# Gazzetta ufficiale L 109/2011

| | ISSN 1725-258X
  doi:10.3000/1725258X.L_2011.109.ita |
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| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | L 109 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 54o anno28 aprile 2011 |

ISSN 1725-258X

doi:10.3000/1725258X.L_2011.109.ita

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

L 109

Edizione in lingua italiana

Legislazione

54o anno28 aprile 2011

---

| Sommario | | II   Atti non legislativi | pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI |
| | * | Regolamento n. 14 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei veicoli per quanto riguarda gli ancoraggi delle cinture di sicurezza, i sistemi di ancoraggio ISOFIX e gli ancoraggi di fissaggio superiore ISOFIX | 1 |
| | * | Regolamento n. 34 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei veicoli per quanto concerne la prevenzione dei rischi di incendio | 55 |

Sommario

II   Atti non legislativi

pagina

ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

*

Regolamento n. 14 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei veicoli per quanto riguarda gli ancoraggi delle cinture di sicurezza, i sistemi di ancoraggio ISOFIX e gli ancoraggi di fissaggio superiore ISOFIX

1

*

Regolamento n. 34 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei veicoli per quanto concerne la prevenzione dei rischi di incendio

55

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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II Atti non legislativi

ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

| 28.4.2011 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 109/1 |
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28.4.2011

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 109/1

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Solo i testi originali UN/ECE hanno effetto giuridico nel quadro del diritto internazionale pubblico. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell’ultima versione del documento UNECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regolamento n. 14 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei veicoli per quanto riguarda gli ancoraggi delle cinture di sicurezza, i sistemi di ancoraggio ISOFIX e gli ancoraggi di fissaggio superiore ISOFIX

Comprendente tutti i testi validi fino a:

Supplemento 1 alla serie di modifiche 07 — Data di entrata in vigore: 19 agosto 2010

INDICE

REGOLAMENTO

| 1. | Campo di applicazione |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definizioni |
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2.

| 3. | Domanda di omologazione |
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3.

| 4. | Omologazione |
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4.

| 5. | Specifiche |
| --- | --- |

5.

| 6. | Prove |
| --- | --- |

6.

| 7. | Ispezione durante e dopo le prove statiche sugli ancoraggi delle cinture di sicurezza |
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7.

| 8. | Modifiche ed estensione dell’omologazione del tipo di veicolo |
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8.

| 9. | Conformità della produzione |
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9.

| 10. | Sanzioni in caso di non conformità della produzione |
| --- | --- |

10.

| 11. | Istruzioni operative |
| --- | --- |

11.

| 12. | Cessazione definitiva della produzione |
| --- | --- |

12.

| 13. | Nomi e indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e dei servizi amministrativi |
| --- | --- |

13.

| 14. | Disposizioni transitorie |
| --- | --- |

14.

ALLEGATI

| Allegato 1 — | Notifica concernente il rilascio o l’estensione, il rifiuto, la revoca dell’omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo per quanto riguarda gli ancoraggi delle cinture di sicurezza, i sistemi di ancoraggio ISOFIX e l’ancoraggio di fissaggio superiore ISOFIX a norma del regolamento n. 14. |
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Allegato 1 —

| Allegato 2 — | Esempi di marchi di omologazione |
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Allegato 2 —

| Allegato 3 — | Ubicazione degli ancoraggi effettivi delle cinture |
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Allegato 3 —

| Allegato 4 — | Procedimento per il calcolo del punto «H» e dell’angolo effettivo d’inclinazione del tronco per i posti a sedere degli autoveicoli |
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Allegato 4 —

| Appendice 1 — | Descrizione della macchina tridimensionale per determinare il punto «H» |
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Appendice 1 —

| Appendice 2 — | Sistema di riferimento tridimensionale |
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Appendice 2 —

| Appendice 3 — | Dati di riferimento relativi ai posti a sedere |
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Appendice 3 —

| Allegato 5 — | Dispositivo di trazione |
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Allegato 5 —

| Allegato 6 — | Numero minimo di punti di ancoraggio e ubicazione degli ancoraggi inferiori |
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Allegato 6 —

| Appendice — | Ubicazione degli ancoraggi inferiori — Prescrizioni per gli angoli |
| --- | --- |

Appendice —

| Allegato 7 — | Prova dinamica in alternativa alla prova statica di resistenza degli ancoraggi delle cinture di sicurezza |
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Allegato 7 —

| Allegato 8 — | Specifiche dei manichini |
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Allegato 8 —

| Allegato 9 — | Sistemi di ancoraggio ISOFIX e ancoraggi di fissaggio dell’imbracatura ISOFIX |
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Allegato 9 —

1.   CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica a:

| a) | veicoli appartenenti alle categorie M e N (1) riguardo gli ancoraggi di cui dispongono per le cinture di sicurezza destinate a occupanti adulti di sedili rivolti nel senso di marcia o in posizione contraria rispetto ad esso; |
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a)

veicoli appartenenti alle categorie M e N (1) riguardo gli ancoraggi di cui dispongono per le cinture di sicurezza destinate a occupanti adulti di sedili rivolti nel senso di marcia o in posizione contraria rispetto ad esso;

| b) | veicoli appartenenti alla categoria M1 per quanto riguarda i sistemi d’ancoraggio ISOFIX e gli ancoraggi di fissaggio superiore ISOFIX destinati a sistemi di ritenuta per bambini. Anche i veicoli appartenenti ad altre categorie muniti di ancoraggi ISOFIX devono rispettare le disposizioni del presente regolamento. |
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b)

veicoli appartenenti alla categoria M1 per quanto riguarda i sistemi d’ancoraggio ISOFIX e gli ancoraggi di fissaggio superiore ISOFIX destinati a sistemi di ritenuta per bambini. Anche i veicoli appartenenti ad altre categorie muniti di ancoraggi ISOFIX devono rispettare le disposizioni del presente regolamento.

2.   DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento:

| 2.1. | «Omologazione di un veicolo» indica l’omologazione di un tipo di veicolo dotato di ancoraggi per determinati tipi di cinture di sicurezza; |
| --- | --- |

2.1.

«Omologazione di un veicolo» indica l’omologazione di un tipo di veicolo dotato di ancoraggi per determinati tipi di cinture di sicurezza;

| 2.2. | «Tipo di veicolo» indica una categoria di veicoli a motore che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda dimensioni, forma e materiali delle componenti della struttura del veicolo o dei sedili cui sono fissati gli ancoraggi delle cinture di sicurezza e i sistemi di ancoraggio ISOFIX e gli ancoraggi di fissaggio superiore ISOFIX, se presenti, e, se la resistenza degli ancoraggi viene verificata con la prova dinamica, le caratteristiche di qualsiasi componente del sistema di ritenuta, in particolare la funzione di limitazione del carico, che influisce sulle forze che si applicano agli ancoraggi delle cinture di sicurezza; |
| --- | --- |

2.2.

«Tipo di veicolo» indica una categoria di veicoli a motore che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda dimensioni, forma e materiali delle componenti della struttura del veicolo o dei sedili cui sono fissati gli ancoraggi delle cinture di sicurezza e i sistemi di ancoraggio ISOFIX e gli ancoraggi di fissaggio superiore ISOFIX, se presenti, e, se la resistenza degli ancoraggi viene verificata con la prova dinamica, le caratteristiche di qualsiasi componente del sistema di ritenuta, in particolare la funzione di limitazione del carico, che influisce sulle forze che si applicano agli ancoraggi delle cinture di sicurezza;

| 2.3. | «Ancoraggi delle cinture» indica le parti della struttura del veicolo o dei sedili od ogni altra parte del veicolo alle quali vanno fissate le varie componenti delle cinture di sicurezza; |
| --- | --- |

2.3.

«Ancoraggi delle cinture» indica le parti della struttura del veicolo o dei sedili od ogni altra parte del veicolo alle quali vanno fissate le varie componenti delle cinture di sicurezza;

| 2.4. | «ancoraggio effettivo della cintura» indica il punto usato per determinare convenzionalmente, come previsto al paragrafo 5.4, l’angolo di ogni parte della cintura di sicurezza rispetto all’utente, il punto cioè in cui una cinghia dovrebbe essere fissata per assumere la medesima configurazione prevista per la cintura al momento dell’uso; tale punto può anche non corrispondere all’ancoraggio reale della cintura a seconda della configurazione di questa e del suo sistema di fissaggio.






  2.4.1. | Ad esempio:






  2.4.1.1. | se la cinghia è munita di una guida applicata alla struttura del veicolo o del sedile, si considera come ancoraggio effettivo il punto centrale della guida in corrispondenza dell’uscita della cinghia in direzione dell’utente della cintura; e, |
| --- | --- | --- | --- |

2.4.

«ancoraggio effettivo della cintura» indica il punto usato per determinare convenzionalmente, come previsto al paragrafo 5.4, l’angolo di ogni parte della cintura di sicurezza rispetto all’utente, il punto cioè in cui una cinghia dovrebbe essere fissata per assumere la medesima configurazione prevista per la cintura al momento dell’uso; tale punto può anche non corrispondere all’ancoraggio reale della cintura a seconda della configurazione di questa e del suo sistema di fissaggio.

2.4.1.

Ad esempio:

2.4.1.1.

se la cinghia è munita di una guida applicata alla struttura del veicolo o del sedile, si considera come ancoraggio effettivo il punto centrale della guida in corrispondenza dell’uscita della cinghia in direzione dell’utente della cintura; e,

| 2.4.1.2. | se la cintura passa direttamente dall’utente a un riavvolgitore fissato alla struttura del veicolo o alla struttura del sedile, senza intervento della guida della cinghia, si considera come ancoraggio effettivo l’intersezione fra l’asse del cilindro di riavvolgimento e il piano passante per l’asse della cinghia avvolta sul cilindro; |
| --- | --- |

2.4.1.2.

se la cintura passa direttamente dall’utente a un riavvolgitore fissato alla struttura del veicolo o alla struttura del sedile, senza intervento della guida della cinghia, si considera come ancoraggio effettivo l’intersezione fra l’asse del cilindro di riavvolgimento e il piano passante per l’asse della cinghia avvolta sul cilindro;

| 2.5. | «Pavimento» indica la parte inferiore della scocca del veicolo che collega le fiancate laterali del veicolo; in questo contesto comprende nervature, modanature e altri eventuali rinforzi, anche situati al di sotto del pavimento, quali longheroni e traverse; |
| --- | --- |

2.5.

«Pavimento» indica la parte inferiore della scocca del veicolo che collega le fiancate laterali del veicolo; in questo contesto comprende nervature, modanature e altri eventuali rinforzi, anche situati al di sotto del pavimento, quali longheroni e traverse;

| 2.6. | «Sedile» indica una struttura che può essere o meno parte integrante della struttura del veicolo, completa di rivestimento, destinata a servire quale posto a sedere per un adulto;. il termine definisce sia il sedile separato, sia la parte di un sedile a panchina corrispondente a un posto singolo;






  2.6.1. | «Sedile anteriore per passeggero» indica un sedile il cui «punto H più avanzato» si trova sul piano trasversale verticale che passa per il punto R del conducente, o davanti a tale piano; |
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2.6.

«Sedile» indica una struttura che può essere o meno parte integrante della struttura del veicolo, completa di rivestimento, destinata a servire quale posto a sedere per un adulto;. il termine definisce sia il sedile separato, sia la parte di un sedile a panchina corrispondente a un posto singolo;

2.6.1.

«Sedile anteriore per passeggero» indica un sedile il cui «punto H più avanzato» si trova sul piano trasversale verticale che passa per il punto R del conducente, o davanti a tale piano;

| 2.7. | «Gruppo di sedili» indica un sedile del tipo a panchina, oppure sedili separati ma adiacenti (ossia con gli ancoraggi più avanzati di un sedile allineati o davanti a quelli più arretrati e allineati o dietro agli ancoraggi più avanzati di un altro sedile) che offrono uno o più posti a sedere per adulti; |
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2.7.

«Gruppo di sedili» indica un sedile del tipo a panchina, oppure sedili separati ma adiacenti (ossia con gli ancoraggi più avanzati di un sedile allineati o davanti a quelli più arretrati e allineati o dietro agli ancoraggi più avanzati di un altro sedile) che offrono uno o più posti a sedere per adulti;

| 2.8. | «Sedile a panchina» indica una struttura completa di rivestimento, che offre più posti a sedere per adulti; |
| --- | --- |

2.8.

«Sedile a panchina» indica una struttura completa di rivestimento, che offre più posti a sedere per adulti;

| 2.9. | «Tipo di sedile» indica una categoria di sedili che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda:






  2.9.1. | forma, dimensioni e materiali della struttura del sedile; |
| --- | --- | --- |

2.9.

«Tipo di sedile» indica una categoria di sedili che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda:

2.9.1.

forma, dimensioni e materiali della struttura del sedile;

| 2.9.2. | il tipo e le dimensioni dei sistemi di regolazione e di tutti i sistemi di bloccaggio; |
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2.9.2.

il tipo e le dimensioni dei sistemi di regolazione e di tutti i sistemi di bloccaggio;

| 2.9.3. | il tipo e le dimensioni degli ancoraggi della cintura sul sedile, dell’ancoraggio del sedile e delle parti interessate della struttura del veicolo; |
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2.9.3.

il tipo e le dimensioni degli ancoraggi della cintura sul sedile, dell’ancoraggio del sedile e delle parti interessate della struttura del veicolo;

| 2.10. | «Ancoraggio del sedile» indica il sistema mediante il quale il sedile nel suo insieme viene fissato alla struttura del veicolo, comprese le parti interessate della struttura del veicolo; |
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2.10.

«Ancoraggio del sedile» indica il sistema mediante il quale il sedile nel suo insieme viene fissato alla struttura del veicolo, comprese le parti interessate della struttura del veicolo;

| 2.11. | «Sistema di regolazione» indica il dispositivo che permette di regolare il sedile o le sue parti in una posizione adeguata alle caratteristiche morfologiche dell’occupante; il dispositivo può in particolare consentire:






  2.11.1. | uno spostamento longitudinale; |
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2.11.

«Sistema di regolazione» indica il dispositivo che permette di regolare il sedile o le sue parti in una posizione adeguata alle caratteristiche morfologiche dell’occupante; il dispositivo può in particolare consentire:

2.11.1.

uno spostamento longitudinale;

| 2.11.2. | uno spostamento in altezza; |
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2.11.2.

uno spostamento in altezza;

| 2.11.3. | uno spostamento angolare; |
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2.11.3.

uno spostamento angolare;

| 2.12. | «Sistema di spostamento» indica un dispositivo che consente al sedile o a una delle sue parti di essere spostato o ruotato, senza posizione intermedia fissa, per poter accedere facilmente allo spazio dietro al sedile in questione; |
| --- | --- |

2.12.

«Sistema di spostamento» indica un dispositivo che consente al sedile o a una delle sue parti di essere spostato o ruotato, senza posizione intermedia fissa, per poter accedere facilmente allo spazio dietro al sedile in questione;

| 2.13. | «Sistema di bloccaggio» indica un dispositivo destinato a mantenere il sedile e le sue parti in posizione d’impiego qualsiasi e munito di meccanismi per bloccare lo schienale rispetto al sedile e il sedile rispetto al veicolo; |
| --- | --- |

2.13.

«Sistema di bloccaggio» indica un dispositivo destinato a mantenere il sedile e le sue parti in posizione d’impiego qualsiasi e munito di meccanismi per bloccare lo schienale rispetto al sedile e il sedile rispetto al veicolo;

| 2.14. | «Zona di riferimento» indica lo spazio tra 2 piani verticali longitudinali, distanti 400 mm dal punto H e simmetrici rispetto ad esso, definito dalla rotazione da verticale a orizzontale del dispositivo di simulazione della testa descritto nell’allegato 1 del regolamento n. 21. Il dispositivo deve essere posizionato nel modo descritto nell’allegato 1 del regolamento n. 21 e regolato su una lunghezza massima di 840 mm; |
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2.14.

«Zona di riferimento» indica lo spazio tra 2 piani verticali longitudinali, distanti 400 mm dal punto H e simmetrici rispetto ad esso, definito dalla rotazione da verticale a orizzontale del dispositivo di simulazione della testa descritto nell’allegato 1 del regolamento n. 21. Il dispositivo deve essere posizionato nel modo descritto nell’allegato 1 del regolamento n. 21 e regolato su una lunghezza massima di 840 mm;

| 2.15. | «Funzione per limitare il carico sul torace» indica la parte di una cintura di sicurezza e/o del sedile e/o del veicolo destinata a limitare il livello delle forze di ritenuta cui è sottoposto il torace dell’occupante in caso di collisione. |
| --- | --- |

2.15.

«Funzione per limitare il carico sul torace» indica la parte di una cintura di sicurezza e/o del sedile e/o del veicolo destinata a limitare il livello delle forze di ritenuta cui è sottoposto il torace dell’occupante in caso di collisione.

| 2.16. | «ISOFIX» indica un sistema che permette di fissare ai veicoli i sistemi di ritenuta per bambini (SRB), munito di 2 ancoraggi rigidi di fissaggio al veicolo, cui corrispondono 2 ancoraggi rigidi che fissano il sistema di ritenuta per bambini, e di un dispositivo che limita la rotazione longitudinale del sistema di ritenuta per bambini. |
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2.16.

«ISOFIX» indica un sistema che permette di fissare ai veicoli i sistemi di ritenuta per bambini (SRB), munito di 2 ancoraggi rigidi di fissaggio al veicolo, cui corrispondono 2 ancoraggi rigidi che fissano il sistema di ritenuta per bambini, e di un dispositivo che limita la rotazione longitudinale del sistema di ritenuta per bambini.

| 2.17. | «Posizione ISOFIX» indica un sistema che permette di installare:






  a) | un SRB ISOFIX universale rivolto in avanti, quale definito nel regolamento n. 44; |
| --- | --- | --- |

2.17.

«Posizione ISOFIX» indica un sistema che permette di installare:

a)

un SRB ISOFIX universale rivolto in avanti, quale definito nel regolamento n. 44;

| b) | o un SRB ISOFIX semi-universale rivolto in avanti, quale definito nel regolamento n. 44; |
| --- | --- |

b)

o un SRB ISOFIX semi-universale rivolto in avanti, quale definito nel regolamento n. 44;

| c) | o un SRB ISOFIX semi-universale rivolto all’indietro, quale definito nel regolamento n. 44; |
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c)

o un SRB ISOFIX semi-universale rivolto all’indietro, quale definito nel regolamento n. 44;

| d) | oppure un SRB ISOFIX semi-universale laterale, quale definito nel regolamento n. 44; |
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d)

oppure un SRB ISOFIX semi-universale laterale, quale definito nel regolamento n. 44;

| e) | ovvero un SRB ISOFIX, quale definito nel regolamento n. 44; |
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e)

ovvero un SRB ISOFIX, quale definito nel regolamento n. 44;

| 2.18. | «Ancoraggio ISOFIX inferiore» indica una sbarra orizzontale rotonda rigida del diametro di 6 mm che sporgendo dal veicolo o dal telaio del sedile accoglie e trattiene un SRB ISOFIX munito di punti di attacco ISOFIX; |
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2.18.

«Ancoraggio ISOFIX inferiore» indica una sbarra orizzontale rotonda rigida del diametro di 6 mm che sporgendo dal veicolo o dal telaio del sedile accoglie e trattiene un SRB ISOFIX munito di punti di attacco ISOFIX;

| 2.19. | «Sistema di ancoraggio ISOFIX» indica un sistema formato da 2 ancoraggi inferiori ISOFIX destinato a fissare un SRB ISOFIX insieme a un dispositivo antirotazione; |
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2.19.

«Sistema di ancoraggio ISOFIX» indica un sistema formato da 2 ancoraggi inferiori ISOFIX destinato a fissare un SRB ISOFIX insieme a un dispositivo antirotazione;

| 2.20. | «Attacco ISOFIX» indica uno dei 2 dispositivi di connessione conforme ai requisiti del regolamento n. 44, che sporge dalla struttura dell’SRB ISOFIX ed è compatibile con l’ancoraggio inferiore ISOFIX; |
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2.20.

«Attacco ISOFIX» indica uno dei 2 dispositivi di connessione conforme ai requisiti del regolamento n. 44, che sporge dalla struttura dell’SRB ISOFIX ed è compatibile con l’ancoraggio inferiore ISOFIX;

| 2.21. | «Sistema di ritenuta per bambini (SRB) ISOFIX» indica un SRB, conforme ai requisiti del regolamento n. 44, da fissare a un sistema di ancoraggi ISOFIX; |
| --- | --- |

2.21.

«Sistema di ritenuta per bambini (SRB) ISOFIX» indica un SRB, conforme ai requisiti del regolamento n. 44, da fissare a un sistema di ancoraggi ISOFIX;

| 2.22. | «Dispositivo per applicare forze statiche (DAFS)» indica un dispositivo di prova dei sistemi di ancoraggio ISOFIX, usato per verificare la loro resistenza e la capacità della struttura del veicolo o del sedile di limitare la rotazione in una prova statica. Il dispositivo è descritto nelle figure 1 e 2 dell’allegato 9; |
| --- | --- |

2.22.

«Dispositivo per applicare forze statiche (DAFS)» indica un dispositivo di prova dei sistemi di ancoraggio ISOFIX, usato per verificare la loro resistenza e la capacità della struttura del veicolo o del sedile di limitare la rotazione in una prova statica. Il dispositivo è descritto nelle figure 1 e 2 dell’allegato 9;

| 2.23. | «Dispositivo antirotazione»






  a) | per gli SRB ISOFIX universali, il dispositivo antirotazione consiste nel fissaggio superiore ISOFIX; |
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2.23.

«Dispositivo antirotazione»

a)

per gli SRB ISOFIX universali, il dispositivo antirotazione consiste nel fissaggio superiore ISOFIX;

| b) | per gli SRB ISOFIX semi-universali, il dispositivo antirotazione consiste o nel fissaggio superiore, o nella plancia del veicolo o in un supporto destinato a limitare la rotazione dell’SRB in caso di urto frontale; |
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b)

per gli SRB ISOFIX semi-universali, il dispositivo antirotazione consiste o nel fissaggio superiore, o nella plancia del veicolo o in un supporto destinato a limitare la rotazione dell’SRB in caso di urto frontale;

| c) | per gli SRB ISOFIX universali e semi-universali, il sedile in sé non costituisce un dispositivo antirotazione; |
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c)

per gli SRB ISOFIX universali e semi-universali, il sedile in sé non costituisce un dispositivo antirotazione;

| 2.24. | «Ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX» indica un dispositivo (per esempio, una sbarra), posto in una zona specifica, cui è applicata la cinghia del connettore di ancoraggio di fissaggio superiore ISOFIX e che trasferisce la forza di ritenuta di quest’ultimo alla struttura del veicolo; |
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2.24.

«Ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX» indica un dispositivo (per esempio, una sbarra), posto in una zona specifica, cui è applicata la cinghia del connettore di ancoraggio di fissaggio superiore ISOFIX e che trasferisce la forza di ritenuta di quest’ultimo alla struttura del veicolo;

| 2.25. | «Connettore superiore dell’imbracatura ISOFIX» è un dispositivo destinato a essere applicato a un ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX; |
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2.25.

«Connettore superiore dell’imbracatura ISOFIX» è un dispositivo destinato a essere applicato a un ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX;

| 2.26. | «Gancio dell’imbracatura superiore ISOFIX» indica un connettore superiore dell’imbracatura ISOFIX usato normalmente per agganciare la cinghia superiore dell’imbracatura ISOFIX all’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX; è descritto all’allegato 9, figura 3, del presente regolamento; |
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2.26.

«Gancio dell’imbracatura superiore ISOFIX» indica un connettore superiore dell’imbracatura ISOFIX usato normalmente per agganciare la cinghia superiore dell’imbracatura ISOFIX all’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX; è descritto all’allegato 9, figura 3, del presente regolamento;

| 2.27. | «Cinghia dell’imbracatura superiore ISOFIX» indica una cinghia (o equivalente) che dalla parte superiore di un SRB ISOFIX si estende all’ancoraggio dell’imbracatura superiore ISOFIX ed è munita di un dispositivo di regolazione, di uno di allentamento della tensione e di un connettore dell’imbracatura superiore ISOFIX; |
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2.27.

«Cinghia dell’imbracatura superiore ISOFIX» indica una cinghia (o equivalente) che dalla parte superiore di un SRB ISOFIX si estende all’ancoraggio dell’imbracatura superiore ISOFIX ed è munita di un dispositivo di regolazione, di uno di allentamento della tensione e di un connettore dell’imbracatura superiore ISOFIX;

| 2.28. | «Dispositivo di guida» indica un dispositivo destinato a facilitare l’installazione dell’SRB ISOFIX guidando fisicamente gli attacchi ISOFIX dell’SRB ISOFIX in modo da allinearli correttamente agli ancoraggi inferiori ISOFIX e facilitarne l’aggancio; |
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2.28.

«Dispositivo di guida» indica un dispositivo destinato a facilitare l’installazione dell’SRB ISOFIX guidando fisicamente gli attacchi ISOFIX dell’SRB ISOFIX in modo da allinearli correttamente agli ancoraggi inferiori ISOFIX e facilitarne l’aggancio;

| 2.29. | «Segnalazione dei punti di fissaggio ISOFIX» indica l’informazione che segnala a chi voglia installi un SRB ISOFIX le posizioni ISOFIX sul veicolo e la posizione di ciascun sistema di ancoraggio ISOFIX corrispondente; |
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2.29.

«Segnalazione dei punti di fissaggio ISOFIX» indica l’informazione che segnala a chi voglia installi un SRB ISOFIX le posizioni ISOFIX sul veicolo e la posizione di ciascun sistema di ancoraggio ISOFIX corrispondente;

| 2.30. | «Sagoma di dispositivo di ritenuta per bambini» indica una sagoma che corrisponde a una delle 7 classi di dimensione ISOFIX di cui al regolamento n. 16, allegato 17, appendice 2, paragrafo 4, le cui dimensioni sono indicate in modo specifico nelle figure da 1 a 7 del summenzionato paragrafo 4. Tali sagome di SRB (child restraint fixtures — CRF) sono usate nel regolamento n. 16 per indicare le classi di dimensione degli SRB ISOFIX che possono essere montate sulle posizioni ISOFIX del veicolo. Una delle sagome, la cosiddetta ISO/F2 (B) (cfr. figura 2 del summenzionato paragrafo 4), è usata nel presente regolamento per indicare la posizione di montaggio e l’accessibilità di ciascuno dei sistemi di ancoraggio ISOFIX. |
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2.30.

«Sagoma di dispositivo di ritenuta per bambini» indica una sagoma che corrisponde a una delle 7 classi di dimensione ISOFIX di cui al regolamento n. 16, allegato 17, appendice 2, paragrafo 4, le cui dimensioni sono indicate in modo specifico nelle figure da 1 a 7 del summenzionato paragrafo 4. Tali sagome di SRB (child restraint fixtures — CRF) sono usate nel regolamento n. 16 per indicare le classi di dimensione degli SRB ISOFIX che possono essere montate sulle posizioni ISOFIX del veicolo. Una delle sagome, la cosiddetta ISO/F2 (B) (cfr. figura 2 del summenzionato paragrafo 4), è usata nel presente regolamento per indicare la posizione di montaggio e l’accessibilità di ciascuno dei sistemi di ancoraggio ISOFIX.

3.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

| 3.1. | La domanda di omologazione di un tipo di veicolo riguardo agli ancoraggi delle cinture, ai sistemi di ancoraggio ISOFIX e agli eventuali ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX deve essere presentata dal fabbricante del veicolo o dal suo mandatario. |
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3.1.

La domanda di omologazione di un tipo di veicolo riguardo agli ancoraggi delle cinture, ai sistemi di ancoraggio ISOFIX e agli eventuali ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX deve essere presentata dal fabbricante del veicolo o dal suo mandatario.

| 3.2. | La domanda deve essere accompagnata dai seguenti documenti, in triplice copia, e dalle seguenti informazioni:






  3.2.1. | disegni in scala adeguata della struttura generale del veicolo, indicanti la posizione degli ancoraggi delle cinture, degli eventuali ancoraggi effettivi delle cinture, dei sistemi di ancoraggio ISOFIX e degli eventuali ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX, nonché disegni dettagliati degli ancoraggi delle cinture, dei sistemi di ancoraggio ISOFIX e degli eventuali ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX nonché dei punti ai quali sono fissati; |
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3.2.

La domanda deve essere accompagnata dai seguenti documenti, in triplice copia, e dalle seguenti informazioni:

3.2.1.

disegni in scala adeguata della struttura generale del veicolo, indicanti la posizione degli ancoraggi delle cinture, degli eventuali ancoraggi effettivi delle cinture, dei sistemi di ancoraggio ISOFIX e degli eventuali ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX, nonché disegni dettagliati degli ancoraggi delle cinture, dei sistemi di ancoraggio ISOFIX e degli eventuali ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX nonché dei punti ai quali sono fissati;

| 3.2.2. | specifiche dei materiali utilizzati che possono influenzare la resistenza degli ancoraggi delle cinture, dei sistemi di ancoraggio ISOFIX e degli eventuali ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX; |
| --- | --- |

3.2.2.

specifiche dei materiali utilizzati che possono influenzare la resistenza degli ancoraggi delle cinture, dei sistemi di ancoraggio ISOFIX e degli eventuali ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX;

| 3.2.3. | descrizione tecnica degli ancoraggi delle cinture, dei sistemi di ancoraggio ISOFIX e degli eventuali ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX; |
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3.2.3.

descrizione tecnica degli ancoraggi delle cinture, dei sistemi di ancoraggio ISOFIX e degli eventuali ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX;

| 3.2.4. | se gli ancoraggi delle cinture, i sistemi di ancoraggio ISOFIX e gli eventuali ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX sono fissati alla struttura del sedile:






  3.2.4.1. | descrizione dettagliata del tipo di veicolo riguardo alla progettazione dei sedili, degli ancoraggi dei sedili e dei relativi sistemi di regolazione e di bloccaggio; |
| --- | --- | --- |

3.2.4.

se gli ancoraggi delle cinture, i sistemi di ancoraggio ISOFIX e gli eventuali ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX sono fissati alla struttura del sedile:

3.2.4.1.

descrizione dettagliata del tipo di veicolo riguardo alla progettazione dei sedili, degli ancoraggi dei sedili e dei relativi sistemi di regolazione e di bloccaggio;

| 3.2.4.2. | disegni, sufficientemente dettagliati e in scala adeguata, dei sedili, del loro ancoraggio al veicolo e dei relativi sistemi di regolazione e bloccaggio; |
| --- | --- |

3.2.4.2.

disegni, sufficientemente dettagliati e in scala adeguata, dei sedili, del loro ancoraggio al veicolo e dei relativi sistemi di regolazione e bloccaggio;

| 3.2.5. | se il fabbricante del veicolo opta per la prova di resistenza dinamica: prova che la cintura di sicurezza o il sistema di ritenuta usati nel test di omologazione degli ancoraggi sono conformi al regolamento n. 16. |
| --- | --- |

3.2.5.

se il fabbricante del veicolo opta per la prova di resistenza dinamica: prova che la cintura di sicurezza o il sistema di ritenuta usati nel test di omologazione degli ancoraggi sono conformi al regolamento n. 16.

| 3.3. | il fabbricante presenta al servizio tecnico che effettua le prove di omologazione o un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare o, a sua scelta, le parti del veicolo che tale servizio giudica essenziali per la prova sugli ancoraggi delle cinture, sui sistemi di ancoraggio ISOFIX e sugli eventuali ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX. |
| --- | --- |

3.3.

il fabbricante presenta al servizio tecnico che effettua le prove di omologazione o un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare o, a sua scelta, le parti del veicolo che tale servizio giudica essenziali per la prova sugli ancoraggi delle cinture, sui sistemi di ancoraggio ISOFIX e sugli eventuali ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX.

