# Официален вестник L 109/2011

| | ISSN 1830-3617
  doi:10.3000/18303617.L_2011.109.bul |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 109 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 5428 април 2011 г. |

ISSN 1830-3617

doi:10.3000/18303617.L_2011.109.bul

Официален вестник

на Европейския съюз

L 109

Издание на български език

Законодателство

Година 5428 април 2011 г.

---

| Съдържание | | II   Незаконодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ |
| | * | Правило No 14 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно одобрението на превозни средства по отношение на устройствата за закрепване на обезопасителните колани, системите за закрепване ISOFIX и горните лентови устройства за закрепване ISOFIX | 1 |
| | * | Правило No 34 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни разпоредби относно одобрението на превозни средства по отношение на предотвратяването на опасността от възникване на пожар | 55 |

Съдържание

II   Незаконодателни актове

Страница

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

*

Правило No 14 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно одобрението на превозни средства по отношение на устройствата за закрепване на обезопасителните колани, системите за закрепване ISOFIX и горните лентови устройства за закрепване ISOFIX

1

*

Правило No 34 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни разпоредби относно одобрението на превозни средства по отношение на предотвратяването на опасността от възникване на пожар

55

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Незаконодателни актове

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

| 28.4.2011 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 109/1 |
| --- | --- | --- | --- |

28.4.2011

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 109/1

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверявани в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута TRANS/WP.29/343, който е на разположение на електронен адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 14 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно одобрението на превозни средства по отношение на устройствата за закрепване на обезопасителните колани, системите за закрепване ISOFIX и горните лентови устройства за закрепване ISOFIX

Включва целия валиден текст до:

Допълнение 1 към серия от изменения 07 — дата на влизане в сила: 19 август 2010 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

3.

| 4. | Одобрение |
| --- | --- |

4.

| 5. | Спецификации |
| --- | --- |

5.

| 6. | Изпитвания |
| --- | --- |

6.

| 7. | Оглед по време на и след статичните изпитвания на устройствата за закрепване на обезопасителни колани |
| --- | --- |

7.

| 8. | Промяна и разширение на одобрение на тип превозно средство |
| --- | --- |

8.

| 9. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

10.

| 11. | Инструкции за ползване |
| --- | --- |

11.

| 12. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

12.

| 13. | Наименования и адреси на техническите служби, провеждащи изпитвания за одобрение, както и на административните отдели |
| --- | --- |

13.

| 14. | Преходни разпоредби |
| --- | --- |

14.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| Приложение 1 — | Съобщение за одобрение (или разширение, отказ, отмяна на одобрение или окончателно прекратяване на производството) на тип превозно средство по отношение на устройствата за закрепване на обезопасителни колани, системите за закрепване ISOFIX и горните лентови устройства за закрепване ISOFIX, ако има такива, съгласно Правило No 14 |
| --- | --- |

Приложение 1 —

| Приложение 2 — | Оформление на маркировката за одобрение |
| --- | --- |

Приложение 2 —

| Приложение 3 — | Местоположение на точките на ефективно закрепване на обезопасителните колани |
| --- | --- |

Приложение 3 —

| Приложение 4 — | Процедура за определяне на точката „H“ и действителния ъгъл на наклон на торса за места за сядане в моторни превозни средства |
| --- | --- |

Приложение 4 —

| Допълнение 1 — | Описание на тримерната машина за определяне на точка „Н“ |
| --- | --- |

Допълнение 1 —

| Допълнение 2 — | Тримерна координатна система |
| --- | --- |

Допълнение 2 —

| Допълнение 3 — | Контролни данни относно местата за сядане |
| --- | --- |

Допълнение 3 —

| Приложение 5 — | Теглещо устройство |
| --- | --- |

Приложение 5 —

| Приложение 6 — | Минимален брой на точките на закрепване и местоположение на долните устройства за закрепване |
| --- | --- |

Приложение 6 —

| Допълнение — | Местоположение на долните устройства за закрепване — изисквания по отношение само на ъгъла |
| --- | --- |

Допълнение —

| Приложение 7 — | Динамичните изпитвания като алтернатива на статичните изпитвания за якост на устройства за закрепване на обезопасителните колани |
| --- | --- |

Приложение 7 —

| Приложение 8 — | Спецификации на манекените |
| --- | --- |

Приложение 8 —

| Приложение 9 — | Системи за закрепване ISOFIX и горни лентови устройства за закрепване ISOFIX |
| --- | --- |

Приложение 9 —

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило се прилага за:

| а) | превозни средства от категории M и N (1) по отношение на техните устройства за закрепване на обезопасителни колани за възрастни пътници на седалки, обърнати по посока на и обратна на движението; |
| --- | --- |

а)

превозни средства от категории M и N (1) по отношение на техните устройства за закрепване на обезопасителни колани за възрастни пътници на седалки, обърнати по посока на и обратна на движението;

| б) | превозни средства от категория M1 по отношение на техните системи за закрепване ISOFIX и горни лентови устройства за закрепване ISOFIX, предназначени за закрепване на системи за обезопасяване на деца. Други категории превозни средства, оборудвани със системи за закрепване ISOFIX, също трябва да съответстват предписанията на настоящото правило. |
| --- | --- |

б)

превозни средства от категория M1 по отношение на техните системи за закрепване ISOFIX и горни лентови устройства за закрепване ISOFIX, предназначени за закрепване на системи за обезопасяване на деца. Други категории превозни средства, оборудвани със системи за закрепване ISOFIX, също трябва да съответстват предписанията на настоящото правило.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото правило,

| 2.1. | „Одобрение на превозно средство“ е одобрение на тип превозно средство, оборудван с устройства за закрепване на определен тип обезопасителни колани. |
| --- | --- |

2.1.

„Одобрение на превозно средство“ е одобрение на тип превозно средство, оборудван с устройства за закрепване на определен тип обезопасителни колани.

| 2.2. | „Тип превозно средство“ е категория моторни превозни средства, които не се различават съществено по отношение на такива основни характеристики като размери, форма и материали на компонентите на конструкцията на превозното средство или на седалките, към които са закрепени устройствата за закрепване на обезопасителните колани, системите за закрепване ISOFIX и горните лентови устройства за закрепване ISOFIX, ако има такива, и, ако якостта на устройствата за закрепване е подложена на динамично изпитване, по отношение на характеристиките на който и да е компонент от обезопасителната система, и особено на функцията на ограничителя на натоварването, който оказва въздействие върху силите, действащи върху устройствата за закрепване на обезопасителните колани. |
| --- | --- |

2.2.

„Тип превозно средство“ е категория моторни превозни средства, които не се различават съществено по отношение на такива основни характеристики като размери, форма и материали на компонентите на конструкцията на превозното средство или на седалките, към които са закрепени устройствата за закрепване на обезопасителните колани, системите за закрепване ISOFIX и горните лентови устройства за закрепване ISOFIX, ако има такива, и, ако якостта на устройствата за закрепване е подложена на динамично изпитване, по отношение на характеристиките на който и да е компонент от обезопасителната система, и особено на функцията на ограничителя на натоварването, който оказва въздействие върху силите, действащи върху устройствата за закрепване на обезопасителните колани.

| 2.3. | „Устройства за закрепване на колани“ са елементи от конструкцията на превозното средство или от конструкцията на седалките, или други части от превозното средство, които подсигуряват монтирането комплектуваните обезопасителни колани. |
| --- | --- |

2.3.

„Устройства за закрепване на колани“ са елементи от конструкцията на превозното средство или от конструкцията на седалките, или други части от превозното средство, които подсигуряват монтирането комплектуваните обезопасителни колани.

| 2.4. | „Точка на ефективно закрепване на обезопасителните колани“ е точката, която се използва обичайно, както е уточнено в точка 5.4, за установяване на ъгъла на всеки елемент от обезопасителния колан по отношение на ползвателя му, т. е. точката, към която трябва да се прикрепи лента, за да се осигури позиция на колана, отговаряща на предвидената му позиция като сложен, и която точка може да бъде или не реалната точка на закрепване на колана в зависимост от конфигурацията на механизма на обезопасителния колан и неговото закрепване към устройството за закрепване.






  2.4.1. | Например в следните случаи:






  2.4.1.1. | когато водачът на лентата е част от конструкцията на превозното средство или на седалката, за точка на ефективно закрепване се приема средната точка на водача на лентата в мястото на излизане на лентата от него отстрани на ползвателя; както и |
| --- | --- | --- | --- |

2.4.

„Точка на ефективно закрепване на обезопасителните колани“ е точката, която се използва обичайно, както е уточнено в точка 5.4, за установяване на ъгъла на всеки елемент от обезопасителния колан по отношение на ползвателя му, т. е. точката, към която трябва да се прикрепи лента, за да се осигури позиция на колана, отговаряща на предвидената му позиция като сложен, и която точка може да бъде или не реалната точка на закрепване на колана в зависимост от конфигурацията на механизма на обезопасителния колан и неговото закрепване към устройството за закрепване.

2.4.1.

Например в следните случаи:

2.4.1.1.

когато водачът на лентата е част от конструкцията на превозното средство или на седалката, за точка на ефективно закрепване се приема средната точка на водача на лентата в мястото на излизане на лентата от него отстрани на ползвателя; както и

| 2.4.1.2. | когато обезопасителният колан достига директно от ползвателя до механизъм за прибиране на колана, прикрепен към конструкцията на превозното средство или на седалката, без изходящ водач за лентата, за точка на ефективно закрепване се приема пресечната точка на оста на макарата за навиване на лентата и равнината, преминаваща през централната линия на лентата върху макарата; |
| --- | --- |

2.4.1.2.

когато обезопасителният колан достига директно от ползвателя до механизъм за прибиране на колана, прикрепен към конструкцията на превозното средство или на седалката, без изходящ водач за лентата, за точка на ефективно закрепване се приема пресечната точка на оста на макарата за навиване на лентата и равнината, преминаваща през централната линия на лентата върху макарата;

| 2.5. | „под“ е долната част на каросерията на превозното средство, свързваща страничните му стени. В този смисъл подът включва ребра, щамповани елементи и, според случая, други укрепвания, дори когато те са монтирани под пода, като например надлъжни и напречни елементи; |
| --- | --- |

2.5.

„под“ е долната част на каросерията на превозното средство, свързваща страничните му стени. В този смисъл подът включва ребра, щамповани елементи и, според случая, други укрепвания, дори когато те са монтирани под пода, като например надлъжни и напречни елементи;

| 2.6. | „седалка“ е конструкция, независимо дали е интегрирана или не в конструкцията на превозното средство, заедно с оборудването ѝ, предвидена за сядане на един възрастен човек. Понятието включва двата случая: и индивидуална седалка, и частта от обща седалка, тип пейка, предвидена за сядане на един човек;






  2.6.1. | „предна пътническа седалка“ е която и да е седалка, чиято „най-предна точка Н“ се намира във или пред вертикалната напречна равнина, минаваща през точката R на водача; |
| --- | --- | --- |

2.6.

„седалка“ е конструкция, независимо дали е интегрирана или не в конструкцията на превозното средство, заедно с оборудването ѝ, предвидена за сядане на един възрастен човек. Понятието включва двата случая: и индивидуална седалка, и частта от обща седалка, тип пейка, предвидена за сядане на един човек;

2.6.1.

„предна пътническа седалка“ е която и да е седалка, чиято „най-предна точка Н“ се намира във или пред вертикалната напречна равнина, минаваща през точката R на водача;

| 2.7. | „група седалки“ е или седалка тип пейка, или отделни седалки, разположени една до друга (монтирани по такъв начин, че предното устройство за закрепване на една от седалките е на една линия със или пред задното устройство закрепване и на една линия с или зад предното устройство за закрепване на другата седалка), и на които има място за сядане на един или повече възрастни пътници; |
| --- | --- |

2.7.

„група седалки“ е или седалка тип пейка, или отделни седалки, разположени една до друга (монтирани по такъв начин, че предното устройство за закрепване на една от седалките е на една линия със или пред задното устройство закрепване и на една линия с или зад предното устройство за закрепване на другата седалка), и на които има място за сядане на един или повече възрастни пътници;

| 2.8. | „седалка тип пейка“ е конструкция, заедно с оборудването ѝ, предназначена за сядане на повече от един възрастен човек; |
| --- | --- |

2.8.

„седалка тип пейка“ е конструкция, заедно с оборудването ѝ, предназначена за сядане на повече от един възрастен човек;

| 2.9. | „тип седалка“ е категория седалки, които не се различават съществено по отношение на такива основни характеристики като:






  2.9.1. | формата, размерите и материалите на конструкцията на седалката, |
| --- | --- | --- |

2.9.

„тип седалка“ е категория седалки, които не се различават съществено по отношение на такива основни характеристики като:

2.9.1.

формата, размерите и материалите на конструкцията на седалката,

| 2.9.2. | типа и размерите на система за регулиране и всички застопоряващи системи, |
| --- | --- |

2.9.2.

типа и размерите на система за регулиране и всички застопоряващи системи,

| 2.9.3. | типа и размерите на устройствата за закрепване на обезопасителните колани върху седалката, на устройството за закрепване на седалката и на съответните части от конструкцията на превозното средство; |
| --- | --- |

2.9.3.

типа и размерите на устройствата за закрепване на обезопасителните колани върху седалката, на устройството за закрепване на седалката и на съответните части от конструкцията на превозното средство;

| 2.10. | „устройство за закрепване на седалката“ е системата, чрез която комплектуваната седалка е закрепена към конструкцията на превозното средство, включително и засегнатите елементи от конструкцията на превозното средство; |
| --- | --- |

2.10.

„устройство за закрепване на седалката“ е системата, чрез която комплектуваната седалка е закрепена към конструкцията на превозното средство, включително и засегнатите елементи от конструкцията на превозното средство;

| 2.11. | „система за регулиране“ е система, чрез която седалката или части от нея могат да се регулират в положения, подходящи за телосложението на седящия в седалката; такава система позволява по-конкретно:






  2.11.1. | надлъжно преместване; |
| --- | --- | --- |

2.11.

„система за регулиране“ е система, чрез която седалката или части от нея могат да се регулират в положения, подходящи за телосложението на седящия в седалката; такава система позволява по-конкретно:

2.11.1.

надлъжно преместване;

| 2.11.2. | вертикално преместване; |
| --- | --- |

2.11.2.

вертикално преместване;

| 2.11.3. | ъглово преместване; |
| --- | --- |

2.11.3.

ъглово преместване;

| 2.12. | „система за преместване“ е устройство, позволяващо преместване или завъртане на седалката или една от нейните части без фиксирана междинна позиция, с цел осигуряване на лесен достъп до пространството зад седалката; |
| --- | --- |

2.12.

„система за преместване“ е устройство, позволяващо преместване или завъртане на седалката или една от нейните части без фиксирана междинна позиция, с цел осигуряване на лесен достъп до пространството зад седалката;

| 2.13. | „Застопоряваща система“ е устройство, което позволява седалката и нейните елементи да останат в която и да е позиция, и включва устройства, позволяващи застопоряване както на облегалката по отношение на седалката, така и на седалката по отношение на превозното средство. |
| --- | --- |

2.13.

„Застопоряваща система“ е устройство, което позволява седалката и нейните елементи да останат в която и да е позиция, и включва устройства, позволяващи застопоряване както на облегалката по отношение на седалката, така и на седалката по отношение на превозното средство.

| 2.14. | „Референтна зона“ е пространството между две вертикални надлъжни равнини, разположени на 400 mm една от друга и симетрични по отношение на точка Н, което пространство е определено чрез ротация от вертикала към хоризонтала на апарат, наподобяващ глава, описан в Правило No 21, приложение 1. Апаратът се позиционира съгласно цитираното приложение към Правило No 21 и се установява на максимална дължина 840 mm. |
| --- | --- |

2.14.

„Референтна зона“ е пространството между две вертикални надлъжни равнини, разположени на 400 mm една от друга и симетрични по отношение на точка Н, което пространство е определено чрез ротация от вертикала към хоризонтала на апарат, наподобяващ глава, описан в Правило No 21, приложение 1. Апаратът се позиционира съгласно цитираното приложение към Правило No 21 и се установява на максимална дължина 840 mm.

| 2.15. | „Ограничител на натоварването върху гръдния кош“ е част от обезопасителния колан и/или от седалката и/или от превозното средство, чието предназначение е да ограничи равнището на силите на задържане, действащи върху гръдния кош на пътника в случай на катастрофа. |
| --- | --- |

2.15.

„Ограничител на натоварването върху гръдния кош“ е част от обезопасителния колан и/или от седалката и/или от превозното средство, чието предназначение е да ограничи равнището на силите на задържане, действащи върху гръдния кош на пътника в случай на катастрофа.

| 2.16. | „ISOFIX“ е система за закрепване на системи за обезопасяване на деца към конструкцията на превозното средство, която включва две неподвижни устройства за закрепване, монтирани върху конструкцията на превозното средство, две съответстващи неподвижни приставки за закрепване върху системата за обезопасяване на дете и средство за ограничаване завъртането по оста на системата за обезопасяване на дете. |
| --- | --- |

2.16.

„ISOFIX“ е система за закрепване на системи за обезопасяване на деца към конструкцията на превозното средство, която включва две неподвижни устройства за закрепване, монтирани върху конструкцията на превозното средство, две съответстващи неподвижни приставки за закрепване върху системата за обезопасяване на дете и средство за ограничаване завъртането по оста на системата за обезопасяване на дете.

| 2.17. | „Позиция ISOFIX“ е система, която позволява монтиране на:






  а) | универсална обърната по посока на движението система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на дефиницията в Правило No 44, |
| --- | --- | --- |

2.17.

„Позиция ISOFIX“ е система, която позволява монтиране на:

а)

универсална обърната по посока на движението система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на дефиницията в Правило No 44,

| б) | или полууниверсална гледаща напред система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на дефиницията в Правило No 44, |
| --- | --- |

б)

или полууниверсална гледаща напред система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на дефиницията в Правило No 44,

| в) | или полууниверсална обърната по посока на движението система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на дефиницията в Правило No 44, |
| --- | --- |

в)

или полууниверсална обърната по посока на движението система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на дефиницията в Правило No 44,

| г) | или полууниверсална обърната по посока на движението система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на дефиницията в Правило No 44, |
| --- | --- |

г)

или полууниверсална обърната по посока на движението система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на дефиницията в Правило No 44,

| д) | или система за обезопасяване на дете ISOFIX, предназначена за специфични превозни средства, съгласно определението в Правило No 44. |
| --- | --- |

д)

или система за обезопасяване на дете ISOFIX, предназначена за специфични превозни средства, съгласно определението в Правило No 44.

| 2.18. | „Долно устройство за закрепване ISOFIX“ е хоризонтална корава щанга с кръгло сечение и с диаметър 6 mm, монтирана към конструкцията на превозното средство или на седалката, върху която може да се постави и закрепи система за обезопасяване на дете ISOFIX с помощта на приставки за закрепване ISOFIX. |
| --- | --- |

2.18.

„Долно устройство за закрепване ISOFIX“ е хоризонтална корава щанга с кръгло сечение и с диаметър 6 mm, монтирана към конструкцията на превозното средство или на седалката, върху която може да се постави и закрепи система за обезопасяване на дете ISOFIX с помощта на приставки за закрепване ISOFIX.

| 2.19. | „Система за закрепване ISOFIX“ е система, включваща две долни устройства за закрепване ISOFIX, която заедно с устройството против завъртане е предназначена за закрепване на система за обезопасяване на дете ISOFIX. |
| --- | --- |

2.19.

„Система за закрепване ISOFIX“ е система, включваща две долни устройства за закрепване ISOFIX, която заедно с устройството против завъртане е предназначена за закрепване на система за обезопасяване на дете ISOFIX.

| 2.20. | „Приставка ISOFIX“ е един от двата свързващи елемента, изпълняващи изискванията на Правило No 44, монтирани върху конструкцията на системата за обезопасяване на дете ISOFIX и съвместими с долни устройства за закрепване ISOFIX. |
| --- | --- |

2.20.

„Приставка ISOFIX“ е един от двата свързващи елемента, изпълняващи изискванията на Правило No 44, монтирани върху конструкцията на системата за обезопасяване на дете ISOFIX и съвместими с долни устройства за закрепване ISOFIX.

| 2.21. | „Система за обезопасяване на дете ISOFIX“ е система за обезопасяване на дете, изпълняваща изискванията на Правило No 44, която е предназначена за прикрепване към система за закрепване ISOFIX. |
| --- | --- |

2.21.

„Система за обезопасяване на дете ISOFIX“ е система за обезопасяване на дете, изпълняваща изискванията на Правило No 44, която е предназначена за прикрепване към система за закрепване ISOFIX.

| 2.22. | „Устройство за изпитване чрез статични сили (SFAD)“ е изпитвателна установка, върху която се монтират системи за закрепване ISOFIX за превозни средства и с помощта на която чрез статични изпитвания се проверява якостта на тези системи и възможността конструкцията на превозното средство или на седалките да ограничат завъртането на системите. Изпитвателната установка е илюстрирана на фигури 1 и 2 от приложение 9. |
| --- | --- |

2.22.

„Устройство за изпитване чрез статични сили (SFAD)“ е изпитвателна установка, върху която се монтират системи за закрепване ISOFIX за превозни средства и с помощта на която чрез статични изпитвания се проверява якостта на тези системи и възможността конструкцията на превозното средство или на седалките да ограничат завъртането на системите. Изпитвателната установка е илюстрирана на фигури 1 и 2 от приложение 9.

| 2.23. | „Устройство против завъртане“:






  а) | устройството против завъртане, предназначено за ползване с универсална система за обезопасяване на дете ISOFIX, се състои от горна лента ISOFIX; |
| --- | --- | --- |

2.23.

„Устройство против завъртане“:

а)

устройството против завъртане, предназначено за ползване с универсална система за обезопасяване на дете ISOFIX, се състои от горна лента ISOFIX;

| б) | устройство против завъртане, предназначено за ползване с полууниверсална система за обезопасяване на дете ISOFIX, се състои или от горна лента, или от арматурното табло на превозното средство, или от опора, чието предназначение е да ограничи завъртането на системата за обезопасяване в случай на челен удар; |
| --- | --- |

б)

устройство против завъртане, предназначено за ползване с полууниверсална система за обезопасяване на дете ISOFIX, се състои или от горна лента, или от арматурното табло на превозното средство, или от опора, чието предназначение е да ограничи завъртането на системата за обезопасяване в случай на челен удар;

| в) | по отношение на универсалните и полууниверсалните системи за обезопасяване на дете ISOFIX, самата седалка на превозното средство не се счита за устройство против завъртане. |
| --- | --- |

в)

по отношение на универсалните и полууниверсалните системи за обезопасяване на дете ISOFIX, самата седалка на превозното средство не се счита за устройство против завъртане.

| 2.24. | „Горно лентово устройство за закрепване ISOFIX“ е приспособление, например щанга, монтирано в определена зона и предназначено да приема съединител за горна лента ISOFIX и да пренася силите на задържане от лентата към конструкцията на превозното средство. |
| --- | --- |

2.24.

„Горно лентово устройство за закрепване ISOFIX“ е приспособление, например щанга, монтирано в определена зона и предназначено да приема съединител за горна лента ISOFIX и да пренася силите на задържане от лентата към конструкцията на превозното средство.

| 2.25. | „Съединител ISOFIX за горна лента“ е устройство, предназначено да бъде прикрепено към горно лентово устройство за закрепване ISOFIX. |
| --- | --- |

2.25.

„Съединител ISOFIX за горна лента“ е устройство, предназначено да бъде прикрепено към горно лентово устройство за закрепване ISOFIX.

| 2.26. | „Катарама за горна лента ISOFIX“ е съединител за горна лента ISOFIX, с чиято помощ обикновено се прикрепва горна лента ISOFIX към горно лентово устройство за закрепване ISOFIX, както е илюстрирано на фигура 3 от приложение 9 към настоящото правило. |
| --- | --- |

2.26.

„Катарама за горна лента ISOFIX“ е съединител за горна лента ISOFIX, с чиято помощ обикновено се прикрепва горна лента ISOFIX към горно лентово устройство за закрепване ISOFIX, както е илюстрирано на фигура 3 от приложение 9 към настоящото правило.

| 2.27. | „Горна лента ISOFIX“ е здрава тъкана лента (или подобна), която свързва горната част на система за обезопасяване на дете ISOFIX с устройството за закрепване на горна лента ISOFIX, и която е снабдена с устройство за регулиране, устройство за отпускане и съединител за горна лента ISOFIX. |
| --- | --- |

2.27.

„Горна лента ISOFIX“ е здрава тъкана лента (или подобна), която свързва горната част на система за обезопасяване на дете ISOFIX с устройството за закрепване на горна лента ISOFIX, и която е снабдена с устройство за регулиране, устройство за отпускане и съединител за горна лента ISOFIX.

| 2.28. | „Водещо устройство“ е устройство, което помага при инсталирането на системата за обезопасяване на дете ISOFIX, като способства за точното напасване на приставките за закрепване ISOFIX на системата за обезопасяване на дете ISOFIX към долните устройства за закрепване ISOFIX с цел улесняване на закрепването. |
| --- | --- |

2.28.

„Водещо устройство“ е устройство, което помага при инсталирането на системата за обезопасяване на дете ISOFIX, като способства за точното напасване на приставките за закрепване ISOFIX на системата за обезопасяване на дете ISOFIX към долните устройства за закрепване ISOFIX с цел улесняване на закрепването.

| 2.29. | „Маркировка ISOFIX“ е обозначение, което информира желаещия да инсталира система за обезопасяване на дете ISOFIX, за позициите на ISOFIX в превозното средство и позицията на съответстващите на различните ISOFIX системи за закрепване ISOFIX. |
| --- | --- |

2.29.

„Маркировка ISOFIX“ е обозначение, което информира желаещия да инсталира система за обезопасяване на дете ISOFIX, за позициите на ISOFIX в превозното средство и позицията на съответстващите на различните ISOFIX системи за закрепване ISOFIX.

| 2.30. | „Приспособление за обезопасяване на дете“ е приспособление съобразно една от седемте ISOFIX категории за размер, отговарящо на дефиницията в точка 4 от приложение 17 — допълнение 2 към Правило No 16, и по-специално такова, чиито размери са дадени във фигури 1—7 от упоменатата точка 4. Тези приспособления за задържане на деца се използват, съгласно Правило No 16, за да се провери кои категории за размери на системите за обезопасяване на деца ISOFIX могат да се монтират на позициите ISOFIX в превозното средство. Освен това, едно от приспособленията за обезопасяване на деца, т. нар. ISO/F2 (B), което е илюстрирано във фигура 2 от упоменатата точка 4, е използвано в настоящото правило за проверка на местоположението и достъпността на системите за закрепване ISOFIX. |
| --- | --- |

2.30.

„Приспособление за обезопасяване на дете“ е приспособление съобразно една от седемте ISOFIX категории за размер, отговарящо на дефиницията в точка 4 от приложение 17 — допълнение 2 към Правило No 16, и по-специално такова, чиито размери са дадени във фигури 1—7 от упоменатата точка 4. Тези приспособления за задържане на деца се използват, съгласно Правило No 16, за да се провери кои категории за размери на системите за обезопасяване на деца ISOFIX могат да се монтират на позициите ISOFIX в превозното средство. Освен това, едно от приспособленията за обезопасяване на деца, т. нар. ISO/F2 (B), което е илюстрирано във фигура 2 от упоменатата точка 4, е използвано в настоящото правило за проверка на местоположението и достъпността на системите за закрепване ISOFIX.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

| 3.1. | Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на устройствата за закрепване на обезопасителните колани, системите за закрепване ISOFIX и горните лентови устройства за закрепване ISOFIX, ако има такива, се подава от производителя на превозното средство или от надлежно упълномощен негов представител. |
| --- | --- |

3.1.

Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на устройствата за закрепване на обезопасителните колани, системите за закрепване ISOFIX и горните лентови устройства за закрепване ISOFIX, ако има такива, се подава от производителя на превозното средство или от надлежно упълномощен негов представител.

| 3.2. | Към заявлението се прилагат посочените по-долу документи в три екземпляра и следните материали:






  3.2.1. | технически чертежи на основната конструкция на превозното средство в подходящ мащаб, на които е указано положението на устройствата за закрепване на обезопасителните колани, точките на ефективно закрепване на обезопасителните колани (ако е приложимо), на системите за закрепване ISOFIX и на горните лентови устройства за закрепване ISOFIX, ако има такива, както и подробни технически чертежи на устройствата за закрепване на обезопасителните колани, на устройствата за закрепване ISOFIX, ако има такива, на горното лентово устройство за закрепване ISOFIX, ако има такова, и на точките, в които са монтирани тези закрепвания; |
| --- | --- | --- |

3.2.

Към заявлението се прилагат посочените по-долу документи в три екземпляра и следните материали:

3.2.1.

технически чертежи на основната конструкция на превозното средство в подходящ мащаб, на които е указано положението на устройствата за закрепване на обезопасителните колани, точките на ефективно закрепване на обезопасителните колани (ако е приложимо), на системите за закрепване ISOFIX и на горните лентови устройства за закрепване ISOFIX, ако има такива, както и подробни технически чертежи на устройствата за закрепване на обезопасителните колани, на устройствата за закрепване ISOFIX, ако има такива, на горното лентово устройство за закрепване ISOFIX, ако има такова, и на точките, в които са монтирани тези закрепвания;

| 3.2.2. | спецификация на използваните материали, които могат да се отразят на якостта на устройствата за закрепване на обезопасителните колани, системите за закрепване ISOFIX и горните лентови устройства за закрепване ISOFIX, ако има такива; |
| --- | --- |

3.2.2.

спецификация на използваните материали, които могат да се отразят на якостта на устройствата за закрепване на обезопасителните колани, системите за закрепване ISOFIX и горните лентови устройства за закрепване ISOFIX, ако има такива;

| 3.2.3. | техническо описание на устройствата за закрепване на обезопасителните колани, системите за закрепване ISOFIX и горните лентови устройства за закрепване ISOFIX, ако има такива; |
| --- | --- |

3.2.3.

техническо описание на устройствата за закрепване на обезопасителните колани, системите за закрепване ISOFIX и горните лентови устройства за закрепване ISOFIX, ако има такива;

| 3.2.4. | по отношение на устройства за закрепване на обезопасителни колани, на системите за закрепване ISOFIX и горните лентови устройства за закрепване ISOFIX, ако има такива, прикрепени към конструкцията на седалката:






  3.2.4.1. | подробно описание на типа превозно средство, по отношение на конструкцията на седалките, устройства за закрепване на седалките и техните системи за регулиране и застопоряване; |
| --- | --- | --- |

3.2.4.

по отношение на устройства за закрепване на обезопасителни колани, на системите за закрепване ISOFIX и горните лентови устройства за закрепване ISOFIX, ако има такива, прикрепени към конструкцията на седалката:

3.2.4.1.

подробно описание на типа превозно средство, по отношение на конструкцията на седалките, устройства за закрепване на седалките и техните системи за регулиране и застопоряване;

| 3.2.4.2. | чертежи, изработени в подходящ мащаб и достатъчно подробности, на седалките, на тяхното закрепване към превозното средство и на техните системи за регулиране и застопоряване. |
| --- | --- |

3.2.4.2.

