# Den Europæiske Unions L 222/2010

| | ISSN 1725-2520
  doi:10.3000/17252520.L_2010.222.dan |
| --- | --- |
| Den Europæiske Unions
  Tidende | L 222 |
| | |
| Dansk udgave | Retsforskrifter | 53. årgang24. august 2010 |

ISSN 1725-2520

doi:10.3000/17252520.L_2010.222.dan

Den Europæiske Unions

Tidende

L 222

Dansk udgave

Retsforskrifter

53. årgang24. august 2010

---

| Indhold | | II   Ikke-lovgivningsmæssige retsakter | Side |
| --- | --- | --- | --- |
| | | RETSAKTER VEDTAGET AF ORGANER OPRETTET VED INTERNATIONALE AFTALER |
| | * | Regulativ nr. 123 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af adaptive forlygtesystemer (AFS) til motorkøretøjer | 1 |

Indhold

II   Ikke-lovgivningsmæssige retsakter

Side

RETSAKTER VEDTAGET AF ORGANER OPRETTET VED INTERNATIONALE AFTALER

*

Regulativ nr. 123 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af adaptive forlygtesystemer (AFS) til motorkøretøjer

1

| | | IV   Retsakter vedtaget inden den 1. december 2009 i henhold til EF-traktaten, EU-traktaten og Euratomtraktaten |
| --- | --- | --- |
| | | 2010/459/EF |
| | * | Kommissionens beslutning af 17. september 2008 om statsstøtte C 61/07 (ex N 71/07) — Grækenland Olympic Airways Services/Olympic Airlines
  (meddelt under nummer K(2008) 5073)

   (
  1
  ) | 62 |

IV   Retsakter vedtaget inden den 1. december 2009 i henhold til EF-traktaten, EU-traktaten og Euratomtraktaten

2010/459/EF

*

Kommissionens beslutning af 17. september 2008 om statsstøtte C 61/07 (ex N 71/07) — Grækenland Olympic Airways Services/Olympic Airlines
  (meddelt under nummer K(2008) 5073)

   (
  1
  )

(meddelt under nummer K(2008) 5073)

1

62

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EØS-relevant tekst |

---

(1)   EØS-relevant tekst

1

| DA | De akter, hvis titel er trykt med magre typer, er løbende retsakter inden for rammerne af landbrugspolitikken og har normalt en begrænset gyldighedsperiode.
  Titlen på alle øvrige akter er trykt med fede typer efter en asterisk. |
| --- | --- |

DA

De akter, hvis titel er trykt med magre typer, er løbende retsakter inden for rammerne af landbrugspolitikken og har normalt en begrænset gyldighedsperiode.

Titlen på alle øvrige akter er trykt med fede typer efter en asterisk.

---

II Ikke-lovgivningsmæssige retsakter

RETSAKTER VEDTAGET AF ORGANER OPRETTET VED INTERNATIONALE AFTALER

| 24.8.2010 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 222/1 |
| --- | --- | --- | --- |

24.8.2010

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 222/1

---

Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343/, der findes på adressen:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regulativ nr. 123 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af adaptive forlygtesystemer (AFS) til motorkøretøjer

Omfattende al gældende tekst frem til:

Supplement 4 til den oprindelige udgave af regulativet — Ikrafttrædelsesdato: 19. august 2010

INDHOLDSFORTEGNELSE

REGULATIV

A.   ADMINISTRATIVE BESTEMMELSER

| 0. | Anvendelsesområde |
| --- | --- |

0.

| 1. | Definitioner |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ansøgning om godkendelse af et system |
| --- | --- |

2.

| 3. | Mærkning |
| --- | --- |

3.

| 4. | Godkendelse |
| --- | --- |

4.

B.   TEKNISKE FORSKRIFTER FOR SYSTEMER

| 5. | Almindelige forskrifter |
| --- | --- |

5.

| 6. | Belysningsstyrke |
| --- | --- |

6.

| 6.1. | Almindelige forskrifter |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Bestemmelser vedrørende nærlys |
| --- | --- |

6.2.

| 6.3. | Bestemmelser vedrørende fjernlys |
| --- | --- |

6.3.

| 6.4. | Andre bestemmelser |
| --- | --- |

6.4.

| 7. | Farve |
| --- | --- |

7.

C.   YDERLIGERE ADMINISTRATIVE BESTEMMELSER

| 8. | Ændring af systemtype og udvidelse af godkendelsen |
| --- | --- |

8.

| 9. | Produktionens overensstemmelse |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse |
| --- | --- |

10.

| 11. | Endeligt ophør af produktionen |
| --- | --- |

11.

| 12. | Navne og adresser på de tekniske tjenester |
| --- | --- |

12.

BILAG

| Bilag 1 — | Meddelelse |
| --- | --- |

Bilag 1 —

| Bilag 2 — | Eksempler på udformning af godkendelsesmærker |
| --- | --- |

Bilag 2 —

| Bilag 3 — | Fotometriske forskrifter for nærlys |
| --- | --- |

Bilag 3 —

| Bilag 4 — | Prøvninger for stabilitet af den fotometrisk ydelse for systemer i drift |
| --- | --- |

Bilag 4 —

| Bilag 5 — | Mindstekrav for procedurer til kontrol af produktionens overensstemmelse |
| --- | --- |

Bilag 5 —

| Bilag 6 — | Forskrifter for systemer med lygteglas af plast — prøvning af lygteglas- eller materialeprøver samt komplette systemer eller dele af systemer |
| --- | --- |

Bilag 6 —

| Tillæg 1 — | Kronologisk rækkefølge af godkendelsesprøvninger |
| --- | --- |

Tillæg 1 —

| Tillæg 2 — | Metode til måling af lysspredning og -transmission |
| --- | --- |

Tillæg 2 —

| Tillæg 3 — | Metode til prøvning ved påsprøjning |
| --- | --- |

Tillæg 3 —

| Tillæg 4 — | Prøvning af klæbebåndets vedhæftning |
| --- | --- |

Tillæg 4 —

| Bilag 7 — | Mindstekrav til prøvetagning ved en inspektør |
| --- | --- |

Bilag 7 —

| Bilag 8 — | Forskrifter for justering og indstilling af afskæring for nærlys |
| --- | --- |

Bilag 8 —

| Bilag 9 — | Bestemmelser om fotometriske målinger |
| --- | --- |

Bilag 9 —

| Bilag 10 — | Beskrivelsesformularer |
| --- | --- |

Bilag 10 —

| Bilag 11 — | Forskrifter for LED-moduler og adaptive forlygtesystemer med LED-moduler |
| --- | --- |

Bilag 11 —

A.   ADMINISTRATIVE BESTEMMELSER

0.   ANVENDELSESOMRÅDE

Dette regulativ gælder for adaptive forlygtesystemer (AFS) til motorkøretøjer i klasse M og N (1).

1.   DEFINITIONER

I dette regulativ forstås ved:

| 1.1. | De definitioner i regulativ nr. 48 og den ændringsserie hertil, der er gældende, når der indgives ansøgning om typegodkendelse, anvendes også for dette regulativ. |
| --- | --- |

1.1.

De definitioner i regulativ nr. 48 og den ændringsserie hertil, der er gældende, når der indgives ansøgning om typegodkendelse, anvendes også for dette regulativ.

| 1.2. | »adaptivt forlygtesystem« (eller »system«): et forlygtesystem, hvor lysbundterne har forskellige karakteristika, der automatisk tilpasses de forskellige kørselsforhold for anvendelsen af nærlys og i givet fald for fjernlys med et minimum af funktionelt indhold, som angivet i punkt 6.1.1; et sådant system består af et »styringssystem« og i givet fald en eller flere »forsynings- og funktionsenheder« samt installationsenhederne i køretøjets højre og venstre side |
| --- | --- |

1.2.

»adaptivt forlygtesystem« (eller »system«): et forlygtesystem, hvor lysbundterne har forskellige karakteristika, der automatisk tilpasses de forskellige kørselsforhold for anvendelsen af nærlys og i givet fald for fjernlys med et minimum af funktionelt indhold, som angivet i punkt 6.1.1; et sådant system består af et »styringssystem« og i givet fald en eller flere »forsynings- og funktionsenheder« samt installationsenhederne i køretøjets højre og venstre side

| 1.3. | »klasse« for nærlys (C, V, E, W): betegnelse for nærlys, der besidder de i nærværende regulativ og i regulativ 48 fastsatte egenskaber (2) |
| --- | --- |

1.3.

»klasse« for nærlys (C, V, E, W): betegnelse for nærlys, der besidder de i nærværende regulativ og i regulativ 48 fastsatte egenskaber (2)

| 1.4. | »modus« i en forlygtefunktion leveret af et system: et lysbundt i overensstemmelse med punkt 6.2 og 6.3 i dette regulativ leveret i forbindelse med en af nærlysklasserne eller i forbindelse med fjernlyset, udviklet af fabrikanten med henblik på anvendelse i visse køretøjer og under visse omgivelsesforhold






  1.4.1. | »kurvelysmodus«: en forlygtefunktion, der flytter lyset lateralt eller modificerer dette (med henblik på tilsvarende virkning), og som er beregnet til kurver, sving eller vejkryds og forsynet med bestemte fotometriske egenskaber |
| --- | --- | --- |

1.4.

»modus« i en forlygtefunktion leveret af et system: et lysbundt i overensstemmelse med punkt 6.2 og 6.3 i dette regulativ leveret i forbindelse med en af nærlysklasserne eller i forbindelse med fjernlyset, udviklet af fabrikanten med henblik på anvendelse i visse køretøjer og under visse omgivelsesforhold

1.4.1.

»kurvelysmodus«: en forlygtefunktion, der flytter lyset lateralt eller modificerer dette (med henblik på tilsvarende virkning), og som er beregnet til kurver, sving eller vejkryds og forsynet med bestemte fotometriske egenskaber

| 1.4.2. | »kategori 1-kurvelysmodus«: en kurvelysmodus med vandret bevægelse af knækket på afskæringen |
| --- | --- |

1.4.2.

»kategori 1-kurvelysmodus«: en kurvelysmodus med vandret bevægelse af knækket på afskæringen

| 1.4.3. | »kategori 2-kurvelysmodus«: en kurvelysmodus uden vandret bevægelse af knækket på afskæringen |
| --- | --- |

1.4.3.

»kategori 2-kurvelysmodus«: en kurvelysmodus uden vandret bevægelse af knækket på afskæringen

| 1.5. | »lygteenhed«: en lysafgivende del af systemet, der kan bestå af optiske, mekaniske og elektriske komponenter, der er konstrueret således, at den leverer eller bidrager til lysbundtet i en eller flere af systemets forlygtefunktioner |
| --- | --- |

1.5.

»lygteenhed«: en lysafgivende del af systemet, der kan bestå af optiske, mekaniske og elektriske komponenter, der er konstrueret således, at den leverer eller bidrager til lysbundtet i en eller flere af systemets forlygtefunktioner

| 1.6. | »installationsenhed«: et udeleligt hus (lygtehus), der indeholder en eller flere lygteenheder |
| --- | --- |

1.6.

»installationsenhed«: et udeleligt hus (lygtehus), der indeholder en eller flere lygteenheder

| 1.7. | »højre side« og »venstre side«: alle lygteenheder, som er beregnet til montering i den pågældende side i forhold til køretøjets midterplan i fremadgående retning |
| --- | --- |

1.7.

»højre side« og »venstre side«: alle lygteenheder, som er beregnet til montering i den pågældende side i forhold til køretøjets midterplan i fremadgående retning

| 1.8. | »styringssystem«: den del/de dele af systemet, der modtager signaler fra køretøjet og automatisk styrer lygteenhedernes funktion |
| --- | --- |

1.8.

»styringssystem«: den del/de dele af systemet, der modtager signaler fra køretøjet og automatisk styrer lygteenhedernes funktion

| 1.9. | »neutral tilstand«: den tilstand, systemet befinder sig i, når en modus under nærlysklasse C (»standardnærlys«) eller under fjernlys frembringes, og der ikke anvendes AFS-styresignaler |
| --- | --- |

1.9.

»neutral tilstand«: den tilstand, systemet befinder sig i, når en modus under nærlysklasse C (»standardnærlys«) eller under fjernlys frembringes, og der ikke anvendes AFS-styresignaler

| 1.10. | »signal«: ethvert AFS-styresignal som defineret i regulativ nr. 48, ethvert ekstra styreinput til systemet eller et styreoutput fra systemet til køretøjet |
| --- | --- |

1.10.

»signal«: ethvert AFS-styresignal som defineret i regulativ nr. 48, ethvert ekstra styreinput til systemet eller et styreoutput fra systemet til køretøjet

| 1.11. | »signalgenerator«: en anordning, der kan frembringe et eller flere af signalerne til systemtestning |
| --- | --- |

1.11.

»signalgenerator«: en anordning, der kan frembringe et eller flere af signalerne til systemtestning

| 1.12. | »forsynings- og funktionsenheder«: et eller flere systemelementer, der leverer strøm til en eller flere af systemets dele, herunder effektstyring og/eller spændingsregulering for en eller flere lyskilder. f.eks. elektroniske styringsanlæg for lyskilder |
| --- | --- |

1.12.

»forsynings- og funktionsenheder«: et eller flere systemelementer, der leverer strøm til en eller flere af systemets dele, herunder effektstyring og/eller spændingsregulering for en eller flere lyskilder. f.eks. elektroniske styringsanlæg for lyskilder

| 1.13. | »systemreferenceakse«: skæringslinjen mellem køretøjets midterplan i længderetningen og det horisontale plan gennem referencecentret for en lygteenhed som specificeret i tegningerne i henhold til punkt 2.2.1 nedenfor |
| --- | --- |

1.13.

»systemreferenceakse«: skæringslinjen mellem køretøjets midterplan i længderetningen og det horisontale plan gennem referencecentret for en lygteenhed som specificeret i tegningerne i henhold til punkt 2.2.1 nedenfor

| 1.14. | »lygteglas«: installationsenhedens yderste del, som afgiver lys gennem den lysende overflade |
| --- | --- |

1.14.

»lygteglas«: installationsenhedens yderste del, som afgiver lys gennem den lysende overflade

| 1.15. | »coating«: et eller flere vilkårlige produkter, som er påført i et eller flere lag på ydersiden af lygteglasset |
| --- | --- |

1.15.

»coating«: et eller flere vilkårlige produkter, som er påført i et eller flere lag på ydersiden af lygteglasset

| 1.16. | systemer af forskellig »type«: systemer, som afviger på væsentlige punkter såsom:






  1.16.1. | handelsnavn eller -mærke |
| --- | --- | --- |

1.16.

systemer af forskellig »type«: systemer, som afviger på væsentlige punkter såsom:

1.16.1.

handelsnavn eller -mærke

| 1.16.2. | tilstedeværelse eller udeladelse af komponenter, der kan ændre systemets optiske/fotometriske egenskaber |
| --- | --- |

1.16.2.

tilstedeværelse eller udeladelse af komponenter, der kan ændre systemets optiske/fotometriske egenskaber

| 1.16.3. | egnethed for højre- eller venstrekørsel eller for begge køresider |
| --- | --- |

1.16.3.

egnethed for højre- eller venstrekørsel eller for begge køresider

| 1.16.4. | lygtefunktion/lygtefunktioner, modus/modi og klasser |
| --- | --- |

1.16.4.

lygtefunktion/lygtefunktioner, modus/modi og klasser

| 1.16.5. | de materialer, som lygteglas og eventuel coating består af |
| --- | --- |

1.16.5.

de materialer, som lygteglas og eventuel coating består af

| 1.16.6. | egenskaber ved det signal/de signaler, der er specificeret for systemet |
| --- | --- |

1.16.6.

egenskaber ved det signal/de signaler, der er specificeret for systemet

| 1.17. | »indstilling«: position for lysbundtet eller en del af dette på en indstillingsskærm i henhold til relevante kriterier |
| --- | --- |

1.17.

»indstilling«: position for lysbundtet eller en del af dette på en indstillingsskærm i henhold til relevante kriterier

| 1.18. | »justering«: anvendelsen af de i systemet tilgængelige midler til lodret og/eller horisontal sigtekorrektion af lysbundtet |
| --- | --- |

1.18.

»justering«: anvendelsen af de i systemet tilgængelige midler til lodret og/eller horisontal sigtekorrektion af lysbundtet

| 1.19. | »køresideskift«: enhver forlygtefunktion eller modus heri eller en del/dele heraf eller enhver kombination af disse, der har til formål at undgå blænding og tilvejebringe tilstrækkelig oplysning i tilfælde, hvor et køretøj udstyret med et system bestemt til trafik i kun én køreside midlertidigt anvendes i et land, hvor der køres i den modsatte køreside |
| --- | --- |

1.19.

»køresideskift«: enhver forlygtefunktion eller modus heri eller en del/dele heraf eller enhver kombination af disse, der har til formål at undgå blænding og tilvejebringe tilstrækkelig oplysning i tilfælde, hvor et køretøj udstyret med et system bestemt til trafik i kun én køreside midlertidigt anvendes i et land, hvor der køres i den modsatte køreside

| 1.20. | »erstat-funktion«: enhver specificeret forlygte- og/eller forlygtelyssignalfunktion, en modus af disse funktioner eller en eller flere dele heraf eller en hvilken som helst kombination heraf, der har til formål at erstatte en forlygtefunktion/-modus i tilfælde svigt. |
| --- | --- |

1.20.

»erstat-funktion«: enhver specificeret forlygte- og/eller forlygtelyssignalfunktion, en modus af disse funktioner eller en eller flere dele heraf eller en hvilken som helst kombination heraf, der har til formål at erstatte en forlygtefunktion/-modus i tilfælde svigt.

| 1.21. | Henvisninger i dette regulativ til standardglødelamper (étalon) og gasudladningslyskilder læses som henvisninger til henholdsvis regulativ nr. 37 og nr. 99 og de ændringsserier dertil, som er i kraft på tidspunktet for typegodkendelsesansøgningen. |
| --- | --- |

1.21.

Henvisninger i dette regulativ til standardglødelamper (étalon) og gasudladningslyskilder læses som henvisninger til henholdsvis regulativ nr. 37 og nr. 99 og de ændringsserier dertil, som er i kraft på tidspunktet for typegodkendelsesansøgningen.

2.   ANSØGNING OM GODKENDELSE AF ET SYSTEM

| 2.1. | Ansøgning om godkendelse skal indgives af indehaveren af fabriks- eller varemærket eller af dennes bemyndigede repræsentant.
  I ansøgningen skal følgende oplyses:






  2.1.1. | de forlygtefunktioner, der skal leveres af det system, der ansøges om godkendelse af i henhold til dette regulativ






  2.1.1.1. | alle andre forlygte- eller forlygtesignalfunktioner, der leveres af lygter i grupper med, i kombination med eller gensidigt indbygget i lygteenhederne i det system, der ansøges om godkendelse til; tilstrækkelige oplysninger til identificering af de pågældende lygter og angivelse af det regulativ/de regulativer, det/de skal godkendes (separat) i henhold til |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.

Ansøgning om godkendelse skal indgives af indehaveren af fabriks- eller varemærket eller af dennes bemyndigede repræsentant.

I ansøgningen skal følgende oplyses:

2.1.1.

de forlygtefunktioner, der skal leveres af det system, der ansøges om godkendelse af i henhold til dette regulativ

2.1.1.1.

alle andre forlygte- eller forlygtesignalfunktioner, der leveres af lygter i grupper med, i kombination med eller gensidigt indbygget i lygteenhederne i det system, der ansøges om godkendelse til; tilstrækkelige oplysninger til identificering af de pågældende lygter og angivelse af det regulativ/de regulativer, det/de skal godkendes (separat) i henhold til

| 2.1.2. | om nærlyset er bestemt for venstre- eller højrekørsel eller for både venstre- og højrekørsel |
| --- | --- |

2.1.2.

om nærlyset er bestemt for venstre- eller højrekørsel eller for både venstre- og højrekørsel

| 2.1.3. | hvis systemet er udstyret med en eller flere justerbare lygteenheder, oplyses:






  2.1.3.1. | monteringspositionen/monteringspositionerne for den pågældende lygteenhed/de pågældende lygteenheder i forhold til jorden og køretøjets midterplan i længderetningen |
| --- | --- | --- |

2.1.3.

hvis systemet er udstyret med en eller flere justerbare lygteenheder, oplyses:

2.1.3.1.

monteringspositionen/monteringspositionerne for den pågældende lygteenhed/de pågældende lygteenheder i forhold til jorden og køretøjets midterplan i længderetningen

| 2.1.3.2. | de største lodrette vinkler, som den lodrette indstillingsmekanisme kan anbringes i over og under den eller de normale positioner |
| --- | --- |

2.1.3.2.

de største lodrette vinkler, som den lodrette indstillingsmekanisme kan anbringes i over og under den eller de normale positioner

| 2.1.4. | kategori som anført i regulativ nr. 37 eller 99 og de ændringsserier hertil, som er i kraft på tidspunktet for ansøgning om typegodkendelse, for de anvendte udskiftelige og/eller ikke-udskiftelige glødelamper eller gasudladningslyskilder og/eller lyskildemodulernes specifikke identifikationskode(r) for LED-moduler, hvis de foreligger |
| --- | --- |

2.1.4.

kategori som anført i regulativ nr. 37 eller 99 og de ændringsserier hertil, som er i kraft på tidspunktet for ansøgning om typegodkendelse, for de anvendte udskiftelige og/eller ikke-udskiftelige glødelamper eller gasudladningslyskilder og/eller lyskildemodulernes specifikke identifikationskode(r) for LED-moduler, hvis de foreligger

| 2.1.5. | hvis systemet er udstyret med en eller flere ikke-udskiftelige lyskilder, oplyses:






  2.1.5.1. | den lygteenhed/de lygteenheder, i hvilke den/de nævnte lyskilde/-r ikke kan udskiftes |
| --- | --- | --- |

2.1.5.

hvis systemet er udstyret med en eller flere ikke-udskiftelige lyskilder, oplyses:

2.1.5.1.

den lygteenhed/de lygteenheder, i hvilke den/de nævnte lyskilde/-r ikke kan udskiftes

| 2.1.6. | driftsbetingelser, dvs. forskellige indgangsspændinger i henhold til bestemmelserne i bilag 9 til dette regulativ, såfremt dette er relevant. |
| --- | --- |

2.1.6.

driftsbetingelser, dvs. forskellige indgangsspændinger i henhold til bestemmelserne i bilag 9 til dette regulativ, såfremt dette er relevant.

| 2.2. | Hver ansøgning om godkendelse skal være ledsaget af:






  2.2.1. | tegninger i tre eksemplarer, som er tilstrækkeligt detaljerede til, at typen kan identificeres, idet tegningerne skal vise den påtænkte placering af godkendelsesnummer og ekstra symboler i forhold til cirklen omkring godkendelsesmærket, og de skal vise den geometriske position for lygteenhedernes montering på køretøjet i forhold til jorden og køretøjets lodrette længdesymmetriplan, samt vise hver af disse i lodret (aksialt) snit i vertikalprojektion og set forfra med de vigtigste detaljer i den optiske opbygning, herunder referenceaksen og det punkt, der skal danne referencecentrum ved prøvningerne samt eventuelt lygteglassenes optiske egenskaber samt, hvis der er tale om LED-modul(er), også de/det felt/felter, der er afsat til modulets/modulernes specifikke identifikationskoder |
| --- | --- | --- |

2.2.

