# Επίσημη Εφημερίδα L 126/2011

| | ISSN 1725-2547
  doi:10.3000/17252547.L_2011.126.ell |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 126 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 54ό έτος14 Μαΐου 2011 |

ISSN 1725-2547

doi:10.3000/17252547.L_2011.126.ell

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 126

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

54ό έτος14 Μαΐου 2011

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ |
| | | 2011/274/ΕΕ |
| | * | Απόφαση της Επιτροπής, της 26ης Απριλίου 2011, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα ενέργεια του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2011) 2740]

   (
  1
  ) | 1 |
| | | 2011/275/ΕΕ |
| | * | Απόφαση της Επιτροπής, της 26ης Απριλίου 2011, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα υποδομή του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2011) 2741]

   (
  1
  ) | 53 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ

2011/274/ΕΕ

*

Απόφαση της Επιτροπής, της 26ης Απριλίου 2011, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα ενέργεια του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2011) 2740]

   (
  1
  )

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2011) 2740]

1

1

2011/275/ΕΕ

*

Απόφαση της Επιτροπής, της 26ης Απριλίου 2011, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα υποδομή του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2011) 2741]

   (
  1
  )

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2011) 2741]

1

53

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ

| 14.5.2011 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 126/1 |
| --- | --- | --- | --- |

14.5.2011

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 126/1

---

ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 26ης Απριλίου 2011

σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «ενέργεια» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2011) 2740]

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(2011/274/ΕΕ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη την οδηγία 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Ιουνίου 2008, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του κοινοτικού σιδηροδρομικού συστήματος (1), και ιδίως το άρθρο 6 παράγραφος 1,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 στοιχείο ε) και του παραρτήματος II της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, το σιδηροδρομικό σύστημα υποδιαιρείται σε δομικά υποσυστήματα και σε λειτουργικά υποσυστήματα, στα οποία περιλαμβάνεται και υποσύστημα «ενέργεια». |
| --- | --- |

(1)

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 στοιχείο ε) και του παραρτήματος II της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, το σιδηροδρομικό σύστημα υποδιαιρείται σε δομικά υποσυστήματα και σε λειτουργικά υποσυστήματα, στα οποία περιλαμβάνεται και υποσύστημα «ενέργεια».

| (2) | Με την απόφαση C (2006) 124 τελικό, της 9ης Φεβρουαρίου 2006, η Επιτροπή παρέχει στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων (εφεξής «Οργανισμός») την εντολή να εκπονήσει τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) με βάση την οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (2). Με βάση τους όρους εκείνης της εντολής, ζητήθηκε από τον Οργανισμό να συντάξει ΤΠΔ σχετικά με το υποσύστημα «ενέργεια» του συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος. |
| --- | --- |

(2)

Με την απόφαση C (2006) 124 τελικό, της 9ης Φεβρουαρίου 2006, η Επιτροπή παρέχει στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων (εφεξής «Οργανισμός») την εντολή να εκπονήσει τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) με βάση την οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (2). Με βάση τους όρους εκείνης της εντολής, ζητήθηκε από τον Οργανισμό να συντάξει ΤΠΔ σχετικά με το υποσύστημα «ενέργεια» του συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος.

| (3) | Οι τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) είναι προδιαγραφές που εκδίδονται σύμφωνα με την οδηγία 2008/57/ΕΚ. Η ΤΠΔ του παραρτήματος καλύπτει το υποσύστημα «ενέργεια», προκειμένου να πληρούνται οι βασικές απαιτήσεις και να διασφαλίζεται η διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος. |
| --- | --- |

(3)

Οι τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) είναι προδιαγραφές που εκδίδονται σύμφωνα με την οδηγία 2008/57/ΕΚ. Η ΤΠΔ του παραρτήματος καλύπτει το υποσύστημα «ενέργεια», προκειμένου να πληρούνται οι βασικές απαιτήσεις και να διασφαλίζεται η διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος.

| (4) | Η ΤΠΔ του παραρτήματος πρέπει να παραπέμπει στην απόφαση 2010/713/ΕΚ της Επιτροπής, της 9ης Νοεμβρίου 2010, σχετικά με τις ενότητες των διαδικασιών αξιολόγησης της συμμόρφωσης, καταλληλότητας για χρήση και επαλήθευσης «ΕΚ», που πρέπει να χρησιμοποιούνται στις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας που έχουν εγκριθεί δυνάμει της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3). |
| --- | --- |

(4)

Η ΤΠΔ του παραρτήματος πρέπει να παραπέμπει στην απόφαση 2010/713/ΕΚ της Επιτροπής, της 9ης Νοεμβρίου 2010, σχετικά με τις ενότητες των διαδικασιών αξιολόγησης της συμμόρφωσης, καταλληλότητας για χρήση και επαλήθευσης «ΕΚ», που πρέπει να χρησιμοποιούνται στις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας που έχουν εγκριθεί δυνάμει της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3).

| (5) | Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 17 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή και στα υπόλοιπα κράτη μέλη τις διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης και επαλήθευσης που πρόκειται να χρησιμοποιούν για τις ειδικές περιπτώσεις, καθώς και τα αρμόδια όργανα για την εφαρμογή των εν λόγω διαδικασιών. |
| --- | --- |

(5)

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 17 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή και στα υπόλοιπα κράτη μέλη τις διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης και επαλήθευσης που πρόκειται να χρησιμοποιούν για τις ειδικές περιπτώσεις, καθώς και τα αρμόδια όργανα για την εφαρμογή των εν λόγω διαδικασιών.

| (6) | Η ΤΠΔ του παραρτήματος τελεί υπό την επιφύλαξη των διατάξεων άλλων συναφών ΤΠΔ οι οποίες ενδέχεται να ισχύουν για τα υποσυστήματα «ενέργεια». |
| --- | --- |

(6)

Η ΤΠΔ του παραρτήματος τελεί υπό την επιφύλαξη των διατάξεων άλλων συναφών ΤΠΔ οι οποίες ενδέχεται να ισχύουν για τα υποσυστήματα «ενέργεια».

| (7) | Η ΤΠΔ του παραρτήματος δεν πρέπει να επιβάλλει τη χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, με εξαίρεση τις περιπτώσεις κατά τις οποίες αυτό είναι αυστηρά αναγκαίο για τη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος στην Ένωση. |
| --- | --- |

(7)

Η ΤΠΔ του παραρτήματος δεν πρέπει να επιβάλλει τη χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, με εξαίρεση τις περιπτώσεις κατά τις οποίες αυτό είναι αυστηρά αναγκαίο για τη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος στην Ένωση.

| (8) | Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 11 παράγραφος 5 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, η ΤΠΔ του παραρτήματος πρέπει για περιορισμένο χρονικό διάστημα να παρέχει τη δυνατότητα ενσωμάτωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας σε υποσυστήματα χωρίς πιστοποίηση, εφόσον πληρούνται ορισμένοι όροι. |
| --- | --- |

(8)

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 11 παράγραφος 5 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, η ΤΠΔ του παραρτήματος πρέπει για περιορισμένο χρονικό διάστημα να παρέχει τη δυνατότητα ενσωμάτωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας σε υποσυστήματα χωρίς πιστοποίηση, εφόσον πληρούνται ορισμένοι όροι.

| (9) | Για να συνεχιστούν η ενθάρρυνση της καινοτομίας και η αξιοποίηση της αποκτώμενης πείρας, η ΤΠΔ του παραρτήματος πρέπει να υπόκειται σε περιοδική αναθεώρηση. |
| --- | --- |

(9)

Για να συνεχιστούν η ενθάρρυνση της καινοτομίας και η αξιοποίηση της αποκτώμενης πείρας, η ΤΠΔ του παραρτήματος πρέπει να υπόκειται σε περιοδική αναθεώρηση.

| (10) | Τα μέτρα τα προβλεπόμενα στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής του άρθρου 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, |
| --- | --- |

(10)

Τα μέτρα τα προβλεπόμενα στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής του άρθρου 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Με την παρούσα απόφαση η Επιτροπή εκδίδει τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας («ΤΠΔ») που αφορά το υποσύστημα «ενέργεια» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος.

Η ΤΠΔ περιέχεται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 2

Η ΤΠΔ του παραρτήματος ισχύει για το σύνολο της νέας, της αναβαθμισμένης ή της ανακαινισμένης υποδομής του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος, όπως ορίζεται στο παράρτημα I της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

Άρθρο 3

Οι διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης, της καταλληλότητας για χρήση και επαλήθευσης «ΕΚ» οι οποίες περιγράφονται στο κεφάλαιο 6 της ΤΠΔ του παραρτήματος βασίζονται στις ενότητες που ορίζονται στην απόφαση 2010/713/ΕΚ.

Άρθρο 4

1.   Κατά τη διάρκεια μεταβατικού χρονικού διαστήματος δέκα ετών επιτρέπεται η έκδοση πιστοποιητικού «ΕΚ» επαλήθευσης για υποσύστημα που περιέχει στοιχεία διαλειτουργικότητας χωρίς δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή καταλληλότητας για χρήση, υπό τον όρο ότι πληρούνται οι διατάξεις της παραγράφου 6.3 του παραρτήματος.

2.   Η παραγωγή ή η αναβάθμιση/ανακαίνιση του υποσυστήματος με χρήση μη πιστοποιημένων στοιχείων διαλειτουργικότητας πρέπει να έχει ολοκληρωθεί εντός του μεταβατικού χρονικού διαστήματος, περιλαμβανομένης της θέσης σε χρήση.

3.   Κατά τη διάρκεια του μεταβατικού χρονικού διαστήματος, τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε:

| α) | στη διαδικασία επαλήθευσης που αναφέρεται στην παράγραφο 1 να προσδιορίζονται δεόντως οι λόγοι μη πιστοποίησης του στοιχείου διαλειτουργικότητας· |
| --- | --- |

α)

στη διαδικασία επαλήθευσης που αναφέρεται στην παράγραφο 1 να προσδιορίζονται δεόντως οι λόγοι μη πιστοποίησης του στοιχείου διαλειτουργικότητας·

| β) | στην ετήσια έκθεσή τους, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 18 της οδηγίας 2004/49/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (4), οι εθνικές αρχές για την ασφάλεια περιλαμβάνουν λεπτομερείς πληροφορίες για τα μη πιστοποιημένα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τους λόγους της μη πιστοποίησης, ενώ αναφέρονται και στην εφαρμογή εθνικών κανόνων που έχουν κοινοποιηθεί βάσει του άρθρου 17 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. |
| --- | --- |

β)

στην ετήσια έκθεσή τους, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 18 της οδηγίας 2004/49/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (4), οι εθνικές αρχές για την ασφάλεια περιλαμβάνουν λεπτομερείς πληροφορίες για τα μη πιστοποιημένα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τους λόγους της μη πιστοποίησης, ενώ αναφέρονται και στην εφαρμογή εθνικών κανόνων που έχουν κοινοποιηθεί βάσει του άρθρου 17 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

4.   Μετά το μεταβατικό χρονικό διάστημα και με τις εξαιρέσεις που επιτρέπονται δυνάμει του σημείου 6.3.3 για τη συντήρηση, πριν ενσωματωθούν στο υποσύστημα τα στοιχεία διαλειτουργικότητας καλύπτονται από την απαιτούμενη δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση.

Άρθρο 5

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 3 στοιχείο στ) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, το κεφάλαιο 7 της ΤΠΔ του παραρτήματος περιγράφει στρατηγική μετάβασης προς υποσύστημα «ενέργεια» πλήρως διαλειτουργικό. Η μετάβαση αυτή πρέπει να πραγματοποιηθεί σε συνδυασμό με τις διατάξεις του άρθρου 20 της εν λόγω οδηγίας, όπου εξειδικεύονται οι αρχές για την εφαρμογή της ΤΠΔ στην περίπτωση έργων ανακαίνισης και αναβάθμισης. Τρία έτη μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας απόφασης, τα κράτη μέλη διαβιβάζουν στην Επιτροπή έκθεση σχετικά με την εφαρμογή του άρθρου 20 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Η έκθεση αυτή συζητείται στην επιτροπή του άρθρου 29 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ και, εάν υπάρχει λόγος, η ΤΠΔ του παραρτήματος τροποποιείται αναλόγως.

Άρθρο 6

1.   Όσον αφορά τα θέματα που κατατάσσονται στις ειδικές περιπτώσεις στο κεφάλαιο 7 της ΤΠΔ, οι όροι που πρέπει να πληρούνται για την επαλήθευση της διαλειτουργικότητας σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 17 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι οι ισχύοντες τεχνικοί κανόνες που εφαρμόζονται στο κράτος μέλος το οποίο αδειοδοτεί τη θέση σε χρήση των υποσυστημάτων που καλύπτονται από την παρούσα απόφαση.

2.   Εντός εξαμήνου από την κοινοποίηση της παρούσας απόφασης, κάθε κράτος μέλος γνωστοποιεί στα υπόλοιπα κράτη μέλη και στην Επιτροπή:

| α) | τους ισχύοντες τεχνικούς κανόνες που αναφέρονται στην παράγραφο 1· |
| --- | --- |

α)

τους ισχύοντες τεχνικούς κανόνες που αναφέρονται στην παράγραφο 1·

| β) | τις διαδικασίες για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης και τον έλεγχο που ακολουθούνται όσον αφορά την εφαρμογή των τεχνικών κανόνων της παραγράφου 1· |
| --- | --- |

β)

τις διαδικασίες για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης και τον έλεγχο που ακολουθούνται όσον αφορά την εφαρμογή των τεχνικών κανόνων της παραγράφου 1·

| γ) | τα όργανα που ορίζει για την εκτέλεση των διαδικασιών αξιολόγησης της συμμόρφωσης και των διαδικασιών ελέγχου όσον αφορά τις ειδικές περιπτώσεις της παραγράφου 1. |
| --- | --- |

γ)

τα όργανα που ορίζει για την εκτέλεση των διαδικασιών αξιολόγησης της συμμόρφωσης και των διαδικασιών ελέγχου όσον αφορά τις ειδικές περιπτώσεις της παραγράφου 1.

Άρθρο 7

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει από την 1η Ιουνίου 2011.

Άρθρο 8

Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στα κράτη μέλη.

Βρυξέλλες, 26 Απριλίου 2011.

Για την Επιτροπή

Siim KALLAS

Αντιπρόεδρος

---

(1)  ΕΕ L 191 της 18.7.2008, σ. 1.

1

(2)  ΕΕ L 110 της 20.4.2001, σ. 1.

2

(3)  ΕΕ L 319 της 4.12.2010, σ. 1.

3

(4)  ΕΕ L 164 της 30.4.2004, σ. 44.

4

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

ΟΔΗΓΙΑ 2008/57/ΕΚ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

Υποσύστημα ενέργεια συμβατικού σιδηροδρόμου

| 1. | ΕΙΣΑΓΩΓΗ |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Τεχνικό πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Περιεχόμενο της παρούσας ΤΠΔ |
| --- | --- |

1.3.

| 2. | ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Καθορισμός του υποσυστήματος ενέργεια |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Ηλεκτρική τροφοδότηση |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.2. | Εναέρια γραμμή επαφής και παντογράφος |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.2. | Διεπαφές με άλλα υποσυστήματα και εντός του υποσυστήματος |
| --- | --- |

2.2.

| 2.2.1. | Εισαγωγή |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.2. | Διεπαφές σχετικά με την ηλεκτρική τροφοδότηση |
| --- | --- |

2.2.2.

| 2.2.3. | Διεπαφές που αφορούν τον τεχνικό εξοπλισμό εναέριας γραμμής και τους παντογράφους, και διαδράσεις τους |
| --- | --- |

2.2.3.

| 2.2.4. | Διεπαφές που αφορούν τα τμήματα διαχωρισμού φάσεων και συστημάτων |
| --- | --- |

2.2.4.

| 3. | ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ |
| --- | --- |

3.

| 4. | ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Εισαγωγή |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος |
| --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Γενικές διατάξεις |
| --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | Βασικές χαρακτηριστικές παράμετροι του υποσυστήματος ενέργεια |
| --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.3. | Τάση και συχνότητα |
| --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.4. | Παράμετροι σχετιζόμενες με τις επιδόσεις του συστήματος τροφοδότησης |
| --- | --- |

4.2.4.

| 4.2.5. | Συνέχεια της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε περίπτωση ανωμαλιών σε σήραγγες |
| --- | --- |

4.2.5.

| 4.2.6. | Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση |
| --- | --- |

4.2.6.

| 4.2.7. | Ανατροφοδοτική πέδηση |
| --- | --- |

4.2.7.

| 4.2.8. | Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας |
| --- | --- |

4.2.8.

| 4.2.9. | Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ |
| --- | --- |

4.2.9.

| 4.2.10. | Εκπομπές αρμονικών προς το σταθμό ηλεκτροπαραγωγής |
| --- | --- |

4.2.10.

| 4.2.11. | Εξωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα |
| --- | --- |

4.2.11.

| 4.2.12. | Προστασία του περιβάλλοντος |
| --- | --- |

4.2.12.

| 4.2.13. | Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής |
| --- | --- |

4.2.13.

| 4.2.14. | Περιτύπωμα παντογράφου |
| --- | --- |

4.2.14.

| 4.2.15. | Μέση δύναμη επαφής |
| --- | --- |

4.2.15.

| 4.2.16. | Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος |
| --- | --- |

4.2.16.

| 4.2.17. | Διαπόσταση παντογράφων |
| --- | --- |

4.2.17.

| 4.2.18. | Υλικό σύρματος επαφής |
| --- | --- |

4.2.18.

| 4.2.19. | Τμήματα διαχωρισμού φάσεων |
| --- | --- |

4.2.19.

| 4.2.20. | Τμήματα διαχωρισμού συστημάτων |
| --- | --- |

4.2.20.

| 4.2.21. | Τεχνικός εξοπλισμός μέτρησης κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας |
| --- | --- |

4.2.21.

| 4.3. | Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των διεπαφών |
| --- | --- |

4.3.

| 4.3.1. | Γενικές απαιτήσεις |
| --- | --- |

4.3.1.

| 4.3.2. | Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό |
| --- | --- |

4.3.2.

| 4.3.3. | Υποδομή |
| --- | --- |

4.3.3.

| 4.3.4. | Έλεγχος - χειρισμός και σηματοδότηση |
| --- | --- |

4.3.4.

| 4.3.5. | Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας |
| --- | --- |

4.3.5.

| 4.3.6. | Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες |
| --- | --- |

4.3.6.

| 4.4. | Κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας |
| --- | --- |

4.4.

| 4.4.1. | Εισαγωγή |
| --- | --- |

4.4.1.

| 4.4.2. | Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης |
| --- | --- |

4.4.2.

| 4.4.3. | Εκτέλεση εργασιών |
| --- | --- |

4.4.3.

| 4.5. | Κανόνες συντήρησης |
| --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Επαγγελματικά προσόντα |
| --- | --- |

4.6.

| 4.7. | Συνθήκες υγείας και ασφαλείας |
| --- | --- |

4.7.

| 4.7.1. | Εισαγωγή |
| --- | --- |

4.7.1.

| 4.7.2. | Μέσα προστασίας υποσταθμών και σημείων διαχωρισμού |
| --- | --- |

4.7.2.

| 4.7.3. | Μέσα προστασίας του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής |
| --- | --- |

4.7.3.

| 4.7.4. | Μέσα προστασίας του κυκλώματος επιστροφής ρεύματος |
| --- | --- |

4.7.4.

| 4.7.5. | Άλλες γενικές απαιτήσεις |
| --- | --- |

4.7.5.

| 4.7.6. | Ευδιάκριτος ιματισμός |
| --- | --- |

4.7.6.

| 4.8. | Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων |
| --- | --- |

4.8.

| 4.8.1. | Εισαγωγή |
| --- | --- |

4.8.1.

| 4.8.2. | Μητρώο υποδομής |
| --- | --- |

4.8.2.

| 4.8.3. | Ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων |
| --- | --- |

4.8.3.

| 5. | ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ |
| --- | --- |

5.

| 5.1. | Κατάλογος στοιχείων |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Επιδόσεις και προδιαγραφές στοιχείων |
| --- | --- |

5.2.

| 5.2.1. | Εναέρια γραμμή επαφής |
| --- | --- |

5.2.1.

| 6. | ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ «ΕΚ» ΤΩΝ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ |
| --- | --- |

6.

| 6.1. | Στοιχεία διαλειτουργικότητας |
| --- | --- |

6.1.

| 6.1.1. | Διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης |
| --- | --- |

6.1.1.

| 6.1.2. | Εφαρμογή ενοτήτων |
| --- | --- |

6.1.2.

| 6.1.3. | Καινοτομικές λύσεις για στοιχεία διαλειτουργικότητας |
| --- | --- |

6.1.3.

| 6.1.4. | Ειδική διαδικασία εκτίμησης για στοιχείο διαλειτουργικότητας - ΕΓΕ |
| --- | --- |

6.1.4.

| 6.1.5. | Δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας |
| --- | --- |

6.1.5.

| 6.2. | Υποσύστημα ενέργεια |
| --- | --- |

6.2.

| 6.2.1. | Γενικές διατάξεις |
| --- | --- |

6.2.1.

| 6.2.2. | Εφαρμογή ενοτήτων |
| --- | --- |

6.2.2.

| 6.2.3. | Καινοτομικές λύσεις |
| --- | --- |

6.2.3.

| 6.2.4. | Ειδικές διαδικασίες εκτίμησης για υποσύστημα |
| --- | --- |

6.2.4.

| 6.3. | Υποσύστημα το οποίο περιέχει στοιχεία διαλειτουργικότητας χωρίς δήλωση «ΕΚ» |
| --- | --- |

6.3.

| 6.3.1. | Όροι |
| --- | --- |

6.3.1.

| 6.3.2. | Στοιχεία τεκμηρίωσης |
| --- | --- |

6.3.2.

| 6.3.3. | Συντήρηση των υποσυστημάτων που έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με την ενότητα 6.3.1 |
| --- | --- |

6.3.3.

| 7. | ΕΦΑΡΜΟΓΗ |
| --- | --- |

7.

| 7.1. | Γενικά |
| --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Στρατηγική σταδιακής μετάβασης προς τη διαλειτουργικότητα |
| --- | --- |

7.2.

| 7.2.1. | Εισαγωγή |
| --- | --- |

7.2.1.

| 7.2.2. | Στρατηγική μετάβασης για τάση και συχνότητα |
| --- | --- |

7.2.2.

| 7.2.3. | Στρατηγική μετάβασης για παντογράφους και γεωμετρία ΕΓΕ |
| --- | --- |

7.2.3.

| 7.3. | Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε νέες γραμμές |
| --- | --- |

7.3.

| 7.4. | Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε υφιστάμενες γραμμές |
| --- | --- |

7.4.

| 7.4.1. | Εισαγωγή |
| --- | --- |

7.4.1.

| 7.4.2. | Αναβάθμιση/ανακαίνιση της ΕΓΕ ή/και του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης |
| --- | --- |

7.4.2.

| 7.4.3. | Παράμετροι σχετιζόμενες με τη συντήρηση |
| --- | --- |

7.4.3.

| 7.4.4. | Υφιστάμενο υποσύστημα για το οποίο δεν προβλέπεται έργο ανακαίνισης ή αναβάθμισης |
| --- | --- |

7.4.4.

| 7.5. | Ειδικές περιπτώσεις |
| --- | --- |

7.5.

| 7.5.1. | Εισαγωγή |
| --- | --- |

7.5.1.

| 7.5.2. | Κατάλογος ειδικών περιπτώσεων |
| --- | --- |

7.5.2.

| 8. | ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ |
| --- | --- |

8.

| ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A – | ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ |
| --- | --- |

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A –

| ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ B – | ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ «ΕΚ» ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑ |
| --- | --- |

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ B –

| ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Γ – | ΜΗΤΡΩΟ ΥΠΟΔΟΜΗΣ, ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ |
| --- | --- |

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Γ –

| ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Δ – | ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΜΗΤΡΩΟ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΩΝ ΤΥΠΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ, ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΑΠΟ ΤΟ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ |
| --- | --- |

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Δ –

| ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ E – | ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΚΙΝΗΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΤΥΠΩΜΑΤΟΣ ΠΑΝΤΟΓΡΑΦΟΥ |
| --- | --- |

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ E –

| ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΣΤ – | ΛΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΥ ΦΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ |
| --- | --- |

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΣΤ –

| ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ζ – | ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ |
| --- | --- |

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ζ –

| ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ H – | ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ: ΑΝΟΙΓΜΑ ΤΟΥ ΓΕΝΙΚΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΔΙΑΚΟΠΤΗ |
| --- | --- |

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ H –

| ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Θ – | ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΝΑΦΕΡΘΕΝΤΩΝ ΠΡΟΤΥΠΩΝ |
| --- | --- |

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Θ –

| ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι – | ΛΕΞΙΛΟΓΙΟ |
| --- | --- |

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι –

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.   Τεχνικό πεδίο εφαρμογής

Η παρούσα ΤΠΔ αφορά το υποσύστημα ενέργεια του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος. Το υποσύστημα ενέργεια περιλαμβάνεται στον κατάλογο υποσυστημάτων του παραρτήματος II της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

1.2.   Γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής

Το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ είναι το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, όπως περιγράφεται στο παράρτημα I ενότητα 1.1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

1.3.   Περιεχόμενο της παρούσας ΤΠΔ

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, η παρούσα ΤΠΔ:

| α. | καθορίζει το σκοπούμενο πεδίο εφαρμογής της - Κεφάλαιο 2· |
| --- | --- |

α.

καθορίζει το σκοπούμενο πεδίο εφαρμογής της - Κεφάλαιο 2·

| β. | διευκρινίζει τις βασικές απαιτήσεις του σχετικού υποσυστήματος - Κεφάλαιο 3· |
| --- | --- |

β.

διευκρινίζει τις βασικές απαιτήσεις του σχετικού υποσυστήματος - Κεφάλαιο 3·

| γ. | καθορίζει τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται από το υποσύστημα και τις διεπαφές του με άλλα υποσυστήματα - Κεφάλαιο 4· |
| --- | --- |

γ.

καθορίζει τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται από το υποσύστημα και τις διεπαφές του με άλλα υποσυστήματα - Κεφάλαιο 4·

| δ. | καθορίζει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τις διεπαφές που πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο ευρωπαϊκών προδιαγραφών, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προτύπων, οι οποίες είναι αναγκαίες για να επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος - Κεφάλαιο 5· |
| --- | --- |

δ.

καθορίζει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τις διεπαφές που πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο ευρωπαϊκών προδιαγραφών, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προτύπων, οι οποίες είναι αναγκαίες για να επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος - Κεφάλαιο 5·

| ε. | σημειώνει, σε κάθε υπό εξέταση περίπτωση, τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται για να αξιολογείται η συμμόρφωση ή η καταλληλότητα για χρήση των στοιχείων διαλειτουργικότητας αφενός, ή η επαλήθευση «ΕΚ» των υποσυστημάτων αφετέρου - Κεφάλαιο 6· |
| --- | --- |

ε.

σημειώνει, σε κάθε υπό εξέταση περίπτωση, τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται για να αξιολογείται η συμμόρφωση ή η καταλληλότητα για χρήση των στοιχείων διαλειτουργικότητας αφενός, ή η επαλήθευση «ΕΚ» των υποσυστημάτων αφετέρου - Κεφάλαιο 6·

| στ. | περιγράφει τη στρατηγική εφαρμογής της ΤΠΔ. Ειδικότερα, είναι αναγκαίο να διευκρινίζονται τα διανυτέα στάδια για τη σταδιακή μετάβαση από την υπάρχουσα κατάσταση στην τελική κατάσταση γενικευμένης τήρησης της ΤΠΔ - Κεφάλαιο 7· |
| --- | --- |

στ.

περιγράφει τη στρατηγική εφαρμογής της ΤΠΔ. Ειδικότερα, είναι αναγκαίο να διευκρινίζονται τα διανυτέα στάδια για τη σταδιακή μετάβαση από την υπάρχουσα κατάσταση στην τελική κατάσταση γενικευμένης τήρησης της ΤΠΔ - Κεφάλαιο 7·

| ζ. | περιγράφει, για το οικείο προσωπικό, τις προϋποθέσεις από άποψη επαγγελματικών προσόντων και υγείας και ασφάλειας κατά την εργασία που απαιτούνται για την επιχειρησιακή λειτουργία και τη συντήρηση του υπόψη υποσυστήματος, καθώς και για την εφαρμογή της ΤΠΔ - Κεφάλαιο 4. |
| --- | --- |

ζ.

περιγράφει, για το οικείο προσωπικό, τις προϋποθέσεις από άποψη επαγγελματικών προσόντων και υγείας και ασφάλειας κατά την εργασία που απαιτούνται για την επιχειρησιακή λειτουργία και τη συντήρηση του υπόψη υποσυστήματος, καθώς και για την εφαρμογή της ΤΠΔ - Κεφάλαιο 4.

Επιπλέον, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 5, είναι δυνατή η πρόβλεψη ειδικών περιπτώσεων. Οι περιπτώσεις αυτές διαλαμβάνονται στο κεφάλαιο 7.

Τέλος, στο Κεφάλαιο 4 η παρούσα ΤΠΔ περιλαμβάνει επίσης τους κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας και συντήρησης οι οποίοι προσιδιάζουν στο πεδίο εφαρμογής που περιγράφεται ανωτέρω στις ενότητες 1.1 και 1.2.

2.   ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

2.1.   Καθορισμός του υποσυστήματος ενέργεια

Η ΤΠΔ ενέργειας ορίζει τις απαιτήσεις που είναι αναγκαίες για την εξασφάλιση της διαλειτουργικότητας του σιδηροδρομικού συστήματος. Η παρούσα ΤΠΔ καλύπτει όλες τις μόνιμες εγκαταστάσεις, ΣΡ ή ΕΡ, που απαιτούνται για την τροφοδότηση αμαξοστοιχίας με ελκτική ενέργεια, τηρουμένων των βασικών απαιτήσεων.

Επίσης το υποσύστημα ενέργεια περιλαμβάνει τον καθορισμό και κριτήρια ποιότητας για τη διάδραση μεταξύ παντογράφου και της εναέριας γραμμής επαφής. Επειδή το σύστημα επίγειας ηλεκτροφόρας σιδηροτροχιάς (τρίτης σιδηροτροχιάς) και του πέλματος επαφής δεν αποτελεί στοχευόμενο σύστημα, η παρούσα ΤΠΔ δεν περιγράφει τα χαρακτηριστικά ή το σύνολο λειτουργιών συστήματος αυτού του είδους.

Σχήμα 1

Υποσύστημα ενέργεια

Image

Το υποσύστημα ενέργεια αποτελείται από:

α.   υποσταθμούς: το πρωτεύον μέρος τους συνδέεται με το δίκτυο υψηλής τάσης, και πραγματοποιούν μετασχηματισμό της υψηλής τάσης σε κατάλληλη τάση ή/και μετατροπή σε σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης κατάλληλο για τις αμαξοστοιχίες. Στο δευτερεύον μέρος τους οι υποσταθμοί συνδέονται με το σύστημα γραμμής επαφής σιδηροδρόμου·

β.   θέσεις διαχωρισμού: ηλεκτρικός τεχνικός εξοπλισμός τοποθετημένος σε ενδιάμεσες θέσεις μεταξύ υποσταθμών με ρόλο να τροφοδοτεί και να παραλληλίζει γραμμές επαφής και να διασφαλίζει προστασία, μόνωση και επικουρικές παροχές·

γ.   τμήματα διαχωρισμού: τεχνικός εξοπλισμός απαιτούμενος για να επιτυγχάνεται η μετάβαση μεταξύ ηλεκτρικώς διαφορετικών συστημάτων ή μεταξύ διαφορετικών φάσεων του ίδιου ηλεκτρικού συστήματος·

δ.   σύστημα γραμμής επαφής: σύστημα που διανέμει την ηλεκτρική ενέργεια στις αμαξοστοιχίες οι οποίες κινούνται στη διαδρομή και τη διοχετεύει στις αμαξοστοιχίες μέσω συσκευών λήψεως ρεύματος. Επίσης, το σύστημα γραμμής επαφής διαθέτει μη αυτόματους ή τηλεχειριζόμενους διακόπτες διαχωρισμού, οι οποίοι απαιτούνται για την απομόνωση τμημάτων ή ομάδων του συστήματος γραμμής επαφής ανάλογα με τις επιχειρησιακές ανάγκες. Το σύστημα γραμμής επαφής περιλαμβάνει και τις τροφοδοτικές γραμμές·

ε.   κύκλωμα επιστροφής: το σύνολο των αγωγών που αποτελούν τον προβλεπόμενο δίαυλο επιστροφής του ελκτικού ρεύματος και που χρησιμοποιούνται επιπροσθέτως υπό συνθήκες βλάβης. Επομένως, όσον αφορά αυτή την παράμετρο, το κύκλωμα επιστροφής ανήκει στο υποσύστημα ενέργεια και διεφάπτεται με το υποσύστημα υποδομή.

Επιπλέον, σύμφωνα με την οδηγία 2008/57/ΕΚ, το υποσύστημα ενέργεια περιλαμβάνει:

στ.   τα εποχούμενα μέρη του τεχνικού εξοπλισμού μέτρησης της ηλεκτρικής κατανάλωσης– για τη μέτρηση της ηλεκτρικής ενέργειας που λαμβάνεται από τη γραμμή επαφής ή που επιστρέφει (κατά την ανατροφοδοτική πέδηση) στη γραμμή επαφής από το όχημα, και η οποία παρέχεται από το εξωτερικό ηλεκτρικό σύστημα έλξης. Ο τεχνικός εξοπλισμός είναι ενσωματωμένος στην ελκτική μονάδα, τίθεται σε χρήση μαζί με αυτήν, και υπάγεται στο πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ μηχανών και επιβατικού τροχαίου υλικού συμβατικού σιδηροδρόμου (ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ).

Η οδηγία 2008/57/ΕΚ προβλέπει επίσης ότι υφιστάμενες συσκευές λήψεως ρεύματος (παντογράφοι), οι οποίες μεταφέρουν ηλεκτρική ενέργεια από το σύστημα της εναέριας γραμμής επαφής στο όχημα, αποτελούν μέρος του υποσυστήματος τροχαίο υλικό. Οι συσκευές αυτές εγκαθίστανται, ενσωματώνονται και τίθενται σε χρήση μαζί με το τροχαίο υλικό και υπάγονται στο πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.

Ωστόσο, οι παράμετροι που αφορούν την ποιότητα λήψης ρεύματος εξετάζονται στην ΤΠΔ ENE ΣΣ.

2.1.1.   Ηλεκτρική τροφοδότηση

Το σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης πρέπει να είναι μελετημένο έτσι ώστε κάθε αμαξοστοιχία να τροφοδοτείται με την απαιτούμενη ηλεκτρική ενέργεια. Επομένως, η τάση τροφοδότησης, η λαμβανόμενη ένταση ρεύματος από κάθε αμαξοστοιχία και το πρόγραμμα επιχειρησιακής λειτουργίας είναι σημαντικές παράμετροι επιδόσεων του συστήματος.

Όπως συμβαίνει με κάθε ηλεκτρικό μηχάνημα, η αμαξοστοιχία κατασκευάζεται για να λειτουργεί σωστά με την ονομαστική τάση και την ονομαστική συχνότητα που εφαρμόζονται στα τερματικά σημεία της, δηλαδή στον(-ους) παντογράφο(-ους) και στους τροχούς. Για να εξασφαλίζεται η αναμενόμενη συμπεριφορά της αμαξοστοιχίας, πρέπει να καθορίζονται οι διακυμάνσεις και τα όρια αυτών των παραμέτρων.

Οι σύγχρονες, ηλεκτροκίνητες αμαξοστοιχίες συχνά είναι ικανές να χρησιμοποιούν ανατροφοδοτική πέδηση, με σκοπό να επιστρέφεται ενέργεια στο σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης και να μειώνεται η συνολική ηλεκτρική κατανάλωση. Το σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης μπορεί να προβλέπεται να παραλαμβάνει αυτή την ενέργεια της ανατροφοδοτικής πέδησης.

Σε οποιοδήποτε σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης είναι δυνατό να σημειωθούν βραχυκυκλώματα και άλλες βλάβες. Το σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης πρέπει να είναι έτσι ώστε τα συστήματα ελέγχου να ανιχνεύουν αμέσως αυτές τις βλάβες και να σκανδαλίζουν μέτρα για τη διακοπή του ρεύματος του βραχυκυκλώματος και για την απομόνωση του μέρους του κυκλώματος όπου σημειώθηκε η βλάβη. Μετά από τέτοιου είδους συμβάντα, το σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης πρέπει να είναι ικανό να αποκαταστήσει την τροφοδότηση σε όλες τις εγκαταστάσεις το ταχύτερο δυνατόν, προκειμένου να ξαναρχίσει η επιχειρησιακή λειτουργία.

2.1.2.   Εναέρια γραμμή επαφής και παντογράφος

Σημαντική παράμετρο διαλειτουργικότητας αποτελεί η συμβατότητα γεωμετρίας της εναέριας γραμμής επαφής με τον παντογράφο. Όσον αφορά τη γεωμετρική διεπαφή, πρέπει να καθορίζονται το ύψος του σύρματος επαφής από τις σιδηροτροχιές, η διακύμανση του ύψους του σύρματος επαφής, η πλάγια εκτροπή υπό την πίεση του ανέμου και η δύναμη επαφής. Επίσης, λαμβανόμενης υπόψη της ταλάντωσης του οχήματος, θεμελιώδη σημασία για την εξασφάλιση καλής διεπαφής με την εναέρια γραμμή επαφής έχει η γεωμετρία της κεφαλής του παντογράφου.

Προκειμένου να υποστηριχθεί η διαλειτουργικότητα των ευρωπαϊκών δικτύων, ο στόχος είναι οι παντογράφοι που καθορίζονται στην ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.

Η διεπαφή μεταξύ εναέριας γραμμής επαφής και παντογράφου αποτελεί πολύ σημαντική παράμετρο για την εξασφάλιση αξιόπιστης μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας, χωρίς αδικαιολόγητες δυσμενείς συνέπειες για τις σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις και το περιβάλλον. Αυτή η διεπαφή καθορίζεται κυρίως από:

| α. | στατικά και αεροδυναμικά φαινόμενα εξαρτώμενα από το είδος των ταινιών επαφής παντογράφου και τη σχεδίαση του παντογράφου, το σχήμα του οχήματος όπου έχει(-ουν) τοποθετηθεί ο(οι) παντογράφος(-οι) και τη θέση του παντογράφου στο όχημα, |
| --- | --- |

α.

στατικά και αεροδυναμικά φαινόμενα εξαρτώμενα από το είδος των ταινιών επαφής παντογράφου και τη σχεδίαση του παντογράφου, το σχήμα του οχήματος όπου έχει(-ουν) τοποθετηθεί ο(οι) παντογράφος(-οι) και τη θέση του παντογράφου στο όχημα,

| β. | τη συμβατότητα του υλικού της ταινίας επαφής με το σύρμα επαφής, |
| --- | --- |

β.

τη συμβατότητα του υλικού της ταινίας επαφής με το σύρμα επαφής,

| γ. | τα δυναμικά χαρακτηριστικά της εναέριας γραμμής επαφής και του(-ων) παντογράφου(-ων) για αμαξοστοιχίες με ένα μέρος ή πολυμερείς, |
| --- | --- |

γ.

τα δυναμικά χαρακτηριστικά της εναέριας γραμμής επαφής και του(-ων) παντογράφου(-ων) για αμαξοστοιχίες με ένα μέρος ή πολυμερείς,

| δ. | το πλήθος παντογράφων σε λειτουργία και τη μεταξύ τους απόσταση, εφόσον κάθε παντογράφος μπορεί να επηρεάζει τους άλλους στο ίδιο τμήμα της εναέριας γραμμής επαφής. |
| --- | --- |

δ.

το πλήθος παντογράφων σε λειτουργία και τη μεταξύ τους απόσταση, εφόσον κάθε παντογράφος μπορεί να επηρεάζει τους άλλους στο ίδιο τμήμα της εναέριας γραμμής επαφής.

2.2.   Διεπαφές με άλλα υποσυστήματα και εντός του υποσυστήματος

2.2.1.   Εισαγωγή

Για την επίτευξη των προσδοκώμενων επιδόσεων, το υποσύστημα ενέργεια διεφάπτεται με κάποια από τα υπόλοιπα υποσυστήματα του σιδηροδρομικού συστήματος. Οι εν λόγω διεπαφές παρατίθενται στη συνέχεια:

2.2.2.   Διεπαφές σχετικά με την ηλεκτρική τροφοδότηση

| α. | Η τάση και η συχνότητα, καθώς και τα επιτρεπόμενα εύρη τιμών τους, διεφάπτονται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό. |
| --- | --- |

α.

Η τάση και η συχνότητα, καθώς και τα επιτρεπόμενα εύρη τιμών τους, διεφάπτονται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.

| β. | Η εγκατεστημένη ισχύς στις γραμμές και ο καθορισμένος συντελεστής ισχύος προσδιορίζουν τις επιδόσεις του σιδηροδρομικού συστήματος και διεφάπτονται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό. |
| --- | --- |

β.

Η εγκατεστημένη ισχύς στις γραμμές και ο καθορισμένος συντελεστής ισχύος προσδιορίζουν τις επιδόσεις του σιδηροδρομικού συστήματος και διεφάπτονται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.

| γ. | Η ανατροφοδοτική πέδηση μειώνει την κατανάλωση ενέργειας και διεφάπτεται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό. |
| --- | --- |

γ.

Η ανατροφοδοτική πέδηση μειώνει την κατανάλωση ενέργειας και διεφάπτεται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.

| δ. | Οι μόνιμες ηλεκτρικές εγκαταστάσεις και ο εποχούμενος ελκτικός τεχνικός εξοπλισμός επιβάλλεται να προστατεύονται από βραχυκυκλώματα. Το άνοιγμα του αυτόματου διακόπτη στους υποσταθμούς και στις αμαξοστοιχίες πρέπει να είναι συντονισμένο. Η ηλεκτρική προστασία διεφάπτεται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό. |
| --- | --- |

δ.

Οι μόνιμες ηλεκτρικές εγκαταστάσεις και ο εποχούμενος ελκτικός τεχνικός εξοπλισμός επιβάλλεται να προστατεύονται από βραχυκυκλώματα. Το άνοιγμα του αυτόματου διακόπτη στους υποσταθμούς και στις αμαξοστοιχίες πρέπει να είναι συντονισμένο. Η ηλεκτρική προστασία διεφάπτεται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.

| ε. | Οι ηλεκτρικές παρεμβολές και οι εκπομπές αρμονικών διεφάπτονται με τα υποσυστήματα τροχαίο υλικό και έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση. |
| --- | --- |

ε.

Οι ηλεκτρικές παρεμβολές και οι εκπομπές αρμονικών διεφάπτονται με τα υποσυστήματα τροχαίο υλικό και έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση.

| στ. | Το κύκλωμα επιστροφής ρεύματος έχει κάποιες διεπαφές με τα υποσυστήματα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση και υποδομή. |
| --- | --- |

στ.

Το κύκλωμα επιστροφής ρεύματος έχει κάποιες διεπαφές με τα υποσυστήματα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση και υποδομή.

2.2.3.   Διεπαφές που αφορούν τον τεχνικό εξοπλισμό εναέριας γραμμής και τους παντογράφους, και διαδράσεις τους

| α. | Η κλίση του σύρματος επαφής και ο ρυθμός μεταβολής της κλίσης απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή, προκειμένου να αποφεύγονται η απώλεια επαφής και η υπερβολική φθορά. Το ύψος και η κλίση του σύρματος επαφής διεφάπτεται με τα υποσυστήματα υποδομή και τροχαίο υλικό. |
| --- | --- |

α.

Η κλίση του σύρματος επαφής και ο ρυθμός μεταβολής της κλίσης απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή, προκειμένου να αποφεύγονται η απώλεια επαφής και η υπερβολική φθορά. Το ύψος και η κλίση του σύρματος επαφής διεφάπτεται με τα υποσυστήματα υποδομή και τροχαίο υλικό.

| β. | Η ταλάντωση του οχήματος και του παντογράφου διεφάπτεται με το υποσύστημα υποδομή. |
| --- | --- |

β.

Η ταλάντωση του οχήματος και του παντογράφου διεφάπτεται με το υποσύστημα υποδομή.

| γ. | Η ποιότητα λήψης ρεύματος εξαρτάται από το πλήθος παντογράφων σε λειτουργία, από τη διαπόστασή τους και από άλλες λεπτομέρειες που αφορούν ειδικά τις ελκτικές μονάδες. Η διάταξη των παντογράφων διεφάπτεται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό. |
| --- | --- |

γ.

Η ποιότητα λήψης ρεύματος εξαρτάται από το πλήθος παντογράφων σε λειτουργία, από τη διαπόστασή τους και από άλλες λεπτομέρειες που αφορούν ειδικά τις ελκτικές μονάδες. Η διάταξη των παντογράφων διεφάπτεται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.

2.2.4.   Διεπαφές που αφορούν τα τμήματα διαχωρισμού φάσεων και συστημάτων

| α. | Για τη διέλευση, χωρίς γεφύρωση, μεταβάσεων μεταξύ διαφορετικών συστημάτων ηλεκτρικής τροφοδότησης και μεταξύ τμημάτων διαχωρισμού φάσεων καθορίζονται το πλήθος και η διάταξη των παντογράφων σε αμαξοστοιχίες. Το σημείο αυτό διεφάπτεται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό. |
| --- | --- |

α.

Για τη διέλευση, χωρίς γεφύρωση, μεταβάσεων μεταξύ διαφορετικών συστημάτων ηλεκτρικής τροφοδότησης και μεταξύ τμημάτων διαχωρισμού φάσεων καθορίζονται το πλήθος και η διάταξη των παντογράφων σε αμαξοστοιχίες. Το σημείο αυτό διεφάπτεται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.

| β. | Για τη διέλευση, χωρίς γεφύρωση, μεταβάσεων μεταξύ τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων ηλεκτρικής τροφοδότησης και μεταξύ τμημάτων διαχωρισμού φάσεων απαιτείται έλεγχος της έντασης ρεύματος της αμαξοστοιχίας. Το σημείο αυτό διεφάπτεται με το υποσύστημα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση. |
| --- | --- |

β.

Για τη διέλευση, χωρίς γεφύρωση, μεταβάσεων μεταξύ τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων ηλεκτρικής τροφοδότησης και μεταξύ τμημάτων διαχωρισμού φάσεων απαιτείται έλεγχος της έντασης ρεύματος της αμαξοστοιχίας. Το σημείο αυτό διεφάπτεται με το υποσύστημα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση.

| γ. | Κατά τη διέλευση μέσω τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων ηλεκτρικής τροφοδότησης ενδέχεται να απαιτηθεί υποβιβασμός του(των) παντογράφου(-ων). Το σημείο αυτό διεφάπτεται με το υποσύστημα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση. |
| --- | --- |

γ.

Κατά τη διέλευση μέσω τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων ηλεκτρικής τροφοδότησης ενδέχεται να απαιτηθεί υποβιβασμός του(των) παντογράφου(-ων). Το σημείο αυτό διεφάπτεται με το υποσύστημα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση.

3.   ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, το σιδηροδρομικό σύστημα, τα υποσυστήματά του και τα στοιχεία διαλειτουργικότητάς τους πληρούν τις βασικές απαιτήσεις οι οποίες ορίζονται στους γενικούς όρους του παραρτήματος ΙΙΙ της οδηγίας. Ο πίνακας που ακολουθεί περιέχει τις βασικές παραμέτρους της παρούσας ΤΠΔ και την αντιστοιχία τους προς τις βασικές απαιτήσεις που επεξηγούνται στο παράρτημα III της οδηγίας.

| Ενότητα της ΤΠΔ | Τίτλος ενότητας της ΤΠΔ | Ασφάλεια | Αξιοπ.& Διαθ. | Υγεία | Προστασία του περιβάλλοντος | Τεχνική Συμβατότητα |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.3 | Τάση και συχνότητα | — | — | — | — | 1.5
  2.2.3 |
| 4.2.4 | Παράμετροι σχετιζόμενες με τις επιδόσεις του συστήματος τροφοδότησης | — | — | — | — | 1.5
  2.2.3 |
| 4.2.5 | Συνέχεια της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε περίπτωση ανωμαλιών σε σήραγγες | 1.1.1
  2.2.1 | 1.2 | — | — | — |
| 4.2.6 | Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση | — | — | — | — | 1.5
  2.2.3 |
| 4.2.7 | Ανατροφοδοτική πέδηση | — | — | — | 1.4.1
  1.4.3 | 1.5
  2.2.3 |
| 4.2.8 | Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας | 2.2.1 | — | — | — | 1.5 |
| 4.2.9 | Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ | — | — | — | 1.4.1
  1.4.3 | 1.5 |
| 4.2.11 | Εξωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα | | — | — | 1.4.1
  1.4.3
  2.2.2 | 1.5 |
| 4.2.12 | Προστασία του περιβάλλοντος | — | — | — | 1.4.1
  1.4.3
  2.2.2 | — |
| 4.2.13 | Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής | — | — | — | — | 1.5
  2.2.3 |
| 4.2.14 | Περιτύπωμα παντογράφου | — | — | — | — | 1.5
  2.2.3 |
| 4.2.15 | Μέση δύναμη επαφής | — | — | — | — | 1.5
  2.2.3 |
| 4.2.16 | Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος | — | — | — | 1.4.1
  2.2.2 | 1.5
  2.2.3 |
| 4.2.17 | Διαπόσταση παντογράφων | — | — | — | — | 1.5
  2.2.3 |
| 4.2.18 | Υλικό σύρματος επαφής | — | — | 1.3.1
  1.3.2 | 1.4.1 | 1.5
  2.2.3 |
| 4.2.19 | Τμήματα διαχωρισμού φάσεων | 2.2.1 | — | — | 1.4.1
  1.4.3 | 1.5
  2.2.3 |
| 4.2.20 | Τμήματα διαχωρισμού συστημάτων | 2.2.1 | — | — | 1.4.1
  1.4.3 | 1.5
  2.2.3 |
| 4.2.21 | Τεχνικός εξοπλισμός μέτρησης κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας | — | — | — | — | 1.5 |
| 4.4.2 | Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης | 1.1.1
  1.1.3
  2.2.1 | 1.2 | — | — | — |
| 4.4.3 | Εκτέλεση εργασιών | 1.1.1
  2.2.1 | 1.2 | — | — | 1.5 |
| 4.5 | Κανόνες συντήρησης | 1.1.1
  2.2.1 | 1.2 | — | — | 1.5
  2.2.3 |
| 4.7.2 | Μέσα προστασίας υποσταθμών και σημείων διαχωρισμού | 1.1.1
  1.1.3
  2.2.1 | — | — | 1.4.1
  1.4.3
  2.2.2 | 1.5 |
| 4.7.3 | Μέσα προστασίας του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής | 1.1.1
  1.1.3
  2.2.1 | — | — | 1.4.1
  1.4.3
  2.2.2 | 1.5 |
| 4.7.4 | Μέσα προστασίας του κυκλώματος επιστροφής ρεύματος | 1.1.1
  1.1.3
  2.2.1 | — | — | 1.4.1
  1.4.3
  2.2.2 | 1.5 |
| 4.7.5 | Άλλες γενικές απαιτήσεις | 1.1.1
  1.1.3
  2.2.1 | — | — | 1.4.1
  1.4.3
  2.2.2 | — |
| 4.7.6 | Ευδιάκριτος ιματισμός | 2.2.1 | — | — | — | — |

Ενότητα της ΤΠΔ

Τίτλος ενότητας της ΤΠΔ

Ασφάλεια

Αξιοπ.& Διαθ.

Υγεία

Προστασία του περιβάλλοντος

Τεχνική Συμβατότητα

4.2.3

Τάση και συχνότητα

—

—

—

—

1.5

2.2.3

4.2.4

Παράμετροι σχετιζόμενες με τις επιδόσεις του συστήματος τροφοδότησης

—

—

—

—

1.5

2.2.3

4.2.5

Συνέχεια της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε περίπτωση ανωμαλιών σε σήραγγες

1.1.1

2.2.1

1.2

—

—

—

4.2.6

Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση

—

—

—

—

1.5

2.2.3

4.2.7

Ανατροφοδοτική πέδηση

—

—

—

1.4.1

1.4.3

1.5

2.2.3

4.2.8

Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας

2.2.1

—

—

—

1.5

4.2.9

Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ

—

—

—

1.4.1

1.4.3

1.5

4.2.11

Εξωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

—

—

1.4.1

1.4.3

2.2.2

1.5

4.2.12

Προστασία του περιβάλλοντος

—

—

—

1.4.1

1.4.3

2.2.2

—

4.2.13

Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής

—

—

—

—

1.5

2.2.3

4.2.14

Περιτύπωμα παντογράφου

—

—

—

—

1.5

2.2.3

4.2.15

Μέση δύναμη επαφής

—

—

—

—

1.5

2.2.3

4.2.16

Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος

—

—

—

1.4.1

2.2.2

1.5

2.2.3

4.2.17

Διαπόσταση παντογράφων

—

—

—

—

1.5

2.2.3

4.2.18

Υλικό σύρματος επαφής

—

—

1.3.1

1.3.2

1.4.1

1.5

2.2.3

4.2.19

Τμήματα διαχωρισμού φάσεων

2.2.1

—

—

1.4.1

1.4.3

1.5

2.2.3

4.2.20

Τμήματα διαχωρισμού συστημάτων

2.2.1

—

—

1.4.1

1.4.3

1.5

2.2.3

4.2.21

Τεχνικός εξοπλισμός μέτρησης κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας

—

—

—

—

1.5

4.4.2

Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης

1.1.1

1.1.3

2.2.1

1.2

—

—

—

4.4.3

Εκτέλεση εργασιών

1.1.1

2.2.1

1.2

—

—

1.5

4.5

Κανόνες συντήρησης

1.1.1

2.2.1

1.2

—

—

1.5

2.2.3

4.7.2

Μέσα προστασίας υποσταθμών και σημείων διαχωρισμού

1.1.1

1.1.3

2.2.1

—

—

1.4.1

1.4.3

2.2.2

1.5

4.7.3

Μέσα προστασίας του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής

1.1.1

1.1.3

2.2.1

—

—

1.4.1

1.4.3

2.2.2

1.5

4.7.4

Μέσα προστασίας του κυκλώματος επιστροφής ρεύματος

1.1.1

1.1.3

2.2.1

—

—

1.4.1

1.4.3

2.2.2

1.5

4.7.5

Άλλες γενικές απαιτήσεις

1.1.1

1.1.3

2.2.1

—

—

1.4.1

1.4.3

2.2.2

—

4.7.6

Ευδιάκριτος ιματισμός

2.2.1

—

—

—

—

4.   ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

4.1.   Εισαγωγή

Το σιδηροδρομικό σύστημα, για το οποίο ισχύει η οδηγία 2008/57/ΕΚ και του οποίου μέρος αποτελεί το υποσύστημα, συνιστά ολοκληρωμένο σύστημα του οποίου η συνεκτικότητα πρέπει να επαληθεύεται. Ειδικότερα, η συνεκτικότητα πρέπει να ελέγχεται ως προς τις προδιαγραφές του υποσυστήματος, τις διεπαφές του με το σύστημα στο οποίο είναι ενσωματωμένο, καθώς και τους κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας και συντήρησης.

Οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος και των διεπαφών του, οι οποίες περιγράφονται στις ενότητες 4.2 και 4.3, δεν επιβάλλουν τη χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, με εξαίρεση τις περιπτώσεις όπου αυτό είναι απολύτως αναγκαίο για τη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού δικτύου. Είναι όμως ενδεχόμενο οι καινοτόμες λύσεις για τη διαλειτουργικότητα να απαιτήσουν νέες προδιαγραφές ή/και νέες μεθόδους εκτίμησης. Προκειμένου να είναι δυνατή η τεχνολογική καινοτομία, οι εν λόγω προδιαγραφές και μέθοδοι εκτίμησης εκπονούνται με βάση τη διαδικασία που περιγράφεται στις ενότητες 6.1.3 και 6.2.3.

Λαμβανόμενου υπόψη του συνόλου των προς εφαρμογή βασικών απαιτήσεων, το υποσύστημα ενέργεια χαρακτηρίζεται με τις προδιαγραφές των ενοτήτων 4.2 έως 4.7. Κατάλογος των παραμέτρων που αφορούν το υποσύστημα ενέργεια οι οποίες πρέπει να συγκεντρώνονται στο μητρώο υποδομής περιλαμβάνεται στο παράρτημα Γ της παρούσας ΤΠΔ.

Οι διαδικασίες επαλήθευσης «ΕΚ» για το υποσύστημα ενέργεια περιγράφονται στην ενότητα 6.2.4 και στον πίνακα Β.1. του παραρτήματος B της παρούσας ΤΠΔ.

Οι ειδικές περιπτώσεις διαλαμβάνονται στην ενότητα 7.5.

Κατά την αναφορά σε EN (ευρωπαϊκά πρότυπα), δεν ισχύουν οι παραλλαγές που αποκαλούνται «εθνικές παρεκκλίσεις» ή «ειδικές εθνικές συνθήκες» στα ΕΝ.

4.2.   Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος

4.2.1.   Γενικές διατάξεις

Οι επιδόσεις που πρέπει να επιτευχθούν από το υποσύστημα ενέργεια αντιστοιχούν στις σχετικές επιδόσεις του σιδηροδρομικού συστήματος, όσον αφορά:

| — | τη μέγιστη ταχύτητα γραμμής, τον τύπο αμαξοστοιχίας και |
| --- | --- |

—

τη μέγιστη ταχύτητα γραμμής, τον τύπο αμαξοστοιχίας και

| — | τη ζήτηση ισχύος των αμαξοστοιχιών στους παντογράφους. |
| --- | --- |

—

τη ζήτηση ισχύος των αμαξοστοιχιών στους παντογράφους.

4.2.2.   Βασικές χαρακτηριστικές παράμετροι του υποσυστήματος ενέργεια

Οι βασικές χαρακτηριστικές παράμετροι του υποσυστήματος ενέργεια είναι:

| — | Ηλεκτρική τροφοδότηση:






  — | Τάση και συχνότητα (4.2.3) |
| --- | --- | --- |

—

Ηλεκτρική τροφοδότηση:

—

Τάση και συχνότητα (4.2.3)

| — | Παράμετροι σχετιζόμενες με τις επιδόσεις του συστήματος τροφοδότησης (4.2.4) |
| --- | --- |

—

Παράμετροι σχετιζόμενες με τις επιδόσεις του συστήματος τροφοδότησης (4.2.4)

| — | Συνέχεια της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε περίπτωση ανωμαλιών σε σήραγγες (4.2.5) |
| --- | --- |

—

Συνέχεια της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε περίπτωση ανωμαλιών σε σήραγγες (4.2.5)

| — | Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση (4.2.6) |
| --- | --- |

—

Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση (4.2.6)

| — | Ανατροφοδοτική πέδηση (4.2.7) |
| --- | --- |

—

Ανατροφοδοτική πέδηση (4.2.7)

| — | Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας (4.2.8) |
| --- | --- |

—

Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας (4.2.8)

| — | Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ (4.2.9) και |
| --- | --- |

—

Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ (4.2.9) και

| — | Τεχνικός εξοπλισμός μέτρησης κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας (4.2.21). |
| --- | --- |

—

Τεχνικός εξοπλισμός μέτρησης κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας (4.2.21).

| — | Γεωμετρία της ΕΓΕ και ποιότητα λήψης ρεύματος:






  — | Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής (4.2.13) |
| --- | --- | --- |

—

Γεωμετρία της ΕΓΕ και ποιότητα λήψης ρεύματος:

—

Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής (4.2.13)

| — | Περιτύπωμα παντογράφου (4.2.14) |
| --- | --- |

—

Περιτύπωμα παντογράφου (4.2.14)

| — | Μέση δύναμη επαφής (4.2.15) |
| --- | --- |

—

Μέση δύναμη επαφής (4.2.15)

| — | Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος (4.2.16) |
| --- | --- |

—

Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος (4.2.16)

| — | Διαπόσταση παντογράφων (4.2.17) |
| --- | --- |

—

Διαπόσταση παντογράφων (4.2.17)

| — | Υλικό σύρματος επαφής (4.2.18) |
| --- | --- |

—

Υλικό σύρματος επαφής (4.2.18)

| — | Τμήματα διαχωρισμού φάσεων (4.2.19) και |
| --- | --- |

—

Τμήματα διαχωρισμού φάσεων (4.2.19) και

| — | Τμήματα διαχωρισμού συστημάτων (4.2.20). |
| --- | --- |

—

Τμήματα διαχωρισμού συστημάτων (4.2.20).

4.2.3.   Τάση και συχνότητα

Για τις μηχανές και τις ελκτικές μονάδες απαιτείται τυποποίηση της τάσης και της συχνότητας. Οι τιμές και τα όρια τάσης και συχνότητας στα τερματικά σημεία του υποσταθμού και στον παντογράφο διέπονται από την ενότητα 4 του προτύπου EN50163:2004.

Για λόγους σχετιζόμενους με τη συμβατότητα με τα συστήματα παραγωγής και διανομής ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς και με την τυποποίηση του τεχνικού εξοπλισμού υποσταθμών, το στοχευόμενο σύστημα τροφοδότησης πρέπει να είναι το σύστημα ΕΡ 25 kV 50 Hz.

Ωστόσο, λόγω της υψηλής επενδυτικής δαπάνης που απαιτείται για τη μετάβαση από άλλα συστήματα τάσεων στο σύστημα 25 kV και λόγω της δυνατότητας χρησιμοποίησης πολυρευματικών ελκτικών μονάδων, επιτρέπεται η χρήση των ακόλουθων συστημάτων για νέα, αναβαθμισμένα ή ανακαινισμένα υποσυστήματα:

| — | ΕΡ 15 kV 16,7 Hz |
| --- | --- |

—

ΕΡ 15 kV 16,7 Hz

| — | ΣΡ 3 kV, και |
| --- | --- |

—

ΣΡ 3 kV, και

| — | ΣΡ 1,5 kV. |
| --- | --- |

—

ΣΡ 1,5 kV.

Η ονομαστική τάση και συχνότητα καταχωρίζονται στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).

4.2.4.   Παράμετροι σχετιζόμενες με τις επιδόσεις του συστήματος τροφοδότησης

Καθοριστικό στοιχείο μελέτης του υποσυστήματος ενέργεια είναι η ταχύτητα γραμμής για τις προγραμματισμένες δρομολογιακές υπηρεσίες και την τοπογραφία.

Κατά συνέπεια, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι παράμετροι:

| — | μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας |
| --- | --- |

—

μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας

| — | συντελεστής ισχύος αμαξοστοιχιών, και |
| --- | --- |

—

συντελεστής ισχύος αμαξοστοιχιών, και

| — | μέση ωφέλιμη τάση. |
| --- | --- |

—

μέση ωφέλιμη τάση.

4.2.4.1.   Μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας

Ο διαχειριστής υποδομής δηλώνει τη μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).

Η μελέτη του υποσυστήματος ενέργεια διασφαλίζει τη ικανότητα του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης να επιτυγχάνει τις προδιαγραφόμενες επιδόσεις και να επιτρέπει τη λειτουργία αμαξοστοιχιών με ισχύ μικρότερη από 2 MW χωρίς περιορισμό έντασης ρεύματος, όπως περιγράφεται στην ενότητα 7.3 του προτύπου EN50388:2005.

4.2.4.2.   Συντελεστής ισχύος αμαξοστοιχιών

Ο συντελεστής ισχύος των αμαξοστοιχιών ακολουθεί τις απαιτήσεις του παραρτήματος Ζ και της ενότητας 6.3 του προτύπου EN50388:2005.

4.2.4.3.   Μέση ωφέλιμη τάση

Η υπολογιζόμενη μέση ωφέλιμη τάση «στον παντογράφο» πληροί τις απαιτήσεις των ενοτήτων 8.3 και 8.4 του προτύπου EN50388:2005, με χρήση των δεδομένων μελέτης για το συντελεστή ισχύος που προβλέπονται στο παράρτημα Ζ.

4.2.5.   Συνέχεια της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε περίπτωση ανωμαλιών σε σήραγγες

Το σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης και το σύστημα της εναέριας γραμμής επαφής κατασκευάζονται έτσι ώστε να είναι δυνατή η συνέχεια της λειτουργίας σε περίπτωση ανωμαλιών σε σήραγγες. Αυτό επιτυγχάνεται με διαχωρισμό της εναέριας γραμμής επαφής σε τμήματα σύμφωνα με την ενότητα 4.2.3.1 της ΤΠΔ ΑΣΣ.

4.2.6.   Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση

Η εναέρια γραμμή επαφής συστημάτων ΣΡ (κατασκευάζεται) έτσι ώστε να είναι ικανή να δέχεται ένταση 300 A (για σύστημα τροφοδότησης 1,5 kV) και 200 A (για σύστημα τροφοδότησης 3 kV) ανά παντογράφο, όταν η αμαξοστοιχία δεν κινείται.

Αυτό επιτυγχάνεται με εφαρμογή της στατικής δύναμης επαφής που ορίζεται στην ενότητα 7.1 του προτύπου EN50367:2006.

Εάν η εναέρια γραμμή επαφής έχει κατασκευαστεί έτσι ώστε να είναι ικανή να δέχεται μεγαλύτερες τιμές μέγιστης έντασης ρεύματος σε στάση, αυτό δηλώνεται από το διαχειριστή υποδομής στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).

Η μελέτη της ΕΓΕ πραγματοποιείται για τα θερμοκρασιακά όρια που προβλέπονται στην ενότητα 5.1.2 του προτύπου EN50119:2009.

4.2.7.   Ανατροφοδοτική πέδηση

Τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης ΕΡ κατασκευάζονται έτσι ώστε να είναι δυνατή η χρήση ανατροφοδοτικής πέδησης ως πέδης λειτουργίας, με ικανότητα συναλλαγής ισχύος ομαλά είτε με άλλες αμαξοστοιχίες είτε με οποιαδήποτε άλλα μέσα.

Τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης ΣΡ κατασκευάζονται έτσι ώστε να είναι δυνατή η χρήση της ανατροφοδοτικής πέδησης ως πέδης λειτουργίας, τουλάχιστον με συναλλαγή ισχύος με άλλες αμαξοστοιχίες.

Πληροφορίες σχετικά με τη δυνατότητα χρήσης της ανατροφοδοτικής πέδησης παρέχονται στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).

4.2.8.   Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας

Η μελέτη του συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας του υποσυστήματος ενέργεια πληροί τις απαιτήσεις που εξειδικεύονται στην ενότητα 11 του προτύπου EN50388:2005, με εξαίρεση τον πίνακα 8 ο οποίος αντικαθίσταται από το παράρτημα H της παρούσας ΤΠΔ.

4.2.9.   Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ

Το υποσύστημα ενέργεια ΣΡ και το τροχαίο υλικό πρέπει να μπορούν να συνεργάζονται χωρίς προβλήματα παρεμβολών, όπως υπερτάσεις και άλλα φαινόμενα που περιγράφονται στην ενότητα 10 του προτύπου EN50388:2005.

4.2.10.   Εκπομπές αρμονικών προς το σταθμό ηλεκτροπαραγωγής

Οι εκπομπές αρμονικών προς το σταθμό ηλεκτροπαραγωγής αντιμετωπίζονται από το διαχειριστή υποδομής, λαμβανόμενων υπόψη των ευρωπαϊκών ή εθνικών προτύπων και των απαιτήσεων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.

Στην παρούσα ΤΠΔ δεν απαιτείται αξιολόγηση συμμόρφωσης.

4.2.11.   Εξωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

Η εξωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα δεν αποτελεί χαρακτηριστικό ίδιο του σιδηροδρομικού δικτύου. Οι εγκαταστάσεις ενεργειακής τροφοδότησης πληρούν τις βασικές απαιτήσεις της οδηγίας 2004/108/ΕΚ για την ΗΜΣ.

Στην παρούσα ΤΠΔ δεν απαιτείται αξιολόγηση συμμόρφωσης.

4.2.12.   Προστασία του περιβάλλοντος

Η προστασία του περιβάλλοντος καλύπτεται από άλλη ευρωπαϊκή νομοθεσία, που αφορά την εκτίμηση των επιπτώσεων ορισμένων έργων στο περιβάλλον.

Στην παρούσα ΤΠΔ δεν απαιτείται αξιολόγηση συμμόρφωσης.

4.2.13.   Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής

Η εναέρια γραμμή επαφής προορίζεται για χρήση από παντογράφους με τη γεωμετρία κεφαλής που προδιαγράφεται στην ενότητα 4.2.8.2.9.2 της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.

Το ύψος του σύρματος επαφής, η κλίση του σύρματος επαφής σε σχέση με την τροχιά και η πλάγια εκτροπή του σύρματος επαφής υπό την επίδραση πλευρικού ανέμου αποτελούν, και τα τρία, στοιχεία καθοριστικά για τη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού δικτύου.

4.2.13.1.   Ύψος του σύρματος επαφής

Το ονομαστικό ύψος του σύρματος επαφής κυμαίνεται μεταξύ 5,00 – 5,75 m. Για τη σχέση μεταξύ υψών σύρματος επαφής και υψών λειτουργίας παντογράφου βλ. πρότυπο EN50119:2009 σχήμα 1.

Το ύψος του σύρματος επαφής είναι δυνατό να είναι χαμηλότερο σε περιπτώσεις που έχουν σχέση με το περιτύπωμα (όπως γέφυρες, σήραγγες). Το ελάχιστο ύψος σύρματος επαφής υπολογίζεται σύμφωνα με την ενότητα 5.10.4 του προτύπου EN50119:2009.

Το σύρμα επαφής μπορεί να τοποθετείται υψηλότερα, σε περιπτώσεις όπως ισόπεδων διαβάσεων, χώρων φόρτωσης κ.λπ. Στις περιπτώσεις αυτές, το μέγιστο εκ κατασκευής ύψος του σύρματος επαφής δεν υπερβαίνει τα 6,20 m.

Λαμβανόμενων υπόψη των ανοχών και της ανώθησης σύμφωνα με το σχήμα 1 του προτύπου EN50119:2009, το μέγιστο ύψος του σύρματος επαφής δεν υπερβαίνει τα 6,50 m.

Το ονομαστικό ύψος του σύρματος επαφής δηλώνεται στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).

4.2.13.2.   Διακύμανση του ύψους του σύρματος επαφής

Η διακύμανση του ύψους του σύρματος επαφής πληροί τις απαιτήσεις που επιβάλλονται στην ενότητα 5.10.3 του προτύπου ΕΝ50119:2009.

Κατ’ εξαίρεση, είναι δυνατή η υπέρβαση της κλίσης του σύρματος επαφής που προδιαγράφεται στην ενότητα 5.10.3 του προτύπου ΕΝ50119:2009, σε περιπτώσεις που προκύπτουν κωλύματα συμμόρφωσης λόγω διάφορων περιορισμών για το ύψος του σύρματος επαφής, όπως π.χ. σε ισόπεδες διαβάσεις, γέφυρες, σήραγγες. Στην περίπτωση αυτή, κατά την εφαρμογή των απαιτήσεων της ενότητας 4.2.16 τηρείται μόνον η απαίτηση η σχετική με τη μέγιστη δύναμη επαφής.

4.2.13.3.   Πλάγια εκτροπή

Η μέγιστη επιτρεπόμενη πλάγια εκτροπή του σύρματος επαφής, καθέτως προς τον εκ κατασκευής άξονα συμμετρίας της τροχιάς, υπό την επίδραση πλευρικού ανέμου δίδεται στον πίνακα 4.2.13.3.

Πίνακας 4.2.13.3

Μέγιστη πλάγια εκτροπή

| Μήκος παντογράφου | Μέγιστη πλάγια εκτροπή |
| --- | --- |
| 1 600 mm | 0,40 m |
| 1 950 mm | 0,55 m |

Μήκος παντογράφου

Μέγιστη πλάγια εκτροπή

1 600 mm

0,40 m

1 950 mm

0,55 m

Οι τιμές αυτές προσαρμόζονται λαμβανόμενων υπόψη της κίνησης του παντογράφου και των ανοχών της τροχιάς σύμφωνα με το παράρτημα E.

Στην περίπτωση της τροχιάς με πολλές σιδηροτροχιές, η απαίτηση τηρείται για κάθε ζεύγος σιδηροτροχιών (προοριζόμενων να λειτουργούν σαν ξεχωριστή τροχιά) που πρόκειται να αξιολογούνται με βάση την ΤΠΔ.

Οι κατατομές παντογράφου που επιτρέπεται να λειτουργούν στη διαδρομή δηλώνονται στο μητρώο υποδομής (βλ. Παράρτημα Γ).

4.2.14.   Περιτύπωμα παντογράφου

Κανένα μέρος του υποσυστήματος ενέργεια δεν εισέρχεται στο μηχανικό κινητικό περιτύπωμα παντογράφου (βλ. παράρτημα E σχήμα E.2), εκτός από το σύρμα επαφής και το βραχίονα ανάρτησης.

Το μηχανικό κινητικό περιτύπωμα του παντογράφου για διαλειτουργικές γραμμές καθορίζεται με χρήση της μεθόδου της ενότητας E.2 του παραρτήματος E και των κατατομών παντογράφου που ορίζονται στην ενότητα 4.2.8.2.9.2 της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.

Το περιτύπωμα αυτό υπολογίζεται με χρήση κινηματικής μεθόδου, με τιμές:

| — | για την ταλάντωση του παντογράφου - epu – 0,110 m στο χαμηλότερο ύψος επαλήθευσης - h'u ≤ 5,0 m και |
| --- | --- |

—

για την ταλάντωση του παντογράφου - epu – 0,110 m στο χαμηλότερο ύψος επαλήθευσης - h'u ≤ 5,0 m και

| — | για την ταλάντωση του παντογράφου - epo – 0,170 m στο ανώτατο ύψος επαλήθευσης - h'o - 6,5 m, |
| --- | --- |

—

για την ταλάντωση του παντογράφου - epo – 0,170 m στο ανώτατο ύψος επαλήθευσης - h'o - 6,5 m,

σύμφωνα με την ενότητα E.2.1.4 του παραρτήματος E και άλλες τιμές σύμφωνα με την ενότητα E.3 του παραρτήματος E.

4.2.15.   Μέση δύναμη επαφής

Η μέση δύναμη επαφής Fm είναι η στατιστική μέση τιμή της δύναμης επαφής. Η Fm διαμορφώνεται από τη στατική, τη δυναμική και την αεροδυναμική συνιστώσα της δύναμης επαφής του παντογράφου.

Η στατική δύναμη επαφής καθορίζεται στην ενότητα 7.1 του προτύπου ΕΝ50367:2006. Οι περιοχές τιμών της Fm για καθένα από τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης ορίζονται στον πίνακα 4.2.15.

Πίνακας 4.2.15

Περιοχές τιμών της μέσης δύναμης επαφής

| Σύστημα τροφοδότησης | Fm για ταχύτητα μέχρι 200 km/h |
| --- | --- |
| ΕΡ | 60 N < Fm< 0,00047*v2 + 90 N |
| ΣΡ 3 kV | 90 N < Fm< 0,00097*v2 + 110 N |
| ΣΡ 1,5 kV | 70 N < Fm< 0,00097*v2 + 140 N |

Σύστημα τροφοδότησης

Fm για ταχύτητα μέχρι 200 km/h

ΕΡ

60 N < Fm< 0,00047*v2 + 90 N

ΣΡ 3 kV

90 N < Fm< 0,00097*v2 + 110 N

ΣΡ 1,5 kV

70 N < Fm< 0,00097*v2 + 140 N

όπου [Fm] = μέση δύναμη επαφής σε N και [v] = ταχύτητα σε km/h.

Σύμφωνα με την ενότητα 4.2.16, οι εναέριες γραμμές επαφής κατασκευάζονται έτσι ώστε να μπορούν να ανταποκρίνονται σε αυτή την καμπύλη για το άνω όριο της δύναμης που δίδεται στον πίνακα 4.2.15.

4.2.16.   Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος

Η εναέρια γραμμή επαφής κατασκευάζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις για τη δυναμική συμπεριφορά. Η ανώθηση του σύρματος επαφής υπό την εκ κατασκευής προβλεπόμενη ταχύτητα συμφωνεί με τα οριζόμενα στον πίνακα 4.2.16.

Η ποιότητα της λήψης ρεύματος έχει ουσιώδη επίπτωση στη διάρκεια ζωής του σύρματος επαφής, οπότε πληροί συμφωνημένες και μετρήσιμες παραμέτρους.

Η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις για τη δυναμική συμπεριφορά επαληθεύεται με εκτίμηση:

| — | της ανώθησης του σύρματος επαφής
  και είτε |
| --- | --- |

—

της ανώθησης του σύρματος επαφής

και είτε

| — | της μέσης δύναμης επαφής Fm και τυπικής απόκλισης σmax

  είτε |
| --- | --- |

—

της μέσης δύναμης επαφής Fm και τυπικής απόκλισης σmax

είτε

| — | του χρονοποσοστού αφών τόξου |
| --- | --- |

—

του χρονοποσοστού αφών τόξου

Ο αναθέτων φορέας δηλώνει τη μέθοδο που πρόκειται να χρησιμοποιείται για την επαλήθευση. Οι τιμές που πρέπει να επιτευχθούν με την επιλεγείσα μέθοδο δίδονται στον πίνακα 4.2.16.

Πίνακας 4.2.16

Απαιτήσεις για τη δυναμική συμπεριφορά και την ποιότητα λήψης ρεύματος

| Απαίτηση | Για v> 160 km/h | Για v ≤ 160 km/h |
| --- | --- | --- |
| Διάστημα για ανώθηση του βραχίονα ανάρτησης | 2S
  0 |
| Μέση δύναμη επαφής F
  m | Βλ. ενότητα 4.2.15 |
| Τυπική απόκλιση υπό τη μέγιστη ταχύτητα γραμμήςσ
  max (N) | 0,3 F
  m |
| Χρονοποσοστό αφών τόξου υπό τη μέγιστη ταχύτητα γραμμής, NQ (%) (ελάχιστη διάρκεια τόξου 5 ms) | ≤ 0,1 για συστήματα ΕΡ
  ≤ 0,2 για συστήματα ΣΡ | ≤ 0,1 |

Απαίτηση

Για v> 160 km/h

Για v ≤ 160 km/h

Διάστημα για ανώθηση του βραχίονα ανάρτησης

2S
  0

Μέση δύναμη επαφής F
  m

Βλ. ενότητα 4.2.15

Τυπική απόκλιση υπό τη μέγιστη ταχύτητα γραμμήςσ
  max (N)

0,3 F
  m

Χρονοποσοστό αφών τόξου υπό τη μέγιστη ταχύτητα γραμμής, NQ (%) (ελάχιστη διάρκεια τόξου 5 ms)

≤ 0,1 για συστήματα ΕΡ

≤ 0,2 για συστήματα ΣΡ

≤ 0,1

Για ορισμούς, τιμές και μεθόδους δοκιμής εφαρμόζονται τα πρότυπα ΕΝ50317:2002 και ΕΝ50318:2002.

S0 είναι η υπολογισμένη, προσομοιωμένη ή μετρημένη ανώθηση του σύρματος επαφής σε σταθερό βραχίονα ανάρτησης, η προκαλούμενη υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας με ένα ή περισσότερους παντογράφους με μέση δύναμη επαφής Fm υπό τη μέγιστη ταχύτητα γραμμής. Όταν η ανώθηση του βραχίονα ανάρτησης περιορίζεται φυσικά λόγω της κατασκευής της εναέριας γραμμής επαφής, επιτρέπεται η μείωση του αναγκαίου διαστήματος σε 1,5 S0 (βλ. ενότητα 5.10.2 του προτύπου ΕΝ50119:2009).

Συνήθως η μέγιστη δύναμη (Fmax) σε ανοικτή διαδρομή μεταβάλλεται εντός της περιοχής τιμών της Fm με προσαύξηση ίση προς το τριπλάσιο της τυπικής απόκλισης σmax. Υψηλότερες τιμές ενδέχεται να εμφανιστούν σε συγκεκριμένες θέσεις και δίδονται στον πίνακα 4, ενότητα 5.2.5.2 του προτύπου ΕΝ50119:2009.

Για ανένδοτα συστατικά στοιχεία, όπως απομονωτήρες τμημάτων σε συστήματα εναερίων γραμμών επαφής, η δύναμη επαφής μπορεί να αυξηθεί το πολύ μέχρι 350 N.

4.2.17.   Διαπόσταση παντογράφων

Η εναέρια γραμμή επαφής κατασκευάζεται τουλάχιστον για δύο παντογράφους που λειτουργούν διαδοχικοί, με ελάχιστη διαπόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων των κεφαλών των παντογράφων σύμφωνη με τον πίνακα 4.2.17:

Πίνακας 4.2.17

Διαπόσταση παντογράφων

| Ταχύτητα λειτουργίας
  (km/h) | Ελάχιστη απόσταση για ΕΡ
  (m) | Ελάχιστη απόσταση για ΣΡ 3 kV
  (m) | Ελάχιστη απόσταση για ΣΡ 1,5 kV
  (m) |
| --- | --- | --- | --- |
| Τύπος | A | B | Γ | A | B | Γ | A | B | Γ |
| 160 < v ≤ 200 | 200 | 85 | 35 | 200 | 115 | 35 | 200 | 85 | 35 |
| 120 < v ≤ 160 | 85 | 85 | 35 | 20 | 20 | 20 | 85 | 35 | 20 |
| 80 < v ≤ 120 | 20 | 15 | 15 | 20 | 15 | 15 | 35 | 20 | 15 |
| v ≤ 80 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 20 | 8 | 8 |

Ταχύτητα λειτουργίας

(km/h)

Ελάχιστη απόσταση για ΕΡ

(m)

Ελάχιστη απόσταση για ΣΡ 3 kV

(m)

Ελάχιστη απόσταση για ΣΡ 1,5 kV

(m)

Τύπος

A

B

Γ

A

B

Γ

A

B

Γ

160 < v ≤ 200

200

85

35

200

115

35

200

85

35

120 < v ≤ 160

85

85

35

20

20

20

85

35

20

80 < v ≤ 120

20

15

15

20

15

15

35

20

15

v ≤ 80

8

8

8

8

8

8

20

8

8

Ανάλογα με την περίπτωση, στο μητρώο υποδομής δηλώνονται οι ακόλουθες παράμετροι (βλ. παράρτημα Γ):

| — | Ο τύπος κατασκευής από άποψη απόστασης (A ή B ή Γ) για την ΕΓΕ σύμφωνα με τον πίνακα 4.2.17. |
| --- | --- |

—

Ο τύπος κατασκευής από άποψη απόστασης (A ή B ή Γ) για την ΕΓΕ σύμφωνα με τον πίνακα 4.2.17.

| — | Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ διαδοχικών παντογράφων, μικρότερη των αποστάσεων που δίδονται στον πίνακα 4.2.17. |
| --- | --- |

—

Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ διαδοχικών παντογράφων, μικρότερη των αποστάσεων που δίδονται στον πίνακα 4.2.17.

| — | Το πλήθος παντογράφων για τους οποίους έχει κατασκευαστεί η γραμμή, εφόσον είναι μεγαλύτερο από δύο. |
| --- | --- |

—

Το πλήθος παντογράφων για τους οποίους έχει κατασκευαστεί η γραμμή, εφόσον είναι μεγαλύτερο από δύο.

4.2.18.   Υλικό σύρματος επαφής

Ο συνδυασμός υλικού του σύρματος επαφής και υλικού της ταινίας επαφής έχει πολύ σημαντική επίδραση στη φθορά και των δύο μερών.

Τα επιτρεπόμενα υλικά για σύρματα επαφής είναι ο χαλκός και τα κράματα χαλκού (με εξαίρεση τα κράματα χαλκού – καδμίου). Το σύρμα επαφής πληροί τις απαιτήσεις των ενοτήτων 4.1, 4.2 και 4.5 έως 4.7 (με εξαίρεση τον πίνακα 1) του προτύπου ΕΝ50149:2001.

Για γραμμές ΕΡ, το σύρμα επαφής κατασκευάζεται έτσι ώστε να καθιστά δυνατή τη χρήση ταινιών επαφής από κοινό άνθρακα (ενότητα 4.2.8.2.9.4.2 της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ). Σε περίπτωση που ο διαχειριστής υποδομής (ΔΥ) δέχεται άλλο υλικό ταινίας επαφής, γίνεται σχετική καταχώριση στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).

