# Официален вестник L 164/2010

| | ISSN 1830-3617
  doi:10.3000/18303617.L_2010.164.bul |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 164 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 5330 юни 2010 г. |

ISSN 1830-3617

doi:10.3000/18303617.L_2010.164.bul

Официален вестник

на Европейския съюз

L 164

Издание на български език

Законодателство

Година 5330 юни 2010 г.

---

| Съдържание | | II   Незаконодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ |
| | * | Правило No 61 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни разпоредби относно одобрението на товарни превозни средства по отношение на техните външни издатини пред задния панел на кабината | 1 |
| | * | Правило No 80 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни разпоредби относно одобрението на седалки за големи пътнически превозни средства и на тези превозни средства по отношение на якостта на седалките и техните закрепвания | 18 |
| | * | Правило No 87 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на светлини за движение през деня за моторни превозни средства | 46 |
| | * | Правило No 91 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни условия относно одобряването на странични габаритни светлини за моторни превозни средства и техните ремаркета | 69 |
| | * | Правило No 98 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на предни фарове за моторни превозни средства, оборудвани с газоразрядни светлинни източници | 92 |
| | * | Правило No 99 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на газоразрядни светлинни източници, предназначени за използване в одобрени газоразрядни лампови устройства на моторни превозни средства | 151 |
| | * | Правило No 116 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни технически предписания относно защитата на моторните превозни средства срещу неразрешено използване | 181 |
| | * | Правило No 122 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни технически предписания относно одобряването на превозни средства от категориите M, N и O по отношение на техните отоплителни уредби | 231 |

Съдържание

II   Незаконодателни актове

Страница

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

*

Правило No 61 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни разпоредби относно одобрението на товарни превозни средства по отношение на техните външни издатини пред задния панел на кабината

1

*

Правило No 80 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни разпоредби относно одобрението на седалки за големи пътнически превозни средства и на тези превозни средства по отношение на якостта на седалките и техните закрепвания

18

*

Правило No 87 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на светлини за движение през деня за моторни превозни средства

46

*

Правило No 91 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни условия относно одобряването на странични габаритни светлини за моторни превозни средства и техните ремаркета

69

*

Правило No 98 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на предни фарове за моторни превозни средства, оборудвани с газоразрядни светлинни източници

92

*

Правило No 99 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на газоразрядни светлинни източници, предназначени за използване в одобрени газоразрядни лампови устройства на моторни превозни средства

151

*

Правило No 116 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни технически предписания относно защитата на моторните превозни средства срещу неразрешено използване

181

*

Правило No 122 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни технически предписания относно одобряването на превозни средства от категориите M, N и O по отношение на техните отоплителни уредби

231

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Незаконодателни актове

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

| 30.6.2010 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 164/1 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 164/1

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута — TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на електронен адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 61 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни разпоредби относно одобрението на товарни превозни средства по отношение на техните външни издатини пред задния панел на кабината

Включващо всички текстове в сила до:

Притурка 1 към първоначалния вариант на правилото — дата на влизане в сила: 10 октомври 2006 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Приложно поле и обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

3.

| 4. | Одобрение |
| --- | --- |

4.

| 5. | Общи изисквания |
| --- | --- |

5.

| 6. | Специфични изисквания |
| --- | --- |

6.

| 7. | Модификация на тип превозно средство |
| --- | --- |

7.

| 8. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

8.

| 9. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

10.

| 11. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитвания за одобрение, и на административните отдели |
| --- | --- |

11.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| Приложение 1 — | Съобщение относно одобрението (или отказа за издаване на одобрение, или отменянето на одобрение, или окончателното прекратяване на производството) на тип превозно средство по отношение на неговите външни издатини в съответствие с Правило No 61 |
| --- | --- |

Приложение 1 —

| Приложение 2 — | Оформление на маркировките за одобрение |
| --- | --- |

Приложение 2 —

| Приложение 3 — | Процедура за определяне на точката „Н“ и действителния ъгъл на наклона на облегалката и за проверка на зависимостта между тях, от една страна, и точката „R“ и проектния ъгъл на наклона на облегалката, от друга страна |
| --- | --- |

Приложение 3 —

| Приложение 4 — | Измерване на издатини и разстояния |
| --- | --- |

Приложение 4 —

1.   ПРИЛОЖНО ПОЛЕ И ОБХВАТ

1.1.   Настоящото правило се прилага по отношение на външните издатини на товарни превозни средства от категории N1, N2 и N3
   (1) и е ограничено до „външната повърхност“, както е определена по-долу.

То не се прилага по отношение на външните огледала за обратно виждане, включително техните стойки, или по отношение на принадлежностите, като антени и външни багажници.

1.2.   Целта на настоящото правило е да се намали опасността или сериозността на телесните наранявания, получени от лице, влязло в контакт с външната повърхност на превозното средство при удар.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото правило:

| 2.1. | „Външна повърхност“ означава онази част от превозното средство, която се намира пред задния панел на кабината съгласно определението в точка 2.5 по-долу, с изключение на самия заден панел, и която включва такива елементи, като предните калници, предните брони и предните колела. |
| --- | --- |

2.1.

„Външна повърхност“ означава онази част от превозното средство, която се намира пред задния панел на кабината съгласно определението в точка 2.5 по-долу, с изключение на самия заден панел, и която включва такива елементи, като предните калници, предните брони и предните колела.

| 2.2. | „Одобрение на превозно средство“ означава одобрението на типа превозно средство по отношение на външните му издатини. |
| --- | --- |

2.2.

„Одобрение на превозно средство“ означава одобрението на типа превозно средство по отношение на външните му издатини.

| 2.3. | „Тип превозно средство“ означава моторни превозни средства, които не се различават по такива съществени аспекти, като „външната повърхност“. |
| --- | --- |

2.3.

„Тип превозно средство“ означава моторни превозни средства, които не се различават по такива съществени аспекти, като „външната повърхност“.

| 2.4. | „Кабина“ означава тази част от каросерията, която съставлява отделението за водача и пътниците, включително вратите. |
| --- | --- |

2.4.

„Кабина“ означава тази част от каросерията, която съставлява отделението за водача и пътниците, включително вратите.

| 2.5. | „Заден панел на кабината“ означава най-задната част от външната повърхност на отделението за водача и пътниците. Когато не е възможно да се определи местоположението на задния панел на кабината, за целите на настоящото правило се приема, че той е вертикалната напречна равнина, разположена на 50 cm зад точката R на седалката на водача, като седалката, ако е регулируема, се намира в крайно задно положение за шофиране (вж. приложение 3). Със съгласието на техническата служба обаче производителят може да поиска различно разстояние, ако може да се докаже, че разстоянието от 50 cm е неподходящо за конкретното превозно средство (2). |
| --- | --- |

2.5.

„Заден панел на кабината“ означава най-задната част от външната повърхност на отделението за водача и пътниците. Когато не е възможно да се определи местоположението на задния панел на кабината, за целите на настоящото правило се приема, че той е вертикалната напречна равнина, разположена на 50 cm зад точката R на седалката на водача, като седалката, ако е регулируема, се намира в крайно задно положение за шофиране (вж. приложение 3). Със съгласието на техническата служба обаче производителят може да поиска различно разстояние, ако може да се докаже, че разстоянието от 50 cm е неподходящо за конкретното превозно средство (2).

| 2.6. | „Базова равнина“ означава хоризонтална равнина, която минава през центъра на предните колела, или хоризонтална равнина, която е разположена на височина 50 cm над земята, в зависимост от това, коя от двете е разположената по-ниско. |
| --- | --- |

2.6.

„Базова равнина“ означава хоризонтална равнина, която минава през центъра на предните колела, или хоризонтална равнина, която е разположена на височина 50 cm над земята, в зависимост от това, коя от двете е разположената по-ниско.

| 2.7. | „Линия на пода“ означава линията, определена, както следва: | Когато конус с вертикална ос и неопределена височина с наклон на образувателната 15 ° спрямо вертикалата се движи около външната повърхност на натовареното превозно средство така, че да остава в допир с външната повърхност на каросерията при най-ниската ѝ точка, линията на пода е геометричната следа на точките на допиране. |
| --- | --- | --- |

2.7.

„Линия на пода“ означава линията, определена, както следва:

Когато конус с вертикална ос и неопределена височина с наклон на образувателната 15 ° спрямо вертикалата се движи около външната повърхност на натовареното превозно средство така, че да остава в допир с външната повърхност на каросерията при най-ниската ѝ точка, линията на пода е геометричната следа на точките на допиране.

| | При определяне на линията на пода не се вземат предвид ауспусите или колелата, или функционални механични приспособления, прикачени към основата на каросерията, като точките за повдигане с крик, окачващи устройства или приспособления, които се използват за теглене или в случай на авария. В пространствата от външната страна на колесните ниши се приема, че съществува мислена повърхнина, простираща се до прилежащите външни повърхности, без да се променя разположението им. При определяне на линията на пода се вземат предвид предните брони. В зависимост от типа превозно средство следата на линията на пода може да е или при външния край на профила на бронята, или при панела на каросерията под бронята. Когато едновременно са налице две или повече точки на допиране, за определяне на линията на пода се използва най-ниската точка на допиране. |
| --- | --- |

При определяне на линията на пода не се вземат предвид ауспусите или колелата, или функционални механични приспособления, прикачени към основата на каросерията, като точките за повдигане с крик, окачващи устройства или приспособления, които се използват за теглене или в случай на авария. В пространствата от външната страна на колесните ниши се приема, че съществува мислена повърхнина, простираща се до прилежащите външни повърхности, без да се променя разположението им. При определяне на линията на пода се вземат предвид предните брони. В зависимост от типа превозно средство следата на линията на пода може да е или при външния край на профила на бронята, или при панела на каросерията под бронята. Когато едновременно са налице две или повече точки на допиране, за определяне на линията на пода се използва най-ниската точка на допиране.

| 2.8. | „Радиус на кривина“ означава радиуса на дъгата от окръжност, който е най-близък до закръглената форма на разглеждания компонент. |
| --- | --- |

2.8.

„Радиус на кривина“ означава радиуса на дъгата от окръжност, който е най-близък до закръглената форма на разглеждания компонент.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

3.1.   Заявлението за одобрение на типа превозно средство по отношение на външните издатини се подава от производителя на превозното средство или от надлежно упълномощен негов представител.

3.2.   Към заявлението се прилагат следните документи в три екземпляра:

| 3.2.1. | снимки на предната и страничните части на превозното средство; |
| --- | --- |

3.2.1.

снимки на предната и страничните части на превозното средство;

| 3.2.2. | такива чертежи на „външната повърхност“, които според техническата служба, която отговоря за провеждането на изпитванията, са необходими, за да бъде доказано съответствието с разпоредбите в точки 5 и 6 по-долу. |
| --- | --- |

3.2.2.

такива чертежи на „външната повърхност“, които според техническата служба, която отговоря за провеждането на изпитванията, са необходими, за да бъде доказано съответствието с разпоредбите в точки 5 и 6 по-долу.

3.3.   Заявителят представя на техническата служба, която отговаря за провеждане на изпитването за одобрение:

| 3.3.1. | превозно средство, което е представително за подлежащия на одобрение тип, или частта(ите) на превозното средство, за която(ито) се смята, че е(са) от съществено значение за провеждане на изискваните с настоящото правило проверки и изпитвания; |
| --- | --- |

3.3.1.

превозно средство, което е представително за подлежащия на одобрение тип, или частта(ите) на превозното средство, за която(ито) се смята, че е(са) от съществено значение за провеждане на изискваните с настоящото правило проверки и изпитвания;

| 3.3.2. | определени части и образци на използваните материали, ако такива се изискат от техническата служба. |
| --- | --- |

3.3.2.

определени части и образци на използваните материали, ако такива се изискат от техническата служба.

4.   ОДОБРЕНИЕ

4.1.   Ако превозното средство, представено за одобрение в съответствие с настоящото правило, отговаря на съответните изисквания в точки 5 и 6 по-долу, за този тип превозно средство се издава одобрение.

4.2.   На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 00 за правилото в неговия първоначален вид) показват серията от изменения, които включват най-новите технически изменения в правилото към момента на издаването на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява същия номер на същия тип превозно средство с различна външна структура или на друг тип превозно средство.

4.3.   Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за одобрение или отказ на одобрение на тип превозно средство в съответствие с настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца в приложение 1 към настоящото правило, и посредством посочените в точки 3.2.1 и 3.2.2 чертежи и снимки, предоставени от заявителя на одобрението във формат, не по-голям от А4 (210 × 297 mm), или сгънати в такъв формат и в подходящ мащаб.

4.4.   На всяко превозно средство, което съответства на одобрен по настоящото правило тип превозно средство, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобрение, се поставя международна маркировка за одобрението, състояща се от:

| 4.4.1. | оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (3); |
| --- | --- |

4.4.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (3);

| 4.4.2. | номера на настоящото правило, следван от буква „R“, тире и номера на одобрение, вдясно от окръжността, определена в точка 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

номера на настоящото правило, следван от буква „R“, тире и номера на одобрение, вдясно от окръжността, определена в точка 4.4.1.

4.5.   Ако превозното средство съответства на одобрен тип по едно или няколко правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението по настоящото правило, символът, определен в точка 4.4.1, не е необходимо да се повтаря; в такива случаи номерът на правилото и номерата на одобренията, както и допълнителните символи за всички правила, по които е издадено одобрение в държавата, издала одобрението по настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, определен в точка 4.4.1.

4.6.   Маркировката за одобрение и допълнителният символ трябва да бъдат ясни, четливи и незаличими.

4.7.   Маркировката за одобрение се поставя в близост до поставената от производителя табелка с данни за превозното средство или на нея.

4.8.   В приложение 2 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировки за одобрение.

5.   ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

5.1.   Изискванията в настоящото правило не се прилагат за онези части от „външната повърхност“ на превозното средство, които при превозно средство в ненатоварено състояние, с вратите, прозорците, капаците за достъп и т.н. в затворено положение са:

| 5.1.1. | извън зона, чиято горна граница е хоризонтална равнина, разположена на 2,00 m над земята, а долната ѝ граница е или определената в точка 2.6 базова равнина, или определената в точка 2.7 линия на пода, по избор на производителя; или |
| --- | --- |

5.1.1.

извън зона, чиято горна граница е хоризонтална равнина, разположена на 2,00 m над земята, а долната ѝ граница е или определената в точка 2.6 базова равнина, или определената в точка 2.7 линия на пода, по избор на производителя; или

| 5.1.2. | разположени по такъв начин, че при статични условия не могат да бъдат допирателни към сфера с диаметър 100 mm; |
| --- | --- |

5.1.2.

разположени по такъв начин, че при статични условия не могат да бъдат допирателни към сфера с диаметър 100 mm;

| 5.1.3. | когато долната граница на зоната е базовата равнина, се вземат предвид само частите на превозното средство, попадащи между две вертикални равнини, едната от които е допирателна към външната повърхност на превозното средство, а другата е успоредна на нея и на разстояние 80 mm в посока към вътрешността на превозното средство. |
| --- | --- |

5.1.3.

когато долната граница на зоната е базовата равнина, се вземат предвид само частите на превозното средство, попадащи между две вертикални равнини, едната от които е допирателна към външната повърхност на превозното средство, а другата е успоредна на нея и на разстояние 80 mm в посока към вътрешността на превозното средство.

5.2.   По „външната повърхност“ на превозното средство не трябва да има насочени навън части, които могат да закачат пешеходци, велосипедисти или мотоциклетисти.

5.3.   По никой от посочените в точка 6 по-долу компоненти не трябва да има насочени навън остри или режещи части или издатини, които поради своята форма, размери, насоченост или твърдост могат да увеличат опасността от нанасяне на телесни повреди или сериозността на такива телесни повреди на лице, ударено или закачено от външната повърхност при сблъсък.

5.4.   Издадените части от външната повърхност с твърдост не повече от 60 по Шор (скала А) могат да имат по-малък радиус на кривина от определените в точка 6 по-долу стойности.

6.   СПЕЦИФИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ

6.1.   Декоративни елементи, търговски знаци, букви и номера на търговски маркировки

| 6.1.1. | Декоративните елементи, търговските знаци, буквите и номерата на търговски маркировки не трябва да имат радиус на кривината, по-малък от 2,5 mm. Това изискване не важи за тези части, ако те не излизат с повече от 5 mm от заобикалящата повърхност; в такъв случай обаче насочените им навън ръбове трябва да са затъпени. |
| --- | --- |

6.1.1.

Декоративните елементи, търговските знаци, буквите и номерата на търговски маркировки не трябва да имат радиус на кривината, по-малък от 2,5 mm. Това изискване не важи за тези части, ако те не излизат с повече от 5 mm от заобикалящата повърхност; в такъв случай обаче насочените им навън ръбове трябва да са затъпени.

| 6.1.2. | Декоративните елементи, търговските знаци, буквите и номерата на търговските маркировки, които са издадени повече от 10 mm от заобикалящата повърхност, трябва да се прибират, откачат или прегъват при упражняване на сила от 10 daN върху тяхната най-изпъкнала точка във всички посоки в равнина, приблизително успоредна на повърхността, на която са монтирани.
  За прилагане на сила от 10 daN се използва бутало с плоско чело с диаметър не повече от 50 mm. Когато това е невъзможно, се използва еквивалентен метод. След прибиране, откачане или прегъване на орнаментите останалата част не трябва да e издадена повече от 10 mm и не трябва да има остри върхове или остри или режещи ръбове. |
| --- | --- |

6.1.2.

Декоративните елементи, търговските знаци, буквите и номерата на търговските маркировки, които са издадени повече от 10 mm от заобикалящата повърхност, трябва да се прибират, откачат или прегъват при упражняване на сила от 10 daN върху тяхната най-изпъкнала точка във всички посоки в равнина, приблизително успоредна на повърхността, на която са монтирани.

За прилагане на сила от 10 daN се използва бутало с плоско чело с диаметър не повече от 50 mm. Когато това е невъзможно, се използва еквивалентен метод. След прибиране, откачане или прегъване на орнаментите останалата част не трябва да e издадена повече от 10 mm и не трябва да има остри върхове или остри или режещи ръбове.

6.2.   Козирки и гривни на фарове

| 6.2.1. | Разрешено е наличието на издадени козирки и гривни на фаровете, при условие че издаването им спрямо външната прозрачна повърхност на фара не надвишава 30 mm и радиусът на кривина в която и да е точка е поне 2,5 mm. |
| --- | --- |

6.2.1.

Разрешено е наличието на издадени козирки и гривни на фаровете, при условие че издаването им спрямо външната прозрачна повърхност на фара не надвишава 30 mm и радиусът на кривина в която и да е точка е поне 2,5 mm.

| 6.2.2. | Прибиращите се фарове трябва да удовлетворяват разпоредбите в точка 6.2.1 по-горе както в работно, така и в прибрано положение. |
| --- | --- |

6.2.2.

Прибиращите се фарове трябва да удовлетворяват разпоредбите в точка 6.2.1 по-горе както в работно, така и в прибрано положение.

| 6.2.3. | Разпоредбите в точка 6.2.1 по-горе не важат за фарове, които са прибрани навътре в каросерията, или когато каросерията излиза над фара, при условие че каросерията съответства на изискванията в точка 5.2 по-горе. |
| --- | --- |

6.2.3.

Разпоредбите в точка 6.2.1 по-горе не важат за фарове, които са прибрани навътре в каросерията, или когато каросерията излиза над фара, при условие че каросерията съответства на изискванията в точка 5.2 по-горе.

6.3.   Решетки

Частите на решетките трябва да имат радиус на кривината:

| — | не по-малък от 2,5 mm, ако разстоянието между прилежащите части е повече от 40 mm, |
| --- | --- |

—

не по-малък от 2,5 mm, ако разстоянието между прилежащите части е повече от 40 mm,

| — | не по-малък от 1 mm, ако разстоянието е между 25 и 40 mm, |
| --- | --- |

—

не по-малък от 1 mm, ако разстоянието е между 25 и 40 mm,

| — | не по-малък от 0,5 mm, ако разстоянието е по-малко от 25 mm. |
| --- | --- |

—

не по-малък от 0,5 mm, ако разстоянието е по-малко от 25 mm.

6.4.   Почистващи устройства за предно стъкло и фарове

| 6.4.1. | Гореспоменатите устройства трябва да са такива, че носещите оси на стъклочистачките да имат защитно покритие с радиус на кривината не по-малък от 2,5 mm и площ не по-малка от 150 mm2, измерени при издатината на участък не по-далеч от 6,5 mm от най-издадената точка. |
| --- | --- |

6.4.1.

Гореспоменатите устройства трябва да са такива, че носещите оси на стъклочистачките да имат защитно покритие с радиус на кривината не по-малък от 2,5 mm и площ не по-малка от 150 mm2, измерени при издатината на участък не по-далеч от 6,5 mm от най-издадената точка.

| 6.4.2. | Радиусът на кривината на дюзите на устройствата за пръскане на вода върху предното стъкло и фаровете не трябва да е по-малък от 2,5 mm. Тези, които са издадени по-малко от 5 mm, трябва да са със затъпени външни ръбове. |
| --- | --- |

6.4.2.

Радиусът на кривината на дюзите на устройствата за пръскане на вода върху предното стъкло и фаровете не трябва да е по-малък от 2,5 mm. Тези, които са издадени по-малко от 5 mm, трябва да са със затъпени външни ръбове.

6.5.   Предпазни устройства (брони)

| 6.5.1. | Краищата на предните предпазни устройства трябва да са обърнати към външната повърхност на каросерията. |
| --- | --- |

6.5.1.

Краищата на предните предпазни устройства трябва да са обърнати към външната повърхност на каросерията.

| 6.5.2. | Компонентите на предните предпазни устройства трябва да са конструирани така, че всички обърнати навън твърди повърхности да имат радиус на кривината не по-малък от 5 mm. |
| --- | --- |

6.5.2.

Компонентите на предните предпазни устройства трябва да са конструирани така, че всички обърнати навън твърди повърхности да имат радиус на кривината не по-малък от 5 mm.

| 6.5.3. | Оборудване, като тегличи и лебедки, не трябва да е издадено повече от най-издадената повърхност на бронята. Лебедките обаче могат да са издадени повече от най-издадената повърхност на бронята, при условие че когато не се използват, са покрити с подходящо покритие с радиус на кривината не по-малък от 2,5 mm. |
| --- | --- |

6.5.3.

Оборудване, като тегличи и лебедки, не трябва да е издадено повече от най-издадената повърхност на бронята. Лебедките обаче могат да са издадени повече от най-издадената повърхност на бронята, при условие че когато не се използват, са покрити с подходящо покритие с радиус на кривината не по-малък от 2,5 mm.

| 6.5.4. | Изискванията в точка 6.5.2 не се отнасят за части на бронята или за части, монтирани върху бронята или в нея, които са издадени на по-малко от 5 mm. Ръбовете на устройствата, които са издадени по-малко от 5 mm, трябва да са затъпени. По отношение на устройствата, монтирани върху брони и споменати в други точки от настоящото правило, остават приложими конкретните изисквания, които се съдържат в настоящото правило. |
| --- | --- |

6.5.4.

Изискванията в точка 6.5.2 не се отнасят за части на бронята или за части, монтирани върху бронята или в нея, които са издадени на по-малко от 5 mm. Ръбовете на устройствата, които са издадени по-малко от 5 mm, трябва да са затъпени. По отношение на устройствата, монтирани върху брони и споменати в други точки от настоящото правило, остават приложими конкретните изисквания, които се съдържат в настоящото правило.

6.6.   Дръжки, панти, бутони на врати, капаци на багажни отделения, вентилационни отвори, капаци на гнезда и ръкохватки

| 6.6.1. | Гореспоменатите части не трябва да са издадени повече от: 30 mm за бутони, 70 mm за ръкохватки и затвори на капаците и 50 mm във всички останали случаи. Те трябва да имат радиуси на кривината не по-малки от 2,5 mm. |
| --- | --- |

6.6.1.

Гореспоменатите части не трябва да са издадени повече от: 30 mm за бутони, 70 mm за ръкохватки и затвори на капаците и 50 mm във всички останали случаи. Те трябва да имат радиуси на кривината не по-малки от 2,5 mm.

| 6.6.2. | Ако дръжките на страничните врати са от въртящ тип, те трябва да отговарят на едно от следните изисквания:






  6.6.2.1. | при дръжки, които се завъртат успоредно на равнината на вратата, отвореният край на дръжките трябва да е насочен назад. Краят на такива дръжки трябва да е обърнат назад към равнината на вратата и да са монтирани в защитна среда или да са прибрани навътре; |
| --- | --- | --- |

6.6.2.

Ако дръжките на страничните врати са от въртящ тип, те трябва да отговарят на едно от следните изисквания:

6.6.2.1.

при дръжки, които се завъртат успоредно на равнината на вратата, отвореният край на дръжките трябва да е насочен назад. Краят на такива дръжки трябва да е обърнат назад към равнината на вратата и да са монтирани в защитна среда или да са прибрани навътре;

| 6.6.2.2. | дръжки, които се завъртат навън във всяка посока, която не е успоредна на равнината на вратата, трябва да са затворени в защитна среда или да са прибрани навътре, когато са в затворено положение. Отвореният край трябва да е по посока назад или надолу.
  Независимо от това могат да се приемат дръжки, които не отговарят на последното условие, ако:






  — | имат независим механизъм за връщане, |
| --- | --- | --- |

6.6.2.2.

дръжки, които се завъртат навън във всяка посока, която не е успоредна на равнината на вратата, трябва да са затворени в защитна среда или да са прибрани навътре, когато са в затворено положение. Отвореният край трябва да е по посока назад или надолу.

Независимо от това могат да се приемат дръжки, които не отговарят на последното условие, ако:

—

имат независим механизъм за връщане,

| — | при отказ на механизъма за връщане същите не могат да се издават навън повече от 15 mm, |
| --- | --- |

—

при отказ на механизъма за връщане същите не могат да се издават навън повече от 15 mm,

| — | в отворено положение имат радиус на кривината не по-малък от 2,5 mm (това изискване не важи, ако при максимално отворено положение издатината е по-малка от 5 mm, при който случай ъглите на обърнатите навън части трябва да са затъпени), |
| --- | --- |

—

в отворено положение имат радиус на кривината не по-малък от 2,5 mm (това изискване не важи, ако при максимално отворено положение издатината е по-малка от 5 mm, при който случай ъглите на обърнатите навън части трябва да са затъпени),

| — | площта на крайната им повърхност, измерена на не повече от 6,5 mm от точката на най-голяма издатина, не е по-малка от 150 mm2. |
| --- | --- |

—

площта на крайната им повърхност, измерена на не повече от 6,5 mm от точката на най-голяма издатина, не е по-малка от 150 mm2.

6.7.   Степенки и стъпала

Ръбовете на степенките и стъпалата трябва да са заоблени.

6.8.   Странични спойлери за въздух и дъжд и спойлери против замърсяване на стъкла

Ръбовете, които могат да се насочват навън, трябва да имат радиус на кривината не по-малък от 1 mm.

6.9.   Ръбове на ламарина

Допускат се ръбове на ламарина, при условие че ръбът е прегънат назад към каросерията, така че да не може да бъде допирателен към сфера с диаметър 100 mm или има защитно покритие с радиус на кривината не по-малък от 2,5 mm.

6.10.   Гайки за закрепване на колелата, тасове и предпазни устройства

| 6.10.1. | Гайките за закрепване на колелата, тасовете и предпазните устройства не трябва да имат реброподобни изпъкналости. |
| --- | --- |

6.10.1.

Гайките за закрепване на колелата, тасовете и предпазните устройства не трябва да имат реброподобни изпъкналости.

| 6.10.2. | Когато превозното средство се движи по права линия, никоя част от колелата, освен гумите, която се намира над хоризонталната равнина, минаваща през тяхната ос на въртене, не трябва да се издава извън вертикалната проекция в хоризонтална равнина на ръба на панела на каросерията над колелото. При функционална необходимост обаче предпазните устройства, които покриват гайките за закрепване на колелата и главините, могат да се издават извън вертикалната проекция на ръба на панела на каросерията над колелото, при условие че радиусът на кривината на повърхността на издадената част е не по-малък от 5 mm и издаването извън вертикалната проекция на ръба на панела на каросерията над колелото в никакъв случай не надвишава 30 mm. |
| --- | --- |

6.10.2.

Когато превозното средство се движи по права линия, никоя част от колелата, освен гумите, която се намира над хоризонталната равнина, минаваща през тяхната ос на въртене, не трябва да се издава извън вертикалната проекция в хоризонтална равнина на ръба на панела на каросерията над колелото. При функционална необходимост обаче предпазните устройства, които покриват гайките за закрепване на колелата и главините, могат да се издават извън вертикалната проекция на ръба на панела на каросерията над колелото, при условие че радиусът на кривината на повърхността на издадената част е не по-малък от 5 mm и издаването извън вертикалната проекция на ръба на панела на каросерията над колелото в никакъв случай не надвишава 30 mm.

| 6.10.3. | Ако болтовете и гайките се издават извън проекцията на външната повърхност на гумата (частта от гумата, която е разположена над хоризонталната равнина, минаваща през оста на въртене на колелото), трябва да се монтира(т) предпазно(и) устройство(а), съответстващо(и) на изискванията в точка 6.10.2 по-горе. |
| --- | --- |

6.10.3.

Ако болтовете и гайките се издават извън проекцията на външната повърхност на гумата (частта от гумата, която е разположена над хоризонталната равнина, минаваща през оста на въртене на колелото), трябва да се монтира(т) предпазно(и) устройство(а), съответстващо(и) на изискванията в точка 6.10.2 по-горе.

6.11.   Точки за повдигане с крик и ауспух(си)

| 6.11.1. | Точките за повдигане с крик (ако има такива) и ауспухът или ауспусите не трябва да са издадени с повече от 10 mm от вертикалната проекция на линията на пода или вертикалната проекция на пресечницата на базовата равнина и външната повърхност на превозното средство. |
| --- | --- |

6.11.1.

Точките за повдигане с крик (ако има такива) и ауспухът или ауспусите не трябва да са издадени с повече от 10 mm от вертикалната проекция на линията на пода или вертикалната проекция на пресечницата на базовата равнина и външната повърхност на превозното средство.

| 6.11.2. | Независимо от горното изискване ауспухът може да е издаден на повече от 10 mm, при условие че в края ръбовете му са закръглени до радиус на кривината не по-малък от 2,5 mm. |
| --- | --- |

6.11.2.

Независимо от горното изискване ауспухът може да е издаден на повече от 10 mm, при условие че в края ръбовете му са закръглени до радиус на кривината не по-малък от 2,5 mm.

7.   МОДИФИКАЦИЯ НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО

7.1.   За всяка модификация на типа превозно средство се уведомява административният отдел, издал одобрението за типа превозно средство. В такъв случай отделът може:

| 7.1.1. | да прецени, че е малко вероятно направените модификации да окажат съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения превозното средство продължава да отговаря на изискванията; или |
| --- | --- |

7.1.1.

да прецени, че е малко вероятно направените модификации да окажат съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения превозното средство продължава да отговаря на изискванията; или

| 7.1.2. | да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията. |
| --- | --- |

7.1.2.

да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията.

7.2.   Потвърждението или отказът за одобрение с посочване на измененията се съобщават на прилагащите настоящото правило страни по Спогодбата чрез определената в точка 4.3 по-горе процедура.

8.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

8.1.   Всяко превозно средство с поставена маркировка за одобрение по предписанията в настоящото правило трябва да отговаря на типа превозно средство по отношение на външните издатини.

8.2.   За да се установи съответствието, както е определено в точка 8.1 по-горе, серийно произведени превозни средства, на които е поставена изискваната в настоящото правило маркировка за одобрение, се подлагат на достатъчен брой проверки, извършвани на случаен принцип.

9.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

9.1.   Одобрение, издадено по отношение на тип превозно средство в съответствие с настоящото правило, може да бъде отменено, ако не са спазени определените в точка 6 по-горе изисквания или ако превозното средство не премине успешно установените в приложение 3 проверки.

9.2.   Ако страна по Спогодбата, която прилага настоящото правило, отмени по-рано издадено одобрение, тя незабавно уведомява останалите договарящи страни, прилагащи настоящото правило, като изпрати копие от формуляра за одобрение, съдържащ най-долу изписана с едър шрифт, подписана и с посочена дата забележка: „ОДОБРЕНИЕТО Е ОТМЕНЕНО“.

10.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако притежателят на одобрение прекрати напълно производството на тип превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа, издал одобрението. При получаване на съответното съобщение този орган информира за това другите страни по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, чрез копие на формуляра за одобрение, съдържащ най-долу изписана с едър шрифт, подписана и с посочена дата забележка „ПРОИЗВОДСТВОТО Е ПРЕКРАТЕНО“.

11.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЕНИЕ, И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ

Прилагащите настоящото правило страни по Спогодбата съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитвания за одобрение, и на административните отдели, които издават одобрения и на които трябва да бъдат изпращани издадените в други държави формуляри, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ за издаване или отменяне на одобрение.

---

(1)  Както е определено в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3) (документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/изменение 2, последно изменен с изменение 4).

(2)  Използването на тази възможност не променя обхвата на настоящото правило.

(3)  1 — Германия, 2 — Франция, 3 — Италия, 4 — Нидерландия, 5 — Швеция, 6 — Белгия, 7 — Унгария, 8 — Чешката република, 9 — Испания, 10 — Сърбия и Черна гора, 11 — Обединеното кралство, 12 — Австрия, 13 — Люксембург, 14 — Швейцария, 15 (не е присвоен), 16 — Норвегия, 17 — Финландия, 18 — Дания, 19 — Румъния, 20 — Полша, 21 — Португалия, 22 — Русия, 23 — Гърция, 24 — Ирландия, 25 — Хърватия, 26 — Словения, 27 — Словакия, 28 — Беларус, 29 — Естония, 30 (не е присвоен), 31 — Босна и Херцеговина, 32 — Латвия, 33 — (не е присвоен), 34 — България, 35 (не е присвоен), 36 — Литва, 37 — Турция, 38 (не е присвоен), 39 — Азербайджан, 40 — бившата югославска република Македония, 41 — (не е присвоен), 42 — Европейската общност (одобренията се предоставят от държавите-членки, които използват техния съответен символ), 43 — Япония, 44 — (не е присвоен), 45 — Австралия, 46 — Украйна, 47 — Южна Африка, 48 — Нова Зеландия, 49 — Кипър, 50 — Малта и 51 — Република Корея, 52 — Малайзия и 53 — Тайланд. Следващите номера ще се присвояват на други страни в хронологичния ред, в който те ратифицират или се присъединят към Спогодбата за приемане на еднакви технически предписания за колесни превозни средства, оборудване и части, и тези номера ще бъдат съобщени от генералния секретар на Организацията на обединените нации на страните по Спогодбата.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

СЪОБЩЕНИЕ

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

МОДЕЛ А

(вж. точка 4.4 от настоящото правило)

Image

МОДЕЛ B

(вж. точка 4.5 от настоящото правило)

Image

---

(1)  Последният номер е даден само като пример.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Процедура за определяне на точката „н“ и действителния ъгъл на наклона на облегалката и за проверка на съотношението между тях, от една страна, и точката „r“ и проектния ъгъл на наклона на облегалката, от друга страна

1.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

| 1.1. | Точката „H“, която показва местоположението на седнал пътник в купе, е следата в надлъжната вертикална равнина на теоретичната ос на въртене между бедрата и торса на човешко тяло, представено чрез манекена, описан в точка 3 по-долу. |
| --- | --- |

1.1.

Точката „H“, която показва местоположението на седнал пътник в купе, е следата в надлъжната вертикална равнина на теоретичната ос на въртене между бедрата и торса на човешко тяло, представено чрез манекена, описан в точка 3 по-долу.

| 1.2. | Точката „R“ или „базова точка на седене“ е посочената от производителя базова точка, която:






  1.2.1. | има координати, определени спрямо конструкцията на превозното средство; |
| --- | --- | --- |

1.2.

Точката „R“ или „базова точка на седене“ е посочената от производителя базова точка, която:

1.2.1.

има координати, определени спрямо конструкцията на превозното средство;

| 1.2.2. | съответства на теоретичното положение на точката на въртене между торса и бедрата (точката „Н“) за най-ниското и най-задно нормално положение на шофиране или положение на използване, определено от производителя на превозното средство за всяка седалка. |
| --- | --- |

1.2.2.

съответства на теоретичното положение на точката на въртене между торса и бедрата (точката „Н“) за най-ниското и най-задно нормално положение на шофиране или положение на използване, определено от производителя на превозното средство за всяка седалка.

| 1.3. | „Ъгъл на наклона на облегалката“ означава наклона на облегалката спрямо вертикалата. |
| --- | --- |

1.3.

„Ъгъл на наклона на облегалката“ означава наклона на облегалката спрямо вертикалата.

| 1.4. | „Действителен ъгъл на наклона на облегалката“ означава ъгълът, който се образува от вертикалата, преминаваща през точката „Н“, и базовата линия на торса на човешкото тяло, представено чрез манекена, описан в точка 3 по-долу. |
| --- | --- |

1.4.

„Действителен ъгъл на наклона на облегалката“ означава ъгълът, който се образува от вертикалата, преминаваща през точката „Н“, и базовата линия на торса на човешкото тяло, представено чрез манекена, описан в точка 3 по-долу.

| 1.5. | „Проектен ъгъл на наклона на облегалката“ означава ъгълът, определен от производителя, който:






  1.5.1. | определя ъгъла на наклона на облегалката при най-ниското и най-задно нормално положение на шофиране или положение на използване, определено от производителя на превозното средство за всяка седалка; |
| --- | --- | --- |

1.5.

„Проектен ъгъл на наклона на облегалката“ означава ъгълът, определен от производителя, който:

1.5.1.

определя ъгъла на наклона на облегалката при най-ниското и най-задно нормално положение на шофиране или положение на използване, определено от производителя на превозното средство за всяка седалка;

| 1.5.2. | се образува при точката „R“ от вертикалата и базовата линия на торса; |
| --- | --- |

1.5.2.

се образува при точката „R“ от вертикалата и базовата линия на торса;

| 1.5.3. | съответства теоретично на действителния ъгъл на наклона на облегалката. |
| --- | --- |

1.5.3.

съответства теоретично на действителния ъгъл на наклона на облегалката.

2.   ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТОЧКИТЕ „Н“ И НА ДЕЙСТВИТЕЛНИТЕ ЪГЛИ НА НАКЛОНА НА ОБЛЕГАЛКИТЕ

| 2.1. | За всяка предоставена от производителя на превозното средство седалка се определят точка „Н“ и „действителен ъгъл на наклона на облегалката“. Ако седалките в един и същ ред могат да се приемат за сходни (многоместна седалка, еднакви седалки и т.н.), за всеки ред седалки се определят само една точка „H“ и един „действителен ъгъл на наклона на облегалката“, като описаният в точка 3 по-долу манекен се поставя на място, за което се приема, че е представително за целия ред. Това място е:






  2.1.1. | за предния ред — седалката на водача; |
| --- | --- | --- |

2.1.

За всяка предоставена от производителя на превозното средство седалка се определят точка „Н“ и „действителен ъгъл на наклона на облегалката“. Ако седалките в един и същ ред могат да се приемат за сходни (многоместна седалка, еднакви седалки и т.н.), за всеки ред седалки се определят само една точка „H“ и един „действителен ъгъл на наклона на облегалката“, като описаният в точка 3 по-долу манекен се поставя на място, за което се приема, че е представително за целия ред. Това място е:

2.1.1.

за предния ред — седалката на водача;

| 2.1.2. | за задния ред или редове — крайна седалка. |
| --- | --- |

2.1.2.

за задния ред или редове — крайна седалка.

| 2.2. | При определянето на точка „Н“ и на „действителен ъгъл на наклона на облегалката“ разглежданата седалка се поставя в най-ниското и най-задно нормално положение на шофиране или положение на използване, определено за нея от производителя на превозното средство. Ако е с регулируем наклон, облегалката се фиксира, както е определено от производителя, или при липса на спецификация — в положение на действителен ъгъл на наклона възможно най-близък до 25° спрямо вертикалата. |
| --- | --- |

2.2.

При определянето на точка „Н“ и на „действителен ъгъл на наклона на облегалката“ разглежданата седалка се поставя в най-ниското и най-задно нормално положение на шофиране или положение на използване, определено за нея от производителя на превозното средство. Ако е с регулируем наклон, облегалката се фиксира, както е определено от производителя, или при липса на спецификация — в положение на действителен ъгъл на наклона възможно най-близък до 25° спрямо вертикалата.

3.   ОПИСАНИЕ НА МАНЕКЕНА

| 3.1. | Използва се триизмерен манекен с маса и форма, които съответстват на тези на възрастен мъж със средна височина. Такъв манекен е изобразен на фигури 1 и 2 по-долу. |
| --- | --- |

3.1.

Използва се триизмерен манекен с маса и форма, които съответстват на тези на възрастен мъж със средна височина. Такъв манекен е изобразен на фигури 1 и 2 по-долу.

| 3.2. | Манекенът се състои от:






  3.2.1. | два компонента, единият от които представлява гърбът, а другият — седалището на тялото, шарнирно свързани в ос, представляваща оста на въртене на торса и бедрата; следата на тази ос върху хълбока на манекена е точката „Н“ на манекена; |
| --- | --- | --- |

3.2.

Манекенът се състои от:

3.2.1.

два компонента, единият от които представлява гърбът, а другият — седалището на тялото, шарнирно свързани в ос, представляваща оста на въртене на торса и бедрата; следата на тази ос върху хълбока на манекена е точката „Н“ на манекена;

| 3.2.2. | два компонента, представляващи краката и шарнирно свързани към компонента, представляващ седалището; и |
| --- | --- |

3.2.2.

два компонента, представляващи краката и шарнирно свързани към компонента, представляващ седалището; и

| 3.2.3. | два компонента, представляващи ходилата и свързани към краката чрез шарнирни съединения, представляващи глезените; |
| --- | --- |

3.2.3.

два компонента, представляващи ходилата и свързани към краката чрез шарнирни съединения, представляващи глезените;

| 3.2.4. | освен това компонентът, представляващ седалището, е снабден с нивелир, което позволява да се контролира неговото положение в напречна посока. |
| --- | --- |

3.2.4.

освен това компонентът, представляващ седалището, е снабден с нивелир, което позволява да се контролира неговото положение в напречна посока.

| 3.3. | Масите, които представляват теглото на всяка част от тялото, са разположени в подходящи точки, представляващи съответните центрове на тежестта, за да се получи обща маса на манекена от 75,6 kg. Подробни данни за различните маси са посочени в таблицата към фигура 2 от допълнението към настоящото приложение. |
| --- | --- |

3.3.

Масите, които представляват теглото на всяка част от тялото, са разположени в подходящи точки, представляващи съответните центрове на тежестта, за да се получи обща маса на манекена от 75,6 kg. Подробни данни за различните маси са посочени в таблицата към фигура 2 от допълнението към настоящото приложение.

| 3.4. | Базовата линия на торса на манекена се представя с права, минаваща през точката на свързване на бедрата с таза и теоретичната точка на свързване на врата с гръдния кош (вж. фигура 1 от допълнението към настоящото приложение). |
| --- | --- |

3.4.

Базовата линия на торса на манекена се представя с права, минаваща през точката на свързване на бедрата с таза и теоретичната точка на свързване на врата с гръдния кош (вж. фигура 1 от допълнението към настоящото приложение).

4.   ПОСТАВЯНЕ НА МАНЕКЕНА

Поставянето на триизмерния манекен се извършва по следния начин:

| 4.1. | Превозното средство се поставя в хоризонтална равнина и седалките се регулират, както е определено в точка 2.2 по-горе. |
| --- | --- |

4.1.

Превозното средство се поставя в хоризонтална равнина и седалките се регулират, както е определено в точка 2.2 по-горе.

| 4.2. | Седалката, която подлежи на изпитване, се покрива с плат, за да се улесни правилното поставяне на манекена. |
| --- | --- |

4.2.

Седалката, която подлежи на изпитване, се покрива с плат, за да се улесни правилното поставяне на манекена.

| 4.3. | Манекенът се поставя върху съответната седалка, като оста на шарнирната връзка е перпендикулярна на надлъжната равнина на симетрия на превозното средство. |
| --- | --- |

4.3.

Манекенът се поставя върху съответната седалка, като оста на шарнирната връзка е перпендикулярна на надлъжната равнина на симетрия на превозното средство.

| 4.4. | Ходилата на манекена се поставят по следния начин:






  4.4.1. | за предните седалки — по такъв начин, че нивелирът, който контролира напречния наклон на седалището, да сочи хоризонтално положение; |
| --- | --- | --- |

4.4.

Ходилата на манекена се поставят по следния начин:

4.4.1.

за предните седалки — по такъв начин, че нивелирът, който контролира напречния наклон на седалището, да сочи хоризонтално положение;

| 4.4.2. | за задните седалки — по начин, който позволява, доколкото е възможно, да бъдат в контакт с предните седалки. Ако ходилата са поставени върху части от пода с различно ниво, ходилото, което първо влезе в контакт с предната седалка, служи за база, а другото ходило се разполага така, че нивелирът, който контролира напречния наклон на седалището, да сочи хоризонтално положение; |
| --- | --- |

4.4.2.

за задните седалки — по начин, който позволява, доколкото е възможно, да бъдат в контакт с предните седалки. Ако ходилата са поставени върху части от пода с различно ниво, ходилото, което първо влезе в контакт с предната седалка, служи за база, а другото ходило се разполага така, че нивелирът, който контролира напречния наклон на седалището, да сочи хоризонтално положение;

| 4.4.3. | ако точката „Н“ се определя на средна седалка, ходилата се поставят от двете страни на канала за карданния вал. |
| --- | --- |

4.4.3.

ако точката „Н“ се определя на средна седалка, ходилата се поставят от двете страни на канала за карданния вал.

| 4.5. | Масите се поставят върху бедрата, нивелирът, който контролира напречния наклон на седалището, се поставя по такъв начин, че да сочи хоризонтално положение, а тежестите се поставят на компонента, представляващ седалището на манекена. |
| --- | --- |

4.5.

Масите се поставят върху бедрата, нивелирът, който контролира напречния наклон на седалището, се поставя по такъв начин, че да сочи хоризонтално положение, а тежестите се поставят на компонента, представляващ седалището на манекена.

| 4.6. | Манекенът се отмества от облегалката посредством лост за свиване на коляното, а гърбът на манекена се накланя напред. Манекенът се поставя отново върху седалката на превозното средство, като се плъзга назад върху седалището си, докато срещне съпротивление, а гърбът на манекена се полага отново върху облегалката. |
| --- | --- |

4.6.

Манекенът се отмества от облегалката посредством лост за свиване на коляното, а гърбът на манекена се накланя напред. Манекенът се поставя отново върху седалката на превозното средство, като се плъзга назад върху седалището си, докато срещне съпротивление, а гърбът на манекена се полага отново върху облегалката.

| 4.7. | Върху манекена се прилага двукратно хоризонтална сила от приблизително 10 ± 1 daN. Посоката и точката на прилагане на тази сила са показани с черна стрелка на фигура 2. |
| --- | --- |

4.7.

Върху манекена се прилага двукратно хоризонтална сила от приблизително 10 ± 1 daN. Посоката и точката на прилагане на тази сила са показани с черна стрелка на фигура 2.

| 4.8. | Масите се инсталират върху левия и десния хълбок и след това се поставят тежестите върху торса. Напречният нивелир на манекена се поддържа в хоризонтално положение. |
| --- | --- |

4.8.

Масите се инсталират върху левия и десния хълбок и след това се поставят тежестите върху торса. Напречният нивелир на манекена се поддържа в хоризонтално положение.

| 4.9. | Като се поддържа в хоризонтално положение напречният нивелир на манекена, гърбът се накланя напред, докато тежестите на торса застанат над точката „Н“, така че да се премахне всякакво триене с облегалката. |
| --- | --- |

4.9.

Като се поддържа в хоризонтално положение напречният нивелир на манекена, гърбът се накланя напред, докато тежестите на торса застанат над точката „Н“, така че да се премахне всякакво триене с облегалката.

| 4.10. | Гърбът на манекена се връща внимателно назад и така се завършва поставянето. Напречният нивелир на манекена трябва да е в хоризонтално положение. В противен случай описаната по-горе процедура се повтаря. |
| --- | --- |

4.10.

Гърбът на манекена се връща внимателно назад и така се завършва поставянето. Напречният нивелир на манекена трябва да е в хоризонтално положение. В противен случай описаната по-горе процедура се повтаря.

5.   РЕЗУЛТАТИ

| 5.1. | Когато манекенът е поставен според изискванията в точка 4 по-горе, точката „Н“ и действителният ъгъл на наклона на облегалката на съответната седалка на превозното средство представляват точката „Н“ и ъгълът на наклона на базовата линия на торса на манекена. |
| --- | --- |

5.1.

Когато манекенът е поставен според изискванията в точка 4 по-горе, точката „Н“ и действителният ъгъл на наклона на облегалката на съответната седалка на превозното средство представляват точката „Н“ и ъгълът на наклона на базовата линия на торса на манекена.

| 5.2. | Измерват се координатите на точката „Н“ по отношение на трите взаимно перпендикулярни равнини и действителният ъгъл на наклона на облегалката, за да се сравнят с данните, предоставени от производителя на превозното средство. |
| --- | --- |

5.2.

Измерват се координатите на точката „Н“ по отношение на трите взаимно перпендикулярни равнини и действителният ъгъл на наклона на облегалката, за да се сравнят с данните, предоставени от производителя на превозното средство.

6.   ПРОВЕРКА НА ОТНОСИТЕЛНИТЕ ПОЛОЖЕНИЯ НА ТОЧКИТЕ „R“ И „H“ И НА ЗАВИСИМОСТТА МЕЖДУ ПРОЕКТНИЯ И ДЕЙСТВИТЕЛНИЯ ЪГЪЛ НА НАКЛОН НА ОБЛЕГАЛКАТА

| 6.1. | Резултатите от проведените в съответствие с точка 5.2 измервания за точката „Н“ и действителният ъгъл на наклон на облегалката се сравняват с координатите на точката „R“ и проектния ъгъл на наклона на облегалката, посочени от производителя на превозното средство. |
| --- | --- |

6.1.

Резултатите от проведените в съответствие с точка 5.2 измервания за точката „Н“ и действителният ъгъл на наклон на облегалката се сравняват с координатите на точката „R“ и проектния ъгъл на наклона на облегалката, посочени от производителя на превозното средство.

| 6.2. | Относителните положения на точките „R“ и „H“ и зависимостта между проектния и действителния ъгъл на облегалката се приемат за задоволителни за съответната седалка, ако точката „H“, определена чрез съответните ѝ координати, попада в рамките на квадрат с дължина на страната 50 mm и с диагонали, пресичащи се в точката „R“, и ако отклонението на действителния от проектния ъгъл на наклона на облегалката е в рамките на 5°. |
| --- | --- |

6.2.

Относителните положения на точките „R“ и „H“ и зависимостта между проектния и действителния ъгъл на облегалката се приемат за задоволителни за съответната седалка, ако точката „H“, определена чрез съответните ѝ координати, попада в рамките на квадрат с дължина на страната 50 mm и с диагонали, пресичащи се в точката „R“, и ако отклонението на действителния от проектния ъгъл на наклона на облегалката е в рамките на 5°.

| 6.2.1. | Ако тези условия са изпълнени, при изпитването се използват точката „R“ и проектният ъгъл на наклона на облегалката и ако е необходимо, манекенът се наглася по такъв начин, че точката „Н“ да съвпадне с точката „R“, а действителният ъгъл на наклона на облегалката да съвпадне с проектния. |
| --- | --- |

6.2.1.

Ако тези условия са изпълнени, при изпитването се използват точката „R“ и проектният ъгъл на наклона на облегалката и ако е необходимо, манекенът се наглася по такъв начин, че точката „Н“ да съвпадне с точката „R“, а действителният ъгъл на наклона на облегалката да съвпадне с проектния.

| 6.3. | Ако точката „H“ или действителният ъгъл на наклона на облегалката не удовлетворяват изискванията в точка 6.2 по-горе, точката „H“ или действителният ъгъл на наклона на облегалката се определят още два пъти (общо три пъти). Ако резултатите, получени при две от тези три процедури, удовлетворяват изискванията, се приема, че резултатът от изпитването е удовлетворителен. |
| --- | --- |

6.3.

Ако точката „H“ или действителният ъгъл на наклона на облегалката не удовлетворяват изискванията в точка 6.2 по-горе, точката „H“ или действителният ъгъл на наклона на облегалката се определят още два пъти (общо три пъти). Ако резултатите, получени при две от тези три процедури, удовлетворяват изискванията, се приема, че резултатът от изпитването е удовлетворителен.

| 6.4. | Ако най-малко два от трите резултата от изпитването не отговарят на изискванията в точка 6.2, резултатът от изпитването се счита за незадоволителен. |
| --- | --- |

6.4.

Ако най-малко два от трите резултата от изпитването не отговарят на изискванията в точка 6.2, резултатът от изпитването се счита за незадоволителен.

| 6.5. | Ако възникне положението, описано в точка 6.4 по-горе, или ако не е възможно да се проведе проверка, тъй като производителят на превозното средство не е предоставил информация относно местоположението на точката „R“ или относно проектния ъгъл на наклона на облегалката, могат да се използват средните стойности от резултатите от трите изпитвания и да се считат за приложими при всички случаи, когато в настоящото правило се посочва точката „R“ или проектният ъгъл на наклон на облегалката. |
| --- | --- |

6.5.

Ако възникне положението, описано в точка 6.4 по-горе, или ако не е възможно да се проведе проверка, тъй като производителят на превозното средство не е предоставил информация относно местоположението на точката „R“ или относно проектния ъгъл на наклона на облегалката, могат да се използват средните стойности от резултатите от трите изпитвания и да се считат за приложими при всички случаи, когато в настоящото правило се посочва точката „R“ или проектният ъгъл на наклон на облегалката.

Допълнение

КОМПОНЕНТИ НА ТРИИЗМЕРНИЯ МАНЕКЕН

Image

РАЗМЕРИ И МАСА НА МАНЕКЕНА

Маса на манекена

| kg |
| --- |
| Компоненти, представляващи гърба и седалището на тялото | 16,6 |
| Маса на торса | 31,2 |
| Маса на седалката | 7,8 |
| Маса на бедрото | 6,8 |
| Маса на крака | 13,2 |
| Общо | 75,6 |

kg

Компоненти, представляващи гърба и седалището на тялото

16,6

Маса на торса

31,2

Маса на седалката

7,8

Маса на бедрото

6,8

Маса на крака

13,2

Общо

75,6

Фигура 1

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ИЗМЕРВАНЕ НА ИЗДАТИНИ И РАЗСТОЯНИЯ

1.   МЕТОД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ РАЗМЕРИТЕ НА ИЗДАТИНАТА НА МОНТИРАНА ВЪРХУ ВЪНШНАТА ПОВЪРХНОСТ ЧАСТ

| 1.1. | Размерите на издатината на част, която е монтирана върху изпъкнал панел, може да се определят или директно, или посредством чертеж, съдържащ подходящ разрез на частта в монтирано положение. |
| --- | --- |

1.1.

Размерите на издатината на част, която е монтирана върху изпъкнал панел, може да се определят или директно, или посредством чертеж, съдържащ подходящ разрез на частта в монтирано положение.

| 1.2. | Ако издатината на част, монтирана върху неизпъкнал панел, не може да се определи посредством директно измерване, тя се определя посредством максималната промяна в разстоянието между базовата линия на панела и центъра на сфера с диаметър 100 mm, когато сферата се премества при постоянно допиране към частта. Пример за прилагането на този метод е даден на фигура 1. |
| --- | --- |

1.2.

Ако издатината на част, монтирана върху неизпъкнал панел, не може да се определи посредством директно измерване, тя се определя посредством максималната промяна в разстоянието между базовата линия на панела и центъра на сфера с диаметър 100 mm, когато сферата се премества при постоянно допиране към частта. Пример за прилагането на този метод е даден на фигура 1.

| 1.3. | При ръкохватки издатината се измерва спрямо равнина, която преминава през точките на закрепване. Пример за това е даден на фигура 2. |
| --- | --- |

1.3.

При ръкохватки издатината се измерва спрямо равнина, която преминава през точките на закрепване. Пример за това е даден на фигура 2.

2.   МЕТОД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ИЗДАТИНАТА НА КОЗИРКИ И ГРИВНИ НА ФАРОВЕ

| 2.1. | Издатината спрямо външната повърхност на фара се измерва хоризонтално от точката на допиране към сфера с диаметър 100 mm, както е показано на фигура 3. |
| --- | --- |

2.1.

Издатината спрямо външната повърхност на фара се измерва хоризонтално от точката на допиране към сфера с диаметър 100 mm, както е показано на фигура 3.

3.   МЕТОД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА РАЗСТОЯНИЕТО МЕЖДУ ЧАСТИ НА РЕШЕТКА

| 3.1. | Разстоянието между части на решетка е разстоянието между две равнини, които минават през точките на допиране към сферата и са перпендикулярни на линията, свързваща точките на допиране. Примери за прилагането на този метод са дадени на фигури 4 и 5. |
| --- | --- |

3.1.

Разстоянието между части на решетка е разстоянието между две равнини, които минават през точките на допиране към сферата и са перпендикулярни на линията, свързваща точките на допиране. Примери за прилагането на този метод са дадени на фигури 4 и 5.

Фигура 1

Image

Фигура 2

Image

Фигура 3

Image

Фигури 4 и 5

Image

---

| 30.6.2010 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 164/18 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 164/18

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута — TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на електронен адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 80 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни разпоредби относно одобрението на седалки за големи пътнически превозни средства и на тези превозни средства по отношение на якостта на седалките и техните закрепвания

Включващо всички текстове в сила до:

Притурка 3 към серия от изменения 01 — дата на влизане в сила: 18 юни 2007 г.

Поправка 1 към серия от изменения 01 — дата на влизане в сила: 12 ноември 2008 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Поле на приложение |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

3.

| 4. | Одобрение |
| --- | --- |

4.

| 5. | Изисквания за седалките |
| --- | --- |

5.

| 6. | Изисквания за закрепванията на седалките за тип превозно средство |
| --- | --- |

6.

| 7. | Изисквания за монтиране на седалките в тип превозно средство |
| --- | --- |

7.

| 8. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

8.

| 9. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Промяна и разширение на одобрението на типа седалка и/или типа превозно средство |
| --- | --- |

10.

| 11. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

11.

| 12. | Преходни разпоредби. |
| --- | --- |

12.

| 13. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобрение на типа, и на административните отдели. |
| --- | --- |

13.

| Допълнение 1 — | Процедури за изпитване на седалки в съответствие с параграф 5 и/или закрепвания в съответствие с параграф 6.1.2 |
| --- | --- |

Допълнение 1 —

| Допълнение 2 — | Процедури за изпитване на закрепванията на превозно средство при прилагане на параграф 6.1.1 |
| --- | --- |

Допълнение 2 —

| Допълнение 3 — | Измервания, които трябва да бъдат извършени |
| --- | --- |

Допълнение 3 —

| Допълнение 4 — | Определяне на критерии за приемливост |
| --- | --- |

Допълнение 4 —

| Допълнение 5 — | Изисквания и процедури при провеждане на статично изпитване |
| --- | --- |

Допълнение 5 —

| Допълнение 6 — | Характеристики на поглъщането на енергията от задната част на облегалките на седалките |
| --- | --- |

Допълнение 6 —

ПРИЛОЖЕНИЯ

| Приложение 1 — | Съобщение относно одобрението, отказа за издаване на одобрение, разширението на одобрение, отменянето на одобрение или окончателното прекратяване на производството на тип или типове седалка по отношение на неговата(тяхната) якост в съответствие с Правило No 80 |
| --- | --- |

Приложение 1 —

| Приложение 2 — | Съобщение относно одобрението, отказа за издаване на одобрение, разширението на одобрение, отнемането на одобрение или окончателното прекратяване на производството на тип превозно средство по отношение на якостта на закрепванията на седалките в съответствие с Правило No 80 |
| --- | --- |

Приложение 2 —

| Приложение 3 — | Оформление на маркировките за одобрение |
| --- | --- |

Приложение 3 —

| Приложение 4 — | Процедура за определяне на точката „H“ и действителния ъгъл на торса за седящи места в моторни превозни средства |
| --- | --- |

Приложение 4 —

1.   ПОЛЕ НА ПРИЛОЖЕНИЕ

| 1.1. | Настоящото правило се прилага за:






  а) | седалки за пътници за монтиране по посока на движението в превозни средства от категории M2 и M3, от класове II, III и B (1); |
| --- | --- | --- |

1.1.

Настоящото правило се прилага за:

а)

седалки за пътници за монтиране по посока на движението в превозни средства от категории M2 и M3, от класове II, III и B (1);

| б) | превозни средства от категории M2 и M3 от класове II, III и B (1) по отношение на закрепванията на техните седалки и монтирането на седалките. |
| --- | --- |

б)

превозни средства от категории M2 и M3 от класове II, III и B (1) по отношение на закрепванията на техните седалки и монтирането на седалките.

| 1.2. | При поискване от страна на производителя одобрените по Правило No 17 превозни средства от категория M2
   (1) се считат за изпълняващи изискванията в настоящото правило. |
| --- | --- |

1.2.

При поискване от страна на производителя одобрените по Правило No 17 превозни средства от категория M2
   (1) се считат за изпълняващи изискванията в настоящото правило.

| 1.3. | Превозните средства, за които по отношение на някои от седалките се ползва дерогацията, предвидена в параграф 7.4 от Правило No 14, се одобряват по настоящото правило. |
| --- | --- |

1.3.

Превозните средства, за които по отношение на някои от седалките се ползва дерогацията, предвидена в параграф 7.4 от Правило No 14, се одобряват по настоящото правило.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

| 2.1. | „Одобрение на седалка“ означава одобрение на тип седалка като компонент във връзка със защитата на пътниците, заемащи седалки по посока на движението, по отношение на тяхната якост и конструкцията на облегалките на седалките; |
| --- | --- |

2.1.

„Одобрение на седалка“ означава одобрение на тип седалка като компонент във връзка със защитата на пътниците, заемащи седалки по посока на движението, по отношение на тяхната якост и конструкцията на облегалките на седалките;

| 2.2. | „Одобрение на превозно средство“ означава одобрение на типа превозно средство по отношение на якостта на частите на конструкцията на превозното средство, към които трябва да бъдат прикрепени седалките, и по отношение на монтирането на седалките; |
| --- | --- |

2.2.

„Одобрение на превозно средство“ означава одобрение на типа превозно средство по отношение на якостта на частите на конструкцията на превозното средство, към които трябва да бъдат прикрепени седалките, и по отношение на монтирането на седалките;

| 2.3. | „Тип седалка“ означава седалки, които не се различават съществено по отношение на следните характеристики, които е вероятно да се отразят на тяхната якост и агресивност:






  2.3.1. | конструкция, форма, размери и материали на носещите части; |
| --- | --- | --- |

2.3.

„Тип седалка“ означава седалки, които не се различават съществено по отношение на следните характеристики, които е вероятно да се отразят на тяхната якост и агресивност:

2.3.1.

конструкция, форма, размери и материали на носещите части;

| 2.3.2. | типове и размери на системите за регулиране и застопоряване на облегалката на седалката; |
| --- | --- |

2.3.2.

типове и размери на системите за регулиране и застопоряване на облегалката на седалката;

| 2.3.3. | размери, конструкция и материали на частите за закрепване и поддръжка (в т.ч. краката); |
| --- | --- |

2.3.3.

размери, конструкция и материали на частите за закрепване и поддръжка (в т.ч. краката);

| 2.4. | „Тип превозно средство“ означава превозни средства, които не се различават съществено по отношение на:






  2.4.1. | конструктивните характеристики от значение за настоящото правило; както и |
| --- | --- | --- |

2.4.

„Тип превозно средство“ означава превозни средства, които не се различават съществено по отношение на:

2.4.1.

конструктивните характеристики от значение за настоящото правило; както и

| 2.4.2. | типа или типовете получили одобрение на типа седалки, монтирани на превозното средство, ако има такива. |
| --- | --- |

2.4.2.

типа или типовете получили одобрение на типа седалки, монтирани на превозното средство, ако има такива.

| 2.5 | „Седалка“ означава конструкция, която може да бъде закрепена към конструкцията на превозно средство, включително нейната тапицерия и закрепващите елементи, предназначена да се използва в превозно средство и да предоставя места за сядане на един или повече възрастни; |
| --- | --- |

2.5

„Седалка“ означава конструкция, която може да бъде закрепена към конструкцията на превозно средство, включително нейната тапицерия и закрепващите елементи, предназначена да се използва в превозно средство и да предоставя места за сядане на един или повече възрастни;

| 2.6. | „Индивидуална седалка“ означава седалка, проектирана и конструирана за настаняване на един седящ пътник; |
| --- | --- |

2.6.

„Индивидуална седалка“ означава седалка, проектирана и конструирана за настаняване на един седящ пътник;

| 2.7. | „Двойна седалка“ означава седалка, проектирана и конструирана за настаняване на двама седящи пътници един до друг; две седалки една до друга, които не са свързани, се разглеждат като две индивидуални седалки; |
| --- | --- |

2.7.

„Двойна седалка“ означава седалка, проектирана и конструирана за настаняване на двама седящи пътници един до друг; две седалки една до друга, които не са свързани, се разглеждат като две индивидуални седалки;

| 2.8. | „Ред седалки“ означава седалка, проектирана и конструирана за настаняване на трима или повече седящи пътници един до друг; няколко индивидуални или двойни седалки, разположени една до друга, не се разглеждат като ред седалки; |
| --- | --- |

2.8.

„Ред седалки“ означава седалка, проектирана и конструирана за настаняване на трима или повече седящи пътници един до друг; няколко индивидуални или двойни седалки, разположени една до друга, не се разглеждат като ред седалки;

| 2.9. | „Възглавница на седалката“ означава частта от седалката, която е поставена почти хоризонтално и е проектирана да поддържа седящ пътник, |
| --- | --- |

2.9.

„Възглавница на седалката“ означава частта от седалката, която е поставена почти хоризонтално и е проектирана да поддържа седящ пътник,

| 2.10. | „Облегалка на седалката“ означава частта от седалката, която е почти вертикална, проектирана да поддържа гърба, раменете и при възможност главата на пътника; |
| --- | --- |

2.10.

„Облегалка на седалката“ означава частта от седалката, която е почти вертикална, проектирана да поддържа гърба, раменете и при възможност главата на пътника;

| 2.11. | „Система за регулиране“ означава устройството, чрез което седалката или нейните части могат да бъдат регулирани в удобно за седящото лице положение; |
| --- | --- |

2.11.

„Система за регулиране“ означава устройството, чрез което седалката или нейните части могат да бъдат регулирани в удобно за седящото лице положение;

| 2.12. | „Система за изместване“ означава устройство, позволяващо седалката или една нейна част да бъде изместена странично или надлъжно, без фиксирано междинно положение на седалката или на една нейна част, за да се улесни достъпът на пътниците; |
| --- | --- |

2.12.

„Система за изместване“ означава устройство, позволяващо седалката или една нейна част да бъде изместена странично или надлъжно, без фиксирано междинно положение на седалката или на една нейна част, за да се улесни достъпът на пътниците;

| 2.13. | „Система за застопоряване“ означава устройство, осигуряващо поддържането на седалката и нейните части в положението за ползване; |
| --- | --- |

2.13.

„Система за застопоряване“ означава устройство, осигуряващо поддържането на седалката и нейните части в положението за ползване;

| 2.14. | „Закрепване“ означава част от пода или корпуса на превозно средство, към която може да бъде закрепена седалка; |
| --- | --- |

2.14.

„Закрепване“ означава част от пода или корпуса на превозно средство, към която може да бъде закрепена седалка;

| 2.15. | „Закрепващи елементи“ означава болтове или други компоненти, използвани за закрепване на седалката към превозното средство; |
| --- | --- |

2.15.

„Закрепващи елементи“ означава болтове или други компоненти, използвани за закрепване на седалката към превозното средство;

| 2.16. | „Количка“ означава изпитвателното оборудване, произведено и използвано за динамично възпроизвеждане на пътнотранспортно произшествие, включващо челен сблъсък; |
| --- | --- |

2.16.

„Количка“ означава изпитвателното оборудване, произведено и използвано за динамично възпроизвеждане на пътнотранспортно произшествие, включващо челен сблъсък;

| 2.17. | „Спомагателна седалка“ означава седалка за манекена, монтирана на количката зад седалката за изпитване. Тази седалка е представителна за седалката, която ще бъде използвана в превозното средство зад седалката за изпитване; |
| --- | --- |

2.17.

„Спомагателна седалка“ означава седалка за манекена, монтирана на количката зад седалката за изпитване. Тази седалка е представителна за седалката, която ще бъде използвана в превозното средство зад седалката за изпитване;

| 2.18. | „Базова равнина“ означава равнината, минаваща през точките на допиране на петите на манекена, използван за определяне на точката Н и действителния ъгъл на торса за седящо място в моторни превозни средства, в съответствие с предписанията в приложение 4; |
| --- | --- |

2.18.

„Базова равнина“ означава равнината, минаваща през точките на допиране на петите на манекена, използван за определяне на точката Н и действителния ъгъл на торса за седящо място в моторни превозни средства, в съответствие с предписанията в приложение 4;

| 2.19. | „Базова височина“ означава височината на върха на седалката над базовата равнина; |
| --- | --- |

2.19.

„Базова височина“ означава височината на върха на седалката над базовата равнина;

| 2.20. | „Манекен“ означава манекен, съответстващ на спецификациите за Хибрид II или III (2); |
| --- | --- |

2.20.

„Манекен“ означава манекен, съответстващ на спецификациите за Хибрид II или III (2);

| 2.21. | „Базова зона“ означава пространството между две вертикални надлъжни равнини, разположени на 400 mm една от друга и симетрични спрямо точка Н, което пространство се определя чрез въртене от вертикала към хоризонтала на наподобяващия глава апарат, описан в Правило No 21, приложение 1. Апаратът се разполага по описания начин в посоченото приложение към Правило No 21 и се установява на максималната за него дължина от 840 mm и минималната за него дължина от 736 mm за по-следващо ограничаване на посоченото пространство. |
| --- | --- |

2.21.

„Базова зона“ означава пространството между две вертикални надлъжни равнини, разположени на 400 mm една от друга и симетрични спрямо точка Н, което пространство се определя чрез въртене от вертикала към хоризонтала на наподобяващия глава апарат, описан в Правило No 21, приложение 1. Апаратът се разполага по описания начин в посоченото приложение към Правило No 21 и се установява на максималната за него дължина от 840 mm и минималната за него дължина от 736 mm за по-следващо ограничаване на посоченото пространство.

| 2.22. | „Триточков колан“ за целите на настоящото правило включва също колани с повече от три точки на закрепване; |
| --- | --- |

2.22.

„Триточков колан“ за целите на настоящото правило включва също колани с повече от три точки на закрепване;

| 2.23. | „Разстояние между седалките“ по отношение на седалки, разположени в едно и също направление, означава разстоянието между предната част на облегалка на седалка и задната част на облегалката на предната седалка, измерено хоризонтално на височина 620 mm над пода. |
| --- | --- |

2.23.

„Разстояние между седалките“ по отношение на седалки, разположени в едно и също направление, означава разстоянието между предната част на облегалка на седалка и задната част на облегалката на предната седалка, измерено хоризонтално на височина 620 mm над пода.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

| 3.1. | Заявлението за одобрение на седалка се подава от производителя на седалката или от негов надлежно упълномощен представител. |
| --- | --- |

3.1.

Заявлението за одобрение на седалка се подава от производителя на седалката или от негов надлежно упълномощен представител.

| 3.2. | Заявлението за одобрение на превозното средство се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител. |
| --- | --- |

3.2.

Заявлението за одобрение на превозното средство се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.

| 3.3. | Заявлението за одобрение на седалка или превозно средство трябва да бъде придружено от следните документи в три екземпляра, както и от следните конкретни данни:






  3.3.1. | За одобрението на седалка:






  3.3.1.1. | Подробно описание на седалката, нейните закрепващи елементи и нейните системи за регулиране, изместване и застопоряване; |
| --- | --- | --- | --- |

3.3.

Заявлението за одобрение на седалка или превозно средство трябва да бъде придружено от следните документи в три екземпляра, както и от следните конкретни данни:

3.3.1.

За одобрението на седалка:

3.3.1.1.

Подробно описание на седалката, нейните закрепващи елементи и нейните системи за регулиране, изместване и застопоряване;

| 3.3.1.2. | Изработени в подходящ мащаб и достатъчно подробни чертежи на седалката, нейните закрепващи елементи и нейните системи за регулиране, изместване и застопоряване; |
| --- | --- |

3.3.1.2.

Изработени в подходящ мащаб и достатъчно подробни чертежи на седалката, нейните закрепващи елементи и нейните системи за регулиране, изместване и застопоряване;

| 3.3.2. | За одобрението на превозно средство:






  3.3.2.1. | Подробно описание на използваните за закрепване части на структурата на превозното средство; |
| --- | --- | --- |

3.3.2.

За одобрението на превозно средство:

3.3.2.1.

Подробно описание на използваните за закрепване части на структурата на превозното средство;

| 3.3.2.2. | Изработени в подходящ мащаб и достатъчно подробни чертежи на използваните за закрепване части на превозното средство. |
| --- | --- |

3.3.2.2.

Изработени в подходящ мащаб и достатъчно подробни чертежи на използваните за закрепване части на превозното средство.

| 3.4. | На техническата служба, отговаряща за изпитванията за одобрение, трябва да се предостави следното:






  3.4.1. | Две седалки, представителни за подлежащия на одобрение тип, в случай на одобрение на седалка, |
| --- | --- | --- |

3.4.

На техническата служба, отговаряща за изпитванията за одобрение, трябва да се предостави следното:

3.4.1.

Две седалки, представителни за подлежащия на одобрение тип, в случай на одобрение на седалка,

| 3.4.2 | Част от конструкцията на превозното средство, в случай на одобрение на превозно средство. |
| --- | --- |

3.4.2

Част от конструкцията на превозното средство, в случай на одобрение на превозно средство.

4.   ОДОБРЕНИЕ

| 4.1. | Ако седалката, представена за одобрение в съответствие с настоящото правило, отговаря на съответните изисквания в параграф 5 по-долу, за този тип седалка се издава одобрение. |
| --- | --- |

4.1.

Ако седалката, представена за одобрение в съответствие с настоящото правило, отговаря на съответните изисквания в параграф 5 по-долу, за този тип седалка се издава одобрение.

| 4.2. | Ако превозното средство, представено за одобрение в съответствие с настоящото правило, отговаря на съответните изисквания в параграфи 6 и 7 по-долу, за този тип превозно средство се издава одобрение. |
| --- | --- |

4.2.

Ако превозното средство, представено за одобрение в съответствие с настоящото правило, отговаря на съответните изисквания в параграфи 6 и 7 по-долу, за този тип превозно средство се издава одобрение.

| 4.3. | На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 01, което съответства на серия от изменения 01) показват номера на серията от изменения, включващи последните съществени технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвои еднакъв номер на друг тип седалка или превозно средство. |
| --- | --- |

4.3.

На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 01, което съответства на серия от изменения 01) показват номера на серията от изменения, включващи последните съществени технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвои еднакъв номер на друг тип седалка или превозно средство.

| 4.4. | Прилагащите настоящото правило страни по Спогодбата от 1958 г. биват уведомявани за одобрение, разширение или отказ за издаване на одобрение за даден тип седалка и/или превозно средство в съответствие с настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца в приложение 1 и/или приложение 2 към настоящото правило. |
| --- | --- |

4.4.

Прилагащите настоящото правило страни по Спогодбата от 1958 г. биват уведомявани за одобрение, разширение или отказ за издаване на одобрение за даден тип седалка и/или превозно средство в съответствие с настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца в приложение 1 и/или приложение 2 към настоящото правило.

| 4.5. | Върху всяка седалка и всяко превозно средство, съответстващи на одобрен по настоящото правило тип седалка или превозно средство, на явно и леснодостъпно място, упоменато във формуляра за одобрение, се нанася международна маркировка за одобрение, която се състои от:






  4.5.1. | Окръжност около буквата „Е“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (3); |
| --- | --- | --- |

4.5.

Върху всяка седалка и всяко превозно средство, съответстващи на одобрен по настоящото правило тип седалка или превозно средство, на явно и леснодостъпно място, упоменато във формуляра за одобрение, се нанася международна маркировка за одобрение, която се състои от:

4.5.1.

Окръжност около буквата „Е“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (3);

| 4.5.2. | Номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението вдясно от окръжността, предписана в параграф 4.5.1; |
| --- | --- |

4.5.2.

Номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението вдясно от окръжността, предписана в параграф 4.5.1;

| 4.6. | Маркировката за одобрение трябва да е четлива и незаличима. |
| --- | --- |

4.6.

Маркировката за одобрение трябва да е четлива и незаличима.

| 4.7. | Според случая маркировката за одобрение трябва да бъде разположена върху седалката или седалките, или върху поставената от производителя табелка с данни или близо до нея. |
| --- | --- |

4.7.

Според случая маркировката за одобрение трябва да бъде разположена върху седалката или седалките, или върху поставената от производителя табелка с данни или близо до нея.

| 4.8. | Примерни разположения на маркировки за одобрение са дадени в приложение 3. |
| --- | --- |

4.8.

Примерни разположения на маркировки за одобрение са дадени в приложение 3.

5.   ИЗИСКВАНИЯ КЪМ СЕДАЛКИТЕ

| 5.1. | По искане на производителя всеки тип седалка се подлага на изпитване съобразно изискванията в допълнение 1 (динамично изпитване) или в допълнения 5 и 6 (статично изпитване). |
| --- | --- |

5.1.

По искане на производителя всеки тип седалка се подлага на изпитване съобразно изискванията в допълнение 1 (динамично изпитване) или в допълнения 5 и 6 (статично изпитване).

| 5.2. | Изпитванията, които типът седалка е преминал успешно, се отразява във формуляра за съобщение, отнасящ се до одобрението на тип седалка и съответстващ на образеца в приложение 1. |
| --- | --- |

5.2.

Изпитванията, които типът седалка е преминал успешно, се отразява във формуляра за съобщение, отнасящ се до одобрението на тип седалка и съответстващ на образеца в приложение 1.

| 5.3. | Всяка предоставена система за регулиране и изместване трябва да включва система за застопоряване, която работи автоматично. |
| --- | --- |

5.3.

Всяка предоставена система за регулиране и изместване трябва да включва система за застопоряване, която работи автоматично.

| 5.4. | Не се изисква системите за регулиране и застопоряване да са напълно изправни след изпитването. |
| --- | --- |

5.4.

Не се изисква системите за регулиране и застопоряване да са напълно изправни след изпитването.

6.   ИЗИСКВАНИЯ ЗА ЗАКРЕПВАНИЯТА НА СЕДАЛКИТЕ ЗА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО

| 6.1. | Закрепванията на седалките на превозното средство трябва да могат да издържат:






  6.1.1. | или изпитването, описано в допълнение 2; |
| --- | --- | --- |

6.1.

Закрепванията на седалките на превозното средство трябва да могат да издържат:

6.1.1.

или изпитването, описано в допълнение 2;

| 6.1.2. | или, ако седалката е монтирана на частта от конструкцията на превозното средство, която се изпитва, изпитванията, предписани в допълнение 1. Не е необходимо седалката да е одобрена, при условие че отговаря на изискванията в параграф 3.2.1 от гореспоменатото допълнение. |
| --- | --- |

6.1.2.

или, ако седалката е монтирана на частта от конструкцията на превозното средство, която се изпитва, изпитванията, предписани в допълнение 1. Не е необходимо седалката да е одобрена, при условие че отговаря на изискванията в параграф 3.2.1 от гореспоменатото допълнение.

| 6.2. | Трайната деформация, включително разрушаване на закрепване или на околната зона, е допустима, при условие че предписаната сила е била издържана през целия предписан период. |
| --- | --- |

6.2.

Трайната деформация, включително разрушаване на закрепване или на околната зона, е допустима, при условие че предписаната сила е била издържана през целия предписан период.

| 6.3. | Когато в дадено превозно средство има повече от един тип закрепване, всеки вариант трябва да бъде изпитан, за да може да бъде одобрено превозното средство. |
| --- | --- |

6.3.

Когато в дадено превозно средство има повече от един тип закрепване, всеки вариант трябва да бъде изпитан, за да може да бъде одобрено превозното средство.

| 6.4. | Може да бъде използвано едно изпитване за едновременното одобрение на седалка и превозно средство. |
| --- | --- |

6.4.

Може да бъде използвано едно изпитване за едновременното одобрение на седалка и превозно средство.

| 6.5. | При превозни средства от категория M3 закрепванията на седалките се считат за отговарящи на изискванията в параграфи 6.1 и 6.2, ако закрепванията на предпазните колани на съответните седящи места са захванати директно към седалките, които трябва да бъдат монтирани, и тези закрепвания на коланите отговарят на изискванията в Правило No 14, ако е необходимо с използване на предвидената в параграф 7.4 дерогация. |
| --- | --- |

6.5.

При превозни средства от категория M3 закрепванията на седалките се считат за отговарящи на изискванията в параграфи 6.1 и 6.2, ако закрепванията на предпазните колани на съответните седящи места са захванати директно към седалките, които трябва да бъдат монтирани, и тези закрепвания на коланите отговарят на изискванията в Правило No 14, ако е необходимо с използване на предвидената в параграф 7.4 дерогация.

7.   ИЗИСКВАНИЯ ЗА МОНТИРАНЕ НА СЕДАЛКИТЕ В ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО

| 7.1. | Всички монтирани по посока на движението седалки трябва да бъдат одобрени съобразно изискванията в параграф 5 от настоящото правило и да отговарят на следните условия:






  7.1.1. | седалката трябва да има базова височина от най-малко 1 m; и |
| --- | --- | --- |

7.1.

Всички монтирани по посока на движението седалки трябва да бъдат одобрени съобразно изискванията в параграф 5 от настоящото правило и да отговарят на следните условия:

7.1.1.

седалката трябва да има базова височина от най-малко 1 m; и

| 7.1.2. | точката Н на задната седалка трябва да е с по-малко от 72 mm по-висока от точката Н на въпросната седалка или ако точката H на задната седалка е с повече от 72 mm по-висока, въпросната седалка трябва да бъде изпитана и одобрена за монтиране в това положение. |
| --- | --- |

7.1.2.

точката Н на задната седалка трябва да е с по-малко от 72 mm по-висока от точката Н на въпросната седалка или ако точката H на задната седалка е с повече от 72 mm по-висока, въпросната седалка трябва да бъде изпитана и одобрена за монтиране в това положение.

| 7.2. | При одобрение съобразно допълнение 1 се прилагат изпитвания 1 и 2, с изключение на следните случаи:






  7.2.1. | Изпитване 1 не се прилага, когато задната част на седалката не може да бъде ударена от пътник без предпазен колан (т.е. няма седалка по посока на движението непосредствено зад тази, която трябва да бъде изпитана). |
| --- | --- | --- |

7.2.

При одобрение съобразно допълнение 1 се прилагат изпитвания 1 и 2, с изключение на следните случаи:

7.2.1.

Изпитване 1 не се прилага, когато задната част на седалката не може да бъде ударена от пътник без предпазен колан (т.е. няма седалка по посока на движението непосредствено зад тази, която трябва да бъде изпитана).

| 7.2.2. | Изпитване 2 не се прилага:






  7.2.2.1. | ако задната част на седалката не може да бъде ударена от пътник с предпазен колан; или |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

Изпитване 2 не се прилага:

7.2.2.1.

ако задната част на седалката не може да бъде ударена от пътник с предпазен колан; или

| 7.2.2.2. | ако задната седалка е снабдена с триточков колан със закрепвания, които отговарят напълно на изискванията в Правило No 14 (без дерогация); или |
| --- | --- |

7.2.2.2.

ако задната седалка е снабдена с триточков колан със закрепвания, които отговарят напълно на изискванията в Правило No 14 (без дерогация); или

| 7.2.2.3. | ако седалката отговаря на изискванията в допълнение 6 към настоящото правило. |
| --- | --- |

7.2.2.3.

ако седалката отговаря на изискванията в допълнение 6 към настоящото правило.

| 7.3. | При одобрение съобразно допълнения 5 и 6 се прилагат всички изпитвания, с изключение на следните случаи:






  7.3.1. | Изпитването от допълнение 5 не се прилага, ако задната част на седалката не може да бъде ударена от пътник без предпазен колан (т.е. няма седалка по посока на движението непосредствено зад тази, която трябва да бъде изпитана). |
| --- | --- | --- |

7.3.

При одобрение съобразно допълнения 5 и 6 се прилагат всички изпитвания, с изключение на следните случаи:

7.3.1.

Изпитването от допълнение 5 не се прилага, ако задната част на седалката не може да бъде ударена от пътник без предпазен колан (т.е. няма седалка по посока на движението непосредствено зад тази, която трябва да бъде изпитана).

| 7.3.2. | Изпитването от допълнение 6 не се прилага:






  7.3.2.1. | ако задната част на седалката не може да бъде ударена от пътник с предпазен колан; или |
| --- | --- | --- |

7.3.2.

Изпитването от допълнение 6 не се прилага:

7.3.2.1.

ако задната част на седалката не може да бъде ударена от пътник с предпазен колан; или

| 7.3.2.2. | ако задната седалка е снабдена с триточков колан със закрепвания, които отговарят напълно на изискванията в Правило No 14 (без дерогация). |
| --- | --- |

7.3.2.2.

ако задната седалка е снабдена с триточков колан със закрепвания, които отговарят напълно на изискванията в Правило No 14 (без дерогация).

8.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурите за гарантиране на съответствието на производството трябва да отговарят на определените в приложение 2 към Спогодбата (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се съблюдават следните изисквания:

| 8.1. | Седалките и/или превозните средства, които са одобрени съобразно настоящото правило, трябва да са така произведени, че да съответстват на одобрения тип, като отговарят на посочените в параграфи 5, 6 и 7 по-горе изисквания. |
| --- | --- |

8.1.

Седалките и/или превозните средства, които са одобрени съобразно настоящото правило, трябва да са така произведени, че да съответстват на одобрения тип, като отговарят на посочените в параграфи 5, 6 и 7 по-горе изисквания.

| 8.2. | С цел проверка на спазването на изискванията в точка 8.1, се провеждат подходящи проверки на продукцията. В този случай подходящи проверки означава проверяване на размерите на продукта, както и наличието на процедури за ефективен контрол на качеството на продуктите. |
| --- | --- |

8.2.

С цел проверка на спазването на изискванията в точка 8.1, се провеждат подходящи проверки на продукцията. В този случай подходящи проверки означава проверяване на размерите на продукта, както и наличието на процедури за ефективен контрол на качеството на продуктите.

| 8.3. | Компетентният орган, който е издал одобрението на типа, може по всяко време да провери приложимите към всяка производствена единица методи на контрол на съответствието и да подложи образци на всяко от проведените за целите на одобрението изпитвания, което смята за необходимо. Нормалната честота на тези проверки е веднъж годишно. |
| --- | --- |

8.3.

Компетентният орган, който е издал одобрението на типа, може по всяко време да провери приложимите към всяка производствена единица методи на контрол на съответствието и да подложи образци на всяко от проведените за целите на одобрението изпитвания, което смята за необходимо. Нормалната честота на тези проверки е веднъж годишно.

9.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

| 9.1. | Одобрението, издадено за тип седалка и/или превозно средство в съответствие с настоящето правило, може да бъде отнето, ако изложените по-горе изисквания не са изпълнени. |
| --- | --- |

9.1.

Одобрението, издадено за тип седалка и/или превозно средство в съответствие с настоящето правило, може да бъде отнето, ако изложените по-горе изисквания не са изпълнени.

| 9.2. | Ако прилагаща настоящото правило страна по Спогодбата отнеме издадено по-рано от нея одобрение, тя трябва незабавно да уведоми останалите прилагащи настоящото правило страни по Спогодбата чрез формуляр за съобщение, съответстващ на образеца в приложение 1 и/или 2 към настоящото правило. |
| --- | --- |

9.2.

Ако прилагаща настоящото правило страна по Спогодбата отнеме издадено по-рано от нея одобрение, тя трябва незабавно да уведоми останалите прилагащи настоящото правило страни по Спогодбата чрез формуляр за съобщение, съответстващ на образеца в приложение 1 и/или 2 към настоящото правило.

10.   ПРОМЯНА И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕТО НА ТИПА СЕДАЛКА И/ИЛИ ТИПА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО

| 10.1. | Административният отдел, който е одобрил типа седалка и/или типа превозно средство, бива уведомяван за всяка промяна на типа седалка и/или типа превозно средство. В такъв случай отделът може:






  10.1.1. | да прецени, че направените модификации не оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения седалката и/или превозното средство продължават да отговарят на изискванията; или |
| --- | --- | --- |

10.1.

Административният отдел, който е одобрил типа седалка и/или типа превозно средство, бива уведомяван за всяка промяна на типа седалка и/или типа превозно средство. В такъв случай отделът може:

10.1.1.

да прецени, че направените модификации не оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения седалката и/или превозното средство продължават да отговарят на изискванията; или

| 10.1.2. | да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията. |
| --- | --- |

10.1.2.

да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията.

| 10.2. | Потвърждението или отказът за одобрение с посочване на измененията трябва да бъдат съобщени на прилагащите настоящото правило страни по Спогодбата чрез определената в параграф 4.4 по-горе процедура. |
| --- | --- |

10.2.

Потвърждението или отказът за одобрение с посочване на измененията трябва да бъдат съобщени на прилагащите настоящото правило страни по Спогодбата чрез определената в параграф 4.4 по-горе процедура.

| 10.3. | Компетентният орган, който издава разширението на одобрението, присвоява сериен номер на това разширение и информира за него останалите прилагащи настоящото правило страни по Спогодбата от 1958 г. чрез формуляр за съобщение, съответстващ на образеца в приложение 1 и/или 2 към настоящото правило. |
| --- | --- |

10.3.

Компетентният орган, който издава разширението на одобрението, присвоява сериен номер на това разширение и информира за него останалите прилагащи настоящото правило страни по Спогодбата от 1958 г. чрез формуляр за съобщение, съответстващ на образеца в приложение 1 и/или 2 към настоящото правило.

11.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако титулярят на одобрението прекрати напълно производството на тип превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа, издал одобрението. При получаване на съответното съобщение този орган уведомява за това останалите прилагащи настоящото правило страни по Спогодбата от 1958 г. чрез формуляр за съобщение, съответстващ на образеца в приложение 1 и/или 2 към настоящото правило.

12.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

| 12.1. | Считано от датата на влизане в сила на серията от изменения 01, никоя прилагаща настоящото правило страна по Спогодбата не може да отказва издаване на ИКЕ одобрения по силата на настоящото правило във вида му след серията от изменения 01. |
| --- | --- |

12.1.

Считано от датата на влизане в сила на серията от изменения 01, никоя прилагаща настоящото правило страна по Спогодбата не може да отказва издаване на ИКЕ одобрения по силата на настоящото правило във вида му след серията от изменения 01.

| 12.2. | Считано от 1 октомври 1999 г. за превозни средства от категория M2 с максимално тегло, което не превишава 3 500 kg, и считано от шестнадесетия ден след влизането в сила на серията от изменения 01 на настоящото правило за превозни средства от категория M3 прилагащите настоящото правило страни по Спогодбата издават ИКЕ одобрения единствено ако са изпълнени изискванията в настоящото правило във вида му след серията от изменения 01. |
| --- | --- |

12.2.

Считано от 1 октомври 1999 г. за превозни средства от категория M2 с максимално тегло, което не превишава 3 500 kg, и считано от шестнадесетия ден след влизането в сила на серията от изменения 01 на настоящото правило за превозни средства от категория M3 прилагащите настоящото правило страни по Спогодбата издават ИКЕ одобрения единствено ако са изпълнени изискванията в настоящото правило във вида му след серията от изменения 01.

| 12.3. | Считано от 1 октомври 2001 г. за превозни средства от категория M2 с максимално тегло, което не превишава 3 500 kg, и считано от 1 октомври 1999 г. за превозни средства от категория M3 прилагащите настоящото правило страни по Спогодбата могат да откажат да признаят одобрения, които не са издадени в съответствие със серията от изменения 01 на настоящото правило. |
| --- | --- |

12.3.

Считано от 1 октомври 2001 г. за превозни средства от категория M2 с максимално тегло, което не превишава 3 500 kg, и считано от 1 октомври 1999 г. за превозни средства от категория M3 прилагащите настоящото правило страни по Спогодбата могат да откажат да признаят одобрения, които не са издадени в съответствие със серията от изменения 01 на настоящото правило.

13.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЕНИЕ И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ

Прилагащите настоящото правило страни по Спогодбата от 1958 г. съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитания за одобрение, и на административните отдели, които издават одобрения и на които трябва да бъдат изпращани издадените в други държави формуляри, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ за издаване или отменяне на одобрение.

---

(1)  Съгласно определението в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, последно изменен с Поправка 4.

(2)  Техническите спецификации и подробните чертежи на Хибрид II и III, съответстващи на петдесетия процентил основни размери на лице от мъжки пол в САЩ, както и спецификациите за неговото регулиране за това изпитване са депозирани при Генералния секретар на Обединените нации и с тях може да бъде направена справка при поискване в секретариата на Икономическата комисия за Европа, Двореца на нациите, Женева, Швейцария.

(3)  1 — Германия, 2 — Франция, 3 — Италия, 4 — Нидерландия, 5 — Швеция, 6 — Белгия, 7 — Унгария, 8 — Чешка Република, 9 — Испания, 10 — Сърбия, 11 — Обединено кралство, 12 — Австрия, 13 — Люксембург, 14 — Швейцария, 15 (не е присвоен), 16 — Норвегия, 17 — Финландия, 18 — Дания, 19 — Румъния, 20 — Полша, 21 — Португалия, 22 — Русия, 23 — Гърция, 24 — Ирландия, 25 — Хърватия, 26 — Словения, 27 — Словакия, 28 — Беларус, 29 — Естония, 30 (не е присвоен), 31 — Босна и Херцеговина, 32 — Латвия, 33 — (не е присвоен), 34 — България, 35 (не е присвоен), 36 — Литва, 37 — Турция, 38 (не е присвоен), 39 — Азербайджан, 40 — бившата югославска република Македония, 41 — (не е присвоен), 42 — Европейска общност (официалните одобрения се предоставят от държавите-членки, които използват техния съответен ИКЕ символ), 43 — Япония, 44 — (не е присвоен), 45 — Австралия, 46 — Украйна, 47 — Южна Африка, 48 — Нова Зеландия, 49 — Кипър, 50 — Малта, 51 — Република Корея, 52 — Малайзия , 53 — Тайланд, 54 и 55 (не са присвоени) и 56 — Черна гора. Следващи номера ще бъдат присвоявани и на други държави в хронологичния ред, по който те ратифицират или се присъединят към Спогодбата за приемане на еднакви технически предписания за колесни превозни средства, оборудване и части, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства, и на условия за взаимно признаване на одобрения, издавани на основата на тези предписания, като така присвоените номера се съобщават от генералния секретар на Организацията на обединените нации на страните по Спогодбата.

---

Допълнение 1

Процедури за изпитване на седалки в съответствие с параграф 5 и/или закрепвания в съответствие с параграф 6.1.2

1.   Изисквания

1.1.   С изпитванията трябва да се установи:

| 1.1.1. | Дали пътникът(ците) на седалката е (са) правилно възпрян(възпрени) от седалката(ите) пред него (тях) и/или чрез използването на предпазен колан.






  1.1.1.1. | Това изискване се счита за изпълнено, ако при движението си напред никоя част на торса и главата на манекена не премине напречната вертикална равнина, разположена на 1,6 m от точката R на спомагателната седалка. |
| --- | --- | --- |

1.1.1.

Дали пътникът(ците) на седалката е (са) правилно възпрян(възпрени) от седалката(ите) пред него (тях) и/или чрез използването на предпазен колан.

1.1.1.1.

Това изискване се счита за изпълнено, ако при движението си напред никоя част на торса и главата на манекена не премине напречната вертикална равнина, разположена на 1,6 m от точката R на спомагателната седалка.

| 1.1.2. | Дали пътникът(ците) на седалката(те) не е (са) тежко наранен(и).






  1.1.2.1. | Това изискване се счита за изпълнено, ако са изпълнени следните критерии за биомеханична приемливост за използвания манекен, определени в съответствие с допълнение 4; а именно:






  1.1.2.1.1. | критерият за приемливост на главата КПГ е по-малък от 500; |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.2.

Дали пътникът(ците) на седалката(те) не е (са) тежко наранен(и).

1.1.2.1.

Това изискване се счита за изпълнено, ако са изпълнени следните критерии за биомеханична приемливост за използвания манекен, определени в съответствие с допълнение 4; а именно:

1.1.2.1.1.

критерият за приемливост на главата КПГ е по-малък от 500;

| 1.1.2.1.2. | критерият за приемливост на гръдния кош (КПГК) е по-малък от 30 g, с изключение на периоди с обща продължителност, по-малка от 3 ms (g = 9,81 m/s2); |
| --- | --- |

1.1.2.1.2.

критерият за приемливост на гръдния кош (КПГК) е по-малък от 30 g, с изключение на периоди с обща продължителност, по-малка от 3 ms (g = 9,81 m/s2);

| 1.1.2.1.3. | критерият за приемливост на бедрената кост (КПБК) е по-малък от 10 kN, а стойността 8 kN не се превишава за периоди с обща продължителност, по-голяма от 20 ms; |
| --- | --- |

1.1.2.1.3.

критерият за приемливост на бедрената кост (КПБК) е по-малък от 10 kN, а стойността 8 kN не се превишава за периоди с обща продължителност, по-голяма от 20 ms;

| 1.1.3. | дали седалките и монтажните им опори са достатъчно здрави.






