# Úradný vestník L 164/2010

| | ISSN 1725-5147
  doi:10.3000/17255147.L_2010.164.slk |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | L 164 |
| | |
| Slovenské vydanie | Právne predpisy | Zväzok 5330. júna 2010 |

ISSN 1725-5147

doi:10.3000/17255147.L_2010.164.slk

Úradný vestník

Európskej únie

L 164

Slovenské vydanie

Právne predpisy

Zväzok 5330. júna 2010

---

| Obsah | | II   Nelegislatívne akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 61 — Jednotné ustanovenia pre typové schvaľovanie úžitkových vozidiel z hľadiska ich vonkajších výčnelkov pred zadným panelom kabíny | 1 |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 80 — Jednotné predpisy o typovom schvaľovaní sedadiel veľkých osobných vozidiel a týchto vozidiel vzhľadom na pevnosť ich sedadiel a ukotvení | 18 |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 87 — Jednotné ustanovenia pre typové schvaľovanie denných svietidiel motorových vozidiel | 46 |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 91 — Jednotné predpisy o typovom schvaľovaní bočných obrysových svietidiel pre motorové vozidlá a ich prípojné vozidlá | 69 |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 98 — Jednotné ustanovenia týkajúce sa typového schvaľovania svetlometov motorových vozidiel, vybavených zdrojmi svetla s plynovými výbojkami | 92 |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 99 — Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní svetelných zdrojov s plynovou výbojkou používaných v schválených svietidlách motorových vozidiel s plynovou výbojkou | 151 |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 116 — Jednotné ustanovenia pre typové schvaľovanie vozidiel, pokiaľ ide o neoprávnené použitie | 181 |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 122 — Jednotné technické predpisy pre schvaľovanie vozidiel kategórie M, N a O, pokiaľ ide o ich vykurovacie systémy | 231 |

Obsah

II   Nelegislatívne akty

Strana

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 61 — Jednotné ustanovenia pre typové schvaľovanie úžitkových vozidiel z hľadiska ich vonkajších výčnelkov pred zadným panelom kabíny

1

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 80 — Jednotné predpisy o typovom schvaľovaní sedadiel veľkých osobných vozidiel a týchto vozidiel vzhľadom na pevnosť ich sedadiel a ukotvení

18

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 87 — Jednotné ustanovenia pre typové schvaľovanie denných svietidiel motorových vozidiel

46

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 91 — Jednotné predpisy o typovom schvaľovaní bočných obrysových svietidiel pre motorové vozidlá a ich prípojné vozidlá

69

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 98 — Jednotné ustanovenia týkajúce sa typového schvaľovania svetlometov motorových vozidiel, vybavených zdrojmi svetla s plynovými výbojkami

92

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 99 — Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní svetelných zdrojov s plynovou výbojkou používaných v schválených svietidlách motorových vozidiel s plynovou výbojkou

151

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 116 — Jednotné ustanovenia pre typové schvaľovanie vozidiel, pokiaľ ide o neoprávnené použitie

181

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 122 — Jednotné technické predpisy pre schvaľovanie vozidiel kategórie M, N a O, pokiaľ ide o ich vykurovacie systémy

231

| SK | Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.
  Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička. |
| --- | --- |

SK

Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.

Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

---

II Nelegislatívne akty

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

| 30.6.2010 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 164/1 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 164/1

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 61 — Jednotné ustanovenia pre typové schvaľovanie úžitkových vozidiel z hľadiska ich vonkajších výčnelkov pred zadným panelom kabíny

Obsahuje celý platný text vrátane:

doplnku 1 k pôvodnému zneniu predpisu – dátum nadobudnutia platnosti: 10. októbra 2006

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Oblasť uplatňovania a rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definície |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Typové schválenie |
| --- | --- |

4.

| 5. | Všeobecné špecifikácie |
| --- | --- |

5.

| 6. | Špecifické požiadavky |
| --- | --- |

6.

| 7. | Zmena typu vozidla |
| --- | --- |

7.

| 8. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sankcie v prípade nezhody výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

10.

| 11. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov |
| --- | --- |

11.

PRÍLOHY

| Príloha 1 – | Oznámenie týkajúce sa udelenia typového schválenia (alebo zamietnutia alebo odňatia typového schválenia alebo definitívneho zastavenia výroby) typu vozidla vzhľadom na jeho vonkajšie výčnelky podľa predpisu č. 61 |
| --- | --- |

Príloha 1 –

| Príloha 2 – | Usporiadanie schvaľovacích značiek |
| --- | --- |

Príloha 2 –

| Príloha 3 – | Postup stanovenia bodu „H“ a skutočného uhla operadla sedadla a pre overenie ich vzťahu k bodu „R“ a konštrukčnému uhlu operadla sedadla |
| --- | --- |

Príloha 3 –

| Príloha 4 – | Meranie výčnelkov a vzdialeností |
| --- | --- |

Príloha 4 –

1.   OBLASŤ UPLATŇOVANIA A ROZSAH PÔSOBNOSTI

1.1.   Tento predpis sa vzťahuje na vonkajšie výčnelky nákladných vozidiel kategórie N1, N2 a N3
   (1) s obmedzením na „vonkajší povrch“ podľa ďalej uvedenej definície.

Nevzťahuje sa na vonkajšie spätné zrkadlá, vrátane ich držiakov alebo na príslušenstvo, ako napr. anténa rádia a batožinové nosiče.

1.2.   Účelom tohto predpisu je znížiť riziko alebo závažnosť poranení osoby prichádzajúcej do styku s vonkajším povrchom vozidla v prípade nárazu.

2.   DEFINÍCIE

Na účely tohto predpisu:

| 2.1. | „vonkajší povrch“ je časť vozidla pred zadným panelom kabíny, ako je definovaný ďalej v bode 2.5 s výnimkou samotného zadného panelu a zahŕňa také položky ako predné blatníky, predné nárazníky a predné kolesá; |
| --- | --- |

2.1.

„vonkajší povrch“ je časť vozidla pred zadným panelom kabíny, ako je definovaný ďalej v bode 2.5 s výnimkou samotného zadného panelu a zahŕňa také položky ako predné blatníky, predné nárazníky a predné kolesá;

| 2.2. | „typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla z hľadiska jeho vonkajších výčnelkov; |
| --- | --- |

2.2.

„typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla z hľadiska jeho vonkajších výčnelkov;

| 2.3. | „typ vozidla“ znamená motorové vozidlá, ktoré sa nelíšia v takých základných znakoch ako „vonkajší povrch“; |
| --- | --- |

2.3.

„typ vozidla“ znamená motorové vozidlá, ktoré sa nelíšia v takých základných znakoch ako „vonkajší povrch“;

| 2.4. | „kabína“ je časť karosérie, ktorá tvorí priestor pre vodiča a spolujazdca, vrátane dverí; |
| --- | --- |

2.4.

„kabína“ je časť karosérie, ktorá tvorí priestor pre vodiča a spolujazdca, vrátane dverí;

| 2.5. | „zadný panel kabíny“ je najzadnejšia časť vonkajšieho povrchu priestoru pre vodiča a spolujazdca. Ak nie je možné určiť polohu zadného panelu kabíny, na účely tohto predpisu sa zaň bude považovať vertikálna priečna rovina ležiaca 50 cm za bodom „R“ vodičovho sedadla, pričom sedadlo, ak je nastaviteľné, je umiestnené vo svojej najzadnejšej jazdnej polohe (pozri prílohu 3). Výrobca však môže, so súhlasom technických služieb, požiadať o alternatívnu vzdialenosť, ak sa dá preukázať, že vzdialenosť 50 cm je pre konkrétne vozidlo nevhodná (2); |
| --- | --- |

2.5.

„zadný panel kabíny“ je najzadnejšia časť vonkajšieho povrchu priestoru pre vodiča a spolujazdca. Ak nie je možné určiť polohu zadného panelu kabíny, na účely tohto predpisu sa zaň bude považovať vertikálna priečna rovina ležiaca 50 cm za bodom „R“ vodičovho sedadla, pričom sedadlo, ak je nastaviteľné, je umiestnené vo svojej najzadnejšej jazdnej polohe (pozri prílohu 3). Výrobca však môže, so súhlasom technických služieb, požiadať o alternatívnu vzdialenosť, ak sa dá preukázať, že vzdialenosť 50 cm je pre konkrétne vozidlo nevhodná (2);

| 2.6. | „referenčná rovina“ je horizontálna rovina prechádzajúca stredom predných kolies alebo horizontálna rovina ležiaca vo výške 50 cm nad povrchom zeme podľa toho, ktorá z nich je nižšie; |
| --- | --- |

2.6.

„referenčná rovina“ je horizontálna rovina prechádzajúca stredom predných kolies alebo horizontálna rovina ležiaca vo výške 50 cm nad povrchom zeme podľa toho, ktorá z nich je nižšie;

| 2.7. | „podlahová čiara“ je čiara, ktorá je určená takto: | Keď sa pohybuje kužeľom neurčitej výšky, s vertikálnou osou a so stranami v uhle 15 ° k vertikále, okolo vonkajšieho povrchu naloženého vozidla tak, aby sa trvalo dotýkal vonkajšieho povrchu karosérie v jej najnižšom bode, podlahovou čiarou je geometrická stopa týchto dotykových bodov. |
| --- | --- | --- |

2.7.

„podlahová čiara“ je čiara, ktorá je určená takto:

Keď sa pohybuje kužeľom neurčitej výšky, s vertikálnou osou a so stranami v uhle 15 ° k vertikále, okolo vonkajšieho povrchu naloženého vozidla tak, aby sa trvalo dotýkal vonkajšieho povrchu karosérie v jej najnižšom bode, podlahovou čiarou je geometrická stopa týchto dotykových bodov.

| | Pri určovaní podlahovej čiary sa neprihliada na výfukové potrubie, kolesá alebo funkčné mechanické prvky pripevnené k spodnej časti karosérie, ako napríklad podpery pre zdvihák, časti zavesenia (náprav) alebo príslušenstva používané na ťahanie alebo v prípade poruchy. V priestoroch na vonkajšej strane podbehov kolies sa predpokladá myslená plocha plynulo spájajúca priľahlé vonkajšie povrchové body. Pri určovaní podlahovej čiary sa prihliada na predné nárazníky. Podľa typu vozidla môže stopa podlahovej čiary prebiehať buď po vonkajšom okraji profilu nárazníka alebo po paneli karosérie pod nárazníkom. Ak sa vyskytujú súčasne dva alebo viac dotykových bodov, použije sa na určenie podlahovej čiary najnižší dotykový bod; |
| --- | --- |

Pri určovaní podlahovej čiary sa neprihliada na výfukové potrubie, kolesá alebo funkčné mechanické prvky pripevnené k spodnej časti karosérie, ako napríklad podpery pre zdvihák, časti zavesenia (náprav) alebo príslušenstva používané na ťahanie alebo v prípade poruchy. V priestoroch na vonkajšej strane podbehov kolies sa predpokladá myslená plocha plynulo spájajúca priľahlé vonkajšie povrchové body. Pri určovaní podlahovej čiary sa prihliada na predné nárazníky. Podľa typu vozidla môže stopa podlahovej čiary prebiehať buď po vonkajšom okraji profilu nárazníka alebo po paneli karosérie pod nárazníkom. Ak sa vyskytujú súčasne dva alebo viac dotykových bodov, použije sa na určenie podlahovej čiary najnižší dotykový bod;

| 2.8. | „polomer zakrivenia“ je polomer oblúka kružnice, ktorý sa najviac približuje k zaoblenému tvaru uvažovaného komponentu. |
| --- | --- |

2.8.

„polomer zakrivenia“ je polomer oblúka kružnice, ktorý sa najviac približuje k zaoblenému tvaru uvažovaného komponentu.

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

3.1.   Žiadosť o typové schválenie vozidla z hľadiska jeho vonkajších výčnelkov predkladá výrobca vozidla alebo jeho splnomocnený zástupca.

3.2.   K žiadosti musia byť priložené ďalej uvedené dokumenty v troch vyhotoveniach:

| 3.2.1. | fotografie prednej a bočných častí vozidla; |
| --- | --- |

3.2.1.

fotografie prednej a bočných častí vozidla;

| 3.2.2. | také výkresy „vonkajšieho povrchu“, ktoré podľa názoru technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok preukazujú splnenie ustanovení uvedených ďalej v bodoch 5 a 6. |
| --- | --- |

3.2.2.

také výkresy „vonkajšieho povrchu“, ktoré podľa názoru technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok preukazujú splnenie ustanovení uvedených ďalej v bodoch 5 a 6.

3.3.   Žiadateľ musí dodať technickej službe zodpovednej za vykonanie schvaľovacej skúšky:

| 3.3.1. | buď vozidlo predstavujúce typ, ktorý má byť schválený, alebo časť resp. časti vozidla, ktoré sa považujú za dôležité pre vykonanie kontrol a skúšok požadovaných týmto predpisom; |
| --- | --- |

3.3.1.

buď vozidlo predstavujúce typ, ktorý má byť schválený, alebo časť resp. časti vozidla, ktoré sa považujú za dôležité pre vykonanie kontrol a skúšok požadovaných týmto predpisom;

| 3.3.2. | určité časti a vzorky použitých materiálov, ak to vyžaduje technická služba. |
| --- | --- |

3.3.2.

určité časti a vzorky použitých materiálov, ak to vyžaduje technická služba.

4.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

4.1.   Ak vozidlo dodané na typové schválenie podľa tohto predpisu spĺňa požiadavky podľa ďalej uvedených bodov 5 a 6., udelí sa uvedenému vozidlu typové schválenie.

4.2.   Každému schválenému typu sa prideľuje schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 00 pre predpis v jeho pôvodnom znení) označujú sériu zmien obsahujúcich posledné závažné technické zmeny predpisu v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo rovnakému typu vozidla s inou vonkajšou štruktúrou alebo inému typu vozidla.

4.3.   Oznámenie o udelení alebo zamietnutí typového schválenia podľa tohto predpisu sa zasiela stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis prostredníctvom formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu, spolu s výkresmi a fotografiami uvedenými v bodoch 3.2.1 a 3.2.2 poskytnutými žiadateľom o typové schválenie, vo formáte nepresahujúcom formát A4 (210 × 297 mm) alebo zloženými na uvedený formát a vo vhodnej mierke.

4.4.   Na každom vozidle, ktoré je zhodné s typom vozidla schváleným podľa tohto predpisu, sa na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste špecifikovanom vo schvaľovacom formulári, umiestni medzinárodná schvaľovacia značka, ktorá sa skladá:

| 4.4.1. | z písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil typové schválenie (3), |
| --- | --- |

4.4.1.

z písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil typové schválenie (3),

| 4.4.2. | z čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo umiestnené vpravo od kruhu predpísaného v bode 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

z čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo umiestnené vpravo od kruhu predpísaného v bode 4.4.1.

4.5.   Ak je vozidlo zhodné s typovo schváleným vozidlom podľa jedného alebo niekoľkých iných predpisov pripojených k dohode v štáte, ktorý udelil typové schválenie podľa tohto predpisu, nemusí sa symbol uvedený v bode 4.4.1 opakovať. V takomto prípade sa čísla predpisu, schvaľovacie čísla a ďalšie symboly podľa všetkých predpisov, podľa ktorých bolo udelené typové schválenie v štáte, ktorý udelil typové schválenie aj podľa tohto predpisu, umiestnia vo vertikálnych stĺpcoch vpravo od symbolu uvedeného v bode 4.4.1.

4.6.   Značka typového schválenia a doplnkový symbol musia byť jasne čitateľné a nezmazateľné.

4.7.   Značka typového schválenia sa umiestni v blízkosti štítka s údajmi o vozidle, ktorý pripevňuje výrobca, alebo priamo na tomto štítku.

4.8.   V prílohe 2 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadania značiek typového schválenia.

5.   VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE

5.1.   Ustanovenia tohto predpisu sa nevzťahujú na tie časti „vonkajšieho povrchu“ vozidla, ktoré pri nezaťaženom stave s dverami, oknami, vstupnými vekami atď. v uzavretej polohe sú buď:

| 5.1.1. | mimo oblasť, ktorá má hornú hranicu v horizontálnej rovine ležiacej 2,00 m nad povrchom zeme a dolnú hranicu buď referenčnú rovinu definovanú v bode 2.6, alebo podlahovú čiaru definovanú v bode 2.7 podľa voľby výrobcu, alebo |
| --- | --- |

5.1.1.

mimo oblasť, ktorá má hornú hranicu v horizontálnej rovine ležiacej 2,00 m nad povrchom zeme a dolnú hranicu buď referenčnú rovinu definovanú v bode 2.6, alebo podlahovú čiaru definovanú v bode 2.7 podľa voľby výrobcu, alebo

| 5.1.2. | umiestnené tak, že v statickom stave sa ich nie je možné dotknúť guľou s priemerom 100 mm. |
| --- | --- |

5.1.2.

umiestnené tak, že v statickom stave sa ich nie je možné dotknúť guľou s priemerom 100 mm.

| 5.1.3. | Ak je referenčnou rovinou dolná hranica oblasti, prihliada sa len k častiam vozidla nachádzajúcim sa medzi dvoma vertikálnymi rovinami, z ktorých jedna sa dotýka vonkajšieho povrchu vozidla a druhá je s ňou rovnobežná na vzdialenosť 80 mm smerom dovnútra vozidla. |
| --- | --- |

5.1.3.

Ak je referenčnou rovinou dolná hranica oblasti, prihliada sa len k častiam vozidla nachádzajúcim sa medzi dvoma vertikálnymi rovinami, z ktorých jedna sa dotýka vonkajšieho povrchu vozidla a druhá je s ňou rovnobežná na vzdialenosť 80 mm smerom dovnútra vozidla.

5.2.   Na „vonkajšou povrchu“ vozidla nesmú byť žiadne na vonkajšiu stranu nasmerované časti, ktoré by mohli zachytiť chodcov, cyklistov alebo motocyklistov.

5.3.   Žiadne komponenty špecifikované ďalej v bode 6 nesmú mať na vonkajšiu stranu smerujúce špicaté alebo ostré časti, ani výčnelky takého tvaru, veľkosti, smeru alebo tvrdosti, ktoré by mohli zvýšiť riziko alebo závažnosť telesného poranenia osoby, ktorá v prípade kolízie narazí alebo zavadí o vonkajší povrch.

5.4.   Vyčnievajúce časti vonkajšieho povrchu, ktoré majú najväčšiu tvrdosť 60 shore A, môžu mať polomer zakrivenia nižší ako hodnoty stanovené v bode 6.

6.   ŠPECIFICKÉ POŽIADAVKY

6.1.   Ozdobné prvky, obchodné symboly, písmená a čísla obchodného označenia

| 6.1.1. | Ozdobné prvky, obchodné symboly, písmená a čísla obchodného označenia nesmú mať polomer zakrivenia menej ako 2,5 mm. Táto požiadavka sa nevzťahuje na tie časti, ktoré nevyčnievajú z okolitého povrchu viac ako 5 mm; v tomto prípade však ich hrany smerujúce von musia byť otupené. |
| --- | --- |

6.1.1.

Ozdobné prvky, obchodné symboly, písmená a čísla obchodného označenia nesmú mať polomer zakrivenia menej ako 2,5 mm. Táto požiadavka sa nevzťahuje na tie časti, ktoré nevyčnievajú z okolitého povrchu viac ako 5 mm; v tomto prípade však ich hrany smerujúce von musia byť otupené.

| 6.1.2. | Ozdobné prvky, obchodné symboly, písmená a čísla obchodného označenia, ktoré vyčnievajú viac ako 10 mm z okolitého povrchu, musia byť zatlačené, oddelené alebo ohnuté silou 10 daN pôsobiacou na najviac vyčnievajúci bod v ktoromkoľvek smere, v rovine približne rovnobežnej s povrchom, na ktorom sú namontované.
  Na vynaloženie sily 10 daN sa použije piest s plochým koncom a priemerom najviac 50 mm. Ak to nie je možné, použije sa rovnocenný spôsob. Po zatlačení, oddelení alebo ohnutí ozdobných prvkov nesmie zvyšná časť vyčnievať viac než 10 mm a nesmie mať žiadne špicaté, ostré alebo rezné hrany. |
| --- | --- |

6.1.2.

Ozdobné prvky, obchodné symboly, písmená a čísla obchodného označenia, ktoré vyčnievajú viac ako 10 mm z okolitého povrchu, musia byť zatlačené, oddelené alebo ohnuté silou 10 daN pôsobiacou na najviac vyčnievajúci bod v ktoromkoľvek smere, v rovine približne rovnobežnej s povrchom, na ktorom sú namontované.

Na vynaloženie sily 10 daN sa použije piest s plochým koncom a priemerom najviac 50 mm. Ak to nie je možné, použije sa rovnocenný spôsob. Po zatlačení, oddelení alebo ohnutí ozdobných prvkov nesmie zvyšná časť vyčnievať viac než 10 mm a nesmie mať žiadne špicaté, ostré alebo rezné hrany.

6.2.   Clony a obruby svetlometov

| 6.2.1. | Vyčnievajúce clony a obruby sú na svetlometoch povolené za predpokladu, že ich vyčnievanie merané vo vzťahu k vonkajšiemu priehľadnému povrchu svetlometu nepresiahne 30 mm a ich polomer zakrivenia je všade najmenej 2,5 mm. |
| --- | --- |

6.2.1.

Vyčnievajúce clony a obruby sú na svetlometoch povolené za predpokladu, že ich vyčnievanie merané vo vzťahu k vonkajšiemu priehľadnému povrchu svetlometu nepresiahne 30 mm a ich polomer zakrivenia je všade najmenej 2,5 mm.

| 6.2.2. | Zasúvateľné svetlomety musia spĺňať požiadavky uvedené v bode 6.2.1 v prevádzkovej aj zakrytej polohe. |
| --- | --- |

6.2.2.

Zasúvateľné svetlomety musia spĺňať požiadavky uvedené v bode 6.2.1 v prevádzkovej aj zakrytej polohe.

| 6.2.3. | Ustanovenia bodu 6.2.1 sa nevzťahujú na svetlomety zapustené v karosérii alebo na prípady, kde karoséria prekrýva svetlomety za predpokladu, že karoséria vyhovuje požiadavkám uvedeného bodu 5.2. |
| --- | --- |

6.2.3.

Ustanovenia bodu 6.2.1 sa nevzťahujú na svetlomety zapustené v karosérii alebo na prípady, kde karoséria prekrýva svetlomety za predpokladu, že karoséria vyhovuje požiadavkám uvedeného bodu 5.2.

6.3.   Mriežky

Časti mriežok musia mať polomer zakrivenia:

| — | minimálne 2,5 mm, ak je vzdialenosť medzi susediacimi časťami väčšia ako 40 mm, |
| --- | --- |

—

minimálne 2,5 mm, ak je vzdialenosť medzi susediacimi časťami väčšia ako 40 mm,

| — | minimálne 1 mm, ak je vzdialenosť od 25 do 40 mm, |
| --- | --- |

—

minimálne 1 mm, ak je vzdialenosť od 25 do 40 mm,

| — | minimálne 0,5 mm, ak je vzdialenosť menšia ako 25 mm. |
| --- | --- |

—

minimálne 0,5 mm, ak je vzdialenosť menšia ako 25 mm.

6.4.   Zariadenia na čistenie čelného skla a svetlometov

| 6.4.1. | Uvedené zariadenia musia byť také, aby hriadele stieračov mali ochranný kryt s polomerom zakrivenia minimálne 2,5 mm a plochu povrchu minimálne 150 mm2 meranú v priemete rezu na rovinu vzdialenú maximálne 6,5 mm od najviac vyčnievajúceho bodu. |
| --- | --- |

6.4.1.

Uvedené zariadenia musia byť také, aby hriadele stieračov mali ochranný kryt s polomerom zakrivenia minimálne 2,5 mm a plochu povrchu minimálne 150 mm2 meranú v priemete rezu na rovinu vzdialenú maximálne 6,5 mm od najviac vyčnievajúceho bodu.

| 6.4.2. | Trysky ostrekovača čelného skla a zariadenia na čistenie svetlometov musia mať polomer zakrivenia minimálne 2,5 mm. Tie, ktoré vyčnievajú menej než 5 mm musia mať hrany smerujúce na vonkajšiu stranu otupené. |
| --- | --- |

6.4.2.

Trysky ostrekovača čelného skla a zariadenia na čistenie svetlometov musia mať polomer zakrivenia minimálne 2,5 mm. Tie, ktoré vyčnievajú menej než 5 mm musia mať hrany smerujúce na vonkajšiu stranu otupené.

6.5.   Ochranné zariadenia (nárazníky)

| 6.5.1. | Okraje predných ochranných zariadení musia byť zahnuté do vnútra, smerom k vonkajšiemu povrchu karosérie. |
| --- | --- |

6.5.1.

Okraje predných ochranných zariadení musia byť zahnuté do vnútra, smerom k vonkajšiemu povrchu karosérie.

| 6.5.2. | Komponenty predných ochranných zariadení musia byť skonštruované tak, aby všetky pevné povrchy smerujúce na vonkajšiu stranu mali polomer zakrivenia minimálne 5 mm. |
| --- | --- |

6.5.2.

Komponenty predných ochranných zariadení musia byť skonštruované tak, aby všetky pevné povrchy smerujúce na vonkajšiu stranu mali polomer zakrivenia minimálne 5 mm.

| 6.5.3. | Vybavenie ako ťažné závesy a navijaky nesmú prečnievať cez najprednejší povrch nárazníka. Navijaky však môžu vyčnievať za najprednejší povrch nárazníka za predpokladu, že keď sa nepoužívajú, sú zakryté vhodným ochranným krytom s polomerom zakrivenia minimálne 2,5 mm. |
| --- | --- |

6.5.3.

Vybavenie ako ťažné závesy a navijaky nesmú prečnievať cez najprednejší povrch nárazníka. Navijaky však môžu vyčnievať za najprednejší povrch nárazníka za predpokladu, že keď sa nepoužívajú, sú zakryté vhodným ochranným krytom s polomerom zakrivenia minimálne 2,5 mm.

| 6.5.4. | Požiadavky bodu 6.5.2 sa nevzťahujú na časti nárazníka alebo časti namontované alebo vložené do nárazníka, ktoré vyčnievajú maximálne ako 5 mm. Hrany zariadení, ktoré vyčnievajú maximálne 5 mm, musia byť otupené. Pokiaľ ide o zariadenia namontované na nárazníkoch a uvedené v iných bodoch tohto predpisu, zostávajú v platnosti osobitné požiadavky obsiahnuté v tomto predpise. |
| --- | --- |

6.5.4.

Požiadavky bodu 6.5.2 sa nevzťahujú na časti nárazníka alebo časti namontované alebo vložené do nárazníka, ktoré vyčnievajú maximálne ako 5 mm. Hrany zariadení, ktoré vyčnievajú maximálne 5 mm, musia byť otupené. Pokiaľ ide o zariadenia namontované na nárazníkoch a uvedené v iných bodoch tohto predpisu, zostávajú v platnosti osobitné požiadavky obsiahnuté v tomto predpise.

6.6.   Kľučky, závesy, tlačidlá dverí, batožinové priestory, kapoty, vetracie otvory, prístupové poklopy a držadlá

| 6.6.1. | Uvedené časti nesmú vyčnievať viac ako 30 mm v prípade tlačidiel, 70 mm v prípade držadiel a uzáverov kapoty a 50 mm vo všetkých ostatných prípadoch. Musia mať polomer zakrivenia minimálne 2,5 mm. |
| --- | --- |

6.6.1.

Uvedené časti nesmú vyčnievať viac ako 30 mm v prípade tlačidiel, 70 mm v prípade držadiel a uzáverov kapoty a 50 mm vo všetkých ostatných prípadoch. Musia mať polomer zakrivenia minimálne 2,5 mm.

| 6.6.2. | Ak sa dvere otvárajú otočením kľučky, musia tieto kľučky spĺňať niektorú z týchto požiadaviek:






  6.6.2.1. | v prípade kľučiek, ktoré sa otáčajú rovnobežne s rovinou dverí, otvorený koniec kľučiek musí smerovať dozadu. Koniec takýchto kľučiek musí byť zahnutý smerom k rovine dverí a zapadať do ochrannej obruby alebo musí byť zapustený; |
| --- | --- | --- |

6.6.2.

Ak sa dvere otvárajú otočením kľučky, musia tieto kľučky spĺňať niektorú z týchto požiadaviek:

6.6.2.1.

v prípade kľučiek, ktoré sa otáčajú rovnobežne s rovinou dverí, otvorený koniec kľučiek musí smerovať dozadu. Koniec takýchto kľučiek musí byť zahnutý smerom k rovine dverí a zapadať do ochrannej obruby alebo musí byť zapustený;

| 6.6.2.2. | kľučky, ktoré sa otáčajú na vonkajšiu stranu ktorýmkoľvek smerom, ktorý nie je rovnobežný s rovinou dverí, musia byť, ak sú v uzavretej polohe, obklopené ochrannou obrubou alebo byť zapustené. Voľný okraj musí smerovať dozadu alebo dolu.
  Napriek tomu je prípustné používať kľučky, ktoré nespĺňajú poslednú podmienku, ak:






  — | majú nezávislý vratný mechanizmus, |
| --- | --- | --- |

6.6.2.2.

kľučky, ktoré sa otáčajú na vonkajšiu stranu ktorýmkoľvek smerom, ktorý nie je rovnobežný s rovinou dverí, musia byť, ak sú v uzavretej polohe, obklopené ochrannou obrubou alebo byť zapustené. Voľný okraj musí smerovať dozadu alebo dolu.

Napriek tomu je prípustné používať kľučky, ktoré nespĺňajú poslednú podmienku, ak:

—

majú nezávislý vratný mechanizmus,

| — | ak vratný mechanizmus zlyhá, nemôžu vyčnievať viac ako 15 mm, |
| --- | --- |

—

ak vratný mechanizmus zlyhá, nemôžu vyčnievať viac ako 15 mm,

| — | v otvorenej polohe majú polomer zakrivenia minimálne 2,5 mm (táto požiadavka neplatí, ak je v maximálne otvorenej polohe výčnelok menší ako 5 mm, pričom v tomto prípade musia byť okraje častí smerujúce na vonkajšiu stranu otupené), |
| --- | --- |

—

v otvorenej polohe majú polomer zakrivenia minimálne 2,5 mm (táto požiadavka neplatí, ak je v maximálne otvorenej polohe výčnelok menší ako 5 mm, pričom v tomto prípade musia byť okraje častí smerujúce na vonkajšiu stranu otupené),

| — | povrchová plocha ich konca meraná maximálne 6,5 mm od najviac vyčnievajúceho bodu je najmenej 150 mm2. |
| --- | --- |

—

povrchová plocha ich konca meraná maximálne 6,5 mm od najviac vyčnievajúceho bodu je najmenej 150 mm2.

6.7.   Stúpačky a schodíky

Hrany stúpačiek a schodov musia byť zaoblené.

6.8.   Bočné vzduchové a dažďové deflektory a okenné vzduchové deflektory proti nečistotám

Hrany, ktoré by mohli byť smerované na vonkajšiu stranu, musia mať polomer zakrivenia minimálne 1 mm.

6.9.   Hrany plechov

Hrany plechov sú povolené za predpokladu, že hrana je zahnutá dozadu smerom ku karosérii tak, aby sa jej nemohla dotknúť guľa s priemerom 100 mm alebo ak má ochranný kryt s polomerom zakrivenia minimálne 2,5 mm.

6.10.   Matice kolies, kryty kolies a ochranné zariadenia

| 6.10.1. | Matice kolesa, kryty kolies a ochranné zariadenia nesmú mať žiadne rebrovité výčnelky. |
| --- | --- |

6.10.1.

Matice kolesa, kryty kolies a ochranné zariadenia nesmú mať žiadne rebrovité výčnelky.

| 6.10.2. | Keď sa vozidlo pohybuje rovno, žiadna časť kolies, iná ako pneumatiky, umiestnená nad horizontálnou rovinou, prechádzajúcou cez ich os otáčania, nesmie vyčnievať za vertikálny priemet v horizontálnej rovine okraja karosérie nad kolesom. Ak to je však odôvodnené funkčnými požiadavkami, môžu ochranné zariadenia, ktoré pokrývajú matice a hlavy kolies, vyčnievať za vertikálny priemet okraja karosérie nad kolesom za predpokladu, že polomer zakrivenia povrchu vyčnievajúcej časti je minimálne 5 mm a že vyčnievanie za vertikálnym priemetom okraja karosérie nad kolesom v žiadnom prípade nepresahuje 30 mm. |
| --- | --- |

6.10.2.

Keď sa vozidlo pohybuje rovno, žiadna časť kolies, iná ako pneumatiky, umiestnená nad horizontálnou rovinou, prechádzajúcou cez ich os otáčania, nesmie vyčnievať za vertikálny priemet v horizontálnej rovine okraja karosérie nad kolesom. Ak to je však odôvodnené funkčnými požiadavkami, môžu ochranné zariadenia, ktoré pokrývajú matice a hlavy kolies, vyčnievať za vertikálny priemet okraja karosérie nad kolesom za predpokladu, že polomer zakrivenia povrchu vyčnievajúcej časti je minimálne 5 mm a že vyčnievanie za vertikálnym priemetom okraja karosérie nad kolesom v žiadnom prípade nepresahuje 30 mm.

| 6.10.3. | Ochranné zariadenie(-a) vyhovujúce bodu 6.10.2 musí(-ia) byť namontované vtedy, keď skrutky alebo matice vyčnievajú za priemet vonkajšieho povrchu pneumatiky (časť pneumatiky umiestnená nad horizontálnou rovinou prechádzajúcou cez os otáčania kolesa). |
| --- | --- |

6.10.3.

Ochranné zariadenie(-a) vyhovujúce bodu 6.10.2 musí(-ia) byť namontované vtedy, keď skrutky alebo matice vyčnievajú za priemet vonkajšieho povrchu pneumatiky (časť pneumatiky umiestnená nad horizontálnou rovinou prechádzajúcou cez os otáčania kolesa).

6.11.   Podpery pre zdvihák a výfukové potrubie(-a)

| 6.11.1. | Podpery pre zdvihák (pokiaľ sa vyskytujú) a výfukové potrubie alebo potrubia nesmú vyčnievať viac ako 10 mm za vertikálny priemet podlahovej čiary alebo za vertikálny priemet priesečníka referenčnej roviny s vonkajším povrchom vozidla. |
| --- | --- |

6.11.1.

Podpery pre zdvihák (pokiaľ sa vyskytujú) a výfukové potrubie alebo potrubia nesmú vyčnievať viac ako 10 mm za vertikálny priemet podlahovej čiary alebo za vertikálny priemet priesečníka referenčnej roviny s vonkajším povrchom vozidla.

| 6.11.2. | Bez ohľadu na vyššie uvedenú požiadavku môže výfukové potrubie vyčnievať viac ako 10 mm za predpokladu, že jeho hrany sú na konci zaoblené s polomerom zakrivenia minimálne 2,5 mm. |
| --- | --- |

6.11.2.

Bez ohľadu na vyššie uvedenú požiadavku môže výfukové potrubie vyčnievať viac ako 10 mm za predpokladu, že jeho hrany sú na konci zaoblené s polomerom zakrivenia minimálne 2,5 mm.

7.   ZMENA TYPU VOZIDLA

7.1.   Každá úprava typu vozidla musí byť oznámená správnemu orgánu, ktorý tomuto typu vozidla udelil typové schválenie. Orgán môže potom:

| 7.1.1. | konštatovať, že vykonané zmeny nemajú výrazne nepriaznivý vplyv a že vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo |
| --- | --- |

7.1.1.

konštatovať, že vykonané zmeny nemajú výrazne nepriaznivý vplyv a že vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo

| 7.1.2. | požadovať od technickej služby zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok ďalší skúšobný protokol. |
| --- | --- |

7.1.2.

požadovať od technickej služby zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok ďalší skúšobný protokol.

7.2.   Potvrdenie o udelení alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa oznamuje postupom uvedeným v bode 4.3 stranám dohody uplatňujúcim tento predpis.

8.   ZHODA VÝROBY

8.1.   Každé vozidlo vybavené schvaľovacou značkou podľa tohto predpisu musí byť z hľadiska vonkajších výčnelkov zhodné s typovo schváleným vozidlom.

8.2.   Na overenie zhody podľa uvedeného bodu 8.1 sa musí vykonať dostatočný počet náhodných kontrol sériovo vyrobených vozidiel vybavených schvaľovacou značkou požadovanou týmto predpisom.

9.   SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY

9.1.   Typové schválenie, pokiaľ ide o typ vozidla podľa tohto predpisu, môže byť odňaté, ak nie sú splnené požiadavky uvedené v bode 6 alebo ak vozidlo nevyhovelo skúške uvedenej v prílohe 3.

9.2.   Ak strana tejto dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne oznámi túto skutočnosť ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú túto dohodu, a to kópiou schvaľovacieho formulára, ktorý na konci obsahuje dátum a podpísanú poznámku veľkými písmenami „SCHVÁLENIE ODŇATÉ“.

10.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ typového schválenia definitívne zastaví výrobu vozidla typovo schváleného podľa tohto predpisu, informuje o tom orgán, ktorý udelil typové schválenie. Po prijatí príslušného oznámenia uvedený orgán informuje o tom ostatné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, a to kópiou schvaľovacieho formulára, ktorý na konci obsahuje dátum a podpísanú poznámku veľkými písmenami: „VÝROBA ZASTAVENÁ“.

11.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNYCH ORGÁNOV

Strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznamujú sekretariátu Organizácie spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie typových skúšok a správnych orgánov, ktoré udeľujú typové schválenia a ktorým sa majú zasielať formuláre o udelení, zamietnutí alebo odňatí typového schválenia vydané v iných štátoch.

---

(1)  Podľa definície v prílohe 7 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, naposledy zmenený a doplnený Amend. 4).

(2)  Použite tejto možnosti nemení rozsah pôsobnosti tohto predpisu.

(3)  1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Srbsko a Čiernu Horu, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (voľné), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (voľné), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (voľné), 34 pre Bulharsko, 35 (voľné), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (voľné), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre Bývalú juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (voľné), 42 pre Európske spoločenstvo (typové schválenia udeľujú členské štáty, ktoré používajú svoje príslušné symboly EHK), 43 pre Japonsko, 44 (voľné), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Juhoafrickú republiku, 48 pre Nový Zéland, 49 pre Cyprus, 50 pre Maltu a 51 pre Kórejskú republiku, 52 pre Malajziu a 53 pre Thajsko. Nasledujúce čísla sa pridelia ďalším štátom v chronologickom poradí, v akom ratifikujú dohodu o prijatí jednotných podmienok týkajúcich sa schválenia a vzájomného uznania schválenia pre výbavu a súčasti motorových vozidiel alebo v akom sa pripoja k dohode, a takto pridelené čísla oznámi generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám dohody.

---

PRÍLOHA 1

OZNÁMENIE

[maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

Image

---

PRÍLOHA 2

USPORIADANIE SCHVAĽOVACÍCH ZNAČIEK

VZOR A

(pozri bod 4.4 tohto predpisu)

Image

VZOR B

(pozri bod 4.5 tohto predpisu)

Image

---

(1)  Druhé číslo uvedené len ako príklad.

---

PRÍLOHA 3

Postup pre stanovenie bodu „H“ a skutočného uhla operadla sedadla a overenia ich vzťahu k bodu „R“ a konštrukčnému uhlu operadla sedadla

1.   DEFINÍCIE

| 1.1. | Bod „H“, ktorý označuje polohu osoby sediacej v priestore pre cestujúcich, je priemetom teoretickej osi otáčania v pozdĺžnej vertikálnej rovine medzi nohami a trupom ľudského tela predstavovaného figurínou opísanou ďalej v bode 3. |
| --- | --- |

1.1.

Bod „H“, ktorý označuje polohu osoby sediacej v priestore pre cestujúcich, je priemetom teoretickej osi otáčania v pozdĺžnej vertikálnej rovine medzi nohami a trupom ľudského tela predstavovaného figurínou opísanou ďalej v bode 3.

| 1.2. | Bod „R“ alebo „referenčný bod sedenia“ je referenčný bod špecifikovaný výrobcom vozidla, ktorý:






  1.2.1. | má súradnice určené vo vzťahu ku konštrukcii vozidla; |
| --- | --- | --- |

1.2.

Bod „R“ alebo „referenčný bod sedenia“ je referenčný bod špecifikovaný výrobcom vozidla, ktorý:

1.2.1.

má súradnice určené vo vzťahu ku konštrukcii vozidla;

| 1.2.2. | zodpovedá teoretickej polohe otáčania trupu/nôh (bod „H“) v najnižšej a najzadnejšej normálnej jazdnej polohe alebo polohe používania danej výrobcom vozidla pre každé sedadlo. |
| --- | --- |

1.2.2.

zodpovedá teoretickej polohe otáčania trupu/nôh (bod „H“) v najnižšej a najzadnejšej normálnej jazdnej polohe alebo polohe používania danej výrobcom vozidla pre každé sedadlo.

| 1.3. | „Uhol operadla sedadla“ je sklon operadla sedadla vzhľadom k vertikále. |
| --- | --- |

1.3.

„Uhol operadla sedadla“ je sklon operadla sedadla vzhľadom k vertikále.

| 1.4. | „Skutočný uhol operadla sedadla“ je uhol tvorený vertikálou prechádzajúcou bodom „H“ a referenčnou čiarou trupu ľudského tela predstavovaného figurínou opísanou ďalej v bode 3. |
| --- | --- |

1.4.

„Skutočný uhol operadla sedadla“ je uhol tvorený vertikálou prechádzajúcou bodom „H“ a referenčnou čiarou trupu ľudského tela predstavovaného figurínou opísanou ďalej v bode 3.

| 1.5. | „Konštrukčný uhol operadla sedadla“ je uhol udávaný výrobcom, ktorý:






  1.5.1. | určuje uhol operadla sedadla pre najnižšiu a najzadnejšiu normálnu jazdnú polohu alebo polohu pre používanie danú výrobcom vozidla pre každé sedadlo; |
| --- | --- | --- |

1.5.

„Konštrukčný uhol operadla sedadla“ je uhol udávaný výrobcom, ktorý:

1.5.1.

určuje uhol operadla sedadla pre najnižšiu a najzadnejšiu normálnu jazdnú polohu alebo polohu pre používanie danú výrobcom vozidla pre každé sedadlo;

| 1.5.2. | je tvorený v bode „R“ vertikálou a referenčnou čiarou trupu; |
| --- | --- |

1.5.2.

je tvorený v bode „R“ vertikálou a referenčnou čiarou trupu;

| 1.5.3. | teoreticky zodpovedá skutočnému uhlu operadla sedadla. |
| --- | --- |

1.5.3.

teoreticky zodpovedá skutočnému uhlu operadla sedadla.

2.   STANOVENIE BODOV „H“ A SKUTOČNÝCH UHLOV OPERADLA SEDADLA

| 2.1. | Bod „H“ a „skutočný uhol operadla sedadla“ sa musia stanoviť pre každé sedadlo špecifikované výrobcom vozidla. Ak je možné sedadlá v tom istom rade považovať za podobné (lavicové sedadlo, identické sedadlá atď.), stanoví sa pre každý rad sedadiel iba jeden bod „H“ a jeden „skutočný uhol operadla sedadla“, pričom figurína opísaná v bode 3 sa usadí na miesto, ktoré je považované za reprezentatívne pre rad. Týmto miestom je:






  2.1.1. | v prípade predného radu, sedadlo vodiča; |
| --- | --- | --- |

2.1.

Bod „H“ a „skutočný uhol operadla sedadla“ sa musia stanoviť pre každé sedadlo špecifikované výrobcom vozidla. Ak je možné sedadlá v tom istom rade považovať za podobné (lavicové sedadlo, identické sedadlá atď.), stanoví sa pre každý rad sedadiel iba jeden bod „H“ a jeden „skutočný uhol operadla sedadla“, pričom figurína opísaná v bode 3 sa usadí na miesto, ktoré je považované za reprezentatívne pre rad. Týmto miestom je:

2.1.1.

v prípade predného radu, sedadlo vodiča;

| 2.1.2. | v prípade zadného radu alebo radov, vonkajšie sedadlo. |
| --- | --- |

2.1.2.

v prípade zadného radu alebo radov, vonkajšie sedadlo.

| 2.2. | Pri určovaní bodu „H“ a „skutočného uhla operadla sedadla“ sa príslušné sedadlo musí umiestniť do najnižšej a najzadnejšej normálnej jazdnej polohy alebo do jeho polohy používania stanovenej výrobcom. Operadlo sedadla vozidla, ak je jeho sklon nastaviteľný, sa zaistí v polohe stanovenej výrobcom, alebo ak nie je stanovená, v polohe, ktorá zodpovedá skutočnému uhlu operadla čo možno najbližšiemu k uhlu 25° od vertikály. |
| --- | --- |

2.2.

Pri určovaní bodu „H“ a „skutočného uhla operadla sedadla“ sa príslušné sedadlo musí umiestniť do najnižšej a najzadnejšej normálnej jazdnej polohy alebo do jeho polohy používania stanovenej výrobcom. Operadlo sedadla vozidla, ak je jeho sklon nastaviteľný, sa zaistí v polohe stanovenej výrobcom, alebo ak nie je stanovená, v polohe, ktorá zodpovedá skutočnému uhlu operadla čo možno najbližšiemu k uhlu 25° od vertikály.

3.   POPIS FIGURÍNY

| 3.1. | Použije sa trojrozmerná figurína, ktorej hmotnosť a obrysy zodpovedajú dospelému mužovi strednej výšky. Takáto figurína je zobrazená na ďalej uvedených obrázkoch 1 a 2. |
| --- | --- |

3.1.

Použije sa trojrozmerná figurína, ktorej hmotnosť a obrysy zodpovedajú dospelému mužovi strednej výšky. Takáto figurína je zobrazená na ďalej uvedených obrázkoch 1 a 2.

| 3.2. | Figurína sa skladá:






  3.2.1. | z dvoch komponentov, z ktorých jedna napodobňuje chrbát a druhá sedaciu časť tela a ktoré sa otáčajú okolo osi predstavujúcej os otáčania medzi trupom a stehnom. Priemet tejto osi na boku figuríny je bodom „H“ figuríny; |
| --- | --- | --- |

3.2.

Figurína sa skladá:

3.2.1.

z dvoch komponentov, z ktorých jedna napodobňuje chrbát a druhá sedaciu časť tela a ktoré sa otáčajú okolo osi predstavujúcej os otáčania medzi trupom a stehnom. Priemet tejto osi na boku figuríny je bodom „H“ figuríny;

| 3.2.2. | z dvoch komponentov simulujúcich nohy otočne pripojených k časti simulujúcej sedaciu časť a |
| --- | --- |

3.2.2.

z dvoch komponentov simulujúcich nohy otočne pripojených k časti simulujúcej sedaciu časť a

| 3.2.3. | z dvoch komponentov simulujúcich chodidlá a pripojených k nohám otočnými kĺbmi simulujúcimi členky. |
| --- | --- |

3.2.3.

z dvoch komponentov simulujúcich chodidlá a pripojených k nohám otočnými kĺbmi simulujúcimi členky.

| 3.2.4. | Komponent simulujúci sedaciu časť tela je navyše vybavený vodováhou umožňujúcou overovať jej polohu v priečnom smere. |
| --- | --- |

3.2.4.

Komponent simulujúci sedaciu časť tela je navyše vybavený vodováhou umožňujúcou overovať jej polohu v priečnom smere.

| 3.3. | Trup musí byť pripevnený vhodnými bodmi predstavujúcimi príslušné ťažiská tak, aby celková hmotnosť figuríny bola približne 75,6 kg. Hmotností rôznych častí sú dané v doplnku k tejto prílohe v tabuľke na obrázku 2. |
| --- | --- |

3.3.

Trup musí byť pripevnený vhodnými bodmi predstavujúcimi príslušné ťažiská tak, aby celková hmotnosť figuríny bola približne 75,6 kg. Hmotností rôznych častí sú dané v doplnku k tejto prílohe v tabuľke na obrázku 2.

| 3.4. | Referenčná čiara trupu figuríny sa berie do úvahy ako priama čiara prechádzajúcou bodom skĺbenia nohy s panvou a teoretickým bodom skĺbenia krku s hrudníkom (pozri obrázok 1 v doplnku k tejto prílohe). |
| --- | --- |

3.4.

Referenčná čiara trupu figuríny sa berie do úvahy ako priama čiara prechádzajúcou bodom skĺbenia nohy s panvou a teoretickým bodom skĺbenia krku s hrudníkom (pozri obrázok 1 v doplnku k tejto prílohe).

4.   USADENIE FIGURÍNY

Usadenie trojrozmernej figuríny sa musí vykonať týmto spôsobom:

| 4.1. | vozidlo sa umiestni na horizontálnej ploche a sedadlá sa nastavia tak, ako je to uvedené v bode 2.2; |
| --- | --- |

4.1.

vozidlo sa umiestni na horizontálnej ploche a sedadlá sa nastavia tak, ako je to uvedené v bode 2.2;

| 4.2. | skúšané sedadlo sa pokryje látkou, aby sa uľahčilo správne usadenie figuríny; |
| --- | --- |

4.2.

skúšané sedadlo sa pokryje látkou, aby sa uľahčilo správne usadenie figuríny;

| 4.3. | figurína sa usadí na príslušné sedadlo, pričom os otáčania je kolmá k pozdĺžnej rovine súmernosti vozidla; |
| --- | --- |

4.3.

figurína sa usadí na príslušné sedadlo, pričom os otáčania je kolmá k pozdĺžnej rovine súmernosti vozidla;

| 4.4. | chodidlá figuríny sa umiestnia takto:






  4.4.1. | v prípade predných sedadiel tak, aby sa vodováha overujúca priečnu orientáciu sedacej časti figuríny ustálila vo vodorovnej polohe; |
| --- | --- | --- |

4.4.

chodidlá figuríny sa umiestnia takto:

4.4.1.

v prípade predných sedadiel tak, aby sa vodováha overujúca priečnu orientáciu sedacej časti figuríny ustálila vo vodorovnej polohe;

| 4.4.2. | v prípade zadných sedadiel pokiaľ možno tak, aby sa dotýkala predných sedadiel. Ak spočívajú chodidlá potom na častiach podlahy, ktoré sú v rôznych úrovniach, za referenčný bod slúži chodidlo, ktoré sa prvé dotkne predného sedadla a druhé chodidlo sa umiestni tak, aby sa vodováha overujúca priečnu polohu sedacej časti figuríny ustálila na vodorovnej polohe; |
| --- | --- |

4.4.2.

v prípade zadných sedadiel pokiaľ možno tak, aby sa dotýkala predných sedadiel. Ak spočívajú chodidlá potom na častiach podlahy, ktoré sú v rôznych úrovniach, za referenčný bod slúži chodidlo, ktoré sa prvé dotkne predného sedadla a druhé chodidlo sa umiestni tak, aby sa vodováha overujúca priečnu polohu sedacej časti figuríny ustálila na vodorovnej polohe;

| 4.4.3. | ak sa určuje bod „H“ na niektorom z prostredných sedadiel, chodidlá sa umiestnia po jednom na oboch stranách tunelu; |
| --- | --- |

4.4.3.

ak sa určuje bod „H“ na niektorom z prostredných sedadiel, chodidlá sa umiestnia po jednom na oboch stranách tunelu;

| 4.5. | na stehná sa umiestnia závažia, vodováha na overenie priečnej orientácie sedacej časti figuríny sa uvedie do vodorovnej polohy a závažia sa umiestnia na komponent predstavujúci sedaciu časť figuríny; |
| --- | --- |

4.5.

na stehná sa umiestnia závažia, vodováha na overenie priečnej orientácie sedacej časti figuríny sa uvedie do vodorovnej polohy a závažia sa umiestnia na komponent predstavujúci sedaciu časť figuríny;

| 4.6. | figurína sa odsunie od operadla pomocou tyče spájajúcej kolená a chrbát figuríny sa nakloní dopredu. Figurína sa znova umiestni na sedadlo vozidla posúvaním jej sedacej časti dozadu až sa stretne s odporom, kedy sa chrbát figuríny znova oprie o operadlo sedadla; |
| --- | --- |

4.6.

figurína sa odsunie od operadla pomocou tyče spájajúcej kolená a chrbát figuríny sa nakloní dopredu. Figurína sa znova umiestni na sedadlo vozidla posúvaním jej sedacej časti dozadu až sa stretne s odporom, kedy sa chrbát figuríny znova oprie o operadlo sedadla;

| 4.7. | na figurínu sa dva krát použije horizontálne zaťaženie približne 10 ± 1 daN. Smer a bod pôsobenia zaťaženia sú vyznačené čiernou šípkou na obrázku 2; |
| --- | --- |

4.7.

na figurínu sa dva krát použije horizontálne zaťaženie približne 10 ± 1 daN. Smer a bod pôsobenia zaťaženia sú vyznačené čiernou šípkou na obrázku 2;

| 4.8. | na ľavú a pravú stranu sa umiestni závažie a potom sa na príslušné miesto umiestnia závažia trupu do správnej polohy. Priečna úroveň figuríny sa udržiava vo vodorovnej polohe; |
| --- | --- |

4.8.

na ľavú a pravú stranu sa umiestni závažie a potom sa na príslušné miesto umiestnia závažia trupu do správnej polohy. Priečna úroveň figuríny sa udržiava vo vodorovnej polohe;

| 4.9. | pri udržiavaní priečnej úrovne figuríny vo vodorovnej polohe sa sklopí dopredu chrbát figuríny, až sú závažia trupu nad bodom „H“ tak, aby sa vylúčilo akékoľvek trenie s operadlom sedadla; |
| --- | --- |

4.9.

pri udržiavaní priečnej úrovne figuríny vo vodorovnej polohe sa sklopí dopredu chrbát figuríny, až sú závažia trupu nad bodom „H“ tak, aby sa vylúčilo akékoľvek trenie s operadlom sedadla;

| 4.10. | chrbát figuríny musí byť mierne posunutý dozadu tak, aby sa dokončilo usadenie figuríny. Priečna poloha figuríny musí byť vo vodorovnej polohe. Ak nie je, uvedený postup sa zopakuje. |
| --- | --- |

4.10.

chrbát figuríny musí byť mierne posunutý dozadu tak, aby sa dokončilo usadenie figuríny. Priečna poloha figuríny musí byť vo vodorovnej polohe. Ak nie je, uvedený postup sa zopakuje.

5.   VÝSLEDKY

| 5.1. | Po usadení figuríny podľa postupu popísaného v bode 4, bod „H“ a skutočný uhol operadla príslušného sedadla predstavuje bod „H“ a uhol sklonu referenčnej čiary trupu figuríny. |
| --- | --- |

5.1.

Po usadení figuríny podľa postupu popísaného v bode 4, bod „H“ a skutočný uhol operadla príslušného sedadla predstavuje bod „H“ a uhol sklonu referenčnej čiary trupu figuríny.

| 5.2. | Pre porovnanie s údajmi poskytnutými výrobcom vozidla sa zmeria súradnica bodu „H“ vzhľadom k trom vzájomne kolmým rovinám a skutočný uhol operadla sedadla. |
| --- | --- |

5.2.

Pre porovnanie s údajmi poskytnutými výrobcom vozidla sa zmeria súradnica bodu „H“ vzhľadom k trom vzájomne kolmým rovinám a skutočný uhol operadla sedadla.

6.   OVEROVANIE VZÁJOMNÝCH POLÔH BODOV „R“ A „H“ A VZŤAHU MEDZI KONŠTRUKČNÝM UHLOM OPERADLA SEDADLA A SKUTOČNÝM UHLOM OPERADLA SEDADLA

| 6.1. | Výsledky meraní, vykonaných podľa bodu 5.2 pre bod „H“ a skutočný uhol operadla sedadla sa porovnajú so súradnicami bodu „R“ a konštrukčným uhlom operadla sedadla poskytnutým výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

6.1.

Výsledky meraní, vykonaných podľa bodu 5.2 pre bod „H“ a skutočný uhol operadla sedadla sa porovnajú so súradnicami bodu „R“ a konštrukčným uhlom operadla sedadla poskytnutým výrobcom vozidla.

| 6.2. | Vzájomné polohy bodu „R“ a bodu „H“ a vzťah medzi konštrukčným uhlom operadla sedadla a skutočným uhlom operadla sedadla sa považujú za vyhovujúce pre príslušné sedadlo, ak bod „H“ definovaný svojimi súradnicami leží vo vnútri štvorca so stranou dlhou 50 mm, ktorého uhlopriečky sa pretínajú v bode „R“, a ak je skutočný uhol operadla sedadla v rozmedzí 5° od konštrukčného uhla trupu. |
| --- | --- |

6.2.

Vzájomné polohy bodu „R“ a bodu „H“ a vzťah medzi konštrukčným uhlom operadla sedadla a skutočným uhlom operadla sedadla sa považujú za vyhovujúce pre príslušné sedadlo, ak bod „H“ definovaný svojimi súradnicami leží vo vnútri štvorca so stranou dlhou 50 mm, ktorého uhlopriečky sa pretínajú v bode „R“, a ak je skutočný uhol operadla sedadla v rozmedzí 5° od konštrukčného uhla trupu.

| 6.2.1. | Ak sú tieto podmienky splnené, bod „R“ a konštrukčný uhol operadla sedadla sa použije na skúšku, a ak je to nevyhnutné, figurína sa nastaví tak, aby bol bod „H“ totožný s bodom „R“ a skutočný uhol operadla sedadla s konštrukčným uhlom operadla sedadla. |
| --- | --- |

6.2.1.

Ak sú tieto podmienky splnené, bod „R“ a konštrukčný uhol operadla sedadla sa použije na skúšku, a ak je to nevyhnutné, figurína sa nastaví tak, aby bol bod „H“ totožný s bodom „R“ a skutočný uhol operadla sedadla s konštrukčným uhlom operadla sedadla.

| 6.3. | Ak bod „H“ alebo skutočný uhol operadla sedadla nespĺňajú požiadavky uvedené v bode 6.2, stanoví sa bod „H“ alebo skutočný uhol operadla sedadla ešte dvakrát (celkom trikrát). Ak výsledky dvoch z týchto troch úkonov spĺňajú požiadavky, považuje sa výsledok skúšky za vyhovujúci. |
| --- | --- |

6.3.

Ak bod „H“ alebo skutočný uhol operadla sedadla nespĺňajú požiadavky uvedené v bode 6.2, stanoví sa bod „H“ alebo skutočný uhol operadla sedadla ešte dvakrát (celkom trikrát). Ak výsledky dvoch z týchto troch úkonov spĺňajú požiadavky, považuje sa výsledok skúšky za vyhovujúci.

| 6.4. | Ak najmenej dva z troch výsledkov skúšok nespĺňajú požiadavky bodu 6.2, výsledok skúšky sa považuje za neuspokojivý. |
| --- | --- |

6.4.

Ak najmenej dva z troch výsledkov skúšok nespĺňajú požiadavky bodu 6.2, výsledok skúšky sa považuje za neuspokojivý.

| 6.5. | Ak vznikne situácia popísaná v bode 6.4 alebo ak sa nemôže vykonať overenie, pretože výrobca neposkytol informácie týkajúce sa polohy bodu „R“ alebo konštrukčného uhlu operadla sedadla, môže sa použiť priemer výsledkov všetkých troch skúšok a môže byť považovaný za použiteľný vo všetkých prípadoch, kedy sa v tomto predpise odkazuje na bod „R“ alebo konštrukčný uhol operadla sedadla. |
| --- | --- |

6.5.

Ak vznikne situácia popísaná v bode 6.4 alebo ak sa nemôže vykonať overenie, pretože výrobca neposkytol informácie týkajúce sa polohy bodu „R“ alebo konštrukčného uhlu operadla sedadla, môže sa použiť priemer výsledkov všetkých troch skúšok a môže byť považovaný za použiteľný vo všetkých prípadoch, kedy sa v tomto predpise odkazuje na bod „R“ alebo konštrukčný uhol operadla sedadla.

Doplnok

KOMPONENTY TROJROZMERNEJ FIGURÍNY

Image

ROZMERY A HMOTNOSŤ FIGURÍNY

Hmotnosť figuríny

| kg |
| --- |
| Komponenty napodobňujúce chrbtovú a sedaciu časť tela | 16,6 |
| Hmotnosť trupu | 31,2 |
| Hmotnosť sedacej časti | 7,8 |
| Hmotnosť stehna | 6,8 |
| Hmotnosť nohy | 13,2 |
| Spolu | 75,6 |

kg

Komponenty napodobňujúce chrbtovú a sedaciu časť tela

16,6

Hmotnosť trupu

31,2

Hmotnosť sedacej časti

7,8

Hmotnosť stehna

6,8

Hmotnosť nohy

13,2

Spolu

75,6

Obrázok 2

Image

---

PRÍLOHA 4

MERANIE VÝČNELKOV A VZDIALENOSTÍ

1.   SPÔSOB URČOVANIA ROZMEROV VÝČNELKU ČASTI NAMONTOVANEJ NA VONKAJŠOM POVRCHU

| 1.1. | Rozmery výčnelku časti namontovanej na konvexnom paneli môžu byť určené buď priamo, alebo odvolaním sa na výkres príslušného prierezu časti v namontovanej polohe. |
| --- | --- |

1.1.

Rozmery výčnelku časti namontovanej na konvexnom paneli môžu byť určené buď priamo, alebo odvolaním sa na výkres príslušného prierezu časti v namontovanej polohe.

| 1.2. | Ak výčnelok časti namontovanej na inom ako konvexnom paneli nemôže byť určený jednoduchým meraním, musí sa určí maximálnou odchýlkou vzdialenosti medzi referenčnou čiarou panela a stredom gule s priemerom 100 mm, pričom guľa sa pohybuje za stáleho dotyku s časťou. Príklad použitia tohto spôsobu je uvedený na obrázku 1. |
| --- | --- |

1.2.

Ak výčnelok časti namontovanej na inom ako konvexnom paneli nemôže byť určený jednoduchým meraním, musí sa určí maximálnou odchýlkou vzdialenosti medzi referenčnou čiarou panela a stredom gule s priemerom 100 mm, pričom guľa sa pohybuje za stáleho dotyku s časťou. Príklad použitia tohto spôsobu je uvedený na obrázku 1.

| 1.3. | Pre držadlá sa výčnelok musí merať vo vzťahu k rovine prechádzajúcej cez body pripevnenia. Príklad je uvedený na obrázku 2. |
| --- | --- |

1.3.

Pre držadlá sa výčnelok musí merať vo vzťahu k rovine prechádzajúcej cez body pripevnenia. Príklad je uvedený na obrázku 2.

2.   SPÔSOB URČOVANIA VÝČNELKU CLON A OBRÚB SVETLOMETU

| 2.1. | Výčnelok od vonkajšieho povrchu svetlometov sa musí merať horizontálne od bodu dotyku gule s priemerom 100 mm, ako je to zobrazené na obrázku 3. |
| --- | --- |

2.1.

Výčnelok od vonkajšieho povrchu svetlometov sa musí merať horizontálne od bodu dotyku gule s priemerom 100 mm, ako je to zobrazené na obrázku 3.

3.   SPÔSOB URČOVANIA VZDIALENOSTI MEDZI ČASŤAMI MRIEŽKY

| 3.1. | Vzdialenosť medzi časťami mriežky je vzdialenosť medzi dvoma rovinami prechádzajúcimi cez body dotyku gule a kolmými na čiaru spájajúcu body dotyku. Príklady používania tohto spôsobu sú uvedené na obrázkoch 4 a 5. |
| --- | --- |

3.1.

Vzdialenosť medzi časťami mriežky je vzdialenosť medzi dvoma rovinami prechádzajúcimi cez body dotyku gule a kolmými na čiaru spájajúcu body dotyku. Príklady používania tohto spôsobu sú uvedené na obrázkoch 4 a 5.

Obrázok 1

Image

Obrázok 2

Image

Obrázok 3

Image

Obrázky 4 a 5

Image

---

| 30.6.2010 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 164/18 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 164/18

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 80 — Jednotné predpisy o typovom schvaľovaní sedadiel veľkých osobných vozidiel a týchto vozidiel vzhľadom na pevnosť ich sedadiel a ukotvení

Obsahuje celý platný text vrátane:

Doplnku 3 k sérii zmien 01 – dátum nadobudnutia platnosti: 18. júna 2007

Korigenda 1 k sérii zmien 01 – dátum nadobudnutia platnosti: 12. november 2008

OBSAH

NARIADENIE

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definície |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Typové schválenie |
| --- | --- |

4.

| 5. | Požiadavky na sedadlá |
| --- | --- |

5.

| 6. | Požiadavky na ukotvenia sedadiel typu vozidla |
| --- | --- |

6.

| 7. | Požiadavky na inštaláciu sedadiel do typu vozidla |
| --- | --- |

7.

| 8. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sankcie v prípade nezhody výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Zmena a rozšírenie schválenia typu sedadla a/alebo typu vozidla |
| --- | --- |

10.

| 11. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

11.

| 12. | Prechodné ustanovenia |
| --- | --- |

12.

| 13. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov |
| --- | --- |

13.

| Doplnok 1 – | Skúšobné postupy pre sedadlá podľa bodu 5 a/alebo pre ukotvenia podľa bodu 6.1.2 |
| --- | --- |

Doplnok 1 –

| Doplnok 2 – | Skúšobné postupy pre ukotvenie vo vozidle pri uplatnení bodu 6.1.1 |
| --- | --- |

Doplnok 2 –

| Doplnok 3 – | Merania, ktoré sa majú vykonať |
| --- | --- |

Doplnok 3 –

| Doplnok 4 – | Stanovenie kritéria akceptovateľnosti |
| --- | --- |

Doplnok 4 –

| Doplnok 5 – | Požiadavky a postupy statickej skúšky |
| --- | --- |

Doplnok 5 –

| Doplnok 6 – | Vlastnosti týkajúce sa absorpcie energie zadnej časti zadného sedadla |
| --- | --- |

Doplnok 6 –

PRÍLOHY

| Príloha 1 – | Oznámenie týkajúce sa udelenia alebo rozšírenia, alebo zamietnutia, alebo odňatia typového schválenia, alebo definitívneho zastavenia výroby typu alebo typov sedadla vzhľadom na ich pevnosť podľa predpisu č. 80 |
| --- | --- |

Príloha 1 –

| Príloha 2 – | Oznámenie týkajúce sa udelenia alebo rozšírenia, alebo zamietnutia, alebo odňatia typového schválenia, alebo definitívneho zastavenia výroby typu vozidla vzhľadom na pevnosť ukotvení sedadiel podľa predpisu č. 80 |
| --- | --- |

Príloha 2 –

| Príloha 3 – | Usporiadanie schvaľovacích značiek |
| --- | --- |

Príloha 3 –

| Príloha 4 – | Postup na určenie bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre sediacu polohu v motorových vozidlách |
| --- | --- |

Príloha 4 –

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

| 1.1. | Tento predpis sa vzťahuje na:






  a) | sedadlá pre cestujúcich určené na inštaláciu smerom vpred vo vozidlách kategórie M2 a M3, tried II, III a B (1); |
| --- | --- | --- |

1.1.

Tento predpis sa vzťahuje na:

a)

sedadlá pre cestujúcich určené na inštaláciu smerom vpred vo vozidlách kategórie M2 a M3, tried II, III a B (1);

| b) | vozidlá kategórií M2 a M3 tried II, III a B (1) vzhľadom na ukotvenia sedadiel pre cestujúcich a inštaláciu sedadiel. |
| --- | --- |

b)

vozidlá kategórií M2 a M3 tried II, III a B (1) vzhľadom na ukotvenia sedadiel pre cestujúcich a inštaláciu sedadiel.

| 1.2. | Na žiadosť výrobcu sa vozidlá kategórie M2
   (1), schválené podľa predpisu č. 17, považujú za vyhovujúce požiadavkám tohto predpisu. |
| --- | --- |

1.2.

Na žiadosť výrobcu sa vozidlá kategórie M2
   (1), schválené podľa predpisu č. 17, považujú za vyhovujúce požiadavkám tohto predpisu.

| 1.3. | Vozidlá, pri ktorých sa na niektoré sedadlá vzťahuje výnimka stanovená v bode 7.4 predpisu č. 14, sa schvaľujú podľa tohto predpisu. |
| --- | --- |

1.3.

Vozidlá, pri ktorých sa na niektoré sedadlá vzťahuje výnimka stanovená v bode 7.4 predpisu č. 14, sa schvaľujú podľa tohto predpisu.

2.   VYMEDZENIE POJMOV

| 2.1. | „Schválenie sedadla“ je schválenie typu sedadla ako komponentu v súvislosti s ochranou cestujúcich na sedadlách smerujúcich vpred vzhľadom na ich pevnosť a konštrukciu operadiel sedadla; |
| --- | --- |

2.1.

„Schválenie sedadla“ je schválenie typu sedadla ako komponentu v súvislosti s ochranou cestujúcich na sedadlách smerujúcich vpred vzhľadom na ich pevnosť a konštrukciu operadiel sedadla;

| 2.2. | „schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla v súvislosti s pevnosťou častí konštrukcie vozidla, ku ktorým sa sedadlá pripevňujú, a vzhľadom na inštaláciu sedadiel; |
| --- | --- |

2.2.

„schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla v súvislosti s pevnosťou častí konštrukcie vozidla, ku ktorým sa sedadlá pripevňujú, a vzhľadom na inštaláciu sedadiel;

| 2.3. | „typ sedadla“ sú sedadlá, ktoré sa zásadne nelíšia v súvislosti s týmito vlastnosťami, ktoré by mohli ovplyvniť ich pevnosť a ich aktívnu ochranu:






  2.3.1. | konštrukcia, tvar, rozmery a materiály zaťažených častí; |
| --- | --- | --- |

2.3.

„typ sedadla“ sú sedadlá, ktoré sa zásadne nelíšia v súvislosti s týmito vlastnosťami, ktoré by mohli ovplyvniť ich pevnosť a ich aktívnu ochranu:

2.3.1.

konštrukcia, tvar, rozmery a materiály zaťažených častí;

| 2.3.2. | typy a rozmery systému nastavenia a zabezpečenia operadla sedadla; |
| --- | --- |

2.3.2.

typy a rozmery systému nastavenia a zabezpečenia operadla sedadla;

| 2.3.3. | rozmery, konštrukcia a materiály pripevňovacích a nosných častí (napr. podpery); |
| --- | --- |

2.3.3.

rozmery, konštrukcia a materiály pripevňovacích a nosných častí (napr. podpery);

| 2.4. | „typ vozidla“ sú vozidlá, ktoré sa zásadne nelíšia, pokiaľ ide o:






  2.4.1. | konštrukčné vlastnosti súvisiace s týmto predpisom, a |
| --- | --- | --- |

2.4.

„typ vozidla“ sú vozidlá, ktoré sa zásadne nelíšia, pokiaľ ide o:

2.4.1.

konštrukčné vlastnosti súvisiace s týmto predpisom, a

| 2.4.2. | prípadne schváleného typu alebo typov sedadla alebo sedadiel, inštalovaných vo vozidle; |
| --- | --- |

2.4.2.

prípadne schváleného typu alebo typov sedadla alebo sedadiel, inštalovaných vo vozidle;

| 2.5 | „sedadlo“ je konštrukcia, ktorá má byť ukotvená ku konštrukcii vozidla, vrátane jej vybavenia a pripevňovacích častí, určená na používanie vo vozidle a na sedenie pre jednu alebo viacero dospelých osôb; |
| --- | --- |

2.5

„sedadlo“ je konštrukcia, ktorá má byť ukotvená ku konštrukcii vozidla, vrátane jej vybavenia a pripevňovacích častí, určená na používanie vo vozidle a na sedenie pre jednu alebo viacero dospelých osôb;

| 2.6. | „jednotlivé sedadlo“ je sedadlo navrhnuté a skonštruované na sedenie jedného cestujúceho; |
| --- | --- |

2.6.

„jednotlivé sedadlo“ je sedadlo navrhnuté a skonštruované na sedenie jedného cestujúceho;

| 2.7. | „dvojité sedadlo“ je sedadlo navrhnuté a skonštruované na sedenie dvoch cestujúcich sediacich vedľa seba; dve sedadlá vedľa seba bez žiadneho prepojenia sa považujú za dve jednotlivé sedadlá; |
| --- | --- |

2.7.

„dvojité sedadlo“ je sedadlo navrhnuté a skonštruované na sedenie dvoch cestujúcich sediacich vedľa seba; dve sedadlá vedľa seba bez žiadneho prepojenia sa považujú za dve jednotlivé sedadlá;

| 2.8. | „rad sedadiel“ je sedadlo navrhnuté a skonštruované na sedenie troch alebo viacerých cestujúcich sediacich vedľa seba; niekoľko jednotlivých alebo dvojitých sedadiel usporiadaných vedľa seba sa nepovažuje za rad sedadiel; |
| --- | --- |

2.8.

„rad sedadiel“ je sedadlo navrhnuté a skonštruované na sedenie troch alebo viacerých cestujúcich sediacich vedľa seba; niekoľko jednotlivých alebo dvojitých sedadiel usporiadaných vedľa seba sa nepovažuje za rad sedadiel;

| 2.9. | „sedacia časť sedadla“ je časť sedadla, ktorá je v takmer horizontálnej polohe a je navrhnutá na podoprenie sediaceho cestujúceho; |
| --- | --- |

2.9.

„sedacia časť sedadla“ je časť sedadla, ktorá je v takmer horizontálnej polohe a je navrhnutá na podoprenie sediaceho cestujúceho;

| 2.10. | „operadlo sedadla“ je časť sedadla, ktorá je takmer vo vertikálnej polohe a je určená na podoprenie chrbta, ramien a prípadne hlavy cestujúceho; |
| --- | --- |

2.10.

„operadlo sedadla“ je časť sedadla, ktorá je takmer vo vertikálnej polohe a je určená na podoprenie chrbta, ramien a prípadne hlavy cestujúceho;

| 2.11. | „systém nastavenia“ je zariadenie, ktorým sa sedadlo alebo jeho časti môžu nastaviť do polohy vyhovujúcej sediacemu cestujúcemu; |
| --- | --- |

2.11.

„systém nastavenia“ je zariadenie, ktorým sa sedadlo alebo jeho časti môžu nastaviť do polohy vyhovujúcej sediacemu cestujúcemu;

| 2.12. | „posúvací systém“ je zariadenie umožňujúce priečne alebo pozdĺžne posunutie sedadla alebo jednej z jeho častí bez pevnej medzipolohy tak, aby bol cestujúcemu umožnený ľahký prístup; |
| --- | --- |

2.12.

„posúvací systém“ je zariadenie umožňujúce priečne alebo pozdĺžne posunutie sedadla alebo jednej z jeho častí bez pevnej medzipolohy tak, aby bol cestujúcemu umožnený ľahký prístup;

| 2.13. | „zabezpečovací systém“ je zariadenie, ktoré zabezpečuje udržanie sedadla a jeho častí v polohe používania; |
| --- | --- |

2.13.

„zabezpečovací systém“ je zariadenie, ktoré zabezpečuje udržanie sedadla a jeho častí v polohe používania;

| 2.14. | „ukotvenie“ je časť podlahy alebo karosérie vozidla, ku ktorému možno pripevniť sedadlo; |
| --- | --- |

2.14.

„ukotvenie“ je časť podlahy alebo karosérie vozidla, ku ktorému možno pripevniť sedadlo;

| 2.15. | „pripevňovacie časti“ sú skrutky alebo iné komponenty, používané na pripevnenie sedadla k vozidlu; |
| --- | --- |

2.15.

„pripevňovacie časti“ sú skrutky alebo iné komponenty, používané na pripevnenie sedadla k vozidlu;

| 2.16. | „vozík“ je skúšobné zariadenie vyrobené a používané na dynamické simulovanie cestných nehôd zapríčinených čelným nárazom; |
| --- | --- |

2.16.

„vozík“ je skúšobné zariadenie vyrobené a používané na dynamické simulovanie cestných nehôd zapríčinených čelným nárazom;

| 2.17. | „pomocné sedadlo“ je sedadlo pre figurínu, ktoré je montované na vozík vzadu za skúšané sedadlo. Toto sedadlo predstavuje sedadlo používane vo vozidle za sedadlom, ktoré sa má skúšať. |
| --- | --- |

2.17.

„pomocné sedadlo“ je sedadlo pre figurínu, ktoré je montované na vozík vzadu za skúšané sedadlo. Toto sedadlo predstavuje sedadlo používane vo vozidle za sedadlom, ktoré sa má skúšať.

| 2.18. | „referenčná rovina“ je rovina prechádzajúca bodmi dotyku piet figuríny, používaná na určenie bodu H a skutočného uhlu trupu pre polohu sedenia v motorových vozidlách v súlade s požiadavkami prílohy 4; |
| --- | --- |

2.18.

„referenčná rovina“ je rovina prechádzajúca bodmi dotyku piet figuríny, používaná na určenie bodu H a skutočného uhlu trupu pre polohu sedenia v motorových vozidlách v súlade s požiadavkami prílohy 4;

| 2.19. | „referenčná výška“ je výška vrcholu sedadla nad referenčnou rovinou; |
| --- | --- |

2.19.

„referenčná výška“ je výška vrcholu sedadla nad referenčnou rovinou;

| 2.20. | „figurína“ je figurína zodpovedajúca špecifikáciám HYBRID II alebo III (2); |
| --- | --- |

2.20.

„figurína“ je figurína zodpovedajúca špecifikáciám HYBRID II alebo III (2);

| 2.21. | „referenčná zóna“ je priestor medzi dvoma vertikálnymi pozdĺžnymi rovinami vzdialenými od seba 400 mm a symetrickými vzhľadom na bod H, ktoré sú vymedzené rotáciou makety hlavy z vertikálneho do horizontálneho smeru podľa opisu v prílohe 1 k predpisu č. 21. Maketa sa umiestni do pozície podľa opisu v prílohe k predpisu č. 21 a nastaví sa na maximálnu dĺžku 840 mm a minimálnu dĺžku 736 mm pre určenie zvyškového uvedeného priestoru; |
| --- | --- |

2.21.

„referenčná zóna“ je priestor medzi dvoma vertikálnymi pozdĺžnymi rovinami vzdialenými od seba 400 mm a symetrickými vzhľadom na bod H, ktoré sú vymedzené rotáciou makety hlavy z vertikálneho do horizontálneho smeru podľa opisu v prílohe 1 k predpisu č. 21. Maketa sa umiestni do pozície podľa opisu v prílohe k predpisu č. 21 a nastaví sa na maximálnu dĺžku 840 mm a minimálnu dĺžku 736 mm pre určenie zvyškového uvedeného priestoru;

| 2.22. | „3-bodový pás“ na účely tohto nariadenia zahŕňa aj pásy s viac ako tromi miestami ukotvenia; |
| --- | --- |

2.22.

„3-bodový pás“ na účely tohto nariadenia zahŕňa aj pásy s viac ako tromi miestami ukotvenia;

| 2.23. | „vzdialenosť medzi sedadlami“ je v prípade sedadiel orientovaných tým istým smerom vzdialenosť medzi predným okrajom operadla sedadla a zadným okrajom operadla sedadla umiestneného pred týmto sedadlom; vzdialenosť sa meria horizontálne vo výške 620 mm nad podlahou. |
| --- | --- |

2.23.

„vzdialenosť medzi sedadlami“ je v prípade sedadiel orientovaných tým istým smerom vzdialenosť medzi predným okrajom operadla sedadla a zadným okrajom operadla sedadla umiestneného pred týmto sedadlom; vzdialenosť sa meria horizontálne vo výške 620 mm nad podlahou.

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 3.1. | Žiadosť o typové schválenie sedadla predkladá výrobca sedadla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca. |
| --- | --- |

3.1.

Žiadosť o typové schválenie sedadla predkladá výrobca sedadla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

| 3.2. | Žiadosť o typové schválenie vozidla musí byť predložená výrobcom vozidla alebo jeho splnomocneným zástupcom. |
| --- | --- |

3.2.

Žiadosť o typové schválenie vozidla musí byť predložená výrobcom vozidla alebo jeho splnomocneným zástupcom.

| 3.3. | Súčasťou žiadosti o schválenie sedadla alebo vozidla musia byť tieto dokumenty a údaje v troch vyhotoveniach:






  3.3.1. | Na typové schválenie sedadla:






  3.3.1.1. | podrobný opis sedadla, jeho pripevňovacích častí a systému nastavovania, posúvacieho systému a systému zabezpečenia; |
| --- | --- | --- | --- |

3.3.

Súčasťou žiadosti o schválenie sedadla alebo vozidla musia byť tieto dokumenty a údaje v troch vyhotoveniach:

3.3.1.

Na typové schválenie sedadla:

3.3.1.1.

podrobný opis sedadla, jeho pripevňovacích častí a systému nastavovania, posúvacieho systému a systému zabezpečenia;

| 3.3.1.2. | výkresy sedadla vo vhodnej mierke a dostatočne podrobné, jeho pripevňovacích častí a systému nastavovania, posúvacieho systému a systému zabezpečenia. |
| --- | --- |

3.3.1.2.

výkresy sedadla vo vhodnej mierke a dostatočne podrobné, jeho pripevňovacích častí a systému nastavovania, posúvacieho systému a systému zabezpečenia.

| 3.3.2. | Na typové schválenie vozidla:






  3.3.2.1. | podrobný opis častí konštrukcie vozidla používaných ako ukotvenia; |
| --- | --- | --- |

3.3.2.

Na typové schválenie vozidla:

3.3.2.1.

podrobný opis častí konštrukcie vozidla používaných ako ukotvenia;

| 3.3.2.2. | výkresy častí vozidla, používaných ako ukotvenia, vo vhodnej mierke a dostatočne podrobné. |
| --- | --- |

3.3.2.2.

výkresy častí vozidla, používaných ako ukotvenia, vo vhodnej mierke a dostatočne podrobné.

| 3.4. | Technickej službe zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok sa predloží:






  3.4.1. | v prípade schvaľovania sedadla dve sedadlá, ktoré predstavujú schválený typ; |
| --- | --- | --- |

3.4.

Technickej službe zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok sa predloží:

3.4.1.

v prípade schvaľovania sedadla dve sedadlá, ktoré predstavujú schválený typ;

| 3.4.2 | v prípade schvaľovania vozidla časť konštrukcie vozidla. |
| --- | --- |

3.4.2

v prípade schvaľovania vozidla časť konštrukcie vozidla.

4.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 4.1. | Schválenie daného typu sedadla sa udelí, ak sedadlo predložené na typové schválenie podľa tohto predpisu spĺňa príslušné požiadavky bodu 5. |
| --- | --- |

4.1.

Schválenie daného typu sedadla sa udelí, ak sedadlo predložené na typové schválenie podľa tohto predpisu spĺňa príslušné požiadavky bodu 5.

| 4.2. | Schválenie daného typu vozidla sa udelí, ak typ vozidla predložený na schválenie podľa tohto predpisu spĺňa príslušné požiadavky bodov 6 a 7. |
| --- | --- |

4.2.

Schválenie daného typu vozidla sa udelí, ak typ vozidla predložený na schválenie podľa tohto predpisu spĺňa príslušné požiadavky bodov 6 a 7.

| 4.3. | Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 01, čo zodpovedá sérií zmien 01) označujú sériu zmien, ktorá zahŕňa posledné závažné technické zmeny predpisu v čase udelenia schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie to isté číslo prideliť žiadnemu inému typu sedadla alebo vozidla. |
| --- | --- |

4.3.

Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 01, čo zodpovedá sérií zmien 01) označujú sériu zmien, ktorá zahŕňa posledné závažné technické zmeny predpisu v čase udelenia schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie to isté číslo prideliť žiadnemu inému typu sedadla alebo vozidla.

| 4.4. | Oznámenie o udelení alebo rozšírení, alebo odmietnutí schválenia typu sedadla a/alebo vozidla podľa tohto predpisu sa oznámi zmluvným stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 a/alebo v prílohe 2 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.4.

Oznámenie o udelení alebo rozšírení, alebo odmietnutí schválenia typu sedadla a/alebo vozidla podľa tohto predpisu sa oznámi zmluvným stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 a/alebo v prílohe 2 k tomuto predpisu.

| 4.5. | Na každé sedadlo zhodné s typom sedadla schváleným podľa tohto predpisu alebo na každé vozidlo zhodné s typom vozidla schváleným podľa tohto predpisu sa na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste uvedenom v schvaľovacom formulári pripevní medzinárodná schvaľovacia značka, pozostávajúca:






  4.5.1. | z kruhu písmena „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý schválenie udelil (3); |
| --- | --- | --- |

4.5.

Na každé sedadlo zhodné s typom sedadla schváleným podľa tohto predpisu alebo na každé vozidlo zhodné s typom vozidla schváleným podľa tohto predpisu sa na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste uvedenom v schvaľovacom formulári pripevní medzinárodná schvaľovacia značka, pozostávajúca:

4.5.1.

z kruhu písmena „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý schválenie udelil (3);

| 4.5.2. | čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno R, pomlčka a schvaľovacie číslo umiestnené vpravo od kruhu uvedeného v bode 4.5.1. |
| --- | --- |

4.5.2.

čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno R, pomlčka a schvaľovacie číslo umiestnené vpravo od kruhu uvedeného v bode 4.5.1.

| 4.6. | Schvaľovacia značka musí byť jasne čitateľná a nezmazateľná. |
| --- | --- |

4.6.

Schvaľovacia značka musí byť jasne čitateľná a nezmazateľná.

| 4.7. | Výrobca musí umiestniť schvaľovaciu značku na sedadlo alebo sedadlá alebo do blízkosti štítka s údajmi o vozidle alebo priamo na tento štítok. |
| --- | --- |

4.7.

Výrobca musí umiestniť schvaľovaciu značku na sedadlo alebo sedadlá alebo do blízkosti štítka s údajmi o vozidle alebo priamo na tento štítok.

| 4.8. | V prílohe 3 sú uvedené príklady usporiadania schvaľovacích značiek. |
| --- | --- |

4.8.

V prílohe 3 sú uvedené príklady usporiadania schvaľovacích značiek.

5.   POŽIADAVKY NA SEDADLÁ

| 5.1. | Každý typ sedadla musí na žiadosť výrobcu vyhovieť skúšobným požiadavkám uvedeným buď v doplnku 1 (dynamická skúška), alebo v doplnkoch 5 a 6 (statická skúška). |
| --- | --- |

5.1.

Každý typ sedadla musí na žiadosť výrobcu vyhovieť skúšobným požiadavkám uvedeným buď v doplnku 1 (dynamická skúška), alebo v doplnkoch 5 a 6 (statická skúška).

| 5.2. | Skúšky, ktorým typ sedadla úspešne vyhovel, sa zapíšu do formulára oznámenia týkajúceho sa schválenia typu sedadla v súlade so vzorom v prílohe 1. |
| --- | --- |

5.2.

Skúšky, ktorým typ sedadla úspešne vyhovel, sa zapíšu do formulára oznámenia týkajúceho sa schválenia typu sedadla v súlade so vzorom v prílohe 1.

| 5.3. | V každom systéme nastavenia a posúvacom systéme je zabezpečovací systém, ktorý funguje automaticky. |
| --- | --- |

5.3.

V každom systéme nastavenia a posúvacom systéme je zabezpečovací systém, ktorý funguje automaticky.

| 5.4. | Systémy nastavenia a zabezpečenia nemusia byť po skúške plne schopné prevádzky. |
| --- | --- |

5.4.

Systémy nastavenia a zabezpečenia nemusia byť po skúške plne schopné prevádzky.

6.   POŽIADAVKY NA UKOTVENIA SEDADIEL TYPU VOZIDLA

| 6.1. | Ukotvenia sedadiel na vozidla musí absolvovať:






  6.1.1. | buď skúšku opísanú v doplnku 2; |
| --- | --- | --- |

6.1.

Ukotvenia sedadiel na vozidla musí absolvovať:

6.1.1.

buď skúšku opísanú v doplnku 2;

| 6.1.2. | alebo, ak je sedadlo namontované na skúšanej časti konštrukcie vozidla, skúšky predpísané v doplnku 1. Sedadlo nemusí byť schváleným sedadlom za predpokladu, že spĺňa požiadavky bodu 3.2.1 uvedeného doplnku. |
| --- | --- |

6.1.2.

alebo, ak je sedadlo namontované na skúšanej časti konštrukcie vozidla, skúšky predpísané v doplnku 1. Sedadlo nemusí byť schváleným sedadlom za predpokladu, že spĺňa požiadavky bodu 3.2.1 uvedeného doplnku.

| 6.2. | Trvalá deformácia ukotvenia alebo okolitej plochy, vrátane zlomov, je prípustná za predpokladu, že predpísaná sila pôsobila počas stanoveného času. |
| --- | --- |

6.2.

Trvalá deformácia ukotvenia alebo okolitej plochy, vrátane zlomov, je prípustná za predpokladu, že predpísaná sila pôsobila počas stanoveného času.

| 6.3. | Ak sú vo vozidle použité viaceré typy ukotvenia, na účel získania schválenia vozidla sa preskúša každý variant. |
| --- | --- |

6.3.

Ak sú vo vozidle použité viaceré typy ukotvenia, na účel získania schválenia vozidla sa preskúša každý variant.

| 6.4. | Na súčasné schválenie sedadla a vozidla možno použiť jednu skúšku. |
| --- | --- |

6.4.

Na súčasné schválenie sedadla a vozidla možno použiť jednu skúšku.

| 6.5. | V prípade vozidiel kategórie M3 sa ukotvenia sedadiel považujú za ukotvenia spĺňajúce požiadavky bodov 6.1 a 6.2, ak sú kotvové úchytky bezpečnostných pásov zodpovedajúce polohám sedenia pripevnené priamo na sedadlách, na ktoré sa majú montovať, a tieto kotvové úchytky spĺňajú požiadavky predpisu č. 14, ak je to potrebné s výnimkou stanovenou v bode 7.4. |
| --- | --- |

6.5.

V prípade vozidiel kategórie M3 sa ukotvenia sedadiel považujú za ukotvenia spĺňajúce požiadavky bodov 6.1 a 6.2, ak sú kotvové úchytky bezpečnostných pásov zodpovedajúce polohám sedenia pripevnené priamo na sedadlách, na ktoré sa majú montovať, a tieto kotvové úchytky spĺňajú požiadavky predpisu č. 14, ak je to potrebné s výnimkou stanovenou v bode 7.4.

7.   POŽIADAVKY NA INŠTALÁCIU SEDADIEL DO TYPU VOZIDLA

| 7.1. | Všetky sedadlá inštalované smerom vpred sa schvaľujú podľa požiadaviek bodu 5 tohto predpisu a musia spĺňať tieto podmienky:






  7.1.1. | sedadlo má referenčnú výšku aspoň 1 m a |
| --- | --- | --- |

7.1.

Všetky sedadlá inštalované smerom vpred sa schvaľujú podľa požiadaviek bodu 5 tohto predpisu a musia spĺňať tieto podmienky:

7.1.1.

sedadlo má referenčnú výšku aspoň 1 m a

| 7.1.2. | bod H sedadla, ktoré sa nachádza bezprostredne za ním, je vyššie maximálne o 72 mm ako bod H príslušného sedadla, alebo ak má zadné sedadlo bod H vyššie o viac ako 72 mm, príslušné sedadlo sa na účel inštalácie skúša a schvaľuje v takejto polohe. |
| --- | --- |

7.1.2.

bod H sedadla, ktoré sa nachádza bezprostredne za ním, je vyššie maximálne o 72 mm ako bod H príslušného sedadla, alebo ak má zadné sedadlo bod H vyššie o viac ako 72 mm, príslušné sedadlo sa na účel inštalácie skúša a schvaľuje v takejto polohe.

| 7.2. | Pri schvaľovaní podľa doplnku 1 sa vykonajú skúšky 1 a 2 s týmito výnimkami:






  7.2.1. | Skúška 1 sa nevykoná vtedy, keď na zadnú časť sedadla nemôže naraziť cestujúci, ktorý nie je zadržiavaný (t. j. priamo za skúšaným sedadlom sa nenachádza žiadne sedadlo orientované vpred). |
| --- | --- | --- |

7.2.

Pri schvaľovaní podľa doplnku 1 sa vykonajú skúšky 1 a 2 s týmito výnimkami:

7.2.1.

Skúška 1 sa nevykoná vtedy, keď na zadnú časť sedadla nemôže naraziť cestujúci, ktorý nie je zadržiavaný (t. j. priamo za skúšaným sedadlom sa nenachádza žiadne sedadlo orientované vpred).

| 7.2.2. | Skúška 2 sa nevykoná:






  7.2.2.1. | ak na zadnú časť sedadla nemôže naraziť cestujúci, ktorý je zadržiavaný, alebo |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

Skúška 2 sa nevykoná:

7.2.2.1.

ak na zadnú časť sedadla nemôže naraziť cestujúci, ktorý je zadržiavaný, alebo

| 7.2.2.2. | ak je sedadlo za skúšaným sedadlom vybavené 3-bodovým pásom s kotvovými úchytkami, ktoré plne zodpovedajú predpisu č. 14 (bez výnimky), alebo |
| --- | --- |

7.2.2.2.

ak je sedadlo za skúšaným sedadlom vybavené 3-bodovým pásom s kotvovými úchytkami, ktoré plne zodpovedajú predpisu č. 14 (bez výnimky), alebo

| 7.2.2.3. | ak sedadlo spĺňa požiadavky doplnku 6 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

7.2.2.3.

ak sedadlo spĺňa požiadavky doplnku 6 k tomuto predpisu.

| 7.3. | Pri schvaľovaní podľa doplnkov 5 a 6 sa vykonajú všetky skúšky s týmito výnimkami:






  7.3.1. | skúška uvedená v doplnku 5 sa nevykoná vtedy, keď na zadnú časť sedadla nemôže naraziť cestujúci, ktorý nie je zadržiavaný (t. j. priamo za skúšaným sedadlom sa nenachádza žiadne sedadlo orientované vpred). |
| --- | --- | --- |

7.3.

Pri schvaľovaní podľa doplnkov 5 a 6 sa vykonajú všetky skúšky s týmito výnimkami:

7.3.1.

skúška uvedená v doplnku 5 sa nevykoná vtedy, keď na zadnú časť sedadla nemôže naraziť cestujúci, ktorý nie je zadržiavaný (t. j. priamo za skúšaným sedadlom sa nenachádza žiadne sedadlo orientované vpred).

| 7.3.2. | Skúška uvedená v doplnku 6 sa nevykoná:






  7.3.2.1. | ak na zadnú časť sedadla nemôže naraziť cestujúci, ktorý je zadržiavaný, alebo |
| --- | --- | --- |

7.3.2.

Skúška uvedená v doplnku 6 sa nevykoná:

7.3.2.1.

ak na zadnú časť sedadla nemôže naraziť cestujúci, ktorý je zadržiavaný, alebo

| 7.3.2.2. | ak je sedadlo za skúšaným sedadlom vybavené trojbodovým pásom s kotvovými úchytkami, ktoré plne zodpovedajú predpisu č. 14 (bez výnimky). |
| --- | --- |

7.3.2.2.

ak je sedadlo za skúšaným sedadlom vybavené trojbodovým pásom s kotvovými úchytkami, ktoré plne zodpovedajú predpisu č. 14 (bez výnimky).

8.   ZHODA VÝROBY

Zhoda postupov výroby musí spĺňať požiadavky stanovené v doplnku 2 dohody (E/EHK/324-E/EHK/TRANS/505/Rev.2) a tieto požiadavky:

| 8.1. | Sedadlá a alebo vozidlá schvaľované podľa tohto predpisu musia byť vyrobené tak, aby boli zhodné s typom schváleným na základe splnenia požiadaviek stanovených v bodoch 5, 6 a 7. |
| --- | --- |

8.1.

Sedadlá a alebo vozidlá schvaľované podľa tohto predpisu musia byť vyrobené tak, aby boli zhodné s typom schváleným na základe splnenia požiadaviek stanovených v bodoch 5, 6 a 7.

| 8.2. | S cieľom overiť, či sú splnené požiadavky uvedené v bode 8.1, vykonávajú sa zodpovedajúce kontroly výroby. V tomto prípade zodpovedajúca kontrola znamená overenie rozmerov výrobku, ako aj existencia postupov pre účinnú kontrolu kvality výrobkov. |
| --- | --- |

8.2.

S cieľom overiť, či sú splnené požiadavky uvedené v bode 8.1, vykonávajú sa zodpovedajúce kontroly výroby. V tomto prípade zodpovedajúca kontrola znamená overenie rozmerov výrobku, ako aj existencia postupov pre účinnú kontrolu kvality výrobkov.

| 8.3. | Kompetentný orgán, ktorý udelil typové schválenie, môže kedykoľvek overiť metódy kontrolovania zhody používané v jednotlivých výrobných závodoch a na vzorkách môže vykonať akúkoľvek potrebnú skúšku, vybranú zo skúšok vykonávaných pri schvaľovaní. Bežne sa takéto overovania vykonávajú dvakrát ročne. |
| --- | --- |

8.3.

Kompetentný orgán, ktorý udelil typové schválenie, môže kedykoľvek overiť metódy kontrolovania zhody používané v jednotlivých výrobných závodoch a na vzorkách môže vykonať akúkoľvek potrebnú skúšku, vybranú zo skúšok vykonávaných pri schvaľovaní. Bežne sa takéto overovania vykonávajú dvakrát ročne.

9.   SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY

| 9.1. | Typové schválenie typu sedadla a/alebo typu vozidla podľa tohto predpisu možno odňať v prípade, ak nie sú splnené uvedené požiadavky. |
| --- | --- |

9.1.

Typové schválenie typu sedadla a/alebo typu vozidla podľa tohto predpisu možno odňať v prípade, ak nie sú splnené uvedené požiadavky.

| 9.2. | Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odníme schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne o tom informuje ostatné zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 a/alebo v prílohe 2 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

9.2.

Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odníme schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne o tom informuje ostatné zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 a/alebo v prílohe 2 k tomuto predpisu.

10.   ZMENA A ROZŠÍRENIE SCHVÁLENIA TYPU SEDADLA A/ALEBO VOZIDLA

| 10.1. | Každá zmena typu sedadla a/alebo typu vozidla sa musí oznámiť správnemu orgánu, ktorý schválil typ sedadla a/alebo typ vozidla. Orgán môže potom:






  10.1.1. | usúdiť, že vykonané zmeny pravdepodobne nemajú výrazne nepriaznivý vplyv a že sedadlo a/alebo vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo |
| --- | --- | --- |

10.1.

Každá zmena typu sedadla a/alebo typu vozidla sa musí oznámiť správnemu orgánu, ktorý schválil typ sedadla a/alebo typ vozidla. Orgán môže potom:

10.1.1.

usúdiť, že vykonané zmeny pravdepodobne nemajú výrazne nepriaznivý vplyv a že sedadlo a/alebo vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo

| 10.1.2. | požadovať ďalší skúšobný protokol od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok. |
| --- | --- |

10.1.2.

požadovať ďalší skúšobný protokol od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok.

| 10.2. | Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznamuje prostredníctvom postupu uvedeného v bode 4.4. |
| --- | --- |

10.2.

Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznamuje prostredníctvom postupu uvedeného v bode 4.4.

| 10.3. | Príslušný orgán, ktorý vydáva rozšírenie schválenia, pridelí každému takémuto rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom zmluvné strany dohody z roku 1958, ktoré tento predpis uplatňujú, prostredníctvom formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 a/alebo v prílohe 2 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

10.3.

Príslušný orgán, ktorý vydáva rozšírenie schválenia, pridelí každému takémuto rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom zmluvné strany dohody z roku 1958, ktoré tento predpis uplatňujú, prostredníctvom formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 a/alebo v prílohe 2 k tomuto predpisu.

11.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ schválenia úplne zastaví výrobu typu vozidla schváleného v súlade s týmto predpisom, oznámi to orgánu, ktorý schválenie udelil. Po doručení príslušného oznámenia tento orgán informuje strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 a/alebo v prílohe 2 k tomuto predpisu.

12.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

| 12.1. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 01 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť schválenia EHK podľa tohto predpisu, v znení série zmien 01. |
| --- | --- |

12.1.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 01 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť schválenia EHK podľa tohto predpisu, v znení série zmien 01.

| 12.2. | Od 1. októbra 1999 pre vozidlá kategórie M2 s maximálnou hmotnosťou neprekračujúcou 3 500 kg a od šesťdesiateho dňa od nadobudnutia platnosti série zmien 01 pre vozidlá kategórie M3, zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, udeľujú schválenia EHK iba vtedy, ak sú splnené požiadavky tohto predpisu, v znení série zmien 01. |
| --- | --- |

12.2.

Od 1. októbra 1999 pre vozidlá kategórie M2 s maximálnou hmotnosťou neprekračujúcou 3 500 kg a od šesťdesiateho dňa od nadobudnutia platnosti série zmien 01 pre vozidlá kategórie M3, zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, udeľujú schválenia EHK iba vtedy, ak sú splnené požiadavky tohto predpisu, v znení série zmien 01.

| 12.3. | Od 1. októbra 2001 pre vozidlá kategórie M2 s maximálnou hmotnosťou neprekračujúcou 3 500 kg a od 1. októbra 1999 pre vozidlá kategórie M3 môžu zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, odmietnuť uznať schválenia, ktoré neboli udelené v súlade s požiadavkami série zmien 01 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

12.3.

Od 1. októbra 2001 pre vozidlá kategórie M2 s maximálnou hmotnosťou neprekračujúcou 3 500 kg a od 1. októbra 1999 pre vozidlá kategórie M3 môžu zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, odmietnuť uznať schválenia, ktoré neboli udelené v súlade s požiadavkami série zmien 01 k tomuto predpisu.

13.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNYCH ORGÁNOV

Strany dohody z r. 1958 uplatňujúce tento predpis oznamujú sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov, ktoré udeľujú schvaľovanie a ktorým sa zasielajú formuláre osvedčujúce schválenie alebo rozšírenie, príp. zamietnutie alebo odňatie schválenia vydaného v iných krajinách.

---

(1)  Podľa definície v prílohe 7 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, naposledy v znení zmeny 4.

(2)  Technické špecifikácie a podrobné výkresy makety Hybrid II a III zodpovedajúce základným rozmerom päťdesiatich percent mužskej populácie Spojených štátov amerických a špecifikácie pre jeho nastavenie pre túto skúšku sú uložené u generálneho tajomník Organizácie Spojených národov a na požiadanie ich možno vidieť na sekretariáte Európskej hospodárskej komisie, Palác Národov, Ženeva, Švajčiarsko.

(3)  1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Srbsko, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (voľné), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (voľné), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (voľné), 34 pre Bulharsko, 35 (voľné), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (voľné), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre bývalú juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (voľné), 42 pre Európske spoločenstvo (typové schválenia udeľujú členské štáty, ktoré používajú svoje príslušné symboly EHK), 43 pre Japonsko, 44 (voľné), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Juhoafrickú republiku, 48 pre Nový Zéland, 49 pre Cyprus, 50 pre Maltu, 51 pre Kórejskú republiku, 52 pre Malajziu, 53 pre Thajsko, 54 a 55 (voľné) a 56 pre Čiernu Horu. Ďalším štátom sa pridelia nasledujúce čísla postupne v poradí, v ktorom budú ratifikovať alebo pristúpia k Dohode o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, zariadenia a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách a o podmienkach pre vzájomné uznávanie typových schválení, udelených na základe týchto predpisov, a takto pridelené čísla oznamuje generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám Dohody.

---

Doplnok 1

Postupy testu pre sedadlá podľa bodu 5 a/alebo pre ukotvenia podľa bodu 6.1.2

1.   Požiadavky

1.1.   Skúšky majú určiť:

| 1.1.1. | Či je (sú) cestujúci na sedadle(-ách) správne zadržiavaný(-í) sedadlom(-ami), ktoré sa nachádza(-jú) pred ním (nimi) a/alebo bezpečnostnými pásmi.






  1.1.1.1. | Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak pohyb ktorejkoľvek časti trupu a hlavy figuríny smerom dopredu nesiaha za priečnu vertikálnu rovinu situovanú vo vzdialenosti 1,6 m od bodu R pomocného sedadla. |
| --- | --- | --- |

1.1.1.

Či je (sú) cestujúci na sedadle(-ách) správne zadržiavaný(-í) sedadlom(-ami), ktoré sa nachádza(-jú) pred ním (nimi) a/alebo bezpečnostnými pásmi.

1.1.1.1.

Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak pohyb ktorejkoľvek časti trupu a hlavy figuríny smerom dopredu nesiaha za priečnu vertikálnu rovinu situovanú vo vzdialenosti 1,6 m od bodu R pomocného sedadla.

| 1.1.2. | Či nie je (sú) cestujúci vážne zranený(-í).






  1.1.2.1. | Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak sú splnené tieto biomechanické kritériá prijateľnosti pre prístrojovú figurínu, stanovené v súlade s doplnkom 4, t. j.:






  1.1.2.1.1. | kritérium prijateľnosti pre hlavu HAC je menšie ako 500; |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.2.

Či nie je (sú) cestujúci vážne zranený(-í).

1.1.2.1.

Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak sú splnené tieto biomechanické kritériá prijateľnosti pre prístrojovú figurínu, stanovené v súlade s doplnkom 4, t. j.:

1.1.2.1.1.

kritérium prijateľnosti pre hlavu HAC je menšie ako 500;

| 1.1.2.1.2. | kritérium prijateľnosti pre hrudník (ThAC) je menšie ako 30 g, s výnimkou časových úsekov trvajúcich celkovo menej ako 3 ms (g = 9,81 m/s2); |
| --- | --- |

1.1.2.1.2.

kritérium prijateľnosti pre hrudník (ThAC) je menšie ako 30 g, s výnimkou časových úsekov trvajúcich celkovo menej ako 3 ms (g = 9,81 m/s2);

| 1.1.2.1.3. | kritérium prijateľnosti pre stehno (FAC) je menšie ako 10kN a hodnota 8 kN sa neprekročí počas časového úseku trvajúceho celkovo viac ako 20 ms; |
| --- | --- |

1.1.2.1.3.

kritérium prijateľnosti pre stehno (FAC) je menšie ako 10kN a hodnota 8 kN sa neprekročí počas časového úseku trvajúceho celkovo viac ako 20 ms;

| 1.1.3. | Či sú sedadlá a ich montážne prvky dostatočne silné.