Για γραμμές ΣΡ, το σύρμα επαφής κατασκευάζεται έτσι ώστε να δέχεται υλικά ταινίας επαφής σύμφωνα με την ενότητα 4.2.8.2.9.4.2. της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.

4.2.19.   Τμήματα διαχωρισμού φάσεων

Η κατασκευή των τμημάτων διαχωρισμού φάσεων διασφαλίζει τη δυνατότητα κίνησης αμαξοστοιχιών από κάποιο τμήμα σε προσκείμενο χωρίς γεφύρωση των δύο φάσεων. Η ηλεκτρική κατανάλωση μηδενίζεται σύμφωνα με την ενότητα 5.1 του προτύπου ΕΝ50388:2005.

Για να μπορεί να επανεκκινήσει αμαξοστοιχία που έχει ακινητοποιηθεί εντός του τμήματος διαχωρισμού φάσεων, προβλέπονται κατάλληλα μέσα (με εξαίρεση το βραχύ τμήμα διαχωρισμού κατά το παράρτημα ΣΤ - σχήμα 1). Προβλέπεται η δυνατότητα σύνδεσης του ουδέτερου τμήματος με τα προσκείμενα τμήματα μέσω τηλεχειριζόμενων διακοπτών διαχωρισμού.

Κατά την κατασκευή τμημάτων διαχωρισμού, κανονικά υιοθετούνται οι λύσεις που περιγράφονται στο παράρτημα A.1 του προτύπου ΕΝ50367:2006 ή στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ. Σε περίπτωση που προτείνεται εναλλακτική λύση, αποδεικνύεται ότι η λύση αυτή είναι τουλάχιστον εξίσου αξιόπιστη.

Πληροφορίες σχετικά με την κατασκευή των τμημάτων διαχωρισμού φάσεων και την επιτρεπόμενη συγκρότηση ανυψωμένων παντογράφων παρέχονται στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).

4.2.20.   Τμήματα διαχωρισμού συστημάτων

4.2.20.1.   Γενικά

Η κατασκευή των τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων διασφαλίζει τη δυνατότητα κίνησης οχημάτων από ένα σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης σε προσκείμενο διαφορετικό σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης, χωρίς γεφύρωση των δύο συστημάτων. Όταν πρόκειται για συστήματα ΕΡ και ΣΡ, ο διαχωρισμός συστημάτων απαιτεί τη λήψη επιπρόσθετων μέτρων στο κύκλωμα επιστροφής, όπως ορίζεται στην ενότητα 6.1.1 του προτύπου ΕΝ50122-2:1998.

Οι μέθοδοι διέλευσης τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων είναι δύο:

| α. | με τον παντογράφο ανυψωμένο και σε επαφή με το σύρμα επαφής, |
| --- | --- |

α.

με τον παντογράφο ανυψωμένο και σε επαφή με το σύρμα επαφής,

| β. | με τον παντογράφο υποβιβασμένο και χωρίς να εφάπτεται στο σύρμα επαφής. |
| --- | --- |

β.

με τον παντογράφο υποβιβασμένο και χωρίς να εφάπτεται στο σύρμα επαφής.

Οι γειτονικοί διαχειριστές υποδομής συμφωνούν είτε με τη μέθοδο (α) είτε με τη μέθοδο (β), ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες. Η μέθοδος που υιοθετείται καταγράφεται στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).

4.2.20.2.   Ανυψωμένοι παντογράφοι

Εφόσον η διέλευση τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων πραγματοποιείται με παντογράφους ανυψωμένους μέχρι το σύρμα επαφής, λειτουργικά η κατασκευή τους εξειδικεύεται ως εξής:

| — | η γεωμετρία των διαφόρων στοιχείων της εναέριας γραμμής επαφής δεν επιτρέπει στους παντογράφους να βραχυκυκλώνουν ή να γεφυρώνουν τα δύο ηλεκτρικά συστήματα, |
| --- | --- |

—

η γεωμετρία των διαφόρων στοιχείων της εναέριας γραμμής επαφής δεν επιτρέπει στους παντογράφους να βραχυκυκλώνουν ή να γεφυρώνουν τα δύο ηλεκτρικά συστήματα,

| — | στο υποσύστημα ενέργεια γίνεται πρόβλεψη για την αποφυγή γεφύρωσης των δύο προσκείμενων συστημάτων ηλεκτρικής τροφοδότησης, σε περίπτωση που λόγω βλάβης δεν ανοίξει(-ουν) ο(οι) εποχούμενος(-οι) αυτόματος(-οι) διακόπτης(-ες), |
| --- | --- |

—

στο υποσύστημα ενέργεια γίνεται πρόβλεψη για την αποφυγή γεφύρωσης των δύο προσκείμενων συστημάτων ηλεκτρικής τροφοδότησης, σε περίπτωση που λόγω βλάβης δεν ανοίξει(-ουν) ο(οι) εποχούμενος(-οι) αυτόματος(-οι) διακόπτης(-ες),

| — | η διακύμανση του ύψους του σύρματος επαφής σε ολόκληρο το μήκος του τμήματος διαχωρισμού πληροί τις απαιτήσεις της ενότητας 5.10.3 του προτύπου ΕΝ50119:2009. |
| --- | --- |

—

η διακύμανση του ύψους του σύρματος επαφής σε ολόκληρο το μήκος του τμήματος διαχωρισμού πληροί τις απαιτήσεις της ενότητας 5.10.3 του προτύπου ΕΝ50119:2009.

Οι διατάξεις παντογράφων για τις οποίες επιτρέπεται η διέλευση από το διαχωρισμό συστημάτων με παντογράφους ανυψωμένους προβλέπονται στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).

4.2.20.3.   Υποβιβασμένοι παντογράφοι

Η λύση αυτή επιλέγεται εφόσον δεν είναι δυνατή η τήρηση των όρων λειτουργίας με ανυψωμένους παντογράφους.

Εφόσον τμήμα διαχωρισμού συστημάτων διανύεται με υποβιβασμένους παντογράφους, κατασκευάζεται έτσι ώστε να αποφεύγεται η γεφύρωση με παντογράφο που έχει ανυψωθεί απρόβλεπτα. Για την περίπτωση που ο παντογράφος έχει παραμείνει ανυψωμένος, προβλέπεται τεχνικός εξοπλισμός για τη διακοπή τροφοδότησης και των δύο συστημάτων ηλεκτρικής τροφοδότησης, π.χ. με ανίχνευση βραχυκυκλωμάτων.

4.2.21.   Τεχνικός εξοπλισμός μέτρησης κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας

Όπως ορίζεται στην ενότητα 2.1 της παρούσας ΤΠΔ, οι απαιτήσεις για τον εποχούμενο τεχνικό εξοπλισμό μέτρησης της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας περιγράφονται στην ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.

Σε περίπτωση που εγκατασταθεί τεχνικός εξοπλισμός μέτρησης της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, το υλικό αυτό είναι συμβατός με την ενότητα 4.2.8.2.8 της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ. Ο υπόψη τεχνικός εξοπλισμός μπορεί να χρησιμοποιείται για την τιμολόγηση και τα σχετικά δεδομένα είναι αποδεκτά για τιμολόγηση σε όλα τα κράτη μέλη.

4.3.   Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των διεπαφών

4.3.1.   Γενικές απαιτήσεις

Υπό το πρίσμα της τεχνικής συμβατότητας, οι διεπαφές παρατίθενται κατά σειρά υποσυστημάτων ως εξής: τροχαίο υλικό, υποδομή, έλεγχος και χειρισμός και σηματοδότηση, διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας. Επίσης περιλαμβάνουν ενδείξεις για την ασφάλεια που απαντούν στην ΤΠΔ για τις σιδηροδρομικές σήραγγες (ΤΠΔ ΑΣΣ).

4.3.2.   Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό

| ΤΠΔ ENE ΣΣ | ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ |
| --- | --- |
| Παράμετρος | Ενότητα | Παράμετρος | Ενότητα |
| Τάση και συχνότητα | 4.2.3 | Λειτουργία εντός περιοχής τιμών τάσεων και συχνοτήτων | 4.2.8.2.2 |
| Μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας | 4.2.4.1 | Μέγιστη ισχύς και ένταση ρεύματος από ΕΓΕ | 4.2.8.2.4 |
| Συντελεστής ισχύος αμαξοστοιχιών | 4.2.4.2 | Συντελεστής ισχύος | 4.2.8.2.6 |
| Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση | 4.2.6 | Μέγιστη ένταση ρεύματος σε στάση για συστήματα ΣΡ | 4.2.8.2.5 |
| Ανατροφοδοτική πέδηση | 4.2.7 | Ανατροφοδοτική πέδη με ενέργεια προς την ΕΓΕ | 4.2.8.2.3 |
| Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας | 4.2.8 | Ηλεκτρική προστασία της αμαξοστοιχίας | 4.2.8.2.10 |
| Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ | 4.2.9 | Ανωμαλίες συστήματος σχετικές με την ενέργεια, για συστήματα ΕΡ | 4.2.8.2.7 |
| Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής | 4.2.13 | Περιοχή εργασίας για το ύψος παντογράφου | 4.2.8.2.9.1 |
| Γεωμετρία κεφαλής παντογράφου | 4.2.8.2.9.2 |
| Περιτύπωμα παντογράφου | 4.2.14 | Γεωμετρία κεφαλής παντογράφου | 4.2.8.2.9.2 |
| Περιτύπωση | 4.2.3.1 |
| Μέση δύναμη επαφής | 4.2.15 | Στατική δύναμη επαφής παντογράφου | 4.2.8.2.9.5 |
| Δύναμη επαφής και δυναμική συμπεριφορά παντογράφου | 4.2.8.2.9.6 |
| Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος | 4.2.16 | Δύναμη επαφής και δυναμική συμπεριφορά παντογράφου | 4.2.8.2.9.6 |
| Διαπόσταση παντογράφων | 4.2.17 | Διατάξεις παντογράφων | 4.2.8.2.9.7 |
| Υλικό σύρματος επαφής | 4.2.18 | Υλικό ταινίας επαφής | 4.2.8.2.9.4.2 |
| Τμήματα διαχωρισμού: | | Διέλευση μέσω τμήματος διαχωρισμού φάσεων ή συστημάτων | 4.2.8.2.9.8 |
| φάσεων | 4.2.19 |
| συστημάτων | 4.2.20 |
| Τεχνικός εξοπλισμός μέτρησης κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας | 4.2.21 | Τρόπος μέτρησης της κατανάλωσης ενέργειας | 4.2.8.2.8 |

ΤΠΔ ENE ΣΣ

ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ

Παράμετρος

Ενότητα

Παράμετρος

Ενότητα

Τάση και συχνότητα

4.2.3

Λειτουργία εντός περιοχής τιμών τάσεων και συχνοτήτων

4.2.8.2.2

Μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας

4.2.4.1

Μέγιστη ισχύς και ένταση ρεύματος από ΕΓΕ

4.2.8.2.4

Συντελεστής ισχύος αμαξοστοιχιών

4.2.4.2

Συντελεστής ισχύος

4.2.8.2.6

Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση

4.2.6

Μέγιστη ένταση ρεύματος σε στάση για συστήματα ΣΡ

4.2.8.2.5

Ανατροφοδοτική πέδηση

4.2.7

Ανατροφοδοτική πέδη με ενέργεια προς την ΕΓΕ

4.2.8.2.3

Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας

4.2.8

Ηλεκτρική προστασία της αμαξοστοιχίας

4.2.8.2.10

Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ

4.2.9

Ανωμαλίες συστήματος σχετικές με την ενέργεια, για συστήματα ΕΡ

4.2.8.2.7

Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής

4.2.13

Περιοχή εργασίας για το ύψος παντογράφου

4.2.8.2.9.1

Γεωμετρία κεφαλής παντογράφου

4.2.8.2.9.2

Περιτύπωμα παντογράφου

4.2.14

Γεωμετρία κεφαλής παντογράφου

4.2.8.2.9.2

Περιτύπωση

4.2.3.1

Μέση δύναμη επαφής

4.2.15

Στατική δύναμη επαφής παντογράφου

4.2.8.2.9.5

Δύναμη επαφής και δυναμική συμπεριφορά παντογράφου

4.2.8.2.9.6

Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος

4.2.16

Δύναμη επαφής και δυναμική συμπεριφορά παντογράφου

4.2.8.2.9.6

Διαπόσταση παντογράφων

4.2.17

Διατάξεις παντογράφων

4.2.8.2.9.7

Υλικό σύρματος επαφής

4.2.18

Υλικό ταινίας επαφής

4.2.8.2.9.4.2

Τμήματα διαχωρισμού:

Διέλευση μέσω τμήματος διαχωρισμού φάσεων ή συστημάτων

4.2.8.2.9.8

φάσεων

4.2.19

συστημάτων

4.2.20

Τεχνικός εξοπλισμός μέτρησης κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας

4.2.21

Τρόπος μέτρησης της κατανάλωσης ενέργειας

4.2.8.2.8

4.3.3.   Υποδομή

| ΤΠΔ ENE ΣΣ | ΤΠΔ ΥΠΔ ΣΣ |
| --- | --- |
| Παράμετρος | Ενότητα | Παράμετρος | Ενότητα |
| Περιτύπωμα παντογράφων | 4.2.14 | Περίμετρος ελεύθερης διατομής | 4.2.4.1 |
| Μέσα προστασίας: | | Προστασία από ηλεκτροπληξία | 4.2.11.3 |
| — | του συστήματος ΕΓΕ |

ΤΠΔ ENE ΣΣ

ΤΠΔ ΥΠΔ ΣΣ

Παράμετρος

Ενότητα

Παράμετρος

Ενότητα

Περιτύπωμα παντογράφων

4.2.14

Περίμετρος ελεύθερης διατομής

4.2.4.1

Μέσα προστασίας:

Προστασία από ηλεκτροπληξία

4.2.11.3

—

του συστήματος ΕΓΕ

4.7.3

| — | του κυκλώματος επιστροφής ρεύματος |
| --- | --- |

—

του κυκλώματος επιστροφής ρεύματος

4.7.4

4.3.4.   Έλεγχος - χειρισμός και σηματοδότηση

Η διεπαφή για τον έλεγχο της ισχύος στα τμήματα διαχωρισμού φάσεων και συστημάτων είναι διεπαφή μεταξύ των υποσυστημάτων ενέργεια και τροχαίο υλικό. Ο έλεγχος όμως πραγματοποιείται μέσω του υποσυστήματος έλεγχος - χειρισμός και σηματοδότηση, οπότε η διεπαφή εξειδικεύεται στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ και στην ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.

Εφόσον τα αρμονικά ρεύματα που παράγονται από το τροχαίο υλικό επηρεάζουν το υποσύστημα έλεγχος - χειρισμός και σηματοδότηση μέσω του υποσυστήματος ενέργεια, το θέμα αυτό αποτελεί το αντικείμενο του υποσυστήματος έλεγχος - χειρισμός και σηματοδότηση.

4.3.5.   Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας

Ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να διαθέτει συστήματα επικοινωνίας με τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις.

| ΤΠΔ ENE ΣΣ | ΤΠΔ ΔΔΚ ΣΣ |
| --- | --- |
| Παράμετρος | Ενότητα | Παράμετρος | Ενότητα |
| Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης | 4.4.2 | Περιγραφή της γραμμής και του συναφούς υλικού παρά τη γραμμή που συνεργάζεται με τις γραμμές στις οποίες πραγματοποιείται η κίνηση | 4.2.1.2.2 |
| Ενημέρωση του μηχανοδηγού σε πραγματικό χρόνο | 4.2.1.2.3 |
| Εκτέλεση εργασιών | 4.4.3 | Τροποποιημένα στοιχεία | 4.2.1.2.2.2 |

ΤΠΔ ENE ΣΣ

ΤΠΔ ΔΔΚ ΣΣ

Παράμετρος

Ενότητα

Παράμετρος

Ενότητα

Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης

4.4.2

Περιγραφή της γραμμής και του συναφούς υλικού παρά τη γραμμή που συνεργάζεται με τις γραμμές στις οποίες πραγματοποιείται η κίνηση

4.2.1.2.2

Ενημέρωση του μηχανοδηγού σε πραγματικό χρόνο

4.2.1.2.3

Εκτέλεση εργασιών

4.4.3

Τροποποιημένα στοιχεία

4.2.1.2.2.2

4.3.6.   Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες

| ΤΠΔ ENE ΣΣ | ΤΠΔ ΑΣΣ |
| --- | --- |
| Παράμετρος | Ενότητα | Παράμετρος | Ενότητα |
| Συνέχεια της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε περίπτωση ανωμαλιών σε σήραγγες | 4.2.5 | Τμηματισμός εναέριας γραμμής ή ηλεκτροφόρων σιδηροτροχιών | 4.2.3.1 |

ΤΠΔ ENE ΣΣ

ΤΠΔ ΑΣΣ

Παράμετρος

Ενότητα

Παράμετρος

Ενότητα

Συνέχεια της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε περίπτωση ανωμαλιών σε σήραγγες

4.2.5

Τμηματισμός εναέριας γραμμής ή ηλεκτροφόρων σιδηροτροχιών

4.2.3.1

4.4.   Κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας

4.4.1.   Εισαγωγή

Για την τήρηση των βασικών απαιτήσεων του κεφαλαίου 3, οι κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας οι είδιοι του υποσυστήματος που αφορά η παρούσα ΤΠΔ είναι οι ακόλουθες:

4.4.2.   Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης

4.4.2.1.   Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης υπό κανονικές συνθήκες

Υπό κανονικές συνθήκες, για την τήρηση των διατάξεων της ενότητας 4.2.4.1, η μέγιστη επιτρεπόμενη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας δεν υπερβαίνει την τιμή που αναφέρεται στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).

4.4.2.2.   Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης υπό μη κανονικές συνθήκες

Υπό μη κανονικές συνθήκες, η μέγιστη επιτρεπόμενη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας (βλ. παράρτημα Γ) μπορεί να είναι χαμηλότερη. Ο διαχειριστής υποδομής ενημερώνει τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις σχετικά με τη διακύμανση.

4.4.2.3.   Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε περίπτωση κινδύνου

Ο διαχειριστής υποδομής εφαρμόζει διαδικασίες για τη διαχείριση της τροφοδότησης ισχύος καταλλήλως σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που ασκούν εκμετάλλευση της γραμμής και οι εταιρείες που εργάζονται στη γραμμή ενημερώνονται σχετικά με τα προσωρινά μέτρα, τη γεωγραφική τους θέση, τη φύση τους και τα μέσα σηματοδότησης. Η ευθύνη όσον αφορά τη γείωση ορίζεται στο γραπτό σχέδιο για περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης το οποίο εκπονεί με μορφή κειμένου ο διαχειριστής υποδομής. Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης διενεργείται με έλεγχο για την ύπαρξη διαύλων επικοινωνίας, οδηγιών, διαδικασιών και συσκευών που θα χρησιμοποιηθούν σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

4.4.3.   Εκτέλεση εργασιών

Για ορισμένες περιπτώσεις εργασιών που έχουν προγραμματιστεί εκ των προτέρων, ενδέχεται να απαιτηθεί προσωρινή αναστολή των προδιαγραφών του υποσυστήματος ενέργεια και των οικείων στοιχείων διαλειτουργικότητας, ορίζονται στα κεφάλαια 4 και 5 της ΤΠΔ. Στην περίπτωση αυτή, ο διαχειριστής υποδομής ορίζει τους ενδεδειγμένους έκτακτους όρους λειτουργίας που απαιτούνται για την ασφάλεια.

Εφαρμόζονται οι ακόλουθες γενικές διατάξεις:

| — | οι όροι έκτακτης λειτουργίας που δεν συμμορφώνονται στις ΤΠΔ είναι προσωρινοί και προγραμματισμένοι, |
| --- | --- |

—

οι όροι έκτακτης λειτουργίας που δεν συμμορφώνονται στις ΤΠΔ είναι προσωρινοί και προγραμματισμένοι,

| — | οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που ασκούν εκμετάλλευση της γραμμής και οι εταιρείες που εκτελούν εργασίες στη γραμμή ενημερώνονται σχετικά με τις εν λόγω προσωρινές εξαιρέσεις, τη γεωγραφική τους θέση, τη φύση τους και τα μέσα επισήμανσής τους. |
| --- | --- |

—

οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που ασκούν εκμετάλλευση της γραμμής και οι εταιρείες που εκτελούν εργασίες στη γραμμή ενημερώνονται σχετικά με τις εν λόγω προσωρινές εξαιρέσεις, τη γεωγραφική τους θέση, τη φύση τους και τα μέσα επισήμανσής τους.

4.5.   Κανόνες συντήρησης

Τα προδιαγραφόμενα χαρακτηριστικά του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης (περιλαμβανομένων των υποσταθμών και των σημείων διαχωρισμού) και της εναέριας γραμμής επαφής διατηρούνται καθ' όλη τη διάρκεια του χρόνου ζωής τους.

Για να εξασφαλίζεται η διατήρηση εντός των προδιαγραφόμενων ορίων των ειδικών χαρακτηριστικών του υποσυστήματος ενέργεια που απαιτούνται για τη διασφάλιση της διαλειτουργικότητας, καταρτίζεται σχέδιο συντήρησης. Ειδικότερα, το σχέδιο συντήρησης περιλαμβάνει την περιγραφή των επαγγελματικών ικανοτήτων για το προσωπικό και των ατομικών προστατευτικών μέσων ασφαλείας που πρέπει να χρησιμοποιούνται από το προσωπικό.

Οι διαδικασίες συντήρησης δεν υποβαθμίζουν μέτρα ασφαλείας όπως τη συνέχεια του κυκλώματος ρεύματος επιστροφής, τον περιορισμό υπερτάσεων και την ανίχνευση βραχυκυκλωμάτων.

4.6.   Επαγγελματικά προσόντα

Ο ΔΥ είναι υπεύθυνος για τα επαγγελματικά προσόντα και για την επαγγελματική επάρκεια του προσωπικού το οποίο χειρίζεται και ελέγχει το υποσύστημα ενέργεια. Ο ΔΥ πρέπει να διασφαλίζει τη σαφή τεκμηρίωση των διαδικασιών για την εκτίμηση της επάρκειας. Οι απαιτήσεις επάρκειας για τη συντήρηση του υποσυστήματος ενέργεια εξειδικεύονται στο σχέδιο συντήρησης (βλ. ενότητα 4.5).

4.7.   Συνθήκες υγείας και ασφαλείας

4.7.1.   Εισαγωγή

Οι συνθήκες υγείας και ασφαλείας του προσωπικού, οι οποίες απαιτούνται για το χειρισμό και τη συντήρηση του υποσυστήματος ενέργεια και για την εφαρμογή της ΤΠΔ, περιγράφονται στις ενότητες που ακολουθούν.

4.7.2.   Μέσα προστασίας υποσταθμών και σημείων διαχωρισμού

Η ηλεκτρική ασφάλεια των συστημάτων ηλεκτρικής τροφοδότησης έλξης επιτυγχάνεται με την κατασκευή και τη δοκιμή αυτών των εγκαταστάσεων σύμφωνα με τις ενότητες 8 (με εξαίρεση την παραπομπή στο πρότυπο ΕΝ50179) και 9.1. του προτύπου ΕΝ50122-1:1997. Η άνευ αδείας πρόσβαση σε υποσταθμούς και σημεία διαχωρισμού είναι απαγορευμένη.

Η γείωση υποσταθμών και σημείων διαχωρισμού εντάσσεται στο γενικό σύστημα γείωσης κατά μήκος της διαδρομής.

Για κάθε εγκατάσταση, η επάρκεια των κυκλωμάτων ρεύματος επιστροφής και των αγωγών γείωσης αποδεικνύεται με ανασκόπηση της μελέτης. Ειδικότερα, αποδεικνύεται ότι έχουν εγκατασταθεί τα μέσα που έχουν προβλεφθεί από τη μελέτη όσον αφορά την προστασία από ηλεκτροπληξία και από ηλεκτρικό δυναμικό της σιδηροτροχιάς.

4.7.3.   Μέσα προστασίας του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής

Η ηλεκτρική ασφάλεια του συστήματος της εναέριας γραμμής επαφής και η προστασία από ηλεκτροπληξία επιτυγχάνονται με συμμόρφωση προς την ενότητα 4.3 του προτύπου ΕΝ50119:2009 και τις ενότητες 4.1, 4.2, 5.1, 5.2 και 7 του προτύπου ΕΝ50122-1:1997, με εξαίρεση τις απαιτήσεις που αφορούν συνδέσεις για κυκλώματα τροχιάς.

Τα μέσα γείωσης του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής εντάσσονται στο γενικό σύστημα γείωσης κατά μήκος της διαδρομής.

Για κάθε εγκατάσταση, η επάρκεια των αγωγών γείωσης αποδεικνύεται με ανασκόπηση της μελέτης. Ειδικότερα, αποδεικνύεται ότι έχουν εγκατασταθεί τα μέσα που έχουν προβλεφθεί από τη μελέτη όσον αφορά την προστασία από ηλεκτροπληξία και από ηλεκτρικό δυναμικό της σιδηροτροχιάς.

4.7.4.   Μέσα προστασίας του κυκλώματος επιστροφής ρεύματος

Η ηλεκτρική ασφάλεια και το σύνολο λειτουργιών του κυκλώματος επιστροφής ρεύματος επιτυγχάνονται με μελέτη των εγκαταστάσεων αυτών σύμφωνα με τις ενότητες 7 και 9.2 έως 9.6 του προτύπου ΕΝ50122-1:1997 (με εξαίρεση την παραπομπή στο πρότυπο EN 50179).

Για κάθε εγκατάσταση, η επάρκεια των κυκλωμάτων επιστροφής ρεύματος αποδεικνύεται με ανασκόπηση της μελέτης. Επίσης, αποδεικνύεται ότι έχουν εγκατασταθεί, όπως προβλέπεται στη μελέτη, τα μέσα προστασίας από ηλεκτροπληξία και από ηλεκτρικό δυναμικό της σιδηροτροχιάς.

4.7.5.   Άλλες γενικές απαιτήσεις

Εκτός από τις διατάξεις των ενοτήτων 4.7.2 έως 4.7.4 και τις απαιτήσεις που προδιαγράφονται στο σχέδιο συντήρησης (βλ. ενότητα 4.5), λαμβάνονται μέτρα προστασίας ώστε να διασφαλίζονται η υγιεινή και η ασφάλεια του προσωπικού συντήρησης και λειτουργίας, σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς και τους εθνικούς κανονισμούς που είναι συμβατοί με την ευρωπαϊκή νομοθεσία.

4.7.6.   Ευδιάκριτος ιματισμός

Προσωπικό που ασχολείται με τη συντήρηση του υποσυστήματος ενέργεια, όταν εργάζεται στην τροχιά ή πλησίον της, φορεί ανακλαστικά ενδύματα τα οποία φέρουν το σήμα CE, (οπότε πληρούν τις διατάξεις της οδηγίας 89/686/ΕΟΚ, της 2ης Δεκεμβρίου 1989, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα μέσα ατομικής προστασίας (1).

4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

4.8.1.   Εισαγωγή

Σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 33 και 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, κάθε ΤΠΔ αναφέρει ακριβώς τις πληροφορίες που πρέπει να περιλαμβάνονται στο ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων και στο μητρώο υποδομής.

4.8.2.   Μητρώο υποδομής

Το παράρτημα Γ της παρούσας ΤΠΔ αναφέρει τις πληροφορίες που αφορούν το υποσύστημα ενέργεια και οι οποίες πρέπει να περιλαμβάνονται στο μητρώο υποδομής. Σε όλες τις περιπτώσεις όπου εκτιμάται ότι μέρος ή σύνολο του υποσυστήματος ενέργεια έχει συμμορφωθεί προς την παρούσα ΤΠΔ, πραγματοποιείται σχετική καταχώριση στο μητρώο υποδομής, όπως αναφέρεται στο παράρτημα Γ και στη σχετική ενότητα των κεφαλαίων 4 και 7.5 (ειδικές περιπτώσεις).

4.8.3.   Ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

Το παράρτημα Δ της παρούσας ΤΠΔ αναφέρει τις πληροφορίες που αφορούν το υποσύστημα ενέργεια και οι οποίες περιλαμβάνονται στο ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων.

5.   ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

5.1.   Κατάλογος στοιχείων

Τα στοιχεία διαλειτουργικότητας καλύπτονται από τις σχετικές διατάξεις της οδηγας 2008/57/ΕΚ, και παρατίθενται στη συνέχεια, εφόσον αφορούν το υποσύστημα ενέργεια.

| Εναέρια γραμμής επαφής | : | Το στοιχείο διαλειτουργικότητας εναέρια γραμμή επαφής αποτελείται από τα συστατικά στοιχεία που αναφέρονται κατωτέρω και εγκαθίστανται σε υποσύστημα ενέργεια, καθώς και από τους συναφείς κανόνες κατασκευής και συγκρότησης.
  Τα συστατικά στοιχεία εναέριας γραμμής επαφής συνιστούν σύνολο σύρματος(-ων) αιωρούμενου(-ων) υπεράνω της σιδηροδρομικής γραμμής για την τροφοδότηση ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών με ηλεκτρική ενέργεια, συνοδευόμενου(-ων) από τα σχετικά εξαρτήματα, τους παρεμβαλλόμενους στη γραμμή απομονωτήρες και άλλα προσαρτήματα, περιλαμβανόμενων των αγωγών τροφοδότησης και των γεφυρωτήρων. Η εναέρια γραμμή επαφής τοποθετείται επάνω από το άνω όριο του περιτυπώματος του οχήματος και τροφοδοτεί τα οχήματα με ηλεκτρική ενέργεια μέσω παντογράφων.
  Τα υποστηρικτικά συστατικά στοιχεία, όπως πρόβολοι, στύλοι και θεμελιώσεις, αγωγοί επιστροφής, τροφοδοτικοί αυτομετασχηματιστές, διακοπτικά μέσα και άλλα μέσα απομόνωσης, δεν αποτελούν μέρος του στοιχείου διαλειτουργικότητας εναέρια γραμμή επαφής. Καλύπτονται από απαιτήσεις του υποσυστήματος όσον αφορά τη διαλειτουργικότητα. |
| --- | --- | --- |

Εναέρια γραμμής επαφής

:

Το στοιχείο διαλειτουργικότητας εναέρια γραμμή επαφής αποτελείται από τα συστατικά στοιχεία που αναφέρονται κατωτέρω και εγκαθίστανται σε υποσύστημα ενέργεια, καθώς και από τους συναφείς κανόνες κατασκευής και συγκρότησης.

Τα συστατικά στοιχεία εναέριας γραμμής επαφής συνιστούν σύνολο σύρματος(-ων) αιωρούμενου(-ων) υπεράνω της σιδηροδρομικής γραμμής για την τροφοδότηση ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών με ηλεκτρική ενέργεια, συνοδευόμενου(-ων) από τα σχετικά εξαρτήματα, τους παρεμβαλλόμενους στη γραμμή απομονωτήρες και άλλα προσαρτήματα, περιλαμβανόμενων των αγωγών τροφοδότησης και των γεφυρωτήρων. Η εναέρια γραμμή επαφής τοποθετείται επάνω από το άνω όριο του περιτυπώματος του οχήματος και τροφοδοτεί τα οχήματα με ηλεκτρική ενέργεια μέσω παντογράφων.

Τα υποστηρικτικά συστατικά στοιχεία, όπως πρόβολοι, στύλοι και θεμελιώσεις, αγωγοί επιστροφής, τροφοδοτικοί αυτομετασχηματιστές, διακοπτικά μέσα και άλλα μέσα απομόνωσης, δεν αποτελούν μέρος του στοιχείου διαλειτουργικότητας εναέρια γραμμή επαφής. Καλύπτονται από απαιτήσεις του υποσυστήματος όσον αφορά τη διαλειτουργικότητα.

Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης καλύπτει τις φάσεις και τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στην ενότητα 6.1.3 και σημειώνονται με X στον πίνακα A.1 του παραρτήματος A της παρούσας ΤΠΔ.

5.2.   Επιδόσεις και προδιαγραφές στοιχείων

5.2.1.   Εναέρια γραμμή επαφής

5.2.1.1.   Γεωμετρία της ΕΓΕ

Η κατασκευή της εναέριας γραμμής επαφής είναι σύμφωνη με τις διατάξεις της ενότητας 4.2.13.

5.2.1.2.   Μέση δύναμη επαφής

Η μελέτη της εναέριας γραμμής επαφής προβλέπει εφαρμογή της μέγιστης δύναμης επαφής F
  m που ορίζεται στην ενότητα 4.2.15.

5.2.1.3.   Δυναμική συμπεριφορά

Απαιτήσεις σχετικές με τη δυναμική συμπεριφορά της εναέριας γραμμής επαφής περιέχονται στην ενότητα 4.2.16.

5.2.1.4.   Χώρος για ανώθηση

Η εναέρια γραμμή επαφής κατασκευάζεται έτσι ώστε να προβλέπεται ο απαιτούμενος χώρος για ανώθηση που ορίζεται στην ενότητα 4.2.16.

5.2.1.5.   Μελέτη για τη διαπόσταση παντογράφων

Η εναέρια γραμμή επαφής κατασκευάζεται για διαπόσταση παντογράφων που ορίζεται στην ενότητα 4.2.17.

5.2.1.6.   Ένταση ρεύματος σε στάση

Για συστήματα ΣΡ, η εναέρια γραμμή επαφής κατασκευάζεται έτσι ώστε να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ενότητα 4.2.6.

5.2.1.7.   Υλικό σύρματος επαφής

Το υλικό του σύρματος επαφής πληροί τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.18.

6.   ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ «ΕΚ» ΤΩΝ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ

6.1.   Στοιχεία διαλειτουργικότητας

6.1.1.   Διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης

Οι διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας που ορίζονται στο κεφάλαιο 5 της παρούσας ΤΠΔ εκτελούνται με εφαρμογή των σχετικών ενοτήτων.

Οι διαδικασίες αξιολόγησης για ειδικές απαιτήσεις που αφορούν στοιχείο διαλειτουργικότητας ορίζονται στην ενότητα 6.1.4.

6.1.2.   Εφαρμογή ενοτήτων

Για την αξιολόγηση συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας εφαρμόζονται οι ακόλουθες ενότητες:

| — | CA | Εσωτερικός έλεγχος παραγωγής |
| --- | --- | --- |
| — | CB | Εξέταση «ΕΚ» τύπου |
| — | CC | Συμμόρφωση προς τύπο με βάση εσωτερικό έλεγχο παραγωγής |
| — | CH | Συμμόρφωση με βάση πλήρες σύστημα διοίκησης ποιότητας |
| — | CH1 | Συμμόρφωση με βάση πλήρες σύστημα διοίκησης ποιότητας και εξέταση κατασκευής |

—

CA

Εσωτερικός έλεγχος παραγωγής

—

CB

Εξέταση «ΕΚ» τύπου

—

CC

Συμμόρφωση προς τύπο με βάση εσωτερικό έλεγχο παραγωγής

—

CH

Συμμόρφωση με βάση πλήρες σύστημα διοίκησης ποιότητας

—

CH1

Συμμόρφωση με βάση πλήρες σύστημα διοίκησης ποιότητας και εξέταση κατασκευής

Πίνακας 6.1.2

Ενότητες για αξιολόγηση της συμμόρφωσης προς εφαρμογή σε ΣΔ

| Διαδικασίες | Ενότητες |
| --- | --- |
| Τοποθετημένο στην αγορά της ΕΕ πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ | CA ή CH |
| Τοποθετημένο στην αγορά της ΕΕ μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ | CB+CC ή CH1 |

Διαδικασίες

Ενότητες

Τοποθετημένο στην αγορά της ΕΕ πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ

CA ή CH

Τοποθετημένο στην αγορά της ΕΕ μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ

CB+CC ή CH1

Οι ενότητες για την αξιολόγηση συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας επιλέγονται μεταξύ των ενοτήτων του πίνακα 6.1.2.

Στην περίπτωση προϊόντων που έχουν τοποθετηθεί στην αγορά πριν από τη δημοσίευση της παρούσας ΤΠΔ, ο τύπος θεωρείται ότι έχει εγκριθεί, οπότε η εξέταση «ΕΚ» τύπου (ενότητα CB) δεν είναι αναγκαία, υπό την προϋπόθεση πως ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι έχουν πραγματοποιηθεί επιτυχείς δοκιμές και επαλήθευση των στοιχείων διαλειτουργικότητας για προηγούμενες εφαρμογές υπό συγκρίσιμες συνθήκες και ότι τα υπόψη προϊόντα πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ. Στην περίπτωση αυτή, η αξιολόγηση παραμένει σε ισχύ στη νέα εφαρμογή. Σε περίπτωση που δεν είναι δυνατό να αποδειχθεί ότι για τη λύση είχαν δοθεί επιτυχείς αποδείξεις κατά το παρελθόν, εφαρμόζεται η διαδικασία για ΣΔ τοποθετημένα στην αγορά της ΕΕ μετά τη δημοσίευση της παρούσας ΤΠΔ.

6.1.3.   Καινοτομικές λύσεις για στοιχεία διαλειτουργικότητας

Εάν για στοιχείο διαλειτουργικότητας προταθεί καινοτομική λύση όπως ορίζεται στην ενότητα 5.2, ο κατασκευαστής ή εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του εγκαταστημένος στην Κοινότητα καθορίζει τις αποκλίσεις από τη σχετική ενότητα της παρούσας ΤΠΔ και υποβάλλει σχετική δήλωση στην Επιτροπή για ανάλυση.

Σε περίπτωση που η ανάλυση καταλήξει σε θετική γνωμοδότηση, με βάση την έγκριση της Επιτροπής αναπτύσσονται οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφών για το στοιχείο και αναπτύσσεται η μέθοδος εκτίμησης.

Οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφών, καθώς και οι μέθοδοι εκτίμησης που προκύπτουν με τον τρόπο αυτό, ενσωματώνονται στην ΤΠΔ με τη διαδικασία της αναθεώρησης.

Μέχρι την κοινοποίηση απόφασης της Επιτροπής, λαμβανόμενης σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 29 της οδηγίας, είναι δυνατό να επιτραπεί η εφαρμογή της καινοτομικής λύσης πριν από την ενσωμάτωση στην ΤΠΔ με τη διαδικασία αναθεώρησης.

6.1.4.   Ειδική διαδικασία εκτίμησης για στοιχείο διαλειτουργικότητας - ΕΓΕ

6.1.4.1.   Εκτίμηση της δυναμικής συμπεριφοράς και της ποιότητας λήψης ρεύματος

Η εκτίμηση της δυναμικής συμπεριφοράς και της ποιότητας λήψης ρεύματος αφορά την εναέρια γραμμή επαφής (υποσύστημα ενέργεια) και τον παντογράφο (υποσύστημα τροχαίο υλικό).

Κάθε νέα κατασκευή εναέριας γραμμής επαφής υπόκειται σε εκτίμηση με προσομοίωση σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ50318:2002 και με μέτρηση τμήματος δοκιμής της νέας κατασκευής σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ50317:2002.

Για την προσομοίωση και την ανάλυση των αποτελεσμάτων, λαμβάνονται υπόψη αντιπροσωπευτικά χαρακτηριστικά (παραδείγματος χάρη σήραγγες, συνδετήριες αλλαγής τροχιάς, ουδέτερα τμήματα κ.λπ.).

Οι προσομοιώσεις πραγματοποιούνται με χρήση τουλάχιστον δύο διαφορετικών τύπων παντογράφου σύμφωνων με την ΤΠΔ (2) για την ενδεδειγμένη ταχύτητα (3) και το ενδεδειγμένο σύστημα τροφοδότησης, μέχρι την εκ κατασκευής προβλεπόμενη ταχύτητα του προτεινόμενου στοιχείου διαλειτουργικότητας εναέρια γραμμή επαφής.

Επιτρέπεται η εκτέλεση προσομοίωσης με χρήση τύπων παντογράφου για τους οποίους βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία πιστοποίησης ΣΔ, με την προϋπόθεση ότι πληρούν τις υπόλοιπες απαιτήσεις της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.

Η προσομοίωση εκτελείται για ένα μόνο παντογράφο και για πολλούς παντογράφους με διαπόσταση κατά τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.17.

Για να είναι αποδεκτή η προσομοιωμένη ποιότητα λήψης ρεύματος, συμφωνεί με την ενότητα 4.2.16 όσον αφορά την ανώθηση, τη μέση δύναμη επαφής και την τυπική απόκλιση για καθένα από τους παντογράφους.

Εάν τα αποτελέσματα της προσομοίωσης είναι αποδεκτά, πραγματοποιείται δυναμική δοκιμή επιτόπου σε αντιπροσωπευτικό τμήμα της νέας εναέριας γραμμής επαφής.

Για την ανωτέρω αναφερόμενη επιτόπια δοκιμή, ένας από τους δύο τύπους του παντογράφου που επιλέχθηκε για την προσομοίωση εγκαθίσταται σε τροχαίο υλικό που μπορεί να αναπτύξει την κατάλληλη ταχύτητα στο αντιπροσωπευτικό τμήμα.

Οι δοκιμές εκτελούνται τουλάχιστον για τη δυσμενέστερη περίπτωση διάταξης των παντογράφων που προέκυψε από τις προσομοιώσεις και πληρούν τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.17.

Για ταχύτητες μέχρι την προβλεπόμενη εκ κατασκευής ταχύτητα για την ΕΓΕ που αποτελεί το αντικείμενο της δοκιμής, κάθε παντογράφος ασκεί μέση δύναμη επαφής σύμφωνα με την ενότητα 4.2.15.

Για να είναι αποδεκτή η μετρηθείσα ποιότητα λήψης ρεύματος, συμφωνεί με τις διατάξεις της ενότητας 4.2.16 όσον αφορά την ανώθηση και, είτε τη μέση δύναμη επαφής και την τυπική της απόκλιση, είτε το χρονοποσοστό αφών τόξου.

Εφόσον οι ανωτέρω εκτιμήσεις έχουν επιτυχές αποτέλεσμα, η κατασκευή της δοκιμασθείσας εναέριας γραμμής επαφής θεωρείται σύμφωνη με τις απαιτήσεις και μπορεί να χρησιμοποιείται σε γραμμές με συμβατά χαρακτηριστικά κατασκευής.

Η εκτίμηση της δυναμικής συμπεριφοράς και της ποιότητας λήψης ρεύματος για στοιχείο διαλειτουργικότητας παντογράφο περιγράφεται στην ενότητα 6.1.2.2.6 της ΤΠΔ ΜΗΧ & ΕΠΤΥ ΣΣ

6.1.4.2.   Εκτίμηση της έντασης ρεύματος σε στάση

Η αξιολόγηση συμμόρφωσης πραγματοποιείται σύμφωνα με το παράρτημα A.4.1 του προτύπου ΕΝ50367:2006.

6.1.1.   Δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας

Σύμφωνα με τις διατάξεις της ενότητας 3 του παραρτήματος IV της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, η δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης συνοδεύεται από δήλωση όπου εκτίθενται οι όροι χρήσης:

| — | ονομαστική τάση και συχνότητα· |
| --- | --- |

—

ονομαστική τάση και συχνότητα·

| — | μέγιστη προβλεπόμενη ταχύτητα εκ κατασκευής. |
| --- | --- |

—

μέγιστη προβλεπόμενη ταχύτητα εκ κατασκευής.

6.2.   
  Υποσύστημα ενέργεια

6.2.1.   Γενικές διατάξεις

Μετά από αίτημα του ενδιαφερομένου, ο κοινοποιημένος οργανισμός εκτελεί επαλήθευση «ΕΚ» σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος VI της οδηγίας 2008/57/ΕΚ και σύμφωνα με τις διατάξεις των σχετικών ενοτήτων.

Εάν ο ενδιαφερόμενος αποδείξει ότι οι δοκιμές ή οι επαληθεύσεις υποσυστήματος ενέργεια ήσαν επιτυχείς για προγενέστερες εφαρμογές κάποιας κατασκευής υπό ανάλογες περιστάσεις, ο κοινοποιημένος οργανισμός λαμβάνει υπόψη του τις εν λόγω δοκιμές και επαληθεύσεις για την επαλήθευση «ΕΚ».

Οι διαδικασίες εκτίμησης υποσυστήματος όσον αφορά ειδικές απαιτήσεις παρατίθενται στην ενότητα 6.2.4.

Για το υποσύστημα ενέργεια, ο ενδιαφερόμενος συντάσσει τη δήλωση «ΕΚ» επαλήθευσης σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 18 παράγραφος 1 και του παραρτήματος V της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

6.2.2.   Εφαρμογή ενοτήτων

Για τη διαδικασία «ΕΚ» επαλήθευσης του υποσυστήματος ενέργεια, ο ενδιαφερόμενος ή εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός εγκαταστημένος στην Κοινότητα έχει τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ:

| — | της ενότητας SG: Επαλήθευση «ΕΚ» με βάση επαλήθευση μονάδας, ή |
| --- | --- |

—

της ενότητας SG: Επαλήθευση «ΕΚ» με βάση επαλήθευση μονάδας, ή

| — | της ενότητας SH1: Επαλήθευση «ΕΚ» με βάση σύστημα πλήρους διοίκησης ποιότητας και εξέταση της κατασκευής. |
| --- | --- |

—

της ενότητας SH1: Επαλήθευση «ΕΚ» με βάση σύστημα πλήρους διοίκησης ποιότητας και εξέταση της κατασκευής.

6.2.2.1.   Εφαρμογή της ενότητας SG

Σε περίπτωση επιλογής της ενότητας SG, ο κοινοποιημένος οργανισμός μπορεί να λάβει υπόψη του αποδεικτικά στοιχεία προερχόμενα από εξετάσεις, ελέγχους ή δοκιμές που έχουν εκτελεσθεί επιτυχώς υπό συγκρίσιμες συνθήκες από άλλους οργανισμούς (4) ή από τον ενδιαφερόμενο (ή για λογαριασμό του).

6.2.2.2.   Εφαρμογή της ενότητας SH1

Η ενότητα SH1 μπορεί να επιλεγεί μόνον εφόσον οι εργασίες οι οποίες συμβάλλουν στην επαλήθευση του συστήματος που έχει προταθεί προς επαλήθευση (μελέτη, κατασκευή, συναρμολόγηση, εγκατάσταση) υπόκεινται σε σύστημα διοίκησης ποιότητας για τη μελέτη, την παραγωγή, την επιθεώρηση του τελικού προϊόντος και τις δοκιμές, εγκεκριμένου και υπό την επίβλεψη κοινοποιημένου οργανισμού.

6.2.3.   Καινοτομικές λύσεις

Εφόσον το υποσύστημα περιλαμβάνει καινοτομική λύση όπως ορίζεται στην ενότητα 4.1, ο ενδιαφερόμενος καθορίζει την απόκλιση από τις σχετικές ενότητες της ΤΠΔ και υποβάλλει σχετική δήλωση στην Επιτροπή.

Σε περίπτωση θετικής γνώμης, θα εκπονηθούν οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφών, καθώς και οι μέθοδοι εκτίμησης για τη λύση αυτή.

Στη συνέχεια, οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφών και οι μέθοδοι εκτίμησης που έχουν προκύψει με τον τρόπο αυτό ενσωματώνονται στην ΤΠΔ με τη διαδικασία αναθεώρησης. Μέχρι την κοινοποίηση απόφασης της Επιτροπής, λαμβανόμενης σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 29 της οδηγίας, είναι δυνατό να επιτραπεί η εφαρμογή της καινοτομικής λύσης ενδέχεται να μπορεί να εφαρμοστεί πριν από την ενσωμάτωση στην ΤΠΔ με τη διαδικασία αναθεώρησης.

6.2.4.   Ειδικές διαδικασίες εκτίμησης για υποσύστημα

6.2.4.1.   Εκτίμηση μέσης ωφέλιμης τάσης

Η εκτίμηση εκτελείται σύμφωνα με τις ενότητες 14.4.1, 14.4.2 (μόνο προσομοίωση) και 14.4.3 του προτύπου ΕΝ50388:2005.

6.2.4.2.   Εκτίμηση ανατροφοδοτικής πέδησης

Η εκτίμηση μόνιμων εγκαταστάσεων ηλεκτρικής τροφοδότησης ΕΡ εκτελείται σύμφωνα με την ενότητα 14.7.2 του προτύπου ΕΝ50388:2005.

Η εκτίμηση συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης ΣΡ εκτελείται με ανασκόπηση της μελέτης.

6.2.4.3.   Εκτίμηση ρυθμίσεων συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας

Η εκτίμηση εκτελείται για κατασκευή και λειτουργία υποσταθμών σύμφωνα με την ενότητα 14.6 του προτύπου ΕΝ50388:2005.

6.2.4.4.   Εκτίμηση σχετικά με αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ

Η εκτίμηση, βασιζόμενη σε μελέτη συμβατότητας, εκτελείται σύμφωνα με την ενότητα 10.3 του προτύπου ΕΝ50388:2005, λαμβανόμενων υπόψη υπερτάσεων που δίδονται στην ενότητα 10.4. του προτύπου EN 50388:2005.

6.2.4.5.   Εκτίμηση δυναμικής συμπεριφοράς και ποιότητας λήψης ρεύματος (ένταξη σε υποσύστημα)

Εάν η εναέρια γραμμή επαφής που πρόκειται να εγκατασταθεί σε νέα γραμμή είναι πιστοποιημένη ως στοιχείο διαλειτουργικότητας, για τον έλεγχο ορθότητας της εγκατάστασης πραγματοποιούνται μετρήσεις των παραμέτρων διάδρασης σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ50317:2002.

Οι μετρήσεις αυτές εκτελούνται με στοιχείο διαλειτουργικότητας παντογράφο, ο οποίος παρουσιάζει τα χαρακτηριστικά μέσης δύναμης επαφής που απαιτούνται βάσει της ενότητας 4.2.15 της παρούσας ΤΠΔ όσον αφορά την εκ κατασκευής προβλεπόμενη ταχύτητα για την εναέρια γραμμή επαφής.

Ο κύριος στόχος της δοκιμής αυτής είναι ο εντοπισμός κατασκευαστικών σφαλμάτων αλλά, κατ’ αρχήν, όχι η εκτίμηση της κατασκευής.

Η εγκατασταθείσα εναέρια γραμμή επαφής μπορεί να θεωρηθεί αποδεκτή, εφόσον τα αποτελέσματα των μετρήσεων πληρούν τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.16 για την ανώθηση και, είτε για τη μέση δύναμη επαφής και την τυπική της απόκλιση, είτε για το χρονοποσοστό αφών τόξου.

Η εκτίμηση της δυναμικής συμπεριφοράς και της ποιότητας λήψης ρεύματος για την ενσωμάτωση του παντογράφου στο υποσύστημα τροχαίο υλικό περιγράφεται στην ενότητα 6.2.2.2.14 της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.

6.2.4.6.   Εκτίμηση του σχεδίου συντήρησης

Η εκτίμηση εκτελείται με επαλήθευση ότι η συντήρηση υφίσταται.

Ο κοινοποιημένος οργανισμός δεν είναι υπεύθυνος για την εκτίμηση της καταλληλότητας των λεπτομερών απαιτήσεων που παρατίθενται στο σχέδιο.

6.3.   Υποσύστημα το οποίο περιέχει στοιχεία διαλειτουργικότητας χωρίς δήλωση «ΕΚ»

6.3.1.   Όροι

Κατά τη μεταβατική περίοδο την προβλεπόμενη στο άρθρο 4 της παρούσας απόφασης, επιτρέπεται η έκδοση πιστοποιητικού «ΕΚ» επαλήθευσης για υποσύστημα από κοινοποιημένο οργανισμό, έστω και αν ορισμένα από τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που ενσωματώνονται στο υποσύστημα δεν καλύπτονται από τις σχετικές δηλώσεις «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ, εφόσον πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια:

| — | η συμμόρφωση του υποσυστήματος έχει ελεγχθεί από τον κοινοποιημένο οργανισμό με βάση τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 4 και σε σχέση με τις διατάξεις των ενοτήτων 6.2. έως 7 (με εξαίρεση τις «ειδικές περιπτώσεις») της παρούσας ΤΠΔ.
  Επιπλέον, δεν ισχύει η συμμόρφωση των ΣΔ προς τις διατάξεις των ενοτήτων 5 και 6.1, και |
| --- | --- |

—

η συμμόρφωση του υποσυστήματος έχει ελεγχθεί από τον κοινοποιημένο οργανισμό με βάση τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 4 και σε σχέση με τις διατάξεις των ενοτήτων 6.2. έως 7 (με εξαίρεση τις «ειδικές περιπτώσεις») της παρούσας ΤΠΔ.

Επιπλέον, δεν ισχύει η συμμόρφωση των ΣΔ προς τις διατάξεις των ενοτήτων 5 και 6.1, και

| — | τα στοιχεία διαλειτουργικότητας τα οποία δεν καλύπτονται από τη σχετική δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση έχουν χρησιμοποιηθεί σε υποσύστημα ήδη εγκεκριμένο και που έχει τεθεί σε χρήση τουλάχιστον σε ένα κράτος μέλος πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ. |
| --- | --- |

—

τα στοιχεία διαλειτουργικότητας τα οποία δεν καλύπτονται από τη σχετική δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση έχουν χρησιμοποιηθεί σε υποσύστημα ήδη εγκεκριμένο και που έχει τεθεί σε χρήση τουλάχιστον σε ένα κράτος μέλος πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ.

Κατά την εκτίμηση στοιχείων διαλειτουργικότητας με αυτό τον τρόπο δεν καταρτίζονται δηλώσεις «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση.

6.3.2.   Στοιχεία τεκμηρίωσης

Το πιστοποιητικό «ΕΚ» επαλήθευσης του υποσυστήματος αναφέρει σαφώς τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που έχουν εκτιμηθεί από τον κοινοποιημένο οργανισμό στο πλαίσιο της επαλήθευσης υποσυστήματος.

Η δήλωση «ΕΚ» επαλήθευσης του υποσυστήματος αναφέρει σαφώς:

| — | Τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που έχουν εκτιμηθεί ως μέρος του υποσυστήματος. |
| --- | --- |

—

Τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που έχουν εκτιμηθεί ως μέρος του υποσυστήματος.

| — | Επιβεβαίωση ότι το υποσύστημα περιέχει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που είναι πανομοιότυπα προς εκείνα που επαληθεύτηκαν ως μέρος του υποσυστήματος. |
| --- | --- |

—

Επιβεβαίωση ότι το υποσύστημα περιέχει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που είναι πανομοιότυπα προς εκείνα που επαληθεύτηκαν ως μέρος του υποσυστήματος.

| — | Για τα εν λόγω στοιχεία διαλειτουργικότητας, τους λόγους για τους οποίους ο κατασκευαστής δεν χορήγησε δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση πριν από την ενσωμάτωσή τους στο υποσύστημα, καθώς και εφαρμοζόμενους εθνικούς κανόνες που έχουν κοινοποιηθεί με βάση τις διατάξεις του άρθρου 17 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. |
| --- | --- |

—

Για τα εν λόγω στοιχεία διαλειτουργικότητας, τους λόγους για τους οποίους ο κατασκευαστής δεν χορήγησε δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση πριν από την ενσωμάτωσή τους στο υποσύστημα, καθώς και εφαρμοζόμενους εθνικούς κανόνες που έχουν κοινοποιηθεί με βάση τις διατάξεις του άρθρου 17 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

6.3.3.   Συντήρηση των υποσυστημάτων που έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με την ενότητα 6.3.1

Κατά τη μεταβατική περίοδο, καθώς και μετά το πέρας της μεταβατικής περιόδου, μέχρι την αναβάθμιση ή την ανακαίνιση του υποσυστήματος (λαμβανόμενης υπόψη της απόφασης του κράτους μέλους σχετικά με την εφαρμογή των ΤΠΔ), τα στοιχεία διαλειτουργικότητας για τα οποία δεν υφίσταται δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση και τα οποία είναι του ιδίου τύπου επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται για αντικατάσταση για λόγους συντήρησης (ανταλλακτικά) στο υποσύστημα, υπό την ευθύνη του οργάνου που είναι αρμόδιο για τη συντήρηση. Σε κάθε περίπτωση, το όργανο το αρμόδιο για την συντήρηση πρέπει να βεβαιώνεται ότι τα συστατικά στοιχεία που χρησιμοποιούνται για αντικατάσταση για λόγους συντήρησης είναι κατάλληλα για την εφαρμογή για την οποία προορίζονται, χρησιμοποιούνται στο πλαίσιο του πεδίου χρήσης τους και παρέχουν τη δυνατότητα επίτευξης διαλειτουργικότητας στο σιδηροδρομικό σύστημα, ενώ ταυτοχρόνως πληρούν τις βασικές απαιτήσεις. Τα εν λόγω συστατικά στοιχεία πρέπει να είναι ιχνηλάσιμα και πιστοποιημένα σύμφωνα με κάθε εθνικό ή διεθνή κανονισμό ή κάθε κώδικα ορθής πρακτικής ευρέως αναγνωρισμένο στο σιδηροδρομικό τομέα.

7.   ΕΦΑΡΜΟΓΗ

7.1.   Γενικά

Για τις γραμμές ΔΕΔ, τα κράτη μέλη προσδιορίζουν τα μέρη του υποσυστήματος ενέργεια για τα οποία ζητείται διαλειτουργικός ρόλος (π.χ. εναέρια γραμμή επαφής επάνω από τροχιές, παρακαμπτήριες, σταθμούς, χώρους διαλογής), και για το λόγο αυτό πρέπει να συμφωνούν με την παρούσα ΤΠΔ. Κατά τον καθορισμό των στοιχείων αυτών, τα κράτη μέλη εξετάζουν τη συνοχή του συστήματος ως συνόλου.

7.2.   Στρατηγική σταδιακής μετάβασης προς τη διαλειτουργικότητα

7.2.1.   Εισαγωγή

Η στρατηγική που περιγράφεται στην παρούσα ΤΠΔ ισχύει για νέες, αναβαθμισμένες και ανακαινισμένες γραμμές.

Η τροποποίηση υφιστάμενων γραμμών ώστε να καταστούν σύμφωνες με τις ΤΠΔ ενδέχεται να συνεπάγεται υψηλές επενδυτικές δαπάνες, οπότε μπορεί να προχωρήσει σταδιακά.

Σύμφωνα με τους όρους του άρθρου 20 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, η στρατηγική μετάβασης υποδεικνύει τον τρόπο με τον οποίο προσαρμόζονται οι υφιστάμενες εγκαταστάσεις, όταν αυτό δικαιολογείται για οικονομικούς λόγους.

7.2.2.   Στρατηγική μετάβασης για τάση και συχνότητα

Η επιλογή συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης αποτελεί αντικείμενο απόφασης των κρατών μελών. Η απόφαση πρέπει να λαμβάνεται με οικονομικά κριτήρια, λαμβανόμενων υπόψη τουλάχιστον των ακόλουθων παραγόντων:

| — | το υφιστάμενο σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης στο οικείο κράτος μέλος, |
| --- | --- |

—

το υφιστάμενο σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης στο οικείο κράτος μέλος,

| — | τυχόν συνδέσεις σε σιδηροδρομικές γραμμές γειτονικών χωρών με υφιστάμενο σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης. |
| --- | --- |

—

τυχόν συνδέσεις σε σιδηροδρομικές γραμμές γειτονικών χωρών με υφιστάμενο σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης.

7.2.3.   Στρατηγική μετάβασης για παντογράφους και γεωμετρία ΕΓΕ

Η εναέρια γραμμή επαφής κατασκευάζεται για χρήση από έναν τουλάχιστον από τους παντογράφους με τη γεωμετρία κεφαλής (1 600 mm ή 1 950 mm) που προδιαγράφεται στην ενότητα 4.2.8.2.9.2 της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.

7.3.   Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε νέες γραμμές

Τα κεφάλαια 4 έως 6 και όλες οι ειδικές διατάξεις της ενότητας 7.5 που ακολουθεί εφαρμόζονται πλήρως στις γραμμές που εμπίπτουν στο γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ (βλ. ενότητα 1.2), οι οποίες θα τεθούν σε χρήση μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ.

7.4.   Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε υφιστάμενες γραμμές

7.4.1.   Εισαγωγή

Ενώ η ΤΠΔ μπορεί να εφαρμοστεί πλήρως σε νέες εγκαταστάσεις, η εφαρμογή σε υφιστάμενες γραμμές ενδέχεται να απαιτεί τροποποιήσεις υφιστάμενου τεχνικού εξοπλισμού. Ο βαθμός των αναγκαίων τροποποιήσεων θα εξαρτηθεί από την έκταση συμμόρφωσης του υφιστάμενου τεχνικού εξοπλισμού. Με την επιφύλαξη των διατάξεων της ενότητας 7.5 (ειδικές περιπτώσεις), στην περίπτωση της ΤΠΔ ΣΣ ισχύουν οι αρχές που εκτίθενται στη συνέχεια.

Στις περιπτώσεις που εφαρμόζονται οι διατάξεις του άρθρου 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, οπότε απαιτείται έγκριση για τη θέση σε χρήση, το κράτος μέλος αποφασίζει ποιες απαιτήσεις της ΤΠΔ πρέπει να εφαρμοστούν, λαμβανόμενης υπόψη της στρατηγικής για τη μετάβαση.

Στις περιπτώσεις που δεν εφαρμόζονται οι διατάξεις του άρθρου 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57, επειδή δεν απαιτείται νέα έγκριση για θέση σε χρήση, συνιστάται η συμμόρφωση προς την παρούσα ΤΠΔ. Στις περιπτώσεις που δεν είναι δυνατό να επιτευχθεί συμμόρφωση, ο αναθέτων φορέας γνωστοποιεί τους σχετικούς λόγους στα κράτη μέλη.

Όταν το κράτος μέλος ζητεί τη θέση σε χρήση νέου τεχνικού εξοπλισμού, ο αναθέτων φορέας ορίζει τα πρακτικά μέτρα και τις διάφορες φάσεις του έργου που είναι αναγκαία για την επίτευξη των απαιτούμενων επιπέδων επιδόσεων. Οι εν λόγω φάσεις του έργου μπορεί να περιλαμβάνουν μεταβατικές περιόδους για τη θέση τεχνικού εξοπλισμού σε χρήση με μειωμένα επίπεδα επιδόσεων.

Υφιστάμενο υποσύστημα μπορεί να επιτρέπει την κυκλοφορία οχημάτων σύμφωνων με την ΤΠΔ, εφόσον πληρούν τις βασικές απαιτήσεις της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Στην περίπτωση αυτή, προαιρετικά, ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να μπορεί να συμπληρώνει το μητρώο υποδομής που αναφέρεται στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Η διαδικασία που πρέπει να ακολουθείται για την απόδειξη του επιπέδου συμμόρφωσης προς τις βασικές παραμέτρους της ΤΠΔ καθορίζεται στις προδιαγραφές του μητρώου υποδομής που πρόκειται να εγκριθεί από την Επιτροπή σύμφωνα με τις διατάξεις του εν λόγω άρθρου.

7.4.2.   Αναβάθμιση/ανακαίνιση της ΕΓΕ ή/και του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης

Είναι δυνατή η βαθμιαία τροποποίηση ολόκληρης ή μέρους της εναέριας γραμμής επαφής ή/και τού συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης - στοιχείο προς στοιχείο - σε παρατεταμένο χρονικό διάστημα, με σκοπό την επίτευξη συμμόρφωσης προς την παρούσα ΤΠΔ.

Όμως, η συμμόρφωση ολόκληρου του υποσυστήματος μπορεί να δηλωθεί μόνον όταν επιτευχθεί η συμμόρφωση όλων των στοιχείων προς την ΤΠΔ.

Η διαδικασία αναβάθμισης/ανακαίνισης πρέπει να λαμβάνει υπόψη την ανάγκη διατήρησης της συμβατότητας προς το υφιστάμενο υποσύστημα ενέργεια και προς άλλα υποσυστήματα. Για έργο που περιλαμβάνει στοιχεία τα οποία δεν συμφωνούν προς την ΤΠΔ, οι διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης και επαλήθευσης «ΕΚ» που πρέπει να εφαρμοστούν συμφωνούνται με το κράτος μέλος.

7.4.3.   Παράμετροι σχετιζόμενες με τη συντήρηση

Κατά τη συντήρηση του υποσυστήματος ενέργεια, δεν απαιτούνται τυπικές επαληθεύσεις και εγκρίσεις για θέση σε χρήση. Ωστόσο, στο βαθμό που αυτό είναι λογικά εφαρμόσιμο, οι αντικαταστάσεις για λόγους συντήρησης μπορεί να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ, που συμβάλλουν στην ανάπτυξη διαλειτουργικότητας.

7.4.4.   Υφιστάμενο υποσύστημα για το οποίο δεν προβλέπεται έργο ανακαίνισης ή αναβάθμισης

Υποσύστημα που ήδη λειτουργεί ενδέχεται να παρέχει σε αμαξοστοιχίες που πληρούν τις απαιτήσεις των ΤΠΔ ΥΤ και ΣΣ τη δυνατότητα να λειτουργούν τηρώντας τις βασικές απαιτήσεις. Στην περίπτωση αυτή, ο διαχειριστής υποδομής μπορεί, προαιρετικά, να συμπληρώσει το μητρώο υποδομής σύμφωνα με το παράρτημα Γ της παρούσας ΤΠΔ, ώστε να φαίνεται το επίπεδο συμμόρφωσης προς τις βασικές παραμέτρους της παρούσας ΤΠΔ.

7.5.   Ειδικές περιπτώσεις

7.5.1.   Εισαγωγή

Στις ειδικές περιπτώσεις που αναφέρονται στη συνέχεια επιτρέπονται οι ακόλουθες ειδικές διατάξεις:

α)   περιπτώσεις «Μ»: μόνιμες περιπτώσεις

β)   περιπτώσεις «Π»: προσωρινές περιπτώσεις, στις οποίες συνιστάται να επιτευχθεί το στοχευόμενο σύστημα μέχρι το έτος 2020 (στόχος που τίθεται στην απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του ευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (5), όπως τροποποιήθηκε με την απόφαση αριθ. 884/2004/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (6)).

7.5.2.   Κατάλογος ειδικών περιπτώσεων

7.5.2.1.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Εσθονίας

Περίπτωση Μ

Για γραμμές με εύρος τροχιάς 1 520 mm, όλες οι βασικές παράμετροι των ενοτήτων 4.2.3 έως 4.2.20 δεν εφαρμόζονται, και αυτό αποτελεί ανοικτό σημείο.

7.5.2.2.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Γαλλίας

7.5.2.2.1.   Τάση και συχνότητα (4.2.3)

Περίπτωση Π

Οι τιμές και τα όρια της τάσης και της συχνότητας στα τερματικά σημεία του υποσταθμού και στον παντογράφο στις γραμμές που ηλεκτροδοτούνται με τάση 1,5 kV ΣΡ:

| — | Νιμ έως Πόρτ Μπου, |
| --- | --- |

—

Νιμ έως Πόρτ Μπου,

| — | Τουλούζη έως Ναρμπόν, |
| --- | --- |

—

Τουλούζη έως Ναρμπόν,

μπορεί να υπερβαίνουν τις τιμές που ορίζονται στην ενότητα 4 του προτύπου ΕΝ50163:2004 (Umax2 πλησίον των 2 000 V).

7.5.2.2.2.   Μέση δύναμη επαφής (4.2.15)

Περίπτωση Μ

Για γραμμή ΣΡ τάσης 1,5 kV, η μέση δύναμη επαφής μεταβάλλεται εντός της περιοχής τιμών του πίνακα που ακολουθεί:

Πίνακας 7.5.2.2.2

Περιοχές τιμών της μέσης δύναμης επαφής

| 1,5 kV ΣΡ | 70 N < Fm< 0,00178*v2 + 110 N με τιμή 140 N σε στάση |
| --- | --- |

1,5 kV ΣΡ

70 N < Fm< 0,00178*v2 + 110 N με τιμή 140 N σε στάση

7.5.2.3.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Φινλανδίας

7.5.2.3.1.   Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής – ύψος του σύρματος επαφής (4.2.13.1)

Περίπτωση Μ

Το ονομαστικό ύψος του σύρματος επαφής είναι 6,15 m, το ελάχιστο 5,60 m και το μέγιστο 6,60 m.

7.5.2.4.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Λετονίας

Περίπτωση Μ

Για γραμμές με εύρος τροχιάς 1 520 mm, όλες οι βασικές παράμετροι των ενοτήτων 4.2.3 έως 4.2.20 δεν εφαρμόζονται, και αυτό αποτελεί ανοικτό σημείο.

7.5.2.5.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Λιθουανίας

Περίπτωση Μ

Για γραμμές με εύρος τροχιάς 1 520 mm, όλες οι βασικές παράμετροι των ενοτήτων 4.2.3 έως 4.2.20 δεν εφαρμόζονται, και αυτό αποτελεί ανοικτό σημείο.

7.5.2.6.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Σλοβενίας

7.5.2.6.1.   Περιτύπωμα παντογράφου (4.2.14)

Περίπτωση Μ

Για τη Σλοβενία, στην περίπτωση ανακαίνισης και αναβάθμισης υφιστάμενων γραμμών όσον αφορά το υφιστάμενο περιτύπωμα των τεχνικών κατασκευών (σήραγγες, αερογέφυρες, γέφυρες), το μηχανικό κινητικό περιτύπωμα του παντογράφου συμφωνεί με την κατατομή παντογράφου 1 450 mm, όπως ορίζεται στο σχήμα B.2. του προτύπου EN 50367, 2006.

7.5.2.7.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο του ΗΒ για τη Μεγάλη Βρετανία

7.5.2.7.1.   Ύψος του σύρματος επαφής (4.2.13.1)

Περίπτωση Μ

Στη Μεγάλη Βρετανία, για την αναβάθμιση ή την ανακαίνιση του υφιστάμενου υποσυστήματος ενέργεια, ή για την κατασκευή νέων υποσυστημάτων ενέργεια σε υφιστάμενη υποδομή, το ονομαστικό ύψος του σύρματος επαφής λαμβάνεται όχι μικρότερο από 4 700 mm.

7.5.2.7.2.   Πλάγια εκτροπή (4.2.13.3)

Περιπτώσεις Μ

Στη Μεγάλη Βρετανία, για νέα, αναβαθμισμένα ή ανακαινισμένα υποσυστήματα ενέργεια, η επιτρεπόμενη πλάγια εκτροπή του σύρματος επαφής σε σχέση με τον εκ κατασκευής γεωμετρικό άξονα της τροχιάς υπό την επίδραση πλευρικών ανέμων είναι 475 mm (εκτός αν δηλώνεται χαμηλότερη τιμή στο μητρώο υποδομής) σε ύψος σύρματος μικρότερο ή ίσο προς 4 700 mm, περιλαμβανόμενων των ανοχών κατασκευής, των θερμοκρασιακών επιδράσεων και της κάμψης των στύλων. Για ύψη σύρματος άνω των 4 700 mm, η τιμή αυτή μειώνεται κατά 0,040 × (ύψος σύρματος (mm) – 4 700) mm.

7.5.2.7.3.   Περιτύπωμα παντογράφου (4.2.14 και παράρτημα E)

Περιπτώσεις Μ

Στη Μεγάλη Βρετανία, για αναβάθμιση ή ανακαίνιση του υφιστάμενου υποσυστήματος ενέργεια, ή για την κατασκευή νέων υποσυστημάτων ενέργεια σε υφιστάμενη υποδομή, το μηχανικό κινητικό περιτύπωμα παντογράφου ορίζεται στο κατωτέρω διάγραμμα (σχήμα 7.5.2.7).

Σχήμα 7.5.2.7

Περιτύπωμα παντογράφου

Image

Το διάγραμμα παρουσιάζει την ακρότατη περιβάλλουσα εντός της οποίας παραμένουν οι κινήσεις της κεφαλής του παντογράφου. Η περιβάλλουσα τοποθετείται στην ακρότατη θέση των γεωμετρικών αξόνων της τροχιάς που επιτρέπουν οι ανοχές της τροχιάς, οι οποίες δεν περιλαμβάνονται. Η περιβάλλουσα αποτελεί απόλυτο περιτύπωμα και όχι κατατομή αναφοράς υποκείμενη σε προσαρμογές.

Σε όλες τις ταχύτητες μέχρι την ταχύτητα γραμμής· μέγιστη υπερύψωση· μέγιστη ταχύτητα ανέμου υπό την οποία είναι δυνατή η απρόσκοπτη λειτουργία και μέγιστη ταχύτητα ανέμου, οριζόμενη στο μητρώο υποδομής:

W = 800 + J mm, όταν H ≤ 4 300 mm· και

W′ = 800 + J + (0,040 × (H – 4 300)) mm, όταν H > 4 300 mm.

Όπου:

| H | = | Ύψος μέχρι την κορυφή της περιβάλλουσας υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς (σε mm). Η διάσταση αυτή προκύπτει ως άθροισμα του ύψους σύρματος επαφής και της πρόβλεψης για ανώθηση. |
| --- | --- | --- |
| J | = | 200 mm σε ευθεία τροχιά. |
| J | = | 230 mm σε καμπύλη τροχιά. |
| J | = | 190 mm (ελάχιστο), όταν περιορίζεται λόγω ελεύθερου διαστήματος σε σχέση με τεχνικά έργα, το οποίο δεν είναι δυνατό να αυξηθεί για οικονομικούς λόγους. |

H

=

Ύψος μέχρι την κορυφή της περιβάλλουσας υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς (σε mm). Η διάσταση αυτή προκύπτει ως άθροισμα του ύψους σύρματος επαφής και της πρόβλεψης για ανώθηση.

J

=

200 mm σε ευθεία τροχιά.

J

=

230 mm σε καμπύλη τροχιά.

J

=

190 mm (ελάχιστο), όταν περιορίζεται λόγω ελεύθερου διαστήματος σε σχέση με τεχνικά έργα, το οποίο δεν είναι δυνατό να αυξηθεί για οικονομικούς λόγους.

Περιλαμβάνονται επιπλέον ανοχές, μεταξύ των οποίων λόγω φθοράς του σύρματος επαφής, μηχανικού ελεύθερου διαστήματος, ελεύθερου διαστήματος για ηλεκτρικά αίτια στατικού ή δυναμικού χαρακτήρα.

7.5.2.7.4.   Εξηλεκτρισμένος σιδηρόδρομος υπό τάση 600/750 V ΣΡ, με χρήση επίγειων ηλεκτροφόρων σιδηροτροχιών

Περίπτωση Μ

Γραμμές που λειτουργούν με σύστημα ηλεκτροδότησης 600/750 V ΣΡ και χρησιμοποιούν επίγειες ηλεκτροφόρες σιδηροτροχιές με επαφή άνω, σε συγκρότηση τριών ή/και τεσσάρων σιδηροτροχιών, εξακολουθούν να αναβαθμίζονται, να ανακαινίζονται και να επεκτείνονται, όταν αυτό δικαιολογείται οικονομικώς. Εφαρμόζονται εθνικά πρότυπα.

7.5.2.7.5.   Μέσα προστασίας του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής (4.7.3)

Περίπτωση Μ

Στην παραπομπή στην ενότητα 5.1 του προτύπου ΕΝ50122-1:1997, ισχύει ο ειδικός εθνικός όρος για την εν λόγω ενότητα (5.1.2.1).

8.   ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ

| A. | Αξιολόγηση της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας |
| --- | --- |

A.

Αξιολόγηση της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας

| B. | Επαλήθευση «ΕΚ» του υποσυστήματος ενέργεια |
| --- | --- |

B.

Επαλήθευση «ΕΚ» του υποσυστήματος ενέργεια

| Γ. | Μητρώο υποδομής, στοιχεία για το υποσύστημα ενέργεια |
| --- | --- |

Γ.

Μητρώο υποδομής, στοιχεία για το υποσύστημα ενέργεια

| Δ. | Ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, στοιχεία απαιτούμενα από το υποσύστημα ενέργεια |
| --- | --- |

Δ.

Ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, στοιχεία απαιτούμενα από το υποσύστημα ενέργεια

| E. | Προσδιορισμός του μηχανικού κινητικού περιτυπώματος παντογράφου |
| --- | --- |

E.

Προσδιορισμός του μηχανικού κινητικού περιτυπώματος παντογράφου

| ΣΤ. | Λύσεις για τμήματα διαχωρισμού φάσεων και συστημάτων |
| --- | --- |

ΣΤ.

Λύσεις για τμήματα διαχωρισμού φάσεων και συστημάτων

| Ζ. | Συντελεστής ισχύος |
| --- | --- |

Ζ.

Συντελεστής ισχύος

| H. | Ηλεκτρική προστασία: άνοιγμα του γενικού αυτόματου διακόπτη |
| --- | --- |

H.

Ηλεκτρική προστασία: άνοιγμα του γενικού αυτόματου διακόπτη

| Θ. | Κατάλογος αναφερθέντων προτύπων |
| --- | --- |

Θ.

Κατάλογος αναφερθέντων προτύπων

| Ι. | Λεξιλόγιο |
| --- | --- |

Ι.

Λεξιλόγιο

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

A.1.   Πεδίο εφαρμογής

Το παρόν παράρτημα περιγράφει την αξιολόγηση της συμμόρφωσης στοιχείου διαλειτουργικότητας (εναέρια γραμμή επαφής) του υποσυστήματος ενέργεια.

Για υφιστάμενα στοιχεία διαλειτουργικότητας, ακολουθείται η διαδικασία που περιγράφεται στην ενότητα 6.1.2.

A.2.   Χαρακτηριστικά

Τα χαρακτηριστικά του στοιχείου διαλειτουργικότητας που πρόκειται να αξιολογηθούν με εφαρμογή των ενοτήτων CB ή CH1 σημειώνονται με X στον πίνακα A.1. Η φάση παραγωγής αξιολογείται στο πλαίσιο του υποσυστήματος.

Πίνακας A.1

Εκτίμηση του στοιχείου διαλειτουργικότητας: εναέρια γραμμή επαφής

| | Φάση διενέργειας της εκτίμησης | Συγκεκριμένες διαδικασίες εκτίμησης |
| --- | --- | --- |
| | Φάση μελέτης και ανάπτυξης | Φάση παραγωγής |
| Χαρακτηριστικό - Ενότητα | Ανασκόπηση μελέτης | Ανασκόπηση διαδικασίας παραγωγής | Δοκιμή τύπου | Ποιότητα προϊόντος
  (παραγωγή σε σειρά) |
| Γεωμετρία - 5.2.1.1 | X | Χ/Α | Χ/Α | Χ/Α | |
| Μέση δύναμη επαφής - 5.2.1.2 | X | Χ/Α | Χ/Α | Χ/Α | |
| Δυναμική συμπεριφορά - 5.2.1.3 | X | Χ/Α | X | Χ/Α | Αξιολόγηση συμμόρφωσης κατά την ενότητα 6.1.4.1 με επικυρωμένη προσομοίωση σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ50318:2002 για ανασκόπηση μελέτης, και μετρήσεις σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ50317:2002 για δοκιμή τύπου |
| Χώρος για ανώθηση - 5.2.1.4 | X | Χ/Α | X | Χ/Α | Επικυρωμένη προσομοίωση σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ50318:2002 για ανασκόπηση μελέτης, και μετρήσεις σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ50317:2002 για δοκιμές τύπου με μέση δύναμη επαφής σύμφωνα με την ενότητα 4.2.15 |
| Μελέτη για τη διαπόσταση παντογράφων - 5.2.1.5 | X | Χ/Α | Χ/Α | Χ/Α | |
| Ένταση ρεύματος σε στάση - 5.2.1.6 | X | Χ/Α | X | Χ/Α | Σύμφωνα με την ενότητα 6.1.4.2 |
| Υλικό σύρματος επαφής - 5.2.1.7 | X | Χ/Α | X | Χ/Α | |
| Χ/Α: χωρίς αντικείμενο |

Φάση διενέργειας της εκτίμησης

Συγκεκριμένες διαδικασίες εκτίμησης

Φάση μελέτης και ανάπτυξης

Φάση παραγωγής

Χαρακτηριστικό - Ενότητα

Ανασκόπηση μελέτης

Ανασκόπηση διαδικασίας παραγωγής

Δοκιμή τύπου

Ποιότητα προϊόντος

(παραγωγή σε σειρά)

Γεωμετρία - 5.2.1.1

X

Χ/Α

Χ/Α

Χ/Α

Μέση δύναμη επαφής - 5.2.1.2

X

Χ/Α

Χ/Α

Χ/Α

Δυναμική συμπεριφορά - 5.2.1.3

X

Χ/Α

X

Χ/Α

Αξιολόγηση συμμόρφωσης κατά την ενότητα 6.1.4.1 με επικυρωμένη προσομοίωση σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ50318:2002 για ανασκόπηση μελέτης, και μετρήσεις σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ50317:2002 για δοκιμή τύπου

Χώρος για ανώθηση - 5.2.1.4

X

Χ/Α

X

Χ/Α

Επικυρωμένη προσομοίωση σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ50318:2002 για ανασκόπηση μελέτης, και μετρήσεις σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ50317:2002 για δοκιμές τύπου με μέση δύναμη επαφής σύμφωνα με την ενότητα 4.2.15

Μελέτη για τη διαπόσταση παντογράφων - 5.2.1.5

X

Χ/Α

Χ/Α

Χ/Α

Ένταση ρεύματος σε στάση - 5.2.1.6

X

Χ/Α

X

Χ/Α

Σύμφωνα με την ενότητα 6.1.4.2

Υλικό σύρματος επαφής - 5.2.1.7

X

Χ/Α

X

Χ/Α

Χ/Α: χωρίς αντικείμενο

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ B

ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ «ΕΚ» ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑ

B.1.   Πεδιο εφαρμογης

Το παράρτημα αυτό περιγράφει την επαλήθευση «ΕΚ» του υποσυστήματος ενέργεια.

B.2.   Χαρακτηριστικά και ενότητες

Τα χαρακτηριστικά του υποσυστήματος που πρόκειται να αξιολογηθούν κατά τις διάφορες φάσεις μελέτης, εγκατάστασης και λειτουργίας σημειώνονται με X στον πίνακα B.1.