  1.1.3.1. | Това изискване се счита за изпълнено, ако:






  1.1.3.1.1. | нито една част на седалката, монтажните опори на седалката или принадлежностите не се отделят напълно по време на изпитването; |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.3.

дали седалките и монтажните им опори са достатъчно здрави.

1.1.3.1.

Това изискване се счита за изпълнено, ако:

1.1.3.1.1.

нито една част на седалката, монтажните опори на седалката или принадлежностите не се отделят напълно по време на изпитването;

| 1.1.3.1.2. | седалката остане здраво закрепена, дори ако едно или повече закрепвания се отделят частично, и всички системи за застопоряване останат застопорени през цялото време на изпитването; |
| --- | --- |

1.1.3.1.2.

седалката остане здраво закрепена, дори ако едно или повече закрепвания се отделят частично, и всички системи за застопоряване останат застопорени през цялото време на изпитването;

| 1.1.3.1.3. | след изпитването по нито една структурна част на седалката или принадлежностите не се наблюдават счупвания или остри ръбове или ъгли, които да могат да причинят телесни наранявания. |
| --- | --- |

1.1.3.1.3.

след изпитването по нито една структурна част на седалката или принадлежностите не се наблюдават счупвания или остри ръбове или ъгли, които да могат да причинят телесни наранявания.

1.2.   Всички елементи, формиращи част от облегалката на седалката или принадлежностите ѝ, трябва да са такива, че да не може да се очаква да предизвикат телесни наранявания на пътника по време на удара. Това изискване се счита за изпълнено, ако всяка част, която може да влезе в контакт със сфера с диаметър 165 mm, има радиус на кривината най-малко 5 mm.

| 1.2.1. | Ако някоя част от посочените по-горе елементи и принадлежности е направена от материал с твърдост, по-малка от 50 по Шор (скала А) на твърда опора, посочените в параграф 1.2 по-горе изисквания се прилагат само за твърдата опора. |
| --- | --- |

1.2.1.

Ако някоя част от посочените по-горе елементи и принадлежности е направена от материал с твърдост, по-малка от 50 по Шор (скала А) на твърда опора, посочените в параграф 1.2 по-горе изисквания се прилагат само за твърдата опора.

| 1.2.2. | Частите на облегалката на седалката, като например устройства за регулиране на седалката и принадлежности, не са предмет на изискванията в параграф 1.2, ако в положение на покой те са разположени под хоризонтална равнина на 400 mm над базовата равнина, дори ако пътникът на седалката може да влезе в контакт с тях. |
| --- | --- |

1.2.2.

Частите на облегалката на седалката, като например устройства за регулиране на седалката и принадлежности, не са предмет на изискванията в параграф 1.2, ако в положение на покой те са разположени под хоризонтална равнина на 400 mm над базовата равнина, дори ако пътникът на седалката може да влезе в контакт с тях.

2.   Подготовка на седалката за изпитване

2.1.   Седалката за изпитване се монтира:

| 2.1.1. | или на изпитвателна платформа, която е представителна за корпуса на превозното средство, |
| --- | --- |

2.1.1.

или на изпитвателна платформа, която е представителна за корпуса на превозното средство,

| 2.1.2. | или на твърда изпитвателна платформа. |
| --- | --- |

2.1.2.

или на твърда изпитвателна платформа.

2.2.   Закрепването върху изпитвателната платформа, предоставено за изпитваната(те) седалка(ки), е еднаква с използваното в превозното(ите) средство(а), за което (които) е предназначена седалката, или има същите характеристики като него.

2.3.   Седалката за изпитване трябва да е напълно комплектувана с тапицерия и принадлежности. Ако седалката е оборудвана с масичка, тя е в прибрано положение.

2.4.   Ако се регулира странично, седалката е в положение на максимално разтегляне.

2.5.   Ако е регулируема, облегалката на седалката се регулира така, че полученият наклон на торса на манекена, използван за определянето на точка Н и действителния ъгъл на торса за седящи места в моторно превозно средство, да бъде възможно най-близък до препоръчания от производителя при нормална употреба, или при липса на конкретна препоръка от производителя — колкото е възможно по-близо до 25° в посока назад спрямо вертикалната равнина.

2.6.   Ако облегалката на седалката е снабдена с регулируема по височина облегалка за главата, последната трябва да е в най-ниското си положение.

2.7.   Както спомагателната седалка, така и седалката за изпитване трябва да бъдат оборудвани с предпазни колани от одобрен тип, които отговарят на изискванията в Правило No 16 и са захванати чрез закрепвания, монтирани в съответствие с Правило No 14 (включително, ако е приложимо, предвидената в параграф 7.4 от това правило дерогация).

3.   Динамични изпитвания

3.1.   Изпитване 1

Изпитвателната платформа се монтира на количка.

3.2.   Спомагателна седалка

Спомагателната седалка може да бъде от същия тип като седалката за изпитване и трябва да бъде разположена паралелно на седалката за изпитване и непосредствено зад нея. Двете седалки трябва да са разположени на еднаква височина и да са регулирани по еднакъв начин, а разстоянието между тях трябва да е 750 mm.

| 3.2.1. | Ако бъде използвана спомагателна седалка от различен тип, това трябва да бъде упоменато във формуляра за съобщение, отнасящ се до одобрението на тип седалка и съответстващ на образеца в приложение 1 към настоящото правило. |
| --- | --- |

3.2.1.

Ако бъде използвана спомагателна седалка от различен тип, това трябва да бъде упоменато във формуляра за съобщение, отнасящ се до одобрението на тип седалка и съответстващ на образеца в приложение 1 към настоящото правило.

3.3.   Манекен

| 3.3.1. | Манекенът се поставя без колан на спомагателната седалка, така че неговата равнина на симетрия да съответства на равнината на симетрия на въпросното седящо място. |
| --- | --- |

3.3.1.

Манекенът се поставя без колан на спомагателната седалка, така че неговата равнина на симетрия да съответства на равнината на симетрия на въпросното седящо място.

| 3.3.2. | Ръцете на манекена са върху бедрата му, а лактите му докосват облегалката на седалката; краката се разтягат максимално и ако е възможно са успоредни; петите докосват пода. |
| --- | --- |

3.3.2.

Ръцете на манекена са върху бедрата му, а лактите му докосват облегалката на седалката; краката се разтягат максимално и ако е възможно са успоредни; петите докосват пода.

| 3.3.3. | Всеки необходим манекен се поставя на седалка в съответствие със следната процедура:






  3.3.3.1. | манекенът се поставя на седалката колкото е възможно по-близо до желаното положение, |
| --- | --- | --- |

3.3.3.

Всеки необходим манекен се поставя на седалка в съответствие със следната процедура:

3.3.3.1.

манекенът се поставя на седалката колкото е възможно по-близо до желаното положение,

| 3.3.3.2. | плоска, твърда повърхност с размери 76 mm х 76 mm се поставя колкото е възможно по-ниско срещу предната част на торса на манекена, |
| --- | --- |

3.3.3.2.

плоска, твърда повърхност с размери 76 mm х 76 mm се поставя колкото е възможно по-ниско срещу предната част на торса на манекена,

| 3.3.3.3. | плоската повърхност се натиска хоризонтално към торса на манекена с тежест между 25 и 35 daN:






  3.3.3.3.1. | торсът се изтегля напред за раменете до вертикално положение, след което се поставя обратно на облегалката на седалката. Това действие се извършва два пъти; |
| --- | --- | --- |

3.3.3.3.

плоската повърхност се натиска хоризонтално към торса на манекена с тежест между 25 и 35 daN:

3.3.3.3.1.

торсът се изтегля напред за раменете до вертикално положение, след което се поставя обратно на облегалката на седалката. Това действие се извършва два пъти;

| 3.3.3.3.2. | без да се движи торсът, главата се поставя в такова положение, че платформата, придържаща измервателната апаратура, намираща се в главата, да е хоризонтална и средната надлъжна равнина на главата да е успоредна на тази на превозното средство; |
| --- | --- |

3.3.3.3.2.

без да се движи торсът, главата се поставя в такова положение, че платформата, придържаща измервателната апаратура, намираща се в главата, да е хоризонтална и средната надлъжна равнина на главата да е успоредна на тази на превозното средство;

| 3.3.3.4. | плоската повърхност се отстранява внимателно, |
| --- | --- |

3.3.3.4.

плоската повърхност се отстранява внимателно,

| 3.3.3.5. | манекенът се премества напред на седалката и описаната по-горе процедура по поставянето се повтаря, |
| --- | --- |

3.3.3.5.

манекенът се премества напред на седалката и описаната по-горе процедура по поставянето се повтаря,

| 3.3.3.6. | ако е необходимо, положението на долните крайници се коригира, |
| --- | --- |

3.3.3.6.

ако е необходимо, положението на долните крайници се коригира,

| 3.3.3.7. | монтираната измервателна апаратура по никакъв начин не трябва да влияе на движението на манекена по време на удара, |
| --- | --- |

3.3.3.7.

монтираната измервателна апаратура по никакъв начин не трябва да влияе на движението на манекена по време на удара,

| 3.3.3.8. | температурата на системата от измервателна апаратура се стабилизира преди изпитването и се поддържа доколкото е възможно в интервала 19—26 °С. |
| --- | --- |

3.3.3.8.

температурата на системата от измервателна апаратура се стабилизира преди изпитването и се поддържа доколкото е възможно в интервала 19—26 °С.

3.4.   Симулиране на удар

| 3.4.1. | Общата промяна на скоростта на количката, с която се симулира удар, е между 30 и 32 km/h. |
| --- | --- |

3.4.1.

Общата промяна на скоростта на количката, с която се симулира удар, е между 30 и 32 km/h.

| 3.4.2. | Отрицателното ускорение на количката или по избор на заявителя — ускорението на количката по време на симулацията на удар трябва да е в съответствие с разпоредбите, посочени на фигура 1 по-долу. С изключение на интервалите с обща продължителност, по-малка от 3 ms, кривата на отрицателното или положителното ускорение на количката като функция на времето трябва да остава между ограничителните криви, показани на фигура 1. |
| --- | --- |

3.4.2.

Отрицателното ускорение на количката или по избор на заявителя — ускорението на количката по време на симулацията на удар трябва да е в съответствие с разпоредбите, посочени на фигура 1 по-долу. С изключение на интервалите с обща продължителност, по-малка от 3 ms, кривата на отрицателното или положителното ускорение на количката като функция на времето трябва да остава между ограничителните криви, показани на фигура 1.

| 3.4.3. | Освен това средното отрицателно или положително ускорение трябва да е в граници между 6,5 и 8,5 g. |
| --- | --- |

3.4.3.

Освен това средното отрицателно или положително ускорение трябва да е в граници между 6,5 и 8,5 g.

3.5.   Изпитване 2

| 3.5.1. | Изпитване 1 се повтаря с манекен, поставен в седнало положение на спомагателната седалка: манекенът е обезопасен с предпазен колан, който е захванат и регулиран в съответствие с инструкциите на производителя. Броят точки на захващане на предпазния колан за целите на изпитване 2 се отразяват във формуляра за съобщение, отнасящ се до одобрението на тип седалка и съответстващ на образеца в приложение 1 към настоящото правило. |
| --- | --- |

3.5.1.

Изпитване 1 се повтаря с манекен, поставен в седнало положение на спомагателната седалка: манекенът е обезопасен с предпазен колан, който е захванат и регулиран в съответствие с инструкциите на производителя. Броят точки на захващане на предпазния колан за целите на изпитване 2 се отразяват във формуляра за съобщение, отнасящ се до одобрението на тип седалка и съответстващ на образеца в приложение 1 към настоящото правило.

| 3.5.2. | Спомагателната седалка е или от същия тип, като изпитваната седалка, или от различен тип, подробни данни за който се отразяват във формуляра за съобщение, отнасящ се до одобрението на тип седалка и съответстващ на образеца в приложение 1 към настоящото правило. |
| --- | --- |

3.5.2.

Спомагателната седалка е или от същия тип, като изпитваната седалка, или от различен тип, подробни данни за който се отразяват във формуляра за съобщение, отнасящ се до одобрението на тип седалка и съответстващ на образеца в приложение 1 към настоящото правило.

| 3.5.3. | Когато изпитване 2 се провежда с манекен, обезопасен с триточков колан, и критериите за нараняване не са превишени, се счита, че спомагателната седалка отговаря на изискванията, отнасящи се за натоварванията при статично изпитване и движението на горното закрепване по време на определеното в Правило No 14 изпитване, по отношение на поставянето на манекена. |
| --- | --- |

3.5.3.

Когато изпитване 2 се провежда с манекен, обезопасен с триточков колан, и критериите за нараняване не са превишени, се счита, че спомагателната седалка отговаря на изискванията, отнасящи се за натоварванията при статично изпитване и движението на горното закрепване по време на определеното в Правило No 14 изпитване, по отношение на поставянето на манекена.

Фигура 1

Image

---

Допълнение 2

Процедура за изпитване на закрепванията на превозно средство при прилагане на параграф 6.1.1

1.   Изпитвателна апаратура

| 1.1. | Корава конструкция, достатъчно представителна за седалката, предназначена за използване в превозното средство, се монтира с помощта на осигурени от производителя закрепващи елементи (болтове, винтове и др.) към предоставените за изпитване части на конструкцията. |
| --- | --- |

1.1.

Корава конструкция, достатъчно представителна за седалката, предназначена за използване в превозното средство, се монтира с помощта на осигурени от производителя закрепващи елементи (болтове, винтове и др.) към предоставените за изпитване части на конструкцията.

| 1.2. | Ако на едно и също закрепване могат да бъдат монтирани няколко типа седалки, които се различават една от друга по разстоянието между предните и задните крачета, изпитването се провежда с типа с най-късото разстояние между крачетата. Това разстояние се посочва в сертификата за одобрение на типа. |
| --- | --- |

1.2.

Ако на едно и също закрепване могат да бъдат монтирани няколко типа седалки, които се различават една от друга по разстоянието между предните и задните крачета, изпитването се провежда с типа с най-късото разстояние между крачетата. Това разстояние се посочва в сертификата за одобрение на типа.

2.   Процедура на изпитване:

| 2.1. | Прилага се сила F: |
| --- | --- |

2.1.

Прилага се сила F:

| 2.1.1. | на височина 750 mm над базовата равнина и на вертикалната линия, съдържаща геометричния център на повърхността, оградена от многоъгълника, чиито върхове представляват различните точки на закрепване или ако е приложимо — крайните закрепвания на седалката, с помощта на определената в параграф 1.1 по-горе корава конструкция; |
| --- | --- |

2.1.1.

на височина 750 mm над базовата равнина и на вертикалната линия, съдържаща геометричния център на повърхността, оградена от многоъгълника, чиито върхове представляват различните точки на закрепване или ако е приложимо — крайните закрепвания на седалката, с помощта на определената в параграф 1.1 по-горе корава конструкция;

| 2.1.2. | в хоризонтална посока и насочена към предната част на превозното средство; |
| --- | --- |

2.1.2.

в хоризонтална посока и насочена към предната част на превозното средство;

| 2.1.3. | при възможно най-кратко закъснение и времетраене от поне 0,2 s. |
| --- | --- |

2.1.3.

при възможно най-кратко закъснение и времетраене от поне 0,2 s.

| 2.2. | Силата F се определя или |
| --- | --- |

2.2.

Силата F се определя или

| 2.2.1. | по следната формула: F = (5 000 ± 50) × i
  където
  F се измерва в N, а i представлява броят на седящите места на седалката, за която трябва да бъдат одобрени закрепванията, които ще бъдат изпитвани; или по желание на производителя, |
| --- | --- |

2.2.1.

по следната формула: F = (5 000 ± 50) × i

където

F се измерва в N, а i представлява броят на седящите места на седалката, за която трябва да бъдат одобрени закрепванията, които ще бъдат изпитвани; или по желание на производителя,

| 2.2.2. | в съответствие с представителните усилия, измерени по време на динамичните изпитвания, описани в допълнение 1 към настоящото правило. |
| --- | --- |

2.2.2.

в съответствие с представителните усилия, измерени по време на динамичните изпитвания, описани в допълнение 1 към настоящото правило.

---

Допълнение 3

ИЗМЕРВАНИЯ, КОИТО ТРЯБВА ДА БЪДАТ ИЗВЪРШЕНИ

1.   Всички необходими измервания се извършват с измервателни системи, отговарящи на спецификациите на Международния стандарт ISO 6487:1987, озаглавен „Методи на измерване при изпитванията на удар: Измервателни уреди“.

2.   Динамично изпитване

2.1.   Измервания, които трябва да се извършат на количката

Характеристиките на отрицателното или положителното ускорение на количката се измерват от отрицателните или положителните ускорения, измерени на коравата рамка на количката с измервателни системи с честотен клас на измервателния канал 60 (Channel Frequency Class — CFC).

2.2.   Измервания, които трябва да се извършат върху манекените

Отчитанията на измервателните устройства се записват чрез независими канали за данни със следния честотен клас на канала:

| 2.2.1. | Измервания в главата на манекена
  Резултантното триосно ускорение спрямо центъра на тежестта (γr) (1) се измерва с честотен клас на канала 600. |
| --- | --- |

2.2.1.

Измервания в главата на манекена

Резултантното триосно ускорение спрямо центъра на тежестта (γr) (1) се измерва с честотен клас на канала 600.

| 2.2.2. | Измервания в гръдния кош на манекена
  Резултантното ускорение в центъра на тежестта се измерва с честотен клас на канала 180. |
| --- | --- |

2.2.2.

Измервания в гръдния кош на манекена

Резултантното ускорение в центъра на тежестта се измерва с честотен клас на канала 180.

| 2.2.3. | Измервания в бедрото на манекена
  Аксиалната сила на натиск се измерва с честотен клас на канала 600. |
| --- | --- |

2.2.3.

Измервания в бедрото на манекена

Аксиалната сила на натиск се измерва с честотен клас на канала 600.

---

(1)  Изразява се в g (= 9,81 m/s2), чиято числова стойност се изчислява по следната формула:

Formula

където:

| γl | = | стойност на моментното надлъжно ускорение; |
| --- | --- | --- |
| γv | = | стойност на моментното вертикално ускорение; |
| γt | = | стойност на моментното напречно ускорение. |

γl

=

стойност на моментното надлъжно ускорение;

γv

=

стойност на моментното вертикално ускорение;

γt

=

стойност на моментното напречно ускорение.

---

Допълнение 4

ОПРЕДЕЛЯНЕ НА КРИТЕРИИ ЗА ПРИЕМЛИВОСТ

1.   Критерий за приемливост на главата (КПГ/HAC)

| 1.1. | Критерият за нараняване (КПГ/HAC) се изчислява въз основа на резултантното триосно ускорение, измерено в съответствие с допълнение 3, параграф 2.2.1 по следната формула:



  където t1 и t2 са произволни времеви стойности по време на изпитване, като КПГ е максималната стойност за интервала между t1 и t2. Стойностите t1 и t2 се изразяват в секунди. |
| --- | --- |

1.1.

Критерият за нараняване (КПГ/HAC) се изчислява въз основа на резултантното триосно ускорение, измерено в съответствие с допълнение 3, параграф 2.2.1 по следната формула:

Formula

където t1 и t2 са произволни времеви стойности по време на изпитване, като КПГ е максималната стойност за интервала между t1 и t2. Стойностите t1 и t2 се изразяват в секунди.

2.   Критерий за приемливост за гръдния кош (КПГК)

| 2.1. | Този критерий се определя от абсолютната стойност на резултантното ускорение, изразено в g и измерено в съответствие с допълнение 3, параграф 2.2.2, както и от периода на ускорение, изразен в ms. |
| --- | --- |

2.1.

Този критерий се определя от абсолютната стойност на резултантното ускорение, изразено в g и измерено в съответствие с допълнение 3, параграф 2.2.2, както и от периода на ускорение, изразен в ms.

3.   Критерий за приемливост за бедрената кост (КПБК)

Този критерий се определя от аксиално предаваното върху всяка бедрена кост на манекена усилие на натиск, изразено в kN и измерено в съответствие с допълнение 3, параграф 2.2.3, както и от продължителността на усилието на натиск, изразено в ms.

---

Допълнение 5

ИЗИСКВАНИЯ И ПРОЦЕДУРИ ПРИ ПРОВЕЖДАНЕ НА СТАТИЧНО ИЗПИТВАНЕ

1.   Изисквания

1.1.   Чрез изискванията за изпитваните седалки в съответствие с настоящото допълнение трябва да се определи:

| 1.1.1. | дали пътниците на седалките са правилно възпрени от седалките пред тях; |
| --- | --- |

1.1.1.

дали пътниците на седалките са правилно възпрени от седалките пред тях;

| 1.1.2. | дали пътниците на седалките не са тежко наранени; и |
| --- | --- |

1.1.2.

дали пътниците на седалките не са тежко наранени; и

| 1.1.3. | дали седалките и монтажните им опори са достатъчно здрави. |
| --- | --- |

1.1.3.

дали седалките и монтажните им опори са достатъчно здрави.

1.2.   Изискванията в параграф 1.1.1 по-горе се считат за изпълнени, ако максималното изместване на централната точка на прилагане на всяка предписана в параграф 2.2.1 сила, измерено в хоризонталната равнина и в надлъжната, средна равнина на съответното седящо място, не превишава 400 mm.

1.3.   Изискванията в параграф 1.1.2 по-горе се считат за изпълнени, ако са спазени следните характеристики:

| 1.3.1. | Максималното изместване на централната точка на прилагане на всяка от предписаните в параграф 2.2.1 сили, измерено според описаното в параграф 1.2, не е по-малко от 100 mm. |
| --- | --- |

1.3.1.

Максималното изместване на централната точка на прилагане на всяка от предписаните в параграф 2.2.1 сили, измерено според описаното в параграф 1.2, не е по-малко от 100 mm.

| 1.3.2. | Максималното изместване на централната точка на прилагане на всяка от предписаните в параграф 2.2.2 сили, измерено според описаното в параграф 1.2, не е по-малко от 50 mm. |
| --- | --- |

1.3.2.

Максималното изместване на централната точка на прилагане на всяка от предписаните в параграф 2.2.2 сили, измерено според описаното в параграф 1.2, не е по-малко от 50 mm.

| 1.3.3. | Всички елементи, формиращи част от облегалката на седалката или принадлежностите ѝ, трябва да са такива, че да не може да се очаква да предизвикат телесни наранявания на пътника по време на удара. Това изискване се счита за изпълнено, ако всяка част, която може да влезе в контакт със сфера с диаметър 165 mm, има радиус на кривината най-малко 5 mm. |
| --- | --- |

1.3.3.

Всички елементи, формиращи част от облегалката на седалката или принадлежностите ѝ, трябва да са такива, че да не може да се очаква да предизвикат телесни наранявания на пътника по време на удара. Това изискване се счита за изпълнено, ако всяка част, която може да влезе в контакт със сфера с диаметър 165 mm, има радиус на кривината най-малко 5 mm.

| 1.3.4. | Ако някоя част от посочените по-горе елементи и принадлежности е направена от материал с твърдост, по-малка от 50 по Шор (скала А), на твърда опора, посочените в параграф 1.3.3 по-горе изисквания се прилагат само за твърдата опора. |
| --- | --- |

1.3.4.

Ако някоя част от посочените по-горе елементи и принадлежности е направена от материал с твърдост, по-малка от 50 по Шор (скала А), на твърда опора, посочените в параграф 1.3.3 по-горе изисквания се прилагат само за твърдата опора.

| 1.3.5. | Частите на облегалката на седалката, като например устройства за регулиране на седалката и принадлежности, не са предмет на изискванията в параграф 1.3.3, ако в положение на покой те са разположени под хоризонтална равнина на 400 mm над базовата равнина, дори ако пътникът на седалката може да влезе в контакт с тях. |
| --- | --- |

1.3.5.

Частите на облегалката на седалката, като например устройства за регулиране на седалката и принадлежности, не са предмет на изискванията в параграф 1.3.3, ако в положение на покой те са разположени под хоризонтална равнина на 400 mm над базовата равнина, дори ако пътникът на седалката може да влезе в контакт с тях.

1.4.   Изискванията в параграф 1.1.3 се считат за изпълнени, ако:

| 1.4.1. | нито една част на седалката, монтажните опори на седалката или принадлежностите не се отделят напълно по време на изпитването; |
| --- | --- |

1.4.1.

нито една част на седалката, монтажните опори на седалката или принадлежностите не се отделят напълно по време на изпитването;

| 1.4.2. | седалката остане здраво закрепена, дори ако едно или повече закрепвания се отделят частично, и всички системи за застопоряване останат застопорени през цялото време на изпитването; |
| --- | --- |

1.4.2.

седалката остане здраво закрепена, дори ако едно или повече закрепвания се отделят частично, и всички системи за застопоряване останат застопорени през цялото време на изпитването;

| 1.4.3. | след изпитването по нито една структурна част на седалката или принадлежностите не се наблюдават счупвания или остри ръбове или ъгли, които да могат да причинят телесни наранявания. |
| --- | --- |

1.4.3.

след изпитването по нито една структурна част на седалката или принадлежностите не се наблюдават счупвания или остри ръбове или ъгли, които да могат да причинят телесни наранявания.

2.   Статични изпитвания

2.1.   Изпитвателна апаратура

| 2.1.1. | Тя се състои от цилиндрични повърхности с кривина с радиус, равен на 82 ± 3 mm, и широчина:






  2.1.1.1. | поне равна на широчината на облегалката на седалката на всяко седящо място на седалката за изпитване с горната изпитвателна форма, |
| --- | --- | --- |

2.1.1.

Тя се състои от цилиндрични повърхности с кривина с радиус, равен на 82 ± 3 mm, и широчина:

2.1.1.1.

поне равна на широчината на облегалката на седалката на всяко седящо място на седалката за изпитване с горната изпитвателна форма,

| 2.1.1.2. | равна на 320 – 0/+ 10 mm за долната изпитвателна форма, както е показано на фигура 1 от настоящото допълнение. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

равна на 320 – 0/+ 10 mm за долната изпитвателна форма, както е показано на фигура 1 от настоящото допълнение.

| 2.1.2. | Повърхността, опираща в частите на седалката, трябва да е направена от материал, чиято твърдост е не по-малка от 80 по Шор (скала А). |
| --- | --- |

2.1.2.

Повърхността, опираща в частите на седалката, трябва да е направена от материал, чиято твърдост е не по-малка от 80 по Шор (скала А).

| 2.1.3. | Всяка цилиндрична повърхност е оборудвана с поне един преобразувател на сила, който може да измерва силите, приложени в посоката, определена в параграф 2.2.1.1. |
| --- | --- |

2.1.3.

Всяка цилиндрична повърхност е оборудвана с поне един преобразувател на сила, който може да измерва силите, приложени в посоката, определена в параграф 2.2.1.1.

2.2.   Процедура на изпитване

| 2.2.1. | Към задната част на седалката, съответстваща на всяко седящо място на седалката, се прилага изпитвателна сила, равна на

  N с помощта на устройство, съответстващо на изискванията в параграф 2.1 по-горе.





  2.2.1.1. | Векторът на прилаганата сила трябва да се намира във вертикалната средна равнина на съответното седящо място; той трябва да бъде хоризонтален и насочен от задната към предната част на седалката. |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

Formula

2.2.1.1.

Векторът на прилаганата сила трябва да се намира във вертикалната средна равнина на съответното седящо място; той трябва да бъде хоризонтален и насочен от задната към предната част на седалката.

| 2.2.1.2. | Векторът трябва да се намира на височина H1, която е между 0,70 m и 0,80 m над базовата равнина. Точната височина се определя от производителя. |
| --- | --- |

2.2.1.2.

Векторът трябва да се намира на височина H1, която е между 0,70 m и 0,80 m над базовата равнина. Точната височина се определя от производителя.

| 2.2.2. | Към задната част на седалката, съответстваща на всяко седящо място, се прилага едновременно изпитвателна сила, равна на

  N, в същата вертикална равнина, в същата посока и на височина H2, която е между 0,45 m и 0,55 m над базовата равнина, с помощта на устройство, съответстващо на изискванията в параграф 2.1 по-горе. Точната височина се определя от производителя. |
| --- | --- |

2.2.2.

Formula

| 2.2.3. | Изпитвателните форми се поддържат доколкото е възможно в контакт със задната страна на седалката по време на прилагането на силите, посочени в параграфи 2.2.1 и 2.2.2 по-горе. Те трябва да могат да се въртят в хоризонталната равнина. |
| --- | --- |

2.2.3.

Изпитвателните форми се поддържат доколкото е възможно в контакт със задната страна на седалката по време на прилагането на силите, посочени в параграфи 2.2.1 и 2.2.2 по-горе. Те трябва да могат да се въртят в хоризонталната равнина.

| 2.2.4. | Когато седалката се състои от повече от едно седящо място, силите, съответстващи на всяко седящо място, се прилагат едновременно и има толкова горни и долни изпитвателни форми, колкото са седящите места. |
| --- | --- |

2.2.4.

Когато седалката се състои от повече от едно седящо място, силите, съответстващи на всяко седящо място, се прилагат едновременно и има толкова горни и долни изпитвателни форми, колкото са седящите места.

| 2.2.5. | Началното положение на всяко седящо място на всяка от изпитвателните форми се определя, като изпитвателните устройства се поставят в контакт със седалката със сила, равна на поне 20 N. |
| --- | --- |

2.2.5.

Началното положение на всяко седящо място на всяка от изпитвателните форми се определя, като изпитвателните устройства се поставят в контакт със седалката със сила, равна на поне 20 N.

| 2.2.6. | Силите, посочени в параграфи 2.2.1 и 2.2.2 по-горе, се прилагат възможно най-бързо и се поддържат заедно на определената стойност при каквито и да е деформации поне за 0,2 секунди. |
| --- | --- |

2.2.6.

Силите, посочени в параграфи 2.2.1 и 2.2.2 по-горе, се прилагат възможно най-бързо и се поддържат заедно на определената стойност при каквито и да е деформации поне за 0,2 секунди.

| 2.2.7. | Ако изпитването е извършено с една или повече сили, но не с всички сили, по-големи от определените в параграфи 2.2.1 и 2.2.2 по-горе, и ако седалката отговаря на изискванията, се счита, че изпитването е преминато успешно. |
| --- | --- |

2.2.7.

Ако изпитването е извършено с една или повече сили, но не с всички сили, по-големи от определените в параграфи 2.2.1 и 2.2.2 по-горе, и ако седалката отговаря на изискванията, се счита, че изпитването е преминато успешно.

Фигура 1

Изпитвателна апаратура за статични изпитвания

Image

---

Допълнение 6

Характеристики на поглъщането на енергията от задната част на облегалките на седалките

| 1. | Елементите на задната част на облегалките на седалките, разположени в базовата зона, както е определена в параграф 2.21 от настоящото правило, се проверяват по искане на производителя в съответствие с изискванията за поглъщане на енергията, изложени в приложение 4 към Правило No 21. За тази цел всички монтирани принадлежности се изпитват във всички положения на употреба, с изключение на масичките, които се разглеждат в прибрано положение. |
| --- | --- |

1.

Елементите на задната част на облегалките на седалките, разположени в базовата зона, както е определена в параграф 2.21 от настоящото правило, се проверяват по искане на производителя в съответствие с изискванията за поглъщане на енергията, изложени в приложение 4 към Правило No 21. За тази цел всички монтирани принадлежности се изпитват във всички положения на употреба, с изключение на масичките, които се разглеждат в прибрано положение.

| 2. | Това изпитване се посочва във формуляра за съобщение, отнасящ се до одобрението на тип седалка и съответстващ на образеца в приложение 1 към настоящото правило. Прилага се чертеж, показващ зоната на частта на облегалката на седалката, проверена чрез изпитването за разсейване на енергия. |
| --- | --- |

2.

Това изпитване се посочва във формуляра за съобщение, отнасящ се до одобрението на тип седалка и съответстващ на образеца в приложение 1 към настоящото правило. Прилага се чертеж, показващ зоната на частта на облегалката на седалката, проверена чрез изпитването за разсейване на енергия.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

СЪОБЩЕНИЕ

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

Image

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

СЪОБЩЕНИЕ

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

1.   Оформление в маркировката за одобрение за дадена седалка

Image

2.   Оформление на маркировката за одобрение за тип превозно средство

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Процедура за определяне на точката „H“ и действителния ъгъл на торса за седящи места в моторни превозни средства

1.   ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ

Описаната в настоящото приложение процедура се използва за установяване на местоположението на точката „H“ и действителния ъгъл на торса за едно или няколко седящи места в моторно превозно средство, и за установяване на съотношението между измерените данни и проектните спецификации, предоставени от производителя (1).

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото приложение:

| 2.1. | „Контролни данни“ означава една или няколко от следните характеристики на седящо място:






  2.1.1. | точките „H“ и „R“ и съотношението между тях; |
| --- | --- | --- |

2.1.

„Контролни данни“ означава една или няколко от следните характеристики на седящо място:

2.1.1.

точките „H“ и „R“ и съотношението между тях;

| 2.1.2. | действителният и проектният ъгъл на торса и съотношението между тях; |
| --- | --- |

2.1.2.

действителният и проектният ъгъл на торса и съотношението между тях;

| 2.2. | „Тримерна машина за определяне на точка „H““ (тримерна Н-машина) означава устройството, използвано за определяне на точките „H“ и действителните ъгли на торса. Това устройство е описано в допълнение 1 към настоящото приложение; |
| --- | --- |

2.2.

„Тримерна машина за определяне на точка „H““ (тримерна Н-машина) означава устройството, използвано за определяне на точките „H“ и действителните ъгли на торса. Това устройство е описано в допълнение 1 към настоящото приложение;

| 2.3. | „Точка „H“ “ означава центърът на въртене между торса и бедро на тримерната Н-машина, монтирана върху седалката на превозно средство в съответствие с параграф 4 по-долу. Точката „H“ се намира в средата на осевата линия на устройството, който е между визуалните маркери на точката „H“ от двете страни на тримерната Н-машина. Точката „H“ съответства теоретично на точката „R“ (за допустимите отклонения вж. параграф 3.2.2 по-долу). След определянето на положението на точката „Н“ в съответствие с описаната в параграф 4 процедура, тази точка се счита за неподвижна по отношение на конструкцията на седалката, движейки се заедно с нея, когато седалката бива регулирана; |
| --- | --- |

2.3.

„Точка „H“ “ означава центърът на въртене между торса и бедро на тримерната Н-машина, монтирана върху седалката на превозно средство в съответствие с параграф 4 по-долу. Точката „H“ се намира в средата на осевата линия на устройството, който е между визуалните маркери на точката „H“ от двете страни на тримерната Н-машина. Точката „H“ съответства теоретично на точката „R“ (за допустимите отклонения вж. параграф 3.2.2 по-долу). След определянето на положението на точката „Н“ в съответствие с описаната в параграф 4 процедура, тази точка се счита за неподвижна по отношение на конструкцията на седалката, движейки се заедно с нея, когато седалката бива регулирана;

| 2.4. | „Точка „R“ “ или „базова точка на седене“ означава проектна точка, определена от производителя на превозното средство за всяко седящо място и установена по отношение на тримерната координатна система. |
| --- | --- |

2.4.

„Точка „R“ “ или „базова точка на седене“ означава проектна точка, определена от производителя на превозното средство за всяко седящо място и установена по отношение на тримерната координатна система.

| 2.5. | „Линия на торса“ означава осевата линия на сондата на тримерната Н-машина, като сондата е поставена във възможно най-задно положение; |
| --- | --- |

2.5.

„Линия на торса“ означава осевата линия на сондата на тримерната Н-машина, като сондата е поставена във възможно най-задно положение;

| 2.6. | „Действителен ъгъл на торса“ означава ъгълът между вертикалната линия, преминаваща през точката „H“, и линията на торса, измерен с помощта на ъгловата скала за ъгъла на гърба на тримерната Н-машина. Действителният ъгъл на торса съответства теоретично на проектния ъгъл на торса (за допустимите отклонения вж. параграф 3.2.2 по-долу); |
| --- | --- |

2.6.

„Действителен ъгъл на торса“ означава ъгълът между вертикалната линия, преминаваща през точката „H“, и линията на торса, измерен с помощта на ъгловата скала за ъгъла на гърба на тримерната Н-машина. Действителният ъгъл на торса съответства теоретично на проектния ъгъл на торса (за допустимите отклонения вж. параграф 3.2.2 по-долу);

| 2.7. | „Проектен ъгъл на торса“ означава ъгълът между вертикалната линия, преминаваща през точката „R“, и линията на торса в положение, което съответства на проектната позиция на облегалката на седалката, определена от производителя на превозното средство; |
| --- | --- |

2.7.

„Проектен ъгъл на торса“ означава ъгълът между вертикалната линия, преминаваща през точката „R“, и линията на торса в положение, което съответства на проектната позиция на облегалката на седалката, определена от производителя на превозното средство;

| 2.8. | „Средна равнина на пътника“ (C/LO) означава средната равнина на тримерната Н-машина, позиционирана във всяко определено сядащо място; тя е представена като координатата на точката „H“ върху оста „Y“. За индивидуални седалки, средната равнина на седалката съвпада със средната равнина на пътника. За всички други седалки, средната равнина на пътника се определя от производителя; |
| --- | --- |

2.8.

„Средна равнина на пътника“ (C/LO) означава средната равнина на тримерната Н-машина, позиционирана във всяко определено сядащо място; тя е представена като координатата на точката „H“ върху оста „Y“. За индивидуални седалки, средната равнина на седалката съвпада със средната равнина на пътника. За всички други седалки, средната равнина на пътника се определя от производителя;

| 2.9. | „Тримерна координатна система“ означава система, съответстваща на описанието в допълнение 2 към настоящото приложение; |
| --- | --- |

2.9.

„Тримерна координатна система“ означава система, съответстваща на описанието в допълнение 2 към настоящото приложение;

| 2.10. | „Координатни знаци“ означава физически точки (отвори, повърхности, отметки или вдлъбнатини), отбелязани на каросерията на превозното средство по данни на производителя; |
| --- | --- |

2.10.

„Координатни знаци“ означава физически точки (отвори, повърхности, отметки или вдлъбнатини), отбелязани на каросерията на превозното средство по данни на производителя;

| 2.11. | „Положение за измерване на превозното средство“ означава положението на превозното средство, определено въз основа на координатите на координатните знаци в тримерната координатна система. |
| --- | --- |

2.11.

„Положение за измерване на превозното средство“ означава положението на превозното средство, определено въз основа на координатите на координатните знаци в тримерната координатна система.

3.   ИЗИСКВАНИЯ

3.1.   Представяне на данни

За всяко седящо място, за което се изискват контролни данни, за да се докаже съответствието с разпоредбите в настоящото правило, се представят всички или част от следните данни, във вида, посочен в допълнение 3 към настоящото приложение:

| 3.1.1. | координатите на точката „R“ в тримерната координатна система; |
| --- | --- |

3.1.1.

координатите на точката „R“ в тримерната координатна система;

| 3.1.2. | проектният ъгъл на торса; |
| --- | --- |

3.1.2.

проектният ъгъл на торса;

| 3.1.3. | всички указания, необходими за регулиране на седалката (ако е регулируема) към позицията на измерване, описана в параграф 4.3 по-долу; |
| --- | --- |

3.1.3.

всички указания, необходими за регулиране на седалката (ако е регулируема) към позицията на измерване, описана в параграф 4.3 по-долу;

3.2.   Съотношение между измерените данни и проектните спецификации

3.2.1.   Координатите на точката „H“ и стойността на действителния ъгъл на торса, получени посредством методиката по параграф 4 по-долу, се сравняват съответно с координатите на точката „R“ и стойността на проектния ъгъл на торса, посочени от производителя на превозното средство;

3.2.2.   Относителните положения на точките „R“ и „H“ и съотношението между проектния и действителния ъгъл на торса се приемат за задоволителни по отношение на съответното седящо място, ако точката „H“, определена чрез съответните координати, попада в очертанията на квадрат с хоризонтални и вертикални страни с дължина 50 mm , чиито диагонали се пресичат в точката „R“, и ако действителният ъгъл на торса се отклонява до 5 ° от проектния ъгъл на торса;

3.2.3.   Ако тези условия са изпълнени, точката „R“ и проектният ъгъл на торса се използват за доказване на съответствието с разпоредбите в настоящото правило;

3.2.4.   Ако точката „H“ или действителният ъгъл на торса не удовлетворяват изискванията по параграф 3.2.2 по-горе, точката „H“ и действителният ъгъл на торса се определят още два пъти (общо три пъти). Ако резултатите от две от тези три измервания удовлетворяват изискванията, то биват прилагани условията от параграф 3.2.3 по-горе;

3.2.5.   Ако резултатите от поне две от трите описани в параграф 3.2.4 по-горе операции не отговарят на изискванията по параграф 3.2.2 по-горе, или ако проверката не може да бъде проведена поради непредоставяне от страна на производителя на превозното средство на информация относно положението на точката „R“ или относно проектния ъгъл на торса, се използва центърът на инерция на трите измерени точки или средната стойност на трите измерени ъгъла, като тези стойности се приемат за приложими във всички случаи, когато в настоящото правило се говори за точката „R“ или действителния ъгъл на торса.

4.   ПРОЦЕДУРА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТОЧКАТА „H“ И ДЕЙСТВИТЕЛНИЯ ЪГЪЛ НА ТОРСА

4.1.   По усмотрение на производителя превозното средство се подготвя за изпитването, като се поставя в среда с температура 20 °С ± 10 °C, за да може материалът, от който е изработена седалката, да достигне стайна температура. Ако на седалката, която ще се изследва, никога не е било сядано, върху нея трябва да седне човек или да се постави предмет с тегло от 70 до 80 kg два пъти за по една минута, за да се предизвика експлоатационна деформация на възглавницата и облегалката. По искане на производителя всички седалки остават ненатоварени в продължение на 30 минути преди монтирането на тримерната Н-машина.

4.2.   Превозното средство се поставя в положението за измерване, определено в параграф 2.11 по-горе.

4.3.   Ако седалката е регулируема, тя се поставя в най-задното нормално положение за шофиране или пътуване в съответствие с инструкциите на производителя на превозното средство, като се взема предвид само надлъжното регулиране на седалката, но не и възможността за преместването ѝ за цели, различни от поставяне в нормално положение за шофиране или пътуване. Когато съществуват други възможности за регулиране на седалката (вертикално, ъглово, облегалка на седалката и т.н.), седалката се регулира и по отношение на тях до положението, посочено от производителя на превозното средство. При седалки с окачване седалката се фиксира неподвижно във вертикалното положение, съответстващо на нормално положение за шофиране, посочено от производителя;

4.4.   Повърхността на седящото място, която влиза в съприкосновение с тримерната Н-машина, се покрива с памучен муселинен плат с достатъчни размери и подходяща текстура, отговарящ на следните спецификации: гладък памучен плат с плътност 18,9 нишки на cm2 и тегло 0,228 kg/m2 или плетено или нетъкано платно с еквивалентни характеристики;

Ако изпитването се провежда върху седалка, която не е монтирана в превозно средство, повърхността, на която е поставена седалката, трябва да има еднакви основни характеристики (2) с пода на превозното средство, за което е предназначена седалката.

4.5.   Монтажният възел на седалката и облегалката на тримерната H-машина се поставя така, че средната равнина на пътника (C/LO) да съвпада със средната равнина на тримерната H-машина. По искане на производителя тримерната Н-машина може да бъде преместена навътре по отношение на C/LO, ако тримерната Н-машина е поставена толкова далече от средната линия на превозното средство, че краят на седалката не позволява нивелиране на тримерната Н-машина.

4.6.   Монтажните възли на стъпалото и подбедрицата се прикрепват към монтажния възел на седалищната плоскост или поотделно, или като се използва T-образната стойка и монтажния възел на подбедриците. Линията, преминаваща през визуалните маркери на точката „H“, трябва да бъде хоризонтална и перпендикулярна на надлъжната средна равнина на седалката;

4.7.   Положението на стъпалата и краката на тримерната Н-машина се регулира, както следва:

4.7.1.   Определено седящо място: водач и пътник на страничната предна седалка

| 4.7.1.1. | Монтажните възли на стъпалата и краката се преместват напред по такъв начин, че стъпалата да имат естествено разположение на пода, ако е необходимо между педалите за управление. Ако е възможно, лявото стъпало е разположено на приблизително същото разстояние вляво от средната равнина на тримерната H-машина, на което дясното стъпало е разположено вдясно от тази равнина. Нивелирът, с чиято помощ се установява напречното положение на тримерната Н-машина, се довежда до хоризонтално положение, при необходимост посредством регулиране на седалищната плоскост или преместване на монтажните възли на краката и ходилата назад. Линията, преминаваща през визуалните маркери на точката „H“, трябва да остане перпендикулярна на надлъжната средна равнина на седалката; |
| --- | --- |

4.7.1.1.

Монтажните възли на стъпалата и краката се преместват напред по такъв начин, че стъпалата да имат естествено разположение на пода, ако е необходимо между педалите за управление. Ако е възможно, лявото стъпало е разположено на приблизително същото разстояние вляво от средната равнина на тримерната H-машина, на което дясното стъпало е разположено вдясно от тази равнина. Нивелирът, с чиято помощ се установява напречното положение на тримерната Н-машина, се довежда до хоризонтално положение, при необходимост посредством регулиране на седалищната плоскост или преместване на монтажните възли на краката и ходилата назад. Линията, преминаваща през визуалните маркери на точката „H“, трябва да остане перпендикулярна на надлъжната средна равнина на седалката;

| 4.7.1.2. | Ако левият крак не може да бъде поставен успоредно на десния крак и лявото ходило не може да се поддържа от конструкцията, лявото ходило се премества, докато застане стабилно. При това трябва да се запази ориентацията на линията, преминаваща през визуалните маркери; |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Ако левият крак не може да бъде поставен успоредно на десния крак и лявото ходило не може да се поддържа от конструкцията, лявото ходило се премества, докато застане стабилно. При това трябва да се запази ориентацията на линията, преминаваща през визуалните маркери;

4.7.2.   Определено седящо място: странична задна седалка

За задните или спомагателните седалки краката се разполагат според указанията на производителя. Ако при това стъпалата се опират в части от пода, които са на различни нива, стъпалото, което влиза първо в съприкосновение с предната седалка е отправно, а другото стъпало следва да се нагласи така, че нивелирът, показващ напречната ориентация на седалищната част на устройството, да показва хоризонтално положение;

4.7.3.   Други определени седящи места:

Следва се общата процедура, изложена в параграф 4.7.1 по-горе, с изключение на това че краката се поставят в положението, указано от производителя.

4.8.   Поставят се тежестите на подбедриците и бедрата и се нивелира тримерната Н-машина.

4.9.   Накланя се гръбната плоскост напред до предния ограничител и тримерната Н-машина се изтегля от облегалката на седалката с помощта на Т-образната стойка. След това тримерната Н-машина се установява отново на седалката посредством един от следните три метода:

| 4.9.1. | Ако тримерната Н-машина се плъзга назад, се прилага следната процедура. Тримерната Н-машина се оставя да се плъзне назад до момента, когато вече не се налага да се прилага хоризонтално, насочено напред усилие върху Т-образната стойка, т. е. седалищната плоскост се е опряла в облегалката на седалката. Ако е необходимо се изменя положението на подбедрицата; |
| --- | --- |

4.9.1.

Ако тримерната Н-машина се плъзга назад, се прилага следната процедура. Тримерната Н-машина се оставя да се плъзне назад до момента, когато вече не се налага да се прилага хоризонтално, насочено напред усилие върху Т-образната стойка, т. е. седалищната плоскост се е опряла в облегалката на седалката. Ако е необходимо се изменя положението на подбедрицата;

| 4.9.2. | Ако тримерната Н-машина не се плъзга назад, се прилага следната процедура. Тримерната Н-машина се плъзва назад, като се прилага хоризонтално, насочено назад усилие върху Т-образната стойка, докато седалищната плоскост влезе в съприкосновение с облегалката на седалката (вж. фиг. 2 от допълнение 1 към настоящото приложение); |
| --- | --- |

4.9.2.

Ако тримерната Н-машина не се плъзга назад, се прилага следната процедура. Тримерната Н-машина се плъзва назад, като се прилага хоризонтално, насочено назад усилие върху Т-образната стойка, докато седалищната плоскост влезе в съприкосновение с облегалката на седалката (вж. фиг. 2 от допълнение 1 към настоящото приложение);

4.10.   Към монтажния възел на гръбната и седалищната плоскост на тримерната Н-машина, в общата точка на секторния шарнирен възел за ъгъла на бедрата и корпуса на Т-образната стойка се прилага усилие от 100 N ± 10 N. Направлението на прилаганото усилие е по линия, преминаваща от спомената точка на пресичане до точка, разположена точно над корпуса на бедрената щанга (вж. фиг. 2 в допълнение 1 към това приложение). След това гръбната плоскост се връща внимателно до облегалката на седалката. През останалата част от процедурата трябва да се внимава тримерната Н-машина да не се плъзне напред;

4.11.   От лявата и дясната страна на седалището се поставят тежести, а след това една след друга се поставят осемте тежести на торса. Съблюдава се нивелацията на тримерната Н-машина;

4.12.   Накланя се гръбната плоскост напред, за да се освободи напрежението върху облегалката на седалката. Тримерната Н-машина се раздвижва настрани с описване на дъга от 10° (по 5° от всяка страна на вертикалната средна равнина) за три пълни цикъла на това движение, с цел да се премахне цялото съпротивление от триене между тримерната Н-машина и седалката;

По време на раздвижването T-образната стойка на тримерната Н-машина може да се отклони от предписаните хоризонтално и вертикално положение. Поради това движението на T-образната стойка трябва да бъде ограничено посредством прилагане на подходящо странично усилие по време на разклащанията. Задържането на T-образната стойка и разклащането на тримерната Н-машина трябва да се извършат внимателно, за да се избегне прилагане на случайни външни усилия във вертикално или надлъжно направление;

На този етап не е необходимо краката на триизмерната Н-машина да се задържат или обездвижват. Ако те се разместят, за момента следва да се оставят в това положение.

Гръбната плоскост се връща внимателно до облегалката на седалката и се проверява дали двата нивелира показват хоризонтално положение. Ако по време на разклащането на тримерната H-машина краката са се разместили, те следва да се наместят по следния начин:

Стъпалата се повдигат от пода едно по едно на минималната необходима височина, за да се избегне допълнителното им преместване. При това повдигане те следва да се въртят свободно, като същевременно не се допуска прилагане на надлъжни или странични натоварвания. При поставянето на всяко стъпало обратно на пода петата трябва да е в контакт с проектираната за това конструкция;

Проверява се дали страничният нивелир отчита нулево положение; при необходимост върху горната част на гръбната плоскост на тримерната Н-машина се прилага странично усилие, достатъчно за нивелиране на седалищната ѝ плоскост върху седалката;

4.13.   Като се задържа T-образната стойка, с цел да се предотврати плъзване на тримерната Н-машина напред по възглавницата на седалката, се извършват следните действия:

| а) | гръбната плоскост се премества обратно до облегалката на седалката; |
| --- | --- |

а)

гръбната плоскост се премества обратно до облегалката на седалката;

| б) | последователно се прилага и освобождава хоризонтално усилие в направление назад, не по-голямо от 25 N, върху щангата за ъгъла на гърба, приблизително на височината на центъра на тежестите на торса, до момента, в който ъгловата скала за ъгъла на бедрата покаже, че е достигнато относително стабилно положение след премахване на усилието. Трябва да се внимава да не се прилагат външни усилия в направление надолу и настрани върху тримерната H-машина. Ако е необходимо повторно да се регулира нивелировката на тримерната Н-машина, гръбната плоскост се накланя напред, нивелира се отново и се повтаря процедурата от параграф 4.12; |
| --- | --- |

б)

последователно се прилага и освобождава хоризонтално усилие в направление назад, не по-голямо от 25 N, върху щангата за ъгъла на гърба, приблизително на височината на центъра на тежестите на торса, до момента, в който ъгловата скала за ъгъла на бедрата покаже, че е достигнато относително стабилно положение след премахване на усилието. Трябва да се внимава да не се прилагат външни усилия в направление надолу и настрани върху тримерната H-машина. Ако е необходимо повторно да се регулира нивелировката на тримерната Н-машина, гръбната плоскост се накланя напред, нивелира се отново и се повтаря процедурата от параграф 4.12;

4.14.   Правят се всички измервания:

| 4.14.1. | Измерват се координатите на точката „H“ по отношение на триизмерната координатна система; |
| --- | --- |

4.14.1.

Измерват се координатите на точката „H“ по отношение на триизмерната координатна система;

| 4.14.2. | Действителният ъгъл на торса се отчита по ъгловата скала за ъгъла на гърба на тримерната Н-машина, като сондата е в най-задно положение; |
| --- | --- |

4.14.2.

Действителният ъгъл на торса се отчита по ъгловата скала за ъгъла на гърба на тримерната Н-машина, като сондата е в най-задно положение;

4.15.   Ако е необходимо повторно монтиране на тримерната Н-машина, монтажният възел на седалката трябва да остане в ненатоварено положение в продължение на минимум 30 минути, преди да се пристъпи към повторното монтиране. Тримерната Н-машина не трябва да остава върху монтажния възел на седалката по-дълго от времето, необходимо за провеждането на изпитването;

4.16.   Ако седалките в един и същи ред могат да се приемат за сходни (многоместна седалка, еднакви седалки и т.н.), за всеки ред седалки се определят само една точка „H“ и един „действителен ъгъл на наклон на торса“, като тримерната Н-машина, описана в допълнение 1 към настоящото приложение, се поставя на място, за което се приема, че е представително за целия ред. Това място е:

| 4.16.1. | за предния ред — седалката на водача; |
| --- | --- |

4.16.1.

за предния ред — седалката на водача;

| 4.16.2. | за задния ред или редове — крайна седалка. |
| --- | --- |

4.16.2.

за задния ред или редове — крайна седалка.

---

(1)  За всяко седящо място, освен предните седалки, където точката „H“ не може да бъде определена с помощта на „тримерната машина за определяне на точка „H““ или на съответните процедури, по усмотрение на компетентния орган като базова точка може да бъде използвана посочената от производителя точка „R“.

(2)  Ъгъл на наклона, разлика във височината с монтажната опора на седалката, текстура на повърхността и др.

Допълнение 1

Описание на тримерната машина за определяне на точка H
   (1)

(тримерна Н-машина)

1.   Гръбна и седалищна плоскости

Гръбната и седалищната плоскости са изработени от армирана пластмаса и метал; те имитират човешки торс и бедра и са свързани шарнирно в точката „H“. Към шарнирно свързаната в точката „H“ сонда за измерване на действителния ъгъл на торса е монтирана ъглова скала. Регулируема бедрена щанга, прикрепена към седалищната плоскост, определя осевата бедрена линия и служи като базова линия за ъгловата скала за ъгъла на бедрата.

2.   Елементи на тялото и краката

Към седалищната плоскост на машината са свързани елементи, моделиращи подбедриците, чрез T-образната стойка, която съединява коленете и представлява странично удължение на регулируемата бедрена щанга. Към елементите на подбедрицата са поставени ъглови скали за измерване на ъгъла на сгъване на коляното. Монтажните възли на обувките и стъпалата са калибрирани с цел измерване на ъгъла на стъпалото. Два нивелира служат за ориентиране на устройството в пространството. В съответните центрове на тежестта се поставят тежести за тялото, така че да се постигне натоварване на седалката като от мъж с тегло 76 kg. Всички стави на тримерната Н-машина се проверяват, за да се гарантира свободното им движение без осезателно триене.

Фигура 1

Означаване на елементите на тримерната H-машина

Image

Фигура 2

Размери на елементите и разпределение на товарите на тримерната H-машина

Image

---

(1)  За подробна информация относно конструкцията на тримерната Н-машина се обръщайте към „Society of Automotive Engineers“ (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, United States of America.

Машината съответства на описаната в стандарта ISO 6549-1980 машина.

Допълнение 2

ТРИМЕРНА КООРДИНАТНА СИСТЕМА

| 1. | Тримерната координатна система е определена от три взаимноперпендикулярни равнини, определени от производителя на превозното средство (вж. фигура) (1). |
| --- | --- |

1.

Тримерната координатна система е определена от три взаимноперпендикулярни равнини, определени от производителя на превозното средство (вж. фигура) (1).

| 2. | Положението за измерване на превозното средство се определя посредством позиционирането му върху опорната повърхност, така че координатите на координатните знаци да отговарят на стойностите, указани от производителя. |
| --- | --- |

2.

Положението за измерване на превозното средство се определя посредством позиционирането му върху опорната повърхност, така че координатите на координатните знаци да отговарят на стойностите, указани от производителя.

| 3. | Координатите на точката „R“ и точката „H“ се установяват по отношение на координатните знаци, определени от производителя на превозното средство. |
| --- | --- |

3.

Координатите на точката „R“ и точката „H“ се установяват по отношение на координатните знаци, определени от производителя на превозното средство.

Фигура

Тримерна координатна система

Image

---

(1)  Координатната система отговаря на стандарт ISO 4130:1978.

Допълнение 3

КОНТРОЛНИ ДАННИ ОТНОСНО СЕДЯЩИТЕ МЕСТА

1.   Кодиране на контролните данни

Контролните данни се дават последователно за всяко седящо място. Седящите места се обозначават с двуразряден код. Първият символ е арабска цифра и обозначава реда седалки, като се брои от предната към задната част на превозното средство. Вторият символ е главна буква, която обозначава местоположението на седящото място в реда, като отчитането се извършва по посоката на движение на превозното средство напред; използват се следните букви:

| L | = | ляво |
| --- | --- | --- |
| C | = | среда |
| R | = | дясно |

L

=

ляво

C

=

среда

R

=

дясно

2.   Описание на положението за измерване на превозното средство

2.1.   Координати на координатните знаци

| | X ... |
| --- | --- |

X ...

| | Y ... |
| --- | --- |

Y ...

| | Z ... |
| --- | --- |

Z ...

3.   Списък на контролните данни

3.1.   Седящо място: ...

3.1.1.   Координати на точката „R“

| | X ... |
| --- | --- |

X ...

| | Y ... |
| --- | --- |

Y ...

| | Z ... |
| --- | --- |

Z ...

3.1.2.   Проектен ъгъл на торса: ...

3.1.3.   Спецификации за регулиране на седалката (1)

| | хоризонтално: ... |
| --- | --- |

хоризонтално: ...

| | вертикално: ... |
| --- | --- |

вертикално: ...

| | ъглово: ... |
| --- | --- |

ъглово: ...

| | ъгъл на торса: ... |
| --- | --- |

ъгъл на торса: ...

Забележка: Контролните данни за останалите седящи места се посочват в точка 3.2, 3.3 и пр.

---

(1)  Ненужното се зачертава.

---

| 30.6.2010 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 164/46 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 164/46

---

Единствено оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута — TRANS/WP.29/343, който е на разположение на адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 87 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на светлини за движение през деня за моторни превозни средства

Включващо всички текстове в сила до:

Допълнение 14 към първоначалната версия на правилото — Дата на влизане в сила: 24 октомври 2009 г.

Поправка 1 към преработка 2 — Дата на влизане в сила: 11 ноември 2009 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

3.

| 4. | Маркировки |
| --- | --- |

4.

| 5. | Одобрение |
| --- | --- |

5.

| 6. | Общи изисквания |
| --- | --- |

6.

| 7. | Интензитет на светлината |
| --- | --- |

7.

| 8. | Видима повърхност |
| --- | --- |

8.

| 9. | Цвят на светлината |
| --- | --- |

9.

| 10. | Процедура на изпитване |
| --- | --- |

10.

| 11. | Изпитване за топлоустойчивост |
| --- | --- |

11.

| 12. | Промяна и разширение на одобрение на тип светлина за движение през деня |
| --- | --- |

12.

| 13. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

13.

| 15. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

15.

| 14. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

14.

| 16. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобрение, както и на административните отдели |
| --- | --- |

16.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| Приложение 1 — | Съобщение относно одобрението, отказа, разширението, отмяната на одобрение или окончателното прекратяване на производството на тип светлина за движение през деня съгласно Правило No 87 |
| --- | --- |

Приложение 1 —

| Приложение 2 — | Пример на оформление на маркировката за одобрение |
| --- | --- |

Приложение 2 —

| Приложение 3 — | Фотометрични измервания |
| --- | --- |

Приложение 3 —

| Приложение 4 — | Минимални изисквания за процедурите на контрол за съответствие на производството |
| --- | --- |

Приложение 4 —

| Приложение 5 — | Минимални изисквания за вземане на образци от инспектор |
| --- | --- |

Приложение 5 —

| Приложение 6 — | Минимални ъгли, изисквани за разпределение на светлината в пространството |
| --- | --- |

Приложение 6 —

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило се прилага за светлини за движение през деня за превозни средства от категориите L, M, N, и T (1).

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

По смисъла на настоящото правило:

| 2.1. | „Светлина за движение през деня“ означава светлина, насочена по посока на движението с цел да направи превозното средство по-лесно видимо при управление през деня. |
| --- | --- |

2.1.

„Светлина за движение през деня“ означава светлина, насочена по посока на движението с цел да направи превозното средство по-лесно видимо при управление през деня.

| 2.2. | Определенията, дадени в Правило No 48 и неговите серии от изменения, които са в сила към момента на подаване на заявление за типово одобрение, се прилагат към настоящото правило. |
| --- | --- |

2.2.

Определенията, дадени в Правило No 48 и неговите серии от изменения, които са в сила към момента на подаване на заявление за типово одобрение, се прилагат към настоящото правило.

| 2.3. | „Светлини за движение през деня от различен тип“ означава светлини, които се различават по такива основни признаци като:






  а) | търговското наименование или марка; |
| --- | --- | --- |

2.3.

„Светлини за движение през деня от различен тип“ означава светлини, които се различават по такива основни признаци като:

а)

търговското наименование или марка;

| б) | характеристиките на оптичната система (нива на интензитет, ъгли на разпределение на светлината, категория нажежаема лампа, модул на светлинния източник и т.н.). |
| --- | --- |

б)

характеристиките на оптичната система (нива на интензитет, ъгли на разпределение на светлината, категория нажежаема лампа, модул на светлинния източник и т.н.).

Промяната на цвета на нажежаемата лампа или на цвета на даден филтър не представлява изменение на типа.

| 2.4. | Позоваванията, които се правят в настоящото правило към стандартна (еталонна) нажежаема лампа(и) и към Правило No 37 се отнасят до Правило No 37 и неговите серии от изменения, които са в сила към момента на заявлението за типово одобрение. |
| --- | --- |

2.4.

Позоваванията, които се правят в настоящото правило към стандартна (еталонна) нажежаема лампа(и) и към Правило No 37 се отнасят до Правило No 37 и неговите серии от изменения, които са в сила към момента на заявлението за типово одобрение.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

3.1.   Заявлението за одобрение се подава от притежателя на търговското наименование или марка или от негов надлежно упълномощен представител.

По избор на заявителя в него се уточнява дали устройството може да бъде монтирано на превозно средство с различен наклон на базовата ос спрямо базовите равнини на превозното средство и спрямо земната повърхност или може да се върти около базовата ос; тези различни условия на монтиране се указват във формуляра за съобщение.

3.2.   За всеки тип светлина за движение през деня заявлението се придружава от:

| 3.2.1. | достатъчно подробни чертежи (в три екземпляра), които дават възможност за идентификация на типа светлина за движение през деня и показват геометричното положение(я), в което светлината за движение през деня може да бъде монтирана на превозното средство, оста на наблюдение, приета като базова ос при изпитванията (хоризонтален ъгъл Н = 0°, вертикален ъгъл V = 0°) и точката, приета като базов център при споменатите изпитвания; както и осветителната повърхност, |
| --- | --- |

3.2.1.

достатъчно подробни чертежи (в три екземпляра), които дават възможност за идентификация на типа светлина за движение през деня и показват геометричното положение(я), в което светлината за движение през деня може да бъде монтирана на превозното средство, оста на наблюдение, приета като базова ос при изпитванията (хоризонтален ъгъл Н = 0°, вертикален ъгъл V = 0°) и точката, приета като базов център при споменатите изпитвания; както и осветителната повърхност,

| 3.2.2. | кратко техническо описание, в което, с изключение на светлините с незаменяеми светлинни източници, по-специално се посочват:






  а) | предписаната категория или категории нажежаема лампа(и); съответната категория нажежаема лампа трябва да бъде една от категориите, които се съдържат в Правило No 37 и неговите серии от изменения, които са в сила към момента на заявлението за типово одобрение; и/или |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

кратко техническо описание, в което, с изключение на светлините с незаменяеми светлинни източници, по-специално се посочват:

а)

предписаната категория или категории нажежаема лампа(и); съответната категория нажежаема лампа трябва да бъде една от категориите, които се съдържат в Правило No 37 и неговите серии от изменения, които са в сила към момента на заявлението за типово одобрение; и/или

| б) | уникалният идентификационен код на модула на светлинния източник; |
| --- | --- |

б)

уникалният идентификационен код на модула на светлинния източник;

| 3.2.3. | две светлини. |
| --- | --- |

3.2.3.

две светлини.

4.   МАРКИРОВКИ

Представяните за одобрение светлини за движение през деня трябва:

4.1.   да носят на лещата търговското наименование или марка на заявителя; тази маркировка трябва да бъдат ясна, четлива и незаличима;

4.2.   с изключение на светлините с незаменяеми светлинни източници, те трябва да носят ясна, четлива и незаличима маркировка, указваща:

| а) | предписаната категория или категории нажежаема лампа(и); и/или |
| --- | --- |

а)

предписаната категория или категории нажежаема лампа(и); и/или

| б) | уникалния идентификационен код на модула на светлинния източник. |
| --- | --- |

б)

уникалния идентификационен код на модула на светлинния източник.

4.3.   в случай на светлини с електронна пусково-регулираща апаратура и/или незаменяеми светлинни източници, и/или модул(и) на светлинния източник — маркировката за номиналната мощност или за границите на номиналното напрежение и номиналната максимална мощност;

4.4.   имат предвидено място с достатъчни размери за маркировката за одобрение и за допълнителните символи, предписани в точка 5.2 по-долу; споменатото място се отбелязва на чертежите, посочени в точка 3.2.1 по-горе;

4.5.   в случай на светлини с модул(и) на светлинния източник, на модула(модулите) на светлинния източник трябва да бъде нанесено:

| 4.5.1. | търговското наименование или марка на заявителя; тази маркировка трябва да бъдат ясна, четлива и незаличима; |
| --- | --- |

4.5.1.

търговското наименование или марка на заявителя; тази маркировка трябва да бъдат ясна, четлива и незаличима;

| 4.5.2. | уникалният идентификационен код на модула; тази маркировка трябва да бъде ясна, четлива и незаличима. Този уникален идентификационен код се състои от началните букви „MD“ за „MODULE“(модул), следвани от маркировката за одобрение без окръжността, предписана в точка 5.2.1.1 по-долу, и в случай на използване на няколко различаващи се модула на светлинен източник следвани от допълнителни символи или букви; този уникален идентификационен код се отбелязва на чертежите, споменати в точка 3.2.1 по-горе.
  Не е задължително маркировката за одобрение да бъде еднаква с маркировката на светлината, за която е предназначен модулът, но двете маркировки трябва да бъдат от един и същ заявител; |
| --- | --- |

4.5.2.

уникалният идентификационен код на модула; тази маркировка трябва да бъде ясна, четлива и незаличима. Този уникален идентификационен код се състои от началните букви „MD“ за „MODULE“(модул), следвани от маркировката за одобрение без окръжността, предписана в точка 5.2.1.1 по-долу, и в случай на използване на няколко различаващи се модула на светлинен източник следвани от допълнителни символи или букви; този уникален идентификационен код се отбелязва на чертежите, споменати в точка 3.2.1 по-горе.

Не е задължително маркировката за одобрение да бъде еднаква с маркировката на светлината, за която е предназначен модулът, но двете маркировки трябва да бъдат от един и същ заявител;

| 4.5.3. | маркировка за номиналното напрежение и номиналната мощност. |
| --- | --- |

4.5.3.

маркировка за номиналното напрежение и номиналната мощност.

4.6.   На светлините, работещи при напрежение, различно от номиналното напрежение от съответно 6 V, 12 V или 24 V поради използването на електронна пусково-регулираща апаратура, която не е част от светлината, също трябва да бъде нанесена маркировка, обозначаваща номиналното вторично напрежение.

4.7.   Електронната пусково-регулираща апаратура, която е част от светлината, но не е вградена в корпуса на светлината, трябва да носи името на производителя и неговия идентификационен номер.

5.   ОДОБРЕНИЕ

5.1.   Общи положения

5.1.1.   Ако двете светлини, представени съгласно точка 3.2.3 по-горе, удовлетворяват изискванията на настоящото правило, се издава одобрение.

5.1.2.   Когато се констатира, че групирани, комбинирани или взаимно вградени светлини съответстват на изискванията на няколко правила, приложени към Споразумението от 1958 г., може да бъде нанесена само една международна маркировка за одобрение, при условие че тези светлини не са групирани, комбинирани или взаимно вградени с друга светлина или светлини, които не удовлетворяват някое от тези правила.

5.1.3.   На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите му две цифри (в настоящия момент това са цифрите 00 за правилото в първоначалния му вид) указват серията от изменения, включващи най-новите съществени технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрение. Една и съща страна по договора не може да присвоява този номер на друг тип светлина, обхванат от настоящото правило.

5.1.4.   Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение, разширение на одобрение или отказ за издаване на одобрение на тип светлина съгласно настоящото правило, посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

5.1.5.   На всяка светлина, която съответства на одобрен по настоящото правило тип, трябва да бъде нанесена на мястото, посочено в точка 4.4 по-горе, маркировка за одобрение, описана в точки 5.2 и 5.3 по-долу.

5.1.6.   Маркировката и символите, упоменати в точка 5.2, трябва да бъдат незаличими, ясни и четливи, дори и след монтирането на светлината на превозното средство.

5.2.   Състав на маркировката за одобрение

Маркировката за одобрение се състои от:

| 5.2.1. | международна маркировка за одобрение, която се състои от:






  5.2.1.1. | оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (2); |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

международна маркировка за одобрение, която се състои от:

5.2.1.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (2);

| 5.2.1.2. | номер на одобрението; |
| --- | --- |

5.2.1.2.

номер на одобрението;

| 5.2.2. | допълнителен символ „RL“. |
| --- | --- |

5.2.2.

допълнителен символ „RL“.

| 5.2.3. | Двете цифри на номера на одобрението, които указват сериите от изменения в сила към момента на издаване на одобрението, могат да бъдат маркирани в близост до гореспоменатите допълнителни символи. |
| --- | --- |

5.2.3.

Двете цифри на номера на одобрението, които указват сериите от изменения в сила към момента на издаване на одобрението, могат да бъдат маркирани в близост до гореспоменатите допълнителни символи.

5.3.   Оформление на маркировката за одобрение

5.3.1.   Самостоятелни светлини

В приложение 2, фигура 1 към настоящото правило е даден пример за оформлението на маркировката за одобрение заедно с гореспоменатите допълнителни символи.

5.3.2.   Групирани, комбинирани или взаимно вградени светлини

5.3.2.1.   Когато се констатира, че групирани, комбинирани или взаимно вградени светлини съответстват на изискванията на няколко правила, може да бъде поставена само една международна маркировка за одобрение, състояща се от оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението, и номера на одобрението. Тази маркировка за одобрение може да бъде разположена на произволно място върху групираните, комбинираните или взаимно вградените светлини, при условие че:

| 5.3.2.1.1. | е видима след монтирането им; |
| --- | --- |

5.3.2.1.1.

е видима след монтирането им;

| 5.3.2.1.2. | никоя част от групираните, комбинирани или взаимно вградени светлини, излъчващи светлина, не може да бъде отстранена, без да бъде отстранена в същото време маркировката за одобрение. |
| --- | --- |

5.3.2.1.2.

никоя част от групираните, комбинирани или взаимно вградени светлини, излъчващи светлина, не може да бъде отстранена, без да бъде отстранена в същото време маркировката за одобрение.

5.3.2.2.   Идентификационният символ за всяка светлина, съответстващ на всяко правило, съгласно което е било издадено одобрение, заедно със съответната серия от изменения, включваща най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението, и при необходимост съответната стрелка се маркират:

| 5.3.2.2.1. | или върху съответната осветителна повърхност; |
| --- | --- |

5.3.2.2.1.

или върху съответната осветителна повърхност;

| 5.3.2.2.2. | или в случай на група — по такъв начин, че всяка светлина от групираните, комбинираните или взаимно вградените светлини да може лесно да се идентифицира. |
| --- | --- |

5.3.2.2.2.

или в случай на група — по такъв начин, че всяка светлина от групираните, комбинираните или взаимно вградените светлини да може лесно да се идентифицира.

5.3.2.3.   Размерът на елементите на отделната маркировка за одобрение не трябва да бъде по-малък от минималния размер, определен за най-малките отделни маркировки по правилото, съгласно което е издадено одобрението.

5.3.2.4.   На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Една и съща страна по договора не може да присвоява същия номер на друг тип групирани, комбинирани или взаимно вградени светлини, обхванати от настоящото правило.

5.3.2.5.   В приложение 2, фигура 2 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировките за одобрение на групирани, комбинирани или взаимно вградени светлини заедно с всички гореспоменати допълнителни символи.

5.3.3.   Светлини, взаимно вградени с други светлини, на които лещата може също така да бъде използвана за други типове устройства

Прилагат се разпоредбите, определени в точка 5.3.2 по-горе.

5.3.3.1.   Освен това, когато се използва една и съща леща, върху последната могат да бъдат нанесени различните маркировки за одобрение на различните типове фарове или комплекти светлини, при условие че основният корпус на устройството, дори ако не може да бъде отделен от лещата, съдържа също мястото, описано в точка 4.4. по-горе, и носи маркировките за одобрение на фактическите функции.

Когато различни типове устройства имат общ основен корпус, на последния могат да бъдат нанесени различните маркировки за одобрение.

5.3.3.2.   В приложение 2, фигура 3 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировките за одобрение, свързани с гореспоменатия случай.

6.   ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

6.1.   Всяка светлина трябва да съответства на изискванията, посочени в точките по-долу.

6.2.   Светлините за движение през деня трябва да бъдат проектирани и конструирани така, че при нормална експлоатация и независимо от вибрациите, на които могат да бъдат подложени, да продължават да работят задоволително и да се запазват характеристиките, предписани в настоящото правило.

6.3.   В случай на модули на светлинен източник се проверява дали:

| 6.3.1. | конструкцията на модула(ите) на светлинния източник е такава, че:






  а) | никой от модулите на светлинен източник да не може да бъде монтиран в никое друго положение освен в предвиденото и правилно положение, както и да може да бъде демонтиран единствено с използването на инструмент(и); |
| --- | --- | --- |

6.3.1.

конструкцията на модула(ите) на светлинния източник е такава, че:

а)

никой от модулите на светлинен източник да не може да бъде монтиран в никое друго положение освен в предвиденото и правилно положение, както и да може да бъде демонтиран единствено с използването на инструмент(и);

| б) | ако в корпуса на устройството са използвани няколко модула на светлинен източник, модулите на светлинния източник, които са с различни характеристики, да не бъдат взаимозаменяеми в един и същи корпус на светлина. |
| --- | --- |

б)

ако в корпуса на устройството са използвани няколко модула на светлинен източник, модулите на светлинния източник, които са с различни характеристики, да не бъдат взаимозаменяеми в един и същи корпус на светлина.

| 6.3.2. | Модулът(ите) на светлинния източник трябва да бъде защитен срещу вмешателство. |
| --- | --- |

6.3.2.

Модулът(ите) на светлинния източник трябва да бъде защитен срещу вмешателство.

6.4.   Модул на светлинен източник

6.4.1.   Конструкцията на модула(ите) на светлинния източник трябва да бъде такава, че дори на тъмно модулът(ите) на светлинния източник да не може да бъде монтиран в друго положение освен в правилното.

6.4.2.   Модулът(ите) на светлинния източник трябва да бъде защитен срещу вмешателство.

6.5.   В случай на заменяема нажежаема лампа(и):

| 6.5.1. | Може да бъде използвана всяка категория или категории нажежаема лампа(и), одобрена съгласно Правило No 37, при условие че в Правило No 37 и неговите серии от изменения, които са в сила към момента на заявлението за типово одобрение, няма никакви ограничения за използването. |
| --- | --- |

6.5.1.

Може да бъде използвана всяка категория или категории нажежаема лампа(и), одобрена съгласно Правило No 37, при условие че в Правило No 37 и неговите серии от изменения, които са в сила към момента на заявлението за типово одобрение, няма никакви ограничения за използването.

| 6.5.2. | Конструкцията на устройството трябва да бъде такава, че нажежаемата лампа да не може да бъде монтирана в друго положение освен в правилното. |
| --- | --- |

6.5.2.

Конструкцията на устройството трябва да бъде такава, че нажежаемата лампа да не може да бъде монтирана в друго положение освен в правилното.

| 6.5.3. | Фасонката на нажежаемата лампа трябва да съответства на характеристиките, дадени в Публикация на IEC 60061. Прилага се таблицата с данни за фасонката, съответстваща на категорията нажежаема лампа. |
| --- | --- |

6.5.3.

Фасонката на нажежаемата лампа трябва да съответства на характеристиките, дадени в Публикация на IEC 60061. Прилага се таблицата с данни за фасонката, съответстваща на категорията нажежаема лампа.

7.   ИНТЕНЗИТЕТ НА СВЕТЛИНАТА

7.1.   Светлинният интензитет на светлината, излъчвана от всеки фар, трябва да бъде не по-малък от 400 cd по базовата ос.

7.2.   Извън базовата ос, но в рамките на ъглите, определени на схемата на разположението от приложение 6 към настоящото правило, интензитетът на светлината, излъчвана от всеки фар, трябва:

| 7.2.1. | във всяко направление, съответстващо на точките в диаграмата за стандартното разпределение на светлината, показана в приложение 3 към настоящото правило, да не е по-малък от минималния посочен в точка 7.1 по-горе, умножен по коефициента, посочен в споменатата таблица за въпросното направление; и |
| --- | --- |

7.2.1.

във всяко направление, съответстващо на точките в диаграмата за стандартното разпределение на светлината, показана в приложение 3 към настоящото правило, да не е по-малък от минималния посочен в точка 7.1 по-горе, умножен по коефициента, посочен в споменатата таблица за въпросното направление; и

| 7.2.2. | да не превишава 1 200 cd във всяко направление, в което светлината е видима. |
| --- | --- |

7.2.2.

да не превишава 1 200 cd във всяко направление, в което светлината е видима.

7.3.   Освен това в полето, определено в диаграмата в приложение 6, интензитетът на излъчваната светлина не трябва да бъде по-нисък от 1,0 cd.

7.4.   В случай на светлина, съдържаща повече от един светлинен източник, тя трябва да съответства на изискванията за минимална стойност на интензитета, когато някой от източниците е повреден, а когато всички светлинни източници светят, интензитетът на светлината не трябва да превишава максималната стойност на интензитета.

Група от светлинни източници, които са свързани електрически така, че повредата на един от тях да бъде причина всички те да престанат да излъчват светлина, се счита за един светлинен източник.

8.   ВИДИМА ПОВЪРХНОСТ

Площта на видимата повърхност по направление на базовата ос на светлината трябва да бъде не по-малка от 25 cm2 и не повече от 200 cm2.

9.   ЦВЯТ НА СВЕТЛИНАТА

Излъчваната светлина трябва да бъде бяла. Тя се измерва при условията, предписани в точка 10 по-долу.

10.   МЕТОДИКА НА ИЗПИТВАНЕ

10.1.   Всички измервания, както фотометрични, така и колориметрични, се правят с безцветна стандартна нажежаема лампа от категорията, предписана за устройството, като напрежението на захранване се регулира така, че да създаде светлинния поток, който е указан за същата категория лампа, когато не се захранва от електронна пусково-регулираща апаратура.

10.2.   В случай на система, използваща електронна пусково-регулираща апаратура, която е част от светлината (3), всички измервания, както фотометрични, така и колориметрични, се извършват като на входните клеми на светлината се подава напрежение съответно 6,75 V, 13,5 V или 28,0 V.

10.3.   В случай на система, използваща електронна пусково-регулираща апаратура, която не е част от светлината, на входните клеми на светлината се подава напрежението, заявено от производителя. Изпитвателната лаборатория трябва да изиска от производителя пусково-регулиращата апаратура, необходима за захранването на светлинния източник и съответните функции. Подаваното на светлината напрежение следва да бъде отбелязано във формуляра за съобщение от приложение 1 към настоящото правило.

10.4.   За всяка светлина, с изключение на оборудваните с нажежаема лампа(и), светлинните интензитети, измерени след една минута и след 30 минути работа, трябва да съответстват на минималните и максималните изисквания. Разпределението на светлинния интензитет след една минута работа може да бъде изчислено от разпределението на светлинния интензитет след тридесет минути работа, като за всяка точка на измерване се приложи отношението на измерените при ъгли HV стойности на светлинните интензитети след една минута и след 30 минути работа.

10.5.   Трябва да се определят границите на видимата повърхност по направлението на базовата ос на устройството за светлинна сигнализация.

11.   ИЗПИТВАНЕ ЗА ТОПЛОУСТОЙЧИВОСТ

11.1.   Светлината трябва да бъде подложена на едночасово изпитване при непрекъснат режим на работа след период на загряване от двадесет минути Околната температура трябва да бъде 23 °С ± 5 °С. Използваната нажежаема лампа трябва да бъде нажежаема лампа от категорията, посочена за светлината, и следва да бъде захранена при зададената стойност на напрежението с такъв ток, че да се постигне посочената средна мощност при съответното изпитвателно напрежение. За светлините обаче, оборудвани с незаменяеми светлинни източници (нажежаеми лампи и други), колориметричните характеристики трябва да се проверят при светлинни източници, намиращи се в светлината, в съответствие с точка 10.2 от настоящото правило.

11.2.   Когато е посочена само максималната мощност, изпитването следва да се осъществи при регулиране на напрежението, така че да се получи 90 % от посочената мощност. Посочената стойност на средната или максималната мощност, спомената по-горе, във всички случаи следва да е получена при такава стойност на напрежението (6 V, 12 V или 24 V), при което тя достига най-висока стойност; за светлините, оборудвани с незаменяеми светлинни източници (нажежаеми лампи и други), се прилагат условията на изпитване, определени в точка 10.2 от настоящото правило.

11.3.   След стабилизирането на светлината при околната температура, не трябва да се забелязват изкривявания, деформации, пукнатини или промяна на цвета В случай на съмнение трябва интензитетът на светлината да се измери съгласно точка 7 по-горе. При това измерване стойностите трябва да достигнат най-малко 90 % от стойностите, получени за същото устройство преди изпитването за топлоустойчивост.

12.   ПРОМЯНА И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕ НА ТИП СВЕТЛИНА ЗА ДВИЖЕНИЕ ПРЕЗ ДЕНЯ

12.1.   Административният отдел, одобрил типа светлина, се уведомява за всяка промяна на типа. Тогава отделът може:

| 12.1.1. | да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения светлината продължава да съответства на изискванията; или |
| --- | --- |

12.1.1.

да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения светлината продължава да съответства на изискванията; или

| 12.1.2. | да изиска протокол от допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията. |
| --- | --- |

12.1.2.

да изиска протокол от допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията.

12.2.   Потвърждение или отказ на одобрение, посочващо промените, се съобщава по процедурата, посочена в точка 5.1.4 по-горе, на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.

12.3.   Компетентният орган, издаващ разширение на одобрението, присвоява сериен номер на това разширение и уведомява за него другите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, който съответства на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

13.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на определените в Спогодбата, допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се спазват следните изисквания:

| 13.1. | Светлините, одобрени по настоящото правило, трябва да бъдат произведени така, че да съответстват на одобрения тип, като отговарят на изискванията, изложени в точки 6, 7, 8 и 9 по-горе. |
| --- | --- |

13.1.

Светлините, одобрени по настоящото правило, трябва да бъдат произведени така, че да съответстват на одобрения тип, като отговарят на изискванията, изложени в точки 6, 7, 8 и 9 по-горе.

| 13.2. | Спазват се минималните изисквания за процедурите за контрол на съответствието на производството, изложени в приложение 4 към настоящото правило. |
| --- | --- |

13.2.

Спазват се минималните изисквания за процедурите за контрол на съответствието на производството, изложени в приложение 4 към настоящото правило.

| 13.3. | Спазват се минималните изисквания за вземане на образци от инспектор, изложени в приложение 5 към настоящото правило. |
| --- | --- |

13.3.

Спазват се минималните изисквания за вземане на образци от инспектор, изложени в приложение 5 към настоящото правило.

| 13.4. | Органът, издал типовото одобрение, може по всяко време да проверява прилаганите методи за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години. |
| --- | --- |

13.4.

Органът, издал типовото одобрение, може по всяко време да проверява прилаганите методи за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години.

14.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

14.1.   Одобрението, издадено съгласно настоящото правило по отношение на тип светлина за движение през деня, може да бъде отменено, ако изискванията не са спазени или светлина за движение през деня, носеща маркировката за одобрение, не съответства на одобрения тип.

14.2.   Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени издадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по договора, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

15.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако титулярят на одобрението прекрати напълно производството на тип светлина за движение през деня, одобрен в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа, издал одобрението, който на свой ред уведомява за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

16.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЕНИЕ, КАКТО И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитванията, както и на административните отдели, издаващи одобрение и на които се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ или отмяна на одобрение, или окончателно прекратяване на производството, издадени в други страни.

---

(1)  Както е определено в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), (документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/изменение 2, последно изменен с изменение 4).

(2)  1 — Германия, 2 — Франция, 3 — Италия, 4 — Нидерландия, 5 — Швеция, 6 — Белгия, 7 — Унгария, 8 — Чешка Република, 9 — Испания, 10 — Сърбия, 11 — Обединено Кралство, 12 — Австрия, 13 — Люксембург, 14 — Швейцария, 15 (не е присвоен), 16 — Норвегия, 17 — Финландия, 18 — Дания, 19 — Румъния, 20 — Полша, 21 — Португалия, 22 — Русия, 23 — Гърция, 24 — Ирландия, 25 — Хърватия, 26 — Словения, 27 — Словакия, 28 — Беларус, 29 — Естония, 30 (не е присвоен), 31 — Босна и Херцеговина, 32 — Латвия, 33 (не е присвоен), 34 — България, 35 (не е присвоен), 36 — Литва, 37 — Турция, 38 (не е присвоен), 39 — Азербайджан, 40 — бившата югославска Република Македония, 41 (не е присвоен), 42 — Европейска общност (официалните одобрения се предоставят от държавите-членки, които използват техния съответен ИКЕ символ), 43 — Япония, 44 (не е присвоен), 45 — Австралия, 46 — Украйна, 47 — Южна Африка, 48 — Нова Зеландия, 49 — Кипър, 50 — Малта, 51 — Република Корея, 52 — Малайзия, 53 — Тайланд, 54 и 55 (не са присвоени) и 56 — Черна гора, 57 (не е присвоен), 58 — Тунис. Следващи номера ще бъдат присвоявани на други държави в хронологичния ред, по който те ратифицират или се присъединяват към Спогодбата за приемане на еднакви технически предписания за колесни превозни средства, оборудване и части, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства, и на условия за взаимно признаване на одобрения, издавани на основата на тези предписания, като така присвоените номера се съобщават от генералния секретар на Организацията на обединените нации на договарящите се страните по Спогодбата.

(3)  За целите на настоящото правило „да бъде част от светлината“ означава обектът да бъде физически вграден в корпуса на светлината или да бъде външен, независимо дали е отделен или не, от корпуса на светлината, но се доставя от производителя като част от системата на светлината.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

СЪОБЩЕНИE

(Максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

Image

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ПРИМЕР ЗА ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ

Фигура 1

Image

Примери на възможни маркировки на групирани светлини, разположени отпред на превозното средство

Фигура 2

Вертикалните и хоризонталните линии представят схематично формата на светлинното устройство. Те не са част от маркировката за одобрение.

Image

Светлина, взаимно вградена с предна светлина

Фигура 3

Image

На основния корпус на предната светлина трябва да бъде нанесен единственият валиден номер на одобрението, например:

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ФОТОМЕТРИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ

1.   При извършването на фотометрични измервания страничните отражения трябва да бъдат избягнати посредством подходящо затъмняване.

2.   В случай че резултатите от изследванията се поставят под съмнение, измерванията трябва да се извършат отново, като се спазват следните изисквания:

| 2.1. | разстоянието, на което се извършва измерването, трябва да бъде такова, че законът за обратната пропорционалност на квадрата на разстоянието да бъде приложим: |
| --- | --- |

2.1.

разстоянието, на което се извършва измерването, трябва да бъде такова, че законът за обратната пропорционалност на квадрата на разстоянието да бъде приложим:

| 2.2. | измервателната апаратура трябва да бъде такава, че ъгловата апертура на датчика, наблюдаван от базовия център на светлината, да е между 10′ и 1°; |
| --- | --- |

2.2.

измервателната апаратура трябва да бъде такава, че ъгловата апертура на датчика, наблюдаван от базовия център на светлината, да е между 10′ и 1°;

| 2.3. | смята се, че изискванията към интензитета за определено направление на наблюдение са удовлетворени, когато изискването е спазено в дадено направление, която не се отклонява с повече от 15o от направлението на наблюдение. |
| --- | --- |

2.3.

смята се, че изискванията към интензитета за определено направление на наблюдение са удовлетворени, когато изискването е спазено в дадено направление, която не се отклонява с повече от 15o от направлението на наблюдение.

3.   В случая, в който устройството може да бъде монтирано в повече от едно положение или в множество положения, фотометричните измервания се повтарят за всяко положение или спрямо най-външното положение от множеството, определено от производителя.

4.   Фотометрични измервания на светлините

Фотометричните показатели се проверяват:

| 4.1. | за незаменяемите светлинни източници (нажежаеми лампи и други):
  с наличните светлинни източници в светлината в съответствие с точка 10 от настоящото правило. |
| --- | --- |

4.1.

за незаменяемите светлинни източници (нажежаеми лампи и други):

с наличните светлинни източници в светлината в съответствие с точка 10 от настоящото правило.

| 4.2. | за заменяеми нажежаеми лампи:
  когато са оборудвани с нажежаеми лампи за 6,75 V, 13,5 V или 28,0 V, получените стойности на светлинния интензитет се коригират. Корекционният коефициент е отношението между базовия светлинен поток и средната стойност на светлинния поток, получена при подаденото напрежение (6,75 V, 13,5 V или 28,0 V). Действителните светлинни потоци на всяка използвана нажежаема лампа не трябва да се отклоняват с повече от ± 5 процента от средната стойност. Като алтернативна възможност, една стандартна нажежаема лампа може да се използва последователно във всяко отделно положение, като работи със своя базов поток, а отделните измервания за всяко положение се събират. |
| --- | --- |

4.2.

за заменяеми нажежаеми лампи:

когато са оборудвани с нажежаеми лампи за 6,75 V, 13,5 V или 28,0 V, получените стойности на светлинния интензитет се коригират. Корекционният коефициент е отношението между базовия светлинен поток и средната стойност на светлинния поток, получена при подаденото напрежение (6,75 V, 13,5 V или 28,0 V). Действителните светлинни потоци на всяка използвана нажежаема лампа не трябва да се отклоняват с повече от ± 5 процента от средната стойност. Като алтернативна възможност, една стандартна нажежаема лампа може да се използва последователно във всяко отделно положение, като работи със своя базов поток, а отделните измервания за всяко положение се събират.

| 4.3. | За всяка светлина за движение през деня, с изключение на оборудваните с нажежаема лампа(и), стойностите на светлинния интензитет, измерени след една минута и след 30 минути на работа, трябва да съответстват на минималните и максималните изисквания. Разпределението на светлинния интензитет след една минута работа може да бъде изчислено от разпределението на светлинния интензитет след тридесет минути работа, като за всяка точка на измерване се приложи отношението на измерените при HV стойности на светлинните интензитети след една минута и след 30 минути работа. |
| --- | --- |

4.3.

За всяка светлина за движение през деня, с изключение на оборудваните с нажежаема лампа(и), стойностите на светлинния интензитет, измерени след една минута и след 30 минути на работа, трябва да съответстват на минималните и максималните изисквания. Разпределението на светлинния интензитет след една минута работа може да бъде изчислено от разпределението на светлинния интензитет след тридесет минути работа, като за всяка точка на измерване се приложи отношението на измерените при HV стойности на светлинните интензитети след една минута и след 30 минути работа.

5.   Диаграма на стандартното разпределение на светлината

Image

| 5.1. | Направлението с Н = 0° и V = 0° съответства на базовата ос. (На превозното средство това е хоризонтална линия, успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство и е насочена в изискваното направление на видимост). Тя преминава през базовия център. Стойностите, показани на диаграмата, дават за различните направления на измерване минималния интензитет като процент от минималния интензитет, изискван по оста на всяка светлина (в направлението Н = 0° и V = 0°). |
| --- | --- |

5.1.

Направлението с Н = 0° и V = 0° съответства на базовата ос. (На превозното средство това е хоризонтална линия, успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство и е насочена в изискваното направление на видимост). Тя преминава през базовия център. Стойностите, показани на диаграмата, дават за различните направления на измерване минималния интензитет като процент от минималния интензитет, изискван по оста на всяка светлина (в направлението Н = 0° и V = 0°).

| 5.2. | В границите на полето на разпределение на светлината съгласно точка 3. по-горе, схематично представено като решетка, картината на осветяване следва да е по същество еднородна, доколкото интензитетът на светлината във всяко направление на част от зоната, образувана от линиите на решетката, следва да отговаря поне на най-ниската минимална стойност, показана в проценти върху линиите на решетката, заобикаляща въпросното направление. |
| --- | --- |

5.2.

В границите на полето на разпределение на светлината съгласно точка 3. по-горе, схематично представено като решетка, картината на осветяване следва да е по същество еднородна, доколкото интензитетът на светлината във всяко направление на част от зоната, образувана от линиите на решетката, следва да отговаря поне на най-ниската минимална стойност, показана в проценти върху линиите на решетката, заобикаляща въпросното направление.

Фигура 4

Модули на светлинен източник

MD E3 17325

Модулът на светлинен източник, носещ горепоказания идентификационен код, е одобрен заедно със светлина, одобрена в Италия (Е3), с одобрение No 17325.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Минимални изисквания за процедурите на контрол за съответствие на производството

1.   ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.   Изискванията за съответствие се считат за удовлетворени от механична и геометрична гледна точка, ако разликите не надвишават неизбежните производствени отклонения в рамките на изискванията на настоящото правило.

1.2.   По отношение на фотометричните показатели, съответствието на масово произвежданите светлини не се оспорва, ако при изпитването на фотометричните показатели на всяка произволно избрана светлина, оборудвана със стандартна нажежаема лампа, или когато светлините са оборудвани с незаменяеми светлинни източници (нажежаеми лампи или други) и когато всички измервания са направени при съответно 6,75 V, 13,5 V или 28,0 V:

| 1.2.1. | никоя измерена стойност не се отклонява в неблагоприятна посока с повече от 20 процента от стойностите, предписани в настоящото правило. |
| --- | --- |

1.2.1.

никоя измерена стойност не се отклонява в неблагоприятна посока с повече от 20 процента от стойностите, предписани в настоящото правило.

| 1.2.2. | Ако в случай на светлина, оборудвана със заменяем светлинен източник, резултатите от изпитването, описано по-горе, не отговарят на изискванията, изпитванията на светлините се повтарят, като се използва друга стандартна нажежаема лампа. |
| --- | --- |

1.2.2.

Ако в случай на светлина, оборудвана със заменяем светлинен източник, резултатите от изпитването, описано по-горе, не отговарят на изискванията, изпитванията на светлините се повтарят, като се използва друга стандартна нажежаема лампа.

1.3.   Координатите на цветността трябва да са спазени, когато светлината е оборудвана със стандартна нажежаема лампа, а за светлини, оборудвани с незаменяеми светлинни източници (нажежаеми лампи или други), когато характеристиките на интензитета на цвета са проверени със светлинния източник в светлината.

2.   МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПРОВЕРКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

За всеки тип светлина титулярят на маркировката за одобрение провежда през подходящи интервали най-малко следните изпитвания. Изпитванията се провеждат в съответствие с разпоредбите на настоящото правило.

Ако някой образец покаже несъответствие по отношение на типа на съответното изпитване, се взимат допълнителни образци и се изпитват. Производителят предприема мерки за осигуряване съответствието на съответното производство.

2.1.   Естество на изпитванията

Изпитванията за съответствие по настоящото правило обхващат фотометричните и колориметричните характеристики.

2.2.   Методи на изпитванията

| 2.2.1. | Като правило, изпитванията се извършват в съответствие с методите, определени в настоящото правило. |
| --- | --- |

2.2.1.

Като правило, изпитванията се извършват в съответствие с методите, определени в настоящото правило.

| 2.2.2. | При всички изпитвания за съответствие, извършвани от производителя, могат да се използват еквивалентни методи със съгласието на компетентния орган, отговарящ за изпитванията за типово одобрение. Отговорност на производителя е да докаже, че прилаганите методи са еквивалентни на тези, определени в настоящото правило. |
| --- | --- |

2.2.2.

При всички изпитвания за съответствие, извършвани от производителя, могат да се използват еквивалентни методи със съгласието на компетентния орган, отговарящ за изпитванията за типово одобрение. Отговорност на производителя е да докаже, че прилаганите методи са еквивалентни на тези, определени в настоящото правило.

| 2.2.3. | Прилагането на точки 2.2.1 и 2.2.2 изисква редовното калибриране на апаратурата за изпитване, както и установяването на съответствието ѝ с измервания, направени от компетентен орган. |
| --- | --- |

2.2.3.

Прилагането на точки 2.2.1 и 2.2.2 изисква редовното калибриране на апаратурата за изпитване, както и установяването на съответствието ѝ с измервания, направени от компетентен орган.

| 2.2.4. | Във всички случаи еталонните методи са посочените в настоящото правило, особено за целите на административната проверка и вземането на образци. |
| --- | --- |

2.2.4.