чертежи, изработени в подходящ мащаб и достатъчно подробности, на седалките, на тяхното закрепване към превозното средство и на техните системи за регулиране и застопоряване.

| 3.2.5. | доказателства, че обезопасителният колан или системата за задържане, използвана в изпитването за одобрение на устройствата за закрепване, отговаря на изискванията на Правило No 16, в случаите когато производителят на превозното средство е избрал алтернативното динамично изпитване за якост. |
| --- | --- |

3.2.5.

доказателства, че обезопасителният колан или системата за задържане, използвана в изпитването за одобрение на устройствата за закрепване, отговаря на изискванията на Правило No 16, в случаите когато производителят на превозното средство е избрал алтернативното динамично изпитване за якост.

| 3.3. | По избор на производителя, превозно средство, представително за типа превозни средства, за които се иска одобрение или частите от превозното средство, които се считат за съществени за изпитването на устройствата за закрепване на обезопасителните колани, системите за закрепване ISOFIX и горни лентови устройства за закрепване ISOFIX, ако има такива, от техническата служба, провеждаща изпитванията за одобрение, се предоставят на тази служба. |
| --- | --- |

3.3.

По избор на производителя, превозно средство, представително за типа превозни средства, за които се иска одобрение или частите от превозното средство, които се считат за съществени за изпитването на устройствата за закрепване на обезопасителните колани, системите за закрепване ISOFIX и горни лентови устройства за закрепване ISOFIX, ако има такива, от техническата служба, провеждаща изпитванията за одобрение, се предоставят на тази служба.

4.   ОДОБРЕНИЕ

| 4.1. | Ако превозното средство, заявено за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на съответните изисквания на настоящото правило, се издава одобрение за въпросния тип превозно средство. |
| --- | --- |

4.1.

Ако превозното средство, заявено за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на съответните изисквания на настоящото правило, се издава одобрение за въпросния тип превозно средство.

| 4.2. | На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите две цифри на този номер (понастоящем 07, отговарящи на серията изменения 07) указват серията изменения, включващи най-новите главни технически изменения на правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща договаряща се страна не може да присвоява един и същ номер на различни типове превозно средство, съгласно определението в точка 2.2 по-горе. |
| --- | --- |

4.2.

На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите две цифри на този номер (понастоящем 07, отговарящи на серията изменения 07) указват серията изменения, включващи най-новите главни технически изменения на правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща договаряща се страна не може да присвоява един и същ номер на различни типове превозно средство, съгласно определението в точка 2.2 по-горе.

| 4.3. | Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение, разширение, отказ, отмяна на одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип превозно средство съгласно настоящото правило, посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1 към настоящото правило. |
| --- | --- |

4.3.

Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение, разширение, отказ, отмяна на одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип превозно средство съгласно настоящото правило, посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

| 4.4. | На всяко превозно средство, в съответствие с неговия тип, одобрен съгласно това правило, на видно и леснодостъпно място, посочено във формуляра за одобрение, трябва да се постави международна маркировка за одобрение, състояща се от:






  4.4.1. | оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (2); |
| --- | --- | --- |

4.4.

На всяко превозно средство, в съответствие с неговия тип, одобрен съгласно това правило, на видно и леснодостъпно място, посочено във формуляра за одобрение, трябва да се постави международна маркировка за одобрение, състояща се от:

4.4.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (2);

| 4.4.2. | номерът на настоящото правило, поставен вдясно от окръжността, предвидена в точка 4.4.1.; |
| --- | --- |

4.4.2.

номерът на настоящото правило, поставен вдясно от окръжността, предвидена в точка 4.4.1.;

| 4.4.3. | буквата „e“, поставена вдясно от номера на настоящото правило, когато става дума за одобрение на типа, издадено въз основа динамичното изпитване от приложение 7. |
| --- | --- |

4.4.3.

буквата „e“, поставена вдясно от номера на настоящото правило, когато става дума за одобрение на типа, издадено въз основа динамичното изпитване от приложение 7.

| 4.5. | Ако превозното средство отговаря на одобрен тип превозни средства, по реда на едно или повече правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрение по силата на настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символа, предписан в точка 4.4.1; в такива случаи допълнителните цифри и символи по всички правила, по силата на които е издадено одобрение в държавата, издала одобрението по реда на настоящото правило, се поставят във вертикални колони вдясно от символа, предписан в точка 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Ако превозното средство отговаря на одобрен тип превозни средства, по реда на едно или повече правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрение по силата на настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символа, предписан в точка 4.4.1; в такива случаи допълнителните цифри и символи по всички правила, по силата на които е издадено одобрение в държавата, издала одобрението по реда на настоящото правило, се поставят във вертикални колони вдясно от символа, предписан в точка 4.4.1.

| 4.6. | Маркировката на одобрението е ясно четлива и незаличима. |
| --- | --- |

4.6.

Маркировката на одобрението е ясно четлива и незаличима.

| 4.7. | Маркировката на одобрението се поставя в близост до или върху табелката с данни за превозното средство, поставена от производителя. |
| --- | --- |

4.7.

Маркировката на одобрението се поставя в близост до или върху табелката с данни за превозното средство, поставена от производителя.

| 4.8. | В приложение 2 към настоящото правило са дадени примери за подредбата на маркировката за одобрение. |
| --- | --- |

4.8.

В приложение 2 към настоящото правило са дадени примери за подредбата на маркировката за одобрение.

5.   СПЕЦИФИКАЦИИ

5.1.   Определения (вж. приложение 3)

5.1.1.   Точката H е референтна точка, съгласно определението в точка 2.3 от приложение 4 към настоящото правило, която трябва да бъде определена в съответствие с процедурата, определена в цитираното приложение.

5.1.1.1.   Точка H’ е референтна точка, съответстваща на точката H, съгласно определението в точка 5.1.1, която се определя за всяка нормална позиция, в която се използва седалката.

5.1.1.2.   Точка R е референтната точка за седене, отговаряща на определението в точка 2.4 от приложение 4 към настоящото правило.

5.1.2.   Триизмерната референтна система е дефинирана в допълнение 2 към приложение 4 към настоящото правило.

5.1.3.   Точки L1 и L2 са долните точки на ефективно закрепване на обезопасителните колани.

5.1.4.   Точка С е точка, разположена на 450 mm по вертикалата над точка R. Ако разстоянието S, обаче, дефинирано в точка 5.1.6, е не по-малко от 280 mm, и ако алтернативната формула BR = 260 mm + 0,8 S, уточнена в точка 5.4.4.3, е избрана от производителя, вертикалното разстояние между C и R е 500 mm.

5.1.5.   Ъглите α1 и α2 са съответно ъглите между една хоризонтална равнина и равнините, перпендикулярни на средната надлъжна равнина на превозното средство и преминаващи през точката H1 и точките L1 и L2.

5.1.6.   S е разстоянието в милиметри между горните точки на ефективно закрепване на обезопасителните колани и референтна равнина P, успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство, дефинирано, както следва:

| 5.1.6.1. | ако седящото положение е ясно обусловено от формата на седалката, равнината P е средната равнина на тази седалка. |
| --- | --- |

5.1.6.1.

ако седящото положение е ясно обусловено от формата на седалката, равнината P е средната равнина на тази седалка.

| 5.1.6.2. | ако няма ясно обусловено положение:






  5.1.6.2.1. | равнината P за седалката на водача на превозното средство е вертикална равнина, успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство, която преминава през центъра на волана в равнината на окръжността на волана, когато воланът, ако е регулируем, е в централна позиция. |
| --- | --- | --- |

5.1.6.2.

ако няма ясно обусловено положение:

5.1.6.2.1.

равнината P за седалката на водача на превозното средство е вертикална равнина, успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство, която преминава през центъра на волана в равнината на окръжността на волана, когато воланът, ако е регулируем, е в централна позиция.

| 5.1.6.2.2. | равнината P за пътника на предната странична седалка е симетрична с тази за водача. |
| --- | --- |

5.1.6.2.2.

равнината P за пътника на предната странична седалка е симетрична с тази за водача.

| 5.1.6.2.3. | Равнината P за задното странично седящо място е посочената от производителя при условие че са спазени следните ограничения за разстоянието A между надлъжната средна равнина на превозното средство и равнината P:
  A е равно или по-голямо от 200 mm, ако седалката тип пейка е проектирана за сядане на само двама пътници,
  A е равно или по-голямо от 300 mm, ако седалката тип пейка е проектирана за сядане на повече от двама пътници. |
| --- | --- |

5.1.6.2.3.

Равнината P за задното странично седящо място е посочената от производителя при условие че са спазени следните ограничения за разстоянието A между надлъжната средна равнина на превозното средство и равнината P:

A е равно или по-голямо от 200 mm, ако седалката тип пейка е проектирана за сядане на само двама пътници,

A е равно или по-голямо от 300 mm, ако седалката тип пейка е проектирана за сядане на повече от двама пътници.

5.2.   Общи спецификации

5.2.1.   Устройствата за закрепване на обезопасителни колани трябва бъдат проектирани, изработени и разположени по такъв начин, че:

| 5.2.1.1. | да позволяват монтиране на подходящ обезопасителен колан. Устройствата за закрепване на обезопасителни колани на предните странични седящи места трябва да позволяват монтиране на обезопасителни колани, оборудвани с устройство за прибиране и навиване, като се отчитат по-специално якостните характеристики на устройствата за закрепване на обезопасителните колани, освен ако производителят доставя превозното средство, оборудвано с други типове обезопасителни колани, които включват механизми за прибиране. Ако устройствата за закрепване са пригодени само за определени типове обезопасителни колани, тези типове трябва да бъдат посочени във формуляра по точка 4.3 по-горе; |
| --- | --- |

5.2.1.1.

да позволяват монтиране на подходящ обезопасителен колан. Устройствата за закрепване на обезопасителни колани на предните странични седящи места трябва да позволяват монтиране на обезопасителни колани, оборудвани с устройство за прибиране и навиване, като се отчитат по-специално якостните характеристики на устройствата за закрепване на обезопасителните колани, освен ако производителят доставя превозното средство, оборудвано с други типове обезопасителни колани, които включват механизми за прибиране. Ако устройствата за закрепване са пригодени само за определени типове обезопасителни колани, тези типове трябва да бъдат посочени във формуляра по точка 4.3 по-горе;

| 5.2.1.2. | да ограничават до минимум риска от изплъзване на обезопасителните колани, когато са поставени правилно; |
| --- | --- |

5.2.1.2.

да ограничават до минимум риска от изплъзване на обезопасителните колани, когато са поставени правилно;

| 5.2.1.3. | да ограничават до минимум риска от увреждане на лентите на обезопасителните колани, дължащо се на контакт с остри твърди елементи от конструкцията на превозното средство или на седалката; |
| --- | --- |

5.2.1.3.

да ограничават до минимум риска от увреждане на лентите на обезопасителните колани, дължащо се на контакт с остри твърди елементи от конструкцията на превозното средство или на седалката;

| 5.2.1.4. | да осигуряват съответствието на превозното средство, при нормалната му употреба, с предписанията на настоящото правило; |
| --- | --- |

5.2.1.4.

да осигуряват съответствието на превозното средство, при нормалната му употреба, с предписанията на настоящото правило;

| 5.2.1.5. | за устройства за закрепване, които могат да заемат в различни положения, за да се позволи влизането на хора в превозното средство и да се обезопасят пътниците, спецификациите, съдържащи се в настоящото правило, се прилагат към устройствата за закрепване в положението на ефективно обезопасяване. |
| --- | --- |

5.2.1.5.

за устройства за закрепване, които могат да заемат в различни положения, за да се позволи влизането на хора в превозното средство и да се обезопасят пътниците, спецификациите, съдържащи се в настоящото правило, се прилагат към устройствата за закрепване в положението на ефективно обезопасяване.

5.2.2.   Всяка система за закрепване ISOFIX и всяко горно лентово устройство за закрепване ISOFIX, монтирани или предвидени за монтиране, за ползване със система за обезопасяване на дете ISOFIX, трябва да бъдат проектирани, изработени и разположени по такъв начин, че:

| 5.2.2.1. | Всяка система за закрепване ISOFIX и всяко горно лентово устройство за закрепване трябва да гарантират съответствието на превозно средство, при нормалната му употреба, с предписанията на настоящото правило.
  Всяка система за закрепване ISOFIX и горно лентово устройство за закрепване ISOFIX, които могат да се монтират на произволно превозно средство, също трябва да съответстват на предписанията на настоящото правило. Следователно такива устройства за закрепване се описват в заявлението за одобрение на типа. |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Всяка система за закрепване ISOFIX и всяко горно лентово устройство за закрепване трябва да гарантират съответствието на превозно средство, при нормалната му употреба, с предписанията на настоящото правило.

Всяка система за закрепване ISOFIX и горно лентово устройство за закрепване ISOFIX, които могат да се монтират на произволно превозно средство, също трябва да съответстват на предписанията на настоящото правило. Следователно такива устройства за закрепване се описват в заявлението за одобрение на типа.

| 5.2.2.2. | Съпротивлението на системите за закрепване ISOFIX и устройствата за закрепване ISOFIX е проектирано за ползване с всички системи за обезопасяване на деца ISOFIX в тегловните групи 0; 0+; и 1 съгласно определението в правило No 44. |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Съпротивлението на системите за закрепване ISOFIX и устройствата за закрепване ISOFIX е проектирано за ползване с всички системи за обезопасяване на деца ISOFIX в тегловните групи 0; 0+; и 1 съгласно определението в правило No 44.

5.2.3.   Системи за закрепване ISOFIX, компоновка и разположение:

| 5.2.3.1. | Всяка система за закрепване ISOFIX представлява напречна хоризонтална корава щанга (щанги) с диаметър 6 mm ± 0,1 mm, която (които) покрива/т две зони с минимална ефективна дължина 25 mm, разположени върху една ос, съгласно фигура 4 в приложение 9. |
| --- | --- |

5.2.3.1.

Всяка система за закрепване ISOFIX представлява напречна хоризонтална корава щанга (щанги) с диаметър 6 mm ± 0,1 mm, която (които) покрива/т две зони с минимална ефективна дължина 25 mm, разположени върху една ос, съгласно фигура 4 в приложение 9.

| 5.2.3.2. | Всяка система за закрепване ISOFIX, монтирана към място за сядане в превозно средство трябва да е разположена на не по-малко от 120 mm зад проектираната точка H, определена съгласно приложение 4 към настоящото правило, като това разстояние се измерва хоризонтално и нагоре до центъра на щангата. |
| --- | --- |

5.2.3.2.

Всяка система за закрепване ISOFIX, монтирана към място за сядане в превозно средство трябва да е разположена на не по-малко от 120 mm зад проектираната точка H, определена съгласно приложение 4 към настоящото правило, като това разстояние се измерва хоризонтално и нагоре до центъра на щангата.

| 5.2.3.3. | За всяка система за закрепване ISOFIX, монтирана в превозното средство, трябва да се удостовери възможността за закрепване на приспособлението за обезопасяване на дете ISOFIX „ISO/F2“ (B), описано в Правило No 16 (приложение 17, допълнение 2, фигура 2). |
| --- | --- |

5.2.3.3.

За всяка система за закрепване ISOFIX, монтирана в превозното средство, трябва да се удостовери възможността за закрепване на приспособлението за обезопасяване на дете ISOFIX „ISO/F2“ (B), описано в Правило No 16 (приложение 17, допълнение 2, фигура 2).

| 5.2.3.4. | Долната повърхност на приспособлението „ISO/F2“ (B) съгласно определението в Правило No 16 (приложение 17, допълнение 2, фигура 2) трябва да има ъгли на разположение, попадащи в следните граници, измерени по отношение на референтните равнини на превозното средство, отговарящи на определението, дадено в приложение 4, допълнение 2 към настоящото правило:






  а) | колебание в надлъжната равнина: 15° ± 10°, |
| --- | --- | --- |

5.2.3.4.

Долната повърхност на приспособлението „ISO/F2“ (B) съгласно определението в Правило No 16 (приложение 17, допълнение 2, фигура 2) трябва да има ъгли на разположение, попадащи в следните граници, измерени по отношение на референтните равнини на превозното средство, отговарящи на определението, дадено в приложение 4, допълнение 2 към настоящото правило:

а)

колебание в надлъжната равнина: 15° ± 10°,

| б) | колебание в напречната равнина: 0° ± 5°, |
| --- | --- |

б)

колебание в напречната равнина: 0° ± 5°,

| в) | преместване в хоризонталната равнина: 0° ± 10° |
| --- | --- |

в)

преместване в хоризонталната равнина: 0° ± 10°

| 5.2.3.5. | Системите за закрепване ISOFIX са постоянно монтирани в работно положение или подлежащи на временно демонтиране. По отношение на подлежащите на временно демонтиране устройства за закрепване, изискванията, отнасящи се до системите за закрепване ISOFIX, трябва да бъдат изпълнени в монтирано работно положение. |
| --- | --- |

5.2.3.5.

Системите за закрепване ISOFIX са постоянно монтирани в работно положение или подлежащи на временно демонтиране. По отношение на подлежащите на временно демонтиране устройства за закрепване, изискванията, отнасящи се до системите за закрепване ISOFIX, трябва да бъдат изпълнени в монтирано работно положение.

| 5.2.3.6. | Всяка щанга за долно закрепване ISOFIX (в монтирано положение) или всяко постоянно монтирано водещо устройство трябва да е видимо, без да е необходимо да се притиска седалката или облегалката, при наблюдение на щангата или водещото устройство във вертикална надлъжна равнина, преминаваща през центъра на щангата или водещото устройство, по продължение на линия, образуваща нагоре ъгъл от 30 градуса с хоризонталната равнина.
  Алтернатива на горното изискване е превозното средство да бъде маркирано с постоянни маркировки, поставени в съседство с всяка щанга или водещо устройство. Тази маркировка трябва да се състои от една от следните две схеми, по избор на производителя.






  5.2.3.6.1. | Като минимум, символът от приложение 9, фигура 12, състоящ се от окръжност с минимален диаметър 13 mm и съдържаща пиктограма, отговаряща на следните изисквания:






  а) | пиктограмата трябва да изпъква в цветово отношение върху фона на окръжността; |
| --- | --- | --- | --- |

5.2.3.6.

Всяка щанга за долно закрепване ISOFIX (в монтирано положение) или всяко постоянно монтирано водещо устройство трябва да е видимо, без да е необходимо да се притиска седалката или облегалката, при наблюдение на щангата или водещото устройство във вертикална надлъжна равнина, преминаваща през центъра на щангата или водещото устройство, по продължение на линия, образуваща нагоре ъгъл от 30 градуса с хоризонталната равнина.

Алтернатива на горното изискване е превозното средство да бъде маркирано с постоянни маркировки, поставени в съседство с всяка щанга или водещо устройство. Тази маркировка трябва да се състои от една от следните две схеми, по избор на производителя.

5.2.3.6.1.

Като минимум, символът от приложение 9, фигура 12, състоящ се от окръжност с минимален диаметър 13 mm и съдържаща пиктограма, отговаряща на следните изисквания:

а)

пиктограмата трябва да изпъква в цветово отношение върху фона на окръжността;

| б) | пиктограмата трябва да бъде нанесена в близост до всяка щанга от системата; |
| --- | --- |

б)

пиктограмата трябва да бъде нанесена в близост до всяка щанга от системата;

| 5.2.3.6.2. | Думата „ISOFIX“, изписана с главни букви с височина минимум 6 mm. |
| --- | --- |

5.2.3.6.2.

Думата „ISOFIX“, изписана с главни букви с височина минимум 6 mm.

5.2.4.   Горни устройства за закрепване ISOFIX, компоновка и разположение:

По искане на производителя на превозните средства, описаните в точки 5.2.4.1 и 5.2.4.2 методи могат да се прилагат алтернативно.

Описаният в точка 5.2.4.1 метод може да се прилага само когато позицията на ISOFIX е разположена върху седалка в превозното средство.

5.2.4.1.   При условията на точки 5.2.4.3 и 5.2.4.4, частта от всяко горно лентово устройство за закрепване ISOFIX, която е проектирана за свързване със съединител ISOFIX към горната лента, трябва да е разположена не по-далече от 2 000 mm от референтната точка на раменете на пътника и в защрихованата зона, както е показано на фигури 6—10 в приложение 9, от предвиденото място за сядане, към което е монтирана, при съблюдаване на модела, описан в SAE J 826 (юли 1995 г.) и показан в приложение 9, фигура 5, съгласно следните условия:

| 5.2.4.1.1. | точката „H“ в модела е разположена в уникалната проектна точка „H“ в най-долното и най-задно положение на седалката, с изключение на обстоятелството, че моделът е разположен странично по средата между двете долни устройства за закрепване ISOFIX; |
| --- | --- |

5.2.4.1.1.

точката „H“ в модела е разположена в уникалната проектна точка „H“ в най-долното и най-задно положение на седалката, с изключение на обстоятелството, че моделът е разположен странично по средата между двете долни устройства за закрепване ISOFIX;

| 5.2.4.1.2. | линията на торса на модела образува същия ъгъл по отношение на напречната вертикална равнина, както облегалката в нейното най-изправено положение, и |
| --- | --- |

5.2.4.1.2.

линията на торса на модела образува същия ъгъл по отношение на напречната вертикална равнина, както облегалката в нейното най-изправено положение, и

| 5.2.4.1.3. | моделът е разположен във вертикалната надлъжна равнина, която съдържа точката H на модела. |
| --- | --- |

5.2.4.1.3.

моделът е разположен във вертикалната надлъжна равнина, която съдържа точката H на модела.

5.2.4.2.   Зоната на горното лентово устройство за закрепване ISOFIX може алтернативно да бъде разположена с помощта на приспособлението „ISO/F2“ (B), съгласно определението в Правило No 16 (приложение 17, допълнение 2, фигура 2), в позиция ISOFIX, оборудвана с долни устройства за закрепване ISOFIX, показани на фигура 11 от приложение 9.

Седалката се поставя в най-задно и най-долно положение, като облегалката се регулира в основно положение или съгласно препоръките на производителя.

В страничния изглед горното лентово устройство за закрепване ISOFIX следва да бъде разположено зад задната повърхност на приспособлението „ISO/F2“ (B).

Пресечната точка между задната повърхност на приспособлението „ISO/F2“ (B) и хоризонталната права (приложение 9, фигура 11, бележка 3), съдържаща последната неподвижна точка с твърдост, по-голяма от 50 единици по Шор A в най-горната част на облегалката, определя референтната точка 4 (приложение 9, фигура 11) върху централната линия на приспособлението „ISO/F2“ (B). В тази референтна точка горната граница на зоната на горното лентово устройство за закрепване се определя от максимален ъгъл от 45° над хоризонталната права.

В горния изглед, в референтната точка 4 (приложение 9, фигура 11), максимален ъгъл от 90° в посока назад и встрани, в изглед отзад — максимален ъгъл от 40° дефинира 2 обема, които ограничават зоната на устройство за закрепване на горната лента ISOFIX.

Началото на горната лента ISOFIX (5) съвпада с пресечната точка на устройството „ISO/F2“ (B) с равнината, разположена на разстояние 550 mm над хоризонталната повърхност (1) на устройството „ISO/F2“ (B) върху централната линия (6) на устройството „ISO/F2“ (B).

Освен това, горното лентово устройство за закрепване ISOFIX трябва да е отдалечено на повече от 200 mm, но не повече от 2 000 mm от началото на горната лента ISOFIX в задната повърхност на приспособлението „ISO/F2“ (B), измерено по дължината на лентата, когато е изтеглена над облегалката към устройството за закрепване на горната лента ISOFIX.

5.2.4.3.   Частта от горното разположеното лентово устройство за закрепване ISOFIX в превозно средство, която е проектирана за свързване с съединителя ISOFIX за горна лента, може да е разположена извън защрихованите зони, посочени в точки 5.2.4.1 или 5.2.4.2, ако разположението в рамките на тези зона не е целесъобразно и превозното средство е оборудвано с насочващо устройство, който:

| 5.2.4.3.1. | гарантира, че горната лента ISOFIX функционира, както ако частта от устройството за закрепване, предназначена за свързване с устройството за закрепване ISOFIX за горна лента би се намирала в защрихованата зона; както и |
| --- | --- |

5.2.4.3.1.

гарантира, че горната лента ISOFIX функционира, както ако частта от устройството за закрепване, предназначена за свързване с устройството за закрепване ISOFIX за горна лента би се намирала в защрихованата зона; както и

| 5.2.4.3.2. | е разположено на не по-малко от 65 mm зад линията на торса, когато се използва нетвърдо тъкано насочващо устройство или сгъваемо насочващо устройство, или е разположена на не по-малко от 100 mm зад линията на торса, когато се използва фиксирано твърдо насочващо устройство; както и |
| --- | --- |

5.2.4.3.2.

е разположено на не по-малко от 65 mm зад линията на торса, когато се използва нетвърдо тъкано насочващо устройство или сгъваемо насочващо устройство, или е разположена на не по-малко от 100 mm зад линията на торса, когато се използва фиксирано твърдо насочващо устройство; както и

| 5.2.4.3.3. | в резултат на изпитването е установено, че след като е монтирано в работно положение, устройството има достатъчна якост, за да издържи с горно лентово устройство за закрепване ISOFIX натоварването, посочено в точка 6.6 от настоящото правило. |
| --- | --- |

5.2.4.3.3.

в резултат на изпитването е установено, че след като е монтирано в работно положение, устройството има достатъчна якост, за да издържи с горно лентово устройство за закрепване ISOFIX натоварването, посочено в точка 6.6 от настоящото правило.

5.2.4.4.   Лентовото устройство за закрепване може да се помести в ниша на облегалката, при условие че не е в зоната на обхващане на лентата на колана в горната част на облегалката.

5.2.4.5.   Горното лентово устройство за закрепване ISOFIX трябва да е с такива размери, които да позволяват присъединяване на катарама за горна лента ISOFIX, илюстрирана на фигура 3.

Около всяко горно лентово устройство за закрепване ISOFIX трябва да е предвидено свободно пространство, позволяващо закачането и откачането на съединители. За всяко горно лентово устройство за закрепване ISOFIX, покрито с капак, капакът трябва да е обозначен например с един от символите или огледален образ на един от символите, дадени във фигура 13 в приложение 9; капакът трябва да може да се отстранява без използване на инструменти.

5.3.   Минимален брой на монтираните закрепвания на колана и устройства за закрепване ISOFIX

5.3.1.   Всяко превозно средство от категории M и N (с изключение на превозните средства от категории M2 или M3, които попадат в класовете I или A 1 (3)) трябва да бъде оборудвано с устройства за закрепване на обезопасителни колани, отговарящи на изискванията на настоящото правило.

5.3.1.1.   Устройствата за закрепване на система от обезопасителни колани с ремък, одобрена като обезопасителен колан от тип S (с или без механизъм (механизми) за прибиране), съгласно Правило No 16, трябва да отговарят на изискванията на Правило No 14, но допълнителното устройство или устройства за закрепване, предвидени за закрепване на долна коланна лента (лента, минаваща между краката) (или група ленти), са освободени от изискванията за якост и местоположение по настоящото правило.

5.3.2.   Минималният брой на устройствата за закрепване на обезопасителни колани за всяко обърнато по или обратно на посоката на движение пътническо място е регламентиран в приложение 6.

5.3.3.   За страничните седалки, освен предните, обаче, в превозни средства категория N1, посочени в приложение 6 и маркирани със символа Ø, се допускат две долни устройства за закрепване, когато е налице проход между седалката и най-близката странична стена на превозното средство, предвиден за предоставяне на достъп на пътниците до други части на превозното средство.

Пространство между седалка и странична стена на превозното средство се счита за проход, когато разстоянието между тази странична стена, при затворени врати, и вертикалната надлъжна равнина, преминаваща през централната линия на съответната седалка, измерена в точка R и перпендикулярно на средната надлъжна равнина на превозното средство, е по-голямо от 500 mm.

5.3.4.   За предните средни седалки, показани в приложение 6 и маркирани със символа *, две долни устройства за закрепване се считат за достатъчни, когато предното стъкло на превозното средство се намира извън референтната зона, дефинирана в приложение 1 към Правило No 21; ако стъклото попада в референтната зона, се изисква наличието на три устройства за закрепване.

Що се отнася до устройствата за закрепване на обезопасителните колани, предното стъкло на превозното средство се счита за част от референтната зона, когато е налице възможност за влизането му в статичен контакт с уреда за изпитване, съобразно метода, описан в приложение 1 към Правило No 21.

5.3.5.   За всяко седящо място, маркирано в приложение 6 със символа Image, следва да са предвидени три устройства за закрепване на обезопасителни колани. Допуска се наличие само на две устройства за закрепване, когато е изпълнено едно от следните условия:

| 5.3.5.1. | налице е седалка или други части от превозното средство, съответстващи на Правило No 80, приложение 1, точка 3.5 точно пред съответното седящо място, или |
| --- | --- |

5.3.5.1.

налице е седалка или други части от превозното средство, съответстващи на Правило No 80, приложение 1, точка 3.5 точно пред съответното седящо място, или

| 5.3.5.2. | никаква част от превозното средство не попада в рамките на референтната зона и не е възможно да попадне в тази зона, когато превозното средство е в движение, или |
| --- | --- |

5.3.5.2.

никаква част от превозното средство не попада в рамките на референтната зона и не е възможно да попадне в тази зона, когато превозното средство е в движение, или

| 5.3.5.3. | части от превозното средство, попадащи в посочената референтна зона, съответстват на изискванията за поглъщане на механична енергия, определени в Правило No 80, приложение 6. |
| --- | --- |

5.3.5.3.

части от превозното средство, попадащи в посочената референтна зона, съответстват на изискванията за поглъщане на механична енергия, определени в Правило No 80, приложение 6.

5.3.6.   За всички сгъваеми седалки или седалки, предвидени за ползване само когато превозното средство е в покой, както и за всички седалки във всяко превозно средство, които не попадат в обхвата на точки 5.3.1—5.3.4, не се изискват устройства за закрепване на обезопасителни колани. Ако обаче превозното средство е оборудвано с устройства за закрепване за тези седалки, тези устройства трябва да съответстват на предписанията на настоящото правило. Не е необходимо всяко устройство за закрепване, предназначено за ползване само в комбинация с обезопасителен колан или друга система за обезопасяване за лице с увреждания съгласно Правило No 107, серия от изменения 02, приложение 8, да съответства на изискванията на настоящото правило.

5.3.7.   По отношение на горното ниво в превозни средства на две нива, изискванията за средното предно седящо място се прилагат и по отношение на страничните предни седящи места.

5.3.8.   Минимален брой на изискваните ISOFIX позиции.

5.3.8.1.   Всяко превозно средство от категория M1 трябва да бъде оборудвано с поне две ISOFIX позиции, отговарящи на изискванията на настоящото правило.

Минимум две от ISOFIX позициите трябва да бъдат оборудвани едновременно със система за закрепване ISOFIX и горно лентово устройство за закрепване ISOFIX.

Броят и типът на приспособленията ISOFIX, описани в Правило No 16, които могат да се монтират на всяка ISOFIX позиция, са определени в Правило No 16.

5.3.8.2.   Независимо от разпоредбата на точка 5.3.8.1, когато едно превозно средство е оборудвано само с един ред седалки, не се изисква наличие на ISOFIX позиция.

5.3.8.3.   Независимо от разпоредбата на точка 5.3.8.1, поне една от двете системи от ISOFIX позиции трябва да бъде монтирана на втория ред седалки.