4.   OMOLOGAZIONE

| 4.1. | Se il veicolo presentato all’omologazione ai sensi del presente regolamento soddisfa i pertinenti requisiti del presente regolamento, tale tipo di veicolo può essere omologato. |
| --- | --- |

4.1.

Se il veicolo presentato all’omologazione ai sensi del presente regolamento soddisfa i pertinenti requisiti del presente regolamento, tale tipo di veicolo può essere omologato.

| 4.2. | A ogni tipo omologato deve essere attribuito un numero di omologazione. Le prime 2 cifre di tale numero (attualmente 07, che sta per serie di modifiche 07) indicano la serie di modifiche comprendenti le più recenti rilevanti modifiche tecniche apportate al regolamento alla data di rilascio dell’omologazione. Una stessa parte contraente non può attribuire lo stesso numero a un altro tipo di veicolo rispondente alla definizione del paragrafo 2.2. |
| --- | --- |

4.2.

A ogni tipo omologato deve essere attribuito un numero di omologazione. Le prime 2 cifre di tale numero (attualmente 07, che sta per serie di modifiche 07) indicano la serie di modifiche comprendenti le più recenti rilevanti modifiche tecniche apportate al regolamento alla data di rilascio dell’omologazione. Una stessa parte contraente non può attribuire lo stesso numero a un altro tipo di veicolo rispondente alla definizione del paragrafo 2.2.

| 4.3. | La notifica del rilascio, dell’estensione, del rifiuto o della revoca dell’omologazione, o della cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento va comunicata alle parti contraenti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

4.3.

La notifica del rilascio, dell’estensione, del rifiuto o della revoca dell’omologazione, o della cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento va comunicata alle parti contraenti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

| 4.4. | Su ciascun veicolo conforme al tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento va apposto, in evidenza e in un punto di facile accesso specificato nella scheda di omologazione, un marchio internazionale di omologazione composto da:






  4.4.1. | un cerchio al cui interno è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (2); |
| --- | --- | --- |

4.4.

Su ciascun veicolo conforme al tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento va apposto, in evidenza e in un punto di facile accesso specificato nella scheda di omologazione, un marchio internazionale di omologazione composto da:

4.4.1.

un cerchio al cui interno è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (2);

| 4.4.2. | il numero del presente regolamento a destra del cerchio di cui al paragrafo 4.4.1; |
| --- | --- |

4.4.2.

il numero del presente regolamento a destra del cerchio di cui al paragrafo 4.4.1;

| 4.4.3. | la lettera «e» a destra del numero del presente regolamento in caso di omologazione per tipo in conformità alla prova dinamica di cui all’allegato 7. |
| --- | --- |

4.4.3.

la lettera «e» a destra del numero del presente regolamento in caso di omologazione per tipo in conformità alla prova dinamica di cui all’allegato 7.

| 4.5. | Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi di uno o più degli altri regolamenti allegati all’Accordo nel paese che ha rilasciato l’omologazione in conformità al presente regolamento, non è necessario ripetere il simbolo di cui al paragrafo 4.4.1. In tal caso i simboli e i numeri aggiuntivi di tutti i regolamenti ai sensi dei quali è stata rilasciata l’omologazione nel paese di rilascio dell’omologazione in conformità al presente regolamento sono inseriti in colonne verticali a destra del simbolo di cui al paragrafo 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi di uno o più degli altri regolamenti allegati all’Accordo nel paese che ha rilasciato l’omologazione in conformità al presente regolamento, non è necessario ripetere il simbolo di cui al paragrafo 4.4.1. In tal caso i simboli e i numeri aggiuntivi di tutti i regolamenti ai sensi dei quali è stata rilasciata l’omologazione nel paese di rilascio dell’omologazione in conformità al presente regolamento sono inseriti in colonne verticali a destra del simbolo di cui al paragrafo 4.4.1.

| 4.6. | Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile. |
| --- | --- |

4.6.

Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

| 4.7. | Il marchio di omologazione va apposto accanto o sulla targhetta recante i dati di identificazione del veicolo affissa dal fabbricante. |
| --- | --- |

4.7.

Il marchio di omologazione va apposto accanto o sulla targhetta recante i dati di identificazione del veicolo affissa dal fabbricante.

| 4.8. | L’allegato 2 del presente regolamento riporta alcuni esempi di marchi di omologazione. |
| --- | --- |

4.8.

L’allegato 2 del presente regolamento riporta alcuni esempi di marchi di omologazione.

5.   SPECIFICHE

5.1.   Definizioni (cfr. allegato 3)

5.1.1.   Il punto H è un punto di riferimento definito all’allegato 4, paragrafo 2.3, del presente regolamento e va determinato con la procedura descritta in tale allegato.

5.1.1.1.   Il punto H’ è un punto di riferimento corrispondente al punto H di cui al paragrafo 5.1.1, che va determinato per ciascuna delle posizioni normali in cui è usato il sedile.

5.1.1.2.   Il punto R è il punto di riferimento di un sedile definito al paragrafo 2.4 dell’allegato 4 del presente regolamento.

5.1.2.   Il sistema di riferimento tridimensionale è definito all’allegato 4, appendice 2, del presente regolamento.

5.1.3.   I punti L1 e L2 sono gli ancoraggi effettivi inferiori delle cinture.

5.1.4.   Il punto C è un punto situato a 450 mm di distanza sulla verticale del punto R. Se tuttavia la distanza S definita al paragrafo 5.1.6 non è inferiore a 280 mm e se il fabbricante ha scelto la formula opzionale BR = 260 mm + 0,8 S di cui al paragrafo 5.4.3.3, la distanza verticale tra C e R deve essere di 500 mm.

5.1.5.   Gli angoli α1 e α2 sono rispettivamente gli angoli che i piani perpendicolari al piano longitudinale mediano del veicolo passanti per il punto H1 e per i punti L1 e L2 formano con un piano orizzontale.

5.1.6.   S è la distanza in millimetri che separa gli ancoraggi effettivi superiori delle cinture da un piano di riferimento P, parallelo al piano longitudinale mediano del veicolo, definito come segue:

| 5.1.6.1. | se la posizione della seduta è ben definita dalla forma del sedile, il piano P è il piano mediano di tale sedile; |
| --- | --- |

5.1.6.1.

se la posizione della seduta è ben definita dalla forma del sedile, il piano P è il piano mediano di tale sedile;

| 5.1.6.2. | in mancanza di una posizione della seduta ben definita:






  5.1.6.2.1. | il piano P relativo al sedile del conducente è il piano verticale parallelo a quello longitudinale mediano del veicolo che passa per il centro del volante nel piano del bordo esterno del volante che, se di tipo regolabile, sarà in posizione centrale. |
| --- | --- | --- |

5.1.6.2.

in mancanza di una posizione della seduta ben definita:

5.1.6.2.1.

il piano P relativo al sedile del conducente è il piano verticale parallelo a quello longitudinale mediano del veicolo che passa per il centro del volante nel piano del bordo esterno del volante che, se di tipo regolabile, sarà in posizione centrale.

| 5.1.6.2.2. | il piano P relativo al posto del passeggero laterale anteriore deve essere simmetrico a quello stabilito per il conducente; |
| --- | --- |

5.1.6.2.2.

il piano P relativo al posto del passeggero laterale anteriore deve essere simmetrico a quello stabilito per il conducente;

| 5.1.6.2.3. | il piano P relativo al posto laterale posteriore deve essere quello specificato dal fabbricante a condizione che, per la distanza A tra il piano longitudinale mediano del veicolo e il piano P, siano rispettati i seguenti limiti:
  A è uguale o superiore a 200 mm se il sedile a panchina è stato progettato per ospitare solo 2 passeggeri,
  A è uguale o superiore a 300 mm se il sedile a panchina è stato progettato per ospitare più di 2 passeggeri. |
| --- | --- |

5.1.6.2.3.

il piano P relativo al posto laterale posteriore deve essere quello specificato dal fabbricante a condizione che, per la distanza A tra il piano longitudinale mediano del veicolo e il piano P, siano rispettati i seguenti limiti:

A è uguale o superiore a 200 mm se il sedile a panchina è stato progettato per ospitare solo 2 passeggeri,

A è uguale o superiore a 300 mm se il sedile a panchina è stato progettato per ospitare più di 2 passeggeri.

5.2.   Caratteristiche generali

5.2.1.   Gli ancoraggi per le cinture di sicurezza devono essere progettati, realizzati e montati in modo da:

| 5.2.1.1. | consentire il montaggio di una cintura di sicurezza adeguata. Gli ancoraggi per le cinture dei sedili laterali anteriori devono permettere di montare cinture di sicurezza munite di riavvolgitore e rinvio, tenendo conto in particolare delle caratteristiche di resistenza degli ancoraggi delle cinture, a meno che il fabbricante non fornisca il veicolo munito di altri tipi di cinture di sicurezza con riavvolgitore. Se gli ancoraggi risultano adeguati solo per alcuni tipi di cinture di sicurezza, tali tipi vanno indicati nella scheda di cui al paragrafo 4.3; |
| --- | --- |

5.2.1.1.

consentire il montaggio di una cintura di sicurezza adeguata. Gli ancoraggi per le cinture dei sedili laterali anteriori devono permettere di montare cinture di sicurezza munite di riavvolgitore e rinvio, tenendo conto in particolare delle caratteristiche di resistenza degli ancoraggi delle cinture, a meno che il fabbricante non fornisca il veicolo munito di altri tipi di cinture di sicurezza con riavvolgitore. Se gli ancoraggi risultano adeguati solo per alcuni tipi di cinture di sicurezza, tali tipi vanno indicati nella scheda di cui al paragrafo 4.3;

| 5.2.1.2. | ridurre al minimo il rischio di scivolamento della cintura quando questa è allacciata correttamente; |
| --- | --- |

5.2.1.2.

ridurre al minimo il rischio di scivolamento della cintura quando questa è allacciata correttamente;

| 5.2.1.3. | ridurre al minimo i rischi di danneggiamento della cinghia dovuti al contatto con parti rigide appuntite della struttura del veicolo o del sedile; |
| --- | --- |

5.2.1.3.

ridurre al minimo i rischi di danneggiamento della cinghia dovuti al contatto con parti rigide appuntite della struttura del veicolo o del sedile;

| 5.2.1.4. | consentire al veicolo, in condizioni di uso normale, di ottemperare alle disposizioni del presente regolamento; |
| --- | --- |

5.2.1.4.

consentire al veicolo, in condizioni di uso normale, di ottemperare alle disposizioni del presente regolamento;

| 5.2.1.5. | far sì che, per ancoraggi che assumono posizioni diverse per consentire alle persone di accedere al veicolo e per ritenere gli occupanti, le specifiche del presente regolamento si applichino ad ancoraggi nella posizione di ritenuta effettiva. |
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5.2.1.5.

far sì che, per ancoraggi che assumono posizioni diverse per consentire alle persone di accedere al veicolo e per ritenere gli occupanti, le specifiche del presente regolamento si applichino ad ancoraggi nella posizione di ritenuta effettiva.

5.2.2.   Tutti i sistemi di ancoraggio ISOFIX e tutti gli ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX, installati o di cui è prevista l’installazione, destinati a SRB ISOFIX devono essere progettati, realizzati e montati in modo da soddisfare le condizioni che seguono:

| 5.2.2.1. | tutti i sistemi di ancoraggio ISOFIX e gli ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX devono consentire al veicolo di ottemperare, in condizioni di uso normale, alle disposizioni del presente regolamento.
  Anche i sistemi di ancoraggio ISOFIX e gli ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX che possono essere aggiunti a un veicolo devono ottemperare alle disposizioni del presente regolamento. Tali ancoraggi devono pertanto essere descritti nelle documentazione a corredo della domanda di omologazione per tipo; |
| --- | --- |

5.2.2.1.

tutti i sistemi di ancoraggio ISOFIX e gli ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX devono consentire al veicolo di ottemperare, in condizioni di uso normale, alle disposizioni del presente regolamento.

Anche i sistemi di ancoraggio ISOFIX e gli ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX che possono essere aggiunti a un veicolo devono ottemperare alle disposizioni del presente regolamento. Tali ancoraggi devono pertanto essere descritti nelle documentazione a corredo della domanda di omologazione per tipo;

| 5.2.2.2. | la resistenza del sistemi di ancoraggio ISOFIX e degli ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX deve essere sufficiente per qualsiasi SRB ISOFIX appartenente alle classi di peso 0, 0 + e 1, di cui al regolamento n. 44. |
| --- | --- |

5.2.2.2.

la resistenza del sistemi di ancoraggio ISOFIX e degli ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX deve essere sufficiente per qualsiasi SRB ISOFIX appartenente alle classi di peso 0, 0 + e 1, di cui al regolamento n. 44.

5.2.3.   Caratteristiche progettuali e collocazione dei sistemi d’ancoraggio ISOFIX:

| 5.2.3.1. | un sistema di ancoraggio ISOFIX è costituito da una o più sbarre rigide orizzontali trasversali (diametro = 6 mm ± 0,1 mm) che coprono 2 zone della lunghezza minima effettiva di 25 mm situate sullo stesso asse (cfr. allegato 9, figura 4); |
| --- | --- |

5.2.3.1.

un sistema di ancoraggio ISOFIX è costituito da una o più sbarre rigide orizzontali trasversali (diametro = 6 mm ± 0,1 mm) che coprono 2 zone della lunghezza minima effettiva di 25 mm situate sullo stesso asse (cfr. allegato 9, figura 4);

| 5.2.3.2. | un sistema di ancoraggio ISOFIX installato su un posto a sedere del veicolo deve essere situato non meno di 120 mm dietro il punto H teorico determinato nell’allegato 4 del presente regolamento, misurato orizzontalmente dal centro della sbarra; |
| --- | --- |

5.2.3.2.

un sistema di ancoraggio ISOFIX installato su un posto a sedere del veicolo deve essere situato non meno di 120 mm dietro il punto H teorico determinato nell’allegato 4 del presente regolamento, misurato orizzontalmente dal centro della sbarra;

| 5.2.3.3. | per ogni sistema di ancoraggio ISOFIX installato sul veicolo, verificare se sia possibile applicare la sagoma CRF «ISO/F2» (B) di cui al regolamento n. 16 (allegato 17, appendice 2, figura 2); |
| --- | --- |

5.2.3.3.

per ogni sistema di ancoraggio ISOFIX installato sul veicolo, verificare se sia possibile applicare la sagoma CRF «ISO/F2» (B) di cui al regolamento n. 16 (allegato 17, appendice 2, figura 2);

| 5.2.3.4. | la superficie inferiore della sagoma «ISO/F2» (B) di cui al regolamento n. 16 (allegato 17, appendice 2, figura 2) deve presentare angoli di assetto (misurati rispetto ai piani di riferimento del veicolo di cui all’allegato 4, appendice 2, del presente regolamento) compresi nei limiti seguenti:






  a) | beccheggio: 15° ± 10°; |
| --- | --- | --- |

5.2.3.4.

la superficie inferiore della sagoma «ISO/F2» (B) di cui al regolamento n. 16 (allegato 17, appendice 2, figura 2) deve presentare angoli di assetto (misurati rispetto ai piani di riferimento del veicolo di cui all’allegato 4, appendice 2, del presente regolamento) compresi nei limiti seguenti:

a)

beccheggio: 15° ± 10°;

| b) | rollio: 0° ± 5°; |
| --- | --- |

b)

rollio: 0° ± 5°;

| c) | imbardata: 0° ± 10°; |
| --- | --- |

c)

imbardata: 0° ± 10°;

| 5.2.3.5. | i sistemi di ancoraggio ISOFIX devono essere sempre in posizione d’uso o a scomparsa. Negli ancoraggi a scomparsa, i requisiti relativi ai sistemi di ancoraggio ISOFIX devono essere soddisfatti nella posizione d’uso; |
| --- | --- |

5.2.3.5.

i sistemi di ancoraggio ISOFIX devono essere sempre in posizione d’uso o a scomparsa. Negli ancoraggi a scomparsa, i requisiti relativi ai sistemi di ancoraggio ISOFIX devono essere soddisfatti nella posizione d’uso;

| 5.2.3.6. | ogni sbarra di ancoraggio inferiore (in posizione d’uso) e tutti i dispositivi di guida installati in permanenza devono essere visibili, senza dover comprimere il cuscino o lo schienale del sedile, guardando le sbarre o i dispositivi di guida in un piano longitudinale verticale passante attraverso il centro della barra o del dispositivo di guida, lungo una linea che forma un angolo verso l’alto di 30° rispetto a un piano orizzontale.
  In alternativa al suddetto requisito, sul veicolo può essere apposto un marchio permanente accanto a ogni sbarra o dispositivo di guida. Il fabbricante può scegliere uno tra i marchi che seguono:






  5.2.3.6.1. | almeno il simbolo di cui all’allegato 9, figura 12, composto da un cerchio di diametro non inferiore a 13 mm contenente un pittogramma conforme alle prescrizioni seguenti:






  a) | il pittogramma deve essere in contrasto rispetto allo sfondo del cerchio; |
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5.2.3.6.

ogni sbarra di ancoraggio inferiore (in posizione d’uso) e tutti i dispositivi di guida installati in permanenza devono essere visibili, senza dover comprimere il cuscino o lo schienale del sedile, guardando le sbarre o i dispositivi di guida in un piano longitudinale verticale passante attraverso il centro della barra o del dispositivo di guida, lungo una linea che forma un angolo verso l’alto di 30° rispetto a un piano orizzontale.

In alternativa al suddetto requisito, sul veicolo può essere apposto un marchio permanente accanto a ogni sbarra o dispositivo di guida. Il fabbricante può scegliere uno tra i marchi che seguono:

5.2.3.6.1.

almeno il simbolo di cui all’allegato 9, figura 12, composto da un cerchio di diametro non inferiore a 13 mm contenente un pittogramma conforme alle prescrizioni seguenti:

a)

il pittogramma deve essere in contrasto rispetto allo sfondo del cerchio;

| b) | il pittogramma deve essere situato in prossimità di ciascuna barra del sistema; |
| --- | --- |

b)

il pittogramma deve essere situato in prossimità di ciascuna barra del sistema;

| 5.2.3.6.2. | la parola «ISOFIX» in lettere maiuscole avrà un’altezza non inferiore a 6 mm. |
| --- | --- |

5.2.3.6.2.

la parola «ISOFIX» in lettere maiuscole avrà un’altezza non inferiore a 6 mm.

5.2.4.   Caratteristiche progettuali e collocazione degli ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX:

A richiesta del fabbricante, si può usare il metodo descritto al paragrafo 5.2.4.1 o, in alternativa, quello descritto al paragrafo 5.2.4.2.

Il metodo descritto al paragrafo 5.2.4.1 può essere usato solo se la posizione ISOFIX si trova su un sedile del veicolo.

5.2.4.1.   Fatti salvi i paragrafi 5.2.4.3 e 5.2.4.4, la parte di un ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX cui si applica il connettore di fissaggio di un ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX va posta a non più di 2 000 mm dal punto di riferimento della spalla e all’interno della zona ombreggiata (cfr. allegato 9, figure da 6 a 10) del posto a sedere al quale viene applicato, facendo riferimento alla sagoma descritta nella norma SAE J 826 (luglio 1995) e raffigurata all’allegato 9, figura 5, e nel rispetto delle seguenti prescrizioni:

| 5.2.4.1.1. | il punto «H» della sagoma si trova in corrispondenza del punto teorico unico «H» della posizione più bassa e più arretrata del sedile, tranne il caso in cui la sagoma si trovi lateralmente in posizione centrale tra i due ancoraggi inferiori ISOFIX; |
| --- | --- |

5.2.4.1.1.

il punto «H» della sagoma si trova in corrispondenza del punto teorico unico «H» della posizione più bassa e più arretrata del sedile, tranne il caso in cui la sagoma si trovi lateralmente in posizione centrale tra i due ancoraggi inferiori ISOFIX;

| 5.2.4.1.2. | la linea del tronco della sagoma si trova, rispetto al piano verticale trasversale, allo stesso angolo dello schienale del sedile nella posizione più verticale; e |
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5.2.4.1.2.

la linea del tronco della sagoma si trova, rispetto al piano verticale trasversale, allo stesso angolo dello schienale del sedile nella posizione più verticale; e

| 5.2.4.1.3. | la sagoma va collocata nel piano longitudinale verticale in cui giace il punto H della sagoma. |
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5.2.4.1.3.

la sagoma va collocata nel piano longitudinale verticale in cui giace il punto H della sagoma.

5.2.4.2.   La zona dell’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX può essere determinata anche con la sagoma «ISO/F2» (B) definita dal regolamento n. 16 (allegato 17, appendice 2, figura 2), in una posizione ISOFIX munita di ancoraggi inferiori ISOFIX come illustrato all’allegato 9, figura 11.

La posizione della seduta deve essere la più arretrata e bassa possibile, con lo schienale in posizione nominale o conforme alle raccomandazioni del fabbricante del veicolo.

Visto di lato, l’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX deve trovarsi dietro la faccia anteriore della sagoma «ISO/F2» (B).

L’intersezione tra il lato posteriore della sagoma «ISO/F2» (B) e la linea orizzontale (allegato 9, figura 11, riferimento 3) contenente l’ultimo punto rigido di durezza Shore A superiore a 50 alla sommità dello schienale, definisce il punto di riferimento 4 (allegato 9, figura 11) sull’asse longitudinale della sagoma «ISO/F2» (B). A questo punto di riferimento, un angolo non superiore va 45° al di sopra della linea orizzontale definisce il limite superiore della zona dell’ancoraggio superiore dell’imbracatura.

Visto dall’alto, nel punto di riferimento 4 (allegato 9, figura 11), un angolo non superiore a 90° che si estende all’indietro e lateralmente e, visto da dietro, un angolo non superiore a 40° definiscono due spazi che limitano la zona di ancoraggio dell’imbracatura superiore ISOFIX.

Il punto di origine della cinghia dell’imbracatura superiore ISOFIX (5) si trova all’intersezione della sagoma «ISO/F2» (B) con un piano che passa 550 mm sopra il lato orizzontale (1) della sagoma stessa e sul suo asse longitudinale (6).

Inoltre, l’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX deve trovarsi a una distanza compresa tra 200 mm e 2 000 mm dal punto di origine della cinghia dell’imbracatura superiore ISOFIX sul lato posteriore della sagoma «ISO/F2» (B), misurato lungo la cinghia quando questa viene tirata sopra lo schienale del sedile verso l’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX.

5.2.4.3.   La parte dell’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX da collegare al connettore superiore dell’imbracatura ISOFIX può trovarsi all’esterno delle zone ombreggiate di cui ai paragrafi 5.2.4.1 o 5.2.4.2 se il posizionamento all’interno di tali zone risulti inappropriato e se il veicolo è provvisto di un dispositivo di rinvio che:

| 5.2.4.3.1. | permetta alla cinghia dell’imbracatura superiore ISOFIX di funzionare come se la parte dell’ancoraggio da collegare all’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX fosse situata nella zona ombreggiata; e, |
| --- | --- |

5.2.4.3.1.

permetta alla cinghia dell’imbracatura superiore ISOFIX di funzionare come se la parte dell’ancoraggio da collegare all’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX fosse situata nella zona ombreggiata; e,

| 5.2.4.3.2. | si trovi ad almeno 65 mm dietro alla linea del tronco, in caso di rinvio non rigido del tipo a cinghia o di rinvio posizionabile, o almeno 100 mm dietro alla linea del tronco, nel caso di rinvio rigido fisso; e, |
| --- | --- |

5.2.4.3.2.

si trovi ad almeno 65 mm dietro alla linea del tronco, in caso di rinvio non rigido del tipo a cinghia o di rinvio posizionabile, o almeno 100 mm dietro alla linea del tronco, nel caso di rinvio rigido fisso; e,

| 5.2.4.3.3. | se sottoposto a prova dopo essere stato installato nella normale posizione d’uso, il rinvio deve avere una resistenza sufficiente per sopportare, con l’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX, il carico di cui al paragrafo 6.6 del presente regolamento. |
| --- | --- |

5.2.4.3.3.

se sottoposto a prova dopo essere stato installato nella normale posizione d’uso, il rinvio deve avere una resistenza sufficiente per sopportare, con l’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX, il carico di cui al paragrafo 6.6 del presente regolamento.

5.2.4.4.   Un ancoraggio dell’imbracatura può essere incassato nello schienale del sedile, purché non si trovi nell’area di inviluppo della cinghia nella parte superiore dello schienale del sedile.

5.2.4.5.   L’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX deve avere dimensioni che permettano di applicare un gancio dell’imbracatura superiore, come specificato nella figura 3.

Occorre prevedere uno spazio libero intorno a ciascun ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX per permettere le operazioni di aggancio e di sgancio. Per ciascun ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX dotato di coperchio, il coperchio va identificato ad esempio con uno dei simboli o con l’immagine speculare di uno dei simboli di cui all’allegato 9, figura 13; il coperchio deve essere amovibile, senza ricorrere a utensili.

5.3.   Numero minimo di cinture e di ancoraggi ISOFIX da prevedere

5.3.1.   Tutti i veicoli appartenenti alle categorie M e N [eccetto i veicoli delle categorie M2 o M3 appartenenti alle classi I o A (3)] devono essere muniti di ancoraggi per cinture di sicurezza che soddisfino i requisiti del presente regolamento.

5.3.1.1.   Gli ancoraggi di un sistema di cinture a bretella, omologate come cinture di tipo S (con o senza riavvolgitore) ai sensi del regolamento n. 16, devono soddisfare i requisiti del regolamento n. 14 ma l’ancoraggio o gli ancoraggi aggiuntivi per fissare una cintura inguinale sono esclusi dalle disposizioni in materia di resistenza e posizione di cui al presente regolamento.

5.3.2.   Il numero minimo di ancoraggi per cinture di sicurezza di ciascun posto a sedere rivolto in avanti o all’indietro è quello specificato all’allegato 6.

5.3.3.   Tuttavia, per posti a sedere laterali diversi da quelli anteriori dei veicoli appartenenti alla categoria N1, indicati nell’allegato 6 e identificati con il simbolo Ø, sono ammessi 2 ancoraggi inferiori se tra un sedile e la fiancata laterale più vicina del veicolo esiste un passaggio per consentire l’accesso dei passeggeri alle altre parti del veicolo.

Uno spazio tra un sedile e la fiancata è considerato un passaggio se la distanza tra la fiancata, quando tutte le portiere sono chiuse, e un piano verticale longitudinale passante per la linea mediana del sedile in questione, misurato alla posizione del punto R e perpendicolarmente al piano longitudinale mediano del veicolo, è superiore a 500 mm.

5.3.4.   Per i posti anteriori centrali di cui all’allegato 6 e contrassegnati con il simbolo *, sono considerati sufficienti 2 ancoraggi inferiori se il parabrezza si trova al di fuori della zona di riferimento definita dal regolamento n. 21, allegato 1; se esso si trova all’interno della zona di riferimento, sono necessari 3 ancoraggi.

Riguardo agli ancoraggi delle cinture, il parabrezza è considerato parte della zona di riferimento quando può entrare in contatto statico con il dispositivo di prova in base al metodo descritto dal regolamento n. 21, allegato 1.

5.3.5.   Ciascun posto a sedere contrassegnato nell’allegato 6 con il simbolo Image, deve essere munito di 3 ancoraggi. Possono essere sufficienti 2 ancoraggi se viene soddisfatta una delle seguenti condizioni:

| 5.3.5.1. | direttamente davanti al sedile considerato, esiste un sedile o un’altra parte del veicolo conforme al regolamento n. 80, appendice 1, paragrafo 3.5; o |
| --- | --- |

5.3.5.1.

direttamente davanti al sedile considerato, esiste un sedile o un’altra parte del veicolo conforme al regolamento n. 80, appendice 1, paragrafo 3.5; o

| 5.3.5.2. | nessuna parte del veicolo si trova o può trovarsi nella zona di riferimento quando il veicolo è in moto; oppure |
| --- | --- |

5.3.5.2.

nessuna parte del veicolo si trova o può trovarsi nella zona di riferimento quando il veicolo è in moto; oppure

| 5.3.5.3. | le parti del veicolo che si trovano nella zona di riferimento soddisfano i requisiti di assorbimento dell’energia di cui al regolamento n. 80, appendice 6. |
| --- | --- |

5.3.5.3.

le parti del veicolo che si trovano nella zona di riferimento soddisfano i requisiti di assorbimento dell’energia di cui al regolamento n. 80, appendice 6.

5.3.6.   Per strapuntini o sedili che possono essere usati solo quando il veicolo è fermo, e per i sedili dei veicoli cui non si applicano i paragrafi da 5.3.1 a 5.3.4, non sono necessari ancoraggi per le cinture. Se per tali sedili tuttavia il veicolo fosse munito di ancoraggi, questi devono essere conformi alle disposizioni del presente regolamento. Ancoraggi per cinture destinate a essere usate solo da persone disabili, o altri sistemi di ritenuta ai sensi del regolamento n. 107, serie di modifiche 02, allegato 8, non si devono conformare ai requisiti del presente regolamento.

5.3.7.   Nel caso del piano superiore di veicoli a 2 piani, le prescrizioni relative al sedile anteriore centrale si applicano anche ai sedili anteriori laterali.

5.3.8.   Numero minimo di posizioni ISOFIX da prevedere

5.3.8.1.   Tutti i veicoli appartenenti alle categoria M1 devono essere muniti almeno di 2 posizioni ISOFIX rispondenti ai requisiti del presente regolamento.

Almeno 2 delle posizioni ISOFIX devono essere dotate sia di sistema di ancoraggi ISOFIX che di un ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX.

Il tipo e il numero delle sagome ISOFIX, di cui al regolamento n. 16, installabili in ogni posizione ISOFIX sono definite nel regolamento n. 16.

5.3.8.2.   In deroga al paragrafo 5.3.8.1, se un veicolo è munito di una sola fila di sedili, non è necessaria alcuna posizione ISOFIX.

5.3.8.3.   In deroga al paragrafo 5.3.8.1, almeno una delle 2 posizioni ISOFIX deve essere situata nella seconda fila di sedili.