Във всички случаи еталонните методи са посочените в настоящото правило, особено за целите на административната проверка и вземането на образци.

2.3.   Начин на вземане на образци

Светлините образци се избират произволно от еднородна партида произведени устройства. Еднородна партида означава съвкупност от светлини от един и същи тип, определена според производствените методи на производителя.

Като правило, оценката обхваща серийното производство от отделни фабрики. Производителят обаче може да групира заедно документите относно един и същ тип от няколко фабрики, при условие че в тях се работи по еднаква система и управление на качеството.

2.4.   Измерени и записани фотометрични характеристики

Взетата за образец светлина се подлага на фотометрични измервания за минималните стойности в точките, изброени в приложение 3, и при изискваните координати на цветността.

2.5.   Критерии за приемливост

Производителят е отговорен за извършването на статистическо проучване на резултатите от изпитването и за определяне, със съгласието на компетентния орган, на критериите, които обуславят приемливостта на неговата продукция, за да се отговори на изискванията, определени за проверка на съответствието на продуктите в точка 13.1 от настоящото правило.

Критериите за приемливост трябва да са такива, че при доверителна вероятност от 95 процента минималната вероятност да се премине проверка на произволно избрано отделно устройство в съответствие с приложение 5 (първо вземане на образци) да бъде 0,95.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ ОТ ИНСПЕКТОР

1.   ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.   Изискванията за съответствие се считат за удовлетворени от механична и геометрична гледна точка, в съответствие с евентуалните изисквания на настоящото правило, ако разликите не надвишават неизбежните производствени отклонения.

1.2.   По отношение на фотометричните показатели, съответствието на масово произвежданите светлини не се оспорва, ако при изпитването на фотометричните показатели на всяка произволно избрана светлина, оборудвана със стандартна нажежаема лампа, или когато светлините са оборудвани с незаменяеми светлинни източници (нажежаеми лампи или други) и, когато всички измервания са направени при съответно 6,75 V, 13,5 V или 28,0 V:

| 1.2.1. | никоя измерена стойност не се отклонява в неблагоприятна посока с повече от 20 процента от стойностите, предписани в настоящото правило. |
| --- | --- |

1.2.1.

никоя измерена стойност не се отклонява в неблагоприятна посока с повече от 20 процента от стойностите, предписани в настоящото правило.

| 1.2.2. | Ако в случай на светлина, оборудвана със заменяем светлинен източник, резултатите от изпитването, описано по-горе, не отговарят на изискванията, изпитванията на светлините се повтарят, като се използва друга стандартна нажежаема лампа. |
| --- | --- |

1.2.2.

Ако в случай на светлина, оборудвана със заменяем светлинен източник, резултатите от изпитването, описано по-горе, не отговарят на изискванията, изпитванията на светлините се повтарят, като се използва друга стандартна нажежаема лампа.

| 1.2.3. | Светлини с очевидни дефекти се отхвърлят. |
| --- | --- |

1.2.3.

Светлини с очевидни дефекти се отхвърлят.

1.3.   Координатите на цветността трябва да са спазени, когато светлината е оборудвана със стандартна нажежаема лампа, а за светлини, оборудвани с незаменяеми светлинни източници (нажежаеми лампи или други), когато характеристиките на интензитета на цвета са проверени със светлинния източник в светлината.

2.   ПЪРВО ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ

При първото вземане на образци се избират произволно четири светлини. Първият образец от две светлини се обозначава с А, а вторият образец от две светлини се обозначава с Б.

2.1.   Случаи, в които съответствието не се оспорва

| 2.1.1. | След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите светлини не се оспорва, ако стойностите, измерени на дадените светлини, показват следните отклонения в неблагоприятна посока:






  2.1.1.1. | образец А







  A1: | една светлина | 0 процента |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| една светлина не повече от | 20 процента |
| A2: | двете светлини повече от | 0 процента |
| но не повече от | 20 процента |
| преминава се към образец В; | |

2.1.1.

След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите светлини не се оспорва, ако стойностите, измерени на дадените светлини, показват следните отклонения в неблагоприятна посока:

2.1.1.1.

образец А

A1:

една светлина

0 процента

една светлина не повече от

20 процента

A2:

двете светлини повече от

0 процента

но не повече от

20 процента

преминава се към образец В;

| 2.1.1.2. | образец В







  B1: | двете светлини | 0 процента |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

образец В

B1:

двете светлини

0 процента

| 2.1.2. | или ако условията на точка 1.2.2 за образец А са изпълнени. |
| --- | --- |

2.1.2.

или ако условията на точка 1.2.2 за образец А са изпълнени.

2.2.   Случаи, в които съответствието се оспорва

| 2.2.1. | След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите светлини се оспорва и производителят трябва да приведе производството си в съответствие с изискванията (привеждане в съответствие), ако стойностите, измерени на дадените светлини, показват следните отклонения:






  2.2.1.1. | образец А







  A3: | една светлина не повече от | 20 процента |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| една светлина повече от | 20 процента |
| но не повече от | 30 процента |

2.2.1.

След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите светлини се оспорва и производителят трябва да приведе производството си в съответствие с изискванията (привеждане в съответствие), ако стойностите, измерени на дадените светлини, показват следните отклонения:

2.2.1.1.

образец А

A3:

една светлина не повече от

20 процента

една светлина повече от

20 процента

но не повече от

30 процента

| 2.2.1.2. | образец В







  B2: | в случай на А2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| една светлина повече от | 0 процента |
| но не повече от | 20 процента |
| една светлина не повече от | 20 процента |
| B3: | в случай на А2 | |
| една светлина | 0 процента |
| една светлина повече от | 20 процента |
| но не повече от | 30 процента |

2.2.1.2.

образец В

B2:

в случай на А2

една светлина повече от

0 процента

но не повече от

20 процента

една светлина не повече от

20 процента

B3:

в случай на А2

една светлина

0 процента

една светлина повече от

20 процента

но не повече от

30 процента

| 2.2.2. | или ако изискванията на точка 1.2.2 за образец А не са изпълнени. |
| --- | --- |

2.2.2.

или ако изискванията на точка 1.2.2 за образец А не са изпълнени.

2.3.   Отмяна на одобрение

Съответствието се оспорва и се прилагат разпоредбите на точка 14, ако след прилагането на процедурата за вземане на образци, описана във фигура 1 от настоящото приложение, отклоненията на измерените стойности на светлините устройства са:

| 2.3.1. | образец А







  A4: | една светлина не повече от | 20 процента |
| --- | --- | --- | --- |
| една светлина повече от | 30 процента |
| A5: | двете светлини повече от | 20 процента |

2.3.1.

образец А

A4:

една светлина не повече от

20 процента

една светлина повече от

30 процента

A5:

двете светлини повече от

20 процента

| 2.3.2. | образец В







  B4: | в случай на А2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| една светлина повече от | 0 процента |
| но не повече от | 20 процента |
| една светлина повече от | 20 процента |
| B5: | в случай на А2 | |
| двете светлини повече от | 20 процента |
| B6: | в случай на А2 | |
| една светлина | 0 процента |
| една светлина повече от | 30 процента |

2.3.2.

образец В

B4:

в случай на А2

една светлина повече от

0 процента

но не повече от

20 процента

една светлина повече от

20 процента

B5:

в случай на А2

двете светлини повече от

20 процента

B6:

в случай на А2

една светлина

0 процента

една светлина повече от

30 процента

| 2.3.3. | или ако не се изпълнят условията на точка 1.2.2 за образци А и B. |
| --- | --- |

2.3.3.

или ако не се изпълнят условията на точка 1.2.2 за образци А и B.

3.   ПОВТОРНО ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ

Необходимо е в рамките на два месеца след уведомяването в случаите на A3, B2, B3 да се извърши повторно вземане на образци, трето вземане на образец С от две светлини и четвърто вземане на образец D от две светлини, избрани от наличната продукция, произведена след привеждането в съответствие.

3.1.   Случаи, в които съответствието не се оспорва

| 3.1.1. | След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите светлини не се оспорва, ако стойностите, измерени на дадените светлини, показват следните отклонения в неблагоприятна посока:






  3.1.1.1. | образец С







  C1: | една светлина | 0 процента |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| една светлина не повече от | 20 процента |
| C2: | двете светлини повече от | 0 процента |
| но не повече от | 20 процента |
| преминава се към образец D; | |

3.1.1.

След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите светлини не се оспорва, ако стойностите, измерени на дадените светлини, показват следните отклонения в неблагоприятна посока:

3.1.1.1.

образец С

C1:

една светлина

0 процента

една светлина не повече от

20 процента

C2:

двете светлини повече от

0 процента

но не повече от

20 процента

преминава се към образец D;

| 3.1.1.2. | образец D







  D1: | в случай на С2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| двете светлини 0 процента | 0 процента |

3.1.1.2.

образец D

D1:

в случай на С2

двете светлини 0 процента

0 процента

| 3.1.2. | или когато са изпълнени условията на точка 1.2.2 за образец С. |
| --- | --- |

3.1.2.

или когато са изпълнени условията на точка 1.2.2 за образец С.

3.2.   Случаи, в които съответствието се оспорва

| 3.2.1. | След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите светлини се оспорва и производителят трябва да приведе продукцията си в съответствие с изискванията (привеждане в съответствие), ако стойностите, измерени на дадените светлини, показват следните отклонения:






  3.2.1.1. | образец D







  D2: | в случай на С2 | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| една светлина повече от | 0 процента |
| но не повече от | 20 процента |
| една светлина не повече от | 20 процента |

3.2.1.

След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите светлини се оспорва и производителят трябва да приведе продукцията си в съответствие с изискванията (привеждане в съответствие), ако стойностите, измерени на дадените светлини, показват следните отклонения:

3.2.1.1.

образец D

D2:

в случай на С2

една светлина повече от

0 процента

но не повече от

20 процента

една светлина не повече от

20 процента

| 3.2.1.2. | или ако не се изпълнят условията на точка 1.2.2 за образец С. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

или ако не се изпълнят условията на точка 1.2.2 за образец С.

3.3.   Отмяна на одобрение

Съответствието се оспорва и се прилагат разпоредбите на точка 14, ако след прилагането на процедурата за вземане на образци, описана във фигура 1 от настоящото приложение, отклоненията на измерените стойности на светлините са:

| 3.3.1. | образец С







  C3: | една светлина не повече от | 20 процента |
| --- | --- | --- | --- |
| една светлина повече от | 20 процента |
| C4: | двете светлини повече от | 20 процента |

3.3.1.

образец С

C3:

една светлина не повече от

20 процента

една светлина повече от

20 процента

C4:

двете светлини повече от

20 процента

| 3.3.2. | образец D







  D3: | в случай на С2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| една светлина 0 или повече | 0 процента |
| една светлина повече от | 20 процента |

3.3.2.

образец D

D3:

в случай на С2

една светлина 0 или повече

0 процента

една светлина повече от

20 процента

| 3.3.3. | или ако не се изпълнят условията на точка 1.2.2 за образци С и D. |
| --- | --- |

3.3.3.

или ако не се изпълнят условията на точка 1.2.2 за образци С и D.

Фигура 1

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

МИНИМАЛНИ ЪГЛИ, ИЗИСКВАНИ ЗА РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ НА СВЕТЛИНАТА В ПРОСТРАНСТВОТО

Във всички случаи за включените в правилото светлини за движение през деня минималните вертикални ъгли на разпределение на светлината в пространството са 10° над и 5° под хоризонталата.

Минималните хоризонтални ъгли на разпределение на светлината в пространството:

Image

---

| 30.6.2010 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 164/69 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 164/69

---

Единствено оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута — TRANS/WP.29/343, който е на разположение на адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 91 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни условия относно одобряването на странични габаритни светлини за моторни превозни средства и техните ремаркета

Включващо всички текстове в сила до:

Допълнение 11 към първоначалната версия на правилото — дата на влизане в сила: 15 октомври 2008 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

3.

| 4. | Маркировки |
| --- | --- |

4.

| 5. | Одобрение |
| --- | --- |

5.

| 6. | Общи изисквания |
| --- | --- |

6.

| 7. | Интензитет на излъчваната светлина |
| --- | --- |

7.

| 8. | Цвят на излъчваната светлина. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Процедура на изпитване |
| --- | --- |

9.

| 10. | Изменения на типа на страничните габаритни светлини и разширяване на одобрение |
| --- | --- |

10.

| 11. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

11.

| 12. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

12.

| 13. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

13.

| 14. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания с цел одобрение, както и на административните отдели |
| --- | --- |

14.

| 15. | Преходни разпоредби |
| --- | --- |

15.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| Приложение 1 — | Минимални стойности на ъглите на излъчване на светлина в пространството |
| --- | --- |

Приложение 1 —

| Приложение 2 — | Съобщение относно одобрението, отказа, разширението, отменянето на одобрение или окончателното прекратяване на производството на тип странични габаритни светлини, маркирани като SM1/SM2. |
| --- | --- |

Приложение 2 —

| Приложение 3 — | Оформление на маркировките за одобрение |
| --- | --- |

Приложение 3 —

| Приложение 4 — | Фотометрични измервания |
| --- | --- |

Приложение 4 —

| Приложение 5 — | Цвят на излъчваната светлина: светлина за трихроматични координати |
| --- | --- |

Приложение 5 —

| Приложение 6 — | Минимални изисквания към процедурите за контрол на съответствието на производството |
| --- | --- |

Приложение 6 —

| Приложение 7 — | Минимални изисквания за вземане на образци от инспектор |
| --- | --- |

Приложение 7 —

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило се прилага за странични габаритни светлини за превозни средства от категориите M, N, O и T (1).

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

| 2.1. | Към настоящото правило са приложими определенията, които се съдържат в Правило No 48 и в сериите от изменения на правилото, които са в сила към момента на подаване на заявление за одобрение на типа. |
| --- | --- |

2.1.

Към настоящото правило са приложими определенията, които се съдържат в Правило No 48 и в сериите от изменения на правилото, които са в сила към момента на подаване на заявление за одобрение на типа.

| 2.2. | Под „странична габаритна светлина“ следва да се разбира светлина, която се използва да указва присъствието на превозното средство при наблюдаване отстрани. |
| --- | --- |

2.2.

Под „странична габаритна светлина“ следва да се разбира светлина, която се използва да указва присъствието на превозното средство при наблюдаване отстрани.

| 2.3. | „Странични габаритни светлини от различен тип“ означава светлини, които се различават по такива основни белези като:






  а) | търговско наименование или марка; |
| --- | --- | --- |

2.3.

„Странични габаритни светлини от различен тип“ означава светлини, които се различават по такива основни белези като:

а)

търговско наименование или марка;

| б) | характеристиките на оптичната система (нива на интензитет, ъгли на разпределение на светлината, категория на лампата с нажежаема спирала, модул на светлинния източник и др.). |
| --- | --- |

б)

характеристиките на оптичната система (нива на интензитет, ъгли на разпределение на светлината, категория на лампата с нажежаема спирала, модул на светлинния източник и др.).

Изменението на цвета на лампата с нажежаема спирала или цвета на който и да е филтър не представлява изменение на типа.

| 2.4. | Връзката, която се прави в настоящото правило към стандартна (еталонна) лампа с нажежаема спирала и с Правило No 37, се отнася до Правило No 37 и сериите от изменения на Правило No 37, които са в сила към момента на подаването на заявлението за одобрение на типа. |
| --- | --- |

2.4.

Връзката, която се прави в настоящото правило към стандартна (еталонна) лампа с нажежаема спирала и с Правило No 37, се отнася до Правило No 37 и сериите от изменения на Правило No 37, които са в сила към момента на подаването на заявлението за одобрение на типа.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

| 3.1. | Заявлението за одобрение се подава от притежателя на търговското наименование или марка или от негов надлежно упълномощен представител.
  По избор на заявителя, в него се уточнява, че устройството може да се монтира на превозното средство с различен наклон на базовата ос по отношение на базовите равнини на превозното средство и към земната повърхност, или да бъде завъртяно около базовата си ос; тези различни условия на монтиране се указват във формуляра за съобщение. В заявлението се уточнява:






  3.1.1. | дали страничната габаритна светлина е предназначена да излъчва оранжева или червена светлина. |
| --- | --- | --- |

3.1.

Заявлението за одобрение се подава от притежателя на търговското наименование или марка или от негов надлежно упълномощен представител.

По избор на заявителя, в него се уточнява, че устройството може да се монтира на превозното средство с различен наклон на базовата ос по отношение на базовите равнини на превозното средство и към земната повърхност, или да бъде завъртяно около базовата си ос; тези различни условия на монтиране се указват във формуляра за съобщение. В заявлението се уточнява:

3.1.1.

дали страничната габаритна светлина е предназначена да излъчва оранжева или червена светлина.

| 3.2. | За всеки тип странична габаритна светлина, заявлението се придружава от:






  3.2.1. | Чертежи в три екземпляра, достатъчно подробни, за да се идентифицира типът на светлината, които показват геометрично в какво положение (положения) светлината може да се монтира на превозното средство; оста на наблюдение, която трябва да се приеме като базова ос, използвана в изпитванията (хоризонтален ъгъл Н = 0°, вертикален ъгъл V = 0°); точката, която трябва да бъде взета за базов център при споменатите изпитвания; вертикалната и хоризонталната допирателна към светещата повърхност и разстоянието им от базовия център на светлината. Чертежите показват мястото, предназначено за номера на одобрението и за допълнителните знаци спрямо окръжността на маркировката за одобрение. |
| --- | --- | --- |

3.2.

За всеки тип странична габаритна светлина, заявлението се придружава от:

3.2.1.

Чертежи в три екземпляра, достатъчно подробни, за да се идентифицира типът на светлината, които показват геометрично в какво положение (положения) светлината може да се монтира на превозното средство; оста на наблюдение, която трябва да се приеме като базова ос, използвана в изпитванията (хоризонтален ъгъл Н = 0°, вертикален ъгъл V = 0°); точката, която трябва да бъде взета за базов център при споменатите изпитвания; вертикалната и хоризонталната допирателна към светещата повърхност и разстоянието им от базовия център на светлината. Чертежите показват мястото, предназначено за номера на одобрението и за допълнителните знаци спрямо окръжността на маркировката за одобрение.

| 3.2.2. | Кратко техническо описание, в което, с изключение на светлините с незаменяеми светлинни източници, по-специално се посочват:






  а) | предписаната категория или категории лампа(и) с нажежаема спирала; съответната категория лампа с нажежаема спирала трябва да спада към една от категориите, които се съдържат в Правило No 37 и сериите от изменения на посоченото правило, които са в сила към момента на подаване на заявлението за одобрение на типа; и/или |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

Кратко техническо описание, в което, с изключение на светлините с незаменяеми светлинни източници, по-специално се посочват:

а)

предписаната категория или категории лампа(и) с нажежаема спирала; съответната категория лампа с нажежаема спирала трябва да спада към една от категориите, които се съдържат в Правило No 37 и сериите от изменения на посоченото правило, които са в сила към момента на подаване на заявлението за одобрение на типа; и/или

| б) | уникалният идентификационен код на модула на светлинния източник; |
| --- | --- |

б)

уникалният идентификационен код на модула на светлинния източник;

| 3.2.3. | Два образеца: ако заявлението се прави за странични габаритни светлини, които не са идентични, но са симетрични и подходящи за монтиране едната от лявата, а другата от дясната страна на превозното средство и/или, алтернативно, едната в предната част, а другата в задната част на превозното средство, двата представени образеца могат да бъдат идентични и да бъдат подходящи за монтиране само от дясната или само от лявата страна на превозното средство и/или, алтернативно, само в предната или само в задната част. |
| --- | --- |

3.2.3.

Два образеца: ако заявлението се прави за странични габаритни светлини, които не са идентични, но са симетрични и подходящи за монтиране едната от лявата, а другата от дясната страна на превозното средство и/или, алтернативно, едната в предната част, а другата в задната част на превозното средство, двата представени образеца могат да бъдат идентични и да бъдат подходящи за монтиране само от дясната или само от лявата страна на превозното средство и/или, алтернативно, само в предната или само в задната част.

4.   МАРКИРОВКИ

| 4.1. | Страничните габаритни светлини, представени за одобрение: |
| --- | --- |

4.1.

Страничните габаритни светлини, представени за одобрение:

| 4.2. | Трябва да носят търговското наименование или марка на заявителя; това обозначение трябва да е ясно, четливо и незаличимо; |
| --- | --- |

4.2.

Трябва да носят търговското наименование или марка на заявителя; това обозначение трябва да е ясно, четливо и незаличимо;

| 4.3. | с изключение на светлините с незаменяеми светлинни източници, те трябва да носят ясна, четлива и незаличима маркировка, указваща:






  а) | предписаната категория или категории лампа(и) с нажежаема спирала; и/или |
| --- | --- | --- |

4.3.

с изключение на светлините с незаменяеми светлинни източници, те трябва да носят ясна, четлива и незаличима маркировка, указваща:

а)

предписаната категория или категории лампа(и) с нажежаема спирала; и/или

| б) | уникалният идентификационен код на модула на светлинния източник. |
| --- | --- |

б)

уникалният идентификационен код на модула на светлинния източник.

| 4.4. | Трябва да предоставят достатъчно пространство, за да се постави маркировката за одобрение и допълнителните знаци, указани в точка 5.4 по-долу; това пространство се отбелязва върху чертежите, споменати в точка 3.2.1 по-горе; |
| --- | --- |

4.4.

Трябва да предоставят достатъчно пространство, за да се постави маркировката за одобрение и допълнителните знаци, указани в точка 5.4 по-долу; това пространство се отбелязва върху чертежите, споменати в точка 3.2.1 по-горе;

| 4.5. | в случай на светлини с незаменяеми светлинни източници или модул(и) на светлинния източник следва да имат обозначение за номиналното напрежение или за границите за номиналното напрежение, както и за номиналната мощност; |
| --- | --- |

4.5.

в случай на светлини с незаменяеми светлинни източници или модул(и) на светлинния източник следва да имат обозначение за номиналното напрежение или за границите за номиналното напрежение, както и за номиналната мощност;

| 4.6. | в случай на светлини с модул(и) на светлинния източник, модулът(ите) на светлинния източник трябва да носи/носят:






  4.6.1. | търговското наименование или марка на заявителя; това обозначение трябва да е ясно, четливо и незаличимо; |
| --- | --- | --- |

4.6.

в случай на светлини с модул(и) на светлинния източник, модулът(ите) на светлинния източник трябва да носи/носят:

4.6.1.

търговското наименование или марка на заявителя; това обозначение трябва да е ясно, четливо и незаличимо;

| 4.6.2. | уникалния идентификационен код на модула; тази маркировка трябва да бъде ясна, четлива и незаличима. Уникалният идентификационен код се състои от началните букви „MD“ за „MODULE“(модул), следвани от маркировката за одобрение без окръжността, предписана в точка 5.4.1.1 по-долу, и в случай на използване на няколко различаващи се модула на светлинния източник, допълнителни знаци или букви; уникалният идентификационен код се отбелязва на чертежите, споменати в точка 3.2.1 по-горе.
  Не е задължително маркировката за одобрение да бъде идентична с маркировката на светлината, за която е предназначен модулът, но двете маркировки трябва да бъдат от един и същ заявител; |
| --- | --- |

4.6.2.

уникалния идентификационен код на модула; тази маркировка трябва да бъде ясна, четлива и незаличима. Уникалният идентификационен код се състои от началните букви „MD“ за „MODULE“(модул), следвани от маркировката за одобрение без окръжността, предписана в точка 5.4.1.1 по-долу, и в случай на използване на няколко различаващи се модула на светлинния източник, допълнителни знаци или букви; уникалният идентификационен код се отбелязва на чертежите, споменати в точка 3.2.1 по-горе.

Не е задължително маркировката за одобрение да бъде идентична с маркировката на светлината, за която е предназначен модулът, но двете маркировки трябва да бъдат от един и същ заявител;

| 4.6.3. | маркировка за номиналното напрежение (и номиналната мощност). |
| --- | --- |

4.6.3.

маркировка за номиналното напрежение (и номиналната мощност).

5.   ОДОБРЕНИЕ

| 5.1. | Одобрение се издава, когато двете мостри на странични габаритни светлини, представени съгласно точка 3.2.3 по-горе, съответстват на разпоредбите на настоящото правило. |
| --- | --- |

5.1.

Одобрение се издава, когато двете мостри на странични габаритни светлини, представени съгласно точка 3.2.3 по-горе, съответстват на разпоредбите на настоящото правило.

| 5.2. | На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите две цифри показват серията от изменения, включващи най-новите значими технически изменения, направени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява същия номер на друг тип странични габаритни светлини, обхванати от настоящото правило, с изключение на случай на разширение по отношение на странични габаритни светлини, различаващи се единствено по цвета на излъчваната светлина. |
| --- | --- |

5.2.

На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите две цифри показват серията от изменения, включващи най-новите значими технически изменения, направени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява същия номер на друг тип странични габаритни светлини, обхванати от настоящото правило, с изключение на случай на разширение по отношение на странични габаритни светлини, различаващи се единствено по цвета на излъчваната светлина.

| 5.3. | Страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение, разширение на одобрение или отказ за издаване на одобрение на тип странични габаритни светлини съгласно настоящото правило, посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 2 към настоящото правило. |
| --- | --- |

5.3.

Страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение, разширение на одобрение или отказ за издаване на одобрение на тип странични габаритни светлини съгласно настоящото правило, посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 2 към настоящото правило.

| 5.4. | Върху всяка странична габаритна светлина, която съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип, на мястото, посочено в точка 4.4 по-горе, и в допълнение към маркировките, предписани съответно в точки 4.2 и 4.3 или 4.4, трябва да са нанесени:






  5.4.1. | международна маркировка за одобрение, състояща се от:






  5.4.1.1. | окръжност, описана около буквата „E“, следвана от отличителния номер на страната, издала одобрението (2) и |
| --- | --- | --- | --- |

5.4.

Върху всяка странична габаритна светлина, която съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип, на мястото, посочено в точка 4.4 по-горе, и в допълнение към маркировките, предписани съответно в точки 4.2 и 4.3 или 4.4, трябва да са нанесени:

5.4.1.

международна маркировка за одобрение, състояща се от:

5.4.1.1.

окръжност, описана около буквата „E“, следвана от отличителния номер на страната, издала одобрението (2) и

| 5.4.1.2. | номерът на одобрението, посочен в точка 5.2 по-горе. |
| --- | --- |

5.4.1.2.

номерът на одобрението, посочен в точка 5.2 по-горе.

| 5.4.2. | Допълнителният знак „SM1“ или „SM2“. |
| --- | --- |

5.4.2.

Допълнителният знак „SM1“ или „SM2“.

| 5.4.3. | В близост до гореспоменатите допълнителни знаци могат да бъдат маркирани и двете цифри на номера на одобрение, които показват серията от изменения в сила към датата на издаване на одобрението. |
| --- | --- |

5.4.3.

В близост до гореспоменатите допълнителни знаци могат да бъдат маркирани и двете цифри на номера на одобрение, които показват серията от изменения в сила към датата на издаване на одобрението.

| 5.4.4. | Върху устройства с намалено светлоразпределение в съответствие с точка 2.5 от приложение 4 към настоящото правило — вертикална стрелка с начало хоризонталния сегмент и насочена надолу. |
| --- | --- |

5.4.4.

Върху устройства с намалено светлоразпределение в съответствие с точка 2.5 от приложение 4 към настоящото правило — вертикална стрелка с начало хоризонталния сегмент и насочена надолу.

| 5.5. | Маркировките и знаците, указани в точки 5.4.1—5.4.3 по-горе, трябва да са незаличими и ясно четливи, дори след като устройството се монтира на превозното средство. |
| --- | --- |

5.5.

Маркировките и знаците, указани в точки 5.4.1—5.4.3 по-горе, трябва да са незаличими и ясно четливи, дори след като устройството се монтира на превозното средство.

| 5.6. | Допуска се да бъде поставена само една международна маркировка за одобрение, когато обединените, комбинираните или реципрочно вградените светлини отговарят на изискванията на няколко правила, при условие че тези светлини не са обединени, комбинирани или реципрочно вградени с друга светлина или светлини, които не отговарят на някое от тези правила. |
| --- | --- |

5.6.

Допуска се да бъде поставена само една международна маркировка за одобрение, когато обединените, комбинираните или реципрочно вградените светлини отговарят на изискванията на няколко правила, при условие че тези светлини не са обединени, комбинирани или реципрочно вградени с друга светлина или светлини, които не отговарят на някое от тези правила.

| 5.6.1. | Маркировката за одобрение представлява окръжност, описана около буквата „E“, следвана от отличителния номер на страната, издала одобрението; Такава маркировка за одобрение може да се постави на всяко място върху обединените, комбинирани или реципрочно вградени светлини, при условие че:






  5.6.1.1. | е видима след монтирането им; |
| --- | --- | --- |

5.6.1.

Маркировката за одобрение представлява окръжност, описана около буквата „E“, следвана от отличителния номер на страната, издала одобрението; Такава маркировка за одобрение може да се постави на всяко място върху обединените, комбинирани или реципрочно вградени светлини, при условие че:

5.6.1.1.

е видима след монтирането им;

| 5.6.1.2. | никоя част от групираните, комбинирани или взаимно вградени светлини, излъчващи светлина, не може да бъде отстранена, без да бъде отстранена в същото време маркировката за одобрение. |
| --- | --- |

5.6.1.2.

никоя част от групираните, комбинирани или взаимно вградени светлини, излъчващи светлина, не може да бъде отстранена, без да бъде отстранена в същото време маркировката за одобрение.

| 5.7. | Идентификационният символ за всяка светлина, съответстващ на всяко правило, съгласно което е било издадено одобрение, заедно със съответната серия от изменения, включваща най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението, се поставя:






  5.7.1. | или върху съответната повърхност, излъчваща светлина, |
| --- | --- | --- |

5.7.

Идентификационният символ за всяка светлина, съответстващ на всяко правило, съгласно което е било издадено одобрение, заедно със съответната серия от изменения, включваща най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението, се поставя:

5.7.1.

или върху съответната повърхност, излъчваща светлина,

| 5.7.2. | или в случай на група — по такъв начин, че всяка светлина от групираните, комбинираните или взаимно вградените светлини да може лесно да се идентифицира (вж. трите възможни варианта в пример 2, показани в приложение 3). |
| --- | --- |

5.7.2.

или в случай на група — по такъв начин, че всяка светлина от групираните, комбинираните или взаимно вградените светлини да може лесно да се идентифицира (вж. трите възможни варианта в пример 2, показани в приложение 3).

| 5.8. | Размерът на елементите на отделната маркировка за одобрение трябва да е не по-малък от минималния размер, определен за най-малките отделни маркировки по правилото, съгласно което е издадено одобрението. |
| --- | --- |

5.8.

Размерът на елементите на отделната маркировка за одобрение трябва да е не по-малък от минималния размер, определен за най-малките отделни маркировки по правилото, съгласно което е издадено одобрението.

| 5.9. | На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Една и съща договаряща страна не може да присвоява един и същ номер на друг тип възел, обхванат от настоящото правило. |
| --- | --- |

5.9.

На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Една и съща договаряща страна не може да присвоява един и същ номер на друг тип възел, обхванат от настоящото правило.

| 5.10. | В приложение 3 към настоящото правило се съдържат примери за оформление на маркировки за одобрение за единична светлина (пример 1) и за възел (пример 2). |
| --- | --- |

5.10.

В приложение 3 към настоящото правило се съдържат примери за оформление на маркировки за одобрение за единична светлина (пример 1) и за възел (пример 2).

| 5.11. | Светлини, групирани с фар от тип, при който се използва леща, използвана и в друг тип фар. Прилагат се разпоредбите, посочени от точка 5.6 до точка 5.9 по-горе. |
| --- | --- |

5.11.

Светлини, групирани с фар от тип, при който се използва леща, използвана и в друг тип фар. Прилагат се разпоредбите, посочени от точка 5.6 до точка 5.9 по-горе.

| 5.11.1. | Ако обаче във фарове от различен тип или в модули от светлини, в чийто състав влиза фар, се използва същата леща, върху последната може да бъдат нанесени маркировки за одобрение, съответстващи на тези фарове или модули от светлини, при условие, че основният корпус на фара, дори и да не може да бъде отделен от лещата, носи маркировките за одобрение за действителните си функции. Когато различни типове фарове съдържат един и същ основен корпус, последният може да бъде обозначен с други маркировки за одобрение. |
| --- | --- |

5.11.1.

Ако обаче във фарове от различен тип или в модули от светлини, в чийто състав влиза фар, се използва същата леща, върху последната може да бъдат нанесени маркировки за одобрение, съответстващи на тези фарове или модули от светлини, при условие, че основният корпус на фара, дори и да не може да бъде отделен от лещата, носи маркировките за одобрение за действителните си функции. Когато различни типове фарове съдържат един и същ основен корпус, последният може да бъде обозначен с други маркировки за одобрение.

| 5.11.2. | В приложение 3 към настоящото правило са представени примери за маркировки за одобрение за светлини, групирани с фар (пример 3). |
| --- | --- |

5.11.2.

В приложение 3 към настоящото правило са представени примери за маркировки за одобрение за светлини, групирани с фар (пример 3).

| 5.12. | Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима. Тя може да се постави върху вътрешна или външна част (прозрачна или не) на устройството, която не може да се отдели от прозрачната част на устройството, излъчващо светлина. Във всички случаи, маркировката трябва да е видима, когато устройството е монтирано на превозното средство или когато има отворена подвижна част, такава като капакът на двигателя, багажник или врата. |
| --- | --- |

5.12.

Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима. Тя може да се постави върху вътрешна или външна част (прозрачна или не) на устройството, която не може да се отдели от прозрачната част на устройството, излъчващо светлина. Във всички случаи, маркировката трябва да е видима, когато устройството е монтирано на превозното средство или когато има отворена подвижна част, такава като капакът на двигателя, багажник или врата.

6.   ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

| 6.1. | Всяка представена за одобрение странична габаритна светлина съответства на посочените в точки 7 и 8 на настоящото правило спецификации. |
| --- | --- |

6.1.

Всяка представена за одобрение странична габаритна светлина съответства на посочените в точки 7 и 8 на настоящото правило спецификации.

| 6.2. | Страничните габаритни светлини трябва да бъдат проектирани и произведени така, че при нормални експлоатационни условия и независимо от вибрациите, на които могат да бъдат подложени, нормалното им функциониране да продължава да е осигурено и да се запазват характеристиките, предписани в настоящото правило. |
| --- | --- |

6.2.

Страничните габаритни светлини трябва да бъдат проектирани и произведени така, че при нормални експлоатационни условия и независимо от вибрациите, на които могат да бъдат подложени, нормалното им функциониране да продължава да е осигурено и да се запазват характеристиките, предписани в настоящото правило.

| 6.3. | В случай на модули на светлинния източник се проверява дали:






  6.3.1. | Конструкцията на модула(ите) на светлинния източник следва да е такава, че:






  а) | всички модули на светлинния източник да могат да бъдат монтирани единствено в предвиденото и правилно положение, както и да могат да бъдат демонтирани единствено с използването на инструмент(и); |
| --- | --- | --- | --- |

6.3.

В случай на модули на светлинния източник се проверява дали:

6.3.1.

Конструкцията на модула(ите) на светлинния източник следва да е такава, че:

а)

всички модули на светлинния източник да могат да бъдат монтирани единствено в предвиденото и правилно положение, както и да могат да бъдат демонтирани единствено с използването на инструмент(и);

| б) | ако в корпуса на устройството e използван повече от един модул на светлинен източник, модулите на светлинния източник, които са с различни характеристики, да не бъдат взаимозаменяеми в един и същи корпус на светлина. |
| --- | --- |

б)

ако в корпуса на устройството e използван повече от един модул на светлинен източник, модулите на светлинния източник, които са с различни характеристики, да не бъдат взаимозаменяеми в един и същи корпус на светлина.

| 6.3.2. | Модулът(ите) на светлинния източник трябва да бъде(бъдат) защитен(и) от неумело боравене. |
| --- | --- |

6.3.2.

Модулът(ите) на светлинния източник трябва да бъде(бъдат) защитен(и) от неумело боравене.

| 6.4. | В случай на заменяема(и) лампа(и) с нажежаема спирала:






  6.4.1. | Може да бъде(бъдат) използвана(и) лампа(и) с нажежаема спирала от всякаква категория или категории, одобрена съгласно Правило No 37, при условие че в Правило No 37 и неговите серии от изменения, които са в сила към момента на заявлението за типово одобрение, няма никакви ограничения за използването ѝ. |
| --- | --- | --- |

6.4.

В случай на заменяема(и) лампа(и) с нажежаема спирала:

6.4.1.

Може да бъде(бъдат) използвана(и) лампа(и) с нажежаема спирала от всякаква категория или категории, одобрена съгласно Правило No 37, при условие че в Правило No 37 и неговите серии от изменения, които са в сила към момента на заявлението за типово одобрение, няма никакви ограничения за използването ѝ.

| 6.4.2. | Конструкцията на устройството трябва да бъде такава, че лампата с нажежаема спирала да не може да бъде монтирана в друго положение освен в правилното. |
| --- | --- |

6.4.2.

Конструкцията на устройството трябва да бъде такава, че лампата с нажежаема спирала да не може да бъде монтирана в друго положение освен в правилното.

| 6.4.3. | Фасонката на лампа с нажежаема спирала трябва да съответства на характеристиките, посочени в Публикация на IEC 60061. Приложима е таблицата с данни за фасонката, съответстваща на категорията лампа с нажежаема спирала. |
| --- | --- |

6.4.3.

Фасонката на лампа с нажежаема спирала трябва да съответства на характеристиките, посочени в Публикация на IEC 60061. Приложима е таблицата с данни за фасонката, съответстваща на категорията лампа с нажежаема спирала.

7.   ИНТЕНЗИТЕТ НА ИЗЛЪЧВАНАТА СВЕТЛИНА

| 7.1. | Интензитетът на светлината, излъчвана от всеки от двата представени образеца, трябва да бъде:








  Категория на страничната габаритна светлина | SM1 | SM2 |
| --- | --- | --- | --- |
| 7.1.1. | Минимален интензитет |

7.1.

Интензитетът на светлината, излъчвана от всеки от двата представени образеца, трябва да бъде:

Категория на страничната габаритна светлина

SM1

SM2

7.1.1.

Минимален интензитет

По базовата ос

4,0 cd

0,6 cd

В рамките на определения ъгъл, различен от посочения по-горе

0,6 cd

0,6 cd

| 7.1.2. | Максимален интензитет |
| --- | --- |

7.1.2.

Максимален интензитет

В рамките на посочения ъгъл (3)

25,0 cd

25,0 cd

| 7.1.3. | Ъглово поле |
| --- | --- |

7.1.3.

Ъглово поле

Хоризонтално

± 45°

± 30°

Вертикално

± 10°

± 10°

| 7.1.4. | В случай на светлина, която съдържа повече от един светлинен източник: | когато който и да е от светлинните източници престане да функционира, светлината трябва да съответства на изискванията за минимален интензитет; |
| --- | --- | --- |

7.1.4.

В случай на светлина, която съдържа повече от един светлинен източник:

когато който и да е от светлинните източници престане да функционира, светлината трябва да съответства на изискванията за минимален интензитет;

| | когато са задействани всички светлини източници, не бива да бъде надвишаван максималният светлинен интензитет. |
| --- | --- |

когато са задействани всички светлини източници, не бива да бъде надвишаван максималният светлинен интензитет.

Всички светлинни източници, свързани последователно, се считат за един светлинен източник.

| 7.2. | Извън базовата ос, но в рамките на ъглите, определени на диаграмите в приложение 1 към настоящото правило, интензитетът на светлината, излъчвана от всяка от двете представени странични габаритни светлини, трябва:






  7.2.1. | във всяка посока, съответстваща на точките във възпроизведената в приложение 4 към настоящото правило таблица за разпределение на осветеността, да не бъде по-малко от произведението от минималната стойност, посочена в точка 7.1 по-горе, и коефициента, посочен в споменатата таблица за въпросната посока; |
| --- | --- | --- |

7.2.

Извън базовата ос, но в рамките на ъглите, определени на диаграмите в приложение 1 към настоящото правило, интензитетът на светлината, излъчвана от всяка от двете представени странични габаритни светлини, трябва:

7.2.1.

във всяка посока, съответстваща на точките във възпроизведената в приложение 4 към настоящото правило таблица за разпределение на осветеността, да не бъде по-малко от произведението от минималната стойност, посочена в точка 7.1 по-горе, и коефициента, посочен в споменатата таблица за въпросната посока;

| 7.2.2. | в никоя посока в рамките на зоната, от която се вижда страничната габаритна светлина, да не надвишава максималната стойност, определена в точка 7.1 по-горе; |
| --- | --- |

7.2.2.

в никоя посока в рамките на зоната, от която се вижда страничната габаритна светлина, да не надвишава максималната стойност, определена в точка 7.1 по-горе;

| 7.2.3. | По отношение на локалните вариации на интензитета трябва да се спазват разпоредбите на точка 2.2 от приложение 4 към настоящото правило. |
| --- | --- |

7.2.3.

По отношение на локалните вариации на интензитета трябва да се спазват разпоредбите на точка 2.2 от приложение 4 към настоящото правило.

| 7.3. | В приложение 4, към което се прави позоваване в точка 7.2.1 по-горе, са представени подробности за използваните методи за измерване. |
| --- | --- |

7.3.

В приложение 4, към което се прави позоваване в точка 7.2.1 по-горе, са представени подробности за използваните методи за измерване.

8.   ЦВЯТ НА ИЗЛЪЧВАНАТА СВЕТЛИНА

| 8.1. | Страничните габаритни светлини трябва да излъчват оранжева светлина; цветът на излъчваната светлина може да бъде и червен, ако най-задната странична габаритна светлина е групирана или комбинирана или взаимно вградена със задната габаритна светлина, със задната светлина за обозначаване на най-външния габарит, със задния фар за мъгла, със стоп-светлината или е групирана или споделя част от светлоизлъчваща повърхност със задния светлоотражател. |
| --- | --- |

8.1.

Страничните габаритни светлини трябва да излъчват оранжева светлина; цветът на излъчваната светлина може да бъде и червен, ако най-задната странична габаритна светлина е групирана или комбинирана или взаимно вградена със задната габаритна светлина, със задната светлина за обозначаване на най-външния габарит, със задния фар за мъгла, със стоп-светлината или е групирана или споделя част от светлоизлъчваща повърхност със задния светлоотражател.

| 8.2. | Цветът на излъчваната светлина в рамките на зоната на решетката на разпределение на светлината, определена в точка 2 от приложение 4, трябва да бъде в границите на трихроматичните координати, определени за съответния цвят, при условия, че се измерват в съответствие с приложение 5 към настоящото правило. Извън границите на тази зона не трябва да се наблюдават резки отклонения на цвета. |
| --- | --- |

8.2.

Цветът на излъчваната светлина в рамките на зоната на решетката на разпределение на светлината, определена в точка 2 от приложение 4, трябва да бъде в границите на трихроматичните координати, определени за съответния цвят, при условия, че се измерват в съответствие с приложение 5 към настоящото правило. Извън границите на тази зона не трябва да се наблюдават резки отклонения на цвета.

9.   ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ

| 9.1. | Измерванията трябва да се провеждат, като се използва стандартна лампа с нажежаема спирала с бяла светлина от препоръчвания за страничната габаритна светлина тип, регулирана по такъв начин, че да излъчва референтния светлинен поток, предписан за този тип светлина, като се държи сметка за разпоредбите на точка 9.2 по-долу. |
| --- | --- |

9.1.

Измерванията трябва да се провеждат, като се използва стандартна лампа с нажежаема спирала с бяла светлина от препоръчвания за страничната габаритна светлина тип, регулирана по такъв начин, че да излъчва референтния светлинен поток, предписан за този тип светлина, като се държи сметка за разпоредбите на точка 9.2 по-долу.

| 9.2. | Всички измервания на устройства с незаменяеми светлинни източници (лампи с нажежаема спирала и други) се провеждат при напрежения съответно 6,75 V, 13,5 V или 28,0 V.
  В случай че светлинните източници се захранват от специални захранващи устройства, гореспоменатите изпитателни напрежения се подават на входните клеми на съответния източник на електрозахранване. Лабораторията, която провежда изпитването, може да поиска от производителя да предостави специалното захранващо устройство, необходимо за захранването на светлинните източници. |
| --- | --- |

9.2.

Всички измервания на устройства с незаменяеми светлинни източници (лампи с нажежаема спирала и други) се провеждат при напрежения съответно 6,75 V, 13,5 V или 28,0 V.

В случай че светлинните източници се захранват от специални захранващи устройства, гореспоменатите изпитателни напрежения се подават на входните клеми на съответния източник на електрозахранване. Лабораторията, която провежда изпитването, може да поиска от производителя да предостави специалното захранващо устройство, необходимо за захранването на светлинните източници.

| 9.3. | Трябва да се определят границите на видимата повърхност по направление на базовата ос на светлинно-сигналното устройство. |
| --- | --- |

9.3.

Трябва да се определят границите на видимата повърхност по направление на базовата ос на светлинно-сигналното устройство.

10.   ПРОМЯНА НА ТИПА НА СТРАНИЧНИТЕ ГАБАРИТНИ СВЕТЛИНИ И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕТО

| 10.1. | Всякаква промяна на типа на странична габаритна светлина се съобщава на административния орган, одобрил тази светлина. Тогава органът може:






  10.1.1. | да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения страничната габаритна светлина продължава да отговаря на изискванията; или |
| --- | --- | --- |

10.1.

Всякаква промяна на типа на странична габаритна светлина се съобщава на административния орган, одобрил тази светлина. Тогава органът може:

10.1.1.

да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения страничната габаритна светлина продължава да отговаря на изискванията; или

| 10.1.2. | да изиска от отговорната за провеждане на изпитванията техническа служба допълнителен протокол от изпитване. |
| --- | --- |

10.1.2.

да изиска от отговорната за провеждане на изпитванията техническа служба допълнителен протокол от изпитване.

| 10.2. | Потвърждение или отказ на одобрение, в което се специфицират измененията, се съобщава по определената в т. 5.3 процедура на страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило. |
| --- | --- |

10.2.

Потвърждение или отказ на одобрение, в което се специфицират измененията, се съобщава по определената в т. 5.3 процедура на страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило.

| 10.3. | Компетентният орган, който издава разширение на одобрението на типа, присвоява сериен номер на всеки формуляр за съобщение, съставен за такова разширение и уведомява за това другите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, също чрез формуляр за съобщение в съответствие с образеца от приложение 2 към настоящото правило. |
| --- | --- |

10.3.

Компетентният орган, който издава разширение на одобрението на типа, присвоява сериен номер на всеки формуляр за съобщение, съставен за такова разширение и уведомява за това другите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, също чрез формуляр за съобщение в съответствие с образеца от приложение 2 към настоящото правило.

11.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на определените в Спогодбата, допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се спазват следните изисквания:

| 11.1. | Страничните габаритни светлини, одобрени по настоящото правило, трябва да бъдат произведени така, че да съответстват на одобрения тип, като отговарят на изискванията, изложени в точки 7 и 8 по-горе. |
| --- | --- |

11.1.

Страничните габаритни светлини, одобрени по настоящото правило, трябва да бъдат произведени така, че да съответстват на одобрения тип, като отговарят на изискванията, изложени в точки 7 и 8 по-горе.

| 11.2. | Спазват се минималните изисквания за процедурите за контрол на съответствието на производството, изложени в приложение 6 към настоящото правило. |
| --- | --- |

11.2.

Спазват се минималните изисквания за процедурите за контрол на съответствието на производството, изложени в приложение 6 към настоящото правило.

| 11.3. | Спазват се минималните изисквания за взимане на образци от инспектор, изложени в приложение 7 към настоящото правило. |
| --- | --- |

11.3.

Спазват се минималните изисквания за взимане на образци от инспектор, изложени в приложение 7 към настоящото правило.

| 11.4. | Органът, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години. |
| --- | --- |

11.4.

Органът, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години.

12.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

| 12.1. | Издаденото за странична габаритна светлина одобрение може да бъде оттеглено, ако не са спазени изискванията, указани по-горе. |
| --- | --- |

12.1.

Издаденото за странична габаритна светлина одобрение може да бъде оттеглено, ако не са спазени изискванията, указани по-горе.

| 12.2. | Ако страна по Спогодбата, която прилага настоящото правило, отмени издадено от нея одобрение на типа, тя незабавно уведомява останалите страни по споразумението, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 2 към настоящото правило. |
| --- | --- |

12.2.

Ако страна по Спогодбата, която прилага настоящото правило, отмени издадено от нея одобрение на типа, тя незабавно уведомява останалите страни по споразумението, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 2 към настоящото правило.

13.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако притежателят на одобрение напълно спре да произвежда странична габаритна светлина, одобрена в съответствие с настоящото правило, той трябва да информира за това органа, издал одобрението. При получаването на съответното съобщение посоченият орган на свой ред уведомява за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 2 към настоящото правило.

14.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЕНИЕ, И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитванията, както и на административните отдели, издаващи одобрение и на които се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ или отмяна на одобрение, издадени в други страни.

15.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

| 15.1. | Считано от датата на влизане в сила на притурка 3 към настоящото правило, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да откаже да издаде одобрение на ИКЕ по настоящото правило, изменено с притурка 3. |
| --- | --- |

15.1.

Считано от датата на влизане в сила на притурка 3 към настоящото правило, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да откаже да издаде одобрение на ИКЕ по настоящото правило, изменено с притурка 3.

| 15.2. | След изтичане на 24 месеца от датата на влизане в сила на притурка 3 към настоящото правило, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, издават одобрения единствено ако типът на странична габаритна светлина отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 3. |
| --- | --- |

15.2.

След изтичане на 24 месеца от датата на влизане в сила на притурка 3 към настоящото правило, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, издават одобрения единствено ако типът на странична габаритна светлина отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 3.

| 15.3. | Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не могат да отказват да издават разширения на одобрения според настоящото правило в първоначалната му форма и последващите допълнения. |
| --- | --- |

15.3.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не могат да отказват да издават разширения на одобрения според настоящото правило в първоначалната му форма и последващите допълнения.

| 15.4. | Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да издават одобрения за типовете странични габаритни светлини, които съответстват на изискванията на настоящото правило в първоначалната му форма и последвалите допълнения през 12-месечния период след датата на влизане в сила на притурка 3 към правилото. |
| --- | --- |

15.4.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да издават одобрения за типовете странични габаритни светлини, които съответстват на изискванията на настоящото правило в първоначалната му форма и последвалите допълнения през 12-месечния период след датата на влизане в сила на притурка 3 към правилото.

| 15.5. | Издадени по настоящото правило по-рано от 12 месеца след влизането му в сила одобрения на ИКЕ и всички разширения на одобрения, включително тези по настоящото правило в първоначалната му форма и последвалите допълнения, издадени по-късно, остават валидни за неопределен срок от време. Когато тип странична габаритна светлина, одобрена по настоящото правило в първоначалната му форма и последващите допълнения, отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 3, страната по договора, издала одобрението, уведомява незабавно останалите страни по договора, прилагащи настоящото правило |
| --- | --- |

15.5.

Издадени по настоящото правило по-рано от 12 месеца след влизането му в сила одобрения на ИКЕ и всички разширения на одобрения, включително тези по настоящото правило в първоначалната му форма и последвалите допълнения, издадени по-късно, остават валидни за неопределен срок от време. Когато тип странична габаритна светлина, одобрена по настоящото правило в първоначалната му форма и последващите допълнения, отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 3, страната по договора, издала одобрението, уведомява незабавно останалите страни по договора, прилагащи настоящото правило

| 15.6. | Никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да откаже да признае тип странична габаритна светлина, одобрена съгласно притурка 3 към настоящото правило. |
| --- | --- |

15.6.

Никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да откаже да признае тип странична габаритна светлина, одобрена съгласно притурка 3 към настоящото правило.

| 15.7. | В срок от 36 месеца след датата на влизане в сила на притурка 3 към настоящото правило, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да откаже да признае тип странична габаритна светлина, одобрена по настоящото правило в първоначалната му форма и последвалите допълнения. |
| --- | --- |

15.7.

В срок от 36 месеца след датата на влизане в сила на притурка 3 към настоящото правило, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да откаже да признае тип странична габаритна светлина, одобрена по настоящото правило в първоначалната му форма и последвалите допълнения.

| 15.8. | След изтичане на 36 месеца от датата на влизане в сила на притурка 3 към настоящото правило, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да откажат продажбата на тип странична габаритна светлина, която не отговаря на изискванията на притурка 3 към настоящото правило, освен ако страничната габаритна светлина е предназначена за резервна част за монтаж върху превозни средства в експлоатация. |
| --- | --- |

15.8.

След изтичане на 36 месеца от датата на влизане в сила на притурка 3 към настоящото правило, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да откажат продажбата на тип странична габаритна светлина, която не отговаря на изискванията на притурка 3 към настоящото правило, освен ако страничната габаритна светлина е предназначена за резервна част за монтаж върху превозни средства в експлоатация.

| 15.9. | Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да издават одобрения за странични габаритни светлини въз основа на предишни допълнения към правилото, при условие че страничните габаритни светлини са предназначени за резервни части за монтаж върху превозни средства в експлоатация. |
| --- | --- |

15.9.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да издават одобрения за странични габаритни светлини въз основа на предишни допълнения към правилото, при условие че страничните габаритни светлини са предназначени за резервни части за монтаж върху превозни средства в експлоатация.

| 15.10. | Считано от датата на влизане в сила на притурка 3 към настоящото правило, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да забранява монтирането върху превозно средство на странична габаритна светлина, одобрена по настоящото правило, изменено с притурка 3 към настоящото правило. |
| --- | --- |

15.10.

Считано от датата на влизане в сила на притурка 3 към настоящото правило, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да забранява монтирането върху превозно средство на странична габаритна светлина, одобрена по настоящото правило, изменено с притурка 3 към настоящото правило.

| 15.11. | През 48-месечния период, който следва датата на влизане в сила на притурка 3 към серията от изменения с номер 00, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да разрешават монтирането върху превозно средство на странична габаритна светлина, одобрена по настоящото правило в първоначалния му вид и с последвалите му изменения. |
| --- | --- |

15.11.

През 48-месечния период, който следва датата на влизане в сила на притурка 3 към серията от изменения с номер 00, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да разрешават монтирането върху превозно средство на странична габаритна светлина, одобрена по настоящото правило в първоначалния му вид и с последвалите му изменения.

| 15.12. | След изтичане на период от 48 месеца след датата на влизане в сила на притурка 3 към настоящото правило, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да забранят монтирането на странична габаритна светлина, която не отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 3, върху ново превозно средство, за което е издадено одобрение на типа или индивидуално одобрение повече от 24 месеца след влизането в сила на притурка 3. |
| --- | --- |

15.12.

След изтичане на период от 48 месеца след датата на влизане в сила на притурка 3 към настоящото правило, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да забранят монтирането на странична габаритна светлина, която не отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 3, върху ново превозно средство, за което е издадено одобрение на типа или индивидуално одобрение повече от 24 месеца след влизането в сила на притурка 3.

| 15.13. | След изтичане на период от 60 месеца от датата на влизането в сила, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да забранят монтирането на странична габаритна светлина, която не отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 3, върху ново превозно средство, чиято първа регистрация е направена повече от 60 месеца след влизането в сила на притурка 3 към настоящото правило. |
| --- | --- |

15.13.

След изтичане на период от 60 месеца от датата на влизането в сила, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да забранят монтирането на странична габаритна светлина, която не отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 3, върху ново превозно средство, чиято първа регистрация е направена повече от 60 месеца след влизането в сила на притурка 3 към настоящото правило.

---

(1)  Както е определено в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), (документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/изменение 2, последно изменен с изменение 4).

(2)  1 — Германия, 2 — Франция, 3 — Италия, 4 — Нидерландия, 5 — Швеция, 6 — Белгия, 7 — Унгария, 8 — Чешка република, 9 — Испания, 10 — Сърбия, 11 — Обединено кралство, 12 — Австрия, 13 — Люксембург, 14 — Швейцария, 15 (не е присвоен), 16 — Норвегия, 17 — Финландия, 18 — Дания, 19 — Румъния, 20 — Полша, 21 — Португалия, 22 — Русия, 23 — Гърция, 24 — Ирландия, 25 — Хърватия, 26 — Словения, 27 — Словакия, 28 — Беларус, 29 — Естония, 30 (не е присвоен), 31 — Босна и Херцеговина, 32 — Латвия, 33 (не е присвоен), 34 — България, 35 (не е присвоен), 36 — Литва, 37 — Турция, 38 (не е присвоен), 39 — Азербайджан, 40 — бившата югославска република Македония, 41 — (не е присвоен), 42 — Европейска общност (официалните одобрения се предоставят от държавите-членки, които използват техния съответен ИКЕ символ), 43 — Япония, 44 (не е присвоен), 45 — Австралия, 46 — Украйна, 47 — Южна Африка, 48 — Нова Зеландия, 49 — Кипър, 50 — Малта, 51 — Република Корея, 52 — Малайзия , 53 — Тайланд, 54 и 55 (не са присвоени), 56 — Черна гора, 57 (не е присвоен) и 58 — Тунис. Следващи номера ще бъдат присвоявани и на други държави в хронологичния ред, по който те ратифицират или се присъединят към Спогодбата за приемане на единни технически предписания за колесни превозни средства, оборудване и части, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства, и на условията за взаимно признаване на одобрения, издавани на основата на тези предписания, като така присвоените номера се съобщават от генералния секретар на Организацията на обединените нации на страните по Спогодбата.

(3)  Освен това, за червени странични габаритни светлини в ъгловото поле от 60° до 90° в хоризонтална плоскост и ± 20° във вертикална плоскост по направление на предната част на превозното средство, максималният интензитет е ограничен до 0,25 cd.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА СТОЙНОСТИ НА ЪГЛИТЕ НА ИЗЛЪЧВАНЕ НА СВЕТЛИНАТА В ПРОСТРАНСТВОТО

Минимални ъгли във вертикалната плоскост за SM1и SM2:

Image

Ъгълът от 10 ° под хоризонталната равнина може да бъде намален на 5 ° при светлини, монтирани на разстояние 750 mm или по-малко от земната повърхност.

Минимални стойности на ъглите в хоризонталната равнина за SM1:

Image

Минимални стойности на ъглите в хоризонталната равнина за SM2:

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

СЪОБЩЕНИE

(Максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

Пример 1 (a)

Image

Пример 1 (б)

Image

Пример 2

Опростена маркировка за монтаж от няколко светлини, които са част от един възел

ОБРАЗЕЦ A

Image

ОБРАЗЕЦ Б

Image

ОБРАЗЕЦ В

Image

Забележка: Трите примера за маркировка за одобрение, образци А, Б, и В, представят трите възможни варианта на маркирането на светлинно-сигналното устройство, когато две или повече светлини са част от един и същ възел от групирани, комбинирани или взаимно вградени светлини.

Посочената маркировка за одобрение показва, че устройството е одобрено в Нидерландия (Е4) под номер на одобрението 3333 и се състои от:

| | Заден и страничен светлоотражател от клас IA, одобрен в съответствие със серия от изменения 02 на правило No 3; |
| --- | --- |

Заден и страничен светлоотражател от клас IA, одобрен в съответствие със серия от изменения 02 на правило No 3;

| | Задна пътепоказателна светлина от категория 2а, одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 6; |
| --- | --- |

Задна пътепоказателна светлина от категория 2а, одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 6;

| | Задна габаритна светлина (R), одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 7; |
| --- | --- |

Задна габаритна светлина (R), одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 7;

| | Задна светлина против мъгла (F), одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 38; |
| --- | --- |

Задна светлина против мъгла (F), одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 38;

| | Светлина за заден ход (AR), одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 23; |
| --- | --- |

Светлина за заден ход (AR), одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 23;

| | Стоп-светлина (S1), одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 7; |
| --- | --- |

Стоп-светлина (S1), одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 7;

| | Странична габаритна светлина (SM1), одобрена в съответствие с настоящото правило в първоначалната му форма; |
| --- | --- |

Странична габаритна светлина (SM1), одобрена в съответствие с настоящото правило в първоначалната му форма;

Светлина, взаимно вградена и групирана с фар

Пример 3

Image

Основният корпус на фара носи единствения валиден номер на одобрението, например:

Image

Пример 4

Модули на светлинния източник

MD E3 17325

Модулът на светлинен източник, носещ горепосочения идентификационен код, е одобрен заедно със светлина, одобрена в Италия (E3) с одобрение No 17325.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ФОТОМЕТРИЧНИ ИЗМЕРВАНИЯ

1.   Методи за измерване

1.1.   При провеждането на фотометричното измерване, страничните отражения се предотвратяват посредством подходящо екраниране.

1.2.   Ако резултатите от измерванията бъдат оспорени, се провеждат измервания по начин, при който те отговарят на следните изисквания:

| 1.2.1. | Разстоянието на измерване да позволява приложимостта на закона за обратнопропорционална зависимост от квадрата на разстоянието; |
| --- | --- |

1.2.1.

Разстоянието на измерване да позволява приложимостта на закона за обратнопропорционална зависимост от квадрата на разстоянието;

| 1.2.2. | Измервателната апаратура трябва да е такава, че ъгловата апертура на приемника, наблюдаван от базовия център на светлината, да е между 10’ и 1°; |
| --- | --- |

1.2.2.

Измервателната апаратура трябва да е такава, че ъгловата апертура на приемника, наблюдаван от базовия център на светлината, да е между 10’ и 1°;

| 1.2.3. | Счита се, че изискването за интензитет по отношение на определена посока на наблюдение е удовлетворено, когато посоченото изискване е покрито по отношение на посока, която не се отклонява с повече от една четвърт от градуса от посоката на наблюдение. |
| --- | --- |

1.2.3.

Счита се, че изискването за интензитет по отношение на определена посока на наблюдение е удовлетворено, когато посоченото изискване е покрито по отношение на посока, която не се отклонява с повече от една четвърт от градуса от посоката на наблюдение.

1.3.   В случай, когато устройството може да бъде монтирано в повече от едно положение или в зона от различни положения, фотометричните измервания се повтарят за всяко положение или за крайните положения от зоната за базовата ос, определена от производителя.

1.4.   Посоката Н = 0° и V = 0° съответства на базовата ос. (Върху превозното средство тя е хоризонтална, перпендикулярна на междинната надлъжна равнина на превозното средство и ориентирана в необходимата посока на видимост). Тя преминава през базовия център.

2.   Таблици за разпределението на светлината

2.1.   Категория SM1 на странична габаритна светлина

Image

| 2.1.1. | Минимални стойности:
  0,6 cd в произволна точка, различна от базовата ос, където посочената стойност следва да е равна на 4,0 cd. |
| --- | --- |

2.1.1.

Минимални стойности:

0,6 cd в произволна точка, различна от базовата ос, където посочената стойност следва да е равна на 4,0 cd.

| 2.1.2. | Максимални стойности:
  25,0 cd в произволна точка. |
| --- | --- |

2.1.2.

Максимални стойности:

25,0 cd в произволна точка.

2.2.   Категория SM2 на странична габаритна светлина

Image

| 2.2.1. | Минимални стойности:
  0,6 cd в произволна точка |
| --- | --- |

2.2.1.

Минимални стойности:

0,6 cd в произволна точка

| 2.2.2. | Максимални стойности:
  25,0 cd в произволна точка |
| --- | --- |

2.2.2.

Максимални стойности:

25,0 cd в произволна точка

2.3.   За категории SM1 и SM2 на страничните габаритни светлини може да бъде достатъчно да се проверят само пет точки, избрани от провеждащия изпитването орган.

2.4.   В рамките на полето на разпределение на светлината, показано по-горе като координатна мрежа, светлината следва да бъде в значителна степен равномерна, т.е., интензитетът на светлината към всяка част от полето, образувана от линиите на мрежата, да съответства поне на най-ниската минимална стойност, приложима за съответните линии на мрежата.

2.5.   В случаите обаче, когато устройството е предназначено да бъде монтирано на височина, по-малка или равна на 750 mm над земната повърхност, интензитетът на светлината се проверява само в рамките на ъгъл от 5° надолу.

3.   Фотометрично измерване на светлините

Фотометричните показатели се проверяват:

3.1.   За незаменяемите източници на светлина (лампи с нажежаема спирала и други):

с наличните светлинни източници в светлината, в съответствие с точка 9.2 от настоящото правило.

3.2.   За заменяеми лампи с нажежаема спирала:

когато са оборудвани с лампи с нажежаема спирала за 6,75 V, 13,5 V или 28,0 V, получените стойности на светлинния интензитет се коригират. Коефициентът на корекция представлява отношението между еталонния светлинен поток и средната стойност на светлинния поток, получена при приложеното напрежение (6,75 V, 13,5 V или 28,0 V). Действителните светлинни потоци на всяка използвана лампа с нажежаема спирала не трябва да се отклоняват с повече от ± 5 процента от средната стойност. Вместо това последователно при всяко отделно положение може да се използва една стандартна лампа с нажежаема спирала, регулирана така, че да излъчва своя еталонен поток, а стойностите, отговарящи на всяко положение, да се сумират.

3.3.   За всяка сигнална светлина, с изключение на оборудваните с лампа(и) с нажежаема спирала, стойностите на светлинния интензитет, измерени след една минута и след 30 минути на работа трябва да съответстват на минималните и максималните изисквания. Разпределението на светлинния интензитет след една минута работа може да бъде изчислено от разпределението на светлинния интензитет след тридесет минути работа, като за всяка точка на измерване се приложи отношението на измерените стойности на светлинните интензитети, измерени по хоризонтала и по вертикала след една минута и след 30 минути работа.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Цвят на излъчваната светлина: светлинни източници за хроматични координати

За проверка на колориметричните характеристики се използва светлинен източник с цветна температура 2 856 К, съответстващ на светлинен източник А съгласно Международната комисия по осветление (МКО). За светлините, снабдени с незаменяеми светлинни източници (лампи с нажежаема спирала и други), колориметричните характеристики обаче следва да се проверят заедно със светлинните източници в светлината в съответствие с точка 9.2 от настоящото правило.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПРОЦЕДУРИТЕ НА КОНТРОЛ ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

1.   ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.   Изискванията за съответствие се считат за удовлетворени от механична и геометрична гледна точка, ако разликите не надвишават неизбежните производствени отклонения в рамките на изискванията на настоящото правило.

1.2.   По отношение на фотометричните показатели, съответствието на масово произвежданите устройства не се оспорва, ако при изпитването на фотометричните показатели на всяка произволно избрана странична габаритна светлина, оборудвана със стандартна лампа с нажежаема спирала, или когато страничните габаритни светлини са оборудвани с незаменяеми светлинни източници (лампи с нажежаема спирала или други), и когато всички измервания са направени съответно при 6,75 V, 13,5 V или 28,0 V:

| 1.2.1. | никоя измерена стойност не се отклонява неблагоприятно с повече от 20 процента от стойностите, предписани в настоящото правило. |
| --- | --- |

1.2.1.

никоя измерена стойност не се отклонява неблагоприятно с повече от 20 процента от стойностите, предписани в настоящото правило.

| 1.2.2. | Ако в случай на странична габаритна светлина, оборудвана със заменяем светлинен източник, резултатите от изпитването, описано по-горе, не отговарят на изискванията, изпитванията на устройствата се повтарят, като се използва друга стандартна лампа с нажежаема спирала. |
| --- | --- |

1.2.2.

Ако в случай на странична габаритна светлина, оборудвана със заменяем светлинен източник, резултатите от изпитването, описано по-горе, не отговарят на изискванията, изпитванията на устройствата се повтарят, като се използва друга стандартна лампа с нажежаема спирала.

1.3.   Изискванията по отношение на хроматичните координати са спазени, когато страничната габаритна светлина е оборудвана със стандартна лампа с нажежаема спирала, а за страничните габаритни светлини, оборудвани с незаменяеми източници на светлина (лампи с нажежаема спирала или други) — когато колориметричните характеристики са проверени при поставен в страничната габаритна светлина източник на светлина.

2.   МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПРОВЕРКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

За всеки тип странична габаритна светлина титулярят на маркировката за одобрение провежда през подходящи интервали най-малко изпитванията, посочени по-долу. Изпитванията се провеждат в съответствие с разпоредбите на настоящото правило.

Ако някой образец покаже несъответствие по отношение на типа на съответното изпитване, се взимат допълнителни образци и се изпитват. Производителят предприема мерки за осигуряване съответствието на съответното производство.

2.1.   Естество на изпитванията

Изпитванията за съответствие по настоящото правило обхващат фотометричните и колориметричните характеристики.

2.2.   Методи на изпитване

| 2.2.1. | Като правило, изпитванията се извършват в съответствие с методите, определени в настоящото правило. |
| --- | --- |

2.2.1.

Като правило, изпитванията се извършват в съответствие с методите, определени в настоящото правило.

| 2.2.2. | При всички изпитвания за съответствие, извършвани от производителя, могат да се използват еквивалентни методи със съгласието на компетентния орган, отговарящ за изпитванията за одобрение на типа. Производителят носи отговорността да докаже, че прилаганите методи са еквивалентни на определените в настоящото правило. |
| --- | --- |

2.2.2.

При всички изпитвания за съответствие, извършвани от производителя, могат да се използват еквивалентни методи със съгласието на компетентния орган, отговарящ за изпитванията за одобрение на типа. Производителят носи отговорността да докаже, че прилаганите методи са еквивалентни на определените в настоящото правило.

| 2.2.3. | Прилагането на точки 2.2.1 и 2.2.2 изисква редовно калибриране на апаратурата за изпитване, както и установяване на съответствието ѝ с измерванията, направени от компетентен орган. |
| --- | --- |

2.2.3.

Прилагането на точки 2.2.1 и 2.2.2 изисква редовно калибриране на апаратурата за изпитване, както и установяване на съответствието ѝ с измерванията, направени от компетентен орган.

| 2.2.4. | Във всички случаи за еталонни се считат методите, посочени в настоящото правило, особено за целите на административната проверка и вземането на образци. |
| --- | --- |

2.2.4.

Във всички случаи за еталонни се считат методите, посочени в настоящото правило, особено за целите на административната проверка и вземането на образци.

2.3.   Начин на вземане на образци

Образци на странични габаритни светлини се избират произволно от еднородна партида произведени устройства. Еднородна партида означава съвкупност от странични габаритни светлини от един и същи тип, определена според производствените методи на производителя.

Като правило оценката обхваща серийното производство от отделни фабрики. Производителят обаче може да групира заедно документите относно един и същи тип от няколко фабрики, при условие че в тях се работи по еднаква система за осигуряване на качеството и за управление на качеството.

2.4.   Измерени и записани фотометрични характеристики

Взетата за образец светлина се подлага на фотометрични измервания за минималните стойности в точките, изброени в приложение 4, и за изискваните координати на цветността.

2.5.   Критерии за приемливост

Производителят е отговорен за извършването на статистическо проучване на резултатите от изпитването и за определяне, със съгласието на компетентния орган, на критериите, които обуславят приемливостта на неговата продукция, за да се отговори на изискванията, определени в точка 11.1 от настоящото правило с цел проверка на съответствието на изделията.

Критериите относно приемливостта трябва да са такива, че при доверителна вероятност от 95 процента минималната вероятност произволно избрано отделно устройство да премине проверка в съответствие с приложение 7 (първо вземане на образци) да бъде 0,95.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ ОТ ИНСПЕКТОР

1.   ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.   Изискванията за съответствие се считат за удовлетворени от механична и геометрична гледна точка, в съответствие с евентуалните изисквания на настоящото правило, ако разликите не надвишават неизбежните производствени отклонения.

1.2.   По отношение на фотометричните показатели, съответствието на масово произвежданите странични габаритни светлини не се оспорва, ако при изпитването на фотометричните показатели на всяка произволно избрана странична габаритна светлина, оборудвана със стандартна лампа с нажежаема спирала, или когато страничните габаритни светлини са оборудвани с незаменяеми светлинни източници (лампи с нажежаема спирала или други), и когато всички измервания са направени съответно при 6,75 V, 13,5 V или 28,0 V:

| 1.2.1. | никоя измерена стойност не се отклонява неблагоприятно с повече от 20 процента от стойностите, предписани в настоящото правило. |
| --- | --- |

1.2.1.

никоя измерена стойност не се отклонява неблагоприятно с повече от 20 процента от стойностите, предписани в настоящото правило.

| 1.2.2. | Ако в случай на странична габаритна светлина, оборудвана със заменяем светлинен източник, резултатите от изпитването, описано по-горе, не отговарят на изискванията, изпитванията на устройствата се повтарят, като се използва друга стандартна лампа с нажежаема спирала. |
| --- | --- |

1.2.2.

Ако в случай на странична габаритна светлина, оборудвана със заменяем светлинен източник, резултатите от изпитването, описано по-горе, не отговарят на изискванията, изпитванията на устройствата се повтарят, като се използва друга стандартна лампа с нажежаема спирала.

| 1.2.3. | Странични габаритни светлини с очевидни дефекти се игнорират. |
| --- | --- |

1.2.3.

Странични габаритни светлини с очевидни дефекти се игнорират.

1.3.   Изискванията по отношение на хроматичните координати са спазени, когато страничната габаритна светлина е оборудвана със стандартна лампа с нажежаема спирала, а за страничните габаритни светлини, оборудвани с незаменяеми източници на светлина (лампи с нажежаема спирала или други) — когато колориметричните характеристики са проверени при поставен в страничната габаритна светлина източник на светлина.

2.   ПЪРВО ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ

При първото вземане на образци се подбират произволно четири странични габаритни светлини. Първият образец, съставен от две светлини, се обозначава с А, а вторият образец, съставен от две светлини, се обозначава с В.

2.1.   Случаи, в които съответствието не се оспорва

| 2.1.1. | След извършване на процедурата по вземане на образци, показана на фигура 1 към настоящото приложение, съответствието на масово произведените странични габаритни светлини не може да се оспорва, ако отклонението на измерените стойности на страничните габаритни светлини в неблагоприятна посока е:






  2.1.1.1. | образец А







  A1: | една странична габаритна светлина | 0 процента |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| една странична габаритна светлина не повече от | 20 процента |
| A2: | двете странични габаритни светлини повече от | 0 процента |
| но не повече от | 20 процента |
| преминава се към образец В | |

2.1.1.

След извършване на процедурата по вземане на образци, показана на фигура 1 към настоящото приложение, съответствието на масово произведените странични габаритни светлини не може да се оспорва, ако отклонението на измерените стойности на страничните габаритни светлини в неблагоприятна посока е:

2.1.1.1.

образец А

A1:

една странична габаритна светлина

0 процента

една странична габаритна светлина не повече от

20 процента

A2:

двете странични габаритни светлини повече от

0 процента

но не повече от

20 процента

преминава се към образец В

| 2.1.1.2. | образец В







  B1: | двете странични габаритни светлини | 0 процента |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

образец В

B1:

двете странични габаритни светлини

0 процента

| 2.1.2. | или ако условията на точка 1.2.2 за образец А са изпълнени. |
| --- | --- |

2.1.2.

или ако условията на точка 1.2.2 за образец А са изпълнени.

2.2.   Случаи, в които съответствието се оспорва

| 2.2.1. | След процедурата по вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произведените странични габаритни светлини се оспорва и от производителя се изисква да приведе производството в съответствие с изискванията (коригиране), ако отклоненията на измерените стойности на страничните габаритни светлини са:






  2.2.1.1. | образец А







  А3: | една странична габаритна светлина не повече от | 20 процента |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| една странична габаритна светлина повече от | 20 процента |
| но не повече от | 30 процента |

2.2.1.

След процедурата по вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произведените странични габаритни светлини се оспорва и от производителя се изисква да приведе производството в съответствие с изискванията (коригиране), ако отклоненията на измерените стойности на страничните габаритни светлини са:

2.2.1.1.

образец А

А3:

една странична габаритна светлина не повече от

20 процента

една странична габаритна светлина повече от

20 процента

но не повече от

30 процента

| 2.2.1.2. | образец В







  B2: | в случай на А2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| една странична габаритна светлина повече от | 0 процента |
| но не повече от | 20 процента |
| една странична габаритна светлина не повече от | 20 процента |
| B3: | в случай на А2 | |
| една странична габаритна светлина | 0 процента |
| една странична габаритна светлина повече от | 20 процента |
| но не повече от | 30 процента |

2.2.1.2.

образец В

B2:

в случай на А2

една странична габаритна светлина повече от

0 процента

но не повече от

20 процента

една странична габаритна светлина не повече от

20 процента

B3:

в случай на А2

една странична габаритна светлина

0 процента

една странична габаритна светлина повече от

20 процента

но не повече от

30 процента

| 2.2.2. | или ако изискванията на точка 1.2.2 за образец А не са изпълнени. |
| --- | --- |

2.2.2.

или ако изискванията на точка 1.2.2 за образец А не са изпълнени.

2.3.   Отмяна на одобрение

Съответствието се оспорва и се прилагат разпоредбите на точка 12, ако след прилагането на процедурата за вземане на образци, описана във фигура 1 от настоящото приложение, отклоненията на измерените стойности на страничните габаритни светлини са:

| 2.3.1. | образец А







  А4: | една странична габаритна светлина не повече от | 20 процента |
| --- | --- | --- | --- |
| една странична габаритна светлина повече от | 30 процента |
| А5: | двете странични габаритни светлини повече от | 20 процента |

2.3.1.

образец А

А4:

една странична габаритна светлина не повече от

20 процента

една странична габаритна светлина повече от

30 процента

А5:

двете странични габаритни светлини повече от

20 процента

| 2.3.2. | образец В







  B4: | в случай на А2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| една странична габаритна светлина повече от | 0 процента |
| но не повече от | 20 процента |
| една странична габаритна светлина повече от | 20 процента |
| B5: | в случай на А2 | |
| двете странични габаритни светлини повече от | 20 процента |
| B6: | в случай на А2 | |
| една странична габаритна светлина | 0 процента |
| една странична габаритна светлина повече от | 30 процента |

2.3.2.

образец В

B4:

в случай на А2

една странична габаритна светлина повече от

0 процента

но не повече от

20 процента

една странична габаритна светлина повече от

20 процента

B5:

в случай на А2

двете странични габаритни светлини повече от

20 процента

B6:

в случай на А2

една странична габаритна светлина

0 процента

една странична габаритна светлина повече от

30 процента

| 2.3.3. | или ако не са изпълнени условията на точка 1.2.2 за образци А и В. |
| --- | --- |

2.3.3.

или ако не са изпълнени условията на точка 1.2.2 за образци А и В.

3.   ПОВТОРНО ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ

До два месеца след уведомяването се извършва повторно вземане на образци в случаите на A3, B2 и B3, трето вземане на образец C с две странични габаритни светлини и четвърто вземане на образец D с две странични габаритни светлини, подбрани сред наличната продукция след привеждането ѝ в съответствие.

3.1.   Случаи, в които съответствието не се оспорва

| 3.1.1. | След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите странични габаритни светлини не се оспорва, ако отклоненията на измерените стойност на страничните габаритни светлини са:






  3.1.1.1. | образец С







  C1: | една странична габаритна светлина | 0 процента |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| една странична габаритна светлина не повече от | 20 процента |
| C2: | двете странични габаритни светлини повече от | 0 процента |
| но не повече от | 20 процента |
| преминава се към образец D | |

3.1.1.

След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите странични габаритни светлини не се оспорва, ако отклоненията на измерените стойност на страничните габаритни светлини са:

3.1.1.1.

образец С

C1:

една странична габаритна светлина

0 процента

една странична габаритна светлина не повече от

20 процента

C2:

двете странични габаритни светлини повече от

0 процента

но не повече от

20 процента

преминава се към образец D

| 3.1.1.2. | образец D







  D1: | в случай на С2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| двете странични габаритни светлини | 0 процента |

3.1.1.2.

образец D

D1:

в случай на С2

двете странични габаритни светлини

0 процента

| 3.1.2. | или когато са изпълнени условията на точка 1.2.2 за образец С. |
| --- | --- |

3.1.2.

или когато са изпълнени условията на точка 1.2.2 за образец С.

3.2.   Случаи, в които съответствието се оспорва

| 3.2.1. | След процедурата по вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произведените странични габаритни светлини се оспорва и от производителя се изисква да приведе производството в съответствие с изискванията (коригиране), ако отклоненията на измерените стойности на страничните габаритни светлини са:






  3.2.1.1. | образец D







  D2: | в случай на С2 | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| една странична габаритна светлина повече от | 0 процента |
| но не повече от | 20 процента |
| една странична габаритна светлина не повече от | 20 процента |

3.2.1.

След процедурата по вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произведените странични габаритни светлини се оспорва и от производителя се изисква да приведе производството в съответствие с изискванията (коригиране), ако отклоненията на измерените стойности на страничните габаритни светлини са:

3.2.1.1.

образец D

D2:

в случай на С2

една странична габаритна светлина повече от

0 процента

но не повече от

20 процента

една странична габаритна светлина не повече от

20 процента

| 3.2.1.2. | или ако не са изпълнени условията на точка 1.2.2 за образец С. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

или ако не са изпълнени условията на точка 1.2.2 за образец С.

3.3.   Отмяна на одобрение

Съответствието се оспорва и се прилагат разпоредбите на точка 12, ако след прилагането на процедурата за вземане на образци, описана във фигура 1 от настоящото приложение, отклоненията на измерените стойности на страничните габаритни светлини са:

| 3.3.1. | образец С







  C3: | една странична габаритна светлина не повече от | 20 процента |
| --- | --- | --- | --- |
| една странична габаритна светлина повече от | 20 процента |
| C4: | двете странични габаритни светлини повече от | 20 процента |

3.3.1.

образец С

C3:

една странична габаритна светлина не повече от

20 процента

една странична габаритна светлина повече от

20 процента

C4:

двете странични габаритни светлини повече от

20 процента

| 3.3.2. | образец D







  D3: | в случай на С2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| една странична габаритна светлина 0 или повече от | 0 процента |
| една странична габаритна светлина повече от | 20 процента |

3.3.2.

образец D

D3:

в случай на С2

една странична габаритна светлина 0 или повече от

0 процента

една странична габаритна светлина повече от

20 процента

| 3.3.3. | или ако не са изпълнени условията на точка 1.2.2 за образци С и D. |
| --- | --- |

3.3.3.

или ако не са изпълнени условията на точка 1.2.2 за образци С и D.

Фигура 1

Image

---

| 30.6.2010 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 164/92 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 164/92

---

Единствено оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута — TRANS/WP.29/343, който е на разположение на адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 98 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на предни фарове за моторни превозни средства, оборудвани с газоразрядни светлинни източници

Включващо всички текстове в сила до:

Допълнение 13 към първоначалната версия на правилото — дата на влизане в сила: 19 август 2010 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

A.   ДМИНИСТРАТИВНИ РАЗПОРЕДБИ

| 0. | Обхват |
| --- | --- |

0.

| 1. | Определения |
| --- | --- |

1.

| 2. | Заявление за одобрение на преден фар |
| --- | --- |

2.

| 3. | Маркировки |
| --- | --- |

3.

| 4. | Одобрение |
| --- | --- |

4.

Б.   ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПРЕДНИТЕ ФАРОВЕ

| 5. | Общи изисквания |
| --- | --- |

5.

| 6. | Осветяване |
| --- | --- |

6.

| 7. | Измерване на дискомфорта и/или заслепяването |
| --- | --- |

7.

В.   ДОПЪЛНИТЕЛНИ АДМИНИСТРАТИВНИ РАЗПОРЕДБИ

| 8. | Промяна на типа преден фар и разширение на одобрението |
| --- | --- |

8.

| 9. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

10.

| 11. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

11.

| 12. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобрение, както и на административните отдели |
| --- | --- |

12.

| 13. | Преходни разпоредби |
| --- | --- |

13.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| Приложение 1 — | Съобщение относно одобрението, разширението, отказа или отмяната на одобрение или окончателното прекратяване на производството на тип преден фар съгласно Правило No 98 |
| --- | --- |

Приложение 1 —

| Приложение 2 — | Примери на оформление на маркировки за одобрение |
| --- | --- |

Приложение 2 —

| Приложение 3 — | Измервателни екрани |
| --- | --- |

Приложение 3 —

| Приложение 4 — | Изпитвания за стабилност на фотометричните показатели на предни фарове при експлоатация







  Допълнение | — | Периоди на експлоатация при изпитването за стабилност на фотометричните показатели |
| --- | --- | --- | --- |

Приложение 4 —

Изпитвания за стабилност на фотометричните показатели на предни фарове при експлоатация

Допълнение

—

Периоди на експлоатация при изпитването за стабилност на фотометричните показатели

| Приложение 5 — | Изисквания за фарове с лещи от пластмаса — изпитване на образци на лещи или пластмаса и комплектовани фарове
  Допълнение 1— Хронологичен ред на изпитванията за одобрение
  Допълнение 2— Метод за измерване степента на разсейване и пропускане на светлина
  Допълнение 3— Метод на изпитване с пръскане
  Допълнение 4— Изпитване на прилепването с помощта на самозалепваща се лента |
| --- | --- |

Приложение 5 —

Изисквания за фарове с лещи от пластмаса — изпитване на образци на лещи или пластмаса и комплектовани фарове

Допълнение 1— Хронологичен ред на изпитванията за одобрение

Допълнение 2— Метод за измерване степента на разсейване и пропускане на светлина

Допълнение 3— Метод на изпитване с пръскане

Допълнение 4— Изпитване на прилепването с помощта на самозалепваща се лента

| Приложение 6 — | Базов център |
| --- | --- |

Приложение 6 —

| Приложение 7 — | Означения за напрежението |
| --- | --- |

Приложение 7 —

| Приложение 8 — | Минимални изисквания за процедурите на контрол за съответствие на производството |
| --- | --- |

Приложение 8 —

| Приложение 9 — | Минимални изисквания за вземане на образци от инспектор |
| --- | --- |

Приложение 9 —

| Приложение 10 — | Проверка на границата между осветената и тъмната зона за предни фарове с къса светлина с помощта на измерване |
| --- | --- |

Приложение 10 —

| Приложение 11 — | Изисквания за светодиодните модули и за предните фарове, включващи светодиодни модули |
| --- | --- |

Приложение 11 —

A.   АДМИНИСТРАТИВНИ РАЗПОРЕДБИ

0.   ОБХВАТ (1)

Настоящото правило се прилага за:

| а) | предни фарове; и |
| --- | --- |

а)

предни фарове; и

| б) | разпределени системи за осветяване, |
| --- | --- |

б)

разпределени системи за осветяване,

използващи газоразрядни светлинни източници, за превозни средства от категориите M, N и L3.

1.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото правило:

1.1.   Определенията, дадени в Правило No 48 и неговите серии от изменения, които са в сила към момента на заявлението за одобрение на типа, се прилагат към настоящото правило.

1.2.   „Леща“ означава най-външният елемент на предния фар (модул), който пропуска светлината през осветителната повърхност.

1.3.   „Покритие“ означава всеки продукт или продукти, нанесен на един или няколко слоя върху външната повърхност на лещата.

1.4.   „Баласт“означава устройство за захранване с електрическа енергия на газоразрядния източник на светлина. Баластът може да се намира частично или изцяло извън или в предния фар.

1.5.   „Комбинирана двойка фарове“ означава група от фарове с един и същ вид светлина, разположени от дясната и съответно от лявата страна на превозното средство.

1.6.   Предни фарове от различен „тип“ са предни фарове, които се различават по отношение на такива основни характеристики, като:

| 1.6.1. | търговското име или марката; |
| --- | --- |

1.6.1.

търговското име или марката;

| 1.6.2. | характеристиките на оптичната система; |
| --- | --- |

1.6.2.

характеристиките на оптичната система;

| 1.6.3. | включването или изключването на елементи, годни да изменят оптичните резултати чрез отражение, пречупване, поглъщане и/или деформиране по време на експлоатация; |
| --- | --- |

1.6.3.

включването или изключването на елементи, годни да изменят оптичните резултати чрез отражение, пречупване, поглъщане и/или деформиране по време на експлоатация;

| 1.6.4. | възможността за използване за дясно или ляво движение, или и за двете; |
| --- | --- |

1.6.4.

възможността за използване за дясно или ляво движение, или и за двете;

| 1.6.5. | вида на излъчения светлинен сноп (къса светлина или дълга светлина, или и двете); |
| --- | --- |

1.6.5.

вида на излъчения светлинен сноп (къса светлина или дълга светлина, или и двете);

| 1.6.6. | материали, влизащи в състава на лещите и покритието, ако има такова; |
| --- | --- |

1.6.6.

материали, влизащи в състава на лещите и покритието, ако има такова;

| 1.6.7. | счита се обаче, че устройство, предназначено за монтиране от лявата страна на превозното средство, и съответното устройство, предназначено за монтиране от дясната страна на превозното средство, принадлежат към един и същи тип. |
| --- | --- |

1.6.7.

счита се обаче, че устройство, предназначено за монтиране от лявата страна на превозното средство, и съответното устройство, предназначено за монтиране от дясната страна на превозното средство, принадлежат към един и същи тип.

1.7.   Позоваванията, които се правят в настоящото правило към стандартна/и (еталонна/и) нажежаема/и лампа/и и към газоразряден/и светлинен/и източник/ци, се отнасят съответно до Правило No 37 и Правило No 99 и техните серии от изменения, които са в сила към момента на заявлението за одобрение на тип.

2.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ НА ПРЕДЕН ФАР (2)

2.1.   Заявлението за одобрение се подава от притежателя на търговското наименование или марка на предния фар или от негов надлежно упълномощен представител. В него се посочва:

| 2.1.1. | дали предният фар е предназначен да осигурява къса светлина, дълга светлина или и двете; |
| --- | --- |

2.1.1.

дали предният фар е предназначен да осигурява къса светлина, дълга светлина или и двете;

| 2.1.2. | дали, ако предният фар е предназначен да осигурява къса светлина, той е проектиран само за ляво движение, само за дясно движение или и за двата вида движение; |
| --- | --- |

2.1.2.

дали, ако предният фар е предназначен да осигурява къса светлина, той е проектиран само за ляво движение, само за дясно движение или и за двата вида движение;

| 2.1.3. | ако предният фар е оборудван с регулируем отражател — положението(положенията) за монтиране на фара спрямо повърхността на пътя и спрямо средната надлъжна равнина на превозното средство; |
| --- | --- |

2.1.3.

ако предният фар е оборудван с регулируем отражател — положението(положенията) за монтиране на фара спрямо повърхността на пътя и спрямо средната надлъжна равнина на превозното средство;

| 2.1.4. | максималните ъгли във вертикална равнина, нагоре и надолу спрямо нормалното(ите) положение(я), на което(ито) може да се регулира фарът; |
| --- | --- |

2.1.4.

максималните ъгли във вертикална равнина, нагоре и надолу спрямо нормалното(ите) положение(я), на което(ито) може да се регулира фарът;

| 2.1.5. | светлинните източници, захранени при използването на различните комбинации светлини; |
| --- | --- |

2.1.5.

светлинните източници, захранени при използването на различните комбинации светлини;

| 2.1.6. | дали се използва разпределена система за осветяване и типа(овете) светлина(и), който(които) тази система е предназначена да осигурява; |
| --- | --- |

2.1.6.

дали се използва разпределена система за осветяване и типа(овете) светлина(и), който(които) тази система е предназначена да осигурява;

| 2.1.7. | категорията светлинен източник, както е изброена в Правило No 37 или Правило No 99 и техните серии от изменения, които са в сила към момента на заявлението за одобрение на типа.
  За разпределена система за осветяване, използваща незаменяем газоразряден светлинен източник, който не е одобрен съгласно Правило No 99 — номерът на частта, присвоен от производителя на излъчвателя на светлина на въпросния излъчвател на светлина. |
| --- | --- |

2.1.7.

категорията светлинен източник, както е изброена в Правило No 37 или Правило No 99 и техните серии от изменения, които са в сила към момента на заявлението за одобрение на типа.

За разпределена система за осветяване, използваща незаменяем газоразряден светлинен източник, който не е одобрен съгласно Правило No 99 — номерът на частта, присвоен от производителя на излъчвателя на светлина на въпросния излъчвател на светлина.

2.2.   Всяко заявление трябва да бъде придружено от:

| 2.2.1. | Достатъчно подробни чертежи в три екземпляра, които дават възможност за идентификация на типа (вж. точки 3.2 и 4.2 по-долу). Чертежите трябва да показват мястото, предвидено за номера на одобрението и за допълнителните символи, спрямо окръжността на маркировката за одобрение, а в случай на светодиоден(и) модул(и) — също и мястото, предназначено за специфичния(те) идентификационен(и) код(ове) на модула(модулите).Чертежите трябва да показват вертикален разрез (по оста) на предния фар, изглед отпред, заедно с главните елементи на оптичната схема, включително оребряването на разсейвателя, ако има такова. |
| --- | --- |

2.2.1.

Достатъчно подробни чертежи в три екземпляра, които дават възможност за идентификация на типа (вж. точки 3.2 и 4.2 по-долу). Чертежите трябва да показват мястото, предвидено за номера на одобрението и за допълнителните символи, спрямо окръжността на маркировката за одобрение, а в случай на светодиоден(и) модул(и) — също и мястото, предназначено за специфичния(те) идентификационен(и) код(ове) на модула(модулите).Чертежите трябва да показват вертикален разрез (по оста) на предния фар, изглед отпред, заедно с главните елементи на оптичната схема, включително оребряването на разсейвателя, ако има такова.

| 2.2.2. | Кратко техническо описание, включително, когато е приложимо, конструкцията и типовете баласт(и) и, в случай че предният фар е използван да осигурява осветяване с променлив ъгъл в завой, най-външните положения съгласно точка 6.2.7 по-долу. В случай на светодиоден(и) модул(и) това включва:






  а) | кратко техническо описание на светодиодния(те) модул(и); |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

Кратко техническо описание, включително, когато е приложимо, конструкцията и типовете баласт(и) и, в случай че предният фар е използван да осигурява осветяване с променлив ъгъл в завой, най-външните положения съгласно точка 6.2.7 по-долу. В случай на светодиоден(и) модул(и) това включва:

а)

кратко техническо описание на светодиодния(те) модул(и);

| б) | чертеж с размери и основните електрични и фотометрични стойности, както и номиналния светлинен поток. |
| --- | --- |

б)

чертеж с размери и основните електрични и фотометрични стойности, както и номиналния светлинен поток.

Освен това — за разпределена система за осветяване — кратко техническо описание, включително списък на светловода(ите) и свързаните оптични елементи, както и достатъчна информация относно излъчвателя(ите) на светлина, която дава възможност за неговото идентифициране. Тази информация трябва да включва номера на частта, присвоен от производителя на излъчвателя на светлина, чертеж с размери и основните електрични и фотометрични стойности и официален протокол от изпитването, свързано с точка 5.8 от настоящото правило.

| 2.2.3. | Образци, както следва:






  2.2.3.1. | за одобрението на преден фар — два образеца от всеки тип преден фар; единият образец е предназначен за монтиране от лявата страна на превозното средство, а другият е предназначен за монтиране от дясната страна на превозното средство, с еталонен газоразряден светлинен източник и един баласт от всеки тип, подлежащ на използване, когато е приложимо.
  За одобрение на разпределена система за осветяване, използваща незаменяем газоразряден светлинен източник, който не е одобрен съгласно Правило No 99 — два образеца на системата, включително излъчвателя на светлина и един баласт от всеки тип, подлежащ на използване, когато е приложимо. |
| --- | --- | --- |

2.2.3.

Образци, както следва:

2.2.3.1.

за одобрението на преден фар — два образеца от всеки тип преден фар; единият образец е предназначен за монтиране от лявата страна на превозното средство, а другият е предназначен за монтиране от дясната страна на превозното средство, с еталонен газоразряден светлинен източник и един баласт от всеки тип, подлежащ на използване, когато е приложимо.

За одобрение на разпределена система за осветяване, използваща незаменяем газоразряден светлинен източник, който не е одобрен съгласно Правило No 99 — два образеца на системата, включително излъчвателя на светлина и един баласт от всеки тип, подлежащ на използване, когато е приложимо.

| 2.2.4. | За изпитването на пластмасата, от която са изработени лещите:






  2.2.4.1. | четиринадесет лещи;






  2.2.4.1.1. | десет от тези лещи могат да бъдат заместени с десет образеца от пластмаса с размери най-малко 60 × 80 mm, които имат равна или изпъкнала външна повърхност, а в средата — практически равна зона (радиусът на кривина е не по-малък от 300 mm) с размери най-малко 15 × 15 mm; |
| --- | --- | --- | --- |

2.2.4.

За изпитването на пластмасата, от която са изработени лещите:

2.2.4.1.

четиринадесет лещи;

2.2.4.1.1.

десет от тези лещи могат да бъдат заместени с десет образеца от пластмаса с размери най-малко 60 × 80 mm, които имат равна или изпъкнала външна повърхност, а в средата — практически равна зона (радиусът на кривина е не по-малък от 300 mm) с размери най-малко 15 × 15 mm;

| 2.2.4.1.2. | всяка леща или образец от пластмаса се произвежда по метода, който следва да се използва в масовото производство; |
| --- | --- |

2.2.4.1.2.

всяка леща или образец от пластмаса се произвежда по метода, който следва да се използва в масовото производство;

| 2.2.4.2. | отражател, върху който лещите могат да се закрепят в съответствие с указанията на производителя. |
| --- | --- |

2.2.4.2.

отражател, върху който лещите могат да се закрепят в съответствие с указанията на производителя.

| 2.2.5. | За изпитване на устойчивостта на въздействието на ултравиолетовото лъчение на пропускащите светлината елементи, изработени от пластмаса, срещу въздействието на ултравиолетовото лъчение на газоразрядни светлинни източници вътре в предния фар:






  2.2.5.1. | образец от съответната пластмаса, използвана в предния фар, или образец на преден фар, съдържащ тези пластмаси. Всеки образец от пластмаса трябва да има същия вид и, ако е необходимо, да е претърпял същата обработка на повърхността като пластмасите, предназначени за използване в предния фар, подлежащ на одобрение. |
| --- | --- | --- |

2.2.5.