5.3.8.4.   Когато една система за закрепване ISOFIX е монтирана на предна седалка, защитена с предна въздушна възглавница, се изисква монтиране на устройство за деактивиране на тази въздушна възглавница.

5.3.8.5.   Независимо от разпоредбата на точка 5.3.8.1, когато е налице интегрирана „вградена“ система (системи) за обезопасяване на деца, броят на изискваните ISOFIX позиции е минимум две минус броя на интегрираните „вградени“ системи за обезопасяване на деца в тегловните групи 0, 0+ или 1.

5.3.8.6.   Независимо от разпоредбата на точка 5.3.8.1, превозните средства със сгъваем покрив, отговарящи на определението по приложение 7, точка 8.1 от Консолидираната резолюция относно производството на превозни средства (R.E.3) (4), оборудвани с повече от един ред седалки, трябва да са оборудвани с минимум две долни устройства за закрепване ISOFIX. Когато в такива превозни средства е монтирано горно лентово устройство за закрепване ISOFIX, то трябва да отговаря на съответните изисквания на настоящото правило.

5.3.9.   По отношение на седалки, които могат да се завъртат или поставят в различни направления за ползване, когато превозното средство е в покой, изискванията на точка 5.3.1 се прилагат само по отношение на тези направления, които са предвидени за нормална употреба, когато превозното средство е в движение на пътя, в съответствие с настоящото правило. В такива случаи в информационния документ се включва бележка в този смисъл.

5.4.   Местоположение на устройствата за закрепване на обезопасителните колани (вж. приложение 3, фигура 1)

5.4.1.   Общи положения

5.4.1.1.   Устройствата за закрепване на обезопасителни колани за всеки отделен обезопасителен колан, могат да са разположени изцяло в конструкцията на превозното средство или в конструкцията на седалката, или във всяка друга част на превозното средство, както и да са разпределени между тези местоположения.

5.4.1.2.   Всяко едно устройство за закрепване на обезопасителни колани може да се използва за закрепване на краищата на два съседни обезопасителни колана, при условие че са изпълнени изискванията за изпитване.

5.4.2.   Положение на долната точка на ефективно закрепване на обезопасителните колани

5.4.2.1.   Предни седалки, превозни средства от категория M1

В моторните превозни средства от категория M1 ъгълът α1 (на срещуположната страна по отношение на катарамата) трябва да попада границите между 30 и 80 градуса, а ъгълът α2 (от страната на катарамата) трябва да попада в границите между 45 и 80 градуса. И двете изискванията по отношение на ъглите са валидни за всички нормални положения при пътуване на предните седалки. Когато поне един от ъглите α1 и α2 е постоянен (т. е. устройството за закрепване е фиксирано към седалката) във всички нормални позиции на употреба, неговата големина трябва да бъде 60 ± 10°. По отношение на регулируеми седалки с устройство за регулиране, както е описано в точка 2.12, с ъгъл на наклон на облегалката по-малък от 20° (вж. приложение 3, фигура 1), ъгълът α1 може да е по-малък от посочената по-горе минимална стойност (30°), при условие че не е по-малък от 20°, в което и да е нормално положение на употреба.

5.4.2.2.   Задни седалки, превозни средства от категория M1

В моторните превозни средства от категория M1 ъглите α1 и α2 трябва да попадат в границите между 30 и 80 градуса за всички задни седалки. Ако задните седалки са регулируеми, горните ъгли са валидни за всички нормални положения при пътуване.

5.4.2.3.   Предни седалки, превозни средства от категория, различна от M1

В превозните средства от категории, различни от M1, ъглите α1 и α2 трябва да попадат в границите между 30 и 80 градуса за всички нормални положения на пътуване на предните седалки. Когато по отношение на предните седалки в превозни средства с максимална експлоатационна маса, непревишаваща 3,5 t, поне един от ъглите α1 и α2 е постоянен във всички нормални положения на употреба, неговата стойност трябва да е 60 ± 10° (напр. устройство за закрепване, фиксирано към седалката).

5.4.2.4.   Задни седалки и специални предни или задни седалки, превозни средства от категории, различни от M1

За превозни средства от категории, различни от M1, по отношение на:

| а) | седалки тип пейка, |
| --- | --- |

а)

седалки тип пейка,

| б) | регулируеми седалки (предни и задни) с устройства за регулиране, както е описано в точка 2.12, с ъгъл на наклон на облегалката по-малък от 20° (вж. приложение 3, фигура 1), и |
| --- | --- |

б)

регулируеми седалки (предни и задни) с устройства за регулиране, както е описано в точка 2.12, с ъгъл на наклон на облегалката по-малък от 20° (вж. приложение 3, фигура 1), и

| в) | други задни седалки, |
| --- | --- |

в)

други задни седалки,

ъглите α1 и α2 могат да попадат в границите между 20° и 80° във всяко нормално положение на употреба. Когато, по отношение на предните седалки в превозни средства с максимална експлоатационна маса, непревишаваща 3,5 t, поне един от ъглите α1 и α2 е постоянен във всички нормални положения на употреба, неговата стойност трябва да е 60 ± 10° (напр. устройство за закрепване, фиксирано към седалката).

По отношение на седалки, различни от предните, на превозни средства от категории M2 и M3, ъглите α1 и α2 трябва да попадат в границите между 45 и 90 градуса във всички нормални положения на употреба.

5.4.2.5.   Разстоянието между двете вертикални равнини, успоредни на средната надлъжна равнина на превозното средство и всяка преминаваща през различна от двете долни точки на ефективно закрепване L1 и L2 за един и същ обезопасителен колан, не трябва да е по-малко от 350 mm. По отношение на разположени в средата места за сядане на задни редове в превозни средства от категории M1 и N1, споменатото разстояние трябва да е не по-малко от 240 mm, при условие че не е възможно да се размени средната задна седалка с която и да е от останалите седалки в превозното средство. Средната надлъжна равнина на седалката трябва да преминава между точките L1 и L2, като разстоянието между нея и тези точки трябва да е не по-малко 120 mm.

5.4.3.   Местоположение на горните точки на ефективно закрепване на обезопасителните колани (вж. приложение 3)

5.4.3.1.   Когато се използва лентов водач или сходно устройство, което влияе на положението на горните точки на ефективно закрепване на обезопасителните колани, това местоположение трябва да се определи по конвенционален начин посредством отчитане на местоположението на устройството за закрепване, когато надлъжната централна линия на лентата на колана преминава през точка J1, определена последователно, започвайки от точката R, чрез следните три отсечки:

| RZ | : | отсечка от линията на торса, измерена в посока нагоре от точка R, и с дължина 530 mm; |
| --- | --- | --- |
| ZX | : | отсечка, перпендикулярна на средната надлъжна равнина на превозното средство, измерена от точка Z в посока към устройството за закрепване, и с дължина 120 mm; |
| XJ1 | : | отсечка, перпендикулярна на равнината, определена от отсечките RZ и ZX, измерена в направление напред от точка X, и с дължина 60 mm. |

RZ

:

отсечка от линията на торса, измерена в посока нагоре от точка R, и с дължина 530 mm;

ZX

:

отсечка, перпендикулярна на средната надлъжна равнина на превозното средство, измерена от точка Z в посока към устройството за закрепване, и с дължина 120 mm;

XJ1

:

отсечка, перпендикулярна на равнината, определена от отсечките RZ и ZX, измерена в направление напред от точка X, и с дължина 60 mm.

Точка J2 е определена симетрично на точка J1 по отношение на надлъжната вертикална равнина, преминаваща през описаната в точка 5.1.2 линия на торса на манекена, разположен в съответната седалка.

Когато за осигуряване на достъп до предния и задния ред седалки е използвана конфигурация с две врати и горното устройство за закрепване е монтирано върху междупрозоречната колонка B, системата трябва да е проектирана така, че да не затруднява достъпа до, или излизането от превозното средство.

5.4.3.2.   Горната точка на ефективно закрепване на обезопасителните колани трябва да е разположена под равнината FN, която е перпендикулярна на надлъжната средна равнина на седалката и образува с линията на торса ъгъл от 65°. Ъгълът може да се намали до 60° по отношение на задните седалки. Равнината FN трябва да е така разположена, че да пресича линията на торса в точка D по такъв начин, че отсечката DR = 315 mm + 1,8 S. Когато, обаче, S ≤ 200 mm, DR = 675 mm.

5.4.3.3.   Горната точка на ефективно закрепване на обезопасителните колани трябва да е разположена зад равнината FK, преминаваща перпендикулярно на средната надлъжна равнина на седалката и пресичаща линията на торса под ъгъл 120° в точка B, така че отсечката BR = 260 mm + S. Когато S ≥ 280 mm, производителят може да използва стойността на BR = 260 mm + 0,8 S по свое усмотрение.

5.4.3.4.   Стойността на S не може да е по-малка от 140 mm.

5.4.3.5.   Горната точка на ефективно закрепване на обезопасителните колани трябва да е разположена зад вертикална равнина, перпендикулярна на средната надлъжна равнина на превозното средство и преминаваща през точката R, както е показано в приложение 3.

5.4.3.6.   Горната точка на ефективно закрепване на обезопасителните колани трябва да е разположена над хоризонтална равнина, преминаваща през точката C, определена в точка 5.1.4.

5.4.3.7.   В допълнение към горното устройство за закрепване, описано в точка 5.4.3.1, могат да бъдат предвидени други точки за ефективно закрепване, ако е изпълнено едно от следните условия:

| 5.4.3.7.1. | Допълнителните устройства за закрепване съответстват на изискванията от точки 5.4.3.1—5.4.3.6. |
| --- | --- |

5.4.3.7.1.

Допълнителните устройства за закрепване съответстват на изискванията от точки 5.4.3.1—5.4.3.6.

| 5.4.3.7.2. | Допълнителните устройства за закрепване могат да се използват без помощта на инструменти, отговарят на изискванията по точки 5.4.3.5 и 5.4.3.6, и са разположени в една от зоните, определени чрез изместване с 80 mm нагоре или надолу във вертикално направление на зоната, показана на фигура 1 в приложение 3 към настоящото правило. |
| --- | --- |

5.4.3.7.2.

Допълнителните устройства за закрепване могат да се използват без помощта на инструменти, отговарят на изискванията по точки 5.4.3.5 и 5.4.3.6, и са разположени в една от зоните, определени чрез изместване с 80 mm нагоре или надолу във вертикално направление на зоната, показана на фигура 1 в приложение 3 към настоящото правило.

| 5.4.3.7.3. | Устройството (устройствата) е/са предвидено/и за монтиране на колани с ремък и отговаря/т на изискванията, изложени в точка 5.4.3.6, ако това устройство/ устройства е/са разположено/и зад напречната равнина, преминаваща през референтната линия и се намира/т:






  5.4.3.7.3.1. | Когато е предвидено само едно устройство за закрепване, в площта, обща за два двустенни ъгъла, ограничени от вертикалите, преминаващи през точките J1 и J2 съгласно определението в точка 5.4.3.1, и чиито хоризонтални сечения са показани на фигура 2 в приложение 3 към настоящото правило; |
| --- | --- | --- |

5.4.3.7.3.

Устройството (устройствата) е/са предвидено/и за монтиране на колани с ремък и отговаря/т на изискванията, изложени в точка 5.4.3.6, ако това устройство/ устройства е/са разположено/и зад напречната равнина, преминаваща през референтната линия и се намира/т:

5.4.3.7.3.1.

Когато е предвидено само едно устройство за закрепване, в площта, обща за два двустенни ъгъла, ограничени от вертикалите, преминаващи през точките J1 и J2 съгласно определението в точка 5.4.3.1, и чиито хоризонтални сечения са показани на фигура 2 в приложение 3 към настоящото правило;

| 5.4.3.7.3.2. | Когато са предвидени две устройства за закрепване, в рамките на този от описаните двустенни ъгли, който е по-подходящ, при условие че всяко устройство за закрепване е отдалечено на не повече от 50 mm от симетрично разположената огледална позиция на другото устройство за закрепване по отношение на равнината P, съгласно определението в точка 5.1.6, на съответната седалка. |
| --- | --- |

5.4.3.7.3.2.

Когато са предвидени две устройства за закрепване, в рамките на този от описаните двустенни ъгли, който е по-подходящ, при условие че всяко устройство за закрепване е отдалечено на не повече от 50 mm от симетрично разположената огледална позиция на другото устройство за закрепване по отношение на равнината P, съгласно определението в точка 5.1.6, на съответната седалка.

5.5.   Размери на отворите с резба за устройствата за закрепване

5.5.1.   Всяко устройство за закрепване трябва да има отвор с цолова резба с размер 7/16′′ (20 UNF 2B).

5.5.2.   Ако превозното средство е оборудвано от производителя с обезопасителни колани, които са прикрепени към всички устройства за закрепване, предписани за съответната седалка, не е задължително тези устройства да отговарят на изискването по точка 5.5.1, при условие че те отговарят на останалите предписания на настоящото правило. В допълнение, изискването по точка 5.5.1 не се прилага към допълнителните устройства за закрепване, които отговарят на изискването по точка 5.4.3.7.3.

5.5.3.   Трябва да е възможно обезопасителният колан да се демонтира без да се повреди устройството за закрепване.

6.   ИЗПИТВАНИЯ

6.1.   Общи изпитвания на устройства за закрепване на обезопасителни колани

6.1.1.   При спазване на предписанията на точка 6.2 и по искане на производителя,

| 6.1.1.1. | изпитванията могат да се провеждат върху некомплектувано шаси на превозно средство или върху напълно комплектувано превозно средство; |
| --- | --- |

6.1.1.1.

изпитванията могат да се провеждат върху некомплектувано шаси на превозно средство или върху напълно комплектувано превозно средство;

| 6.1.1.2. | Изпитванията могат са ограничени само до устройствата за закрепване, свързани с една седалка или група седалки, при следните условия:






  а) | въпросните устройства за закрепване да имат еднакви конструктивни характеристики с устройствата за закрепване, свързани с останалите седалки или групи седалки; както и че |
| --- | --- | --- |

6.1.1.2.

Изпитванията могат са ограничени само до устройствата за закрепване, свързани с една седалка или група седалки, при следните условия:

а)

въпросните устройства за закрепване да имат еднакви конструктивни характеристики с устройствата за закрепване, свързани с останалите седалки или групи седалки; както и че

| б) | когато такива устройства за закрепване са монтирани изцяло или частично на седалката или групата седалки, тази седалка или група седалки да имат еднакви конструктивни характеристики с останалите седалки или групи седалки. |
| --- | --- |

б)

когато такива устройства за закрепване са монтирани изцяло или частично на седалката или групата седалки, тази седалка или група седалки да имат еднакви конструктивни характеристики с останалите седалки или групи седалки.

| 6.1.1.3. | прозорците и вратите могат да са монтирани или не, а ако са монтирани — да са затворени или отворени; |
| --- | --- |

6.1.1.3.

прозорците и вратите могат да са монтирани или не, а ако са монтирани — да са затворени или отворени;

| 6.1.1.4. | всякакви обикновено предвидени елементи от превозното средство, които могат да допринесат за здравината на конструкцията на превозното средство, могат да се монтират. |
| --- | --- |

6.1.1.4.

всякакви обикновено предвидени елементи от превозното средство, които могат да допринесат за здравината на конструкцията на превозното средство, могат да се монтират.

6.1.2.   Седалките трябва да са монтирани и установени в положение за шофиране или използване, избрано от техническата служба, отговорна за провеждане на изпитванията за одобрение, за да се възпроизведат най-неблагоприятните условия по отношение на якостта на системата. Положението на седалките трябва да бъде отразено в протокола. Ако наклонът на облегалката може да се регулира, тя трябва да бъде застопорена в посочено от производителя положение или, ако такова не е посочено, в положение, отговарящо на ефективен ъгъл на облегалката, възможно най-близък до 25° за превозни средства от категориите M1 и N1 и до 15° за превозни средства от всички останали категории.

6.2.   Застопоряване на превозното средство за провеждане на изпитвания на устройствата за закрепване на обезопасителни колани и на устройствата за закрепване ISOFIX

6.2.1.   Методът за застопоряване на превозното средство по време на изпитването трябва да бъде избран така, че да не повиши якостта на устройствата за закрепване на обезопасителните колани или устройствата за закрепване ISOFIX, както и на областта, в която те са монтирани, или да намали нормалната деформация на конструкцията.

6.2.2.   Устройство за застопоряване се приема за задоволително, ако не оказва никакво въздействие върху област, обхващаща цялата ширина на конструкцията на превозното средство, и ако превозното средство или неговата конструкция е блокирана или фиксирана отпред на разстояние, не по-малко от 500 mm от устройството за закрепване, което се изпитва, и захванато или фиксирано отзад на разстояние, не по-малко от 300 mm от устройството за закрепване.

6.2.3.   Препоръчва се конструкцията на превозното средство да бъде поставена върху подпорни елементи, разположени приблизително в една линия с полуосите или, ако това е невъзможно, в една линия с точките на закрепване на окачването.

6.2.4.   Ако е приложен метод за застопоряване, различен от предписания в точки 6.2.1—6.2.3 от настоящото правило, следва да се представят доказателства, че приложеният метод е равностоен.

6.3.   Общи изисквания за изпитване на устройства за закрепване на обезопасителни колани

6.3.1.   Всички устройства за закрепване на обезопасителни колани към една група седалки трябва да се изпитват едновременно. Ако, обаче, е налице риск несиметрично натоварване на седалките и/или устройствата за закрепване да доведе до дефекти, може да се проведе допълнително изпитване с несиметрични натоварвания.

6.3.2.   Силата на опън трябва да се прилага в направление, съответстващо на мястото за сядане, под ъгъл от 10° ± 5° над хоризонтала в равнина, успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство.

Прилага се предварително натоварване с величина от 10 % с толеранс от ± 30 % от изпитателното натоварване; натоварването се увеличава до 100 % от планираното изпитателно натоварване.

6.3.3.   Пълното натоварване трябва да се достига възможно най-бързо, като максималното време за прилагане на натоварването е 60 сек.

Но производителят има право да поиска натоварването да се достигне в рамките на 4 сек.

Устройствата за закрепване на обезопасителни колани трябва да издържат на планираното натоварване в продължение на не по-малко от 0,2 сек.

6.3.4.   Устройствата за изпитване чрез опън, които ще се използват за описаните в точка 6.4 изпитвания, са показани в приложение 5. Показаните на фигура 1 в приложение 5 устройства се поставят на седалката и след това, при възможност, се притискат назад към облегалката, като в същото време лентата на обезопасителния колан се стяга плътно около тях. Устройството, показано в приложение 5, фигура 2, се поставя в работно положение и лентата на обезопасителния колан се стяга плътно около него. Не се изисква прилагане на предварително натоварване върху устройствата за закрепване на обезопасителните колани освен минималното, необходимо за правилно позициониране на изпитателното устройство.

Използваното устройство за изпитване чрез опън с размери 254 mm или 406 mm, използвано при всяко място за сядане, трябва да бъде подбрано така, че ширината му да е възможно най-близка до разстоянието между долните устройства за закрепване.

Положението на устройството за изпитване чрез опън трябва да е избрано така, че да се избегнат всякакви взаимни въздействия по време на изпитването чрез опън, които могат да имат неблагоприятен ефект върху натоварването и неговото разпределение.

6.3.5.   Устройствата за закрепване на обезопасителни колани към седалки, на които са монтирани и горни устройства за закрепване, се изпитват при следните условия:

| 6.3.5.1. | Предни странични седалки:
  Устройствата за закрепване на обезопасителни колани се подлагат на предписаното в точка 6.4.1 изпитване, при което натоварванията се предават върху тях посредством устройство, възпроизвеждащо геометрията на триточков обезопасителен колан, оборудван с механизъм за прибиране, включващ макара или лентов водач в зоната на горното устройство за закрепване на обезопасителния колан. В допълнение, ако броят на устройствата за закрепване е по-голям от предписания в точка 5.3, тези устройства за закрепване се подлагат на предвиденото в точка 6.4.5 изпитване, при което натоварванията трябва да бъдат предадени върху устройствата за закрепване чрез устройство, възпроизвеждащо геометрията на типа обезопасителен колан, който е предвиден за монтиране върху тях.






  6.3.5.1.1. | Когато механизмът за прибиране не е монтиран към предвиденото странично долно устройство за закрепване на обезопасителен колан или когато той е монтиран към горно устройство за закрепване на обезопасителни колани, долните устройства за закрепване на обезопасителни колани също се подлагат на предвиденото в точка 6.4.3 изпитване. |
| --- | --- | --- |

6.3.5.1.

Предни странични седалки:

Устройствата за закрепване на обезопасителни колани се подлагат на предписаното в точка 6.4.1 изпитване, при което натоварванията се предават върху тях посредством устройство, възпроизвеждащо геометрията на триточков обезопасителен колан, оборудван с механизъм за прибиране, включващ макара или лентов водач в зоната на горното устройство за закрепване на обезопасителния колан. В допълнение, ако броят на устройствата за закрепване е по-голям от предписания в точка 5.3, тези устройства за закрепване се подлагат на предвиденото в точка 6.4.5 изпитване, при което натоварванията трябва да бъдат предадени върху устройствата за закрепване чрез устройство, възпроизвеждащо геометрията на типа обезопасителен колан, който е предвиден за монтиране върху тях.

6.3.5.1.1.

Когато механизмът за прибиране не е монтиран към предвиденото странично долно устройство за закрепване на обезопасителен колан или когато той е монтиран към горно устройство за закрепване на обезопасителни колани, долните устройства за закрепване на обезопасителни колани също се подлагат на предвиденото в точка 6.4.3 изпитване.

| 6.3.5.1.2. | В горния случай предвидените в точки 6.4.1 и 6.4.3 изпитвания могат да се проведат върху две различни шасита, по искане на производителя. |
| --- | --- |

6.3.5.1.2.

В горния случай предвидените в точки 6.4.1 и 6.4.3 изпитвания могат да се проведат върху две различни шасита, по искане на производителя.

| 6.3.5.2. | Задни странични седалки и всички средно разположени седалки:
  Устройствата за закрепване на обезопасителни колани се подлагат на изпитването, предписано в точка 6.4.2, при което натоварванията се предават върху тези устройства чрез устройство, възпроизвеждащо геометрията на триточков обезопасителен колан без механизъм за прибиране, както и на предвиденото в точка 6.4.3 изпитване, при което натоварванията се предават върху двете долни устройства за закрепване на обезопасителни колани посредством устройство, възпроизвеждащо геометрията на двуточков (надбедрен) колан. Двете изпитвания могат да се проведат върху две различни шасита, по искане на производителя. |
| --- | --- |

6.3.5.2.

Задни странични седалки и всички средно разположени седалки:

Устройствата за закрепване на обезопасителни колани се подлагат на изпитването, предписано в точка 6.4.2, при което натоварванията се предават върху тези устройства чрез устройство, възпроизвеждащо геометрията на триточков обезопасителен колан без механизъм за прибиране, както и на предвиденото в точка 6.4.3 изпитване, при което натоварванията се предават върху двете долни устройства за закрепване на обезопасителни колани посредством устройство, възпроизвеждащо геометрията на двуточков (надбедрен) колан. Двете изпитвания могат да се проведат върху две различни шасита, по искане на производителя.

| 6.3.5.3. | Когато производителят е оборудвал превозното средство с обезопасителни колани, по негово искане съответните устройства за закрепване на обезопасителни колани могат да бъдат подложени само на изпитване, при което натоварванията се предават върху тези устройства посредством устройство, възпроизвеждащо геометрията на типа обезопасителни колани, които ще се закрепват към тях. |
| --- | --- |

6.3.5.3.

Когато производителят е оборудвал превозното средство с обезопасителни колани, по негово искане съответните устройства за закрепване на обезопасителни колани могат да бъдат подложени само на изпитване, при което натоварванията се предават върху тези устройства посредством устройство, възпроизвеждащо геометрията на типа обезопасителни колани, които ще се закрепват към тях.

6.3.6.   Когато за страничните и средно разположените седалки не са предвидени горни устройства за закрепване на обезопасителни колани, долните устройства за закрепване на обезопасителни колани се подлагат на изпитването, предписано в точка 6.4.3, при което натоварванията се предават върху тези устройства посредством устройство, възпроизвеждащо геометрията на двуточков (надбедрен) обезопасителен колан.

6.3.7.   Когато превозното средство е проектирано с оглед в него да се монтират други устройства, които не позволяват директно закрепване на обезопасителните колани към устройствата за закрепване без помощта на междинни водачи и др., или които налагат монтиране на помощни устройства за закрепване на обезопасителни колани, в допълнение към тези, посочени в точка 5.3, обезопасителният колан или конструкцията от кабели, водачи и др., от които се състои оборудването на обезопасителния колан, трябва да бъде закрепена чрез такова устройство към устройствата за закрепване на обезопасителни колани в превозното средство, а самите устройства за закрепване на обезопасителни колани да бъдат подложени на изпитването, предписано в точка 6.4.

6.3.8.   Може да се използва метод за изпитване, различен от предписания в точка 6.3, но трябва да бъдат представени доказателства, че приложеният метод е равностоен.

6.4.   Специфични изисквания за изпитване на устройства за закрепване на обезопасителни колани

6.4.1.   Изпитване в конфигурация на триточков обезопасителен колан, оборудван с механизъм за прибиране с макара или лентов водач, монтиран към горното устройство за закрепване на обезопасителния колан

6.4.1.1.   Към горното устройство за закрепване на обезопасителния колан се монтира специална макара или водач за кабела или лентата, необходими за предаване на натоварването от устройството за изпитване чрез опън или от макарата или лентовия водач, предоставени от производителя.

6.4.1.2.   Върху изпитателното устройство (вж. приложение 5, фигура 2), закрепено към устройствата за закрепване на същия обезопасителен колан, се прилага изпитателно натоварване от 1 350 daN ± 20 daN, посредством устройство, възпроизвеждащо геометрията на горната коланна лента за обезопасяване на торса. По отношение на превозни средства от категории, различни от категориите M1 и N1, изпитателното натоварване е 675 ± 20 daN, освен за превозни средства от категориите M3 и N3, за които изпитателното натоварване е 450 ± 20 daN.

6.4.1.3.   В същото време към устройство за изпитване чрез опън, закрепено към двете долни устройства за закрепване на обезопасителни колани се прилага сила на опън от 1 350 daN ± 20 daN (вж. приложение 5, фигура 1). По отношение на превозни средства от категории, различни от категориите M1 и N1, изпитателното натоварване е 675 ± 20 daN, освен за превозни средства от категориите M3 и N3, за които изпитателното натоварване е 450 ± 20 daN.

6.4.2.   Изпитване в конфигурация на триточков обезопасителен колан без механизъм за прибиране на лентата или оборудван с такъв механизъм, монтиран към горното устройство за закрепване

6.4.2.1.   Върху изпитателното устройство чрез опън (вж. приложение 5, фигура 2), закрепено към горното устройство за закрепване на обезопасителни колани и към срещуположното долно устройство за закрепване на същия обезопасителен колан, използващ, ако е предоставен от производителя, механизъм за прибиране на лентата, закрепен за горното устройство за закрепване, се прилага изпитателно натоварване от 1 350 daN ± 20 daN. По отношение на превозни средства от категории, различни от категориите M1 и N1, изпитателното натоварване е 675 ± 20 daN, освен за превозни средства от категориите M3 и N3, за които изпитателното натоварване е 450 ± 20 daN.

6.4.2.2.   В същото време към устройство за изпитване чрез опън, закрепено към долните устройства за закрепване на обезопасителни колани се прилага сила на опън от 1 350 daN ± 20 daN (вж. приложение 5, фигура 1). По отношение на превозни средства от категории, различни от категориите M1 и N1, изпитателното натоварване е 675 ± 20 daN, освен за превозни средства от категориите M3 и N3, за които изпитателното натоварване е 450 ± 20 daN.

6.4.3.   Изпитване в конфигурация на двуточков (надбедрен) обезопасителен колан

Върху устройство за изпитване чрез опън (вж. приложение 5, фигура 1), закрепено към двете долни устройства за закрепване на обезопасителни колани се прилага изпитателно натоварване от 2 225 daN ± 20 daN. По отношение на превозни средства от категории, различни от категориите M1 и N1, изпитателното натоварване е 1 110 ± 20 daN, освен за превозни средства от категориите M3 и N3, за които изпитателното натоварване е 740 ± 20 daN.

6.4.4.   Изпитване на устройства за закрепване на обезопасителни колани, вградени изцяло в конструкцията на седалката или разпределени между конструкцията на превозното средство и конструкцията на седалката

6.4.4.1.   Предвиденото в точки 6.4.1, 6.4.2 и 6.4.3 по-горе изпитване се провежда, ако е уместно, като същевременно за всяка седалка или група седалки се наслагва допълнителна сила, както е предвидено по-долу.

6.4.4.2.   Указаните в точки 6.4.1, 6.4.2 и 6.4.3 натоварвания се допълват със сила, равна на 20 пъти масата на напълно оборудваната седалка. Инерционното натоварване се прилага към седалката или към отделни нейни части, в съответствие с физическия ефект от масата на седалката върху устройствата за нейното закрепване. Определянето на допълнителното приложено натоварване или натоварвания и на разпределението на натоварванията се извършва от производителя и се съгласува с техническата служба.

По отношение на превозни средства от категориите M2 и N2, тази сила трябва да е равна на 10 пъти масата на напълно оборудваната седалка; за превозни средства от категориите M3 и N3, тази сила трябва да е равна на 6,6 пъти масата на напълно оборудваната седалка.

6.4.5.   Изпитване в конфигурация на обезопасителен колан от специален тип

6.4.5.1.   Върху изпитателното устройство (вж. приложение 5, фигура 2), закрепено към устройствата за закрепване на такъв тип обезопасителен колан, се прилага изпитателно натоварване от 1 350 ± 20 daN посредством устройство, възпроизвеждащо геометрията на горната лента или ленти, обезопасяващи торса.

6.4.5.2.   В същото време към устройство за изпитване чрез опън (вж. приложение 5, фигура 3), закрепено към двете долни устройства за закрепване на обезопасителни колани се прилага сила на опън от 1 350 ± 20 daN.

6.4.5.3.   По отношение на превозни средства от категории, различни от категориите M1 и N1, изпитателното натоварване е 675 ± 20 daN, освен за превозни средства от категориите M3 и N3, за които изпитателното натоварване е 450 ± 20 daN.

6.4.6.   Изпитване по отношение на седалки, обърнати по посока, обратна на движението

6.4.6.1.   Точките на закрепване се изпитват с изпитателни натоварвания, предписани в точки 6.4.1, 6.4.2 или 6.4.3, според случая. Във всеки отделен случай изпитателното натоварване трябва да отговаря на натоварването, предписано за превозни средства от категориите M3 или N3.

6.4.6.2.   Изпитателното натоварване се прилага в посока напред по отношение на изпитваното място за сядане в съответствие с процедурата, предписана в точка 6.3.

6.5.   По отношение на група седалки, както е описано в точка 1 от приложение 7, по желание на производителя може да се проведе предписаното в приложение 7 динамично изпитване като алтернатива на предписаното в точки 6.3 и 6.4 статично изпитване.

6.6.   Изисквания при провеждане на статично изпитване.

6.6.1.   Якостта на системите за закрепване ISOFIX се изпитва посредством прилагане, съгласно процедурата, предписана в точка 6.6.4.3, на сили върху статичното устройство за прилагане на сили (SFAD), като приставките ISOFIX са напълно закрепени.