Hver ansøgning om godkendelse skal være ledsaget af:

2.2.1.

tegninger i tre eksemplarer, som er tilstrækkeligt detaljerede til, at typen kan identificeres, idet tegningerne skal vise den påtænkte placering af godkendelsesnummer og ekstra symboler i forhold til cirklen omkring godkendelsesmærket, og de skal vise den geometriske position for lygteenhedernes montering på køretøjet i forhold til jorden og køretøjets lodrette længdesymmetriplan, samt vise hver af disse i lodret (aksialt) snit i vertikalprojektion og set forfra med de vigtigste detaljer i den optiske opbygning, herunder referenceaksen og det punkt, der skal danne referencecentrum ved prøvningerne samt eventuelt lygteglassenes optiske egenskaber samt, hvis der er tale om LED-modul(er), også de/det felt/felter, der er afsat til modulets/modulernes specifikke identifikationskoder

| 2.2.2. | en præcis teknisk beskrivelse af systemet med angivelse af:






  a) | de lygtefunktioner og modi, som skal leveres af systemet (3) |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

en præcis teknisk beskrivelse af systemet med angivelse af:

a)

de lygtefunktioner og modi, som skal leveres af systemet (3)

| b) | de lygteenheder, der bidrager til hver af disse (3), og signalerne (4) med angivelse tekniske egenskaber, der er relevante for deres funktion |
| --- | --- |

b)

de lygteenheder, der bidrager til hver af disse (3), og signalerne (4) med angivelse tekniske egenskaber, der er relevante for deres funktion

| c) | de kategorier (3) af kurvelysmoduskravene, der i givet fald er relevante |
| --- | --- |

c)

de kategorier (3) af kurvelysmoduskravene, der i givet fald er relevante

| d) | de supplerende datasæt i bestemmelserne for nærlysklasse E i henhold til tabel 6 i bilag 3 til dette regulativ, der i givet fald finder anvendelse |
| --- | --- |

d)

de supplerende datasæt i bestemmelserne for nærlysklasse E i henhold til tabel 6 i bilag 3 til dette regulativ, der i givet fald finder anvendelse

| e) | de supplerende bestemmelsessæt for nærlysklasse W i henhold til bilag 3 til dette regulativ, der i givet fald finder anvendelse |
| --- | --- |

e)

de supplerende bestemmelsessæt for nærlysklasse W i henhold til bilag 3 til dette regulativ, der i givet fald finder anvendelse

| f) | de lygteenheder (4), der leverer eller bidrager til en eller flere afskæringer for nærlys |
| --- | --- |

f)

de lygteenheder (4), der leverer eller bidrager til en eller flere afskæringer for nærlys

| g) | indikationerne (3) i henhold til bestemmelserne i punkt 6.4.6 i dette regulativ med hensyn til punkt 6.22.6.1.2.1 og 6.22.6.1.3 i regulativ nr. 48 |
| --- | --- |

g)

indikationerne (3) i henhold til bestemmelserne i punkt 6.4.6 i dette regulativ med hensyn til punkt 6.22.6.1.2.1 og 6.22.6.1.3 i regulativ nr. 48

| h) | de lygteenheder, der er konstrueret med henblik på at levere minimalt nærlys i henhold til punkt 6.2.9.1 i dette regulativ |
| --- | --- |

h)

de lygteenheder, der er konstrueret med henblik på at levere minimalt nærlys i henhold til punkt 6.2.9.1 i dette regulativ

| i) | monterings- og betjeningsspecifikationer med henblik på prøvning |
| --- | --- |

i)

monterings- og betjeningsspecifikationer med henblik på prøvning

| j) | eventuelle andre relevante oplysninger |
| --- | --- |

j)

eventuelle andre relevante oplysninger

| k) | hvis der er tale om LED-moduler, skal specifikationen omfatte:






  i) | en kortfattet teknisk specifikation af LED-modulet/modulerne |
| --- | --- | --- |

k)

hvis der er tale om LED-moduler, skal specifikationen omfatte:

i)

en kortfattet teknisk specifikation af LED-modulet/modulerne

| ii) | en tegning med dimensioner og de grundlæggende elektriske og fotometriske værdier samt den objektive lysstrøm |
| --- | --- |

ii)

en tegning med dimensioner og de grundlæggende elektriske og fotometriske værdier samt den objektive lysstrøm

| iii) | hvis der er tale om elektronisk lyskilderegulering, oplysninger om den elektriske grænseflade, der kræves i forbindelse med godkendelsesprøvning |
| --- | --- |

iii)

hvis der er tale om elektronisk lyskilderegulering, oplysninger om den elektriske grænseflade, der kræves i forbindelse med godkendelsesprøvning

| 2.2.2.1. | en beskrivelse af sikkerhedskonceptet som beskrevet i dokumentationen, der til den for godkendelsesprøvningen ansvarlige tekniske tjenestes tilfredshed:






  i) | beskriver de foranstaltninger i systemets konstruktion, der skal sikre overensstemmelse med bestemmelserne i nedenstående punkt 5.7.3, 5.9 og 6.2.6.4 og |
| --- | --- | --- |

2.2.2.1.

en beskrivelse af sikkerhedskonceptet som beskrevet i dokumentationen, der til den for godkendelsesprøvningen ansvarlige tekniske tjenestes tilfredshed:

i)

beskriver de foranstaltninger i systemets konstruktion, der skal sikre overensstemmelse med bestemmelserne i nedenstående punkt 5.7.3, 5.9 og 6.2.6.4 og

| ii) | angiver instruktionerne for deres verifikation i henhold til nedenstående punkt 6.2.7, og/eller |
| --- | --- |

ii)

angiver instruktionerne for deres verifikation i henhold til nedenstående punkt 6.2.7, og/eller

| iii) | giver adgang til relevante dokumenter, der demonstrerer systemets funktionalitet med hensyn til pålidelighed og sikker betjening i henhold til de i punkt 2.2.2.1 i) specificerede foranstaltninger, f.eks. FMEA (»fejlårsags- og virkningsanalyse«), FTA (»fejltræmetode«) og enhver anden lignende proces af relevans for systemsikkerheden |
| --- | --- |

iii)

giver adgang til relevante dokumenter, der demonstrerer systemets funktionalitet med hensyn til pålidelighed og sikker betjening i henhold til de i punkt 2.2.2.1 i) specificerede foranstaltninger, f.eks. FMEA (»fejlårsags- og virkningsanalyse«), FTA (»fejltræmetode«) og enhver anden lignende proces af relevans for systemsikkerheden

| 2.2.2.2. | en angivelse af mærke og type for eventuelle forsynings- og funktionsenheder, hvis disse er en del af en installationsenhed |
| --- | --- |

2.2.2.2.

en angivelse af mærke og type for eventuelle forsynings- og funktionsenheder, hvis disse er en del af en installationsenhed

| 2.2.3. | et prøveeksemplarer af det system, der ansøges om godkendelse af, herunder monteringsanordninger, forsynings- og funktionsenheder og eventuelle signalgeneratorer |
| --- | --- |

2.2.3.

et prøveeksemplarer af det system, der ansøges om godkendelse af, herunder monteringsanordninger, forsynings- og funktionsenheder og eventuelle signalgeneratorer

| 2.2.4. | med henblik på afprøvning af det plastmateriale, som lygteglasset er fremstillet af:






  2.2.4.1. | fjorten stk. lygteglas






  2.2.4.1.1. | ti af disse lygteglas kan erstattes af ti materialeprøver, som måler mindst 60 × 80 mm og har flad eller konveks ydre overflade og i midten et omtrent fladt areal (krumningsradius mindst 300 mm), som måler mindst 15 × 15 mm |
| --- | --- | --- | --- |

2.2.4.

med henblik på afprøvning af det plastmateriale, som lygteglasset er fremstillet af:

2.2.4.1.

fjorten stk. lygteglas

2.2.4.1.1.

ti af disse lygteglas kan erstattes af ti materialeprøver, som måler mindst 60 × 80 mm og har flad eller konveks ydre overflade og i midten et omtrent fladt areal (krumningsradius mindst 300 mm), som måler mindst 15 × 15 mm

| 2.2.4.1.2. | hver(t) sådan(t) lygteglas eller materialeprøve skal være fremstillet ved den metode, som vil blive anvendt til massefabrikation |
| --- | --- |

2.2.4.1.2.

hver(t) sådan(t) lygteglas eller materialeprøve skal være fremstillet ved den metode, som vil blive anvendt til massefabrikation

| 2.2.4.2. | et lygteelement eller eventuelt en optisk enhed, hvorpå lygteglassene kan monteres efter fabrikantens anvisninger. |
| --- | --- |

2.2.4.2.

et lygteelement eller eventuelt en optisk enhed, hvorpå lygteglassene kan monteres efter fabrikantens anvisninger.

| 2.2.5. | Med henblik på prøvning af de lystransmitterende plastdeles bestandighed over for uv-stråling fra interne kilder i systemet, der kan udsende uv-stråling, såsom gasudladningslyskilder og LED-moduler i henhold til punkt 2.2.4 i bilag 6 til dette regulativ:
  en prøve af hvert af de pågældende materialer, som anvendes i systemet, af et helt system eller af dele af systemet indeholdende disse materialer. Hver materialeprøve skal have samme fremtræden og eventuel overfladebehandling, som påtænkes anvendt i det system, der søges godkendt. |
| --- | --- |

2.2.5.

Med henblik på prøvning af de lystransmitterende plastdeles bestandighed over for uv-stråling fra interne kilder i systemet, der kan udsende uv-stråling, såsom gasudladningslyskilder og LED-moduler i henhold til punkt 2.2.4 i bilag 6 til dette regulativ:

en prøve af hvert af de pågældende materialer, som anvendes i systemet, af et helt system eller af dele af systemet indeholdende disse materialer. Hver materialeprøve skal have samme fremtræden og eventuel overfladebehandling, som påtænkes anvendt i det system, der søges godkendt.

| 2.2.6. | De materialer, som er anvendt til lygteglas og eventuel coating, skal være ledsaget af prøvningsrapporten over egenskaberne af sådanne materialer og coating, såfremt de i forvejen er afprøvet. |
| --- | --- |

2.2.6.

De materialer, som er anvendt til lygteglas og eventuel coating, skal være ledsaget af prøvningsrapporten over egenskaberne af sådanne materialer og coating, såfremt de i forvejen er afprøvet.

| 2.2.7. | Hvis der er tale om et system i henhold til punkt 4.1.7 nedenfor, indleveres et køretøj, der er repræsentativt for de af punkt 4.1.6. omfattede køretøjer. |
| --- | --- |

2.2.7.

Hvis der er tale om et system i henhold til punkt 4.1.7 nedenfor, indleveres et køretøj, der er repræsentativt for de af punkt 4.1.6. omfattede køretøjer.

3.   MÆRKNING

| 3.1. | Installationsenheder, som forelægges til godkendelse, skal være påført ansøgerens firmanavn eller mærke. |
| --- | --- |

3.1.

Installationsenheder, som forelægges til godkendelse, skal være påført ansøgerens firmanavn eller mærke.

| 3.2. | På lygteglasset og lygtehuset skal der være afsat tilstrækkeligt store pladser til godkendelsesmærket og til tillægssymbolerne omhandlet i punkt 4; disse arealer skal være angivet på de i punkt 2.2.1 ovenfor omhandlede tegninger.






  3.2.1. | Kan lygteglasset ikke adskilles fra installationsenhedens hus, er det tilstrækkeligt med en enkelt mærkning i henhold til punkt 4.2.5. |
| --- | --- | --- |

3.2.

På lygteglasset og lygtehuset skal der være afsat tilstrækkeligt store pladser til godkendelsesmærket og til tillægssymbolerne omhandlet i punkt 4; disse arealer skal være angivet på de i punkt 2.2.1 ovenfor omhandlede tegninger.

3.2.1.

Kan lygteglasset ikke adskilles fra installationsenhedens hus, er det tilstrækkeligt med en enkelt mærkning i henhold til punkt 4.2.5.

| 3.3. | Installationsenheder eller systemer, som er konstrueret til at opfylde forskrifterne for både højre- og venstrekørsel, skal være påført mærker, som angiver de to indstillinger af den optiske enhed/de optiske enheder på køretøjet eller af lyskilden/lyskilderne på reflektoren/reflektorerne; disse afmærkninger skal bestå af bogstaverne »R/D« for stillingen svarende til højrekørsel og »L/G« for stillingen svarende til venstrekørsel. |
| --- | --- |

3.3.

Installationsenheder eller systemer, som er konstrueret til at opfylde forskrifterne for både højre- og venstrekørsel, skal være påført mærker, som angiver de to indstillinger af den optiske enhed/de optiske enheder på køretøjet eller af lyskilden/lyskilderne på reflektoren/reflektorerne; disse afmærkninger skal bestå af bogstaverne »R/D« for stillingen svarende til højrekørsel og »L/G« for stillingen svarende til venstrekørsel.

| 3.4. | I systemer, som er konstrueret til at opfylde kravene i punkt 5.8.2 nedenfor, eventuelt ved afdækning af et ekstra område på installationsenhedernes forlygteglas, skal dette område markeres blivende. Sådan mærkning er dog ikke nødvendig, når området tydeligt ses af udformningen. |
| --- | --- |

3.4.

I systemer, som er konstrueret til at opfylde kravene i punkt 5.8.2 nedenfor, eventuelt ved afdækning af et ekstra område på installationsenhedernes forlygteglas, skal dette område markeres blivende. Sådan mærkning er dog ikke nødvendig, når området tydeligt ses af udformningen.

| 3.5. | Hvis der er tale et adaptivt forlygtesystem med LED-modul(er), skal den eller de tilsvarende installationsenheder være mærket med nominel spænding og nominel effekt samt lyskildemodulets specifikke identifikationskode. |
| --- | --- |

3.5.

Hvis der er tale et adaptivt forlygtesystem med LED-modul(er), skal den eller de tilsvarende installationsenheder være mærket med nominel spænding og nominel effekt samt lyskildemodulets specifikke identifikationskode.

| 3.6. | LED-modul(er) indleveret i forbindelse med det adaptive forlygtesystems godkendelse:






  3.6.1. | skal være mærket med ansøgerens fabriks- eller varemærke. Denne mærkning skal være let læselig og må ikke kunne fjernes |
| --- | --- | --- |

3.6.

LED-modul(er) indleveret i forbindelse med det adaptive forlygtesystems godkendelse:

3.6.1.

skal være mærket med ansøgerens fabriks- eller varemærke. Denne mærkning skal være let læselig og må ikke kunne fjernes

| 3.6.2. | skal være mærket med modulets specifikke identifikationskode. Denne mærkning skal være let læselig og må ikke kunne fjernes.
  Den særlige identifikationskode skal omfatte begyndelsesbogstaverne »MD« for »MODUL«, efterfulgt af godkendelsesmærket uden den i punkt 4.2.1 nedenfor beskrevne cirkel og, hvis der er tale om flere ikke identiske lyskildemoduler, efterfulgt af tillægssymboler eller tegn. Denne specifikke identifikationskode skal være angivet på de i punkt 2.2.1 ovenfor omhandlede tegninger. Godkendelsesmærket behøver ikke være det samme som på den lygte, hvor modulet anvendes, men begge mærker skal være fra samme ansøger. |
| --- | --- |

3.6.2.

skal være mærket med modulets specifikke identifikationskode. Denne mærkning skal være let læselig og må ikke kunne fjernes.

Den særlige identifikationskode skal omfatte begyndelsesbogstaverne »MD« for »MODUL«, efterfulgt af godkendelsesmærket uden den i punkt 4.2.1 nedenfor beskrevne cirkel og, hvis der er tale om flere ikke identiske lyskildemoduler, efterfulgt af tillægssymboler eller tegn. Denne specifikke identifikationskode skal være angivet på de i punkt 2.2.1 ovenfor omhandlede tegninger. Godkendelsesmærket behøver ikke være det samme som på den lygte, hvor modulet anvendes, men begge mærker skal være fra samme ansøger.

| 3.7. | Hvis et elektroniske styringsanlæg for lyskilder, der ikke er en del af et LED-modul, anvendes til at drive et eller flere LED-moduler, skal det mærkes med dets specifikke identifikationskode(r), nominel spænding (volt) og nominel effekt (watt). |
| --- | --- |

3.7.

Hvis et elektroniske styringsanlæg for lyskilder, der ikke er en del af et LED-modul, anvendes til at drive et eller flere LED-moduler, skal det mærkes med dets specifikke identifikationskode(r), nominel spænding (volt) og nominel effekt (watt).

4.   GODKENDELSE

4.1.   Generelt

| 4.1.1. | Er dette regulativs forskrifter opfyldt af alle de i henhold til punkt 2 indleverede prøveeksemplarer af en systemtype, meddeles godkendelse. |
| --- | --- |

4.1.1.

Er dette regulativs forskrifter opfyldt af alle de i henhold til punkt 2 indleverede prøveeksemplarer af en systemtype, meddeles godkendelse.

| 4.1.2. | Når lygter, der er sammenbygget med, kombineret med eller gensidigt integreret med systemet opfylder forskrifterne i flere end ét regulativ, kan der påføres ét enkelt internationalt godkendelsesmærke, forudsat at de hver for sig opfylder de forskrifter, som finder anvendelse på dem. |
| --- | --- |

4.1.2.

Når lygter, der er sammenbygget med, kombineret med eller gensidigt integreret med systemet opfylder forskrifterne i flere end ét regulativ, kan der påføres ét enkelt internationalt godkendelsesmærke, forudsat at de hver for sig opfylder de forskrifter, som finder anvendelse på dem.

| 4.1.3. | Der tildeles et godkendelsesnummer til hver godkendt type. De første to cifre (p.t. 00) angiver den ændringsserie, som indeholder de seneste væsentlige tekniske ændringer af regulativet på tidspunktet for udstedelse af godkendelsen. Samme kontraherende part må ikke tildele samme nummer til andre typer af systemer, der er omfattet af dette regulativ. |
| --- | --- |

4.1.3.

Der tildeles et godkendelsesnummer til hver godkendt type. De første to cifre (p.t. 00) angiver den ændringsserie, som indeholder de seneste væsentlige tekniske ændringer af regulativet på tidspunktet for udstedelse af godkendelsen. Samme kontraherende part må ikke tildele samme nummer til andre typer af systemer, der er omfattet af dette regulativ.

| 4.1.4. | Meddelelse om godkendelse og meddelelse om udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller af endeligt ophør af produktionen af en systemtype i henhold til dette regulativ skal gives alle parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ og indeholder angivelser svarende til punkt 2.1.3.






  4.1.4.1. | Såfremt installationsenheden har indstillelig reflektor og kun skal anvendes i de monteringspositioner, der svarer til angivelserne i punkt 2.1.3, er ansøgeren ved godkendelse pligtig at oplyse brugeren på behørig måde om de(n) korrekte monteringsposition(er). |
| --- | --- | --- |

4.1.4.

Meddelelse om godkendelse og meddelelse om udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller af endeligt ophør af produktionen af en systemtype i henhold til dette regulativ skal gives alle parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ og indeholder angivelser svarende til punkt 2.1.3.

4.1.4.1.

Såfremt installationsenheden har indstillelig reflektor og kun skal anvendes i de monteringspositioner, der svarer til angivelserne i punkt 2.1.3, er ansøgeren ved godkendelse pligtig at oplyse brugeren på behørig måde om de(n) korrekte monteringsposition(er).

| 4.1.5. | Ud over det i punkt 3.1 foreskrevne mærke skal der påføres et godkendelsesmærke som beskrevet i punkt 4.2 og 4.3 nedenfor på de i punkt 3.2 omhandlede pladser på hver installationsenhed i systemet, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt i henhold til dette regulativ. |
| --- | --- |

4.1.5.

Ud over det i punkt 3.1 foreskrevne mærke skal der påføres et godkendelsesmærke som beskrevet i punkt 4.2 og 4.3 nedenfor på de i punkt 3.2 omhandlede pladser på hver installationsenhed i systemet, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt i henhold til dette regulativ.

| 4.1.6. | Ansøgeren skal i en formular, der er i overensstemmelse med den pågældende model i bilag 1 til dette regulativ, angive det køretøj/de køretøjer, systemet er tiltænkt. |
| --- | --- |

4.1.6.

Ansøgeren skal i en formular, der er i overensstemmelse med den pågældende model i bilag 1 til dette regulativ, angive det køretøj/de køretøjer, systemet er tiltænkt.

| 4.1.7. | Hvis der ansøges om godkendelse af et system, som ikke skal indgå som en del af godkendelsen af en køretøjstype i henhold til regulativ nr. 48,






  4.1.7.1. | skal ansøgeren forelægge tilstrækkelig dokumentation af systemets funktionsdygtighed til, at det ved korrekt installering kan anses for værende i overensstemmelse med punkt 6.22 i regulativ nr. 48, og |
| --- | --- | --- |

4.1.7.

Hvis der ansøges om godkendelse af et system, som ikke skal indgå som en del af godkendelsen af en køretøjstype i henhold til regulativ nr. 48,

4.1.7.1.

skal ansøgeren forelægge tilstrækkelig dokumentation af systemets funktionsdygtighed til, at det ved korrekt installering kan anses for værende i overensstemmelse med punkt 6.22 i regulativ nr. 48, og

| 4.1.7.2. | systemet skal godkendes i henhold til regulativ nr. 10. |
| --- | --- |

4.1.7.2.

systemet skal godkendes i henhold til regulativ nr. 10.

4.2.   Godkendelsesmærkets opbygning

Godkendelsesmærket skal bestå af:

| 4.2.1. | et internationalt godkendelsesmærke bestående af:






  4.2.1.1. | en cirkel, der omgiver bogstavet »E« efterfulgt af et entydigt nummer for det land, der har meddelt godkendelsen (5) |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

et internationalt godkendelsesmærke bestående af:

4.2.1.1.

en cirkel, der omgiver bogstavet »E« efterfulgt af et entydigt nummer for det land, der har meddelt godkendelsen (5)

| 4.2.1.2. | det i punkt 4.1.3 foreskrevne godkendelsesnummer |
| --- | --- |

4.2.1.2.

det i punkt 4.1.3 foreskrevne godkendelsesnummer

| 4.2.2. | følgende tillægssymbol(er):






  4.2.2.1. | på systemet: bogstavet »X« samt bogstavet for den funktion/de funktioner, der leveres af systemet:






  »C« | for nærlysklasse C efterfulgt af symboler for andre, relevante nærlysklasser: |
| --- | --- | --- | --- |
| »E« | for nærlysklasse E |
| »V« | for nærlysklasse V |
| »W« | for nærlysklasse W |
| »R« | for fjernlys. |

4.2.2.

følgende tillægssymbol(er):

4.2.2.1.

på systemet: bogstavet »X« samt bogstavet for den funktion/de funktioner, der leveres af systemet:

»C«

for nærlysklasse C efterfulgt af symboler for andre, relevante nærlysklasser:

»E«

for nærlysklasse E

»V«

for nærlysklasse V

»W«

for nærlysklasse W

»R«

for fjernlys.

| 4.2.2.2. | en vandret streg anbragt oven på hvert symbol, hvor lygtefunktionen eller en modus heri leveres af mere end en installationsenhed fra den ene eller begge sider |
| --- | --- |

4.2.2.2.

en vandret streg anbragt oven på hvert symbol, hvor lygtefunktionen eller en modus heri leveres af mere end en installationsenhed fra den ene eller begge sider

| 4.2.2.3. | symbolet »T« efter symbol(et/erne) for alle lygtefunktioner og/eller -klasser, der er konstrueret med henblik på overensstemmelse med de respektive bestemmelser for kurvelys, idet dette symbol/disse symboler anbringes yderst til venstre |
| --- | --- |

4.2.2.3.

symbolet »T« efter symbol(et/erne) for alle lygtefunktioner og/eller -klasser, der er konstrueret med henblik på overensstemmelse med de respektive bestemmelser for kurvelys, idet dette symbol/disse symboler anbringes yderst til venstre

| 4.2.2.4. | på separate installationsenheder: bogstavet »X« samt bogstavet for den funktion/de funktioner, der leveres af, de lygteenheder, de omfatter |
| --- | --- |

4.2.2.4.

på separate installationsenheder: bogstavet »X« samt bogstavet for den funktion/de funktioner, der leveres af, de lygteenheder, de omfatter

| 4.2.2.5. | hvis en installationsenhed i en af siderne ikke er den eneste enhed, der bidrager til en bestemt lygtefunktion eller modus i en lygtefunktion, skal der ovenfor symbolet for denne funktion være anbragt en vandret streg |
| --- | --- |

4.2.2.5.

hvis en installationsenhed i en af siderne ikke er den eneste enhed, der bidrager til en bestemt lygtefunktion eller modus i en lygtefunktion, skal der ovenfor symbolet for denne funktion være anbragt en vandret streg

| 4.2.2.6. | på systemer eller dele heraf, der kun opfylder forskrifterne for venstrekørsel, en vandret pil, der for en iagttager med front mod installationsenheden peger mod højre, dvs. mod den side af vejen, hvor der køres |
| --- | --- |

4.2.2.6.

på systemer eller dele heraf, der kun opfylder forskrifterne for venstrekørsel, en vandret pil, der for en iagttager med front mod installationsenheden peger mod højre, dvs. mod den side af vejen, hvor der køres

| 4.2.2.7. | på systemer eller dele heraf, der er konstrueret til at opfylde forskrifterne for begge køresider ved passende indstilling af den optiske enhed eller lyskilden, en vandret pil med hoved i begge ender, altså en pil, som peger både mod venstre og højre |
| --- | --- |

4.2.2.7.

på systemer eller dele heraf, der er konstrueret til at opfylde forskrifterne for begge køresider ved passende indstilling af den optiske enhed eller lyskilden, en vandret pil med hoved i begge ender, altså en pil, som peger både mod venstre og højre

| 4.2.2.8. | på installationsenheder med lygteglas af plast, bogstavgruppen »PL«, som påføres nær de symboler, som foreskrives i punkt 4.2.2.1 til 4.2.2.7 |
| --- | --- |

4.2.2.8.

på installationsenheder med lygteglas af plast, bogstavgruppen »PL«, som påføres nær de symboler, som foreskrives i punkt 4.2.2.1 til 4.2.2.7

| 4.2.2.9. | på installationsenheder, der opfylder dette regulativs forskrifter med hensyn til fjernlyset, en angivelse af største lysstyrke i form af et referencemærke, som defineret i 6.3.2.1.3 nedenfor, i nærheden af cirklen rundt om bogstavet »E« |
| --- | --- |

4.2.2.9.

på installationsenheder, der opfylder dette regulativs forskrifter med hensyn til fjernlyset, en angivelse af største lysstyrke i form af et referencemærke, som defineret i 6.3.2.1.3 nedenfor, i nærheden af cirklen rundt om bogstavet »E«

| 4.2.3. | i hvert tilfælde skal den pågældende arbejdsfunktion i henhold til punkt 1.1.1.1 i bilag 4 og de(n) tilladte spænding(er) i henhold til punkt 1.1.1.2 i bilag 4 være fastlagt på godkendelsesattesterne og på de anmeldelsesformularer, som fremsendes til de stater, som er parter i overenskomsten og anvender dette regulativ.
  I de pågældende tilfælde skal systemet eller dele af dette være mærket som følger:






  4.2.3.1. | På installationsenheder, som opfylder forskrifterne i dette regulativ og er konstrueret således, at nærlysets lyskilde ikke tænder samtidigt med nogen anden lygtefunktion, i hvilken den er gensidigt indbygget: anføres en skråstreg (/) efter nærlyssymbolet i godkendelsesmærket. |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

i hvert tilfælde skal den pågældende arbejdsfunktion i henhold til punkt 1.1.1.1 i bilag 4 og de(n) tilladte spænding(er) i henhold til punkt 1.1.1.2 i bilag 4 være fastlagt på godkendelsesattesterne og på de anmeldelsesformularer, som fremsendes til de stater, som er parter i overenskomsten og anvender dette regulativ.

I de pågældende tilfælde skal systemet eller dele af dette være mærket som følger:

4.2.3.1.

På installationsenheder, som opfylder forskrifterne i dette regulativ og er konstrueret således, at nærlysets lyskilde ikke tænder samtidigt med nogen anden lygtefunktion, i hvilken den er gensidigt indbygget: anføres en skråstreg (/) efter nærlyssymbolet i godkendelsesmærket.

| 4.2.3.2. | På installationsenheder, som opfylder forskrifterne i bilag 4 til dette regulativ alene, når de tilføres 6 V eller 12 V spænding, skal der nær lyskildernes holdere være anført tallet 24, overstreget med et skævvinklet kryds (X). |
| --- | --- |

4.2.3.2.