За изпитване на устойчивостта на въздействието на ултравиолетовото лъчение на пропускащите светлината елементи, изработени от пластмаса, срещу въздействието на ултравиолетовото лъчение на газоразрядни светлинни източници вътре в предния фар:

2.2.5.1.

образец от съответната пластмаса, използвана в предния фар, или образец на преден фар, съдържащ тези пластмаси. Всеки образец от пластмаса трябва да има същия вид и, ако е необходимо, да е претърпял същата обработка на повърхността като пластмасите, предназначени за използване в предния фар, подлежащ на одобрение.

| 2.2.5.2. | Изпитването на вътрешните материали за устойчивост на въздействието на ултравиолетовото лъчение по отношение на излъчването на светлинен източник не е необходимо, ако:






  2.2.5.2.1. | се използват газоразрядни светлинни източници с ниско ниво на ултравиолетово лъчение, посочени в Правило No 99; или |
| --- | --- | --- |

2.2.5.2.

Изпитването на вътрешните материали за устойчивост на въздействието на ултравиолетовото лъчение по отношение на излъчването на светлинен източник не е необходимо, ако:

2.2.5.2.1.

се използват газоразрядни светлинни източници с ниско ниво на ултравиолетово лъчение, посочени в Правило No 99; или

| 2.2.5.2.2. | са предвидени мерки за защита на съответните елементи на предния фар от ултравиолетовото лъчение, напр. посредством стъклени филтри. |
| --- | --- |

2.2.5.2.2.

са предвидени мерки за защита на съответните елементи на предния фар от ултравиолетовото лъчение, напр. посредством стъклени филтри.

2.3.   За разпределена система на осветяване — десет образеца от материала(ите) и прилежащото защитно покритие/екран, ако има такова, от които са изработени светловодът и другите оптични части на системата.

2.4.   Материалите, от които са изработени лещите, и в случай на разпределена система на осветяване, материалите, от които са изработени оптичните части на системата, както и прилежащите защитни покрития/екрани, ако има такива, трябва да бъдат придружени с протокол от изпитването на характеристиките на тези материали и покрития, ако те вече са били изпитвани.

3.   МАРКИРОВКИ

3.1.   На предните фарове или разпределените системи за осветяване, които са предоставени за одобрение, трябва да бъде нанесено четливо и незаличимо търговското наименование или марка на заявителя.

3.2.   На лещата и на основния им корпус (3) трябва да бъде предвидено място с достатъчни размери за маркировката за одобрение и за допълнителните символи, посочени в точка 4; тези места се отбелязват на чертежите, посочени в точка 2.2.1 по-горе.

3.3.   Предните фарове, проектирани да отговарят на изискванията за използване и при дясно движение, и при ляво движение, трябва да имат нанесени маркировки, указващи двете положения на оптичния модул на превозното средство или на газоразрядния светлинен източник на отражателя; тези маркировки трябва да се състоят от буквите „R/D“ за положението за дясно движение и буквите „L/G“ за положението за ляво движение.

3.4.   Всички светлини трябва да имат нанесен на своята светлоизлъчваща повърхност базов център, показан в приложение 6.

3.5.   В случай на излъчвател на светлина на разпределена система за осветяване, използваща незаменяем газоразряден светлинен източник, който не е одобрен съгласно Правило No 99, излъчвателят на светлина трябва да има нанесени търговското наименование или марка на заявителя и номера на частта, посочен в точка 2.2.2 по-горе.

3.6.   В случай на фарове със светодиоден(и) модул(и) фарът трябва да има нанесена маркировката за номиналното напрежение, за номиналната мощност и уникалния идентификационен код на модула на светлинния източник

3.7.   Предоставеният със заявлението за одобрение на фара светодиоден(и) модул(и) трябва:

| 3.7.1. | да има(т) нанесено търговското наименование или марка на заявителя; тази маркировка трябва да е ясна, четлива и незаличима; |
| --- | --- |

3.7.1.

да има(т) нанесено търговското наименование или марка на заявителя; тази маркировка трябва да е ясна, четлива и незаличима;

| 3.7.2. | да има(т) нанесен уникалния идентификационен код на модула; тази маркировка трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.
  Този уникален идентификационен код се състои от началните букви „MD“ за „MODULE“ (модул), последвани от маркировката за одобрение без окръжността, предписана в точка 4.2.1 по-долу, и, в случай на използване на няколко различаващи се модула на светлинния източник, последвани от допълнителни символи или букви. Този уникален идентификационен код се отбелязва на чертежите, споменати в точка 2.2.1 по-горе. Не е задължително маркировката за одобрение да бъде еднаква с маркировката на фара, за който е предназначен модулът, но двете маркировки трябва да бъдат от един и същ заявител. |
| --- | --- |

3.7.2.

да има(т) нанесен уникалния идентификационен код на модула; тази маркировка трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.

Този уникален идентификационен код се състои от началните букви „MD“ за „MODULE“ (модул), последвани от маркировката за одобрение без окръжността, предписана в точка 4.2.1 по-долу, и, в случай на използване на няколко различаващи се модула на светлинния източник, последвани от допълнителни символи или букви. Този уникален идентификационен код се отбелязва на чертежите, споменати в точка 2.2.1 по-горе. Не е задължително маркировката за одобрение да бъде еднаква с маркировката на фара, за който е предназначен модулът, но двете маркировки трябва да бъдат от един и същ заявител.

3.8.   Ако за задействането на светодиодния(те) модул(и) се използва пусково-регулираща апаратура на светлинния източник, която не е част от светодиодния модул, тя трябва да бъде маркирана със свой(и) уникален(ни) идентификационен(и) код(ове), номиналното напрежение на входа и номиналната мощност.

4.   ОДОБРЕНИЕ

4.1.   Общи положения

4.1.1.   Ако всички образци на тип преден фар, предоставени съгласно точка 2 по-горе, удовлетворяват разпоредбите на настоящото правило, се издава одобрение.

4.1.2.   Предните фарове, които отговарят на изискванията на настоящото правило, могат да бъдат групирани, комбинирани или взаимно вградени с други светлинни и светлинно-сигнални устройства, при условие че съответните им видове светлини не се влошават.

4.1.3.   Когато се констатира, че групирани, комбинирани или взаимно вградени светлини съответстват на изискванията на няколко правила, може да бъде нанесена само една международна маркировка за одобрение, при условие че всяка от тези групирани, комбинирани или взаимно вградени светлини удовлетворява съответните приложими разпоредби.

4.1.4.   На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 00) указват серията от изменения, включваща най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по договора не може да присвоява същия номер на друг тип преден фар, обхванат от настоящото правило. Комбинираната двойка предни фарове обаче се счита за един тип.

4.1.5.   Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение, разширение, отказ или отмяна на одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип преден фар съгласно настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

4.1.6.   На всеки преден фар, който съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип, на местата, посочени в точка 3.2 по-горе, и в допълнение на маркировката, предписана в точка 3.1, се поставя маркировка за одобрение, описана в точки 4.2 и 4.3 по-долу.

4.2.   Състав на маркировката за одобрение

Маркировката за одобрение се състои от:

| 4.2.1. | международната маркировка за одобрение, която се състои от:






  4.2.1.1. | оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (4); |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

международната маркировка за одобрение, която се състои от:

4.2.1.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (4);

| 4.2.1.2. | номера на одобрението, предписан в точка 4.1.4 по-горе; |
| --- | --- |

4.2.1.2.

номера на одобрението, предписан в точка 4.1.4 по-горе;

| 4.2.2. | следния допълнителен символ или символи:






  4.2.2.1. | на предните фарове, отговарящи само на изискванията за ляво движение, насочена надясно хоризонтална стрелка, когато се гледа срещу предния фар, т.е. насочена към страната на пътя, по която се извършва движението; |
| --- | --- | --- |

4.2.2.

следния допълнителен символ или символи:

4.2.2.1.

на предните фарове, отговарящи само на изискванията за ляво движение, насочена надясно хоризонтална стрелка, когато се гледа срещу предния фар, т.е. насочена към страната на пътя, по която се извършва движението;

| 4.2.2.2. | на предните фарове, проектирани да отговарят на изискванията за двата вида движение посредством съответно коригиране на положението на оптичния модул или на светлинния източник, двупосочна хоризонтална стрелка, която сочи съответно наляво и надясно; |
| --- | --- |

4.2.2.2.

на предните фарове, проектирани да отговарят на изискванията за двата вида движение посредством съответно коригиране на положението на оптичния модул или на светлинния източник, двупосочна хоризонтална стрелка, която сочи съответно наляво и надясно;

| 4.2.2.3. | на предните фарове, отговарящи на изискванията на настоящото правило само по отношение на късата светлина, буквите „DC“; |
| --- | --- |

4.2.2.3.

на предните фарове, отговарящи на изискванията на настоящото правило само по отношение на късата светлина, буквите „DC“;

| 4.2.2.4. | на предните фарове, отговарящи на изискванията на настоящото правило само по отношение на дългата светлина, буквите „DR“; |
| --- | --- |

4.2.2.4.

на предните фарове, отговарящи на изискванията на настоящото правило само по отношение на дългата светлина, буквите „DR“;

| 4.2.2.5. | на предните фарове, отговарящи на изискванията на настоящото правило по отношение на късата и на дългата светлина, буквите „DCR“; |
| --- | --- |

4.2.2.5.

на предните фарове, отговарящи на изискванията на настоящото правило по отношение на късата и на дългата светлина, буквите „DCR“;

| 4.2.2.6. | на предните фарове с леща от пластмаса, близо до символите, предписани в точки 4.2.2.3—4.2.2.5 по-горе, се поставят буквите „PL“; |
| --- | --- |

4.2.2.6.

на предните фарове с леща от пластмаса, близо до символите, предписани в точки 4.2.2.3—4.2.2.5 по-горе, се поставят буквите „PL“;

| 4.2.2.7. | на предните фарове, отговарящи на изискванията на настоящото правило по отношение на дългата светлина, трябва да бъде указан максималният светлинен интензитет посредством обозначение, определено в точка 6.3.2.2 по-долу, поставено в близост до оградената с окръжност буква „E“.
  В случай на взаимно вградени предни фарове обозначението на максималния светлинен интензитет на дългата светлина трябва да бъде отбелязано, както е посочено по-горе. |
| --- | --- |

4.2.2.7.

на предните фарове, отговарящи на изискванията на настоящото правило по отношение на дългата светлина, трябва да бъде указан максималният светлинен интензитет посредством обозначение, определено в точка 6.3.2.2 по-долу, поставено в близост до оградената с окръжност буква „E“.

В случай на взаимно вградени предни фарове обозначението на максималния светлинен интензитет на дългата светлина трябва да бъде отбелязано, както е посочено по-горе.

| 4.2.2.8. | На разпределените системи за осветяване буквите „DLS“ заместват буквата „D“, изисквана съгласно точки 4.2.2.3, 4.2.2.4 и 4.2.2.5, като се прилагат същите критерии. |
| --- | --- |

4.2.2.8.

На разпределените системи за осветяване буквите „DLS“ заместват буквата „D“, изисквана съгласно точки 4.2.2.3, 4.2.2.4 и 4.2.2.5, като се прилагат същите критерии.

| 4.2.3. | Във всички случаи съответният режим на експлоатация, използван по време на процедурата на изпитване съгласно точка 1.1.1.1 от приложение 4, и допустимата(ите) мощност(и) съгласно точка 1.1.1.2 от приложение 4 се посочват във формулярите за одобрение и във формулярите за съобщение, които се предоставят на държавите, които са страни по Спогодбата и прилагат настоящото правило.
  В съответните случаи устройството се маркира, както следва:






  4.2.3.1. | на предни фарове, отговарящи на изискванията на настоящото правило, които са проектирани да не се включват едновременно с друг вид светлина, с която може да бъдат взаимно вградени: зад символа в маркировката за одобрение на късата светлина се поставя наклонена черта (/); |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

Във всички случаи съответният режим на експлоатация, използван по време на процедурата на изпитване съгласно точка 1.1.1.1 от приложение 4, и допустимата(ите) мощност(и) съгласно точка 1.1.1.2 от приложение 4 се посочват във формулярите за одобрение и във формулярите за съобщение, които се предоставят на държавите, които са страни по Спогодбата и прилагат настоящото правило.

В съответните случаи устройството се маркира, както следва:

4.2.3.1.

на предни фарове, отговарящи на изискванията на настоящото правило, които са проектирани да не се включват едновременно с друг вид светлина, с която може да бъдат взаимно вградени: зад символа в маркировката за одобрение на късата светлина се поставя наклонена черта (/);

| 4.2.3.2. | изискването от точка 4.2.3.1 по-горе не се прилага за предни фарове, отговарящи на изискванията на настоящото правило, които са проектирани така, че късата светлина и дългата светлина са осигурявани от един и същ газоразряден светлинен източник. |
| --- | --- |

4.2.3.2.

изискването от точка 4.2.3.1 по-горе не се прилага за предни фарове, отговарящи на изискванията на настоящото правило, които са проектирани така, че късата светлина и дългата светлина са осигурявани от един и същ газоразряден светлинен източник.

| 4.2.4. | Двете цифри на номера на одобрение (понастоящем 00), които указват серията от изменения, включваща най-новите основни технически изменения на правилото към момента на издаване на одобрението, и при необходимост съответната стрелка могат да бъдат маркирани в близост до горепосочените допълнителни символи. |
| --- | --- |

4.2.4.

Двете цифри на номера на одобрение (понастоящем 00), които указват серията от изменения, включваща най-новите основни технически изменения на правилото към момента на издаване на одобрението, и при необходимост съответната стрелка могат да бъдат маркирани в близост до горепосочените допълнителни символи.

| 4.2.5. | Маркировките и символите, посочени в точки 4.2.1—4.2.3 по-горе, трябва да бъдат ясни, четливи и незаличими. Те могат да се поставят върху вътрешна или външна част (прозрачна или не) на предния фар, която не може да се отделя от прозрачната част на предния фар, излъчваща светлината. В случай на разпределена система на осветяване с външна леща, вградена в светловода, това условие се смята за удовлетворено, ако маркировката за одобрение е поставена най-малко на излъчвателя на светлина, на светловода или на неговия защитен екран. Във всеки случай маркировката трябва да е видима, когато предният фар или системата са монтирани на превозното средство или когато подвижна част, като капака на двигателя, е отворена. |
| --- | --- |

4.2.5.

Маркировките и символите, посочени в точки 4.2.1—4.2.3 по-горе, трябва да бъдат ясни, четливи и незаличими. Те могат да се поставят върху вътрешна или външна част (прозрачна или не) на предния фар, която не може да се отделя от прозрачната част на предния фар, излъчваща светлината. В случай на разпределена система на осветяване с външна леща, вградена в светловода, това условие се смята за удовлетворено, ако маркировката за одобрение е поставена най-малко на излъчвателя на светлина, на светловода или на неговия защитен екран. Във всеки случай маркировката трябва да е видима, когато предният фар или системата са монтирани на превозното средство или когато подвижна част, като капака на двигателя, е отворена.

4.3.   Оформление на маркировката за одобрение

4.3.1.   Самостоятелни фарове

В приложение 2, фигури 1—9 към настоящото правило са дадени примери на оформление на маркировките за одобрение, съдържащи гореспоменатите допълнителни символи.

4.3.2.   Групирани, комбинирани или взаимно вградени светлини

| 4.3.2.1. | Когато се констатира, че групирани, комбинирани или взаимно вградени светлини съответстват на изискванията на няколко правила, може да бъде поставена само една международна маркировка за одобрение, състояща се от оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението, и номера на одобрението. Тази маркировка за одобрение може да бъде разположена на произволно място върху групираните, комбинираните или взаимно вградените светлини, при условие че:






  4.3.2.1.1. | е видима съгласно точка 4.2.5; |
| --- | --- | --- |

4.3.2.1.

Когато се констатира, че групирани, комбинирани или взаимно вградени светлини съответстват на изискванията на няколко правила, може да бъде поставена само една международна маркировка за одобрение, състояща се от оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението, и номера на одобрението. Тази маркировка за одобрение може да бъде разположена на произволно място върху групираните, комбинираните или взаимно вградените светлини, при условие че:

4.3.2.1.1.

е видима съгласно точка 4.2.5;

| 4.3.2.1.2. | никоя част от групираните, комбинираните или взаимно вградените светлини, излъчващи светлина, не може да бъде отстранена, без да бъде отстранена в същото време маркировката за одобрение. |
| --- | --- |

4.3.2.1.2.

никоя част от групираните, комбинираните или взаимно вградените светлини, излъчващи светлина, не може да бъде отстранена, без да бъде отстранена в същото време маркировката за одобрение.

| 4.3.2.2. | Идентификационният символ за всяка светлина, съответен за всяко правило, съгласно което е било издадено одобрение, заедно със съответната серия от изменения, включваща най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението, и при необходимост, съответната стрелка се маркират:






  4.3.2.2.1. | или върху съответната светлоизлъчваща повърхност; |
| --- | --- | --- |

4.3.2.2.

Идентификационният символ за всяка светлина, съответен за всяко правило, съгласно което е било издадено одобрение, заедно със съответната серия от изменения, включваща най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението, и при необходимост, съответната стрелка се маркират:

4.3.2.2.1.

или върху съответната светлоизлъчваща повърхност;

| 4.3.2.2.2. | или в случай на група — по такъв начин, че всяка светлина от групираните, комбинираните или взаимно вградените светлини да може ясно да се идентифицира (вж. четири възможни примера, показани в приложение 2, фигура 10). |
| --- | --- |

4.3.2.2.2.

или в случай на група — по такъв начин, че всяка светлина от групираните, комбинираните или взаимно вградените светлини да може ясно да се идентифицира (вж. четири възможни примера, показани в приложение 2, фигура 10).

| 4.3.2.3. | Размерът на елементите на отделната маркировка за одобрение не трябва да бъде по-малък от минималния размер, определен за най-малките отделни маркировки по правилото, съгласно което е издадено одобрението. |
| --- | --- |

4.3.2.3.

Размерът на елементите на отделната маркировка за одобрение не трябва да бъде по-малък от минималния размер, определен за най-малките отделни маркировки по правилото, съгласно което е издадено одобрението.

| 4.3.2.4. | На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Една и съща страна по договора не може да присвоява същия номер на друг тип групирани, комбинирани или взаимно вградени светлини, обхванат от настоящото правило. |
| --- | --- |

4.3.2.4.

На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Една и съща страна по договора не може да присвоява същия номер на друг тип групирани, комбинирани или взаимно вградени светлини, обхванат от настоящото правило.

| 4.3.2.5. | В приложение 2, фигура 10 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировките за одобрение за групирани, комбинирани или взаимно вградени светлини, съдържащи всички гореспоменати допълнителни символи. |
| --- | --- |

4.3.2.5.

В приложение 2, фигура 10 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировките за одобрение за групирани, комбинирани или взаимно вградени светлини, съдържащи всички гореспоменати допълнителни символи.

4.3.3.   Светлини, чиято леща се използва за различни типове предни фарове и които могат да бъдат взаимно вградени или групирани с други светлини

Приложими са разпоредбите, посочени в точка 4.3.2 по-горе.

| 4.3.3.1. | Освен това, когато се използва една и съща леща, върху последната могат да бъдат нанесени различните маркировки за одобрение на различните типове предни фарове или комплекти светлини, при условие че основният корпус на предния фар, дори ако не може да бъде отделен от лещата, съдържа също мястото, описано в точка 3.2 по-горе, и носи маркировките за одобрение на фактическите функции. |
| --- | --- |

4.3.3.1.

Освен това, когато се използва една и съща леща, върху последната могат да бъдат нанесени различните маркировки за одобрение на различните типове предни фарове или комплекти светлини, при условие че основният корпус на предния фар, дори ако не може да бъде отделен от лещата, съдържа също мястото, описано в точка 3.2 по-горе, и носи маркировките за одобрение на фактическите функции.

| 4.3.3.2. | В приложение 2, фигура 11 към настоящото правило са дадени примери на маркировки за одобрение относно горепосочения случай. |
| --- | --- |

4.3.3.2.

В приложение 2, фигура 11 към настоящото правило са дадени примери на маркировки за одобрение относно горепосочения случай.

4.3.4.   Разпределени системи за осветяване

За разпределени системи за осветяване трябва да бъдат спазени точки 4.3.1—4.3.3.2 заедно с изкискванията на точка 3.4.

Б.   ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПРЕДНИТЕ ФАРОВЕ (5)

5.   ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

5.1.   Всеки образец трябва да отговаря на изискванията, изложени в точки 6—8 по-долу.

5.2.   Предните фарове трябва да бъдат изработени така, че да запазват предписаните за тях фотометрични характеристики и да работят и остават в изправност при нормални условия на експлоатация, въпреки вибрациите, на които могат да бъдат подложени.

5.2.1.   Предните фарове се оборудват с устройство, което дава възможност да се регулират на превозното средство, така че да съответстват на приложимите към тях правила. Не е необходимо това устройство да се монтира на комплектите фарове, на които отражателят и разсейвателят не могат да бъдат разделени, при условие че използването на тези комплекти е ограничено до превозни средства, при които регулировката на предните фарове може да се осигури с други средства.

Когато преден фар за главна къса светлина и преден фар за дълга светлина, всеки от които е оборудван със собствен светлинен източник(източници), са групирани и образуват съставно устройство, устройството за регулиране трябва да дава възможност за надлежна индивидуална регулировка на всяка оптична система. Същата разпоредба се прилага за предни фарове за предна светлина за мъгла и за дълга светлина, за предни фарове за главна къса светлина и за предна светлина за мъгла, както и за предни фарове за тези три вида светлини.

5.2.2.   Тези разпоредби обаче не трябва да се прилагат за комплекти от фарове, при които отражателите са неделими. За този вид комплекти се прилагат изискванията на точка 6.3 от настоящото правило.

5.3.   Предните фарове, проектирани да удовлетворяват изискванията за ляво и дясно движение, трябва да могат да се регулират за съответния вид движение посредством първоначално регулиране на превозното средство или посредством избирателно регулиране от водача. Това първоначално или избирателно регулиране може да се извършва например или чрез фиксиране на оптичния елемент на зададен ъгъл, или чрез фиксиране на светлинния(те) източник(ци) на определен ъгъл спрямо оптичния елемент. Във всички случаи трябва да са възможни само две ясно различими регулировки, една за дясно движение и една за ляво движение, като конструкцията не трябва да позволява неволно преместване от едното положение в другото или в някакво средно положение. Когато са предвидени две различни регулировки на светлинния източник, елементите, предназначени за закрепване на светлинния източник към отражателя, трябва да бъдат проектирани и изработени така, че и при двете регулировки светлинният източник да се намира в точното положение, което се изисква за предните фарове, проектирани за само един вид движение. Съответствието с изискванията на тази точка се проверява чрез визуална проверка и, когато е необходимо, чрез пробно монтиране.

5.4.   Конфигурация на осветяването за различни условия на движение

5.4.1.   В случай на предни фарове, проектирани да отговарят на изискванията само за един вид движение (дясно или ляво), трябва да бъдат взети подходящи мерки, за да не се заслепяват водачите в държави, при които движението е от страна, обратна на тази, за която е проектиран предният фар (6). Тези мерки могат да бъдат:

| а) | закриване на част от площта на външната леща на предния фар; |
| --- | --- |

а)

закриване на част от площта на външната леща на предния фар;

| б) | преместване надолу на светлинния сноп; допуска се хоризонтално преместване; |
| --- | --- |

б)

преместване надолу на светлинния сноп; допуска се хоризонтално преместване;

| в) | всякаква друга мярка за отстраняване или намаляване на асиметричната част на светлинния сноп. |
| --- | --- |

в)

всякаква друга мярка за отстраняване или намаляване на асиметричната част на светлинния сноп.

5.4.2.   След прилагането на тази(тези) мярка(мерки) трябва да бъдат спазени следните изисквания по отношение на осветяването, като регулировката оставa непроменена в сравнение с регулировката за първоначалния вид движение.

| 5.4.2.1. | Къса светлина, проектирана за дясно движение и адаптирана за ляво движение:






  при 0,86D-1,72L | най-малко 5 lx; |
| --- | --- | --- |
| при 0,57U-3,43R | не повече от 1,4 lx. |

5.4.2.1.

Къса светлина, проектирана за дясно движение и адаптирана за ляво движение:

при 0,86D-1,72L

най-малко 5 lx;

при 0,57U-3,43R

не повече от 1,4 lx.

| 5.4.2.2. | Къса светлина, проектирана за ляво движение и адаптирана за дясно движение:






  не повече от 1,4 lx. | при 0,86D-1,72R |
| --- | --- | --- |
| най-малко 5 lx; | при 0,57U-3,43L |

5.4.2.2.

Къса светлина, проектирана за ляво движение и адаптирана за дясно движение:

не повече от 1,4 lx.

при 0,86D-1,72R

най-малко 5 lx;

при 0,57U-3,43L

5.5.   На предните фаровете, проектирани да осигуряват последователно дълга и къса светлина или къса светлина и/или дълга светлина, проектирана да служи за осветяване с променлив ъгъл в завой, всяко механично, електромеханично или друго устройство, монтирано в предния фар за тази цел (7), трябва да бъде конструирано така, че:

| 5.5.1. | устройството да е достатъчно здраво да издържи 50 000 включвания при нормални условия на експлоатация. За да провери съответствието с това изискване, техническата служба, отговаряща за изпитванията за одобрение, може:






  а) | да изиска заявителят да предостави необходимото оборудване за извършване на изпитването; |
| --- | --- | --- |

5.5.1.

устройството да е достатъчно здраво да издържи 50 000 включвания при нормални условия на експлоатация. За да провери съответствието с това изискване, техническата служба, отговаряща за изпитванията за одобрение, може:

а)

да изиска заявителят да предостави необходимото оборудване за извършване на изпитването;

| б) | да не проведе изпитването, ако представеният от заявителя преден фар е придружен от протокол от изпитване, издаден от техническата служба, отговаряща за изпитванията за одобрение на предни фарове със същата конструкция (сглобка), който потвърждава съответствието с това изпитване; |
| --- | --- |

б)

да не проведе изпитването, ако представеният от заявителя преден фар е придружен от протокол от изпитване, издаден от техническата служба, отговаряща за изпитванията за одобрение на предни фарове със същата конструкция (сглобка), който потвърждава съответствието с това изпитване;

| 5.5.2. | в случай на неизправност осветяването над линията H-H не трябва да надхвърля стойностите за къса светлина съгласно точка 6.2.6; освен това на предните фарове, проектирани да осигуряват къса и/или дълга светлина, която може да служи за осветяване с променлив ъгъл в завой, в изпитвателната точка 25 V (VV линия, D 75 cm) трябва да бъде постигнато минималнo осветяване най-малко 5 lx.
  Когато извършва изпитванията за проверка на съответствието с тези изисквания, техническата служба, отговаряща за изпитванията за одобрение, трябва да се съобразява с инструкциите, предоставени от заявителя: |
| --- | --- |

5.5.2.

в случай на неизправност осветяването над линията H-H не трябва да надхвърля стойностите за къса светлина съгласно точка 6.2.6; освен това на предните фарове, проектирани да осигуряват къса и/или дълга светлина, която може да служи за осветяване с променлив ъгъл в завой, в изпитвателната точка 25 V (VV линия, D 75 cm) трябва да бъде постигнато минималнo осветяване най-малко 5 lx.

Когато извършва изпитванията за проверка на съответствието с тези изисквания, техническата служба, отговаряща за изпитванията за одобрение, трябва да се съобразява с инструкциите, предоставени от заявителя:

| 5.5.3. | фарът трябва да бъде винаги в едно от двете положения (главна къса светлина или дълга светлина), като не трябва да има каквато и да е възможност механизмът да спре между двете положения; |
| --- | --- |

5.5.3.

фарът трябва да бъде винаги в едно от двете положения (главна къса светлина или дълга светлина), като не трябва да има каквато и да е възможност механизмът да спре между двете положения;

| 5.5.4. | водачът не трябва да може да променя с обикновени инструменти формата или положението на движещите се части. |
| --- | --- |

5.5.4.

водачът не трябва да може да променя с обикновени инструменти формата или положението на движещите се части.

5.6.   Провеждат се допълнителни изпитвания съгласно изискванията на приложение 4, за да се гарантира, че при експлоатация няма прекомерно изменение във фотометричните показатели.

5.7.   Елементите, пропускащи светлина, изработени от пластмаса, трябва да бъдат изпитвани в съответствие с изискванията на приложение 5.

5.8.   Заменяемост на светлинните източници

5.8.1.   Газоразрядният(те) светлинен(и) източник(ци), използван(и) в газоразрядни предни фарове или разпределени системи за осветяване, трябва да бъде(ат) заменяем(и) и одобрен(и) съгласно Правило No 99 и неговите серии от изменения, които са в сила към момента на заявлението за одобрение на тип. Газоразряден(и) светлинен(и) източник(ци) обаче, който(които) не е(са) одобрен(и) съгласно Правило No 99, може да бъде(ат) използван(и) само в случай, когато представлява(т) незаменяема част на излъчвател на светлина. В случай на разпределени системи за осветяване обаче излъчвателят на светлина може да бъде заменяем без използването на специални инструменти, както и в случай, когато използваният в него светлинен източник не е одобрен.

5.8.2.   В случай че един или повече (допълнителни) нажежаеми светлинни източници са използвани в газоразрядния преден фар, тези нажежаеми светлинни източници трябва да бъдат одобрени съгласно Правило No 37 и неговите серии от изменения, които са в сила към момента на заявлението за одобрение на тип, при условие че в Правило No 37 и неговите серии от изменения, които са в сила към момента на заявлението за одобрение на тип, няма никакви ограничения за използването.

5.8.3.   Конструкцията на устройството трябва да бъде такава, че нажежаемата лампа да не може да бъде монтирана в друго положение освен в правилното.

5.8.4.   В случай на заменяеми газоразрядни светлинни източници и в случай на допълнителни нажежаеми светлинни източници фасунгата трябва да отговаря на данните за размерите, дадени в таблицата със стойности в Публикация на IEC No 60061 за съответната категория използван(и) светлинен(и) източник(ци). Светлинният(те) източник(ци) трябва да се помества(т) без затруднение в предния фар.

5.9.   Освен това незаменяемите газоразрядни светлинни източници, които не са одобрени съгласно Правило No 99 и са използвани в разпределени системи за осветяване, трябва да отговарят на следните изисквания (съответстващи на изискванията, определени в Правило No 99 за одобрение на газоразрядни светлинни източници) за:

| 5.9.1. | включване, разгаряне и повторно включване в загрято състояние, предписани в точка 3.6 от Правило No 99; |
| --- | --- |

5.9.1.

включване, разгаряне и повторно включване в загрято състояние, предписани в точка 3.6 от Правило No 99;

| 5.9.2. | цвят, предписан в точка 3.9 от Правило No 99. Цветът трябва да бъде бял; |
| --- | --- |

5.9.2.

цвят, предписан в точка 3.9 от Правило No 99. Цветът трябва да бъде бял;

| 5.9.3. | ултравиолетовото лъчение, предписано в точка 3.10 от Правило No 99, ако това е указано в заявлението за одобрение (точка 2.2.2 по-горе). |
| --- | --- |

5.9.3.

ултравиолетовото лъчение, предписано в точка 3.10 от Правило No 99, ако това е указано в заявлението за одобрение (точка 2.2.2 по-горе).

5.10.   Предният фар и баластовата система не трябва да генерират излъчени смущения или смущения по захранващите проводници, които причиняват неизправност на други електрически/електронни системи на превозното средство (8).

5.11.   Ако е необходимо за процедурата на изпитване, изпитвателният център може да изиска от производителя допълнителни изпитвателни образци, изпитвателни стендове (стойки) или специални захранващи устройства.

5.12.   Процедурата на изпитване се извършва съгласно спецификациите за монтиране на производителя.

5.13.   Предният фар (ако е оборудван със светодиодни модули) и самият(ите) светодиоден(и) модул(и) трябва да отговарят на съответните изисквания, определени в приложение 11 към настоящото правило. Съответствието с изискванията се изпитва.

6.   ОСВЕТЯВАНЕ

6.1.   Общи условия

6.1.1.   Предните фарове или разпределените системи за осветяване трябва да бъдат изработени така, че с подходящ газоразряден светлинен източник да създават, без да заслепяват, съответната осветеност, когато излъчват къса светлина, и да осветяват добре, когато излъчват дълга светлина.

6.1.2.   Осветяването, осигурявано от предния фар, трябва да бъде определено посредством плосък вертикален екран, разположен 25 m пред предния фар, под прав ъгъл спрямо неговите оси, както е показано в приложение 3 към настоящото правило. Изпитвателният екран трябва да бъде достатъчно широк, за да позволява проверката и коригирането на границата между осветената и тъмната зона на късата светлина в обхват най-малко 5° от всяка страна на линията V–V.

6.1.3.   Счита се, че предният фар или разпределената система на осветяване удовлетворява изискванията, ако фотометричните изисквания, посочени в настоящата точка 6, са спазени със светлинен източник, който е подложен на обгаряне най-малко 15 цикъла в съответствие с точка 4 от приложение 4 към Правило No 99.

Когато газоразрядният светлинен източник е одобрен съгласно Правило No 99, това трябва да бъде стандартен (еталонен) светлинен източник и неговият светлинен поток може да се различава от номиналния светлинен поток, определен в Правило No 99. В този случай осветеностите трябва да бъдат съответно коригирани.

Посочената по-горе корекция не се прилага за разпределени системи за осветяване, използващи незаменяем газоразряден светлинен източник, или за предни фарове, чийто(чиито) баласт(и) е(са) изцяло или частично интегриран(и) с фара.

Когато газоразрядният светлинен източник не е одобрен съгласно Правило No 99, това трябва да бъде произвеждан незаменяем газоразряден светлинен източник.

6.1.4.   Размерите, определящи разположението на дъгата вътре в еталонен газоразряден светлинен източник, са показани в съответната таблица в Правило No 99.

6.1.5.   Съответствието с фотометричните изисквания трябва да бъде проверено съгласно точка 6.2.6 или 6.3 от настоящото правило. Това също е валидно за границата между осветената и тъмната зона между 3°R и 3°L (методът за измерването на цвета на границата между осветената и тъмната зона се уточнява).

6.1.6.   Цветът на светлината на светлинните снопове, излъчвани от предните фарове, използващи газоразрядни светлинни източници, трябва да бъде бял.

6.1.7.   Четири секунди след включването на преден фар, който не е работил 30 или повече минути:

| 6.1.7.1. | в точката HV трябва да бъдат достигнати най-малко 60 lx при преден фар, излъчващ само дълга светлина; |
| --- | --- |

6.1.7.1.

в точката HV трябва да бъдат достигнати най-малко 60 lx при преден фар, излъчващ само дълга светлина;

| 6.1.7.2. | в точката 50 V трябва да бъдат достигнати най-малко 10 lx при предни фарове, излъчващи само къса светлина или последователно къса и дълга светлина, както е описано в точка 5.4 от настоящото правило; |
| --- | --- |

6.1.7.2.

в точката 50 V трябва да бъдат достигнати най-малко 10 lx при предни фарове, излъчващи само къса светлина или последователно къса и дълга светлина, както е описано в точка 5.4 от настоящото правило;

| 6.1.7.3. | и в двата случая електрозахранването трябва да бъде достатъчно за безопасно осигуряване на стръмния преден фронт на мощния токов импулс. |
| --- | --- |

6.1.7.3.

и в двата случая електрозахранването трябва да бъде достатъчно за безопасно осигуряване на стръмния преден фронт на мощния токов импулс.

6.2.   Условия относно късите светлини

6.2.1.   Разпределението на светлинния интензитет на преден фар за къса светлина трябва да включва граница между осветената и тъмната зона (вж. фигура 1 по-долу), която дава възможност за правилното регулиране на предния фар за фотометричните измервания и за регулирането на фара на превозното средство.

Границата между осветената и тъмната зона трябва да бъде:

| а) | за светлини за дясно движение:






  i) | права „хоризонтална част“ в посока наляво; |
| --- | --- | --- |

а)

за светлини за дясно движение:

i)

права „хоризонтална част“ в посока наляво;

| ii) | издигната част с „коляно и рамо“ в посока надясно; |
| --- | --- |

ii)

издигната част с „коляно и рамо“ в посока надясно;

| б) | за светлини за ляво движение:






  i) | права „хоризонтална част“ в посока надясно; |
| --- | --- | --- |

б)

за светлини за ляво движение:

i)

права „хоризонтална част“ в посока надясно;

| ii) | издигната част с „коляно и рамо“ в посока наляво. |
| --- | --- |

ii)

издигната част с „коляно и рамо“ в посока наляво.

Във всички случаи частта „коляно — рамо“ трябва да има рязко отчетлив край.

6.2.2.   Предният фар трябва да бъде визуално регулиран посредством границата между осветената и тъмната зона (вж. фигура 1 по-долу), както следва:

| 6.2.2.1. | за вертикална корекция: хоризонталната част на границата между осветената и тъмната зона се премества в посока нагоре, като се започва под линията В, и се регулира в нормалното си положение един процент (25 cm) под линията H-H;

  Фигура 1 |
| --- | --- |

6.2.2.1.

за вертикална корекция: хоризонталната част на границата между осветената и тъмната зона се премества в посока нагоре, като се започва под линията В, и се регулира в нормалното си положение един процент (25 cm) под линията H-H;

Фигура 1

Image

| 6.2.2.2. | за хоризонтална корекция: частта „коляно — рамо“ на границата между осветената и тъмната зона се премества:






  а) | за дясно движение — от дясно на ляво и след преместването си се намира на такова място по хоризонталата, че: |
| --- | --- | --- |

6.2.2.2.

за хоризонтална корекция: частта „коляно — рамо“ на границата между осветената и тъмната зона се премества:

а)

за дясно движение — от дясно на ляво и след преместването си се намира на такова място по хоризонталата, че:

| б) | над линията 0,2° D нейното „рамо“ не излиза отвъд линията А наляво; и |
| --- | --- |

б)

над линията 0,2° D нейното „рамо“ не излиза отвъд линията А наляво; и

| в) | върху линията 0,2° D или по-долу нейното „рамо“ трябва да пресича линията А; и |
| --- | --- |

в)

върху линията 0,2° D или по-долу нейното „рамо“ трябва да пресича линията А; и

| г) | върхът на снопа трябва да бъде основно върху линията V-V; |
| --- | --- |

г)

върхът на снопа трябва да бъде основно върху линията V-V;

или

за ляво движение от ляво на дясно и се намира по хоризонталата след преместването на такова място, че:

| а) | над линията 0,2° D нейното „рамо“ не надхвърля линията А отдясно; и |
| --- | --- |

а)

над линията 0,2° D нейното „рамо“ не надхвърля линията А отдясно; и

| б) | върху линията 0,2° D или по-долу нейното „рамо“ трябва да пресича линията А; и |
| --- | --- |

б)

върху линията 0,2° D или по-долу нейното „рамо“ трябва да пресича линията А; и

| в) | върхът на снопа трябва да бъде основно върху линията V-V. |
| --- | --- |

в)

върхът на снопа трябва да бъде основно върху линията V-V.

| 6.2.2.3. | Когато регулираният по този начин преден фар не отговаря на изискванията, посочени в точки 6.2.5, 6.2.6 и 6.3, регулировката на предния фар може да се промени, при условие че оста на светлината не се измества:
  хоризонтално от линия А с повече от:






  а) | 0,5° наляво или 0,75° надясно, за дясно движение; или |
| --- | --- | --- |

6.2.2.3.

Когато регулираният по този начин преден фар не отговаря на изискванията, посочени в точки 6.2.5, 6.2.6 и 6.3, регулировката на предния фар може да се промени, при условие че оста на светлината не се измества:

хоризонтално от линия А с повече от:

а)

0,5° наляво или 0,75° надясно, за дясно движение; или

| б) | 0,5° надясно или 0,75° наляво, за ляво движение; и |
| --- | --- |

б)

0,5° надясно или 0,75° наляво, за ляво движение; и

по вертикалата с повече от 0,25° нагоре или надолу от линия В.

| 6.2.2.4. | Ако обаче след няколко опита за вертикална корекция в границите на допустимите отклонения, описани в точка 6.2.2.3 по-горе, не се постигне изискваното положение, се прилага измервателният метод от приложение 10, точки 2 и 3, за да се изпита съответствието с изискваното минимално качество на границата между осветената и тъмната зона и да се извърши вертикална и хоризонтална корекция на светлинния сноп. |
| --- | --- |

6.2.2.4.

Ако обаче след няколко опита за вертикална корекция в границите на допустимите отклонения, описани в точка 6.2.2.3 по-горе, не се постигне изискваното положение, се прилага измервателният метод от приложение 10, точки 2 и 3, за да се изпита съответствието с изискваното минимално качество на границата между осветената и тъмната зона и да се извърши вертикална и хоризонтална корекция на светлинния сноп.

6.2.3.   Когато фарът е така регулиран и ако неговото одобрение се иска само за къса светлина, той трябва да съответства само на изискванията, посочени в точки 6.2.4 и 6.2.5 по-долу; ако е предназначен да осигурява къса и дълга светлина, той трябва да съответства на изискванията, посочени в точки 6.2.4—6.2.6. Стойностите, определени за зона II в точка 6.2.5, не се прилагат за приложение 3, екран 2.

6.2.4.   В преден фар с къса светлина е разрешено да се използва само един газоразряден светлинен източник. Разрешени са максимум два допълнителни светлинни източника, както следва:

| 6.2.4.1. | един допълнителен светлинен източник съгласно Правило No 37 или един или повече допълнителни светлинни модули вътре в предния фар с къса светлина могат да бъдат използвани за осветяване с променлив ъгъл в завой; |
| --- | --- |

6.2.4.1.

един допълнителен светлинен източник съгласно Правило No 37 или един или повече допълнителни светлинни модули вътре в предния фар с къса светлина могат да бъдат използвани за осветяване с променлив ъгъл в завой;

| 6.2.4.2. | един допълнителен светлинен източник съгласно Правило No 37 и/или един или повече допълнителни светлинни модули вътре в предния фар с къса светлина могат да бъдат използвани с цел генериране на инфрачервено лъчение. Той/те трябва да се задейства/т само едновременно с газоразрядния светлинен източник. В случай на неизправност на газоразрядния светлинен източник този допълнителен светлинен източник и/или светлинният(е) модул(и) трябва да се изключва(т) автоматично.
  Изпитвателното напрежение за измерването с този допълнителен светлинен източник и/или светлинния(те) модул(и) трябва да бъде същото, както в точка 6.2.4.4. |
| --- | --- |

6.2.4.2.

един допълнителен светлинен източник съгласно Правило No 37 и/или един или повече допълнителни светлинни модули вътре в предния фар с къса светлина могат да бъдат използвани с цел генериране на инфрачервено лъчение. Той/те трябва да се задейства/т само едновременно с газоразрядния светлинен източник. В случай на неизправност на газоразрядния светлинен източник този допълнителен светлинен източник и/или светлинният(е) модул(и) трябва да се изключва(т) автоматично.

Изпитвателното напрежение за измерването с този допълнителен светлинен източник и/или светлинния(те) модул(и) трябва да бъде същото, както в точка 6.2.4.4.

| 6.2.4.3. | В случай на неизправност на допълнителния светлинен източник или светлинния модул предният фар трябва да продължи да изпълнява изискванията за къса светлина. |
| --- | --- |

6.2.4.3.

В случай на неизправност на допълнителния светлинен източник или светлинния модул предният фар трябва да продължи да изпълнява изискванията за къса светлина.

| 6.2.4.4. | Подаваното на клемите на баласта(баластите) напрежение е:







  или: | 13,5 V ± 0,1 | за 12-волтова ел.система; |
| --- | --- | --- | --- |
| или: | посочено друго | (вж. приложение 7). |

6.2.4.4.

Подаваното на клемите на баласта(баластите) напрежение е:

или:

13,5 V ± 0,1

за 12-волтова ел.система;

или:

посочено друго

(вж. приложение 7).

6.2.5.   След повече от 10 минути след пускане на светлинния източник осветеностите, получени върху екран 1 или 2 (или огледалните, спрямо линията VV за ляво движение), трябва да отговарят на следните изисквания:

Забележка: В таблицата:

| | буквата L означава, че точката или зоната е разположена отляво на линията VV; |
| --- | --- |

буквата L означава, че точката или зоната е разположена отляво на линията VV;

| | буквата R означава, че точката или зоната е разположена отдясно на линията VV; |
| --- | --- |

буквата R означава, че точката или зоната е разположена отдясно на линията VV;

| | буквата U означава, че точката или зоната е разположена над линията НН; |
| --- | --- |

буквата U означава, че точката или зоната е разположена над линията НН;

| | буквата D означава, че точката или зоната е разположена под линията НН. |
| --- | --- |

буквата D означава, че точката или зоната е разположена под линията НН.

| Точки или зони | Разположение | Осветеност
  (lx) | Хоризонталн
  о разстояние | Вертикално
  разстояние |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | Върху и над линията H/H2, или
  Върху и над линията H/H3/H4 | макс. 1 | | |
| 1 | HV | макс. 1 | 0 | 0 |
| 2 | B 50 L | макс. 0,5 | L 150 | U 25 |
| 3 | 75 R | мин. 20 | R 50 | D 25 |
| 4 | 50 L | макс. 20 | L 150 | D 37,5 |
| 5 | 25 L1 | макс. 30 | L 150 | D 75 |
| 6 | 50 V | мин. 12 | 0 | D 37,5 |
| 7 | 50 R | мин. 20 | R 75 | D 37,5 |
| 8 | 25 L2 | мин. 4 | L 396 | D 75 |
| 9 | 25 R1 | мин. 4 | R 396 | D 75 |
| 10 | 25 L3 | мин. 2 | L 670 | D 75 |
| 11 | 25 R2 | мин. 2 | R 670 | D 75 |
| 12 | 15 L | мин. 1 | L 910 | D 125 |
| 13 | 15 R | мин. 1 | R 910 | D 125 |
| 14 | | (9) | L 350 | U 175 |
| 15 | | (9) | 0 | U 175 |
| 16 | | (9) | R 350 | U 175 |
| 17 | | (9) | L 175 | U 87,5 |
| 18 | | (9) | 0 | U 87,5 |
| 19 | | (9) | R 175 | U 87,5 |
| 20 | | мин. 0,1 | L 350 | 0 |
| 21 | | мин. 0,2 | L 175 | 0 |
| От A до B | Зона I | мин. 6 | L 225 до R 225 | D 37,5 |
| От C до D | Зона II | макс. 6 | R 140 до R 396 | U 45 |
| От E до F | Зона III или под нея | макс. 20 | L 417 до R 375 | D 187,5 |
| | E max R | макс. 70 | Отдясно на линията VV | над D 75 |
| | E max L | макс. 50 | Отляво на линията VV | |

Точки или зони

Разположение

Осветеност

(lx)

Хоризонталн

о разстояние

Вертикално

разстояние

Върху и над линията H/H2, или

Върху и над линията H/H3/H4

макс. 1

1

HV

макс. 1

0

0

2

B 50 L

макс. 0,5

L 150

U 25

3

75 R

мин. 20

R 50

D 25

4

50 L

макс. 20

L 150

D 37,5

5

25 L1

макс. 30

L 150

D 75

6

50 V

мин. 12

0

D 37,5

7

50 R

мин. 20

R 75

D 37,5

8

25 L2

мин. 4

L 396

D 75

9

25 R1

мин. 4

R 396

D 75

10

25 L3

мин. 2

L 670

D 75

11

25 R2

мин. 2

R 670

D 75

12

15 L

мин. 1

L 910

D 125

13

15 R

мин. 1

R 910

D 125

14

(9)

L 350

U 175

15

(9)

0

U 175

16

(9)

R 350

U 175

17

(9)

L 175

U 87,5

18

(9)

0

U 87,5

19

(9)

R 175

U 87,5

20

мин. 0,1

L 350

0

21

мин. 0,2

L 175

0

От A до B

Зона I

мин. 6

L 225 до R 225

D 37,5

От C до D

Зона II

макс. 6

R 140 до R 396

U 45

От E до F

Зона III или под нея

макс. 20

L 417 до R 375

D 187,5

E max R

макс. 70

Отдясно на линията VV

над D 75

E max L

макс. 50

Отляво на линията VV

6.2.6.   Изискванията от точка 6.2.5 по-горе се прилагат също за предни фарове, проектирани да осигуряват осветяване с променлив ъгъл в завой и/или които включват допълнителния светлинен източник или светлинния(те) модул(и), посочен(и) в точка 6.2.4.2. В случай на преден фар, проектиран да осигурява осветяване с променлив ъгъл в завой, неговата регулировка може да се промени, при условие че оста на светлинния сноп не се измества вертикално с повече от 0,2°.

| 6.2.6.1. | Ако осветяването с променлив ъгъл в завой се получава посредством:






  6.2.6.1.1. | завъртане на късата светлина или хоризонтално преместване на върха на светлинния сноп на границата между осветената и тъмната зона, измерванията се извършват, след като целият комплектован преден фар е регулиран повторно хоризонтално, например посредством гониометър; |
| --- | --- | --- |

6.2.6.1.

Ако осветяването с променлив ъгъл в завой се получава посредством:

6.2.6.1.1.

завъртане на късата светлина или хоризонтално преместване на върха на светлинния сноп на границата между осветената и тъмната зона, измерванията се извършват, след като целият комплектован преден фар е регулиран повторно хоризонтално, например посредством гониометър;

| 6.2.6.1.2. | преместване на една или повече оптични части на предния фар, без да се премества върхът на светлинния сноп на границата между осветената и тъмната зона, измерванията се извършват, като тези части са в най-външните положения; |
| --- | --- |

6.2.6.1.2.

преместване на една или повече оптични части на предния фар, без да се премества върхът на светлинния сноп на границата между осветената и тъмната зона, измерванията се извършват, като тези части са в най-външните положения;

| 6.2.6.1.3. | един допълнителен светлинен източник или един или повече светодиодни модули, без да се премества върхът на светлинния сноп на границата между осветената и тъмната зона, измерванията се извършват, като този допълнителен светлинен източник или един или повече светодиодни модули са включени. |
| --- | --- |

6.2.6.1.3.

един допълнителен светлинен източник или един или повече светодиодни модули, без да се премества върхът на светлинния сноп на границата между осветената и тъмната зона, измерванията се извършват, като този допълнителен светлинен източник или един или повече светодиодни модули са включени.

6.3.   Условия относно дългите светлини

6.3.1.   В случай на преден фар, проектиран да осигурява дълга и къса светлина, измерванията на осветяването, получено на екрана, от дългата светлина трябва да се правят при същата регулировка на предния фар, както за измерванията съгласно точка 6.2.5 по-горе; в случай на преден фар само за дълга светлина той трябва да бъде регулиран така, че центърът на зоната на максимално осветяване да съвпада с пресечната точка на линиите Н-Н и V-V; този вид преден фар трябва да отговаря само на изискванията на точка 6.3. Изпитвателното напрежение трябва да бъде същото като в точка 6.2.4.4.

6.3.2.   Възможно е да се използват няколко източника на светлина за дългата светлина, като тези светлинни източници са изброени в Правило No 37 (в този случай нажежаемите лампи трябва да работят със своя еталонен светлинен поток) или в Правило No 99.

Възможно е също част от дългата светлина, генерирана от един от тези светлинни източници, да бъде използвана изключително за краткотрайни сигнали (примигване), указани от заявителя. Това следва да бъде указано на съответния чертеж и трябва да бъде отбелязано във формуляра за съобщение.

6.3.3.   Осветяването, получено на екрана от дългата светлина, трябва да отговаря на следните изисквания:

| 6.3.3.1. | Пресечната точка (HV) на линиите HH и VV трябва да бъде разположена в границите на изолуксата, представляваща 80 процента от максималната осветеност. Тази максимална осветеност, обозначена по-долу с Emax, трябва да бъде между 70 и 345 lx. |
| --- | --- |

6.3.3.1.

Пресечната точка (HV) на линиите HH и VV трябва да бъде разположена в границите на изолуксата, представляваща 80 процента от максималната осветеност. Тази максимална осветеност, обозначена по-долу с Emax, трябва да бъде между 70 и 345 lx.

| 6.3.3.2. | Обозначението, посочено в точка 4.2.2.7, се получава, като се използва формулата:
  обозначение = 0,146 Emax.
  Получената стойност трябва да бъде закръглена до по-близката от стойностите: 17,5 — 20 — 25 — 27,5 — 30 — 37,5 — 40. |
| --- | --- |

6.3.3.2.

Обозначението, посочено в точка 4.2.2.7, се получава, като се използва формулата:

обозначение = 0,146 Emax.

Получената стойност трябва да бъде закръглена до по-близката от стойностите: 17,5 — 20 — 25 — 27,5 — 30 — 37,5 — 40.

| 6.3.3.3. | Като се започва от точката НV хоризонтално отляво и отдясно, осветеността не трябва да бъде по-ниска от 40 lx на разстояние до 1,125 m и не по-малко от 10 lx на разстояние до 2,25 m. |
| --- | --- |

6.3.3.3.

Като се започва от точката НV хоризонтално отляво и отдясно, осветеността не трябва да бъде по-ниска от 40 lx на разстояние до 1,125 m и не по-малко от 10 lx на разстояние до 2,25 m.

6.4.   Стойностите на осветеността, посочени в точки 6.2.5—6.3.2.3, трябва да бъдат измерени посредством уред, фотоприемникът на който има ефективна повърхност, вписваща се в квадрат със страна 65 mm.

6.5.   Условия относно подвижни отражатели

6.5.1.   С лампа, фиксирана в съответствие с всички положения, описани в точка 2.1.4, предният фар трябва да отговаря на фотометричните изисквания на точка 6.2 или 6.3, или и на двете.

6.5.2.   Правят се допълнителни изпитвания, след като посредством устройството за регулиране на предния фар отражателят се наклони вертикално нагоре до ъгъла, посочен в точка 2.1.4, или на 2°, в зависимост от това кой от двата е по-малък. Предният фар след това се регулира отново надолу (посредством гониометъра), като фотометричните изисквания трябва да бъдат спазени в следните точки:

главна къса светлина: HV и 75 R (75 L съответно);

дълга светлина: E max, HV като процент от Emax.

Ако устройството за регулиране не позволява плавно преместване, се избира най-близкото до 2° положение.

6.5.3.   Отражателят се връща обратно в неговото нормално ъглово положение, определено в точка 6.2.2, а гониометърът се поставя в начално положение. Отражателят се накланя надолу до ъгъла, посочен в точка 2.1.4, или на 2°, в зависимост от това кой от двата е по-малък, посредством устройствата за регулиране на предния фар. След това предният фар се регулира отново нагоре (например посредством гониометъра) и се проверяват точките съгласно точка 6.5.2.

7.   ИЗМЕРВАНЕ НА ДИСКОМФОРТА И/ИЛИ ЗАСЛЕПЯВАНЕТО

Дискомфортът и/или заслепяването, причинени от късата светлина на предните фарове, трябва да бъдат измерени (10).

В.   ДОПЪЛНИТЕЛНИ АДМИНИСТРАТИВНИ РАЗПОРЕДБИ

8.   ПРОМЯНА НА ТИПА ПРЕДЕН ФАР И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕТО

8.1.   Административният отдел, одобрил типа преден фар, се уведомява за всяка промяна на типа преден фар, включително на баласта. Тогава споменатият отдел може:

| 8.1.1. | да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения предният фар продължава да съответства на изискванията; или |
| --- | --- |

8.1.1.

да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения предният фар продължава да съответства на изискванията; или

| 8.1.2. | да изиска протокол от допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията. |
| --- | --- |

8.1.2.

да изиска протокол от допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията.

8.2.   Потвърждението, отказът или одобрението, посочващо измененията, се съобщава по процедурата, посочена в точка 4.1.5 по-горе, на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.

8.3.   Компетентният орган, издаващ разширението на одобрението, присвоява сериен номер на това разширение и уведомява за него другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, който съответства на образеца в приложение 1 към настоящото правило.

9.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

9.1.   Предните фарове, одобрени по настоящото правило, трябва да бъдат произведени така, че да съответстват на одобрения тип, като отговарят на изискванията, изложени в точка 6.

9.2.   С цел проверка на спазването на изискванията от точка 9.1 се провеждат подходящи проверки на производството.

9.3.   Титулярят на одобрението трябва по-специално:

| 9.3.1. | да осигури наличието на процедури за ефективен контрол върху качеството на продуктите; |
| --- | --- |

9.3.1.

да осигури наличието на процедури за ефективен контрол върху качеството на продуктите;

| 9.3.2. | да има достъп до контролното оборудване, необходимо за проверка на съответствието на всеки одобрен тип; |
| --- | --- |

9.3.2.

да има достъп до контролното оборудване, необходимо за проверка на съответствието на всеки одобрен тип;

| 9.3.3. | да гарантира, че резултатите от изпитванията се записват и че приложените документи остават на разположение в продължение на срок, който се определя съвместно с административната служба; |
| --- | --- |

9.3.3.

да гарантира, че резултатите от изпитванията се записват и че приложените документи остават на разположение в продължение на срок, който се определя съвместно с административната служба;

| 9.3.4. | да анализира резултатите от всеки вид изпитване с цел удостоверяване и осигуряване на стабилни характеристики на продуктите с отчитане на отклоненията, допустими в условията на промишленото производство; |
| --- | --- |

9.3.4.

да анализира резултатите от всеки вид изпитване с цел удостоверяване и осигуряване на стабилни характеристики на продуктите с отчитане на отклоненията, допустими в условията на промишленото производство;

| 9.3.5. | да гарантира, че за всеки тип продукт се провеждат поне изпитванията, предписани в приложение 8 към настоящото правило; |
| --- | --- |

9.3.5.

да гарантира, че за всеки тип продукт се провеждат поне изпитванията, предписани в приложение 8 към настоящото правило;

| 9.3.6. | да гарантира, че всяко вземане на образци, представляващи доказателство за несъответствие със съответния тип изпитване, ще доведе до ново вземане на образци и до провеждането на ново изпитване. Предприемат се всички необходими стъпки, за да се възстанови съответствието на въпросното производство. |
| --- | --- |

9.3.6.

да гарантира, че всяко вземане на образци, представляващи доказателство за несъответствие със съответния тип изпитване, ще доведе до ново вземане на образци и до провеждането на ново изпитване. Предприемат се всички необходими стъпки, за да се възстанови съответствието на въпросното производство.

9.4.   Органът, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение.

9.4.1.   При всяка инспекция на проверяващия инспектор се представят протоколите от изпитванията и документацията за следене на производството.

9.4.2.   Инспекторът може да подбира произволно образци за изпитване в лабораторията на производителя. Минималният брой образци може да се определя с оглед резултатите от собствените проверки на производителя.

9.4.3.   Когато нивото на качеството изглежда незадоволително или когато е необходимо да се провери валидността на изпитванията, проведени при прилагане на точка 9.4.2 по-горе, инспекторът избира образци, които да се изпратят на техническата служба, провела изпитванията за одобрение на типа, като използва критериите от приложение 9.

9.4.4.   Компетентният орган може да проведе всяко от изпитванията, предписани в настоящото правило. Тези изпитвания се извършват върху произволно избрани образци, без да се причиняват смущения в поетите от производителя ангажименти за доставки и в съответствие с критериите от приложение 9.

9.4.5.   Компетентният орган следва да се стреми към постигане на честота на проверките веднъж на две години. Все пак честотата на проверките зависи от компетентния орган и неговото доверие в мероприятията за осигуряване на ефективен контрол за съответствие на производството. В случай че са отчетени незадоволителни резултати, компетентният орган гарантира вземането на всички необходими мерки за възможно най-бързото възстановяване на съответствието на производството.

9.5.   Предни фарове с очевидни дефекти се отхвърлят.

9.6.   Обозначението не се зачита.

9.7.   Измервателните точки 14—21 от точка 6.2.6 от настоящото правило не се отчитат.

10.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

10.1.   Одобрение, издадено за тип преден фар съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако не са спазени изискванията или ако преден фар с нанесена маркировка за одобрение не съответства на одобрения тип.

10.2.   Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени дадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по договора, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, отговарящ на образеца, даден в приложение 1 към настоящото правило.

11.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако титулярят на одобрението прекрати напълно производството на тип преден фар, одобрен в съответствие с настоящото правило, той трябва да уведоми за това органа, издал одобрението на типа, който на свой ред уведомява за това останалите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, отговарящ на образеца в приложение 1 към настоящото правило.

12.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЕНИЕ, КАКТО И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ

Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобрение, както и на административните отдели, издаващи одобрение и на които се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ или отмяна на одобрение, или окончателно прекратяване на производството, издадени в други страни.

13.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

13.1.   Считано от официалната дата на влизане в сила на допълнение 9, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не може да отказва да издава одобрения по настоящото правило, изменено с допълнение 9 към първоначалната версия на правилото.

13.2.   Считано от 24 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 9, страните по договора, прилагащи настоящото правило, издават одобрения, само ако подлежащият на одобряване тип преден фар отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 9 към първоначалната версия на правилото.

13.3.   Одобренията, издадени съгласно предшестващи допълнения към настоящото правило, остават валидни.

13.4.   Страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да издават одобрения въз основа на предшестващи допълнения към настоящото правило, при условие че предните фарове са предназначени за резервни части за монтаж на превозни средства в експлоатация.

13.5.   Страните по договора, прилагащи настоящото правило, не трябва да отказват да издават разширения на одобрения съгласно предшестващи допълнения към настоящото правило.

---

(1)  Никоя от разпоредбите в настоящото правило не e пречка за страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, да забраняват комбинацията от преден фар, с одобрение „PL“ (леща от пластмаса) по настоящото правило, с механично устройство за почистване на предния фар (т.е. с чистачки) на регистрирани от тях превозни средства.

(2)  За газоразряден светлинен източник вж. Правило No 99.

(3)  Ако лещата не може да се отдели от основния корпус на предния фар, достатъчно е да бъде нанесена една маркировка, предвидена в точка 4.2.5.

(4)  1 — Германия, 2 — Франция, 3 — Италия, 4 — Нидерландия, 5 — Швеция, 6 — Белгия, 7 — Унгария, 8 — Чешката република, 9 — Испания, 10 — Сърбия и Черна гора, 11 — Обединеното кралство, 12 — Австрия, 13 — Люксембург, 14 — Швейцария, 15 (не е присвоен), 16 — Норвегия, 17 — Финландия, 18 — Дания, 19 — Румъния, 20 — Полша, 21 — Португалия, 22 — Русия, 23 — Гърция, 24 — Ирландия, 25 — Хърватия, 26 — Словения, 27 — Словакия, 28 — Беларус, 29 — Естония, 30 (не е присвоен), 31 — Босна и Херцеговина, 32 — Латвия, 33 (не е присвоен), 34 — България, 35 (не е присвоен), 36 — Литва, 37 — Турция, 38 (не е присвоен), 39 — Азербайджан, 40 — бивша югославска република Македония, 41 (не е присвоен), 42 — Европейската общност (официалните одобрения се предоставят от държавите-членки, които използват своя съответен символ), 43 — Япония, 44 (не е присвоен), 45 — Австралия, 46 — Украйна, 47 — Южна Африка, 48 — Нова Зеландия, 49 — Кипър, 50 — Малта, и 51 — Република Корея. Следващи номера ще бъдат присвоявани на други държави в хронологичния ред, по който те ратифицират или се присъединяват към Спогодбата за приемане на единни технически предписания, прилагани спрямо колесните превозни средства, оборудването и частите, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства, и на условията за взаимно признаване на одобрения, издавани на основата на тези предписания, като така присвоените номера се съобщават от генералния секретар на Организацията на обединените нации на страните по Спогодбата.

(5)  Технически изисквания за газоразряден светлинен източник: вж. Правило No 99.

(6)  Инструкции относно монтирането на фарове, при чийто монтаж са приложени тези мерки, са дадени в Правило No 48.

(7)  Тези условия не се прилагат за прекъсвача вкл./изкл.

(8)  Съответствието с изискванията за електромагнитна съвместимост зависи от конкретния тип превозно средство.

(9)  Стойностите на осветяване в точки 14—19 трябва да бъдат такива, че:

| | 14 + 15 + 16 + 0,3 lx и |
| --- | --- |

14 + 15 + 16 + 0,3 lx и

| | 17 + 18 + 19 ≥ 0,6 lx. |
| --- | --- |

17 + 18 + 19 ≥ 0,6 lx.

(10)  Това изискване ще бъде обект на препоръки на административните органи.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

СЪОБЩЕНИЕ

(Максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

Image

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ПРИМЕРИ НА ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКИ ЗА ОДОБРЕНИЕ

Фигура 1

Image

| Фигура 2 | Фигура 3a |
| --- | --- |
| |
| Предният фар, който има нанесена показаната по-горе маркировка за одобрение, е преден фар, съответстващ на изискванията на настоящото правило по отношение на късата и дългата светлина, и е предназначен за: |
| Само за ляво движение | За двата вида движение посредством регулировка на положението на оптичния модул или на светлинния източник на превозното средство. |

Фигура 2

Фигура 3a

Image

Предният фар, който има нанесена показаната по-горе маркировка за одобрение, е преден фар, съответстващ на изискванията на настоящото правило по отношение на късата и дългата светлина, и е предназначен за:

Само за ляво движение

За двата вида движение посредством регулировка на положението на оптичния модул или на светлинния източник на превозното средство.

Фигура 3б

Image

| Фигура 4 | Фигура 5 |
| --- | --- |
| |
| Предният фар, който има нанесена показаната по-горе маркировка за одобрение, е преден фар, съответстващ на изискванията на настоящото правило в първоначалния му вид, с газоразряден светлинен източник само за късата светлина, оборудван е с леща от пластмаса и е предназначен за: |
| За двата вида движение | Само за дясно движение |

Фигура 4

Фигура 5

Image

Предният фар, който има нанесена показаната по-горе маркировка за одобрение, е преден фар, съответстващ на изискванията на настоящото правило в първоначалния му вид, с газоразряден светлинен източник само за късата светлина, оборудван е с леща от пластмаса и е предназначен за:

За двата вида движение

Само за дясно движение

Фигура 6

Image

| Фигура 7a | Фигура 7б |
| --- | --- |
| |
| Предният фар, който има нанесена показаната по-горе маркировка за одобрение, е преден фар, съответстващ на изискванията на правилото: |
| С газоразряден светлинен източник само по отношение на късата светлина и е предназначен само за ляво движение. | Същото оформление като на фигура 6, но предният фар за мъгла не може да се включва едновременно с дългата светлина. |

Фигура 7a

Фигура 7б

Image

Предният фар, който има нанесена показаната по-горе маркировка за одобрение, е преден фар, съответстващ на изискванията на правилото:

С газоразряден светлинен източник само по отношение на късата светлина и е предназначен само за ляво движение.

Същото оформление като на фигура 6, но предният фар за мъгла не може да се включва едновременно с дългата светлина.

| Фигура 8 | Фигура 9 |
| --- | --- |
| |
| Идентифициране на преден фар за къса светлина, съответстващ на изискванията на настоящото правило и с леща от пластмаса, |
| и комбиниран, групиран или взаимно вграден с халогенна дълга светлина R8. | е предназначен за двата вида движение. |
| Късата светлина не се включва едновременно с халогенната дълга светлина. Късата светлина на фара е предназначена само за дясно движение. | Късата светлина не се включва едновременно с друг взаимно вграден преден фар. |

Фигура 8

Фигура 9

Image

Идентифициране на преден фар за къса светлина, съответстващ на изискванията на настоящото правило и с леща от пластмаса,

и комбиниран, групиран или взаимно вграден с халогенна дълга светлина R8.

е предназначен за двата вида движение.

Късата светлина не се включва едновременно с халогенната дълга светлина. Късата светлина на фара е предназначена само за дясно движение.

Късата светлина не се включва едновременно с друг взаимно вграден преден фар.

Фигура 10

Image

Фигура 11

Примери на възможна опростена маркировка на групирани, комбинирани или взаимно вградени светлини, монтирани отпред на превозното средство

(Вертикалните и хоризонталните линии представят формата и цялостното оформление на устройството за светлинна сигнализация. Те не са част от маркировката за одобрение.)

ОБРАЗЕЦ А

Image

ОБРАЗЕЦ Б

Image

ОБРАЗЕЦ В

Image

ОБРАЗЕЦ Г

Image

ЗАБЕЛЕЖКА:

Четирите примера, показани по-горе, съответстват на светлинно устройство, което има нанесена маркировка за одобрение относно:

| | предна габаритна светлина, одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 7, за монтиране от лявата страна на превозното средство; |
| --- | --- |

предна габаритна светлина, одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 7, за монтиране от лявата страна на превозното средство;

| | преден фар с газоразрядна къса светлина, предназначена за дясно и ляво движение, и с газоразрядна дълга светлина с максимален интензитет между 86 250 и 101 250 кандели (означено с цифрата 30), одобрен в съответствие с правилото в първоначалния му вид и с леща от пластмаса, |
| --- | --- |

преден фар с газоразрядна къса светлина, предназначена за дясно и ляво движение, и с газоразрядна дълга светлина с максимален интензитет между 86 250 и 101 250 кандели (означено с цифрата 30), одобрен в съответствие с правилото в първоначалния му вид и с леща от пластмаса,

| | преден фар за мъгла, одобрен в съответствие със серия от изменения 02 на Правило No 19 и с леща от пластмаса; |
| --- | --- |

преден фар за мъгла, одобрен в съответствие със серия от изменения 02 на Правило No 19 и с леща от пластмаса;

| | предна пътепоказателна светлина от категория 1а, одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 6. |
| --- | --- |

предна пътепоказателна светлина от категория 1а, одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 6.

Фигура 12

Светлина, взаимно вградена или групирана с преден фар

Пример 1

Image

На основния корпус на предния фар трябва да бъде нанесен единственият валиден номер на одобрението, например:

| | | или | |
| --- | --- | --- | --- |
| или | | или | |

Image

или

Image

или

Image

или

Image

Пример 2

Image

Фигура 13

Светодиодни модули

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Фигура А

Измервателен екран 1

| * | Не променяй мащаба. |
| --- | --- |

*

Не променяй мащаба.

Къса светлина

Image

Фигура Б

Измервателен екран 2

| * | Не променяй мащаба. |
| --- | --- |

*

Не променяй мащаба.

Къса светлина

Image

Фигура В

Измервателни точки за стойностите на осветяването

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Изпитване за стабилност на фотометричните показатели на предни фарове при експлоатация

ИЗПИТВАНЕ НА КОМПЛЕКТОВАНИ ПРЕДНИ ФАРОВЕ

След измерването на фотометричните стойности съгласно предписанията на настоящото правило в точката Emax за дългата светлина и в точките HV, 50 R и B 50 L за късата светлина (или HV, 50 L R и B 50 R за предни фарове, проектирани за ляво движение), образец на комплектован преден фар се подлага на изпитване на устойчивост на фотометричните показатели при експлоатация. Под „комплектован преден фар“ се разбира самият комплектован фар, включително баласта(ите) и тези прилежащи части на корпуса и светлини, които биха могли да окажат въздействие на неговото топлинно разсейване.

Изпитванията се провеждат:

| а) | при сух и неподвижен въздух и температура на околната среда 23 °C ± 5 °C, като изпитвателният образец се закрепва върху стойка по начин, който представлява правилното му монтиране на превозното средство; |
| --- | --- |

а)

при сух и неподвижен въздух и температура на околната среда 23 °C ± 5 °C, като изпитвателният образец се закрепва върху стойка по начин, който представлява правилното му монтиране на превозното средство;

| б) | в случай на заменяеми светлинни източници: като се използва масово произвеждан светлинен източник, който е подложен на обгаряне най-малко един час, или масово произвеждан газоразряден светлинен източник, който е подложен на обгаряне най-малко 15 часа, или масово произвеждани светодиодни модули, които са подложени на обгаряне най-малко 48 часа и са охладени до температурата на околния въздух, преди да започнат изпитванията, определени в настоящото правило. Използват се светодиодните модули, предоставени от заявителя. |
| --- | --- |

б)

в случай на заменяеми светлинни източници: като се използва масово произвеждан светлинен източник, който е подложен на обгаряне най-малко един час, или масово произвеждан газоразряден светлинен източник, който е подложен на обгаряне най-малко 15 часа, или масово произвеждани светодиодни модули, които са подложени на обгаряне най-малко 48 часа и са охладени до температурата на околния въздух, преди да започнат изпитванията, определени в настоящото правило. Използват се светодиодните модули, предоставени от заявителя.

Измервателното оборудване трябва да бъде еквивалентно на използваното по време на изпитванията за одобрение на типа преден фар.

Изпитвателният образец трябва да работи, без да се демонтира от своята стойка, нито да се регулира допълнително спрямо нея. Светлинният източник трябва да бъде светлинен източник от категорията, посочена за съответния преден фар.

1.   ИЗПИТВАНЕ ЗА СТАБИЛНОСТ НА ФОТОМЕТРИЧНИТЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Изпитванията трябва да се провеждат при сух и неподвижен въздух и температура на околната среда 23 ± 5 °C, като комплектованият преден фар се закрепва върху стойка по начин, който представлява правилното му монтиране върху превозното средство.

1.1.   Чист преден фар

Предният фар се включва за период от 12 часа, както е описано в точка 1.1.1, и се проверява, както е предписано в точка 1.1.2.

1.1.1.   Процедура на изпитването

Предният фар трябва да е включен в продължение на определения период от време, така че:

| а) | в случай на одобряване на само един вид светлина (дълга или къса светлина) съответният светлинен източник се включва в продължение на предписания период от време (1); |
| --- | --- |

а)

в случай на одобряване на само един вид светлина (дълга или къса светлина) съответният светлинен източник се включва в продължение на предписания период от време (1);

| б) | в случай на взаимно вградени фар с къса светлина и фар с дълга светлина или в случай на взаимно вградени преден фар за мъгла и преден фар с дълга светлина:
  ако заявителят укаже, че по едно и също време предният фар може да бъде използван само с един включен (2) светлинен източник, изпитването се провежда в съответствие с това условие, като последователно се задейства (1) всеки посочен вид светлина за половината период от време, посочен в точка 1.1;
  във всички други случаи (1)
   (2) предният фар трябва да бъде подложен на следния цикъл за период от време, равен на предписания период: | 15 минути включена къса светлина; |
| --- | --- | --- |

б)

в случай на взаимно вградени фар с къса светлина и фар с дълга светлина или в случай на взаимно вградени преден фар за мъгла и преден фар с дълга светлина:

ако заявителят укаже, че по едно и също време предният фар може да бъде използван само с един включен (2) светлинен източник, изпитването се провежда в съответствие с това условие, като последователно се задейства (1) всеки посочен вид светлина за половината период от време, посочен в точка 1.1;

във всички други случаи (1)
   (2) предният фар трябва да бъде подложен на следния цикъл за период от време, равен на предписания период:

15 минути включена къса светлина;

| | 5 минути включени всички видове светлини; |
| --- | --- |

5 минути включени всички видове светлини;

в случай на къса светлина и дълга светлина, осигурявани от един и същ газоразряден светлинен източник, цикълът трябва да бъде:

| | 15 минути включена къса светлина; |
| --- | --- |

15 минути включена къса светлина;

| | 5 минути включени всички източници, участващи в дългата светлина; |
| --- | --- |

5 минути включени всички източници, участващи в дългата светлина;

| в) | в случай на групирани видове светлини всички отделни видове светлини трябва бъдат включени едновременно за периода, определен за отделните видове светлини (а), като се отчита използването на взаимно вградени видове светлини (б) съгласно спецификациите на производителя; |
| --- | --- |

в)

в случай на групирани видове светлини всички отделни видове светлини трябва бъдат включени едновременно за периода, определен за отделните видове светлини (а), като се отчита използването на взаимно вградени видове светлини (б) съгласно спецификациите на производителя;

| г) | в случай на къса светлина, проектирана да осигурява осветяване с променлив ъгъл в завой с допълнителен светлинен източник, този светлинен източник се включва за 1 минута и се изключва за 9 минути по време на самостоятелното задействане на късата светлина (вж. допълнение 1); |
| --- | --- |

г)

в случай на къса светлина, проектирана да осигурява осветяване с променлив ъгъл в завой с допълнителен светлинен източник, този светлинен източник се включва за 1 минута и се изключва за 9 минути по време на самостоятелното задействане на късата светлина (вж. допълнение 1);

| д) | в случай че дългата светлина използва няколко светлинни източника в съответствие с точка 6.3.2 и ако заявителят укаже, че част от дългата светлина (един от тези допълнителни светлинни източници) ще бъде използвана изключително за краткотрайни сигнали (примигване), изпитването се провежда без тази част на дългата светлина. |
| --- | --- |

д)

в случай че дългата светлина използва няколко светлинни източника в съответствие с точка 6.3.2 и ако заявителят укаже, че част от дългата светлина (един от тези допълнителни светлинни източници) ще бъде използвана изключително за краткотрайни сигнали (примигване), изпитването се провежда без тази част на дългата светлина.

1.1.1.2.   Изпитвателно напрежение

На клемите на изпитвателния образец се подава напрежение, както следва:

| а) | В случай на нажежаем(и) светлинен(и) източник(ци), работещ(и) директно с напрежението на електрическата система на превозното средство:
  Изпитването се извършва съответно при 6,3 V, 13,2 V или 28,0 V, освен ако заявителят не посочи, че изпитвателният образец може да бъде използван при различно напрежение. В този случай изпитването се провежда, като нажежаемият светлинен източник работи при най-високото напрежение, което може да бъде използвано. |
| --- | --- |

а)

В случай на нажежаем(и) светлинен(и) източник(ци), работещ(и) директно с напрежението на електрическата система на превозното средство:

Изпитването се извършва съответно при 6,3 V, 13,2 V или 28,0 V, освен ако заявителят не посочи, че изпитвателният образец може да бъде използван при различно напрежение. В този случай изпитването се провежда, като нажежаемият светлинен източник работи при най-високото напрежение, което може да бъде използвано.

| б) | В случай на заменяем(и) газоразряден(и) светлинен(и) източник(ци): стойността на изпитвателното напрежение за електронна пусково-регулираща апаратура на светлинния източник е 13,2 ± 0,1 V за 12 V електрическа система на превозното средство или друга стойност, определена в заявлението за одобрение. |
| --- | --- |

б)

В случай на заменяем(и) газоразряден(и) светлинен(и) източник(ци): стойността на изпитвателното напрежение за електронна пусково-регулираща апаратура на светлинния източник е 13,2 ± 0,1 V за 12 V електрическа система на превозното средство или друга стойност, определена в заявлението за одобрение.

| в) | В случай на незаменяем нажежаем светлинен източник, работещ директно с напрежението на електрическата система на превозното средство: Всички измервания на осветителни модули, оборудвани с незаменяеми светлинни източници (нажежаеми светлинни източници и/или други), се провеждат при напрежения 6,3 V, 13,2 V или 28,0 V, или при друга стойност на напрежението съгласно електрическата система на превозното средство, съответно посочени от заявителя. |
| --- | --- |

в)

В случай на незаменяем нажежаем светлинен източник, работещ директно с напрежението на електрическата система на превозното средство: Всички измервания на осветителни модули, оборудвани с незаменяеми светлинни източници (нажежаеми светлинни източници и/или други), се провеждат при напрежения 6,3 V, 13,2 V или 28,0 V, или при друга стойност на напрежението съгласно електрическата система на превозното средство, съответно посочени от заявителя.

| г) | В случай на заменяеми или незаменяеми светлинни източници, които работят независимо от напрежението на захранване на превозното средство и са напълно управлявани от системата, или в случай на светлинни източници, осигурявани от устройство за захранване и работа, посочените по-горе стойности на изпитвателното напрежение се подават на входните клеми на това устройство. Изпитвателната лаборатория може да изиска от производителя устройството за захранване и управление или специалното захранващо устройство, необходимо за захранване на светлинния(те) източник(ци). |
| --- | --- |

г)

В случай на заменяеми или незаменяеми светлинни източници, които работят независимо от напрежението на захранване на превозното средство и са напълно управлявани от системата, или в случай на светлинни източници, осигурявани от устройство за захранване и работа, посочените по-горе стойности на изпитвателното напрежение се подават на входните клеми на това устройство. Изпитвателната лаборатория може да изиска от производителя устройството за захранване и управление или специалното захранващо устройство, необходимо за захранване на светлинния(те) източник(ци).

| д) | Измерванията на светодиодния(те) модул(и) се провеждат при напрежения съответно 6,75 V, 13,2 V или 28,0 V, ако не е посочено друго в рамките на настоящото правило. Светодиодният(е) модул(и), който(които) работи(ят) с електронна пусково-регулираща апаратура на светлинния източник, се измерва(т), както е посочено от заявителя. |
| --- | --- |

д)

Измерванията на светодиодния(те) модул(и) се провеждат при напрежения съответно 6,75 V, 13,2 V или 28,0 V, ако не е посочено друго в рамките на настоящото правило. Светодиодният(е) модул(и), който(които) работи(ят) с електронна пусково-регулираща апаратура на светлинния източник, се измерва(т), както е посочено от заявителя.

| е) | Когато в изпитвателния образец са групирани, комбинирани или взаимно вградени сигнални светлинни устройства, които работят при напрежение, различно от съответното номиналното напрежение 6 V, 12 V или 24 V, напрежението трябва да се регулира съгласно обявеното от производителя за правилното от гледна точка на фотометрията функциониране на този фар. |
| --- | --- |

е)

Когато в изпитвателния образец са групирани, комбинирани или взаимно вградени сигнални светлинни устройства, които работят при напрежение, различно от съответното номиналното напрежение 6 V, 12 V или 24 V, напрежението трябва да се регулира съгласно обявеното от производителя за правилното от гледна точка на фотометрията функциониране на този фар.

1.1.2.   Резултати от изпитванията

1.1.2.1.   Визуална проверка:

След като температурата на предния фар достигне температурата на околния въздух, лещата на предния фар и външната леща, ако има такава, се почистват с чиста и влажна памучна кърпа. След това се проверяват визуално; не трябва да се забелязват изкривявания, деформации, пукнатини или промяна на цвета на лещата на предния фар или външната леща, ако има такава.

1.1.2.2.   Фотометрично изпитване:

За да бъдат спазени изискванията на настоящото правило, фотометричните стойности се проверяват в следните точки:

| | къса светлина: | 50 R — B 50 L — HV за предни фарове, проектирани за дясно движение; |
| --- | --- | --- |

къса светлина:

50 R — B 50 L — HV за предни фарове, проектирани за дясно движение;

| | 50 L — B 50 R — HV за предни фарове, проектирани за ляво движение; |
| --- | --- |

50 L — B 50 R — HV за предни фарове, проектирани за ляво движение;

| | дълга светлина: точката Emax. |
| --- | --- |

дълга светлина: точката Emax.

Може да се извърши нова регулировка на предния фар, за да се отчетат евентуални деформации на стойката на предния фар, предизвикани от топлината (преместването на границата между осветената и тъмната зона е разгледано в точка 2 от настоящото приложение).

Между фотометричните характеристики и стойностите, измерени преди изпитването, се допуска разлика до 10 %, включваща толерансите на фотометричната методика.

1.2.   Мръсен преден фар

След като бъде изпитан в съответствие с точка 1.1 по-горе, предният фар трябва да работи в продължение на 1 час, както е описано в точка 1.1.1, след като е бил подготвен съгласно предписаното в точка 1.2.1 и проверен съгласно предписаното в точка 1.1.2.

1.2.1.   Подготовка на предния фар

1.2.1.1.   Изпитвателна смес

| 1.2.1.1.1. | За преден фар с външна леща от стъкло: | Сместа от вода и замърсител, която се нанася върху предния фар, се състои от: | 9 тегловни части кварцов пясък с големина на частиците 0—100 μm; |
| --- | --- | --- | --- |

1.2.1.1.1.

За преден фар с външна леща от стъкло:

Сместа от вода и замърсител, която се нанася върху предния фар, се състои от:

9 тегловни части кварцов пясък с големина на частиците 0—100 μm;

| | 1 тегловна част въгленов прах с растителен произход (буково дърво) с големина на частиците 0—100 μm; |
| --- | --- |

1 тегловна част въгленов прах с растителен произход (буково дърво) с големина на частиците 0—100 μm;

| | 0,2 тегловни части NaCMC (3); и |
| --- | --- |

0,2 тегловни части NaCMC (3); и

| | съответното количество дестилирана вода с проводимост ≤ 1 mS/m. |
| --- | --- |

съответното количество дестилирана вода с проводимост ≤ 1 mS/m.

| | Сместа не трябва да бъде по-стара от 14 дни. |
| --- | --- |

Сместа не трябва да бъде по-стара от 14 дни.

| 1.2.1.1.2. | За преден фар с външна леща от пластмаса: | Сместа от вода и замърсител, която се нанася върху предния фар, се състои от: | 9 тегловни части кварцов пясък с големина на частиците 0—100 μm; |
| --- | --- | --- | --- |

1.2.1.1.2.

За преден фар с външна леща от пластмаса:

Сместа от вода и замърсител, която се нанася върху предния фар, се състои от:

9 тегловни части кварцов пясък с големина на частиците 0—100 μm;

| | 1 тегловна част въгленов прах с растителен произход (буково дърво) с големина на частиците 0—100 μm; |
| --- | --- |

1 тегловна част въгленов прах с растителен произход (буково дърво) с големина на частиците 0—100 μm;

| | 0,2 тегловни части NaCMC (3); |
| --- | --- |

0,2 тегловни части NaCMC (3);

| | 13 тегловни части дестилирана вода с проводимост ≤ 1 mS/m; и |
| --- | --- |

13 тегловни части дестилирана вода с проводимост ≤ 1 mS/m; и

| | 2 ± 1 тегловни части повърхностноактивно вещество (4). |
| --- | --- |

2 ± 1 тегловни части повърхностноактивно вещество (4).

| | Сместа не трябва да бъде по-стара от 14 дни. |
| --- | --- |

Сместа не трябва да бъде по-стара от 14 дни.

1.2.1.2.   Нанасяне на изпитвателната смес върху предния фар

Изпитвателната смес се нанася равномерно върху цялата светлоизлъчваща повърхност на предния фар и се оставя да изсъхне. Тази операция се повтаря, докато осветеността не намалее до 15—20 % от стойностите, измерени при условията, описани в настоящото приложение, във всяка от следните точки:

| | точката Emax за къса/дълга светлина и само за дълга светлина; |
| --- | --- |

точката Emax за къса/дълга светлина и само за дълга светлина;

| | 50 R и 50 V (5) само за къса светлина, проектирана за дясно движение; |
| --- | --- |

50 R и 50 V (5) само за къса светлина, проектирана за дясно движение;

| | 50 L и 50 V (5) само за къса светлина, проектирана за ляво движение. |
| --- | --- |

50 L и 50 V (5) само за къса светлина, проектирана за ляво движение.

2.   ИЗПИТВАНЕ ЗА ВЕРТИКАЛНОТО ОТКЛОНЕНИЕ НА ГРАНИЦАТА МЕЖДУ ОСВЕТЕНАТА И ТЪМНАТА ЗОНА ПОД ВЪЗДЕЙСТВИЕТО НА ТОПЛИНА

Това изпитване се състои в проверка на това, дали вертикалното преместване на границата между осветената и тъмната зона под въздействието на топлина не превишава определена стойност за включената къса светлина.

Предният фар, който се изпитва в съответствие с точка 1, се подлага на изпитването, описано в точка 2.1, без фарът да се демонтира от своята стойка, нито да се регулира допълнително спрямо нея.

Когато предният фар е с подвижен отражател, това изпитване трябва да се направи само за положението на отражателя, когато той се намира най-близко до средата на хода във вертикална равнина.

2.1.   Изпитване на предните фарове с къса светлина

Изпитването трябва да се проведе при сух и неподвижен въздух и температура на околната среда 23 ± 5 °C.

Като се използва масово произвеждан газоразряден светлинен източник, който е подложен на обгаряне най-малко 15 часа, предният фар се включва да работи като къса светлина, без да се демонтира от своята стойка, нито да се регулира допълнително спрямо нея. (За целта на това изпитване напрежението се регулира, както е определено в точка 1.1.1.2.) Положението на границата между осветената и тъмната зона в хоризонталната ѝ част (между VV и вертикалната линия, преминаваща през точката B 50 L за дясно движение или B 50 R за ляво движение) трябва да бъде проверявано съответно 3 минути (r3) и 60 минути (r60) след като фарът е включен.

Гореописаното измерване на отклонението на положението на границата между осветената и тъмната зона трябва да се извършва по метод, осигуряващ достатъчна точност и възпроизводимост на резултатите.

2.2.   Резултати от изпитванията

2.2.1.   Резултатите, изразени в милирадиани (mrad), се считат за приемливи за фар с къса светлина, когато абсолютната стойност Formula, отчетена за предния фар, е не по-голяма от 1,0 mrad (Δr1 ≤ 1,0 mrad).

2.2.2.   Ако тази стойност обаче е по-голяма от 1,0 mrad, но не е по-голяма от 1,5 mrad (1,0 mrad < Δr1 ≤ 1,5 mrad), трябва да бъде изпитван втори преден фар, както е описано в точка 2.1, след като е подложен три пъти последователно на цикъла, описан по-долу, за да се стабилизира положението на механичните части на предния фар върху стойка по начин, който представлява правилното му монтиране на превозното средство:

| | включване на късата светлина за 1 час (напрежението се регулира, както е определено в точка 1.1.1.2); |
| --- | --- |

включване на късата светлина за 1 час (напрежението се регулира, както е определено в точка 1.1.1.2);

| | период на изключване за един час. |
| --- | --- |

период на изключване за един час.

Типът преден фар се счита за приемлив, ако средната стойност на абсолютните стойности ΔrI, измерени на първия образец, и ΔrII, измерени за втория образец, е не по-висока от 1,0 mrad.

Formula

---

(1)  Когато изпитваният преден фар е групиран и/или взаимно вграден със сигнални светлинни устройства, последните, с изключение на светлина за движение през деня, трябва да светят през цялото време на изпитването. В случай на пътепоказател той свети в мигащ работен режим във времево съотношение включен/изключен приблизително едно към едно.

(2)  Ако два или повече светлинни източници светят едновременно по време, когато се използва мигането на предния фар, това не се счита за нормална употреба на светлинните източници едновременно.

(3)  NaCMC представлява натриева сол на карбоксиметилцелулозата, обикновено наричана CMC. NaCMC, която се използва в сместа за зацапване, трябва да има степен на заместване (DS) от 0,6—0,7 и вискозитет от 200—300 сР за 2 % разтвор при 20 °C.

(4)  Допустимото отклонение в количеството се дължи на необходимостта да се получи замърсител, който се разпределя правилно по всички пластмасови лещи.

(5)  Точката 50 V се намира на разстояние 375 mm под HV по вертикалната линия VV върху екран, разположен на 25 m пред предния фар.

Допълнение

Периоди на експлоатация при изпитването за стабилност на фотометричните показатели

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Изисквания за фарове с лещи от пластмаса — изпитване на образци на леща или пластмаса и комплектовани фарове

1.   ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

1.1.   Образците, предоставени съгласно точки 2.2.5 и 2.3 от настоящото правило, трябва да отговарят на спецификациите, указани в точки 2.1—2.5 по-долу.

1.2.   Двата образеца на комплектовани фарове/системи, предоставени съгласно точка 2.2.4 от настоящото правило, с лещи от пластмаса трябва да отговарят на спецификациите, посочени по-долу, по отношение на пластмасата, от която е изработена лещата.

1.3.   Образците на лещите от пластмаса или образците от пластмаса се подлагат, заедно с отражателя, на който са предназначени да бъдат монтирани (в съответните случаи), на изпитвания за одобрение в хронологичния ред, указан в таблица А от допълнение 1 към настоящото приложение.

1.4.   Ако обаче производителят на фара може да докаже, че продуктът е преминал предписаните в точки 2.1—2.5 по-долу изпитвания или еквивалентни изпитвания съгласно друго правило, не е необходимо съответните изпитвания да бъдат повтаряни; задължителни са само изпитванията, предписани в допълнение 1, таблица Б.

1.5.   Ако предните фарове са проектирани за монтаж само от дясната страна или за монтаж само от лявата страна на превозното средство, по избор на заявителя изпитванията съгласно настоящото приложение могат да се проведат само върху един образец.

2.   ИЗПИТВАНИЯ

2.1.   Устойчивост на температурни промени

2.1.1.   Изпитвания

Три нови образеца (лещи) се подлагат на пет цикъла на промяна на температурата и на влажността (ОВ = относителна влажност) в съответствие със следната програма:

| | 3 часа при 40 ± 2 °С и 85—95 процента ОВ; |
| --- | --- |

3 часа при 40 ± 2 °С и 85—95 процента ОВ;

| | 1 час при 23 ± 5 °С и 60—75 процента ОВ. |
| --- | --- |

1 час при 23 ± 5 °С и 60—75 процента ОВ.

| | 15 часа при – 30 ± 2 °C; |
| --- | --- |

15 часа при – 30 ± 2 °C;

| | 1 час при 23 ± 5 °С и 60—75 процента ОВ; |
| --- | --- |

1 час при 23 ± 5 °С и 60—75 процента ОВ;

| | 3 часа при 80 ± 2 °C; |
| --- | --- |

3 часа при 80 ± 2 °C;

| | 1 час при 23 ± 5 °С и 60—75 процента ОВ. |
| --- | --- |

1 час при 23 ± 5 °С и 60—75 процента ОВ.

Преди това изпитване образците трябва да престоят най-малко 4 часа при 23 ± 5 °C и 60—75 процента ОВ.

Забележка: Периодите от един час при температура 23 °C ± 5 °C включват периодите на преминаване от една температура към друга, необходими за избягване на последствията от топлинния удар.

2.1.2.   Фотометрични измервания

2.1.2.1.   Метод

Образците се подлагат на фотометрични измервания преди и след изпитването.

Измерванията трябва да се провеждат с използването на еталонен фар в следните точки:

| | в 50 L и 50 R за късата светлина за фар с къса светлина или за фар с къса и дълга светлина (в 50 R и 50 L в случай на предни фарове, предназначени за ляво движение); |
| --- | --- |

в 50 L и 50 R за късата светлина за фар с къса светлина или за фар с къса и дълга светлина (в 50 R и 50 L в случай на предни фарове, предназначени за ляво движение);

| | точката Emax за дългата светлина за фар с дълга светлина или за фар с къса и дълга светлина. |
| --- | --- |

точката Emax за дългата светлина за фар с дълга светлина или за фар с къса и дълга светлина.

2.1.2.2.   Резултати

Разликите между фотометричните стойности, включващи грешките при фотометричното измерване, измерени за всеки от образците преди и след изпитването, не трябва да надвишават 10 %.

2.2.   Устойчивост на въздействието на атмосферни влияния и химични вещества

2.2.1.   Устойчивост на въздействието на атмосферни влияния

Три нови образеца (лещи или образци от пластмаса) се подлагат на облъчване от източник, който има спектрално разпределение на енергията, близко до това на черно тяло при температура между 5 500 K и 6 000 K. Между източника и образците се поставят подходящи филтри, за да се намали, доколкото е възможно, излъчването с дължина на вълната, по-малка от 295 nm и по-голяма от 2 500 nm. Образците трябва да бъдат изложени на енергийно облъчване от 1 200 W/m2 ± 200 W/m2 в продължение на такъв период от време, че получената от тях светлинна енергия да е 4 500 MJ/m2 ± 200 MJ/m2. В ограденото пространство температурата, измерена върху черен екран, разположен на равнището на образците, трябва да е 50 ± 5 °C. За да се осигури равномерно облъчване, образците трябва да се въртят около излъчващия източник със скорост между 1 и 5 min– 1.

Образците трябва да се пръскат с дестилирана вода, която има проводимост, по-малка от 1 mS/m при температура 23 ± 5 °C, съобразно следния цикъл:

| пръскане | : | 5 минути; |
| --- | --- | --- |
| изсушаване | : | 25 минути. |

пръскане

:

5 минути;

изсушаване

:

25 минути.

2.2.2.   Устойчивост на въздействието на химични вещества

След изпитването, описано в точка 2.2.1 по-горе, и извършването на измерването, описано в точка 2.2.3.1 по-долу, външната повърхност на споменатите три образеца се подлага на обработката, описана в точка 2.2.2.2, със сместа, определена в точка 2.2.2.1 по-долу.

2.2.2.1.   Изпитвателна смес

Изпитвателната смес е съставена от 61,5 % n-хептан, 12,5 % толуол, 7,5 % етилов тетрахлорид, 12,5 % трихлоретилен и 6 % ксилол (обемни проценти).

2.2.2.2.   Нанасяне на изпитвателната смес

Парче памучен плат се напоява до насищане (в съответствие със стандарта ISO 105) със сместа, определена в точка 2.2.2.1 по-горе, и най-много след 10 секунди се налага в продължение на 10 минути върху външната повърхност на образеца с налягане от 50 N/cm2, съответстващо на натиск от 100 N, приложен върху изпитвателна повърхност от 14 × 14 mm.

През този период от 10 минути кърпата отново се напоява със сместа така, че съставът на прилаганата течност да бъде винаги еднакъв с предписания състав на изпитвателната смес.

През периода на нанасяне упражняваният върху образеца натиск може да се компенсира така, че да се избегнат пукнатините, които този натиск може да причини.

2.2.2.3.   Почистване

След нанасянето на изпитвателната смес образците се изсушават на открито и след това се измиват с разтвора, описан в точка 2.3 (устойчивост на въздействието на миещи препарати), при температура 23 ± 5 °C.

След това образците внимателно се изплакват с дестилирана вода, която съдържа не повече от 0,2 % примеси, при температура 23 ± 5 °C, след което се избърсват с мек плат.

2.2.3.   Резултати

2.2.3.1.   След изпитването на устойчивост на въздействието на атмосферните влияния върху външната повърхност на образците не трябва да има пукнатини, драскотини, олющвания и деформации и средната стойност на изменението при пропускането на светлината:

Δt = (T2 – T3)/T2, измерена върху трите образеца съгласно описаната в допълнение 2 към настоящото приложение процедура, не трябва да превишава 0,020

(Δtm < 0,020).