При изпитване на горно лентово устройство за закрепване ISOFIX се провежда допълнително изпитване, както е предписано в разпоредбата на точка 6.6.4.4.

Всички ISOFIX позиции на един ред седалки, които могат да се ползват едновременно, следва да се изпитват едновременно.

6.6.2.   Изпитването може да се провежда както върху напълно комплектувано превозно средство, така и върху такива части от превозното средство, които са достатъчно представителни по отношение на якостта и коравината на конструкцията на превозното средство.

Прозорците и вратите могат да са монтирани или не, а ако са монтирани, да са затворени или отворени.

Всякакви обикновено поставяни елементи от превозното средство, които могат да допринесат за здравината на конструкцията на превозното средство, могат да се монтират.

Изпитването може да се ограничи до ISOFIX позиции, отнасящи се само до една седалка или група седалки, при следните условия:

| а) | изпитваната ISOFIX позиция да има еднакви конструктивни характеристики с ISOFIX позициите, отнасящи се до останалите седалки или групи седалки, и |
| --- | --- |

а)

изпитваната ISOFIX позиция да има еднакви конструктивни характеристики с ISOFIX позициите, отнасящи се до останалите седалки или групи седалки, и

| б) | когато такива ISOFIX позиции са монтирани изцяло или частично на седалката или групата седалки, тази седалка или група седалки да имат еднакви конструктивни характеристики с останалите седалки или групи седалки. |
| --- | --- |

б)

когато такива ISOFIX позиции са монтирани изцяло или частично на седалката или групата седалки, тази седалка или група седалки да имат еднакви конструктивни характеристики с останалите седалки или групи седалки.

6.6.3.   Ако седалките и облегалките за глава са регулируеми, те следва да се изпитват в положение, определено от техническата служба, попадащо в експлоатационните граници, предписани от производителя на превозното средство, както е предвидено в допълнение 3 към приложение 17 към Правило No 16.

6.6.4.   Сили, направления и допустими отклонения

6.6.4.1.   Сила от 135 N ± 15 N се прилага върху центъра на долната предна напречна щанга на статичното устройство за прилагане на сили с цел да се регулира надлъжното положение на задната приставка на устройството, за да се отстрани евентуална хлабина или напрежение между устройството и неговото укрепване.

6.6.4.2.   Към статичното устройство за прилагане на сили (SFAD) се прилагат сили в направления напред и под ъгли, съгласно таблица 1.

Таблица 1

Направления на изпитателните сили

| По посока на движението | 0° ± 5° | 8 kN ± 0,25 kN |
| --- | --- | --- |
| Под ъгъл | 75° ± 5° (наляво и надясно от посоката на движение, или, ако само едната страна е уязвима, или ако двете страни са симетрични, само на едната страна) | 5 kN ± 0,25 kN |

По посока на движението

0° ± 5°

8 kN ± 0,25 kN

Под ъгъл

75° ± 5° (наляво и надясно от посоката на движение, или, ако само едната страна е уязвима, или ако двете страни са симетрични, само на едната страна)

5 kN ± 0,25 kN

Всяко от тези изпитвания може да се проведе на различни шасита, по искане на производителя.

Силите по посока на движението се прилагат с първоначално ъглово отклонение от 10° ± 5° над хоризонтала. Силите под ъгъл се прилагат хоризонтално с отклонение 0° ± 5°. Върху точката на натоварване Х, посочена на фигура 2 в приложение 9 се прилага предварително натоварване от 500 N ± 25 N. Пълното натоварване трябва да се достига възможно най-бързо, като максималното време за прилагане на натоварването е 30 сек. Но производителят има право да поиска натоварването да се достигне в рамките на 2 сек. Натоварването се подържа за минимален период от 0,2 сек.

Всички измервания се извършват в съответствие с ISO 6487, с канал за данни от клас на честота (CFC) от 60 Hz или друг еквивалентен метод.

6.6.4.3.   Изпитване само на система за закрепване ISOFIX:

| 6.6.4.3.1. | Изпитване със сила с направление по посока на движението:
  Хоризонталното надлъжно отклонение (след предварително натоварване) на точка X от статичното устройство за прилагане на сили по време на прилагане на сила от 8 kN ± 0,25 kN трябва да е ограничено до 125 mm, като евентуална трайна деформация, включваща частично скъсване или счупване на което и да е долно устройство за закрепване ISOFIX или областта около такова устройство, не се счита за дефект, ако устройството е издържало успешно предвидената сила за предвиденото време. |
| --- | --- |

6.6.4.3.1.

Изпитване със сила с направление по посока на движението:

Хоризонталното надлъжно отклонение (след предварително натоварване) на точка X от статичното устройство за прилагане на сили по време на прилагане на сила от 8 kN ± 0,25 kN трябва да е ограничено до 125 mm, като евентуална трайна деформация, включваща частично скъсване или счупване на което и да е долно устройство за закрепване ISOFIX или областта около такова устройство, не се счита за дефект, ако устройството е издържало успешно предвидената сила за предвиденото време.

| 6.6.4.3.2. | Изпитване със сила под ъгъл:
  Отклонението в посока на силата (след предварителното натоварване) в точка X на статичното устройство за прилагане на сили по време на прилагане на сила от 5kN ± 0,25 kN трябва да е ограничено до 125 mm, като евентуална трайна деформация, включваща частично скъсване или счупване на което и да е долно устройство за закрепване ISOFIX или областта около такова устройство, не се счита за дефект, ако устройството е издържало успешно предвидената сила за предвиденото време. |
| --- | --- |

6.6.4.3.2.

Изпитване със сила под ъгъл:

Отклонението в посока на силата (след предварителното натоварване) в точка X на статичното устройство за прилагане на сили по време на прилагане на сила от 5kN ± 0,25 kN трябва да е ограничено до 125 mm, като евентуална трайна деформация, включваща частично скъсване или счупване на което и да е долно устройство за закрепване ISOFIX или областта около такова устройство, не се счита за дефект, ако устройството е издържало успешно предвидената сила за предвиденото време.

6.6.4.4.   Изпитване на системи за закрепване ISOFIX и горно лентово устройство за закрепване ISOFIX:

Между статичното устройство за прилагане на сили и горно лентово устройство за закрепване се прилага предварително натоварване от 50 N ± 5 N. Хоризонталното отклонение (след предварително натоварване) на точка X по време на прилагане на сила от 8 kN ± 0,25 kN трябва да е ограничено до 125 mm, като евентуална трайна деформация, включваща частично скъсване или счупване на което и да е долно устройство за закрепване ISOFIX и горно лентово устройство за закрепване или на областта около такова устройство, не се счита за дефект, ако устройството е издържало успешно предвидената сила за предвиденото време.

Таблица 2

Допустими отклонения

| Направление на силата | Максимално допустимо отклонение в точка X на статичното устройство |
| --- | --- |
| По посока на движението | 125 mm надлъжно |
| Под ъгъл | 125 mm надлъжно |

Направление на силата

Максимално допустимо отклонение в точка X на статичното устройство

По посока на движението

125 mm надлъжно

Под ъгъл

125 mm надлъжно

6.6.5.   Допълнителни сили.

6.6.5.1.   Инерционни сили в седалката

По отношение на позиции за монтиране, при които натоварването се предава върху конструкцията на седалката, а не направо върху конструкцията на превозното средство, се провежда изпитване, с помощта на което да се установи дали якостта на устройствата за закрепване на седалката към конструкцията на превозното средство е достатъчна. При това изпитване, сила, равна на 20 пъти масата на съответните части от конструкцията на седалката се прилага хоризонтално и надлъжно в посока на движението върху седалката или съответната част от нейната конструкция, която сила съответства на физическото въздействие на масата на седалката върху устройствата за нейното закрепване. Определянето на допълнителното приложено натоварване или натоварвания и на разпределението на натоварванията се извършва от производителя и се съгласува с техническата служба.

По искане на производителя, при провеждане на описаните по-горе статични изпитвания, допълнителното натоварване може да се приложи към точката X на статичното устройство за прилагане на сили.

Ако горното лентово устройство за закрепване е вградено в конструкцията на седалката, това изпитване се провежда по отношение на горната лента ISOFIX.

Не се допуска скъсване на материал, като трябва да бъдат изпълнени изискванията по отношение на отклоненията, описани в таблица.

Забележка: Не се изисква провеждане на това изпитване, когато което и да е от устройствата за закрепване на системата от обезопасителни колани е интегрирано в конструкцията на някоя от седалките, и тази седалка е изпитана и одобрена по отношение на изпълнението на изискванията на настоящото правило за здравина на устройствата за закрепване за обезопасяване на възрастни пътници.

7.   ОГЛЕД ПО ВРЕМЕ НА И СЛЕД СТАТИЧНИТЕ ИЗПИТВАНИЯ НА УСТРОЙСТВАТА ЗА ЗАКРЕПВАНЕ НА ОБЕЗОПАСИТЕЛНИ КОЛАНИ

7.1.   Всички устройства за закрепване трябва да издържат успешно предписаните в точки 6.3 и 6.4 изпитвания. Възникването на трайни деформации, включително скъсване или счупване на което и да е устройство за закрепване или на областта около такова устройство, не се счита за дефект, ако устройството е издържало успешно предвидената сила за предвиденото време. По време на изпитването трябва да се спазват изискванията за минималните отстояния за долните точки за ефективно закрепване на обезопасителните колани, посочени в точка 5.4.2.5, както и изискванията на точка 5.4.3.6 относно горните точки за ефективно закрепване на обезопасителните колани

7.1.1.   За превозни средства от категория M1 с обща допустима маса до 2,5 t, ако горното устройство за закрепване на обезопасителни колани е монтирано върху конструкцията на седалката, не се допуска изместване по време на изпитването на горната точка за ефективно закрепване на обезопасителните колани напред от напречната равнина, преминаваща през точка R и точка C на съответната седалка (вж. фигура 1 в приложение 3 към настоящото правило).

За други превозни средства, освен изброените по-горе, не се допуска изместване на горната точка за ефективно закрепване на обезопасителните колани напред от напречна равнина, разположена под наклон от 10° в посока на движението и преминаваща през точката R на седалката.

Максималното изместване на горната точка за ефективно закрепване на обезопасителните колани се измерва по време на изпитването.

Ако изместването на горната точка за ефективно закрепване на обезопасителните колани надхвърля посочената по-горе максимална стойност, производителят е длъжен да докаже пред техническата служба, че за пътника не възниква опасност. Например, допуска се изпълнение на процедурата за изпитване съгласно Правило No 94 или изпитване за ускорение с количка с подходящо обратно ускорение, за да се демонстрира наличието на достатъчно пространство за оцеляване на пътника.

7.2.   В превозните средства, в които се използват такива устройства, механизмите за преместване и застопоряване на седалките, позволяващи на заемащите всички седящи места пътници да напуснат превозното средство, трябва да продължат да функционират чрез ръчно задвижване след преустановяване действието на теглителната сила.

7.3.   След провеждане на изпитванията се отбелязват всички повреди по устройствата за закрепване и носещите конструкции.

7.4.   По изключение, не е необходимо горните устройства за закрепване, монтирани към една или повече седалки в превозни средства от категориите M3 и M2 с максимална маса над 3,5 т, които отговарят на изискванията на Правило No 80, да отговарят на изискванията по точка 7.1 относно съответствието с разпоредбата на точка 5.4.3.6.

8.   ПРОМЯНА И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕ НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО

8.1.   Административният отдел, одобрил типа превозно средство, се уведомява за всяка промяна на типа превозно средство. В такива случаи отделът може:

| 8.1.1. | да прецени, че направените промени не оказват съществено неблагоприятно въздействие и че превозното средство продължава да отговаря на изискванията; или |
| --- | --- |

8.1.1.

да прецени, че направените промени не оказват съществено неблагоприятно въздействие и че превозното средство продължава да отговаря на изискванията; или

| 8.1.2. | да изиска допълнителен протокол за изпитвания от техническата служба, компетентна да извършва съответните изпитвания. |
| --- | --- |

8.1.2.

да изиска допълнителен протокол за изпитвания от техническата служба, компетентна да извършва съответните изпитвания.

8.2.   Потвърждението на одобрението или отказът от одобрение, в което се посочват измененията, се съобщава съгласно процедурата посочена в точка 4.3 на държавите, които са страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.

8.3.   Компетентният орган, който разрешава разширението на одобрението, присвоява сериен номер на такова разширение и информира за него държавите, които са страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, като изпраща съобщение, съставено по образеца, даден в приложение 1 към настоящото правило.

9.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурите за гарантиране съответствието на продукцията трябва да отговарят на определените в приложение 2 към Спогодбата (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се съблюдават следните изисквания:

| 9.1. | Всяко превозно средство, върху което е поставена маркировка за одобрение съгласно изискванията на настоящото правило, трябва да съответства на одобрения тип превозни средства по отношение на детайлите, засягащи характеристиките на устройствата за закрепване на обезопасителните колани, и системите за закрепване ISOFIX и горните лентови устройства за закрепване ISOFIX. |
| --- | --- |

9.1.

Всяко превозно средство, върху което е поставена маркировка за одобрение съгласно изискванията на настоящото правило, трябва да съответства на одобрения тип превозни средства по отношение на детайлите, засягащи характеристиките на устройствата за закрепване на обезопасителните колани, и системите за закрепване ISOFIX и горните лентови устройства за закрепване ISOFIX.

| 9.2. | С цел установяване на съответствието, както е предвидено в точка 9.1 по-горе, достатъчен брой серийно произведени превозни средства, на които е поставена изискваната от настоящото правило маркировка за одобрение, се подлагат на проверки, извършвани на случаен принцип. |
| --- | --- |

9.2.

С цел установяване на съответствието, както е предвидено в точка 9.1 по-горе, достатъчен брой серийно произведени превозни средства, на които е поставена изискваната от настоящото правило маркировка за одобрение, се подлагат на проверки, извършвани на случаен принцип.

| 9.3. | Като правило, споменатите проверки се ограничават до измервания. Ако обаче е необходимо, превозните средства се подлагат на някои от изпитванията, описани в точка 6 по-горе, избрани по преценка на техническата служба, отговорна за провеждане на изпитванията за одобрение. |
| --- | --- |

9.3.

Като правило, споменатите проверки се ограничават до измервания. Ако обаче е необходимо, превозните средства се подлагат на някои от изпитванията, описани в точка 6 по-горе, избрани по преценка на техническата служба, отговорна за провеждане на изпитванията за одобрение.

10.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

10.1.   Издаденото по реда на настоящото правило одобрение за тип превозни средства може да бъде оттеглено, ако предвидените в точка 9.1 по-горе изисквания не се изпълняват или ако устройствата за закрепване на обезопасителните колани, системите за закрепване ISOFIX или горни лентови устройства за закрепване ISOFIX не преминат успешно предвидените в точка 9 по-горе проверки.

10.2.   Ако договаряща се страна по Спогодбата, която прилага настоящото правило, оттегли дадено одобрение, тя следва да уведоми незабавно останалите договарящи се страни, като изпрати съобщение, съставено по образеца, даден в приложение 1 към настоящото правило.

11.   ИНСТРУКЦИИ ЗА ПОЛЗВАНЕ

Националните органи могат да изискат от производителите на моторни превозни средства, регистрирани от тях, да посочат ясно в инструкциите за ползване на превозните средства

11.1.   разположението на устройствата за закрепване; както и

11.2.   за монтиране на какви типове обезопасителни колани са предвидени устройствата за закрепване (вж. приложение 1, точка 5).

12.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако титулярят на одобрението прекрати изцяло производството на даден тип устройства за закрепване на обезопасителни колани, системи за закрепване ISOFIX или горно разположени лентови устройства за закрепване ISOFIX, одобрени в съответствие с настоящото правило, той е длъжен да информира за това органа, издал одобрението. След като получи съответното съобщение, органът информира за него останалите страни по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, като изпраща съобщение, съставено по образеца, даден в приложение 1 към настоящото правило.

13.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЕНИЕ, КАКТО И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ

Държавите, които са страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на Организацията на обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за извършване на изпитвания с цел одобрение, и на административните отдели, издаващи съответните одобрения, до които следва да се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрение, разширение на одобрение, отказ или отмяна на одобрение, извършени в други държави.

14.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

| 14.1. | Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 06, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на ИКЕ съгласно настоящото правило, изменено със серия от изменения 06. |
| --- | --- |

14.1.

Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 06, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на ИКЕ съгласно настоящото правило, изменено със серия от изменения 06.

| 14.2. | Считано от 2 години след влизането в сила на серията изменения 06 на настоящото правило, договарящите се държави, които прилагат настоящото правило, са длъжни да издават одобрения на типа на ИКЕ само когато са изпълнени изискванията на настоящото правило във вида му след серията изменения 06. |
| --- | --- |

14.2.

Считано от 2 години след влизането в сила на серията изменения 06 на настоящото правило, договарящите се държави, които прилагат настоящото правило, са длъжни да издават одобрения на типа на ИКЕ само когато са изпълнени изискванията на настоящото правило във вида му след серията изменения 06.

| 14.3. | Считано от 7 години след влизането в сила на серията изменения 06 на настоящото правило, договарящите се държави, които прилагат настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие със серията изменения 06 към настоящото правило. Същевременно съществуващите одобрения за превозни средства от категории превозно средство, които не са засегнати от серията от изменения 06 на настоящото правило, остават валидни и страните по Спогодбата, прилагащи това правило, следва да продължат да ги приемат. |
| --- | --- |

14.3.

Считано от 7 години след влизането в сила на серията изменения 06 на настоящото правило, договарящите се държави, които прилагат настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие със серията изменения 06 към настоящото правило. Същевременно съществуващите одобрения за превозни средства от категории превозно средство, които не са засегнати от серията от изменения 06 на настоящото правило, остават валидни и страните по Спогодбата, прилагащи това правило, следва да продължат да ги приемат.

| 14.4. | По отношение на превозни средства, които не са засегнати от разпоредбата на точка 7.1.1 по-горе, одобренията, издадени по условията на серията изменения 04 към настоящото правило, остават валидни. |
| --- | --- |

14.4.

По отношение на превозни средства, които не са засегнати от разпоредбата на точка 7.1.1 по-горе, одобренията, издадени по условията на серията изменения 04 към настоящото правило, остават валидни.

| 14.5. | По отношение на превозни средства, които не са засегнати от разпоредбата на допълнение 4 към серията изменения 05 към настоящото правило, съществуващите одобрения остават валидни, ако са издадени по условията на серията изменения 05 във варианта ѝ до допълнение 3. |
| --- | --- |

14.5.

По отношение на превозни средства, които не са засегнати от разпоредбата на допълнение 4 към серията изменения 05 към настоящото правило, съществуващите одобрения остават валидни, ако са издадени по условията на серията изменения 05 във варианта ѝ до допълнение 3.

| 14.6. | Считано от датата на влизане в сила на допълнение 5 към серията допълнения 05, никоя договаряща се държава, която прилага настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на типа на ИКЕ по силата на настоящото правило във вида му след допълнение 5 към серията изменения 05. |
| --- | --- |

14.6.

Считано от датата на влизане в сила на допълнение 5 към серията допълнения 05, никоя договаряща се държава, която прилага настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на типа на ИКЕ по силата на настоящото правило във вида му след допълнение 5 към серията изменения 05.

| 14.7. | По отношение на превозни средства, които не са засегнати от разпоредбата на допълнение 5 към серията изменения 05 към настоящото правило, съществуващите одобрения остават валидни, ако са издадени по условията на серията изменения 05 във варианта ѝ до допълнение 3. |
| --- | --- |

14.7.

По отношение на превозни средства, които не са засегнати от разпоредбата на допълнение 5 към серията изменения 05 към настоящото правило, съществуващите одобрения остават валидни, ако са издадени по условията на серията изменения 05 във варианта ѝ до допълнение 3.

| 14.8. | Считано от 20 февруари 2005 г., по отношение на превозните средства от категория M1, договарящите се страни, които прилагат настоящото правило, са длъжни да издават одобрения на типа на ИКЕ само когато са удовлетворени изискванията на настоящото правило във вида му след допълнение 5 към серията изменения 05. |
| --- | --- |

14.8.

Считано от 20 февруари 2005 г., по отношение на превозните средства от категория M1, договарящите се страни, които прилагат настоящото правило, са длъжни да издават одобрения на типа на ИКЕ само когато са удовлетворени изискванията на настоящото правило във вида му след допълнение 5 към серията изменения 05.

| 14.9. | Считано от 20 февруари 2007 г., по отношение на превозните средства от категория M1, договарящите се страни, които прилагат настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие с допълнение 5 към серията изменения 05 към настоящото правило. |
| --- | --- |

14.9.

Считано от 20 февруари 2007 г., по отношение на превозните средства от категория M1, договарящите се страни, които прилагат настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие с допълнение 5 към серията изменения 05 към настоящото правило.

| 14.10. | Считано от 16 юли 2006 г., по отношение на превозните средства от категория N, договарящите се страни, които прилагат настоящото правило, са длъжни да издават одобрения, само когато типът превозно средство удовлетворява изискванията на настоящото правило, изменено във вида му след допълнение 5 към серията изменения 05. |
| --- | --- |

14.10.

Считано от 16 юли 2006 г., по отношение на превозните средства от категория N, договарящите се страни, които прилагат настоящото правило, са длъжни да издават одобрения, само когато типът превозно средство удовлетворява изискванията на настоящото правило, изменено във вида му след допълнение 5 към серията изменения 05.

| 14.11. | Считано от 16 юли 2008 г., по отношение на превозните средства от категория N, договарящите се страни, които ще прилагат настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие с допълнение 5 към серията изменения 05 към настоящото правило. |
| --- | --- |

14.11.

Считано от 16 юли 2008 г., по отношение на превозните средства от категория N, договарящите се страни, които ще прилагат настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие с допълнение 5 към серията изменения 05 към настоящото правило.

| 14.12. | Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 07, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на ИКЕ съгласно настоящото правило, изменено със серия от изменения 07. |
| --- | --- |

14.12.

Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 07, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на ИКЕ съгласно настоящото правило, изменено със серия от изменения 07.

| 14.13. | Считано от 24 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 07, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, издават одобрения на ИКЕ само ако са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 07. |
| --- | --- |

14.13.

Считано от 24 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 07, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, издават одобрения на ИКЕ само ако са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 07.

| 14.14. | Считано от 36 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 07, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват да признаят одобрения, които не са издадени в съответствие със серия от изменения 07 към настоящото правило. |
| --- | --- |

14.14.

Считано от 36 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 07, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват да признаят одобрения, които не са издадени в съответствие със серия от изменения 07 към настоящото правило.

| 14.15. | Въпреки точки 14.13 и 14.14, одобрения на категории превозно средство съгласно предшестващи серии от изменения на правилото, които не са засегнати от серия от изменения 07, остават в сила, като страните по Спогодбата, прилагащи правилото, трябва да продължават да ги приемат. |
| --- | --- |

14.15.

Въпреки точки 14.13 и 14.14, одобрения на категории превозно средство съгласно предшестващи серии от изменения на правилото, които не са засегнати от серия от изменения 07, остават в сила, като страните по Спогодбата, прилагащи правилото, трябва да продължават да ги приемат.

| 14.16. | Докато в националните изисквания на договарящите се страни към момента на присъединяване към настоящото правило не съществуват изисквания за задължително монтиране на устройства за закрепване на обезопасителни колани за сгъваемите седалки, тези страни могат да продължат да допускат липсата на монтирани устройства за целите на национално одобрение, като в този случай тези категории автобуси не могат да получат одобрение на типа съгласно настоящото правило. |
| --- | --- |

14.16.

Докато в националните изисквания на договарящите се страни към момента на присъединяване към настоящото правило не съществуват изисквания за задължително монтиране на устройства за закрепване на обезопасителни колани за сгъваемите седалки, тези страни могат да продължат да допускат липсата на монтирани устройства за целите на национално одобрение, като в този случай тези категории автобуси не могат да получат одобрение на типа съгласно настоящото правило.

---

(1)  Съгласно определението в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ TRANS/WP29/78/Rev.1/Amend.2, последно изменен с изменение 4.

(2)  1 за Германия, 2 за Франция, 3 за Италия, 4 за Нидерландия, 5 за Швеция, 6 за Белгия, 7 за Унгария, 8 за Чешката република, 9 за Испания, 10 за Сърбия и Черна гора, 11 за Обединеното кралство Великобритания и Северна Ирландия, 12 за Австрия, 13 за Люксембург, 14 за Швейцария, 15 (свободна позиция), 16 за Норвегия, 17 за Финландия, 18 за Дания, 19 за Румъния, 20 за Полша, 21 за Португалия, 22 за Руската федерация, 23 за Гърция, 24 за Ирландия, 25 за Хърватска, 26 за Словения, 27 за Словакия, 28 за Беларус, 29 за Естония, 30 (свободна позиция), 31 за Босна и Херцеговина, 32 за Латвия, 33 (свободна позиция), 34 за България, 35 (свободна позиция), 36 за Литва, 37 за Турция, 38 (свободна позиция), 39 за Азербайджан, 40 за бившата югославска република Македония, 41 (свободна позиция), 42 за Европейската общност (одобренията се издават от държавите-членки, които полагат съответните национални символи по ИКЕ), 43 за Япония, 44 (свободна позиция), 45 за Австралия, 46 за Украйна, 47 за Южна Африка, 48 за Нова Зеландия, 49 за Кипър, 50 за Малта, 51 за Република Корея, 52 за Малайзия и 53 за Тайланд. Следващите числа се присвояват на останалите страни в хронологичния ред, в който те ратифицират или се присъединяват към Спогодбата за приемане на единни технически предписания за колесните превозни средства, за оборудването и частите, които могат да се монтират и/или използват в тях, както и за условията за взаимно признаване на предоставяните одобрения на типа, издавани въз основа на тези предписания, като така присвояваните числа се съобщават от генералния секретар на ООН на договарящите се страни по Спогодбата.

(3)  Вж. бележка под линия 1.

(4)  Документ TRANS/WP29/78/Rev.1/Amend.2, последно изменен с изменение 4.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

СЪОБЩЕНИЕ

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

Image

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ

ОБРАЗЕЦ A

(вж. точка 4.4 от настоящото правило)

Image

Горната маркировка за одобрение, положена върху превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен по отношение на устройствата за закрепване на обезопасителните колани в Нидерландия (E 4) съгласно Правило No 14 под номер 072439. Първите две цифри на номера на одобрението показват, че по време на издаването му в текста на Правило No 14 вече е отразена серията от изменения 07.

ОБРАЗЕЦ Б

(вж. точка 4.5 от настоящото правило)

Image

Горната маркировка за одобрение, положена върху превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (E 4) съгласно правила No 14 и 24 (1). (Що се отнася до второто правило, коригираният коефициент на поглъщане на енергия е 1,30 m-1). Цифрите в номерата на одобренията показват, че по време на издаването им в текста на Правило No 14 вече е отразена серията от изменения 07, а в текста на Правило No 24 е отразена серията от изменения 03.

---

(1)  Вторият номер е даден единствено като пример.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ НА ТОЧКИТЕ НА ЕФЕКТИВНО ЗАКРЕПВАНЕ НА ОБЕЗОПАСИТЕЛНИТЕ КОЛАНИ

Фигура 1

Местоположения на точките на ефективно закрепване на обезопасителните колани

(Според дадения примерен чертеж, горното устройство за закрепване е монтирано върху страничната стена на каросерията)

Image

Фигура 2

Горни точки за ефективно закрепване, отговарящи на разпоредбата на точка 5.4.3.7.3 от настоящото правило

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ПРОЦЕДУРА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТОЧКАТА „H“ И ДЕЙСТВИТЕЛНИЯ ЪГЪЛ НА НАКЛОН НА ТОРСА ЗА МЕСТА ЗА СЯДАНЕ В МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

1.   ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ

Процедурата, описана в настоящото приложение, се използва, за да се установят местоположението на точката „Н“ и действителният ъгъл на наклона на торса за едно или няколко места за сядане в моторно превозно средство и за да се провери съотношението между измерените параметри и проектните спецификации, дадени от производителя на превозното средство (1).

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

По смисъла на настоящото приложение:

| 2.1. | „Контролни данни“ означава една или няколко от следните характеристики на място за сядане:






  2.1.1. | точката „H“ и точката „R“ и съотношението между тях, |
| --- | --- | --- |

2.1.

„Контролни данни“ означава една или няколко от следните характеристики на място за сядане:

2.1.1.

точката „H“ и точката „R“ и съотношението между тях,

| 2.1.2. | действителния ъгъл на торса и проектния ъгъл на торса, и съотношението между тях. |
| --- | --- |

2.1.2.

действителния ъгъл на торса и проектния ъгъл на торса, и съотношението между тях.

| 2.2. | „Тримерна машина за определяне на точка „H“ “ (тримерна Н-машина) означава устройство, използвано за определяне на точките „H“ и на действителните ъгли на наклон на торса. Това устройство е описано в допълнение 1 към това приложение; |
| --- | --- |

2.2.

„Тримерна машина за определяне на точка „H“ “ (тримерна Н-машина) означава устройство, използвано за определяне на точките „H“ и на действителните ъгли на наклон на торса. Това устройство е описано в допълнение 1 към това приложение;

| 2.3. | „Точка „H“ “ означава центърът на въртене на торса и бедрата на тримерната Н-машина, инсталирана върху седалката на превозно средство в съответствие с точка 4 по-долу. Точката „H“ се намира в центъра на осевата линия на устройството, която преминава между визуалните маркери на точката „H“ от двете страни на тримерната Н-машина. Точката „H“ съответства теоретично на точката „R“ (за допуските вж. точка 3.2.2 по-долу). След определянето на положението на точката „Н“ в съответствие с описаната в точка 4 процедура, тази точка се счита за неподвижна по отношение на конструкцията седалка—възглавница, а също че се движи заедно с нея, когато седалката бива регулирана; |
| --- | --- |

2.3.

„Точка „H“ “ означава центърът на въртене на торса и бедрата на тримерната Н-машина, инсталирана върху седалката на превозно средство в съответствие с точка 4 по-долу. Точката „H“ се намира в центъра на осевата линия на устройството, която преминава между визуалните маркери на точката „H“ от двете страни на тримерната Н-машина. Точката „H“ съответства теоретично на точката „R“ (за допуските вж. точка 3.2.2 по-долу). След определянето на положението на точката „Н“ в съответствие с описаната в точка 4 процедура, тази точка се счита за неподвижна по отношение на конструкцията седалка—възглавница, а също че се движи заедно с нея, когато седалката бива регулирана;

| 2.4. | „Точка „R“ “ или „базова точка на седалката“ означава проектна точка, определена от производителя на превозното средство за всяко място за сядане и установена по отношение на тримерната координатна система; |
| --- | --- |

2.4.

„Точка „R“ “ или „базова точка на седалката“ означава проектна точка, определена от производителя на превозното средство за всяко място за сядане и установена по отношение на тримерната координатна система;

| 2.5. | „Линия на торса“ означава осевата линия на сондата на тримерната Н-машина, когато сондата е в крайно задно положение; |
| --- | --- |

2.5.

„Линия на торса“ означава осевата линия на сондата на тримерната Н-машина, когато сондата е в крайно задно положение;

| 2.6. | „Действителен ъгъл на наклон на торса“ означава ъгълът между вертикалната линия, преминаваща през точката „H“, и линията на торса, измерен с помощта на задната ъглова скала на тримерната Н-машина. Действителният ъгъл на наклона на торса съответства теоретично на проектния ъгъл на наклона на торса (за допуските вж. точка 3.2.2 по-долу); |
| --- | --- |

2.6.