På installationsenheder, som opfylder forskrifterne i bilag 4 til dette regulativ alene, når de tilføres 6 V eller 12 V spænding, skal der nær lyskildernes holdere være anført tallet 24, overstreget med et skævvinklet kryds (X).

| 4.2.4. | de to cifre (p.t. 00) i godkendelsesnummeret, som angiver den ændringsserie, som indeholder de seneste større tekniske ændringer af regulativet på tidspunktet for udstedelsen af godkendelsen og, om nødvendigt, den påkrævede pil, kan være angivet nær ovenstående tillægssymboler |
| --- | --- |

4.2.4.

de to cifre (p.t. 00) i godkendelsesnummeret, som angiver den ændringsserie, som indeholder de seneste større tekniske ændringer af regulativet på tidspunktet for udstedelsen af godkendelsen og, om nødvendigt, den påkrævede pil, kan være angivet nær ovenstående tillægssymboler

| 4.2.5. | de mærker og symboler, der henvises til i punkt 4.2.1 og 4.2.2., skal være let læselige og må ikke kunne slettes. De kan være anbragt på en indvendig eller udvendig del (gennemsigtig eller ej) af installationsenheden, som ikke må kunne fjernes fra den overflade/de overflader på enheden, som udsender lyset. Mærkerne skal under alle omstændigheder være synlige, når installationsenhederne er monteret på køretøjet. Forskydning af en bevægelig del for at opfylde denne forskrift er tilladt. |
| --- | --- |

4.2.5.

de mærker og symboler, der henvises til i punkt 4.2.1 og 4.2.2., skal være let læselige og må ikke kunne slettes. De kan være anbragt på en indvendig eller udvendig del (gennemsigtig eller ej) af installationsenheden, som ikke må kunne fjernes fra den overflade/de overflader på enheden, som udsender lyset. Mærkerne skal under alle omstændigheder være synlige, når installationsenhederne er monteret på køretøjet. Forskydning af en bevægelig del for at opfylde denne forskrift er tilladt.

4.3.   Godkendelsesmærkets opbygning

4.3.1.   Uafhængige lygter

Eksempler på godkendelsesmærkets sammensætning med ovennævnte ekstra symboler findes i bilag 2, figur 1 til 10, i dette regulativ.

4.3.2.   Sammenbyggede, kombinerede eller i hinanden indbyggede lygter

| 4.3.2.1. | Når sammenbyggede, kombinerede eller i gensidigt i systemet indbyggede lygter er fundet i overensstemmelse med forskrifterne i flere forskellige regulativer, kan der påføres ét enkelt internationalt godkendelsesmærke, bestående af en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelsen, samt et godkendelsesnummer. Dette godkendelsesmærke kan være placeret et vilkårligt sted på de sammenbyggede, kombinerede eller i hinanden indbyggede lygter, forudsat at:






  4.3.2.1.1. | det er synligt, jf. punkt 4.2.5 |
| --- | --- | --- |

4.3.2.1.

Når sammenbyggede, kombinerede eller i gensidigt i systemet indbyggede lygter er fundet i overensstemmelse med forskrifterne i flere forskellige regulativer, kan der påføres ét enkelt internationalt godkendelsesmærke, bestående af en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelsen, samt et godkendelsesnummer. Dette godkendelsesmærke kan være placeret et vilkårligt sted på de sammenbyggede, kombinerede eller i hinanden indbyggede lygter, forudsat at:

4.3.2.1.1.

det er synligt, jf. punkt 4.2.5

| 4.3.2.1.2. | ingen del af de sammenbyggede, kombinerede eller i hinanden indbyggede lygter kan fjernes, uden at godkendelsesmærket samtidig fjernes. |
| --- | --- |

4.3.2.1.2.

ingen del af de sammenbyggede, kombinerede eller i hinanden indbyggede lygter kan fjernes, uden at godkendelsesmærket samtidig fjernes.

| 4.3.2.2. | Identifikationssymbolet for hver lygte svarende til hvert regulativ, i henhold til hvilket der er meddelt godkendelse, sammen med den tilsvarende ændringsserie, som indeholder de seneste større tekniske ændringer af det pågældende regulativ på tidspunktet for udstedelsen af godkendelsen og, om nødvendigt, den foreskrevne pil, skal være påført:






  4.3.2.2.1. | enten på den pågældende lysemitterende overflade |
| --- | --- | --- |

4.3.2.2.

Identifikationssymbolet for hver lygte svarende til hvert regulativ, i henhold til hvilket der er meddelt godkendelse, sammen med den tilsvarende ændringsserie, som indeholder de seneste større tekniske ændringer af det pågældende regulativ på tidspunktet for udstedelsen af godkendelsen og, om nødvendigt, den foreskrevne pil, skal være påført:

4.3.2.2.1.

enten på den pågældende lysemitterende overflade

| 4.3.2.2.2. | eller i en gruppe, på en sådan måde, at hver af de sammenbyggede, kombinerede eller i hinanden indbyggede lygter tydeligt kan identificeres (se eksemplerne i bilag 2). |
| --- | --- |

4.3.2.2.2.

eller i en gruppe, på en sådan måde, at hver af de sammenbyggede, kombinerede eller i hinanden indbyggede lygter tydeligt kan identificeres (se eksemplerne i bilag 2).

| 4.3.2.3. | Komponenterne i et enkelt godkendelsesmærke må ikke være mindre end den mindstestørrelse, som for det mindste af de enkelte mærker foreskrives i det regulativ, i henhold til hvilket godkendelsen er meddelt. |
| --- | --- |

4.3.2.3.

Komponenterne i et enkelt godkendelsesmærke må ikke være mindre end den mindstestørrelse, som for det mindste af de enkelte mærker foreskrives i det regulativ, i henhold til hvilket godkendelsen er meddelt.

| 4.3.2.4. | Der tildeles et godkendelsesnummer til hver godkendt type. Samme kontraherende part kan ikke tildele samme nummer til andre typer af sammenbyggede, kombinerede eller i hinanden indbyggede lygter, som omfattes af dette regulativ. |
| --- | --- |

4.3.2.4.

Der tildeles et godkendelsesnummer til hver godkendt type. Samme kontraherende part kan ikke tildele samme nummer til andre typer af sammenbyggede, kombinerede eller i hinanden indbyggede lygter, som omfattes af dette regulativ.

| 4.3.2.5. | I figur 11 og 12 i bilag 2 til dette regulativ findes eksempler på sammensætning af godkendelsesmærker for sammenbyggede, kombinerede eller i hinanden indbyggede lygter med alle ovennævnte tillægssymboler i et system med funktioner leveret af mere end én installationsenhed i hver side af køretøjet. |
| --- | --- |

4.3.2.5.

I figur 11 og 12 i bilag 2 til dette regulativ findes eksempler på sammensætning af godkendelsesmærker for sammenbyggede, kombinerede eller i hinanden indbyggede lygter med alle ovennævnte tillægssymboler i et system med funktioner leveret af mere end én installationsenhed i hver side af køretøjet.

| 4.3.2.6. | I bilag 2, figur 13, i dette regulativ er givet eksempler på godkendelsesmærkets sammensætning i forbindelse med et komplet system. |
| --- | --- |

4.3.2.6.

I bilag 2, figur 13, i dette regulativ er givet eksempler på godkendelsesmærkets sammensætning i forbindelse med et komplet system.

B.   TEKNISKE FORSKRIFTER FOR SYSTEMER ELLER DELE AF SYSTEMER

Medmindre andet er præciseret, foretages fotometriske målinger på prøverne i henhold til de i bilag 9 til dette regulativ fastsatte bestemmelser.

5.   ALMINDELIGE FORSKRIFTER

| 5.1. | Hvert prøveeksemplar skal, når der alene ansøges om godkendelse til højrekørsel, være i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 6 og 7 nedenfor; hvis der derimod ansøges om godkendelse til venstrekørsel, finder bestemmelserne i punkt 6 nedenfor med de relevante bilag til dette regulativ anvendelse, idet der for højre læses venstre og omvendt.
  I overensstemmelse hermed ændres betegnelserne for vinkelpositioner og -elementer, idet der for »R« læses »L« og omvendt.






  5.1.2. | Systemer eller dele heraf skal være udført således, at de bevarer de foreskrevne fotometriske egenskaber og forbliver funktionsdygtige ved normal brug uanset de vibrationer, de kan blive udsat for. |
| --- | --- | --- |

5.1.

Hvert prøveeksemplar skal, når der alene ansøges om godkendelse til højrekørsel, være i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 6 og 7 nedenfor; hvis der derimod ansøges om godkendelse til venstrekørsel, finder bestemmelserne i punkt 6 nedenfor med de relevante bilag til dette regulativ anvendelse, idet der for højre læses venstre og omvendt.

I overensstemmelse hermed ændres betegnelserne for vinkelpositioner og -elementer, idet der for »R« læses »L« og omvendt.

5.1.2.

Systemer eller dele heraf skal være udført således, at de bevarer de foreskrevne fotometriske egenskaber og forbliver funktionsdygtige ved normal brug uanset de vibrationer, de kan blive udsat for.

| 5.2. | Systemer eller dele heraf skal være udstyret med en anordning, som bevirker, at de kan justeres således på køretøjerne, at de opfylder de forskrifter, som finder anvendelse på dem.






  5.2.1. | Sådanne justeringsanordninger behøver ikke være monteret på systemer eller dele heraf, hvis disse alene anvendes på køretøjer, hvor indstillingerne kan justeres på anden måde, eller hvis sådanne anordninger ikke er påkrævede i henhold til ansøgerens systembeskrivelse. |
| --- | --- | --- |

5.2.

Systemer eller dele heraf skal være udstyret med en anordning, som bevirker, at de kan justeres således på køretøjerne, at de opfylder de forskrifter, som finder anvendelse på dem.

5.2.1.

Sådanne justeringsanordninger behøver ikke være monteret på systemer eller dele heraf, hvis disse alene anvendes på køretøjer, hvor indstillingerne kan justeres på anden måde, eller hvis sådanne anordninger ikke er påkrævede i henhold til ansøgerens systembeskrivelse.

| 5.3. | Bortset fra LED-moduler må systemet ikke omfatte lyskilder, der ikke er godkendt i henhold til regulativ nr. 37 eller 99 og de ændringsserier hertil, der er i kraft på tidspunktet for ansøgning om typegodkendelse og/eller for hvilke der er fastsat en anvendelsesbegrænsning i regulativ nr. 37.






  5.3.1. | Hvis en lyskilde er udskiftelig:






  5.3.1.1. | skal dens fatning være i overensstemmelse med specifikationerne i databladet i IEC Publication No. 60061, som der refereres til i det relevante regulativ for lyskilder |
| --- | --- | --- | --- |

5.3.

Bortset fra LED-moduler må systemet ikke omfatte lyskilder, der ikke er godkendt i henhold til regulativ nr. 37 eller 99 og de ændringsserier hertil, der er i kraft på tidspunktet for ansøgning om typegodkendelse og/eller for hvilke der er fastsat en anvendelsesbegrænsning i regulativ nr. 37.

5.3.1.

Hvis en lyskilde er udskiftelig:

5.3.1.1.

skal dens fatning være i overensstemmelse med specifikationerne i databladet i IEC Publication No. 60061, som der refereres til i det relevante regulativ for lyskilder

| 5.3.1.2. | skal anordningen være konstrueret således, at glødelampen kun kan placeres i den korrekte position. |
| --- | --- |

5.3.1.2.

skal anordningen være konstrueret således, at glødelampen kun kan placeres i den korrekte position.

| 5.3.2. | Ikke-udskiftelige lyskilder må ikke være en del af en lygteenhed, der leverer nærlys i neutral tilstand. |
| --- | --- |

5.3.2.

Ikke-udskiftelige lyskilder må ikke være en del af en lygteenhed, der leverer nærlys i neutral tilstand.

| 5.4. | Systemer eller dele heraf, som er konstrueret således, at de opfylder forskrifterne for både højre- og venstrekørsel, kan tilpasses en given køreside enten ved passende grundindstilling i monteret stand på køretøjet eller ved valgfri indstilling foretaget af brugeren. I alle tilfælde må der kun være mulighed for to klart forskellige indstillinger, en for højre- og en for venstrekørsel, og konstruktionen skal udelukke utilsigtet ændring af indstillingen fra den ene køreside til den anden eller indstilling i en mellemposition. |
| --- | --- |

5.4.

Systemer eller dele heraf, som er konstrueret således, at de opfylder forskrifterne for både højre- og venstrekørsel, kan tilpasses en given køreside enten ved passende grundindstilling i monteret stand på køretøjet eller ved valgfri indstilling foretaget af brugeren. I alle tilfælde må der kun være mulighed for to klart forskellige indstillinger, en for højre- og en for venstrekørsel, og konstruktionen skal udelukke utilsigtet ændring af indstillingen fra den ene køreside til den anden eller indstilling i en mellemposition.

| 5.5. | Der skal udføres supplerende prøvning efter forskrifterne i bilag 4 til dette regulativ, således at det sikres, at den fotometriske ydelse ikke ændres for meget under brug. |
| --- | --- |

5.5.

Der skal udføres supplerende prøvning efter forskrifterne i bilag 4 til dette regulativ, således at det sikres, at den fotometriske ydelse ikke ændres for meget under brug.

| 5.6. | For lygteenheder, hvis lygteglas er af plast, sker prøvning efter forskrifterne i bilag 6 til dette regulativ. |
| --- | --- |

5.6.

For lygteenheder, hvis lygteglas er af plast, sker prøvning efter forskrifterne i bilag 6 til dette regulativ.

| 5.7. | For systemer eller dele heraf, der er konstrueret således, at man kan skifte mellem fjernlys og nærlys, gælder det, at enhver mekanisk, elektromekanisk eller anden form for anordning, der er indbygget i forlygten til skift fra den ene lysstråle til den anden skal være konstrueret således, at:






  5.7.1. | anordningen er så solid, at den kan modstå 50 000 aktiveringer uden at beskadiges trods de vibrationer, den måtte være udsat for under normal brug |
| --- | --- | --- |

5.7.

For systemer eller dele heraf, der er konstrueret således, at man kan skifte mellem fjernlys og nærlys, gælder det, at enhver mekanisk, elektromekanisk eller anden form for anordning, der er indbygget i forlygten til skift fra den ene lysstråle til den anden skal være konstrueret således, at:

5.7.1.

anordningen er så solid, at den kan modstå 50 000 aktiveringer uden at beskadiges trods de vibrationer, den måtte være udsat for under normal brug

| 5.7.2. | der altid vil blive skiftet til enten nærlys eller fjernlys, uden at der er risiko for, at mekanismen standser mellem de to positioner; hvis dette ikke er muligt, skal den resulterende tilstand være dækket af de i punkt 5.7.3 nedenfor beskrevne foranstaltninger |
| --- | --- |

5.7.2.

der altid vil blive skiftet til enten nærlys eller fjernlys, uden at der er risiko for, at mekanismen standser mellem de to positioner; hvis dette ikke er muligt, skal den resulterende tilstand være dækket af de i punkt 5.7.3 nedenfor beskrevne foranstaltninger

| 5.7.3. | systemet ved svigt automatisk skifter til nærlys eller til en tilstand, der med hensyn til fotometriske egenskaber ikke overstiger 1,5 lux i zone IIIb som defineret i bilag 3 til dette regulativ, og som ikke er mindre end 4 lux i et punkt i »Emax-segmentet«, ved f.eks. afbrydelse, neddæmpning, nedadretning og/eller funktionel substitution |
| --- | --- |

5.7.3.

systemet ved svigt automatisk skifter til nærlys eller til en tilstand, der med hensyn til fotometriske egenskaber ikke overstiger 1,5 lux i zone IIIb som defineret i bilag 3 til dette regulativ, og som ikke er mindre end 4 lux i et punkt i »Emax-segmentet«, ved f.eks. afbrydelse, neddæmpning, nedadretning og/eller funktionel substitution

| 5.7.4. | brugeren ikke med normalt værktøj kan ændre de bevægelige deles form eller position eller påvirke skiftemekanismen. |
| --- | --- |

5.7.4.

brugeren ikke med normalt værktøj kan ændre de bevægelige deles form eller position eller påvirke skiftemekanismen.

| 5.8. | Systemerne skal kunne anvendes midlertidigt i områder med en køreside modsat den, der ansøges om godkendelse for, uden at blænde modkørende trafikanter unødigt. I dette øjemed skal systemerne eller dele heraf:






  5.8.1. | kunne indstilles af brugeren i overensstemmelse med punkt 5.4 uden anvendelse af specialværktøj, eller |
| --- | --- | --- |

5.8.

Systemerne skal kunne anvendes midlertidigt i områder med en køreside modsat den, der ansøges om godkendelse for, uden at blænde modkørende trafikanter unødigt. I dette øjemed skal systemerne eller dele heraf:

5.8.1.

kunne indstilles af brugeren i overensstemmelse med punkt 5.4 uden anvendelse af specialværktøj, eller

| 5.8.2. | omfatte en køresideskiftefunktion, der opfylder værdierne i nedenstående tabel ved prøvning i henhold til punkt 6.2 nedenfor, idet indstillingerne i forbindelse med den originale køreside holdes uændrede.






  5.8.2.1. | Nærlysstråle beregnet til højrekørsel og tilpasset venstrekørsel:






  ved 0,86D-1,72L | mindst 3 lux |
| --- | --- | --- | --- |
| ved 0,57U-3,43R | højst 1,0 lux |

5.8.2.

omfatte en køresideskiftefunktion, der opfylder værdierne i nedenstående tabel ved prøvning i henhold til punkt 6.2 nedenfor, idet indstillingerne i forbindelse med den originale køreside holdes uændrede.

5.8.2.1.

Nærlysstråle beregnet til højrekørsel og tilpasset venstrekørsel:

ved 0,86D-1,72L

mindst 3 lux

ved 0,57U-3,43R

højst 1,0 lux

| 5.8.2.2. | Nærlysstråle beregnet til venstrekørsel og tilpasset højrekørsel:






  ved 0,86D-1,72R | mindst 3 lux |
| --- | --- | --- |
| ved 0,57U-3,43L | højst 1,0 lux |

5.8.2.2.

Nærlysstråle beregnet til venstrekørsel og tilpasset højrekørsel:

ved 0,86D-1,72R

mindst 3 lux

ved 0,57U-3,43L

højst 1,0 lux

| 5.8.2.3. | afdækning af et område af lygteglasset i henhold til punkt 3.4 kan udgøre denne mulighed eller en del af den. |
| --- | --- |

5.8.2.3.

afdækning af et område af lygteglasset i henhold til punkt 3.4 kan udgøre denne mulighed eller en del af den.

| 5.9. | Systemerne skal være således udformet, at der hvis en af lyskilderne og/eller et LED-modul svigter, afgives et signal i overensstemmelse med de relevante bestemmelser i regulativ nr. 48. |
| --- | --- |

5.9.

Systemerne skal være således udformet, at der hvis en af lyskilderne og/eller et LED-modul svigter, afgives et signal i overensstemmelse med de relevante bestemmelser i regulativ nr. 48.

| 5.10. | De komponenter, hvor der fastgøres udskiftelige lyskilder, skal være således udformet, at lyskilderne er nemme at sætte i og selv i mørke kun kan anbringes i korrekt position. |
| --- | --- |

5.10.

De komponenter, hvor der fastgøres udskiftelige lyskilder, skal være således udformet, at lyskilderne er nemme at sætte i og selv i mørke kun kan anbringes i korrekt position.

| 5.11. | I tilfælde af et system i henhold til punkt 4.1.7.






  5.11.1. | Systemet skal være ledsaget af et eksemplar af den af punkt 4.1.4 omhandlede formular og instruktioner, der gør det muligt at installere den i henhold til bestemmelserne i regulativ nr. 48. |
| --- | --- | --- |

5.11.

I tilfælde af et system i henhold til punkt 4.1.7.

5.11.1.

Systemet skal være ledsaget af et eksemplar af den af punkt 4.1.4 omhandlede formular og instruktioner, der gør det muligt at installere den i henhold til bestemmelserne i regulativ nr. 48.

| 5.11.2. | Den tekniske tjeneste med ansvar for godkendelsen skal kontrollere, at:






  a) | systemet kan installeres korrekt i henhold til disse instruktioner |
| --- | --- | --- |

5.11.2.

Den tekniske tjeneste med ansvar for godkendelsen skal kontrollere, at:

a)

systemet kan installeres korrekt i henhold til disse instruktioner

| b) | systemet, når det er installeret i køretøjet, er i overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 6.22 i regulativ nr. 48
  med henblik på at bekræfte overensstemmelsen med bestemmelserne i punkt 6.22.7.4 i regulativ nr. 48 er det obligatorisk at foretage prøvekørsel, der omfatter alle situationer af relevans for systemkontrollen ud fra ansøgerens beskrivelse. Det noteres, om alle modi er aktiveret, i drift eller afaktiveret i henhold til ansøgerens beskrivelse; eventuelle tilfælde af fejlfunktion anses for uoverensstemmende (f.eks. overvinkling eller flimmer). |
| --- | --- |

b)

systemet, når det er installeret i køretøjet, er i overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 6.22 i regulativ nr. 48

med henblik på at bekræfte overensstemmelsen med bestemmelserne i punkt 6.22.7.4 i regulativ nr. 48 er det obligatorisk at foretage prøvekørsel, der omfatter alle situationer af relevans for systemkontrollen ud fra ansøgerens beskrivelse. Det noteres, om alle modi er aktiveret, i drift eller afaktiveret i henhold til ansøgerens beskrivelse; eventuelle tilfælde af fejlfunktion anses for uoverensstemmende (f.eks. overvinkling eller flimmer).

| 5.12. | Det adaptive forlygtesystem (hvis udstyret med LED-moduler) og LED-modulerne selv skal være i overensstemmelse med forskrifterne i bilag 11 til dette regulativ. Overensstemmelse med forskrifterne skal efterprøves. |
| --- | --- |

5.12.

Det adaptive forlygtesystem (hvis udstyret med LED-moduler) og LED-modulerne selv skal være i overensstemmelse med forskrifterne i bilag 11 til dette regulativ. Overensstemmelse med forskrifterne skal efterprøves.

| 5.13. | Hvis der er tale om et adaptivt forlygtesystem, der indeholder lyskilder og/eller LED-moduler, der frembringer standardnærlyset, og hvis lygteendheder har en samlet objektiv lysstrøm, som anført i punkt 9.2.3 i meddelelsesformularen svarende til modellen i bilag 1, på over 2 000 lumen pr. side, skal dette angives i punkt 9.2.4 i meddelelsesformularen i punkt 5 i bilag 11. LED-modulers objektive lysstrøm skal måles som beskrevet i punkt 5 i bilag 11. |
| --- | --- |

5.13.

Hvis der er tale om et adaptivt forlygtesystem, der indeholder lyskilder og/eller LED-moduler, der frembringer standardnærlyset, og hvis lygteendheder har en samlet objektiv lysstrøm, som anført i punkt 9.2.3 i meddelelsesformularen svarende til modellen i bilag 1, på over 2 000 lumen pr. side, skal dette angives i punkt 9.2.4 i meddelelsesformularen i punkt 5 i bilag 11. LED-modulers objektive lysstrøm skal måles som beskrevet i punkt 5 i bilag 11.

| 5.14. | Hvis et standardnærlys i neutral tilstand frembringes udelukkende af LED-moduler, skal disse LED-modulers samlede objektiv lysstrøm mindst være 1 000 lumen pr. side, når den måles som beskrevet i punkt 5 i bilag 11. |
| --- | --- |

5.14.

Hvis et standardnærlys i neutral tilstand frembringes udelukkende af LED-moduler, skal disse LED-modulers samlede objektiv lysstrøm mindst være 1 000 lumen pr. side, når den måles som beskrevet i punkt 5 i bilag 11.

6.   BELYSNINGSSTYRKE

6.1.   Almindelige forskrifter

| 6.1.1. | Hvert system skal levere nærlys af klasse C i henhold til punkt 6.2.5 og et eller flere fjernlys af andre klasser; det kan omfatte en eller flere yderligere modi inden for hver nærlysklasse og forlygtefunktionerne i henhold til punkt 6.3 og/eller 2.1.1.1 i dette regulativ. |
| --- | --- |

6.1.1.

Hvert system skal levere nærlys af klasse C i henhold til punkt 6.2.5 og et eller flere fjernlys af andre klasser; det kan omfatte en eller flere yderligere modi inden for hver nærlysklasse og forlygtefunktionerne i henhold til punkt 6.3 og/eller 2.1.1.1 i dette regulativ.

| 6.1.2. | Systemet skal sørge for automatiske tilpasninger, således at der opnås god vejbelysning uden ulemper for føreren eller andre trafikanter. |
| --- | --- |

6.1.2.

Systemet skal sørge for automatiske tilpasninger, således at der opnås god vejbelysning uden ulemper for føreren eller andre trafikanter.

| 6.1.3. | Systemet anses for acceptabelt, hvis det opfylder de relevante fotometriske forskrifter i punkt 6.2 og 6.3. |
| --- | --- |

6.1.3.

Systemet anses for acceptabelt, hvis det opfylder de relevante fotometriske forskrifter i punkt 6.2 og 6.3.

| 6.1.4. | De fotometriske målinger udføres i henhold til ansøgerens beskrivelse:






  6.1.4.1. | i neutral tilstand i henhold til punkt 1.9 |
| --- | --- | --- |

6.1.4.

De fotometriske målinger udføres i henhold til ansøgerens beskrivelse:

6.1.4.1.

i neutral tilstand i henhold til punkt 1.9

| 6.1.4.2. | ved V-signal, W-signal, E-signal, T-signal i henhold til punkt 1.10, alt efter hvad der er relevant |
| --- | --- |

6.1.4.2.

ved V-signal, W-signal, E-signal, T-signal i henhold til punkt 1.10, alt efter hvad der er relevant

| 6.1.4.3. | i relevante tilfælde ved andre signaler i henhold til punkt 1.10 og kombinationer heraf i henhold til ansøgerens specifikationer. |
| --- | --- |

6.1.4.3.

i relevante tilfælde ved andre signaler i henhold til punkt 1.10 og kombinationer heraf i henhold til ansøgerens specifikationer.

6.2.   Bestemmelser vedrørende nærlys

Systemet skal forud for de efterfølgende prøvningsprocedurer sættes i neutral tilstand, således at det udsender nærlys af klasse C.

| 6.2.1. | For hver side af systemet (dvs. af køretøjet) skal nærlyset i neutral tilstand fra mindst en lygteenhed levere en afskæring som defineret i bilag 8 til dette regulativ, eller






  6.2.1.1. | systemet skal være udstyret med andre midler, f.eks. optiske løsninger eller midlertidige hjælpelysbundter, der muliggør en præcis og korrekt indstilling. |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

For hver side af systemet (dvs. af køretøjet) skal nærlyset i neutral tilstand fra mindst en lygteenhed levere en afskæring som defineret i bilag 8 til dette regulativ, eller

6.2.1.1.

systemet skal være udstyret med andre midler, f.eks. optiske løsninger eller midlertidige hjælpelysbundter, der muliggør en præcis og korrekt indstilling.

| 6.2.1.2. | Bilag 8 gælder ikke for køresideskiftefunktionen som beskrevet i punkt 5.8 til 5.8.2.1 ovenfor. |
| --- | --- |

6.2.1.2.