  1.1.3.1. | Táto požiadavka sa považuje za splnenú ak:






  1.1.3.1.1. | žiadna časť sedadla, jeho montážnych prvkov alebo jeho príslušenstva sa v priebehu skúšky úplne neoddelí; |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.3.

Či sú sedadlá a ich montážne prvky dostatočne silné.

1.1.3.1.

Táto požiadavka sa považuje za splnenú ak:

1.1.3.1.1.

žiadna časť sedadla, jeho montážnych prvkov alebo jeho príslušenstva sa v priebehu skúšky úplne neoddelí;

| 1.1.3.1.2. | sedadlo zostane pevne ukotvené aj vtedy, ak sa jeden alebo viac ukotvení čiastočne odpojí a všetky zabezpečovacie systémy zostanú zablokované počas celého trvania skúšky; |
| --- | --- |

1.1.3.1.2.

sedadlo zostane pevne ukotvené aj vtedy, ak sa jeden alebo viac ukotvení čiastočne odpojí a všetky zabezpečovacie systémy zostanú zablokované počas celého trvania skúšky;

| 1.1.3.1.3. | po skúške nie sú na konštrukčných častiach sedadla alebo príslušenstva zlomeniny alebo ostré a zahrotené okraje, alebo rohy, ktoré by mohli spôsobiť zranenie. |
| --- | --- |

1.1.3.1.3.

po skúške nie sú na konštrukčných častiach sedadla alebo príslušenstva zlomeniny alebo ostré a zahrotené okraje, alebo rohy, ktoré by mohli spôsobiť zranenie.

1.2.   Všetky pripevňovacie časti, ktoré tvoria časť operadla sedadla alebo príslušenstvo k nemu, nesmú v prípade nárazu cestujúcemu spôsobiť žiadne telesné poranenie. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak ktorákoľvek časť, ktorej sa možno dotknúť guľou s priemerom 165 mm, má polomer zakrivenia minimálne 5 mm.

| 1.2.1. | Ak je ktorákoľvek časť uvedených pripevňovacích častí alebo príslušenstva vyrobená z materiálov s tvrdosťou menšou ako 50 Shore A a je na pevnom podklade, požiadavky ustanovené v bode 1.2 sa uplatňujú len pre tento pevný podklad. |
| --- | --- |

1.2.1.

Ak je ktorákoľvek časť uvedených pripevňovacích častí alebo príslušenstva vyrobená z materiálov s tvrdosťou menšou ako 50 Shore A a je na pevnom podklade, požiadavky ustanovené v bode 1.2 sa uplatňujú len pre tento pevný podklad.

| 1.2.2. | Časti operadla sedadla, ako je nastavovacie zariadenie sedadla a príslušenstvo, nemusia spĺňať požiadavky bodu 1.2, ak sa v kľudovej polohe nachádzajú pod horizontálnou rovinou 400 mm nad referenčnou rovinou aj vtedy, keď by cestujúci mohol s nimi prísť do kontaktu. |
| --- | --- |

1.2.2.

Časti operadla sedadla, ako je nastavovacie zariadenie sedadla a príslušenstvo, nemusia spĺňať požiadavky bodu 1.2, ak sa v kľudovej polohe nachádzajú pod horizontálnou rovinou 400 mm nad referenčnou rovinou aj vtedy, keď by cestujúci mohol s nimi prísť do kontaktu.

2.   Príprava skúšaného sedadla

2.1.   Skúšané sedadlo sa montuje:

| 2.1.1. | buď na skúšobnú platňu, ktorá je identická s karosériou vozidla, |
| --- | --- |

2.1.1.

buď na skúšobnú platňu, ktorá je identická s karosériou vozidla,

| 2.1.2. | alebo na pevnú skúšobnú platňu. |
| --- | --- |

2.1.2.

alebo na pevnú skúšobnú platňu.

2.2.   Ukotvenie sedadla (sedadiel) na skúšobnej platni musí byť rovnaké ako ukotvenie použité vo vozidle(-ách), pre ktoré je určené, alebo musí mať rovnaké vlastnosti.

2.3.   Skúšané sedadlo je kompletné s celým čalúnením a príslušenstvom. Ak je sedadlo vybavené stolčekom, tento musí byť v zloženej polohe.

2.4.   Ak je sedadlo nastaviteľné priečne, umiestňuje sa v polohe maximálneho vysunutia.

2.5.   Ak je sedadlo nastaviteľné, nastaví sa tak, aby výsledný sklon trupu figuríny použitej pri stanovení bodu „H“ a skutočný uhol trupu pre miesta na sedenie v motorovom vozidle bol čo najbližšie k uhlu odporučenému výrobcom na bežné použitie, ak nebol tento uhol výrobcom odporučený, nastaví sa operadlo čo najbližšie k uhlu 25° smerom dozadu od vertikály.

2.6   Ak je operadlo sedadla vybavené výškovo nastaviteľnou opierkou hlavy, táto musí byť vo svojej najnižšej polohe.

2.7.   K pomocnému sedadlu, ako aj ku skúšanému sedadlu sa na ukotvenia podľa predpisu č. 14 (v prípade potreby vrátane výnimky stanovenej v bode 7.4 tohto predpisu) namontujú bezpečnostné pásy schváleného typu podľa predpisu č. 16.

3.   Dynamické skúšky

3.1.   Skúška 1

Skúšobná platňa sa montuje na vozík.

3.2.   Pomocné sedadlo

Pomocné sedadlo môže byť rovnakého typu ako skúšané sedadlo a namontuje sa rovnobežne so skúšaným sedadlom a priamo za ním. Obidve sedadlá musia byť v rovnakej výške, rovnako nastavené a vzdialenosť medzi nimi musí byť 750 mm.

| 3.2.1. | Ak sa použije pomocné sedadlo iného typu, musí byť toto sedadlo opísané na formulári oznámenia o schválení typu sedadla a o zhode so vzorom uvedeným v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

3.2.1.

Ak sa použije pomocné sedadlo iného typu, musí byť toto sedadlo opísané na formulári oznámenia o schválení typu sedadla a o zhode so vzorom uvedeným v prílohe 1 k tomuto predpisu.

3.3.   Figurína

| 3.3.1. | Figurína sa umiestni na pomocnom sedadle bez zadržiavania tak, aby jej rovina symetrie zodpovedala rovine symetrie príslušného miesta na sedenie. |
| --- | --- |

3.3.1.

Figurína sa umiestni na pomocnom sedadle bez zadržiavania tak, aby jej rovina symetrie zodpovedala rovine symetrie príslušného miesta na sedenie.

| 3.3.2. | Ruky figuríny spočívajú na jej stehnách s lakťami dotýkajúcimi sa operadla sedadla; nohy sú roztiahnuté na maximum a majú byť, pokiaľ možno, rovnobežné; päty sa dotýkajú podlahy. |
| --- | --- |

3.3.2.

Ruky figuríny spočívajú na jej stehnách s lakťami dotýkajúcimi sa operadla sedadla; nohy sú roztiahnuté na maximum a majú byť, pokiaľ možno, rovnobežné; päty sa dotýkajú podlahy.

| 3.3.3. | Každá požadovaná figurína sa inštaluje na sedadle v súlade s týmto postupom:






  3.3.3.1. | figurína sa umiestni na sedadle tak, aby čo možno najviac vyhovovala požadovanej polohe; |
| --- | --- | --- |

3.3.3.

Každá požadovaná figurína sa inštaluje na sedadle v súlade s týmto postupom:

3.3.3.1.

figurína sa umiestni na sedadle tak, aby čo možno najviac vyhovovala požadovanej polohe;

| 3.3.3.2. | rovná tuhá plocha s rozmermi 76 mm × 76 mm sa umiestni čo možno najnižšie, oproti prednej časti trupu figuríny, |
| --- | --- |

3.3.3.2.

rovná tuhá plocha s rozmermi 76 mm × 76 mm sa umiestni čo možno najnižšie, oproti prednej časti trupu figuríny,

| 3.3.3.3. | rovná plocha sa tlačí horizontálne proti trupu figuríny silou od 25 do 35 daN:






  3.3.3.3.1. | trup sa ramenami vytiahne dopredu do vertikálnej polohy, potom sa pokladá späť na operadlo sedadla. Táto činnosť sa opakuje dvakrát; |
| --- | --- | --- |

3.3.3.3.

rovná plocha sa tlačí horizontálne proti trupu figuríny silou od 25 do 35 daN:

3.3.3.3.1.

trup sa ramenami vytiahne dopredu do vertikálnej polohy, potom sa pokladá späť na operadlo sedadla. Táto činnosť sa opakuje dvakrát;

| 3.3.3.3.2. | bez pohybu trupu sa hlava umiestni do takej polohy, aby platňa podopierajúca meracie prístroje umiestnené v hlave, bola horizontálna a aby stredná sagitálna rovina bola rovnobežná s rovinou vozidla; |
| --- | --- |

3.3.3.3.2.

bez pohybu trupu sa hlava umiestni do takej polohy, aby platňa podopierajúca meracie prístroje umiestnené v hlave, bola horizontálna a aby stredná sagitálna rovina bola rovnobežná s rovinou vozidla;

| 3.3.3.4. | opatrne sa odstráni rovná plocha; |
| --- | --- |

3.3.3.4.

opatrne sa odstráni rovná plocha;

| 3.3.3.5. | figurína sa pohybuje vpred na sedadle a zopakuje sa opísaný postup inštalácie; |
| --- | --- |

3.3.3.5.

figurína sa pohybuje vpred na sedadle a zopakuje sa opísaný postup inštalácie;

| 3.3.3.6. | ak je to potrebné, opraví sa poloha dolných končatín; |
| --- | --- |

3.3.3.6.

ak je to potrebné, opraví sa poloha dolných končatín;

| 3.3.3.7. | inštalované meracie prístro nesmú v žiadnom prípade ovplyvniť pohyb figuríny počas nárazu; |
| --- | --- |

3.3.3.7.

inštalované meracie prístro nesmú v žiadnom prípade ovplyvniť pohyb figuríny počas nárazu;

| 3.3.3.8. | teplota systému meracích prístrojov sa pred skúškou stabilizuje a udržiava sa, pokiaľ možno, v rozsahu od 19° do 26 °C. |
| --- | --- |

3.3.3.8.

teplota systému meracích prístrojov sa pred skúškou stabilizuje a udržiava sa, pokiaľ možno, v rozsahu od 19° do 26 °C.

3.4.   Simulácia nárazu

| 3.4.1. | Celková zmena rýchlosti vozíku simulujúceho náraz musí byť od 30 do 32 km/hod. |
| --- | --- |

3.4.1.

Celková zmena rýchlosti vozíku simulujúceho náraz musí byť od 30 do 32 km/hod.

| 3.4.2. | Spomalenie alebo, na základe voľby žiadateľa, zrýchlenie vozíka počas nárazovej simulácie je v súlade s ustanoveniami znázornenými na obrázku 1. S výnimkou intervalov v celkovej dĺžke kratšej ako 3 ms musí krivka spomalenia alebo zrýchlenia vozíka v závislosti od času zostať medzi limitujúcimi krivkami znázornenými na obrázku 1. |
| --- | --- |

3.4.2.

Spomalenie alebo, na základe voľby žiadateľa, zrýchlenie vozíka počas nárazovej simulácie je v súlade s ustanoveniami znázornenými na obrázku 1. S výnimkou intervalov v celkovej dĺžke kratšej ako 3 ms musí krivka spomalenia alebo zrýchlenia vozíka v závislosti od času zostať medzi limitujúcimi krivkami znázornenými na obrázku 1.

| 3.4.3. | Okrem toho, priemerné spomalenie alebo zrýchlenie je v rozmedzí 6,5 a 8,5 g. |
| --- | --- |

3.4.3.

Okrem toho, priemerné spomalenie alebo zrýchlenie je v rozmedzí 6,5 a 8,5 g.

3.5.   Skúška 2

| 3.5.1. | Skúška 1 sa opakuje s figurínou sediacou na pomocnom sedadle: figurína sa zadržiava bezpečnostnými pásmi, inštalovanými a nastavenými v súlade s pokynmi výrobcu. Počet ukotvovacích miest bezpečnostného pásu sa zapíše do formulára oznámenia o schválení typu sedadla podľa vzoru podľa prílohy 1 tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.5.1.

Skúška 1 sa opakuje s figurínou sediacou na pomocnom sedadle: figurína sa zadržiava bezpečnostnými pásmi, inštalovanými a nastavenými v súlade s pokynmi výrobcu. Počet ukotvovacích miest bezpečnostného pásu sa zapíše do formulára oznámenia o schválení typu sedadla podľa vzoru podľa prílohy 1 tohto predpisu.

| 3.5.2. | Pomocné sedadlo je buď rovnakého typu ako skúšané sedadlo alebo iného typu, podrobnosti o ňom sa zaznamenávajú vo formulári oznámenia týkajúcom sa typového schválenia sedadla a v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1 k predpisu. |
| --- | --- |

3.5.2.

Pomocné sedadlo je buď rovnakého typu ako skúšané sedadlo alebo iného typu, podrobnosti o ňom sa zaznamenávajú vo formulári oznámenia týkajúcom sa typového schválenia sedadla a v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1 k predpisu.

| 3.5.3. | V prípade, keď sa skúška 2 vykoná s figurínou pripútanou trojbodovým pásom, a ak nie sú prekročené kritériá poranenia, pomocné sedadlo sa považuje za sedadlo spĺňajúce požiadavky týkajúce sa zaťažení statickej skúšky a pohybu horného ukotvenia počas skúšky podľa predpisu č. 14, vzhľadom na túto inštaláciu. |
| --- | --- |

3.5.3.

V prípade, keď sa skúška 2 vykoná s figurínou pripútanou trojbodovým pásom, a ak nie sú prekročené kritériá poranenia, pomocné sedadlo sa považuje za sedadlo spĺňajúce požiadavky týkajúce sa zaťažení statickej skúšky a pohybu horného ukotvenia počas skúšky podľa predpisu č. 14, vzhľadom na túto inštaláciu.

Obrázok 1

Image

---

Doplnok 2

Postup skúšky pre ukotvenie vozidla pri uplatnení bodu 6.1.1

1.   Skúšobný prístroj

| 1.1. | Pevná konštrukcia, dostatočne zhodná so sedadlom určeným na použitie vo vozidle, je pripevnená pomocou pripevňovacích prvkov (svorníkov, skrutiek atď.) dodaných výrobcom k častiam konštrukcie predloženej na skúšky. |
| --- | --- |

1.1.

Pevná konštrukcia, dostatočne zhodná so sedadlom určeným na použitie vo vozidle, je pripevnená pomocou pripevňovacích prvkov (svorníkov, skrutiek atď.) dodaných výrobcom k častiam konštrukcie predloženej na skúšky.

| 1.2. | Ak sa môže na rovnaké ukotvenie inštalovať viac typov sedadiel navzájom sa odlišujúcich, pokiaľ ide o vzdialenosť medzi predným a zadným okrajom ich základne, skúška sa vykonáva s najkratšou základňou. Táto základňa musí byť opísaná v osvedčení o typovom schválení. |
| --- | --- |

1.2.

Ak sa môže na rovnaké ukotvenie inštalovať viac typov sedadiel navzájom sa odlišujúcich, pokiaľ ide o vzdialenosť medzi predným a zadným okrajom ich základne, skúška sa vykonáva s najkratšou základňou. Táto základňa musí byť opísaná v osvedčení o typovom schválení.

2.   Skúšobný postup

| 2.1. | Pôsobí sa silou F. |
| --- | --- |

2.1.

Pôsobí sa silou F.

| 2.1.1. | Vo výške 750 mm nad referenčnou rovinou a na vertikálne, na ktorej sa nachádza geometrický stred plochy ohraničenej polygónom s rôznymi miestami ukotvenia tvoriacimi jeho vrcholy, alebo prípadne s krajnými ukotveniami sedadla ohraničenými tuhou konštrukciou vymedzenou v bode 1.1; |
| --- | --- |

2.1.1.

Vo výške 750 mm nad referenčnou rovinou a na vertikálne, na ktorej sa nachádza geometrický stred plochy ohraničenej polygónom s rôznymi miestami ukotvenia tvoriacimi jeho vrcholy, alebo prípadne s krajnými ukotveniami sedadla ohraničenými tuhou konštrukciou vymedzenou v bode 1.1;

| 2.1.2. | v horizontálnom smere a orientovanou k prednej časti vozidla; |
| --- | --- |

2.1.2.

v horizontálnom smere a orientovanou k prednej časti vozidla;

| 2.1.3. | s čo možno najmenším oneskorením a trvaní aspoň 0,2 s. |
| --- | --- |

2.1.3.

s čo možno najmenším oneskorením a trvaní aspoň 0,2 s.

| 2.2. | Veľkosť sily F sa stanoví buď: |
| --- | --- |

2.2.

Veľkosť sily F sa stanoví buď:

| 2.2.1. | týmto vzorcom: F = (5 000 ± 50) × i
  pričom:
  F je sila uvedená v N a i je počet polôh sedenia na sedadle, pre ktoré sa skúšané ukotvenia majú schváliť, alebo ak to požaduje výrobca; |
| --- | --- |

2.2.1.

týmto vzorcom: F = (5 000 ± 50) × i

pričom:

F je sila uvedená v N a i je počet polôh sedenia na sedadle, pre ktoré sa skúšané ukotvenia majú schváliť, alebo ak to požaduje výrobca;

| 2.2.2. | podľa reprezentatívnych zaťaží zmeraných počas dynamických skúšok, podľa opisu v doplnku 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

2.2.2.

podľa reprezentatívnych zaťaží zmeraných počas dynamických skúšok, podľa opisu v doplnku 1 k tomuto predpisu.

---

Doplnok 3

POŽADOVANÉ MERANIA

1.   Všetky požadované merania sa vykonajú pomocou meracích systémov, ktoré zodpovedajú požiadavkám medzinárodnej normy ISO 6487:1987 s názvom „Technika merania pri nárazových skúškach: Prístrojové vybavenie“.

2.   Dynamická skúška

2.1.   Merania na vozíku

Vlastnosti spomalenia alebo zrýchlenia vozíka sa zmerajú na základe spomalení alebo zrýchlení nameraných na pevnom ráme vozíka meracími systémami s CFC 60.

2.2.   Merania na figuríne

Odčítané hodnoty z meracích zariadení sa zaznamenávajú pomocou nezávislých údajových kanálov s týmito CFC:

| 2.2.1. | Merania v hlave figuríny
  Výsledné trojosové zrýchlenie vzhľadom k ťažisku (γr) (1) sa meria pri CFC 600. |
| --- | --- |

2.2.1.

Merania v hlave figuríny

Výsledné trojosové zrýchlenie vzhľadom k ťažisku (γr) (1) sa meria pri CFC 600.

| 2.2.2. | Merania v hrudníku figuríny
  Výsledné zrýchlenie v ťažisku sa meria pri CFC 180. |
| --- | --- |

2.2.2.

Merania v hrudníku figuríny

Výsledné zrýchlenie v ťažisku sa meria pri CFC 180.

| 2.2.3. | Merania v stehne figuríny
  Osová kompresná sila sa meria pri CFC 600. |
| --- | --- |

2.2.3.

Merania v stehne figuríny

Osová kompresná sila sa meria pri CFC 600.

---

(1)  Vyjadrené v g (= 9,81 m/s2), ktorého skalárna hodnota sa vypočíta z nasledujúceho vzorca:

Formula

kde:

| γl | = | hodnota okamžitého pozdĺžneho zrýchlenia; |
| --- | --- | --- |
| γv | = | hodnota okamžitého zvislého zrýchlenia; |
| γt | = | hodnota okamžitého priečneho zrýchlenia. |

γl

=

hodnota okamžitého pozdĺžneho zrýchlenia;

γv

=

hodnota okamžitého zvislého zrýchlenia;

γt

=

hodnota okamžitého priečneho zrýchlenia.

---

Doplnok 4

STANOVENIE KRITÉRIÍ PRIJATEĽNOSTI

1.   Kritérium prijateľnosti pre hlavu (HAC)

| 1.1. | Toto kritérium poranenia (HAC) sa vypočíta na základe výsledného trojosového zrýchlenia meraného podľa doplnku 3 bodu 2.2.1 podľa tohto vzorca:



  pričom t1 a t2 sú ktorékoľvek hodnoty času v priebehu skúšky, HAC je maximálna hodnota pre interval t1, t2. Hodnoty t1 a t2 sú vyjadrené v sekundách. |
| --- | --- |

1.1.

Toto kritérium poranenia (HAC) sa vypočíta na základe výsledného trojosového zrýchlenia meraného podľa doplnku 3 bodu 2.2.1 podľa tohto vzorca:

Formula

pričom t1 a t2 sú ktorékoľvek hodnoty času v priebehu skúšky, HAC je maximálna hodnota pre interval t1, t2. Hodnoty t1 a t2 sú vyjadrené v sekundách.

2.   Kritérium prijateľnosti hrudníku (ThAC)

| 2.1. | Toto kritérium je určené absolútnou hodnotou výsledného zrýchlenia, vyjadreného v g a meraného podľa doplnku 3 bodu 2.2.2 a časom zrýchlenia, vyjadreným v ms. |
| --- | --- |

2.1.

Toto kritérium je určené absolútnou hodnotou výsledného zrýchlenia, vyjadreného v g a meraného podľa doplnku 3 bodu 2.2.2 a časom zrýchlenia, vyjadreným v ms.

3.   Kritérium prijateľnosti pre stehno (FAC)

Toto kritérium je určené kompresným zaťažením vyjadreným v kN, ktoré sa prenesie osovo na každú stehno figuríny a meria sa podľa doplnku 3 bodu 2.2.3 a trvaním kompresného zaťaženia, vyjadreného v ms.

---

Doplnok 5

POŽIADAVKY A POSTUPY STATICKEJ SKÚŠKY

1.   Požiadavky

1.1.   Požiadavky na sedadlá, skúšané podľa tohto doplnku, majú stanoviť:

| 1.1.1. | či sú cestujúci na sedadlách správne zadržiavaní sedadlami, ktoré sa nachádzajú pred nimi; |
| --- | --- |

1.1.1.

či sú cestujúci na sedadlách správne zadržiavaní sedadlami, ktoré sa nachádzajú pred nimi;

| 1.1.2. | či cestujúci nie sú vážne zranení a |
| --- | --- |

1.1.2.

či cestujúci nie sú vážne zranení a

| 1.1.3. | či je sedadlo a montážne prvky dostatočne pevné. |
| --- | --- |

1.1.3.

či je sedadlo a montážne prvky dostatočne pevné.

1.2.   Požiadavky bodu 1.1.1 sa považujú za splnené, ak maximálne vychýlenie stredu pôsobenia každej sily predpísanej v bode 2.2.1, meranej vo vodorovnej rovine a v pozdĺžnej strednej rovine príslušnej polohy sedenia, nepresiahne 400 mm.

1.3.   Požiadavky bodu 1.1.2 sa považujú za splnené, ak je splnené toto:

| 1.3.1. | maximálne vychýlenie stredu pôsobenia každej sily predpísanej v bode 2.2.1, meranej podľa bodu 1.2, je najmenej 100 mm; |
| --- | --- |

1.3.1.

maximálne vychýlenie stredu pôsobenia každej sily predpísanej v bode 2.2.1, meranej podľa bodu 1.2, je najmenej 100 mm;

| 1.3.2. | maximálne vychýlenie stredu pôsobenia každej sily predpísanej v bode 2.2.2, meranej podľa bodu 1.2, je najmenej 50 mm. |
| --- | --- |

1.3.2.

maximálne vychýlenie stredu pôsobenia každej sily predpísanej v bode 2.2.2, meranej podľa bodu 1.2, je najmenej 50 mm.

| 1.3.3. | Všetky pripevňovacie časti, ktoré tvoria časť operadla sedadla alebo príslušenstvo k nemu, nesmú cestujúcemu v prípade nárazu spôsobiť akékoľvek telesné poranenie. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak ktorákoľvek časť, ktorej sa možno dotknúť guľou s priemerom 165 mm, má polomer zakrivenia minimálne 5 mm. |
| --- | --- |

1.3.3.

Všetky pripevňovacie časti, ktoré tvoria časť operadla sedadla alebo príslušenstvo k nemu, nesmú cestujúcemu v prípade nárazu spôsobiť akékoľvek telesné poranenie. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak ktorákoľvek časť, ktorej sa možno dotknúť guľou s priemerom 165 mm, má polomer zakrivenia minimálne 5 mm.

| 1.3.4. | Ak je akákoľvek súčasť uvedených pripevňovacích častí alebo príslušenstva vyrobená z materiálov s tvrdosťou menšou ako 50 Shore A a je na pevnom podklade, požiadavky stanovené v bode 1.3.3 platia len pre tento pevný podklad. |
| --- | --- |

1.3.4.

Ak je akákoľvek súčasť uvedených pripevňovacích častí alebo príslušenstva vyrobená z materiálov s tvrdosťou menšou ako 50 Shore A a je na pevnom podklade, požiadavky stanovené v bode 1.3.3 platia len pre tento pevný podklad.

| 1.3.5. | Časti operadla sedadla, ako je nastavovacie zariadenie sedadla a príslušenstvo, nemusia spĺňať požiadavky bodu 1.3.3, ak sú v kľudovej polohe umiestnené pod horizontálnou rovinou 400 mm nad referenčnou rovinou, a to aj vtedy, keď by s nimi cestujúci mohol prísť do styku. |
| --- | --- |

1.3.5.

Časti operadla sedadla, ako je nastavovacie zariadenie sedadla a príslušenstvo, nemusia spĺňať požiadavky bodu 1.3.3, ak sú v kľudovej polohe umiestnené pod horizontálnou rovinou 400 mm nad referenčnou rovinou, a to aj vtedy, keď by s nimi cestujúci mohol prísť do styku.

1.4.   Požiadavky bodu 1.1.3 sa považujú za splnené, ak:

| 1.4.1. | sa žiadna časť sedadla, jeho montážnych prvkov alebo jeho príslušenstva v priebehu skúšky úplne neoddelí; |
| --- | --- |

1.4.1.

sa žiadna časť sedadla, jeho montážnych prvkov alebo jeho príslušenstva v priebehu skúšky úplne neoddelí;

| 1.4.2. | sedadlo zostane pevne ukotvené aj vtedy, ak sa jedno alebo viac ukotvení čiastočne odpojí a všetky zabezpečovacie systémy zostanú zablokované počas trvania skúšky; |
| --- | --- |

1.4.2.

sedadlo zostane pevne ukotvené aj vtedy, ak sa jedno alebo viac ukotvení čiastočne odpojí a všetky zabezpečovacie systémy zostanú zablokované počas trvania skúšky;

| 1.4.3. | po skúške žiadna konštrukčná časť sedadla alebo príslušenstva nevykazuje zlomeniny alebo ostré a zahrotené okraje alebo vrcholy, ktoré by mohli spôsobiť telesné poranenie. |
| --- | --- |

1.4.3.

po skúške žiadna konštrukčná časť sedadla alebo príslušenstva nevykazuje zlomeniny alebo ostré a zahrotené okraje alebo vrcholy, ktoré by mohli spôsobiť telesné poranenie.

2.   Statické skúšky

2.1.   Skúšobné zariadenie

| 2.1.1. | Toto zariadenie sa skladá z valcových plôch s polomerom zakrivenia, ktorý sa rovná 82 ± 3 mm a má šírku:






  2.1.1.1. | v hornej časti minimálne rovnú šírke operadla v každej polohe sedenia skúšaného sedadla; |
| --- | --- | --- |

2.1.1.

Toto zariadenie sa skladá z valcových plôch s polomerom zakrivenia, ktorý sa rovná 82 ± 3 mm a má šírku:

2.1.1.1.

v hornej časti minimálne rovnú šírke operadla v každej polohe sedenia skúšaného sedadla;

| 2.1.1.2. | v dolnej časti rovnú 320 – 0/+ 10 mm tak, ako je znázornené na obrázku 1 tohto doplnku. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

v dolnej časti rovnú 320 – 0/+ 10 mm tak, ako je znázornené na obrázku 1 tohto doplnku.

| 2.1.2. | Plochy ležiace oproti častiam sedadla sú vyrobené z materiálov s tvrdosťou prinajmenšom 80 Shore A. |
| --- | --- |

2.1.2.

Plochy ležiace oproti častiam sedadla sú vyrobené z materiálov s tvrdosťou prinajmenšom 80 Shore A.

| 2.1.3. | Každá valcová plocha je vybavená aspoň jedným snímačom sily, schopným merať sily pôsobiace v smere vymedzenom v bode 2.2.1.1. |
| --- | --- |

2.1.3.

Každá valcová plocha je vybavená aspoň jedným snímačom sily, schopným merať sily pôsobiace v smere vymedzenom v bode 2.2.1.1.

2.2.   Skúšobný postup

| 2.2.1. | Použitím zariadenia uvedeného v bode 2.1 sa skúšobnou silou rovnou

  N pôsobí na zadnú časť sedadla zodpovedajúcu každej polohe sedenia sedadla.





  2.2.1.1. | Touto silou sa pôsobí v smere vertikálnej strednej roviny príslušnej polohy na sedenie; sila pôsobí vodorovne a smeruje zozadu do prednej časti sedadla. |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

Formula

2.2.1.1.

Touto silou sa pôsobí v smere vertikálnej strednej roviny príslušnej polohy na sedenie; sila pôsobí vodorovne a smeruje zozadu do prednej časti sedadla.

| 2.2.1.2. | Smer pôsobenia sily je vo výške H1, ktorá je v rozmedzí od 0,70 m do 0,80 m nad referenčnou rovinou. Presnú výšku stanoví výrobca. |
| --- | --- |

2.2.1.2.

Smer pôsobenia sily je vo výške H1, ktorá je v rozmedzí od 0,70 m do 0,80 m nad referenčnou rovinou. Presnú výšku stanoví výrobca.

| 2.2.2. | Použitím zariadenia uvedeného v bode 2.1 sa skúšobnou silou rovnou

  N súčasne pôsobí na zadnú časť sedadla zodpovedajúcu každej polohe sedenia sedadla v rovnakej vodorovnej rovine a v rovnakom smere vo výške H2, ktorá je v rozmedzí od 0,45 m do 0,55 m, nad referenčnou rovinou. Presnú výšku stanoví výrobca. |
| --- | --- |

2.2.2.

Formula

| 2.2.3. | Skúšobné telieska sa pokiaľ možno čo najdlhšie udržia v kontakte so zadnou časťou sedadla počas pôsobenia síl uvedených v bodoch 2.2.1 a 2.2.2. Musia mať možnosť otáčať sa vo vodorovnej rovine. |
| --- | --- |

2.2.3.

Skúšobné telieska sa pokiaľ možno čo najdlhšie udržia v kontakte so zadnou časťou sedadla počas pôsobenia síl uvedených v bodoch 2.2.1 a 2.2.2. Musia mať možnosť otáčať sa vo vodorovnej rovine.

| 2.2.4. | Keď má sedadlo viac ako jednu polohu na sedenie, musia sily zodpovedajúce každej polohe súčasne pôsobiť a musí sa použiť toľko horných a dolných zariadení, koľko je polôh na sedenie. |
| --- | --- |

2.2.4.

Keď má sedadlo viac ako jednu polohu na sedenie, musia sily zodpovedajúce každej polohe súčasne pôsobiť a musí sa použiť toľko horných a dolných zariadení, koľko je polôh na sedenie.

| 2.2.5. | Východisková poloha každého skúšobného telieska sa stanoví tak, že skúšobné zariadenie sa uvedie do kontaktu so sedadlom silou najmenej 20 N. |
| --- | --- |

2.2.5.

Východisková poloha každého skúšobného telieska sa stanoví tak, že skúšobné zariadenie sa uvedie do kontaktu so sedadlom silou najmenej 20 N.

| 2.2.6. | Sily uvedené v bodoch 2.2.1 a 2.2.2 pôsobia čo možno najrýchlejšie a udržia sa spolu napriek akejkoľvek deformácii na uvedenej hodnote minimálne 0,2 sekundy. |
| --- | --- |

2.2.6.

Sily uvedené v bodoch 2.2.1 a 2.2.2 pôsobia čo možno najrýchlejšie a udržia sa spolu napriek akejkoľvek deformácii na uvedenej hodnote minimálne 0,2 sekundy.

| 2.2.7. | Ak sa skúška vykonala s jednou alebo viacerými silami, ale nie so všetkými silami väčšími, ako sú sily stanovené v bodoch 2.2.1 a 2.2.2, a ak sedadlo spĺňa požiadavky, skúška sa považuje za splnenú. |
| --- | --- |

2.2.7.

Ak sa skúška vykonala s jednou alebo viacerými silami, ale nie so všetkými silami väčšími, ako sú sily stanovené v bodoch 2.2.1 a 2.2.2, a ak sedadlo spĺňa požiadavky, skúška sa považuje za splnenú.

Obrázok 1

Pevné skúšobné zariadenie

Image

---

Doplnok 6

Vlastnosti týkajúce sa absorpcie energie zadnej časti operadla sedadla

| 1. | Prvky zadnej časti operadla sedadla, umiestnené v referenčnej zóne vymedzenej v bode 2.2.1 tohto predpisu, sa overujú na žiadosť výrobcu podľa požiadaviek na absorpciu energie uvedených v prílohe 4 k predpisu č. 21. Na tento účel sa celé inštalované príslušenstvo skúša vo všetkých polohách používania s výnimkou stolčekov, ktoré sa uvedú do sklopenej polohy. |
| --- | --- |

1.

Prvky zadnej časti operadla sedadla, umiestnené v referenčnej zóne vymedzenej v bode 2.2.1 tohto predpisu, sa overujú na žiadosť výrobcu podľa požiadaviek na absorpciu energie uvedených v prílohe 4 k predpisu č. 21. Na tento účel sa celé inštalované príslušenstvo skúša vo všetkých polohách používania s výnimkou stolčekov, ktoré sa uvedú do sklopenej polohy.

| 2. | O skúške sa uvedie záznam vo formulári oznámenia o schválení typu sedadla podľa vzoru v prílohe 1 k tomuto predpisu. Priloží sa výkres, ktorý znázorňuje oblasť časti operadla sedadla, ktorá bola overenú skúškou rozptylu energie. |
| --- | --- |

2.

O skúške sa uvedie záznam vo formulári oznámenia o schválení typu sedadla podľa vzoru v prílohe 1 k tomuto predpisu. Priloží sa výkres, ktorý znázorňuje oblasť časti operadla sedadla, ktorá bola overenú skúškou rozptylu energie.

---

PRÍLOHA 1

OZNÁMENIE

[najväčší formát: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

---

PRÍLOHA 2

OZNÁMENIE

[najväčší formát: A4 (210 × 297 mm)]

Image

---

PRÍLOHA 3

USPORIADANIE SCHVAĽOVACÍCH ZNAČIEK

1.   Usporiadanie schvaľovacích značiek typu sedadla

Image

2.   Usporiadanie schvaľovacích značiek typu vozidla

Image

---

PRÍLOHA 4

Postup stanovenia bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre miesto na sedenie v motorových vozidlách

1.   ÚČEL

Postup opísaný v tejto prílohe sa používa na stanovenie polohy bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre jedno alebo viacero polôh na sedenie v motorovom vozidle a na overenie vzťahu nameraných údajov ku konštrukčným špecifikáciám, ktoré uviedol výrobca vozidla (1).

2.   DEFINÍCIE

Na účely tejto prílohy:

| 2.1. | „Referenčné údaje“ sú jedna alebo viac týchto vlastností polôh na sedenie:






  2.1.1. | bod „H“ a bod „R“ a ich vzťah. |
| --- | --- | --- |

2.1.

„Referenčné údaje“ sú jedna alebo viac týchto vlastností polôh na sedenie:

2.1.1.

bod „H“ a bod „R“ a ich vzťah.

| 2.1.2. | Skutočný uhol trupu a konštrukčný uhol trupu a ich vzťah. |
| --- | --- |

2.1.2.

Skutočný uhol trupu a konštrukčný uhol trupu a ich vzťah.

| 2.2. | „Trojrozmerné zariadenie na stanovenie bodu ‚H‘“ (zariadenie 3 DH) je zariadenie používané na určenie bodov „H“ a skutočných uhlov trupu. Toto zariadenie je opísané v doplnku 1 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

2.2.

„Trojrozmerné zariadenie na stanovenie bodu ‚H‘“ (zariadenie 3 DH) je zariadenie používané na určenie bodov „H“ a skutočných uhlov trupu. Toto zariadenie je opísané v doplnku 1 k tejto prílohe.

| 2.3. | „Bod H“ je stredom otáčania trupu a stehna zariadenia 3 DH umiestneného na sedadle vo vozidle podľa bodu 4. Bod „H“ sa nachádza v strede osi zariadenia medzi krúžkami priezorov na obidvoch stranách 3 DH zariadenia. Bod „H“ teoreticky zodpovedá bodu „R“ (tolerancia pozri bod 3.2.2). Akonáhle je bod „H“ stanovený v súlade s postupom opísaným v bode 4, považuje sa za pevný bod vo vzťahu ku konštrukcii podušky sedadla a pohybuje sa spolu s ňou pri nastavovaní sedadla. |
| --- | --- |

2.3.

„Bod H“ je stredom otáčania trupu a stehna zariadenia 3 DH umiestneného na sedadle vo vozidle podľa bodu 4. Bod „H“ sa nachádza v strede osi zariadenia medzi krúžkami priezorov na obidvoch stranách 3 DH zariadenia. Bod „H“ teoreticky zodpovedá bodu „R“ (tolerancia pozri bod 3.2.2). Akonáhle je bod „H“ stanovený v súlade s postupom opísaným v bode 4, považuje sa za pevný bod vo vzťahu ku konštrukcii podušky sedadla a pohybuje sa spolu s ňou pri nastavovaní sedadla.

| 2.4. | „Bod ‚R‘“ alebo „referenčný bod sedenia“ je konštrukčný bod definovaný výrobcom vozidla pre každú polohu na sedenie a stanovený vzhľadom na trojrozmerný referenčný systém. |
| --- | --- |

2.4.

„Bod ‚R‘“ alebo „referenčný bod sedenia“ je konštrukčný bod definovaný výrobcom vozidla pre každú polohu na sedenie a stanovený vzhľadom na trojrozmerný referenčný systém.

| 2.5. | „Čiara trupu“ je os sondy zariadenia 3 DH, so sondou úplne sklopenou dozadu. |
| --- | --- |

2.5.

„Čiara trupu“ je os sondy zariadenia 3 DH, so sondou úplne sklopenou dozadu.

| 2.6. | „Skutočný uhol trupu“ je uhol meraný medzi zvislicou prechádzajúcou bodom „H“ a čiarou trupu pomocou chrbtového meracieho kvadrantu zariadenia 3 DH. Skutočný uhol trupu teoreticky zodpovedá konštrukčnému uhlu trupu (tolerancie pozri v bode 3.2.2). |
| --- | --- |

2.6.

„Skutočný uhol trupu“ je uhol meraný medzi zvislicou prechádzajúcou bodom „H“ a čiarou trupu pomocou chrbtového meracieho kvadrantu zariadenia 3 DH. Skutočný uhol trupu teoreticky zodpovedá konštrukčnému uhlu trupu (tolerancie pozri v bode 3.2.2).

| 2.7. | „Konštrukčný uhol trupu“ je uhol meraný medzi zvislicou prechádzajúcou cez bod „R“ a čiarou trupu v polohe, ktorá zodpovedá konštrukčnej polohe operadla sedadla stanovenej výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

2.7.

„Konštrukčný uhol trupu“ je uhol meraný medzi zvislicou prechádzajúcou cez bod „R“ a čiarou trupu v polohe, ktorá zodpovedá konštrukčnej polohe operadla sedadla stanovenej výrobcom vozidla.

| 2.8. | „Stredná rovina cestujúceho“ (C/LC) je stredná rovina zariadenia 3 DH umiestneného v každej konštrukčnej polohe sedenia; je stanovená súradnicami bodu „H“ na osi „Y“. Pri jednotlivých sedadlách je stredná rovina súmernosti totožná so strednou rovinou cestujúceho. Pre ostatné sedadlá upresní stredovú os cestujúceho výrobca. |
| --- | --- |

2.8.

„Stredná rovina cestujúceho“ (C/LC) je stredná rovina zariadenia 3 DH umiestneného v každej konštrukčnej polohe sedenia; je stanovená súradnicami bodu „H“ na osi „Y“. Pri jednotlivých sedadlách je stredná rovina súmernosti totožná so strednou rovinou cestujúceho. Pre ostatné sedadlá upresní stredovú os cestujúceho výrobca.

| 2.9. | „Trojrozmerný referenčný systém“ je systém opísaný v doplnku 2 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

2.9.

„Trojrozmerný referenčný systém“ je systém opísaný v doplnku 2 k tejto prílohe.

| 2.10. | „Východiskové značky“ sú fyzikálne body (otvory, povrchy, značky alebo vrúbky) na karosérii vozidla definované výrobcom. |
| --- | --- |

2.10.

„Východiskové značky“ sú fyzikálne body (otvory, povrchy, značky alebo vrúbky) na karosérii vozidla definované výrobcom.

| 2.11. | „Poloha vozidla pri meraní“ je poloha vozidla vymedzená súradnicami východiskových značiek v trojrozmernom referenčnom systéme. |
| --- | --- |

2.11.

„Poloha vozidla pri meraní“ je poloha vozidla vymedzená súradnicami východiskových značiek v trojrozmernom referenčnom systéme.

3.   POŽIADAVKY

3.1.   Predloženie údajov

Ak sa pre každé miesto na sedenie požadujú referenčné údaje na preukázanie zhody s ustanoveniami tohto predpisu, všetky uvedené údaje alebo ich vhodný výber sa predkladajú vo formulári uvedenom v doplnku 3 k tejto prílohe:

| 3.1.1. | súradnice bodu „R“ vo vzťahu k trojrozmernému referenčnému systému; |
| --- | --- |

3.1.1.

súradnice bodu „R“ vo vzťahu k trojrozmernému referenčnému systému;

| 3.1.2. | konštrukčný uhol trupu; |
| --- | --- |

3.1.2.

konštrukčný uhol trupu;

| 3.1.3. | všetky údaje potrebné na nastavenie sedadla (ak je nastaviteľné) do polohy merania uvedenej v bode 4.3. |
| --- | --- |

3.1.3.

všetky údaje potrebné na nastavenie sedadla (ak je nastaviteľné) do polohy merania uvedenej v bode 4.3.

3.2.   Vzťah medzi nameranými údajmi a konštrukčnými špecifikáciami

3.2.1.   Súradnice bodu „H“ a hodnota skutočného uhla trupu získané postupom uvedeným v bode 4 sa postupne porovnávajú so súradnicami bodu „R“ a hodnotou konštrukčného uhla trupu uvedenou výrobcom vozidla.

3.2.2.   Vzájomná poloha bodu „R“ a bodu „H“ a vzťah medzi konštrukčným a skutočným uhlom trupu sa považujú za uspokojivé pre polohu na sedenie, ak bod „H“ definovaný jeho súradnicami leží vnútri štvorca so zvislými a vodorovnými stranami dĺžky 50 mm, ktorého uhlopriečky sa pretínajú v bode „R“, a ak je skutočný uhol trupu v rozmedzí 5 ° konštrukčného uhla trupu.

3.2.3.   Ak sú tieto podmienky splnené, bod „R“ a konštrukčný uhol trupu sa použijú na preukázanie zhody s ustanoveniami tohto predpisu.

3.2.4.   Ak bod „H“ alebo skutočný uhol trupu nespĺňajú požiadavky uvedeného bodu 3.2.2, bod „H“ a skutočný uhol trupu sa musia stanoviť ešte dvakrát (celkovo trikrát). Ak výsledky dvoch z týchto troch meraní spĺňajú uvedené požiadavky, uplatňujú sa podmienky uvedené v bode 3.2.3.

3.2.5.   Ak výsledky aspoň dvoch z troch operácií opísaných v bode 3.2.4 nespĺňajú požiadavky uvedené v bode 3.2.2 alebo ak sa overenie nemôže uskutočniť, pretože výrobca vozidla neposkytol informácie týkajúce sa polohy bodu „R“ alebo konštrukčného uhla trupu, použije sa stredná hodnota troch meraných bodov alebo priemer troch meraných uhlov a uplatňuje sa vo všetkých prípadoch, keď sa v tomto predpise uvádza bod „R“ alebo konštrukčný uhol trupu.

4.   POSTUP NA STANOVENIE BODU „H“ A SKUTOČNÉHO UHLA TRUPU

4.1.   Vozidlo sa podľa uváženia výrobcu stabilizuje pri teplote 20 ± 10 °C, aby sa zabezpečilo, že materiál sedadla dosiahne izbovú teplotu. Ak sedadlo, ktoré sa bude skúšať, ešte nebolo použité, musí sa osoba alebo zariadenie s hmotnosťou 70 až 80 kg posadiť dvakrát po 1 minúte, aby sa sedačka aj operadlo ohli. Na žiadosť výrobcu sa pred inštaláciou zariadenia 3 DH nechá zostava sedadiel nezaťažená minimálne 30 minút.

4.2.   Vozidlo musí byť v polohe na meranie definovanej v bode 2.11.

4.3.   Sedadlo, ak je nastaviteľné, sa najprv nastaví do najzadnejšej normálnej polohy na riadenie alebo na používanie stanovené výrobcom vozidla, pričom sa zohľadní iba pozdĺžne nastavenie sedadla, a nie dráha posunu sedadla používaná na iné účely, ako sú normálne polohy na riadenie alebo používanie. Ak existujú iné spôsoby nastavenia (zvislé, uhlové, nastavenie operadla sedadla atď.), tieto sa nastavia podľa špecifikácie výrobcu vozidla. Pri zavesených sedadlách sa pevne zabezpečí zvislá poloha tak, aby zodpovedala normálnej polohe na riadenie podľa špecifikácie výrobcu.

4.4.   Plocha miesta na sedenie, ktorá sa dostane do kontaktu so zariadením 3 DH, sa pokryje bavlnenou tkaninou s dostatočným rozmerom a vhodnou textúrou, ktorá je charakterizovaná ako hladká bavlnená tkanina s 18,9 nití na cm2 a váži 0,228 kg/m2 alebo tkaninou pletenou či netkanou s rovnocennými vlastnosťami.

Ak sa skúška vykonáva na sedadle mimo vozidla, musí mať podlaha, na ktorej je sedadlo umiestnené, rovnaké základné vlastnosti (2) ako podlaha vozidla, do ktorého je sedadlo určené.

4.5.   Zostava sedacej a chrbtovej časti zariadenia 3 DH sa umiestni tak, aby stredová rovina sediacej osoby (C/LC) bola totožná so stredovou rovinou zariadenia 3 DH. Na žiadosť výrobcu môže byť zariadenie 3 DH posunuté smerom dovnútra vzhľadom na stredovú rovinu cestujúceho, ak je umiestnené tak ďaleko smerom von, že okraj sedadla neumožní jeho vyrovnanie.

4.6.   K sedacej časti figuríny buď individuálne alebo pomocou tyče v tvare T pripevnite zostavy chodidiel a dolných končatín. Čiara prechádzajúca priezorníkmi bodu „H“ musí byť rovnobežná so základňou a kolmá na pozdĺžnu stredovú rovinu sedadla.

4.7.   Poloha chodidiel a nôh zariadenia 3 DH sa nastaví takto:

4.7.1.   Určené miesto na sedenie: vodič a cestujúci na vonkajšom prednom sedadle.

| 4.7.1.1. | Obidve zostavy chodidiel a nôh sa posunú dopredu tak, že chodidlá zaujmú prirodzenú polohu na podlahe, ak je potrebné aj medzi ovládacími pedálmi. Ak je to možné, ľavé chodidlo sa umiestni približne v tej istej vzdialenosti vľavo od stredovej roviny zariadenia 3 DH, ako je pravé chodidlo nohy umiestnenej vpravo. Vodováha overujúca priečnu orientáciu zariadenia 3 DH sa uvedie do horizontálnej polohy prestavením panvy sedacej časti, ak je to potrebné, alebo nastavením zostáv chodidiel a nôh smerom dozadu. Čiara prechádzajúca priezorníkmi bodu „H“ musí byť udržiavaná v polohe kolmej k pozdĺžnej stredovej rovine sedadla. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

Obidve zostavy chodidiel a nôh sa posunú dopredu tak, že chodidlá zaujmú prirodzenú polohu na podlahe, ak je potrebné aj medzi ovládacími pedálmi. Ak je to možné, ľavé chodidlo sa umiestni približne v tej istej vzdialenosti vľavo od stredovej roviny zariadenia 3 DH, ako je pravé chodidlo nohy umiestnenej vpravo. Vodováha overujúca priečnu orientáciu zariadenia 3 DH sa uvedie do horizontálnej polohy prestavením panvy sedacej časti, ak je to potrebné, alebo nastavením zostáv chodidiel a nôh smerom dozadu. Čiara prechádzajúca priezorníkmi bodu „H“ musí byť udržiavaná v polohe kolmej k pozdĺžnej stredovej rovine sedadla.

| 4.7.1.2. | Ak sa ľavá noha nemôže umiestniť v polohe rovnobežnej s pravou nohou a ľavá noha nemôže spočívať na podlahovej časti, posúva sa dovtedy, kým nebude podopretá. Stanovenie priezorníkov musí byť zachované. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Ak sa ľavá noha nemôže umiestniť v polohe rovnobežnej s pravou nohou a ľavá noha nemôže spočívať na podlahovej časti, posúva sa dovtedy, kým nebude podopretá. Stanovenie priezorníkov musí byť zachované.

4.7.2.   Určené miesto na sedenie: vonkajšie zadné

Pri zadných alebo pomocných sedadlách sa nohy umiestnia, tak ako určí výrobca. Ak potom chodidlá spočívajú na častiach podlahy v rozdielnych výškach, chodidlo, ktoré ako prvé príde do styku s predným sedadlom, slúži ako referenčné a druhé chodidlo sa nastaví tak, aby vodováha udávajúca priečnu orientáciu sedacej časti zariadenia ukazovala horizontálnu polohu.

4.7.3.   Iné určené miesta na sedenie

Všeobecný postup sa riadi podľa bodu 4.7.1, s výnimkou v tom prípade, ak sa chodidlá umiestnia tak, ako to upresnil výrobca vozidla.

4.8.   Na laťkovú časť nohy a na stehno sa položí závažie a zariadenie 3 DH sa vyrovná.

4.9.   Chrbtová časť sa nakloní dopredu proti prednej zarážke a zariadenie 3 DH sa odtiahne od operadla sedadla pomocou tyče tvaru T. Zariadenie 3 DH sa opäť umiestni na sedadlo jednou z týchto metód:

| 4.9.1. | Ak má zariadenie 3 DH tendenciu skĺznuť dozadu, použije sa tento postup. Zariadenie 3 DH sa nechá skĺznuť dozadu pôsobením vodorovného zaťaženia na tyč tvaru T/t. j. až kým sa panva sedacej časti nedotkne operadla sedadla. V prípade potreby upravte polohu dolnej časti nohy. |
| --- | --- |

4.9.1.

Ak má zariadenie 3 DH tendenciu skĺznuť dozadu, použije sa tento postup. Zariadenie 3 DH sa nechá skĺznuť dozadu pôsobením vodorovného zaťaženia na tyč tvaru T/t. j. až kým sa panva sedacej časti nedotkne operadla sedadla. V prípade potreby upravte polohu dolnej časti nohy.

| 4.9.2. | Ak zariadenie 3 DH nemá tendenciu kĺzať dozadu, použije sa tento postup. Zariadenie 3 DH sa posunie dozadu pôsobením vodorovného zaťaženia na tyč tvaru T smerom dozadu, až kým sa panva sedacej časti nedotkne operadla sedadla (pozri obrázok 2 doplnku 1 k tejto prílohe). |
| --- | --- |

4.9.2.

Ak zariadenie 3 DH nemá tendenciu kĺzať dozadu, použije sa tento postup. Zariadenie 3 DH sa posunie dozadu pôsobením vodorovného zaťaženia na tyč tvaru T smerom dozadu, až kým sa panva sedacej časti nedotkne operadla sedadla (pozri obrázok 2 doplnku 1 k tejto prílohe).

4.10.   Na zostavu panvy sedacej a chrbtovej časti zariadenia 3 DH v priesečníku meracieho kvadrantu uhla bedra a puzdra tyče tvaru T sa uplatní zaťaženie 100 + 10 N. Smer pôsobenia zaťaženia sa udržiava pozdĺž priamky prechádzajúcej uvedeným priesečníkom k bodu tesne nad puzdrom stehennej tyče (pozri obrázok 2 doplnku 1 k tejto prílohe). Potom sa opatrne vráti zadná panva k operadlu sedadla. Počas tejto poslednej časti postupu sa dbá na to, aby sa zabránilo skĺznutiu zariadenia 3DH smerom dopredu.

4.11.   Inštaluje sa pravé a ľavé závažie sedacej časti a potom striedavo osem závaží trupu. Udrží sa vodorovná poloha zariadenia 3 DH.

4.12.   Chrbtová panva sa nakloní dopredu, aby sa uvoľnilo napätie na operadle sedadla. Zariadením 3 DH sa kýve zo strany na stranu v rozsahu 10° (5° na každú stranu od zvislej stredovej roviny) počas troch úplných cyklov, aby došlo k uvoľneniu nahromadených trecích síl medzi zariadením a sedadlom.

Počas kývania môže mať tyč tvaru T zariadenia 3 DH tendenciu k odklonu od určeného vodorovného a zvislého nastavenia. Preto musí byť tyč tvaru T počas kývavých pohybov držaná pôsobením primeraného bočného zaťaženia. Je potrebné dbať na to, aby pri držaní tyče tvaru T a kývaní 3 DH zariadením nepôsobili žiadne vonkajšie zaťaženia v zvislom alebo pozdĺžnom smere.

Chodidlá zariadenia 3 DH sa nemajú pri tomto kroku pridržiavať ani držať. Ak chodidlá zmenia polohu, majú sa v tejto polohe na chvíľu ponechať.

Chrbtová panva sa opatrne vráti na operadlo sedadla a skontroluje sa, či sú obidve vodováhy v nulovej polohe. Ak došlo počas kývavých pohybov zariadenia 3 DH k akémukoľvek posunu chodidiel, musia byť znovu uvedené do polohy takto:

Striedavo sa zdvihne každé chodidlo z podlahy s minimálne potrebnou mierou, až kým už nedochádza k žiadnemu dodatočnému pohybu chodidla. Počas tohto dvíhania sa chodidlá môžu otáčať a nemá sa na ne aplikovať žiadne dopredu smerujúce alebo bočné zaťaženie. Keď sa každé chodidlo vráti späť do svojej dolnej polohy, päta má byť v kontakte s konštrukciou určenou na tento účel.

Skontroluje sa nulová poloha na bočnej vodováhe; ak je to potrebné, použije sa bočné zaťaženie v hornej časti chrbtovej panvy tak, aby bola vyrovnaná panva sedacej časti panvy zariadenia 3 DH na sedadle.

4.13.   Pri držaní tyče tvaru T proti skĺznutiu zariadenia 3 DH dopredu po sedacej časti sedadla sa postupuje takto:

| a) | chrbtovú panva sa vráti k operadlu sedadla; |
| --- | --- |

a)

chrbtovú panva sa vráti k operadlu sedadla;

| b) | na chrbtovú uhlovú tyč sa približne vo výške závažia trupu striedavo pôsobí vodorovným spätným zaťažením nepresahujúcim 25 N, až kým kvadrant bedrového uhla neukáže, že sa po uvoľnení zaťaženia dosiahla stabilná poloha. Má sa dbať na to, aby na zariadenie 3 DH nepôsobili žiadne vonkajšie zaťaženia smerujúce dole alebo do strán. Ak je potrebné iné nastavenie polohy zariadenia 3 DH, chrbtová časť sa natočí dopredu, znova sa vyrovná a opakuje sa postup podľa bodu 4.12. |
| --- | --- |

b)

na chrbtovú uhlovú tyč sa približne vo výške závažia trupu striedavo pôsobí vodorovným spätným zaťažením nepresahujúcim 25 N, až kým kvadrant bedrového uhla neukáže, že sa po uvoľnení zaťaženia dosiahla stabilná poloha. Má sa dbať na to, aby na zariadenie 3 DH nepôsobili žiadne vonkajšie zaťaženia smerujúce dole alebo do strán. Ak je potrebné iné nastavenie polohy zariadenia 3 DH, chrbtová časť sa natočí dopredu, znova sa vyrovná a opakuje sa postup podľa bodu 4.12.

4.14.   Vykonajú sa všetky merania:

| 4.14.1. | súradnice bodu „H“ sa merajú vzhľadom na trojrozmerný referenčný systém; |
| --- | --- |

4.14.1.

súradnice bodu „H“ sa merajú vzhľadom na trojrozmerný referenčný systém;

| 4.14.2. | skutočný uhol trupu sa odčíta na uhlomernej stupnici zariadenia 3 DH so sondou tyčou sklopenou úplne dozadu. |
| --- | --- |

4.14.2.

skutočný uhol trupu sa odčíta na uhlomernej stupnici zariadenia 3 DH so sondou tyčou sklopenou úplne dozadu.

4.15.   Ak je potrebné opäť inštalovať zariadenie 3 DH, zostava sedadla by pred opätovnou inštaláciou mala byť nezaťažená minimálne 30 minút. Zariadenie 3 DH by nemalo zaťažovať zostavu sedadla dlhšie, ako je čas potrebný na vykonanie skúšky.

4.16.   Ak sa sedadlá v tom istom rade môžu považovať za podobné (lavicové sedadlo, identické sedadlá atď.), určí sa len jeden bod „H“ a jeden „skutočný uhol trupu“ pre každý rad sedadiel, pričom zariadenia 3 DH opísané v doplnku 1 k tejto prílohe sa umiestni na mieste považovanom pre tento rad za reprezentatívne. Týmto miestom je:

| 4.16.1. | v prípade predného radu sedadlo vodiča; |
| --- | --- |

4.16.1.

v prípade predného radu sedadlo vodiča;

| 4.16.2. | v prípade zadného radu alebo radov vonkajšie sedadlo. |
| --- | --- |

4.16.2.

v prípade zadného radu alebo radov vonkajšie sedadlo.

---

(1)  V akejkoľvek sediacej polohe inej ako predné sedadlá nemožno bod „H“ určiť s použitím „Trojrozmerného stroja bodu ‚H‘‘ alebo postupov, bod „R“ označený výrobcom možno podľa uváženia príslušného orgánu považovať za referenčný bod.

(2)  Uhol sklonu, výškový rozdiel upevnenia sedadla, štruktúra povrchu atď.

Doplnok 1

Opis trojrozmerného zariadenia s bodom „H“
   (1)

(zariadenia 3 DH)

1.   Panvy operadla a sedadla

Chrbtová panva a panva sedacej časti sú vyrobené z vystuženého plastu a kovu; simulujú ľudský trup a stehno a sú mechanicky otočne upevnené v bode „H“. K tyči, ktorá je otočne upevnená v bode „H“, je na meranie skutočného uhla trupu merací kvadrant pripevnený k sonde. Nastaviteľná stehenná tyč pripojená k panve sedadla vytvára os stehien a slúži ako základná čiara pre uhlový merací kvadrant bedra.

2.   Časti tela a nôh

Lýtkové časti nohy sú pripojené k zostave panvy sedadla pomocou kolien a tyče tvaru T, ktorá je bočným predĺžením nastaviteľnej stehennej tyče. Meracie kvadranty sú zabudované do lýtkovej časti nohy na meranie uhla kolien. Zostavy obuvi a chodidla sú kalibrované na meranie uhla chodidla. Dve vodováhy orientujú zariadenie v priestore. Závažia častí tela musia byť umiestnené v zodpovedajúcich ťažiskách, aby presadnutie sedadla zodpovedalo mužovi s hmotnosťou 76 kg. Pri všetkých kĺboch zariadenia 3 DH sa kontroluje voľný pohyb bez viditeľného trenia.

Obrázok 1

3 DH označenie vlastností zariadenia

Image

Obrázok 2

Rozmery vlastností zariadenia 3DH a rozloženie zaťaženia

Image

---

(1)  Podrobnosti o konštrukcii 3DH stroja možno získať u spoločnosti Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Spojené štáty americké.

Stroj zodpovedá opisu v norme ISO 6549-1980.

Doplnok 2

TROJROZMERNÝ REFERENČNÝ SYSTÉM

| 1. | Trojrozmerný referenčný systém je definovaný tromi pravouhlými rovinami, ktoré stanovil výrobca vozidla (pozri obrázok) (1). |
| --- | --- |

1.

Trojrozmerný referenčný systém je definovaný tromi pravouhlými rovinami, ktoré stanovil výrobca vozidla (pozri obrázok) (1).

| 2. | Meraciu polohu vozidla určuje umiestnenie vozidla na nosnej ploche tak, aby súradnice východiskových značiek zodpovedali hodnotám, ktoré označil výrobca. Súradnice bodu „R“ a bodu „H“ sú určené vzhľadom na východiskové značky definované výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

2.

Meraciu polohu vozidla určuje umiestnenie vozidla na nosnej ploche tak, aby súradnice východiskových značiek zodpovedali hodnotám, ktoré označil výrobca. Súradnice bodu „R“ a bodu „H“ sú určené vzhľadom na východiskové značky definované výrobcom vozidla.

| 3. | Súradnice bodu „R“ a bodu „H“ sú určené vzhľadom na východiskové značky definované výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

3.

Súradnice bodu „R“ a bodu „H“ sú určené vzhľadom na východiskové značky definované výrobcom vozidla.

Obrázok

Trojrozmerný referenčný systém

Image

---

(1)  Referenčný systém zodpovedá norme ISO 4130, 1978.

Doplnok 3

REFERENČNÉ ÚDAJE TÝKAJÚCE SA POLÔH SEDENIA

1.   Kódovanie referenčných údajov

Referenčné údaje sa zaznamenávajú postupne pre každú polohu sedenia. Polohy sedenia sú identifikované dvojciferným kódom. Prvý znak je arabská číslica a označuje rad sedadiel, počítajú sa odpredu dozadu vozidla. Druhý znak je veľké písmeno, ktoré označuje umiestnenie polohy sedenia v rade pri pohľade v smere pohybu vozidla dopredu; používajú sa tieto písmená:

| L | = | vľavo, |
| --- | --- | --- |
| C | = | v strede, |
| R | = | vpravo. |

L

=

vľavo,

C

=

v strede,

R

=

vpravo.

2.   Opis meracej polohy vozidla

2.1.   Súradnice východiskových značiek

| | X ... |
| --- | --- |

X ...

| | Y ... |
| --- | --- |

Y ...

| | Z ... |
| --- | --- |

Z ...

3.   Zoznam referenčných údajov

3.1.   Poloha sedenia: ...

3.1.1.   Súradnice bodu „R“

| | X ... |
| --- | --- |

X ...

| | Y ... |
| --- | --- |

Y ...

| | Z ... |
| --- | --- |

Z ...

3.1.2.   Konštrukčný uhol trupu: ...

3.1.3.   Špecifikácie pre nastavenie sedadla (1)

| | horizontálne: ... |
| --- | --- |

horizontálne: ...

| | vertikálne: ... |
| --- | --- |

vertikálne: ...

| | uhlové: ... |
| --- | --- |

uhlové: ...

| | uhol trupu: ... |
| --- | --- |

uhol trupu: ...

Poznámka: Zoznam referenčných údajov pre ďalšie sediace polohy je uvedený v odsekoch 3.2, 3.3 atď.

---

(1)  Nehodiace sa prečiarknuť.

---

| 30.6.2010 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 164/46 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 164/46

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 87 — Jednotné ustanovenia pre typové schvaľovanie denných svietidiel motorových vozidiel

Obsahuje celý platný text vrátane:

doplnku 14 k pôvodnému zneniu predpisu – dátum nadobudnutia platnosti: 24. október 2009

opravy 1 k revízii 2 – dátum nadobudnutia platnosti: 11. november 2009.

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Vymedzenie pojmov |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Označenia |
| --- | --- |

4.

| 5. | Typové schválenie |
| --- | --- |

5.

| 6. | Všeobecné špecifikácie |
| --- | --- |

6.

| 7. | Svietivosť |
| --- | --- |

7.

| 8. | Viditeľná svietiaca plocha |
| --- | --- |

8.

| 9. | Farba svetla |
| --- | --- |

9.

| 10. | Skúšobný postup |
| --- | --- |

10.

| 11. | Skúška odolnosti proti teplu |
| --- | --- |

11.

| 12. | Zmeny typu denného svietidla a rozšírenie typového schválenia |
| --- | --- |

12.

| 13. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

13.

| 15. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

15.

| 14. | Sankcie v prípade nezhody výroby |
| --- | --- |

14.

| 16. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov |
| --- | --- |

16.

PRÍLOHY

| Príloha 1 – | Oznámenie týkajúce sa udelenia typového schválenia alebo jeho zamietnutia, rozšírenia či odňatia alebo definitívneho zastavenia výroby typu denného svietidla podľa predpisu č. 87 |
| --- | --- |

Príloha 1 –

| Príloha 2 – | Príklad usporiadania schvaľovacej značky |
| --- | --- |

Príloha 2 –

| Príloha 3 – | Fotometrické merania |
| --- | --- |

Príloha 3 –

| Príloha 4 – | Minimálne požiadavky na zhodu postupov kontroly výroby |
| --- | --- |

Príloha 4 –

| Príloha 5 – | Minimálne požiadavky na odoberanie vzoriek inšpektorom |
| --- | --- |

Príloha 5 –

| Príloha 6 – | Minimálne uhly rozloženia svetla v priestore |
| --- | --- |

Príloha 6 –

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis sa vzťahuje na denné svietidlá pre vozidlá kategórií L, M, N a T (1).

2.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účel tohto predpisu:

| 2.1. | „denné svietidlo“ je svietidlo nasmerované dopredu, ktoré sa používa na zvýšenie viditeľnosti vozidla pri jeho jazde za denného svetla. |
| --- | --- |

2.1.

„denné svietidlo“ je svietidlo nasmerované dopredu, ktoré sa používa na zvýšenie viditeľnosti vozidla pri jeho jazde za denného svetla.

| 2.2. | Definície uvedené v predpise č. 48 a v sérii jeho zmien a doplnení platných v čase predloženia žiadosti o typové schválenie sa vzťahujú na tento predpis; |
| --- | --- |

2.2.

Definície uvedené v predpise č. 48 a v sérii jeho zmien a doplnení platných v čase predloženia žiadosti o typové schválenie sa vzťahujú na tento predpis;

| 2.3. | „denné svietidlá rôznych typov“ sú svietidlá, ktoré sa líšia v takých základných znakoch ako:






  a) | obchodný názov alebo značka; |
| --- | --- | --- |

2.3.

„denné svietidlá rôznych typov“ sú svietidlá, ktoré sa líšia v takých základných znakoch ako:

a)

obchodný názov alebo značka;

| b) | charakteristiky optického systému, (úrovne svietivosti, uhly rozloženia svetla, kategória žiarovky, modul zdroja svetla atď.). |
| --- | --- |

b)

charakteristiky optického systému, (úrovne svietivosti, uhly rozloženia svetla, kategória žiarovky, modul zdroja svetla atď.).

Zmena farby žiarovky alebo farba akéhokoľvek filtra nepredstavuje zmenu typu.

| 2.4. | Odkazy uvedené v tomto predpise na štandardnú (etalónovú) žiarovku, resp. žiarovky a na predpis č. 37 sú odkazmi na predpis č. 37 a jeho sériu zmien a doplnení platných v čase predloženia žiadosti o typové schválenie. |
| --- | --- |

2.4.

Odkazy uvedené v tomto predpise na štandardnú (etalónovú) žiarovku, resp. žiarovky a na predpis č. 37 sú odkazmi na predpis č. 37 a jeho sériu zmien a doplnení platných v čase predloženia žiadosti o typové schválenie.

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

3.1.   Žiadosť o typové schválenie predkladá držiteľ obchodného mena alebo obchodnej značky alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

Ak si to žiadateľ želá, spresní sa, či sa zariadenie môže namontovať na vozidlo s rôznymi sklonmi referenčnej osi vzhľadom na referenčné roviny vozidla a zem, alebo sa môže otáčať okolo svojej referenčnej osi; tieto rôzne podmienky montáže sa musia uviesť vo formulári oznámenia.

3.2.   Pre každý typ denného svietidla sa k žiadosti prikladajú:

| 3.2.1. | výkresy (tri kópie), dostatočne podrobné na identifikáciu typu denného svietidla a zobrazujúce geometricky polohu(-y), v ktorej má byť denné svetlo montované na vozidlo, os pozorovania považovaná v skúškach za referenčnú os (horizontálny uhol H = 0°, vertikálny uhol V = 0°) a bod považovaný v týchto skúškach za referenčný stred a svietiaca plocha; |
| --- | --- |

3.2.1.

výkresy (tri kópie), dostatočne podrobné na identifikáciu typu denného svietidla a zobrazujúce geometricky polohu(-y), v ktorej má byť denné svetlo montované na vozidlo, os pozorovania považovaná v skúškach za referenčnú os (horizontálny uhol H = 0°, vertikálny uhol V = 0°) a bod považovaný v týchto skúškach za referenčný stred a svietiaca plocha;

| 3.2.2. | stručný technický opis obsahujúci s výnimkou svietidiel s nevymeniteľnými zdrojmi svetla predovšetkým:






  a) | kategóriu alebo kategórie predpísanej žiarovky, resp. žiaroviek; kategóriou žiarovky musí byť jedna z kategórií uvedených v predpise č. 37 a jeho sérii zmien a doplnení platných v čase predloženia žiadosti o typové schválenie a/alebo |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

stručný technický opis obsahujúci s výnimkou svietidiel s nevymeniteľnými zdrojmi svetla predovšetkým:

a)

kategóriu alebo kategórie predpísanej žiarovky, resp. žiaroviek; kategóriou žiarovky musí byť jedna z kategórií uvedených v predpise č. 37 a jeho sérii zmien a doplnení platných v čase predloženia žiadosti o typové schválenie a/alebo

| b) | špecifický identifikačný kód modulu zdroja svetla; |
| --- | --- |

b)

špecifický identifikačný kód modulu zdroja svetla;

| 3.2.3. | dve svietidlá. |
| --- | --- |

3.2.3.

dve svietidlá.

4.   OZNAČENIA

Denné svietidlá predložené na schválenie musia:

4.1.   byť označené obchodným názvom alebo obchodnou značkou žiadateľa; toto označenie musí byť jasne čitateľné a nezmazateľné;

4.2.   mať s výnimkou svietidiel s nevymeniteľnými zdrojmi svetla jasne čitateľné a nezmazateľné označenie, ktoré udáva:

| a) | kategóriu alebo kategórie predpísanej žiarovky, resp. žiaroviek a/alebo |
| --- | --- |

a)

kategóriu alebo kategórie predpísanej žiarovky, resp. žiaroviek a/alebo

| b) | špecifický identifikačný kód modulu zdroja svetla; |
| --- | --- |

b)

špecifický identifikačný kód modulu zdroja svetla;

4.3.   v prípade svietidiel s elektronickým zariadením na reguláciu zdroja svetla a/alebo s nevymeniteľným zdrojom, resp. zdrojmi svetla a/alebo modulom, resp. modulmi zdrojov svetla musia byť takéto svietidlá označené menovitým napätím alebo rozsahom napätia a menovitým maximálnym výkonom;

4.4.   mať dostatočný priestor pre schvaľovaciu značku a doplnkové symboly predpísané ďalej v bode 5.2; toto miesto musí byť vyznačené na výkresoch uvedených v bode 3.2.1;

4.5.   v prípade svietidiel s modulom, resp. modulmi zdroja svetla musia byť na tomto module, resp. moduloch vyznačené tieto údaje:

| 4.5.1. | obchodný názov alebo obchodná značka žiadateľa; toto označenie musí byť jasne čitateľné a nezmazateľné; |
| --- | --- |

4.5.1.

obchodný názov alebo obchodná značka žiadateľa; toto označenie musí byť jasne čitateľné a nezmazateľné;

| 4.5.2. | špecifický identifikačný kód modulu; toto označenie musí byť jasne čitateľné a nezmazateľné. Tento špecifický identifikačný kód sa začína písmenami „MD“ pre „MODUL“, za ktorými nasleduje schvaľovacia značka bez kružnice predpísanej v bode 5.2.1.1, a v prípade, že je použitých viacero rozličných modulov zdroja svetla, nasledujú doplnkové symboly, príp. znaky; tento špecifický identifikačný kód musí byť znázornený aj na výkresoch uvedených v bode 3.2.1.
  Schvaľovacie označenie nemusí byť rovnaké, ako je na svietidle, na ktorom sa modul použije; obidve označenia však musia byť od toho istého žiadateľa; |
| --- | --- |

4.5.2.

špecifický identifikačný kód modulu; toto označenie musí byť jasne čitateľné a nezmazateľné. Tento špecifický identifikačný kód sa začína písmenami „MD“ pre „MODUL“, za ktorými nasleduje schvaľovacia značka bez kružnice predpísanej v bode 5.2.1.1, a v prípade, že je použitých viacero rozličných modulov zdroja svetla, nasledujú doplnkové symboly, príp. znaky; tento špecifický identifikačný kód musí byť znázornený aj na výkresoch uvedených v bode 3.2.1.

Schvaľovacie označenie nemusí byť rovnaké, ako je na svietidle, na ktorom sa modul použije; obidve označenia však musia byť od toho istého žiadateľa;

| 4.5.3. | označenie menovitého napätia a menovitého výkonu; |
| --- | --- |

4.5.3.

označenie menovitého napätia a menovitého výkonu;

4.6.   svietidlá pracujúce pri iných napätiach, ako sú menovité napätia 6 V, 12 V alebo 24 V, z dôvodu použitia elektronického zariadenia na reguláciu zdroja svetla, ktoré nie je časťou svietidla, musia mať tiež vyznačené menovité sekundárne konštrukčné napätie;

4.7.   elektronické zariadenie na reguláciu zdroja svetla, ktoré je súčasťou svietidla, no nie je zabudované v puzdre svietidla, musí byť označené názvom výrobcu a jeho identifikačným číslom.

5.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

5.1.   Všeobecné

5.1.1.   Ak obidve svietidlá predložené v súlade s bodom 3.2.3 spĺňajú požiadavky tohto predpisu, udelí sa typové schválenie.

5.1.2.   Pokiaľ sa konštatovalo, že zoskupené, združené alebo zlúčené svietidlá spĺňajú požiadavky niekoľkých predpisov pripojených k dohode z roku 1958, môže sa použiť jediná medzinárodná schvaľovacia značka za predpokladu, že tieto svietidlá nie sú zoskupené, združené ani zlúčené so svietidlom alebo svietidlami, ktoré nespĺňajú požiadavky ktoréhokoľvek z týchto predpisov.

5.1.3.   Každému schválenému typu sa prideľuje schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 00 pre predpis v jeho pôvodnom znení) označujú sériu zmien a doplnení obsahujúcu posledné závažné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nemôže prideliť toto číslo inému typu svietidla, na ktoré sa vzťahuje tento predpis.

5.1.4.   Oznámenie o schválení alebo rozšírení, zamietnutí alebo odňatí typového schválenia alebo o definitívnom zastavení výroby typu svietidla podľa tohto predpisu sa oznamuje stranám tejto dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.

5.1.5.   Každé svietidlo, ktoré sa zhoduje s typom schváleným podľa tohto predpisu, musí mať na mieste uvedenom v bode 4.4 schvaľovaciu značku podľa opisu v ďalej uvedených bodoch 5.2 a 5.3.

5.1.6.   Značka a symboly uvedené v bode 5.2 musia byť nezmazateľné a jasne čitateľné aj v prípade, že je svietidlo namontované na vozidle.

5.2.   Zloženie schvaľovacej značky

Schvaľovacia značka pozostáva z:

| 5.2.1. | medzinárodnej schvaľovacej značky, ktorú tvorí:






  5.2.1.1. | písmeno „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý typové schválenie udelil (2); |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

medzinárodnej schvaľovacej značky, ktorú tvorí:

5.2.1.1.

písmeno „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý typové schválenie udelil (2);

| 5.2.1.2. | schvaľovacie číslo; |
| --- | --- |

5.2.1.2.

schvaľovacie číslo;

| 5.2.2. | z doplnkového symbolu „RL“. |
| --- | --- |

5.2.2.

z doplnkového symbolu „RL“.

| 5.2.3. | Obidve číslice schvaľovacieho čísla, ktoré označujú platnú sériu zmien a doplnení v čase vydania typového schválenia, môžu byť vyznačené v blízkosti uvedených doplnkových symbolov. |
| --- | --- |

5.2.3.

Obidve číslice schvaľovacieho čísla, ktoré označujú platnú sériu zmien a doplnení v čase vydania typového schválenia, môžu byť vyznačené v blízkosti uvedených doplnkových symbolov.

5.3.   Usporiadanie schvaľovacej značky

5.3.1.   Samostatné svietidlá

Príklad usporiadania schvaľovacej značky s uvedenými doplnkovými symbolmi je uvedený na obrázku 1 v prílohe 2 k tomuto predpisu.

5.3.2.   Zoskupené, združené alebo zlúčené svietidlá

5.3.2.1.   Pokiaľ zoskupené, združené alebo zlúčené svietidlá splnili požiadavky niekoľkých predpisov, môže sa uviesť jediná medzinárodná schvaľovacia značka, ktorú tvorí písmeno „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý typové schválenie udelil, a schvaľovacie číslo. Táto schvaľovacia značka môže byť umiestnená kdekoľvek na zoskupených, združených alebo zlúčených svietidlách za predpokladu, že:

| 5.3.2.1.1. | je viditeľná po ich montáži; |
| --- | --- |

5.3.2.1.1.

je viditeľná po ich montáži;

| 5.3.2.1.2. | žiadna časť zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel, ktorá prenáša svetlo, sa nemôže odstrániť bez toho, aby sa súčasne neodstránila schvaľovacia značka. |
| --- | --- |

5.3.2.1.2.

žiadna časť zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel, ktorá prenáša svetlo, sa nemôže odstrániť bez toho, aby sa súčasne neodstránila schvaľovacia značka.

5.3.2.2.   Musí sa vyznačiť identifikačný symbol a v prípade potreby aj predpísaná šípka pre každé svietidlo zodpovedajúce každému predpisu, podľa ktorého bolo typové schválenie udelené, spolu so zodpovedajúcou sériou zahŕňajúcou posledné závažné technické zmeny predpisu v čase vydania typového schválenia:

| 5.3.2.2.1. | buď na príslušnej svietiacej ploche, |
| --- | --- |

5.3.2.2.1.

buď na príslušnej svietiacej ploche,

| 5.3.2.2.2. | alebo v skupine takým spôsobom, že každé zo zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel sa môže jednoznačne identifikovať. |
| --- | --- |

5.3.2.2.2.

alebo v skupine takým spôsobom, že každé zo zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel sa môže jednoznačne identifikovať.

5.3.2.3.   Veľkosť komponentov jedinej schvaľovacej značky nesmie byť menšia ako minimálna veľkosť požadovaná predpisom, podľa ktorého bolo typové schválenie udelené najmenšej z jednotlivých značiek.

5.3.2.4.   Každému schválenému typu sa prideľuje schvaľovacie číslo. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel, na ktoré sa vzťahuje tento predpis.

5.3.2.5.   Príklad usporiadania schvaľovacích značiek zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel so všetkými uvedenými doplnkovými symbolmi je zobrazený na obrázku 2 v prílohe 2 k tomuto predpisu.

5.3.3.   Svietidlá zlúčené s inými svietidlami, pri ktorých sa môžu rovnako použiť rozptylové sklá pre iné typy zariadení

Uplatňujú sa ustanovenia uvedené v bode 5.3.2.

5.3.3.1.   Okrem toho tam, kde sa použije rovnaké rozptylové sklo, môžu byť na druhom svietidle rôzne schvaľovacie značky, ktoré sa vzťahujú na rôzne typy svetlometov alebo jednotky svietidiel, za predpokladu, že teleso zariadenia i v prípade, keď nemôže byť od rozptylového skla oddelené, má rovnakú plochu opísanú v bode 4.4 a sú na ňom schvaľovacie značky svojich funkcií.

Ak rozličné typy zariadení pozostávajú z rovnakého telesa, toto teleso môže byť vybavené rôznymi schvaľovacími značkami.

5.3.3.2.   Na obrázku 3 v prílohe 2 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadania schvaľovacích značiek súvisiacich s uvedeným prípadom.

6.   VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE

6.1.   Každé svietidlo sa musí zhodovať so špecifikáciami stanovenými v ďalej uvedených bodoch.

6.2.   Denné svietidlá musia byť konštruované a vyrobené tak, aby v normálnej prevádzke napriek vibráciám, ktorým môžu byť vystavené, spoľahlivo fungovali a zachovávali si vlastnosti stanovené týmto predpisom.

6.3.   V prípade modulov zdroja svetla sa musí skontrolovať, že:

| 6.3.1. | konštrukcia modulu, resp. modulov zdroja svetla musí byť taká:






  a) | aby každý modul zdroja svetla nebolo možné namontovať do inej ako predpísanej a správnej polohy a odstrániť bez pomoci nástroja(-ov); |
| --- | --- | --- |

6.3.1.

konštrukcia modulu, resp. modulov zdroja svetla musí byť taká:

a)

aby každý modul zdroja svetla nebolo možné namontovať do inej ako predpísanej a správnej polohy a odstrániť bez pomoci nástroja(-ov);

| b) | aby v prípade, že sa v rovnakom puzdre zariadenia použije viac modulov zdroja svetla, nemohli byť v tom istom puzdre svietidla zamenené moduly zdroja svetla s odlišnými charakteristikami. |
| --- | --- |

b)

aby v prípade, že sa v rovnakom puzdre zariadenia použije viac modulov zdroja svetla, nemohli byť v tom istom puzdre svietidla zamenené moduly zdroja svetla s odlišnými charakteristikami.

| 6.3.2. | Modul, resp. moduly zdroja svetla musia byť zabezpečené proti nepovolenej manipulácii. |
| --- | --- |

6.3.2.

Modul, resp. moduly zdroja svetla musia byť zabezpečené proti nepovolenej manipulácii.

6.4.   Modul zdroja svetla

6.4.1.   Konštrukcia modulu, resp. modulov zdroja svetla musí byť taká, aby aj v prípade tmy nebolo možné ich namontovanie do inej ako správnej polohy.

6.4.2.   Modul, resp. moduly zdroja svetla musia byť zabezpečené proti nepovolenej manipulácii.

6.5.   V prípade vymeniteľnej žiarovky, resp. žiaroviek:

| 6.5.1. | sa môže použiť akákoľvek kategória alebo kategórie žiaroviek schválených podľa predpisu č. 37 za predpokladu, že v predpise č. 37 a jeho sérii zmien a doplnení platných v čase predloženia žiadosti o typové schválenie nie je uvedené žiadne obmedzenie týkajúce sa ich použitia; |
| --- | --- |

6.5.1.

sa môže použiť akákoľvek kategória alebo kategórie žiaroviek schválených podľa predpisu č. 37 za predpokladu, že v predpise č. 37 a jeho sérii zmien a doplnení platných v čase predloženia žiadosti o typové schválenie nie je uvedené žiadne obmedzenie týkajúce sa ich použitia;

| 6.5.2. | konštrukcia zariadenia musí byť taká, aby sa žiarovka mohla pripevniť len v správnej polohe; |
| --- | --- |

6.5.2.

konštrukcia zariadenia musí byť taká, aby sa žiarovka mohla pripevniť len v správnej polohe;

| 6.5.3. | objímka žiarovky musí spĺňať charakteristiky stanovené v publikácii IEC 60061. Platia údaje o objímke uvedené v údajovom liste zodpovedajúcom použitej kategórii žiarovky. |
| --- | --- |

6.5.3.

objímka žiarovky musí spĺňať charakteristiky stanovené v publikácii IEC 60061. Platia údaje o objímke uvedené v údajovom liste zodpovedajúcom použitej kategórii žiarovky.

7.   SVIETIVOSŤ

7.1.   Svietivosť svetla vyžarovaného každým svietidlom nesmie byť v referenčnej osi menšia ako 400 cd.

7.2.   Mimo referenčnej osi a v rámci uhlových plôch definovaných v diagrame usporiadania v prílohe 6 k tomuto predpisu svietivosť svetla vyžarovaného ktorýmkoľvek svietidlom nesmie byť:

| 7.2.1. | v žiadnom zo smerov zodpovedajúcich bodom v tabuľke štandardného rozloženia svetla v prílohe 3 k tomuto predpisu menšia ako minimum stanovené v bode 7.1, vynásobené percentom stanoveným v uvedenej tabuľke pre príslušný smer, a |
| --- | --- |

7.2.1.

v žiadnom zo smerov zodpovedajúcich bodom v tabuľke štandardného rozloženia svetla v prílohe 3 k tomuto predpisu menšia ako minimum stanovené v bode 7.1, vynásobené percentom stanoveným v uvedenej tabuľke pre príslušný smer, a

| 7.2.2. | nesmie presiahnuť 1 200 cd v každom smere, v ktorom je svietidlo viditeľné. |
| --- | --- |

7.2.2.

nesmie presiahnuť 1 200 cd v každom smere, v ktorom je svietidlo viditeľné.

7.3.   Okrem toho svietivosť vyžarovaného svetla nesmie byť v poliach definovaných v diagrame v prílohe 6 menšia ako 1,0 cd.

7.4.   V prípade svietidla, ktoré má viac ako jeden zdroj svetla, musí svietidlo spĺňať požadovanú minimálnu svietivosť i pri poruche ktoréhokoľvek zo zdrojov svetla a maximálna svietivosť sa nesmie prekročiť, pokiaľ svietia všetky zdroje svetla.

Skupina zdrojov svetla prepojená tak, že z dôvodu poruchy ktoréhokoľvek z nich sa preruší vyžarovanie svetla všetkých zdrojov, sa považuje za jeden zdroj svetla.

8.   VIDITEĽNÁ SVIETIACA PLOCHA

Povrch viditeľnej svietiacej plochy v smere referenčnej osi svietidla nesmie byť menší ako 25 cm2 a väčší ako 200 cm2.

9.   FARBA SVETLA

Farba svetla musí byť biela. Meria sa za podmienok stanovených v bode 10.

10.   SKÚŠOBNÝ POSTUP

10.1.   Všetky merania, fotometrické aj kolorimetrické, sa vykonávajú so štandardnou bezfarebnou žiarovkou kategórie predpísanej pre toto zariadenie, napájacie napätie je regulované tak, aby bol vytvorený referenčný svetelný tok požadovaný pre túto kategóriu žiarovky, keď nie je napájaná elektronickým zariadením na reguláciu zdroja svetla.

10.2.   V prípade systému, ktorý používa elektronické zariadenie na reguláciu zdroja svetla, ktoré je súčasťou svietidla (3), sa všetky merania, fotometrické aj kolorimetrické, vykonávajú na vstupných svorkách svietidla s napätím 6,75 V, 13,5 V alebo 28,0 V.

10.3.   V prípade systému, ktorý je vybavený elektronickým zariadením na reguláciu zdroja svetla, ktoré nie je súčasťou svietidla, sa napätie stanovené výrobcom privádza na vstupné svorky svietidla. Skúšobné laboratórium si od výrobcu vyžiada elektronické zariadenie na reguláciu zdroja svetla, potrebné na napájanie zdroja svetla a príslušných funkcií. Napätie dodávané svietidlu sa uvedie vo formulári oznámenia uvedenom v prílohe 1 k tomuto predpisu.

10.4.   Svietivosť akéhokoľvek svietidla okrem tých, ktoré sú vybavené žiarovkami, nameraná po jednej minúte a po 30 minútach činnosti, musí spĺňať požiadavky na minimálnu a maximálnu svietivosť. Rozloženie svietivosti po jednej minúte prevádzky sa môže vypočítať z rozloženia svietivosti po 30 minútach prevádzky tak, že sa v každom meracom bode použije pomer svietivostí nameraných pri HC po jednej minúte a po 30 minútach prevádzky.

10.5.   Musia sa stanoviť hranice viditeľnej svietiacej plochy v smere referenčnej osi signalizačného svetelného zariadenia.

11.   SKÚŠKA ODOLNOSTI PROTI TEPLU

11.1.   Svietidlo sa musí podrobiť hodinovej skúške nepretržitej prevádzky, pred ktorou sa podrobí 20-minútovému zahrievaniu. Teplota okolia musí byť 23 °C ± 5 °C. Použitá žiarovka musí byť žiarovka kategórie stanovenej pre toto svietidlo a musí byť prúdovo napájaná pri takom napätí, aby mala pri zodpovedajúcom skúšobnom napätí stanovený priemerný výkon. Avšak v prípade svietidiel vybavených nevymeniteľnými zdrojmi svetla (žiarovky alebo iné) sa skúška musí vykonať so zdrojmi svetla, ktoré sú vo svietidlách, podľa bodu 10.2 tohto predpisu.

11.2.   Tam, kde sa uvádza len maximálny výkon, sa skúška vykonáva reguláciou napätia tak, aby sa dosiahol výkon rovnajúci sa 90 % stanoveného výkonu. Stanovený priemerný alebo maximálny výkon musí byť vo všetkých prípadoch zvolený pri napäťovom rozsahu 6, 12 alebo 24 V, pri ktorom sa dosiahne najvyššia hodnota; v prípade svietidiel vybavených nevymeniteľnými zdrojmi svetla (žiarovky alebo iné) sa uplatňujú skúšobné podmienky stanovené v bode 10.2 tohto predpisu

11.3.   Po ustálení svietidla pri teplote okolia sa nesmú spozorovať žiadne poruchy, deformácie, trhliny ani zmeny farby. V prípade neistoty sa musí zmerať svietivosť podľa vyššie uvedeného bodu 7. Pri takomto meraní musia hodnoty dosiahnuť najmenej 90 % hodnôt nameraných v prípade rovnakého zariadenia pred skúškou odolnosti proti teplu.

12.   ZMENY TYPU DENNÉHO SVIETIDLA A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA

12.1.   Každá zmena typu svietidla sa musí oznámiť správnemu orgánu, ktorý typ svietidla schválil. Orgán môže potom:

| 12.1.1. | konštatovať, že vykonané zmeny nemajú výrazne nepriaznivý vplyv a že svietidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo |
| --- | --- |

12.1.1.

konštatovať, že vykonané zmeny nemajú výrazne nepriaznivý vplyv a že svietidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo

| 12.1.2. | požadovať ďalší skúšobný protokol od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok. |
| --- | --- |

12.1.2.

požadovať ďalší skúšobný protokol od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok.

12.2.   Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia so špecifikovaním zmeny sa oznamuje stranám dohody uplatňujúcim tento predpis postupom uvedeným v bode 5.4.1.

12.3.   Príslušný úrad, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, udeľuje každému takémuto rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia podľa vzoru v prílohe 1 k tomuto predpisu.

13.   ZHODA VÝROBY

Postupy zhody výroby sa musia zhodovať s postupmi stanovenými v doplnku 2 k dohode (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) a musia spĺňať tieto požiadavky:

| 13.1. | Svietidlá schválené podľa tohto predpisu musia byť vyrobené tak, aby sa zhodovali s typom schváleným na základe splnenia požiadaviek stanovených v bodoch 6, 7, 8 a 9. |
| --- | --- |

13.1.

Svietidlá schválené podľa tohto predpisu musia byť vyrobené tak, aby sa zhodovali s typom schváleným na základe splnenia požiadaviek stanovených v bodoch 6, 7, 8 a 9.

| 13.2. | Musia byť splnené minimálne požiadavky na zhodu postupov kontroly výroby stanovené ďalej v prílohe 4 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

13.2.

Musia byť splnené minimálne požiadavky na zhodu postupov kontroly výroby stanovené ďalej v prílohe 4 k tomuto predpisu.

| 13.3. | Musia byť splnené minimálne požiadavky na odoberanie vzoriek inšpektorom stanovené v prílohe 5 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

13.3.

Musia byť splnené minimálne požiadavky na odoberanie vzoriek inšpektorom stanovené v prílohe 5 k tomuto predpisu.

| 13.4. | Orgán, ktorý typové schválenie udelil, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody používané v každom výrobnom zariadení. Normálna frekvencia týchto overovaní je raz za dva roky. |
| --- | --- |

13.4.

Orgán, ktorý typové schválenie udelil, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody používané v každom výrobnom zariadení. Normálna frekvencia týchto overovaní je raz za dva roky.

14.   SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY

14.1.   Schválenie udelené typu denného svietidla podľa tohto predpisu sa môže odňať, ak nie sú splnené požiadavky alebo pokiaľ sa denné svietidlo vybavené schvaľovacou značkou nezhoduje so schváleným typom.

14.2.   Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne o tom informuje ostatné zmluvné strany uplatňujúce tento predpis prostredníctvom formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.

15.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ schválenia úplne zastaví výrobu typu denného svietidla schváleného podľa tohto predpisu, informuje o tom orgán, ktorý schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia tento orgán o tom informuje ostatné strany dohody uplatňujúce tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.

16.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNYCH ORGÁNOV

Strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, oznamujú sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov, ktoré udeľujú typové schválenie a ktorým sa zasielajú formuláre osvedčujúce schválenie, rozšírenie, zamietnutie alebo odňatie schválenia alebo oznámenia o definitívnom zastavení výroby vydané v iných krajinách.

---

(1)  Podľa definície v prílohe 7 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 naposledy zmenený a doplnený zmenou č. 4).

(2)  1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Srbsko, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (voľné), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (voľné), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (voľné), 34 pre Bulharsko, 35 (voľné), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (voľné), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre Bývalú juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (voľné), 42 pre Európske spoločenstvo (typové schvaľovanie udeľujú členské štáty, ktoré používajú svoje príslušné symboly EHK), 43 pre Japonsko, 44 (voľné), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Juhoafrickú republiku, 48 pre Nový Zéland, 49 pre Cyprus, 50 pre Maltu, 51 pre Kórejskú republiku, 52 pre Malajziu, 53 pre Thajsko, 54 a 55 (voľné), 56 pre Čiernu Horu, 57 (voľné) a 58 pre Tunisko. Ďalším štátom sa pridelia nasledujúce čísla postupne v poradí, v ktorom budú ratifikovať Dohodu o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, zariadenia a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách, a o podmienkach vzájomného uznávania typových schválení udelených na základe týchto predpisov alebo k nej pristúpia, a takto pridelené čísla oznamuje generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám dohody.

(3)  Na účely tohto predpisu sa pod „byť súčasťou svietidla“ rozumie byť fyzicky zabudované v puzdre svietidla alebo byť mimo neho, oddelene od puzdra svietidla alebo nie, no dodávané výrobcom svietidla ako súčasť systému svietidla.

---

PRÍLOHA 1

OZNÁMENIE

[maximálny formát: A 4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

---

PRÍLOHA 2

PRÍKLAD USPORIADANIA SCHVAĽOVACEJ ZNAČKY

Obrázok 1

Image

Príklady možných označovaní pre zoskupené svietidlá umiestnené na prednej časti vozidla

Obrázok 2

Zvislé a vodorovné priamky naznačujú tvar svetelného zariadenia. Nie sú súčasťou schvaľovacej značky.

Image

Svietidlo zlúčené so svetlometom

Obrázok 3

Image

Teleso svetlometu musí byť vybavené len platným schvaľovacím číslom, napr.:

Image

---

PRÍLOHA 3

FOTOMETRICKÉ MERANIA

1.   Pri fotometrických meraniach sa musí vhodným tienením zabrániť rozptylovým odrazom.

2.   V prípade, že sa voči výsledkom merania vznesú námietky, merania sa musia realizovať tak, aby sa splnili tieto požiadavky:

| 2.1. | vzdialenosť merania musí byť taká, aby platil zákon o nepriamej úmernosti štvorca vzdialenosti; |
| --- | --- |

2.1.

vzdialenosť merania musí byť taká, aby platil zákon o nepriamej úmernosti štvorca vzdialenosti;

| 2.2. | meracie zariadenie musí byť také, aby uhol protiľahlý k prijímateľovi, pozorovaný z referenčného stredu svietidla, ležal medzi 10′ a 1°; |
| --- | --- |

2.2.

meracie zariadenie musí byť také, aby uhol protiľahlý k prijímateľovi, pozorovaný z referenčného stredu svietidla, ležal medzi 10′ a 1°;

| 2.3. | požiadavka na svietivosť v príslušnom smere pozorovania sa považuje za splnenú, ak sa požadovaná svietivosť dosiahne v smere, ktorý sa neodchyľuje od smeru pozorovania o viac ako štvrť stupňa. |
| --- | --- |

2.3.

požiadavka na svietivosť v príslušnom smere pozorovania sa považuje za splnenú, ak sa požadovaná svietivosť dosiahne v smere, ktorý sa neodchyľuje od smeru pozorovania o viac ako štvrť stupňa.

3.   V prípade, že denné svietidlo môže byť namontované na vozidle vo viac ako jednej polohe alebo v rozsahu rôznych polôh, fotometrické merania sa musia opakovať pre každú polohu alebo pre krajné polohy v rozsahu referenčnej osi špecifikovanom výrobcom.

4.   Fotometrické meranie svietidiel

Fotometrické vlastnosti sa kontrolujú:

| 4.1. | V prípade nevymeniteľných zdrojov svetla (žiarovky alebo iné):
  so zdrojmi svetla umiestnenými v svietidle podľa bodu 10 tohto predpisu. |
| --- | --- |

4.1.

V prípade nevymeniteľných zdrojov svetla (žiarovky alebo iné):

so zdrojmi svetla umiestnenými v svietidle podľa bodu 10 tohto predpisu.

| 4.2. | V prípade vymeniteľných žiaroviek:
  pri vybavení žiarovkami pri 6,75 V, 13,5 V alebo 28,0 V sa musia hodnoty dosahovanej svietivosti korigovať. Korekčný faktor je pomer medzi referenčným svetelným tokom a strednou hodnotou svetelného toku zisteného pri použitom napätí (6,75 V, 13,5 V alebo 28,0 V). Skutočné svetelné toky každej použitej žiarovky sa nesmú odchyľovať o viac ako ± 5 % od strednej hodnoty, prípadne sa môže použiť štandardná žiarovka v každej jednotlivej polohe pri jej referenčnom toku; jednotlivé merania v každej polohe sa sčítajú. |
| --- | --- |

4.2.

V prípade vymeniteľných žiaroviek:

pri vybavení žiarovkami pri 6,75 V, 13,5 V alebo 28,0 V sa musia hodnoty dosahovanej svietivosti korigovať. Korekčný faktor je pomer medzi referenčným svetelným tokom a strednou hodnotou svetelného toku zisteného pri použitom napätí (6,75 V, 13,5 V alebo 28,0 V). Skutočné svetelné toky každej použitej žiarovky sa nesmú odchyľovať o viac ako ± 5 % od strednej hodnoty, prípadne sa môže použiť štandardná žiarovka v každej jednotlivej polohe pri jej referenčnom toku; jednotlivé merania v každej polohe sa sčítajú.

| 4.3. | V prípade akéhokoľvek denného svietidla okrem tých, ktoré sú vybavené žiarovkou(-ami), hodnoty svietivostí merané po jednej minúte a po 30 minútach prevádzky musia zodpovedať minimálnym a maximálnym požiadavkám. Rozloženie svietivosti po jednej minúte prevádzky sa môže vypočítať z rozloženia svietivosti po 30 minútach prevádzky tak, že sa v každom meracom bode použije pomer svietivostí nameraných pri HC po jednej minúte a po 30 minútach prevádzky. |
| --- | --- |

4.3.

V prípade akéhokoľvek denného svietidla okrem tých, ktoré sú vybavené žiarovkou(-ami), hodnoty svietivostí merané po jednej minúte a po 30 minútach prevádzky musia zodpovedať minimálnym a maximálnym požiadavkám. Rozloženie svietivosti po jednej minúte prevádzky sa môže vypočítať z rozloženia svietivosti po 30 minútach prevádzky tak, že sa v každom meracom bode použije pomer svietivostí nameraných pri HC po jednej minúte a po 30 minútach prevádzky.

5.   Tabuľka štandardného rozloženia svetla

Image

| 5.1. | Smery H = 0° a V = 0° zodpovedajú referenčnej osi. (Na vozidle sú horizontálne, rovnobežné so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla a orientované v smere požadovanej viditeľnosti.) Prechádzajú referenčným stredom. Hodnoty v tabuľke udávajú pre rôzne smery merania minimálne svietivosti ako percento minima požadovaného v osi každého svietidla (v smere H = 0° a V = 0°). |
| --- | --- |

5.1.

Smery H = 0° a V = 0° zodpovedajú referenčnej osi. (Na vozidle sú horizontálne, rovnobežné so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla a orientované v smere požadovanej viditeľnosti.) Prechádzajú referenčným stredom. Hodnoty v tabuľke udávajú pre rôzne smery merania minimálne svietivosti ako percento minima požadovaného v osi každého svietidla (v smere H = 0° a V = 0°).

| 5.2. | Vnútri poľa rozloženia svetla podľa uvedeného bodu 3, schematicky vyznačeného ako mriežka, má byť rozloženie svetla v podstate rovnomerné, t. j. také, že svietivosť v každom smere časti poľa vytváraného čiarami mriežky musí spĺňať aspoň minimálnu hodnotu v percentách uvedenú na čiarach mriežky uzatvárajúcich uvedený smer. |
| --- | --- |

5.2.

Vnútri poľa rozloženia svetla podľa uvedeného bodu 3, schematicky vyznačeného ako mriežka, má byť rozloženie svetla v podstate rovnomerné, t. j. také, že svietivosť v každom smere časti poľa vytváraného čiarami mriežky musí spĺňať aspoň minimálnu hodnotu v percentách uvedenú na čiarach mriežky uzatvárajúcich uvedený smer.

Obrázok 4

Moduly zdroja svetla

MD E3 17325

Modul zdroja svetla označený uvedeným identifikačným kódom bol spolu so svietidlom schválený v Taliansku (E3) pod schvaľovacím číslom 17325.

---

PRÍLOHA 4

Minimálne požiadavky na kontrolné postupy zhody výroby

1.   VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1.1.   Požiadavky na zhodu sa z mechanického a geometrického hľadiska považujú za splnené, ak rozdiely nepresiahnu nevyhnutné výrobné odchýlky v rámci požiadaviek tohto predpisu.

1.2.   Z hľadiska fotometrických vlastností nie je zhoda sériovo vyrábaných svietidiel sporná, ak sa pri skúšaní fotometrických vlastností ktoréhokoľvek svietidla vybraného náhodne a vybaveného štandardnou žiarovkou alebo svietidiel vybavených nevymeniteľným zdrojom svetla (žiarovky alebo iné) a pri všetkých meraniach vykonaných pri 6,75 V, 13,5 V alebo 28,0 V:

| 1.2.1. | žiadna nameraná hodnota neodchýli o viac ako 20 % od hodnôt predpísaných v tomto predpise. |
| --- | --- |

1.2.1.

žiadna nameraná hodnota neodchýli o viac ako 20 % od hodnôt predpísaných v tomto predpise.

| 1.2.2. | Ak v prípade svetla vybaveného vymeniteľným zdrojom svetla výsledky skúšky opísanej vyššie nespĺňajú požiadavky, skúšky so svietidlami sa musia opakovať s použitím inej štandardnej žiarovky. |
| --- | --- |

1.2.2.

Ak v prípade svetla vybaveného vymeniteľným zdrojom svetla výsledky skúšky opísanej vyššie nespĺňajú požiadavky, skúšky so svietidlami sa musia opakovať s použitím inej štandardnej žiarovky.

1.3.   Chromatické súradnice sú splnené, ak je svietidlo vybavené štandardnou žiarovkou alebo v prípade svietidiel vybavených nevymeniteľnými zdrojmi svetla (žiarovky alebo iné), ak sa kolorimetrické charakteristiky overia so zdrojom svetla nachádzajúcim sa vo svietidle.

2.   MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA OVEROVANIE ZHODY VÝROBCOM

V prípade každého typu svietidla musí držiteľ schvaľovacej značky vykonať v primeraných intervaloch aspoň nasledujúce skúšky. Skúšky sa vykonávajú v súlade s ustanoveniami tohto predpisu.

Ak ktorákoľvek vzorka preukáže nezhodu, pokiaľ ide o typ príslušnej skúšky, odoberú a preskúšajú sa ďalšie vzorky. Výrobca musí uskutočniť opatrenia na zabezpečenie zhody príslušnej výroby.

2.1.   Charakter skúšok

Skúšky zhody v tomto predpise musia zahŕňať fotometrické a kolorimetrické charakteristiky.

2.2.   Metódy použité v skúškach

| 2.2.1. | Skúšky sa vo všeobecnosti vykonávajú podľa metód stanovených v tomto predpise. |
| --- | --- |

2.2.1.

Skúšky sa vo všeobecnosti vykonávajú podľa metód stanovených v tomto predpise.

| 2.2.2. | V akejkoľvek skúške vykonávanej výrobcom sa môžu so súhlasom príslušného orgánu zodpovedného za schvaľovacie skúšky použiť ekvivalentné metódy. Je povinnosťou výrobcu dokázať, že použité metódy sú rovnocenné metódam stanoveným v tomto predpise. |
| --- | --- |

2.2.2.

V akejkoľvek skúške vykonávanej výrobcom sa môžu so súhlasom príslušného orgánu zodpovedného za schvaľovacie skúšky použiť ekvivalentné metódy. Je povinnosťou výrobcu dokázať, že použité metódy sú rovnocenné metódam stanoveným v tomto predpise.

| 2.2.3. | Uplatňovanie bodov 2.2.1 a 2.2.2 si vyžaduje pravidelnú kalibráciu skúšobných prístrojov a ich koreláciu s meraniami vykonávanými príslušným orgánom. |
| --- | --- |

2.2.3.