Πίνακας B.1

Επαλήθευση «ΕΚ» του υποσυστήματος ενέργεια

| Βασικές παράμετροι | Φάση εκτίμησης | |
| --- | --- | --- |
| Φάση μελέτης, ανάπτυξης | Φάση παραγωγής |
| Ανασκόπηση μελέτης | Κατασκευή, συναρμολόγηση, τοποθέτηση | Συναρμολογημένο, πριν τεθεί σε χρήση | Επικύρωση υπό συνθήκες πλήρους λειτουργίας | Συγκεκριμένες διαδικασίες εκτίμησης |
| Τάση και συχνότητα - 4.2.3 | X | Χ/Α | Χ/Α | Χ/Α | |
| Παράμετροι σχετιζόμενες με τις επιδόσεις του συστήματος - 4.2.4 | X | Χ/Α | Χ/Α | Χ/Α | Εκτίμηση της μέσης ωφέλιμης τάσης σύμφωνα με την ενότητα 6.2.4.1 |
| Συνέχεια της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε περίπτωση ανωμαλιών σε σήραγγες - 4.2.5 | X | Χ/Α | X | Χ/Α | |
| Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση - 4.2.6 | X (7) | Χ/Α | Χ/Α | Χ/Α | |
| Ανατροφοδοτική πέδηση - 4.2.7 | X | Χ/Α | Χ/Α | Χ/Α | Σύμφωνα με την ενότητα 6.2.4.2 |
| Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας - 4.2.8 | X | Χ/Α | X | Χ/Α | Σύμφωνα με την ενότητα 6.2.4.3 |
| Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ - 4.2.9 | X | Χ/Α | Χ/Α | Χ/Α | Σύμφωνα με την ενότητα 6.2.4.4 |
| Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής: Ύψος του σύρματος επαφής - 4.2.13.1 | X (7) | Χ/Α | Χ/Α | Χ/Α | |
| Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής: Διακύμανση του ύψους του σύρματος επαφής - 4.2.13.2 | X (7) | Χ/Α | Χ/Α | Χ/Α | |
| Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής: Πλάγια εκτροπή - 4.2.13.3 | X (7) | Χ/Α | Χ/Α | Χ/Α | |
| Περιτύπωμα παντογράφου - 4.2.14 | X | Χ/Α | Χ/Α | Χ/Α | |
| Μέση δύναμη επαφής - 4.2.15 | X (7) | Χ/Α | Χ/Α | Χ/Α | |
| Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος - 4.2.16 | X (7) | Χ/Α | X | Χ/Α | Επαλήθευση σύμφωνα με την ενότητα 6.1.4.1 με επικυρωμένη προσομοίωση σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ50318:2002 για ανασκόπηση μελέτης.
  Επαλήθευση συναρμολογημένης εναέριας γραμμής επαφής σύμφωνα με την ενότητα 6.2.4.5 με μετρήσεις σύμφωνα με το πρότυπο EN 50317:2002. |
| Διαπόσταση παντογράφων - 4.2.17 | X (7) | Χ/Α | Χ/Α | Χ/Α | |
| Υλικό σύρματος επαφής - 4.2.18 | X (7) | Χ/Α | Χ/Α | Χ/Α | |
| Τμήματα διαχωρισμού φάσεων - 4.2.19 | X | Χ/Α | Χ/Α | Χ/Α | |
| Τμήματα διαχωρισμού συστημάτων - 4.2.20 | X | Χ/Α | Χ/Α | Χ/Α | |
| Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε περίπτωση κινδύνου - 4.4.2.3 | X | Χ/Α | X | Χ/Α | |
| Κανόνες συντήρησης - 4.5 | Χ/Α | Χ/Α | X | Χ/Α | Σύμφωνα με την ενότητα 6.2.4.6 |
| Προστασία από ηλεκτροπληξία 4.7.2, 4.7.3, 4.7.4 | X | X | X | Χ/Α1) | 1) | Επικύρωση υπό συνθήκες πλήρους λειτουργίας πραγματοποιείται μόνον όταν η επικύρωση στη φάση «συναρμολόγηση πριν από τη θέση σε χρήση» δεν είναι δυνατή. |

Βασικές παράμετροι

Φάση εκτίμησης

Φάση μελέτης, ανάπτυξης

Φάση παραγωγής

Ανασκόπηση μελέτης

Κατασκευή, συναρμολόγηση, τοποθέτηση

Συναρμολογημένο, πριν τεθεί σε χρήση

Επικύρωση υπό συνθήκες πλήρους λειτουργίας

Συγκεκριμένες διαδικασίες εκτίμησης

Τάση και συχνότητα - 4.2.3

X

Χ/Α

Χ/Α

Χ/Α

Παράμετροι σχετιζόμενες με τις επιδόσεις του συστήματος - 4.2.4

X

Χ/Α

Χ/Α

Χ/Α

Εκτίμηση της μέσης ωφέλιμης τάσης σύμφωνα με την ενότητα 6.2.4.1

Συνέχεια της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε περίπτωση ανωμαλιών σε σήραγγες - 4.2.5

X

Χ/Α

X

Χ/Α

Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση - 4.2.6

X (7)

Χ/Α

Χ/Α

Χ/Α

Ανατροφοδοτική πέδηση - 4.2.7

X

Χ/Α

Χ/Α

Χ/Α

Σύμφωνα με την ενότητα 6.2.4.2

Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας - 4.2.8

X

Χ/Α

X

Χ/Α

Σύμφωνα με την ενότητα 6.2.4.3

Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ - 4.2.9

X

Χ/Α

Χ/Α

Χ/Α

Σύμφωνα με την ενότητα 6.2.4.4

Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής: Ύψος του σύρματος επαφής - 4.2.13.1

X (7)

Χ/Α

Χ/Α

Χ/Α

Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής: Διακύμανση του ύψους του σύρματος επαφής - 4.2.13.2

X (7)

Χ/Α

Χ/Α

Χ/Α

Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής: Πλάγια εκτροπή - 4.2.13.3

X (7)

Χ/Α

Χ/Α

Χ/Α

Περιτύπωμα παντογράφου - 4.2.14

X

Χ/Α

Χ/Α

Χ/Α

Μέση δύναμη επαφής - 4.2.15

X (7)

Χ/Α

Χ/Α

Χ/Α

Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος - 4.2.16

X (7)

Χ/Α

X

Χ/Α

Επαλήθευση σύμφωνα με την ενότητα 6.1.4.1 με επικυρωμένη προσομοίωση σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ50318:2002 για ανασκόπηση μελέτης.

Επαλήθευση συναρμολογημένης εναέριας γραμμής επαφής σύμφωνα με την ενότητα 6.2.4.5 με μετρήσεις σύμφωνα με το πρότυπο EN 50317:2002.

Διαπόσταση παντογράφων - 4.2.17

X (7)

Χ/Α

Χ/Α

Χ/Α

Υλικό σύρματος επαφής - 4.2.18

X (7)

Χ/Α

Χ/Α

Χ/Α

Τμήματα διαχωρισμού φάσεων - 4.2.19

X

Χ/Α

Χ/Α

Χ/Α

Τμήματα διαχωρισμού συστημάτων - 4.2.20

X

Χ/Α

Χ/Α

Χ/Α

Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε περίπτωση κινδύνου - 4.4.2.3

X

Χ/Α

X

Χ/Α

Κανόνες συντήρησης - 4.5

Χ/Α

Χ/Α

X

Χ/Α

Σύμφωνα με την ενότητα 6.2.4.6

Προστασία από ηλεκτροπληξία 4.7.2, 4.7.3, 4.7.4

X

X

X

Χ/Α1)

1)

Επικύρωση υπό συνθήκες πλήρους λειτουργίας πραγματοποιείται μόνον όταν η επικύρωση στη φάση «συναρμολόγηση πριν από τη θέση σε χρήση» δεν είναι δυνατή.

Χ/Α: χωρίς αντικείμενο

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Γ

ΜΗΤΡΩΟ ΥΠΟΔΟΜΗΣ, ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ

Γ.1.   Πεδίο εφαρμογής

Το παρόν παράρτημα καλύπτει τα στοιχεία που αφορούν το υποσύστημα ενέργεια, τα οποία πρέπει να περιέχονται στο μητρώο υποδομής που προβλέπεται να τηρείται σύμφωνα με την ενότητα 4.8.2, για κάθε ομοιογενές τμήμα γραμμών σύμφωνων με τις απαιτήσεις.

Γ.2.   Χαρακτηριστικά που πρέπει να περιγράφονται

Ο πίνακας Γ.1 περιέχει τα χαρακτηριστικά διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος ενέργεια για τα οποία πρέπει να δίδονται στοιχεία όσον αφορά κάθε τμήμα γραμμής.

Πίνακας Γ.1

Στοιχεία που πρέπει να δίδονται στο μητρώο υποδομής

| Παράμετρος, στοιχείο διαλειτουργικότητας | Ενότητα |
| --- | --- |
| Τάση και συχνότητα | 4.2.3 |
| Μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας | 4.2.4.1 |
| Μέγιστη ένταση ρεύματος σε στάση, μόνο συστήματα ΣΡ | 4.2.6 |
| Όροι για την παραλαβή ενέργειας από ανατροφοδότηση | 4.2.7 |
| Ονομαστικό ύψος σύρματος επαφής | 4.2.13.1 |
| Αποδεκτή(-ές) κατατομή(-ές) παντογράφου | 4.2.13.3 |
| Μέγιστη ταχύτητα γραμμής με ένα παντογράφο σε λειτουργία (κατά περίπτωση) | 4.2.17 |
| Τύπος κατασκευής ΕΓΕ από άποψη απόστασης | 4.2.17 |
| Ελάχιστη διαπόσταση μεταξύ διαδοχικών παντογράφων (κατά περίπτωση) | 4.2.17 |
| Πλήθος παντογράφων περισσότερων των δύο για τους οποίους έχει μελετηθεί η γραμμή (κατά περίπτωση) | 4.2.17 |
| Επιτρεπόμενο υλικό ταινίας επαφής | 4.2.18 |
| Τμήματα διαχωρισμού φάσεων: τύπος χρησιμοποιούμενου τμήματος διαχωρισμού
  Πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία, συγκρότηση ανυψωμένου παντογράφου | 4.2.19 |
| Τμήματα διαχωρισμού συστημάτων: τύπος χρησιμοποιούμενου τμήματος διαχωρισμού
  Πληροφορίες για τη λειτουργία: άνοιγμα αυτόματου διακόπτη, υποβιβασμός παντογράφων | 4.2.20 |
| Ειδικές περιπτώσεις | 7.5 |
| Κάθε άλλη απόκλιση από τις απαιτήσεις της ΤΠΔ | |

Παράμετρος, στοιχείο διαλειτουργικότητας

Ενότητα

Τάση και συχνότητα

4.2.3

Μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας

4.2.4.1

Μέγιστη ένταση ρεύματος σε στάση, μόνο συστήματα ΣΡ

4.2.6

Όροι για την παραλαβή ενέργειας από ανατροφοδότηση

4.2.7

Ονομαστικό ύψος σύρματος επαφής

4.2.13.1

Αποδεκτή(-ές) κατατομή(-ές) παντογράφου

4.2.13.3

Μέγιστη ταχύτητα γραμμής με ένα παντογράφο σε λειτουργία (κατά περίπτωση)

4.2.17

Τύπος κατασκευής ΕΓΕ από άποψη απόστασης

4.2.17

Ελάχιστη διαπόσταση μεταξύ διαδοχικών παντογράφων (κατά περίπτωση)

4.2.17

Πλήθος παντογράφων περισσότερων των δύο για τους οποίους έχει μελετηθεί η γραμμή (κατά περίπτωση)

4.2.17

Επιτρεπόμενο υλικό ταινίας επαφής

4.2.18

Τμήματα διαχωρισμού φάσεων: τύπος χρησιμοποιούμενου τμήματος διαχωρισμού

Πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία, συγκρότηση ανυψωμένου παντογράφου

4.2.19

Τμήματα διαχωρισμού συστημάτων: τύπος χρησιμοποιούμενου τμήματος διαχωρισμού

Πληροφορίες για τη λειτουργία: άνοιγμα αυτόματου διακόπτη, υποβιβασμός παντογράφων

4.2.20

Ειδικές περιπτώσεις

7.5

Κάθε άλλη απόκλιση από τις απαιτήσεις της ΤΠΔ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Δ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΜΗΤΡΩΟ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΩΝ ΤΥΠΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ, ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΑΠΟ ΤΟ ΟΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ

Δ.1.   Πεδίο εφαρμογής

Το παρόν παράρτημα καλύπτει τα στοιχεία που αφορούν το υποσύστημα ενέργεια, τα οποία πρέπει να περιέχονται στο ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων.

Δ.2.   Χαρακτηριστικά που πρέπει να περιγράφονται

Ο πίνακας Δ.1 περιέχει τα χαρακτηριστικά διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος ενέργεια για τα οποία πρέπει να δίδονται στοιχεία στο ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων.

Πίνακας Δ.1

Στοιχεία που πρέπει να δίδονται στο ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

| Παράμετρος, στοιχείο διαλειτουργικότητας | Πληροφορία | ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ Ενότητα |
| --- | --- | --- |
| Ηλεκτρική προστασία της αμαξοστοιχίας | Ικανότητα διακοπής του εποχούμενου αυτόματου διακόπτη (kA), αμαξοστοιχίες που λειτουργούν σε γραμμή 15 kV 16,7 Hz | 4.2.8.2.10 |
| Διάταξη παντογράφων | Διαπόσταση | 4.2.8.2.9.7 |
| Ύπαρξη συσκευής περιορισμού έντασης ρεύματος | Τύπος/Ονομαστικό μέγεθος | 4.2.8.2.4 |
| Τοποθέτηση αυτόματων συσκευών ελέγχου ισχύος | Τύπος/Ονομαστικό μέγεθος | 4.2.8.2.4 |
| Ύπαρξη ανατροφοδοτικής πέδης | Ναι/Όχι | 4.2.8.2.3 |
| Παρουσία εποχούμενων συσκευών μέτρησης ενέργειας | Ναι/Όχι | 4.2.8.2.8 |
| Ειδικές περιπτώσεις σχετιζόμενες με την ενέργεια | | 7.3 |
| Κάθε άλλη απόκλιση από τις απαιτήσεις της ΤΠΔ | | |

Παράμετρος, στοιχείο διαλειτουργικότητας

Πληροφορία

ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ Ενότητα

Ηλεκτρική προστασία της αμαξοστοιχίας

Ικανότητα διακοπής του εποχούμενου αυτόματου διακόπτη (kA), αμαξοστοιχίες που λειτουργούν σε γραμμή 15 kV 16,7 Hz

4.2.8.2.10

Διάταξη παντογράφων

Διαπόσταση

4.2.8.2.9.7

Ύπαρξη συσκευής περιορισμού έντασης ρεύματος

Τύπος/Ονομαστικό μέγεθος

4.2.8.2.4

Τοποθέτηση αυτόματων συσκευών ελέγχου ισχύος

Τύπος/Ονομαστικό μέγεθος

4.2.8.2.4

Ύπαρξη ανατροφοδοτικής πέδης

Ναι/Όχι

4.2.8.2.3

Παρουσία εποχούμενων συσκευών μέτρησης ενέργειας

Ναι/Όχι

4.2.8.2.8

Ειδικές περιπτώσεις σχετιζόμενες με την ενέργεια

7.3

Κάθε άλλη απόκλιση από τις απαιτήσεις της ΤΠΔ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ E

ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΚΙΝΗΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΤΥΠΩΜΑΤΟΣ ΠΑΝΤΟΓΡΑΦΟΥ

E.1.   Γενικά

E.1.1.   Χώρος που πρέπει να παραμένει ελεύθερος για ηλεκτροφόρες γραμμές

Στην περίπτωση γραμμών ηλεκτροδοτούμενων από εναέρια γραμμή επαφής, πρέπει να παραμένει ελεύθερος επιπλέον χώρος:

| — | για την υποδοχή του τεχνικού εξοπλισμού της ΕΓΕ |
| --- | --- |

—

για την υποδοχή του τεχνικού εξοπλισμού της ΕΓΕ

| — | για να είναι δυνατή η ελεύθερη διέλευση του παντογράφου. |
| --- | --- |

—

για να είναι δυνατή η ελεύθερη διέλευση του παντογράφου.

Το παρόν παράρτημα διαλαμβάνει την ελεύθερη διέλευση παντογράφου (περιτύπωμα παντογράφου). Το ελεύθερο διάστημα καθορίζεται με κριτήρια ηλεκτρολογικά εξετάζεται από το διαχειριστή υποδομής.

E.1.2.   Ιδιαιτερότητες

Από ορισμένες πλευρές, το περιτύπωμα παντογράφου διαφέρει από το περιτύπωμα εμποδίου:

| — | Ο παντογράφος είναι (εν μέρει) ηλεκτροφόρος και, για το λόγο αυτό, πρέπει να τηρείται ελεύθερο διάστημα με κριτήρια ηλεκτρολογικά, ανάλογα με τη φύση του εμποδίου (μονωμένο ή όχι). |
| --- | --- |

—

Ο παντογράφος είναι (εν μέρει) ηλεκτροφόρος και, για το λόγο αυτό, πρέπει να τηρείται ελεύθερο διάστημα με κριτήρια ηλεκτρολογικά, ανάλογα με τη φύση του εμποδίου (μονωμένο ή όχι).

| — | Εφόσον είναι αναγκαίο, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η παρουσία ακίδων μόνωσης. Συνεπώς, για να λαμβάνονται υπόψη ταυτοχρόνως οι μηχανικές και οι ηλεκτρικές δυσμενείς αλληλεπιδράσεις, πρέπει να καθορίζεται διπλή περίμετρος αναφοράς. |
| --- | --- |

—

Εφόσον είναι αναγκαίο, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η παρουσία ακίδων μόνωσης. Συνεπώς, για να λαμβάνονται υπόψη ταυτοχρόνως οι μηχανικές και οι ηλεκτρικές δυσμενείς αλληλεπιδράσεις, πρέπει να καθορίζεται διπλή περίμετρος αναφοράς.

| — | Σε κατάσταση λήψης ρεύματος, ο παντογράφος βρίσκεται σε μόνιμη επαφή με το σύρμα επαφής και, για το λόγο αυτό, το ύψος του μεταβάλλεται. Το ίδιο συμβαίνει με το ύψος του περιτυπώματος του παντογράφου. |
| --- | --- |

—

Σε κατάσταση λήψης ρεύματος, ο παντογράφος βρίσκεται σε μόνιμη επαφή με το σύρμα επαφής και, για το λόγο αυτό, το ύψος του μεταβάλλεται. Το ίδιο συμβαίνει με το ύψος του περιτυπώματος του παντογράφου.

E.1.3.   Σύμβολα και συντομογραφίες

| Σύμβολο | Περιγραφή | Μονάδα |
| --- | --- | --- |
| bw | Ημιμήκος του δοξαριού παντογράφου | m |
| bw,c | Ημιμήκος του αγώγιμου μήκους δοξαριού παντογράφου (με μονωτικές ακίδες) ή ωφέλιμο μήκος (με αγώγιμες ακίδες) | m |
| b'o,mec | Πλάτος μηχανικού κινητικού περιτυπώματος παντογράφου στο άνω σημείο επαλήθευσης | m |
| b'u,mec | Πλάτος μηχανικού κινητικού περιτυπώματος παντογράφου στο κάτω σημείο επαλήθευσης | m |
| b'h,mec | Πλάτος μηχανικού κινητικού περιτυπώματος παντογράφου σε ενδιάμεσο ύψος, h | m |
| dl | Πλάγια εκτροπή του σύρματος επαφής | m |
| D'0 | Υπερύψωση αναφοράς λαμβανόμενη υπόψη από το όχημα για το περιτύπωμα παντογράφου | m |
| ep | Ταλάντωση παντογράφου λόγω των χαρακτηριστικών του οχήματος | m |
| epo | Ταλάντωση παντογράφου στο άνω σημείο επαλήθευσης | m |
| epu | Ταλάντωση παντογράφου στο κάτω σημείο επαλήθευσης | m |
| fs | Περιθώριο για να ληφθεί υπόψη η ανύψωση του σύρματος επαφής | m |
| fwa | Περιθώριο για να ληφθεί υπόψη η φθορά της ταινίας επαφής του παντογράφου | m |
| fws | Περιθώριο για να ληφθεί υπόψη η διείσδυση του δοξαριού στο σύρμα επαφής λόγω της ταλάντωσης του παντογράφου | m |
| h | Ύψος από την επιφάνεια κύλισης | m |
| h'c0 | Ύψος αναφοράς κέντρου κύλισης για το περιτύπωμα παντογράφου | m |
| h’ | Ύψος αναφοράς στον υπολογισμό του περιτυπώματος παντογράφου | m |
| h'o | Μέγιστο ύψος επαλήθευσης του περιτυπώματος παντογράφου σε θέση λήψης | m |
| h'u | Ελάχιστο ύψος επαλήθευσης του περιτυπώματος παντογράφου σε θέση λήψης | m |
| heff | Ενεργό ύψος του ανυψωμένου παντογράφου | m |
| hcc | Στατικό ύψος του σύρματος επαφής | m |
| I’0 | Ανεπάρκεια υπερύψωσης αναφοράς λαμβανόμενη υπόψη από το όχημα για την περιτύπωση του παντογράφου | m |
| L | Απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων σιδηροτροχιών τροχιάς | m |
| l | Εύρος τροχιάς, απόσταση μεταξύ των παρειών κυλίσεως σιδηροτροχιών | m |
| q | Εγκάρσια χάρη μεταξύ άξονα και πλαισίου φορείου ή, για οχήματα χωρίς φορεία, μεταξύ άξονα και αμαξώματος οχήματος | m |
| qs' | Οιονεί στατική κίνηση | m |
| s'0 | Συντελεστής ευκαμψίας λαμβανόμενος υπόψη με συμφωνία μεταξύ του οχήματος και της υποδομής για την περιτύπωση παντογράφου | |
| S’i/a | Επιτρεπόμενη συμπληρωματική απόκλιση στο εσωτερικό/ εξωτερικό της καμπύλης για τους παντογράφους | m |
| w | Εγκάρσια χάρη μεταξύ φορείου και αμαξώματος | m |
| θ | Ανοχή συνάρμοσης του παντογράφου στην οροφή | radian |
| τ | Εγκάρσια ευκαμψία της συσκευής συνάρμοσης στην οροφή. | m |
| Σj | Άθροισμα των (οριζόντιων) περιθωρίων ασφαλείας που καλύπτουν ορισμένα τυχαία φαινόμενα (j = 1, 2 ή 3) για το περιτύπωμα παντογράφου | |

Σύμβολο

Περιγραφή

Μονάδα

bw

Ημιμήκος του δοξαριού παντογράφου

m

bw,c

Ημιμήκος του αγώγιμου μήκους δοξαριού παντογράφου (με μονωτικές ακίδες) ή ωφέλιμο μήκος (με αγώγιμες ακίδες)

m

b'o,mec

Πλάτος μηχανικού κινητικού περιτυπώματος παντογράφου στο άνω σημείο επαλήθευσης

m

b'u,mec

Πλάτος μηχανικού κινητικού περιτυπώματος παντογράφου στο κάτω σημείο επαλήθευσης

m

b'h,mec

Πλάτος μηχανικού κινητικού περιτυπώματος παντογράφου σε ενδιάμεσο ύψος, h

m

dl

Πλάγια εκτροπή του σύρματος επαφής

m

D'0

Υπερύψωση αναφοράς λαμβανόμενη υπόψη από το όχημα για το περιτύπωμα παντογράφου

m

ep

Ταλάντωση παντογράφου λόγω των χαρακτηριστικών του οχήματος

m

epo

Ταλάντωση παντογράφου στο άνω σημείο επαλήθευσης

m

epu

Ταλάντωση παντογράφου στο κάτω σημείο επαλήθευσης

m

fs

Περιθώριο για να ληφθεί υπόψη η ανύψωση του σύρματος επαφής

m

fwa

Περιθώριο για να ληφθεί υπόψη η φθορά της ταινίας επαφής του παντογράφου

m

fws

Περιθώριο για να ληφθεί υπόψη η διείσδυση του δοξαριού στο σύρμα επαφής λόγω της ταλάντωσης του παντογράφου

m

h

Ύψος από την επιφάνεια κύλισης

m

h'c0

Ύψος αναφοράς κέντρου κύλισης για το περιτύπωμα παντογράφου

m

h’

Ύψος αναφοράς στον υπολογισμό του περιτυπώματος παντογράφου

m

h'o

Μέγιστο ύψος επαλήθευσης του περιτυπώματος παντογράφου σε θέση λήψης

m

h'u

Ελάχιστο ύψος επαλήθευσης του περιτυπώματος παντογράφου σε θέση λήψης

m

heff

Ενεργό ύψος του ανυψωμένου παντογράφου

m

hcc

Στατικό ύψος του σύρματος επαφής

m

I’0

Ανεπάρκεια υπερύψωσης αναφοράς λαμβανόμενη υπόψη από το όχημα για την περιτύπωση του παντογράφου

m

L

Απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων σιδηροτροχιών τροχιάς

m

l

Εύρος τροχιάς, απόσταση μεταξύ των παρειών κυλίσεως σιδηροτροχιών

m

q

Εγκάρσια χάρη μεταξύ άξονα και πλαισίου φορείου ή, για οχήματα χωρίς φορεία, μεταξύ άξονα και αμαξώματος οχήματος

m

qs'

Οιονεί στατική κίνηση

m

s'0

Συντελεστής ευκαμψίας λαμβανόμενος υπόψη με συμφωνία μεταξύ του οχήματος και της υποδομής για την περιτύπωση παντογράφου

S’i/a

Επιτρεπόμενη συμπληρωματική απόκλιση στο εσωτερικό/ εξωτερικό της καμπύλης για τους παντογράφους

m

w

Εγκάρσια χάρη μεταξύ φορείου και αμαξώματος

m

θ

Ανοχή συνάρμοσης του παντογράφου στην οροφή

radian

τ

Εγκάρσια ευκαμψία της συσκευής συνάρμοσης στην οροφή.

m

Σj

Άθροισμα των (οριζόντιων) περιθωρίων ασφαλείας που καλύπτουν ορισμένα τυχαία φαινόμενα (j = 1, 2 ή 3) για το περιτύπωμα παντογράφου

Δείκτης a: αναφέρεται στο εξωτερικό της καμπύλης.

Δείκτης i: αναφέρεται στο εσωτερικό της καμπύλης.

E.1.4.   Βασικές αρχές

Σχήμα E.1

Περιτυπώματα παντογράφου

Image

Το περιτύπωμα παντογράφου καθορίζεται μόνον εφόσον το μηχανικό περιτύπωμα και το ηλεκτρικό περιτύπωμα ικανοποιούν ταυτοχρόνως τα ακόλουθα:

| — | Η κατατομή αναφοράς για ελεύθερη διέλευση περιλαμβάνει το μήκος της κεφαλής λήψης του παντογράφου και το πλάτος ταλάντωσης του παντογράφου ep, το οποίο ισχύει μέχρι την υπερύψωση αναφοράς ή την ανεπάρκεια υπερύψωσης αναφοράς. |
| --- | --- |

—

Η κατατομή αναφοράς για ελεύθερη διέλευση περιλαμβάνει το μήκος της κεφαλής λήψης του παντογράφου και το πλάτος ταλάντωσης του παντογράφου ep, το οποίο ισχύει μέχρι την υπερύψωση αναφοράς ή την ανεπάρκεια υπερύψωσης αναφοράς.

| — | Τα ηλεκτροφόρα και μονωμένα εμπόδια παραμένουν εκτός του μηχανικού περιτυπώματος. |
| --- | --- |

—

Τα ηλεκτροφόρα και μονωμένα εμπόδια παραμένουν εκτός του μηχανικού περιτυπώματος.

| — | Εμπόδια μη μονωμένα (γειωμένα ή με δυναμικό διαφορετικό από το δυναμικό της ΕΓΕ) παραμένουν εκτός του μηχανικού και του ηλεκτρικού περιτυπώματος. |
| --- | --- |

—

Εμπόδια μη μονωμένα (γειωμένα ή με δυναμικό διαφορετικό από το δυναμικό της ΕΓΕ) παραμένουν εκτός του μηχανικού και του ηλεκτρικού περιτυπώματος.

Το σχήμα E.1 δείχνει τα μηχανικά περιτυπώματα παντογράφου.

E.2.   Καθορισμός του μηχανικού κινητικού περιτυπώματος παντογράφου

E.2.1.   Καθορισμός του πλάτους του μηχανικού περιτυπώματος

E.2.1.1.   Πεδίο εφαρμογής

Το πλάτος του περιτυπώματος παντογράφου προσδιορίζεται κυρίως από το μήκος και τις μετατοπίσεις του υπό εξέταση παντογράφου. Με εξαίρεση ιδιάζοντα φαινόμενα, στις εγκάρσιες μετατοπίσεις διαπιστώνονται φαινόμενα πανομοιότυπα με εκείνα της περίπτωσης του περιτυπώματος εμποδίου.

Τα ύψη στα οποία εξετάζεται το περιτύπωμα παντογράφου είναι:

| — | Το άνω ύψος επαλήθευσης h’o
  . |
| --- | --- |

—

Το άνω ύψος επαλήθευσης h’o
  .

| — | Το κάτω ύψος επαλήθευσης h’u
  . |
| --- | --- |

—

Το κάτω ύψος επαλήθευσης h’u
  .

Μεταξύ των δύο αυτών υψών μπορεί να θεωρηθεί ότι το πλάτος του περιτυπώματος μεταβάλλεται κατά τρόπο γραμμικό.

Οι διάφορες παράμετροι παρουσιάζονται στο σχήμα E.2.

E.2.1.2.   Μέθοδος υπολογισμού

Το πλάτος περιτυπώματος παντογράφου προσδιορίζεται με το άθροισμα των παραμέτρων που ορίζονται στη συνέχεια. Στην περίπτωση γραμμής στην οποία χρησιμοποιούνται διάφοροι παντογράφοι, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το μέγιστο πλάτος.

Για το κάτω σημείο επαλήθευσης με h = h'u
  :

Formula

Για το άνω σημείο επαλήθευσης με h = h'o
  :

Formula

ΣΗΜΕΙΩΣΗ i/a = εσωτερική/εξωτερική καμπύλη.

Για κάθε ενδιάμεσο ύψος h, το πλάτος καθορίζεται με παρεμβολή:

Formula

E.2.1.3.   Ημιμήκος bw
  του δοξαριού παντογράφου

Το ημιμήκος bw του δοξαριού παντογράφου εξαρτάται από τον τύπο του χρησιμοποιούμενου παντογράφου. Η(οι) προς εξέταση κατατομή(-ές) παντογράφου ορίζονται στην ενότητα 4.2.8.2.9.2 της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΠΤΥ ΣΣ.

E.2.1.4.   Πλάτος ταλάντωσης παντογράφου
  ep

Το πλάτος ταλάντωσης εξαρτάται βασικά από τα ακόλουθα στοιχεία:

| — | Χάρη q + w στα κιβώτια αξόνων και μεταξύ φορείου και αμαξώματος. |
| --- | --- |

—

Χάρη q + w στα κιβώτια αξόνων και μεταξύ φορείου και αμαξώματος.

| — | Το μέγεθος κλίσης του αμαξώματος που λαμβάνεται υπόψη για το όχημα (εξαρτάται από την ειδική ευκαμψία s0’, την υπερύψωση αναφοράς D’0
  και την ανεπάρκεια αναφοράς I’0
  ). |
| --- | --- |

—

Το μέγεθος κλίσης του αμαξώματος που λαμβάνεται υπόψη για το όχημα (εξαρτάται από την ειδική ευκαμψία s0’, την υπερύψωση αναφοράς D’0
  και την ανεπάρκεια αναφοράς I’0
  ).

| — | Η ανοχή συνάρμοσης θ του παντογράφου στην οροφή. |
| --- | --- |

—

Η ανοχή συνάρμοσης θ του παντογράφου στην οροφή.

| — | Η εγκάρσια ευκαμψία τ της συσκευής συνάρμοσης στην οροφή. |
| --- | --- |

—

Η εγκάρσια ευκαμψία τ της συσκευής συνάρμοσης στην οροφή.

| — | Το υπό εξέταση ύψος h’. |
| --- | --- |

—

Το υπό εξέταση ύψος h’.

Σχήμα E.2

Προσδιορισμός πλάτους του μηχανικού κινητικού περιτυπώματος του παντογράφου σε διάφορα ύψη

Image

E.2.1.5.   Επιπρόσθετες απομακρύνσεις

Για το περιτύπωμα παντογράφου υπάρχουν ειδικές επιπρόσθετες απομακρύνσεις. Στην περίπτωση κανονικού εύρους τροχιάς εφαρμόζεται ο τύπος:

Formula

Για άλλα εύρη τροχιάς εφαρμόζονται οι εθνικοί κανόνες.

E.2.1.6.   Οιονεί στατική επίδραση

Εφόσον ο παντογράφος είναι εγκαταστημένος στην οροφή, η οιονεί στατική επίδραση παίζει σημαντικό ρόλο στον υπολογισμό του περιτυπώματος του παντογράφου. Η επίδραση αυτή υπολογίζεται από την ειδική ευκαμψία s0’, την υπερύψωση αναφοράς D’0
  και την ανεπάρκεια υπερύψωσης αναφοράς I’0
  :

Formula

Formula

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Κανονικά οι παντογράφοι τοποθετούνται στην οροφή κινητήριας μονάδας, της οποίας η ευκαμψία αναφοράς s0’ γενικώς είναι μικρότερη από εκείνη του περιτυπώματος εμποδίων s0.

E.2.1.7.   Ανοχές εφαρμογής

Σύμφωνα με τον ορισμό του περιτυπώματος, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα φαινόμενα:

| — | Ασυμμετρία φόρτωσης. |
| --- | --- |

—

Ασυμμετρία φόρτωσης.

| — | Η εγκάρσια μετατόπιση της τροχιάς μεταξύ δύο διαδοχικών πράξεων συντήρησης. |
| --- | --- |

—

Η εγκάρσια μετατόπιση της τροχιάς μεταξύ δύο διαδοχικών πράξεων συντήρησης.

| — | Η διακύμανση της υπερύψωσης μεταξύ δύο διαδοχικών πράξεων συντήρησης. |
| --- | --- |

—

Η διακύμανση της υπερύψωσης μεταξύ δύο διαδοχικών πράξεων συντήρησης.

| — | Ταλαντώσεις οφειλόμενες σε ανωμαλίες της τροχιάς. |
| --- | --- |

—

Ταλαντώσεις οφειλόμενες σε ανωμαλίες της τροχιάς.

Το άθροισμα των ανωτέρω ανοχών εφαρμογής καλύπτεται από το Σj.

E.2.2.   Προσδιορισμός του ύψους του μηχανικού περιτυπώματος

Το ύψος περιτυπώματος καθορίζεται με βάση το στατικό ύψος hcc
  , του σύρματος επαφής στο εξεταζόμενο τοπικό σημείο. Πρέπει να εξετάζονται οι ακόλουθες παράμετροι:

| — | Η ανύψωση fs του σύρματος επαφής η οφειλόμενη στη δύναμη επαφής του παντογράφου. Η τιμή της fs
  εξαρτάται από τον τύπο της ΕΓΕ, και για το λόγο αυτό καθορίζεται από το διαχειριστή υποδομής σύμφωνα με την ενότητα 4.2.16. |
| --- | --- |

—

Η ανύψωση fs του σύρματος επαφής η οφειλόμενη στη δύναμη επαφής του παντογράφου. Η τιμή της fs
  εξαρτάται από τον τύπο της ΕΓΕ, και για το λόγο αυτό καθορίζεται από το διαχειριστή υποδομής σύμφωνα με την ενότητα 4.2.16.

| — | Η ανύψωση της κεφαλής παντογράφου λόγω λοξότητας της κεφαλής του παντογράφου οφειλόμενης στην παλινδρόμηση του σημείου επαφής και στη φθορά της ταινίας λήψης ρεύματος fws + fwa
  . Η επιτρεπόμενη τιμή της fws
  δίδεται στην ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ, ενώ η fwa
  . εξαρτάται από τις απαιτήσεις συντήρησης. |
| --- | --- |

—

Η ανύψωση της κεφαλής παντογράφου λόγω λοξότητας της κεφαλής του παντογράφου οφειλόμενης στην παλινδρόμηση του σημείου επαφής και στη φθορά της ταινίας λήψης ρεύματος fws + fwa
  . Η επιτρεπόμενη τιμή της fws
  δίδεται στην ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ, ενώ η fwa
  . εξαρτάται από τις απαιτήσεις συντήρησης.

Το ύψος του μηχανικού περιτυπώματος δίδεται από τον τύπο:

Formula

E.3.   Παράμετροι αναφοράς

Οι παράμετροι για το κινητικό μηχανικό περιτύπωμα παντογράφου και για τον προσδιορισμό της μέγιστης πλάγιας εκτροπής του σύρματος επαφής είναι:

| — | l - ανάλογα με το εύρος τροχιάς |
| --- | --- |

—

l - ανάλογα με το εύρος τροχιάς

| — | s0 = 0,225 |
| --- | --- |

—

s0 = 0,225

| — | hc0 = 0,5 m |
| --- | --- |

—

hc0 = 0,5 m

| — | I0 = 0,066 m και D0 = 0,066 m |
| --- | --- |

—

I0 = 0,066 m και D0 = 0,066 m

| — | h’o = 6,500 m και h’u = 5,000 m |
| --- | --- |

—

h’o = 6,500 m και h’u = 5,000 m

E.4.   Υπολογισμός της μέγιστης πλάγιας εκτροπής του σύρματος επαφής

Η μέγιστη πλάγια εκτροπή του σύρματος επαφής υπολογίζεται με βάση τη συνολική κίνηση του παντογράφου σε σχέση με την ονομαστική θέση της τροχιάς και την εμβέλεια αγωγής (ή το ωφέλιμο μήκος, για παντογράφους χωρίς ακίδες κατασκευασμένες από αγώγιμο υλικό) με τον τύπο:

Formula

bw,c
  – ορίζεται στις ενότητες 4.2.8.2.9.1 και 4.2.8.2.9.2 της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΣΤ

ΛΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΥ ΦΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ

Οι κατασκευές συστημάτων διαχωρισμού φάσεων περιγράφονται στο παράρτημα A.1.3 του προτύπου ΕΝ50367:2006 (μεγάλου μήκους ουδέτερο τμήμα) και στο παράρτημα A.1.5 (χωρισμένο ουδέτερο τμήμα – οι αλληλεπικαλύψεις μπορεί να αντικαθίστανται από δύο απομονωτήρες τμήματος), ή περιγράφονται στα σχήματα ΣΤ.1 ή ΣΤ.2.

Σχήμα ΣΤ.1

Τμήμα διαχωρισμού με απομονωτήρες ουδέτερου τμήματος

Image

Στην περίπτωση του σχήματος ΣΤ.1, τα ουδέτερα τμήματα (d) μπορεί να σχηματίζονται από απομονωτήρες ουδέτερου τμήματος με διαστάσεις:

D ≤ 8 m

Το μικρό αυτό μήκος εξασφαλίζει ότι, λόγω της στάσης αμαξοστοιχίας εντός του διαστήματος διαχωρισμού φάσεων, δεν απαιτούνται τα κατάλληλα μέτρα επανεκκίνησης.

Το μήκος d επιλέγεται με βάση την τάση του συστήματος, τη μέγιστη ταχύτητα γραμμής και το μέγιστο πλάτος παντογράφου.

Σχήμα ΣΤ.2

Χωρισμένο ουδέτερο τμήμα

Image

Το έκταμα που καλύπτει τρεις διαδοχικούς παντογράφους έχει μήκος μεγαλύτερο από 80 m (L′′). Ο ενδιάμεσος παντογράφος μπορεί να λαμβάνει οποιαδήποτε θέση εντός αυτού του εκτάματος. Ανάλογα με την ελάχιστη διαπόσταση μεταξύ δύο διαδοχικών παντογράφων σε λειτουργία, ο διαχειριστής υποδομής ορίζει τη μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας αμαξοστοιχίας. Δεν επιτρέπεται να υπάρχει ηλεκτρική σύνδεση μεταξύ παντογράφων σε λειτουργία.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ζ

ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

Αντικείμενα του παρόντος παραρτήματος είναι μόνον ο επαγωγικός συντελεστής ισχύος και η κατανάλωση ισχύος στην περιοχή τιμών τάσης από U
  min1 έως U
  max1, που ορίζονται στο πρότυπο EN 50163.

Ο πίνακας Ζ.1 παρέχει το συνολικό επαγωγικό συντελεστή ισχύος λ αμαξοστοιχίας. Για τον υπολογισμό του λ λαμβάνεται υπόψη μόνον το θεμελιώδες κύμα της τάσης στον παντογράφο.

Πίνακας Ζ.1

Συνολικός επαγωγικός συντελεστής ισχύος λ αμαξοστοιχίας

| Στιγμιαία ισχύς Ρ αμαξοστοιχίας στον παντογράφο
  MW | Γραμμές κατηγορίας I και II της ΤΠΔ ΥΤ (β) | Κατηγορία γραμμής ΤΠΔ ΙΙΙ· IV· V· VΙ· VII και κλασικές γραμμές |
| --- | --- | --- |
| P > 2 | ≥ 0,95 | ≥ 0,95 |
| 0 ≤ P ≤ 2 | α | α |
| Για χώρους διαλογής ή αμαξοστάσια, ο συντελεστής ισχύος του θεμελιώδους κύματος είναι ≥ 0,8 (ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1) υπό τις ακόλουθες συνθήκες: η αμαξοστοιχία λειτουργεί άεργα με αποζευγμένη ισχύ έλξης και όλα τα βοηθητικά μηχανήματα σε λειτουργία, ενώ η απορροφούμενη ενεργός ισχύς είναι μεγαλύτερη από 200 kW.
  Ο υπολογισμός του συνολικού μέσου λ για ταξίδι αμαξοστοιχίας, περιλαμβανόμενων των στάσεων, λαμβάνεται από το ενεργό μέρος ενέργειας WP (MWh) και την άεργο ενέργεια WQ, που προκύπτουν με προσομοίωση ταξιδιού αμαξοστοιχίας σε υπολογιστή ή μετρώνται σε πραγματική αμαξοστοιχία. |
| α | Για τον έλεγχο του συνολικού συντελεστή ισχύος του βοηθητικού φορτίου αμαξοστοιχίας κατά τις φάσεις πορείας με κεκτημένη ταχύτητα, ο συνολικός μέσος λ (έλξη και βοηθητικά μηχανήματα) που καθορίζεται με προσομοίωση ή/και με μέτρηση είναι μεγαλύτερος από 0,85 κατά τη διάρκεια πλήρους ταξιδίου προβλεπόμενου στον πίνακα δρομολογίων. (Τυπικό ταξίδι μεταξύ δύο σταθμών, περιλαμβανόμενων στάσεων εμπορικού χαρακτήρα). |
| β | ισχύει για αμαξοστοιχίες σύμφωνες με την ΤΠΔ «τροχαίο υλικό» ΥΤ. |

Στιγμιαία ισχύς Ρ αμαξοστοιχίας στον παντογράφο

MW

Γραμμές κατηγορίας I και II της ΤΠΔ ΥΤ (β)

Κατηγορία γραμμής ΤΠΔ ΙΙΙ· IV· V· VΙ· VII και κλασικές γραμμές

P > 2

≥ 0,95

≥ 0,95

0 ≤ P ≤ 2

α

α

Για χώρους διαλογής ή αμαξοστάσια, ο συντελεστής ισχύος του θεμελιώδους κύματος είναι ≥ 0,8 (ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1) υπό τις ακόλουθες συνθήκες: η αμαξοστοιχία λειτουργεί άεργα με αποζευγμένη ισχύ έλξης και όλα τα βοηθητικά μηχανήματα σε λειτουργία, ενώ η απορροφούμενη ενεργός ισχύς είναι μεγαλύτερη από 200 kW.

Ο υπολογισμός του συνολικού μέσου λ για ταξίδι αμαξοστοιχίας, περιλαμβανόμενων των στάσεων, λαμβάνεται από το ενεργό μέρος ενέργειας WP (MWh) και την άεργο ενέργεια WQ, που προκύπτουν με προσομοίωση ταξιδιού αμαξοστοιχίας σε υπολογιστή ή μετρώνται σε πραγματική αμαξοστοιχία.

Formula

α

Για τον έλεγχο του συνολικού συντελεστή ισχύος του βοηθητικού φορτίου αμαξοστοιχίας κατά τις φάσεις πορείας με κεκτημένη ταχύτητα, ο συνολικός μέσος λ (έλξη και βοηθητικά μηχανήματα) που καθορίζεται με προσομοίωση ή/και με μέτρηση είναι μεγαλύτερος από 0,85 κατά τη διάρκεια πλήρους ταξιδίου προβλεπόμενου στον πίνακα δρομολογίων. (Τυπικό ταξίδι μεταξύ δύο σταθμών, περιλαμβανόμενων στάσεων εμπορικού χαρακτήρα).

β

ισχύει για αμαξοστοιχίες σύμφωνες με την ΤΠΔ «τροχαίο υλικό» ΥΤ.

Κατά την ανατροφοδότηση, επιτρέπεται να μειώνεται ελεύθερα ο επαγωγικός συντελεστής ισχύος, ώστε η τάση να διατηρείται εντός ορίων.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1: Συντελεστές ισχύος υψηλότεροι από 0,8 έχουν ως αποτέλεσμα καλύτερες οικονομικές επιδόσεις, λόγω μειωμένων απαιτήσεων για μόνιμο τεχνικό εξοπλισμό.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: σε γραμμή κατηγοριών III έως VII, για τροχαίο υλικό υφιστάμενο πριν από τη δημοσίευση της παρούσας ΤΠΔ, ο διαχειριστής υποδομής μπορεί να επιβάλει όρους, όπως π.χ. οικονομικούς, επιχειρησιακούς, περιορισμούς ισχύος, για την αποδοχή διαλειτουργικών αμαξοστοιχιών με συντελεστές ισχύος κάτω από την προδιαγραφόμενη τιμή στον πίνακα Ζ.1.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ H

ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ: ΑΝΟΙΓΜΑ ΤΟΥ ΓΕΝΙΚΟΥ ΑΥΤΌΜΑΤΟΥ ΔΙΑΚΟΠΤΗ

Κατάλογος H.1

Επενέργεια σε αυτόματους διακόπτες σε περίπτωση εσωτερικής βλάβης επί ελκτικής μονάδας

| Σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης | Σε περίπτωση εσωτερικής βλάβης στις ελκτικές μονάδες
  Ακολουθία ανοίγματος για: |
| --- | --- |
| Αυτόματο διακόπτη στην τροφοδότηση υποσταθμού | Αυτόματο διακόπτη ελκτικής μονάδας |
| 25 000 V-50 Hz ΕΡ | Άμεσο άνοιγμα (8) | Άμεσο άνοιγμα |
| 15 000 V-16,7 Hz ΕΡ | Άμεσο άνοιγμα (8) | Πρωτεύων κλάδος του μετασχηματιστή:
  Το άνοιγμα κλιμακώνεται (9)

  Δευτερεύων κλάδος του μετασχηματιστή:
  Άμεσο άνοιγμα |
| 750 V, 1 500 V και 3 000 V ΣΡ | Άμεσο άνοιγμα (8) | Άμεσο άνοιγμα |

Σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης

Σε περίπτωση εσωτερικής βλάβης στις ελκτικές μονάδες

Ακολουθία ανοίγματος για:

Αυτόματο διακόπτη στην τροφοδότηση υποσταθμού

Αυτόματο διακόπτη ελκτικής μονάδας

25 000 V-50 Hz ΕΡ

Άμεσο άνοιγμα (8)

Άμεσο άνοιγμα

15 000 V-16,7 Hz ΕΡ

Άμεσο άνοιγμα (8)

Πρωτεύων κλάδος του μετασχηματιστή:

Το άνοιγμα κλιμακώνεται (9)

Δευτερεύων κλάδος του μετασχηματιστή:

Άμεσο άνοιγμα

750 V, 1 500 V και 3 000 V ΣΡ

Άμεσο άνοιγμα (8)

Άμεσο άνοιγμα

| ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1 | Νέες και εκσυγχρονισμένες ελκτικές μονάδες πρέπει να είναι εφοδιασμένες με αυτόματους διακόπτες υψηλής ταχύτητας, ικανούς να διακόπτουν το μέγιστο ρεύμα βραχυκύκλωσης στο βραχύτερο δυνατό χρόνο. |
| --- | --- |

ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1

Νέες και εκσυγχρονισμένες ελκτικές μονάδες πρέπει να είναι εφοδιασμένες με αυτόματους διακόπτες υψηλής ταχύτητας, ικανούς να διακόπτουν το μέγιστο ρεύμα βραχυκύκλωσης στο βραχύτερο δυνατό χρόνο.

| ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2 | Άμεσο άνοιγμα σημαίνει ότι, για υψηλό ρεύμα βραχυκύκλωσης, ο διακόπτης υποσταθμού ή αμαξοστοιχίας πρέπει να λειτουργεί χωρίς να προβλέπεται σκόπιμη καθυστέρηση. Εάν ο ηλεκτρονόμος πρώτου σταδίου δεν λειτουργήσει, ο ηλεκτρονόμος δεύτερου σταδίου (εφεδρικός προστατευτικός ηλεκτρονόμος) θα λειτουργήσει περίπου 300 ms αργότερα. Ενημερωτικά, αναφέρεται ότι με τον ηλεκτρονόμο πρώτου σταδίου, και με τις σημερινές τεχνολογικές συνθήκες, η διάρκεια του μέγιστου ρεύματος βραχυκύκλωσης που προβλέπεται για το διακόπτη υποσταθμού είναι:






  Για ΕΡ 15 000 V-16,7 Hz | -> 100 ms |
| --- | --- | --- |
| Για ΕΡ 25 000 V-50 Hz | -> 80 ms |
| Για ΣΡ 750 V, 1 500 V και 3 000 V | -> 20 έως 60 ms |

ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2

Άμεσο άνοιγμα σημαίνει ότι, για υψηλό ρεύμα βραχυκύκλωσης, ο διακόπτης υποσταθμού ή αμαξοστοιχίας πρέπει να λειτουργεί χωρίς να προβλέπεται σκόπιμη καθυστέρηση. Εάν ο ηλεκτρονόμος πρώτου σταδίου δεν λειτουργήσει, ο ηλεκτρονόμος δεύτερου σταδίου (εφεδρικός προστατευτικός ηλεκτρονόμος) θα λειτουργήσει περίπου 300 ms αργότερα. Ενημερωτικά, αναφέρεται ότι με τον ηλεκτρονόμο πρώτου σταδίου, και με τις σημερινές τεχνολογικές συνθήκες, η διάρκεια του μέγιστου ρεύματος βραχυκύκλωσης που προβλέπεται για το διακόπτη υποσταθμού είναι:

Για ΕΡ 15 000 V-16,7 Hz

-> 100 ms

Για ΕΡ 25 000 V-50 Hz

-> 80 ms

Για ΣΡ 750 V, 1 500 V και 3 000 V

-> 20 έως 60 ms

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΝΑΦΕΡΘΕΝΤΩΝ ΠΡΟΤΥΠΩΝ

Κατάλογος I.1

Κατάλογος αναφερθέντων προτύπων

| Αύξων αριθμός | Αριθμός προτύπου | Τίτλος εγγράφου | Έτος έκδοσης | Οικεία(-ες) ΒΠ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | EN 50119 | Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Μόνιμες εγκαταστάσεις- Εναέριες γραμμές επαφής για ηλεκτρική έλξη | 2009 | Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση (4.2.6),
  Ύψος του σύρματος επαφής (4.2.13.1),
  Διακύμανση του ύψους του σύρματος επαφής (4.2.13.2),
  Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος (4.2.16),
  Τμήματα διαχωρισμού φάσεων (4.2.20),
  Μέσα προστασίας του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής (4.7.3) |
| 2 | EN 50122-1 | Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Μόνιμες εγκαταστάσεις- Ηλεκτρική ασφάλεια, γείωση και γεφύρωση – Μέρος 1: Μέσα προστασίας σχετιζόμενα με την ηλεκτρική ασφάλεια και τη γείωση | 1997 | Μέσα προστασίας υποσταθμών και σημείων διαχωρισμού (4.7.2),
  Μέσα προστασίας του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής (4.7.3),
  Μέσα προστασίας του κυκλώματος επιστροφής ρεύματος (4.7.4) |
| 3 | EN 50122-2 | Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Μόνιμες εγκαταστάσεις- Ηλεκτρική ασφάλεια, γείωση και γεφύρωση – Μέρος 2: Μέσα προστασίας από τις επιπτώσεις διαφυγών ρευμάτων προκαλούμενων από συστήματα έλξης ΣΡ | 1998 | Τμήματα διαχωρισμού συστημάτων (4.2.20) |
| 4 | EN 50149 | Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Μόνιμες εγκαταστάσεις- Ηλεκτρική έλξη - Αυλακωτά σύρματα επαφής από χαλκό και κράματα χαλκού | 2001 | Υλικό σύρματος επαφής (4.2.18) |
| 5 | EN 50317 | Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Απαιτήσεις για μετρήσεις και επικύρωση μετρήσεων της δυναμικής διάδρασης μεταξύ παντογράφου και εναέριας γραμμής | 2002 | Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος (4.2.16) |
| 6 | EN 50318 | Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Συστήματα λήψης ρεύματος - Επικύρωση προσομοίωσης της δυναμικής διάδρασης μεταξύ παντογράφου και εναέριας γραμμής επαφής | 2002 | Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος (4.2.16) |
| 7 | EN 50367 | Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Συστήματα λήψης ρεύματος - Τεχνικά κριτήρια για τη διάδραση μεταξύ παντογράφου και εναέριας γραμμής (για την επίτευξη ελεύθερης πρόσβασης) | 2006 | Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση (4.2.6),
  Μέση δύναμη επαφής (4.2.15),
  Τμήματα διαχωρισμού φάσεων (4.2.19) |
| 8 | EN 50388 | Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Ηλεκτρική τροφοδότηση και τροχαίο υλικό - Τεχνικά κριτήρια για το συντονισμό μεταξύ ηλεκτρικής τροφοδότησης (υποσταθμός) και τροχαίου υλικού για την επίτευξη διαλειτουργικότητας | 2005 | Παράμετροι σχετιζόμενες με τις επιδόσεις του συστήματος τροφοδότησης (4.2.4),
  Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας (4.2.8),
  Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ (4.2.9),
  Τμήματα διαχωρισμού φάσεων (4.2.19) |
| 9 | ΕΝ 50163 | Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Τάσεις τροφοδότησης ελκτικών συστημάτων | 2004 | Τάση και συχνότητα (4.2.3.) |

Αύξων αριθμός

Αριθμός προτύπου

Τίτλος εγγράφου

Έτος έκδοσης

Οικεία(-ες) ΒΠ

1

EN 50119

Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Μόνιμες εγκαταστάσεις- Εναέριες γραμμές επαφής για ηλεκτρική έλξη

2009

Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση (4.2.6),

Ύψος του σύρματος επαφής (4.2.13.1),

Διακύμανση του ύψους του σύρματος επαφής (4.2.13.2),

Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος (4.2.16),

Τμήματα διαχωρισμού φάσεων (4.2.20),

Μέσα προστασίας του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής (4.7.3)

2

EN 50122-1

Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Μόνιμες εγκαταστάσεις- Ηλεκτρική ασφάλεια, γείωση και γεφύρωση – Μέρος 1: Μέσα προστασίας σχετιζόμενα με την ηλεκτρική ασφάλεια και τη γείωση

1997

Μέσα προστασίας υποσταθμών και σημείων διαχωρισμού (4.7.2),

Μέσα προστασίας του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής (4.7.3),

Μέσα προστασίας του κυκλώματος επιστροφής ρεύματος (4.7.4)

3

EN 50122-2

Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Μόνιμες εγκαταστάσεις- Ηλεκτρική ασφάλεια, γείωση και γεφύρωση – Μέρος 2: Μέσα προστασίας από τις επιπτώσεις διαφυγών ρευμάτων προκαλούμενων από συστήματα έλξης ΣΡ

1998

Τμήματα διαχωρισμού συστημάτων (4.2.20)

4

EN 50149

Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Μόνιμες εγκαταστάσεις- Ηλεκτρική έλξη - Αυλακωτά σύρματα επαφής από χαλκό και κράματα χαλκού

2001

Υλικό σύρματος επαφής (4.2.18)

5

EN 50317

Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Απαιτήσεις για μετρήσεις και επικύρωση μετρήσεων της δυναμικής διάδρασης μεταξύ παντογράφου και εναέριας γραμμής

2002

Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος (4.2.16)

6

EN 50318

Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Συστήματα λήψης ρεύματος - Επικύρωση προσομοίωσης της δυναμικής διάδρασης μεταξύ παντογράφου και εναέριας γραμμής επαφής

2002

Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος (4.2.16)

7

EN 50367

Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Συστήματα λήψης ρεύματος - Τεχνικά κριτήρια για τη διάδραση μεταξύ παντογράφου και εναέριας γραμμής (για την επίτευξη ελεύθερης πρόσβασης)

2006

Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση (4.2.6),

Μέση δύναμη επαφής (4.2.15),

Τμήματα διαχωρισμού φάσεων (4.2.19)

8

EN 50388

Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Ηλεκτρική τροφοδότηση και τροχαίο υλικό - Τεχνικά κριτήρια για το συντονισμό μεταξύ ηλεκτρικής τροφοδότησης (υποσταθμός) και τροχαίου υλικού για την επίτευξη διαλειτουργικότητας

2005

Παράμετροι σχετιζόμενες με τις επιδόσεις του συστήματος τροφοδότησης (4.2.4),

Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας (4.2.8),

Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ (4.2.9),

Τμήματα διαχωρισμού φάσεων (4.2.19)

9

ΕΝ 50163

Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Τάσεις τροφοδότησης ελκτικών συστημάτων

2004

Τάση και συχνότητα (4.2.3.)

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι

ΛΕΞΙΛΟΓΙΟ

| Όρος | Συντομογραφία | Ορισμός | Πηγή/Στοιχεία |
| --- | --- | --- | --- |
| Εναέρια γραμμή επαφής | | Σύστημα το οποίο διανέμει την ηλεκτρική ενέργεια στις αμαξοστοιχίες τις κινούμενες στη διαδρομή και τη διοχετεύει στις αμαξοστοιχίες μέσω των συσκευών λήψης ρεύματος | |
| Δύναμη επαφής | | Κατακόρυφη δύναμη που εφαρμόζεται από τον παντογράφο στην ΕΓΕ | EN 50367:2006 |
| Ανώθηση του σύρματος επαφής | | Κατακόρυφη ανοδική κίνηση του σύρματος επαφής οφειλόμενη στη δύναμη που ασκεί ο παντογράφος | EN 50119:2009 |
| Συσκευή λήψης ρεύματος | | Τεχνικός εξοπλισμός τοποθετημένος στο όχημα με σκοπό τη λήψη ρεύματος από σύρμα επαφής ή από ηλεκτροφόρα σιδηροτροχιά | IEC 60050-811, ορισμός 811-32-01 |
| Περιτύπωμα | | Σύνολο κανόνων που περιλαμβάνουν περίμετρο αναφοράς και τους σχετικούς κανόνες υπολογισμού που επιτρέπουν τον καθορισμό των εξώτατων διαστάσεων του οχήματος και του χώρου που πρέπει να είναι ελεύθερος μέχρι την υποδομή.
  ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ανάλογα με την ακολουθούμενη μέθοδο υπολογισμού, το περιτύπωμα θα είναι στατικό, κινητικό ή δυναμικό | |
| Πλάγια εκτροπή | | Πλάγια μετατόπιση του σύρματος επαφής υπό μέγιστη ταχύτητα πλευρικού ανέμου | |
| Επίπεδη διάβαση | | Διασταύρωση οδού και μιας ή περισσότερων σιδηροδρομικών τροχιών στο ίδιο επίπεδο | |
| Ταχύτητα γραμμής | | Μέγιστη ταχύτητα, μετρούμενη σε χιλιόμετρα ανά ώρα, για την οποία έχει κατασκευαστεί η γραμμή | |
| Σχέδιο συντήρησης | | Σειρά εγγράφων που περιγράφουν τις διαδικασίες συντήρησης της υποδομής τις οποίες έχει υιοθετήσει ο διαχειριστής υποδομής | |
| Μέση δύναμη επαφής | | Στατιστική μέση τιμή της δύναμης επαφής | EN 50367:2006 |
| Μέση ωφέλιμη τάση σε αμαξοστοιχία | | Τάση που παρέχει τη δυνατότητα αναγνώρισης των διαστάσεων αμαξοστοιχίας και καθιστά δυνατή την ποσοτικοποίηση της επίπτωσης στη λειτουργία της | EN 50388:2005 |
| Μέση ωφέλιμη τάση ζώνης | | Τάση που παρέχει ένδειξη της ποιότητας της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε γεωγραφική ζώνη κατά την περίοδο κυκλοφορίας αιχμής του καταλόγου δρομολογίων | EN 50388:2005 |
| Ελάχιστο ύψος σύρματος επαφής | | Ελάχιστη τιμή ύψους του σύρματος επαφής στο έκταμα, ώστε να αποφεύγεται η αφή τόξου μεταξύ ενός ή περισσότερων συρμάτων επαφής και οχημάτων υπό οποιεσδήποτε συνθήκες | |
| Ονομαστικό ύψος σύρματος επαφής | | Ονομαστική τιμή ύψους του σύρματος επαφής σε κάποιο σημείο υπό κανονικές συνθήκες | EN 50367:2006 |
| Ονομαστική τάση | | Τάση για την οποία έχει κατασκευαστεί εγκατάσταση ή μέρος εγκατάστασης | EN 50163:2004 |
| Κανονική εκτέλεση υπηρεσίας | | Προγραμματισμένο δρομολόγιο του καταλόγου δρομολογίων | |
| Εναέρια γραμμή επαφής | ΕΓΕ | Γραμμή επαφής τοποθετημένη υπεράνω (ή παραπλεύρως) του άνω ορίου του περιτυπώματος οχήματος, η οποία τροφοδοτεί οχήματα με ηλεκτρική ενέργεια μέσω τεχνικού εξοπλισμού λήψης ρεύματος τοποθετημένου στην οροφή. | IEC 60050-811-33-02 |
| Περίμετρος αναφοράς | | Περίμετρος, συνδεόμενη με κάθε περιτύπωμα, που παρουσιάζει το σχήμα διατομής και χρησιμοποιείται ως βάση για την εκπόνηση των κανόνων διαστασιολόγησης, αφενός, όσον αφορά την υποδομή και, αφετέρου, όσον αφορά το όχημα | |
| Κύκλωμα επιστροφής | | Όλοι οι αγωγοί που σχηματίζουν την προβλεπόμενη όδευση για το ελκτικό ρεύμα επιστροφής και για το ρεύμα υπό συνθήκες βλάβης | EN 50122-1:1997 |
| Στατική δύναμη επαφής | | Μέση κατακόρυφη δύναμη επαφής ασκούμενη προς τα άνω από την κεφαλή του παντογράφου, και προκαλούμενη από τη συσκευή ανύψωσης του παντογράφου, ενώ ο παντογράφος είναι ανυψωμένος και το όχημα σε στάση | EN 50367:2006 |

Όρος

Συντομογραφία

Ορισμός

Πηγή/Στοιχεία

Εναέρια γραμμή επαφής

Σύστημα το οποίο διανέμει την ηλεκτρική ενέργεια στις αμαξοστοιχίες τις κινούμενες στη διαδρομή και τη διοχετεύει στις αμαξοστοιχίες μέσω των συσκευών λήψης ρεύματος

Δύναμη επαφής

Κατακόρυφη δύναμη που εφαρμόζεται από τον παντογράφο στην ΕΓΕ

EN 50367:2006

Ανώθηση του σύρματος επαφής

Κατακόρυφη ανοδική κίνηση του σύρματος επαφής οφειλόμενη στη δύναμη που ασκεί ο παντογράφος

EN 50119:2009

Συσκευή λήψης ρεύματος

Τεχνικός εξοπλισμός τοποθετημένος στο όχημα με σκοπό τη λήψη ρεύματος από σύρμα επαφής ή από ηλεκτροφόρα σιδηροτροχιά

IEC 60050-811, ορισμός 811-32-01

Περιτύπωμα

Σύνολο κανόνων που περιλαμβάνουν περίμετρο αναφοράς και τους σχετικούς κανόνες υπολογισμού που επιτρέπουν τον καθορισμό των εξώτατων διαστάσεων του οχήματος και του χώρου που πρέπει να είναι ελεύθερος μέχρι την υποδομή.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ανάλογα με την ακολουθούμενη μέθοδο υπολογισμού, το περιτύπωμα θα είναι στατικό, κινητικό ή δυναμικό

Πλάγια εκτροπή

Πλάγια μετατόπιση του σύρματος επαφής υπό μέγιστη ταχύτητα πλευρικού ανέμου

Επίπεδη διάβαση

Διασταύρωση οδού και μιας ή περισσότερων σιδηροδρομικών τροχιών στο ίδιο επίπεδο

Ταχύτητα γραμμής

Μέγιστη ταχύτητα, μετρούμενη σε χιλιόμετρα ανά ώρα, για την οποία έχει κατασκευαστεί η γραμμή

Σχέδιο συντήρησης

Σειρά εγγράφων που περιγράφουν τις διαδικασίες συντήρησης της υποδομής τις οποίες έχει υιοθετήσει ο διαχειριστής υποδομής

Μέση δύναμη επαφής

Στατιστική μέση τιμή της δύναμης επαφής

EN 50367:2006

Μέση ωφέλιμη τάση σε αμαξοστοιχία

Τάση που παρέχει τη δυνατότητα αναγνώρισης των διαστάσεων αμαξοστοιχίας και καθιστά δυνατή την ποσοτικοποίηση της επίπτωσης στη λειτουργία της

EN 50388:2005

Μέση ωφέλιμη τάση ζώνης

Τάση που παρέχει ένδειξη της ποιότητας της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε γεωγραφική ζώνη κατά την περίοδο κυκλοφορίας αιχμής του καταλόγου δρομολογίων

EN 50388:2005

Ελάχιστο ύψος σύρματος επαφής

Ελάχιστη τιμή ύψους του σύρματος επαφής στο έκταμα, ώστε να αποφεύγεται η αφή τόξου μεταξύ ενός ή περισσότερων συρμάτων επαφής και οχημάτων υπό οποιεσδήποτε συνθήκες

Ονομαστικό ύψος σύρματος επαφής

Ονομαστική τιμή ύψους του σύρματος επαφής σε κάποιο σημείο υπό κανονικές συνθήκες

EN 50367:2006

Ονομαστική τάση

Τάση για την οποία έχει κατασκευαστεί εγκατάσταση ή μέρος εγκατάστασης

EN 50163:2004

Κανονική εκτέλεση υπηρεσίας

Προγραμματισμένο δρομολόγιο του καταλόγου δρομολογίων

Εναέρια γραμμή επαφής

ΕΓΕ

Γραμμή επαφής τοποθετημένη υπεράνω (ή παραπλεύρως) του άνω ορίου του περιτυπώματος οχήματος, η οποία τροφοδοτεί οχήματα με ηλεκτρική ενέργεια μέσω τεχνικού εξοπλισμού λήψης ρεύματος τοποθετημένου στην οροφή.

IEC 60050-811-33-02

Περίμετρος αναφοράς

Περίμετρος, συνδεόμενη με κάθε περιτύπωμα, που παρουσιάζει το σχήμα διατομής και χρησιμοποιείται ως βάση για την εκπόνηση των κανόνων διαστασιολόγησης, αφενός, όσον αφορά την υποδομή και, αφετέρου, όσον αφορά το όχημα

Κύκλωμα επιστροφής

Όλοι οι αγωγοί που σχηματίζουν την προβλεπόμενη όδευση για το ελκτικό ρεύμα επιστροφής και για το ρεύμα υπό συνθήκες βλάβης

EN 50122-1:1997

Στατική δύναμη επαφής

Μέση κατακόρυφη δύναμη επαφής ασκούμενη προς τα άνω από την κεφαλή του παντογράφου, και προκαλούμενη από τη συσκευή ανύψωσης του παντογράφου, ενώ ο παντογράφος είναι ανυψωμένος και το όχημα σε στάση

EN 50367:2006

---

(1)  ΕΕ L 399 της 30.12.1989, σ. 18.

1

(2)  Δηλαδή παντογράφοι πιστοποιημένοι ως στοιχείο διαλειτουργικότητας σύμφωνα με τις ΤΔΠ ΣΣ ή ΥΤ.

2

(3)  Δηλαδή η ταχύτητα των δύο τύπων παντογράφου είναι τουλάχιστον ίση προς την εκ κατασκευής προβλεπόμενη ταχύτητα για την προσομοιωμένη εναέρια γραμμή επαφής.

3

(4)  Για να θεωρηθούν αξιόπιστα οι έλεγχοι και οι δοκιμές, οι όροι πρέπει να είναι πανομοιότυποι με τους όρους που τηρήθηκαν από κοινοποιημένο οργανισμό για την ανάθεση εργασιών (βλ. §6.5 του «Blue Guide on the New Approach» (Κυανός οδηγός για τη νέα προσέγγιση)).

4

(5)  ΕΕ L 228 της 9.9.1996, σ.1.

5

(6)  ΕΕ L 167 της 30.4.2004, σ. 1.

6

(7)  Εκτελείται μόνον εφόσον η εναέρια γραμμή επαφής δεν έχει εκτιμηθεί ως στοιχείο διαλειτουργικότητας

7

(8)  Για υψηλά ρεύματα βραχυκύκλωσης το άνοιγμα του αυτόματου διακόπτη πρέπει να είναι πολύ ταχύ. Στο βαθμό που είναι δυνατόν, πρέπει να ανοίγει ο αυτόματος διακόπτης της ελκτικής μονάδας, ώστε να επιδιώκεται η αποφυγή ανοίγματος του αυτόματου διακόπτη στον υποσταθμό.

8

(9)  Εφόσον το επιτρέπει η ικανότητα διακοπής του αυτόματου διακόπτη, το άνοιγμα είναι άμεσο. Στη συνέχεια, στο βαθμό που είναι δυνατόν, πρέπει να ανοίγει ο αυτόματος διακόπτης της ελκτικής μονάδας, ώστε να επιδιώκεται η αποφυγή ανοίγματος του αυτόματου διακόπτη στον υποσταθμό.

9

---

| 14.5.2011 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 126/53 |
| --- | --- | --- | --- |

14.5.2011

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 126/53

---

ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 26ης Απριλίου 2011

σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «υποδομή» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2011) 2741]

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(2011/275/ΕΕ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη την οδηγία 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Ιουνίου 2008, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του κοινοτικού σιδηροδρομικού συστήματος (1), και ιδίως το άρθρο 6 παράγραφος 1,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 στοιχείο ε) και του παραρτήματος II της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, το σιδηροδρομικό σύστημα υποδιαιρείται σε δομικά υποσυστήματα και σε λειτουργικά υποσυστήματα, στα οποία περιλαμβάνεται και υποσύστημα «υποδομή». |
| --- | --- |

(1)

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 στοιχείο ε) και του παραρτήματος II της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, το σιδηροδρομικό σύστημα υποδιαιρείται σε δομικά υποσυστήματα και σε λειτουργικά υποσυστήματα, στα οποία περιλαμβάνεται και υποσύστημα «υποδομή».

| (2) | Με την απόφαση C(2006) 124 τελικό, της 9ης Φεβρουαρίου 2006, η Επιτροπή παρέχει στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων (εφεξής «Οργανισμός») την εντολή να εκπονήσει τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) με βάση την οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (2). Με βάση τους όρους εκείνης της εντολής, ζητήθηκε από τον Οργανισμό να συντάξει ΤΠΔ σχετικά με το υποσύστημα «υποδομή» του συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος. |
| --- | --- |

(2)

Με την απόφαση C(2006) 124 τελικό, της 9ης Φεβρουαρίου 2006, η Επιτροπή παρέχει στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων (εφεξής «Οργανισμός») την εντολή να εκπονήσει τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) με βάση την οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (2). Με βάση τους όρους εκείνης της εντολής, ζητήθηκε από τον Οργανισμό να συντάξει ΤΠΔ σχετικά με το υποσύστημα «υποδομή» του συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος.

| (3) | Οι τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) είναι προδιαγραφές που εκδίδονται σύμφωνα με την οδηγία 2008/57/ΕΚ. Η ΤΠΔ του παραρτήματος καλύπτει το υποσύστημα «υποδομή», προκειμένου να πληρούνται οι βασικές απαιτήσεις και να διασφαλίζεται η διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος. |
| --- | --- |

(3)

Οι τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) είναι προδιαγραφές που εκδίδονται σύμφωνα με την οδηγία 2008/57/ΕΚ. Η ΤΠΔ του παραρτήματος καλύπτει το υποσύστημα «υποδομή», προκειμένου να πληρούνται οι βασικές απαιτήσεις και να διασφαλίζεται η διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος.

| (4) | Η ΤΠΔ του παραρτήματος δεν διαλαμβάνει πλήρως όλες τις βασικές απαιτήσεις. Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 6 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, οι τεχνικές παράμετροι που δεν καλύπτονται προσδιορίζονται ως ανοικτά σημεία στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ. |
| --- | --- |

(4)

Η ΤΠΔ του παραρτήματος δεν διαλαμβάνει πλήρως όλες τις βασικές απαιτήσεις. Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 6 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, οι τεχνικές παράμετροι που δεν καλύπτονται προσδιορίζονται ως ανοικτά σημεία στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ.

| (5) | Η ΤΠΔ του παραρτήματος πρέπει να παραπέμπει στην απόφαση 2010/713/ΕΕ της Επιτροπής, της 9ης Νοεμβρίου 2010, σχετικά με τις ενότητες των διαδικασιών αξιολόγησης της συμμόρφωσης, καταλληλότητας για χρήση και επαλήθευσης «ΕΚ», που πρέπει να χρησιμοποιούνται στις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας που έχουν εγκριθεί δυνάμει της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3). |
| --- | --- |

(5)

Η ΤΠΔ του παραρτήματος πρέπει να παραπέμπει στην απόφαση 2010/713/ΕΕ της Επιτροπής, της 9ης Νοεμβρίου 2010, σχετικά με τις ενότητες των διαδικασιών αξιολόγησης της συμμόρφωσης, καταλληλότητας για χρήση και επαλήθευσης «ΕΚ», που πρέπει να χρησιμοποιούνται στις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας που έχουν εγκριθεί δυνάμει της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3).

| (6) | Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 17 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή και στα υπόλοιπα κράτη μέλη τις διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης και επαλήθευσης που πρόκειται να χρησιμοποιούν για τις ειδικές περιπτώσεις, καθώς και τα αρμόδια όργανα για την εφαρμογή των εν λόγω διαδικασιών. |
| --- | --- |

(6)

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 17 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή και στα υπόλοιπα κράτη μέλη τις διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης και επαλήθευσης που πρόκειται να χρησιμοποιούν για τις ειδικές περιπτώσεις, καθώς και τα αρμόδια όργανα για την εφαρμογή των εν λόγω διαδικασιών.

| (7) | Η ΤΠΔ του παραρτήματος τελεί υπό την επιφύλαξη των διατάξεων άλλων συναφών ΤΠΔ οι οποίες ενδέχεται να ισχύουν για τα υποσυστήματα «υποδομή». |
| --- | --- |

(7)

Η ΤΠΔ του παραρτήματος τελεί υπό την επιφύλαξη των διατάξεων άλλων συναφών ΤΠΔ οι οποίες ενδέχεται να ισχύουν για τα υποσυστήματα «υποδομή».

| (8) | Η ΤΠΔ του παραρτήματος δεν πρέπει να επιβάλλει τη χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, με εξαίρεση τις περιπτώσεις κατά τις οποίες αυτό είναι αυστηρά αναγκαίο για τη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος στην Ένωση. |
| --- | --- |

(8)

Η ΤΠΔ του παραρτήματος δεν πρέπει να επιβάλλει τη χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, με εξαίρεση τις περιπτώσεις κατά τις οποίες αυτό είναι αυστηρά αναγκαίο για τη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος στην Ένωση.

| (9) | Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 11 παράγραφος 5 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, η ΤΠΔ του παραρτήματος πρέπει για περιορισμένο χρονικό διάστημα να παρέχει τη δυνατότητα ενσωμάτωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας σε υποσυστήματα χωρίς πιστοποίηση, εφόσον πληρούνται ορισμένοι όροι. |
| --- | --- |

(9)

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 11 παράγραφος 5 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, η ΤΠΔ του παραρτήματος πρέπει για περιορισμένο χρονικό διάστημα να παρέχει τη δυνατότητα ενσωμάτωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας σε υποσυστήματα χωρίς πιστοποίηση, εφόσον πληρούνται ορισμένοι όροι.

| (10) | Για να συνεχιστούν η ενθάρρυνση της καινοτομίας και η αξιοποίηση της αποκτώμενης πείρας, η ΤΠΔ του παραρτήματος πρέπει να υπόκειται σε περιοδική αναθεώρηση. |
| --- | --- |

(10)

Για να συνεχιστούν η ενθάρρυνση της καινοτομίας και η αξιοποίηση της αποκτώμενης πείρας, η ΤΠΔ του παραρτήματος πρέπει να υπόκειται σε περιοδική αναθεώρηση.

| (11) | Τα μέτρα τα προβλεπόμενα στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής του άρθρου 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, |
| --- | --- |

(11)

Τα μέτρα τα προβλεπόμενα στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής του άρθρου 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Με την παρούσα απόφαση η Επιτροπή εκδίδει τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας («ΤΠΔ») που αφορά το υποσύστημα «υποδομή» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος.

Η ΤΠΔ περιέχεται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 2

Η ΤΠΔ του παραρτήματος ισχύει για το σύνολο της νέας, της αναβαθμισμένης ή της ανακαινισμένης υποδομής του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος, όπως ορίζεται στο παράρτημα I της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

Άρθρο 3

1.   Όσον αφορά τα θέματα που κατατάσσονται στα ανοικτά σημεία του παραρτήματος ΣΤ της ΤΠΔ, οι όροι που πρέπει να τηρούνται για την επαλήθευση της διαλειτουργικότητας σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 17 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι οι ισχύοντες τεχνικοί κανόνες που εφαρμόζονται στο κράτος μέλος το οποίο αδειοδοτεί τη θέση σε χρήση των υποσυστημάτων που καλύπτονται από την παρούσα απόφαση.

2.   Εντός εξαμήνου από την κοινοποίηση της παρούσας απόφασης, κάθε κράτος μέλος γνωστοποιεί στα υπόλοιπα κράτη μέλη και στην Επιτροπή:

| α) | τους ισχύοντες τεχνικούς κανόνες που αναφέρονται στην παράγραφο 1· |
| --- | --- |

α)

τους ισχύοντες τεχνικούς κανόνες που αναφέρονται στην παράγραφο 1·

| β) | τις διαδικασίες για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης και τον έλεγχο που ακολουθούνται όσον αφορά την εφαρμογή των τεχνικών κανόνων της παραγράφου 1· |
| --- | --- |

β)

τις διαδικασίες για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης και τον έλεγχο που ακολουθούνται όσον αφορά την εφαρμογή των τεχνικών κανόνων της παραγράφου 1·

| γ) | τα όργανα που ορίζει για την εκτέλεση των διαδικασιών αξιολόγησης της συμμόρφωσης και των διαδικασιών ελέγχου όσον αφορά τα ανοικτά σημεία της παραγράφου 1. |
| --- | --- |

γ)

τα όργανα που ορίζει για την εκτέλεση των διαδικασιών αξιολόγησης της συμμόρφωσης και των διαδικασιών ελέγχου όσον αφορά τα ανοικτά σημεία της παραγράφου 1.

Άρθρο 4

1.   Κάθε κράτος μέλος ορίζει ποιες από τις γραμμές του συμβατικού διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών («ΔΕΔ-Μ»), που ορίζονται με την απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (4), πρόκειται να καταταχθούν στις γραμμές πυρήνα του ΔΕΔ ή σε άλλες γραμμές του ΔΕΔ με βάση τις κατηγορίες του σημείου 4.2.1 της ΤΠΔ του παραρτήματος. Τα κράτη μέλη διαβιβάζουν την πληροφορία αυτή στην Επιτροπή εντός ενός έτους από την ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας απόφασης της Επιτροπής.

2.   Η Επιτροπή, σε συνεργασία με τον Οργανισμό και τα κράτη μέλη, συντονίζει την κατάταξη που αναφέρεται στην παράγραφο 1, ιδιαιτέρως όσον αφορά τις συνοριακές διελεύσεις και τη συνέπειά της προς το ευρωπαϊκό σχέδιο εξάπλωσης για το ευρωπαϊκό σύστημα διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας το οποίο αναφέρεται στη απόφαση 2009/561/ΕΚ της Επιτροπής (5).

3.   Η τελική κατάταξη που προκύπτει ως αποτέλεσμα του συντονισμού εξετάζεται από την επιτροπή της οδηγίας 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου (6) και, ύστερα από συζήτηση, δημοσιεύεται από τον Οργανισμό.

4.   Κατά τον καθορισμό του οικείου εθνικού σχεδίου μετάβασης, κάθε κράτος μέλος λαμβάνει υπόψη την κατάταξη που έχει δημοσιευθεί από τον Οργανισμό.

Άρθρο 5

Οι διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης, της καταλληλότητας για χρήση και επαλήθευσης «ΕΚ» οι οποίες περιγράφονται στο κεφάλαιο 6 της ΤΠΔ του παραρτήματος βασίζονται στις ενότητες που ορίζονται στην απόφαση 2010/713/ΕΕ.

Άρθρο 6

1.   Κατά τη διάρκεια μεταβατικού χρονικού διαστήματος δέκα ετών επιτρέπεται η έκδοση πιστοποιητικού «ΕΚ» επαλήθευσης για υποσύστημα που περιέχει στοιχεία διαλειτουργικότητας χωρίς δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή καταλληλότητας για χρήση, υπό τον όρο ότι πληρούνται οι διατάξεις της παραγράφου 6.6 του παραρτήματος.

2.   Η παραγωγή ή η αναβάθμιση/ανακαίνιση του υποσυστήματος με χρήση μη πιστοποιημένων στοιχείων διαλειτουργικότητας πρέπει να έχει ολοκληρωθεί εντός του μεταβατικού χρονικού διαστήματος, περιλαμβανομένης της θέσης σε χρήση.

3.   Κατά τη διάρκεια του μεταβατικού χρονικού διαστήματος, τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε:

| α) | στη διαδικασία επαλήθευσης που αναφέρεται στην παράγραφο 1 να προσδιορίζονται δεόντως οι λόγοι μη πιστοποίησης των στοιχείων διαλειτουργικότητας· |
| --- | --- |

α)

στη διαδικασία επαλήθευσης που αναφέρεται στην παράγραφο 1 να προσδιορίζονται δεόντως οι λόγοι μη πιστοποίησης των στοιχείων διαλειτουργικότητας·

| β) | στην έκθεσή τους σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 18 της οδηγίας 2004/49/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (7), οι εθνικές αρχές για την ασφάλεια να περιλαμβάνουν λεπτομερείς πληροφορίες για τα μη πιστοποιημένα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τους λόγους της μη πιστοποίησης, ενώ αναφέρονται και στην εφαρμογή εθνικών κανόνων που έχουν κοινοποιηθεί βάσει του άρθρου 17 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. |
| --- | --- |

β)

στην έκθεσή τους σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 18 της οδηγίας 2004/49/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (7), οι εθνικές αρχές για την ασφάλεια να περιλαμβάνουν λεπτομερείς πληροφορίες για τα μη πιστοποιημένα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τους λόγους της μη πιστοποίησης, ενώ αναφέρονται και στην εφαρμογή εθνικών κανόνων που έχουν κοινοποιηθεί βάσει του άρθρου 17 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

4.   Μετά το μεταβατικό χρονικό διάστημα και με τις εξαιρέσεις που επιτρέπονται δυνάμει του σημείου 6.6.3 για τη συντήρηση, πριν ενσωματωθούν στο υποσύστημα τα στοιχεία διαλειτουργικότητας καλύπτονται από την απαιτούμενη δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση.

Άρθρο 7

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 3 στοιχείο στ) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, το κεφάλαιο 7 της ΤΠΔ του παραρτήματος περιγράφει στρατηγική μετάβασης προς υποσύστημα «υποδομή» πλήρως διαλειτουργικό. Η μετάβαση αυτή πρέπει να πραγματοποιηθεί σε συνδυασμό με τις διατάξεις του άρθρου 20 της εν λόγω οδηγίας, όπου εξειδικεύονται οι αρχές για την εφαρμογή της ΤΠΔ στην περίπτωση έργων ανακαίνισης και αναβάθμισης. Τρία έτη μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας απόφασης, τα κράτη μέλη διαβιβάζουν στην Επιτροπή έκθεση σχετικά με την εφαρμογή του άρθρου 20 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Η έκθεση αυτή συζητείται στην επιτροπή του άρθρου 29 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ και, εάν υπάρχει λόγος, η ΤΠΔ του παραρτήματος τροποποιείται αναλόγως.

Άρθρο 8

1.   Όσον αφορά τα θέματα που κατατάσσονται στις ειδικές περιπτώσεις στο κεφάλαιο 7 της ΤΠΔ, οι όροι που πρέπει να τηρούνται για την επαλήθευση της διαλειτουργικότητας σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 17 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι οι ισχύοντες τεχνικοί κανόνες που εφαρμόζονται στο κράτος μέλος το οποίο αδειοδοτεί τη θέση σε χρήση των υποσυστημάτων που καλύπτονται από την παρούσα απόφαση.

2.   Εντός εξαμήνου από την κοινοποίηση της παρούσας απόφασης, κάθε κράτος μέλος γνωστοποιεί στα υπόλοιπα κράτη μέλη και στην Επιτροπή:

| α) | τους ισχύοντες τεχνικούς κανόνες που αναφέρονται στην παράγραφο 1· |
| --- | --- |

α)

τους ισχύοντες τεχνικούς κανόνες που αναφέρονται στην παράγραφο 1·

| β) | τις διαδικασίες για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης και τον έλεγχο που ακολουθούνται όσον αφορά την εφαρμογή των τεχνικών κανόνων της παραγράφου 1· |
| --- | --- |

β)

τις διαδικασίες για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης και τον έλεγχο που ακολουθούνται όσον αφορά την εφαρμογή των τεχνικών κανόνων της παραγράφου 1·

| γ) | τα όργανα που ορίζει για την εκτέλεση των διαδικασιών αξιολόγησης της συμμόρφωσης και των διαδικασιών ελέγχου όσον αφορά τις ειδικές περιπτώσεις της παραγράφου 1. |
| --- | --- |

γ)

τα όργανα που ορίζει για την εκτέλεση των διαδικασιών αξιολόγησης της συμμόρφωσης και των διαδικασιών ελέγχου όσον αφορά τις ειδικές περιπτώσεις της παραγράφου 1.

Άρθρο 9

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει από την 1η Ιουνίου 2011.

Άρθρο 10

Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στα κράτη μέλη.

Βρυξέλλες, 26 Απριλίου 2011.