Bilag 8 gælder ikke for køresideskiftefunktionen som beskrevet i punkt 5.8 til 5.8.2.1 ovenfor.

| 6.2.2 | Systemet eller en eller flere dele heraf skal være således indstillet, at afskæringspositionen overholder kravene i tabel 2 i bilag 3 til dette regulativ. |
| --- | --- |

6.2.2

Systemet eller en eller flere dele heraf skal være således indstillet, at afskæringspositionen overholder kravene i tabel 2 i bilag 3 til dette regulativ.

| 6.2.3. | Når systemet eller en eller flere dele heraf er således indstillet og kun søges godkendt til afgivelse af nærlys, behøver det kun opfylde forskrifterne i de relevante punkter nedenfor; hvis det skal levere supplerende lys eller lyssignalsfunktioner i henhold til anvendelsesområdet for dette regulativ, skal det desuden opfylde kravene i de relevante punkter nedenfor, såfremt det ikke kan justeres selvstændigt. |
| --- | --- |

6.2.3.

Når systemet eller en eller flere dele heraf er således indstillet og kun søges godkendt til afgivelse af nærlys, behøver det kun opfylde forskrifterne i de relevante punkter nedenfor; hvis det skal levere supplerende lys eller lyssignalsfunktioner i henhold til anvendelsesområdet for dette regulativ, skal det desuden opfylde kravene i de relevante punkter nedenfor, såfremt det ikke kan justeres selvstændigt.

| 6.2.4. | Når et system eller en eller flere dele heraf er således indstillet, men ikke opfylder kravene i punkt 6.2.3, kan dets indstilling ændres i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger med 0,5 grader til højre eller til venstre og 0,2 grader i op- eller nedadgående retning i forhold til den oprindelige indstilling. |
| --- | --- |

6.2.4.

Når et system eller en eller flere dele heraf er således indstillet, men ikke opfylder kravene i punkt 6.2.3, kan dets indstilling ændres i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger med 0,5 grader til højre eller til venstre og 0,2 grader i op- eller nedadgående retning i forhold til den oprindelige indstilling.

| 6.2.5. | Når systemet leverer en specifik nærlysmodus, skal det opfylde kravene i de respektive sektioner (C, V, E, W) af del A i tabel 1 (fotometriske værdier), i tabel 2 (Emax- og afskæringspositioner) i bilag 3 til dette regulativ og i afsnit 1 (»Afgrænsning af afskæringen«) i bilag 8 til dette regulativ. |
| --- | --- |

6.2.5.

Når systemet leverer en specifik nærlysmodus, skal det opfylde kravene i de respektive sektioner (C, V, E, W) af del A i tabel 1 (fotometriske værdier), i tabel 2 (Emax- og afskæringspositioner) i bilag 3 til dette regulativ og i afsnit 1 (»Afgrænsning af afskæringen«) i bilag 8 til dette regulativ.

| 6.2.6. | Et lysbundt kan sættes i en kurvelysmodus, hvis:






  6.2.6.1. | systemet opfylder de respektive krav i del B i tabel 1 (fotometriske værdier) og punkt 2 i tabel 2 (bestemmelser om »afskæring«) i bilag 3 til dette regulativ, når der måles efter proceduren angivet i bilag 9, efter kategori (kategori 1 eller kategori 2) for den kurvelysmodus, der ansøges om godkendelse for |
| --- | --- | --- |

6.2.6.

Et lysbundt kan sættes i en kurvelysmodus, hvis:

6.2.6.1.

systemet opfylder de respektive krav i del B i tabel 1 (fotometriske værdier) og punkt 2 i tabel 2 (bestemmelser om »afskæring«) i bilag 3 til dette regulativ, når der måles efter proceduren angivet i bilag 9, efter kategori (kategori 1 eller kategori 2) for den kurvelysmodus, der ansøges om godkendelse for

| 6.2.6.2. | Emax-punktet ikke ligger uden for det rektangel, der på den ene led strækker sig fra den øverste lodrette position specificeret i tabel 2 i bilag 3 til dette regulativ for de respektive nærlysklasser til 2 grader under linjen H-H og på den anden led strækker sig fra 45 grader til venstre for systemets referenceakse til 45 grader til højre denne. |
| --- | --- |

6.2.6.2.

Emax-punktet ikke ligger uden for det rektangel, der på den ene led strækker sig fra den øverste lodrette position specificeret i tabel 2 i bilag 3 til dette regulativ for de respektive nærlysklasser til 2 grader under linjen H-H og på den anden led strækker sig fra 45 grader til venstre for systemets referenceakse til 45 grader til højre denne.

| 6.2.6.3. | Når T-signalet svarer til køretøjets mindste venderadius til venstre (eller højre), skal summen af de belysningsværdier, der leveres af alle bidragsydere i systemets højre eller venstre side mindst være 3 lux på et eller flere punkter i den zone, der på den ene led strækker sig fra linjen H-H til 2 grader under H-H og på den anden led fra 10 grader til 45 grader til venstre (eller til højre). |
| --- | --- |

6.2.6.3.

Når T-signalet svarer til køretøjets mindste venderadius til venstre (eller højre), skal summen af de belysningsværdier, der leveres af alle bidragsydere i systemets højre eller venstre side mindst være 3 lux på et eller flere punkter i den zone, der på den ene led strækker sig fra linjen H-H til 2 grader under H-H og på den anden led fra 10 grader til 45 grader til venstre (eller til højre).

| 6.2.6.4. | Hvis der ansøges om godkendelse for en kategori 1-kurvelysmodus, begrænses anvendelsen af systemet til køretøjer, der er konstrueret således, at den vandrette position for »knækket« på »afskæringen« i systemet er i overensstemmelse med de relevante bestemmelser i punkt 6.22.7.4.5 i) i regulativ nr. 48. |
| --- | --- |

6.2.6.4.

Hvis der ansøges om godkendelse for en kategori 1-kurvelysmodus, begrænses anvendelsen af systemet til køretøjer, der er konstrueret således, at den vandrette position for »knækket« på »afskæringen« i systemet er i overensstemmelse med de relevante bestemmelser i punkt 6.22.7.4.5 i) i regulativ nr. 48.

| 6.2.6.5. | Hvis der ansøges om godkendelse for en kategori 1-kurvelysmodus, skal systemet være konstrueret således, at det ved svigt, der omfatter vandret bevægelse af lyset, er muligt automatisk at opnå enten fotometriske betingelser svarende til punkt 6.2.5 eller en tilstand, der med hensyn til fotometriske betingelser har værdier på mindst 1,5 lux i zone IIIb som defineret i bilag 3 til dette regulativ og på mindst 4 lux i et punkt i Emax-segmentet.






  6.2.6.5.1. | Dette er imidlertid ikke påkrævet, hvis værdien 1 lux under ingen omstændigheder overskrides for positioner i forhold til systemets referenceakse på 5 grader til venstre og 0,3 grader over H-H og over 5 grader til venstre og 0,57 grader over. |
| --- | --- | --- |

6.2.6.5.

Hvis der ansøges om godkendelse for en kategori 1-kurvelysmodus, skal systemet være konstrueret således, at det ved svigt, der omfatter vandret bevægelse af lyset, er muligt automatisk at opnå enten fotometriske betingelser svarende til punkt 6.2.5 eller en tilstand, der med hensyn til fotometriske betingelser har værdier på mindst 1,5 lux i zone IIIb som defineret i bilag 3 til dette regulativ og på mindst 4 lux i et punkt i Emax-segmentet.

6.2.6.5.1.

Dette er imidlertid ikke påkrævet, hvis værdien 1 lux under ingen omstændigheder overskrides for positioner i forhold til systemets referenceakse på 5 grader til venstre og 0,3 grader over H-H og over 5 grader til venstre og 0,57 grader over.

| 6.2.7. | Systemet skal kontrolleres på grundlag af fabrikantens anvisninger i sikkerhedskonceptet i henhold til punkt 2.2.2.1. |
| --- | --- |

6.2.7.

Systemet skal kontrolleres på grundlag af fabrikantens anvisninger i sikkerhedskonceptet i henhold til punkt 2.2.2.1.

| 6.2.8. | Et system eller en eller flere dele heraf, som er konstrueret til at opfylde kravene for både højre- og venstrekørsel, skal ved hver af de to indstillinger i henhold til punkt 5.4 opfylde forskrifterne for den pågældende køreside. |
| --- | --- |

6.2.8.

Et system eller en eller flere dele heraf, som er konstrueret til at opfylde kravene for både højre- og venstrekørsel, skal ved hver af de to indstillinger i henhold til punkt 5.4 opfylde forskrifterne for den pågældende køreside.

| 6.2.9. | Systemet skal være konstrueret således, at:






  6.2.9.1. | enhver nærlysmodus leverer mindst 3 lux i punktet 50V fra hver af systemets sider.
  Modus/modi for nærlys af klasse V er undtaget fra dette krav |
| --- | --- | --- |

6.2.9.

Systemet skal være konstrueret således, at:

6.2.9.1.

enhver nærlysmodus leverer mindst 3 lux i punktet 50V fra hver af systemets sider.

Modus/modi for nærlys af klasse V er undtaget fra dette krav

| 6.2.9.2. | der opnås mindst 5 lux i punkt 50V for nærlyset af klasse C fire sekunder efter tænding af et system, der ikke har været i drift i 30 minutter eller mere |
| --- | --- |

6.2.9.2.

der opnås mindst 5 lux i punkt 50V for nærlyset af klasse C fire sekunder efter tænding af et system, der ikke har været i drift i 30 minutter eller mere

| 6.2.9.3. | andre modi:
  når der er tale om signaler i henhold til punkt 6.1.4.3 i dette regulativ, skal kravene i punkt 6.2 være opfyldt. |
| --- | --- |

6.2.9.3.

andre modi:

når der er tale om signaler i henhold til punkt 6.1.4.3 i dette regulativ, skal kravene i punkt 6.2 være opfyldt.

6.3.   Bestemmelser vedrørende fjernlys

Systemet skal forud for de efterfølgende prøvningsprocedurer sættes i neutral tilstand.

| 6.3.1. | Systemets lygteenheder skal være justeret efter fabrikantens anvisninger, således at området med maksimal belysningsstyrke er centreret om skæringspunktet (HV) mellem linjerne H-H og V-V.






  6.3.1.1. | Alle lygteenheder, der ikke kan indstilles selvstændigt, eller som blev indstillet i forbindelse med målinger foretaget i henhold til punkt 6.2, prøves i uændret position. |
| --- | --- | --- |

6.3.1.

Systemets lygteenheder skal være justeret efter fabrikantens anvisninger, således at området med maksimal belysningsstyrke er centreret om skæringspunktet (HV) mellem linjerne H-H og V-V.

6.3.1.1.

Alle lygteenheder, der ikke kan indstilles selvstændigt, eller som blev indstillet i forbindelse med målinger foretaget i henhold til punkt 6.2, prøves i uændret position.

| 6.3.2. | Når belysningen måles i henhold til bestemmelserne i bilag 9 til dette regulativ, skal det opfylde følgende krav:






  6.3.2.1. | HV skal ligge inden for isoluxkurven svarende til 80 % af den maksimale belysningsstyrke.






  6.3.2.1.1. | Maksimalværdien (EM) skal være mindst 48 lux. Den maksimale værdi må under ingen omstændigheder være over 240 lux. |
| --- | --- | --- | --- |

6.3.2.

Når belysningen måles i henhold til bestemmelserne i bilag 9 til dette regulativ, skal det opfylde følgende krav:

6.3.2.1.

HV skal ligge inden for isoluxkurven svarende til 80 % af den maksimale belysningsstyrke.

6.3.2.1.1.

Maksimalværdien (EM) skal være mindst 48 lux. Den maksimale værdi må under ingen omstændigheder være over 240 lux.

| 6.3.2.1.2. | Den maksimale lysstyrke (IM) for hver installationsenhed, der leverer eller bidrager til fjernlysets maksimale lysstyrke, angivet i tusinde candela, beregnes med formelen:
  IM = 0,625 EM |
| --- | --- |

6.3.2.1.2.

Den maksimale lysstyrke (IM) for hver installationsenhed, der leverer eller bidrager til fjernlysets maksimale lysstyrke, angivet i tusinde candela, beregnes med formelen:

IM = 0,625 EM

| 6.3.2.1.3. | Referencemærket (I'M) for denne maksimale lysstyrke, der er omhandlet i punkt 4.2.2.9, beregnes efter følgende forhold:

  Denne værdi afrundes til den nærmeste af værdierne: 5 — 10 — 12,5 — 17,5 — 20 — 25 — 27,5 — 30 — 37,5 — 40 — 45 — 50. |
| --- | --- |

6.3.2.1.3.

Referencemærket (I'M) for denne maksimale lysstyrke, der er omhandlet i punkt 4.2.2.9, beregnes efter følgende forhold:

Denne værdi afrundes til den nærmeste af værdierne: 5 — 10 — 12,5 — 17,5 — 20 — 25 — 27,5 — 30 — 37,5 — 40 — 45 — 50.

| 6.3.2.2. | Fra punktet HV vandret mod højre og venstre skal fjernlysets belysningsstyrke være mindst 24 lux indtil 2,6 grader og ikke mindre end 6 lux indtil 5,2 grader. |
| --- | --- |

6.3.2.2.

Fra punktet HV vandret mod højre og venstre skal fjernlysets belysningsstyrke være mindst 24 lux indtil 2,6 grader og ikke mindre end 6 lux indtil 5,2 grader.

| 6.3.3. | Den af systemet afgivne belysning eller en del af denne kan automatisk flyttes lateralt (eller modificeres med henblik på tilsvarende virkning) under forudsætning af, at:






  6.3.3.1. | systemet opfylder de i punkt 6.3.2.1.1 og 6.3.2.2 fastsatte krav, idet hver lygteenhed måles efter den relevante procedure i bilag 9. |
| --- | --- | --- |

6.3.3.

Den af systemet afgivne belysning eller en del af denne kan automatisk flyttes lateralt (eller modificeres med henblik på tilsvarende virkning) under forudsætning af, at:

6.3.3.1.

systemet opfylder de i punkt 6.3.2.1.1 og 6.3.2.2 fastsatte krav, idet hver lygteenhed måles efter den relevante procedure i bilag 9.

| 6.3.4. | Systemet skal være konstrueret således, at:






  6.3.4.1. | lygteenheden/lygteenhederne på højre og venstre side leverer mindst halvdelen af den minimale belysningsværdi for fjernlyset som specificeret i punkt 6.3.2.2 |
| --- | --- | --- |

6.3.4.

Systemet skal være konstrueret således, at:

6.3.4.1.

lygteenheden/lygteenhederne på højre og venstre side leverer mindst halvdelen af den minimale belysningsværdi for fjernlyset som specificeret i punkt 6.3.2.2

| 6.3.4.2. | der opnås mindst 42 lux i punktet HV for fjernlyset fire sekunder efter tænding af et system, der ikke har været i drift i 30 minutter eller mere. |
| --- | --- |

6.3.4.2.

der opnås mindst 42 lux i punktet HV for fjernlyset fire sekunder efter tænding af et system, der ikke har været i drift i 30 minutter eller mere.

| 6.3.4.3. | Når der er tale om signaler i henhold til punkt 6.1.4.3 i dette regulativ, skal kravene i punkt 6.3 være opfyldt. |
| --- | --- |

6.3.4.3.

Når der er tale om signaler i henhold til punkt 6.1.4.3 i dette regulativ, skal kravene i punkt 6.3 være opfyldt.

| 6.3.5. | Hvis de specificerede krav til lysbundtet ikke er opfyldt, er det tilladt at ændre dets indstilling med 0,5 grader i op- eller nedadgående retning og/eller 1 grad til venstre eller til højre i forhold til den oprindelige indstilling. I den ændrede stilling skal alle fotometriske forskrifter være opfyldt. Disse bestemmelser gælder ikke for lygteenheder i henhold til punkt 6.3.1.1 i dette regulativ. |
| --- | --- |

6.3.5.

Hvis de specificerede krav til lysbundtet ikke er opfyldt, er det tilladt at ændre dets indstilling med 0,5 grader i op- eller nedadgående retning og/eller 1 grad til venstre eller til højre i forhold til den oprindelige indstilling. I den ændrede stilling skal alle fotometriske forskrifter være opfyldt. Disse bestemmelser gælder ikke for lygteenheder i henhold til punkt 6.3.1.1 i dette regulativ.

6.4.   Andre bestemmelser

For systemer eller dele heraf med justerbare lygteenheder finder forskrifterne i punkt 6.2 (nærlys) og 6.3 (fjernlys) anvendelse for hver monteringsposition angivet i henhold til punkt 2.1.3 (indstillingsområde). Til efterprøvning anvendes følgende metode:

| 6.4.1. | Hver anvendt position afsættes ved hjælp af goniometret i forhold til en linje mellem referencecentret og punktet HV på indstillingsskærmen. Det/de justerbare system(er) eller en del/dele heraf stilles derefter i en position, som bevirker, at lysmønstret på skærmen svarer til de relevante indstillingsforskrifter. |
| --- | --- |

6.4.1.

Hver anvendt position afsættes ved hjælp af goniometret i forhold til en linje mellem referencecentret og punktet HV på indstillingsskærmen. Det/de justerbare system(er) eller en del/dele heraf stilles derefter i en position, som bevirker, at lysmønstret på skærmen svarer til de relevante indstillingsforskrifter.

| 6.4.2. | Når systemet eller en del/dele heraf indledende fastgøres i henhold til punkt 6.4.1, skal anordningen eller dele af denne opfylde de pågældende fotometriske forskrifter i punkt 6.2 og 6.3. |
| --- | --- |

6.4.2.

Når systemet eller en del/dele heraf indledende fastgøres i henhold til punkt 6.4.1, skal anordningen eller dele af denne opfylde de pågældende fotometriske forskrifter i punkt 6.2 og 6.3.

| 6.4.3. | Videre prøvninger foretages, efter at reflektoren/systemet eller dele heraf er flyttet lodret ± 2 grader eller mindst til den maksimale position, såfremt den er mindre end 2 grader fra den indledende position, ved hjælp af systemets justeranordning eller dele heraf. Efter at systemet eller dele heraf er genindstillet (f.eks. ved hjælp af goniometer) i tilsvarende modsat retning, skal lysafgivelsen i følgende retninger kontrolleres og være inden for de foreskrevne grænser:






  6.4.3.1. | nærlys: punkterne HV og 75R, eller 50R hvis relevant; fjernlys: IM og punkt HV (procentdel af IM). |
| --- | --- | --- |

6.4.3.

Videre prøvninger foretages, efter at reflektoren/systemet eller dele heraf er flyttet lodret ± 2 grader eller mindst til den maksimale position, såfremt den er mindre end 2 grader fra den indledende position, ved hjælp af systemets justeranordning eller dele heraf. Efter at systemet eller dele heraf er genindstillet (f.eks. ved hjælp af goniometer) i tilsvarende modsat retning, skal lysafgivelsen i følgende retninger kontrolleres og være inden for de foreskrevne grænser:

6.4.3.1.

nærlys: punkterne HV og 75R, eller 50R hvis relevant; fjernlys: IM og punkt HV (procentdel af IM).

| 6.4.4. | Har ansøgeren angivet flere end én monteringsposition, gentages proceduren i punkt 6.4.1 til 6.4.3 for alle de øvrige positioner. |
| --- | --- |

6.4.4.

Har ansøgeren angivet flere end én monteringsposition, gentages proceduren i punkt 6.4.1 til 6.4.3 for alle de øvrige positioner.

| 6.4.5. | Har ansøgeren ikke angivet nogen speciel monteringsstilling, indstilles systemet eller dele heraf efter målene i punkt 6.2 (nærlys) og 6.3 (fjernlys) med justeranordningen/-erne i systemet eller dele heraf i midterstilling. Den videre prøvning efter punkt 6.4.3 finder sted med systemet eller en dele heraf anbragt i yderstillingerne (i stedet for ± 2 grader) ved hjælp af den/de relevante justeranordning(er). |
| --- | --- |

6.4.5.

Har ansøgeren ikke angivet nogen speciel monteringsstilling, indstilles systemet eller dele heraf efter målene i punkt 6.2 (nærlys) og 6.3 (fjernlys) med justeranordningen/-erne i systemet eller dele heraf i midterstilling. Den videre prøvning efter punkt 6.4.3 finder sted med systemet eller en dele heraf anbragt i yderstillingerne (i stedet for ± 2 grader) ved hjælp af den/de relevante justeranordning(er).

| 6.4.6. | På en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ skal det anføres, hvilke lygteenheder, der leverer en »afskæring«, hvis projicering som defineret i bilag 8 til dette regulativ befinder sig i en zone, der strækker sig fra 6 grader venstre til 4 grader højre og i opadgående retning fra en horisontal linje med positionen 0,8 grader ned. |
| --- | --- |

6.4.6.

På en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ skal det anføres, hvilke lygteenheder, der leverer en »afskæring«, hvis projicering som defineret i bilag 8 til dette regulativ befinder sig i en zone, der strækker sig fra 6 grader venstre til 4 grader højre og i opadgående retning fra en horisontal linje med positionen 0,8 grader ned.

| 6.4.7. | På en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ skal det anføres, hvilke eventuelle modi i nærlysklasse E, der er i overensstemmelse med et af datasættene i tabel 6 i bilag 3 til dette regulativ. |
| --- | --- |

6.4.7.

På en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ skal det anføres, hvilke eventuelle modi i nærlysklasse E, der er i overensstemmelse med et af datasættene i tabel 6 i bilag 3 til dette regulativ.

7.   FARVE

| 7.1. | Det afgivne lys skal være hvidt. |
| --- | --- |

7.1.

Det afgivne lys skal være hvidt.

C.   YDERLIGERE ADMINISTRATIVE BESTEMMELSER

8.   ÆNDRING AF SYSTEMTYPE OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN

| 8.1. | Enhver ændring af systemtype meddeles den administrative myndighed, som har godkendt systemtypen. Den pågældende instans kan da enten:






  8.1.1. | skønne, at de foretagne ændringer næppe vil have mærkbare, ugunstige virkninger, og at systemet stadig opfylder forskrifterne, eller |
| --- | --- | --- |

8.1.

Enhver ændring af systemtype meddeles den administrative myndighed, som har godkendt systemtypen. Den pågældende instans kan da enten:

8.1.1.

skønne, at de foretagne ændringer næppe vil have mærkbare, ugunstige virkninger, og at systemet stadig opfylder forskrifterne, eller

| 8.1.2. | kræve en supplerende prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen. |
| --- | --- |

8.1.2.

kræve en supplerende prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen.

| 8.2. | Underretning om bekræftelse eller nægtelse af godkendelse, med angivelse af ændringerne, finder sted ved den i punkt 4.1.4 ovenfor foreskrevne procedure til de kontraherende parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ. |
| --- | --- |

8.2.

Underretning om bekræftelse eller nægtelse af godkendelse, med angivelse af ændringerne, finder sted ved den i punkt 4.1.4 ovenfor foreskrevne procedure til de kontraherende parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ.

| 8.3. | Den kompetente myndighed, som udsteder udvidelse af en godkendelse, tildeler et fortløbende nummer til hver meddelelse, som udfærdiges vedrørende en sådan udvidelse, og underretter de øvrige parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ. |
| --- | --- |

8.3.

Den kompetente myndighed, som udsteder udvidelse af en godkendelse, tildeler et fortløbende nummer til hver meddelelse, som udfærdiges vedrørende en sådan udvidelse, og underretter de øvrige parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.

9.   PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE

Procedurer til sikring af produktionens overensstemmelse skal opfylde bestemmelserne i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet følgende forskrifter finder anvendelse:

| 9.1. | Systemer, som er godkendt efter dette regulativ, skal være produceret således, at de er i overensstemmelse med den godkendte type, idet de opfylder forskrifterne i punkt 6 og 7. |
| --- | --- |

9.1.

Systemer, som er godkendt efter dette regulativ, skal være produceret således, at de er i overensstemmelse med den godkendte type, idet de opfylder forskrifterne i punkt 6 og 7.

| 9.2. | De mindstekrav til procedurer til kontrol af produktionens overensstemmelse, som er fastlagt i bilag 5 til dette regulativ, skal være overholdt. |
| --- | --- |

9.2.

De mindstekrav til procedurer til kontrol af produktionens overensstemmelse, som er fastlagt i bilag 5 til dette regulativ, skal være overholdt.

| 9.3. | De mindstekrav til prøvetagning ved en inspektør, som er fastlagt i bilag 7 til dette regulativ, skal overholdes. |
| --- | --- |

9.3.

De mindstekrav til prøvetagning ved en inspektør, som er fastlagt i bilag 7 til dette regulativ, skal overholdes.

| 9.4. | Den myndighed, der har meddelt typegodkendelsen, kan på et hvilket som helst tidspunkt kontrollere de overensstemmelseskontrolmetoder, som benyttes i de enkelte produktionsanlæg. Der foretages normalt en inspektion hvert andet år. |
| --- | --- |

9.4.

Den myndighed, der har meddelt typegodkendelsen, kan på et hvilket som helst tidspunkt kontrollere de overensstemmelseskontrolmetoder, som benyttes i de enkelte produktionsanlæg. Der foretages normalt en inspektion hvert andet år.

| 9.5. | Der ses bort fra systemer eller dele heraf med åbenbare fejl. |
| --- | --- |

9.5.

Der ses bort fra systemer eller dele heraf med åbenbare fejl.

| 9.6. | Der ses bort fra referencemærket. |
| --- | --- |

9.6.

Der ses bort fra referencemærket.

10.   SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE

| 10.1. | Godkendelser, som er meddelt for en systemtype i henhold til dette regulativ, kan inddrages, såfremt kravene ikke opfyldes, eller såfremt et system eller en eller flere dele heraf, som er påført godkendelsesmærket, ikke er i overensstemmelse med den godkendte type. |
| --- | --- |

10.1.