„Действителен ъгъл на наклон на торса“ означава ъгълът между вертикалната линия, преминаваща през точката „H“, и линията на торса, измерен с помощта на задната ъглова скала на тримерната Н-машина. Действителният ъгъл на наклона на торса съответства теоретично на проектния ъгъл на наклона на торса (за допуските вж. точка 3.2.2 по-долу);

| 2.7. | „Проектен ъгъл на наклона на торса“ означава ъгълът между вертикална линия, преминаваща през точката „R“ и линията на торса в положение, което отговаря на проектното положение на облегалката на седалката, определено от производителя на превозното средство; |
| --- | --- |

2.7.

„Проектен ъгъл на наклона на торса“ означава ъгълът между вертикална линия, преминаваща през точката „R“ и линията на торса в положение, което отговаря на проектното положение на облегалката на седалката, определено от производителя на превозното средство;

| 2.8. | „Средна равнина на пътника“ (C/LO) означава средната равнина на тримерната Н-машина, разположена на всяко място, определено за сядане; тя е представена като координатата на точката „H“ по оста „Y“. За индивидуалните седалки средната равнина на седалката съвпада със средната равнина на пътника. За останалите седалки средната равнина на пътника се определя от производителя; |
| --- | --- |

2.8.

„Средна равнина на пътника“ (C/LO) означава средната равнина на тримерната Н-машина, разположена на всяко място, определено за сядане; тя е представена като координатата на точката „H“ по оста „Y“. За индивидуалните седалки средната равнина на седалката съвпада със средната равнина на пътника. За останалите седалки средната равнина на пътника се определя от производителя;

| 2.9. | „Тримерна координатна система“ означава система, описана в допълнение 2 към настоящото приложение; |
| --- | --- |

2.9.

„Тримерна координатна система“ означава система, описана в допълнение 2 към настоящото приложение;

| 2.10. | „Репери“ означава физически точки (отвори, повърхности, отметки или вдлъбнатини), отбелязани на каросерията на превозното средство по данни на производителя; |
| --- | --- |

2.10.

„Репери“ означава физически точки (отвори, повърхности, отметки или вдлъбнатини), отбелязани на каросерията на превозното средство по данни на производителя;

| 2.11. | „Положение на превозното средство за измерване“ означава положението на превозното средство, определено въз основа на координатите на реперите в тримерната координатна система. |
| --- | --- |

2.11.

„Положение на превозното средство за измерване“ означава положението на превозното средство, определено въз основа на координатите на реперите в тримерната координатна система.

3.   ИЗИСКВАНИЯ

3.1.   Представяне на данните

За всяко място за сядане, когато се изискват контролни данни, за да се демонстрира съответствието с разпоредбите на настоящото правило, трябва да се представят във вида, посочен в допълнение 3 към настоящото приложение, всички или целесъобразен набор от следните данни:

| 3.1.1. | координатите на точката „R“ в тримерната координатна система; |
| --- | --- |

3.1.1.

координатите на точката „R“ в тримерната координатна система;

| 3.1.2. | проектния ъгъл на торса; |
| --- | --- |

3.1.2.

проектния ъгъл на торса;

| 3.1.3. | всички указания, необходими за регулиране на седалката (ако е регулируема) в положението за измерване, посочено в точка 4.3 по-долу. |
| --- | --- |

3.1.3.

всички указания, необходими за регулиране на седалката (ако е регулируема) в положението за измерване, посочено в точка 4.3 по-долу.

3.2.   Връзка между измерените данни и проектните спецификации

3.2.1.   Координатите на точката „H“ и стойността на действителния ъгъл на наклона на торса, получени посредством процедурата по точка 4 по-долу, се сравняват съответно с координатите на точката „R“ и стойността на проектния ъгъл на наклона на торса, посочени от производителя на превозното средство.

3.2.2.   Относителните положения на точките „R“ и „H“ и съотношението между проектния и действителния ъгъл на наклона на торса се приемат за задоволителни по отношение на въпросното място за сядане, ако точката „H“, определена с нейните координати, попада в очертанията на квадрат със страна 50 mm с хоризонтални и вертикални страни, чиито диагонали се пресичат в точката „R“, и ако действителният ъгъл на наклона на торса остава в границите на 5° от проектния ъгъл на торса.

3.2.3.   Ако тези условия са изпълнени, точката „R“ и проектният ъгъл на наклона на торса се използват за проверка на съответствието с предписанията от настоящото правило.

3.2.4.   Ако точката „H“ или действителният ъгъл на наклона на наклона на торса не удовлетворяват изискванията по точка 3.2.2 по-горе, точката „H“ и действителният ъгъл на торса се определят още два пъти (общо три пъти). Ако резултатите от две от тези три измервания удовлетворяват изискванията, то биват прилагани условията от точка 3.2.3 по-горе.

3.2.5.   Ако резултатите от поне две от трите измервания, описани в точка 3.2.4 по-горе, не удовлетворяват изискванията от точка 3.2.2 по-горе или ако проверката не може да се проведе, тъй като производителят на превозното средство не е предоставил информация относно положението на точката „R“ или относно проектния ъгъл на наклон на торса, то се използва центърът на тежестта на фигурата с върхове трите измерени точки или средноаритметична стойност на трите измерени ъгъла, като тези стойности се считат за приложими във всички случаи, когато в текста на настоящото правило се говори за точката „R“ или действителния ъгъл на наклона на торса.

4.   ПРОЦЕДУРА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТОЧКАТА „H“ И ДЕЙСТВИТЕЛНИЯ ЪГЪЛ НА НАКЛОНА НА ТОРСА

4.1.   По усмотрение на производителя превозното средство се подготвя за изпитването, като се поставя в среда с температура 20 ± 10 °C, за да може материалът, от който е изработена седалката, да достигне стайна температура. Ако на седалката, която ще се изследва, никога не е било сядано, върху нея трябва да седне човек или да се постави предмет с тегло 70—80 kg два пъти за по една минута, за да се огънат възглавницата и облегалката. По искане на производителя всички комплекти седалки остават ненатоварени в продължение на най-малко 30 минути преди поставянето на тримерната Н-машина.

4.2.   Превозното средство трябва да бъде в положението за измерване, определено в точка 2.11 по-горе.

4.3.   Ако седалката е регулируема, тя се поставя в най-задното нормално положение за шофиране или пътуване съгласно указанията на производителя на превозното средство, като се взема предвид само надлъжното регулиране на седалката, но не и възможността за преместването ѝ за цели, различни от поставяне в нормално положение за шофиране или пътуване. Когато съществуват други възможности за регулиране на седалката (вертикално, ъглово, наклоняване на облегалката и т.н.), седалката се регулира и спрямо тях до положение, посочено от производителя. При седалки с окачване седалката се фиксира неподвижно във вертикалното положение, съответстващо на нормалното положение за шофиране, посочено от производителя.

4.4.   Площта на мястото за сядане, която влиза в съприкосновение с тримерната Н-машина, се покрива с памучен муселинен плат с достатъчни размери и подходяща структура на тъканта, отговарящ на следните спецификации: гладък памучен плат с плътност 18,9 нишки на cm2 и тегло 0,228 kg/m2, или плетено или нетъкано платно с еквивалентни характеристики. Ако изпитването се провежда върху седалка извън превозното средство, подът, на който е поставена седалката, трябва да има същите основни характеристики (2) като пода на превозното средство, за което е предназначена седалката.

4.5.   Седалището и гърбът на тримерната H-машина се поставят така, че средната равнина на заемащия мястото (C/LO) да съвпада със средната равнина на тримерната H-машина. По искане на производителя тримерната Н-машина може да бъде преместена навътре по отношение на централната равнина на C/LO, ако тримерната Н-машина е поставена толкова далече от средната линия на превозното средство, че краят на седалката да не позволява нивелиране на тримерната Н-машина.

4.6.   Стъпалата и подбедриците се прикрепват към основата на корпуса на седалката или поотделно, или като се използва T-образната стойка и конструкцията за подбедриците. Линията, преминаваща през визуалните маркери на точката „H“, трябва да бъде хоризонтална и перпендикулярна на надлъжната средна равнина на седалката.

4.7.   Положението на стъпалата и краката на тримерната Н-машина се регулира, както следва:

4.7.1.   Места, определени за сядане: водач и пътник, седящ до него: водач и пътник, седящ до него

4.7.1.1.   Както стъпалата, така и краката се придвижват напред по такъв начин, че стъпалата да заемат естествено положение върху пода, ако е необходимо между педалите за управление. Когато е възможно, лявото стъпало трябва да бъде разположено на приблизително същото разстояние отляво на средната равнина на тримерната Н-машина, на което дясното стъпало е разположено отдясно на тази равнина. Нивелирът, с чиято помощ се установява напречното разположение на тримерната Н-машина, при необходимост се довежда до хоризонтално положение посредством регулиране положението на корпуса на седалката или преместване назад на краката и стъпалата на машината. Линията, преминаваща през визуалните маркери на точката „H“, трябва да остане перпендикулярна на надлъжната средна равнина на седалката.

4.7.1.2.   Ако левият крак не може да бъде задържан успореден на десния, а лявото стъпало не може да бъде поддържано от конструкцията, то се премества, докато получи опора. При това трябва да се запази хоризонталността на линията, свързваща визуалните маркери.

4.7.2.   Места, определени за сядане: отзад встрани

За задните или допълнителните седалки краката се разполагат според указанията на производителя. Ако при това стъпалата се опират в части от пода, които са на различни нива, стъпалото, което влиза първо в съприкосновение с предната седалка е отправно, а другото стъпало трябва да се нагласи, така че нивелирът, показващ напречното разположение на седалищната част на устройството, да показва хоризонтално положение.

4.7.3.   Други места, определени за сядане:

Спазва се общата процедура, указана в точка 4.7.1 по-горе, като единственото изключение е, че стъпалата се разполагат, както е определено от производителя.

4.8.   На подбедриците и бедрата се поставят тежести и се нивелира тримерната Н-машина.

4.9.   Задната част на основата се накланя напред срещу предния упор и тримерната Н-машина се издърпва назад от гърба на седалката, като използва Т-образния лост, тримерната Н-машина се поставя отново на седалката посредством един от следните методи:

4.9.1.   Ако тримерната Н-машина се плъзга назад, се използва следната процедура: на тримерната Н-машина се дава възможност да се плъзга назад дотогава, докато вече не се налага използването на предна ограничителна хоризонтална тежест върху Т-образната стойка, т. е. докато седалищната плоскост на машината не влезе в съприкосновение с облегалката. Ако е необходимо, положението на стъпалата и подбедриците се изменя.

4.9.2.   Ако тримерната Н-машина не се плъзга назад, се използва следната процедура: тримерната Н-машина се плъзва назад, като се прилага хоризонтално, насочено назад усилие върху Т-образната стойка, докато седалищната плоскост не влезе в съприкосновение с облегалката на седалката (вж. фигура 2 от допълнение 1 към настоящото приложение).

4.10.   Към блока, съставен от гръбната и седалищната плоскости на тримерната Н-машина, в точката на пресичане на ъгловата скала на бедрото и корпуса на Т-образната стойка се прилага усилие 100 N ± 10 N. Направлението на прилаганото усилие трябва да бъде през цялото време по линия, преминаваща от указаната по-горе точка на пресичане до точка, разположена точно над корпуса на бедрената щанга (вж. фигура 2 в допълнение 1 към настоящото приложение). След това гръбната плоскост внимателно се връща назад до съприкосновение с облегалката на седалката. През цялата останала част на процедура трябва да се внимава, за да се предотврати плъзгане на тримерната Н-машина напред.

4.11.   От лявата и дясната страна на основата на торса се поставят тежести, а след това една след друга се поставят осемте тежести на торса. Тримерната Н-машина се поддържа нивелирана.

4.12.   Гръбната плоскост се накланя напред, за да се отстрани напрежението върху облегалката на седалката. Тримерната Н-машина се разклаща настрани, описвайки дъга от 10° (5° от всяка страна от вертикалната централна равнина), така че да се осъществят три пълни цикъла на това движение, с цел да се отстрани евентуално натрупаното фрикционно напрежение между тримерната Н-машина и седалката.

По време на разклащането T-образната стойка на тримерната Н-машина може да се отклони от предписаните хоризонтално и вертикално положение. Поради това T-образната стойка трябва да бъде удържана посредством прилагане на подходящо странично усилие по време на разклащанията. Удържането на T-образната стойка и разклащането на тримерната Н-машина трябва да се извършват внимателно, за да се избегне прилагане на случайни външни усилия във вертикално или надлъжно направление.

При това не е необходимо стъпалата на тримерната Н-машина да се удържат или обездвижват. Ако стъпалата променят положението си, те се оставят в това положение за момента.

Гръбната плоскост се връща внимателно до облегалката и се проверява дали двата нивелира показват хоризонтално положение. Ако по време на разклащането на тримерната Н-машина стъпалата са се преместили, те трябва да се наместят по следния начин:

Стъпалата се повдигат от пода едно по едно на минималната необходима височина, за да се избегне допълнителното им преместване. При това повдигане те трябва да се въртят свободно, като същевременно не се допуска прилагане на надлъжни или странични усилия. Когато всяко стъпало е поставено обратно в своето най-долно положение, петата трябва да е в съприкосновение с предвидената за това конструкция.

Трябва да се провери дали напречният нивелир показва неутрално положение; при необходимост върху горната част на гръбната плоскост на тримерната Н-машина се прилага странично усилие, достатъчно за нивелиране на седалищната ѝ плоскост върху седалката.

4.13.   Задържайки T-образната стойка, с цел да се предотврати плъзгане на тримерната Н-машина напред по възглавницата на седалката, се извършват следните действия:

| а) | гръбната плоскост се връща назад до съприкосновение с облегалката на седалката; |
| --- | --- |

а)

гръбната плоскост се връща назад до съприкосновение с облегалката на седалката;

| б) | последователно се прилага и отстранява хоризонтално усилие, действащо в задно направление и ненадвишаващо 25 N, върху задната ъглова щанга, приблизително на височината на центъра на тежестите на торса, докато ъгловата скала на бедрото не покаже, че машината е установена в устойчиво положение след премахване на усилието. Трябва да се внимава и да се направи така, че върху тримерната Н-машина да не се прилагат външни усилия в посока надолу и в странично направление. Ако е необходимо повторно да се регулира нивелировката на тримерната Н-машина, гръбната плоскост се накланя напред, нивелира се отново и се повтаря процедурата от точка 4.12. |
| --- | --- |

б)

последователно се прилага и отстранява хоризонтално усилие, действащо в задно направление и ненадвишаващо 25 N, върху задната ъглова щанга, приблизително на височината на центъра на тежестите на торса, докато ъгловата скала на бедрото не покаже, че машината е установена в устойчиво положение след премахване на усилието. Трябва да се внимава и да се направи така, че върху тримерната Н-машина да не се прилагат външни усилия в посока надолу и в странично направление. Ако е необходимо повторно да се регулира нивелировката на тримерната Н-машина, гръбната плоскост се накланя напред, нивелира се отново и се повтаря процедурата от точка 4.12.

4.14.   Правят се всички измервания:

4.14.1.   координатите на точката „H“ се измерват в тримерната координатна система;

4.14.2.   действителният ъгъл на наклона на торса се отчита в задната ъглова скала на тримерната Н-машина, когато сондата е в крайно задно положение.

4.15.   Ако е необходимо повторно установяване на тримерната Н-машина, седалката трябва да остане в ненатоварено положение в продължение на минимум 30 min, преди да се пристъпи към повторно установяване. Тримерната Н-машина не трябва да остава върху седалката по-дълго от времето, необходимо за провеждането на изпитването.

4.16.   Ако седалките в един и същи ред могат да се приемат за сходни (многоместна седалка, еднакви седалки и т.н.), за всеки ред седалки се определят само една точка „H“ и един „действителен ъгъл на наклон на торса“, като тримерната Н-машина, описана в допълнение 1 към настоящото приложение, се поставя на място за сядане, за което се приема, че е представително за целия ред. Това място е:

| 4.16.1. | в случай на преден ред — мястото на водача; |
| --- | --- |

4.16.1.

в случай на преден ред — мястото на водача;

| 4.16.2. | в случай на заден ред или редове — едно от крайните места. |
| --- | --- |

4.16.2.

в случай на заден ред или редове — едно от крайните места.

---

(1)  За всяко седящо място, освен предните седалки, където точката „H“ не може да се определи с помощта на триизмерната апаратура за определяне на точка „H“ или на описаните процедури, точката „R“, посочена от производителя, може да се използва като референтна точка по преценка на компетентния орган.

(2)  Ъгъл на наклона, разлика във височината с монтажната опора на седалката, структура на повърхността и др.

Допълнение 1

ОПИСАНИЕ НА ТРИМЕРНАТА МАШИНА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТОЧКА „H“
   (1)

(тримерна Н-машина)

1.   Гръбна и седалищна плоскост

Гръбната и седалищната плоскост се изработват от армирана пластмаса и метал; те имитират човешки торс и бедра и са свързани шарнирно в точката „H“. Към свързаната шарнирно в точката „H“ сонда за измерване на действителния ъгъл на наклона на торса е монтирана ъглова скала. Осевата линия на бедрото се определя от регулируема бедрена щанга, която е прикрепена към седалищната част и служи като базова линия за ъгловата скала за измерване наклона на бедрото.

2.   Елементи на тялото и краката

Елементите, моделиращи стъпалата и подбедриците, са свързани със седалищната плоскост на машината чрез T-образната стойка, която съединява коленете и представлява надлъжно удължение на регулируемата бедрена щанга. За измерване на ъгъла на сгъване на коляното към долните елементи на краката са поставени ъглови скали. Елементите, моделиращи обувки и стъпала, са калибрирани с цел измерване на ъгъла на стъпалото. Ориентирането на устройството в пространството се извършва с помощта на два нивелира. Тежестите за тялото се поставят в съответните центрове на тежестта, така че да се обезпечава смачкване на седалката, еквивалентно на натоварването от пътник мъж с тегло 76 kg. Всички подвижни връзки на тримерната Н-машина се проверяват, за да се гарантира свободното им движение при пренебрежимо триене.

Фигура 1

Обозначение на елементите на тримерната Н-машина

Image

Фигура 2

Размери на елементите на тримерната Н-машина и разпределение на тежестите

Image

---

(1)  За подробна информация относно конструкцията на тримерната Н-машина се обръщайте към Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, United States of America.

Машината съответства на машината, описана в стандарта ISO 6549:1980.

Допълнение 2

ТРИМЕРНА КООРДИНАТНА СИСТЕМА

| 1. | Тримерната координатна система е определена от три взаимноперпендикулярни равнини, определени от производителя на превозното средство (вж. фигурата) (1). |
| --- | --- |

1.

Тримерната координатна система е определена от три взаимноперпендикулярни равнини, определени от производителя на превозното средство (вж. фигурата) (1).

| 2. | Положението за измерване на превозното средство се определя посредством позиционирането му върху опорната повърхност, така че координатите на реперите да отговарят на стойностите, указани от производителя. |
| --- | --- |

2.

Положението за измерване на превозното средство се определя посредством позиционирането му върху опорната повърхност, така че координатите на реперите да отговарят на стойностите, указани от производителя.

| 3. | Координатите на точката „R“ и точката „H“ се установяват по отношение на реперите, определени от производителя на превозното средство. |
| --- | --- |

3.

Координатите на точката „R“ и точката „H“ се установяват по отношение на реперите, определени от производителя на превозното средство.

Фигура

Тримерна координатна система

Image

---

(1)  Координатната система съответства на ISO 4130:1978.

Допълнение 3

КОНТРОЛНИ ДАННИ ОТНОСНО МЕСТАТА ЗА СЯДАНЕ

1.   Кодиране на контролните данни

Контролните данни се дават последователно за всяко място за сядане. Местата за сядане се обозначават с двупозиционен код. Първият символ е арабска цифра и обозначава реда седалки, като броенето в превозното средство се извършва отпред назад. Вторият символ е главна буква, която обозначава мястото за сядане в реда, като отчитането се извършва по посоката на движение на превозното средство напред; използват се следните букви:

| L | = | ляво |
| --- | --- | --- |
| C | = | среда |
| R | = | дясно |

L

=

ляво

C

=

среда

R

=

дясно

2.   Описание на положението на превозното средство за измерване

2.1.   Координати на реперите

| | X ... |
| --- | --- |

X ...

| | Y ... |
| --- | --- |

Y ...

| | Z ... |
| --- | --- |

Z ...

3.   Списък на контролните данни

3.1.   Място за сядане: ...

3.1.1.   Координати на точката „R“

| | X ... |
| --- | --- |

X ...

| | Y ... |
| --- | --- |

Y ...

| | Z ... |
| --- | --- |

Z ...

3.1.2.   Проектен ъгъл на наклона на торса: ...

3.1.3.   Данни за регулировката на седалката (1)

| | хоризонтална: ... |
| --- | --- |

хоризонтална: ...

| | вертикална: ... |
| --- | --- |

вертикална: ...

| | ъглова: ... |
| --- | --- |

ъглова: ...

| | ъгъл на наклона на торса: ... |
| --- | --- |

ъгъл на наклона на торса: ...

Забележка: Контролните данни за други места за сядане се посочват в точки 3.2, 3,3 и т.н.

---

(1)  Ненужното се зачерква.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ТЕГЛЕЩО УСТРОЙСТВО

Фигура 1

Image

Фигура 1a

Image

Фигура 2

Image

За фиксиране на лентата, теглещото устройство за изпитване на раменни колани може да бъде модифицирано чрез добавяне на два укрепващи елемента и/или болтове, за да се предотврати нежелано освобождаване на лентата по време на изпитването с теглене.

Фигура 3

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

МИНИМАЛЕН БРОЙ НА ТОЧКИТЕ НА ЗАКРЕПВАНЕ И МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ НА ДОЛНИТЕ УСТРОЙСТВА ЗА ЗАКРЕПВАНЕ

| Превозно средство Категория | Обърнати по посока на движението места за сядане | Назад Напред |
| --- | --- | --- |
| Външно | Средно |
| Предно | Друго | Предно | Друго |
| M1 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 |
| M2 ≤ 3,5 t | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 |
| M3 и M2 > 3,5 t | 3 | 3 или 2 | 3 или 2 | 3 или 2 | 2 |
| N1 | 3 | 3 или 2 Ø | 3 или 2 * | 2 | 2 |
| N2 и N3 | 3 | 2 | 3 или 2 * | 2 | 2 |
| 2 | : | две долни устройства за закрепване, позволяващи монтиране на обезопасителен колан от тип B или от типове Br, Br3, Br4m или Br4Nm, когато това се изисква от Консолидираната резолюция за производство на превозни средства (R.E.3), приложение 13, допълнение 1. |
| 3 | : | две долни и едно горно устройство за закрепване, позволяващи монтиране на триточков обезопасителен колан от тип A или обезопасителни колани от типове Ar, Ar4m или Ar4Nm, когато това се изисква от Консолидираната резолюция за производство на превозни средства (R.E.3), приложение 13, допълнение 1. |
| Ø | : | отнася се до разпоредбата на точка 5.3.3 (Допускат се две устройства за закрепване, ако мястото за сядане е вътрешно по отношение на пътека) |
| * | : | отнася се до разпоредбата на точка 5.3.4 (Допускат се две устройства за закрепване, ако предното стъкло попада извън референтната зона) |
| | : | отнася се до разпоредбата на точка 5.3.5 (Допускат се две устройства за закрепване, ако в референтната зона няма никакви предмети) |
| | : | отнася се до разпоредбата на точка 5.3.7 (Специална разпоредба, отнасяща се до горното ниво на превозно средство) |

Превозно средство Категория

Обърнати по посока на движението места за сядане

Назад Напред

Външно

Средно

Предно

Друго

Предно

Друго

M1

3

3

3

3

2

M2 ≤ 3,5 t

3

3

3

3

2

M3 и M2 > 3,5 t

Image

Image

Image

Image

2

N1

3

3 или 2 Ø

3 или 2 *

2

2

N2 и N3

3

2

3 или 2 *

2

2

2

:

две долни устройства за закрепване, позволяващи монтиране на обезопасителен колан от тип B или от типове Br, Br3, Br4m или Br4Nm, когато това се изисква от Консолидираната резолюция за производство на превозни средства (R.E.3), приложение 13, допълнение 1.

3

:

две долни и едно горно устройство за закрепване, позволяващи монтиране на триточков обезопасителен колан от тип A или обезопасителни колани от типове Ar, Ar4m или Ar4Nm, когато това се изисква от Консолидираната резолюция за производство на превозни средства (R.E.3), приложение 13, допълнение 1.

Ø

:

отнася се до разпоредбата на точка 5.3.3 (Допускат се две устройства за закрепване, ако мястото за сядане е вътрешно по отношение на пътека)

*

:

отнася се до разпоредбата на точка 5.3.4 (Допускат се две устройства за закрепване, ако предното стъкло попада извън референтната зона)

Image

:

отнася се до разпоредбата на точка 5.3.5 (Допускат се две устройства за закрепване, ако в референтната зона няма никакви предмети)

Image

:

отнася се до разпоредбата на точка 5.3.7 (Специална разпоредба, отнасяща се до горното ниво на превозно средство)

Допълнение

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ НА ДОЛНИТЕ УСТРОЙСТВА ЗА ЗАКРЕПВАНЕ — ИЗИСКВАНИЯ ПО ОТНОШЕНИЕ САМО НА ЪГЪЛА

| Седалка | M1 | Различно от M1 |
| --- | --- | --- |
| Предно (*) | страна на катарамата (α2) | 45° - 80° | 30° - 80° |
| не от страната на катарамата (α1) | 30° - 80° | 30° - 80° |
| постоянен ъгъл | 50° - 70° | 50° - 70° |
| пейка — страна на катарамата (α2) | 45° - 80° | 20° - 80° |
| пейка — не от страната на катарамата(α1) | 30° - 80° | 20° - 80° |
| регулируема седалка с ъгъл на облегалката < 20° | 45° - 80° (α2) (*)
  20° - 80° (α1) (*) | 20° - 80° |
| Задно ≠ | | 30° - 80° | 20° - 80° Ψ |
| Сгъваемо | Не се изисква устройство за закрепване на обезопасителен колан.
  Ако е монтирано устройство за закрепване: вж. изискванията по отношение на ъгъла: предно и задно. |
| ≠: | външно и средно. |
| (*) | ако ъгълът не е постоянен, вж. точка 5.4.2.1. |
| Ψ: | 45° - 90° за седалки в превозни средства от категориите M2 и M3. |

Седалка

M1

Различно от M1

Предно (*)

страна на катарамата (α2)

45° - 80°

30° - 80°

не от страната на катарамата (α1)

30° - 80°

30° - 80°

постоянен ъгъл

50° - 70°

50° - 70°

пейка — страна на катарамата (α2)

45° - 80°

20° - 80°

пейка — не от страната на катарамата(α1)

30° - 80°

20° - 80°

регулируема седалка с ъгъл на облегалката < 20°

45° - 80° (α2) (*)

20° - 80° (α1) (*)

20° - 80°

Задно ≠

30° - 80°

20° - 80° Ψ

Сгъваемо

Не се изисква устройство за закрепване на обезопасителен колан.

Ако е монтирано устройство за закрепване: вж. изискванията по отношение на ъгъла: предно и задно.

≠:

външно и средно.

(*)

ако ъгълът не е постоянен, вж. точка 5.4.2.1.

Ψ:

45° - 90° за седалки в превозни средства от категориите M2 и M3.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

ДИНАМИЧНИТЕ ИЗПИТВАНИЯ КАТО АЛТЕРНАТИВА НА СТАТИЧНИТЕ ИЗПИТВАНИЯ ЗА ЯКОСТ НА УСТРОЙСТВА ЗА ЗАКРЕПВАНЕ НА ОБЕЗОПАСИТЕЛНИ КОЛАНИ STATIC STRENGTH TEST

1.   ОБХВАТ

В това приложение е описано динамичното изпитване с количка, което може да се проведе като алтернатива на статичното изпитване за якост на устройствата за закрепване на обезопасителни колани, предвидени в точки 6.3 и 6.4 от настоящото правило.

Към такова алтернативно изпитване може да се пристъпи по искане на производителя на превозното средство, когато се изпитват група седалки, при които всички места за сядане са оборудвани с триточкови обезопасителни колани, снабдени с ограничители на натоварване върху гръдния кош, и когато групата седалки допълнително включва място за сядане, за което горното устройство за закрепване на обезопасителен колан е монтирано върху конструкцията на седалката.

2.   ПРЕДПИСАНИЯ

2.1.   В предвиденото в точка 3 от настоящото приложение динамично изпитване не се допуска скъсване на което и да е устройство за закрепване или областта около такова. Допуска се, обаче, преднамерено скъсване, необходимо за функционирането на устройството за ограничаване на натоварването.

Трябва да се спазват минималните разстояния за долните точки за ефективно закрепване, посочени в точка 5.4.2.5 от настоящото правило, и изискванията за горните точки за ефективно закрепване, посочени в точка 5.4.3.6 от настоящото правило и, ако е приложимо, допълнени със следващия точка 2.1.1.

2.1.1.   За превозни средства от категория M1 с обща допустима маса, непревишаваща 2,5 t, горното устройство за закрепване на обезопасителен колан, ако е монтирано към конструкцията на седалката, не бива да се измества напред от напречна равнина, преминаваща през точките R и C на съответната седалка (вж. фигура 1 в приложение 3 към настоящото правило).

За превозни средства, различни от посочените по-горе, горното устройство за закрепване на обезопасителен колан не бива се измества напред от напречна равнина, разположена под наклон от 10° по посока на движението и преминаваща през точката R на седалката.

2.2.   В превозни средства, в които се използват такива устройства, механизмите за преместване и застопоряване, позволяващи на пътниците на всички места да напускат превозното средство, трябва да функционират чрез ръчно задвижване след приключване на изпитването.

2.3.   Инструкцията за използване на превозното средство трябва да включва информация, че всеки обезопасителен колан се заменя само с обезопасителен колан, одобрен за съответното седящо място в превозното средство, и по-конкретно да посочва тези места за сядане, на които могат да се монтират само подходящи обезопасителни колани, снабдени с ограничители на натоварването.

3.   УСЛОВИЯ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ДИНАМИЧНОТО ИЗПИТВАНЕ

3.1.   Общи условия

Общите условия, описани в точка 6.1 от настоящото правило, се прилагат към изпитването, описано в това приложение.

3.2.   Инсталация и подготовка

3.2.1.   Количка

Количката трябва да бъде изработена по такъв начин, че след изпитването да не възниква трайна деформация. Тя трябва да бъде насочена така, че по време на сблъсъка отклонението да не надхвърля 5° във вертикална равнина и 2° в хоризонтална равнина.

3.2.2.   Закрепване на шасито на превозното средство

Тази част от шасито на превозното средство, която се оценява като решаваща за коравината му, по отношение на устройствата за закрепване на седалките и на обезопасителните колани, се закрепва върху количката, съобразно изискванията по точка 6.2 от настоящото правило.

3.2.3.   Системи за обезопасяване

3.2.3.1.   Системите за обезопасяване (комплектувани седалки, обезопасителни колани и устройства за ограничаване на натоварването) се монтират върху шасито на превозното средство съобразно спецификациите за серийно производство на съответното превозно средство.