5.3.8.4.   Se un posto a sedere anteriore protetto da airbag frontale è munito di sistema di ancoraggi ISOFIX, deve essere installato un sistema che consenta di disattivare tale airbag.

5.3.8.5.   In deroga al paragrafo 5.3.8.1, se esistono SRB già integrati nei sedili, vanno predisposte almeno 2 posizioni ISOFIX meno il numero di SRB integrati appartenenti alle classi di peso 0, 0+ oppure 1.

5.3.8.6.   In deroga alle prescrizioni del paragrafo 5.3.8.1, i veicoli decapottabili definiti dalla Risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), allegato 7, paragrafo 8.1 (4), muniti di più di una fila di sedili devono essere dotati di almeno 2 ancoraggi inferiori ISOFIX. Se su tali veicoli esiste un ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX, tale ancoraggio deve soddisfare le relative disposizioni del presente regolamento.

5.3.9.   Se, a veicolo fermo, i sedili possono essere girati o orientati in altre posizioni, le prescrizioni del paragrafo 5.3.1 si applicano solo a posizioni normalmente usate mentre il veicolo è in moto, in conformità al presente regolamento. Un’apposita nota in tal senso deve figurare nella scheda informativa.

5.4.   Ubicazione degli ancoraggi delle cinture (cfr. allegato 3, figura 1)

5.4.1.   Aspetti generali

5.4.1.1.   Gli ancoraggi di una stessa cintura possono trovarsi tutti nella struttura del veicolo, in quella del sedile, in una qualsiasi altra parte del veicolo, o essere distribuiti tra tali ubicazioni.

5.4.1.2.   Al medesimo ancoraggio possono essere fissate le estremità di 2 cinture di sicurezza adiacenti purché le prescrizioni di prova siano soddisfatte.

5.4.2.   Ubicazione degli ancoraggi inferiori effettivi delle cinture

5.4.2.1.   Sedili anteriori, veicoli appartenenti alla categoria M1

Nei veicoli a motore appartenenti alla categoria M1 l’angolo α1 (sul lato che non sia quello della fibbia) sarà compreso tra 30° e 80° e l’angolo α2 (lato fibbia) tra 45° e 80°. I requisiti sull’ampiezza degli angoli restano validi per tutte le normali posizioni dei sedili anteriori a veicolo in moto. Se almeno uno degli angoli α1 e α2 è costante (per esempio, ancoraggio fissato al sedile) in tutte le normali posizioni di utilizzazione, il suo valore deve essere di 60° ± 10°. Nel caso di sedili regolabili con un dispositivo di regolazione del tipo descritto al paragrafo 2.12, con un angolo d’inclinazione dello schienale inferiore a 20° (cfr. allegato 3, figura 1), l’angolo α1 può essere inferiore al prescritto valore minimo (30°) purché non sia inferiore a 20° in tutte le normali posizioni di utilizzazione.

5.4.2.2.   Sedili posteriori, veicoli della categoria M1

Nel caso di veicoli a motore appartenenti alla categoria M1 gli angoli α1 e α2 devono essere compresi tra 30° e 80° per tutti i sedili posteriori. Se i sedili posteriori sono regolabili, gli angoli suddetti restano validi per tutte le normali posizioni a veicolo in moto.

5.4.2.3.   Sedili anteriori, veicoli di categorie diverse dalla M1

Nel caso di veicoli a motore che non appartengano alla categoria M1 gli angoli α1 e α2 devono essere compresi tra 30° e 80° per tutte le normali posizioni dei sedili anteriori a veicolo in moto. Se, nel caso dei sedili anteriori di veicoli con massa massima non superiore a 3,5 t, almeno uno degli angoli α1 e α2 è costante in tutte le normali posizioni di utilizzazione, il suo valore deve essere di 60° ± 10° (per esempio, ancoraggio fissato al sedile).

5.4.2.4.   Sedili posteriori e sedili anteriori o posteriori speciali, veicoli non alla categoria M1

Sui veicoli appartenenti alla categoria M1, nel caso di:

| a) | sedili a panchina; |
| --- | --- |

a)

sedili a panchina;

| b) | sedili regolabili (anteriori e posteriori) con dispositivo di regolazione quale descritto al paragrafo 2.12 e angolo di inclinazione dello schienale inferiore a 20° (cfr. allegato 3, figura 1); e |
| --- | --- |

b)

sedili regolabili (anteriori e posteriori) con dispositivo di regolazione quale descritto al paragrafo 2.12 e angolo di inclinazione dello schienale inferiore a 20° (cfr. allegato 3, figura 1); e

| c) | altri sedili posteriori, |
| --- | --- |

c)

altri sedili posteriori,

gli angoli α1 e α2 possono essere compresi tra 20° e 80° in tutte le normali posizioni di utilizzazione. Se, nel caso dei sedili anteriori di veicoli con massa massima non superiore a 3,5 t, almeno uno degli angoli α1 e α2 è costante in tutte le normali posizioni di utilizzazione, il suo valore deve essere di 60° ± 10° (per esempio, ancoraggio fissato al sedile).

Nel caso di sedili, non anteriori, di veicoli appartenenti alle categorie M2 e M3, gli angoli α1 e α2 devono essere compresi tra 45° e 90° per tutte le normali posizioni di utilizzazione.

5.4.2.5.   La distanza tra i 2 piani verticali, paralleli al piano longitudinale mediano del veicolo, che passano ciascuno per uno dei 2 diversi ancoraggi effettivi inferiori L1 e L2 della stessa cintura di sicurezza, non deve essere inferiore a 350 mm. Nel caso di un posto centrale nella fila posteriore di sedili dei veicoli appartenenti alle categorie M1 e N1, la distanza di cui sopra non deve essere inferiore a 240 mm, sempreché non sia possibile scambiare il sedile posteriore centrale con uno degli altri sedili del veicolo. Il piano longitudinale mediano del sedile deve passare tra i punti L1 e L2 e distare almeno 120 mm da tali punti.

5.4.3.   Ubicazione degli ancoraggi effettivi superiori (cfr. allegato 3)

5.4.3.1.   Se si usa una guida della cinghia o un dispositivo simile che influisce sull’ubicazione dell’ancoraggio effettivo superiore della cintura, l’ubicazione va determinata per convenzione supponendo che l’asse longitudinale della cinghia passi per il punto J1 definito grazie ai 3 seguenti segmenti a partire dal punto R:

| RZ | : | segmento della linea del tronco, lungo 530 mm, misurato verso l’alto a partire dal punto R; |
| --- | --- | --- |
| ZX | : | segmento perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo, lungo 120 mm, misurato dal punto Z in direzione dell’ancoraggio; |
| XJ1 | : | segmento perpendicolare al piano definito dai segmenti RZ e ZX, lungo 60 mm, misurato a partire dal punto X in avanti. |

RZ

:

segmento della linea del tronco, lungo 530 mm, misurato verso l’alto a partire dal punto R;

ZX

:

segmento perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo, lungo 120 mm, misurato dal punto Z in direzione dell’ancoraggio;

XJ1

:

segmento perpendicolare al piano definito dai segmenti RZ e ZX, lungo 60 mm, misurato a partire dal punto X in avanti.

Il punto J2 è determinato per simmetria con il punto J1 rispetto al piano verticale longitudinale che passa per la linea del tronco definita al paragrafo 5.1.2 del manichino seduto al posto in questione.

Se è prevista una configurazione a 2 porte per accedere ai sedili sia anteriori che posteriori e se l’ancoraggio superiore è fissato al montante «B», il sistema deve essere progettato in modo da non impedire di entrare nel veicolo o di uscirne.

5.4.3.2.   L’ancoraggio effettivo superiore deve trovarsi al di sotto del piano FN, che è perpendicolare al piano longitudinale mediano del sedile e che forma un angolo di 65° con la linea del tronco. Per i sedili posteriori, l’angolo può essere ridotto a 60°. Il piano FN deve essere situato in modo da intersecare la linea del tronco in un punto D tale che DR = 315 mm + 1,8 S. Tuttavia, se S ≤ 200 mm, DR = 675 mm.

5.4.3.3.   L’ancoraggio effettivo superiore della cintura deve trovarsi in posizione arretrata rispetto a un piano FK perpendicolare al piano longitudinale mediano del sedile che interseca la linea del tronco con un angolo di 120° in un punto B tale che BR = 260 mm + S. Per valori di S ≥ 280 mm, il fabbricante può usare a sua discrezione BR = 260 mm + 0,8 S.

5.4.3.4.   Il valore di S non deve essere inferiore a 140 mm.

5.4.3.5.   L’ancoraggio effettivo superiore della cintura deve essere situato in posizione arretrata rispetto a un piano verticale perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo passante per il punto R, come indicato nell’allegato 3.

5.4.3.6.   L’ancoraggio effettivo superiore della cintura deve essere situato al di sopra di un piano orizzontale passante per il punto C definito al paragrafo 5.1.4.

5.4.3.7.   Oltre all’ancoraggio superiore descritto al paragrafo 5.4.3.1, possono essere predisposti altri ancoraggi effettivi superiori purché sia soddisfatta una delle seguenti condizioni:

| 5.4.3.7.1. | gli ancoraggi aggiuntivi sono conformi ai requisiti dei paragrafi da 5.4.3.1 a 5.4.3.6; |
| --- | --- |

5.4.3.7.1.

gli ancoraggi aggiuntivi sono conformi ai requisiti dei paragrafi da 5.4.3.1 a 5.4.3.6;

| 5.4.3.7.2. | gli ancoraggi aggiuntivi possono essere usati senza l’aiuto di utensili, sono conformi ai requisiti dei paragrafi 5.4.3.5 e 5.4.3.6 e sono ubicati in una zona determinata spostando di 80 mm verso l’alto o verso il basso in senso verticale la zona indicata nell’allegato 3, figura 1, del presente regolamento; |
| --- | --- |

5.4.3.7.2.

gli ancoraggi aggiuntivi possono essere usati senza l’aiuto di utensili, sono conformi ai requisiti dei paragrafi 5.4.3.5 e 5.4.3.6 e sono ubicati in una zona determinata spostando di 80 mm verso l’alto o verso il basso in senso verticale la zona indicata nell’allegato 3, figura 1, del presente regolamento;

| 5.4.3.7.3. | l’ancoraggio o gli ancoraggi è/sono destinato/i a una cintura a bretella, soddisfa/no i requisiti di cui al paragrafo 5.4.3.6 se si trova/no in posizione arretrata rispetto al piano trasversale che passa per la linea di riferimento e sono ubicati come segue:






  5.4.3.7.3.1. | in caso di ancoraggio singolo, nella zona comune ai 2 diedri definiti dalle verticali passanti per i punti J1 e J2 definiti al paragrafo 5.4.3.1. e le cui sezioni orizzontali sono illustrate all’allegato 3, figura 2, del presente regolamento; |
| --- | --- | --- |

5.4.3.7.3.

l’ancoraggio o gli ancoraggi è/sono destinato/i a una cintura a bretella, soddisfa/no i requisiti di cui al paragrafo 5.4.3.6 se si trova/no in posizione arretrata rispetto al piano trasversale che passa per la linea di riferimento e sono ubicati come segue:

5.4.3.7.3.1.

in caso di ancoraggio singolo, nella zona comune ai 2 diedri definiti dalle verticali passanti per i punti J1 e J2 definiti al paragrafo 5.4.3.1. e le cui sezioni orizzontali sono illustrate all’allegato 3, figura 2, del presente regolamento;

| 5.4.3.7.3.2. | in caso di 2 ancoraggi, in quello dei 2 suddetti diedri che si riveli adatto, purché ciascun ancoraggio non si discosti di oltre 50 mm dalla posizione simmetrica dell’altro ancoraggio rispetto al piano P definito al paragrafo 5.1.6 del sedile in questione. |
| --- | --- |

5.4.3.7.3.2.

in caso di 2 ancoraggi, in quello dei 2 suddetti diedri che si riveli adatto, purché ciascun ancoraggio non si discosti di oltre 50 mm dalla posizione simmetrica dell’altro ancoraggio rispetto al piano P definito al paragrafo 5.1.6 del sedile in questione.

5.5.   Dimensioni dei fori filettati di ancoraggio

5.5.1.   L’ancoraggio deve presentare un foro filettato di 7/16 di pollice (20 UNF 2B).

5.5.2.   Se il fabbricante munisce il veicolo di cinture di sicurezza applicate su tutti gli ancoraggi prescritti per il sedile in questione, tali ancoraggi possono non essere conformi ai requisiti di cui al paragrafo 5.5.1, purché rispettino le altre prescrizioni del presente regolamento. Inoltre, la prescrizione di cui al paragrafo 5.5.1 non si applica ad ancoraggi aggiuntivi che soddisfano le disposizioni del paragrafo 5.4.3.7.3.

5.5.3.   La cintura di sicurezza deve poter essere separata dall’ancoraggio senza danneggiarlo.

6.   PROVE

6.1.   Aspetti generali delle prove sugli ancoraggi delle cinture di sicurezza

6.1.1.   Fatta salva l’applicazione delle disposizioni del paragrafo 6.2 e su richiesta del fabbricante:

| 6.1.1.1. | le prove possono essere effettuate su una struttura del veicolo oppure su un veicolo completamente finito; |
| --- | --- |

6.1.1.1.

le prove possono essere effettuate su una struttura del veicolo oppure su un veicolo completamente finito;

| 6.1.1.2. | le prove possono essere limitate agli ancoraggi relativi a un solo sedile oppure a un gruppo di sedili a condizione che:






  a) | gli ancoraggi in questione presentino le stesse caratteristiche strutturali degli ancoraggi relativi agli altri sedili o gruppi di sedili; e |
| --- | --- | --- |

6.1.1.2.

le prove possono essere limitate agli ancoraggi relativi a un solo sedile oppure a un gruppo di sedili a condizione che:

a)

gli ancoraggi in questione presentino le stesse caratteristiche strutturali degli ancoraggi relativi agli altri sedili o gruppi di sedili; e

| b) | se tali ancoraggi sono fissati del tutto o in parte al sedile o al gruppo di sedili, le caratteristiche strutturali di tale sedile o gruppo di sedili sono le stesse degli altri sedili o gruppi di sedili; |
| --- | --- |

b)

se tali ancoraggi sono fissati del tutto o in parte al sedile o al gruppo di sedili, le caratteristiche strutturali di tale sedile o gruppo di sedili sono le stesse degli altri sedili o gruppi di sedili;

| 6.1.1.3. | finestrini e portiere possono essere montati o meno e possono essere chiusi o aperti; |
| --- | --- |

6.1.1.3.

finestrini e portiere possono essere montati o meno e possono essere chiusi o aperti;

| 6.1.1.4. | può essere montato qualsiasi elemento previsto per quel tipo di veicolo che possa contribuire a migliorarne la rigidità della struttura. |
| --- | --- |

6.1.1.4.

può essere montato qualsiasi elemento previsto per quel tipo di veicolo che possa contribuire a migliorarne la rigidità della struttura.

6.1.2.   I sedili devono essere montati e sistemati, a scelta del servizio tecnico che effettua le prove di omologazione, nella posizione di guida o di impiego che presenti le condizioni più sfavorevoli sotto il profilo della resistenza. La posizione dei sedili va indicata nel verbale. Se il sedile è dotato di schienale a inclinazione regolabile, esso deve essere bloccato secondo le istruzioni del fabbricante o, altrimenti, in una posizione corrispondente a un angolo effettivo dello schienale il più vicino possibile a 25° per i veicoli appartenenti alle categorie M1 e N1 e a 15° per i veicoli appartenenti a tutte le altre categorie.

6.2.   Bloccaggio del veicolo per le prove sugli ancoraggi delle cinture di sicurezza e sugli ancoraggi ISOFIX

6.2.1.   Il metodo per bloccare il veicolo durante la prova deve essere tale da non rinforzare gli ancoraggi delle cinture o gli ancoraggi ISOFIX e le zone di ancoraggio né da attenuare la normale deformazione della struttura.

6.2.2.   Un dispositivo di bloccaggio è considerato soddisfacente se non esercita alcun effetto sulla zona che si estende per tutta la larghezza della struttura, quando il veicolo o la struttura sono bloccati o fissati anteriormente a una distanza non inferiore a 500 mm dall’ancoraggio da provare e sono trattenuti o fissati posteriormente a una distanza non inferiore a 300 mm da tale ancoraggio.

6.2.3.   Si raccomanda che la struttura poggi su supporti allineati approssimativamente con gli assi delle ruote o, almeno, con i punti di ancoraggio della sospensione.

6.2.4.   Se viene applicato un metodo di bloccaggio diverso da quello prescritto ai paragrafi da 6.2.1 a 6.2.3 del presente regolamento occorre dimostrarne l’equivalenza.

6.3.   Prescrizioni generali per le prove sugli ancoraggi delle cinture

6.3.1.   Tutti gli ancoraggi dello stesso gruppo di sedili devono essere provati simultaneamente. Tuttavia, se sussiste il rischio che una distribuzione non simmetrica del carico sui sedili e/o sugli ancoraggi possa determinare guasti, si può effettuare un’altra prova con una disposizione non simmetrica del carico.

6.3.2.   La forza di trazione deve essere applicata nella direzione corrispondente a quella della posizione di seduta con un angolo di 10° ± 5° al di sopra dell’orizzontale su un piano parallelo al piano longitudinale mediano del veicolo.

Deve essere applicato un precarico del 10 % con una tolleranza di ± 30 % del carico previsto; successivamente, aumentare il carico fino al 100 % del carico totale previsto.

6.3.3.   L’applicazione del carico totale deve essere completata il più rapidamente possibile ed entro 60 secondi al massimo.

Tuttavia, il fabbricante può chiedere che il carico sia applicato entro 4 secondi.

Gli ancoraggi delle cinture devono resistere al carico specificato per almeno 0,2 secondi.

6.3.4.   I dispositivi di trazione da usare nelle prove di cui al paragrafo 6.4 sono indicati all’allegato 5. I dispositivi indicati all’allegato 5, figura 1, vanno collocati sul cuscino del sedile e spinti, se possibile, contro lo schienale del sedile, cingendoli con la cintura ben tesa. Il dispositivo indicato all’allegato 5, figura 2, va messo in posizione, cingendolo con la cinghia della cintura che deve essere ben tesa. Durante l’operazione non si deve esercitare sugli ancoraggi della cintura un precarico superiore al minimo necessario per il corretto posizionamento del dispositivo di prova.

Il dispositivo di trazione usato in ciascun posto a sedere può misurare 254 o 406 mm; la sua larghezza deve essere il più possibile simile alla distanza tra gli ancoraggi inferiori.

Il dispositivo di trazione deve essere posizionato in modo da evitare interferenze reciproche che possano influire negativamente sul carico e sulla sua distribuzione.

6.3.5.   Gli ancoraggi delle cinture per i sedili in cui sono previsti ancoraggi superiori delle cinture devono essere provati nelle seguenti condizioni.

| 6.3.5.1. | Sedili laterali anteriori:
  Gli ancoraggi delle cinture vanno sottoposti alla prova di cui al paragrafo 6.4.1 durante la quale i carichi vengono loro trasmessi mediante un dispositivo che riproduce la geometria di una cintura di sicurezza a 3 punti munita di riavvolgitore e di rinvio o guida della cinghia all’ancoraggio superiore. Inoltre, se il numero di ancoraggi è superiore a quello prescritto al paragrafo 5.3, tali ancoraggi vanno sottoposti alla prova di cui al paragrafo 6.4.5, nel corso della quale i carichi sono loro trasmessi mediante un dispositivo che riproduce la geometria del tipo di cintura destinato a essere fissato a detti ancoraggi.






  6.3.5.1.1. | Se il riavvolgitore non è fissato al prescritto ancoraggio inferiore esterno della cintura o se il riavvolgitore è fissato all’ancoraggio superiore della cintura, anche gli ancoraggi inferiori della cintura devono essere sottoposti alla prova di cui al paragrafo 6.4.3. |
| --- | --- | --- |

6.3.5.1.

Sedili laterali anteriori:

Gli ancoraggi delle cinture vanno sottoposti alla prova di cui al paragrafo 6.4.1 durante la quale i carichi vengono loro trasmessi mediante un dispositivo che riproduce la geometria di una cintura di sicurezza a 3 punti munita di riavvolgitore e di rinvio o guida della cinghia all’ancoraggio superiore. Inoltre, se il numero di ancoraggi è superiore a quello prescritto al paragrafo 5.3, tali ancoraggi vanno sottoposti alla prova di cui al paragrafo 6.4.5, nel corso della quale i carichi sono loro trasmessi mediante un dispositivo che riproduce la geometria del tipo di cintura destinato a essere fissato a detti ancoraggi.

6.3.5.1.1.

Se il riavvolgitore non è fissato al prescritto ancoraggio inferiore esterno della cintura o se il riavvolgitore è fissato all’ancoraggio superiore della cintura, anche gli ancoraggi inferiori della cintura devono essere sottoposti alla prova di cui al paragrafo 6.4.3.

| 6.3.5.1.2. | In tal caso le prove di cui ai paragrafi 6.4.1 e 6.4.3 possono essere effettuate, su richiesta del fabbricante, su due strutture diverse. |
| --- | --- |

6.3.5.1.2.

In tal caso le prove di cui ai paragrafi 6.4.1 e 6.4.3 possono essere effettuate, su richiesta del fabbricante, su due strutture diverse.

| 6.3.5.2. | Sedili laterali posteriori e tutti i sedili centrali:
  Gli ancoraggi delle cinture vanno sottoposti alla prova di cui al paragrafo 6.4.2, nella quale i carichi sono loro trasmessi mediante un dispositivo che riproduce la geometria di una cintura di sicurezza a 3 punti senza riavvolgitore e alla prova di cui al paragrafo 6.4.3, nella quale i carichi sono trasmessi ai 2 ancoraggi inferiori della cintura mediante un dispositivo che riproduce la geometria di una cintura di sicurezza addominale. Su richiesta del fabbricante, le 2 prove possono essere effettuate su 2 strutture diverse. |
| --- | --- |

6.3.5.2.

Sedili laterali posteriori e tutti i sedili centrali:

Gli ancoraggi delle cinture vanno sottoposti alla prova di cui al paragrafo 6.4.2, nella quale i carichi sono loro trasmessi mediante un dispositivo che riproduce la geometria di una cintura di sicurezza a 3 punti senza riavvolgitore e alla prova di cui al paragrafo 6.4.3, nella quale i carichi sono trasmessi ai 2 ancoraggi inferiori della cintura mediante un dispositivo che riproduce la geometria di una cintura di sicurezza addominale. Su richiesta del fabbricante, le 2 prove possono essere effettuate su 2 strutture diverse.

| 6.3.5.3. | Il fabbricante che fornisca un veicolo munito di cinture di sicurezza può chiedere che gli ancoraggi corrispondenti siano sottoposti a una sola prova nella quale i carichi siano loro trasmessi mediante un dispositivo che riproduca la geometria del tipo di cintura da fissare a detti ancoraggi. |
| --- | --- |

6.3.5.3.

Il fabbricante che fornisca un veicolo munito di cinture di sicurezza può chiedere che gli ancoraggi corrispondenti siano sottoposti a una sola prova nella quale i carichi siano loro trasmessi mediante un dispositivo che riproduca la geometria del tipo di cintura da fissare a detti ancoraggi.

6.3.6.   Se i sedili laterali e centrali sono sprovvisti di ancoraggi superiori per le cinture, la prova di cui al paragrafo 6.4.3, nella quale i carichi sono trasmessi agli ancoraggi mediante un dispositivo che riproduce la geometria di una cintura addominale, va eseguita sugli ancoraggi inferiori delle cinture.

6.3.7.   Se il veicolo è progettato per montarvi altri dispositivi che non consentono di fissare le cinghie direttamente agli ancoraggi delle cinture se non mediante rinvii, ecc., o che richiedono ancoraggi supplementari delle cinture oltre a quelli di cui al paragrafo 5.3, la cintura di sicurezza o il sistema di cavi, pulegge, ecc., riproducente il complesso della cintura di sicurezza, va collegata mediante tale dispositivo agli ancoraggi del veicolo, i quali saranno sottoposti, a seconda del caso, alle prove di cui al paragrafo 6.4.

6.3.8.   Può essere utilizzato un metodo di prova diverso da quello stabilito al paragrafo 6.3 purché ne venga dimostrata l’equivalenza.

6.4.   Prescrizioni particolari per le prove sugli ancoraggi delle cinture di sicurezza

6.4.1.   Prova di cinture di sicurezza a 3 punti munite di riavvolgitore e di rinvio o guida della cinghia all’ancoraggio superiore

6.4.1.1.   Fissare all’ancoraggio superiore speciali pulegge o rinvii di cavo o di cinghia idonei a trasmettere il carico proveniente dal dispositivo di trazione, oppure il rinvio o la guida della cinghia forniti dal fabbricante.

6.4.1.2.   Applicare a un dispositivo di trazione (cfr. allegato 5, figura 2), collegato agli ancoraggi della stessa cintura mediante un dispositivo che riproduce la geometria della cinghia per la parte superiore del tronco, un carico di prova di 1 350 daN ± 20 daN. Per i veicoli non appartenenti alle categorie M1 e N1 il carico di prova sarà di 675 daN ± 20 daN, tranne che per i veicoli appartenenti alle categorie M3 e N3 in cui il carico di prova sarà di 450 daN ± 20 daN.

6.4.1.3.   Contemporaneamente si applica una forza di trazione di 1 350 daN ± 20 daN a un dispositivo di trazione (cfr. allegato 5, figura 1) collegato ai due ancoraggi inferiori della cintura. Per i veicoli non appartenenti alle categorie M1 e N1 il carico di prova sarà di 675 daN ± 20 daN, ma per quelli appartenenti alle categorie M3 e N3 il carico di prova sarà di 450 daN ± 20 daN.

6.4.2.   Prova di cinture di sicurezza a 3 punti senza riavvolgitore o il cui riavvolgitore è fissato all’ancoraggio superiore

6.4.2.1.   Si applica un carico di prova di 1 350 daN ± 20 daN a un dispositivo di trazione (cfr. allegato 5, figura 2) collegato all’ancoraggio superiore e all’opposto ancoraggio inferiore della stessa cintura, usando, se fornito dal fabbricante, un riavvolgitore fissato all’ancoraggio superiore della cintura. Per i veicoli non appartenenti alle categorie M1 e N1 il carico di prova sarà di 675 daN ± 20 daN, ma per quelli appartenenti alle categorie M3 e N3 il carico di prova sarà di 450 daN ± 20 daN.

6.4.2.2.   Contemporaneamente si applica una forza di trazione di 1 350 daN ± 20 daN a un dispositivo di trazione (cfr. allegato 5, figura 1) collegato ai due ancoraggi inferiori della cintura. Per i veicoli non appartenenti alle categorie M1 e N1 il carico di prova sarà di 675 daN ± 20 daN, ma per quelli appartenenti alle categorie M3 e N3 il carico di prova sarà di 450 daN ± 20 daN.

6.4.3.   Prova di cinture di sicurezza addominali

Si applica un carico di prova di 2 225 daN ± 20 daN a un dispositivo di trazione (cfr. allegato 5, figura 1) collegato ai due ancoraggi inferiori della cintura. Per i veicoli non appartenenti alle categorie M1 e N1 il carico di prova sarà di 1 110 daN ± 20 daN, ma per quelli appartenenti alle categorie M3 e N3 il carico di prova sarà di 740 daN ± 20 daN.

6.4.4.   Prove di ancoraggi per cinture tutti alloggiati nella struttura del sedile o ripartiti tra la struttura del veicolo e la struttura del sedile

6.4.4.1.   Si effettuano le prove di cui ai paragrafi 6.4.1, 6.4.2 e 6.4.3, a seconda dei casi, aggiungendo per ogni sedile e per ogni gruppo di sedili la forza supplementare di seguito indicata.

6.4.4.2.   Oltre ai carichi di cui ai paragrafi 6.4.1, 6.4.2 e 6.4.3 si applica una forza pari a 20 volte la massa del sedile completo. Il carico inerziale va applicato al sedile o alle pertinenti parti del sedile in modo da simulare l’effetto fisico della massa del sedile in questione sugli ancoraggi dello stesso. Il carico o i carichi aggiuntivi da applicare nonché la loro distribuzione vanno determinati dal fabbricante e approvati dal servizio tecnico.

Per i veicoli appartenenti alle categorie M2 e N2 tale forza deve essere pari a 10 volte la massa del sedile completo; per i veicoli appartenenti alle categorie M3 e N3 deve essere pari a 6,6 volte la massa del sedile completo.

6.4.5.   Prova di cinture di tipo speciale

6.4.5.1.   Si applica un carico di prova di 1 350 daN ± 20 daN a un dispositivo di trazione (cfr. allegato 5, figura 2) collegato ad ancoraggi destinati a questo tipo di cinture mediante un dispositivo che riproduce la geometria della cinghia o delle cinghie per la parte superiore del tronco.

6.4.5.2.   Si applica contemporaneamente una forza di trazione di 1 350 daN ± 20 daN a un dispositivo di trazione (cfr. allegato 5, figura 3) collegato ai due ancoraggi inferiori della cintura.

6.4.5.3.   Per i veicoli non appartenenti alle categorie M1 e N1 il carico di prova sarà di 675 daN ± 20 daN, ma per quelli appartenenti alle categorie M3 e N3 il carico di prova sarà di 450 daN ± 20 daN.

6.4.6.   Prova di sedili rivolti all’indietro

6.4.6.1.   La prova dei punti di ancoraggio consiste nell’applicare le forze di cui ai paragrafi 6.4.1, 6.4.2 o 6.4.3, a seconda dei casi. Il carico di prova deve comunque corrispondere al carico prescritto per i veicoli appartenenti alle categorie M3 o N3.

6.4.6.2.   Il carico di prova deve essere diretto in avanti rispetto al posto a sedere in questione, secondo la procedura di cui al paragrafo 6.3.

6.5.   Nel caso di un gruppo di sedili rispondente alla descrizione di cui al paragrafo 1. dell’allegato 7, il fabbricante può scegliere di effettuare, in alternativa alla prova statica prevista ai paragrafi 6.3 e 6.4, la prova dinamica di cui all’allegato 7.

6.6.   Prescrizioni per le prove statiche

6.6.1.   Si determina la resistenza dei sistemi di ancoraggio ISOFIX applicando le forze prescritte nel paragrafo 6.6.4.3 al dispositivo per applicare forze statiche (DAFS), con gli attacchi ISOFIX ben agganciati.

Per l’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX si effettua una prova supplementare, in conformità al paragrafo 6.6.4.4.

Tutte le posizioni ISOFIX che si trovano sulla stessa fila di sedili e che possono essere usate simultaneamente, vengono provate simultaneamente.

6.6.2.   Si può effettuare la prova su un veicolo completamente finito, oppure su parti sufficienti dello stesso, che siano rappresentative della resistenza e della rigidità della struttura del veicolo.