Για την Επιτροπή

Siim KALLAS

Αντιπρόεδρος

---

(1)  ΕΕ L 191 της 18.7.2008, σ. 1.

1

(2)  ΕΕ L 110 της 20.4.2001, σ. 1.

2

(3)  ΕΕ L 319 της 4.12.2010, σ. 1.

3

(4)  ΕΕ L 228 της 9.9.1996, σ. 1.

4

(5)  ΕΕ L 194 της 25.7.2009, σ. 60.

5

(6)  ΕΕ L 235 της 17.9.1996, σ. 6.

6

(7)  ΕΕ L 164 της 30.4.2004, σ. 44.

7

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

ΟΔΗΓΙΑ 2008/57/ΕΚ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

Υποσύστημα υποδομή συμβατικού σιδηροδρόμου

| 1. | ΕΙΣΑΓΩΓΗ |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Τεχνικό πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Περιεχόμενο της παρούσας ΤΠΔ |
| --- | --- |

1.3.

| 2. | ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Καθορισμός του υποσυστήματος υποδομή |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Διεπαφές της παρούσας ΤΠΔ με άλλες ΤΠΔ |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Διεπαφές της παρούσας ΤΠΔ με την ΤΠΔ για άτομα μειωμένης κινητικότητας |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Διεπαφές της παρούσας ΤΠΔ με την ΤΠΔ ασφάλειας σε σιδηροδρομικές σήραγγες |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Ενταξη της υποδομής στο πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ θορύβου |
| --- | --- |

2.5.

| 3. | ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ |
| --- | --- |

3.

| 4. | ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΠΟΔΟΜΗ |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Εισαγωγή |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος |
| --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ |
| --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | Παράμετροι επιδόσεων |
| --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.3. | Βασικές παράμετροι χαρακτηριστικές του υποσυστήματος υποδομή |
| --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.3.1. | Κατάλογος βασικών παραμέτρων |
| --- | --- |

4.2.3.1.

| 4.2.3.2. | Απαιτήσεις για τις βασικές παραμέτρους |
| --- | --- |

4.2.3.2.

| 4.2.4. | Χωροθέτηση γραμμής |
| --- | --- |

4.2.4.

| 4.2.4.1. | Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής |
| --- | --- |

4.2.4.1.

| 4.2.4.2. | Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών |
| --- | --- |

4.2.4.2.

| 4.2.4.3. | Μέγιστες κλίσεις |
| --- | --- |

4.2.4.3.

| 4.2.4.4. | Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης |
| --- | --- |

4.2.4.4.

| 4.2.4.5. | Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης |
| --- | --- |

4.2.4.5.

| 4.2.5. | Παράμετροι τροχιάς |
| --- | --- |

4.2.5.

| 4.2.5.1. | Ονομαστικό εύρος τροχιάς |
| --- | --- |

4.2.5.1.

| 4.2.5.2. | Υπερύψωση |
| --- | --- |

4.2.5.2.

| 4.2.5.3. | Ρυθμός μεταβολής της υπερύψωσης (συναρτήσει του χρόνου) |
| --- | --- |

4.2.5.3.

| 4.2.5.4. | Ανεπάρκεια υπερύψωσης |
| --- | --- |

4.2.5.4.

| 4.2.5.4.1. | Ανεπάρκεια υπερύψωσης σε αμιγή τροχιά και στον κύριο κλάδο αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων |
| --- | --- |

4.2.5.4.1.

| 4.2.5.4.2. | Απότομη μεταβολή της ανεπάρκειας υπερύψωσης σε παρεκκλίνουσα τροχιά αλλαγών τροχιάς |
| --- | --- |

4.2.5.4.2.

| 4.2.5.5. | Ισοδύναμη κωνικότητα |
| --- | --- |

4.2.5.5.

| 4.2.5.5.1. | Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα |
| --- | --- |

4.2.5.5.1.

| 4.2.5.5.2. | Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας |
| --- | --- |

4.2.5.5.2.

| 4.2.5.6. | Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή |
| --- | --- |

4.2.5.6.

| 4.2.5.7. | Επίκλιση σιδηροτροχιάς |
| --- | --- |

4.2.5.7.

| 4.2.5.7.1. | Αμιγής γραμμή |
| --- | --- |

4.2.5.7.1.

| 4.2.5.7.2. | Απαιτήσεις για αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις |
| --- | --- |

4.2.5.7.2.

| 4.2.5.8. | Δυσκαμψία τροχιάς |
| --- | --- |

4.2.5.8.

| 4.2.6. | Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις |
| --- | --- |

4.2.6.

| 4.2.6.1. | Μέσα ακινητοποίησης |
| --- | --- |

4.2.6.1.

| 4.2.6.2. | Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας |
| --- | --- |

4.2.6.2.

| 4.2.6.3. | Μέγιστο μήκος χωρίς καθοδήγηση σε απλές αμβλείες διασταυρώσεις |
| --- | --- |

4.2.6.3.

| 4.2.7. | Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία |
| --- | --- |

4.2.7.

| 4.2.7.1. | Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία |
| --- | --- |

4.2.7.1.

| 4.2.7.2. | Διαμήκης αντοχή τροχιάς |
| --- | --- |

4.2.7.2.

| 4.2.7.3. | Εγκάρσια αντοχή τροχιάς |
| --- | --- |

4.2.7.3.

| 4.2.8. | Αντοχή τεχνικών κατασκευών σε φορτία κυκλοφορίας |
| --- | --- |

4.2.8.

| 4.2.8.1. | Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας |
| --- | --- |

4.2.8.1.

| 4.2.8.1.1. | Κατακόρυφα φορτία |
| --- | --- |

4.2.8.1.1.

| 4.2.8.1.2. | Φυγόκεντρες δυνάμεις |
| --- | --- |

4.2.8.1.2.

| 4.2.8.1.3. | Κρουστικές εγκάρσιες ώσεις |
| --- | --- |

4.2.8.1.3.

| 4.2.8.1.4. | Επενέργειες της έλξης και της πέδησης (διαμήκη φορτία) |
| --- | --- |

4.2.8.1.4.

| 4.2.8.1.5. | Προβλεπόμενη στρέβλωση τροχιάς λόγω επενέργειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας |
| --- | --- |

4.2.8.1.5.

| 4.2.8.2. | Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών |
| --- | --- |

4.2.8.2.

| 4.2.8.3. | Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκείμενων σε τροχιές |
| --- | --- |

4.2.8.3.

| 4.2.8.4. | Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας |
| --- | --- |

4.2.8.4.

| 4.2.9. | Γεωμετρική ποιότητα τροχιάς και όρια για μεμονωμένες ατέλειες |
| --- | --- |

4.2.9.

| 4.2.9.1. | Προσδιορισμός ορίων για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης |
| --- | --- |

4.2.9.1.

| 4.2.9.2. | Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς |
| --- | --- |

4.2.9.2.

| 4.2.9.3. | Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη διακύμανση του εύρους τροχιάς |
| --- | --- |

4.2.9.3.

| 4.2.9.4. | Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά την υπερύψωση |
| --- | --- |

4.2.9.4.

| 4.2.10. | Κρηπιδώματα |
| --- | --- |

4.2.10.

| 4.2.10.1. | Ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων |
| --- | --- |

4.2.10.1.

| 4.2.10.2. | Πλάτος και χείλος κρηπιδωμάτων |
| --- | --- |

4.2.10.2.

| 4.2.10.3. | Πέρας κρηπιδωμάτων |
| --- | --- |

4.2.10.3.

| 4.2.10.4. | Υψος κρηπιδωμάτων |
| --- | --- |

4.2.10.4.

| 4.2.10.5. | Βέλος κρηπιδωμάτων |
| --- | --- |

4.2.10.5.

| 4.2.11. | Υγεία, ασφάλεια και περιβάλλον |
| --- | --- |

4.2.11.

| 4.2.11.1. | Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες |
| --- | --- |

4.2.11.1.

| 4.2.11.2. | Ορια για θόρυβο και κραδασμούς, και μέτρα άμβλυνσης |
| --- | --- |

4.2.11.2.

| 4.2.11.3. | Προστασία από ηλεκτροπληξία |
| --- | --- |

4.2.11.3.

| 4.2.11.4. | Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες |
| --- | --- |

4.2.11.4.

| 4.2.11.5. | Επίδραση πλευρικών ανέμων |
| --- | --- |

4.2.11.5.

| 4.2.12. | Πρόβλεψη για την επιχειρησιακή λειτουργία |
| --- | --- |

4.2.12.

| 4.2.12.1. | Δείκτες απoστάσεως |
| --- | --- |

4.2.12.1.

| 4.2.13. | Μόνιμες εγκαταστάσεις για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών |
| --- | --- |

4.2.13.

| 4.2.13.1. | Γενικά |
| --- | --- |

4.2.13.1.

| 4.2.13.2. | Αποκομιδή λυμάτων |
| --- | --- |

4.2.13.2.

| 4.2.13.3. | Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών |
| --- | --- |

4.2.13.3.

| 4.2.13.4. | Ανεφοδιασμός με νερό |
| --- | --- |

4.2.13.4.

| 4.2.13.5. | Ανεφοδιασμός με καύσιμα |
| --- | --- |

4.2.13.5.

| 4.2.13.6. | Ρευματοληψία σε κρηπίδωμα |
| --- | --- |

4.2.13.6.

| 4.3. | Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των διεπαφών |
| --- | --- |

4.3.

| 4.3.1. | Διεπαφές με το υποσύστημα τροχαίο υλικό |
| --- | --- |

4.3.1.

| 4.3.2. | Διεπαφές με το υποσύστημα ενέργεια |
| --- | --- |

4.3.2.

| 4.3.3. | Διεπαφές με το υποσύστημα ελέγχος-χειρισμός και σηματοδότηση |
| --- | --- |

4.3.3.

| 4.3.4. | Διεπαφές με το υποσύστημα διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας |
| --- | --- |

4.3.4.

| 4.4. | Κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας |
| --- | --- |

4.4.

| 4.4.1. | Εκτακτοι όροι για έργα προγραμματισμένα εκ των προτέρων |
| --- | --- |

4.4.1.

| 4.4.2. | Υποβαθμισμένη λειτουργία |
| --- | --- |

4.4.2.

| 4.4.3. | Προστασία εργαζομένων από αεροδυναμικά φαινόμενα |
| --- | --- |

4.4.3.

| 4.5. | Σχέδιο συντήρησης |
| --- | --- |

4.5.

| 4.5.1. | Πρίν τεθεί σε χρήση γραμμή |
| --- | --- |

4.5.1.

| 4.5.2. | Αφού τεθεί σε χρήση γραμμή |
| --- | --- |

4.5.2.

| 4.6. | Επαγγελματική επάρκεια |
| --- | --- |

4.6.

| 4.7. | Οροι υγείας και ασφαλείας |
| --- | --- |

4.7.

| 4.8. | Μητρώο υποδομής |
| --- | --- |

4.8.

| 5. | ΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ |
| --- | --- |

5.

| 5.1. | Βάση για την επιλογή των στοιχείων διαλειτουργικότητας |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Κατάλογος στοιχείων |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | Συμπεριφορά στοιχείων και προδιαγραφές |
| --- | --- |

5.3.

| 5.3.1. | Η σιδηροτροχιά |
| --- | --- |

5.3.1.

| 5.3.1.1. | Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς |
| --- | --- |

5.3.1.1.

| 5.3.1.2. | Ροπή αδρανείας διατομής της σιδηροτροχιάς |
| --- | --- |

5.3.1.2.

| 5.3.1.3. | Σκληρότητα σιδηροτροχιάς |
| --- | --- |

5.3.1.3.

| 5.3.2. | Οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς |
| --- | --- |

5.3.2.

| 5.3.3. | Στρωτήρες τροχιάς |
| --- | --- |

5.3.3.

| 6. | ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ «ΕΚ» ΤΩΝ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ |
| --- | --- |

6.

| 6.1. | Στοιχεία διαλειτουργικότητας |
| --- | --- |

6.1.

| 6.1.1. | Διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης |
| --- | --- |

6.1.1.

| 6.1.2. | Εφαρμογή ενοτήτων |
| --- | --- |

6.1.2.

| 6.1.3. | Καινοτομικές λύσεις για στοιχεία διαλειτουργικότητας |
| --- | --- |

6.1.3.

| 6.1.4. | Δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης για στοιχεία διαλειτουργικότητας |
| --- | --- |

6.1.4.

| 6.2. | Υποσύστημα Υποδομή |
| --- | --- |

6.2.

| 6.2.1. | Γενικές διατάξεις |
| --- | --- |

6.2.1.

| 6.2.2. | Εφαρμογή των ενοτήτων |
| --- | --- |

6.2.2.

| 6.2.3. | Καινοτομικές λύσεις |
| --- | --- |

6.2.3.

| 6.2.4. | Ειδικές διαδικασίες εκτίμησης για υποσύστημα |
| --- | --- |

6.2.4.

| 6.2.5. | Τεχνικές λύσεις που συνιστούν τεκμήριο συμμόρφωσης κατά τη φάση μελέτης |
| --- | --- |

6.2.5.

| 6.3. | Επαλήθευση «ΕΚ» σε περιπτώσεις που η ταχύτητα χρησιμοποιείται ως κριτήριο μεταβάσης |
| --- | --- |

6.3.

| 6.4. | Εκτίμηση του σχεδίου συντήρησης |
| --- | --- |

6.4.

| 6.5. | Εκτίμηση του μητρώου υποδομής |
| --- | --- |

6.5.

| 6.6. | Υποσυστήματα που περιέχουν στοιχεία διαλειτουργικότητας για τα οποία δεν υπάρχει δήλωση «ΕΚ» |
| --- | --- |

6.6.

| 6.6.1. | Οροι |
| --- | --- |

6.6.1.

| 6.6.2. | Πληροφοριακό υλικό |
| --- | --- |

6.6.2.

| 6.6.3. | Συντήρηση των υποσυστημάτων που έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με την ενότητα |
| --- | --- |

6.6.3.

| 7. | ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΤΠΔ ΥΠΟΔΟΜΗΣ |
| --- | --- |

7.

| 7.1. | Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε συμβατικές σιδηροδρομικές γραμμές |
| --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές |
| --- | --- |

7.2.

| 7.3. | Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές |
| --- | --- |

7.3.

| 7.3.1. | Αναβάθμιση γραμμής |
| --- | --- |

7.3.1.

| 7.3.2. | Ανακαίνιση γραμμής |
| --- | --- |

7.3.2.

| 7.3.3. | Αντικατάσταση στο πλαίσιο συντήρησης |
| --- | --- |

7.3.3.

| 7.3.4. | Υφιστάμενες γραμμές για τις οποίες δεν προβλέπεται έργο ανακαίνισης ή αναβάθμισης |
| --- | --- |

7.3.4.

| 7.4. | Η ταχύτητα ως κριτήριο μετάβασης |
| --- | --- |

7.4.

| 7.5. | Συμβατότητα υποδομής και τροχαίου υλικού |
| --- | --- |

7.5.

| 7.6. | Ειδικές περιπτώσεις |
| --- | --- |

7.6.

| 7.6.1. | Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Εσθονίας |
| --- | --- |

7.6.1.

| 7.6.2. | Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Φινλανδίας |
| --- | --- |

7.6.2.

| 7.6.3. | Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Ελλάδας |
| --- | --- |

7.6.3.

| 7.6.4. | Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Ιρλανδίας |
| --- | --- |

7.6.4.

| 7.6.5. | Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Λετονίας |
| --- | --- |

7.6.5.

| 7.6.6. | Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Λιθουανίας |
| --- | --- |

7.6.6.

| 7.6.7. | Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Πολωνίας |
| --- | --- |

7.6.7.

| 7.6.8. | Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Πορτογαλίας |
| --- | --- |

7.6.8.

| 7.6.9. | Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Ρουμανίας |
| --- | --- |

7.6.9.

| 7.6.10. | Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Ισπανίας |
| --- | --- |

7.6.10.

| 7.6.11. | Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Σουηδίας |
| --- | --- |

7.6.11.

| 7.6.12. | Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο του ΗΒ για τη Μεγάλη Βρετανία |
| --- | --- |

7.6.12.

| 7.6.13. | Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο του ΗΒ για τη Βόρεια Ιρλανδία |
| --- | --- |

7.6.13.

| Παράρτημα A — | Εκτίμηση στοιχείων διαλειτουργικότητας |
| --- | --- |

Παράρτημα A —

| Παράρτημα B — | Εκτίμηση του υποσυστήματος υποδομή |
| --- | --- |

Παράρτημα B —

| Παραρτήμα Γ — | Απαιτήσεις ικανότητας για τεχνικές κατασκευές με βάση την κατηγορία γραμμής ΤΠΔ στη Μεγάλη Βρετανία |
| --- | --- |

Παραρτήμα Γ —

| Παράρτημα Δ — | Σημεία που προβλέπεται να περιλαμβάνονται στο μητρώο υποδομής |
| --- | --- |

Παράρτημα Δ —

| Παράρτημα Ε — | Απαιτήσεις ικανότητας για τεχνικές κατασκευές ανάλογα με την κατηγορία γραμμής τπδ |
| --- | --- |

Παράρτημα Ε —

| Παράρτημα ΣΤ — | Κατάλογος ανοικτών σημείων |
| --- | --- |

Παράρτημα ΣΤ —

| Παράρτημα Ζ — | Λεξιλόγιο |
| --- | --- |

Παράρτημα Ζ —

| Παράρτημα Η — | Κατάλογος αναφερόμενων προτύπων |
| --- | --- |

Παράρτημα Η —

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΉ

1.1.   Τεχνικό πεδίο εφαρμογής

Η παρούσα ΤΠΔ αφορά το υποσύστημα υποδομή και μέρος του υποσυστήματος συντήρηση του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος. Τα υποσυστήματα αυτά περιλαμβάνονται στον κατάλογο υποσυστημάτων του παραρτήματος II σημείο 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

1.2.   Γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής

Το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ είναι το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, όπως περιγράφεται στο παράρτημα I ενότητα 1.1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

1.3.   Περιεχόμενο της παρούσας ΤΠΔ

Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, η παρούσα ΤΠΔ:

| α) | καθορίζει το σκοπούμενο πεδίο εφαρμογής (κεφάλαιο 2)· |
| --- | --- |

α)

καθορίζει το σκοπούμενο πεδίο εφαρμογής (κεφάλαιο 2)·

| β) | διευκρινίζει τις βασικές απαιτήσεις σχετικά με το υποσύστημα υποδομή (κεφάλαιο 3)· |
| --- | --- |

β)

διευκρινίζει τις βασικές απαιτήσεις σχετικά με το υποσύστημα υποδομή (κεφάλαιο 3)·

| γ) | καθορίζει τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται από το υποσύστημα και τις διεπαφές του με άλλα υποσυστήματα (κεφάλαιο 4)· |
| --- | --- |

γ)

καθορίζει τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται από το υποσύστημα και τις διεπαφές του με άλλα υποσυστήματα (κεφάλαιο 4)·

| δ) | προσδιορίζει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τις διεπαφές που πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο ευρωπαϊκών προδιαγραφών, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προτύπων, τα οποία είναι αναγκαία για να επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (κεφάλαιο 5)· |
| --- | --- |

δ)

προσδιορίζει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τις διεπαφές που πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο ευρωπαϊκών προδιαγραφών, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προτύπων, τα οποία είναι αναγκαία για να επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (κεφάλαιο 5)·

| ε) | σημειώνει, σε κάθε υπό εξέταση περίπτωση, τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ή της καταλληλότητας για χρήση των στοιχείων διαλειτουργικότητας αφενός, ή για την επαλήθευση «CE» των υποσυστημάτων αφετέρου (κεφάλαιο 6)· |
| --- | --- |

ε)

σημειώνει, σε κάθε υπό εξέταση περίπτωση, τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ή της καταλληλότητας για χρήση των στοιχείων διαλειτουργικότητας αφενός, ή για την επαλήθευση «CE» των υποσυστημάτων αφετέρου (κεφάλαιο 6)·

| στ) | περιγράφει τη στρατηγική εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ (κεφάλαιο 7)· |
| --- | --- |

στ)

περιγράφει τη στρατηγική εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ (κεφάλαιο 7)·

| ζ) | περιγράφει, για το οικείο προσωπικό, τις προϋποθέσεις από άποψη επαγγελματικών προσόντων και υγείας και ασφάλειας κατά την εργασία, που απαιτούνται για την επιχειρησιακή λειτουργία και τη συντήρηση του υποσυστήματος, καθώς και για την εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ (κεφάλαιο 4). |
| --- | --- |

ζ)

περιγράφει, για το οικείο προσωπικό, τις προϋποθέσεις από άποψη επαγγελματικών προσόντων και υγείας και ασφάλειας κατά την εργασία, που απαιτούνται για την επιχειρησιακή λειτουργία και τη συντήρηση του υποσυστήματος, καθώς και για την εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ (κεφάλαιο 4).

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 5 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, οι διατάξεις που αφορούν ειδικές περιπτώσεις περιέχονται στο κεφάλαιο 7.

Επίσης, στο κεφάλαιο 4, η παρούσα ΤΠΔ ορίζει τους κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας και συντήρησης οι οποίοι αφορούν συγκεκριμένα το πεδίο εφαρμογής που αναφέρεται στις προηγούμενες ενότητες 1.1 και 1.2.

2.   ΚΑΘΟΡΙΣΜΌΣ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ

2.1.   Καθορισμός του υποσυστήματος υποδομή

Η παρούσα ΤΠΔ καλύπτει:

| α) | το δομικό υποσύστημα υποδομή· |
| --- | --- |

α)

το δομικό υποσύστημα υποδομή·

| β) | το μέρος του λειτουργικού υποσυστήματος συντήρηση που αφορά το υποσύστημα υποδομή (δηλαδή: εγκαταστάσεις πλυντηρίων για τον εξωτερικό καθαρισμό αμαξοστοιχιών, ανεφοδιασμός με νερό, ανεφοδιασμός με καύσιμα, μόνιμες εγκαταστάσεις για αποκομιδή λυμάτων και ρευματοληψία σε κρηπιδώματα). |
| --- | --- |

β)

το μέρος του λειτουργικού υποσυστήματος συντήρηση που αφορά το υποσύστημα υποδομή (δηλαδή: εγκαταστάσεις πλυντηρίων για τον εξωτερικό καθαρισμό αμαξοστοιχιών, ανεφοδιασμός με νερό, ανεφοδιασμός με καύσιμα, μόνιμες εγκαταστάσεις για αποκομιδή λυμάτων και ρευματοληψία σε κρηπιδώματα).

Τα στοιχεία του υποσυστήματος υποδομή περιγράφονται στο παράρτημα II (2.1 Υποδομή) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

Επομένως, το πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ περιλαμβάνει τις ακόλουθες παραμέτρους του υποσυστήματος υποδομή:

| α) | Χωροθέτηση γραμμής, |
| --- | --- |

α)

Χωροθέτηση γραμμής,

| β) | Παράμετροι τροχιάς, |
| --- | --- |

β)

Παράμετροι τροχιάς,

| γ) | Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις, |
| --- | --- |

γ)

Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις,

| δ) | Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία, |
| --- | --- |

δ)

Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία,

| ε) | Αντοχή τεχνικών κατασκευών σε φορτία κυκλοφορίας, |
| --- | --- |

ε)

Αντοχή τεχνικών κατασκευών σε φορτία κυκλοφορίας,

| στ) | Γεωμετρική ποιότητα τροχιάς και όρια για μεμονωμένες ατέλειες, |
| --- | --- |

στ)

Γεωμετρική ποιότητα τροχιάς και όρια για μεμονωμένες ατέλειες,

| ζ) | Κρηπιδώματα, |
| --- | --- |

ζ)

Κρηπιδώματα,

| η) | Υγεία, ασφάλεια και περιβάλλον, |
| --- | --- |

η)

Υγεία, ασφάλεια και περιβάλλον,

| θ) | Πρόβλεψη για την επιχειρησιακή λειτουργία, |
| --- | --- |

θ)

Πρόβλεψη για την επιχειρησιακή λειτουργία,

| ι) | Μόνιμες εγκαταστάσεις για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών. |
| --- | --- |

ι)

Μόνιμες εγκαταστάσεις για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών.

Further details are set out in Section 4.2.3 of this TSI.

2.2.   Διεπαφές της παρούσας ΤΠΔ με άλλες ΤΠΔ

Στην ενότητα 4.3 της παρούσας ΤΠΔ ορίζονται οι λειτουργικές και οι τεχνικές προδιαγραφές των διεπαφών με τα ακόλουθα υποσυστήματα, που καθορίζονται στις σχετικές ΤΠΔ:

| α) | Υποσύστημα τροχαίο υλικό, |
| --- | --- |

α)

Υποσύστημα τροχαίο υλικό,

| β) | Υποσύστημα ενέργεια, |
| --- | --- |

β)

Υποσύστημα ενέργεια,

| γ) | Υποσύστημα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση, |
| --- | --- |

γ)

Υποσύστημα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση,

| δ) | Υποσύστημα διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας. |
| --- | --- |

δ)

Υποσύστημα διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας.

Οι διεπαφές με την ΤΠΔ για τα άτομα μειωμένης κινητικότητας (ΤΠΔ ΑΜΚ) περιγράφονται στη συνέχεια, στην ενότητα 2.3.

Οι διεπαφές με την ΤΠΔ ασφάλειας στις σιδηροδρομικές σήραγγες (ΤΠΔ ΑΣΣ) περιγράφονται στη συνέχεια, στην ενότητα 2.4.

2.3.   Διεπαφές της παρούσας ΤΠΔ με την ΤΠΔ για άτομα μειωμένης κινητικότητας

Όλες οι απαιτήσεις που αφορούν το υποσύστημα υποδομή για την πρόσβαση ατόμων μειωμένης κινητικότητας στο σιδηροδρομικό σύστημα καθορίζονται στην ΤΠΔ για άτομα μειωμένης κινητικότητας.

Επομένως, η παρούσα ΤΠΔ δεν περιλαμβάνει απαιτήσεις σχετικά με αυτή την παράμετρο του υποσυστήματος υποδομή.

2.4.   Διεπαφές της παρούσας ΤΠΔ με την ΤΠΔ ασφάλειας σε σιδηροδρομικές σήραγγες

Όλες οι απαιτήσεις που αφορούν το υποσύστημα υποδομή για την ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες καθορίζονται στην ΤΠΔ ασφάλειας σε σιδηροδρομικές σήραγγες.

Επομένως, η παρούσα ΤΠΔ δεν περιλαμβάνει απαιτήσεις σχετικά με αυτή την παράμετρο του υποσυστήματος υποδομή.

2.5.   Ένταξη της υποδομής στο πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ θορύβου

Στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ δεν περιλαμβάνεται ο μετριασμός του θορύβου, επειδή βρίσκεται υπό εκκρεμότητα η πρόταση που αναφέρεται στην τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα θόρυβος τροχαίου υλικού, η οποία ορίζει τα εξής:

«Τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα θόρυβος τροχαίου υλικού

Απόφαση της Επιτροπής, της 23ης Δεκεμβρίου 2005 (2006/66/ΕΚ).

Η παρούσα απόφαση τίθεται σε ισχύ έξι μήνες από την ημερομηνία κοινοποίησής της.

7.2.   Αναθεώρηση ΤΠΔ

... το αργότερο επτά έτη μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας ΤΠΔ, η ΕΚ θα διαβιβάσει στην επιτροπή του άρθρου 21 έκθεση και, εφόσον απαιτείται, πρόταση αναθεώρησης της παρούσας ΤΠΔ, με αντικείμενο τα ακόλουθα σημεία:

| 5. | την ένταξη της υποδομής στο πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ για το θόρυβο κατά τρόπο συντονισμένο προς την ΤΠΔ για την υποδομή·». |
| --- | --- |

5.

την ένταξη της υποδομής στο πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ για το θόρυβο κατά τρόπο συντονισμένο προς την ΤΠΔ για την υποδομή·».

3.   ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Ο πίνακας που ακολουθεί περιέχει παραπομπές στις βασικές απαιτήσεις του παραρτήματος III της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, οι οποίες πληρούνται με τις απαιτήσεις για βασικές παραμέτρους που ορίζονται στο κεφάλαιο 4.

Πίνακας 1

Πίνακας 1

Βασικές παράμετροι του υποσυστήματος υποδομή που αντιστοιχούν στις βασικές απαιτήσεις

Βασικές παράμετροι του υποσυστήματος υποδομή που αντιστοιχούν στις βασικές απαιτήσεις

| Ενότητα | Βασικές παράμετροι του υποσυστήματος ΥΠΔ ΣΣ | Ασφάλεια | Αξιοπιστία Διαθεσιμότητα | Υγεία | Προστασία του περιβάλλοντος | Τεχνική συμβατότητα |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.4.1. | Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής | 1.1.1 | | | | 1.5-§1 |
| 4.2.4.2. | Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών | 1.1.1 | | | | 1.5 |
| 4.2.4.3. | Μέγιστες κλίσεις | 1.1.1 | | | | 1.5-§1 |
| 4.2.4.4. | Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης | | | | | 1.5-§1 |
| 4.2.4.5. | Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης | | | | | 1.5-§1 |
| 4.2.5.1. | Ονομαστικό εύρος τροχιάς | | | | | 1.5-§1 |
| 4.2.5.2. | Υπερύψωση | 1.1.1 | | | | |
| 4.2.5.3. | Ρυθμός μεταβολής της υπερύψωσης | | | | | 1.5-§1 |
| 4.2.5.4. | Ανεπάρκεια υπερύψωσης | 1.1.1 | | | | 1.5-§1 |
| 4.2.5.5. | Ισοδύναμη κωνικότητα | 1.1.1, 1.1.2 | | | | 1.5 |
| 4.2.5.6. | Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή | 1.1.1, 1.1.2 | | | | 1.5-§1 |
| 4.2.5.7. | Επίκλιση σιδηροτροχιάς | 1.1.1, 1.1.2 | | | | 1.5-§1 |
| 4.2.5.8. | Δυσκαμψία τροχιάς | | | | | 1.5 |
| 4.2.6.1. | Μέσα ακινητοποίησης | 1.1.1, 1.1.2 | | | | |
| 4.2.6.2. | Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας | 1.1.1, 1.1.2 | 1.2 | | | 1.5 |
| 4.2.6.3. | Μέγιστο μήκος χωρίς καθοδήγηση σε σταθερές αμβλείες διασταυρώσεις | 1.1.1, 1.1.2 | | | | 1.5 |
| 4.2.7.1. | Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία | 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 | | | | 1.5-§1 |
| 4.2.7.2. | Διαμήκης αντοχή τροχιάς | 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 | | | | 1.5-§1 |
| 4.2.7.3. | Εγκάρσια αντοχή τροχιάς | 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 | | | | 1.5-§1 |
| 4.2.8.1. | Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας | 1.1.1, 1.1.3 | | | | 1.5-§1 |
| 4.2.8.2. | Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών | 1.1.1, 1.1.3 | | | | 1.5-§1 |
| 4.2.8.3. | Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκείμενων σε τροχιές | 1.1.1, 1.1.3 | | | | 1.5-§1 |
| 4.2.8.4. | Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας | 1.1.1, 1.1.3 | | | | 1.5-§1 |
| 4.2.9.1. | Προσδιορισμός ορίων για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης | 1.1.1, 1.1.2 | 1.2 | | | 1.5-§1 |
| 4.2.9.2. | Όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς | 1.1.1, 1.1.2 | 1.2 | | | 1.5-§1 |
| 4.2.9.3. | Όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη διακύμανση του εύρους τροχιάς | 1.1.1, 1.1.2 | 1.2 | | | 1.5-§1 |
| 4.2.9.4. | Όριο για άμεση δράση όσον αφορά την υπερύψωση | 1.1.1 | 1.2 | | | 1.5-§1 |
| 4.2.10.1. | Ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων | | | | | 1.5 |
| 4.2.10.2. | Πλάτος και χείλος κρηπιδωμάτων | 1.1.1 | | | | |
| 4.2.10.3. | Πέρας κρηπιδωμάτων | 1.1.1 | | | | |
| 4.2.10.4. | Ύψος κρηπιδωμάτων | 1.1.1, 2.1.1-§3 | | | | 1.5-§1 |
| 4.2.10.5. | Βέλος κρηπιδωμάτων | 1.1.1, 2.1.1-§3 | | | | 1.5-§1 |
| 4.2.11.1. | Μέγιστη διακύμανση πίεσης σε σήραγγες | 2.1.1-§ 2, 2.1.1-§ 4 | | | | |
| 4.2.11.2. | Όρια για θόρυβο και κραδασμούς, και μέτρα άμβλυνσης | | | | 1.4.1, 1.4.4, 1.4.5 | |
| 4.2.11.3. | Προστασία από ηλεκτροπληξία | 2.1.1-§3 | | | | |
| 4.2.11.4. | Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες | 1.1.1, 1.1.4,2.1.1-§1, 2.1.1-§4 | | 1.3 | 1.4.2 | |
| 4.2.11.5. | Επίδραση πλευρικών ανέμων | 1.1.1 | | | | |
| 4.2.12.1. | Δείκτες αποστάσεως | | 1.2 | | | |
| 4.2.13.2. | Αποκομιδή λυμάτων | | 1.2 | 1.3.1 | | 1.5-§1 |
| 4.2.13.3. | Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών | | 1.2 | | | 1.5-§1 |
| 4.2.13.4. | Ανεφοδιασμός με νερό | | 1.2 | 1.3.1 | | 1.5-§1 |
| 4.2.13.5. | Ανεφοδιασμός με καύσιμα | | 1.2 | 1.3.1 | | 1.5-§1 |
| 4.2.13.6. | Ρευματοληψία σε κρηπίδωμα | | 1.2 | | | 1.5-§1 |
| 4.4.1. | Έκτακτοι όροι για έργα προγραμματισμένα εκ των προτέρων | | 1.2 | | | |
| 4.4.2. | Υποβαθμισμένη λειτουργία | | 1.2 | | | |
| 4.4.3. | Προστασία εργαζομένων από αεροδυναμικά φαινόμενα | 2.1.1-§2 | | | | |
| 4.5. | Σχέδιο συντήρησης | | 1.2 | | | |
| 4.6. | Επαγγελματική επάρκεια | 1.1.5 | 1.2 | | | |
| 4.7. | Όροι υγείας και ασφαλείας | 2.1.1-§2, 2.1.1-§3, 2.1.1-§4 | 1.2 | 1.3 | 1.4.2 | 1.5 |

Ενότητα

Βασικές παράμετροι του υποσυστήματος ΥΠΔ ΣΣ

Ασφάλεια

Αξιοπιστία Διαθεσιμότητα

Υγεία

Προστασία του περιβάλλοντος

Τεχνική συμβατότητα

4.2.4.1.

Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής

1.1.1

1.5-§1

4.2.4.2.

Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών

1.1.1

1.5

4.2.4.3.

Μέγιστες κλίσεις

1.1.1

1.5-§1

4.2.4.4.

Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης

1.5-§1

4.2.4.5.

Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης

1.5-§1

4.2.5.1.

Ονομαστικό εύρος τροχιάς

1.5-§1

4.2.5.2.

Υπερύψωση

1.1.1

4.2.5.3.

Ρυθμός μεταβολής της υπερύψωσης

1.5-§1

4.2.5.4.

Ανεπάρκεια υπερύψωσης

1.1.1

1.5-§1

4.2.5.5.

Ισοδύναμη κωνικότητα

1.1.1, 1.1.2

1.5

4.2.5.6.

Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή

1.1.1, 1.1.2

1.5-§1

4.2.5.7.

Επίκλιση σιδηροτροχιάς

1.1.1, 1.1.2

1.5-§1

4.2.5.8.

Δυσκαμψία τροχιάς

1.5

4.2.6.1.

Μέσα ακινητοποίησης

1.1.1, 1.1.2

4.2.6.2.

Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας

1.1.1, 1.1.2

1.2

1.5

4.2.6.3.

Μέγιστο μήκος χωρίς καθοδήγηση σε σταθερές αμβλείες διασταυρώσεις

1.1.1, 1.1.2

1.5

4.2.7.1.

Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία

1.1.1, 1.1.2, 1.1.3

1.5-§1

4.2.7.2.

Διαμήκης αντοχή τροχιάς

1.1.1, 1.1.2, 1.1.3

1.5-§1

4.2.7.3.

Εγκάρσια αντοχή τροχιάς

1.1.1, 1.1.2, 1.1.3

1.5-§1

4.2.8.1.

Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας

1.1.1, 1.1.3

1.5-§1

4.2.8.2.

Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών

1.1.1, 1.1.3

1.5-§1

4.2.8.3.

Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκείμενων σε τροχιές

1.1.1, 1.1.3

1.5-§1

4.2.8.4.

Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας

1.1.1, 1.1.3

1.5-§1

4.2.9.1.

Προσδιορισμός ορίων για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης

1.1.1, 1.1.2

1.2

1.5-§1

4.2.9.2.

Όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς

1.1.1, 1.1.2

1.2

1.5-§1

4.2.9.3.

Όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη διακύμανση του εύρους τροχιάς

1.1.1, 1.1.2

1.2

1.5-§1

4.2.9.4.

Όριο για άμεση δράση όσον αφορά την υπερύψωση

1.1.1

1.2

1.5-§1

4.2.10.1.

Ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων

1.5

4.2.10.2.

Πλάτος και χείλος κρηπιδωμάτων

1.1.1

4.2.10.3.

Πέρας κρηπιδωμάτων

1.1.1

4.2.10.4.

Ύψος κρηπιδωμάτων

1.1.1, 2.1.1-§3

1.5-§1

4.2.10.5.

Βέλος κρηπιδωμάτων

1.1.1, 2.1.1-§3

1.5-§1

4.2.11.1.

Μέγιστη διακύμανση πίεσης σε σήραγγες

2.1.1-§ 2, 2.1.1-§ 4

4.2.11.2.

Όρια για θόρυβο και κραδασμούς, και μέτρα άμβλυνσης

1.4.1, 1.4.4, 1.4.5

4.2.11.3.

Προστασία από ηλεκτροπληξία

2.1.1-§3

4.2.11.4.

Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες

1.1.1, 1.1.4,2.1.1-§1, 2.1.1-§4

1.3

1.4.2

4.2.11.5.

Επίδραση πλευρικών ανέμων

1.1.1

4.2.12.1.

Δείκτες αποστάσεως

1.2

4.2.13.2.

Αποκομιδή λυμάτων

1.2

1.3.1

1.5-§1

4.2.13.3.

Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών

1.2

1.5-§1

4.2.13.4.

Ανεφοδιασμός με νερό

1.2

1.3.1

1.5-§1

4.2.13.5.

Ανεφοδιασμός με καύσιμα

1.2

1.3.1

1.5-§1

4.2.13.6.

Ρευματοληψία σε κρηπίδωμα

1.2

1.5-§1

4.4.1.

Έκτακτοι όροι για έργα προγραμματισμένα εκ των προτέρων

1.2

4.4.2.

Υποβαθμισμένη λειτουργία

1.2

4.4.3.

Προστασία εργαζομένων από αεροδυναμικά φαινόμενα

2.1.1-§2

4.5.

Σχέδιο συντήρησης

1.2

4.6.

Επαγγελματική επάρκεια

1.1.5

1.2

4.7.

Όροι υγείας και ασφαλείας

2.1.1-§2, 2.1.1-§3, 2.1.1-§4

1.2

1.3

1.4.2

1.5

4.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΠΟΔΟΜΗ

4.1.   Εισαγωγή

Εισαγωγή

| (1) | Το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, το οποίο διέπεται από την οδηγία 2008/57/ΕΚ και του οποίου μέρη αποτελούν τα υποσυστήματα υποδομή και συντήρηση, αποτελεί ολοκληρωμένο σύστημα του οποίου πρέπει να επαληθεύεται η συνοχή, ώστε να εξασφαλίζεται η διαλειτουργικότητα του συστήματος όσον αφορά τις βασικές απαιτήσεις. |
| --- | --- |

(1)

Το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, το οποίο διέπεται από την οδηγία 2008/57/ΕΚ και του οποίου μέρη αποτελούν τα υποσυστήματα υποδομή και συντήρηση, αποτελεί ολοκληρωμένο σύστημα του οποίου πρέπει να επαληθεύεται η συνοχή, ώστε να εξασφαλίζεται η διαλειτουργικότητα του συστήματος όσον αφορά τις βασικές απαιτήσεις.

| (2) | Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 7 της οδηγίας: «Οι ΤΠΔ δεν παρεμποδίζουν τις αποφάσεις των κρατών μελών σχετικά με τη χρήση των υποδομών για την κυκλοφορία οχημάτων μη διεπομένων από τις ΤΠΔ.».
  Συνεπώς, κατά τη μελέτη νέας ή αναβαθμισμένης συμβατικής γραμμής, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όλες οι αμαξοστοιχίες στις οποίες μπορεί να επιτραπεί η κυκλοφορία στη γραμμή. |
| --- | --- |

(2)

Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 7 της οδηγίας: «Οι ΤΠΔ δεν παρεμποδίζουν τις αποφάσεις των κρατών μελών σχετικά με τη χρήση των υποδομών για την κυκλοφορία οχημάτων μη διεπομένων από τις ΤΠΔ.».

Συνεπώς, κατά τη μελέτη νέας ή αναβαθμισμένης συμβατικής γραμμής, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όλες οι αμαξοστοιχίες στις οποίες μπορεί να επιτραπεί η κυκλοφορία στη γραμμή.

| (3) | Οι οριοθετικές τιμές που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ δεν προβλέπεται να επιβληθούν ως συνήθεις τιμές μελέτης. Ωστόσο, οι τιμές μελέτης πρέπει να τηρούν τα όρια που καθορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ. |
| --- | --- |

(3)

Οι οριοθετικές τιμές που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ δεν προβλέπεται να επιβληθούν ως συνήθεις τιμές μελέτης. Ωστόσο, οι τιμές μελέτης πρέπει να τηρούν τα όρια που καθορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ.

| (4) | Οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος και των διεπαφών του, που περιγράφονται στις ενότητες 4.2 και 4.3, δεν επιβάλλουν τη χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, εκτός από τις περιπτώσεις στις οποίες αυτό είναι απολύτως απαραίτητο για τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου. Όμως, οι καινοτομικές λύσεις για τη διαλειτουργικότητα ενδέχεται να απαιτούν νέες προδιαγραφές ή/και μεθόδους εκτίμησης. Για να είναι δυνατή η τεχνολογική καινοτομία, οι εν λόγω προδιαγραφές και μέθοδοι εκτίμησης καταρτίζονται κατά τη διαδικασία που περιγράφεται στην ενότητα 6.2.3. |
| --- | --- |

(4)

Οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος και των διεπαφών του, που περιγράφονται στις ενότητες 4.2 και 4.3, δεν επιβάλλουν τη χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, εκτός από τις περιπτώσεις στις οποίες αυτό είναι απολύτως απαραίτητο για τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου. Όμως, οι καινοτομικές λύσεις για τη διαλειτουργικότητα ενδέχεται να απαιτούν νέες προδιαγραφές ή/και μεθόδους εκτίμησης. Για να είναι δυνατή η τεχνολογική καινοτομία, οι εν λόγω προδιαγραφές και μέθοδοι εκτίμησης καταρτίζονται κατά τη διαδικασία που περιγράφεται στην ενότητα 6.2.3.

4.2.   Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος

Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος

4.2.1.   Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Η ενότητα 1.1 του παραρτήματος Ι της οδηγίας αναγνωρίζει ότι το συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο μπορεί να υποδιαιρεθεί σε διάφορες κατηγορίες. Προκειμένου να επιτύχει τη διαλειτουργικότητα κοσταποδοτικά, η παρούσα ΤΠΔ ορίζει «κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ». Οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές της παρούσας ΤΠΔ διαφέρουν ανάλογα με την κατηγορία γραμμής ΤΠΔ. |
| --- | --- |

(1)

Η ενότητα 1.1 του παραρτήματος Ι της οδηγίας αναγνωρίζει ότι το συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο μπορεί να υποδιαιρεθεί σε διάφορες κατηγορίες. Προκειμένου να επιτύχει τη διαλειτουργικότητα κοσταποδοτικά, η παρούσα ΤΠΔ ορίζει «κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ». Οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές της παρούσας ΤΠΔ διαφέρουν ανάλογα με την κατηγορία γραμμής ΤΠΔ.

| (2) | Οι απαιτήσεις που πρέπει να τηρούνται από το υποσύστημα υποδομή εξειδικεύονται για κάθε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος, όπως απαιτείται για κάθε περίπτωση. Αυτές οι κατηγορίες γραμμών ΤΠΔ μπορεί να χρησιμοποιούνται για την κατάταξη υφιστάμενων γραμμών, στο βαθμό που πληρούνται οι σχετικές παράμετροι επιδόσεων, κατά τρόπο συνεκτικό με το εθνικό σχέδιο μετάβασης.

  Πίνακας 2


  Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ για το υποσύστημα υποδομή συμβατικού σιδηροδρόμου










  Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ | Τύποι κυκλοφορίας |
| --- | --- | --- |
| Επιβατική κυκλοφορία (P) | Εμπορευματική κυκλοφορία (F) | Μεικτή κυκλοφορία (Μ) |
| Τύποι γραμμής | Νέα γραμμή κορμού ΔΕΔ (IV) | IV-P | IV-F | IVΜ |
| Αναβαθμισμένη γραμμή κορμού ΔΕΔ (V) | V-P | V-F | V-Μ |
| Άλλη νέα γραμμή ΔΕΔ (VI) | VI-P | VI-F | VI-Μ |
| Άλλη αναβαθμισμένη γραμμή ΔΕΔ (VII) | VII-P | VII-F | VII-Μ |

(2)

Οι απαιτήσεις που πρέπει να τηρούνται από το υποσύστημα υποδομή εξειδικεύονται για κάθε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος, όπως απαιτείται για κάθε περίπτωση. Αυτές οι κατηγορίες γραμμών ΤΠΔ μπορεί να χρησιμοποιούνται για την κατάταξη υφιστάμενων γραμμών, στο βαθμό που πληρούνται οι σχετικές παράμετροι επιδόσεων, κατά τρόπο συνεκτικό με το εθνικό σχέδιο μετάβασης.

Πίνακας 2

Πίνακας 2

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ για το υποσύστημα υποδομή συμβατικού σιδηροδρόμου

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ για το υποσύστημα υποδομή συμβατικού σιδηροδρόμου

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Τύποι κυκλοφορίας

Επιβατική κυκλοφορία (P)

Εμπορευματική κυκλοφορία (F)

Μεικτή κυκλοφορία (Μ)

Τύποι γραμμής

Νέα γραμμή κορμού ΔΕΔ (IV)

IV-P

IV-F

IVΜ

Αναβαθμισμένη γραμμή κορμού ΔΕΔ (V)

V-P

V-F

V-Μ

Άλλη νέα γραμμή ΔΕΔ (VI)

VI-P

VI-F

VI-Μ

Άλλη αναβαθμισμένη γραμμή ΔΕΔ (VII)

VII-P

VII-F

VII-Μ

| (3) | Σημειώνεται ότι στις ανωτέρω κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ εντάσσονται, ανάλογα με την περίπτωση, οι επιβατικοί κόμβοι, οι εμπορευματικοί κόμβοι και οι συνδετήριες γραμμές. |
| --- | --- |

(3)

Σημειώνεται ότι στις ανωτέρω κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ εντάσσονται, ανάλογα με την περίπτωση, οι επιβατικοί κόμβοι, οι εμπορευματικοί κόμβοι και οι συνδετήριες γραμμές.

| (4) | Για κάθε τμήμα τροχιάς, η κατηγορία γραμμής ΤΠΔ δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής. |
| --- | --- |

(4)

Για κάθε τμήμα τροχιάς, η κατηγορία γραμμής ΤΠΔ δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής.

4.2.2.   Παράμετροι επιδόσεων

Παράμετροι επιδόσεων

| (1) | Τα επίπεδα επιδόσεων των κατηγοριών γραμμής ΤΠΔ που ορίζονται στην ενότητα 4.2.1 χαρακτηρίζονται από τις ακόλουθες παραμέτρους επιδόσεων:






  α) | εύρος τροχιάς, |
| --- | --- | --- |

(1)

Τα επίπεδα επιδόσεων των κατηγοριών γραμμής ΤΠΔ που ορίζονται στην ενότητα 4.2.1 χαρακτηρίζονται από τις ακόλουθες παραμέτρους επιδόσεων:

α)

εύρος τροχιάς,

| β) | φορτίο άξονα, |
| --- | --- |

β)

φορτίο άξονα,

| γ) | ταχύτητα γραμμής, |
| --- | --- |

γ)

ταχύτητα γραμμής,

| δ) | μήκος αμαξοστοιχίας. |
| --- | --- |

δ)

μήκος αμαξοστοιχίας.

| (2) | Τα επίπεδα επιδόσεων για κάθε κατηγορία γραμμής ΤΠΔ καθορίζονται στον πίνακα 3 που ακολουθεί.

  Πίνακας 3


  Παράμετροι επιδόσεων για τις κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ | εύρος τροχιάς | φορτίο άξονα
  [t] | ταχύτητα γραμμής
  [km/h] | μήκος αμαξοστοιχίας
  [m] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Κατηγορία γραμμής ΤΠΔ | IV-P | GC | 22,5 | 200 | 400 |
| IV-F | GC | 25 | 140 | 750 |
| IV-M | GC | 25 | 200 | 750 |
| V-P | GB | 22,5 | 160 | 300 |
| V-F | GB | 22,5 | 100 | 600 |
| V-M | GB | 22,5 | 160 | 600 |
| VI-P | GB | 22,5 | 140 | 300 |
| VI-F | GC | 25 | 100 | 500 |
| VI-M | GC | 25 | 140 | 500 |
| VII-P | GA | 20 | 120 | 250 |
| VII-F | GA | 20 | 100 | 500 |
| VII-M | GA | 20 | 120 | 500 |
| Σημειώσεις: | (P) = επιβατική κυκλοφορία (F) = εμπορευματική κυκλοφορία (Μ) = μεικτή κυκλοφορία Τα εύρη τροχιάς GA, GB, GC ορίζονται στο παράρτημα Γ του προτύπου ΕΝ 15273-3:2009 |

(2)

Τα επίπεδα επιδόσεων για κάθε κατηγορία γραμμής ΤΠΔ καθορίζονται στον πίνακα 3 που ακολουθεί.

Πίνακας 3

Πίνακας 3

Παράμετροι επιδόσεων για τις κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Παράμετροι επιδόσεων για τις κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

εύρος τροχιάς

φορτίο άξονα

[t]

ταχύτητα γραμμής

[km/h]

μήκος αμαξοστοιχίας

[m]

Κατηγορία γραμμής ΤΠΔ

IV-P

GC

22,5

200

400

IV-F

GC

25

140

750

IV-M

GC

25

200

750

V-P

GB

22,5

160

300

V-F

GB

22,5

100

600

V-M

GB

22,5

160

600

VI-P

GB

22,5

140

300

VI-F

GC

25

100

500

VI-M

GC

25

140

500

VII-P

GA

20

120

250

VII-F

GA

20

100

500

VII-M

GA

20

120

500

Σημειώσεις:

Σημειώσεις:

(P) = επιβατική κυκλοφορία (F) = εμπορευματική κυκλοφορία (Μ) = μεικτή κυκλοφορία Τα εύρη τροχιάς GA, GB, GC ορίζονται στο παράρτημα Γ του προτύπου ΕΝ 15273-3:2009

| (3) | Άρθρο 5 παράγραφος 7 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ ορίζει:
  «Οι ΤΠΔ δεν παρεμποδίζουν τις αποφάσεις των κρατών μελών σχετικά με τη χρήση των υποδομών για την κυκλοφορία οχημάτων μη διεπομένων από τις ΤΠΔ.».
  Επομένως, επιτρέπεται η μελέτη νέων και αναβαθμισμένων γραμμών οι οποίες να δέχονται και μεγαλύτερα περιτυπώματα, υψηλότερα φορτία άξονα, υψηλότερες ταχύτητες και μεγαλύτερου μήκους αμαξοστοιχίες σε σχέση εκείνα που έχουν προδιαγραφεί. |
| --- | --- |

(3)

Άρθρο 5 παράγραφος 7 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ ορίζει:

«Οι ΤΠΔ δεν παρεμποδίζουν τις αποφάσεις των κρατών μελών σχετικά με τη χρήση των υποδομών για την κυκλοφορία οχημάτων μη διεπομένων από τις ΤΠΔ.».

Επομένως, επιτρέπεται η μελέτη νέων και αναβαθμισμένων γραμμών οι οποίες να δέχονται και μεγαλύτερα περιτυπώματα, υψηλότερα φορτία άξονα, υψηλότερες ταχύτητες και μεγαλύτερου μήκους αμαξοστοιχίες σε σχέση εκείνα που έχουν προδιαγραφεί.

| (4) | Όσον αφορά συγκεκριμένες θέσεις στη γραμμή, επιτρέπεται η μελέτη για ταχύτητα γραμμής ή/και μήκη αμαξοστοιχίας μικρότερα από τα καθοριζόμενα στον πίνακα 3, εφόσον αυτό δικαιολογούν επαρκώς περιορισμοί γεωγραφικοί, πολεοδομικοί ή περιβαλλοντικοί. |
| --- | --- |

(4)

Όσον αφορά συγκεκριμένες θέσεις στη γραμμή, επιτρέπεται η μελέτη για ταχύτητα γραμμής ή/και μήκη αμαξοστοιχίας μικρότερα από τα καθοριζόμενα στον πίνακα 3, εφόσον αυτό δικαιολογούν επαρκώς περιορισμοί γεωγραφικοί, πολεοδομικοί ή περιβαλλοντικοί.

| (5) | Υποδομή που προορίζεται να πληροί τις ελάχιστες απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ δεν έχει την ικανότητα να ικανοποιεί σε συνδυασμό μέγιστη ταχύτητα και μέγιστο φορτίο άξονα. Η τεχνική εκμετάλλευση της υποδομής υπό τη μέγιστη ταχύτητα είναι δυνατή μόνο για φορτία άξονα μικρότερα από το μέγιστο που καθορίζεται στον πίνακα 3 και, ομοίως, η τεχνική εκμετάλλευση της υποδομής υπό το μέγιστο φορτίο άξονα είναι δυνατή μόνο για ταχύτητες χαμηλότερες από το μέγιστο που καθορίζεται στον πίνακα 3. |
| --- | --- |

(5)

Υποδομή που προορίζεται να πληροί τις ελάχιστες απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ δεν έχει την ικανότητα να ικανοποιεί σε συνδυασμό μέγιστη ταχύτητα και μέγιστο φορτίο άξονα. Η τεχνική εκμετάλλευση της υποδομής υπό τη μέγιστη ταχύτητα είναι δυνατή μόνο για φορτία άξονα μικρότερα από το μέγιστο που καθορίζεται στον πίνακα 3 και, ομοίως, η τεχνική εκμετάλλευση της υποδομής υπό το μέγιστο φορτίο άξονα είναι δυνατή μόνο για ταχύτητες χαμηλότερες από το μέγιστο που καθορίζεται στον πίνακα 3.

| (6) | Οι πραγματικές παράμετροι επιδόσεων για κάθε τμήμα της τροχιάς δημοσιεύονται στο μητρώο υποδομής. |
| --- | --- |

(6)

Οι πραγματικές παράμετροι επιδόσεων για κάθε τμήμα της τροχιάς δημοσιεύονται στο μητρώο υποδομής.

| (7) | Στις δημοσιευμένες πληροφορίες σχετικά με το φορτίο άξονα χρησιμοποιούνται οι κατηγορίες γραμμής ΕΠ (ΕΝ) ή/και οι κατηγορίες μηχανών που καθορίζονται στα παραρτήματα Α, J και Κ του προτύπου ΕΝ 15528:2008, σε συνδυασμό με την επιτρεπόμενη ταχύτητα. Εάν η ικανότητα φορτομεταφοράς τμήματος τροχιάς υπερβαίνει την προδιαγραφόμενη της σειράς κατηγοριών γραμμής ΕΠ ή/και κατηγοριών μηχανών, είναι δυνατόν να παρέχονται επιπλέον στοιχεία για τον καθορισμό της ικανότητας φορτομεταφοράς. |
| --- | --- |

(7)

Στις δημοσιευμένες πληροφορίες σχετικά με το φορτίο άξονα χρησιμοποιούνται οι κατηγορίες γραμμής ΕΠ (ΕΝ) ή/και οι κατηγορίες μηχανών που καθορίζονται στα παραρτήματα Α, J και Κ του προτύπου ΕΝ 15528:2008, σε συνδυασμό με την επιτρεπόμενη ταχύτητα. Εάν η ικανότητα φορτομεταφοράς τμήματος τροχιάς υπερβαίνει την προδιαγραφόμενη της σειράς κατηγοριών γραμμής ΕΠ ή/και κατηγοριών μηχανών, είναι δυνατόν να παρέχονται επιπλέον στοιχεία για τον καθορισμό της ικανότητας φορτομεταφοράς.

| (8) | Οι δημοσιευμένες πληροφορίες σχετικά με το εύρος τροχιάς αναφέρουν το προβλεπόμενο εύρος τροχιάς μεταξύ των GA, GB ή GC. Επιπλέον, οι δημοσιευμένες πληροφορίες περιλαμβάνουν άλλα εύρη τροχιάς καθοριζόμενα στο παράρτημα D του προτύπου ΕΝ 15273:2009 που προβλέπονται σε πολυεθνικές συμφωνίες. Οι δημοσιευμένες πληροφορίες μπορεί να περιλαμβάνουν εθνικά εύρη τροχιάς προβλεπόμενα για χρήση σε εθνικό επίπεδο. |
| --- | --- |

(8)

Οι δημοσιευμένες πληροφορίες σχετικά με το εύρος τροχιάς αναφέρουν το προβλεπόμενο εύρος τροχιάς μεταξύ των GA, GB ή GC. Επιπλέον, οι δημοσιευμένες πληροφορίες περιλαμβάνουν άλλα εύρη τροχιάς καθοριζόμενα στο παράρτημα D του προτύπου ΕΝ 15273:2009 που προβλέπονται σε πολυεθνικές συμφωνίες. Οι δημοσιευμένες πληροφορίες μπορεί να περιλαμβάνουν εθνικά εύρη τροχιάς προβλεπόμενα για χρήση σε εθνικό επίπεδο.

4.2.3.   Βασικές παράμετροι χαρακτηριστικές του υποσυστήματος υποδομή

Βασικές παράμετροι χαρακτηριστικές του υποσυστήματος υποδομή

4.2.3.1.   Κατάλογος βασικών παραμέτρων

Κατάλογος βασικών παραμέτρων

| (1) | Οι βασικές παράμετροι που χαρακτηρίζουν το υποσύστημα υποδομή, ομαδοποιημένες με βάση τις παραμέτρους της ενότητας 2.1, είναι:
  A.   Χωροθέτηση γραμμής







  α) | Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1), |
| --- | --- | --- |

(1)

Οι βασικές παράμετροι που χαρακτηρίζουν το υποσύστημα υποδομή, ομαδοποιημένες με βάση τις παραμέτρους της ενότητας 2.1, είναι:

A.   Χωροθέτηση γραμμής

Χωροθέτηση γραμμής

α)

Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1),

| β) | Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (4.2.4.2), |
| --- | --- |

β)

Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (4.2.4.2),

| γ) | Μέγιστες κλίσεις (4.2.4.3), |
| --- | --- |

γ)

Μέγιστες κλίσεις (4.2.4.3),

| δ) | Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης (4.2.4.4), |
| --- | --- |

δ)

Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης (4.2.4.4),

| ε) | Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης (4.2.4.5), |
| --- | --- |

ε)

Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης (4.2.4.5),

B.   Παράμετροι τροχιάς

Παράμετροι τροχιάς

| στ) | Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1), |
| --- | --- |

στ)

Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1),

| ζ) | Υπερύψωση (4.2.5.2), |
| --- | --- |

ζ)

Υπερύψωση (4.2.5.2),

| η) | Ρυθμός μεταβολής της υπερύψωσης (συναρτήσει του χρόνου) (4.2.5.3), |
| --- | --- |

η)

Ρυθμός μεταβολής της υπερύψωσης (συναρτήσει του χρόνου) (4.2.5.3),

| θ) | Ανεπάρκεια υπερύψωσης (4.2.5.4), |
| --- | --- |

θ)

Ανεπάρκεια υπερύψωσης (4.2.5.4),

| ι) | Ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5), |
| --- | --- |

ι)

Ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5),

| ια) | Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή (4.2.5.6), |
| --- | --- |

ια)

Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή (4.2.5.6),

| ιβ) | Επίκλιση σιδηροτροχιάς (4.2.5.7), |
| --- | --- |

ιβ)

Επίκλιση σιδηροτροχιάς (4.2.5.7),

| ιγ) | Δυσκαμψία τροχιάς (4.2.5.8), |
| --- | --- |

ιγ)

Δυσκαμψία τροχιάς (4.2.5.8),

Γ.   Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις

Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις

| ιδ) | Μέσα ακινητοποίησης (4.2.6.1), |
| --- | --- |

ιδ)

Μέσα ακινητοποίησης (4.2.6.1),

| ιε) | Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2), |
| --- | --- |

ιε)

Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2),

| ιστ) | Μέγιστο μήκος χωρίς καθοδήγηση σε απλές αμβλείες διασταυρώσεις (4.2.6.3), |
| --- | --- |

ιστ)

Μέγιστο μήκος χωρίς καθοδήγηση σε απλές αμβλείες διασταυρώσεις (4.2.6.3),

Δ.   Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία

Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία

| ιζ) | Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία (4.2.7.1), |
| --- | --- |

ιζ)

Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία (4.2.7.1),

| ιη) | Διαμήκης αντοχή τροχιάς (4.2.7.2), |
| --- | --- |

ιη)

Διαμήκης αντοχή τροχιάς (4.2.7.2),

| ιθ) | Εγκάρσια αντοχή τροχιάς (4.2.7.3), |
| --- | --- |

ιθ)

Εγκάρσια αντοχή τροχιάς (4.2.7.3),

Ε.   Αντοχή τεχνικών κατασκευών σε φορτία κυκλοφορίας

Αντοχή τεχνικών κατασκευών σε φορτία κυκλοφορίας

| κ) | Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.1), |
| --- | --- |

κ)

Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.1),

| κα) | Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών (4.2.8.2), |
| --- | --- |

κα)

Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών (4.2.8.2),

| κβ) | Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκείμενων σε τροχιές (4.2.8.3), |
| --- | --- |

κβ)

Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκείμενων σε τροχιές (4.2.8.3),

| κγ) | Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.4), |
| --- | --- |

κγ)

Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.4),

ΣΤ.   Γεωμετρική ποιότητα τροχιάς και όρια για μεμονωμένες ατέλειες

Γεωμετρική ποιότητα τροχιάς και όρια για μεμονωμένες ατέλειες

| κδ) | Προσδιορισμός ορίων για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης (4.2.9.1), |
| --- | --- |

κδ)

Προσδιορισμός ορίων για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης (4.2.9.1),

| κε) | Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς (4.2.9.2), |
| --- | --- |

κε)

Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς (4.2.9.2),

| κστ) | Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη διακύμανση του εύρους τροχιάς (4.2.9.3), |
| --- | --- |

κστ)

Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη διακύμανση του εύρους τροχιάς (4.2.9.3),

| κζ) | Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά την υπερύψωση (4.2.9.4), |
| --- | --- |

κζ)

Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά την υπερύψωση (4.2.9.4),

Ζ.   Κρηπιδώματα

Κρηπιδώματα

| κη) | Ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων (4.2.10.1), |
| --- | --- |

κη)

Ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων (4.2.10.1),

| κθ) | Πλάτος και χείλος κρηπιδωμάτων (4.2.10.2), |
| --- | --- |

κθ)

Πλάτος και χείλος κρηπιδωμάτων (4.2.10.2),

| λ) | Πέρας κρηπιδωμάτων (4.2.10.3), |
| --- | --- |

λ)

Πέρας κρηπιδωμάτων (4.2.10.3),

| λα) | Ύψος κρηπιδωμάτων (4.2.10.4), |
| --- | --- |

λα)

Ύψος κρηπιδωμάτων (4.2.10.4),

| λβ) | Βέλος κρηπιδωμάτων (4.2.10.5), |
| --- | --- |

λβ)

Βέλος κρηπιδωμάτων (4.2.10.5),

Η.   Υγεία, ασφάλεια και περιβάλλον

Υγεία, ασφάλεια και περιβάλλον

| λγ) | Μέγιστη διακύμανση πίεσης σε σήραγγες (4.2.11.1), |
| --- | --- |

λγ)

Μέγιστη διακύμανση πίεσης σε σήραγγες (4.2.11.1),

| λδ) | Όρια για θόρυβο και κραδασμούς, και μέτρα άμβλυνσης (4.2.11.2), |
| --- | --- |

λδ)

Όρια για θόρυβο και κραδασμούς, και μέτρα άμβλυνσης (4.2.11.2),

| λε) | Προστασία από ηλεκτροπληξία (4.2.11.3), |
| --- | --- |

λε)

Προστασία από ηλεκτροπληξία (4.2.11.3),

| λστ) | Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες (4.2.11.4), |
| --- | --- |

λστ)

Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες (4.2.11.4),

| λζ) | Επίδραση πλευρικών ανέμων (4.2.11.5), |
| --- | --- |

λζ)

Επίδραση πλευρικών ανέμων (4.2.11.5),

Θ.   Πρόβλεψη για την επιχειρησιακή λειτουργία

Πρόβλεψη για την επιχειρησιακή λειτουργία

| λη) | Δείκτες αποστάσεως (4.2.12.1), |
| --- | --- |

λη)

Δείκτες αποστάσεως (4.2.12.1),

Ι.   Μόνιμες εγκαταστάσεις για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών

Μόνιμες εγκαταστάσεις για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών

| λθ) | Αποκομιδή λυμάτων (4.2.13.2), |
| --- | --- |

λθ)

Αποκομιδή λυμάτων (4.2.13.2),

| μ) | Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών (4.2.13.3), |
| --- | --- |

μ)

Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών (4.2.13.3),

| μα) | Ανεφοδιασμός με νερό (4.2.13.4), |
| --- | --- |

μα)

Ανεφοδιασμός με νερό (4.2.13.4),

| μβ) | Ανεφοδιασμός με καύσιμα (4.2.13.5), |
| --- | --- |

μβ)

Ανεφοδιασμός με καύσιμα (4.2.13.5),

| μγ) | Ρευματοληψία σε κρηπίδωμα (4.2.13.6). |
| --- | --- |

μγ)

Ρευματοληψία σε κρηπίδωμα (4.2.13.6).

4.2.3.2.   Απαιτήσεις για τις βασικές παραμέτρους

Απαιτήσεις για τις βασικές παραμέτρους

| (1) | Οι απαιτήσεις αυτές περιγράφονται στις παραγράφους που ακολουθούν, συνοδευόμενες από τυχόν ειδικούς όρους οι οποίοι ενδεχομένως προβλέπονται σε κάθε περίπτωση για τις οικείες παραμέτρους και διεπαφές. |
| --- | --- |

(1)

Οι απαιτήσεις αυτές περιγράφονται στις παραγράφους που ακολουθούν, συνοδευόμενες από τυχόν ειδικούς όρους οι οποίοι ενδεχομένως προβλέπονται σε κάθε περίπτωση για τις οικείες παραμέτρους και διεπαφές.

| (2) | Όλες οι απαιτήσεις του κεφαλαίου 4 της παρούσας ΤΠΔ αφορούν γραμμές κατασκευασμένες με το κανονικό ευρωπαϊκό εύρος τροχιάς, όπως το εύρος αυτό ορίζεται στην παράγραφο 4.2.5.1 για γραμμές σύμφωνες με την παρούσα ΤΠΔ. |
| --- | --- |

(2)

Όλες οι απαιτήσεις του κεφαλαίου 4 της παρούσας ΤΠΔ αφορούν γραμμές κατασκευασμένες με το κανονικό ευρωπαϊκό εύρος τροχιάς, όπως το εύρος αυτό ορίζεται στην παράγραφο 4.2.5.1 για γραμμές σύμφωνες με την παρούσα ΤΠΔ.

| (3) | Οι προδιαγραφές για την υπερύψωση, το ρυθμό μεταβολής της υπερύψωσης, την ανεπάρκεια υπερύψωσης, το ρυθμό μεταβολής της ανεπάρκειας υπερύψωσης και τη στρέβλωση τροχιάς εφαρμόζονται σε γραμμές ονομαστικού εύρους τροχιάς 1 435 mm. Για γραμμή με άλλο ονομαστικό εύρος τροχιάς, τα όρια των παραμέτρων αυτών καθορίζονται κατ’ αναλογία προς την ονομαστική απόσταση μεταξύ των σιδηροτροχιών. |
| --- | --- |

(3)

Οι προδιαγραφές για την υπερύψωση, το ρυθμό μεταβολής της υπερύψωσης, την ανεπάρκεια υπερύψωσης, το ρυθμό μεταβολής της ανεπάρκειας υπερύψωσης και τη στρέβλωση τροχιάς εφαρμόζονται σε γραμμές ονομαστικού εύρους τροχιάς 1 435 mm. Για γραμμή με άλλο ονομαστικό εύρος τροχιάς, τα όρια των παραμέτρων αυτών καθορίζονται κατ’ αναλογία προς την ονομαστική απόσταση μεταξύ των σιδηροτροχιών.

| (4) | Στην περίπτωση τροχιάς με πολλές σιδηροτροχιές, οι απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ εφαρμόζονται χωριστά για κάθε ζεύγος σιδηροτροχιών που προορίζεται να λειτουργεί ως χωριστή τροχιά. |
| --- | --- |

(4)

Στην περίπτωση τροχιάς με πολλές σιδηροτροχιές, οι απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ εφαρμόζονται χωριστά για κάθε ζεύγος σιδηροτροχιών που προορίζεται να λειτουργεί ως χωριστή τροχιά.

| (5) | Οι απαιτήσεις για γραμμές όπου παρουσιάζονται ειδικές περιπτώσεις, περιλαμβανόμενων γραμμών κατασκευασμένων με άλλο εύρος τροχιάς, περιγράφονται στην ενότητα 7.6. |
| --- | --- |

(5)

Οι απαιτήσεις για γραμμές όπου παρουσιάζονται ειδικές περιπτώσεις, περιλαμβανόμενων γραμμών κατασκευασμένων με άλλο εύρος τροχιάς, περιγράφονται στην ενότητα 7.6.

| (6) | Επιτρέπεται τμήμα τροχιάς μικρού μήκους με συσκευές που επιτρέπουν τη μετάβαση μεταξύ διαφορετικών ονομαστικών ευρών τροχιάς. Η θέση και ο τύπος των θέσεων μετάβασης δημοσιεύονται στο μητρώο υποδομής. |
| --- | --- |

(6)

Επιτρέπεται τμήμα τροχιάς μικρού μήκους με συσκευές που επιτρέπουν τη μετάβαση μεταξύ διαφορετικών ονομαστικών ευρών τροχιάς. Η θέση και ο τύπος των θέσεων μετάβασης δημοσιεύονται στο μητρώο υποδομής.

| (7) | Οι απαιτήσεις περιγράφονται για το υποσύστημα υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Τυχόν συνέπειες εκτέλεσης έργων, που ενδέχεται να απαιτήσουν προσωρινές εξαιρέσεις όσον αφορά τις επιδόσεις του υποσυστήματος, αντιμετωπίζονται στην ενότητα 4.4. |
| --- | --- |

(7)

Οι απαιτήσεις περιγράφονται για το υποσύστημα υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Τυχόν συνέπειες εκτέλεσης έργων, που ενδέχεται να απαιτήσουν προσωρινές εξαιρέσεις όσον αφορά τις επιδόσεις του υποσυστήματος, αντιμετωπίζονται στην ενότητα 4.4.

| (8) | Τα επίπεδα επιδόσεων συμβατικών αμαξοστοιχιών είναι δυνατόν να βελτιωθούν με ειδικά συστήματα, όπως η ανάκλιση του αμαξώματος οχήματος. Επιτρέπονται ειδικοί όροι για την κυκλοφορία αυτών των αμαξοστοιχιών, υπό την προϋπόθεση ότι δεν συνεπάγονται περιορισμούς για άλλες αμαξοστοιχίες που δεν είναι εφοδιασμένες με συστήματα του είδους αυτού. Στο μητρώο υποδομής αναφέρεται αν ισχύουν τέτοιου είδους ειδικοί όροι. Οι ειδικοί όροι δημοσιεύονται. |
| --- | --- |

(8)

Τα επίπεδα επιδόσεων συμβατικών αμαξοστοιχιών είναι δυνατόν να βελτιωθούν με ειδικά συστήματα, όπως η ανάκλιση του αμαξώματος οχήματος. Επιτρέπονται ειδικοί όροι για την κυκλοφορία αυτών των αμαξοστοιχιών, υπό την προϋπόθεση ότι δεν συνεπάγονται περιορισμούς για άλλες αμαξοστοιχίες που δεν είναι εφοδιασμένες με συστήματα του είδους αυτού. Στο μητρώο υποδομής αναφέρεται αν ισχύουν τέτοιου είδους ειδικοί όροι. Οι ειδικοί όροι δημοσιεύονται.

4.2.4.   Χωροθέτηση γραμμής

Χωροθέτηση γραμμής

4.2.4.1.   Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής

Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση το περιτύπωμα του πίνακα 3 της παρούσας ΤΠΔ. |
| --- | --- |

(1)

Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση το περιτύπωμα του πίνακα 3 της παρούσας ΤΠΔ.

| (2) | Οι υπολογισμοί οι σχετικοί με το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής εκτελούνται με χρήση της κινηματικής μεθόδου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κεφαλαίων 5, 7, 10 και του παραρτήματος C του προτύπου EN 15273-3:2009. |
| --- | --- |

(2)

Οι υπολογισμοί οι σχετικοί με το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής εκτελούνται με χρήση της κινηματικής μεθόδου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κεφαλαίων 5, 7, 10 και του παραρτήματος C του προτύπου EN 15273-3:2009.

| (3) | Για την περίπτωση που προβλέπεται εναέρια ηλεκτρική τροφοδότηση, τα περιτυπώματα παντογράφου καθορίζονται στην ΤΠΔ ENE ΣΣ. |
| --- | --- |

(3)

Για την περίπτωση που προβλέπεται εναέρια ηλεκτρική τροφοδότηση, τα περιτυπώματα παντογράφου καθορίζονται στην ΤΠΔ ENE ΣΣ.

4.2.4.2.   Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών

Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Η απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών καθορίζεται με βάση το περιτύπωμα του πίνακα 3 της παρούσας ΤΠΔ. |
| --- | --- |

(1)

Η απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών καθορίζεται με βάση το περιτύπωμα του πίνακα 3 της παρούσας ΤΠΔ.

| (2) | Εφόσον απαιτείται, η ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών λαμβάνει επίσης υπόψη τα αεροδυναμικά φαινόμενα. Οι κανόνες με βάση τους οποίους λαμβάνονται υπόψη τα αεροδυναμικά φαινόμενα και η απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών για την οποία πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα αεροδυναμικά φαινόμενα αποτελούν ανοικτό σημείο. |
| --- | --- |

(2)

Εφόσον απαιτείται, η ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών λαμβάνει επίσης υπόψη τα αεροδυναμικά φαινόμενα. Οι κανόνες με βάση τους οποίους λαμβάνονται υπόψη τα αεροδυναμικά φαινόμενα και η απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών για την οποία πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα αεροδυναμικά φαινόμενα αποτελούν ανοικτό σημείο.

| (3) | Η ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών τμήματος γραμμής δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής. |
| --- | --- |

(3)

Η ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών τμήματος γραμμής δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής.

4.2.4.3.   Μέγιστες κλίσεις

Μέγιστες κλίσεις

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P και VI-P

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P και VI-P

| (1) | Κλίσεις με συντελεστή κλίσης 35 mm/m επιτρέπονται για πρωτεύουσες γραμμές κατά τη φάση της μελέτης, με την προϋπόθεση ότι έχουν τηρηθεί οι ακόλουθες απαιτήσεις-πλαίσιο:






  α) | η κλίση της καμπύλης της κινητής μέσης τιμής για απόσταση 10 χιλιομέτρων δεν υπερβαίνει τα 25 mm/m, |
| --- | --- | --- |

(1)

Κλίσεις με συντελεστή κλίσης 35 mm/m επιτρέπονται για πρωτεύουσες γραμμές κατά τη φάση της μελέτης, με την προϋπόθεση ότι έχουν τηρηθεί οι ακόλουθες απαιτήσεις-πλαίσιο:

α)

η κλίση της καμπύλης της κινητής μέσης τιμής για απόσταση 10 χιλιομέτρων δεν υπερβαίνει τα 25 mm/m,

| β) | το μέγιστο μήκος συνεχούς κλίσης 35 mm/m δεν υπερβαίνει τα 6 km. |
| --- | --- |

β)

το μέγιστο μήκος συνεχούς κλίσης 35 mm/m δεν υπερβαίνει τα 6 km.

| (2) | Οι κλίσεις τροχιών που διέρχονται μέσω αποβαθρών δεν υπερβαίνουν τα 2,5 mm/m, εφόσον εκεί προβλέπεται κανονικά προσθήκη ή αποκοπή επιβαταμαξών. |
| --- | --- |

(2)

Οι κλίσεις τροχιών που διέρχονται μέσω αποβαθρών δεν υπερβαίνουν τα 2,5 mm/m, εφόσον εκεί προβλέπεται κανονικά προσθήκη ή αποκοπή επιβαταμαξών.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, VI-F και VI-M

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, VI-F και VI-M

| (3) | Οι μέγιστες κλίσεις με συντελεστή κλίσης 12,5 mm/m επιτρέπονται για πρωτεύουσες τροχιές κατά τη φάση της μελέτης. |
| --- | --- |

(3)

Οι μέγιστες κλίσεις με συντελεστή κλίσης 12,5 mm/m επιτρέπονται για πρωτεύουσες τροχιές κατά τη φάση της μελέτης.

| (4) | Για τμήματα μήκους μέχρι 3 km, επιτρέπεται μέγιστος συντελεστής κλίσης 20 mm/m. |
| --- | --- |

(4)

Για τμήματα μήκους μέχρι 3 km, επιτρέπεται μέγιστος συντελεστής κλίσης 20 mm/m.

| (5) | Για τμήματα μήκους μέχρι 0,5 km επιτρέπεται ο μέγιστος συντελεστής κλίσης 35 mm/m σε θέσεις όπου κατά την κανονική λειτουργία δεν προβλέπεται στάση και εκκίνηση αμαξοστοιχιών. |
| --- | --- |

(5)

Για τμήματα μήκους μέχρι 0,5 km επιτρέπεται ο μέγιστος συντελεστής κλίσης 35 mm/m σε θέσεις όπου κατά την κανονική λειτουργία δεν προβλέπεται στάση και εκκίνηση αμαξοστοιχιών.

| (6) | Οι κλίσεις τροχιών που διέρχονται μέσω αποβαθρών δεν υπερβαίνουν τα 2,5 mm/m, εφόσον εκεί προβλέπεται κανονικά προσθήκη ή αποκοπή επιβαταμαξών. |
| --- | --- |

(6)

Οι κλίσεις τροχιών που διέρχονται μέσω αποβαθρών δεν υπερβαίνουν τα 2,5 mm/m, εφόσον εκεί προβλέπεται κανονικά προσθήκη ή αποκοπή επιβαταμαξών.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M

| (7) | Δεν προδιαγράφονται τιμές για αναβαθμισμένες γραμμές, επειδή οι συντελεστές κλίσης προσδιορίζονται κατά την αρχική κατασκευή της υπόψη γραμμής. |
| --- | --- |

(7)

Δεν προδιαγράφονται τιμές για αναβαθμισμένες γραμμές, επειδή οι συντελεστές κλίσης προσδιορίζονται κατά την αρχική κατασκευή της υπόψη γραμμής.

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (8) | Οι κλίσεις τροχιών σταβλισμού προοριζόμενων για τη στάθμευση τροχαίου υλικού δεν υπερβαίνουν τα 2,5 mm/m, εκτός αν γίνεται ειδική πρόβλεψη για την αποτροπή απρόβλεπτης διαφυγής τροχαίου υλικού. |
| --- | --- |

(8)

Οι κλίσεις τροχιών σταβλισμού προοριζόμενων για τη στάθμευση τροχαίου υλικού δεν υπερβαίνουν τα 2,5 mm/m, εκτός αν γίνεται ειδική πρόβλεψη για την αποτροπή απρόβλεπτης διαφυγής τροχαίου υλικού.

| (9) | Κλίσεις και θέσεις μεταβολών κλίσης δημοσιεύονται στο μητρώο υποδομής. |
| --- | --- |

(9)

Κλίσεις και θέσεις μεταβολών κλίσης δημοσιεύονται στο μητρώο υποδομής.

| (10) | Στην περίπτωση τροχιών σταβλισμού, οι κλίσεις πρέπει να δημοσιεύονται στο μητρώο υποδομής μόνον όταν υπερβαίνουν τα 2,5 mm/m. |
| --- | --- |

(10)

Στην περίπτωση τροχιών σταβλισμού, οι κλίσεις πρέπει να δημοσιεύονται στο μητρώο υποδομής μόνον όταν υπερβαίνουν τα 2,5 mm/m.

4.2.4.4.   Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης

Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Η ελάχιστη εκ κατασκευής ακτίνα οριζόντιας καμπύλης επιλέγεται λαμβανομένης υπόψη της προβλεπόμενης τοπικής ταχύτητας για την καμπύλη. |
| --- | --- |

(1)

Η ελάχιστη εκ κατασκευής ακτίνα οριζόντιας καμπύλης επιλέγεται λαμβανομένης υπόψη της προβλεπόμενης τοπικής ταχύτητας για την καμπύλη.

| (2) | Για τροχιές σταβλισμού ή παρακαμπτήριες, η ελάχιστη εκ κατασκευής ακτίνα οριζόντιας καμπύλης δεν είναι μικρότερη από 150 m. |
| --- | --- |

(2)

Για τροχιές σταβλισμού ή παρακαμπτήριες, η ελάχιστη εκ κατασκευής ακτίνα οριζόντιας καμπύλης δεν είναι μικρότερη από 150 m.

| (3) | Η ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης μέσω κρηπιδωμάτων καθορίζεται στην ΤΠΔ ΑΜΚ. |
| --- | --- |

(3)

Η ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης μέσω κρηπιδωμάτων καθορίζεται στην ΤΠΔ ΑΜΚ.

| (4) | Οι αντίστροφες καμπύλες (εκτός από αντίστροφες καμπύλες σε χώρους διαλογής όπου εκτελούνται ελιγμοί μεμονωμένων φορταμαξών) με ακτίνα στην περιοχή τιμών από 150 m έως 300 m κατασκευάζονται σύμφωνα με την ενότητα 8.4 του προτύπου ΕΝ 13803-2:2006, ώστε να αποτρέπεται η εμπλοκή προσκρουστήρων. |
| --- | --- |

(4)

Οι αντίστροφες καμπύλες (εκτός από αντίστροφες καμπύλες σε χώρους διαλογής όπου εκτελούνται ελιγμοί μεμονωμένων φορταμαξών) με ακτίνα στην περιοχή τιμών από 150 m έως 300 m κατασκευάζονται σύμφωνα με την ενότητα 8.4 του προτύπου ΕΝ 13803-2:2006, ώστε να αποτρέπεται η εμπλοκή προσκρουστήρων.

| (5) | Η ακτίνα της μικρότερης οριζόντιας καμπύλης τμήματος γραμμής δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής. |
| --- | --- |

(5)

Η ακτίνα της μικρότερης οριζόντιας καμπύλης τμήματος γραμμής δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής.

4.2.4.5.   Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης

Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Η ακτίνα των κατακόρυφων καμπυλών (με εξαίρεση ράχες σε χώρους διαλογής) είναι τουλάχιστον 600 m σε κύρτωμα ή 900 m σε κοίλωμα. |
| --- | --- |

(1)

Η ακτίνα των κατακόρυφων καμπυλών (με εξαίρεση ράχες σε χώρους διαλογής) είναι τουλάχιστον 600 m σε κύρτωμα ή 900 m σε κοίλωμα.

| (2) | Για ράχες σε χώρους διαλογής, η ακτίνα κατακόρυφων καμπυλών είναι τουλάχιστον 250 m σε κύρτωμα ή 300 m σε κοίλωμα. |
| --- | --- |

(2)

Για ράχες σε χώρους διαλογής, η ακτίνα κατακόρυφων καμπυλών είναι τουλάχιστον 250 m σε κύρτωμα ή 300 m σε κοίλωμα.