Uplatňovanie bodov 2.2.1 a 2.2.2 si vyžaduje pravidelnú kalibráciu skúšobných prístrojov a ich koreláciu s meraniami vykonávanými príslušným orgánom.

| 2.2.4. | Vo všetkých prípadoch sú referenčnými metódami metódy uvedené v tomto predpise, a to najmä na účely úradného overovania a odoberania vzoriek. |
| --- | --- |

2.2.4.

Vo všetkých prípadoch sú referenčnými metódami metódy uvedené v tomto predpise, a to najmä na účely úradného overovania a odoberania vzoriek.

2.3.   Charakter odoberania vzoriek

Vzorky svietidiel sa náhodne vyberajú z homogénnej výrobnej série. Homogénna výrobná séria znamená sadu svietidiel rovnakého typu určeného podľa výrobných metód výrobcu.

Hodnotenie vo všeobecnosti zahŕňa sériovú výrobu z jednotlivých závodov. Výrobca však môže zoskupiť záznamy týkajúce sa toho istého typu z niekoľkých závodov za predpokladu, že tieto závody pracujú na základe rovnakého systému kvality a riadenia kvality.

2.4.   Namerané a zaznamenané fotometrické charakteristiky

Vzorka svietidla sa podrobuje fotometrickým meraniam minimálnych hodnôt v bodoch uvedených v prílohe 3 a predpísaných chromatických súradníc.

2.5.   Kritériá prijateľnosti

Výrobca je zodpovedný za vypracovanie štatistickej štúdie o výsledkoch skúšok a po dohode s príslušným orgánom za definovanie kritérií prijateľnosti svojich výrobkov tak, aby boli splnené špecifikácie stanovené na účely overenia zhody výrobkov v bode 13.1 tohto predpisu.

Kritériá prijateľnosti musia byť také, aby pri úrovni spoľahlivosti 95 % minimálna pravdepodobnosť absolvovania náhodnej kontroly v súlade s prílohou 5 (prvé odoberanie vzoriek) bola 0,95.

---

PRÍLOHA 5

MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA ODOBERANIE VZORIEK INŠPEKTOROM

1.   VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1.1.   Požiadavky na zhodu sa v súlade s požiadavkami tohto predpisu, ak sú predpísané, považujú z mechanického a geometrického hľadiska za splnené, ak rozdiely nepresiahnu nevyhnutné výrobné odchýlky.

1.2.   Z hľadiska fotometrických vlastností nie je zhoda sériovo vyrábaných svietidiel sporná, ak sa pri skúšaní fotometrických vlastností ktoréhokoľvek svietidla vybraného náhodne a vybaveného štandardnou žiarovkou alebo svietidiel vybavených nevymeniteľnými zdrojmi svetla (žiarovky alebo iné) a pri všetkých meraniach vykonaných pri 6,75 V, 13,5 V alebo 28,0 V:

| 1.2.1. | žiadna nameraná hodnota neodchýli o viac ako 20 % od hodnôt predpísaných v tomto predpise. |
| --- | --- |

1.2.1.

žiadna nameraná hodnota neodchýli o viac ako 20 % od hodnôt predpísaných v tomto predpise.

| 1.2.2. | Ak v prípade svetla vybaveného vymeniteľným zdrojom svetla výsledky skúšky opísanej vyššie nespĺňajú požiadavky, skúšky so svietidlami sa musia opakovať s použitím inej štandardnej žiarovky. |
| --- | --- |

1.2.2.

Ak v prípade svetla vybaveného vymeniteľným zdrojom svetla výsledky skúšky opísanej vyššie nespĺňajú požiadavky, skúšky so svietidlami sa musia opakovať s použitím inej štandardnej žiarovky.

| 1.2.3. | Svietidlá so zjavnými chybami sa neberú do úvahy. |
| --- | --- |

1.2.3.

Svietidlá so zjavnými chybami sa neberú do úvahy.

1.3.   Chromatické súradnice sú splnené, ak je svietidlo vybavené štandardnou žiarovkou, alebo v prípade svietidiel vybavených nevymeniteľnými zdrojmi svetla (žiarovky alebo iné), ak sa kolorimetrické charakteristiky overia so zdrojom svetla nachádzajúcim sa v svietidle.

2.   PRVÉ ODOBERANIE VZORIEK

V prípade prvého odoberania vzoriek sa náhodne vyberú štyri svietidlá. Prvá vzorka dvoch svietidiel sa označí A, druhá vzorka dvoch svietidiel sa označí B.

2.1.   Zhoda nie je sporná

| 2.1.1. | Zhoda sériovo vyrábaných svietidiel nie je sporná, ak pri dodržaní postupu odoberania vzoriek znázorneného na obrázku 1 v tejto prílohe sú odchýlky nameraných hodnôt svietidiel v nepriaznivých smeroch takéto:






  2.1.1.1. | vzorka A







  A1: | jedno svietidlo | 0 percent |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| jedno svietidlo maximálne | 20 percent |
| A2: | obidve svietidlá viac ako | 0 percent |
| ale maximálne | 20 percent |
| prejdi na vzorku B | |

2.1.1.

Zhoda sériovo vyrábaných svietidiel nie je sporná, ak pri dodržaní postupu odoberania vzoriek znázorneného na obrázku 1 v tejto prílohe sú odchýlky nameraných hodnôt svietidiel v nepriaznivých smeroch takéto:

2.1.1.1.

vzorka A

A1:

jedno svietidlo

0 percent

jedno svietidlo maximálne

20 percent

A2:

obidve svietidlá viac ako

0 percent

ale maximálne

20 percent

prejdi na vzorku B

| 2.1.1.2. | vzorka B







  B1: | obidve svietidlá | 0 percent |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

vzorka B

B1:

obidve svietidlá

0 percent

| 2.1.2. | alebo ak sú splnené podmienky bodu 1.2.2 pre vzorku A. |
| --- | --- |

2.1.2.

alebo ak sú splnené podmienky bodu 1.2.2 pre vzorku A.

2.2.   Zhoda je sporná

| 2.2.1. | Zhoda sériovo vyrábaných svietidiel je sporná a od výrobcu sa žiada, aby svoju výrobu prispôsobil požiadavkám (uvedenie do súladu), ak pri dodržaní postupu odoberania vzoriek znázorneného na obrázku 1 v tejto prílohe sú odchýlky nameraných hodnôt svietidiel takéto:






  2.2.1.1. | vzorka A







  A3: | jedno svietidlo maximálne | 20 percent |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| jedno svietidlo viac ako | 20 percent |
| ale maximálne | 30 percent |

2.2.1.

Zhoda sériovo vyrábaných svietidiel je sporná a od výrobcu sa žiada, aby svoju výrobu prispôsobil požiadavkám (uvedenie do súladu), ak pri dodržaní postupu odoberania vzoriek znázorneného na obrázku 1 v tejto prílohe sú odchýlky nameraných hodnôt svietidiel takéto:

2.2.1.1.

vzorka A

A3:

jedno svietidlo maximálne

20 percent

jedno svietidlo viac ako

20 percent

ale maximálne

30 percent

| 2.2.1.2. | vzorka B







  B2: | v prípade A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| jedno svietidlo viac ako | 0 percent |
| ale maximálne | 20 percent |
| jedno svietidlo maximálne | 20 percent |
| B3: | v prípade A2 | |
| jedno svietidlo | 0 percent |
| jedno svietidlo viac ako | 20 percent |
| ale maximálne | 30 percent |

2.2.1.2.

vzorka B

B2:

v prípade A2

jedno svietidlo viac ako

0 percent

ale maximálne

20 percent

jedno svietidlo maximálne

20 percent

B3:

v prípade A2

jedno svietidlo

0 percent

jedno svietidlo viac ako

20 percent

ale maximálne

30 percent

| 2.2.2. | alebo nie sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorku A. |
| --- | --- |

2.2.2.

alebo nie sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorku A.

2.3.   Odňatie schválenia

Zhoda je sporná a uplatňuje sa bod 14, ak pri dodržaní postupu odoberania vzoriek znázorneného na obrázku 1 v tejto prílohe sú odchýlky nameraných hodnôt svetiel takéto:

| 2.3.1. | vzorka A







  A4: | jedno svietidlo maximálne | 20 percent |
| --- | --- | --- | --- |
| jedno svietidlo viac ako | 30 percent |
| A5: | obidve svietidlá viac ako | 20 percent |

2.3.1.

vzorka A

A4:

jedno svietidlo maximálne

20 percent

jedno svietidlo viac ako

30 percent

A5:

obidve svietidlá viac ako

20 percent

| 2.3.2. | vzorka B







  B4: | v prípade A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| jedno svietidlo viac ako | 0 percent |
| ale maximálne | 20 percent |
| jedno svietidlo viac ako | 20 percent |
| B5: | v prípade A2 | |
| obidve svietidlá viac ako | 20 percent |
| B6: | v prípade A2 | |
| jedno svietidlo | 0 percent |
| jedno svietidlo viac ako | 30 percent |

2.3.2.

vzorka B

B4:

v prípade A2

jedno svietidlo viac ako

0 percent

ale maximálne

20 percent

jedno svietidlo viac ako

20 percent

B5:

v prípade A2

obidve svietidlá viac ako

20 percent

B6:

v prípade A2

jedno svietidlo

0 percent

jedno svietidlo viac ako

30 percent

| 2.3.3. | alebo ak nie sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorky A a B. |
| --- | --- |

2.3.3.

alebo ak nie sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorky A a B.

3.   OPAKOVANÉ ODOBERANIE VZORIEK

V prípadoch A3, B2 a B3 je potrebné do dvoch mesiacov po oznámení vykonať opakované odoberanie vzoriek, pričom sa zo skladu vyberie tretia vzorka C dvoch svietidiel a štvrtá vzorka D dvoch svietidiel, ktoré boli vyrobené po uvedení do súladu.

3.1.   Zhoda nie je sporná

| 3.1.1. | Zhoda sériovo vyrábaných svietidiel nie je sporná, ak pri dodržaní postupu odoberania vzoriek znázorneného na obrázku 1 v tejto prílohe sú odchýlky nameraných hodnôt svietidiel takéto:






  3.1.1.1. | vzorka C







  C1: | jedno svietidlo | 0 percent |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| jedno svietidlo maximálne | 20 percent |
| C2: | obidve svietidlá viac ako | 0 percent |
| ale maximálne | 20 percent |
| prejdi na vzorku D | |

3.1.1.

Zhoda sériovo vyrábaných svietidiel nie je sporná, ak pri dodržaní postupu odoberania vzoriek znázorneného na obrázku 1 v tejto prílohe sú odchýlky nameraných hodnôt svietidiel takéto:

3.1.1.1.

vzorka C

C1:

jedno svietidlo

0 percent

jedno svietidlo maximálne

20 percent

C2:

obidve svietidlá viac ako

0 percent

ale maximálne

20 percent

prejdi na vzorku D

| 3.1.1.2. | vzorka D







  D1: | v prípade C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| obidve svietidlá | 0 percent |

3.1.1.2.

vzorka D

D1:

v prípade C2

obidve svietidlá

0 percent

| 3.1.2. | alebo ak sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorku C. |
| --- | --- |

3.1.2.

alebo ak sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorku C.

3.2.   Zhoda je sporná

| 3.2.1. | Zhoda sériovo vyrábaných svietidiel je sporná a od výrobcu sa žiada, aby svoju výrobu prispôsobil požiadavkám (uvedenie do súladu), ak pri dodržaní postupu odoberania vzoriek znázorneného na obrázku 1 v tejto prílohe sú odchýlky nameraných hodnôt svietidiel takéto:






  3.2.1.1. | vzorka D







  D2: | v prípade C2 | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| jedno svietidlo viac ako | 0 percent |
| ale maximálne | 20 percent |
| jedno svietidlo maximálne | 20 percent |

3.2.1.

Zhoda sériovo vyrábaných svietidiel je sporná a od výrobcu sa žiada, aby svoju výrobu prispôsobil požiadavkám (uvedenie do súladu), ak pri dodržaní postupu odoberania vzoriek znázorneného na obrázku 1 v tejto prílohe sú odchýlky nameraných hodnôt svietidiel takéto:

3.2.1.1.

vzorka D

D2:

v prípade C2

jedno svietidlo viac ako

0 percent

ale maximálne

20 percent

jedno svietidlo maximálne

20 percent

| 3.2.1.2. | alebo ak nie sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorku C. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

alebo ak nie sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorku C.

3.3.   Odňatie schválenia

Zhoda je sporná a uplatňuje sa bod 14, ak pri dodržaní postupu odoberania vzoriek znázorneného na obrázku 1 v tejto prílohe sú odchýlky nameraných hodnôt svetiel takéto:

| 3.3.1. | vzorka C







  C3: | jedno svietidlo maximálne | 20 percent |
| --- | --- | --- | --- |
| jedno svietidlo viac ako | 20 percent |
| C4: | obidve svietidlá viac ako | 20 percent |

3.3.1.

vzorka C

C3:

jedno svietidlo maximálne

20 percent

jedno svietidlo viac ako

20 percent

C4:

obidve svietidlá viac ako

20 percent

| 3.3.2. | vzorka D







  D3: | v prípade C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| jedno svietidlo 0 alebo viac ako | 0 percent |
| jedno svietidlo viac ako | 20 percent |

3.3.2.

vzorka D

D3:

v prípade C2

jedno svietidlo 0 alebo viac ako

0 percent

jedno svietidlo viac ako

20 percent

| 3.3.3. | alebo ak nie sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorky C a D. |
| --- | --- |

3.3.3.

alebo ak nie sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorky C a D.

Obrázok 1

Image

---

PRÍLOHA 6

MINIMÁLNE UHLY ROZLOŽENIA SVETLA V PRIESTORE

V každom prípade minimálne uhly rozloženia svetla v priestore sú 10° nad a 5° pod horizontálou pre denné svietidlá zahrnuté v tomto predpise.

Minimálne horizontálne uhly rozloženia svetla v priestore:

Image

---

| 30.6.2010 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 164/69 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 164/69

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 91 — Jednotné predpisy o typovom schvaľovaní bočných obrysových svietidiel pre motorové vozidlá a ich prípojné vozidlá

Obsahuje celý platný text vrátane:

doplnku 11 k pôvodnému zneniu predpisu – dátum nadobudnutia účinnosti: 15. október 2008

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definície |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Označenia |
| --- | --- |

4.

| 5. | Typové schválenie |
| --- | --- |

5.

| 6. | Všeobecné špecifikácie |
| --- | --- |

6.

| 7. | Intenzita vyžarovaného svetla |
| --- | --- |

7.

| 8. | Farba vyžarovaného svetla |
| --- | --- |

8.

| 9. | Skúšobný postup |
| --- | --- |

9.

| 10. | Zmeny typu bočného obrysového svietidla a rozšírenie typového schválenia |
| --- | --- |

10.

| 11. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

11.

| 12. | Sankcie v prípade nezhody výroby |
| --- | --- |

12.

| 13. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

13.

| 14. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a správnych orgánov |
| --- | --- |

14.

| 15. | Prechodné ustanovenia |
| --- | --- |

15.

PRÍLOHY

| Príloha 1 – | Predpísané minimálne uhly rozloženia svetla v priestore |
| --- | --- |

Príloha 1 –

| Príloha 2 – | Oznámenie o typovom schválení alebo jeho zamietnutí, alebo jeho rozšírení, alebo odňatí, príp. o definitívnom zastavení výroby typu bočného obrysového svietidla označeného SM1/SM2 |
| --- | --- |

Príloha 2 –

| Príloha 3 – | Usporiadanie schvaľovacích značiek |
| --- | --- |

Príloha 3 –

| Príloha 4 – | Fotometrické merania |
| --- | --- |

Príloha 4 –

| Príloha 5 – | Farba vyžarovaného svetla: svetlo pre trichromatické súradnice |
| --- | --- |

Príloha 5 –

| Príloha 6 – | Minimálne požiadavky na kontrolné postupy zhody výroby |
| --- | --- |

Príloha 6 –

| Príloha 7 – | Minimálne požiadavky na odber vzoriek inšpektorom |
| --- | --- |

Príloha 7 –

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis sa vzťahuje na bočné obrysové svietidlá kategórií vozidiel M, N, O a T (1).

2.   DEFINÍCIE

| 2.1. | Na účely tohto predpisu sa použijú definície uvedené v predpise č. 48 a v sériách jeho zmien platných v čase podania žiadosti o typové schválenie. |
| --- | --- |

2.1.

Na účely tohto predpisu sa použijú definície uvedené v predpise č. 48 a v sériách jeho zmien platných v čase podania žiadosti o typové schválenie.

| 2.2. | „Bočné obrysové svietidlo“ je svietidlo používané na označenie prítomnosti vozidla pri pohľade zboku. |
| --- | --- |

2.2.

„Bočné obrysové svietidlo“ je svietidlo používané na označenie prítomnosti vozidla pri pohľade zboku.

| 2.3. | „Zadné obrysové svietidlá rôznych typov“ sú svietidlá, ktoré sa navzájom líšia v takých základných znakoch ako:






  a) | obchodný názov alebo značka; |
| --- | --- | --- |

2.3.

„Zadné obrysové svietidlá rôznych typov“ sú svietidlá, ktoré sa navzájom líšia v takých základných znakoch ako:

a)

obchodný názov alebo značka;

| b) | vlastnosti optického systému (úroveň intenzity, uhly rozloženia svetla, kategória žiarovky, modul zdroja svetla atď.). |
| --- | --- |

b)

vlastnosti optického systému (úroveň intenzity, uhly rozloženia svetla, kategória žiarovky, modul zdroja svetla atď.).

Zmena farby žiarovky alebo farba akéhokoľvek filtra nepredstavuje zmenu typu.

| 2.4. | Odkazy uvedené v tomto predpise na štandardnú (etalónovú) žiarovku resp. žiarovky a na predpis č. 37 sú odkazmi na predpis č. 37 a jeho sériu zmien platných v čase podania žiadosti o typové schválenie. |
| --- | --- |

2.4.

Odkazy uvedené v tomto predpise na štandardnú (etalónovú) žiarovku resp. žiarovky a na predpis č. 37 sú odkazmi na predpis č. 37 a jeho sériu zmien platných v čase podania žiadosti o typové schválenie.

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 3.1. | Žiadosť o typové schválenie predkladá držiteľ obchodného názvu alebo obchodnej značky alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.
  Ak si to žiadateľ želá, upresní sa, či sa zariadenie môže namontovať na vozidlo s rôznymi sklonmi referenčnej osi voči referenčným rovinám vozidla a zemi, alebo sa môže otáčať okolo svojej referenčnej osi; tieto rôzne podmienky montáže sa musia uviesť v oznamovacom formulári. Musí obsahovať tieto údaje:






  3.1.1. | či majú bočné obrysové svietidlá vyžarovať oranžové alebo červené svetlo. |
| --- | --- | --- |

3.1.

Žiadosť o typové schválenie predkladá držiteľ obchodného názvu alebo obchodnej značky alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

Ak si to žiadateľ želá, upresní sa, či sa zariadenie môže namontovať na vozidlo s rôznymi sklonmi referenčnej osi voči referenčným rovinám vozidla a zemi, alebo sa môže otáčať okolo svojej referenčnej osi; tieto rôzne podmienky montáže sa musia uviesť v oznamovacom formulári. Musí obsahovať tieto údaje:

3.1.1.

či majú bočné obrysové svietidlá vyžarovať oranžové alebo červené svetlo.

| 3.2. | Pre každý typ bočného obrysového svietidla sa k žiadosti priloží:






  3.2.1. | výkresy v trojitom vyhotovení, dostatočne podrobné, aby umožňovali identifikáciu typu svietidla a udávali geometricky polohu/polohy, v ktorej/ktorých môže byť svietidlo namontované na vozidlo; os pozorovania, ktorá sa použije ako referenčná os pri skúškach (horizontálny uhol H = 0°; vertikálny uhol V = 0°); bod, ktorý sa pri uvedených skúškach použije ako referenčný stred; vertikálne a horizontálne dotyčnice k svietiacej ploche a ich vzdialenosti od referenčného stredu svietidla. Na výkresoch musí byť vyznačené miesto určené na schvaľovacie číslo a ďalšie symboly, pokiaľ ide o kruh schvaľovacej značky; |
| --- | --- | --- |

3.2.

Pre každý typ bočného obrysového svietidla sa k žiadosti priloží:

3.2.1.

výkresy v trojitom vyhotovení, dostatočne podrobné, aby umožňovali identifikáciu typu svietidla a udávali geometricky polohu/polohy, v ktorej/ktorých môže byť svietidlo namontované na vozidlo; os pozorovania, ktorá sa použije ako referenčná os pri skúškach (horizontálny uhol H = 0°; vertikálny uhol V = 0°); bod, ktorý sa pri uvedených skúškach použije ako referenčný stred; vertikálne a horizontálne dotyčnice k svietiacej ploche a ich vzdialenosti od referenčného stredu svietidla. Na výkresoch musí byť vyznačené miesto určené na schvaľovacie číslo a ďalšie symboly, pokiaľ ide o kruh schvaľovacej značky;

| 3.2.2. | stručný technický opis obsahujúci, s výnimkou svietidiel s nevymeniteľnými zdrojmi svetla, predovšetkým:






  a) | kategóriu alebo kategórie predpísanej žiarovky, resp. žiaroviek; kategóriou žiarovky musí byť jedna z kategórií uvedených v predpise č. 37 a jeho sérii zmien platných v čase podania žiadosti o typové schválenie, a/alebo |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

stručný technický opis obsahujúci, s výnimkou svietidiel s nevymeniteľnými zdrojmi svetla, predovšetkým:

a)

kategóriu alebo kategórie predpísanej žiarovky, resp. žiaroviek; kategóriou žiarovky musí byť jedna z kategórií uvedených v predpise č. 37 a jeho sérii zmien platných v čase podania žiadosti o typové schválenie, a/alebo

| b) | špecifický identifikačný kód modulu zdroja svetla; |
| --- | --- |

b)

špecifický identifikačný kód modulu zdroja svetla;

| 3.2.3. | dve vzorky; ak sa schválenie požaduje pre bočné obrysové svietidlá, ktoré nie sú identické, ale sú symetrické a vhodné na montáž jedno na ľavú a jedno na pravú stranu vozidla, a/alebo alternatívne jedno smerom k prednej časti vozidla a jedno smerom k zadnej časti vozidla, predložené dve vzorky môžu byť identické a vhodné na montáž buď na pravú, alebo len na ľavú stranu vozidla a/alebo alternatívne len smerom k prednej časti vozidla alebo len smerom k zadnej časti vozidla. |
| --- | --- |

3.2.3.

dve vzorky; ak sa schválenie požaduje pre bočné obrysové svietidlá, ktoré nie sú identické, ale sú symetrické a vhodné na montáž jedno na ľavú a jedno na pravú stranu vozidla, a/alebo alternatívne jedno smerom k prednej časti vozidla a jedno smerom k zadnej časti vozidla, predložené dve vzorky môžu byť identické a vhodné na montáž buď na pravú, alebo len na ľavú stranu vozidla a/alebo alternatívne len smerom k prednej časti vozidla alebo len smerom k zadnej časti vozidla.

4.   OZNAČENIA

| 4.1. | Bočné obrysové svietidlá predložené na schválenie: |
| --- | --- |

4.1.

Bočné obrysové svietidlá predložené na schválenie:

| 4.2. | Musia byť označené obchodným názvom alebo obchodnou značkou žiadateľa; toto označenie musí byť zreteľne čitateľné a nezmazateľné. |
| --- | --- |

4.2.

Musia byť označené obchodným názvom alebo obchodnou značkou žiadateľa; toto označenie musí byť zreteľne čitateľné a nezmazateľné.

| 4.3. | S výnimkou svietidiel s nevymeniteľnými zdrojmi svetla musia mať jasne čitateľné a nezmazateľné označenie, ktoré uvádza:






  a) | kategóriu alebo kategórie predpísanej žiarovky, resp. žiaroviek, a/alebo |
| --- | --- | --- |

4.3.

S výnimkou svietidiel s nevymeniteľnými zdrojmi svetla musia mať jasne čitateľné a nezmazateľné označenie, ktoré uvádza:

a)

kategóriu alebo kategórie predpísanej žiarovky, resp. žiaroviek, a/alebo

| b) | špecifický identifikačný kód modulu zdroja svetla. |
| --- | --- |

b)

špecifický identifikačný kód modulu zdroja svetla.

| 4.4. | Musia mať plochu dostatočných rozmerov pre schvaľovacie označenie a doplňujúce symboly, ktoré sú predpísané v bode 5.4; táto plocha je vyznačená vo výkresoch uvedených v bode 3.2.1. |
| --- | --- |

4.4.

Musia mať plochu dostatočných rozmerov pre schvaľovacie označenie a doplňujúce symboly, ktoré sú predpísané v bode 5.4; táto plocha je vyznačená vo výkresoch uvedených v bode 3.2.1.

| 4.5. | V prípade svietidiel s nevymeniteľnými zdrojmi svetla alebo modulu(-ov) zdroja svetla musia mať označenie menovitého napätia alebo menovitých napätí a menovitého výkonu. |
| --- | --- |

4.5.

V prípade svietidiel s nevymeniteľnými zdrojmi svetla alebo modulu(-ov) zdroja svetla musia mať označenie menovitého napätia alebo menovitých napätí a menovitého výkonu.

| 4.6. | V prípade svietidiel s modulom resp. modulmi zdroja svetla musia byť na tomto module resp. moduloch vyznačené tieto údaje:






  4.6.1. | obchodný názov alebo obchodná značka žiadateľa; toto označenie musí byť zreteľne čitateľné a nezmazateľné; |
| --- | --- | --- |

4.6.

V prípade svietidiel s modulom resp. modulmi zdroja svetla musia byť na tomto module resp. moduloch vyznačené tieto údaje:

4.6.1.

obchodný názov alebo obchodná značka žiadateľa; toto označenie musí byť zreteľne čitateľné a nezmazateľné;

| 4.6.2. | špecifický identifikačný kód modulu; toto označenie musí byť zreteľne čitateľné a nezmazateľné. Uvedený špecifický identifikačný kód sa začína písmenami „MD“ pre „MODUL“, za ktorými nasleduje schvaľovacia značka bez kružnice predpísanej v bode 5.4.1.1, a v prípade, že je použitých viacero rozličných modulov svetelného zdroja, nasledujú doplnkové symboly alebo znaky; tento špecifický identifikačný kód musí byť znázornený aj na výkresoch uvedených v bode 3.2.1.
  Schvaľovacie označenie nemusí byť rovnaké ako na svietidle, na ktorom sa modul použije, ale obidve označenia musia byť od toho istého žiadateľa. |
| --- | --- |

4.6.2.

špecifický identifikačný kód modulu; toto označenie musí byť zreteľne čitateľné a nezmazateľné. Uvedený špecifický identifikačný kód sa začína písmenami „MD“ pre „MODUL“, za ktorými nasleduje schvaľovacia značka bez kružnice predpísanej v bode 5.4.1.1, a v prípade, že je použitých viacero rozličných modulov svetelného zdroja, nasledujú doplnkové symboly alebo znaky; tento špecifický identifikačný kód musí byť znázornený aj na výkresoch uvedených v bode 3.2.1.

Schvaľovacie označenie nemusí byť rovnaké ako na svietidle, na ktorom sa modul použije, ale obidve označenia musia byť od toho istého žiadateľa.

| 4.6.3. | Označenie menovitého napätia (a menovitého výkonu). |
| --- | --- |

4.6.3.

Označenie menovitého napätia (a menovitého výkonu).

5.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 5.1. | Pokiaľ obe bočné obrysové svietidlá prijaté na schválenie typu podľa bodu 3.2.3 spĺňajú ustanovenia tohto nariadenia, schválenie sa udelí. |
| --- | --- |

5.1.

Pokiaľ obe bočné obrysové svietidlá prijaté na schválenie typu podľa bodu 3.2.3 spĺňajú ustanovenia tohto nariadenia, schválenie sa udelí.

| 5.2. | Každému schválenému typu sa prideľuje schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice označujú sériu zmien obsahujúcu posledné závažné technické zmeny v čase udelenia schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu bočného obrysového svietidla, na ktoré sa vzťahuje tento predpis, s výnimkou prípadu rozšírenia typového schválenia na bočné obrysové svietidlo, ktoré sa odlišuje iba farbou vyžarovaného svetla. |
| --- | --- |

5.2.

Každému schválenému typu sa prideľuje schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice označujú sériu zmien obsahujúcu posledné závažné technické zmeny v čase udelenia schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu bočného obrysového svietidla, na ktoré sa vzťahuje tento predpis, s výnimkou prípadu rozšírenia typového schválenia na bočné obrysové svietidlo, ktoré sa odlišuje iba farbou vyžarovaného svetla.

| 5.3. | Správa o schválení alebo rozšírení alebo zamietnutí schválenia typu bočného obrysového svietidla podľa tohto predpisu sa oznamuje zmluvným stranám dohody, ktoré používajú tento predpis, na formulári zodpovedajúcom vzoru uvedenému v prílohe 2 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.3.

Správa o schválení alebo rozšírení alebo zamietnutí schválenia typu bočného obrysového svietidla podľa tohto predpisu sa oznamuje zmluvným stranám dohody, ktoré používajú tento predpis, na formulári zodpovedajúcom vzoru uvedenému v prílohe 2 k tomuto predpisu.

| 5.4. | Každé bočné obrysové svietidlo zodpovedajúce typu schválenému podľa tohto predpisu musí mať na mieste uvedenom v bode 4.4 okrem označenia a údajov predpísaných v bodoch 4.2 a 4.3 alebo 4.4 vyznačenú:






  5.4.1. | medzinárodnú schvaľovaciu značku pozostávajúcu z:






  5.4.1.1. | písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje číslo označujúce krajinu, ktorá udelila typové schválenie (2), a |
| --- | --- | --- | --- |

5.4.

Každé bočné obrysové svietidlo zodpovedajúce typu schválenému podľa tohto predpisu musí mať na mieste uvedenom v bode 4.4 okrem označenia a údajov predpísaných v bodoch 4.2 a 4.3 alebo 4.4 vyznačenú:

5.4.1.

medzinárodnú schvaľovaciu značku pozostávajúcu z:

5.4.1.1.

písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje číslo označujúce krajinu, ktorá udelila typové schválenie (2), a

| 5.4.1.2. | schvaľovacie číslo predpísané v bode 5.2. |
| --- | --- |

5.4.1.2.

schvaľovacie číslo predpísané v bode 5.2.

| 5.4.2. | Dodatočný symbol SM1 alebo SM2. |
| --- | --- |

5.4.2.

Dodatočný symbol SM1 alebo SM2.

| 5.4.3. | Dve číslice schvaľovacieho čísla, ktoré označujú sériu zmien platných v čase udelenia schválenia a ktoré môžu byť vyznačené blízko uvedených doplnkových symbolov. |
| --- | --- |

5.4.3.

Dve číslice schvaľovacieho čísla, ktoré označujú sériu zmien platných v čase udelenia schválenia a ktoré môžu byť vyznačené blízko uvedených doplnkových symbolov.

| 5.4.4. | Na zariadeniach so zníženou svietivosťou v súlade s bodom 2.5 prílohy 4 k tomuto predpisu sa vyznačí vertikálna šípka začínajúca v horizontálnej časti, ktorá ukazuje nadol. |
| --- | --- |

5.4.4.

Na zariadeniach so zníženou svietivosťou v súlade s bodom 2.5 prílohy 4 k tomuto predpisu sa vyznačí vertikálna šípka začínajúca v horizontálnej časti, ktorá ukazuje nadol.

| 5.5. | Označenia a symboly uvedené v bodoch 5.4.1 až 5.4.3 musia byť nezmazateľné a jasne čitateľné aj na zariadení, ktoré je namontované na vozidle. |
| --- | --- |

5.5.

Označenia a symboly uvedené v bodoch 5.4.1 až 5.4.3 musia byť nezmazateľné a jasne čitateľné aj na zariadení, ktoré je namontované na vozidle.

| 5.6. | Ak sa zistí, že zoskupené, združené alebo zlúčené svietidlá zodpovedajú požiadavkám niekoľkých predpisov, môže sa použiť jediná medzinárodná schvaľovacia značka za predpokladu, že tieto svietidlá nie sú zoskupené, združené alebo zlúčené s iným svietidlom alebo svietidlami, ktoré ktorémukoľvek z týchto predpisov nevyhovujú. |
| --- | --- |

5.6.

Ak sa zistí, že zoskupené, združené alebo zlúčené svietidlá zodpovedajú požiadavkám niekoľkých predpisov, môže sa použiť jediná medzinárodná schvaľovacia značka za predpokladu, že tieto svietidlá nie sú zoskupené, združené alebo zlúčené s iným svietidlom alebo svietidlami, ktoré ktorémukoľvek z týchto predpisov nevyhovujú.

| 5.6.1. | Schvaľovacia značka pozostáva z písmena „E“ v kruhu, po ktorej nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá schválenie udelila; schvaľovacia značka môže byť umiestnená kdekoľvek na zoskupených, združených alebo zlúčených svietidlách za predpokladu, že:






  5.6.1.1. | je viditeľná po ich namontovaní; |
| --- | --- | --- |

5.6.1.

Schvaľovacia značka pozostáva z písmena „E“ v kruhu, po ktorej nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá schválenie udelila; schvaľovacia značka môže byť umiestnená kdekoľvek na zoskupených, združených alebo zlúčených svietidlách za predpokladu, že:

5.6.1.1.

je viditeľná po ich namontovaní;

| 5.6.1.2. | Žiadna z častí zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel, ktorá prepúšťa svetlo, nemôže byť odstránená bez toho, aby sa súčasne neodstránila i schvaľovacia značka. |
| --- | --- |

5.6.1.2.

Žiadna z častí zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel, ktorá prepúšťa svetlo, nemôže byť odstránená bez toho, aby sa súčasne neodstránila i schvaľovacia značka.

| 5.7. | Pre každé svietidlo musí byť vyznačený identifikačný symbol každého predpisu, podľa ktorého bolo typové schválenie udelené, spolu s vyznačením zodpovedajúcim sérii posledných závažných technických zmien, začlenených do predpisu v čase vydania typového schválenia:






  5.7.1. | buď na príslušnom povrchu vyžarujúcom svetlo, alebo |
| --- | --- | --- |

5.7.

Pre každé svietidlo musí byť vyznačený identifikačný symbol každého predpisu, podľa ktorého bolo typové schválenie udelené, spolu s vyznačením zodpovedajúcim sérii posledných závažných technických zmien, začlenených do predpisu v čase vydania typového schválenia:

5.7.1.

buď na príslušnom povrchu vyžarujúcom svetlo, alebo

| 5.7.2. | zoskupené tak, aby každé svietidlo mohlo byť jasne rozpoznané (pozri tri možné vzory uvedené v príklade 2 v prílohe 3). |
| --- | --- |

5.7.2.

zoskupené tak, aby každé svietidlo mohlo byť jasne rozpoznané (pozri tri možné vzory uvedené v príklade 2 v prílohe 3).

| 5.8. | Veľkosť symbolov na jedinej schvaľovacej značke nesmie byť menšia ako minimálna veľkosť pre najmenšiu z jednotlivých značiek požadovaná predpisom, podľa ktorého bolo schválenie udelené. |
| --- | --- |

5.8.

Veľkosť symbolov na jedinej schvaľovacej značke nesmie byť menšia ako minimálna veľkosť pre najmenšiu z jednotlivých značiek požadovaná predpisom, podľa ktorého bolo schválenie udelené.

| 5.9. | Každému schválenému typu sa prideľuje schvaľovacie číslo. Tá istá zmluvná strana nesmie rovnaké číslo prideliť inému typu zariadenia, na ktorý sa vzťahuje tento predpis. |
| --- | --- |

5.9.

Každému schválenému typu sa prideľuje schvaľovacie číslo. Tá istá zmluvná strana nesmie rovnaké číslo prideliť inému typu zariadenia, na ktorý sa vzťahuje tento predpis.

| 5.10. | V prílohe 3 tohto predpisu sú uvedené príklady usporiadaní pre schvaľovacie značky pre jednotlivé svietidlo (príklad 1) a pre zostavu (príklad 2). |
| --- | --- |

5.10.

V prílohe 3 tohto predpisu sú uvedené príklady usporiadaní pre schvaľovacie značky pre jednotlivé svietidlo (príklad 1) a pre zostavu (príklad 2).

| 5.11. | Svietidlá, ktoré sú zoskupené s typom svetlometu, ktorého rozptylové sklo sa tiež používa aj pri iných typoch svetlometov. Uplatňujú sa ustanovenia uvedené v bodoch 5.6 až 5.9. |
| --- | --- |

5.11.

Svietidlá, ktoré sú zoskupené s typom svetlometu, ktorého rozptylové sklo sa tiež používa aj pri iných typoch svetlometov. Uplatňujú sa ustanovenia uvedené v bodoch 5.6 až 5.9.

| 5.11.1. | Ak však rôzne typy svetlometov alebo jednotky svietidiel so svetlometom majú rovnaké rozptylové sklo, môžu byť na tomto skle rôzne schvaľovacie značky pre tieto typy svetlometov alebo jednotky svietidiel za predpokladu, že teleso svetlometu – aj pokiaľ je od rozptylového skla neoddeliteľné – je označené schvaľovacími značkami svojich funkcií. Ak rôzne typy svetlometov obsahujú to isté hlavné teleso, na tomto telese môžu byť rôzne schvaľovacie značky. |
| --- | --- |

5.11.1.

Ak však rôzne typy svetlometov alebo jednotky svietidiel so svetlometom majú rovnaké rozptylové sklo, môžu byť na tomto skle rôzne schvaľovacie značky pre tieto typy svetlometov alebo jednotky svietidiel za predpokladu, že teleso svetlometu – aj pokiaľ je od rozptylového skla neoddeliteľné – je označené schvaľovacími značkami svojich funkcií. Ak rôzne typy svetlometov obsahujú to isté hlavné teleso, na tomto telese môžu byť rôzne schvaľovacie značky.

| 5.11.2. | Príloha 3 k tomuto predpisu uvádza príklady schvaľovacích značiek, ktoré sa vzťahujú na svietidlá zoskupené so svetlometom (príklad 3). |
| --- | --- |

5.11.2.

Príloha 3 k tomuto predpisu uvádza príklady schvaľovacích značiek, ktoré sa vzťahujú na svietidlá zoskupené so svetlometom (príklad 3).

| 5.12. | Schvaľovacie označenie musí byť jasne čitateľné a nezmazateľné. Môže sa umiestniť na vnútornej alebo vonkajšej strane (priehľadnej alebo nepriehľadnej) zariadenia, ktorú nie je možné oddeliť od priehľadnej časti zariadenia vyžarujúceho svetlo. Pri namontovaní na vozidlo aj pri otvorení pohyblivých častí ako kapota, batožinový priestor alebo dvere musí byť označenie stále viditeľné. |
| --- | --- |

5.12.

Schvaľovacie označenie musí byť jasne čitateľné a nezmazateľné. Môže sa umiestniť na vnútornej alebo vonkajšej strane (priehľadnej alebo nepriehľadnej) zariadenia, ktorú nie je možné oddeliť od priehľadnej časti zariadenia vyžarujúceho svetlo. Pri namontovaní na vozidlo aj pri otvorení pohyblivých častí ako kapota, batožinový priestor alebo dvere musí byť označenie stále viditeľné.

6.   VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE

| 6.1. | Každé bočné obrysové svietidlo predložené na typové schválenie musí spĺňať požiadavky stanovené v bodoch 7 a 8 tohto predpisu. |
| --- | --- |

6.1.

Každé bočné obrysové svietidlo predložené na typové schválenie musí spĺňať požiadavky stanovené v bodoch 7 a 8 tohto predpisu.

| 6.2. | Bočné obrysové svietidlá musia byť skonštruované a vyrábané tak, aby v normálnych podmienkach používania napriek vibráciám, ktorým môžu byť potom vystavené, bola zabezpečená ich uspokojivá funkcia a aby si zachovali charakteristiky predpísané týmto predpisom. |
| --- | --- |

6.2.

Bočné obrysové svietidlá musia byť skonštruované a vyrábané tak, aby v normálnych podmienkach používania napriek vibráciám, ktorým môžu byť potom vystavené, bola zabezpečená ich uspokojivá funkcia a aby si zachovali charakteristiky predpísané týmto predpisom.

| 6.3. | V prípade modulov zdroja svetla sa musí skontrolovať:






  6.3.1. | Konštrukcia modulu resp. modulov zdroja svetla musí byť taká:






  a) | aby sa každý modul zdroja svetla mohol namontovať iba v jedinej, vopred určenej a správnej polohe a odmontovať sa mohol iba s použitím náradia; |
| --- | --- | --- | --- |

6.3.

V prípade modulov zdroja svetla sa musí skontrolovať:

6.3.1.

Konštrukcia modulu resp. modulov zdroja svetla musí byť taká:

a)

aby sa každý modul zdroja svetla mohol namontovať iba v jedinej, vopred určenej a správnej polohe a odmontovať sa mohol iba s použitím náradia;

| b) | ak je v rovnakom puzdre zariadenia použitý viac než jeden modul zdroja svetla, aby nemohli byť v tom istom puzdre zamenené moduly zdroja svetla s rôznymi vlastnosťami. |
| --- | --- |

b)

ak je v rovnakom puzdre zariadenia použitý viac než jeden modul zdroja svetla, aby nemohli byť v tom istom puzdre zamenené moduly zdroja svetla s rôznymi vlastnosťami.

| 6.3.2. | Modul resp. moduly zdroja svetla musia byť odolné voči nepovolenej manipulácii. |
| --- | --- |

6.3.2.

Modul resp. moduly zdroja svetla musia byť odolné voči nepovolenej manipulácii.

| 6.4. | V prípade vymeniteľnej(-ých) žiarovky (žiaroviek):






  6.4.1. | Akákoľvek kategória alebo kategórie žiaroviek schválených podľa predpisu č. 37 sa môže použiť za predpokladu, že v predpise č. 37 a jeho sérii zmien platných v čase podania žiadosti o typové schválenie nie je uvedené žiadne obmedzenie týkajúce sa ich použitia. |
| --- | --- | --- |

6.4.

V prípade vymeniteľnej(-ých) žiarovky (žiaroviek):

6.4.1.

Akákoľvek kategória alebo kategórie žiaroviek schválených podľa predpisu č. 37 sa môže použiť za predpokladu, že v predpise č. 37 a jeho sérii zmien platných v čase podania žiadosti o typové schválenie nie je uvedené žiadne obmedzenie týkajúce sa ich použitia.

| 6.4.2. | Konštrukcia zariadenia musí byť taká, aby sa žiarovka mohla pripevniť len v správnej polohe. |
| --- | --- |

6.4.2.

Konštrukcia zariadenia musí byť taká, aby sa žiarovka mohla pripevniť len v správnej polohe.

| 6.4.3. | Objímka žiarovky musí spĺňať charakteristiky stanovené v publikácii IEC 60061. Platia údaje o objímke uvedené v údajovom liste zodpovedajúcom použitej kategórii žiarovky. |
| --- | --- |

6.4.3.

Objímka žiarovky musí spĺňať charakteristiky stanovené v publikácii IEC 60061. Platia údaje o objímke uvedené v údajovom liste zodpovedajúcom použitej kategórii žiarovky.

7.   INTENZITA VYŽAROVANÉHO SVETLA

| 7.1. | Intenzita svetla vyžarovaného každým z dvoch predložených vzoriek musí byť:








  Kategória bočné obrysové svetlo | SM1 | SM2 |
| --- | --- | --- | --- |
| 7.1.1. | Minimálna intenzita |

7.1.

Intenzita svetla vyžarovaného každým z dvoch predložených vzoriek musí byť:

Kategória bočné obrysové svetlo

SM1

SM2

7.1.1.

Minimálna intenzita

V referenčnej osi

4,0 cd

0,6 cd

V inom stanovenom uhlovom poli

0,6 cd

0,6 cd

| 7.1.2. | Maximálna intenzita |
| --- | --- |

7.1.2.

Maximálna intenzita

V stanovenom uhlovom poli (3)

25,0 cd

25,0 cd

| 7.1.3. | Uhlové pole |
| --- | --- |

7.1.3.

Uhlové pole

Horizontálne

± 45 deg.

± 30 deg.

Vertikálne

± 10 deg.

± 10 deg.

| 7.1.4. | Svietidlo, ktoré má viac ako jeden zdroj svetla: | musí spĺňať požadovanú minimálnu intenzitu, ak ktorýkoľvek zo zdrojov svetla nefunguje; |
| --- | --- | --- |

7.1.4.

Svietidlo, ktoré má viac ako jeden zdroj svetla:

musí spĺňať požadovanú minimálnu intenzitu, ak ktorýkoľvek zo zdrojov svetla nefunguje;

| | ak svietia všetky zdroje svetla, nesmie sa prekročiť maximálna stanovená intenzita. |
| --- | --- |

ak svietia všetky zdroje svetla, nesmie sa prekročiť maximálna stanovená intenzita.

Všetky sériovo zapojené zdroje svetla sa považujú za jeden zdroj svetla.

| 7.2. | Mimo referenčnú os, vo vnútri uhlových polí vymedzených na obrázkoch v prílohe 1 k tomuto predpisu, svietivosť svetla vyžarovaného z ktorejkoľvek z obidvoch bočných obrysových svietidiel musí:






  7.2.1. | v ktoromkoľvek smere zodpovedajúcom bodom tabuľky v prílohe 4 k tomuto predpisu nesmie byť rozloženie svetla menšie ako minimum uvedené v bode 7.1 vynásobené percentom stanoveným v uvedenej tabuľke pre príslušný smer; |
| --- | --- | --- |

7.2.

Mimo referenčnú os, vo vnútri uhlových polí vymedzených na obrázkoch v prílohe 1 k tomuto predpisu, svietivosť svetla vyžarovaného z ktorejkoľvek z obidvoch bočných obrysových svietidiel musí:

7.2.1.

v ktoromkoľvek smere zodpovedajúcom bodom tabuľky v prílohe 4 k tomuto predpisu nesmie byť rozloženie svetla menšie ako minimum uvedené v bode 7.1 vynásobené percentom stanoveným v uvedenej tabuľke pre príslušný smer;

| 7.2.2. | nesmie v žiadnom smere v priestore, z ktorého je bočné obrysové svietidlo viditeľné, presiahnuť maximum stanovené v bode 7.1; |
| --- | --- |

7.2.2.

nesmie v žiadnom smere v priestore, z ktorého je bočné obrysové svietidlo viditeľné, presiahnuť maximum stanovené v bode 7.1;

| 7.2.3. | Ustanovenia bodu 2.2 prílohy 4 k tomuto predpisu o miestnych zmenách svietivosti sa musia dodržať. |
| --- | --- |

7.2.3.

Ustanovenia bodu 2.2 prílohy 4 k tomuto predpisu o miestnych zmenách svietivosti sa musia dodržať.

| 7.3. | Podrobnosti použitých metód merania sú uvedené v príloha 4, na ktorú sú odkazy v bode 7.2.1. |
| --- | --- |

7.3.

Podrobnosti použitých metód merania sú uvedené v príloha 4, na ktorú sú odkazy v bode 7.2.1.

8.   FARBA VYŽAROVANÉHO SVETLA

| 8.1. | Bočné obrysové svietidlo musí vyžarovať oranžové svetlo, môže však vyžarovať červené, ak je najzadnejšie bočné obrysové svietidlo zoskupené, združené alebo zlúčené so zadným obrysovým svietidlom, zadným doplnkovým obrysovým svietidlom, zadným hmlovým svietidlom, brzdovým svietidlom alebo je zoskupené, alebo má časť plochy výstupu svetla spoločnú so zadným odrazovým sklom. |
| --- | --- |

8.1.

Bočné obrysové svietidlo musí vyžarovať oranžové svetlo, môže však vyžarovať červené, ak je najzadnejšie bočné obrysové svietidlo zoskupené, združené alebo zlúčené so zadným obrysovým svietidlom, zadným doplnkovým obrysovým svietidlom, zadným hmlovým svietidlom, brzdovým svietidlom alebo je zoskupené, alebo má časť plochy výstupu svetla spoločnú so zadným odrazovým sklom.

| 8.2. | Farba svetla vyžarovaného v poli mriežky rozloženia svetla uvedenej v bode 2 prílohy 4 musí byť pri meraní v súlade s prílohou 5 tohto predpisu v medziach trichromatických súradníc stanovených pre príslušnú farbu. Mimo tohto poľa nesmú byť pozorované žiadne výrazné zmeny farby. |
| --- | --- |

8.2.

Farba svetla vyžarovaného v poli mriežky rozloženia svetla uvedenej v bode 2 prílohy 4 musí byť pri meraní v súlade s prílohou 5 tohto predpisu v medziach trichromatických súradníc stanovených pre príslušnú farbu. Mimo tohto poľa nesmú byť pozorované žiadne výrazné zmeny farby.

9.   SKÚŠOBNÝ POSTUP

| 9.1. | Merania sa musia vykonať s bezfarebnou štandardnou žiarovkou typu, ktorý je odporučený pre bočné obrysové svietidlo, pri napájaní napätím potrebným na vytvorenie referenčného svetelného toku požadovaného pre tento typ žiaroviek a s ohľadom na ustanovenia bodu 9.2. |
| --- | --- |

9.1.

Merania sa musia vykonať s bezfarebnou štandardnou žiarovkou typu, ktorý je odporučený pre bočné obrysové svietidlo, pri napájaní napätím potrebným na vytvorenie referenčného svetelného toku požadovaného pre tento typ žiaroviek a s ohľadom na ustanovenia bodu 9.2.

| 9.2. | Všetky merania na svietidlách s nevymeniteľnými zdrojmi svetla (žiarovky a iné) sa vykonajú pri napätí 6,75 V, 13,5 V alebo 28,0 V.
  V prípade zdrojov svetla napájaných špeciálnym zdrojom napájania, skúšobné napätia, uvedené vyššie, platia pre vstupné svorky takéhoto zdroja. Skúšobné laboratórium môže žiadať od výrobcu špeciálny zdroj napájania potrebný na napájanie zdrojov svetla. |
| --- | --- |

9.2.

Všetky merania na svietidlách s nevymeniteľnými zdrojmi svetla (žiarovky a iné) sa vykonajú pri napätí 6,75 V, 13,5 V alebo 28,0 V.

V prípade zdrojov svetla napájaných špeciálnym zdrojom napájania, skúšobné napätia, uvedené vyššie, platia pre vstupné svorky takéhoto zdroja. Skúšobné laboratórium môže žiadať od výrobcu špeciálny zdroj napájania potrebný na napájanie zdrojov svetla.

| 9.3. | Musia sa stanoviť hranice viditeľnej svietiacej plochy v smere referenčnej osi signalizačného svetelného zariadenia. |
| --- | --- |

9.3.

Musia sa stanoviť hranice viditeľnej svietiacej plochy v smere referenčnej osi signalizačného svetelného zariadenia.

10.   ZMENA BOČNÉHO OBRYSOVÉHO SVIETIDLA A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA

| 10.1. | Akákoľvek zmena typu bočného obrysového svietidla musí byť oznámená správnemu orgánu, ktorý udelil typové schválenie svietidla. Tento orgán môže potom buď:






  10.1.1. | konštatovať, že vykonané zmeny nemajú výrazný nepriaznivý vplyv a že bočné obrysové svietidlo v každom prípade ešte stále spĺňa požiadavky, alebo |
| --- | --- | --- |

10.1.

Akákoľvek zmena typu bočného obrysového svietidla musí byť oznámená správnemu orgánu, ktorý udelil typové schválenie svietidla. Tento orgán môže potom buď:

10.1.1.

konštatovať, že vykonané zmeny nemajú výrazný nepriaznivý vplyv a že bočné obrysové svietidlo v každom prípade ešte stále spĺňa požiadavky, alebo

| 10.1.2. | vyžadovať nový skúšobný protokol od technickej služby zodpovednej za vykonanie skúšok. |
| --- | --- |

10.1.2.

vyžadovať nový skúšobný protokol od technickej služby zodpovednej za vykonanie skúšok.

| 10.2. | Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia sa s uvedením zmien oznamuje postupom špecifikovaným v uvedenom bode 5.3 zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis. |
| --- | --- |

10.2.

Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia sa s uvedením zmien oznamuje postupom špecifikovaným v uvedenom bode 5.3 zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis.

| 10.3. | Príslušný orgán vydávajúci rozšírenie typového schválenia priradí každému vypracovanému formuláru oznámenia pre takéto rozšírenie poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia ktorého vzor je uvedený v prílohe 2 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

10.3.

Príslušný orgán vydávajúci rozšírenie typového schválenia priradí každému vypracovanému formuláru oznámenia pre takéto rozšírenie poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia ktorého vzor je uvedený v prílohe 2 k tomuto predpisu.

11.   ZHODA VÝROBY

Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade s postupmi stanovenými v doplnku 2 (E/EHK/324-E/EHK/TRANS/505/Rev.2) k dohode a s týmito požiadavkami:

| 11.1. | Každé bočné obrysové svietidlo schválené podľa tohto predpisu je vyrobené tak, aby zodpovedalo schválenému typu splnením požiadaviek uvedených v bodoch 7 a 8. |
| --- | --- |

11.1.

Každé bočné obrysové svietidlo schválené podľa tohto predpisu je vyrobené tak, aby zodpovedalo schválenému typu splnením požiadaviek uvedených v bodoch 7 a 8.

| 11.2. | Musia byť splnené minimálne požiadavky na postupy kontroly zhody výroby stanovené ďalej v prílohe 6 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

11.2.

Musia byť splnené minimálne požiadavky na postupy kontroly zhody výroby stanovené ďalej v prílohe 6 k tomuto predpisu.

| 11.3. | Musia byť splnené minimálne požiadavky na odber vzoriek inšpektorom stanovené v prílohe 7 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

11.3.

Musia byť splnené minimálne požiadavky na odber vzoriek inšpektorom stanovené v prílohe 7 k tomuto predpisu.

| 11.4. | Orgán, ktorý typové schválenie udelil, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody výroby používané v každom výrobnom závode. Bežná frekvencia týchto overení je raz za dva roky. |
| --- | --- |

11.4.

Orgán, ktorý typové schválenie udelil, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody výroby používané v každom výrobnom závode. Bežná frekvencia týchto overení je raz za dva roky.

12.   SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY

| 12.1. | Schválenie udelené pre bočné obrysové svietidlo môže byť odňaté, ak nie sú splnené tieto podmienky. |
| --- | --- |

12.1.

Schválenie udelené pre bočné obrysové svietidlo môže byť odňaté, ak nie sú splnené tieto podmienky.

| 12.2. | Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, musí to bezodkladne oznámiť ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 2 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

12.2.

Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, musí to bezodkladne oznámiť ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 2 k tomuto predpisu.

13.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ typového schválenia definitívne zastaví výrobu bočného obrysového svietidla schváleného podľa tohto predpisu, oznámi to orgánu, ktorý typové schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia o tom orgán informuje ostatné zmluvné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia, ktorý je uvedený v prílohe 2 k tomuto predpisu.

14.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNYCH ORGÁNOV

Zmluvné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov, ktoré udeľujú schválenie a ktorým sa zasielajú oznámenia o schválení, rozšírení, odmietnutí alebo odňatí schválenia vydané v iných štátoch.

15.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

| 15.1. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 3 k tomuto predpisu nesmie žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, zamietnuť udeliť schválenia EHK podľa tohto predpisu v znení doplnku 3. |
| --- | --- |

15.1.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 3 k tomuto predpisu nesmie žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, zamietnuť udeliť schválenia EHK podľa tohto predpisu v znení doplnku 3.

| 15.2. | Po 24 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti doplnku 3 k tomuto predpisu musia zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľovať schválenie EHK, len ak typ bočného obrysového svietidla, ktorý sa má schváliť, spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 3. |
| --- | --- |

15.2.

Po 24 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti doplnku 3 k tomuto predpisu musia zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľovať schválenie EHK, len ak typ bočného obrysového svietidla, ktorý sa má schváliť, spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 3.

| 15.3. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis nesmú zamietnuť rozšírenie typového schválenia podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov. |
| --- | --- |

15.3.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis nesmú zamietnuť rozšírenie typového schválenia podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov.

| 15.4. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis musia naďalej udeľovať schválenia pre také typy bočných obrysových svietidiel, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov počas 12 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti doplnku 3 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

15.4.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis musia naďalej udeľovať schválenia pre také typy bočných obrysových svietidiel, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov počas 12 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti doplnku 3 k tomuto predpisu.

| 15.5. | Schválenia EHK udelené podľa tohto predpisu skôr ako 12 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti a všetky rozšírenia schválení vrátane tých, ktoré boli udelené podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov, ostávajú v platnosti na neobmedzené obdobie. Ak typ bočného obrysového svietidla schválený podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 3, zmluvná strana, ktorá udelila schválenie, o tom musí informovať ostatné zmluvné strany uplatňujúce tento predpis. |
| --- | --- |

15.5.

Schválenia EHK udelené podľa tohto predpisu skôr ako 12 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti a všetky rozšírenia schválení vrátane tých, ktoré boli udelené podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov, ostávajú v platnosti na neobmedzené obdobie. Ak typ bočného obrysového svietidla schválený podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 3, zmluvná strana, ktorá udelila schválenie, o tom musí informovať ostatné zmluvné strany uplatňujúce tento predpis.

| 15.6. | Žiadna zo zmluvných strán uplatňujúcich tento predpis nesmie zamietnuť typ bočného obrysového svietidla schválený podľa doplnku 3 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

15.6.

Žiadna zo zmluvných strán uplatňujúcich tento predpis nesmie zamietnuť typ bočného obrysového svietidla schválený podľa doplnku 3 k tomuto predpisu.

| 15.7. | Do 36 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti doplnku 3 k tomuto predpisu nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis zamietnuť typ bočného obrysového svietidla schválený podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov. |
| --- | --- |

15.7.

Do 36 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti doplnku 3 k tomuto predpisu nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis zamietnuť typ bočného obrysového svietidla schválený podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov.

| 15.8. | 36 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti doplnku 3 k tomuto predpisu môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis zamietnuť predaj typu bočného obrysového svietidla, ktoré nespĺňa požiadavky doplnku 3 k tomuto predpisu, ak dané bočné obrysové svietidlo nie je určené ako náhradný diel pre vozidlá v prevádzke. |
| --- | --- |

15.8.

36 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti doplnku 3 k tomuto predpisu môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis zamietnuť predaj typu bočného obrysového svietidla, ktoré nespĺňa požiadavky doplnku 3 k tomuto predpisu, ak dané bočné obrysové svietidlo nie je určené ako náhradný diel pre vozidlá v prevádzke.

| 15.9. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis musia naďalej udeľovať schválenia pre bočné obrysové svietidlá podľa všetkých predchádzajúcich doplnkov k tomuto predpisu, ak sú tieto bočné obrysové svietidlá určené ako náhradné diely pre vozidlá v prevádzke. |
| --- | --- |

15.9.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis musia naďalej udeľovať schválenia pre bočné obrysové svietidlá podľa všetkých predchádzajúcich doplnkov k tomuto predpisu, ak sú tieto bočné obrysové svietidlá určené ako náhradné diely pre vozidlá v prevádzke.

| 15.10. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 3 k tomuto predpisu nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis zakázať montáž bočného obrysového svietidla, typovo schváleného podľa tohto predpisu v znení doplnku 3 k tomuto predpisu, na vozidlo. |
| --- | --- |

15.10.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 3 k tomuto predpisu nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis zakázať montáž bočného obrysového svietidla, typovo schváleného podľa tohto predpisu v znení doplnku 3 k tomuto predpisu, na vozidlo.

| 15.11. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis musia naďalej povoľovať montáž bočného obrysového svietidla, typovo schváleného podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov, na vozidlo počas 48 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 3 k sérii zmien 00. |
| --- | --- |

15.11.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis musia naďalej povoľovať montáž bočného obrysového svietidla, typovo schváleného podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov, na vozidlo počas 48 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 3 k sérii zmien 00.

| 15.12. | Po uplynutí lehoty 48 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 3 k tomuto predpisu môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis zakázať montáž bočného obrysového svietidla, ktoré nespĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 3, na nové vozidlo, pre ktoré bola udelené vnútroštátne alebo individuálne typové schválenie viac ako 24 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti doplnku 3. |
| --- | --- |

15.12.

Po uplynutí lehoty 48 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 3 k tomuto predpisu môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis zakázať montáž bočného obrysového svietidla, ktoré nespĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 3, na nové vozidlo, pre ktoré bola udelené vnútroštátne alebo individuálne typové schválenie viac ako 24 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti doplnku 3.

| 15.13. | Po uplynutí lehoty 60 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis zakázať montáž bočného obrysového svietidla, ktoré nespĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 3, na nové vozidlo po prvýkrát zaregistrované viac ako 60 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti doplnku 3 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

15.13.

Po uplynutí lehoty 60 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis zakázať montáž bočného obrysového svietidla, ktoré nespĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 3, na nové vozidlo po prvýkrát zaregistrované viac ako 60 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti doplnku 3 k tomuto predpisu.

---

(1)  Podľa definície v prílohe 7 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, naposledy zmenený zmenou Amend. 4).

(2)  1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Srbsko, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (voľné), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (voľné), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (voľné), 34 pre Bulharsko, 35 (voľné), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (voľné), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre Bývalú juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (voľné), 42 pre Európske spoločenstvo (typové schvaľovanie udeľujú členské štáty, ktoré používajú svoje príslušné symboly EHK), 43 pre Japonsko, 44 (voľné), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Juhoafrickú republiku, 48 pre Nový Zéland, 49 pre Cyprus, 50 pre Maltu, 51 pre Kórejskú republiku, 52 pre Malajziu, 53 pre Thajsko, 54 a 55 (voľné), 56 pre Čiernu Horu, 57 (voľné) a 58 pre Tunisko. Ďalším štátom sa pridelia nasledujúce čísla postupne v poradí, v ktorom budú ratifikovať alebo pristúpia k Dohode o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, zariadenia a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách, a o podmienkach pre vzájomné uznávanie typových schválení, udelených na základe týchto predpisov, a takto pridelené čísla oznamuje generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám dohody.

(3)  Okrem toho, pri červených bočných obrysových svietidlách v uhlovom poli od 60° do 90° v horizontálnom smere a v uhlovom poli ± 20° vo vertikálnom smere smerom k prednej časti vozidla je maximálna intenzita obmedzená na 0,25 cd.

---

PRÍLOHA 1

PREDPÍSANÉ MINIMÁLNE UHLY ROZLOŽENIA SVETLA V PRIESTORE

Minimálne zvislé uhly, SM1 a SM2:

Image

Uhol 10 ° pod horizontálnou rovinou môže byť znížený na 5 °, ak sú svietidlá montované vo výške 750 mm nad vozovkou alebo nižšie.

Minimálne vodorovné uhly, SM1:

Image

Minimálne vodorovné uhly, SM2:

Image

---

PRÍLOHA 2

OZNÁMENIE

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

Image

---

PRÍLOHA 3

USPORIADANIE SCHVAĽOVACÍCH ZNAČIEK

Príklad 1 a)

Image

Príklad 1 b)

Image

Príklad 2

Zjednodušené označenie zostavy niekoľkých svietidiel, ktoré sú súčasťou tej istej jednotky

VZOR A

Image

VZOR B

Image

VZOR C

Image

Poznámka: Tri príklady schvaľovacích značiek, vzory A, B a C, predstavujú tri možné varianty označenia zariadenia svetelnej signalizácie v prípade, ak sú dve alebo viac svietidiel súčasťou tej istej jednotky zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel.

Táto schvaľovacia značka udáva, že zariadenie bolo schválené v Holandsku (E4) pod schvaľovacím číslom 3333 a že pozostáva zo:

| | zadného a bočného odrazového skla triedy IA schváleného podľa série zmien 02 predpisu č. 3; |
| --- | --- |

zadného a bočného odrazového skla triedy IA schváleného podľa série zmien 02 predpisu č. 3;

| | zadného smerového svietidlo kategórie 2a schváleného podľa série zmien 01 predpisu č. 6; |
| --- | --- |

zadného smerového svietidlo kategórie 2a schváleného podľa série zmien 01 predpisu č. 6;

| | zadného obrysového svietidla (R) schváleného podľa série zmien 01 predpisu č. 7; |
| --- | --- |

zadného obrysového svietidla (R) schváleného podľa série zmien 01 predpisu č. 7;

| | zadného hmlového svietidla (F) schváleného podľa série zmien 01 predpisu č. 38; |
| --- | --- |

zadného hmlového svietidla (F) schváleného podľa série zmien 01 predpisu č. 38;

| | spätného svietidla (AR) schváleného podľa série zmien 01 predpisu č. 23; |
| --- | --- |

spätného svietidla (AR) schváleného podľa série zmien 01 predpisu č. 23;

| | brzdového svietidla (S1) schváleného podľa série zmien 01 predpisu č. 7; |
| --- | --- |

brzdového svietidla (S1) schváleného podľa série zmien 01 predpisu č. 7;

| | bočného obrysového svietidla (SM1) schváleného v súlade s týmto predpisom v jeho pôvodnom znení. |
| --- | --- |

bočného obrysového svietidla (SM1) schváleného v súlade s týmto predpisom v jeho pôvodnom znení.

Svietidlo zlúčené alebo zoskupené so svetlometom

Príklad 3

Image

Hlavné teleso svetlometu musí byť označené jediným platným schvaľovacím číslom, napríklad:

Image

Príklad 4

Moduly zdroja svetla

MD E3 17325

Modul zdroja svetla s uvedeným identifikačným kódom bol spolu so svietidlom schválený v Taliansku (E3) pod schvaľovacím číslom 17325.

---

PRÍLOHA 4

FOTOMETRICKÉ MERANIA

1.   Metódy merania

1.1.   Pri fotometrických meraniach sa vhodnou clonou zabráni rozptýleným odrazom.

1.2.   Ak majú byť výsledky meraní nespochybniteľné, merania sa vykonajú tak, aby boli splnené nasledovné požiadavky:

| 1.2.1. | vzdialenosť merania musí byť taká, aby bolo možné použiť zákon o nepriamej úmernosti voči druhej mocnine vzdialenosti; |
| --- | --- |

1.2.1.

vzdialenosť merania musí byť taká, aby bolo možné použiť zákon o nepriamej úmernosti voči druhej mocnine vzdialenosti;

| 1.2.2. | meracie zariadenie musí byť také, aby bol uhlový otvor snímača, pozorovaný z referenčného stredu svietidla medzi 10′ a 1°; |
| --- | --- |

1.2.2.

meracie zariadenie musí byť také, aby bol uhlový otvor snímača, pozorovaný z referenčného stredu svietidla medzi 10′ a 1°;

| 1.2.3. | požiadavka na svetelnú intenzitu v príslušnom smere pozorovania sa považuje za splnenú, ak je táto požiadavka dosiahnutá v smere, ktorý sa od smeru pozorovania odchyľuje najviac o jednu štvrtinu. |
| --- | --- |

1.2.3.

požiadavka na svetelnú intenzitu v príslušnom smere pozorovania sa považuje za splnenú, ak je táto požiadavka dosiahnutá v smere, ktorý sa od smeru pozorovania odchyľuje najviac o jednu štvrtinu.

1.3.   Ak sa môže zariadenie namontovať na vozidlo vo viac ako jednom poli alebo vo viacerých polohách v rámci jedného poľa, musia sa fotometrické merania opakovať pre každú polohu alebo krajné polohy poľa referenčnej osi danej výrobcom.

1.4.   Smer H = 0° a V = 0° zodpovedá referenčnej osi. (Na vozidle je vodorovný, kolmý k strednej pozdĺžnej rovine vozidla a orientovaný v požadovanom smere viditeľnosti). Prechádza referenčným stredom.

2.   Tabuľky rozloženia svetla

2.1.   Bočné obrysové svietidlá kategórie SM1

Image

| 2.1.1. | Minimálne hodnoty:
  0,6 cd v ktoromkoľvek bode mimo referenčnú os, v referenčnej osi musí byť 4,0 cd. |
| --- | --- |

2.1.1.

Minimálne hodnoty:

0,6 cd v ktoromkoľvek bode mimo referenčnú os, v referenčnej osi musí byť 4,0 cd.

| 2.1.2. | Maximálne hodnoty:
  25,0 cd v ktoromkoľvek bode |
| --- | --- |

2.1.2.

Maximálne hodnoty:

25,0 cd v ktoromkoľvek bode

2.2.   Bočné obrysové svietidlá kategórie SM2

Image

| 2.2.1. | Minimálne hodnoty:
  0,6 cd, v ktoromkoľvek bode |
| --- | --- |

2.2.1.

Minimálne hodnoty:

0,6 cd, v ktoromkoľvek bode

| 2.2.2. | Maximálne hodnoty:
  25,0 cd, v ktoromkoľvek bode |
| --- | --- |

2.2.2.

Maximálne hodnoty:

25,0 cd, v ktoromkoľvek bode

2.3.   Pre bočné obrysové svietidlá kategórií SM1 a SM2 môže postačovať kontrola iba piatich bodov, ktoré si vyberie skúšobný orgán.

2.4.   Vnútri uvedeného poľa rozloženia svetla, vyznačeného ako mriežka, má byť rozloženie svetla v podstate rovnomerné, t. j. svietivosť v každom smere v časti poľa vytváraného čiarami mriežky musí spĺňať aspoň minimálnu hodnotu, uplatniteľnú na čiarach mriežky.

2.5.   Avšak v prípade, že je zariadenie určené na montáž v montážnej výške rovnajúcej sa alebo menšej ako 750 mm nad zemou, fotometrická svietivosť sa overí len do uhla 5° smerom nadol.

3.   Fotometrické meranie svietidiel

Fotometrické vlastnosti sa kontrolujú:

3.1.   Ak ide o nevymeniteľné zdroje svetla (žiarovky a iné):

so zdrojmi svetla, ktoré sú súčasťou svietidla, v súlade s bodom 9.2 tohto predpisu.

3.2.   Ak ide o vymeniteľné svetelné zdroje:

Ak je svietidlo vybavené žiarovkami pri napätí 6,75 V, 13,5 V alebo 28,0 V, musia sa opraviť hodnoty produkovanej svietivosti. Opravný faktor je pomer medzi referenčným svetelným tokom a strednou hodnotou svetelného toku zistenou pri použitých napätiach (6,75 V, 13,5 V alebo 28,0 V). Skutočné svetelné toky každej použitej žiarovky sa nesmú líšiť o viac ako ± 5 % od strednej hodnoty. Ako alternatíva sa môže použiť štandardná žiarovka postupne v každej jednotlivej polohe, v prevádzke pri jej referenčnom svetelnom toku a jednotlivé merania v každej polohe sa sčítajú.

3.3.   Pre všetky signalizačné svietidlá, okrem svietidiel vybavených žiarovkou(-ami), musia svietivosti namerané po jednej minúte a po 30 minútach prevádzky vyhovovať maximálnym a minimálnym požiadavkám. Rozloženie svietivosti po jednej minúte prevádzky sa môže vypočítať z rozloženia svietivosti po 30 minútach prevádzky, pričom sa v každom skúšobnom bode použije pomer svietivostí nameraný v HV po jednej minúte a po 30 minútach prevádzky.

---

PRÍLOHA 5

Farba vyžarovaného svetla: chromatické súradnice

Pre overenie kolorimetrických vlastností sa použije zdroj svetla s farebnou teplotou 2 856 K, ktorý zodpovedá svetlu A podľa Medzinárodnej komisie pre osvetlenie (CIE). V prípade svietidiel s nevymeniteľnými zdrojmi svetla (žiarovky a iné) by sa však kolorimetrické vlastnosti mali overiť so zdrojmi svetla nachádzajúcimi sa vo svietidle podľa bodu 9.2 tohto predpisu.

---

PRÍLOHA 6

MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA POSTUPY KONTROLY ZHODY VÝROBY

1.   VŠEOBECNÉ

1.1.   Požiadavky na zhodu sa z hľadiska mechanického a geometrického považujú za splnené, ak rozdiely nepresiahnu nevyhnutné výrobné odchýlky v rámci požiadaviek uvedených v tomto predpise.

1.2.   Z hľadiska fotometrických vlastností nie je zhoda sériovo vyrábaných bočných obrysových svietidiel sporná, ak pri skúšaní fotometrických vlastností ktoréhokoľvek bočného obrysového svietidla vybraného náhodne a vybaveného štandardnou žiarovkou alebo bočných obrysových svietidiel vybavených nevymeniteľnými zdrojmi svetla (žiarovky alebo iné) a pri všetkých meraniach vykonaných pri 6,75 V, 13,5 V alebo 28,0 V:

| 1.2.1. | žiadna nameraná hodnota sa neodchýli o viac než 20 % od hodnôt predpísaných v tomto predpise. |
| --- | --- |

1.2.1.

žiadna nameraná hodnota sa neodchýli o viac než 20 % od hodnôt predpísaných v tomto predpise.

| 1.2.2. | Ak u bočného obrysového svietidla vybaveného vymeniteľným zdrojom svetla výsledky opísanej skúšky nespĺňajú požiadavky, skúšky s bočnými obrysovými svietidlami sa musia opakovať s použitím inej štandardnej žiarovky. |
| --- | --- |

1.2.2.

Ak u bočného obrysového svietidla vybaveného vymeniteľným zdrojom svetla výsledky opísanej skúšky nespĺňajú požiadavky, skúšky s bočnými obrysovými svietidlami sa musia opakovať s použitím inej štandardnej žiarovky.

1.3.   Chromatické súradnice sú splnené, ak je bočné obrysové svietidlo vybavené štandardnou žiarovkou, alebo v prípade bočných obrysových svietidiel vybavených nevymeniteľnými zdrojmi svetla (žiarovky alebo iné), ak sa kolorimetrické vlastnosti overia so zdrojom svetla nachádzajúcim sa v bočnom obrysovom svietidle.

2.   MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA OVERENIE ZHODY VÝROBCOM

Pre každý typ bočného obrysového svietidla musí držiteľ schvaľovacej značky vykonať v primeraných intervaloch aspoň nasledujúce skúšky. Skúšky sa vykonajú v súlade s ustanoveniami tohto predpisu.

Ak niektorý odber vzorky preukáže nezhodu, pokiaľ ide o typ príslušnej skúšky, odoberú sa ďalšie vzorky a podrobia sa skúške. Výrobca musí podniknúť kroky na zabezpečenie zhody príslušnej výroby.

2.1.   Charakter skúšok

Skúšky zhody uvedené v tomto predpise musia zahŕňať fotometrické a kolorimetrické vlastnosti.

2.2.   Metódy použité pri skúškach

| 2.2.1. | Skúšky sa vo všeobecnosti vykonávajú podľa metód stanovených v tomto predpise. |
| --- | --- |

2.2.1.

Skúšky sa vo všeobecnosti vykonávajú podľa metód stanovených v tomto predpise.

| 2.2.2. | V každej skúške zhody vykonanej výrobcom je možné so súhlasom príslušného orgánu zodpovedného za schvaľovacie skúšky použiť rovnocenné metódy. Výrobca musí dokázať, že použité metódy sú rovnocenné metódam ustanoveným v tomto predpise. |
| --- | --- |

2.2.2.

V každej skúške zhody vykonanej výrobcom je možné so súhlasom príslušného orgánu zodpovedného za schvaľovacie skúšky použiť rovnocenné metódy. Výrobca musí dokázať, že použité metódy sú rovnocenné metódam ustanoveným v tomto predpise.

| 2.2.3. | Uplatnenie bodov 2.2.1. a 2.2.2. si vyžaduje pravidelnú kalibráciu skúšobných prístrojov a ich vzájomný súlad s meraniami vykonanými príslušným orgánom. |
| --- | --- |

2.2.3.

Uplatnenie bodov 2.2.1. a 2.2.2. si vyžaduje pravidelnú kalibráciu skúšobných prístrojov a ich vzájomný súlad s meraniami vykonanými príslušným orgánom.

| 2.2.4. | Vo všetkých prípadoch sú referenčnými metódami metódy uvedené v tomto predpise a to najmä na účely úradného overovania a odberu vzoriek. |
| --- | --- |

2.2.4.

Vo všetkých prípadoch sú referenčnými metódami metódy uvedené v tomto predpise a to najmä na účely úradného overovania a odberu vzoriek.

2.3.   Charakter odberu vzoriek

Vzorky bočných obrysových svetiel sa náhodne vyberú z jednotnej výrobnej série. Jednotná výrobná séria znamená súbor bočných obrysových svietidiel rovnakého typu definovaného podľa výrobných metód výrobcu.

Hodnotenie sa vo všeobecnosti vzťahuje na sériovú výrobu z jednotlivých tovární. Výrobca však môže zoskupiť záznamy týkajúce sa toho istého typu z niekoľkých závodov za predpokladu, že tieto závody pracujú na základe rovnakého systému kvality a riadenia kvality.

2.4.   Namerané a zaznamenané fotometrické vlastnosti

Vzorka svietidla sa podrobí fotometrickým meraniam minimálnych hodnôt v bodoch uvedených v prílohe 4 a predpísaných chromatických súradníc.

2.5.   Kritériá prijateľnosti

Výrobca je zodpovedný za vypracovanie štatistickej štúdie o výsledkoch skúšok a po dohode s príslušným orgánom, za definovanie kritérií prijateľnosti svojich výrobkov tak, aby boli splnené špecifikácie stanovené na účely overenia zhody výrobkov v bode 11.1 tohto predpisu.

Kritériá prijateľnosti musia byť také, aby pri úrovni spoľahlivosti 95 %, minimálna pravdepodobnosť úspešného absolvovania náhodnej kontroly v súlade s prílohou 7 (prvý odber) bola 0,95.

---

PRÍLOHA 7

MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA ODOBERANIE VZORIEK INŠPEKTOROM

1.   VŠEOBECNÉ

1.1.   Požiadavky na zhodu sa v súlade s požiadavkami tohto predpisu, ak sú predpísané, považujú z hľadiska mechanického a geometrického za splnené, ak rozdiely nepresiahnu nevyhnutné výrobné odchýlky.

1.2.   Z hľadiska fotometrických vlastností nie je zhoda sériovo vyrábaných bočných obrysových svietidiel sporná, ak pri skúšaní fotometrických vlastností ktoréhokoľvek bočného obrysového svietidla vybraného náhodne a vybaveného štandardnou žiarovkou alebo bočných obrysových svietidiel vybavených nevymeniteľnými zdrojmi svetla (žiarovky alebo iné) a pri všetkých meraniach vykonaných pri 6,75 V, 13,5 V alebo 28,0 V:

| 1.2.1. | žiadna nameraná hodnota sa neodchýli o viac než 20 % od hodnôt predpísaných v tomto predpise. |
| --- | --- |

1.2.1.

žiadna nameraná hodnota sa neodchýli o viac než 20 % od hodnôt predpísaných v tomto predpise.

| 1.2.2. | Ak u bočného obrysového svietidla vybaveného vymeniteľným zdrojom svetla výsledky opísanej skúšky nespĺňajú požiadavky, skúšky s bočnými obrysovými svietidlami sa musia opakovať s použitím inej štandardnej žiarovky. |
| --- | --- |

1.2.2.

Ak u bočného obrysového svietidla vybaveného vymeniteľným zdrojom svetla výsledky opísanej skúšky nespĺňajú požiadavky, skúšky s bočnými obrysovými svietidlami sa musia opakovať s použitím inej štandardnej žiarovky.

| 1.2.3. | Bočné obrysové svietidlá so zjavnými chybami sa nezohľadňujú. |
| --- | --- |

1.2.3.

Bočné obrysové svietidlá so zjavnými chybami sa nezohľadňujú.

1.3.   Chromatické súradnice sú splnené, ak je bočné obrysové svietidlo vybavené štandardnou žiarovkou alebo, v prípade bočných obrysových svietidiel vybavených nevymeniteľnými zdrojmi svetla (žiarovky alebo iné), ak sa kolorimetrické vlastnosti overia so zdrojom svetla nachádzajúcim sa v bočnom obrysovom svietidle.

2.   PRVÉ ODOBERANIE VZORIEK

V prvom odbere vzoriek sa náhodne vyberú štyri bočné obrysové svietidlá. Prvá vzorka z dvoch sa označí A, druhá vzorka z dvoch sa označí B.

2.1.   Zhoda nie je sporná

| 2.1.1. | Zhoda sériovo vyrábaných bočných obrysových svietidiel nie je sporná, ak pri dodržaní postupu odberu vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt bočných obrysových svietidiel v nepriaznivých smeroch sú:






  2.1.1.1. | vzorka A







  A1: | jedno bočné obrysové svietidlo: | 0 percent |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| jedno bočné obrysové svietidlo maximálne | 20 percent |
| A2: | obidve bočné obrysové svietidlá viac ako | 0 percent |
| ale maximálne | 20 percent |
| prejdi na vzorku B | |

2.1.1.

Zhoda sériovo vyrábaných bočných obrysových svietidiel nie je sporná, ak pri dodržaní postupu odberu vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt bočných obrysových svietidiel v nepriaznivých smeroch sú:

2.1.1.1.

vzorka A

A1:

jedno bočné obrysové svietidlo:

0 percent

jedno bočné obrysové svietidlo maximálne

20 percent

A2:

obidve bočné obrysové svietidlá viac ako

0 percent

ale maximálne

20 percent

prejdi na vzorku B

| 2.1.1.2. | vzorka B







  B1: | obidve bočné obrysové svietidlá | 0 percent |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

vzorka B

B1:

obidve bočné obrysové svietidlá

0 percent

| 2.1.2. | alebo ak sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorku A. |
| --- | --- |

2.1.2.

alebo ak sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorku A.

2.2.   Zhoda je sporná

| 2.2.1. | Zhoda sériovo vyrábaných bočných obrysových svietidiel je sporná a od výrobcu sa žiada, aby svoju výrobu prispôsobil požiadavkám (uvedenie do súladu), ak pri dodržaní postupu odberu vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt bočných obrysových svietidiel sú:






  2.2.1.1. | vzorka A







  A3: | jedno bočné obrysové svietidlo maximálne | 20 percent |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| jedno bočné obrysové svietidlo viac ako | 20 percent |
| ale maximálne | 30 percent |

2.2.1.

Zhoda sériovo vyrábaných bočných obrysových svietidiel je sporná a od výrobcu sa žiada, aby svoju výrobu prispôsobil požiadavkám (uvedenie do súladu), ak pri dodržaní postupu odberu vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt bočných obrysových svietidiel sú:

2.2.1.1.

vzorka A

A3:

jedno bočné obrysové svietidlo maximálne

20 percent

jedno bočné obrysové svietidlo viac ako

20 percent

ale maximálne

30 percent

| 2.2.1.2. | vzorka B







  B2: | v prípade A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| jedno bočné obrysové svietidlo viac ako | 0 percent |
| ale maximálne | 20 percent |
| jedno bočné obrysové svietidlo maximálne | 20 percent |
| B3: | v prípade A2 | |
| jedno bočné obrysové svietidlo | 0 percent |
| jedno bočné obrysové svietidlo viac ako | 20 percent |
| ale maximálne | 30 percent |

2.2.1.2.

vzorka B

B2:

v prípade A2

jedno bočné obrysové svietidlo viac ako

0 percent

ale maximálne

20 percent

jedno bočné obrysové svietidlo maximálne

20 percent

B3:

v prípade A2

jedno bočné obrysové svietidlo

0 percent

jedno bočné obrysové svietidlo viac ako

20 percent

ale maximálne

30 percent

| 2.2.2. | alebo ak podmienky v bode 1.2.2 pre vzorku A nie sú splnené. |
| --- | --- |

2.2.2.

alebo ak podmienky v bode 1.2.2 pre vzorku A nie sú splnené.

2.3.   Odňatie schválenia

Zhoda je sporná a uplatní sa bod 12, ak pri dodržaní postupu odberu vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy odchýlky nameraných hodnôt bočných obrysových svietidiel sú:

| 2.3.1. | vzorka A







  A4: | jedno bočné obrysové svietidlo maximálne | 20 percent |
| --- | --- | --- | --- |
| jedno bočné obrysové svietidlo viac ako | 30 percent |
| A5: | obidve bočné obrysové svietidlá viac ako | 20 percent |

2.3.1.

vzorka A

A4:

jedno bočné obrysové svietidlo maximálne

20 percent

jedno bočné obrysové svietidlo viac ako

30 percent

A5:

obidve bočné obrysové svietidlá viac ako

20 percent

| 2.3.2. | vzorka B







  B4: | v prípade A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| jedno bočné obrysové svietidlo viac ako | 0 percent |
| ale maximálne | 20 percent |
| jedno bočné obrysové svietidlo viac ako | 20 percent |
| B5: | v prípade A2 | |
| obidve bočné obrysové svietidlá viac ako | 20 percent |
| B6: | v prípade A2 | |
| jedno bočné obrysové svietidlo | 0 percent |
| jedno bočné obrysové svietidlo viac ako | 30 percent |

2.3.2.

vzorka B

B4:

v prípade A2

jedno bočné obrysové svietidlo viac ako

0 percent

ale maximálne

20 percent

jedno bočné obrysové svietidlo viac ako

20 percent

B5:

v prípade A2

obidve bočné obrysové svietidlá viac ako

20 percent

B6:

v prípade A2

jedno bočné obrysové svietidlo

0 percent

jedno bočné obrysové svietidlo viac ako

30 percent

| 2.3.3. | alebo ak nie sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorky A a B. |
| --- | --- |

2.3.3.

alebo ak nie sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorky A a B.

3.   OPAKOVANÉ ODOBERANIE VZORIEK

V prípadoch A3, B2 a B3 je potrebné do dvoch mesiacov po oznámení vykonať opakovaný odber vzoriek, pričom sa zo skladu vyberie tretia vzorka C dvoch bočných obrysových svietidiel a štvrtá vzorka D dvoch obrysových svietidiel, ktoré boli vyrobené po zosúladení.

3.1.   Zhoda nie je sporná

| 3.1.1. | Zhoda sériovo vyrábaných bočných obrysových svietidiel nie je sporná, ak pri dodržaní postupu odberu vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy odchýlky nameraných hodnôt bočných obrysových svietidiel sú:






  3.1.1.1. | vzorka C







  C1: | jedno bočné obrysové svietidlo | 0 percent |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| jedno bočné obrysové svietidlo maximálne | 20 percent |
| C2: | obidve bočné obrysové svietidlá viac ako | 0 percent |
| ale maximálne | 20 percent |
| prejdi na vzorku D | |

3.1.1.

Zhoda sériovo vyrábaných bočných obrysových svietidiel nie je sporná, ak pri dodržaní postupu odberu vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy odchýlky nameraných hodnôt bočných obrysových svietidiel sú:

3.1.1.1.

vzorka C

C1:

jedno bočné obrysové svietidlo

0 percent

jedno bočné obrysové svietidlo maximálne

20 percent

C2:

obidve bočné obrysové svietidlá viac ako

0 percent

ale maximálne

20 percent

prejdi na vzorku D

| 3.1.1.2. | vzorka D







  D1: | v prípade C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| obidve bočné obrysové svietidlá | 0 percent |

3.1.1.2.

vzorka D

D1:

v prípade C2

obidve bočné obrysové svietidlá

0 percent

| 3.1.2. | alebo ak sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorku C. |
| --- | --- |

3.1.2.

alebo ak sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorku C.

3.2.   Zhoda je sporná

| 3.2.1. | Zhoda sériovo vyrábaných bočných obrysových svietidiel je sporná a od výrobcu sa žiada, aby svoju výrobu prispôsobil požiadavkám (uvedenie do súladu), ak pri dodržaní postupu odberu vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy odchýlky nameraných hodnôt bočných obrysových svietidiel sú:






  3.2.1.1. | vzorka D







  D2: | v prípade C2 | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| jedno bočné obrysové svietidlo viac ako | 0 percent |
| ale maximálne | 20 percent |
| jedno bočné obrysové svietidlo maximálne | 20 percent |

3.2.1.

Zhoda sériovo vyrábaných bočných obrysových svietidiel je sporná a od výrobcu sa žiada, aby svoju výrobu prispôsobil požiadavkám (uvedenie do súladu), ak pri dodržaní postupu odberu vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy odchýlky nameraných hodnôt bočných obrysových svietidiel sú:

3.2.1.1.

vzorka D

D2:

v prípade C2

jedno bočné obrysové svietidlo viac ako

0 percent

ale maximálne

20 percent

jedno bočné obrysové svietidlo maximálne

20 percent

| 3.2.1.2. | alebo ak nie sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorku C. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

alebo ak nie sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorku C.

3.3.   Odňatie schválenia

Zhoda je sporná a uplatní sa bod 12, ak pri dodržaní postupu odberu vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt bočných obrysových svietidiel sú:

| 3.3.1. | vzorka C







  C3: | jedno bočné obrysové svietidlo maximálne | 20 percent |
| --- | --- | --- | --- |
| jedno bočné obrysové svietidlo viac ako | 20 percent |
| C4: | obidve bočné obrysové svietidlá viac ako | 20 percent |

3.3.1.

vzorka C

C3:

jedno bočné obrysové svietidlo maximálne

20 percent

jedno bočné obrysové svietidlo viac ako

20 percent

C4:

obidve bočné obrysové svietidlá viac ako

20 percent

| 3.3.2. | vzorka D







  D3: | v prípade C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| jedno bočné obrysové svietidlo 0 alebo viac ako | 0 percent |
| jedno bočné obrysové svietidlo viac ako | 20 percent |

3.3.2.

vzorka D

D3:

v prípade C2

jedno bočné obrysové svietidlo 0 alebo viac ako

0 percent

jedno bočné obrysové svietidlo viac ako

20 percent

| 3.3.3. | alebo ak nie sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorky C a D. |
| --- | --- |

3.3.3.

alebo ak nie sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorky C a D.

Obrázok 1

Image

---

| 30.6.2010 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 164/92 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 164/92

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 98 — Jednotné ustanovenia týkajúce sa typového schvaľovania svetlometov motorových vozidiel, vybavených zdrojmi svetla s plynovými výbojkami

Obsahuje celý platný text vrátane:

doplnku 13 k pôvodnej verzii predpisu – dátum nadobudnutia platnosti: 19.august 2010.

OBSAH

PREDPIS

A.   ADMINISTRATÍVNE USTANOVENIA

| 0. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

0.

| 1. | Definície |
| --- | --- |

1.

| 2. | Žiadosť o typové schválenie svetlometu |
| --- | --- |

2.

| 3. | Označenia |
| --- | --- |

3.

| 4. | Typové schválenie |
| --- | --- |

4.

B.   TECHNICKÉ POŽIADAVKY PRE SVETLOMETY

| 5. | Všeobecné špecifikácie |
| --- | --- |

5.

| 6. | Osvetlenie |
| --- | --- |

6.

| 7. | Meranie oslnenia a/alebo oslepenia |
| --- | --- |

7.

C.   ĎALŠIE ADMINISTRATÍVNE USTANOVENIA

| 8. | Zmena typu svetlometu a rozšírenie typového schválenia |
| --- | --- |

8.

| 9. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sankcie v prípade nezhody výroby |
| --- | --- |

10.

| 11. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

11.

| 12. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov |
| --- | --- |

12.

| 13. | Prechodné ustanovenia |
| --- | --- |

13.

PRÍLOHY

| Príloha 1 – | Oznámenie o typovom schválení alebo jeho rozšírení či zamietnutí alebo odňatí, prípadne o definitívnom zastavení výroby typu svetlometu podľa predpisu č. 98 |
| --- | --- |

Príloha 1 –

| Príloha 2 – | Príklady usporiadania schvaľovacích značiek |
| --- | --- |

Príloha 2 –

| Príloha 3 – | Meracie mriežky |
| --- | --- |

Príloha 3 –

| Príloha 4 – | Skúšky stability fotometrických vlastností svetlometov v prevádzke







  Doplnok | – | Prehľad o pracovných periódach týkajúcich sa skúšky stability fotometrických vlastností |
| --- | --- | --- | --- |

Príloha 4 –

Skúšky stability fotometrických vlastností svetlometov v prevádzke

Doplnok

–

Prehľad o pracovných periódach týkajúcich sa skúšky stability fotometrických vlastností

| Príloha 5 – | Požiadavky na svietidlá s rozptylovými sklami z plastového materiálu – skúšanie vzoriek rozptylových skiel alebo vzoriek materiálu a úplných svietidiel
  Doplnok 1– Časové poradie schvaľovacích skúšok
  Doplnok 2– Metóda merania difúzie a prenosu svetla
  Doplnok 3– Rozprašovacia skúšobná metóda
  Doplnok 4– Skúška adhézie lepiacej pásky |
| --- | --- |

Príloha 5 –

Požiadavky na svietidlá s rozptylovými sklami z plastového materiálu – skúšanie vzoriek rozptylových skiel alebo vzoriek materiálu a úplných svietidiel

Doplnok 1– Časové poradie schvaľovacích skúšok

Doplnok 2– Metóda merania difúzie a prenosu svetla

Doplnok 3– Rozprašovacia skúšobná metóda

Doplnok 4– Skúška adhézie lepiacej pásky

| Príloha 6 – | Referenčný stred |
| --- | --- |

Príloha 6 –

| Príloha 7 – | Označenie napätia |
| --- | --- |

Príloha 7 –

| Príloha 8 – | Minimálne požiadavky na postupy kontroly zhody výroby |
| --- | --- |

Príloha 8 –

| Príloha 9 – | Minimálne požiadavky na odoberanie vzoriek inšpektorom |
| --- | --- |

Príloha 9 –

| Príloha 10 – | Prístrojové overenie rozhrania svetla stretávacích svetlometov |
| --- | --- |

Príloha 10 –

| Príloha 11 – | Požiadavky na moduly LED a svetlomety obsahujúce moduly LED |
| --- | --- |

Príloha 11 –

A.   ADMINISTRATÍVNE USTANOVENIA

0.   ROZSAH PÔSOBNOSTI (1)

Tento predpis sa vzťahuje na:

| a) | svetlomety a |
| --- | --- |

a)

svetlomety a

| b) | rozdelené systémy osvetlenia, |
| --- | --- |

b)

rozdelené systémy osvetlenia,

používajúce zdroje svetla s plynovými výbojkami, pre vozidlá kategórie M, N a L3.

1.   DEFINÍCIE

Na účely tohto predpisu:

1.1.   Na účely tohto predpisu sa použijú definície uvedené v predpise č. 48 a v sériách jeho zmien platných v čase podania žiadosti o typové schválenie.

1.2.   „Rozptylové sklo“ je vonkajší komponent svetlometu (jednotky), ktorý prepúšťa svetlo cez svietiacu plochu.

1.3.   „Povlak“ je akýkoľvek výrobok alebo výrobky nanesené v jednej alebo vo viacerých vrstvách na vonkajšiu plochu rozptylového skla.

1.4.   „Predradník“ je elektrické napájanie zdroja svetla s plynovou výbojkou. Tento predradník môže byť čiastočne alebo úplne vo vnútri alebo mimo svetlometu.

1.5.   „Spárovaná dvojica“ je súbor svietidiel s tou istou funkciou v prípade vozidiel s riadením na pravej alebo ľavej strane.

1.6.   Svetlomety rôzneho „typu“ sú svetlomety, ktoré sa odlišujú v takých základných znakoch, ako sú:

| 1.6.1. | obchodný názov alebo značka; |
| --- | --- |

1.6.1.

obchodný názov alebo značka;

| 1.6.2. | charakteristiky optického systému; |
| --- | --- |

1.6.2.

charakteristiky optického systému;

| 1.6.3. | zahrnutie alebo eliminácia komponentov schopných meniť počas prevádzky optické efekty odrazom, lomom, absorpciou a/alebo deformáciou; |
| --- | --- |

1.6.3.

zahrnutie alebo eliminácia komponentov schopných meniť počas prevádzky optické efekty odrazom, lomom, absorpciou a/alebo deformáciou;

| 1.6.4. | použiteľnosť pre pravostranný alebo ľavostranný typ premávky alebo pre obidva typy prevádzky; |
| --- | --- |

1.6.4.

použiteľnosť pre pravostranný alebo ľavostranný typ premávky alebo pre obidva typy prevádzky;

| 1.6.5. | druh produkovaného lúča (stretávacie svetlo, diaľkové svetlo alebo obidve); |
| --- | --- |

1.6.5.

druh produkovaného lúča (stretávacie svetlo, diaľkové svetlo alebo obidve);

| 1.6.6. | prípadné materiály tvoriace rozptylové sklá a povlaky; |
| --- | --- |

1.6.6.

prípadné materiály tvoriace rozptylové sklá a povlaky;

| 1.6.7. | Avšak zariadenie určené na montáž na ľavej strane vozidla a zodpovedajúce zariadenie určené na montáž na pravej strane sa považujú za zariadenia rovnakého typu. |
| --- | --- |

1.6.7.

Avšak zariadenie určené na montáž na ľavej strane vozidla a zodpovedajúce zariadenie určené na montáž na pravej strane sa považujú za zariadenia rovnakého typu.

1.7.   Odkazy uvedené v tomto predpise na štandardnú (etalónovú) žiarovku, resp. žiarovky a na zdroj, resp. zdroje svetla s plynovými výbojkami sú odkazmi na predpis č. 37, resp. 99 a ich série zmien platných v čase podania žiadosti o typové schválenie.

2.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE SVETLOMETU (2)

2.1.   Žiadosť o schválenie predkladá vlastník obchodného názvu alebo obchodnej značky alebo ním riadne splnomocnený zástupca. V žiadosti treba špecifikovať:

| 2.1.1. | či má svetlomet poskytovať stretávacie svetlo, diaľkové svetlo, alebo obidve; |
| --- | --- |

2.1.1.

či má svetlomet poskytovať stretávacie svetlo, diaľkové svetlo, alebo obidve;

| 2.1.2. | ak má svetlomet poskytovať stretávacie svetlo, či je skonštruovaný pre ľavostrannú aj pravostrannú prevádzku, alebo len pre ľavostrannú alebo pravostrannú prevádzku; |
| --- | --- |

2.1.2.

ak má svetlomet poskytovať stretávacie svetlo, či je skonštruovaný pre ľavostrannú aj pravostrannú prevádzku, alebo len pre ľavostrannú alebo pravostrannú prevádzku;

| 2.1.3. | ak je svetlomet vybavený nastaviteľným reflektorom, montážnu polohu, resp. polohy svetlometu vzhľadom na základnú a pozdĺžnu stredovú rovinu vozidla; |
| --- | --- |

2.1.3.

ak je svetlomet vybavený nastaviteľným reflektorom, montážnu polohu, resp. polohy svetlometu vzhľadom na základnú a pozdĺžnu stredovú rovinu vozidla;

| 2.1.4. | maximálne vertikálne uhly nad a pod menovitou polohou, resp. polohami, ktoré môže zariadenie na nastavenie smeru dosiahnuť; |
| --- | --- |

2.1.4.

maximálne vertikálne uhly nad a pod menovitou polohou, resp. polohami, ktoré môže zariadenie na nastavenie smeru dosiahnuť;

| 2.1.5. | ktoré zdroje svetla sú pod napätím pri rôznych kombináciách svetelných lúčov; |
| --- | --- |

2.1.5.

ktoré zdroje svetla sú pod napätím pri rôznych kombináciách svetelných lúčov;

| 2.1.6. | či sa používa rozdelený systém osvetlenia a aký typ, resp. typy svetelných lúčov má tento systém poskytovať; |
| --- | --- |

2.1.6.

či sa používa rozdelený systém osvetlenia a aký typ, resp. typy svetelných lúčov má tento systém poskytovať;

| 2.1.7. | kategóriu zdroja svetla uvedeného v predpisoch č. 37 alebo 99 a sériách ich zmien platných v čase podania žiadosti o typové schválenie.
  V prípade rozdeleného systému osvetlenia používajúceho nevymeniteľný zdroj svetla s plynovou výbojkou, ktorý nie je schválený podľa predpisu č. 99, číslo časti pridelené generátoru svetla jeho výrobcom. |
| --- | --- |

2.1.7.

kategóriu zdroja svetla uvedeného v predpisoch č. 37 alebo 99 a sériách ich zmien platných v čase podania žiadosti o typové schválenie.

V prípade rozdeleného systému osvetlenia používajúceho nevymeniteľný zdroj svetla s plynovou výbojkou, ktorý nie je schválený podľa predpisu č. 99, číslo časti pridelené generátoru svetla jeho výrobcom.

2.2.   Ku každej žiadosti sa prikladajú:

| 2.2.1. | výkresy v troch vyhotoveniach, dostatočne podrobné na identifikáciu typu (pozri bod 3.2 a 4.2 ďalej). Výkresy musia zobrazovať miesto určené pre schvaľovacie číslo a doplnkové symboly v súvislosti s kruhom schvaľovacej značky, v prípade modulu resp. modulov LED tiež miesto vyhradené pre špecifický identifikačný kód modulu resp. modulov a musia znázorňovať svetlomet vo vertikálnom (axiálnom) reze a v náryse s hlavnými podrobnosťami optickej konštrukcie vrátane prípadného drážkovania; |
| --- | --- |

2.2.1.

výkresy v troch vyhotoveniach, dostatočne podrobné na identifikáciu typu (pozri bod 3.2 a 4.2 ďalej). Výkresy musia zobrazovať miesto určené pre schvaľovacie číslo a doplnkové symboly v súvislosti s kruhom schvaľovacej značky, v prípade modulu resp. modulov LED tiež miesto vyhradené pre špecifický identifikačný kód modulu resp. modulov a musia znázorňovať svetlomet vo vertikálnom (axiálnom) reze a v náryse s hlavnými podrobnosťami optickej konštrukcie vrátane prípadného drážkovania;

| 2.2.2. | stručná technická špecifikácia vrátane značky a typu predradníka(-ov) a v prípade keď sa svetlomety používajú na vyžarovanie svetla na osvetlenie v zákrute, vrátane krajných polôh podľa ďalej uvedeného bodu 6.2.7. V prípade modulu, resp. modulov LED musí zahŕňať:






  a) | stručnú technickú špecifikáciu modulu resp. modulov LED; |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

stručná technická špecifikácia vrátane značky a typu predradníka(-ov) a v prípade keď sa svetlomety používajú na vyžarovanie svetla na osvetlenie v zákrute, vrátane krajných polôh podľa ďalej uvedeného bodu 6.2.7. V prípade modulu, resp. modulov LED musí zahŕňať:

a)

stručnú technickú špecifikáciu modulu resp. modulov LED;

| b) | výkresy s rozmermi a základnými elektrickými a fotometrickými hodnotami a reálny svetelný tok. |
| --- | --- |

b)

výkresy s rozmermi a základnými elektrickými a fotometrickými hodnotami a reálny svetelný tok.

Okrem toho v prípade rozdeleného systému osvetlenia, stručnú technickú špecifikáciu vrátane zoznamu svetlovodu resp. svetlovodov a príslušných optických komponentov a informácií opisujúcich generátor resp. generátory svetla, ktoré sú dostatočné na to, aby umožnili identifikáciu. Tieto informácie musia zahŕňať číslo časti pridelené generátoru svetla jeho výrobcom a výkres s rozmermi a základnými elektrickými a fotometrickými hodnotami a oficiálny skúšobný protokol vzťahujúci sa na bod 5.8 tohto predpisu.

| 2.2.3. | Tieto vzorky:






  2.2.3.1. | na typové schválenie svetlometu, dve vzorky z každého typu svetlometu, pričom jedna vzorka je určená na montáž na ľavú stranu vozidla a druhá na montáž na pravú stranu vozidla, so štandardným zdrojom svetla s plynovou výbojkou a jedným predradníkom z každého použitého typu, podľa potreby.
  Na typové schválenie rozdeleného systému osvetlenia používajúceho nevymeniteľný zdroj svetla s plynovou výbojkou, ktorý nie je schválený podľa predpisu č. 99, dve vzorky systému vrátane generátora svetla a podľa potreby jedného predradníka z každého použitého typu. |
| --- | --- | --- |

2.2.3.

Tieto vzorky:

2.2.3.1.

na typové schválenie svetlometu, dve vzorky z každého typu svetlometu, pričom jedna vzorka je určená na montáž na ľavú stranu vozidla a druhá na montáž na pravú stranu vozidla, so štandardným zdrojom svetla s plynovou výbojkou a jedným predradníkom z každého použitého typu, podľa potreby.

Na typové schválenie rozdeleného systému osvetlenia používajúceho nevymeniteľný zdroj svetla s plynovou výbojkou, ktorý nie je schválený podľa predpisu č. 99, dve vzorky systému vrátane generátora svetla a podľa potreby jedného predradníka z každého použitého typu.

| 2.2.4. | Pre skúšku plastového materiálu, z ktorého sú rozptylové sklá zhotovené:






  2.2.4.1. | štrnásť rozptylových skiel;






  2.2.4.1.1. | desať z týchto šošoviek možno nahradiť desiatimi vzorkami materiálu s rozmermi minimálne 60 × 80 mm, s rovným alebo konvexným vonkajším povrchom a dostatočne rovnou plochou (polomer zakrivenia minimálne 300 mm) v strede s rozmermi aspoň 15 × 15 mm; |
| --- | --- | --- | --- |

2.2.4.

Pre skúšku plastového materiálu, z ktorého sú rozptylové sklá zhotovené:

2.2.4.1.