Godkendelser, som er meddelt for en systemtype i henhold til dette regulativ, kan inddrages, såfremt kravene ikke opfyldes, eller såfremt et system eller en eller flere dele heraf, som er påført godkendelsesmærket, ikke er i overensstemmelse med den godkendte type.

| 10.2. | Såfremt en af de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som han tidligere har meddelt, skal han straks underrette de øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelse svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ. |
| --- | --- |

10.2.

Såfremt en af de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som han tidligere har meddelt, skal han straks underrette de øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelse svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.

11.   ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN

| 11.1. | Ophører indehaveren af godkendelsen fuldstændigt med at fremstille en systemtype, som er godkendt efter dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har meddelt godkendelsen. Ved modtagelse af den pågældende meddelelse skal myndigheden underrette de øvrige parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ. |
| --- | --- |

11.1.

Ophører indehaveren af godkendelsen fuldstændigt med at fremstille en systemtype, som er godkendt efter dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har meddelt godkendelsen. Ved modtagelse af den pågældende meddelelse skal myndigheden underrette de øvrige parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.

12.   NAVNE OG ADRESSER PÅ TEKNISKE TJENESTER, DER ER ANSVARLIGE FOR UDFØRELSE AF GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE ADMINISTRATIVE MYNDIGHEDER

| 12.1. | De parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler De Forenede Nationers sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvninger, og på de administrative myndigheder, som meddeler godkendelser, og hvortil meddelelser udstedt i andre lande om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af typegodkendelse eller fuldstændig ophør af produktion skal sendes. |
| --- | --- |

12.1.

De parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler De Forenede Nationers sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvninger, og på de administrative myndigheder, som meddeler godkendelser, og hvortil meddelelser udstedt i andre lande om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af typegodkendelse eller fuldstændig ophør af produktion skal sendes.

---

(1)  Som fastlagt i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2, som senest ændret ved Amend. 4).

(2)  Kun til orientering. Klasserne refererer til følgende forhold: Klasse C anvendes som standardnærlys, klasse V anvendes som nærlys i oplyste områder som f.eks. byområder, klasse E anvendes som nærlys på landevej eller motorvej, og klasse W anvendes som nærlys under dårlige vejrforhold, f.eks. ved våde veje.

(3)  Angives i et format, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 1.

(4)  Angives i et format, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 10.

(5)  1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Serbien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (fri), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (fri), 31 for Bosnien-Hercegovina, 32 for Letland, 33 (fri), 34 for Bulgarien, 35 (fri), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (fri), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41 (fri), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelser meddeles af medlemsstaterne under anvendelse af deres respektive ECE-symbol), 43 for Japan, 44 (fri), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47 for Sydafrika og 48 for New Zealand, 49 for Cypern, 50 for Malta, 51 for Republikken Korea, 52 for Malaysia og 53 for Thailand. De efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræder overenskomsten om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter, hvorefter FN's generalsekretær giver de kontraherende parter i overenskomsten meddelelse herom.

---

BILAG 1

MEDDELELSE

Største format: A4 (210 × 297 mm)

Image

Image

Image

---

BILAG 2

EKSEMPLER PÅ UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKER

Eksempel 1

a ≥ 8 mm (lygtemateriale glas)

a ≥ 5 mm (lygtemateriale plast)

| Figur 1 | Figur 2 |
| --- | --- |

Figur 1

Image

Figur 2

Image

Systeminstallationsenheder, som er påført et af ovenstående godkendelsesmærker, er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til dette regulativ under godkendelsesnummer 19243 og opfylder forskrifterne i dette regulativ i dets oprindelige form (00). Nærlyset er alene bestemt til højrekørsel. Bogstaverne »CT« (figur 1) angiver, at der er tale om nærlys med kurvelysmodus, og bogstaverne CWR (figur 2) angiver, at der er tale om et nærlys af klasse C, et nærlys af klasse W og et fjernlys.

Tallet 30 angiver, at fjernlysets største lysstyrke er mellem 86 250 og 101 250 candela.

NB: Godkendelsesnummeret og tillægssymboler dertil skal være placeret tæt ved cirklen omkring bogstavet »E« og enten over eller under bogstavet »E« eller til højre eller til venstre for dette. Godkendelsesnummerets cifre skal være på samme side af bogstavet »E« og vende samme vej.

Brug af romertal som godkendelsesnummer bør undgås for at undgå forveksling med andre symboler.

Eksempel 2

| Figur 3 | Figur 4a |
| --- | --- |
| Figur 4b |

Figur 3

Image

Figur 4a

Image

Figur 4b

Image

Systeminstallationsenheder, som er påført ovenstående godkendelsesmærke, opfylder dette regulativs forskrifter for både nær- og fjernlys og er konstrueret således:

| | Figur 3: nærlys af klasse C med nærlys af klasse E, kun til venstrekørsel. |
| --- | --- |

Figur 3: nærlys af klasse C med nærlys af klasse E, kun til venstrekørsel.

| | Figur 4a og 4b: Nærlys af klasse C med nærlys af klasse V til begge køresider ved passende indstilling af den optiske enhed eller lyskilden, og fjernlys. Nærlys af klasse C, nærlys af klasse V og fjernlys skal være i overensstemmelse med bestemmelserne om kurvelys som angivet ved bogstavet »T«. Stregen over »R« angiver, at flere end en installationsenhed bidrager til fjernlyset på den pågældende side af systemet. |
| --- | --- |

Figur 4a og 4b: Nærlys af klasse C med nærlys af klasse V til begge køresider ved passende indstilling af den optiske enhed eller lyskilden, og fjernlys. Nærlys af klasse C, nærlys af klasse V og fjernlys skal være i overensstemmelse med bestemmelserne om kurvelys som angivet ved bogstavet »T«. Stregen over »R« angiver, at flere end en installationsenhed bidrager til fjernlyset på den pågældende side af systemet.

Eksempel 3

| Figur 5 | Figur 6 |
| --- | --- |

Figur 5

Image

Figur 6

Image

Installationsenheder, som er påført ovenstående godkendelsesmærke, har lygteglas af plast, opfylder dette regulativs forskrifter alene hvad angår nærlys, og er konstrueret således:

| | Figur 5: Nærlys af klasse C og nærlys af klasse W, begge køresider. |
| --- | --- |

Figur 5: Nærlys af klasse C og nærlys af klasse W, begge køresider.

| | Figur 6: Nærlys af klasse C med kurvelys, kun til højrekørsel. |
| --- | --- |

Figur 6: Nærlys af klasse C med kurvelys, kun til højrekørsel.

Eksempel 4

| Figur 7 | Figur 8 |
| --- | --- |

Figur 7

Image

Figur 8

Image

Figur 7: Installationsenheder, som er påført ovenstående godkendelsesmærke, opfylder dette regulativs bestemmelser alene, hvad angår nærlys af klasse C og klasse V, og er kun konstrueret til venstrekørsel.

Figur 8: Installationsenheder, som er påført ovenstående godkendelsesmærke, er (separate) installationsenheder i et system, der opfylder dette regulativs forskrifter alene, hvad angår fjernlys.

Eksempel 5

Identifikation af installationsenheder, som har lygteglas af plast og opfylder dette regulativs forskrifter

| Figur 9 | Figur 10 |
| --- | --- |

Figur 9

Image

Figur 10

Image

Figur 9: Nærlys af klasse C og nærlys af klasse W, begge med kurvelys, samt fjernlys, konstrueret alene med henblik på højrekørsel.

Nærlyset og dets modi må ikke kunne virke samtidig med fjernlyset i en anden forlygte, som er gensidigt indbygget i den.

Figur 10: Nærlys af klasse E og nærlys af klasse W, konstrueret alene med henblik på højrekørsel, samt fjernlys. Stregen over »E« og »W« angiver, at flere end denne installationsenhed bidrager til disse nærlysklasser i den pågældende side af systemet.

Eksempel 6

Forenklet mærkning af sammenbyggede, kombinerede eller i hinanden indbyggede lygter godkendt i henhold til dette regulativ (figur 11) (De lodrette og vandrette linjer angiver lyssignalanordningens form skematisk). De hører ikke med til godkendelsesmærket.)

Disse to eksempler svarer til to installationsenheder i en side af et system, som er påført et godkendelsesmærke, og som omfatter (model A og B):

Installationsenhed nr. 1

En forreste positionslyslygte, godkendt i henhold til ændringsserie 02 til regulativ nr. 7.

En eller flere lygteenheder, der udsender nærlys i klasse C med kurvelysmodus, som skal fungere sammen med en eller flere installationsenheder i samme systemside (som angivet ved stregen over »C«) og nærlys af klasse V, idet begge nærlys er konstrueret til både højre- og venstrekørsel samt fjernlys med maksimal lysstyrke mellem 86 250 og 101 250 candela (som angivet ved nummeret 30), som er godkendt efter forskrifterne i dette regulativ i dettes oprindelige form (00), og som er forsynet med lygteglas af plast.

Et kørelys godkendt i henhold til ændringsserie 00 til regulativ nr. 87.

En forreste retningsviserblinklygte af kategori 1a, godkendt i henhold til ændringsserie 01 til regulativ nr. 6.

Installationsenhed nr. 3

En tågeforlygte, som er godkendt i henhold til ændringsserie 02 til regulativ nr. 19 eller et nærlys af klasse C med kurvelysmodus konstrueret til både venstre- og højrekørsel, som skal fungere sammen med en eller flere installationsenheder i samme systemside (som angivet ved stregen over »C«).

Installationsenhed 1 i systemet

Figur 11

Image

Installationsenhed 3 i systemet

Image

Eksempel 7

Udformning af godkendelsesmærker for et system (figur 12)

Figur 12

Image

Image

Disse to eksempler svarer til et adaptivt forlygtesystem bestående af to installationsenheder (med ens funktioner) i hver af systemets sider (enhed 1 og 3 i venstre side og enhed 2 og 4 i højre side.

Systemets installationsenhed 1 (eller 2) er påført ovennævnte godkendelsesmærker, som opfylder forskrifterne i dette regulativ (ændringsserie 00) med hensyn til såvel nærlys af klasse C for venstrekørende trafik og fjernlys med maksimal lysstyrke mellem 86 250 og 101 250 candela (som angivet ved tallet 30), sammenbygget med en forreste retningsviserblinklygte af kategori 1a godkendt i henhold til ændringsserie 01 i regulativ nr. 6.

Eksempel 7a: Systemets installationsenhed 1 (eller 2) omfatter nærlys af klasse C med kurvelysmodus, nærlys af klasse W, nærlys af klasse V og nærlys af klasse E. Stregen over »C« angiver, at nærlyset af klasse C leveres af to installationsenheder på denne side af systemet.

Installationsenhed 3 (eller 4) er konstrueret til at levere den anden del af nærlyset af klasse C på denne side af systemet som angivet ved stregen over »C«.

Eksempel 7b: Systemets installationsenhed 1 (eller 2) er konstrueret til at levere nærlys af klasse C, nærlys af klasse W og nærlys af klasse E. Stregen over »W« angiver, at nærlyset af klasse W leveres af to installationsenheder på denne side af systemet. Bogstavet »T« til højre for de anførte symboler (og til venstre for godkendelsesnummeret) angiver, at alle klasser, såvel nærlys af klasse C, nærlys af klasse W, nærlys af klasse E og fjernlys af klasse E leverer en kurvelysmodus.

Systemets installationsenhed 3 (eller 4) er konstrueret til at levere den anden del af nærlyset af klasse W på denne side af systemet (som angivet ved stregen over »W«), og nærlyset af klasse V.

Eksempel 8

Godkendelsesmærke for et systems to sider (figur 13)

Dette eksempel svarer til et adaptivt forlygtesystem bestående af to installationsenheder i køretøjets venstre side og én installationsenhed i køretøjets højre side.

Figur 13

| Systemets/køretøjets højre side | Systemets/køretøjets venstre side |
| --- | --- |
| |

Systemets/køretøjets højre side

Systemets/køretøjets venstre side

Image

Systemer påført ovennævnte godkendelsesmærker opfylder forskrifterne i dette regulativ (ændringsserie 00) med hensyn til såvel nærlys for venstrekørende trafik og fjernlys med maksimal lysstyrke mellem 86 250 og 101 250 candela (som angivet ved tallet 30), sammenbygget med en forreste retningsviserblinklygte af kategori 1a godkendt i henhold til ændringsserie 01 i regulativ nr. 6 og en forreste positionslygte godkendt i henhold til ændringsserie 02 til regulativ nr. 7.

Systemets installationsenhed 1 (venstre side) er konstrueret til at bidrage til nærlyset af klasse C og nærlyset af klasse E. Stregen over »C« angiver, at nærlyset af klasse C leveres af mere end en installationsenhed på denne side. Bogstavet »T« til højre for de anførte symboler angiver, at begge nærlysklasser, såvel nærlys af klasse C som nærlys af klasse E leverer en kurvelysmodus.

Systemets installationsenhed 3 (venstre side) er konstrueret med henblik på at levere den anden del af nærlyset af klasse C på denne side af systemet (som angivet ved stregen over »C«), og nærlyset af klasse W.

Systemets installationsenhed 2 (højre side) er konstrueret til at bidrage til nærlyset af klasse C og nærlyset af klasse E, begge med kurvelysmodus, og nærlys af klasse W.

NB: I eksempel 6, 7 og 8 ovenfor skal systemets forskellige installationsenheder alle være påført det samme godkendelsesnummer.

Figur 14

Image

LED-modulet, forsynet med den ovenfor viste identifikationskode, er blevet godkendt sammen med et adaptivt forlygtesystem, som er godkendt i Italien (E3) med godkendelsesnummeret 17325.

---

BILAG 3

FOTOMETRISKE FORSKRIFTER FOR NÆRLYS
   (1)

I dette bilag forstås ved

»over«: betyder alene »lodret over«; »under«: betyder alene »lodret under«.

Vinkelpositioner angives i grader op (U) eller grader ned (D) i forhold til linjen H-H, og højre (R) eller venstre (L) i forhold til linjen V-V.

Figur 1

Vinkelpositioner for de fotometriske forskrifter for nærlys (for højrekørende trafik)

Image

Tabel 1

Fotometriske forskrifter for nærlys

| Krav udtrykt i lux på 25m afstand | Position/grader | nærlys |
| --- | --- | --- |
| vandret | lodret | klasse C | klasse V | klasse E | klasse W |
| Nr. | Element | ved/fra | til | ved | min. | maks. | min | maks. | min | maks. | min | maks. |
| Del A |
| 1 | B50L (5) | L 3,43 | | U 0,57 | | 0,4 | | 0,4 | | 0,7 (9) | | 0,7 |
| 2 | HV (5) | V | | H | | 0,7 | | 0,7 | | | | |
| 3 | BR (5) | R 2,5 | | U 1 | 0,2 | 2 | 0,1 | 1 | 0,2 | 2 | 0,2 | 3 |
| 4 | BRR-segment (5) | R 8 | R 20 | U 0,57 | | 4 | | 1 | | 4 | | 6 |
| 5 | BLL-segment (5) | L 8 | L 20 | U 0,57 | | 0,7 | | 1 | | 1 | | 1 |
| 6 | P | L 7 | | H | 0,1 | | | | | | 0,1 | |
| 7 | Zone III (som specificeret i tabel 3 i dette bilag) | | | | | 0,7 | | 0,7 | | 1 | | 1 |
| 8a | S50, S50LL, S50RR (6) | | | U 4 | 0,1 (8) | | | | 0,1 (8) | | 0,1 (8) | |
| 9a | S100, S100LL, S100RR (6) | | | U 2 | 0,2 (8) | | | | 0,2 (8) | | 0,2 (8) | |
| 10 | 50 R | R 1,72 | | D 0,86 | | | 6 | | | | | |
| 11 | 75 R | R 1,15 | | D 0,57 | 12 | | | | 18 | | 24 | |
| 12 | 50 V | V | | D 0,86 | 6 | | 6 | | 12 | | 12 | |
| 13 | 50 L | L 3,43 | | D 0,86 | 4,2 | 15 (10) | 4,2 | 15 (10) | 8 | | 8 | 30 (10) |
| 14 | 25 LL | L 16 | | D 1,72 | 1,4 | | 1 | | 1,4 | | 4 | |
| 15 | 25 RR | R 11 | | D 1,72 | 1,4 | | 1 | | 1,4 | | 4 | |
| 16 | Segment 20 og herunder | L 3,5 | V | D 2 | | | | | | | | 20 (3) |
| 17 | Segment 10 og herunder | L 4,5 | R 2,0 | D 4 | | 14 (2) | | 14 (2) | | 14 (2) | | 8 (3) |
| 18 | Emax
   (4) | | | | 20 | 50 | 10 | 50 | 20 | 90 (9) | 35 | 80 (3) |
| Del B (kurvelysmodi): Del A, anvendes, men linje nr. 1, 2, 7, 13 og 18 erstattes af nedenfor anførte. |
| 1 | B50L (5) | L 3,43 | | U 0,57 | | 0,6 | | 0,6 | | | | 0,9 |
| 2 | HV (5) | | | | | 1 | | 1 | | | | |
| 7 | Zone III (som specificeret i tabel 3 i dette bilag) | | | | | 1 | | 1 | | 1 | | 1 |
| 13 | 50L | L 3,43 | | D 0,86 | 2 | | 2 | | 4 | | 4 | |
| 18 | Emax
   (7) | | | | 12 | 50 | 6 | 50 | 12 | 90 (9) | 24 | 80 (3) |

Krav udtrykt i lux på 25m afstand

Position/grader

nærlys

vandret

lodret

klasse C

klasse V

klasse E

klasse W

Nr.

Element

ved/fra

til

ved

min.

maks.

min

maks.

min

maks.

min

maks.

Del A

1

B50L (5)

L 3,43

U 0,57

0,4

0,4

0,7 (9)

0,7

2

HV (5)

V

H

0,7

0,7

3

BR (5)

R 2,5

U 1

0,2

2

0,1

1

0,2

2

0,2

3

4

BRR-segment (5)

R 8

R 20

U 0,57

4

1

4

6

5

BLL-segment (5)

L 8

L 20

U 0,57

0,7

1

1

1

6

P

L 7

H

0,1

0,1

7

Zone III (som specificeret i tabel 3 i dette bilag)

0,7

0,7

1

1

8a

S50, S50LL, S50RR (6)

U 4

0,1 (8)

0,1 (8)

0,1 (8)

9a

S100, S100LL, S100RR (6)

U 2

0,2 (8)

0,2 (8)

0,2 (8)

10

50 R

R 1,72

D 0,86

6

11

75 R

R 1,15

D 0,57

12

18

24

12

50 V

V

D 0,86

6

6

12

12

13

50 L

L 3,43

D 0,86

4,2

15 (10)

4,2

15 (10)

8

8

30 (10)

14

25 LL

L 16

D 1,72

1,4

1

1,4

4

15

25 RR

R 11

D 1,72

1,4

1

1,4

4

16

Segment 20 og herunder

L 3,5

V

D 2

20 (3)

17

Segment 10 og herunder

L 4,5

R 2,0

D 4

14 (2)

14 (2)

14 (2)

8 (3)

18

Emax
   (4)

20

50

10

50

20

90 (9)

35

80 (3)

Del B (kurvelysmodi): Del A, anvendes, men linje nr. 1, 2, 7, 13 og 18 erstattes af nedenfor anførte.

1

B50L (5)

L 3,43

U 0,57

0,6

0,6

0,9

2

HV (5)

1

1

7

Zone III (som specificeret i tabel 3 i dette bilag)

1

1

1

1

13

50L

L 3,43

D 0,86

2

2

4

4

18

Emax
   (7)

12

50

6

50

12

90 (9)

24

80 (3)

Tabel 2

Nærlyselementer, vinkelposition eller hældning i grader, andre forskrifter

| | Vinkelposition/hældning i grader | Nærlys af klasse C | Nærlys af klasse V | Nærlys af klasse E | Nærlys af klasse C |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nr. | betegnelse for del af lysbundtet, krav | vandret | lodret | vandret | lodret | vandret | lodret | vandret | lodret |
| 2.1. | Emax må ikke falde uden for et rektangel (over »Emax-segmentet«) afgrænset ved | 0,5 L
  til 3 R | 0,3 D
  til 1,72 D | | 0,3 D
  til 1,72 D | 0,5 L
  til 3 R | 0,1 D
  til 1,72 D | 0,5 L
  til 3 R | 0,3 D
  til 1,72 D |
| 2.2. | »afskæringen« og dele af denne skal:






  — | opfylde forskrifterne i punkt 1 i bilag 8 til dette regulativ, have sit »knæk« i V-V
  og |

Vinkelposition/hældning i grader

Nærlys af klasse C

Nærlys af klasse V

Nærlys af klasse E

Nærlys af klasse C

Nr.

betegnelse for del af lysbundtet, krav

vandret

lodret

vandret

lodret

vandret

lodret

vandret

lodret

2.1.

Emax må ikke falde uden for et rektangel (over »Emax-segmentet«) afgrænset ved

0,5 L

til 3 R

0,3 D

til 1,72 D

0,3 D

til 1,72 D

0,5 L

til 3 R

0,1 D

til 1,72 D

0,5 L

til 3 R

0,3 D

til 1,72 D

2.2.

»afskæringen« og dele af denne skal:

—

opfylde forskrifterne i punkt 1 i bilag 8 til dette regulativ, have sit »knæk« i V-V

og

| — | være placeret med den »vandrette del« |
| --- | --- |

—

være placeret med den »vandrette del«

ved V = 0,57 D

ikke over 0,57D

ikke under 1,3D

ikke over 0,23D (11)

ikke under 0,57D

ikke over 0,23D

ikke under 0,57D

Tabel 3

Nærlyszoner III, afgrænsning ved vinkelpositioner

| Vinkelposition i grader | Vinkelposition nr. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Zone III a
  for nærlys af klasse C eller klasse V | vandret | 8 L | 8 L | 8 R | 8 R | 6 R | 1,5 R | V-V | 4 L |
| lodret | 1 U | 4 U | 4 U | 2 U | 1,5 U | 1,5 U | H-H | H-H |
| Zone III b
  for nærlys af klasse W eller klasse E | vandret | 8 L | 8 L | 8 R | 8 R | 6 R | 1,5 R | 0,5 L | 4 L |
| lodret | 1 U | 4 U | 4 U | 2 U | 1,5 U | 1,5 U | 0,34 U | 0,34 U |

Vinkelposition i grader

Vinkelposition nr.

1

2

3

4

5

6

7

8

Zone III a

for nærlys af klasse C eller klasse V

vandret

8 L

8 L

8 R

8 R

6 R

1,5 R

V-V

4 L

lodret

1 U

4 U

4 U

2 U

1,5 U

1,5 U

H-H

H-H

Zone III b

for nærlys af klasse W eller klasse E

vandret

8 L

8 L

8 R

8 R

6 R

1,5 R

0,5 L

4 L

lodret

1 U

4 U

4 U

2 U

1,5 U

1,5 U

0,34 U

0,34 U

Tabel 4

Supplerende bestemmelser for nærlys af klasse W udtrykt i lux ved 25m

| 4.1. | Definitioner og krav vedrørende segmenterne E, F1, F2 og F3 (ikke vist i figur 1 ovenfor) |
| --- | --- |
| Der tillades højst 0,2 lux: a) i et E-segment, der strækker sig fra 20 grader L til 20 grader R ved 10 grader U og b) i de tre lodrette segmenter F1, F2 og F3 ved de horisontale positioner 10 grader L, 10 grader V og R, hver fra 10 grader U til 60 grader U. |
| 4.2. | Alternative/ Supplerende kravsæt for Emax, segment 20 og segment 10: Tabel 1, Del A eller B, anvendes, men maksimalkravene i linje nr. 16, 17 og 18 erstattes af nedenfor anførte. |
| Hvis en nærlyskegle af klasse W i henhold til ansøgerens specifikationer i henhold til punkt 2.2.2 e) i dette regulativ er konstrueret til i segment 20 og herunder at levere ikke over 10 lux og i segment 10 og herunder ikke mere end 4 lux, må den konstruktivt fastsatte Emax-værdi for denne kegle ikke overstige 100 lux. |

4.1.

Definitioner og krav vedrørende segmenterne E, F1, F2 og F3 (ikke vist i figur 1 ovenfor)

Der tillades højst 0,2 lux: a) i et E-segment, der strækker sig fra 20 grader L til 20 grader R ved 10 grader U og b) i de tre lodrette segmenter F1, F2 og F3 ved de horisontale positioner 10 grader L, 10 grader V og R, hver fra 10 grader U til 60 grader U.

4.2.

Alternative/ Supplerende kravsæt for Emax, segment 20 og segment 10: Tabel 1, Del A eller B, anvendes, men maksimalkravene i linje nr. 16, 17 og 18 erstattes af nedenfor anførte.

Hvis en nærlyskegle af klasse W i henhold til ansøgerens specifikationer i henhold til punkt 2.2.2 e) i dette regulativ er konstrueret til i segment 20 og herunder at levere ikke over 10 lux og i segment 10 og herunder ikke mere end 4 lux, må den konstruktivt fastsatte Emax-værdi for denne kegle ikke overstige 100 lux.

Tabel 5

Krav vedrørende målepunkternes øverste del og vinkelposition

| Angivelse af punkt | S50LL | S50 | S50RR | S100LL | S100 | S100RR |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Vinkelposition i grader | 4 U/8 L | 4 U/V-V | 4 U/8 R | 2 U/4 L | 2 U/V-V | 2 U/4 R |

Angivelse af punkt

S50LL

S50

S50RR

S100LL

S100

S100RR

Vinkelposition i grader

4 U/8 L

4 U/V-V

4 U/8 R

2 U/4 L

2 U/V-V

2 U/4 R

Tabel 6

Supplerende bestemmelser for nærlys af klasse E

| Tabel 1, del A eller B, og tabel 2 ovenfor finder anvendelse, idet linje 1 og 18 i tabel 1 og punkt 2.2 i tabel 2 erstattes af nedenfor anførte. |
| --- |
| Punkt | Betegnelse | Linje 1 i tabel 1 ovenfor, del A eller B | Linje 18 i tabel 1 ovenfor, del A eller B | Punkt 2.2 i tabel 2 ovenfor |
| Nr. | Datasæt | EB50L i lux ved 25m | Emax i lux ved 25m | Position i grader for den vandrette del af afskæringen |
| | | maks. | maks. | ikke over |
| 6.1. | E1 | 0,6 | 80 | 0,34 D |
| 6.2. | E2 | 0,5 | 70 | 0,45 D |
| 6.3. | E3 | 0,4 | 60 | 0,57 D |

Tabel 1, del A eller B, og tabel 2 ovenfor finder anvendelse, idet linje 1 og 18 i tabel 1 og punkt 2.2 i tabel 2 erstattes af nedenfor anførte.