Finestrini e portiere possono essere montati o meno e possono essere chiusi o aperti.

Può essere montato qualsiasi elemento previsto per quel tipo di veicolo e che possa influire sulla sua struttura.

La prova può essere limitata alla posizione ISOFIX di un solo sedile o gruppo di sedili a condizione che:

| a) | la posizione ISOFIX abbia le stesse caratteristiche strutturali della posizione ISOFIX degli altri sedili o gruppo di sedili; e che |
| --- | --- |

a)

la posizione ISOFIX abbia le stesse caratteristiche strutturali della posizione ISOFIX degli altri sedili o gruppo di sedili; e che

| b) | le caratteristiche strutturali del sedile o gruppo di sedili siano uguali a quelle degli altri sedili o gruppi di sedili, quando tali posizioni ISOFIX sono montate interamente o in parte sul sedile o gruppo di sedili. |
| --- | --- |

b)

le caratteristiche strutturali del sedile o gruppo di sedili siano uguali a quelle degli altri sedili o gruppi di sedili, quando tali posizioni ISOFIX sono montate interamente o in parte sul sedile o gruppo di sedili.

6.6.3.   Se i sedili e i poggiatesta sono regolabili, devono essere provati nella posizione definita dal servizio tecnico entro i limiti prescritti dal fabbricante del veicolo come prescritto dal regolamento n. 16, allegato 17, appendice 3.

6.6.4.   Forze, direzioni e limiti di spostamento

6.6.4.1.   Si applica una forza di 135 N ± 15 N al centro della parte anteriore della traversa inferiore del DAFS per regolare la posizione in senso longitudinale del DAFS e rimuovere ogni gioco o tensione tra il DAFS e il suo supporto.

6.6.4.2.   Le forze devono essere applicate al DAFS verso l’avanti e in direzione obliqua in conformità alla tabella 1.

Tabella 1

Direzione delle forze di prova

| verso l’avanti | 0° ± 5° | 8 kN ± 0,25 kN |
| --- | --- | --- |
| obliqua | 75° ± 5° (su entrambi i lati, se in direzione verso l’avanti; su un solo lato, in ogni altra configurazione peggiore o se i 2 lati sono simmetrici) | 5 kN ± 0,25 kN |

verso l’avanti

0° ± 5°

8 kN ± 0,25 kN

obliqua

75° ± 5° (su entrambi i lati, se in direzione verso l’avanti; su un solo lato, in ogni altra configurazione peggiore o se i 2 lati sono simmetrici)

5 kN ± 0,25 kN

A richiesta del fabbricante, ogni prova può essere effettuata su strutture diverse.

Applicare le forze verso l’avanti con un angolo di applicazione della forza iniziale di 10° ± 5° al di sopra dell’orizzontale. Applicare le forze oblique orizzontalmente a 0° ± 5°. Applicare una forza di precarico di 500 N ± 25 N al punto di carico prescritto (punto X — cfr. allegato 9, figura 2). L’applicazione del carico totale deve essere completata il più rapidamente possibile ed entro 30 secondi al massimo. Tuttavia, il fabbricante può chiedere che il carico sia applicato entro 2 secondi. La forza deve essere mantenuta per almeno 0,2 s.

Tutte le misurazioni vanno effettuate in conformità alla norma ISO 6487 con CFC di 60 Hz o con un metodo equivalente.

6.6.4.3.   Prove sul solo sistema di ancoraggi ISOFIX

| 6.6.4.3.1. | Prova con applicazione verso l’avanti della forza
  Lo spostamento orizzontale longitudinale (dopo precarico) del punto X del DAFS durante l’applicazione della forza di 8 kN ± 0,25 kN va limitato a 125 mm e la deformazione permanente, compresa la lacerazione o rottura parziale di un ancoraggio inferiore ISOFIX o della zona circostante, non costituisce un fallimento della prova se la forza prescritta viene sopportata per il lasso di tempo specificato. |
| --- | --- |

6.6.4.3.1.

Prova con applicazione verso l’avanti della forza

Lo spostamento orizzontale longitudinale (dopo precarico) del punto X del DAFS durante l’applicazione della forza di 8 kN ± 0,25 kN va limitato a 125 mm e la deformazione permanente, compresa la lacerazione o rottura parziale di un ancoraggio inferiore ISOFIX o della zona circostante, non costituisce un fallimento della prova se la forza prescritta viene sopportata per il lasso di tempo specificato.

| 6.6.4.3.2. | Prova con applicazione obliqua della forza
  Lo spostamento, nella direzione di applicazione della forza (dopo precarico), del punto X del DAFS durante l’applicazione della forza di 5 kN ± 0,25 kN deve essere limitato a 125 mm e la deformazione permanente, compresa la lacerazione o rottura parziale di un ancoraggio inferiore ISOFIX o della zona circostante, non costituisce un fallimento della prova se la forza prescritta viene sopportata per il lasso di tempo specificato. |
| --- | --- |

6.6.4.3.2.

Prova con applicazione obliqua della forza

Lo spostamento, nella direzione di applicazione della forza (dopo precarico), del punto X del DAFS durante l’applicazione della forza di 5 kN ± 0,25 kN deve essere limitato a 125 mm e la deformazione permanente, compresa la lacerazione o rottura parziale di un ancoraggio inferiore ISOFIX o della zona circostante, non costituisce un fallimento della prova se la forza prescritta viene sopportata per il lasso di tempo specificato.

6.6.4.4.   Prova dei sistemi di ancoraggio ISOFIX e dell’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX

Applicare un precarico di 50 N ± 5 N tra il DAFS e l’ancoraggio di fissaggio dell’imbracatura. Lo spostamento orizzontale (dopo precarico) del punto X durante l’applicazione della forza da 8 kN ± 0,25 kN deve essere limitato a 125 mm e la deformazione permanente, compresa la lacerazione o rottura parziale di un ancoraggio inferiore o dell’imbracatura ISOFIX o dell’area circostante non costituisce un fallimento della prova se la forza prescritta viene sopportata per il lasso di tempo specificato.

Tabella 2

Limiti di spostamento

| Direzione della forza | Spostamento massimo del punto X del DAFS |
| --- | --- |
| verso l’avanti | 125 mm in senso longitudinale |
| obliqua | 125 mm in direzione della forza |

Direzione della forza

Spostamento massimo del punto X del DAFS

verso l’avanti

125 mm in senso longitudinale

obliqua

125 mm in direzione della forza

6.6.5.   Forze supplementari

6.6.5.1.   Forze di inerzia dei sedili

In caso di un’installazione in cui il carico si trasferisce alla struttura del sedile e non direttamente alla struttura del veicolo, si deve effettuare una prova per assicurarsi che la resistenza degli ancoraggi del sedile sulla struttura del veicolo sia sufficiente. In questa prova, applicare al sedile o alle parti della struttura del sedile interessate una forza in senso orizzontale e longitudinale verso l’avanti pari a 20 volte la massa delle parti del sedile interessate in modo da simulare l’effetto fisico della massa del sedile in questione sugli ancoraggi del sedile. Il carico o i carichi aggiuntivi da applicare nonché la loro distribuzione vanno determinati dal fabbricante e approvati dal servizio tecnico.

A richiesta del fabbricante, durante le prove statiche sopradescritte, il carico aggiuntivo può essere applicato al punto X del DAFS.

Se l’ancoraggio di fissaggio dell’imbracatura è integrato nel sedile del veicolo, questa prova va effettuata con la cinghia di fissaggio dell’imbracatura ISOFIX.

Non deve prodursi alcuna rottura e devono essere rispettati i requisiti relativi allo spostamento indicati nella tabella 2.

NOTA: Questa prova non deve essere effettuata se un ancoraggio delle cinture di sicurezza del veicolo è integrato nella struttura del veicolo e se il sedile del veicolo, già provato, è risultato conforme alle prove di carico sugli ancoraggi prescritte dal presente regolamento per la ritenuta di passeggeri adulti.

7.   ISPEZIONE DURANTE E DOPO LE PROVE STATICHE SUGLI ANCORAGGI DELLE CINTURE DI SICUREZZA

7.1.   Tutti gli ancoraggi devono poter resistere alla prova di cui ai paragrafi 6.3 e 6.4. È ammissibile una deformazione permanente, compresa una lacerazione o rottura parziale di un ancoraggio o della zona circostante, purché la forza prescritta sia stata sopportata per lasso di tempo specificato. Durante la prova vanno rispettate le distanze minime degli ancoraggi effettivi inferiori di cui al paragrafo 5.4.2.5 e le prescrizioni di cui al paragrafo 5.4.3.6 per gli ancoraggi effettivi superiori.

7.1.1.   Nei veicoli appartenenti alla categoria M1 di massa ammissibile totale fino a 2,5 t, se l’ancoraggio superiore della cintura è fissato alla struttura del sedile, durante la prova l’ancoraggio effettivo superiore non deve oltrepassare un piano trasversale passante per il punto R e per il punto C del sedile in questione (cfr. allegato 3, figura 1, del presente regolamento).

Nei veicoli diversi da quelli di cui sopra, durante la prova l’ancoraggio effettivo superiore della cintura non deve oltrepassare un piano trasversale inclinato di 10 ° in avanti e passante per il punto R del sedile.

Durante la prova, misurare lo spostamento massimo del punto dell’ancoraggio effettivo superiore.

Se lo spostamento del punto dell’ancoraggio effettivo superiore supera il limite sopraindicato, il fabbricante deve dimostrare in maniera convincente al servizio tecnico che non vi è alcun rischio per l’occupante. Per dimostrare l’esistenza di un sufficiente spazio di sopravvivenza, si può ad esempio effettuare la prova di cui al regolamento n. 94 o una prova con slitta.

7.2.   Nei veicoli che ne sono muniti, i sistemi di spostamento e di bloccaggio che consentono l’uscita dal veicolo agli occupanti di tutti i sedili devono ancora poter essere azionati a mano una volta cessata la forza di trazione.

7.3.   Dopo le prove vanno rilevati tutti i danni degli ancoraggi e delle strutture che hanno sopportato il carico durante le prove.

7.4.   Gli ancoraggi superiori fissati a uno o più sedili di veicoli appartenenti alla categoria M3 ed M2 con massa massima superiore a 3,5 t conformi ai requisiti del regolamento n. 80 possono derogare alle prescrizioni di cui al paragrafo 7.1 riguardanti la conformità al paragrafo 5.4.3.6.

8.   MODIFICHE ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE DEL TIPO DI VEICOLO

8.1.   Ogni modifica del tipo di veicolo va segnalata al servizio amministrativo che ha rilasciato l’omologazione del tipo di veicolo. Il servizio può:

| 8.1.1. | ritenere improbabile che le modifiche apportate abbiano effetti sostanzialmente negativi e che comunque il veicolo sia ancora conforme ai requisiti; oppure |
| --- | --- |

8.1.1.

ritenere improbabile che le modifiche apportate abbiano effetti sostanzialmente negativi e che comunque il veicolo sia ancora conforme ai requisiti; oppure

| 8.1.2. | chiedere al servizio tecnico che effettua le prove di presentare un secondo verbale. |
| --- | --- |

8.1.2.

chiedere al servizio tecnico che effettua le prove di presentare un secondo verbale.

8.2.   La conferma o il rifiuto di un’omologazione, che specifichi le modifiche, vanno notificati con la procedura di cui al paragrafo 4.3 alle parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento.

8.3.   L’autorità competente che rilascia l’estensione dell’omologazione attribuisce a quest’ultima un numero di serie e ne informa le altre parti contraenti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

9.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le procedure a garanzia della conformità della produzione devono essere conformi a quelle definite nell’appendice 2 dell’accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) e alle seguenti prescrizioni:

| 9.1. | ogni veicolo cui sia stato attribuito un marchio di omologazione ai sensi del presente regolamento deve essere conforme al tipo di veicolo omologato riguardo a ogni dettaglio che influisca sulle caratteristiche degli ancoraggi delle cinture di sicurezza, del sistema di ancoraggi ISOFIX e dell’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX; |
| --- | --- |

9.1.

ogni veicolo cui sia stato attribuito un marchio di omologazione ai sensi del presente regolamento deve essere conforme al tipo di veicolo omologato riguardo a ogni dettaglio che influisca sulle caratteristiche degli ancoraggi delle cinture di sicurezza, del sistema di ancoraggi ISOFIX e dell’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX;

| 9.2. | per verificare la conformità, prescritta al paragrafo 9.1, si sottopone a controlli casuali un numero sufficiente di veicoli prodotti in serie recanti il marchio di omologazione richiesto dal presente regolamento; |
| --- | --- |

9.2.

per verificare la conformità, prescritta al paragrafo 9.1, si sottopone a controlli casuali un numero sufficiente di veicoli prodotti in serie recanti il marchio di omologazione richiesto dal presente regolamento;

| 9.3. | in generale, tali controlli si limitano a misurazioni dimensionali. Se necessario, i veicoli sono tuttavia sottoposti ad alcune delle prove descritte al paragrafo 6, scelte dal servizio tecnico che effettua le prove di omologazione. |
| --- | --- |

9.3.

in generale, tali controlli si limitano a misurazioni dimensionali. Se necessario, i veicoli sono tuttavia sottoposti ad alcune delle prove descritte al paragrafo 6, scelte dal servizio tecnico che effettua le prove di omologazione.

10.   SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

10.1.   L’omologazione rilasciata per un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento può essere revocata se non sono rispettati i requisiti fissati al paragrafo 9.1 o se gli ancoraggi delle cinture di sicurezza o il sistema di ancoraggi ISOFIX e l’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX non superano i controlli di cui al paragrafo 9.

10.2.   Se una parte contraente dell’accordo che applica il presente regolamento revoca un’omologazione da essa in precedenza rilasciata ne informa immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

11.   ISTRUZIONI OPERATIVE

Le autorità nazionali possono chiedere ai fabbricanti dei veicoli da esse immatricolati di indicare chiaramente nel manuale d’uso del veicolo:

11.1.   l’ubicazione degli ancoraggi; e

11.2.   a quali tipi di cinture sono destinati gli ancoraggi (cfr. allegato 1, punto 5).

12.   LA CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare di un’omologazione cessa completamente la produzione di un tipo di ancoraggio per cinture di sicurezza o di un tipo di sistema di ancoraggi ISOFIX e di un ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX omologati ai sensi del presente regolamento, ne informa l’autorità che ha rilasciato l’omologazione. Ricevuta la notifica, l’autorità informa le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

13.   NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

Le parti contraenti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento comunicano al segretariato delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e dei servizi amministrativi che la rilasciano e ai quali vanno inviate le notifiche sul rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca di un’omologazione, redatte in altri paesi.

14.   DISPOSIZIONI TRANSITORIE

| 14.1. | A partire dalla data ufficiale in cui entra in vigore la serie di modifiche 06, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare il rilascio dell’omologazione ECE ai sensi del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 06. |
| --- | --- |

14.1.

A partire dalla data ufficiale in cui entra in vigore la serie di modifiche 06, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare il rilascio dell’omologazione ECE ai sensi del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 06.

| 14.2. | Trascorsi 2 anni dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 06 apportate al presente regolamento, le parti contraenti che lo applicano rilasciano l’omologazione ECE solo se le prescrizioni del presente regolamento, modificato dalla serie di modifiche 06, sono soddisfatte. |
| --- | --- |

14.2.

Trascorsi 2 anni dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 06 apportate al presente regolamento, le parti contraenti che lo applicano rilasciano l’omologazione ECE solo se le prescrizioni del presente regolamento, modificato dalla serie di modifiche 06, sono soddisfatte.

| 14.3. | Trascorsi 7 anni dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 06 apportate al presente regolamento, le parti contraenti che lo applicano possono rifiutare di riconoscere omologazioni, rilasciate in modo difforme dalla serie di modifiche 06 apportate al presente regolamento. Tuttavia, le omologazioni delle categorie di veicoli non interessate dalla serie di modifiche 06 resteranno valide e le parti contraenti che applicano il presente regolamento continueranno ad accettarle. |
| --- | --- |

14.3.

Trascorsi 7 anni dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 06 apportate al presente regolamento, le parti contraenti che lo applicano possono rifiutare di riconoscere omologazioni, rilasciate in modo difforme dalla serie di modifiche 06 apportate al presente regolamento. Tuttavia, le omologazioni delle categorie di veicoli non interessate dalla serie di modifiche 06 resteranno valide e le parti contraenti che applicano il presente regolamento continueranno ad accettarle.

| 14.4. | Per i veicoli cui non si applica il paragrafo 7.1.1, restano valide le omologazioni rilasciate in conformità alla serie di modifiche 04 apportate al presente regolamento. |
| --- | --- |

14.4.

Per i veicoli cui non si applica il paragrafo 7.1.1, restano valide le omologazioni rilasciate in conformità alla serie di modifiche 04 apportate al presente regolamento.

| 14.5. | Per i veicoli cui non si applica il supplemento 4 alla serie di modifiche 05 apportate al presente regolamento, restano valide le omologazioni esistenti purché siano state rilasciate in conformità alla serie di modifiche 05, fino al supplemento 3. |
| --- | --- |

14.5.

Per i veicoli cui non si applica il supplemento 4 alla serie di modifiche 05 apportate al presente regolamento, restano valide le omologazioni esistenti purché siano state rilasciate in conformità alla serie di modifiche 05, fino al supplemento 3.

| 14.6. | A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 5 alla serie di modifiche 05, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare di rilasciare omologazioni ECE ai sensi del presente regolamento, modificato dal supplemento 5 alla serie di modifiche 05. |
| --- | --- |

14.6.

A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 5 alla serie di modifiche 05, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare di rilasciare omologazioni ECE ai sensi del presente regolamento, modificato dal supplemento 5 alla serie di modifiche 05.

| 14.7. | Per i veicoli cui non si applica il supplemento 5 alla serie di modifiche 05 apportate al presente regolamento, restano valide le omologazioni esistenti purché siano state rilasciate in conformità alla serie di modifiche 05, fino al supplemento 3. |
| --- | --- |

14.7.

Per i veicoli cui non si applica il supplemento 5 alla serie di modifiche 05 apportate al presente regolamento, restano valide le omologazioni esistenti purché siano state rilasciate in conformità alla serie di modifiche 05, fino al supplemento 3.

| 14.8. | A decorrere dal 20 febbraio 2005 per i veicoli appartenenti alla categoria M1, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare l’omologazione ECE solo se sono soddisfatte le prescrizioni del presente regolamento, modificato dal supplemento 5 alla serie di modifiche 05. |
| --- | --- |

14.8.

A decorrere dal 20 febbraio 2005 per i veicoli appartenenti alla categoria M1, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare l’omologazione ECE solo se sono soddisfatte le prescrizioni del presente regolamento, modificato dal supplemento 5 alla serie di modifiche 05.

| 14.9. | A decorrere dal 20 febbraio 2007 per i veicoli appartenenti alla categoria M1, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere le omologazioni rilasciate in modo difforme dal supplemento 5 alla serie di modifiche 05 apportate al presente regolamento. |
| --- | --- |

14.9.

A decorrere dal 20 febbraio 2007 per i veicoli appartenenti alla categoria M1, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere le omologazioni rilasciate in modo difforme dal supplemento 5 alla serie di modifiche 05 apportate al presente regolamento.

| 14.10. | A decorrere dal 16 luglio 2006 per i veicoli appartenenti alla categoria N, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare l’omologazione solo se il tipo di veicolo è conforme alle prescrizioni del presente regolamento modificato dal supplemento 5 alla serie di modifiche 05. |
| --- | --- |

14.10.

A decorrere dal 16 luglio 2006 per i veicoli appartenenti alla categoria N, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare l’omologazione solo se il tipo di veicolo è conforme alle prescrizioni del presente regolamento modificato dal supplemento 5 alla serie di modifiche 05.

| 14.11. | A decorrere dal 16 luglio 2008 per i veicoli appartenenti alla categoria N, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere le omologazioni concesse in modo difforme dal supplemento 5 alla serie di modifiche 05. |
| --- | --- |

14.11.

A decorrere dal 16 luglio 2008 per i veicoli appartenenti alla categoria N, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere le omologazioni concesse in modo difforme dal supplemento 5 alla serie di modifiche 05.

| 14.12. | A partire dalla data ufficiale d’entrata in vigore della serie di modifiche 07, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare di rilasciare omologazioni ECE ai sensi del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 07. |
| --- | --- |

14.12.

A partire dalla data ufficiale d’entrata in vigore della serie di modifiche 07, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare di rilasciare omologazioni ECE ai sensi del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 07.

| 14.13. | Trascorsi 24 mesi dall’entrata in vigore della serie di modifiche 07, le parti contraenti che applicano il presente regolamento rilasciano l’omologazione ECE solo se il tipo di veicolo da omologare soddisfa le prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 07. |
| --- | --- |

14.13.

Trascorsi 24 mesi dall’entrata in vigore della serie di modifiche 07, le parti contraenti che applicano il presente regolamento rilasciano l’omologazione ECE solo se il tipo di veicolo da omologare soddisfa le prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 07.

| 14.14. | Trascorsi 36 mesi dall’entrata in vigore della serie di modifiche 07, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere omologazioni rilasciate in modo difforme dalla serie di modifiche 07 apportate al presente regolamento. |
| --- | --- |

14.14.

Trascorsi 36 mesi dall’entrata in vigore della serie di modifiche 07, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere omologazioni rilasciate in modo difforme dalla serie di modifiche 07 apportate al presente regolamento.

| 14.15. | Fatti salvi i paragrafi 14.13 e 14.14, le omologazioni di categorie di veicoli ai sensi di serie precedenti di modifiche apportate al presente regolamento, e non interessate dalla serie di modifiche 07, restano valide e le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettarle. |
| --- | --- |

14.15.

Fatti salvi i paragrafi 14.13 e 14.14, le omologazioni di categorie di veicoli ai sensi di serie precedenti di modifiche apportate al presente regolamento, e non interessate dalla serie di modifiche 07, restano valide e le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettarle.

| 14.16. | Finché non esistano prescrizioni relative al montaggio obbligatorio di ancoraggi per cinture di sicurezza destinate a strapuntini in seno alle normative nazionali al momento dell’adesione al presente regolamento, le parti contraenti possono continuare a permettere che non siano montati ai fini dell’omologazione nazionale; in tal caso, queste categorie di autobus non possono essere omologate ai sensi del presente regolamento. |
| --- | --- |

14.16.

Finché non esistano prescrizioni relative al montaggio obbligatorio di ancoraggi per cinture di sicurezza destinate a strapuntini in seno alle normative nazionali al momento dell’adesione al presente regolamento, le parti contraenti possono continuare a permettere che non siano montati ai fini dell’omologazione nazionale; in tal caso, queste categorie di autobus non possono essere omologate ai sensi del presente regolamento.

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(1)  Quali definiti nell’allegato 7 della risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, modificato da ultimo da Amend.4.

(2)  1 — Germania, 2 — Francia, 3 — Italia, 4 — Paesi Bassi, 5 — Svezia, 6 — Belgio, 7 — Ungheria, 8 — Repubblica ceca, 9 — Spagna, 10 — Serbia e Montenegro, 11 — Regno Unito, 12 — Austria, 13 — Lussemburgo, 14 — Svizzera, 15 (non assegnato), 16 — Norvegia, 17 — Finlandia, 18 — Danimarca, 19 — Romania, 20 — Polonia, 21 — Portogallo, 22 — Federazione russa, 23 — Grecia, 24 — Irlanda, 25 — Croazia, 26 — Slovenia, 27 — Slovacchia, 28 — Bielorussia, 29 — Estonia, 30 (non assegnato), 31 — Bosnia-Erzegovina, 32 — Lettonia, 33 (non assegnato), 34 — Bulgaria, 35 (non assegnato), 36 — Lituania, 37 — Turchia, 38 (non assegnato), 39 — Azerbaigian, 40 — ex Repubblica iugoslava di Macedonia, 41 (non assegnato), 42 — Comunità europea (le omologazioni sono rilasciate dagli Stati membri utilizzando il rispettivo simbolo ECE), 43 — Giappone, 44 (non assegnato), 45 — Australia, 46 — Ucraina, 47 — Sudafrica, 48 — Nuova Zelanda, 49 — Cipro, 50 — Malta, 51 — Repubblica di Corea, 52 — Malaysia e 53 — Tailandia. I numeri successivi saranno assegnati agli altri paesi nell’ordine cronologico con cui essi ratificano l’accordo relativo all’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori e alle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a motore e alle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni, o accederanno a tale accordo, e i numeri così attribuiti saranno comunicati dal segretario generale delle Nazioni Unite alle parti contraenti dell’accordo.

(3)  Cfr. nota 1.

(4)  Documento TRANS/WP29/78/Rev.1/Amend.2, modificato da ultimo dall’Amend.4.

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ALLEGATO 1

NOTIFICA

[dimensioni massime del formato: A4 (210 × 297 mm)]

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ALLEGATO 2

ESEMPI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE

MODELLO A

(cfr. paragrafo 4.4 del presente regolamento)

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Questo marchio di omologazione, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo in questione è stato omologato, rispetto agli ancoraggi delle cinture di sicurezza, nei Paesi Bassi (E 4), ai sensi del regolamento n. 14, con il numero 072439. Le prime 2 cifre del numero di omologazione indicano che al momento del rilascio dell’omologazione, il regolamento n. 14 comprendeva già la serie di modifiche 07.

MODELLO B

(cfr. paragrafo 4.5 del presente regolamento)

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Questo marchio di omologazione, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo è stato omologato nei Paesi Bassi (E 4) ai sensi dei regolamenti n. 14 e n. 24 (1) (nel caso di quest’ultimo regolamento il coefficiente di assorbimento dopo correzione è di 1,30 m-1). I numeri di omologazione indicano che, alla data di rilascio delle omologazioni, il regolamento n. 14 includeva la serie di modifiche 07 e il regolamento n. 24 la serie di modifiche 03.

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(1)  Il secondo numero serve solo da esempio.

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ALLEGATO 3

UBICAZIONE DEGLI ANCORAGGI EFFETTIVI DELLE CINTURE

Figura 1

Zone di ubicazione degli ancoraggi effettivi delle cinture

(esempio in cui l’ancoraggio superiore è fissato a un pannello laterale della carrozzeria del veicolo)

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Figura 2

Ancoraggi effettivi superiori conformemente al paragrafo 5.4.3.7.3 del presente regolamento

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ALLEGATO 4

PROCEDIMENTO PER IL CALCOLO DEL PUNTO «H» E DELL’ANGOLO EFFETTIVO D’INCLINAZIONE DEL TRONCO PER I POSTI A SEDERE DEGLI AUTOVEICOLI

1.   SCOPO

La procedura descritta nel presente allegato serve a determinare la posizione del punto «H» e l’angolo effettivo di inclinazione del tronco per uno o più posti a sedere di un veicolo a motore e per verificare la relazione tra i valori misurati e le specifiche di progetto dichiarate dal fabbricante del veicolo (1).

2.   DEFINIZIONI

Ai fini del presente allegato

| 2.1. | «Dati di riferimento» indica una o più delle seguenti caratteristiche di un posto a sedere:






  2.1.1. | il punto «H» e il punto «R» e la loro relazione; |
| --- | --- | --- |

2.1.

«Dati di riferimento» indica una o più delle seguenti caratteristiche di un posto a sedere:

2.1.1.

il punto «H» e il punto «R» e la loro relazione;

| 2.1.2. | l’angolo effettivo di inclinazione del tronco e l’angolo teorico di inclinazione del tronco e la loro relazione; |
| --- | --- |

2.1.2.

l’angolo effettivo di inclinazione del tronco e l’angolo teorico di inclinazione del tronco e la loro relazione;

| 2.2. | «Macchina tridimensionale per la determinazione del punto H» (macchina 3D H) indica il dispositivo che serve a determinare i punti H e gli angoli effettivi d’inclinazione del tronco. Esso è descritto al presente allegato, appendice 1; |
| --- | --- |

2.2.

«Macchina tridimensionale per la determinazione del punto H» (macchina 3D H) indica il dispositivo che serve a determinare i punti H e gli angoli effettivi d’inclinazione del tronco. Esso è descritto al presente allegato, appendice 1;

| 2.3. | «Punto H» indica il centro di rotazione tra il tronco e la coscia della macchina 3D H installata sul sedile del veicolo nei modi indicati al paragrafo 4. Il punto «H» è situato al centro dell’asse centrale del dispositivo compreso tra le estremità visibili del punto «H» su entrambi i lati della macchina punto H 3D. Esso corrisponde teoricamente al punto «R» (per le tolleranze si rinvia al paragrafo 3.2.2). Un volta determinato con il procedimento di cui al punto 4, il punto «H» viene considerato fisso rispetto alla struttura del cuscino del sedile e si sposta con esso quando il sedile viene regolato; |
| --- | --- |

2.3.

«Punto H» indica il centro di rotazione tra il tronco e la coscia della macchina 3D H installata sul sedile del veicolo nei modi indicati al paragrafo 4. Il punto «H» è situato al centro dell’asse centrale del dispositivo compreso tra le estremità visibili del punto «H» su entrambi i lati della macchina punto H 3D. Esso corrisponde teoricamente al punto «R» (per le tolleranze si rinvia al paragrafo 3.2.2). Un volta determinato con il procedimento di cui al punto 4, il punto «H» viene considerato fisso rispetto alla struttura del cuscino del sedile e si sposta con esso quando il sedile viene regolato;

| 2.4. | «Punto R» o «punto di riferimento della seduta» indica un punto teorico definito dal fabbricante del veicolo per ogni posto a sedere e determinato rispetto al sistema di riferimento tridimensionale; |
| --- | --- |

2.4.

«Punto R» o «punto di riferimento della seduta» indica un punto teorico definito dal fabbricante del veicolo per ogni posto a sedere e determinato rispetto al sistema di riferimento tridimensionale;

| 2.5. | «Linea del tronco» indica l’asse centrale dello stelo della macchina 3D H quando questo è in posizione completamente arretrata; |
| --- | --- |

2.5.

«Linea del tronco» indica l’asse centrale dello stelo della macchina 3D H quando questo è in posizione completamente arretrata;

| 2.6. | «Angolo effettivo d’inclinazione del tronco» indica l’angolo tra una linea verticale passante per il punto «H» e la linea del tronco misurato per mezzo dell’apposito goniometro della macchina 3D H. L’angolo effettivo del tronco corrisponde teoricamente all’angolo di progetto di inclinazione del tronco (per le tolleranze, cfr. paragrafo 3.2.2). |
| --- | --- |

2.6.

«Angolo effettivo d’inclinazione del tronco» indica l’angolo tra una linea verticale passante per il punto «H» e la linea del tronco misurato per mezzo dell’apposito goniometro della macchina 3D H. L’angolo effettivo del tronco corrisponde teoricamente all’angolo di progetto di inclinazione del tronco (per le tolleranze, cfr. paragrafo 3.2.2).

| 2.7. | «Angolo di progetto di inclinazione del tronco» indica l’angolo tra una linea verticale passante per il punto «R» e la linea del tronco in una posizione corrispondente alla posizione di progetto dello schienale stabilita dal fabbricante del veicolo; |
| --- | --- |

2.7.