štrnásť rozptylových skiel;

2.2.4.1.1.

desať z týchto šošoviek možno nahradiť desiatimi vzorkami materiálu s rozmermi minimálne 60 × 80 mm, s rovným alebo konvexným vonkajším povrchom a dostatočne rovnou plochou (polomer zakrivenia minimálne 300 mm) v strede s rozmermi aspoň 15 × 15 mm;

| 2.2.4.1.2. | každá takéto rozptylové sklo alebo vzorka materiálu musí byť vyrobená metódou, ktorá sa má používať v sériovej výrobe; |
| --- | --- |

2.2.4.1.2.

každá takéto rozptylové sklo alebo vzorka materiálu musí byť vyrobená metódou, ktorá sa má používať v sériovej výrobe;

| 2.2.4.2. | reflektor, ku ktorému možno namontovať rozptylové sklá v súlade s pokynmi výrobcu. |
| --- | --- |

2.2.4.2.

reflektor, ku ktorému možno namontovať rozptylové sklá v súlade s pokynmi výrobcu.

| 2.2.5. | Na skúšanie odolnosti komponentov z plastických materiálov prenášajúcich svetlo voči UV žiareniu zo zdrojov svetla s plynovou výbojkou vo vnútri svetlometu:






  2.2.5.1. | jedna vzorka každého z príslušných materiálov použitých v svetlomete alebo jedna vzorka svetlometu, ktorý tieto materiály obsahuje. Vzhľad a prípadné povrchové opracovanie každej vzorky materiálu musí zodpovedať určenému použitiu v schvaľovanom svetlomete. |
| --- | --- | --- |

2.2.5.

Na skúšanie odolnosti komponentov z plastických materiálov prenášajúcich svetlo voči UV žiareniu zo zdrojov svetla s plynovou výbojkou vo vnútri svetlometu:

2.2.5.1.

jedna vzorka každého z príslušných materiálov použitých v svetlomete alebo jedna vzorka svetlometu, ktorý tieto materiály obsahuje. Vzhľad a prípadné povrchové opracovanie každej vzorky materiálu musí zodpovedať určenému použitiu v schvaľovanom svetlomete.

| 2.2.5.2. | Skúšanie odolnosti vnútorných materiálov voči UV žiareniu vyžarovanému zdrojom svetla nie je potrebné:






  2.2.5.2.1. | ak sa používajú zdroje svetla s plynovou výbojkou s nízkou úrovňou UV žiarenia, ako je uvedené v predpise č. 99, alebo |
| --- | --- | --- |

2.2.5.2.

Skúšanie odolnosti vnútorných materiálov voči UV žiareniu vyžarovanému zdrojom svetla nie je potrebné:

2.2.5.2.1.

ak sa používajú zdroje svetla s plynovou výbojkou s nízkou úrovňou UV žiarenia, ako je uvedené v predpise č. 99, alebo

| 2.2.5.2.2. | ak sa vykonajú opatrenia na tienenie príslušných komponentov svetlometu pred UV žiarením, napr.: sklenenými filtrami. |
| --- | --- |

2.2.5.2.2.

ak sa vykonajú opatrenia na tienenie príslušných komponentov svetlometu pred UV žiarením, napr.: sklenenými filtrami.

2.3.   V prípade rozdeleného systému osvetlenia 10 vzoriek materiálov a prípadného príslušného ochranného povlaku/tienenia, z ktorých sú svetlomet a iné optické časti vyrobené.

2.4.   Materiály, z ktorých sú rozptylové sklá a v prípade rozdeleného systému osvetlenia materiály tvoriace optické časti systému, a prípadné povlaky/tienenia sa priložia k skúšobnému protokolu o charakteristikách týchto materiálov a povlakov, ak tieto už boli skúšané.

3.   OZNAČENIA

3.1.   Svetlomety predložené na schválenie musia mať jasne a nezmazateľne uvedený obchodný názov alebo obchodnú značku žiadateľa.

3.2.   Tieto označenia na rozptylovom skle a na hlavnom telese (3) musia mať dostatočný priestor pre schvaľovaciu značku a doplnkové symboly uvedené v bode 4; tento priestor musí byť vyznačený na výkresoch uvedených v bode 2.2.1.

3.3.   Svetlomety určené splnenie požiadaviek pre obojstrannú premávku (vľavo aj vpravo) musia mať označenia uvádzajúce dve nastavenia optickej jednotky na vozidle alebo zdroji svetla s plynovou výbojkou na reflektore; tieto označenia tvoria písmená „R/D“ pre polohu v pravostrannej premávke a „L/G“ pre polohu v ľavostrannej premávke.

3.4.   Všetky svetelné lúče môžu mať na svojom povrchu, ktorý vyžaruje svetlo, vyznačený referenčný stred, ako je uvedené v prílohe 6.

3.5.   V prípade generátora svetla rozdeleného systému osvetlenia používajúceho nevymeniteľný zdroj svetla s plynovou výbojkou, ktorý nie je schválený podľa predpisu č. 99, generátor svetla musí mať obchodné názov alebo značku svojho výrobcu a číslo časti uvedené v predchádzajúcom bode 2.2.2.

3.6.   V prípade svietidiel s modulom resp. modulmi LED, musí byť svietidlo vybavené označením uvádzajúcim menovité napätie a menovitý výkon a špecifický identifikačný kód modulu zdroja svetla.

3.7.   Modul resp. moduly LED predložené spolu so žiadosťou o schválenie svietidla:

| 3.7.1. | musia byť označené obchodným názvom alebo obchodnou značkou žiadateľa. Toto označenie musí byť jasne čitateľné a nezmazateľné; |
| --- | --- |

3.7.1.

musia byť označené obchodným názvom alebo obchodnou značkou žiadateľa. Toto označenie musí byť jasne čitateľné a nezmazateľné;

| 3.7.2. | musia byť vybavené špecifickým identifikačným kódom modulu. Toto označenie musí byť jasne čitateľné a nezmazateľné.
  Uvedený špecifický identifikačný kód sa začína písmenami „MD“ pre „MODUL“, za ktorými nasleduje schvaľovacia značka bez kružnice predpísanej v bode 4.2.1 a v prípade, že je použitých viacero rozličných modulov zdroja svetla, nasledujú doplnkové symboly, príp. znaky. Tento špecifický identifikačný kód musí byť znázornený aj na výkresoch uvedených v bode 2.2.1. Schvaľovacia značka nemusí byť rovnaká ako značka na svietidle, v ktorom sa modul používa, obe značky však musia byť od toho istého žiadateľa. |
| --- | --- |

3.7.2.

musia byť vybavené špecifickým identifikačným kódom modulu. Toto označenie musí byť jasne čitateľné a nezmazateľné.

Uvedený špecifický identifikačný kód sa začína písmenami „MD“ pre „MODUL“, za ktorými nasleduje schvaľovacia značka bez kružnice predpísanej v bode 4.2.1 a v prípade, že je použitých viacero rozličných modulov zdroja svetla, nasledujú doplnkové symboly, príp. znaky. Tento špecifický identifikačný kód musí byť znázornený aj na výkresoch uvedených v bode 2.2.1. Schvaľovacia značka nemusí byť rovnaká ako značka na svietidle, v ktorom sa modul používa, obe značky však musia byť od toho istého žiadateľa.

3.8.   Ak sa na prevádzku modulu resp. modulov LED použilo elektronické zariadenie na kontrolu zdroja svetla, ktoré nie je súčasťou modulu LED, musí byť označené špecifickým identifikačným kódom resp. kódmi, menovitým napätím a menovitým výkonom.

4.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

4.1.   Všeobecné

4.1.1.   Ak všetky vzorky typu svetlometu predložené podľa bodu 2 vyhovujú ustanoveniam tohto predpisu, schválenie sa udelí.

4.1.2.   Svetlomety vyhovujúce tomuto predpisu môžu byť zoskupené, združené alebo zlúčené s ktorýmikoľvek inými svetelnými alebo svetelnými signalizačnými funkciami za predpokladu, že ich príslušné funkcie nebudú narušené.

4.1.3.   Ak zoskupené, združené alebo zlúčené svietidlá spĺňajú požiadavky viac ako jedného predpisu, môžu sa vybaviť jednou medzinárodnou schvaľovacou značkou za predpokladu, že každé zo zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel zodpovedá ustanoveniam, ktoré sa na ne vzťahujú.

4.1.4.   Každému schválenému typu sa prideľuje schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 00) označujú sériu zmien, zahŕňajúcu posledné závažné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu svetlometu, na ktorý sa vzťahuje tento predpis. Avšak spárované dvojice sa považujú za jeden typ.

4.1.5.   Oznámenie o schválení alebo rozšírení alebo zamietnutí alebo odňatí schválenia alebo o definitívnom zastavení výroby typu svetlometu na základe tohto predpisu sa oznamuje stranám dohody z roku 1958 uplatňujúcim tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.

4.1.6.   Okrem značky predpísanej v bode 3.1 musí byť každý svetlomet zodpovedajúci typu schválenému podľa tohto predpisu vybavený schvaľovacou značkou uvedenou v bodoch 4.2 a 4.3 v priestore uvedenom v bode 3.2.

4.2.   Zloženie schvaľovacej značky

Schvaľovacia značka sa skladá:

| 4.2.1. | z medzinárodného schvaľovacieho označenia pozostávajúceho:






  4.2.1.1. | z písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (4); |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

z medzinárodného schvaľovacieho označenia pozostávajúceho:

4.2.1.1.

z písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (4);

| 4.2.1.2. | zo schvaľovacieho čísla predpísaného v bode 4.1.4; |
| --- | --- |

4.2.1.2.

zo schvaľovacieho čísla predpísaného v bode 4.1.4;

| 4.2.2. | Z takéhoto doplnkového symbolu alebo symbolov:






  4.2.2.1. | na svetlometoch spĺňajúcich len požiadavky ľavostrannej premávky, z horizontálnej šípky smerujúcej doprava vzhľadom k pozorovateľovi stojacemu čelom k svetlometu, t. j. na stranu cesty, po ktorej sa pohybuje doprava; |
| --- | --- | --- |

4.2.2.

Z takéhoto doplnkového symbolu alebo symbolov:

4.2.2.1.

na svetlometoch spĺňajúcich len požiadavky ľavostrannej premávky, z horizontálnej šípky smerujúcej doprava vzhľadom k pozorovateľovi stojacemu čelom k svetlometu, t. j. na stranu cesty, po ktorej sa pohybuje doprava;

| 4.2.2.2. | na svetlometoch spĺňajúcich požiadavky obidvoch systémov premávky pomocou vhodného nastavenia optickej jednotky alebo zdroja svetla, horizontálnej šípky smerujúcej na obidve strany, ľavú i pravú; |
| --- | --- |

4.2.2.2.

na svetlometoch spĺňajúcich požiadavky obidvoch systémov premávky pomocou vhodného nastavenia optickej jednotky alebo zdroja svetla, horizontálnej šípky smerujúcej na obidve strany, ľavú i pravú;

| 4.2.2.3. | na svetlometoch, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu len pokiaľ ide o stretávacie svetlo, písmená „DC“; |
| --- | --- |

4.2.2.3.

na svetlometoch, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu len pokiaľ ide o stretávacie svetlo, písmená „DC“;

| 4.2.2.4. | na svetlometoch, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu len pokiaľ ide o diaľkové svetlo, písmená „DR“; |
| --- | --- |

4.2.2.4.

na svetlometoch, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu len pokiaľ ide o diaľkové svetlo, písmená „DR“;

| 4.2.2.5. | na svetlometoch, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu pokiaľ ide o stretávacie aj diaľkové svetlo, písmena „DCR“; |
| --- | --- |

4.2.2.5.

na svetlometoch, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu pokiaľ ide o stretávacie aj diaľkové svetlo, písmena „DCR“;

| 4.2.2.6. | na svetlometoch vybavených rozptylovými sklami z plastového materiálu sa pri symboloch predpísaných v bodoch 4.2.2.3 až 4.2.2.5 umiestni skupina písmen „PL“; |
| --- | --- |

4.2.2.6.

na svetlometoch vybavených rozptylovými sklami z plastového materiálu sa pri symboloch predpísaných v bodoch 4.2.2.3 až 4.2.2.5 umiestni skupina písmen „PL“;

| 4.2.2.7. | na svetlometoch, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu, pokiaľ ide o diaľkové svetlo, údaj o maximálnej svietivosti vyjadrenej referenčnou značkou podľa bodu 6.3.2.2, umiestnenej v blízkosti kruhu obklopujúceho písmeno „E“;
  v prípade zlúčených svetlometov, musí byť tento údaj o maximálnej svietivosti diaľkového svetla vyjadrený spôsobom uvedeným v prvej vete tohto bodu. |
| --- | --- |

4.2.2.7.

na svetlometoch, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu, pokiaľ ide o diaľkové svetlo, údaj o maximálnej svietivosti vyjadrenej referenčnou značkou podľa bodu 6.3.2.2, umiestnenej v blízkosti kruhu obklopujúceho písmeno „E“;

v prípade zlúčených svetlometov, musí byť tento údaj o maximálnej svietivosti diaľkového svetla vyjadrený spôsobom uvedeným v prvej vete tohto bodu.

| 4.2.2.8. | na rozdelených systémoch osvetlenia písmená „DLS“ nahradia písmeno „D“ požadované podľa bodov 4.2.2.3, 4.2.2.4 a 4.2.2.5, pričom platia rovnaké kritériá. |
| --- | --- |

4.2.2.8.

na rozdelených systémoch osvetlenia písmená „DLS“ nahradia písmeno „D“ požadované podľa bodov 4.2.2.3, 4.2.2.4 a 4.2.2.5, pričom platia rovnaké kritériá.

| 4.2.3. | V každom prípade príslušný prevádzkový režim použitý počas skúšobného postupu podľa bodu 1.1.1.1 prílohy 4 a prípustné napätie(-a) v súlade s bodom 1.1.1.2 prílohy 4, musí byť uvedený v žiadosti o typové schválenie a vo formulári oznámenia zasielanom krajinám, ktoré sú zmluvnými stranami dohody a ktoré uplatňujú tento predpis.
  V zodpovedajúcich prípadoch sa zariadenie označí takto:






  4.2.3.1. | na svetlometoch spĺňajúcich požiadavky tohto predpisu, ktoré sú skonštruované tak, aby sa stretávacie svetlo nezapínalo súčasne s ktoroukoľvek inou osvetľovacou funkciou, s ktorou môže byť zlúčené: za symbolom stretávacieho svetla vo schvaľovacej značke sa umiestni lomka (/). |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

V každom prípade príslušný prevádzkový režim použitý počas skúšobného postupu podľa bodu 1.1.1.1 prílohy 4 a prípustné napätie(-a) v súlade s bodom 1.1.1.2 prílohy 4, musí byť uvedený v žiadosti o typové schválenie a vo formulári oznámenia zasielanom krajinám, ktoré sú zmluvnými stranami dohody a ktoré uplatňujú tento predpis.

V zodpovedajúcich prípadoch sa zariadenie označí takto:

4.2.3.1.

na svetlometoch spĺňajúcich požiadavky tohto predpisu, ktoré sú skonštruované tak, aby sa stretávacie svetlo nezapínalo súčasne s ktoroukoľvek inou osvetľovacou funkciou, s ktorou môže byť zlúčené: za symbolom stretávacieho svetla vo schvaľovacej značke sa umiestni lomka (/).

| 4.2.3.2. | Požiadavka v bode 4.2.3.1 sa nevzťahuje na svetlomety spĺňajúce požiadavky tohto predpisu, ktoré sú skonštruované tak, že stretávacie aj diaľkové svetlo poskytuje ten istý zdroj svetla s plynovou výbojkou. |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Požiadavka v bode 4.2.3.1 sa nevzťahuje na svetlomety spĺňajúce požiadavky tohto predpisu, ktoré sú skonštruované tak, že stretávacie aj diaľkové svetlo poskytuje ten istý zdroj svetla s plynovou výbojkou.

| 4.2.4. | Dve číslice schvaľovacieho čísla (v súčasnosti 00), ktoré označujú sériu zmien zahŕňajúcu posledné závažné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania schválenia a, v prípade potreby môže byť požadovaná šípka zakreslená v blízkosti uvedených doplnkových symbolov. |
| --- | --- |

4.2.4.

Dve číslice schvaľovacieho čísla (v súčasnosti 00), ktoré označujú sériu zmien zahŕňajúcu posledné závažné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania schválenia a, v prípade potreby môže byť požadovaná šípka zakreslená v blízkosti uvedených doplnkových symbolov.

| 4.2.5. | Značky a symboly uvedené v bodoch 4.2.1 až 4.2.3 sú jasne čitateľné a nezmazateľné. Možno ich umiestniť na vnútornej alebo vonkajšej časti (priehľadnej alebo nepriehľadnej) svetlometu, ktorá sa nesmie dať oddeliť od priehľadnej časti svetlometu vyžarujúcej svetlo. V prípade rozdelených systémov osvetlenia s vonkajšími rozptylovými sklami zabudovanými vo svetlovode sa táto požiadavka považuje za splnenú, ak je schvaľovacie označenie umiestnené aspoň na generátore svetla a svetlovode, alebo na jeho ochrannom kryte. V každom prípade musí byť označenie viditeľné, keď je svetlomet alebo systém namontovaný na vozidle alebo keď sa otvorí pohyblivá časť ako je kapota. |
| --- | --- |

4.2.5.

Značky a symboly uvedené v bodoch 4.2.1 až 4.2.3 sú jasne čitateľné a nezmazateľné. Možno ich umiestniť na vnútornej alebo vonkajšej časti (priehľadnej alebo nepriehľadnej) svetlometu, ktorá sa nesmie dať oddeliť od priehľadnej časti svetlometu vyžarujúcej svetlo. V prípade rozdelených systémov osvetlenia s vonkajšími rozptylovými sklami zabudovanými vo svetlovode sa táto požiadavka považuje za splnenú, ak je schvaľovacie označenie umiestnené aspoň na generátore svetla a svetlovode, alebo na jeho ochrannom kryte. V každom prípade musí byť označenie viditeľné, keď je svetlomet alebo systém namontovaný na vozidle alebo keď sa otvorí pohyblivá časť ako je kapota.

4.3.   Usporiadanie schvaľovacej značky

4.3.1.   Nezávislé svetlá

Na obrázkoch 1 až 9 prílohy 2 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadania schvaľovacej značky s uvedenými doplnkovými symbolmi.

4.3.2.   Zoskupené, združené alebo zlúčené svietidlá

| 4.3.2.1. | Ak zoskupené, združené alebo zlúčené svietidlá spĺňajú požiadavky niekoľkých predpisov, možno ich vybaviť jedinou medzinárodnou schvaľovacou značkou pozostávajúcou z písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá schválenie udelila, a schvaľovacie číslo. Táto schvaľovacia značka môže byť umiestnená na ľubovoľnom mieste na zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel za predpokladu, že:






  4.3.2.1.1. | je viditeľná, ako je uvedené v bode 4.2.5; |
| --- | --- | --- |

4.3.2.1.

Ak zoskupené, združené alebo zlúčené svietidlá spĺňajú požiadavky niekoľkých predpisov, možno ich vybaviť jedinou medzinárodnou schvaľovacou značkou pozostávajúcou z písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá schválenie udelila, a schvaľovacie číslo. Táto schvaľovacia značka môže byť umiestnená na ľubovoľnom mieste na zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel za predpokladu, že:

4.3.2.1.1.

je viditeľná, ako je uvedené v bode 4.2.5;

| 4.3.2.1.2. | žiadnu časť zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel, ktorá prenáša svetlo, nemožno odstrániť bez súčasného odstránenia tejto schvaľovacej značky. |
| --- | --- |

4.3.2.1.2.

žiadnu časť zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel, ktorá prenáša svetlo, nemožno odstrániť bez súčasného odstránenia tejto schvaľovacej značky.

| 4.3.2.2. | Musí sa vyznačiť identifikačný symbol, a v prípade potreby aj predpísaná šípka, pre každé svietidlo podľa každého predpisu, podľa ktorého bolo schválenie udelené, spolu so zodpovedajúcou sériou zmien zahŕňajúcou posledné závažné technické zmeny predpisov v čase vydania schválenia:






  4.3.2.2.1. | buď na príslušnej ploche vyžarujúcej svetlo; |
| --- | --- | --- |

4.3.2.2.

Musí sa vyznačiť identifikačný symbol, a v prípade potreby aj predpísaná šípka, pre každé svietidlo podľa každého predpisu, podľa ktorého bolo schválenie udelené, spolu so zodpovedajúcou sériou zmien zahŕňajúcou posledné závažné technické zmeny predpisov v čase vydania schválenia:

4.3.2.2.1.

buď na príslušnej ploche vyžarujúcej svetlo;

| 4.3.2.2.2. | alebo skupinovo tak, aby každé zo zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel mohlo byť jasne identifikované (pozri štyri možné príklady na obrázku 10 v prílohe 2). |
| --- | --- |

4.3.2.2.2.

alebo skupinovo tak, aby každé zo zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel mohlo byť jasne identifikované (pozri štyri možné príklady na obrázku 10 v prílohe 2).

| 4.3.2.3. | Veľkosť komponentov jednej schvaľovacej značky nesmie byť menšia ako minimálna veľkosť požadovaná pre najmenšie individuálne značky predpisom, podľa ktorého bolo schválenie udelené. |
| --- | --- |

4.3.2.3.

Veľkosť komponentov jednej schvaľovacej značky nesmie byť menšia ako minimálna veľkosť požadovaná pre najmenšie individuálne značky predpisom, podľa ktorého bolo schválenie udelené.

| 4.3.2.4. | Každému schválenému typu sa prideľuje schvaľovacie číslo. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel, na ktoré sa vzťahuje tento predpis. |
| --- | --- |

4.3.2.4.

Každému schválenému typu sa prideľuje schvaľovacie číslo. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel, na ktoré sa vzťahuje tento predpis.

| 4.3.2.5. | Na obrázku 10 v prílohe 2 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadania schvaľovacích značiek pre zoskupené, združené alebo zlúčené svietidlá s uvedenými doplnkovými symbolmi. |
| --- | --- |

4.3.2.5.

Na obrázku 10 v prílohe 2 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadania schvaľovacích značiek pre zoskupené, združené alebo zlúčené svietidlá s uvedenými doplnkovými symbolmi.

4.3.3.   Svietidlá, ktorých rozptylové sklá sa používajú v rozličných typoch svetlometov a ktoré môžu byť zlúčené alebo zoskupené s inými svietidlami

Uplatňujú sa ustanovenia uvedené v bode 4.3.2.

| 4.3.3.1. | Okrem toho, kde sa používajú tie isté rozptylové sklá, tieto môžu byť vybavené odlišnými schvaľovacími značkami vzťahujúcimi sa na rozličné typy svetlometov alebo jednotiek svietidiel za predpokladu, že hlavné teleso svetlometu alebo rozdelený systém osvetlenia svetlometu aj v prípade, ak nemôžu byť oddelené od rozptylového skla, tiež obsahujú priestor opísaný v bode 3.2 a sú označené schvaľovacími značkami konkrétnych funkcií. |
| --- | --- |

4.3.3.1.

Okrem toho, kde sa používajú tie isté rozptylové sklá, tieto môžu byť vybavené odlišnými schvaľovacími značkami vzťahujúcimi sa na rozličné typy svetlometov alebo jednotiek svietidiel za predpokladu, že hlavné teleso svetlometu alebo rozdelený systém osvetlenia svetlometu aj v prípade, ak nemôžu byť oddelené od rozptylového skla, tiež obsahujú priestor opísaný v bode 3.2 a sú označené schvaľovacími značkami konkrétnych funkcií.

| 4.3.3.2. | Na obrázku 11 v prílohe 2 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadania schvaľovacích značiek súvisiacich s uvedeným prípadom. |
| --- | --- |

4.3.3.2.

Na obrázku 11 v prílohe 2 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadania schvaľovacích značiek súvisiacich s uvedeným prípadom.

4.3.4.   Rozdelené systémy osvetlenia

Rozdelené systémy osvetlenia musia spĺňať príslušné ustanovenia bodov 4.3.1 až 4.3.3.2, v spojení s požiadavkami bodu 3.4.

B.   TECHNICKÉ POŽIADAVKY PRE SVETLOMETY (5)

5.   VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE

5.1.   Každá vzorka musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými ďalej v bodoch 6 až 8.

5.2.   Svetlomety musia byť vyrobené tak, aby si zachovali svoje predpísané fotometrické charakteristiky a aby pri bežnom používaní riadne fungovali napriek otrasom, ktorým môžu byť vystavené.

5.2.1.   Svetlomety musia byť vybavené zariadením, ktoré umožňuje nastaviť ich na vozidlách tak, aby zodpovedali predpisom, ktoré pre ne platia. Takéto zariadenie nemusí byť inštalované na jednotkách, v ktorých sa reflektor a rozptylové sklo nedajú oddeliť za predpokladu, že tieto jednotky sa používajú len na vozidlách, v ktorých sa môže nastavenie svetlometu vykonať inými prostriedkami.

Ak sú svetlomet poskytujúci stretávacie svetlo a svetlomet poskytujúci diaľkové svetlo, každý vybavený svojím vlastným zdrojom resp. zdrojmi svetla, zmontované tak, aby tvorili jednu zloženú jednotku, nastavovacie zariadenie musí umožniť riadne nastavenie každého optického systému samostatne. Toto isté ustanovenie sa vzťahuje na svetlomety poskytujúce predné hmlové svetlo a diaľkové svetlo a na svetlomety poskytujúce stretávacie svetlo a predné hmlové svetlo hmly a na svetlomety poskytujúce všetky tieto tri osvetľovacie funkcie.

5.2.2.   Tieto ustanovenia sa však nevzťahujú na zostavy svetlometov, ktorých reflektory sú neoddeliteľné. Na tento typ zostáv sa vzťahuje bod 6.3 tohto predpisu.

5.3.   Svetlomety skonštruované tak, aby spĺňali požiadavky na obojstrannú premávku, môžu byť prispôsobené premávke po danej strane cesty buď príslušným počiatočným nastavením pri ich montáži na vozidlo alebo selektívnym nastavením jeho používateľom. Takéto počiatočné alebo selektívne nastavenie môže pozostávať napríklad z fixovania buď optickej jednotky do daného uhla na vozidle alebo zdroja resp. zdrojov svetla do daného uhla vzhľadom na optickú jednotku. Vo všetkých prípadoch sú možné len dve odlišné a jasne rozlíšené nastavenia, jedno pre pravostrannú premávku a jedno pre ľavostrannú premávku a konštrukcia musí zabrániť mimovoľnému prepnutiu z jedného do druhého nastavenia alebo nastaveniu do strednej polohy. Ak sú v prípade zdroja svetla možné dve rôzne polohy nastavenia, komponenty pre pripojenie zdroja svetla k reflektoru musia byť skonštruované a vyrobené tak, aby sa zdroj svetla v každom zo svojich nastavení udržiaval v polohe s presnosťou požadovanou pre svetlomety skonštruované pre premávku len po jednej strane cesty. Zhoda s požiadavkami tohto bodu sa overuje vizuálnou kontrolou a v prípade potreby skúšobnou montážou.

5.4.   Usporiadanie osvetlenia v rôznych podmienkach premávky

5.4.1.   V prípade svetlometov skonštruovaných tak, aby spĺňali požiadavky premávky len na jednej strane cesty (buď pravej alebo ľavej), sa musia prijať príslušné opatrenia, ktorými sa zabráni ťažkostiam používateľov v krajine, v ktorej je premávka na strane opačnej ako je strana premávky v krajine, v ktorej bol svetlomet skonštruovaný (6). Takými opatreniami môžu byť:

| a) | zakrytie časti vonkajšej plochy rozptylového skla svetlometu; |
| --- | --- |

a)

zakrytie časti vonkajšej plochy rozptylového skla svetlometu;

| b) | nastavenie svetla smerom dolu. Horizontálne nastavenie je povolené; |
| --- | --- |

b)

nastavenie svetla smerom dolu. Horizontálne nastavenie je povolené;

| c) | akékoľvek iné opatrenie na odstránenie asymetrickej časti svetla. |
| --- | --- |

c)

akékoľvek iné opatrenie na odstránenie asymetrickej časti svetla.

5.4.2.   Po uskutočnení tohto opatrenia resp. opatrení musia byť splnené nasledujúce požiadavky týkajúce sa osvetlenia s nastavením ponechaným v nezmenenom stave v porovnaní s nastavením pre pôvodný smer premávky.

| 5.4.2.1. | Stretávacie svetlo skonštruované pre pravostrannú premávku a prispôsobené na ľavostrannú premávku:






  na 0,86D-1,72L | minimálne 5 luxov |
| --- | --- | --- |
| na 0,57U-3,43R | maximálne 1,4 luxa |

5.4.2.1.

Stretávacie svetlo skonštruované pre pravostrannú premávku a prispôsobené na ľavostrannú premávku:

na 0,86D-1,72L

minimálne 5 luxov

na 0,57U-3,43R

maximálne 1,4 luxa

| 5.4.2.2. | Stretávacie svetlo skonštruované pre ľavostrannú premávku a prispôsobené na pravostrannú premávku:






  na 0,86D-1,72R | minimálne 5 luxov |
| --- | --- | --- |
| na 0,57U-3,43L | maximálne 1,4 luxa. |

5.4.2.2.

Stretávacie svetlo skonštruované pre ľavostrannú premávku a prispôsobené na pravostrannú premávku:

na 0,86D-1,72R

minimálne 5 luxov

na 0,57U-3,43L

maximálne 1,4 luxa.

5.5.   Ľubovoľné mechanické, elektromechanické alebo iné zariadenie zabudované do svetlometu (7) skonštruovaného na poskytovanie diaľkového a stretávacieho svetla alebo stretávacieho svetla a/alebo diaľkového svetla, ktoré má poskytovať osvetlenie do zákruty, musí byť zostrojené tak, aby:

| 5.5.1. | zariadenie bolo dostatočne pevné a vydržalo 50 000 prepnutí za bežných podmienok používania. Na overenie splnenia tejto požiadavky môže technická služba zodpovedná za schvaľovacie skúšky:






  a) | požiadať žiadateľa, aby dodal zariadenie na vykonanie skúšky; |
| --- | --- | --- |

5.5.1.

zariadenie bolo dostatočne pevné a vydržalo 50 000 prepnutí za bežných podmienok používania. Na overenie splnenia tejto požiadavky môže technická služba zodpovedná za schvaľovacie skúšky:

a)

požiadať žiadateľa, aby dodal zariadenie na vykonanie skúšky;

| b) | skúšku nevykonať, ak je k svetlometu dodanému žiadateľom priložený skúšobný protokol vydaný technickou službou zodpovednou za schvaľovacie skúšky pre svetlomety rovnakej konštrukcie (zostavy), ktorým sa potvrdzuje splnenie požiadavky. |
| --- | --- |

b)

skúšku nevykonať, ak je k svetlometu dodanému žiadateľom priložený skúšobný protokol vydaný technickou službou zodpovednou za schvaľovacie skúšky pre svetlomety rovnakej konštrukcie (zostavy), ktorým sa potvrdzuje splnenie požiadavky.

| 5.5.2. | V prípade poruchy nesmie osvetlenie nad čiarou H-H prekročiť hodnoty stretávacieho svetla podľa bodu 6.2.5; okrem toho, na svetlometoch skonštruovaných na poskytovanie stretávacieho a/alebo diaľkového svetla, ktoré má poskytovať osvetlenie do zákruty, minimálne osvetlenie najmenej 5 luxov sa musí dosiahnuť v skúšobnom bode 25 V (čiara VV, D 75 cm).
  Pri vykonávaní skúšok s cieľom overiť splnenie týchto požiadaviek sa technická služba zodpovedná za schvaľovacie skúšky musí riadiť pokynmi dodanými žiadateľom: |
| --- | --- |

5.5.2.

V prípade poruchy nesmie osvetlenie nad čiarou H-H prekročiť hodnoty stretávacieho svetla podľa bodu 6.2.5; okrem toho, na svetlometoch skonštruovaných na poskytovanie stretávacieho a/alebo diaľkového svetla, ktoré má poskytovať osvetlenie do zákruty, minimálne osvetlenie najmenej 5 luxov sa musí dosiahnuť v skúšobnom bode 25 V (čiara VV, D 75 cm).

Pri vykonávaní skúšok s cieľom overiť splnenie týchto požiadaviek sa technická služba zodpovedná za schvaľovacie skúšky musí riadiť pokynmi dodanými žiadateľom:

| 5.5.3. | sa buď stretávacie svetlo alebo diaľkové svetlo vždy dalo dosiahnuť bez akejkoľvek možnosti zastavenia mechanizmu medzi dvoma polohami; |
| --- | --- |

5.5.3.

sa buď stretávacie svetlo alebo diaľkové svetlo vždy dalo dosiahnuť bez akejkoľvek možnosti zastavenia mechanizmu medzi dvoma polohami;

| 5.5.4. | používateľ nemohol pomocou bežných nástrojov zmeniť tvar alebo polohu pohyblivých častí. |
| --- | --- |

5.5.4.

používateľ nemohol pomocou bežných nástrojov zmeniť tvar alebo polohu pohyblivých častí.

5.6.   Povinné skúšky sa musia vykonať v súlade s požiadavkami prílohy 4 s cieľom zabezpečiť, aby pri použití nedochádzalo k nadmernej zmene fotometrických vlastností.

5.7.   Komponenty, ktoré prenášajú svetlo, vyrobené z plastového materiálu sa môžu skúšať podľa podmienok prílohy 5.

5.8.   Vymeniteľnosť zdrojov svetla

5.8.1.   Svetelný zdroj resp. zdroje s plynovou výbojkou použité vo svetlometoch alebo v rozdelených systémoch osvetlenia musia byť vymeniteľné a schválené podľa predpisu č. 99 a série jeho zmien platných v čase podania žiadosti o typové schválenie. Svetelný zdroj resp. zdroje s plynovou výbojkou, ktoré nie sú schválené podľa predpisu č. 99 sa však môžu použiť len v prípade, keď tvoria nevymeniteľnú časť generátora svetla. Avšak v prípade rozdelených systémov osvetlenia môže byť generátor svetla vymeniteľný bez použitia špeciálneho náradia aj vtedy, keď v nich použitý zdroj svetla nie je schválený.

5.8.2.   V prípade, že sa v svetlomete s plynovou výbojkou použije jeden alebo viacero (doplnkových) vláknových zdrojov svetla, tieto vláknové zdroje svetla musia byť schválené podľa predpisu č. 37 a série jeho zmien platnej v čase podania žiadosti o typové schválenie za predpokladu, že v predpise č. 37 a sérii jeho zmien platnej v čase podania žiadosti o typové schválenie, nie sú stanovené žiadne obmedzenia týkajúce sa používania.

5.8.3.   Konštrukcia zariadenia musí byť taká, aby sa žiarovka mohla upevniť len v správnej polohe.

5.8.4.   V prípade vymeniteľných zdrojov svetla s plynovou výbojkou a v prípade doplnkových vláknových zdrojov svetla, musí držiak svietidla zodpovedať rozmerovým charakteristikám uvedeným v liste údajov Publikácie IEC 60061, relevantným pre kategóriu použitého zdroja resp. zdrojov svetla. Zdroj resp. zdroje svetla sa musia dať ľahko namontovať do svetlometu.

5.9.   Nevymeniteľné zdroje svetla s plynovou výbojkou, ktoré nie sú schválené podľa predpisu č. 99 použité v rozdelených systémoch osvetlenia musia okrem toho spĺňať nasledujúce požiadavky (zodpovedajúce požiadavkám uvedeným v predpise č. 99 pokiaľ ide o schválenie zdrojov svetla s plynovou výbojkou):

| 5.9.1. | vlastnosti pri štartovaní, rozbehu a štartovaní za tepla ako je predpísané v bode 3.6. predpisu č. 99; |
| --- | --- |

5.9.1.

vlastnosti pri štartovaní, rozbehu a štartovaní za tepla ako je predpísané v bode 3.6. predpisu č. 99;

| 5.9.2. | farba predpísaná v bode 3.9 predpisu 99. Farba musí byť biela; |
| --- | --- |

5.9.2.

farba predpísaná v bode 3.9 predpisu 99. Farba musí byť biela;

| 5.9.3. | UV žiarenie predpísané v bode 3.10 predpisu č. 99, ak je uvedené v žiadosti o typové schválenie (uvedený bod 2.2.2). |
| --- | --- |

5.9.3.

UV žiarenie predpísané v bode 3.10 predpisu č. 99, ak je uvedené v žiadosti o typové schválenie (uvedený bod 2.2.2).

5.10.   Svetlomet a predradník nesmú spôsobiť radiačné rušenie alebo poruchy napájacieho vedenia, ktoré vyvolajú poruchu iných elektrických/elektronických systémov vozidla (8).

5.11.   Ak je to pre skúšobný postup nevyhnutné, technická služba si môže od výrobcu vyžiadať ďalšie skúšobné vzorky, skúšobné stolice (držiaky) alebo špeciálne zdroje napájania.

5.12.   Skúšobný postup sa musí vykonať podľa montážnych špecifikácií výrobcu.

5.13.   Svetlomet (v prípade, že je vybavený modulmi LED) a samotný modul resp. moduly LED musia spĺňať príslušné požiadavky špecifikované v prílohe 11 tohto predpisu. Súlad s požiadavkami sa musí preskúšať.

6.   OSVETLENIE

6.1.   Všeobecné ustanovenia

6.1.1.   Svetlomety alebo rozdelené systémy osvetlenia musia byť vyrobené tak, aby s vhodným zdrojom svetla s plynovou výbojkou poskytovali dostatočné osvetlenie bez oslňovania pri vyžarovaní stretávacieho svetla a dobré osvetlenie pri vyžarovaní diaľkového svetla.

6.1.2.   Osvetlenie zabezpečované svetlometom sa stanoví pomocou plochej vertikálnej steny umiestnenej vo vzdialenosti 25 metrov od svetlometu a kolmo na jeho osi, podľa prílohy 3 k tomuto predpisu; skúšobná stena musí byť dostatočne široká, aby umožnila overenie a nastavenia rozhrania stretávacieho svetla aspoň v rozsahu 5° na každej strane čiary V-V.

6.1.3.   Svetlomet alebo rozdelený systém osvetlenia sa považuje za vyhovujúci, ak sú fotometrické požiadavky stanovené v tomto bode 6 splnené jedným zdrojom svetla, ktorý bol podrobený starnutiu počas minimálne 15 cyklov, podľa bodu 4 prílohy 4 k predpisu č. 99.

Keď je svetelný zdroj s plynovou výbojkou schválený podľa predpisu č. 99 musí to byť štandardný (etalónový) zdroj svetla a jeho svetelný tok sa môže odlišovať od cieľového svetelného toku špecifikovaného v predpise č. 99. V takom prípade sa podľa toho korigujú osvetlenia.

Tieto korekcie neplatia pre rozdelené systémy osvetlenia používajúce nevymeniteľný zdroj svetla s plynovou výbojkou alebo pre svetlomety s úplne alebo čiastočne integrovaným predradníkom.

Keď nie je zdroj svetla s plynovou výbojkou schválený podľa predpisu č. 99, je nevymeniteľným zdrojom svetla.

6.1.4.   Rozmery určujúce polohu oblúka vo vnútri štandardného zdroja svetla s plynovou výbojkou sú uvedené v príslušnom liste údajov predpisu č. 99.

6.1.5.   Fotometrický súlad musí byť kontrolovaný podľa bodu 6.2.6 alebo 6.3 tohto predpisu. Toto tiež platí pre zónu rozhrania medzi 3°R a 3°L (meracia metóda farby rozhrania sa práve posudzuje).

6.1.6.   Farba svetla, ktoré vyžarujú svetlomety so zdrojmi svetla s plynovými výbojkami, musí byť biela.

6.1.7.   Štyri sekundy po zapálení svetlometu, ktorý nebol zapnutý 30 minút alebo viac:

| 6.1.7.1. | musí byť v bode HV v prípade svetlometu, ktorý poskytuje len diaľkové svetlo, dosiahnutých najmenej 60 luxov. |
| --- | --- |

6.1.7.1.

musí byť v bode HV v prípade svetlometu, ktorý poskytuje len diaľkové svetlo, dosiahnutých najmenej 60 luxov.

| 6.1.7.2. | Minimálne 10 luxov v bode 50V pre svetlomety, ktoré poskytujú len stretávacie svetlo alebo prípadne funkcie stretávacích a diaľkových svetiel, podľa opisu v bode 5.4 tohto predpisu. |
| --- | --- |

6.1.7.2.

Minimálne 10 luxov v bode 50V pre svetlomety, ktoré poskytujú len stretávacie svetlo alebo prípadne funkcie stretávacích a diaľkových svetiel, podľa opisu v bode 5.4 tohto predpisu.

| 6.1.7.3. | V každom prípade musí byť napájanie dostatočné na zabezpečenie rýchleho vzrastu vysokého prúdového impulzu. |
| --- | --- |

6.1.7.3.

V každom prípade musí byť napájanie dostatočné na zabezpečenie rýchleho vzrastu vysokého prúdového impulzu.

6.2.   Ustanovenia týkajúce sa stretávacích svetiel

6.2.1.   Rozloženie svietivosti svetla stretávacieho svetlometu musí zahŕňať rozhranie (pozri obrázok 1), ktoré umožní správne nastavenie svetlometu na fotometrické merania a na nastavenie smeru na vozidle.

Rozhranie musí zabezpečiť:

| a) | v prípade svetla v pravostrannej premávke:






  i) | priamu „horizontálnu časť“ smerom doľava; |
| --- | --- | --- |

a)

v prípade svetla v pravostrannej premávke:

i)

priamu „horizontálnu časť“ smerom doľava;

| ii) | stúpajúcu časť „ohyb – zakrivenie“ smerom doprava; |
| --- | --- |

ii)

stúpajúcu časť „ohyb – zakrivenie“ smerom doprava;

| b) | v prípade svetla v ľavostrannej premávke:






  i) | priamu „horizontálnu časť“ smerom doprava; |
| --- | --- | --- |

b)

v prípade svetla v ľavostrannej premávke:

i)

priamu „horizontálnu časť“ smerom doprava;

| ii) | stúpajúcu časť „ohyb – zakrivenie“ smerom doľava. |
| --- | --- |

ii)

stúpajúcu časť „ohyb – zakrivenie“ smerom doľava.

V každom prípade „ohyb – zakrivenie“ musí mať ostrý zlom.

6.2.2.   Svetlomet musí byť vizuálne nasmerovaný pomocou rozhrania (pozri obrázok 1) takto:

| 6.2.2.1. | pre vertikálne nastavenie: Horizontálna časť rozhrania sa pohybuje smerom hore od spodnej čiary B a nastavená do jej menovitej polohy 1 % (25cm) pod čiaru H-H;

  Obrázok 1 |
| --- | --- |

6.2.2.1.

pre vertikálne nastavenie: Horizontálna časť rozhrania sa pohybuje smerom hore od spodnej čiary B a nastavená do jej menovitej polohy 1 % (25cm) pod čiaru H-H;

Obrázok 1

Image

| 6.2.2.2. | pre horizontálne nastavenie: časť „ohyb – zakrivenie“ rozhrania sa pohybuje:






  a) | v prípade pravostrannej premávky sprava doľava a musí byť po tomto pohybe horizontálne umiestnená tak, aby: |
| --- | --- | --- |

6.2.2.2.

pre horizontálne nastavenie: časť „ohyb – zakrivenie“ rozhrania sa pohybuje:

a)

v prípade pravostrannej premávky sprava doľava a musí byť po tomto pohybe horizontálne umiestnená tak, aby:

| b) | jej „zakrivenie“ nad čiarou 0,2° D nepresiahlo zľava čiaru A a |
| --- | --- |

b)

jej „zakrivenie“ nad čiarou 0,2° D nepresiahlo zľava čiaru A a

| c) | jej „zakrivenie“ na čiare 0,2° D alebo nižšie preťalo čiaru A a |
| --- | --- |

c)

jej „zakrivenie“ na čiare 0,2° D alebo nižšie preťalo čiaru A a

| d) | zlom „ohybu“ ležal hlavne na čiare V-V; |
| --- | --- |

d)

zlom „ohybu“ ležal hlavne na čiare V-V;

alebo

v prípade ľavostrannej premávky zľava doprava a musí byť po tomto pohybe horizontálne umiestnená tak, aby:

| a) | jej „zakrivenie“ nad čiarou 0,2° D nepresiahlo sprava čiaru A a |
| --- | --- |

a)

jej „zakrivenie“ nad čiarou 0,2° D nepresiahlo sprava čiaru A a

| b) | jej „zakrivenie“ na čiare 0,2° D alebo nižšie preťalo čiaru A a |
| --- | --- |

b)

jej „zakrivenie“ na čiare 0,2° D alebo nižšie preťalo čiaru A a

| c) | zlom „ohybu“ ležal hlavne na čiare V-V. |
| --- | --- |

c)

zlom „ohybu“ ležal hlavne na čiare V-V.

| 6.2.2.3. | Keď je svetlomet nasmerovaný tak, že nespĺňa požiadavky bodov 6.2.5, 6.2.6 a 6.3, jeho nastavenie sa môže zmeniť za predpokladu, že sa neposunie os svetla:
  Horizontálne od čiary A o viac ako:






  a) | 0,5° doľava alebo 0,75° doprava v prípade pravostrannej premávky alebo |
| --- | --- | --- |

6.2.2.3.

Keď je svetlomet nasmerovaný tak, že nespĺňa požiadavky bodov 6.2.5, 6.2.6 a 6.3, jeho nastavenie sa môže zmeniť za predpokladu, že sa neposunie os svetla:

Horizontálne od čiary A o viac ako:

a)

0,5° doľava alebo 0,75° doprava v prípade pravostrannej premávky alebo

| b) | 0,5° doprava alebo 0,75° doľava v prípade ľavostrannej premávky a |
| --- | --- |

b)

0,5° doprava alebo 0,75° doľava v prípade ľavostrannej premávky a

vertikálne o maximálne 0,25° nad alebo pod čiaru B.

| 6.2.2.4. | Ak sa však vertikálne nastavenie do požadovanej polohy nemôže opakovane vykonať v rámci prípustných odchýlok opísaných v bode 6.2.2.3, musí sa použiť prístrojová metóda uvedená v bodoch 2 a 3 prílohy 10 na skúšku zhody s požadovanou minimálnou kvalitou rozhrania a na vykonanie vertikálneho a horizontálneho nastavenia svetla. |
| --- | --- |

6.2.2.4.

Ak sa však vertikálne nastavenie do požadovanej polohy nemôže opakovane vykonať v rámci prípustných odchýlok opísaných v bode 6.2.2.3, musí sa použiť prístrojová metóda uvedená v bodoch 2 a 3 prílohy 10 na skúšku zhody s požadovanou minimálnou kvalitou rozhrania a na vykonanie vertikálneho a horizontálneho nastavenia svetla.

6.2.3.   Po takom nasmerovaní svetlomet, ktorého schválenie sa požaduje len pokiaľ ide o stretávacie svetlo, musí spĺňať len požiadavky stanovené v bodoch 6.2.4 a 6.2.5; ak je určený na poskytovanie stretávacieho aj diaľkového svetla, musí spĺňať požiadavky stanovené v bodoch 6.2.4 až 6.2.6. Hodnoty stanovené v bode 6.2.5 pre segment II sa nevzťahujú na meraciu mriežku 2 v prílohe 3.

6.2.4.   Pre každý svetlomet stretávacieho svetla je povolený len jeden zdroj svetla s plynovou výbojkou. Maximálny počet, pokiaľ ide o doplnkové zdroje svetla, sú dva pričom:

| 6.2.4.1. | jeden doplnkový zdroj svetla podľa predpisu č. 37 alebo jeden alebo viacero doplnkových modulov LED vo vnútri stretávacieho svetlometu sa môže použiť na zlepšenia osvetlenia v zákrute. |
| --- | --- |

6.2.4.1.

jeden doplnkový zdroj svetla podľa predpisu č. 37 alebo jeden alebo viacero doplnkových modulov LED vo vnútri stretávacieho svetlometu sa môže použiť na zlepšenia osvetlenia v zákrute.

| 6.2.4.2. | jeden doplnkový zdroj svetla podľa predpisu č. 37 alebo jeden alebo viacero doplnkových modulov LED vo vnútri stretávacieho svetlometu sa môže použiť na účely vytvárania infračerveného žiarenia. Musí/musia byť aktivované len súčasne so zdrojom svetla s plynovou výbojkou. V prípade, že zdroj svetla s plynovou výbojkou zlyhá, tento doplnkový zdroj svetla a/alebo modul resp. moduly LED sa musia automaticky vypnúť.
  Skúšobné napätie na meranie s týmto doplnkovým zdrojom svetla a/alebo modulom resp. modulmi LED musí byť rovnaké ako v bode 6.2.4.4. |
| --- | --- |

6.2.4.2.

jeden doplnkový zdroj svetla podľa predpisu č. 37 alebo jeden alebo viacero doplnkových modulov LED vo vnútri stretávacieho svetlometu sa môže použiť na účely vytvárania infračerveného žiarenia. Musí/musia byť aktivované len súčasne so zdrojom svetla s plynovou výbojkou. V prípade, že zdroj svetla s plynovou výbojkou zlyhá, tento doplnkový zdroj svetla a/alebo modul resp. moduly LED sa musia automaticky vypnúť.

Skúšobné napätie na meranie s týmto doplnkovým zdrojom svetla a/alebo modulom resp. modulmi LED musí byť rovnaké ako v bode 6.2.4.4.

| 6.2.4.3. | V prípade poruchy doplnkového zdroja svetla alebo modulu LED musí svetlomet naďalej spĺňať požiadavky na stretávacie svetlo. |
| --- | --- |

6.2.4.3.

V prípade poruchy doplnkového zdroja svetla alebo modulu LED musí svetlomet naďalej spĺňať požiadavky na stretávacie svetlo.

| 6.2.4.4. | Napätie privádzané na svorky predradníka resp. predradníkov je:







  buď: | 13,5 V ± 0,1 | pre 12 V systémy |
| --- | --- | --- | --- |
| alebo: | inak špecifikované | (pozri prílohu 7) |

6.2.4.4.

Napätie privádzané na svorky predradníka resp. predradníkov je:

buď:

13,5 V ± 0,1

pre 12 V systémy

alebo:

inak špecifikované

(pozri prílohu 7)

6.2.5.   Po viac ako 10 minútach od zapnutia musia osvetlenia na mriežke 1 alebo 2 (alebo obrátené okolo VV osi pre ľavostrannú premávku) spĺňať tieto požiadavky:

Poznámka: v tabuľke:

| | Písmeno L znamená, že bod alebo segment sa nachádza vľavo od čiary VV. |
| --- | --- |

Písmeno L znamená, že bod alebo segment sa nachádza vľavo od čiary VV.

| | Písmeno R znamená, že bod alebo segment sa nachádza vpravo od čiary VV. |
| --- | --- |

Písmeno R znamená, že bod alebo segment sa nachádza vpravo od čiary VV.

| | Písmeno U znamená, že bod alebo segment sa nachádza nad čiarou HH. |
| --- | --- |

Písmeno U znamená, že bod alebo segment sa nachádza nad čiarou HH.

| | Písmeno D znamená, že bod alebo segment sa nachádza pod čiarou HH. |
| --- | --- |

Písmeno D znamená, že bod alebo segment sa nachádza pod čiarou HH.

| Body alebo segmenty | Označenie | Osvetlenie
  (lux) | Horizontálne vzdialenosti
  (cm) | Vertikálne vzdialenosti
  (cm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | Na čiare alebo nad čiarou H/H2 alebo
  na čiare alebo nad čiarou H/H3/H4 | 1 max | | |
| 1 | HV | 1 max | 0 | 0 |
| 2 | B 50 L | 0,5 max | L 150 | U 25 |
| 3 | 75 R | 20 min | R 50 | D 25 |
| 4 | 50 L | 20 max | L 150 | D 37,5 |
| 5 | 25 L1 | 30 max | L 150 | D 75 |
| 6 | 50 V | 12 min | 0 | D 37,5 |
| 7 | 50 R | 20 min | R 75 | D 37,5 |
| 8 | 25 L2 | 4 min | L 396 | D 75 |
| 9 | 25 R1 | 4 min | R 396 | D 75 |
| 10 | 25 L3 | 2 min | L 670 | D 75 |
| 11 | 25 R2 | 2 min | R 670 | D 75 |
| 12 | 15 L | 1 min | L 910 | D 125 |
| 13 | 15 R | 1 min | R 910 | D 125 |
| 14 | | (9) | L 350 | U 175 |
| 15 | | (9) | 0 | U 175 |
| 16 | | (9) | R 350 | U 175 |
| 17 | | (9) | L 175 | U 87,5 |
| 18 | | (9) | 0 | U 87,5 |
| 19 | | (9) | R 175 | U 87,5 |
| 20 | | 0,1 min | L 350 | 0 |
| 21 | | 0,2 min | L 175 | 0 |
| A po B | Segment I | 6 min | L 225 po R 225 | D 37,5 |
| C po D | Segment II | 6 max | R 140 po R 396 | U 45 |
| E po F | Segment III a pod | 20 max | L 417 po R 375 | D 187,5 |
| | E max R | 70 max | Vpravo od čiary VV | Nad D 75 |
| | E max L | 50 max | Vľavo od čiary VV | |

Body alebo segmenty

Označenie

Osvetlenie

(lux)

Horizontálne vzdialenosti

(cm)

Vertikálne vzdialenosti

(cm)

Na čiare alebo nad čiarou H/H2 alebo

na čiare alebo nad čiarou H/H3/H4

1 max

1

HV

1 max

0

0

2

B 50 L

0,5 max

L 150

U 25

3

75 R

20 min

R 50

D 25

4

50 L

20 max

L 150

D 37,5

5

25 L1

30 max

L 150

D 75

6

50 V

12 min

0

D 37,5

7

50 R

20 min

R 75

D 37,5

8

25 L2

4 min

L 396

D 75

9

25 R1

4 min

R 396

D 75

10

25 L3

2 min

L 670

D 75

11

25 R2

2 min

R 670

D 75

12

15 L

1 min

L 910

D 125

13

15 R

1 min

R 910

D 125

14

(9)

L 350

U 175

15

(9)

0

U 175

16

(9)

R 350

U 175

17

(9)

L 175

U 87,5

18

(9)

0

U 87,5

19

(9)

R 175

U 87,5

20

0,1 min

L 350

0

21

0,2 min

L 175

0

A po B

Segment I

6 min

L 225 po R 225

D 37,5

C po D

Segment II

6 max

R 140 po R 396

U 45

E po F

Segment III a pod

20 max

L 417 po R 375

D 187,5

E max R

70 max

Vpravo od čiary VV

Nad D 75

E max L

50 max

Vľavo od čiary VV

6.2.6.   Požiadavky uvedené v bode 6.2.5 sa vzťahujú aj na svetlomety skonštruované tak, aby poskytovali osvetlenie v zákrute a/alebo na svetlomety s doplnkovým zdrojom svetla alebo modulom resp. modulmi LED uvedené v bode 6.2.4.2. V prípade svetlometu skonštruovaného tak, aby poskytoval osvetlenie v zákrute sa jeho nastavenie môže zmeniť za predpokladu, že sa os lúča vertikálne neposunie o viac ako 0,2°.

| 6.2.6.1. | Ak sa osvetlenie v zákrute dosiahne:






  6.2.6.1.1. | natočením stretávacieho svetla alebo horizontálnym pohybom zlomu rozhrania merania sa musia vykonať potom, čo bola úplná súprava svetlometu znovu nasmerovaná horizontálne, napr. pomocou goniometra; |
| --- | --- | --- |

6.2.6.1.

Ak sa osvetlenie v zákrute dosiahne:

6.2.6.1.1.

natočením stretávacieho svetla alebo horizontálnym pohybom zlomu rozhrania merania sa musia vykonať potom, čo bola úplná súprava svetlometu znovu nasmerovaná horizontálne, napr. pomocou goniometra;

| 6.2.6.1.2. | pohybom jednej alebo viacerých optických častí svetlometu bez horizontálneho pohybu zlomu rozhrania, merania sa musia vykonať s týmito časťami, ktoré sa nachádzajú vo svojich krajných polohách; |
| --- | --- |

6.2.6.1.2.

pohybom jednej alebo viacerých optických častí svetlometu bez horizontálneho pohybu zlomu rozhrania, merania sa musia vykonať s týmito časťami, ktoré sa nachádzajú vo svojich krajných polohách;

| 6.2.6.1.3. | pomocou jedného doplnkového zdroja svetla alebo jedného alebo viacerých modulov LED bez horizontálneho pohybu zlomu rozhrania, merania sa musia vykonať s týmto aktivovaným zdrojom svetla alebo modulom resp. modulmi LED. |
| --- | --- |

6.2.6.1.3.

pomocou jedného doplnkového zdroja svetla alebo jedného alebo viacerých modulov LED bez horizontálneho pohybu zlomu rozhrania, merania sa musia vykonať s týmto aktivovaným zdrojom svetla alebo modulom resp. modulmi LED.

6.3.   Ustanovenia týkajúce sa diaľkového svetla

6.3.1.   V prípade svetlometu skonštruovaného na poskytovanie diaľkového svetla a stretávacieho svetla sa merania osvetlenia vytváraného na mriežke pomocou diaľkového svetla musia vykonať s tým istým nastavením svetlometu, ako pri meraniach podľa bodu 6.2.5; v prípade svetlometu poskytujúceho len diaľkové svetlo sa svetlomet nastaví tak, aby plocha maximálneho osvetlenia bola sústredená v priesečníku čiar H-H a V-V; takýto svetlomet musí spĺňať len požiadavky uvedené v bode 6.3. Skúšobné napätie je to isté ako v bode 6.2.4.4.

6.3.2.   Na diaľkové svetlo je možné použiť niekoľko zdrojov svetla, ktoré sú uvedené buď v predpise č. 37 (v takom prípade musia byť žiarovky prevádzkované pri svojom referenčnom svetelnom toku), alebo v predpise č. 99.

Je tiež možné, aby sa časť diaľkového svetla, poskytovaného jedným z týchto zdrojov svetla použila výlučne na krátke časové signály (blikajúce signály) ako uvádza žiadateľ. Je potrebné to uviesť na príslušnom výkrese a vo formulári oznámenia sa musí nachádzať poznámka.

6.3.3.   Osvetlenie vytvárané na mriežke diaľkovým svetlom musí spĺňať tieto požiadavky:

| 6.3.3.1. | Priesečník (HV) čiar HH a VV je umiestnený v rámci izoluxu predstavujúceho 80 % maximálneho osvetlenia. Toto maximálne osvetlenie ďalej označované ako Emax, musí ležať medzi 70 a 345 lux. |
| --- | --- |

6.3.3.1.

Priesečník (HV) čiar HH a VV je umiestnený v rámci izoluxu predstavujúceho 80 % maximálneho osvetlenia. Toto maximálne osvetlenie ďalej označované ako Emax, musí ležať medzi 70 a 345 lux.

| 6.3.3.2. | Referenčná značka uvedená v bode 4.2.2.7 sa dosiahne pomocou vzorca:
  Referenčná značka = 0,146 Emax

  Táto hodnota sa zaokrúhli na hodnotu: 17,5 – 20 – 25 – 27,5 – 30 – 37,5 – 40. |
| --- | --- |

6.3.3.2.

Referenčná značka uvedená v bode 4.2.2.7 sa dosiahne pomocou vzorca:

Referenčná značka = 0,146 Emax

Táto hodnota sa zaokrúhli na hodnotu: 17,5 – 20 – 25 – 27,5 – 30 – 37,5 – 40.

| 6.3.3.3. | Začínajúc od bodu HV horizontálne doprava a doľava, osvetlenie nesmie byť slabšie ako 40 luxov až do vzdialenosti 1,125 m a tiež nie slabšie ako 10 luxov do vzdialenosti 2,25 m. |
| --- | --- |

6.3.3.3.

Začínajúc od bodu HV horizontálne doprava a doľava, osvetlenie nesmie byť slabšie ako 40 luxov až do vzdialenosti 1,125 m a tiež nie slabšie ako 10 luxov do vzdialenosti 2,25 m.

6.4.   Hodnoty osvetlenia mriežky uvedené v bodoch 6.2.5 až 6.3.2.3 sa merajú pomocou fotoreceptora, ktorého účinná plocha sa musí nachádzať vo štvorci so stranou 65 mm.

6.5.   Ustanovenia týkajúce sa pohyblivých reflektorov

6.5.1.   So svietidlom upevneným vo všetkých polohách opísaných v bode 2.1.4 musí svetlomet spĺňať fotometrické požiadavky bodu 6.2 alebo 6.3 alebo obidvoch.

6.5.2.   Ďalšie skúšky sa vykonávajú po tom, čo bol reflektor naklonený vertikálne smerom hore v uhle uvedenom v bode 2.1.4 alebo o 2°, čokoľvek je menšie, pomocou zariadení na nastavenie smeru svetlometov. Svetlomet sa potom zacieli smerom dole (pomocou goniometra) a fotometrické špecifikácie musia byť splnené v nasledujúcich bodoch:

Hlavné stretávacie svetlo: HV a 75 R (resp. 75 L)

Diaľkové svetlo: E max, HV ako percento Emax

Ak zariadenia na nastavenie smeru neumožňujú kontinuálny pohyb, zvolí sa poloha najbližšia k 2 stupňom.

6.5.3.   Reflektor sa potom uvedie do svojej menovitej uhlovej polohy, definovanej v bode 6.2.2 a goniometer sa nastaví späť do svojej pôvodnej polohy. Reflektor je potom naklonený vertikálne smerom dole v uhle uvedenom v bode 2.1.4 alebo o 2°, čokoľvek je menšie, pomocou zariadení na nastavenie smeru. Svetlomet sa potom opätovne zacieli hore (napr. pomocou goniometra) a skontrolujú sa body podľa bodu 6.5.2.

7.   MERANIE OSLNENIA A/ALEBO OSLEPENIA

Musí sa odmerať oslnenie a/alebo oslepenie spôsobené stretávacím svetlom svetlometov (10).

C.   ĎALŠIE ADMINISTRATÍVNE USTANOVENIA

8.   ZMENA TYPU SVETLOMETU A ROZŠÍRENIE SCHVÁLENIA

8.1.   Každá zmena typu svetlometu vrátane predradníka musí byť oznámená správnemu orgánu, ktorý daný typ svetlometu schválil. Tento orgán môže potom buď:

| 8.1.1. | konštatovať, že vykonané zmeny nemajú výrazne nepriaznivý vplyv a že svetlomet v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo |
| --- | --- |

8.1.1.

konštatovať, že vykonané zmeny nemajú výrazne nepriaznivý vplyv a že svetlomet v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo

| 8.1.2. | požadovať ďalší skúšobný protokol od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok. |
| --- | --- |

8.1.2.

požadovať ďalší skúšobný protokol od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok.

8.2.   Potvrdenie alebo zamietnutie schválenia špecifikujúce zmeny sa oznámi postupom špecifikovaným v bode 4.1.5 zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis.

8.3.   Príslušný orgán, ktorý vydáva rozšírenie schválenia pridelí poradové číslo každému formuláru oznámenia vystavenému pre takéto rozšírenie a informuje o tom ostatné zmluvné dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.

9.   ZHODA VÝROBY

9.1.   Svetlomety schválené podľa tohto predpisu musia byť vyrobené tak, aby zodpovedali schválenému typu splnením požiadaviek uvedených v bode 6.

9.2.   S cieľom overiť, že sú podmienky bodu 9.1 splnené, musia sa vykonať náležité kontroly výroby.

9.3.   Držiteľ schválenia musí najmä:

| 9.3.1. | zabezpečiť existenciu postupov na účinnú kontrolu kvality výrobkov; |
| --- | --- |

9.3.1.

zabezpečiť existenciu postupov na účinnú kontrolu kvality výrobkov;

| 9.3.2. | mať prístup ku kontrolným zariadeniam potrebným na kontrolu zhody jednotlivých schválených typov; |
| --- | --- |

9.3.2.

mať prístup ku kontrolným zariadeniam potrebným na kontrolu zhody jednotlivých schválených typov;

| 9.3.3. | zabezpečiť, aby boli údaje výsledkov skúšok zaznamenané a aby príslušné dokumenty boli k dispozícii na čas, ktorý bude určený v súlade so správnym orgánom; |
| --- | --- |

9.3.3.

zabezpečiť, aby boli údaje výsledkov skúšok zaznamenané a aby príslušné dokumenty boli k dispozícii na čas, ktorý bude určený v súlade so správnym orgánom;

| 9.3.4. | analyzovať výsledky každého typu skúšky s cieľom overiť si a zabezpečiť stabilitu charakteristík výrobkov, s prihliadnutím na odchýlky v rámci priemyselnej výroby; |
| --- | --- |

9.3.4.

analyzovať výsledky každého typu skúšky s cieľom overiť si a zabezpečiť stabilitu charakteristík výrobkov, s prihliadnutím na odchýlky v rámci priemyselnej výroby;

| 9.3.5. | zabezpečiť, aby sa pri každom type výrobku vykonávali aspoň skúšky predpísané v prílohe 8 k tomuto predpisu; |
| --- | --- |

9.3.5.

zabezpečiť, aby sa pri každom type výrobku vykonávali aspoň skúšky predpísané v prílohe 8 k tomuto predpisu;

| 9.3.6. | zabezpečiť, aby v prípade, že akékoľvek vybraté vzorky potvrdia nezhodu výrobkov s konkrétnym typom skúšky, boli vybraté a preskúšané ďalšie vzorky. Musia byť podniknuté všetky potrebné kroky na opätovné dosiahnutie zhody príslušnej výroby. |
| --- | --- |

9.3.6.

zabezpečiť, aby v prípade, že akékoľvek vybraté vzorky potvrdia nezhodu výrobkov s konkrétnym typom skúšky, boli vybraté a preskúšané ďalšie vzorky. Musia byť podniknuté všetky potrebné kroky na opätovné dosiahnutie zhody príslušnej výroby.

9.4.   Príslušný orgán, ktorý udelil typové schválenie môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody uplatňované v každom výrobnom závode.

9.4.1.   Pri každej kontrole budú inšpektorovi predložené knihy skúšok a záznamy z kontrol výroby.

9.4.2.   Inšpektor môže náhodne odobrať vzorky, ktoré budú skúšané v laboratóriu výrobcu. Minimálny počet vzoriek môže byť stanovený na základe výsledkov vlastných kontrol výrobcu.

9.4.3.   Pokiaľ sa úroveň kvality javí ako nedostatočná alebo keď sa zdá byť nevyhnutné overiť platnosť skúšok vykonaných podľa bodu 9.4.2, inšpektor musí vybrať vzorky, ktoré majú byť odoslané technickej službe vykonávajúcej typové schvaľovacie skúšky, s použitím kritérií stanovených v prílohe 9.

9.4.4.   Príslušný orgán môže vykonať akúkoľvek skúšku predpísanú v tomto predpisu. Tieto skúšky sa vykonajú na vzorkách vybratých náhodne a v súlade s kritériami prílohy 9 bez toho, aby spôsobili narušenie dodávateľských záväzkov.

9.4.5.   Príslušný orgán sa musí snažiť dosiahnuť frekvenciu kontrol raz za každé dva roky. Závisí to však na rozhodnutí tohto príslušného orgánu a jeho dôvere voči postupom na zabezpečovanie účinnej kontroly zhody výroby. V prípade zaznamenania negatívnych výsledkov, príslušný orgán zabezpečí, aby sa vykonali všetky potrebné kroky na čo najrýchlejšie obnovenie zhody výroby.

9.5.   Svetlomety so zjavnými chybami sa nezohľadňujú.

9.6.   Referenčná značka sa nezohľadňuje.

9.7.   Meracie body 14 až 21 z bodu 6.2.6 tohto predpisu sa neberú do úvahy.

10.   SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY

10.1.   Schválenie udelené typu svetlometu podľa tohto predpisu môže byť odňaté, ak nie sú splnené požiadavky alebo pokiaľ nie je svetlomet, vybavený schvaľovacou značkou, zhodný so schváleným typom.

10.2.   Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne o tom informuje ostatné zmluvné strany uplatňujúce tento predpis prostredníctvom formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.

11.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ schválenia úplne zastaví výrobu typu svetlometu schváleného v súlade s týmto predpisom, informuje o tom orgán, ktorý schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia tento orgán informuje o tom ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.

12.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNYCH ORGÁNOV

Zmluvné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, oznamujú sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov, ktoré udeľujú schválenie a ktorým sa majú zasielať osvedčenia o schválení alebo o rozšírení, zamietnutí alebo odňatí schválenia alebo oznámenia o definitívnom zastavení výroby, vydané v iných krajinách.

13.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

13.1.   Od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 9, nesmie žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, odmietnuť udeliť schválenia podľa tohto predpisu v znení doplnku 9 k pôvodnému zneniu predpisu.

13.2.   Po 24 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti doplnku 9 musia zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľovať schválenia len ak typ svetlometu, ktorý sa má schváliť, spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 9 k pôvodnému zneniu predpisu.

13.3.   Schválenia udelené podľa predchádzajúcich doplnkov k tomuto predpisu zostávajú v platnosti.

13.4.   Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis musia naďalej udeľovať schválenia podľa všetkých predchádzajúcich doplnkov k tomuto predpisu, za predpokladu, že sú tieto svetlomety určené ako náhradné diely pre vozidlá v prevádzke.

13.5.   Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis nesmú odmietnuť udeliť rozšírenie typových schválení podľa predchádzajúcich doplnkov k tomuto predpisu.

---

(1)  Nič v tomto predpise nebráni zmluvnej strane dohody uplatňujúcej tento predpis zakázať kombináciu svetlometov so schváleným „PL“ (plastovým rozptylovým sklom) podľa tohto predpisu s mechanickým zariadením na čistenie svetlometov (so stieračmi) na vozidlách, ktoré registruje.

(2)  V prípade zdrojov svetla s plynovými výbojkami pozri predpis č. 99.

(3)  Ak rozptylové sklo nemožno oddeliť od hlavného telesa svetlometu, postačí jedno označenie podľa bodu 4.2.5.

(4)  1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Srbsko a Čiernu Horu, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (voľné), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (voľné), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (voľné), 34 pre Bulharsko, 35 (voľné), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (voľné), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre Bývalú juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (voľné), 42 pre Európske spoločenstvo (typové schválenia udelené členskými štátmi používajúcimi svoje vlastné symboly EHK), 43 pre Japonsko, 44 (voľné), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Juhoafrickú republiku, 48 pre Nový Zéland, 49 pre Cyprus, 50 pre Maltu a 51 pre Kórejskú republiku. Ďalším štátom sa pridelia nasledujúce čísla postupne v poradí, v ktorom budú ratifikovať alebo pristúpia k Dohode o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, zariadenia a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách a o podmienkach pre vzájomné uznávanie typových schválení, udelených na základe týchto predpisov, a takto pridelené čísla oznamuje generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám dohody.

(5)  Technické požiadavky pre zdroje svetla s plynovou výbojkou: pozri predpis č. 99.

(6)  Pokyny na montáž svietidiel takto vybavených, sú uvedené v predpise č. 48.

(7)  Tieto ustanovenia sa nevzťahujú na ovládací spínač.

(8)  Súlad s požiadavkami na elektromagnetickú kompatibilitu sa týka každého jednotlivého typu vozidla.

(9)  Hodnoty osvetlenia v bodoch 14 až 19 musia byť také, aby:

| | 14 + 15 + 16 ≥ 0,3 lux a |
| --- | --- |

14 + 15 + 16 ≥ 0,3 lux a

| | 17 + 18 + 19 ≥ 0,6 lux. |
| --- | --- |

17 + 18 + 19 ≥ 0,6 lux.

(10)  Táto požiadavka bude predmetom odporúčania v prospech správnych orgánov.

---

PRÍLOHA 1

OZNÁMENIE

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

---

PRÍLOHA 2

PRÍKLADY USPORIADANIA SCHVAĽOVACÍCH ZNAČIEK

Obrázok 1

Image

| Obrázok 2 | Obrázok 3a |
| --- | --- |
| |
| Svetlomet vybavený zobrazenou schvaľovacou značkou je svetlomet, ktorý spĺňa požiadavky tohto predpisu, pokiaľ ide o stretávacie aj diaľkové svetlo a je určený: |
| Len pre ľavostrannú premávku | Pre obidva systémy premávky, pomocou úpravy požadovaného nastavenia optickej jednotky alebo zdroja svetla vozidla. |

Obrázok 2

Obrázok 3a

Image

Svetlomet vybavený zobrazenou schvaľovacou značkou je svetlomet, ktorý spĺňa požiadavky tohto predpisu, pokiaľ ide o stretávacie aj diaľkové svetlo a je určený:

Len pre ľavostrannú premávku

Pre obidva systémy premávky, pomocou úpravy požadovaného nastavenia optickej jednotky alebo zdroja svetla vozidla.

Obrázok 3b

Image

| Obrázok 4 | Obrázok 5 |
| --- | --- |
| |
| Svetlomet vybavený zobrazeným schvaľovacím označením je svetlomet, ktorý spĺňa požiadavky tohto predpisu v jeho pôvodnom znení, so zdrojom svetla s plynovou výbojkou len pre stretávacie svetlo a je vybavený rozptylovým sklom z plastového materiálu a je určený: |
| Pre obidva systémy premávky | Len pre pravostrannú premávku |

Obrázok 4

Obrázok 5

Image

Svetlomet vybavený zobrazeným schvaľovacím označením je svetlomet, ktorý spĺňa požiadavky tohto predpisu v jeho pôvodnom znení, so zdrojom svetla s plynovou výbojkou len pre stretávacie svetlo a je vybavený rozptylovým sklom z plastového materiálu a je určený:

Pre obidva systémy premávky

Len pre pravostrannú premávku

Obrázok 6

Image

| Obrázok 7a | Obrázok 7b |
| --- | --- |
| |
| Svetlomet vybavený zobrazeným schvaľovacím označením je svetlomet, ktorý spĺňa požiadavky tohto predpisu: |
| S zdrojom svetla s plynovou výbojkou, len pokiaľ ide o stretávacie svetlo, a je určený len pre ľavostrannú premávku. | To isté usporiadanie ako na obrázku 6, ale predné hmlové svietidlo nesmie svietiť súčasne s diaľkovým svetlom. |

Obrázok 7a

Obrázok 7b

Image

Svetlomet vybavený zobrazeným schvaľovacím označením je svetlomet, ktorý spĺňa požiadavky tohto predpisu:

S zdrojom svetla s plynovou výbojkou, len pokiaľ ide o stretávacie svetlo, a je určený len pre ľavostrannú premávku.

To isté usporiadanie ako na obrázku 6, ale predné hmlové svietidlo nesmie svietiť súčasne s diaľkovým svetlom.

| Obrázok 8 | Obrázok 9 |
| --- | --- |
| |
| Identifikácia svetlometu stretávacieho svetla, ktorý obsahuje rozptylové sklo z plastového materiálu a spĺňa požiadavky tohto predpisu, |
| a ktorý je združený, zoskupený alebo zlúčený s halogénovým diaľkovým svetlom R8. | Skonštruované pre obidva systémy premávky. |
| Stretávacie svetlo sa nesmie rozsvietiť súčasne s halogénovým diaľkovým svetlom. Stretávacie svetlo je skonštruované len pre pravostrannú premávku. | Stretávacie svetlo sa nesmie rozsvietiť súčasne s iným zlúčeným svetlometom. |

Obrázok 8

Obrázok 9

Image

Identifikácia svetlometu stretávacieho svetla, ktorý obsahuje rozptylové sklo z plastového materiálu a spĺňa požiadavky tohto predpisu,

a ktorý je združený, zoskupený alebo zlúčený s halogénovým diaľkovým svetlom R8.

Skonštruované pre obidva systémy premávky.

Stretávacie svetlo sa nesmie rozsvietiť súčasne s halogénovým diaľkovým svetlom. Stretávacie svetlo je skonštruované len pre pravostrannú premávku.

Stretávacie svetlo sa nesmie rozsvietiť súčasne s iným zlúčeným svetlometom.

Obrázok 10

Image

Obrázok 11

Príklady možného zjednodušeného označenia pre zoskupené, združené alebo zlúčené svietidlá namontované v prednej časti vozidla

(Vertikálne a horizontálne čiary znázorňujú tvar a celkové usporiadanie svetelno-signalizačného zariadenia. Nie sú súčasťou schvaľovacej značky.)

VZOR A

Image

VZOR B

Image

VZOR C

Image

VZOR D

Image

POZNÁMKA:

Štyri uvedené príklady zodpovedajú osvetľovaciemu zariadeniu so schvaľovacou značkou, ktorá sa vzťahuje na:

| | predné obrysové svietidlo schválené v súlade so sériou zmien 01 predpisu č. 7, pre ľavostrannú inštaláciu, |
| --- | --- |

predné obrysové svietidlo schválené v súlade so sériou zmien 01 predpisu č. 7, pre ľavostrannú inštaláciu,

| | svetlomet stretávacieho svetla s plynovou výbojkou určený na pravostrannú a ľavostrannú premávku a diaľkového svetla s plynovou výbojkou s maximálnou svietivosťou pohybujúcou sa medzi 86 250 a 101 250 kandelami (ako uvádza číslo 30), schválený v súlade s týmto predpisom v jeho pôvodnom znení a obsahujúci rozptylové sklo z plastového materiálu, |
| --- | --- |

svetlomet stretávacieho svetla s plynovou výbojkou určený na pravostrannú a ľavostrannú premávku a diaľkového svetla s plynovou výbojkou s maximálnou svietivosťou pohybujúcou sa medzi 86 250 a 101 250 kandelami (ako uvádza číslo 30), schválený v súlade s týmto predpisom v jeho pôvodnom znení a obsahujúci rozptylové sklo z plastového materiálu,

| | predné hmlové svietidlo schválené v súlade so sériou zmien 02 predpisu č. 19 a obsahujúce rozptylové sklo z plastového materiálu, |
| --- | --- |

predné hmlové svietidlo schválené v súlade so sériou zmien 02 predpisu č. 19 a obsahujúce rozptylové sklo z plastového materiálu,

| | predné smerové svietidlo kategórie 1a schválené v súlade so sériou zmien 01 predpisu č. 6. |
| --- | --- |

predné smerové svietidlo kategórie 1a schválené v súlade so sériou zmien 01 predpisu č. 6.

Obrázok 12

Svietidlo zlúčené alebo zoskupené so svetlometom

Príklad 1

Image

Hlavné teleso svetlometu je vybavené jediným platným schvaľovacím číslom, napríklad:

| | | alebo | |
| --- | --- | --- | --- |
| alebo | | alebo | |

Image

alebo

Image

alebo

Image

alebo

Image

Príklad 2

Image

Obrázok 13

Moduly LED

Image

---

PRÍLOHA 3

Obrázok A

Meracia mriežka 1

| * | nezobrazené proporcionálne. |
| --- | --- |

*

nezobrazené proporcionálne.

Stretávacie svetlo

Image

Obrázok B

Meracia mriežka 2

| * | nezobrazené proporcionálne. |
| --- | --- |

*

nezobrazené proporcionálne.

Stretávacie svetlo

Image

Obrázok C

Meracie body pre hodnoty osvetlenia

Image

---

PRÍLOHA 4

Skúška stability fotometrických vlastností svetlometov v prevádzke

SKÚŠKA KOMPLETNÉHO SVETLOMETU

Po nameraní fotometrických hodnôt v súlade s pokynmi tohto predpisu, vzorka kompletného svetlometu sa v bode pre Emax pre diaľkové svetlo a v bodoch HV, 50 R a B 50 L pre stretávacie svetlo (alebo v bodoch HV, 50 L, B 50 R pre svetlomety skonštruované na ľavostrannú premávku) sa skúša na stabilitu fotometrických vlastností v prevádzke. „Kompletný svetlomet“ je samotné kompletné svietidlo vrátane predradníka resp. predradníkov a tých obklopujúcich častí a svietidiel, ktoré by mohli ovplyvniť tepelný rozptyl.

Skúšky sa musia vykonať:

| a) | v suchom a pokojnom ovzduší pri teplote okolia 23 ± 5 °C, pričom skúšobná vzorka je namontovaná na uchytení predstavujúcom správnu inštaláciu na vozidle; |
| --- | --- |

a)

v suchom a pokojnom ovzduší pri teplote okolia 23 ± 5 °C, pričom skúšobná vzorka je namontovaná na uchytení predstavujúcom správnu inštaláciu na vozidle;

| b) | v prípade vymeniteľných zdrojov svetla: s použitím sériovo vyrábaných žiarovkových zdrojov svetla, ktoré boli podrobené starnutiu aspoň jednu hodinu alebo sériovo vyrábaných zdrojov svetla s plynovou výbojkou, ktoré boli podrobené starnutiu aspoň 15 hodín alebo sériovo vyrábaných modulov LED, ktoré boli podrobené starnutiu aspoň 48 hodín a vychladli pri teplote okolia pred začiatkom skúšok, ako je uvedené v tomto predpise. Musia sa použiť moduly LED dodané žiadateľom. |
| --- | --- |

b)

v prípade vymeniteľných zdrojov svetla: s použitím sériovo vyrábaných žiarovkových zdrojov svetla, ktoré boli podrobené starnutiu aspoň jednu hodinu alebo sériovo vyrábaných zdrojov svetla s plynovou výbojkou, ktoré boli podrobené starnutiu aspoň 15 hodín alebo sériovo vyrábaných modulov LED, ktoré boli podrobené starnutiu aspoň 48 hodín a vychladli pri teplote okolia pred začiatkom skúšok, ako je uvedené v tomto predpise. Musia sa použiť moduly LED dodané žiadateľom.

Meracie vybavenie musí byť rovnocenné so zariadením použitým počas schvaľovacích skúšok svetlometu.

Skúšobná vzorka musí byť v prevádzke bez toho, aby sa odmontovala od svojho skúšobného zariadenia alebo sa v súvislosti s ním znova nastavila. Použitý zdroj svetla musí byť zdroj svetla kategórie špecifikovanej pre tento svetlomet.

1.   SKÚŠKA STABILITY FOTOMETRICKÝCH VLASTNOSTÍ

Skúšky sa vykonávajú v suchom a pokojnom ovzduší pri teplote okolia 23 + 5 °C, pričom celý svetlomet je namontovaný na uchytení predstavujúcom správnu inštaláciu na vozidle.

1.1.   Čistý svetlomet

Svetlomet musí byť v prevádzke počas 12 hodín podľa pokynov uvedených v bode 1.1.1 a musí sa kontrolovať podľa pokynov uvedených v bode 1.1.2.

1.1.1.   Skúšobný postup

Svetlomet musí byť v prevádzke v určitom časovom úseku, ktorý zodpovedá stanovenému času tak, aby:

| a) | sa v prípade, keď sa má schváliť len jedna osvetľovacia funkcia (diaľkové alebo stretávacie svetlo) zodpovedajúci zdroj svetla zapol na predpísaný čas (1); |
| --- | --- |

a)

sa v prípade, keď sa má schváliť len jedna osvetľovacia funkcia (diaľkové alebo stretávacie svetlo) zodpovedajúci zdroj svetla zapol na predpísaný čas (1);

| b) | v prípade zlúčeného stretávacieho a diaľkového svietidla alebo v prípade zlúčeného predného hmlového svietidla a diaľkového svetlometu:
  ak žiadateľ prehlási, že svetlomet sa bude používať s jedným zapnutým zdrojom svetla (2) v danom čase, skúška sa musí vykonať v súlade s touto podmienkou, pričom každá špecifikovaná funkcia má byť v činnosti (1) následne po sebe, počas polovice času stanoveného v bode 1.1;
  vo všetkých ostatných prípadoch (1)
   (2) sa svetlomet musí podrobiť nasledujúcemu cyklu, až kým sa nedosiahne špecifikovaný čas: | 15 minút, zapnuté stretávacie svetlo |
| --- | --- | --- |

b)

v prípade zlúčeného stretávacieho a diaľkového svietidla alebo v prípade zlúčeného predného hmlového svietidla a diaľkového svetlometu:

ak žiadateľ prehlási, že svetlomet sa bude používať s jedným zapnutým zdrojom svetla (2) v danom čase, skúška sa musí vykonať v súlade s touto podmienkou, pričom každá špecifikovaná funkcia má byť v činnosti (1) následne po sebe, počas polovice času stanoveného v bode 1.1;

vo všetkých ostatných prípadoch (1)
   (2) sa svetlomet musí podrobiť nasledujúcemu cyklu, až kým sa nedosiahne špecifikovaný čas:

15 minút, zapnuté stretávacie svetlo

| | 5 minút, všetky funkcie zapnuté; |
| --- | --- |

5 minút, všetky funkcie zapnuté;

v prípade, že stretávacie a diaľkové svetlo poskytuje ten istý zdroj svetla s plynovou výbojkou, cyklus bude:

| | 15 minút, zapnuté stretávacie svetlo |
| --- | --- |

15 minút, zapnuté stretávacie svetlo

| | 5 minút, všetky komponenty diaľkového svetla zapnuté; |
| --- | --- |

5 minút, všetky komponenty diaľkového svetla zapnuté;

| c) | v prípade zoskupených osvetľovacích funkcií boli všetky jednotlivé funkcie zapnuté súčasne na čas špecifikovaný pre jednotlivé osvetľovacie funkcie a), pričom sa tiež zohľadňuje použitie zlúčených osvetľovacích funkcií b), podľa špecifikácií výrobcu; |
| --- | --- |

c)

v prípade zoskupených osvetľovacích funkcií boli všetky jednotlivé funkcie zapnuté súčasne na čas špecifikovaný pre jednotlivé osvetľovacie funkcie a), pričom sa tiež zohľadňuje použitie zlúčených osvetľovacích funkcií b), podľa špecifikácií výrobcu;

| d) | v prípade stretávacieho svetla skonštruovaného tak, aby poskytovalo osvetlenie v zákrute s pridaním zdroja svetla, tento zdroj svetla sa musí zapnúť na 1 minútu a vypnúť na 9 minút počas aktivácie len stretávacieho svetla (pozri prílohu 4 – doplnok 1); |
| --- | --- |

d)

v prípade stretávacieho svetla skonštruovaného tak, aby poskytovalo osvetlenie v zákrute s pridaním zdroja svetla, tento zdroj svetla sa musí zapnúť na 1 minútu a vypnúť na 9 minút počas aktivácie len stretávacieho svetla (pozri prílohu 4 – doplnok 1);

| e) | v prípade, že diaľkové svetlo používa niekoľko zdrojov svetla v súlade s bodom 6.3.2 a keď žiadateľ prehlási, že časť diaľkového svetla (jeden z tých doplnkových zdrojov svetla) sa bude používať výlučne na krátke signály (blikajúce signály), skúška sa vykoná bez tejto časti diaľkového svetla. |
| --- | --- |

e)

v prípade, že diaľkové svetlo používa niekoľko zdrojov svetla v súlade s bodom 6.3.2 a keď žiadateľ prehlási, že časť diaľkového svetla (jeden z tých doplnkových zdrojov svetla) sa bude používať výlučne na krátke signály (blikajúce signály), skúška sa vykoná bez tejto časti diaľkového svetla.

1.1.1.2.   Skúšobné napätie

Napätie sa musí aplikovať na svorky skúšobnej vzorky týmto spôsobom:

| a) | v prípade vymeniteľného žiarovkového zdroja resp. zdrojov svetla fungujúcich priamo pod napätím elektrického systému vozidla:
  Skúška sa musí vykonať pri napätí 6,3 V, 13,2 V alebo 28 V podľa potreby s výnimkou prípadu, keď žiadateľ uvedie, že skúšobná vzorka sa môže použiť pri odlišnom napätí. V takomto prípade sa musí skúška vykonať so žiarovkovým zdrojom svetla, prevádzkovaným pri najvyššom napätí, ktoré sa môže použiť. |
| --- | --- |

a)

v prípade vymeniteľného žiarovkového zdroja resp. zdrojov svetla fungujúcich priamo pod napätím elektrického systému vozidla:

Skúška sa musí vykonať pri napätí 6,3 V, 13,2 V alebo 28 V podľa potreby s výnimkou prípadu, keď žiadateľ uvedie, že skúšobná vzorka sa môže použiť pri odlišnom napätí. V takomto prípade sa musí skúška vykonať so žiarovkovým zdrojom svetla, prevádzkovaným pri najvyššom napätí, ktoré sa môže použiť.

| b) | v prípade vymeniteľného zdroja resp. zdrojov svetla s plynovou výbojkou: Skúšobné napätie pre elektronické zariadenie na reguláciu zdroja svetla je 13, 2 ± 0,1 voltov pre 12 V napäťový systém vozidla alebo ako je špecifikované v žiadosti o typové schválenie. |
| --- | --- |

b)

v prípade vymeniteľného zdroja resp. zdrojov svetla s plynovou výbojkou: Skúšobné napätie pre elektronické zariadenie na reguláciu zdroja svetla je 13, 2 ± 0,1 voltov pre 12 V napäťový systém vozidla alebo ako je špecifikované v žiadosti o typové schválenie.

| c) | V prípade nevymeniteľného zdroja svetla fungujúceho priamo pod napätím elektrického systému vozidla: Všetky merania osvetľovacích jednotiek vybavených nevymeniteľným zdrojom svetla (žiarovkové zdroje svetla a/alebo iné) musia byť pri napätí 6,3 V, 13,2 V alebo 28,0 V či pri inom napätí zodpovedajúcom napätiu napäťového systému vozidla, ktoré podľa prípadu definoval žiadateľ. |
| --- | --- |

c)

V prípade nevymeniteľného zdroja svetla fungujúceho priamo pod napätím elektrického systému vozidla: Všetky merania osvetľovacích jednotiek vybavených nevymeniteľným zdrojom svetla (žiarovkové zdroje svetla a/alebo iné) musia byť pri napätí 6,3 V, 13,2 V alebo 28,0 V či pri inom napätí zodpovedajúcom napätiu napäťového systému vozidla, ktoré podľa prípadu definoval žiadateľ.

| d) | V prípade vymeniteľných alebo nevymeniteľných zdrojov svetla, fungujúcich nezávisle od napájacieho napätia vozidla a úplne ovládaných systémom, alebo v prípade zdrojov svetla napájaných zariadením na napájanie a prevádzku, už definované skúšobné napätia sa musia použiť na vstupných svorkách daného zariadenia. Skúšobné laboratórium môže požiadať výrobcu, aby mu dodal zariadenie na napájanie a na prevádzku alebo špeciálne zariadenie na elektrické napájanie nevyhnutné na napájanie zdroja resp. zdrojov svetla. |
| --- | --- |

d)

V prípade vymeniteľných alebo nevymeniteľných zdrojov svetla, fungujúcich nezávisle od napájacieho napätia vozidla a úplne ovládaných systémom, alebo v prípade zdrojov svetla napájaných zariadením na napájanie a prevádzku, už definované skúšobné napätia sa musia použiť na vstupných svorkách daného zariadenia. Skúšobné laboratórium môže požiadať výrobcu, aby mu dodal zariadenie na napájanie a na prevádzku alebo špeciálne zariadenie na elektrické napájanie nevyhnutné na napájanie zdroja resp. zdrojov svetla.

| e) | Modul resp. moduly LED sa musia merať pri napätí 6,75 V, 13,2 V alebo 28 V, pokiaľ nie je v tomto predpise uvedené inak. Modul resp. moduly LED prevádzkované elektronickým zariadením na reguláciu zdroja svetla sa musia merať podľa pokynov žiadateľa. |
| --- | --- |

e)

Modul resp. moduly LED sa musia merať pri napätí 6,75 V, 13,2 V alebo 28 V, pokiaľ nie je v tomto predpise uvedené inak. Modul resp. moduly LED prevádzkované elektronickým zariadením na reguláciu zdroja svetla sa musia merať podľa pokynov žiadateľa.

| f) | V prípade, že sú signalizačné svietidlá zoskupené, združené alebo zlúčené v skúšobnej vzorke a fungujú pri iných napätiach, ako sú menovité napätia 6 V, 12 V alebo 24 V, napätie musí byť kvôli správnemu fotometrickému fungovaniu daného svietidla nastavené tak, ako uvádza výrobca. |
| --- | --- |

f)

V prípade, že sú signalizačné svietidlá zoskupené, združené alebo zlúčené v skúšobnej vzorke a fungujú pri iných napätiach, ako sú menovité napätia 6 V, 12 V alebo 24 V, napätie musí byť kvôli správnemu fotometrickému fungovaniu daného svietidla nastavené tak, ako uvádza výrobca.

1.1.2.   Skúšobné výsledky

1.1.2.1.   Vizuálna kontrola

Keď je svetlomet stabilizovaný na teplotu okolia, rozptylové sklo svetlometu a prípadné vonkajšie rozptylové sklo sa očistí čistou, vlhkou bavlnenou tkaninou. Potom sa podrobí vizuálnej kontrole; nesmú sa na ňom vyskytovať žiadne viditeľné poškodenie, deformácie, praskliny alebo zmena farby, či už na rozptylovom skle svetlometu alebo na prípadnom vonkajšom rozptylovom skle.

1.1.2.2.   Fotometrická skúška:

V súlade s požiadavkami tohto predpisu sa overujú fotometrické hodnoty v nasledujúcich bodoch:

| | Stretávacie svetlo: | 50 R - B 50 L - HV pre svetlomety skonštruované na pravostrannú premávku |
| --- | --- | --- |

Stretávacie svetlo:

50 R - B 50 L - HV pre svetlomety skonštruované na pravostrannú premávku

| | 50 L - B 50 R - HV pre svetlomety skonštruované na ľavostrannú premávku. |
| --- | --- |

50 L - B 50 R - HV pre svetlomety skonštruované na ľavostrannú premávku.

| | Diaľkové svetlo: Bod Emax. |
| --- | --- |

Diaľkové svetlo: Bod Emax.

Ďalšie nastavenie smeru sa môže vykonať, aby sa umožnila akákoľvek deformácia bázy svetlometu následkom tepla (zmena polohy čiary rozhrania je zahrnutá v bode 2 tejto prílohy).

Povolená je odchýlka 10 % medzi fotometrickými charakteristikami a hodnotami nameranými pred skúškou, vrátane prípustných odchýlok spôsobených postupom fotometrického merania.

1.2.   Znečistený svetlomet

Po odskúšaní podľa bodu 1.1 sa svetlomet prevádzkuje jednu hodinu podľa postupu opísaného v bode 1.1.1 potom, čo sa podrobil príprave uvedenej v bode 1.2.1 a kontrole uvedenej v bode 1.1.2.

1.2.1.   Príprava svetlometu

1.2.1.1.   Skúšobná zmes

| 1.2.1.1.1. | Pre svetlomet s vonkajším rozptylovým sklom zo skla: | Zmes vody a znečisťujúceho činidla, ktorá sa nanesie na svetlomet, pozostáva z: | 9 hmotnostných dielov kremičitého piesku s veľkosťou zŕn 0-100 μm, |
| --- | --- | --- | --- |

1.2.1.1.1.

Pre svetlomet s vonkajším rozptylovým sklom zo skla:

Zmes vody a znečisťujúceho činidla, ktorá sa nanesie na svetlomet, pozostáva z:

9 hmotnostných dielov kremičitého piesku s veľkosťou zŕn 0-100 μm,

| | 1 hmotnostného dielu rastlinného uhlíkového prášku (z bukového dreva) s veľkosťou zŕn 0-100 μm, |
| --- | --- |

1 hmotnostného dielu rastlinného uhlíkového prášku (z bukového dreva) s veľkosťou zŕn 0-100 μm,

| | 0,2 hmotnostného dielu NaCMC (3), a |
| --- | --- |

0,2 hmotnostného dielu NaCMC (3), a

| | primeraného množstva destilovanej vody s vodivosťou ≤ 1 mS/m. |
| --- | --- |

primeraného množstva destilovanej vody s vodivosťou ≤ 1 mS/m.

| | Zmes nesmie byť staršia ako 14 dní. |
| --- | --- |

Zmes nesmie byť staršia ako 14 dní.

| 1.2.1.1.2. | Pre svetlomet s vonkajším rozptylovým sklom z plastového materiálu: | Zmes vody a znečisťujúceho činidla, ktorá sa má naniesť na svetlomet, pozostáva z: | 9 hmotnostných dielov kremičitého piesku s veľkosťou zŕn 0-100 μm, |
| --- | --- | --- | --- |

1.2.1.1.2.

Pre svetlomet s vonkajším rozptylovým sklom z plastového materiálu:

Zmes vody a znečisťujúceho činidla, ktorá sa má naniesť na svetlomet, pozostáva z:

9 hmotnostných dielov kremičitého piesku s veľkosťou zŕn 0-100 μm,

| | 1 hmotnostného dielu rastlinného uhlíkového prášku (bukového dreva) s veľkosťou častíc 0 - 100 μm, |
| --- | --- |

1 hmotnostného dielu rastlinného uhlíkového prášku (bukového dreva) s veľkosťou častíc 0 - 100 μm,

| | 0,2 hmotnostného dielu NaCMC (3), |
| --- | --- |

0,2 hmotnostného dielu NaCMC (3),

| | 13 hmotnostných dielov destilovanej vody s vodivosťou ≤ 1 mS/m, a |
| --- | --- |

13 hmotnostných dielov destilovanej vody s vodivosťou ≤ 1 mS/m, a

| | 2 ± 1 hmotnostných dielov povrchovo aktívnej látky (4). |
| --- | --- |

2 ± 1 hmotnostných dielov povrchovo aktívnej látky (4).

| | Zmes nesmie byť staršia ako 14 dní. |
| --- | --- |

Zmes nesmie byť staršia ako 14 dní.

1.2.1.2.   Nanášanie skúšobnej zmesi na svetlomet:

Skúšobná zmes sa nanesie rovnomerne na celý povrch svetlometu, ktorý vyžaruje svetlo, a potom sa nechá vyschnúť. Tento postup sa opakuje, až kým sa nezníži intenzita osvetlenia na hodnotu v rozpätí od 15 do 20 % hodnôt nameraných v každom z nasledujúcich bodov za podmienok opísaných v tejto prílohe:

| | Bod Emax v stretávacom svetle/diaľkovom svetle a iba v diaľkovom svetle, |
| --- | --- |

Bod Emax v stretávacom svetle/diaľkovom svetle a iba v diaľkovom svetle,

| | 50 R a 50 V (5) len pre stretávacie svetlo, skonštruované na pravostrannú premávku, |
| --- | --- |

50 R a 50 V (5) len pre stretávacie svetlo, skonštruované na pravostrannú premávku,

| | 50 L a 50 V (5) len pre stretávacie svetlo, skonštruované na ľavostrannú premávku. |
| --- | --- |

50 L a 50 V (5) len pre stretávacie svetlo, skonštruované na ľavostrannú premávku.

2.   SKÚŠKA VÝMENY VERTIKÁLNEJ POLOHY ČIARY ROZHRANIA VPLYVOM TEPLA

Táto skúška pozostáva z overenia či vertikálny pohyb čiary rozhrania vplyvom tepla nepresiahne hodnotu stanovenú pre stretávacie svietidlo, ktoré je v činnosti.

Svetlomet skúšaný v súlade s bodom 1 sa musí podrobiť skúške opísanej v bode 2.1 bez toho, aby bol vybratý zo svojho skúšobného zariadenia alebo bol vzhľadom naň znovu nastavený.

Ak má svetlomet pohyblivý reflektor pre túto skúšku sa musí zvoliť len poloha najbližšia k priemernému vertikálnemu uhlovému zdvihu.

2.1.   Skúška svetlometov na stretávacie svetlo

Táto skúška sa vykonáva v suchom a pokojnom prostredí pri teplote okolia 23 ± 5 °C.

S použitím zdroja svetla s plynovou výbojkou zo sériovej výroby, ktorý bol podrobený starnutiu aspoň 15 hodín, sa svetlomet uvedie do prevádzky so stretávacím svetlom bez toho, aby bol demontovaný alebo znovu nastavený vzhľadom na svoje skúšobné zariadenie. (Na účely tejto skúšky sa napätie nastaví tak, ako sa uvádza v bode 1.1.1.2.) Poloha čiary rozhrania v jej horizontálnej časti (medzi VV a vertikálnou čiarou prechádzajúcou cez bod B 50 L pre pravostrannú premávku alebo B 50 R pre ľavostrannú premávku) sa overuje 3 minúty (r3), resp. 60 minút (r60) po prevádzke.

Meranie zmeny polohy čiary rozhrania, ako je opísaná vyššie, sa musí vykonávať pomocou akejkoľvek metódy poskytujúcej dostatočnú presnosť a opakovateľné výsledky.

2.2.   Skúšobné výsledky

2.2.1.   Výsledok v miliradiánoch (mrad) sa považuje za prijateľný pre svetlomet stretávacieho svetla, keď absolútna hodnota Formula zaznamenaná na svetlomete nie je väčšia ako 1,0 mrad (Δr1 ≤ 1,0 mrad).

2.2.2.   Ak je však táto hodnota väčšia ako 1,0 mrad, ale nie väčšia ako 1,5 mrad (1,0 mrad < Δr1 ≤ 1,5 mrad), musí sa skúšať druhý svetlomet podľa opisu uvedeného v bode 2.1 potom, čo sa trikrát po sebe podrobil cyklu opísanému ďalej, aby sa ustálila poloha mechanických častí svetlometu na základe predstavujúcom správnu inštaláciu na vozidle:

| | Stretávacie svetlo zapnuté na jednu hodinu (napätie sa musí nastaviť podľa pokynov v bode 1.1.1.2); |
| --- | --- |

Stretávacie svetlo zapnuté na jednu hodinu (napätie sa musí nastaviť podľa pokynov v bode 1.1.1.2);

| | Musí byť vypnuté jednu hodinu. |
| --- | --- |

Musí byť vypnuté jednu hodinu.

Typ svetlometu sa považuje za prijateľný, ak stredná hodnota absolútnych hodnôt ΔrI nameraných na prvej vzorke a ΔrII nameraných na druhej vzorke nie je väčšia ako 1,0 mrad.

Formula

---

(1)  Pokiaľ je skúšaný svetlomet zoskupený a/alebo zlúčený so signalizačnými svietidlami, tieto svietidlá musia počas skúšky svietiť s výnimkou denných svietidiel. V prípade smerového svietidla, musí byť toto smerové svietidlo zapnuté v režime blikania s pomerom medzi zapnutím a vypnutím približne jedna k jednej.

(2)  Ak majú byť zapnuté súčasne dva alebo viac zdrojov svetla počas blikania svetlometov, toto sa nesmie považovať za normálne používanie zdrojov svetla súčasne.

(3)  NaCMC je sodíková soľ karboxymetylcelulózy bežne uvádzaná ako CMC. NaCMC používaná do znečisťujúcej zmesi musí mať stupeň substitúcie (DS) v rozpätí od 0,6 do 0,7 a viskozitu v rozpätí od 200 do 300 cP pri 2-percentnom roztoku a teplote 20 °C.

(4)  Prípustná odchýlka množstva je spôsobená nevyhnutnosťou získať nečistotu, ktorá sa rovnomerne rozloží na celom plastovom rozptylovom skle.

(5)  Bod 50 V je situovaný 375 mm pod HV na vertikálnej čiare VV na mriežke vo vzdialenosti 25 m.

Doplnok

Prehľad prevádzkových časov

Image

---

PRÍLOHA 5

Požiadavky na svetidlá s rozptylovými sklami z plastového materiálu Skúšanie vzoriek rozptylových skiel alebo vzoriek materiálu kompletných svietidiel

1.   VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE

1.1.   Vzorky dodané podľa bodov 2.2.5 a 2.3 tohto predpisu zodpovedajú špecifikáciám uvedeným v bodoch 2.1 až 2.5 ďalej.

1.2.   Dve vzorky kompletných svietidiel/systémov dodané podľa bodu 2.2.4 tohto predpisu a obsahujúce rozptylové sklá z plastového materiálu musia, pokiaľ ide o materiál rozptylových skiel, zodpovedať špecifikáciám uvedeným ďalej.

1.3.   Vzorky rozptylových skiel z plastového materiálu alebo vzorky materiálu sa musia spolu s reflektorom, s ktorým majú byť používané (podľa potreby), podrobiť schvaľovacím skúškam v chronologickom poradí uvedenom v tabuľke A uvedenej v doplnku 1 k tejto prílohe.

1.4.   Ak však môže výrobca svietidiel preukázať, že výrobok už prešiel skúškami stanovenými v bodoch 2.1 až 2.5 ďalej alebo rovnocennými skúškami podľa iného predpisu, tieto skúšky sa nemusia opakovať; povinne treba vykonať len skúšky predpísané v tabuľke B doplnku 1.

1.5.   Ak sú svetlomety určené len pre pravostrannú alebo len ľavostrannú premávku, skúšky v súlade s touto prílohou môžu byť vykonané len na jednej vzorke, podľa výberu žiadateľa.

2.   SKÚŠKY

2.1.   Odolnosť voči teplotným zmenám

2.1.1.   Skúšky

Tri nové vzorky (rozptylové sklá) sa musia podrobiť piatim cyklom teplotnej zmeny a zmeny vlhkosti (RV = relatívna vlhkosť) podľa nasledujúceho postupu:

| | 3 h pri 40 ± 2 °C a 85 až 95 % RV; |
| --- | --- |

3 h pri 40 ± 2 °C a 85 až 95 % RV;

| | 1 h pri 23 ± 5 °C a 60 až 75 % RV; |
| --- | --- |

1 h pri 23 ± 5 °C a 60 až 75 % RV;

| | 15 hodín pri – 30 ± 2 °C; |
| --- | --- |

15 hodín pri – 30 ± 2 °C;

| | 1 h pri 23 ± 5 °C a 60 až 75 % RV; |
| --- | --- |

1 h pri 23 ± 5 °C a 60 až 75 % RV;

| | 3 hodín pri 80 ± 2 °C; |
| --- | --- |

3 hodín pri 80 ± 2 °C;

| | 1 h pri 23 ± 5 °C a 60 až 75 % RV; |
| --- | --- |

1 h pri 23 ± 5 °C a 60 až 75 % RV;

Pred touto skúškou budú vzorky vystavené aspoň 4 hodiny teplote 23 ± 5 °C a 60 až 75 % RV.

Poznámka: Časové úseky v trvaní 1 h pri 23 ± 5 °C musia zahŕňať periódy prechodu z jednej teploty na druhú, nevyhnutné na predchádzanie účinkom tepelného šoku.

2.1.2.   Fotometrické merania

2.1.2.1.   Metóda

Vzorky sú podrobené fotometrickým meraniam pred skúškou a po nej.