Punkt

Betegnelse

Linje 1 i tabel 1 ovenfor, del A eller B

Linje 18 i tabel 1 ovenfor, del A eller B

Punkt 2.2 i tabel 2 ovenfor

Nr.

Datasæt

EB50L i lux ved 25m

Emax i lux ved 25m

Position i grader for den vandrette del af afskæringen

maks.

maks.

ikke over

6.1.

E1

0,6

80

0,34 D

6.2.

E2

0,5

70

0,45 D

6.3.

E3

0,4

60

0,57 D

---

(1)  NB: målemetode foreskrevet i bilag 9 til dette regulativ.

(2)  Maks. 18 lux, hvis systemet er konstrueret til også at levere nærlys af klasse W.

(3)  Desuden anvendes forskrifterne i tabel 4.

(4)  Positionskrav i henhold til bestemmelserne i tabel 2 nedenfor (»Emax-segment«).

(5)  Hver systemsides bidrag målt i henhold til bestemmelserne i bilag 9 til dette regulativ må ikke være mindre end 0,1 lux.

(6)  Positionskrav i henhold til bestemmelserne i tabel 5 nedenfor.

(7)  Positionskrav som angivet i punkt 6.2.6.2 i dette regulativ.

(8)  Et par positionslygter, som er indbygget i systemet eller som skal installeres sammen med systemet, kan aktiveres i henhold til ansøgerens anvisninger.

(9)  Desuden anvendes forskrifterne i tabel 6.

(10)  Maksimalværdier kan multipliceres med 1,4, hvis det ifølge fabrikantens beskrivelse er garanteret, at denne værdi ikke vil blive overskredet under brug, enten ved hjælp af systemet eller, hvis systemets anvendelse er begrænset til køretøjer, ved hjælp af en tilsvarende stabilisering/begrænsning af tilførslen til systemet som angivet i meddelelsesformularen.

(11)  Desuden anvendes forskrifterne i tabel 6.

Tillæg til tabel 1

Udelukkende til orientering: De fotometriske værdier for nærlys i tabel 1 ovenfor er udtrykt i candela

| Kravene er udtrykt i cd | Position/grader | Nærlys |
| --- | --- | --- |
| vandret | lodret | klasse C | klasse V | klasse E | klasse W |
| Nr. | Element | ved/fra | til | ved | min | maks | min | maks | min | maks | min | maks |
| Del A |
| 1 | B50L (4) | L 3,43 | | U 0,57 | | 250 | | 250 | | 438 (8) | | 438 |
| 2 | HV (4) | V | | H | | 438 | | 438 | | | | |
| 3 | BR (4) | R 2,5 | | U 1 | 125 | 1 250 | 63 | 625 | 125 | 1 250 | 125 | 1 875 |
| 4 | BRR-segment (4) | R 8 | R 20 | U 0,57 | | 2 500 | | 625 | | 2 500 | | 3 750 |
| 5 | BLL-segment (4) | L 8 | L 20 | U 0,57 | | 438 | | 625 | | 625 | | 625 |
| 6 | P | L 7 | | H | 63 | | | | | | 63 | |
| 7 | Zone III (som specificeret i tabel 3 i dette bilag) | | | | | 438 | | 438 | | 625 | | 625 |
| 8a | S50, S50LL, S50RR (5) | | | U 4 | 63 (7) | | | | 63 (7) | | 63 (7) | |
| 9a | S100, S100LL, S100RR (5) | | | U 2 | 125 (7) | | | | 125 (7) | | 125 (7) | |
| 10 | 50 R | R 1,72 | | D 0,86 | | | 3 750 | | | | | |
| 11 | 75 R | R 1,15 | | D 0,57 | 7 500 | | | | 11 250 | | 15 000 | |
| 12 | 50 V | V | | D 0,86 | 3 750 | | 3 750 | | 7 500 | | 7 500 | |
| 13 | 50 L | L 3,43 | | D 0,86 | 2 625 | 9 375 | 2 625 | 9 375 | 5 000 | | 5 000 | 18 750 |
| 14 | 25 LL | L 16 | | D 1,72 | 875 | | 625 | | 875 | | 2 500 | |
| 15 | 25 RR | R 11 | | D 1,72 | 875 | | 625 | | 875 | | 2 500 | |
| 16 | Segment 20 og herunder | L 3,5 | V | D 2 | | | | | | | | 12 500 (2) |
| 17 | Segment 10 og herunder | L 4,5 | R 2,0 | D 4 | | 8 750 (1) | | 8 750 (1) | | 8 750 (1) | | 5 000 (2) |
| 18 | Emax
   (3) | | | | 12 500 | 31 250 | 6 250 | 31 250 | 12 500 | 56 250 (8) | 21 875 | 50 000 (2) |
| Del B (kurvelysmodi): Del A anvendes, men linje nr. 1, 2, 7, 13 og 18 erstattes af nedenfor anførte. |
| 1 | B50L (4) | L 3,43 | | U 0,57 | | 375 | | 375 | | | | 563 |
| 2 | HV (4) | | | | | 625 | | 625 | | | | |
| 7 | Zone III (som specificeret i tabel 3 i dette bilag) | | | | | 625 | | 625 | | 625 | | 625 |
| 13 | 50L | L 3,43 | | D 0,86 | 1 250 | | 1 250 | | 2 500 | | 2 500 | |
| 18 | Emax
   (6) | | | | 7 500 | 31 250 | 3 750 | 31 250 | 7 500 | 56 250 (8) | 15 000 | 50 000 (2) |

Kravene er udtrykt i cd

Position/grader

Nærlys

vandret

lodret

klasse C

klasse V

klasse E

klasse W

Nr.

Element

ved/fra

til

ved

min

maks

min

maks

min

maks

min

maks

Del A

1

B50L (4)

L 3,43

U 0,57

250

250

438 (8)

438

2

HV (4)

V

H

438

438

3

BR (4)

R 2,5

U 1

125

1 250

63

625

125

1 250

125

1 875

4

BRR-segment (4)

R 8

R 20

U 0,57

2 500

625

2 500

3 750

5

BLL-segment (4)

L 8

L 20

U 0,57

438

625

625

625

6

P

L 7

H

63

63

7

Zone III (som specificeret i tabel 3 i dette bilag)

438

438

625

625

8a

S50, S50LL, S50RR (5)

U 4

63 (7)

63 (7)

63 (7)

9a

S100, S100LL, S100RR (5)

U 2

125 (7)

125 (7)

125 (7)

10

50 R

R 1,72

D 0,86

3 750

11

75 R

R 1,15

D 0,57

7 500

11 250

15 000

12

50 V

V

D 0,86

3 750

3 750

7 500

7 500

13

50 L

L 3,43

D 0,86

2 625

9 375

2 625

9 375

5 000

5 000

18 750

14

25 LL

L 16

D 1,72

875

625

875

2 500

15

25 RR

R 11

D 1,72

875

625

875

2 500

16

Segment 20 og herunder

L 3,5

V

D 2

12 500 (2)

17

Segment 10 og herunder

L 4,5

R 2,0

D 4

8 750 (1)

8 750 (1)

8 750 (1)

5 000 (2)

18

Emax
   (3)

12 500

31 250

6 250

31 250

12 500

56 250 (8)

21 875

50 000 (2)

Del B (kurvelysmodi): Del A anvendes, men linje nr. 1, 2, 7, 13 og 18 erstattes af nedenfor anførte.

1

B50L (4)

L 3,43

U 0,57

375

375

563

2

HV (4)

625

625

7

Zone III (som specificeret i tabel 3 i dette bilag)

625

625

625

625

13

50L

L 3,43

D 0,86

1 250

1 250

2 500

2 500

18

Emax
   (6)

7 500

31 250

3 750

31 250

7 500

56 250 (8)

15 000

50 000 (2)

---

(1)  Maks. 11 250 cd, hvis systemet er konstrueret til også at levere nærlys af klasse W.

(2)  Desuden anvendes forskrifterne i tabel 4.

(3)  Positionskrav i henhold til bestemmelserne i tabel 2 (»Emax-segment«).

(4)  Hver systemsides bidrag målt i henhold til bestemmelserne i bilag 9 til dette regulativ må ikke være mindre end 63 cd.

(5)  Positionskrav i henhold til bestemmelserne i tabel 5.

(6)  Positionskrav som angivet i punkt 6.2.6.2 i dette regulativ.

(7)  Et par positionslygter, som er indbygget i systemet eller som skal installeres sammen med systemet, kan aktiveres i henhold til ansøgerens anvisninger.

(8)  Desuden anvendes forskrifterne i tabel 6.

---

BILAG 4

Prøvninger af stabilitet af fotometrisk ydelse for systemer i drift

PRØVNING AF KOMPLETTE SYSTEMER

Efter at de fotometriske værdier er målt efter dette regulativs forskrifter i Emax-punktet for fjernlys og i punkterne HV, 50V og B50L (eller R) for nærlys, afprøves et komplet prøveeksemplar af et system for stabilitet af fotometrisk ydelse i drift.

I dette bilag forstås ved

| a) | »et komplet system«: hele højre- eller venstresiden af et system, der indeholder egne elektroniske styringsanlæg for lyskilde(r) og/eller eventuelle forsynings- og funktionsenheder og sådanne omgivende karrosseridele og lygter, som kan påvirke dens varmeafledning. Hver af systemets installationsenheder og lygter og/eller LED-moduler kan prøves separat |
| --- | --- |

a)

»et komplet system«: hele højre- eller venstresiden af et system, der indeholder egne elektroniske styringsanlæg for lyskilde(r) og/eller eventuelle forsynings- og funktionsenheder og sådanne omgivende karrosseridele og lygter, som kan påvirke dens varmeafledning. Hver af systemets installationsenheder og lygter og/eller LED-moduler kan prøves separat

| b) | »prøveeksemplar«: i det følgende enten det »komplette system« eller den installationsenhed, der prøves |
| --- | --- |

b)

»prøveeksemplar«: i det følgende enten det »komplette system« eller den installationsenhed, der prøves

| c) | »lyskilde«: også den enkelte glødetråd i en glødetrådslampe, LED-moduler eller de lysemitterende dele af et LED-modul. |
| --- | --- |

c)

»lyskilde«: også den enkelte glødetråd i en glødetrådslampe, LED-moduler eller de lysemitterende dele af et LED-modul.

Prøvningen skal udføres:

| a) | i tør, stillestående luft ved en lufttemperatur på 23 °C ± 5 °C, og prøveeksemplaret skal være monteret på et underlag, som repræsenterer korrekt montering på køretøjet |
| --- | --- |

a)

i tør, stillestående luft ved en lufttemperatur på 23 °C ± 5 °C, og prøveeksemplaret skal være monteret på et underlag, som repræsenterer korrekt montering på køretøjet

| b) | i tilfælde af udskiftelige lyskilder: ved anvendelse af masseproducerede lyskilder med glødetråd, som er ældet i mindst én time, eller masseproducerede gasudladningslyskilder, som er ældet i mindst 15 timer, eller masseproducerede LED-moduler, som er ældet i mindst 48 timer, og som er nedkølet til den omgivende temperatur før påbegyndelse af prøvninger som specificeret i dette regulativ. De LED-moduler, der er leveret af ansøgeren, skal anvendes. |
| --- | --- |

b)

i tilfælde af udskiftelige lyskilder: ved anvendelse af masseproducerede lyskilder med glødetråd, som er ældet i mindst én time, eller masseproducerede gasudladningslyskilder, som er ældet i mindst 15 timer, eller masseproducerede LED-moduler, som er ældet i mindst 48 timer, og som er nedkølet til den omgivende temperatur før påbegyndelse af prøvninger som specificeret i dette regulativ. De LED-moduler, der er leveret af ansøgeren, skal anvendes.

Det anvendte måleudstyr skal svare til det, som anvendes til godkendelsesprøvninger af systemets prøveeksemplarer. Systemet eller dele heraf skal forud for de efterfølgende prøvningsprocedurer sættes i neutral tilstand.

Prøveeksemplaret skal bringes i anvendelse som nærlys uden af det afmonteres fra eller justeres i prøveopstillingen. Den anvendte lyskilde skal være en lyskilde af den kategori, der er specificeret for den pågældende forlygte.

1.   PRØVNING AF STABILITET AF FOTOMETRISK YDELSE

1.1.   Clean test-prøvning

Hvert prøveeksemplar bringes til at fungere i 12 timer som beskrevet i punkt 1.1.1 og kontrolleres som beskrevet i punkt 1.1.2.

1.1.1.   Fremgangsmåde ved prøvningen

1.1.1.1.   Prøvningssekvens

| a) | i tilfælde, hvor et prøveeksemplar er konstrueret til kun at levere en lygtefunktion (fjernlys eller nærlys) og i forbindelse med nærlys kun en lysklasse, bringes den/de pågældende lyskilde/r til at lyse i det i punkt 1.1 specificerede tidsrum (1) |
| --- | --- |

a)

i tilfælde, hvor et prøveeksemplar er konstrueret til kun at levere en lygtefunktion (fjernlys eller nærlys) og i forbindelse med nærlys kun en lysklasse, bringes den/de pågældende lyskilde/r til at lyse i det i punkt 1.1 specificerede tidsrum (1)

| b) | i tilfælde, hvor et prøveeksemplar leverer mere end en lygtefunktion eller nærlysklasse i henhold til dette regulativ, og såfremt ansøgeren erklærer, at hver af de for prøveeksemplaret specificerede funktioner eller nærlysklasser har sin/-e egen/egne lyskilde(r), der tændes selvstændigt (2), udføres prøven i overensstemmelse med disse vilkår, idet den mest strømforbrugende modus for hver enkelt specificeret funktion eller nærlysklasse aktiveres (1) successivt i samme (ligeligt fordelte) tidsrum specificeret i punkt 1.1.
  I alle andre tilfælde (1)
   (2) underkastes prøveeksemplaret følgende prøvecyklus for hver modus i nærlysklasse C, nærlysklasse V, nærlysklasse E og nærlysklasse W, uanset hvilke modi, der helt eller delvis leveres af prøveeksemplaret, i samme (ligeligt fordelte) tidsrum specificeret i punkt 1.1:
  15 minutter, først med f.eks. den mest strømforbrugende modus i nærlysklasse C under vilkår ved kørsel på lige vej
  5 minutter, med samme nærlysmodus som før tændt og herudover alle de af prøveeksemplarets lyskilder tændt (3), som i henholdt til ansøgerens erklæring kan tændes samtidigt
  når den specificerede (ligeligt fordelte) del af det i punkt 1.1 specificerede tidsrum er nået, gentages ovennævnte cykliske prøve, såfremt dette er relevant, på den anden, den tredje og den fjerde nærlysklasse i ovennævnte rækkefølge. |
| --- | --- |

b)

i tilfælde, hvor et prøveeksemplar leverer mere end en lygtefunktion eller nærlysklasse i henhold til dette regulativ, og såfremt ansøgeren erklærer, at hver af de for prøveeksemplaret specificerede funktioner eller nærlysklasser har sin/-e egen/egne lyskilde(r), der tændes selvstændigt (2), udføres prøven i overensstemmelse med disse vilkår, idet den mest strømforbrugende modus for hver enkelt specificeret funktion eller nærlysklasse aktiveres (1) successivt i samme (ligeligt fordelte) tidsrum specificeret i punkt 1.1.

I alle andre tilfælde (1)
   (2) underkastes prøveeksemplaret følgende prøvecyklus for hver modus i nærlysklasse C, nærlysklasse V, nærlysklasse E og nærlysklasse W, uanset hvilke modi, der helt eller delvis leveres af prøveeksemplaret, i samme (ligeligt fordelte) tidsrum specificeret i punkt 1.1:

15 minutter, først med f.eks. den mest strømforbrugende modus i nærlysklasse C under vilkår ved kørsel på lige vej

5 minutter, med samme nærlysmodus som før tændt og herudover alle de af prøveeksemplarets lyskilder tændt (3), som i henholdt til ansøgerens erklæring kan tændes samtidigt

når den specificerede (ligeligt fordelte) del af det i punkt 1.1 specificerede tidsrum er nået, gentages ovennævnte cykliske prøve, såfremt dette er relevant, på den anden, den tredje og den fjerde nærlysklasse i ovennævnte rækkefølge.

| c) | I tilfælde hvor et prøveeksemplar omfatter andre sammenbyggede lygtefunktioner, skal alle de enkelte funktioner tændes samtidigt i det i a) eller b) ovenfor specificerede tidsrum for de enkelte lygtefunktioner i henhold til fabrikantens specifikationer. |
| --- | --- |

c)

I tilfælde hvor et prøveeksemplar omfatter andre sammenbyggede lygtefunktioner, skal alle de enkelte funktioner tændes samtidigt i det i a) eller b) ovenfor specificerede tidsrum for de enkelte lygtefunktioner i henhold til fabrikantens specifikationer.

| d) | Hvis et prøveeksemplar er konstrueret til at levere en kurvelysmodus i nærlys med strøm på en ekstra lyskilde, skal denne lyskilde som angivet i a) og b) ovenfor være tændt i 1 minut og slukket i 9 minutter, mens kun nærlyset er aktiveret. |
| --- | --- |

d)

Hvis et prøveeksemplar er konstrueret til at levere en kurvelysmodus i nærlys med strøm på en ekstra lyskilde, skal denne lyskilde som angivet i a) og b) ovenfor være tændt i 1 minut og slukket i 9 minutter, mens kun nærlyset er aktiveret.

1.1.1.2.   Prøvningsspænding

Spændingen tilføres prøveeksemplarets terminaler som følger:

| a) | Hvor der er tale om udskiftelige glødetrådslyskilder, der drives direkte med spænding leveret af køretøjets strømsystem:
  Prøvningen skal udføres ved henholdsvis 6,3 V, 13,2 V eller 28,0 V, undtagen hvis ansøgeren specificerer, at prøveeksemplaret kan anvendes ved en anden spænding. I dette tilfælde skal prøvningen udføres med den glødetrådslyskilde, hvis wattforbrug er det højeste, som kan anvendes. |
| --- | --- |

a)

Hvor der er tale om udskiftelige glødetrådslyskilder, der drives direkte med spænding leveret af køretøjets strømsystem:

Prøvningen skal udføres ved henholdsvis 6,3 V, 13,2 V eller 28,0 V, undtagen hvis ansøgeren specificerer, at prøveeksemplaret kan anvendes ved en anden spænding. I dette tilfælde skal prøvningen udføres med den glødetrådslyskilde, hvis wattforbrug er det højeste, som kan anvendes.

| b) | Hvor der er tale om udskiftelige gasudladningslyskilder:
  Prøvespændingen for elektroniske styringsanlæg for lyskilder er 13,5 ± 0,1 volt for 12V-køretøjsspændingssystemer eller som nærmere angivet i ansøgningen om godkendelse. |
| --- | --- |

b)

Hvor der er tale om udskiftelige gasudladningslyskilder:

Prøvespændingen for elektroniske styringsanlæg for lyskilder er 13,5 ± 0,1 volt for 12V-køretøjsspændingssystemer eller som nærmere angivet i ansøgningen om godkendelse.

| c) | Hvor der er tale om ikke-udskiftelige lyskilder, der drives direkte med spænding leveret af køretøjets strømsystem:
  alle målinger på lygteenheder, der er udstyret med ikke-udskiftelige lyskilder (glødetrådslyskilder og/eller andre lyskilder) foretages ved 6,3 V, 13,2 V, 28,0 V eller andre spændinger svarende til de af ansøgeren afgivne specifikationer for køretøjets spændingssystem. |
| --- | --- |

c)

Hvor der er tale om ikke-udskiftelige lyskilder, der drives direkte med spænding leveret af køretøjets strømsystem:

alle målinger på lygteenheder, der er udstyret med ikke-udskiftelige lyskilder (glødetrådslyskilder og/eller andre lyskilder) foretages ved 6,3 V, 13,2 V, 28,0 V eller andre spændinger svarende til de af ansøgeren afgivne specifikationer for køretøjets spændingssystem.

| d) | Hvor der er tale om udskiftelige eller ikke-udskiftelige lyskilder, der forsynes uafhængigt af køretøjets forsyningsspænding og kontrolleres af systemet, eller om lyskilder forsynet via en forsynings- og funktionsenhed, anvendes ovenfor specificerede prøvespændinger på disse enheders indgangsterminaler. Prøvestationen kan forlange, at fabrikanten indleverer forsynings- og funktionsenheden eller den særskilte strømforsyning, der kræves til lyskilderne. |
| --- | --- |

d)

Hvor der er tale om udskiftelige eller ikke-udskiftelige lyskilder, der forsynes uafhængigt af køretøjets forsyningsspænding og kontrolleres af systemet, eller om lyskilder forsynet via en forsynings- og funktionsenhed, anvendes ovenfor specificerede prøvespændinger på disse enheders indgangsterminaler. Prøvestationen kan forlange, at fabrikanten indleverer forsynings- og funktionsenheden eller den særskilte strømforsyning, der kræves til lyskilderne.

| e) | LED-moduler skal måles ved henholdsvis 6,75 V, 13.5 V eller 28,0 V, hvis ikke andet er specificeret i dette regulativ. LED-moduler, der drives af et elektronisk styringsanlæg for lyskilder, skal måles som specificeret af ansøgeren. |
| --- | --- |

e)

LED-moduler skal måles ved henholdsvis 6,75 V, 13.5 V eller 28,0 V, hvis ikke andet er specificeret i dette regulativ. LED-moduler, der drives af et elektronisk styringsanlæg for lyskilder, skal måles som specificeret af ansøgeren.

| f) | Hvis signallygter er sammenbyggede, kombinerede eller gensidigt indbyggede med prøveeksemplaret og drives ved andre spændinger end de nominelle mærkespændinger på henholdsvis 6 V, 12 V eller 24 V, skal spændingen justeres som angivet af fabrikanten for at opnå, at lygten fungerer fotometrisk korrekt. |
| --- | --- |

f)

Hvis signallygter er sammenbyggede, kombinerede eller gensidigt indbyggede med prøveeksemplaret og drives ved andre spændinger end de nominelle mærkespændinger på henholdsvis 6 V, 12 V eller 24 V, skal spændingen justeres som angivet af fabrikanten for at opnå, at lygten fungerer fotometrisk korrekt.

1.1.2.   Prøvningsresultater

1.1.2.1.   Visuel inspektion:

Når prøveeksemplaret er stabiliseret ved rumtemperatur, skal prøveeksemplarets lygteglas og et eventuelt udvendigt glas rengøres med en ren, fugtig bomuldsklud. Den inspiceres derefter visuelt; der må ikke være synlig skævhed, deformation, revnedannelse eller farveændring hverken i lygteglasset eller i et eventuelt udvendigt glas.

1.1.2.2.   Fotometrisk prøvning:

For at efterkomme dette regulativs forskrifter skal de fotometriske værdier efterprøves i følgende punkter:

Nærlysklasse C og enhver anden specificeret nærlysklasse: 50V, B50L (eller R) og HV, hvis dette er relevant.

Fjernlys under vilkår med neutral tilstand: Emax-punktet.

Der kan foretages endnu en indstilling til korrektion for eventuel varmeforårsaget deformation af prøveeksemplarets sokkel (ændringen i afskæringslinjens position er omhandlet i punkt 2 i dette bilag).

Mellem de fotometriske egenskaber og værdierne målt inden prøvningen kan tillades en afvigelse på 10 %, heri medregnet tolerancerne for den fotometriske metode.

1.2.   Dirty test-prøvning

Efter at være afprøvet som foreskrevet i punkt 1.1 ovenfor bringes prøveeksemplaret til at fungere i én time som beskrevet i punkt 1.1.1 for alle funktioner eller nærlysklasser (4) efter at være forberedt som beskrevet i punkt 1.2.1 og kontrolleret som beskrevet i punkt 1.1.2; efter hver prøve sikres en tilstrækkelig afkølingsperiode.

1.2.1.   Forberedelse af prøveeksemplaret

Prøveblanding

1.2.1.1.   Til systemer eller dele heraf med udvendigt lygteglas af glas: består blandingen af vand og forurenende stof, som skal påføres prøveeksemplaret, af:

| | 9 vægtdele kvartssand med kornstørrelse 0-100 μm i overensstemmelse med det i punkt 2.1.3 foreskrevne blandingsforhold |
| --- | --- |

9 vægtdele kvartssand med kornstørrelse 0-100 μm i overensstemmelse med det i punkt 2.1.3 foreskrevne blandingsforhold

| | 1 vægtdel vegetabilsk kulstøv (bøgetræ) med kornstørrelse 0-100 μm |
| --- | --- |

1 vægtdel vegetabilsk kulstøv (bøgetræ) med kornstørrelse 0-100 μm

| | 0,2 vægtdel NaCMC (5), samt |
| --- | --- |

0,2 vægtdel NaCMC (5), samt

| | en passende mængde destilleret vand med en specifik ledningsevne på mindre end 1 mS/m. |
| --- | --- |

en passende mængde destilleret vand med en specifik ledningsevne på mindre end 1 mS/m.

1.2.1.2.   Til systemer eller dele heraf med udvendigt lygteglas af plast:

består blandingen af vand og forurenende stof, som skal påføres prøveeksemplaret, af:

| | 9 vægtdele kvartssand med kornstørrelse 0-100 μm i overensstemmelse med det i punkt 2.1.3 foreskrevne blandingsforhold |
| --- | --- |

9 vægtdele kvartssand med kornstørrelse 0-100 μm i overensstemmelse med det i punkt 2.1.3 foreskrevne blandingsforhold

| | 1 vægtdel vegetabilsk kulstøv (bøgetræ) med kornstørrelse 0-100 μm |
| --- | --- |

1 vægtdel vegetabilsk kulstøv (bøgetræ) med kornstørrelse 0-100 μm

| | 0,2 vægtdel NaCMC (5), |
| --- | --- |

0,2 vægtdel NaCMC (5),

| | 5 vægtdele natriumchlorid (99 % rent) |
| --- | --- |

5 vægtdele natriumchlorid (99 % rent)

| | 13 vægtdele destilleret vand med specifik ledningsevne på mindre end 1 mS/m, og |
| --- | --- |

13 vægtdele destilleret vand med specifik ledningsevne på mindre end 1 mS/m, og

| | 2 ± 1 vægtdele overfladeaktivt stof. |
| --- | --- |

2 ± 1 vægtdele overfladeaktivt stof.