2.2.3.2.   След изпитването на устойчивост на въздействие на химични вещества върху образците не трябва да има следи от химическото въздействие, които могат да предизвикат изменение при разсейването на светлината, чиято средна стойност:

Δd = (T5 – T4)/T2, измерена върху трите образеца съгласно описаната в допълнение 2 към настоящото приложение процедура, не трябва да превишава 0,020

(Δdm < 0,020).

2.2.4.   Устойчивост на излъчването на светлинния източник

Трябва да се проведе следното изпитване:

| | На светлината на газоразрядния светлинен източник се излагат плоски образци на всеки пропускащ светлината пластмасов елемент на преден фар. Параметри като ъгли и разстояния на образците трябва да бъдат същите като в предния фар. Тези образци трябва да имат същия цвят и същата обработка на повърхността, ако има такава, като съответните части на предния фар. |
| --- | --- |

На светлината на газоразрядния светлинен източник се излагат плоски образци на всеки пропускащ светлината пластмасов елемент на преден фар. Параметри като ъгли и разстояния на образците трябва да бъдат същите като в предния фар. Тези образци трябва да имат същия цвят и същата обработка на повърхността, ако има такава, като съответните части на предния фар.

| | След 1 500 часа непрекъснато осветяване колориметричните характеристики на пропусканата светлина трябва да отговарят на изискванията при използване на нов еталонен газоразряден светлинен източник, както и върху повърхността на образците не трябва да има пукнатини, драскотини, олющвания или деформации. |
| --- | --- |

След 1 500 часа непрекъснато осветяване колориметричните характеристики на пропусканата светлина трябва да отговарят на изискванията при използване на нов еталонен газоразряден светлинен източник, както и върху повърхността на образците не трябва да има пукнатини, драскотини, олющвания или деформации.

2.3.   Устойчивост на въздействието на миещи препарати и въглеводороди

2.3.1.   Устойчивост на въздействието на миещи препарати

Външната повърхност на трите образеца (лещи или образци от пластмаса), след като се нагрее до 50 ± 5 °C, се потапя за 5 минути в смес, чиято температура се поддържа в граници 23 ± 5 °C и която е съставена от 99 части дестилирана вода, съдържаща не повече от 0,02 % примеси, и една част алкиларилсулфонат.

След края на изпитването образците се изсушават при температура 50 ± 5 °C. Повърхността на образците се почиства с влажен плат.

2.3.2.   Устойчивост на въздействието на въглеводороди

След това външната повърхност на трите образеца се търка леко в продължение на една минута с памучно парче, напоено със смес, съставена от 70 % n-хептан и 30 % толуол (обемни проценти), след което се изсушават на открито.

2.3.3.   Резултати

След успешното завършване на гореспоменатите две изпитвания средната стойност на изменението при пропускането на светлината:

Δt = (T2 – T3)/T2, измерена върху трите образеца съгласно описаната в допълнение 2 към настоящото приложение процедура, не трябва да превишава 0,010

(Δtm < 0,010).

2.4.   Устойчивост на механично износване

2.4.1.   Метод на механичното износване

Външната повърхност на трите нови образеца (лещи) се подлага на изпитване на равномерно механично износване в съответствие с метода, описан в допълнение 3 към настоящото приложение.

2.4.2.   Резултати

След това изпитване измененията:

| в пропускането на светлината | : | Δt = (T2 – T3)/T2, |
| --- | --- | --- |
| и в разсейването на светлината | : | Δd = (T5 – T4)/T2 |

в пропускането на светлината

:

Δt = (T2 – T3)/T2,

и в разсейването на светлината

:

Δd = (T5 – T4)/T2

се измерват съгласно процедурата, описана в допълнение 2, в зоната, определена в точка 2.2.4 по-горе. Средната стойност за трите образеца трябва да бъде такава, че:

| | Δtm ≤ 0,100; |
| --- | --- |

Δtm ≤ 0,100;

| | Δdm ≤ 0,050. |
| --- | --- |

Δdm ≤ 0,050.

2.5.   Изпитване на прилепването на покритията, ако има такива

2.5.1.   Подготовка на образеца

Върху площ с размери 20 mm × 20 mm от покритието на леща с помощта на бръснарско ножче или игла се прорязва мрежа от квадрати с размери приблизително 2 mm × 2 mm. Натискът върху ножчето или иглата трябва да бъде достатъчен, за да прореже поне покритието.

2.5.2.   Описание на изпитването

Използва се самозалепваща се лента със сила на адхезия 2N/(cm от широчината) ± 20 %, измерена при стандартизираните условия, описани в допълнение 4 към настоящото приложение. Тази самозалепваща се лента с минимална широчина 25 mm се притиска в продължение на най-малко 5 минути към повърхността, подготвена според предписанията в точка 2.5.1.

След това към края на самозалепващата се лента се прилага усилие, докато силата на адхезия към разглежданата повърхност се уравновеси със сила, перпендикулярна на тази повърхност. От този момент лентата започва да се отлепва с постоянна скорост 1,5 m/s ± 0,2 m/s.

2.5.3.   Резултати

Не трябва да има значителни повреди върху прорязания като мрежа участък. Допускат се повреди при пресичането на прорезите или в техните краища, при условие че повредената повърхност не надвишава 15 % от прорязания участък.

2.6.   Изпитвания на комплектован фар с леща от пластмаса

2.6.1.   Устойчивост на механичното износване на повърхността на лещата

2.6.1.1.   Изпитвания

Лещата на образец No 1 на фара се подлага на изпитването, описано в точка 2.4.1 по-горе.

2.6.1.2.   Резултати

След изпитването резултатите от фотометричните измервания, извършени на предния фар в съответствие с настоящото правило, не трябва да превишават с повече от 30 % максималните стойности, предписани за точките B 50 L и HV, и да не са с повече от 10 % под минималните стойности, предписани за точката 75 R (в случай че фарът е предназначен за ляво движение, точките, за които се отнасят посочените по-горе изисквания, са B 50 R, HV и 75 L).

2.6.2.   Изпитване на прилепването на покритията, ако има такива

Лещата на образец No 2 на фара се подлага на изпитването, описано в точка 2.5 по-горе.

Допълнение 1

ХРОНОЛОГИЧЕН РЕД НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЕНИЕ

A.   Изпитвания на пластмаси (лещи или образци от пластмаса, предоставени съгласно точка 2.2.4 от настоящото правило)

| Образци
  Изпитвания | Лещи или образци от пластмаса | Лещи |
| --- | --- | --- |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 1.1. | Област на валидност на фотометричните измервания (точка 2.1.2) |

Образци

Изпитвания

Лещи или образци от пластмаса

Лещи

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1.1.

Област на валидност на фотометричните измервания (точка 2.1.2)

x

x

x

| 1.1.1. | Изменение на температурата (точка 2.1.1) |
| --- | --- |

1.1.1.

Изменение на температурата (точка 2.1.1)

x

x

x

| 1.2. | Област на валидност на фотометричните измервания (точка 2.1.2) |
| --- | --- |

1.2.

Област на валидност на фотометричните измервания (точка 2.1.2)

x

x

x

| 1.2.1. | Измерване на степента на пропускане |
| --- | --- |

1.2.1.

Измерване на степента на пропускане

x

x

x

x

x

x

x

x

x

| 1.2.2. | Измерване на степента на разсейване |
| --- | --- |

1.2.2.

Измерване на степента на разсейване

x

x

x

x

x

x

| 1.3. | Атмосферни влияния (точка 2.2.1) |
| --- | --- |

1.3.

Атмосферни влияния (точка 2.2.1)

x

x

x

| 1.3.1. | Измерване на степента на пропускане |
| --- | --- |

1.3.1.

Измерване на степента на пропускане

x

x

x

| 1.4. | Химични вещества (точка 2.2.2) |
| --- | --- |

1.4.

Химични вещества (точка 2.2.2)

x

x

x

| 1.4.1. | Измерване на степента на разсейване |
| --- | --- |

1.4.1.

Измерване на степента на разсейване

x

x

x

| 1.5. | Миещи препарати (точка 2.3.1) |
| --- | --- |

1.5.

Миещи препарати (точка 2.3.1)

x

x

x

| 1.6. | Въглеводороди (точка 2.3.2) |
| --- | --- |

1.6.

Въглеводороди (точка 2.3.2)

x

x

x

| 1.6.1. | Измерване на степента на пропускане |
| --- | --- |

1.6.1.

Измерване на степента на пропускане

x

x

x

| 1.7. | Степен на износване (точка 2.4.1) |
| --- | --- |

1.7.

Степен на износване (точка 2.4.1)

x

x

x

| 1.7.1. | Измерване на степента на пропускане |
| --- | --- |

1.7.1.

Измерване на степента на пропускане

x

x

x

| 1.7.2. | Измерване на степента на разсейване |
| --- | --- |

1.7.2.

Измерване на степента на разсейване

x

x

x

| 1.8. | Степен на прилепване (точка 2.5) |
| --- | --- |

1.8.

Степен на прилепване (точка 2.5)

x

| 1.9. | Устойчивост на излъчването на светлинния източник (точка 2.2.4) |
| --- | --- |

1.9.

Устойчивост на излъчването на светлинния източник (точка 2.2.4)

x

Б.   Изпитвания на комплектовани фарове (предоставени съгласно точка 2.3.2 от настоящото правило)

| Изпитвания | Комплектован фар |
| --- | --- |
| Образец No |
| 1 | 2 |
| 2.1. | Степен на износване (точка 2.6.1.1.1) |

Изпитвания

Комплектован фар

Образец No

1

2

2.1.

Степен на износване (точка 2.6.1.1.1)

x

| 2.2. | Фотометрични измервания (точка 2.6.1.2) |
| --- | --- |

2.2.

Фотометрични измервания (точка 2.6.1.2)

x

| 2.3. | Степен на прилепване (точка 2.6.2) |
| --- | --- |

2.3.

Степен на прилепване (точка 2.6.2)

x

Допълнение 2

Метод за измерване степента на разсейване и пропускане на светлина

1.   ОБОРУДВАНЕ (вж. фигурата)

Снопът от колиматора K с полуразходимост β/2 = 17,4 × 10–4 rd се ограничава от диафрагма DT с отвор 6 mm, срещу която се намира стойката с образеца.

Диафрагмата DT е съединена с приемника R посредством събирателна ахроматична леща L2, коригирана за сферични аберации; диаметърът на лещата L2 трябва да е такъв, че да не ограничава снопа светлина, разсейван от образеца в конус с полуъгъл при върха β/2 = 14°.

Във фокусната равнина на лещата L2 се разполага пръстеновидната диафрагма DD с ъгли α/2 = 1° и αmax/2 = 12°.

Непрозрачната централна част на диафрагмата е необходима, за да се елиминира директната светлина от светлинния източник. Трябва да е възможно централната част на диафрагмата да се извади от светлинния сноп така, че да може той да се върне точно в своето първоначално положение.

Разстоянието L2 DT и фокусното разстояние F2
   (1) на лещата L2 трябва да се изберат така, че образът на DT да покрива изцяло приемника R.

Ако първоначалният падащ поток се приеме за 1 000 единици, абсолютната точност на всяко показание трябва да бъде по-висока от 1 единица.

2.   ИЗМЕРВАНИЯ

Отчитат се следните показания:

| Показание | С образеца | С централната част на DD | Представена величина |
| --- | --- | --- | --- |
| T1 | Не | Не | Падащ поток при първоначалното измерване |
| T2 | Да
  (преди изпитването) | Не | Поток, пропуснат през новия материал в границите на 24° |
| T3 | Да
  (след изпитването) | Не | Поток, пропуснат през изпитвания материал в границите на 24° |
| T4 | Да
  (преди изпитването) | Да | Поток, разсеян от новия материал |
| T5 | Да
  (след изпитването) | Да | Поток, разсеян от изпитвания материал |

Показание

С образеца

С централната част на DD

Представена величина

T1

Не

Не

Падащ поток при първоначалното измерване

T2

Да

(преди изпитването)

Не

Поток, пропуснат през новия материал в границите на 24°

T3

Да

(след изпитването)

Не

Поток, пропуснат през изпитвания материал в границите на 24°

T4

Да

(преди изпитването)

Да

Поток, разсеян от новия материал

T5

Да

(след изпитването)

Да

Поток, разсеян от изпитвания материал

Фигура 1

Оптична схема за измерване на отклоненията при разсейване и пропускане

Image

---

(1)  За L2 се препоръчва да се използва фокусно разстояние от порядъка на 80 mm.

Допълнение 3

МЕТОД НА ИЗПИТВАНЕ С ПРЪСКАНЕ

1.   Изпитвателно оборудване

1.1.   Пистолет разпръсквач

Използваният пистолет разпръсквач трябва да е снабден с дюза с диаметър 1,3 mm, която осигурява дебит на течността 0,24 ± 0,02 l/min при работно налягане 6,0 бара – 0, + 0,5 бара.

При тези условия на употреба трябва да се получи „метла“ с диаметър 170 mm ± 50 mm върху подлаганата на износване повърхност, разположена на разстояние 380 mm ± 10 mm от дюзата.

1.2.   Изпитвателна смес

Изпитвателната смес е съставена от:

кварцов пясък с твърдост 7 по Моосовата скала и големина на частиците между 0 и 0,2 mm, с приблизително нормално разпределение и ъглов коефициент от 1,8 до 2;

вода, чиято твърдост не е по-висока от 205 g/m3, за смес в съотношение 25 g пясък на 1 литър вода.

2.   Изпитвания

Външната повърхност на лещите на фаровете се подлага веднъж или повече пъти на действието на струята пясък, както е описано по-горе. Струята се пръска почти перпендикулярно на изпитваната повърхност.

Степента на износване се проверява посредством един или повече стъклени образци, поставени като еталон близо до лещите, които се изпитват. Сместа се пръска, докато отклонението на стойността на разсейването на светлината върху образеца или образците, измерено по метода, описан в допълнение 2, достигне:

Formula

Могат да бъдат използвани няколко еталонни образеца, за да се провери дали цялата повърхност, подлежаща на изпитване, е равномерно износена.

Допълнение 4

ИЗПИТВАНЕ НА ПРИЛЕПВАНЕТО С ПОМОЩТА НА САМОЗАЛЕПВАЩА СЕ ЛЕНТА

1.   ЦЕЛ

Настоящият метод позволява да се определи при стандартни условия линейната сила на адхезия на самозалепваща се лента към стъклена пластина.

2.   ПРИНЦИП

Измерва се силата, необходима за отлепването под ъгъл 90o на самозалепваща се лента от стъклена пластина.

3.   АТМОСФЕРНИ УСЛОВИЯ ПО СПЕЦИФИКАЦИЯ

Околният въздух трябва да бъде с температура 23 °С ± 5 °С и относителна влажност (ОВ) 65 ± 15 %.

4.   ИЗПИТВАТЕЛНИ ОБРАЗЦИ

Преди изпитването ролката с образеца на самозалепваща се лента трябва да престои в продължение на 24 часа при определените условия на околната среда (вж. точка 3 по-горе).

От всяка ролка се вземат за изпитване 5 изпитвателни образеца с дължина 400 mm. Изпитвателните образци се вземат от ролката след изхвърлянето на първите три навивки.

5.   ПРОЦЕДУРА

Изпитването се извършва при условията на околната среда, определени в точка 3.

Вземат се 5 изпитвателни образеца, като лентата се отмотава радиално със скорост приблизително 300 mm/s, след което те се залепват в следващите 15 секунди по следния начин:

Залепва се парчето лента върху стъклена пластина с леко притискащо движение на пръстите, без прекомерно силен натиск, като между лентата и стъклената пластина не се оставят въздушни мехурчета.

Така слепената група се оставя в продължение на 10 минути при специфицираните условия на околната среда.

Отлепва се около 25 mm лента от пластината в равнина, перпендикулярна на оста на изпитвателния образец.

Пластината се закрепва неподвижно и свободният край на лентата се огъва назад на 90°. Прилага се усилие по такъв начин, че линията на разделяне между пластината и лентата да е перпендикулярна на това усилие и перпендикулярна на пластината.

За да се отлепи, лентата се издърпва със скорост 300 mm/s ± 30 mm/s и необходимото усилие се отчита.

6.   РЕЗУЛТАТИ

Петте получени стойности се подреждат хронологично и средната стойност се приема за резултата от измерването. Тази величина се изразява в нютони на сантиметър широчина от лентата.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

БАЗОВ ЦЕНТЪР

Диаметър = a

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

ОЗНАЧЕНИЯ ЗА НАПРЕЖЕНИЕТО

Image

| Това означение трябва да бъде поставено на основния корпус на всеки преден фар, съдържащ само газоразрядни светлинни източници и баласт, както и на всяка външна част на баласта.
  Баластът(баластите) е(са) предназначен(и) за **-волтова ел. система. | | Това означение трябва да бъде поставено на основния корпус на всеки преден фар, съдържащ поне един газоразряден светлинен източник и баласт.
  Баластът(баластите) е(са) предназначен(и) за **-волтова ел. система.
  Предният фар не съдържа нажежаеми лампи и/или светодиоден(и) модул(и), предназначени за 24-волтова ел. система. |
| --- | --- | --- |

Това означение трябва да бъде поставено на основния корпус на всеки преден фар, съдържащ само газоразрядни светлинни източници и баласт, както и на всяка външна част на баласта.

Баластът(баластите) е(са) предназначен(и) за **-волтова ел. система.

Това означение трябва да бъде поставено на основния корпус на всеки преден фар, съдържащ поне един газоразряден светлинен източник и баласт.

Баластът(баластите) е(са) предназначен(и) за **-волтова ел. система.

Предният фар не съдържа нажежаеми лампи и/или светодиоден(и) модул(и), предназначени за 24-волтова ел. система.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

Минимални изисквания за процедурите на контрол за съответствие на производството

1.   ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.   Изискванията за съответствие се считат за удовлетворени от механична и геометрична гледна точка, ако разликите не надвишават неизбежните производствени отклонения в рамките на изискванията на настоящото правило.

1.2.   По отношение на фотометричните характеристики съответствието на масово произвежданите предни фарове не се оспорва, ако при изпитването на фотометричните показатели на всеки произволно избран преден фар измерванията са направени при 13,5 V ± 0,1 V или при друга съответно определена стойност, и:

| | или:
  е оборудван със заменяем еталонен газоразряден светлинен източник съгласно точка 6.1.3. Светлинният поток на газоразрядния светлинен източник може да се различава от еталонния светлинен поток, посочен в Правило No 99. В този случай осветеностите трябва да бъдат съответно коригирани; |
| --- | --- |

или:

е оборудван със заменяем еталонен газоразряден светлинен източник съгласно точка 6.1.3. Светлинният поток на газоразрядния светлинен източник може да се различава от еталонния светлинен поток, посочен в Правило No 99. В този случай осветеностите трябва да бъдат съответно коригирани;

| | или
  е оборудван със серийно произвеждани газоразряден светлинен източник и баласт. Светлинният поток от този газоразряден светлинен източник може да се отклонява от номиналната стойност на светлинния поток поради допустимите отклонения, определени в Правило No 99, за светлинния източник и баласта; съответно измерените стойности на осветеностите могат да се коригират до 20 % в благоприятна посока; |
| --- | --- |

или

е оборудван със серийно произвеждани газоразряден светлинен източник и баласт. Светлинният поток от този газоразряден светлинен източник може да се отклонява от номиналната стойност на светлинния поток поради допустимите отклонения, определени в Правило No 99, за светлинния източник и баласта; съответно измерените стойности на осветеностите могат да се коригират до 20 % в благоприятна посока;

| 1.2.1. | няма стойност на осветеността, ако след измерването и корекцията съгласно точка 1.2 по-горе отклоненията са в неблагоприятна посока повече от 20 % спрямо стойностите, предписани в настоящото правило. За стойностите в точката B 50 L (или R) и върху линията Н/Н2 (или Н/Н3/Н4) и над нея максимално допустимото отклонение в неблагоприятна посока е съответно:







  B 50 L (или R) (1) | : | 0,20 lx, еквивалентно на 20 %;
  0,30 lx, еквивалентно на 30 %; |
| --- | --- | --- | --- |
| върху линията Н/Н2 (или линията Н/Н3/Н4) и над нея | : | 0,30 lx, еквивалентно на 20 %;
  0,45 lx, еквивалентно на 30 %; |

1.2.1.

няма стойност на осветеността, ако след измерването и корекцията съгласно точка 1.2 по-горе отклоненията са в неблагоприятна посока повече от 20 % спрямо стойностите, предписани в настоящото правило. За стойностите в точката B 50 L (или R) и върху линията Н/Н2 (или Н/Н3/Н4) и над нея максимално допустимото отклонение в неблагоприятна посока е съответно:

B 50 L (или R) (1)

:

0,20 lx, еквивалентно на 20 %;

0,30 lx, еквивалентно на 30 %;

върху линията Н/Н2 (или линията Н/Н3/Н4) и над нея

:

0,30 lx, еквивалентно на 20 %;

0,45 lx, еквивалентно на 30 %;

| 1.2.2. | или ако






  1.2.2.1. | за късата светлина стойностите, предписани в настоящото правило, са постигнати в точката НV (с допустимо отклонение + 0,2 lx) и, по отношение на това регулиране, в една точка от всяка област, определяна на измервателния екран (разположен на 25 m) от окръжност с радиус 15 cm около точките B 50 L (или R) (1) (с допустимо отклонение + 0,1 lx), 75 R (или L), 50 V, 25 R1, 25 L2, както и в зона I; |
| --- | --- | --- |

1.2.2.

или ако

1.2.2.1.

за късата светлина стойностите, предписани в настоящото правило, са постигнати в точката НV (с допустимо отклонение + 0,2 lx) и, по отношение на това регулиране, в една точка от всяка област, определяна на измервателния екран (разположен на 25 m) от окръжност с радиус 15 cm около точките B 50 L (или R) (1) (с допустимо отклонение + 0,1 lx), 75 R (или L), 50 V, 25 R1, 25 L2, както и в зона I;

| 1.2.2.2. | и, ако за дългата светлина точката НV се намира на изолуксата 0,75 Emax, във всяка измервателна точка, определена в точка 6.3 от настоящото правило, за фотометричните стойности се наблюдава допустимо отклонение + 20 % за максималните стойности и – 20 % за минималните стойности. |
| --- | --- |

1.2.2.2.

и, ако за дългата светлина точката НV се намира на изолуксата 0,75 Emax, във всяка измервателна точка, определена в точка 6.3 от настоящото правило, за фотометричните стойности се наблюдава допустимо отклонение + 20 % за максималните стойности и – 20 % за минималните стойности.

| 1.2.3. | Ако резултатите от описаните по-горе изпитвания не отговарят на изискванията, регулировката на предния фар може да се промени, при условие че оста на светлината не се измества странично с повече от 0,5° надясно или наляво и с повече от 0,2° нагоре или надолу. |
| --- | --- |

1.2.3.

Ако резултатите от описаните по-горе изпитвания не отговарят на изискванията, регулировката на предния фар може да се промени, при условие че оста на светлината не се измества странично с повече от 0,5° надясно или наляво и с повече от 0,2° нагоре или надолу.

| 1.2.4. | Ако резултатите от описаните по-горе изпитвания не отговарят на изискванията, изпитванията на предния фара се повтарят, като се използва друг еталонен газоразряден светлинен източник или газоразряден светлинен източник и баласт, в зависимост от приложимото съгласно точка 1.2 по-горе. |
| --- | --- |

1.2.4.

Ако резултатите от описаните по-горе изпитвания не отговарят на изискванията, изпитванията на предния фара се повтарят, като се използва друг еталонен газоразряден светлинен източник или газоразряден светлинен източник и баласт, в зависимост от приложимото съгласно точка 1.2 по-горе.

1.3.   За проверка на вертикалното отклонение на границата между осветената и тъмната зона под въздействието на топлината се прилага следната процедура:

| | Един от предните фарове, избрани като образци, се изпитва съгласно процедурата, описана в точка 2.1 от приложение 4, след като е подложен три пъти последователно на цикъла, описан в точка 2.2.2 от приложение 4. |
| --- | --- |

Един от предните фарове, избрани като образци, се изпитва съгласно процедурата, описана в точка 2.1 от приложение 4, след като е подложен три пъти последователно на цикъла, описан в точка 2.2.2 от приложение 4.

| | Предният фар се счита за приемлив, ако Δr (определена в точки 2.1 и 2.2 от приложение 4 към настоящото правило) не превишава 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Предният фар се счита за приемлив, ако Δr (определена в точки 2.1 и 2.2 от приложение 4 към настоящото правило) не превишава 1,5 mrad.

| | Ако тази стойност превишава 1,5 mrad, но не е повече от 2,0 mrad, на изпитването се подлага втори преден фар, при което средната стойност на отчетените абсолютни стойности на двата образеца не трябва да превишава 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Ако тази стойност превишава 1,5 mrad, но не е повече от 2,0 mrad, на изпитването се подлага втори преден фар, при което средната стойност на отчетените абсолютни стойности на двата образеца не трябва да превишава 1,5 mrad.

1.4.   Координатите на цветността трябва да се спазват.

1.5.   Ако обаче след няколко опита за вертикална корекция в границите на допустимите отклонения, описани в точка 6.2.2.3 от настоящото правило, не се постигне изискваното положение, един образец се изпитва съгласно процедурата, описана в точки 2 и 3 от приложение 10.

2.   МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПРОВЕРКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

За всеки тип преден фар титулярят на маркировката за одобрение провежда на подходящи интервали най-малко следните изпитвания. Изпитванията се провеждат в съответствие с разпоредбите на настоящото правило.

Ако някои образци покажат несъответствие по отношение на типа на съответното изпитване, се вземат допълнителни образци и се изпитват. Производителят предприема мерки за осигуряване съответствието на съответното производство.

2.1.   Естество на изпитванията

Изпитванията за съответствие по настоящото правило обхващат фотометричните характеристики и проверката на вертикалното отклонение на границата между осветената и тъмната зона под въздействието на топлина.

2.2.   Методи на изпитванията

| 2.2.1. | Като правило изпитванията се извършват в съответствие с методите, определени в настоящото правило. |
| --- | --- |

2.2.1.

Като правило изпитванията се извършват в съответствие с методите, определени в настоящото правило.

| 2.2.2. | При всички изпитвания за съответствие, извършвани от производителя, могат да се използват еквивалентни методи със съгласието на компетентния орган, отговарящ за изпитванията за одобрение на типа. Отговорност на производителя е да докаже, че прилаганите методи са еквивалентни на тези, определени в настоящото правило. |
| --- | --- |

2.2.2.

При всички изпитвания за съответствие, извършвани от производителя, могат да се използват еквивалентни методи със съгласието на компетентния орган, отговарящ за изпитванията за одобрение на типа. Отговорност на производителя е да докаже, че прилаганите методи са еквивалентни на тези, определени в настоящото правило.

| 2.2.3. | Прилагането на точки 2.2.1 и 2.2.2 изисква редовното калибриране на апаратурата за изпитване, както и установяването на съответствието ѝ с измерванията, направени от компетентния орган. |
| --- | --- |

2.2.3.

Прилагането на точки 2.2.1 и 2.2.2 изисква редовното калибриране на апаратурата за изпитване, както и установяването на съответствието ѝ с измерванията, направени от компетентния орган.

| 2.2.4. | Във всички случаи еталонни са методите, посочени в настоящото правило, особено за целите на административната проверка и вземането на образци. |
| --- | --- |

2.2.4.

Във всички случаи еталонни са методите, посочени в настоящото правило, особено за целите на административната проверка и вземането на образци.

2.3.   Начин на вземане на образци

Предните фарове образци се избират произволно от еднородна партида произведени фарове. Еднородна партида означава съвкупност от предни фарове от един и същи тип, определена според производствените методи на производителя.

Като правило оценката обхваща серийното производство от отделни фабрики. Производителят обаче може да групира заедно документите относно един и същ тип от няколко фабрики, при условие че в тях се работи по еднаква система и управление на качеството.

2.4.   Измерени и записани фотометрични характеристики

Образците предни фарове трябва да бъдат подложени на фотометрични измервания в точките, предвидени в правилото, като се отчитат стойностите в точките Emax, HV (2), HL, HR (3) за дълга светлина и в точките B 50 L (или R) (4), HV, 50 V, 75 R (или L) и 25 L2 (или R2) за къса светлина (вж. фигурата в приложение 3).

2.5.   Критерии за приемливост

Производителят е отговорен за извършването на статистическо проучване на резултатите от изпитването и за определяне със съгласието на компетентния орган на критериите, които обуславят приемливостта на неговата продукция, за да се отговори на изискванията, определени за проверка на съответствието на продуктите в точка 9.1 от настоящото правило.

Критериите за приемливост трябва да са такива, че при доверителна вероятност от 95 процента минималната вероятност да се премине проверка на произволно избрано отделно устройство в съответствие с приложение 9 (първо вземане на образци) да бъде 0,95.

---

(1)  Буквите в скобите се отнасят за предните фарове, предназначени за ляво движение.

(2)  Когато дългата светлина е взаимно вградена с късата, точката НV за дългата светлина трябва да бъде същата измервателна точка, както за късата светлина.

(3)  HL и HR: точките на линията „hh“, разположени на 1,125 m отляво и съответно отдясно на точката НV.

(4)  Виж бележка под линия на стр. 1.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ ОТ ИНСПЕКТОР

1.   ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.   Изискванията за съответствие се считат за удовлетворени от механична и геометрична гледна точка, в съответствие с евентуалните изисквания на настоящото правило, ако разликите не надвишават неизбежните производствени отклонения.

1.2.   По отношение на фотометричните показатели съответствието на масово произвежданите предни фарове не се оспорва, ако при изпитването на фотометричните показатели на всеки произволно избран преден фар измерванията са направени при 13,5 V ± 0,1 V или при друга съответно определена стойност и:

| | или:
  е оборудван със заменяем еталонен газоразряден светлинен източник съгласно точка 6.1.3. Светлинният поток на газоразрядния светлинен източник може да се различава от еталонния светлинен поток, посочен в Правило No 99. В този случай осветеностите трябва да бъдат съответно коригирани; |
| --- | --- |

или:

е оборудван със заменяем еталонен газоразряден светлинен източник съгласно точка 6.1.3. Светлинният поток на газоразрядния светлинен източник може да се различава от еталонния светлинен поток, посочен в Правило No 99. В този случай осветеностите трябва да бъдат съответно коригирани;

| | или:
  е оборудван със серийно произвеждан газоразряден светлинен източник и баласт. Светлинният поток от този газоразряден светлинен източник може да се отклонява от еталонния светлинен поток поради допустимите отклонения, определени в Правило No 99, за светлинния източник и баласта; съответно измерените стойности на осветеностите могат да се коригират до 20 % в благоприятната посока; |
| --- | --- |

или:

е оборудван със серийно произвеждан газоразряден светлинен източник и баласт. Светлинният поток от този газоразряден светлинен източник може да се отклонява от еталонния светлинен поток поради допустимите отклонения, определени в Правило No 99, за светлинния източник и баласта; съответно измерените стойности на осветеностите могат да се коригират до 20 % в благоприятната посока;

| 1.2.1. | никоя измерена стойност не се отклонява в неблагоприятна посока с повече от 20 процента от стойностите, предписани в настоящото правило.
  Максимално допустимото отклонение в неблагоприятна посока е съответно:







  B 50 L (или R) (1) | : | 0,20 lx, еквивалентно на 20 %;
  0,30 lx, еквивалентно на 30 %; |
| --- | --- | --- | --- |
| върху линията Н/Н2 (или линията Н/Н3/Н4) и над нея | : | 0,30 lx, еквивалентно на 20 %;
  0,45 lx, еквивалентно на 30 %; |

1.2.1.

никоя измерена стойност не се отклонява в неблагоприятна посока с повече от 20 процента от стойностите, предписани в настоящото правило.

Максимално допустимото отклонение в неблагоприятна посока е съответно:

B 50 L (или R) (1)

:

0,20 lx, еквивалентно на 20 %;

0,30 lx, еквивалентно на 30 %;

върху линията Н/Н2 (или линията Н/Н3/Н4) и над нея

:

0,30 lx, еквивалентно на 20 %;

0,45 lx, еквивалентно на 30 %;

| 1.2.2. | или ако:






  1.2.2.1. | за късата светлина стойностите, предписани в настоящото правило, са постигнати в точката НV (с допустимо отклонение + 0,2 lx) и, по отношение на това регулиране, в една точка от всяка област, определяна на измервателния екран (разположен на 25 m) от окръжност с радиус 15 cm около точките B 50 L (или R) (1) (с допустимо отклонение + 0,1 lx), 75 R (или L), 50 V, 25 R1, 25 L2, както и в зона I; |
| --- | --- | --- |

1.2.2.

или ако:

1.2.2.1.

за късата светлина стойностите, предписани в настоящото правило, са постигнати в точката НV (с допустимо отклонение + 0,2 lx) и, по отношение на това регулиране, в една точка от всяка област, определяна на измервателния екран (разположен на 25 m) от окръжност с радиус 15 cm около точките B 50 L (или R) (1) (с допустимо отклонение + 0,1 lx), 75 R (или L), 50 V, 25 R1, 25 L2, както и в зона I;

| 1.2.2.2. | и ако за дългата светлина точката НV се намира на изолуксата 0,75 Emax, във всяка измервателна точка, определена в точка 6.3 от настоящото правило, за фотометричните стойности се наблюдава допустимо отклонение + 20 % за максималните стойности и – 20 % за минималните стойности. Обозначението не се зачита. |
| --- | --- |

1.2.2.2.

и ако за дългата светлина точката НV се намира на изолуксата 0,75 Emax, във всяка измервателна точка, определена в точка 6.3 от настоящото правило, за фотометричните стойности се наблюдава допустимо отклонение + 20 % за максималните стойности и – 20 % за минималните стойности. Обозначението не се зачита.

| 1.2.3. | Ако резултатите от описаните по-горе изпитвания не отговарят на изискванията, регулировката на предния фар може да се промени, при условие че оста на светлината не се измества странично с повече от 0,5° надясно или наляво и с повече от 0,2° нагоре или надолу. |
| --- | --- |

1.2.3.

Ако резултатите от описаните по-горе изпитвания не отговарят на изискванията, регулировката на предния фар може да се промени, при условие че оста на светлината не се измества странично с повече от 0,5° надясно или наляво и с повече от 0,2° нагоре или надолу.

| 1.2.4. | Ако резултатите от описаните по-горе изпитвания не отговарят на изискванията, изпитванията на предния фар се повтарят, като се използва друг еталонен газоразряден светлинен източник или газоразряден светлинен източник и баласт, в зависимост от приложимото съгласно точка 1.2 по-горе. |
| --- | --- |

1.2.4.

Ако резултатите от описаните по-горе изпитвания не отговарят на изискванията, изпитванията на предния фар се повтарят, като се използва друг еталонен газоразряден светлинен източник или газоразряден светлинен източник и баласт, в зависимост от приложимото съгласно точка 1.2 по-горе.

1.3.   По отношение на проверката на вертикалното отклонение на границата между осветената и тъмната зона под въздействието на топлината се прилага следната процедура:

| | един от предните фарове, избрани като образци, се изпитва съгласно процедурата, описана в точка 2.1 от приложение 4, след като е подложен три пъти последователно на цикъла, описан в точка 2.2.2 от приложение 4. |
| --- | --- |

един от предните фарове, избрани като образци, се изпитва съгласно процедурата, описана в точка 2.1 от приложение 4, след като е подложен три пъти последователно на цикъла, описан в точка 2.2.2 от приложение 4.

| | Предният фар се счита за приемлив, ако Δr (определена в точки 2.1 и 2.2 от приложение 4 към настоящото правило) не превишава 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Предният фар се счита за приемлив, ако Δr (определена в точки 2.1 и 2.2 от приложение 4 към настоящото правило) не превишава 1,5 mrad.

| | Ако тази стойност превишава 1,5 mrad, но не е повече от 2,0 mrad, на изпитването се подлага втори преден фар, при което средната стойност на отчетените абсолютни стойности на двата образеца не трябва да превишава 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Ако тази стойност превишава 1,5 mrad, но не е повече от 2,0 mrad, на изпитването се подлага втори преден фар, при което средната стойност на отчетените абсолютни стойности на двата образеца не трябва да превишава 1,5 mrad.

1.4.   Координатите на цветността трябва да се спазват.

1.5.   Ако обаче след няколко опита за вертикална корекция в границите на допустимите отклонения, описани в точка 6.2.2.3 от настоящото правило, не се постигне изискваното положение, се изпитва един образец съгласно процедурата, описана в точки 2 и 3 от приложение 10.

2.   ПЪРВО ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ

При първото вземане на образци се избират произволно четири предни фара. Първият образец от два предни фара се обозначава с А, а вторият образец от два фара се обозначава с В.

2.1.   Случаи, в които съответствието не се оспорва

| 2.1.1. | След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите предни фарове не се оспорва, ако стойностите, измерени на дадените предни фарове, показват следните отклонения в неблагоприятна посока:






  2.1.1.1. | образец А:







  A1: | един преден фар: | 0 процента; |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| един преден фар: не повече от | 20 процента; |
| A2: | двата предни фара: повече от | 0 процента, |
| но не повече от | 20 процента; |
| преминава се към образец В; | |

2.1.1.

След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите предни фарове не се оспорва, ако стойностите, измерени на дадените предни фарове, показват следните отклонения в неблагоприятна посока:

2.1.1.1.

образец А:

A1:

един преден фар:

0 процента;

един преден фар: не повече от

20 процента;

A2:

двата предни фара: повече от

0 процента,

но не повече от

20 процента;

преминава се към образец В;

| 2.1.1.2. | образец В:







  B1: | двата предни фара: | 0 процента, |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

образец В:

B1:

двата предни фара:

0 процента,

| 2.1.2. | или ако условията на точка 1.2.2 за образец А са изпълнени. |
| --- | --- |

2.1.2.

или ако условията на точка 1.2.2 за образец А са изпълнени.

2.2.   Случаи, в които съответствието се оспорва

| 2.2.1. | След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите предни фарове се оспорва и производителят трябва да приведе продукцията си в съответствие с изискванията (привеждане в съответствие), ако стойностите, измерени на дадените предни фарове, показват следните отклонения:






  2.2.1.1. | образец А:







  A3: | един преден фар: не повече от | 20 процента; |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| един преден фар: повече от | 20 процента, |
| но не повече от | 30 процента. |

2.2.1.

След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите предни фарове се оспорва и производителят трябва да приведе продукцията си в съответствие с изискванията (привеждане в съответствие), ако стойностите, измерени на дадените предни фарове, показват следните отклонения:

2.2.1.1.

образец А:

A3:

един преден фар: не повече от

20 процента;

един преден фар: повече от

20 процента,

но не повече от

30 процента.

| 2.2.1.2. | образец В:







  B2: | в случай на А2: | |
| --- | --- | --- | --- |
| един преден фар: повече от | 0 процента, |
| но не повече от | 20 процента; |
| един преден фар: не повече от | 20 процента; |
| B3: | в случай на А2: | |
| един преден фар: | 0 процента; |
| един преден фар: повече от | 20 процента, |
| но не повече от | 30 процента, |

2.2.1.2.

образец В:

B2:

в случай на А2:

един преден фар: повече от

0 процента,

но не повече от

20 процента;

един преден фар: не повече от

20 процента;

B3:

в случай на А2:

един преден фар:

0 процента;

един преден фар: повече от

20 процента,

но не повече от

30 процента,

| 2.2.2. | или ако условията на точка 1.2.2 за образците А не са изпълнени. |
| --- | --- |

2.2.2.

или ако условията на точка 1.2.2 за образците А не са изпълнени.

2.3.   Отмяна на одобрение

Съответствието се оспорва и се прилагат разпоредбите на параграф 10, ако след прилагането на процедурата за вземане на образци, описана във фигура 1 от настоящото приложение, отклоненията на измерените стойности на предните фарове са:

| 2.3.1. | образец А:







  A4: | един преден фар: не повече от | 20 процента; |
| --- | --- | --- | --- |
| един преден фар: повече от | 30 процента; |
| A5: | двата предни фара: повече от | 20 процента; |

2.3.1.

образец А:

A4:

един преден фар: не повече от

20 процента;

един преден фар: повече от

30 процента;

A5:

двата предни фара: повече от

20 процента;

| 2.3.2. | образец В:







  B4: | в случай на А2: | |
| --- | --- | --- | --- |
| един преден фар: повече от | 0 процента, |
| но не повече от | 20 процента; |
| един преден фар: повече от | 20 процента; |
| B5: | в случай на А2: | |
| двата предни фара: повече от | 20 процента; |
| B6: | в случай на А2: | |
| един преден фар: | 0 процента; |
| един преден фар: повече от | 30 процента; |

2.3.2.

образец В:

B4:

в случай на А2:

един преден фар: повече от

0 процента,

но не повече от

20 процента;

един преден фар: повече от

20 процента;

B5:

в случай на А2:

двата предни фара: повече от

20 процента;

B6:

в случай на А2:

един преден фар:

0 процента;

един преден фар: повече от

30 процента;

| 2.3.3. | или ако условията на точка 1.2.2 за образците А и В не са изпълнени. |
| --- | --- |

2.3.3.

или ако условията на точка 1.2.2 за образците А и В не са изпълнени.

3.   ПОВТОРНО ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ

Необходимо е в рамките на два месеца след уведомяването в случаите на A3, B2, B3 да се извърши повторно вземане на образци, трето вземане на образец С от два предни фара и четвърто вземане на образец D от два предни фара, избрани от наличната продукция, произведена след привеждането в съответствие.

3.1.   Случаи, в които съответствието не се оспорва

| 3.1.1. | След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите предни фарове не се оспорва, ако стойностите, измерени на дадените предни фарове, показват следните отклонения:






  3.1.1.1. | образец С:







  C1: | един преден фар: | 0 процента; |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| един преден фар: не повече от | 20 процента; |
| C2: | двата предни фара: повече от | 0 процента, |
| но не повече от | 20 процента; |
| преминава се към образец D: | |

3.1.1.

След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите предни фарове не се оспорва, ако стойностите, измерени на дадените предни фарове, показват следните отклонения:

3.1.1.1.

образец С:

C1:

един преден фар:

0 процента;

един преден фар: не повече от

20 процента;

C2:

двата предни фара: повече от

0 процента,

но не повече от

20 процента;

преминава се към образец D:

| 3.1.1.2. | образец D:







  D1: | в случай на С2: | |
| --- | --- | --- | --- |
| двата предни фара: | 0 процента, |

3.1.1.2.

образец D:

D1:

в случай на С2:

двата предни фара:

0 процента,

| 3.1.2. | или ако условията на точка 1.2.2 за образец С са изпълнени. |
| --- | --- |

3.1.2.

или ако условията на точка 1.2.2 за образец С са изпълнени.

3.2.   Случаи, в които съответствието се оспорва

| 3.2.1. | След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите предни фарове се оспорва и производителят трябва да приведе продукцията си в съответствие с изискванията (привеждане в съответствие), ако стойностите, измерени на дадените предни фарове, показват следните отклонения:






  3.2.1.1. | образец D:







  D2: | в случай на С2: | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| един преден фар: повече от | 0 процента, |
| но не повече от | 20 процента; |
| един преден фар: не повече от | 20 процента, |

3.2.1.

След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите предни фарове се оспорва и производителят трябва да приведе продукцията си в съответствие с изискванията (привеждане в съответствие), ако стойностите, измерени на дадените предни фарове, показват следните отклонения:

3.2.1.1.

образец D:

D2:

в случай на С2:

един преден фар: повече от

0 процента,

но не повече от

20 процента;

един преден фар: не повече от

20 процента,

| 3.2.1.2. | или ако условията на точка 1.2.2 за образец С не са изпълнени. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

или ако условията на точка 1.2.2 за образец С не са изпълнени.

3.3.   Отмяна на одобрение

Съответствието се оспорва и се прилагат разпоредбите на точка 11, ако след прилагането на процедурата за вземане на образци, описана във фигура 1 от настоящото приложение, отклоненията на измерените стойности на предните фарове са:

| 3.3.1. | образец С:







  C3: | един преден фар: не повече от | 20 процента; |
| --- | --- | --- | --- |
| един преден фар: повече от | 20 процента; |
| С4: | двата предни фара: повече от | 20 процента; |

3.3.1.

образец С:

C3:

един преден фар: не повече от

20 процента;

един преден фар: повече от

20 процента;

С4:

двата предни фара: повече от

20 процента;

| 3.3.2. | образец D:







  D3: | в случай на С2: | |
| --- | --- | --- | --- |
| един преден фар: 0 или повече от | 0 процента; |
| един преден фар: повече от | 20 процента, |

3.3.2.

образец D:

D3:

в случай на С2:

един преден фар: 0 или повече от

0 процента;

един преден фар: повече от

20 процента,

| 3.3.3. | или ако условията на точка 1.2.2 за образците С и D не са изпълнени. |
| --- | --- |

3.3.3.

или ако условията на точка 1.2.2 за образците С и D не са изпълнени.

4.   ВЕРТИКАЛНО ОТКЛОНЕНИЕ НА ГРАНИЦАТА МЕЖДУ ОСВЕТЕНАТА И ТЪМНАТА ЗОНА

По отношение на проверката на вертикалното отклонение на границата между осветената и тъмната зона под въздействието на топлина се прилага следната процедура:

| | След извършване на процедурата за вземане на образци във фигура 1 един от предните фарове от образец А се изпитва съгласно процедурата, описана в точка 2.1 от допълнение 4, след като е подложен три пъти последователно на цикъла, описан в точка 2.2.2 от допълнение 4. |
| --- | --- |

След извършване на процедурата за вземане на образци във фигура 1 един от предните фарове от образец А се изпитва съгласно процедурата, описана в точка 2.1 от допълнение 4, след като е подложен три пъти последователно на цикъла, описан в точка 2.2.2 от допълнение 4.

| | Предният фар се счита за приемлив, ако Δr не превишава 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Предният фар се счита за приемлив, ако Δr не превишава 1,5 mrad.

| | Ако тази стойност превишава 1,5 mrad, но не е повече от 2,0 mrad, на изпитването се подлага вторият преден фар от образец А, при което средната стойност на отчетените абсолютни стойности на двата образеца не трябва да превишава 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Ако тази стойност превишава 1,5 mrad, но не е повече от 2,0 mrad, на изпитването се подлага вторият преден фар от образец А, при което средната стойност на отчетените абсолютни стойности на двата образеца не трябва да превишава 1,5 mrad.

| | Ако обаче стойността 1,5 mrad не е спазена за образец А, двата предни фара от образец В се подлагат на същото изпитване, като стойността на Δr за всеки от тях не трябва да превишава 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Ако обаче стойността 1,5 mrad не е спазена за образец А, двата предни фара от образец В се подлагат на същото изпитване, като стойността на Δr за всеки от тях не трябва да превишава 1,5 mrad.

Фигура 1

Image

---

(1)  Буквите в скобите се отнасят за фарове, предназначени за ляво движение.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

Проверка на границата между осветената и тъмната зона за предни фарове с къса светлина с помощта на измерване

1.   ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

В случай, когато е приложима точка 6.2.2.4 от настоящото правило, качеството на границата между осветената и тъмната зона се изпитва съгласно изискванията, посочени в точка 2 по-долу, като вертикалната и хоризонталната корекция с помощта на измерване се извършват съгласно изискванията, посочени в точка 3 по-долу.

Преди извършване на измерването на качеството на границата между осветената и тъмната зона и на процедурата на регулировка с помощта на измерване, се изисква предварителна визуална регулировка в съответствие с точки 6.2.2.1 и 6.2.2.2 от настоящото правило.

2.   ИЗМЕРВАНЕ НА КАЧЕСТВОТО НА ГРАНИЦАТА МЕЖДУ ОСВЕТЕНАТА И ТЪМНАТА ЗОНА

За определяне на минималната отчетливост измерванията се извършват чрез обхождане по вертикала през хоризонталната част на границата между осветената и тъмната зона на ъглови стъпки, равни на 0,05°, на разстояние на измерване:

| а) | 10 m с детектор с диаметър приблизително 10 mm; или |
| --- | --- |

а)

10 m с детектор с диаметър приблизително 10 mm; или

| б) | 25 m с детектор с диаметър приблизително 30 mm. |
| --- | --- |

б)

25 m с детектор с диаметър приблизително 30 mm.

Разстоянието на измерване, при което е проведено изпитването, се записва в точка 9 от формуляра за съобщение (вж. приложение 1 към настоящото правило).

За определяне на максималната отчетливост измерванията се извършват чрез обхождане по вертикала през хоризонталната част на границата между осветената и тъмната зона на ъглови стъпки, които не надвишават 0,05°, само на разстояние на измерване 25 m и с детектор с диаметър приблизително 30 mm.

Качеството на границата между осветената и тъмната зона се счита за приемливо, ако изискванията на точки 2.1—2.3 по-долу са спазени при поне един набор измервания.

2.1.   Трябва да бъде видима не повече от една граница между осветената и тъмната зона ( (1)).

2.2.   Отчетливост на границата между осветената и тъмната зона

Коефициентът на отчетливост G се определя чрез обхождане по вертикала през хоризонталната част на границата на 2,5° от V-V, където:

G = (log Eβ – log E(β + 0,1°)), където β определя вертикалното положение в градуси.

Стойността на G не трябва да бъде по-малка от 0,13 (минимална отчетливост) и не по-голяма от 0,40 (максимална отчетливост).

2.3.   Линейност

Частта от хоризонталната граница между осветената и тъмната зона, която служи за вертикална корекция, трябва да бъде хоризонтална на 1,5° до 3,5° от линията V-V (вж. фигура 1 по-долу).

| а) | Инфлексните точки на нарастването на границата между осветената и тъмната зона на вертикалните линии на 1,5°, 2,5° и 3,5° се определят по формулата:
  (d2 (log E) / dβ2 = 0). |
| --- | --- |

а)

Инфлексните точки на нарастването на границата между осветената и тъмната зона на вертикалните линии на 1,5°, 2,5° и 3,5° се определят по формулата:

(d2 (log E) / dβ2 = 0).

| б) | Максималното разстояние по вертикалата между определените инфлексни точки не трябва да превишава 0,2°. |
| --- | --- |

б)

Максималното разстояние по вертикалата между определените инфлексни точки не трябва да превишава 0,2°.

3.   ВЕРТИКАЛНА И ХОРИЗОНТАЛНА КОРЕКЦИЯ

Ако границата между осветената и тъмната зона съответства на изискванията за качеството от точка 2 от настоящото приложение, корекцията на светлинния сноп може да бъде извършена с помощта на измервания.

Фигура 1

Измерване на качеството на границата между осветената и тъмната зона

Image

3.1.   Вертикална корекция

Като се започва под линията В в посока нагоре, се извършва обхождане по вертикалата през хоризонталната част на границата на 2,5° от V-V. Инфлексната точка (в която d2 (log E)/dv2 = 0) се определя и се намира върху линията В, разположена един процент под H-H.

3.2.   Хоризонтална корекция

Заявителят трябва да посочи един от следните методи за хоризонтална корекция:

| а) | метод „линия 0,2 D“ (вж. фигура 2 по-долу)
  След като фарът е регулиран вертикално, се обхожда единична хоризонтална линия на 0,2° D от 5° отляво до 5o отдясно. Максималното нарастване „G“, определено, като се използва формулата G = (log Eβ – log E(β + 0,1°)), където β е хоризонталното положение в градуси, не трябва да бъде по-малко от 0,08.
  Инфлексната точка, намерена върху линия 0,2 D, трябва да се намира на линия А.

  Фигура 2


  Вертикална и хоризонтална корекция с помощта на измерване — метод на обхождане по хоризонталата |
| --- | --- |

а)

метод „линия 0,2 D“ (вж. фигура 2 по-долу)

След като фарът е регулиран вертикално, се обхожда единична хоризонтална линия на 0,2° D от 5° отляво до 5o отдясно. Максималното нарастване „G“, определено, като се използва формулата G = (log Eβ – log E(β + 0,1°)), където β е хоризонталното положение в градуси, не трябва да бъде по-малко от 0,08.

Инфлексната точка, намерена върху линия 0,2 D, трябва да се намира на линия А.

Фигура 2

Вертикална и хоризонтална корекция с помощта на измерване — метод на обхождане по хоризонталата

Image

| б) | метод „линия 3“ (вж. фигура 3 по-долу)
  След като фарът е регулиран вертикално, се обхождат три вертикални линии от 2° D до 2° U при 1°R, 2°R и 3oR. Съответните максимални нараствания „G“, определени, като се използва формулата:
  G = (log Eβ – log E(β + 0,1°)),
  където β е вертикалното положение в градуси, не трябва да бъдат по-малки от 0,08. Инфлексните точки, намерени върху трите линии, трябва да бъдат използвани за получаването на права линия. Пресечната точка на тази линия и линията В, намерена при извършването на вертикалната корекция, трябва да бъде върху линията V.

  Фигура 3


  Вертикална и хоризонтална корекция с помощта на измерване — метод на обхождане на три линии |
| --- | --- |

б)

метод „линия 3“ (вж. фигура 3 по-долу)

След като фарът е регулиран вертикално, се обхождат три вертикални линии от 2° D до 2° U при 1°R, 2°R и 3oR. Съответните максимални нараствания „G“, определени, като се използва формулата:

G = (log Eβ – log E(β + 0,1°)),

където β е вертикалното положение в градуси, не трябва да бъдат по-малки от 0,08. Инфлексните точки, намерени върху трите линии, трябва да бъдат използвани за получаването на права линия. Пресечната точка на тази линия и линията В, намерена при извършването на вертикалната корекция, трябва да бъде върху линията V.

Фигура 3

Вертикална и хоризонтална корекция с помощта на измерване — метод на обхождане на три линии

Image

---

(1)  Настоящата точка следва да бъде изменена, когато е налице обективен метод за изпитване.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

Изисквания за светодиодните модули и за предните фарове, включващи светодиодни модули

1.   ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

1.1.   Всеки предоставен образец на светодиоден модул трябва да отговаря на съответните изисквания на настоящото правило, когато е изпитван с предоставената(ите) електронна(и) пусково-регулираща(и) апаратура(и), ако има такава(такива).

1.2.   Светодиодният(е) модул(и) трябва да бъде(ат) проектиран(и) така, че да работи(ят) и да остава(т) в изправност при нормални условия на експлоатация. Освен това те не трябва да имат конструктивни и производствени дефекти.

1.3.   Светодиодният(е) модул(и) трябва да бъде(ат) защитен(и) от неумело боравене.

1.4.   Конструкцията на демонтируемия(те) светодиоден(и) модул(и) трябва да бъде такава, че:

| 1.4.1. | когато светодиодният модул е демонтиран и заменен с друг модул, предоставен от заявителя и на който има нанесен същият идентификационен код за модул на светлинен източник, фотометричните изисквания на предния фар са спазени; |
| --- | --- |

1.4.1.

когато светодиодният модул е демонтиран и заменен с друг модул, предоставен от заявителя и на който има нанесен същият идентификационен код за модул на светлинен източник, фотометричните изисквания на предния фар са спазени;

| 1.4.2. | светодиодните модули с различни идентификационни кодове за модул на светлинен източник не трябва да бъдат взаимозаменяеми в един и същ корпус на фар. |
| --- | --- |

1.4.2.

светодиодните модули с различни идентификационни кодове за модул на светлинен източник не трябва да бъдат взаимозаменяеми в един и същ корпус на фар.

1.5.   Пусково-регулиращата(ите) апаратура(и) на светлинния източник може да бъде(ат) част от светодиодния(те) модул(и).

2.   ИЗРАБОТВАНЕ

2.1.   Светодиодът(светодиодите) на светодиодния модул трябва да бъде(ат) снабден(и) с подходящи елементи за закрепване.

2.2.   Елементите за закрепване трябва да бъдат яки и здраво закрепени към светодиода(светодиодите) и светодиодния модул.

3.   УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО

3.1.   Приложение

3.1.1.   Всички образци трябва да бъдат изпитвани, както е посочено в точка 4 по-долу.

3.1.2.   Светлинните източници на светодиодния модул трябва да бъдат светодиоди, както са определени в Правило No 48, точка 2.7.1, по-специално по отношение на излъчването във видимата област. Не се допускат други типове светлинни източници.

3.2.   Условия на експлоатация

3.2.1.   Условия на експлоатация на светодиодния модул

Всички образци трябва да бъдат изпитвани при условията, посочени в точка 6.2.4.4 от настоящото правило. Ако нищо друго не е посочено в настоящото приложение, светодиодните модули се изпитват вътре в предния фар, предоставен от производителя.

3.2.2.   Температура на околната среда

За измерването на електрическите и фотометричните характеристики предният фар трябва да се използва при сух и неподвижен въздух и температура на околната среда 23° C ± 5° C.

3.3.   Стареене

По искане на заявителя светодиодният модул се включва за период от 15 часа и се охлажда до температурата на околния въздух, преди да започнат изпитванията, посочени в настоящото правило.

4.   СПЕЦИФИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ И ИЗПИТВАНИЯ

4.1.   Ултравиолетово лъчение

Ултравиолетовото лъчение на светодиоден модул трябва да бъде такова, че:

Formula

където:

| | S(l)(единици: безразм.) е функцията за спектрално претегляне; |
| --- | --- |

S(l)(единици: безразм.) е функцията за спектрално претегляне;

| | km = 683 lm/W е максималната стойност на светлинната ефективност на лъчението. |
| --- | --- |

km = 683 lm/W е максималната стойност на светлинната ефективност на лъчението.

(За определенията на другите символи вж. точка 4.1.1 от приложение 9 към Правило No 112.)

Тази стойност се пресмята, като се използват интервали от един нанометър. Ултравиолетовото лъчение се претегля съгласно стойностите, указани в таблицата на ултравиолетовото лъчение, дадена по-долу.

| l | S(l) |
| --- | --- |
| 250 | 0,430 |
| 255 | 0,520 |
| 260 | 0,650 |
| 265 | 0,810 |
| 270 | 1,000 |
| 275 | 0,960 |
| 280 | 0,880 |
| 285 | 0,770 |
| 290 | 0,640 |
| 295 | 0,540 |
| 300 | 0,300 |
| 305 | 0,060 |
| 310 | 0,015 |
| 315 | 0,003 |
| 320 | 0,001 |
| 325 | 0,00050 |
| 330 | 0,00041 |
| 335 | 0,00034 |
| 340 | 0,00028 |
| 345 | 0,00024 |
| 350 | 0,00020 |
| | |
| 355 | 0,00016 |
| 360 | 0,00013 |
| 365 | 0,00011 |
| 370 | 0,00009 |
| 375 | 0,000077 |
| 380 | 0,000064 |
| 385 | 0,000530 |
| 390 | 0,000044 |
| 395 | 0,000036 |
| 400 | 0,000030 |
| | |

l

S(l)

250

0,430

255

0,520

260

0,650

265

0,810

270

1,000

275

0,960

280

0,880

285

0,770

290

0,640

295

0,540

300

0,300

305

0,060

310

0,015

315

0,003

320

0,001

325

0,00050

330

0,00041

335

0,00034

340

0,00028

345

0,00024

350

0,00020

355

0,00016

360

0,00013

365

0,00011

370

0,00009

375

0,000077

380

0,000064

385

0,000530

390

0,000044

395

0,000036

400

0,000030

Таблица за ултравиолетовото лъчение: Стойности съгласно „Международната асоциация по радиационна защита/Комитета по нейонизиращи лъчения (IRPA/INIRC) — Гранични стойности на експозицията на ултравиолетово лъчение“. Избраните дължини на вълните (в нанометри) се считат за представителни; другите стойности следва да се определят чрез интерполация.

---

| 30.6.2010 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 164/151 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 164/151

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута — TRANS/WP.29/343, който е на разположение на адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 99 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на газоразрядни светлинни източници, предназначени за използване в одобрени газоразрядни лампови устройства на моторни превозни средства

Включващо целия валиден текст до:

Допълнение 5 към първоначалната версия на правилото — дата на влизане в сила: 19 август 2010 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Административни разпоредби |
| --- | --- |

2.

| 3. | Технически изисквания |
| --- | --- |

3.

| 4. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

4.

| 5. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

5.

| 6. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

6.

| 7. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобрение, и на административните отдели |
| --- | --- |

7.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| Приложение 1 | Спецификации за газоразрядни светлинни източници |
| --- | --- |

Приложение 1

| Приложение 2 | Съобщение относно одобрението (или разширението, отказването или отменянето на одобрение или окончателното прекратяване на производството) на тип газоразряден светлинен източник съгласно Правило No 99 |
| --- | --- |

Приложение 2

| Приложение 3 | Пример на маркировка за одобрение |
| --- | --- |

Приложение 3

| Приложение 4 | Метод на измерване на електрическите и фотометричните характеристики |
| --- | --- |

Приложение 4

| Приложение 5 | Оптична постановка за измерване на разположението и формата на дъгата и разположението на електродите |
| --- | --- |

Приложение 5

| Приложение 6 | Минимални изисквания към процедурите за контрол на качеството, следвани от производителя |
| --- | --- |

Приложение 6

| Приложение 7 | Вземане на образци и нива на съответствие за изпитвателните протоколи, изготвяни от производителя |
| --- | --- |

Приложение 7

| Приложение 8 | Минимални изисквания за вземане на образци от инспектор |
| --- | --- |

Приложение 8

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило се прилага по отношение на газоразрядните светлинни източници, показани в приложение 1 и предназначени за използване в одобрени газоразрядни лампови устройства на моторни превозни средства.

2.   АДМИНИСТРАТИВНИ РАЗПОРЕДБИ

2.1.   Определения

2.1.1.   Терминът „категория“ се използва в настоящото правило за описание на различни основни конструкции на стандартизираните газоразрядни светлинни източници. Всяка категория има конкретно означение, като например „D2S“.

2.1.2.   Газоразрядните светлинни източници от различни „типове“ (1) представляват газоразрядни светлинни източници в рамките на една и съща категория, които се различават по такива съществени аспекти като:

| 2.1.2.1. | търговско наименование или марка; това означава, че:






  а) | за газоразрядни светлинни източници с едно и също търговско наименование или марка, но произведени от различни производители, се счита, че са от различни типове; |
| --- | --- | --- |

2.1.2.1.

търговско наименование или марка; това означава, че:

а)

за газоразрядни светлинни източници с едно и също търговско наименование или марка, но произведени от различни производители, се счита, че са от различни типове;

| б) | за газоразрядни светлинни източници, произведени от един и същ производител, които се различават само по търговското наименование или марка, може да се счита, че са от един и същ тип; |
| --- | --- |

б)

за газоразрядни светлинни източници, произведени от един и същ производител, които се различават само по търговското наименование или марка, може да се счита, че са от един и същ тип;

| 2.1.2.2. | конструкция на колбата и/или на цокъла, доколкото тези различия влияят на оптичните резултати; |
| --- | --- |

2.1.2.2.

конструкция на колбата и/или на цокъла, доколкото тези различия влияят на оптичните резултати;

2.2.   Заявление за одобрение

2.2.1.   Заявление за одобрение се подава от собственика на търговското наименование или марка или от негов надлежно упълномощен представител.

2.2.2.   Всяко заявление за одобрение се придружава (вж. също точка 2.4.2) от:

| 2.2.2.1. | чертежи в три екземпляра, които са достатъчно подробни, за да позволяват идентифицирането на типа; |
| --- | --- |

2.2.2.1.

чертежи в три екземпляра, които са достатъчно подробни, за да позволяват идентифицирането на типа;

| 2.2.2.2. | техническо описание, включително идентификационни данни на баласта; |
| --- | --- |

2.2.2.2.

техническо описание, включително идентификационни данни на баласта;

| 2.2.2.3. | три образеца от всеки цвят, за който се иска одобрение; |
| --- | --- |

2.2.2.3.

три образеца от всеки цвят, за който се иска одобрение;

| 2.2.2.4. | един образец от баласта. |
| --- | --- |

2.2.2.4.

един образец от баласта.

2.2.3.   В случай на тип газоразряден светлинен източник, който се различава от вече одобрен тип само по търговското наименование или марка, е достатъчно да се подадат:

| 2.2.3.1. | декларация от производителя, че представеният тип е същият (с изключение на търговското наименование или марка) като вече одобрения тип и е произведен от същия производител като вече одобрения тип, като последният се идентифицира по неговия код за одобрение; |
| --- | --- |

2.2.3.1.

декларация от производителя, че представеният тип е същият (с изключение на търговското наименование или марка) като вече одобрения тип и е произведен от същия производител като вече одобрения тип, като последният се идентифицира по неговия код за одобрение;

| 2.2.3.2. | два образеца, носещи новото търговско наименование или марка. |
| --- | --- |

2.2.3.2.

два образеца, носещи новото търговско наименование или марка.

2.2.4.   Компетентният орган трябва да удостовери наличието на задоволителни мерки за осигуряване на ефективен контрол за съответствие на производството, преди издаването на одобрение на типа.

2.3.   Надписи

2.3.1.   Върху цокъла или колбата на представените за одобрение газоразрядни светлинни източници трябва да бъдат отбелязани:

| 2.3.1.1. | търговското наименование или марка на заявителя; |
| --- | --- |

2.3.1.1.

търговското наименование или марка на заявителя;

| 2.3.1.2. | международното означение на съответната категория; |
| --- | --- |

2.3.1.2.

международното означение на съответната категория;

| 2.3.1.3. | номиналната мощност; тя не е нужно да се посочва отделно, ако е част от международното означение за съответната категория; |
| --- | --- |

2.3.1.3.

номиналната мощност; тя не е нужно да се посочва отделно, ако е част от международното означение за съответната категория;

| 2.3.1.4. | място с достатъчен размер за поставяне на маркировката за одобрение. |
| --- | --- |

2.3.1.4.

място с достатъчен размер за поставяне на маркировката за одобрение.

2.3.2.   Мястото, упоменато в точка 2.3.1.4, трябва да бъде посочено в чертежите, придружаващи заявлението за одобрение.

2.3.3.   Други надписи, различни от предвидените в точки 2.3.1 и 2.4.4, могат да се поставят върху цокъла.

2.3.4.   На баласта, използван за одобрението на типа на светлинния източник, трябва да бъде отбелязан типът и търговската марка, номиналното напрежение и мощност, така както са посочени в съответната спецификация на лампата.

2.4.   Одобрение

2.4.1.   Ако всички представени съгласно точки 2.2.2.3 или 2.2.3.2 образци от даден тип газоразряден светлинен източник отговарят на изискванията на настоящото правило, когато се изпитват с баласта в съответствие с точка 2.2.2.4, се издава одобрение.

2.4.2.   На всеки одобрен тип се присвоява код на одобрението. Първият символ от него показва сериите от изменения, включващи най-скорошните значителни технически изменения на правилото към момента на издаване на одобрението.

След него следва идентификационен код, включващ не повече от два символа. Допуска се използването само на арабските цифри и главните букви, поместени в бележката под линия (2).

Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява един и същ код на друг тип газоразряден светлинен източник. Ако заявителят желае, един и същ код за одобрение може да бъде присвоен на два газоразрядни светлинни източника, единият от които излъчва бяла светлина, а другият селективножълта светлина (вж. точка 2.1.2).

2.4.3.   Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, се уведомяват за издаване, разширение, отказване или отменяне на одобрение или окончателно прекратяване на производството на даден тип газоразряден светлинен източник в съответствие с настоящото правило, посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 2 към настоящото правило, и посредством чертеж, предоставен от заявителя на одобрението във формат не по-голям от А4 (210 × 297 mm) и в мащаб не по-малък от 2:1.

2.4.4.   На всеки газоразряден светлинен източник, съответстващ на тип, одобрен съгласно настоящото правило, на мястото, посочено в точка 2.3.1.4, като допълнение към надписите, изисквани съгласно точка 2.3.1, се поставя международна маркировка за одобрение, състояща се от:

| 2.4.4.1. | пресечен кръг, ограждащ буквата „E“, следван от отличителния номер на държавата, издала одобрението (3); |
| --- | --- |

2.4.4.1.

пресечен кръг, ограждащ буквата „E“, следван от отличителния номер на държавата, издала одобрението (3);

| 2.4.4.2. | кода на одобрението, разположен в близост до пресечения кръг. |
| --- | --- |

2.4.4.2.

кода на одобрението, разположен в близост до пресечения кръг.

2.4.5.   Ако заявителят е получил един и същ код на одобрение за няколко търговски наименования или марки, един или повече от тях са достатъчни за изпълнение на изискванията на точка 2.3.1.1.

2.4.6.   Маркировките и надписите, посочени в точки 2.3.1 и 2.4.3, трябва да бъдат ясни, четливи и незаличими.

2.4.7.   В приложение 3 към настоящото правило е даден пример за оформлението на маркировката за одобрение.

3.   ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ

3.1.   Определения

| 3.1.1. | „Газоразряден светлинен източник“ е източник на светлина, в който светлината се получава от стабилизиран дъгов разряд. |
| --- | --- |

3.1.1.

„Газоразряден светлинен източник“ е източник на светлина, в който светлината се получава от стабилизиран дъгов разряд.

| 3.1.2. | „Баласт“ е специфично устройство за електрическо захранване на газоразрядния светлинен източник. |
| --- | --- |

3.1.2.

„Баласт“ е специфично устройство за електрическо захранване на газоразрядния светлинен източник.

| 3.1.3. | „Номинално напрежение“ е входното напрежение, означено върху баласта. |
| --- | --- |

3.1.3.

„Номинално напрежение“ е входното напрежение, означено върху баласта.

| 3.1.4. | „Номинална мощност“ е мощността, означена върху газоразрядния светлинен източник и баласта. |
| --- | --- |

3.1.4.

„Номинална мощност“ е мощността, означена върху газоразрядния светлинен източник и баласта.

| 3.1.5. | „Изпитвателно напрежение“ е напрежението на входните клеми на баласта, за което са предназначени и при което се изпитват електрическите и фотометричните характеристики на газоразрядния светлинен източник. |
| --- | --- |

3.1.5.

„Изпитвателно напрежение“ е напрежението на входните клеми на баласта, за което са предназначени и при което се изпитват електрическите и фотометричните характеристики на газоразрядния светлинен източник.

| 3.1.6. | „Номинална стойност“ е проектната стойност на една електрическа или фотометрична характеристика. Тази стойност трябва да се постига в границите на указаните допустими отклонения, когато газоразрядният светлинен източник се захранва от баласта при изпитвателното напрежение. |
| --- | --- |

3.1.6.

„Номинална стойност“ е проектната стойност на една електрическа или фотометрична характеристика. Тази стойност трябва да се постига в границите на указаните допустими отклонения, когато газоразрядният светлинен източник се захранва от баласта при изпитвателното напрежение.

| 3.1.7. | „Стандартен (еталонен) газоразряден светлинен източник“ е специален газоразряден светлинен източник, използван за изпитването на предните фарове. Той има намалени габаритни, електрически и фотометрични характеристики, както е указано в съответната спецификация. |
| --- | --- |

3.1.7.

„Стандартен (еталонен) газоразряден светлинен източник“ е специален газоразряден светлинен източник, използван за изпитването на предните фарове. Той има намалени габаритни, електрически и фотометрични характеристики, както е указано в съответната спецификация.

| 3.1.8. | „Базова ос“ е ос, определена по отношение на цокъла, спрямо която се определят някои размери на газоразрядния светлинен източник. |
| --- | --- |

3.1.8.

„Базова ос“ е ос, определена по отношение на цокъла, спрямо която се определят някои размери на газоразрядния светлинен източник.

| 3.1.9. | „Базова равнина“ е равнина, определена по отношение на цокъла, спрямо която се определят някои размери на газоразрядния светлинен източник. |
| --- | --- |

3.1.9.

„Базова равнина“ е равнина, определена по отношение на цокъла, спрямо която се определят някои размери на газоразрядния светлинен източник.

3.2.   Общи изисквания

3.2.1.   Всеки представен образец трябва да отговаря на съответните изисквания на настоящото правило, когато се изпитва с баласта в съответствие с точка 2.2.2.4.

3.2.2.   Газоразрядните светлинни източници трябва да са конструирани така, че да работят и да остават в изправност при нормални условия на експлоатация. Освен това те не трябва да имат конструктивни или производствени дефекти.

3.3.   Производство

3.3.1.   По колбата на газоразрядния светлинен източник не трябва да има драскотини или петна, които могат да влошат неговата ефективност и оптични показатели.

3.3.2.   В случай на цветна (външна) колба, след период на работа от 15 часа с баласта при изпитвателното напрежение, повърхността на колбата леко се избърсва с памучен плат, напоен със смес на 70 обемни % n-хептан и 30 обемни % толуол. След около пет минути повърхността се проверява визуално. По нея не трябва да има никакви видими изменения.

3.3.3.   Газоразрядните светлинни източници трябва да са снабдени със стандартни цокли, съответстващи на спецификациите за цокли от третото издание на публикация 60061 на Международната електротехническа комисия, както е указано в индивидуалните спецификации от приложение 1.

3.3.4.   Цокълът трябва да е як и здраво закрепен към колбата.

3.3.5.   За да се установи дали газоразрядните светлинни източници съответстват на изискванията на точки 3.3.3—3.3.4, се провеждат визуална проверка, проверка на размерите и ако е необходимо, пробно монтиране.

3.4.   Изпитвания

3.4.1.   Газоразрядните светлинни източници се подлагат на обгаряне (стареене), както е посочено в приложение 4.

3.4.2.   Всички образци трябва да бъдат изпитвани с баласта в съответствие с точка 2.2.2.4.

3.4.3.   Електрическите измервания се провеждат с измервателни уреди с клас на точност минимум 0,2 (точност 0,2 % от обхвата).

3.5.   Положение и размери на електродите, дъгата и затъмнителните ивици

3.5.1.   Геометричното разположение на електродите трябва да бъде както е указано в съответната спецификация. В приложение 5 е даден пример за метод на измерване на разположението на дъгата и електродите. Възможно е използването на други методи.

| 3.5.1.1. | Разположението и размерите на електродите на газоразрядния светлинен източник трябва да се измерват преди периода на обгаряне, при незапален газоразряден светлинен източник и с използване на оптични методи през стъклената обвивка. |
| --- | --- |

3.5.1.1.

Разположението и размерите на електродите на газоразрядния светлинен източник трябва да се измерват преди периода на обгаряне, при незапален газоразряден светлинен източник и с използване на оптични методи през стъклената обвивка.

3.5.2.   Формата и разположението на дъгата трябва да съответстват на изискванията, посочени в съответната спецификация.

| 3.5.2.1. | Измерването се извършва след подлагането на обгаряне, като газоразрядният светлинен източник се захранва от баласта с изпитвателното напрежение. |
| --- | --- |

3.5.2.1.

Измерването се извършва след подлагането на обгаряне, като газоразрядният светлинен източник се захранва от баласта с изпитвателното напрежение.

3.5.3.   Разположението, размерите и пропускането на затъмнителните ивици трябва да съответстват на изискванията, посочени в съответната спецификация.

| 3.5.3.1. | Измерването се извършва след подлагането на обгаряне, като газоразрядният светлинен източник се захранва от баласта с изпитвателното напрежение. |
| --- | --- |

3.5.3.1.

Измерването се извършва след подлагането на обгаряне, като газоразрядният светлинен източник се захранва от баласта с изпитвателното напрежение.

3.6.   Характеристики при пускане, разгаряне и повторно пускане в загрято състояние

3.6.1.   Пускане

Когато се изпитва в съответствие с указаните в приложение 4 условия, газоразрядният светлинен източник трябва да се пуска директно и да остава запален.

3.6.2.   Разгаряне

Когато се изпитва в съответствие с указаните в приложение 4 условия, газоразрядният светлинен източник трябва да излъчва най-малко:

| | След 1 секунда: 25 % от своя номинален светлинен поток; |
| --- | --- |

След 1 секунда: 25 % от своя номинален светлинен поток;

| | След 4 секунди: 80 % от своя номинален светлинен поток. |
| --- | --- |

След 4 секунди: 80 % от своя номинален светлинен поток.

Номиналният светлинен поток е посочен в съответната спецификация.

3.6.3.   Повторно пускане в загрято състояние

Когато се изпитва в съответствие с указаните в приложение 4 условия, газоразрядният светлинен източник, след като е бил изключен за период, посочен в спецификацията, трябва да се пуска повторно директно. След една секунда светлинният източник трябва да излъчва най-малко 80 % от своя номинален светлинен поток.

3.7.   Електрически характеристики

Когато се измерват в съответствие с указаните в приложение 4 условия, стойностите на напрежението и на мощността на газоразрядния светлинен източник трябва да бъдат в границите, посочени в съответната спецификация.

3.8.   Светлинен поток

Когато се измерва в съответствие с указаните в приложение 4 условия, светлинният поток трябва да бъде в границите, посочени в съответната спецификация. В случай че за един и същ тип е указан бял и селективножълт цвят, номиналната стойност се прилага към светлинния източник, излъчващ бяла светлина, докато светлинният поток от светлинния източник, излъчващ селективножълта светлина, трябва да бъде най-малко 68 % от указаната стойност.

3.9.   Цвят

3.9.1.   Цветът на излъчваната светлина трябва да е бял или селективножълт. Освен това колориметричните характеристики, изразени като координати на цветността по CIE (Международна комисия по осветление), трябва да са в границите, посочени в съответната спецификация.

3.9.2.   Определенията за цвета на излъчваната светлина, дадени в Правило No 48 и неговите серии от изменения, които са в сила към момента на заявлението за одобрение на типа, се прилагат към настоящото правило.

3.9.3.   Цветът се измерва в съответствие с условията, указани в приложение 4, точка 10.

3.9.4.   Минималното съдържание на червена съставка на светлината, излъчвана от газоразряден светлинен източник, трябва да бъде такова, че:

Formula

където:

| Ee (λ) | [W/nm] | е спектралното разпределение на излъчвания поток; |
| --- | --- | --- |
| V (λ) | [безразм.] | е относителната спектрална светлинна ефективност (спектралната чувствителност на окото); |
| λ | [nm] | е дължината на вълната. |

Ee (λ)

[W/nm]

е спектралното разпределение на излъчвания поток;

V (λ)

[безразм.]

е относителната спектрална светлинна ефективност (спектралната чувствителност на окото);

λ

[nm]

е дължината на вълната.

Тази стойност се пресмята, като се използват интервали от един нанометър.

3.10.   Ултравиолетово лъчение

Ултравиолетовото лъчение на газоразрядния светлинен източник трябва да бъде такова, че:

Formula

където:

| S (λ) | [безразм.] | е функцията за спектрално претегляне; |
| --- | --- | --- |
| km = 683 | [lm/W] | е фотометричният еквивалент на лъчението; |
| (Относно определенията на другите символи вж. точка 3.9.4 по-горе). |

S (λ)

[безразм.]

е функцията за спектрално претегляне;

km = 683

[lm/W]

е фотометричният еквивалент на лъчението;

(Относно определенията на другите символи вж. точка 3.9.4 по-горе).

Тази стойност се пресмята, като се използват интервали от един нанометър.

Ултравиолетовото лъчение се претегля в съответствие със стойностите, посочени в таблицата по-долу.

| λ | S(λ) |
| --- | --- |
| 250 | 0,430 |
| 255 | 0,520 |
| 260 | 0,650 |
| 265 | 0,810 |
| 270 | 1,000 |
| 275 | 0,960 |
| 280 | 0,880 |
| 285 | 0,770 |
| 290 | 0,640 |
| 295 | 0,540 |
| 300 | 0,300 |
| 305 | 0,060 |
| 310 | 0,015 |
| 315 | 0,003 |
| 320 | 0,001 |
| 325 | 0,00050 |
| 330 | 0,00041 |
| 335 | 0,00034 |
| 340 | 0,00028 |
| 345 | 0,00024 |
| 350 | 0,00020 |
| | |
| 355 | 0,00016 |
| 360 | 0,00013 |
| 365 | 0,00011 |
| 370 | 0,000090 |
| 375 | 0,000077 |
| 380 | 0,000064 |
| 385 | 0,000053 |
| 390 | 0,000044 |
| 395 | 0,000036 |
| 400 | 0,000030 |
| | |

λ

S(λ)

250

0,430

255

0,520

260

0,650

265

0,810

270

1,000

275

0,960

280

0,880

285

0,770

290

0,640

295

0,540

300

0,300

305

0,060

310

0,015

315

0,003

320

0,001

325

0,00050

330

0,00041

335

0,00034

340

0,00028

345

0,00024

350

0,00020

355

0,00016

360

0,00013

365

0,00011

370

0,000090

375

0,000077

380

0,000064

385

0,000053

390

0,000044

395

0,000036

400

0,000030

Избраните дължини на вълната са посочени като пример; други стойности следва да се определят чрез интерполация.

Стойности съгласно „Международна асоциация по радиационна защита/Комитет по нейонизиращи лъчения (IRPA/INIRC) — Гранични стойности за излагането на ултравиолетово лъчение“.

3.11.   Стандартни (еталонни) газоразрядни светлинни източници

Стандартните (еталонни) газоразрядни светлинни източници трябва да отговарят на изискванията, приложими по отношение на типово одобрените светлинни източници, и на специфичните изисквания, посочени в съответната спецификация. В случай на тип, излъчващ бяла и селективножълта светлина, стандартният (еталонният) светлинен източник трябва да излъчва бяла светлина.

4.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

4.1.   Газоразрядните светлинни източници, одобрени съгласно настоящото правило, трябва да са произведени така, че да съответстват на одобрения тип, като отговарят на изискванията по отношение на надписите и на техническите изисквания, посочени в точка 3 по-горе и в приложения 1 и 3 към настоящото правило.

4.2.   С цел проверка на спазването на изискванията на точка 4.1 се провеждат подходящи проверки на производството.

4.3.   Притежателят на одобрението трябва по-специално:

| 4.3.1. | да осигури наличието на процедури за ефективен контрол на качеството на продуктите; |
| --- | --- |

4.3.1.

да осигури наличието на процедури за ефективен контрол на качеството на продуктите;

| 4.3.2. | да има достъп до контролното оборудване, необходимо за проверка на съответствието на всеки одобрен тип; |
| --- | --- |

4.3.2.

да има достъп до контролното оборудване, необходимо за проверка на съответствието на всеки одобрен тип;

| 4.3.3. | да гарантира, че резултатите от изпитванията се записват, и че приложените документи остават на разположение в продължение на срок, който се определя съвместно с административната служба; |
| --- | --- |

4.3.3.

да гарантира, че резултатите от изпитванията се записват, и че приложените документи остават на разположение в продължение на срок, който се определя съвместно с административната служба;

| 4.3.4. | да анализира резултатите от всеки вид изпитване, като прилага критериите от приложение 7, с цел да провери и гарантира стабилността на характеристиките на продукта, като има предвид отклоненията, допустими в условията на промишленото производство; |
| --- | --- |

4.3.4.

да анализира резултатите от всеки вид изпитване, като прилага критериите от приложение 7, с цел да провери и гарантира стабилността на характеристиките на продукта, като има предвид отклоненията, допустими в условията на промишленото производство;

| 4.3.5. | да гарантира, че за всеки тип газоразряден светлинен източник са проведени най-малко изпитванията, предписани в приложение 6 към настоящото правило; |
| --- | --- |

4.3.5.

да гарантира, че за всеки тип газоразряден светлинен източник са проведени най-малко изпитванията, предписани в приложение 6 към настоящото правило;

| 4.3.6. | да гарантира, че всяко вземане на образци, представляващи доказателство за несъответствие със съответния тип изпитване, ще доведе до ново вземане на образци и до провеждането на ново изпитване. Предприемат се всички необходими стъпки, за да се възстанови съответствието на въпросното производство. |
| --- | --- |

4.3.6.

да гарантира, че всяко вземане на образци, представляващи доказателство за несъответствие със съответния тип изпитване, ще доведе до ново вземане на образци и до провеждането на ново изпитване. Предприемат се всички необходими стъпки, за да се възстанови съответствието на въпросното производство.

4.4.   Компетентният орган, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяка производствена единица.

4.4.1.   При всяка проверка на проверяващия инспектор се представят протоколите от изпитванията и документацията за следене на производството.

4.4.2.   Инспекторът може да подбира произволно образци за изпитване в лабораторията на производителя. Минималният брой на образците може да се определя в зависимост от резултатите от собствената проверка на производителя.

4.4.3.   Когато нивото на качеството изглежда незадоволително или когато изглежда необходимо да се провери валидността на изпитванията, проведени в приложение на точка 4.4.2 по-горе, инспекторът избира образците, които да се изпратят на техническата служба, провела изпитванията за одобрение на типа.

4.4.4.   Компетентният орган може да проведе всяко от изпитванията, предписани в настоящото правило. Тези изпитвания се извършват върху произволно избрани образци, без да се причиняват смущения в поетите от производителя ангажименти за доставки, и в съответствие с критериите от приложение 8.

4.4.5.   Компетентният орган трябва да се стреми към постигане на честота на проверките веднъж на две години. Въпреки това честотата на проверките зависи от компетентния орган и от неговото доверие в мерките за осигуряване на ефективен контрол на съответствието на производството. В случай че бъдат отчетени незадоволителни резултати, компетентният орган трябва да осигури вземането на всички необходими мерки за възможно най-бързото възстановяване на съответствието на производството.

5.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

5.1.   Одобрението, издадено съгласно настоящото правило по отношение на газоразряден светлинен източник, може да бъде отменено, ако не са спазени предписаните изисквания за съответствие на производството.

5.2.   Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени издадено преди това от нея одобрение, тя незабавно уведомява за това другите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 2 към настоящото правило.

6.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако притежателят на одобрението прекрати напълно производството на тип газоразряден светлинен източник, одобрен в съответствие с настоящото правило, той информира за това органа, издал одобрението. При получаване на съответното съобщение, този орган на свой ред уведомява за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 2 към настоящото правило.

7.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЕНИЕ, И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на Организацията на обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитванията за одобрение, и на административните отдели, които издават одобренията и на които следва да се изпращат формулярите, удостоверяващи издаването, разширението, отказването или отменянето на одобрение, или окончателното прекратяване на производството, издадени в други държави.

---

(1)  Селективножълта колба или допълнителна външна селективножълта колба, предназначена единствено да променя цвета, но не и останалите характеристики на газоразряден светлинен източник, излъчващ бяла светлина, не представлява промяна на типа на газоразрядния светлинен източник.

(2)  0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z.

(3)  1 за Германия, 2 за Франция, 3 за Италия, 4 за Нидерландия, 5 за Швеция, 6 за Белгия, 7 за Унгария, 8 за Чешката република, 9 за Испания, 10 за Сърбия, 11 за Обединеното кралство, 12 за Австрия, 13 за Люксембург, 14 за Швейцария, 15 (не е присвоено), 16 за Норвегия, 17 за Финландия, 18 за Дания, 19 за Румъния, 20 за Полша, 21 за Португалия, 22 за Руската федерация, 23 за Гърция, 24 за Ирландия, 25 за Хърватия, 26 за Словения, 27 за Словакия, 28 за Беларус, 29 за Естония, 30 (не е присвоено), 31 за Босна и Херцеговина, 32 за Латвия, 33 (не е присвоено), 34 за България, 35 (не е присвоено), 36 за Литва, 37 за Турция, 38 (не е присвоено), 39 за Азербайджан, 40 за бившата югославска република Македония, 41 (не е присвоено), 42 за Европейската общност (одобренията се издават от нейните държави-членки, които използват своя съответен символ по ИКЕ), 43 за Япония, 44 (не е присвоено), 45 за Австралия, 46 за Украйна, 47 за Южна Африка, 48 за Нова Зеландия, 49 за Кипър, 50 за Малта, 51 за Република Корея, 52 за Малайзия, 53 за Тайланд, 54 и 55 (не са присвоени), 56 за Черна гора, 57 (не е присвоено) и 58 за Тунис. Следващи номера ще бъдат присвоявани на други държави в хронологичния ред, по който те ратифицират или се присъединяват към Спогодбата за приемане на еднакви технически предписания, прилагани спрямо колесните превозни средства, оборудването и частите, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства, и на условията за взаимно признаване на одобрения, издавани на основата на тези предписания, като така присвоените номера се съобщават от генералния секретар на Организацията на обединените нации на страните по Спогодбата.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

СПЕЦИФИКАЦИИ ЗА ГАЗОРАЗРЯДНИ СВЕТЛИННИ ИЗТОЧНИЦИ

Списък на категориите газоразрядни светлинни източници и на номерата на техните спецификации:

| Категория на светлинния източник | Номера на спецификациите |
| --- | --- |
| D1R | DxR/1—7 |
| D1S | DxS/1—6 |
| D2R | DxR/1—7 |
| D2S | DxS/1—6 |
| D3R | DxR/1—7 |
| D3S | DxS/1—6 |
| D4R | DxR/1—7 |
| D4S | DxS/1—6 |

Категория на светлинния източник

Номера на спецификациите

D1R

DxR/1—7

D1S

DxS/1—6

D2R

DxR/1—7

D2S

DxS/1—6

D3R

DxR/1—7

D3S

DxS/1—6

D4R

DxR/1—7

D4S

DxS/1—6

Списък на спецификациите за газоразрядни светлинни източници и тяхната последователност в настоящото приложение:

| Номера на спецификациите |
| --- |
| DxR/1—7 |
| DxS/1—6 |

Номера на спецификациите

DxR/1—7

DxS/1—6

Категории D1R, D2R, D3R и D4R Спецификация DxR/1

Чертежите имат за цел само да покажат основните размери (в mm) на газоразрядния светлинен източник

Фигура 1

Категория D1R — тип с изолирани проводници — цокъл PK32d-3

Image

Фигура 2

Категория D2R — тип със съединител — цокъл P32d-3

Image

| (1) | Базовата равнина се определя от разположението на точките на повърхността на държача, в които опират трите опорни издатини на пръстена на цокъла. |
| --- | --- |

(1)

Базовата равнина се определя от разположението на точките на повърхността на държача, в които опират трите опорни издатини на пръстена на цокъла.

| (2) | Вж. спецификация DxR/3. |
| --- | --- |

(2)

Вж. спецификация DxR/3.

| (3) | По отношение на базовата ос, при измерване на разстояние 27,1 mm от базовата равнина, ексцентрицитетът на външната колба трябва да бъде по-малък от ± 0,5 mm в направление B и по-малък от + 1 mm /– 0,5 mm в направление A.. |
| --- | --- |

(3)

По отношение на базовата ос, при измерване на разстояние 27,1 mm от базовата равнина, ексцентрицитетът на външната колба трябва да бъде по-малък от ± 0,5 mm в направление B и по-малък от + 1 mm /– 0,5 mm в направление A..

Категории D1R, D2R, D3R и D4R Спецификация DxR/2

Чертежите имат за цел само да покажат основните размери (в mm) на газоразрядния светлинен източник

Фигура 3

Категория D3R — тип със стартер — цокъл PK32d-6

Image

Фигура 4

Категория D4R — тип със съединител — цокъл P32d-6

Image

| (1) | Базовата равнина се определя от разположението на точките на повърхността на държача, в които опират трите опорни издатини на пръстена на цокъла. |
| --- | --- |

(1)

Базовата равнина се определя от разположението на точките на повърхността на държача, в които опират трите опорни издатини на пръстена на цокъла.

| (2) | Вж. спецификация DxR/3. |
| --- | --- |

(2)

Вж. спецификация DxR/3.

| (3) | По отношение на базовата ос, при измерване на разстояние 27,1 mm от базовата равнина, ексцентрицитетът на външната колба трябва да бъде по-малък от ± 0,5 mm в направление B и по-малък от + 1 mm/– 0,5 mm в направление A. |
| --- | --- |

(3)

По отношение на базовата ос, при измерване на разстояние 27,1 mm от базовата равнина, ексцентрицитетът на външната колба трябва да бъде по-малък от ± 0,5 mm в направление B и по-малък от + 1 mm/– 0,5 mm в направление A.

Категории D1R, D2R, D3R и D4R Спецификация DxR/3

Фигура 5

Определяне на базовата ос
   (1)

Цокълът се притиска в тази посокаv

Image

Фигура 6

Максимални външни размери на лампата
   (2)

Image

Категории D1R, D2R, D3R и D4R Спецификация DxR/4

| Размери | Светлинни източници серийно производство | Еталонни светлинни източници |
| --- | --- | --- |
| Разположение на електродите | Спецификация DxR/5 |
| Разположение и форма на дъгата | Спецификация DxR/6 |
| Разположение на черните ивици | Спецификация DxR/7 |
| α1 (3) | 45° ± 5° |
| α2 (4) | 45° мин. |
| D1R: Цокъл PK32d-3
  D2R: Цокъл P32d-3
  D3R: Цокъл PK32d-6
  D4R: Цокъл P32d-6 | в съответствие с публикация 60061 на Международната електротехническа комисия (спецификация 7004-111-3) |
| ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ФОТОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
| | D1R/D2R | D3R/D4R | D1R/D2R | D3R/D4R |
| Номиналното напрежение на баласта | V | 12 (4) | 12 |
| Номинална мощност | W | 35 | 35 |
| Изпитвателно напрежение | V | 13,5 | 13,5 |
| Напрежение на лампата | Номинално | V | 85 | 42 | 85 | 42 |
| Допуск | ± 17 | ± 9 | ± 8 | ± 4 |
| Мощност на лампата | Номинална | W | 35 | 35 |
| Допуск | ± 3 | ± 0,5 |
| Светлинен поток | Номинален | lm | 2 800 | 2 800 |
| Допуск | ± 450 | ± 150 |
| Координати на цветността в случай на бяла светлина | Номинален | | x = 0,375 | y = 0,375 |
| Област на допустимо отклонение (5) | Граници | x = 0,345 | y = 0,150 + 0,640 x |
| x = 0,405 | y = 0,050 + 0,750 x |
| Точки на пресичане | x = 0,345 | y = 0,371 |
| x = 0,405 | y = 0,409 |
| x = 0,405 | y = 0,354 |
| x = 0,345 | y = 0,309 |
| Период в изключено състояние преди повторно пускане в загрято състояние | s | 10 | 10 |

Размери

Светлинни източници серийно производство

Еталонни светлинни източници

Разположение на електродите

Спецификация DxR/5

Разположение и форма на дъгата

Спецификация DxR/6

Разположение на черните ивици

Спецификация DxR/7

α1 (3)

45° ± 5°

α2 (4)

45° мин.

D1R: Цокъл PK32d-3

D2R: Цокъл P32d-3

D3R: Цокъл PK32d-6

D4R: Цокъл P32d-6

в съответствие с публикация 60061 на Международната електротехническа комисия (спецификация 7004-111-3)

ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ФОТОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

D1R/D2R

D3R/D4R

D1R/D2R

D3R/D4R

Номиналното напрежение на баласта

V

12 (4)

12

Номинална мощност

W

35

35

Изпитвателно напрежение

V

13,5

13,5

Напрежение на лампата

Номинално

V

85

42

85

42

Допуск

± 17

± 9

± 8

± 4

Мощност на лампата

Номинална

W

35

35

Допуск

± 3

± 0,5

Светлинен поток

Номинален

lm

2 800

2 800

Допуск

± 450

± 150

Координати на цветността в случай на бяла светлина

Номинален

x = 0,375

y = 0,375

Област на допустимо отклонение (5)

Граници

x = 0,345

y = 0,150 + 0,640 x

x = 0,405

y = 0,050 + 0,750 x

Точки на пресичане

x = 0,345

y = 0,371

x = 0,405

y = 0,409

x = 0,405

y = 0,354

x = 0,345

y = 0,309

Период в изключено състояние преди повторно пускане в загрято състояние

s

10

10

Категории D1R, D2R, D3R и D4R Спецификация DxR/5

Разположение на електродите

Това изпитване се използва, за да се определи дали електродите са разположени правилно спрямо базовата ос и базовата равнина.

Image

Направление на измерване: изглед отстрани и отгоре на светлинния източник

| Размери в mm | Светлинни източници серийно производство | Еталонни светлинни източници |
| --- | --- | --- |
| a1 | d + 0,5 | d + 0,2 |
| a2 | d + 0,7 | d + 0,35 |
| b1 | 0,4 | 0,15 |
| b2 | 0,8 | 0,3 |
| c | 4,2 | 4,2 |
| d = диаметър на електрода
  d < 0,3 за D1R и D2R
  d < 0,4 за D3R и D4R |

Размери в mm

Светлинни източници серийно производство

Еталонни светлинни източници

a1

d + 0,5

d + 0,2

a2

d + 0,7

d + 0,35

b1

0,4

0,15

b2

0,8

0,3

c

4,2

4,2

d = диаметър на електрода

d < 0,3 за D1R и D2R

d < 0,4 за D3R и D4R

Горната част на най-близкия до базовата равнина електрод трябва да е разположена в областта, определена от размерите a1 и b1. Горната част на най-отдалечения от базовата равнина електрод трябва да е разположена в областта, определена от размерите a2 и b2.

Категории D1R, D2R, D3R и D4R Спецификация DxR/6

Разположение и форма на дъгата

Това изпитване се използва, за да се определят формата и заостреността на дъгата и нейното разположение спрямо базовата ос и базовата равнина чрез измерване на нейното изкривяване и разсейване в централното напречно сечение D и чрез измерване на интензитета на разсеяната светлина в областта А и по линиите B и C.

Image

При измерване на относителното разпределение на яркостта в централното напречно сечение D, както е показано на чертежа по-горе, максималната стойност Lmax се намира на разстояние r от базовата ос. Точките, в които яркостта е 20 % от Lmax, се намират на разстояние s, както е показано на чертежа по-долу.

| Размери в mm | Светлинни източници серийно производство | Еталонни светлинни източници |
| --- | --- | --- |
| D1R/D2R | D3R/D4R |
| r | 0,50 ± 0,25 | 0,50 ± 0,25 | 0,50 ± 0,20 |
| s | 1,10 ± 0,25 | 1,10 + 0,25/– 0,40 | 1,10 ± 0,25 |

Размери в mm

Светлинни източници серийно производство

Еталонни светлинни източници

D1R/D2R

D3R/D4R

r

0,50 ± 0,25

0,50 ± 0,25

0,50 ± 0,20

s

1,10 ± 0,25

1,10 + 0,25/– 0,40

1,10 ± 0,25

Image

При измерване на яркостта в направление на измерване B, както е определено в спецификация DxR/7, при постановката, указана в приложение 5, но в поле с кръгова форма с диаметър 0,2М mm, относителната яркост, изразена като процентен дял от Lmax (в напречното сечение D), трябва да бъде:

| Област А | ≤ 4,5 % | Линия B | ≤ 15 % | Линия C | ≤ 5,0 % |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

Област А

≤ 4,5 %

Линия B

≤ 15 %

Линия C

≤ 5,0 %

Границите на областта А се определят от черното покритие, външната колба и равнина, отстояща на 24,5 mm от базовата равнина.