Pri meraní sa použije štandardné svietidlo a meria sa v týchto bodoch:

| | B 50 L a 50 R pre stretávacie svetlo stretávacieho svietidla alebo stretávacie/diaľkové svetlo (B 50 R a 50 L v prípade svetlometov určených na ľavostrannú premávku); |
| --- | --- |

B 50 L a 50 R pre stretávacie svetlo stretávacieho svietidla alebo stretávacie/diaľkové svetlo (B 50 R a 50 L v prípade svetlometov určených na ľavostrannú premávku);

| | Emax pre diaľkové svetlo diaľkového svietidla alebo pre stretávacie/diaľkové svietidlo. |
| --- | --- |

Emax pre diaľkové svetlo diaľkového svietidla alebo pre stretávacie/diaľkové svietidlo.

2.1.2.2.   Výsledky

Odchýlky medzi nameranými fotometrickými hodnotami pred skúškou a po nej na každej zo vzoriek nesmú prekračovať 10 % vrátane prípustných odchýlok spôsobených postupmi fotometrického merania.

2.2.   Odolnosť voči atmosférickým a chemickým činidlám

2.2.1.   Odolnosť voči atmosférickým činidlám

Tri nové vzorky (rozptylových skiel alebo vzoriek materiálu) sa musia vystaviť žiareniu zo zdroja, ktorý má rozloženie spektrálnej energie podobné ako čierne teleso pri teplote 5 500 K až 6 000 K. Medzi zdroj a vzorky sa umiestnia vhodné filtre tak, aby sa čo najviac znížilo možné žiarenie s vlnovými dĺžkami kratšími než 295 nm a dlhšími než 2 500 nm. Vzorky budú vystavené energetickému osvetleniu 1 200 W/m2 ± 200 W/m2 na taký čas, aby sa prijatá svetelná energia rovnala 4 500 MJ/m2 ± 200 MJ/m2. V rámci uzavretého skúšobného priestoru musí byť teplota nameraná na čiernom paneli umiestnenom na úrovni vzoriek 50 ± 5 °C. Na zabezpečenie rovnomernej expozície sa vzorky pohybujú okolo zdroja žiarenia rýchlosťou medzi 1 a 5 min–1.

Vzorky sa postriekajú destilovanou vodou s vodivosťou nižšou ako 1 mS/m pri teplote 23 ± 5 °C, podľa nasledujúceho cyklu:

| Striekanie | : | 5 minút; |
| --- | --- | --- |
| Sušenie | : | 25 minút. |

Striekanie

:

5 minút;

Sušenie

:

25 minút.

2.2.2.   Odolnosť voči chemickým činidlám

Po vykonaní skúšky opísanej v bode 2.2.1 a merania opísaného v bode 2.2.3.1 sa vonkajšia strana týchto troch vzoriek podrobí úprave opísanej v bode 2.2.2.2 pomocou zmesi definovanej v bode 2.2.2.1.

2.2.2.1.   Skúšobná zmes

Skúšobná zmes je zložená zo 61,5 % n-heptánu, 12,5 % toluénu, 7,5 % etyltetrachloridu, 12,5 % trichlóretylénu a 6 % xylénu (objemové percentá).

2.2.2.2.   Nanášanie skúšobnej zmesi

Namočte kus bavlnenej tkaniny (podľa normy ISO 105) až do nasýtenia zmesou definovanou v bode 2.2.2.1 a do 10 sekúnd ju 10 minút nanášajte na vonkajší povrch vzorky pri tlaku 50 N/cm2 zodpovedajúcom pôsobeniu 100 N aplikovanému na skúšaný povrch 14 × 14 mm.

Počas týchto 10 minút je kus látky znovu namáčaný danou zmesou takým spôsobom, aby bolo zloženie nanášanej tekutiny stále identické s predpísaným skúšobnou zmesou.

Počas tohto nanášania sa pripúšťa, aby sa kompenzoval tlak vyvíjaný na vzorku s cieľom predísť vzniku prasklín.

2.2.2.3.   Čistenie

Na konci nanášania skúšobnej zmesi sa vzorka vysuší na čerstvom vzduchu a potom sa umyje roztokom opísaným v bode 2.3. (Odolnosť voči čistiacim prostriedkom) pri teplote 23 ± 5 °C.

Potom sa vzorky dôkladne opláchnu destilovanou vodou obsahujúcou najviac 0,2 percenta nečistôt pri teplote 23 ± 5 °C a následne sa poutierajú mäkkou látkou.

2.2.3.   Výsledky

2.2.3.1.   Po skúške odolnosti voči atmosférickým činidlám musí byť vonkajší povrch vzoriek bez prasklín, škrabancov, naštiepnutia a deformácií a stredná hodnota zmien priepustnosti.

Δt = (T2 – T3)/T2, nameraná na týchto troch vzorkách podľa postupu uvedeného v doplnku 2 k tejto prílohe nesmie prekročiť 0,020

(Δtm ≤ 0,020).

2.2.3.2.   Po skúške odolnosti voči chemickým činidlám nesmú vykazovať vzorky stopy chemického poleptania, ktoré by mohlo spôsobiť zmeny v rozptyle toku svetla, ktorého stredná hodnota zmien

Δt = (T5 – T4)/T2, nameraná na týchto troch vzorkách podľa postupu uvedeného v doplnku 2 k tejto prílohe nesmie prekročiť 0,020

(Δdm ≤ 0,020).

2.2.4.   Odolnosť voči žiareniu zdroja svetla

Musí sa vykonať táto skúška:

| | Ploché vzorky každého plastového komponentu svetlometu slúžiaceho na prenášanie svetla sa vystavia svetlu zdroja svetla s plynovou výbojkou. Také parametre ako uhly a vzdialenosti medzi týmito vzorkami musia byť rovnaké ako vo svetlomete. Tieto vzorky musia mať rovnakú farbu a prípadne podstúpiť rovnakú povrchovú úpravu ako časti svetlometu. |
| --- | --- |

Ploché vzorky každého plastového komponentu svetlometu slúžiaceho na prenášanie svetla sa vystavia svetlu zdroja svetla s plynovou výbojkou. Také parametre ako uhly a vzdialenosti medzi týmito vzorkami musia byť rovnaké ako vo svetlomete. Tieto vzorky musia mať rovnakú farbu a prípadne podstúpiť rovnakú povrchovú úpravu ako časti svetlometu.

| | Po 1 500 hodinách nepretržitého vystavenia musia byť kolorimetrické špecifikácie prenášaného svetla zhodné s novým zdrojom svetla s plynovou výbojkou a povrch vzoriek nesmie vykazovať praskliny, škrabance, olupovanie ani deformácie. |
| --- | --- |

Po 1 500 hodinách nepretržitého vystavenia musia byť kolorimetrické špecifikácie prenášaného svetla zhodné s novým zdrojom svetla s plynovou výbojkou a povrch vzoriek nesmie vykazovať praskliny, škrabance, olupovanie ani deformácie.

2.3.   Odolnosť voči čistiacim prostriedkom a uhľovodíkom

2.3.1.   Odolnosť voči čistiacim prostriedkom

Po zohriatí na 50 ± 5 °C je vonkajšia strana troch vzoriek (rozptylové sklá alebo vzorky materiálu) ponorená na 5 minút do zmesi udržiavanej pri teplote 23 ± 5 °C a zloženej z 99 dielov destilovanej vody, obsahujúcej najviac 0,02 % nečistôt, a z jedného dielu alkylarylsulfonátu.

Po skončení skúšky sa vzorky vysušia pri 50 ± 5 °C. Povrch vzoriek sa očistí vlhkou látkou.

2.3.2.   Odolnosť voči uhľovodíkom

Vonkajší povrch týchto troch vzoriek sa potom 1 minútu jemne trie bavlnenou látkou napustenou zmesou zloženou zo 70 % n-heptánu a 30 % toluénu (objemové percentá), potom sa nechá usušiť na čerstvom vzduchu.

2.3.3.   Výsledky

Po postupnom vykonaní obidvoch uvedených skúšok stredná hodnota zmien priepustnosti

Δt = (T2 – T3)/T2, nameraná na týchto troch vzorkách podľa postupu uvedeného v doplnku 2 k tejto prílohe nesmie prekročiť 0,010

(Δtm ≤ 0,010).

2.4.   Odolnosť voči mechanickému poškodzovaniu

2.4.1.   Metóda mechanického poškodzovania

Vonkajší povrch troch nových vzoriek (rozptylových skiel) sa musí podrobiť skúške rovnomerného mechanického poškodzovania pomocou metódy opísanej v doplnku 3 tejto prílohy.

2.4.2.   Výsledky

Po tejto skúške, sa musia zmeny:

| v prenose | : | Δt = (T2 – T3)/T2 |
| --- | --- | --- |
| a v rozptyle | : | Δd = (T5 – T4)/T2 |

v prenose

:

Δt = (T2 – T3)/T2

a v rozptyle

:

Δd = (T5 – T4)/T2

merať v súlade s postupom opísaným v doplnku 2 na ploche špecifikovanej v bode 2.2.4. Stredná hodnota troch vzoriek je taká, aby:

| | Δtm ≤ 0,100; |
| --- | --- |

Δtm ≤ 0,100;

| | Δdm ≤ 0,050. |
| --- | --- |

Δdm ≤ 0,050.

2.5.   Skúška priľnavosti prípadných krycej vrstvy

2.5.1.   Príprava vzorky

Plocha povlaku rozptylového skla s rozmermi 20 mm × 20 mm sa rozreže žiletkou alebo ihlou do tvaru mriežky so štvorcami s rozmermi približne 2 mm × 2 mm. Tlak na žiletku alebo ihlu musí byť dostatočný na to, aby rozrezal aspoň túto kryciu vrstvu.

2.5.2.   Opis skúšky

Použite lepiacu pásku so silou priľnavosti 2 N/(na cm šírky) ± 20 % meranou v štandardizovaných podmienkach špecifikovaných v doplnku 4 k tejto prílohe. Táto lepiaca páska, ktorá musí byť široká minimálne 25 mm, sa pritlačí na povrch pripravený podľa ustanovení bodu 2.5.1 aspoň 5 minút.

Potom sa musí zaťažiť koniec lepiacej pásky tak, aby sa vyrovnala sila priľnavosti na posudzovanému povrchu sile kolmej na tento povrch. V tej chvíli sa páska musí strhnúť konštantnou rýchlosťou 1,5 m/s ± 0,2 m/s.

2.5.3.   Výsledky

Na mriežkovej ploche sa nesmie nachádzať žiadne badateľné poškodenie. Poškodenia v priesečníkoch medzi štvorcami alebo na okrajoch rezov sú povolené za predpokladu, že poškodená plocha nepresahuje 15 percent mriežkovej plochy.

2.6.   Skúšky kompletného svetlometu s rozptylovým sklom z plastového materiálu

2.6.1.   Odolnosť povrchu rozptylového skla voči mechanickému poškodzovaniu

2.6.1.1.   Skúšky

Vzorka rozptylového skla svetlometu č. 1 sa musí podrobiť skúške opísanej v bode 2.4.1.

2.6.1.2.   Výsledky

Výsledky fotometrických meraní vykonaných na svetlomete v súlade s týmto predpisom po skúške nesmú prekročiť maximálne predpísané hodnoty v bodoch B 50 L a HV o viac ako 30 % a nesmú byť väčšie ako 10 % pod minimálnymi hodnotami predpísanými v bode 75 R (príslušnými bodmi v prípade svetlometov určených pre ľavostrannú premávku sú body B 50 R, HV a 75 L).

2.6.2.   Skúška priľnavosti prípadnej krycej vrstvy

Vzorka rozptylového skla svetlometu č. 2 sa musí podrobiť skúške opísanej v bode 2.5.

Doplnok 1

CHRONOLOGICKÉ PORADIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK

A.   Skúšky plastových materiálov (rozptylových skiel alebo vzoriek materiálu dodaných podľa bodu 2.2.4 tohto predpisu)

| Vzorky
  Skúšky | Rozptylové sklá alebo vzorky materiálu | Rozptylové sklá |
| --- | --- | --- |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 1.1. | Limitovaná fotometria (bod 2.1.2) |

Vzorky

Skúšky

Rozptylové sklá alebo vzorky materiálu

Rozptylové sklá

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1.1.

Limitovaná fotometria (bod 2.1.2)

x

x

x

| 1.1.1. | Teplotná zmena (bod 2.1.1) |
| --- | --- |

1.1.1.

Teplotná zmena (bod 2.1.1)

x

x

x

| 1.2. | Limitovaná fotometria (bod 2.1.2) |
| --- | --- |

1.2.

Limitovaná fotometria (bod 2.1.2)

x

x

x

| 1.2.1. | Meranie prenosu |
| --- | --- |

1.2.1.

Meranie prenosu

x

x

x

x

x

x

x

x

x

| 1.2.2. | Meranie rozptylu |
| --- | --- |

1.2.2.

Meranie rozptylu

x

x

x

x

x

x

| 1.3. | Atmosférické činidlá (bod 2.2.1) |
| --- | --- |

1.3.

Atmosférické činidlá (bod 2.2.1)

x

x

x

| 1.3.1. | Meranie prenosu |
| --- | --- |

1.3.1.

Meranie prenosu

x

x

x

| 1.4. | Chemické činidlá (bod 2.2.2) |
| --- | --- |

1.4.

Chemické činidlá (bod 2.2.2)

x

x

x

| 1.4.1. | Meranie rozptylu |
| --- | --- |

1.4.1.

Meranie rozptylu

x

x

x

| 1.5. | Čistiace prostriedky (bod 2.3.1) |
| --- | --- |

1.5.

Čistiace prostriedky (bod 2.3.1)

x

x

x

| 1.6. | Uhľovodíky (bod 2.3.2) |
| --- | --- |

1.6.

Uhľovodíky (bod 2.3.2)

x

x

x

| 1.6.1. | Meranie prenosu |
| --- | --- |

1.6.1.

Meranie prenosu

x

x

x

| 1.7. | Poškodzovanie (bod 2.4.1) |
| --- | --- |

1.7.

Poškodzovanie (bod 2.4.1)

x

x

x

| 1.7.1. | Meranie prenosu |
| --- | --- |

1.7.1.

Meranie prenosu

x

x

x

| 1.7.2. | Meranie rozptylu |
| --- | --- |

1.7.2.

Meranie rozptylu

x

x

x

| 1.8. | Priľnavosť (bod 2.5) |
| --- | --- |

1.8.

Priľnavosť (bod 2.5)

x

| 1.9. | Odolnosť voči žiareniu zdroja svetla (bod 2.2.4) |
| --- | --- |

1.9.

Odolnosť voči žiareniu zdroja svetla (bod 2.2.4)

x

B.   Skúšky kompletných svetlometov (dodaných podľa bodu 2.2.3 tohto predpisu)

| Skúšky | Kompletný svetlomet |
| --- | --- |
| Vzorka č. |
| 1 | 2 |
| 2.1. | Poškodzovanie (bod 2.6.1.1.1) |

Skúšky

Kompletný svetlomet

Vzorka č.

1

2

2.1.

Poškodzovanie (bod 2.6.1.1.1)

x

| 2.2. | Fotometria (bod 2.6.1.2) |
| --- | --- |

2.2.

Fotometria (bod 2.6.1.2)

x

| 2.3. | Priľnavosť (bod 2.6.2) |
| --- | --- |

2.3.

Priľnavosť (bod 2.6.2)

x

Doplnok 2

Metóda merania rozptylu a prenosu svetla

1.   ZARIADENIE (pozri obrázok)

Lúč kolimátora K s polovičnou divergenciou β/2 = 17,4 × 10–4 rd je obmedzený clonou DT s otvorom 6 mm, proti ktorému je vzorka umiestená.

Konvergentné achromatické rozptylové sklo L2, korigované na sférickú aberáciu, spája clonu DT s prijímačom R; priemer rozptylového skla L2 musí byť taký, aby neclonilo svetlu rozptyľovanému vzorkou v kuželi s polovičným horným uhlom β/2 = 14°.

Kruhová clona DD s uhlami α/2 = 1° a αmax/2 = 12° je umiestnená v rovine ohniska obrazu rozptylového skla L2.

Aby sa eliminovalo svetlo prichádzajúce priamo zo zdroja svetla, je potrebná nepriehľadná stredná časť clony. Musí byť možné odstrániť túto strednú časť clony zo svetelného lúča tak, aby sa vrátila presne do svojej pôvodnej polohy.

Vzdialenosť L2 DT a dĺžka ohniska F2
   (1) rozptylového skla L2 musia byť vybraté tak, aby obraz DT úplne pokryl prijímač R.

Keď je počiatočný tok dopadajúceho svetla stanovený na 1 000 jednotiek, absolútna presnosť každého odčítania musí byť lepšia ako 1 jednotka.

2.   MERANIA

Musia sa vykonať nasledujúce merania:

| Odčítanie | So vzorkou | So strednoučasťou DD | Predstavuje množstvo |
| --- | --- | --- | --- |
| T1 | nie | nie | Dopadajúci tok pri počiatočnom odčítaní |
| T2 | áno
  (pred skúškou) | nie | Tok prechádzajúci novým materiálom v 24° poli |
| T3 | áno
  (po skúške) | nie | Tok prechádzajúci skúšaným materiálom v 24° poli |
| T4 | áno
  (pred skúškou) | áno | Tok rozptýlený novým materiálom |
| T5 | áno
  (po skúške) | áno | Tok rozptýlený skúšaným materiálom |

Odčítanie

So vzorkou

So strednoučasťou DD

Predstavuje množstvo

T1

nie

nie

Dopadajúci tok pri počiatočnom odčítaní

T2

áno

(pred skúškou)

nie

Tok prechádzajúci novým materiálom v 24° poli

T3

áno

(po skúške)

nie

Tok prechádzajúci skúšaným materiálom v 24° poli

T4

áno

(pred skúškou)

áno

Tok rozptýlený novým materiálom

T5

áno

(po skúške)

áno

Tok rozptýlený skúšaným materiálom

Obrázok 1

Optické nastavenie na meranie zmien rozptylu a prenosu

Image

---

(1)  Pre L2 sa odporúča použiť ohniskovú vzdialenosť asi 80 mm.

Doplnok 3

ROZPRAŠOVACIA SKÚŠOBNÁ METÓDA

1.   Skúšobné vybavenie

1.1.   Striekacia pištoľ

Použitá striekacia pištoľ je vybavená dýzou s priemerom 1,3 mm umožňujúcou prietok kvapaliny 0,24 ± 0,02 l/min pri pracovnom tlaku 6,0 barov - 0, + 0,5 baru.

Za týchto prevádzkových podmienok musí byť dosiahnutý rozstrek s priemerom 170 mm ± 50 mm na povrchu vystavenom poškodzovaniu vo vzdialenosti 380 mm ± 10 mm od dýzy.

1.2.   Skúšobná zmes

Skúšobná zmes sa skladá:

z kremičitého piesku tvrdosti 7 podľa Mohrovej stupnice s veľkosťou zŕn od 0 do 0,2 mm a s takmer rovnomerným rozdelením, s uhlovým faktorom od 1,8 do 2;

z vody, ktorej tvrdosť nepresahuje 205 g/m3 pre zmes pozostávajúcu z 25 g piesku na 1 liter vody.

2.   Skúška

Vonkajší povrch rozptylových skiel svietidla sa musí vystaviť raz alebo viackrát pôsobeniu prúdu piesku, pripraveného podľa uvedeného opisu. Prúd sa strieka takmer kolmo na skúšaný povrch.

Poškodenie sa kontroluje prostredníctvom jednej alebo viacerých vzoriek skla umiestnených ako referenčné vzorky v blízkosti rozptylových skiel, ktoré sa majú skúšať. V striekaní zmesi sa pokračuje až pokiaľ zmena rozptylu svetla na vzorke alebo vzorkách, meraná metódou opísanou v doplnku 2, nedosiahne:

Formula

Môže sa použiť viacero referenčných vzoriek na overenie rovnomernosti poškodenia celého povrchu, ktorý sa má skúšať.

Doplnok 4

SKÚŠKA PRIĽNAVOSTI LEPIACEJ PÁSKY

1.   ÚČEL

Táto metóda umožňuje za štandardných podmienok určiť lineárnu priľnavosť lepiacej pásky na sklenej tabuli.

2.   PRINCÍP

Meria sa sila potrebná na odlepenie lepiacej pásky od sklenej tabule pod uhlom 90°.

3.   ŠPECIFIKOVANÉ ATMOSFERICKÉ PODMIENKY

Teplota okolia musí byť 23 C ± 5 °C a relatívna vlhkosť 65 ± 15 % (RV).

4.   SKÚŠOBNÉ KUSY

Kotúč vzorky lepiacej pásky sa pred skúškou kondicionuje 24 hodín v špecifikovanej atmosfére (pozri bod 3).

Z každého kotúča sa odskúša 5 vzoriek dlhých 400 mm. Tieto skúšobné kusy sa musia zobrať z kotúča po odvinutí prvých troch vrstiev.

5.   POSTUP

Skúška sa vykonáva v podmienkach okolitého prostredia definovaných v bode 3.

Odoberie sa 5 vzoriek radiálnym odvíjaním pásky približnou rýchlosťou 300 mm/s, potom sa do 15 sekúnd nanesie takýmto spôsobom:

Postupne sa páska nanesie na sklenenú tabuľu pozdĺžnym jemným trením prstom takým spôsobom, bez väčšieho tlaku tak, aby medzi páskou a sklenou doskou nezostali žiadne vzduchové bubliny.

Táto zostava sa ponechá 10 minút v predpísaných podmienkach okolitého prostredia.

Odlepí sa asi 25 mm skúšobného kusu, pričom rovina odlepovania musí byť kolmá na os vzorky.

Tabuľa sa musí upevniť a voľný koniec pásky sa musí prehnúť pod uhlom 90°. Musí sa vyvinúť taká sila, aby čiara oddeľujúca pásku od tabule bola kolmé na túto silu a kolmá na tabuľu.

Páska sa musí odlepiť pri rýchlosti 300 ± 30 mm/s a potrebná sila sa musí zaznamenať.

6.   VÝSLEDKY

Päť zistených hodnôt je potrebné usporiadať a vybrať si priemernú hodnotu ako výsledok merania. Táto hodnota sa vyjadrí v newtonoch na centimeter šírky pásky.

---

PRÍLOHA 6

REFERENČNÝ STRED

Priemer = a

Image

---

PRÍLOHA 7

OZNAČENIE NAPÄTIA

Image

| Toto označenie musí byť umiestnené na hlavnom telese každého svetlometu obsahujúceho len zdroje svetla s plynovou výbojkou a predradník a na každej vonkajšej časti predradníka.
  Predradník resp. predradníky sú určené ** V sieťový systém. | | Toto označenie musí byť umiestnené na hlavnom telese každého svetlometu obsahujúceho najmenej jeden zdroj svetla s plynovou výbojkou a predradník.
  Predradník resp. predradníky sú určené ** V sieťový systém.
  Žiadne zo žiarovkových svetiel a/alebo modulu resp. modulov LED, ktoré svetlomet obsahuje nie je skonštruované pre 24 voltový sieťový systém. |
| --- | --- | --- |

Toto označenie musí byť umiestnené na hlavnom telese každého svetlometu obsahujúceho len zdroje svetla s plynovou výbojkou a predradník a na každej vonkajšej časti predradníka.

Predradník resp. predradníky sú určené ** V sieťový systém.

Toto označenie musí byť umiestnené na hlavnom telese každého svetlometu obsahujúceho najmenej jeden zdroj svetla s plynovou výbojkou a predradník.

Predradník resp. predradníky sú určené ** V sieťový systém.

Žiadne zo žiarovkových svetiel a/alebo modulu resp. modulov LED, ktoré svetlomet obsahuje nie je skonštruované pre 24 voltový sieťový systém.

---

PRÍLOHA 8

Minimálne požiadavky na postupy kontroly zhody výroby

1.   VŠEOBECNÉ

1.1.   Požiadavky na zhodu sa považujú za splnené z mechanického a geometrického hľadiska, ak rozdiely neprekračujú nevyhnutné výrobné odchýlky v rámci požiadaviek tohto predpisu.

1.2.   Pokiaľ ide o fotometrické vlastnosti, zhoda sériovo vyrábaných svetlometov sa nespochybňuje, ak pri skúšaní fotometrických vlastností ľubovoľného svetlometu vybraného náhodne a meraného pri napätí 13,5 V ± 0,1 V alebo inom špecifikovanom napätí a:

| | buď
  vybaveného odstrániteľným štandardným zdrojom svetla s plynovou výbojkou podľa bodu 6.1.3. Svetelný tok tohto zdroja svetla s plynovou výbojkou sa môže odlišovať od referenčného svetelného toku špecifikovaného v predpise č. 99. V takom prípade musí byť podľa toho upravené osvetlenie, |
| --- | --- |

buď

vybaveného odstrániteľným štandardným zdrojom svetla s plynovou výbojkou podľa bodu 6.1.3. Svetelný tok tohto zdroja svetla s plynovou výbojkou sa môže odlišovať od referenčného svetelného toku špecifikovaného v predpise č. 99. V takom prípade musí byť podľa toho upravené osvetlenie,

| | alebo
  vybaveného zdrojom svetla s plynovou výbojkou zo sériovej výroby a sériovým predradníkom. Svetelný tok tohto zdroja svetla sa môže líšiť od menovitého svetelného toku z dôvodov prípustných odchýlok zdroja svetla a predradníka ako je to špecifikované v predpise č. 99; namerané osvetlenia môžu byť podľa tohto upravené správnym smerom o 20 %. |
| --- | --- |

alebo

vybaveného zdrojom svetla s plynovou výbojkou zo sériovej výroby a sériovým predradníkom. Svetelný tok tohto zdroja svetla sa môže líšiť od menovitého svetelného toku z dôvodov prípustných odchýlok zdroja svetla a predradníka ako je to špecifikované v predpise č. 99; namerané osvetlenia môžu byť podľa tohto upravené správnym smerom o 20 %.

| 1.2.1. | Žiadna hodnota osvetlení, ak je nameraná a upravená podľa už uvedeného bodu 1.2, sa nepriaznivo neodchyľuje o viac ako 20 % od hodnôt predpísaných týmto predpisom. Maximálna nepriaznivá odchýlka pre hodnoty B 50 L (alebo R) a na čiare H/H2 (alebo H/H3/H4) a vyššie môže byť:







  B 50 L (alebo R) (1) | : | 0,20 lx zodpovedá 20 %
  0,30 lx zodpovedá 30 % |
| --- | --- | --- | --- |
| Na čiare H/H2 (alebo čiare H/H3/H4) a vyššie | : | 0,30 lx zodpovedá 20 %
  0,45 lx zodpovedá 30 % |

1.2.1.

Žiadna hodnota osvetlení, ak je nameraná a upravená podľa už uvedeného bodu 1.2, sa nepriaznivo neodchyľuje o viac ako 20 % od hodnôt predpísaných týmto predpisom. Maximálna nepriaznivá odchýlka pre hodnoty B 50 L (alebo R) a na čiare H/H2 (alebo H/H3/H4) a vyššie môže byť:

B 50 L (alebo R) (1)

:

0,20 lx zodpovedá 20 %

0,30 lx zodpovedá 30 %

Na čiare H/H2 (alebo čiare H/H3/H4) a vyššie

:

0,30 lx zodpovedá 20 %

0,45 lx zodpovedá 30 %

| 1.2.2. | alebo ak






  1.2.2.1. | sú hodnoty pre stretávacie svetlo predpísané v tomto predpise splnené pri HV (s prípustnou odchýlkou + 0,2 lx) a vzťahujú sa na nastavenie smeru na jeden bod každej plochy ohraničenej na meracej mriežke (vo vzdialenosti 25 m) kruhom s priemerom 15 cm okolo bodov B 50 L (alebo R) (1) (s toleranciou + 0,1 lx), 75 R (alebo L), 50 V, 25 R1, 25 L2 a na segment I; |
| --- | --- | --- |

1.2.2.

alebo ak

1.2.2.1.

sú hodnoty pre stretávacie svetlo predpísané v tomto predpise splnené pri HV (s prípustnou odchýlkou + 0,2 lx) a vzťahujú sa na nastavenie smeru na jeden bod každej plochy ohraničenej na meracej mriežke (vo vzdialenosti 25 m) kruhom s priemerom 15 cm okolo bodov B 50 L (alebo R) (1) (s toleranciou + 0,1 lx), 75 R (alebo L), 50 V, 25 R1, 25 L2 a na segment I;

| 1.2.2.2. | a ak, pre diaľkové svetlo pri HV situovanom v rámci čiary izoluxu 0,75 Emax, sa tolerancia + 20 % pre maximálne hodnoty a - 20 % pre minimálne hodnoty dodržiava pre fotometrické hodnoty v ktoromkoľvek meracom bode špecifikovanom v bode 6.3 tohto predpisu. |
| --- | --- |

1.2.2.2.

a ak, pre diaľkové svetlo pri HV situovanom v rámci čiary izoluxu 0,75 Emax, sa tolerancia + 20 % pre maximálne hodnoty a - 20 % pre minimálne hodnoty dodržiava pre fotometrické hodnoty v ktoromkoľvek meracom bode špecifikovanom v bode 6.3 tohto predpisu.

| 1.2.3. | Ak výsledky opísanej skúšky nespĺňajú požiadavky, nastavenie svetlometu sa môže zmeniť za predpokladu, že os svetla nebude posunutá smerom nabok o viac ako 0,5° doprava alebo doľava ani o viac ako 0,2° hore alebo dole. |
| --- | --- |

1.2.3.

Ak výsledky opísanej skúšky nespĺňajú požiadavky, nastavenie svetlometu sa môže zmeniť za predpokladu, že os svetla nebude posunutá smerom nabok o viac ako 0,5° doprava alebo doľava ani o viac ako 0,2° hore alebo dole.

| 1.2.4. | Ak výsledky opísaných skúšok nespĺňajú dané požiadavky, skúšky svetlometu sa musia zopakovať s iným štandardným zdrojom svetla s plynovou výbojkou alebo zdrojom s plynovou výbojkou a predradníkom, podľa potreby v súlade s uvedeným bodom 1.2. |
| --- | --- |

1.2.4.

Ak výsledky opísaných skúšok nespĺňajú dané požiadavky, skúšky svetlometu sa musia zopakovať s iným štandardným zdrojom svetla s plynovou výbojkou alebo zdrojom s plynovou výbojkou a predradníkom, podľa potreby v súlade s uvedeným bodom 1.2.

1.3.   Pokiaľ ide o overenie zmeny vertikálnej polohy čiary rozhrania pod vplyvom tepla, uplatňuje sa tento postup:

| | Jeden z odobratých svetlometov sa musí skúšať v súlade s postupom opísaným v bode 2.1 prílohy 4 potom, čo sa podrobí trikrát po sebe cyklu opísanému v bode 2.2.2 prílohy 4. |
| --- | --- |

Jeden z odobratých svetlometov sa musí skúšať v súlade s postupom opísaným v bode 2.1 prílohy 4 potom, čo sa podrobí trikrát po sebe cyklu opísanému v bode 2.2.2 prílohy 4.

| | Svetlomet sa považuje za prijateľný/spĺňa podmienky keď Δr (ako je definovaná v bodoch 2.1 a 2.2 prílohy 4 k tomuto predpisu) nepresiahne 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Svetlomet sa považuje za prijateľný/spĺňa podmienky keď Δr (ako je definovaná v bodoch 2.1 a 2.2 prílohy 4 k tomuto predpisu) nepresiahne 1,5 mrad.

| | Ak táto hodnota prekračuje 1,5 mrad, ale nie je vyššia ako 2,0 mrad, skúške sa podrobí druhý svetlomet, po ktorom priemer absolútnych hodnôt zaznamenaných v prípade obidvoch vzoriek nesmie prekročiť 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Ak táto hodnota prekračuje 1,5 mrad, ale nie je vyššia ako 2,0 mrad, skúške sa podrobí druhý svetlomet, po ktorom priemer absolútnych hodnôt zaznamenaných v prípade obidvoch vzoriek nesmie prekročiť 1,5 mrad.

1.4.   Chromatické súradnice musia byť dodržané.

1.5.   Ak sa však nemôže vertikálne nastavenie do požadovanej polohy zopakovať v rámci prípustných odchýlok uvedených v bode 6.2.2.3 tohto predpisu, jedna vzorka sa musí preskúšať podľa postupu opísaného v bodoch 2 a 3 prílohy 10.

2.   MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA OVERENIE ZHODY VÝROBCOM

Držiteľ schvaľovacej značky musí vykonať pre každý typ svetlometu minimálne tieto skúšky v príslušných intervaloch. Skúšky musia byť vykonané v súlade s ustanoveniami tohto predpisu.

Ak niektorý odber vzorky preukáže nezhodu, pokiaľ ide o typ príslušnej skúšky, musia sa odobrať a preskúšať ďalšie vzorky. Výrobca musí uskutočniť opatrenia na zabezpečenie príslušnej zhody výroby.

2.1.   Povaha skúšok

Skúšky zhody v tomto predpise sa vzťahujú na fotometrické charakteristiky a na overovanie zmeny vertikálnej polohy čiary rozhrania pod vplyvom tepla.

2.2.   Metódy použité pri skúškach

| 2.2.1. | Skúšky sa vo všeobecnosti vykonávajú v súlade s metódami stanovenými v tomto predpise. |
| --- | --- |

2.2.1.

Skúšky sa vo všeobecnosti vykonávajú v súlade s metódami stanovenými v tomto predpise.

| 2.2.2. | V každej skúške zhody vykonanej výrobcom je možné so súhlasom príslušného orgánu zodpovedného za schvaľovacie skúšky použiť rovnocenné metódy. Výrobca je povinný dokázať, že používané metódy sú rovnocenné s metódami stanovenými v tomto predpise. |
| --- | --- |

2.2.2.

V každej skúške zhody vykonanej výrobcom je možné so súhlasom príslušného orgánu zodpovedného za schvaľovacie skúšky použiť rovnocenné metódy. Výrobca je povinný dokázať, že používané metódy sú rovnocenné s metódami stanovenými v tomto predpise.

| 2.2.3. | Uplatnenie bodov 2.2.1 a 2.2.2 si vyžaduje pravidelnú kalibráciu skúšobných prístrojov a ich koreláciu s meraniami vykonanými príslušným orgánom. |
| --- | --- |

2.2.3.

Uplatnenie bodov 2.2.1 a 2.2.2 si vyžaduje pravidelnú kalibráciu skúšobných prístrojov a ich koreláciu s meraniami vykonanými príslušným orgánom.

| 2.2.4. | Vo všetkých prípadoch sú referenčnými metódami metódy uvedené v tomto predpise, najmä na účely administratívneho overenia a odoberania vzoriek. |
| --- | --- |

2.2.4.

Vo všetkých prípadoch sú referenčnými metódami metódy uvedené v tomto predpise, najmä na účely administratívneho overenia a odoberania vzoriek.

2.3.   Spôsob odoberania vzoriek

Vzorky svetlometov sa vyberajú náhodne z homogénnej výrobnej série. Homogénna výrobná séria je séria svetlometov toho istého typu, definovaného podľa výrobnej metódy výrobcu.

Hodnotenie sa vo všeobecnosti vzťahuje na sériovú výrobu z jednotlivých tovární. Výrobca však môže zoskupiť záznamy týkajúce sa rovnakého typu z niekoľkých tovární za predpokladu, že sa v nich používa rovnaký systém kvality a rovnaké riadenie kvality.

2.4.   Namerané a zaznamenané fotometrické charakteristiky

Vzorky svetlometov sa musia podrobiť fotometrickým meraniam v bodoch stanovených v predpise, pričom odčítanie údajov je obmedzené na body Emax, HV (2), HL, HR (3) v prípade diaľkového svetla a na body B 50 L (alebo R) (4), HV, 50 V, 75 R (alebo L) a 25 L2 (alebo R2) v prípade stretávacieho svetla (pozri obrázok v prílohe 3).

2.5.   Kritéria pre prijateľnosť

Výrobca je zodpovedný za vypracovanie štatistickej štúdie o výsledkoch skúšok a po dohode s príslušným orgánom, za definovanie kritérií prijateľnosti svojich výrobkov tak, aby boli splnené špecifikácie stanovené na účely overenia zhody výrobkov v bode 9.1 tohto predpisu.

Kritériá prijateľnosti musia byť také, aby pri úrovni spoľahlivosti 95 % bola minimálna pravdepodobnosť úspešného absolvovania náhodnej kontroly v súlade s prílohou 9 (prvý odber) 0,95.

---

(1)  Písmená v zátvorkách odkazujú na svetlomety určené na ľavostrannú premávku.

(2)  Keď je diaľkové svetlo zlúčené so stretávacím svetlom, prípade diaľkového svetla musí byť HV ten istý merací bod ako v prípade stretávacieho svetla.

(3)  HL a HR: Body na „hh“ umiestnené vo vzdialenosti 1,125 m vľavo resp. vpravo od bodu HV.

(4)  Porovnaj poznámku pod čiarou 1.

---

PRÍLOHA 9

MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA ODOBERANIE VZORIEK INŠPEKTOROM

1.   VŠEOBECNÉ

1.1.   Požiadavky na zhodu sa považujú za splnené z mechanického a geometrického hľadiska, ak rozdiely neprekračujú nevyhnutné výrobné odchýlky v súlade s požiadavkami tohto predpisu.

1.2.   Pokiaľ ide o fotometrické vlastnosti, zhoda sériovo vyrábaných svetlometov sa nespochybňuje, ak pri skúšaní fotometrických vlastností ľubovoľného svetlometu vybratého náhodne a meraného pri napätí 13,5 V ± 0,1 V alebo inom špecifikovanom napätí a:

| | buď
  vybaveného odstrániteľným štandardným zdrojom svetla s plynovou výbojkou podľa bodu 6.1.3. Svetelný tok tohto zdroja svetla s plynovou výbojkou sa môže odlišovať od referenčného svetelného toku špecifikovaného v predpise č. 99. V takom prípade musí byť podľa toho upravené osvetlenie, |
| --- | --- |

buď

vybaveného odstrániteľným štandardným zdrojom svetla s plynovou výbojkou podľa bodu 6.1.3. Svetelný tok tohto zdroja svetla s plynovou výbojkou sa môže odlišovať od referenčného svetelného toku špecifikovaného v predpise č. 99. V takom prípade musí byť podľa toho upravené osvetlenie,

| | alebo
  vybaveného zdrojom svetla s plynovou výbojkou zo sériovej výroby a sériovým predradníkom. Svetelný tok tohto zdroja svetla sa môže líšiť od menovitého svetelného toku z dôvodov prípustných odchýlok zdroja svetla a predradníka ako je to špecifikované v predpise č. 99; namerané osvetlenia môžu byť podľa tohto upravené správnym smerom o 20 %. |
| --- | --- |

alebo

vybaveného zdrojom svetla s plynovou výbojkou zo sériovej výroby a sériovým predradníkom. Svetelný tok tohto zdroja svetla sa môže líšiť od menovitého svetelného toku z dôvodov prípustných odchýlok zdroja svetla a predradníka ako je to špecifikované v predpise č. 99; namerané osvetlenia môžu byť podľa tohto upravené správnym smerom o 20 %.

| 1.2.1. | Žiadna nameraná hodnota sa neprijateľne nelíši o viac ako 20 % od hodnôt predpísaných v tomto predpise.
  V zóne oslňovania môžu byť maximálne tieto odchýlky:







  B 50 L (alebo R) (1) | : | 0,20 lx zodpovedá 20 %
  0,30 lx zodpovedá 30 % |
| --- | --- | --- | --- |
| Na čiare H/H2 (alebo čiare H/H3/H4) a vyššie | : | 0,30 lx zodpovedá 20 %
  0,45 lx zodpovedá 30 % |

1.2.1.

Žiadna nameraná hodnota sa neprijateľne nelíši o viac ako 20 % od hodnôt predpísaných v tomto predpise.

V zóne oslňovania môžu byť maximálne tieto odchýlky:

B 50 L (alebo R) (1)

:

0,20 lx zodpovedá 20 %

0,30 lx zodpovedá 30 %

Na čiare H/H2 (alebo čiare H/H3/H4) a vyššie

:

0,30 lx zodpovedá 20 %

0,45 lx zodpovedá 30 %

| 1.2.2. | alebo ak






  1.2.2.1. | sú hodnoty pre stretávacie svetlo predpísané v tomto predpise splnené pri HV (s prípustnou odchýlkou + 0,2 lx) a vzťahujú sa zameranie na jeden bod každej plochy ohraničenej na meracej mriežke (vo vzdialenosti 25 m) kruhom s priemerom 15 cm okolo bodov B 50 L (alebo R) (1) (s prípustnou odchýlkou 0,1 lx), 75 R (alebo L), 50 V, 25 R1, 25 L2 a na segmente I; |
| --- | --- | --- |

1.2.2.

alebo ak

1.2.2.1.

sú hodnoty pre stretávacie svetlo predpísané v tomto predpise splnené pri HV (s prípustnou odchýlkou + 0,2 lx) a vzťahujú sa zameranie na jeden bod každej plochy ohraničenej na meracej mriežke (vo vzdialenosti 25 m) kruhom s priemerom 15 cm okolo bodov B 50 L (alebo R) (1) (s prípustnou odchýlkou 0,1 lx), 75 R (alebo L), 50 V, 25 R1, 25 L2 a na segmente I;

| 1.2.2.2. | a ak, pre diaľkové svetlo pri HV situovanom v rámci izoluxu 0,75 Emax, sa tolerancia + 20 % pre maximálne hodnoty a – 20 % pre minimálne hodnoty dodržiava pre fotometrické hodnoty v ktoromkoľvek meracom bode špecifikovanom v bode 6.3 tohto predpisu. Referenčná značka sa neberie do úvahy. |
| --- | --- |

1.2.2.2.

a ak, pre diaľkové svetlo pri HV situovanom v rámci izoluxu 0,75 Emax, sa tolerancia + 20 % pre maximálne hodnoty a – 20 % pre minimálne hodnoty dodržiava pre fotometrické hodnoty v ktoromkoľvek meracom bode špecifikovanom v bode 6.3 tohto predpisu. Referenčná značka sa neberie do úvahy.

| 1.2.3. | Ak výsledky opísanej skúšky nespĺňajú požiadavky, nastavenie svetlometu sa môže zmeniť za predpokladu, že os svetla nebude posunutá smerom nabok o viac ako 0,5° doprava alebo doľava ani o viac ako 0,2° hore alebo dole. |
| --- | --- |

1.2.3.

Ak výsledky opísanej skúšky nespĺňajú požiadavky, nastavenie svetlometu sa môže zmeniť za predpokladu, že os svetla nebude posunutá smerom nabok o viac ako 0,5° doprava alebo doľava ani o viac ako 0,2° hore alebo dole.

| 1.2.4. | Ak výsledky opísaných skúšok nespĺňajú dané požiadavky, skúšky svetlometu sa musia zopakovať s iným štandardným zdrojom svetla s plynovou výbojkou alebo zdrojom s plynovou výbojkou a predradníkom, podľa potreby v súlade s uvedeným bodom 1.2. |
| --- | --- |

1.2.4.

Ak výsledky opísaných skúšok nespĺňajú dané požiadavky, skúšky svetlometu sa musia zopakovať s iným štandardným zdrojom svetla s plynovou výbojkou alebo zdrojom s plynovou výbojkou a predradníkom, podľa potreby v súlade s uvedeným bodom 1.2.

1.3.   Pokiaľ ide o overenie zmeny vertikálnej polohy čiary rozhrania pod vplyvom tepla, uplatňuje sa tento postup:

| | Jeden z odobratých svetlometov sa musí skúšať v súlade s postupom opísaným v bode 2.1 prílohy 4 potom, čo sa podrobí trikrát po sebe cyklu opísanému v bode 2.2.2 prílohy 4. |
| --- | --- |

Jeden z odobratých svetlometov sa musí skúšať v súlade s postupom opísaným v bode 2.1 prílohy 4 potom, čo sa podrobí trikrát po sebe cyklu opísanému v bode 2.2.2 prílohy 4.

| | Svetlomet sa považuje za prijateľný, keď Δr (ako je definovaná v bodoch 2.1 a 2.2 prílohy 4 k tomuto predpisu) nepresiahne 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Svetlomet sa považuje za prijateľný, keď Δr (ako je definovaná v bodoch 2.1 a 2.2 prílohy 4 k tomuto predpisu) nepresiahne 1,5 mrad.

| | Ak táto hodnota prekračuje 1,5 mrad, ale nie je vyššia ako 2,0 mrad, skúške sa podrobí druhý svetlomet, po ktorom priemer absolútnych hodnôt zaznamenaných v prípade obidvoch vzoriek nesmie prekročiť 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Ak táto hodnota prekračuje 1,5 mrad, ale nie je vyššia ako 2,0 mrad, skúške sa podrobí druhý svetlomet, po ktorom priemer absolútnych hodnôt zaznamenaných v prípade obidvoch vzoriek nesmie prekročiť 1,5 mrad.

1.4.   Chromatické súradnice musia byť dodržané.

1.5.   Ak sa však nemôže vertikálne nastavenie do požadovanej polohy zopakovať v rámci prípustných odchýlok uvedených v bode 6.2.2.3 tohto predpisu, jedna vzorka sa musí preskúšať podľa postupu opísaného v bodoch 2 a 3 prílohy 10.

2.   PRVÉ ODOBERANIE VZORIEK

Pri prvom odbere vzorky sa náhodne vyberú štyri svetlomety. Prvá dvojica vzoriek sa označí písmenom A a druhá písmenom B.

2.1.   Zhoda nie je sporná

| 2.1.1. | Zhoda sériovo vyrábaných svetlometov nie je sporná, ak pri dodržaní postupu odoberania vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt svietidiel v nepriaznivých smeroch sú:






  2.1.1.1. | vzorka A







  A1: | jeden svetlomet | 0 percent |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| jeden svetlomet maximálne | 20 percent |
| A2: | obidva svetlomety viac ako | 0 percent |
| ale maximálne | 20 percent |
| prejdite na vzorku B | |

2.1.1.

Zhoda sériovo vyrábaných svetlometov nie je sporná, ak pri dodržaní postupu odoberania vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt svietidiel v nepriaznivých smeroch sú:

2.1.1.1.

vzorka A

A1:

jeden svetlomet

0 percent

jeden svetlomet maximálne

20 percent

A2:

obidva svetlomety viac ako

0 percent

ale maximálne

20 percent

prejdite na vzorku B

| 2.1.1.2. | vzorka B







  B1: | obidva svetlomety | 0 percent |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

vzorka B

B1:

obidva svetlomety

0 percent

| 2.1.2. | alebo ak sú splnené podmienky bodu 1.2.2 pre vzorku A. |
| --- | --- |

2.1.2.

alebo ak sú splnené podmienky bodu 1.2.2 pre vzorku A.

2.2.   Zhoda je sporná

| 2.2.1. | Zhoda sériovo vyrábaných svetlometov je sporná a od výrobcu sa žiada, aby svoju výrobu prispôsobil požiadavkám (uvedenie do súladu), ak pri dodržaní postupu odoberania vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt svetlometov sú:






  2.2.1.1. | vzorka A







  A3: | jeden svetlomet maximálne | 20 percent |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| jeden svetlomet viac ako | 20 percent |
| ale maximálne | 30 percent |

2.2.1.

Zhoda sériovo vyrábaných svetlometov je sporná a od výrobcu sa žiada, aby svoju výrobu prispôsobil požiadavkám (uvedenie do súladu), ak pri dodržaní postupu odoberania vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt svetlometov sú:

2.2.1.1.

vzorka A

A3:

jeden svetlomet maximálne

20 percent

jeden svetlomet viac ako

20 percent

ale maximálne

30 percent

| 2.2.1.2. | vzorka B







  B2: | v prípade A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| jeden svetlomet viac ako | 0 percent |
| ale maximálne | 20 percent |
| jeden svetlomet maximálne | 20 percent |
| B3: | v prípade A2 | |
| jeden svetlomet | 0 percent |
| jeden svetlomet viac ako | 20 percent |
| ale maximálne | 30 percent |

2.2.1.2.

vzorka B

B2:

v prípade A2

jeden svetlomet viac ako

0 percent

ale maximálne

20 percent

jeden svetlomet maximálne

20 percent

B3:

v prípade A2

jeden svetlomet

0 percent

jeden svetlomet viac ako

20 percent

ale maximálne

30 percent

| 2.2.2. | alebo ak podmienky bodu 1.2.2 pre vzorku A nie sú splnené. |
| --- | --- |

2.2.2.

alebo ak podmienky bodu 1.2.2 pre vzorku A nie sú splnené.

2.3.   Odňatie typového schválenia

Zhoda je sporná a uplatní sa bod 10, ak pri dodržaní postupu odberu vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt svetlometov sú:

| 2.3.1. | vzorka A







  A4: | jeden svetlomet maximálne | 20 percent |
| --- | --- | --- | --- |
| jeden svetlomet viac ako | 30 percent |
| A5: | obidva svetlomety viac ako | 20 percent |

2.3.1.

vzorka A

A4:

jeden svetlomet maximálne

20 percent

jeden svetlomet viac ako

30 percent

A5:

obidva svetlomety viac ako

20 percent

| 2.3.2. | vzorka B







  B4: | v prípade A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| jeden svetlomet viac ako | 0 percent |
| ale maximálne | 20 percent |
| jeden svetlomet viac ako | 20 percent |
| B5: | v prípade A2 | |
| obidva svetlomety viac ako | 20 percent |
| B6: | v prípade A2 | |
| jeden svetlomet | 0 percent |
| jeden svetlomet viac ako | 30 percent |

2.3.2.

vzorka B

B4:

v prípade A2

jeden svetlomet viac ako

0 percent

ale maximálne

20 percent

jeden svetlomet viac ako

20 percent

B5:

v prípade A2

obidva svetlomety viac ako

20 percent

B6:

v prípade A2

jeden svetlomet

0 percent

jeden svetlomet viac ako

30 percent

| 2.3.3. | alebo ak podmienky bodu 1.2.2 pre vzorky A a B nie sú splnené. |
| --- | --- |

2.3.3.

alebo ak podmienky bodu 1.2.2 pre vzorky A a B nie sú splnené.

3.   OPAKOVANÉ ODOBERANIE VZORIEK

V prípadoch A3, B2 a B3 je potrebné do dvoch mesiacov po oznámení vykonať opakovaný odber vzoriek, pričom sa zo skladu vyberie tretia vzorka C dvoch svetlometov a štvrtá vzorka D dvoch svetlometov, ktoré boli vyrobené po uvedení do súladu.

3.1.   Zhoda nie je sporná

| 3.1.1. | Zhoda sériovo vyrábaných svetlometov nie je sporná, ak pri dodržaní postupu odoberania vzoriek znázorneného na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt svetlometov sú:






  3.1.1.1. | vzorka C







  C1: | jeden svetlomet | 0 percent |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| jeden svetlomet maximálne | 20 percent |
| C2: | obidva svetlomety viac ako | 0 percent |
| ale maximálne | 20 percent |
| prejdite na vzorku D | |

3.1.1.

Zhoda sériovo vyrábaných svetlometov nie je sporná, ak pri dodržaní postupu odoberania vzoriek znázorneného na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt svetlometov sú:

3.1.1.1.

vzorka C

C1:

jeden svetlomet

0 percent

jeden svetlomet maximálne

20 percent

C2:

obidva svetlomety viac ako

0 percent

ale maximálne

20 percent

prejdite na vzorku D

| 3.1.1.2. | vzorka D







  D1: | v prípade C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| obidva svetlomety | 0 percent |

3.1.1.2.

vzorka D

D1:

v prípade C2

obidva svetlomety

0 percent

| 3.1.2. | alebo ak sú splnené podmienky bodu 1.2.2 pre vzorku C. |
| --- | --- |

3.1.2.

alebo ak sú splnené podmienky bodu 1.2.2 pre vzorku C.

3.2.   Zhoda je sporná

| 3.2.1. | Zhoda sériovo vyrábaných svetlometov je sporná a od výrobcu sa žiada, aby svoju výrobu prispôsobil požiadavkám (uvedenie do súladu), ak pri dodržaní postupu odoberania vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt svetlometov sú:






  3.2.1.1. | vzorka D







  D2: | v prípade C2 | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| jeden svetlomet viac ako | 0 percent |
| ale maximálne | 20 percent |
| jeden svetlomet maximálne | 20 percent |

3.2.1.

Zhoda sériovo vyrábaných svetlometov je sporná a od výrobcu sa žiada, aby svoju výrobu prispôsobil požiadavkám (uvedenie do súladu), ak pri dodržaní postupu odoberania vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt svetlometov sú:

3.2.1.1.

vzorka D

D2:

v prípade C2

jeden svetlomet viac ako

0 percent

ale maximálne

20 percent

jeden svetlomet maximálne

20 percent

| 3.2.1.2. | alebo ak nie sú splnené podmienky bodu 1.2.2 pre vzorku C. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

alebo ak nie sú splnené podmienky bodu 1.2.2 pre vzorku C.

3.3.   Odňatie typového schválenia

Zhoda je sporná a uplatní sa bod 11, ak pri dodržaní postupu odberu vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt svetlometov sú:

| 3.3.1. | vzorka C







  C3: | jeden svetlomet maximálne | 20 percent |
| --- | --- | --- | --- |
| jeden svetlomet viac ako | 20 percent |
| C4: | obidva svetlomety viac ako | 20 percent |

3.3.1.

vzorka C

C3:

jeden svetlomet maximálne

20 percent

jeden svetlomet viac ako

20 percent

C4:

obidva svetlomety viac ako

20 percent

| 3.3.2. | vzorka D







  D3: | v prípade C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| jeden svetlomet 0 alebo viac ako | 0 percent |
| jeden svetlomet viac ako | 20 percent |

3.3.2.

vzorka D

D3:

v prípade C2

jeden svetlomet 0 alebo viac ako

0 percent

jeden svetlomet viac ako

20 percent

| 3.3.3. | alebo ak podmienky bodu 1.2.2 pre vzorky C a D nie sú splnené. |
| --- | --- |

3.3.3.

alebo ak podmienky bodu 1.2.2 pre vzorky C a D nie sú splnené.

4.   ZMENA VERTIKÁLNEJ POLOHY ČIARY ROZHRANIA

Pokiaľ ide o overenie zmeny vertikálnej polohy čiary rozhrania pod vplyvom tepla, uplatňuje sa tento postup:

| | Jeden zo svetlometov vzorky A sa po procese odoberania vzoriek podľa obrázku 1 tejto prílohy preskúša v súlade s postupom opísaným v bode 2.1 prílohy 4 potom, čo bol podrobený tri razy po sebe cyklu opísanému v odseku 2.2.2 prílohy 4. |
| --- | --- |

Jeden zo svetlometov vzorky A sa po procese odoberania vzoriek podľa obrázku 1 tejto prílohy preskúša v súlade s postupom opísaným v bode 2.1 prílohy 4 potom, čo bol podrobený tri razy po sebe cyklu opísanému v odseku 2.2.2 prílohy 4.

| | Svetlomet sa považuje za prijateľný, ak hodnota Δr neprekročí 1,5 mradu. |
| --- | --- |

Svetlomet sa považuje za prijateľný, ak hodnota Δr neprekročí 1,5 mradu.

| | Ak táto hodnota prekračuje 1,5 mrad, ale nie je vyššia ako 2,0 mrad, skúške sa podrobí druhý svetlomet zo vzorky A, po ktorom priemer absolútnych hodnôt zaznamenaných v prípade obidvoch vzoriek nesmie prekročiť 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Ak táto hodnota prekračuje 1,5 mrad, ale nie je vyššia ako 2,0 mrad, skúške sa podrobí druhý svetlomet zo vzorky A, po ktorom priemer absolútnych hodnôt zaznamenaných v prípade obidvoch vzoriek nesmie prekročiť 1,5 mrad.

| | No ak sa táto hodnota 1,5 mradu na vzorke A nedodrží, dva svetlomety vzorky B sa musia podrobiť rovnakému postupu a hodnota Δr pre každý z nich nesmie prekročiť 1,5 mradu. |
| --- | --- |

No ak sa táto hodnota 1,5 mradu na vzorke A nedodrží, dva svetlomety vzorky B sa musia podrobiť rovnakému postupu a hodnota Δr pre každý z nich nesmie prekročiť 1,5 mradu.

Obrázok 1

Image

---

(1)  Písmená v zátvorkách odkazujú na svetlomety určené na ľavostrannú premávku.

---

PRÍLOHA 10

Prístrojové overenie svetelného rozhrania stretávacích svetlometov

1.   VŠEOBECNE

V prípade uplatnenia bodu 6.2.2.4 tohto predpisu sa kvalita rozhrania skúša podľa požiadaviek stanovených ďalej v bode 2 a prístrojové vertikálne a horizontálne nastavenie svetla sa vykoná podľa požiadaviek stanovených ďalej v bode 3.

Pred vykonaním merania kvality rozhrania a postupu prístrojového nastavenia smeru sa vyžaduje vizuálne predbežné nastavenie v súlade s bodmi 6.2.2.1 a 6.2.2.2 tohto predpisu.

2.   MERANIE KVALITY ROZHRANIA

Na určenie minimálnej ostrosti sa merania musia vykonať pomocou vertikálneho skenovania cez horizontálnu časť rozhrania v uhlových krokoch po 0,05o výhradne pri meracej vzdialenosti:

| a) | 10 m a s detektorom s priemerom približne 10 mm alebo |
| --- | --- |

a)

10 m a s detektorom s priemerom približne 10 mm alebo

| b) | 25 m a s detektorom s priemerom približne 30 mm. |
| --- | --- |

b)

25 m a s detektorom s priemerom približne 30 mm.

Meracia vzdialenosť pri ktorej sa skúška vykonala sa musí zaznamenať v bode 9 formulára oznámenia (pozri prílohu 1 k tomuto predpisu).

Na určenie minimálnej ostrosti sa merania musia vykonať pomocou vertikálneho skenovania cez horizontálnu časť rozhrania v uhlových krokoch po 0,05° výhradne pri meracej vzdialenosti 25 m s detektorom s priemerom približne 30 mm.

Kvalita rozhrania sa považuje za prijateľnú, ak požiadavky bodu 2.1. až 2.3 spĺňa aspoň jedna séria meraní.

2.1.   Viditeľné musí byť maximálne jedno rozhranie (1).

2.2.   Ostrosť rozhrania

Faktor ostrosti G sa určí vertikálnym skenovaním cez horizontálnu časť rozhrania pri uhle 2,5 ° od čiary V-V kde:

G = (log Eβ - log E(β + 0,1°)) kde β = vertikálna poloha v stupňoch.

Hodnota G nesmie byť menšia než 0,13 (minimálna ostrosť) ani väčšia než 0,40 (maximálna ostrosť).

2.3.   Linearita

Časťou horizontálneho rozhrania, ktoré slúži na vertikálne nastavenie musí byť horizontála od 1,5° do 3,5° od čiary V-V (pozri obrázok 1 ďalej).

| a) | Inflexné body gradientu rozhrania pri vertikálnych čiarach pri uhloch 1,5°, 2,5° a 3,5° sa musia určiť rovnicou:
  (d2 (log E)/dβ2 = 0). |
| --- | --- |

a)

Inflexné body gradientu rozhrania pri vertikálnych čiarach pri uhloch 1,5°, 2,5° a 3,5° sa musia určiť rovnicou:

(d2 (log E)/dβ2 = 0).

| b) | Maximálna vertikálna vzdialenosť medzi stanovenými inflexnými bodmi nesmie presiahnuť 0,2°. |
| --- | --- |

b)

Maximálna vertikálna vzdialenosť medzi stanovenými inflexnými bodmi nesmie presiahnuť 0,2°.

3.   VERTIKÁLNE A HORIZONTÁLNE NASTAVENIE

Ak rozhranie spĺňa požiadavky na kvalitu uvedené v bode 2 tejto prílohy, nastavenie svetla sa môže vykonať pomocou prístrojov.

Obrázok 1

Meranie kvality rozhrania

Image

3.1.   Vertikálne nastavenie

Pohybom smerom hore spod čiary B (pozri obrázok 2 ďalej), vertikálny sken sa vykoná cez horizontálnu časť rozhrania pri uhle 2,5 ° od čiary V-V. Určí sa inflexný bod (kde d2 (log E)/dv2 = 0) a umiestni sa na čiaru B, umiestnenú 1 % pod čiarou H-H.

3.2.   Horizontálne nastavenie

Žiadateľ musí špecifikovať jednu z týchto metód horizontálneho nastavenia smeru:

| a) | Metóda „čiary 0,2 D“ (pozri obrázok 2 ďalej).
  Po vertikálnom zameraní svietidla sa pri 0,2 °D skenuje jedna horizontálna čiara od 5° vľavo do 5° vpravo. Maximálny gradient „G“ stanovený pomocou vzorca G = (log Eβ – log E(β + 0,1°)) kde β je horizontálna poloha v stupňoch, nesmie byť menší ako 0,08.
  Inflexný bod zistený na čiare 0,2 D sa musí umiestniť na čiare A.

  Obrázok 2


  Prístrojové vertikálne a horizontálne nastavenie – metóda skenovania horizontálnej čiary |
| --- | --- |

a)

Metóda „čiary 0,2 D“ (pozri obrázok 2 ďalej).

Po vertikálnom zameraní svietidla sa pri 0,2 °D skenuje jedna horizontálna čiara od 5° vľavo do 5° vpravo. Maximálny gradient „G“ stanovený pomocou vzorca G = (log Eβ – log E(β + 0,1°)) kde β je horizontálna poloha v stupňoch, nesmie byť menší ako 0,08.

Inflexný bod zistený na čiare 0,2 D sa musí umiestniť na čiare A.

Obrázok 2

Prístrojové vertikálne a horizontálne nastavenie – metóda skenovania horizontálnej čiary

Image

| b) | Metóda „troch čiar“ (pozri obrázok 3 ďalej).
  Po vertikálnom zameraní svietidla sa pri uhloch 1 °R, 2 °R a 3 °R skenujú tri vertikálne čiary od 2°D do 2°U. Príslušné maximálne gradienty „G“ stanovené pomocou vzorca:
  G = (log Eβ – log E(β + 0,1°))
  kde β je vertikálna poloha v stupňoch, nesmú byť menšie ako 0,08. Inflexné body zistené na troch čiarach sa musia použiť na odvodenie priamky. Priesečník tejto priamky a čiary B zistený počas vertikálneho zamerania sa umiestni na čiaru V.

  Obrázok 3


  Prístrojové vertikálne a horizontálne nastavenie – metóda skenovania troch čiar |
| --- | --- |

b)

Metóda „troch čiar“ (pozri obrázok 3 ďalej).

Po vertikálnom zameraní svietidla sa pri uhloch 1 °R, 2 °R a 3 °R skenujú tri vertikálne čiary od 2°D do 2°U. Príslušné maximálne gradienty „G“ stanovené pomocou vzorca:

G = (log Eβ – log E(β + 0,1°))

kde β je vertikálna poloha v stupňoch, nesmú byť menšie ako 0,08. Inflexné body zistené na troch čiarach sa musia použiť na odvodenie priamky. Priesečník tejto priamky a čiary B zistený počas vertikálneho zamerania sa umiestni na čiaru V.

Obrázok 3

Prístrojové vertikálne a horizontálne nastavenie – metóda skenovania troch čiar

Image

---

(1)  Tento bod by sa mal zmeniť keď bude k dispozícii objektívna skúšobná metóda.

---

PRÍLOHA 11

Požiadavky na moduly LED a svetlomety obsahujúce moduly LED

1.   VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE

1.1.   Každá predložená vzorka modulu LED musí spĺňať príslušné špecifikácie tohto predpisu, keď sa skúša s prípadným dodávaným elektronickým zariadením resp. zariadeniami na reguláciu zdroja svetla.

1.2.   Modul resp. moduly LED musia byť skonštruované tak, aby zostali pri normálnom používaní v dobrom stave. Okrem toho nesmú vykazovať žiadne konštrukčné alebo výrobné chyby.

1.3.   Modul resp. moduly LED musia byť odolné voči neoprávnenej manipulácii.

1.4.   Konštrukcia vymeniteľného modulu resp. modulov LED musí byť taká:

| 1.4.1. | aby pri odstránení modulu LED a jeho nahradení iným modulom poskytnutým žiadateľom a označeným rovnakým identifikačným kódom zdroja svetla, boli splnené fotometrické špecifikácie svetlometu; |
| --- | --- |

1.4.1.

aby pri odstránení modulu LED a jeho nahradení iným modulom poskytnutým žiadateľom a označeným rovnakým identifikačným kódom zdroja svetla, boli splnené fotometrické špecifikácie svetlometu;

| 1.4.2. | aby sa moduly LED s rôznymi identifikačnými kódmi zdroja svetla v tom istom puzdre svietidla nemohli zameniť. |
| --- | --- |

1.4.2.

aby sa moduly LED s rôznymi identifikačnými kódmi zdroja svetla v tom istom puzdre svietidla nemohli zameniť.

1.5.   Elektronické zariadenie resp. zariadenia na reguláciu zdroja svetla môžu byť súčasťou modulu resp. modulov LED.

2.   VÝROBA

2.1.   Dióda resp. diódy vyžarujúce svetlo na module LED musia byť vybavené vhodnými upevňovacími prvkami.

2.2.   Upevňovacie prvky musia byť pevné a napevno pripevnené k dióde resp. diódam vyžarujúcim svetlo a modulu LED.

3.   SKÚŠOBNÉ PODMIENKY

3.1.   Použitie

3.1.1.   Všetky vzorky sa skúšajú podľa špecifikácií bodu 4 uvedených ďalej;

3.1.2.   Druhom zdrojov svetla na module LED musia byť diódy vyžarujúce svetlo (LED) definované v bode 2.7.1 predpisu č. 48, najmä pokiaľ ide o prvok viditeľného žiarenia. Iné druhy zdroja svetla nie sú povolené.

3.2.   Prevádzkové podmienky

3.2.1.   Prevádzkové podmienky pre moduly LED

Všetky vzorky sa musia skúšať za podmienok stanovených v bode 6.2.4.4 tohto predpisu. Ak nie je v tejto prílohe stanovené inak, moduly LED sa skúšajú v svetlomete dodanom výrobcom.

3.2.2.   Teplota okolia

Na meranie elektrických a fotometrických charakteristík musí byť svetlomet v činnosti v suchom a pokojnom prostredí pri teplote okolia 23 °C ± 5 °C.

3.3.   Starnutie

Na žiadosť žiadateľa musí byť modul LED v prevádzke 15 h a pred začiatkom skúšok sa musí ochladiť na teplotu okolia podľa ustanovení tohto predpisu.

4.   OSOBITNÉ POŽIADAVKY A SKÚŠKY

4.1.   UV žiarenie

UV-žiarenie modulu resp. modulov LED musí byť také, aby:

Formula

kde:

| | S(λ)(jednotka: 1) je funkcia spektrálneho váženia; |
| --- | --- |

S(λ)(jednotka: 1) je funkcia spektrálneho váženia;

| | km = 683 lm/W je maximálna hodnota svetelnej účinnosti žiarenia. |
| --- | --- |

km = 683 lm/W je maximálna hodnota svetelnej účinnosti žiarenia.

(Definície ostatných symbolov pozri bod 4.1.1 prílohy 9 k predpisu č. 112).

Táto hodnota sa vypočíta pomocou intervalov rovných jednému nanometru. UV žiarenie sa váži podľa hodnôt uvedených v nasledujúcej tabuľke UV:

| l | S(λ) |
| --- | --- |
| 250 | 0,430 |
| 255 | 0,520 |
| 260 | 0,650 |
| 265 | 0,810 |
| 270 | 1,000 |
| 275 | 0,960 |
| 280 | 0,880 |
| 285 | 0,770 |
| 290 | 0,640 |
| 295 | 0,540 |
| 300 | 0,300 |
| 305 | 0,060 |
| 310 | 0,015 |
| 315 | 0,003 |
| 320 | 0,001 |
| 325 | 0,00050 |
| 330 | 0,00041 |
| 335 | 0,00034 |
| 340 | 0,00028 |
| 345 | 0,00024 |
| 350 | 0,00020 |
| | |
| 355 | 0,00016 |
| 360 | 0,00013 |
| 365 | 0,00011 |
| 370 | 0,00009 |
| 375 | 0,000077 |
| 380 | 0,000064 |
| 385 | 0,000530 |
| 390 | 0,000044 |
| 395 | 0,000036 |
| 400 | 0,000030 |
| | |

l

S(λ)

250

0,430

255

0,520

260

0,650

265

0,810

270

1,000

275

0,960

280

0,880

285

0,770

290

0,640

295

0,540

300

0,300

305

0,060

310

0,015

315

0,003

320

0,001

325

0,00050

330

0,00041

335

0,00034

340

0,00028

345

0,00024

350

0,00020

355

0,00016

360

0,00013

365

0,00011

370

0,00009

375

0,000077

380

0,000064

385

0,000530

390

0,000044

395

0,000036

400

0,000030

Tabuľka UV: Hodnoty podľa Pokynov IRPA/INIRC o limitoch vystavenia ultrafialovému žiareniu. Zvolené vlnové dĺžky (v nanometroch) sú reprezentatívne; iné hodnoty by sa mali interpolovať.

---

| 30.6.2010 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 164/151 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 164/151

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 99 — Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní svetelných zdrojov s plynovou výbojkou používaných v schválených svietidlách motorových vozidiel s plynovou výbojkou

Obsahuje celý platný text vrátane:

doplnku 5 k pôvodnému zneniu predpisu – dátum nadobudnutia účinnosti: 19. august 2010.

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Administratívne ustanovenia |
| --- | --- |

2.

| 3. | Technické požiadavky |
| --- | --- |

3.

| 4. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

4.

| 5. | Sankcie v prípade nezhody výroby |
| --- | --- |

5.

| 6. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

6.

| 7. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov |
| --- | --- |

7.

PRÍLOHY

| Príloha 1 – | Listy pre svetelné zdroje s plynovou výbojkou |
| --- | --- |

Príloha 1 –

| Príloha 2 – | Oznámenie týkajúce sa udelenia (alebo rozšírenia alebo zamietnutia alebo odňatia typového schválenia alebo definitívneho zastavenia výroby) typu svetelného zdroja s plynovou výbojkou podľa predpisu č. 99 |
| --- | --- |

Príloha 2 –

| Príloha 3 – | Príklad usporiadania schvaľovacej značky |
| --- | --- |

Príloha 3 –

| Príloha 4 – | Metóda merania elektrických a fotometrických charakteristík |
| --- | --- |

Príloha 4 –

| Príloha 5 – | Optické nastavenie pre meranie polohy a tvaru oblúka a polohy elektród |
| --- | --- |

Príloha 5 –

| Príloha 6 – | Minimálne požiadavky na postupy kontroly kvality výrobcom |
| --- | --- |

Príloha 6 –

| Príloha 7 – | Odoberanie vzoriek a úrovne zhody pre skúšobné záznamy výrobcu |
| --- | --- |

Príloha 7 –

| Príloha 8 – | Minimálne požiadavky na odoberanie vzoriek inšpektorom |
| --- | --- |

Príloha 8 –

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis sa vzťahuje na svetelné zdroje s plynovou výbojkou uvedené v prílohe 1, ktoré sú určené na používanie v schválených svietidlách motorových vozidiel s plynovou výbojkou.

2.   ADMINISTRATÍVNE USTANOVENIA

2.1.   Definície

2.1.1.   Pojem „kategória“ sa v tomto predpise používa na opísanie rôznych základných konštrukcií štandardizovaných svetelných zdrojov s plynovou výbojkou. Každá kategória má špecifické označenie, ako napríklad: „D2S“.

2.1.2.   Svetelné zdroje s plynovou výbojkou rôznych „typov“ (1) sú svetelné zdroje s plynovou výbojkou rovnakej kategórie, ktoré sa líšia v takých základných znakoch, ako sú:

| 2.1.2.1. | obchodný názov alebo obchodná značka; to znamená:






  a) | Svetelné zdroje s plynovou výbojkou s rovnakým obchodným názvom alebo obchodnou značkou, ktoré sú však vyrábané rôznymi výrobcami, sa považujú za svetelné zdroje rôznych typov; |
| --- | --- | --- |

2.1.2.1.

obchodný názov alebo obchodná značka; to znamená:

a)

Svetelné zdroje s plynovou výbojkou s rovnakým obchodným názvom alebo obchodnou značkou, ktoré sú však vyrábané rôznymi výrobcami, sa považujú za svetelné zdroje rôznych typov;

| b) | Svetelné zdroje s plynovou výbojkou vyrábané tým istým výrobcom, ktoré sa líšia iba v obchodnom názve alebo obchodnej značke, sa môžu považovať za svetelné zdroje rovnakého typu; |
| --- | --- |

b)

Svetelné zdroje s plynovou výbojkou vyrábané tým istým výrobcom, ktoré sa líšia iba v obchodnom názve alebo obchodnej značke, sa môžu považovať za svetelné zdroje rovnakého typu;

| 2.1.2.2. | konštrukcia žiarovky a/alebo pätice, pokiaľ tieto rozdiely ovplyvňujú optické výsledky. |
| --- | --- |

2.1.2.2.

konštrukcia žiarovky a/alebo pätice, pokiaľ tieto rozdiely ovplyvňujú optické výsledky.

2.2.   Žiadosť o typové schválenie

2.2.1.   Žiadosť o typové schválenie predkladá držiteľ obchodného názvu alebo obchodnej značky alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

2.2.2.   Každá žiadosť o typové schválenie obsahuje (pozri takisto bod 2.4.2):

| 2.2.2.1. | v trojitom vyhotovení výkresy, dostatočne podrobné na identifikáciu typu; |
| --- | --- |

2.2.2.1.

v trojitom vyhotovení výkresy, dostatočne podrobné na identifikáciu typu;

| 2.2.2.2. | technický opis vrátane identifikácie stabilizátora; |
| --- | --- |

2.2.2.2.

technický opis vrátane identifikácie stabilizátora;

| 2.2.2.3. | tri vzorky z každej farby, pre ktorú sa požaduje schválenie; |
| --- | --- |

2.2.2.3.

tri vzorky z každej farby, pre ktorú sa požaduje schválenie;

| 2.2.2.4. | jednu vzorku stabilizátora. |
| --- | --- |

2.2.2.4.

jednu vzorku stabilizátora.

2.2.3.   V prípade typu svetelného zdroja s plynovou výbojkou odlišujúceho sa len obchodným názvom alebo obchodnou značkou od typu, ktorý už bol schválený, stačí predložiť:

| 2.2.3.1. | vyhlásenie výrobcu, že predkladaný typ je (s výnimkou obchodného názvu alebo obchodnej značky) identický so schváleným typom a je vyrábaný tým istým výrobcom, ktorý vyrába schválený typ, pričom tento schválený typ je identifikovaný schvaľovacím kódom; |
| --- | --- |

2.2.3.1.

vyhlásenie výrobcu, že predkladaný typ je (s výnimkou obchodného názvu alebo obchodnej značky) identický so schváleným typom a je vyrábaný tým istým výrobcom, ktorý vyrába schválený typ, pričom tento schválený typ je identifikovaný schvaľovacím kódom;

| 2.2.3.2. | dve vzorky s novým obchodným názvom alebo obchodnou značkou. |
| --- | --- |

2.2.3.2.

dve vzorky s novým obchodným názvom alebo obchodnou značkou.

2.2.4.   Príslušný orgán pred udelením typového schválenia overuje existenciu vyhovujúcich postupov na zabezpečovanie efektívnej kontroly zhody výroby.

2.3.   Označenia

2.3.1.   Svetelné zdroje s plynovou výbojkou predložené na schválenie majú na pätici alebo žiarovke uvedené:

| 2.3.1.1. | obchodný názov alebo obchodnú značku žiadateľa; |
| --- | --- |

2.3.1.1.

obchodný názov alebo obchodnú značku žiadateľa;

| 2.3.1.2. | medzinárodné označenie príslušnej kategórie; |
| --- | --- |

2.3.1.2.

medzinárodné označenie príslušnej kategórie;

| 2.3.1.3. | menovitý výkon; výkon nemusí byť uvedený samostatne, ak je súčasťou medzinárodného označenia príslušnej kategórie; |
| --- | --- |

2.3.1.3.

menovitý výkon; výkon nemusí byť uvedený samostatne, ak je súčasťou medzinárodného označenia príslušnej kategórie;

| 2.3.1.4. | dostatočný priestor na umiestnenie schvaľovacej značky. |
| --- | --- |

2.3.1.4.

dostatočný priestor na umiestnenie schvaľovacej značky.

2.3.2.   Priestor uvedený v bode 2.3.1.4 sa uvádza vo výkresoch sprevádzajúcich žiadosť o schválenie.

2.3.3.   Na pätici môžu byť uvedené aj iné označenia, ako sú označenia uvedené v bodoch 2.3.1 a 2.4.4.

2.3.4.   Stabilizátor použitý na typové schválenie svetelného zdroja sa označuje označením typu a obchodnej značky a menovitým napätím a výkonom, ako je uvedené v údajovom liste príslušného svietidla.

2.4.   Typové schválenie

2.4.1.   Typové schválenie sa udeľuje, ak všetky vzorky svetelných zdrojov s plynovou výbojkou, ktoré sú predložené v súlade s bodmi 2.2.2.3 alebo 2.2.3.2, vyhovujú požiadavkám tohto predpisu pri skúšaní so stabilizátorom v súlade s bodom 2.2.2.4.

2.4.2.   Každému schválenému typu sa prideľuje schvaľovací kód. Jeho prvá číslica označuje sériu posledných závažných technických zmien začlenených do predpisu v čase vydania typového schválenia.

Za touto číslicou bude nasledovať identifikačný kód pozostávajúci maximálne z dvoch znakov. Používajú sa len arabské číslice a veľké písmená uvedené v poznámke pod čiarou (2).

Tá istá zmluvná strana nesmie ten istý kód prideliť inému typu svetelného zdroja s plynovou výbojkou. Ak si to žiadateľ želá, ten istý schvaľovací kód môže byť pridelený svetelným zdrojom s plynovou výbojkou vyžarujúcim biele aj selektívne žlté svetlo (pozri bod 2.1.2).

2.4.3.   Oznámenie o udelení alebo rozšírení alebo zamietnutí alebo odňatí typového schválenia alebo o definitívnom zastavení výroby typu svetelného zdroja s plynovou výbojkou podľa tohto predpisu sa stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznamuje prostredníctvom formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 2 k tomuto predpisu, a výkresu predloženého žiadateľom o schválenie vo formáte nepresahujúcom A4 (210 × 297 mm) a v mierke najmenej 2:1.

2.4.4.   Každý svetelný zdroj s plynovou výbojkou, vyhovujúci typu schválenému podľa tohto predpisu, má v priestore uvedenom v bode 2.3.1.4 okrem označení požadovaných podľa bodu 2.3.1 uvedenú medzinárodnú schvaľovaciu značku pozostávajúcu z:

| 2.4.4.1. | z písmena „E“ v zrezanom kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil typové schválenie (3); |
| --- | --- |

2.4.4.1.

z písmena „E“ v zrezanom kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil typové schválenie (3);

| 2.4.4.2. | schvaľovacieho kódu umiestneného v blízkosti zrezaného kruhu. |
| --- | --- |

2.4.4.2.

schvaľovacieho kódu umiestneného v blízkosti zrezaného kruhu.

2.4.5.   Ak žiadateľ získal ten istý schvaľovací kód pre niekoľko obchodných názvov alebo obchodných značiek, stačí ak bude požiadavkám bodu 2.3.1.1 vyhovovať jedna alebo viacero z nich.

2.4.6.   Značky a označenia uvedené v bodoch 2.3.1 a 2.4.3 sú jasne čitateľné a nezmazateľné.

2.4.7.   V prílohe 3 k tomuto predpisu sa uvádza príklad usporiadania schvaľovacej značky.

3.   TECHNICKÉ POŽIADAVKY

3.1.   Definície

3.1.1.   „Svetelný zdroj s plynovou výbojkou“: svetelný zdroj, v ktorom je svetlo produkované stabilizovaným oblúkom výboja.

3.1.2.   „Stabilizátor“: špecifické elektrické napájanie zdroja svetla s plynovou výbojkou.

3.1.3.   „Menovité napätie“: vstupné napätie vyznačené na stabilizátore.

3.1.4.   „Menovitý výkon“: výkon vyznačený na svetelnom zdroji s plynovou výbojkou a stabilizátore.

3.1.5.   „Skúšobné napätie“: napätie na vstupných svorkách stabilizátora, pre ktoré sú určené a musia byť skúšané elektrické a fotometrické charakteristiky svetelného zdroja s plynovou výbojkou.

3.1.6.   „Cieľová hodnota“: konštrukčná hodnota elektrickej alebo fotometrickej charakteristiky. V rámci špecifikovaných tolerancií má byť dosiahnutá, keď je svetelný zdroj s plynovou výbojkou napájaný stabilizátorom pracujúcim pod prevádzkovým napätím.

3.1.7.   „Štandardný (etalónový) svetelný zdroj s plynovou výbojkou“: špeciálny svetelný zdroj s plynovou výbojkou na skúšanie svetlometov. Má zredukované rozmerové, elektrické a fotometrické charakteristiky, ako je uvedené na príslušnom údajovom liste.

3.1.8.   „Referenčná os“: os definovaná vzhľadom na päticu, na ktorú sa vzťahujú určité rozmery svetelného zdroja s plynovou výbojkou.

3.1.9.   „Referenčná rovina“: rovina definovaná vzhľadom na päticu, na ktorú sa vzťahujú určité rozmery svetelného zdroja s plynovou výbojkou.

3.2.   Všeobecné špecifikácie

3.2.1.   Každá predložená vzorka musí spĺňať príslušné špecifikácie tohto predpisu pri skúšaní so stabilizátorom v súlade s bodom 2.2.2.4.

3.2.2.   Svetelné zdroje s plynovou výbojkou musia byť skonštruované tak, aby počas bežnej prevádzky boli a zostávali v dobrom pracovnom stave. Navyše nesmú vykazovať žiadne konštrukčné alebo výrobné chyby.

3.3.   Výroba

3.3.1.   Žiarovka svetelného zdroja s plynovou výbojkou nesmie mať žiadne znaky ani body, ktoré by mohli narúšať jej účinnosť a optický výkon.

3.3.2.   V prípade farebnej (vonkajšej) žiarovky sa po zapnutí na dobu 15 hodín so stabilizátorom pri skúšobnom napätí povrch žiarovky ľahko utrie bavlnenou handričkou namočenou v zmesi 70 % objemu n-heptánu a 30 % objemu toluolu. Po piatich minútach sa tento povrch vizuálne skontroluje. Nesmie vykazovať žiadne zjavné zmeny.

3.3.3.   Svetelné zdroje s plynovou výbojkou musia byť vybavené štandardnými päticami vyhovujúcimi údajovým listom pätíc publikácie IEC 600061, tretie vydanie, ako je špecifikované v jednotlivých údajových listoch prílohy 1.

3.3.4.   Pätica musí byť robustná a pevne prichytená k žiarovke.

3.3.5.   Na potvrdenie, či svetelné zdroje s plynovou výbojkou vyhovujú požiadavkám bodov 3.3.3 a 3.3.4 sa vykonáva vizuálna inšpekcia, kontrola rozmerov a ak je to vhodné aj pokusné uchytenie.

3.4.   Skúšky

3.4.1.   Svetelné zdroje s plynovou výbojkou sa podrobujú starnutiu, ako je uvedené v prílohe 4.

3.4.2.   Všetky vzorky sa skúšajú so stabilizátorom, v súlade s bodom 2.2.2.4.

3.4.3.   Elektrické merania sa vykonávajú s prístrojmi triedy najmenej 0,2 (0,2 percent celostupnicovej presnosti).

3.5.   Umiestnenie a rozmery elektród, oblúku a pásikov

3.5.1.   Geometrické umiestnenie elektród je špecifikované v príslušnom údajovom liste. Príklad metódy merania oblúku a polohy elektród je uvedený v prílohe 5. Môžu sa použiť aj iné metódy.

| 3.5.1.1. | Umiestnenie a rozmery elektród svetelného zdroja sa merajú pred starnutím, so zhasnutým svetelným zdrojom s plynovou výbojkou a použitím optických metód cez sklenenú banku. |
| --- | --- |

3.5.1.1.

Umiestnenie a rozmery elektród svetelného zdroja sa merajú pred starnutím, so zhasnutým svetelným zdrojom s plynovou výbojkou a použitím optických metód cez sklenenú banku.

3.5.2.   Tvar a posun oblúku musia vyhovovať požiadavkám uvedeným v príslušnom údajovom liste.

| 3.5.2.1. | Meranie sa uskutočňuje po starnutí so svetelným zdrojom napájaným stabilizátorom pri skúšobnom napätí. |
| --- | --- |

3.5.2.1.

Meranie sa uskutočňuje po starnutí so svetelným zdrojom napájaným stabilizátorom pri skúšobnom napätí.

3.5.3.   Poloha, rozmer a prenos pásikov musí vyhovovať požiadavkám uvedeným v príslušnom údajovom liste.

| 3.5.3.1. | Meranie sa uskutočňuje po starnutí so svetelným zdrojom napájaným stabilizátorom pri skúšobnom napätí. |
| --- | --- |

3.5.3.1.

Meranie sa uskutočňuje po starnutí so svetelným zdrojom napájaným stabilizátorom pri skúšobnom napätí.

3.6.   Charakteristiky pri rozsvietení, prevádzke a opätovnom rozsvietení za horúca

3.6.1.   Rozsvietenie

Pri skúšaní podľa podmienok špecifikovaných v prílohe 4 sa musí svetelný zdroj s plynovou výbojku ihneď rozsvietiť a zostať rozsvietený.

3.6.2.   Prevádzka

Pri meraní podľa podmienok špecifikovaných v prílohe 4 musí svetelný zdroj s plynovou výbojkou vyžarovať minimálne:

| | po jednej sekunde: 25 percent svojho cieľového svetelného toku; |
| --- | --- |

po jednej sekunde: 25 percent svojho cieľového svetelného toku;

| | po štyroch sekundách: 80 percent svojho cieľového svetelného toku. |
| --- | --- |

po štyroch sekundách: 80 percent svojho cieľového svetelného toku.

Cieľový svetelný tok je uvedený v príslušnom údajovom liste.

3.6.3.   Opätovné rozsvietenie za horúca

Pri skúšaní podľa podmienok špecifikovaných v prílohe 4 sa musí svetelný zdroj s plynovou výbojkou opätovne rozsvietiť ihneď po vypnutí na čas špecifikovaný v údajovom liste. Po jednej sekunde musí svetelný zdroj vyžarovať minimálne 80 percent svojho cieľového svetelného toku.

3.7.   Elektrické charakteristiky

Pri meraní podľa podmienok špecifikovaných v prílohe 4 musia byť napätie a výkon svetelného zdroja v rámci limitov uvedených v príslušnom údajovom liste.

3.8.   Svetelný tok

Pri meraní podľa podmienok špecifikovaných v prílohe 4 musí byť svetelný tok v rámci limitov uvedených v príslušnom údajovom liste. Ak je pre ten istý typ špecifikovaná biela a selektívne žltá farba, táto cieľová hodnota platí pre svetelné zdroje vyžarujúce biele svetlo, zatiaľ čo svetelný tok svetelného zdroja vyžarujúceho žlté svetlo musí dosahovať minimálne 68 percent tejto špecifikovanej hodnoty.

3.9.   Farba

3.9.1.   Farba vyžarovaného svetla musí byť biela alebo selektívne žltá. Kolorimetrické charakteristiky vyjadrené chromatickými súradnicami CIE sa okrem toho musia nachádzať v rámci limitov stanovených v príslušnom údajovom liste.

3.9.2.   Na tento predpis sa uplatňujú definície farby vyžarovaného svetla, ktoré sú uvedené v predpise č. 48 a jeho sérii zmien platných v čase predloženia žiadosti o typové schválenie.

3.9.3.   Farba sa meria podľa podmienok uvedených v prílohe 4 bode 10.

3.9.4.   Minimálny obsah červenej farby svetelného zdroja s plynovou výbojkou musí byť taký, že:

Formula

kde:

| Ee (λ) | [W/nm] | je spektrálne rozloženie toku žiarenia; |
| --- | --- | --- |
| V (λ) | [1] | je spektrálna svetelná účinnosť; |
| λ | [nm] | je vlnová dĺžka. |

Ee (λ)

[W/nm]

je spektrálne rozloženie toku žiarenia;

V (λ)

[1]

je spektrálna svetelná účinnosť;

λ

[nm]

je vlnová dĺžka.

Táto hodnota sa vypočítava na základe intervalov jedného nanometra.

3.10.   UV žiarenie

UV žiarenie svetelného zdroja s plynovou výbojkou musí byť také, že:

Formula

kde:

| S (λ) | [1] | je spektrálna vážená funkcia; |
| --- | --- | --- |
| km = 683 | [lm/W] | je fotometrický radiačný ekvivalent; |
| (pre definície ostatných symbolov pozri bod 3.9.4). |

S (λ)

[1]

je spektrálna vážená funkcia;

km = 683

[lm/W]

je fotometrický radiačný ekvivalent;

(pre definície ostatných symbolov pozri bod 3.9.4).

Táto hodnota sa vypočítava na základe intervalov jedného nanometra.

UV žiarenie sa váži v súlade s hodnotami uvedenými v nasledujúcej tabuľke.

| λ | S(λ) |
| --- | --- |
| 250 | 0,430 |
| 255 | 0,520 |
| 260 | 0,650 |
| 265 | 0,810 |
| 270 | 1,000 |
| 275 | 0,960 |
| 280 | 0,880 |
| 285 | 0,770 |
| 290 | 0,640 |
| 295 | 0,540 |
| 300 | 0,300 |
| 305 | 0,060 |
| 310 | 0,015 |
| 315 | 0,003 |
| 320 | 0,001 |
| 325 | 0,00050 |
| 330 | 0,00041 |
| 335 | 0,00034 |
| 340 | 0,00028 |
| 345 | 0,00024 |
| 350 | 0,00020 |
| | |
| 355 | 0,00016 |
| 360 | 0,00013 |
| 365 | 0,00011 |
| 370 | 0,000090 |
| 375 | 0,000077 |
| 380 | 0,000064 |
| 385 | 0,000053 |
| 390 | 0,000044 |
| 395 | 0,000036 |
| 400 | 0,000030 |
| | |

λ

S(λ)

250

0,430

255

0,520

260

0,650

265

0,810

270

1,000

275

0,960

280

0,880

285

0,770

290

0,640

295

0,540

300

0,300

305

0,060

310

0,015

315

0,003

320

0,001

325

0,00050

330

0,00041

335

0,00034

340

0,00028

345

0,00024

350

0,00020

355

0,00016

360

0,00013

365

0,00011

370

0,000090

375

0,000077

380

0,000064

385

0,000053

390

0,000044

395

0,000036

400

0,000030

Zvolené vlnové dĺžky sú reprezentatívne; ostatné hodnoty by sa mali interpolovať.

Hodnoty podľa „IRPA/INIRC Pokyny týkajúce sa limitov expozície voči ultrafialovému žiareniu“.

3.11.   Štandardné svetelné zdroje s plynovou výbojkou

Štandardné (etalónové) svetelné zdroje s plynovou výbojkou musia spĺňať požiadavky uplatniteľné na typovo schválené svetelné zdroje a špecifické požiadavky uvedené v príslušnom údajovom liste. V prípade typu vyžarujúceho biele a selektívne žlté svetlo musí štandardný svetelný zdroj vyžarovať biele svetlo.

4.   ZHODA VÝROBY

4.1.   Svetelné zdroje s plynovou výbojkou schválené podľa tohto predpisu musia byť vyrobené tak, aby vyhovovali schválenému typu na základe splnenia požiadaviek na označenia a technických požiadaviek uvedených v bode 3 a v prílohách 1 a 3 k tomuto predpisu.

4.2.   S cieľom overiť, či sú splnené požiadavky bodu 4.1, sa musia vykonávať vhodné kontroly výroby.

4.3.   Držiteľ typového schválenia musí najmä:

| 4.3.1. | zabezpečiť existenciu postupov na efektívnu kontrolu kvality výrobkov; |
| --- | --- |

4.3.1.

zabezpečiť existenciu postupov na efektívnu kontrolu kvality výrobkov;

| 4.3.2. | mať prístup ku kontrolným zariadeniam potrebným na kontrolu zhody jednotlivých schválených typov; |
| --- | --- |

4.3.2.

mať prístup ku kontrolným zariadeniam potrebným na kontrolu zhody jednotlivých schválených typov;

| 4.3.3. | zabezpečiť, aby údaje výsledkov skúšok boli zaznamenávané a aby príslušné dokumenty zostávali k dispozícii po dobu, ktorá bude určená v súlade so správnou službou; |
| --- | --- |

4.3.3.

zabezpečiť, aby údaje výsledkov skúšok boli zaznamenávané a aby príslušné dokumenty zostávali k dispozícii po dobu, ktorá bude určená v súlade so správnou službou;

| 4.3.4. | analyzovať výsledky jednotlivých typov skúšok, uplatňujúc kritériá prílohy 7, s cieľom overiť a zabezpečiť stabilitu charakteristík výrobkov a uvedenie tolerancií pre variácie priemyselnej výroby; |
| --- | --- |

4.3.4.

analyzovať výsledky jednotlivých typov skúšok, uplatňujúc kritériá prílohy 7, s cieľom overiť a zabezpečiť stabilitu charakteristík výrobkov a uvedenie tolerancií pre variácie priemyselnej výroby;

| 4.3.5. | zabezpečiť, aby boli pre každý typ svetelného zdroja s plynovou výbojkou vykonané minimálne skúšky predpísané v prílohe 6 k tomuto predpisu; |
| --- | --- |

4.3.5.

zabezpečiť, aby boli pre každý typ svetelného zdroja s plynovou výbojkou vykonané minimálne skúšky predpísané v prílohe 6 k tomuto predpisu;

| 4.3.6. | zabezpečiť, aby akákoľvek séria vzoriek, svedčiaca o nezhode s posudzovaným typom testu, bola dôvodom na ďalšie odoberanie vzoriek a skúšanie. Musia sa vykonať všetky potrebné kroky na obnovenie zhody príslušnej výroby. |
| --- | --- |

4.3.6.

zabezpečiť, aby akákoľvek séria vzoriek, svedčiaca o nezhode s posudzovaným typom testu, bola dôvodom na ďalšie odoberanie vzoriek a skúšanie. Musia sa vykonať všetky potrebné kroky na obnovenie zhody príslušnej výroby.

4.4.   Príslušný orgán, ktorý typové schválenie udelil, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody používané v každom výrobnom závode.

4.4.1.   Pri každej inšpekcii sa musia inšpektorovi predložiť knihy skúšok a záznamy o kontrole výroby.

4.4.2.   Inšpektor môže odobrať náhodné vzorky, ktoré budú skúšané v laboratóriu výrobcu. Podľa výsledkov vlastných overovaní výrobcu môže byť stanovený minimálny počet vzoriek.

4.4.3.   Ak sa úroveň kvality javí nedostatočná alebo ak sa objaví potreba overiť platnosť skúšok vykonávaných podľa bodu 4.4.2, inšpektor odoberie vzorky, ktoré budú zaslané technickej službe, ktorá vykonala typové schvaľovacie skúšky.

4.4.4.   Príslušný orgán môže vykonávať akékoľvek skúšky predpísané v tomto predpise. Tieto skúšky sa budú vykonávať na náhodne odobratých vzorkách bez toho, aby sa narušili záväzky výrobcu týkajúce sa dodávok a v súlade s kritériami prílohy 8.

4.4.5.   Príslušný orgán sa usiluje vykonávať tieto inšpekcie jedenkrát za dva roky. Závisí to však od uváženia príslušného orgánu a jeho dôvery voči zabehnutým postupom zabezpečujúcim efektívnu kontrolu zhody výroby. V prípade zaznamenania negatívnych výsledkov príslušný orgán zabezpečuje prijatie všetkých potrebných krokov na čo najrýchlejšie obnovenie zhody výroby.

5.   SANKCIE ZA NEZHODU VÝROBY

5.1.   Schválenie udelené vzhľadom na svetelný zdroj s plynovou výbojkou podľa tohto predpisu môže byť odňaté, ak nie sú splnené predpísané požiadavky na zhodu výroby.

5.2.   Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne o tom informuje ostatné zmluvné strany uplatňujúce tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia, ktorý zodpovedá vzoru uvedenému v prílohe 2 k tomuto predpisu.

6.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ schválenia definitívne zastaví výrobu typu svetelného zdroja s plynovou výbojkou schváleného v súlade s týmto predpisom, informuje o tom orgán, ktorý schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia tento orgán o tom informuje ostatné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia, ktorý zodpovedá vzoru uvedenému v prílohe 2 k tomuto predpisu.

7.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNYCH ORGÁNOV

Strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznamujú sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov, ktoré udeľujú typové schválenie a ktorým sa zasielajú formuláre osvedčení o udelení alebo rozšírení alebo zamietnutí alebo odňatí schválenia alebo o definitívnom zastavení výroby vydané v iných krajinách.

---

(1)  Selektívne žltá žiarovka alebo dodatočná selektívne žltá vonkajšia žiarovka, ktorá je určená výlučne na zmenu farby a nie na zmenu iných charakteristík svetelného zdroja s plynovou výbojkou vyžarujúceho biele svetlo, nepredstavuje zmenu typu svetelného zdroja s plynovou výbojkou.

(2)  0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z.

(3)  1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Srbsko, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (voľné), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (voľné), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (voľné), 34 pre Bulharsko, 35 (voľné), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (voľné), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre bývalú juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (voľné), 42 pre Európske spoločenstvo (typové schvaľovanie udeľujú členské štáty, ktoré používajú svoje príslušné symboly EHK), 43 pre Japonsko, 44 (voľné), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Juhoafrickú republiku, 48 pre Nový Zéland, 49 pre Cyprus, 50 pre Maltu, 51 pre Kórejskú republiku, 52 pre Malajziu, 53 pre Thajsko, 54 a 55 (voľné), 56 pre Čiernu Horu, 57 (voľné) a 58 pre Tunisko. Ďalším štátom sa pridelia nasledujúce čísla postupne v poradí, v ktorom budú ratifikovať alebo pristúpia k Dohode o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, zariadenia a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách a o podmienkach pre vzájomné uznávanie typových schválení, udelených na základe týchto predpisov, a takto pridelené čísla oznamuje generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám dohody.

---

PRÍLOHA 1

LISTY PRE SVETELNÉ ZDROJE S PLYNOVOU VÝBOJKOU

Zoznam kategórií svetelných zdrojov s plynovou výbojkou a čísla ich listov:

| Kategória svetelného zdroja | Čísla listov |
| --- | --- |
| D1R | DxR/1 až 7 |
| D1S | DxS/1 až 6 |
| D2R | DxR/1 až 7 |
| D2S | DxS/1 až 6 |
| D3R | DxR/1 až 7 |
| D3S | DxS/1 až 6 |
| D4R | DxR/1 až 7 |
| D4S | DxS/1 až 6 |

Kategória svetelného zdroja

Čísla listov

D1R

DxR/1 až 7

D1S

DxS/1 až 6

D2R

DxR/1 až 7

D2S

DxS/1 až 6

D3R

DxR/1 až 7

D3S

DxS/1 až 6

D4R

DxR/1 až 7

D4S

DxS/1 až 6

Zoznam listov pre svetelné zdroje s plynovou výbojkou a ich poradie v tejto prílohe:

| Čísla listov |
| --- |
| DxR/1 až 7 |
| DxS/1 to 6 |

Čísla listov

DxR/1 až 7

DxS/1 to 6

Kategórie D1R, D2R, D3R a D4R list DXR/1

Nákresy sú určené iba na ilustráciu základných rozmerov (v mm) svetelného zdroja s plynovou výbojkou

Obrázok 1

Kategória D1R – Typ s káblami – Pätica PK32d-3

Image

Obrázok 2

Kategória D2R – Typ s konektorom – Pätica P32d-3

Image

| (1) | Referenčná rovina je definovaná polohami na povrchu držiaka, na ktorom spočívajú tri podporné výstupky prstenca pätice. |
| --- | --- |

(1)

Referenčná rovina je definovaná polohami na povrchu držiaka, na ktorom spočívajú tri podporné výstupky prstenca pätice.

| (2) | Pozri list DxR/3. |
| --- | --- |

(2)

Pozri list DxR/3.

| (3) | Pri meraní vo vzdialenosti 27,1 mm od referenčnej roviny a vzhľadom na referenčnú os je excentrickosť vonkajšej žiarovky menej ako ± 0,5 mm v smere B a menej ako + 1 mm /– 0,5 mm v smere A. |
| --- | --- |

(3)

Pri meraní vo vzdialenosti 27,1 mm od referenčnej roviny a vzhľadom na referenčnú os je excentrickosť vonkajšej žiarovky menej ako ± 0,5 mm v smere B a menej ako + 1 mm /– 0,5 mm v smere A.

Kategórie D1R, D2R, D3R a D4R list DXR/2

Nákresy sú určené iba na ilustráciu základných rozmerov (v mm) svetelného zdroja s plynovou výbojkou

Obrázok 3

Kategória D3R – Typ so štartérom – Pätica PK32d-6

Image

Obrázok 4

Kategória D4R – Typ s konektorom – Pätica P32d-6

Image

| (1) | Referenčná rovina je definovaná polohami na povrchu držiaka, na ktorom spočívajú tri podporné výstupky prstenca pätice. |
| --- | --- |

(1)

Referenčná rovina je definovaná polohami na povrchu držiaka, na ktorom spočívajú tri podporné výstupky prstenca pätice.

| (2) | Pozri list DxR/3. |
| --- | --- |

(2)

Pozri list DxR/3.

| (3) | Pri meraní vo vzdialenosti 27,1 mm od referenčnej roviny a vzhľadom na referenčnú os je excentrickosť vonkajšej žiarovky menej ako ± 0,5 mm v smere B a menej ako + 1 mm /– 0,5 mm v smere A. |
| --- | --- |

(3)

Pri meraní vo vzdialenosti 27,1 mm od referenčnej roviny a vzhľadom na referenčnú os je excentrickosť vonkajšej žiarovky menej ako ± 0,5 mm v smere B a menej ako + 1 mm /– 0,5 mm v smere A.

Kategórie D1R, D2R, D3R a D4R list DXR/3

Figure 5

Definovanie referenčnej osi
   (1)

Pätica musí byť stlačená týmto smerom

Image

Obrázok 6

Maximálny obrys svietidla
   (2)

Image

Kategórie D1R, D2R, D3R a D4R list DXR/4

| Rozmery | Vyrobené svetelné zdroje | Štandardné svetelné zdroje |
| --- | --- | --- |
| Poloha elektród | List DxR/5 |
| Poloha a tvar oblúku | List DxR/6 |
| Poloha čiernych pásikov | List DxR/7 |
| α1 (3) | 45° ± 5° |
| α2 (4) | 45° min. |
| D1R: Cap PK32d-3
  D2R: Cap P32d-3
  D3R: Cap PK32d-6
  D4R: Cap P32d-6 | v súlade s publikáciou IEC 60061 (list 7004-111-3) |
| ELEKTRICKÉ A FOTOMETRICKÉ CHARAKTERISTIKY |
| | D1R/D2R | D3R/D4R | D1R/D2R | D3R/D4R |
| Menovité napätie stabilizátora | V | 12 (4) | 12 |
| Menovitý výkon | W | 35 | 35 |
| Skúšobné napätie | V | 13,5 | 13,5 |
| Napätie svietidla | Cieľové | V | 85 | 42 | 85 | 42 |
| Tolerancia | ± 17 | ± 9 | ± 8 | ± 4 |
| Výkon svietidla | Cieľový | W | 35 | 35 |
| Tolerancia | ± 3 | ± 0,5 |
| Svetelný tok | Cieľový | lm | 2 800 | 2 800 |
| Tolerancia | ± 450 | ± 150 |
| Chromatické súradnice v prípade bieleho svetla | Cieľové | | x = 0,375 | y = 0,375 |
| Plocha tolerancie (5) | Hranice | x = 0,345 | y = 0,150 + 0,640 x |
| x = 0,405 | y = 0,050 + 0,750 x |
| Body priesečníkov | x = 0,345 | y = 0,371 |
| x = 0,405 | y = 0,409 |
| x = 0,405 | y = 0,354 |
| x = 0,345 | y = 0,309 |
| Vypínací čas opätovného rozsvietenia za tepla | s | 10 | 10 |

Rozmery

Vyrobené svetelné zdroje

Štandardné svetelné zdroje

Poloha elektród

List DxR/5

Poloha a tvar oblúku

List DxR/6

Poloha čiernych pásikov

List DxR/7

α1 (3)

45° ± 5°

α2 (4)

45° min.

D1R: Cap PK32d-3

D2R: Cap P32d-3

D3R: Cap PK32d-6

D4R: Cap P32d-6

v súlade s publikáciou IEC 60061 (list 7004-111-3)

ELEKTRICKÉ A FOTOMETRICKÉ CHARAKTERISTIKY

D1R/D2R

D3R/D4R

D1R/D2R

D3R/D4R

Menovité napätie stabilizátora

V

12 (4)

12

Menovitý výkon

W

35

35

Skúšobné napätie

V

13,5

13,5

Napätie svietidla

Cieľové

V

85

42

85

42

Tolerancia

± 17

± 9

± 8

± 4

Výkon svietidla

Cieľový

W

35

35

Tolerancia

± 3

± 0,5

Svetelný tok

Cieľový

lm

2 800

2 800

Tolerancia

± 450

± 150

Chromatické súradnice v prípade bieleho svetla

Cieľové

x = 0,375

y = 0,375

Plocha tolerancie (5)

Hranice

x = 0,345

y = 0,150 + 0,640 x

x = 0,405

y = 0,050 + 0,750 x

Body priesečníkov

x = 0,345

y = 0,371

x = 0,405

y = 0,409

x = 0,405

y = 0,354

x = 0,345

y = 0,309

Vypínací čas opätovného rozsvietenia za tepla

s

10

10

Kategórie D1R, D2R, D3R a D4R list DXR/5

Poloha elektród

Pomocou tejto skúšky sa stanovuje, či sú elektródy správne umiestnené vzhľadom na referenčnú os a referenčnú rovinu.