4.2.5.   Παράμετροι τροχιάς

Παράμετροι τροχιάς

4.2.5.1.   Ονομαστικό εύρος τροχιάς

Ονομαστικό εύρος τροχιάς

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Το ευρωπαϊκό κανονικό ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1 435 mm. |
| --- | --- |

(1)

Το ευρωπαϊκό κανονικό ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1 435 mm.

| (2) | Το ονομαστικό εύρος τροχιάς γραμμής δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής. |
| --- | --- |

(2)

Το ονομαστικό εύρος τροχιάς γραμμής δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής.

4.2.5.2.   Υπερύψωση

Υπερύψωση

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Η εκ κατασκευής υπερύψωση σε τροχιές προσκείμενες σε κρηπιδώματα σταθμών δεν υπερβαίνει τα 110 mm. |
| --- | --- |

(1)

Η εκ κατασκευής υπερύψωση σε τροχιές προσκείμενες σε κρηπιδώματα σταθμών δεν υπερβαίνει τα 110 mm.

| (2) | Η μέγιστη υπερύψωση σε τμήμα γραμμής δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής. |
| --- | --- |

(2)

Η μέγιστη υπερύψωση σε τμήμα γραμμής δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P, V-P, VI-P και VII-P

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P, V-P, VI-P και VII-P

| (3) | Η προβλεπόμενη στη μελέτη υπερύψωση δεν υπερβαίνει τα 180 mm. |
| --- | --- |

(3)

Η προβλεπόμενη στη μελέτη υπερύψωση δεν υπερβαίνει τα 180 mm.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F και VII-M

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F και VII-M

| (4) | Η προβλεπόμενη στη μελέτη υπερύψωση δεν υπερβαίνει τα 160 mm. |
| --- | --- |

(4)

Η προβλεπόμενη στη μελέτη υπερύψωση δεν υπερβαίνει τα 160 mm.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, VI-F και VI-M

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, VI-F και VI-M

| (5) | Σε καμπύλες με ακτίνα μικρότερη από 290 m, η υπερύψωση είναι μικρότερη από το όριο που προκύπτει με τον τύπο:
  D ≤(R-50)/1,5
  όπου D είναι η υπερύψωση σε mm και R η ακτίνα σε m. |
| --- | --- |

(5)

Σε καμπύλες με ακτίνα μικρότερη από 290 m, η υπερύψωση είναι μικρότερη από το όριο που προκύπτει με τον τύπο:

D ≤(R-50)/1,5

όπου D είναι η υπερύψωση σε mm και R η ακτίνα σε m.

4.2.5.3.   Ρυθμός μεταβολής της υπερύψωσης (συναρτήσει του χρόνου)

Ρυθμός μεταβολής της υπερύψωσης (συναρτήσει του χρόνου)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Ο μέγιστος ρυθμός μεταβολής της υπερύψωσης σε συναρμογή είναι 70 mm/s, υπολογιζόμενος στη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα για αμαξοστοιχίες που δεν είναι εφοδιασμένες με σύστημα εξισορρόπησης της ανεπάρκειας υπερύψωσης. |
| --- | --- |

(1)

Ο μέγιστος ρυθμός μεταβολής της υπερύψωσης σε συναρμογή είναι 70 mm/s, υπολογιζόμενος στη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα για αμαξοστοιχίες που δεν είναι εφοδιασμένες με σύστημα εξισορρόπησης της ανεπάρκειας υπερύψωσης.

| (2) | Ωστόσο, εάν η ανεπάρκεια υπερύψωσης στο τέλος της συναρμογής δεν είναι μεγαλύτερη από 150 mm και ο ρυθμός μεταβολής της ανεπάρκειας υπερύψωσης στη συναρμογή είναι μικρότερος ή ίσος προς 70 mm/s, επιτρέπεται η αύξηση του μέγιστου ρυθμού μεταβολής της υπερύψωσης μέχρι 85 mm/s. |
| --- | --- |

(2)

Ωστόσο, εάν η ανεπάρκεια υπερύψωσης στο τέλος της συναρμογής δεν είναι μεγαλύτερη από 150 mm και ο ρυθμός μεταβολής της ανεπάρκειας υπερύψωσης στη συναρμογή είναι μικρότερος ή ίσος προς 70 mm/s, επιτρέπεται η αύξηση του μέγιστου ρυθμού μεταβολής της υπερύψωσης μέχρι 85 mm/s.

4.2.5.4.   Ανεπάρκεια υπερύψωσης

Ανεπάρκεια υπερύψωσης

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Σε διαλειτουργικές γραμμές με το ονομαστικό εύρος τροχιάς που ορίζεται στην ενότητα 4.2.5.1 της παρούσας ΤΠΔ εφαρμόζονται οι προδιαγραφές που ακολουθούν. |
| --- | --- |

(1)

Σε διαλειτουργικές γραμμές με το ονομαστικό εύρος τροχιάς που ορίζεται στην ενότητα 4.2.5.1 της παρούσας ΤΠΔ εφαρμόζονται οι προδιαγραφές που ακολουθούν.

4.2.5.4.1.   Ανεπάρκεια υπερύψωσης σε αμιγή τροχιά και στον κύριο κλάδο αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων

| (1) | Η μέγιστη ανεπάρκεια υπερύψωσης με την οποία επιτρέπεται η κίνηση αμαξοστοιχιών λαμβάνει υπόψη τα κριτήρια αποδοχής των οικείων οχημάτων, τα οποία ορίζονται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ. |
| --- | --- |

(1)

Η μέγιστη ανεπάρκεια υπερύψωσης με την οποία επιτρέπεται η κίνηση αμαξοστοιχιών λαμβάνει υπόψη τα κριτήρια αποδοχής των οικείων οχημάτων, τα οποία ορίζονται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ.

| (2) | Για αμαξοστοιχίες οι οποίες δεν είναι εφοδιασμένες με συστήματα εξισορρόπησης της ανεπάρκειας υπερύψωσης, η ανεπάρκεια υπερύψωσης σε γραμμές με ταχύτητες μέχρι και 200 km/h δεν υπερβαίνει τις τιμές που ακολουθούν, χωρίς περαιτέρω απόδειξη:






  α) | 130 mm (ή 0,85 m/s2 μη εξισορροπούμενη εγκάρσια επιτάχυνση) για τροχαίο υλικό εγκεκριμένο σύμφωνα με την ΤΠΔ για τις εμπορευματικές φορτάμαξες (ΤΠΔ ΕμΦΟ)· |
| --- | --- | --- |

(2)

Για αμαξοστοιχίες οι οποίες δεν είναι εφοδιασμένες με συστήματα εξισορρόπησης της ανεπάρκειας υπερύψωσης, η ανεπάρκεια υπερύψωσης σε γραμμές με ταχύτητες μέχρι και 200 km/h δεν υπερβαίνει τις τιμές που ακολουθούν, χωρίς περαιτέρω απόδειξη:

α)

130 mm (ή 0,85 m/s2 μη εξισορροπούμενη εγκάρσια επιτάχυνση) για τροχαίο υλικό εγκεκριμένο σύμφωνα με την ΤΠΔ για τις εμπορευματικές φορτάμαξες (ΤΠΔ ΕμΦΟ)·

2

| β) | 150 mm (ή 1,0 m/s2 μη εξισορροπούμενη εγκάρσια επιτάχυνση) για τροχαίο υλικό εγκεκριμένο σύμφωνα με την ΤΠΔ για μηχανές και επιβατικό ΤΥ (ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ). |
| --- | --- |

β)

150 mm (ή 1,0 m/s2 μη εξισορροπούμενη εγκάρσια επιτάχυνση) για τροχαίο υλικό εγκεκριμένο σύμφωνα με την ΤΠΔ για μηχανές και επιβατικό ΤΥ (ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ).

2

| (3) | Για αμαξοστοιχίες ειδικά κατασκευασμένες ώστε να κινούνται με υψηλότερη ανεπάρκεια υπερύψωσης (πολυμερείς συνθέσεις με μικρά φορτία άξονα· αμαξοστοιχίες εφοδιασμένες με σύστημα εξισορρόπησης της ανεπάρκειας υπερύψωσης), επιτρέπεται η κίνηση με υψηλότερες τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης, εφόσον δοθεί απόδειξη ότι αυτό είναι δυνατόν να επιτευχθεί με ασφάλεια. |
| --- | --- |

(3)

Για αμαξοστοιχίες ειδικά κατασκευασμένες ώστε να κινούνται με υψηλότερη ανεπάρκεια υπερύψωσης (πολυμερείς συνθέσεις με μικρά φορτία άξονα· αμαξοστοιχίες εφοδιασμένες με σύστημα εξισορρόπησης της ανεπάρκειας υπερύψωσης), επιτρέπεται η κίνηση με υψηλότερες τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης, εφόσον δοθεί απόδειξη ότι αυτό είναι δυνατόν να επιτευχθεί με ασφάλεια.

4.2.5.4.2.   Απότομη μεταβολή της ανεπάρκειας υπερύψωσης σε παρεκκλίνουσα τροχιά αλλαγών τροχιάς

| (1) | Οι μέγιστες εκ κατασκευής τιμές απότομης αλλαγής της ανεπάρκειας υπερύψωσης σε παρεκκλίνουσες τροχιές είναι:






  α) | 120 mm για αλλαγές τροχιάς που επιτρέπουν ταχύτητες σε αλλαγή 30 km/h ≤ V ≤ 70 km/h, |
| --- | --- | --- |

(1)

Οι μέγιστες εκ κατασκευής τιμές απότομης αλλαγής της ανεπάρκειας υπερύψωσης σε παρεκκλίνουσες τροχιές είναι:

α)

120 mm για αλλαγές τροχιάς που επιτρέπουν ταχύτητες σε αλλαγή 30 km/h ≤ V ≤ 70 km/h,

| β) | 105 mm για αλλαγές τροχιάς που επιτρέπουν ταχύτητες σε αλλαγή 70 km/h < V ≤ 170 km/h, |
| --- | --- |

β)

105 mm για αλλαγές τροχιάς που επιτρέπουν ταχύτητες σε αλλαγή 70 km/h < V ≤ 170 km/h,

| γ) | 85 mm για αλλαγές τροχιάς που επιτρέπουν ταχύτητες σε αλλαγή 170 km/h < V ≤ 200 km/h. |
| --- | --- |

γ)

85 mm για αλλαγές τροχιάς που επιτρέπουν ταχύτητες σε αλλαγή 170 km/h < V ≤ 200 km/h.

| (2) | Για υφιστάμενες σειρές τύπων αλλαγών τροχιάς, επιτρέπεται προσθήκη 20 mm σε αυτές τις τιμές. |
| --- | --- |

(2)

Για υφιστάμενες σειρές τύπων αλλαγών τροχιάς, επιτρέπεται προσθήκη 20 mm σε αυτές τις τιμές.

4.2.5.5.   Ισοδύναμη κωνικότητα

Ισοδύναμη κωνικότητα

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Οι οριακές τιμές ισοδύναμης κωνικότητας που δίδονται στον πίνακα 4 υπολογίζονται σε σχέση με το εύρος (y) της εγκάρσιας μετατόπισης του τροχοφόρου άξονα:












  — | y = 3 mm |
| --- | --- | --- |

(1)

Οι οριακές τιμές ισοδύναμης κωνικότητας που δίδονται στον πίνακα 4 υπολογίζονται σε σχέση με το εύρος (y) της εγκάρσιας μετατόπισης του τροχοφόρου άξονα:

—

y = 3 mm

if (TG – SR) ≥ 7 mm

if (TG – SR) ≥ 7 mm

| — | , |
| --- | --- |

—

Formula

if 5 mm ≤ (TG – SR) > 7 mm

| — | y = 2 mm |
| --- | --- |

—

y = 2 mm

if (TG – SR) < 5 mm

if (TG – SR) < 5 mm

όπου TG το εύρος τροχιάς και SR η απόσταση μεταξύ των επιφανειών επαφής ονύχων του τροχοφόρου άξονα. Για αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις, δεν απαιτείται εκτίμηση της ισοδύναμης κωνικότητας.

4.2.5.5.1.   Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα

| (1) | Οι τιμές μελέτης για το εύρος τροχιάς, τη διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς και την επίκλιση σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή επιλέγονται έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν υφίσταται υπέρβαση των ορίων ισοδύναμης κωνικότητας που ορίζονται στον πίνακα 4.

  Πίνακας 4


  Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα








  Περιοχή τιμών ταχύτητας
  [km/h] | Ισοδύναμη κωνικότητα |
| --- | --- | --- |
| S 1002, GV 1/40 | EPS |
| v ≤ 60 | Δεν απαιτείται εκτίμηση | Δεν απαιτείται εκτίμηση |
| 60 < v ≤ 160 | 0,25 | 0,30 |
| 160 < v ≤ 200 | 0,25 | 0,30 |

(1)

Οι τιμές μελέτης για το εύρος τροχιάς, τη διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς και την επίκλιση σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή επιλέγονται έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν υφίσταται υπέρβαση των ορίων ισοδύναμης κωνικότητας που ορίζονται στον πίνακα 4.

Πίνακας 4

Πίνακας 4

Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα

Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα

Περιοχή τιμών ταχύτητας

[km/h]

Ισοδύναμη κωνικότητα

S 1002, GV 1/40

EPS

v ≤ 60

Δεν απαιτείται εκτίμηση

Δεν απαιτείται εκτίμηση

60 < v ≤ 160

0,25

0,30

160 < v ≤ 200

0,25

0,30

| (2) | Για τους ακόλουθους τροχοφόρους άξονες πραγματοποιείται μοντελοποίηση της λειτουργίας τους υπό τις προβλεπόμενες στη μελέτη συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμούς σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008):






  α) | S 1002, όπως ορίζεται στο παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 420 mm |
| --- | --- | --- |

(2)

Για τους ακόλουθους τροχοφόρους άξονες πραγματοποιείται μοντελοποίηση της λειτουργίας τους υπό τις προβλεπόμενες στη μελέτη συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμούς σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008):

α)

S 1002, όπως ορίζεται στο παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 420 mm

| β) | S 1002, όπως ορίζεται στο παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 426 mm |
| --- | --- |

β)

S 1002, όπως ορίζεται στο παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 426 mm

| γ) | GV 1/40, όπως ορίζεται στο παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 420 mm |
| --- | --- |

γ)

GV 1/40, όπως ορίζεται στο παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 420 mm

| δ) | GV 1/40, όπως ορίζεται στο παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 426 mm |
| --- | --- |

δ)

GV 1/40, όπως ορίζεται στο παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 426 mm

| ε) | EPS, όπως ορίζεται στο παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 420 mm. |
| --- | --- |

ε)

EPS, όπως ορίζεται στο παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 420 mm.

4.2.5.5.2.   Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας

| (1) | Οι απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας αποτελούν ανοικτό σημείο. |
| --- | --- |

(1)

Οι απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας αποτελούν ανοικτό σημείο.

| (2) | Αμέσως μετά τον καθορισμό των αρχικών όρων μελέτης του συστήματος της τροχιάς, σημαντική παράμετρος για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας είναι το εύρος τροχιάς. Συνεπώς, μέχρι τη ρύθμιση του ανοικτού σημείου, τηρούνται οι τιμές για το μέσο εύρος τροχιάς και οι απαιτήσεις για ενέργειες προς ανάληψη σε περίπτωση αστάθειας κύλισης που εκτίθενται στη συνέχεια. |
| --- | --- |

(2)

Αμέσως μετά τον καθορισμό των αρχικών όρων μελέτης του συστήματος της τροχιάς, σημαντική παράμετρος για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας είναι το εύρος τροχιάς. Συνεπώς, μέχρι τη ρύθμιση του ανοικτού σημείου, τηρούνται οι τιμές για το μέσο εύρος τροχιάς και οι απαιτήσεις για ενέργειες προς ανάληψη σε περίπτωση αστάθειας κύλισης που εκτίθενται στη συνέχεια.

| (3) | Ο διαχειριστής υποδομής διατηρεί το μέσο εύρος τροχιάς σε ευθεία τροχιά και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m στο όριο ή επάνω από το όριο που καθορίζεται στον κατωτέρω πίνακα.

  Πίνακας 5


  Ελάχιστο μέσο εύρος τροχιάς για κατάσταση λειτουργίας σε ευθεία τροχιά και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m







  Περιοχή τιμών ταχύτητας
  [km/h] | Μέσο εύρος τροχιάς [mm] άνω των 100 m |
| --- | --- | --- |
| v ≤ 60 | Δεν απαιτείται εκτίμηση |
| 60 < v ≤ 160 | 1 430 |
| 160 < v ≤ 200 | 1 430 |

(3)

Ο διαχειριστής υποδομής διατηρεί το μέσο εύρος τροχιάς σε ευθεία τροχιά και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m στο όριο ή επάνω από το όριο που καθορίζεται στον κατωτέρω πίνακα.

Πίνακας 5

Πίνακας 5

Ελάχιστο μέσο εύρος τροχιάς για κατάσταση λειτουργίας σε ευθεία τροχιά και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m

Ελάχιστο μέσο εύρος τροχιάς για κατάσταση λειτουργίας σε ευθεία τροχιά και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m

Περιοχή τιμών ταχύτητας

[km/h]

Μέσο εύρος τροχιάς [mm] άνω των 100 m

v ≤ 60

Δεν απαιτείται εκτίμηση

60 < v ≤ 160

1 430

160 < v ≤ 200

1 430

| (4) | Σε περίπτωση που αναφερθεί αστάθεια κύλισης σε τροχιά η οποία τηρεί την απαίτηση της ενότητας 4.2.5.5 για τροχαίο υλικό με τροχοφόρους άξονες που πληρούν τις απαιτήσεις ισοδύναμης κωνικότητας των ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ, για τον προσδιορισμό της αιτίας αναλαμβάνεται κοινή έρευνα από την επιχείρηση σιδηροδρόμων και το διαχειριστή υποδομής. |
| --- | --- |

(4)

Σε περίπτωση που αναφερθεί αστάθεια κύλισης σε τροχιά η οποία τηρεί την απαίτηση της ενότητας 4.2.5.5 για τροχαίο υλικό με τροχοφόρους άξονες που πληρούν τις απαιτήσεις ισοδύναμης κωνικότητας των ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ, για τον προσδιορισμό της αιτίας αναλαμβάνεται κοινή έρευνα από την επιχείρηση σιδηροδρόμων και το διαχειριστή υποδομής.

4.2.5.6.   Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή

Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Η μελέτη διατομών κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή περιλαμβάνει:






  α) | πλάγια επικλινή επιφάνεια στην πλευρά της κεφαλής της σιδηροτροχιάς, με γωνία μεταξύ κατακορύφου και 1/16 σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα της κεφαλής της σιδηροτροχιάς· |
| --- | --- | --- |

(1)

Η μελέτη διατομών κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή περιλαμβάνει:

α)

πλάγια επικλινή επιφάνεια στην πλευρά της κεφαλής της σιδηροτροχιάς, με γωνία μεταξύ κατακορύφου και 1/16 σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα της κεφαλής της σιδηροτροχιάς·

| β) | την κατακόρυφη απόσταση μεταξύ της κορυφής αυτής της επικλινούς επιφάνειας και της κορυφής της σιδηροτροχιάς, μικρότερη από 15 mm· |
| --- | --- |

β)

την κατακόρυφη απόσταση μεταξύ της κορυφής αυτής της επικλινούς επιφάνειας και της κορυφής της σιδηροτροχιάς, μικρότερη από 15 mm·

| γ) | την ακτίνα στη γωνία της διατομής, τουλάχιστον 12 mm· |
| --- | --- |

γ)

την ακτίνα στη γωνία της διατομής, τουλάχιστον 12 mm·

| δ) | την οριζόντια απόσταση μεταξύ της κορυφής της σιδηροτροχιάς και του σημείου αρχής της ευθυγράμμισης, που κυμαίνεται μεταξύ 31 και 37 mm. |
| --- | --- |

δ)

την οριζόντια απόσταση μεταξύ της κορυφής της σιδηροτροχιάς και του σημείου αρχής της ευθυγράμμισης, που κυμαίνεται μεταξύ 31 και 37 mm.

Σχήμα 1

Σχήμα 1

Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς

Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς

Image

4.2.5.7.   Επίκλιση σιδηροτροχιάς

Επίκλιση σιδηροτροχιάς

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

4.2.5.7.1.   Αμιγής γραμμή

| (1) | Η σιδηροτροχιά κλίνει προς το γεωμετρικό άξονα της τροχιάς. |
| --- | --- |

(1)

Η σιδηροτροχιά κλίνει προς το γεωμετρικό άξονα της τροχιάς.

| (2) | Η επίκλιση σιδηροτροχιάς για δεδομένη διαδρομή επιλέγεται μεταξύ 1/20 έως 1/40. |
| --- | --- |

(2)

Η επίκλιση σιδηροτροχιάς για δεδομένη διαδρομή επιλέγεται μεταξύ 1/20 έως 1/40.

| (3) | Η επιλεγείσα τιμή δηλώνεται στο μητρώο υποδομής. |
| --- | --- |

(3)

Η επιλεγείσα τιμή δηλώνεται στο μητρώο υποδομής.

4.2.5.7.2.   Απαιτήσεις για αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις

| (1) | Σε αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις προβλέπεται σιδηροτροχιά κατακόρυφη ή με κλίση. |
| --- | --- |

(1)

Σε αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις προβλέπεται σιδηροτροχιά κατακόρυφη ή με κλίση.

| (2) | Για σιδηροτροχιά με κλίση, η προβλεπόμενη επίκλιση σε αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις είναι ίδια όπως για αμιγή γραμμή. |
| --- | --- |

(2)

Για σιδηροτροχιά με κλίση, η προβλεπόμενη επίκλιση σε αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις είναι ίδια όπως για αμιγή γραμμή.

| (3) | Η επίκλιση μπορεί να επιτυγχάνεται με το σχήμα του ενεργού μέρους της διατομής κεφαλής της σιδηροτροχιάς. |
| --- | --- |

(3)

Η επίκλιση μπορεί να επιτυγχάνεται με το σχήμα του ενεργού μέρους της διατομής κεφαλής της σιδηροτροχιάς.

| (4) | Για μικρού μήκους τμήματα αμιγούς γραμμής μεταξύ αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων χωρίς επίκλιση, επιτρέπεται η τοποθέτηση σιδηροτροχιών χωρίς επίκλιση. |
| --- | --- |

(4)

Για μικρού μήκους τμήματα αμιγούς γραμμής μεταξύ αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων χωρίς επίκλιση, επιτρέπεται η τοποθέτηση σιδηροτροχιών χωρίς επίκλιση.

| (5) | Επιτρέπεται μικρού μήκους συναρμογή από σιδηροτροχιά με κλίση προς κατακόρυφη σιδηροτροχιά. |
| --- | --- |

(5)

Επιτρέπεται μικρού μήκους συναρμογή από σιδηροτροχιά με κλίση προς κατακόρυφη σιδηροτροχιά.

4.2.5.8.   Δυσκαμψία τροχιάς

Δυσκαμψία τροχιάς

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Οι απαιτήσεις σχετικά με τη δυσκαμψία τροχιάς ως πλήρες σύστημα αποτελούν ανοικτό σημείο. |
| --- | --- |

(1)

Οι απαιτήσεις σχετικά με τη δυσκαμψία τροχιάς ως πλήρες σύστημα αποτελούν ανοικτό σημείο.

4.2.6.   Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις

Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις

4.2.6.1.   Μέσα ακινητοποίησης

Μέσα ακινητοποίησης

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F και VI-M

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F και VI-M

| (1) | Όλα τα κινητά μέρη αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων είναι εφοδιασμένα με μέσα ακινητοποίησης, εκτός για την περίπτωση των χώρων διαλογής και άλλων τροχιών που χρησιμοποιούνται μόνο για ελιγμούς. |
| --- | --- |

(1)

Όλα τα κινητά μέρη αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων είναι εφοδιασμένα με μέσα ακινητοποίησης, εκτός για την περίπτωση των χώρων διαλογής και άλλων τροχιών που χρησιμοποιούνται μόνο για ελιγμούς.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M

| (2) | Όλα τα κινητά μέρη αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων είναι εφοδιασμένα με μέσα ακινητοποίησης στις περιπτώσεις στις οποίες η μέγιστη ταχύτητα υπερβαίνει τα 40 km/h, εκτός αν χρησιμοποιούνται αποκλειστικώς από την πτέρνα. |
| --- | --- |

(2)

Όλα τα κινητά μέρη αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων είναι εφοδιασμένα με μέσα ακινητοποίησης στις περιπτώσεις στις οποίες η μέγιστη ταχύτητα υπερβαίνει τα 40 km/h, εκτός αν χρησιμοποιούνται αποκλειστικώς από την πτέρνα.

4.2.6.2.   Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας

Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Σε αυτή την ενότητα της ΤΠΔ περιέχονται οριοθετικές τιμές σε κατάσταση λειτουργίας, οι οποίες είναι συμβατές με τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά των τροχοφόρων αξόνων, όπως αυτά τα χαρακτηριστικά καθορίζονται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ. Εναπόκειται στο διαχειριστή υποδομής να αποφασίσει τιμές μελέτης και να διασφαλίσει, μέσω του σχεδίου συντήρησης, ότι οι τιμές σε κατάσταση λειτουργίας δεν υπερβαίνουν τα όρια της ΤΠΔ. Τα όρια αυτά καθορίζονται ως όρια για άμεση δράση.

  Σχήμα 2


  Ένδοση καρδιάς σε απλή διασταύρωση |
| --- | --- |

(1)

Σε αυτή την ενότητα της ΤΠΔ περιέχονται οριοθετικές τιμές σε κατάσταση λειτουργίας, οι οποίες είναι συμβατές με τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά των τροχοφόρων αξόνων, όπως αυτά τα χαρακτηριστικά καθορίζονται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ. Εναπόκειται στο διαχειριστή υποδομής να αποφασίσει τιμές μελέτης και να διασφαλίσει, μέσω του σχεδίου συντήρησης, ότι οι τιμές σε κατάσταση λειτουργίας δεν υπερβαίνουν τα όρια της ΤΠΔ. Τα όρια αυτά καθορίζονται ως όρια για άμεση δράση.

Σχήμα 2

Σχήμα 2

Ένδοση καρδιάς σε απλή διασταύρωση

Ένδοση καρδιάς σε απλή διασταύρωση

Image

| (2) | Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων ικανοποιούν τις ακόλουθες τιμές σε κατάσταση λειτουργίας:






  α) | Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1 380 mm.
  Η τιμή αυτή μπορεί να αυξηθεί, εφόσον ο διαχειριστής υποδομής αποδείξει ότι το σύστημα κίνησης και ακινητοποίησης της αλλαγής τροχιάς είναι ικανό να αντέξει τις εγκάρσιες κρουστικές δυνάμεις τροχοφόρου άξονα. |
| --- | --- | --- |

(2)

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων ικανοποιούν τις ακόλουθες τιμές σε κατάσταση λειτουργίας:

α)

Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1 380 mm.

Η τιμή αυτή μπορεί να αυξηθεί, εφόσον ο διαχειριστής υποδομής αποδείξει ότι το σύστημα κίνησης και ακινητοποίησης της αλλαγής τροχιάς είναι ικανό να αντέξει τις εγκάρσιες κρουστικές δυνάμεις τροχοφόρου άξονα.

| β) | Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1 392 mm.
  Η τιμή αυτή μετρείται 4 mm κάτω από την επιφάνεια κύλισης, και στη θεωρητική γραμμή αναφοράς, στην ενδεδειγμένη απόσταση μετά το πραγματικό σημείο (ΠΣ) της καρδιάς, που φαίνεται στο σχήμα 2. Για διασταυρώσεις με ένδοση καρδιάς, η τιμή αυτή μπορεί να μειωθεί. Στην περίπτωση αυτή, ο διαχειριστής υποδομής αποδεικνύει ότι η ένδοση της καρδιάς είναι επαρκής ώστε να εξασφαλίζεται πως ο τροχός δεν θα προσκρούει στην καρδιά στο πραγματικό σημείο (ΠΣ). |
| --- | --- |

β)

Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1 392 mm.

Η τιμή αυτή μετρείται 4 mm κάτω από την επιφάνεια κύλισης, και στη θεωρητική γραμμή αναφοράς, στην ενδεδειγμένη απόσταση μετά το πραγματικό σημείο (ΠΣ) της καρδιάς, που φαίνεται στο σχήμα 2. Για διασταυρώσεις με ένδοση καρδιάς, η τιμή αυτή μπορεί να μειωθεί. Στην περίπτωση αυτή, ο διαχειριστής υποδομής αποδεικνύει ότι η ένδοση της καρδιάς είναι επαρκής ώστε να εξασφαλίζεται πως ο τροχός δεν θα προσκρούει στην καρδιά στο πραγματικό σημείο (ΠΣ).

| γ) | Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1 356 mm. |
| --- | --- |

γ)

Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1 356 mm.

| δ) | Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1 380 mm. |
| --- | --- |

δ)

Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1 380 mm.

| ε) | Ελάχιστο εύρος διακένου διέλευσης όνυχα: 38 mm. |
| --- | --- |

ε)

Ελάχιστο εύρος διακένου διέλευσης όνυχα: 38 mm.

| στ) | Ελάχιστο βάθος διακένου διέλευσης όνυχα: 40 mm. |
| --- | --- |

στ)

Ελάχιστο βάθος διακένου διέλευσης όνυχα: 40 mm.

| ζ) | Μέγιστη επαύξηση ύψους αντιτροχιάς: 70 mm. |
| --- | --- |

ζ)

Μέγιστη επαύξηση ύψους αντιτροχιάς: 70 mm.

| (3) | Όλες οι συναφείς απαιτήσεις για αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις ισχύουν επίσης για άλλες τεχνικές λύσεις όπου χρησιμοποιούνται σιδηροτροχιές αλλαγής, π.χ. τροποποιητικά στοιχεία πλευράς, χρησιμοποιούμενα σε τροχιές πολλών σιδηροτροχιών. |
| --- | --- |

(3)

Όλες οι συναφείς απαιτήσεις για αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις ισχύουν επίσης για άλλες τεχνικές λύσεις όπου χρησιμοποιούνται σιδηροτροχιές αλλαγής, π.χ. τροποποιητικά στοιχεία πλευράς, χρησιμοποιούμενα σε τροχιές πολλών σιδηροτροχιών.

4.2.6.3.   Μέγιστο μήκος χωρίς καθοδήγηση σε απλές αμβλείες διασταυρώσεις

Μέγιστο μήκος χωρίς καθοδήγηση σε απλές αμβλείες διασταυρώσεις

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Η τιμή μελέτης του μέγιστου μήκους χωρίς καθοδήγηση είναι η ισοδύναμη για αμβλεία διασταύρωση 1 προς 9 (εφα = 0,11, α = 6°20’), με ελάχιστη επαύξηση ύψους αντιτροχιάς 45 mm, συνεργαζόμενη με τροχό ελάχιστης διαμέτρου 330 mm σε ευθείς κύριους κλάδους. |
| --- | --- |

(1)

Η τιμή μελέτης του μέγιστου μήκους χωρίς καθοδήγηση είναι η ισοδύναμη για αμβλεία διασταύρωση 1 προς 9 (εφα = 0,11, α = 6°20’), με ελάχιστη επαύξηση ύψους αντιτροχιάς 45 mm, συνεργαζόμενη με τροχό ελάχιστης διαμέτρου 330 mm σε ευθείς κύριους κλάδους.

4.2.7.   Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία

Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία

4.2.7.1.   Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία

Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Η τροχιά, περιλαμβανόμενων των αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων, προβλέπεται εκ κατασκευής ότι θα είναι ικανή να δέχεται τουλάχιστον τις ακόλουθες δυνάμεις:






  α) | το φορτίο άξονα που προκύπτει με βάση τις παραμέτρους επιδόσεων για τις κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ που ορίζονται στον πίνακα 3· |
| --- | --- | --- |

(1)

Η τροχιά, περιλαμβανόμενων των αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων, προβλέπεται εκ κατασκευής ότι θα είναι ικανή να δέχεται τουλάχιστον τις ακόλουθες δυνάμεις:

α)

το φορτίο άξονα που προκύπτει με βάση τις παραμέτρους επιδόσεων για τις κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ που ορίζονται στον πίνακα 3·

| β) | το μέγιστο δυναμικό φορτίο τροχού το ασκούμενο από τροχοφόρο άξονα στην τροχιά. Οι ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ καθορίζουν όριο του μέγιστου δυναμικού φορτίου τροχού για καθοριζόμενες συνθήκες δοκιμής. Η αντοχή της τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία ανταποκρίνεται σε αυτές τις τιμές· |
| --- | --- |

β)

το μέγιστο δυναμικό φορτίο τροχού το ασκούμενο από τροχοφόρο άξονα στην τροχιά. Οι ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ καθορίζουν όριο του μέγιστου δυναμικού φορτίου τροχού για καθοριζόμενες συνθήκες δοκιμής. Η αντοχή της τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία ανταποκρίνεται σε αυτές τις τιμές·

| γ) | τη μέγιστη οιονεί στατική δύναμη τροχού την ασκούμενη από τροχοφόρο άξονα στην τροχιά. Οι ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ καθορίζουν όριο της μέγιστης οιονεί στατικής δύναμης τροχού για καθοριζόμενες συνθήκες δοκιμής. Η αντοχή της τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία ανταποκρίνεται σε αυτές τις τιμές. |
| --- | --- |

γ)

τη μέγιστη οιονεί στατική δύναμη τροχού την ασκούμενη από τροχοφόρο άξονα στην τροχιά. Οι ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ καθορίζουν όριο της μέγιστης οιονεί στατικής δύναμης τροχού για καθοριζόμενες συνθήκες δοκιμής. Η αντοχή της τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία ανταποκρίνεται σε αυτές τις τιμές.

4.2.7.2.   Διαμήκης αντοχή τροχιάς

Διαμήκης αντοχή τροχιάς

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

4.2.7.2.1.   Δυνάμεις προβλεπόμενες στη μελέτη

| (1) | Η τροχιά, περιλαμβανομένων των αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων, προβλέπεται εκ κατασκευής ότι θα είναι ικανή να δέχεται διαμήκεις δυνάμεις που αναπτύσσονται λόγω πέδησης. Οι ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ καθορίζουν όρια της επιβράδυνσης, χρησιμοποιούμενα για τον προσδιορισμό των διαμήκων δυνάμεων των οφειλόμενων στην πέδηση. |
| --- | --- |

(1)

Η τροχιά, περιλαμβανομένων των αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων, προβλέπεται εκ κατασκευής ότι θα είναι ικανή να δέχεται διαμήκεις δυνάμεις που αναπτύσσονται λόγω πέδησης. Οι ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ καθορίζουν όρια της επιβράδυνσης, χρησιμοποιούμενα για τον προσδιορισμό των διαμήκων δυνάμεων των οφειλόμενων στην πέδηση.

| (2) | Επίσης, εκ κατασκευής προβλέπεται ότι η τροχιά θα είναι ικανή να δέχεται τις διαμήκεις θερμικές δυνάμεις τις οφειλόμενες σε μεταβολές θερμοκρασίας της σιδηροτροχιάς, καθώς επίσης να ελαχιστοποιεί το ενδεχόμενο λυγισμού της τροχιάς. |
| --- | --- |

(2)

Επίσης, εκ κατασκευής προβλέπεται ότι η τροχιά θα είναι ικανή να δέχεται τις διαμήκεις θερμικές δυνάμεις τις οφειλόμενες σε μεταβολές θερμοκρασίας της σιδηροτροχιάς, καθώς επίσης να ελαχιστοποιεί το ενδεχόμενο λυγισμού της τροχιάς.

4.2.7.2.2.   Συμβατότητα με συστήματα πέδησης

| (1) | Η τροχιά κατασκευάζεται έτσι ώστε να είναι συμβατή με τη χρήση μαγνητικών πεδών τροχιάς για πέδηση ανάγκης. |
| --- | --- |

(1)

Η τροχιά κατασκευάζεται έτσι ώστε να είναι συμβατή με τη χρήση μαγνητικών πεδών τροχιάς για πέδηση ανάγκης.

| (2) | Η συμβατότητα (ή η ασυμβατότητα) του τρόπου που έχει επιλεγεί για την κατασκευή της τροχιάς προς τη χρήση συστημάτων πέδησης ανεξάρτητων από τις συνθήκες πρόσφυσης τροχού-σιδηροτροχιάς για κανονική πέδηση και για πέδηση ανάγκης δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής. Τα συστήματα πέδησης που είναι ανεξάρτητα από τις συνθήκες πρόσφυσης τροχού-σιδηροτροχιάς περιλαμβάνουν τις μαγνητικές πέδες τροχιάς και τις δινορευματικές πέδες τροχιάς. |
| --- | --- |

(2)

Η συμβατότητα (ή η ασυμβατότητα) του τρόπου που έχει επιλεγεί για την κατασκευή της τροχιάς προς τη χρήση συστημάτων πέδησης ανεξάρτητων από τις συνθήκες πρόσφυσης τροχού-σιδηροτροχιάς για κανονική πέδηση και για πέδηση ανάγκης δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής. Τα συστήματα πέδησης που είναι ανεξάρτητα από τις συνθήκες πρόσφυσης τροχού-σιδηροτροχιάς περιλαμβάνουν τις μαγνητικές πέδες τροχιάς και τις δινορευματικές πέδες τροχιάς.

| (3) | Σε περίπτωση που η τροχιά είναι συμβατή προς τη χρήση συστημάτων πέδησης ανεξάρτητων από τις συνθήκες πρόσφυσης, στο μητρώο υποδομής δηλώνεται κάθε είδους περιορισμός όσον αφορά τη χρήση των συστημάτων πέδησης από τα οποία εξαρτάται η συμβατότητα, λαμβανομένων υπόψη των τοπικών κλιματικών συνθηκών και του αναμενόμενου πλήθους επανειλημμένων εφαρμογών της πέδης σε δεδομένη θέση. |
| --- | --- |

(3)

Σε περίπτωση που η τροχιά είναι συμβατή προς τη χρήση συστημάτων πέδησης ανεξάρτητων από τις συνθήκες πρόσφυσης, στο μητρώο υποδομής δηλώνεται κάθε είδους περιορισμός όσον αφορά τη χρήση των συστημάτων πέδησης από τα οποία εξαρτάται η συμβατότητα, λαμβανομένων υπόψη των τοπικών κλιματικών συνθηκών και του αναμενόμενου πλήθους επανειλημμένων εφαρμογών της πέδης σε δεδομένη θέση.

4.2.7.3.   Εγκάρσια αντοχή τροχιάς

Εγκάρσια αντοχή τροχιάς

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Η τροχιά, καθώς και οι αλλαγές τροχιάς και οι διασταυρώσεις, έχουν μελετηθεί έτσι ώστε να αντέχουν τουλάχιστον:






  α) | το μέγιστο συνολικό δυναμικό εγκάρσιο φορτίο το ασκούμενο από τροχοφόρο άξονα στην τροχιά. Οι ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΤΥ και ΣΣ καθορίζουν όριο για τις εγκάρσιες δυνάμεις τις ασκούμενες από τροχοφόρο άξονα στην τροχιά. Η εγκάρσια αντοχή της τροχιάς ανταποκρίνεται σε αυτές τις τιμές, |
| --- | --- | --- |

(1)

Η τροχιά, καθώς και οι αλλαγές τροχιάς και οι διασταυρώσεις, έχουν μελετηθεί έτσι ώστε να αντέχουν τουλάχιστον:

α)

το μέγιστο συνολικό δυναμικό εγκάρσιο φορτίο το ασκούμενο από τροχοφόρο άξονα στην τροχιά. Οι ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΤΥ και ΣΣ καθορίζουν όριο για τις εγκάρσιες δυνάμεις τις ασκούμενες από τροχοφόρο άξονα στην τροχιά. Η εγκάρσια αντοχή της τροχιάς ανταποκρίνεται σε αυτές τις τιμές,

| β) | την οιονεί στατική ιθύνουσα δύναμη την ασκούμενη από τροχοφόρο άξονα στην τροχιά. Οι ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΤΥ και ΣΣ καθορίζουν όριο της οιονεί στατικής ιθύνουσας δύναμης Yqst για καθοριζόμενες ακτίνες και συνθήκες δοκιμής. Η εγκάρσια αντοχή της τροχιάς ανταποκρίνεται σε αυτές τις τιμές. |
| --- | --- |

β)

την οιονεί στατική ιθύνουσα δύναμη την ασκούμενη από τροχοφόρο άξονα στην τροχιά. Οι ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΤΥ και ΣΣ καθορίζουν όριο της οιονεί στατικής ιθύνουσας δύναμης Yqst για καθοριζόμενες ακτίνες και συνθήκες δοκιμής. Η εγκάρσια αντοχή της τροχιάς ανταποκρίνεται σε αυτές τις τιμές.

4.2.8.   Αντοχή τεχνικών κατασκευών σε φορτία κυκλοφορίας

Αντοχή τεχνικών κατασκευών σε φορτία κυκλοφορίας

| (1) | Οι απαιτήσεις του προτύπου EN 1991-2:2003 και του παραρτήματος A2 του προτύπου EN 1990:2002, που εκδόθηκε ως πρότυπο EN 1990:2002/A1:2005, οι οποίες αναφέρονται στο παρόν κεφάλαιο της ΤΠΔ, εφαρμόζονται σύμφωνα με τις αντίστοιχες ρήτρες των εθνικών παραρτημάτων, εφόσον υπάρχουν, των προτύπων αυτών. |
| --- | --- |

(1)

Οι απαιτήσεις του προτύπου EN 1991-2:2003 και του παραρτήματος A2 του προτύπου EN 1990:2002, που εκδόθηκε ως πρότυπο EN 1990:2002/A1:2005, οι οποίες αναφέρονται στο παρόν κεφάλαιο της ΤΠΔ, εφαρμόζονται σύμφωνα με τις αντίστοιχες ρήτρες των εθνικών παραρτημάτων, εφόσον υπάρχουν, των προτύπων αυτών.

4.2.8.1.   Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας

Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ — μόνο για νέες κατασκευές σε νέες ή σε υφιστάμενες γραμμές

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ — μόνο για νέες κατασκευές σε νέες ή σε υφιστάμενες γραμμές

4.2.8.1.1.   Κατακόρυφα φορτία

| (1) | Οι τεχνικές κατασκευές προβλέπεται να φέρουν κατακόρυφα φορτία σύμφωνα με τα ακόλουθα στερεότυπα φορτίου, που καθορίζονται στο πρότυπο EN 1991-2:2003:






  α) | Το στερεότυπο φορτίου 71, που καθορίζεται στην ενότητα 6.3.2 (2)P του προτύπου EN 1991-2:2003 |
| --- | --- | --- |

(1)

Οι τεχνικές κατασκευές προβλέπεται να φέρουν κατακόρυφα φορτία σύμφωνα με τα ακόλουθα στερεότυπα φορτίου, που καθορίζονται στο πρότυπο EN 1991-2:2003:

α)

Το στερεότυπο φορτίου 71, που καθορίζεται στην ενότητα 6.3.2 (2)P του προτύπου EN 1991-2:2003

| β) | Επιπλέον, για συνεχείς γέφυρες, το στερεότυπο φορτίου SW/0, που καθορίζεται στην ενότητα 6.3.3 (3)P του προτύπου EN 1991-2:2003. |
| --- | --- |

β)

Επιπλέον, για συνεχείς γέφυρες, το στερεότυπο φορτίου SW/0, που καθορίζεται στην ενότητα 6.3.3 (3)P του προτύπου EN 1991-2:2003.

| (2) | Τα στερεότυπα φορτίου πολλαπλασιάζονται επί το συντελεστή άλφα (a) που ορίζεται στις ενότητες 6.3.2 (3)P και 6.3.3 (5)P του προτύπου ΕΝ 1991-2:2003. |
| --- | --- |

(2)

Τα στερεότυπα φορτίου πολλαπλασιάζονται επί το συντελεστή άλφα (a) που ορίζεται στις ενότητες 6.3.2 (3)P και 6.3.3 (5)P του προτύπου ΕΝ 1991-2:2003.

| (3) | Η τιμή του άλφα (a) είναι ίση ή μεγαλύτερη με τις τιμές που ορίζονται στον πίνακα 6.

  Πίνακας 6


  Συντελεστής άλφα (a ) για τη μελέτη νέων τεχνικών κατασκευών







  Τύποι γραμμής ή κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ | Ελάχιστος συντελεστής άλφα (a) |
| --- | --- | --- |
| IV | 1,1 |
| V | 1,0 |
| VI | 1,1 |
| VII-P | 0,83 |
| VII-F, VII-M | 0,91 |

(3)

Η τιμή του άλφα (a) είναι ίση ή μεγαλύτερη με τις τιμές που ορίζονται στον πίνακα 6.

Πίνακας 6

Πίνακας 6

Συντελεστής άλφα (a ) για τη μελέτη νέων τεχνικών κατασκευών

Συντελεστής άλφα (a ) για τη μελέτη νέων τεχνικών κατασκευών

Τύποι γραμμής ή κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Ελάχιστος συντελεστής άλφα (a)

IV

1,1

V

1,0

VI

1,1

VII-P

0,83

VII-F, VII-M

0,91

| (4) | Τα φορτία που προκύπτουν από τα στερεότυπα φορτίου προσαυξάνονται κατά το δυναμικό συντελεστή φί (Φ), που ορίζεται στις ενότητες 6.4.3 (1)P και 6.4.5.2 (2) του προτύπου EN 1991-2:2003. |
| --- | --- |

(4)

Τα φορτία που προκύπτουν από τα στερεότυπα φορτίου προσαυξάνονται κατά το δυναμικό συντελεστή φί (Φ), που ορίζεται στις ενότητες 6.4.3 (1)P και 6.4.5.2 (2) του προτύπου EN 1991-2:2003.

4.2.8.1.2.   Φυγόκεντρες δυνάμεις

| (1) | Όταν τροχιά σε γέφυρα είναι καμπύλη επί ολόκληρο το μήκος της γέφυρας ή μέρος του, κατά τη μελέτη των φερουσών κατασκευών λαμβάνεται υπόψη η φυγόκεντρη δύναμη όπως ορίζεται στις ενότητες 6.5.1 (2), (4)P και (7) του προτύπου EN 1991-2:2003. |
| --- | --- |

(1)

Όταν τροχιά σε γέφυρα είναι καμπύλη επί ολόκληρο το μήκος της γέφυρας ή μέρος του, κατά τη μελέτη των φερουσών κατασκευών λαμβάνεται υπόψη η φυγόκεντρη δύναμη όπως ορίζεται στις ενότητες 6.5.1 (2), (4)P και (7) του προτύπου EN 1991-2:2003.

4.2.8.1.3.   Κρουστικές εγκάρσιες ώσεις

| (1) | Η κρουστική εγκάρσια ώση λαμβάνεται υπόψη κατά τη μελέτη τεχνικών κατασκευών όπως ορίζεται στην ενότητα 6.5.2 του προτύπου EN 1991-2:2003. |
| --- | --- |

(1)

Η κρουστική εγκάρσια ώση λαμβάνεται υπόψη κατά τη μελέτη τεχνικών κατασκευών όπως ορίζεται στην ενότητα 6.5.2 του προτύπου EN 1991-2:2003.

4.2.8.1.4.   Επενέργειες της έλξης και της πέδησης (διαμήκη φορτία)

| (1) | Οι δυνάμεις έλξης και πέδησης λαμβάνονται υπόψη κατά τη μελέτη τεχνικών κατασκευών όπως ορίζεται στις ενότητες 6.5.3 (2)P, (4), (5) και (6) του προτύπου EN 1991-2:2003. Η διεύθυνση των δυνάμεων έλξης και πέδησης λαμβάνει υπόψη τις επιτρεπόμενες διευθύνσεις κίνησης σε κάθε τροχιά. |
| --- | --- |

(1)

Οι δυνάμεις έλξης και πέδησης λαμβάνονται υπόψη κατά τη μελέτη τεχνικών κατασκευών όπως ορίζεται στις ενότητες 6.5.3 (2)P, (4), (5) και (6) του προτύπου EN 1991-2:2003. Η διεύθυνση των δυνάμεων έλξης και πέδησης λαμβάνει υπόψη τις επιτρεπόμενες διευθύνσεις κίνησης σε κάθε τροχιά.

4.2.8.1.5.   Προβλεπόμενη στρέβλωση τροχιάς λόγω επενέργειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας

| (1) | Η μέγιστη συνολική προβλεπόμενη στρέβλωση τροχιάς λόγω επενέργειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας δεν υπερβαίνει τις τιμές που ορίζονται στην ενότητα A2.4.4.2.2(3)P του παραρτήματος Α2 στο πρότυπο EN 1990:2002, το οποίο εκδόθηκε ως πρότυπο EN 1990:2002/A1:2005. Η συνολική προβλεπόμενη στρέβλωση τροχιάς περιλαμβάνει κάθε είδους στρέβλωση που είναι δυνατόν να εμφανισθεί στην τροχιά, όταν η γέφυρα δεν υπόκειται σε επενέργεια σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, προστιθέμενης σε αυτήν της στρέβλωσης τροχιάς της οφειλόμενης στη συνολική παραμόρφωση της γέφυρας λόγω της επενέργειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας. |
| --- | --- |

(1)

Η μέγιστη συνολική προβλεπόμενη στρέβλωση τροχιάς λόγω επενέργειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας δεν υπερβαίνει τις τιμές που ορίζονται στην ενότητα A2.4.4.2.2(3)P του παραρτήματος Α2 στο πρότυπο EN 1990:2002, το οποίο εκδόθηκε ως πρότυπο EN 1990:2002/A1:2005. Η συνολική προβλεπόμενη στρέβλωση τροχιάς περιλαμβάνει κάθε είδους στρέβλωση που είναι δυνατόν να εμφανισθεί στην τροχιά, όταν η γέφυρα δεν υπόκειται σε επενέργεια σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, προστιθέμενης σε αυτήν της στρέβλωσης τροχιάς της οφειλόμενης στη συνολική παραμόρφωση της γέφυρας λόγω της επενέργειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας.

4.2.8.2.   Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών

Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ — μόνο για νέες κατασκευές σε νέες και σε υφιστάμενες γραμμές

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ — μόνο για νέες κατασκευές σε νέες και σε υφιστάμενες γραμμές

| (1) | Τα χωματουργικά έργα προορίζονται να φέρουν κατακόρυφα φορτία σύμφωνα με το στερεότυπο φορτίου 71, όπως ορίζεται στην ενότητα 6.3.6.4 του προτύπου EN 1991-2:2003. |
| --- | --- |

(1)

Τα χωματουργικά έργα προορίζονται να φέρουν κατακόρυφα φορτία σύμφωνα με το στερεότυπο φορτίου 71, όπως ορίζεται στην ενότητα 6.3.6.4 του προτύπου EN 1991-2:2003.

| (2) | Το στερεότυπο φορτίου 71 πολλαπλασιάζεται επί το συντελεστή άλφα (a), όπως ορίζεται στην ενότητα 6.3.2 (3)P του προτύπου EN 1991-2:2003. Η τιμή του (a) λαμβάνεται όχι μικρότερη από τις τιμές του πίνακα 6. |
| --- | --- |

(2)

Το στερεότυπο φορτίου 71 πολλαπλασιάζεται επί το συντελεστή άλφα (a), όπως ορίζεται στην ενότητα 6.3.2 (3)P του προτύπου EN 1991-2:2003. Η τιμή του (a) λαμβάνεται όχι μικρότερη από τις τιμές του πίνακα 6.

4.2.8.3.   Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκειμένων σε τροχιές

Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκειμένων σε τροχιές

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ — μόνο για νέες κατασκευές σε νέες και σε υφιστάμενες γραμμές

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ — μόνο για νέες κατασκευές σε νέες και σε υφιστάμενες γραμμές

| (1) | Οι αεροδυναμικές δράσεις διερχόμενων αμαξοστοιχιών λαμβάνονται υπόψη όπως ορίζεται στη ενότητα 6.6 του προτύπου EN 1991-2:2003. |
| --- | --- |

(1)

Οι αεροδυναμικές δράσεις διερχόμενων αμαξοστοιχιών λαμβάνονται υπόψη όπως ορίζεται στη ενότητα 6.6 του προτύπου EN 1991-2:2003.

4.2.8.4.   Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας

Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ — μόνο για υφιστάμενες τεχνικές κατασκευές σε νέες ή υφιστάμενες γραμμές

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ — μόνο για υφιστάμενες τεχνικές κατασκευές σε νέες ή υφιστάμενες γραμμές

| (1) | Για γέφυρες και τεχνικά έργα επιτυγχάνεται το προδιαγραφόμενο επίπεδο διαλειτουργικότητας για την κατηγορία γραμμής ΤΠΔ, όπως ορίζεται στην ενότητα 4.2.1. |
| --- | --- |

(1)

Για γέφυρες και τεχνικά έργα επιτυγχάνεται το προδιαγραφόμενο επίπεδο διαλειτουργικότητας για την κατηγορία γραμμής ΤΠΔ, όπως ορίζεται στην ενότητα 4.2.1.

| (2) | Οι απαιτήσεις ελάχιστης ικανότητας τεχνικών κατασκευών για κάθε κατηγορία γραμμής ΤΠΔ δίδονται στο παράρτημα Ε. Οι τιμές αντιπροσωπεύουν το ελάχιστο στοχευόμενο επίπεδο που πρέπει να μπορούν να πληρούν οι τεχνικές κατασκευές για τη γραμμή η οποία πρόκειται να δηλωθεί ως διαλειτουργική. |
| --- | --- |

(2)

Οι απαιτήσεις ελάχιστης ικανότητας τεχνικών κατασκευών για κάθε κατηγορία γραμμής ΤΠΔ δίδονται στο παράρτημα Ε. Οι τιμές αντιπροσωπεύουν το ελάχιστο στοχευόμενο επίπεδο που πρέπει να μπορούν να πληρούν οι τεχνικές κατασκευές για τη γραμμή η οποία πρόκειται να δηλωθεί ως διαλειτουργική.

| (3) | Σχετικές είναι οι ακόλουθες περιπτώσεις:






  α) | Σε περίπτωση κατά την οποία υφιστάμενη τεχνική κατασκευή αντικαθίσταται από νέα, η νέα κατασκευή εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.8.1 ή 4.2.8.2. |
| --- | --- | --- |

(3)

Σχετικές είναι οι ακόλουθες περιπτώσεις:

α)

Σε περίπτωση κατά την οποία υφιστάμενη τεχνική κατασκευή αντικαθίσταται από νέα, η νέα κατασκευή εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.8.1 ή 4.2.8.2.

| β) | Εάν η ελάχιστη ικανότητα των υφιστάμενων τεχνικών κατασκευών, εκφραζόμενη για την κατηγορία γραμμής ΕΝ σε συνδυασμό με την επιτρεπόμενη ταχύτητα, ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παραρτήματος Ε, οι υφιστάμενες τεχνικές κατασκευές πληρούν τις συναφείς απαιτήσεις διαλειτουργικότητας. |
| --- | --- |

β)

Εάν η ελάχιστη ικανότητα των υφιστάμενων τεχνικών κατασκευών, εκφραζόμενη για την κατηγορία γραμμής ΕΝ σε συνδυασμό με την επιτρεπόμενη ταχύτητα, ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παραρτήματος Ε, οι υφιστάμενες τεχνικές κατασκευές πληρούν τις συναφείς απαιτήσεις διαλειτουργικότητας.

| γ) | Σε περίπτωση κατά την οποία η ικανότητα υφιστάμενης τεχνικής κατασκευής δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παραρτήματος Ε και εκτελούνται εργασίες (π.χ. ενίσχυση) για την αύξηση της ικανότητας της κατασκευής ώστε να πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ (χωρίς η κατασκευή να αντικατασταθεί από άλλη), η εν λόγω τεχνική κατασκευή συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παραρτήματος Ε. |
| --- | --- |

γ)

Σε περίπτωση κατά την οποία η ικανότητα υφιστάμενης τεχνικής κατασκευής δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παραρτήματος Ε και εκτελούνται εργασίες (π.χ. ενίσχυση) για την αύξηση της ικανότητας της κατασκευής ώστε να πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ (χωρίς η κατασκευή να αντικατασταθεί από άλλη), η εν λόγω τεχνική κατασκευή συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παραρτήματος Ε.

| (4) | Για το βρετανικό δίκτυο, στις ενότητες (2) και (3) ανωτέρω η κατηγορία γραμμής EN είναι δυνατόν να αντικατασταθεί από τον αριθμό διαθέσιμου διαδρομής [Route Availability (RA) number] (απονέμεται σύμφωνα με τον εθνικό τεχνικό κανονισμό που έχει κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό), οπότε η παραπομπή στο παράρτημα Ε αντικαθίσταται από παραπομπή στο παράρτημα Γ. |
| --- | --- |

(4)

Για το βρετανικό δίκτυο, στις ενότητες (2) και (3) ανωτέρω η κατηγορία γραμμής EN είναι δυνατόν να αντικατασταθεί από τον αριθμό διαθέσιμου διαδρομής [Route Availability (RA) number] (απονέμεται σύμφωνα με τον εθνικό τεχνικό κανονισμό που έχει κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό), οπότε η παραπομπή στο παράρτημα Ε αντικαθίσταται από παραπομπή στο παράρτημα Γ.

4.2.9.   Γεωμετρική ποιότητα τροχιάς και όρια για μεμονωμένες ατέλειες

Γεωμετρική ποιότητα τροχιάς και όρια για μεμονωμένες ατέλειες

4.2.9.1.   Προσδιορισμός ορίων για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης

Προσδιορισμός ορίων για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Ο διαχειριστής υποδομής καθορίζει τα ενδεδειγμένα όρια για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης για τις ακόλουθες παραμέτρους:






  α) | διακύμανση εγκάρσιας κλίσης – τυπικές αποκλίσεις (μόνον όριο εγρήγορσης), |
| --- | --- | --- |

(1)

Ο διαχειριστής υποδομής καθορίζει τα ενδεδειγμένα όρια για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης για τις ακόλουθες παραμέτρους:

α)

διακύμανση εγκάρσιας κλίσης – τυπικές αποκλίσεις (μόνον όριο εγρήγορσης),

| β) | διαμήκης διακύμανση στάθμης – τυπικές αποκλίσεις (μόνον όριο εγρήγορσης), |
| --- | --- |

β)

διαμήκης διακύμανση στάθμης – τυπικές αποκλίσεις (μόνον όριο εγρήγορσης),

| γ) | διακύμανση εγκάρσιας κλίσης – μεμονωμένες ατέλειες – μέσες τιμές έως τιμές αιχμής, |
| --- | --- |

γ)

διακύμανση εγκάρσιας κλίσης – μεμονωμένες ατέλειες – μέσες τιμές έως τιμές αιχμής,

| δ) | διαμήκης διακύμανση στάθμης – μεμονωμένες ατέλειες – μέσες τιμές έως τιμές αιχμής, |
| --- | --- |

δ)

διαμήκης διακύμανση στάθμης – μεμονωμένες ατέλειες – μέσες τιμές έως τιμές αιχμής,

| ε) | στρέβλωση τροχιάς – μεμονωμένες ατέλειες – μηδενική τιμή έως τιμή αιχμής, με την επιφύλαξη των ορίων για άμεση δράση της ενότητας 4.2.9.2, |
| --- | --- |

ε)

στρέβλωση τροχιάς – μεμονωμένες ατέλειες – μηδενική τιμή έως τιμή αιχμής, με την επιφύλαξη των ορίων για άμεση δράση της ενότητας 4.2.9.2,

| στ) | διακύμανση του εύρους τροχιάς – μεμονωμένες ατέλειες – ονομαστικό εύρος τροχιάς έως τιμή αιχμής, με την επιφύλαξη των ορίων για άμεση δράση της ενότητας 4.2.9.3, |
| --- | --- |

στ)

διακύμανση του εύρους τροχιάς – μεμονωμένες ατέλειες – ονομαστικό εύρος τροχιάς έως τιμή αιχμής, με την επιφύλαξη των ορίων για άμεση δράση της ενότητας 4.2.9.3,

| ζ) | μέσο εύρος τροχιάς σε οποιοδήποτε τμήμα μήκους 100 m – ονομαστικό εύρος τροχιάς έως μέση τιμή, με την επιφύλαξη των ορίων για άμεση δράση της ενότητας 4.2.5.5.2, |
| --- | --- |

ζ)

μέσο εύρος τροχιάς σε οποιοδήποτε τμήμα μήκους 100 m – ονομαστικό εύρος τροχιάς έως μέση τιμή, με την επιφύλαξη των ορίων για άμεση δράση της ενότητας 4.2.5.5.2,

| η) | υπερύψωση – τιμή μελέτης έως τιμή αιχμής, με την επιφύλαξη των ορίων για άμεση δράση της ενότητας 4.2.9.4. |
| --- | --- |

η)

υπερύψωση – τιμή μελέτης έως τιμή αιχμής, με την επιφύλαξη των ορίων για άμεση δράση της ενότητας 4.2.9.4.

| (2) | Οι συνθήκες μέτρησης για τις παραμέτρους αυτές εκτίθενται στο κεφάλαιο 5 του προτύπου EN 13848-1:2003 +A1:2008. |
| --- | --- |

(2)

Οι συνθήκες μέτρησης για τις παραμέτρους αυτές εκτίθενται στο κεφάλαιο 5 του προτύπου EN 13848-1:2003 +A1:2008.

| (3) | Κατά τον προσδιορισμό αυτών των ορίων, ο διαχειριστής υποδομής λαμβάνει υπόψη τα όρια όσον αφορά την ποιότητα τροχιάς που χρησιμοποιούνται ως βάση για την έγκριση οχημάτων. Οι απαιτήσεις για την έγκριση οχημάτων εκτίθενται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ. |
| --- | --- |

(3)

Κατά τον προσδιορισμό αυτών των ορίων, ο διαχειριστής υποδομής λαμβάνει υπόψη τα όρια όσον αφορά την ποιότητα τροχιάς που χρησιμοποιούνται ως βάση για την έγκριση οχημάτων. Οι απαιτήσεις για την έγκριση οχημάτων εκτίθενται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ.

| (4) | Τα όρια για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης που έχουν υιοθετηθεί από το διαχειριστή υποδομής καταχωρούνται στο σχέδιο συντήρησης που απαιτείται σύμφωνα με την ενότητα 4.5 της παρούσας ΤΠΔ. |
| --- | --- |

(4)

Τα όρια για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης που έχουν υιοθετηθεί από το διαχειριστή υποδομής καταχωρούνται στο σχέδιο συντήρησης που απαιτείται σύμφωνα με την ενότητα 4.5 της παρούσας ΤΠΔ.

4.2.9.2.   Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς

Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς ως μεμονωμένη ατέλεια δίδεται σαν τιμή μεταξύ μηδέν και τιμής αιχμής. Η στρέβλωση τροχιάς ορίζεται ως η αλγεβρική διαφορά μεταξύ δύο διαφορών στάθμης, λαμβανόμενων σε καθορισμένη απόσταση, εκφραζόμενη συνήθως ως κλίση μεταξύ των δύο σημείων στα οποία μετρείται η διαφορά στάθμης. Η διαφορά στάθμης μετρείται στα ονομαστικά κέντρα των κεφαλών των σιδηροτροχιών. |
| --- | --- |

(1)

Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς ως μεμονωμένη ατέλεια δίδεται σαν τιμή μεταξύ μηδέν και τιμής αιχμής. Η στρέβλωση τροχιάς ορίζεται ως η αλγεβρική διαφορά μεταξύ δύο διαφορών στάθμης, λαμβανόμενων σε καθορισμένη απόσταση, εκφραζόμενη συνήθως ως κλίση μεταξύ των δύο σημείων στα οποία μετρείται η διαφορά στάθμης. Η διαφορά στάθμης μετρείται στα ονομαστικά κέντρα των κεφαλών των σιδηροτροχιών.

| (2) | Το όριο στρέβλωσης τροχιάς αποτελεί συνάρτηση της εφαρμοζόμενης βάσης μετρήσεων (l) κατά τον τύπο:
  Όριο στρέβλωσης = (20/l + 3)






  α) | όπου l είναι η βάση μέτρησης (σε m), με 1,3 m £ l £ 20 m, |
| --- | --- | --- |

(2)

Το όριο στρέβλωσης τροχιάς αποτελεί συνάρτηση της εφαρμοζόμενης βάσης μετρήσεων (l) κατά τον τύπο:

Όριο στρέβλωσης = (20/l + 3)

α)

όπου l είναι η βάση μέτρησης (σε m), με 1,3 m £ l £ 20 m,

| β) | με μέγιστη τιμή 7 mm/m. |
| --- | --- |

β)

με μέγιστη τιμή 7 mm/m.

Σχήμα 3

Σχήμα 3

Όριο στρέβλωσης τροχιάς για όλες τις κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όριο στρέβλωσης τροχιάς για όλες τις κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Image

| (3) | Για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς τη σχετική απαίτηση, ο διαχειριστής υποδομής καθορίζει στο σχέδιο συντήρησης τις βάσεις με τις οποίες θα πραγματοποιούνται οι μετρήσεις στην τροχιά. Οι βάσεις μετρήσεων περιλαμβάνουν τουλάχιστον μία βάση μετρήσεων μεταξύ 2 και 5 m. |
| --- | --- |

(3)

Για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς τη σχετική απαίτηση, ο διαχειριστής υποδομής καθορίζει στο σχέδιο συντήρησης τις βάσεις με τις οποίες θα πραγματοποιούνται οι μετρήσεις στην τροχιά. Οι βάσεις μετρήσεων περιλαμβάνουν τουλάχιστον μία βάση μετρήσεων μεταξύ 2 και 5 m.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F και VII-M

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F και VII-M

| (4) | Εάν η ακτίνα οριζόντιας καμπύλης είναι μικρότερη από 420 m και η υπερύψωση D > (R – 100)/2, το όριο για τη στρέβλωση τροχιάς προκύπτει με τον τύπο: όριο στρέβλωσης = (20/l + 1,5), με μέγιστη τιμή μεταξύ 6 mm/m και 3 mm/m, ανάλογα με το μήκος βάσης για στρέβλωση, που φαίνεται στο σχήμα 4.

  Σχήμα 4


  Όριο στρέβλωσης τροχιάς για εμπορευματικές και μικτές γραμμές σε μικρές καμπύλες |
| --- | --- |

(4)

Εάν η ακτίνα οριζόντιας καμπύλης είναι μικρότερη από 420 m και η υπερύψωση D > (R – 100)/2, το όριο για τη στρέβλωση τροχιάς προκύπτει με τον τύπο: όριο στρέβλωσης = (20/l + 1,5), με μέγιστη τιμή μεταξύ 6 mm/m και 3 mm/m, ανάλογα με το μήκος βάσης για στρέβλωση, που φαίνεται στο σχήμα 4.

Σχήμα 4

Σχήμα 4

Όριο στρέβλωσης τροχιάς για εμπορευματικές και μικτές γραμμές σε μικρές καμπύλες

Όριο στρέβλωσης τροχιάς για εμπορευματικές και μικτές γραμμές σε μικρές καμπύλες

Image

4.2.9.3.   Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη διακύμανση του εύρους τροχιάς

Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη διακύμανση του εύρους τροχιάς

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Τα όρια για άμεση δράση όσον αφορά τη διακύμανση του εύρους τροχιάς καθορίζονται στον πίνακα 7.

Πίνακας 7

Πίνακας 7

Όρια για άμεση δράση όσον αφορά τη διακύμανση του εύρους τροχιάς

Όρια για άμεση δράση όσον αφορά τη διακύμανση του εύρους τροχιάς

| Ταχύτητα
  [km/h] | Διαστάσεις
  [mm] |
| --- | --- |
| | Ονομαστικό εύρος τροχιάς μέχρι την τιμή αιχμής |
| | Ελάχιστο εύρος τροχιάς | Μέγιστο εύρος τροχιάς |
| V £ 80 | –9 | +35 |
| 80 < V ≤ 120 | –9 | +35 |
| 120 < V ≤ 160 | –8 | +35 |
| 160 < V ≤ 200 | –7 | +28 |

Ταχύτητα

[km/h]

Διαστάσεις

[mm]

Ονομαστικό εύρος τροχιάς μέχρι την τιμή αιχμής

Ελάχιστο εύρος τροχιάς

Μέγιστο εύρος τροχιάς

V £ 80

–9

+35

80 < V ≤ 120

–9

+35

120 < V ≤ 160

–8

+35

160 < V ≤ 200

–7

+28

4.2.9.4.   Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά την υπερύψωση

Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά την υπερύψωση

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P, V-P, VI-P και VII-P

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P, V-P, VI-P και VII-P

| (1) | Η υπερύψωση σε κατάσταση λειτουργίας διατηρείται εντός των ορίων της υπερύψωσης που προβλέπεται στην μελέτη +/– 20 mm, αλλά η μέγιστη επιτρεπόμενη υπερύψωση σε κατάσταση λειτουργίας είναι 190 mm. |
| --- | --- |

(1)

Η υπερύψωση σε κατάσταση λειτουργίας διατηρείται εντός των ορίων της υπερύψωσης που προβλέπεται στην μελέτη +/– 20 mm, αλλά η μέγιστη επιτρεπόμενη υπερύψωση σε κατάσταση λειτουργίας είναι 190 mm.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F και VII-M

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F και VII-M

| (2) | Η υπερύψωση σε κατάσταση λειτουργίας διατηρείται εντός των ορίων της υπερύψωσης που προβλέπεται στην μελέτη +/– 20 mm, αλλά η μέγιστη επιτρεπόμενη υπερύψωση σε κατάσταση λειτουργίας είναι 170 mm. |
| --- | --- |

(2)

Η υπερύψωση σε κατάσταση λειτουργίας διατηρείται εντός των ορίων της υπερύψωσης που προβλέπεται στην μελέτη +/– 20 mm, αλλά η μέγιστη επιτρεπόμενη υπερύψωση σε κατάσταση λειτουργίας είναι 170 mm.

4.2.10.   Κρηπιδώματα

Κρηπιδώματα

| (1) | Οι απαιτήσεις αυτής της παραγράφου ισχύουν μόνο για αποβάθρες στις οποίες πρόκειται να σταθμεύουν αμαξοστοιχίες σύμφωνες με τις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ κατά την κανονική εκτέλεση υπηρεσίας. |
| --- | --- |

(1)

Οι απαιτήσεις αυτής της παραγράφου ισχύουν μόνο για αποβάθρες στις οποίες πρόκειται να σταθμεύουν αμαξοστοιχίες σύμφωνες με τις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ κατά την κανονική εκτέλεση υπηρεσίας.

4.2.10.1.   Ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων

Ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Το μήκος κρηπιδώματος είναι επαρκές ώστε να δέχεται τη μέγιστου μήκους διαλειτουργική αμαξοστοιχία που προορίζεται να σταθμεύει στο κρηπίδωμα κατά την κανονική εκτέλεση υπηρεσίας. Όταν καθορίζεται το μήκος αμαξοστοιχιών που πρόκειται να σταθμεύουν στην αποβάθρα, λαμβάνονται υπόψη τόσο οι τρέχουσες απαιτήσεις υπηρεσίας όσο και οι λογικά προβλέψιμες απαιτήσεις υπηρεσίας κατά τα 10 τουλάχιστον έτη μετά τη θέση του κρηπιδώματος σε χρήση. |
| --- | --- |

(1)

Το μήκος κρηπιδώματος είναι επαρκές ώστε να δέχεται τη μέγιστου μήκους διαλειτουργική αμαξοστοιχία που προορίζεται να σταθμεύει στο κρηπίδωμα κατά την κανονική εκτέλεση υπηρεσίας. Όταν καθορίζεται το μήκος αμαξοστοιχιών που πρόκειται να σταθμεύουν στην αποβάθρα, λαμβάνονται υπόψη τόσο οι τρέχουσες απαιτήσεις υπηρεσίας όσο και οι λογικά προβλέψιμες απαιτήσεις υπηρεσίας κατά τα 10 τουλάχιστον έτη μετά τη θέση του κρηπιδώματος σε χρήση.

| (2) | Επιτρέπεται η κατασκευή μόνο του μήκους κρηπιδώματος που απαιτείται για τις τρέχουσες απαιτήσεις υπηρεσίας, υπό την προϋπόθεση ότι γίνεται πρόβλεψη για τις λογικά προβλέψιμες μελλοντικές απαιτήσεις υπηρεσίας. |
| --- | --- |

(2)

Επιτρέπεται η κατασκευή μόνο του μήκους κρηπιδώματος που απαιτείται για τις τρέχουσες απαιτήσεις υπηρεσίας, υπό την προϋπόθεση ότι γίνεται πρόβλεψη για τις λογικά προβλέψιμες μελλοντικές απαιτήσεις υπηρεσίας.

| (3) | Το ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος δηλώνεται στο μητρώο υποδομής. |
| --- | --- |

(3)

Το ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος δηλώνεται στο μητρώο υποδομής.

4.2.10.2.   Πλάτος και χείλος κρηπιδωμάτων

Πλάτος και χείλος κρηπιδωμάτων

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Η ΤΠΔ ΑΜΚ καθορίζει τις απαιτήσεις για το πλάτος και για το χείλος του κρηπιδώματος. |
| --- | --- |

(1)

Η ΤΠΔ ΑΜΚ καθορίζει τις απαιτήσεις για το πλάτος και για το χείλος του κρηπιδώματος.

4.2.10.3.   Πέρας κρηπιδωμάτων

Πέρας κρηπιδωμάτων

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Η ΤΠΔ ΑΜΚ καθορίζει τις απαιτήσεις για το πέρας του κρηπιδώματος. |
| --- | --- |

(1)

Η ΤΠΔ ΑΜΚ καθορίζει τις απαιτήσεις για το πέρας του κρηπιδώματος.

4.2.10.4.   Ύψος κρηπιδωμάτων

Ύψος κρηπιδωμάτων

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Η ΤΠΔ ΑΜΚ καθορίζει τις απαιτήσεις για το ύψος κρηπιδώματος. |
| --- | --- |

(1)

Η ΤΠΔ ΑΜΚ καθορίζει τις απαιτήσεις για το ύψος κρηπιδώματος.

4.2.10.5.   Βέλος κρηπιδωμάτων

Βέλος κρηπιδωμάτων

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Η ΤΠΔ ΑΜΚ καθορίζει τις απαιτήσεις για το βέλος κρηπιδώματος. |
| --- | --- |

(1)

Η ΤΠΔ ΑΜΚ καθορίζει τις απαιτήσεις για το βέλος κρηπιδώματος.

4.2.11.   Υγεία, ασφάλεια και περιβάλλον

Υγεία, ασφάλεια και περιβάλλον

4.2.11.1.   Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες

Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Η μέγιστη διακύμανση πίεσης σε σήραγγες και υπόγειες τεχνικές κατασκευές κατά μήκος του εξωτερικού όλων των αμαξοστοιχιών που είναι σύμφωνες με τις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ και προορίζονται να κινούνται σε συγκεκριμένη σήραγγα με ταχύτητες μεγαλύτερες από 190 km/h δεν υπερβαίνει τα 10 kPa κατά τη διάρκεια του χρόνου διέλευσης της αμαξοστοιχίας μέσω της σήραγγας, υπό τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα. |
| --- | --- |

(1)

Η μέγιστη διακύμανση πίεσης σε σήραγγες και υπόγειες τεχνικές κατασκευές κατά μήκος του εξωτερικού όλων των αμαξοστοιχιών που είναι σύμφωνες με τις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ και προορίζονται να κινούνται σε συγκεκριμένη σήραγγα με ταχύτητες μεγαλύτερες από 190 km/h δεν υπερβαίνει τα 10 kPa κατά τη διάρκεια του χρόνου διέλευσης της αμαξοστοιχίας μέσω της σήραγγας, υπό τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα.

4.2.11.2.   Όρια για θόρυβο και κραδασμούς, και μέτρα άμβλυνσης

Όρια για θόρυβο και κραδασμούς, και μέτρα άμβλυνσης

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Τα όρια για θόρυβο και τα μέτρα άμβλυνσης αποτελούν ανοικτό σημείο. |
| --- | --- |

(1)

Τα όρια για θόρυβο και τα μέτρα άμβλυνσης αποτελούν ανοικτό σημείο.

| (2) | Τα όρια για κραδασμούς και τα μέτρα άμβλυνσης αποτελούν ανοικτό σημείο. |
| --- | --- |

(2)

Τα όρια για κραδασμούς και τα μέτρα άμβλυνσης αποτελούν ανοικτό σημείο.

4.2.11.3   Προστασία από ηλεκτροπληξία

Προστασία από ηλεκτροπληξία

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Οι απαιτήσεις προστασίας κατά ηλεκτροπληξίας από το σύστημα του ρεύματος έλξης διασφαλίζονται με τις διατάξεις της ΤΠΔ ENE ΣΣ που αφορούν τα μέσα προστασίας των συστημάτων εναέριας γραμμής επαφής. |
| --- | --- |

(1)

Οι απαιτήσεις προστασίας κατά ηλεκτροπληξίας από το σύστημα του ρεύματος έλξης διασφαλίζονται με τις διατάξεις της ΤΠΔ ENE ΣΣ που αφορούν τα μέσα προστασίας των συστημάτων εναέριας γραμμής επαφής.

4.2.11.4   Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες

Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Οι απαιτήσεις για την ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες καθορίζονται στην ΤΠΔ ΑΣΣ. |
| --- | --- |

(1)

Οι απαιτήσεις για την ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες καθορίζονται στην ΤΠΔ ΑΣΣ.

4.2.11.5   Επίδραση πλευρικών ανέμων

Επίδραση πλευρικών ανέμων

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Οι απαιτήσεις για την άμβλυνση της επίδρασης πλευρικών ανέμων αποτελούν ανοικτό σημείο. |
| --- | --- |

(1)

Οι απαιτήσεις για την άμβλυνση της επίδρασης πλευρικών ανέμων αποτελούν ανοικτό σημείο.

4.2.12.   Πρόβλεψη για την επιχειρησιακή λειτουργία

Πρόβλεψη για την επιχειρησιακή λειτουργία

4.2.12.1.   Δείκτες αποστάσεως

Δείκτες αποστάσεως

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Οι δείκτες αποστάσεως προβλέπονται ανά κανονικά διαστήματα κατά μήκος της τροχιάς. |
| --- | --- |

(1)

Οι δείκτες αποστάσεως προβλέπονται ανά κανονικά διαστήματα κατά μήκος της τροχιάς.

| (2) | Το ονομαστικό διάστημα μεταξύ δεικτών αποστάσεως αναφέρεται στο μητρώο υποδομής. |
| --- | --- |

(2)

Το ονομαστικό διάστημα μεταξύ δεικτών αποστάσεως αναφέρεται στο μητρώο υποδομής.

4.2.13.   Μόνιμες εγκαταστάσεις για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών

Μόνιμες εγκαταστάσεις για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών

4.2.13.1.   Γενικά

Γενικά

| (1) | Η παρούσα ενότητα 4.2.13 προσδιορίζει τα στοιχεία υποδομής του υποσυστήματος συντήρηση που απαιτούνται για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών. |
| --- | --- |

(1)

Η παρούσα ενότητα 4.2.13 προσδιορίζει τα στοιχεία υποδομής του υποσυστήματος συντήρηση που απαιτούνται για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών.

| (2) | Η θέση και ο τύπος των μόνιμων εγκαταστάσεων για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών δημοσιεύονται στο μητρώο υποδομής. |
| --- | --- |

(2)

Η θέση και ο τύπος των μόνιμων εγκαταστάσεων για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών δημοσιεύονται στο μητρώο υποδομής.

4.2.13.2.   Αποκομιδή λυμάτων

Αποκομιδή λυμάτων

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Οι μόνιμες εγκαταστάσεις για την αποκομιδή λυμάτων είναι συμβατές με τα χαρακτηριστικά του συστήματος αποχωρητηρίου με κατακράτηση το οποίο προδιαγράφεται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ. |
| --- | --- |

(1)

Οι μόνιμες εγκαταστάσεις για την αποκομιδή λυμάτων είναι συμβατές με τα χαρακτηριστικά του συστήματος αποχωρητηρίου με κατακράτηση το οποίο προδιαγράφεται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ.

4.2.13.3.   Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών

Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Εφόσον προβλέπεται εγκατάσταση καθαρισμού, η εγκατάσταση αυτή μπορεί να καθαρίζει τις εξωτερικές πλευρές μονοδάπεδων ή διδάπεδων αμαξοστοιχιών σε ύψος μεταξύ:






  α) | 1 000 έως 3 500 mm για μονοδάπεδη αμαξοστοιχία, |
| --- | --- | --- |

(1)

Εφόσον προβλέπεται εγκατάσταση καθαρισμού, η εγκατάσταση αυτή μπορεί να καθαρίζει τις εξωτερικές πλευρές μονοδάπεδων ή διδάπεδων αμαξοστοιχιών σε ύψος μεταξύ:

α)

1 000 έως 3 500 mm για μονοδάπεδη αμαξοστοιχία,

| β) | 500 έως 4 300 mm για διδάπεδες αμαξοστοιχίες. |
| --- | --- |

β)

500 έως 4 300 mm για διδάπεδες αμαξοστοιχίες.

| (2) | Η μονάδα καθαρισμού κατασκευάζεται έτσι ώστε οι αμαξοστοιχίες να είναι δυνατόν να οδηγούνται μέσω αυτών με οποιαδήποτε ταχύτητα μεταξύ 2 km/h και 5 km/h. |
| --- | --- |

(2)

Η μονάδα καθαρισμού κατασκευάζεται έτσι ώστε οι αμαξοστοιχίες να είναι δυνατόν να οδηγούνται μέσω αυτών με οποιαδήποτε ταχύτητα μεταξύ 2 km/h και 5 km/h.

4.2.13.4.   Ανεφοδιασμός με νερό

Ανεφοδιασμός με νερό

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Ο μόνιμος τεχνικός εξοπλισμός για τον ανεφοδιασμό με νερό είναι συμβατός με τα χαρακτηριστικά του συστήματος υδροδότησης το οποίο προδιαγράφεται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ. |
| --- | --- |

(1)

Ο μόνιμος τεχνικός εξοπλισμός για τον ανεφοδιασμό με νερό είναι συμβατός με τα χαρακτηριστικά του συστήματος υδροδότησης το οποίο προδιαγράφεται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ.

| (2) | Ο μόνιμος τεχνικός εξοπλισμός για την υδροδότηση στο διαλειτουργικό δίκτυο εφοδιάζεται με πόσιμο νερό που πληροί τις απαιτήσεις της οδηγίας 98/83/ΕΚ του Συμβουλίου (1). |
| --- | --- |

(2)

Ο μόνιμος τεχνικός εξοπλισμός για την υδροδότηση στο διαλειτουργικό δίκτυο εφοδιάζεται με πόσιμο νερό που πληροί τις απαιτήσεις της οδηγίας 98/83/ΕΚ του Συμβουλίου (1).

1

| (3) | Ο τρόπος λειτουργίας του τεχνικού εξοπλισμού εξασφαλίζει τη συμμόρφωση της ποιότητας του νερού που παρέχεται στο τροχαίο υλικό προς την ποιότητα που προδιαγράφεται στην οδηγία 98/83/ΕΚ. |
| --- | --- |

(3)

Ο τρόπος λειτουργίας του τεχνικού εξοπλισμού εξασφαλίζει τη συμμόρφωση της ποιότητας του νερού που παρέχεται στο τροχαίο υλικό προς την ποιότητα που προδιαγράφεται στην οδηγία 98/83/ΕΚ.

4.2.13.5.   Ανεφοδιασμός με καύσιμα

Ανεφοδιασμός με καύσιμα

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Ο τεχνικός εξοπλισμός ανεφοδιασμού με καύσιμα είναι συμβατός με τα χαρακτηριστικά του συστήματος για καύσιμα το οποίο προδιαγράφεται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΣΣ. |
| --- | --- |

(1)

Ο τεχνικός εξοπλισμός ανεφοδιασμού με καύσιμα είναι συμβατός με τα χαρακτηριστικά του συστήματος για καύσιμα το οποίο προδιαγράφεται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΣΣ.

4.2.13.6.   Ρευματοληψία σε κρηπίδωμα

Ρευματοληψία σε κρηπίδωμα

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ

| (1) | Εφόσον προβλέπεται, η ρευματοληψία σε κρηπίδωμα πραγματοποιείται με ένα ή περισσότερα από τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης που προδιαγράφονται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ. |
| --- | --- |

(1)

Εφόσον προβλέπεται, η ρευματοληψία σε κρηπίδωμα πραγματοποιείται με ένα ή περισσότερα από τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης που προδιαγράφονται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ.