Категории D1R, D2R, D3R и D4R Спецификация DxR/7

Разположение на черните ивици

Това изпитване се използва, за да се определи дали черните ивици са разположени правилно по отношение на базовата ос и базовата равнина.

Image

При измерване на разпределението на яркостта на дъгата в централното напречно сечение, както е определено в спецификация DxR/6, след завъртане на светлинния източник така, че черната ивица да покрива дъгата, стойността на измерената яркост трябва да бъде ≤ 0,5 % от Lmax.

В областта, определена от ъглите α1 и α3, черното покритие може да бъде заменено от всяко друго средство, което предотвратява пропускането на светлина през указаната област.

| Размери | Светлинни източници серийно производство | Еталонни светлинни източници |
| --- | --- | --- |
| α1 | 45° ± 5° |
| α3 | 70° мин. |
| α4 | 65° мин. |
| β1/24, β1/30, β2/24, β2/30 | 25° ± 5° |
| f1/24, f2/24 (6) | 0,15 ± 0,25 | 0,15 ± 0,20 |
| f1/30 | f1/24 mv ± 0,15 (7) | f1/24 mv ± 0,1 |
| f2/30 | f2/24 mv ± 0,15 (7) | f2/24 mv ± 0,1 |
| f1/24 mv – f2/24 mv | ± 0,3 макс. | ± 0,2 макс. |
| d | 9 ± 1 |

Размери

Светлинни източници серийно производство

Еталонни светлинни източници

α1

45° ± 5°

α3

70° мин.

α4

65° мин.

β1/24, β1/30, β2/24, β2/30

25° ± 5°

f1/24, f2/24 (6)

0,15 ± 0,25

0,15 ± 0,20

f1/30

f1/24 mv ± 0,15 (7)

f1/24 mv ± 0,1

f2/30

f2/24 mv ± 0,15 (7)

f2/24 mv ± 0,1

f1/24 mv – f2/24 mv

± 0,3 макс.

± 0,2 макс.

d

9 ± 1

Категории D1S, D2S, D3S и D4S Спецификация DxS/1

Чертежите имат за цел само да покажат основните размери (в mm) на газоразрядния светлинен източник

Фигура 1

Категория D1S — тип с изолирани проводници — цокъл PK32d-2

Image

Фигура 2

Категория D2S — тип със съединител — цокъл P32d-2

Image

| (1) | Базовата равнина се определя от разположението на точките на повърхността на държача, в които опират трите опорни издатини на пръстена на цокъла. |
| --- | --- |

(1)

Базовата равнина се определя от разположението на точките на повърхността на държача, в които опират трите опорни издатини на пръстена на цокъла.

| (2) | Вж. спецификация DxS/3. |
| --- | --- |

(2)

Вж. спецификация DxS/3.

| (3) | По отношение на средната точка на вътрешната колба, при измерване на разстояние 27,1 mm от базовата равнина, ексцентрицитетът на външната колба трябва да бъде максимум 1 mm. |
| --- | --- |

(3)

По отношение на средната точка на вътрешната колба, при измерване на разстояние 27,1 mm от базовата равнина, ексцентрицитетът на външната колба трябва да бъде максимум 1 mm.

Категории D1S, D2S, D3S и D4S Спецификация DxS/2

Чертежите имат за цел само да покажат основните размери (в mm) на газоразрядния светлинен източник

Фигура 3

Категория D3S — тип със стартер — цокъл PK32d-5

Image

Фигура 4

Категория D4S — тип със съединител — цокъл P32d-5

Image

| (1) | Базовата равнина се определя от разположението на точките на повърхността на държача, в които опират трите опорни издатини на пръстена на цокъла. |
| --- | --- |

(1)

Базовата равнина се определя от разположението на точките на повърхността на държача, в които опират трите опорни издатини на пръстена на цокъла.

| (2) | Вж. спецификация DxS/3. |
| --- | --- |

(2)

Вж. спецификация DxS/3.

| (3) | По отношение на средната точка на вътрешната колба, при измерване на разстояние 27,1 mm от базовата равнина, ексцентрицитетът на външната колба трябва да бъде максимум 1 mm. |
| --- | --- |

(3)

По отношение на средната точка на вътрешната колба, при измерване на разстояние 27,1 mm от базовата равнина, ексцентрицитетът на външната колба трябва да бъде максимум 1 mm.

Категории D1S, D2S, D3S и D4S Спецификация DxS/3

Фигура 5

Определяне на базовата ос
   (8)

Цокълът се притиска в тази посока

Image

Фигура 6

Максимални външни размери на лампата
   (9)

Image

Категории D1S, D2S, D3S и D4S Спецификация DxS/4

| Размери | Светлинни източници серийно производство | Еталонни светлинни източници |
| --- | --- | --- |
| Разположение на електродите | Спецификация DxS/5 |
| Разположение и форма на дъгата | Спецификация DxS/6 |
| α1, α2 (10) | 55° мин. | 55° мин. |
| D1S: Цокъл PK32d-2
  D2S: Цокъл P32d-2
  D3S: Цокъл PK32d-5
  D4S: Цокъл P32d-5 | в съответствие с публикация 60061 на Международната електротехническа комисия (спецификация 7004-111-3) |
| ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ФОТОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
| | D1S/D2S | D3S/D4S | D1S/D2S | D3S/D4S |
| Номиналното напрежение на баласта | V | 12 (11) | 12 |
| Номинална мощност | W | 35 | 35 |
| Изпитвателно напрежение | V | 13,5 | 13,5 |
| Напрежение на лампата | Номинално | V | 85 | 42 | 85 | 42 |
| Допуск | ± 17 | ± 9 | ± 8 | ± 4 |
| Мощност на лампата | Номинална | W | 35 | 35 |
| Допуск | ± 3 | ± 0,5 |
| Светлинен поток | Номинален | lm | 3 200 | 3 200 |
| Допуск | ± 450 | ± 150 |
| Координати на цветността в случай на бяла светлина | Номинални | | x = 0,375 | y = 0,375 |
| Област на допустимо отклонение (12) | Граници | x = 0,345 | y = 0,150 + 0,640 x |
| x = 0,405 | y = 0,050 + 0,750 x |
| Точки на пресичане | x = 0,345 | y = 0,371 |
| x = 0,405 | y = 0,409 |
| x = 0,405 | y = 0,354 |
| x = 0,345 | y = 0,309 |
| Период в изключено състояние преди повторно пускане в загрято състояние | s | 10 | 10 |

Размери

Светлинни източници серийно производство

Еталонни светлинни източници

Разположение на електродите

Спецификация DxS/5

Разположение и форма на дъгата

Спецификация DxS/6

α1, α2 (10)

55° мин.

55° мин.

D1S: Цокъл PK32d-2

D2S: Цокъл P32d-2

D3S: Цокъл PK32d-5

D4S: Цокъл P32d-5

в съответствие с публикация 60061 на Международната електротехническа комисия (спецификация 7004-111-3)

ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ФОТОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

D1S/D2S

D3S/D4S

D1S/D2S

D3S/D4S

Номиналното напрежение на баласта

V

12 (11)

12

Номинална мощност

W

35

35

Изпитвателно напрежение

V

13,5

13,5

Напрежение на лампата

Номинално

V

85

42

85

42

Допуск

± 17

± 9

± 8

± 4

Мощност на лампата

Номинална

W

35

35

Допуск

± 3

± 0,5

Светлинен поток

Номинален

lm

3 200

3 200

Допуск

± 450

± 150

Координати на цветността в случай на бяла светлина

Номинални

x = 0,375

y = 0,375

Област на допустимо отклонение (12)

Граници

x = 0,345

y = 0,150 + 0,640 x

x = 0,405

y = 0,050 + 0,750 x

Точки на пресичане

x = 0,345

y = 0,371

x = 0,405

y = 0,409

x = 0,405

y = 0,354

x = 0,345

y = 0,309

Период в изключено състояние преди повторно пускане в загрято състояние

s

10

10

Категории D1S, D2S, D3S и D4S Спецификация DxS/5

Разположение на електродите

Това изпитване се използва, за да се определи дали електродите са разположени правилно спрямо базовата ос и базовата равнина.

Image

Направление на измерване: изглед отстрани и отгоре на светлинния източник

| Размери в mm | Светлинни източници серийно производство | Еталонни светлинни източници |
| --- | --- | --- |
| a1 | d + 0,2 | d + 0,1 |
| a2 | d + 0,5 | d + 0,25 |
| b1 | 0,3 | 0,15 |
| b2 | 0,6 | 0,3 |
| c | 4,2 | 4,2 |
| d = диаметър на електрода;
  d < 0,3 за D1S и D2S;
  d < 0,4 за D3S и D4S. |

Размери в mm

Светлинни източници серийно производство

Еталонни светлинни източници

a1

d + 0,2

d + 0,1

a2

d + 0,5

d + 0,25

b1

0,3

0,15

b2

0,6

0,3

c

4,2

4,2

d = диаметър на електрода;

d < 0,3 за D1S и D2S;

d < 0,4 за D3S и D4S.

Горната част на най-близкия до базовата равнина електрод трябва да е разположена в областта, определена от размерите a1 и b1. Горната част на най-отдалечения от базовата равнина електрод трябва да е разположена в областта, определена от размерите a2 и b2.

Категории D1S, D2S, D3S и D4S Спецификация DxS/6

Разположение и форма на дъгата

Това изпитване се използва, за да се определи формата на дъгата и нейното разположение спрямо базовата ос и базовата равнина чрез измерване на нейното изкривяване и разсейване в напречното сечение на разстояние 27,1 mm от базовата равнина.

Формата на дъгата е дадена само с цел онагледяване.

Направление на измерване: изглед отстрани на светлинния източник

Image

При измерване на относителното разпределение на яркостта в централното напречно сечение, както е показано на чертежа по-горе, максималната стойност трябва да се намира в границите на разстоянието r от базовата ос. Точката, в която яркостта е 20 % от максималната стойност, трябва да бъде в границите на s.

| Размери в mm | Светлинни източници серийно производство | Еталонни светлинни източници |
| --- | --- | --- |
| r | 0,50 ± 0,40 | 0,50 ± 0,20 |
| s | 1,10 ± 0,40 | 1,10 ± 0,25 |

Размери в mm

Светлинни източници серийно производство

Еталонни светлинни източници

r

0,50 ± 0,40

0,50 ± 0,20

s

1,10 ± 0,40

1,10 ± 0,25

Image

---

(1)  Базовата ос е перпендикулярна на базовата равнина и минава през пресечна точка с двете успоредни линии, както е показано на фигура 5.

(2)  Стъклената колба и фиксаторите не трябва да излизат извън обвивката, както е показано на фигура 6. Обвивката и базовата ос са концентрични.

(3)  Частта от колбата в рамките на ъглите α1 и α2, трябва да бъде светлоизлъчващата част. Тази част трябва да има възможно най-еднородна форма и да не създава оптично изкривяване. Това изискване се отнася за цялата обиколка на колбата в рамките на ъглите ± 1 и ± 2, с изключение на черните ивици.

(4)  Работните напрежения на баластите могат да бъдат различни от 12 V.

(5)  Вж. приложение 4.

(6)  „f1/...“ означава, че размерът f1 трябва да се измерва на разстоянието от базовата равнина, посочено в mm след наклонената черта.

(7)  „.../24 mv“ означава стойността, измерена на разстояние 24 mm от базовата равнина.

(8)  Базовата ос е перпендикулярна на базовата равнина и минава през пресечна точка с двете успоредни линии, както е показано на фигура 5.

(9)  Стъклената колба и фиксаторите не трябва да излизат извън обвивката, както е показано на фигура 6. Обвивката и базовата ос са концентрични.

(10)  Частта от колбата, ограничена в рамките на ъглите α1 и α2, трябва да бъде светлоизлъчващата част. Тази част трябва да има възможно най-еднородна форма и да не създава оптично изкривяване. Това изискване се отнася за цялата обиколка на колбата в рамките на ъглите ± 1 и ± 2.

(11)  Работните напрежения на баластите могат да бъдат различни от 12 V.

(12)  Вж. приложение 4.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

СЪОБЩЕНИЕ

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ПРИМЕР ЗА ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ

(вж. точка 2.4.3)

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

МЕТОД НА ИЗМЕРВАНЕ НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИТЕ И ФОТОМЕТРИЧНИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1.   Обща информация

За изпитванията за пускане, разгаряне и повторно пускане в загрято състояние и за измерването на електрическите и фотометричните характеристики газоразрядният светлинен източник трябва да работи в условията на свободно циркулиращ въздух при температура на околната среда 25 ° ± 5 °C.

2.   Баласт

Всички изпитвания и измервания трябва да се провеждат с баласта, както е посочено в точка 2.2.2.4 от настоящото правило. Електрозахранването, използвано за изпитванията на пускането и разгарянето, трябва да бъде годно да осигурява безопасно стръмния преден фронт на мощния токов импулс.

3.   Положение на горене

Положението на горене трябва да бъде хоризонтално в границите на ± 10 °, като захранващият проводник е насочен надолу. Положенията при обгаряне и при изпитване трябва да бъдат същите. Ако лампата бъде задействана случайно, докато е в неправилна посока, тя трябва да бъде подложена повторно на обгаряне, преди започването на измерванията. По време на обгарянето и измерванията не се допуска наличието на никакви провеждащи електрически ток предмети в границите на цилиндър с диаметър 32 mm и дължина 60 mm, чийто център съвпада с базовата ос и който е симетричен на дъгата. Освен това трябва да се избягват магнитни полета от разсейване.

4.   Обгаряне

Всички изпитвания трябва да се провеждат със светлинни източници, които са подложени на обгаряне в продължение на най-малко 15 цикъла при следната цикличност на включване: 45 минути „включен“, 15 секунди „изключен“, 5 минути „включен“, 10 минути „изключен“.

5.   Захранващо напрежение

Всички изпитвания трябва да се провеждат при изпитвателното напрежение, както е посочено в съответната спецификация.

6.   Изпитване на пускане

Изпитването на пускането се прилага за светлинните източници, които не са били подложени на обгаряне и не са били използвани за период от най-малко 24 часа преди изпитването.

7.   Изпитване на разгаряне

Изпитването на разгаряне се прилага за светлинните източници, които не са били използвани за период от най-малко 1 час преди изпитването.

8.   Изпитване на повторно пускане в загрято състояние

Светлинният източник се пуска и работи с баласта при изпитвателното напрежение за период от 15 минути. След това захранващото напрежение на баласта се изключва за времето, посочено в съответната спецификация, след което се включва отново.

9.   Електрическо и фотометрично изпитване

Преди всяко измерване светлинният източник трябва да бъде стабилизиран за период от 15 минути.

10.   Цвят

Цветът на светлинния източник трябва да бъде измерван в интегрираща сфера, като се използва система за измерване, показваща координатите на цветността по CIE на получената светлина с разделителна способност ± 0,002. На следната фигура е показана областта на допустимо отклонение за цветност за белия цвят и областта на ограничено допустимо отклонение за газоразрядните светлинни източници D1R, D1S, D2R, D2S, D3R, D3S, D4R и D4S.

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Оптична постановка за измерване на разположението и формата на дъгата и разположението на електродите (1)

Газоразрядният светлинен източник трябва да бъде разположен, както е показано:

| | на фигура 1 или фигура 2 от спецификация DxR/1 или спецификация DxS/1; |
| --- | --- |

на фигура 1 или фигура 2 от спецификация DxR/1 или спецификация DxS/1;

| | на фигура 3 или фигура 4 от спецификация DxR/2 или спецификация DxS/2. |
| --- | --- |

на фигура 3 или фигура 4 от спецификация DxR/2 или спецификация DxS/2.

Image

Оптична система трябва да проектира върху екран реалния образ A′ на дъгата A с препоръчително увеличение M = s′/s = 20. Оптичната система трябва да бъде апланатична и ахроматична. Диафрагма d, отстояща на фокусното разстояние f на оптичната система, трябва да проектира дъгата при приблизително успоредни направления на наблюдение. За да може ъгълът на полуразходимост да не е по-голям от μ = 0,5°, диаметърът на фокусната диафрагма по отношение на фокусното разстояние на оптичната система не трябва да надвишава d = 2f tg(μ). Активният диаметър на оптичната система не трябва да е по-голям от:

D = (1 + 1/M)d + c + (b1 + b2)/2 (c, b1 и b2 са дадени в спецификация DxS/5 и съответно в спецификация DxR/5).

Скала на екрана трябва да позволява измерването на положението на електродите. Калибрирането на устройството може да се направи успешно с използване на отделен проектор с успореден светлинен сноп и калибровъчен шаблон, чиято сянка се проектира на екрана. Калибровъчният шаблон трябва да показва базовата ос и равнината, която е успоредна на базовата равнина и е на разстояние „e“ mm от нея (e = 27,1 за D1R, D1S, D2R, D2S, D3R, D3S, D4R и D4S).

В равнината на екрана трябва да е монтиран приемник, който да може да се мести във вертикално направление по линия, съответстваща на равнината, намираща се на разстояние „e“ от базовата равнина на газоразрядния светлинен източник.

Приемникът трябва да има относителната спектрална чувствителност на човешкото око. Размерът на приемника не трябва да бъде по-голям от 0,2 M mm в хоризонтално и не по-голям от 0,025 M mm във вертикално направление (M = увеличението). Диапазонът на измерваното преместване трябва да е такъв, че да може да се измерва кривината на дъгата r и разсейването на дъгата s.

---

(1)  Този метод е пример за метод на измерване; може да бъде използван всеки метод, при който се постига еквивалентна точност на измерването.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Минимални изисквания към процедурите за контрол на качеството, следвани от производителя

1.   ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ

Изискванията по отношение на съответствието се считат за изпълнени от фотометрична (включително ултравиолетовото лъчение), геометрична, зрителна и електрическа гледна точка, ако са спазени допуските за производството на газоразрядните светлинни източници, указани в съответната спецификация от приложение 1 и в съответната спецификация за цоклите.

2.   МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПРОВЕРКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

За всеки тип газоразряден светлинен източник производителят или притежателят на маркировката за одобрение провежда през подходящи интервали изпитвания в съответствие с разпоредбите на настоящото правило.

2.1.   Естество на изпитванията

Изпитванията за съответствие с настоящите спецификации трябва да обхващат фотометричните, геометричните и оптичните характеристики.

2.2.   Методи, използвани при изпитванията

| 2.2.1. | По принцип изпитванията се провеждат в съответствие с методите, посочени в настоящото правило. |
| --- | --- |

2.2.1.

По принцип изпитванията се провеждат в съответствие с методите, посочени в настоящото правило.

| 2.2.2. | Прилагането на точка 2.2.1 изисква редовното калибриране на апаратурата за изпитване, както и установяването на съответствието ѝ с измерванията, направени от компетентен орган. |
| --- | --- |

2.2.2.

Прилагането на точка 2.2.1 изисква редовното калибриране на апаратурата за изпитване, както и установяването на съответствието ѝ с измерванията, направени от компетентен орган.

2.3.   Начин на вземане на образци

Образците газоразрядни светлинни източници се избират произволно от еднородна партида произведени устройства. Еднородна партида означава съвкупност от газоразрядни светлинни източници от един и същ тип, определена според производствените методи на производителя.

2.4.   Проверени и записани характеристики

Газоразрядните светлинни източници се проверяват и резултатите от изпитванията се записват в съответствие с групите от характеристики, указани в приложение 7, таблица 1.

2.5.   Критерии за приемливост

Производителят или притежателят на одобрението е отговорен за провеждането на статистическо проучване на резултатите от изпитването, за да се отговори на изискванията, определени за проверка на съответствието на продуктите в точка 4.1 от настоящото правило.

Съответствието се счита за осигурено, ако не е надвишено нивото на допустимо несъответствие за всяка група от характеристики, указани в таблица 1 от приложение 7. Това означава, че броят на газоразрядните светлинни източници, които не са в съответствие с изискванията за която и да е група от характеристики за всеки един тип газоразряден светлинен източник, не трябва да надхвърля допустимите граници, определени съответно в таблица 2, 3 или 4 от приложение 7.

Забележка: Всяко отделно изискване по отношение на газоразряден светлинен източник се счита за отделна характеристика.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Вземане на образци и нива на съответствие за изпитвателните протоколи, изготвяни от производителя

Таблица 1

Характеристики

| Групи от характеристики | Групиране (1) на изпитвателните протоколи по типове газоразрядни светлинни източници | Минимално количество образци за 12 месеца за всяка група (1) | Допустимо ниво на несъответствие за всяка група от характеристики (%) |
| --- | --- | --- | --- |
| Маркировка, четливост и трайност | Всички типове с еднакви външни размери | 315 | 1 |
| Качество на колбата | Всички типове с една и съща колба | 315 | 1 |
| Външни размери (с изключение на цокъла) | Всички типове от една и съща категория | 315 | 1 |
| Разположение и размери на дъгата и затъмнителните ивици | Всички типове от една и съща категория | 200 | 6,5 |
| Пускане, разгаряне и повторно пускане в загрято състояние | Всички типове от една и съща категория | 200 | 1 |
| Напрежение и мощност на лампата | Всички типове от една и съща категория | 200 | 1 |
| Светлинен поток, цвят и
  ултравиолетово лъчение | Всички типове от една и съща категория | 200 | 1 |

Групи от характеристики

Групиране (1) на изпитвателните протоколи по типове газоразрядни светлинни източници

Минимално количество образци за 12 месеца за всяка група (1)

Допустимо ниво на несъответствие за всяка група от характеристики (%)

Маркировка, четливост и трайност

Всички типове с еднакви външни размери

315

1

Качество на колбата

Всички типове с една и съща колба

315

1

Външни размери (с изключение на цокъла)

Всички типове от една и съща категория

315

1

Разположение и размери на дъгата и затъмнителните ивици

Всички типове от една и съща категория

200

6,5

Пускане, разгаряне и повторно пускане в загрято състояние

Всички типове от една и съща категория

200

1

Напрежение и мощност на лампата

Всички типове от една и съща категория

200

1

Светлинен поток, цвят и

ултравиолетово лъчение

Всички типове от една и съща категория

200

1

Допустимите граници за приемане на основата на различен брой резултати от изпитвания за всяка група от характеристики са посочени в таблица 2 като максимален брой на несъответстващите резултати. Границите се основават на допустимо ниво от 1 % на несъответстващите резултати, като се предполага, че вероятността за съответствие с изискванията е най-малко 0,95.

Таблица 2

| Брой на резултатите от изпитването за всяка от характеристиките | Допустими граници за приемане |
| --- | --- |
| —200 | 5 |
| 201—260 | 6 |
| 261—315 | 7 |
| 316—370 | 8 |
| 371—435 | 9 |
| 436—500 | 10 |
| 501—570 | 11 |
| 571—645 | 12 |
| 646—720 | 13 |
| 721—800 | 14 |
| 801—860 | 15 |
| 861—920 | 16 |
| 921—990 | 17 |
| 991—1 060 | 18 |
| 1 061—1 125 | 19 |
| 1 126—1 190 | 20 |
| 1 191—1 249 | 21 |

Брой на резултатите от изпитването за всяка от характеристиките

Допустими граници за приемане

—200

5

201—260

6

261—315

7

316—370

8

371—435

9

436—500

10

501—570

11

571—645

12

646—720

13

721—800

14

801—860

15

861—920

16

921—990

17

991—1 060

18

1 061—1 125

19

1 126—1 190

20

1 191—1 249

21

Допустимите граници за приемане на основата на различен брой резултати от изпитвания за всяка група от характеристики са посочени в таблица 3 като максимален брой на несъответстващите резултати. Границите се основават на допустимо ниво от 6,5 % на несъответстващите резултати, като се предполага, че вероятността за съответствие с изискванията е най-малко 0,95.

Таблица 3

| Брой на лампите, записани в протоколите | Допустима граница |
| --- | --- |
| —200 | 21 |
| 201—213 | 22 |
| 214—227 | 23 |
| 228—240 | 24 |
| 241—254 | 25 |
| 255—268 | 26 |
| 269—281 | 27 |
| 282—295 | 28 |
| 296—308 | 29 |
| 309—322 | 30 |
| 323—336 | 31 |
| 337—349 | 32 |
| 350—363 | 33 |
| 364—376 | 34 |
| 377—390 | 35 |
| 391—404 | 36 |
| 405—417 | 37 |
| 418—431 | 38 |
| 432—444 | 39 |
| 445—458 | 40 |
| 459—472 | 41 |
| 473—485 | 42 |
| 486—499 | 43 |
| 500—512 | 44 |
| 513—526 | 45 |
| 527—540 | 46 |
| 541—553 | 47 |
| 554—567 | 48 |
| 568—580 | 49 |
| 581—594 | 50 |
| 595—608 | 51 |
| 609—621 | 52 |
| 622—635 | 53 |
| 636—648 | 54 |
| 649—662 | 55 |
| 663—676 | 56 |
| 677—689 | 57 |
| 690—703 | 58 |
| 704—716 | 59 |
| 717—730 | 60 |
| 731—744 | 61 |
| 745—757 | 62 |
| 758—771 | 63 |
| 772—784 | 64 |
| 785—798 | 65 |
| 799—812 | 66 |
| 813—825 | 67 |
| 826—839 | 68 |
| 840—852 | 69 |
| 853—866 | 70 |
| 867—880 | 71 |
| 881—893 | 72 |
| 894—907 | 73 |
| 908—920 | 74 |
| 921—934 | 75 |
| 935—948 | 76 |
| 949—961 | 77 |
| 962—975 | 78 |
| 976—988 | 79 |
| 989—1 002 | 80 |
| 1 003—1 016 | 81 |
| 1 017—1 029 | 82 |
| 1 030—1 043 | 83 |
| 1 044—1 056 | 84 |
| 1 057—1 070 | 85 |
| 1 071—1 084 | 86 |
| 1 085—1 097 | 87 |
| 1 098—1 111 | 88 |
| 1 112—1 124 | 89 |
| 1 125—1 138 | 90 |
| 1 139—1 152 | 91 |
| 1 153—1 165 | 92 |
| 1 166—1 179 | 93 |
| 1 180—1 192 | 94 |
| 1 193—1 206 | 95 |
| 1 207—1 220 | 96 |
| 1 221—1 233 | 97 |
| 1 234—1 249 | 98 |

Брой на лампите, записани в протоколите

Допустима граница

—200

21

201—213

22

214—227

23

228—240

24

241—254

25

255—268

26

269—281

27

282—295

28

296—308

29

309—322

30

323—336

31

337—349

32

350—363

33

364—376

34

377—390

35

391—404

36

405—417

37

418—431

38

432—444

39

445—458

40

459—472

41

473—485

42

486—499

43

500—512

44

513—526

45

527—540

46

541—553

47

554—567

48

568—580

49

581—594

50

595—608

51

609—621

52

622—635

53

636—648

54

649—662

55

663—676

56

677—689

57

690—703

58

704—716

59

717—730

60

731—744

61

745—757

62

758—771

63

772—784

64

785—798

65

799—812

66

813—825

67

826—839

68

840—852

69

853—866

70

867—880

71

881—893

72

894—907

73

908—920

74

921—934

75

935—948

76

949—961

77

962—975

78

976—988

79

989—1 002

80

1 003—1 016

81

1 017—1 029

82

1 030—1 043

83

1 044—1 056

84

1 057—1 070

85

1 071—1 084

86

1 085—1 097

87

1 098—1 111

88

1 112—1 124

89

1 125—1 138

90

1 139—1 152

91

1 153—1 165

92

1 166—1 179

93

1 180—1 192

94

1 193—1 206

95

1 207—1 220

96

1 221—1 233

97

1 234—1 249

98

Допустимите граници за приемане на основата на различен брой резултати от изпитвания за всяка група от характеристики са посочени в таблица 4 като процент от резултатите, като се предполага, че вероятността за съответствие с изискванията е най-малко 0,95.

Таблица 4

| Брой на резултатите от изпитването за всяка от характеристиките | Допустими граници, посочени като процент от резултатите.
  Допустимо ниво от 1 % на несъответстващите резултати | Допустими граници, посочени като процент от резултатите.
  Допустимо ниво от 6,5 % на несъответстващите резултати |
| --- | --- | --- |
| 1 250 | 1,68 | 7,91 |
| 2 000 | 1,52 | 7,61 |
| 4 000 | 1,37 | 7,29 |
| 6 000 | 1,30 | 7,15 |
| 8 000 | 1,26 | 7,06 |
| 10 000 | 1,23 | 7,00 |
| 20 000 | 1,16 | 6,85 |
| 40 000 | 1,12 | 6,75 |
| 80 000 | 1,09 | 6,68 |
| 100 000 | 1,08 | 6,65 |
| 1 000 000 | 1,02 | 6,55 |

Брой на резултатите от изпитването за всяка от характеристиките

Допустими граници, посочени като процент от резултатите.

Допустимо ниво от 1 % на несъответстващите резултати

Допустими граници, посочени като процент от резултатите.

Допустимо ниво от 6,5 % на несъответстващите резултати

1 250

1,68

7,91

2 000

1,52

7,61

4 000

1,37

7,29

6 000

1,30

7,15

8 000

1,26

7,06

10 000

1,23

7,00

20 000

1,16

6,85

40 000

1,12

6,75

80 000

1,09

6,68

100 000

1,08

6,65

1 000 000

1,02

6,55

---

(1)  Като правило оценката обхваща серийното производство на газоразрядни светлинни източници от отделни фабрики. Производителят може да групира заедно протоколите относно един и същ тип от няколко фабрики, при условие че в тях се работи по еднаква система за осигуряване и управление на качеството.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ ОТ ИНСПЕКТОР

| 1. | Изискванията по отношение на съответствието се считат за изпълнени от фотометрична, геометрична, визуална и електрическа гледна точка, ако са спазени допуските за производството на газоразрядните светлинни източници, указани в съответната спецификация от приложение 1 и в съответната спецификация за цоклите. |
| --- | --- |

1.

Изискванията по отношение на съответствието се считат за изпълнени от фотометрична, геометрична, визуална и електрическа гледна точка, ако са спазени допуските за производството на газоразрядните светлинни източници, указани в съответната спецификация от приложение 1 и в съответната спецификация за цоклите.

| 2. | Съответствието на масово произвежданите газоразрядни светлинни източници не се оспорва, ако резултатите са в съответствие с точка 5 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.

Съответствието на масово произвежданите газоразрядни светлинни източници не се оспорва, ако резултатите са в съответствие с точка 5 от настоящото приложение.

| 3. | Съответствието се оспорва и от производителя се изисква да приведе производството си в съответствие с изискванията, ако резултатите не са в съответствие с точка 5 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

3.

Съответствието се оспорва и от производителя се изисква да приведе производството си в съответствие с изискванията, ако резултатите не са в съответствие с точка 5 от настоящото приложение.

| 4. | Ако се прилага точка 3 от настоящото приложение, в рамките на два месеца трябва да бъдат взети други 250 образеца газоразрядни светлинни източници, избрани произволно от произведена неотдавна партида. |
| --- | --- |

4.

Ако се прилага точка 3 от настоящото приложение, в рамките на два месеца трябва да бъдат взети други 250 образеца газоразрядни светлинни източници, избрани произволно от произведена неотдавна партида.

| 5. | Въпросът за съответствието или несъответствието се решава в зависимост от стойностите в таблица 1. Газоразрядните светлинни източници се приемат или отхвърлят за всяка група от характеристики в зависимост от стойностите в таблица 1 (1).

  Таблица 1










  Образец | 1 % (2) | 6,5 % (2) |
| --- | --- | --- | --- |
| Приемане | Отхвърляне | Приемане | Отхвърляне |
| Размер на първата група образци: 125 | 2 | 5 | 11 | 16 |
| Ако броят на несъответстващите образци е по-голям от 2 (11) и по-малък от 5 (16), се взема втора група от 125 образци и се прави оценка на 250-те образци | 6 | 7 | 26 | 27 |

5.

Въпросът за съответствието или несъответствието се решава в зависимост от стойностите в таблица 1. Газоразрядните светлинни източници се приемат или отхвърлят за всяка група от характеристики в зависимост от стойностите в таблица 1 (1).

Таблица 1

Образец

1 % (2)

6,5 % (2)

Приемане

Отхвърляне

Приемане

Отхвърляне

Размер на първата група образци: 125

2

5

11

16

Ако броят на несъответстващите образци е по-голям от 2 (11) и по-малък от 5 (16), се взема втора група от 125 образци и се прави оценка на 250-те образци

6

7

26

27

---

(1)  Предложената схема е предназначена за оценяване на съответствието на газоразрядните светлинни източници при приемливо ниво на несъответствие съответно от 1 % и 6,5 % и се основава на плана за двукратно вземане на образци за обичайна проверка, описан в публикация 60410 на Международната електротехническа комисия: Планове за вземане на образци и процедури за проверка по отделни характеристики.

(2)  Газоразрядните светлинни източници се проверяват и резултатите от изпитванията се записват в съответствие с групите от характеристики, указани в приложение 7, таблица 1.

---

| 30.6.2010 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 164/181 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 164/181

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута — TRANS/WP.29/343, който е на разположение на адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 116 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни технически предписания относно защитата на моторните превозни средства срещу неразрешено използване

Включваща целия валиден текст до:

Допълнение 2 към първоначалната версия на правилото — дата на влизане в сила: 15 октомври 2008 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения: Обща информация |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

3.

| 4. | Одобрение |
| --- | --- |

4.

| 5. | ЧАСТ I: ОДОБРЕНИЕ НА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ОТ КАТЕГОРИЯ M1 И N1 ПО ОТНОШЕНИЕ НА НЕГОВИТЕ УСТРОЙСТВА ЗА ПРЕДОТВРАТЯВАНЕ НА НЕРАЗРЕШЕНО ИЗПОЛЗВАНЕ |
| --- | --- |

5.

| 5.1. | Определения |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Общи изисквания |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | Специални изисквания |
| --- | --- |

5.3.

| 5.4. | Електромеханични и електронни устройства за предотвратяване на неразрешено използване |
| --- | --- |

5.4.

| 6. | ЧАСТ II: ОДОБРЕНИЕ НА АЛАРМЕНИ СИСТЕМИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА |
| --- | --- |

6.

| 6.1. | Определения |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Общи изисквания |
| --- | --- |

6.2.

| 6.3. | Специални изисквания |
| --- | --- |

6.3.

| 6.4. | Работни параметри и условия на изпитване |
| --- | --- |

6.4.

| 6.5. | Инструкции |
| --- | --- |

6.5.

| 7. | ЧАСТ III: ОДОБРЕНИЕ НА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ПО ОТНОШЕНИЕ НА НЕГОВАТА АЛАРМЕНА СИСТЕМА |
| --- | --- |

7.

| 7.1. | Определения |
| --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Общи изисквания |
| --- | --- |

7.2.

| 7.3. | Специални изисквания |
| --- | --- |

7.3.

| 7.4. | Условия на изпитване |
| --- | --- |

7.4.

| 7.5. | Инструкции |
| --- | --- |

7.5.

| 8. | ЧАСТ IV: ОДОБРЕНИЕ НА ИМОБИЛАЙЗЕРИ И ОДОБРЕНИЕ НА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ПО ОТНОШЕНИЕ НА НЕГОВИЯ ИМОБИЛАЙЗЕР |
| --- | --- |

8.

| 8.1. | Определения |
| --- | --- |

8.1.

| 8.2. | Общи изисквания |
| --- | --- |

8.2.

| 8.3. | Специални изисквания |
| --- | --- |

8.3.

| 8.4. | Работни параметри и условия на изпитване |
| --- | --- |

8.4.

| 8.5. | Инструкции |
| --- | --- |

8.5.

| 9. | Изменение на типа и разширение на одобрението |
| --- | --- |

9.

| 10. | Процедури за съответствие на производството |
| --- | --- |

10.

| 11. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

11.

| 12. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

12.

| 13. | Преходни разпоредби |
| --- | --- |

13.

| 14. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитванията за одобрение, и на административните отдели |
| --- | --- |

14.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| Приложение 1 — | Информационен документ: |
| --- | --- |

Приложение 1 —

| Част 1: | в съответствие с точки 5, 7 и 8, в зависимост от конкретния случай, от Правило No 116 относно одобрение съгласно ИКЕ на типа на система на тип превозно средство по отношение на устройствата за предотвратяване на неразрешено използване |
| --- | --- |

Част 1:

| Част 2: | в съответствие с точка 6 от Правило No 116 относно одобрение съгласно ИКЕ на типа на компонент на алармена система |
| --- | --- |

Част 2:

| Част 3: | в съответствие с точка 8 от Правило No 116 относно одобрение съгласно ИКЕ на типа на компонент на имобилайзерна система |
| --- | --- |

Част 3:

| Приложение 2 — | Съобщение относно издаване на одобрение, разширяване, отказване, отменяне на одобрение или окончателно прекратяване на производството: |
| --- | --- |

Приложение 2 —

| Част 1: | на тип превозно средство по отношение на неговите устройства за предотвратяване на неразрешено използване съгласно Правило No 116 |
| --- | --- |

Част 1:

| Част 2: | на тип компонент като алармена система съгласно Правило No 116 |
| --- | --- |

Част 2:

| Част 3: | на тип компонент като имобилайзер съгласно Правило No 116 |
| --- | --- |

Част 3:

| Приложение 3 — | Оформление на маркировките за одобрение |
| --- | --- |

Приложение 3 —

| Приложение 4 — | Част 1 | : | Процедура за изпитване на износване на устройства за предотвратяване на неразрешено използване, които действат на кормилното управление |
| --- | --- | --- | --- |
| Част 2 | : | Процедура за изпитване на устройства за предотвратяване на неразрешено използване, които действат на кормилното управление посредством устройство за ограничаване на въртящия момент |

Приложение 4 —

Част 1

:

Процедура за изпитване на износване на устройства за предотвратяване на неразрешено използване, които действат на кормилното управление

Част 2

:

Процедура за изпитване на устройства за предотвратяване на неразрешено използване, които действат на кормилното управление посредством устройство за ограничаване на въртящия момент

| Приложение 5 — | (Запазено) |
| --- | --- |

Приложение 5 —

| Приложение 6 — | Образец на сертификат за съответствие |
| --- | --- |

Приложение 6 —

| Приложение 7 — | Образец на сертификат за монтаж |
| --- | --- |

Приложение 7 —

| Приложение 8 — | Изпитване на системи за защита на отделението за пътници |
| --- | --- |

Приложение 8 —

| Приложение 9 — | Електромагнитна съвместимост |
| --- | --- |

Приложение 9 —

| Приложение 10 — | Изисквания относно механичните превключватели с ключ |
| --- | --- |

Приложение 10 —

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило се прилага за:

| 1.1. | ЧАСТ I — Одобрение на превозно средство от категория М1 и N1 (1) по отношение на неговите устройства за предотвратяване на неразрешено използване. |
| --- | --- |

1.1.

ЧАСТ I — Одобрение на превозно средство от категория М1 и N1 (1) по отношение на неговите устройства за предотвратяване на неразрешено използване.

| 1.2. | ЧАСТ II — Одобрение на алармени системи за превозни средства (АСПС), които са предназначени да бъдат постоянно монтирани на превозни средства от категория М1 и на тези от категория N1, с максимална маса, която не надвишава 2 тона (1). |
| --- | --- |

1.2.

ЧАСТ II — Одобрение на алармени системи за превозни средства (АСПС), които са предназначени да бъдат постоянно монтирани на превозни средства от категория М1 и на тези от категория N1, с максимална маса, която не надвишава 2 тона (1).

| 1.3. | ЧАСТ III — Одобрение на превозни средства от категория М1 и на тези от категория N1, с максимална маса, която не надвишава 2 тона, по отношение на тяхната(ите) алармена(и) система(и) (2). |
| --- | --- |

1.3.

ЧАСТ III — Одобрение на превозни средства от категория М1 и на тези от категория N1, с максимална маса, която не надвишава 2 тона, по отношение на тяхната(ите) алармена(и) система(и) (2).

| 1.4. | ЧАСТ IV — Одобрение на имобилайзери и превозни средства от категория М1 и на превозни средства от категория N1, с максимална маса, която не надвишава 2 тона, по отношение на имобилайзерите (1)
   (2). |
| --- | --- |

1.4.

ЧАСТ IV — Одобрение на имобилайзери и превозни средства от категория М1 и на превозни средства от категория N1, с максимална маса, която не надвишава 2 тона, по отношение на имобилайзерите (1)
   (2).

| 1.5. | Монтирането на устройства, посочени в част I, към превозни средства от други категории, е незадължително, но се изисква всяко такова монтирано устройство да съответства на всички съответни разпоредби на настоящото правило. |
| --- | --- |

1.5.

Монтирането на устройства, посочени в част I, към превозни средства от други категории, е незадължително, но се изисква всяко такова монтирано устройство да съответства на всички съответни разпоредби на настоящото правило.

| 1.6. | Монтирането на устройства, посочени в части III и IV, към превозни средства от други категории, или към превозни средства от категория N1, с максимална маса, която надвишава 2 тона, е незадължително, но се изисква всяко такова монтирано устройство да съответства на всички съответни разпоредби на настоящото правило. |
| --- | --- |

1.6.

Монтирането на устройства, посочени в части III и IV, към превозни средства от други категории, или към превозни средства от категория N1, с максимална маса, която надвишава 2 тона, е незадължително, но се изисква всяко такова монтирано устройство да съответства на всички съответни разпоредби на настоящото правило.

| 1.7. | При поискване от страна на производителя страните по Спогодбата могат да издават одобрения по части от I до IV на превозни средства от други категории и на устройства, предназначени за монтиране на такива превозни средства. |
| --- | --- |

1.7.

При поискване от страна на производителя страните по Спогодбата могат да издават одобрения по части от I до IV на превозни средства от други категории и на устройства, предназначени за монтиране на такива превозни средства.

| 1.8. | Към датата на прилагане на настоящото правило страните по Спогодбата декларират коя част от правилото възнамеряват да прилагат на своята територия за всяка от категориите превозни средства (3). |
| --- | --- |

1.8.

Към датата на прилагане на настоящото правило страните по Спогодбата декларират коя част от правилото възнамеряват да прилагат на своята територия за всяка от категориите превозни средства (3).

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ: ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ

| 2.1. | „Производител“ означава лицето или организацията, които са отговорни пред одобряващия орган за всички аспекти на процеса на одобрение на типа и за обезпечаване на съответствието на производството. Не е от съществено значение дали лицето или организацията участва пряко във всички етапи на производството на превозното средство, системата, компонента или отделния технически възел, предмет на процеса на одобрение. |
| --- | --- |

2.1.

„Производител“ означава лицето или организацията, които са отговорни пред одобряващия орган за всички аспекти на процеса на одобрение на типа и за обезпечаване на съответствието на производството. Не е от съществено значение дали лицето или организацията участва пряко във всички етапи на производството на превозното средство, системата, компонента или отделния технически възел, предмет на процеса на одобрение.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

| 3.1. | Заявлението за одобрение на тип превозно средство или компонент въз основа на настоящото правило се представя от производителя. |
| --- | --- |

3.1.

Заявлението за одобрение на тип превозно средство или компонент въз основа на настоящото правило се представя от производителя.

| 3.2. | То се придружава от информационен документ, съответстващ на образеца, показан в части 1, 2 или 3 на Приложение 1, в зависимост от конкретния случай. |
| --- | --- |

3.2.

То се придружава от информационен документ, съответстващ на образеца, показан в части 1, 2 или 3 на Приложение 1, в зависимост от конкретния случай.

| 3.3. | На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за одобрение, се предоставя(т) превозно(и) средство(а) / компонент(и), представително(и) за подлежащия(ите) на одобрение тип(ове). |
| --- | --- |

3.3.

На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за одобрение, се предоставя(т) превозно(и) средство(а) / компонент(и), представително(и) за подлежащия(ите) на одобрение тип(ове).

4.   ОДОБРЕНИЕ

| 4.1. | Ако типът, представен за одобрение по реда на настоящото правило, отговаря на изискванията от съответната(ите) част(и) на настоящото правило, се издава одобрение на съответния тип. |
| --- | --- |

4.1.

Ако типът, представен за одобрение по реда на настоящото правило, отговаря на изискванията от съответната(ите) част(и) на настоящото правило, се издава одобрение на съответния тип.

| 4.2. | На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 00 за правилото в първоначалния му вид) указват серията от изменения, включващи най-новите основни технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява един и същ номер на друг тип превозно средство или компонент, определени в настоящото правило. |
| --- | --- |

4.2.

На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 00 за правилото в първоначалния му вид) указват серията от изменения, включващи най-новите основни технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява един и същ номер на друг тип превозно средство или компонент, определени в настоящото правило.

| 4.3. | Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение или разширение на одобрение на определен тип съгласно настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 2, част 1, 2 или 3, в зависимост от конкретния случай, към настоящото правило. |
| --- | --- |

4.3.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение или разширение на одобрение на определен тип съгласно настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 2, част 1, 2 или 3, в зависимост от конкретния случай, към настоящото правило.

| 4.4. | На всяко превозно средство или компонент, което(който) съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип, на видно и леснодостъпно място, посочено във формуляра за одобрение, се поставя международна маркировка за одобрението, състояща се от:






  4.4.1. | оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (4), и |
| --- | --- | --- |

4.4.

На всяко превозно средство или компонент, което(който) съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип, на видно и леснодостъпно място, посочено във формуляра за одобрение, се поставя международна маркировка за одобрението, състояща се от:

4.4.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (4), и

| 4.4.2. | номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението вдясно от окръжността, посочена в точка 4.4.1, и |
| --- | --- |

4.4.2.

номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението вдясно от окръжността, посочена в точка 4.4.1, и

| 4.4.3. | един допълнителен символ:






  4.4.3.1. | „A“ в случай на алармена система (част II); |
| --- | --- | --- |

4.4.3.

един допълнителен символ:

4.4.3.1.

„A“ в случай на алармена система (част II);

| 4.4.3.2. | „I“ в случай на имобилайзер (част IV); |
| --- | --- |

4.4.3.2.

„I“ в случай на имобилайзер (част IV);

| 4.4.3.3. | „AI“ в случай на комбинация от алармена система и имобилайзер; |
| --- | --- |

4.4.3.3.

„AI“ в случай на комбинация от алармена система и имобилайзер;

| 4.4.3.4. | „L“ в случай на одобрение на превозно средство по отношение на неговите устройства за предотвратяване на неразрешено използване (част I); |
| --- | --- |

4.4.3.4.

„L“ в случай на одобрение на превозно средство по отношение на неговите устройства за предотвратяване на неразрешено използване (част I);

| 4.4.3.5. | „LA“ в случай на одобрение на превозно средство по отношение на неговите устройства за предотвратяване на неразрешено използване (част I) в комбинация с алармена система; |
| --- | --- |

4.4.3.5.

„LA“ в случай на одобрение на превозно средство по отношение на неговите устройства за предотвратяване на неразрешено използване (част I) в комбинация с алармена система;

| 4.4.3.6. | „LI“ в случай на одобрение на превозно средство по отношение на неговите устройства за предотвратяване на неразрешено използване (част I) в комбинация с имобилайзер; |
| --- | --- |

4.4.3.6.

„LI“ в случай на одобрение на превозно средство по отношение на неговите устройства за предотвратяване на неразрешено използване (част I) в комбинация с имобилайзер;

| 4.4.3.7. | „LAI“ в случай на одобрение на превозно средство по отношение на неговите устройства за предотвратяване на неразрешено използване (част I) в комбинация с алармена система и имобилайзер. |
| --- | --- |

4.4.3.7.

„LAI“ в случай на одобрение на превозно средство по отношение на неговите устройства за предотвратяване на неразрешено използване (част I) в комбинация с алармена система и имобилайзер.

| 4.5. | Ако даден тип съответства на тип, одобрен по едно или няколко други правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрение по настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.4.1; в такъв случай номерът на правилото, по което е издадено одобрение в държавата, издала одобрение по настоящото правило, се поставя във вертикални колони отдясно на символа, предписан в точка 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Ако даден тип съответства на тип, одобрен по едно или няколко други правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрение по настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.4.1; в такъв случай номерът на правилото, по което е издадено одобрение в държавата, издала одобрение по настоящото правило, се поставя във вертикални колони отдясно на символа, предписан в точка 4.4.1.

| 4.6. | Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима. |
| --- | --- |

4.6.

Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.

| 4.7. | В случай на превозно средство маркировката за одобрение се поставя в близост до или на табелката с данни за превозното средство, поставена от производителя. |
| --- | --- |

4.7.

В случай на превозно средство маркировката за одобрение се поставя в близост до или на табелката с данни за превозното средство, поставена от производителя.

| 4.8. | В случай на компонент, одобрен отделно като алармена система или имобилайзер или и двете, маркировката за одобрение се поставя от производителя върху основния(ите) елемент(и) на устройството. |
| --- | --- |

4.8.

В случай на компонент, одобрен отделно като алармена система или имобилайзер или и двете, маркировката за одобрение се поставя от производителя върху основния(ите) елемент(и) на устройството.

| 4.9. | В приложение 3 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировки за одобрение. |
| --- | --- |

4.9.

В приложение 3 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировки за одобрение.

| 4.10. | Като алтернатива на маркировката за одобрение, описана в точка 4.4 по-горе, се издава сертификат за съответствие за всяка(всеки) предложен(а) за продажба АСПС и имобилайзер.
  Когато производител на АСПС и/или имобилайзер доставя на производител на превозни средства одобрена немаркирана АСПС и/или имобилайзер за монтиране от страна на този производител като оригинално оборудване на определен модел превозно средство или група модели превозни средства, производителят на АСПС и/или на имобилайзера трябва да предостави на производителя на превозното средство достатъчен брой екземпляри от сертификата за съответствие, за да може този производител да получи одобрение на превозното средство съгласно части II, III и IV, в зависимост от конкретния случай, от настоящото правило.
  Ако АСПС или имобилайзерът е съставен(а) от отделни компоненти, на неговия(нейният) основен(и) компонент(и) трябва да е поставен маркировъчен знак и сертификатът за съответствие трябва да съдържа списък на тези маркировъчни знаци.
  Образец на сертификата за съответствие е даден в приложение 6 към настоящото правило. |
| --- | --- |

4.10.

Като алтернатива на маркировката за одобрение, описана в точка 4.4 по-горе, се издава сертификат за съответствие за всяка(всеки) предложен(а) за продажба АСПС и имобилайзер.

Когато производител на АСПС и/или имобилайзер доставя на производител на превозни средства одобрена немаркирана АСПС и/или имобилайзер за монтиране от страна на този производител като оригинално оборудване на определен модел превозно средство или група модели превозни средства, производителят на АСПС и/или на имобилайзера трябва да предостави на производителя на превозното средство достатъчен брой екземпляри от сертификата за съответствие, за да може този производител да получи одобрение на превозното средство съгласно части II, III и IV, в зависимост от конкретния случай, от настоящото правило.

Ако АСПС или имобилайзерът е съставен(а) от отделни компоненти, на неговия(нейният) основен(и) компонент(и) трябва да е поставен маркировъчен знак и сертификатът за съответствие трябва да съдържа списък на тези маркировъчни знаци.

Образец на сертификата за съответствие е даден в приложение 6 към настоящото правило.

5.   ЧАСТ I: ОДОБРЕНИЕ НА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ОТ КАТЕГОРИЯ M1 И N1 ПО ОТНОШЕНИЕ НА НЕГОВИТЕ УСТРОЙСТВА ЗА ПРЕДОТВРАТЯВАНЕ НА НЕРАЗРЕШЕНО ИЗПОЛЗВАНЕ

5.1.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на част I от настоящото правило:

| 5.1.1. | „Тип превозно средство“ означава категория моторни превозни средства, между които няма различия по отношение на следните съществени характеристики:






  5.1.1.1. | обозначението на типа, направено от производителя, |
| --- | --- | --- |

5.1.1.

„Тип превозно средство“ означава категория моторни превозни средства, между които няма различия по отношение на следните съществени характеристики:

5.1.1.1.

обозначението на типа, направено от производителя,

| 5.1.1.2. | устройството и конструкцията на компонента или компонентите на превозното средство, на които действа устройството за предотвратяване на неразрешено използване, |
| --- | --- |

5.1.1.2.

устройството и конструкцията на компонента или компонентите на превозното средство, на които действа устройството за предотвратяване на неразрешено използване,

| 5.1.1.3. | типът устройство за предотвратяване на неразрешено използване. |
| --- | --- |

5.1.1.3.

типът устройство за предотвратяване на неразрешено използване.

| 5.1.2. | „Устройство за предотвратяване на неразрешено използване“ означава система, проектирана да предотвратява неразрешено нормално пускане на двигателя или друг източник на основна двигателна сила на превозното средство в комбинация с поне една система, която:






  а) | блокира кормилното управление; или |
| --- | --- | --- |

5.1.2.

„Устройство за предотвратяване на неразрешено използване“ означава система, проектирана да предотвратява неразрешено нормално пускане на двигателя или друг източник на основна двигателна сила на превозното средство в комбинация с поне една система, която:

а)

блокира кормилното управление; или

| б) | блокира силовото предаване; или |
| --- | --- |

б)

блокира силовото предаване; или

| в) | блокира управлението на предавателната кутия; или |
| --- | --- |

в)

блокира управлението на предавателната кутия; или

| г) | блокира спирачките. |
| --- | --- |

г)

блокира спирачките.

В случай на система, която блокира спирачките, дезактивирането на устройството не трябва да освобождава спирачките автоматично, противно на намеренията на водача.

| 5.1.3. | „Кормилно управление“ означава кормилното управление, кормилната колона и нейната спомагателна обвивка, кормилният вал, кормилната кутия и всички други компоненти, които пряко влияят на ефективността на устройството за предотвратяване на неразрешено използване. |
| --- | --- |

5.1.3.

„Кормилно управление“ означава кормилното управление, кормилната колона и нейната спомагателна обвивка, кормилният вал, кормилната кутия и всички други компоненти, които пряко влияят на ефективността на устройството за предотвратяване на неразрешено използване.

| 5.1.4. | „Комбинация“ означава един от специално планираните и конструирани варианти на заключваща система, който при правилно задействане позволява работата на заключващата система. |
| --- | --- |

5.1.4.

„Комбинация“ означава един от специално планираните и конструирани варианти на заключваща система, който при правилно задействане позволява работата на заключващата система.

| 5.1.5. | „Ключ“ означава всяко устройство, проектирано и конструирано да осигурява метод на задействане на заключваща система, която е проектирана и конструирана да работи само с това устройство. |
| --- | --- |

5.1.5.

„Ключ“ означава всяко устройство, проектирано и конструирано да осигурява метод на задействане на заключваща система, която е проектирана и конструирана да работи само с това устройство.

| 5.1.6. | „Променящ се код“ означава електронен код, съставен от няколко елемента, чиято комбинация се изменя на случаен принцип след всяко задействане на предавателя. |
| --- | --- |

5.1.6.

„Променящ се код“ означава електронен код, съставен от няколко елемента, чиято комбинация се изменя на случаен принцип след всяко задействане на предавателя.

5.2.   ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

| 5.2.1. | Устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да е проектирано така, че да е необходимо да се прекрати действието му, за да стане възможно:






  5.2.1.1. | двигателят да бъде пуснат в ход посредством нормалния орган за управление, и |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

Устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да е проектирано така, че да е необходимо да се прекрати действието му, за да стане възможно:

5.2.1.1.

двигателят да бъде пуснат в ход посредством нормалния орган за управление, и

| 5.2.1.2. | превозното средство да бъде управлявано, карано или премествано напред на собствен ход. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

превозното средство да бъде управлявано, карано или премествано напред на собствен ход.

| 5.2.1.3. | Изискването от точка 5.2.1 може да бъде постигнато както едновременно, така и преди действията, описани в точки 5.2.1.1 и 5.2.1.2. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Изискването от точка 5.2.1 може да бъде постигнато както едновременно, така и преди действията, описани в точки 5.2.1.1 и 5.2.1.2.

| 5.2.2. | Изискванията от точка 5.2.1 трябва да бъдат изпълнени с използването на един-единствен ключ. |
| --- | --- |

5.2.2.

Изискванията от точка 5.2.1 трябва да бъдат изпълнени с използването на един-единствен ключ.

| 5.2.3. | Освен в случая, предвиден в точка 5.3.1.5, системата, която работи с ключ, поставян в ключалка, не трябва да позволява отстраняването на ключа, преди устройството, посочено в точка 5.2.1, да е заработило или да бъде задействано. |
| --- | --- |

5.2.3.

Освен в случая, предвиден в точка 5.3.1.5, системата, която работи с ключ, поставян в ключалка, не трябва да позволява отстраняването на ключа, преди устройството, посочено в точка 5.2.1, да е заработило или да бъде задействано.

| 5.2.4. | Устройството за предотвратяване на неразрешено използване, посочено в точка 5.2.1 по-горе, и компонентите на превозното средство, на които то действа, трябва да бъдат проектирани така, че да не може бързо и без привличане на вниманието те да бъдат отворени, направени неработоспособни или унищожени, например посредством използването на евтини, лесни за скриване инструменти, оборудване или приспособления, леснодостъпни за използване от широк кръг от хора. |
| --- | --- |

5.2.4.

Устройството за предотвратяване на неразрешено използване, посочено в точка 5.2.1 по-горе, и компонентите на превозното средство, на които то действа, трябва да бъдат проектирани така, че да не може бързо и без привличане на вниманието те да бъдат отворени, направени неработоспособни или унищожени, например посредством използването на евтини, лесни за скриване инструменти, оборудване или приспособления, леснодостъпни за използване от широк кръг от хора.

| 5.2.5. | Устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да бъде монтирано на превозното средство като част от оригиналното оборудване (т.е. оборудване, инсталирано от производителя на превозното средство преди първата продажба на дребно). То трябва да бъде монтирано така, че дори след отстраняването на неговия корпус, когато е в блокирано състояние, да не може да бъде демонтирано по друг начин освен със специални инструменти. Ако съществува възможност устройството за предотвратяване на неразрешено използване да бъде направено неработоспособно чрез отстраняване на винтове, тези винтове, освен ако са от неотстраняем тип, трябва да бъдат покрити от части на блокираното защитно устройство. |
| --- | --- |

5.2.5.

Устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да бъде монтирано на превозното средство като част от оригиналното оборудване (т.е. оборудване, инсталирано от производителя на превозното средство преди първата продажба на дребно). То трябва да бъде монтирано така, че дори след отстраняването на неговия корпус, когато е в блокирано състояние, да не може да бъде демонтирано по друг начин освен със специални инструменти. Ако съществува възможност устройството за предотвратяване на неразрешено използване да бъде направено неработоспособно чрез отстраняване на винтове, тези винтове, освен ако са от неотстраняем тип, трябва да бъдат покрити от части на блокираното защитно устройство.

| 5.2.6. | Системите за механично заключване трябва да предлагат най-малко 1 000 различни комбинации на ключа или брой, равен на общия брой на годишно произвежданите превозни средства, ако той е по-малък от 1 000. При превозни средства от един тип всяка комбинация трябва да се появява с честота приблизително 1 на 1 000. |
| --- | --- |

5.2.6.

Системите за механично заключване трябва да предлагат най-малко 1 000 различни комбинации на ключа или брой, равен на общия брой на годишно произвежданите превозни средства, ако той е по-малък от 1 000. При превозни средства от един тип всяка комбинация трябва да се появява с честота приблизително 1 на 1 000.

| 5.2.7. | Системите с електрическо/електронно заключване, например с дистанционно управление, трябва да имат най-малко 50 000 варианта и трябва да включват променящ се код и/или да имат минимално време за обхождане десет дена, например максимум 5 000 варианта за 24 часа при минимален брой на вариантите 50 000. |
| --- | --- |

5.2.7.

Системите с електрическо/електронно заключване, например с дистанционно управление, трябва да имат най-малко 50 000 варианта и трябва да включват променящ се код и/или да имат минимално време за обхождане десет дена, например максимум 5 000 варианта за 24 часа при минимален брой на вариантите 50 000.

| 5.2.8. | В зависимост от вида на устройството за предотвратяване на неразрешено използване се прилагат точки 5.2.6 или 5.2.7. |
| --- | --- |

5.2.8.

В зависимост от вида на устройството за предотвратяване на неразрешено използване се прилагат точки 5.2.6 или 5.2.7.

| 5.2.9. | Ключът и ключалката не трябва да бъдат кодирани видимо. |
| --- | --- |

5.2.9.

Ключът и ключалката не трябва да бъдат кодирани видимо.

| 5.2.10. | Ключалката трябва да бъде проектирана, конструирана и монтирана така, че когато е в заключено положение, завъртането на цилиндъра на ключалката с въртящ момент по-малък от 2,45 Nm да не е възможно с никакъв друг ключ освен със съответстващия ключ, и






  5.2.10.1. | за цилиндри на секретни ключалки с щифтове не трябва повече от два еднакви щифта, действащи в една и съща посока, да са разположени един до друг и в една ключалка не трябва да има повече от 60 % еднакви щифтове; |
| --- | --- | --- |

5.2.10.

Ключалката трябва да бъде проектирана, конструирана и монтирана така, че когато е в заключено положение, завъртането на цилиндъра на ключалката с въртящ момент по-малък от 2,45 Nm да не е възможно с никакъв друг ключ освен със съответстващия ключ, и

5.2.10.1.

за цилиндри на секретни ключалки с щифтове не трябва повече от два еднакви щифта, действащи в една и съща посока, да са разположени един до друг и в една ключалка не трябва да има повече от 60 % еднакви щифтове;

| 5.2.10.2. | за секретни ключалки с пластини не трябва повече от две еднакви пластини, действащи в една и съща посока, да са разположени една до друга и в една ключалка не трябва да има повече от 50 % еднакви пластини. |
| --- | --- |

5.2.10.2.

за секретни ключалки с пластини не трябва повече от две еднакви пластини, действащи в една и съща посока, да са разположени една до друга и в една ключалка не трябва да има повече от 50 % еднакви пластини.

| 5.2.11. | Устройствата за предотвратяване на неразрешено използване трябва да са такива, че да изключват всеки риск от случайно повреждане в процеса на функциониране при работещ двигател, по-специално блокиране, което има вероятност да провали безопасността.






  5.2.11.1. | Не трябва да бъде възможно да се задействат устройствата за предотвратяване на неразрешено използване, без първо органите за управление на двигателя да бъдат поставени в положение за спиране и след това да се извърши действие, което не е непрекъснато продължение на спирането на двигателя, или без първо органите за управление на двигателя да бъдат поставени в положение за спиране, когато превозното средство е неподвижно с издърпана ръчна спирачка или скоростта на превозното средство не превишава 4 km/h. |
| --- | --- | --- |

5.2.11.

Устройствата за предотвратяване на неразрешено използване трябва да са такива, че да изключват всеки риск от случайно повреждане в процеса на функциониране при работещ двигател, по-специално блокиране, което има вероятност да провали безопасността.

5.2.11.1.

Не трябва да бъде възможно да се задействат устройствата за предотвратяване на неразрешено използване, без първо органите за управление на двигателя да бъдат поставени в положение за спиране и след това да се извърши действие, което не е непрекъснато продължение на спирането на двигателя, или без първо органите за управление на двигателя да бъдат поставени в положение за спиране, когато превозното средство е неподвижно с издърпана ръчна спирачка или скоростта на превозното средство не превишава 4 km/h.

| 5.2.11.2. | При устройствата за предотвратяване на неразрешено използване, ако изваждането на ключа задейства устройството, трябва да е необходимо или минимално преместване от 2 mm, преди устройството да бъде задействано, или трябва да има приспособление за блокиране, което да не позволява случайно отстраняване или частично изваждане на ключа. |
| --- | --- |

5.2.11.2.

При устройствата за предотвратяване на неразрешено използване, ако изваждането на ключа задейства устройството, трябва да е необходимо или минимално преместване от 2 mm, преди устройството да бъде задействано, или трябва да има приспособление за блокиране, което да не позволява случайно отстраняване или частично изваждане на ключа.

| 5.2.11.3. | Точки 5.2.10, 5.2.10.1 или 5.2.10.2, и 5.2.11.2 са приложими само за устройства, които включват механични ключове. |
| --- | --- |

5.2.11.3.

Точки 5.2.10, 5.2.10.1 или 5.2.10.2, и 5.2.11.2 са приложими само за устройства, които включват механични ключове.

| 5.2.12. | Спомагателен източник на енергия може да бъде използван само за да се задейства заключващото и/или отключващото действие на устройството за предотвратяване на неразрешено използване. Устройството трябва да бъде поддържано в работно положение по всеки подходящ начин, който не изисква енергийно захранване. |
| --- | --- |

5.2.12.

Спомагателен източник на енергия може да бъде използван само за да се задейства заключващото и/или отключващото действие на устройството за предотвратяване на неразрешено използване. Устройството трябва да бъде поддържано в работно положение по всеки подходящ начин, който не изисква енергийно захранване.

| 5.2.13. | Не трябва да бъде възможно да бъде задействана с нормални средства двигателната сила на превозното средство, докато не бъде дезактивирано устройството за предотвратяване на неразрешено използване. |
| --- | --- |

5.2.13.

Не трябва да бъде възможно да бъде задействана с нормални средства двигателната сила на превозното средство, докато не бъде дезактивирано устройството за предотвратяване на неразрешено използване.

| 5.2.14. | Устройства за предотвратяване на неразрешено използване посредством предотвратяване освобождаването на спирачките на превозното средство се позволяват единствено когато работните части на спирачките са задържани в задействано положение посредством изцяло механично устройство. В този случай предписанията от точка 5.2.13 не се прилагат. |
| --- | --- |

5.2.14.

Устройства за предотвратяване на неразрешено използване посредством предотвратяване освобождаването на спирачките на превозното средство се позволяват единствено когато работните части на спирачките са задържани в задействано положение посредством изцяло механично устройство. В този случай предписанията от точка 5.2.13 не се прилагат.

| 5.2.15. | Ако системата за предотвратяване на неразрешено използване е оборудвана с възможност за предупреждаване на водача, тя трябва да бъде задействана, когато водачът отвори вратата от своята страна, освен ако устройството е било задействано и водачът е отстранил ключа. |
| --- | --- |

5.2.15.

Ако системата за предотвратяване на неразрешено използване е оборудвана с възможност за предупреждаване на водача, тя трябва да бъде задействана, когато водачът отвори вратата от своята страна, освен ако устройството е било задействано и водачът е отстранил ключа.

5.3.   СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ

В допълнение към общите изисквания, предписани в точка 5.2, устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да съответства на специалните изисквания, предписани по-долу:

5.3.1.   Устройства за предотвратяване на неразрешено използване, които действат върху кормилното управление

| 5.3.1.1. | Устройство за предотвратяване на неразрешено използване, което действа върху кормилното управление, трябва да го привежда в неработоспособно състояние. Преди двигателят да може да бъде пуснат в ход, трябва да бъде възстановена нормалната работа на кормилното управление. |
| --- | --- |

5.3.1.1.

Устройство за предотвратяване на неразрешено използване, което действа върху кормилното управление, трябва да го привежда в неработоспособно състояние. Преди двигателят да може да бъде пуснат в ход, трябва да бъде възстановена нормалната работа на кормилното управление.

| 5.3.1.2. | След като устройството за предотвратяване на неразрешено използване бъде задействано, не трябва да бъде възможно да се възпрепятства неговото функциониране. |
| --- | --- |

5.3.1.2.

След като устройството за предотвратяване на неразрешено използване бъде задействано, не трябва да бъде възможно да се възпрепятства неговото функциониране.

| 5.3.1.3. | Устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да продължи да отговаря на изискванията от точки 5.2.11, 5.3.1.1, 5.3.1.2 и 5.3.1.4, след като е преминало 2 500 цикъла на заключване във всяка посока на изпитването на износване, указано в част 1 от приложение 4 към настоящото правило. |
| --- | --- |

5.3.1.3.

Устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да продължи да отговаря на изискванията от точки 5.2.11, 5.3.1.1, 5.3.1.2 и 5.3.1.4, след като е преминало 2 500 цикъла на заключване във всяка посока на изпитването на износване, указано в част 1 от приложение 4 към настоящото правило.

| 5.3.1.4. | Когато бъде задействано, устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да отговаря на един от следните критерии:






  5.3.1.4.1. | То трябва да бъде достатъчно здраво, за да издържи (без повреда на механизма на кормилното управление, която може да провали безопасността) прилагането на въртящ момент от 300 Nm на оста на кормилния вал в двете посоки при статични условия. |
| --- | --- | --- |

5.3.1.4.

Когато бъде задействано, устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да отговаря на един от следните критерии:

5.3.1.4.1.

То трябва да бъде достатъчно здраво, за да издържи (без повреда на механизма на кормилното управление, която може да провали безопасността) прилагането на въртящ момент от 300 Nm на оста на кормилния вал в двете посоки при статични условия.

| 5.3.1.4.2. | То трябва да включва механизъм, проектиран да поддава или да приплъзва, така че системата да може да издържа на непрекъснато или периодично прилагане на въртящ момент от най-малко 100 Nm. След изпитването, указано в част 2 от приложение 4 към настоящото правило, заключващата система трябва да продължи да издържа на прилагането на този въртящ момент. |
| --- | --- |

5.3.1.4.2.

То трябва да включва механизъм, проектиран да поддава или да приплъзва, така че системата да може да издържа на непрекъснато или периодично прилагане на въртящ момент от най-малко 100 Nm. След изпитването, указано в част 2 от приложение 4 към настоящото правило, заключващата система трябва да продължи да издържа на прилагането на този въртящ момент.

| 5.3.1.4.3. | Тя трябва да включва механизъм, предназначен да позволява свободното въртене на кормилното колело около блокирания кормилен вал. Блокиращият механизъм трябва да е достатъчно здрав, за да издържа на прилагането на въртящ момент от 200 Nm на оста на кормилния вал в двете посоки при статични условия. |
| --- | --- |

5.3.1.4.3.

Тя трябва да включва механизъм, предназначен да позволява свободното въртене на кормилното колело около блокирания кормилен вал. Блокиращият механизъм трябва да е достатъчно здрав, за да издържа на прилагането на въртящ момент от 200 Nm на оста на кормилния вал в двете посоки при статични условия.

| 5.3.1.5. | Ако устройството за предотвратяване на неразрешено използване е такова, че ключът може да бъде отстранен до положение, различно от положението, в което кормилното управление е неработоспособно, то трябва да бъде проектирано така, че действието, необходимо за достигане на това положение и за отстраняване на ключа, да не може да бъде извършено по невнимание. |
| --- | --- |

5.3.1.5.

Ако устройството за предотвратяване на неразрешено използване е такова, че ключът може да бъде отстранен до положение, различно от положението, в което кормилното управление е неработоспособно, то трябва да бъде проектирано така, че действието, необходимо за достигане на това положение и за отстраняване на ключа, да не може да бъде извършено по невнимание.

| 5.3.1.6. | Ако даден компонент се повреди, така че определените в точки 5.3.1.4.1, 5.3.1.4.2 и 5.3.1.4.3 изисквания относно въртящия момент не могат да бъдат приложени лесно, но кормилната система продължава да бъде блокирана, се приема, че системата отговаря на изискванията. |
| --- | --- |

5.3.1.6.

Ако даден компонент се повреди, така че определените в точки 5.3.1.4.1, 5.3.1.4.2 и 5.3.1.4.3 изисквания относно въртящия момент не могат да бъдат приложени лесно, но кормилната система продължава да бъде блокирана, се приема, че системата отговаря на изискванията.

5.3.2.   Устройства за предотвратяване на неразрешено използване, които действат на силовото предаване или на спирачките

| 5.3.2.1. | Устройство за предотвратяване на неразрешено използване, което действа върху силовото предаване, трябва да възпрепятства въртенето на задвижващите колела на превозното средство. |
| --- | --- |

5.3.2.1.

Устройство за предотвратяване на неразрешено използване, което действа върху силовото предаване, трябва да възпрепятства въртенето на задвижващите колела на превозното средство.

| 5.3.2.2. | Устройство за предотвратяване на неразрешено използване, което действа на спирачките, трябва да спира поне едно колело от всяка страна на поне една ос. |
| --- | --- |

5.3.2.2.

Устройство за предотвратяване на неразрешено използване, което действа на спирачките, трябва да спира поне едно колело от всяка страна на поне една ос.

| 5.3.2.3. | След като устройството за предотвратяване на неразрешено използване бъде задействано, не трябва да бъде възможно да се възпрепятства неговото функциониране. |
| --- | --- |

5.3.2.3.

След като устройството за предотвратяване на неразрешено използване бъде задействано, не трябва да бъде възможно да се възпрепятства неговото функциониране.

| 5.3.2.4. | Не трябва да бъде възможно силовото предаване или спирачките да бъдат блокирани по невнимание, когато ключът е в ключалката на устройството за предотвратяване на неразрешено използване, дори ако устройството, което предотвратява пускането на двигателя, е заработило или е задействано. Това не се прилага в случаите, когато изискванията от точка 5.3.2 от настоящото правило са изпълнени от устройства, използвани допълнително и за друга цел, а при горепосочените условия блокировката е необходима за тази допълнителна функция (напр. електрическа ръчна спирачка). |
| --- | --- |

5.3.2.4.

Не трябва да бъде възможно силовото предаване или спирачките да бъдат блокирани по невнимание, когато ключът е в ключалката на устройството за предотвратяване на неразрешено използване, дори ако устройството, което предотвратява пускането на двигателя, е заработило или е задействано. Това не се прилага в случаите, когато изискванията от точка 5.3.2 от настоящото правило са изпълнени от устройства, използвани допълнително и за друга цел, а при горепосочените условия блокировката е необходима за тази допълнителна функция (напр. електрическа ръчна спирачка).

| 5.3.2.5. | Устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да е проектирано и конструирано така, че да продължи да бъде напълно ефективно дори след известна степен на износване вследствие на 2 500 цикъла на заключване във всяка посока. В случай на защитно устройство, което действа на спирачките, това се отнася за всеки механичен или електрически елемент на устройството. |
| --- | --- |

5.3.2.5.

Устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да е проектирано и конструирано така, че да продължи да бъде напълно ефективно дори след известна степен на износване вследствие на 2 500 цикъла на заключване във всяка посока. В случай на защитно устройство, което действа на спирачките, това се отнася за всеки механичен или електрически елемент на устройството.

| 5.3.2.6. | Ако устройството за предотвратяване на неразрешено използване е такова, че ключът може да бъде отстранен в положение, различно от положението, в което силовото предаване или спирачките са блокирани, то трябва да бъде проектирано така, че действието, необходимо за достигане на това положение и за отстраняване на ключа, да не може да бъде извършено по невнимание. |
| --- | --- |

5.3.2.6.

Ако устройството за предотвратяване на неразрешено използване е такова, че ключът може да бъде отстранен в положение, различно от положението, в което силовото предаване или спирачките са блокирани, то трябва да бъде проектирано така, че действието, необходимо за достигане на това положение и за отстраняване на ключа, да не може да бъде извършено по невнимание.

| 5.3.2.7. | В случай на използване на защитно устройство, което действа на силовото предаване, то трябва да бъде достатъчно здраво, за да издържи без повреда, която може да застраши безопасността, прилагането в двете посоки и при статични условия на въртящ момент, по-голям с 50 процента от максималния въртящ момент, който при нормални условия може да бъде приложен към силовото предаване. При определяне на нивото на този изпитвателен въртящ момент трябва да се вземе предвид не максималният въртящ момент на двигателя, а максималният въртящ момент, който може да бъде предаван със съединителя или с автоматичното силово предаване (автоматичната скоростна кутия). |
| --- | --- |

5.3.2.7.

В случай на използване на защитно устройство, което действа на силовото предаване, то трябва да бъде достатъчно здраво, за да издържи без повреда, която може да застраши безопасността, прилагането в двете посоки и при статични условия на въртящ момент, по-голям с 50 процента от максималния въртящ момент, който при нормални условия може да бъде приложен към силовото предаване. При определяне на нивото на този изпитвателен въртящ момент трябва да се вземе предвид не максималният въртящ момент на двигателя, а максималният въртящ момент, който може да бъде предаван със съединителя или с автоматичното силово предаване (автоматичната скоростна кутия).

| 5.3.2.8. | В случай на превозно средство, оборудвано със защитно устройство, което действа на спирачките, устройството трябва да бъде в състояние да задържа неподвижно натовареното превозно средство по наклон 20 % нагоре или надолу. |
| --- | --- |

5.3.2.8.

В случай на превозно средство, оборудвано със защитно устройство, което действа на спирачките, устройството трябва да бъде в състояние да задържа неподвижно натовареното превозно средство по наклон 20 % нагоре или надолу.

| 5.3.2.9. | В случай на превозно средство, оборудвано със защитно устройство, което действа на спирачките, изискванията от настоящото правило не трябва да бъдат тълкувани като отклонение от изискванията от Правила No 13 или 13-H, дори в случай на повреда. |
| --- | --- |

5.3.2.9.

В случай на превозно средство, оборудвано със защитно устройство, което действа на спирачките, изискванията от настоящото правило не трябва да бъдат тълкувани като отклонение от изискванията от Правила No 13 или 13-H, дори в случай на повреда.

5.3.3.   Устройства за предотвратяване на неразрешено използване, които действат на управлението на предавателната кутия

| 5.3.3.1. | Устройство за предотвратяване на неразрешено използване, което действа на управлението на предавателната кутия, трябва да бъде способно да предотвратява каквато и да е смяна на предавката. |
| --- | --- |

5.3.3.1.

Устройство за предотвратяване на неразрешено използване, което действа на управлението на предавателната кутия, трябва да бъде способно да предотвратява каквато и да е смяна на предавката.

| 5.3.3.2. | В случай на ръчна предавателна кутия трябва да бъде възможно лостът за превключване на предавките да бъде блокиран само в положение за заден ход; допълнително се разрешава блокиране в неутрално положение. |
| --- | --- |

5.3.3.2.

В случай на ръчна предавателна кутия трябва да бъде възможно лостът за превключване на предавките да бъде блокиран само в положение за заден ход; допълнително се разрешава блокиране в неутрално положение.

| 5.3.3.3. | В случай на автоматична предавателна кутия, която има положение „паркиране“, механизмът трябва да може да бъде блокиран само в положение за паркиране; допълнително се разрешава блокиране в неутрално положение и/или в положение за заден ход. |
| --- | --- |

5.3.3.3.

В случай на автоматична предавателна кутия, която има положение „паркиране“, механизмът трябва да може да бъде блокиран само в положение за паркиране; допълнително се разрешава блокиране в неутрално положение и/или в положение за заден ход.

| 5.3.3.4. | В случай на автоматична предавателна кутия, която няма положение „паркиране“, механизмът трябва да може да бъде блокиран само в следните положения: неутрално и/или за заден ход. |
| --- | --- |

5.3.3.4.

В случай на автоматична предавателна кутия, която няма положение „паркиране“, механизмът трябва да може да бъде блокиран само в следните положения: неутрално и/или за заден ход.

| 5.3.3.5. | Устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да бъде проектирано и конструирано така, че да продължи да бъде напълно ефективно дори след известна степен на износване вследствие на 2 500 цикъла на заключване във всяка посока. |
| --- | --- |

5.3.3.5.

Устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да бъде проектирано и конструирано така, че да продължи да бъде напълно ефективно дори след известна степен на износване вследствие на 2 500 цикъла на заключване във всяка посока.

5.4.   ЕЛЕКТРОМЕХАНИЧНИ И ЕЛЕКТРОННИ УСТРОЙСТВА ЗА ПРЕДОТВРАТЯВАНЕ НА НЕРАЗРЕШЕНО ИЗПОЛЗВАНЕ

Електромеханичните и електронни устройства за предотвратяване на неразрешено използване, когато са монтирани, трябва да отговарят mutatis mutandis на изискванията от точки 5.2 и 5.3 по-горе и от точка 8.4 по-долу.

Ако техническата концепция на устройството е такава, че параграфи 5., 6. и 8.4 не са приложими, трябва да се провери дали са взети мерки за осигуряване на безопасността на превозното средство Процесът на работа на тези устройства трябва да включва средства за сигурност с цел предотвратяване на всеки риск от блокиране или случайно неправилно функциониране, които биха могли да застрашат безопасността на превозното средство.

6.   ЧАСТ II: ОДОБРЕНИЕ НА АЛАРМЕНИ СИСТЕМИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

6.1.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на част II от настоящото правило:

| 6.1.2. | „Алармена система за превозни средства“ (АСПС) означава система, предназначена за монтиране на тип(ове) превозно(и) средство(а), проектирана да сигнализира за проникване в превозното средство или въздействие върху него; тези системи може да осигуряват допълнителна защита срещу неразрешено използване на превозното средство. |
| --- | --- |

6.1.2.

„Алармена система за превозни средства“ (АСПС) означава система, предназначена за монтиране на тип(ове) превозно(и) средство(а), проектирана да сигнализира за проникване в превозното средство или въздействие върху него; тези системи може да осигуряват допълнителна защита срещу неразрешено използване на превозното средство.

| 6.1.3. | „Датчик“ означава устройство, проектирано да открива промяна, която би могла да се дължи на проникване в превозното средство или въздействие върху него. |
| --- | --- |

6.1.3.

„Датчик“ означава устройство, проектирано да открива промяна, която би могла да се дължи на проникване в превозното средство или въздействие върху него.

| 6.1.4. | „Устройство за алармен сигнал“ означава устройство, което указва, че има проникване в превозното средство или въздействие върху него. |
| --- | --- |

6.1.4.

„Устройство за алармен сигнал“ означава устройство, което указва, че има проникване в превозното средство или въздействие върху него.

| 6.1.5. | „Оборудване за управление“ означава оборудване, което е необходимо за включване, изключване и проверка на АСПС и за предаване на алармения сигнал към устройствата за алармен сигнал. |
| --- | --- |

6.1.5.

„Оборудване за управление“ означава оборудване, което е необходимо за включване, изключване и проверка на АСПС и за предаване на алармения сигнал към устройствата за алармен сигнал.

| 6.1.6. | „Включено“ означава състоянието на АСПС, при което аларменият сигнал може да бъде предаден към устройствата за алармен сигнал. |
| --- | --- |

6.1.6.

„Включено“ означава състоянието на АСПС, при което аларменият сигнал може да бъде предаден към устройствата за алармен сигнал.

| 6.1.7. | „Изключено“ означава състоянието на АСПС, при което аларменият сигнал не може да бъде предаден към устройствата за алармен сигнал. |
| --- | --- |

6.1.7.

„Изключено“ означава състоянието на АСПС, при което аларменият сигнал не може да бъде предаден към устройствата за алармен сигнал.

| 6.1.8. | „Ключ“ означава всяко устройство, проектирано и конструирано да осигури метод на задействане на заключваща система, която е проектирана и конструирана да работи само с това устройство. |
| --- | --- |

6.1.8.

„Ключ“ означава всяко устройство, проектирано и конструирано да осигури метод на задействане на заключваща система, която е проектирана и конструирана да работи само с това устройство.

| 6.1.9. | „Тип алармена система за превозни средства“ означава системи, които не се различават значително по отношение на следните съществени характеристики:






  а) | търговското наименование или марката на производителя; |
| --- | --- | --- |

6.1.9.

„Тип алармена система за превозни средства“ означава системи, които не се различават значително по отношение на следните съществени характеристики:

а)

търговското наименование или марката на производителя;

| б) | вида на датчика; |
| --- | --- |

б)

вида на датчика;

| в) | вида на устройството за алармен сигнал; |
| --- | --- |

в)

вида на устройството за алармен сигнал;

| г) | вида на оборудването за управление. |
| --- | --- |

г)

вида на оборудването за управление.

| 6.1.10. | „Одобрение на алармена система за превозни средства“ означава одобрението на тип АСПС по отношение на изискванията, изложени в точки 6.2, 6.3 и 6.4 по-долу. |
| --- | --- |

6.1.10.

„Одобрение на алармена система за превозни средства“ означава одобрението на тип АСПС по отношение на изискванията, изложени в точки 6.2, 6.3 и 6.4 по-долу.

| 6.1.11. | „Имобилайзер“ означава устройство, предназначено да предотвратява придвижване на превозното средство с помощта на собствения му двигател. |
| --- | --- |

6.1.11.

„Имобилайзер“ означава устройство, предназначено да предотвратява придвижване на превозното средство с помощта на собствения му двигател.

| 6.1.12. | „Алармен сигнал при опасност“ означава устройство, което позволява на дадено лице да използва инсталираната на превозното средство алармена система, за да извика помощ при извънредна ситуация. |
| --- | --- |

6.1.12.

„Алармен сигнал при опасност“ означава устройство, което позволява на дадено лице да използва инсталираната на превозното средство алармена система, за да извика помощ при извънредна ситуация.

6.2.   ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

| 6.2.1. | При проникване в превозното средство или въздействие върху него АСПС трябва да задейства алармен сигнал. Аларменият сигнал трябва да бъде звуков, като допълнително може да включва светлинни алармени устройства, да бъде алармен радиосигнал или да бъде комбинация от тези възможности. |
| --- | --- |

6.2.1.

При проникване в превозното средство или въздействие върху него АСПС трябва да задейства алармен сигнал. Аларменият сигнал трябва да бъде звуков, като допълнително може да включва светлинни алармени устройства, да бъде алармен радиосигнал или да бъде комбинация от тези възможности.

| 6.2.2. | АСПС трябва да са проектирани, конструирани и монтирани по такъв начин, че и след тяхното инсталиране превозното средство да продължи да отговаря на съответните технически изисквания, и по-специално по отношение на електромагнитната съвместимост (ЕМС). |
| --- | --- |

6.2.2.

АСПС трябва да са проектирани, конструирани и монтирани по такъв начин, че и след тяхното инсталиране превозното средство да продължи да отговаря на съответните технически изисквания, и по-специално по отношение на електромагнитната съвместимост (ЕМС).

| 6.2.3. | Ако АСПС притежава възможността да излъчва радиосигнали, напр. за включване или изключване на самата алармена система или за излъчването на алармения сигнал, тя трябва да отговаря на съответните стандарти ETSI (5), напр. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000—09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000—09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000—09) и EN 301 489-3 V1.2.1. (2000—08) (включително на всички препоръчителни изисквания). Честотата и максималната излъчвана мощност на радиосигналите за включване и изключване на алармената система трябва да съответстват на CEPT/ERC (6), Препоръка 70-03 (17 февруари 2000 г.) относно използването на устройства с малък обсег на действие (7). |
| --- | --- |

6.2.3.

Ако АСПС притежава възможността да излъчва радиосигнали, напр. за включване или изключване на самата алармена система или за излъчването на алармения сигнал, тя трябва да отговаря на съответните стандарти ETSI (5), напр. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000—09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000—09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000—09) и EN 301 489-3 V1.2.1. (2000—08) (включително на всички препоръчителни изисквания). Честотата и максималната излъчвана мощност на радиосигналите за включване и изключване на алармената система трябва да съответстват на CEPT/ERC (6), Препоръка 70-03 (17 февруари 2000 г.) относно използването на устройства с малък обсег на действие (7).

| 6.2.4. | Монтирането на АСПС на превозно средство не трябва да оказва влияние върху работните показатели на превозното средство (когато алармената система е в изключено състояние) или върху безопасното му функциониране. |
| --- | --- |

6.2.4.

Монтирането на АСПС на превозно средство не трябва да оказва влияние върху работните показатели на превозното средство (когато алармената система е в изключено състояние) или върху безопасното му функциониране.

| 6.2.5. | АСПС и нейните компоненти не трябва да се задействат ненавременно, по-специално докато двигателят е в режим на работа. |
| --- | --- |

6.2.5.

АСПС и нейните компоненти не трябва да се задействат ненавременно, по-специално докато двигателят е в режим на работа.

| 6.2.6. | Повреда на АСПС или повреда на нейното електрическо захранване не трябва да се отразяват на безопасното функциониране на превозното средство. |
| --- | --- |

6.2.6.

Повреда на АСПС или повреда на нейното електрическо захранване не трябва да се отразяват на безопасното функциониране на превозното средство.

| 6.2.7. | АСПС, нейните компоненти и управляваните от тях части трябва да бъдат проектирани, изработени и монтирани по такъв начин, че да се сведе до минимум рискът да бъдат направени неработоспособни или да бъдат унищожени бързо и без привличане на вниманието, например посредством използването на евтини, лесни за скриване инструменти, оборудване или приспособления, леснодостъпни за използване от широк кръг от хора. |
| --- | --- |

6.2.7.

АСПС, нейните компоненти и управляваните от тях части трябва да бъдат проектирани, изработени и монтирани по такъв начин, че да се сведе до минимум рискът да бъдат направени неработоспособни или да бъдат унищожени бързо и без привличане на вниманието, например посредством използването на евтини, лесни за скриване инструменти, оборудване или приспособления, леснодостъпни за използване от широк кръг от хора.

| 6.2.8. | Начините на включване и изключване на АСПС трябва да бъдат проектирани по такъв начин, че да не противоречат на изискванията от част I по-горе. Позволени са електрически връзки към компонентите, които са предмет на част I от настоящото правило. |
| --- | --- |

6.2.8.

Начините на включване и изключване на АСПС трябва да бъдат проектирани по такъв начин, че да не противоречат на изискванията от част I по-горе. Позволени са електрически връзки към компонентите, които са предмет на част I от настоящото правило.

| 6.2.9. | Системата трябва да бъде организирана така, че свързването „накъсо“ на която и да е сигнална верига да не възпрепятства изпълнението на нито една от функциите на алармената система освен на тези на веригата, която е била свързана „накъсо“. |
| --- | --- |

6.2.9.

Системата трябва да бъде организирана така, че свързването „накъсо“ на която и да е сигнална верига да не възпрепятства изпълнението на нито една от функциите на алармената система освен на тези на веригата, която е била свързана „накъсо“.

| 6.2.10. | АСПС може да включва имобилайзер, който трябва да съответства на изискванията от част IV от настоящото правило. |
| --- | --- |

6.2.10.

АСПС може да включва имобилайзер, който трябва да съответства на изискванията от част IV от настоящото правило.

6.3.   СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ

6.3.1.   Обхват на защитата

6.3.1.1.   Специфични изисквания

АСПС трябва да открива и сигнализира най-малко отварянето на която и да е от вратите на превозното средство, капака на двигателя и на багажника. Повредата или изключването на източниците на светлина, например светлините на отделението за пътници, не трябва да разстройва функционирането на управлението.

Монтирането на допълнителни ефикасно действащи датчици за информация/индикация, например при:

| i) | проникване в превозното средство, напр. контрол на отделението за пътници, контрол на стъклата на прозорците, счупване на който и да е остъклен участък; или |
| --- | --- |

i)

проникване в превозното средство, напр. контрол на отделението за пътници, контрол на стъклата на прозорците, счупване на който и да е остъклен участък; или

| ii) | опит за кражба на превозното средство, напр. датчик за накланяне; |
| --- | --- |

ii)

опит за кражба на превозното средство, напр. датчик за накланяне;

е позволено, като се имат предвид мерките за предпазване от всякакво ненужно задействане на алармата (= лъжлив алармен сигнал, вж. точка 6.3.1.2 по-долу).

Тъй като тези допълнителни датчици генерират алармен сигнал дори след като е извършено проникване (напр. при счупване на остъклен участък) или при външни влияния (напр. вятър), аларменият сигнал, задействан от един от гореспоменатите датчици, трябва да се задейства не повече от 10 пъти в рамките на периода, през който е задействана АСПС.

В този случай периодът на задействане се ограничава от разрешеното изключване на системата в резултат на действие на ползвателя на превозното средство.

Някои категории допълнителни датчици, напр. за контрол на отделението за пътници (ултразвукови, инфрачервени) или датчици за накланяне и др., могат да бъдат умишлено дезактивирани. В този случай всеки път преди да бъде включена АСПС трябва да се извърши целенасочено действие за тяхното дезактивиране. Когато системата е във включено състояние, изключването на датчиците не трябва да бъде възможно.

6.3.1.2.   Защита срещу лъжлив алармен сигнал

| 6.3.1.2.1. | Чрез съответни мерки, напр.:






  i) | механичната конструкция и устройството на електрическата верига съгласно специфичните условия, прилагани към моторните превозни средства; |
| --- | --- | --- |

6.3.1.2.1.

Чрез съответни мерки, напр.:

i)

механичната конструкция и устройството на електрическата верига съгласно специфичните условия, прилагани към моторните превозни средства;

| ii) | избор и прилагане на принципите за работа и управление на алармената система и на нейните компоненти; |
| --- | --- |

ii)

избор и прилагане на принципите за работа и управление на алармената система и на нейните компоненти;

трябва да се направи така, че както във включено, така и в изключено състояние АСПС да не задейства ненужно звуковия алармен сигнал при:

| а) | удар върху превозното средство: изпитването е указано в точка 6.4.2.13; |
| --- | --- |

а)

удар върху превозното средство: изпитването е указано в точка 6.4.2.13;

| б) | електромагнитна съвместимост: изпитването е указано в точка 6.4.2.12; |
| --- | --- |

б)

електромагнитна съвместимост: изпитването е указано в точка 6.4.2.12;

| в) | спадане на напрежението на акумулаторната батерия поради продължително разреждане: изпитването е указано в точка 6.4.2.14; |
| --- | --- |

в)

спадане на напрежението на акумулаторната батерия поради продължително разреждане: изпитването е указано в точка 6.4.2.14;

| г) | лъжлив алармен сигнал, предизвикан от датчиците за защита на отделението за пътници: изпитването е указано в точка 6.4.2.15. |
| --- | --- |

г)

лъжлив алармен сигнал, предизвикан от датчиците за защита на отделението за пътници: изпитването е указано в точка 6.4.2.15.

| 6.3.1.2.2. | Ако заявителят на одобрението може да докаже, напр. чрез технически данни, че защитата срещу лъжлив алармен сигнал е осигурена в задоволителна степен, техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобрение, може да не изисква някои от горните изпитвания. |
| --- | --- |

6.3.1.2.2.

Ако заявителят на одобрението може да докаже, напр. чрез технически данни, че защитата срещу лъжлив алармен сигнал е осигурена в задоволителна степен, техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобрение, може да не изисква някои от горните изпитвания.

6.3.2.   Звуков алармен сигнал

6.3.2.1.   Обща информация

Аларменият сигнал трябва да се чува и разпознава ясно и да се различава значително от другите звукови сигнали, използвани в пътното движение.

Към устройство за звуков алармен сигнал от оригиналното оборудване, в зоната на превозното средство, която се контролира от АСПС, и където тя трябва да бъде защитена срещу лесен и бърз достъп на хора, може да бъде монтирано допълнително отделно устройство за звуков алармен сигнал.

Ако се използва отделно устройство за звуков алармен сигнал в съответствие с точка 6.3.2.3.1 по-долу, АСПС може да задейства допълнително и устройството за звуков алармен сигнал от оригиналното оборудване, при условие че всяко манипулиране на стандартното устройство за звуков алармен сигнал (което по принцип е по-леснодостъпно) не се отразява на функционирането на допълнителното устройство за звуков алармен сигнал.

6.3.2.2.   Продължителност на звуковия сигнал

| Минимум | : | 25 s |
| --- | --- | --- |
| Максимум | : | 30 s |

Минимум

:

25 s

Максимум

:

30 s

Звуковият сигнал може да звучи отново само след следващото въздействие върху превозното средство, т.е. след изтичане на гореспоменатия интервал от време (ограничения: вж. точки 6.3.1.1 и 6.3.1.2 по-горе).

Изключването на алармената система трябва незабавно да прекрати звуковия сигнал.

6.3.2.3.   Изисквания относно звуковия сигнал

| 6.3.2.3.1. | Устройство за сигнал с постоянен тон (постоянен честотен спектър), напр. устройства за звукови предупредителни сигнали: акустичните и други данни трябва да са в съответствие с част I от Правило No 28 на ИКЕ.
  Пулсиращ сигнал (включен/изключен):
  Честота на превключванията: ... (2 ± 1) Hz.
  Време във включено състояние = време в изключено състояние ± 10 %. |
| --- | --- |

6.3.2.3.1.

Устройство за сигнал с постоянен тон (постоянен честотен спектър), напр. устройства за звукови предупредителни сигнали: акустичните и други данни трябва да са в съответствие с част I от Правило No 28 на ИКЕ.

Пулсиращ сигнал (включен/изключен):

Честота на превключванията: ... (2 ± 1) Hz.

Време във включено състояние = време в изключено състояние ± 10 %.

| 6.3.2.3.2. | Устройство за звуков сигнал с честотна модулация: акустичните и други данни трябва да са в съответствие с част I от Правило No 28 на ИКЕ, но представляват колебания на тона на излъчвания звуков сигнал в границите на значителен честотен диапазон (от 1 800 до 3 550 Hz) и в двете посоки.
  Честота на колебанията: ... (2 ± 1) Hz |
| --- | --- |

6.3.2.3.2.

Устройство за звуков сигнал с честотна модулация: акустичните и други данни трябва да са в съответствие с част I от Правило No 28 на ИКЕ, но представляват колебания на тона на излъчвания звуков сигнал в границите на значителен честотен диапазон (от 1 800 до 3 550 Hz) и в двете посоки.

Честота на колебанията: ... (2 ± 1) Hz

| 6.3.2.3.3. | Ниво на звука
  Източникът на звук трябва да бъде:






  i) | устройство за звуков алармен сигнал, одобрено по част I от Правило No 28 на ИКЕ, или |
| --- | --- | --- |

6.3.2.3.3.

Ниво на звука

Източникът на звук трябва да бъде:

i)

устройство за звуков алармен сигнал, одобрено по част I от Правило No 28 на ИКЕ, или

| ii) | устройство, отговарящо на изискванията от точки 6.1 и 6.2 от част I от Правило No 28 на ИКЕ. |
| --- | --- |

ii)

устройство, отговарящо на изискванията от точки 6.1 и 6.2 от част I от Правило No 28 на ИКЕ.