1.2.1.3.   Partikelstørrelsefordeling

| Partikelstørrelse (i μm) | Partikelstørrelsefordeling (i %) |
| --- | --- |
| 0 til 5 | 12 ± 2 |
| 5 til 10 | 12 ± 3 |
| 10 til 20 | 14 ± 3 |
| 20 til 40 | 23 ± 3 |
| 40 til 80 | 30 ± 3 |
| 80 til 100 | 9 ± 3 |

Partikelstørrelse (i μm)

Partikelstørrelsefordeling (i %)

0 til 5

12 ± 2

5 til 10

12 ± 3

10 til 20

14 ± 3

20 til 40

23 ± 3

40 til 80

30 ± 3

80 til 100

9 ± 3

1.2.1.4.   Blandingen må højst være 14 dage gammel.

1.2.1.5.   Påføring af prøveblandingen på prøveeksemplaret:

Prøveblandingen påføres jævnt på hele/alle prøveeksemplarets lysende overflade(r), hvorefter man lader den tørre. Denne procedure gentages, indtil lysstyrken er faldet til 15-20 % af de værdier, som er målt for hvert af følgende punkter under de i dette bilag beskrevne betingelser:

| | Emax-punktet for fjernlys i neutral tilstand |
| --- | --- |

Emax-punktet for fjernlys i neutral tilstand

| | 50V for nærlys af klasse C og enhver specificeret nærlysmodus. |
| --- | --- |

50V for nærlys af klasse C og enhver specificeret nærlysmodus.

2.   PRØVNING AF ÆNDRINGEN I AFSKÆRINGSLINJENS LODRETTE FORSKYDNING UNDER VARMEINDVIRKNING

Denne prøvning består i at efterprøve, at afskæringslinjens lodrette forskydning under indvirkning af varme ikke overstiger en foreskreven værdi for et system eller dele heraf, der udsender nærlys af klasse C (standardnærlys), eller for enhver specificeret nærlysmodus.

Hvis prøveeksemplaret består af mere end en lygteenhed eller mere end et kompleks af lygteenheder, der leverer en afskæring, udgør hver(t) af disse et prøveeksemplar i forbindelse med denne prøvning og skal prøves separat.

Når prøveeksemplaret er afprøvet i henhold til punkt 1., underkastes det den i punkt 2.1 beskrevne prøve uden at fjernes fra eller flyttes i forhold til prøveopspændingen.

Hvis prøveeksemplaret har en bevægelig optisk del, er det kun den position, der ligger tættest på den gennemsnitlige lodrette vinkel og/eller den oprindelige position med hensyn til neutral tilstand, der anvendes ved denne prøvning.

Prøvningen foretages kun under betingelser, der med hensyn til signal-input svarer til kørsel på lige vej.

2.1.   Prøvning

Til denne prøve indstilles spændingen som foreskrevet i punkt 1.1.1.2.

Prøveeksemplaret anvendes og prøves ved nærlys af klasse C, nærlys af klasse V, nærlys af klasse E og nærlys af klasse W, alt efter hvad der er relevant.

Positionen af afskæringslinjens vandrette del mellem VV og den lodrette linje gennem punkterne 50 L (eller 50 R) kontrolleres henholdsvis 3 minutter (r3) og 60 minutter (r60), efter at lygten har været i funktion.

Måling af ændringen i afskæringslinjens position som beskrevet ovenfor kan udføres med enhver metode, som giver acceptabel nøjagtighed og reproducerbare resultater.

2.2.   Prøvningsresultater

2.2.1.   Resultatet, målt i milliradianer (mrad), anses for acceptabelt for et nærlysprøveeksemplar, når den numeriske værdi Formula målt på prøveeksemplaret, ikke er over 1,0 mrad (ΔrI ≤ 1,0 mrad).

2.2.2.   Er denne størrelse imidlertid over 1,0 mrad, men ikke over 1,5 mrad (1,0 mrad < ΔrI ≤ 1,5 mrad), afprøves endnu et prøveeksemplar som beskrevet i punkt 2.1 efter tre på hinanden følgende gange at have været underkastet den nedenfor beskrevne cyklus for at stabilisere positionen af forlygtens mekaniske dele på et underlag, som er repræsentativt for korrekt montering på køretøjet:

Nærlyset bringes til at fungere i én time (spændingen indstilles som foreskrevet i punkt 1.1.1.2).

Nærlyset slukkes i én time.

Systemet eller dele heraf anses for acceptabelt, såfremt gennemsnitsværdien af den numeriske værdi ΔrI målt på første prøve og ΔrII , målt på den anden prøve, ikke er over 1,0 mrad.

Formula

---

(1)  Hvis »prøveeksemplaret« er sammenbygget med lygter til signalgivning, eller hvis de er indbygget i hinanden, skal lygterne til signalgivning være tændt under prøvningen, undtagen hvis der er tale om et kørelys til brug i dagslys. Er der tale om retningsviserblinklygter skal de være tændt med blink og have et tændt/slukket-forhold på ca. 1 til 1.

(2)  Hvis to eller flere lyskilder er tændt samtidigt ved blink med forlygterne, skal dette ikke anses for normal brug af lyskilderne samtidigt.

(3)  Alle lyskilder til lygtefunktioner tages i betragtning, også selv om der ikke ansøges om godkendelse af dem i henhold til dette regulativ, med undtagelse af lyskilder omfattet af fodnote 2.

(4)  Der ses i givet fald bort fra nærlys af klasse W for lygteenheder, der leverer eller bidrager til andre nærlysklasser eller nærlysfunktioner.

(5)  NaCMC står for natriumsaltet af carboxymethylcellulose, også betegnet CMC. Den NaCMC, der indgår i smudsblandingen, skal have en substitutionsgrad (DS) på 0,6-0,7 og en viskositet på 200-300 cP i en 2 % opløsning ved 20 °C.

---

BILAG 5

Mindstekrav for procedurer til kontrol af produktionens overensstemmelse

1.   GENERELT

| 1.1. | Overensstemmelseskravene anses for opfyldt i mekanisk og geometrisk henseende, såfremt forskellene ikke overstiger de uundgåelige fremstillingsvariationer inden for dette regulativs forskrifter. Denne betingelse gælder ligeledes for farven. |
| --- | --- |

1.1.

Overensstemmelseskravene anses for opfyldt i mekanisk og geometrisk henseende, såfremt forskellene ikke overstiger de uundgåelige fremstillingsvariationer inden for dette regulativs forskrifter. Denne betingelse gælder ligeledes for farven.

| 1.2. | Hvad angår fotometrisk ydelse anses masseproducerede systemer ikke for uoverensstemmende, såfremt ved prøvning af den fotometriske ydelse af ethvert på tilfældig måde udtaget system, som er udstyret med lyskilder, der aktiveres og i givet fald korrigeres, således som foreskrevet i punkt 1 og 2 i bilag 9 til dette regulativ:






  1.2.1. | ingen værdi målt og korrigeret i henhold til punkt 2 i bilag 9 til dette regulativ afviger i ugunstig retning med mere end 20 % fra de værdier, som foreskrives i dette regulativ.






  1.2.1.1. | For følgende værdier for nærlyset og dets modi kan den maksimale afvigelse i ugunstig retning være henholdsvis: | for maksimumsværdierne i punkt B50L: 0,2 lux svarende til 20 % og 0,3 lux svarende til 30 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |

1.2.

Hvad angår fotometrisk ydelse anses masseproducerede systemer ikke for uoverensstemmende, såfremt ved prøvning af den fotometriske ydelse af ethvert på tilfældig måde udtaget system, som er udstyret med lyskilder, der aktiveres og i givet fald korrigeres, således som foreskrevet i punkt 1 og 2 i bilag 9 til dette regulativ:

1.2.1.

ingen værdi målt og korrigeret i henhold til punkt 2 i bilag 9 til dette regulativ afviger i ugunstig retning med mere end 20 % fra de værdier, som foreskrives i dette regulativ.

1.2.1.1.

For følgende værdier for nærlyset og dets modi kan den maksimale afvigelse i ugunstig retning være henholdsvis:

for maksimumsværdierne i punkt B50L: 0,2 lux svarende til 20 % og 0,3 lux svarende til 30 %

| | for maksimumsværdierne i Zone III, i punktet HV og segmentet BLL: 0,3 lux svarende til 20 % og 0,45 lux svarende til 30 % |
| --- | --- |

for maksimumsværdierne i Zone III, i punktet HV og segmentet BLL: 0,3 lux svarende til 20 % og 0,45 lux svarende til 30 %

| | for maksimumsværdierne i segmenterne E, F1, F2 og F3: 0,2 lux svarende til 20 % og 0,3 lux svarende til 30 %, |
| --- | --- |

for maksimumsværdierne i segmenterne E, F1, F2 og F3: 0,2 lux svarende til 20 % og 0,3 lux svarende til 30 %,

| | minimumsværdierne i BR, P, S 50, S 50LL, S 50RR, S 100, S 100LL, S 100RR og de værdier, der kræves i henhold til fodnote 4 i tabel 1 i bilag 3 til dette regulativ (B50L, HV, BR, BRR, BLL): halvdelen af den krævede værdi svarende til 20 % og tre fjerdele af den krævede værdi svarende til 30 %. |
| --- | --- |

minimumsværdierne i BR, P, S 50, S 50LL, S 50RR, S 100, S 100LL, S 100RR og de værdier, der kræves i henhold til fodnote 4 i tabel 1 i bilag 3 til dette regulativ (B50L, HV, BR, BRR, BLL): halvdelen af den krævede værdi svarende til 20 % og tre fjerdele af den krævede værdi svarende til 30 %.

| 1.2.1.2. | For fjernlyset, med HV beliggende inden for isoluxkurven svarende til 0,75 Emax, tillades en tolerance på +20 % for maksimalværdierne og – 20 % for minimumsværdierne af de fotometriske værdier i ethvert målepunkt angivet i punkt 6.3.2 i dette regulativ. |
| --- | --- |

1.2.1.2.

For fjernlyset, med HV beliggende inden for isoluxkurven svarende til 0,75 Emax, tillades en tolerance på +20 % for maksimalværdierne og – 20 % for minimumsværdierne af de fotometriske værdier i ethvert målepunkt angivet i punkt 6.3.2 i dette regulativ.

| 1.2.2. | Hvis resultaterne af den ovenfor beskrevne prøvning ikke opfylder forskrifterne, kan systemets indstilling ændres, forudsat at lysbundtets akse ikke forskydes sideværts mere end 0,5 grader til højre eller venstre og ikke med mere end 0,2 grader opad eller nedad uafhængigt af den oprindelige indstilling.
  Disse bestemmelser gælder ikke for lygteenheder i henhold til punkt 6.3.1.1 i dette regulativ. |
| --- | --- |

1.2.2.

Hvis resultaterne af den ovenfor beskrevne prøvning ikke opfylder forskrifterne, kan systemets indstilling ændres, forudsat at lysbundtets akse ikke forskydes sideværts mere end 0,5 grader til højre eller venstre og ikke med mere end 0,2 grader opad eller nedad uafhængigt af den oprindelige indstilling.

Disse bestemmelser gælder ikke for lygteenheder i henhold til punkt 6.3.1.1 i dette regulativ.

| 1.2.3. | Hvis resultaterne af de ovenfor beskrevne prøver ikke opfylder forskrifterne, gentages prøverne med en anden standardlyskilde og/eller en anden forsynings- og funktionsenhed. |
| --- | --- |

1.2.3.

Hvis resultaterne af de ovenfor beskrevne prøver ikke opfylder forskrifterne, gentages prøverne med en anden standardlyskilde og/eller en anden forsynings- og funktionsenhed.

| 1.3. | Til efterprøvning af den lodrette ændring i afskæringslinjens beliggenhed under indvirkning af varme anvendes følgende metode:
  En af de udtagne systemer afprøves med den i bilag 4, punkt 2.1, beskrevne metode efter tre på hinanden følgende gange at have gennemgået den i bilag 4, punkt 2.2.2, beskrevne cyklus.
  Systemet anses for acceptabel, såfremt Δr ikke er over 1,5 mrad.
  Er denne værdi over 1,5 mrad, men ikke over 2,0 mrad, afprøves endnu et prøveeksemplar, hvorefter gennemsnittet af de numeriske værdier for de to prøvninger ikke må være over 1,5 mrad. |
| --- | --- |

1.3.

Til efterprøvning af den lodrette ændring i afskæringslinjens beliggenhed under indvirkning af varme anvendes følgende metode:

En af de udtagne systemer afprøves med den i bilag 4, punkt 2.1, beskrevne metode efter tre på hinanden følgende gange at have gennemgået den i bilag 4, punkt 2.2.2, beskrevne cyklus.

Systemet anses for acceptabel, såfremt Δr ikke er over 1,5 mrad.

Er denne værdi over 1,5 mrad, men ikke over 2,0 mrad, afprøves endnu et prøveeksemplar, hvorefter gennemsnittet af de numeriske værdier for de to prøvninger ikke må være over 1,5 mrad.

| 1.4. | Kromaticitetskoordinaterne skal være overholdt. |
| --- | --- |

1.4.

Kromaticitetskoordinaterne skal være overholdt.

2.   MINIMUMSKRAV TIL KONTROL AF PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE VED FABRIKANTEN

For hver type system skal indehaveren af godkendelsesmærket gennemføre mindst følgende prøvninger med passende intervaller. Prøvningerne udføres i overensstemmelse med bestemmelserne i dette regulativ.

Konstateres der ved nogen prøvetagning manglende overensstemmelse hvad angår den pågældende type prøvning, udtages flere prøveeksemplarer, som afprøves. Fabrikanten skal træffe foranstaltninger til sikring af overensstemmelsen af den pågældende produktion.

2.1.   Prøvningernes art

Prøvning for overensstemmelse med dette regulativ skal omfatte fotometriske egenskaber og efterprøvning af den lodrette ændring i afskæringslinjens beliggenhed under indvirkning af varme.

2.2.   Metoder, som anvendes ved prøvningerne

| 2.2.1. | Prøvningerne skal i almindelighed udføres i overensstemmelse med de i dette regulativ fastlagte metoder. |
| --- | --- |

2.2.1.

Prøvningerne skal i almindelighed udføres i overensstemmelse med de i dette regulativ fastlagte metoder.

| 2.2.2. | Til enhver overensstemmelsesprøvning, som udføres af fabrikanten, kan tilsvarende metoder anvendes med samtykke fra den kompetente myndighed, som forestår godkendelsesprøvningen. Det påhviler fabrikanten at godtgøre, at de anvendte metoder er ækvivalente med dem, som er fastlagt i dette regulativ. |
| --- | --- |

2.2.2.

Til enhver overensstemmelsesprøvning, som udføres af fabrikanten, kan tilsvarende metoder anvendes med samtykke fra den kompetente myndighed, som forestår godkendelsesprøvningen. Det påhviler fabrikanten at godtgøre, at de anvendte metoder er ækvivalente med dem, som er fastlagt i dette regulativ.

| 2.2.3. | Anvendelse af punkt 2.2.1 og 2.2.2 forudsætter jævnlig kalibrering af prøvningsapparaturet samt at dette bringes i overensstemmelse med målinger foretaget af en kompetent myndighed. |
| --- | --- |

2.2.3.

Anvendelse af punkt 2.2.1 og 2.2.2 forudsætter jævnlig kalibrering af prøvningsapparaturet samt at dette bringes i overensstemmelse med målinger foretaget af en kompetent myndighed.

| 2.2.4. | I alle tilfælde skal samme referencemetoder som i dette regulativ anvendes til administrativ efterprøvning og prøveudtagning. |
| --- | --- |

2.2.4.

I alle tilfælde skal samme referencemetoder som i dette regulativ anvendes til administrativ efterprøvning og prøveudtagning.

2.3.   Prøveudtagningens art

Der udtages på tilfældig måde prøver af systemer fra en ensartet produktionsbatch. Ved en ensartet batch forstås et sæt systemer af samme type, defineret i henhold til fabrikantens produktionsmetoder.

Bedømmelsen skal sædvanligvis dække serieproduktion fra de enkelte fabrikker. En fabrikant kan dog behandle resultaterne fra flere fabrikker vedrørende samme type som én gruppe, forudsat at fabrikkerne anvender samme kvalitetsstyringssystem.

2.4.   Målte og registrerede fotometriske egenskaber

De udtagne forlygter underkastes fotometrisk måling i de punkter, som er fastlagt i regulativet, idet aflæsningen er begrænset ved punkterne:

| | Emax, HV (1), »HL« og »HR« (2) for fjernlys |
| --- | --- |

Emax, HV (1), »HL« og »HR« (2) for fjernlys

| | B50L, HV (i givet fald), 50V, 75R (i givet fald) og 25LL for nærlys (jf. figur 1 i bilag 3). |
| --- | --- |

B50L, HV (i givet fald), 50V, 75R (i givet fald) og 25LL for nærlys (jf. figur 1 i bilag 3).

2.5.   Acceptkriterier

Det påhviler fabrikanten at foretage en statistisk analyse af prøvningsresultaterne og i enighed med de kompetente myndigheder fastlægge acceptkriterier for produkterne med henblik på opfyldelse af forskriften for prøvning af produktionens overensstemmelse i punkt 9.1 i dette regulativ.

Acceptkriterierne skal være fastlagt således, at der med en konfidensgrænse på 95 % er en sandsynlighed på mindst 0,95 for, at stikprøven består i overensstemmelse med bilag 7 (første prøveudtagning).

---

(1)  Hvis fjernlyslygte og nærlyslygte er indbygget i hinanden, skal HV for fjernlys være samme målepunkt som for nærlys.

(2)  »HL« og »HR«: punkter på »H-H« beliggende 2,6 grader henholdsvis til venstre og højre for punkt HV.

---

BILAG 6

Forskrifter for systemer med lygteglas af plast — prøvning af lygteglas- eller materialeprøver samt komplette systemer eller dele af systemer

1.   ALMINDELIGE FORSKRIFTER

| 1.1. | Prøver, som indleveres i henhold til punkt 2.2.4 i dette regulativ, skal opfylde forskrifterne i punkt 2.1 til 2.5 nedenfor. |
| --- | --- |

1.1.

Prøver, som indleveres i henhold til punkt 2.2.4 i dette regulativ, skal opfylde forskrifterne i punkt 2.1 til 2.5 nedenfor.

| 1.2. | De to prøver af komplette systemer indleveret i henhold til punkt 2.2.3 i dette regulativ, og som omfatter lygteglas af plast, skal, hvad angår lygteglassets materiale, opfylde forskrifterne i punkt 2.6 nedenfor. |
| --- | --- |

1.2.

De to prøver af komplette systemer indleveret i henhold til punkt 2.2.3 i dette regulativ, og som omfatter lygteglas af plast, skal, hvad angår lygteglassets materiale, opfylde forskrifterne i punkt 2.6 nedenfor.

| 1.3. | Prøverne af lygteglas af plast eller materialeprøverne skal, med den eventuelle reflektor, som de er bestemt til anvendelse sammen med, underkastes godkendelsesprøvning i den kronologiske rækkefølge, som er angivet i tabel A i tillæg 1 til dette bilag. |
| --- | --- |

1.3.

Prøverne af lygteglas af plast eller materialeprøverne skal, med den eventuelle reflektor, som de er bestemt til anvendelse sammen med, underkastes godkendelsesprøvning i den kronologiske rækkefølge, som er angivet i tabel A i tillæg 1 til dette bilag.

| 1.4. | Kan systemfabrikanten imidlertid godtgøre, at produktet allerede har bestået de i punkt 2.1 til 2.5 nedenfor foreskrevne prøvninger eller tilsvarende prøvninger i henhold til et andet regulativ, behøver de pågældende prøvninger ikke gentages; kun de i tillæg 1, tabel B, foreskrevne prøvninger er påbudt. |
| --- | --- |

1.4.

Kan systemfabrikanten imidlertid godtgøre, at produktet allerede har bestået de i punkt 2.1 til 2.5 nedenfor foreskrevne prøvninger eller tilsvarende prøvninger i henhold til et andet regulativ, behøver de pågældende prøvninger ikke gentages; kun de i tillæg 1, tabel B, foreskrevne prøvninger er påbudt.

| 1.5. | Hvis systemet eller dele heraf er bestemt til højrekørsel alene eller venstrekørsel alene, kan prøvninger i henhold til dette bilag efter ansøgerens valg udføres på et enkelt prøveeksemplar. |
| --- | --- |

1.5.

Hvis systemet eller dele heraf er bestemt til højrekørsel alene eller venstrekørsel alene, kan prøvninger i henhold til dette bilag efter ansøgerens valg udføres på et enkelt prøveeksemplar.

2.   PRØVNINGER

2.1.   Modstandsdygtighed mod temperaturændringer

2.1.1.   Prøvninger

Tre nye prøver (lygteglas) gennemgår fem cykliske forløb af temperatur- og fugtighedsændring (RH = relativ fugtighed) i henhold til følgende program:

| | 3 timer ved 40 °C ± 2 °C og 85 - 95 % RH |
| --- | --- |

3 timer ved 40 °C ± 2 °C og 85 - 95 % RH

| | 1 time ved 23 °C ± 5 °C og 60 -75 % RH |
| --- | --- |

1 time ved 23 °C ± 5 °C og 60 -75 % RH

| | 15 timer ved -30 °C ± 2 °C |
| --- | --- |

15 timer ved -30 °C ± 2 °C

| | 1 time ved 23 °C ± 5 °C og 60 -75 % RH |
| --- | --- |

1 time ved 23 °C ± 5 °C og 60 -75 % RH

| | 3 timer ved 80 °C ± 2 °C |
| --- | --- |

3 timer ved 80 °C ± 2 °C

| | 1 time ved 23 °C ± 5 °C og 60 -75 % RH. |
| --- | --- |

1 time ved 23 °C ± 5 °C og 60 -75 % RH.

Inden denne prøvning skal prøverne opbevares ved 23 °C ± 5 °C og 60-75 % rh i mindst fire timer.

NB: Perioderne på én time ved 23 °C ± 5 °C skal indbefatte de overgangsperioder fra den ene temperatur til den anden, som er nødvendige for at undgå temperaturchok.

2.1.2.   Fotometriske målinger

2.1.2.1.   Metode

Der foretages fotometriske målinger på prøverne før og efter prøvningen.

De fotometriske målinger udføres i overensstemmelse med bilag 9 til dette regulativ på følgende steder:

| | B50L og 50V for nærlys af klasse C |
| --- | --- |

B50L og 50V for nærlys af klasse C

| | Emax for systemets fjernlys. |
| --- | --- |

Emax for systemets fjernlys.

2.1.2.2.   Resultater

Afvigelsen mellem de fotometriske værdier, målt på hver prøve før og efter prøvning, må ikke være over 10 %, heri medregnet tolerancerne for den fotometriske metode.

2.2.   Modstandsdygtighed mod stoffer i atmosfæren og kemiske stoffer

2.2.1.   Modstandsdygtighed mod stoffer i atmosfæren

Tre nye prøver (lygteglas eller materialeprøver) udsættes for bestråling fra en kilde med spektral energifordeling svarende til et sort legeme med en temperatur mellem 5 500 K og 6 000 K. Mellem kilden og prøverne anbringes passende filtre, som giver størst mulig reduktion af stråling med bølgelængde under 295 nm og over 2 500 nm. Prøverne udsættes for en belysningseffekt på 1 200 W/m2 ± 200 W/m2 i et tidsrum, som bevirker, at de modtager en lysenergi på 4 500 MJ/m2 ± 200 MJ/m2. Inden for afdækningen skal temperaturen, målt på det sorte panel, som er anbragt i niveau med prøverne, være 50 °C ± 5 °C. For at sikre ensartet eksponering skal prøverne rotere omkring strålingskilderne med mellem 1 og 5 min-1.

Prøverne overbruses med destilleret vand med specifik ledningsevne mindre end 1 mS/m ved en temperatur på 23 °C ± 5 °C i henhold til følgende cyklus:

overbrusning: 5 minutter, tørring: 25 minutter.

2.2.2.   Modstandsdygtighed mod kemiske stoffer

Efter udførelse af den i punkt 2.2.1 ovenfor beskrevne prøvning og den i punkt 2.2.3.1 nedenfor beskrevne måling behandles den ydre overflade af de tre nævnte prøver som beskrevet i punkt 2.2.2.2 med den i punkt 2.2.2.1 nedenfor foreskrevne blanding.

2.2.2.1.   Prøveblanding

Prøveblandingen består af 61,5 % n-heptan, 12,5 % toluen, 7,5 % tetrachlorethan, 12,5 % trichlorethylen og 6 % xylen (de angivne procenttal er % v/v).

2.2.2.2.   Påføring af prøveblandingen

Et stykke bomuldsklud (ifølge ISO 105) gennemvædes til mætning med den i punkt 2.2.2.1 ovenfor angivne blanding og lægges efter højst 10 sekunder på prøvens ydre overflade i et tidsrum af 10 minutter med et tryk på 50 N/cm2, svarende til en kraft på 100 N på et prøveareal på 14 × 14 mm.

Inden for denne 10 minutters periode gennemvædes stofpuden igen med blandingen, således at sammensætningen af den påførte væske til stadighed er identisk med den foreskrevne prøveblanding.

I påføringsperioden er det tilladt at kompensere for det tryk, der påføres prøven, for at forebygge revnedannelse.

2.2.2.3.   Rengøring

Efter afslutning af påføringen af prøveblandingen tørres prøverne i fri luft og vaskes derefter med den i punkt 2.3 beskrevne opløsning. (Modstandsdygtighed over for detergenter) ved 23 ± 5 °C. Derefter skylles prøverne grundigt med destilleret vand med et indhold af urenheder på højst 0,2 % ved 23 °C ± 5 °C og aftørres derefter med en blød klud.