4.3.   Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των επαφών

Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των επαφών

Από άποψη τεχνικής συμβατότητας, οι διεπαφές του υποσυστήματος υποδομή με τα υπόλοιπα υποσυστήματα συμφωνούν με την περιγραφή που ακολουθεί στις επόμενες ενότητες.

4.3.1.   Διεπαφές με το υποσύστημα τροχαίο υλικό

Διεπαφές με το υποσύστημα τροχαίο υλικό

Πίνακας 8

Πίνακας 8

Διεπαφές με το υποσύστημα τροχαίο υλικό, ΤΠΔ μηχανών και επιβατικού ΤΥ

Διεπαφές με το υποσύστημα τροχαίο υλικό, ΤΠΔ μηχανών και επιβατικού ΤΥ

| Διεπαφή | Ενότητα της ΤΠΔ υποδομής συμβατικού σιδηροδρόμου | Ενότητα της ΤΠΔ μηχανών και επιβατικού ΤΥ συμβατικού σιδηροδρόμου |
| --- | --- | --- |
| Εύρος τροχιάς | 4.2.5.1 | Ονομαστικό εύρος τροχιάς |

Διεπαφή

Ενότητα της ΤΠΔ υποδομής συμβατικού σιδηροδρόμου

Ενότητα της ΤΠΔ μηχανών και επιβατικού ΤΥ συμβατικού σιδηροδρόμου

Εύρος τροχιάς

4.2.5.1

Ονομαστικό εύρος τροχιάς

| 4.2.5.6 | Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή |
| --- | --- |

4.2.5.6

Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή

| 4.2.6.2 | Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας |
| --- | --- |

4.2.6.2

Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας

| 4.2.3.5.2.1 | Μηχανικά και γεωμετρικά χαρακτηριστικά τροχοφόρου άξονα |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1

Μηχανικά και γεωμετρικά χαρακτηριστικά τροχοφόρου άξονα

| 4.2.3.5.2.2 | Μηχανικά και γεωμετρικά χαρακτηριστικά τροχών |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.2

Μηχανικά και γεωμετρικά χαρακτηριστικά τροχών

Περιτυπώματα

| 4.2.4.1 | Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής |
| --- | --- |

4.2.4.1

Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής

| 4.2.4.2 | Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών |
| --- | --- |

4.2.4.2

Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών

| 4.2.4.5 | Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης |
| --- | --- |

4.2.4.5

Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης

| 4.2.3.1. | Περιτύπωση |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Περιτύπωση

Φορτίο άξονα και διαπόσταση αξόνων

| 4.2.7.1 | Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία |
| --- | --- |

4.2.7.1

Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία

| 4.2.8.1 | Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας |
| --- | --- |

4.2.8.1

Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας

| 4.2.8.2 | Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών |
| --- | --- |

4.2.8.2

Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών

| 4.2.8.4 | Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας |
| --- | --- |

4.2.8.4

Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας

| 4.2.3.2 | Φορτίο άξονα και φορτίο τροχού |
| --- | --- |

4.2.3.2

Φορτίο άξονα και φορτίο τροχού

Χαρακτηριστικά κύλισης

| 4.2.7.1 | Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία |
| --- | --- |

4.2.7.1

Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία

| 4.2.7.3 | Εγκάρσια αντοχή τροχιάς |
| --- | --- |

4.2.7.3

Εγκάρσια αντοχή τροχιάς

| 4.2.8.1.3 | Κρουστικές εγκάρσιες ώσεις |
| --- | --- |

4.2.8.1.3

Κρουστικές εγκάρσιες ώσεις

| 4.2.3.4.2.1 | Οριακές τιμές για ασφάλεια κύλισης |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.1

Οριακές τιμές για ασφάλεια κύλισης

| 4.2.3.4.2.2 | Οριακές τιμές φόρτισης τροχιάς |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.2

Οριακές τιμές φόρτισης τροχιάς

Ισοδύναμη κωνικότητα

| 4.2.5.5 | Ισοδύναμη κωνικότητα |
| --- | --- |

4.2.5.5

Ισοδύναμη κωνικότητα

| 4.2.3.4.3 | Ισοδύναμη κωνικότητα |
| --- | --- |

4.2.3.4.3

Ισοδύναμη κωνικότητα

Διαμήκεις καταπονήσεις

| 4.2.7.2 | Διαμήκης αντοχή τροχιάς |
| --- | --- |

4.2.7.2

Διαμήκης αντοχή τροχιάς

| 4.2.8.1.4 | Επενέργειες της έλξης και της πέδησης (διαμήκη φορτία) |
| --- | --- |

4.2.8.1.4

Επενέργειες της έλξης και της πέδησης (διαμήκη φορτία)

| 4.2.4.5 | Επιδόσεις πέδησης |
| --- | --- |

4.2.4.5

Επιδόσεις πέδησης

Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας

| 4.2.4.4 | Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης |
| --- | --- |

4.2.4.4

Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης

| 4.2.3.6 | Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας |
| --- | --- |

4.2.3.6

Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας

Ακτίνα οριζόντιας καμπύλης

| 4.2.5.4 | Ανεπάρκεια υπερύψωσης |
| --- | --- |

4.2.5.4

Ανεπάρκεια υπερύψωσης

| 4.2.3.4.2.1 | Οριακές τιμές για ασφάλεια κύλισης |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.1

Οριακές τιμές για ασφάλεια κύλισης

Επιτάχυνση σε κατακόρυφη καμπύλη

| 4.2.4.5 | Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης |
| --- | --- |

4.2.4.5

Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης

| 4.2.3.1 | Περιτύπωση |
| --- | --- |

4.2.3.1

Περιτύπωση

Αεροδυναμικά φαινόμενα

| 4.2.4.2 | Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών |
| --- | --- |

4.2.4.2

Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών

| 4.2.8.3 | Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκείμενων σε τροχιές |
| --- | --- |

4.2.8.3

Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκείμενων σε τροχιές

| 4.2.11.1 | Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες |
| --- | --- |

4.2.11.1

Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες

| 4.2.6.2.1 | Φαινόμενα ομόρου για επιβάτες σε αποβάθρες |
| --- | --- |

4.2.6.2.1

Φαινόμενα ομόρου για επιβάτες σε αποβάθρες

| 4.2.6.2.2 | Φαινόμενα ομόρου για εργαζομένους παρατροχίως |
| --- | --- |

4.2.6.2.2

Φαινόμενα ομόρου για εργαζομένους παρατροχίως

| 4.2.6.2.3 | Παλμικό σήμα πίεσης κεφαλής |
| --- | --- |

4.2.6.2.3

Παλμικό σήμα πίεσης κεφαλής

| 4.2.6.2.4 | Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες |
| --- | --- |

4.2.6.2.4

Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες

Πλευρικός άνεμος

| 4.2.11.5 | Επίδραση πλευρικών ανέμων |
| --- | --- |

4.2.11.5

Επίδραση πλευρικών ανέμων

| 4.2.6.2.5 | Πλευρικός άνεμος |
| --- | --- |

4.2.6.2.5

Πλευρικός άνεμος

Εγκαταστάσεις για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών

| 4.2.13.2 | Αποκομιδή λυμάτων |
| --- | --- |

4.2.13.2

Αποκομιδή λυμάτων

| 4.2.13.3 | Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών |
| --- | --- |

4.2.13.3

Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών

| 4.2.13.4 | Ανεφοδιασμός με νερό |
| --- | --- |

4.2.13.4

Ανεφοδιασμός με νερό

| 4.2.13.5 | Ανεφοδιασμός με καύσιμα |
| --- | --- |

4.2.13.5

Ανεφοδιασμός με καύσιμα

| 4.2.13.6 | Ρευματοληψία σε κρηπίδωμα |
| --- | --- |

4.2.13.6

Ρευματοληψία σε κρηπίδωμα

| 4.2.11.3 | Σύστημα αποκομιδής λυμάτων |
| --- | --- |

4.2.11.3

Σύστημα αποκομιδής λυμάτων

| 4.2.11.2.2 | Εξωτερικός καθαρισμός με διέλευση από εγκατάσταση καθαρισμού |
| --- | --- |

4.2.11.2.2

Εξωτερικός καθαρισμός με διέλευση από εγκατάσταση καθαρισμού

| 4.2.11.4 | Τεχνικός εξοπλισμός για ανεφοδιασμό με νερό |
| --- | --- |

4.2.11.4

Τεχνικός εξοπλισμός για ανεφοδιασμό με νερό

| 4.2.11.5 | Διεπαφή για ανεφοδιασμό με νερό |
| --- | --- |

4.2.11.5

Διεπαφή για ανεφοδιασμό με νερό

| 4.2.11.7 | Τεχνικός εξοπλισμός για ανεφοδιασμό με καύσιμα |
| --- | --- |

4.2.11.7

Τεχνικός εξοπλισμός για ανεφοδιασμό με καύσιμα

| 4.2.11.6 | Ειδικές απαιτήσεις για το σταβλισμό αμαξοστοιχιών |
| --- | --- |

4.2.11.6

Ειδικές απαιτήσεις για το σταβλισμό αμαξοστοιχιών

Πίνακας 9

Πίνακας 9

Διεπαφές με το υποσύστημα τροχαίο υλικό, ΤΠΔ εμπορευματικών φορταμαξών

Διεπαφές με το υποσύστημα τροχαίο υλικό, ΤΠΔ εμπορευματικών φορταμαξών

| Διεπαφή | Ενότητα της ΤΠΔ υποδομής συμβατικού σιδηροδρόμου | Ενότητα της ΤΠΔ εμπορευματικών φορταμαξών συμβατικού σιδηροδρόμου |
| --- | --- | --- |
| Εύρος τροχιάς | 4.2.5.1 | Ονομαστικό εύρος τροχιάς |

Διεπαφή

Ενότητα της ΤΠΔ υποδομής συμβατικού σιδηροδρόμου

Ενότητα της ΤΠΔ εμπορευματικών φορταμαξών συμβατικού σιδηροδρόμου

Εύρος τροχιάς

4.2.5.1

Ονομαστικό εύρος τροχιάς

| 4.2.5.6 | Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή |
| --- | --- |

4.2.5.6

Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή

| 4.2.6.2 | Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας |
| --- | --- |

4.2.6.2

Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας

| 4.2.3.4 | Δυναμική συμπεριφορά οχήματος |
| --- | --- |

4.2.3.4

Δυναμική συμπεριφορά οχήματος

Περιτυπώματα

| 4.2.4.1 | Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής |
| --- | --- |

4.2.4.1

Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής

| 4.2.4.2 | Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών |
| --- | --- |

4.2.4.2

Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών

| 4.2.4.5 | Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης |
| --- | --- |

4.2.4.5

Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης

| 4.2.3.1 | Κινητικό περιτύπωμα |
| --- | --- |

4.2.3.1

Κινητικό περιτύπωμα

Φορτίο άξονα και διαπόσταση αξόνων

| 4.2.7.1 | Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία |
| --- | --- |

4.2.7.1

Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία

| 4.2.7.3 | Εγκάρσια αντοχή τροχιάς |
| --- | --- |

4.2.7.3

Εγκάρσια αντοχή τροχιάς

| 4.2.8.1 | Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας |
| --- | --- |

4.2.8.1

Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας

| 4.2.8.2 | Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών |
| --- | --- |

4.2.8.2

Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών

| 4.2.8.4 | Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας |
| --- | --- |

4.2.8.4

Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας

| 4.2.3.2 | Στατικό φορτίο άξονα και γραμμικό φορτίο |
| --- | --- |

4.2.3.2

Στατικό φορτίο άξονα και γραμμικό φορτίο

Χαρακτηριστικά κύλισης

| 4.2.7.1 | Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία |
| --- | --- |

4.2.7.1

Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία

| 4.2.7.3 | Εγκάρσια αντοχή τροχιάς |
| --- | --- |

4.2.7.3

Εγκάρσια αντοχή τροχιάς

| 4.2.3.4 | Δυναμική συμπεριφορά οχήματος |
| --- | --- |

4.2.3.4

Δυναμική συμπεριφορά οχήματος

Διαμήκεις καταπονήσεις

| 4.2.7.2 | Διαμήκης αντοχή τροχιάς |
| --- | --- |

4.2.7.2

Διαμήκης αντοχή τροχιάς

| 4.2.8.1.4 | Επενέργειες της έλξης και της πέδησης (διαμήκη φορτία) |
| --- | --- |

4.2.8.1.4

Επενέργειες της έλξης και της πέδησης (διαμήκη φορτία)

| 4.2.4.1 | Συμπεριφορά πέδησης |
| --- | --- |

4.2.4.1

Συμπεριφορά πέδησης

Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας

| 4.2.4.4 | Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης |
| --- | --- |

4.2.4.4

Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης

| 4.2.2.1. | Διεπαφή (δηλαδή ζεύξη) μεταξύ οχημάτων, μεταξύ συνθέσεων οχημάτων και μεταξύ αμαξοστοιχιών |
| --- | --- |

4.2.2.1.

Διεπαφή (δηλαδή ζεύξη) μεταξύ οχημάτων, μεταξύ συνθέσεων οχημάτων και μεταξύ αμαξοστοιχιών

Horizontal curve radius

| 4.2.5.4 | Ανεπάρκεια υπερύψωσης |
| --- | --- |

4.2.5.4

Ανεπάρκεια υπερύψωσης

| 4.2.3.5. | Διαμήκεις θλιπτικές δυνάμεις |
| --- | --- |

4.2.3.5.

Διαμήκεις θλιπτικές δυνάμεις

Επιτάχυνση σε κατακόρυφη καμπύλη

| 4.2.4.5 | Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης |
| --- | --- |

4.2.4.5

Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης

| 4.2.3.1 | Κινητικό περιτύπωμα |
| --- | --- |

4.2.3.1

Κινητικό περιτύπωμα

Αεροδυναμικά φαινόμενα

| 4.2.4.2 | Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών |
| --- | --- |

4.2.4.2

Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών

| 4.2.8.3 | Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκείμενων σε τροχιές |
| --- | --- |

4.2.8.3

Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκείμενων σε τροχιές

| 4.2.11.1 | Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες |
| --- | --- |

4.2.11.1

Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες

| 4.2.6.2 | Αεροδυναμικά φαινόμενα |
| --- | --- |

4.2.6.2

Αεροδυναμικά φαινόμενα

Πλευρικός άνεμος

| 4.2.11.5 | Επίδραση πλευρικών ανέμων |
| --- | --- |

4.2.11.5

Επίδραση πλευρικών ανέμων

| 4.2.6.3 | Πλευρικοί άνεμοι |
| --- | --- |

4.2.6.3

Πλευρικοί άνεμοι

4.3.2.   Διεπαφές με το υποσύστημα ενέργεια

Διεπαφές με το υποσύστημα ενέργεια

Πίνακας 10

Πίνακας 10

Διεπαφές με το υποσύστημα ενέργεια

Διεπαφές με το υποσύστημα ενέργεια

| Διεπαφή | Ενότητα της ΤΠΔ υποδομής συμβατικού σιδηροδρόμου | Ενότητα της ΤΠΔ ενέργειας συμβατικού σιδηροδρόμου |
| --- | --- | --- |
| Περιτυπώματα | 4.2.4.1 | Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής |

Διεπαφή

Ενότητα της ΤΠΔ υποδομής συμβατικού σιδηροδρόμου

Ενότητα της ΤΠΔ ενέργειας συμβατικού σιδηροδρόμου

Περιτυπώματα

4.2.4.1

Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής

| 4.2.14 | Περιτύπωμα παντογράφου |
| --- | --- |

4.2.14

Περιτύπωμα παντογράφου

Προστασία από ηλεκτροπληξία

| 4.2.11.3 | Προστασία από ηλεκτροπληξία |
| --- | --- |

4.2.11.3

Προστασία από ηλεκτροπληξία

| 4.7.3 | Μέσα προστασίας του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής |
| --- | --- |

4.7.3

Μέσα προστασίας του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής

| 4.7.4. | Μέσα προστασίας του κυκλώματος επιστροφής ρεύματος |
| --- | --- |

4.7.4.

Μέσα προστασίας του κυκλώματος επιστροφής ρεύματος

4.3.3.   Διεπαφές με το υποσύστημα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση

Διεπαφές με το υποσύστημα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση

Πίνακας 11

Πίνακας 11

Διεπαφές με το υποσύστημα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση

Διεπαφές με το υποσύστημα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση

| Διεπαφή | Ενότητα της ΤΠΔ υποδομής συμβατικού σιδηροδρόμου | Ενότητα της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης συμβατικού σιδηροδρόμου |
| --- | --- | --- |
| Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για εγκαταστάσεις ΕΧΣ | 4.2.4.1 | Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής |

Διεπαφή

Ενότητα της ΤΠΔ υποδομής συμβατικού σιδηροδρόμου

Ενότητα της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης συμβατικού σιδηροδρόμου

Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για εγκαταστάσεις ΕΧΣ

4.2.4.1

Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής

| 4.2.5 | Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και EIRENE |
| --- | --- |

4.2.5

Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και EIRENE

| 4.2.16 | Ορατότητα παρατρόχιων αντικειμένων ελέγχου-χειρισμού |
| --- | --- |

4.2.16

Ορατότητα παρατρόχιων αντικειμένων ελέγχου-χειρισμού

Χρήση δινορρευματικών πεδών

| 4.2.7.2 | Διαμήκης αντοχή τροχιάς |
| --- | --- |

4.2.7.2

Διαμήκης αντοχή τροχιάς

Παράρτημα A προσάρτημα 1 ενότητα 5.2: Χρήση ηλεκτρικής/μαγνητικής πέδης

4.3.4.   Διεπαφές με το υποσύστημα διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας

Διεπαφές με το υποσύστημα διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας

Πίνακας 12

Πίνακας 12

Διεπαφές με το υποσύστημα διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας

Διεπαφές με το υποσύστημα διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας

| Διεπαφή | Ενότητα της ΤΠΔ υποδομής συμβατικού σιδηροδρόμου | Ενότητα της ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας συμβατικού σιδηροδρόμου |
| --- | --- | --- |
| Χρήση δινορρευματικών πεδών | 4.2.7.2 | Διαμήκης αντοχή τροχιάς |

Διεπαφή

Ενότητα της ΤΠΔ υποδομής συμβατικού σιδηροδρόμου

Ενότητα της ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας συμβατικού σιδηροδρόμου

Χρήση δινορρευματικών πεδών

4.2.7.2

Διαμήκης αντοχή τροχιάς

| 4.2.2.6.2 | Επιδόσεις πέδης |
| --- | --- |

4.2.2.6.2

Επιδόσεις πέδης

Κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας

| 4.4 | Κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας |
| --- | --- |

4.4

Κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας

| 4.2.1.2.2.2 | Τροποποιημένα στοιχεία |
| --- | --- |

4.2.1.2.2.2

Τροποποιημένα στοιχεία

| 4.2.3.6 | Υποβιβασμένη λειτουργία |
| --- | --- |

4.2.3.6

Υποβιβασμένη λειτουργία

4.4.   Κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας

Κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας

4.4.1.   Έκτακτοι όροι για έργα προγραμματισμένα εκ των προτέρων

Έκτακτοι όροι για έργα προγραμματισμένα εκ των προτέρων

| (1) | Σε περιπτώσεις έργων που έχουν προγραμματιστεί εκ των προτέρων, είναι δυνατόν να καταστεί αναγκαία η προσωρινή αναστολή των προδιαγραφών του υποσυστήματος υποδομή και των στοιχείων διαλειτουργικότητάς του που ορίζονται στα κεφάλαια 4 και 5 της παρούσας ΤΠΔ. Στην ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας ΣΣ περιέχονται συγκεκριμένες διατάξεις για την επιχειρησιακή λειτουργία. |
| --- | --- |

(1)

Σε περιπτώσεις έργων που έχουν προγραμματιστεί εκ των προτέρων, είναι δυνατόν να καταστεί αναγκαία η προσωρινή αναστολή των προδιαγραφών του υποσυστήματος υποδομή και των στοιχείων διαλειτουργικότητάς του που ορίζονται στα κεφάλαια 4 και 5 της παρούσας ΤΠΔ. Στην ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας ΣΣ περιέχονται συγκεκριμένες διατάξεις για την επιχειρησιακή λειτουργία.

4.4.2.   Υποβαθμισμένη λειτουργία

Υποβαθμισμένη λειτουργία

| (1) | Είναι δυνατόν να επέλθουν συμβάντα που επηρεάζουν την κανονική λειτουργία γραμμής. Οι επιχειρησιακοί κανόνες για την αντιμετώπιση των συμβάντων εκτίθενται στην ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας ΣΣ. |
| --- | --- |

(1)

Είναι δυνατόν να επέλθουν συμβάντα που επηρεάζουν την κανονική λειτουργία γραμμής. Οι επιχειρησιακοί κανόνες για την αντιμετώπιση των συμβάντων εκτίθενται στην ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας ΣΣ.

4.4.3.   Προστασία εργαζομένων από αεροδυναμικά φαινόμενα

Προστασία εργαζομένων από αεροδυναμικά φαινόμενα

| (1) | Τα μέσα προστασίας εργαζομένων από αεροδυναμικά φαινόμενα καθορίζονται από το διαχειριστή υποδομής. |
| --- | --- |

(1)

Τα μέσα προστασίας εργαζομένων από αεροδυναμικά φαινόμενα καθορίζονται από το διαχειριστή υποδομής.

| (2) | Για τις αμαξοστοιχίες που είναι συμμορφωμένες με τις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ, ο διαχειριστής υποδομής λαμβάνει υπόψη την πραγματική ταχύτητα των αμαξοστοιχιών και την οριακή τιμή για τα αεροδυναμικά φαινόμενα οι οποίες δίδονται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ. |
| --- | --- |

(2)

Για τις αμαξοστοιχίες που είναι συμμορφωμένες με τις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ, ο διαχειριστής υποδομής λαμβάνει υπόψη την πραγματική ταχύτητα των αμαξοστοιχιών και την οριακή τιμή για τα αεροδυναμικά φαινόμενα οι οποίες δίδονται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ.

4.5.   Σχέδιο συντήρησης

Σχέδιο συντήρησης

4.5.1.   Πριν τεθεί σε χρήση γραμμή

Πριν τεθεί σε χρήση γραμμή

| (1) | Συντάσσεται φάκελος συντήρησης, όπου καθορίζονται τουλάχιστον:






  α) | σύνολο τιμών σχετικά με όρια για άμεση δράση, |
| --- | --- | --- |

(1)

Συντάσσεται φάκελος συντήρησης, όπου καθορίζονται τουλάχιστον:

α)

σύνολο τιμών σχετικά με όρια για άμεση δράση,

| β) | τα μέτρα (περιορισμός ταχύτητας, χρόνος επισκευής) που λαμβάνονται σε περίπτωση υπέρβασης των διαγραφόμενων τιμών, |
| --- | --- |

β)

τα μέτρα (περιορισμός ταχύτητας, χρόνος επισκευής) που λαμβάνονται σε περίπτωση υπέρβασης των διαγραφόμενων τιμών,

όσον αφορά τα ακόλουθα στοιχεία:

| i. | απαιτήσεις ελέγχου ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας, |
| --- | --- |

i.

απαιτήσεις ελέγχου ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας,

| ii. | γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας, |
| --- | --- |

ii.

γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας,

| iii. | γεωμετρική ποιότητα τροχιάς και όρια για μεμονωμένες ατέλειες, |
| --- | --- |

iii.

γεωμετρική ποιότητα τροχιάς και όρια για μεμονωμένες ατέλειες,

| iv. | χείλος αποβάθρας κατά τις απαιτήσεις της ΤΠΔ για άτομα μειωμένης κινητικότητας. |
| --- | --- |

iv.

χείλος αποβάθρας κατά τις απαιτήσεις της ΤΠΔ για άτομα μειωμένης κινητικότητας.

4.5.2.   Αφού τεθεί σε χρήση γραμμή

Αφού τεθεί σε χρήση γραμμή

| (1) | Ο διαχειριστής υποδομής διαθέτει σχέδιο συντήρησης που περιέχει τα σημεία της ενότητας 4.5.1, σε συνδυασμό τουλάχιστον με τα ακόλουθα σημεία τα οποία αφορούν τα ίδια στοιχεία:






  α) | σύνολο τιμών για όρια επέμβασης και όρια εγρήγορσης, |
| --- | --- | --- |

(1)

Ο διαχειριστής υποδομής διαθέτει σχέδιο συντήρησης που περιέχει τα σημεία της ενότητας 4.5.1, σε συνδυασμό τουλάχιστον με τα ακόλουθα σημεία τα οποία αφορούν τα ίδια στοιχεία:

α)

σύνολο τιμών για όρια επέμβασης και όρια εγρήγορσης,

| β) | δήλωση σχετικά με τις μεθόδους, την επαγγελματική επάρκεια του προσωπικού και τον ατομικό προστατευτικό τεχνικό εξοπλισμό ασφαλείας που είναι αναγκαίο να χρησιμοποιείται, |
| --- | --- |

β)

δήλωση σχετικά με τις μεθόδους, την επαγγελματική επάρκεια του προσωπικού και τον ατομικό προστατευτικό τεχνικό εξοπλισμό ασφαλείας που είναι αναγκαίο να χρησιμοποιείται,

| γ) | τους κανόνες που πρέπει να εφαρμόζονται για την προστασία ατόμων εργαζόμενων στην τροχιά ή πλησίον της τροχιάς, |
| --- | --- |

γ)

τους κανόνες που πρέπει να εφαρμόζονται για την προστασία ατόμων εργαζόμενων στην τροχιά ή πλησίον της τροχιάς,

| δ) | τα μέσα τα χρησιμοποιούμενα για τον έλεγχο τήρησης των τιμών σε κατάσταση λειτουργίας. |
| --- | --- |

δ)

τα μέσα τα χρησιμοποιούμενα για τον έλεγχο τήρησης των τιμών σε κατάσταση λειτουργίας.

4.6.   Επαγγελματική επάρκεια

Επαγγελματική επάρκεια

| (1) | Η επαγγελματική επάρκεια που απαιτείται για το προσωπικό συντήρησης του υποσυστήματος υποδομή εξειδικεύεται στο σχέδιο συντήρησης (βλ. ενότητα 4.5.2). |
| --- | --- |

(1)

Η επαγγελματική επάρκεια που απαιτείται για το προσωπικό συντήρησης του υποσυστήματος υποδομή εξειδικεύεται στο σχέδιο συντήρησης (βλ. ενότητα 4.5.2).

4.7.   Όροι υγείας και ασφάλειας

Όροι υγείας και ασφάλειας

| (1) | Όροι υγείας και ασφαλείας αντιμετωπίζονται στο πλαίσιο συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις των ενοτήτων: 4.2.11.1 (Μέγιστη διακύμανση πίεσης σε σήραγγες), 4.2.11.2 (Όρια για θόρυβο και κραδασμούς, και μέτρα άμβλυνσης), 4.2.11.3 (Προστασία από ηλεκτροπληξία), 4.2.10 (Κρηπιδώματα), 4.2.11.4 (Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες), 4.2.13 (Μόνιμες εγκαταστάσεις για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών) και 4.4 (Κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας). |
| --- | --- |

(1)

Όροι υγείας και ασφαλείας αντιμετωπίζονται στο πλαίσιο συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις των ενοτήτων: 4.2.11.1 (Μέγιστη διακύμανση πίεσης σε σήραγγες), 4.2.11.2 (Όρια για θόρυβο και κραδασμούς, και μέτρα άμβλυνσης), 4.2.11.3 (Προστασία από ηλεκτροπληξία), 4.2.10 (Κρηπιδώματα), 4.2.11.4 (Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες), 4.2.13 (Μόνιμες εγκαταστάσεις για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών) και 4.4 (Κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας).

4.8.   Μητρώο υποδομής

Μητρώο υποδομής

| (1) | Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, το μητρώο υποδομής περιγράφει τα βασικά χαρακτηριστικά του υποσυστήματος υποδομή. |
| --- | --- |

(1)

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, το μητρώο υποδομής περιγράφει τα βασικά χαρακτηριστικά του υποσυστήματος υποδομή.

| (2) | Στο παράρτημα Δ της παρούσας ΤΠΔ περιέχονται οι πληροφορίες που αφορούν το υποσύστημα υποδομή οι οποίες περιλαμβάνονται στο μητρώο υποδομής. Οι πληροφορίες που πρέπει να περιλαμβάνονται στο μητρώο υποδομής και που απαιτούνται για άλλα υποσυστήματα προσδιορίζονται στις οικείες ΤΠΔ. |
| --- | --- |

(2)

Στο παράρτημα Δ της παρούσας ΤΠΔ περιέχονται οι πληροφορίες που αφορούν το υποσύστημα υποδομή οι οποίες περιλαμβάνονται στο μητρώο υποδομής. Οι πληροφορίες που πρέπει να περιλαμβάνονται στο μητρώο υποδομής και που απαιτούνται για άλλα υποσυστήματα προσδιορίζονται στις οικείες ΤΠΔ.

5.   ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

5.1.   Βάση για την επιλογή των στοιχείων διαλειτουργικότητας

Βάση για την επιλογή των στοιχείων διαλειτουργικότητας

| (1) | Οι απαιτήσεις της ενότητας 5.3 βασίζονται σε συμβατικού τύπου κατασκευή τροχιάς επί σκύρων με σιδηροτροχιά Vignole (με πέλμα) σε στρωτήρες από σκυρόδεμα ή ξύλινους και με συνδέσμους που εξασφαλίζουν αντίσταση σε διαμήκη ολίσθηση επενεργώντας στο πόδι της σιδηροτροχιάς. |
| --- | --- |

(1)

Οι απαιτήσεις της ενότητας 5.3 βασίζονται σε συμβατικού τύπου κατασκευή τροχιάς επί σκύρων με σιδηροτροχιά Vignole (με πέλμα) σε στρωτήρες από σκυρόδεμα ή ξύλινους και με συνδέσμους που εξασφαλίζουν αντίσταση σε διαμήκη ολίσθηση επενεργώντας στο πόδι της σιδηροτροχιάς.

| (2) | Συστατικά στοιχεία και υποσυγκροτήματα που χρησιμοποιούνται για άλλους τύπους κατασκευής τροχιάς δεν θεωρούνται στοιχεία διαλειτουργικότητας. |
| --- | --- |

(2)

Συστατικά στοιχεία και υποσυγκροτήματα που χρησιμοποιούνται για άλλους τύπους κατασκευής τροχιάς δεν θεωρούνται στοιχεία διαλειτουργικότητας.

5.2.   Κατάλογος στοιχείων

Κατάλογος στοιχείων

| (1) | Για την εφαρμογή της παρούσας τεχνικής προδιαγραφής διαλειτουργικότητας, ως «στοιχεία διαλειτουργικότητας» χαρακτηρίζονται μόνο τα ακόλουθα στοιχεία, είτε ως μεμονωμένα συστατικά στοιχεία είτε ως υποσυγκροτήματα της τροχιάς:






  α) | η σιδηροτροχιά (5.3.1), |
| --- | --- | --- |

(1)

Για την εφαρμογή της παρούσας τεχνικής προδιαγραφής διαλειτουργικότητας, ως «στοιχεία διαλειτουργικότητας» χαρακτηρίζονται μόνο τα ακόλουθα στοιχεία, είτε ως μεμονωμένα συστατικά στοιχεία είτε ως υποσυγκροτήματα της τροχιάς:

α)

η σιδηροτροχιά (5.3.1),

| β) | οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς (5.2.2), |
| --- | --- |

β)

οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς (5.2.2),

| γ) | οι στρωτήρες τροχιάς (5.3.3). |
| --- | --- |

γ)

οι στρωτήρες τροχιάς (5.3.3).

| (2) | Οι ενότητες που ακολουθούν περιγράφουν τις προδιαγραφές που ισχύουν για καθένα από αυτά τα στοιχεία. |
| --- | --- |

(2)

Οι ενότητες που ακολουθούν περιγράφουν τις προδιαγραφές που ισχύουν για καθένα από αυτά τα στοιχεία.

| (3) | Οι σιδηροτροχιές, οι σύνδεσμοι και οι στρωτήρες που χρησιμοποιούνται σε μικρού μήκους τροχιά για ειδικούς σκοπούς, π.χ. σε αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις, σε συσκευές διαστολής, πλάκες μετάβασης και ειδικές κατασκευές δεν θεωρούνται στοιχεία διαλειτουργικότητας. |
| --- | --- |

(3)

Οι σιδηροτροχιές, οι σύνδεσμοι και οι στρωτήρες που χρησιμοποιούνται σε μικρού μήκους τροχιά για ειδικούς σκοπούς, π.χ. σε αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις, σε συσκευές διαστολής, πλάκες μετάβασης και ειδικές κατασκευές δεν θεωρούνται στοιχεία διαλειτουργικότητας.

5.3.   Συμπεριφορά στοιχείων και προδιαγραφές

Συμπεριφορά στοιχείων και προδιαγραφές

5.3.1.   Η σιδηροτροχιά

Η σιδηροτροχιά

| (1) | Οι προδιαγραφές του στοιχείου διαλειτουργικότητας σιδηροτροχιά αφορούν τα ακόλουθα:






  α) | διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς, |
| --- | --- | --- |

(1)

Οι προδιαγραφές του στοιχείου διαλειτουργικότητας σιδηροτροχιά αφορούν τα ακόλουθα:

α)

διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς,

| β) | ροπή αδρανείας διατομής της σιδηροτροχιάς, |
| --- | --- |

β)

ροπή αδρανείας διατομής της σιδηροτροχιάς,

| γ) | σκληρότητα της σιδηροτροχιάς. |
| --- | --- |

γ)

σκληρότητα της σιδηροτροχιάς.

5.3.1.1.   Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς

Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς

| (1) | Η διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς πληροί τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.5.6 «Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή». |
| --- | --- |

(1)

Η διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς πληροί τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.5.6 «Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή».

| (2) | Η διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς παρέχει τη δυνατότητα τήρησης των απαιτήσεων της ενότητας 4.2.5.5.1 σχετικά με «Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα», εφόσον η χρήση γίνεται με προδιαγραφόμενο σύνολο εύρους τροχιάς και επικλίσεων σιδηροτροχιάς, σύμφωνο με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ. |
| --- | --- |

(2)

Η διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς παρέχει τη δυνατότητα τήρησης των απαιτήσεων της ενότητας 4.2.5.5.1 σχετικά με «Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα», εφόσον η χρήση γίνεται με προδιαγραφόμενο σύνολο εύρους τροχιάς και επικλίσεων σιδηροτροχιάς, σύμφωνο με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ.

5.3.1.2.   Ροπή αδράνειας διατομής της σιδηροτροχιάς

Ροπή αδράνειας διατομής της σιδηροτροχιάς

| (1) | Η ροπή αδρανείας σχετίζεται με τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.7 «Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία». |
| --- | --- |

(1)

Η ροπή αδρανείας σχετίζεται με τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.7 «Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία».

| (2) | Η υπολογισθείσα τιμή της ροπής αδρανείας (Ι) μελετώμενης διατομής σιδηροτροχιάς ως προς τον κύριο οριζόντιο άξονα που διέρχεται από το κέντρο βάρους είναι τουλάχιστον 1 600 cm4. |
| --- | --- |

(2)

Η υπολογισθείσα τιμή της ροπής αδρανείας (Ι) μελετώμενης διατομής σιδηροτροχιάς ως προς τον κύριο οριζόντιο άξονα που διέρχεται από το κέντρο βάρους είναι τουλάχιστον 1 600 cm4.

4

5.3.1.3.   Σκληρότητα σιδηροτροχιάς

Σκληρότητα σιδηροτροχιάς

| (1) | Η σκληρότητα σιδηροτροχιάς σχετίζεται με τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.5.6 «Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή». |
| --- | --- |

(1)

Η σκληρότητα σιδηροτροχιάς σχετίζεται με τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.5.6 «Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή».

| (2) | Η σκληρότητα σιδηροτροχιάς, μετρούμενη στην κορυφή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς, είναι τουλάχιστον 200 HBW. |
| --- | --- |

(2)

Η σκληρότητα σιδηροτροχιάς, μετρούμενη στην κορυφή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς, είναι τουλάχιστον 200 HBW.

5.3.2.   Οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς

Οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς

| (1) | Οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς σχετίζονται με τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.7.2 που αναφέρεται στη «Διαμήκη αντοχή τροχιάς» και της ενότητας 4.2.7.3 «Εγκάρσια αντοχή τροχιάς», καθώς και στην ενότητα 4.2.7.1 για την «Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία». |
| --- | --- |

(1)

Οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς σχετίζονται με τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.7.2 που αναφέρεται στη «Διαμήκη αντοχή τροχιάς» και της ενότητας 4.2.7.3 «Εγκάρσια αντοχή τροχιάς», καθώς και στην ενότητα 4.2.7.1 για την «Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία».

| (2) | Υπό εργαστηριακές συνθήκες δοκιμής, οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:






  α) | η διαμήκης δύναμη η απαιτούμενη για να προκληθεί η έναρξη ολίσθησης της σιδηροτροχιάς (δηλαδή κίνηση κατά τρόπο ανελαστικό) μέσω ενός μόνο συγκροτήματος σύνδεσης σιδηροτροχιάς είναι τουλάχιστον 7 kN, |
| --- | --- | --- |

(2)

Υπό εργαστηριακές συνθήκες δοκιμής, οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

α)

η διαμήκης δύναμη η απαιτούμενη για να προκληθεί η έναρξη ολίσθησης της σιδηροτροχιάς (δηλαδή κίνηση κατά τρόπο ανελαστικό) μέσω ενός μόνο συγκροτήματος σύνδεσης σιδηροτροχιάς είναι τουλάχιστον 7 kN,

| β) | ο σύνδεσμος σιδηροτροχιάς μπορεί να αντέξει την εφαρμογή 3 000 000 κύκλων του τυπικού φορτίου, εφαρμοζόμενου σε καμπύλη μικρής ακτίνας, έτσι ώστε οι επιδόσεις του συνδέσμου από άποψη δύναμης σύσφιξης και διαμήκους συγκράτησης να μη μειώνονται κατά πλέον του 20% και η κατακόρυφη δυσκαμψία να μη μειώνεται κατά πλέον του 25%. Το τυπικό φορτίο ανταποκρίνεται:






  i. | στο μέγιστο φορτίο άξονα που προορίζεται να φέρει ο σύνδεσμος της σιδηροτροχιάς, |
| --- | --- | --- |

β)

ο σύνδεσμος σιδηροτροχιάς μπορεί να αντέξει την εφαρμογή 3 000 000 κύκλων του τυπικού φορτίου, εφαρμοζόμενου σε καμπύλη μικρής ακτίνας, έτσι ώστε οι επιδόσεις του συνδέσμου από άποψη δύναμης σύσφιξης και διαμήκους συγκράτησης να μη μειώνονται κατά πλέον του 20% και η κατακόρυφη δυσκαμψία να μη μειώνεται κατά πλέον του 25%. Το τυπικό φορτίο ανταποκρίνεται:

i.

στο μέγιστο φορτίο άξονα που προορίζεται να φέρει ο σύνδεσμος της σιδηροτροχιάς,

| ii. | στο συνδυασμό σιδηροτροχιάς, επίκλισης σιδηροτροχιάς, υποθέματος σιδηροτροχιάς και τύπου στρωτήρων με τα οποία μπορεί να χρησιμοποιείται ο σύνδεσμος. |
| --- | --- |

ii.

στο συνδυασμό σιδηροτροχιάς, επίκλισης σιδηροτροχιάς, υποθέματος σιδηροτροχιάς και τύπου στρωτήρων με τα οποία μπορεί να χρησιμοποιείται ο σύνδεσμος.

5.3.3.   Στρωτήρες τροχιάς

Στρωτήρες τροχιάς

| (1) | Οι στρωτήρες τροχιάς κατασκευάζονται έτσι ώστε, όταν χρησιμοποιούνται με συγκεκριμένη σιδηροτροχιά και συνδέσμους, οι ιδιότητές τους να είναι σύμφωνες προς τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.5.1 σχετικά με το «Ονομαστικό εύρος τροχιάς», της ενότητας 4.2.5.5.2 σχετικά με τις «Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας (πίνακας 5: Ελάχιστο μέσο εύρος σε λειτουργία σε ευθεία τροχιά και σε καμπύλες ακτίνας R>10 000 m)», της ενότητας 4.2.5.7 σχετικά με την «Επίκλιση σιδηροτροχιάς» και της ενότητας 4.2.7 σχετικά με την «Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία». |
| --- | --- |

(1)

Οι στρωτήρες τροχιάς κατασκευάζονται έτσι ώστε, όταν χρησιμοποιούνται με συγκεκριμένη σιδηροτροχιά και συνδέσμους, οι ιδιότητές τους να είναι σύμφωνες προς τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.5.1 σχετικά με το «Ονομαστικό εύρος τροχιάς», της ενότητας 4.2.5.5.2 σχετικά με τις «Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας (πίνακας 5: Ελάχιστο μέσο εύρος σε λειτουργία σε ευθεία τροχιά και σε καμπύλες ακτίνας R>10 000 m)», της ενότητας 4.2.5.7 σχετικά με την «Επίκλιση σιδηροτροχιάς» και της ενότητας 4.2.7 σχετικά με την «Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία».

6.   ΑΞΙΟΛΌΓΗΣΗ ΣΥΜΜΌΡΦΩΣΗΣ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΌΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΕΠΑΛΉΘΕΥΣΗ «ΕΚ» ΤΩΝ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΆΤΩΝ

6.1.   Στοιχεία διαλειτουργικότητας

Στοιχεία διαλειτουργικότητας

6.1.1.   Διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης

Διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης

| (1) | Η διαδικασία αξιολόγησης της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας που καθορίζεται στο κεφάλαιο 5 της παρούσας ΤΠΔ εκτελείται με εφαρμογή των σχετικών ενοτήτων. |
| --- | --- |

(1)

Η διαδικασία αξιολόγησης της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας που καθορίζεται στο κεφάλαιο 5 της παρούσας ΤΠΔ εκτελείται με εφαρμογή των σχετικών ενοτήτων.

6.1.2.   Εφαρμογή ενοτήτων

Εφαρμογή ενοτήτων

| (1) | Για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας εφαρμόζονται οι ακόλουθες ενότητες:


  α) | β) | γ) | δ) | ε) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(1)

Για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας εφαρμόζονται οι ακόλουθες ενότητες:

α)

β)

γ)

δ)

ε)

| (2) | Οι ενότητες για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας επιλέγονται μεταξύ των ενοτήτων του πίνακα 13.

  Πίνακας 13


  Ενότητες που εφαρμόζονται για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας









  Διαδικασίες | Σιδηροτροχιά | Σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς | Στρωτήρες τροχιάς |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Έχουν τοποθετηθεί στην αγορά της ΕΕ πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ | C.A. ή CH | C.A. ή CH |
| Έχουν τοποθετηθεί στην αγορά της ΕΕ μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ | CB+CD ή
  CB+CF ή
  CH |

(2)

Οι ενότητες για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας επιλέγονται μεταξύ των ενοτήτων του πίνακα 13.

Πίνακας 13

Πίνακας 13

Ενότητες που εφαρμόζονται για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας

Ενότητες που εφαρμόζονται για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας

Διαδικασίες

Σιδηροτροχιά

Σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς

Στρωτήρες τροχιάς

Έχουν τοποθετηθεί στην αγορά της ΕΕ πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ

C.A. ή CH

C.A. ή CH

Έχουν τοποθετηθεί στην αγορά της ΕΕ μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ

CB+CD ή

CB+CF ή

CH

| (3) | Στην περίπτωση προϊόντων που έχουν τοποθετηθεί στην αγορά πριν από τη δημοσίευση της παρούσας ΤΠΔ, ο τύπος θεωρείται ότι έχει εγκριθεί, οπότε δεν είναι αναγκαία η εξέταση «ΕΚ» τύπου (ενότητα CB), υπό την προϋπόθεση πως ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι οι δοκιμές και η επαλήθευση στοιχείων διαλειτουργικότητας έχουν κριθεί επιτυχείς για προγενέστερες εφαρμογές υπό συγκρίσιμες συνθήκες και ότι τα στοιχεία συμφωνούν με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ. Στην περίπτωση αυτή, οι εν λόγω εκτιμήσεις εξακολουθούν να ισχύουν στη νέα εφαρμογή. Εάν δεν είναι δυνατό να δειχθεί ότι η λύση έχει αποδειχθεί με επιτυχία κατά το παρελθόν, εφαρμόζεται η διαδικασία για τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που έχουν τοποθετηθεί στην αγορά της ΕΕ μετά τη δημοσίευση της παρούσας ΤΠΔ. |
| --- | --- |

(3)

Στην περίπτωση προϊόντων που έχουν τοποθετηθεί στην αγορά πριν από τη δημοσίευση της παρούσας ΤΠΔ, ο τύπος θεωρείται ότι έχει εγκριθεί, οπότε δεν είναι αναγκαία η εξέταση «ΕΚ» τύπου (ενότητα CB), υπό την προϋπόθεση πως ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι οι δοκιμές και η επαλήθευση στοιχείων διαλειτουργικότητας έχουν κριθεί επιτυχείς για προγενέστερες εφαρμογές υπό συγκρίσιμες συνθήκες και ότι τα στοιχεία συμφωνούν με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ. Στην περίπτωση αυτή, οι εν λόγω εκτιμήσεις εξακολουθούν να ισχύουν στη νέα εφαρμογή. Εάν δεν είναι δυνατό να δειχθεί ότι η λύση έχει αποδειχθεί με επιτυχία κατά το παρελθόν, εφαρμόζεται η διαδικασία για τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που έχουν τοποθετηθεί στην αγορά της ΕΕ μετά τη δημοσίευση της παρούσας ΤΠΔ.

| (4) | Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας καλύπτει τις φάσεις και τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στον πίνακα 20 του παραρτήματος Α της παρούσας ΤΠΔ. |
| --- | --- |

(4)

Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας καλύπτει τις φάσεις και τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στον πίνακα 20 του παραρτήματος Α της παρούσας ΤΠΔ.

6.1.3.   Καινοτομικές λύσεις για στοιχεία διαλειτουργικότητας

Καινοτομικές λύσεις για στοιχεία διαλειτουργικότητας

| (1) | Σε περίπτωση που για στοιχείο διαλειτουργικότητας αναφερόμενο στην ενότητα 5.2 προτείνεται καινοτομική λύση, ο κατασκευαστής, ή εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του εγκαταστημένος στην Κοινότητα, εντοπίζει τις αποκλίσεις από τη συναφή ρήτρα της παρούσας ΤΠΔ και υποβάλλει στην Επιτροπή σχετική δήλωση για ανάλυση. |
| --- | --- |

(1)

Σε περίπτωση που για στοιχείο διαλειτουργικότητας αναφερόμενο στην ενότητα 5.2 προτείνεται καινοτομική λύση, ο κατασκευαστής, ή εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του εγκαταστημένος στην Κοινότητα, εντοπίζει τις αποκλίσεις από τη συναφή ρήτρα της παρούσας ΤΠΔ και υποβάλλει στην Επιτροπή σχετική δήλωση για ανάλυση.

| (2) | Σε περίπτωση που η ανάλυση οδηγήσει σε ευνοϊκή γνώμη, καταρτίζονται, με έγκριση της Επιτροπής, οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφών για το στοιχείο και καθορίζεται η μέθοδος εκτίμησης. |
| --- | --- |

(2)

Σε περίπτωση που η ανάλυση οδηγήσει σε ευνοϊκή γνώμη, καταρτίζονται, με έγκριση της Επιτροπής, οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφών για το στοιχείο και καθορίζεται η μέθοδος εκτίμησης.

| (3) | Οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφών καθώς και οι μέθοδοι εκτίμησης που προκύπτουν με τον τρόπο αυτό ενσωματώνονται στην ΤΠΔ με τη διαδικασία αναθεώρησης. |
| --- | --- |

(3)

Οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφών καθώς και οι μέθοδοι εκτίμησης που προκύπτουν με τον τρόπο αυτό ενσωματώνονται στην ΤΠΔ με τη διαδικασία αναθεώρησης.

| (4) | Μέχρι την κοινοποίηση απόφασης της Επιτροπής, λαμβανομένης σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 29 της οδηγίας, μπορεί να επιτραπεί η εφαρμογή της καινοτομικής λύσης πριν από την ενσωμάτωση στην ΤΠΔ με τη διαδικασία αναθεώρησης. |
| --- | --- |

(4)

Μέχρι την κοινοποίηση απόφασης της Επιτροπής, λαμβανομένης σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 29 της οδηγίας, μπορεί να επιτραπεί η εφαρμογή της καινοτομικής λύσης πριν από την ενσωμάτωση στην ΤΠΔ με τη διαδικασία αναθεώρησης.

6.1.4.   Δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης για στοιχεία διαλειτουργικότητας

Δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης για στοιχεία διαλειτουργικότητας

6.1.4.1.   Στοιχεία διαλειτουργικότητας διεπόμενα από άλλες κοινοτικές οδηγίες

Στοιχεία διαλειτουργικότητας διεπόμενα από άλλες κοινοτικές οδηγίες

| (1) | Το άρθρο 13 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ ορίζει ότι «Όταν τα στοιχεία διαλειτουργικότητας αποτελούν αντικείμενο άλλων κοινοτικών οδηγιών που αφορούν άλλες πτυχές, η δήλωση πιστότητας »CE«ή καταλληλότητας χρήσης αναφέρει, στην περίπτωση αυτή, ότι τα στοιχεία διαλειτουργικότητας ανταποκρίνονται και στις απαιτήσεις αυτών των άλλων οδηγιών.». |
| --- | --- |

(1)

Το άρθρο 13 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ ορίζει ότι «Όταν τα στοιχεία διαλειτουργικότητας αποτελούν αντικείμενο άλλων κοινοτικών οδηγιών που αφορούν άλλες πτυχές, η δήλωση πιστότητας »CE«ή καταλληλότητας χρήσης αναφέρει, στην περίπτωση αυτή, ότι τα στοιχεία διαλειτουργικότητας ανταποκρίνονται και στις απαιτήσεις αυτών των άλλων οδηγιών.».

| (2) | Σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος IV σημείο 3) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, η δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης συνοδεύεται από τη δήλωση που ορίζει τις προϋποθέσεις χρήσης. |
| --- | --- |

(2)

Σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος IV σημείο 3) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, η δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης συνοδεύεται από τη δήλωση που ορίζει τις προϋποθέσεις χρήσης.

6.1.4.2.   Δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης για τη σιδηροτροχιά

Δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης για τη σιδηροτροχιά

| (1) | Η δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης συνοδεύεται από δήλωση που προσδιορίζει το σύνολο εύρους τροχιάς και επίκλισης σιδηροτροχιάς για το οποίο η διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς παρέχει τη δυνατότητα τήρησης των απαιτήσεων της ενότητας 4.2.5.5.1. |
| --- | --- |

(1)

Η δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης συνοδεύεται από δήλωση που προσδιορίζει το σύνολο εύρους τροχιάς και επίκλισης σιδηροτροχιάς για το οποίο η διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς παρέχει τη δυνατότητα τήρησης των απαιτήσεων της ενότητας 4.2.5.5.1.

6.1.4.3.   Δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης για συνδέσμους σιδηροτροχιάς

Δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης για συνδέσμους σιδηροτροχιάς

| (1) | Η δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης συνοδεύεται από κείμενο όπου ορίζονται:






  α) | ο συνδυασμός σιδηροτροχιάς, επίκλισης σιδηροτροχιάς, υποθέματος σιδηροτροχιάς και τύπου στρωτήρων με τον οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ο σύνδεσμος |
| --- | --- | --- |

(1)

Η δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης συνοδεύεται από κείμενο όπου ορίζονται:

α)

ο συνδυασμός σιδηροτροχιάς, επίκλισης σιδηροτροχιάς, υποθέματος σιδηροτροχιάς και τύπου στρωτήρων με τον οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ο σύνδεσμος

| β) | το μέγιστο φορτίο άξονα στο οποίο προορίζεται να ανταποκρίνεται ο σύνδεσμος της σιδηροτροχιάς. |
| --- | --- |

β)

το μέγιστο φορτίο άξονα στο οποίο προορίζεται να ανταποκρίνεται ο σύνδεσμος της σιδηροτροχιάς.

6.1.4.4.   Δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης για στρωτήρες τροχιάς

Δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης για στρωτήρες τροχιάς

| (1) | Η δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης συνοδεύεται από κείμενο όπου ορίζεται ο συνδυασμός σιδηροτροχιάς, επίκλισης σιδηροτροχιάς και τύπου συνδέσμου σιδηροτροχιάς με τον οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ο στρωτήρας. |
| --- | --- |

(1)

Η δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης συνοδεύεται από κείμενο όπου ορίζεται ο συνδυασμός σιδηροτροχιάς, επίκλισης σιδηροτροχιάς και τύπου συνδέσμου σιδηροτροχιάς με τον οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ο στρωτήρας.

6.2.   Υποσύστημα υποδομή

Υποσύστημα υποδομή

6.2.1.   Γενικές διατάξεις

Γενικές διατάξεις

| (1) | Εφόσον ζητηθεί από τον ενδιαφερόμενο, ο κοινοποιημένος οργανισμός εκτελεί την επαλήθευση «ΕΚ» του υποσυστήματος υποδομή σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 18 και του παραρτήματος VI της οδηγίας 2008/57/ΕΚ και σύμφωνα με τις διατάξεις των σχετικών ενοτήτων. |
| --- | --- |

(1)

Εφόσον ζητηθεί από τον ενδιαφερόμενο, ο κοινοποιημένος οργανισμός εκτελεί την επαλήθευση «ΕΚ» του υποσυστήματος υποδομή σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 18 και του παραρτήματος VI της οδηγίας 2008/57/ΕΚ και σύμφωνα με τις διατάξεις των σχετικών ενοτήτων.

| (2) | Εφόσον ο ενδιαφερόμενος αποδείξει ότι έχουν διεξαχθεί επιτυχώς δοκιμές ή επαληθεύσεις υποσυστήματος υποδομή για προγενέστερες εφαρμογές κατασκευής υπό ανάλογες περιστάσεις, ο κοινοποιημένος οργανισμός λαμβάνει υπόψη του τις εν λόγω δοκιμές και επαληθεύσεις για την επαλήθευση «ΕΚ». |
| --- | --- |

(2)

Εφόσον ο ενδιαφερόμενος αποδείξει ότι έχουν διεξαχθεί επιτυχώς δοκιμές ή επαληθεύσεις υποσυστήματος υποδομή για προγενέστερες εφαρμογές κατασκευής υπό ανάλογες περιστάσεις, ο κοινοποιημένος οργανισμός λαμβάνει υπόψη του τις εν λόγω δοκιμές και επαληθεύσεις για την επαλήθευση «ΕΚ».

| (3) | Η επαλήθευση «ΕΚ» του υποσυστήματος υποδομή καλύπτει τις φάσεις και τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στον πίνακα 21 του παραρτήματος Β της παρούσας ΤΠΔ. Στην ενότητα 6.2.4 περιλαμβάνονται ειδικές διαδικασίες εκτίμησης για ειδικές βασικές παραμέτρους του υποσυστήματος υποδομή. |
| --- | --- |

(3)

Η επαλήθευση «ΕΚ» του υποσυστήματος υποδομή καλύπτει τις φάσεις και τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στον πίνακα 21 του παραρτήματος Β της παρούσας ΤΠΔ. Στην ενότητα 6.2.4 περιλαμβάνονται ειδικές διαδικασίες εκτίμησης για ειδικές βασικές παραμέτρους του υποσυστήματος υποδομή.

| (4) | Ο ενδιαφερόμενος συντάσσει τη δήλωση «ΕΚ» επαλήθευσης για το υποσύστημα υποδομή σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 18 και του παραρτήματος V της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. |
| --- | --- |

(4)

Ο ενδιαφερόμενος συντάσσει τη δήλωση «ΕΚ» επαλήθευσης για το υποσύστημα υποδομή σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 18 και του παραρτήματος V της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

6.2.2.   Εφαρμογή των ενοτήτων

Εφαρμογή των ενοτήτων

| (1) | Για τη διαδικασία επαλήθευσης «ΕΚ» του υποσυστήματος υποδομή, ο ενδιαφερόμενος έχει τη δυνατότητα να επιλέξει:






  α) | την ενότητα SG: Επαλήθευση «ΕΚ», βασιζόμενη σε επαλήθευση μονάδας, ή |
| --- | --- | --- |

(1)

Για τη διαδικασία επαλήθευσης «ΕΚ» του υποσυστήματος υποδομή, ο ενδιαφερόμενος έχει τη δυνατότητα να επιλέξει:

α)

την ενότητα SG: Επαλήθευση «ΕΚ», βασιζόμενη σε επαλήθευση μονάδας, ή

| β) | την ενότητα SH1: Επαλήθευση «ΕΚ», βασιζόμενη σε πλήρες σύστημα διοίκησης ποιότητας μαζί με εξέταση της μελέτης. |
| --- | --- |

β)

την ενότητα SH1: Επαλήθευση «ΕΚ», βασιζόμενη σε πλήρες σύστημα διοίκησης ποιότητας μαζί με εξέταση της μελέτης.

6.2.2.1.   Εφαρμογή της ενότητας SG

Εφαρμογή της ενότητας SG

| (1) | Στην περίπτωση κατά την οποία η επαλήθευση «ΕΚ» είναι αποτελεσματικότερη αν πραγματοποιηθεί με χρήση πληροφοριών που έχουν συγκεντρώσει ο διαχειριστής υποδομής, ο αναθέτων φορέας ή οι οικείοι κύριοι ανάδοχοι (π.χ. δεδομένα που έχουν ληφθεί με χρήση οχήματος ελέγχου τροχιάς ή άλλα μέσα μέτρησης), ο κοινοποιημένος οργανισμός λαμβάνει υπόψη τις πληροφορίες αυτές κατά την εκτίμηση της συμμόρφωσης. |
| --- | --- |

(1)

Στην περίπτωση κατά την οποία η επαλήθευση «ΕΚ» είναι αποτελεσματικότερη αν πραγματοποιηθεί με χρήση πληροφοριών που έχουν συγκεντρώσει ο διαχειριστής υποδομής, ο αναθέτων φορέας ή οι οικείοι κύριοι ανάδοχοι (π.χ. δεδομένα που έχουν ληφθεί με χρήση οχήματος ελέγχου τροχιάς ή άλλα μέσα μέτρησης), ο κοινοποιημένος οργανισμός λαμβάνει υπόψη τις πληροφορίες αυτές κατά την εκτίμηση της συμμόρφωσης.

6.2.2.2.   Εφαρμογή της ενότητας SH1

Εφαρμογή της ενότητας SH1

| (1) | Η ενότητα SH1 μπορεί να επιλεγεί μόνο σε περίπτωση που οι εργασίες οι οποίες συμμετέχουν στην επαλήθευση του προταθέντος υποσυστήματος (μελέτη, κατασκευή, συναρμολόγηση, εγκατάσταση) υπόκεινται σε σύστημα διοίκησης ποιότητας για τη μελέτη, την παραγωγή, την επιθεώρηση τελικού προϊόντος και τη δοκιμή, εγκεκριμένο και επιτηρούμενο από κοινοποιημένο οργανισμό. |
| --- | --- |

(1)

Η ενότητα SH1 μπορεί να επιλεγεί μόνο σε περίπτωση που οι εργασίες οι οποίες συμμετέχουν στην επαλήθευση του προταθέντος υποσυστήματος (μελέτη, κατασκευή, συναρμολόγηση, εγκατάσταση) υπόκεινται σε σύστημα διοίκησης ποιότητας για τη μελέτη, την παραγωγή, την επιθεώρηση τελικού προϊόντος και τη δοκιμή, εγκεκριμένο και επιτηρούμενο από κοινοποιημένο οργανισμό.

6.2.3.   Καινοτομικές λύσεις

Καινοτομικές λύσεις

| (1) | Εάν το υποσύστημα περιλαμβάνει καινοτομική λύση κατά τα εκτιθέμενα στην ενότητα 4.1, ο ενδιαφερόμενος εντοπίζει την παρέκκλιση από τις σχετικές ρήτρες της ΤΠΔ και υποβάλλει στην Επιτροπή σχετική δήλωση. |
| --- | --- |

(1)

Εάν το υποσύστημα περιλαμβάνει καινοτομική λύση κατά τα εκτιθέμενα στην ενότητα 4.1, ο ενδιαφερόμενος εντοπίζει την παρέκκλιση από τις σχετικές ρήτρες της ΤΠΔ και υποβάλλει στην Επιτροπή σχετική δήλωση.

| (2) | Σε περίπτωση ευνοϊκής γνώμης, εκπονούνται οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφών, καθώς και οι μέθοδοι εκτίμησης για τη λύση αυτή. |
| --- | --- |

(2)

Σε περίπτωση ευνοϊκής γνώμης, εκπονούνται οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφών, καθώς και οι μέθοδοι εκτίμησης για τη λύση αυτή.

| (3) | Στη συνέχεια, οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφών καθώς και οι μέθοδοι εκτίμησης που έχουν προκύψει με τον τρόπο αυτό ενσωματώνονται στην ΤΠΔ με τη διαδικασία αναθεώρησης. |
| --- | --- |

(3)

Στη συνέχεια, οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και προδιαγραφές διεπαφών καθώς και οι μέθοδοι εκτίμησης που έχουν προκύψει με τον τρόπο αυτό ενσωματώνονται στην ΤΠΔ με τη διαδικασία αναθεώρησης.

| (4) | Μέχρι την κοινοποίηση απόφασης της Επιτροπής, λαμβανομένης σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 29 της οδηγίας, μπορεί να επιτραπεί η χρήση της καινοτομικής λύσης πριν από την ενσωμάτωση στην οδηγία με τη διαδικασία αναθεώρησης. |
| --- | --- |

(4)

Μέχρι την κοινοποίηση απόφασης της Επιτροπής, λαμβανομένης σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 29 της οδηγίας, μπορεί να επιτραπεί η χρήση της καινοτομικής λύσης πριν από την ενσωμάτωση στην οδηγία με τη διαδικασία αναθεώρησης.

6.2.4.   Ειδικές διαδικασίες εκτίμησης για υποσύστημα

Ειδικές διαδικασίες εκτίμησης για υποσύστημα

6.2.4.1.   Εκτίμηση περιτυπώματος ελεύθερης διατομής

Εκτίμηση περιτυπώματος ελεύθερης διατομής

| (1) | Η εκτίμηση περιτυπώματος ελεύθερης διατομής πραγματοποιείται με χρήση των αποτελεσμάτων υπολογισμών που έχουν εκτελεστεί από το διαχειριστή υποδομής ή από τον αναθέτοντα φορέα με βάση τα κεφάλαια 5, 7, 10 και το παράρτημα C του προτύπου EN 15273-3:2009. |
| --- | --- |

(1)

Η εκτίμηση περιτυπώματος ελεύθερης διατομής πραγματοποιείται με χρήση των αποτελεσμάτων υπολογισμών που έχουν εκτελεστεί από το διαχειριστή υποδομής ή από τον αναθέτοντα φορέα με βάση τα κεφάλαια 5, 7, 10 και το παράρτημα C του προτύπου EN 15273-3:2009.

6.2.4.2.   Εκτίμηση της απόστασης γεωμετρικών αξόνων τροχιών

Εκτίμηση της απόστασης γεωμετρικών αξόνων τροχιών

| (1) | Η εκτίμηση της απόστασης γεωμετρικών αξόνων τροχιών πραγματοποιείται με χρήση των αποτελεσμάτων υπολογισμών που έχουν εκτελεστεί από το διαχειριστή υποδομής ή από τον αναθέτοντα φορέα με βάση το κεφάλαιο 9 του προτύπου ΕΝ 15273-3:2009. |
| --- | --- |

(1)

Η εκτίμηση της απόστασης γεωμετρικών αξόνων τροχιών πραγματοποιείται με χρήση των αποτελεσμάτων υπολογισμών που έχουν εκτελεστεί από το διαχειριστή υποδομής ή από τον αναθέτοντα φορέα με βάση το κεφάλαιο 9 του προτύπου ΕΝ 15273-3:2009.

6.2.4.3.   Εκτίμηση της ανεπάρκειας υπερύψωσης

Εκτίμηση της ανεπάρκειας υπερύψωσης

| (1) | Η ενότητα 4.2.5.4.1 ορίζει ότι «Για αμαξοστοιχίες ειδικά κατασκευασμένες ώστε να κινούνται με υψηλότερη ανεπάρκεια υπερύψωσης (πολυμερείς συνθέσεις με μικρά φορτία άξονα· αμαξοστοιχίες εφοδιασμένες με σύστημα εξισορρόπησης της ανεπάρκειας υπερύψωσης), επιτρέπεται η κίνηση με υψηλότερες τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης, εφόσον δοθεί απόδειξη ότι αυτό είναι δυνατόν να επιτευχθεί με ασφάλεια». |
| --- | --- |

(1)

Η ενότητα 4.2.5.4.1 ορίζει ότι «Για αμαξοστοιχίες ειδικά κατασκευασμένες ώστε να κινούνται με υψηλότερη ανεπάρκεια υπερύψωσης (πολυμερείς συνθέσεις με μικρά φορτία άξονα· αμαξοστοιχίες εφοδιασμένες με σύστημα εξισορρόπησης της ανεπάρκειας υπερύψωσης), επιτρέπεται η κίνηση με υψηλότερες τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης, εφόσον δοθεί απόδειξη ότι αυτό είναι δυνατόν να επιτευχθεί με ασφάλεια».

| (2) | Η απόδειξη σχετικά με την ασφάλεια δεν υπόκειται σε επαλήθευση από κοινοποιημένο οργανισμό. |
| --- | --- |

(2)

Η απόδειξη σχετικά με την ασφάλεια δεν υπόκειται σε επαλήθευση από κοινοποιημένο οργανισμό.

6.2.4.4.   Εκτίμηση τιμών μελέτης για ισοδύναμη κωνικότητα

Εκτίμηση τιμών μελέτης για ισοδύναμη κωνικότητα

| (1) | Η εκτίμηση τιμών μελέτης για ισοδύναμη κωνικότητα πρέπει να πραγματοποιείται με χρήση των αποτελεσμάτων υπολογισμών που έχουν εκτελεστεί από το διαχειριστή υποδομής ή από τον αναθέτοντα φορέα με βάση το πρότυπο ΕΝ 15302:2008. |
| --- | --- |

(1)

Η εκτίμηση τιμών μελέτης για ισοδύναμη κωνικότητα πρέπει να πραγματοποιείται με χρήση των αποτελεσμάτων υπολογισμών που έχουν εκτελεστεί από το διαχειριστή υποδομής ή από τον αναθέτοντα φορέα με βάση το πρότυπο ΕΝ 15302:2008.

6.2.4.5.   Εκτίμηση της ελάχιστης τιμής του μέσου εύρους τροχιάς

Εκτίμηση της ελάχιστης τιμής του μέσου εύρους τροχιάς

| (1) | Η μέθοδος μέτρησης του εύρους τροχιάς δίδεται στην ενότητα 4.2.1 του προτύπου ΕΝ 138481:2003 + A1:2008. |
| --- | --- |

(1)

Η μέθοδος μέτρησης του εύρους τροχιάς δίδεται στην ενότητα 4.2.1 του προτύπου ΕΝ 138481:2003 + A1:2008.

6.2.4.6.   Εκτίμηση των μέγιστων διακυμάνσεων πίεσης σε σήραγγες

Εκτίμηση των μέγιστων διακυμάνσεων πίεσης σε σήραγγες

| (1) | Η εκτίμηση της μέγιστης διακύμανσης πίεσης σε σήραγγα (κριτήριο 10 kPa) πραγματοποιείται με χρήση των αποτελεσμάτων υπολογισμών που έχουν εκτελεστεί από το διαχειριστή υποδομής ή από τον αναθέτοντα φορέα με βάση το σύνολο των επιχειρησιακών συνθηκών, θεωρώντας ότι όλες οι αμαξοστοιχίες είναι συμμορφωμένες με την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων και συμβατικού σιδηροδρόμου και πρόκειται να κινούνται με ταχύτητες υψηλότερες από 190 km/h στην υπό εκτίμηση συγκεκριμένη σήραγγα. |
| --- | --- |

(1)

Η εκτίμηση της μέγιστης διακύμανσης πίεσης σε σήραγγα (κριτήριο 10 kPa) πραγματοποιείται με χρήση των αποτελεσμάτων υπολογισμών που έχουν εκτελεστεί από το διαχειριστή υποδομής ή από τον αναθέτοντα φορέα με βάση το σύνολο των επιχειρησιακών συνθηκών, θεωρώντας ότι όλες οι αμαξοστοιχίες είναι συμμορφωμένες με την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων και συμβατικού σιδηροδρόμου και πρόκειται να κινούνται με ταχύτητες υψηλότερες από 190 km/h στην υπό εκτίμηση συγκεκριμένη σήραγγα.

| (2) | Οι παράμετροι εισόδου που χρησιμοποιούνται είναι κατάλληλες ώστε να τηρείται το αποτύπωμα αναφοράς για τη χαρακτηριστική πίεση των αμαξοστοιχιών που προβλέπεται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ. |
| --- | --- |

(2)

Οι παράμετροι εισόδου που χρησιμοποιούνται είναι κατάλληλες ώστε να τηρείται το αποτύπωμα αναφοράς για τη χαρακτηριστική πίεση των αμαξοστοιχιών που προβλέπεται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ.

| (3) | Ανεξαρτήτως από το κάθε κινητήριο ή ελκόμενο όχημα, το εμβαδόν της διατομής αναφοράς των προς εξέταση διαλειτουργικών αμαξοστοιχιών λαμβάνεται:






  α) | 12 m2 στην περίπτωση οχημάτων που έχουν κατασκευαστεί για κινηματική κατατομή αναφοράς GC, |
| --- | --- | --- |

(3)

Ανεξαρτήτως από το κάθε κινητήριο ή ελκόμενο όχημα, το εμβαδόν της διατομής αναφοράς των προς εξέταση διαλειτουργικών αμαξοστοιχιών λαμβάνεται:

α)

12 m2 στην περίπτωση οχημάτων που έχουν κατασκευαστεί για κινηματική κατατομή αναφοράς GC,

2

| β) | 11 m2 στην περίπτωση οχημάτων που έχουν κατασκευαστεί για κινηματική κατατομή αναφοράς GB, |
| --- | --- |

β)

11 m2 στην περίπτωση οχημάτων που έχουν κατασκευαστεί για κινηματική κατατομή αναφοράς GB,

2

| γ) | 10 m2 στην περίπτωση οχημάτων που έχουν κατασκευαστεί για μικρότερες κινηματικές κατατομές. |
| --- | --- |

γ)

10 m2 στην περίπτωση οχημάτων που έχουν κατασκευαστεί για μικρότερες κινηματικές κατατομές.

2

| (4) | Στην εκτίμηση είναι δυνατόν να λαμβάνονται υπόψη τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά με τα οποία μειώνεται η διακύμανση της πίεσης (Σχήμα εισόδου της σήραγγας, φρέατα αερισμού, κ.λπ.) εφόσον υπάρχουν, καθώς και το μήκος της σήραγγας. |
| --- | --- |

(4)

Στην εκτίμηση είναι δυνατόν να λαμβάνονται υπόψη τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά με τα οποία μειώνεται η διακύμανση της πίεσης (Σχήμα εισόδου της σήραγγας, φρέατα αερισμού, κ.λπ.) εφόσον υπάρχουν, καθώς και το μήκος της σήραγγας.

6.2.4.7.   Εκτίμηση της γεωμετρίας αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων

Εκτίμηση της γεωμετρίας αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων

| (1) | Κατά την εκτίμηση αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων, στη φάση της μελέτης απαιτείται επαλήθευση ότι οι τιμές μελέτης που χρησιμοποιούνται είναι σύμφωνες με τις οριακές τιμές σε κατάσταση λειτουργίας, οι οποίες αναφέρονται στην ενότητα 4.2.6.2. |
| --- | --- |

(1)

Κατά την εκτίμηση αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων, στη φάση της μελέτης απαιτείται επαλήθευση ότι οι τιμές μελέτης που χρησιμοποιούνται είναι σύμφωνες με τις οριακές τιμές σε κατάσταση λειτουργίας, οι οποίες αναφέρονται στην ενότητα 4.2.6.2.

| (2) | Κατά την εκτίμηση απλών αμβλειών διασταυρώσεων, στη φάση της μελέτης απαιτείται επίσης επαλήθευση της τήρησης των απαιτήσεων της ενότητας 4.2.6.3 όσον αφορά το μήκος χωρίς καθοδήγηση. |
| --- | --- |

(2)

Κατά την εκτίμηση απλών αμβλειών διασταυρώσεων, στη φάση της μελέτης απαιτείται επίσης επαλήθευση της τήρησης των απαιτήσεων της ενότητας 4.2.6.3 όσον αφορά το μήκος χωρίς καθοδήγηση.

6.2.4.8.   Εκτίμηση νέων τεχνικών κατασκευών

Εκτίμηση νέων τεχνικών κατασκευών

| (1) | Η εκτίμηση τεχνικών κατασκευών πραγματοποιείται απλώς με έλεγχο των φορτίων κυκλοφορίας που χρησιμοποιούνται στη μελέτη σε σχέση με τις ελάχιστες απαιτήσεις των ενοτήτων 4.2.8.1, 4.2.8.2 και 4.2.8.3. Δεν απαιτείται από τον κοινοποιημένο οργανισμό ούτε ανασκόπηση της μελέτης ούτε εκτέλεση υπολογισμών. Κατά την επανεξέταση της τιμής άλφα που χρησιμοποιήθηκε στη μελέτη σύμφωνα με τις ενότητες 4.2.8.1 και 4.2.8.2, είναι αναγκαίος μόνον ο έλεγχος ότι η τιμή άλφα συμφωνεί με τον πίνακα 6. |
| --- | --- |

(1)

Η εκτίμηση τεχνικών κατασκευών πραγματοποιείται απλώς με έλεγχο των φορτίων κυκλοφορίας που χρησιμοποιούνται στη μελέτη σε σχέση με τις ελάχιστες απαιτήσεις των ενοτήτων 4.2.8.1, 4.2.8.2 και 4.2.8.3. Δεν απαιτείται από τον κοινοποιημένο οργανισμό ούτε ανασκόπηση της μελέτης ούτε εκτέλεση υπολογισμών. Κατά την επανεξέταση της τιμής άλφα που χρησιμοποιήθηκε στη μελέτη σύμφωνα με τις ενότητες 4.2.8.1 και 4.2.8.2, είναι αναγκαίος μόνον ο έλεγχος ότι η τιμή άλφα συμφωνεί με τον πίνακα 6.

6.2.4.9.   Εκτίμηση υφιστάμενων τεχνικών κατασκευών

Εκτίμηση υφιστάμενων τεχνικών κατασκευών

| (1) | Η εκτίμηση υφιστάμενων τεχνικών κατασκευών πραγματοποιείται με έλεγχο ότι οι τιμές των κατηγοριών γραμμής EN (και, ανάλογα με την περίπτωση, οι κατηγορίες μηχανών), σε συνδυασμό με την επιτρεπόμενη ταχύτητα που δημοσιεύεται από το διαχειριστή υποδομής για τις γραμμές που περιέχουν οι τεχνικές κατασκευές, ικανοποιούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος Ε της παρούσας ΤΠΔ. |
| --- | --- |

(1)

Η εκτίμηση υφιστάμενων τεχνικών κατασκευών πραγματοποιείται με έλεγχο ότι οι τιμές των κατηγοριών γραμμής EN (και, ανάλογα με την περίπτωση, οι κατηγορίες μηχανών), σε συνδυασμό με την επιτρεπόμενη ταχύτητα που δημοσιεύεται από το διαχειριστή υποδομής για τις γραμμές που περιέχουν οι τεχνικές κατασκευές, ικανοποιούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος Ε της παρούσας ΤΠΔ.

6.2.4.10.   Εκτίμηση μόνιμων εγκαταστάσεων για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών

Εκτίμηση μόνιμων εγκαταστάσεων για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών

| (1) | Η εκτίμηση μόνιμων εγκαταστάσεων για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών υπάγεται στην αρμοδιότητα του οικείου κράτους μέλους. |
| --- | --- |

(1)

Η εκτίμηση μόνιμων εγκαταστάσεων για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών υπάγεται στην αρμοδιότητα του οικείου κράτους μέλους.

6.2.5.   Τεχνικές λύσεις που συνιστούν τεκμήριο συμμόρφωσης κατά τη φάση μελέτης

Τεχνικές λύσεις που συνιστούν τεκμήριο συμμόρφωσης κατά τη φάση μελέτης

6.2.5.1.   Εκτίμηση της αντοχής τροχιάς για αμιγή γραμμή

Εκτίμηση της αντοχής τροχιάς για αμιγή γραμμή

| (1) | Τροχιά αμιγούς γραμμής επί σκύρων, με τα χαρακτηριστικά που εκτίθενται στη συνέχεια, θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.7 σχετικά με την αντοχή τροχιάς σε διαμήκεις, κατακόρυφες και εγκάρσιες δυνάμεις:






  α) | Πληρούνται οι απαιτήσεις για τα συστατικά στοιχεία τροχιάς, οι οποίες καθορίζονται στο κεφάλαιο 5 «Στοιχεία διαλειτουργικότητας», για τη σιδηροτροχιά (5.3.1), τους συνδέσμους (5.3.2), και τους στρωτήρες (5.3.3) ως στοιχεία διαλειτουργικότητας· |
| --- | --- | --- |

(1)

Τροχιά αμιγούς γραμμής επί σκύρων, με τα χαρακτηριστικά που εκτίθενται στη συνέχεια, θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.7 σχετικά με την αντοχή τροχιάς σε διαμήκεις, κατακόρυφες και εγκάρσιες δυνάμεις:

α)

Πληρούνται οι απαιτήσεις για τα συστατικά στοιχεία τροχιάς, οι οποίες καθορίζονται στο κεφάλαιο 5 «Στοιχεία διαλειτουργικότητας», για τη σιδηροτροχιά (5.3.1), τους συνδέσμους (5.3.2), και τους στρωτήρες (5.3.3) ως στοιχεία διαλειτουργικότητας·

| β) | Υπάρχουν τουλάχιστον 1 500 σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς ανά σιδηροτροχιά, ανά χιλιόμετρο μήκους. |
| --- | --- |

β)

Υπάρχουν τουλάχιστον 1 500 σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς ανά σιδηροτροχιά, ανά χιλιόμετρο μήκους.

6.2.5.2.   Εκτίμηση της αντοχής τροχιάς για αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις

Εκτίμηση της αντοχής τροχιάς για αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις

| (1) | Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις σε τροχιά επί σκύρων, με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά, θεωρείται ότι πληρούν τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.7 σχετικά με την αντοχή τροχιάς σε διαμήκεις, κατακόρυφες και εγκάρσιες δυνάμεις:






  α) | Πληρούνται για τις αμιγείς σιδηροτροχιές στις αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις οι απαιτήσεις του κεφαλαίου 5 «Στοιχεία διαλειτουργικότητας» για τη σιδηροτροχιά (5.3.1), και χρησιμοποιούνται αντίστοιχες σιδηροτροχιές αλλαγής και διασταυρώσεις· |
| --- | --- | --- |

(1)

Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις σε τροχιά επί σκύρων, με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά, θεωρείται ότι πληρούν τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.7 σχετικά με την αντοχή τροχιάς σε διαμήκεις, κατακόρυφες και εγκάρσιες δυνάμεις:

α)

Πληρούνται για τις αμιγείς σιδηροτροχιές στις αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις οι απαιτήσεις του κεφαλαίου 5 «Στοιχεία διαλειτουργικότητας» για τη σιδηροτροχιά (5.3.1), και χρησιμοποιούνται αντίστοιχες σιδηροτροχιές αλλαγής και διασταυρώσεις·

| β) | Πληρούνται από όλους τους συνδέσμους οι απαιτήσεις του κεφαλαίου 5 «Στοιχεία διαλειτουργικότητας» για τους συνδέσμους (5.3.2), εκτός από συνδέσμους χρησιμοποιούμενους σε κινητά μέρη αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων· |
| --- | --- |

β)

Πληρούνται από όλους τους συνδέσμους οι απαιτήσεις του κεφαλαίου 5 «Στοιχεία διαλειτουργικότητας» για τους συνδέσμους (5.3.2), εκτός από συνδέσμους χρησιμοποιούμενους σε κινητά μέρη αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων·

| γ) | Υπάρχει τουλάχιστον το ισοδύναμο 1 500 συνδέσμων σιδηροτροχιάς ανά σιδηροτροχιά, ανά χιλιόμετρο μήκους, μεσοτιμημένο για το μήκος των αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων. |
| --- | --- |

γ)

Υπάρχει τουλάχιστον το ισοδύναμο 1 500 συνδέσμων σιδηροτροχιάς ανά σιδηροτροχιά, ανά χιλιόμετρο μήκους, μεσοτιμημένο για το μήκος των αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων.

6.3.   Επαλήθευση «ΕΚ» σε περιπτώσεις που η ταχύτητα χρησιμοποιείται ως κριτήριο μετάβασης

Επαλήθευση «ΕΚ» σε περιπτώσεις που η ταχύτητα χρησιμοποιείται ως κριτήριο μετάβασης

| (1) | Η ενότητα 7.4 παρέχει τη δυνατότητα να τίθεται σε χρήση γραμμή για χαμηλότερη ταχύτητα σε σχέση με την τελικά προβλεπόμενη ταχύτητα. Η παρούσα ενότητα περιγράφει τις απαιτήσεις για την επαλήθευση «ΕΚ» σε αυτή την περίπτωση. |
| --- | --- |

(1)

Η ενότητα 7.4 παρέχει τη δυνατότητα να τίθεται σε χρήση γραμμή για χαμηλότερη ταχύτητα σε σχέση με την τελικά προβλεπόμενη ταχύτητα. Η παρούσα ενότητα περιγράφει τις απαιτήσεις για την επαλήθευση «ΕΚ» σε αυτή την περίπτωση.

| (2) | Ορισμένες οριοθετικές τιμές που ορίζονται στο κεφάλαιο 4 εξαρτώνται από την προβλεπόμενη ταχύτητα στη διαδρομή.
  Η συμμόρφωση πρέπει να αξιολογείται για την προβλεπόμενη τελική ταχύτητα. Ωστόσο, επιτρέπεται η εκτίμηση χαρακτηριστικών εξαρτώμενων από την ταχύτητα για χαμηλότερη ταχύτητα κατά το χρόνο θέσης σε χρήση. |
| --- | --- |

(2)

Ορισμένες οριοθετικές τιμές που ορίζονται στο κεφάλαιο 4 εξαρτώνται από την προβλεπόμενη ταχύτητα στη διαδρομή.

Η συμμόρφωση πρέπει να αξιολογείται για την προβλεπόμενη τελική ταχύτητα. Ωστόσο, επιτρέπεται η εκτίμηση χαρακτηριστικών εξαρτώμενων από την ταχύτητα για χαμηλότερη ταχύτητα κατά το χρόνο θέσης σε χρήση.

| (3) | Η συμμόρφωση των υπόλοιπων χαρακτηριστικών για την προβλεπόμενη ταχύτητα της διαδρομής εξακολουθεί να ισχύει. |
| --- | --- |

(3)

Η συμμόρφωση των υπόλοιπων χαρακτηριστικών για την προβλεπόμενη ταχύτητα της διαδρομής εξακολουθεί να ισχύει.

| (4) | Προκειμένου να δηλωθεί η διαλειτουργικότητα για την εν λόγω προβλεπόμενη ταχύτητα, είναι αναγκαία η αξιολόγηση της συμμόρφωσης μόνο των χαρακτηριστικών που δεν τηρούνται προσωρινά, όταν τα χαρακτηριστικά αυτά αναχθούν στο απαιτούμενο επίπεδο. |
| --- | --- |

(4)

Προκειμένου να δηλωθεί η διαλειτουργικότητα για την εν λόγω προβλεπόμενη ταχύτητα, είναι αναγκαία η αξιολόγηση της συμμόρφωσης μόνο των χαρακτηριστικών που δεν τηρούνται προσωρινά, όταν τα χαρακτηριστικά αυτά αναχθούν στο απαιτούμενο επίπεδο.