Въпреки това в случай че източникът на звук се различава от устройството за звуков алармен сигнал от оригиналното оборудване, минималното ниво на звука може да бъде намалено до 100 dB(A), измерено при условията, посочени в част I от Правило No 28 на ИКЕ.

6.3.3.   Светлинен алармен сигнал, ако системата е снабдена с такъв

6.3.3.1.   Обща информация

При проникване в превозното средство или въздействие върху него устройството трябва да задейства светлинен сигнал, описан в точки 6.3.3.2 и 6.3.3.3 по-долу.

6.3.3.2.   Продължителност на светлинния сигнал

Продължителността на светлинния сигнал трябва да е между 25 s и 5 min., след като алармата е била задействана. Изключването на алармената система трябва да предизвиква незабавно прекратяване на сигнала.

6.3.3.3.   Тип на светлинния сигнал

Периодично светване на всички лампи на пътепоказателите на превозното средство и/или на светлината в отделението за пътници, заедно с всички светлини, които са включени в същата електрическа верига.

Честота на превключванията: ... (2 ± 1) Hz

По отношение на звуковия сигнал са позволени също и асинхронни сигнали.

Време във включено състояние = време в изключено състояние ± 10 %.

6.3.4.   Аларма с радиовръзка (устройство за повикване с радиосигнал), ако системата е снабдена с такава(такова)

АСПС може да включва и приспособление, което генерира алармен сигнал чрез радиоизлъчване.

6.3.5.   Заключване на управлението на алармената система

| 6.3.5.1. | Когато двигателят е в режим на работа, не трябва да бъде възможно преднамерено или неволно включване на алармената система. |
| --- | --- |

6.3.5.1.

Когато двигателят е в режим на работа, не трябва да бъде възможно преднамерено или неволно включване на алармената система.

6.3.6.   Включване и изключване на АСПС

6.3.6.1.   Включване

Позволен е всеки подходящ начин на включване на АСПС, при условие че не предизвиква ненавременно включване на лъжливи сигнали на алармената система.

6.3.6.2.   Изключване

Изключването на АСПС се извършва с едно от следните устройства или чрез комбинация от тях. Разрешават се и други устройства, притежаващи еквивалентни работни показатели.

| 6.3.6.2.1. | Механичен ключ (съответстващ на изискванията на приложение 10 към настоящото правило), който може да бъде комбиниран с централна заключваща система на превозното средство, включваща най-малко 1 000 варианта и задействана от външната страна на превозното средство. |
| --- | --- |

6.3.6.2.1.

Механичен ключ (съответстващ на изискванията на приложение 10 към настоящото правило), който може да бъде комбиниран с централна заключваща система на превозното средство, включваща най-малко 1 000 варианта и задействана от външната страна на превозното средство.

| 6.3.6.2.2. | Електрическо/електронно устройство, напр. дистанционно управление, с най-малко 50 000 варианта, което има променящ се код и/или има минимално време за обхождане десет дена, например максимум 5 000 варианта за 24 часа при минимален брой на вариантите 50 000. |
| --- | --- |

6.3.6.2.2.

Електрическо/електронно устройство, напр. дистанционно управление, с най-малко 50 000 варианта, което има променящ се код и/или има минимално време за обхождане десет дена, например максимум 5 000 варианта за 24 часа при минимален брой на вариантите 50 000.

| 6.3.6.2.3. | Механичен ключ или електрическо/електронно устройство вътре в защитеното отделение за пътници с определено забавяне с времето за влизане или излизане. |
| --- | --- |

6.3.6.2.3.

Механичен ключ или електрическо/електронно устройство вътре в защитеното отделение за пътници с определено забавяне с времето за влизане или излизане.

6.3.7.   Забавяне за излизане

Ако превключващото устройство за включване на АСПС е монтирано в защитаваната зона, трябва да се предвиди забавяне за времето за излизане. Трябва да бъде възможно да се подбере забавяне за излизане между 15 секунди и 45 секунди след задействане на ключа. Може да се предвиди възможност периодът на забавянето да се регулира, за да отговаря на индивидуалните нужди на потребителя.

6.3.8.   Забавяне за влизане

Ако устройството за изключване на АСПС е монтирано в защитаваната зона, се допуска забавяне от минимум 5 секунди до максимум 15 секунди, преди да се задейства звуковият и светлинният сигнал. Може да се предвиди възможност периодът на забавянето да се регулира, за да отговаря на индивидуалните нужди на потребителя.

6.3.9.   Индикатор за състояние

| 6.3.9.1. | Позволено е използването на светлинни индикатори, разположени в отделението за пътници или извън него, които да дават информация за състоянието на АСПС (включена, изключена, интервал, на който е настроена алармата, задействана аларма). Интензитетът на светлината на светлинните сигнали, монтирани извън отделението за пътници, не трябва да надвишава 0,5 cd. |
| --- | --- |

6.3.9.1.

Позволено е използването на светлинни индикатори, разположени в отделението за пътници или извън него, които да дават информация за състоянието на АСПС (включена, изключена, интервал, на който е настроена алармата, задействана аларма). Интензитетът на светлината на светлинните сигнали, монтирани извън отделението за пътници, не трябва да надвишава 0,5 cd.

| 6.3.9.2. | Ако е предвидена индикация за краткотрайни „динамични“ процеси, като промяната от „включено“ към „изключено“ или обратно, тя трябва да бъде светлинна съгласно точка 6.3.9.1. Тази светлинна индикация може също да бъде осъществена чрез едновременната работа на пътепоказателите и/или на светлината(ите) в отделението за пътници, при условие че продължителността на светлинната индикация на пътепоказателите не надхвърля 3 секунди. |
| --- | --- |

6.3.9.2.

Ако е предвидена индикация за краткотрайни „динамични“ процеси, като промяната от „включено“ към „изключено“ или обратно, тя трябва да бъде светлинна съгласно точка 6.3.9.1. Тази светлинна индикация може също да бъде осъществена чрез едновременната работа на пътепоказателите и/или на светлината(ите) в отделението за пътници, при условие че продължителността на светлинната индикация на пътепоказателите не надхвърля 3 секунди.

6.3.10.   Захранване

Източникът на захранване на АСПС трябва да бъде акумулаторната батерия на превозното средство или батерия, позволяваща зареждане. Когато е предвидено, може да бъде използвана допълнителна батерия, позволяваща или не зареждане. В никакъв случай не се допуска захранването на други части на електрическата система на превозното средство от посочените батерии.

6.3.11.   Изисквания относно незадължителните функции

6.3.11.1.   Самопроверка, автоматична индикация при повреда

При включване на АСПС, чрез функцията самопроверка (контрол за достоверност) могат да бъдат установявани и указвани неправилни състояния, напр. отворени врати и т.н.

6.3.11.2.   Алармен сигнал при опасност

Позволено е генерирането на алармен светлинен и/или звуков и/или радиосигнал независимо от състоянието (включено или изключено) и/или от функционирането на АСПС. Този алармен сигнал трябва да се включва от вътрешността на превозното средство и не трябва да влияе на състоянието (включено или изключено) на АСПС. Също така ползващият превозното средство трябва да има възможност да изключва алармения сигнал при опасност. В случай на звуков алармен сигнал при опасност неговата продължителност след всяко задействане не трябва да се ограничава. Аларменият сигнал при опасност не трябва да блокира работата на двигателя или да го спира, ако двигателят работи.

6.4.   РАБОТНИ ПАРАМЕТРИ И УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕ (8)

6.4.1.   Работни параметри

Всички компоненти на АСПС трябва да работят безотказно при следните условия:

6.4.1.1.   Климатични условия

Определени са два класа околна температура, както следва:

| а) | от – 40 °C до + 85 °C за части за монтиране в отделението за пътници или багажника; |
| --- | --- |

а)

от – 40 °C до + 85 °C за части за монтиране в отделението за пътници или багажника;

| б) | от – 40 °C до + 125 °C за части за монтиране в отделението за двигателя, освен ако не са предвидени други изисквания. |
| --- | --- |

б)

от – 40 °C до + 125 °C за части за монтиране в отделението за двигателя, освен ако не са предвидени други изисквания.

6.4.1.2.   Степен на защита на електрическата инсталация

В съответствие с публикация 529-1989 на IЕС (Международната електротехническа комисия) се предвиждат следните степени на защита:

| i) | IP 40 за частите, които се монтират в отделението за пътници; |
| --- | --- |

i)

IP 40 за частите, които се монтират в отделението за пътници;

| ii) | IP 42 за частите, които се монтират в отделението за пътници на открити двуместни превозни средства (родстери)/кабриолети и на превозни средства с подвижен покрив, ако мястото за инсталиране изисква по-висока степен на защита от IP 40; |
| --- | --- |

ii)

IP 42 за частите, които се монтират в отделението за пътници на открити двуместни превозни средства (родстери)/кабриолети и на превозни средства с подвижен покрив, ако мястото за инсталиране изисква по-висока степен на защита от IP 40;

| iii) | IP 54 за всички останали части. |
| --- | --- |

iii)

IP 54 за всички останали части.

Производителят на АСПС трябва да определи в инструкцията за монтаж всички ограничения за разполагането на частите от инсталацията по отношение на прах, вода и температура.

6.4.1.3.   Устойчивост на атмосферни влияния

7 дни съгласно IЕС 68-2-30-1980.

6.4.1.4.   Електрически условия

Номинално захранващо напрежение: 12 V.

Диапазон на работното захранващо напрежение: от 9 V до 15 V в температурния диапазон съгласно точка 6.4.1.1.

Допустимо време на превишаване на напрежението при 23 °C:

максимум 1 h при U = 18 V;

максимум 1 min. при U = 24 V.

6.4.2.   Условия на изпитване

6.4.2.1.   Изпитване на работата

| 6.4.2.1.1. | Проверява се съответствието на АСПС със следните изисквания: | продължителност на звуковия алармен сигнал съгласно точки 6.3.2.2 и 6.3.3.2; |
| --- | --- | --- |

6.4.2.1.1.

Проверява се съответствието на АСПС със следните изисквания:

продължителност на звуковия алармен сигнал съгласно точки 6.3.2.2 и 6.3.3.2;

| | честота на звука и честота на превключванията включено/изключено съгласно точки 6.3.3.3 и 6.3.2.3.1 или съответно 6.3.2.3.2; |
| --- | --- |

честота на звука и честота на превключванията включено/изключено съгласно точки 6.3.3.3 и 6.3.2.3.1 или съответно 6.3.2.3.2;

| | брой на циклите на алармата съгласно точка 6.3.1.1, ако е приложимо; |
| --- | --- |

брой на циклите на алармата съгласно точка 6.3.1.1, ако е приложимо;

| | проверка на заключването на управлението на алармената система съгласно точка 6.3.5. |
| --- | --- |

проверка на заключването на управлението на алармената система съгласно точка 6.3.5.

| 6.4.2.1.2. | Нормални условия на изпитване
  Напрежение U = (12 ± 0,2) V.
  Температура ... T = (23 ± 5) °C. |
| --- | --- |

6.4.2.1.2.

Нормални условия на изпитване

Напрежение U = (12 ± 0,2) V.

Температура ... T = (23 ± 5) °C.

6.4.2.2.   Устойчивост на измененията на температурата и напрежението

Проверява се също така съответствието с определените в точка 6.4.2.1.1 изисквания при следните условия:

| 6.4.2.2.1. | Температура при изпитването ...T (– 40 ± 2) °C
  Напрежение при изпитването ...U = (9 ± 0,2) V
  Продължителност на съхранение ... 4 часа |
| --- | --- |

6.4.2.2.1.

Температура при изпитването ...T (– 40 ± 2) °C

Напрежение при изпитването ...U = (9 ± 0,2) V

Продължителност на съхранение ... 4 часа

| 6.4.2.2.2. | За части, които се монтират в отделението за пътници или багажника: | Температура при изпитването ...T = (+ 85 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |

6.4.2.2.2.

За части, които се монтират в отделението за пътници или багажника:

Температура при изпитването ...T = (+ 85 ± 2) °C

| | Напрежение при изпитването ... U = (15 ± 0,2) V |
| --- | --- |

Напрежение при изпитването ... U = (15 ± 0,2) V

| | Продължителност на съхранение ... 4 часа |
| --- | --- |

Продължителност на съхранение ... 4 часа

| 6.4.2.2.3. | За части, които се монтират в отделението за двигателя, ако не е предвидено друго: | Температура при изпитването ... T = (+ 125 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |

6.4.2.2.3.

За части, които се монтират в отделението за двигателя, ако не е предвидено друго:

Температура при изпитването ... T = (+ 125 ± 2) °C

| | Напрежение при изпитването ... U = (15 ± 0,2) V |
| --- | --- |

Напрежение при изпитването ... U = (15 ± 0,2) V

| | Продължителност на съхранение ... 4 часа |
| --- | --- |

Продължителност на съхранение ... 4 часа

| 6.4.2.2.4. | В продължение на 1 час АСПС се подлага на въздействието на повишено напрежение, равно на (18 ± 0,2) V, както във включено, така и в изключено състояние. |
| --- | --- |

6.4.2.2.4.

В продължение на 1 час АСПС се подлага на въздействието на повишено напрежение, равно на (18 ± 0,2) V, както във включено, така и в изключено състояние.

| 6.4.2.2.5. | В продължение на 1 минута АСПС се подлага на въздействието на повишено напрежение, равно на (24 ± 0,2) V, както във включено, така и в изключено състояние. |
| --- | --- |

6.4.2.2.5.

В продължение на 1 минута АСПС се подлага на въздействието на повишено напрежение, равно на (24 ± 0,2) V, както във включено, така и в изключено състояние.

6.4.2.3.   Запазване на работоспособността след изпитване за устойчивост на проникване на чуждо тяло и вода

След изпитването за устойчивост на проникване на чуждо тяло и вода съгласно стандарта IEC 529-1989 за определяне на степента на защита по точка 6.4.1.2 се повтарят изпитванията на работата съгласно точка 6.4.2.1.

6.4.2.4.   Запазване на работоспособността след изпитване за устойчивост на кондензирала вода

След изпитване за устойчивост на влага, което трябва да се извърши съгласно стандарта IEC 68-2-30 (1980), се повтарят изпитванията на работата съгласно точка 6.4.2.1.

6.4.2.5.   Изпитване за защита срещу обръщане на полярността

АСПС и нейните компоненти не трябва да се повреждат при подаване на напрежение до 13 V с обратна полярност в продължение на 2 минути. След това изпитване се повтарят изпитванията на работата съгласно точка 6.4.2.1, като предпазителите се заменят, ако това е необходимо.

6.4.2.6.   Изпитване за защита срещу късо съединение

Всички електрически връзки на АСПС трябва да са устойчиви на късо съединение при свързване към „маса“ при напрежение максимум 13 V и/или трябва да бъдат защитени с предпазители. След това изпитване се повтарят изпитванията на работата съгласно точка 6.4.2.1, като предпазителите се заменят, ако това е необходимо.

6.4.2.7.   Потребление на електроенергия във включено състояние

Електроенергията, която консумира цялата АСПС във включено състояние заедно с индикатора за състоянието, не трябва да превишава 20 mA при посочените в точка 6.4.2.1.2 условия.

6.4.2.8.   Запазване на работоспособността след изпитване за устойчивост на вибрации

| 6.4.2.8.1. | За това изпитване компонентите се разделят на два типа:







  Тип 1 | : | компоненти, стандартно монтирани към превозното средство; |
| --- | --- | --- | --- |
| Тип 2 | : | компоненти, предназначени за закрепване към двигателя. |

6.4.2.8.1.

За това изпитване компонентите се разделят на два типа:

Тип 1

:

компоненти, стандартно монтирани към превозното средство;

Тип 2

:

компоненти, предназначени за закрепване към двигателя.

| 6.4.2.8.2. | АСПС като цяло или нейните компоненти трябва да бъдат подложени на хармонични вибрации, чиито характеристики са, както следва:






  6.4.2.8.2.1. | За тип 1
  Честотата трябва да се изменя от 10 Hz до 500 Hz, с максимална амплитуда от ± 5 mm и максимално ускорение от 3 g (пикова стойност 0). |
| --- | --- | --- |

6.4.2.8.2.

АСПС като цяло или нейните компоненти трябва да бъдат подложени на хармонични вибрации, чиито характеристики са, както следва:

6.4.2.8.2.1.

За тип 1

Честотата трябва да се изменя от 10 Hz до 500 Hz, с максимална амплитуда от ± 5 mm и максимално ускорение от 3 g (пикова стойност 0).

| 6.4.2.8.2.2. | За тип 2
  Честотата трябва да се изменя от 20 Hz до 300 Hz, с максимална амплитуда от ± 2 mm и максимално ускорение от 15 g (пикова стойност 0). |
| --- | --- |

6.4.2.8.2.2.

За тип 2

Честотата трябва да се изменя от 20 Hz до 300 Hz, с максимална амплитуда от ± 2 mm и максимално ускорение от 15 g (пикова стойност 0).

| 6.4.2.8.2.3. | За тип 1 и тип 2
  Изменението на честотата е от 1 октава/минута.
  Броят на циклите е 10, като изпитването трябва да се проведе по посока на всяка от трите оси.
  Вибрациите се прилагат с постоянна максимална амплитуда при ниските честоти и с постоянно максимално ускорение при високите честоти. |
| --- | --- |

6.4.2.8.2.3.

За тип 1 и тип 2

Изменението на честотата е от 1 октава/минута.

Броят на циклите е 10, като изпитването трябва да се проведе по посока на всяка от трите оси.

Вибрациите се прилагат с постоянна максимална амплитуда при ниските честоти и с постоянно максимално ускорение при високите честоти.

| 6.4.2.8.3. | По време на изпитването АСПС трябва да бъде свързана електрически, като кабелът трябва да бъде закрепен на разстояние не по-малко от 200 mm. |
| --- | --- |

6.4.2.8.3.

По време на изпитването АСПС трябва да бъде свързана електрически, като кабелът трябва да бъде закрепен на разстояние не по-малко от 200 mm.

| 6.4.2.8.4. | След провеждане на изпитване за устойчивост на вибрации се повтарят изпитванията на работата съгласно точка 6.4.2.1. |
| --- | --- |

6.4.2.8.4.

След провеждане на изпитване за устойчивост на вибрации се повтарят изпитванията на работата съгласно точка 6.4.2.1.

6.4.2.9.   Изпитване за надеждност

При условията на изпитване, определени в точка 6.4.2.1.2, се извършват 300 пълни цикъла на алармените сигнали (звукови и/или светлинни), с 5 минути пауза на звуковото сигнално устройство.

6.4.2.10.   Изпитване на външен превключвател с ключ (монтиран от външната страна на превозното средство)

Ако не се използва заключващият цилиндър на оригиналната ключалка на вратата, се извършват само посочените по-долу изпитвания.

| 6.4.2.10.1. | Превключвателят с ключ трябва да е проектиран и конструиран така, че да не губи своята ефикасност дори и след изпитване от 2 500 цикъла на включване/изключване във всяка посока, последвано от изпитване на устойчивост на корозия чрез въздействие на солени пръски в продължение на не по-малко от 96 часа съгласно стандарт IEC 68-2-11-1981. |
| --- | --- |

6.4.2.10.1.

Превключвателят с ключ трябва да е проектиран и конструиран така, че да не губи своята ефикасност дори и след изпитване от 2 500 цикъла на включване/изключване във всяка посока, последвано от изпитване на устойчивост на корозия чрез въздействие на солени пръски в продължение на не по-малко от 96 часа съгласно стандарт IEC 68-2-11-1981.

6.4.2.11.   Изпитване на системите за защита на отделението за пътници

Алармата трябва да се задейства, когато през отворения прозорец на една от предните врати в отделението за пътници се вкара вертикална плоча с размери 0,2 х 0,15 m на разстояние 0,3 m (измерено от центъра на вертикалната плоча), в посока напред и успоредно на повърхността на пътя, със скорост 0,4 m/s и под ъгъл 45° спрямо средната надлъжна равнина на превозното средство (вж. чертежите в приложение 8 към настоящото правило).

6.4.2.12.   Електромагнитна съвместимост

АСПС се подлага на изпитванията, описани в приложение 9.

6.4.2.13.   Защита срещу лъжлив алармен сигнал при удар на превозното средство

Проверява се дали удар с максимална сила от 4,5 J, произведен от тяло с формата на полусфера с диаметър 165 mm и твърдост 70 ± 10 по Шор (скала А) и приложен със заоблената част на неговата повърхност, където и да е по каросерията или остъклената повърхност на превозното средство, не предизвиква лъжливи алармени сигнали.

6.4.2.14.   Защита срещу лъжлив алармен сигнал при спадане на напрежението

Проверява се дали бавното спадане на напрежението на главната акумулаторна батерия с 0,5 V/h при продължително разреждане до напрежение 3 V не предизвиква лъжливи алармени сигнали.

Условия на изпитването: вж. точка 6.4.2.1.2 по-горе.

6.4.2.15.   Изпитване на защита срещу лъжлив алармен сигнал на системата за защита на отделението за пътници

Системите, предназначени за защита на отделението за пътници съгласно точка 6.3.1.1 по-горе, се изпитват заедно с превозно средство при нормалните условия на изпитване (точка 6.4.2.1.2).

Системата, монтирана съгласно инструкциите на производителя, не трябва да се задейства, когато е била подложена 5 пъти на изпитването, описано в точка 6.4.2.13 по-горе, на интервали от 0,5 s.

Присъствието на лице, докосващо превозното средство или обикалящо около него (при затворени прозорци), не трябва да предизвиква лъжлив алармен сигнал.

6.5.   ИНСТРУКЦИИ

Всяка АСПС се придружава от:

| 6.5.1. | инструкции за монтаж, включващи:






  6.5.1.1. | списък на превозните средства и на моделите превозни средства, за които е предназначено устройството. Този списък може да бъде конкретен или обобщен, например „всички коли с бензинови двигатели и акумулаторни батерии с напрежение 12 V и със свързан към масата отрицателен полюс“; |
| --- | --- | --- |

6.5.1.

инструкции за монтаж, включващи:

6.5.1.1.

списък на превозните средства и на моделите превозни средства, за които е предназначено устройството. Този списък може да бъде конкретен или обобщен, например „всички коли с бензинови двигатели и акумулаторни батерии с напрежение 12 V и със свързан към масата отрицателен полюс“;

| 6.5.1.2. | начин на монтаж, илюстриран със снимки и/или много ясни чертежи; |
| --- | --- |

6.5.1.2.

начин на монтаж, илюстриран със снимки и/или много ясни чертежи;

| 6.5.1.3. | в случай на АСПС, която включва имобилайзер, допълнителни инструкции по отношение на съответствието с изискванията на част IV от настоящото правило; |
| --- | --- |

6.5.1.3.

в случай на АСПС, която включва имобилайзер, допълнителни инструкции по отношение на съответствието с изискванията на част IV от настоящото правило;

| 6.5.2. | непопълнен сертификат за монтаж, чийто образец е даден в приложение 7; |
| --- | --- |

6.5.2.

непопълнен сертификат за монтаж, чийто образец е даден в приложение 7;

| 6.5.3. | общо предупреждение към купувача на АСПС, което да насочва вниманието му към следните точки: | АСПС следва да бъде монтирана в съответствие с инструкциите на производителя; |
| --- | --- | --- |

6.5.3.

общо предупреждение към купувача на АСПС, което да насочва вниманието му към следните точки:

АСПС следва да бъде монтирана в съответствие с инструкциите на производителя;

| | препоръчва се избор на добър монтьор (купувачът може да се обърне към производителя на АСПС, за да му бъдат посочени съответните монтьори); |
| --- | --- |

препоръчва се избор на добър монтьор (купувачът може да се обърне към производителя на АСПС, за да му бъдат посочени съответните монтьори);

| | сертификатът за монтаж, приложен към АСПС, следва да бъде попълнен от монтьора; |
| --- | --- |

сертификатът за монтаж, приложен към АСПС, следва да бъде попълнен от монтьора;

| 6.5.4. | инструкции за експлоатация; |
| --- | --- |

6.5.4.

инструкции за експлоатация;

| 6.5.5. | инструкции за поддържане; |
| --- | --- |

6.5.5.

инструкции за поддържане;

| 6.5.6. | общо предупреждение относно опасността от извършване на каквито и да са изменения или допълнения към системата; такива изменения или допълнения автоматично правят невалиден сертификата за монтаж, посочен в точка 6.5.2 по-горе; |
| --- | --- |

6.5.6.

общо предупреждение относно опасността от извършване на каквито и да са изменения или допълнения към системата; такива изменения или допълнения автоматично правят невалиден сертификата за монтаж, посочен в точка 6.5.2 по-горе;

| 6.5.7. | указание за мястото(местата) на поставяне на международната маркировка за одобрение, посочена в точка 4.4 от настоящото правило, и/или на международния сертификат за съответствие, посочен в точка 4.10 от настоящото правило. |
| --- | --- |

6.5.7.

указание за мястото(местата) на поставяне на международната маркировка за одобрение, посочена в точка 4.4 от настоящото правило, и/или на международния сертификат за съответствие, посочен в точка 4.10 от настоящото правило.

7.   ЧАСТ III: ОДОБРЕНИЕ НА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ПО ОТНОШЕНИЕ НА НЕГОВАТА АЛАРМЕНА СИСТЕМА

Когато АСПС, одобрена съгласно част III от настоящото правило, се използва на превозно средство, представено за одобрение съгласно част IV от настоящото правило, не трябва да се повтарят изпитванията, които се изисква да премине АСПС, за да получи одобрение съгласно част III от настоящото правило.

7.1.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на част III от настоящото правило:

| 7.1.1. | „Алармена система(и)“ (АС) означава система от компоненти, монтирана като оригинално оборудване на тип превозно средство, предназначена да сигнализира за проникване в превозното средство или за въздействие върху него; тези системи могат да осигуряват допълнителна защита срещу неразрешено използване на превозното средство. |
| --- | --- |

7.1.1.

„Алармена система(и)“ (АС) означава система от компоненти, монтирана като оригинално оборудване на тип превозно средство, предназначена да сигнализира за проникване в превозното средство или за въздействие върху него; тези системи могат да осигуряват допълнителна защита срещу неразрешено използване на превозното средство.

| 7.1.2. | „Тип превозно средство по отношение на неговата алармена система“ означава превозни средства, които не се различават значително по отношение на следните съществени характеристики:






  а) | търговското наименование или марката на производителя; |
| --- | --- | --- |

7.1.2.

„Тип превозно средство по отношение на неговата алармена система“ означава превозни средства, които не се различават значително по отношение на следните съществени характеристики:

а)

търговското наименование или марката на производителя;

| б) | характеристиките на превозното средство, които влияят значително на работните показатели на АС; |
| --- | --- |

б)

характеристиките на превозното средство, които влияят значително на работните показатели на АС;

| в) | типа и конструкцията на АС или на АСПС. |
| --- | --- |

в)

типа и конструкцията на АС или на АСПС.

| 7.1.3. | „Одобрение на превозно средство“ означава одобрението на тип превозно средство по отношение на изискванията, изложени в точки 7.2, 7.3 и 7.4 по-долу. |
| --- | --- |

7.1.3.

„Одобрение на превозно средство“ означава одобрението на тип превозно средство по отношение на изискванията, изложени в точки 7.2, 7.3 и 7.4 по-долу.

| 7.1.4. | Останалите определения, приложими към част III, се съдържат в точка 6.1 от настоящото правило. |
| --- | --- |

7.1.4.

Останалите определения, приложими към част III, се съдържат в точка 6.1 от настоящото правило.

7.2.   ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

| 7.2.1. | АС трябва да бъдат проектирани и изработени по такъв начин, че при проникване в превозно средство или при въздействие върху него те трябва да задействат алармен сигнал, като могат да включват имобилайзер.
  Аларменият сигнал трябва да бъде звуков, като допълнително може да включва оптични алармени устройства, да бъде алармен радиосигнал или да бъде комбинация от тези възможности. |
| --- | --- |

7.2.1.

АС трябва да бъдат проектирани и изработени по такъв начин, че при проникване в превозно средство или при въздействие върху него те трябва да задействат алармен сигнал, като могат да включват имобилайзер.

Аларменият сигнал трябва да бъде звуков, като допълнително може да включва оптични алармени устройства, да бъде алармен радиосигнал или да бъде комбинация от тези възможности.

| 7.2.2. | Превозни средства, които са оборудвани с алармени системи, трябва да отговарят на съответните технически изисквания, и по-специално по отношение на електромагнитна съвместимост (ЕМС). |
| --- | --- |

7.2.2.

Превозни средства, които са оборудвани с алармени системи, трябва да отговарят на съответните технически изисквания, и по-специално по отношение на електромагнитна съвместимост (ЕМС).

| 7.2.3. | Ако АС притежава възможността да излъчва радиосигнали, например за включване или изключване на самата алармена система или на излъчването на алармения сигнал, тя трябва да отговаря на съответните стандарти ETSI (вж. бележка под линия 5, отнасяща се към точка 6.2.3), напр. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000—09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000—09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000—09) и EN 301 489-3 V1.2.1. (2000—08) (включително всички препоръчителни изисквания). Честотата и максималната излъчвана мощност на радиосигналите за включване и изключване на алармената система трябва да съответстват на CEPT/ERC (вж. бележка под линия 6, отнасяща се към точка 6.2.3) Препоръка 70-03 (17 февруари 2000 г.) относно използването на устройства с малък обсег на действие (вж. бележка под линия 7, отнасяща се към точка 6.2.3). |
| --- | --- |

7.2.3.

Ако АС притежава възможността да излъчва радиосигнали, например за включване или изключване на самата алармена система или на излъчването на алармения сигнал, тя трябва да отговаря на съответните стандарти ETSI (вж. бележка под линия 5, отнасяща се към точка 6.2.3), напр. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000—09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000—09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000—09) и EN 301 489-3 V1.2.1. (2000—08) (включително всички препоръчителни изисквания). Честотата и максималната излъчвана мощност на радиосигналите за включване и изключване на алармената система трябва да съответстват на CEPT/ERC (вж. бележка под линия 6, отнасяща се към точка 6.2.3) Препоръка 70-03 (17 февруари 2000 г.) относно използването на устройства с малък обсег на действие (вж. бележка под линия 7, отнасяща се към точка 6.2.3).

| 7.2.4. | АС и нейните компоненти не трябва да се задействат ненавременно, по-специално докато двигателят е в режим на работа. |
| --- | --- |

7.2.4.

АС и нейните компоненти не трябва да се задействат ненавременно, по-специално докато двигателят е в режим на работа.

| 7.2.5. | Повреда на АС или повреда на нейното електрическо захранване не трябва да се отразяват на безопасното функциониране на превозното средство. |
| --- | --- |

7.2.5.

Повреда на АС или повреда на нейното електрическо захранване не трябва да се отразяват на безопасното функциониране на превозното средство.

| 7.2.6. | Алармената система, нейните компоненти и управляваните от тях части трябва да са монтирани по такъв начин, че да се сведе до минимум рискът да бъдат направени неработоспособни или да бъдат унищожени бързо и без привличане на вниманието, напр. посредством използването на евтини, лесни за скриване инструменти, оборудване или приспособления, леснодостъпни за използване от широк кръг от хора. |
| --- | --- |

7.2.6.

Алармената система, нейните компоненти и управляваните от тях части трябва да са монтирани по такъв начин, че да се сведе до минимум рискът да бъдат направени неработоспособни или да бъдат унищожени бързо и без привличане на вниманието, напр. посредством използването на евтини, лесни за скриване инструменти, оборудване или приспособления, леснодостъпни за използване от широк кръг от хора.

| 7.2.7. | Системата трябва да бъде организирана така, че свързването „накъсо“ на която и да е сигнална верига да не възпрепятства изпълнението на нито една от функциите на алармената система освен на тези на веригата, която е била свързана „накъсо“. |
| --- | --- |

7.2.7.

Системата трябва да бъде организирана така, че свързването „накъсо“ на която и да е сигнална верига да не възпрепятства изпълнението на нито една от функциите на алармената система освен на тези на веригата, която е била свързана „накъсо“.

7.3.   СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ

7.3.1.   Обхват на защитата

7.3.1.1.   Специфични изисквания

АС трябва да открива и сигнализира най-малко отварянето на която и да е от вратите на превозното средство, капака на двигателя и на багажника. Повредата или изключването на източниците на светлина, например светлините на отделението за пътници, не трябва да разстройва функционирането на управлението.

Монтирането на допълнителни ефикасно действащи датчици за информация/индикация, например при:

| i) | проникване в превозното средство, напр. контрол на отделението за пътници, контрол на стъклата на прозорците, счупване на който и да е остъклен участък; или |
| --- | --- |

i)

проникване в превозното средство, напр. контрол на отделението за пътници, контрол на стъклата на прозорците, счупване на който и да е остъклен участък; или

| ii) | опит за кражба на превозното средство, напр. датчик за накланяне; |
| --- | --- |

ii)

опит за кражба на превозното средство, напр. датчик за накланяне;

е позволено, като се имат предвид мерките за предпазване от всякакво ненужно задействане на алармата (= лъжлив алармен сигнал, вж. точка 7.3.1.2 по-долу).

Тъй като тези допълнителни датчици генерират алармен сигнал дори след като е извършено проникване (напр. при счупване на остъклен участък) или при външни влияния (напр. вятър), аларменият сигнал, задействан от един от гореспоменатите датчици, трябва да се задейства не повече от 10 пъти в рамките на периодa, през който е задействана АС.

В този случай периодът на задействане се ограничава от разрешеното изключване на системата в резултат на действие на ползвателя на превозното средство.

Някои категории допълнителни датчици, напр. за контрол на отделението за пътници (ултразвукови, инфрачервени) или датчици за накланяне и др., могат да бъдат умишлено дезактивирани. В този случай всеки път, преди да бъде включена АС, трябва да се извърши целенасочено действие за тяхното дезактивиране. Когато системата е във включено състояние, изключването на датчиците не трябва да бъде възможно.

7.3.1.2.   Защита срещу лъжлив алармен сигнал

| 7.3.1.2.1. | Трябва да се направи така, че както във включено, така и в изключено състояние АС да не задейства ненужно звуковия алармен сигнал при:






  а) | удар върху превозното средство: изпитването е указано в точка 6.4.2.13; |
| --- | --- | --- |

7.3.1.2.1.

Трябва да се направи така, че както във включено, така и в изключено състояние АС да не задейства ненужно звуковия алармен сигнал при:

а)

удар върху превозното средство: изпитването е указано в точка 6.4.2.13;

| б) | електромагнитна съвместимост: изпитването е указано в точка 6.4.2.12; |
| --- | --- |

б)

електромагнитна съвместимост: изпитването е указано в точка 6.4.2.12;

| в) | спадане на напрежението на акумулаторната батерия поради продължително разреждане: изпитването е указано в точка 6.4.2.14; |
| --- | --- |

в)

спадане на напрежението на акумулаторната батерия поради продължително разреждане: изпитването е указано в точка 6.4.2.14;

| г) | лъжлив алармен сигнал, предизвикан от датчиците за защита на отделението за пътници: изпитването е указано в точка 6.4.2.15. |
| --- | --- |

г)

лъжлив алармен сигнал, предизвикан от датчиците за защита на отделението за пътници: изпитването е указано в точка 6.4.2.15.

| 7.3.1.2.2. | Ако заявителят на одобрението може да докаже, напр. чрез технически данни, че защитата срещу лъжлив алармен сигнал е осигурена в задоволителна степен, техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобрение, може да не изисква някои от горните изпитвания. |
| --- | --- |

7.3.1.2.2.

Ако заявителят на одобрението може да докаже, напр. чрез технически данни, че защитата срещу лъжлив алармен сигнал е осигурена в задоволителна степен, техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобрение, може да не изисква някои от горните изпитвания.

7.3.2.   Звуков алармен сигнал

7.3.2.1.   Обща информация

Аларменият сигнал трябва да се чува и разпознава ясно и да се различава значително от другите звукови сигнали, използвани в пътното движение.

Към устройство за звуков алармен сигнал от оригиналното оборудване, в зоната на превозното средство, която се контролира от АС, и където тя трябва да бъде защитена срещу лесен и бърз достъп на хора, може да бъде монтирано допълнително отделно устройство за звуков алармен сигнал.

Ако се използва отделно устройство за звуков алармен сигнал в съответствие с точка 7.3.2.2 по-долу, АС може да задейства допълнително и устройството за звуков алармен сигнал от оригиналното оборудване, при условие че всяко манипулиране на стандартното устройство за звуков алармен сигнал (което по принцип е по-леснодостъпно) не се отразява на функционирането на допълнителното устройство за звуков алармен сигнал.

7.3.2.2.   Продължителност на звуковия сигнал

| Минимум | : | 25 s. |
| --- | --- | --- |
| Максимум | : | 30 s. |

Минимум

:

25 s.

Максимум

:

30 s.

Звуковият сигнал може да звучи отново само след следващото въздействие върху превозното средство, т.е. след изтичане на гореспоменатия интервал от време. (Ограничения: вж. точки 7.3.1.1 и 7.3.1.2 по-горе).

Изключването на алармената система трябва незабавно да прекрати звуковия сигнал.

7.3.2.3.   Изисквания относно звуковия сигнал

| 7.3.2.3.1. | Устройство за сигнал с постоянен тон (постоянен честотен спектър), напр. устройства за звукови предупредителни сигнали: акустичните и други данни трябва да са в съответствие с част I от Правило No 28 на ИКЕ.
  Пулсиращ сигнал (включен/изключен):
  Честота на превключванията: ... (2 ± 1) Hz.
  Време във включено състояние = време в изключено състояние ± 10 %. |
| --- | --- |

7.3.2.3.1.

Устройство за сигнал с постоянен тон (постоянен честотен спектър), напр. устройства за звукови предупредителни сигнали: акустичните и други данни трябва да са в съответствие с част I от Правило No 28 на ИКЕ.

Пулсиращ сигнал (включен/изключен):

Честота на превключванията: ... (2 ± 1) Hz.

Време във включено състояние = време в изключено състояние ± 10 %.

| 7.3.2.3.2. | Устройство за звуков сигнал с честотна модулация: акустичните и други данни трябва да са в съответствие с част I от Правило No 28 на ИКЕ, но представляват колебания на тона на излъчвания звуков сигнал в границите на значителен честотен диапазон (от 1 800 до 3 550 Hz) и в двете посоки.
  Честота на колебанията: ... (2 ± 1) Hz. |
| --- | --- |

7.3.2.3.2.

Устройство за звуков сигнал с честотна модулация: акустичните и други данни трябва да са в съответствие с част I от Правило No 28 на ИКЕ, но представляват колебания на тона на излъчвания звуков сигнал в границите на значителен честотен диапазон (от 1 800 до 3 550 Hz) и в двете посоки.

Честота на колебанията: ... (2 ± 1) Hz.

| 7.3.2.3.3. | Ниво на звука
  Източникът на звук трябва да бъде:






  i) | устройство за звуков алармен сигнал, одобрено по част I от Правило No 28 на ИКЕ, или |
| --- | --- | --- |

7.3.2.3.3.

Ниво на звука

Източникът на звук трябва да бъде:

i)

устройство за звуков алармен сигнал, одобрено по част I от Правило No 28 на ИКЕ, или

| ii) | устройство, отговарящо на изискванията от точки 6.1 и 6.2 от част I от Правило No 28 на ИКЕ. |
| --- | --- |

ii)

устройство, отговарящо на изискванията от точки 6.1 и 6.2 от част I от Правило No 28 на ИКЕ.

Въпреки това в случай че източникът на звук се различава от устройството за звуков алармен сигнал от оригиналното оборудване, минималното ниво на звука може да бъде намалено до 100 dB(A), измерено при условията, посочени в част I от Правило No 28 на ИКЕ.

7.3.3.   Светлинен алармен сигнал, ако системата е снабдена с такъв

7.3.3.1.   Обща информация

При проникване в превозното средство или въздействие върху него устройството трябва да задейства светлинен сигнал, описан в точки 7.3.3.2 и 7.3.3.3 по-долу.

7.3.3.2.   Продължителност на светлинния сигнал

Продължителността на светлинния сигнал трябва да е между 25 s и 5 min., след като алармата е била задействана. Изключването на алармената система трябва да предизвиква незабавно прекратяване на сигнала.

7.3.3.3.   Тип на светлинния сигнал

Периодично светване на всички лампи на пътепоказателите на превозното средство и/или на светлината в отделението за пътници, заедно с всички светлини, които са включени в същата електрическа верига.

Честота на превключванията: ... (2 ± 1) Hz.

По отношение на звуковия сигнал са позволени също и асинхронни сигнали.

Време във включено състояние = време в изключено състояние ± 10 %.

7.3.4.   Аларма с радиовръзка (устройство за повикване с радиосигнал), ако системата е снабдена с такава(такова)

АС може да включва и приспособление, което генерира алармен сигнал чрез радиоизлъчване.

7.3.5.   Заключване на управлението на алармената система

| 7.3.5.1. | Когато двигателят е в режим на работа, не трябва да бъде възможно преднамерено или неволно включване на алармената система. |
| --- | --- |

7.3.5.1.

Когато двигателят е в режим на работа, не трябва да бъде възможно преднамерено или неволно включване на алармената система.

7.3.6.   Включване и изключване на АС

7.3.6.1.   Включване

Позволен е всеки подходящ начин на включване на АС, при условие че не предизвиква ненавременно включване на лъжливи сигнали на алармената система.

7.3.6.2.   Изключване

Изключването на АС се извършва с едно от следните устройства или чрез комбинация от тях. Разрешават се и други устройства, притежаващи еквивалентни работни показатели.

| 7.3.6.2.1. | Механичен ключ (съответстващ на изискванията на приложение 10 към настоящото правило), който може да бъде комбиниран със система за централно заключване на превозното средство, включваща най-малко 1 000 варианта и задействана от външната страна на превозното средство. |
| --- | --- |

7.3.6.2.1.

Механичен ключ (съответстващ на изискванията на приложение 10 към настоящото правило), който може да бъде комбиниран със система за централно заключване на превозното средство, включваща най-малко 1 000 варианта и задействана от външната страна на превозното средство.

| 7.3.6.2.2. | Електрическо/електронно устройство, напр. дистанционно управление, с най-малко 50 000 варианта, което има променящ се код и/или има минимално време за обхождане десет дена, например максимум 5 000 варианта за 24 часа при минимален брой на вариантите 50 000. |
| --- | --- |

7.3.6.2.2.

Електрическо/електронно устройство, напр. дистанционно управление, с най-малко 50 000 варианта, което има променящ се код и/или има минимално време за обхождане десет дена, например максимум 5 000 варианта за 24 часа при минимален брой на вариантите 50 000.

| 7.3.6.2.3. | Механичен ключ или електрическо/електронно устройство вътре в защитеното отделение за пътници с определено забавяне с времето за влизане или излизане. |
| --- | --- |

7.3.6.2.3.

Механичен ключ или електрическо/електронно устройство вътре в защитеното отделение за пътници с определено забавяне с времето за влизане или излизане.

7.3.7.   Забавяне за излизане

Ако превключващото устройство за включване на АС е монтирано в защитаваната зона, трябва да се предвиди забавяне за времето на излизане. Трябва да бъде възможно да се подбере забавяне за излизане между 15 секунди и 45 секунди след задействане на ключа. Може да се предвиди възможност периодът на забавянето да се регулира, за да отговаря на индивидуалните нужди на потребителя.

7.3.8.   Забавяне за влизане

Ако устройството за изключване на АСПС е монтирано в защитаваната зона, се допуска забавяне от минимум 5 секунди до максимум 15 секунди, преди да се задейства звуковият и светлинният сигнал. Може да се предвиди възможност периодът на забавянето да се регулира, за да отговаря на индивидуалните нужди на потребителя.

7.3.9.   Индикатор за състояние

| 7.3.9.1. | Позволено е използването на светлинни индикатори, разположени в отделението за пътници или извън него, които да дават информация за състоянието на АС (включена, изключена, интервал, на който е настроена алармата, задействана аларма). Интензитетът на светлината на светлинните сигнали, монтирани извън отделението за пътници, не трябва да надвишава 0,5 cd. |
| --- | --- |

7.3.9.1.

Позволено е използването на светлинни индикатори, разположени в отделението за пътници или извън него, които да дават информация за състоянието на АС (включена, изключена, интервал, на който е настроена алармата, задействана аларма). Интензитетът на светлината на светлинните сигнали, монтирани извън отделението за пътници, не трябва да надвишава 0,5 cd.

| 7.3.9.2. | Ако е предвидена индикация за краткотрайни „динамични“ процеси, като промяната от „включено“ към „изключено“ или обратно, тя трябва да бъде светлинна съгласно точка 7.3.10.1. Тази светлинна индикация може също да бъде осъществена чрез едновременната работа на пътепоказателите и/или на светлината(ите) в отделението за пътници, при условие че продължителността на светлинната индикация на пътепоказателите не надхвърля 3 секунди. |
| --- | --- |

7.3.9.2.

Ако е предвидена индикация за краткотрайни „динамични“ процеси, като промяната от „включено“ към „изключено“ или обратно, тя трябва да бъде светлинна съгласно точка 7.3.10.1. Тази светлинна индикация може също да бъде осъществена чрез едновременната работа на пътепоказателите и/или на светлината(ите) в отделението за пътници, при условие че продължителността на светлинната индикация на пътепоказателите не надхвърля 3 секунди.

7.3.10.   Захранване

Източникът на захранване на АС трябва да бъде акумулаторната батерия на превозното средство или батерия, позволяваща зареждане. Когато е предвидено, може да бъде използвана допълнителна батерия, позволяваща или не зареждане. В никакъв случай не се допуска захранването на други части на електрическата система на превозното средство от посочените батерии.

7.3.11.   Изисквания относно незадължителните функции

7.3.11.1.   Самопроверка, автоматична индикация при повреда

При включване на АС чрез функцията самопроверка (контрол за достоверност) могат да бъдат установявани и указвани неправилни състояния, например отворени врати и т.н.

7.3.11.2.   Алармен сигнал при опасност

Позволено е генерирането на алармен светлинен и/или звуков и/или радиосигнал независимо от състоянието (включено или изключено) и/или от функционирането на АС. Този алармен сигнал трябва да се включва от вътрешността на превозното средство и не трябва да влияе на състоянието (включено или изключено) на АС. Също така ползващият превозното средство трябва да има възможност да изключва алармения сигнал при опасност. В случай на звуков алармен сигнал при опасност неговата продължителност след всяко задействане не трябва да се ограничава. Аларменият сигнал при опасност не трябва да блокира работата на двигателя или да го спира, ако двигателят работи.

7.4.   УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕ

Всички компоненти на АСПС или на АС трябва да се подложат на изпитване в съответствие с процедурите, описани в точка 6.4.

Това изискване не се прилага за:

| 7.4.1. | компонентите, които са монтирани и изпитвани като части от превозното средство, независимо от това дали на него е монтирана или не АСПС/АС (напр. светлини); или |
| --- | --- |

7.4.1.

компонентите, които са монтирани и изпитвани като части от превозното средство, независимо от това дали на него е монтирана или не АСПС/АС (напр. светлини); или

| 7.4.2. | компонентите, които са били изпитвани предварително като части от превозно средство, за което са представени документални доказателства. |
| --- | --- |

7.4.2.

компонентите, които са били изпитвани предварително като части от превозно средство, за което са представени документални доказателства.

7.5.   ИНСТРУКЦИИ

Всяко превозно средство се придружава от:

| 7.5.1. | инструкции за експлоатация; |
| --- | --- |

7.5.1.

инструкции за експлоатация;

| 7.5.2. | инструкции за поддържане; |
| --- | --- |

7.5.2.

инструкции за поддържане;

| 7.5.3. | общо предупреждение относно опасността от извършване на каквито и да са изменения или допълнения към системата. |
| --- | --- |

7.5.3.

общо предупреждение относно опасността от извършване на каквито и да са изменения или допълнения към системата.

8.   ЧАСТ IV: ОДОБРЕНИЕ НА ИМОБИЛАЙЗЕРИ И ОДОБРЕНИЕ НА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ПО ОТНОШЕНИЕ НА НЕГОВИЯ ИМОБИЛАЙЗЕР

8.1.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на част IV от настоящото правило:

| 8.1.1. | „Имобилайзер“ означава устройство, което е предназначено да предотвратява придвижване на превозно средство с помощта на собствения му двигател (предотвратяване на неразрешено използване). |
| --- | --- |

8.1.1.

„Имобилайзер“ означава устройство, което е предназначено да предотвратява придвижване на превозно средство с помощта на собствения му двигател (предотвратяване на неразрешено използване).

| 8.1.2. | „Оборудване за управление“ означава оборудване, необходимо за включване и/или изключване на имобилайзер. |
| --- | --- |

8.1.2.

„Оборудване за управление“ означава оборудване, необходимо за включване и/или изключване на имобилайзер.

| 8.1.3. | „Индикатор за състояние“ означава всяко устройство, предназначено да показва състоянието на имобилайзера (включено/изключено, преминаване от включено към изключено и обратно.) |
| --- | --- |

8.1.3.

„Индикатор за състояние“ означава всяко устройство, предназначено да показва състоянието на имобилайзера (включено/изключено, преминаване от включено към изключено и обратно.)

| 8.1.4. | „Включено състояние“ означава състояние, в което превозното средство не може да се придвижва с помощта на собствения си двигател. |
| --- | --- |

8.1.4.

„Включено състояние“ означава състояние, в което превозното средство не може да се придвижва с помощта на собствения си двигател.

| 8.1.5. | „Изключено състояние“ означава състояние, в което превозното средство може да се придвижва нормално. |
| --- | --- |

8.1.5.

„Изключено състояние“ означава състояние, в което превозното средство може да се придвижва нормално.

| 8.1.6. | „Ключ“ означава всяко устройство, проектирано и конструирано да осигури метод на задействане на заключваща система, която е проектирана и конструирана да работи само с това устройство. |
| --- | --- |

8.1.6.

„Ключ“ означава всяко устройство, проектирано и конструирано да осигури метод на задействане на заключваща система, която е проектирана и конструирана да работи само с това устройство.

| 8.1.7. | „Отмяна“ означава конструктивна възможност да се заключи имобилайзерът в изключено състояние. |
| --- | --- |

8.1.7.

„Отмяна“ означава конструктивна възможност да се заключи имобилайзерът в изключено състояние.

| 8.1.8. | „Променящ се код“ означава електронен код, съставен от няколко елемента, чиято комбинация се изменя на случаен принцип след всяко задействане на предавателя. |
| --- | --- |

8.1.8.

„Променящ се код“ означава електронен код, съставен от няколко елемента, чиято комбинация се изменя на случаен принцип след всяко задействане на предавателя.

| 8.1.9. | „Тип имобилайзер“ означава системи, които не се различават значително по отношение на следните съществени характеристики:






  а) | търговското наименование или марката на производителя; |
| --- | --- | --- |

8.1.9.

„Тип имобилайзер“ означава системи, които не се различават значително по отношение на следните съществени характеристики:

а)

търговското наименование или марката на производителя;

| б) | вида на оборудването за управление; |
| --- | --- |

б)

вида на оборудването за управление;

| в) | начина на тяхното действие върху съответната(те) система(и) на превозното средство (както е посочено в точка 8.3.1 по-долу). |
| --- | --- |

в)

начина на тяхното действие върху съответната(те) система(и) на превозното средство (както е посочено в точка 8.3.1 по-долу).

| 8.1.10. | „Тип превозно средство по отношение на неговия имобилайзер“ означава превозни средства, които не се различават значително по отношение на следните съществени характеристики:






  а) | търговското наименование или марката на производителя; |
| --- | --- | --- |

8.1.10.

„Тип превозно средство по отношение на неговия имобилайзер“ означава превозни средства, които не се различават значително по отношение на следните съществени характеристики:

а)

търговското наименование или марката на производителя;

| б) | характеристиките на превозното средство, които влияят значително на работните показатели на имобилайзера; |
| --- | --- |

б)

характеристиките на превозното средство, които влияят значително на работните показатели на имобилайзера;

| в) | типа и конструкцията на имобилайзера. |
| --- | --- |

в)

типа и конструкцията на имобилайзера.

8.2.   ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

| 8.2.1. | Трябва да е възможно имобилайзерът да бъде включван и изключван в съответствие с тези изисквания. |
| --- | --- |

8.2.1.

Трябва да е възможно имобилайзерът да бъде включван и изключван в съответствие с тези изисквания.

| 8.2.2. | Ако имобилайзерът притежава възможността да излъчва радиосигнали, например за включване или изключване, той трябва да отговаря на съответните стандарти ETSI (виж бележка под линия 5, отнасяща се към точка 6.2.3), напр. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000—09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000—09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000—09) и EN 301 489-3 V1.2.1. (2000—08) (включително всички препоръчителни изисквания). Честотата и максималната излъчвана мощност на радиосигналите за включване и изключване на имобилайзера трябва да съответстват на CEPT/ERC (вж. бележка под линия 6, отнасяща се към точка 6.2.3) Препоръка 70-03 (17 февруари 2000 г.) относно използването на устройства с малък обсег на действие (вж. бележка под линия 7, отнасяща се към точка 6.2.3). |
| --- | --- |

8.2.2.

Ако имобилайзерът притежава възможността да излъчва радиосигнали, например за включване или изключване, той трябва да отговаря на съответните стандарти ETSI (виж бележка под линия 5, отнасяща се към точка 6.2.3), напр. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000—09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000—09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000—09) и EN 301 489-3 V1.2.1. (2000—08) (включително всички препоръчителни изисквания). Честотата и максималната излъчвана мощност на радиосигналите за включване и изключване на имобилайзера трябва да съответстват на CEPT/ERC (вж. бележка под линия 6, отнасяща се към точка 6.2.3) Препоръка 70-03 (17 февруари 2000 г.) относно използването на устройства с малък обсег на действие (вж. бележка под линия 7, отнасяща се към точка 6.2.3).

| 8.2.3. | Имобилайзерът и неговото монтиране трябва да бъдат проектирани така, че всяко оборудвано превозно средство да продължи да отговаря на техническите изисквания. |
| --- | --- |

8.2.3.

Имобилайзерът и неговото монтиране трябва да бъдат проектирани така, че всяко оборудвано превозно средство да продължи да отговаря на техническите изисквания.

| 8.2.4. | Включването на имобилайзера трябва да е невъзможно, когато ключът за запалването е в положение на режим на работа на двигателя, освен когато:






  а) | превозното средство е оборудвано или предназначено да бъде оборудвано за целите на бърза помощ, пожарната служба или полицията; или |
| --- | --- | --- |

8.2.4.

Включването на имобилайзера трябва да е невъзможно, когато ключът за запалването е в положение на режим на работа на двигателя, освен когато:

а)

превозното средство е оборудвано или предназначено да бъде оборудвано за целите на бърза помощ, пожарната служба или полицията; или

| б) | от двигателя се изисква:






  i) | да задвижва механизмите, представляващи част от или монтирани на превозното средство, с цел, различна от движението на превозното средство; или |
| --- | --- | --- |

б)

от двигателя се изисква:

i)

да задвижва механизмите, представляващи част от или монтирани на превозното средство, с цел, различна от движението на превозното средство; или

| ii) | да поддържа заряда на батериите на превозното средство на необходимото ниво за задвижване на споменатите механизми или апарати; |
| --- | --- |

ii)

да поддържа заряда на батериите на превозното средство на необходимото ниво за задвижване на споменатите механизми или апарати;

и превозното средство е неподвижно, като ръчната спирачка е задействана. Когато това изключение е използвано, този факт трябва да бъде заявен в точка 2 от добавката към документа за съобщение (приложение 2 към настоящото правило).

| 8.2.5. | Не трябва да има възможност за постоянна отмяна на действието на имобилайзера. |
| --- | --- |

8.2.5.

Не трябва да има възможност за постоянна отмяна на действието на имобилайзера.

| 8.2.6. | Имобилайзерът трябва да бъде проектиран и изработен така, че когато е монтиран, да не влияе неблагоприятно на конструктивното предназначение и безопасната работа на превозното средство, дори в случай на неизправност. |
| --- | --- |

8.2.6.

Имобилайзерът трябва да бъде проектиран и изработен така, че когато е монтиран, да не влияе неблагоприятно на конструктивното предназначение и безопасната работа на превозното средство, дори в случай на неизправност.

| 8.2.7. | Имобилайзерът трябва да бъде проектиран и изработен така, че когато е монтиран на превозно средство в съответствие с инструкциите на производителя, да не може да бъде направен неработоспособен или да бъде унищожен бързо и без привличане на вниманието, напр. посредством използването на евтини, лесни за скриване инструменти, оборудване или приспособления, леснодостъпни за използване на широк кръг от хора. Замяната на основен компонент или възел, с цел да се избегне имобилайзерът, трябва да бъде трудна и да изисква време. |
| --- | --- |

8.2.7.

Имобилайзерът трябва да бъде проектиран и изработен така, че когато е монтиран на превозно средство в съответствие с инструкциите на производителя, да не може да бъде направен неработоспособен или да бъде унищожен бързо и без привличане на вниманието, напр. посредством използването на евтини, лесни за скриване инструменти, оборудване или приспособления, леснодостъпни за използване на широк кръг от хора. Замяната на основен компонент или възел, с цел да се избегне имобилайзерът, трябва да бъде трудна и да изисква време.

| 8.2.8. | Имобилайзерът трябва да бъде проектиран и изработен така, че когато е монтиран на превозното средство в съответствие с инструкциите на производителя, да може да издържи достатъчно дълго на условията в превозното средство (за изпитването вж. точка 8.4). По-специално електрическите характеристики на бордовата инсталация не трябва да се влияят неблагоприятно от добавянето на имобилайзера (напречно сечение на електрическите проводници, безопасност на контактите и др.). |
| --- | --- |

8.2.8.

Имобилайзерът трябва да бъде проектиран и изработен така, че когато е монтиран на превозното средство в съответствие с инструкциите на производителя, да може да издържи достатъчно дълго на условията в превозното средство (за изпитването вж. точка 8.4). По-специално електрическите характеристики на бордовата инсталация не трябва да се влияят неблагоприятно от добавянето на имобилайзера (напречно сечение на електрическите проводници, безопасност на контактите и др.).

| 8.2.9. | Имобилайзерът може да бъде комбиниран с други системи на превозното средство или да бъде включен в тях (напр. управление на двигателя, алармени системи). |
| --- | --- |

8.2.9.

Имобилайзерът може да бъде комбиниран с други системи на превозното средство или да бъде включен в тях (напр. управление на двигателя, алармени системи).

| 8.2.10. | Не трябва да бъде възможно имобилайзерът да възпрепятства освобождаването на спирачките на превозното средство, освен в случай на имобилайзер, който възпрепятства освобождаването на пневматично освобождавани пружинни спирачки (9) и който функционира по такъв начин, че при нормална работа или в условия на неизправност се удовлетворяват техническите изисквания на Правило No 13 в сила към момента на подаването на заявление за одобрение на типа по настоящото правило.
  Съответствието с настоящата точка не освобождава имобилайзер, който възпрепятства освобождаването на пневматично освобождавани пружинни спирачки, от техническите изисквания, определени в настоящото правило. |
| --- | --- |

8.2.10.

Не трябва да бъде възможно имобилайзерът да възпрепятства освобождаването на спирачките на превозното средство, освен в случай на имобилайзер, който възпрепятства освобождаването на пневматично освобождавани пружинни спирачки (9) и който функционира по такъв начин, че при нормална работа или в условия на неизправност се удовлетворяват техническите изисквания на Правило No 13 в сила към момента на подаването на заявление за одобрение на типа по настоящото правило.

Съответствието с настоящата точка не освобождава имобилайзер, който възпрепятства освобождаването на пневматично освобождавани пружинни спирачки, от техническите изисквания, определени в настоящото правило.

| 8.2.11. | Не трябва да бъде възможно имобилайзерът да работи по такъв начин, че да задейства спирачките на превозното средство. |
| --- | --- |

8.2.11.

Не трябва да бъде възможно имобилайзерът да работи по такъв начин, че да задейства спирачките на превозното средство.

8.3.   СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ

8.3.1.   Обхват на блокирането

| 8.3.1.1. | Имобилайзерът трябва да бъде проектиран така, че да възпрепятства превозното средство да работи с помощта на собствения си двигател, най-малко чрез един от следните начини:






  8.3.1.1.1. | в случай на допълнителен монтаж на имобилайзер след закупуване на превозното средство или на превозно средство, оборудвано с дизелов двигател, да блокира най-малко две отделни електрически вериги на превозното средство, които са необходими за неговата работа с помощта на собствения му двигател (напр. стартер, запалване, подаване на гориво, пневматично освобождавани пружинни спирачки и др.); |
| --- | --- | --- |

8.3.1.1.

Имобилайзерът трябва да бъде проектиран така, че да възпрепятства превозното средство да работи с помощта на собствения си двигател, най-малко чрез един от следните начини:

8.3.1.1.1.

в случай на допълнителен монтаж на имобилайзер след закупуване на превозното средство или на превозно средство, оборудвано с дизелов двигател, да блокира най-малко две отделни електрически вериги на превозното средство, които са необходими за неговата работа с помощта на собствения му двигател (напр. стартер, запалване, подаване на гориво, пневматично освобождавани пружинни спирачки и др.);

| 8.3.1.1.2. | въздействие чрез въвеждане на код в работата на най-малко един възел на управлението, необходим за функционирането на превозното средство. |
| --- | --- |

8.3.1.1.2.

въздействие чрез въвеждане на код в работата на най-малко един възел на управлението, необходим за функционирането на превозното средство.

| 8.3.1.2. | Имобилайзерът, предназначен за монтиране на превозно средство, оборудвано с каталитичен преобразувател, не трябва да предизвиква навлизането на неизгоряло гориво в изпускателния колектор. |
| --- | --- |

8.3.1.2.

Имобилайзерът, предназначен за монтиране на превозно средство, оборудвано с каталитичен преобразувател, не трябва да предизвиква навлизането на неизгоряло гориво в изпускателния колектор.

8.3.2.   Надеждност на работата

Надеждност на работата трябва да бъде осигурена чрез подходяща конструкция на имобилайзера, като бъдат взети предвид условията на специфичната среда в превозното средство (вж. точки 8.2.8 и 8.4).

8.3.3.   Устойчивост на работата

Трябва да се гарантира, че имобилайзерът не променя състоянието си (включено/изключено) в резултат на което и да е от изпитванията, посочени в точка 8.4.

8.3.4.   Включване на имобилайзера

| 8.3.4.1. | Имобилайзерът трябва да се включва без допълнително действие от страна на водача по най-малко един от следните начини:






  а) | при завъртане на ключа за запалването в положение „0“ на ключалката на запалването и задействането на врата; в допълнение е позволено имобилайзери, които се изключват непосредствено преди или по време на нормалното пускане на двигателя на превозното средство, да се включват при изключване на запалването. |
| --- | --- | --- |

8.3.4.1.

Имобилайзерът трябва да се включва без допълнително действие от страна на водача по най-малко един от следните начини:

а)

при завъртане на ключа за запалването в положение „0“ на ключалката на запалването и задействането на врата; в допълнение е позволено имобилайзери, които се изключват непосредствено преди или по време на нормалното пускане на двигателя на превозното средство, да се включват при изключване на запалването.

| б) | максимум 1 минута след изваждането на ключа от ключалката на запалването. |
| --- | --- |

б)

максимум 1 минута след изваждането на ключа от ключалката на запалването.

| 8.3.4.2. | Ако е възможно задействането на имобилайзера, когато ключът за запалването е в положение на режим на работа на двигателя, както е предвидено в точка 8.2.4, имобилайзерът може също да бъде включван чрез отварянето на вратата на водача и/или при целенасочено действие на лицето, имащо разрешение да ползва превозното средство. |
| --- | --- |

8.3.4.2.

Ако е възможно задействането на имобилайзера, когато ключът за запалването е в положение на режим на работа на двигателя, както е предвидено в точка 8.2.4, имобилайзерът може също да бъде включван чрез отварянето на вратата на водача и/или при целенасочено действие на лицето, имащо разрешение да ползва превозното средство.

8.3.5.   Изключване

| 8.3.5.1. | Изключването на имобилайзера се извършва с едно от следните устройства или чрез комбинация от тях. Разрешават се и други устройства с еквивалентно ниво на сигурност, притежаващи еквивалентни показатели. |
| --- | --- |

8.3.5.1.

Изключването на имобилайзера се извършва с едно от следните устройства или чрез комбинация от тях. Разрешават се и други устройства с еквивалентно ниво на сигурност, притежаващи еквивалентни показатели.

| 8.3.5.1.1. | Цифрова клавиатура за въвеждане на индивидуално избираем код, имащ поне 10 000 варианта. |
| --- | --- |

8.3.5.1.1.

Цифрова клавиатура за въвеждане на индивидуално избираем код, имащ поне 10 000 варианта.

| 8.3.5.1.2. | Електрическо/електронно устройство, напр. дистанционно управление, с най-малко 50 000 варианта, което има променящ се код и/или има минимално време за обхождане десет дена, например максимум 5 000 варианта за 24 часа при минимален брой на вариантите 50 000. |
| --- | --- |

8.3.5.1.2.

Електрическо/електронно устройство, напр. дистанционно управление, с най-малко 50 000 варианта, което има променящ се код и/или има минимално време за обхождане десет дена, например максимум 5 000 варианта за 24 часа при минимален брой на вариантите 50 000.

| 8.3.5.1.3. | Ако е налице възможност изключването да бъде осъществено чрез дистанционно управление, имобилайзерът трябва да се завърне във включено състояние в рамките на 5 минути след изключването, в случай че не е предприето допълнително действие във веригата, осигуряваща пускането на двигателя. |
| --- | --- |

8.3.5.1.3.

Ако е налице възможност изключването да бъде осъществено чрез дистанционно управление, имобилайзерът трябва да се завърне във включено състояние в рамките на 5 минути след изключването, в случай че не е предприето допълнително действие във веригата, осигуряваща пускането на двигателя.

8.3.6.   Индикатор за състояние

| 8.3.6.1. | Позволено е използването на светлинни индикатори, разположени в отделението за пътници и извън него, които да дават информация за състоянието на имобилайзера (включено/изключено, преминаване от включено към изключено състояние или обратното). Интензитетът на светлината на светлинните сигнали, монтирани извън отделението за пътници, не трябва да надвишава 0,5 cd. |
| --- | --- |

8.3.6.1.

Позволено е използването на светлинни индикатори, разположени в отделението за пътници и извън него, които да дават информация за състоянието на имобилайзера (включено/изключено, преминаване от включено към изключено състояние или обратното). Интензитетът на светлината на светлинните сигнали, монтирани извън отделението за пътници, не трябва да надвишава 0,5 cd.

| 8.3.6.2. | Ако е предвидена индикация за краткотрайни „динамични“ процеси, като промяната от „включено“ към „изключено“ или обратно, тя трябва да бъде светлинна съгласно точка 8.3.6.1. Тази светлинна индикация може също да бъде осъществена чрез едновременната работа на пътепоказателите и/или на светлината(ите) в отделението за пътници, при условие че продължителността на светлинната индикация на пътепоказателите не надхвърля 3 секунди. |
| --- | --- |

8.3.6.2.

Ако е предвидена индикация за краткотрайни „динамични“ процеси, като промяната от „включено“ към „изключено“ или обратно, тя трябва да бъде светлинна съгласно точка 8.3.6.1. Тази светлинна индикация може също да бъде осъществена чрез едновременната работа на пътепоказателите и/или на светлината(ите) в отделението за пътници, при условие че продължителността на светлинната индикация на пътепоказателите не надхвърля 3 секунди.

8.4.   РАБОТНИ ПАРАМЕТРИ И УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕ

8.4.1.   Работни параметри

Всички компоненти на имобилайзера трябва да съответстват на предписанията, посочени в точка 6.4 от настоящото правило.

Това изискване не се прилага за:

| i) | компонентите, които са монтирани и изпитвани като части от превозното средство, независимо от това дали на него е монтиран или не имобилайзер (напр. светлини); или |
| --- | --- |

i)

компонентите, които са монтирани и изпитвани като части от превозното средство, независимо от това дали на него е монтиран или не имобилайзер (напр. светлини); или

| ii) | компонентите, които са били изпитвани предварително като части от превозно средство, за което са представени документални доказателства. |
| --- | --- |

ii)

компонентите, които са били изпитвани предварително като части от превозно средство, за което са представени документални доказателства.

8.4.2.   Условия на изпитване

Всички изпитвания трябва да бъдат извършени последователно на един и същ имобилайзер. Въпреки това по усмотрение на органа, провеждащ изпитванията, може да се използват други образци имобилайзери, ако се счита, че това не оказва влияние на резултатите от другите изпитвания.

8.4.3.   Изпитване на работата

След извършване на всички посочени по-долу изпитвания имобилайзерът трябва да бъде изпитван при нормалните условия на изпитване, определени в точка 6.4.2.1.2. от настоящото правило, за да се провери дали продължава да работи нормално. Ако е необходимо, предпазителите могат да бъдат заменени преди началото на изпитването.

Всички компоненти на имобилайзера трябва да съответстват на предписанията, посочени в точки от 6.4.2.2 до 6.4.2.8 и 6.4.2.12 от настоящото правило.

8.5.   ИНСТРУКЦИИ

(Точки от 8.5.1 до 8.5.3 са само за целите на монтажа, последващ продажбата на превозното средство)

Всеки имобилайзер се придружава от:

| 8.5.1. | инструкции за монтаж, включващи:






  8.5.1.1. | списък на превозните средства и на моделите превозни средства, за които е предназначено устройството. Този списък може да бъде конкретен или обобщен, например „всички коли с бензинови двигатели и акумулаторни батерии с напрежение 12 V и със свързан към масата отрицателен полюс“; |
| --- | --- | --- |

8.5.1.

инструкции за монтаж, включващи:

8.5.1.1.

списък на превозните средства и на моделите превозни средства, за които е предназначено устройството. Този списък може да бъде конкретен или обобщен, например „всички коли с бензинови двигатели и акумулаторни батерии с напрежение 12 V и със свързан към масата отрицателен полюс“;

| 8.5.1.2. | начин на монтаж, илюстриран със снимки и/или много ясни чертежи; |
| --- | --- |

8.5.1.2.

начин на монтаж, илюстриран със снимки и/или много ясни чертежи;

| 8.5.1.3. | подробните инструкции за монтаж, предоставени от доставчика, трябва да са такива, че когато се изпълняват правилно от компетентен монтьор, да не се влошава безопасността и надеждността на превозното средство; |
| --- | --- |

8.5.1.3.

подробните инструкции за монтаж, предоставени от доставчика, трябва да са такива, че когато се изпълняват правилно от компетентен монтьор, да не се влошава безопасността и надеждността на превозното средство;

| 8.5.1.4. | приложените инструкции за монтаж трябва да определят изискванията за електрическото захранване на имобилайзера и, когато е целесъобразно, да дават съвет за използване на по-голяма акумулаторна батерия. |
| --- | --- |

8.5.1.4.

приложените инструкции за монтаж трябва да определят изискванията за електрическото захранване на имобилайзера и, когато е целесъобразно, да дават съвет за използване на по-голяма акумулаторна батерия.

| 8.5.1.5. | доставчикът трябва да осигури процедури за проверка на превозното средство след монтажа на устройството. Специално внимание трябва да се обърне на свързаните с безопасността аспекти. |
| --- | --- |

8.5.1.5.

доставчикът трябва да осигури процедури за проверка на превозното средство след монтажа на устройството. Специално внимание трябва да се обърне на свързаните с безопасността аспекти.

| 8.5.2. | непопълнен сертификат за монтаж, чийто образец е даден в приложение 7; |
| --- | --- |

8.5.2.

непопълнен сертификат за монтаж, чийто образец е даден в приложение 7;

| 8.5.3. | общо предупреждение към купувача на имобилайзера, което да насочва вниманието му към следните точки:






  8.5.3.1. | имобилайзерът следва да бъде монтиран в съответствие с инструкциите на производителя; |
| --- | --- | --- |

8.5.3.

общо предупреждение към купувача на имобилайзера, което да насочва вниманието му към следните точки:

8.5.3.1.

имобилайзерът следва да бъде монтиран в съответствие с инструкциите на производителя;

| 8.5.3.2. | препоръчва се избор на добър монтьор (купувачът може да се обърне към производителя на имобилайзера, за да му бъдат посочени съответните монтьори); |
| --- | --- |

8.5.3.2.

препоръчва се избор на добър монтьор (купувачът може да се обърне към производителя на имобилайзера, за да му бъдат посочени съответните монтьори);

| 8.5.3.3. | сертификатът за монтаж, приложен към имобилайзера, следва да бъде попълнен от монтьора. |
| --- | --- |

8.5.3.3.

сертификатът за монтаж, приложен към имобилайзера, следва да бъде попълнен от монтьора.

| 8.5.4. | инструкции за експлоатация; |
| --- | --- |

8.5.4.

инструкции за експлоатация;

| 8.5.5. | инструкции за поддържане; |
| --- | --- |

8.5.5.

инструкции за поддържане;

| 8.5.6. | общо предупреждение относно опасностите от извършване на каквито и да са изменения или допълнения към имобилайзера; такива изменения и допълнения автоматично правят невалиден сертификата за монтаж, посочен в точка 8.5.2 по-горе. |
| --- | --- |

8.5.6.

общо предупреждение относно опасностите от извършване на каквито и да са изменения или допълнения към имобилайзера; такива изменения и допълнения автоматично правят невалиден сертификата за монтаж, посочен в точка 8.5.2 по-горе.

9.   ИЗМЕНЕНИЕ НА ТИПА И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕТО

| 9.1. | Всяко изменение на типа на превозно средство или компонент, имащо отношение към настоящото правило, се съобщава на административния отдел, който е одобрил типа превозно средство или компонент. В такъв случай отделът може:






  9.1.1. | да прецени, че е малко вероятно направените изменения да окажат осезаем неблагоприятен ефект и че при всички положения компонентът на превозното средство продължава да съответства на изискванията; или |
| --- | --- | --- |

9.1.

Всяко изменение на типа на превозно средство или компонент, имащо отношение към настоящото правило, се съобщава на административния отдел, който е одобрил типа превозно средство или компонент. В такъв случай отделът може:

9.1.1.

да прецени, че е малко вероятно направените изменения да окажат осезаем неблагоприятен ефект и че при всички положения компонентът на превозното средство продължава да съответства на изискванията; или

| 9.1.2. | да изиска допълнителен протокол от техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията. |
| --- | --- |

9.1.2.

да изиска допълнителен протокол от техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията.

| 9.2. | Потвърждението или отказът за одобрение, в което се посочва изменението, се съобщава съгласно процедурата, посочена в точка 4.3 по-горе, на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило. |
| --- | --- |

9.2.

Потвърждението или отказът за одобрение, в което се посочва изменението, се съобщава съгласно процедурата, посочена в точка 4.3 по-горе, на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.

| 9.3. | Компетентният орган, който издава разширението на одобрението, присвоява сериен номер на всеки формуляр за съобщение, изготвян за такова разширение. |
| --- | --- |

9.3.

Компетентният орган, който издава разширението на одобрението, присвоява сериен номер на всеки формуляр за съобщение, изготвян за такова разширение.

10.   ПРОЦЕДУРИ ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на определените в Спогодбата, допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се спазват следните изисквания:

| 10.1. | Всяко превозно средство/компонент, одобрен(о) по настоящото правило, трябва да бъде произведен(о) така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията от съответната(ите) част(и) от настоящото правило. |
| --- | --- |

10.1.

Всяко превозно средство/компонент, одобрен(о) по настоящото правило, трябва да бъде произведен(о) така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията от съответната(ите) част(и) от настоящото правило.

| 10.2. | Изпитванията, предписани в съответната(ите) част(и) от настоящото правило, се провеждат за всеки тип превозно средство или компонент на случаен принцип при статистически контрол в съответствие с една от обичайните процедури за осигуряване на качеството. |
| --- | --- |

10.2.

Изпитванията, предписани в съответната(ите) част(и) от настоящото правило, се провеждат за всеки тип превозно средство или компонент на случаен принцип при статистически контрол в съответствие с една от обичайните процедури за осигуряване на качеството.

| 10.3. | Органът, издал одобрението, може по всяко време да провери методите за контрол на съответствието, прилагани във всеки един производствен обект. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на всеки две години. |
| --- | --- |

10.3.

Органът, издал одобрението, може по всяко време да провери методите за контрол на съответствието, прилагани във всеки един производствен обект. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на всеки две години.

11.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

| 11.1. | Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство/компонент съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако не са спазени изискванията, изложени в точка 10 по-горе. |
| --- | --- |

11.1.

Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство/компонент съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако не са спазени изискванията, изложени в точка 10 по-горе.

| 11.2. | Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени издадено от нея одобрение, тя незабавно уведомява за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 2, част 1, 2 или 3, в зависимост от конкретния случай. |
| --- | --- |

11.2.

Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени издадено от нея одобрение, тя незабавно уведомява за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 2, част 1, 2 или 3, в зависимост от конкретния случай.

12.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако титулярят на одобрението прекрати напълно производството на тип превозно средство/компонент, одобрен в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа, издал одобрението, който при получаване на съответното съобщение на свой ред уведомява за това другите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр, съответстващ на образеца от приложение 2, част 1, 2 или 3, в зависимост от конкретния случай.

13.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват да признават съществуващите одобрения или разширения на такива одобрения, издадени съгласно Правила No 18 и 27, единствено в съответствие с предходните разпоредби, указани в тези правила.

13.1.   Одобрение на типа на имобилайзер

| 13.1.1. | Считано от 36 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 1 към първоначалната версия на правилото, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения само ако подлежащият на одобрение тип компонент или отделен технически възел отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 1 към първоначалната версия на правилото. |
| --- | --- |

13.1.1.

Считано от 36 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 1 към първоначалната версия на правилото, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения само ако подлежащият на одобрение тип компонент или отделен технически възел отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 1 към първоначалната версия на правилото.

| 13.1.2. | Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да издават одобрения за тези типове компоненти или отделни технически възли, които съответстват на изискванията на първоначалната версия на правилото, при условие че компонентът или отделният технически възел са предназначени за резервни части за монтаж на превозни средства в експлоатация и ако монтажът на компонент или отделен технически възел, удовлетворяващи изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 1 към първоначалната версия на настоящото правило, е технически неосъществим. |
| --- | --- |

13.1.2.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да издават одобрения за тези типове компоненти или отделни технически възли, които съответстват на изискванията на първоначалната версия на правилото, при условие че компонентът или отделният технически възел са предназначени за резервни части за монтаж на превозни средства в експлоатация и ако монтажът на компонент или отделен технически възел, удовлетворяващи изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 1 към първоначалната версия на настоящото правило, е технически неосъществим.

13.2.   Одобрение на тип превозно средство

Считано от 36 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 1 към първоначалната версия на правилото, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 1 към първоначалната версия на правилото.

14.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЕНИЕ, И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на Организацията на обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитванията за одобрение, и на административните отдели, които издават одобренията и на които следва да се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрението, разширението, отказването или отменянето на одобрение, издадени в други държави.

---

(1)  Съгласно определението в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3) (документ TRANS/WP.29/78/Rev.1, така както е изменен).

(2)  Вземат се предвид само превозните средства с електрически системи с напрежение 12 V.

(3)  Препоръчва се страните по Спогодбата да прилагат части I и IV за одобряване на превозни средства от категория М1 и част I единствено за одобряване на превозни средства от категория N1, като другите изисквания остават незадължителни. Части II, III и IV следва да се прилагат, когато подобно оборудване се монтира на превозни средства от категориите, упоменати в точки от 1.3 до 1.5.

(4)  1 за Германия, 2 за Франция, 3 за Италия, 4 за Нидерландия, 5 за Швеция, 6 за Белгия, 7 за Унгария, 8 за Чешката република, 9 за Испания, 10 за Сърбия и Черна гора, 11 за Обединеното кралство, 12 за Австрия, 13 за Люксембург, 14 за Швейцария, 15 (не е присвоено), 16 за Норвегия, 17 за Финландия, 18 за Дания, 19 за Румъния, 20 за Полша, 21 за Португалия, 22 за Руската федерация, 23 за Гърция, 24 за Ирландия, 25 за Хърватия, 26 за Словения, 27 за Словакия, 28 за Беларус, 29 за Естония, 30 (не е присвоено), 31 за Босна и Херцеговина, 32 за Латвия, 33 (не е присвоено), 34 за България, 35 (не е присвоено), 36 за Литва, 37 за Турция, 38 (не е присвоено), 39 за Азербайджан, 40 за бившата югославска република Македония, 41 (не е присвоено), 42 за Европейската общност (одобренията се издават от нейните държави-членки, които използват своя съответен символ по ИКЕ), 43 за Япония, 44 (не е присвоено), 45 за Австралия, 46 за Украйна, 47 за Южна Африка, 48 за Нова Зеландия, 49 за Кипър, 50 за Малта и 51 за Република Корея. Следващи номера ще бъдат присвоявани на други държави в хронологичния ред, по който те ратифицират или се присъединяват към Спогодбата за приемане на еднакви технически предписания, прилагани спрямо колесните превозни средства, оборудването и частите, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства, и на условията за взаимно признаване на одобрения, издавани на основата на тези предписания, като така присвоените номера се съобщават от генералния секретар на Организацията на обединените нации на страните по Спогодбата.

(5)  ETSI: Европейски институт за стандарти в далекосъобщенията. Ако при влизането в сила на настоящото правило тези стандарти не са налични, тогава се прилагат съответните национални изисквания.

(6)  CEPT: Европейска конференция по пощи и далекосъобщения.

ERC: Европейски комитет по радиосъобщения.

(7)  Страните по Спогодбата могат да забранят честотата и/или мощността или могат да позволят използването на друга честота и/или мощност.

(8)  Не е необходимо светлините, които се използват като част от светлинните алармени устройства и които са включени в стандартната осветителна система на превозното средство, да съответстват на работните параметри, указани в точка 6.4.1, както и не трябва да се подлагат на изпитванията, изброени в точка 6.4.2.

(9)  Съгласно определението в приложение 8 към Правило No 13 на ИКЕ, така както е изменено.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Част 1

(максимален формат: A4 (210 mm × 297 mm)

ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ

в съответствие с точки 5, 7 и 8, в зависимост от конкретния случай, от Правило No 116 относно одобрение съгласно ИКЕ на типа на система на тип превозно средство по отношение на устройствата за предотвратяване на неразрешено използване

без алармена система/с алармена система (1),

без имобилайзер/с имобилайзер (1),

1.   ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ

1.1.   Марка (търговско наименование на производителя):

1.2.   Тип:

1.3.   Начини за идентифициране на типа, ако са обозначени върху устройството (2):

1.3.1.   Местоположение на тази маркировка:

1.4.   Категория на превозното средство (3):

1.5.   Име и адрес на производителя:

1.6.   Местоположение на маркировката за одобрение на ИКЕ:

1.7.   Адрес(и) на монтажното(ите) предприятие(я):

2.   ОБЩИ КОНСТРУКТИВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

2.1.   Снимки и/или чертежи на представително превозно средство:

2.2.   Местоположение на водача: ляво/дясно (1)

3.   ДРУГА ИНФОРМАЦИЯ

3.1.   Устройства за предотвратяване на неразрешено използване на превозното средство

3.1.1.   Защитно устройство:

3.1.1.1.   Подробно описание на типа превозно средство по отношение на устройството и конструкцията на управлението или на възела, на който действа защитното устройство:

3.1.1.2.   Чертежи на защитното устройство и на неговото монтиране към превозното средство:

3.1.1.3.   Техническо описание на устройството:

3.1.1.4.   Данни за използваните комбинации за заключване:

3.1.2.   Имобилайзер на превозното средство:

3.1.2.1.   номер на одобрението на типа, ако има такъв:

3.1.2.2.   За имобилайзери, които все още не са одобрени

| 3.1.2.2.1. | Подробно техническо описание на имобилайзера на превозното средство и на мерките, предприети срещу неволното му активиране: |
| --- | --- |

3.1.2.2.1.

Подробно техническо описание на имобилайзера на превозното средство и на мерките, предприети срещу неволното му активиране:

| 3.1.2.2.2. | Системата(те), върху която(които) действа имобилайзерът на превозното средство: |
| --- | --- |

3.1.2.2.2.

Системата(те), върху която(които) действа имобилайзерът на превозното средство:

| 3.1.2.2.3. | Брой на ефективните взаимозаменяеми кодове, ако е приложимо: |
| --- | --- |

3.1.2.2.3.

Брой на ефективните взаимозаменяеми кодове, ако е приложимо:

3.1.3.   Алармена система, ако има такава:

3.1.3.1.   номер на одобрението на типа, ако има такъв:

3.1.3.2.   За алармени системи, които все още не са одобрени

| 3.1.3.2.1. | Подробно описание на алармената система и на частите на превозното средство, свързани с монтираната алармена система: |
| --- | --- |

3.1.3.2.1.

Подробно описание на алармената система и на частите на превозното средство, свързани с монтираната алармена система:

| 3.1.3.2.2. | Списък на основните компоненти, от които се състои алармената система: |
| --- | --- |

3.1.3.2.2.

Списък на основните компоненти, от които се състои алармената система:

Част 2

(максимален формат: A4 (210 mm × 297 mm)

ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ

в съответствие с точка 6 от Правило No 116 относно одобрение съгласно ИКЕ на типа на компонент на алармена система

1.   ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ

1.1.   Марка (търговско наименование на производителя):

1.2.   Тип:

1.3.   Начини за идентифициране на типа, ако са обозначени върху устройството (4):

1.3.1.   Местоположение на тази маркировка:

1.4.   Име и адрес на производителя:

1.5.   Местоположение на маркировката за одобрение на ИКЕ:

1.6.   Адрес(и) на монтажното(ите) предприятие(я):

2.   ОПИСАНИЕ НА УСТРОЙСТВОТО

2.1.   Подробно описание на алармената система и на частите на превозното средство, свързани с монтираната алармена система:

2.1.1.   Списък на основните компоненти, от които се състои алармената система:

2.1.2.   Предприети мерки за защита срещу лъжливи алармени сигнали:

2.2.   Степен на защита, осигурявана от устройството:

2.3.   Метод на включване/изключване на устройството:

2.4.   Брой на ефективните взаимозаменяеми кодове, ако е приложимо:

2.5.   Списък на основните компоненти, от които се състои устройството, и, ако е приложимо, техните маркировъчни знаци:

3.   ЧЕРТЕЖИ

3.1.   Чертежи на основните компоненти на устройството (чертежите трябва да показват мястото, предвидено за маркировката на ИКЕ за одобрение на типа или за маркировъчния знак, ако е приложимо):

4.   ИНСТРУКЦИИ

4.1.   Списък на превозните средства, на които е предназначено да бъде монтирано устройството:

4.2.   Описание на метода на монтиране, илюстриран със снимки и/или чертежи:

4.3.   Инструкции за експлоатация:

4.4.   Инструкции за поддържане, ако има такива:

Част 3

(максимален формат: A4 (210 mm × 297 mm)

ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ

в съответствие с точка 8 от Правило No 116 относно одобрение съгласно ИКЕ на типа на компонент на имобилайзерна система

1.   ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ

1.1.   Марка (търговско наименование на производителя):

1.2.   Тип:

1.3.   Начини за идентифициране на типа, ако са обозначени върху устройството (5):

1.3.1.   Местоположение на тази маркировка:

1.4.   Име и адрес на производителя:

1.5.   Местоположение на маркировката за одобрение на ИКЕ:

1.6.   Адрес(и) на монтажното(ите) предприятие(я):

2.   ОПИСАНИЕ НА УСТРОЙСТВОТО

2.1.   Подробно техническо описание на имобилайзера на превозното средство и на мерките, предприети срещу неволното му активиране:

2.2.   Системата(те) на превозното средство, на която(които) действа имобилайзерът на превозното средство:

2.3.   Метод на включване/изключване на устройството:

2.4.   Брой на ефективните взаимозаменяеми кодове, ако е приложимо:

2.5.   Списък на основните компоненти, от които се състои устройството, и, ако е приложимо, техните маркировъчни знаци:

3.   ЧЕРТЕЖИ

3.1.   Чертежи на основните компоненти на устройството (чертежите трябва да показват мястото, предвидено за маркировката на ИКЕ за одобрение на типа:

4.   ИНСТРУКЦИИ

4.1.   Списък на превозните средства, на които е предназначено да бъде монтирано устройството:

4.2.   Описание на метода на монтиране, илюстриран със снимки и/или чертежи:

4.3.   Инструкции за експлоатация:

4.4.   Инструкции за поддържане, ако има такива:

---

(1)  Ненужното се зачерква (има случаи, когато е възможно повече от едно вписване, и не е необходимо да се зачерква нищо).

(2)  Ако начините за идентифициране на типа съдържат знаци, които не се отнасят до описанието на типовете превозно средство, компонент или отделен технически възел, предмет на настоящия информационен документ, тези знаци трябва да се отбележат в документацията със символа „?“ (напр. АВС??123??).

(3)  Съгласно определението в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3) (документ TRANS/WP.29/78/Rev.1, така както е изменен).

(4)  Ако начините за идентифициране на типа съдържат знаци, които не се отнасят до описанието на типовете превозно средство, компонент или отделен технически възел, предмет на настоящия информационен документ, тези знаци трябва да се отбележат в документацията със символа „?“ (напр. АВС??123??).

(5)  Ако начините за идентифициране на типа съдържат знаци, които не се отнасят до описанието на типовете превозно средство, компонент или отделен технически възел, предмет на настоящия информационен документ, тези знаци трябва да се отбележат в документацията със символа „?“ (напр. АВС??123??).

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Част 1

СЪОБЩЕНИE

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

Image

Добавка

към сертификат на ИКЕ за одобрение на типа No ...

относно одобрението на типа на превозно средство по отношение на Правило No 116

| 1. | Допълнителна информация:






  1.1. | Кратко описание на устройството(ата) за защита срещу неразрешено използване и на частите на превозното средство, на които то(те) действа(т): |
| --- | --- | --- |

1.

Допълнителна информация:

1.1.

Кратко описание на устройството(ата) за защита срещу неразрешено използване и на частите на превозното средство, на които то(те) действа(т):

| 1.2. | Кратко описание на имобилайзера: |
| --- | --- |

1.2.

Кратко описание на имобилайзера:

| 1.3. | Кратко описание на алармената система, ако е приложимо, включително номинално захранващо напрежение (1): |
| --- | --- |

1.3.

Кратко описание на алармената система, ако е приложимо, включително номинално захранващо напрежение (1):

| 2. | Забележки: |
| --- | --- |

2.

Забележки:

Част 2

Част 2

СЪОБЩЕНИE

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

Image

Добавка

към сертификат на ИКЕ за одобрение на типа No ...

относно одобрението на типа на алармена система за превозни средства по отношение на Правило No 116

| 1. | Допълнителна информация:






  1.1. | Кратко описание на алармената система, ако е приложимо, включително номинално захранващо напрежение (2): |
| --- | --- | --- |

1.

Допълнителна информация:

1.1.

Кратко описание на алармената система, ако е приложимо, включително номинално захранващо напрежение (2):

| 1.2. | Списък на превозните средства, на които е предназначена да бъде монтирана алармената система: |
| --- | --- |

1.2.

Списък на превозните средства, на които е предназначена да бъде монтирана алармената система:

| 1.3. | Типове превозни средства, върху които алармената система е била изпитвана: |
| --- | --- |

1.3.

Типове превозни средства, върху които алармената система е била изпитвана:

| 1.4. | Списък на основните, надлежно идентифицирани компоненти, от които се състои алармената система: |
| --- | --- |

1.4.

Списък на основните, надлежно идентифицирани компоненти, от които се състои алармената система:

| 2. | Забележки: |
| --- | --- |

2.

Забележки:

Част 3

Част 3

СЪОБЩЕНИE

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

Image

Добавка

към сертификат на ИКЕ за одобрение на типа No .....

относно одобрението на типа на имобилайзер по отношение на Правило No 116

| 1. | Допълнителна информация:






  1.1. | Кратко описание на имобилайзера: |
| --- | --- | --- |

1.

Допълнителна информация:

1.1.

Кратко описание на имобилайзера:

| 1.2. | Списък на превозните средства, на които е предназначен да бъде монтиран имобилайзерът: |
| --- | --- |

1.2.

Списък на превозните средства, на които е предназначен да бъде монтиран имобилайзерът:

| 1.3. | Типове превозни средства, върху които имобилайзерът е бил изпитван: |
| --- | --- |

1.3.

Типове превозни средства, върху които имобилайзерът е бил изпитван:

| 1.4. | Списък на основните, надлежно идентифицирани компоненти, от които се състои имобилайзерът: |
| --- | --- |

1.4.

Списък на основните, надлежно идентифицирани компоненти, от които се състои имобилайзерът:

| 2. | Забележки: |
| --- | --- |

2.

Забележки:

---

(1)  Посочва се единствено за алармените системи за превозни средства (АСПС), предназначени за използване на превозни средства, номиналното захранващо напрежение на които е различно от 12 V.

1

(2)  Посочва се единствено за алармените системи за превозни средства (АСПС), предназначени за използване на превозни средства, номиналното захранващо напрежение на които е различно от 12 V.

2

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

ОБРАЗЕЦ А

(вж. точка 4.4 от настоящото правило)

Фигура 1

(вж. параграф 4.4.3.4 от настоящото правило)

Image

Фигура 2

(вж. точка 4.4.3.1 от настоящото правило)

Image

Фигура 3

(вж. точка 4.4.3.2 от настоящото правило)

Image

Фигура 4

(вж. точка 4.4.3.5 от настоящото правило)

Image

Фигура 5

(вж. точка 4.4.3.6 от настоящото правило)

Image

Фигура 6

(вж. точка 4.4.3.7 от настоящото правило)

Image

МОДЕЛ Б

(вж. точка 4.5 от настоящото правило)

Фигура 7

(пример)

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Част I

ПРОЦЕДУРА ЗА ИЗПИТВАНЕ НА ИЗНОСВАНЕ НА УСТРОЙСТВА ЗА ПРЕДОТВРАТЯВАНЕ НА НЕРАЗРЕШЕНО ИЗПОЛЗВАНЕ, КОИТО ДЕЙСТВАТ НА КОРМИЛНОТО УПРАВЛЕНИЕ

1.   Изпитвателно оборудване

Изпитвателното оборудване се състои от:

| 1.1. | крепежно приспособление, подходящо за монтиране на образеца на кормилното управление, комплектовано с прикрепено устройство за предотвратяване на неразрешено използване, както е определено в точка 5.1.2 от настоящото правило; |
| --- | --- |

1.1.

крепежно приспособление, подходящо за монтиране на образеца на кормилното управление, комплектовано с прикрепено устройство за предотвратяване на неразрешено използване, както е определено в точка 5.1.2 от настоящото правило;

| 1.2. | средство за задействане и дезактивиране на устройството за предотвратяване на неразрешено използване, което трябва да включва използването на ключа; |
| --- | --- |

1.2.

средство за задействане и дезактивиране на устройството за предотвратяване на неразрешено използване, което трябва да включва използването на ключа;

| 1.3. | средство за завъртане на кормилния вал спрямо устройството за предотвратяване на неразрешено използване. |
| --- | --- |

1.3.

средство за завъртане на кормилния вал спрямо устройството за предотвратяване на неразрешено използване.

2.   Метод на изпитване

| 2.1. | Към крепежното приспособление, споменато в точка 1.1 по-горе, се прикрепва образец на кормилното управление, комплектовано с устройството за предотвратяване на неразрешено използване. |
| --- | --- |

2.1.

Към крепежното приспособление, споменато в точка 1.1 по-горе, се прикрепва образец на кормилното управление, комплектовано с устройството за предотвратяване на неразрешено използване.

| 2.2. | Един цикъл на процедурата на изпитване трябва да се състои от следните операции:






  2.2.1. | Начално положение: при дезактивирано устройство за предотвратяване на неразрешено използване кормилният вал се завърта до положение, което не позволява привеждане в действие на устройството за предотвратяване на неразрешено използване, освен ако то не е от тип, позволяващ заключване на кормилното управление при всяко положение на кормилото. |
| --- | --- | --- |

2.2.

Един цикъл на процедурата на изпитване трябва да се състои от следните операции:

2.2.1.

Начално положение: при дезактивирано устройство за предотвратяване на неразрешено използване кормилният вал се завърта до положение, което не позволява привеждане в действие на устройството за предотвратяване на неразрешено използване, освен ако то не е от тип, позволяващ заключване на кормилното управление при всяко положение на кормилото.

| 2.2.2. | Конфигуриране за действие: устройството за предотвратяване на неразрешено използване се привежда от дезактивирано в задействано положение, като се използва ключът. |
| --- | --- |

2.2.2.

Конфигуриране за действие: устройството за предотвратяване на неразрешено използване се привежда от дезактивирано в задействано положение, като се използва ключът.

| 2.2.3. (1) | Активиране: кормилният вал трябва да бъде завъртян така, че в момента на привеждане в действие на устройството за предотвратяване на неразрешено използване прилаганият на вала въртящ момент да бъде 40 Nm ± 2 Nm. |
| --- | --- |

2.2.3. (1)

Активиране: кормилният вал трябва да бъде завъртян така, че в момента на привеждане в действие на устройството за предотвратяване на неразрешено използване прилаганият на вала въртящ момент да бъде 40 Nm ± 2 Nm.

| 2.2.4. | Дезактивиране: устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да бъде дезактивирано с обичайните средства, като въртящият момент се намали до нула, за да се улесни освобождаването. |
| --- | --- |

2.2.4.

Дезактивиране: устройството за предотвратяване на неразрешено използване трябва да бъде дезактивирано с обичайните средства, като въртящият момент се намали до нула, за да се улесни освобождаването.

| 2.2.5. (1) | Връщане: кормилният вал се завърта до положение, което не позволява привеждане в действие на устройството за предотвратяване на неразрешено използване. |
| --- | --- |

2.2.5. (1)

Връщане: кормилният вал се завърта до положение, което не позволява привеждане в действие на устройството за предотвратяване на неразрешено използване.

| 2.2.6. | Завъртане в обратна посока: повтарят се процедурите, описани в точки 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 и 2.2.5, но при завъртане на кормилния вал в обратна посока. |
| --- | --- |

2.2.6.