Частите от превозното средство, които гледат към изпитваната седалка (арматурно табло, седалки и др., в зависимост от изпитваната седалка) могат да се монтират върху изпитателната количка. Ако има предна въздушна възглавница, тя следва да се деактивира.

3.2.3.2.   По искане на производителя на превозното средство и след съгласуване с техническата служба, провеждаща изпитванията, някои компоненти от системите за обезопасяване, различни от комплектуваните седалки, механизмите на обезопасителните колани и устройствата за ограничаване на натоварването, се допуска да не бъдат монтирани върху изпитателната количка или да бъдат заменени с компоненти с еквивалентна или по-малка твърдост, чиито размери съответстват на вътрешните габарити на превозното средство, при условие че изпитваната конфигурация е поне толкова неблагоприятна, колкото серийната конфигурация, по отношение на силите, действащи върху устройствата за закрепване на седалката и обезопасителните колани.

3.2.3.3.   Седалките се регулират съгласно изискванията на точка 6.1.2 от настоящото правило, в положението, избрано от техническата служба, провеждаща изпитванията, като даващо най-неблагоприятни условия по отношение на якостта на устройствата за закрепване, и съвместима с инсталирането в превозното средство на манекени.

3.2.4.   Манекени

Върху всяка седалка се поставя манекен, чиито размери и маса отговарят на изискванията на приложение 8, който се обезопасява чрез заключване на монтираните в превозното средство обезопасителни колани.

Не се изисква наличие на измервателна апаратура в манекена.

3.3.   Изпитване

3.3.1.   Количката се ускорява така, че през време на изпитването изменението на скоростта ѝ да е 50 km/h. Обратното ускорение на количката трябва да е в границите, предвидени в приложение 8 кал Правило No 16.

3.3.2.   Ако е приложимо, допълнителните обезопасителни устройства (устройства за предварително натоварване и др., с изключение на въздушни възглавници) се активират съобразно инструкциите на производителя.

3.3.3.   Проверява се дали изместването на устройствата за закрепване на обезопасителните колани надхвърля допустимите граници, предвидени в точки 2.1 и 2.1.1 от настоящото приложение.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

СПЕЦИФИКАЦИИ НА МАНЕКЕНИТЕ
   (1)

| Маса | 97,5 ± 5 kg |
| --- | --- |
| Височина в седнало положение | 965 mm |
| Ширина на ханша (седнало положение) | 415 mm |
| Обиколка на ханша (седнало положение) | 1 200 mm |
| Обиколка на талията (седнало положение) | 1 080 mm |
| Дълбочина на гръдния кош | 265 mm |
| Обиколка на гръдния кош | 1 130 mm |
| Височина на раменете | 680 mm |
| Допустимо отклонение на всички размери | ± 5 % |

Маса

97,5 ± 5 kg

Височина в седнало положение

965 mm

Ширина на ханша (седнало положение)

415 mm

Обиколка на ханша (седнало положение)

1 200 mm

Обиколка на талията (седнало положение)

1 080 mm

Дълбочина на гръдния кош

265 mm

Обиколка на гръдния кош

1 130 mm

Височина на раменете

680 mm

Допустимо отклонение на всички размери

± 5 %

Забележка: Скица на размерите е дадена във фигурата по-долу.

Image

---

(1)  Устройства, описани в австралийския правилник за проектиране (ADR) 4/03 и във Федералния стандарт за безопасност на моторните превозни средства (FMVSS) No 208, се приемат за еквивалентни.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

СИСТЕМИ ЗА ЗАКРЕПВАНЕ ISOFIX И ГОРНО ЛЕНТОВИ УСТРОЙСТВА ЗА ЗАКРЕПВАНЕ ISOFIX

Фигура 1

Статично устройство за прилагане на сили (SFAD), изометрични изгледи

Image

Фигура 2

Статично устройство за прилагане на сили (SFAD), размери

Image

Фигура 3

Размери на съединител за горна лента ISOFIX (тип катарама)

Image

Фигура 4

Разстояние между двете долни зони на закрепване

Image

Фигура 5

Двуизмерен модел

Image

Фигура 6

Местоположение на горно лентово устройство за закрепване ISOFIX, ISOFIX зона — страничен изглед

Image

Фигура 7

Местоположение на горно лентово устройство за закрепване ISOFIX, ISOFIX зона — увеличен страничен изглед на зоната на обхващане

Image

Фигура 8

Местоположение на горно лентово устройство за закрепване ISOFIX, ISOFIX зона — изглед отгоре

(Разрез в равнината „R“)

Image

Фигура 9

Местоположение на горно лентово устройство за закрепване ISOFIX, ISOFIX зона — изглед отпред

Image

Фигура 10

Местоположение на горно лентово устройство за закрепване ISOFIX, ISOFIX зона — триизмерен схематичен изглед

Image

Фигура 11

Алтернативен метод за определяне местоположението на горно лентово устройство за закрепване при използване на устройство „ISO/F2“ (B), ISOFIX зона — страничен, горен и заден изглед

Image

Фигура 12

Символ на долно устройство за закрепване ISOFIX

Image

Фигура 13

Символ, обозначаващ местоположението на горно лентово устройство за закрепване, прикрито с капак

Image

Image

Забележки:

| 1. | Размерите са в милиметри. |
| --- | --- |

1.

Размерите са в милиметри.

| 2. | Чертежът не е в реален мащаб. |
| --- | --- |

2.

Чертежът не е в реален мащаб.

| 3. | Символът трябва да е ясно видим, чрез използване на контрастни цветове или подходящ релеф, ако е формован или щампован. |
| --- | --- |

3.

Символът трябва да е ясно видим, чрез използване на контрастни цветове или подходящ релеф, ако е формован или щампован.

---

| 28.4.2011 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 109/55 |
| --- | --- | --- | --- |

28.4.2011

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 109/55

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута — TRANS/WP.29/343, който е на разположение на адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 34 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни разпоредби относно одобрението на превозни средства по отношение на предотвратяването на опасността от възникване на пожар

Включващо целия валиден текст до:

Допълнение 3 към серия от изменения 02 — Дата на влизане в сила: 24 октомври 2009 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Приложно поле |
| --- | --- |

1.

| 2. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

2.

| 3. | Одобрение |
| --- | --- |

3.

ЧАСТ I —   ОДОБРЕНИЕ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ПО ОТНОШЕНИЕ НА РЕЗЕРВОАРИТЕ ИМ ЗА ГОРИВО

| 4. | Определения |
| --- | --- |

4.

| 5. | Изисквания към резервоарите за течно гориво |
| --- | --- |

5.

| 6. | Изпитвания на резервоари за течно гориво |
| --- | --- |

6.

ЧАСТ II —   ОДОБРЕНИЕ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ПО ОТНОШЕНИЕ НА ПРЕДОТВРАТЯВАНЕТО НА ОПАСНОСТТА ОТ ВЪЗНИКВАНЕ НА ПОЖАР В СЛУЧАЙ НА СБЛЪСЪК

| 7. | Определения |
| --- | --- |

7.

| 8. | Изисквания към монтирането на резервоари за течно гориво |
| --- | --- |

8.

| 9. | Изпитвания върху превозното средство |
| --- | --- |

9.

ЧАСТ III —   ОДОБРЕНИЕ НА РЕЗЕРВОАРИ ЗА ТЕЧНО ГОРИВО КАТО ОТДЕЛНИ ТЕХНИЧЕСКИ ВЪЗЛИ

| 10. | Определения |
| --- | --- |

10.

| 11. | Изисквания към резервоарите за течно гориво |
| --- | --- |

11.

ЧАСТ IV —   ОДОБРЕНИЕ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ПО ОТНОШЕНИЕ НА МОНТИРАНЕТО НА ОДОБРЕН(И) РЕЗЕРВОАР(И) ЗА ГОРИВО

| 12. | Определения |
| --- | --- |

12.

| 13. | Изисквания към монтирането на резервоар(и) за течно гориво |
| --- | --- |

13.

| 14. | Изменения на типа на превозното средство или на резервоара |
| --- | --- |

14.

| 15. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

15.

| 16. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

16.

| 17. | Преходни разпоредби |
| --- | --- |

17.

| 18. | Наименования и адреси на техническите служби, провеждащи изпитванията за одобрение, и на административните отдели |
| --- | --- |

18.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| Приложение 1 — | Съобщение относно одобрението, разширението, отказването или отменянето на одобрение или окончателното прекратяване на производството на тип превозно средство по отношение на резервоара за течно гориво и предотвратяването на опасността от възникване на пожар при челен удар/страничен удар/удар отзад, и на тип резервоар за течно гориво в съответствие с Правило No 34 |
| --- | --- |

Приложение 1 —

| Приложение 2 — | Оформление на маркировките за одобрение |
| --- | --- |

Приложение 2 —

| Приложение 3 — | Изпитване при челен удар в преграда |
| --- | --- |

Приложение 3 —

| Приложение 4 — | Процедура на изпитване при удар отзад |
| --- | --- |

Приложение 4 —

| Приложение 5 — | Изпитване на резервоари за гориво, направени от пластмаса |
| --- | --- |

Приложение 5 —

| Приложение 5 — Допълнение 1 — | Изпитване за огнеустойчивост |
| --- | --- |

Приложение 5 — Допълнение 1 —

| Приложение 5 — Допълнение 2 — | Размери и технически характеристики на огнеупорните тухли |
| --- | --- |

Приложение 5 — Допълнение 2 —

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило се прилага за:

| 1.1. | ЧАСТ I: одобрението на превозни средства от категории M, N и O (1)/по отношение на резервоара(ите) за течно гориво. |
| --- | --- |

1.1.

ЧАСТ I: одобрението на превозни средства от категории M, N и O (1)/по отношение на резервоара(ите) за течно гориво.

| 1.2. | ЧАСТ II: по искане на производителя, за одобрението на превозни средства от категории M, N и O, одобрени по част I или IV от настоящото правило, оборудвани с резервоар(и) за течно гориво, по отношение на предотвратяването на опасността от възникване на пожар при челен удар и/или страничен удар и/или удар отзад. |
| --- | --- |

1.2.

ЧАСТ II: по искане на производителя, за одобрението на превозни средства от категории M, N и O, одобрени по част I или IV от настоящото правило, оборудвани с резервоар(и) за течно гориво, по отношение на предотвратяването на опасността от възникване на пожар при челен удар и/или страничен удар и/или удар отзад.

| 1.3. | ЧАСТ III: одобрението на резервоари за течно гориво като отделни технически възли. |
| --- | --- |

1.3.

ЧАСТ III: одобрението на резервоари за течно гориво като отделни технически възли.

| 1.4. | ЧАСТ IV: одобрението на превозни средства по отношение на монтирането на одобрени резервоари за течно гориво. |
| --- | --- |

1.4.

ЧАСТ IV: одобрението на превозни средства по отношение на монтирането на одобрени резервоари за течно гориво.

2.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

2.1.   Заявление за одобрение в съответствие с част I и/или част II от настоящото правило

| 2.1.1. | Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на част I или част II от настоящото правило се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител. |
| --- | --- |

2.1.1.

Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на част I или част II от настоящото правило се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.

| 2.1.2. | То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра и от следните данни:






  2.1.2.1. | подробно описание на типа превозно средство по отношение на елементите, посочени в точка 4.2 и/или 7.2. Номерата и/или символите, идентифициращи типа на двигателя и типа на превозното средство, трябва да бъдат посочени; |
| --- | --- | --- |

2.1.2.

То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра и от следните данни:

2.1.2.1.

подробно описание на типа превозно средство по отношение на елементите, посочени в точка 4.2 и/или 7.2. Номерата и/или символите, идентифициращи типа на двигателя и типа на превозното средство, трябва да бъдат посочени;

| 2.1.2.2. | чертеж(и), показващ(и) характеристиките на резервоара за гориво и посочващ(и) вида на материала, от който е направен; |
| --- | --- |

2.1.2.2.

чертеж(и), показващ(и) характеристиките на резервоара за гориво и посочващ(и) вида на материала, от който е направен;

| 2.1.2.3. | чертеж на цялата система за подаване на гориво, показваща разположението на всеки компонент в превозното средство; и |
| --- | --- |

2.1.2.3.

чертеж на цялата система за подаване на гориво, показваща разположението на всеки компонент в превозното средство; и

| 2.1.2.4. | за заявление за одобрение в съответствие с част II от настоящото правило, схема на електрическата инсталация, показваща нейното разположение и начина на закрепването ѝ към превозното средство. |
| --- | --- |

2.1.2.4.

за заявление за одобрение в съответствие с част II от настоящото правило, схема на електрическата инсталация, показваща нейното разположение и начина на закрепването ѝ към превозното средство.

| 2.1.3. | На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за одобрение на типа, трябва да се предостави следното:






  2.1.3.1. | Едно превозно средство, което е представително за подлежащия на одобряване тип превозно средство, или частите на превозното средство, които техническата служба счете за необходими за провеждане на изпитванията за одобрение; |
| --- | --- | --- |

2.1.3.

На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за одобрение на типа, трябва да се предостави следното:

2.1.3.1.

Едно превозно средство, което е представително за подлежащия на одобряване тип превозно средство, или частите на превозното средство, които техническата служба счете за необходими за провеждане на изпитванията за одобрение;

| 2.1.3.2. | За превозни средства, които са оборудвани с изработен от пластмаса резервоар: седем допълнителни резервоара заедно с техните принадлежности; |
| --- | --- |

2.1.3.2.

За превозни средства, които са оборудвани с изработен от пластмаса резервоар: седем допълнителни резервоара заедно с техните принадлежности;

| 2.1.3.3. | За превозни средства, които са оборудвани с резервоар, изработен от друг материал: два допълнителни резервоара заедно с техните принадлежности. |
| --- | --- |

2.1.3.3.

За превозни средства, които са оборудвани с резервоар, изработен от друг материал: два допълнителни резервоара заедно с техните принадлежности.

2.2.   Заявление за одобрение в съответствие с част III от настоящото правило

| 2.2.1. | Заявлението за одобрение на тип резервоар за течно гориво в съответствие с част III от настоящото правило се подава от производителя на резервоара или от негов надлежно упълномощен представител. |
| --- | --- |

2.2.1.

Заявлението за одобрение на тип резервоар за течно гориво в съответствие с част III от настоящото правило се подава от производителя на резервоара или от негов надлежно упълномощен представител.

| 2.2.2. | То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра и от следните данни:






  2.2.2.1. | подробно описание на типа на резервоара за гориво по отношение на елементите, посочени в точка 10.2; следва да се уточни дали заявлението се отнася за тип резервоар със или без неговите принадлежности и дали то се отнася за универсална или специфична употреба на превозното средство. В случай на одобрение на тип резервоар без неговите принадлежности трябва да бъде добавено ясно обозначение на използваните при изпитванията принадлежности; |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра и от следните данни:

2.2.2.1.

подробно описание на типа на резервоара за гориво по отношение на елементите, посочени в точка 10.2; следва да се уточни дали заявлението се отнася за тип резервоар със или без неговите принадлежности и дали то се отнася за универсална или специфична употреба на превозното средство. В случай на одобрение на тип резервоар без неговите принадлежности трябва да бъде добавено ясно обозначение на използваните при изпитванията принадлежности;

| 2.2.2.2. | чертеж(и), показващ(и) характеристиките на резервоара за гориво и посочващ(и) материала, от който е направен, и, в случай на резервоар за специфична употреба на превозното средство, характеристиките на частите на превозното средство, използвани по време на изпитванията; |
| --- | --- |

2.2.2.2.

чертеж(и), показващ(и) характеристиките на резервоара за гориво и посочващ(и) материала, от който е направен, и, в случай на резервоар за специфична употреба на превозното средство, характеристиките на частите на превозното средство, използвани по време на изпитванията;

| 2.2.3. | На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за одобрение на типа, трябва да се предостави следното:






  2.2.3.1. | В случай на резервоар, изработен от пластмаса: седем резервоара заедно с техните принадлежности. В случай на резервоар, който се одобрява без неговите принадлежности, се предоставят седем комплекта от принадлежности от тип, който обичайно се монтира на превозното средство; |
| --- | --- | --- |

2.2.3.

На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за одобрение на типа, трябва да се предостави следното:

2.2.3.1.

В случай на резервоар, изработен от пластмаса: седем резервоара заедно с техните принадлежности. В случай на резервоар, който се одобрява без неговите принадлежности, се предоставят седем комплекта от принадлежности от тип, който обичайно се монтира на превозното средство;

| 2.2.3.2. | в случай на резервоар, изработен от друг материал: два резервоара заедно с техните принадлежности. В случай на резервоар, който се одобрява без неговите принадлежности, се предоставят два комплекта от принадлежности от тип, който обичайно се монтира на превозното средство; |
| --- | --- |

2.2.3.2.

в случай на резервоар, изработен от друг материал: два резервоара заедно с техните принадлежности. В случай на резервоар, който се одобрява без неговите принадлежности, се предоставят два комплекта от принадлежности от тип, който обичайно се монтира на превозното средство;

| 2.2.3.3. | В случай на резервоар, изработен от пластмаса за специфична употреба на превозното средство, се предоставят частите на превозното средство, посочени в точка 5.3.2 от приложение 5. |
| --- | --- |

2.2.3.3.

В случай на резервоар, изработен от пластмаса за специфична употреба на превозното средство, се предоставят частите на превозното средство, посочени в точка 5.3.2 от приложение 5.

2.3.   Заявление за одобрение в съответствие с част IV от настоящото правило

| 2.3.1. | Заявлението за одобрение на тип превозно средство в съответствие с част IV от настоящото правило се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител. |
| --- | --- |

2.3.1.

Заявлението за одобрение на тип превозно средство в съответствие с част IV от настоящото правило се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.

| 2.3.2. | То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра и от следните данни:






  2.3.2.1. | подробно описание на типа превозно средство по отношение на елементите, посочени в точка 12.2. Номерата и/или символите, идентифициращи типа на двигателя и типа на превозното средство, трябва да бъдат посочени; |
| --- | --- | --- |

2.3.2.

То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра и от следните данни:

2.3.2.1.

подробно описание на типа превозно средство по отношение на елементите, посочени в точка 12.2. Номерата и/или символите, идентифициращи типа на двигателя и типа на превозното средство, трябва да бъдат посочени;

| 2.3.2.2. | чертеж на цялата система за подаване на гориво, показваща разположението на всеки компонент в превозното средство; |
| --- | --- |

2.3.2.2.

чертеж на цялата система за подаване на гориво, показваща разположението на всеки компонент в превозното средство;

| 2.3.2.3. | списък на всички типове резервоари за течно гориво, одобрени в съответствие с част III от настоящото правило и предназначени да бъдат монтирани на типа превозно средство. |
| --- | --- |

2.3.2.3.

списък на всички типове резервоари за течно гориво, одобрени в съответствие с част III от настоящото правило и предназначени да бъдат монтирани на типа превозно средство.

| 2.3.3. | На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за одобрение на типа, трябва да се предостави следното:






  2.3.3.1. | превозно средство, което е представително за подлежащия на одобрение тип; |
| --- | --- | --- |

2.3.3.

На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за одобрение на типа, трябва да се предостави следното:

2.3.3.1.

превозно средство, което е представително за подлежащия на одобрение тип;

| 2.3.3.2. | ако е необходимо, два допълнителни резервоара с техните принадлежности, в случая на всеки тип резервоар за гориво, одобрен без неговите принадлежности. |
| --- | --- |

2.3.3.2.

ако е необходимо, два допълнителни резервоара с техните принадлежности, в случая на всеки тип резервоар за гориво, одобрен без неговите принадлежности.

3.   ОДОБРЕНИЕ

3.1.   Одобрение в съответствие с част I и/или част II от настоящото правило

| 3.1.1. | Ако превозното средство, представено за одобрение в съответствие с настоящото правило, отговаря на изискванията на част I и/или на част II по-долу, се издава одобрение на този тип превозно средство. |
| --- | --- |

3.1.1.

Ако превозното средство, представено за одобрение в съответствие с настоящото правило, отговаря на изискванията на част I и/или на част II по-долу, се издава одобрение на този тип превозно средство.

| 3.1.2. | На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението, чиито първи две цифри представляват номера на най-новата серия от изменения, включени в правилото към датата на издаване на одобрението. Въпреки това една и съща договаряща се страна може да присвоява един и същ номер на няколко типа превозно средство, както е посочено в точка 4.2 и/или 7.2, ако тези типове са разновидности на един и същ базов модел, и при условие че всеки тип се изпитва поотделно и бъде установено, че отговаря на условията на настоящото правило. |
| --- | --- |

3.1.2.

На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението, чиито първи две цифри представляват номера на най-новата серия от изменения, включени в правилото към датата на издаване на одобрението. Въпреки това една и съща договаряща се страна може да присвоява един и същ номер на няколко типа превозно средство, както е посочено в точка 4.2 и/или 7.2, ако тези типове са разновидности на един и същ базов модел, и при условие че всеки тип се изпитва поотделно и бъде установено, че отговаря на условията на настоящото правило.

| 3.1.3. | Страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение или отказване на одобрение на тип превозно средство в съответствие с настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца в приложение 1, допълнение 1 към настоящото правило, и посредством чертежи, съдържащи данните, посочени в точки 2.1.2.2, 2.1.2.3 и 2.1.2.4 по-горе (предоставени от заявителя на одобрението), и които са във формат не по-голям от А4 (210 × 297 mm), или сгънати в такъв формат и в подходящ мащаб. |
| --- | --- |

3.1.3.

Страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение или отказване на одобрение на тип превозно средство в съответствие с настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца в приложение 1, допълнение 1 към настоящото правило, и посредством чертежи, съдържащи данните, посочени в точки 2.1.2.2, 2.1.2.3 и 2.1.2.4 по-горе (предоставени от заявителя на одобрението), и които са във формат не по-голям от А4 (210 × 297 mm), или сгънати в такъв формат и в подходящ мащаб.

| 3.1.4. | Върху всяко превозно средство, което съответства на тип превозно средство, одобрен съгласно настоящото правило, на видно и леснодостъпно място, което се посочва във формуляра за одобрение, се поставя международна маркировка за одобрение, която се състои от:






  3.1.4.1. | оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението; (2) |
| --- | --- | --- |

3.1.4.

Върху всяко превозно средство, което съответства на тип превозно средство, одобрен съгласно настоящото правило, на видно и леснодостъпно място, което се посочва във формуляра за одобрение, се поставя международна маркировка за одобрение, която се състои от:

3.1.4.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението; (2)

| 3.1.4.2. | номера на настоящото правило, следван от знаците „RI“, ако превозното средство е одобрено в съответствие с част I от правилото, или следван от знаците „RII“, ако превозното средство е одобрено в съответствие с части I или IV и с част II от правилото, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, указана в точка 3.1.4.1. |
| --- | --- |

3.1.4.2.

номера на настоящото правило, следван от знаците „RI“, ако превозното средство е одобрено в съответствие с част I от правилото, или следван от знаците „RII“, ако превозното средство е одобрено в съответствие с части I или IV и с част II от правилото, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, указана в точка 3.1.4.1.

| 3.1.5. | Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен по едно или няколко други правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението по настоящото правило, символът, предписан в точка 3.1.4.1, не е необходимо да се повтаря; в такъв случай допълнителните номера, номерата на одобренията и символите за всички правила, по които е издадено одобрение в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, посочен в точка 3.1.4.1. |
| --- | --- |

3.1.5.

Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен по едно или няколко други правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението по настоящото правило, символът, предписан в точка 3.1.4.1, не е необходимо да се повтаря; в такъв случай допълнителните номера, номерата на одобренията и символите за всички правила, по които е издадено одобрение в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, посочен в точка 3.1.4.1.

| 3.1.6. | Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима. |
| --- | --- |

3.1.6.

Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.

| 3.1.7. | Маркировката за одобрение се поставя в близост до табелката с данни за превозното средство, поставена от производителя, или върху тази табелка. |
| --- | --- |

3.1.7.

Маркировката за одобрение се поставя в близост до табелката с данни за превозното средство, поставена от производителя, или върху тази табелка.

| 3.1.8. | В приложение 2 към настоящото правило са посочени примери за оформление на маркировката за одобрение. |
| --- | --- |

3.1.8.

В приложение 2 към настоящото правило са посочени примери за оформление на маркировката за одобрение.

3.2.   Одобрение в съответствие с част III от настоящото правило

| 3.2.1. | Ако резервоарът, представен за одобрение в съответствие с настоящото правило, отговаря на изискванията на част III по-долу, се издава одобрение на този тип резервоар. |
| --- | --- |

3.2.1.

Ако резервоарът, представен за одобрение в съответствие с настоящото правило, отговаря на изискванията на част III по-долу, се издава одобрение на този тип резервоар.

| 3.2.2. | На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението, чиито първи две цифри представляват номера на най-новата серия от изменения, включени в правилото към датата на издаване на одобрението. |
| --- | --- |

3.2.2.

На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението, чиито първи две цифри представляват номера на най-новата серия от изменения, включени в правилото към датата на издаване на одобрението.

| 3.2.3. | Страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение или отказване на одобрение на тип резервоар в съответствие с настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца в приложение 1, допълнение 2 към настоящото правило, и посредством чертежи, съдържащи данните, посочени в точки 2.2.2.1 и 2.2.2.2 по-горе (предоставени от заявителя на одобрението), и които са във формат не по-голям от А4 (210 × 297 mm), или сгънати в такъв формат и в подходящ мащаб. |
| --- | --- |

3.2.3.

Страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение или отказване на одобрение на тип резервоар в съответствие с настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца в приложение 1, допълнение 2 към настоящото правило, и посредством чертежи, съдържащи данните, посочени в точки 2.2.2.1 и 2.2.2.2 по-горе (предоставени от заявителя на одобрението), и които са във формат не по-голям от А4 (210 × 297 mm), или сгънати в такъв формат и в подходящ мащаб.

| 3.2.4. | Върху всеки резервоар, който съответства на тип резервоар, одобрен съгласно настоящото правило, на видно и леснодостъпно място, което се посочва във формуляра за одобрение, се поставя международна маркировка за одобрение, която се състои от:






  3.2.4.1. | оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (2) |
| --- | --- | --- |

3.2.4.

Върху всеки резервоар, който съответства на тип резервоар, одобрен съгласно настоящото правило, на видно и леснодостъпно място, което се посочва във формуляра за одобрение, се поставя международна маркировка за одобрение, която се състои от:

3.2.4.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (2)

| 3.2.4.2. | номера на настоящото правило, следван от знаците „RIII“, обозначението „U“, ако резервоарът е одобрен за универсална употреба, или „S“, ако резервоарът е одобрен за специфична употреба на превозното средство, обозначението „+A“, ако резервоарът е одобрен заедно със своите принадлежности, или „#A“, ако резервоарът е одобрен без своите принадлежности, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, указана в точка 3.2.4.1. |
| --- | --- |

3.2.4.2.

номера на настоящото правило, следван от знаците „RIII“, обозначението „U“, ако резервоарът е одобрен за универсална употреба, или „S“, ако резервоарът е одобрен за специфична употреба на превозното средство, обозначението „+A“, ако резервоарът е одобрен заедно със своите принадлежности, или „#A“, ако резервоарът е одобрен без своите принадлежности, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, указана в точка 3.2.4.1.

| 3.2.5. | Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима, когато резервоарът е монтиран на превозното средство. |
| --- | --- |

3.2.5.

Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима, когато резервоарът е монтиран на превозното средство.

| 3.2.6. | В приложение 2 към настоящото правило са посочени примери за оформление на маркировката за одобрение. |
| --- | --- |

3.2.6.

В приложение 2 към настоящото правило са посочени примери за оформление на маркировката за одобрение.

3.3.   Одобрение в съответствие с част IV от настоящото правило

| 3.3.1. | Ако превозното средство, представено за одобрение в съответствие с настоящото правило, отговаря на изискванията на част IV по-долу, се издава одобрение на този тип превозно средство. |
| --- | --- |

3.3.1.

Ако превозното средство, представено за одобрение в съответствие с настоящото правило, отговаря на изискванията на част IV по-долу, се издава одобрение на този тип превозно средство.

| 3.3.2. | На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението, чиито първи две цифри представляват номера на най-новата серия от изменения, включени в правилото към датата на издаване на одобрението. Въпреки това една страна по Спогодбата може да присвоява един и същ номер на одобрение на няколко типа превозно средство, както е определено в точка 12.2, ако тези типове са разновидности на един и същ базов модел, и при условие че всеки тип се изпитва поотделно и бъде установено, че отговаря на условията на настоящото правило. |
| --- | --- |

3.3.2.

На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението, чиито първи две цифри представляват номера на най-новата серия от изменения, включени в правилото към датата на издаване на одобрението. Въпреки това една страна по Спогодбата може да присвоява един и същ номер на одобрение на няколко типа превозно средство, както е определено в точка 12.2, ако тези типове са разновидности на един и същ базов модел, и при условие че всеки тип се изпитва поотделно и бъде установено, че отговаря на условията на настоящото правило.

| 3.3.3. | Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение или отказване на одобрение на тип превозно средство в съответствие с настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца в приложение 1, допълнение 1 към настоящото правило, и посредством чертежи, съдържащи данните, посочени в точки 2.3.2.1, 2.3.2.2 и 2.3.2.3 по-горе (предоставени от заявителя на одобрението), и които са във формат не по-голям от А4 (210 × 297 mm), или сгънати в такъв формат и в подходящ мащаб. |
| --- | --- |

3.3.3.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение или отказване на одобрение на тип превозно средство в съответствие с настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца в приложение 1, допълнение 1 към настоящото правило, и посредством чертежи, съдържащи данните, посочени в точки 2.3.2.1, 2.3.2.2 и 2.3.2.3 по-горе (предоставени от заявителя на одобрението), и които са във формат не по-голям от А4 (210 × 297 mm), или сгънати в такъв формат и в подходящ мащаб.

| 3.3.4. | На всяко превозно средство, което съответства на тип превозно средство, одобрен съгласно настоящото правило, на видно и леснодостъпно място, което се посочва във формуляра за одобрение, се поставя международна маркировка за одобрение, която се състои от:






  3.3.4.1. | оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението; (2) |
| --- | --- | --- |

3.3.4.

На всяко превозно средство, което съответства на тип превозно средство, одобрен съгласно настоящото правило, на видно и леснодостъпно място, което се посочва във формуляра за одобрение, се поставя международна маркировка за одобрение, която се състои от:

3.3.4.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението; (2)

| 3.3.4.2. | номера на настоящото правило, следван от знаците „RIV“, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, указана в точка 3.3.4.1. |
| --- | --- |

3.3.4.2.

номера на настоящото правило, следван от знаците „RIV“, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, указана в точка 3.3.4.1.

| 3.3.5. | Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен съгласно едно или няколко други правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, символът, указан в точка 3.3.4.1, не е необходимо да се повтаря; в такъв случай допълнителните номера, номерата на одобренията и символите за всички правила, съгласно които е издадено одобрение в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, указан в точка 3.3.4.1. |
| --- | --- |

3.3.5.

Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен съгласно едно или няколко други правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, символът, указан в точка 3.3.4.1, не е необходимо да се повтаря; в такъв случай допълнителните номера, номерата на одобренията и символите за всички правила, съгласно които е издадено одобрение в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, указан в точка 3.3.4.1.

| 3.3.6. | Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима. |
| --- | --- |

3.3.6.

Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.

| 3.3.7. | Маркировката за одобрение се поставя в близост до табелката с данни за превозното средство, поставена от производителя, или върху тази табелка. |
| --- | --- |

3.3.7.

Маркировката за одобрение се поставя в близост до табелката с данни за превозното средство, поставена от производителя, или върху тази табелка.

| 3.3.8. | В приложение 2 към настоящото правило са посочени примери за оформление на маркировката за одобрение. |
| --- | --- |

3.3.8.

В приложение 2 към настоящото правило са посочени примери за оформление на маркировката за одобрение.

ЧАСТ I —   ОДОБРЕНИЕ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ПО ОТНОШЕНИЕ НА РЕЗЕРВОАРИТЕ ИМ ЗА ГОРИВО

4.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящата част от правилото:

| 4.1. | „одобрение на превозно средство“ означава одобрение на тип превозно средство по отношение на резервоарите за течно гориво; |
| --- | --- |

4.1.

„одобрение на превозно средство“ означава одобрение на тип превозно средство по отношение на резервоарите за течно гориво;

| 4.2. | „тип превозно средство“ означава превозни средства, които не се различават по отношение на следните съществени характеристики:






  4.2.1. | обозначението на типа, дадено от производителя; |
| --- | --- | --- |

4.2.

„тип превозно средство“ означава превозни средства, които не се различават по отношение на следните съществени характеристики:

4.2.1.

обозначението на типа, дадено от производителя;

| 4.2.2. | при превозните средства от категория M1
   (1) — местоположението на резервоара(ите) в превозното средство, доколкото то влияе неблагоприятно по отношение на спазването на изискванията на точка 5.10; |
| --- | --- |

4.2.2.

при превозните средства от категория M1
   (1) — местоположението на резервоара(ите) в превозното средство, доколкото то влияе неблагоприятно по отношение на спазването на изискванията на точка 5.10;

| 4.3. | „отделение за пътници“ означава пространството за настаняване на пътници, ограничено от тавана, пода, страничните стени, вратите, външните стъкла, предната ограничителна стена и равнината на задната ограничителна стена на отделението или равнината на облегалката на задната седалка; |
| --- | --- |

4.3.

„отделение за пътници“ означава пространството за настаняване на пътници, ограничено от тавана, пода, страничните стени, вратите, външните стъкла, предната ограничителна стена и равнината на задната ограничителна стена на отделението или равнината на облегалката на задната седалка;

| 4.4. | „резервоар“ означава резервоарът(ите), който(които) е(са) проектиран(и) да съхранява(т) течното гориво, съгласно определението в точка 4.6., използван(и) преди всичко за задвижване на превозното средство, с изключение на неговите принадлежности (гърловина за пълнене (ако е отделен елемент), отвор за пълнене, капачка, нивомер, свръзки към двигателя или за компенсиране на вътрешното свръхналягане и т.н.); |
| --- | --- |

4.4.

„резервоар“ означава резервоарът(ите), който(които) е(са) проектиран(и) да съхранява(т) течното гориво, съгласно определението в точка 4.6., използван(и) преди всичко за задвижване на превозното средство, с изключение на неговите принадлежности (гърловина за пълнене (ако е отделен елемент), отвор за пълнене, капачка, нивомер, свръзки към двигателя или за компенсиране на вътрешното свръхналягане и т.н.);

| 4.5. | „вместимост на резервоара за гориво“ означава вместимостта на резервоара за гориво, определена от производителя на превозното средство; и |
| --- | --- |

4.5.

„вместимост на резервоара за гориво“ означава вместимостта на резервоара за гориво, определена от производителя на превозното средство; и

| 4.6. | „течно гориво“ означава гориво, което при нормални условия на температура и налягане е в течно състояние. |
| --- | --- |

4.6.

„течно гориво“ означава гориво, което при нормални условия на температура и налягане е в течно състояние.

5.   ИЗИСКВАНИЯ КЪМ РЕЗЕРВОАРИТЕ ЗА ТЕЧНО ГОРИВО

5.1.   Резервоарите трябва да са изработени по такъв начин, че да са устойчиви на корозия.

5.2.   Резервоарите, когато са оборудвани с всички обичайно прикачвани към тях принадлежности, трябва успешно да преминат изпитванията за херметичност, които се провеждат съгласно точка 6.1, при относително вътрешно налягане, равно на два пъти работното надналягане, но при всички случаи при надналягане не по-малко от 0,3 бара.

Приема се, че изработените от пластмаса резервоари отговарят на това изискване, ако са преминали успешно изпитването, описано в приложение 5, точка 2.

5.3.   Всяко свръхналягане или налягане, което превишава работното налягане, трябва да се компенсира автоматично от подходящи устройства (вентилационни отвори, предпазни вентили и т.н.).

5.4.   Вентилационните отвори трябва да са проектирани така, че да предотвратяват каквато и да e опасност от възникване на пожар. По-специално върху изпускателната система не трябва да е възможно попадането на никакво гориво, което може да изтече при пълнене на резервоара(ите). То трябва да се отвежда към земята.

5.5.   Резервоарът(ите) не трябва да е(са) разположен(и) във вътрешността на или да образува(т) повърхност (под, стена, ограничителна стена) на отделението за пътници или на друго отделение, което представлява неразделна част от него.

5.6.   Трябва да има преграда, която да отделя отделението за пътници от резервоара(ите). Преградата може да съдържа отвори (например за преминаване на кабели), при условие че те са така разположени, че да не позволяват свободното изтичане на гориво от резервоара(ите) в отделението за пътници или в друго отделение, което при нормални условия на употреба представлява неразделна част от него.

5.7.   Всеки от резервоарите трябва да е здраво закрепен и поставен по начин, който при нормални условия на употреба да гарантира отвеждането на изтичащото от резервоара или от неговите принадлежности гориво към земята, а не в отделението за пътници.

5.8.   Отворът за пълнене не трябва да е разположен в отделението за пътници, в багажното отделение или в отделението за двигателя.

5.9.   Горивото не трябва да изтича през капачката на резервоара или през устройствата, предвидени за компенсиране на свръхналягането, по време на предвидимото време на експлоатация на превозното средство. При преобръщане на превозното средство може да се допусне прокапване, при условие че то не надвишава 30 g/min; това изискване се проверява по време на указаното в точка 6.2 изпитване.

| 5.9.1. | Капачката на гърловината за пълнене с гориво трябва да бъде закрепена към гърловината за пълнене. |
| --- | --- |

5.9.1.

Капачката на гърловината за пълнене с гориво трябва да бъде закрепена към гърловината за пълнене.

| 5.9.1.1. | Изискванията на точка 5.9.1 се смятат за изпълнени, ако са взети мерки за предотвратяване на прекомерни емисии от изпаряване и разливане на гориво, предизвикани от липсата на капачка на гърловината за пълнене с гориво.
  Това може да се осигури по един от следните начини:






  5.9.1.1.1. | използване на неотделяема капачка на гърловината за пълнене с гориво с автоматично отваряне и затваряне, |
| --- | --- | --- |

5.9.1.1.

Изискванията на точка 5.9.1 се смятат за изпълнени, ако са взети мерки за предотвратяване на прекомерни емисии от изпаряване и разливане на гориво, предизвикани от липсата на капачка на гърловината за пълнене с гориво.

Това може да се осигури по един от следните начини:

5.9.1.1.1.

използване на неотделяема капачка на гърловината за пълнене с гориво с автоматично отваряне и затваряне,

| 5.9.1.1.2. | използване на конструкции, които водят до предпазване от прекомерни емисии от изпаряване и разливане на гориво вследствие на липса на капачка на гърловината за пълнене с гориво, |
| --- | --- |

5.9.1.1.2.

използване на конструкции, които водят до предпазване от прекомерни емисии от изпаряване и разливане на гориво вследствие на липса на капачка на гърловината за пълнене с гориво,

| 5.9.1.1.3. | прилагане на всякакви други мерки, които имат същия ефект. Като примери може да бъде посочено, без това да е изчерпателно, използването на привързани или захванати с верижка капачки на гърловината за пълнене или такива, които се заключват с контактния ключ на превозното средство. В този случай контактният ключ трябва да може да се сваля от капачката на гърловината за пълнене само в заключено положение. Въпреки това използването на привързани или захванати с верижка капачки на гърловината за пълнене само по себе си не е достатъчно за превозни средства, различни от принадлежащите към категория M1 и N1. |
| --- | --- |

5.9.1.1.3.

прилагане на всякакви други мерки, които имат същия ефект. Като примери може да бъде посочено, без това да е изчерпателно, използването на привързани или захванати с верижка капачки на гърловината за пълнене или такива, които се заключват с контактния ключ на превозното средство. В този случай контактният ключ трябва да може да се сваля от капачката на гърловината за пълнене само в заключено положение. Въпреки това използването на привързани или захванати с верижка капачки на гърловината за пълнене само по себе си не е достатъчно за превозни средства, различни от принадлежащите към категория M1 и N1.

| 5.9.2. | Уплътнителят между капачката и гърловината за пълнене трябва да се задържа надеждно на мястото си. При затворено положение капачката трябва да приляга плътно към уплътнителя и гърловината за пълнене. |
| --- | --- |

5.9.2.

Уплътнителят между капачката и гърловината за пълнене трябва да се задържа надеждно на мястото си. При затворено положение капачката трябва да приляга плътно към уплътнителя и гърловината за пълнене.

5.10.   Резервоарите се монтират по такъв начин, че да бъдат защитени от последствията при челен удар или удар в задната част на превозното средство; в близост до резервоара не трябва да има стърчащи части, остри ръбове и други подобни.

5.11.   Резервоарът за гориво и неговите допълнителни принадлежности трябва да са проектирани и монтирани в превозното средство по начин, при който се избягва каквато и да била опасност от възпламеняване поради натрупване на електростатичен заряд. Ако е необходимо, се предвижда(ят) начин(и) за отвеждане на заряда. Производителят демонстрира пред техническата служба мярката(ите), която(които) гарантира(т) изпълнението на тези изисквания.

5.12.   Резервоарът(ите) за гориво трябва да бъде(ат) изработен(и) от огнеустойчив метал. Той(те) може(могат) да бъде(ат) изработен(и) от пластмаса, при условие че бъдат спазени изискванията на приложение 5.

6.   ИЗПИТВАНИЯ НА РЕЗЕРВОАРИ ЗА ТЕЧНО ГОРИВО

6.1.   Хидравлично изпитване

Резервоарът се подлага на хидравлично изпитване за издръжливост на вътрешно налягане, което се провежда на окомплектован с всички принадлежности изолиран резервоар. Резервоарът се напълва изцяло с незапалима течност (например вода). След прекъсване на всички негови връзки с външната среда, налягането постепенно се повишава през тръбната връзка, през която двигателят се захранва с гориво, до достигане на относително вътрешно налягане, равно на два пъти използваното работно налягане, но във всички случаи не по-малко от свръхналягане от 0,3 бара (30 kPa), което трябва да се поддържа в рамките на една минута. През това време корпусът на резервоара не трябва да се пропука или да протече, но може да получи трайни деформации.

6.2.   Изпитване в преобърнато положение

| 6.2.1. | Резервоарът с всички негови принадлежности се монтира върху приспособление за изпитване по начин, който да отговаря на начина на монтиране на превозното средство, за което резервоарът е предназначен: това важи и за системи за компенсиране на вътрешното свръхналягане. |
| --- | --- |

6.2.1.

Резервоарът с всички негови принадлежности се монтира върху приспособление за изпитване по начин, който да отговаря на начина на монтиране на превозното средство, за което резервоарът е предназначен: това важи и за системи за компенсиране на вътрешното свръхналягане.

| 6.2.2. | Приспособлението за изпитване трябва да се върти около ос, успоредна на надлъжната ос на превозното средство. |
| --- | --- |

6.2.2.

Приспособлението за изпитване трябва да се върти около ос, успоредна на надлъжната ос на превозното средство.

| 6.2.3. | Изпитването се провежда най-напред с резервоар, който е напълнен до 90 % от вместимостта си, а след това с резервоар, напълнен до 30 % от вместимостта си, с незапалима течност, чиято плътност и вискозитет са близки до тези на обичайно използваното гориво (допуска се използването на вода). |
| --- | --- |

6.2.3.

Изпитването се провежда най-напред с резервоар, който е напълнен до 90 % от вместимостта си, а след това с резервоар, напълнен до 30 % от вместимостта си, с незапалима течност, чиято плътност и вискозитет са близки до тези на обичайно използваното гориво (допуска се използването на вода).

| 6.2.4. | Резервоарът се завърта на 90° вдясно от монтажното си положение. Той остава в това положение най-малко пет минути. След това резервоарът се завърта на още 90° в същата посока. Той се задържа в това положение, при което е напълно преобърнат, в продължение на още най-малко пет минути. След това резервоарът се завърта до нормалното си положение. Използваната при изпитването течност, която е попаднала във вентилационната система и не се е върнала обратно в резервоара, се източва, и при необходимост резервоарът се донапълва. След това резервоарът се завърта на 90° в обратна посока и се задържа в това положение най-малко пет минути.
  След това той се завърта на още 90° в същата посока. Резервоарът се задържа в това положение, при което е напълно преобърнат, в продължение на още най-малко пет минути. След това резервоарът се завърта обратно до нормалното му положение.
  Всяко последващо завъртане на 90° се извършва на интервал от 1 до 3 минути. |
| --- | --- |

6.2.4.

Резервоарът се завърта на 90° вдясно от монтажното си положение. Той остава в това положение най-малко пет минути. След това резервоарът се завърта на още 90° в същата посока. Той се задържа в това положение, при което е напълно преобърнат, в продължение на още най-малко пет минути. След това резервоарът се завърта до нормалното си положение. Използваната при изпитването течност, която е попаднала във вентилационната система и не се е върнала обратно в резервоара, се източва, и при необходимост резервоарът се донапълва. След това резервоарът се завърта на 90° в обратна посока и се задържа в това положение най-малко пет минути.

След това той се завърта на още 90° в същата посока. Резервоарът се задържа в това положение, при което е напълно преобърнат, в продължение на още най-малко пет минути. След това резервоарът се завърта обратно до нормалното му положение.

Всяко последващо завъртане на 90° се извършва на интервал от 1 до 3 минути.

ЧАСТ II —   ОДОБРЕНИЕ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ПО ОТНОШЕНИЕ НА ПРЕДОТВРАТЯВАНЕТО НА ОПАСНОСТТА ОТ ВЪЗНИКВАНЕ НА ПОЖАР В СЛУЧАЙ НА СБЛЪСЪК

7.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящата част от правилото:

| 7.1. | „одобрение на превозно средство“ означава одобрение на тип превозно средство по отношение на предотвратяване на опасността от възникване на пожар; |
| --- | --- |

7.1.

„одобрение на превозно средство“ означава одобрение на тип превозно средство по отношение на предотвратяване на опасността от възникване на пожар;

| 7.2. | „тип превозно средство“ означава превозни средства, които не се различават по отношение на следните съществени характеристики:






  7.2.1. | структурата, формата, размерите и материалите (метал/пластмаса), от които е(са) изработен(и) резервоарът(ите); |
| --- | --- | --- |

7.2.

„тип превозно средство“ означава превозни средства, които не се различават по отношение на следните съществени характеристики:

7.2.1.

структурата, формата, размерите и материалите (метал/пластмаса), от които е(са) изработен(и) резервоарът(ите);

| 7.2.2. | При превозните средства от категория M1
   (1) — местоположението на резервоара(ите) в превозното средство, доколкото то влияе неблагоприятно по отношение на спазването на изискванията на точка 5.10; |
| --- | --- |

7.2.2.

При превозните средства от категория M1
   (1) — местоположението на резервоара(ите) в превозното средство, доколкото то влияе неблагоприятно по отношение на спазването на изискванията на точка 5.10;

| 7.2.3. | характеристиките и разположението на системата за захранване с гориво (горивна помпа, филтри и т.н.); и |
| --- | --- |

7.2.3.

характеристиките и разположението на системата за захранване с гориво (горивна помпа, филтри и т.н.); и

| 7.2.4. | характеристиките и разположението на електрическата инсталация, доколкото това може да окаже отражение върху резултатите от изпитванията при удар, предписани в настоящото правило; |
| --- | --- |

7.2.4.

характеристиките и разположението на електрическата инсталация, доколкото това може да окаже отражение върху резултатите от изпитванията при удар, предписани в настоящото правило;

| 7.3. | „напречна равнина“ означава вертикална напречна равнина, която е перпендикулярна на средната надлъжна равнина на превозното средство; |
| --- | --- |

7.3.

„напречна равнина“ означава вертикална напречна равнина, която е перпендикулярна на средната надлъжна равнина на превозното средство;

| 7.4. | „маса в ненатоварено състояние“ означава масата на превозното средство в работно състояние, без водач, пътници или товар, но комплектовано с гориво, охладителна течност, смазочни материали, инструменти и резервна гума (ако те се осигуряват като стандартно оборудване от производителя на превозното средство); |
| --- | --- |

7.4.

„маса в ненатоварено състояние“ означава масата на превозното средство в работно състояние, без водач, пътници или товар, но комплектовано с гориво, охладителна течност, смазочни материали, инструменти и резервна гума (ако те се осигуряват като стандартно оборудване от производителя на превозното средство);

8.   ИЗИСКВАНИЯ КЪМ МОНТИРАНЕТО НА РЕЗЕРВОАРИ ЗА ТЕЧНО ГОРИВО

8.1.   Горивна система

| 8.1.1. | Превозните средства се одобряват съгласно част I или част IV от настоящото правило. |
| --- | --- |

8.1.1.

Превозните средства се одобряват съгласно част I или част IV от настоящото правило.

| 8.1.2. | Компонентите на горивната система трябва да са подходящо защитени от части на шасито или каросерията срещу съприкосновение с възможни препятствия по пътя. Тази защита не се изисква, ако въпросните компоненти, разположени под превозното средство, са по-отдалечени от земята в сравнение с частите на шасито или каросерията, разположени непосредствено пред тях. |
| --- | --- |

8.1.2.

Компонентите на горивната система трябва да са подходящо защитени от части на шасито или каросерията срещу съприкосновение с възможни препятствия по пътя. Тази защита не се изисква, ако въпросните компоненти, разположени под превозното средство, са по-отдалечени от земята в сравнение с частите на шасито или каросерията, разположени непосредствено пред тях.

| 8.1.3. | Тръбопроводите и всички останали части на горивната система се разполагат на такива места в превозното средство, които са възможно най-добре защитени. Движенията, дължащи се на усукване или огъване, както и вибрациите на корпуса на превозното средство или на задвижващия агрегат не трябва да подлагат компонентите на горивната система на триене, натиск или на някакво друго ненормално механично напрежение. |
| --- | --- |

8.1.3.

Тръбопроводите и всички останали части на горивната система се разполагат на такива места в превозното средство, които са възможно най-добре защитени. Движенията, дължащи се на усукване или огъване, както и вибрациите на корпуса на превозното средство или на задвижващия агрегат не трябва да подлагат компонентите на горивната система на триене, натиск или на някакво друго ненормално механично напрежение.

| 8.1.4. | Съединенията на еластичните или гъвкави тръбопроводи с твърди части от компонентите на горивната система се проектират и конструират така, че да остават непропускливи за течности при различните условия на използване на превозното средство, въпреки движенията, дължащи се на усукване или огъване, както и вибрациите на корпуса на превозното средство или на задвижващия агрегат. |
| --- | --- |

8.1.4.

Съединенията на еластичните или гъвкави тръбопроводи с твърди части от компонентите на горивната система се проектират и конструират така, че да остават непропускливи за течности при различните условия на използване на превозното средство, въпреки движенията, дължащи се на усукване или огъване, както и вибрациите на корпуса на превозното средство или на задвижващия агрегат.

| 8.1.5. | Ако отворът за зареждане с гориво е разположен отстрани на превозното средство, капачката на гърловината за пълнене в затворено положение не трябва да се издава извън най-близко разположените повърхности от каросерията. |
| --- | --- |

8.1.5.

Ако отворът за зареждане с гориво е разположен отстрани на превозното средство, капачката на гърловината за пълнене в затворено положение не трябва да се издава извън най-близко разположените повърхности от каросерията.

8.2.   Електрическа инсталация

| 8.2.1. | Електрическите проводници трябва да бъдат прикачени към конструкцията на превозното средство или към преградните или външните стени, в близост до които преминават, освен когато са разположени във вътрешността на кухи компоненти. Точките, в които те преминават през преградните или външните стени, трябва да бъдат достатъчно добре защитени, за да се предотврати срязване на изолацията. |
| --- | --- |

8.2.1.

Електрическите проводници трябва да бъдат прикачени към конструкцията на превозното средство или към преградните или външните стени, в близост до които преминават, освен когато са разположени във вътрешността на кухи компоненти. Точките, в които те преминават през преградните или външните стени, трябва да бъдат достатъчно добре защитени, за да се предотврати срязване на изолацията.

| 8.2.2. | Електрическата инсталация се проектира, изработва и монтира по такъв начин, че нейните компоненти да издържат на корозионните процеси, на които са изложени. |
| --- | --- |

8.2.2.

Електрическата инсталация се проектира, изработва и монтира по такъв начин, че нейните компоненти да издържат на корозионните процеси, на които са изложени.

9.   ИЗПИТВАНИЯ ВЪРХУ ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

При изпитването за челен удар в преграда, проведено съгласно процедурата, указана в приложение 3 към настоящото правило, при изпитването за страничен удар, проведено съгласно процедурата, описана в приложение 4 към Правило No 95, серия от изменения 01, и при изпитването за удар отзад, проведено съгласно процедурата, указана в приложение 4 към настоящото правило,

9.1.   се допуска единствено леко протичане на течност от горивната система при сблъсъка;

9.2.   ако има непрекъснат теч от горивната система след удара, скоростта на изтичане не трябва да надвишава 30 g/min; ако течността от горивната система се смесва с течности от други системи и ако отделните течности не могат лесно да бъдат разделени и идентифицирани, при оценяване на постоянното изтичане се вземат под внимание всички събрани течности;

9.3.   не трябва да може да възникне пожар, поддържан от горивото.

9.4.   По време и след ударите, описани в точка 9. по-горе, акумулаторът трябва да остане на мястото си, придържан от своето приспособление за задържане.

9.5.   По искане на производителя изпитването за челен удар, посочено в приложение 3 към настоящото правило, може да бъде заменено от изпитвателната процедура, описана в приложение 3 към Правило No 94, серия от изменения 01.

ЧАСТ III —   ОДОБРЕНИЕ НА РЕЗЕРВОАРИ ЗА ТЕЧНО ГОРИВО КАТО ОТДЕЛНИ ТЕХНИЧЕСКИ ВЪЗЛИ

10.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящата част от правилото:

| 10.1. | „резервоар“ означава резервоарът(ите), който(които) е(са) проектиран(и) да съхранява(т) течното гориво, съгласно определението в точка 10.3, използван(и) преди всичко за задвижване на превозното средство; резервоарът може да бъде одобрен със или без неговите принадлежности (гърловина за пълнене (ако е отделен елемент), отвор за пълнене, капачка, нивомер, свръзки за компенсиране на вътрешното свръхналягане и т.н.); |
| --- | --- |

10.1.

„резервоар“ означава резервоарът(ите), който(които) е(са) проектиран(и) да съхранява(т) течното гориво, съгласно определението в точка 10.3, използван(и) преди всичко за задвижване на превозното средство; резервоарът може да бъде одобрен със или без неговите принадлежности (гърловина за пълнене (ако е отделен елемент), отвор за пълнене, капачка, нивомер, свръзки за компенсиране на вътрешното свръхналягане и т.н.);

| 10.2. | „вместимост на резервоара за течно гориво“ означава вместимостта на резервоара за течно гориво, определена от производителя на превозното средство; |
| --- | --- |

10.2.

„вместимост на резервоара за течно гориво“ означава вместимостта на резервоара за течно гориво, определена от производителя на превозното средство;

| 10.3. | „течно гориво“ означава гориво, което при нормални условия на температура и налягане е в течно състояние. |
| --- | --- |

10.3.

„течно гориво“ означава гориво, което при нормални условия на температура и налягане е в течно състояние.

| 10.4. | „одобрение на резервоар“ означава одобрението на тип резервоар за течно гориво; |
| --- | --- |

10.4.

„одобрение на резервоар“ означава одобрението на тип резервоар за течно гориво;

| 10.5. | „тип резервоар“ означава резервоари, които не се различават по отношение на следните съществени характеристики:






  10.5.1. | структурата, формата, размерите и материала (метал/пластмаса), от който е(са) изработен(и) резервоарът(ите); |
| --- | --- | --- |

10.5.

„тип резервоар“ означава резервоари, които не се различават по отношение на следните съществени характеристики:

10.5.1.

структурата, формата, размерите и материала (метал/пластмаса), от който е(са) изработен(и) резервоарът(ите);

| 10.5.2. | употребата, за която е предназначен резервоарът: универсална употреба или специфична употреба на превозното средство; |
| --- | --- |

10.5.2.

употребата, за която е предназначен резервоарът: универсална употреба или специфична употреба на превозното средство;

| 10.5.3. | наличието или отсъствието на принадлежности. |
| --- | --- |

10.5.3.

наличието или отсъствието на принадлежности.

11.   ИЗИСКВАНИЯ КЪМ РЕЗЕРВОАРИТЕ ЗА ТЕЧНО ГОРИВО

11.1.   Изискванията, предвидени в точки 5.1, 5.2, 5.3, 5.9, 5.12, 6.1 и 6.2 по-горе, трябва да са изпълнени, когато резервоарите са оборудвани с обичайно прикачваните към тях принадлежности.

11.2.   В случай че резервоарите се одобряват без техните принадлежности, в документацията на производителя трябва ясно да бъдат идентифицирани използваните при изпитването принадлежности.

ЧАСТ IV —   ОДОБРЕНИЕ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ПО ОТНОШЕНИЕ НА МОНТИРАНЕТО НА ОДОБРЕН(И) РЕЗЕРВОАР(И) ЗА ГОРИВО

12.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящата част от правилото:

| 12.1. | „одобрение на превозно средство“ означава одобрението на тип превозно средство по отношение на монтирането на резервоар(и) за течно гориво, одобрен(и) в съответствие с част III от настоящото правило; |
| --- | --- |

12.1.

„одобрение на превозно средство“ означава одобрението на тип превозно средство по отношение на монтирането на резервоар(и) за течно гориво, одобрен(и) в съответствие с част III от настоящото правило;

| 12.2. | „тип превозно средство“ означава превозни средства, които не се различават по отношение на следните съществени характеристики:






  12.2.1. | обозначението на типа, дадено от производителя; |
| --- | --- | --- |

12.2.

„тип превозно средство“ означава превозни средства, които не се различават по отношение на следните съществени характеристики:

12.2.1.

обозначението на типа, дадено от производителя;

| 12.2.2. | При превозните средства от категория M1
   (1) — местоположението на резервоара(ите) в превозното средство, доколкото то влияе неблагоприятно по отношение на спазването на изискванията на точка 5.10; |
| --- | --- |

12.2.2.

При превозните средства от категория M1
   (1) — местоположението на резервоара(ите) в превозното средство, доколкото то влияе неблагоприятно по отношение на спазването на изискванията на точка 5.10;

13.   ИЗИСКВАНИЯ КЪМ МОНТИРАНЕТО НА РЕЗЕРВОАР(И) ЗА ТЕЧНО ГОРИВО

13.1.   Изискванията, предвидени в точки 5.4, 5.5, 5.6, 5.7, 5.8, 5.10, и 5.11 по-горе, трябва да са изпълнени.

13.2.   В случай че резервоарите се одобряват без техните принадлежности, принадлежностите, които се използват при изпитванията на резервоарите и са идентифицирани в документацията на производителя съгласно точка 11.2 по-горе, по искане на производителя се включват в одобрението в съответствие с част IV от настоящото правило. Включването на допълнителните принадлежности се извършва при условие че техническата служба е удовлетворена от съответствието на превозното средство с изискванията на част III и част IV от настоящото правило.

14.   ИЗМЕНЕНИЯ НА ТИПА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО ИЛИ НА РЕЗЕРВОАРА

14.1.   Всяко изменение на типа на превозното средство или на резервоара се съобщава на административния отдел, който е одобрил типа превозно средство. В такъв случай отделът може:

| 14.1.1. | да прецени, че е малко вероятно извършените изменения да окажат осезаем неблагоприятен ефект и че при всички положения превозното средство продължава да съответства на изискванията; или |
| --- | --- |

14.1.1.

да прецени, че е малко вероятно извършените изменения да окажат осезаем неблагоприятен ефект и че при всички положения превозното средство продължава да съответства на изискванията; или

| 14.1.2. | да изиска протокол от допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията. |
| --- | --- |

14.1.2.

да изиска протокол от допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията.

14.2.   Без да се засягат разпоредбите на точка 14.1 по-горе, вариант на превозното средство, изпитан съгласно част II от настоящото правило, чиято маса в ненатоварено състояние не се различава с повече от ± 20 % от масата на превозното средство, подложено на изпитванията за одобрение, не се разглежда като изменение на типа на превозното средство.

14.3.   Потвърждението на одобрението или отказването на одобрение, в което се посочват измененията, се съобщава съгласно процедурата, посочена в точки 3.1.3, 3.2.3 или 3.3.3 по-горе, на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.

15.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурите за оценка на съответствието на производството трябва да съответстват на посочените в допълнение 2 към Спогодбата (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се съблюдават следните изисквания:

| 15.1. | Всяко превозно средство или резервоар, на което(който) е поставена маркировка за одобрение съгласно изискванията на настоящото правило, трябва да съответства на одобрения тип превозно средство и да отговаря на изискванията на съответните посочени по-горе части. |
| --- | --- |

15.1.

Всяко превозно средство или резервоар, на което(който) е поставена маркировка за одобрение съгласно изискванията на настоящото правило, трябва да съответства на одобрения тип превозно средство и да отговаря на изискванията на съответните посочени по-горе части.

| 15.2. | С цел проверка на съответствието, както е предвидено в точка 15.1 по-горе, достатъчен брой серийно произведени превозни средства или резервоари, на които е поставена изискваната от настоящото правило маркировка за одобрение, се подлагат на проверки, извършвани на случаен принцип. |
| --- | --- |

15.2.

С цел проверка на съответствието, както е предвидено в точка 15.1 по-горе, достатъчен брой серийно произведени превозни средства или резервоари, на които е поставена изискваната от настоящото правило маркировка за одобрение, се подлагат на проверки, извършвани на случаен принцип.

| 15.3. | По принцип съответствието на превозното средство или на резервоара с одобрения тип се проверява въз основа на описанието, съдържащо се във формуляра за одобрение и неговите приложения. Въпреки това, ако е необходимо, превозното средство или резервоарът се подлагат на проверките, предвидени в точка 6 по-горе. |
| --- | --- |

15.3.

По принцип съответствието на превозното средство или на резервоара с одобрения тип се проверява въз основа на описанието, съдържащо се във формуляра за одобрение и неговите приложения. Въпреки това, ако е необходимо, превозното средство или резервоарът се подлагат на проверките, предвидени в точка 6 по-горе.

16.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

16.1.   Одобрението, издадено по отношение на определен тип превозно средство или резервоар в съответствие с настоящото правило, може да бъде отменено, ако не е спазено изискването, определено в точка 15.1 по-горе, или ако превозното средство не е преминало успешно изпитванията, предписани в точка 9 по-горе.