6.4.   Εκτίμηση του σχεδίου συντήρησης

Εκτίμηση του σχεδίου συντήρησης

| (1) | Η ενότητα 4.5 απαιτεί να διαθέτει ο διαχειριστής υποδομής για κάθε συμβατική γραμμή σχέδιο συντήρησης του υποσυστήματος υποδομή. |
| --- | --- |

(1)

Η ενότητα 4.5 απαιτεί να διαθέτει ο διαχειριστής υποδομής για κάθε συμβατική γραμμή σχέδιο συντήρησης του υποσυστήματος υποδομή.

| (2) | Ο κοινοποιημένος οργανισμός επιβεβαιώνει ότι ο φάκελος συντήρησης υπάρχει και περιέχει τα στοιχεία που αναφέρονται στην ενότητα 4.5.1. Ο κοινοποιημένος οργανισμός δεν είναι υπεύθυνος για την εκτίμηση της καταλληλότητας των αναλυτικών απαιτήσεων που εκτίθενται στο φάκελο συντήρησης. |
| --- | --- |

(2)

Ο κοινοποιημένος οργανισμός επιβεβαιώνει ότι ο φάκελος συντήρησης υπάρχει και περιέχει τα στοιχεία που αναφέρονται στην ενότητα 4.5.1. Ο κοινοποιημένος οργανισμός δεν είναι υπεύθυνος για την εκτίμηση της καταλληλότητας των αναλυτικών απαιτήσεων που εκτίθενται στο φάκελο συντήρησης.

| (3) | Ο κοινοποιημένος οργανισμός τοποθετεί στον τεχνικό φάκελο που αναφέρεται στο άρθρο 18 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ αντίγραφο του φακέλου συντήρησης που απαιτείται σύμφωνα με την ενότητα 4.5.1 της παρούσας ΤΠΔ. |
| --- | --- |

(3)

Ο κοινοποιημένος οργανισμός τοποθετεί στον τεχνικό φάκελο που αναφέρεται στο άρθρο 18 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ αντίγραφο του φακέλου συντήρησης που απαιτείται σύμφωνα με την ενότητα 4.5.1 της παρούσας ΤΠΔ.

6.5.   Εκτίμηση του μητρώου υποδομής

Εκτίμηση του μητρώου υποδομής

| (1) | Η ενότητα 4.8 απαιτεί να αναφέρονται στο μητρώο υποδομής τα κύρια χαρακτηριστικά του υποσυστήματος υποδομή. Ο κοινοποιημένος οργανισμός είναι υπεύθυνος για την εκτίμηση ότι τα εν λόγω χαρακτηριστικά είναι διαθέσιμα για το μητρώο υποδομής. |
| --- | --- |

(1)

Η ενότητα 4.8 απαιτεί να αναφέρονται στο μητρώο υποδομής τα κύρια χαρακτηριστικά του υποσυστήματος υποδομή. Ο κοινοποιημένος οργανισμός είναι υπεύθυνος για την εκτίμηση ότι τα εν λόγω χαρακτηριστικά είναι διαθέσιμα για το μητρώο υποδομής.

6.6.   Υποσυστήματα που περιέχουν στοιχεία διαλειτουργικότητας για τα οποία δεν υπάρχει δήλωση «ΕΚ»

Υποσυστήματα που περιέχουν στοιχεία διαλειτουργικότητας για τα οποία δεν υπάρχει δήλωση «ΕΚ»

6.6.1.   Όροι

Όροι

| (1) | Κατά τη μεταβατική περίοδο την προβλεπόμενη στο άρθρο 6 της παρούσας ΤΠΔ επιτρέπεται να εκδίδει ο κοινοποιημένος οργανισμός πιστοποιητικό «ΕΚ» επαλήθευσης για υποσύστημα, έστω και αν ορισμένα από τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που έχουν ενσωματωθεί στο υποσύστημα δεν καλύπτονται από τις σχετικές δηλώσεις «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ, εφόσον ικανοποιούνται τα ακόλουθα κριτήρια:






  α) | έχει ελεγχθεί από τον κοινοποιημένο οργανισμό η συμμόρφωση του υποσυστήματος προς τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 4 και προς τις ενότητες 6.2 έως 7 (με εξαίρεση την ενότητα 7.6. «ειδικές περιπτώσεις») της παρούσας ΤΠΔ. Σημειώνεται ότι δεν ισχύει η συμμόρφωση των ΣΔ προς το κεφάλαιο 5 και την ενότητα 6.1, και |
| --- | --- | --- |

(1)

Κατά τη μεταβατική περίοδο την προβλεπόμενη στο άρθρο 6 της παρούσας ΤΠΔ επιτρέπεται να εκδίδει ο κοινοποιημένος οργανισμός πιστοποιητικό «ΕΚ» επαλήθευσης για υποσύστημα, έστω και αν ορισμένα από τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που έχουν ενσωματωθεί στο υποσύστημα δεν καλύπτονται από τις σχετικές δηλώσεις «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ, εφόσον ικανοποιούνται τα ακόλουθα κριτήρια:

α)

έχει ελεγχθεί από τον κοινοποιημένο οργανισμό η συμμόρφωση του υποσυστήματος προς τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 4 και προς τις ενότητες 6.2 έως 7 (με εξαίρεση την ενότητα 7.6. «ειδικές περιπτώσεις») της παρούσας ΤΠΔ. Σημειώνεται ότι δεν ισχύει η συμμόρφωση των ΣΔ προς το κεφάλαιο 5 και την ενότητα 6.1, και

| β) | τα στοιχεία διαλειτουργικότητας τα οποία δεν καλύπτονται από τη σχετική δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση έχουν χρησιμοποιηθεί σε υποσύστημα ήδη εγκεκριμένο και που έχει τεθεί σε χρήση τουλάχιστον σε ένα κράτος μέλος πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ. |
| --- | --- |

β)

τα στοιχεία διαλειτουργικότητας τα οποία δεν καλύπτονται από τη σχετική δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση έχουν χρησιμοποιηθεί σε υποσύστημα ήδη εγκεκριμένο και που έχει τεθεί σε χρήση τουλάχιστον σε ένα κράτος μέλος πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ.

| (2) | Για στοιχεία διαλειτουργικότητας που έχουν εκτιμηθεί με τον τρόπο αυτό δεν καταρτίζονται δηλώσεις «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση. |
| --- | --- |

(2)

Για στοιχεία διαλειτουργικότητας που έχουν εκτιμηθεί με τον τρόπο αυτό δεν καταρτίζονται δηλώσεις «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση.

6.6.2.   Πληροφοριακό υλικό

Πληροφοριακό υλικό

| (1) | Το πιστοποιητικό επαλήθευσης «ΕΚ» του υποσυστήματος αναφέρει σαφώς ποια στοιχεία διαλειτουργικότητας έχουν εκτιμηθεί από τον κοινοποιημένο οργανισμό στο πλαίσιο της επαλήθευσης υποσυστήματος. |
| --- | --- |

(1)

Το πιστοποιητικό επαλήθευσης «ΕΚ» του υποσυστήματος αναφέρει σαφώς ποια στοιχεία διαλειτουργικότητας έχουν εκτιμηθεί από τον κοινοποιημένο οργανισμό στο πλαίσιο της επαλήθευσης υποσυστήματος.

| (2) | Η δήλωση επαλήθευσης «ΕΚ» του υποσυστήματος, κατά τρόπο σαφή:






  α) | Αναφέρει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας τα οποία έχουν εκτιμηθεί στο πλαίσιο του υποσυστήματος· |
| --- | --- | --- |

(2)

Η δήλωση επαλήθευσης «ΕΚ» του υποσυστήματος, κατά τρόπο σαφή:

α)

Αναφέρει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας τα οποία έχουν εκτιμηθεί στο πλαίσιο του υποσυστήματος·

| β) | Επιβεβαιώνει ότι το υποσύστημα περιέχει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που είναι πανομοιότυπα προς εκείνα που επαληθεύθηκαν ως μέρη του υποσυστήματος· |
| --- | --- |

β)

Επιβεβαιώνει ότι το υποσύστημα περιέχει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που είναι πανομοιότυπα προς εκείνα που επαληθεύθηκαν ως μέρη του υποσυστήματος·

| γ) | Αναφέρει για τα εν λόγω στοιχεία διαλειτουργικότητας το(τους) λόγο(-ους) για τον(τους) οποίους ο κατασκευαστής δεν προσκόμισε δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση πριν από την ενσωμάτωση στο υποσύστημα, καθώς και την εφαρμογή εθνικών κανόνων που έχουν κοινοποιηθεί δυνάμει του άρθρου 17 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. |
| --- | --- |

γ)

Αναφέρει για τα εν λόγω στοιχεία διαλειτουργικότητας το(τους) λόγο(-ους) για τον(τους) οποίους ο κατασκευαστής δεν προσκόμισε δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση πριν από την ενσωμάτωση στο υποσύστημα, καθώς και την εφαρμογή εθνικών κανόνων που έχουν κοινοποιηθεί δυνάμει του άρθρου 17 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

6.6.3.   Συντήρηση των υποσυστημάτων που έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με την ενότητα 6.6.1.

Συντήρηση των υποσυστημάτων που έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με την ενότητα 6.6.1.

| (1) | Κατά τη μεταβατική περίοδο, καθώς και μετά το πέρας της μεταβατικής περιόδου, μέχρις ότου το υποσύστημα αναβαθμιστεί ή ανακαινιστεί (λαμβανομένης υπόψη της απόφασης του κράτους μέλους σχετικά με την εφαρμογή των ΤΠΔ), τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που δεν διαθέτουν δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση και που είναι του ιδίου τύπου επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται για αντικαταστάσεις στο πλαίσιο συντήρησης (ανταλλακτικά) στο υποσύστημα, υπό την ευθύνη του οργάνου που είναι υπεύθυνο για τη συντήρηση. |
| --- | --- |

(1)

Κατά τη μεταβατική περίοδο, καθώς και μετά το πέρας της μεταβατικής περιόδου, μέχρις ότου το υποσύστημα αναβαθμιστεί ή ανακαινιστεί (λαμβανομένης υπόψη της απόφασης του κράτους μέλους σχετικά με την εφαρμογή των ΤΠΔ), τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που δεν διαθέτουν δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση και που είναι του ιδίου τύπου επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται για αντικαταστάσεις στο πλαίσιο συντήρησης (ανταλλακτικά) στο υποσύστημα, υπό την ευθύνη του οργάνου που είναι υπεύθυνο για τη συντήρηση.

| (2) | Σε κάθε περίπτωση, το όργανο που είναι υπεύθυνο για τη συντήρηση πρέπει να μεριμνά ώστε τα συστατικά στοιχεία που προορίζονται για αντικαταστάσεις στο πλαίσιο συντήρησης να είναι κατάλληλα για τις αντίστοιχες εφαρμογές, να χρησιμοποιούνται εντός του πεδίου χρήσεών τους, και να καθιστούν δυνατή την επίτευξη διαλειτουργικότητας στο σιδηροδρομικό σύστημα, ενώ ταυτοχρόνως να πληρούν τις βασικές απαιτήσεις. Τα εν λόγω συστατικά στοιχεία πρέπει να είναι ιχνηλάσιμα και πιστοποιημένα σύμφωνα με κάθε εθνικό ή διεθνή κανονισμό ή κάθε κώδικα ορθής πρακτικής ευρέως αναγνωρισμένο στο σιδηροδρομικό τομέα. |
| --- | --- |

(2)

Σε κάθε περίπτωση, το όργανο που είναι υπεύθυνο για τη συντήρηση πρέπει να μεριμνά ώστε τα συστατικά στοιχεία που προορίζονται για αντικαταστάσεις στο πλαίσιο συντήρησης να είναι κατάλληλα για τις αντίστοιχες εφαρμογές, να χρησιμοποιούνται εντός του πεδίου χρήσεών τους, και να καθιστούν δυνατή την επίτευξη διαλειτουργικότητας στο σιδηροδρομικό σύστημα, ενώ ταυτοχρόνως να πληρούν τις βασικές απαιτήσεις. Τα εν λόγω συστατικά στοιχεία πρέπει να είναι ιχνηλάσιμα και πιστοποιημένα σύμφωνα με κάθε εθνικό ή διεθνή κανονισμό ή κάθε κώδικα ορθής πρακτικής ευρέως αναγνωρισμένο στο σιδηροδρομικό τομέα.

7.   ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΤΠΔ ΥΠΟΔΟΜΗΣ

7.1.   Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε συμβατικές σιδηροδρομικές γραμμές

Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε συμβατικές σιδηροδρομικές γραμμές

| (1) | Τα κεφάλαια 4 έως 6 και όλες οι ειδικές διατάξεις των ενοτήτων 7.2 έως 7.6 που ακολουθούν ισχύουν πλήρως για γραμμές υπαγόμενες στο γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ, οι οποίες θα τεθούν σε χρήση ως διαλειτουργικές γραμμές μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ. |
| --- | --- |

(1)

Τα κεφάλαια 4 έως 6 και όλες οι ειδικές διατάξεις των ενοτήτων 7.2 έως 7.6 που ακολουθούν ισχύουν πλήρως για γραμμές υπαγόμενες στο γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ, οι οποίες θα τεθούν σε χρήση ως διαλειτουργικές γραμμές μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ.

| (2) | Τα κράτη μέλη εκπονούν εθνική στρατηγική μετάβασης, η οποία εξειδικεύει για γραμμές ΔΕΔ τα στοιχεία του υποσυστήματος υποδομή από τα οποία ζητούνται διαλειτουργικές υπηρεσίες (π.χ. τροχιές, παρακαμπτήριες, σταθμοί, χώροι διαλογής), και για το λόγο αυτό πρέπει να είναι σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ. Η στρατηγική μετάβασης περιλαμβάνει σχέδια σχετικά με την ανακαίνιση και την αναβάθμιση. Κατά την εξειδίκευση αυτών των στοιχείων, τα κράτη μέλη εξετάζουν τη συνεκτικότητα του συστήματος ως συνόλου. |
| --- | --- |

(2)

Τα κράτη μέλη εκπονούν εθνική στρατηγική μετάβασης, η οποία εξειδικεύει για γραμμές ΔΕΔ τα στοιχεία του υποσυστήματος υποδομή από τα οποία ζητούνται διαλειτουργικές υπηρεσίες (π.χ. τροχιές, παρακαμπτήριες, σταθμοί, χώροι διαλογής), και για το λόγο αυτό πρέπει να είναι σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ. Η στρατηγική μετάβασης περιλαμβάνει σχέδια σχετικά με την ανακαίνιση και την αναβάθμιση. Κατά την εξειδίκευση αυτών των στοιχείων, τα κράτη μέλη εξετάζουν τη συνεκτικότητα του συστήματος ως συνόλου.

7.2.   Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές

Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές

| (1) | Οι νέες γραμμές κορμού του ΔΕΔ (τύπος IV) πληρούν τις απαιτήσεις της κατηγορίας γραμμής ΤΠΔ IV-P, IV-F ή IV-M. |
| --- | --- |

(1)

Οι νέες γραμμές κορμού του ΔΕΔ (τύπος IV) πληρούν τις απαιτήσεις της κατηγορίας γραμμής ΤΠΔ IV-P, IV-F ή IV-M.

| (2) | Οι νέες άλλες γραμμές του ΔΕΔ (τύπος VI) πληρούν τις απαιτήσεις της κατηγορίας γραμμής ΤΠΔ VI-P, VI-F ή VI-M. Επίσης επιτρέπεται να πληροί η γραμμή τις απαιτήσεις της κατηγορίας γραμμής ΤΠΔ IV-P, IV-F ή IV-M, αντιστοίχως. |
| --- | --- |

(2)

Οι νέες άλλες γραμμές του ΔΕΔ (τύπος VI) πληρούν τις απαιτήσεις της κατηγορίας γραμμής ΤΠΔ VI-P, VI-F ή VI-M. Επίσης επιτρέπεται να πληροί η γραμμή τις απαιτήσεις της κατηγορίας γραμμής ΤΠΔ IV-P, IV-F ή IV-M, αντιστοίχως.

| (3) | Για την εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ, «νέα γραμμή» σημαίνει γραμμή η οποία δημιουργεί σύνδεση κάπου όπου επί του παρόντος δεν υπάρχει καμία. |
| --- | --- |

(3)

Για την εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ, «νέα γραμμή» σημαίνει γραμμή η οποία δημιουργεί σύνδεση κάπου όπου επί του παρόντος δεν υπάρχει καμία.

| (4) | Οι ακόλουθες καταστάσεις, παραδείγματος χάρη για την αύξηση ταχύτητας ή μεταφορικής ικανότητας, μπορεί να θεωρηθούν μάλλον κατασκευή αναβαθμισμένης γραμμής και όχι νέας γραμμής:






  α) | τροποποίηση της χάραξης μέρους υφιστάμενης διαδρομής, |
| --- | --- | --- |

(4)

Οι ακόλουθες καταστάσεις, παραδείγματος χάρη για την αύξηση ταχύτητας ή μεταφορικής ικανότητας, μπορεί να θεωρηθούν μάλλον κατασκευή αναβαθμισμένης γραμμής και όχι νέας γραμμής:

α)

τροποποίηση της χάραξης μέρους υφιστάμενης διαδρομής,

| β) | δημιουργία παρακαμπτήριας, |
| --- | --- |

β)

δημιουργία παρακαμπτήριας,

| γ) | προσθήκη τροχιάς (μιας ή περισσότερων) σε υφιστάμενη διαδρομή, ανεξάρτητα από την απόσταση μεταξύ των αρχικών τροχιών και των επιπρόσθετων τροχιών. |
| --- | --- |

γ)

προσθήκη τροχιάς (μιας ή περισσότερων) σε υφιστάμενη διαδρομή, ανεξάρτητα από την απόσταση μεταξύ των αρχικών τροχιών και των επιπρόσθετων τροχιών.

7.3.   Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές

Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές

Η ενότητα αυτή αφορά τέσσερεις ενδεχόμενες περιπτώσεις εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ.

7.3.1.   Αναβάθμιση γραμμής

Αναβάθμιση γραμμής

| (1) | Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 στοιχείο ιγ) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, «αναβάθμιση» σημαίνει σοβαρές εργασίες μετατροπής ενός υποσυστήματος ή τμήματος ενός υποσυστήματος οι οποίες βελτιώνουν τις συνολικές επιδόσεις του υποσυστήματος. |
| --- | --- |

(1)

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 στοιχείο ιγ) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, «αναβάθμιση» σημαίνει σοβαρές εργασίες μετατροπής ενός υποσυστήματος ή τμήματος ενός υποσυστήματος οι οποίες βελτιώνουν τις συνολικές επιδόσεις του υποσυστήματος.

| (2) | Το υποσύστημα υποδομή γραμμής θεωρείται ότι έχει αναβαθμιστεί όταν ικανοποιούνται τουλάχιστον οι παράμετροι επιδόσεων για το φορτίο άξονα και το εύρος τροχιάς που ορίζονται στην ενότητα 4.2.2. Στις περιπτώσεις αυτές, το κράτος μέλος ελέγχει αν ο φάκελος που αναφέρεται στο άρθρο 20 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ πληροί τις ακόλουθες συνθήκες:






  (2.1) | Η αναβάθμιση υφιστάμενων γραμμών κορμού ΔΕΔ πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις για κατηγορία γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F και V-M. (Επιτρέπεται αναβάθμιση των απαιτήσεων τύπου γραμμής IV). |
| --- | --- | --- |

(2)

Το υποσύστημα υποδομή γραμμής θεωρείται ότι έχει αναβαθμιστεί όταν ικανοποιούνται τουλάχιστον οι παράμετροι επιδόσεων για το φορτίο άξονα και το εύρος τροχιάς που ορίζονται στην ενότητα 4.2.2. Στις περιπτώσεις αυτές, το κράτος μέλος ελέγχει αν ο φάκελος που αναφέρεται στο άρθρο 20 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ πληροί τις ακόλουθες συνθήκες:

(2.1)

Η αναβάθμιση υφιστάμενων γραμμών κορμού ΔΕΔ πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις για κατηγορία γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F και V-M. (Επιτρέπεται αναβάθμιση των απαιτήσεων τύπου γραμμής IV).

| (2.2) | Η αναβάθμιση υφιστάμενων άλλων γραμμών ΔΕΔ πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις για κατηγορία γραμμής ΤΠΔ VII-P, VII-F ή VII-M. (Επιτρέπεται αναβάθμιση των απαιτήσεων τύπου γραμμής VI). |
| --- | --- |

(2.2)

Η αναβάθμιση υφιστάμενων άλλων γραμμών ΔΕΔ πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις για κατηγορία γραμμής ΤΠΔ VII-P, VII-F ή VII-M. (Επιτρέπεται αναβάθμιση των απαιτήσεων τύπου γραμμής VI).

| (2.3) | Για τις υπόλοιπες παραμέτρους της ΤΠΔ, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 20 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, το κράτος μέλος αποφασίζει σε ποια έκταση απαιτείται η εφαρμογή της ΤΠΔ για το έργο. |
| --- | --- |

(2.3)

Για τις υπόλοιπες παραμέτρους της ΤΠΔ, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 20 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, το κράτος μέλος αποφασίζει σε ποια έκταση απαιτείται η εφαρμογή της ΤΠΔ για το έργο.

| (3) | Σε περιπτώσεις που εφαρμόζεται το άρθρο 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ επειδή η αναβάθμιση υπόκειται σε έγκριση για θέση σε χρήση, το κράτος μέλος αποφασίζει ποιες απαιτήσεις της ΤΠΔ πρέπει να εφαρμοστούν, λαμβανόμενης υπόψη της στρατηγικής για τη μετάβαση, που αναφέρεται στην ενότητα 7.1. |
| --- | --- |

(3)

Σε περιπτώσεις που εφαρμόζεται το άρθρο 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ επειδή η αναβάθμιση υπόκειται σε έγκριση για θέση σε χρήση, το κράτος μέλος αποφασίζει ποιες απαιτήσεις της ΤΠΔ πρέπει να εφαρμοστούν, λαμβανόμενης υπόψη της στρατηγικής για τη μετάβαση, που αναφέρεται στην ενότητα 7.1.

| (4) | Σε περιπτώσεις που δεν εφαρμόζεται το άρθρο 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ επειδή η αναβάθμιση δεν υπόκειται σε έγκριση θέσης σε χρήση, συνιστάται η συμμόρφωση προς την παρούσα ΤΠΔ. Εάν δεν είναι δυνατή η επίτευξη συμμόρφωσης, ο αναθέτων φορέας ενημερώνει τα κράτη μέλη σχετικά με τους λόγους. |
| --- | --- |

(4)

Σε περιπτώσεις που δεν εφαρμόζεται το άρθρο 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ επειδή η αναβάθμιση δεν υπόκειται σε έγκριση θέσης σε χρήση, συνιστάται η συμμόρφωση προς την παρούσα ΤΠΔ. Εάν δεν είναι δυνατή η επίτευξη συμμόρφωσης, ο αναθέτων φορέας ενημερώνει τα κράτη μέλη σχετικά με τους λόγους.

| (5) | Για έργο που περιλαμβάνει στοιχεία τα οποία δεν είναι σύμφωνα με την ΤΠΔ, οι διαδικασίες για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης και για την επαλήθευση «ΕΚ» που πρόκειται να εφαρμοστούν συμφωνούνται με το κράτος μέλος. |
| --- | --- |

(5)

Για έργο που περιλαμβάνει στοιχεία τα οποία δεν είναι σύμφωνα με την ΤΠΔ, οι διαδικασίες για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης και για την επαλήθευση «ΕΚ» που πρόκειται να εφαρμοστούν συμφωνούνται με το κράτος μέλος.

7.3.2.   Ανακαίνιση γραμμής

Ανακαίνιση γραμμής

| (1) | Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 στοιχείο ιδ) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, «ανακαίνιση» σημαίνει σοβαρές εργασίες υποκατάστασης ενός υποσυστήματος ή τμήματος ενός υποσυστήματος οι οποίες δεν τροποποιούν τις συνολικές επιδόσεις του υποσυστήματος. |
| --- | --- |

(1)

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 στοιχείο ιδ) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, «ανακαίνιση» σημαίνει σοβαρές εργασίες υποκατάστασης ενός υποσυστήματος ή τμήματος ενός υποσυστήματος οι οποίες δεν τροποποιούν τις συνολικές επιδόσεις του υποσυστήματος.

| (2) | Για τον σκοπό αυτό, ως «σοβαρές εργασίες υποκατάστασης» πρέπει να νοηθεί έργο που αναλαμβάνεται για την αντικατάσταση κατά τρόπο συστηματικό στοιχείων γραμμής ή τμήματος γραμμής όπως προβλέπει το εθνικό σχέδιο μετάβασης. Η ανακαίνιση διαφέρει από την αντικατάσταση στο πλαίσιο συντήρησης που αναφέρεται στην ενότητα 7.3.3 κατωτέρω, διότι παρέχει τη δυνατότητα επίτευξης διαδρομής συμμορφωμένης προς την ΤΠΔ. Ουσιαστικά, η ανακαίνιση είναι περίπτωση ίδια με την αναβάθμιση, χωρίς όμως μεταβολή των παραμέτρων επιδόσεων. |
| --- | --- |

(2)

Για τον σκοπό αυτό, ως «σοβαρές εργασίες υποκατάστασης» πρέπει να νοηθεί έργο που αναλαμβάνεται για την αντικατάσταση κατά τρόπο συστηματικό στοιχείων γραμμής ή τμήματος γραμμής όπως προβλέπει το εθνικό σχέδιο μετάβασης. Η ανακαίνιση διαφέρει από την αντικατάσταση στο πλαίσιο συντήρησης που αναφέρεται στην ενότητα 7.3.3 κατωτέρω, διότι παρέχει τη δυνατότητα επίτευξης διαδρομής συμμορφωμένης προς την ΤΠΔ. Ουσιαστικά, η ανακαίνιση είναι περίπτωση ίδια με την αναβάθμιση, χωρίς όμως μεταβολή των παραμέτρων επιδόσεων.

| (3) | Σε περιπτώσεις που εφαρμόζεται το άρθρο 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ επειδή η ανακαίνιση υπόκειται σε έγκριση για θέση σε χρήση, το κράτος μέλος αποφασίζει ποιες απαιτήσεις της ΤΠΔ πρέπει να εφαρμοστούν, λαμβανόμενης υπόψη της στρατηγικής για τη μετάβαση, που αναφέρεται στην ενότητα 7.1. |
| --- | --- |

(3)

Σε περιπτώσεις που εφαρμόζεται το άρθρο 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ επειδή η ανακαίνιση υπόκειται σε έγκριση για θέση σε χρήση, το κράτος μέλος αποφασίζει ποιες απαιτήσεις της ΤΠΔ πρέπει να εφαρμοστούν, λαμβανόμενης υπόψη της στρατηγικής για τη μετάβαση, που αναφέρεται στην ενότητα 7.1.

| (4) | Σε περιπτώσεις που δεν εφαρμόζεται το άρθρο 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ επειδή η ανακαίνιση δεν υπόκειται σε έγκριση θέσης σε χρήση, συνιστάται η συμμόρφωση προς την παρούσα ΤΠΔ. Εάν δεν είναι δυνατή η επίτευξη συμμόρφωσης, ο αναθέτων φορέας ενημερώνει τα κράτη μέλη σχετικά με τους λόγους. |
| --- | --- |

(4)

Σε περιπτώσεις που δεν εφαρμόζεται το άρθρο 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ επειδή η ανακαίνιση δεν υπόκειται σε έγκριση θέσης σε χρήση, συνιστάται η συμμόρφωση προς την παρούσα ΤΠΔ. Εάν δεν είναι δυνατή η επίτευξη συμμόρφωσης, ο αναθέτων φορέας ενημερώνει τα κράτη μέλη σχετικά με τους λόγους.

| (5) | Για έργο που περιλαμβάνει στοιχεία τα οποία δεν είναι σύμφωνα με την ΤΠΔ, οι διαδικασίες για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης και για την επαλήθευση «ΕΚ» που πρόκειται να εφαρμοστούν συμφωνούνται με το κράτος μέλος. |
| --- | --- |

(5)

Για έργο που περιλαμβάνει στοιχεία τα οποία δεν είναι σύμφωνα με την ΤΠΔ, οι διαδικασίες για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης και για την επαλήθευση «ΕΚ» που πρόκειται να εφαρμοστούν συμφωνούνται με το κράτος μέλος.

7.3.3.   Αντικατάσταση στο πλαίσιο συντήρησης

Αντικατάσταση στο πλαίσιο συντήρησης

| (1) | Κατά τη συντήρηση των μερών υποσυστήματος σε γραμμή, η παρούσα ΔΠΔ δεν προβλέπει απαίτηση τυπικής επαλήθευσης και έγκρισης για θέση σε χρήση. Ωστόσο, στο βαθμό που είναι λογικά δυνατό, οι αντικαταστάσεις λόγω συντήρησης πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ. |
| --- | --- |

(1)

Κατά τη συντήρηση των μερών υποσυστήματος σε γραμμή, η παρούσα ΔΠΔ δεν προβλέπει απαίτηση τυπικής επαλήθευσης και έγκρισης για θέση σε χρήση. Ωστόσο, στο βαθμό που είναι λογικά δυνατό, οι αντικαταστάσεις λόγω συντήρησης πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ.

| (2) | Ο στόχος πρέπει να είναι η προοδευτική συμβολή των αντικαταστάσεων λόγω συντήρησης στην ανάπτυξη διαλειτουργικής γραμμής. |
| --- | --- |

(2)

Ο στόχος πρέπει να είναι η προοδευτική συμβολή των αντικαταστάσεων λόγω συντήρησης στην ανάπτυξη διαλειτουργικής γραμμής.

| (3) | Για να τεθεί αξιόλογο μέρος του υποσυστήματος υποδομή σε προοδευτική πορεία προς τη διαλειτουργικότητα, πρέπει πάντοτε να προσαρμόζονται ταυτόχρονα οι παράμετροι δέσμης βασικών παραμέτρων. Οι σχετικές δέσμες είναι:






  α) | Χωροθέτηση γραμμής |
| --- | --- | --- |

(3)

Για να τεθεί αξιόλογο μέρος του υποσυστήματος υποδομή σε προοδευτική πορεία προς τη διαλειτουργικότητα, πρέπει πάντοτε να προσαρμόζονται ταυτόχρονα οι παράμετροι δέσμης βασικών παραμέτρων. Οι σχετικές δέσμες είναι:

α)

Χωροθέτηση γραμμής

| β) | Παράμετροι τροχιάς |
| --- | --- |

β)

Παράμετροι τροχιάς

| γ) | Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις |
| --- | --- |

γ)

Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις

| δ) | Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία |
| --- | --- |

δ)

Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία

| ε) | Αντοχή τεχνικών κατασκευών σε φορτία κυκλοφορίας |
| --- | --- |

ε)

Αντοχή τεχνικών κατασκευών σε φορτία κυκλοφορίας

| στ) | Κρηπιδώματα |
| --- | --- |

στ)

Κρηπιδώματα

| (4) | Στις περιπτώσεις αυτές πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το γεγονός ότι καθένα από τα υπόψη στοιχεία λαμβανόμενο ξεχωριστά δεν καθιστά μόνο του δυνατή την εξασφάλιση της συμμόρφωσης του συνόλου. Η συμμόρφωση υποσυστήματος μπορεί να καθοριστεί μόνο συνολικά, δηλαδή όταν όλα τα στοιχεία θα έχουν συμμορφωθεί με την ΤΠΔ. |
| --- | --- |

(4)

Στις περιπτώσεις αυτές πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το γεγονός ότι καθένα από τα υπόψη στοιχεία λαμβανόμενο ξεχωριστά δεν καθιστά μόνο του δυνατή την εξασφάλιση της συμμόρφωσης του συνόλου. Η συμμόρφωση υποσυστήματος μπορεί να καθοριστεί μόνο συνολικά, δηλαδή όταν όλα τα στοιχεία θα έχουν συμμορφωθεί με την ΤΠΔ.

7.3.4.   Υφιστάμενες γραμμές για τις οποίες δεν προβλέπεται έργο ανακαίνισης ή αναβάθμισης

Υφιστάμενες γραμμές για τις οποίες δεν προβλέπεται έργο ανακαίνισης ή αναβάθμισης

| (1) | Σε υφιστάμενο υποσύστημα μπορεί να είναι δυνατή η κυκλοφορία οχημάτων συμμορφωμένων με την ΤΠΔ, με ταυτόχρονη τήρηση των βασικών απαιτήσεων της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Σε αυτή την περίπτωση ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να έχει τη δυνατότητα να συμπληρώνει, προαιρετικά, το μητρώο υποδομής που αναφέρεται στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57, σύμφωνα με το παράρτημα Δ της παρούσας ΤΠΔ. |
| --- | --- |

(1)

Σε υφιστάμενο υποσύστημα μπορεί να είναι δυνατή η κυκλοφορία οχημάτων συμμορφωμένων με την ΤΠΔ, με ταυτόχρονη τήρηση των βασικών απαιτήσεων της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Σε αυτή την περίπτωση ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να έχει τη δυνατότητα να συμπληρώνει, προαιρετικά, το μητρώο υποδομής που αναφέρεται στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57, σύμφωνα με το παράρτημα Δ της παρούσας ΤΠΔ.

| (2) | Η διαδικασία που ακολουθείται για την απόδειξη του επιπέδου συμμόρφωσης προς τις βασικές παραμέτρους της ΤΠΔ καθορίζεται στις προδιαγραφές του μητρώου υποδομής που προβλέπεται να εγκρίνονται από την Επιτροπή σύμφωνα με τις διατάξεις του εν λόγω άρθρου. |
| --- | --- |

(2)

Η διαδικασία που ακολουθείται για την απόδειξη του επιπέδου συμμόρφωσης προς τις βασικές παραμέτρους της ΤΠΔ καθορίζεται στις προδιαγραφές του μητρώου υποδομής που προβλέπεται να εγκρίνονται από την Επιτροπή σύμφωνα με τις διατάξεις του εν λόγω άρθρου.

7.4.   Η ταχύτητα ως κριτήριο μετάβασης

Η ταχύτητα ως κριτήριο μετάβασης

| (1) | Επιτρέπεται η θέση γραμμής σε χρήση ως διαλειτουργικής γραμμής για ταχύτητα χαμηλότερη από την προβλεπόμενη τελική της ταχύτητα γραμμής. Ωστόσο, όταν συμβαίνει αυτό, η γραμμή δεν πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να τίθενται εμπόδια σε μελλοντική υιοθέτηση της προβλεπόμενης τελικής ταχύτητας γραμμής. |
| --- | --- |

(1)

Επιτρέπεται η θέση γραμμής σε χρήση ως διαλειτουργικής γραμμής για ταχύτητα χαμηλότερη από την προβλεπόμενη τελική της ταχύτητα γραμμής. Ωστόσο, όταν συμβαίνει αυτό, η γραμμή δεν πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να τίθενται εμπόδια σε μελλοντική υιοθέτηση της προβλεπόμενης τελικής ταχύτητας γραμμής.

| (2) | Παραδείγματος χάρη, η απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών είναι κατάλληλη για την προβλεπόμενη μελλοντική ταχύτητα γραμμής, αλλά θα απαιτηθεί η δέουσα προσαρμογή της υπερύψωσης στην ταχύτητα όταν τεθεί σε χρήση η γραμμή. |
| --- | --- |

(2)

Παραδείγματος χάρη, η απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών είναι κατάλληλη για την προβλεπόμενη μελλοντική ταχύτητα γραμμής, αλλά θα απαιτηθεί η δέουσα προσαρμογή της υπερύψωσης στην ταχύτητα όταν τεθεί σε χρήση η γραμμή.

| (3) | Οι απαιτήσεις για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης στην περίπτωση αυτή εκτίθενται στην ενότητα 6.3. |
| --- | --- |

(3)

Οι απαιτήσεις για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης στην περίπτωση αυτή εκτίθενται στην ενότητα 6.3.

7.5.   Συμβατότητα υποδομής και τροχαίου υλικού

Συμβατότητα υποδομής και τροχαίου υλικού

| (1) | Τροχαίο υλικό συμμορφωμένο με τις ΤΠΔ τροχαίου υλικού δεν είναι αυτομάτως συμβατό με όλες τις γραμμές που συμμορφωμένες με την παρούσα ΤΠΔ υποδομής. Παραδείγματος χάρη, όχημα με περιτύπωμα GC δεν είναι συμβατό με σήραγγα περιτυπώματος GB. |
| --- | --- |

(1)

Τροχαίο υλικό συμμορφωμένο με τις ΤΠΔ τροχαίου υλικού δεν είναι αυτομάτως συμβατό με όλες τις γραμμές που συμμορφωμένες με την παρούσα ΤΠΔ υποδομής. Παραδείγματος χάρη, όχημα με περιτύπωμα GC δεν είναι συμβατό με σήραγγα περιτυπώματος GB.

| (2) | Ο τύπος κατασκευής των κατηγοριών γραμμής ΤΠΔ που καθορίζονται στο κεφάλαιο 4 είναι γενικώς συμβατός με τη λειτουργία οχημάτων που κατατάσσονται σε κατηγορίες σύμφωνα με το πρότυπο EN 15528:2008, για ταχύτητες μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα του παραρτήματος E. Ενδεχομένως, όμως, υφίσταται κίνδυνος εμφάνισης έντονων δυναμικών φαινομένων, περιλαμβανόμενου του συντονισμού σε ορισμένες γέφυρες, τα οποία ενδέχεται να έχουν περαιτέρω επίπτωση στη συμβατότητα οχημάτων και υποδομής. |
| --- | --- |

(2)

Ο τύπος κατασκευής των κατηγοριών γραμμής ΤΠΔ που καθορίζονται στο κεφάλαιο 4 είναι γενικώς συμβατός με τη λειτουργία οχημάτων που κατατάσσονται σε κατηγορίες σύμφωνα με το πρότυπο EN 15528:2008, για ταχύτητες μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα του παραρτήματος E. Ενδεχομένως, όμως, υφίσταται κίνδυνος εμφάνισης έντονων δυναμικών φαινομένων, περιλαμβανόμενου του συντονισμού σε ορισμένες γέφυρες, τα οποία ενδέχεται να έχουν περαιτέρω επίπτωση στη συμβατότητα οχημάτων και υποδομής.

| (3) | Για την απόδειξη της συμβατότητας οχημάτων που κινούνται με ταχύτητα υπεράνω της μέγιστης ταχύτητας του παραρτήματος Ε, είναι δυνατή η εκτέλεση ελέγχων βασιζόμενων σε συγκεκριμένες επιχειρησιακές εκδοχές, που συμφωνούνται μεταξύ του διαχειριστή υποδομής και της σιδηροδρομικής επιχείρησης. |
| --- | --- |

(3)

Για την απόδειξη της συμβατότητας οχημάτων που κινούνται με ταχύτητα υπεράνω της μέγιστης ταχύτητας του παραρτήματος Ε, είναι δυνατή η εκτέλεση ελέγχων βασιζόμενων σε συγκεκριμένες επιχειρησιακές εκδοχές, που συμφωνούνται μεταξύ του διαχειριστή υποδομής και της σιδηροδρομικής επιχείρησης.

| (4) | Όπως αναφέρεται στην ενότητα 4.2.2 της παρούσας ΤΠΔ, επιτρέπεται η μελέτη νέων και αναβαθμισμένων γραμμών που θα μπορούν να δεχθούν και μεγαλύτερα εύρη τροχιάς, μεγαλύτερα φορτία άξονα, υψηλότερες ταχύτητες και μεγαλύτερου μήκους αμαξοστοιχίες σε σχέση με τα προδιαγραφόμενα. |
| --- | --- |

(4)

Όπως αναφέρεται στην ενότητα 4.2.2 της παρούσας ΤΠΔ, επιτρέπεται η μελέτη νέων και αναβαθμισμένων γραμμών που θα μπορούν να δεχθούν και μεγαλύτερα εύρη τροχιάς, μεγαλύτερα φορτία άξονα, υψηλότερες ταχύτητες και μεγαλύτερου μήκους αμαξοστοιχίες σε σχέση με τα προδιαγραφόμενα.

7.6.   Ειδικές περιπτώσεις

Ειδικές περιπτώσεις

Σε συγκεκριμένα δίκτυα είναι δυνατή η εφαρμογή των ειδικών περιπτώσεων που αναφέρονται στη συνέχεια. Οι εν λόγω ειδικές περιπτώσεις ταξινομούνται ως:

α)   περιπτώσεις «Μ»: μόνιμες περιπτώσεις,

β)   περιπτώσεις «Π»: προσωρινές περιπτώσεις, στις οποίες συνιστάται το στοχευόμενο σύστημα να επιτευχθεί μέχρι το έτος 2020 (ο στόχος τίθεται στην απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την απόφαση αριθ. 884/2004/ΕΚ).

Οι ειδικές περιπτώσεις που περιγράφονται στις ενότητες 7.6.1 έως 7.6.13 πρέπει να εξετάζονται σε συνδυασμό με τα σχετικά μέρη του κεφαλαίου 4. Εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά, (παραδείγματος χάρη στην περίπτωση συμπληρωματικής απαίτησης), οι ειδικές περιπτώσεις αντικαθιστούν τις αντίστοιχες απαιτήσεις του κεφαλαίου 4. Όταν οι απαιτήσεις του σχετικού μέρους του κεφαλαίου 4 δεν αποτελούν το αντικείμενο ειδικής περίπτωσης, οι απαιτήσεις αυτές δεν πρέπει να επαναλαμβάνονται στις ενότητες 7.6.1 έως 7.6.13, και εξακολουθούν να ισχύουν χωρίς τροποποίηση.

7.6.1.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Εσθονίας

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Εσθονίας

Οι ειδικές περιπτώσεις για σύστημα εύρους τροχιάς 1 520/1 524 mm αποτελούν ανοικτό σημείο.

7.6.2.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Φινλανδίας

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Φινλανδίας

7.6.2.1.   Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)

Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρες (1) και (2)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρες (1) και (2)

| (1) | Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής ορίζεται με βάση το περιτύπωμα FIN 1. |
| --- | --- |

(1)

Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής ορίζεται με βάση το περιτύπωμα FIN 1.

| (2) | Οι υπολογισμοί του περιτυπώματος ελεύθερης διατομής εκτελούνται με χρήση της στατικής ή κινητικής μεθόδου σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας D.4.4. του παραρτήματος D του προτύπου EN 15273-3:2009. |
| --- | --- |

(2)

Οι υπολογισμοί του περιτυπώματος ελεύθερης διατομής εκτελούνται με χρήση της στατικής ή κινητικής μεθόδου σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας D.4.4. του παραρτήματος D του προτύπου EN 15273-3:2009.

7.6.2.2.   Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης (4.2.4.4)

Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης (4.2.4.4)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (4)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (4)

| (4) | Αντίστροφες καμπύλες με ακτίνες στην περιοχή τιμών από 150 m έως 300 m κατασκευάζονται σύμφωνα με τους εθνικούς κανόνες που κοινοποιούνται για τον σκοπό αυτό, ώστε να αποτρέπεται η εμπλοκή προσκρουστήρων. |
| --- | --- |

(4)

Αντίστροφες καμπύλες με ακτίνες στην περιοχή τιμών από 150 m έως 300 m κατασκευάζονται σύμφωνα με τους εθνικούς κανόνες που κοινοποιούνται για τον σκοπό αυτό, ώστε να αποτρέπεται η εμπλοκή προσκρουστήρων.

7.6.2.3.   Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)

Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (1)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (1)

| (1) | Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1 524 mm. |
| --- | --- |

(1)

Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1 524 mm.

7.6.2.4.   Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.1)

Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.1)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

| (2) | Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 524 mm μοντελοποιούνται οι ακόλουθοι τροχοφόροι άξονες κατά τη διέλευσή τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008):






  α) | S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 505 mm, |
| --- | --- | --- |

(2)

Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 524 mm μοντελοποιούνται οι ακόλουθοι τροχοφόροι άξονες κατά τη διέλευσή τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008):

α)

S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 505 mm,

| β) | S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 511 mm, |
| --- | --- |

β)

S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 511 mm,

| γ) | GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 505 mm, |
| --- | --- |

γ)

GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 505 mm,

| δ) | GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 511 mm, |
| --- | --- |

δ)

GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 511 mm,

| ε) | EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 505 mm. |
| --- | --- |

ε)

EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 505 mm.

7.6.2.5.   Απαιτήσεις για τον έλεγχο ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.5.5.2)

Απαιτήσεις για τον έλεγχο ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.5.5.2)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – Πίνακας 5

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – Πίνακας 5

Πίνακας 14

Πίνακας 14

Ελάχιστο μέσο εύρος τροχιάς σε κατάσταση λειτουργίας επί ευθείας τροχιάς και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m

Ελάχιστο μέσο εύρος τροχιάς σε κατάσταση λειτουργίας επί ευθείας τροχιάς και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m

| Περιοχή τιμών ταχύτητας
  [km/h] | Μέσο εύρος τροχιάς [mm] σε μήκος 100 m |
| --- | --- |
| v ≤ 60 | δεν απαιτείται εκτίμηση |
| 60 < v ≤ 160 | 1 519 |
| 160 < v ≤ 200 | 1 519 |

Περιοχή τιμών ταχύτητας

[km/h]

Μέσο εύρος τροχιάς [mm] σε μήκος 100 m

v ≤ 60

δεν απαιτείται εκτίμηση

60 < v ≤ 160

1 519

160 < v ≤ 200

1 519

7.6.2.6.   Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

| (2) | Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος 1 524 mm συμμορφώνονται με τις εξής τιμές για κατάσταση λειτουργίας:






  α) | Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1 469 mm. |
| --- | --- | --- |

(2)

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος 1 524 mm συμμορφώνονται με τις εξής τιμές για κατάσταση λειτουργίας:

α)

Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1 469 mm.

| β) | Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1 478 mm. |
| --- | --- |

β)

Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1 478 mm.

| γ) | Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1 440: mm. |
| --- | --- |

γ)

Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1 440: mm.

| δ) | Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1 469 mm. |
| --- | --- |

δ)

Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1 469 mm.

| ε) | Η μέγιστη επαύξηση ύψους της αντιτροχιάς είναι 55 mm. |
| --- | --- |

ε)

Η μέγιστη επαύξηση ύψους της αντιτροχιάς είναι 55 mm.

Οι επιπλέον απαιτήσεις υπό α) και β) παραμένουν αμετάβλητες.

7.6.3.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Ελλάδας

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Ελλάδας

7.6.3.1.   Παράμετροι επιδόσεων (4.2.2)

Παράμετροι επιδόσεων (4.2.2)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρες (2), (6) και (7)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρες (2), (6) και (7)

| (2) | Οι νέες και αναβαθμισμένες γραμμές 1 000 mm (Πελοποννήσου) του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος κατασκευάζονται με εύρος που ακολουθεί εθνικούς κανόνες οι οποίοι έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό και προβλέπουν φορτίο άξονα 14 τόνους. |
| --- | --- |

(2)

Οι νέες και αναβαθμισμένες γραμμές 1 000 mm (Πελοποννήσου) του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος κατασκευάζονται με εύρος που ακολουθεί εθνικούς κανόνες οι οποίοι έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό και προβλέπουν φορτίο άξονα 14 τόνους.

| (6) | Οι υφιστάμενες παράμετροι επιδόσεων για κάθε τμήμα τροχιάς των γραμμών 1 000 mm (Πελοποννήσου) δημοσιεύονται στο μητρώο υποδομής. |
| --- | --- |

(6)

Οι υφιστάμενες παράμετροι επιδόσεων για κάθε τμήμα τροχιάς των γραμμών 1 000 mm (Πελοποννήσου) δημοσιεύονται στο μητρώο υποδομής.

| (7) | Οι δημοσιευμένες πληροφορίες σχετικά με το φορτίο άξονα συνδυάζονται με την επιτρεπόμενη ταχύτητα. |
| --- | --- |

(7)

Οι δημοσιευμένες πληροφορίες σχετικά με το φορτίο άξονα συνδυάζονται με την επιτρεπόμενη ταχύτητα.

7.6.3.2.   Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)

Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ - ρήτρες (1) και (2)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ - ρήτρες (1) και (2)

| (1) | Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για τις γραμμές 1 000 mm (Πελοποννήσου) καθορίζεται σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό. |
| --- | --- |

(1)

Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για τις γραμμές 1 000 mm (Πελοποννήσου) καθορίζεται σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

7.6.3.3.   Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (4.2.4.2)

Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (4.2.4.2)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρες (1) και (2)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρες (1) και (2)

| (1) | Η απόσταση των γεωμετρικών αξόνων τροχιών για τις γραμμές 1 000 mm (Πελοποννήσου) καθορίζεται με βάση το εύρος τροχιάς σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό. |
| --- | --- |

(1)

Η απόσταση των γεωμετρικών αξόνων τροχιών για τις γραμμές 1 000 mm (Πελοποννήσου) καθορίζεται με βάση το εύρος τροχιάς σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

7.6.3.4.   Μέγιστες κλίσεις (4.2.4.3)

Μέγιστες κλίσεις (4.2.4.3)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, VI-F και VI-M – ρήτρες (3) και (4)

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, VI-F και VI-M – ρήτρες (3) και (4)

| (3) | Μέγιστες κλίσεις με συντελεστή κλίσης μέχρι 20 mm/m επιτρέπονται για πρωτεύουσες τροχιές κατά τη φάση της μελέτης. |
| --- | --- |

(3)

Μέγιστες κλίσεις με συντελεστή κλίσης μέχρι 20 mm/m επιτρέπονται για πρωτεύουσες τροχιές κατά τη φάση της μελέτης.

7.6.3.5.   Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης (4.2.4.4)

Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης (4.2.4.4)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

| (2) | Για τροχιές σταβλισμού ή παρακαμπτήριες, η ελάχιστη οριζόντια καμπύλη μελέτης για τις γραμμές 1 000 mm (Πελοποννήσου) δεν είναι μικρότερες από 110 m. |
| --- | --- |

(2)

Για τροχιές σταβλισμού ή παρακαμπτήριες, η ελάχιστη οριζόντια καμπύλη μελέτης για τις γραμμές 1 000 mm (Πελοποννήσου) δεν είναι μικρότερες από 110 m.

7.6.3.6.   Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης (4.2.4.5)

Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης (4.2.4.5)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (1)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (1)

| (1) | Μηκοτομή τροχιών σταβλισμού και τροχιών υπηρεσιακής χρήσης για τις γραμμές 1 000 mm (Πελοποννήσου) δεν περιλαμβάνουν καμπύλες και ακτίνες μικρότερες από 500 m σε κύρτωμα ή σε κοίλωμα. |
| --- | --- |

(1)

Μηκοτομή τροχιών σταβλισμού και τροχιών υπηρεσιακής χρήσης για τις γραμμές 1 000 mm (Πελοποννήσου) δεν περιλαμβάνουν καμπύλες και ακτίνες μικρότερες από 500 m σε κύρτωμα ή σε κοίλωμα.

7.6.3.7.   Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)

Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (1)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (1)

| (1) | Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι είτε 1 435 mm είτε 1 000 mm. |
| --- | --- |

(1)

Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι είτε 1 435 mm είτε 1 000 mm.

7.6.3.8.   Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

| (2) | Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 000 mm (Πελοποννήσου) είναι συμμορφωμένα με τις ακόλουθες τιμές σε κατάσταση λειτουργίας:






  α) | Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 946 mm. |
| --- | --- | --- |

(2)

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 000 mm (Πελοποννήσου) είναι συμμορφωμένα με τις ακόλουθες τιμές σε κατάσταση λειτουργίας:

α)

Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 946 mm.

| β) | Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 961 mm. |
| --- | --- |

β)

Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 961 mm.

| γ) | Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: χωρίς αντικείμενο. |
| --- | --- |

γ)

Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: χωρίς αντικείμενο.

| δ) | Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 943 mm. |
| --- | --- |

δ)

Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 943 mm.

Οι επιπλέον απαιτήσεις υπό α) και β) παραμένουν αμετάβλητες.

7.6.3.9.   Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία (4.2.7.1)

Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία (4.2.7.1)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (α)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (α)

| (α) | Η τροχιά για τις γραμμές 1 000 mm (Πελοποννήσου), περιλαμβανόμενων αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων, κατασκευάζεται με αντοχή τουλάχιστον για το μέγιστο στατικό φορτίο άξονα 14 t. |
| --- | --- |

(α)

Η τροχιά για τις γραμμές 1 000 mm (Πελοποννήσου), περιλαμβανόμενων αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων, κατασκευάζεται με αντοχή τουλάχιστον για το μέγιστο στατικό φορτίο άξονα 14 t.

7.6.3.10.   Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.1) – κατακόρυφα φορτία (4.2.8.1.1)

Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.1) – κατακόρυφα φορτία (4.2.8.1.1)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – μόνο για νέες τεχνικές κατασκευές σε νέες ή σε υφιστάμενες γραμμές – ρήτρα (3)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – μόνο για νέες τεχνικές κατασκευές σε νέες ή σε υφιστάμενες γραμμές – ρήτρα (3)

| (3) | Η τιμή άλφα (α) για γραμμές 1 000 mm (Πελοποννήσου) λαμβάνεται όχι μικρότερη από 0,75. |
| --- | --- |

(3)

Η τιμή άλφα (α) για γραμμές 1 000 mm (Πελοποννήσου) λαμβάνεται όχι μικρότερη από 0,75.

7.6.4.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Ιρλανδίας

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Ιρλανδίας

7.6.4.1.   Παράμετροι επιδόσεων (4.2.2.) – ρήτρα (2) – Πίνακας 3, στήλη «μήκος αμαξοστοιχίας»

Παράμετροι επιδόσεων (4.2.2.) – ρήτρα (2) – Πίνακας 3, στήλη «μήκος αμαξοστοιχίας»

| (2) | Νέες και αναβαθμισμένες γραμμές του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου κατασκευάζονται για μήκος επιβατικών αμαξοστοιχιών τουλάχιστον μέχρι 215 m και για μήκος εμπορευματικών αμαξοστοιχιών μέχρι τουλάχιστον 350 m, σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για αυτό τον σκοπό. |
| --- | --- |

(2)

Νέες και αναβαθμισμένες γραμμές του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου κατασκευάζονται για μήκος επιβατικών αμαξοστοιχιών τουλάχιστον μέχρι 215 m και για μήκος εμπορευματικών αμαξοστοιχιών μέχρι τουλάχιστον 350 m, σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για αυτό τον σκοπό.

7.6.4.2.   Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)

Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F και VI-M – ρήτρες (1) και (2)

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F και VI-M – ρήτρες (1) και (2)

| (1) | Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση το ενιαίο περιτύπωμα IRL 1 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό. |
| --- | --- |

(1)

Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση το ενιαίο περιτύπωμα IRL 1 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – ρήτρες (1) και (2)

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – ρήτρες (1) και (2)

| (1) | Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση το ενιαίο περιτύπωμα IRL 2 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό. |
| --- | --- |

(1)

Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση το ενιαίο περιτύπωμα IRL 2 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

7.6.4.3.   Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (4.2.4.2)

Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (4.2.4.2)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F και VI-M – ρήτρες (1) και (2)

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F και VI-M – ρήτρες (1) και (2)

| (1) | Η ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών καθορίζεται με βάση το περιτύπωμα IRL 1 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό. |
| --- | --- |

(1)

Η ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών καθορίζεται με βάση το περιτύπωμα IRL 1 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – ρήτρες (1) και (2)

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – ρήτρες (1) και (2)

| (1) | Η ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών καθορίζεται με βάση το περιτύπωμα IRL 2 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό. |
| --- | --- |

(1)

Η ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών καθορίζεται με βάση το περιτύπωμα IRL 2 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

7.6.4.4.   Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)

Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (1)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (1)

| (1) | Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1 600 mm. |
| --- | --- |

(1)

Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1 600 mm.

7.6.4.5.   Τιμεσ μελετησ για την ισοδυναμη κωνικοτητα (4.2.5.5.1)

Τιμεσ μελετησ για την ισοδυναμη κωνικοτητα (4.2.5.5.1)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

| (2) | Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 600 mm μοντελοποιούνται οι ακόλουθοι τροχοφόροι άξονες κατά τη διέλευσή τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008):






  α) | S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 585 mm, |
| --- | --- | --- |

(2)

Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 600 mm μοντελοποιούνται οι ακόλουθοι τροχοφόροι άξονες κατά τη διέλευσή τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008):

α)

S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 585 mm,

| β) | S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 591 mm, |
| --- | --- |

β)

S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 591 mm,

| γ) | GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 585 mm, |
| --- | --- |

γ)

GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 585 mm,

| δ) | GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 591 mm, |
| --- | --- |

δ)

GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 591 mm,

| ε) | EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 585 mm. |
| --- | --- |

ε)

EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 585 mm.

7.6.4.6.   Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.5.5.2)

Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.5.5.2)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – Πίνακας 5

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – Πίνακας 5

Πίνακας 15:

Πίνακας 15:

Ελάχιστο μέσο εύρος τροχιάς σε κατάσταση λειτουργίας επί ευθείας τροχιάς και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m

Ελάχιστο μέσο εύρος τροχιάς σε κατάσταση λειτουργίας επί ευθείας τροχιάς και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m

| Περιοχή τιμών ταχύτητας
  [km/h] | Μέσο εύρος τροχιάς [mm] σε μήκος 100 m |
| --- | --- |
| v ≤ 60 | δεν απαιτείται εκτίμηση |
| 60 < v ≤ 160 | 1 595 |
| 160 < v ≤ 200 | 1 595 |

Περιοχή τιμών ταχύτητας

[km/h]

Μέσο εύρος τροχιάς [mm] σε μήκος 100 m

v ≤ 60

δεν απαιτείται εκτίμηση

60 < v ≤ 160

1 595

160 < v ≤ 200

1 595

7.6.4.7.   Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

| (2) | Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 600 mm είναι συμμορφωμένα με τις ακόλουθες τιμές σε κατάσταση λειτουργίας:






  α) | Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1 546 mm. |
| --- | --- | --- |

(2)

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 600 mm είναι συμμορφωμένα με τις ακόλουθες τιμές σε κατάσταση λειτουργίας:

α)

Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1 546 mm.

| β) | Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1 556 mm. |
| --- | --- |

β)

Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1 556 mm.

| γ) | Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1 521 mm. |
| --- | --- |

γ)

Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1 521 mm.

| δ) | Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1 546 mm. |
| --- | --- |

δ)

Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1 546 mm.

Οι επιπλέον απαιτήσεις υπό α) και β) παραμένουν αμετάβλητες.

7.6.5.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Λετονίας

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Λετονίας

Οι ειδικές περιπτώσεις για το σύστημα εύρους τροχιάς 1 520/1 524 mm αποτελούν ανοικτό σημείο.

7.6.6.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Λιθουανίας

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Λιθουανίας

Οι ειδικές περιπτώσεις για το σύστημα εύρους τροχιάς 1 520/1 524 mm αποτελούν ανοικτό σημείο.

7.6.7.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Πολωνίας

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Πολωνίας

7.6.7.1.   Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)

Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρες (1) και (2)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρες (1) και (2)

| (1) | Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για τις γραμμές 1 520 mm καθορίζεται σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό. |
| --- | --- |

(1)

Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για τις γραμμές 1 520 mm καθορίζεται σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

7.6.7.2.   Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)

Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – συμπληρωματική ρήτρα (3)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – συμπληρωματική ρήτρα (3)

| (3) | Ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 520 mm επιτρέπεται για γραμμές οι οποίες χρησιμοποιούνται για την τρέχουσα εξυπηρέτηση διεθνούς κυκλοφορίας προς/από χώρες με σιδηροδρομικό δίκτυο 1 520/1 524 mm. |
| --- | --- |

(3)

Ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 520 mm επιτρέπεται για γραμμές οι οποίες χρησιμοποιούνται για την τρέχουσα εξυπηρέτηση διεθνούς κυκλοφορίας προς/από χώρες με σιδηροδρομικό δίκτυο 1 520/1 524 mm.

7.6.7.3.   Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.1)

Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.1)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

| (2) | Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 520 mm μοντελοποιούνται οι ακόλουθοι τροχοφόροι άξονες κατά τη διέλευσή τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008):






  α) | S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 503 mm, |
| --- | --- | --- |

(2)

Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 520 mm μοντελοποιούνται οι ακόλουθοι τροχοφόροι άξονες κατά τη διέλευσή τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008):

α)

S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 503 mm,

| β) | S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 509 mm, |
| --- | --- |

β)

S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 509 mm,

| γ) | GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 503 mm, |
| --- | --- |

γ)

GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 503 mm,

| δ) | GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 509 mm, |
| --- | --- |

δ)

GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 509 mm,

| ε) | EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 503 mm. |
| --- | --- |

ε)

EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 503 mm.

7.6.7.4.   Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.5.5.2)

Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.5.5.2)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – Πίνακας 5

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – Πίνακας 5

Πίνακας 16

Πίνακας 16

Ελάχιστο μέσο εύρος τροχιάς σε κατάσταση λειτουργίας επί ευθείας τροχιάς και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m για γραμμές 1 520 mm

Ελάχιστο μέσο εύρος τροχιάς σε κατάσταση λειτουργίας επί ευθείας τροχιάς και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m για γραμμές 1 520 mm

| Περιοχή τιμών ταχύτητας
  [km/h] | Μέσο εύρος τροχιάς [mm] σε μήκος 100 m |
| --- | --- |
| v ≤ 120 | δεν απαιτείται εκτίμηση |
| 120 < v ≤ 160 | 1 515 |
| 160 < v ≤ 200 | 1 515 |

Περιοχή τιμών ταχύτητας

[km/h]

Μέσο εύρος τροχιάς [mm] σε μήκος 100 m

v ≤ 120

δεν απαιτείται εκτίμηση

120 < v ≤ 160

1 515

160 < v ≤ 200

1 515

7.6.7.5.   Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

| (2) | Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 520 mm είναι συμμορφωμένα με τις ακόλουθες τιμές κατά τη λειτουργία:






  α) | Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1 460 mm. |
| --- | --- | --- |

(2)

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 520 mm είναι συμμορφωμένα με τις ακόλουθες τιμές κατά τη λειτουργία:

α)

Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1 460 mm.

| β) | Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1 476 mm. |
| --- | --- |

β)

Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1 476 mm.

| γ) | Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1 436 mm. |
| --- | --- |

γ)

Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1 436 mm.

| δ) | Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1 460 mm. |
| --- | --- |

δ)

Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1 460 mm.

Οι επιπλέον απαιτήσεις υπό α) και β) παραμένουν αμετάβλητες.

7.6.7.6.   Μέγιστο μήκος χωρίς καθοδήγηση σε απλές αμβλείες διασταυρώσεις (4.2.6.3)

Μέγιστο μήκος χωρίς καθοδήγηση σε απλές αμβλείες διασταυρώσεις (4.2.6.3)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (1)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (1)

| (1) | Για το σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm, η μέγιστη τιμή μελέτης για το μήκος χωρίς καθοδήγηση είναι η ισοδύναμη για αμβλεία διασταύρωση 1 προς 9 (εφα = 0,11, α=6o20’) με ελάχιστη επαύξηση ύψους αντιτροχιάς 44 mm, συνεργαζόμενη με τροχό διαμέτρου μεγαλύτερης από 330 mm σε κύριους κλάδους. |
| --- | --- |

(1)

Για το σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm, η μέγιστη τιμή μελέτης για το μήκος χωρίς καθοδήγηση είναι η ισοδύναμη για αμβλεία διασταύρωση 1 προς 9 (εφα = 0,11, α=6o20’) με ελάχιστη επαύξηση ύψους αντιτροχιάς 44 mm, συνεργαζόμενη με τροχό διαμέτρου μεγαλύτερης από 330 mm σε κύριους κλάδους.

7.6.8.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Πορτογαλίας

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Πορτογαλίας

7.6.8.1.   Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)

Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρες (1) και (2)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρες (1) και (2)

Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση τις περιμέτρους αναφοράς CPb, CPb+ ή CPc.

Οι υπολογισμοί για το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής εκτελούνται με χρησιμοποίηση της κινητικής μεθόδου σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας D.4.3. του παραρτήματος D του προτύπου EN 15273-3:2009.

Για το σύστημα τροχιάς με τρεις σιδηροτροχιές, το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση την περίμετρο αναφοράς CPb+, με άξονα στο εύρος τροχιάς 1 668 mm.

7.6.8.2.   Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)

Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (1)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (1)

| (1) | Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1 668 mm, 1 435 mm, ή αμφότερα, εάν η γραμμή είναι εφοδιασμένη με το σύστημα τροχιάς τριών σιδηροτροχιών. |
| --- | --- |

(1)

Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1 668 mm, 1 435 mm, ή αμφότερα, εάν η γραμμή είναι εφοδιασμένη με το σύστημα τροχιάς τριών σιδηροτροχιών.

7.6.8.3.   Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.1)

Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.1)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

| (2) | Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 668 mm μοντελοποιούνται οι ακόλουθοι τροχοφόροι άξονες κατά τη διέλευσή τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008):






  α) | S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 653 mm, |
| --- | --- | --- |

(2)

Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 668 mm μοντελοποιούνται οι ακόλουθοι τροχοφόροι άξονες κατά τη διέλευσή τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008):

α)

S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 653 mm,

| β) | S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 659 mm, |
| --- | --- |

β)

S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 659 mm,

| γ) | GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 653 mm, |
| --- | --- |

γ)

GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 653 mm,

| δ) | GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 659 mm, |
| --- | --- |

δ)

GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 659 mm,

| ε) | EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 653 mm. |
| --- | --- |

ε)

EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 653 mm.

7.6.8.4.   Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.5.5.2)

Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.5.5.2)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – Πίνακας 5

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – Πίνακας 5

Πίνακας 17

Πίνακας 17

Ελάχιστο μέσο εύρος τροχιάς σε κατάσταση λειτουργίας επί ευθείας τροχιάς και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m

Ελάχιστο μέσο εύρος τροχιάς σε κατάσταση λειτουργίας επί ευθείας τροχιάς και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m

| Περιοχή τιμών ταχύτητας
  [km/h] | Μέσο εύρος τροχιάς [mm] σε μήκος 100 m |
| --- | --- |
| v ≤ 60 | δεν απαιτείται εκτίμηση |
| 60 < v ≤ 160 | 1 663 |
| 160 < v ≤ 200 | 1 663 |

Περιοχή τιμών ταχύτητας

[km/h]

Μέσο εύρος τροχιάς [mm] σε μήκος 100 m

v ≤ 60

δεν απαιτείται εκτίμηση

60 < v ≤ 160

1 663

160 < v ≤ 200

1 663

7.6.8.5.   Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 668 mm είναι συμμορφωμένα με τις ακόλουθες τιμές κατά τη λειτουργία:

| α) | Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1 613 mm. |
| --- | --- |

α)

Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1 613 mm.

| β) | Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1 624 mm. |
| --- | --- |

β)

Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1 624 mm.

| γ) | Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1 589 mm. |
| --- | --- |

γ)

Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1 589 mm.

| δ) | Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1 613 mm. |
| --- | --- |

δ)

Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1 613 mm.

Οι επιπλέον απαιτήσεις υπό α) και β) παραμένουν αμετάβλητες.

7.6.9.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Ρουμανίας

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Ρουμανίας

7.6.9.1.   Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ - ρήτρα (2)(στ)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ - ρήτρα (2)(στ)

| (2)(στ) | Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων είναι συμμορφωμένα με τιμή ελάχιστου βάθους διέλευσης όνυχα τροχού 38 mm σε κατάσταση λειτουργίας. |
| --- | --- |

(2)(στ)

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων είναι συμμορφωμένα με τιμή ελάχιστου βάθους διέλευσης όνυχα τροχού 38 mm σε κατάσταση λειτουργίας.

7.6.10.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Ισπανίας

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Ισπανίας

7.6.10.1.   Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)

Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – ρήτρες (1) και (2)

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – ρήτρες (1) και (2)

| (1) | Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση το περιτύπωμα GHE16 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό. |
| --- | --- |

(1)

Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση το περιτύπωμα GHE16 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – συμπληρωματική ρήτρα (4)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – συμπληρωματική ρήτρα (4)

| (4) | Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για εύρος τροχιάς 1 435 mm και το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για εύρος τροχιάς 1 668 mm σε κάθε τμήμα τροχιάς με τρεις σιδηροτροχιές δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής. |
| --- | --- |

(4)

Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για εύρος τροχιάς 1 435 mm και το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για εύρος τροχιάς 1 668 mm σε κάθε τμήμα τροχιάς με τρεις σιδηροτροχιές δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής.

7.6.10.2.   Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (4.2.4.2)

Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (4.2.4.2)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F και VI-M – ρήτρες (1) και (2)

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F και VI-M – ρήτρες (1) και (2)

| (1) | Η απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών εύρους τόσο 1 668 mm όσο και 1 435 mm θα αντιστοιχεί στη μέγιστη ταχύτητα της γραμμής.

  Πίνακας 18


  Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών στο δίκτυο της Ισπανίας







  Ταχύτητα
  [km/h] | Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών
  (mm) |
| --- | --- | --- |
| v ≤ 140 | 3 808 |
| 140 < v ≤ 160 | 3 920 |
| 160 < v ≤ 200 | 4 000 |

(1)

Η απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών εύρους τόσο 1 668 mm όσο και 1 435 mm θα αντιστοιχεί στη μέγιστη ταχύτητα της γραμμής.

Πίνακας 18

Πίνακας 18

Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών στο δίκτυο της Ισπανίας

Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών στο δίκτυο της Ισπανίας

Ταχύτητα

[km/h]

Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών

(mm)

v ≤ 140

3 808

140 < v ≤ 160

3 920

160 < v ≤ 200

4 000

Σε δικαιολογημένες περιπτώσεις, η απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών είναι δυνατό να μειωθεί μέχρι την αμέσως χαμηλότερη τιμή του πίνακα, ενώ σε γραμμές με ταχύτητες μικρότερες από 100 km/h θα ήταν δυνατή, σε ακραίες περιπτώσεις, η μείωσή της μέχρι 3 674 mm.

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – ρήτρες (1) και (2)

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – ρήτρες (1) και (2)

| (1) | Η ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών εύρους τόσο 1 668 mm όσο και 1 435 mm είναι 3 808 mm.
  Σε γραμμές με ταχύτητες μικρότερες από 100 km/h θα ήταν δυνατή η μείωση μέχρι 3 674 mm.
  Εάν η απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών που έχει επιλεγεί είναι μικρότερη από 3 808 mm, αποδεικνύεται ότι είναι ασφαλές το διάκενο παράπλευρης πορείας μεταξύ αμαξοστοιχιών. |
| --- | --- |

(1)

Η ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών εύρους τόσο 1 668 mm όσο και 1 435 mm είναι 3 808 mm.

Σε γραμμές με ταχύτητες μικρότερες από 100 km/h θα ήταν δυνατή η μείωση μέχρι 3 674 mm.

Εάν η απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών που έχει επιλεγεί είναι μικρότερη από 3 808 mm, αποδεικνύεται ότι είναι ασφαλές το διάκενο παράπλευρης πορείας μεταξύ αμαξοστοιχιών.

7.6.10.3.   Μέγιστες κλίσεις (4.2.4.3)

Μέγιστες κλίσεις (4.2.4.3)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, VI-F και VI-M – ρήτρες (3) και (4)

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, VI-F και VI-M – ρήτρες (3) και (4)

| (3) | Μέγιστες κλίσεις με συντελεστή κλίσης μέχρι 20 mm/m επιτρέπονται για πρωτεύουσες τροχιές κατά τη φάση μελέτης. |
| --- | --- |

(3)

Μέγιστες κλίσεις με συντελεστή κλίσης μέχρι 20 mm/m επιτρέπονται για πρωτεύουσες τροχιές κατά τη φάση μελέτης.

7.6.10.4.   Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)

Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ - ρήτρα (1) και συμπληρωματική ρήτρα (3)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ - ρήτρα (1) και συμπληρωματική ρήτρα (3)

| (1) | Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι είτε 1 668 mm είτε 1 435 mm. |
| --- | --- |

(1)

Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι είτε 1 668 mm είτε 1 435 mm.

| (3) | Το ονομαστικό εύρος τροχιάς για τροχιές τριών σιδηροτροχιών είναι 1 435 mm και 1 668 mm. |
| --- | --- |

(3)

Το ονομαστικό εύρος τροχιάς για τροχιές τριών σιδηροτροχιών είναι 1 435 mm και 1 668 mm.

7.6.10.5.   Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.1)

Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.1)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (2)

| (2) | Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 524 mm μοντελοποιούνται οι ακόλουθοι τροχοφόροι άξονες κατά τη διέλευσή τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008):






  α) | S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 653 mm, |
| --- | --- | --- |

(2)

Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 524 mm μοντελοποιούνται οι ακόλουθοι τροχοφόροι άξονες κατά τη διέλευσή τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008):

α)

S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1 653 mm,

| β) | S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 659 mm, |
| --- | --- |

β)

S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 659 mm,

| γ) | GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 653 mm, |
| --- | --- |

γ)

GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 653 mm,

| δ) | GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 659 mm, |
| --- | --- |

δ)

GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 659 mm,

| ε) | EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 653 mm. |
| --- | --- |

ε)

EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1 653 mm.

7.6.10.6.   Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.5.5.2)

Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.5.5.2)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – Πίνακας 5

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – Πίνακας 5

Πίνακας 19

Πίνακας 19

Ελάχιστο μέσο εύρος τροχιάς σε κατάσταση λειτουργίας επί ευθείας τροχιάς και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m

Ελάχιστο μέσο εύρος τροχιάς σε κατάσταση λειτουργίας επί ευθείας τροχιάς και σε καμπύλες ακτίνας R > 10 000 m

| Περιοχή τιμών ταχύτητας
  [km/h] | Μέσο εύρος τροχιάς [mm] σε μήκος 100 m |
| --- | --- |
| v ≤ 60 | δεν απαιτείται εκτίμηση |
| 60 < v ≤ 160 | 1 663 |
| 160 < v ≤ 200 | 1 663 |

Περιοχή τιμών ταχύτητας

[km/h]

Μέσο εύρος τροχιάς [mm] σε μήκος 100 m

v ≤ 60

δεν απαιτείται εκτίμηση

60 < v ≤ 160

1 663

160 < v ≤ 200

1 663

7.6.10.7   Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ — ρήτρα (2)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ — ρήτρα (2)

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 668 mm είναι συμμορφωμένα με τις ακόλουθες τιμές κατά τη λειτουργία:

| α) | Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1 618 mm. |
| --- | --- |

α)

Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1 618 mm.

| β) | Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1 626 mm. |
| --- | --- |

β)

Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1 626 mm.

| γ) | Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1 590 mm. |
| --- | --- |

γ)

Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1 590 mm.

| δ) | Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1 620 mm. |
| --- | --- |

δ)

Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1 620 mm.

Οι επιπλέον απαιτήσεις υπό α) και β) παραμένουν αμετάβλητες.

7.6.11.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Σουηδίας

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο της Σουηδίας

Σε υποδομή με κατευθείαν σύνδεση με το δίκτυο της Φινλανδίας και για υποδομή σε λιμένες, είναι δυνατή η εφαρμογή των ειδικών χαρακτηριστικών του δικτύου της Φινλανδίας που εξειδικεύονται στην ενότητα 7.6.2 της παρούσας ΤΠΔ.

7.6.12.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο του ΗΒ για τη Μεγάλη Βρετανία

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο του ΗΒ για τη Μεγάλη Βρετανία

7.6.12.1.   Παράμετροι επιδόσεων (4.2.2)

Παράμετροι επιδόσεων (4.2.2)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (7)

Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (7)

| (7) | Οι δημοσιευμένες πληροφορίες σχετικά με το φορτίο άξονα χρησιμοποιούν τον αριθμό διαθέσιμου διαδρομής (RA) (ο οποίος προκύπτει σύμφωνα με τον εθνικό τεχνικό κανονισμό που έχει κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό), σε συνδυασμό με την επιτρεπόμενη ταχύτητα.
  Εάν η ικανότητα φορτομεταφοράς τμήματος τροχιάς υπερβαίνει την περιοχή αριθμών διαθέσιμου διαδρομής (RA), τότε είναι δυνατό να προσκομιστούν συμπληρωματικές πληροφορίες σχετικά με την ικανότητα φορτομεταφοράς. |
| --- | --- |

(7)

Οι δημοσιευμένες πληροφορίες σχετικά με το φορτίο άξονα χρησιμοποιούν τον αριθμό διαθέσιμου διαδρομής (RA) (ο οποίος προκύπτει σύμφωνα με τον εθνικό τεχνικό κανονισμό που έχει κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό), σε συνδυασμό με την επιτρεπόμενη ταχύτητα.

Εάν η ικανότητα φορτομεταφοράς τμήματος τροχιάς υπερβαίνει την περιοχή αριθμών διαθέσιμου διαδρομής (RA), τότε είναι δυνατό να προσκομιστούν συμπληρωματικές πληροφορίες σχετικά με την ικανότητα φορτομεταφοράς.

7.6.12.2.   Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)

Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – ρήτρες (1) και (2)

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – ρήτρες (1) και (2)

| (1) | Για την αναβάθμιση ή την ανακαίνιση συμβατικών γραμμών όσον αφορά το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής, το προς επίτευξη περιτύπωμα ελεύθερης διατομής θα είναι ειδικά προσαρμοσμένο στο σχετικό έργο.
  Η εφαρμογή των περιτυπωμάτων πραγματοποιείται σύμφωνα με τον Εθνικό Τεχνικό Κανονισμό που έχει κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό. |
| --- | --- |

(1)

Για την αναβάθμιση ή την ανακαίνιση συμβατικών γραμμών όσον αφορά το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής, το προς επίτευξη περιτύπωμα ελεύθερης διατομής θα είναι ειδικά προσαρμοσμένο στο σχετικό έργο.

Η εφαρμογή των περιτυπωμάτων πραγματοποιείται σύμφωνα με τον Εθνικό Τεχνικό Κανονισμό που έχει κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

7.6.12.3.   Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (4.2.4.2)

Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (4.2.4.2)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – ρήτρες (1) και (2)

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – ρήτρες (1) και (2)

| (1) | Η ονομαστική απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών είναι 3 400 mm σε ευθεία τροχιά και σε καμπύλη τροχιά με ακτίνα 400 μέτρων ή μεγαλύτερη.
  Σε περιπτώσεις που τοπογραφικά εμπόδια δεν επιτρέπουν ονομαστική απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών 3 400 mm, επιτρέπεται η μείωση της απόστασης των γεωμετρικών αξόνων τροχιών, εφόσον ληφθούν ειδικά μέτρα για να επιτευχθεί διάκενο ασφαλούς παράπλευρης πορείας μεταξύ αμαξοστοιχιών.
  Η μείωση της απόστασης των γεωμετρικών αξόνων τροχιών είναι σύμφωνη με τον Εθνικό Τεχνικό Κανονισμό που έχει κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό. |
| --- | --- |

(1)

Η ονομαστική απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών είναι 3 400 mm σε ευθεία τροχιά και σε καμπύλη τροχιά με ακτίνα 400 μέτρων ή μεγαλύτερη.

Σε περιπτώσεις που τοπογραφικά εμπόδια δεν επιτρέπουν ονομαστική απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών 3 400 mm, επιτρέπεται η μείωση της απόστασης των γεωμετρικών αξόνων τροχιών, εφόσον ληφθούν ειδικά μέτρα για να επιτευχθεί διάκενο ασφαλούς παράπλευρης πορείας μεταξύ αμαξοστοιχιών.

Η μείωση της απόστασης των γεωμετρικών αξόνων τροχιών είναι σύμφωνη με τον Εθνικό Τεχνικό Κανονισμό που έχει κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.

7.6.12.4.   Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)

Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – επιπρόσθετη ρήτρα (3)

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – επιπρόσθετη ρήτρα (3)

| (3) | Για αλλαγές τροχιάς και διακλαδώσεις τύπου κατασκευής «CEN56 Vertical» επιτρέπεται ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 432 mm. |
| --- | --- |

(3)

Για αλλαγές τροχιάς και διακλαδώσεις τύπου κατασκευής «CEN56 Vertical» επιτρέπεται ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 432 mm.

7.6.12.5.   Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

Περιπτώσεις Μ

Περιπτώσεις Μ

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – επιπρόσθετη ρήτρα (4)

Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – επιπρόσθετη ρήτρα (4)

| (4) | Για αλλαγές τροχιάς και διακλαδώσεις τύπου κατασκευής «CEN56 Vertical» επιτρέπεται ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς σε απλές διασταυρώσεις 1 388 mm (μετρούμενη 14 mm κάτω από την επιφάνεια κύλισης, και στη θεωρητική γραμμή αναφοράς, σε κατάλληλη απόσταση πίσω από το πραγματικό σημείο (ΠΣ), το οποίο εμφαίνεται στο σχήμα 2). |
| --- | --- |

(4)

Για αλλαγές τροχιάς και διακλαδώσεις τύπου κατασκευής «CEN56 Vertical» επιτρέπεται ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς σε απλές διασταυρώσεις 1 388 mm (μετρούμενη 14 mm κάτω από την επιφάνεια κύλισης, και στη θεωρητική γραμμή αναφοράς, σε κατάλληλη απόσταση πίσω από το πραγματικό σημείο (ΠΣ), το οποίο εμφαίνεται στο σχήμα 2).

7.6.13.   Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο του ΗΒ για τη Βόρεια Ιρλανδία

Ειδικά χαρακτηριστικά στο δίκτυο του ΗΒ για τη Βόρεια Ιρλανδία

Στο δίκτυο του ΗΒ για τη Βόρεια Ιρλανδία εφαρμόζονται τα ειδικά χαρακτηριστικά του δικτύου της Ιρλανδίας, που εξειδικεύονται στην ενότητα 7.6.4 της παρούσας ΤΠΔ.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A

ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

Τα χαρακτηριστικά των στοιχείων διαλειτουργικότητας για τα οποία προβλέπεται εκτίμηση από τον κοινοποιημένο οργανισμό ή τον κατασκευαστή, ανάλογα με την επιλεγείσα ενότητα, κατά τις διάφορες φάσεις μελέτης, ανάπτυξης και παραγωγής, σημειώνονται με «Χ» στον πίνακα 20. Στις περιπτώσεις στις οποίες δεν απαιτείται εκτίμηση, στον πίνακα σημειώνεται «ΔΕ» (Δεν Εφαρμόζεται).

Δεν υπάρχουν ειδικές διαδικασίες εκτίμησης που απαιτούνται για στοιχεία διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος υποδομή.

Πίνακας 20

Εκτίμηση στοιχείων διαλειτουργικότητας για τη δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης

| Χαρακτηριστικά προς εκτίμηση | Εκτίμηση στην ακόλουθη φάση |
| --- | --- |
| Φάση μελέτης και ανάπτυξης | Φάση παραγωγής |
| Ανασκόπηση μελέτης | Ανασκόπηση της διαδικασίας παραγωγής | Δοκιμή τύπου | Ποιότητα προϊόντος
  (παραγωγή σε σειρά) |
| 5.3.1 | Η σιδηροτροχιά |

Χαρακτηριστικά προς εκτίμηση

Εκτίμηση στην ακόλουθη φάση

Φάση μελέτης και ανάπτυξης

Φάση παραγωγής

Ανασκόπηση μελέτης

Ανασκόπηση της διαδικασίας παραγωγής

Δοκιμή τύπου

Ποιότητα προϊόντος

(παραγωγή σε σειρά)

5.3.1

Η σιδηροτροχιά

| 5.3.1.1 | Διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς |
| --- | --- |

5.3.1.1

Διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς

X

X

ΔΕ

X

| 5.3.1.2 | Ροπή αδρανείας της διατομής της σιδηροτροχιάς |
| --- | --- |

5.3.1.2

Ροπή αδρανείας της διατομής της σιδηροτροχιάς

X

ΔΕ

ΔΕ

ΔΕ

| 5.3.1.3 | Σκληρότητα της σιδηροτροχιάς |
| --- | --- |

5.3.1.3

Σκληρότητα της σιδηροτροχιάς

X

X

ΔΕ

X

| 5.3.2 | Σύνδεσμοι της σιδηροτροχιάς |
| --- | --- |

5.3.2

Σύνδεσμοι της σιδηροτροχιάς

ΔΕ.

ΔΕ

X

X

| 5.3.3 | Στρωτήρες τροχιάς |
| --- | --- |

5.3.3

Στρωτήρες τροχιάς

X

X

X

X

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ B

ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΠΟΔΟΜΗ

Τα χαρακτηριστικά του προς εκτίμηση υποσυστήματος για τις διάφορες φάσεις μελέτης, κατασκευής και επιχειρησιακής λειτουργίας σημειώνονται με «Χ» στον πίνακα 21.

Σε περίπτωση που δεν απαιτείται εκτίμηση από κοινοποιημένο οργανισμό, στον πίνακα σημειώνεται «ΔΕ». Αυτό δεν αποκλείει την ανάγκη εκτέλεσης άλλων εκτιμήσεων στο πλαίσιο άλλων φάσεων.

Καθορισμός των φάσεων εκτίμησης:

1)   «Ανασκόπηση μελέτης»: περιλαμβάνει έλεγχο ορθότητας των τιμών/παραμέτρων με βάση τις ισχύουσες απαιτήσεις ΤΠΔ.