«Angolo di progetto di inclinazione del tronco» indica l’angolo tra una linea verticale passante per il punto «R» e la linea del tronco in una posizione corrispondente alla posizione di progetto dello schienale stabilita dal fabbricante del veicolo;

| 2.8. | «Piano centrale dell’occupante» (Centreplane of occupant — C/LO) indica il piano mediano della macchina 3D H posizionata su ciascun posto a sedere previsto; è rappresentato dalla coordinata del punto «H» sull’asse «Y». per sedili singoli, il piano centrale del sedile coincide con il piano centrale dell’occupante; per gli altri sedili, il piano centrale dell’occupante è specificato dal fabbricante; |
| --- | --- |

2.8.

«Piano centrale dell’occupante» (Centreplane of occupant — C/LO) indica il piano mediano della macchina 3D H posizionata su ciascun posto a sedere previsto; è rappresentato dalla coordinata del punto «H» sull’asse «Y». per sedili singoli, il piano centrale del sedile coincide con il piano centrale dell’occupante; per gli altri sedili, il piano centrale dell’occupante è specificato dal fabbricante;

| 2.9. | «Sistema di riferimento tridimensionale» indica un sistema quale descritto nell’appendice 2 del presente allegato; |
| --- | --- |

2.9.

«Sistema di riferimento tridimensionale» indica un sistema quale descritto nell’appendice 2 del presente allegato;

| 2.10. | «Punti di riferimento» indica punti fisici (fori, superfici, segni o tacche) definiti dal fabbricante sulla carrozzeria del veicolo; |
| --- | --- |

2.10.

«Punti di riferimento» indica punti fisici (fori, superfici, segni o tacche) definiti dal fabbricante sulla carrozzeria del veicolo;

| 2.11. | «Posizione del veicolo per la misurazione» indica la posizione del veicolo definita dalle coordinate dei punti di riferimento nel sistema di riferimento tridimensionale. |
| --- | --- |

2.11.

«Posizione del veicolo per la misurazione» indica la posizione del veicolo definita dalle coordinate dei punti di riferimento nel sistema di riferimento tridimensionale.

3.   PRESCRIZIONI

3.1.   Presentazione dei dati

Per ciascun posto a sedere per il quale sono richiesti dati di riferimento al fine di dimostrare la conformità alle prescrizioni del presente regolamento, vanno presentati, nella forma indicata nell’appendice 3 del presente allegato, tutti i dati di seguito indicati o una loro adeguata selezione:

| 3.1.1. | le coordinate del punto «R» rispetto al sistema di riferimento tridimensionale; |
| --- | --- |

3.1.1.

le coordinate del punto «R» rispetto al sistema di riferimento tridimensionale;

| 3.1.2. | l’angolo di progetto del tronco; |
| --- | --- |

3.1.2.

l’angolo di progetto del tronco;

| 3.1.3. | tutte le indicazioni necessarie per regolare il sedile (se regolabile) nella posizione di misurazione di cui al paragrafo 4.3. |
| --- | --- |

3.1.3.

tutte le indicazioni necessarie per regolare il sedile (se regolabile) nella posizione di misurazione di cui al paragrafo 4.3.

3.2.   Relazione tra i risultati delle misurazioni e le specifiche di progetto

3.2.1.   Le coordinate del punto «H» e il valore dell’angolo effettivo d’inclinazione del tronco ottenuto con la procedura di cui al paragrafo 4 vanno comparati, rispettivamente, alle coordinate del punto «R» e al valore dell’angolo di progetto di inclinazione del tronco indicato dal fabbricante del veicolo.

3.2.2.   Le posizioni relative del punto «R» e del punto «H» e la relazione tra l’angolo di progetto e l’angolo effettivo di inclinazione del tronco saranno considerate soddisfacenti per il posto a sedere in questione se il punto «H», definito dalle sue coordinate, si trova all’interno di un quadrato di 50 mm di lato, con lati verticali e orizzontali, le cui diagonali si intersecano nel punto «R» e se l’angolo effettivo di inclinazione del tronco non si discosta di più di 5° dall’angolo di progetto di inclinazione del tronco.

3.2.3.   Se queste condizioni sono rispettate, il punto «R» e l’angolo di progetto d’inclinazione del tronco sono usati per dimostrare la conformità alle disposizioni del presente regolamento.

3.2.4.   Se il punto «H» o l’angolo effettivo d’inclinazione del tronco non soddisfano le prescrizioni del paragrafo 3.2.2, il punto «H» e l’angolo effettivo d’inclinazione del tronco vanno determinati altre 2 volte (3 volte in tutto). Se i risultati di 2 di queste 3 operazioni soddisfano le prescrizioni, si applicano le disposizioni del paragrafo 3.2.3.

3.2.5.   Se i risultati di almeno 2 delle 3 operazioni di cui al paragrafo 3.2.4 non soddisfano le prescrizioni del paragrafo 3.2.2 oppure se la verifica non può avvenire perché il fabbricante del veicolo non ha fornito le informazioni sulla posizione del punto «R» o sull’angolo di progetto d’inclinazione del tronco, si ricorre al baricentro dei 3 punti misurati oppure alla media dei 3 angoli misurati: essi si applicano in tutti i casi in cui nel presente regolamento ci si riferisce al punto «R» o all’angolo di progetto d’inclinazione del tronco.

4.   PROCEDIMENTO PER IL CALCOLO DEL PUNTO «H» E DELL’ANGOLO EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DEL TRONCO

4.1.   Il veicolo deve essere portato a una temperatura di 20 ± 10 °C, a scelta del fabbricante, in modo che il materiale del sedile sia a temperatura ambiente. Se il sedile da provare non è mai stato usato, si pone a sedere su di esso una persona o un manichino di 70-80 kg per 2 volte della durata di 1 minuto per schiacciare la seduta e lo schienale. Se il fabbricante lo richiede, tutto il complesso del sedile potrà restare scarico per almeno 30 minuti prima di installarvi la macchina 3D H.

4.2.   Per la misurazione, il veicolo deve trovarsi nella posizione definita al paragrafo 2.11.

4.3.   Se regolabile, porre anzitutto il sedile nella normale posizione di guida o d’uso più arretrata indicata dal fabbricante del veicolo, manovrandolo solo in senso longitudinale ed escludendo ogni altro spostamento per scopi che non siano le normali posizioni di guida o d’uso. Eventuali altre modalità di regolazione del sedile (verticale, angolare, dello schienale, ecc.), vanno collocate nella posizione precisata dal fabbricante del veicolo. Per sedili a sospensione, la posizione in senso verticale va bloccata in corrispondenza della normale posizione di guida specificata dal fabbricante.

4.4.   La superficie del posto a sedere a contatto con la macchina 3D H deve essere coperta da una mussola di cotone, di dimensioni sufficienti e di trama adeguata, definita come stoffa a maglia unita di cotone di 18,9 fili per cm2 e di 0,228 kg/m2 di peso o come stoffa lavorata a maglia o non tessuta avente caratteristiche equivalenti. Se la prova avviene su un sedile non montato sul veicolo, il pavimento su cui è posto il sedile deve presentare le stesse caratteristiche fondamentali (2) del pavimento del veicolo in cui il sedile è destinato a essere usato.

4.5.   Disporre il blocco sedile e schienale della macchina 3D H in modo che il piano centrale dell’occupante (C/LO) coincida con il piano centrale della macchina 3D H. A richiesta del costruttore, la macchina 3D H può essere spostata verso l’interno rispetto al C/LO se essa sporge a tal punto verso l’esterno che il bordo del sedile non consente di livellarla.

4.6.   Fissare gli elementi che simulano il piede e gli arti inferiori al pannello sedile, separatamente o usando la sbarra a T e l’elemento arti inferiori. La retta passante per le estremità visibili del punto «H» deve risultare parallela al pavimento e perpendicolare al piano centrale longitudinale del sedile.

4.7.   Regolare come segue la posizione dei piedi e delle gambe della macchina 3D H.

4.7.1.   Posto a sedere interessato: conducente e passeggero anteriore lato esterno

4.7.1.1.   Le parti che simulano i piedi e le gambe vanno spostate in avanti in modo che i piedi assumano una posizione naturale sul pavimento, eventualmente tra i pedali di comando. Se possibile, il piede sinistro va collocato alla sinistra del piano centrale della macchina 3D H approssimativamente alla stessa distanza di quella del piede destro verso destra. Con livella a bolla d’aria, verificare l’orizzontalità della macchina 3D H regolando eventualmente il pannello che simula il sedile o spostando all’indietro gli elementi che simulano il piede e la gamba.. La retta passante per le estremità visibili del punto «H» deve restare perpendicolare al piano centrale longitudinale del sedile.

4.7.1.2.   Se la gamba sinistra non può essere mantenuta parallela alla destra e il piede sinistro non può essere sostenuto dalla struttura, spostare quest’ultimo finché non riesca a sostenersi. Conservare l’allineamento delle estremità visibili.

4.7.2.   Posto a sedere interessato: posteriore esterno

Per i sedili posteriori o ausiliari, disporre le gambe come specificato dal fabbricante. Se i piedi poggiano su parti del pavimento di livello differente, il piede che per primo entra in contatto con il sedile anteriore funge da riferimento; l’altro, sarà disposto in modo che la livella che controlla l’inclinazione trasversale della parte seduta del dispositivo assuma una posizione orizzontale.

4.7.3.   Altri posti a sedere interessati:

Si applica il procedimento generale di cui al paragrafo 4.7.1 salvo che i piedi devono essere disposti come specificato dal fabbricante del veicolo.

4.8.   Applicare i pesi che simulano le masse delle cosce e delle parti inferiori delle gambe e livellare la macchina 3D H.

4.9.   Inclinare in avanti il pannello che simula il dorso sino al punto d’arresto anteriore e allontanare con la sbarra a T la macchina 3D H dallo schienale. Riportare la macchina 3D H sul sedile con uno dei metodi che seguono.

4.9.1.   Se la macchina 3-D H tende a scivolare all’indietro, intervenire nel modo seguente: consentire alla macchina 3D H di scivolare all’indietro fino a quando non occorra più applicare alla barra a T un carico orizzontale in avanti per trattenerla, ossia fino a quando il pannello che simula la parte seduta tocca lo schienale. All’occorrenza, riposizionare la parte inferiore della gamba.

4.9.2.   Se la macchina 3D H non tende a scivolare all’indietro, intervenire nel modo seguente: far scivolare la macchina punto 3D H all’indietro applicando alla barra a T un carico orizzontale diretto all’indietro finché il pannello che simula la seduta non tocca lo schienale (cfr. appendice 1, figura 2, del presente allegato).

4.10.   Applicare un carico di 100 ± 10 N alla seduta e al dorso della macchina 3D H al punto di intersezione tra lo snodo che rappresenta l’anca e la sede della barra a T. Occorre che la direzione di applicazione del carico sia mantenuta lungo una retta che passa dalla suddetta intersezione a un punto posto appena sopra l’alloggiamento della sbarra delle cosce (cfr. appendice 1, figura 2, del presente allegato). Riappoggiare poi con cautela il pannello schiena allo schienale del sedile. Adottare la stessa cautela per tutto il resto del procedimento per evitare che la macchina 3D H scivoli in avanti.

4.11.   Installare i pesi che simulano la natica destra e sinistra e poi, alternandoli, gli 8 pesi del tronco. Mantenere orizzontale la macchina 3D H.

4.12.   Inclinare in avanti il pannello schiena per allentare la tensione che agisce sullo schienale. Far oscillare lateralmente la macchina 3D H di 10° (5° per lato rispetto al piano verticale mediano) in 3 cicli completi per scaricare ogni tensione accumulatasi tra la macchina 3D H e il sedile.

Durante l’oscillazione, la barra a T della macchina 3D H può tendere a scostarsi dall’allineamento orizzontale e verticale indicato. Essa va dunque frenata applicando forze laterali adeguate durante le oscillazioni. Fare attenzione nel reggere la barra a T e nel fare oscillare la macchina 3D H affinché non vengano applicati involontariamente carichi esterni in direzione verticale o anteroposteriore.

In questa fase, i piedi della macchina 3D H non vanno frenati o trattenuti. Se i piedi cambiano posizione, lasciarli per il momento in tale posizione.

Riportare con cautela il pannello schiena contro lo schienale e controllare l’azzeramento delle due livelle a bolla d’aria. Se durante l’oscillazione della macchina 3D H i piedi si fossero spostati, rimetterli in posizione nel modo seguente:

sollevare alternativamente ciascun piede dal pavimento il minimo necessario finché cessi di muoversi. Durante il sollevamento, lasciare i piedi liberi di ruotare; non applicare forze in direzione anteriore o laterale. Riabbassare ciascun piede in modo che il tallone sia a contatto con la struttura all’uopo prevista.

Controllare l’azzeramento della livella laterale; applicare eventualmente un carico laterale alla parte superiore del pannello schiena che livelli il pannello cosce della macchina 3D H al sedile.

4.13.   Modo per tenere la barra a T al fine di evitare lo scivolamento in avanti della macchina 3D H sul cuscino del sedile:

| a) | riportare il pannello che simula il dorso sullo schienale; |
| --- | --- |

a)

riportare il pannello che simula il dorso sullo schienale;

| b) | applicare e togliere alternativamente un carico orizzontale in direzione posteriore, non superiore a 25 N, alla barra dell’angolo posteriore all’altezza circa dei pesi al centro del tronco finché lo snodo dell’anca non indichi il raggiungimento di una posizione stabile dopo la sospensione della spinta. Attenzione a non applicare alla macchina 3D H carichi esterni verso il basso o laterali. Se fosse necessaria un’ulteriore regolazione del livello della macchina 3D H, ruotare in avanti il pannello che simula il dorso, effettuare il livellamento e ripetere il procedimento di cui al paragrafo 4.12. |
| --- | --- |

b)

applicare e togliere alternativamente un carico orizzontale in direzione posteriore, non superiore a 25 N, alla barra dell’angolo posteriore all’altezza circa dei pesi al centro del tronco finché lo snodo dell’anca non indichi il raggiungimento di una posizione stabile dopo la sospensione della spinta. Attenzione a non applicare alla macchina 3D H carichi esterni verso il basso o laterali. Se fosse necessaria un’ulteriore regolazione del livello della macchina 3D H, ruotare in avanti il pannello che simula il dorso, effettuare il livellamento e ripetere il procedimento di cui al paragrafo 4.12.

4.14.   Misurazioni:

4.14.1.   le coordinate del punto «H» vanno misurate rispetto al sistema di riferimento tridimensionale;

4.14.2.   l’angolo effettivo di inclinazione del tronco è letto sul goniometro del dorso della macchina 3D H con l’asse di riferimento nella posizione più arretrata.

4.15.   Se si vuole reinstallare la macchina 3D H, il blocco sedile deve restare scarico per almeno 30 minuti prima della reinstallazione. La macchina 3D H non va lasciata sul blocco sedile per un tempo superiore a quello necessario all’esecuzione della prova.

4.16.   Se si possono ritenere simili i sedili della stessa fila (panchina, sedili identici, ecc.), calcolare un unico punto «H», un unico angolo effettivo di inclinazione del tronco per ciascuna fila di sedili e sistemare la macchina 3D H, descritta all’appendice 1 del presente allegato, in un posto considerato rappresentativo per la fila. Tale posto può essere:

| 4.16.1. | il sedile del conducente nel caso di una fila anteriore; |
| --- | --- |

4.16.1.

il sedile del conducente nel caso di una fila anteriore;

| 4.16.2. | un sedile laterale nel caso di una fila o di file posteriori. |
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4.16.2.

un sedile laterale nel caso di una fila o di file posteriori.

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(1)  Per tutti i posti a sedere diversi dai sedili anteriori, se il punto «H» non può essere determinato con la «Macchina tridimensionale per la determinazione del punto “H”» e le relative procedure, l’autorità competente può, a sua discrezione, usare come riferimento il punto «R» indicato dal fabbricante.

(2)  Angolo d’inclinazione, differenza d’altezza del sedile montato su un piedistallo, tessuto di rivestimento, ecc.

Appendice 1

DESCRIZIONE DELLA MACCHINA TRIDIMENSIONALE PER DETERMINARE IL PUNTO «H»
   (1)

(macchina 3D H)

1.   Pannelli che simulano la schiena e la parte seduta

I pannelli che simulano la schiena e la parte seduta sono di plastica rinforzata e metallo; essi simulano il tronco e le cosce del corpo umano e sono meccanicamente incernierati al punto «H». Per misurare l’angolo effettivo di inclinazione del tronco, all’asta applicata al punto «H» è fissato un goniometro. Una barra regolabile che simula le cosce, fissata al pannello sedile, determina la linea centrale della coscia e serve da linea di riferimento per il goniometro dell’anca.

2.   Elementi tronco e gambe

I segmenti inferiori delle gambe sono collegati alla parte a sedere con la sbarra a T che raggiunge i ginocchi e che è un’estensione laterale dell’asta regolabile della coscia. Essi sono muniti di goniometri per misurare gli angoli dei ginocchi. Gli insiemi piede/scarpa sono graduati per misurare l’angolo del piede. Due livelle a balle d’aria orientano il manichino nello spazio. Una serie di pesi, disposti nei rispettivi baricentri, danno un affondamento nel sedile pari a quello di un uomo di 76 kg. Controllare la libertà di movimento di tutti i giunti della macchina 3D H che non devono presentare attriti significativi.

Figura 1

Designazione degli elementi della macchina 3D H

Image

Figura 2

Dimensioni degli elementi della macchina 3D H e distribuzione dei pesi

Image

---

(1)  Per ulteriori informazioni sulla struttura della macchina 3D H rivolgersi alla Society of Automobile Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, USA.

La macchina corrisponde a quella descritta nella norma ISO 6549:1980.

Appendice 2

SISTEMA DI RIFERIMENTO TRIDIMENSIONALE

| 1. | Il sistema di riferimento tridimensionale è definito da 3 piani ortogonali stabiliti dal fabbricante del veicolo (cfr. figura) (1). |
| --- | --- |

1.

Il sistema di riferimento tridimensionale è definito da 3 piani ortogonali stabiliti dal fabbricante del veicolo (cfr. figura) (1).

| 2. | La posizione di misurazione del veicolo è stabilita disponendo il veicolo sulla superficie di appoggio in modo tale che le coordinate dei punti di riferimento corrispondano ai valori indicati dal fabbricante. |
| --- | --- |

2.

La posizione di misurazione del veicolo è stabilita disponendo il veicolo sulla superficie di appoggio in modo tale che le coordinate dei punti di riferimento corrispondano ai valori indicati dal fabbricante.

| 3. | Le coordinate del punto «R» e del punto «H» sono determinate rispetto ai punti di riferimento definiti dal fabbricante del veicolo. |
| --- | --- |

3.

Le coordinate del punto «R» e del punto «H» sono determinate rispetto ai punti di riferimento definiti dal fabbricante del veicolo.

Figura

Sistema di riferimento tridimensionale

Image

---

(1)  Il sistema di riferimento corrisponde alla norma ISO 4130:1978.

Appendice 3

DATI DI RIFERIMENTO RELATIVI AI POSTI A SEDERE

1.   Codificazione dei dati di riferimento

I dati di riferimento sono elencati consecutivamente per ciascun posto a sedere. I posti a sedere sono identificati da un codice alfanumerico a 2 caratteri. Il primo è un numero arabo e indica la fila dei sedili dalla parte anteriore del veicolo verso quella posteriore. Il secondo è una lettera maiuscola e indica l’ubicazione del posto a sedere nella fila, vista nella direzione di avanzamento del veicolo; si usano le seguenti lettere:

| L | = | sinistra |
| --- | --- | --- |
| C | = | centro |
| R | = | destra |

L

=

sinistra

C

=

centro

R

=

destra

2.   Descrizione della posizione del veicolo per la misurazione

2.1.   Coordinate dei punti di riferimento

| | X ... |
| --- | --- |

X ...

| | Y ... |
| --- | --- |

Y ...

| | Z ... |
| --- | --- |

Z ...

3.   Elenco dei dati di riferimento

3.1.   Posto a sedere: ...

3.1.1.   Coordinate del punto «R»

| | X ... |
| --- | --- |

X ...

| | Y ... |
| --- | --- |

Y ...

| | Z ... |
| --- | --- |

Z ...

3.1.2.   Angolo di progetto di inclinazione del tronco: ...

3.1.3.   Specifiche per la regolazione del sedile (1)

| | orizzontale: ... |
| --- | --- |

orizzontale: ...

| | verticale: ... |
| --- | --- |

verticale: ...

| | angolare: ... |
| --- | --- |

angolare: ...

| | angolo di inclinazione del tronco: ... |
| --- | --- |

angolo di inclinazione del tronco: ...

Nota: Elencare i dati di riferimento di altri posti a sedere ai punti 3.2, 3.3, ecc.

---

(1)  Cancellare la dicitura inutile.

---

ALLEGATO 5

DISPOSITIVO DI TRAZIONE

Figura 1

Image

Figura 1a

Image

Figura 2

Image

Per il fissaggio della cinghia, si può modificare il dispositivo di trazione della bretella aggiungendo due bordini o alcuni bulloni in modo che la cinghia non possa spostarsi dalla sua sede durante la prova di trazione.

Figura 3

Image

---

ALLEGATO 6

NUMERO MINIMO DI PUNTI DI ANCORAGGIO E UBICAZIONE DEGLI ANCORAGGI INFERIORI

| Categoria del veicolo | Posti a sedere rivolti in avanti | Rivolti indietro |
| --- | --- | --- |
| Lateriali | Centrali |
| Anteriori | Altri | Anteriori | Altri |
| M1 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 |
| M2 ≤ 3,5 t | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 |
| M3 & M2 > 3,5 t | 3 | 3 o 2 | 3 o 2 | 3 o 2 | 2 |
| N1 | 3 | 3 o 2 Ø | 3 o 2 * | 2 | 2 |
| N2 & N3 | 3 | 2 | 3 o 2 * | 2 | 2 |
| 2 | : | Due ancoraggi inferiori che consentono l’installazione di una cintura di sicurezza di tipo B o di tipo Br, Br3, Br4m o Br4Nm, se prescritto dalla Risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), allegato 13, appendice 1. |
| 3 | : | Due ancoraggi inferiori e un ancoraggio superiore che consentono l’installazione di una cintura di sicurezza a 3 punti di tipo A o di tipo Ar, Ar4m o Ar4Nm, se prescritto dalla Risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), allegato 13, appendice 1. |
| Ø | : | Cfr. paragrafo 5.3.3 (sono ammessi due ancoraggi se il sedile è interno rispetto a un passaggio). |
| * | : | Cfr. paragrafo 5.3.4 (sono ammessi due ancoraggi se il parabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento). |
| | : | Cfr. paragrafo 5.3.5 (sono ammessi due ancoraggi se non vi è nulla nella zona di riferimento). |
| | : | Cfr. paragrafo 5.3.7 (disposizione particolare per il piano superiore dei veicoli). |

Categoria del veicolo

Posti a sedere rivolti in avanti

Rivolti indietro

Lateriali

Centrali

Anteriori

Altri

Anteriori

Altri

M1

3

3

3

3

2

M2 ≤ 3,5 t

3

3

3

3

2

M3 & M2 > 3,5 t

Image

Image

Image

Image

2

N1

3

3 o 2 Ø

3 o 2 *

2

2

N2 & N3

3

2

3 o 2 *

2

2

2

:

Due ancoraggi inferiori che consentono l’installazione di una cintura di sicurezza di tipo B o di tipo Br, Br3, Br4m o Br4Nm, se prescritto dalla Risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), allegato 13, appendice 1.

3

:

Due ancoraggi inferiori e un ancoraggio superiore che consentono l’installazione di una cintura di sicurezza a 3 punti di tipo A o di tipo Ar, Ar4m o Ar4Nm, se prescritto dalla Risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), allegato 13, appendice 1.

Ø

:

Cfr. paragrafo 5.3.3 (sono ammessi due ancoraggi se il sedile è interno rispetto a un passaggio).

*

:

Cfr. paragrafo 5.3.4 (sono ammessi due ancoraggi se il parabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento).

Image

:

Cfr. paragrafo 5.3.5 (sono ammessi due ancoraggi se non vi è nulla nella zona di riferimento).

Image

:

Cfr. paragrafo 5.3.7 (disposizione particolare per il piano superiore dei veicoli).

Appendice

UBICAZIONE DEGLI ANCORAGGI INFERIORI — PRESCRIZIONI PER GLI ANGOLI

| Sedile | M1 | Diverso da M1 |
| --- | --- | --- |
| Anteriore (*) | lato fibbia (α2) | 45°-80° | 30°-80° |
| lato diverso da quello della fibbia (α1) | 30°-80° | 30°-80° |
| angolo costante | 50°-70° | 50°-70° |
| panchina — lato fibbia (α2) | 45°-80° | 20°-80° |
| panchina — lato diverso da quello della fibbia (α1) | 30°-80° | 20°-80° |
| sedile regolabile con angolo di inclinazione dello schienale < 20° | 45°-80° (α2) (*)
  20°-80° (α1) (*) | 20°-80° |
| Posteriore ≠ | | 30°-80° | 20°-80° Ψ |
| Strapuntino | Ancoraggi per le cinture non necessari.
  Se montati, gli ancoraggi devono rispettare le prescrizioni per gli angoli dei sedili anteriori e posteriori. |
| ≠: | laterale e centrale. |
| (*) | se l’angolo non è costante si veda il paragrafo 5.4.2.1. |
| Ψ: | 45°-90° nel caso di sedili su veicoli delle categorie M2 e M3. |

Sedile

M1

Diverso da M1

Anteriore (*)

lato fibbia (α2)

45°-80°

30°-80°

lato diverso da quello della fibbia (α1)

30°-80°

30°-80°

angolo costante

50°-70°

50°-70°

panchina — lato fibbia (α2)

45°-80°

20°-80°

panchina — lato diverso da quello della fibbia (α1)

30°-80°

20°-80°

sedile regolabile con angolo di inclinazione dello schienale < 20°

45°-80° (α2) (*)

20°-80° (α1) (*)

20°-80°

Posteriore ≠

30°-80°

20°-80° Ψ

Strapuntino

Ancoraggi per le cinture non necessari.

Se montati, gli ancoraggi devono rispettare le prescrizioni per gli angoli dei sedili anteriori e posteriori.

≠:

laterale e centrale.

(*)

se l’angolo non è costante si veda il paragrafo 5.4.2.1.

Ψ:

45°-90° nel caso di sedili su veicoli delle categorie M2 e M3.

---

ALLEGATO 7

PROVA DINAMICA IN ALTERNATIVA ALLA PROVA STATICA DI RESISTENZA DEGLI ANCORAGGI DELLE CINTURE DI SICUREZZA

1.   CAMPO DI APPLICAZIONE

Nel presente allegato è descritta una prova dinamica che può essere realizzata in alternativa alla prova statica di resistenza degli ancoraggi delle cinture di sicurezza prevista ai paragrafi 6.3 e 6.4 del presente regolamento.

Ci si può avvalere di questa alternativa, a richiesta del fabbricante del veicolo, nel caso di un gruppo di sedili i cui posti a sedere siano tutti equipaggiati con cinture di sicurezza a 3 punti cui siano associate funzioni di limitazione del carico sul torace e se il gruppo di sedili comprende anche un posto a sedere per il quale l’ancoraggio superiore della cintura si trovi nella struttura del sedile.

2.   PRESCRIZIONI

2.1.   Nel corso della prova dinamica prevista al paragrafo 3 del presente allegato non deve verificarsi alcuna rottura di un ancoraggio o della zona circostante. È tuttavia ammessa una rottura programmata necessaria per il funzionamento del dispositivo di limitazione del carico.

Devono essere rispettate le distanze minime per gli ancoraggi effettivi inferiori di cui al paragrafo 5.4.2.5 del presente regolamento e le prescrizioni per gli ancoraggi effettivi superiori di cui al paragrafo 5.4.3.6 del presente regolamento, completate, se del caso, da quanto prescritto nel seguente paragrafo 2.1.1.

2.1.1.   Per i veicoli appartenenti alla categoria M1 di massa ammissibile totale non superiore a 2,5 tonnellate, l’ancoraggio superiore della cintura, se fissato alla struttura del sedile, non deve essere spostato in avanti rispetto a un piano trasversale passante per il punto R e per il punto C del sedile in questione (cfr. allegato 3, figura 1, del presente regolamento).

Per i veicoli diversi da quelli sopra indicati, l’ancoraggio superiore della cintura non deve essere spostato in avanti rispetto a un piano trasversale inclinato di 10° in avanti e passante per il punto R del sedile.

2.2.   Nei veicoli che ne sono muniti, i sistemi di spostamento e di bloccaggio che consentono l’uscita dal veicolo agli occupanti di tutti i sedili devono ancora poter essere azionati a mano dopo la prova.

2.3.   Il manuale di uso del veicolo deve specificare che ogni cintura di sicurezza per un posto a sedere nel veicolo può essere sostituita solo da una cintura omologata e deve inoltre indicare i posti a sedere sui quali possono essere montate esclusivamente cinture di sicurezza appropriate munite di limitatori di carico.

3.   CONDIZIONI DI SVOLGIMENTO DELLA PROVA DINAMICA

3.1.   Disposizioni generali

Alla prova descritta nel presente allegato si applicano le disposizioni generali di cui al paragrafo 6.1 del presente regolamento.

3.2.   Installazione e preparazione

3.2.1.   Slitta

La slitta deve essere realizzata in modo da non far apparire alcuna deformazione permanente dopo la prova. Deve essere guidata in maniera tale che durante la fase d’impatto la deviazione non superi i 5° sul piano verticale e i 2° sul piano orizzontale.

3.2.2.   Bloccaggio della struttura del veicolo

La parte della struttura ritenuta fondamentale per la rigidità del veicolo, rispetto agli ancoraggi dei sedili e a quelli delle cinture, va fissata sulla slitta in conformità alle disposizioni di cui al paragrafo 6.2 del presente regolamento.

3.2.3.   Sistemi di ritenuta

3.2.3.1.   I sistemi di ritenuta (sedili completi, complesso delle cinture e dispositivi di limitazione del carico) devono essere montati sulla struttura del veicolo conformemente alle specifiche per i veicoli prodotti in serie.

Sulla slitta di prova può essere montata la parte del veicolo posta di fronte al sedile provato (plancia, sedile, ecc., a seconda del sedile provato). Disattivare l’airbag frontale eventualmente presente.

3.2.3.2.   A richiesta del fabbricante del veicolo e d’accordo col servizio tecnico che effettua le prove, è possibile non montare sulla slitta alcuni componenti dei sistemi di ritenuta diversi dai sedili completi, dal complesso delle cinture di sicurezza e dai dispositivi di limitazione del carico o sostituirli con componenti aventi a rigidità equivalente o inferiore e dimensioni comprese in quelle degli accessori interni del veicolo, purché la configurazione provata sia almeno altrettanto sfavorevole quanto la configurazione di serie per quel che riguarda le forze che si applicano agli ancoraggi dei sedili e delle cinture di sicurezza.