16.2.   Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени издадено преди това от нея одобрение, тя незабавно уведомява за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством копие на формуляра за съобщение, съответстващ на образеца от приложениe 1 или 2 към настоящото правило.

17.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

17.1.   Считано от датата на официалното влизане в сила на серия от изменения 02, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрениe на ИКЕ съгласно настоящото правило, изменено със серия от изменения 02.

17.2.   Считано от 12 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 02, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, издават одобрения на ИКЕ само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 02.

17.3.   В срок от 12 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 02 към настоящото правило, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не могат да отказват издаването на национално одобрение на типа на тип превозно средство, одобрен съгласно предшестващите серии от изменения към настоящото правило.

17.4.   24 месеца след влизането в сила на серия от изменения 02 към настоящото правило, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да откажат извършването на първа национална регистрация (първо пускане в експлоатация) на превозно средство, което не отговаря на изискванията на серия от изменения 02 към настоящото правило.

17.5.   Считано от датата на официалното влизане в сила на допълнение 3 към серия от изменения 02, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрение на ИКЕ съгласно настоящото правило, изменено с допълнение 3 към серия от изменения 02.

17.6.   Дори след влизането в сила на допълнение 3 към серия от изменения 02 към настоящото правило, одобренията на превозните средства по предходните допълнения към серия от изменения 02 остават валидни и страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, продължават да издават разширения на такива одобрения и продължават да ги приемат.

18.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ПРОВЕЖДАЩИ ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЕНИЕ, И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ

Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, съобщават на секретариата на Организацията на обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, провеждащи изпитванията за одобрение, и на административните отдели, които издават одобренията и на които трябва да се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрение, отказване или отменяне на одобрение, издадено в други държави.

---

(1)  Съгласно определението в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), (документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, последно изменен с изменение 4).

(2)  1 за Германия, 2 за Франция, 3 за Италия, 4 за Нидерландия, 5 за Швеция, 6 за Белгия, 7 за Унгария, 8 за Чешката република, 9 за Испания, 10 за Сърбия, 11 за Обединеното кралство, 12 за Австрия, 13 за Люксембург, 14 за Швейцария, 15 (не е присвоено), 16 за Норвегия, 17 за Финландия, 18 за Дания, 19 за Румъния, 20 за Полша, 21 за Португалия, 22 за Руската федерация, 23 за Гърция, 24 за Ирландия, 25 за Хърватия, 26 за Словения, 27 за Словакия, 28 за Беларус, 29 за Естония, 30 (не е присвоено), 31 за Босна и Херцеговина, 32 за Латвия, 33 (не е присвоено), 34 за България, 35 (не е присвоено), 36 за Литва, 37 за Турция, 38 (не е присвоено), 39 за Азербайджан, 40 за бившата югославска република Македония, 41 (не е присвоено), 42 за Европейската общност (одобренията се издават от нейните държави-членки, които използват своя съответен символ по ИКЕ), 43 за Япония, 44 (не е присвоено), 45 за Австралия, 46 за Украйна, 47 за Южна Африка, 48 за Нова Зеландия, 49 за Кипър, 50 за Малта, 51 за Република Корея, 52 за Малайзия, 53 за Тайланд, 54 (не е присвоено), 55 (не е присвоено), 56 за Черна гора и 58 за Тунис. Следващи номера ще бъдат присвоявани на други държави в хронологичния ред, по който те ратифицират Спогодбата за приемане на еднакви технически предписания, прилагани спрямо колесните превозни средства, оборудването и частите, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства, и на условията за взаимно признаване на одобрения, издавани на основата на тези предписания, или по който те се присъединяват към тази Спогодба, като така присвоените номера се съобщават от генералния секретар на Организацията на обединените нации на страните по Спогодбата.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Допълнение 1

СЪОБЩЕНИЕ

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

Image

Image

Допълнение 2

СЪОБЩЕНИЕ

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

ОБРАЗЕЦ А

(вж. точка 3.1.4 от настоящото правило)

Image

Горепоказаната маркировка за одобрение, поставена на превозно средство, показва, че съответният тип е одобрен в Нидерландия (E4) в съответствие с част I от Правило No 34 с одобрение No 021234. Първите две цифри (02) от номера на одобрението указват, че одобрението е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 34, изменено със серия от изменения 02.

ОБРАЗЕЦ Б

(вж. точка 3.1.5 от настоящото правило)

Image

Горепоказаната маркировка за одобрение, поставена на превозно средство, показва, че съответният тип е одобрен в Нидерландия (E4) в съответствие с Правило No 34, части I или IV, и с Правило No 33 (1). Номерата на одобрение указват, че към датата на издаване на съответните одобрения Правило No 34 вече е включвало серия от изменения 02, а Правило No 33 е било в първоначалния си вид.

ОБРАЗЕЦ Б

(вж. точка 3.2.4 от настоящото правило)

Image

Горепоказаната маркировка за одобрение, поставена на резервоар за гориво, показва, че съответният тип е одобрен в Нидерландия (E4) в съответствие с част III от Правило No 34 за универсална употреба, включително неговите принадлежности, с одобрение No 021234. Първите две цифри (02) от номера на одобрението указват, че одобрението е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 34, изменено със серия от изменения 02.

ОБРАЗЕЦ Г

(вж. точка 3.3.4 от настоящото правило)

Image

Горепоказаната маркировка за одобрение, поставена на превозно средство, показва, че съответният тип е одобрен в Нидерландия (E4) в съответствие с част IV от Правило No 34 с одобрение No 021234. Първите две цифри (02) от номера на одобрението указват, че одобрението е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 34, изменено със серия от изменения 02.

ОБРАЗЕЦ Д

(вж. точка 3.3.5 от настоящото правило)

Image

Горепоказаната маркировка за одобрение, поставена на превозно средство, показва, че съответният тип е одобрен в Нидерландия (E4) в съответствие с Правило No 34, част IV, и с Правило No 33 (1). Номерата на одобрение указват, че към датата на издаване на съответните одобрения Правило No 34 вече е включвало серия от изменения 02, а Правило No 33 е било в първоначалния си вид.

---

(1)  Вторият номер е даден само като пример.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ИЗПИТВАНЕ ПРИ ЧЕЛЕН УДАР В ПРЕГРАДА

1.   ЦЕЛ И ОБХВАТ

Целта на настоящото изпитване е да се симулират условията на челен удар в неподвижно препятствие или в друго насрещно движещо се превозно средство.

2.   ОБОРУДВАНЕ, ПРОЦЕДУРИ И ИЗМЕРВАТЕЛНИ УРЕДИ

2.1.   Изпитвателен участък

Мястото на изпитването трябва да е достатъчно голямо, за да се помести пътеката за засилване, преградата и техническото оборудване, необходимо за провеждане на изпитването. Последната част на пътеката, най-малко 5 m преди преградата, трябва да е хоризонтална, плоска и гладка.

2.2.   Преграда

Преградата се състои от блок от железобетон, с ширина на лицевата част не по-малка от 3 m и с височина не по-малка от 1,5 m. Дебелината на преградата следва да е такава, че да тежи най-малко 70 тона. Лицевата част на преградата трябва да е вертикална, перпендикулярна на оста на пътеката за засилване и покрита с шперплатови плоскости в добро състояние с дебелина 2 cm. Преградата е закрепена към земята или поставена на земята, като при необходимост се използват допълнителни спирачни устройства, които да ограничават преместването ѝ. Също така може да се използва преграда с различни характеристики, но даваща резултати, които са най-малко също толкова убедителни.

2.3.   Задвижване на превозното средство

В момента на сблъсъка превозното средство не трябва да бъде подложено на действието на някакво допълнително устройство за управление или за задвижване. То трябва да достигне до препятствието по направление, перпендикулярно на стената на сблъсъка, като максимално допустимото странично отклонение между вертикалната средна линия на предната страна на превозното средство и вертикалната средна линия на стената на сблъсъка е ± 30 cm.

2.4.   Състояние на превозното средство

| 2.4.1. | Подложеното на изпитване превозно средство трябва да е окомплектовано с всички стандартни компоненти и оборудване, включени в теглото на оборудваното превозно средство в ненатоварено състояние, или да бъде в такова състояние, че да изпълнява това изискване по отношение на компонентите и оборудването, оказващи влияние върху опасността от възникване на пожар. |
| --- | --- |

2.4.1.

Подложеното на изпитване превозно средство трябва да е окомплектовано с всички стандартни компоненти и оборудване, включени в теглото на оборудваното превозно средство в ненатоварено състояние, или да бъде в такова състояние, че да изпълнява това изискване по отношение на компонентите и оборудването, оказващи влияние върху опасността от възникване на пожар.

| 2.4.2. | Ако превозното средство се задвижва от външни средства, горивната система трябва да е пълна най-малко до 90 % от вместимостта си с гориво или с незапалима течност, която има плътност и вискозитет, близки до тези на обичайно използваното гориво. Всички останали системи (резервоари за спирачна течност, радиатор и други) могат да бъдат празни. |
| --- | --- |

2.4.2.

Ако превозното средство се задвижва от външни средства, горивната система трябва да е пълна най-малко до 90 % от вместимостта си с гориво или с незапалима течност, която има плътност и вискозитет, близки до тези на обичайно използваното гориво. Всички останали системи (резервоари за спирачна течност, радиатор и други) могат да бъдат празни.

| 2.4.3. | Ако превозното средство се задвижва от собствения си двигател, резервоарът за гориво трябва да е пълен до най-малко 90 % от вместимостта си. Всички други резервоари за течности могат да бъдат напълнени догоре. |
| --- | --- |

2.4.3.

Ако превозното средство се задвижва от собствения си двигател, резервоарът за гориво трябва да е пълен до най-малко 90 % от вместимостта си. Всички други резервоари за течности могат да бъдат напълнени догоре.

| 2.4.4. | По искане на производителя техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията, може да позволи същото превозно средство, което се използва за изпитвания, предписани от други правила (включително изпитвания, които са в състояние да засегнат конструкцията му), да се използва и за изпитванията, предписани от настоящото правило. |
| --- | --- |

2.4.4.

По искане на производителя техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията, може да позволи същото превозно средство, което се използва за изпитвания, предписани от други правила (включително изпитвания, които са в състояние да засегнат конструкцията му), да се използва и за изпитванията, предписани от настоящото правило.

2.5.   Скорост на сблъсък

Скоростта на сблъсък трябва да бъде между 48,3 km/h и 53,1 km/h. Въпреки това ако изпитването е проведено при по-висока скорост на сблъсък и превозното средство е изпълнило предписаните условия, резултатът от изпитването се смята за удовлетворителен.

2.6.   Измервателни уреди

Уредът, използван за измерване на скоростта, посочена в точка 2.5 по-горе, трябва да е с грешка в рамките на 1 процент.

3.   ЕКВИВАЛЕНТНИ МЕТОДИ НА ИЗПИТВАНЕ

3.1.   Допуска се прилагането на еквивалентни методи за изпитване, при условие че предвидените в настоящото правило условия могат да бъдат спазени или изцяло посредством алтернативното изпитване, или чрез изчисляване въз основа на резултатите от алтернативното изпитване.

3.2.   Ако се използва метод, различен от описания в точка 2 по-горе, трябва да се докаже неговата еквивалентност.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ ПРИ УДАР ОТЗАД

1.   ЦЕЛ И ОБХВАТ

1.1.   Целта на изпитването е да се симулират условията на удар отзад от друго движещо се превозно средство.

2.   ИНСТАЛАЦИИ, ПРОЦЕДУРИ И ИЗМЕРВАТЕЛНИ УРЕДИ

2.1.   Изпитвателен участък

Изпитвателният участък трябва да бъде достатъчно голям, за да побере системата за задвижване на удрящото тяло (ударното устройство), да позволява отместване на удареното превозно средство при сблъсъка и монтиране на необходимото оборудване за изпитването. Частта, в която настъпват ударът и изместването на превозното средство, трябва да бъде хоризонтална, равна и гладка и да има коефициент на триене не по-малък от 0,5.

2.2.   Удрящо тяло (ударно устройство)

2.2.1.   Удрящото тяло е с твърда стоманена конструкция.

2.2.2.   Удрящата повърхност трябва да бъде равна, с широчина най-малко 2 500 mm, височина 800 mm, и да е със заоблени ръбове, с радиус на кривината между 40 и 50 mm. Повърхността трябва да е обшита с шперплат с дебелина 20 mm.

2.2.3.   В момента на сблъсъка трябва да са изпълнени следните изисквания:

| 2.2.3.1. | удрящата повърхност трябва да е вертикална и перпендикулярна спрямо средната надлъжна равнина на удряното превозно средство; |
| --- | --- |

2.2.3.1.

удрящата повърхност трябва да е вертикална и перпендикулярна спрямо средната надлъжна равнина на удряното превозно средство;

| 2.2.3.2. | посоката на движение на удрящото тяло трябва да е практически хоризонтална и успоредна на средната надлъжна равнина на удряното превозно средство; |
| --- | --- |

2.2.3.2.

посоката на движение на удрящото тяло трябва да е практически хоризонтална и успоредна на средната надлъжна равнина на удряното превозно средство;

| 2.2.3.3. | максимално допустимото странично отклонение между средната вертикална линия на повърхността на удрящото тяло и средната надлъжна равнина на удряното превозно средство е 300 mm. Освен това удрящата повърхност трябва да обхваща цялата широчина на удряното превозно средство; |
| --- | --- |

2.2.3.3.

максимално допустимото странично отклонение между средната вертикална линия на повърхността на удрящото тяло и средната надлъжна равнина на удряното превозно средство е 300 mm. Освен това удрящата повърхност трябва да обхваща цялата широчина на удряното превозно средство;

| 2.2.3.4. | пътният просвет при долния край на удрящата повърхност трябва да е 175 ± 25 mm. |
| --- | --- |

2.2.3.4.

пътният просвет при долния край на удрящата повърхност трябва да е 175 ± 25 mm.

2.3.   Задвижване на удрящото тяло

Удрящото тяло може да е закрепено към количка (движеща се преграда) или да представлява част от махало.

2.4.   Специални разпоредби, приложими при използване на движеща се преграда

2.4.1.   Ако удрящото тяло е закрепено към количка (движеща се преграда) посредством задържащ елемент, последният трябва да е с достатъчна коравина и да не се деформира при сблъсъка; в момента на сблъсъка количката трябва да може да се движи свободно и да не бъде под въздействието на задвижващото устройство.

2.4.2.   Скоростта при сблъсъка е между 35 и 38 km/h.

2.4.3.   Общото тегло (маса) на количката и удрящото тяло е 1 100 ± 20 kg.

2.5.   Специални разпоредби, приложими при използването на махало

2.5.1.   Разстоянието между центъра на удрящата повърхност и оста на завъртане на махалото трябва да е не по-малко от 5 m.

2.5.2.   Удрящото тяло е окачено свободно на неподвижни рамена, които са неподвижно закрепени към него. Така полученото махало практически не трябва да претърпява деформация при сблъсъка.

2.5.3.   В махалото се вгражда спирачно устройство, което да предотвратява всякакъв вторичен удар по изпитваното превозно средство от страна на удрящото тяло.

2.5.4.   В момента на сблъсъка скоростта на центъра на удрящата част на махалото трябва да е между 35 и 38 km/h.

2.5.5.   Приведената маса „mr“ в центъра на удрящата част на махалото се определя като функция от общата маса „m“, от разстоянието „а“ (1) между центъра на удрящата част и оста на завъртане и от разстоянието „l“ между центъра на тежестта и оста на завъртане, според следното уравнение:

mr = m (1/a)

2.5.6.   Приведената маса mr трябва да е равна на 1 100 ± 20 kg.

2.6.   Общи разпоредби относно масата и скоростта на удрящото тяло

Ако изпитването бъде проведено при скорост на сблъсъка, по-висока от предписаната в точки 2.4.2 и 2.5.4, и/или с маса, по-голяма от предписаната в точки 2.4.3 и 2.5.6, и превозното средство е изпълнило предписаните изисквания, резултатът от изпитването се смята за удовлетворителен.

2.7.   Състояние на изпитваното превозно средство

2.7.1.   Изпитваното превозно средство трябва да е окомплектовано с всички стандартни компоненти и оборудване, включени в теглото на оборудваното превозно средство в ненатоварено състояние, или да бъде в такова състояние, че да изпълнява това изискване по отношение на компонентите и оборудването, оказващи влияние върху опасността от възникване на пожар.

2.7.2.   Резервоарът за гориво трябва да бъде напълнен най-малко до 90 % от капацитета си с гориво или с незапалима течност, която има плътност и вискозитет, близки до тези на обичайно използваното гориво. Всички останали системи (резервоари за спирачна течност, радиатор и други) могат да бъдат празни.

2.7.3.   Може да бъде включена някоя от предавките и спирачките може да са задействани.

2.7.4.   По искане на производителя е възможно допускането на следните изключения:

| 2.7.4.1. | техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията, може да позволи същото превозно средство, което се използва за изпитвания, предписани от други правила (включително изпитвания, които са в състояние да засегнат конструкцията му), да се използва и за изпитванията, предписани от настоящото правило; и |
| --- | --- |

2.7.4.1.

техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията, може да позволи същото превозно средство, което се използва за изпитвания, предписани от други правила (включително изпитвания, които са в състояние да засегнат конструкцията му), да се използва и за изпитванията, предписани от настоящото правило; и

| 2.7.4.2. | превозното средство може да бъде натоварено, но в рамките до 10 % от теглото на оборудваното превозно средство в ненатоварено състояние, с допълнителни тежести, които са здраво прикрепени към конструкцията му по такъв начин, че да не се оказва влияние върху поведението на конструкцията на отделението за пътници по време на изпитването. |
| --- | --- |

2.7.4.2.

превозното средство може да бъде натоварено, но в рамките до 10 % от теглото на оборудваното превозно средство в ненатоварено състояние, с допълнителни тежести, които са здраво прикрепени към конструкцията му по такъв начин, че да не се оказва влияние върху поведението на конструкцията на отделението за пътници по време на изпитването.

2.8.   Измервателни уреди

Уредите, използвани за измерване на скоростта, посочена в точки 2.4.2 и 2.5.4 по-горе, трябва да са с грешка в рамките на 1 процент.

3.   ЕКВИВАЛЕНТНИ МЕТОДИ НА ИЗПИТВАНЕ

3.1.   Допуска се прилагането на еквивалентни методи на изпитване, при условие че предвидените в настоящото правило условия могат да бъдат спазени или изцяло посредством алтернативното изпитване, или чрез изчисляване въз основа на резултатите от алтернативното изпитване.

3.2.   Ако се използва метод, различен от описания в точка 2 по-горе, трябва да се докаже неговата еквивалентност.

---

(1)  Напомня се, че разстоянието „а“ е равно на дължината на разглежданото синхронно махало.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ИЗПИТВАНЕ НА РЕЗЕРВОАРИ ЗА ГОРИВО, НАПРАВЕНИ ОТ ПЛАСТМАСА

1.   УСТОЙЧИВОСТ НА УДАР

1.1.   Резервоарът се напълва до пълната му вместимост със смес от вода и гликол или с друга течност с ниска точка на замръзване, която не променя свойствата на материала, от който е изработен резервоарът, и след това се подлага на изпитване за перфорация.

1.2.   По време на това изпитване температурата на резервоара трябва да е 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).

1.3.   За изпитването се използва приспособление с махало за изпитване на удар. Удрящото тяло трябва да е от стомана и да е с форма на пирамида, стените на която са равностранни триъгълници, а основата е квадратна, като върхът и ръбовете ѝ са заоблени до радиус от 3 mm. Центърът на удрящата част на махалото трябва да съвпада с центъра на тежестта на пирамидата, като неговото отстояние от оста на завъртане на махалото трябва да е равно на 1 m. Общата маса на махалото е 15 kg. Енергията на махалото в момента на удара трябва да е не по-малка от 30 Nm и да е възможно най-близо до тази стойност.

1.4.   Изпитванията се извършат в точките на резервоара, за които се счита, че са уязвими в случай на челен удар или удар отзад. За уязвими се приемат точките, които са най-незащитени или най-слаби в зависимост от формата на резервоара или начина, по който той е монтиран на превозното средство. Избраните от лабораториите точки се посочват в протокола от изпитването.

1.5.   По време на изпитването резервоарът се задържа в необходимото положение от крепежните елементи от страната или страните, която(които) е(са) противоположна(и) на страната на удара. В резултат на изпитването не трябва да се получи протичане.

1.6.   По желание на производителя всички изпитвания за устойчивост на удар могат да се провеждат на един резервоар или всяко изпитване може да се провежда на различен резервоар.

2.   МЕХАНИЧНА ЯКОСТ

Резервоарът се изпитва при условията, посочени в точка 6.1 от настоящото правило, за херметичност и за устойчивост на деформация. Резервоарът и всички негови принадлежности се монтират на приспособление за изпитване по начин, който отговаря на начина на монтиране на превозното средство, за което е предназначен резервоарът, или да се монтират на самото превозно средство или на приспособление за изпитване, изготвено от секция от превозното средство. По искане на производителя и със съгласието на техническата служба резервоарът може да се изпита без използване на каквото и да е приспособление за изпитване. Като изпитвателна течност се използва вода с температура 326 K (53 °C) и резервоарът се напълва до пълната му вместимост. Резервоарът се подлага на относително вътрешно налягане, равно на два пъти работното налягане, но във всички случаи не по-малко от 30 kPa при температура 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) за период от пет часа. По време на изпитването резервоарът и неговите принадлежности не трябва да се пропукат или да протекат, но могат да получат трайни деформации.

3.   ПРОПУСКЛИВОСТ НА ГОРИВО

3.1.   Горивото, използвано за провеждане на изпитването за пропускливост на гориво, е или еталонното гориво, посочено в приложение 9 към Правило No 83, или предлагано на пазара първокачествено гориво. Ако резервоарът е предназначен единствено за монтиране на превозни средства с двигател със запалване чрез сгъстяване, той се напълва с дизелово гориво.

3.2.   Преди изпитването резервоарът се напълва до 50 % от вместимостта си с изпитвателното гориво и се оставя, без да се затваря херметично, при температура на околната среда от 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C), докато не се получи постоянна загуба на тегло за единица време, но в продължение на не повече от четири седмици (време за предварително съхранение).

3.3.   След това резервоарът се изпразва и се напълва повторно с изпитвателно гориво до 50 % от вместимостта си, след което се затваря херметично и се съхранява при температура 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C). Когато съдържанието на резервоара достигне изпитвателната температура, налягането се регулира. По време на изпитвателния период от осем последователни седмици се определя загубата на тегло поради дифузия. Максимално допустимата средна загуба на гориво е 20 g за 24 часа изпитвателно време.

3.4.   Ако загубата поради дифузия надвишава посочената в точка 3.3 стойност, описаното в тази точка изпитване се провежда повторно върху същия резервоар, за да се определи загубата от дифузия при 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C), но при непроменени други условия. Измерената по този начин загуба не трябва да надвишава 10 g за 24 часа.

4.   УСТОЙЧИВОСТ НА ГОРИВО

След провеждане на посоченото в точка 3. изпитване, резервоарът трябва да продължава да отговаря на изискванията, посочени в точки 1. и 2.

5.   ОГНЕУСТОЙЧИВОСТ

Резервоарът се подлага на следните изпитвания:

5.1.   Резервоарът, монтиран по същия начин, както на превозното средство, се излага на пламък в продължение на две минути. Не трябва да има изтичане на течно гориво от резервоара.

5.2.   Извършват се три изпитвания на различни резервоари, напълнени с гориво, както следва:

| 5.2.1. | Ако резервоарът е проектиран за монтиране на превозни средства, които са оборудвани с двигател с принудително запалване или с двигател със запалване чрез сгъстяване, се провеждат три изпитвания с резервоари, напълнени с първокачествен бензин; |
| --- | --- |

5.2.1.

Ако резервоарът е проектиран за монтиране на превозни средства, които са оборудвани с двигател с принудително запалване или с двигател със запалване чрез сгъстяване, се провеждат три изпитвания с резервоари, напълнени с първокачествен бензин;

| 5.2.2. | Ако резервоарът е проектиран единствено за монтиране на превозни средства, които са оборудвани с двигател със запалване чрез сгъстяване, се провеждат три изпитвания с резервоари, напълнени с дизелово гориво; |
| --- | --- |

5.2.2.

Ако резервоарът е проектиран единствено за монтиране на превозни средства, които са оборудвани с двигател със запалване чрез сгъстяване, се провеждат три изпитвания с резервоари, напълнени с дизелово гориво;

| 5.2.3. | За всяко изпитване резервоарът и неговите принадлежности се монтират на приспособление за изпитване, което в максимална степен симулира действителните монтажни условия. Начинът, по който резервоарът се закрепва на приспособлението, трябва да отговаря на съответните спецификации за неговото монтиране. В случай на резервоари, предназначени за специфична употреба на превозното средство, трябва да се вземат под внимание частите на превозното средство, които предпазват резервоара и неговите принадлежности от излагане на пламък или които по някакъв начин оказват въздействие върху разпространението на пламъка, както и всички монтирани върху резервоара компоненти и пробки. По време на изпитването всички отвори трябва да бъдат затворени, но вентилационните системи трябва да продължат да функционират. Непосредствено преди изпитването резервоарът се напълва с указаното гориво до 50 % от вместимостта си. |
| --- | --- |

5.2.3.

За всяко изпитване резервоарът и неговите принадлежности се монтират на приспособление за изпитване, което в максимална степен симулира действителните монтажни условия. Начинът, по който резервоарът се закрепва на приспособлението, трябва да отговаря на съответните спецификации за неговото монтиране. В случай на резервоари, предназначени за специфична употреба на превозното средство, трябва да се вземат под внимание частите на превозното средство, които предпазват резервоара и неговите принадлежности от излагане на пламък или които по някакъв начин оказват въздействие върху разпространението на пламъка, както и всички монтирани върху резервоара компоненти и пробки. По време на изпитването всички отвори трябва да бъдат затворени, но вентилационните системи трябва да продължат да функционират. Непосредствено преди изпитването резервоарът се напълва с указаното гориво до 50 % от вместимостта си.

5.3.   Пламъкът, на който се излага резервоарът, трябва да се получи от изгарянето в корито на предлагано в търговската мрежа гориво за двигатели с принудително запалване (наричано по-долу „гориво“). Количеството гориво в коритото трябва да е достатъчно, за да позволи на пламъка, при условия на свободно горене, да гори по време на цялата процедура на изпитване.

5.4.   Размерите на коритото се подбират така, че да осигурят излагането на пламъка на страничните стени на резервоара за гориво. Следователно коритото трябва да надвишава хоризонталната проекция на резервоара с най-малко 20 cm, но с не повече от 50 cm. Страничните стени на коритото не трябва да се издават с повече от 8 cm над нивото на горивото в началото на изпитването.

5.5.   Напълненото с гориво корито се поставя под резервоара по такъв начин, че разстоянието между нивото на горивото в коритото и дъното на резервоара да отговаря на проектната височина на резервоара над пътната повърхност при маса на превозното средство в ненатоварено състояние (вж. точка 7.4). Или коритото, или приспособлението за изпитване, или и двете трябва да могат да се местят свободно.

5.6.   По време на етап В от изпитването коритото се покрива с решетка, поставена на 3 cm ± 1 cm над нивото на горивото.

Решетката трябва да е изработена от огнеупорен материал, съгласно предписанието в допълнение 2. Между тухлите не трябва да има междина, като те трябва да са закрепени над коритото с гориво по такъв начин, че отворите в тухлите да не бъдат запушени. Дължината и ширината на рамката трябва да е с 2 cm до 4 cm по-малка от вътрешните размери на коритото, така че да има междина от 1 cm до 2 cm между рамката и стената на коритото, която да позволява вентилиране.

5.7.   Когато изпитванията се провеждат на открито, трябва да се осигури достатъчна защита от вятър, а скоростта на вятъра на нивото на коритото с гориво не трябва да надвишава 2,5 km/h. Преди изпитването решетката трябва да се загрее до 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C). Огнеупорните тухли могат да се навлажняват между изпитванията, за да се гарантират еднакви условия при всяко от изпитванията.

5.8.   Изпитването включва четири етапа (вж. допълнение 1).

5.8.1.   Етап A: Предварително подгряване (фигура 1)

Горивото в коритото се запалва на разстояние най-малко 3 m от резервоара, който се изпитва. След предварително подгряване в продължение на 60 секунди коритото се поставя под резервоара.

5.8.2.   Етап Б: Пряко излагане на пламък (фигура 2)

Резервоарът се излага на пламъка от свободно горящото гориво в продължение на 60 секунди.

5.8.3.   Етап В: Непряко излагане на пламък (фигура 3)

Веднага след приключване на етап Б решетката се поставя между горящото корито и резервоара. Резервоарът се излага на така намаления пламък в продължение на още 60 секунди.

5.8.4.   Етап Г: Край на изпитването (фигура 4)

Покритото с решетката горящо корито се връща в първоначалното си положение (етап A). Ако при приключване на изпитването резервоарът се е запалил, огънят трябва незабавно да се изгаси.

5.9.   Резултатите от изпитването се приемат за удовлетворителни, ако от резервоара няма изтичане на течно гориво.

6.   УСТОЙЧИВОСТ НА ВИСОКИ ТЕМПЕРАТУРИ

6.1.   Приспособлението, използвано за изпитването, трябва да възпроизвежда начина на монтиране на резервоара на превозното средство, включително начина на функциониране на вентилационния отвор на резервоара.

6.2.   Резервоарът, напълнен до 50 % от вместимостта си с вода с температура 293 K (20 °C), се излага на температура на околната среда от 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C) в продължение на един час.

6.3.   Резултатите от изпитването се приемат за удовлетворителни, ако след изпитването от резервоара няма изтичане или ако той не е сериозно деформиран.

7.   МАРКИРОВКИ НА РЕЗЕРВОАРА ЗА ГОРИВО

Търговското наименование или марка трябва да са обозначени върху резервоара; това обозначение трябва да е незаличимо, ясно и четливо върху резервоара, когато той е монтиран на превозното средство.

Допълнение 1

ИЗПИТВАНЕ ЗА УСТОЙЧИВОСТ НА ОГЪН

Фигура 1

| Етап A: | Предварително подгряване |
| --- | --- |

Етап A:

Image

Фигура 2

| Етап Б: | Пряко излагане на пламък |
| --- | --- |

Етап Б:

Image

Фигура 3

| Етап В: | Непряко излагане на пламък |
| --- | --- |

Етап В:

Image

Фигура 4

| Етап Г: | Край на изпитването |
| --- | --- |

Етап Г:

Image

Допълнение 2

РАЗМЕРИ И ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ НА ОГНЕУПОРНИТЕ ТУХЛИ

Image

| Огнеустойчивост | (Конус на Зегер) SK 30 |
| --- | --- |
| Съдържание на Al2O3 | 30—33 % |
| Открита порестост (Po) | 20—22 % vol. |
| Плътност | 1 900—2 000 kg/m3 |
| Ефективна площ на отворите | 44,18 % |

Огнеустойчивост

(Конус на Зегер) SK 30

Съдържание на Al2O3

30—33 %

Открита порестост (Po)

20—22 % vol.

Плътност

1 900—2 000 kg/m3

Ефективна площ на отворите

44,18 %

---