Image

Smer merania: bokorys a nárys svetelného zdroja

| Rozmery v mm | Vyrobené svetelné zdroje | Štandardné svetelné zdroje |
| --- | --- | --- |
| a1 | d + 0,5 | d + 0,2 |
| a2 | d + 0,7 | d + 0,35 |
| b1 | 0,4 | 0,15 |
| b2 | 0,8 | 0,3 |
| c | 4,2 | 4,2 |
| d = diameter of the electrode
  d < 0,3 pre D1R and D2R
  d < 0,4 pre D3R and D4R |

Rozmery v mm

Vyrobené svetelné zdroje

Štandardné svetelné zdroje

a1

d + 0,5

d + 0,2

a2

d + 0,7

d + 0,35

b1

0,4

0,15

b2

0,8

0,3

c

4,2

4,2

d = diameter of the electrode

d < 0,3 pre D1R and D2R

d < 0,4 pre D3R and D4R

Vrchná časť elektródy, ktorá sa nachádza najbližšie k referenčnej rovine, je umiestnená na ploche definovanej pomocou a1 a b1. Vrchná časť elektródy, ktorá je najvzdialenejšia od referenčnej roviny, je umiestnená na ploche definovanej pomocou a2 a b2.

Kategórie D1R, D2R, D3R a D4R list DXR/6

Poloha a tvar oblúku

Táto skúška sa používa na určovanie tvaru a ostrosti oblúku a jeho polohy vzhľadom na referenčnú os a rovinu, meraním jeho ohybu a difúzie v strednom reze D a meraním intenzít rušivého (rozptýleného) svetla v zóne A a na líniách B a C.

Image

Pri meraní rozloženia relatívnej svietivosti v strenom reze D, ako je uvedené na obrázku predtým, maximálna hodnota Lmax sa nachádza vo vzdialenosti r od referenčnej osi. Body 20 % Lmax sa nachádzajú vo vzdialenostiach uvedených na nákrese ďalej.

| Rozmery v mm | Vyrobené svetelné zdroje | Štandardné svetelné zdroje |
| --- | --- | --- |
| D1R/D2R | D3R/D4R |
| r | 0,50 ± 0,25 | 0,50 ± 0,25 | 0,50 ± 0,20 |
| s | 1,10 ± 0,25 | 1,10 + 0,25/– 0,40 | 1,10 ± 0,25 |

Rozmery v mm

Vyrobené svetelné zdroje

Štandardné svetelné zdroje

D1R/D2R

D3R/D4R

r

0,50 ± 0,25

0,50 ± 0,25

0,50 ± 0,20

s

1,10 ± 0,25

1,10 + 0,25/– 0,40

1,10 ± 0,25

Image

Pri meraní svietivostí zo smeru merania B, ako je uvedené v liste DxR/7, s nastavením podľa prílohy 5, avšak s kruhovým poľom s priemerom 0,2 M mm, je relatívna svietivosť vyjadrená ako percentuálny podiel Lmax (v reze D) takáto:

| Zone A | ≤ 4,5 % | Line B | ≤ 15 % | Line C | ≤ 5,0 % |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

Zone A

≤ 4,5 %

Line B

≤ 15 %

Line C

≤ 5,0 %

Plocha zóny A je definovaná čiernou vrstvou, vonkajšou žiarovkou a rovinou 24,5 mm od referenčnej roviny.

Kategórie D1R, D2R, D3R a D4R list DXR/7

Poloha čiernych pásikov

Pomocou tejto skúšky sa stanovuje, či sú čierne pásiky správne umiestnené vzhľadom na referenčnú os a referenčnú rovinu.

Image

Pri meraní rozloženia svietivosti oblúku v strenom reze, ako je uvedené v liste DxR/6, je nameraná svietivosť po otočení svetelného zdroja tak, aby čierny pásik pokrýval oblúk, ≤ 0,5 % Lmax.

Na ploche definovanej uhlom ± 1 a ± 3 možno čiernu vrstvu nahradiť inými prostriedkami, ktoré zabraňujú prenosu svetla cez špecifikovanú plochu.

| Rozmery | Vyrobené svetelné zdroje | Štandardné svetelné zdroje |
| --- | --- | --- |
| α1 | 45° ± 5° |
| α3 | 70° min. |
| α4 | 65° min. |
| β1/24, β1/30, β2/24, β2/30 | 25° ± 5° |
| f1/24, f2/24 (6) | 0,15 ± 0,25 | 0,15 ± 0,20 |
| f1/30 | f1/24 mv ± 0,15 (7) | f1/24 mv ± 0,1 |
| f2/30 | f2/24 mv ± 0,15 (7) | f2/24 mv ± 0,1 |
| f1/24 mv – f2/24 mv | ± 0,3 max. | ± 0,2 max. |
| d | 9 ± 1 |

Rozmery

Vyrobené svetelné zdroje

Štandardné svetelné zdroje

α1

45° ± 5°

α3

70° min.

α4

65° min.

β1/24, β1/30, β2/24, β2/30

25° ± 5°

f1/24, f2/24 (6)

0,15 ± 0,25

0,15 ± 0,20

f1/30

f1/24 mv ± 0,15 (7)

f1/24 mv ± 0,1

f2/30

f2/24 mv ± 0,15 (7)

f2/24 mv ± 0,1

f1/24 mv – f2/24 mv

± 0,3 max.

± 0,2 max.

d

9 ± 1

Kategórie D1S, D2S, D3S a D4S list DXS/1

Nákresy sú určené iba na ilustráciu základných rozmerov (v mm) svetelného zdroja s plynovou výbojkou

Obrázok 1

Kategória D1S – Typ s káblami – Pätica PK32d-2

Image

Obrázok 2

Kategória D2S – Typ s konektorom – Pätica P32d-2

Image

| (1) | Referenčná rovina je definovaná polohami na povrchu držiaka, na ktorom spočívajú tri podporné výstupky prstenca pätice. |
| --- | --- |

(1)

Referenčná rovina je definovaná polohami na povrchu držiaka, na ktorom spočívajú tri podporné výstupky prstenca pätice.

| (2) | Pozri list DxS/3. |
| --- | --- |

(2)

Pozri list DxS/3.

| (3) | Pri meraní vo vzdialenosti 27,1 mm od referenčnej roviny a vzhľadom na stred vnútornej žiarovky je excentrickosť vonkajšej žiarovky maximálne 1 mm. |
| --- | --- |

(3)

Pri meraní vo vzdialenosti 27,1 mm od referenčnej roviny a vzhľadom na stred vnútornej žiarovky je excentrickosť vonkajšej žiarovky maximálne 1 mm.

Kategórie D1S, D2S, D3S a D4S list DXS/2

Nákresy sú určené iba na ilustráciu základných rozmerov (v mm) svetelného zdroja s plynovou výbojkou

Obrázok 3

Kategória D3S – Typ so štartérom – Pätica PK32d-5

Image

Obrázok 4

Kategória D4S – Typ s konektorom – Pätica P32d-5

Image

| (1) | Referenčná rovina je definovaná polohami na povrchu držiaka, na ktorom spočívajú tri podporné výstupky prstenca pätice. |
| --- | --- |

(1)

Referenčná rovina je definovaná polohami na povrchu držiaka, na ktorom spočívajú tri podporné výstupky prstenca pätice.

| (2) | Pozri list DxS/3. |
| --- | --- |

(2)

Pozri list DxS/3.

| (3) | Pri meraní vo vzdialenosti 27,1 mm od referenčnej roviny a vzhľadom na stred vnútornej žiarovky je excentrickosť vonkajšej žiarovky maximálne 1 mm. |
| --- | --- |

(3)

Pri meraní vo vzdialenosti 27,1 mm od referenčnej roviny a vzhľadom na stred vnútornej žiarovky je excentrickosť vonkajšej žiarovky maximálne 1 mm.

Kategórie D1S, D2S, D3S a D4S list DXS/3

Obrázok 5

Definovanie referenčnej osi
   (8)

Pätica musí byť stlačená týmto smerom

Image

Obrázok 6

Maximálny obrys svietidla
   (9)

Image

Kategórie D1S, D2S, D3S a D4S list DXS/4

| Rozmery | Vyrobené svetelné zdroje | Štandardné svetelné zdroje |
| --- | --- | --- |
| Poloha elektród | List DxS/5 |
| Poloha a tvar oblúku | List DxS/6 |
| α1, α2 (10) | 55° min. | 55° min. |
| D1S: Cap PK32d-2
  D2S: Cap P32d-2
  D3S: Cap PK32d-5
  D4S: Cap P32d-5 | v súlade s publikáciou IEC 60061 (list 7004-111-3) |
| ELEKTRICKÉ A FOTOMETRICKÉ CHARAKTERISTIKY |
| | D1S/D2S | D3S/D4S | D1S/D2S | D3S/D4S |
| Menovité napätie stabilizátora | V | 12 (11) | 12 |
| Menovitý výkon | W | 35 | 35 |
| Skúšobné napätie | V | 13,5 | 13,5 |
| Napätie svietidla | Cieľové | V | 85 | 42 | 85 | 42 |
| Tolerancia | ± 17 | ± 9 | ± 8 | ± 4 |
| Výkon svietidla | Cieľový | W | 35 | 35 |
| Tolerancia | ± 3 | ± 0,5 |
| Svetelný tok | Cieľový | lm | 3 200 | 3 200 |
| Tolerancia | ± 450 | ± 150 |
| Chromatické súradnice v prípade bieleho svetla | Cieľové | | x = 0,375 | y = 0,375 |
| Plocha tolerancie (12) | Hranice | x = 0,345 | y = 0,150 + 0,640 x |
| x = 0,405 | y = 0,050 + 0,750 x |
| Body priesečníkov | x = 0,345 | y = 0,371 |
| x = 0,405 | y = 0,409 |
| x = 0,405 | y = 0,354 |
| x = 0,345 | y = 0,309 |
| Vypínací čas opätovného rozsvietenia za tepla | s | 10 | 10 |

Rozmery

Vyrobené svetelné zdroje

Štandardné svetelné zdroje

Poloha elektród

List DxS/5

Poloha a tvar oblúku

List DxS/6

α1, α2 (10)

55° min.

55° min.

D1S: Cap PK32d-2

D2S: Cap P32d-2

D3S: Cap PK32d-5

D4S: Cap P32d-5

v súlade s publikáciou IEC 60061 (list 7004-111-3)

ELEKTRICKÉ A FOTOMETRICKÉ CHARAKTERISTIKY

D1S/D2S

D3S/D4S

D1S/D2S

D3S/D4S

Menovité napätie stabilizátora

V

12 (11)

12

Menovitý výkon

W

35

35

Skúšobné napätie

V

13,5

13,5

Napätie svietidla

Cieľové

V

85

42

85

42

Tolerancia

± 17

± 9

± 8

± 4

Výkon svietidla

Cieľový

W

35

35

Tolerancia

± 3

± 0,5

Svetelný tok

Cieľový

lm

3 200

3 200

Tolerancia

± 450

± 150

Chromatické súradnice v prípade bieleho svetla

Cieľové

x = 0,375

y = 0,375

Plocha tolerancie (12)

Hranice

x = 0,345

y = 0,150 + 0,640 x

x = 0,405

y = 0,050 + 0,750 x

Body priesečníkov

x = 0,345

y = 0,371

x = 0,405

y = 0,409

x = 0,405

y = 0,354

x = 0,345

y = 0,309

Vypínací čas opätovného rozsvietenia za tepla

s

10

10

Kategórie D1S, D2S, D3S a D4S list DXS/5

Poloha elektród

Pomocou tejto skúšky sa stanovuje, či sú elektródy správne umiestnené vzhľadom na referenčnú os a referenčnú rovinu.

Image

Smer merania: bokorys a nárys svetelného zdroja

| Rozmery v mm | Vyrobené svetelné zdroje | Štandardné svetelné zdroje |
| --- | --- | --- |
| a1 | d + 0,2 | d + 0,1 |
| a2 | d + 0,5 | d + 0,25 |
| b1 | 0,3 | 0,15 |
| b2 | 0,6 | 0,3 |
| c | 4,2 | 4,2 |
| d = priemer elektródy
  d < 0,3 for D1S pre D2S;
  d < 0,4 for D3S pre D4S. |

Rozmery v mm

Vyrobené svetelné zdroje

Štandardné svetelné zdroje

a1

d + 0,2

d + 0,1

a2

d + 0,5

d + 0,25

b1

0,3

0,15

b2

0,6

0,3

c

4,2

4,2

d = priemer elektródy

d < 0,3 for D1S pre D2S;

d < 0,4 for D3S pre D4S.

Vrchná časť elektródy, ktorá sa nachádza najbližšie k referenčnej rovine, je umiestnená na ploche definovanej pomocou a1 a b1. Vrchná časť elektródy, ktorá je najvzdialenejšia od referenčnej roviny, je umiestnená na ploche definovanej pomocou a2 a b2.

Kategórie D1S, D2S, D3S a D4S list DXS/6

Poloha a tvar oblúku

Táto skúška sa používa na určovanie tvaru oblúku a jeho polohy vzhľadom na referenčnú os a rovinu, meraním jeho ohybu a difúzie v reze D vo vzdialenosti 27,1 mm od referenčnej roviny.

Tvar oblúku slúži iba na ilustračné účely.

Smer merania: bokorys svetelného zdroja

Image

Pri meraní rozloženia relatívnej svietivosti v strednom reze, ako je uvedené na obrázku, maximálna hodnota sa nachádza vo vzdialenosti r od referenčnej osi. Bod 20 % maximálnej hodnoty sa nachádza vo vzdialenosti s.

| Rozmery v mm | Vyrobené svetelné zdroje | Štandardné svetelné zdroje |
| --- | --- | --- |
| r | 0,50 ± 0,40 | 0,50 ± 0,20 |
| s | 1,10 ± 0,40 | 1,10 ± 0,25 |

Rozmery v mm

Vyrobené svetelné zdroje

Štandardné svetelné zdroje

r

0,50 ± 0,40

0,50 ± 0,20

s

1,10 ± 0,40

1,10 ± 0,25

Image

---

(1)  Referenčná os je kolmá na referenčnú rovinu a pretína priesečník dvoch rovnobežných priamok, ako je uvedené na obrázku 5.

(2)  Sklenená žiarovka a podpory nesmú presahovať banku, ako je uvedené na obrázku 6. Banka je vzhľadom na referenčnú os koncentrická.

(3)  Časť žiarovky vo vnútri uhlov α1 a α2 je časť vyžarujúca svetlo. Táto časť má čo najhomogénnejší tvar a opticky neskresľuje. Vzťahuje sa to na celý obvod žiarovky vo vnútri uhlov ± 1 a ± 2 okrem čiernych pásikov.

(4)  Použité napätie stabilizátorov môže byť iné ako 12 V.

(5)  Pozri prílohu 4.

(6)  „f1/..“ znamená rozmer fl, ktorý sa má merať vo vzdialenosti od referenčnej roviny uvedenej v mm za lomkou.

(7)  „../24 mv“ znamená hodnotu meranú vo vzdialenosti 24 mm od referenčnej roviny.

(8)  Referenčná os je kolmá na referenčnú rovinu a pretína priesečník dvoch rovnobežných priamok, ako je uvedené na obrázku 5.

(9)  Sklenená žiarovka a podpory nesmú presahovať banku, ako je uvedené na obrázku 6. Banka je vzhľadom na referenčnú os koncentrická.

(10)  Časť žiarovky vo vnútri uhlov α1 a α2 je časť vyžarujúca svetlo. Táto časť má čo najhomogénnejší tvar a opticky neskresľuje. Vzťahuje sa to na celý obvod žiarovky vo vnútri uhlov ± 1 a ± 2.

(11)  Použité napätie stabilizátorov môže byť iné ako 12 V.

(12)  Pozri prílohu 4.

---

PRÍLOHA 2

OZNÁMENIE

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

Image

---

PRÍLOHA 3

PRÍKLAD USPORIADANIA SCHVAĽOVACEJ ZNAČKY

(pozri bod 2.4.3)

Image

---

PRÍLOHA 4

METÓDA MERANIA ELEKTRICKÝCH A FOTOMETRICKÝCH CHARAKTERISTÍK

1.   Všeobecné

Pri meraní elektrických a fotometrických charakteristík pri rozsvietení, prevádzke a opätovnom rozsvietení za horúca je svetelný zdroj s plynovou výbojkou v prevádzke vo voľnom priestore s teplotou okolia 25 ° ± 5 °C.

2.   Stabilizátor

Všetky skúšky a merania sa vykonávajú so stabilizátorom v súlade s bodom 2.2.2.4 tohto predpisu. Napájanie používané na skúšku rozsvietenia a prevádzkovú skúšku musí byť dostatočné na zabezpečenie rýchleho zvýšenia vysokého prúdového impulzu.

3.   Poloha svietenia

Táto poloha musí byť horizontálna vo vnútri ± 10 ° uhla s prívodným vodičom zospodu. Polohy pri starnutí a skúšaní musia byť identické. Ak je svietidlo náhodne v prevádzke v zlom smere, pred začatím merania sa musí opäť podrobiť starnutiu. Počas starnutia a merania sa nesmú žiadne elektricky vodivé predmety dostať do blízkosti ohraničenej valcom s priemerom 32 mm a dĺžkou 60 mm, ktorý je koncentrický s referenčnou osou a symetrický s oblúkom. Okrem toho je potrebné vyhýbať sa rozptýleným magnetickým poliam.

4.   Starnutie

Všetky skúšky sa vykonávajú so svetelnými zdrojmi, ktoré boli podrobené starnutiu s minimálnym počtom 15 cyklov, pričom cyklus pozostáva zo: 45 minút zapnutia, 15 sekúnd vypnutia, 5 minút zapnutia, 10 minút vypnutia.

5.   Napájacie napätie

Všetky skúšky sa vykonávajú pri skúšobnom napätí uvedenom v príslušnom údajovom liste.

6.   Skúška rozsvietenia

Táto skúška sa vykonáva so svetelnými zdrojmi, ktoré neboli podrobené starnutiu a ktoré neboli v prevádzke najmenej 24 hodín pred začatím skúšky.

7.   Prevádzková skúška

Táto skúška sa vykonáva so svetelnými zdrojmi, ktoré neboli v prevádzke najmenej 1 hodinu pred začatím skúšky.

8.   Skúška opätovného rozsvietenia za horúca

Svetelný zdroj je rozsvietený a v prevádzke so stabilizátorom pri skúšobnom napätí 15 minút. Napájacie napätie na stabilizátore sa potom vypne na dobu uvedenú v príslušnom údajovom liste a potom sa opäť zapne.

9.   Elektrická a fotometrická skúška

Pred akýmkoľvek meraním musí byť svetelný zdroj stabilizovaný 15 minút.

10.   Farba

Farba svetelného zdroja sa meria v integrovanej oblasti pomocou meracieho systému, ktorý zobrazuje chromatické súradnice CIE prijatého svetla z rozlíšením ± 0,002. Na nasledujúcom obrázku je uvedená oblasť tolerancie farieb pre bielu farbu a obmedzená oblasť tolerancie pre svetelné zdroje s plynovou výbojkou D1R, D1S, D2R, D2S, D3R, D3S, D4R a D4S.

Image

---

PRÍLOHA 5

Optické nastavenie pre meranie polohy a tvaru oblúka a polohy elektród (1)

Svetelný zdroj s plynovou výbojkou je umiestnený tak, ako je uvedené:

| | na obrázku 1 alebo na obrázku 2 v liste DxR/1 alebo v liste DxS/1; |
| --- | --- |

na obrázku 1 alebo na obrázku 2 v liste DxR/1 alebo v liste DxS/1;

| | na obrázku 3 alebo na obrázku 4 v liste DxR/2 alebo v liste DxS/2. |
| --- | --- |

na obrázku 3 alebo na obrázku 4 v liste DxR/2 alebo v liste DxS/2.

Image

Optický systém musí zobrazovať reálny obraz A′ oblúku A uprednostňovaným zväčšením M = s′/s = 20 na mriežke. Tento optický systém musí byť aplanatický a achromatický. Pri ohniskovej dĺžke f optického systému clona d spôsobuje projekciu oblúka s takmer paralelnými smermi pozorovania. Na dosiahnutie uhlu s polovičnou divergenciou nie väčšou ako μ = 0,5°, priemer ohnisko-clona vzhľadom na ohniskovú dĺžku optického systému nesmie byť väčší ako d = 2f tan (μ). Aktívny priemer optického systému nesmie byť väčší ako:

D = (1 + 1/M)d + c + (b1 + b2)/2 (c, b1 a b2 sú uvedené v liste DxS/5, resp. v liste DxR/5).

Mierka mriežky musí umožniť meranie polohy elektród. Kalibrácia usporiadania môže byť výhodne vykonávaná pomocou samostatného projektoru s paralelným lúčom v spojení s etalónom, ktorého tieň je zobrazovaný na mriežku. Tento etalón zobrazuje referenčnú os a rovinu rovnobežnú s referenčnou rovinou vo vzdialenosti „e“ mm od nej (e = 27,1 pre D1R, D1S, D2R, D2S, D3R, D3S, D4R a D4S).

V rovine mriežky musí byť namontovaný prijímač, ktorý je pohyblivý vo vertikálnom smere na línii zodpovedajúcej rovine vo vzdialenosti „e“ od referenčnej roviny svetelného zdroja s plynovou výbojkou.

Prijímač má relatívnu spektrálnu citlivosť ľudského oka. Veľkosť prijímača nie je väčšia ako 0,2 M mm v horizontálnom smere a nie viac ako 0,025 M mm vo vertikálnom smere. (M = zväčšenie). Rozsah merateľného posunu je taký, aby sa mohli vykonať požadované merania ohybu oblúku r a difúzie s.

---

(1)  Táto metóda je príkladom meracej metódy; možno použiť akúkoľvek metódu s rovnocennou presnosťou merania.

---

PRÍLOHA 6

Minimálne požiadavky na postupy kontroly kvality výrobcom

1.   VŠEOBECNÉ

Požiadavky na zhodu sa považujú za splnené z fotometrického (vrátane UV žiarenia), geometrického, vizuálneho a elektrického hľadiska, ak sú splnené špecifikované tolerancie na výrobu svetelných zdrojov s plynovou výbojkou v príslušnom údajovom liste prílohy 1 a v príslušnom údajovom liste pre päticu.

2.   MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA OVERENIE ZHODY VÝROBCOM

Pre každý typ svetelného zdroja s plynovou výbojkou musí výrobca alebo držiteľ schvaľovacej značky vykonať v primeraných intervaloch skúšky v súlade s ustanoveniami tohto predpisu.

2.1.   Charakter skúšok

Skúšky zhody týchto špecifikácií musia zahŕňať ich fotometrické, geometrické a optické charakteristiky.

2.2.   Metódy použité pri skúškach

| 2.2.1. | Skúšky sa vo všeobecnosti vykonávajú podľa metód stanovených v tomto predpise. |
| --- | --- |

2.2.1.

Skúšky sa vo všeobecnosti vykonávajú podľa metód stanovených v tomto predpise.

| 2.2.2. | Uplatňovanie bodu 2.2.1 si vyžaduje pravidelnú kalibráciu skúšobnej aparatúry a jej uvedenie do súvisu s meraniami, ktoré vykonal príslušný orgán. |
| --- | --- |

2.2.2.

Uplatňovanie bodu 2.2.1 si vyžaduje pravidelnú kalibráciu skúšobnej aparatúry a jej uvedenie do súvisu s meraniami, ktoré vykonal príslušný orgán.

2.3.   Charakter odoberania vzoriek

Vzorky svetelných zdrojov s plynovou výbojkou sa náhodne vyberú z homogénnej výrobnej série. Homogénna výrobná séria je súbor svetelných zdrojov s plynovou výbojkou rovnakého typu určeného podľa výrobných metód výrobcu.

2.4.   Kontrolované a zaznamenávané charakteristiky

Svetelné zdroje s plynovou výbojkou sa kontrolujú a skúšobné výsledky sa zaznamenávajú podľa skupiny charakteristík uvedených v tabuľke 1 prílohy 7.

2.5.   Kritéria pre prijateľnosť

Výrobca alebo držiteľ schválenia je zodpovedný za vypracovanie štatistických štúdií výsledkov skúšok s cieľom splniť špecifikácie na overovanie zhody výrobkov stanovené v bode 4.1. tohto predpisu.

Zhoda sa potvrdzuje, keď nie je prekročená úroveň prijateľnej nezhody pre skupinu charakteristík uvedených v tabuľke 1 prílohy 7. To znamená, že počet svetelných zdrojov s plynovou výbojkou nevyhovujúcich požiadavke pre akúkoľvek skupinu charakteristík akéhokoľvek typu svetelného zdroja s plynovou výbojkou nepresahuje kvalifikačné limity v príslušných tabuľkách 2, 3 alebo 4 prílohy 7.

Poznámka: každá jednotlivá požiadavka na svetelný zdroj s plynovou výbojkou sa považuje za charakteristiku.

---

PRÍLOHA 7

Odoberanie vzoriek a úrovne zhody pre skúšobné záznamy výrobcu

Tabuľka 1

Charakteristiky

| Skupina charakteristík | Skupina (1) skúšobných záznamov medzi typmi svetelných zdrojov s plynovou výbojkou | Minimálne 12-mesačné odoberanie vzoriek na skupinu (1) | Úroveň prijateľnosti nezhody na skupinu charakteristík (%) |
| --- | --- | --- | --- |
| Označovanie, čitateľnosť a trvanlivosť | Všetky typy s rovnakými vonkajšími rozmermi | 315 | 1 |
| Kvalita žiarovky | Všetky typy s rovnakou žiarovkou | 315 | 1 |
| Vonkajšie rozmery (okrem pätice) | Všetky typy rovnakej kategórie | 315 | 1 |
| Poloha a rozmery oblúku a pásikov | Všetky typy rovnakej kategórie | 200 | 6,5 |
| Rozsvietenie, prevádzka a opätovné rozsvietenie za horúca | Všetky typy rovnakej kategórie | 200 | 1 |
| Napätie a výkon svietidla | Všetky typy rovnakej kategórie | 200 | 1 |
| Svetelný tok, farba a
  UV-žiarenie | Všetky typy rovnakej kategórie | 200 | 1 |

Skupina charakteristík

Skupina (1) skúšobných záznamov medzi typmi svetelných zdrojov s plynovou výbojkou

Minimálne 12-mesačné odoberanie vzoriek na skupinu (1)

Úroveň prijateľnosti nezhody na skupinu charakteristík (%)

Označovanie, čitateľnosť a trvanlivosť

Všetky typy s rovnakými vonkajšími rozmermi

315

1

Kvalita žiarovky

Všetky typy s rovnakou žiarovkou

315

1

Vonkajšie rozmery (okrem pätice)

Všetky typy rovnakej kategórie

315

1

Poloha a rozmery oblúku a pásikov

Všetky typy rovnakej kategórie

200

6,5

Rozsvietenie, prevádzka a opätovné rozsvietenie za horúca

Všetky typy rovnakej kategórie

200

1

Napätie a výkon svietidla

Všetky typy rovnakej kategórie

200

1

Svetelný tok, farba a

UV-žiarenie

Všetky typy rovnakej kategórie

200

1

Kvalifikačné limity pre prijatie, založené na rôznych počtoch výsledkov skúšok pre každú skupinu charakteristík, sú uvedené v tabuľke 2 ako maximálny počet nezhôd. Tieto limity sú založené na úrovni prijateľnosti 1 % nezhôd, za predpokladu pravdepodobnosti prijateľnosti najmenej 0,95.

Tabuľka 2

| Počet výsledkov skúšok jednotlivých charakteristík | Kvalifikačné limity pre prijatie |
| --- | --- |
| - 200 | 5 |
| 201 - 260 | 6 |
| 261 - 315 | 7 |
| 316 - 370 | 8 |
| 371 - 435 | 9 |
| 436 - 500 | 10 |
| 501 - 570 | 11 |
| 571 - 645 | 12 |
| 646 - 720 | 13 |
| 721 - 800 | 14 |
| 801 - 860 | 15 |
| 861 - 920 | 16 |
| 921 - 990 | 17 |
| 991 - 1 060 | 18 |
| 1 061 - 1 125 | 19 |
| 1 126 - 1 190 | 20 |
| 1 191 - 1 249 | 21 |

Počet výsledkov skúšok jednotlivých charakteristík

Kvalifikačné limity pre prijatie

- 200

5

201 - 260

6

261 - 315

7

316 - 370

8

371 - 435

9

436 - 500

10

501 - 570

11

571 - 645

12

646 - 720

13

721 - 800

14

801 - 860

15

861 - 920

16

921 - 990

17

991 - 1 060

18

1 061 - 1 125

19

1 126 - 1 190

20

1 191 - 1 249

21

Kvalifikačné limity pre prijatie, založené na rôznych počtoch výsledkov skúšok pre každú skupinu charakteristík, sú uvedené v tabuľke 3 ako maximálny počet nezhôd. Tieto limity sú založené na úrovni prijateľnosti 6,5 % nezhôd, za predpokladu pravdepodobnosti prijateľnosti najmenej 0,95.

Tabuľka 3

| Počet svietidiel v záznamoch | Kvalifikačný limit |
| --- | --- |
| - 200 | 21 |
| 201 - 213 | 22 |
| 214 - 227 | 23 |
| 228 - 240 | 24 |
| 241 - 254 | 25 |
| 255 - 268 | 26 |
| 269 - 281 | 27 |
| 282 - 295 | 28 |
| 296 - 308 | 29 |
| 309 - 322 | 30 |
| 323 - 336 | 31 |
| 337 - 349 | 32 |
| 350 - 363 | 33 |
| 364 - 376 | 34 |
| 377 - 390 | 35 |
| 391 - 404 | 36 |
| 405 - 417 | 37 |
| 418 - 431 | 38 |
| 432 - 444 | 39 |
| 445 - 458 | 40 |
| 459 - 472 | 41 |
| 473 - 485 | 42 |
| 486 - 499 | 43 |
| 500 - 512 | 44 |
| 513 - 526 | 45 |
| 527 - 540 | 46 |
| 541 - 553 | 47 |
| 554 - 567 | 48 |
| 568 - 580 | 49 |
| 581 - 594 | 50 |
| 595 - 608 | 51 |
| 609 - 621 | 52 |
| 622 - 635 | 53 |
| 636 - 648 | 54 |
| 649 - 662 | 55 |
| 663 - 676 | 56 |
| 677 - 689 | 57 |
| 690 - 703 | 58 |
| 704 - 716 | 59 |
| 717 - 730 | 60 |
| 731 - 744 | 61 |
| 745 - 757 | 62 |
| 758 - 771 | 63 |
| 772 - 784 | 64 |
| 785 - 798 | 65 |
| 799 - 812 | 66 |
| 813 - 825 | 67 |
| 826 - 839 | 68 |
| 840 - 852 | 69 |
| 853 - 866 | 70 |
| 867 - 880 | 71 |
| 881 - 893 | 72 |
| 894 - 907 | 73 |
| 908 - 920 | 74 |
| 921 - 934 | 75 |
| 935 - 948 | 76 |
| 949 - 961 | 77 |
| 962 - 975 | 78 |
| 976 - 988 | 79 |
| 989 - 1 002 | 80 |
| 1 003 - 1 016 | 81 |
| 1 017 - 1 029 | 82 |
| 1 030 - 1 043 | 83 |
| 1 044 - 1 056 | 84 |
| 1 057 - 1 070 | 85 |
| 1 071 - 1 084 | 86 |
| 1 085 - 1 097 | 87 |
| 1 098 - 1 111 | 88 |
| 1 112 - 1 124 | 89 |
| 1 125 - 1 138 | 90 |
| 1 139 - 1 152 | 91 |
| 1 153 - 1 165 | 92 |
| 1 166 - 1 179 | 93 |
| 1 180 - 1 192 | 94 |
| 1 193 - 1 206 | 95 |
| 1 207 - 1 220 | 96 |
| 1 221 - 1 233 | 97 |
| 1 234 - 1 249 | 98 |

Počet svietidiel v záznamoch

Kvalifikačný limit

- 200

21

201 - 213

22

214 - 227

23

228 - 240

24

241 - 254

25

255 - 268

26

269 - 281

27

282 - 295

28

296 - 308

29

309 - 322

30

323 - 336

31

337 - 349

32

350 - 363

33

364 - 376

34

377 - 390

35

391 - 404

36

405 - 417

37

418 - 431

38

432 - 444

39

445 - 458

40

459 - 472

41

473 - 485

42

486 - 499

43

500 - 512

44

513 - 526

45

527 - 540

46

541 - 553

47

554 - 567

48

568 - 580

49

581 - 594

50

595 - 608

51

609 - 621

52

622 - 635

53

636 - 648

54

649 - 662

55

663 - 676

56

677 - 689

57

690 - 703

58

704 - 716

59

717 - 730

60

731 - 744

61

745 - 757

62

758 - 771

63

772 - 784

64

785 - 798

65

799 - 812

66

813 - 825

67

826 - 839

68

840 - 852

69

853 - 866

70

867 - 880

71

881 - 893

72

894 - 907

73

908 - 920

74

921 - 934

75

935 - 948

76

949 - 961

77

962 - 975

78

976 - 988

79

989 - 1 002

80

1 003 - 1 016

81

1 017 - 1 029

82

1 030 - 1 043

83

1 044 - 1 056

84

1 057 - 1 070

85

1 071 - 1 084

86

1 085 - 1 097

87

1 098 - 1 111

88

1 112 - 1 124

89

1 125 - 1 138

90

1 139 - 1 152

91

1 153 - 1 165

92

1 166 - 1 179

93

1 180 - 1 192

94

1 193 - 1 206

95

1 207 - 1 220

96

1 221 - 1 233

97

1 234 - 1 249

98

Kvalifikačné limity pre prijatie, založené na rôznych počtoch výsledkov skúšok pre každú skupinu charakteristík, sú uvedené v tabuľke 4 ako percentuálny podiel výsledkov, za predpokladu pravdepodobnosti prijateľnosti najmenej 0,95.

Tabuľka 4

| Počet výsledkov skúšok jednotlivých charakteristík | Kvalifikačné limity ako percentuálny podiel výsledkov.
  Úroveň prijateľnosti 1 % nezhôd | Kvalifikačné limity ako percentuálny podiel výsledkov.
  Úroveň prijateľnosti 6,5 % nezhôd |
| --- | --- | --- |
| 1 250 | 1,68 | 7,91 |
| 2 000 | 1,52 | 7,61 |
| 4 000 | 1,37 | 7,29 |
| 6 000 | 1,30 | 7,15 |
| 8 000 | 1,26 | 7,06 |
| 10 000 | 1,23 | 7,00 |
| 20 000 | 1,16 | 6,85 |
| 40 000 | 1,12 | 6,75 |
| 80 000 | 1,09 | 6,68 |
| 100 000 | 1,08 | 6,65 |
| 1 000 000 | 1,02 | 6,55 |

Počet výsledkov skúšok jednotlivých charakteristík

Kvalifikačné limity ako percentuálny podiel výsledkov.

Úroveň prijateľnosti 1 % nezhôd

Kvalifikačné limity ako percentuálny podiel výsledkov.

Úroveň prijateľnosti 6,5 % nezhôd

1 250

1,68

7,91

2 000

1,52

7,61

4 000

1,37

7,29

6 000

1,30

7,15

8 000

1,26

7,06

10 000

1,23

7,00

20 000

1,16

6,85

40 000

1,12

6,75

80 000

1,09

6,68

100 000

1,08

6,65

1 000 000

1,02

6,55

---

(1)  Toto hodnotenie sa vo všeobecnosti vzťahuje na sériovú výrobu svetelných zdrojov s plynovou výbojkou z jednotlivých závodov. Výrobca môže zoskupiť záznamy týkajúce sa toho istého typu z viacerých závodov za predpokladu, že tieto pracujú s tým istým systémom kvality a riadenia kvality.

---

PRÍLOHA 8

MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA ODOBERANIE VZORIEK INŠPEKTOROM

| 1. | Požiadavky na zhodu sa považujú za splnené z fotometrického, geometrického, vizuálneho a elektrického hľadiska, ak sú splnené špecifikované tolerancie pre výrobu svetelných zdrojov s plynovou výbojkou v príslušnom údajovom liste prílohy 1 a v príslušnom údajovom liste pre pätice. |
| --- | --- |

1.

Požiadavky na zhodu sa považujú za splnené z fotometrického, geometrického, vizuálneho a elektrického hľadiska, ak sú splnené špecifikované tolerancie pre výrobu svetelných zdrojov s plynovou výbojkou v príslušnom údajovom liste prílohy 1 a v príslušnom údajovom liste pre pätice.

| 2. | Zhoda sériovej výroby svetelných zdrojov s plynovou výbojkou nie je sporná, ak sú výsledky v súlade s bodom 5 tejto prílohy. |
| --- | --- |

2.

Zhoda sériovej výroby svetelných zdrojov s plynovou výbojkou nie je sporná, ak sú výsledky v súlade s bodom 5 tejto prílohy.

| 3. | Zhoda je sporná a od výrobcu sa požaduje, aby výrobu uviedol do súladu s týmito požiadavkami, ak výsledky nie sú v súlade s bodom 5 tejto prílohy. |
| --- | --- |

3.

Zhoda je sporná a od výrobcu sa požaduje, aby výrobu uviedol do súladu s týmito požiadavkami, ak výsledky nie sú v súlade s bodom 5 tejto prílohy.

| 4. | Ak sa uplatňuje bod 3 tejto prílohy, v priebehu dvoch mesiacov sa z poslednej výroby náhodne odoberie vzorka 250 svetelných zdrojov s plynovou výbojkou. |
| --- | --- |

4.

Ak sa uplatňuje bod 3 tejto prílohy, v priebehu dvoch mesiacov sa z poslednej výroby náhodne odoberie vzorka 250 svetelných zdrojov s plynovou výbojkou.

| 5. | O schválení alebo neschválení súladu sa rozhoduje na základe hodnôt v tabuľke 1. V prípade každej skupiny charakteristík svetelných zdrojov s plynovou výbojkou sa schválenie alebo neschválenie stanovuje na základe hodnôt uvedených v tabuľke 1 (1).

  Tabuľka 1










  Vzorka | 1 percento (2) | 6,5 percent (2) |
| --- | --- | --- | --- |
| Schválenie | Neschválenie | Schválenie | Neschválenie |
| Veľkosť prvej vzorky: 125 | 2 | 5 | 11 | 16 |
| Ak je počet nevyhovujúcich jednotiek väčší ako 2 (11) a menší ako 5 (16), je potrebné odobrať druhú vzorku o veľkosti 125 a posudzovať 250 | 6 | 7 | 26 | 27 |

5.

O schválení alebo neschválení súladu sa rozhoduje na základe hodnôt v tabuľke 1. V prípade každej skupiny charakteristík svetelných zdrojov s plynovou výbojkou sa schválenie alebo neschválenie stanovuje na základe hodnôt uvedených v tabuľke 1 (1).

Tabuľka 1

Vzorka

1 percento (2)

6,5 percent (2)

Schválenie

Neschválenie

Schválenie

Neschválenie

Veľkosť prvej vzorky: 125

2

5

11

16

Ak je počet nevyhovujúcich jednotiek väčší ako 2 (11) a menší ako 5 (16), je potrebné odobrať druhú vzorku o veľkosti 125 a posudzovať 250

6

7

26

27

---

(1)  Navrhovaná schéma je určená na posudzovanie zhody svetelných zdrojov s plynovou výbojkou na úrovni prijateľnosti nezhody 1 % resp. 6,5 % a je založená na Pláne dvojitého odoberania vzoriek pre bežné kontroly v publikácii IEC 60410: Plány odoberania vzoriek a postupy na kontrolu pomocou atribútov.

(2)  Svetelné zdroje s plynovou výbojkou sa kontrolujú a skúšobné výsledky sa zaznamenávajú podľa skupiny charakteristík uvedených v tabuľke 1 prílohy 7.

---

| 30.6.2010 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 164/181 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 164/181

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 116 — Jednotné ustanovenia pre typové schvaľovanie vozidiel, pokiaľ ide o neoprávnené použitie

Obsahuje celý platný text vrátane:

doplnku 2 k pôvodnej verzii predpisu – dátum nadobudnutia účinnosti: 15. októbra 2008

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definície: Všeobecné |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Typové schválenie |
| --- | --- |

4.

| 5. | ČASŤ I: TYPOVÉ SCHVÁLENIE VOZIDLA KATEGÓRIE M1 a N1, POKIAĽ IDE O JEHO ZARIADENIA, KTORÉ BRÁNIA NEOPRÁVNENÉMU POUŽITIU |
| --- | --- |

5.

| 5.1. | Definície |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Všeobecné špecifikácie |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | Osobitné špecifikácie |
| --- | --- |

5.3.

| 5.4. | Elektromechanické a elektronické zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu |
| --- | --- |

5.4.

| 6. | ČASŤ II: TYPOVÉ SCHVÁLENIE VOZIDLOVÝCH POPLACHOVÝCH SYSTÉMOV |
| --- | --- |

6.

| 6.1. | Definície |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Všeobecné špecifikácie |
| --- | --- |

6.2.

| 6.3. | Osobitné špecifikácie |
| --- | --- |

6.3.

| 6.4. | Prevádzkové parametre a skúšobné podmienky |
| --- | --- |

6.4.

| 6.5. | Pokyny |
| --- | --- |

6.5.

| 7. | ČASŤ III: TYPOVÉ SCHVÁLENIE VOZIDLA, POKIAĽ IDE O JEHO POPLACHOVÝ SYSTÉM |
| --- | --- |

7.

| 7.1. | Definície |
| --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Všeobecné špecifikácie |
| --- | --- |

7.2.

| 7.3. | Osobitné špecifikácie |
| --- | --- |

7.3.

| 7.4. | Skúšobné podmienky |
| --- | --- |

7.4.

| 7.5. | Pokyny |
| --- | --- |

7.5.

| 8. | PRÍLOHA IV: TYPOVÉ SCHVÁLENIE IMOBILIZÉROV A TYPOVÉ SCHVÁLENIE VOZIDLA, POKIAĽ IDE O JEHO IMOBILIZÉR |
| --- | --- |

8.

| 8.1. | Definície |
| --- | --- |

8.1.

| 8.2. | Všeobecné špecifikácie |
| --- | --- |

8.2.

| 8.3. | Osobitné špecifikácie |
| --- | --- |

8.3.

| 8.4. | Prevádzkové parametre a skúšobné podmienky |
| --- | --- |

8.4.

| 8.5. | Pokyny |
| --- | --- |

8.5.

| 9. | Zmena typu vozidla a rozšírenie typového schválenia |
| --- | --- |

9.

| 10. | Postupy zhody výroby |
| --- | --- |

10.

| 11. | Sankcie v prípade nezhody výroby |
| --- | --- |

11.

| 12. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

12.

| 13. | Prechodné ustanovenia |
| --- | --- |

13.

| 14. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov |
| --- | --- |

14.

PRÍLOHY

| Príloha 1 – | Informačný dokument |
| --- | --- |

Príloha 1 –

| Časť 1: | podľa bodov 5, 7 a 8 predpisu č.116, ktorý sa týka typového schvaľovania EHK vozidla, pokiaľ ide o zariadenia na ochranu proti neoprávnenému použitiu |
| --- | --- |

Časť 1:

| Časť 2: | podľa bodu 6 predpisu č. 116, ktorý sa týka typového schválenia EHK poplachového systému ako komponentu |
| --- | --- |

Časť 2:

| Časť 3: | podľa bodu 8 predpisu č. 116 ktorý sa týka typového schválenia EHK systému imobilizéru ako komponentu |
| --- | --- |

Časť 3:

| Príloha 2 – | Oznámenie týkajúce sa udelenia, rozšírenia, zamietnutia, odňatia, definitívneho zastavenia výroby: |
| --- | --- |

Príloha 2 –

| Časť 1: | typu vozidla, pokiaľ ide o jeho zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu podľa predpisu č. 116 |
| --- | --- |

Časť 1:

| Časť 2: | typu poplachového systému ako komponentu podľa predpisu č. 116 |
| --- | --- |

Časť 2:

| Časť 3: | typu systému imobilizéra ako komponentu podľa predpisu č. 116 |
| --- | --- |

Časť 3:

| Príloha 3 – | Usporiadanie schvaľovacích značiek |
| --- | --- |

Príloha 3 –

| Príloha 4 – | Časť 1 | : | Postup skúšky opotrebovania zariadení, ktoré bránia neoprávnenému použitiu, pôsobiacich na riadenie |
| --- | --- | --- | --- |
| Časť 2 | : | Skúšobný postup pre zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu pôsobením na riadenie s použitím zariadenia obmedzujúceho krútiaci moment |

Príloha 4 –

Časť 1

:

Postup skúšky opotrebovania zariadení, ktoré bránia neoprávnenému použitiu, pôsobiacich na riadenie

Časť 2

:

Skúšobný postup pre zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu pôsobením na riadenie s použitím zariadenia obmedzujúceho krútiaci moment

| Príloha 5 – | (Vyhradené) |
| --- | --- |

Príloha 5 –

| Príloha 6 – | Vzor osvedčenia o zhode |
| --- | --- |

Príloha 6 –

| Príloha 7 – | Vzor osvedčenia o inštalácii |
| --- | --- |

Príloha 7 –

| Príloha 8 – | Skúška systémov na ochranu priestoru pre cestujúcich |
| --- | --- |

Príloha 8 –

| Príloha 9 – | Elektromagnetická kompatibilita |
| --- | --- |

Príloha 9 –

| Príloha 10 – | Špecifikácia spínačov ovládaných mechanickým kľúčom |
| --- | --- |

Príloha 10 –

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis sa vzťahuje na:

| 1.1. | ČASŤ I – Typové schválenie vozidla kategórie M1 a N1 (1), pokiaľ ide o jeho zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu. |
| --- | --- |

1.1.

ČASŤ I – Typové schválenie vozidla kategórie M1 a N1 (1), pokiaľ ide o jeho zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu.

| 1.2. | ČASŤ II – Typové schválenie vozidlových poplachových systémov (VAS) určených na trvalú montáž do vozidiel kategórie M1 a do tých vozidiel kategórie N1, ktorých maximálna hmotnosť neprevyšuje 2 tony (1). |
| --- | --- |

1.2.

ČASŤ II – Typové schválenie vozidlových poplachových systémov (VAS) určených na trvalú montáž do vozidiel kategórie M1 a do tých vozidiel kategórie N1, ktorých maximálna hmotnosť neprevyšuje 2 tony (1).

| 1.3. | ČASŤ III – Typové schválenie vozidiel kategórie M1 a tých vozidiel kategórie N1, ktorých celková hmotnosť neprevyšuje 2 tony, pokiaľ ide o ich poplachový systém, resp. systémy (2). |
| --- | --- |

1.3.

ČASŤ III – Typové schválenie vozidiel kategórie M1 a tých vozidiel kategórie N1, ktorých celková hmotnosť neprevyšuje 2 tony, pokiaľ ide o ich poplachový systém, resp. systémy (2).

| 1.4. | ČASŤ IV – Typové schválenie imobilizérov a vozidiel kategórie M1 a tých vozidiel kategórie N1, ktorých celková hmotnosť neprevyšuje 2 tony, pokiaľ ide o ich imobilizéry (1)
   (2). |
| --- | --- |

1.4.

ČASŤ IV – Typové schválenie imobilizérov a vozidiel kategórie M1 a tých vozidiel kategórie N1, ktorých celková hmotnosť neprevyšuje 2 tony, pokiaľ ide o ich imobilizéry (1)
   (2).

| 1.5. | Montáž zariadení uvedených v časti I na vozidlá iných kategórií je nepovinná, ale každé takéto namontované zariadenie musí spĺňať všetky príslušné ustanovenia tejto prílohy. |
| --- | --- |

1.5.

Montáž zariadení uvedených v časti I na vozidlá iných kategórií je nepovinná, ale každé takéto namontované zariadenie musí spĺňať všetky príslušné ustanovenia tejto prílohy.

| 1.6. | Montáž zariadení uvedených v častiach III a IV, do vozidiel iných kategórií alebo do vozidiel kategórie N1 s maximálnou hmotnosťou prevyšujúcou 2 tony nie je povinná, ale každé takéto namontované zariadenie musí spĺňať všetky príslušné ustanovenia tohto predpisu. |
| --- | --- |

1.6.

Montáž zariadení uvedených v častiach III a IV, do vozidiel iných kategórií alebo do vozidiel kategórie N1 s maximálnou hmotnosťou prevyšujúcou 2 tony nie je povinná, ale každé takéto namontované zariadenie musí spĺňať všetky príslušné ustanovenia tohto predpisu.

| 1.7. | Na žiadosť výrobcu môžu zmluvné strany udeliť typové schválenia podľa časti I až IV pre vozidlá iných kategórií a pre zariadenia na montáž na takéto vozidlá. |
| --- | --- |

1.7.

Na žiadosť výrobcu môžu zmluvné strany udeliť typové schválenia podľa časti I až IV pre vozidlá iných kategórií a pre zariadenia na montáž na takéto vozidlá.

| 1.8. | Pri uplatňovaní tohto predpisu musia zmluvné strany uviesť, ktoré časti predpisu zamýšľajú používať ako záväzné na svojom území pre každú kategóriu vozidla (3). |
| --- | --- |

1.8.

Pri uplatňovaní tohto predpisu musia zmluvné strany uviesť, ktoré časti predpisu zamýšľajú používať ako záväzné na svojom území pre každú kategóriu vozidla (3).

2.   DEFINÍCIE: VŠEOBECNÉ

| 2.1. | „Výrobca“ je osoba alebo orgán, ktorý je zodpovedný voči schvaľovaciemu orgánu za všetky aspekty typového schvaľovacieho procesu a za zabezpečenie zhody výroby. Nie je dôležité, aby osoba alebo orgán boli priamo zapojené do všetkých etáp výroby vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, podľa toho, čo je predmetom schvaľovacieho procesu. |
| --- | --- |

2.1.

„Výrobca“ je osoba alebo orgán, ktorý je zodpovedný voči schvaľovaciemu orgánu za všetky aspekty typového schvaľovacieho procesu a za zabezpečenie zhody výroby. Nie je dôležité, aby osoba alebo orgán boli priamo zapojené do všetkých etáp výroby vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, podľa toho, čo je predmetom schvaľovacieho procesu.

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 3.1. | Žiadosť o typové schválenie typu vozidla alebo komponentu z hľadiska tohto predpisu musí predložiť výrobca. |
| --- | --- |

3.1.

Žiadosť o typové schválenie typu vozidla alebo komponentu z hľadiska tohto predpisu musí predložiť výrobca.

| 3.2. | K nej musí byť priložený informačný dokument podľa vzoru v časti 1, 2 alebo 3 prílohy 1. |
| --- | --- |

3.2.

K nej musí byť priložený informačný dokument podľa vzoru v časti 1, 2 alebo 3 prílohy 1.

| 3.3. | Vozidlo, resp. vozidlá/komponent, resp. komponenty reprezentujúce typ, resp. typy, ktoré majú byť schválené, sa musia predložiť technickej službe zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok. |
| --- | --- |

3.3.

Vozidlo, resp. vozidlá/komponent, resp. komponenty reprezentujúce typ, resp. typy, ktoré majú byť schválené, sa musia predložiť technickej službe zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok.

4.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 4.1. | Ak typ predložený na schválenie spĺňa požiadavky príslušnej časti, resp. častí tohto predpisu, tomuto typu sa udelí schválenie. |
| --- | --- |

4.1.

Ak typ predložený na schválenie spĺňa požiadavky príslušnej časti, resp. častí tohto predpisu, tomuto typu sa udelí schválenie.

| 4.2. | Každému schválenému typu sa prideľuje schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 00 zodpovedajúce predpisu v jeho pôvodnom znení) označujú sériu zmien obsahujúcu posledné [závažné] technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu vozidla alebo komponentu definovanému v tomto predpise. |
| --- | --- |

4.2.

Každému schválenému typu sa prideľuje schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 00 zodpovedajúce predpisu v jeho pôvodnom znení) označujú sériu zmien obsahujúcu posledné [závažné] technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu vozidla alebo komponentu definovanému v tomto predpise.

| 4.3. | Oznámenie o udelení typového schválenia alebo o jeho rozšírení podľa tohto predpisu sa oznamuje zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v časti 1, 2 alebo 3 prílohy 2 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.3.

Oznámenie o udelení typového schválenia alebo o jeho rozšírení podľa tohto predpisu sa oznamuje zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v časti 1, 2 alebo 3 prílohy 2 k tomuto predpisu.

| 4.4. | Na každom vozidle alebo komponente, ktorý je zhodný s typom schváleným podľa tohto predpisu, je na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste, špecifikovanom vo schvaľovacom formulári, pripevnená medzinárodná schvaľovacia značka, ktorá sa skladá:






  4.4.1. | z kruhu okolo písmena „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (4) a |
| --- | --- | --- |

4.4.

Na každom vozidle alebo komponente, ktorý je zhodný s typom schváleným podľa tohto predpisu, je na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste, špecifikovanom vo schvaľovacom formulári, pripevnená medzinárodná schvaľovacia značka, ktorá sa skladá:

4.4.1.

z kruhu okolo písmena „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (4) a

| 4.4.2. | z čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.4.1 a |
| --- | --- |

4.4.2.

z čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.4.1 a

| 4.4.3. | a z doplnkového symbolu:






  4.4.3.1. | „A“ v prípade poplachového systému (časť II); |
| --- | --- | --- |

4.4.3.

a z doplnkového symbolu:

4.4.3.1.

„A“ v prípade poplachového systému (časť II);

| 4.4.3.2. | „I“ v prípade imobilizéra (časť IV); |
| --- | --- |

4.4.3.2.

„I“ v prípade imobilizéra (časť IV);

| 4.4.3.3. | „AI“ v prípade kombinácie poplachového systému a imobilizéra; |
| --- | --- |

4.4.3.3.

„AI“ v prípade kombinácie poplachového systému a imobilizéra;

| 4.4.3.4. | „L“ v prípade typového schválenia vozidla, pokiaľ ide jeho zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu (časť I); |
| --- | --- |

4.4.3.4.

„L“ v prípade typového schválenia vozidla, pokiaľ ide jeho zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu (časť I);

| 4.4.3.5. | „LA“ v prípade typového schválenia vozidla, pokiaľ ide jeho zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu (časť I) kombinované s poplachovým systémom; |
| --- | --- |

4.4.3.5.

„LA“ v prípade typového schválenia vozidla, pokiaľ ide jeho zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu (časť I) kombinované s poplachovým systémom;

| 4.4.3.6. | „LI“ v prípade typového schválenia vozidla, pokiaľ ide jeho zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu (časť I) kombinované s imobilizérom; |
| --- | --- |

4.4.3.6.

„LI“ v prípade typového schválenia vozidla, pokiaľ ide jeho zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu (časť I) kombinované s imobilizérom;

| 4.4.3.7. | „LAI“ v prípade typového schválenia vozidla, pokiaľ ide jeho zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu (časť I) kombinované s poplachovým systémom a imoblizérom. |
| --- | --- |

4.4.3.7.

„LAI“ v prípade typového schválenia vozidla, pokiaľ ide jeho zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu (časť I) kombinované s poplachovým systémom a imoblizérom.

| 4.5. | Ak je typ zhodný s typom schváleným podľa jedného alebo viacerých iných predpisov priložených k dohode v krajine, ktorá udelila typové schválenie podľa tohto predpisu, nemusí sa opakovať symbol predpísaný v bode 4.4.1; v takom prípade sa predpis, na základe ktorého bolo typové schválenie udelené v krajine, ktorá typové schválenie udelila podľa tohto nariadenia, musí umiestniť do vertikálnych stĺpcov vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Ak je typ zhodný s typom schváleným podľa jedného alebo viacerých iných predpisov priložených k dohode v krajine, ktorá udelila typové schválenie podľa tohto predpisu, nemusí sa opakovať symbol predpísaný v bode 4.4.1; v takom prípade sa predpis, na základe ktorého bolo typové schválenie udelené v krajine, ktorá typové schválenie udelila podľa tohto nariadenia, musí umiestniť do vertikálnych stĺpcov vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1.

| 4.6. | Schvaľovacia značka musí byť jasne čitateľná a nezmazateľná. |
| --- | --- |

4.6.

Schvaľovacia značka musí byť jasne čitateľná a nezmazateľná.

| 4.7. | V prípade vozidla, schvaľovacia značka musí byť umiestnená vedľa štítku s údajmi o vozidle, ktorý pripevňuje výrobca alebo priamo na ňom. |
| --- | --- |

4.7.

V prípade vozidla, schvaľovacia značka musí byť umiestnená vedľa štítku s údajmi o vozidle, ktorý pripevňuje výrobca alebo priamo na ňom.

| 4.8. | V prípade, že je komponent schválený samostatne ako poplachový systém alebo imobilizér alebo ako obidva, musí výrobca pripevniť schvaľovaciu značku na hlavný prvok resp. prvky zariadenia. |
| --- | --- |

4.8.

V prípade, že je komponent schválený samostatne ako poplachový systém alebo imobilizér alebo ako obidva, musí výrobca pripevniť schvaľovaciu značku na hlavný prvok resp. prvky zariadenia.

| 4.9. | V prílohe 3 k tomuto predpisu sú uvedené vzory usporiadania schvaľovacích značiek. |
| --- | --- |

4.9.

V prílohe 3 k tomuto predpisu sú uvedené vzory usporiadania schvaľovacích značiek.

| 4.10. | Ako alternatíva ku schvaľovacej značke opísanej v bode 4.4 sa ku každému vozidlovému poplachovému systému a imobilizéru, ponúkanému na predaj, musí vydať osvedčenie o zhode.
  Pokiaľ výrobca vozidlového poplachového systému a/alebo imobilizéru dodáva výrobcovi vozidla schválený neoznačený vozidlový poplachový systém a/alebo imobilizér, ktorý má tento výrobca vozidiel montovať do určitého modelu vozidla alebo rady modelov vozidiel ako pôvodnú výbavu, musí výrobca tohto systému a/alebo imobilizéru dodať výrobcovi vozidla taký počet osvedčení o zhode, ktorý tomuto výrobcovi umožní získať typové schválenie vozidla podľa časti II, III a IV, podľa potreby, tohto predpisu.
  Ak je vozidlový poplachový systém alebo imobilizér vyrobený z jednotlivých komponentov, jeho hlavný komponent, resp. komponenty musia byť vybavené referenčnou značkou a súčasťou osvedčenia o zhode musí byť zoznam týchto referenčných značiek.
  Vzor osvedčenia o zhode je uvedený v prílohe 6 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.10.

Ako alternatíva ku schvaľovacej značke opísanej v bode 4.4 sa ku každému vozidlovému poplachovému systému a imobilizéru, ponúkanému na predaj, musí vydať osvedčenie o zhode.

Pokiaľ výrobca vozidlového poplachového systému a/alebo imobilizéru dodáva výrobcovi vozidla schválený neoznačený vozidlový poplachový systém a/alebo imobilizér, ktorý má tento výrobca vozidiel montovať do určitého modelu vozidla alebo rady modelov vozidiel ako pôvodnú výbavu, musí výrobca tohto systému a/alebo imobilizéru dodať výrobcovi vozidla taký počet osvedčení o zhode, ktorý tomuto výrobcovi umožní získať typové schválenie vozidla podľa časti II, III a IV, podľa potreby, tohto predpisu.

Ak je vozidlový poplachový systém alebo imobilizér vyrobený z jednotlivých komponentov, jeho hlavný komponent, resp. komponenty musia byť vybavené referenčnou značkou a súčasťou osvedčenia o zhode musí byť zoznam týchto referenčných značiek.

Vzor osvedčenia o zhode je uvedený v prílohe 6 k tomuto predpisu.

5.   ČASŤ I: TYPOVÉ SCHVÁLENIE VOZIDLA KATEGÓRIE M1 A N1, POKIAĽ IDE O JEHO ZARIADENIA, KTORÉ BRÁNIA NEOPRÁVNENÉMU POUŽITIU

5.1.   DEFINÍCIE

Na účely časti I tohto predpisu,

| 5.1.1. | „typ vozidla“ znamená kategóriu motorových vozidiel, ktoré sa nelíšia v takých základných znakoch, ako sú:






  5.1.1.1. | označenie typu vozidla výrobcom; |
| --- | --- | --- |

5.1.1.

„typ vozidla“ znamená kategóriu motorových vozidiel, ktoré sa nelíšia v takých základných znakoch, ako sú:

5.1.1.1.

označenie typu vozidla výrobcom;

| 5.1.1.2. | usporiadanie a konštrukcia komponentu alebo komponentov vozidla, na ktoré zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu pôsobí; |
| --- | --- |

5.1.1.2.

usporiadanie a konštrukcia komponentu alebo komponentov vozidla, na ktoré zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu pôsobí;

| 5.1.1.3. | typ zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu. |
| --- | --- |

5.1.1.3.

typ zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu.

| 5.1.2. | „Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu“ je systém konštruovaný na to, aby zabránil neoprávnenému normálnemu uvedeniu motora alebo iného zdroja hlavnej hnacej sily vozidla do prevádzky v kombinácii s minimálne jedným systémom, ktorý buď:






  a) | zablokuje riadenie, alebo |
| --- | --- | --- |

5.1.2.

„Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu“ je systém konštruovaný na to, aby zabránil neoprávnenému normálnemu uvedeniu motora alebo iného zdroja hlavnej hnacej sily vozidla do prevádzky v kombinácii s minimálne jedným systémom, ktorý buď:

a)

zablokuje riadenie, alebo

| b) | zablokuje prevodový systém, alebo |
| --- | --- |

b)

zablokuje prevodový systém, alebo

| c) | zablokuje ovládanie radenia prevodových stupňov, alebo |
| --- | --- |

c)

zablokuje ovládanie radenia prevodových stupňov, alebo

| d) | zablokuje brzdy. |
| --- | --- |

d)

zablokuje brzdy.

V prípade systému, ktorý zablokuje brzdy, vypnutie zariadenia nesmie automaticky uvoľniť brzdy, pokiaľ je to v rozpore s úmyslom vodiča.

| 5.1.3. | „Riadenie“ je riadiaci mechanizmus, stĺpik riadenia a kryt jeho príslušenstva, hriadeľ volantu, prevodovka riadenia a všetky ostatné komponenty priamo ovplyvňujúce účinnosť zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu. |
| --- | --- |

5.1.3.

„Riadenie“ je riadiaci mechanizmus, stĺpik riadenia a kryt jeho príslušenstva, hriadeľ volantu, prevodovka riadenia a všetky ostatné komponenty priamo ovplyvňujúce účinnosť zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu.

| 5.1.4. | „Kombinácia“ je jeden zo zvlášť vyvinutých a vyrobených variantov blokovacieho systému, ktorý po správnom uvedení do činnosti umožňuje činnosť blokovacieho systému. |
| --- | --- |

5.1.4.

„Kombinácia“ je jeden zo zvlášť vyvinutých a vyrobených variantov blokovacieho systému, ktorý po správnom uvedení do činnosti umožňuje činnosť blokovacieho systému.

| 5.1.5. | „Kľúč“ je každé zariadenie konštruované a vyrobené tak, aby zabezpečilo činnosť blokovacieho systému, ktorý je konštruovaný a vyrobený tak, aby sa dal ovládať len prostredníctvom tohto zariadenia. |
| --- | --- |

5.1.5.

„Kľúč“ je každé zariadenie konštruované a vyrobené tak, aby zabezpečilo činnosť blokovacieho systému, ktorý je konštruovaný a vyrobený tak, aby sa dal ovládať len prostredníctvom tohto zariadenia.

| 5.1.6. | „Premenlivý kód“ je elektronický kód pozostávajúci z niekoľkých prvkov, ktorých kombinácia sa náhodne mení po každom uvedení vysielacej jednotky do činnosti. |
| --- | --- |

5.1.6.

„Premenlivý kód“ je elektronický kód pozostávajúci z niekoľkých prvkov, ktorých kombinácia sa náhodne mení po každom uvedení vysielacej jednotky do činnosti.

5.2.   VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE

| 5.2.1. | Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu musí byť konštruované tak, aby muselo byť vyradené z činnosti, aby sa umožnilo:






  5.2.1.1. | spustenie motora normálnym spôsobom a |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu musí byť konštruované tak, aby muselo byť vyradené z činnosti, aby sa umožnilo:

5.2.1.1.

spustenie motora normálnym spôsobom a

| 5.2.1.2. | riadenie, pohon alebo pohyb vozidla vpred jeho vlastnou silou. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

riadenie, pohon alebo pohyb vozidla vpred jeho vlastnou silou.

| 5.2.1.3. | Splnenie požiadaviek bodu 5.2.1 sa môže zabezpečiť zároveň s činnosťami opísanými v bode 5.2.1.1 a 5.2.1.2 alebo pred ich vykonaním. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Splnenie požiadaviek bodu 5.2.1 sa môže zabezpečiť zároveň s činnosťami opísanými v bode 5.2.1.1 a 5.2.1.2 alebo pred ich vykonaním.

| 5.2.2. | Požiadavky bodu 3.1 sa musia splniť použitím jediného kľúča. |
| --- | --- |

5.2.2.

Požiadavky bodu 3.1 sa musia splniť použitím jediného kľúča.

| 5.2.3. | Okrem prípadu uvedeného v bode 5.3.1.5 nesmie systém ovládaný kľúčom zasunutým do zámku umožniť vytiahnutie kľúča zo zámku skôr, ako je zariadenie uvedené v bode 5.2.1 v činnosti alebo aktivované. |
| --- | --- |

5.2.3.

Okrem prípadu uvedeného v bode 5.3.1.5 nesmie systém ovládaný kľúčom zasunutým do zámku umožniť vytiahnutie kľúča zo zámku skôr, ako je zariadenie uvedené v bode 5.2.1 v činnosti alebo aktivované.

| 5.2.4. | Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, uvedené v bode 5.2.1, a komponenty vozidla prostredníctvom ktorých pracuje, musia byť konštruované tak, aby sa nemohlo rýchlo a bez toho, že to vzbudí pozornosť, dôjsť k jeho otvoreniu, znefunkčneniu alebo zničeniu, napr. použitím lacných nástrojov, zariadení alebo výrobkov, ktoré je možné ľahko ukryť a ktoré sú ľahko prístupné verejnosti. |
| --- | --- |

5.2.4.

Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, uvedené v bode 5.2.1, a komponenty vozidla prostredníctvom ktorých pracuje, musia byť konštruované tak, aby sa nemohlo rýchlo a bez toho, že to vzbudí pozornosť, dôjsť k jeho otvoreniu, znefunkčneniu alebo zničeniu, napr. použitím lacných nástrojov, zariadení alebo výrobkov, ktoré je možné ľahko ukryť a ktoré sú ľahko prístupné verejnosti.

| 5.2.5. | Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu sa musí namontovať na vozidlo ako časť pôvodného vybavenia (t. j. zariadenie montované výrobcom vozidla pred prvým maloobchodným predajom). Musí byť namontované tak, že pokiaľ je v zablokovanej polohe, môže byť aj po odstránení krytu, odmontované len špeciálnymi nástrojmi. Ak by bolo možné znefunkčniť zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, odstránením skrutiek, tieto skrutky sa, pokiaľ nejde o neodmontovateľné skrutky, chránia časťami blokovaného ochranného zariadenia. |
| --- | --- |

5.2.5.

Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu sa musí namontovať na vozidlo ako časť pôvodného vybavenia (t. j. zariadenie montované výrobcom vozidla pred prvým maloobchodným predajom). Musí byť namontované tak, že pokiaľ je v zablokovanej polohe, môže byť aj po odstránení krytu, odmontované len špeciálnymi nástrojmi. Ak by bolo možné znefunkčniť zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, odstránením skrutiek, tieto skrutky sa, pokiaľ nejde o neodmontovateľné skrutky, chránia časťami blokovaného ochranného zariadenia.

| 5.2.6. | Mechanické systémy zamykania musia umožniť aspoň 1 000 rôznych kombinácií kľúča alebo počet, ktorý sa rovná celkovému počtu ročne vyrábaných vozidiel, ak je tento počet menší než 1 000. V prípade vozidiel jedného typu sa každá kombinácia musí vyskytnúť zhruba v jednom z tisíc prípadov. |
| --- | --- |

5.2.6.

Mechanické systémy zamykania musia umožniť aspoň 1 000 rôznych kombinácií kľúča alebo počet, ktorý sa rovná celkovému počtu ročne vyrábaných vozidiel, ak je tento počet menší než 1 000. V prípade vozidiel jedného typu sa každá kombinácia musí vyskytnúť zhruba v jednom z tisíc prípadov.

| 5.2.7. | Elektrické/elektronické systémy zamykania, napr. diaľkovo ovládané musia umožniť aspoň 50 000 variantov a zahŕňať nastaviteľné kódy a/alebo mať minimálny prehľadávací čas 10 dní, napr. maximálne 5 000 variantov za 24 hodín pre minimálne 50 000 variantov. |
| --- | --- |

5.2.7.

Elektrické/elektronické systémy zamykania, napr. diaľkovo ovládané musia umožniť aspoň 50 000 variantov a zahŕňať nastaviteľné kódy a/alebo mať minimálny prehľadávací čas 10 dní, napr. maximálne 5 000 variantov za 24 hodín pre minimálne 50 000 variantov.

| 5.2.8. | Z hľadiska povahy zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, sa uplatňuje bod 5.2.6 alebo 5.2.7. |
| --- | --- |

5.2.8.

Z hľadiska povahy zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, sa uplatňuje bod 5.2.6 alebo 5.2.7.

| 5.2.9. | Kód kľúča a zámky nesmie byť viditeľný. |
| --- | --- |

5.2.9.

Kód kľúča a zámky nesmie byť viditeľný.

| 5.2.10. | Zámka musí byť konštruovaná, vyrobená a namontovaná tak, aby otáčanie vložkou zámky, keď je v zámka v uzamknutej polohe, nebolo možné menším krútiacim momentom než 2,45 Nm, bez použitia príslušného kľúča.






  5.2.10.1. | V prípade vložiek zámky s kolíkovými západkami nesmú byť vedľa seba umiestnené viac ako dve zhodné západky pôsobiace rovnakým smerom a v zámke nesmie byť viac ako 60 % zhodných západiek. |
| --- | --- | --- |

5.2.10.

Zámka musí byť konštruovaná, vyrobená a namontovaná tak, aby otáčanie vložkou zámky, keď je v zámka v uzamknutej polohe, nebolo možné menším krútiacim momentom než 2,45 Nm, bez použitia príslušného kľúča.

5.2.10.1.

V prípade vložiek zámky s kolíkovými západkami nesmú byť vedľa seba umiestnené viac ako dve zhodné západky pôsobiace rovnakým smerom a v zámke nesmie byť viac ako 60 % zhodných západiek.

| 5.2.10.2. | V prípade vložiek zámky s kotúčovými západkami nesmú byť vedľa seba umiestnené viac ako dve zhodné západky pôsobiace rovnakým smerom a v zámke nesmie byť viac ako 50 % zhodných západiek. |
| --- | --- |

5.2.10.2.

V prípade vložiek zámky s kotúčovými západkami nesmú byť vedľa seba umiestnené viac ako dve zhodné západky pôsobiace rovnakým smerom a v zámke nesmie byť viac ako 50 % zhodných západiek.

| 5.2.11. | Zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu, musia byť také, aby bolo počas chodu motora vylúčené každé riziko náhodného blokovania, najmä v prípade blokovania, ktoré môže ohroziť bezpečnosť.






  5.2.11.1. | Zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu, nesmie byť možné uviesť do činnosti bez predchádzajúceho vypnutia motora a následného vykonania činnosti, ktorá bezprostredne nenadväzuje na zastavenie motora alebo bez predchádzajúceho vypnutia motora a v prípade, keď vozidlo stojí so zatiahnutou parkovacou brzdou alebo rýchlosť vozidla nepresahuje 4 km/h. |
| --- | --- | --- |

5.2.11.

Zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu, musia byť také, aby bolo počas chodu motora vylúčené každé riziko náhodného blokovania, najmä v prípade blokovania, ktoré môže ohroziť bezpečnosť.

5.2.11.1.

Zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu, nesmie byť možné uviesť do činnosti bez predchádzajúceho vypnutia motora a následného vykonania činnosti, ktorá bezprostredne nenadväzuje na zastavenie motora alebo bez predchádzajúceho vypnutia motora a v prípade, keď vozidlo stojí so zatiahnutou parkovacou brzdou alebo rýchlosť vozidla nepresahuje 4 km/h.

| 5.2.11.2. | V prípade zariadení, ktoré bránia neoprávnenému použitiu, v prípade ktorých sa uvedenie do činnosti vykonáva vytiahnutím kľúča, je nevyhnutné pre jeho uvedenie do činnosti buď vysunúť kľúč najmenej o 2 mm alebo použiť špeciálnu funkciu, ktorá zabraňuje náhodnému odstráneniu alebo čiastočnému vytiahnutiu kľúča. |
| --- | --- |

5.2.11.2.

V prípade zariadení, ktoré bránia neoprávnenému použitiu, v prípade ktorých sa uvedenie do činnosti vykonáva vytiahnutím kľúča, je nevyhnutné pre jeho uvedenie do činnosti buď vysunúť kľúč najmenej o 2 mm alebo použiť špeciálnu funkciu, ktorá zabraňuje náhodnému odstráneniu alebo čiastočnému vytiahnutiu kľúča.

| 5.2.11.3. | Body 5.2.10, 5.2.10.1 alebo 5.2.10.2 a 5.2.11.2 sa vzťahujú len zariadenia, ktorých súčasťou sú mechanické kľúče. |
| --- | --- |

5.2.11.3.

Body 5.2.10, 5.2.10.1 alebo 5.2.10.2 a 5.2.11.2 sa vzťahujú len zariadenia, ktorých súčasťou sú mechanické kľúče.

| 5.2.12. | Posilňovanie sa môže použiť na zablokovanie a/alebo odblokovanie zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu. Zariadenie musí byť udržiavané v pracovnej polohe akýmikoľvek vhodnými prostriedkami, ktoré nepotrebujú dodávku energie. |
| --- | --- |

5.2.12.

Posilňovanie sa môže použiť na zablokovanie a/alebo odblokovanie zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu. Zariadenie musí byť udržiavané v pracovnej polohe akýmikoľvek vhodnými prostriedkami, ktoré nepotrebujú dodávku energie.

| 5.2.13. | Nesmie byť možné uviesť motor vozidla do chodu normálnymi prostriedkami, pokiaľ nebolo zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, vyradené z činnosti. |
| --- | --- |

5.2.13.

Nesmie byť možné uviesť motor vozidla do chodu normálnymi prostriedkami, pokiaľ nebolo zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, vyradené z činnosti.

| 5.2.14. | Zariadenia, ktoré majú zabrániť neoprávnenému použitiu tým, že zabránia uvoľneniu bŕzd vozidla, sú povolené len vtedy, keď sú prevádzkové časti bŕzd blokované čisto mechanickým zariadením. V tomto prípade sa neuplatňujú ustanovenia bodu 5.2.13. |
| --- | --- |

5.2.14.

Zariadenia, ktoré majú zabrániť neoprávnenému použitiu tým, že zabránia uvoľneniu bŕzd vozidla, sú povolené len vtedy, keď sú prevádzkové časti bŕzd blokované čisto mechanickým zariadením. V tomto prípade sa neuplatňujú ustanovenia bodu 5.2.13.

| 5.2.15. | Ak je zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, vybavené varovným zariadením pre vodiča, toto zariadenie sa musí uviesť do činnosti otvorením bočných dverí na strane vodiča, pokiaľ nebolo zariadenie už uvedené do činnosti a kľúč nebol vytiahnutý. |
| --- | --- |

5.2.15.

Ak je zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, vybavené varovným zariadením pre vodiča, toto zariadenie sa musí uviesť do činnosti otvorením bočných dverí na strane vodiča, pokiaľ nebolo zariadenie už uvedené do činnosti a kľúč nebol vytiahnutý.

5.3.   OSOBITNÉ ŠPECIFIKÁCIE

Okrem všeobecných špecifikácii uvedených v bode 5.2 musí zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, vyhovovať ďalej uvedeným osobitným podmienkam.

5.3.1.   Zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu pôsobiace na riadenie

| 5.3.1.1. | Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu pôsobiace na riadenie musí zabezpečiť, aby bolo riadenie neúčinné. Predtým než sa môže spustiť motor, musí sa obnoviť normálna činnosť riadenia. |
| --- | --- |

5.3.1.1.

Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu pôsobiace na riadenie musí zabezpečiť, aby bolo riadenie neúčinné. Predtým než sa môže spustiť motor, musí sa obnoviť normálna činnosť riadenia.

| 5.3.1.2. | Keď je zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu nastavené na prevádzku, nesmie byť možné zabrániť mu v jeho fungovaní. |
| --- | --- |

5.3.1.2.

Keď je zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu nastavené na prevádzku, nesmie byť možné zabrániť mu v jeho fungovaní.

| 5.3.1.3. | Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, musí naďalej spĺňať požiadavky bodov 5.2.11, 5.3.1.1, 5.3.1.2 a 5.3.1.4 aj po absolvovaní 2 500 cyklov zamykania v každom smere, ktoré sú súčasťou skúšky opotrebovania, špecifikovanej v časti 1 prílohy 4 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.3.1.3.

Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, musí naďalej spĺňať požiadavky bodov 5.2.11, 5.3.1.1, 5.3.1.2 a 5.3.1.4 aj po absolvovaní 2 500 cyklov zamykania v každom smere, ktoré sú súčasťou skúšky opotrebovania, špecifikovanej v časti 1 prílohy 4 k tomuto predpisu.

| 5.3.1.4. | V aktivovanej polohe musí byť zariadenie zabraňujúce neoprávnenému použitiu spĺňať jedno z týchto kritérií:






  5.3.1.4.1. | Musí byť dostatočne pevné, aby pri statických podmienkach a bez poškodenia mechanizmu riadenia, ktoré by mohlo ohroziť bezpečnosť, vydržalo pôsobenie krútiaceho momentu aspoň 300 Nm okolo osi hriadeľa volantu v obidvoch smeroch. |
| --- | --- | --- |

5.3.1.4.

V aktivovanej polohe musí byť zariadenie zabraňujúce neoprávnenému použitiu spĺňať jedno z týchto kritérií:

5.3.1.4.1.

Musí byť dostatočne pevné, aby pri statických podmienkach a bez poškodenia mechanizmu riadenia, ktoré by mohlo ohroziť bezpečnosť, vydržalo pôsobenie krútiaceho momentu aspoň 300 Nm okolo osi hriadeľa volantu v obidvoch smeroch.

| 5.3.1.4.2. | Musí mať zabudovaný mechanizmus konštruovaný na sklz alebo posuv, aby zariadenie odolávalo nepretržite alebo prerušovane pôsobeniu krútiaceho momentu aspoň 100 Nm. Systém zamykania musí vydržať pôsobenie tohto krútiaceho momentu aj po skúške špecifikovanej v časti 2 prílohy 4 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.3.1.4.2.

Musí mať zabudovaný mechanizmus konštruovaný na sklz alebo posuv, aby zariadenie odolávalo nepretržite alebo prerušovane pôsobeniu krútiaceho momentu aspoň 100 Nm. Systém zamykania musí vydržať pôsobenie tohto krútiaceho momentu aj po skúške špecifikovanej v časti 2 prílohy 4 k tomuto predpisu.

| 5.3.1.4.3. | Má mať zabudovaný mechanizmus konštruovaný na to, aby sa volant voľne otáčal na blokovanom hriadeli volantu. Mechanizmus blokovania musí byť dostatočne pevný, aby za statických podmienok, vydržal pôsobenie krútiaceho momentu aspoň 200 Nm okolo osi hriadeľa volantu v obidvoch smeroch. |
| --- | --- |

5.3.1.4.3.

Má mať zabudovaný mechanizmus konštruovaný na to, aby sa volant voľne otáčal na blokovanom hriadeli volantu. Mechanizmus blokovania musí byť dostatočne pevný, aby za statických podmienok, vydržal pôsobenie krútiaceho momentu aspoň 200 Nm okolo osi hriadeľa volantu v obidvoch smeroch.

| 5.3.1.5. | Ak je možné zo zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, vybrať kľúč v inej polohe, než v ktorej je riadenie zamknuté, toto zariadenie musí byť konštruované tak, aby úkon potrebný na dosiahnutie tejto polohy a na vytiahnutie kľúča nemohol byť vykonaný neúmyselne. |
| --- | --- |

5.3.1.5.

Ak je možné zo zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, vybrať kľúč v inej polohe, než v ktorej je riadenie zamknuté, toto zariadenie musí byť konštruované tak, aby úkon potrebný na dosiahnutie tejto polohy a na vytiahnutie kľúča nemohol byť vykonaný neúmyselne.

| 5.3.1.6. | Ak komponent zlyhá tak, že nemôžu byť uplatnené požiadavky týkajúce sa krútiacich momentov špecifikované v bodoch 5.3.1.4.1, 5.3.1.4.2 a 5.3.1.4.3, hoci riadiaci mechanizmus ostáva zablokovaný, systém musí spĺňať požiadavky. |
| --- | --- |

5.3.1.6.

Ak komponent zlyhá tak, že nemôžu byť uplatnené požiadavky týkajúce sa krútiacich momentov špecifikované v bodoch 5.3.1.4.1, 5.3.1.4.2 a 5.3.1.4.3, hoci riadiaci mechanizmus ostáva zablokovaný, systém musí spĺňať požiadavky.

5.3.2.   Zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu pôsobením na prevodovku alebo brzdy

| 5.3.2.1. | Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu pôsobením na prevodovku musí zabrániť otáčaniu hnacích kolies vozidla. |
| --- | --- |

5.3.2.1.

Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu pôsobením na prevodovku musí zabrániť otáčaniu hnacích kolies vozidla.

| 5.3.2.2. | Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu pôsobením na brzdy, musí zabrzdiť aspoň jedno koleso na každej strane aspoň jednej nápravy. |
| --- | --- |

5.3.2.2.

Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu pôsobením na brzdy, musí zabrzdiť aspoň jedno koleso na každej strane aspoň jednej nápravy.

| 5.3.2.3. | Keď je zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu nastavené na prevádzku, nesmie byť možné zabrániť mu v jeho fungovaní. |
| --- | --- |

5.3.2.3.

Keď je zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu nastavené na prevádzku, nesmie byť možné zabrániť mu v jeho fungovaní.

| 5.3.2.4. | Nesmie byť možné, aby boli neúmyselne zablokované brzdy alebo prevodovka, ak je kľúč v zámku zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, a to ani vtedy, ak sa uviedlo do činnosti alebo bolo aktivované zariadenie, ktoré zabraňuje naštartovaniu motora. Táto podmienka sa neuplatňuje vtedy, keď sú požiadavky bodu 5.3.2 splnené, pokiaľ ide o zariadenia používané okrem toho na iné účely a zámok je za uvedených podmienok potrebný pre túto doplnkovú funkciu (napr. elektrickú parkovaciu brzdu). |
| --- | --- |

5.3.2.4.

Nesmie byť možné, aby boli neúmyselne zablokované brzdy alebo prevodovka, ak je kľúč v zámku zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, a to ani vtedy, ak sa uviedlo do činnosti alebo bolo aktivované zariadenie, ktoré zabraňuje naštartovaniu motora. Táto podmienka sa neuplatňuje vtedy, keď sú požiadavky bodu 5.3.2 splnené, pokiaľ ide o zariadenia používané okrem toho na iné účely a zámok je za uvedených podmienok potrebný pre túto doplnkovú funkciu (napr. elektrickú parkovaciu brzdu).

| 5.3.2.5. | Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, musí byť konštruované a vyrobené tak, aby zostalo plne funkčné aj po určitom stupni opotrebovania následkom 2 500 cyklov zamykania v každom smere. V prípade ochranného zariadenia pôsobiaceho na brzdy sa to týka každého mechanického alebo elektrického komponentu zariadenia. |
| --- | --- |

5.3.2.5.

Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, musí byť konštruované a vyrobené tak, aby zostalo plne funkčné aj po určitom stupni opotrebovania následkom 2 500 cyklov zamykania v každom smere. V prípade ochranného zariadenia pôsobiaceho na brzdy sa to týka každého mechanického alebo elektrického komponentu zariadenia.

| 5.3.2.6. | Ak je možné zo zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, vybrať kľúč v inej polohe, než v ktorej je prevodovka alebo brzdy zamknuté, musí byť konštruované tak, aby úkon potrebný na dosiahnutie tejto polohy a na vytiahnutie kľúča, nemohol byť vykonaný neúmyselne. |
| --- | --- |

5.3.2.6.

Ak je možné zo zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, vybrať kľúč v inej polohe, než v ktorej je prevodovka alebo brzdy zamknuté, musí byť konštruované tak, aby úkon potrebný na dosiahnutie tejto polohy a na vytiahnutie kľúča, nemohol byť vykonaný neúmyselne.

| 5.3.2.7. | V prípade, že je použité ochranné zariadenie pôsobiace na prevodovku, musí byť dostatočne pevné, aby za statických podmienok a bez toho, aby došlo k poškodeniu mechanizmu riadenia, ktoré by mohlo ohroziť bezpečnosť, v obidvoch smeroch vydržalo pôsobenie krútiaceho momentu o 50 % väčšieho ako je maximálny krútiaci moment, ktorý môže normálne pôsobiť na prevodovku. Pri stanovení hodnoty tohto skúšobného krútiaceho momentu je potrebné zohľadniť maximálny krútiaci moment, ktorý môže byť prenášaný spojkou alebo automatickou prevodovkou a nie maximálny krútiaci moment motora. |
| --- | --- |

5.3.2.7.

V prípade, že je použité ochranné zariadenie pôsobiace na prevodovku, musí byť dostatočne pevné, aby za statických podmienok a bez toho, aby došlo k poškodeniu mechanizmu riadenia, ktoré by mohlo ohroziť bezpečnosť, v obidvoch smeroch vydržalo pôsobenie krútiaceho momentu o 50 % väčšieho ako je maximálny krútiaci moment, ktorý môže normálne pôsobiť na prevodovku. Pri stanovení hodnoty tohto skúšobného krútiaceho momentu je potrebné zohľadniť maximálny krútiaci moment, ktorý môže byť prenášaný spojkou alebo automatickou prevodovkou a nie maximálny krútiaci moment motora.

| 5.3.2.8. | V prípade vozidla vybaveného ochranným zariadením pôsobiacim na brzdy, musí byť toto zariadenie schopné udržať stojace naložené vozidlo na svahu s 20 % stúpaním alebo klesaním. |
| --- | --- |

5.3.2.8.

V prípade vozidla vybaveného ochranným zariadením pôsobiacim na brzdy, musí byť toto zariadenie schopné udržať stojace naložené vozidlo na svahu s 20 % stúpaním alebo klesaním.

| 5.3.2.9. | V prípade vozidla vybaveného ochranným zariadením pôsobiacim na brzdy, požiadavky tohto predpisu sa nepovažujú za odchýlku od požiadaviek od predpisu č. 13 alebo 13-H aj v prípade zlyhania ochranného zariadenia. |
| --- | --- |

5.3.2.9.

V prípade vozidla vybaveného ochranným zariadením pôsobiacim na brzdy, požiadavky tohto predpisu sa nepovažujú za odchýlku od požiadaviek od predpisu č. 13 alebo 13-H aj v prípade zlyhania ochranného zariadenia.

5.3.3.   Zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu pôsobiace na ovládanie radenia

| 5.3.3.1. | Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu pôsobiace na ovládanie radenia, musí byť schopné zabrániť každému radeniu prevodového stupňa. |
| --- | --- |

5.3.3.1.

Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu pôsobiace na ovládanie radenia, musí byť schopné zabrániť každému radeniu prevodového stupňa.

| 5.3.3.2. | V prípade ručne ovládaných prevodoviek musí byť možné blokovať radiacu páku len v polohe spätného chodu; okrem toho je blokovanie prípustné v neutrálnej polohe. |
| --- | --- |

5.3.3.2.

V prípade ručne ovládaných prevodoviek musí byť možné blokovať radiacu páku len v polohe spätného chodu; okrem toho je blokovanie prípustné v neutrálnej polohe.

| 5.3.3.3. | V prípade automatických prevodoviek s polohou „parkovanie“ musí byť možné blokovať mechanizmus iba v parkovacej polohe; okrem toho je blokovanie prípustné v neutrálnej polohe a/alebo v polohe spätného chodu. |
| --- | --- |

5.3.3.3.

V prípade automatických prevodoviek s polohou „parkovanie“ musí byť možné blokovať mechanizmus iba v parkovacej polohe; okrem toho je blokovanie prípustné v neutrálnej polohe a/alebo v polohe spätného chodu.

| 5.3.3.4. | V prípade automatických prevodoviek bez polohy „parkovanie“, musí byť možné blokovať mechanizmus iba v týchto polohách: neutrál a/alebo spätný chod. |
| --- | --- |

5.3.3.4.

V prípade automatických prevodoviek bez polohy „parkovanie“, musí byť možné blokovať mechanizmus iba v týchto polohách: neutrál a/alebo spätný chod.

| 5.3.3.5. | Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, musí byť konštruované a vyrobené tak, aby zostalo plne funkčné aj po určitom stupni opotrebovania následkom 2 500 cyklov zamykania v každom smere. |
| --- | --- |

5.3.3.5.

Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, musí byť konštruované a vyrobené tak, aby zostalo plne funkčné aj po určitom stupni opotrebovania následkom 2 500 cyklov zamykania v každom smere.

5.4.   ELEKTROMECHANICKÉ A ELEKTRONICKÉ ZARIADENIA, KTORÉ BRÁNIA NEOPRÁVNENÉMU POUŽITIU

Elektromechanické a elektronické zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu, v prípade, že sú namontované, musia spĺňať požiadavky uvedených bodov 5.2 a 5.3 a ďalej uvedeného bodu 8.4 mutatis mutandi.

Ak je technológia zariadenia taká, že sa na ňu nevzťahujú body 5, 6 a 8.4, musí sa overiť, že bolo zohľadnené zachovanie bezpečnosti vozidla. Proces fungovania týchto zariadení musí zahŕňať bezpečné prostriedky, ktoré zabránia riziku zablokovania alebo náhodného znefunkčnenia, ktoré by mohlo ohroziť bezpečnosť vozidla.

6.   ČASŤ II: TYPOVÉ SCHVÁLENIE VOZIDLOVÝCH POPLACHOVÝCH SYSTÉMOV

6.1.   DEFINÍCIE

Na účely časti II tohto predpisu:

| 6.1.2. | „Vozidlový poplachový systém“ (VAS) je systém určený na inštaláciu do typu resp. typov vozidiel, konštruovaný s cieľom signalizovať vniknutie alebo rušivý zásah do vozidla; tieto systémy môžu zabezpečovať dodatočnú ochranu proti neoprávnenému použitiu vozidla. |
| --- | --- |

6.1.2.

„Vozidlový poplachový systém“ (VAS) je systém určený na inštaláciu do typu resp. typov vozidiel, konštruovaný s cieľom signalizovať vniknutie alebo rušivý zásah do vozidla; tieto systémy môžu zabezpečovať dodatočnú ochranu proti neoprávnenému použitiu vozidla.

| 6.1.3. | „Snímač“ je zariadenie zisťujúce zmenu, ktorá by mohla byť spôsobená vniknutím alebo zásahom do vozidla. |
| --- | --- |

6.1.3.

„Snímač“ je zariadenie zisťujúce zmenu, ktorá by mohla byť spôsobená vniknutím alebo zásahom do vozidla.

| 6.1.4. | „Výstražné zariadenie“ je zariadenie, ktoré signalizuje, že došlo k vniknutiu alebo rušivému zásahu do vozidla. |
| --- | --- |

6.1.4.

„Výstražné zariadenie“ je zariadenie, ktoré signalizuje, že došlo k vniknutiu alebo rušivému zásahu do vozidla.

| 6.1.5. | „Ovládacie zariadenie“ je zariadenie potrebné na aktiváciu, deaktiváciu a skúšanie vozidlového poplachového systému a na vyslanie signálu poplachu do výstražných zariadení. |
| --- | --- |

6.1.5.

„Ovládacie zariadenie“ je zariadenie potrebné na aktiváciu, deaktiváciu a skúšanie vozidlového poplachového systému a na vyslanie signálu poplachu do výstražných zariadení.

| 6.1.6. | „Aktivovaný“ je stav vozidlového poplachového systému, v ktorom môže byť signál poplachu prenesený do výstražných zariadení. |
| --- | --- |

6.1.6.

„Aktivovaný“ je stav vozidlového poplachového systému, v ktorom môže byť signál poplachu prenesený do výstražných zariadení.

| 6.1.7. | „Deaktivovaný“ je stav vozidlového poplachového systému, v ktorom nemôže byť signál poplachu prenesený do výstražných zariadení. |
| --- | --- |

6.1.7.

„Deaktivovaný“ je stav vozidlového poplachového systému, v ktorom nemôže byť signál poplachu prenesený do výstražných zariadení.

| 6.1.8. | „Kľúč“ je každé zariadenie konštruované a vyrobené tak, aby zabezpečilo činnosť blokovacieho systému, ktorý je konštruovaný a vyrobený tak, aby sa dal ovládať len prostredníctvom tohto zariadenia. |
| --- | --- |

6.1.8.

„Kľúč“ je každé zariadenie konštruované a vyrobené tak, aby zabezpečilo činnosť blokovacieho systému, ktorý je konštruovaný a vyrobený tak, aby sa dal ovládať len prostredníctvom tohto zariadenia.

| 6.1.9. | „Typ vozidlového poplachového systému“ predstavuje systémy, ktoré sa zásadne nelíšia v takých základných znakoch ako:






  a) | názov alebo značka výrobcu; |
| --- | --- | --- |

6.1.9.

„Typ vozidlového poplachového systému“ predstavuje systémy, ktoré sa zásadne nelíšia v takých základných znakoch ako:

a)

názov alebo značka výrobcu;

| b) | druh snímača; |
| --- | --- |

b)

druh snímača;

| c) | druh výstražného zariadenia; |
| --- | --- |

c)

druh výstražného zariadenia;

| d) | druh ovládacieho zariadenia. |
| --- | --- |

d)

druh ovládacieho zariadenia.

| 6.1.10. | „Typové schválenie vozidlového poplachového systému“ je schválenie typu vozidlového poplachového systému, pokiaľ ide o požiadavky stanovené v bodoch 6.2, 6.3, a 6.4. |
| --- | --- |

6.1.10.

„Typové schválenie vozidlového poplachového systému“ je schválenie typu vozidlového poplachového systému, pokiaľ ide o požiadavky stanovené v bodoch 6.2, 6.3, a 6.4.

| 6.1.11. | „Imobilizér“ je zariadenie určené na to, aby zabránilo odjazdu vozidla a ktoré je poháňané svojím vlastným motorom. |
| --- | --- |

6.1.11.

„Imobilizér“ je zariadenie určené na to, aby zabránilo odjazdu vozidla a ktoré je poháňané svojím vlastným motorom.

| 6.1.12. | „Núdzový poplach“ je zariadenie, ktoré umožňuje osobe použiť poplachové zariadenie nainštalované vo vozidle s cieľom privolať pomoc v prípade núdze. |
| --- | --- |

6.1.12.

„Núdzový poplach“ je zariadenie, ktoré umožňuje osobe použiť poplachové zariadenie nainštalované vo vozidle s cieľom privolať pomoc v prípade núdze.

6.2.   VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE

| 6.2.1. | Vozidlový poplachový systém musí v prípade vniknutia alebo rušivého zásahu do vozidla spustiť výstražný signál. Tento výstražný signál musí byť zvukový, pričom môže byť doplnený optickým výstražným zariadením, prípadne môže byť rádiovým poplachom alebo akoukoľvek kombináciou vyššie uvedených. |
| --- | --- |

6.2.1.

Vozidlový poplachový systém musí v prípade vniknutia alebo rušivého zásahu do vozidla spustiť výstražný signál. Tento výstražný signál musí byť zvukový, pričom môže byť doplnený optickým výstražným zariadením, prípadne môže byť rádiovým poplachom alebo akoukoľvek kombináciou vyššie uvedených.

| 6.2.2. | Vozidlové poplachové systémy musia byť konštruované, vyrobené a nainštalované takým spôsobom, aby vozidlo, ktoré je nimi vybavené, aj naďalej spĺňalo príslušné technické požiadavky, najmä pokiaľ ide o elektromagnetickú kompatibilitu (EMC). |
| --- | --- |

6.2.2.

Vozidlové poplachové systémy musia byť konštruované, vyrobené a nainštalované takým spôsobom, aby vozidlo, ktoré je nimi vybavené, aj naďalej spĺňalo príslušné technické požiadavky, najmä pokiaľ ide o elektromagnetickú kompatibilitu (EMC).

| 6.2.3. | Ak môže vozidlový poplachový systém využívať rádiový prenos, napr. na aktiváciu alebo deaktiváciu poplachu alebo na prenos poplachového signálu, musí spĺňať príslušné normy ETSI (5), napr. EN 300220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300220-3 V1.1.1. (2000-09) a EN 301489-3 V1.2.1. (2000-08) (vrátane všetkých odporúčajúcich požiadaviek). Frekvencia a maximálny vyžarovaný výkon rádiových prenosov na aktiváciu a deaktiváciu poplachového systému musia spĺňať odporúčanie 70-03 (zo 17. februára 2000) CEPT/ERC (6) týkajúce sa použitia zariadení s krátkym rozsahom (7). |
| --- | --- |

6.2.3.

Ak môže vozidlový poplachový systém využívať rádiový prenos, napr. na aktiváciu alebo deaktiváciu poplachu alebo na prenos poplachového signálu, musí spĺňať príslušné normy ETSI (5), napr. EN 300220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300220-3 V1.1.1. (2000-09) a EN 301489-3 V1.2.1. (2000-08) (vrátane všetkých odporúčajúcich požiadaviek). Frekvencia a maximálny vyžarovaný výkon rádiových prenosov na aktiváciu a deaktiváciu poplachového systému musia spĺňať odporúčanie 70-03 (zo 17. februára 2000) CEPT/ERC (6) týkajúce sa použitia zariadení s krátkym rozsahom (7).

| 6.2.4. | Montáž vozidlového poplachového systému do vozidla nesmie mať vplyv na vlastnosti vozidla (v deaktivovanom stave) alebo na jeho bezpečnú prevádzku. |
| --- | --- |

6.2.4.

Montáž vozidlového poplachového systému do vozidla nesmie mať vplyv na vlastnosti vozidla (v deaktivovanom stave) alebo na jeho bezpečnú prevádzku.

| 6.2.5. | Vozidlový poplachový systém a jeho komponenty sa nesmú neúmyselne zapnúť, najmä za chodu motora. |
| --- | --- |

6.2.5.

Vozidlový poplachový systém a jeho komponenty sa nesmú neúmyselne zapnúť, najmä za chodu motora.

| 6.2.6. | Porucha vozidlového poplachového systému alebo porucha jeho elektrického napájania nesmie mať vplyv na bezpečnú prevádzku vozidla. |
| --- | --- |

6.2.6.

Porucha vozidlového poplachového systému alebo porucha jeho elektrického napájania nesmie mať vplyv na bezpečnú prevádzku vozidla.

| 6.2.7. | Vozidlový poplachový systém, jeho komponenty a nimi ovládané časti musia byť konštruované, vyrobené a nainštalované tak, aby sa minimalizovalo riziko, že ich ktokoľvek rýchlo a bez toho, aby vzbudil pozornosť, vyradí z prevádzky alebo zničí napr. použitím lacných nástrojov, zariadení alebo výrobkov, ktoré je možné ľahko ukryť a ktoré sú ľahko prístupné verejnosti. |
| --- | --- |

6.2.7.

Vozidlový poplachový systém, jeho komponenty a nimi ovládané časti musia byť konštruované, vyrobené a nainštalované tak, aby sa minimalizovalo riziko, že ich ktokoľvek rýchlo a bez toho, aby vzbudil pozornosť, vyradí z prevádzky alebo zničí napr. použitím lacných nástrojov, zariadení alebo výrobkov, ktoré je možné ľahko ukryť a ktoré sú ľahko prístupné verejnosti.

| 6.2.8. | Prostriedky aktivácie a deaktivácie vozidlového poplachového systému musia byť konštruované tak, aby neporušili požiadavky uvedenej časti I. Elektrické pripojenia ku komponentom, na ktoré sa časť I tohto predpisu vzťahuje, sú povolené. |
| --- | --- |

6.2.8.

Prostriedky aktivácie a deaktivácie vozidlového poplachového systému musia byť konštruované tak, aby neporušili požiadavky uvedenej časti I. Elektrické pripojenia ku komponentom, na ktoré sa časť I tohto predpisu vzťahuje, sú povolené.

| 6.2.9. | Systém musí byť usporiadaný tak, že skratovanie akéhokoľvek výstražného signálneho obvodu nesmie spôsobiť nefunkčnosť akýchkoľvek iných častí poplachového systému. |
| --- | --- |

6.2.9.

Systém musí byť usporiadaný tak, že skratovanie akéhokoľvek výstražného signálneho obvodu nesmie spôsobiť nefunkčnosť akýchkoľvek iných častí poplachového systému.

| 6.2.10. | Súčasťou vozidlového poplachové systému môže byť imobilizér, musí však spĺňať požiadavky časti IV tohto predpisu. |
| --- | --- |

6.2.10.

Súčasťou vozidlového poplachové systému môže byť imobilizér, musí však spĺňať požiadavky časti IV tohto predpisu.

6.3.   OSOBITNÉ ŠPECIFIKÁCIE

6.3.1.   Rozsah ochrany

6.3.1.1.   Osobitné požiadavky

Vozidlový poplachový systém musí odhaliť a signalizovať prinajmenšom otvorenie akýchkoľvek dverí vozidla, kapoty motora a batožinového priestoru. Porucha alebo zhasnutie zdrojov svetla napr. svetla v priestore pre cestujúcich nesmie poškodiť činnosť systému.

Ďalšie účinné snímače, ktoré slúžia na informovanie/indikáciu napríklad v prípade:

| i) | vniknutia do vozidla, napr. snímače na kontrolu priestoru pre cestujúcich, zabezpečenie okenného skla, rozbitie akejkoľvek zasklenej plochy alebo |
| --- | --- |

i)

vniknutia do vozidla, napr. snímače na kontrolu priestoru pre cestujúcich, zabezpečenie okenného skla, rozbitie akejkoľvek zasklenej plochy alebo

| ii) | pokusu o krádež vozidla, napr. snímač sklonu, |
| --- | --- |

ii)

pokusu o krádež vozidla, napr. snímač sklonu,

sú povolené, so zreteľom na opatrenia na zabránenie akéhokoľvek zbytočného zapnutia poplachu (= falošný poplach, pozri bod 6.3.1.2).

Ak tieto doplnkové snímače spustia poplachový signál dokonca potom, čo prišlo ku vniknutiu (napr. rozbitím zasklenej plochy) alebo v dôsledku vonkajších vplyvov (napr. vetra), poplachový signál aktivovaný jedným z uvedených snímačov musí byť aktivovaný nie viac ako 10-krát behom rovnakej aktivačnej periódy vozidlového poplachového systému.

V tomto prípade musí byť aktivačná perióda obmedzená autorizovanou deaktiváciou systému, ktorá je výsledkom jednania používateľa vozidla.

Niektoré druhy doplnkových snímačov, napr. na kontrolu priestoru pre cestujúcich (ultrazvukový, infračervený) alebo snímač sklonu atď. môžu byť zámerne deaktivované. V takom prípade musí byť vždy pred aktiváciou vozidlového poplachového systému urobený zvláštny zámerný zásah. Pokiaľ je poplachový systém v aktivovanom stave, nesmie byť možné vyradiť snímače z prevádzky.

6.3.1.2.   Zabezpečenie proti falošnému poplachu

| 6.3.1.2.1. | Primeranými opatreniami, napr.:






  i) | mechanickým usporiadaním a konštrukciou elektrického obvodu v súlade s osobitnými podmienkami pre motorové vozidlá; |
| --- | --- | --- |

6.3.1.2.1.

Primeranými opatreniami, napr.:

i)

mechanickým usporiadaním a konštrukciou elektrického obvodu v súlade s osobitnými podmienkami pre motorové vozidlá;

| ii) | výberom a uplatňovaním prevádzkových a riadiacich princípov pre poplachový systém a jeho komponenty, |
| --- | --- |

ii)

výberom a uplatňovaním prevádzkových a riadiacich princípov pre poplachový systém a jeho komponenty,

sa musí zabezpečiť, že vozidlový poplachový systém v aktivovanom a deaktivovanom stave nemôže vyvolať zbytočný poplachový signál v prípade:

| a) | nárazu do vozidla: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.13; |
| --- | --- |

a)

nárazu do vozidla: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.13;

| b) | elektromagnetickej kompatibility: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.12; |
| --- | --- |

b)

elektromagnetickej kompatibility: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.12;

| c) | poklesu napätia akumulátora postupným vybíjaním: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.14; |
| --- | --- |

c)

poklesu napätia akumulátora postupným vybíjaním: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.14;

| d) | falošného poplachu spôsobeného kontrolkou v priestore pre cestujúcich: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.15. |
| --- | --- |

d)

falošného poplachu spôsobeného kontrolkou v priestore pre cestujúcich: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.15.

| 6.3.1.2.2. | Ak žiadateľ o typové schválenie môže preukázať, napríklad prostredníctvom technických údajov, že zabezpečenie proti falošnému poplachu je na uspokojivej úrovni, technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok nemusí vyžadovať niektoré z uvedených skúšok. |
| --- | --- |

6.3.1.2.2.

Ak žiadateľ o typové schválenie môže preukázať, napríklad prostredníctvom technických údajov, že zabezpečenie proti falošnému poplachu je na uspokojivej úrovni, technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok nemusí vyžadovať niektoré z uvedených skúšok.

6.3.2.   Zvukový poplach

6.3.2.1.   Všeobecné

Výstražný signál musí byť jasne počuteľný a rozpoznateľný a musí sa výrazne odlišovať od iných zvukových signálov používaných v cestnej premávke.