3.2.3.3.   I sedili devono essere regolati come previsto al paragrafo 6.1.2 del presente regolamento, nella posizione d’impiego scelta dal servizio tecnico che effettua le prove come quella che presenta le condizioni più sfavorevoli sotto il profilo della resistenza degli ancoraggi e compatibile con l’installazione dei manichini nel veicolo.

3.2.4.   Manichini

Su ciascun sedile va posto un manichino le cui dimensioni e la cui massa sono definite nell’allegato 8; esso va assicurato con la cintura di sicurezza di cui è munito il veicolo.

Non è necessaria alcuna strumentazione specifica per i manichini.

3.3.   Prova

3.3.1.   La slitta deve essere azionata in modo da avere, durante la prova, una variazione di velocità di 50 km/h. La decelerazione della slitta deve avvenire all’interno del corridoio specificato nell’allegato 8 del regolamento n. 16.

3.3.2.   Eventuali dispositivi di ritenuta aggiuntivi (dispositivi di precaricamento, ecc., tranne gli airbag) devono attivarsi in conformità alle indicazioni del fabbricante del veicolo.

3.3.3.   Va verificato che lo spostamento degli ancoraggi delle cinture di sicurezza non superi i limiti specificati nei paragrafi 2.1 e 2.1.1 del presente allegato.

---

ALLEGATO 8

SPECIFICHE DEI MANICHINI
   (1)

| Massa | 97,5 ± 5 kg |
| --- | --- |
| Altezza del manichino seduto eretto | 965 mm |
| Larghezza fianchi (manichino seduto) | 415 mm |
| Circonferenza fianchi (manichino seduto) | 1 200 mm |
| Circonferenza vita (manichino seduto) | 1 080 mm |
| Profondità torace | 265 mm |
| Circonferenza torace | 1 130 mm |
| Altezza spalle | 680 mm |
| Tolleranza per tutte le dimensioni di lunghezza | ± 5 % |

Massa

97,5 ± 5 kg

Altezza del manichino seduto eretto

965 mm

Larghezza fianchi (manichino seduto)

415 mm

Circonferenza fianchi (manichino seduto)

1 200 mm

Circonferenza vita (manichino seduto)

1 080 mm

Profondità torace

265 mm

Circonferenza torace

1 130 mm

Altezza spalle

680 mm

Tolleranza per tutte le dimensioni di lunghezza

± 5 %

Nota: Le diverse dimensioni sono esplicitate nella figura che segue.

Image

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(1)  I dispositivi descritti nelle norme Australian Design Rule (ADR) 4/03 e Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) n. 208 sono considerati equivalenti.

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ALLEGATO 9

SISTEMI DI ANCORAGGIO ISOFIX E ANCORAGGI DI FISSAGGIO DELL’IMBRACATURA ISOFIX

Figura 1

Dispositivo per l’applicazione di forze statiche (DAFS), viste isometriche

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Figura 2

Dimensioni del dispositivo per l’applicazione di forze statiche (DAFS)

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Figura 3

Dimensioni del connettore dell’imbracatura superiore ISOFIX (tipo di gancio)

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Figura 4

Distanza tra le zone di ancoraggio inferiore

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Figura 5

Sagoma a due dimensioni

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Figura 6

Posizione degli ancoraggi dell’imbracatura superiore ISOFIX, zona ISOFIX — vista laterale

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Figura 7

Posizione degli ancoraggi dell’imbracatura superiore ISOFIX, zona ISOFIX — vista ingrandita del profilo della zona di arrotolamento

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Figura 8

Posizione degli ancoraggi dell’imbracatura superiore ISOFIX, zona ISOFIX — vista in pianta

(sezione del piano R)

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Figura 9

Posizione degli ancoraggi dell’imbracatura superiore ISOFIX, zona ISOFIX — vista frontale

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Figura 10

Posizione degli ancoraggi dell’imbracatura superiore ISOFIX, zona ISOFIX — vista schematica tridimensionale

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Figura 11

Metodo alternativo per determinare la posizione degli ancoraggi del’imbracatura superiore usando la sagoma «ISO/F2» (B), zona ISOFIX — vista laterale, dall’alto e posteriore

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Figura 12

Simbolo degli ancoraggi inferiori ISOFIX

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Figura 13

Simbolo usato per indicare la posizione di un ancoraggio dell’imbracatura superiore coperto

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Image

Note:

| 1 | Le dimensioni sono indicate in mm |
| --- | --- |

1

Le dimensioni sono indicate in mm

| 2 | Il disegno non è in scala |
| --- | --- |

2

Il disegno non è in scala

| 3 | Il simbolo va reso chiaramente visibile per mezzo di colori contrastanti o metodi di stampaggio a bassorilievo |
| --- | --- |

3

Il simbolo va reso chiaramente visibile per mezzo di colori contrastanti o metodi di stampaggio a bassorilievo

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| 28.4.2011 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 109/55 |
| --- | --- | --- | --- |

28.4.2011

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 109/55

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Solo i testi originali UN/ECE hanno effetto giuridico nel quadro del diritto internazionale pubblico. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell’ultima versione del documento UN/ECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regolamento n. 34 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei veicoli per quanto concerne la prevenzione dei rischi di incendio

Comprendente tutto il testo valido fino a:

Supplemento 3 alla serie di emendamenti 02: — Data di entrata in vigore: 24 ottobre 2009

INDICE

REGOLAMENTO

| 1. | Campo di applicazione |
| --- | --- |

1.

| 2. | Domanda di omologazione |
| --- | --- |

2.

| 3. | Omologazione |
| --- | --- |

3.

PARTE I —   OMOLOGAZIONE DEI VEICOLI RIGUARDO AI LORO SERBATOI DI COMBUSTIBILE

| 4. | Definizioni |
| --- | --- |

4.

| 5. | Requisiti dei serbatoi per combustibili liquidi |
| --- | --- |

5.

| 6. | Prova dei serbatoi per combustibili liquidi |
| --- | --- |

6.

PARTE II —   OMOLOGAZIONE DEI VEICOLI RIGUARDO ALLA PREVENZIONE DEI RISCHI DI INCENDIO IN CASO DI URTO

| 7. | Definizioni |
| --- | --- |

7.

| 8. | Requisiti dell’installazione di serbatoi per combustibili liquidi |
| --- | --- |

8.

| 9. | Prove sul veicolo |
| --- | --- |

9.

PARTE III —   OMOLOGAZIONE DEI SERBATOI PER COMBUSTIBILI LIQUIDI COME ENTITÀ TECNICHE INDIPENDENTI

| 10. | Definizioni |
| --- | --- |

10.

| 11. | Requisiti dei serbatoi per combustibili liquidi |
| --- | --- |

11.

PARTE IV —   OMOLOGAZIONE DEI VEICOLI RIGUARDO ALL’INSTALLAZIONE DEI SERBATOI OMOLOGATI DI COMBUSTIBILE

| 12. | Definizioni |
| --- | --- |

12.

| 13. | Requisiti dell’installazione di serbatoi per combustibili liquidi |
| --- | --- |

13.

| 14. | Modifiche del tipo di veicolo o di serbatoio |
| --- | --- |

14.

| 15. | Conformità della produzione |
| --- | --- |

15.

| 16. | Sanzioni in caso di non conformità della produzione |
| --- | --- |

16.

| 17. | Disposizioni transitorie |
| --- | --- |

17.

| 18. | Denominazione e indirizzo dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione, e dei servizi amministrativi |
| --- | --- |

18.

ALLEGATI

| Allegato 1 — | Notifica riguardante il rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo riguardo al serbatoio del combustibile liquido, alla prevenzione dei rischi d’incendio in caso di urto frontale, laterale e/o posteriore e al tipo di serbatoio del combustibile liquido, ai sensi del regolamento n. 34. |
| --- | --- |

Allegato 1 —

| Allegato 2 — | Esempi di marchi di omologazione |
| --- | --- |

Allegato 2 —

| Allegato 3 — | Prova di urto frontale contro un ostacolo fisso |
| --- | --- |

Allegato 3 —

| Allegato 4 — | Procedura di prova per la simulazione dell’urto posteriore |
| --- | --- |

Allegato 4 —

| Allegato 5 — | Prova dei serbatoi di combustibile fatti in materiale plastico |
| --- | --- |

Allegato 5 —

| Appendice 1 — | Prova di resistenza al fuoco |
| --- | --- |

Appendice 1 —

| Appendice 2 — | Dimensioni e dati dei mattoni refrattari |
| --- | --- |

Appendice 2 —

1.   CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica:

| 1.1. | PARTE I: all’omologazione dei veicoli appartenenti alle categorie M, N e O (1) per quanto riguarda i serbatoi per combustibili liquidi. |
| --- | --- |

1.1.

PARTE I: all’omologazione dei veicoli appartenenti alle categorie M, N e O (1) per quanto riguarda i serbatoi per combustibili liquidi.

| 1.2. | PARTE II: su richiesta del fabbricante, all’omologazione dei veicoli appartenenti alle categorie M, N e O, omologati ai sensi della parte I o IV del presente regolamento, muniti di serbatoi per combustibile liquido, riguardo alla prevenzione dei rischi di incendio in caso di urto frontale e/o laterale e/o posteriore. |
| --- | --- |

1.2.

PARTE II: su richiesta del fabbricante, all’omologazione dei veicoli appartenenti alle categorie M, N e O, omologati ai sensi della parte I o IV del presente regolamento, muniti di serbatoi per combustibile liquido, riguardo alla prevenzione dei rischi di incendio in caso di urto frontale e/o laterale e/o posteriore.

| 1.3. | PARTE III: all’omologazione di serbatoi per combustibile liquido come entità tecniche. |
| --- | --- |

1.3.

PARTE III: all’omologazione di serbatoi per combustibile liquido come entità tecniche.

| 1.4. | PARTE IV: all’omologazione di veicoli riguardo all’installazione di serbatoi omologati per combustibile liquido. |
| --- | --- |

1.4.

PARTE IV: all’omologazione di veicoli riguardo all’installazione di serbatoi omologati per combustibile liquido.

2.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

2.1.   Domanda di omologazione ai sensi della parte I e/o della parte II del presente regolamento.

| 2.1.1. | La domanda di omologazione di un tipo di veicolo ai sensi della parte I o della parte II del presente regolamento va presentata dal fabbricante del veicolo o dal suo mandatario. |
| --- | --- |

2.1.1.

La domanda di omologazione di un tipo di veicolo ai sensi della parte I o della parte II del presente regolamento va presentata dal fabbricante del veicolo o dal suo mandatario.

| 2.1.2. | La domanda dev’essere accompagnata dai documenti di seguito indicati, in triplice copia, e dalle informazioni che seguono:






  2.1.2.1. | descrizione dettagliata del tipo di veicolo rispetto a quanto specificato ai paragrafi 4.2 e/o 7.2. Specificare i numeri e/o i simboli che identificano il tipo di motore e il tipo di veicolo; |
| --- | --- | --- |

2.1.2.

La domanda dev’essere accompagnata dai documenti di seguito indicati, in triplice copia, e dalle informazioni che seguono:

2.1.2.1.

descrizione dettagliata del tipo di veicolo rispetto a quanto specificato ai paragrafi 4.2 e/o 7.2. Specificare i numeri e/o i simboli che identificano il tipo di motore e il tipo di veicolo;

| 2.1.2.2. | uno o più disegni che illustrino le caratteristiche del serbatoio di combustibile e precisino il materiale di cui è fatto; |
| --- | --- |

2.1.2.2.

uno o più disegni che illustrino le caratteristiche del serbatoio di combustibile e precisino il materiale di cui è fatto;

| 2.1.2.3. | schema dell’intero sistema di alimentazione, indicante l’ubicazione di ciascuna componente sul veicolo; e |
| --- | --- |

2.1.2.3.

schema dell’intero sistema di alimentazione, indicante l’ubicazione di ciascuna componente sul veicolo; e

| 2.1.2.4. | per l’omologazione ai sensi della parte II del presente regolamento, schema dell’impianto elettrico che ne indichi l’ubicazione e le modalità di fissazione al veicolo. |
| --- | --- |

2.1.2.4.

per l’omologazione ai sensi della parte II del presente regolamento, schema dell’impianto elettrico che ne indichi l’ubicazione e le modalità di fissazione al veicolo.

| 2.1.3. | Al servizio tecnico che esegue le prove di omologazione va presentato quanto segue:






  2.1.3.1. | un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare o le parti del veicolo che il servizio tecnico ritiene necessarie per le prove di omologazione; |
| --- | --- | --- |

2.1.3.

Al servizio tecnico che esegue le prove di omologazione va presentato quanto segue:

2.1.3.1.

un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare o le parti del veicolo che il servizio tecnico ritiene necessarie per le prove di omologazione;

| 2.1.3.2. | se un veicolo è munito di un serbatoio in materiale plastico: 7 serbatoi supplementari con i rispettivi accessori; |
| --- | --- |

2.1.3.2.

se un veicolo è munito di un serbatoio in materiale plastico: 7 serbatoi supplementari con i rispettivi accessori;

| 2.1.3.3. | se un veicolo è munito di un serbatoio di altro materiale: 2 serbatoi supplementari con i rispettivi accessori. |
| --- | --- |

2.1.3.3.

se un veicolo è munito di un serbatoio di altro materiale: 2 serbatoi supplementari con i rispettivi accessori.

2.2.   Domanda di omologazione ai sensi della parte III del presente regolamento

| 2.2.1. | La domanda di omologazione di un tipo di serbatoio per combustibile liquido ai sensi della parte III del presente regolamento deve essere presentata dal fabbricante del serbatoio o dal suo mandatario. |
| --- | --- |

2.2.1.

La domanda di omologazione di un tipo di serbatoio per combustibile liquido ai sensi della parte III del presente regolamento deve essere presentata dal fabbricante del serbatoio o dal suo mandatario.

| 2.2.2. | La domanda deve essere accompagnata dai seguenti documenti, in triplice copia, e dai seguenti dati specifici:






  2.2.2.1. | una descrizione dettagliata del tipo di serbatoio di combustibile riguardo agli aspetti indicati al paragrafo 10.2; specificare se la domanda viene presentata per un tipo di serbatoio con o senza accessori e se esso sia destinato a un uso generale o all’uso su un veicolo specifico. Se la domanda riguarda l’omologazione di un tipo di serbatoio senza accessori, accludere un elenco preciso degli accessori usati per le prove; |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

La domanda deve essere accompagnata dai seguenti documenti, in triplice copia, e dai seguenti dati specifici:

2.2.2.1.

una descrizione dettagliata del tipo di serbatoio di combustibile riguardo agli aspetti indicati al paragrafo 10.2; specificare se la domanda viene presentata per un tipo di serbatoio con o senza accessori e se esso sia destinato a un uso generale o all’uso su un veicolo specifico. Se la domanda riguarda l’omologazione di un tipo di serbatoio senza accessori, accludere un elenco preciso degli accessori usati per le prove;

| 2.2.2.2. | uno o più disegni indicanti le caratteristiche del serbatoio di combustibile e il materiale di cui è fatto e, se trattasi di un serbatoio da usare su un veicolo specifico, le caratteristiche delle parti del veicolo usate durante le prove; |
| --- | --- |

2.2.2.2.

uno o più disegni indicanti le caratteristiche del serbatoio di combustibile e il materiale di cui è fatto e, se trattasi di un serbatoio da usare su un veicolo specifico, le caratteristiche delle parti del veicolo usate durante le prove;

| 2.2.3. | al servizio tecnico che effettua le prove di omologazione va presentato quanto segue:






  2.2.3.1. | se un serbatoio è fatto di materiale plastico: 7 serbatoi con i rispettivi accessori. Se un serbatoio deve essere omologato senza accessori, presentare 7 serie di accessori di un tipo normalmente installato al veicolo; |
| --- | --- | --- |

2.2.3.

al servizio tecnico che effettua le prove di omologazione va presentato quanto segue:

2.2.3.1.

se un serbatoio è fatto di materiale plastico: 7 serbatoi con i rispettivi accessori. Se un serbatoio deve essere omologato senza accessori, presentare 7 serie di accessori di un tipo normalmente installato al veicolo;

| 2.2.3.2. | se un serbatoio è fatto di un altro materiale: 2 serbatoi con i rispettivi accessori. Se un serbatoio deve essere omologato senza accessori, presentare 2 serie di accessori di un tipo normalmente installato al veicolo. |
| --- | --- |

2.2.3.2.

se un serbatoio è fatto di un altro materiale: 2 serbatoi con i rispettivi accessori. Se un serbatoio deve essere omologato senza accessori, presentare 2 serie di accessori di un tipo normalmente installato al veicolo.

| 2.2.3.3. | Se un serbatoio di materiale plastico è destinato a essere usato su un veicolo specifico, occorre presentare le parti del veicolo di cui al paragrafo 5.3.2 dell’allegato 5. |
| --- | --- |

2.2.3.3.

Se un serbatoio di materiale plastico è destinato a essere usato su un veicolo specifico, occorre presentare le parti del veicolo di cui al paragrafo 5.3.2 dell’allegato 5.

2.3.   Domanda di omologazione ai sensi della parte IV del presente regolamento

| 2.3.1. | La domanda di omologazione di un tipo di veicolo ai sensi della parte IV del presente regolamento deve essere presentata dal fabbricante del veicolo o dal suo mandatario. |
| --- | --- |

2.3.1.

La domanda di omologazione di un tipo di veicolo ai sensi della parte IV del presente regolamento deve essere presentata dal fabbricante del veicolo o dal suo mandatario.

| 2.3.2. | La domanda deve essere accompagnata dai seguenti documenti, in triplice copia, e dai seguenti dati:






  2.3.2.1. | descrizione del tipo di veicolo riguardo agli aspetti indicati al paragrafo 12.2. Specificare i numeri e/o i simboli che identificano il tipo di motore e il tipo di veicolo; |
| --- | --- | --- |

2.3.2.

La domanda deve essere accompagnata dai seguenti documenti, in triplice copia, e dai seguenti dati:

2.3.2.1.

descrizione del tipo di veicolo riguardo agli aspetti indicati al paragrafo 12.2. Specificare i numeri e/o i simboli che identificano il tipo di motore e il tipo di veicolo;

| 2.3.2.2. | schema dell’intero sistema di alimentazione, indicante l’ubicazione sul veicolo di ciascuna componente; |
| --- | --- |

2.3.2.2.

schema dell’intero sistema di alimentazione, indicante l’ubicazione sul veicolo di ciascuna componente;

| 2.3.2.3. | un elenco di tutti i tipi di serbatoi per combustibile liquido omologati ai sensi della parte III del presente regolamento e destinati a essere installati al tipo di veicolo. |
| --- | --- |

2.3.2.3.

un elenco di tutti i tipi di serbatoi per combustibile liquido omologati ai sensi della parte III del presente regolamento e destinati a essere installati al tipo di veicolo.

| 2.3.3. | Al servizio tecnico che effettua le prove di omologazione va presentato quanto segue:






  2.3.3.1. | un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare; |
| --- | --- | --- |

2.3.3.

Al servizio tecnico che effettua le prove di omologazione va presentato quanto segue:

2.3.3.1.

un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare;

| 2.3.3.2. | eventualmente, 2 serbatoi supplementari con i rispettivi accessori se ciascun tipo di serbatoio di combustibile è omologato senza accessori. |
| --- | --- |

2.3.3.2.

eventualmente, 2 serbatoi supplementari con i rispettivi accessori se ciascun tipo di serbatoio di combustibile è omologato senza accessori.

3.   OMOLOGAZIONE

3.1.   Domanda di omologazione ai sensi della parte I e/o della parte II del presente regolamento.

| 3.1.1. | Se il veicolo presentato all’omologazione ai sensi del presente regolamento corrisponde ai requisiti della parte I o della parte II, l’omologazione per tale tipo di veicolo può essere rilasciata. |
| --- | --- |

3.1.1.

Se il veicolo presentato all’omologazione ai sensi del presente regolamento corrisponde ai requisiti della parte I o della parte II, l’omologazione per tale tipo di veicolo può essere rilasciata.

| 3.1.2. | A ogni tipo omologato viene attribuito un numero di omologazione; le prime 2 cifre rappresentano il numero della più recente serie di modifiche, inserita nel regolamento alla data del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente può tuttavia assegnare lo stesso numero di omologazione a tipi di veicolo diversi, definiti ai paragrafi 4.2 e/o 7.2, se i tipi sono varianti dello stesso modello di base e se ogni tipo, provato separatamente, risulta conforme alle condizioni del presente regolamento. |
| --- | --- |

3.1.2.

A ogni tipo omologato viene attribuito un numero di omologazione; le prime 2 cifre rappresentano il numero della più recente serie di modifiche, inserita nel regolamento alla data del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente può tuttavia assegnare lo stesso numero di omologazione a tipi di veicolo diversi, definiti ai paragrafi 4.2 e/o 7.2, se i tipi sono varianti dello stesso modello di base e se ogni tipo, provato separatamente, risulta conforme alle condizioni del presente regolamento.

| 3.1.3. | Il rilascio o il rifiuto dell’omologazione di un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento devono essere notificati alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1, appendice 1, del presente regolamento, corredata da disegni, indicanti i particolari di cui ai precedenti paragrafi 2.1.2.2, 2.1.2.3 e 2.1.2.4 (forniti da chi chiede l’omologazione), di formato A4 (210 × 297 mm) o piegati secondo tale formato e in scala adeguata. |
| --- | --- |

3.1.3.

Il rilascio o il rifiuto dell’omologazione di un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento devono essere notificati alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1, appendice 1, del presente regolamento, corredata da disegni, indicanti i particolari di cui ai precedenti paragrafi 2.1.2.2, 2.1.2.3 e 2.1.2.4 (forniti da chi chiede l’omologazione), di formato A4 (210 × 297 mm) o piegati secondo tale formato e in scala adeguata.

| 3.1.4. | Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale composto da:






  3.1.4.1. | un cerchio al cui interno è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (2); |
| --- | --- | --- |

3.1.4.

Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale composto da:

3.1.4.1.

un cerchio al cui interno è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (2);

| 3.1.4.2. | il numero del presente regolamento, seguito da «RI», se il veicolo è omologato in conformità alla parte I del regolamento, o da «RII», se il veicolo è omologato ai sensi della parte I o IV e della parte II del regolamento, da un trattino e dal numero di omologazione a destra del cerchio prescritto nel paragrafo 3.1.4.1. |
| --- | --- |

3.1.4.2.

il numero del presente regolamento, seguito da «RI», se il veicolo è omologato in conformità alla parte I del regolamento, o da «RII», se il veicolo è omologato ai sensi della parte I o IV e della parte II del regolamento, da un trattino e dal numero di omologazione a destra del cerchio prescritto nel paragrafo 3.1.4.1.

| 3.1.5. | Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi di uno o più altri regolamenti allegati all’accordo, nel paese che ha rilasciato l’omologazione ai sensi del presente regolamento non occorre ripetere il simbolo di cui al punto 3.1.4.1; in tal caso, i numeri aggiuntivi, i numeri di omologazione e i simboli di tutti i regolamenti ai sensi dei quali è stata rilasciata l’omologazione nel paese che l’ha rilasciata a norma del presente regolamento, sono riportati in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 3.1.4.1. |
| --- | --- |

3.1.5.

Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi di uno o più altri regolamenti allegati all’accordo, nel paese che ha rilasciato l’omologazione ai sensi del presente regolamento non occorre ripetere il simbolo di cui al punto 3.1.4.1; in tal caso, i numeri aggiuntivi, i numeri di omologazione e i simboli di tutti i regolamenti ai sensi dei quali è stata rilasciata l’omologazione nel paese che l’ha rilasciata a norma del presente regolamento, sono riportati in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 3.1.4.1.

| 3.1.6. | Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile. |
| --- | --- |

3.1.6.

Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

| 3.1.7. | Il marchio di omologazione va apposto accanto o sulla targhetta recante i dati di identificazione del veicolo, affissa dal fabbricante. |
| --- | --- |

3.1.7.

Il marchio di omologazione va apposto accanto o sulla targhetta recante i dati di identificazione del veicolo, affissa dal fabbricante.

| 3.1.8. | L’allegato 2 del presente regolamento riporta alcuni esempi di marchi di omologazione. |
| --- | --- |

3.1.8.

L’allegato 2 del presente regolamento riporta alcuni esempi di marchi di omologazione.

3.2.   Domanda di omologazione ai sensi della parte III del presente regolamento

| 3.2.1. | Se il serbatoio presentato all’omologazione ai sensi del presente regolamento è conforme ai requisiti della parte III, l’omologazione per tale tipo di serbatoio può essere rilasciata. |
| --- | --- |

3.2.1.

Se il serbatoio presentato all’omologazione ai sensi del presente regolamento è conforme ai requisiti della parte III, l’omologazione per tale tipo di serbatoio può essere rilasciata.

| 3.2.2. | A ogni tipo omologato viene attribuito un numero di omologazione; le prime 2 cifre rappresentano il numero della più recente serie di modifiche, inserita nel regolamento alla data del rilascio dell’omologazione. |
| --- | --- |

3.2.2.

A ogni tipo omologato viene attribuito un numero di omologazione; le prime 2 cifre rappresentano il numero della più recente serie di modifiche, inserita nel regolamento alla data del rilascio dell’omologazione.

| 3.2.3. | Il rilascio o il rifiuto dell’omologazione di un tipo di serbatoio ai sensi del presente regolamento devono essere notificati alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1, appendice 2, del presente regolamento, corredata da disegni, indicanti i particolari di cui ai precedenti paragrafi 2.2.2.1 e 2.2.2.2 (forniti da chi chiede l’omologazione), di formato A4 (210 × 297 mm) o piegati secondo tale formato e in scala adeguata. |
| --- | --- |

3.2.3.

Il rilascio o il rifiuto dell’omologazione di un tipo di serbatoio ai sensi del presente regolamento devono essere notificati alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1, appendice 2, del presente regolamento, corredata da disegni, indicanti i particolari di cui ai precedenti paragrafi 2.2.2.1 e 2.2.2.2 (forniti da chi chiede l’omologazione), di formato A4 (210 × 297 mm) o piegati secondo tale formato e in scala adeguata.

| 3.2.4. | Su ogni serbatoio conforme a un tipo di serbatoio omologato ai sensi del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale composto da:






  3.2.4.1. | un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (2); |
| --- | --- | --- |

3.2.4.

Su ogni serbatoio conforme a un tipo di serbatoio omologato ai sensi del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale composto da:

3.2.4.1.

un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (2);

| 3.2.4.2. | il numero del presente regolamento, seguito da «RIII», dalla lettera «U» se il serbatoio è omologato per un uso universale o «S» se il serbatoio è omologato per l’uso su un tipo di veicolo specifico, dall’indicazione «+A» se il serbatoio è omologato con i rispettivi accessori o «#A» se il serbatoio è omologato senza accessori, da un trattino e dal numero di omologazione a destra del cerchio prescritto al paragrafo 3.2.4.1. |
| --- | --- |

3.2.4.2.

il numero del presente regolamento, seguito da «RIII», dalla lettera «U» se il serbatoio è omologato per un uso universale o «S» se il serbatoio è omologato per l’uso su un tipo di veicolo specifico, dall’indicazione «+A» se il serbatoio è omologato con i rispettivi accessori o «#A» se il serbatoio è omologato senza accessori, da un trattino e dal numero di omologazione a destra del cerchio prescritto al paragrafo 3.2.4.1.

| 3.2.5. | Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile una volta che il serbatoio sia montato sul veicolo. |
| --- | --- |

3.2.5.

Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile una volta che il serbatoio sia montato sul veicolo.

| 3.2.6. | L’allegato 2 del presente regolamento riporta alcuni esempi di marchi di omologazione. |
| --- | --- |

3.2.6.

L’allegato 2 del presente regolamento riporta alcuni esempi di marchi di omologazione.

3.3.   Omologazione ai sensi della parte IV del presente regolamento

| 3.3.1. | Se il veicolo presentato all’omologazione ai sensi del presente regolamento è conforme alla parte IV, l’omologazione per tale tipo di veicolo può essere rilasciata. |
| --- | --- |

3.3.1.

Se il veicolo presentato all’omologazione ai sensi del presente regolamento è conforme alla parte IV, l’omologazione per tale tipo di veicolo può essere rilasciata.

| 3.3.2. | A ogni tipo omologato viene attribuito un numero di omologazione; le prime 2 cifre rappresentano il numero della più recente serie di modifiche, inserita nel regolamento alla data del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente può tuttavia assegnare lo stesso numero di omologazione a tipi di veicolo diversi, definiti al paragrafo 12.2, se i tipi sono varianti dello stesso modello di base e se ogni tipo, provato separatamente, risulta conforme alle condizioni del presente regolamento. |
| --- | --- |

3.3.2.

A ogni tipo omologato viene attribuito un numero di omologazione; le prime 2 cifre rappresentano il numero della più recente serie di modifiche, inserita nel regolamento alla data del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente può tuttavia assegnare lo stesso numero di omologazione a tipi di veicolo diversi, definiti al paragrafo 12.2, se i tipi sono varianti dello stesso modello di base e se ogni tipo, provato separatamente, risulta conforme alle condizioni del presente regolamento.

| 3.3.3. | Il rilascio o il rifiuto dell’omologazione di un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento devono essere notificati alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1, appendice 1, del presente regolamento, corredata di disegni, indicanti i particolari di cui ai precedenti paragrafi 2.3.2.1, 2.3.2.2 e 2.3.2.3 (forniti da chi chiede l’omologazione), di formato A4 (210 × 297 mm) o piegati secondo tale formato e in scala adeguata. |
| --- | --- |

3.3.3.

Il rilascio o il rifiuto dell’omologazione di un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento devono essere notificati alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1, appendice 1, del presente regolamento, corredata di disegni, indicanti i particolari di cui ai precedenti paragrafi 2.3.2.1, 2.3.2.2 e 2.3.2.3 (forniti da chi chiede l’omologazione), di formato A4 (210 × 297 mm) o piegati secondo tale formato e in scala adeguata.

| 3.3.4. | Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale composto da:






  3.3.4.1. | un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (2); |
| --- | --- | --- |

3.3.4.

Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale composto da:

3.3.4.1.

un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (2);

| 3.3.4.2. | il numero del presente regolamento, seguito da «RIV», da un trattino e dal numero di omologazione a destra del cerchio prescritto al paragrafo 3.3.4.1. |
| --- | --- |

3.3.4.2.

il numero del presente regolamento, seguito da «RIV», da un trattino e dal numero di omologazione a destra del cerchio prescritto al paragrafo 3.3.4.1.

| 3.3.5. | Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi di uno o più altri regolamenti allegati all’accordo, nel paese che ha rilasciato l’omologazione ai sensi del presente regolamento non occorre ripetere il simbolo di cui al paragrafo 3.1.4.1; in tal caso, i numeri aggiuntivi, i numeri di omologazione e i simboli di tutti i regolamenti ai sensi dei quali è stata rilasciata l’omologazione nel paese che l’ha rilasciata a norma del presente regolamento, sono riportati in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 3.3.4.1. |
| --- | --- |

3.3.5.

Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi di uno o più altri regolamenti allegati all’accordo, nel paese che ha rilasciato l’omologazione ai sensi del presente regolamento non occorre ripetere il simbolo di cui al paragrafo 3.1.4.1; in tal caso, i numeri aggiuntivi, i numeri di omologazione e i simboli di tutti i regolamenti ai sensi dei quali è stata rilasciata l’omologazione nel paese che l’ha rilasciata a norma del presente regolamento, sono riportati in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 3.3.4.1.

| 3.3.6. | Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile. |
| --- | --- |

3.3.6.

Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

| 3.3.7. | Il marchio di omologazione va apposto accanto o sulla targhetta recante i dati di identificazione del veicolo, affissa dal fabbricante. |
| --- | --- |

3.3.7.

Il marchio di omologazione va apposto accanto o sulla targhetta recante i dati di identificazione del veicolo, affissa dal fabbricante.

| 3.3.8. | L’allegato 2 del presente regolamento riporta alcuni esempi di marchi di omologazione. |
| --- | --- |

3.3.8.

L’allegato 2 del presente regolamento riporta alcuni esempi di marchi di omologazione.

PARTE I —   OMOLOGAZIONE DI VEICOLI RIGUARDO AI LORO SERBATOI DI COMBUSTIBILE

4.   DEFINIZIONI

Ai fini di questa parte del regolamento:

| 4.1. | «omologazione di un veicolo» indica l’omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda i serbatoi di combustibile liquido; |
| --- | --- |

4.1.

«omologazione di un veicolo» indica l’omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda i serbatoi di combustibile liquido;

| 4.2. | «tipo di veicolo» indica veicoli che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda:






  4.2.1. | la designazione di tipo fatta dal fabbricante |
| --- | --- | --- |

4.2.

«tipo di veicolo» indica veicoli che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda:

4.2.1.

la designazione di tipo fatta dal fabbricante

| 4.2.2. | per i veicoli appartenenti alla categoria M1 (1) l’ubicazione del/dei serbatoio/i sul veicolo, se essa può avere effetti negativi sui requisiti di cui al paragrafo 5.10; |
| --- | --- |

4.2.2.

per i veicoli appartenenti alla categoria M1 (1) l’ubicazione del/dei serbatoio/i sul veicolo, se essa può avere effetti negativi sui requisiti di cui al paragrafo 5.10;

| 4.3. | «abitacolo» indica lo spazio destinato agli occupanti, delimitato da tetto, pavimento, pareti laterali, porte, finestrini, paratia anteriore e piano della paratia posteriore o piano d’appoggio dello schienale del sedile posteriore; |
| --- | --- |

4.3.

«abitacolo» indica lo spazio destinato agli occupanti, delimitato da tetto, pavimento, pareti laterali, porte, finestrini, paratia anteriore e piano della paratia posteriore o piano d’appoggio dello schienale del sedile posteriore;

| 4.4. | «serbatoio» indica il/i serbatoio/i destinati a contenere il combustibile liquido, definito al paragrafo 4.6 e usato sostanzialmente per la propulsione del veicolo, esclusi i suoi accessori (tubo di riempimento, se elemento separato, bocchettone di riempimento, tappo, indicatore di livello, tubi di collegamento al motore o destinati a compensare una sovrappressione interna, ecc.); |
| --- | --- |

4.4.

«serbatoio» indica il/i serbatoio/i destinati a contenere il combustibile liquido, definito al paragrafo 4.6 e usato sostanzialmente per la propulsione del veicolo, esclusi i suoi accessori (tubo di riempimento, se elemento separato, bocchettone di riempimento, tappo, indicatore di livello, tubi di collegamento al motore o destinati a compensare una sovrappressione interna, ecc.);

| 4.5. | «capacità del serbatoio di combustibile» indica la capacità del serbatoio di combustibile, specificata dal fabbricante; e |
| --- | --- |

4.5.

«capacità del serbatoio di combustibile» indica la capacità del serbatoio di combustibile, specificata dal fabbricante; e

| 4.6. | «combustibile liquido» indica un combustibile che è liquido in condizioni normali di temperatura e di pressione. |
| --- | --- |

4.6.

«combustibile liquido» indica un combustibile che è liquido in condizioni normali di temperatura e di pressione.

5.   REQUISITI DEI SERBATOI PER COMBUSTIBILI LIQUIDI

5.1.   I serbatoi devono essere costruiti in modo da resistere alla corrosione.

5.2.   I serbatoi devono superare, se muniti degli accessori normalmente su di essi montati, le prove di tenuta stagna eseguite nei modi indicati al paragrafo 6.1 a una pressione interna relativa pari al doppio della pressione di esercizio, ma comunque pari a una sovrappressione di 0,3 bar.

Si ritiene che i serbatoi fatti di materiale plastico rispettino questo requisito se superano la prova descritta nell’allegato 5, paragrafo 2.

5.3.   Un’eventuale sovrappressione o pressione che superi la pressione d’esercizio va automaticamente compensata con dispositivi appropriati (orifizi, valvole di sicurezza, ecc.).

5.4.   Gli orifizi d’aerazione devono essere concepiti in modo da prevenire ogni rischio di incendio. In particolare, il combustibile che può fuoriuscire durante il riempimento del/dei serbatoio/i non deve gocciolare sul sistema di scarico ma deve essere incanalato verso il terreno.

5.5.   Il/i serbatoio/i non deve/ono essere collocato/i all’interno o costituire una superficie (pavimento, fiancata, divisorio) dell’abitacolo o di un altro vano che ne sia parte integrante.

5.6.   Deve esistere una parete divisoria che separi l’abitacolo dal/dai serbatoio/i. La parete divisoria può avere delle aperture (p.es., per il passaggio di cavi), sistemate in modo che il combustibile non possa insinuarsi dal/dai serbatoio/i nell’abitacolo o in un altro vano che in normali condizioni d’uso ne sia parte integrante.

5.7.   Ogni serbatoio deve essere fissato solidamente e disposto in modo che in normali condizioni d’uso un’eventuale perdita di combustibile dal serbatoio o dai suoi accessori coli verso il suolo e non nell’abitacolo.

5.8.   Il bocchettone di riempimento non deve essere situato nell’abitacolo, nel cofano bagagli o nel vano motore.

5.9.   Nelle prevedibili condizioni di uso del veicolo, il combustibile non deve fuoriuscire dal tappo del serbatoio o dai dispositivi destinati a compensare una sovrappressione. In caso di capovolgimento del veicolo, è tollerato un gocciolamento non superiore a 30 g/min; questo requisito deve essere verificato durante la prova descritta al paragrafo 6.2.

| 5.9.1. | Il bocchettone di riempimento del combustibile deve essere fissato al tubo di riempimento. |
| --- | --- |

5.9.1.

Il bocchettone di riempimento del combustibile deve essere fissato al tubo di riempimento.

| 5.9.1.1. | I requisiti di cui al paragrafo 5.9.1 saranno ritenuti soddisfatti se vengono prese precauzioni per impedire emissioni eccessive per evaporazione e spargimento di combustibile dovuto alla perdita del tappo del serbatoio.
  Tale risultato può essere ottenuto nel modo seguente:






  5.9.1.1.1. | l’uso di un tappo inamovibile, ad apertura e chiusura automatiche, |
| --- | --- | --- |

5.9.1.1.

I requisiti di cui al paragrafo 5.9.1 saranno ritenuti soddisfatti se vengono prese precauzioni per impedire emissioni eccessive per evaporazione e spargimento di combustibile dovuto alla perdita del tappo del serbatoio.

Tale risultato può essere ottenuto nel modo seguente:

5.9.1.1.1.

l’uso di un tappo inamovibile, ad apertura e chiusura automatiche,

| 5.9.1.1.2. | ricorrendo a caratteristiche costruttive che permettano di evitare eccessive emissioni per evaporazione se manca il tappo del serbatoio, |
| --- | --- |

5.9.1.1.2.

ricorrendo a caratteristiche costruttive che permettano di evitare eccessive emissioni per evaporazione se manca il tappo del serbatoio,

| 5.9.1.1.3. | ricorrendo ad altre precauzioni che abbiano lo stesso effetto. Ad esempio: un tappo del serbatoio, collegato al veicolo con una catenella o in altro modo, oppure dotato di un’apertura azionata dalla chiave di accensione del veicolo. In tal caso, la chiave potrà essere estratta dal tappo solo se quest’ultimo sarà chiuso. Tuttavia, un tappo del serbatoio legato o incatenato non è di per sé sufficiente per i veicoli diversi da quelli appartenenti alle categorie M1 e N1. |
| --- | --- |

5.9.1.1.3.

ricorrendo ad altre precauzioni che abbiano lo stesso effetto. Ad esempio: un tappo del serbatoio, collegato al veicolo con una catenella o in altro modo, oppure dotato di un’apertura azionata dalla chiave di accensione del veicolo. In tal caso, la chiave potrà essere estratta dal tappo solo se quest’ultimo sarà chiuso. Tuttavia, un tappo del serbatoio legato o incatenato non è di per sé sufficiente per i veicoli diversi da quelli appartenenti alle categorie M1 e N1.

| 5.9.2. | La guarnizione tra tappo e tubo di riempimento deve restare fermamente al suo posto. Il tappo una volta chiuso deve aderire perfettamente alla guarnizione e al tubo di riempimento. |
| --- | --- |

5.9.2.

La guarnizione tra tappo e tubo di riempimento deve restare fermamente al suo posto. Il tappo una volta chiuso deve aderire perfettamente alla guarnizione e al tubo di riempimento.

5.10.   I serbatoi devono essere installati in modo da essere protetti dalle conseguenze di urti frontali o posteriore del veicolo; in prossimità dei serbatoi non devono trovarsi parti sporgenti, spigoli vivi, ecc.

5.11.   Il serbatoio di combustibile e i suoi accessori devono essere progettati e installati sul veicolo in modo da evitare rischi d’accensione dovuti a scariche elettrostatiche. Se necessario, il veicolo deve essere munito di dispositivi di dissipazione delle stesse. Il fabbricante deve indicare al servizio tecnico la/le misura/e che permette/ono di soddisfare questi requisiti.

5.12.   Il/i serbatoio/i di combustibile devono essere in materiale metallico, resistente al fuoco. Esso/essi può/possono essere di materiale plastico se soddisfa/no i requisiti di cui all’allegato 5.

6.   PROVA DEI SERBATOI PER COMBUSTIBILI LIQUIDI

6.1.   Prova idraulica

Il serbatoio deve essere sottoposto a una prova di pressione idraulica interna da eseguirsi su di una unità singola, munita di tutti i suoi accessori. Il serbatoio deve essere riempito completamente con un liquido non infiammabile (per esempio, acqua). Interrotta ogni comunicazione con l’esterno, si aumenta gradualmente la pressione attraverso il condotto che alimenta il motore di combustibile, fino a una pressione interna relativa pari al doppio della pressione di esercizio e comunque pari a una sovrappressione di 0,3 bar, che va mantenuta per 1 minuto. Durante questo periodo, l’involucro del serbatoio non deve incrinarsi o avere perdite; sono tuttavia ammesse deformazioni permanenti.

6.2.   Prova di capovolgimento

| 6.2.1. | Il serbatoio e tutti i suoi accessori devono essere montati su un supporto di prova che simuli il modo di installazione sul veicolo cui il serbatoio è destinato; ciò vale anche per i dispositivi destinati a compensare la sovrappressione interna. |
| --- | --- |

6.2.1.

Il serbatoio e tutti i suoi accessori devono essere montati su un supporto di prova che simuli il modo di installazione sul veicolo cui il serbatoio è destinato; ciò vale anche per i dispositivi destinati a compensare la sovrappressione interna.

| 6.2.2. | Il supporto di prova deve ruotare attorno a un asse parallelo all’asse longitudinale del veicolo. |
| --- | --- |

6.2.2.

Il supporto di prova deve ruotare attorno a un asse parallelo all’asse longitudinale del veicolo.

| 6.2.3. | La prova si esegue con il serbatoio riempito al 90 % della sua capacità e poi al 30 % della sua capacità, con un liquido non infiammabile di densità e viscosità simili a quelle del combustibile normalmente usato (si può usare acqua). |
| --- | --- |

6.2.3.

La prova si esegue con il serbatoio riempito al 90 % della sua capacità e poi al 30 % della sua capacità, con un liquido non infiammabile di densità e viscosità simili a quelle del combustibile normalmente usato (si può usare acqua).

| 6.2.4. | Dalla posizione in cui è montato, il serbatoio va fatto ruotare di 90° verso destra e dovrà restare in tale posizione per almeno 5 minuti. Successivamente, verrà fatto ulteriormente ruotare di 90° nella stessa direzione. e dovrà essere mantenuto in questa posizione, completamente capovolto, per almeno altri 5 minuti. Il serbatoio viene quindi riportato nella sua posizione normale. Il liquido di prova che non è rifluito dal sistema di ventilazione nel serbatoio deve essere drenato ed eventualmente riportato a livello. Far ruotare il serbatoio di 90° nella direzione opposta e lasciarlo per almeno 5 minuti in tale posizione.
  Farlo ruotare ulteriormente di 90° nella stessa direzione. Questa posizione completamente capovolta va mantenuta per almeno 5 minuti. Il serbatoio deve quindi essere riportato in posizione normale.
  Tra un movimento rotatorio di 90° e quello successivo deve trascorrere un intervallo di tempo compreso tra 1 e 3 minuti. |
| --- | --- |

6.2.4.

Dalla posizione in cui è montato, il serbatoio va fatto ruotare di 90° verso destra e dovrà restare in tale posizione per almeno 5 minuti. Successivamente, verrà fatto ulteriormente ruotare di 90° nella stessa direzione. e dovrà essere mantenuto in questa posizione, completamente capovolto, per almeno altri 5 minuti. Il serbatoio viene quindi riportato nella sua posizione normale. Il liquido di prova che non è rifluito dal sistema di ventilazione nel serbatoio deve essere drenato ed eventualmente riportato a livello. Far ruotare il serbatoio di 90° nella direzione opposta e lasciarlo per almeno 5 minuti in tale posizione.

Farlo ruotare ulteriormente di 90° nella stessa direzione. Questa posizione completamente capovolta va mantenuta per almeno 5 minuti. Il serbatoio deve quindi essere riportato in posizione normale.

Tra un movimento rotatorio di 90° e quello successivo deve trascorrere un intervallo di tempo compreso tra 1 e 3 minuti.

PARTE II —   OMOLOGAZIONE DI VEICOLI RIGUARDO ALLA PREVENZIONE DEI RISCHI DI INCENDIO IN CASO DI URTO

7.   DEFINIZIONI

Ai fini di questa parte del regolamento:

| 7.1. | «omologazione di un veicolo» indica l’omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda la prevenzione dei rischi di incendio; |
| --- | --- |

7.1.

«omologazione di un veicolo» indica l’omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda la prevenzione dei rischi di incendio;

| 7.2. | «tipo di veicolo» indica veicoli che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda:






  7.2.1. | struttura, forma, dimensioni e materiali di fabbricazione (metallo/plastica) del/dei serbatoio/i; |
| --- | --- | --- |

7.2.

«tipo di veicolo» indica veicoli che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda:

7.2.1.

struttura, forma, dimensioni e materiali di fabbricazione (metallo/plastica) del/dei serbatoio/i;

| 7.2.2. | nei veicoli appartenenti alla categoria M1 (1) l’ubicazione del/dei serbatoio/i sul veicolo, se essa può avere effetti negativi sui requisiti di cui al paragrafo 5.10; |
| --- | --- |

7.2.2.

nei veicoli appartenenti alla categoria M1 (1) l’ubicazione del/dei serbatoio/i sul veicolo, se essa può avere effetti negativi sui requisiti di cui al paragrafo 5.10;

| 7.2.3. | le caratteristiche e l’ubicazione del sistema di alimentazione del combustibile (pompa, filtri, ecc.); e |
| --- | --- |

7.2.3.

le caratteristiche e l’ubicazione del sistema di alimentazione del combustibile (pompa, filtri, ecc.); e

| 7.2.4. | le caratteristiche e l’ubicazione dell’impianto elettrico, se possono avere conseguenze sui risultati delle prove d’urto prescritte dal presente regolamento; |
| --- | --- |

7.2.4.

le caratteristiche e l’ubicazione dell’impianto elettrico, se possono avere conseguenze sui risultati delle prove d’urto prescritte dal presente regolamento;

| 7.3. | «piano trasversale» indica il piano verticale trasversale, perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo; |
| --- | --- |

7.3.

«piano trasversale» indica il piano verticale trasversale, perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo;

| 7.4. | «massa a vuoto» indica la massa del veicolo in ordine di marcia, a vuoto, ma completo di combustibile, refrigerante, lubrificante, utensili e ruota di scorta (se fornita in dotazione standard dal fabbricante del veicolo); |
| --- | --- |

7.4.

«massa a vuoto» indica la massa del veicolo in ordine di marcia, a vuoto, ma completo di combustibile, refrigerante, lubrificante, utensili e ruota di scorta (se fornita in dotazione standard dal fabbricante del veicolo);

8.   REQUISITI DELL’INSTALLAZIONE DI SERBATOI DI COMBUSTIBILE LIQUIDO

8.1.   Serbatoio e impianto di alimentazione

| 8.1.1. | I veicoli devono essere omologati ai sensi della parte I o IV del presente regolamento. |
| --- | --- |

8.1.1.

I veicoli devono essere omologati ai sensi della parte I o IV del presente regolamento.

| 8.1.2. | Le componenti dell’impianto di alimentazione devono essere adeguatamente protette dal contatto con eventuali ostacoli al suolo dalle parti contigue del telaio o della carrozzeria. Tale protezione non è necessaria se le componenti della parte inferiore del veicolo distano dal suolo più della parte di telaio o di carrozzeria immediatamente davanti a loro. |
| --- | --- |

8.1.2.

Le componenti dell’impianto di alimentazione devono essere adeguatamente protette dal contatto con eventuali ostacoli al suolo dalle parti contigue del telaio o della carrozzeria. Tale protezione non è necessaria se le componenti della parte inferiore del veicolo distano dal suolo più della parte di telaio o di carrozzeria immediatamente davanti a loro.

| 8.1.3. | I tubi e tutte le altre parti dell’impianto di alimentazione del combustibile devono essere sistemati sul veicolo in siti protetti nella misura più completa possibile. Torsioni, piegamenti e vibrazioni della carrozzeria o dello sterzo del veicolo non devono sottoporre le componenti dell’impianto di alimentazione ad attriti, compressioni o altre sollecitazioni anormali. |
| --- | --- |

8.1.3.

I tubi e tutte le altre parti dell’impianto di alimentazione del combustibile devono essere sistemati sul veicolo in siti protetti nella misura più completa possibile. Torsioni, piegamenti e vibrazioni della carrozzeria o dello sterzo del veicolo non devono sottoporre le componenti dell’impianto di alimentazione ad attriti, compressioni o altre sollecitazioni anormali.

| 8.1.4. | Le connessioni di tubi pieghevoli o flessibili a parti rigide di componenti dell’impianto di alimentazione devono essere progettate e costruite per mantenere una tenuta perfettamente stagna in tutte le condizioni d’uso del veicolo, nonostante torsioni, piegamenti e vibrazioni del telaio o dello sterzo del veicolo. |
| --- | --- |

8.1.4.

Le connessioni di tubi pieghevoli o flessibili a parti rigide di componenti dell’impianto di alimentazione devono essere progettate e costruite per mantenere una tenuta perfettamente stagna in tutte le condizioni d’uso del veicolo, nonostante torsioni, piegamenti e vibrazioni del telaio o dello sterzo del veicolo.

| 8.1.5. | Se il bocchettone di riempimento si trova sul lato del veicolo, il tappo del serbatoio, chiuso, non deve sporgersi oltre le superfici adiacenti della carrozzeria. |
| --- | --- |

8.1.5.

Se il bocchettone di riempimento si trova sul lato del veicolo, il tappo del serbatoio, chiuso, non deve sporgersi oltre le superfici adiacenti della carrozzeria.

8.2.   Impianto elettrico

| 8.2.1. | Fili elettrici, che non siano quelli sistemati in componenti cave, devono essere fissati al telaio o a pareti divisorie del veicolo nelle cui vicinanze essi si trovano. I punti in cui essi attraversano le pareti divisorie devono essere protetti in modo soddisfacente e atto a impedire l’interruzione dell’isolamento. |
| --- | --- |

8.2.1.

Fili elettrici, che non siano quelli sistemati in componenti cave, devono essere fissati al telaio o a pareti divisorie del veicolo nelle cui vicinanze essi si trovano. I punti in cui essi attraversano le pareti divisorie devono essere protetti in modo soddisfacente e atto a impedire l’interruzione dell’isolamento.

| 8.2.2. | L’impianto elettrico deve essere progettato, costruito e installato in modo che le sue componenti possano resistere ai fenomeni di corrosione cui sono esposte. |
| --- | --- |

8.2.2.

L’impianto elettrico deve essere progettato, costruito e installato in modo che le sue componenti possano resistere ai fenomeni di corrosione cui sono esposte.

9.   PROVE SUL VEICOLO

Nella prova d’urto frontale contro un ostacolo fisso effettuata ai sensi della procedura di cui all’allegato 3 del presente regolamento, in quella d’urto laterale effettuata ai sensi della procedura dell’allegato 4 del regolamento n. 95, serie di modifiche 01 e in quella d’urto posteriore effettuata ai sensi della procedura di cui all’allegato 4,

9.1.   durante l’urto, può essere tollerata solo una leggera perdita di liquido dall’impianto di alimentazione;

9.2.   se dopo l’urto si verifica una perdita continua dall’impianto di alimentazione, essa non deve superare 30 g/min.; se il liquido che fuoriesce dall’impianto di alimentazione si mescola con liquidi di altri sistemi, e se è difficile separare e individuare i vari liquidi, la perdita continua sarà calcolata come somma di tutti i liquidi raccolti;

9.3.   non deve verificarsi alcun incendio alimentato dal combustibile.

9.4.   Durante e dopo gli urti descritti al paragrafo 9., la batteria deve restare ancorata al suo dispositivo di fissaggio.

9.5.   Su richiesta del fabbricante, la prova d’urto frontale di cui all’allegato 3 del presente regolamento può essere sostituita dalla procedura descritta all’allegato 3 del regolamento n. 94, serie di modifiche 01.

PARTE III —   OMOLOGAZIONE DEI SERBATOI PER COMBUSTIBILI LIQUIDI COME ENTITÀ TECNICHE INDIPENDENTI

10.   DEFINIZIONI

Ai fini di questa parte del regolamento:

| 10.1. | «serbatoio» indica il/i serbatoio/i destinato/i a contenere il combustibile liquido, quale definito al paragrafo 10.3, utilizzato principalmente per la propulsione del veicolo; il serbatoio può essere omologato con o senza accessori (tubo di riempimento, se elemento separato, bocchettone di riempimento, tappo, indicatore di livello, tubi di collegamento al motore o destinati a compensare una sovrappressione interna, ecc.); |
| --- | --- |

10.1.

«serbatoio» indica il/i serbatoio/i destinato/i a contenere il combustibile liquido, quale definito al paragrafo 10.3, utilizzato principalmente per la propulsione del veicolo; il serbatoio può essere omologato con o senza accessori (tubo di riempimento, se elemento separato, bocchettone di riempimento, tappo, indicatore di livello, tubi di collegamento al motore o destinati a compensare una sovrappressione interna, ecc.);

| 10.2. | «capacità del serbatoio di combustibile» indica la capacità del serbatoio di combustibile, specificata dal fabbricante; |
| --- | --- |

10.2.

«capacità del serbatoio di combustibile» indica la capacità del serbatoio di combustibile, specificata dal fabbricante;

| 10.3. | «combustibile liquido» indica un combustibile che è liquido in condizioni normali di temperatura e di pressione; |
| --- | --- |

10.3.

«combustibile liquido» indica un combustibile che è liquido in condizioni normali di temperatura e di pressione;

| 10.4. | «omologazione di un serbatoio» indica l’omologazione di un tipo di serbatoio per combustibile liquido; |
| --- | --- |

10.4.

«omologazione di un serbatoio» indica l’omologazione di un tipo di serbatoio per combustibile liquido;

| 10.5. | «tipo di serbatoio» indica serbatoi che non differiscono tra loro per aspetti essenziali come:






  10.5.1. | struttura, forma, dimensioni e materiali (metallo/plastica) del/dei serbatoio/i; |
| --- | --- | --- |

10.5.

«tipo di serbatoio» indica serbatoi che non differiscono tra loro per aspetti essenziali come:

10.5.1.

struttura, forma, dimensioni e materiali (metallo/plastica) del/dei serbatoio/i;

| 10.5.2. | uso cui è destinato il serbatoio: uso generale o uso su un veicolo specifico; |
| --- | --- |

10.5.2.

uso cui è destinato il serbatoio: uso generale o uso su un veicolo specifico;

| 10.5.3. | presenza o assenza degli accessori. |
| --- | --- |

10.5.3.

presenza o assenza degli accessori.

11.   REQUISITI DEI SERBATOI PER COMBUSTIBILI LIQUIDI

11.1.   I serbatoi devono essere conformi ai requisiti di cui ai paragrafi 5.1, 5.2, 5.3, 5.9, 5.12, 6.1 e 6.2, completi degli accessori di cui sono normalmente equipaggiati.

11.2.   Se i serbatoi devono essere omologati senza accessori la documentazione del fabbricante deve indicare chiaramente quali vadano usati per la prova.

PARTE IV —   OMOLOGAZIONE DEI VEICOLI RIGUARDO ALL’INSTALLAZIONE DI SERBATOI DI COMBUSTIBILE OMOLOGATI

12.   DEFINIZIONI

Ai fini di questa parte del regolamento:

| 12.1. | «omologazione di un veicolo» indica l’omologazione di un tipo di veicolo rispetto all’installazione di uno o più serbatoi omologati ai sensi della parte III del presente regolamento; |
| --- | --- |

12.1.

«omologazione di un veicolo» indica l’omologazione di un tipo di veicolo rispetto all’installazione di uno o più serbatoi omologati ai sensi della parte III del presente regolamento;

| 12.2. | «tipo di veicolo» indica veicoli che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda:






  12.2.1. | la designazione del tipo stabilita dal costruttore; |
| --- | --- | --- |

12.2.

«tipo di veicolo» indica veicoli che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda:

12.2.1.

la designazione del tipo stabilita dal costruttore;

| 12.2.2. | nei veicoli appartenenti alla categoria M1 (1), l’ubicazione del/dei serbatoio/i sul veicolo, se essa può avere effetti negativi sui requisiti di cui al paragrafo 5.10. |
| --- | --- |

12.2.2.

nei veicoli appartenenti alla categoria M1 (1), l’ubicazione del/dei serbatoio/i sul veicolo, se essa può avere effetti negativi sui requisiti di cui al paragrafo 5.10.

13.   REQUISITI DELL’INSTALLAZIONE DI SERBATOI DI COMBUSTIBILE LIQUIDO

13.1.   Devono essere soddisfatti i requisiti descritti ai paragrafi 5.4, 5.5, 5.6, 5.7, 5.8, 5.10 e 5.11.

13.2.   Se i serbatoi sono omologati senza accessori, gli accessori indicati dal fabbricante ai sensi del paragrafo 11.2 e usati durante le prove sui serbatoi, vanno inclusi, su richiesta del fabbricante, nell’omologazione conforme alla parte IV del presente regolamento. Devono essere acclusi accessori aggiuntivi se il servizio tecnico appura che il veicolo soddisfa i requisiti delle parti III e IV del presente regolamento.

14.   MODIFICHE DEL TIPO DI VEICOLO O DI SERBATOIO

14.1.   Ogni modifica del tipo di veicolo o di serbatoio va notificata al servizio amministrativo che ha omologato il tipo di veicolo. Tale servizio può:

| 14.1.1. | ritenere che le modifiche apportate non avranno probabilmente conseguenze negative apprezzabili e che comunque il veicolo è ancora conforme ai requisiti; o |
| --- | --- |

14.1.1.

ritenere che le modifiche apportate non avranno probabilmente conseguenze negative apprezzabili e che comunque il veicolo è ancora conforme ai requisiti; o

| 14.1.2. | chiedere un ulteriore verbale di prova da parte del servizio tecnico che effettua le prove. |
| --- | --- |

14.1.2.

chiedere un ulteriore verbale di prova da parte del servizio tecnico che effettua le prove.

14.2.   A prescindere da quanto disposto dal paragrafo 14.1, una variante del veicolo, provata ai sensi della parte II del presente regolamento e la cui massa a vuoto non differisca per più del ± 20 % da quella del veicolo omologato, non va considerata una modifica del tipo di veicolo.

14.3.   Una notifica di conferma o di rifiuto dell’omologazione, con l’elenco delle modifiche, va inviata alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento con la procedura di cui ai paragrafi 3.1.3, 3.2.3 o 3.3.3.

15.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le procedure per verificare la conformità della produzione devono essere conformi a quelle dell’accordo, appendice 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) e soddisfare i seguenti requisiti:

| 15.1. | ogni veicolo o serbatoio cui sia stato conferito il marchio di omologazione ai sensi del presente regolamento deve essere conforme al tipo di veicolo omologato e soddisfare i requisiti delle rispettive parti, sopra descritte. |
| --- | --- |

15.1.

ogni veicolo o serbatoio cui sia stato conferito il marchio di omologazione ai sensi del presente regolamento deve essere conforme al tipo di veicolo omologato e soddisfare i requisiti delle rispettive parti, sopra descritte.

| 15.2. | Per verificare la conformità, ai sensi del paragrafo 15.1, si sottopone a controlli casuali un numero sufficiente di veicoli o serbatoi prodotti in serie recanti il marchio di omologazione richiesto dal presente regolamento. |
| --- | --- |

15.2.

Per verificare la conformità, ai sensi del paragrafo 15.1, si sottopone a controlli casuali un numero sufficiente di veicoli o serbatoi prodotti in serie recanti il marchio di omologazione richiesto dal presente regolamento.

| 15.3. | In generale, la conformità del veicolo o del serbatoio al tipo omologato si verifica in base alla descrizione data dalla scheda di omologazione e relativi allegati. Se necessario, il veicolo o il serbatoio saranno sottoposti ai controlli di cui al paragrafo 6. |
| --- | --- |

15.3.

In generale, la conformità del veicolo o del serbatoio al tipo omologato si verifica in base alla descrizione data dalla scheda di omologazione e relativi allegati. Se necessario, il veicolo o il serbatoio saranno sottoposti ai controlli di cui al paragrafo 6.