2)   «Συναρμολόγηση πριν από τη θέση σε χρήση»: επιτόπιος έλεγχος ότι το πραγματικό προϊόν είναι συμμορφωμένο με τις σχετικές παραμέτρους μελέτης αμέσως πριν τεθεί σε επιχειρησιακή λειτουργία.

Η στήλη 3 παραπέμπει στην ενότητα 6.2.4 «Ειδικές διαδικασίες εκτίμησης για υποσύστημα».

Πίνακας 21

Εκτίμηση του υποσυστήματος υποδομή για την επαλήθευση «ΕΚ» συμμόρφωσης

| Χαρακτηριστικά προς εκτίμηση | Νέα γραμμή ή έργο αναβάθμισης/ανακαίνισης | Ειδικές διαδικασίες εκτίμησης |
| --- | --- | --- |
| Ανασκόπηση μελέτης | Συναρμολόγηση πριν από τη θέση σε χρήση |
| 1 | 2 | 3 |
| Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1) | X | X | 6.2.4.1 |
| Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (4.2.4.2) | X | X | 6.2.4.2 |
| Μέγιστες κλίσεις (4.2.4.3) | X | ΔΕ | |
| Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης (4.2.4.4) | X | X | |
| Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης (4.2.4.5) | X | X | |
| Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1) | X | ΔΕ | |
| Υπερύψωση (4.2.5.2) | X | X | |
| Ρυθμός μεταβολής της υπερύψωσης (4.2.5.3) | X | X | |
| Ανεπάρκεια υπερύψωσης (4.2.5.4) | X | ΔΕ | 6.2.4.3 |
| Ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.1) – μελέτη | X | ΔΕ | 6.2.4.4 |
| Ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.2) – σε κατάσταση λειτουργίας | Ανοικτό σημείο | Ανοικτό σημείο | 6.2.4.5 |
| Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή (4.2.5.6) | X | ΔΕ | |
| Επίκλιση σιδηροτροχιάς (4.2.5.7) | X | ΔΕ | |
| Δυσκαμψία τροχιάς (4.2.5.8) | Ανοικτό σημείο | Ανοικτό σημείο | |
| Μέσα ακινητοποίησης (4.2.6.1) | X | X | |
| Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2) | ΔΕ | ΔΕ | 6.2.4.7 |
| Μέγιστο μήκος χωρίς καθοδήγηση σταθερών αμβλειών διασταυρώσεων (4.2.6.3) | X | ΔΕ | 6.2.4.7 |
| Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία (4.2.7.1) | X | ΔΕ | 6.2.5 |
| Διαμήκης αντοχή τροχιάς (4.2.7.2) | X | ΔΕ | 6.2.5 |
| Εγκάρσια αντοχή τροχιάς (4.2.7.3) | X | ΔΕ | 6.2.5 |
| Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.1) | X | ΔΕ | 6.2.4.8 |
| Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών (4.2.8.2) | X | ΔΕ | 6.2.4.8 |
| Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκείμενων σε τροχιές (4.2.8.3), | X | ΔΕ | 6.2.4.8 |
| Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.4) | ΔΕ | ΔΕ | 6.2.4.9 |
| Προσδιορισμός ορίων για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης (4.2.9.1) | ΔΕ | ΔΕ | 6.2.4.5 |
| Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς (4.2.9.2) | ΔΕ | ΔΕ | |
| Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη διακύμανση του εύρους τροχιάς (4.2.9.3) | ΔΕ | ΔΕ | |
| Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά την υπερύψωση (4.2.9.4) | ΔΕ | ΔΕ | |
| Ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων (4.2.10.1) | X | ΔΕ | |
| Πλάτος και χείλος κρηπιδωμάτων (4.2.10.2) | Βλ. ΑΜΚ | Βλ. ΑΜΚ | |
| Πέρας κρηπιδωμάτων (4.2.10.3) | Βλ. ΑΜΚ | Βλ. ΑΜΚ | |
| Ύψος κρηπιδωμάτων (4.2.10.4) | Βλ. ΑΜΚ | Βλ. ΑΜΚ | |
| Βέλος κρηπιδωμάτων (4.2.10.5) | Βλ. ΑΜΚ | Βλ. ΑΜΚ | |
| Μέγιστη διακύμανση πίεσης σε σήραγγες (4.2.11.1) | X | ΔΕ | 6.2.4.6 |
| Όρια για θόρυβο και κραδασμούς, και μέτρα άμβλυνσης (4.2.11.2) | Ανοικτό σημείο | Ανοικτό σημείο | |
| Προστασία από ηλεκτροπληξία (4.2.11.3) | Βλ. ΕΝΕ | Βλ. ENE | |
| Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες (4.2.11.4) | Βλ. ΑΣΣ | Βλ. ΑΣΣ | |
| Επίδραση πλευρικών ανέμων(4.2.11.5) | Ανοικτό σημείο | Ανοικτό σημείο | |
| Δείκτες αποστάσεως (4.2.12.1) | ΔΕ | X | |
| Αποκομιδή λυμάτων (4.2.13.2) | ΔΕ | ΔΕ | 6.2.4.10 |
| Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών (4.2.13.3) | ΔΕ | ΔΕ | 6.2.4.10 |
| Ανεφοδιασμός με νερό (4.2.13.4) | ΔΕ | ΔΕ | 6.2.4.10 |
| Ανεφοδιασμός με καύσιμα (4.2.13.5) | ΔΕ | ΔΕ | 6.2.4.10 |
| Ρευματοληψία σε κρηπίδωμα (4.2.13.6) | ΔΕ | ΔΕ | 6.2.4.10 |

Χαρακτηριστικά προς εκτίμηση

Νέα γραμμή ή έργο αναβάθμισης/ανακαίνισης

Ειδικές διαδικασίες εκτίμησης

Ανασκόπηση μελέτης

Συναρμολόγηση πριν από τη θέση σε χρήση

1

2

3

Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)

X

X

6.2.4.1

Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (4.2.4.2)

X

X

6.2.4.2

Μέγιστες κλίσεις (4.2.4.3)

X

ΔΕ

Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης (4.2.4.4)

X

X

Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης (4.2.4.5)

X

X

Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)

X

ΔΕ

Υπερύψωση (4.2.5.2)

X

X

Ρυθμός μεταβολής της υπερύψωσης (4.2.5.3)

X

X

Ανεπάρκεια υπερύψωσης (4.2.5.4)

X

ΔΕ

6.2.4.3

Ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.1) – μελέτη

X

ΔΕ

6.2.4.4

Ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.2) – σε κατάσταση λειτουργίας

Ανοικτό σημείο

Ανοικτό σημείο

6.2.4.5

Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή (4.2.5.6)

X

ΔΕ

Επίκλιση σιδηροτροχιάς (4.2.5.7)

X

ΔΕ

Δυσκαμψία τροχιάς (4.2.5.8)

Ανοικτό σημείο

Ανοικτό σημείο

Μέσα ακινητοποίησης (4.2.6.1)

X

X

Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)

ΔΕ

ΔΕ

6.2.4.7

Μέγιστο μήκος χωρίς καθοδήγηση σταθερών αμβλειών διασταυρώσεων (4.2.6.3)

X

ΔΕ

6.2.4.7

Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία (4.2.7.1)

X

ΔΕ

6.2.5

Διαμήκης αντοχή τροχιάς (4.2.7.2)

X

ΔΕ

6.2.5

Εγκάρσια αντοχή τροχιάς (4.2.7.3)

X

ΔΕ

6.2.5

Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.1)

X

ΔΕ

6.2.4.8

Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών (4.2.8.2)

X

ΔΕ

6.2.4.8

Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκείμενων σε τροχιές (4.2.8.3),

X

ΔΕ

6.2.4.8

Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.4)

ΔΕ

ΔΕ

6.2.4.9

Προσδιορισμός ορίων για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης (4.2.9.1)

ΔΕ

ΔΕ

6.2.4.5

Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς (4.2.9.2)

ΔΕ

ΔΕ

Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη διακύμανση του εύρους τροχιάς (4.2.9.3)

ΔΕ

ΔΕ

Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά την υπερύψωση (4.2.9.4)

ΔΕ

ΔΕ

Ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων (4.2.10.1)

X

ΔΕ

Πλάτος και χείλος κρηπιδωμάτων (4.2.10.2)

Βλ. ΑΜΚ

Βλ. ΑΜΚ

Πέρας κρηπιδωμάτων (4.2.10.3)

Βλ. ΑΜΚ

Βλ. ΑΜΚ

Ύψος κρηπιδωμάτων (4.2.10.4)

Βλ. ΑΜΚ

Βλ. ΑΜΚ

Βέλος κρηπιδωμάτων (4.2.10.5)

Βλ. ΑΜΚ

Βλ. ΑΜΚ

Μέγιστη διακύμανση πίεσης σε σήραγγες (4.2.11.1)

X

ΔΕ

6.2.4.6

Όρια για θόρυβο και κραδασμούς, και μέτρα άμβλυνσης (4.2.11.2)

Ανοικτό σημείο

Ανοικτό σημείο

Προστασία από ηλεκτροπληξία (4.2.11.3)

Βλ. ΕΝΕ

Βλ. ENE

Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες (4.2.11.4)

Βλ. ΑΣΣ

Βλ. ΑΣΣ

Επίδραση πλευρικών ανέμων(4.2.11.5)

Ανοικτό σημείο

Ανοικτό σημείο

Δείκτες αποστάσεως (4.2.12.1)

ΔΕ

X

Αποκομιδή λυμάτων (4.2.13.2)

ΔΕ

ΔΕ

6.2.4.10

Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών (4.2.13.3)

ΔΕ

ΔΕ

6.2.4.10

Ανεφοδιασμός με νερό (4.2.13.4)

ΔΕ

ΔΕ

6.2.4.10

Ανεφοδιασμός με καύσιμα (4.2.13.5)

ΔΕ

ΔΕ

6.2.4.10

Ρευματοληψία σε κρηπίδωμα (4.2.13.6)

ΔΕ

ΔΕ

6.2.4.10

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Γ

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΠΔ ΣΤΗ ΜΕΓΑΛΗ ΒΡΕΤΑΝΙΑ

Οι απαιτήσεις ικανότητας για τεχνικές κατασκευές καθορίζονται στον πίνακα 22 με συνδυασμένη παράμετρο που περιλαμβάνει τον αριθμό διαθέσιμου διαδρομής και αντίστοιχη μέγιστη ταχύτητα. Ο αριθμός διαθέσιμου διαδρομής και η αντίστοιχη μέγιστη ταχύτητα εξετάζονται ως ενιαία συνδυασμένη παράμετρος.

Ο αριθμός διαθέσιμου διαδρομής είναι συνάρτηση του μέγιστου φορτίου άξονα και γεωμετρικών παραμέτρων σχετιζόμενων με τη διαπόσταση των αξόνων. Οι αριθμοί διαθέσιμου διαδρομής ορίζονται στους εθνικούς τεχνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για αυτό τον σκοπό.

Πίνακας 22

Αριθμός διαθέσιμου διαδρομής – αντίστοιχη μέγιστη ταχύτητα [μίλια ανά ώρα]

| ΤΠΔ ΥΠΔ ΣΣ, κατηγορία γραμμής ΤΠΔ | Επιβατικά οχήματα (περιλαμβάνονται επιβατάμαξες, ελαφρές φορτάμαξες και φορτάμαξες αυτοκινήτων) (2) και ελαφρές εμπορευματικές φορτάμαξες (2)
   (3) | Εμπορευματικές φορτάμαξες Λοιπά οχήματα | Μηχανές και κινητήριες κεφαλές (2)
   (4)
   (5) | Ηλεκτροκίνητες ή ντηζελοκίνητες πολυμερείς συνθέσεις, ηλεκτράμαξες και αυτοκινητάμαξες (2)
   (3) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| IV-P | RA2 (6) – 125 | (9) | RA7 (10) – 125
  RA8 (10) – 110
  RA8 (11) – 100 | RA3 (7) – 125
  RA5 (8) – 100 |
| IV-F | (9) | RA10 – 60
  RA8 – 75
  RA2 – 90 | RA8 (11) – 90 | (9) |
| IV-M | βλ. IV-P | βλ. IV-F | βλ. IV-P | βλ. IV-P |
| V-P | RA2 (6) – 100 | (9) | RA7 (11) – 100
  RA8 (10) – 100
  RA8 (11) – 90 | RA3 (7) – 100 |
| V-F | (9) | RA8 – 60 | RA8 (11) – 60 | (9) |
| V-M | βλ. V-P | RA8 – 75 | βλ. V-P | βλ. V-P |
| VI-P | RA2 (6) – 90 | (9) | RA8 (11) – 90 | RA3 (7) – 90 |
| VI-F | (9) | RA10 – 60 | RA8 (11) – 60 | (9) |
| VI-M | βλ. VI-P | RA10 – 60
  RA8 – 75
  RA2 – 90 | βλ. VI-P | βλ. VI-P |
| VII-P | RA1 (6) – 75 | (9) | RA7 (11)
   (12) – 75 | RA3 (7) – 75 |
| VII-F | (9) | RA7 – 60 | RA7 (11) – 60 | (9) |
| VII-M | RA2 (6) – 75 | RA7 – 75 | RA7 (11) – 75 | βλ. VII-P |

ΤΠΔ ΥΠΔ ΣΣ, κατηγορία γραμμής ΤΠΔ

Επιβατικά οχήματα (περιλαμβάνονται επιβατάμαξες, ελαφρές φορτάμαξες και φορτάμαξες αυτοκινήτων) (2) και ελαφρές εμπορευματικές φορτάμαξες (2)
   (3)

Εμπορευματικές φορτάμαξες Λοιπά οχήματα

Μηχανές και κινητήριες κεφαλές (2)
   (4)
   (5)

Ηλεκτροκίνητες ή ντηζελοκίνητες πολυμερείς συνθέσεις, ηλεκτράμαξες και αυτοκινητάμαξες (2)
   (3)

IV-P

RA2 (6) – 125

(9)

RA7 (10) – 125

RA8 (10) – 110

RA8 (11) – 100

RA3 (7) – 125

RA5 (8) – 100

IV-F

(9)

RA10 – 60

RA8 – 75

RA2 – 90

RA8 (11) – 90

(9)

IV-M

βλ. IV-P

βλ. IV-F

βλ. IV-P

βλ. IV-P

V-P

RA2 (6) – 100

(9)

RA7 (11) – 100

RA8 (10) – 100

RA8 (11) – 90

RA3 (7) – 100

V-F

(9)

RA8 – 60

RA8 (11) – 60

(9)

V-M

βλ. V-P

RA8 – 75

βλ. V-P

βλ. V-P

VI-P

RA2 (6) – 90

(9)

RA8 (11) – 90

RA3 (7) – 90

VI-F

(9)

RA10 – 60

RA8 (11) – 60

(9)

VI-M

βλ. VI-P

RA10 – 60

RA8 – 75

RA2 – 90

βλ. VI-P

βλ. VI-P

VII-P

RA1 (6) – 75

(9)

RA7 (11)
   (12) – 75

RA3 (7) – 75

VII-F

(9)

RA7 – 60

RA7 (11) – 60

(9)

VII-M

RA2 (6) – 75

RA7 – 75

RA7 (11) – 75

βλ. VII-P

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Δ

ΣΗΜΕΙΑ ΠΟΥ ΠΡΟΒΛΕΠΕΤΑΙ ΝΑ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΜΗΤΡΩΟ ΥΠΟΔΟΜΗΣ

Όπως αναφέρεται στην ενότητα 4.8 της παρούσας ΤΠΔ, στο παρόν παράρτημα αναφέρονται οι πληροφορίες που αφορούν το υποσύστημα υποδομή και πρέπει να περιέχονται στο μητρώο υποδομής.

Πίνακας 23

Σημεία του υποσυστήματος υποδομή για το μητρώο υποδομής

| Σημείο υποσυστήματος υποδομή | Ενότητα της παρούσας ΤΠΔ |
| --- | --- |
| Διαδρομή, όρια και τμήμα οικείας γραμμής (περιγραφή) | |
| Τμήμα γραμμής | |
| Κατηγορία γραμμής ΤΠΔ | 4.2.1 |
| Εύρος τροχιάς | 4.2.2 |
| Κατηγορία γραμμής ΤΠΔ (κατηγορίες μηχανής, ανάλογα με την περίπτωση), σε συνδυασμό με επιτρεπόμενη ταχύτητα | 4.2.2 |
| Ταχύτητα γραμμής | 4.2.2 |
| Μήκος αμαξοστοιχίας | 4.2.2 |
| Όροι για κίνηση αμαξοστοιχιών με ειδικά συστήματα ενίσχυσης του επιπέδου επιδόσεων | 4.2.3.2 |
| Θέση και τύπος τμημάτων μετάβασης για ονομαστικό εύρος τροχιάς | 4.2.3.2 |
| Ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών | 4.2.4.2 |
| Μέγιστες κλίσεις | 4.2.4.3 |
| Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης | 4.2.4.4 |
| Ονομαστικό εύρος τροχιάς | 4.2.5.1 |
| Υπερύψωση | 4.2.5.2 |
| Επίκλιση σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή | 4.2.5.7.1 |
| Χρησιμοποίηση συστημάτων πέδησης ανεξάρτητων από τις συνθήκες πρόσφυσης τροχού-σιδηροτροχιάς (Διαμήκης αντοχή τροχιάς) | 4.2.7.2 |
| Ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων | 4.2.10.1 |
| Δείκτες αποστάσεως | 4.2.12.1 |
| Μόνιμες εγκαταστάσεις για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών (θέση και τύπος) | 4.2.13 |

Σημείο υποσυστήματος υποδομή

Ενότητα της παρούσας ΤΠΔ

Διαδρομή, όρια και τμήμα οικείας γραμμής (περιγραφή)

Τμήμα γραμμής

Κατηγορία γραμμής ΤΠΔ

4.2.1

Εύρος τροχιάς

4.2.2

Κατηγορία γραμμής ΤΠΔ (κατηγορίες μηχανής, ανάλογα με την περίπτωση), σε συνδυασμό με επιτρεπόμενη ταχύτητα

4.2.2

Ταχύτητα γραμμής

4.2.2

Μήκος αμαξοστοιχίας

4.2.2

Όροι για κίνηση αμαξοστοιχιών με ειδικά συστήματα ενίσχυσης του επιπέδου επιδόσεων

4.2.3.2

Θέση και τύπος τμημάτων μετάβασης για ονομαστικό εύρος τροχιάς

4.2.3.2

Ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών

4.2.4.2

Μέγιστες κλίσεις

4.2.4.3

Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης

4.2.4.4

Ονομαστικό εύρος τροχιάς

4.2.5.1

Υπερύψωση

4.2.5.2

Επίκλιση σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή

4.2.5.7.1

Χρησιμοποίηση συστημάτων πέδησης ανεξάρτητων από τις συνθήκες πρόσφυσης τροχού-σιδηροτροχιάς (Διαμήκης αντοχή τροχιάς)

4.2.7.2

Ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων

4.2.10.1

Δείκτες αποστάσεως

4.2.12.1

Μόνιμες εγκαταστάσεις για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών (θέση και τύπος)

4.2.13

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ε

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΠΔ

Οι απαιτήσεις ικανότητας για τεχνικές κατασκευές καθορίζονται στον πίνακα 24 με συνδυασμένο μέγεθος που περιέχει την κατηγορία γραμμής ΕΝ (ή, ανάλογα με την περίπτωση, την κατηγορία μηχανής) και αντίστοιχη μέγιστη ταχύτητα. Η κατηγορία γραμμής ΕΝ (και, ανάλογα με την περίπτωση, η κατηγορία μηχανής) και η μέγιστη αντίστοιχη ταχύτητα εξετάζονται ως ενιαίο συνδυασμένο μέγεθος.

Τόσο η κατηγορία γραμμής ΕΝ όσο και η κατηγορία μηχανής είναι συνάρτηση του φορτίου άξονα και γεωμετρικών παραμέτρων σχετιζόμενων με τη διαπόσταση των αξόνων. Οι κατηγορίες γραμμής ΕΝ αναφέρονται στο παράρτημα Α του προτύπου ΕΝ 15528:2008, ενώ οι κατηγορίες μηχανών αναφέρονται στα παραρτήματα J και K του προτύπου EN 15528:2008.

Πίνακας 24

Κατηγορία γραμμής ΕΝ – Μέγιστη αντίστοιχη ταχύτητα [km/h]

| Κατηγορία γραμμής ΤΠΔ | Επιβατικά οχήματα (περιλαμβάνονται επιβατάμαξες, ελαφρές φορτάμαξες και φορτάμαξες αυτοκινήτων) (13) και ελαφρές εμπορευματικές φορτάμαξες (13)
   (14) | Εμπορευματικές φορτάμαξες Λοιπά οχήματα | Μηχανές και κινητήριες κεφαλές (13)
   (15)
   (16) | Ηλεκτροκίνητες ή ντηζελοκίνητες πολυμερείς συνθέσεις, ηλεκτράμαξες και αυτοκινητάμαξες (13)
   (14) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| IV-P | B1 (17) – 200 | (20) | D2 – 200
  L619 L620 L621 L622 – 160
  D4xL – 140 | B1 (17) – 200
  C2 (18) – 180
  D2 (19) – 140 |
| IV-F | (20) | E5 – 100
  D4 – 120
  B2 – 140 | D2 – 140
  D4xL – 120 | (20) |
| IV-M | βλ. IV-P | βλ. IV-F | βλ. IV-P | βλ. IV-P |
| V-P | B1 (17) – 160 | (20) | L421.5 – 160
  L422.5 – 140
  L619 L620 L621 L622 – 140 | C2 (18) – 160
  D2 (19) – 100 |
| V-F | (20) | D4 – 100 | L422.5 – 100
  L619 L620 L621 L622 – 100 | (20) |
| V-M | βλ. V-P | βλ. V-F | βλ. V-P | βλ. V-P |
| VI-P | B1 (17) – 140 | (20) | D2 – 140
  D4xL – 140 | C2 (18) – 140
  D2 (19) – 100 |
| VI-F | (20) | E4 – 100 | D2 – 100
  D4xL – 100 | (20) |
| VI-M | βλ. VI-P | B2 – 140
  D4 – 120
  E4 – 100 | D2 – 140
  D4xL – 140 | C2 (18) – 140
  D2 (19) – 120 |
| VII-P | A (17) – 120 | (20) | L421.5 – 120 | A (17) – 120 |
| VII-F | (20) | C2 – 100 | L421.5 – 100
  L619 L620 L621 – 80 | (20) |
| VII-M | B1 (17) – 120 | βλ. VII-F | βλ. VII-P + VII-F | B1 (17) – 120 |
| Σημειώσεις |

Κατηγορία γραμμής ΤΠΔ

Επιβατικά οχήματα (περιλαμβάνονται επιβατάμαξες, ελαφρές φορτάμαξες και φορτάμαξες αυτοκινήτων) (13) και ελαφρές εμπορευματικές φορτάμαξες (13)
   (14)

Εμπορευματικές φορτάμαξες Λοιπά οχήματα

Μηχανές και κινητήριες κεφαλές (13)
   (15)
   (16)

Ηλεκτροκίνητες ή ντηζελοκίνητες πολυμερείς συνθέσεις, ηλεκτράμαξες και αυτοκινητάμαξες (13)
   (14)

IV-P

B1 (17) – 200

(20)

D2 – 200

L619 L620 L621 L622 – 160

D4xL – 140

B1 (17) – 200

C2 (18) – 180

D2 (19) – 140

IV-F

(20)

E5 – 100

D4 – 120

B2 – 140

D2 – 140

D4xL – 120

(20)

IV-M

βλ. IV-P

βλ. IV-F

βλ. IV-P

βλ. IV-P

V-P

B1 (17) – 160

(20)

L421.5 – 160

L422.5 – 140

L619 L620 L621 L622 – 140

C2 (18) – 160

D2 (19) – 100

V-F

(20)

D4 – 100

L422.5 – 100

L619 L620 L621 L622 – 100

(20)

V-M

βλ. V-P

βλ. V-F

βλ. V-P

βλ. V-P

VI-P

B1 (17) – 140

(20)

D2 – 140

D4xL – 140

C2 (18) – 140

D2 (19) – 100

VI-F

(20)

E4 – 100

D2 – 100

D4xL – 100

(20)

VI-M

βλ. VI-P

B2 – 140

D4 – 120

E4 – 100

D2 – 140

D4xL – 140

C2 (18) – 140

D2 (19) – 120

VII-P

A (17) – 120

(20)

L421.5 – 120

A (17) – 120

VII-F

(20)

C2 – 100

L421.5 – 100

L619 L620 L621 – 80

(20)

VII-M

B1 (17) – 120

βλ. VII-F

βλ. VII-P + VII-F

B1 (17) – 120

Σημειώσεις

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΣΤ

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΝΟΙΚΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ

| | Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (βλ. 4.2.4.2) |
| --- | --- |

Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (βλ. 4.2.4.2)

| | Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας (βλ. 4.2.5.5.2) |
| --- | --- |

Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας (βλ. 4.2.5.5.2)

| | Δυσκαμψία τροχιάς (βλ. 4.2.5.8) |
| --- | --- |

Δυσκαμψία τροχιάς (βλ. 4.2.5.8)

| | Όρια για θόρυβο και κραδασμούς, και μέτρα άμβλυνσης (βλ. 4.2.11.2) |
| --- | --- |

Όρια για θόρυβο και κραδασμούς, και μέτρα άμβλυνσης (βλ. 4.2.11.2)

| | Επίδραση πλευρικών ανέμων (βλ. 4.2.11.5) |
| --- | --- |

Επίδραση πλευρικών ανέμων (βλ. 4.2.11.5)

| | Ειδικές περιπτώσεις για το δίκτυο της Εσθονίας (βλ. 7.6.1) |
| --- | --- |

Ειδικές περιπτώσεις για το δίκτυο της Εσθονίας (βλ. 7.6.1)

| | Ειδικές περιπτώσεις για το δίκτυο της Λετονίας (βλ. 7.6.5) |
| --- | --- |

Ειδικές περιπτώσεις για το δίκτυο της Λετονίας (βλ. 7.6.5)

| | Ειδικές περιπτώσεις για το δίκαιο της Λιθουανίας (βλ. 7.6.6) |
| --- | --- |

Ειδικές περιπτώσεις για το δίκαιο της Λιθουανίας (βλ. 7.6.6)

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ζ

ΛΕΞΙΛΟΓΙΟ

Πίνακας 1

Ορολογία

| Όρος | Ενότητα ΤΠΔ | Ορισμός |
| --- | --- | --- |
| Πραγματικό σημείο (ΠΣ)/Actual point (RP)/Praktischer Herzpunkt/Pointe de coeur | 4.2.6.2 | Φυσικό πέρας συστήματος καρδιάς διασταύρωσης. Βλ. σχήμα 2, όπου φαίνεται η σχέση μεταξύ του πραγματικού σημείου (ΠΣ- RP) και του μαθηματικού σημείου αλλαγής (ΜΣ-ΙΡ). |
| Όριο εγρήγορσης/Alert limit/Auslösewert/Limite d’alerte | 4.2.9.1 | Αναφέρεται στην τιμή πέρα από την οποία απαιτούνται ανάλυση και εξέταση της κατάστασης της γεωμετρίας της τροχιάς κατά τις τακτικά προγραμματισμένες εργασίες συντήρησης. |
| Φορτίο άξονα/Axle load/Achsfahrmasse/Charge à l’essieu | 4.2.2, 4.2.7.1 | Το πηλίκο του αθροίσματος των στατικών κατακόρυφων δυνάμεων τροχού των ασκούμενων στην τροχιά μέσω τροχοφόρου άξονα ή ζεύγους ανεξάρτητων τροχών δια της επιτάχυνσης της βαρύτητας. |
| Υπερύψωση/Cant/Überhöhung/Dévers de la voie | 4.2.5.2
  4.2.5.3
  4.2.9.4 | Διαφορά ύψους, σε σχέση με το οριζόντιο επίπεδο, των δύο σιδηροτροχιών μιας τροχιάς σε συγκεκριμένη θέση, μετρούμενη στους γεωμετρικούς άξονες των κεφαλών των σιδηροτροχιών. |
| Ανεπάρκεια υπερύψωσης/Cant deficiency/Überhöhungsfehlbetrag/Insuffisance de devers | 4.2.5.4 | Διαφορά μεταξύ της εφαρμοζόμενης υπερύψωσης και υψηλότερης υπερύψωσης ισορροπίας. |
| Απλή διασταύρωση/Common crossing/Starres Herzstück/Coeur de croisement | 4.2.6.2 | Σχηματισμός που επιτρέπει την τομή δύο αντιθέτως κατευθυνόμενων παρειών κυλίσεως αλλαγών ή λοξών απλών διασταυρώσεων, όπου υπάρχουν ένα σύστημα καρδιάς και δύο λαγοπόδαρα. |
| Γραμμή κορμού ΔΕΔ/Core TEN Line/TEN Strecke des Kernnetzes/Ligne du RTE déclarée corridor | 4.2.1, 7.2, 7.3 | Γραμμή ΔΕΔ που έχει ορισθεί από κράτος μέλος ως σημαντικό μέρος διεθνούς διαδρόμου στην Ευρώπη. |
| Πλευρικός άνεμος/Crosswind/Seitenwind/Vents traversiers | 4.2.11.5 | Ισχυρός άνεμος με διεύθυνση πνοής εγκάρσια προς γραμμή, ο οποίος ενδέχεται να έχει δυσμενή επίδραση στην ασφάλεια κινούμενων αμαξοστοιχιών. |
| Υποβαθμισμένη λειτουργία/Degraded operation/Gestoerter Betrieb/Exploitation degradee | 4.4.2 | Λειτουργία που είναι αποτέλεσμα απρόβλεπτου γεγονότος το οποίο επηρεάζει την κανονική εκτέλεση υπηρεσίας αμαξοστοιχίας. |
| Τιμή μελέτης/Design value/Planungswert/Valeur de conception | 4.2.4.4, 4.2.5.2, 4.2.5.4.2, 4.2.5.5.1, 4.2.5.7.2, 4.2.9.4, 4.2.6.2, 4.2.6.3 | Θεωρητική τιμή χωρίς ανοχές παραγωγής, κατασκευής ή συντήρησης. |
| Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών/Distance between track centres/Gleisabstand/Entraxe de voies | 4.2.4.2 | Η απόσταση μεταξύ σημείων των γεωμετρικών αξόνων δύο εξεταζόμενων τροχιών, μετρούμενη παραλλήλως προς την επιφάνεια κύλισης της τροχιάς αναφοράς, δηλαδή της τροχιάς με τη μικρότερη υπερύψωση. |
| Παρεκκλίνουσα τροχιά/Diverging track/Zweiggleis/Voie déviée | 4.2.5.4.2 | Στο πλαίσιο αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων, διαδρομή που απομακρύνεται από τον κύριο κλάδο. |
| Δυναμικό εγκάρσιο φορτίο/Dynamic lateral force/Dynamische Querkraft/Effort dynamique transversal | 4.2.7.3 | Το άθροισμα δυναμικών φορτίων ασκούμενων από τροχοφόρο άξονα στην τροχιά κατά την εγκάρσια διεύθυνση. |
| Χωματουργικά έργα/Earthworks/Erdbauwerke/Ouvrages en terre | 4.2.8.2, 4.2.8.4 | Χωματουργικές τεχνικές κατασκευές και τεχνικές κατασκευές συγκράτησης εδάφους, υποκείμενες σε φόρτιση λόγω σιδηροδρομικής κυκλοφορίας. |
| Κατηγορία γραμμής ΕΝ/EN Line Category/EN Streckenklasse/EN Catégorie de ligne | 4.2.2, 4.2.8.4, 7.5, Παράρτημα E | Το αποτέλεσμα της διαδικασίας ταξινόμησης που ορίζεται στο παράρτημα Α του προτύπου 15528:2008 και αναφέρεται στο εν λόγω πρότυπο ως «Κατηγορία γραμμής». Αντιπροσωπεύει την ικανότητα της υποδομής να ανθίσταται στα κατακόρυφα φορτία που επιβάλλονται από οχήματα στη γραμμή ή σε τμήμα γραμμής κατά την κανονική εκτέλεση υπηρεσίας. |
| Ισοδύναμη κωνικότητα/Equivalent conicity/Äquivalente Konizität/Conicité équivalente | 4.2.5.5 | Η εφαπτόμενη της γωνίας κώνου τροχοφόρου άξονα με κωνικούς στόχους των οποίων η εγκάρσια κίνηση έχει το ίδιο κινηματικό μήκος κύματος με εκείνο του δεδομένου τροχοφόρου άξονα σε ευθεία τροχιά και σε καμπύλες μεγάλης ακτίνας. |
| Επαύξηση ύψους αντιτροχιάς/Excess height of check rail/Radlenkerüberhöhung/Surélévation du contre rail | 4.2.6.2. ζ) | Ύψος της αντιτροχιάς υπεράνω της προσκείμενης τροχιάς κύλισης (βλ. διάσταση 7 στο σχήμα 5 στη συνέχεια). |
| Εύρος προστασίας σταθερής καρδιάς/Fixed nose protection/Leitweite/Cote de protection de pointe | 4.2.6.2 β) | Απόσταση μεταξύ της καρδιάς και της αντιτροχιάς (βλ. διάσταση αριθ. 2 στο σχήμα 5 στη συνέχεια). |
| Βάθος διακένου διέλευσης όνυχα/Flangeway depth/Rillentiefe/Profondeur d’ornière | 4.2.6.2. στ) | Απόσταση μεταξύ της επιφάνειας κύλισης και του πυθμένα του διακένου διέλευσης όνυχα (βλ. διάσταση 6 στο σχήμα 5 στη συνέχεια). |
| Εύρος διακένου διέλευσης όνυχα/Flangeway width/Rillenweite/Largeur d’ornière | 4.2.6.2 ε) | Απόσταση μεταξύ σιδηροτροχιάς κύλισης και προσκείμενης αντιτροχιάς ή προσκείμενου λαγοπόδαρου (βλ. διάσταση 5 στο σχήμα 5 στη συνέχεια). |
| Εύρος διέλευσης τροχού στην είσοδο αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου/Free wheel passage at check rail/wing rail entry/Freier Raddurchlauf im Radlenker-Einlauf/Flügelschienen-Einlauf/Côte d’équilibrage du contre-rail | 4.2.6.2 δ) | Απόσταση μεταξύ της επιφάνειας κύλισης της αντιτροχιάς ή του λαγοπόδαρου και της παρειάς κεφαλής της σιδηροτροχιάς κύλισης στην απέναντι πλευρά της τροχιάς, μετρούμενη στην είσοδο της αντιτροχιάς ή του λαγοπόδαρου αντιστοίχως.
  (βλ. διαστάσεις αριθ. 4 στο σχήμα 5 στη συνέχεια). Η είσοδος στην αντιτροχιά ή στο λαγοπόδαρο είναι το σημείο στο οποίο ο τροχός επιτρέπεται να έρχεται σε επαφή με την αντιτροχιά ή το λαγοπόδαρο. |
| Εύρος διέλευσης τροχού σε καρδιά/Free wheel passage at crossing nose/Freier Raddurchlauf im Bereich der Herzspitze/Cote de libre passage dans le croisement | 4.2.6.2 γ) | Απόσταση μεταξύ της επιφάνειας κύλισης του λαγοπόδαρου και της απέναντι αντιτροχιάς (βλ. διάσταση αριθ. 3 στο σχήμα 5 στη συνέχεια). |
| Εύρος διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς/Free wheel passage in switches/Freier Freier Raddurchlauf im Bereich der Zungen-vorrichtung/Côte de libre passage de l’aiguillage | 4.2.6.2 α) | Απόσταση από την παρειά της κεφαλής σιδηροτροχιάς αλλαγής μέχρι το πίσω άκρο της απέναντι σιδηροτροχιάς αλλαγής (βλ. διάσταση αριθ. 1 στο σχήμα 5 στη συνέχεια). |
| Περιτύπωμα/Gauge/Begrenzungslinie/Gabarit | 4.2.2 | Σύνολο κανόνων που περιλαμβάνουν περίμετρο αναφοράς και τους σχετικούς με αυτήν κανόνες υπολογισμού, με τους οποίους είναι δυνατός ο καθορισμός των εξωτερικών διαστάσεων του οχήματος και του χώρου που πρέπει να παραμένει ελεύθερος μέχρι την υποδομή. |
| HBW/HBW/HBW | 5.3.1.3 | Μονάδα σκληρότητας για χάλυβα, που δεν εντάσσεται στο διεθνές σύστημα (SI), καθοριζόμενη στο πρότυπο ISO 6506-1:2005 Μεταλλικά υλικά – Δοκιμή σκληρότητας Brinell. Μέθοδος δοκιμής. |
| Όριο για άμεση δράση/Immediate Action Limit/Soforteingriffsschwelle/Limite d’intervention immédiate | 4.2.9.1, 4.2.9.2, 4.2.9.3, 4.2.9.4 | Η τιμή πέρα από την οποία απαιτείται η λήψη μέτρων για τη μείωση του κινδύνου εκτροχιασμού σε αποδεκτό επίπεδο. |
| Διαχειριστής υποδομής/Infrastructure Manager/Betreiber der Infrastruktur/Gestionnaire de l'Infrastructure | 4.2.5.5, 4.2.6.2, 4.2.9, 4.4.3, 4.5.2, 6.2.2.1, 6.2.4, 6.4, 7.3.4, 7.5 | Όπως ορίζεται στο άρθρο 2 στοιχείο η) της οδηγίας 2001/14/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Φεβρουαρίου 2001, σχετικά με την κατανομή της χωρητικότητας των σιδηροδρομικών υποδομών και τις χρεώσεις για τη χρήση σιδηροδρομικής υποδομής καθώς και με την πιστοποίηση ασφαλείας (ΕΕ L 75 της 15.03.2001, σ. 29). |
| Τιμή σε κατάσταση λειτουργίας/In service value/Wert im Betriebszustand/Valeur en exploitation | 4.2.5.5.2
  4.2.6.2
  4.2.9.4 | Τιμή μετρούμενη οποιαδήποτε στιγμή μετά τη θέση της υποδομής σε χρήση. |
| Θεωρητικό σημείο (ΘΣ-ΙΡ)/Intersection point (IP)/Theoretischer Herzpunkt/Point d’intersection théorique | 4.2.6.2 | Θεωρητικό σημείο τομής των παρειών κύλισης στον άξονα της καρδιάς (βλ. σχήμα 2). |
| Όριο επέμβασης/Intervention Limit/Eingriffsschwelle/Valeur d’intervention | 4.2.9.1 | Η τιμή πέρα από την οποία απαιτείται συντήρηση διορθωτικού χαρακτήρα, ώστε να μη σημειωθεί το όριο για άμεση δράση πριν από την επόμενη επιθεώρηση. |
| Μεμονωμένη ατέλεια/Isolated defect/Einzelfehler/Défaut isolé | 4.2.9.1
  4.2.9.2 | Διακριτό σφάλμα γεωμετρίας τροχιάς. |
| Ταχύτητα γραμμής/Line speed/Streckengeschwindigkeit/Vitesse de la ligne | 4.2.2 | Μέγιστη ταχύτητα για την οποία έχει κατασκευαστεί γραμμή. |
| Φάκελος συντήρησης/Maintenance file/Instandhaltungsdossier/Dossier de maintenance | 4.5.1 | Στοιχεία του τεχνικού φακέλου σχετιζόμενα με όρους και όρια χρήσης καθώς και με οδηγίες για τη συντήρηση. |
| Σχέδιο συντήρησης/Maintenance plan/Instandhaltungsplan/Plan de maintenance | 4.5.2 | Σειρά εγγράφων που καθορίζουν τις διαδικασίες συντήρησης της υποδομής οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από διαχειριστή υποδομής. |
| Πρωτεύουσες τροχιές/Main tracks/Hauptgleise/Voies principales | 4.2.4.3 | Τροχιές που χρησιμοποιούνται για την κίνηση αμαξοστοιχιών κατά την εκτέλεση υπηρεσίας. Ο όρος δεν περιλαμβάνει παρακαμπτήριες τροχιές, αμαξοστάσια, τροχιές σταβλισμού και συνδετήριες γραμμές. |
| Τροχιά με πολλές σιδηροτροχιές/Multi-rail track/Mehrschienengleis/Voie à multi écartement | 4.2.3.2, 4.2.6.3 | Τροχιά με περισσότερες από δύο σιδηροτροχιές, όπου δύο τουλάχιστον ζεύγη αντίστοιχων σιδηροτροχιών προορίζονται να λειτουργούν ως χωριστές μονές τροχιές, με ή χωρίς διαφορετικά εύρη τροχιάς. |
| Ονομαστικό εύρος τροχιάς/Nominal track gauge/Nennspurweite/Ecartement nominal de la voie | 4.2.5.1 | Μοναδική τιμή που προσδιορίζει το εύρος τροχιάς. |
| Κανονική εκτέλεση υπηρεσίας/Normal service/Regelbetrieb/Service régulier | 4.2.3.2
  4.2.10.1 | Επιχειρησιακή λειτουργία του σιδηροδρόμου σύμφωνα με κατάλογο προγραμματισμένων δρομολογίων. |
| Άλλη γραμμή ΔΕΔ/Other TEN Line/Weitere TEN Strecke/Autre ligne du RTE | 4.2.1, 7.2, 7.3 | Γραμμή ΔΕΔ που δεν αποτελεί γραμμή κορμού ΔΕΔ. |
| Μελλοντική πρόβλεψη/Passive provision/Vorsorge für künftige Erweiterungen/Réservation pour extension future | 4.2.10.1 | Πρόβλεψη για μελλοντική κατασκευή φυσικής επέκτασης τεχνικής κατασκευής (παράδειγμα: αύξηση μήκους κρηπιδώματος). |
| Παράμετρος επιδόσεων/Performance Parameter/Leistungskennwert/Paramètre de performance | 4.2.2 | Παράμετρος που περιγράφει κατηγορία γραμμής ΤΠΔ, χρησιμοποιούμενη ως βάση για τη μελέτη στοιχείων υποσυστήματος υποδομή και ως ένδειξη του επιπέδου επιδόσεων γραμμής. |
| Αμιγής γραμμή/Plain line/Freie Strecke/Voie courante | 4.2.5.5
  4.2.5.6
  4.2.5.7 | Τμήμα τροχιάς χωρίς αλλαγές και διακλαδώσεις. |
| Ένδοση καρδιάς/Point retraction/Spitzenbeihobelung/Dénivelation de la pointe de coeur | 4.2.6.2. β) | Σε απλή διασταύρωση, η γραμμή αναφοράς είναι δυνατόν να αποκλίνει από τη θεωρητική γραμμή αναφοράς. Ανάλογα με τον τύπο κατασκευής, σε κάποια απόσταση από την αιχμή της καρδιάς, η γραμμή αναφοράς του συστήματος μπορεί να ενδίδει σε σχέση με τη θεωρητική γραμμή, απομακρυνόμενη από τον όνυχα του τροχού, ώστε να αποφεύγεται η επαφή μεταξύ των δύο στοιχείων. Η κατάσταση αυτή περιγράφεται στο σχήμα 2. |
| Επίκλιση σιδηροτροχιάς/Plain line/Schienenneigung/Inclinaison du rail | 4.2.5.5
  4.2.5.7 | Γωνία η οποία καθορίζει την κλίση της κεφαλής της σιδηροτροχιάς, όταν η σιδηροτροχιά είναι τοποθετημένη στην τροχιά, σε σχέση με το επίπεδο των σιδηροτροχιών (επιφάνεια κύλισης), και ισούται με τη γωνία μεταξύ του άξονα συμμετρίας της σιδηροτροχιάς (ή ισοδύναμης συμμετρικής σιδηροτροχιάς με την ίδια διατομή κεφαλής) και της καθέτου στο επίπεδο των σιδηροτροχιών. |
| Υπόθεμα σιδηροτροχιάς/Rail pad/Schienenzwischenlage/Semelle sous rail | 5.3.2 | Ελαστική στρώση τοποθετημένη μεταξύ σιδηροτροχιάς και του υποκείμενου στρωτήρα ή της υποκείμενης πλάκας εδράσεως. |
| Αντίστροφη καμπύλη/Reverse curve/Gegenbogen/Courbes et contre-courbes | 4.2.4.4 | Δύο συνεχόμενες καμπύλες με αντίθετη φορά περιστροφής ή κατεύθυνση. |
| Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής/Structure gauge/Lichtraum/Gabarit des obstacles | 4.2.4.1 | Καθορίζει το χώρο ο οποίος, σε σχέση με την τροχιά αναφοράς, παραμένει ελεύθερος από κάθε αντικείμενο ή κατασκευή και από την κυκλοφορία στις παρακείμενες τροχιές, προκειμένου να είναι δυνατή η ασφαλής λειτουργία στην τροχιά αναφοράς. Ορίζεται λαμβανόμενης ως βάσης της περιμέτρου αναφοράς, με εφαρμογή των σχετικών κανόνων. |
| Αλλαγές τροχιάς/Switches/Zungenvorrichtung/Aiguillage | 4.2.5.4.2
  4.2.6.1 | Μονάδα τροχιάς η οποία περιλαμβάνει δύο σταθερές σιδηροτροχιές (αντιτροχιές βελόνας) και δύο κινητές σιδηροτροχιές (σιδηροτροχιές αλλαγής), που χρησιμοποιούνται για να κατευθύνουν οχήματα από μία τροχιά σε άλλη τροχιά. |
| Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις/Switches and crossings/Weichen und Kreuzungen/Appareil de voie | 4.2.5.4.1, 4.2.5.7.2, 4.2.6, 4.2.7.1, 4.2.7.2.1, 4.2.7.3, 5.2 | Τροχιά κατασκευασμένη από σύνολα αλλαγών τροχιάς και μεμονωμένων διασταυρώσεων, και τις σιδηροτροχιές που συνδέουν τα στοιχεία αυτά. |
| Κύριος κλάδος/Through route/Stammgleis/Voie directe | 4.2.5.4.1,
  4.2.6.3 | Στο πλαίσιο αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων, διαδρομή που συνεχίζει τη γενική κατεύθυνση της τροχιάς. |
| Εύρος τροχιάς/Track gauge/Spurweite/Ecartement de la voie | 4.2.5.1 | Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ γραμμών καθέτων προς την επιφάνεια κύλισης, που τέμνουν κάθε διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς, σε απόσταση από 0 έως 14 mm κάτω από την επιφάνεια κύλισης. |
| Δυσκαμψία τροχιάς/Track stiffness/Steifigkeit des Gleises/Rigidite de la voie | 4.2.5.8 | Το συνολικό μέτρο που εκφράζει την αντίσταση της τροχιάς έναντι της μετατόπισης σιδηροτροχιάς οφειλόμενης στο φορτίο τροχού. |
| Στρέβλωση τροχιάς/Track twist/Gleisverwindung/Gauche | 4.2.9.1, 4.2.9.2 | Η στρέβλωση τροχιάς ορίζεται ως η αλγεβρική διαφορά μεταξύ δύο διαφορών στάθμης, λαμβανόμενων σε καθορισμένη απόσταση, εκφραζόμενη συνήθως ως κλίση μεταξύ των δύο σημείων στα οποία μετριέται η διαφορά στάθμης. |
| Μήκος αμαξοστοιχίας/Train length/Zuglänge/Longueur du train | 4.2.2 | Το μήκος της αμαξοστοιχίας η οποία μπορεί να κινείται σε καθορισμένη γραμμή υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας. |
| Κατηγορία γραμμής ΤΠΔ/TSI Category of Line/TSI Streckenkategorie/TSI Catégorie de ligne | 4.2, 7.2, 7.3.1, 7.5, 7.6 | Κατάταξη γραμμής ανάλογα με τον τύπο κυκλοφορίας και τον τύπο γραμμής, με σκοπό την επιλογή του απαιτούμενου επιπέδου παραμέτρων επιδόσεων. |
| Τύπος γραμμής/Type of line/Streckenart/Type de ligne | 4.2.1, 7.3.1 | Καθορισμός της σημασίας γραμμής (κορμού ή άλλη) και του τρόπου επίτευξης παραμέτρων απαιτούμενων για τη διαλειτουργικότητα (νέα ή αναβαθμισμένη). |
| Τύπος κυκλοφορίας/Type of Traffic/Verkehrsart/Type de trafic | 4.2.1 | Για κατηγορία γραμμής ΤΠΔ, αναφέρεται στην επικρατούσα κυκλοφορία για το στοχευόμενο σύστημα και τις αντίστοιχες βασικές παραμέτρους. |
| Μήκος χωρίς καθοδήγηση σε αμβλεία διασταύρωση/Unguided length of an obtuse crossing/Führungslose Stelle/Lacune dans la traversée | 4.2.6.3 | Μέρος αμβλείας διασταύρωσης όπου δεν υφίσταται καθοδήγηση του τροχού, περιγραφόμενο ως «απόσταση χωρίς καθοδήγηση στο πρότυπο EN 13232-3:2003. |
| Ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος/Usable length of a platform/Bahnsteignutzlänge/Longueur utile de quai | 4.2.10.1 | Το μέγιστο συνεχές μήκος του μέρους του κρηπιδώματος προ του οποίου προορίζεται να παραμένει σταθμευμένη η αμαξοστοιχία, υπό κανονικές συνθήκες επιχειρησιακής λειτουργίας για την επιβίβαση και την αποβίβαση επιβατών από την αμαξοστοιχία, με πρόβλεψη της κατάλληλης χάρης για ανοχές στάθμευσης.
  Κανονικές συνθήκες επιχειρησιακής λειτουργίας σημαίνει ότι ο σιδηρόδρομος λειτουργεί σε όχι υποβαθμισμένη κατάσταση (π.χ. κανονική πρόσφυση στη σιδηροτροχιά, λειτουργία σημάτων, όλα λειτουργούν όπως προβλέπεται). |

Όρος

Ενότητα ΤΠΔ

Ορισμός

Πραγματικό σημείο (ΠΣ)/Actual point (RP)/Praktischer Herzpunkt/Pointe de coeur

4.2.6.2

Φυσικό πέρας συστήματος καρδιάς διασταύρωσης. Βλ. σχήμα 2, όπου φαίνεται η σχέση μεταξύ του πραγματικού σημείου (ΠΣ- RP) και του μαθηματικού σημείου αλλαγής (ΜΣ-ΙΡ).

Όριο εγρήγορσης/Alert limit/Auslösewert/Limite d’alerte

4.2.9.1

Αναφέρεται στην τιμή πέρα από την οποία απαιτούνται ανάλυση και εξέταση της κατάστασης της γεωμετρίας της τροχιάς κατά τις τακτικά προγραμματισμένες εργασίες συντήρησης.

Φορτίο άξονα/Axle load/Achsfahrmasse/Charge à l’essieu

4.2.2, 4.2.7.1

Το πηλίκο του αθροίσματος των στατικών κατακόρυφων δυνάμεων τροχού των ασκούμενων στην τροχιά μέσω τροχοφόρου άξονα ή ζεύγους ανεξάρτητων τροχών δια της επιτάχυνσης της βαρύτητας.

Υπερύψωση/Cant/Überhöhung/Dévers de la voie

4.2.5.2

4.2.5.3

4.2.9.4

Διαφορά ύψους, σε σχέση με το οριζόντιο επίπεδο, των δύο σιδηροτροχιών μιας τροχιάς σε συγκεκριμένη θέση, μετρούμενη στους γεωμετρικούς άξονες των κεφαλών των σιδηροτροχιών.

Ανεπάρκεια υπερύψωσης/Cant deficiency/Überhöhungsfehlbetrag/Insuffisance de devers

4.2.5.4

Διαφορά μεταξύ της εφαρμοζόμενης υπερύψωσης και υψηλότερης υπερύψωσης ισορροπίας.

Απλή διασταύρωση/Common crossing/Starres Herzstück/Coeur de croisement

4.2.6.2

Σχηματισμός που επιτρέπει την τομή δύο αντιθέτως κατευθυνόμενων παρειών κυλίσεως αλλαγών ή λοξών απλών διασταυρώσεων, όπου υπάρχουν ένα σύστημα καρδιάς και δύο λαγοπόδαρα.

Γραμμή κορμού ΔΕΔ/Core TEN Line/TEN Strecke des Kernnetzes/Ligne du RTE déclarée corridor

4.2.1, 7.2, 7.3

Γραμμή ΔΕΔ που έχει ορισθεί από κράτος μέλος ως σημαντικό μέρος διεθνούς διαδρόμου στην Ευρώπη.

Πλευρικός άνεμος/Crosswind/Seitenwind/Vents traversiers

4.2.11.5

Ισχυρός άνεμος με διεύθυνση πνοής εγκάρσια προς γραμμή, ο οποίος ενδέχεται να έχει δυσμενή επίδραση στην ασφάλεια κινούμενων αμαξοστοιχιών.

Υποβαθμισμένη λειτουργία/Degraded operation/Gestoerter Betrieb/Exploitation degradee

4.4.2

Λειτουργία που είναι αποτέλεσμα απρόβλεπτου γεγονότος το οποίο επηρεάζει την κανονική εκτέλεση υπηρεσίας αμαξοστοιχίας.

Τιμή μελέτης/Design value/Planungswert/Valeur de conception

4.2.4.4, 4.2.5.2, 4.2.5.4.2, 4.2.5.5.1, 4.2.5.7.2, 4.2.9.4, 4.2.6.2, 4.2.6.3

Θεωρητική τιμή χωρίς ανοχές παραγωγής, κατασκευής ή συντήρησης.

Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών/Distance between track centres/Gleisabstand/Entraxe de voies

4.2.4.2

Η απόσταση μεταξύ σημείων των γεωμετρικών αξόνων δύο εξεταζόμενων τροχιών, μετρούμενη παραλλήλως προς την επιφάνεια κύλισης της τροχιάς αναφοράς, δηλαδή της τροχιάς με τη μικρότερη υπερύψωση.

Παρεκκλίνουσα τροχιά/Diverging track/Zweiggleis/Voie déviée

4.2.5.4.2

Στο πλαίσιο αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων, διαδρομή που απομακρύνεται από τον κύριο κλάδο.

Δυναμικό εγκάρσιο φορτίο/Dynamic lateral force/Dynamische Querkraft/Effort dynamique transversal

4.2.7.3

Το άθροισμα δυναμικών φορτίων ασκούμενων από τροχοφόρο άξονα στην τροχιά κατά την εγκάρσια διεύθυνση.

Χωματουργικά έργα/Earthworks/Erdbauwerke/Ouvrages en terre

4.2.8.2, 4.2.8.4

Χωματουργικές τεχνικές κατασκευές και τεχνικές κατασκευές συγκράτησης εδάφους, υποκείμενες σε φόρτιση λόγω σιδηροδρομικής κυκλοφορίας.

Κατηγορία γραμμής ΕΝ/EN Line Category/EN Streckenklasse/EN Catégorie de ligne

4.2.2, 4.2.8.4, 7.5, Παράρτημα E

Το αποτέλεσμα της διαδικασίας ταξινόμησης που ορίζεται στο παράρτημα Α του προτύπου 15528:2008 και αναφέρεται στο εν λόγω πρότυπο ως «Κατηγορία γραμμής». Αντιπροσωπεύει την ικανότητα της υποδομής να ανθίσταται στα κατακόρυφα φορτία που επιβάλλονται από οχήματα στη γραμμή ή σε τμήμα γραμμής κατά την κανονική εκτέλεση υπηρεσίας.

Ισοδύναμη κωνικότητα/Equivalent conicity/Äquivalente Konizität/Conicité équivalente

4.2.5.5

Η εφαπτόμενη της γωνίας κώνου τροχοφόρου άξονα με κωνικούς στόχους των οποίων η εγκάρσια κίνηση έχει το ίδιο κινηματικό μήκος κύματος με εκείνο του δεδομένου τροχοφόρου άξονα σε ευθεία τροχιά και σε καμπύλες μεγάλης ακτίνας.

Επαύξηση ύψους αντιτροχιάς/Excess height of check rail/Radlenkerüberhöhung/Surélévation du contre rail

4.2.6.2. ζ)

Ύψος της αντιτροχιάς υπεράνω της προσκείμενης τροχιάς κύλισης (βλ. διάσταση 7 στο σχήμα 5 στη συνέχεια).

Εύρος προστασίας σταθερής καρδιάς/Fixed nose protection/Leitweite/Cote de protection de pointe

4.2.6.2 β)

Απόσταση μεταξύ της καρδιάς και της αντιτροχιάς (βλ. διάσταση αριθ. 2 στο σχήμα 5 στη συνέχεια).

Βάθος διακένου διέλευσης όνυχα/Flangeway depth/Rillentiefe/Profondeur d’ornière

4.2.6.2. στ)

Απόσταση μεταξύ της επιφάνειας κύλισης και του πυθμένα του διακένου διέλευσης όνυχα (βλ. διάσταση 6 στο σχήμα 5 στη συνέχεια).

Εύρος διακένου διέλευσης όνυχα/Flangeway width/Rillenweite/Largeur d’ornière

4.2.6.2 ε)

Απόσταση μεταξύ σιδηροτροχιάς κύλισης και προσκείμενης αντιτροχιάς ή προσκείμενου λαγοπόδαρου (βλ. διάσταση 5 στο σχήμα 5 στη συνέχεια).

Εύρος διέλευσης τροχού στην είσοδο αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου/Free wheel passage at check rail/wing rail entry/Freier Raddurchlauf im Radlenker-Einlauf/Flügelschienen-Einlauf/Côte d’équilibrage du contre-rail

4.2.6.2 δ)

Απόσταση μεταξύ της επιφάνειας κύλισης της αντιτροχιάς ή του λαγοπόδαρου και της παρειάς κεφαλής της σιδηροτροχιάς κύλισης στην απέναντι πλευρά της τροχιάς, μετρούμενη στην είσοδο της αντιτροχιάς ή του λαγοπόδαρου αντιστοίχως.

(βλ. διαστάσεις αριθ. 4 στο σχήμα 5 στη συνέχεια). Η είσοδος στην αντιτροχιά ή στο λαγοπόδαρο είναι το σημείο στο οποίο ο τροχός επιτρέπεται να έρχεται σε επαφή με την αντιτροχιά ή το λαγοπόδαρο.

Εύρος διέλευσης τροχού σε καρδιά/Free wheel passage at crossing nose/Freier Raddurchlauf im Bereich der Herzspitze/Cote de libre passage dans le croisement

4.2.6.2 γ)

Απόσταση μεταξύ της επιφάνειας κύλισης του λαγοπόδαρου και της απέναντι αντιτροχιάς (βλ. διάσταση αριθ. 3 στο σχήμα 5 στη συνέχεια).

Εύρος διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς/Free wheel passage in switches/Freier Freier Raddurchlauf im Bereich der Zungen-vorrichtung/Côte de libre passage de l’aiguillage

4.2.6.2 α)

Απόσταση από την παρειά της κεφαλής σιδηροτροχιάς αλλαγής μέχρι το πίσω άκρο της απέναντι σιδηροτροχιάς αλλαγής (βλ. διάσταση αριθ. 1 στο σχήμα 5 στη συνέχεια).

Περιτύπωμα/Gauge/Begrenzungslinie/Gabarit

4.2.2

Σύνολο κανόνων που περιλαμβάνουν περίμετρο αναφοράς και τους σχετικούς με αυτήν κανόνες υπολογισμού, με τους οποίους είναι δυνατός ο καθορισμός των εξωτερικών διαστάσεων του οχήματος και του χώρου που πρέπει να παραμένει ελεύθερος μέχρι την υποδομή.

HBW/HBW/HBW

5.3.1.3

Μονάδα σκληρότητας για χάλυβα, που δεν εντάσσεται στο διεθνές σύστημα (SI), καθοριζόμενη στο πρότυπο ISO 6506-1:2005 Μεταλλικά υλικά – Δοκιμή σκληρότητας Brinell. Μέθοδος δοκιμής.

Όριο για άμεση δράση/Immediate Action Limit/Soforteingriffsschwelle/Limite d’intervention immédiate

4.2.9.1, 4.2.9.2, 4.2.9.3, 4.2.9.4

Η τιμή πέρα από την οποία απαιτείται η λήψη μέτρων για τη μείωση του κινδύνου εκτροχιασμού σε αποδεκτό επίπεδο.

Διαχειριστής υποδομής/Infrastructure Manager/Betreiber der Infrastruktur/Gestionnaire de l'Infrastructure

4.2.5.5, 4.2.6.2, 4.2.9, 4.4.3, 4.5.2, 6.2.2.1, 6.2.4, 6.4, 7.3.4, 7.5

Όπως ορίζεται στο άρθρο 2 στοιχείο η) της οδηγίας 2001/14/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Φεβρουαρίου 2001, σχετικά με την κατανομή της χωρητικότητας των σιδηροδρομικών υποδομών και τις χρεώσεις για τη χρήση σιδηροδρομικής υποδομής καθώς και με την πιστοποίηση ασφαλείας (ΕΕ L 75 της 15.03.2001, σ. 29).

Τιμή σε κατάσταση λειτουργίας/In service value/Wert im Betriebszustand/Valeur en exploitation

4.2.5.5.2

4.2.6.2

4.2.9.4

Τιμή μετρούμενη οποιαδήποτε στιγμή μετά τη θέση της υποδομής σε χρήση.

Θεωρητικό σημείο (ΘΣ-ΙΡ)/Intersection point (IP)/Theoretischer Herzpunkt/Point d’intersection théorique

4.2.6.2

Θεωρητικό σημείο τομής των παρειών κύλισης στον άξονα της καρδιάς (βλ. σχήμα 2).

Όριο επέμβασης/Intervention Limit/Eingriffsschwelle/Valeur d’intervention

4.2.9.1

Η τιμή πέρα από την οποία απαιτείται συντήρηση διορθωτικού χαρακτήρα, ώστε να μη σημειωθεί το όριο για άμεση δράση πριν από την επόμενη επιθεώρηση.

Μεμονωμένη ατέλεια/Isolated defect/Einzelfehler/Défaut isolé

4.2.9.1

4.2.9.2

Διακριτό σφάλμα γεωμετρίας τροχιάς.

Ταχύτητα γραμμής/Line speed/Streckengeschwindigkeit/Vitesse de la ligne

4.2.2

Μέγιστη ταχύτητα για την οποία έχει κατασκευαστεί γραμμή.

Φάκελος συντήρησης/Maintenance file/Instandhaltungsdossier/Dossier de maintenance

4.5.1

Στοιχεία του τεχνικού φακέλου σχετιζόμενα με όρους και όρια χρήσης καθώς και με οδηγίες για τη συντήρηση.

Σχέδιο συντήρησης/Maintenance plan/Instandhaltungsplan/Plan de maintenance

4.5.2

Σειρά εγγράφων που καθορίζουν τις διαδικασίες συντήρησης της υποδομής οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από διαχειριστή υποδομής.

Πρωτεύουσες τροχιές/Main tracks/Hauptgleise/Voies principales

4.2.4.3

Τροχιές που χρησιμοποιούνται για την κίνηση αμαξοστοιχιών κατά την εκτέλεση υπηρεσίας. Ο όρος δεν περιλαμβάνει παρακαμπτήριες τροχιές, αμαξοστάσια, τροχιές σταβλισμού και συνδετήριες γραμμές.

Τροχιά με πολλές σιδηροτροχιές/Multi-rail track/Mehrschienengleis/Voie à multi écartement

4.2.3.2, 4.2.6.3

Τροχιά με περισσότερες από δύο σιδηροτροχιές, όπου δύο τουλάχιστον ζεύγη αντίστοιχων σιδηροτροχιών προορίζονται να λειτουργούν ως χωριστές μονές τροχιές, με ή χωρίς διαφορετικά εύρη τροχιάς.

Ονομαστικό εύρος τροχιάς/Nominal track gauge/Nennspurweite/Ecartement nominal de la voie

4.2.5.1

Μοναδική τιμή που προσδιορίζει το εύρος τροχιάς.

Κανονική εκτέλεση υπηρεσίας/Normal service/Regelbetrieb/Service régulier

4.2.3.2

4.2.10.1

Επιχειρησιακή λειτουργία του σιδηροδρόμου σύμφωνα με κατάλογο προγραμματισμένων δρομολογίων.

Άλλη γραμμή ΔΕΔ/Other TEN Line/Weitere TEN Strecke/Autre ligne du RTE

4.2.1, 7.2, 7.3

Γραμμή ΔΕΔ που δεν αποτελεί γραμμή κορμού ΔΕΔ.

Μελλοντική πρόβλεψη/Passive provision/Vorsorge für künftige Erweiterungen/Réservation pour extension future

4.2.10.1

Πρόβλεψη για μελλοντική κατασκευή φυσικής επέκτασης τεχνικής κατασκευής (παράδειγμα: αύξηση μήκους κρηπιδώματος).

Παράμετρος επιδόσεων/Performance Parameter/Leistungskennwert/Paramètre de performance

4.2.2

Παράμετρος που περιγράφει κατηγορία γραμμής ΤΠΔ, χρησιμοποιούμενη ως βάση για τη μελέτη στοιχείων υποσυστήματος υποδομή και ως ένδειξη του επιπέδου επιδόσεων γραμμής.

Αμιγής γραμμή/Plain line/Freie Strecke/Voie courante

4.2.5.5

4.2.5.6

4.2.5.7

Τμήμα τροχιάς χωρίς αλλαγές και διακλαδώσεις.

Ένδοση καρδιάς/Point retraction/Spitzenbeihobelung/Dénivelation de la pointe de coeur

4.2.6.2. β)

Σε απλή διασταύρωση, η γραμμή αναφοράς είναι δυνατόν να αποκλίνει από τη θεωρητική γραμμή αναφοράς. Ανάλογα με τον τύπο κατασκευής, σε κάποια απόσταση από την αιχμή της καρδιάς, η γραμμή αναφοράς του συστήματος μπορεί να ενδίδει σε σχέση με τη θεωρητική γραμμή, απομακρυνόμενη από τον όνυχα του τροχού, ώστε να αποφεύγεται η επαφή μεταξύ των δύο στοιχείων. Η κατάσταση αυτή περιγράφεται στο σχήμα 2.

Επίκλιση σιδηροτροχιάς/Plain line/Schienenneigung/Inclinaison du rail

4.2.5.5

4.2.5.7

Γωνία η οποία καθορίζει την κλίση της κεφαλής της σιδηροτροχιάς, όταν η σιδηροτροχιά είναι τοποθετημένη στην τροχιά, σε σχέση με το επίπεδο των σιδηροτροχιών (επιφάνεια κύλισης), και ισούται με τη γωνία μεταξύ του άξονα συμμετρίας της σιδηροτροχιάς (ή ισοδύναμης συμμετρικής σιδηροτροχιάς με την ίδια διατομή κεφαλής) και της καθέτου στο επίπεδο των σιδηροτροχιών.

Υπόθεμα σιδηροτροχιάς/Rail pad/Schienenzwischenlage/Semelle sous rail

5.3.2

Ελαστική στρώση τοποθετημένη μεταξύ σιδηροτροχιάς και του υποκείμενου στρωτήρα ή της υποκείμενης πλάκας εδράσεως.

Αντίστροφη καμπύλη/Reverse curve/Gegenbogen/Courbes et contre-courbes

4.2.4.4

Δύο συνεχόμενες καμπύλες με αντίθετη φορά περιστροφής ή κατεύθυνση.

Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής/Structure gauge/Lichtraum/Gabarit des obstacles

4.2.4.1

Καθορίζει το χώρο ο οποίος, σε σχέση με την τροχιά αναφοράς, παραμένει ελεύθερος από κάθε αντικείμενο ή κατασκευή και από την κυκλοφορία στις παρακείμενες τροχιές, προκειμένου να είναι δυνατή η ασφαλής λειτουργία στην τροχιά αναφοράς. Ορίζεται λαμβανόμενης ως βάσης της περιμέτρου αναφοράς, με εφαρμογή των σχετικών κανόνων.

Αλλαγές τροχιάς/Switches/Zungenvorrichtung/Aiguillage

4.2.5.4.2

4.2.6.1

Μονάδα τροχιάς η οποία περιλαμβάνει δύο σταθερές σιδηροτροχιές (αντιτροχιές βελόνας) και δύο κινητές σιδηροτροχιές (σιδηροτροχιές αλλαγής), που χρησιμοποιούνται για να κατευθύνουν οχήματα από μία τροχιά σε άλλη τροχιά.

Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις/Switches and crossings/Weichen und Kreuzungen/Appareil de voie

4.2.5.4.1, 4.2.5.7.2, 4.2.6, 4.2.7.1, 4.2.7.2.1, 4.2.7.3, 5.2

Τροχιά κατασκευασμένη από σύνολα αλλαγών τροχιάς και μεμονωμένων διασταυρώσεων, και τις σιδηροτροχιές που συνδέουν τα στοιχεία αυτά.

Κύριος κλάδος/Through route/Stammgleis/Voie directe

4.2.5.4.1,

4.2.6.3

Στο πλαίσιο αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων, διαδρομή που συνεχίζει τη γενική κατεύθυνση της τροχιάς.

Εύρος τροχιάς/Track gauge/Spurweite/Ecartement de la voie

4.2.5.1

Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ γραμμών καθέτων προς την επιφάνεια κύλισης, που τέμνουν κάθε διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς, σε απόσταση από 0 έως 14 mm κάτω από την επιφάνεια κύλισης.

Δυσκαμψία τροχιάς/Track stiffness/Steifigkeit des Gleises/Rigidite de la voie

4.2.5.8

Το συνολικό μέτρο που εκφράζει την αντίσταση της τροχιάς έναντι της μετατόπισης σιδηροτροχιάς οφειλόμενης στο φορτίο τροχού.

Στρέβλωση τροχιάς/Track twist/Gleisverwindung/Gauche

4.2.9.1, 4.2.9.2

Η στρέβλωση τροχιάς ορίζεται ως η αλγεβρική διαφορά μεταξύ δύο διαφορών στάθμης, λαμβανόμενων σε καθορισμένη απόσταση, εκφραζόμενη συνήθως ως κλίση μεταξύ των δύο σημείων στα οποία μετριέται η διαφορά στάθμης.

Μήκος αμαξοστοιχίας/Train length/Zuglänge/Longueur du train

4.2.2

Το μήκος της αμαξοστοιχίας η οποία μπορεί να κινείται σε καθορισμένη γραμμή υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας.

Κατηγορία γραμμής ΤΠΔ/TSI Category of Line/TSI Streckenkategorie/TSI Catégorie de ligne

4.2, 7.2, 7.3.1, 7.5, 7.6

Κατάταξη γραμμής ανάλογα με τον τύπο κυκλοφορίας και τον τύπο γραμμής, με σκοπό την επιλογή του απαιτούμενου επιπέδου παραμέτρων επιδόσεων.

Τύπος γραμμής/Type of line/Streckenart/Type de ligne

4.2.1, 7.3.1

Καθορισμός της σημασίας γραμμής (κορμού ή άλλη) και του τρόπου επίτευξης παραμέτρων απαιτούμενων για τη διαλειτουργικότητα (νέα ή αναβαθμισμένη).

Τύπος κυκλοφορίας/Type of Traffic/Verkehrsart/Type de trafic

4.2.1

Για κατηγορία γραμμής ΤΠΔ, αναφέρεται στην επικρατούσα κυκλοφορία για το στοχευόμενο σύστημα και τις αντίστοιχες βασικές παραμέτρους.

Μήκος χωρίς καθοδήγηση σε αμβλεία διασταύρωση/Unguided length of an obtuse crossing/Führungslose Stelle/Lacune dans la traversée

4.2.6.3

Μέρος αμβλείας διασταύρωσης όπου δεν υφίσταται καθοδήγηση του τροχού, περιγραφόμενο ως «απόσταση χωρίς καθοδήγηση στο πρότυπο EN 13232-3:2003.

Ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος/Usable length of a platform/Bahnsteignutzlänge/Longueur utile de quai

4.2.10.1

Το μέγιστο συνεχές μήκος του μέρους του κρηπιδώματος προ του οποίου προορίζεται να παραμένει σταθμευμένη η αμαξοστοιχία, υπό κανονικές συνθήκες επιχειρησιακής λειτουργίας για την επιβίβαση και την αποβίβαση επιβατών από την αμαξοστοιχία, με πρόβλεψη της κατάλληλης χάρης για ανοχές στάθμευσης.

Κανονικές συνθήκες επιχειρησιακής λειτουργίας σημαίνει ότι ο σιδηρόδρομος λειτουργεί σε όχι υποβαθμισμένη κατάσταση (π.χ. κανονική πρόσφυση στη σιδηροτροχιά, λειτουργία σημάτων, όλα λειτουργούν όπως προβλέπεται).

Σχήμα 5

Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Η

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΝΑΦΕΡΟΜΕΝΩΝ ΠΡΟΤΥΠΩΝ

Πίνακας 26

Κατάλογος αναφερόμενων προτύπων

| Αύξων αριθμός | Στοιχεία προτύπου | Τίτλος εγγράφου | Έκδοση (έτος) | Σχετική(-ές) βασική(-ές) παράμετρος(-οι) (ΒΠ) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | EN 13715 | Σιδηροδρομικές εφαρμογές – Τροχοφόροι άξονες και φορεία – Τροχοί – Επιφάνεια κύλισης τροχών | 2006 | Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.1) |
| 2 | EN 13803-2 | Σιδηροδρομικές εφαρμογές – Τροχιά – Παράμετροι μελέτης για τη χάραξη τροχιάς – Εύρη τροχιάς 1 435 mm και μεγαλύτερα – Μέρος 2: Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις και περιπτώσεις κατασκευής με συγκρίσιμη χάραξη, με απότομες μεταβολές καμπυλότητας
  (με την τροποποίηση Α1:2009) | 2006 | Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης (4.2.4.4) |
| 3 | EN 13848-1 | Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Ποιότητα γεωμετρίας τροχιάς – Μέρος 1: Χαρακτηριστικά γεωμετρίας τροχιάς
  (με την τροποποίηση A1:2008) | 2003 | Προσδιορισμός ορίων για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης (4.2.9.1), Εκτίμηση της ελάχιστης τιμής του μέσου εύρους τροχιάς (6.2.4.5) |
| 4 | EN 15273-3 | Σιδηροδρομικές εφαρμογές – Περιτυπώματα – Μέρος 3: Περιτυπώματα ελεύθερης διατομής | 2009 | Παράμετροι επιδόσεων (4.2.2),
  Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1),
  Εκτίμηση της απόστασης γεωμετρικών αξόνων τροχιών (6.2.4.2) |
| 5 | EN 15302 | Σιδηροδρομικές εφαρμογές – Μέθοδος προσδιορισμού της ισοδύναμης κωνικότητας | 2008 | Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.1) |
| 6 | EN 15528 | Σιδηροδρομικές εφαρμογές – Κατηγορίες γραμμής για τη διαχείριση της διεπαφής μεταξύ ορίων φόρτωσης οχημάτων και υποδομής | 2008 | Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.4 και παράρτημα E), |
| 7 | EN 1990:2002/A1 | Ευρωκώδικας – Βάση στατικής μελέτης – Τροποποίηση A1 | 2005 | Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.1) |
| 8 | EN 1991-2 | Ευρωκώδικας 1 – Επιδράσεις σε τεχνικές κατασκευές – Μέρος 2: Φορτία κυκλοφορίας σε γέφυρες | 2003 | Αντοχή τεχνικών κατασκευών σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8), Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.1),
  Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών (4.2.8.2), Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκείμενων σε τροχιές (4.2.8.3) |

Αύξων αριθμός

Στοιχεία προτύπου

Τίτλος εγγράφου

Έκδοση (έτος)

Σχετική(-ές) βασική(-ές) παράμετρος(-οι) (ΒΠ)

1

EN 13715

Σιδηροδρομικές εφαρμογές – Τροχοφόροι άξονες και φορεία – Τροχοί – Επιφάνεια κύλισης τροχών

2006

Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.1)

2

EN 13803-2

Σιδηροδρομικές εφαρμογές – Τροχιά – Παράμετροι μελέτης για τη χάραξη τροχιάς – Εύρη τροχιάς 1 435 mm και μεγαλύτερα – Μέρος 2: Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις και περιπτώσεις κατασκευής με συγκρίσιμη χάραξη, με απότομες μεταβολές καμπυλότητας

(με την τροποποίηση Α1:2009)

2006

Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης (4.2.4.4)

3

EN 13848-1

Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Ποιότητα γεωμετρίας τροχιάς – Μέρος 1: Χαρακτηριστικά γεωμετρίας τροχιάς

(με την τροποποίηση A1:2008)

2003

Προσδιορισμός ορίων για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης (4.2.9.1), Εκτίμηση της ελάχιστης τιμής του μέσου εύρους τροχιάς (6.2.4.5)

4

EN 15273-3

Σιδηροδρομικές εφαρμογές – Περιτυπώματα – Μέρος 3: Περιτυπώματα ελεύθερης διατομής

2009

Παράμετροι επιδόσεων (4.2.2),

Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1),

Εκτίμηση της απόστασης γεωμετρικών αξόνων τροχιών (6.2.4.2)

5

EN 15302

Σιδηροδρομικές εφαρμογές – Μέθοδος προσδιορισμού της ισοδύναμης κωνικότητας

2008

Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.1)

6

EN 15528

Σιδηροδρομικές εφαρμογές – Κατηγορίες γραμμής για τη διαχείριση της διεπαφής μεταξύ ορίων φόρτωσης οχημάτων και υποδομής

2008

Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.4 και παράρτημα E),

7

EN 1990:2002/A1

Ευρωκώδικας – Βάση στατικής μελέτης – Τροποποίηση A1

2005

Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.1)

8

EN 1991-2

Ευρωκώδικας 1 – Επιδράσεις σε τεχνικές κατασκευές – Μέρος 2: Φορτία κυκλοφορίας σε γέφυρες

2003

Αντοχή τεχνικών κατασκευών σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8), Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.1),

Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών (4.2.8.2), Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκείμενων σε τροχιές (4.2.8.3)

---

(1)  ΕΕ L 330 της 5.12.1998, σ. 32.

1

(2)  Τα επιβατικά οχήματα (όπου περιλαμβάνονται επιβατάμαξες, ελαφρές φορτάμαξες, φορτάμαξες αυτοκινήτων), τα λοιπά οχήματα, οι μηχανές, οι κινητήριες κεφαλές, οι ντηζελοκίνητες και ηλεκτροκίνητες πολλαπλές συνθέσεις, οι ηλεκτράμαξες και οι αυτοκινητάμαξες ορίζονται στην ΤΠΔ ΤΥ. Οι ελαφρές εμπορευματικές φορτάμαξες ορίζονται ως ελαφρές φορτάμαξες, με την εξαίρεση ότι επιτρέπεται να φέρονται σε σχηματισμούς οι οποίοι δεν προορίζονται να μεταφέρουν επιβάτες.

2

(3)  Οι απαιτήσεις για τις τεχνικές κατασκευές είναι συμβατές με επιβατάμαξες, ελαφρές φορτάμαξες, φορτάμαξες αυτοκινήτων, ελαφρές εμπορευματικές φορτάμαξες και οχήματα σε ντηζελοκίνητες και ηλεκτροκίνητες πολλαπλές συνθέσεις και ηλεκτράμαξες με μήκος 18 m έως 27,5 m για συμβατικά και αρθρωτά οχήματα και με μήκος 9 m έως 14 m για κανονικούς μόνους άξονες.

3

(4)  Δεν χρησιμοποιείται. (Η σημείωση 3 του πίνακα 24 στο παράρτημα Ε δεν εφαρμόζεται για τη Μεγάλη Βρετανία).

4

(5)  Οι απαιτήσεις για τεχνικές κατασκευές είναι συμβατές με μέχρι δύο προσκείμενες συζευγμένες μηχανές ή/και κινητήριες κεφαλές. Οι απαιτήσεις για τεχνικές κατασκευές είναι συμβατές με μέγιστη ταχύτητα 75 μιλίων ανά ώρα για τρεις ή περισσότερες προσκείμενες συζευγμένες μηχανές ή/και κινητήριες κεφαλές (ή αμαξοστοιχία μηχανών ή/και κινητήριων κεφαλών), υπό την προϋπόθεση ότι οι μηχανές ή/και οι κινητήριες κεφαλές ανταποκρίνονται στα αντίστοιχα όρια για εμπορευματικές φορτάμαξες.

5

(6)  Οι απαιτήσεις για τεχνικές κατασκευές είναι συμβατές με μέση μάζα ανά μονάδα μήκους 2,75 t/m για ολόκληρο το μήκος κάθε επιβατάμαξας/οχήματος.

6

(7)  Οι απαιτήσεις για τεχνικές κατασκευές είναι συμβατές με μέση μάζα ανά μονάδα μήκους 3,0 t/m για ολόκληρο το μήκος κάθε επιβατάμαξας/οχήματος.

7

(8)  Οι απαιτήσεις για τεχνικές κατασκευές είναι συμβατές με μέση μάζα ανά μονάδα μήκους 3,25 t/m για ολόκληρο το μήκος κάθε επιβατάμαξας/οχήματος.

8

(9)  Δεν καθορίζεται τυπική ΤΠΔ.

9

(10)  Για μηχανές και κινητήριες κεφαλές με 4 άξονες.

10

(11)  Για μηχανές και κινητήριες κεφαλές με 4 ή 6 άξονες.

11

(12)  Για κατηγορία γραμμής ΤΠΔ VII-P, το κράτος μέλος μπορεί να δηλώσει αν ισχύουν οι απαιτήσεις για μηχανές και κινητήριες κεφαλές.

12

(13)  Τα επιβατικά οχήματα (όπου περιλαμβάνονται επιβατάμαξες, ελαφρές φορτάμαξες, φορτάμαξες αυτοκινήτων), τα λοιπά οχήματα, οι μηχανές, οι κινητήριες κεφαλές, οι ντηζελοκίνητες και ηλεκτροκίνητες πολλαπλές συνθέσεις, οι ηλεκτράμαξες και οι αυτοκινητάμαξες ορίζονται στην ΤΠΔ ΤΥ. Οι ελαφρές εμπορευματικές φορτάμαξες ορίζονται ως ελαφρές φορτάμαξες, με την εξαίρεση ότι επιτρέπεται να φέρονται σε σχηματισμούς οι οποίοι δεν προορίζονται να μεταφέρουν επιβάτες.

13

(14)  Οι απαιτήσεις για τεχνικές κατασκευές είναι συμβατές με επιβατάμαξες, ελαφρές φορτάμαξες, φορτάμαξες αυτοκινήτων, ελαφρές εμπορευματικές φορτάμαξες και οχήματα σε ντηζελοκίνητες και ηλεκτροκίνητες πολλαπλές συνθέσεις και ηλεκτράμαξες με μήκος 18 m έως 27,5 m για συμβατικά και αρθρωτά οχήματα και με μήκος 9 m έως 14 m για κανονικούς μόνους άξονες.

14

(15)  Κατά τον έλεγχο των ελάχιστων απαιτήσεων για την υποδομή, ως εναλλακτικές ελάχιστες απαιτήσεις για τις αναφερόμενες κατηγορίες μηχανών είναι δυνατόν να χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες κατηγορίες γραμμής ΕΝ: Οι L421.5 L422.5 καλύπτονται από τη D2 και οι L619 L620 L621 L622 καλύπτονται από τη D4xL.

15

21.5

22.5

19

20

21

22

(16)  Οι απαιτήσεις για τεχνικές κατασκευές είναι συμβατές με μέχρι δύο προσκείμενες συζευγμένες μηχανές ή/και κινητήριες κεφαλές. Οι απαιτήσεις για τεχνικές κατασκευές είναι συμβατές με μέγιστη ταχύτητα 120 km/h για τρεις ή περισσότερες προσκείμενες συζευγμένες μηχανές ή/και κινητήριες κεφαλές (ή αμαξοστοιχία μηχανών ή/και κινητήριων κεφαλών), υπό την προϋπόθεση ότι οι μηχανές ή/και οι κινητήριες κεφαλές ανταποκρίνονται στα αντίστοιχα όρια για εμπορευματικές φορτάμαξες.

16

(17)  Οι απαιτήσεις για τεχνικές κατασκευές είναι συμβατές με μέση μάζα ανά μονάδα μήκους 2,75 t/m για ολόκληρο το μήκος κάθε επιβατάμαξας/οχήματος·

17

(18)  Οι απαιτήσεις για τεχνικές κατασκευές είναι συμβατές με μέση μάζα ανά μονάδα μήκους 3,1 t/m για ολόκληρο το μήκος κάθε επιβατάμαξας/οχήματος·

18

(19)  Οι απαιτήσεις για τεχνικές κατασκευές είναι συμβατές με μέση μάζα ανά μονάδα μήκους 3,5 t/m για ολόκληρο το μήκος κάθε επιβατάμαξας/οχήματος.

19

(20)  Δεν καθορίζεται τυπική ΤΠΔ.

20

---