Okrem pôvodného zvukového výstražného zariadenia môže byť do priestoru vozidla, ktorý je ovládaný vozidlovým poplachovým systémom, nainštalované samostatné zvukové výstražné zariadenie, ktoré musí byť chránené proti jednoduchému a rýchlemu prístupu osôb.

Ak sa použije zvláštne zvukové výstražné zariadenie v súlade s ďalej uvedeným bodom 6.3.2.3.1, môže byť vozidlovým poplachovým systémom aktivované aj štandardné zvukové výstražné zariadenie pôvodného vybavenia za predpokladu, že neoprávnená manipulácia so štandardným zvukovým výstražným zariadením (všeobecne ľahšie prístupným) neovplyvní činnosť doplnkového zvukového výstražného zariadenia.

6.3.2.2.   Dĺžka trvania zvukového signálu

| Minimálne | : | 25 s. |
| --- | --- | --- |
| Maximálne | : | 30 s. |

Minimálne

:

25 s.

Maximálne

:

30 s.

Zvukový signál môže opäť zaznieť len po ďalšom rušivom zásahu vozidla, t. j. po uvedenom časovom intervale (obmedzenia: pozri uvedené body 6.3.1.1 a 6.3.1.2)

Deaktivácia poplachového systému musí okamžite prerušiť signál.

6.3.2.3.   Špecifikácie týkajúce sa zvukového signálu

| 6.3.2.3.1. | Signálne zariadenie so stálym tónom (konštantné frekvenčné spektrum), napr. klaksóny: akustické atď., údaje podľa časti I predpisu EHK č. 28.
  Prerušovaný signál (zapnutý/vypnutý):
  Spúšťacia frekvencia ... (2 ± 1) Hz
  Interval, počas ktorého je zapnutý = interval, počas ktorého je vypnutý ± 10 %. |
| --- | --- |

6.3.2.3.1.

Signálne zariadenie so stálym tónom (konštantné frekvenčné spektrum), napr. klaksóny: akustické atď., údaje podľa časti I predpisu EHK č. 28.

Prerušovaný signál (zapnutý/vypnutý):

Spúšťacia frekvencia ... (2 ± 1) Hz

Interval, počas ktorého je zapnutý = interval, počas ktorého je vypnutý ± 10 %.

| 6.3.2.3.2. | Zvukové signálne zariadenie s frekvenčnou moduláciou: akustické atď., údaje podľa časti I predpisu EHK č. 28, ale so zhodným prechodom v určujúcom frekvenčnom rozsahu v oboch smeroch v rámci uvedeného rozsahu (1 800 až 3 550 Hz).
  Prechodová frekvencia ... (2 ± 1) Hz |
| --- | --- |

6.3.2.3.2.

Zvukové signálne zariadenie s frekvenčnou moduláciou: akustické atď., údaje podľa časti I predpisu EHK č. 28, ale so zhodným prechodom v určujúcom frekvenčnom rozsahu v oboch smeroch v rámci uvedeného rozsahu (1 800 až 3 550 Hz).

Prechodová frekvencia ... (2 ± 1) Hz

| 6.3.2.3.3. | Hladina zvuku
  Zdrojom zvuku je:






  i) | buď zvukové výstražné zariadenie schválené podľa časti I predpisu EHK č. 28; |
| --- | --- | --- |

6.3.2.3.3.

Hladina zvuku

Zdrojom zvuku je:

i)

buď zvukové výstražné zariadenie schválené podľa časti I predpisu EHK č. 28;

| ii) | alebo zariadenie, ktoré spĺňa požiadavky bodov 6.1 a 6.2 časti I predpisu EHK č. 28. |
| --- | --- |

ii)

alebo zariadenie, ktoré spĺňa požiadavky bodov 6.1 a 6.2 časti I predpisu EHK č. 28.

Avšak v prípade, že zdroj zvuku je odlišný od zvukového výstražného zariadenia pôvodného vybavenia, môže byť minimálna hladina zvuku meraná za podmienok podľa časti I predpisu EHK č. 28 znížená na hodnotu 100 dB (A).

6.3.3.   Optický poplach – pokiaľ je nainštalovaný

6.3.3.1.   Všeobecné

V prípade vniknutia alebo rušivého zásahu do vozidla, zariadenia musí vyslať optický signál špecifikovaný v ďalej uvedených bodoch 6.3.3.2 a 6.3.3.3.

6.3.3.2.   Dĺžka trvania optického signálu

Dĺžka trvania optického signálu musí byť medzi 25 s a 5 m po aktivovaní poplachu. Deaktivácia poplachového systému musí signál okamžite prerušiť.

6.3.3.3.   Typ optického signálu

Blikanie všetkých smerových svetiel a/alebo osvetlenie priestoru pre cestujúcich vozidla vrátane všetkých svietidiel v tom istom elektrickom obvode.

Spúšťacia frekvencia ... (2 ± 1) Hz

V súvislosti so zvukovým signálom sú povolené aj asynchrónne signály.

Interval, počas ktorého je zapnutý = interval, počas ktorého je vypnutý ± 10 %.

6.3.4.   Rádiový poplach (pager) – pokiaľ je nainštalovaný

Vozidlový poplachový systém môže obsahovať zariadenie generujúce poplachový signál rádiovým prenosom.

6.3.5.   Blokovanie aktivácie poplachového systému

| 6.3.5.1. | Ak je motor vozidla v prevádzke, nesmie byť možné úmyselne alebo náhodne aktivovať poplachový systém. |
| --- | --- |

6.3.5.1.

Ak je motor vozidla v prevádzke, nesmie byť možné úmyselne alebo náhodne aktivovať poplachový systém.

6.3.6.   Aktivácia a deaktivácia vozidlového poplachového systému

6.3.6.1.   Aktivácia

Akékoľvek vhodné prostriedky na aktiváciu vozidlového poplachového systému sú povolené za predpokladu, že nespôsobia náhodný falošný poplach.

6.3.6.2.   Deaktivácia

Deaktivácia vozidlového poplachového systému sa uskutočňuje prostredníctvom jedného zariadenia alebo kombináciou nasledujúcich zariadení. Iné zariadenia s rovnocenným účinkom sú povolené.

| 6.3.6.2.1. | Mechanický kľúč (spĺňajúci požiadavky prílohy 10 k tomuto predpisu), ktorý môže byť spojený s centrálnym zamykaním vozidla, obsahujúcim najmenej 1 000 variantov a ovládaným zvonka. |
| --- | --- |

6.3.6.2.1.

Mechanický kľúč (spĺňajúci požiadavky prílohy 10 k tomuto predpisu), ktorý môže byť spojený s centrálnym zamykaním vozidla, obsahujúcim najmenej 1 000 variantov a ovládaným zvonka.

| 6.3.6.2.2. | Elektrické/elektronické zariadenie, napr. diaľkové ovládanie, musí mať najmenej 50 000 variantov a obsahovať premenlivé kódy a/alebo mať minimálny čas prehliadania 10 dní, napr. maximálne 5 000 variantov za 24 hodín pre minimálne 50 000 variantov. |
| --- | --- |

6.3.6.2.2.

Elektrické/elektronické zariadenie, napr. diaľkové ovládanie, musí mať najmenej 50 000 variantov a obsahovať premenlivé kódy a/alebo mať minimálny čas prehliadania 10 dní, napr. maximálne 5 000 variantov za 24 hodín pre minimálne 50 000 variantov.

| 6.3.6.2.3. | Mechanický kľúč alebo elektrické/elektronické zariadenie v chránenom priestore pre cestujúcich s časovým oneskorením po výstupe/vstupe. |
| --- | --- |

6.3.6.2.3.

Mechanický kľúč alebo elektrické/elektronické zariadenie v chránenom priestore pre cestujúcich s časovým oneskorením po výstupe/vstupe.

6.3.7.   Oneskorenie po výstupe

Ak je spínacie zariadenie, slúžiace na aktiváciu vozidlového poplachového systému, nainštalované v chránenom priestore, musí byť zabezpečené oneskorenie po výstupe. Toto oneskorenie po výstupe musí byť možné nastaviť v rozpätí od 15 až 45 sekúnd potom, čo sa použil spínač. Čas oneskorenia môže byť nastaviteľný podľa individuálnych potrieb prevádzkovateľa.

6.3.8.   Oneskorenie po vstupe

Ak je zariadenie na deaktiváciu vozidlového poplachového systému nainštalované v chránenom priestore, musia byť zvukové a optické signály aktivované s oneskorením minimálne 5 sekúnd a maximálne 15 sekúnd. Čas oneskorenia môže byť nastaviteľný podľa individuálnych potrieb prevádzkovateľa.

6.3.9.   Indikátor stavu

| 6.3.9.1. | Na poskytovanie informácií o stave vozidlového poplachového systému (aktivovaný, deaktivovaný, aktivovaná doba poplachu, poplach bol aktivovaný) sú povolené optické indikátory vo vnútri a mimo priestoru pre cestujúcich. Svetelná intenzita optických signálov vo vnútri priestoru pre cestujúcich nesmie prekročiť 0,5 cd. |
| --- | --- |

6.3.9.1.

Na poskytovanie informácií o stave vozidlového poplachového systému (aktivovaný, deaktivovaný, aktivovaná doba poplachu, poplach bol aktivovaný) sú povolené optické indikátory vo vnútri a mimo priestoru pre cestujúcich. Svetelná intenzita optických signálov vo vnútri priestoru pre cestujúcich nesmie prekročiť 0,5 cd.

| 6.3.9.2. | V prípade, že je zabezpečená indikácia časovo krátkych „dynamických“ procesov, ako sú zmeny z „aktivácie“ na „deaktiváciu“ a naopak, musí sa uskutočniť opticky a v súlade s bodom 6.3.9.1. Takáto optická indikácia môže mať formu súčasného rozsvietenia smerových svetiel a/alebo svietidla resp. svietidiel priestoru pre cestujúcich za predpokladu, že optická indikácie smerovými svetlami netrvá dlhšie ako 3 sekundy. |
| --- | --- |

6.3.9.2.

V prípade, že je zabezpečená indikácia časovo krátkych „dynamických“ procesov, ako sú zmeny z „aktivácie“ na „deaktiváciu“ a naopak, musí sa uskutočniť opticky a v súlade s bodom 6.3.9.1. Takáto optická indikácia môže mať formu súčasného rozsvietenia smerových svetiel a/alebo svietidla resp. svietidiel priestoru pre cestujúcich za predpokladu, že optická indikácie smerovými svetlami netrvá dlhšie ako 3 sekundy.

6.3.10.   Napájanie

Zdrojom napájania vozidlového poplachového systému je buď akumulátor vozidla alebo dobíjateľný akumulátor. Ak je k dispozícii pomocný dobíjateľný alebo nedobíjateľný akumulátor, môže sa použiť. Tieto akumulátory v žiadnom prípade nesmú dodávať energiu do ostatných častí elektrického systému vozidla.

6.3.11.   Špecifikácie voliteľných funkcií

6.3.11.1.   Samokontrola, automatické oznamovanie poruchy

Pri aktivácii vozidlového poplachového systému sa môžu prostredníctvom samokontroly (kontrola prípustnosti) zistiť a indikovať špecifické situácie ako napr. otvorené dvere atď.

6.3.11.2.   Núdzový poplach

Optický a/alebo zvukový poplach a/alebo rádiový poplach je povolený nezávisle na stave (aktivovaný alebo deaktivovaný) a/alebo na funkcii vozidlového poplachového systému. Takýto poplach musí byť spustený z vnútra vozidla a nesmie mať vplyv na stav (aktivovaný alebo deaktivovaný) vozidlového poplachového systému. Musí tiež umožniť používateľovi vozidla vypnúť núdzový poplach. V prípade zvukového poplachu nesmie byť počas aktivácie obmedzený čas jeho trvania. Núdzový poplach nesmie brániť uvedeniu motora do činnosti alebo ho zastaviť.

6.4.   PREVÁDZKOVÉ PARAMETRE A SKÚŠOBNÉ PODMIENKY (8)

6.4.1.   Prevádzkové parametre

Všetky komponenty vozidlového poplachového systému musia vykonávať svoje funkcie bez akejkoľvek poruchy a za nasledujúcich podmienok.

6.4.1.1.   Klimatické podmienky

Dve kategórie teploty okolitého prostredia sú stanovené takto:

| a) | od – 40 °C to + 85 °C pre časti, ktoré sa majú nainštalovať v priestore pre cestujúcich alebo pre batožinu; |
| --- | --- |

a)

od – 40 °C to + 85 °C pre časti, ktoré sa majú nainštalovať v priestore pre cestujúcich alebo pre batožinu;

| b) | od – 40 °C to + 125 °C pre časti, ktoré sa majú nainštalovať v motorovom priestore, pokiaľ nie je určené inak. |
| --- | --- |

b)

od – 40 °C to + 125 °C pre časti, ktoré sa majú nainštalovať v motorovom priestore, pokiaľ nie je určené inak.

6.4.1.2.   Stupeň ochrany pri inštalácii

Podľa publikácie IEC 529–1989 sú stanovené tieto stupne ochrany:

| i) | IP 40 pre časti, ktoré sa namontujú v priestore pre cestujúcich; |
| --- | --- |

i)

IP 40 pre časti, ktoré sa namontujú v priestore pre cestujúcich;

| ii) | IP 42 pre časti, ktoré sa namontujú v priestore pre cestujúcich v roadsteroch/kabrioletoch a automobiloch s pohyblivými strešnými panelmi, ak si miesto pre montáž vyžaduje vyšší stupeň ochrany než IP 40; |
| --- | --- |

ii)

IP 42 pre časti, ktoré sa namontujú v priestore pre cestujúcich v roadsteroch/kabrioletoch a automobiloch s pohyblivými strešnými panelmi, ak si miesto pre montáž vyžaduje vyšší stupeň ochrany než IP 40;

| iii) | IP 54 pre všetky ostatné časti. |
| --- | --- |

iii)

IP 54 pre všetky ostatné časti.

Výrobca vozidlového poplachového systému musí špecifikovať v montážnych pokynoch akékoľvek obmedzenie pri umiestnení na ktorejkoľvek časti vzhľadom na prach, vodu a teplotu.

6.4.1.3.   Odolnosť voči poveternostným podmienkam

Sedem dní podľa IEC 68 – 2 – 30 – 1980.

6.4.1.4.   Podmienky napájania elektrickou energiou

Menovité napájacie napätie: 12 V.

Prevádzkový rozsah napájacieho napätia: od 9 V do 15 V pri teplotnom rozsahu podľa bodu 6.4.1.1.

Časová prípustnosť pre prepätie pri 23 °C:

U = 18 V, max. 1 h.

U = 24 V, max. 1 min.

6.4.2.   Skúšobné podmienky

6.4.2.1.   Prevádzkové skúšky

| 6.4.2.1.1. | Musí sa overiť súlad poplachového systému s týmito požiadavkami: | dĺžka trvania poplachu podľa bodov 6.3.2.2 a 6.3.3.2, |
| --- | --- | --- |

6.4.2.1.1.

Musí sa overiť súlad poplachového systému s týmito požiadavkami:

dĺžka trvania poplachu podľa bodov 6.3.2.2 a 6.3.3.2,

| | frekvencia a pomer zapnuté/vypnuté podľa bodov 6.3.3.3 a 6.3.2.3.1, resp. 6.3.2.3.2, |
| --- | --- |

frekvencia a pomer zapnuté/vypnuté podľa bodov 6.3.3.3 a 6.3.2.3.1, resp. 6.3.2.3.2,

| | počet prípadných poplachových cyklov podľa bodu 6.3.1.1, |
| --- | --- |

počet prípadných poplachových cyklov podľa bodu 6.3.1.1,

| | kontrola blokovania aktivácie poplachového systému podľa bodu 6.3.5. |
| --- | --- |

kontrola blokovania aktivácie poplachového systému podľa bodu 6.3.5.

| 6.4.2.1.2. | Normálne skúšobné podmienky
  Napätie U = (12 ± 0,2) V.
  Teplota ... T = (23 ± 5) °C. |
| --- | --- |

6.4.2.1.2.

Normálne skúšobné podmienky

Napätie U = (12 ± 0,2) V.

Teplota ... T = (23 ± 5) °C.

6.4.2.2.   Odolnosť voči teplotám a zmenám napätia

Zhoda so špecifikáciami definovanými v bode 6.4.2.1.1 sa musí tiež overiť za nasledujúcich podmienok.

| 6.4.2.2.1. | Skúšobná teplota ... T (– 40 ± 2) °C
  Skúšobné napätie ... U = (9 ± 0,2) V
  Čas vystavenia týmto podmienkam ...4 hodiny |
| --- | --- |

6.4.2.2.1.

Skúšobná teplota ... T (– 40 ± 2) °C

Skúšobné napätie ... U = (9 ± 0,2) V

Čas vystavenia týmto podmienkam ...4 hodiny

| 6.4.2.2.2. | Pre časti, ktoré sa majú nainštalovať v priestore pre cestujúcich alebo v batožinovom priestore: | Skúšobná teplota ... T = (+ 85 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |

6.4.2.2.2.

Pre časti, ktoré sa majú nainštalovať v priestore pre cestujúcich alebo v batožinovom priestore:

Skúšobná teplota ... T = (+ 85 ± 2) °C

| | Skúšobné napätie ... U = (15 ± 0,2) V |
| --- | --- |

Skúšobné napätie ... U = (15 ± 0,2) V

| | Čas vystavenia týmto podmienkam ...4 hodiny |
| --- | --- |

Čas vystavenia týmto podmienkam ...4 hodiny

| 6.4.2.2.3. | Pre časti, ktoré sa majú nainštalovať v motorovom priestore, pokiaľ nie sú určené inak: | Skúšobná teplota ... T = (+ 125 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |

6.4.2.2.3.

Pre časti, ktoré sa majú nainštalovať v motorovom priestore, pokiaľ nie sú určené inak:

Skúšobná teplota ... T = (+ 125 ± 2) °C

| | Skúšobné napätie ... U = (15 ± 0,2) V |
| --- | --- |

Skúšobné napätie ... U = (15 ± 0,2) V

| | Čas vystavenia týmto podmienkam ...4 hodiny |
| --- | --- |

Čas vystavenia týmto podmienkam ...4 hodiny

| 6.4.2.2.4. | Vozidlový poplachový systém v aktivovanom i deaktivovanom stave musí byť jednu hodinu podrobený zvýšenému napätiu (18 ± 0,2) V. |
| --- | --- |

6.4.2.2.4.

Vozidlový poplachový systém v aktivovanom i deaktivovanom stave musí byť jednu hodinu podrobený zvýšenému napätiu (18 ± 0,2) V.

| 6.4.2.2.5. | Vozidlový poplachový systém v aktivovanom i deaktivovanom stave musí byť jednu hodinu podrobený zvýšenému napätiu (24 ± 0,2) V. |
| --- | --- |

6.4.2.2.5.

Vozidlový poplachový systém v aktivovanom i deaktivovanom stave musí byť jednu hodinu podrobený zvýšenému napätiu (24 ± 0,2) V.

6.4.2.3.   Bezpečná prevádzka po skúške odolnosti proti preniknutiu cudzieho telesa a vody

Po skúške odolnosti proti preniknutiu cudzieho telesa a vody podľa IEC 529-1989 pre stupne ochrany rovnaké ako v bode 6.4.1.2 sa musia zopakovať prevádzkové skúšky podľa bodu 6.4.2.1.

6.4.2.4.   Bezpečná prevádzka po skúške odolnosti proti kondenzácii vody

Po skúške odolnosti proti vlhkosti podľa IEC 68-2-30 (1980) sa musia zopakovať prevádzkové skúšky podľa bodu 6.4.2.1.

6.4.2.5.   Skúška bezpečnosti voči obrátenej polarite

Vozidlový poplachový systém a jeho komponenty nesmú byť zničené obrátenou polaritou do 13 V počas 2 minút. Po tejto skúške sa musia zopakovať prevádzkové skúšky podľa bodu 6.4.2.1 v prípade potreby s vymenenými poistkami.

6.4.2.6.   Skúška bezpečnosti proti skratu

Všetky elektrické spojenia vozidlového poplachového systému musia byť zabezpečené proti skratu na kostru pri max. 13 V a/alebo istené. Po tejto skúške sa musia zopakovať prevádzkové skúšky podľa bodu 6.4.2.1 v prípade potreby s vymenenými poistkami.

6.4.2.7.   Spotreba energie pri aktivácii

Spotreba energie pri aktivácii a za podmienok bodu 6.4.2.1.2 nesmie prekročiť v priemere 20 mA pre celý poplachový systém vrátane indikátora stavu.

6.4.2.8.   Bezpečná prevádzka po vibračnej skúške

| 6.4.2.8.1. | Pre túto skúšku sú komponenty rozdelené do dvoch typov:







  Typ 1 | : | komponenty bežne montované na vozidlo, |
| --- | --- | --- | --- |
| Typ 2 | : | komponenty určené na pripevnenie do motora. |

6.4.2.8.1.

Pre túto skúšku sú komponenty rozdelené do dvoch typov:

Typ 1

:

komponenty bežne montované na vozidlo,

Typ 2

:

komponenty určené na pripevnenie do motora.

| 6.4.2.8.2. | Komponenty/vozidlový poplachový systém sa musia podrobiť sínusovým vibráciám, ktorých charakteristika je nasledujúca.






  6.4.2.8.2.1. | Pre typ 1
  Frekvencia je premenlivá od 10 Hz do 500 Hz s maximálnou amplitúdou ± 5 mm a maximálnym zrýchlením 3 g (0 – maximálna hodnota). |
| --- | --- | --- |

6.4.2.8.2.

Komponenty/vozidlový poplachový systém sa musia podrobiť sínusovým vibráciám, ktorých charakteristika je nasledujúca.

6.4.2.8.2.1.

Pre typ 1

Frekvencia je premenlivá od 10 Hz do 500 Hz s maximálnou amplitúdou ± 5 mm a maximálnym zrýchlením 3 g (0 – maximálna hodnota).

| 6.4.2.8.2.2. | Pre typ 2
  Frekvencia je premenlivá od 20 Hz do 300 Hz s maximálnou amplitúdou ± 2 mm a maximálnym zrýchlením 15 g (0 – maximálna hodnota). |
| --- | --- |

6.4.2.8.2.2.

Pre typ 2

Frekvencia je premenlivá od 20 Hz do 300 Hz s maximálnou amplitúdou ± 2 mm a maximálnym zrýchlením 15 g (0 – maximálna hodnota).

| 6.4.2.8.2.3. | Pre typ 1 a typ 2
  Frekvenčná zmena je 1 oktáva/min.
  Počet cyklov je 10, skúška sa musí vykonať na každej z troch osí.
  Vibrácie sa aplikujú na nízkych frekvenciách pri maximálnej konštantnej amplitúde a pri vysokých frekvenciách pri maximálnom konštantnom zrýchlení. |
| --- | --- |

6.4.2.8.2.3.

Pre typ 1 a typ 2

Frekvenčná zmena je 1 oktáva/min.

Počet cyklov je 10, skúška sa musí vykonať na každej z troch osí.

Vibrácie sa aplikujú na nízkych frekvenciách pri maximálnej konštantnej amplitúde a pri vysokých frekvenciách pri maximálnom konštantnom zrýchlení.

| 6.4.2.8.3. | Počas skúšky musí byť vozidlový poplachový systém elektricky pripojený a kábel musí byť podopretý vo vzdialenosti 200 mm. |
| --- | --- |

6.4.2.8.3.

Počas skúšky musí byť vozidlový poplachový systém elektricky pripojený a kábel musí byť podopretý vo vzdialenosti 200 mm.

| 6.4.2.8.4. | Po vibračnej skúške sa musia zopakovať prevádzkové skúšky podľa bodu 6.4.2.1. |
| --- | --- |

6.4.2.8.4.

Po vibračnej skúške sa musia zopakovať prevádzkové skúšky podľa bodu 6.4.2.1.

6.4.2.9.   Skúška životnosti

Spustenie 300 úplných poplachových cyklov (zvukových a/alebo optických) s 5-minútovou prestávkou zvukového zariadenia za skúšobných podmienok podľa bodu 6.4.2.1.2.

6.4.2.10.   Skúšky kľúčového spínača (nainštalovaného na vonkajšej strane vozidla)

Nasledujúce skúšky sa vykonávajú len vtedy, ak sa nepoužije vložka zámky pôvodného vybavenia dverovej zámky.

| 6.4.2.10.1. | Spínač ovládaný kľúčom musí byť konštruovaný a vyrobený tak, aby zostal plne funkčný aj po 2 500 cykloch aktivácie/deaktivácie v každom smere, za ktorými nasleduje minimálne 96 hodín vystavenia skúške soľnou sprchou podľa normy IEC 68-2-11-1981, skúška odolnosti voči hrdzaveniu. |
| --- | --- |

6.4.2.10.1.

Spínač ovládaný kľúčom musí byť konštruovaný a vyrobený tak, aby zostal plne funkčný aj po 2 500 cykloch aktivácie/deaktivácie v každom smere, za ktorými nasleduje minimálne 96 hodín vystavenia skúške soľnou sprchou podľa normy IEC 68-2-11-1981, skúška odolnosti voči hrdzaveniu.

6.4.2.11.   Skúška systémov na ochranu priestoru pre cestujúcich

Poplach sa aktivuje vtedy, keď je vertikálny panel veľkosti 0,2 × 0,15 m otvoreným oknom predných dverí zasunutý 0,3 m (merané od stredu vertikálneho panelu) do priestoru pre cestujúcich smerom dopredu a rovnobežne s vozovkou rýchlosťou 0,4 m/s a pod uhlom 45° k strednej pozdĺžnej rovine vozidla. (Pozri nákresy v prílohe 8 k tomuto predpisu.)

6.4.2.12.   Elektromagnetická kompatibilita

Vozidlový poplachový systém musí byť podrobený skúškam opísaným v prílohe 9.

6.4.2.13.   Zabezpečenie proti falošnému poplachu v prípade nárazu do vozidla

Musí sa overiť, že náraz telesa s tvarom pologule s priemerom 165 mm, tvrdosťou 70 ± 10 Shore A a v sile do 4,5 joulov, kdekoľvek do karosérie vozidla alebo zasklenia, nespôsobí falošný poplach.

6.4.2.14.   Zabezpečenie proti falošnému poplachu v prípade poklesu napätia

Musí sa overiť, či pomalý pokles napätia hlavného akumulátora priebežným vybíjaním 0,5 V za hodinu až na 3 V nespôsobí falošný poplach.

Skúšobné podmienky: pozri už uvedený bod 6.4.2.1.2.

6.4.2.15.   Skúška zabezpečenia proti falošnému poplachu spôsobenému kontrolkou v priestore pre cestujúcich

Systémy určené na ochranu priestoru pre cestujúcich podľa bodu 6.3.1.1 sa musia skúšať spolu s vozidlom za normálnych podmienok (bod 6.4.2.1.2)

Systém nainštalovaný podľa pokynov výrobcu sa nesmie spustiť v prípade, že je päťkrát v intervale 0,5 s podrobený skúške opísanej v bode 6.4.2.13.

Prítomnosť osoby, ktorá sa zvonku dotýka vozidla alebo sa pohybuje okolo neho (so zatvorenými oknami), nesmie spôsobiť falošný poplach.

6.5.   POKYNY

Ku každému vozidlovému poplachovému systému musia byť priložené:

| 6.5.1. | Pokyny na inštaláciu:






  6.5.1.1. | zoznam vozidiel a modelov vozidiel, pre ktoré je zariadenie určené. Zoznam môže byť špecifický alebo všeobecný, napr. „všetky automobily s benzínovými motormi a s akumulátormi 12V so záporným pólom pripojeným na kostru“; |
| --- | --- | --- |

6.5.1.

Pokyny na inštaláciu:

6.5.1.1.

zoznam vozidiel a modelov vozidiel, pre ktoré je zariadenie určené. Zoznam môže byť špecifický alebo všeobecný, napr. „všetky automobily s benzínovými motormi a s akumulátormi 12V so záporným pólom pripojeným na kostru“;

| 6.5.1.2. | spôsob inštalácie, zobrazený na fotografiách a/alebo dostatočne zreteľných výkresoch; |
| --- | --- |

6.5.1.2.

spôsob inštalácie, zobrazený na fotografiách a/alebo dostatočne zreteľných výkresoch;

| 6.5.1.3. | v prípade vozidlového poplachového systému, ktorého súčasťou je imobilizér, je potrebné doplniť pokyny týkajúce sa splnenia požiadaviek časti IV tohto predpisu. |
| --- | --- |

6.5.1.3.

v prípade vozidlového poplachového systému, ktorého súčasťou je imobilizér, je potrebné doplniť pokyny týkajúce sa splnenia požiadaviek časti IV tohto predpisu.

| 6.5.2. | Vzor prázdneho formulára osvedčenia o inštalácii je uvedený v prílohe 7. |
| --- | --- |

6.5.2.

Vzor prázdneho formulára osvedčenia o inštalácii je uvedený v prílohe 7.

| 6.5.3. | Všeobecné prehlásenie určené kupujúcemu vozidlového poplachového systému, ktoré ho upozorní na tieto skutočnosti: | vozidlový poplachový systém by mal byť namontovaný v súlade s pokynmi výrobcu, |
| --- | --- | --- |

6.5.3.

Všeobecné prehlásenie určené kupujúcemu vozidlového poplachového systému, ktoré ho upozorní na tieto skutočnosti:

vozidlový poplachový systém by mal byť namontovaný v súlade s pokynmi výrobcu,

| | odporúča sa výber dobrého montážneho pracoviska (je možné obrátiť sa na výrobcu vozidlového poplachového systému, aby uviedol vhodné montážne pracovisko), |
| --- | --- |

odporúča sa výber dobrého montážneho pracoviska (je možné obrátiť sa na výrobcu vozidlového poplachového systému, aby uviedol vhodné montážne pracovisko),

| | montážne osvedčenie dodané spolu s VAS by mal vyplniť pracovník montážneho pracoviska. |
| --- | --- |

montážne osvedčenie dodané spolu s VAS by mal vyplniť pracovník montážneho pracoviska.

| 6.5.4. | Návod na používanie. |
| --- | --- |

6.5.4.

Návod na používanie.

| 6.5.5. | Návod na údržbu. |
| --- | --- |

6.5.5.

Návod na údržbu.

| 6.5.6. | Všeobecné upozornenie na nebezpečenstvo, ktoré vyplýva z akýchkoľvek zmien alebo doplnkov systému; také zmeny a doplnky by automaticky rušili osvedčenie o inštalácii, uvedené v bode 6.5.2. |
| --- | --- |

6.5.6.

Všeobecné upozornenie na nebezpečenstvo, ktoré vyplýva z akýchkoľvek zmien alebo doplnkov systému; také zmeny a doplnky by automaticky rušili osvedčenie o inštalácii, uvedené v bode 6.5.2.

| 6.5.7. | Údaj o umiestnení medzinárodnej schvaľovacej značky, uvedený v bode 4.4 tohto predpisu a/alebo o medzinárodnom osvedčení o zhode, uvedenom v bode 4.10 tohto predpisu. |
| --- | --- |

6.5.7.

Údaj o umiestnení medzinárodnej schvaľovacej značky, uvedený v bode 4.4 tohto predpisu a/alebo o medzinárodnom osvedčení o zhode, uvedenom v bode 4.10 tohto predpisu.

7.   ČASŤ III: TYPOVÉ SCHVÁLENIE VOZIDLA, POKIAĽ IDE O JEHO POPLACHOVÝ SYSTÉM

Ak je vozidlový poplachový systém schválený podľa časti III tohto predpisu používaný vo vozidle odovzdanom na schválenie podľa časti IV tohto predpisu, nemusia sa opakovať skúšky tohto systému potrebné na získanie schválenia podľa časti III tohto predpisu.

7.1.   DEFINÍCIE

Na účely časti III tohto predpisu:

| 7.1.1. | „Poplachový(-é) systém(-y)“ (AS – Alarm system) je systém komponentov nainštalovaných ako pôvodné vybavenie do typu vozidla a konštruovaných tak, aby upozornil na vniknutie alebo rušivý zásah do vozidla; tieto systémy môžu zabezpečovať dodatočnú ochranu proti neoprávnenému použitiu vozidla. |
| --- | --- |

7.1.1.

„Poplachový(-é) systém(-y)“ (AS – Alarm system) je systém komponentov nainštalovaných ako pôvodné vybavenie do typu vozidla a konštruovaných tak, aby upozornil na vniknutie alebo rušivý zásah do vozidla; tieto systémy môžu zabezpečovať dodatočnú ochranu proti neoprávnenému použitiu vozidla.

| 7.1.2. | „Typ vozidla, pokiaľ ide o jeho poplachový systém“ je vozidlo, ktoré sa zásadne nelíši v takých základných znakoch ako:






  a) | názov alebo značka výrobcu; |
| --- | --- | --- |

7.1.2.

„Typ vozidla, pokiaľ ide o jeho poplachový systém“ je vozidlo, ktoré sa zásadne nelíši v takých základných znakoch ako:

a)

názov alebo značka výrobcu;

| b) | vlastnosti vozidla, ktoré podstatne ovplyvňujú výkon AS; |
| --- | --- |

b)

vlastnosti vozidla, ktoré podstatne ovplyvňujú výkon AS;

| c) | typ a konštrukcia poplachového systému alebo vozidlového poplachového systému. |
| --- | --- |

c)

typ a konštrukcia poplachového systému alebo vozidlového poplachového systému.

| 7.1.3. | „Typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla, pokiaľ ide o požiadavky stanovené v ďalej uvedených bodoch 7.2, 7.3 a 7.4. |
| --- | --- |

7.1.3.

„Typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla, pokiaľ ide o požiadavky stanovené v ďalej uvedených bodoch 7.2, 7.3 a 7.4.

| 7.1.4. | Ostatné definície platné pre časť III sú obsiahnuté v bode 6.1 tohto predpisu. |
| --- | --- |

7.1.4.

Ostatné definície platné pre časť III sú obsiahnuté v bode 6.1 tohto predpisu.

7.2.   VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE

| 7.2.1. | Poplachové systémy musia byť konštruované a vyrobené tak, aby v prípade vniknutia alebo rušivého zásahu do vozidla zabezpečili výstražný signál a môžu obsahovať imobilizér.
  Výstražný signál musí byť zvukový a môže ďalej obsahovať optické výstražné zariadenia alebo môže byť rádiovým poplachom alebo akoukoľvek kombináciou vyššie uvedených. |
| --- | --- |

7.2.1.

Poplachové systémy musia byť konštruované a vyrobené tak, aby v prípade vniknutia alebo rušivého zásahu do vozidla zabezpečili výstražný signál a môžu obsahovať imobilizér.

Výstražný signál musí byť zvukový a môže ďalej obsahovať optické výstražné zariadenia alebo môže byť rádiovým poplachom alebo akoukoľvek kombináciou vyššie uvedených.

| 7.2.2. | Vozidlá, ktoré sú vybavené poplachovými systémami, musia spĺňať príslušné technické požiadavky, hlavne pokiaľ ide o elektromagnetickú kompatibilitu (EMC). |
| --- | --- |

7.2.2.

Vozidlá, ktoré sú vybavené poplachovými systémami, musia spĺňať príslušné technické požiadavky, hlavne pokiaľ ide o elektromagnetickú kompatibilitu (EMC).

| 7.2.3. | Ak poplachový systém môže využívať rádiový prenos, napr. na aktiváciu alebo deaktiváciu poplachu alebo na prenos poplachového signálu, musí spĺňať príslušné normy ETSI (pozri poznámku pod čiarou č. 5, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3.) napr. EN 300220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300220-3 V1.1.1. (2000-09) a EN 301489-3 V1.2.1. (2000-08) (vrátane všetkých odporúčajúcich požiadaviek). Frekvencia a maximálny radiačný výkon rádiových prenosov pre aktiváciu a deaktiváciu poplachového systému musia spĺňať odporúčanie 70-03 (17. február 2000) CEPT/ERC (pozri poznámku pod čiarou č. 6, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3), týkajúce sa použitia zariadení s krátkym rozsahom (pozri poznámku pod čiarou č. 7, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3). |
| --- | --- |

7.2.3.

Ak poplachový systém môže využívať rádiový prenos, napr. na aktiváciu alebo deaktiváciu poplachu alebo na prenos poplachového signálu, musí spĺňať príslušné normy ETSI (pozri poznámku pod čiarou č. 5, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3.) napr. EN 300220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300220-3 V1.1.1. (2000-09) a EN 301489-3 V1.2.1. (2000-08) (vrátane všetkých odporúčajúcich požiadaviek). Frekvencia a maximálny radiačný výkon rádiových prenosov pre aktiváciu a deaktiváciu poplachového systému musia spĺňať odporúčanie 70-03 (17. február 2000) CEPT/ERC (pozri poznámku pod čiarou č. 6, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3), týkajúce sa použitia zariadení s krátkym rozsahom (pozri poznámku pod čiarou č. 7, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3).

| 7.2.4. | Poplachový systém a jeho komponenty sa nesmú nečakane zapnúť, najmä za chodu motora. |
| --- | --- |

7.2.4.

Poplachový systém a jeho komponenty sa nesmú nečakane zapnúť, najmä za chodu motora.

| 7.2.5. | Porucha poplachového systému alebo porucha jeho napájania nesmie mať vplyv na bezpečnú prevádzku vozidla. |
| --- | --- |

7.2.5.

Porucha poplachového systému alebo porucha jeho napájania nesmie mať vplyv na bezpečnú prevádzku vozidla.

| 7.2.6. | Poplachový systém, jeho komponenty a nimi ovládané časti musia byť nainštalované tak, aby sa minimalizovalo riziko, že ich ktokoľvek rýchlo a bez toho, aby vzbudil pozornosť, vyradí z prevádzky alebo zničí napríklad použitím lacných nástrojov, zariadení alebo výrobkov, ktoré je možné ľahko ukryť a ktoré sú ľahko prístupné verejnosti. |
| --- | --- |

7.2.6.

Poplachový systém, jeho komponenty a nimi ovládané časti musia byť nainštalované tak, aby sa minimalizovalo riziko, že ich ktokoľvek rýchlo a bez toho, aby vzbudil pozornosť, vyradí z prevádzky alebo zničí napríklad použitím lacných nástrojov, zariadení alebo výrobkov, ktoré je možné ľahko ukryť a ktoré sú ľahko prístupné verejnosti.

| 7.2.7. | Systém musí byť usporiadaný tak, že skratovanie akéhokoľvek výstražného signálneho obvodu nesmie spôsobiť nefunkčnosť ktorýchkoľvek iných častí poplachového systému. |
| --- | --- |

7.2.7.

Systém musí byť usporiadaný tak, že skratovanie akéhokoľvek výstražného signálneho obvodu nesmie spôsobiť nefunkčnosť ktorýchkoľvek iných častí poplachového systému.

7.3.   OSOBITNÉ ŠPECIFIKÁCIE

7.3.1.   Rozsah ochrany

7.3.1.1.   Osobitné požiadavky

Poplachový systém musí prinajmenšom odhaliť a signalizovať otvorenie akýchkoľvek dverí vozidla, kapoty motora a batožinového priestoru. Porucha alebo zhasnutie zdrojov svetla napr. svetla v priestore pre cestujúcich nesmie poškodiť činnosť systému.

Inštalácia ďalších účinných snímačov, ktoré slúžia na informovanie/indikáciu, napr. v prípade:

| i) | vniknutia do vozidla, napr. snímače na kontrolu priestoru pre cestujúcich, zabezpečenie okenného skla, rozbitie akejkoľvek zasklenej plochy alebo |
| --- | --- |

i)

vniknutia do vozidla, napr. snímače na kontrolu priestoru pre cestujúcich, zabezpečenie okenného skla, rozbitie akejkoľvek zasklenej plochy alebo

| ii) | pokusu o krádež vozidla, napr. snímač sklonu, |
| --- | --- |

ii)

pokusu o krádež vozidla, napr. snímač sklonu,

sú povolené, so zreteľom na opatrenia na zabránenie akéhokoľvek zbytočného zapnutia poplachu (= falošný poplach, pozri bod 7.3.1.2).

Ak tieto prídavné snímače spustia poplachový signál, dokonca potom, čo prišlo ku vniknutiu (napr. rozbitím zasklenej plochy) alebo vonkajšími vplyvmi (napr. vetrom), poplachový signál aktivovaný jedným z uvedených snímačov nesmie byť aktivovaný viac ako 10-krát počas tej istej aktivačnej periódy poplachového systému.

V tomto prípade musí byť aktivačná perióda obmedzená autorizovanou deaktiváciou systému, ktorá je výsledkom jednania používateľa vozidla.

Určité druhy doplnkových snímačov, napr. na kontrolu priestoru pre cestujúcich (ultrazvukový, infračervený) alebo snímač sklonu atď., môžu byť zámerne deaktivované. V takom prípade musí byť vždy pred aktiváciou poplachového systému urobený zvláštny zámerný krok. Pokiaľ je poplachový systém v aktivovanom stave, nesmie byť možné vyradiť snímače z prevádzky.

7.3.1.2.   Zabezpečenie proti falošnému poplachu

| 7.3.1.2.1. | Musí byť zabezpečené, aby poplachový systém v obidvoch stavoch aktivácie i deaktivácie nemohol vyvolať zbytočný poplachový signál v prípade:






  a) | nárazu do vozidla: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.13; |
| --- | --- | --- |

7.3.1.2.1.

Musí byť zabezpečené, aby poplachový systém v obidvoch stavoch aktivácie i deaktivácie nemohol vyvolať zbytočný poplachový signál v prípade:

a)

nárazu do vozidla: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.13;

| b) | elektromagnetickej kompatibility: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.12; |
| --- | --- |

b)

elektromagnetickej kompatibility: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.12;

| c) | poklesu napätia akumulátora postupným vybíjaním: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.14; |
| --- | --- |

c)

poklesu napätia akumulátora postupným vybíjaním: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.14;

| d) | falošného poplachu spôsobeného kontrolkou v priestore pre cestujúcich: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.15. |
| --- | --- |

d)

falošného poplachu spôsobeného kontrolkou v priestore pre cestujúcich: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.15.

| 7.3.1.2.2. | Ak žiadateľ o typové schválenie môže preukázať, napríklad prostredníctvom technických údajov, že zabezpečenie proti falošnému poplachu je na uspokojivej úrovni, technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok nemusí vyžadovať niektoré z uvedených skúšok. |
| --- | --- |

7.3.1.2.2.

Ak žiadateľ o typové schválenie môže preukázať, napríklad prostredníctvom technických údajov, že zabezpečenie proti falošnému poplachu je na uspokojivej úrovni, technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok nemusí vyžadovať niektoré z uvedených skúšok.

7.3.2.   Zvukový poplach

7.3.2.1.   Všeobecné

Výstražný signál musí byť jasne počuteľný a rozpoznateľný a musí sa výrazne odlišovať od iných zvukových signálov používaných v cestnej premávke.

Okrem pôvodného zvukového výstražného zariadenia môže byť do priestoru vozidla, ktorý je kontrolovaný poplachovým systémom, nainštalované samostatné zvukové výstražné zariadenie, ktoré musí byť chránené proti jednoduchému a rýchlemu prístupu osôb.

Ak sa použije zvláštne výstražné zvukové zariadenie v súlade s bodom 7.3.2.2, môže byť poplachovým systémom aktivované aj štandardné zvukové výstražné zariadenie pôvodného vybavenia za predpokladu, že neoprávnená manipulácia so štandardným zvukovým výstražným zariadením (všeobecne ľahšie prístupným) neovplyvní činnosť doplnkového zvukového výstražného zariadenia.

7.3.2.2.   Dĺžka trvania zvukového signálu

| Minimálne | : | 25 s. |
| --- | --- | --- |
| Maximálne | : | 30 s. |

Minimálne

:

25 s.

Maximálne

:

30 s.

Zvukový signál môže opäť zaznieť len po ďalšom rušivom zásahu vozidla, t. j. po uvedenom časovom intervale. (Obmedzenia: pozri uvedené body 7.3.1.1 a 7.3.1.2.)

Deaktivácia poplachového systému musí okamžite prerušiť signál.

7.3.2.3.   Špecifikácie týkajúce sa zvukového signálu

| 7.3.2.3.1. | Signálne zariadenie so stálym tónom (konštantné frekvenčné spektrum), napr. klaksóny: akustické atď., údaje podľa časti I predpisu EHK č. 28.
  Prerušovaný signál (zapnutý/vypnutý):
  Spúšťacia frekvencia ... (2 ± 1) Hz
  Čas, počas ktorého je zapnutý = čas, počas ktorej je vypnutý ± 10 %. |
| --- | --- |

7.3.2.3.1.

Signálne zariadenie so stálym tónom (konštantné frekvenčné spektrum), napr. klaksóny: akustické atď., údaje podľa časti I predpisu EHK č. 28.

Prerušovaný signál (zapnutý/vypnutý):

Spúšťacia frekvencia ... (2 ± 1) Hz

Čas, počas ktorého je zapnutý = čas, počas ktorej je vypnutý ± 10 %.

| 7.3.2.3.2. | Zvukové signálne zariadenie s frekvenčnou moduláciou: akustické atď., údaje podľa časti I predpisu EHK č. 28, ale so zhodným prechodom v určujúcom frekvenčnom rozsahu v oboch smeroch v rámci uvedeného rozsahu (1 800 až 3 550 Hz)
  Prechodová frekvencia ... (2 ± 1) Hz |
| --- | --- |

7.3.2.3.2.

Zvukové signálne zariadenie s frekvenčnou moduláciou: akustické atď., údaje podľa časti I predpisu EHK č. 28, ale so zhodným prechodom v určujúcom frekvenčnom rozsahu v oboch smeroch v rámci uvedeného rozsahu (1 800 až 3 550 Hz)

Prechodová frekvencia ... (2 ± 1) Hz

| 7.3.2.3.3. | Hladina zvuku
  Zdrojom zvuku je:






  i) | buď zvukové výstražné zariadenie schválené podľa časti I predpisu EHK č. 28; |
| --- | --- | --- |

7.3.2.3.3.

Hladina zvuku

Zdrojom zvuku je:

i)

buď zvukové výstražné zariadenie schválené podľa časti I predpisu EHK č. 28;

| ii) | alebo zariadenie, ktoré spĺňa požiadavky bodov 6.1 a 6.2 časti I predpisu EHK č. 28. |
| --- | --- |

ii)

alebo zariadenie, ktoré spĺňa požiadavky bodov 6.1 a 6.2 časti I predpisu EHK č. 28.

Avšak v prípade, že zdroj zvuku je odlišný od zvukového výstražného zariadenia pôvodného vybavenia, môže byť minimálna hladina zvuku meraná za podmienok podľa časti I predpisu EHK č. 28 znížená na hodnotu 100 dB (A).

7.3.3.   Optický poplach – pokiaľ je nainštalovaný

7.3.3.1.   Všeobecné

V prípade vniknutia alebo rušivého zásahu do vozidla, zariadenia musí vyslať optický signál špecifikovaný v ďalej uvedených bodoch 7.3.3.2 a 7.3.3.3.

7.3.3.2.   Dĺžka trvania optického signálu

Dĺžka trvania optického signálu musí byť medzi 25 s a 5 m po aktivovaní poplachu. Deaktivácia poplachového systému musí signál okamžite prerušiť.

7.3.3.3.   Typ optického signálu

Blikanie všetkých smerových svetiel a/alebo osvetlenie priestoru pre cestujúcich vozidla vrátane všetkých svietidiel v tom istom elektrickom obvode.

Spúšťacia frekvencia ... (2 ± 1) Hz

V súvislosti so zvukovým signálom sú povolené aj asynchrónne signály.

Čas, počas ktorého je zapnutý = čas, počas ktorej je vypnutý ± 10 %.

7.3.4.   Rádiový poplach (pager) – pokiaľ je nainštalovaný

Poplachový systém môže obsahovať zariadenie generujúce poplachový signál rádiovým prenosom.

7.3.5.   Blokovanie aktivácie poplachového systému

| 7.3.5.1. | Ak je motor vozidla v prevádzke, nesmie byť možné úmyselne alebo náhodne aktivovať poplachový systém. |
| --- | --- |

7.3.5.1.

Ak je motor vozidla v prevádzke, nesmie byť možné úmyselne alebo náhodne aktivovať poplachový systém.

7.3.6.   Aktivácia a deaktivácia poplachového systému

7.3.6.1.   Aktivácia

Akékoľvek vhodné prostriedky aktivácie poplachového systému sú povolené za predpokladu, že nespôsobia náhodný falošný poplach.

7.3.6.2.   Deaktivácia

Deaktivácia poplachového systému sa uskutočňuje prostredníctvom jedného zariadenia alebo kombináciou nasledujúcich zariadení. Iné zariadenia s porovnateľným účinkom sú povolené.

| 7.3.6.2.1. | Mechanický kľúč (spĺňajúci požiadavky prílohy 10 k tomuto predpisu), ktorý môže byť spojený s centrálnym zamykaním vozidla, obsahujúcim najmenej 1 000 variantov a ovládaným zvonka. |
| --- | --- |

7.3.6.2.1.

Mechanický kľúč (spĺňajúci požiadavky prílohy 10 k tomuto predpisu), ktorý môže byť spojený s centrálnym zamykaním vozidla, obsahujúcim najmenej 1 000 variantov a ovládaným zvonka.

| 7.3.6.2.2. | Elektrické/elektronické zariadenie, napr. diaľkové ovládanie, musí mať najmenej 50 000 variantov a obsahovať premenlivé kódy a/alebo mať minimálny čas prehliadania 10 dní, napr. maximálne 5 000 variantov za 24 hodín pre minimálne 50 000 variantov. |
| --- | --- |

7.3.6.2.2.

Elektrické/elektronické zariadenie, napr. diaľkové ovládanie, musí mať najmenej 50 000 variantov a obsahovať premenlivé kódy a/alebo mať minimálny čas prehliadania 10 dní, napr. maximálne 5 000 variantov za 24 hodín pre minimálne 50 000 variantov.

| 7.3.6.2.3. | Mechanický kľúč alebo elektrické/elektronické zariadenie vo vnútri chráneného priestoru pre cestujúcich s časovým oneskorením po výstupe/vstupe. |
| --- | --- |

7.3.6.2.3.

Mechanický kľúč alebo elektrické/elektronické zariadenie vo vnútri chráneného priestoru pre cestujúcich s časovým oneskorením po výstupe/vstupe.

7.3.7.   Oneskorenie po výstupe

Ak je spínacie zariadenie, slúžiace na aktiváciu poplachového systému, nainštalované vo vnútri chráneného priestoru, musí byť zabezpečené oneskorenie po výstupe. Toto oneskorenie po výstupe musí byť možné nastaviť v rozpätí od 15 do 45 sekúnd potom, čo sa použil spínač. Čas oneskorenia môže byť nastaviteľný podľa individuálnych potrieb prevádzkovateľa.

7.3.8.   Oneskorenie po vstupe

Ak je zariadenie na deaktiváciu vozidlového poplachového systému nainštalované vo vnútri chráneného priestoru, musia byť zvukové a optické signály aktivované s oneskorením minimálne 5 sekúnd a maximálne 15 sekúnd. Čas oneskorenia môže byť nastaviteľný podľa individuálnych potrieb prevádzkovateľa.

7.3.9.   Indikátor stavu

| 7.3.9.1. | Na poskytovanie informácií o stave poplachového systému (aktivovaný, deaktivovaný, aktivovaný čas poplachu, poplach bol aktivovaný) je povolená inštalácia optických indikátorov vo vnútri a mimo priestoru pre cestujúcich. Svetelná intenzita optických signálov vo vnútri priestoru pre cestujúcich nesmie prekročiť 0,5 cd. |
| --- | --- |

7.3.9.1.

Na poskytovanie informácií o stave poplachového systému (aktivovaný, deaktivovaný, aktivovaný čas poplachu, poplach bol aktivovaný) je povolená inštalácia optických indikátorov vo vnútri a mimo priestoru pre cestujúcich. Svetelná intenzita optických signálov vo vnútri priestoru pre cestujúcich nesmie prekročiť 0,5 cd.

| 7.3.9.2. | V prípade, že je zabezpečená indikácia časovo krátkych „dynamických“ procesov, ako sú zmeny z „aktivácie“ do „deaktivácie“ a naopak, musí sa uskutočniť opticky a v súlade s bodom 7.3.10.1. Takáto optická indikácia môže mať formu súčasného rozsvietenia smerových svetiel a/alebo svietidla, resp. svietidiel priestoru pre cestujúcich za predpokladu, že optická indikácie smerovými svetlami netrvá dlhšie ako 3 sekundy. |
| --- | --- |

7.3.9.2.

V prípade, že je zabezpečená indikácia časovo krátkych „dynamických“ procesov, ako sú zmeny z „aktivácie“ do „deaktivácie“ a naopak, musí sa uskutočniť opticky a v súlade s bodom 7.3.10.1. Takáto optická indikácia môže mať formu súčasného rozsvietenia smerových svetiel a/alebo svietidla, resp. svietidiel priestoru pre cestujúcich za predpokladu, že optická indikácie smerovými svetlami netrvá dlhšie ako 3 sekundy.

7.3.10.   Napájanie

Zdrojom napájania poplachového systému je buď akumulátor vozidla alebo dobíjateľný akumulátor. Ak je k dispozícii pomocný dobíjateľný alebo nedobíjateľný akumulátor, môže sa použiť. Tieto akumulátory v žiadnom prípade nesmú dodávať energiu do ostatných častí elektrického systému vozidla.

7.3.11.   Špecifikácie voliteľných funkcií

7.3.11.1.   Samokontrola, automatické oznamovanie poruchy

Pri aktivácii poplachového systému sa môžu prostredníctvom samokontroly (kontrola prípustnosti) zistiť a indikovať špecifické situácie, ako napr. otvorené dvere atď.

7.3.11.2.   Núdzový poplach

Optický a/alebo zvukový poplach a/alebo rádiový poplach je povolený nezávisle na stave (aktivovaný alebo deaktivovaný) a/alebo na funkcii poplachového systému. Takýto poplach musí byť spustený z vnútra vozidla a nesmie mať vplyv na stav (aktivovaný alebo deaktivovaný) poplachového systému. Musí tiež umožniť používateľovi vozidla vypnúť núdzový poplach. V prípade zvukového poplachu nesmie byť počas aktivácie obmedzený čas jeho trvania. Núdzový poplach nesmie brániť uvedeniu motora do činnosti alebo ho zastaviť.

7.4.   SKÚŠOBNÉ PODMIENKY

Všetky komponenty vozidlového poplachového systému alebo poplachového systému musia byť skúšané v súlade s postupom, ktorý je opísaný v bode 6.4.

Táto požiadavka sa nevzťahuje na:

| 7.4.1. | také komponenty, ktoré sú nainštalované a skúšané ako časti vozidla, bez ohľadu na to, či je alebo nie je vozidlový poplachový systém/poplachový systém nainštalovaný (napr. svetlá), alebo |
| --- | --- |

7.4.1.

také komponenty, ktoré sú nainštalované a skúšané ako časti vozidla, bez ohľadu na to, či je alebo nie je vozidlový poplachový systém/poplachový systém nainštalovaný (napr. svetlá), alebo

| 7.4.2. | také komponenty, ktoré boli predtým skúšané ako časti vozidla a tieto skúšky je možné preukázať náležitou dokumentáciou. |
| --- | --- |

7.4.2.

také komponenty, ktoré boli predtým skúšané ako časti vozidla a tieto skúšky je možné preukázať náležitou dokumentáciou.

7.5.   POKYNY

Ku každému vozidlu musia byť priložené:

| 7.5.1. | návod na použitie; |
| --- | --- |

7.5.1.

návod na použitie;

| 7.5.2. | návod na údržbu. |
| --- | --- |

7.5.2.

návod na údržbu.

| 7.5.3. | Všeobecné varovania týkajúce sa nebezpečenstva pri akýchkoľvek zmenách systému alebo jeho doplneniach. |
| --- | --- |

7.5.3.

Všeobecné varovania týkajúce sa nebezpečenstva pri akýchkoľvek zmenách systému alebo jeho doplneniach.

8.   ČASŤ IV: TYPOVÉ SCHVÁLENIE IMOBILIZÉROV A TYPOVÉ SCHVÁLENIE VOZIDLA, POKIAĽ IDE O JEHO IMOBILIZÉR

8.1.   DEFINÍCIE

Na účely časti IV tohto predpisu:

| 8.1.1. | „Imobilizér“ je zariadenie poháňané svojím vlastným motorom určené na to, aby zabránilo normálnemu odchodu vozidla (zabránenie neoprávnenému použitiu). |
| --- | --- |

8.1.1.

„Imobilizér“ je zariadenie poháňané svojím vlastným motorom určené na to, aby zabránilo normálnemu odchodu vozidla (zabránenie neoprávnenému použitiu).

| 8.1.2. | „Ovládacie zariadenie“ je zariadenie potrebné na aktiváciu a/alebo deaktiváciu imobilizéra. |
| --- | --- |

8.1.2.

„Ovládacie zariadenie“ je zariadenie potrebné na aktiváciu a/alebo deaktiváciu imobilizéra.

| 8.1.3. | „Indikátor stavu“ je zariadenie určené na zobrazenie stavu imobilizéra (aktivovaný/deaktivovaný, zmena z aktivovaného do deaktivovaného stavu a naopak). |
| --- | --- |

8.1.3.

„Indikátor stavu“ je zariadenie určené na zobrazenie stavu imobilizéra (aktivovaný/deaktivovaný, zmena z aktivovaného do deaktivovaného stavu a naopak).

| 8.1.4. | „Aktivovaný stav imobilizéra“ je stav, v ktorom nemôže byť vozidlo normálne poháňané svojím vlastným motorom. |
| --- | --- |

8.1.4.

„Aktivovaný stav imobilizéra“ je stav, v ktorom nemôže byť vozidlo normálne poháňané svojím vlastným motorom.

| 8.1.5. | „Deaktivovaný stav imobilizéra“ je stav, v ktorom môže byť vozidlo normálne poháňané. |
| --- | --- |

8.1.5.

„Deaktivovaný stav imobilizéra“ je stav, v ktorom môže byť vozidlo normálne poháňané.

| 8.1.6. | „Kľúč“ je akékoľvek zariadenie konštruované a vyrobené na zabezpečenie ovládania systému zámky, ktorý je konštruovaný a vyrobený tak, aby bol ovládaný iba týmto zariadením. |
| --- | --- |

8.1.6.

„Kľúč“ je akékoľvek zariadenie konštruované a vyrobené na zabezpečenie ovládania systému zámky, ktorý je konštruovaný a vyrobený tak, aby bol ovládaný iba týmto zariadením.

| 8.1.7. | „Vyradenie“ je konštrukčná charakteristika, ktorá umožní zablokovať imobilizér v deaktivovanom stave. |
| --- | --- |

8.1.7.

„Vyradenie“ je konštrukčná charakteristika, ktorá umožní zablokovať imobilizér v deaktivovanom stave.

| 8.1.8. | „Premenlivý kód“ je elektronický kód pozostávajúci z niekoľkých prvkov, ktorých kombinácia sa náhodne mení po každom uvedení vysielacej jednotky do činnosti. |
| --- | --- |

8.1.8.

„Premenlivý kód“ je elektronický kód pozostávajúci z niekoľkých prvkov, ktorých kombinácia sa náhodne mení po každom uvedení vysielacej jednotky do činnosti.

| 8.1.9. | „Typ imobilizéra“ sú systémy, ktoré sa zásadne nelíšia v takých základných znakoch ako:






  a) | názov alebo značka výrobcu; |
| --- | --- | --- |

8.1.9.

„Typ imobilizéra“ sú systémy, ktoré sa zásadne nelíšia v takých základných znakoch ako:

a)

názov alebo značka výrobcu;

| b) | druh ovládacieho zariadenia; |
| --- | --- |

b)

druh ovládacieho zariadenia;

| c) | spôsob činnosti na príslušnom vozidlovom systéme, resp. systémoch (ako sa uvádza v bode 8.3.1) |
| --- | --- |

c)

spôsob činnosti na príslušnom vozidlovom systéme, resp. systémoch (ako sa uvádza v bode 8.3.1)

| 8.1.10. | „Typ vozidla, pokiaľ ide o jeho imobilizér“ je vozidlo, ktoré sa zásadne nelíši v takých základných znakoch ako:






  a) | názov alebo značka výrobcu; |
| --- | --- | --- |

8.1.10.

„Typ vozidla, pokiaľ ide o jeho imobilizér“ je vozidlo, ktoré sa zásadne nelíši v takých základných znakoch ako:

a)

názov alebo značka výrobcu;

| b) | vlastnosti vozidla, ktoré zásadne ovplyvňujú funkciu imobilizéra; |
| --- | --- |

b)

vlastnosti vozidla, ktoré zásadne ovplyvňujú funkciu imobilizéra;

| c) | typ a konštrukcia imobilizéra. |
| --- | --- |

c)

typ a konštrukcia imobilizéra.

8.2.   VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE

| 8.2.1. | V súlade s týmito požiadavkami musí byť možné imobilizér aktivovať a deaktivovať. |
| --- | --- |

8.2.1.

V súlade s týmito požiadavkami musí byť možné imobilizér aktivovať a deaktivovať.

| 8.2.2. | Ak imobilizér môže využívať rádiový prenos, napr. na aktiváciu alebo deaktiváciu, musí spĺňať príslušné normy ETSI (pozri poznámku pod čiarou č. 5, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3) napr. EN 300220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300220-3 V1.1.1. (2000-09) a EN 301489-3 V1.2.1. (2000-08) (vrátane všetkých odporúčajúcich požiadaviek). Frekvencia a maximálny radiačný výkon rádiových prenosov pre aktiváciu a deaktiváciu imobilizéra musia spĺňať odporúčanie 70-03 (17. február 2000) CEPT/ERC (pozri poznámku pod čiarou č. 6, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3), týkajúce sa použitia zariadení s krátkym rozsahom (pozri poznámku pod čiarou č. 7, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3). |
| --- | --- |

8.2.2.

Ak imobilizér môže využívať rádiový prenos, napr. na aktiváciu alebo deaktiváciu, musí spĺňať príslušné normy ETSI (pozri poznámku pod čiarou č. 5, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3) napr. EN 300220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300220-3 V1.1.1. (2000-09) a EN 301489-3 V1.2.1. (2000-08) (vrátane všetkých odporúčajúcich požiadaviek). Frekvencia a maximálny radiačný výkon rádiových prenosov pre aktiváciu a deaktiváciu imobilizéra musia spĺňať odporúčanie 70-03 (17. február 2000) CEPT/ERC (pozri poznámku pod čiarou č. 6, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3), týkajúce sa použitia zariadení s krátkym rozsahom (pozri poznámku pod čiarou č. 7, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3).

| 8.2.3. | Imobilizér a jeho inštalácia musia byť vykonané tak, aby ním vybavené vozidlo naďalej spĺňalo technické požiadavky. |
| --- | --- |

8.2.3.

Imobilizér a jeho inštalácia musia byť vykonané tak, aby ním vybavené vozidlo naďalej spĺňalo technické požiadavky.

| 8.2.4. | Nesmie byť možné uviesť imobilizér do aktivovaného stavu, ak je kľúčik zapaľovania v polohe chod motora s výnimkou prípadov, keď:






  a) | je vozidlo vybavené alebo má byť vybavené ako ambulancia, požiarne vozidlo alebo policajné vozidlo, alebo |
| --- | --- | --- |

8.2.4.

Nesmie byť možné uviesť imobilizér do aktivovaného stavu, ak je kľúčik zapaľovania v polohe chod motora s výnimkou prípadov, keď:

a)

je vozidlo vybavené alebo má byť vybavené ako ambulancia, požiarne vozidlo alebo policajné vozidlo, alebo

| b) | keď motor musí:






  i) | poháňať zariadenia tvoriace časť vozidla alebo namontované na vozidle na iné účely ako pohon vozidla, alebo |
| --- | --- | --- |

b)

keď motor musí:

i)

poháňať zariadenia tvoriace časť vozidla alebo namontované na vozidle na iné účely ako pohon vozidla, alebo

| ii) | udržiavať elektrický výkon akumulátora vozidla na úrovni potrebnej na pohon takéhoto zariadenia alebo prístroja, |
| --- | --- |

ii)

udržiavať elektrický výkon akumulátora vozidla na úrovni potrebnej na pohon takéhoto zariadenia alebo prístroja,

a vozidlo stojí so zatiahnutou parkovacou brzdou. Keď sa uplatní táto výnimka, táto skutočnosť musí byť uvedená v bode 2 dodatku k dokumentu oznámenia (príloha 2 k tomuto predpisu).

| 8.2.5. | Nesmie byť možné imobilizér natrvalo vyradiť. |
| --- | --- |

8.2.5.

Nesmie byť možné imobilizér natrvalo vyradiť.

| 8.2.6. | Imobilizér musí byť konštruovaný a vyrobený tak, aby po nainštalovaní nemal nepriaznivý vplyv na požadovanú funkciu a bezpečnú prevádzku vozidla, a to ani v prípade poruchy. |
| --- | --- |

8.2.6.

Imobilizér musí byť konštruovaný a vyrobený tak, aby po nainštalovaní nemal nepriaznivý vplyv na požadovanú funkciu a bezpečnú prevádzku vozidla, a to ani v prípade poruchy.

| 8.2.7. | Imobilizér musí byť konštruovaný a vyrobený tak, aby sa po jeho nainštalovaní na vozidlo podľa pokynov výrobcu nedal rýchlo a bez toho, že to vzbudí pozornosť, vyradiť z prevádzky alebo zničiť, napr. použitím lacných nástrojov, zariadení alebo výrobkov, ktoré je možné ľahko ukryť a ktoré sú ľahko prístupné verejnosti. Zablokovanie imobilizéra výmenou hlavného komponentu alebo zostavy musí byť ťažké a časovo náročné. |
| --- | --- |

8.2.7.

Imobilizér musí byť konštruovaný a vyrobený tak, aby sa po jeho nainštalovaní na vozidlo podľa pokynov výrobcu nedal rýchlo a bez toho, že to vzbudí pozornosť, vyradiť z prevádzky alebo zničiť, napr. použitím lacných nástrojov, zariadení alebo výrobkov, ktoré je možné ľahko ukryť a ktoré sú ľahko prístupné verejnosti. Zablokovanie imobilizéra výmenou hlavného komponentu alebo zostavy musí byť ťažké a časovo náročné.

| 8.2.8. | Imobilizér musí byť konštruovaný a vyrobený tak, aby bol po jeho nainštalovaní podľa návodu výrobcu schopný počas primeranej životnosti odolávať prostrediu vo vozidle (pokiaľ ide o skúšku, pozri bod 8.4). Nainštalovaním imobilizéra nesmú byť nepriaznivo ovplyvnené najmä elektrické vlastnosti palubných obvodov (prierezy vodičov, bezpečnosť kontaktov atď.) |
| --- | --- |

8.2.8.

Imobilizér musí byť konštruovaný a vyrobený tak, aby bol po jeho nainštalovaní podľa návodu výrobcu schopný počas primeranej životnosti odolávať prostrediu vo vozidle (pokiaľ ide o skúšku, pozri bod 8.4). Nainštalovaním imobilizéra nesmú byť nepriaznivo ovplyvnené najmä elektrické vlastnosti palubných obvodov (prierezy vodičov, bezpečnosť kontaktov atď.)

| 8.2.9. | Imobilizér môže byť skombinovaný s ostatnými systémami vozidla alebo môže byť v nich zabudovaný (napr. do riadenia motora, poplachových systémov). |
| --- | --- |

8.2.9.

Imobilizér môže byť skombinovaný s ostatnými systémami vozidla alebo môže byť v nich zabudovaný (napr. do riadenia motora, poplachových systémov).

| 8.2.10. | Nesmie byť možné, aby imobilizér bránil uvoľneniu bŕzd vozidla okrem prípadu imobilizéra, ktorý bráni uvoľneniu pneumaticky uvoľňovaných pružinových bŕzd (9) a funkciám takým spôsobom, že v normálnej prevádzke alebo pri poruche sú splnené technické požiadavky predpisu č. 13 platného v čase žiadosti o typové schválenie podľa tohto predpisu.
  Splnenie tohto bodu neznamená, že imobilizér, ktorý bráni uvoľneniu pneumaticky uvoľňovaných pružinových bŕzd, nemusí spĺňať technické požiadavky stanovené v tomto predpise. |
| --- | --- |

8.2.10.

Nesmie byť možné, aby imobilizér bránil uvoľneniu bŕzd vozidla okrem prípadu imobilizéra, ktorý bráni uvoľneniu pneumaticky uvoľňovaných pružinových bŕzd (9) a funkciám takým spôsobom, že v normálnej prevádzke alebo pri poruche sú splnené technické požiadavky predpisu č. 13 platného v čase žiadosti o typové schválenie podľa tohto predpisu.

Splnenie tohto bodu neznamená, že imobilizér, ktorý bráni uvoľneniu pneumaticky uvoľňovaných pružinových bŕzd, nemusí spĺňať technické požiadavky stanovené v tomto predpise.

| 8.2.11. | Imobilizér nesmie fungovať tak, aby sa použili brzdy vozidla. |
| --- | --- |

8.2.11.

Imobilizér nesmie fungovať tak, aby sa použili brzdy vozidla.

8.3.   OSOBITNÉ ŠPECIFIKÁCIE

8.3.1.   Rozsah ochrany

| 8.3.1.1. | Imobilizér musí byť konštruovaný tak, aby znemožnil prevádzku vozidla vlastným pohonom prinajmenšom jedným z týchto spôsobov:






  8.3.1.1.1. | v prípade dodatočnej montáže alebo v prípade vozidla vybaveného dieselovým motorom, prerušením najmenej dvoch samostatných obvodov vozidla, ktoré sú potrebné na prevádzku vozidla vlastným pohonom (napr. spustenia motora, zapaľovania, dodávka paliva, pneumaticky uvoľnené pružinové brzdy atď.); |
| --- | --- | --- |

8.3.1.1.

Imobilizér musí byť konštruovaný tak, aby znemožnil prevádzku vozidla vlastným pohonom prinajmenšom jedným z týchto spôsobov:

8.3.1.1.1.

v prípade dodatočnej montáže alebo v prípade vozidla vybaveného dieselovým motorom, prerušením najmenej dvoch samostatných obvodov vozidla, ktoré sú potrebné na prevádzku vozidla vlastným pohonom (napr. spustenia motora, zapaľovania, dodávka paliva, pneumaticky uvoľnené pružinové brzdy atď.);

| 8.3.1.1.2. | kódové rušenie najmenej jednej riadiacej jednotky potrebnej na prevádzku vozidla; |
| --- | --- |

8.3.1.1.2.

kódové rušenie najmenej jednej riadiacej jednotky potrebnej na prevádzku vozidla;

| 8.3.1.2. | imobilizér na montáž do vozidla, ktoré je vybavené katalyzátorom, nesmie spôsobiť vstup nespáleného paliva do výfuku. |
| --- | --- |

8.3.1.2.

imobilizér na montáž do vozidla, ktoré je vybavené katalyzátorom, nesmie spôsobiť vstup nespáleného paliva do výfuku.

8.3.2.   Prevádzková spoľahlivosť

Prevádzková spoľahlivosť musí byť dosiahnutá vhodnou konštrukciou imobilizéra, pričom sa musia zobrať do úvahy špecifické podmienky prostredia vo vozidle (pozri body 8.2.8 a 8.4).

8.3.3.   Prevádzková bezpečnosť

Musí sa zabezpečiť, aby imobilizér v dôsledku ktorejkoľvek zo skúšok podľa bodu 8.4 nezmenil svoj stav (aktivovaný/deaktivovaný).

8.3.4.   Aktivácia imobilizéra

| 8.3.4.1. | Imobilizér musí byť aktivovaný bez dodatočného úkonu vodiča najmenej jedným z týchto spôsobov:






  a) | otočením spínacieho kľúča do polohy „0“ v spínacej zámke a uvedením dverí do činnosti; okrem toho imobilizéry, ktoré sa deaktivujú ihneď pred alebo počas bežného štartovacieho postupu vozidla, je povolené nastaviť otočením spínacieho kľúča do vypnutej polohy; |
| --- | --- | --- |

8.3.4.1.

Imobilizér musí byť aktivovaný bez dodatočného úkonu vodiča najmenej jedným z týchto spôsobov:

a)

otočením spínacieho kľúča do polohy „0“ v spínacej zámke a uvedením dverí do činnosti; okrem toho imobilizéry, ktoré sa deaktivujú ihneď pred alebo počas bežného štartovacieho postupu vozidla, je povolené nastaviť otočením spínacieho kľúča do vypnutej polohy;

| b) | maximálne 1 minútu po vytiahnutí kľúča zo zámky zapaľovania. |
| --- | --- |

b)

maximálne 1 minútu po vytiahnutí kľúča zo zámky zapaľovania.

| 8.3.4.2. | Ak môže byť imobilizér uvedený do aktivovaného stavu keď je kľúč zapaľovania v režime zapnutého motora podľa bodu 8.2.4, imobilizér sa môže aktivovať aj otvorením dverí vodiča a/alebo ho môže aktivovať autorizovaný užívateľ zámerným úkonom. |
| --- | --- |

8.3.4.2.

Ak môže byť imobilizér uvedený do aktivovaného stavu keď je kľúč zapaľovania v režime zapnutého motora podľa bodu 8.2.4, imobilizér sa môže aktivovať aj otvorením dverí vodiča a/alebo ho môže aktivovať autorizovaný užívateľ zámerným úkonom.

8.3.5.   Deaktivácia

| 8.3.5.1. | Deaktivácia sa musí dosiahnuť použitím jedného z týchto zariadení, alebo ich kombináciou. Sú povolené iné zariadenia s rovnocennou úrovňou bezpečnosti, ktoré poskytujú rovnocenný výkon. |
| --- | --- |

8.3.5.1.

Deaktivácia sa musí dosiahnuť použitím jedného z týchto zariadení, alebo ich kombináciou. Sú povolené iné zariadenia s rovnocennou úrovňou bezpečnosti, ktoré poskytujú rovnocenný výkon.

| 8.3.5.1.1. | Klávesnica pre vkladanie individuálne zvoleného kódu s možnosťou najmenej 10 000 variantov. |
| --- | --- |

8.3.5.1.1.

Klávesnica pre vkladanie individuálne zvoleného kódu s možnosťou najmenej 10 000 variantov.

| 8.3.5.1.2. | Elektrické/elektronické zariadenie, napr. diaľkové ovládanie musí mať najmenej 50 000 variantov a obsahovať premenlivé kódy a/alebo mať minimálny čas prehliadania 10 dní, napr. maximálne 5 000 variantov za 24 hodín pre minimálne 50 000 variantov. |
| --- | --- |

8.3.5.1.2.

Elektrické/elektronické zariadenie, napr. diaľkové ovládanie musí mať najmenej 50 000 variantov a obsahovať premenlivé kódy a/alebo mať minimálny čas prehliadania 10 dní, napr. maximálne 5 000 variantov za 24 hodín pre minimálne 50 000 variantov.

| 8.3.5.1.3. | Ak sa deaktivácia môže dosiahnuť diaľkovým ovládačom, imobilizér sa musí vrátiť do aktivovaného stavu v priebehu 5 minúť po deaktivácii v prípade, že sa v štartovacom obvode neuskutočnil žiadny ďalší úkon. |
| --- | --- |

8.3.5.1.3.

Ak sa deaktivácia môže dosiahnuť diaľkovým ovládačom, imobilizér sa musí vrátiť do aktivovaného stavu v priebehu 5 minúť po deaktivácii v prípade, že sa v štartovacom obvode neuskutočnil žiadny ďalší úkon.

8.3.6.   Indikátor stavu

| 8.3.6.1. | Na poskytovanie informácií o stave imobilizéra (aktivovaný/deaktivovaný, zmena z aktivácie na deaktiváciu a naopak) sú povolené optické zariadenia vo vnútri a mimo priestoru pre cestujúcich. Svetelná intenzita optických signálov vo vnútri priestoru pre cestujúcich nesmie prekročiť 0,5 cd. |
| --- | --- |

8.3.6.1.

Na poskytovanie informácií o stave imobilizéra (aktivovaný/deaktivovaný, zmena z aktivácie na deaktiváciu a naopak) sú povolené optické zariadenia vo vnútri a mimo priestoru pre cestujúcich. Svetelná intenzita optických signálov vo vnútri priestoru pre cestujúcich nesmie prekročiť 0,5 cd.

| 8.3.6.2. | V prípade, že je zabezpečená indikácia časovo krátkych „dynamických“ procesov, ako sú zmeny z „aktivácie“ na „deaktiváciu“ a naopak, musí sa uskutočniť opticky a v súlade s bodom 8.3.6.1. Takáto optická indikácia môže mať formu súčasného rozsvietenia smerových svetiel a/alebo svietidla resp. svietidiel priestoru pre cestujúcich za predpokladu, že optická indikácia smerovými svetlami netrvá dlhšie ako 3 sekundy. |
| --- | --- |

8.3.6.2.

V prípade, že je zabezpečená indikácia časovo krátkych „dynamických“ procesov, ako sú zmeny z „aktivácie“ na „deaktiváciu“ a naopak, musí sa uskutočniť opticky a v súlade s bodom 8.3.6.1. Takáto optická indikácia môže mať formu súčasného rozsvietenia smerových svetiel a/alebo svietidla resp. svietidiel priestoru pre cestujúcich za predpokladu, že optická indikácia smerovými svetlami netrvá dlhšie ako 3 sekundy.

8.4.   PREVÁDZKOVÉ PARAMETRE A SKÚŠOBNÉ PODMIENKY

8.4.1.   Prevádzkové parametre

Všetky komponenty imobilizéra musia spĺňať ustanovenia bodu 6.4 tohto predpisu.

Táto požiadavka sa nevzťahuje na:

| i) | tie komponenty, ktoré sú nainštalované a skúšané ako časti vozidla, bez ohľadu na to, či je alebo nie je imobilizér nainštalovaný (napr. svietidlá), alebo |
| --- | --- |

i)

tie komponenty, ktoré sú nainštalované a skúšané ako časti vozidla, bez ohľadu na to, či je alebo nie je imobilizér nainštalovaný (napr. svietidlá), alebo

| ii) | tie komponenty, ktoré boli predtým skúšané ako časti vozidla a tieto skúšky je možné preukázať primeranou dokumentáciou. |
| --- | --- |

ii)

tie komponenty, ktoré boli predtým skúšané ako časti vozidla a tieto skúšky je možné preukázať primeranou dokumentáciou.

8.4.2.   Skúšobné podmienky

Všetky skúšky musia byť vykonané postupne na jedinom imobilizére. Podľa uváženia skúšobného orgánu môžu byť použité ďalšie vzorky v prípade, že to neovplyvní výsledky skúšok.

8.4.3.   Prevádzková skúška

Po dokončení všetkých ďalej uvedených skúšok sa imobilizér skúša pri normálnych skúšobných podmienkach stanovených v bode 6.4.2.1.2 tohto predpisu s cieľom skontrolovať, že naďalej funguje normálne. V prípade potreby sa môžu pred skúškou vymeniť poistky.

Všetky komponenty imobilizéra musia vyhovovať ustanoveniam v bodoch 6.4.2.2 až 6.4.2.8 a 6.4.2.12 tohto predpisu.

8.5.   POKYNY

(Body 8.5.1 až 8.5.3 iba na účely dodatočnej inštalácie.)

Ku každému imobilizéru sa musia priložiť:

| 8.5.1. | Pokyny pre montáž:






  8.5.1.1. | zoznam vozidiel a modelov vozidiel, pre ktoré je zariadenie určené. Zoznam môže byť špecifický alebo všeobecný, napr. „všetky automobily s benzínovými motormi a s akumulátormi 12V so záporným pólom pripojeným na kostru“; |
| --- | --- | --- |

8.5.1.

Pokyny pre montáž:

8.5.1.1.

zoznam vozidiel a modelov vozidiel, pre ktoré je zariadenie určené. Zoznam môže byť špecifický alebo všeobecný, napr. „všetky automobily s benzínovými motormi a s akumulátormi 12V so záporným pólom pripojeným na kostru“;

| 8.5.1.2. | spôsob inštalácie zobrazený na fotografiách a/alebo dostatočne zreteľných výkresoch; |
| --- | --- |

8.5.1.2.

spôsob inštalácie zobrazený na fotografiách a/alebo dostatočne zreteľných výkresoch;

| 8.5.1.3. | podrobné montážne pokyny, ktoré poskytuje dodávateľ, musia byť také, že pokiaľ ich príslušné montážne pracovisko bude v plnej miere dodržiavať, neovplyvní sa tým bezpečnosť a spoľahlivosť vozidla; |
| --- | --- |

8.5.1.3.

podrobné montážne pokyny, ktoré poskytuje dodávateľ, musia byť také, že pokiaľ ich príslušné montážne pracovisko bude v plnej miere dodržiavať, neovplyvní sa tým bezpečnosť a spoľahlivosť vozidla;

| 8.5.1.4. | dodávaný montážny návod musí špecifikovať požiadavky elektrického napájania imobilizéra a v prípade potreby odporučiť zvýšenie kapacity akumulátora vozidla. |
| --- | --- |

8.5.1.4.

dodávaný montážny návod musí špecifikovať požiadavky elektrického napájania imobilizéra a v prípade potreby odporučiť zvýšenie kapacity akumulátora vozidla.

| 8.5.1.5. | Dodávateľ zabezpečuje kontrolu vozidla po montáži. Pozornosť sa musí venovať najmä vlastnostiam, ktoré sa týkajú bezpečnosti. |
| --- | --- |

8.5.1.5.

Dodávateľ zabezpečuje kontrolu vozidla po montáži. Pozornosť sa musí venovať najmä vlastnostiam, ktoré sa týkajú bezpečnosti.

| 8.5.2. | Vzor prázdneho formulára osvedčenia o inštalácii je uvedený v prílohe 7. |
| --- | --- |

8.5.2.

Vzor prázdneho formulára osvedčenia o inštalácii je uvedený v prílohe 7.

| 8.5.3. | Všeobecné prehlásenie pre zákazníka, ktoré ho upozorňuje na nasledujúce body:






  8.5.3.1. | imobilizér by sa mal inštalovať v súlade s návodom od výrobcu; |
| --- | --- | --- |

8.5.3.

Všeobecné prehlásenie pre zákazníka, ktoré ho upozorňuje na nasledujúce body:

8.5.3.1.

imobilizér by sa mal inštalovať v súlade s návodom od výrobcu;

| 8.5.3.2. | odporúča sa výber dobrého montážneho pracoviska (je možné obrátiť sa na výrobcu imobilizéra, aby uviedol vhodné montážne pracovisko); |
| --- | --- |

8.5.3.2.

odporúča sa výber dobrého montážneho pracoviska (je možné obrátiť sa na výrobcu imobilizéra, aby uviedol vhodné montážne pracovisko);

| 8.5.3.3. | montážne pracovisko by malo vyplniť osvedčenie o inštalácii, ktoré sa dodáva spolu s imobilizérom. |
| --- | --- |

8.5.3.3.

montážne pracovisko by malo vyplniť osvedčenie o inštalácii, ktoré sa dodáva spolu s imobilizérom.

| 8.5.4. | Návod na použitie. |
| --- | --- |

8.5.4.

Návod na použitie.

| 8.5.5. | Návod na údržbu. |
| --- | --- |

8.5.5.

Návod na údržbu.

| 8.5.6. | Všeobecné upozornenie týkajúce sa nebezpečenstva pri vykonaní akýchkoľvek zmien imobilizéra alebo jeho doplnkov; také zmeny a doplnenia by automaticky rušili osvedčenie o inštalácii, uvedené v bode 8.5.2. |
| --- | --- |

8.5.6.

Všeobecné upozornenie týkajúce sa nebezpečenstva pri vykonaní akýchkoľvek zmien imobilizéra alebo jeho doplnkov; také zmeny a doplnenia by automaticky rušili osvedčenie o inštalácii, uvedené v bode 8.5.2.

9.   ZMENA TYPU VOZIDLA A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA

| 9.1. | Každá zmena typu vozidla alebo komponentu vzhľadom na tento predpis sa musí oznámiť správnemu orgánu, ktorý vozidlo alebo komponent schválil. Orgán môže potom:






  9.1.1. | konštatovať, že vykonané zmeny nemajú výrazný nepriaznivý vplyv a že komponent alebo vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo |
| --- | --- | --- |

9.1.

Každá zmena typu vozidla alebo komponentu vzhľadom na tento predpis sa musí oznámiť správnemu orgánu, ktorý vozidlo alebo komponent schválil. Orgán môže potom:

9.1.1.

konštatovať, že vykonané zmeny nemajú výrazný nepriaznivý vplyv a že komponent alebo vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo

| 9.1.2. | požadovať od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok ďalší skúšobný protokol. |
| --- | --- |

9.1.2.

požadovať od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok ďalší skúšobný protokol.

| 9.2. | Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia so špecifikovaním zmeny sa oznamuje zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom špecifikovaným v bode 4.3. |
| --- | --- |

9.2.

Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia so špecifikovaním zmeny sa oznamuje zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom špecifikovaným v bode 4.3.

| 9.3. | Príslušný orgán, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, priraďuje poradové číslo každému formuláru oznámenia o takomto rozšírení. |
| --- | --- |

9.3.

Príslušný orgán, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, priraďuje poradové číslo každému formuláru oznámenia o takomto rozšírení.

10.   POSTUPY ZHODY VÝROBY

Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade s postupmi stanovenými v doplnku 2 (E/EHK/324-E/EHK/TRANS/505/Rev.2) k dohode a s týmito požiadavkami:

| 10.1. | Vozidlá/komponenty schválené podľa tohto predpisu musia byť vyrobené tak, aby sa zhodovali so schváleným typom tým, že spĺňajú požiadavky stanovené v príslušnej časti resp. častiach tohto predpisu. |
| --- | --- |

10.1.

Vozidlá/komponenty schválené podľa tohto predpisu musia byť vyrobené tak, aby sa zhodovali so schváleným typom tým, že spĺňajú požiadavky stanovené v príslušnej časti resp. častiach tohto predpisu.

| 10.2. | Skúšky predpísané v príslušnej časti resp. častiach tohto predpisu sa pri každom type vozidla alebo komponentu musia vykonať na základe štatisticky riadeného a náhodného výberu v súlade s jedným z niektorých postupov zabezpečenia kvality. |
| --- | --- |

10.2.

Skúšky predpísané v príslušnej časti resp. častiach tohto predpisu sa pri každom type vozidla alebo komponentu musia vykonať na základe štatisticky riadeného a náhodného výberu v súlade s jedným z niektorých postupov zabezpečenia kvality.

| 10.3. | Orgán, ktorý udelil typové schválenie, môže kedykoľvek overiť metódy na kontrolu zhody, ktoré sa používajú v každom výrobnom závode. Normálna frekvencia týchto overení je raz za každé dva roky. |
| --- | --- |

10.3.

Orgán, ktorý udelil typové schválenie, môže kedykoľvek overiť metódy na kontrolu zhody, ktoré sa používajú v každom výrobnom závode. Normálna frekvencia týchto overení je raz za každé dva roky.

11.   SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY

| 11.1. | Typové schválenie udelené vzhľadom na typ vozidla/komponentu podľa tohto predpisu môže byť odňaté, ak nie sú splnené požiadavky stanovené v už uvedenom bode 10. |
| --- | --- |

11.1.

Typové schválenie udelené vzhľadom na typ vozidla/komponentu podľa tohto predpisu môže byť odňaté, ak nie sú splnené požiadavky stanovené v už uvedenom bode 10.

| 11.2. | Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne o tom informuje ostatné strany dohody uplatňujúce tento predpis prostredníctvom formulára, ktorého vzor je uvedený v časti 1, 2 a 3 prílohy 2 podľa potreby. |
| --- | --- |

11.2.

Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne o tom informuje ostatné strany dohody uplatňujúce tento predpis prostredníctvom formulára, ktorého vzor je uvedený v časti 1, 2 a 3 prílohy 2 podľa potreby.

12.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ schválenia úplne zastaví výrobu typu vozidla/komponentu schváleného v súlade s týmto predpisom, informuje o tom orgán, ktorý schválenie udelil. Po prijatí takéhoto oznámenia tento orgán informuje o tom ostatné zmluvné strany dohody uplatňujúce tento predpis prostredníctvom formulára, ktorého vzor je uvedený v časti 1, 2 alebo 3 prílohy 2 podľa potreby.

13.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis nesmú zamietnuť existujúce schválenia alebo rozšírenia takýchto schválení udelených podľa predpisov č. 18 sa 97, inak než ako je stanovené v prechodných ustanoveniach špecifikovaných v týchto predpisoch.

13.1.   Typové schválenie imobilizéra

| 13.1.1. | Po uplynutí 36 mesiacov po dátume nadobudnutia platnosti doplnku 1 k pôvodnému zneniu predpisu, zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľujú typové schválenia iba v prípade, ak typ komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorý má byť schválený, spĺňa požiadavky tohto predpisu, zmeneného doplnkom 1 k pôvodnému zneniu predpisu. |
| --- | --- |

13.1.1.

Po uplynutí 36 mesiacov po dátume nadobudnutia platnosti doplnku 1 k pôvodnému zneniu predpisu, zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľujú typové schválenia iba v prípade, ak typ komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorý má byť schválený, spĺňa požiadavky tohto predpisu, zmeneného doplnkom 1 k pôvodnému zneniu predpisu.

| 13.1.2. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis aj naďalej udeľujú schválenia tým typom komponentov alebo samostatných technických jednotiek, ktoré spĺňajú požiadavky pôvodného znenia tohto predpisu za predpokladu, že daný komponent alebo samostatná technická jednotka je určený, resp. určená ako náhradný diel, ktorý sa má nainštalovať na vozidlá v prevádzke a nebolo by technicky možné nainštalovať komponent alebo samostatnú technickú jednotku, ktorá spĺňa požiadavky tohto predpisu zmeneného doplnkom 1 k pôvodnému zneniu tohto predpisu. |
| --- | --- |

13.1.2.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis aj naďalej udeľujú schválenia tým typom komponentov alebo samostatných technických jednotiek, ktoré spĺňajú požiadavky pôvodného znenia tohto predpisu za predpokladu, že daný komponent alebo samostatná technická jednotka je určený, resp. určená ako náhradný diel, ktorý sa má nainštalovať na vozidlá v prevádzke a nebolo by technicky možné nainštalovať komponent alebo samostatnú technickú jednotku, ktorá spĺňa požiadavky tohto predpisu zmeneného doplnkom 1 k pôvodnému zneniu tohto predpisu.

13.2.   Schválenie typu vozidla

Po uplynutí 36 mesiacov po dátume nadobudnutia platnosti doplnku 1 k pôvodnému zneniu predpisu, zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľujú typové schválenia iba v prípade, ak typ vozidla, ktorý má byť schválený, spĺňa požiadavky tohto predpisu, zmeneného doplnkom 1 k pôvodnému zneniu predpisu.

14.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNYCH ORGÁNOV

Zmluvné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznamujú sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov, ktoré udeľujú typové schválenie a ktorým sa zasielajú formuláre osvedčujúce schválenie, rozšírenie, zamietnutie alebo odňatie schválenia vydaného v iných krajinách.

---

(1)  Kategórie vozidiel sú definované v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), prílohe 7 (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/v znení neskorších zmien).

(2)  Do úvahy sa berú iba vozidlá s 12 voltovými elektrickými systémami.

(3)  Odporúča sa, aby zmluvné strany uplatňovali časti I a IV, pokiaľ ide o typové schvaľovanie vozidiel kategórie M1 a iba časť I, pokiaľ ide o typové schvaľovanie vozidiel kategórie N1, ostatné požiadavky ostávajú nepovinné. Časti II, III a IV by sa mali uplatňovať v prípade, keď je dané zariadenie namontované na vozidlách kategórií uvedených v bodoch 1.3 až 1.5.

(4)  1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Srbsko a Čiernu Horu, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (voľné), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (voľné), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (voľné), 34 pre Bulharsko, 35 (voľné), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (voľné), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre Bývalú juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (voľné), 42 pre Európske spoločenstvo (typové schválenia udelené členskými štátmi používajúcimi svoje vlastné symboly EHK), 43 pre Japonsko, 44 (voľné), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Juhoafrickú republiku, 48 pre Nový Zéland, 49 pre Cyprus, 50 pre Maltu a 51 pre Kórejskú republiku. Ďalším štátom sa pridelia nasledujúce čísla postupne v poradí, v ktorom budú ratifikovať alebo pristúpia k Dohode o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, zariadenia a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách a o podmienkach pre vzájomné uznávanie typových schválení, udelených na základe týchto predpisov, a takto pridelené čísla oznamuje generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám dohody.

(5)  ETSI: Európsky inštitút pre telekomunikačné normy. V prípade, že nie sú tieto normy k dispozícii v čase, keď predpis vstupuje do platnosti, uplatňujú sa vnútroštátne požiadavky príslušných krajín.

(6)  CEPT: Európska konferencia poštových a telekomunikačných administratív.

ERC: Európskeho rádiokomunikačného výboru.

(7)  Zmluvné strany môžu zakázať určitú frekvenciu a/alebo určitý výkon a môžu povoliť používanie inej frekvencie a/alebo výkonu.

(8)  Svietidlá používané ako časť optických poplachových zariadení, ktoré sú súčasťou štandardného osvetľovacieho systému vozidla, nemusia spĺňať prevádzkové parametre uvedené v bode 6.4.1 a nemusia byť predložené na skúšky uvedené v bode 6.4.2.

(9)  Ako je definované v prílohe 8 k predpisu EHK č. 13 v znení zmien a doplnení.

---

PRÍLOHA 1

Časť 1

[Maximálny formát: A4 (210 mm × 297 mm)]

INFORMAČNÝ DOKUMENT

podľa bodov 5, 7 alebo 8 predpisu č. 116, ktorý sa týka systému typového schvaľovania EHK vozidla, pokiaľ ide o zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu

Bez/vrátane poplachového systému (1)

Bez/vrátane imobilizéra (1)

1.   VŠEOBECNÉ

1.1.   Značka (obchodný názov výrobcu):

1.2.   Typ:

1.3.   Prostriedky identifikácie typu, pokiaľ sú vyznačené na zariadení (2):

1.3.1.   Umiestnenie takého označenia:

1.4.   Kategória vozidla (3):

1.5.   Názov a adresa výrobcu:

1.6.   Umiestnenie schvaľovacej značky EHK:

1.7.   Adresa, resp. adresy montážnych závodov:

2.   VŠEOBECNÉ KONŠTRUKČNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA

2.1.   Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla:

2.2.   Strana riadenia: vľavo/vpravo (1)

3.   RÔZNE

3.1.   Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu vozidla

3.1.1.   Ochranné zariadenie:

3.1.1.1.   Podrobný opis typu vozidla z hľadiska usporiadania a konštrukcie ovládania alebo jednotky, na ktoré ochranné zariadenie pôsobí:

3.1.1.2.   Nákresy ochranného zariadenia a jeho montáže na vozidlo:

3.1.1.3.   Technický opis zariadenia:

3.1.1.4.   Podrobnosti o použitej zámkovej kombinácii:

3.1.2.   Imobilizér vozidla:

3.1.2.1.   Prípadné typové schvaľovacie číslo:

3.1.2.2.   V prípade imobilizérov, ktoré nie sú ešte schválené

| 3.1.2.2.1. | Podrobný technický opis imobilizéra vozidla a opatrení proti neúmyselnému uvedeniu do činnosti: |
| --- | --- |

3.1.2.2.1.

Podrobný technický opis imobilizéra vozidla a opatrení proti neúmyselnému uvedeniu do činnosti:

| 3.1.2.2.2. | Systém resp. systémy, na ktoré imobilizér vozidla pôsobí: |
| --- | --- |

3.1.2.2.2.

Systém resp. systémy, na ktoré imobilizér vozidla pôsobí:

| 3.1.2.2.3. | Prípadne počet účinných vzájomne zameniteľných kódov: |
| --- | --- |

3.1.2.2.3.

Prípadne počet účinných vzájomne zameniteľných kódov:

3.1.3.   Prípadný poplachový systém:

3.1.3.1.   Prípadné typové schvaľovacie číslo:

3.1.3.2.   V prípade poplachových systémov, ktoré nie sú ešte schválené

| 3.1.3.2.1. | Podrobný opis poplachového systému a častí vozidla spojených s inštalovaným poplachovým systémom: |
| --- | --- |

3.1.3.2.1.

Podrobný opis poplachového systému a častí vozidla spojených s inštalovaným poplachovým systémom:

| 3.1.3.2.2. | Zoznam hlavných komponentov, ktoré tvoria poplachový systém: |
| --- | --- |

3.1.3.2.2.

Zoznam hlavných komponentov, ktoré tvoria poplachový systém:

Časť 2

[Maximálny formát: A4 (210 mm × 297 mm)]

INFORMAČNÝ DOKUMENT

podľa bodu 6 predpisu č. 116, ktorý sa týka typového schválenia EHK poplachového systému ako komponentu

1.   VŠEOBECNÉ

1.1.   Značka (obchodný názov výrobcu):

1.2.   Typ:

1.3.   Prostriedky identifikácie typu, pokiaľ sú vyznačené na zariadení (4):

1.3.1.   Umiestnenie takého označenia:

1.4.   Názov a adresa výrobcu:

1.5.   Umiestnenie schvaľovacej značky EHK:

1.6.   Adresa, resp. adresy montážnych závodov:

2.   OPIS ZARIADENIA

2.1.   Podrobný opis poplachového systému a častí vozidla spojených s inštalovaným poplachovým systémom:

2.1.1.   Zoznam hlavných komponentov, ktoré tvoria poplachový systém:

2.1.2.   Opatrenia prijaté voči falošnému poplachu:

2.2.   Rozsah ochrany, ktorý zariadenie poskytuje:

2.3.   Metóda aktivácie/deaktivácie:

2.4.   Prípadne počet účinných vzájomne zameniteľných kódov:

2.5.   Zoznam hlavných komponentov, ktoré tvoria zariadenie a prípadne ich referenčné značky:

3.   NÁKRESY

3.1.   Nákresy hlavných komponentov zariadenia (nákresy musia obsahovať priestor určený pre značku typového schválenia EHK, prípadne referenčnú značku):

4.   POKYNY

4.1.   Zoznam vozidiel, na ktorých môže byť zariadenie montované:

4.2.   Opis spôsobu montáže zobrazený na fotografiách a/alebo nákresoch:

4.3.   Pokyny na používanie:

4.4.   Prípadné pokyny na údržbu:

Časť 3

[Maximálny formát: A4 (210 mm × 297 mm)]

INFORMAČNÝ DOKUMENT

podľa bodu 8 predpisu č. 116, ktorý sa týka typového schválenia EHK systému imobilizéru ako komponentu

1.   VŠEOBECNÉ

1.1.   Značka (obchodný názov výrobcu):

1.2.   Typ:

1.3.   Prostriedky identifikácie typu, pokiaľ sú vyznačené na zariadení (5):

1.3.1.   Umiestnenie takého označenia:

1.4.   Názov a adresa výrobcu:

1.5.   Umiestnenie schvaľovacej značky EHK:

1.6.   Adresa, resp. adresy montážnych závodov:

2.   OPIS ZARIADENIA

2.1.   Podrobný technický opis imobilizéra vozidla a opatrení proti neúmyselnému uvedeniu do činnosti:

2.2.   Systém, resp. systémy, na ktoré imobilizér vozidla pôsobí:

2.3.   Metóda aktivácie/deaktivácie:

2.4.   Prípadne počet účinných vzájomne zameniteľných kódov:

2.5.   Zoznam hlavných komponentov, ktoré tvoria zariadenie a prípadne ich referenčné značky:

3.   NÁKRESY

3.1.   Nákresy hlavných komponentov zariadenia (nákresy musia obsahovať priestor určený pre značku typového schválenia EHK):

4.   POKYNY

4.1.   Zoznam vozidiel, na ktorých môže byť zariadenie montované:

4.2.   Opis spôsobu montáže zobrazený na fotografiách a/alebo nákresoch:

4.3.   Pokyny na používanie:

4.4.   Prípadné pokyny na údržbu:

---

(1)  Nehodiace sa prečiarknite (v prípadoch, keď sa uplatňuje viac ako jeden bod, nie je potrebné nič prečiarknuť).

(2)  Pokiaľ prostriedky označenia typu obsahujú znaky, ktoré nie sú dôležité pre opis typu vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka tento informačný dokument, také znaky sú v dokumentácii znázornené symbolom „?“ (napr. ABC??123??).

(3)  Kategórie vozidiel sú definované prílohe 7 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1, v znení neskorších zmien).

(4)  Pokiaľ prostriedky označenia typu obsahujú znaky, ktoré nie sú dôležité pre opis typu vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka tento informačný dokument, také znaky sú v dokumentácii znázornené symbolom „?“ (napr. ABC??123??).

(5)  Pokiaľ prostriedky označenia typu obsahujú znaky, ktoré nie sú dôležité pre opis typu vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka tento informačný dokument, také znaky sú v dokumentácii znázornené symbolom „?“ (napr. ABC??123??).

---

PRÍLOHA 2

Časť 1

OZNÁMENIE

[maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Dodatok

k osvedčeniu typového schválenia EHK č. ...

týkajúci sa typového schválenia vozidla s ohľadom na predpis č. 116

| 1. | Doplnkové informácie:






  1.1. | Stručný opis zariadenia resp. zariadení, ktoré bránia neoprávnenému použitiu a častí vozidla, na ktoré pôsobia: |
| --- | --- | --- |

1.

Doplnkové informácie:

1.1.

Stručný opis zariadenia resp. zariadení, ktoré bránia neoprávnenému použitiu a častí vozidla, na ktoré pôsobia:

| 1.2. | Stručný opis imobilizéra: |
| --- | --- |

1.2.

Stručný opis imobilizéra:

| 1.3. | Stručný opis poplachového systému, ak je, vrátane menovitého napájacieho napätia (1): |
| --- | --- |

1.3.

Stručný opis poplachového systému, ak je, vrátane menovitého napájacieho napätia (1):

| 2. | Poznámky: |
| --- | --- |

2.

Poznámky:

Časť 2

Časť 2

OZNÁMENIE

[maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Dodatok

k osvedčeniu typového schválenia EHK č. ...

týkajúci sa typového schválenia poplachového systému vozidla s ohľadom na predpis č. 116

| 1. | Doplnkové informácie:






  1.1. | Stručný opis poplachového systému, ak je, vrátane menovitého napájacieho napätia (2): |
| --- | --- | --- |

1.

Doplnkové informácie:

1.1.

Stručný opis poplachového systému, ak je, vrátane menovitého napájacieho napätia (2):

| 1.2. | Zoznam vozidiel, na ktorých sa má poplachový systém montovať: |
| --- | --- |

1.2.

Zoznam vozidiel, na ktorých sa má poplachový systém montovať:

| 1.3. | Typy vozidiel, na ktorom bol poplachový systém skúšaný: |
| --- | --- |

1.3.

Typy vozidiel, na ktorom bol poplachový systém skúšaný:

| 1.4. | Zoznam hlavných komponentov, primerane identifikovaných, tvoriacich poplachový systém: |
| --- | --- |

1.4.

Zoznam hlavných komponentov, primerane identifikovaných, tvoriacich poplachový systém:

| 2. | Poznámky: |
| --- | --- |

2.

Poznámky:

Časť 3

Časť 3

OZNÁMENIE

[maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Dodatok

k osvedčeniu typového schválenia EHK č. ...

týkajúci sa typového schválenia imobilizéru s ohľadom na predpis č. 116

| 1. | Doplnkové informácie:






  1.1. | Stručný opis imobilizéra: |
| --- | --- | --- |

1.

Doplnkové informácie:

1.1.

Stručný opis imobilizéra:

| 1.2. | Zoznam vozidiel, na ktorých má byť imobilizér namontovaný: |
| --- | --- |

1.2.

Zoznam vozidiel, na ktorých má byť imobilizér namontovaný:

| 1.3. | Typy vozidla, na ktorých bol imobilizér skúšaný: |
| --- | --- |

1.3.

Typy vozidla, na ktorých bol imobilizér skúšaný:

| 1.4. | Zoznam hlavných komponentov, primerane identifikovaných, ktoré tvoria imobilizér: |
| --- | --- |

1.4.

Zoznam hlavných komponentov, primerane identifikovaných, ktoré tvoria imobilizér:

| 2. | Poznámky: |
| --- | --- |

2.

Poznámky:

---

(1)  Uvedie sa len pre vozidlové poplachové systémy (VAS) používané vo vozidlách, ktorých menovité napájacie napätie nie je 12 voltov.

1

(2)  Uvedie sa len pre vozidlové poplachové systémy (VAS) používané vo vozidlách, ktorých menovité napájacie napätie nie je 12 voltov.

2

---

PRÍLOHA 3

USPORIADANIE SCHVAĽOVACÍCH ZNAČIEK

VZOR A

(pozri bod 4.4 tohto predpisu)

Obrázok 1

(pozri bod 4.4.3.4 tohto predpisu)

Image

Obrázok 2

(pozri bod 4.4.3.1 tohto predpisu)

Image

Obrázok 3

(pozri bod 4.4.3.2 tohto predpisu)

Image

Obrázok 4

(pozri bod 4.4.3.5 tohto predpisu)

Image

Obrázok 5

(pozri bod 4.4.3.6 tohto predpisu)

Image

Obrázok 6

(pozri bod 4.4.3.7 tohto predpisu)

Image

VZOR B

(pozri bod 4.5 tohto predpisu)

Obrázok 7

(príklad)

Image

---

PRÍLOHA 4

Časť I

POSTUP SKÚŠKY OPOTREBOVANIA ZARIADENÍ, KTORÉ BRÁNIA NEOPRÁVNENÉMU POUŽITIU PÔSOBIACICH NA RIADENIE

1.   Skúšobné vybavenie

Skúšobné vybavenie pozostáva:

| 1.1. | zo skúšobného zariadenia vhodného na namontovanie vzorky riadenia spolu so zariadením, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, ako je definované v bode 5.1.2 tohto predpisu; |
| --- | --- |

1.1.

zo skúšobného zariadenia vhodného na namontovanie vzorky riadenia spolu so zariadením, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, ako je definované v bode 5.1.2 tohto predpisu;

| 1.2. | z prostriedkov na aktivácia a deaktiváciu zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, čo musí zahŕňať použitie kľúča; |
| --- | --- |

1.2.

z prostriedkov na aktivácia a deaktiváciu zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, čo musí zahŕňať použitie kľúča;

| 1.3. | z prostriedkov na otáčanie hriadeľa volantu voči zariadeniu, ktoré bráni neoprávnenému použitiu. |
| --- | --- |

1.3.

z prostriedkov na otáčanie hriadeľa volantu voči zariadeniu, ktoré bráni neoprávnenému použitiu.