Завъртане в обратна посока: повтарят се процедурите, описани в точки 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 и 2.2.5, но при завъртане на кормилния вал в обратна посока.

| 2.2.7. | Интервалът от време между две последователни привеждания в действие на устройството трябва да бъде най-малко 10 секунди. |
| --- | --- |

2.2.7.

Интервалът от време между две последователни привеждания в действие на устройството трябва да бъде най-малко 10 секунди.

| 2.3. | Цикълът, който причинява износване, трябва да бъде повторен толкова пъти, колкото е посочено в точка 5.3.1.3 от настоящото правило. |
| --- | --- |

2.3.

Цикълът, който причинява износване, трябва да бъде повторен толкова пъти, колкото е посочено в точка 5.3.1.3 от настоящото правило.

Част 2

ПРОЦЕДУРА ЗА ИЗПИТВАНЕ НА УСТРОЙСТВА ЗА ПРЕДОТВРАТЯВАНЕ НА НЕРАЗРЕШЕНО ИЗПОЛЗВАНЕ, КОИТО ДЕЙСТВАТ НА КОРМИЛНОТО УПРАВЛЕНИЕ ПОСРЕДСТВОМ УСТРОЙСТВО ЗА ОГРАНИЧАВАНЕ НА ВЪРТЯЩИЯ МОМЕНТ

1.   Изпитвателно оборудване

Изпитвателното оборудване се състои от:

| 1.1. | крепежно приспособление, подходящо за поддържане на частите на кормилна система или, ако изпитването се провежда върху комплектовано превозно средство, подемна система, способна да повдигне всички управляеми колела над земната повърхност; и |
| --- | --- |

1.1.

крепежно приспособление, подходящо за поддържане на частите на кормилна система или, ако изпитването се провежда върху комплектовано превозно средство, подемна система, способна да повдигне всички управляеми колела над земната повърхност; и

| 1.2. | устройство или устройства, които могат да създадат и да измерят въртящ момент, приложен върху кормилното управление, както е предписано в точка 2.3. Точността на измерване трябва да бъде по-малка или равна на 2 %. |
| --- | --- |

1.2.

устройство или устройства, които могат да създадат и да измерят въртящ момент, приложен върху кормилното управление, както е предписано в точка 2.3. Точността на измерване трябва да бъде по-малка или равна на 2 %.

2.   Описание на процедурата на изпитване

| 2.1. | Ако изпитването се провежда с комплектовано превозно средство, по време на изпитването никое от управляемите колела на превозното средство не трябва да докосва земната повърхност. |
| --- | --- |

2.1.

Ако изпитването се провежда с комплектовано превозно средство, по време на изпитването никое от управляемите колела на превозното средство не трябва да докосва земната повърхност.

| 2.2. | Заключването на кормилното управление трябва да се задейства, така че кормилното управление да бъде блокирано. |
| --- | --- |

2.2.

Заключването на кормилното управление трябва да се задейства, така че кормилното управление да бъде блокирано.

| 2.3. | Към кормилното управление трябва да се приложи такъв въртящ момент, че то да се завърти. |
| --- | --- |

2.3.

Към кормилното управление трябва да се приложи такъв въртящ момент, че то да се завърти.

| 2.4. | Изпитвателният цикъл включва завъртане на кормилното управление на 90°, следвано от завъртане на 180° в обратна посока и от ново завъртане на 90° в първоначалната посока (вж. фигурата);
  1 цикъл = + 90° / – 180° / + 90° с допустимо отклонение от ± 10 %. |
| --- | --- |

2.4.

Изпитвателният цикъл включва завъртане на кормилното управление на 90°, следвано от завъртане на 180° в обратна посока и от ново завъртане на 90° в първоначалната посока (вж. фигурата);

1 цикъл = + 90° / – 180° / + 90° с допустимо отклонение от ± 10 %.

Image

| 2.5. | Продължителността на един цикъл е равна на 20 s ± 2 s. |
| --- | --- |

2.5.

Продължителността на един цикъл е равна на 20 s ± 2 s.

| 2.6. | Трябва да се проведат пет изпитвателни цикъла. |
| --- | --- |

2.6.

Трябва да се проведат пет изпитвателни цикъла.

| 2.7. | Минималната стойност на въртящия момент, регистрирана по време на всеки от изпитвателните цикли, трябва да бъде по-висока от посочената в точка 5.3.1.4.2 от настоящото правило. |
| --- | --- |

2.7.

Минималната стойност на въртящия момент, регистрирана по време на всеки от изпитвателните цикли, трябва да бъде по-висока от посочената в точка 5.3.1.4.2 от настоящото правило.

---

(1)  Ако устройството за предотвратяване на неразрешено използване позволява заключване на кормилното управление във всяко положение, процедурите, описани в точки 2.2.3 и 2.2.5, се пропускат.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

(Запазено)

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

ОБРАЗЕЦ НА СЕРТИФИКАТ ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

ОБРАЗЕЦ НА СЕРТИФИКАТ ЗА МОНТАЖ

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

Точки 6.4.2.11 и 7.4

ИЗПИТВАНЕ НА СИСТЕМИ ЗА ЗАЩИТА НА ОТДЕЛЕНИЕТО ЗА ПЪТНИЦИ

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

ЕЛЕКТРОМАГНИТНА СЪВМЕСТИМОСТ

Забележка: Изпитванията за електромагнитна съвместимост се извършват съгласно точка 1 или точка 2 в зависимост от наличните съоръжения за изпитване.

1.   Метод по ISO

Устойчивост на смущения, разпространяващи се по захранващите линии

Изпитвателните импулси 1, 2, 3a, 3b, 4 и 5 съгласно международен стандарт ISO 7637-1:1990 се подават към захранващите линии, както и към останалите електрически връзки на АСПС/АС, които при работа могат да бъдат свързани към захранващите линии.

Изпитване на АСПС/АС в изключено състояние

Изпитвателните импулси от 1 до 5 се подават със степен на интензивност III. Изискваното функционално състояние за всички подавани изпитвателни импулси е А.

Изпитване на АСПС/АС във включено състояние

Подават се изпитвателните импулси от 1 до 5. Изискваното функционално състояние за всички подавани изпитвателни импулси е дадено в таблица 1.

Таблица 1

Интензивност/функционално състояние (за захранващите линии)

| Номер на изпитвателния импулс | Ниво на изпитване | Функционално състояние |
| --- | --- | --- |
| 1 | III | C |
| 2 | III | A |
| 3a | III | C |
| 3b | III | A |
| 4 | III | B |
| 4 | I | A |
| 5 | III | A |

Номер на изпитвателния импулс

Ниво на изпитване

Функционално състояние

1

III

C

2

III

A

3a

III

C

3b

III

A

4

III

B

4

I

A

5

III

A

Защита срещу смущения, предизвикани от свързване, възникнало по линиите за сигнали

Проводниците, които не са свързани със захранващите линии (напр. специалните линии за сигнали), се подлагат на изпитване в съответствие с международен стандарт ISO 7637-3:1995 (и Поправка 1). Изискваното функционално състояние за всички подавани изпитвателни импулси е дадено в таблица 2.

Таблица 2

Ниво на изпитване/функционално състояние (за линиите за сигнали)

| Номер на изпитвателния импулс | Ниво на изпитване | Функционално състояние |
| --- | --- | --- |
| 3a | III | C |
| 3b | III | A |

Номер на изпитвателния импулс

Ниво на изпитване

Функционално състояние

3a

III

C

3b

III

A

Защита срещу излъчени високочестотни смущения

Защитата на дадена монтирана в превозно средство АСПС/АС може да се провери съгласно предписанията на Правило No 10, серия от изменения 02, и методите за изпитване, описани в приложение 6 за превозни средства и в приложение 9 за отделен технически възел.

Електрически смущения, предизвикани от електростатични разряди

Защитата срещу електрически смущения се изпитва в съответствие с Технически доклад ISO/TR 10605-1993.

Електромагнитни излъчвания

Изпитванията се извършват съгласно предписанията на Правило No 10, серия от изменения 02, и съгласно методите за изпитване, описани в приложения 4 и 5 за превозни средства или в приложения 7 и 8 за отделен технически възел.

2.   Метод на IEC

Електромагнитно поле

АСПС/АС се подлага на базовото изпитване. Тя се подлага на изпитването с електромагнитно поле, описано в Публикация на IEC 839-1-3-1998, изпитване A-13, като диапазонът от честоти трябва да бъде от 20 до 1 000 MHz, а напрегнатостта на полето — 30 V/m.

Освен това АСПС/АС се подлага на изпитванията на електрически смущения от преходни процеси, разпространяващи се по проводниците или предизвикани от капацитивна/индуктивна връзка, описани в международен стандарт ISO 7637, части 1:1990, 2:1990 и 3:1995, в зависимост от конкретния случай.

Електрически смущения, предизвикани от електростатични разряди

АСПС/АС се подлага на базовото изпитване. Тя се подлага на изпитването за устойчивост на електростатични разряди, описано в EN 61000-4-2 или ISO/TR 10605-1993, по избор на производителя.

Електромагнитни излъчвания

АСПС/АС се подлага на изпитване за потискане на радиочестотни смущения съгласно изпитванията, предписани в Правило No 10, серия от изменения 02, и съгласно методите за изпитване, описани в приложения 4 и 5 за превозни средства или в приложения 7 и 8 за отделен технически възел.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО МЕХАНИЧНИТЕ ПРЕВКЛЮЧВАТЕЛИ С КЛЮЧ

| 1. | Цилиндърът на превключвателя с ключ не трябва да се подава с повече от 1 mm от предпазния кожух, като издадената част трябва да бъде конична. |
| --- | --- |

1.

Цилиндърът на превключвателя с ключ не трябва да се подава с повече от 1 mm от предпазния кожух, като издадената част трябва да бъде конична.

| 2. | Връзката между вътрешната част на цилиндъра и неговата обвивка трябва да е в състояние да издържи сила на опън 600 N и въртящ момент 25 Nm. |
| --- | --- |

2.

Връзката между вътрешната част на цилиндъра и неговата обвивка трябва да е в състояние да издържи сила на опън 600 N и въртящ момент 25 Nm.

| 3. | Превключвателят с ключ трябва да има защита срещу пробиване на цилиндъра. |
| --- | --- |

3.

Превключвателят с ключ трябва да има защита срещу пробиване на цилиндъра.

| 4. | Профилът на ключа трябва да има най-малко 1 000 ефективни комбинации. |
| --- | --- |

4.

Профилът на ключа трябва да има най-малко 1 000 ефективни комбинации.

| 5. | Превключвателят с ключ не трябва да може да функционира с ключ, който се различава само с една комбинация от предвидения за превключвателя с ключ. |
| --- | --- |

5.

Превключвателят с ключ не трябва да може да функционира с ключ, който се различава само с една комбинация от предвидения за превключвателя с ключ.

| 6. | Отворът за ключа на външен превключвател с ключ трябва да е защитен от проникване на прах и/или вода с капаче или по друг начин. |
| --- | --- |

6.

Отворът за ключа на външен превключвател с ключ трябва да е защитен от проникване на прах и/или вода с капаче или по друг начин.

---

| 30.6.2010 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 164/231 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 164/231

---

Единствено оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута — TRANS/WP.29/343, който е на разположение на адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 122 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни технически предписания относно одобряването на превозни средства от категориите M, N и O по отношение на техните отоплителни уредби

Включващо всички текстове в сила до:

| | Списък на грешките 2 към първоначалната версия на правилото, предмет на уведомление на депозитаря C.N.283.2006.TREATIES-2 от 13 декември 2006 г. |
| --- | --- |

Списък на грешките 2 към първоначалната версия на правилото, предмет на уведомление на депозитаря C.N.283.2006.TREATIES-2 от 13 декември 2006 г.

| | Допълнение 1 към първоначалната версия на правилото — Дата на влизане в сила: 22 юли 2009 г. |
| --- | --- |

Допълнение 1 към първоначалната версия на правилото — Дата на влизане в сила: 22 юли 2009 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения: общи определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

3.

| 4. | Одобрение |
| --- | --- |

4.

| 5. | Част I: Одобрение на тип превозно средство по отношение на отоплителната му уредба |
| --- | --- |

5.

| 6. | Част II: Одобрение на отоплителна уредба по отношение на безопасното ѝ функциониране |
| --- | --- |

6.

| 7. | Промяна и разширение на одобрение на тип превозно средство или компонент |
| --- | --- |

7.

| 8. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

8.

| 9. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

10.

| 11. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитвания за одобрение, както и на административните отдели |
| --- | --- |

11.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| Приложение 1 — | Информационни документи и формуляри за съобщение |
| --- | --- |

Приложение 1 —

| Приложение 2 — | Оформление на маркировки за одобрение |
| --- | --- |

Приложение 2 —

| Приложение 3 — | Изисквания към уредбите, използващи отпадна топлина за нагряване на въздух |
| --- | --- |

Приложение 3 —

| Приложение 4 — | Процедура на изпитване на качеството на въздуха |
| --- | --- |

Приложение 4 —

| Приложение 5 — | Процедура на изпитване на температурата |
| --- | --- |

Приложение 5 —

| Приложение 6 — | Процедура на изпитване за емисии на изгорели газове на отоплителите, работещи чрез изгаряне на гориво |
| --- | --- |

Приложение 6 —

| Приложение 7 — | Допълнителни изисквания за отоплителите, работещи чрез изгаряне на гориво |
| --- | --- |

Приложение 7 —

| Приложение 8 — | Изисквания за безопасност, прилагани към отоплителите, работещи чрез изгаряне на втечнен нефтен газ (ВНГ), и към отоплителните уредби, използващи втечнен нефтен газ (ВНГ) |
| --- | --- |

Приложение 8 —

| Приложение 9 — | Допълнителни разпоредби, приложими към някои превозни средства, посочени в Европейската спогодба за международен превоз на опасни товари по шосе (ADR) |
| --- | --- |

Приложение 9 —

1.   ОБХВАТ

| 1.1. | Настоящото правило се прилага за всички превозни средства от категориите M, N и O (1), оборудвани с отоплителна уредба.
  Одобрения на типа се издават съгласно:






  1.2. | Част I — Одобрение на тип превозно средство по отношение на отоплителната му уредба. |
| --- | --- | --- |

1.1.

Настоящото правило се прилага за всички превозни средства от категориите M, N и O (1), оборудвани с отоплителна уредба.

Одобрения на типа се издават съгласно:

1.2.

Част I — Одобрение на тип превозно средство по отношение на отоплителната му уредба.

| 1.3. | Част II — Одобрение на отоплителна уредба по отношение на безопасното ѝ функциониране. |
| --- | --- |

1.3.

Част II — Одобрение на отоплителна уредба по отношение на безопасното ѝ функциониране.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ: ОБЩИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото правило:

| 2.1. | „превозно средство“ означава превозно средство от категориите M, N или O (1), което е оборудвано с отоплителна уредба; |
| --- | --- |

2.1.

„превозно средство“ означава превозно средство от категориите M, N или O (1), което е оборудвано с отоплителна уредба;

| 2.2. | „производител“ означава лицето или организацията, които са отговорни пред одобряващия орган за всички аспекти на процеса на одобрение на типа и за обезпечаване на съответствието на производството. Не е от съществено значение дали лицето или организацията участва пряко във всички етапи на производството на превозното средство или компонента, предмет на процеса на одобрение; |
| --- | --- |

2.2.

„производител“ означава лицето или организацията, които са отговорни пред одобряващия орган за всички аспекти на процеса на одобрение на типа и за обезпечаване на съответствието на производството. Не е от съществено значение дали лицето или организацията участва пряко във всички етапи на производството на превозното средство или компонента, предмет на процеса на одобрение;

| 2.3. | „вътрешност“ означава вътрешната част на превозно средство, в която са разположени пътниците и/или товара; |
| --- | --- |

2.3.

„вътрешност“ означава вътрешната част на превозно средство, в която са разположени пътниците и/или товара;

| 2.4. | „отоплителна уредба на отделението за пътници“ означава всеки тип устройство, чието предназначение е повишаването на температурата във вътрешността на отделението за пътници; |
| --- | --- |

2.4.

„отоплителна уредба на отделението за пътници“ означава всеки тип устройство, чието предназначение е повишаването на температурата във вътрешността на отделението за пътници;

| 2.5. | „отоплителна уредба на отделението за багаж“ означава всеки тип устройство, чието предназначение е повишаването на температурата в отделението за багаж; |
| --- | --- |

2.5.

„отоплителна уредба на отделението за багаж“ означава всеки тип устройство, чието предназначение е повишаването на температурата в отделението за багаж;

| 2.6. | „отделение за багаж“ означава вътрешната част на превозно средство, която е различна от отделението на пътници; |
| --- | --- |

2.6.

„отделение за багаж“ означава вътрешната част на превозно средство, която е различна от отделението на пътници;

| 2.7. | „отделение за пътници“ означава вътрешната част на превозно средство, в която са разположени водачът и пътниците; |
| --- | --- |

2.7.

„отделение за пътници“ означава вътрешната част на превозно средство, в която са разположени водачът и пътниците;

| 2.8. | „газообразни горива“ са горива, които при нормални температура и налягане (288,2 K и 101,33 kPa) са в газообразно състояние, като например втечненият нефтен газ (ВНГ) и сгъстеният природен газ (СПГ); |
| --- | --- |

2.8.

„газообразни горива“ са горива, които при нормални температура и налягане (288,2 K и 101,33 kPa) са в газообразно състояние, като например втечненият нефтен газ (ВНГ) и сгъстеният природен газ (СПГ);

| 2.9. | „прегряване“ означава състоянието, при което входящият отвор на отоплителя, работещ чрез изгаряне на гориво, предназначен за навлизане на въздух за отопление, е напълно затворен. |
| --- | --- |

2.9.

„прегряване“ означава състоянието, при което входящият отвор на отоплителя, работещ чрез изгаряне на гориво, предназначен за навлизане на въздух за отопление, е напълно затворен.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

3.1.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ПО ОТНОШЕНИЕ НА ОТОПЛИТЕЛНАТА МУ УРЕДБА

| 3.1.1. | Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на неговата отоплителна уредба се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител. |
| --- | --- |

3.1.1.

Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на неговата отоплителна уредба се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.

| 3.1.2. | То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра и от следните данни:






  3.1.2.1. | подробно описание на типа превозно средство по отношение на неговите конструкция, размери, форма и съставни материали; |
| --- | --- | --- |

3.1.2.

То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра и от следните данни:

3.1.2.1.

подробно описание на типа превозно средство по отношение на неговите конструкция, размери, форма и съставни материали;

| 3.1.2.2. | чертежи на отоплителната уредба и на общата ѝ компановка; |
| --- | --- |

3.1.2.2.

чертежи на отоплителната уредба и на общата ѝ компановка;

| 3.1.3. | образец на информационния документ е даден в приложение 1, част 1, допълнение 1. |
| --- | --- |

3.1.3.

образец на информационния документ е даден в приложение 1, част 1, допълнение 1.

| 3.1.4. | На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за одобрение на типа, трябва се предостави превозно средство, представително за подлежащия на одобрение тип. |
| --- | --- |

3.1.4.

На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за одобрение на типа, трябва се предостави превозно средство, представително за подлежащия на одобрение тип.

| 3.1.5. | Ако превозното средство, подлежащо на одобрение, е оборудвано с отоплителна уредба, притежаваща одобрение на типа на ИКЕ, номерът на одобрението на типа и обозначенията на производителя на типа отоплителна уредба трябва да бъдат приложени към заявлението за одобрение на типа превозно средство |
| --- | --- |

3.1.5.

Ако превозното средство, подлежащо на одобрение, е оборудвано с отоплителна уредба, притежаваща одобрение на типа на ИКЕ, номерът на одобрението на типа и обозначенията на производителя на типа отоплителна уредба трябва да бъдат приложени към заявлението за одобрение на типа превозно средство

| 3.1.6. | Ако превозното средство, подлежащо на одобрение, е оборудвано с отоплителна уредба, която не притежава одобрение на типа на ИКЕ, на техническата служба се предоставя образец, представителен за типа, подлежащ на одобрение. |
| --- | --- |

3.1.6.

Ако превозното средство, подлежащо на одобрение, е оборудвано с отоплителна уредба, която не притежава одобрение на типа на ИКЕ, на техническата служба се предоставя образец, представителен за типа, подлежащ на одобрение.

3.2.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ НА ТИП ОТОПЛИТЕЛ

| 3.2.1. | Заявлението за одобрение на тип отоплител като компонент се подава от производителя на отоплителната уредба. |
| --- | --- |

3.2.1.

Заявлението за одобрение на тип отоплител като компонент се подава от производителя на отоплителната уредба.

| 3.2.2. | То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра и от следните данни:






  3.2.2.1. | подробно описание на типа отоплителна уредба по отношение на нейната конструкция, размери, форма и съставни материали; |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра и от следните данни:

3.2.2.1.

подробно описание на типа отоплителна уредба по отношение на нейната конструкция, размери, форма и съставни материали;

| 3.2.2.2. | чертежи на отоплителната уредба и на общата ѝ компановка; |
| --- | --- |

3.2.2.2.

чертежи на отоплителната уредба и на общата ѝ компановка;

| 3.2.3. | образец на информационния документ е даден в приложение 1, част 1, допълнение 2. |
| --- | --- |

3.2.3.

образец на информационния документ е даден в приложение 1, част 1, допълнение 2.

| 3.2.4. | На техническата служба се предоставя образец на отоплителна уредба, представителна за подлежащия на одобрение тип. |
| --- | --- |

3.2.4.

На техническата служба се предоставя образец на отоплителна уредба, представителна за подлежащия на одобрение тип.

| 3.2.5. | Образецът трябва да бъде ясно и незаличимо маркиран с търговското наименование или марка на заявителя или обозначението на типа. |
| --- | --- |

3.2.5.

Образецът трябва да бъде ясно и незаличимо маркиран с търговското наименование или марка на заявителя или обозначението на типа.

4.   ОДОБРЕНИЕ

| 4.1. | Ако типът, представен за одобрение по реда на настоящото правило, отговаря на изискванията от съответната част(и) на настоящото правило, се издава одобрение на съответния тип. |
| --- | --- |

4.1.

Ако типът, представен за одобрение по реда на настоящото правило, отговаря на изискванията от съответната част(и) на настоящото правило, се издава одобрение на съответния тип.

| 4.2. | На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 00 за правилото в първоначалния му вид) указват серията от изменения, включващи най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрение. Една и съща страна по договора не може да присвоява същия номер на друг тип превозно средство или отоплителна уредба, определени в настоящото правило. |
| --- | --- |

4.2.

На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 00 за правилото в първоначалния му вид) указват серията от изменения, включващи най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрение. Една и съща страна по договора не може да присвоява същия номер на друг тип превозно средство или отоплителна уредба, определени в настоящото правило.

| 4.3. | Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение или, разширение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, посредством, по целесъобразност, един от формулярите, които съответстват на образците от приложение 1, част 2 към настоящото правило. |
| --- | --- |

4.3.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение или, разширение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, посредством, по целесъобразност, един от формулярите, които съответстват на образците от приложение 1, част 2 към настоящото правило.

| 4.4. | На всяко превозно средство, което съответства на одобрен по настоящото правило тип превозно средство, и на всеки отделно представен компонент, който съответства на одобрен по настоящото правило тип, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобрение, се поставя оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (2). |
| --- | --- |

4.4.

На всяко превозно средство, което съответства на одобрен по настоящото правило тип превозно средство, и на всеки отделно представен компонент, който съответства на одобрен по настоящото правило тип, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобрение, се поставя оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (2).

| 4.5. | В случай на одобрение на тип компонент — номерът на настоящото правило, следван от буква „R“, тире и номерът на одобрение съгласно точка 4.2. |
| --- | --- |

4.5.

В случай на одобрение на тип компонент — номерът на настоящото правило, следван от буква „R“, тире и номерът на одобрение съгласно точка 4.2.

| 4.6. | Ако даден съответства на тип, одобрен по едно или няколко правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението по настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.2. В този случай номерът на правилото(правилата), по който е издадено одобрение в държавата, издала одобрението по настоящото правило, се поставя(т) във вертикални колони отдясно на символа, предписан в точка 4.2. |
| --- | --- |

4.6.

Ако даден съответства на тип, одобрен по едно или няколко правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението по настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.2. В този случай номерът на правилото(правилата), по който е издадено одобрение в държавата, издала одобрението по настоящото правило, се поставя(т) във вертикални колони отдясно на символа, предписан в точка 4.2.

| 4.7. | Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна,четлива и незаличима. |
| --- | --- |

4.7.

Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна,четлива и незаличима.

| 4.8. | Маркировката за одобрение се поставя в близост до или на табелката с данни за превозното средство, поставена от производителя. |
| --- | --- |

4.8.

Маркировката за одобрение се поставя в близост до или на табелката с данни за превозното средство, поставена от производителя.

| 4.9. | Приложение 2 към настоящото правило дава примери за оформлението на маркировки за одобрение. |
| --- | --- |

4.9.

Приложение 2 към настоящото правило дава примери за оформлението на маркировки за одобрение.

5.   ЧАСТ I: ОДОБРЕНИЕ НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ПО ОТНОШЕНИЕ НА ОТОПЛИТЕЛНАТА МУ УРЕДБА

5.1.   Определение

За целите на част I от настоящото правило:

| 5.1.1. | „тип превозно средство по отношение на отоплителната уредба“ означава превозни средства, които не се различават по основни аспекти като принципа(ите) на функциониране на отоплителната уредба: |
| --- | --- |

5.1.1.

„тип превозно средство по отношение на отоплителната уредба“ означава превозни средства, които не се различават по основни аспекти като принципа(ите) на функциониране на отоплителната уредба:

5.2.   Спецификации

| 5.2.1. | Отделението за пътници на всяко превозно средство трябва да бъде оборудвано с отоплителна уредба. Ако отделението за багаж също е оборудвано с отоплителна уредба, тя трябва да съответства на изискванията на настоящото правило. |
| --- | --- |

5.2.1.

Отделението за пътници на всяко превозно средство трябва да бъде оборудвано с отоплителна уредба. Ако отделението за багаж също е оборудвано с отоплителна уредба, тя трябва да съответства на изискванията на настоящото правило.

| 5.2.2. | Отоплителната уредба на превозното средство, подлежащо на одобрение на типа, трябва да отговаря на техническите изисквания, предвидени в част II на настоящото правило. |
| --- | --- |

5.2.2.

Отоплителната уредба на превозното средство, подлежащо на одобрение на типа, трябва да отговаря на техническите изисквания, предвидени в част II на настоящото правило.

5.3.   Изисквания относно монтажа в превозните средства на отоплители, работещи чрез изгаряне на гориво

5.3.1.   Обхват

| 5.3.1.1. | При спазване на точка 5.3.1.2, отоплителите, работещи чрез изгаряне на гориво, трябва да се монтират съгласно изискванията на точка 5.3. |
| --- | --- |

5.3.1.1.

При спазване на точка 5.3.1.2, отоплителите, работещи чрез изгаряне на гориво, трябва да се монтират съгласно изискванията на точка 5.3.

| 5.3.1.2. | Смята се, че превозните средства от категория О, оборудвани с отоплители, работещи чрез изгаряне на течно гориво, отговарят на изискванията на точка 5.3. |
| --- | --- |

5.3.1.2.

Смята се, че превозните средства от категория О, оборудвани с отоплители, работещи чрез изгаряне на течно гориво, отговарят на изискванията на точка 5.3.

5.3.2.   Местоположение на отоплителя, работещ чрез изгаряне на гориво

| 5.3.2.1. | Частите на каросерията и всеки друг съставен елемент, разположени в близост до отоплителя, трябва да бъдат предпазени от прекалено силна топлина и от опасността от замърсяване с гориво или масло. |
| --- | --- |

5.3.2.1.

Частите на каросерията и всеки друг съставен елемент, разположени в близост до отоплителя, трябва да бъдат предпазени от прекалено силна топлина и от опасността от замърсяване с гориво или масло.

| 5.3.2.2. | Отоплителят, работещ чрез изгаряне на гориво, не трябва да създава опасност от пожар, дори в случай на прегряване. Това изискване се смята за изпълнено, ако инсталацията е на достатъчно разстояние от всички съседни части и има подходяща вентилация, като за изпълнението на това изискване се използват негорими материали или термични щитове. |
| --- | --- |

5.3.2.2.

Отоплителят, работещ чрез изгаряне на гориво, не трябва да създава опасност от пожар, дори в случай на прегряване. Това изискване се смята за изпълнено, ако инсталацията е на достатъчно разстояние от всички съседни части и има подходяща вентилация, като за изпълнението на това изискване се използват негорими материали или термични щитове.

| 5.3.2.3. | В случай на превозни средства от категория M2 и M3 отоплителят, работещ чрез изгаряне на гориво, не трябва да бъде поставен в отделението за пътници.. Въпреки това се допуска монтирането му в непропусклив корпус, който отговаря също така на условията, предвидени в точка 5.3.2.2. |
| --- | --- |

5.3.2.3.

В случай на превозни средства от категория M2 и M3 отоплителят, работещ чрез изгаряне на гориво, не трябва да бъде поставен в отделението за пътници.. Въпреки това се допуска монтирането му в непропусклив корпус, който отговаря също така на условията, предвидени в точка 5.3.2.2.

| 5.3.2.4. | Етикетът, посочен в приложение 7, точка 4., или негово копие трябва да бъде поставен така, че да може да се чете лесно, когато отоплителят е монтиран на превозното средство. |
| --- | --- |

5.3.2.4.

Етикетът, посочен в приложение 7, точка 4., или негово копие трябва да бъде поставен така, че да може да се чете лесно, когато отоплителят е монтиран на превозното средство.

| 5.3.2.5. | Местоположението на отоплителя се избира, като се вземат всички разумни предпазни мерки за намаляване до минимум на рисковете от нараняване на пътниците и нанасяне на щети на личното имущество. |
| --- | --- |

5.3.2.5.

Местоположението на отоплителя се избира, като се вземат всички разумни предпазни мерки за намаляване до минимум на рисковете от нараняване на пътниците и нанасяне на щети на личното имущество.

5.3.3.   Захранване с гориво

| 5.3.3.1. | Гърловината за пълнене с гориво не трябва да бъде разположена в отделението за пътници и трябва да бъде снабдена с херметично затваряща се капачка, която да предпазва от всякакво изтичане на гориво. |
| --- | --- |

5.3.3.1.

Гърловината за пълнене с гориво не трябва да бъде разположена в отделението за пътници и трябва да бъде снабдена с херметично затваряща се капачка, която да предпазва от всякакво изтичане на гориво.

| 5.3.3.2. | В случай на отоплители, работещи чрез изгаряне на течни горива, когато захранването с гориво е различно от това на превозното средство, видът на използваното гориво и местоположението на гърловината за пълнене трябва да бъдат ясно указани. |
| --- | --- |

5.3.3.2.

В случай на отоплители, работещи чрез изгаряне на течни горива, когато захранването с гориво е различно от това на превозното средство, видът на използваното гориво и местоположението на гърловината за пълнене трябва да бъдат ясно указани.

| 5.3.3.3. | До гърловината трябва да бъде поставена бележка, уточняваща, че отоплителят трябва да бъде изключен, преди да бъде зареждан с гориво. Освен това в ръководството за употреба, предоставено от производителя, трябва да фигурират съответни инструкции за това. |
| --- | --- |

5.3.3.3.

До гърловината трябва да бъде поставена бележка, уточняваща, че отоплителят трябва да бъде изключен, преди да бъде зареждан с гориво. Освен това в ръководството за употреба, предоставено от производителя, трябва да фигурират съответни инструкции за това.

5.3.4.   Система за отвеждане на изгорелите газове

| 5.3.4.1. | Отворът за отвеждане на изгорелите газове трябва да бъде разположен така, че емисиите да не могат да навлизат във вътрешността на превозното средство през вентилаторите, отворите за горещ въздух или отворените прозорци. |
| --- | --- |

5.3.4.1.

Отворът за отвеждане на изгорелите газове трябва да бъде разположен така, че емисиите да не могат да навлизат във вътрешността на превозното средство през вентилаторите, отворите за горещ въздух или отворените прозорци.

5.3.5.   Вход за въздуха, използван за горенето

| 5.3.5.1. | Въздухът, използван за захранване на горивната камера на отоплителя, не трябва да бъде вземан от вътрешността на отделението за пътници на превозното средство. |
| --- | --- |

5.3.5.1.

Въздухът, използван за захранване на горивната камера на отоплителя, не трябва да бъде вземан от вътрешността на отделението за пътници на превозното средство.

| 5.3.5.2. | Входът за въздуха трябва да бъде поставен или предпазван така, че да не може да бъде запушен от багажи или замърсявания. |
| --- | --- |

5.3.5.2.

Входът за въздуха трябва да бъде поставен или предпазван така, че да не може да бъде запушен от багажи или замърсявания.

5.3.6.   Вход за въздуха, използван за отопление

| 5.3.6.1. | Въздухът, използван за отопление, може да бъде пресен или рециклиран и трябва да бъде вземан от място, което е чисто и в което да е невъзможен всякакъв риск от замърсяване с изгорели газове, идващи от двигателя, използван за задвижване на превозното средство, от отоплителя, работещ чрез изгаряне на гориво, или от всеки друг източник от превозното средство. |
| --- | --- |

5.3.6.1.

Въздухът, използван за отопление, може да бъде пресен или рециклиран и трябва да бъде вземан от място, което е чисто и в което да е невъзможен всякакъв риск от замърсяване с изгорели газове, идващи от двигателя, използван за задвижване на превозното средство, от отоплителя, работещ чрез изгаряне на гориво, или от всеки друг източник от превозното средство.

| 5.3.6.2. | Тръбопроводът за подаване на въздуха трябва да бъде предпазен чрез решетка или по друг адекватен начин. |
| --- | --- |

5.3.6.2.

Тръбопроводът за подаване на въздуха трябва да бъде предпазен чрез решетка или по друг адекватен начин.

5.3.7.   Изход на въздуха, използван за отопление

| 5.3.7.1. | Всеки въздуховод, служещ за насочването на горещия въздух във вътрешността на превозното средство, трябва да бъде поставен или предпазен така, че да не бъде възможно предизвикването на никакво нараняване или вреда при допир. |
| --- | --- |

5.3.7.1.

Всеки въздуховод, служещ за насочването на горещия въздух във вътрешността на превозното средство, трябва да бъде поставен или предпазен така, че да не бъде възможно предизвикването на никакво нараняване или вреда при допир.

| 5.3.7.2. | Изходът за въздуха трябва да бъде поставен или предпазван така, че да не може да бъде запушен от багажи или замърсявания. |
| --- | --- |

5.3.7.2.

Изходът за въздуха трябва да бъде поставен или предпазван така, че да не може да бъде запушен от багажи или замърсявания.

5.3.8.   Автоматично регулиране на отоплителната уредба

| 5.3.8.1. | Отоплителната уредба трябва да се изключва автоматично и захранването с гориво да прекъсва най-късно 5 секунди след спиране работата на двигателя на превозното средство. Ако вече е задействано ръчно управлявано устройство, отоплителната уредба може да продължи да функционира. |
| --- | --- |

5.3.8.1.

Отоплителната уредба трябва да се изключва автоматично и захранването с гориво да прекъсва най-късно 5 секунди след спиране работата на двигателя на превозното средство. Ако вече е задействано ръчно управлявано устройство, отоплителната уредба може да продължи да функционира.

6.   ЧАСТ II: ОДОБРЕНИЕ НА ОТОПЛИТЕЛНА УРЕДБА ПО ОТНОШЕНИЕ НА БЕЗОПАСНОТО ФУНКЦИОНИРАНЕ

6.1.   Определения

За целите на част II от настоящото правило:

| 6.1.1. | „отоплителна уредба“ означава всеки тип устройство, чието предназначение е повишаването на температурата във вътрешността на превозното средство, включително отделението за багаж; |
| --- | --- |

6.1.1.

„отоплителна уредба“ означава всеки тип устройство, чието предназначение е повишаването на температурата във вътрешността на превозното средство, включително отделението за багаж;

| 6.1.2. | „отоплител, работещ чрез изгаряне на гориво“ означава устройство, пряко използващо течно или газообразно гориво, и което не използва отпадната топлина от двигателя, служещ за задвижване на превозното средство; |
| --- | --- |

6.1.2.

„отоплител, работещ чрез изгаряне на гориво“ означава устройство, пряко използващо течно или газообразно гориво, и което не използва отпадната топлина от двигателя, служещ за задвижване на превозното средство;

| 6.1.3. | „тип отоплител, работещ чрез изгаряне на гориво“ означава устройства, които не се различават по основни аспекти като:






  — | тип гориво (напр. течно или газообразно); |
| --- | --- | --- |

6.1.3.

„тип отоплител, работещ чрез изгаряне на гориво“ означава устройства, които не се различават по основни аспекти като:

—

тип гориво (напр. течно или газообразно);

| — | топлопреносен флуид (напр. въздух или вода); |
| --- | --- |

—

топлопреносен флуид (напр. въздух или вода);

| — | местоположението в превозното средство (напр. в отделението за пътници или в отделението за багаж). |
| --- | --- |

—

местоположението в превозното средство (напр. в отделението за пътници или в отделението за багаж).

| 6.1.4. | „отоплителна уредба чрез топлоотдаване“ означава всеки тип устройство, използващо отпадната топлина от двигателя, използван за задвижване на превозното средство, с цел повишаване на температурата във вътрешността на превозното средство и използващ като топлопреносен флуид вода, масло или въздух. |
| --- | --- |

6.1.4.

„отоплителна уредба чрез топлоотдаване“ означава всеки тип устройство, използващо отпадната топлина от двигателя, използван за задвижване на превозното средство, с цел повишаване на температурата във вътрешността на превозното средство и използващ като топлопреносен флуид вода, масло или въздух.

6.2.   Спецификации: общи изисквания

Отоплителните уредби трябва да отговарят на следните изисквания:

| — | затопленият въздух, навлизащ в отделението за пътници, не трябва да бъде по-замърсен от въздуха в мястото на навлизането му в превозното средство, |
| --- | --- |

—

затопленият въздух, навлизащ в отделението за пътници, не трябва да бъде по-замърсен от въздуха в мястото на навлизането му в превозното средство,

| — | водачът и пътниците на превозното средство не трябва по време на движението на превозното средство да могат да влизат в съприкосновение с частите на превозното средство или с горещия въздух, които са в състояние да предизвикат изгаряния, |
| --- | --- |

—

водачът и пътниците на превозното средство не трябва по време на движението на превозното средство да могат да влизат в съприкосновение с частите на превозното средство или с горещия въздух, които са в състояние да предизвикат изгаряния,

| — | емисиите на изгорели газове от отоплителите, работещи чрез изгаряне на гориво, трябва да бъдат в допустими граници. |
| --- | --- |

—

емисиите на изгорели газове от отоплителите, работещи чрез изгаряне на гориво, трябва да бъдат в допустими граници.

Процедурите на изпитване за проверка на спазването на всяко от тези изисквания са посочени в приложения 4, 5 и 6.

| 6.2.1. | Таблицата, представена по-долу, указва приложенията, които се прилагат за всеки тип отоплителна уредба в рамките на всяка категория превозно средство:










  Отоплителна уредба | Категория превозно средство | Приложение 4
  Качество на въздуха | Приложение 5
  Температура | Приложение 6
  Изгорели газове | Приложение 8
  Безопасност при ВНГ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Топлина, отдадена от двигателя — вода | M | | | | |
| N | | | | |
| O | | | | |
| Топлина, отдадена от двигателя — въздух
  Вж. бележка 1 | M | Да | Да | | |
| N | Да | Да | | |
| O | | | | |
| Топлина, отдадена от двигателя — масло | M | Да | Да | | |
| N | Да | Да | | |
| O | | | | |
| Отоплител с газообразно гориво —
  вж. забележка 2 | M | Да | Да | Да | Да |
| N | Да | Да | Да | Да |
| O | Да | Да | Да | Да |
| Отоплител с течно гориво
  вж. забележка 2 | M | Да | Да | Да | |
| N | Да | Да | Да | |
| O | Да | Да | Да | |
| Забележка 1: | Отоплителни уредби, които съответстват на изискванията на приложение 3, се освобождават от изискванията за изпитване. |

6.2.1.

Таблицата, представена по-долу, указва приложенията, които се прилагат за всеки тип отоплителна уредба в рамките на всяка категория превозно средство:

Отоплителна уредба

Категория превозно средство

Приложение 4

Качество на въздуха

Приложение 5

Температура

Приложение 6

Изгорели газове

Приложение 8

Безопасност при ВНГ

Топлина, отдадена от двигателя — вода

M

N

O

Топлина, отдадена от двигателя — въздух

Вж. бележка 1

M

Да

Да

N

Да

Да

O

Топлина, отдадена от двигателя — масло

M

Да

Да

N

Да

Да

O

Отоплител с газообразно гориво —

вж. забележка 2

M

Да

Да

Да

Да

N

Да

Да

Да

Да

O

Да

Да

Да

Да

Отоплител с течно гориво

вж. забележка 2

M

Да

Да

Да

N

Да

Да

Да

O

Да

Да

Да

Забележка 1:

Отоплителни уредби, които съответстват на изискванията на приложение 3, се освобождават от изискванията за изпитване.

| Забележка 2: | Смята се, че отоплители, работещи чрез изгаряне на гориво, поставени извън отделението за пътници и използващи вода като топлопреносен флуид, съответстват на приложения 4 и 5. |
| --- | --- |

Забележка 2:

Смята се, че отоплители, работещи чрез изгаряне на гориво, поставени извън отделението за пътници и използващи вода като топлопреносен флуид, съответстват на приложения 4 и 5.

6.3.   Спецификации: Отоплители, работещи чрез изгаряне на гориво

Допълнителните изисквания за отоплители, работещи чрез изгаряне на гориво, са посочени в приложение 7.

7.   ПРОМЯНА И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕ НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ИЛИ КОМПОНЕНТ

| 7.1. | Административният отдел, одобрил типа, се уведомява за всяка промяна на типа. Тогава съответният отдел може:






  7.1.1. | да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения превозното средство или компонентът продължават да съответстват на изискванията; или |
| --- | --- | --- |

7.1.

Административният отдел, одобрил типа, се уведомява за всяка промяна на типа. Тогава съответният отдел може:

7.1.1.

да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения превозното средство или компонентът продължават да съответстват на изискванията; или

| 7.1.2. | да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията. |
| --- | --- |

7.1.2.

да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията.

| 7.2. | Потвърждение или отказ на одобрение, посочващо промените, се съобщава по процедурата, посочена в точка 4.3, на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило. |
| --- | --- |

7.2.

Потвърждение или отказ на одобрение, посочващо промените, се съобщава по процедурата, посочена в точка 4.3, на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.

| 7.3. | Компетентният орган, който издава разширение на одобрението, присвоява сериен номер на това разширение и уведомява за него другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, който съответства на образеца от приложение 1, част 2, съответно допълнение 1 или 2 към настоящото правило. |
| --- | --- |

7.3.

Компетентният орган, който издава разширение на одобрението, присвоява сериен номер на това разширение и уведомява за него другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, който съответства на образеца от приложение 1, част 2, съответно допълнение 1 или 2 към настоящото правило.

8.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на определените в Спогодбата, допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се спазват следните изисквания:

| 8.1. | Превозните средства и компоненти, одобрени по настоящото правило, трябва да бъдат произведени така, че да съответстват на одобрения тип, като отговарят на изискванията, изложени в точки 5 и 6 по- горе. |
| --- | --- |

8.1.

Превозните средства и компоненти, одобрени по настоящото правило, трябва да бъдат произведени така, че да съответстват на одобрения тип, като отговарят на изискванията, изложени в точки 5 и 6 по- горе.

| 8.2. | Компетентният орган, издал типовото одобрение, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години. |
| --- | --- |

8.2.

Компетентният орган, издал типовото одобрение, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години.

9.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

| 9.1. | Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако не са спазени изискванията, определени в точки 5 и 6 по-горе. |
| --- | --- |

9.1.

Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако не са спазени изискванията, определени в точки 5 и 6 по-горе.

| 9.2. | Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени издадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по договора, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1, част 2, допълнение 1 или 2 към настоящото правило. |
| --- | --- |

9.2.

Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени издадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по договора, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1, част 2, допълнение 1 или 2 към настоящото правило.

10.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако титулярят на одобрението прекрати напълно производството на тип превозно средство или компонент по настоящото правило, той уведомява за това органа, издал одобрението, който на свой ред уведомява за това останалите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1, част 2, допълнение 1 или 2 към настоящото правило.

11.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЕНИЕ, КАКТО И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитванията, както и на административните отдели, издаващи одобрение и на които се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ или отмяна на одобрение, издадени в други страни.

---

(1)  Както е определено в приложение 7 към Консолидираната резолюция за Конструкцията на превозни средства (R.E.3), (документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/изменение 2 последно изменен с изменение 4).

(2)  1 — Германия, 2 — Франция, 3 — Италия, 4 — Нидерландия, 5 — Швеция, 6 — Белгия, 7 — Унгария, 8 — Чешка република, 9 — Испания, 10 — Сърбия, 11 — Обединено кралство, 12 — Австрия, 13 — Люксембург, 14 — Швейцария, 15 (не е присвоен), 16 — Норвегия, 17 — Финландия, 18 — Дания, 19 — Румъния, 20 — Полша, 21—– Португалия, 22 — Русия, 23 — Гърция, 24 — Ирландия, 25 — Хърватия, 26 — Словения, 27 — Словакия, 28 — Беларус, 29 — Естония, 30 (не е присвоен), 31 — Босна и Херцеговина, 32 — Латвия, 33 (не е присвоен), 34 — България, 35 (не е присвоен), 36 — Литва, 37 — Турция, 38 (не е присвоен), 39 — Азербайджан, 40 — бившата югославска република Македония, 41 (не е присвоен), 42 — Европейска общност (официалните одобрения се предоставят от държавите-членки, които използват техния съответен ИКЕ символ), 43 — Япония, 44 (не е присвоен), 45 — Австралия, 46 — Украйна, 47 — Южна Африка, 48 — Нова Зеландия, 49 — Кипър, 50 — Малта и 51 — Република Корея. Следващи номера ще бъдат присвоявани и на други държави в хронологичния ред, по който те ратифицират или се присъединят към Спогодбата за приемане на единни технически предписания за колесни превозни средства, оборудване и части, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства, и на условията за взаимно признаване на одобрения, издавани на основата на тези предписания, като така присвоените номера се съобщават от генералния секретар на Организацията на обединените нации на страните по Спогодбата.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ЧАСТ 1

Допълнение 1

ОБРАЗЕЦ НА ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ

(за тип превозно средство в съответствие с точка 4.3 от правилото относно одобрение на типа на ИКЕ на отоплителна уредба и на превозно средство по отношение на отоплителната му уредба)

Ако отоплителната уредба или нейните съставни части имат електронни устройства за управление, трябва да бъде предоставена информация за експлоатационните им характеристики.

0.   ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ

| 0.1. | Марка (търговско наименование на производителя): ... |
| --- | --- |

0.1.

Марка (търговско наименование на производителя): ...

| 0.2. | Тип и общо търговско описание(я): ... |
| --- | --- |

0.2.

Тип и общо търговско описание(я): ...

| 0.3. | Средства за идентифициране на типа, ако са маркирани на превозното средство: ... |
| --- | --- |

0.3.

Средства за идентифициране на типа, ако са маркирани на превозното средство: ...

| 0.4. | Местоположение на съответната маркировка: ... |
| --- | --- |

0.4.

Местоположение на съответната маркировка: ...

| 0.5. | Категория превозно средство (1): ... |
| --- | --- |

0.5.

Категория превозно средство (1): ...

| 0.6. | Име и адрес на производителя: ... |
| --- | --- |

0.6.

Име и адрес на производителя: ...

| 0.7. | Адрес(и) на монтажното(ите) предприятие(я): ... |
| --- | --- |

0.7.

Адрес(и) на монтажното(ите) предприятие(я): ...

1.   ОБЩИ КОНСТРУКТИВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

| 1.1. | Снимки и/или чертежи на представително превозно средство: |
| --- | --- |

1.1.

Снимки и/или чертежи на представително превозно средство:

2.   ДВИГАТЕЛ

| 2.1. | Кодов номер на двигателя, даден от производителя: ... (маркиран върху двигателя или други средства за идентифициране) |
| --- | --- |

2.1.

Кодов номер на двигателя, даден от производителя: ... (маркиран върху двигателя или други средства за идентифициране)

| 2.2. | Принцип на действие: принудително запалване/със самовъзпламеняване под действието на сгъстяване, четиритактов/двутактов (2) |
| --- | --- |

2.2.

Принцип на действие: принудително запалване/със самовъзпламеняване под действието на сгъстяване, четиритактов/двутактов (2)

| 2.3. | Брой и разположение на цилиндрите: ... |
| --- | --- |

2.3.

Брой и разположение на цилиндрите: ...

| 2.4. | Максимална полезна мощност: ... kW при ... min-1 (стойност, заявена от производителя) |
| --- | --- |

2.4.

Максимална полезна мощност: ... kW при ... min-1 (стойност, заявена от производителя)

| 2.5. | Охладителна система (течно охлаждане/въздушно охлаждане) (2) |
| --- | --- |

2.5.

Охладителна система (течно охлаждане/въздушно охлаждане) (2)

| 2.6. | Номинална настройка на механизма за регулиране на температурата на двигателя: ... |
| --- | --- |

2.6.

Номинална настройка на механизма за регулиране на температурата на двигателя: ...

| 2.7. | Турбозахранване: да/не (2) |
| --- | --- |

2.7.

Турбозахранване: да/не (2)

| 2.7.1. | Тип(ове) ... |
| --- | --- |

2.7.1.

Тип(ове) ...

| 2.7.2. | Описание на системата (напр. налягане при максимално нагнетяване: ... kPa, изпускателен клапан, ако има такъв) |
| --- | --- |

2.7.2.

Описание на системата (напр. налягане при максимално нагнетяване: ... kPa, изпускателен клапан, ако има такъв)

3.   КАРОСЕРИЯ

| 3.1. | Кратко описание на превозното средство по отношение на отоплителната уредба, ако отоплителната уредба използва топлината на охлаждащата течност на двигателя: ... |
| --- | --- |

3.1.

Кратко описание на превозното средство по отношение на отоплителната уредба, ако отоплителната уредба използва топлината на охлаждащата течност на двигателя: ...

| 3.2. | Кратко описание на типа превозно средство по отношение на отоплителната уредба, ако тя използва охлаждащия въздух или отработилите газове на двигателя като топлинен източник, включително: ... |
| --- | --- |

3.2.

Кратко описание на типа превозно средство по отношение на отоплителната уредба, ако тя използва охлаждащия въздух или отработилите газове на двигателя като топлинен източник, включително: ...

| 3.2.1. | Схема на отоплителната уредба, показваща нейното местоположение в превозното средство: ... |
| --- | --- |

3.2.1.

Схема на отоплителната уредба, показваща нейното местоположение в превозното средство: ...

| 3.2.2. | Общ чертеж на топлообменника, в случай на отоплителни уредби, използващи за отопление отработили газове, или на частите, в които се извършва топлообменът (за отоплителни уредби, използващи като топлоизточник охлаждащия въздух на двигателя): ... |
| --- | --- |

3.2.2.

Общ чертеж на топлообменника, в случай на отоплителни уредби, използващи за отопление отработили газове, или на частите, в които се извършва топлообменът (за отоплителни уредби, използващи като топлоизточник охлаждащия въздух на двигателя): ...

| 3.2.3. | Чертеж с разрез на топлообменника или съответно на частите, в които се извършва топлообменът, като се посочват дебелината на стените, използваните материали и характеристиките на повърхността: ... |
| --- | --- |

3.2.3.

Чертеж с разрез на топлообменника или съответно на частите, в които се извършва топлообменът, като се посочват дебелината на стените, използваните материали и характеристиките на повърхността: ...

| 3.2.4. | Спецификации за други основни компоненти на отоплителната уредба, като например вентилатора, по отношение на начина на производството им и техническите данни: ... |
| --- | --- |

3.2.4.

Спецификации за други основни компоненти на отоплителната уредба, като например вентилатора, по отношение на начина на производството им и техническите данни: ...

| 3.3. | Кратко описание на типа превозно средство по отношение на отоплителната уредба, работеща чрез изгаряне на гориво, и по отношение на автоматичното регулиране: ... |
| --- | --- |

3.3.

Кратко описание на типа превозно средство по отношение на отоплителната уредба, работеща чрез изгаряне на гориво, и по отношение на автоматичното регулиране: ...

| 3.3.1. | общ чертеж на отоплителя, работещ чрез изгаряне на гориво, на системата за въздухоподаване, на системата за отвеждане на изгорелите газове, на горивния резервоар, на системата за горивоподаване (включително вентилите) и на електрическите връзки, като се посочва положението им в превозното средство. |
| --- | --- |

3.3.1.

общ чертеж на отоплителя, работещ чрез изгаряне на гориво, на системата за въздухоподаване, на системата за отвеждане на изгорелите газове, на горивния резервоар, на системата за горивоподаване (включително вентилите) и на електрическите връзки, като се посочва положението им в превозното средство.

| 3.4. | Максимален разход на електроенергия: ...kW |
| --- | --- |

3.4.

Максимален разход на електроенергия: ...kW

Допълнение 2

ОБРАЗЕЦ НА ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ

(за тип отоплителна уредба в съответствие с точка 4.3 от правилото относно одобрение на типа на ИКЕ на отоплителна уредба по отношение на безопасното ѝ функциониране)

Ако отоплителната уредба или нейните съставни части имат електронни устройства за управление, трябва да се предостави информация за експлоатационните им характеристики.

1.   ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ

| 1.1. | Марка (търговско наименование на производителя): ... |
| --- | --- |

1.1.

Марка (търговско наименование на производителя): ...

| 1.2. | Тип и общо търговско описание(я): ... |
| --- | --- |

1.2.

Тип и общо търговско описание(я): ...

| 1.3. | Име и адрес на производителя: ... |
| --- | --- |

1.3.

Име и адрес на производителя: ...

| 1.4. | В случай на компоненти — местоположение и начин на поставяне на маркировката за одобрение на ИКЕ: ... |
| --- | --- |

1.4.

В случай на компоненти — местоположение и начин на поставяне на маркировката за одобрение на ИКЕ: ...

| 1.5. | Адрес(и) на монтажното(ите) предприятие(я): ... |
| --- | --- |

1.5.

Адрес(и) на монтажното(ите) предприятие(я): ...

2.   ОТОПЛИТЕЛ, РАБОТЕЩ ЧРЕЗ ИЗГАРЯНЕ НА ГОРИВО (АКО ИМА ТАКЪВ)

| 2.1. | Марка (търговско наименование на производителя): ... |
| --- | --- |

2.1.

Марка (търговско наименование на производителя): ...

| 2.2. | Тип и общо търговско описание(я): ... |
| --- | --- |

2.2.

Тип и общо търговско описание(я): ...

| 2.3. | Средства за идентифициране на типа, ако са маркирани на отоплителната уредба: ... |
| --- | --- |

2.3.

Средства за идентифициране на типа, ако са маркирани на отоплителната уредба: ...

| 2.4. | Местоположение на съответната маркировка: ... |
| --- | --- |

2.4.

Местоположение на съответната маркировка: ...

| 2.5. | Име и адрес на производителя: ... |
| --- | --- |

2.5.

Име и адрес на производителя: ...

| 2.6. | Адрес(и) на монтажното(ите) предприятие(я): ... |
| --- | --- |

2.6.

Адрес(и) на монтажното(ите) предприятие(я): ...

| 2.7. | Пробно налягане (в случай на отоплител, работещ чрез изгаряне на гориво, захранван с втечнен нефтен газ или еквивалентно гориво, се отбелязва налягането в точката на щуцера, служещ за навлизане на газа, използван за произвеждане на топлина): ... |
| --- | --- |

2.7.

Пробно налягане (в случай на отоплител, работещ чрез изгаряне на гориво, захранван с втечнен нефтен газ или еквивалентно гориво, се отбелязва налягането в точката на щуцера, служещ за навлизане на газа, използван за произвеждане на топлина): ...

| 2.8. | Подробно описание, общи чертежи и инструкция за монтаж на отоплителя, работещ чрез изгаряне на гориво, и всичките му компоненти: ... |
| --- | --- |

2.8.

Подробно описание, общи чертежи и инструкция за монтаж на отоплителя, работещ чрез изгаряне на гориво, и всичките му компоненти: ...

ЧАСТ 2

ЧАСТ 2

Допълнение 1

(Максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

СЪОБЩЕНИE

Image

Допълнение 2

(Максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

СЪОБЩЕНИE

Image

---

(1)  Както е определено в приложение 7 към Консолидираната резолюция относно конструкцията на превозните средства (R.E.3), (документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/изменение 2, последно изменен с изменение 4).

1

(2)  Ненужното се зачерква.

2

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКИ ЗА ОДОБРЕНИЕ

ОБРАЗЕЦ А

(Вж. точка 4.5 от настоящото правило)

Image

ОБРАЗЕЦ Б

(Вж. точка 4.4 от настоящото правило)

Image

ОБРАЗЕЦ В

(Вж. точка 4.6 от настоящото правило)

Image

---

(1)  Второто число е дадено само като пример.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ИЗИСКВАНИЯ КЪМ УРЕДБИТЕ, ИЗПОЛЗВАЩИ ОТПАДНА ТОПЛИНА ЗА НАГРЯВАНЕ НА ВЪЗДУХ

| 1. | По отношение на отоплителни уредби, съдържащи топлообменник, в чийто първичен контур се подават изгорели газове или замърсен въздух, изискванията на точка 6.2 от настоящото правило се смятат за изпълнени, ако са удовлетворени следните условия: |
| --- | --- |

1.

По отношение на отоплителни уредби, съдържащи топлообменник, в чийто първичен контур се подават изгорели газове или замърсен въздух, изискванията на точка 6.2 от настоящото правило се смятат за изпълнени, ако са удовлетворени следните условия:

| 2. | херметичността на повърхностите на първичния контур на топлообменника трябва да бъде осигурена при всяко налягане, което е равно или по-ниско от 2 bar; |
| --- | --- |

2.

херметичността на повърхностите на първичния контур на топлообменника трябва да бъде осигурена при всяко налягане, което е равно или по-ниско от 2 bar;

| 3. | повърхностите на първичния контур на топлообменника не трябва да съдържат компоненти, които могат да се демонтират; |
| --- | --- |

3.

повърхностите на първичния контур на топлообменника не трябва да съдържат компоненти, които могат да се демонтират;

| 4. | стената на топлообменника, където се извършва преносът на топлина, трябва да бъде с минимална дебелина от 2 mm, ако е изработена от нелегирана стомана;






  4.1. | в случаи, когато се използват други материали (включително композитни материали и материали с покрития), дебелината на тази стена трябва да бъде изчислена по такъв начин, че да осигурява на топлообемнника същата трайност, както в случая, посочен в точка 4; |
| --- | --- | --- |

4.

стената на топлообменника, където се извършва преносът на топлина, трябва да бъде с минимална дебелина от 2 mm, ако е изработена от нелегирана стомана;

4.1.

в случаи, когато се използват други материали (включително композитни материали и материали с покрития), дебелината на тази стена трябва да бъде изчислена по такъв начин, че да осигурява на топлообемнника същата трайност, както в случая, посочен в точка 4;

| 4.2. | ако стената на топлообменника, където се извършва топлообменът, е емайлирана, стената, върху която е нанесен този слой, трябва да бъде с дебелина не по-малка от 1 mm и този емайл трябва да бъде устойчив, непропусклив и да не е порест; |
| --- | --- |

4.2.

ако стената на топлообменника, където се извършва топлообменът, е емайлирана, стената, върху която е нанесен този слой, трябва да бъде с дебелина не по-малка от 1 mm и този емайл трябва да бъде устойчив, непропусклив и да не е порест;

| 5. | тръбата за отвеждане на изгорелите газове трябва да има зона, показваща състоянието на корозия, с най-малко 30 mm дължина, разположена непосредствено след изхода от топлообменника, която да е винаги открита и леснодостъпна;






  5.1. | дебелината на стената на тази зона, показваща състоянието на корозията, не трябва да е по-голяма от дебелината на димогарните тръби, поставени във вътрешността на топлообменника; материалите и свойствата на повърхността на тази зона трябва да бъдат еквивалентни на материалите и свойствата на тръбите; |
| --- | --- | --- |

5.

тръбата за отвеждане на изгорелите газове трябва да има зона, показваща състоянието на корозия, с най-малко 30 mm дължина, разположена непосредствено след изхода от топлообменника, която да е винаги открита и леснодостъпна;

5.1.

дебелината на стената на тази зона, показваща състоянието на корозията, не трябва да е по-голяма от дебелината на димогарните тръби, поставени във вътрешността на топлообменника; материалите и свойствата на повърхността на тази зона трябва да бъдат еквивалентни на материалите и свойствата на тръбите;

| 5.2. | ако топлообменникът образува един възел с шумозаглушителя на устройството за отвеждане на отработилите газове на превозното средство, външната стена на този шумозаглушител трябва да бъде смятана като зоната, съответстваща на точка 5.1, в която би следвало да се прояви евентуална корозия. |
| --- | --- |

5.2.

ако топлообменникът образува един възел с шумозаглушителя на устройството за отвеждане на отработилите газове на превозното средство, външната стена на този шумозаглушител трябва да бъде смятана като зоната, съответстваща на точка 5.1, в която би следвало да се прояви евентуална корозия.

| 6. | В случай на отоплителни уредби, използващи въздуха от охлаждането на двигателя за отоплителни цели, условията от точка 6.2 от настоящото правило се смятат за удовлетворени, без да се използва топлообменник, ако бъдат удовлетворени следните условия:






  6.1. | въздухът от охлаждането на двигателя, използван като въздух за отоплителни цели, влиза в контакт единствено с тази част от повърхността на двигателя, която не съдържа части, които могат да се демонтират, и, |
| --- | --- | --- |

6.

В случай на отоплителни уредби, използващи въздуха от охлаждането на двигателя за отоплителни цели, условията от точка 6.2 от настоящото правило се смятат за удовлетворени, без да се използва топлообменник, ако бъдат удовлетворени следните условия:

6.1.

въздухът от охлаждането на двигателя, използван като въздух за отоплителни цели, влиза в контакт единствено с тази част от повърхността на двигателя, която не съдържа части, които могат да се демонтират, и,

| 6.2. | връзките между стените на въздушния тракт за охлаждане на двигателя и съответните топлообменни повърхности, използвани за предаване на топлината, трябва да бъдат непропускливи за газовете и масло.
  Тези условия се смятат за удовлетворени, ако например:






  — | защитна обвивка около всяка запалителна свещ отвежда евентуалните пропуски извън въздушния тракт за охлаждане на двигателя; |
| --- | --- | --- |

6.2.

връзките между стените на въздушния тракт за охлаждане на двигателя и съответните топлообменни повърхности, използвани за предаване на топлината, трябва да бъдат непропускливи за газовете и масло.

Тези условия се смятат за удовлетворени, ако например:

—

защитна обвивка около всяка запалителна свещ отвежда евентуалните пропуски извън въздушния тракт за охлаждане на двигателя;

| — | гарнитурата между главата на двигателя или цилиндъра и изпускателния колектор е разположена извън въздушния тракт за охлаждане на двигателя; |
| --- | --- |

—

гарнитурата между главата на двигателя или цилиндъра и изпускателния колектор е разположена извън въздушния тракт за охлаждане на двигателя;

| — | съществува двойна защита срещу пропуски между главата на двигателя и цилиндъра, с отвеждане на евентуалните пропуски, произтичащи от първата гарнитура, извън въздушния тракт за охлаждане на двигателя, или: херметичността между главата на двигателя и цилиндъра се осигурява също и когато гайките, фиксиращи главата, са пристегнати в студено състояние с една трета от предписания от производителя номинален въртящ момент, или: |
| --- | --- |

—

съществува двойна защита срещу пропуски между главата на двигателя и цилиндъра, с отвеждане на евентуалните пропуски, произтичащи от първата гарнитура, извън въздушния тракт за охлаждане на двигателя, или: херметичността между главата на двигателя и цилиндъра се осигурява също и когато гайките, фиксиращи главата, са пристегнати в студено състояние с една трета от предписания от производителя номинален въртящ момент, или:

| — | зоната на съединяване на главата с цилиндъра е разположена извън въздушния тракт за охлаждане на двигателя. |
| --- | --- |

—

зоната на съединяване на главата с цилиндъра е разположена извън въздушния тракт за охлаждане на двигателя.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ НА КАЧЕСТВОТО НА ВЪЗДУХА

| 1. | В случай на одобрение на тип превозно средство се извършва следното изпитване:






  1.1. | отоплението се задейства с пълна мощност в продължение на един час при спокойно време (скорост на вятъра ≤ 2 m/s), при затворени прозорци и, в случай на отоплители, работещи чрез изгаряне на гориво, при спрян двигател, задвижващ превозното средство; ако обаче работещото на пълна мощност отопление се изключи автоматично преди изтичането на един час, измерванията могат да се извършат преди изключването; |
| --- | --- | --- |

1.

В случай на одобрение на тип превозно средство се извършва следното изпитване:

1.1.

отоплението се задейства с пълна мощност в продължение на един час при спокойно време (скорост на вятъра ≤ 2 m/s), при затворени прозорци и, в случай на отоплители, работещи чрез изгаряне на гориво, при спрян двигател, задвижващ превозното средство; ако обаче работещото на пълна мощност отопление се изключи автоматично преди изтичането на един час, измерванията могат да се извършат преди изключването;

| 1.2. | съдържанието на СО в околния въздух се измерва чрез вземането на проби:






  1.2.1. | в точка, разположена извън превозното средство възможно най-близо до входа на въздуха, използван за отопление, и |
| --- | --- | --- |

1.2.

съдържанието на СО в околния въздух се измерва чрез вземането на проби:

1.2.1.

в точка, разположена извън превозното средство възможно най-близо до входа на въздуха, използван за отопление, и

| 1.2.2. | в точка, разположена във вътрешността на превозното средство на разстояние не повече от 1 m от изхода на затопления въздух. |
| --- | --- |

1.2.2.

в точка, разположена във вътрешността на превозното средство на разстояние не повече от 1 m от изхода на затопления въздух.

| 1.3. | Измерванията се извършват в рамките на представителна продължителност от 10 минути. |
| --- | --- |

1.3.

Измерванията се извършват в рамките на представителна продължителност от 10 минути.

| 1.4. | Резултатът от измерването, извършено в точка 1.2.2 не трябва да надвишава с повече от 20 ppm CO резултата от измерванията, извършени в точка 1.2.1. |
| --- | --- |

1.4.

Резултатът от измерването, извършено в точка 1.2.2 не трябва да надвишава с повече от 20 ppm CO резултата от измерванията, извършени в точка 1.2.1.

| 2. | В случай на одобрение на тип отоплители като компонент на превозно средство след изпитванията , посочени в приложения 5, 6 и точка 1.3 от приложение 7, се извършва следното изпитване:






  2.1. | първичният контур на топлообменника се подлага на изпитване за пропуски, за да се провери, че замърсеният въздух не може да се смеси със загрявания въздух, предназначен за отделението за пътници. |
| --- | --- | --- |

2.

В случай на одобрение на тип отоплители като компонент на превозно средство след изпитванията , посочени в приложения 5, 6 и точка 1.3 от приложение 7, се извършва следното изпитване:

2.1.

първичният контур на топлообменника се подлага на изпитване за пропуски, за да се провери, че замърсеният въздух не може да се смеси със загрявания въздух, предназначен за отделението за пътници.

| 2.2. | Това изискване се смята за изпълнено, ако при разлика в налягането от 0,5 hPa, дебитът на пропуските от топлообменника е ≤ 30 dm3/h. |
| --- | --- |

2.2.

Това изискване се смята за изпълнено, ако при разлика в налягането от 0,5 hPa, дебитът на пропуските от топлообменника е ≤ 30 dm3/h.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ НА ТЕМПЕРАТУРАТА

| 1. | Отоплението се задейства с пълна мощност в продължение на един час при спокойно време (скорост на вятъра ≤ 2 m/s), при затворени прозорци. Ако обаче работещото на пълна мощност отопление се изключи автоматично преди изтичането на един час, измерванията могат да се извършат по-рано. Ако затопленият въздух идва извън превозното средство, изпитването трябва да се извърши при температура не по-ниска от 15 °C. |
| --- | --- |

1.

Отоплението се задейства с пълна мощност в продължение на един час при спокойно време (скорост на вятъра ≤ 2 m/s), при затворени прозорци. Ако обаче работещото на пълна мощност отопление се изключи автоматично преди изтичането на един час, измерванията могат да се извършат по-рано. Ако затопленият въздух идва извън превозното средство, изпитването трябва да се извърши при температура не по-ниска от 15 °C.

| 2. | Повърхностната температура на частите на отоплителната уредба, които могат да влязат в съприкосновение с водач на превозното средство по време на нормалното използване на превозното средство на пътя, се измерва с помощта на контактен термометър. Нито една от контролираните по този начин части не трябва да има температура над 70 °C за металните части без покритие или над 80 °C за останалите материали. |
| --- | --- |

2.

Повърхностната температура на частите на отоплителната уредба, които могат да влязат в съприкосновение с водач на превозното средство по време на нормалното използване на превозното средство на пътя, се измерва с помощта на контактен термометър. Нито една от контролираните по този начин части не трябва да има температура над 70 °C за металните части без покритие или над 80 °C за останалите материали.

| 2.1. | В случай на една или няколко части от отоплителната уредба, разположена(и) зад седалката на водача, и в случай на прегряване температурата не трябва да надвишава 110 °C. |
| --- | --- |

2.1.

В случай на една или няколко части от отоплителната уредба, разположена(и) зад седалката на водача, и в случай на прегряване температурата не трябва да надвишава 110 °C.

| 2.2. | В случай на превозни средства от категориите M1 и N нито една част от уредбата, която може да влезе в съприкосновение със седналите пътници по време на нормално използване на превозното средство на пътя, с изключение на решетката на изхода, не трябва да има температура, надвишаваща 110 °C. |
| --- | --- |

2.2.

В случай на превозни средства от категориите M1 и N нито една част от уредбата, която може да влезе в съприкосновение със седналите пътници по време на нормално използване на превозното средство на пътя, с изключение на решетката на изхода, не трябва да има температура, надвишаваща 110 °C.

| 2.3. | При превозните средства от категориите M2 и M3 нито една част от уредбата, която може да влезе в съприкосновение с пътниците по време на нормалното използване на превозното средство на пътя, не трябва да има температура, надвишаваща 70 °C за металните части без покритие или над 80 °C за останалите материали. |
| --- | --- |

2.3.

При превозните средства от категориите M2 и M3 нито една част от уредбата, която може да влезе в съприкосновение с пътниците по време на нормалното използване на превозното средство на пътя, не трябва да има температура, надвишаваща 70 °C за металните части без покритие или над 80 °C за останалите материали.

| 3. | В случай на една или няколко части от отоплителната уредба, разположена(и) извън отделението за пътници, и в случай на прегряване температурата не трябва да надвишава 110 °C.
  Температурата на затопления въздух, навлизащ в отделението за пътници, измерена в центъра на изходящия отвор, не трябва да надвишава 150 °C. |
| --- | --- |

3.

В случай на една или няколко части от отоплителната уредба, разположена(и) извън отделението за пътници, и в случай на прегряване температурата не трябва да надвишава 110 °C.

Температурата на затопления въздух, навлизащ в отделението за пътници, измерена в центъра на изходящия отвор, не трябва да надвишава 150 °C.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ ЗА ЕМИСИИ НА ИЗГОРЕЛИ ГАЗОВЕ НА ОТОПЛИТЕЛИТЕ, РАБОТЕЩИ ЧРЕЗ ИЗГАРЯНЕ НА ГОРИВО

| 1. | Отоплението се задейства с пълна мощност в продължение на един час при спокойно време (скорост на вятъра ≤ 2 m/s) и околна температура 20 ± 10 °C. Ако обаче работещото на пълна мощност отопление се изключва автоматично преди изтичането на един час, измерванията могат да се извършат преди момента на изключването. |
| --- | --- |

1.

Отоплението се задейства с пълна мощност в продължение на един час при спокойно време (скорост на вятъра ≤ 2 m/s) и околна температура 20 ± 10 °C. Ако обаче работещото на пълна мощност отопление се изключва автоматично преди изтичането на един час, измерванията могат да се извършат преди момента на изключването.

| 2. | Сухите и неразредени емисии изгорели газове, измерени с помощта на съответен измервателен уред, не трябва да надвишават стойностите, указани в таблицата по-долу:







  Параметър | Отоплители, работещи чрез изгаряне на газообразни горива | Отоплители, работещи чрез изгаряне на течно гориво |
| --- | --- | --- | --- |
| CO | 0,1 % vol. | 0,1 % vol. |
| NOx | 200 ppm | 200 ppm |
| Въглеводороди | 100 ppm | 100 ppm |
| Базова единица по Bacharach (1) | 1 | 4 |

2.

Сухите и неразредени емисии изгорели газове, измерени с помощта на съответен измервателен уред, не трябва да надвишават стойностите, указани в таблицата по-долу:

Параметър

Отоплители, работещи чрез изгаряне на газообразни горива

Отоплители, работещи чрез изгаряне на течно гориво

CO

0,1 % vol.

0,1 % vol.

NOx

200 ppm

200 ppm

Въглеводороди

100 ppm

100 ppm

Базова единица по Bacharach (1)

1

4

| 3. | Изпитването се повтаря при условия, еквивалентни на скорост на движение на превозното средство от 100 km/h (или при конструктивно предвидената максимална скорост на превозното средство, ако тя е по-ниска от 100 km/h). При тези условия стойността на СО не трябва да надвишава 0,2 обемни %. Ако изпитването е извършено върху отоплителя като компонент, то не трябва да се повтаря в случай изпитване на тип превозно средство, на което отоплителят е монтиран. |
| --- | --- |

3.

Изпитването се повтаря при условия, еквивалентни на скорост на движение на превозното средство от 100 km/h (или при конструктивно предвидената максимална скорост на превозното средство, ако тя е по-ниска от 100 km/h). При тези условия стойността на СО не трябва да надвишава 0,2 обемни %. Ако изпитването е извършено върху отоплителя като компонент, то не трябва да се повтаря в случай изпитване на тип превозно средство, на което отоплителят е монтиран.

---

(1)  Използва се базова единица по „Bacharach“ ASTM D 2156.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

ДОПЪЛНИТЕЛНИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ОТОПЛИТЕЛИТЕ, РАБОТЕЩИ ЧРЕЗ ИЗГАРЯНЕ НА ГОРИВО

| 1. | Всеки отоплител трябва да бъде придружен от указание за употреба и поддръжка, както и, ако е предназначен за пазара на резервни части, с инструкции за монтаж. |
| --- | --- |

1.

Всеки отоплител трябва да бъде придружен от указание за употреба и поддръжка, както и, ако е предназначен за пазара на резервни части, с инструкции за монтаж.

| 2. | Необходимо е монтирането на оборудване за безопасност (като съставен елемент на отоплителя, работещ чрез изгаряне на гориво, или на превозното средство), което да служи за регулиране на отоплителя, работещ чрез изгаряне на гориво, при аварийна ситуация. Това оборудване трябва да бъде проектирано така, че ако пламъкът не се запали при пускането в действие на отоплителя или ако угасне по време на работа, времето за запалване и отваряне на захранването с гориво да не надвишава 4 минути при отоплителите, работещи чрез изгаряне на гориво, а при тези, работещи чрез изгаряне на газообразно гориво — 1 минута, ако устройството за наблюдение на пламъка е на термоелектричен принцип, или 10 секунди, ако то е автоматично. |
| --- | --- |

2.

Необходимо е монтирането на оборудване за безопасност (като съставен елемент на отоплителя, работещ чрез изгаряне на гориво, или на превозното средство), което да служи за регулиране на отоплителя, работещ чрез изгаряне на гориво, при аварийна ситуация. Това оборудване трябва да бъде проектирано така, че ако пламъкът не се запали при пускането в действие на отоплителя или ако угасне по време на работа, времето за запалване и отваряне на захранването с гориво да не надвишава 4 минути при отоплителите, работещи чрез изгаряне на гориво, а при тези, работещи чрез изгаряне на газообразно гориво — 1 минута, ако устройството за наблюдение на пламъка е на термоелектричен принцип, или 10 секунди, ако то е автоматично.

| 3. | Горивната камера и топлообменникът на отоплителите, използващи вода като топлопреносен флуид, трябва да могат да издържат на налягане, равно на два пъти нормалното работно налягане или на 2 bar (манометрично свръхналягане), като се взема предвид по-високата от тези две стойности. Налягането при изпитването трябва да се отбележи в информационния документ. |
| --- | --- |

3.

Горивната камера и топлообменникът на отоплителите, използващи вода като топлопреносен флуид, трябва да могат да издържат на налягане, равно на два пъти нормалното работно налягане или на 2 bar (манометрично свръхналягане), като се взема предвид по-високата от тези две стойности. Налягането при изпитването трябва да се отбележи в информационния документ.

| 4. | Отоплителят трябва да носи етикет на производителя, в който да се указва името му, номерът на модела, типът и номиналната мощност в киловати. Необходимо е също да бъде указан типът използвано гориво и при необходимост работното електрическо напрежение и налягането на газа. |
| --- | --- |

4.

Отоплителят трябва да носи етикет на производителя, в който да се указва името му, номерът на модела, типът и номиналната мощност в киловати. Необходимо е също да бъде указан типът използвано гориво и при необходимост работното електрическо напрежение и налягането на газа.

| 5. | Забавяне на изключването на вентилатора за нагнетяване на горещ въздух






  5.1. | Ако е налице вентилатор за нагнетяване на горещ въздух, той трябва да бъде оборудван със система за забавяне на изключването, която да функционира включително и в случай на прегряване или при прекъсване на захранването с гориво. |
| --- | --- | --- |

5.

Забавяне на изключването на вентилатора за нагнетяване на горещ въздух

5.1.

Ако е налице вентилатор за нагнетяване на горещ въздух, той трябва да бъде оборудван със система за забавяне на изключването, която да функционира включително и в случай на прегряване или при прекъсване на захранването с гориво.

| 5.2. | Могат да се прилагат и други мерки за предотвратяване на повредите, предизвикани от бързо изгаряне или корозия под действие на изгорелите газове, при положение че производителят докаже на одобряващия орган тяхната еквивалентност. |
| --- | --- |

5.2.

Могат да се прилагат и други мерки за предотвратяване на повредите, предизвикани от бързо изгаряне или корозия под действие на изгорелите газове, при положение че производителят докаже на одобряващия орган тяхната еквивалентност.

| 6. | Изисквания относно електрическото оборудване






  6.1. | Всички технически изисквания, които могат да бъдат повлияни от електрическото напрежение, трябва да бъдат изпълнени при напрежение, което не се различава с повече от ± 16 % от номиналното. Ако има обаче защита от прекалено ниско и/или прекалено високо напрежение, изискванията трябва да бъдат спазвани при номиналното напрежение и в непосредствена близост до пределните стойности на напрежението. |
| --- | --- | --- |

6.

Изисквания относно електрическото оборудване

6.1.

Всички технически изисквания, които могат да бъдат повлияни от електрическото напрежение, трябва да бъдат изпълнени при напрежение, което не се различава с повече от ± 16 % от номиналното. Ако има обаче защита от прекалено ниско и/или прекалено високо напрежение, изискванията трябва да бъдат спазвани при номиналното напрежение и в непосредствена близост до пределните стойности на напрежението.

| 7. | Светлинна сигнализация






  7.1. | Необходимо е ясно видим индикатор, поставен в рамките на зрителното поле на потребителя, да показва кога отоплителят работи или е изключен. |
| --- | --- | --- |

7.

Светлинна сигнализация

7.1.

Необходимо е ясно видим индикатор, поставен в рамките на зрителното поле на потребителя, да показва кога отоплителят работи или е изключен.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

Изисквания за безопасност, прилагани към отоплителите, работещи чрез изгаряне на втечнен нефтен газ (ВНГ), и към отоплителните уредби, използващи втечнен нефтен газ (ВНГ)

1.   Отоплителни уредби, използващи втечнен нефтен газ (внг), използвани при движение по пътя на моторните превозни средства

| 1.1. | Ако отоплителната уредба на моторно превозно средство, работеща чрез втечнен нефтен газ, може да се използва и когато превозното средство е в движение, отоплителят, работещ чрез изгаряне на втечнен нефтен газ (ВНГ) и неговата система за захранване трябва да съответстват на следните изисквания:






  1.1.1. | Отоплителят, работещ чрез изгаряне на втечнен нефтен газ (ВНГ), трябва да съответства на изискванията на хармонизирания стандарт EN 624:2000 („Спецификации за уредите, работещи само с втечнен нефтен газ — Изолирани нагревателни уреди с ВНГ за инсталиране в превозни средства и плавателни съдове“). |
| --- | --- | --- |

1.1.

Ако отоплителната уредба на моторно превозно средство, работеща чрез втечнен нефтен газ, може да се използва и когато превозното средство е в движение, отоплителят, работещ чрез изгаряне на втечнен нефтен газ (ВНГ) и неговата система за захранване трябва да съответстват на следните изисквания:

1.1.1.

Отоплителят, работещ чрез изгаряне на втечнен нефтен газ (ВНГ), трябва да съответства на изискванията на хармонизирания стандарт EN 624:2000 („Спецификации за уредите, работещи само с втечнен нефтен газ — Изолирани нагревателни уреди с ВНГ за инсталиране в превозни средства и плавателни съдове“).

| 1.1.2. | Когато резервоарът за втечнен нефтен газ е монтиран трайно и неподвижно, всички компоненти на уредбата, които са в контакт с втечнения нефтен газ в течната му фаза (тоест съвкупността от компоненти от гърловината за пълнене до изпарителя/разширителя), както и свързаната с тях инсталация за „течната фаза“ трябва да съответстват на техническите изисквания на Правило No 67, части I и II, както и на приложения 3—10, 13 и 15—17. |
| --- | --- |

1.1.2.

Когато резервоарът за втечнен нефтен газ е монтиран трайно и неподвижно, всички компоненти на уредбата, които са в контакт с втечнения нефтен газ в течната му фаза (тоест съвкупността от компоненти от гърловината за пълнене до изпарителя/разширителя), както и свързаната с тях инсталация за „течната фаза“ трябва да съответстват на техническите изисквания на Правило No 67, части I и II, както и на приложения 3—10, 13 и 15—17.

| 1.1.3. | Инсталацията за „газовата фаза“ на отоплителна уредба на превозно средство, работеща с втечнен нефтен газ, трябва да съответства на изискванията на хармонизирания стандарт EN 1949:2002 (1). („Спецификации за монтирането на системите с втечнен нефтен газ, използвани за битови нужди в превозните средства, използвани като жилище по време на отдих, и в други пътни превозни средства“). |
| --- | --- |

1.1.3.

Инсталацията за „газовата фаза“ на отоплителна уредба на превозно средство, работеща с втечнен нефтен газ, трябва да съответства на изискванията на хармонизирания стандарт EN 1949:2002 (1). („Спецификации за монтирането на системите с втечнен нефтен газ, използвани за битови нужди в превозните средства, използвани като жилище по време на отдих, и в други пътни превозни средства“).

| 1.1.4. | Системата за захранване с втечнен нефтен газ трябва да бъде проектирана така, че захранването с втечнен нефтен газ да се извършва с изискваното налягане и в подходящата фаза за монтирания отоплител, работещ чрез изгаряне на втечнен нефтен газ. Втечненият нефтен газ може да се извлича в газова или течна фаза от монтирания трайно и неподвижно резервоар на ВНГ. |
| --- | --- |

1.1.4.

Системата за захранване с втечнен нефтен газ трябва да бъде проектирана така, че захранването с втечнен нефтен газ да се извършва с изискваното налягане и в подходящата фаза за монтирания отоплител, работещ чрез изгаряне на втечнен нефтен газ. Втечненият нефтен газ може да се извлича в газова или течна фаза от монтирания трайно и неподвижно резервоар на ВНГ.

| 1.1.5. | Мястото от монтирания трайно и неподвижно резервоар, от което втечнен нефтен газ в течно състояние се отвежда за захранване на отоплителя, работещ чрез изгаряне на втечнен нефтен газ, трябва да е съоръжено с дистанционно управляван затварящ клапан с ограничител на дебита, предписан в точка 17.6.1.1 от Правило No 67. Дистанционно управляваният затварящ клапан с ограничител на дебита трябва да се управлява така, че да се затваря автоматично в рамките на пет секунди след спирането на двигателя на превозното средство, независимо от положението на контактния ключ на запалването. Ако в рамките на тези пет секунди превключвателят на отоплителната уредба или на системата за захранване с втечнен нефтен газ се задейства, отоплителната уредба може да продължи да работи. Отоплението трябва да може винаги да се пусне отново в действие. |
| --- | --- |

1.1.5.

Мястото от монтирания трайно и неподвижно резервоар, от което втечнен нефтен газ в течно състояние се отвежда за захранване на отоплителя, работещ чрез изгаряне на втечнен нефтен газ, трябва да е съоръжено с дистанционно управляван затварящ клапан с ограничител на дебита, предписан в точка 17.6.1.1 от Правило No 67. Дистанционно управляваният затварящ клапан с ограничител на дебита трябва да се управлява така, че да се затваря автоматично в рамките на пет секунди след спирането на двигателя на превозното средство, независимо от положението на контактния ключ на запалването. Ако в рамките на тези пет секунди превключвателят на отоплителната уредба или на системата за захранване с втечнен нефтен газ се задейства, отоплителната уредба може да продължи да работи. Отоплението трябва да може винаги да се пусне отново в действие.

| 1.1.6. | Когато захранването с втечнен нефтен газ се извършва в газова фаза от монтиран трайно и неподвижно резервоар или от една или няколко отделни преносими бутилки с ВНГ, трябва да се вземат подходящи мерки, така че:






  1.1.6.1. | никакъв втечнен нефтен газ в течно състояние да не може да попадне в регулатора на налягане или в отоплителя, работещ чрез изгаряне на втечнен нефтен газ; за целта може да се използва сепаратор; и |
| --- | --- | --- |

1.1.6.

Когато захранването с втечнен нефтен газ се извършва в газова фаза от монтиран трайно и неподвижно резервоар или от една или няколко отделни преносими бутилки с ВНГ, трябва да се вземат подходящи мерки, така че:

1.1.6.1.

никакъв втечнен нефтен газ в течно състояние да не може да попадне в регулатора на налягане или в отоплителя, работещ чрез изгаряне на втечнен нефтен газ; за целта може да се използва сепаратор; и

| 1.1.6.2. | да не може да се появи неконтролирано изтичане в резултат на аварийно прекъсване на горивния тракт. За целта е необходимо да се предвиди средство за прекъсване на потока от втечнен нефтен газ, като се монтира устройство непосредствено след или в разширител, монтиран върху бутилката или резервоара; когато разширителят не е монтиран върху бутилката или резервоара, трябва да се монтира устройство непосредствено преди шланга или тръбата, отвеждащи от бутилката или резервоара, и да се монтира допълнително устройство след или в разширителя. |
| --- | --- |

1.1.6.2.

да не може да се появи неконтролирано изтичане в резултат на аварийно прекъсване на горивния тракт. За целта е необходимо да се предвиди средство за прекъсване на потока от втечнен нефтен газ, като се монтира устройство непосредствено след или в разширител, монтиран върху бутилката или резервоара; когато разширителят не е монтиран върху бутилката или резервоара, трябва да се монтира устройство непосредствено преди шланга или тръбата, отвеждащи от бутилката или резервоара, и да се монтира допълнително устройство след или в разширителя.

| 1.1.7. | Когато захранването с втечнен нефтен газ се извършва в течна фаза, комплектът от изпарителя и разширителя трябва да се подгрява по подходящ начин от съответстващ източник на топлина. |
| --- | --- |

1.1.7.

Когато захранването с втечнен нефтен газ се извършва в течна фаза, комплектът от изпарителя и разширителя трябва да се подгрява по подходящ начин от съответстващ източник на топлина.

| 1.1.8. | В моторните превозни средства, използващи втечнен нефтен газ в уредбата си за задвижване, отоплителят, работещ чрез изгаряне на втечнен нефтен газ, може да се свърже с монтирания трайно и неподвижно резервоар за втечнен нефтен газ, от който двигателят се захранва с втечнен нефтен газ, при условие че са спазени изискванията за безопасност, приложими към системата за задвижване. Ако за отоплението се използва отделен резервоар за втечнен нефтен газ, той трябва да бъде съоръжен с отделна гърловина за пълнене. |
| --- | --- |

1.1.8.

В моторните превозни средства, използващи втечнен нефтен газ в уредбата си за задвижване, отоплителят, работещ чрез изгаряне на втечнен нефтен газ, може да се свърже с монтирания трайно и неподвижно резервоар за втечнен нефтен газ, от който двигателят се захранва с втечнен нефтен газ, при условие че са спазени изискванията за безопасност, приложими към системата за задвижване. Ако за отоплението се използва отделен резервоар за втечнен нефтен газ, той трябва да бъде съоръжен с отделна гърловина за пълнене.

2.   ОТОПЛИТЕЛНИ УРЕДБИ, РАБОТЕЩИ С ВТЕЧНЕН НЕФТЕН ГАЗ (ВНГ), ИЗПОЛЗВАНИ ЕДИНСТВЕНО ЗА СТАЦИОННАРНА УПОТРЕБА ПРИ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА И ТЕХНИТЕ РЕМАРКЕТА

| 2.1. | Отоплителят, работещ чрез изгаряне на втечнен нефтен газ (ВНГ), и неговата система за захранване, които са част от отоплителна уредба, работеща с втечнен нефтен газ,предназначена да се използва само когато превозното средство не се движи, трябва да отговарят на следните изисквания:






  2.1.1. | Неразрушими етикети, посочващи че отоплителят, работещ чрез изгаряне на втечнен нефтен газ, не трябва да работи, и че клапанът на преносимата бутилка за втечнен нефтен газ трябва да бъде затворен, когато превозното средство се движи, трябва да са закрепени в отделението, където е поставена преносимата бутилка за втечнен нефтен газ, както и в непосредствена близост до устройството за управление на отоплителната уредба. |
| --- | --- | --- |

2.1.

Отоплителят, работещ чрез изгаряне на втечнен нефтен газ (ВНГ), и неговата система за захранване, които са част от отоплителна уредба, работеща с втечнен нефтен газ,предназначена да се използва само когато превозното средство не се движи, трябва да отговарят на следните изисквания:

2.1.1.

Неразрушими етикети, посочващи че отоплителят, работещ чрез изгаряне на втечнен нефтен газ, не трябва да работи, и че клапанът на преносимата бутилка за втечнен нефтен газ трябва да бъде затворен, когато превозното средство се движи, трябва да са закрепени в отделението, където е поставена преносимата бутилка за втечнен нефтен газ, както и в непосредствена близост до устройството за управление на отоплителната уредба.

| 2.1.2. | Отоплителят, работещ чрез изгаряне на втечнен нефтен газ, трябва да съответства на изискванията, посочени в точка 1.1.1 по-горе. |
| --- | --- |

2.1.2.

Отоплителят, работещ чрез изгаряне на втечнен нефтен газ, трябва да съответства на изискванията, посочени в точка 1.1.1 по-горе.

| 2.1.3. | Инсталацията за „газовата фаза“ на отоплителната уредба, работеща с втечнен нефтен газ, трябва да съответства на изискванията, предвидени в параграф 1.1.3 по-горе. |
| --- | --- |

2.1.3.

Инсталацията за „газовата фаза“ на отоплителната уредба, работеща с втечнен нефтен газ, трябва да съответства на изискванията, предвидени в параграф 1.1.3 по-горе.

---

(1)  Европейски комитет по стандартизация (CEN) (http://www.cenorm.be/CENORM/index.htm).

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

Допълнителни разпоредби, приложими към някои превозни средства, посочени в европейската спогодба за международен превоз на опасни товари по шосе (ADR)

1.   Обхват

Настоящото приложение се прилага към някои превозни средства, за които Европейската спогодба за международен превоз на опасни товари по шосе (ADR) съдържа специални изисквания по отношение на отоплителите, работещи чрез изгаряне на гориво и тяхното монтиране

2.   Определения

За целите на настоящото приложение обозначенията на превозните средства EX/II, EX/III, AT, FL, OX и MEMU са определените в глава 9.1 на ADR.

Счита се, че превозни средства, одобрени като съответстващи на изискванията, приложими съгласно настоящото приложение за превозни средства EX/III, съответстват на изискванията, приложими за превозни средства MEMU.

3.   Технически изисквания

3.1.   Общи изисквания (превозни средства EX/II, EX/III, AT, FL, OX и MEMU)

| 3.1.1. (1) | Отоплителите, работещи чрез изгаряне на гориво, и техните димоотводни тръби трябва да бъдат проектирани, разположени и защитени или покрити така, че да бъде предотвратен всеки неприемлив риск от загряване или възпламеняване на товара. Счита се, че това изискване е изпълнено, ако резервоарът и системата за отвеждане на изгорелите газове на устройството отговарят на следните изисквания:






  — | резервоарът(ите) за гориво на устройството трябва да отговаря(т) на следните изисквания:






  а) | в случай на теч горивото трябва да изтича на земята, без да влиза в контакт с горещите части на превозното средство или с товара; |
| --- | --- | --- | --- |

3.1.1. (1)

Отоплителите, работещи чрез изгаряне на гориво, и техните димоотводни тръби трябва да бъдат проектирани, разположени и защитени или покрити така, че да бъде предотвратен всеки неприемлив риск от загряване или възпламеняване на товара. Счита се, че това изискване е изпълнено, ако резервоарът и системата за отвеждане на изгорелите газове на устройството отговарят на следните изисквания:

—

резервоарът(ите) за гориво на устройството трябва да отговаря(т) на следните изисквания:

а)

в случай на теч горивото трябва да изтича на земята, без да влиза в контакт с горещите части на превозното средство или с товара;

| б) | бензиновите резервоари трябва да бъдат оборудвани с ефективно устройство за предотвратяване на възпламеняване, монтирано на нивото на гърловината за пълнене, или с устройство, позволяващо гърловината за пълнене да остава херметично затворена; |
| --- | --- |

б)

бензиновите резервоари трябва да бъдат оборудвани с ефективно устройство за предотвратяване на възпламеняване, монтирано на нивото на гърловината за пълнене, или с устройство, позволяващо гърловината за пълнене да остава херметично затворена;

| — | системата за отвеждане на изгорелите газове, както и тръбопроводите за отвеждане на изгорелите газове трябва да бъдат ориентирани или предпазвани така, че да се избегне всяка опасност от загряване или възпламеняване на товара; частите от системата за отвеждане на изгорелите газове, които преминават точно под резервоара за гориво (дизел), трябва да се намират на най-малко 100 mm от него или да бъдат предпазвани от термичен екран. |
| --- | --- |

—

системата за отвеждане на изгорелите газове, както и тръбопроводите за отвеждане на изгорелите газове трябва да бъдат ориентирани или предпазвани така, че да се избегне всяка опасност от загряване или възпламеняване на товара; частите от системата за отвеждане на изгорелите газове, които преминават точно под резервоара за гориво (дизел), трябва да се намират на най-малко 100 mm от него или да бъдат предпазвани от термичен екран.

| 3.1.2. | Отоплителят, работещ чрез изгаряне на гориво, трябва да бъде пускан в действие ръчно. Устройствата за програмиране на пускането в действие са забранени. |
| --- | --- |

3.1.2.

Отоплителят, работещ чрез изгаряне на гориво, трябва да бъде пускан в действие ръчно. Устройствата за програмиране на пускането в действие са забранени.

3.2.   Превозни средства EX/II, EX/III и MEMU

Не се разрешава използването на отоплители, работещи чрез изгаряне на газообразни горива.

3.3.   Превозни средства FL

| 3.3.1. | Отоплителите, работещи чрез изгаряне на гориво, трябва да могат да бъдат спирани най-малко чрез:






  а) | преднамерено ръчно изключване от кабината на водача; |
| --- | --- | --- |

3.3.1.

Отоплителите, работещи чрез изгаряне на гориво, трябва да могат да бъдат спирани най-малко чрез:

а)

преднамерено ръчно изключване от кабината на водача;

| б) | спиране на двигателя на превозното средство; в този случай устройството за отопление може да бъде пуснато отново в действие ръчно от водача; |
| --- | --- |

б)

спиране на двигателя на превозното средство; в този случай устройството за отопление може да бъде пуснато отново в действие ръчно от водача;

| в) | задействане на монтирана на превозното средство захранваща помпа за превозваните опасни товари. |
| --- | --- |

в)

задействане на монтирана на превозното средство захранваща помпа за превозваните опасни товари.

| 3.3.2. | Отоплителите, работещи чрез изгаряне на гориво, могат да продължават да функционират, след като бъдат спрени. Ако те са спрени както е указано в точка 3.3.1, букви б) или в) по-горе, подаването на горивен въздух трябва да бъде прекратено по подходящ начин след максимум 40 секунди. Трябва да се използват само такива отоплители, за които са представени доказателства, че по време на нормалната им употреба топлообменникът им може да издържа 40 секунди на такъв затихващ режим. |
| --- | --- |

3.3.2.

Отоплителите, работещи чрез изгаряне на гориво, могат да продължават да функционират, след като бъдат спрени. Ако те са спрени както е указано в точка 3.3.1, букви б) или в) по-горе, подаването на горивен въздух трябва да бъде прекратено по подходящ начин след максимум 40 секунди. Трябва да се използват само такива отоплители, за които са представени доказателства, че по време на нормалната им употреба топлообменникът им може да издържа 40 секунди на такъв затихващ режим.

---

(1)  Спазването на тази точка се проверява на оборудвано превозно средство.

---