16.   SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

16.1.   L’omologazione di un tipo di veicolo o di serbatoio rilasciata ai sensi del presente regolamento può essere revocata se cessa di essere soddisfatto il requisito di cui al paragrafo 15.1 o se il veicolo non supera i controlli prescritti al paragrafo 9.

16.2.   Se una parte dell’accordo che applica il presente regolamento revoca l’omologazione da essa in precedenza rilasciata, ne informa immediatamente le altre parti all’accordo che applicano il presente regolamento inviando loro copia della scheda di notifica conforme al modello di cui agli allegati 1 o 2 al presente regolamento.

17.   DISPOSIZIONI TRANSITORIE

17.1.   Dopo la data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 02, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare il rilascio di un’omologazione ECE ai sensi del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 02.

17.2.   Trascorsi 12 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 02, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare omologazioni ECE solo se il tipo di veicolo da omologare rispetta i requisiti del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 02.

17.3.   Durante i 12 mesi successivi alla data di entrata in vigore della serie di modifiche 02 al presente regolamento, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento deve rifiutare l’omologazione nazionale per tipo di un tipo di veicolo omologato ai sensi della precedente serie di modifiche al presente regolamento.

17.4.   Trascorsi 24 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 02 al presente regolamento, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare l’immatricolazione iniziale nazionale (prima messa in circolazione) del veicolo che non rispetti i requisiti della serie di modifiche 02 al presente regolamento.

17.5.   A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 3 alla serie di modifiche 02, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare il rilascio dell’omologazione ECE ai sensi del presente regolamento, come modificato dal supplemento 3 alla serie di modifiche 02.

17.6.   Anche dopo l’entrata in vigore del supplemento 3 alla serie di modifiche 02 al presente regolamento, continuano a essere valide le omologazioni dei veicoli ai sensi dei precedenti supplementi alla serie di modifiche 02; le parti contraenti che applicano il presente regolamento continuano a estendere e ad accettare tali omologazioni.

18.   NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

Le parti dell’accordo che applicano il presente regolamento devono comunicare al segretariato delle Nazioni Unite nomi e indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano l’omologazione e ai quali vanno inviate le schede che attestano l’avvenuto rilascio, rifiuto o revoca di un’omologazione in altri paesi.

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(1)  Come definiti nell’allegato 7 della risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2. modificato da ultimo dall’Amend.4).

(2)  1 - Germania, 2 - Francia, 3 - Italia, 4 - Paesi Bassi, 5 - Svezia, 6 - Belgio, 7 - Ungheria, 8 - Repubblica ceca, 9 - Spagna, 10 - Serbia, 11 - Regno Unito, 12 - Austria, 13 - Lussemburgo, 14 - Svizzera, 15 (non assegnato), 16 - Norvegia, 17 - Finlandia, 18 - Danimarca, 19 - Romania, 20 - Polonia, 21 - Portogallo, 22 - Federazione russa, 23 - Grecia, 24 - Irlanda, 25 - Croazia, 26 - Slovenia, 27 - Slovacchia, 28 - Bielorussia, 29 - Estonia, 30 (non assegnato), 31 – Bosnia-Erzegovina, 32 - Lettonia, 33 (non assegnato), 34 - Bulgaria, 35 (non assegnato), 36 - Lituania, 37 - Turchia, 38 (non assegnato), 39 - Azerbaigian, 40 – Ex Repubblica iugoslava di Macedonia, 41 (non assegnato), 42 – Comunità europea (le omologazioni sono rilasciate dagli Stati membri utilizzando i relativi simboli ECE), 43 - Giappone, 44 (non assegnato), 45 - Australia, 46 - Ucraina, 47 - Sudafrica, 48 – Nuova Zelanda, 49 - Cipro, 50 - Malta, 51 – Repubblica di Corea, 52 - Malaysia, 53 - Thailandia, 54 (non assegnato), 55 (non assegnato), 56 - Montenegro, 57 (non assegnato) e 58 - Tunisia. I numeri successivi saranno attribuiti ad altri paesi nell’ordine cronologico in cui ratificano o aderiscono all’Accordo relativo all’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori e alle parti che possono essere installate o utilizzate sui veicoli a motore e alle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni. I numeri così assegnati saranno comunicati dal segretario generale delle Nazioni Unite alle parti contraenti dell’accordo.

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ALLEGATO 1

Appendice 1

NOTIFICA

(Dimensioni massime del formato: A4 (210 × 297 mm)]

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Appendice 2

NOTIFICA

(Dimensioni massime del formato: A4 (210 × 297 mm)]

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ALLEGATO 2

ESEMPI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE

MODELLO A

(cfr. paragrafo 3.1.4 del presente regolamento)

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Questo marchio di omologazione apposto su un veicolo indica che il tipo interessato è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi della parte I del regolamento n. 34, con il n. 021234. Le prime due cifre (02) del numero di omologazione indicano che essa è stata rilasciata ai sensi del regolamento n. 34 modificato dalla serie di modifiche 02.

MODELLO B

(cfr. paragrafo 3.1.5. del presente regolamento)

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Questo marchio di omologazione apposto su un veicolo indica che il tipo interessato è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 34, parti I e IV, e del regolamento n. 33 (1). I numeri di omologazione indicano che, alla data del rilascio delle rispettive omologazioni, il regolamento n. 34 comprendeva la serie di modifiche 02 e il regolamento n. 33 era ancora nella sua forma originale.

MODELLO C

(cfr. paragrafo 3.2.4 del presente regolamento)

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Questo marchio di omologazione apposto su un serbatoio di combustibile indica che il tipo interessato è stato omologato con il n. 021234 nei Paesi Bassi (E4), ai sensi della parte III del regolamento n. 34, per un uso generale insieme ai suoi accessori. Le prime due cifre (02) del numero di omologazione indicano che essa è stata rilasciata ai sensi del regolamento n. 34 modificato dalla serie di modifiche 02.

MODELLO D

(cfr. paragrafo 3.3.4 del presente regolamento)

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Questo marchio di omologazione apposto su un veicolo indica che il tipo interessato è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi della parte IV del regolamento n. 34, con il n. 021234. Le prime due cifre (02) del numero di omologazione indicano che essa è stata rilasciata ai sensi del regolamento n. 34 modificato dalla serie di modifiche 02.

MODELLO E

(cfr. paragrafo 3.3.5 del presente regolamento)

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Questo marchio di omologazione apposto su un veicolo indica che il tipo interessato è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 34, parte IV, e del regolamento n. 33 (1). I numeri di omologazione indicano che, alla data del rilascio delle rispettive omologazioni, il regolamento n. 34 comprendeva la serie di modifiche 02 e il regolamento n. 33 era ancora nella sua forma originale.

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(1)  Il secondo numero è dato solo a titolo di esempio.

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ALLEGATO 3

PROVA DI URTO FRONTALE CONTRO UN OSTACOLO FISSO

1.   FINALITÀ E CAMPO D’APPLICAZIONE

Scopo di questa prova è simulare le condizioni di urto frontale contro un ostacolo fisso o contro un altro veicolo che proceda in senso inverso.

2.   INSTALLAZIONI, PROCEDURE E STRUMENTI DI MISURAZIONE

2.1.   Luogo della prova

Il luogo in cui avviene la prova dovrà poter contenere la pista di lancio del veicolo, l’ostacolo e le attrezzature tecniche necessarie alla prova. La parte finale della pista deve essere orizzontale, piana e uniforme, per una lunghezza di almeno 5 m prima dell’ostacolo fisso.

2.2.   Ostacolo fisso

L’ostacolo fisso consiste in un blocco di cemento armato largo almeno 3 m e alto almeno 1,5 m nella parte anteriore. Esso dovrà essere di spessore tale da pesare almeno 70 tonnellate. La parte anteriore deve essere verticale, perpendicolare all’asse della pista e munita di pannelli di compensato in buone condizioni spessi 2 cm. L’ostacolo fisso va ancorato al terreno o su di esso appoggiato ed eventualmente fissato con dispositivi d’arresto supplementari per limitarne lo spostamento. Si può anche usare un ostacolo avente caratteristiche diverse ma che dia risultati almeno altrettanto conclusivi.

2.3.   Propulsione del veicolo

Al momento dell’urto, il veicolo non deve più essere soggetto all’azione da alcun dispositivo addizionale di guida o propulsione. Esso deve raggiungere l’ostacolo con una traiettoria perpendicolare alla barriera da urtare; il disassamento laterale massimo tollerato tra la linea mediana verticale della parte anteriore del veicolo e la linea mediana verticale del fronte d’urto è ± 30 cm.

2.4.   Stato del veicolo

| 2.4.1. | Il veicolo in prova sarà munito delle componenti e accessori normalmente inclusi nel suo peso a vuoto in ordine di marcia o potrà soddisfare tale condizione riguardo a componenti e accessori che influiscono sui rischi di incendio. |
| --- | --- |

2.4.1.

Il veicolo in prova sarà munito delle componenti e accessori normalmente inclusi nel suo peso a vuoto in ordine di marcia o potrà soddisfare tale condizione riguardo a componenti e accessori che influiscono sui rischi di incendio.

| 2.4.2. | Se il veicolo è spinto da mezzi esterni, l’impianto di alimentazione va riempito, al 90 % almeno della sua capacità, di combustibile o di liquido non infiammabile di densità e viscosità prossime a quelle del combustibile normalmente usato. Tutti gli altri sistemi (serbatoi del liquido dei freni, radiatore, ecc..) possono restare vuoti. |
| --- | --- |

2.4.2.

Se il veicolo è spinto da mezzi esterni, l’impianto di alimentazione va riempito, al 90 % almeno della sua capacità, di combustibile o di liquido non infiammabile di densità e viscosità prossime a quelle del combustibile normalmente usato. Tutti gli altri sistemi (serbatoi del liquido dei freni, radiatore, ecc..) possono restare vuoti.

| 2.4.3. | Se il veicolo è spinto dal proprio motore, il serbatoio del combustibile deve essere pieno almeno al 90 %. Tutti gli altri serbatoi contenenti liquidi possono essere riempiti del tutto. |
| --- | --- |

2.4.3.

Se il veicolo è spinto dal proprio motore, il serbatoio del combustibile deve essere pieno almeno al 90 %. Tutti gli altri serbatoi contenenti liquidi possono essere riempiti del tutto.

| 2.4.4. | A richiesta del costruttore, il servizio tecnico che effettua le prove può permettere che lo stesso veicolo usato per prove imposte da altri regolamenti (anche quelle che possono danneggiare il telaio) sia usato anche per prove imposte dal presente regolamento. |
| --- | --- |

2.4.4.

A richiesta del costruttore, il servizio tecnico che effettua le prove può permettere che lo stesso veicolo usato per prove imposte da altri regolamenti (anche quelle che possono danneggiare il telaio) sia usato anche per prove imposte dal presente regolamento.

2.5.   Velocità al momento dell’urto

La velocità al momento dell’urto deve essere compresa tra 48,3 e 52,1 km/h. Se tuttavia il test è avvenuto a una velocità superiore al momento dell’urto e il veicolo risulta conforme alle disposizioni prescritte, la prova sarà considerata soddisfacente.

2.6.   Strumenti di misurazione

La precisione dello strumento che registra la velocità di cui al paragrafo 2.5 deve ammettere una tolleranza dell’1 %.

3.   METODI DI PROVA EQUIVALENTI

3.1.   Sono consentiti metodi di prova equivalenti se i requisiti del presente regolamento sono rispettati o integralmente grazie alla prova sostitutiva o mediante calcoli a partire dai risultati della prova sostitutiva.

3.2.   Se si usa un metodo diverso da quello descritto nel paragrafo 2, ne va dimostrata l’equivalenza.

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ALLEGATO 4

PROCEDURA DI PROVA PER URTO POSTERIORE

1.   FINALITÀ E CAMPO D’APPLICAZIONE

1.1.   Scopo della prova è simulare le condizioni d’urto posteriore causato dal sopraggiungere di un altro veicolo.

2.   INSTALLAZIONI, PROCEDURE E STRUMENTI DI MISURAZIONE

2.1.   Luogo della prova

Il luogo in cui avviene la prova dovrà poter contenere il sistema di propulsione del dispositivo d’urto (striker), permettere lo spostamento del veicolo dopo l’urto e accogliere l’attrezzatura di prova. La zona in cui avviene l’urto e lo spostamento del veicolo sarà orizzontale, piana e liscia e avere un coefficiente d’attrito non inferiore a 0,5.

2.2.   Dispositivo d’urto (striker)

2.2.1.   Il dispositivo d’urto deve essere di acciaio e avere una struttura rigida.

2.2.2.   La superficie d’urto deve essere piatta, larga non meno di 2 500 mm e alta non meno di 800 mm, con bordi arrotondati aventi una curvatura tra 40 e 50 mm di raggio; sarà rivestita di compensato spesso 20 mm.

2.2.3.   Al momento dell’urto vanno soddisfatte le seguenti condizioni:

| 2.2.3.1. | la superficie d’urto sarà verticale e perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo colpito; |
| --- | --- |

2.2.3.1.

la superficie d’urto sarà verticale e perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo colpito;

| 2.2.3.2. | il dispositivo d’urto si muoverà su un piano sostanzialmente orizzontale parallelo al piano longitudinale mediano del veicolo colpito; |
| --- | --- |

2.2.3.2.

il dispositivo d’urto si muoverà su un piano sostanzialmente orizzontale parallelo al piano longitudinale mediano del veicolo colpito;

| 2.2.3.3. | la deviazione laterale massima tollerata tra la linea verticale mediana della superficie del dispositivo d’urto e il piano longitudinale mediano del veicolo colpito è di 300 mm. Inoltre, la superficie d’urto deve estendersi sull’intera larghezza del veicolo colpito; |
| --- | --- |

2.2.3.3.

la deviazione laterale massima tollerata tra la linea verticale mediana della superficie del dispositivo d’urto e il piano longitudinale mediano del veicolo colpito è di 300 mm. Inoltre, la superficie d’urto deve estendersi sull’intera larghezza del veicolo colpito;

| 2.2.3.4. | la distanza dal suolo del bordo inferiore della superficie d’urto deve essere di 175 ± 25 mm. |
| --- | --- |

2.2.3.4.

la distanza dal suolo del bordo inferiore della superficie d’urto deve essere di 175 ± 25 mm.

2.3.   Propulsione del dispositivo d’urto

Il dispositivo d’urto può essere fissato a un carrello (barriera mobile) o far parte di un pendolo.

2.4.   Disposizioni particolari applicabili se si usa una barriera mobile

2.4.1.   Se il dispositivo d’urto è fissato a un carrello (barriera mobile) con un supporto, questo deve essere rigido e non deformarsi all’impatto; il carrello, al momento dell’urto, deve potersi muoversi liberamente senza essere più soggetto all’azione del propulsore.

2.4.2.   La velocità d’urto deve essere compresa tra 35 e 38 km/h.

2.4.3.   Il peso totale (massa) del carrello e del dispositivo d’urto sarà di 1 100 ± 20 kg

2.5.   Disposizioni particolari applicabili se si usa un pendolo

2.5.1.   La distanza tra il centro della superficie d’impatto e l’asse di rotazione del pendolo non deve essere inferiore a 5 m.

2.5.2.   Il dispositivo d’urto penderà liberamente, sospeso a braccia rigide cui sarà saldamente fissato. Il pendolo così costituito sarà sostanzialmente indeformabile all’urto.

2.5.3.   Nel pendolo verrà incorporato un meccanismo d’arresto per impedire urti secondari da parte del dispositivo d’urto sul veicolo di prova.

2.5.4.   Al momento dell’urto la velocità del centro di percussione del pendolo dovrà essere compresa tra 35 e 38 km/h.

2.5.5.   La massa ridotta «mr» al centro di percussione del pendolo è definita in funzione della massa totale «m», della distanza «a» (1) tra il centro di percussione e l’asse di rotazione e della distanza «l» tra il centro di gravità e l’asse di rotazione, in base alla seguente equazione:

mr = m (1/a)

2.5.6.   La massa ridotta mr sarà 1 100 ± 20 kg.

2.6.   Disposizioni generali relative alla massa e alla velocità del dispositivo d’urto

Se la prova avviene a una velocità d’urto superiore a quella prescritta ai paragrafi 2.4.2 e 2.5.4 e/o con una massa maggiore di quella prescritta ai paragrafi 2.4.3 e 2.5.6, e il veicolo risulta conforme alle condizioni prescritte, la prova è ritenuta soddisfacente.

2.7.   Stato del veicolo durante la prova

2.7.1.   Il veicolo in prova sarà munito delle componenti e accessori normalmente inclusi nel suo peso a vuoto in ordine di marcia o potrà soddisfare tale condizione riguardo a componenti e accessori che influiscono sui rischi di incendio.

2.7.2.   Il serbatoio di combustibile va riempito di combustibile o di liquido non infiammabile di densità e viscosità prossime a quelle del combustibile normalmente usato, almeno al 90 % della sua capacità. Tutti gli altri sistemi (serbatoi del liquido dei freni, radiatore, ecc.) possono restare vuoti.

2.7.3.   Si può inserire una marcia e azionare i freni.

2.7.4.   A richiesta del costruttore, sono permesse le deroghe che seguono:

| 2.7.4.1. | il servizio tecnico che effettua le prove può permettere che lo stesso veicolo usato per prove imposte da altri regolamenti (anche quelle che possono danneggiare il telaio) sia usato anche per prove imposte dal presente regolamento; e |
| --- | --- |

2.7.4.1.

il servizio tecnico che effettua le prove può permettere che lo stesso veicolo usato per prove imposte da altri regolamenti (anche quelle che possono danneggiare il telaio) sia usato anche per prove imposte dal presente regolamento; e

| 2.7.4.2. | il veicolo può essere appesantito in misura non superiore al 10 % del suo peso a vuoto con pesi supplementari solidamente fissati al telaio in modo da non influire sul comportamento della struttura dell’abitacolo durante la prova. |
| --- | --- |

2.7.4.2.

il veicolo può essere appesantito in misura non superiore al 10 % del suo peso a vuoto con pesi supplementari solidamente fissati al telaio in modo da non influire sul comportamento della struttura dell’abitacolo durante la prova.

2.8.   Strumenti di misurazione

La precisione degli strumenti che registrano la velocità di cui ai paragrafi 2.4.2 e 2.5.4 ammettono una tolleranza dell’1 %.

3.   METODI DI PROVA EQUIVALENTI

3.1.   Sono consentiti metodi di prova equivalenti se i requisiti del presente regolamento sono rispettati o integralmente grazie alla prova sostitutiva o mediante calcoli a partire dai risultati della prova sostitutiva.

3.2.   Se si usa un metodo diverso da quello descritto nel paragrafo 2, ne va dimostrata l’equivalenza.

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(1)  La distanza «a» è pari alla lunghezza del pendolo sincrono considerato.

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ALLEGATO 5

PROVA DI SERBATOI DI COMBUSTIBILE FATTI DI MATERIALE PLASTICO

1.   RESISTENZA AGLI URTI

1.1.   Il serbatoio deve essere riempito completamente con una miscela di glicole e acqua o altro liquido che abbia un punto di congelazione basso, che non cambi le proprietà del materiale del serbatoio, il quale sarà poi sottoposto a una prova di perforazione.

1.2.   Durante la prova la temperatura del serbatoio sarà di 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).

1.3.   Per la prova si usa un’attrezzatura di prova d’urto a pendolo. Il corpo urtante sarà d’acciaio, avrà una forma piramidale con lati a triangolo equilatero e base quadrata, con vertice e spigoli arrotondati a un raggio di 3 mm. Il centro di percussione del pendolo deve coincidere con il baricentro della piramide; la sua distanza dall’asse di rotazione del pendolo deve essere di 1 m. La massa totale del pendolo deve essere di 15 kg. L’energia del pendolo al momento dell’urto non sarà inferiore a 30 Nm e il più vicino possibile a tale valore.

1.4.   Le prove vanno effettuate sui punti del serbatoio ritenuti vulnerabili agli urti frontali o posteriori. I punti ritenuti vulnerabili sono quelli più esposti o più deboli per la forma del serbatoio o il modo in cui è installato sul veicolo. I punti scelti dai laboratori vanno indicati nel verbale della prova.

1.5.   Durante la prova, il serbatoio deve essere tenuto in posizione con dispositivi di fissaggio sul/sui lato/i opposto/i al lato dell’urto. La prova non deve dar luogo ad alcuna perdita.

1.6.   A scelta del costruttore, le prove d’urto si possono effettuare tutte su un serbatoio o una prova per volta su un serbatoio diverso.

2.   RESISTENZA MECCANICA

Il serbatoio deve essere provato alle condizioni di cui al paragrafo 6.1 del presente regolamento, per verificare perdite e la rigidità della sua forma. Il serbatoio, e tutti i suoi accessori, vanno montati su un banco di prova in modo analogo a quello con cui lo sarebbero sul veicolo cui è destinato il serbatoio, sul veicolo stesso o su un supporto costituito da una sezione del veicolo. Su richiesta del costruttore e d’accordo con il servizio tecnico, il serbatoio può essere provato senza usare alcun supporto. Come liquido di prova si usa acqua a 326 K (53 °C), a serbatoio colmo. Il serbatoio va sottoposto a una pressione interna relativa pari al doppio della pressione di esercizio e comunque non inferiore a 30 kPa alla temperatura di 326 K ± 2K (53 °C ± 2 °C) per 5 ore. Durante la prova, il serbatoio e i suoi accessori non devono incrinarsi o dar luogo a perdite; sono tuttavia ammesse deformazioni permanenti.

3.   PERMEABILITÀ AL COMBUSTIBILE

3.1.   Il combustibile usato per la prova di permeabilità dev’essere quello di riferimento di cui all’allegato 9 del regolamento n. 83 o un supercarburante commerciale. Se il serbatoio è destinato a essere installato solo su veicoli con motore ad accensione spontanea, lo si riempirà di combustibile diesel.

3.2.   Prima della prova, riempire il serbatoio al 50 % della sua capacità, con combustibile di prova e depositarlo, non sigillato, a una temperatura ambiente di 313 K ± 2K (40 °C ± 2 °C) finché la perdita di peso per unità di tempo non divenga costante, ma per non più di 4 settimane (periodo di deposito preliminare).

3.3.   Svuotare il serbatoio e riempirlo di nuovo al 50 % della sua capacità con combustibile di prova, sigillarlo ermeticamente e depositarlo a una temperatura di 313 K ± 2K (40 °C ± 2 °C). Adeguare la pressione quando il contenuto del serbatoio ha raggiunto la temperatura di prova. Nel successivo periodo di prova di 8 settimane, si calcola la perdita di peso dovuta all’evaporazione. È ammissibile una perdita media massima di combustibile di 20 g ogni 24 ore di periodo di prova.

3.4.   Se la perdita dovuta a diffusione supera il valore di cui al paragrafo 3.3, la prova ivi descritta va ripetuta, sullo stesso serbatoio, per calcolare la perdita da diffusione alle stesse condizioni ma alla temperatura di 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C). La perdita così misurata non deve superare i 10 g ogni 24 ore.

4.   RESISTENZA AL COMBUSTIBILE

Dopo la prova di cui al paragrafo 3, il serbatoio deve continuare a soddisfare i requisiti descritti nei paragrafi 1 e 2.

5.   RESISTENZA AL FUOCO

Il serbatoio deve essere sottoposto alle seguenti prove:

5.1.   Il serbatoio, fissato come se fosse sul veicolo, viene esposto alla fiamma per due minuti. Il serbatoio non deve presentare alcuna perdita di combustibile liquido.

5.2.   Con le modalità che seguono, si effettuano 3 prove sui diversi serbatoi riempiti di combustibile:

| 5.2.1. | se il serbatoio è destinato a essere installato su veicoli con motore sia ad accensione comandata che ad accensione spontanea, si effettuano 3 prove con serbatoi riempiti di supercarburante; |
| --- | --- |

5.2.1.

se il serbatoio è destinato a essere installato su veicoli con motore sia ad accensione comandata che ad accensione spontanea, si effettuano 3 prove con serbatoi riempiti di supercarburante;

| 5.2.2. | se il serbatoio è destinato a essere installato solo su veicoli con motore ad accensione spontanea, si effettuano 3 prove con serbatoi riempiti di combustibile diesel; |
| --- | --- |

5.2.2.

se il serbatoio è destinato a essere installato solo su veicoli con motore ad accensione spontanea, si effettuano 3 prove con serbatoi riempiti di combustibile diesel;

| 5.2.3. | per ogni prova il serbatoio e i suoi accessori vanno fissati a un banco di prova che simuli, per quanto possibile, le reali condizioni di installazione. Il modo in cui il serbatoio viene fissato al banco di prova deve corrispondere alle pertinenti norme di installazione. Se i serbatoi sono destinati a essere usati su un determinato tipo di veicolo, si deve tener conto delle parti del veicolo che proteggono il serbatoio e i suoi accessori dall’esposizione alla fiamma o che comunque influiscono sulla sua propagazione, nonché delle connessioni e delle componenti speciali montate sul serbatoio. Durante la prova, tutte le aperture devono essere chiuse ma con i sistemi di sfiato in funzione. Immediatamente prima della prova il serbatoio va riempito al 50 % della sua capacità con il combustibile prescritto. |
| --- | --- |

5.2.3.

per ogni prova il serbatoio e i suoi accessori vanno fissati a un banco di prova che simuli, per quanto possibile, le reali condizioni di installazione. Il modo in cui il serbatoio viene fissato al banco di prova deve corrispondere alle pertinenti norme di installazione. Se i serbatoi sono destinati a essere usati su un determinato tipo di veicolo, si deve tener conto delle parti del veicolo che proteggono il serbatoio e i suoi accessori dall’esposizione alla fiamma o che comunque influiscono sulla sua propagazione, nonché delle connessioni e delle componenti speciali montate sul serbatoio. Durante la prova, tutte le aperture devono essere chiuse ma con i sistemi di sfiato in funzione. Immediatamente prima della prova il serbatoio va riempito al 50 % della sua capacità con il combustibile prescritto.

5.3.   La fiamma cui il serbatoio va esposto si ottiene bruciando, in un bacino, combustibile commerciale (nel prosieguo denominato «combustibile») per motori ad accensione comandata, in quantità sufficiente da permettere alla fiamma di ardere, in condizioni di combustione libera, per l’intera procedura di prova.

5.4.   Le dimensioni del bacino devono essere scelte in modo da poter esporre alla fiamma i lati del serbatoio. Le dimensioni del bacino devono perciò superare la proiezione orizzontale del serbatoio di almeno 20 cm, ma non di oltre 50 cm. All’inizio della prova, la distanza tra la sommità delle laterali del bacino e il livello del combustibile non deve superare 8 cm.

5.5.   Il bacino pieno di combustibile va posto sotto il serbatoio in modo che la distanza, tra livello del combustibile nel bacino e parte inferiore del serbatoio, corrisponda all’altezza di progetto tra serbatoio del veicolo a vuoto e fondo stradale (cfr. paragrafo 7.4). Bacino, banco di prova, o entrambi, devono poter essere liberamente spostati.

5.6.   Durante la fase C della prova, il bacino deve essere coperto da una griglia posta 3 cm ± 1 cm sopra il livello del combustibile.

La griglia deve essere di materiale refrattario, come prescritto nell’appendice 2. Tra gli elementi che compongono la griglia non devono esserci interstizi; la griglia deve essere sostenuta al di sopra del bacino in modo che i suoi fori non siano ostruiti. La cornice intorno alla griglia avrà una lunghezza e larghezza di 2-4 cm inferiore alle dimensioni interne del bacino in modo da lasciare uno spazio di ventilazione di 1-2 cm tra essa e le pareti del bacino.

5.7.   Se le prove avvengono all’aperto, occorre una protezione che impedisca al vento di superare la velocità di 2,5 km/h all’altezza del bacino di combustibile. Prima della prova la griglia va riscaldata a 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C). La griglia può essere raffreddata con acqua affinché ogni prova successiva avvenga in condizioni identiche.

5.8.   La prova si articola in 4 fasi (cfr. appendice 1).

5.8.1.   Fase A: preriscaldamento (figura 1)

Il combustibile del bacino viene acceso a una distanza di almeno 3 m dal serbatoio da provare. Dopo 60 secondi di preriscaldamento, il bacino viene posto sotto il serbatoio.

5.8.2.   Fase B: esposizione diretta alla fiamma (figura 2)

Il serbatoio è esposto alla fiamma del combustibile che brucia liberamente per 60 secondi.

5.8.3.   Fase C: esposizione indiretta alla fiamma (figura 3)

Appena terminata la fase B, tra il bacino acceso e il serbatoio va sistemata la griglia. Il serbatoio viene esposto a questa fiamma ridotta per altri 60 secondi.

5.8.4.   Fase D: termine della prova (figura 4)

Il bacino ardente coperto dalla griglia deve essere ricollocato nella posizione originale (fase A). Se, al termine della prova, il serbatoio brucia, il fuoco va immediatamente estinto.

5.9.   I risultati della prova saranno ritenuti soddisfacenti se dal serbatoio non fuoriesce combustibile liquido.

6.   RESISTENZA ALL’ALTA TEMPERATURA

6.1.   La configurazione del banco di prova deve simulare l’installazione del serbatoio sul veicolo, anche nel funzionamento dello sfiato del serbatoio.

6.2.   Il serbatoio pieno d’acqua a 293 K (20 °C) al 50 % della sua capacità viene lasciato per 1 ora alla temperatura ambiente di 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).

6.3.   I risultati della prova saranno ritenuti soddisfacenti se, al termine della prova, il serbatoio non perde né risulta seriamente deformato.

7.   MARCATURA SUL SERBATOIO DI COMBUSTIBILE

Al serbatoio va apposto il marchio di fabbrica o commerciale; esso sarà indelebile e chiaramente leggibile sul serbatoio, una volta che questo sia installato sul veicolo.

Appendice 1

PROVA DI RESISTENZA AL FUOCO

figura 1

| fase A: | preriscaldamento |
| --- | --- |

fase A:

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figura 2

| fase B: | esposizione diretta alla fiamma |
| --- | --- |

fase B:

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figura 3

| fase C: | esposizione indiretta alla fiamma |
| --- | --- |

fase C:

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figura 4

| fase D: | fine della prova |
| --- | --- |

fase D:

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Appendice 2

DIMENSIONI E CARATTERISTICHE TECNICHE DEGLI ELEMENTI REFRATTARI DELLA GRIGLIA

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| resistenza al fuoco | (Seger-Kegel) SK 30 |
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| tenore di Al2O3 | 30-33 % |
| Porosità aperta (Po) | 20-22 % in volume. |
| Densità | 1 900-2 000 kg/m3 |
| Superficie effettiva perforata | 44,18 % |

resistenza al fuoco

(Seger-Kegel) SK 30

tenore di Al2O3

30-33 %

Porosità aperta (Po)

20-22 % in volume.

Densità

1 900-2 000 kg/m3

Superficie effettiva perforata

44,18 %

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