2.   Skúšobná metóda

| 2.1. | Vzorka riadenia spolu so zariadením, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, je pripevnená ku skúšobnému zariadeniu uvedenému v bode 1.1. |
| --- | --- |

2.1.

Vzorka riadenia spolu so zariadením, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, je pripevnená ku skúšobnému zariadeniu uvedenému v bode 1.1.

| 2.2. | Jeden cyklus skúšobného postupu musí pozostávať z týchto činností:






  2.2.1. | Východisková poloha. Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu sa musí deaktivovať a hriadeľ volantu otočiť do polohy, ktorá zabraňuje zapojeniu tohto zariadenia pokiaľ nejde o typ, ktorý dovoľuje riadenie zamknúť v akejkoľvek polohe. |
| --- | --- | --- |

2.2.

Jeden cyklus skúšobného postupu musí pozostávať z týchto činností:

2.2.1.

Východisková poloha. Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu sa musí deaktivovať a hriadeľ volantu otočiť do polohy, ktorá zabraňuje zapojeniu tohto zariadenia pokiaľ nejde o typ, ktorý dovoľuje riadenie zamknúť v akejkoľvek polohe.

| 2.2.2. | Nastavenie na prevádzku. Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu sa použitím kľúča uvedie z deaktivovanej/vypnutej do aktivovanej/zapnutej polohy. |
| --- | --- |

2.2.2.

Nastavenie na prevádzku. Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu sa použitím kľúča uvedie z deaktivovanej/vypnutej do aktivovanej/zapnutej polohy.

| 2.2.3. (1) | Aktivované. Hriadeľ volantu sa musí otočiť tak, aby bol krútiaci moment na hriadeli, pri zapojení zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, 40 Nm ± 2 Nm. |
| --- | --- |

2.2.3. (1)

Aktivované. Hriadeľ volantu sa musí otočiť tak, aby bol krútiaci moment na hriadeli, pri zapojení zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, 40 Nm ± 2 Nm.

| 2.2.4. | Deaktivované. Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu sa musí deaktivovať normálnymi prostriedkami po tom, čo bol krútiaci moment znížený až na nulu kvôli odpojeniu. |
| --- | --- |

2.2.4.

Deaktivované. Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu sa musí deaktivovať normálnymi prostriedkami po tom, čo bol krútiaci moment znížený až na nulu kvôli odpojeniu.

| 2.2.5. (1) | Návrat. Hriadeľ volantu riadenia sa musí otočiť do polohy, ktorá bráni zapojeniu zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu. |
| --- | --- |

2.2.5. (1)

Návrat. Hriadeľ volantu riadenia sa musí otočiť do polohy, ktorá bráni zapojeniu zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu.

| 2.2.6. | Obrátená rotácia. Postupy opísané v bodoch 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 a 2.2.5 sa opakujú, ale v opačnom smere otáčania hriadeľa volantu. |
| --- | --- |

2.2.6.

Obrátená rotácia. Postupy opísané v bodoch 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 a 2.2.5 sa opakujú, ale v opačnom smere otáčania hriadeľa volantu.

| 2.2.7. | Časový interval medzi dvoma po sebe nasledujúcimi zapnutiami zariadenia, musí byť aspoň 10 sekúnd. |
| --- | --- |

2.2.7.

Časový interval medzi dvoma po sebe nasledujúcimi zapnutiami zariadenia, musí byť aspoň 10 sekúnd.

| 2.3. | Počet cyklov sa pri skúške opotrebovania musí zopakovať toľkokrát, koľkokrát je uvedený v bode 5.3.1.3 tohto predpisu. |
| --- | --- |

2.3.

Počet cyklov sa pri skúške opotrebovania musí zopakovať toľkokrát, koľkokrát je uvedený v bode 5.3.1.3 tohto predpisu.

Časť 2

SKÚŠOBNÝ POSTUP PRE ZARIADENIA, KTORÉ BRÁNIA NEOPRÁVNENÉMU POUŽITIU PÔSOBENÍM NA RIADENIE S POUŽITÍM ZARIADENIA OBMEDZUJÚCEHO KRÚTIACI MOMENT

1.   Skúšobné vybavenie

Skúšobné vybavenie pozostáva:

| 1.1. | zo skúšobného zariadenia vhodného na pripevnenie príslušných častí riadiaceho systému, alebo ak sa skúška vykonáva na kompletnom vozidle, zdvíhacieho zariadenia schopného zdvihnúť všetky riadené kolesá od zeme a |
| --- | --- |

1.1.

zo skúšobného zariadenia vhodného na pripevnenie príslušných častí riadiaceho systému, alebo ak sa skúška vykonáva na kompletnom vozidle, zdvíhacieho zariadenia schopného zdvihnúť všetky riadené kolesá od zeme a

| 1.2. | zariadenia alebo zariadení schopných vytvoriť a merať krútiaci moment pôsobiaci na ovládanie riadenia, ako je to predpísané v bode 2.3. Merať sa musí s presnosťou ≤ 2 %. |
| --- | --- |

1.2.

zariadenia alebo zariadení schopných vytvoriť a merať krútiaci moment pôsobiaci na ovládanie riadenia, ako je to predpísané v bode 2.3. Merať sa musí s presnosťou ≤ 2 %.

2.   Opis skúšobného postupu

| 2.1. | Ak sa skúška vykonáva na kompletnom vozidle, musí sa vykonať so všetkými riadenými kolesami vozidla zdvihnutými nad zemou/od zeme. |
| --- | --- |

2.1.

Ak sa skúška vykonáva na kompletnom vozidle, musí sa vykonať so všetkými riadenými kolesami vozidla zdvihnutými nad zemou/od zeme.

| 2.2. | Zámka riadenia sa musí uzamknúť tak, aby bolo riadenie zablokované. |
| --- | --- |

2.2.

Zámka riadenia sa musí uzamknúť tak, aby bolo riadenie zablokované.

| 2.3. | Na ovládanie riadenia sa krútiacim momentom musí pôsobiť tak, aby sa otáčalo. |
| --- | --- |

2.3.

Na ovládanie riadenia sa krútiacim momentom musí pôsobiť tak, aby sa otáčalo.

| 2.4. | Skúšobný cyklus zahŕňa otáčanie ovládania riadenia o 90°, po ktorom nasleduje otáčanie v opačnom smere o 180° a ďalšie otáčanie o 90° v pôvodnom smere (pozri obrázok);
  1 cyklus = + 90°/ – 180°/ + 90° s prípustnou odchýlkou ± 10 %. |
| --- | --- |

2.4.

Skúšobný cyklus zahŕňa otáčanie ovládania riadenia o 90°, po ktorom nasleduje otáčanie v opačnom smere o 180° a ďalšie otáčanie o 90° v pôvodnom smere (pozri obrázok);

1 cyklus = + 90°/ – 180°/ + 90° s prípustnou odchýlkou ± 10 %.

Image

| 2.5. | Cyklus trvá 20 s ± 2 s. |
| --- | --- |

2.5.

Cyklus trvá 20 s ± 2 s.

| 2.6. | Musí sa vykonať päť skúšobných cyklov. |
| --- | --- |

2.6.

Musí sa vykonať päť skúšobných cyklov.

| 2.7. | Počas každého skúšobného cyklu musí byť minimálna zaznamenaná hodnota krútiaceho momentu vyššia ako hodnota uvedená v bode 5.3.1.4.2 tohto predpisu. |
| --- | --- |

2.7.

Počas každého skúšobného cyklu musí byť minimálna zaznamenaná hodnota krútiaceho momentu vyššia ako hodnota uvedená v bode 5.3.1.4.2 tohto predpisu.

---

(1)  Ak zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, umožňuje v akejkoľvek polohe zamknúť riadenie, vynechajú sa postupy opísané v bodoch 2.2.3 a 2.2.5.

---

PRÍLOHA 5

(Vyhradené)

---

PRÍLOHA 6

VZOR OSVEDČENIA O ZHODE

Image

---

PRÍLOHA 7

VZOR OSVEDČENIA O INŠTALÁCII

Image

---

PRÍLOHA 8

Body 6.4.2.11 a 7.4

SKÚŠKA SYSTÉMOV NA OCHRANU PRIESTORU PRE CESTUJÚCICH

Image

---

PRÍLOHA 9

ELEKTROMAGNETICKÁ KOMPATIBILITA

Poznámka: Skúšanie elektromagnetickej kompatibility sa v závislosti na skúšobnom vybavení realizuje podľa bodu 1 alebo 2.

1.   Metóda ISO

Odolnosť voči rušeniu z prívodných vedení

V prípade prívodných vedení ako aj ďalších spojení vozidlového poplachového systému/poplachového systému, ktoré môžu byť v prevádzke pripojené k prívodným vedeniam, sa použijú skúšobné impulzy typu 1, 2, 3a, 3b, 4 a 5 podľa medzinárodnej normy ISO 7637-1:1990.

Vozidlový poplachový systém/poplachový systém v deaktivovanom stave

Skúšobné impulzy 1 až 5 sa musia aplikovať so stupňom náročnosti III. Požadovaný funkčný stav pre všetky aplikované skúšobné impulzy musí byť A.

Vozidlový poplachový systém/poplachový systém v aktivovanom stave

Aplikujú sa skúšobné impulzy 1 až 5. Požadovaný funkčný stav pre všetky aplikované skúšobné impulzy je uvedený v tabuľke 1.

Tabuľka 1

Náročnosť/funkčný stav (pre prívodné vedenia)

| Skúšobný impulz č. | Skúšobná úroveň | Funkčný stav |
| --- | --- | --- |
| 1 | III | C |
| 2 | III | A |
| 3a | III | C |
| 3b | III | A |
| 4 | III | B |
| 4 | I | A |
| 5 | III | A |

Skúšobný impulz č.

Skúšobná úroveň

Funkčný stav

1

III

C

2

III

A

3a

III

C

3b

III

A

4

III

B

4

I

A

5

III

A

Odolnosť voči rušeniu vyvolanému signálnymi vedeniami

Prívody, ktoré nie sú pripojené na prívodné vedenia (napr. špeciálne signálne vedenia), sa musia skúšať podľa medzinárodnej normy ISO7637-3:1995 (a Corr. 1). Požadovaný funkčný stav pre všetky aplikované skúšobné impulzy je uvedený v tabuľke 2.

Tabuľka 2

Skúšobná úroveň/funkčný stav (pre signálne vedenia)

| Skúšobný impulz č. | Skúšobná úroveň | Funkčný stav |
| --- | --- | --- |
| 3a | III | C |
| 3b | III | A |

Skúšobný impulz č.

Skúšobná úroveň

Funkčný stav

3a

III

C

3b

III

A

Odolnosť voči vyžarovanému vysokofrekvenčnému rušeniu

Skúšanie odolnosti vozidlového poplachového systému/poplachového systému vo vozidle sa môže vykonať podľa ustanovení predpisu č. 10, série zmien 02 a skúšobných metód opísaných v prílohe 6 pre vozidlá a v prílohe 9 pre samostatné technické jednotky.

Elektrické rušenie elektrostatickými výbojmi

Odolnosť voči tomuto rušeniu sa skúša podľa technickej správy ISO/TR 10605-1993.

Vyžarované žiarenie

Skúšky sa vykonávajú podľa predpisu č. 10, ustanovení série zmien 02 a podľa skúšobných metód opísaných v prílohách 4 a 5 pre vozidlá a v prílohách 7 a 8 pre samostatné technické jednotky.

2.   Metóda IEC

Elektromagnetické pole

Vozidlový poplachový systém/poplachový systém sa musí podrobiť základnej skúške. Musí sa podrobiť skúške v elektromagnetickom poli opísanej v publikácii IEC 839-1-3-1998, skúška A-13 vo frekvenčnom rozsahu od 20 do 1 000 MHz a pre úroveň intenzity poľa 30 V/m.

Okrem toho sa vozidlový poplachový systém/poplachový systém musí podrobiť skúške elektrického prechodu a zapojenia opísanej v medzinárodnej norme ISO 7637, časť 1:1990, 2:1990 a 3:1995, podľa potreby.

Elektrické rušenie elektrostatickými výbojmi

Vozidlový poplachový systém/poplachový systém sa musí podrobiť základnej skúške. Musí sa podrobiť skúške odolnosti voči elektrostatickým výbojom opísanej buď v EN 61000-4-2 alebo ISO/TR 10605-1993, podľa výberu výrobcu.

Vyžarované žiarenie

Vozidlový poplachový systém/poplachový systém sa musí podrobiť skúškam na rádiové odrušenie podľa skúšok stanovených v predpise č. 10, sérii zmien 02 a podľa skúšobných metód opísaných v prílohách 4 a 5 pre vozidlá a v prílohách 7 a 8 pre samostatnú technickú jednotku.

---

PRÍLOHA 10

ŠPECIFIKÁCIE SPÍNAČOV OVLÁDANÝCH MECHANICKÝM KĽÚČOM

| 1. | Vložka kľúčového spínača nesmie vyčnievať viac ako 1 mm z krytu a vyčnievajúca časť musí byť kužeľovitá. |
| --- | --- |

1.

Vložka kľúčového spínača nesmie vyčnievať viac ako 1 mm z krytu a vyčnievajúca časť musí byť kužeľovitá.

| 2. | Spojenie medzi jadrom vložky a jej puzdrom musí byť schopné odolávať ťažnej sile 600 N a krútiacemu momentu 25 Nm. |
| --- | --- |

2.

Spojenie medzi jadrom vložky a jej puzdrom musí byť schopné odolávať ťažnej sile 600 N a krútiacemu momentu 25 Nm.

| 3. | Kľúčový spínač musí byť zabezpečený krytom vložky proti odvŕtaniu. |
| --- | --- |

3.

Kľúčový spínač musí byť zabezpečený krytom vložky proti odvŕtaniu.

| 4. | Profil kľúča musí mať najmenej 1 000 účinných permutácií. |
| --- | --- |

4.

Profil kľúča musí mať najmenej 1 000 účinných permutácií.

| 5. | Kľúčový spínač nesmie byť uvedený do prevádzky kľúčom, ktorý sa odlišuje len jednou permutáciou od zodpovedajúceho kľúča kľúčového spínača. |
| --- | --- |

5.

Kľúčový spínač nesmie byť uvedený do prevádzky kľúčom, ktorý sa odlišuje len jednou permutáciou od zodpovedajúceho kľúča kľúčového spínača.

| 6. | Otvor pre vonkajší kľúč musí byť chránený uzáverom alebo inak proti prenikaniu nečistôt a/alebo vody. |
| --- | --- |

6.

Otvor pre vonkajší kľúč musí byť chránený uzáverom alebo inak proti prenikaniu nečistôt a/alebo vody.

---

| 30.6.2010 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 164/231 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 164/231

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 122 — Jednotné technické predpisy pre schvaľovanie vozidiel kategórie M, N a O, pokiaľ ide o ich vykurovacie systémy

Obsahuje celý platný text vrátane:

| | korigenda 2 k pôvodnej verzii predpisu uvedeného v Depozitárnom oznámení C.N.1156.2006. TREATIES-2 z 13. decembra 2006, |
| --- | --- |

korigenda 2 k pôvodnej verzii predpisu uvedeného v Depozitárnom oznámení C.N.1156.2006. TREATIES-2 z 13. decembra 2006,

| | doplnku 1 k pôvodnej verzii predpisu – dátum nadobudnutia platnosti: 22. júl 2009. |
| --- | --- |

doplnku 1 k pôvodnej verzii predpisu – dátum nadobudnutia platnosti: 22. júl 2009.

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definície: všeobecné |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Typové schválenie |
| --- | --- |

4.

| 5. | Časť I – typové schválenie typu vozidla, pokiaľ ide jeho vykurovací systém. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Časť II – typové schválenie vykurovacieho systému, pokiaľ ide o jeho prevádzkovú bezpečnosť |
| --- | --- |

6.

| 7. | Zmena a rozšírenie typového schválenia typu vozidla alebo komponentu |
| --- | --- |

7.

| 8. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sankcie v prípade nezhody výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

10.

| 11. | Názvy a adresy technických služieb vykonávajúcich schvaľovacie skúšky a názvy a adresy správnych orgánov |
| --- | --- |

11.

PRÍLOHY

| Príloha 1 – | Informačné formuláre a formuláre oznámenia |
| --- | --- |

Príloha 1 –

| Príloha 2 – | Usporiadanie schvaľovacích značiek |
| --- | --- |

Príloha 2 –

| Príloha 3 – | Požiadavky na vykurovací systém využívajúci odpadové teplo, prenosové médium – vzduch |
| --- | --- |

Príloha 3 –

| Príloha 4 – | Postup skúšky kvality vzduchu |
| --- | --- |

Príloha 4 –

| Príloha 5 – | Postup skúšky teploty |
| --- | --- |

Príloha 5 –

| Príloha 6 – | Postup skúšky výfukových emisií spaľovacích vykurovacích zariadení |
| --- | --- |

Príloha 6 –

| Príloha 7 – | Doplňujúce požiadavky na spaľovacie vykurovacie zariadenia a na ich montáž |
| --- | --- |

Príloha 7 –

| Príloha 8 – | Bezpečnostné požiadavky na spaľovacie vykurovacie zariadenia a vykurovacie systémy na LPG |
| --- | --- |

Príloha 8 –

| Príloha 9 – | Doplňujúce ustanovenia uplatniteľné na určité vozidlá špecifikované v ADR |
| --- | --- |

Príloha 9 –

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

| 1.1. | Tento predpis sa vzťahuje na všetky vozidlá kategórie M, N a O (1), v ktorých je vykurovací systém namontovaný.
  Typové schválenia sa udeľujú podľa:






  1.2. | Časť I — typové schválenie typu vozidla, pokiaľ ide o jeho vykurovací systém. |
| --- | --- | --- |

1.1.

Tento predpis sa vzťahuje na všetky vozidlá kategórie M, N a O (1), v ktorých je vykurovací systém namontovaný.

Typové schválenia sa udeľujú podľa:

1.2.

Časť I — typové schválenie typu vozidla, pokiaľ ide o jeho vykurovací systém.

| 1.3. | Časť II — typové schválenie vykurovacieho systém, pokiaľ ide o jeho prevádzkovú bezpečnosť. |
| --- | --- |

1.3.

Časť II — typové schválenie vykurovacieho systém, pokiaľ ide o jeho prevádzkovú bezpečnosť.

2.   DEFINÍCIE: VŠEOBECNÉ

Na účely tohto predpisu:

| 2.1. | „Vozidlo“ je vozidlo kategórie M, N alebo O (1), v ktorom je namontovaný vykurovací systém. |
| --- | --- |

2.1.

„Vozidlo“ je vozidlo kategórie M, N alebo O (1), v ktorom je namontovaný vykurovací systém.

| 2.2. | „Výrobca“ je osoba alebo orgán, ktoré sú schvaľovaciemu orgánu zodpovedné za všetky aspekty schvaľovacieho procesu a za zabezpečenie zhody výroby. Nie je podstatné, aby osoba alebo orgán boli priamo zapojené do všetkých etáp výroby vozidla alebo komponentu, ktorý je predmetom procesu. |
| --- | --- |

2.2.

„Výrobca“ je osoba alebo orgán, ktoré sú schvaľovaciemu orgánu zodpovedné za všetky aspekty schvaľovacieho procesu a za zabezpečenie zhody výroby. Nie je podstatné, aby osoba alebo orgán boli priamo zapojené do všetkých etáp výroby vozidla alebo komponentu, ktorý je predmetom procesu.

| 2.3. | „Interiér“ sú uzavreté časti vozidla, v ktorých sú umiestnení cestujúci vozidla a/alebo náklad. |
| --- | --- |

2.3.

„Interiér“ sú uzavreté časti vozidla, v ktorých sú umiestnení cestujúci vozidla a/alebo náklad.

| 2.4. | „Vykurovací systém priestoru pre cestujúcich“ je každý typ zariadenia určeného na zvýšenie teploty priestoru pre cestujúcich. |
| --- | --- |

2.4.

„Vykurovací systém priestoru pre cestujúcich“ je každý typ zariadenia určeného na zvýšenie teploty priestoru pre cestujúcich.

| 2.5. | „Vykurovací systém pre nákladový priestor“ je každý typ zariadenia určeného na zvýšenie teploty nákladového priestoru. |
| --- | --- |

2.5.

„Vykurovací systém pre nákladový priestor“ je každý typ zariadenia určeného na zvýšenie teploty nákladového priestoru.

| 2.6. | „Nákladový priestor“ je časť interiéru vozidla použitá na umiestnenie nákladu. |
| --- | --- |

2.6.

„Nákladový priestor“ je časť interiéru vozidla použitá na umiestnenie nákladu.

| 2.7. | „Priestor pre cestujúcich“ je časť interiéru vozidla, v ktorej sa nachádza vodič a akýkoľvek cestujúci. |
| --- | --- |

2.7.

„Priestor pre cestujúcich“ je časť interiéru vozidla, v ktorej sa nachádza vodič a akýkoľvek cestujúci.

| 2.8. | „Plynné palivo“ zahŕňa palivá, ktoré sú za normálnej teploty a tlaku (288,2 K a 101,33 kPa) plynmi, ako skvapalnený ropný plyn (LPG) a stlačený zemný plyn (CNG). |
| --- | --- |

2.8.

„Plynné palivo“ zahŕňa palivá, ktoré sú za normálnej teploty a tlaku (288,2 K a 101,33 kPa) plynmi, ako skvapalnený ropný plyn (LPG) a stlačený zemný plyn (CNG).

| 2.9. | „Prehriatie“ je stav, ktorý nastane vtedy, keď je úplne zablokovaný prívod vzduchu pre vykurovací vzduch do spaľovacieho vykurovacieho zariadenia. |
| --- | --- |

2.9.

„Prehriatie“ je stav, ktorý nastane vtedy, keď je úplne zablokovaný prívod vzduchu pre vykurovací vzduch do spaľovacieho vykurovacieho zariadenia.

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

3.1.   ŽIADOSŤ O SCHVÁLENIE TYPU VOZIDLA, POKIAĽ IDE O JEHO VYKUROVACÍ SYSTÉM

| 3.1.1. | Žiadosť o schválenie typu vozidla, pokiaľ ide o jeho vykurovací systém, predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca. |
| --- | --- |

3.1.1.

Žiadosť o schválenie typu vozidla, pokiaľ ide o jeho vykurovací systém, predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

| 3.1.2. | K žiadosti musia byť priložené nasledujúce doklady v troch vyhotoveniach a tieto údaje:






  3.1.2.1. | podrobný opis typu vozidla, pokiaľ ide o jeho konštrukciu, rozmery, usporiadanie a základné materiály; |
| --- | --- | --- |

3.1.2.

K žiadosti musia byť priložené nasledujúce doklady v troch vyhotoveniach a tieto údaje:

3.1.2.1.

podrobný opis typu vozidla, pokiaľ ide o jeho konštrukciu, rozmery, usporiadanie a základné materiály;

| 3.1.2.2. | výkresy vykurovacieho systému a jeho celkové usporiadanie. |
| --- | --- |

3.1.2.2.

výkresy vykurovacieho systému a jeho celkové usporiadanie.

| 3.1.3. | Vzor informačného dokumentu je uvedený v prílohe 1 časti 1 dodatku 1. |
| --- | --- |

3.1.3.

Vzor informačného dokumentu je uvedený v prílohe 1 časti 1 dodatku 1.

| 3.1.4. | Technickej službe zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok sa musí poskytnúť vozidlo reprezentujúce typ, ktorý sa má schváliť. |
| --- | --- |

3.1.4.

Technickej službe zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok sa musí poskytnúť vozidlo reprezentujúce typ, ktorý sa má schváliť.

| 3.1.5. | Ak je vozidlo, ktoré sa má schváliť, vybavené vykurovacím zariadením s typovým schválením EHK, schvaľovacie číslo a výrobcove označenia tohto typu vykurovacieho zariadenia musia byť priložené k žiadosti o typové schválenie vozidla. |
| --- | --- |

3.1.5.

Ak je vozidlo, ktoré sa má schváliť, vybavené vykurovacím zariadením s typovým schválením EHK, schvaľovacie číslo a výrobcove označenia tohto typu vykurovacieho zariadenia musia byť priložené k žiadosti o typové schválenie vozidla.

| 3.1.6. | Ak je vozidlo, ktoré má byť typovo schválené, vybavené vykurovacím zariadením bez typového schválenia EHK, technickej službe sa musí predložiť jedna vzorka reprezentujúca typ, ktorý sa má schváliť. |
| --- | --- |

3.1.6.

Ak je vozidlo, ktoré má byť typovo schválené, vybavené vykurovacím zariadením bez typového schválenia EHK, technickej službe sa musí predložiť jedna vzorka reprezentujúca typ, ktorý sa má schváliť.

3.2.   ŽIADOSŤ O SCHVÁLENIE TYPU VYKUROVACIEHO SYSTÉMU

| 3.2.1. | Žiadosť o schválenie typu vykurovacieho systému ako komponentu predkladá výrobca vykurovacieho systému. |
| --- | --- |

3.2.1.

Žiadosť o schválenie typu vykurovacieho systému ako komponentu predkladá výrobca vykurovacieho systému.

| 3.2.2. | K žiadosti musia byť priložené nasledujúce uvedené doklady v troch vyhotoveniach a tieto údaje:






  3.2.2.1. | podrobný opis typu vykurovacieho systému, pokiaľ ide o jeho konštrukciu, rozmery, usporiadanie a základné materiály; |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

K žiadosti musia byť priložené nasledujúce uvedené doklady v troch vyhotoveniach a tieto údaje:

3.2.2.1.

podrobný opis typu vykurovacieho systému, pokiaľ ide o jeho konštrukciu, rozmery, usporiadanie a základné materiály;

| 3.2.2.2. | výkresy vykurovacieho systému a jeho celkové usporiadanie. |
| --- | --- |

3.2.2.2.

výkresy vykurovacieho systému a jeho celkové usporiadanie.

| 3.2.3. | Vzor informačného dokumentu je uvedený v prílohe 1 časti 1 dodatku 2. |
| --- | --- |

3.2.3.

Vzor informačného dokumentu je uvedený v prílohe 1 časti 1 dodatku 2.

| 3.2.4. | Technickej službe sa musí predložiť jedna vzorka vykurovacieho systému reprezentujúca typ, ktorý sa má schváliť. |
| --- | --- |

3.2.4.

Technickej službe sa musí predložiť jedna vzorka vykurovacieho systému reprezentujúca typ, ktorý sa má schváliť.

| 3.2.5. | Vzorky musia byť jasne a nezmazateľne označené obchodným názvom žiadateľa alebo značkou a typovým označením. |
| --- | --- |

3.2.5.

Vzorky musia byť jasne a nezmazateľne označené obchodným názvom žiadateľa alebo značkou a typovým označením.

4.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 4.1. | Ak typ predložený na schválenie spĺňa požiadavky príslušnej časti, resp. častí tohto predpisu, tomuto typu sa udelí schválenie. |
| --- | --- |

4.1.

Ak typ predložený na schválenie spĺňa požiadavky príslušnej časti, resp. častí tohto predpisu, tomuto typu sa udelí schválenie.

| 4.2. | Každému schválenému typu sa prideľuje schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 00 zodpovedajúce predpisu v jeho pôvodnom znení) označujú sériu zmien obsahujúcu posledné závažné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu vozidla alebo vykurovacieho systému definovaného v tomto predpise. |
| --- | --- |

4.2.

Každému schválenému typu sa prideľuje schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 00 zodpovedajúce predpisu v jeho pôvodnom znení) označujú sériu zmien obsahujúcu posledné závažné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu vozidla alebo vykurovacieho systému definovaného v tomto predpise.

| 4.3. | Oznámenie o udelení typového schválenia alebo o jeho rozšírení podľa tohto predpisu sa oznamuje zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom jedného z formulárov, ktorých vzory sú uvedené v prílohe 1 časti 2, podľa potreby, k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.3.

Oznámenie o udelení typového schválenia alebo o jeho rozšírení podľa tohto predpisu sa oznamuje zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom jedného z formulárov, ktorých vzory sú uvedené v prílohe 1 časti 2, podľa potreby, k tomuto predpisu.

| 4.4. | Na každom vozidle a na každom komponente dodanom samostatne, ktoré, resp. ktorý je zhodný s typom schváleným podľa tohto predpisu, je na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste, špecifikovanom vo schvaľovacom formulári, pripevnená medzinárodná schvaľovacia značka, ktorá sa skladá z kruhu okolo písmena „E“, po ktorom nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (2). |
| --- | --- |

4.4.

Na každom vozidle a na každom komponente dodanom samostatne, ktoré, resp. ktorý je zhodný s typom schváleným podľa tohto predpisu, je na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste, špecifikovanom vo schvaľovacom formulári, pripevnená medzinárodná schvaľovacia značka, ktorá sa skladá z kruhu okolo písmena „E“, po ktorom nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (2).

| 4.5. | V prípade typového schválenia komponentu, číslo tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo podľa bodu 4.2. |
| --- | --- |

4.5.

V prípade typového schválenia komponentu, číslo tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo podľa bodu 4.2.

| 4.6. | Ak je typ zhodný s typom schváleným podľa jedného alebo viacerých iných predpisov priložených k dohode v krajine, ktorá udelila typové schválenie podľa tohto predpisu, nemusí sa opakovať symbol predpísaný v bode 4.2; v takom prípade sa predpis alebo predpisy, na základe ktorých bolo typové schválenie udelené v krajine, ktorá typové schválenie udelila podľa tohto nariadenia, musia umiestniť do vertikálnych stĺpcov vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.2. |
| --- | --- |

4.6.

Ak je typ zhodný s typom schváleným podľa jedného alebo viacerých iných predpisov priložených k dohode v krajine, ktorá udelila typové schválenie podľa tohto predpisu, nemusí sa opakovať symbol predpísaný v bode 4.2; v takom prípade sa predpis alebo predpisy, na základe ktorých bolo typové schválenie udelené v krajine, ktorá typové schválenie udelila podľa tohto nariadenia, musia umiestniť do vertikálnych stĺpcov vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.2.

| 4.7. | Schvaľovacia značka musí byť jasne čitateľná a nezmazateľná. |
| --- | --- |

4.7.

Schvaľovacia značka musí byť jasne čitateľná a nezmazateľná.

| 4.8. | V prípade vozidla, schvaľovacia značka musí byť umiestnená vedľa štítku s údajmi o vozidle, ktorý pripevňuje výrobca, alebo priamo na ňom. |
| --- | --- |

4.8.

V prípade vozidla, schvaľovacia značka musí byť umiestnená vedľa štítku s údajmi o vozidle, ktorý pripevňuje výrobca, alebo priamo na ňom.

| 4.9. | V prílohe 2 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadania schvaľovacích značiek. |
| --- | --- |

4.9.

V prílohe 2 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadania schvaľovacích značiek.

5.   ČASŤ I – SCHVÁLENIE TYPU VOZIDLA, POKIAĽ IDE O JEHO VYKUROVACÍ SYSTÉM

5.1.   Definícia

Na účely časti I tohto predpisu:

| 5.1.1. | „Typ vozidla vzhľadom na vykurovací systém“ predstavuje vozidlá, ktoré sa nelíšia v takých základných znakoch, ako je funkčný princíp, resp. princípy vykurovacieho systému. |
| --- | --- |

5.1.1.

„Typ vozidla vzhľadom na vykurovací systém“ predstavuje vozidlá, ktoré sa nelíšia v takých základných znakoch, ako je funkčný princíp, resp. princípy vykurovacieho systému.

5.2.   Špecifikácie

| 5.2.1. | Priestor pre cestujúcich každého vozidla kategórie musí byť vybavený vykurovacím systémom. Ak je vo vozidle k dispozícii vykurovací systém pre nákladový priestor, musí byť v súlade s týmto predpisom. |
| --- | --- |

5.2.1.

Priestor pre cestujúcich každého vozidla kategórie musí byť vybavený vykurovacím systémom. Ak je vo vozidle k dispozícii vykurovací systém pre nákladový priestor, musí byť v súlade s týmto predpisom.

| 5.2.2. | Ak má byť vykurovací systém vozidla typovo schválený, musí spĺňať technické požiadavky časti II tohto predpisu. |
| --- | --- |

5.2.2.

Ak má byť vykurovací systém vozidla typovo schválený, musí spĺňať technické požiadavky časti II tohto predpisu.

5.3.   Požiadavky na spaľovacie vykurovacie zariadenia z hľadiska ich montáže vo vozidle

5.3.1.   Rozsah pôsobnosti

| 5.3.1.1. | Podľa bodu 5.3.1.2 musia byť spaľovacie vykurovacie zariadenia namontované v súlade s požiadavkami bodu 5.3. |
| --- | --- |

5.3.1.1.

Podľa bodu 5.3.1.2 musia byť spaľovacie vykurovacie zariadenia namontované v súlade s požiadavkami bodu 5.3.

| 5.3.1.2. | Vozidlá kategórie O vybavené vykurovacími zariadeniami na kvapalné palivo sa považujú za vozidlá spĺňajúce požiadavky bodu 5.3. |
| --- | --- |

5.3.1.2.

Vozidlá kategórie O vybavené vykurovacími zariadeniami na kvapalné palivo sa považujú za vozidlá spĺňajúce požiadavky bodu 5.3.

5.3.2.   Umiestnenie vykurovacieho zariadenia

| 5.3.2.1. | Časti karosérie a všetky ostatné komponenty v blízkosti vykurovacieho zariadenia musia byť chránené pred nadmerným teplom a možnosťou kontaminácie palivom alebo olejom. |
| --- | --- |

5.3.2.1.

Časti karosérie a všetky ostatné komponenty v blízkosti vykurovacieho zariadenia musia byť chránené pred nadmerným teplom a možnosťou kontaminácie palivom alebo olejom.

| 5.3.2.2. | Spaľovacie vykurovacie zariadenie nesmie predstavovať riziko požiaru, dokonca ani v prípade prehriatia. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak sa pri montáži dodrží primeraná vzdialenosť od všetkých častí a vhodná ventilácia a použijú sa materiály odolné voči požiaru alebo sa použijú tepelné štíty. |
| --- | --- |

5.3.2.2.

Spaľovacie vykurovacie zariadenie nesmie predstavovať riziko požiaru, dokonca ani v prípade prehriatia. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak sa pri montáži dodrží primeraná vzdialenosť od všetkých častí a vhodná ventilácia a použijú sa materiály odolné voči požiaru alebo sa použijú tepelné štíty.

| 5.3.2.3. | V prípade vozidiel M2 a M3, nesmie byť vykurovacie zariadenie umiestnené v priestore pre cestujúcich. Môže sa však namontovať v účinne utesnenom plášti, ktorý tiež zodpovedá požiadavkám bodu 5.3.2.2. |
| --- | --- |

5.3.2.3.

V prípade vozidiel M2 a M3, nesmie byť vykurovacie zariadenie umiestnené v priestore pre cestujúcich. Môže sa však namontovať v účinne utesnenom plášti, ktorý tiež zodpovedá požiadavkám bodu 5.3.2.2.

| 5.3.2.4. | Štítok uvedený v prílohe 7 bode 4 alebo jeho kópia musia byť umiestnené tak, aby boli ľahko čitateľné, ak je vykurovacie zariadenie namontované vo vozidle. |
| --- | --- |

5.3.2.4.

Štítok uvedený v prílohe 7 bode 4 alebo jeho kópia musia byť umiestnené tak, aby boli ľahko čitateľné, ak je vykurovacie zariadenie namontované vo vozidle.

| 5.3.2.5. | Pri umiestňovaní vykurovacieho zariadenia by je potrebné dbať na každé primerané bezpečnostné opatrenie, aby sa minimalizovalo riziko poranenia osoby a poškodenia osobného majetku. |
| --- | --- |

5.3.2.5.

Pri umiestňovaní vykurovacieho zariadenia by je potrebné dbať na každé primerané bezpečnostné opatrenie, aby sa minimalizovalo riziko poranenia osoby a poškodenia osobného majetku.

5.3.3.   Prívod paliva

| 5.3.3.1. | Palivový plniaci uzáver nesmie byť umiestnený v priestore pre cestujúcich a musí byť vybavený uzatváracím vekom, aby sa zabránilo pretečeniu paliva. |
| --- | --- |

5.3.3.1.

Palivový plniaci uzáver nesmie byť umiestnený v priestore pre cestujúcich a musí byť vybavený uzatváracím vekom, aby sa zabránilo pretečeniu paliva.

| 5.3.3.2. | V prípade vykurovacích zariadení na kvapalné palivo s prívodom paliva oddeleným od prívodu paliva pre vozidlo, musí byť na štítku zreteľne uvedený druh paliva a jeho plniace hrdlo. |
| --- | --- |

5.3.3.2.

V prípade vykurovacích zariadení na kvapalné palivo s prívodom paliva oddeleným od prívodu paliva pre vozidlo, musí byť na štítku zreteľne uvedený druh paliva a jeho plniace hrdlo.

| 5.3.3.3. | K plniacemu hrdlu musí byť pripevnené upozornenie, na ktorom sa uvádza, že pred ďalším plnením sa musí vypnúť vykurovacie zariadenie. Okrem toho musí byť do prevádzkovej príručky výrobcu zahrnutý zodpovedajúci pokyn. |
| --- | --- |

5.3.3.3.

K plniacemu hrdlu musí byť pripevnené upozornenie, na ktorom sa uvádza, že pred ďalším plnením sa musí vypnúť vykurovacie zariadenie. Okrem toho musí byť do prevádzkovej príručky výrobcu zahrnutý zodpovedajúci pokyn.

5.3.4.   Výfukový systém

| 5.3.4.1. | Výstup výfuku musí byť umiestnený tak, aby sa zabránilo prieniku emisií do vozidla cez ventilátory, teplovzdušné vstupné otvory alebo otvorené okná. |
| --- | --- |

5.3.4.1.

Výstup výfuku musí byť umiestnený tak, aby sa zabránilo prieniku emisií do vozidla cez ventilátory, teplovzdušné vstupné otvory alebo otvorené okná.

5.3.5.   Vstupný otvor pre spaľovací vzduch

| 5.3.5.1. | Vzduch pre spaľovaciu komoru vykurovacieho zariadenia nesmie byť nasávaný z priestoru pre cestujúcich vozidla. |
| --- | --- |

5.3.5.1.

Vzduch pre spaľovaciu komoru vykurovacieho zariadenia nesmie byť nasávaný z priestoru pre cestujúcich vozidla.

| 5.3.5.2. | Vstupný otvor pre vzduch musí byť umiestnený alebo chránený tak, aby nemohol byť blokovaný odloženými predmetmi alebo batožinou. |
| --- | --- |

5.3.5.2.

Vstupný otvor pre vzduch musí byť umiestnený alebo chránený tak, aby nemohol byť blokovaný odloženými predmetmi alebo batožinou.

5.3.6.   Teplovzdušný vstupný otvor

| 5.3.6.1. | Prívod teplého vzduchu môže pozostávať z prívodu čerstvého alebo recyklovaného vzduchu a vzduch sa musí nasávať z čistej oblasti, v ktorej nedochádza ku kontaminácii výfukovými plynmi emitovanými buď hnacím motorom, spaľovacím vykurovacím zariadením alebo akýmkoľvek iným zdrojom vozidla. |
| --- | --- |

5.3.6.1.

Prívod teplého vzduchu môže pozostávať z prívodu čerstvého alebo recyklovaného vzduchu a vzduch sa musí nasávať z čistej oblasti, v ktorej nedochádza ku kontaminácii výfukovými plynmi emitovanými buď hnacím motorom, spaľovacím vykurovacím zariadením alebo akýmkoľvek iným zdrojom vozidla.

| 5.3.6.2. | Vstupné potrubie musí byť chránené mriežkou alebo inými vhodnými prostriedkami. |
| --- | --- |

5.3.6.2.

Vstupné potrubie musí byť chránené mriežkou alebo inými vhodnými prostriedkami.

5.3.7.   Teplovzdušný výstupný otvor

| 5.3.7.1. | Každé potrubie použité na vedenie teplého vzduchu cez vozidlo musí byť umiestnené alebo chránené tak, aby pri dotyku nemohlo spôsobiť žiadne poranenie alebo poškodenie. |
| --- | --- |

5.3.7.1.

Každé potrubie použité na vedenie teplého vzduchu cez vozidlo musí byť umiestnené alebo chránené tak, aby pri dotyku nemohlo spôsobiť žiadne poranenie alebo poškodenie.

| 5.3.7.2. | Výstupný otvor pre vzduch musí byť umiestnený alebo chránený tak, aby nemohol byť blokovaný odloženými predmetmi alebo batožinou. |
| --- | --- |

5.3.7.2.

Výstupný otvor pre vzduch musí byť umiestnený alebo chránený tak, aby nemohol byť blokovaný odloženými predmetmi alebo batožinou.

5.3.8.   Automatická regulácia vykurovacieho systému

| 5.3.8.1. | Vykurovací systém sa musí vypnúť automaticky a prívod paliva sa musí zastaviť do piatich sekúnd potom, čo sa zastavil chod motora vozidla. Ak je už aktivované manuálne zariadenie, vykurovací systém môže zostať v prevádzke. |
| --- | --- |

5.3.8.1.

Vykurovací systém sa musí vypnúť automaticky a prívod paliva sa musí zastaviť do piatich sekúnd potom, čo sa zastavil chod motora vozidla. Ak je už aktivované manuálne zariadenie, vykurovací systém môže zostať v prevádzke.

6.   ČASŤ II – TYPOVÉ SCHVÁLENIE VYKUROVACIEHO SYSTÉMU, POKIAĽ IDE O JEHO PREVÁDZKOVÚ BEZPEČNOSŤ

6.1.   Definície

Na účely časti II tohto predpisu:

| 6.1.1. | „Vykurovací systém“ je každý typ zariadenia určeného na zvýšenie teploty interiéru vozidla vrátane nákladového priestoru. |
| --- | --- |

6.1.1.

„Vykurovací systém“ je každý typ zariadenia určeného na zvýšenie teploty interiéru vozidla vrátane nákladového priestoru.

| 6.1.2. | „Spaľovacie vykurovacie zariadenie“ je zariadenie, ktoré priamo používa kvapalné alebo plynné palivo a ktoré nevyužíva odpadové teplo z motora používaného na pohon vozidla. |
| --- | --- |

6.1.2.

„Spaľovacie vykurovacie zariadenie“ je zariadenie, ktoré priamo používa kvapalné alebo plynné palivo a ktoré nevyužíva odpadové teplo z motora používaného na pohon vozidla.

| 6.1.3. | „Typ spaľovacieho vykurovacieho zariadenia“ je zariadenie, ktoré sa nelíši v takých základných znakoch, ako sú:






  — | typ paliva (napr. kvapalné alebo plynné), |
| --- | --- | --- |

6.1.3.

„Typ spaľovacieho vykurovacieho zariadenia“ je zariadenie, ktoré sa nelíši v takých základných znakoch, ako sú:

—

typ paliva (napr. kvapalné alebo plynné),

| — | prenosové médium (napr. vzduch alebo voda), |
| --- | --- |

—

prenosové médium (napr. vzduch alebo voda),

| — | umiestnenie vo vozidle (napr. v priestore pre cestujúcich alebo nákladovom priestore). |
| --- | --- |

—

umiestnenie vo vozidle (napr. v priestore pre cestujúcich alebo nákladovom priestore).

| 6.1.4. | „Vykurovací systém využívajúci odpadové teplo“ je každý typ zariadenia využívajúceho odpadové teplo z motora používaného na pohon vozidla na zvýšenie teploty v interiéri vozidla, môže ako prenosové médium zahŕňať vodu, olej alebo vzduch. |
| --- | --- |

6.1.4.

„Vykurovací systém využívajúci odpadové teplo“ je každý typ zariadenia využívajúceho odpadové teplo z motora používaného na pohon vozidla na zvýšenie teploty v interiéri vozidla, môže ako prenosové médium zahŕňať vodu, olej alebo vzduch.

6.2.   Špecifikácie: všeobecné údaje

Požiadavky na vykurovacie systémy sú tieto:

| — | teplý vzduch vstupujúci do priestoru pre cestujúcich nesmie byť znečistený viac, než je vzduch v mieste vstupu do vozidla, |
| --- | --- |

—

teplý vzduch vstupujúci do priestoru pre cestujúcich nesmie byť znečistený viac, než je vzduch v mieste vstupu do vozidla,

| — | vodič a cestujúci počas normálnej cestnej premávky nesmú prísť do styku s časťami vozidla alebo s teplým vzduchom, ktoré by im spôsobili popáleniny, |
| --- | --- |

—

vodič a cestujúci počas normálnej cestnej premávky nesmú prísť do styku s časťami vozidla alebo s teplým vzduchom, ktoré by im spôsobili popáleniny,

| — | výfukové emisie zo spaľovacích vykurovacích zariadení sú v rámci prijateľných limitov. |
| --- | --- |

—

výfukové emisie zo spaľovacích vykurovacích zariadení sú v rámci prijateľných limitov.

Skúšobné postupy na overenia každej z týchto požiadaviek sú uvedené v prílohách 4, 5 a 6.

| 6.2.1. | Nasledujúca tabuľka uvádza, ktoré prílohy sa vzťahujú na príslušný typ vykurovacieho systému v rámci každej kategórie vozidla:










  Vykurovací systém | Kategória vozidiel | Príloha 4
  Kvalita vzduchu | Príloha 5
  Teplota | Príloha 6
  Výfukové plyny | Príloha 8
  Bezpečnosť LPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Odpadové teplo motora – voda | M | | | | |
| N | | | | |
| O | | | | |
| Odpadové teplo motora – vzduch
  Pozri poznámku 1 | M | áno | áno | | |
| N | áno | áno | | |
| O | | | | |
| Odpadové teplo motora – olej | M | áno | áno | | |
| N | áno | áno | | |
| O | | | | |
| Vykurovacie zariadenia na plynné palivo –
  Pozri poznámku 2 | M | áno | áno | áno | áno |
| N | áno | áno | áno | áno |
| O | áno | áno | áno | áno |
| Vykurovacie zariadenie na kvapalné palivo
  Pozri poznámku 2 | M | áno | áno | áno | |
| N | áno | áno | áno | |
| O | áno | áno | áno | |
| Poznámka 1: | vykurovacie systémy, ktoré spĺňajú požiadavky prílohy 3, sú vyňaté z týchto skúšobných požiadaviek. |

6.2.1.

Nasledujúca tabuľka uvádza, ktoré prílohy sa vzťahujú na príslušný typ vykurovacieho systému v rámci každej kategórie vozidla:

Vykurovací systém

Kategória vozidiel

Príloha 4

Kvalita vzduchu

Príloha 5

Teplota

Príloha 6

Výfukové plyny

Príloha 8

Bezpečnosť LPG

Odpadové teplo motora – voda

M

N

O

Odpadové teplo motora – vzduch

Pozri poznámku 1

M

áno

áno

N

áno

áno

O

Odpadové teplo motora – olej

M

áno

áno

N

áno

áno

O

Vykurovacie zariadenia na plynné palivo –

Pozri poznámku 2

M

áno

áno

áno

áno

N

áno

áno

áno

áno

O

áno

áno

áno

áno

Vykurovacie zariadenie na kvapalné palivo

Pozri poznámku 2

M

áno

áno

áno

N

áno

áno

áno

O

áno

áno

áno

Poznámka 1:

vykurovacie systémy, ktoré spĺňajú požiadavky prílohy 3, sú vyňaté z týchto skúšobných požiadaviek.

| Poznámka 2: | spaľovacie vykurovacie zariadenia umiestnené mimo priestoru pre cestujúcich, používajúce vodu ako prenosové médium, sa považujú za zariadenia, ktoré spĺňajú požiadavky príloh 4 a 5. |
| --- | --- |

Poznámka 2:

spaľovacie vykurovacie zariadenia umiestnené mimo priestoru pre cestujúcich, používajúce vodu ako prenosové médium, sa považujú za zariadenia, ktoré spĺňajú požiadavky príloh 4 a 5.

6.3.   Špecifikácie: spaľovacie vykurovacie zariadenia

Doplňujúce požiadavky na spaľovacie vykurovacie zariadenia sú uvedené v prílohe 7.

7.   ZMENA A ROZŠÍRENIE SCHVÁLENIA TYPU VOZIDLA ALEBO KOMPONENTU

| 7.1. | Každá zmena typu sa oznámi správnemu orgánu, ktorý typ schválil. Tento orgán môže potom buď:






  7.1.1. | konštatovať, že vykonané zmeny nemajú výrazne nepriaznivý vplyv a že vozidlo alebo komponent v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo |
| --- | --- | --- |

7.1.

Každá zmena typu sa oznámi správnemu orgánu, ktorý typ schválil. Tento orgán môže potom buď:

7.1.1.

konštatovať, že vykonané zmeny nemajú výrazne nepriaznivý vplyv a že vozidlo alebo komponent v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo

| 7.1.2. | požadovať od technickej služby zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok ďalší skúšobný protokol. |
| --- | --- |

7.1.2.

požadovať od technickej služby zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok ďalší skúšobný protokol.

| 7.2. | Potvrdenie alebo odmietnutie typového schválenia, s uvedením zmien, sa oznamuje postupom stanoveným v bode 4.3 zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis. |
| --- | --- |

7.2.

Potvrdenie alebo odmietnutie typového schválenia, s uvedením zmien, sa oznamuje postupom stanoveným v bode 4.3 zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis.

| 7.3. | Príslušný orgán, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, priraďuje poradové číslo každému takémuto rozšíreniu a informuje o tom ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia, ktorý zodpovedá vzoru uvedenému v prílohe 1 časti 2 doplnku 1 alebo 2, podľa potreby, k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

7.3.

Príslušný orgán, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, priraďuje poradové číslo každému takémuto rozšíreniu a informuje o tom ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia, ktorý zodpovedá vzoru uvedenému v prílohe 1 časti 2 doplnku 1 alebo 2, podľa potreby, k tomuto predpisu.

8.   ZHODA VÝROBY

Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade s postupmi stanovenými v doplnku 2 (E/EHK/324-E/EHK/TRANS/505/Rev.2) k dohode a s týmito požiadavkami:

| 8.1. | Vozidlá a komponenty schválené podľa tohto predpisu musia byť vyrobené tak, aby sa zhodovali s typom schváleným na základe splnenia požiadaviek stanovených v uvedených bodoch 5 a 6. |
| --- | --- |

8.1.

Vozidlá a komponenty schválené podľa tohto predpisu musia byť vyrobené tak, aby sa zhodovali s typom schváleným na základe splnenia požiadaviek stanovených v uvedených bodoch 5 a 6.

| 8.2. | Príslušný orgán, ktorý typové schválenie udelil, môže kedykoľvek overiť postupy kontroly zhody uplatniteľné na každý výrobný závod. Bežná frekvencia týchto overení je raz za dva roky. |
| --- | --- |

8.2.

Príslušný orgán, ktorý typové schválenie udelil, môže kedykoľvek overiť postupy kontroly zhody uplatniteľné na každý výrobný závod. Bežná frekvencia týchto overení je raz za dva roky.

9.   SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY

| 9.1. | Schválenie udelené typu vozidla podľa tohto predpisu môže byť odňaté v prípade, že nie sú splnené požiadavky stanovené v bodoch 5. a 6. |
| --- | --- |

9.1.

Schválenie udelené typu vozidla podľa tohto predpisu môže byť odňaté v prípade, že nie sú splnené požiadavky stanovené v bodoch 5. a 6.

| 9.2. | Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne o tom informuje ostatné zmluvné strany dohody uplatňujúce tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 časti 2 doplnku 1 alebo 2 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

9.2.

Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne o tom informuje ostatné zmluvné strany dohody uplatňujúce tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 časti 2 doplnku 1 alebo 2 k tomuto predpisu.

10.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ typového schválenia úplne zastaví výrobu typu vozidla alebo komponentu schváleného v súlade s týmto predpisom, informuje o tom orgán, ktorý typové schválenie udelil. Po prijatí takéhoto oznámenia tento orgán informuje o tom ostatné zmluvné strany dohody uplatňujúce tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 časti 2 doplnku 1 alebo 2 k tomuto predpisu.

11.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB VYKONÁVAJÚCICH SCHVAĽOVACIE SKÚŠKY A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNYCH ORGÁNOV

Zmluvné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznamujú sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov, ktoré udeľujú typové schválenie a ktorým sa majú zasielať formuláre osvedčujúce udelenie, rozšírenie, zamietnutie alebo odňatie typového schválenia vydaného v iných štátoch.

---

(1)  Podľa definície v prílohe 7 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 naposledy zmenený zmenou č. 4).

(2)  1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Srbsko a Čiernu Horu, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (voľné), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (voľné), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (voľné), 34 pre Bulharsko, 35 (voľné), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (voľné), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre Bývalú juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (voľné), 42 pre Európske spoločenstvo (typové schválenia udelené členskými štátmi používajúcimi svoje vlastné symboly EHK), 43 pre Japonsko, 44 (voľné), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Juhoafrickú republiku, 48 pre Nový Zéland, 49 pre Cyprus, 50 pre Maltu a 51 pre Kórejskú republiku. Ďalším štátom sa pridelia nasledujúce čísla postupne v poradí, v ktorom budú ratifikovať alebo pristúpia k Dohode o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, zariadenia a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách a o podmienkach pre vzájomné uznávanie typových schválení, udelených na základe týchto predpisov, a takto pridelené čísla oznamuje generálny tajomník Organizácie spojených národov zmluvným stranám dohody.

---

PRÍLOHA 1

ČASŤ 1

Doplnok 1

VZOR INFORMAČNÉHO DOKUMENTU

(pre typ vozidla v súlade s bodom 4.3 predpisu, týkajúci sa EHK typového schválenia vykurovacieho systému a vozidla, pokiaľ ide o jeho vykurovací systém)

Ak vykurovací systém alebo jeho časti majú elektronické ovládače, musia sa uviesť informácie o ich výkone.

0.   VŠEOBECNÉ ÚDAJE

| 0.1. | Značka (obchodný názov výrobcu): ... |
| --- | --- |

0.1.

Značka (obchodný názov výrobcu): ...

| 0.2. | Typ a všeobecný obchodný opis, resp. opisy: ... |
| --- | --- |

0.2.

Typ a všeobecný obchodný opis, resp. opisy: ...

| 0.3. | Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle: ... |
| --- | --- |

0.3.

Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle: ...

| 0.4. | Umiestnenie takého označenia: ... |
| --- | --- |

0.4.

Umiestnenie takého označenia: ...

| 0.5. | Kategória vozidla (1): ... |
| --- | --- |

0.5.

Kategória vozidla (1): ...

| 0.6. | Názov a adresa výrobcu: ... |
| --- | --- |

0.6.

Názov a adresa výrobcu: ...

| 0.7. | Adresa montážneho závodu, resp. závodov: ... |
| --- | --- |

0.7.

Adresa montážneho závodu, resp. závodov: ...

1.   VŠEOBECNÉ KONŠTRUKČNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA

| 1.1. | Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla: |
| --- | --- |

1.1.

Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla:

2.   HNACIA JEDNOTKA

| 2.1. | Kód motora podľa výrobcu: ... (vyznačený na motore alebo iné prostriedky identifikácie) |
| --- | --- |

2.1.

Kód motora podľa výrobcu: ... (vyznačený na motore alebo iné prostriedky identifikácie)

| 2.2. | Pracovný princíp: zážihový/vznetový, štvordobý/ dvojdobý (2) |
| --- | --- |

2.2.

Pracovný princíp: zážihový/vznetový, štvordobý/ dvojdobý (2)

| 2.3. | Počet a usporiadanie valcov: ... |
| --- | --- |

2.3.

Počet a usporiadanie valcov: ...

| 2.4. | Maximálny čistý výkon: ... kW za ... min-1 (hodnota stanovená výrobcom) |
| --- | --- |

2.4.

Maximálny čistý výkon: ... kW za ... min-1 (hodnota stanovená výrobcom)

| 2.5. | Chladiaci systém (kvapalina/vzduch) (2) |
| --- | --- |

2.5.

Chladiaci systém (kvapalina/vzduch) (2)

| 2.6. | Menovité nastavenie mechanizmu regulácie teploty motora: ... |
| --- | --- |

2.6.

Menovité nastavenie mechanizmu regulácie teploty motora: ...

| 2.7. | Tlakový kompresor (preplňovač): áno/nie (2) |
| --- | --- |

2.7.

Tlakový kompresor (preplňovač): áno/nie (2)

| 2.7.1. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

2.7.1.

Typ(-y): ...

| 2.7.2. | Opis systému (napr. maximálny plniaci tlak: ... kPa, prípadne vypúšťací ventil) |
| --- | --- |

2.7.2.

Opis systému (napr. maximálny plniaci tlak: ... kPa, prípadne vypúšťací ventil)

3.   KAROSÉRIA

| 3.1. | Stručný opis typu vozidla, pokiaľ ide o vykurovací systém, ak tento systém využíva teplo chladiacej kvapaliny motora: ... |
| --- | --- |

3.1.

Stručný opis typu vozidla, pokiaľ ide o vykurovací systém, ak tento systém využíva teplo chladiacej kvapaliny motora: ...

| 3.2. | Stručný opis typu vozidla, pokiaľ ide o vykurovací systém, ak sa ako zdroj tepla využíva chladiaci vzduch alebo výfukové plyny, vrátane: ... |
| --- | --- |

3.2.

Stručný opis typu vozidla, pokiaľ ide o vykurovací systém, ak sa ako zdroj tepla využíva chladiaci vzduch alebo výfukové plyny, vrátane: ...

| 3.2.1. | Situačný výkres vykurovacieho systému, zobrazujúci jeho umiestnenie vo vozidle: ... |
| --- | --- |

3.2.1.

Situačný výkres vykurovacieho systému, zobrazujúci jeho umiestnenie vo vozidle: ...

| 3.2.2. | Situačný výkres výmenníka tepla pre vykurovacie systémy využívajúce na kúrenie výfukové plyny alebo časti, kde sa výmenník tepla nachádza (u vykurovacích systémov využívajúcich na vykurovanie teplo chladiaceho vzduchu motora): ... |
| --- | --- |

3.2.2.

Situačný výkres výmenníka tepla pre vykurovacie systémy využívajúce na kúrenie výfukové plyny alebo časti, kde sa výmenník tepla nachádza (u vykurovacích systémov využívajúcich na vykurovanie teplo chladiaceho vzduchu motora): ...

| 3.2.3. | Výkres zobrazujúci prierez výmenníka tepla alebo príslušných častí, kde sa výmenník tepla nachádza a udávajúci hrúbku steny, použité materiály a charakteristiky povrchu: ... |
| --- | --- |

3.2.3.

Výkres zobrazujúci prierez výmenníka tepla alebo príslušných častí, kde sa výmenník tepla nachádza a udávajúci hrúbku steny, použité materiály a charakteristiky povrchu: ...

| 3.2.4. | Špecifikácie ďalších dôležitých komponentov vykurovacieho systému ako napr. teplovzdušný ventilátor, pokiaľ ide o spôsob ich konštrukcie a technické údaje: ... |
| --- | --- |

3.2.4.

Špecifikácie ďalších dôležitých komponentov vykurovacieho systému ako napr. teplovzdušný ventilátor, pokiaľ ide o spôsob ich konštrukcie a technické údaje: ...

| 3.3. | Stručný opis typu vozidla, pokiaľ ide o spaľovací vykurovací systém a automatickú reguláciu: ... |
| --- | --- |

3.3.

Stručný opis typu vozidla, pokiaľ ide o spaľovací vykurovací systém a automatickú reguláciu: ...

| 3.3.1. | Výkres usporiadania spaľovacieho vykurovacieho zariadenia, prívodu vzduchu, výfukového systému, palivovej nádrže, systému dodávky paliva (vrátane ventilov) a elektrických vedení, zobrazujúci ich polohu vo vozidle. |
| --- | --- |

3.3.1.

Výkres usporiadania spaľovacieho vykurovacieho zariadenia, prívodu vzduchu, výfukového systému, palivovej nádrže, systému dodávky paliva (vrátane ventilov) a elektrických vedení, zobrazujúci ich polohu vo vozidle.

| 3.4. | Maximálna spotreba elektrickej energie: ...kW |
| --- | --- |

3.4.

Maximálna spotreba elektrickej energie: ...kW

Doplnok 2

VZOR INFORMAČNÉHO DOKUMENTU

(pre vykurovací systém v súlade s bodom 4.3 predpisu, týkajúci sa EHK typového schválenia vykurovacieho systému, pokiaľ ide o jeho prevádzkovú bezpečnosť)

Ak vykurovací systém alebo jeho časti majú elektronické ovládače, musia sa uviesť informácie o ich výkone.

1.   VŠEOBECNÉ ÚDAJE

| 1.1. | Značka (obchodný názov výrobcu): ... |
| --- | --- |

1.1.

Značka (obchodný názov výrobcu): ...

| 1.2. | Typ a všeobecný obchodný opis, resp. opisy: ... |
| --- | --- |

1.2.

Typ a všeobecný obchodný opis, resp. opisy: ...

| 1.3. | Názov a adresa výrobcu: ... |
| --- | --- |

1.3.

Názov a adresa výrobcu: ...

| 1.4. | V prípade komponentov umiestnenie a spôsob pripevnenia schvaľovacej značky EHK: ... |
| --- | --- |

1.4.

V prípade komponentov umiestnenie a spôsob pripevnenia schvaľovacej značky EHK: ...

| 1.5. | Adresa montážneho závodu, resp. závodov: ... |
| --- | --- |

1.5.

Adresa montážneho závodu, resp. závodov: ...

2.   SPAĽOVACIE VYKUROVACIE ZARIADENIE (AK EXISTUJE)

| 2.1. | Značka (obchodný názov výrobcu): ... |
| --- | --- |

2.1.

Značka (obchodný názov výrobcu): ...

| 2.2. | Typ a všeobecný obchodný opis, resp. opisy: ... |
| --- | --- |

2.2.

Typ a všeobecný obchodný opis, resp. opisy: ...

| 2.3. | Prostriedky identifikácie typu, ak sú vykurovacom systéme: ... |
| --- | --- |

2.3.

Prostriedky identifikácie typu, ak sú vykurovacom systéme: ...

| 2.4. | Umiestnenie takého označenia: ... |
| --- | --- |

2.4.

Umiestnenie takého označenia: ...

| 2.5. | Názov a adresa výrobcu: ... |
| --- | --- |

2.5.

Názov a adresa výrobcu: ...

| 2.6. | Adresa montážneho závodu, resp. závodov: ... |
| --- | --- |

2.6.

Adresa montážneho závodu, resp. závodov: ...

| 2.7. | Skúšobný tlak (v prípade spaľovacieho vykurovacieho zariadenia poháňaného skvapalneným ropným plynom alebo podobnou látkou, tlak pri vstupe prívodu plynu vykurovacieho zariadenia): ... |
| --- | --- |

2.7.

Skúšobný tlak (v prípade spaľovacieho vykurovacieho zariadenia poháňaného skvapalneným ropným plynom alebo podobnou látkou, tlak pri vstupe prívodu plynu vykurovacieho zariadenia): ...

| 2.8. | Podrobný opis, výkresy usporiadania a opis montáže spaľovacieho vykurovacieho zariadenia a všetkých jeho komponentov: ... |
| --- | --- |

2.8.

Podrobný opis, výkresy usporiadania a opis montáže spaľovacieho vykurovacieho zariadenia a všetkých jeho komponentov: ...

ČASŤ 2

ČASŤ 2

Doplnok 1

[Maximálny formát: A4 (210 mm × 297 mm)]

OZNÁMENIE

Image

Doplnok 2

[Maximálny formát: A4 (210 mm × 297 mm)]

OZNÁMENIE

Image

---

(1)  Podľa definície v Súhrnnej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) v prílohe 7 (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 naposledy zmenený zmenou č. 4).

1

(2)  Nehodiace sa prečiarknite.

2

---

PRÍLOHA 2

USPORIADANIE SCHVAĽOVACÍCH ZNAČIEK

VZOR A

(pozri bod 4.5 tohto predpisu)

Image

VZOR B

(pozri bod 4.4 tohto predpisu)

Image

VZOR C

(pozri bod 4.6 tohto predpisu)

Image

---

(1)  Toto číslo je uvedené len ako príklad.

---

PRÍLOHA 3

POŽIADAVKY NA VYKUROVACÍ SYSTÉM VYUŽÍVAJÚCI ODPADOVÉ TEPLO, V PRÍPADE, ŽE PRENOSOVÝM MÉDIOM JE VZDUCH

| 1. | Požiadavky stanovené v bode 6.2 tohto predpisu sa považujú za splnené z hľadiska vykurovacích systémov s výmenníkom tepla, cez ktorého primárny obvod prechádzajú výfukové plyny alebo znečistený vzduch za predpokladu, že sú splnené tieto podmienky: |
| --- | --- |

1.

Požiadavky stanovené v bode 6.2 tohto predpisu sa považujú za splnené z hľadiska vykurovacích systémov s výmenníkom tepla, cez ktorého primárny obvod prechádzajú výfukové plyny alebo znečistený vzduch za predpokladu, že sú splnené tieto podmienky:

| 2. | steny primárneho obvodu výmenníka tepla nesmú pri tlaku ≤ 2 bar vykazovať netesnosti; |
| --- | --- |

2.

steny primárneho obvodu výmenníka tepla nesmú pri tlaku ≤ 2 bar vykazovať netesnosti;

| 3. | steny primárneho obvodu výmenníka tepla nesmú obsahovať žiadne odmontovateľné časti; |
| --- | --- |

3.

steny primárneho obvodu výmenníka tepla nesmú obsahovať žiadne odmontovateľné časti;

| 4. | steny primárneho obvodu výmenníka tepla, kde sa uskutočňuje výmena tepla, musia byť hrubé aspoň 2 mm ak sú vyrobené z nelegovanej ocele;






  4.1. | v prípade, že sa použijú iné materiály (vrátane kompozitných materiálov alebo materiálov s nanesenou vrstvou) musí byť hrúbka steny taká aby bolo zabezpečené, že výmenník tepla bude mať rovnakú prevádzkovú životnosť ako v prípade uvedenom v bode 4; |
| --- | --- | --- |

4.

steny primárneho obvodu výmenníka tepla, kde sa uskutočňuje výmena tepla, musia byť hrubé aspoň 2 mm ak sú vyrobené z nelegovanej ocele;

4.1.

v prípade, že sa použijú iné materiály (vrátane kompozitných materiálov alebo materiálov s nanesenou vrstvou) musí byť hrúbka steny taká aby bolo zabezpečené, že výmenník tepla bude mať rovnakú prevádzkovú životnosť ako v prípade uvedenom v bode 4;

| 4.2. | ak je stena výmenníka tepla, kde sa uskutočňuje výmena tepla, smaltovaná, tá stena, na ktorej je nanesený smalt, musí mať hrúbku aspoň 1 mm a tento smalt musí byť trvanlivý, nesmie vykazovať netesnosti a nesmie byť porózny; |
| --- | --- |

4.2.

ak je stena výmenníka tepla, kde sa uskutočňuje výmena tepla, smaltovaná, tá stena, na ktorej je nanesený smalt, musí mať hrúbku aspoň 1 mm a tento smalt musí byť trvanlivý, nesmie vykazovať netesnosti a nesmie byť porózny;

| 5. | potrubie, cez ktoré prechádzajú výfukové plyny musí zahŕňať aspoň 30 mm dlhú koróznu skúšobnú zónu; táto zóna musí byť umiestnená priamo pri výstupnom otvore výmenníka tepla, musí byť nezakrytá a ľahko prístupná;






  5.1. | stena tejto koróznej skúšobnej zóny nesmie byť hrubšia než potrubie pre výfukové plyny umiestnené vo vnútri výmenníka tepla a materiály a vlastnosti povrchu tejto časti musia byť porovnateľné s materiálmi a vlastnosťami povrchu tohto potrubia; |
| --- | --- | --- |

5.

potrubie, cez ktoré prechádzajú výfukové plyny musí zahŕňať aspoň 30 mm dlhú koróznu skúšobnú zónu; táto zóna musí byť umiestnená priamo pri výstupnom otvore výmenníka tepla, musí byť nezakrytá a ľahko prístupná;

5.1.

stena tejto koróznej skúšobnej zóny nesmie byť hrubšia než potrubie pre výfukové plyny umiestnené vo vnútri výmenníka tepla a materiály a vlastnosti povrchu tejto časti musia byť porovnateľné s materiálmi a vlastnosťami povrchu tohto potrubia;

| 5.2. | ak výmenník tepla tvorí jedinú jednotku s výfukovým tlmičom vozidla, vonkajšia stena tlmiča sa musí považovať za zónu, ktorá je podľa bodu 5.1, v ktorej by mohla nastať korózia. |
| --- | --- |

5.2.

ak výmenník tepla tvorí jedinú jednotku s výfukovým tlmičom vozidla, vonkajšia stena tlmiča sa musí považovať za zónu, ktorá je podľa bodu 5.1, v ktorej by mohla nastať korózia.

| 6. | V prípade vykurovacích systémov na odpadové teplo využívajúcich na vykurovanie chladiaci vzduch motora, sa požiadavky bodu 6.2 tohto predpisu považujú za splnené bez použitia výmenníka tepla za predpokladu, že sú splnené tieto podmienky:






  6.1. | chladiaci vzduch používaný na vykurovacie účely prichádza do styku len s povrchmi motora, ktoré nemajú žiadne odmontovateľné časti a |
| --- | --- | --- |

6.

V prípade vykurovacích systémov na odpadové teplo využívajúcich na vykurovanie chladiaci vzduch motora, sa požiadavky bodu 6.2 tohto predpisu považujú za splnené bez použitia výmenníka tepla za predpokladu, že sú splnené tieto podmienky:

6.1.

chladiaci vzduch používaný na vykurovacie účely prichádza do styku len s povrchmi motora, ktoré nemajú žiadne odmontovateľné časti a

| 6.2. | spoje medzi stenami tohto vzduchového chladiaceho obvodu a povrchmi používanými na prenos tepla sú plynotesné a odolné voči oleju.
  Tieto podmienky sa považujú za splnené, ak napríklad:






  — | plášť okolo každej zapaľovacej sviečky odvádza akýkoľvek uniknutý plyn mimo obvodu vykurovacieho vzduchu, |
| --- | --- | --- |

6.2.

spoje medzi stenami tohto vzduchového chladiaceho obvodu a povrchmi používanými na prenos tepla sú plynotesné a odolné voči oleju.

Tieto podmienky sa považujú za splnené, ak napríklad:

—

plášť okolo každej zapaľovacej sviečky odvádza akýkoľvek uniknutý plyn mimo obvodu vykurovacieho vzduchu,

| — | spojenie medzi hlavou valca a výfukovým potrubím je umiestnené mimo obvodu vykurovacieho vzduchu, |
| --- | --- |

—

spojenie medzi hlavou valca a výfukovým potrubím je umiestnené mimo obvodu vykurovacieho vzduchu,

| — | existuje dvojitá ochrana proti netesnostiam medzi hlavou valca a valcom a všetky úniky z prvého spoja sú odvádzané mimo obvodu vykurovacieho vzduchu alebo ochrana proti netesnostiam medzi hlavou valca a valcom stále drží, ak sú matice hlavy valcov za studena utiahnuté jednou tretinou menovitého krútiaceho momentu predpísaného výrobcom alebo |
| --- | --- |

—

existuje dvojitá ochrana proti netesnostiam medzi hlavou valca a valcom a všetky úniky z prvého spoja sú odvádzané mimo obvodu vykurovacieho vzduchu alebo ochrana proti netesnostiam medzi hlavou valca a valcom stále drží, ak sú matice hlavy valcov za studena utiahnuté jednou tretinou menovitého krútiaceho momentu predpísaného výrobcom alebo

| — | oblasť, kde je hlava valca spojená s valcom, je umiestnená mimo obvodu vykurovacieho vzduchu. |
| --- | --- |

—

oblasť, kde je hlava valca spojená s valcom, je umiestnená mimo obvodu vykurovacieho vzduchu.

---

PRÍLOHA 4

POSTUP SKÚŠKY KVALITY VZDUCHU

| 1. | V prípade typového schválenia vozidla sa vykoná táto skúška:






  1.1. | Vykurovacie zariadenie sa prevádzkuje počas jednej hodiny pri maximálnom výkone v podmienkach bezvetria (rýchlosť vetra ≤ 2 m/s), so zavretými všetkými oknami a v prípade spaľovacieho vykurovacieho zariadenia, vypnutým hnacím motorom. Ak sa však zariadenie pri maximálnom výkone automaticky vypne za čas kratší než jedna hodina, merania sa môžu vykonať pred vypnutím. |
| --- | --- | --- |

1.

V prípade typového schválenia vozidla sa vykoná táto skúška:

1.1.

Vykurovacie zariadenie sa prevádzkuje počas jednej hodiny pri maximálnom výkone v podmienkach bezvetria (rýchlosť vetra ≤ 2 m/s), so zavretými všetkými oknami a v prípade spaľovacieho vykurovacieho zariadenia, vypnutým hnacím motorom. Ak sa však zariadenie pri maximálnom výkone automaticky vypne za čas kratší než jedna hodina, merania sa môžu vykonať pred vypnutím.

| 1.2. | Podiel CO v okolitom vzduchu sa meria odobratím vzoriek z:






  1.2.1. | bodu mimo vozidla čo možno najbližšieho k vstupnému otvoru vykurovacieho vzduchu a |
| --- | --- | --- |

1.2.

Podiel CO v okolitom vzduchu sa meria odobratím vzoriek z:

1.2.1.

bodu mimo vozidla čo možno najbližšieho k vstupnému otvoru vykurovacieho vzduchu a

| 1.2.2. | bodu vo vnútri vozidla vo vzdialenosti menšej než 1 m od výstupného otvoru vykurovacieho vzduchu. |
| --- | --- |

1.2.2.

bodu vo vnútri vozidla vo vzdialenosti menšej než 1 m od výstupného otvoru vykurovacieho vzduchu.

| 1.3. | Odčítania sa vykonajú za reprezentatívny čas 10 minút. |
| --- | --- |

1.3.

Odčítania sa vykonajú za reprezentatívny čas 10 minút.

| 1.4. | Odčítané hodnoty z polohy opísanej v bode 1.2.2 musia byť o menej ako 20 ppm CO vyššie než hodnoty odčítané v polohe opísanej v bode 1.2.1. |
| --- | --- |

1.4.

Odčítané hodnoty z polohy opísanej v bode 1.2.2 musia byť o menej ako 20 ppm CO vyššie než hodnoty odčítané v polohe opísanej v bode 1.2.1.

| 2. | V prípade typového schválenia vykurovacích zariadení ako komponentov sa po skúškach uvedených v prílohách 5, 6 a v bode 1.3 prílohy 7 vykonajú tieto skúšky.






  2.1. | Primárny obvod výmenníka tepla sa podrobí skúške na tesnosť, aby bolo zabezpečené, že sa znečistený vzduch nemôže dostať do vykurovacieho vzduchu určeného pre priestor pre cestujúcich. |
| --- | --- | --- |

2.

V prípade typového schválenia vykurovacích zariadení ako komponentov sa po skúškach uvedených v prílohách 5, 6 a v bode 1.3 prílohy 7 vykonajú tieto skúšky.

2.1.

Primárny obvod výmenníka tepla sa podrobí skúške na tesnosť, aby bolo zabezpečené, že sa znečistený vzduch nemôže dostať do vykurovacieho vzduchu určeného pre priestor pre cestujúcich.

| 2.2. | Táto požiadavka sa považuje za splnenú ak pri pretlaku 0,5 hPa je rýchlosť unikania z výmenníka tepla menšia alebo rovná 30 dm3/h. |
| --- | --- |

2.2.

Táto požiadavka sa považuje za splnenú ak pri pretlaku 0,5 hPa je rýchlosť unikania z výmenníka tepla menšia alebo rovná 30 dm3/h.

---

PRÍLOHA 5

POSTUP NA SKÚŠANIE TEPLOTY

| 1. | Vykurovacie zariadenie sa prevádzkuje počas jednej hodiny pri maximálnom výkone v podmienkach bezvetria (rýchlosť vetra ≤ 2 m/s), so zavretými všetkými oknami. Ak sa však zariadenie pri maximálnom výkone automaticky vypne za čas kratší než jedna hodina, merania sa môžu vykonať skôr. Ak je vykurovací vzduch nasávaný mimo vozidla, skúška sa vykoná pri teplote okolia najmenej 15 °C. |
| --- | --- |

1.

Vykurovacie zariadenie sa prevádzkuje počas jednej hodiny pri maximálnom výkone v podmienkach bezvetria (rýchlosť vetra ≤ 2 m/s), so zavretými všetkými oknami. Ak sa však zariadenie pri maximálnom výkone automaticky vypne za čas kratší než jedna hodina, merania sa môžu vykonať skôr. Ak je vykurovací vzduch nasávaný mimo vozidla, skúška sa vykoná pri teplote okolia najmenej 15 °C.

| 2. | Povrchová teplota ktorejkoľvek časti vykurovacieho systému, ktorá môže prísť do styku s vodičom vozidla počas normálnej cestnej premávky, sa meria s kontaktným teplomerom. Teplota žiadnej takej časti nesmie prekročiť hodnotu 70 °C v prípade kovu bez nanesenej vrstvy alebo 80 °C v prípade ostatných materiálov. |
| --- | --- |

2.

Povrchová teplota ktorejkoľvek časti vykurovacieho systému, ktorá môže prísť do styku s vodičom vozidla počas normálnej cestnej premávky, sa meria s kontaktným teplomerom. Teplota žiadnej takej časti nesmie prekročiť hodnotu 70 °C v prípade kovu bez nanesenej vrstvy alebo 80 °C v prípade ostatných materiálov.

| 2.1. | V prípade časti alebo častí vykurovacieho systému za sedadlom vodiča, ako aj v prípade prehriatia, nesmie teplota prekročiť 110 °C. |
| --- | --- |

2.1.

V prípade časti alebo častí vykurovacieho systému za sedadlom vodiča, ako aj v prípade prehriatia, nesmie teplota prekročiť 110 °C.

| 2.2. | V prípade vozidiel kategórie M1 a N, nesmie teplota žiadnej časti systému, ktorá môže prísť do styku so sediacimi cestujúcimi počas normálnej cestnej premávky s výnimkou mriežky výstupného otvoru, prekročiť hodnotu 110 °C. |
| --- | --- |

2.2.

V prípade vozidiel kategórie M1 a N, nesmie teplota žiadnej časti systému, ktorá môže prísť do styku so sediacimi cestujúcimi počas normálnej cestnej premávky s výnimkou mriežky výstupného otvoru, prekročiť hodnotu 110 °C.

| 2.3. | V prípade vozidiel kategórie M2 a M3, nesmie teplota žiadnej časti systému, ktorá môže prísť do styku s cestujúcimi počas normálnej cestnej premávky, prekročiť hodnotu 70 °C v prípade kovu bez nanesenej vrstvy alebo 80 °C v prípade ostatných materiálov. |
| --- | --- |

2.3.

V prípade vozidiel kategórie M2 a M3, nesmie teplota žiadnej časti systému, ktorá môže prísť do styku s cestujúcimi počas normálnej cestnej premávky, prekročiť hodnotu 70 °C v prípade kovu bez nanesenej vrstvy alebo 80 °C v prípade ostatných materiálov.

| 3. | V prípade odkrytých častí vykurovacieho systému mimo priestoru pre cestujúcich a v prípade prehriatia, nesmie teplota prekročiť 110 °C.
  Teplota vykurovacieho vzduchu prenikajúceho do priestoru pre cestujúcich nesmie prekročiť hodnotu 150°C meranú v strede výstupného otvoru. |
| --- | --- |

3.

V prípade odkrytých častí vykurovacieho systému mimo priestoru pre cestujúcich a v prípade prehriatia, nesmie teplota prekročiť 110 °C.

Teplota vykurovacieho vzduchu prenikajúceho do priestoru pre cestujúcich nesmie prekročiť hodnotu 150°C meranú v strede výstupného otvoru.

---

PRÍLOHA 6

POSTUP SKÚŠKY VÝFUKOVÝCH EMISIÍ SPAĽOVACÍCH VYKUROVACÍCH ZARIADENÍ

| 1. | Vykurovacie zariadenie sa prevádzkuje počas jednej hodiny pri maximálnom výkone v podmienkach bezvetria (rýchlosť vetra ≤ 2 m/s) a pri teplote okolia 20 ± 10 °C. Ak sa však vykurovacie zariadenie pri maximálnom výkone automaticky vypne za čas kratší než jedna hodina, merania sa môžu vykonať pred vypnutím. |
| --- | --- |

1.

Vykurovacie zariadenie sa prevádzkuje počas jednej hodiny pri maximálnom výkone v podmienkach bezvetria (rýchlosť vetra ≤ 2 m/s) a pri teplote okolia 20 ± 10 °C. Ak sa však vykurovacie zariadenie pri maximálnom výkone automaticky vypne za čas kratší než jedna hodina, merania sa môžu vykonať pred vypnutím.

| 2. | Suché a neriedené výfukové emisie, merané vhodným meracím zariadením, nesmú prekročiť hodnoty uvedené v tejto tabuľke:







  Parameter | Vykurovacie zariadenia používajúce plynné palivá | Vykurovacie zariadenia používajúce tekuté palivá |
| --- | --- | --- | --- |
| CO | 0,1 % objemu | 0,1 % objemu |
| NOx | 200 ppm | 200 ppm |
| HC | 100 ppm | 100 ppm |
| Bacharachova referenčná jednotka (1) | 1 | 4 |

2.

Suché a neriedené výfukové emisie, merané vhodným meracím zariadením, nesmú prekročiť hodnoty uvedené v tejto tabuľke:

Parameter

Vykurovacie zariadenia používajúce plynné palivá

Vykurovacie zariadenia používajúce tekuté palivá

CO

0,1 % objemu

0,1 % objemu

NOx

200 ppm

200 ppm

HC

100 ppm

100 ppm

Bacharachova referenčná jednotka (1)

1

4

| 3. | Skúška sa opakuje v podmienkach zodpovedajúcich rýchlosti vozidla 100 km/h (alebo maximálnej konštrukčnej rýchlosti vozidla v prípadoch, keď je maximálna rýchlosť menšia než 100 km/h). Za týchto podmienok hodnota CO nesmie prekročiť 0,2 % objemu. Ak bola skúška vykonaná na vykurovacom zariadení ako na komponente, potom nie je potrebné ju opakovať v prípade typu vozidla, v ktorom je vykurovacie zariadenie namontované. |
| --- | --- |

3.

Skúška sa opakuje v podmienkach zodpovedajúcich rýchlosti vozidla 100 km/h (alebo maximálnej konštrukčnej rýchlosti vozidla v prípadoch, keď je maximálna rýchlosť menšia než 100 km/h). Za týchto podmienok hodnota CO nesmie prekročiť 0,2 % objemu. Ak bola skúška vykonaná na vykurovacom zariadení ako na komponente, potom nie je potrebné ju opakovať v prípade typu vozidla, v ktorom je vykurovacie zariadenie namontované.

---

(1)  Použije sa referenčná jednotka „Bacharach“ ASTM D 2156.

---

PRÍLOHA 7

DOPLŇUJÚCE POŽIADAVKY NA SPAĽOVACIE VYKUROVACIE ZARIADENIA

| 1. | Súčasťou každého vykurovacieho zariadenia musia byť pokyny týkajúce sa prevádzky a údržby a v prípade vykurovacích zariadení určených na neskoršiu montáž sa dodajú aj pokyny týkajúce sa montáže. |
| --- | --- |

1.

Súčasťou každého vykurovacieho zariadenia musia byť pokyny týkajúce sa prevádzky a údržby a v prípade vykurovacích zariadení určených na neskoršiu montáž sa dodajú aj pokyny týkajúce sa montáže.

| 2. | Musí sa namontovať bezpečnostné zariadenie (buď ako časť spaľovacieho vykurovacieho zariadenia alebo ako časť vozidla), aby sa mohla regulovať činnosť každého spaľovacieho vykurovacieho zariadenia v prípade núdze. Musí byť skonštruované tak, že ak sa pri naštartovaní nezapáli plameň alebo ak plameň zhasne počas prevádzky, čas medzi zapálením a vypnutím prívodu paliva neprekročí štyri minúty v prípade vykurovacích zariadení na kvapalné palivo alebo jednu minútu v prípade vykurovacích zariadení na plynné palivo, ak je zariadenie na reguláciu plameňa termoelektrické alebo 10 sekúnd, ak je automatické. |
| --- | --- |

2.

Musí sa namontovať bezpečnostné zariadenie (buď ako časť spaľovacieho vykurovacieho zariadenia alebo ako časť vozidla), aby sa mohla regulovať činnosť každého spaľovacieho vykurovacieho zariadenia v prípade núdze. Musí byť skonštruované tak, že ak sa pri naštartovaní nezapáli plameň alebo ak plameň zhasne počas prevádzky, čas medzi zapálením a vypnutím prívodu paliva neprekročí štyri minúty v prípade vykurovacích zariadení na kvapalné palivo alebo jednu minútu v prípade vykurovacích zariadení na plynné palivo, ak je zariadenie na reguláciu plameňa termoelektrické alebo 10 sekúnd, ak je automatické.

| 3. | Spaľovacia komora a výmenník tepla vykurovacieho zariadenia využívajúceho ako prenosové médium vodu, musia byť schopné vydržať tlak dvakrát väčší než je normálny prevádzkový tlak alebo tlak 2 bar (odčítaný na stupnici) podľa toho, ktorý z nich je vyšší. Skúšobný tlak sa musí zaznamenať v informačnom dokumente. |
| --- | --- |

3.

Spaľovacia komora a výmenník tepla vykurovacieho zariadenia využívajúceho ako prenosové médium vodu, musia byť schopné vydržať tlak dvakrát väčší než je normálny prevádzkový tlak alebo tlak 2 bar (odčítaný na stupnici) podľa toho, ktorý z nich je vyšší. Skúšobný tlak sa musí zaznamenať v informačnom dokumente.

| 4. | Vykurovacie zariadenie musí mať štítok výrobcu uvádzajúci názov výrobcu, číslo modelu a typu spolu s menovitým výkonom v kilowattoch. Musí sa uviesť aj druh paliva a v prípade potreby aj prevádzkové napätie a tlak plynu. |
| --- | --- |

4.

Vykurovacie zariadenie musí mať štítok výrobcu uvádzajúci názov výrobcu, číslo modelu a typu spolu s menovitým výkonom v kilowattoch. Musí sa uviesť aj druh paliva a v prípade potreby aj prevádzkové napätie a tlak plynu.

| 5. | Oneskorené vypnutie (dobeh) teplovzdušných ventilátorov






  5.1. | Ak je teplovzdušný ventilátor namontovaný, musí byť pri vypnutí zabezpečený dobeh dokonca aj v prípade prehriatia a v prípade prerušenia dodávky paliva. |
| --- | --- | --- |

5.

Oneskorené vypnutie (dobeh) teplovzdušných ventilátorov

5.1.

Ak je teplovzdušný ventilátor namontovaný, musí byť pri vypnutí zabezpečený dobeh dokonca aj v prípade prehriatia a v prípade prerušenia dodávky paliva.

| 5.2. | Ostatné opatrenia na zabránenie poškodenia z dôvodu prudkého spálenia alebo korózie sa môžu použiť, ak výrobca predloží schvaľovaciemu orgánu dôkaz o ich ekvivalentnom účinku. |
| --- | --- |

5.2.

Ostatné opatrenia na zabránenie poškodenia z dôvodu prudkého spálenia alebo korózie sa môžu použiť, ak výrobca predloží schvaľovaciemu orgánu dôkaz o ich ekvivalentnom účinku.

| 6. | Požiadavky na elektrické vybavenie






  6.1. | Všetky technické požiadavky, na ktoré má napätie vplyv, musia byť v rozsahu napätia ± 16 % menovitej hodnoty. Avšak, pokiaľ je k dispozícii ochrana proti podpätiu a/alebo prepätiu, požiadavky musia byť splnené pri menovitom napätí a v bezprostrednej blízkosti bodov vypnutia. |
| --- | --- | --- |

6.

Požiadavky na elektrické vybavenie

6.1.

Všetky technické požiadavky, na ktoré má napätie vplyv, musia byť v rozsahu napätia ± 16 % menovitej hodnoty. Avšak, pokiaľ je k dispozícii ochrana proti podpätiu a/alebo prepätiu, požiadavky musia byť splnené pri menovitom napätí a v bezprostrednej blízkosti bodov vypnutia.

| 7. | Výstražné svetlo






  7.1. | Zreteľne viditeľná kontrolka v zornom poli operátora ho musí informovať o tom či je spaľovacie vykurovacie zariadenie zapnuté alebo vypnuté. |
| --- | --- | --- |

7.

Výstražné svetlo

7.1.

Zreteľne viditeľná kontrolka v zornom poli operátora ho musí informovať o tom či je spaľovacie vykurovacie zariadenie zapnuté alebo vypnuté.

---

PRÍLOHA 8

Bezpečnostné požiadavky na spaľovacie vykurovacie zariadenia a vykurovacie systémy na LPG

1.   VYKUROVACIE SYSTÉMY NA LPG PRE MOTOROVÉ VOZIDLÁ

| 1.1. | Ak sa vykurovací systém na LPG v motorovom vozidle môže použiť pri pohybe vozidla, spaľovacie vykurovacie zariadenie na LPG a jeho systém prívodu plynu musí spĺňať tieto požiadavky:






  1.1.1. | Spaľovacie vykurovacie zariadenia na LPG musí spĺňať požiadavky harmonizovanej normy EN 624:2000 (Špecifikácie pre vyhradené spotrebiče na LPG. Utesnené vykurovacie zariadenia na LPG na vykurovanie priestorov určené na montáž do vozidiel a člnov). |
| --- | --- | --- |

1.1.

Ak sa vykurovací systém na LPG v motorovom vozidle môže použiť pri pohybe vozidla, spaľovacie vykurovacie zariadenie na LPG a jeho systém prívodu plynu musí spĺňať tieto požiadavky:

1.1.1.

Spaľovacie vykurovacie zariadenia na LPG musí spĺňať požiadavky harmonizovanej normy EN 624:2000 (Špecifikácie pre vyhradené spotrebiče na LPG. Utesnené vykurovacie zariadenia na LPG na vykurovanie priestorov určené na montáž do vozidiel a člnov).

| 1.1.2. | V prípadoch trvalo namontovaných nádrží s LPG musia všetky časti systému, ktoré sú v kontakte s LPG v kvapalnom stave (všetky časti od plniacej jednotky po odparovač/regulátor tlaku) a ich príslušná montáž, spĺňať technické požiadavky predpisu EHK OSN č. 67 časti I a II a príloh 3 až 10, 13 a 15 až 17. |
| --- | --- |

1.1.2.

V prípadoch trvalo namontovaných nádrží s LPG musia všetky časti systému, ktoré sú v kontakte s LPG v kvapalnom stave (všetky časti od plniacej jednotky po odparovač/regulátor tlaku) a ich príslušná montáž, spĺňať technické požiadavky predpisu EHK OSN č. 67 časti I a II a príloh 3 až 10, 13 a 15 až 17.

| 1.1.3. | Všetky časti vykurovacieho systému na LPG vo vozidle, ktoré prichádzajú do kontaktu s LPG v plynnom stave musia spĺňať požiadavky harmonizovanej normy EN 1949:2002 (1) (Špecifikácie pre montáž systémov LPG do obytných vozidiel a iných cestných vozidiel). |
| --- | --- |

1.1.3.

Všetky časti vykurovacieho systému na LPG vo vozidle, ktoré prichádzajú do kontaktu s LPG v plynnom stave musia spĺňať požiadavky harmonizovanej normy EN 1949:2002 (1) (Špecifikácie pre montáž systémov LPG do obytných vozidiel a iných cestných vozidiel).

| 1.1.4. | Systém prívodu LPG musí byť konštruovaný tak, aby bol LPG privádzaný s požadovaným tlakom a v správnom stave pre namontované spaľovacie zariadenie na LPG. Je povolené odstrániť LPG z trvalo namontovanej nádrže s LPG v buď plynnom alebo kvapalnom stave. |
| --- | --- |

1.1.4.

Systém prívodu LPG musí byť konštruovaný tak, aby bol LPG privádzaný s požadovaným tlakom a v správnom stave pre namontované spaľovacie zariadenie na LPG. Je povolené odstrániť LPG z trvalo namontovanej nádrže s LPG v buď plynnom alebo kvapalnom stave.

| 1.1.5. | Kvapalný výstup trvalo namontovanej nádrže s LPG na prívod LPG do vykurovacieho zariadenia musí byť vybavený diaľkovo ovládaným prevádzkovým ventilom s prepadovým ventilom podľa požiadavky uvedenej v bode 17.6.1.1 predpisu č. 67. Diaľkovo ovládaný prevádzkový ventil s prepadovým ventilom musí byť ovládaný tak, aby sa automaticky uzavrel do piatich sekúnd po zastavení motora, bez ohľadu na polohu spínača zapaľovania. Ak sa počas týchto piatich sekúnd aktivuje vykurovacie zariadenie alebo systém prívodu LPG, vykurovací systém môže zostať v prevádzke. Vykurovacie zariadenie sa môže vždy reštartovať. |
| --- | --- |

1.1.5.

Kvapalný výstup trvalo namontovanej nádrže s LPG na prívod LPG do vykurovacieho zariadenia musí byť vybavený diaľkovo ovládaným prevádzkovým ventilom s prepadovým ventilom podľa požiadavky uvedenej v bode 17.6.1.1 predpisu č. 67. Diaľkovo ovládaný prevádzkový ventil s prepadovým ventilom musí byť ovládaný tak, aby sa automaticky uzavrel do piatich sekúnd po zastavení motora, bez ohľadu na polohu spínača zapaľovania. Ak sa počas týchto piatich sekúnd aktivuje vykurovacie zariadenie alebo systém prívodu LPG, vykurovací systém môže zostať v prevádzke. Vykurovacie zariadenie sa môže vždy reštartovať.

| 1.1.6. | Ak sa LPG privádza v plynnom stave z trvalo namontovanej nádrže s LPG alebo samostatnej prenosnej fľaše, resp. fliaš s LPG, musia sa vykonať príslušné opatrenia, aby bolo zabezpečené, že:






  1.1.6.1. | sa žiadny kvapalný LPG nemôže dostať do regulátora tlaku alebo spaľovacieho zariadenia na LPG. Môže sa použiť separátor a |
| --- | --- | --- |

1.1.6.

Ak sa LPG privádza v plynnom stave z trvalo namontovanej nádrže s LPG alebo samostatnej prenosnej fľaše, resp. fliaš s LPG, musia sa vykonať príslušné opatrenia, aby bolo zabezpečené, že:

1.1.6.1.

sa žiadny kvapalný LPG nemôže dostať do regulátora tlaku alebo spaľovacieho zariadenia na LPG. Môže sa použiť separátor a

| 1.1.6.2. | pri nehode nesmie nastať nekontrolovaný únik. Ak je regulátor tlaku inštalovaný na nádrži alebo fľaši, potom sa musí za regulátorom namontovať zariadenie, ktorým sa zastaví prúd LPG, alebo ak je regulátor inštalovaný mimo fľaše alebo nádrže, zariadenie sa musí namontovať priamo pred hadicou alebo rúrkou z fľaše alebo nádrže a za regulátorom musí by inštalované prídavné zariadenie. |
| --- | --- |

1.1.6.2.

pri nehode nesmie nastať nekontrolovaný únik. Ak je regulátor tlaku inštalovaný na nádrži alebo fľaši, potom sa musí za regulátorom namontovať zariadenie, ktorým sa zastaví prúd LPG, alebo ak je regulátor inštalovaný mimo fľaše alebo nádrže, zariadenie sa musí namontovať priamo pred hadicou alebo rúrkou z fľaše alebo nádrže a za regulátorom musí by inštalované prídavné zariadenie.

| 1.1.7. | Ak je LPG privádzaný v kvapalnom stave, jednotka odparovača a regulátora tlaku sa vykuruje vhodným zdrojom vykurovania. |
| --- | --- |

1.1.7.

Ak je LPG privádzaný v kvapalnom stave, jednotka odparovača a regulátora tlaku sa vykuruje vhodným zdrojom vykurovania.

| 1.1.8. | V motorových vozidlách používajúcich LPG vo svojom pohonnom systéme, môže byť spaľovacie vykurovacie zariadenie na LPG spojené s tou istou trvalo namontovanou nádržou s LPG, ktorá dodáva LPG do motora za predpokladu, že sú splnené bezpečnostné požiadavky na pohonný systém. Ak sa na vykurovanie používa samostatná nádrž na LPG, táto nádrž má svoju vlastnú plniacu jednotku. |
| --- | --- |

1.1.8.

V motorových vozidlách používajúcich LPG vo svojom pohonnom systéme, môže byť spaľovacie vykurovacie zariadenie na LPG spojené s tou istou trvalo namontovanou nádržou s LPG, ktorá dodáva LPG do motora za predpokladu, že sú splnené bezpečnostné požiadavky na pohonný systém. Ak sa na vykurovanie používa samostatná nádrž na LPG, táto nádrž má svoju vlastnú plniacu jednotku.

2.   VYKUROVACIE SYSTÉMY NA LPG POUŽÍVANÉ V MOTOROVÝCH A ICH PRÍPOJNÝCH VOZIDLÁCH LEN V STAVE POKOJA

| 2.1. | Spaľovacie vykurovacie zariadenie na LPG a systém prívodu vykurovacieho systému na LPG, ktoré sú určené na použitie len keď nie je vozidlo v pohybe, musia spĺňať tieto požiadavky:






  2.1.1. | Priestor, v ktorom sú uložené prenosné fľaše s LPG a miesto v blízkosti riadiaceho zariadenia vykurovacieho systému musia byť označené trvalými štítkami, ktoré obsahujú pokyny o tom, že vykurovacie zariadenie na LPG nesmie byť v prevádzke a že ventil prenosnej fľaše s LPG musí byť počas pohybu vozidla uzavretý. |
| --- | --- | --- |

2.1.

Spaľovacie vykurovacie zariadenie na LPG a systém prívodu vykurovacieho systému na LPG, ktoré sú určené na použitie len keď nie je vozidlo v pohybe, musia spĺňať tieto požiadavky:

2.1.1.

Priestor, v ktorom sú uložené prenosné fľaše s LPG a miesto v blízkosti riadiaceho zariadenia vykurovacieho systému musia byť označené trvalými štítkami, ktoré obsahujú pokyny o tom, že vykurovacie zariadenie na LPG nesmie byť v prevádzke a že ventil prenosnej fľaše s LPG musí byť počas pohybu vozidla uzavretý.

| 2.1.2. | Spaľovacie vykurovacie zariadenie na LPG musí spĺňať požiadavky bodu 1.1.1. |
| --- | --- |

2.1.2.

Spaľovacie vykurovacie zariadenie na LPG musí spĺňať požiadavky bodu 1.1.1.

| 2.1.3. | Všetky časti vykurovacieho systému na LPG, ktoré prichádzajú do kontaktu s LPG v plynnom stave, musia spĺňať požiadavky bodu 1.1.3. |
| --- | --- |

2.1.3.

Všetky časti vykurovacieho systému na LPG, ktoré prichádzajú do kontaktu s LPG v plynnom stave, musia spĺňať požiadavky bodu 1.1.3.

---

(1)  Európsky výbor pre normalizáciu (CEN). (http://www.cenorm.be/CENORM/index.htm).

---

PRÍLOHA 9

Doplňujúce ustanovenia uplatniteľné na určité vozidlá špecifikované v ADR

1.   Rozsah pôsobnosti

Táto príloha sa vzťahuje na určité vozidlá, pre ktoré Európska dohoda o medzinárodnej cestnej preprave nebezpečného tovaru (ADR) stanovuje špecifické požiadavky týkajúce sa vykurovacích zariadení a ich montáže.

2.   Definície

Na účely tejto prílohy označenia vozidiel EX/II, EX/III, AT, FL, OX a MEMU zodpovedajú tým, ktoré sú definované v kapitole 9.1 ADR.

Vozidlá schválené v súlade s požiadavkami platnými pre vozidlá typu EX/III podľa tejto prílohy, sa považujú za vozidlá, ktoré sú v súlade s požiadavkami platnými pre vozidlá typu MEMU.

3.   Technické ustanovenia

3.1.   Všeobecné (vozidlá typov EX/II, EX/III, AT, FL, OX a MEMU)

| 3.1.1. (1) | Vykurovacie zariadenia a ich vedenia výfukových plynov musia byť konštruované, umiestnené a chránené alebo zakryté tak, aby sa zabránilo všetkým rizikám následkom prehriatia, alebo vznietenia nákladu. Táto požiadavka sa považuje za splnenú ak palivová nádrž a výfukový systém zariadenia spĺňajú tieto ustanovenia:






  — | všetky palivové nádrže zásobujúce zariadenie musia spĺňať tieto požiadavky:






  a) | v prípade akéhokoľvek úniku musí palivo odtekať na zem bez toho, aby prišlo do styku s horúcimi časťami vozidla alebo nákladu; |
| --- | --- | --- | --- |

3.1.1. (1)

Vykurovacie zariadenia a ich vedenia výfukových plynov musia byť konštruované, umiestnené a chránené alebo zakryté tak, aby sa zabránilo všetkým rizikám následkom prehriatia, alebo vznietenia nákladu. Táto požiadavka sa považuje za splnenú ak palivová nádrž a výfukový systém zariadenia spĺňajú tieto ustanovenia:

—

všetky palivové nádrže zásobujúce zariadenie musia spĺňať tieto požiadavky:

a)

v prípade akéhokoľvek úniku musí palivo odtekať na zem bez toho, aby prišlo do styku s horúcimi časťami vozidla alebo nákladu;

| b) | palivové nádrže obsahujúce benzín sú vybavené účinným protipožiarnym zariadením pri otvore plniaceho hrdla alebo uzáverom, ktorý umožňuje hermetické uzavretie otvoru. |
| --- | --- |

b)

palivové nádrže obsahujúce benzín sú vybavené účinným protipožiarnym zariadením pri otvore plniaceho hrdla alebo uzáverom, ktorý umožňuje hermetické uzavretie otvoru.

| — | Výfukový systém ako aj výfukové potrubie musia nasmerované alebo chránené tak, aby za zabránilo všetkým rizikám prehriatia alebo vznietenia nákladu. Časti výfukového systému umiestnené priamo pod palivovou nádržou (nafta) musia byť od nej vzdialené aspoň 100 mm alebo chránené tepelným štítom. |
| --- | --- |

—

Výfukový systém ako aj výfukové potrubie musia nasmerované alebo chránené tak, aby za zabránilo všetkým rizikám prehriatia alebo vznietenia nákladu. Časti výfukového systému umiestnené priamo pod palivovou nádržou (nafta) musia byť od nej vzdialené aspoň 100 mm alebo chránené tepelným štítom.

| 3.1.2. | Vykurovacie zariadenie sa zapína ručne. Programovacie zariadenia sú zakázané. |
| --- | --- |

3.1.2.

Vykurovacie zariadenie sa zapína ručne. Programovacie zariadenia sú zakázané.

3.2.   Vozidlá typu EX/II, EX/III a MEMU

Vykurovacie systémy využívajúce plynné palivá nie sú povolené.

3.3.   Vozidlá FL

| 3.3.1. | Spaľovacie vykurovacie zariadenia sa musia vyradiť z prevádzky minimálne týmito spôsobmi:






  a) | zámerným ručným vypnutím z kabíny vodiča; |
| --- | --- | --- |

3.3.1.

Spaľovacie vykurovacie zariadenia sa musia vyradiť z prevádzky minimálne týmito spôsobmi:

a)

zámerným ručným vypnutím z kabíny vodiča;

| b) | zastavením motora vozidla; v tomto prípade môže vodič znovu uviesť vykurovacie zariadenie do prevádzky ručne; |
| --- | --- |

b)

zastavením motora vozidla; v tomto prípade môže vodič znovu uviesť vykurovacie zariadenie do prevádzky ručne;

| c) | uvedením do prevádzky palivového čerpadla na motorovom vozidle na prepravu nebezpečného tovaru. |
| --- | --- |

c)

uvedením do prevádzky palivového čerpadla na motorovom vozidle na prepravu nebezpečného tovaru.

| 3.3.2. | Vykurovacie zariadenie môže po vypnutí pokračovať istý čas v prevádzke. Pre spôsoby uvedené v bode 3.3.1 písmenách b) a c) sa maximálne do 40 sekúnd po dobehu vhodnými opatreniami preruší prívod spaľovacieho vzduchu. Používajú sa iba vykurovacie zariadenia, pri ktorých sa preukázalo, že výmenník tepla je za normálneho používania odolný voči zníženému 40-sekundovému cyklu dobehu motora. |
| --- | --- |

3.3.2.

Vykurovacie zariadenie môže po vypnutí pokračovať istý čas v prevádzke. Pre spôsoby uvedené v bode 3.3.1 písmenách b) a c) sa maximálne do 40 sekúnd po dobehu vhodnými opatreniami preruší prívod spaľovacieho vzduchu. Používajú sa iba vykurovacie zariadenia, pri ktorých sa preukázalo, že výmenník tepla je za normálneho používania odolný voči zníženému 40-sekundovému cyklu dobehu motora.

---

(1)  Súlad s týmto bodom sa overuje na hotovom vozidle.

---