2.2.3.   Resultater

| 2.2.3.1. | Efter prøvning for bestandighed mod stoffer i atmosfæren skal prøvernes ydre overflade være uden revner, ridser, skår og deformation, og middelafvigelsen i transmission, Δt = (T2-T3)/T2, målt på de tre prøver efter metoden beskrevet i tillæg 2 til dette bilag, må ikke være over 0,020 (Δtm < 0,020). |
| --- | --- |

2.2.3.1.

Efter prøvning for bestandighed mod stoffer i atmosfæren skal prøvernes ydre overflade være uden revner, ridser, skår og deformation, og middelafvigelsen i transmission, Δt = (T2-T3)/T2, målt på de tre prøver efter metoden beskrevet i tillæg 2 til dette bilag, må ikke være over 0,020 (Δtm < 0,020).

| 2.2.3.2. | Efter prøvning for bestandighed mod kemiske stoffer må prøverne ikke frembyde spor af kemisk påvirkning, som kan forventes at ville påvirke fluxspredningen, for hvilken middelafvigelsen, Δd = (T5-T4)/T2, målt på de tre prøver efter metoden beskrevet i tillæg 2 til dette bilag ikke være over 0,020 (Δdm ≤ 0,020). |
| --- | --- |

2.2.3.2.

Efter prøvning for bestandighed mod kemiske stoffer må prøverne ikke frembyde spor af kemisk påvirkning, som kan forventes at ville påvirke fluxspredningen, for hvilken middelafvigelsen, Δd = (T5-T4)/T2, målt på de tre prøver efter metoden beskrevet i tillæg 2 til dette bilag ikke være over 0,020 (Δdm ≤ 0,020).

2.2.4.   Bestandighed over for lyskildestråling

Om nødvendigt foretages følgende prøve:

Flade prøver af hver enkelt af systemets lystransmitterende plastdele udsættes for lys fra lyskilden. Parametrene, som f.eks. Disse prøvers vinkler og afstande, skal være de samme som i systemet. Prøverne skal have samme farve og eventuel overfladebehandling som delene i systemet.

Efter 1 500 timers kontinuerlig eksponering skal en ny lyskilde opfylde de kolorimetriske forskrifter for det transmitterede lys, og prøvernes overflade skal være uden revner, ridser, afskalninger og deformation.

Det er ikke nødvendigt at afprøve indvendige materialers bestandighed over for uv-stråling, hvis der anvendes lyskilder i henhold til regulativ nr. 37 og/eller gasudladningslyskilder af typen med lav uv-stråling og/eller LED-moduler af typen med lav uv-stråling, eller hvis de relevante dele af systemet afskærmes mod uv-stråling, f.eks. med glasfiltre.

2.3.   Modstandsdygtighed over for detergenter og carbonhydrider

2.3.1.   Modstandsdygtighed over for detergenter

Den ydre overflade af de tre prøver (lygteglas eller materialeprøver) opvarmes til 50 °C ± 5 °C og nedsænkes derefter i fem minutter i en blanding, hvis temperatur holdes på 23 °C ± 5 °C, og som består af 99 dele destilleret vand med et indhold af urenheder på højst 0,02 %, og én del alkylarylsulfonat.

Efter udførelse af prøvningen tørres prøverne ved 50 oC ± 5 oC. Prøvernes overflade rengøres med en fugtig klud.

2.3.2.   Modstandsdygtighed over for carbonhydrider

Den ydre overflade af disse tre prøver indgnides derefter let i ét minut med en bomuldsklud gennemvædet med en blanding af 70 % n-heptan og 30 % toluen (% v/v) og tørrer derefter i fri luft.

2.3.3.   Resultater

Efter udførelse af ovenstående to prøvninger må den gennemsnitlige afvigelse i transmissionen Δt = (T2-T3)/T2 målt på de tre prøver efter den i tillæg 2 til dette bilag beskrevne metode, ikke være over 0,010 (Δtm ≤ 0,010).

2.4.   Modstandsdygtighed over for mekanisk nedbrydning

2.4.1.   Metode til mekanisk nedbrydning

Ydersiden af de tre nye prøver (lygteglas) udsættes for ensartet mekanisk nedbrydning med den i tillæg 3 til dette bilag beskrevne metode.

2.4.2.   Resultater

efter prøven skal variationerne:

i transmissionen: Δt = (T2-T3)/T2

og i spredningen: Δd = (T5-T4)/T2

måles med den i tillæg 2 beskrevne metode i det område, der foreskrives i punkt 2.2.4.1.1 i dette regulativ. Gennemsnitsværdien for de tre prøveeksemplarer skal være således, at:

Δtm ≤ 0,100; Δdm ≤ 0,050.

2.5.   Prøvning for vedhæftning af eventuel coating

2.5.1.   Forbehandling af prøven

I et areal på 20 mm × 20 mm af lygteglassets coatede overflade indridses med barberblad eller nål en inddeling bestående af kvadrater på ca. 2 mm × 2 mm. Trykket på barberblad eller nål skal være tilstrækkeligt til i det mindste at gennemskære coatingen.

2.5.2.   Beskrivelse af afprøvningen

Der benyttes klæbebånd med en vedhæftningsstyrke på 2 N/(cm bredde) ± 20 %, målt under de standardbetingelser, der foreskrives i tillæg 4 til dette bilag. Klæbebåndet, hvis bredde skal være mindst 25 mm, trykkes i mindst fem minutter mod den overflade, der er forberedt som beskrevet i punkt 2.5.1.

Derefter belastes enden af klæbebåndet på en sådan måde, at vedhæftningskraften til overfladen afbalanceres af en kraft vinkelret på denne overflade. På dette stadium skal tapen afrives med en konstant hastighed af 1,5 m/s ± 0,2 m/s.

2.5.3.   Resultater

Der må ikke være væsentlig beskadigelse af det inddelte areal. Der tillades beskadigelse af skæringspunkterne mellem kvadraterne eller ved kanterne af udskæringen, forudsat at det beskadigede område ikke udgør mere end 15 % af det inddelte område.

2.6.   Afprøvning af komplet system med lygteglas af plast

2.6.1.   Modstandsdygtighed over for mekanisk nedbrydning af lygteglassets overflade

2.6.1.1.   Prøvninger

Lygteglasset i systemprøve nr. 1 underkastes den i punkt 2.4.1 ovenfor beskrevne prøvning.

2.6.1.2.   Resultater

Efter prøvningen må resultaterne af de fotometriske målinger, som er udført på systemet eller dele heraf i overensstemmelse med dette regulativ, højst være 30 % over de maksimumsværdier, der foreskrives for punkt B50L og HV, og højst 10 % under de minimumsværdier, der foreskrives for punkt 75R, hvor dette er relevant.

2.6.2.   Prøvning for vedhæftning af eventuel coating

Lygteglasset i installationsenhedsprøve nr. 2 underkastes den i punkt 2.5 ovenfor beskrevne prøve.

3.   KONTROL AF PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE

| 3.1. | Hvad angår de til lygteglassene anvendte materialer anses installationsenhederne i en serie at opfylde forskrifterne i dette regulativ, såfremt:






  3.1.1. | Prøvernes yderside efter prøvning for bestandighed mod kemiske stoffer og prøvning for bestandighed mod detergenter og carbonhydrider ikke frembyder revner, skår eller deformation, som er synlig for det blotte øje (se punkt 2.2.2, 2.3.1 og 2.3.2). |
| --- | --- | --- |

3.1.

Hvad angår de til lygteglassene anvendte materialer anses installationsenhederne i en serie at opfylde forskrifterne i dette regulativ, såfremt:

3.1.1.

Prøvernes yderside efter prøvning for bestandighed mod kemiske stoffer og prøvning for bestandighed mod detergenter og carbonhydrider ikke frembyder revner, skår eller deformation, som er synlig for det blotte øje (se punkt 2.2.2, 2.3.1 og 2.3.2).

| 3.1.2. | De fotometriske værdier i de i punkt 2.6.1.2 beskrevne målepunkter efter udførelse af prøvningen i punkt 2.6.1.1 er inden for de grænser for produktionens overensstemmelse, som foreskrives i dette regulativ. |
| --- | --- |

3.1.2.

De fotometriske værdier i de i punkt 2.6.1.2 beskrevne målepunkter efter udførelse af prøvningen i punkt 2.6.1.1 er inden for de grænser for produktionens overensstemmelse, som foreskrives i dette regulativ.

| 3.2. | Opfylder prøvningsresultaterne ikke forskrifterne, gentages prøvningen på endnu en prøve af systemer, udtaget på tilfældig måde. |
| --- | --- |

3.2.

Opfylder prøvningsresultaterne ikke forskrifterne, gentages prøvningen på endnu en prøve af systemer, udtaget på tilfældig måde.

TILLÆG 1

KRONOLOGISK RÆKKEFØLGE AF GODKENDELSESPRØVNINGER

| A. | Prøvning af plastmaterialer (lygteglas eller materialeprøver, som er indleveret i henhold til punkt 2.2.4 i dette regulativ).



















  Prøver | Lygteglas eller materialeprøver | Lygteglas |
| --- | --- | --- | --- |
| Prøvninger | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 1.1. | Begrænset fotometri (punkt 2.1.2) |

A.

Prøvning af plastmaterialer (lygteglas eller materialeprøver, som er indleveret i henhold til punkt 2.2.4 i dette regulativ).

Prøver

Lygteglas eller materialeprøver

Lygteglas

Prøvninger

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1.1.

Begrænset fotometri (punkt 2.1.2)

X

X

X

| 1.1.1. | Temperaturændring (punkt 2.1.1) |
| --- | --- |

1.1.1.

Temperaturændring (punkt 2.1.1)

X

X

X

| 1.2. | Begrænset fotometri (punkt 2.1.2) |
| --- | --- |

1.2.

Begrænset fotometri (punkt 2.1.2)

X

X

X

| 1.2.1. | Transmissionsmåling |
| --- | --- |

1.2.1.

Transmissionsmåling

X

X

X

X

X

X

X

X

X

| 1.2.2. | Spredningsmåling |
| --- | --- |

1.2.2.

Spredningsmåling

X

X

X

X

X

X

| 1.3. | Stoffer i atmosfæren (punkt 2.2.1) |
| --- | --- |

1.3.

Stoffer i atmosfæren (punkt 2.2.1)

X

X

X

| 1.3.1. | Transmissionsmåling |
| --- | --- |

1.3.1.

Transmissionsmåling

X

X

X

| 1.4. | Kemiske stoffer (punkt 2.2.2) |
| --- | --- |

1.4.

Kemiske stoffer (punkt 2.2.2)

X

X

X

| 1.4.1. | Spredningsmåling |
| --- | --- |

1.4.1.

Spredningsmåling

X

X

X

| 1.5. | Detergenter (punkt 2.3.1) |
| --- | --- |

1.5.

Detergenter (punkt 2.3.1)

X

X

X

| 1.6. | Carbonhydrider (punkt 2.3.2) |
| --- | --- |

1.6.

Carbonhydrider (punkt 2.3.2)

X

X

X

| 1.6.1. | Transmissionsmåling |
| --- | --- |

1.6.1.

Transmissionsmåling

X

X

X

| 1.7. | Nedbrydning (punkt 2.4.1) |
| --- | --- |

1.7.

Nedbrydning (punkt 2.4.1)

X

X

X

| 1.7.1. | Transmissionsmåling |
| --- | --- |

1.7.1.

Transmissionsmåling

X

X

X

| 1.7.2. | Spredningsmåling |
| --- | --- |

1.7.2.

Spredningsmåling

X

X

X

| 1.8. | Vedhæftning (punkt 2.5) |
| --- | --- |

1.8.

Vedhæftning (punkt 2.5)

X

| 1.9. | Bestandighed over for lyskildestråling (punkt 2.2.4) |
| --- | --- |

1.9.

Bestandighed over for lyskildestråling (punkt 2.2.4)

X

| B. | Prøvning af komplette systemer eller dele heraf (indleveret i henhold til punkt 2.2.3 i dette regulativ).







  Prøvninger | Komplette systemer |
| --- | --- | --- |
| Prøveeksemplar nr. |
| 1 | 2 |
| 2.1. | Nedbrydning (punkt 2.6.1.1) |

B.

Prøvning af komplette systemer eller dele heraf (indleveret i henhold til punkt 2.2.3 i dette regulativ).

Prøvninger

Komplette systemer

Prøveeksemplar nr.

1

2

2.1.

Nedbrydning (punkt 2.6.1.1)

X

| 2.2. | Fotometri (punkt 2.6.1.2) |
| --- | --- |

2.2.

Fotometri (punkt 2.6.1.2)

X

| 2.3. | Vedhæftning (punkt 2.6.2) |
| --- | --- |

2.3.

Vedhæftning (punkt 2.6.2)

X

TILLÆG 2

Metode til måling af lysspredning og -transmission

1.   UDSTYR (se figur 1 nedenfor)

Lysstrålen fra en kollimator K, hvis halve divergens β/2 = 17,4 × 10-4 rd, begrænses af en blænder Dτ med en åbning på 6 mm, op mod hvilken prøveholderen anbringes.

Et konvergent akromatisk linse L2, korrigeret for sfærisk aberration, forbinder blænderen Dτ med modtageren R; diameteren af linsen L2 skal være således, at den ikke afblænder det fra prøven spredte lys inden for en kegle, hvis halve topvinkel er β/2 = 14 grader.

En ringformet blænder DD, med vinkler αo/2 = 1 grad og αmax/2 = 12 grader er anbragt i linsens billedbrændplan L2.

Den uigennemsigtige centrale del af blænderen er nødvendig for at eliminere lys, som kommer direkte fra lyskilden. Blænderens centrale del skal kunne fjernes fra lysstrålen på en sådan måde, at den kan føres tilbage nøjagtigt i udgangsstillingen.

Afstanden L2 Dτ og brændvidden F2 af linsen L2 skal være valgt således, at billedet af Dτ fuldstændig dækker modtageren R.

For L2 anbefales en brændvidde på ca. 80 mm.

Sættes den initiale indfaldende flux til 1 enhed, skal den absolutte præcision af hver aflæsning være bedre end 0,001 enhed.

Figur 1

Optisk opstilling til måling af variationer i spredning og transmission

Image

2.   MÅLINGER

Der foretages følgende aflæsninger:

| Aflæsning | Med prøve | Med den centrale del af DD | Repræsenteret mængde |
| --- | --- | --- | --- |
| T1 | Nej | Nej | Indfaldende flux i første aflæsning |
| T2 | Ja
  (før prøvning) | Nej | Flux afgivet af det nye materiale i et felt på 24° |
| T3 | Ja
  (efter prøvning) | Nej | Flux afgivet af det prøvede materiale i et felt på 24° |
| T4 | Ja
  (før prøvning) | Ja | Flux spredt af det nye materiale |
| T5 | Ja
  (efter prøvning) | Ja | Flux spredt af det prøvede materiale |

Aflæsning

Med prøve

Med den centrale del af DD

Repræsenteret mængde

T1

Nej

Nej

Indfaldende flux i første aflæsning

T2

Ja

(før prøvning)

Nej

Flux afgivet af det nye materiale i et felt på 24°

T3

Ja

(efter prøvning)

Nej

Flux afgivet af det prøvede materiale i et felt på 24°

T4

Ja

(før prøvning)

Ja

Flux spredt af det nye materiale

T5

Ja

(efter prøvning)

Ja

Flux spredt af det prøvede materiale

TILLÆG 3

METODE TIL PRØVNING VED PÅSPRØJTNING

1.   PRØVNINGSUDSTYR

1.1.   Sprøjtepistol

Den anvendte sprøjtepistol skal være udstyret med en dyse på 1,3 mm i diameter, som giver mulighed for en væskestrømningshastighed på 0,24 ± 0,02 l/min. og et arbejdstryk på 6,0 bar –0/+0,5 bar.

Under disse arbejdsbetingelser skal der på den overflade, der udsættes for nedbrydning, fremkomme et blæsemønster med en diameter på 170 mm ± 50 mm i en afstand af 380 mm ± 10 mm fra dysen.

1.2.   Prøveblanding

Prøveblandingens sammensætning er følgende:

kvartssand med hårdhed 7 på Mohs-skalaen og kornstørrelse mellem 0 og 0,2 mm samt tilnærmelsesvis normal fordeling, samt skarpkantethedsfaktor 1,8 til 2

vand med hårdhed ikke over 205 g/m3 i en blanding bestående af 25 g sand pr. liter vand.

2.   PRØVNING

Lygteglassets ydre overflade udsættes én eller flere gange for den sandstråle, der frembringes som ovenfor beskrevet. Sandstrålen rettes omtrent vinkelret mod den overflade, som skal afprøves.

Nedbrydningen kontrolleres ved hjælp af en eller flere prøver af glas, der anbringes som reference tæt ved det lygteglas, som afprøves. Blandingen påsprøjtes, indtil ændringen i lysspredning på prøven eller prøverne, målt ved den i tillæg 2 beskrevne metode, er sådan, at: Δd = (T5 – T4)/T2 = 0,0250 ± 0,0025.

Der kan anvendes flere referenceprøver for at kontrollere, at hele den afprøvede overflade er ensartet nedbrudt.

TILLÆG 4

PRØVNING AF KLÆBEBÅNDETS VEDHÆFTNING

1.   FORMÅL

Med metoden bestemmes den lineære vedhæftningskraft af et klæbebånd til en glasplade under standardbetingelser.

2.   PRINCIP

Måling af den kraft, det kræver at løsrive et klæbebånd fra en glasplade i en vinkel på 90°.

3.   FORESKREVNE ATMOSFÆREFORHOLD

Den omgivende luft skal have en temperatur på 23 °C ± 5 °C og 65 ± 15 % RH.

4.   PRØVEEKSEMPLARER

Inden prøvningen skal prøverullen af klæbebånd konditioneres i 24 timer i den foreskrevne atmosfære (se punkt 3 ovenfor).

Fra hver rulle afprøves fem prøveeksemplarer, hver med en længde på 400 mm. De tre første vindinger på rullen kasseres, før prøveeksemplarerne aftages.

5.   PROCEDURE

Prøvningen finder sted i de i punkt 3 foreskrevne omgivelser.

De fem prøveeksemplarer udtages ved, at klæbebåndet udrulles radialt med en hastighed på ca. 300 mm/s, hvorefter prøveeksemplarerne inden for 15 sekunder påføres på følgende måde:

Klæbebåndet sættes på glasset, idet det påføres gradvis med en langsgående let gnidende bevægelse af fingeren uden overdrevent tryk på en sådan måde, at der ikke efterlades luftbobler mellem klæbebåndet og glaspladen.

Prøven henligger i 10 minutter under de foreskrevne atmosfæriske betingelser.

Træk ca. 25 mm af prøveobjektet fri af pladen i et plan vinkelret på prøveeksemplarets akse.

Fastgør pladen og fold den frie ende af klæbebåndet tilbage i en vinkel på 90. Påvirk prøven med en kraft således, at skillelinjen mellem klæbebånd og plade er vinkelret på denne kraft og vinkelret på pladen.

Træk, så klæbebåndet løsnes med en hastighed på 300 mm/s ± 30 mm/s, og registrer den kraft, som kræves dertil.

6.   RESULTATER

De fem målte værdier ordnes i rækkefølge, og medianværdien beregnes. Denne værdi udtrykkes i Newton pr. cm bredde af klæbebåndet.

---

BILAG 7

MINDSTEKRAV TIL PRØVETAGNING VED EN INSPEKTØR

1.   ALMINDELIGE FORHOLD

1.1.   Overensstemmelseskravene anses for opfyldt i mekanisk og geometrisk henseende, såfremt forskellene ikke overstiger de uundgåelige fremstillingsvariationer inden for dette regulativs forskrifter. Denne betingelse gælder ligeledes for farven.

1.2.   Hvad angår fotometrisk ydelse anses masseproducerede forlygter ikke for uoverensstemmende, såfremt ved prøvning af fotometrisk ydelse for ethvert på tilfældig måde udtaget system, som er udstyret med lyskilder, der aktiveres og i givet fald korrigeres, således som foreskrevet i punkt 1 og 2 i bilag 9 til dette regulativ:

1.2.1.   ingen målt værdi afviger i ugunstig retning med mere end 20 % fra den værdi, som er fastlagt i dette regulativ.

1.2.1.1.   For følgende værdier for nærlyset og dets modi kan den maksimale afvigelse i ugunstig retning være henholdsvis:

| a) | for maksimumsværdierne i punkt B50L: 0,2 lux svarende til 20 % og 0,3 lux svarende til 30 % |
| --- | --- |

a)

for maksimumsværdierne i punkt B50L: 0,2 lux svarende til 20 % og 0,3 lux svarende til 30 %

| b) | for maksimumsværdierne i Zone III, i punktet HV og segmentet BLL: 0,3 lux svarende til 20 % og 0,45 lux svarende til 30 % |
| --- | --- |

b)

for maksimumsværdierne i Zone III, i punktet HV og segmentet BLL: 0,3 lux svarende til 20 % og 0,45 lux svarende til 30 %

| c) | for maksimumsværdierne i segmenterne E, F1, F2 og F3: 0,2 lux svarende til 20 % og 0,3 lux svarende til 30 % |
| --- | --- |

c)

for maksimumsværdierne i segmenterne E, F1, F2 og F3: 0,2 lux svarende til 20 % og 0,3 lux svarende til 30 %

| d) | minimumsværdierne i BR, P, S50, S50LL, S50RR, S100, S100LL og S100RR og de værdier, der kræves i henhold til fodnote 4 i tabel 1 i bilag 3 til dette regulativ (B50L, HV, BR, BRR, BLL): halvdelen af den krævede værdi svarende til 20 % og tre fjerdele af den krævede værdi svarende til 30 %. |
| --- | --- |

d)

minimumsværdierne i BR, P, S50, S50LL, S50RR, S100, S100LL og S100RR og de værdier, der kræves i henhold til fodnote 4 i tabel 1 i bilag 3 til dette regulativ (B50L, HV, BR, BRR, BLL): halvdelen af den krævede værdi svarende til 20 % og tre fjerdele af den krævede værdi svarende til 30 %.

1.2.1.2.   For fjernlyset, med HV beliggende inden for isoluxkurven svarende til 0,75 Emax, tillades en tolerance på + 20 % for maksimalværdierne og – 20 % for minimumsværdierne af de fotometriske værdier i ethvert målepunkt angivet i punkt 6.3.2 i dette regulativ.

1.2.2.   Såfremt resultaterne af den ovenfor beskrevne prøvning ikke opfylder forskrifterne, kan systemets indstilling ændres, forudsat at lysbundtets akse ikke forskydes sideværts mere end 0,5 grader til højre eller venstre og ikke med mere end 0,2 grader opad eller nedad. Disse bestemmelser gælder ikke for lygteenheder i henhold til punkt 6.3.1.1 i dette regulativ.

1.2.3.   Hvis resultaterne af de ovenfor beskrevne prøver ikke opfylder forskrifterne, gentages prøverne med en anden standardlyskilde og/eller en anden forsynings- og funktionsenhed.

1.2.4.   Der ses bort fra systemer med åbenbare fejl.

1.2.5.   Der ses bort fra referencemærket.

2.   FØRSTE PRØVEUDTAGNING

Ved første prøveudtagning udvælges fire systemer tilfældigt. Den første prøve på to lygter mærkes A, den anden prøve på to lygter mærkes B.

2.1.   Overensstemmelse

2.1.1.   Efter udtagning af prøver ved den i figur 1 i dette bilag viste procedure anses masseproducerede systemer ikke for uoverensstemmende, såfremt afvigelserne af de målte værdier for systemerne i ugunstig retning er:

2.1.1.1.   Prøve A

| A1: | det ene system | | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |
| det ene system | ikke over | 20 % |
| A2: | begge systemer | over | 0 % |
| men ikke over | 20 % |
| gå til prøve B | | |

A1:

det ene system

0 %

det ene system

ikke over

20 %

A2:

begge systemer

over

0 %

men ikke over

20 %

gå til prøve B

2.1.1.2.   Prøve B

| B1: | begge systemer | | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |

B1:

begge systemer

0 %

2.1.2.   eller såfremt betingelserne i punkt 1.2.2 for prøve A er opfyldt.

2.2.   Manglende overensstemmelse

2.2.1.   Efter udtagning af prøver ved den i figur 1 i dette bilag viste procedure anses masseproducerede systemer for uoverensstemmende og fabrikanten anmodes om at bringe sin produktion i overensstemmelse med forskrifterne (justering), såfremt afvigelserne af de målte værdier for systemerne er:

2.2.1.1.   Prøve A

| A3: | det ene system | ikke over | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| det ene system | over | 20 % |
| men ikke over | 30 % |

A3:

det ene system

ikke over

20 %

det ene system

over

20 %

men ikke over

30 %

2.2.1.2.   Prøve B

| B2: | i tilfælde A2: |
| --- | --- |
| det ene system | over | 0 % |
| men ikke over | 20 % |
| det ene system | ikke over | 20 % |
| B3: | i tilfælde A2: |
| det ene system | | 0 % |
| det ene system | over | 20 % |
| men ikke over | 30 % |

B2:

i tilfælde A2:

det ene system

over

0 %

men ikke over

20 %

det ene system

ikke over

20 %

B3:

i tilfælde A2:

det ene system

0 %

det ene system

over

20 %

men ikke over

30 %

2.2.2.   eller såfremt betingelserne i punkt 1.2.2 for prøve A ikke er opfyldt.

2.3.   Godkendelse inddrages

Efter udtagning af prøver ved den i figur 1 i dette bilag viste procedure anses produktionen for uoverensstemmende og vil punkt 10 finde anvendelse, hvis de målte værdier for systemerne udviser følgende afvigelser:

2.3.1.   Prøve A

| A4: | det ene system | ikke over | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| det ene system | over | 30 % |
| A5: | Begge systemer | over | 20 % |

A4:

det ene system

ikke over

20 %

det ene system

over

30 %

A5:

Begge systemer

over

20 %

2.3.2.   Prøve B

| B4: | i tilfælde A2: |
| --- | --- |
| det ene system | over | 0 % |
| men ikke over | 20 % |
| det ene system | over | 20 % |
| B5: | i tilfælde A2: |
| begge systemer | over | 20 % |
| B6: | i tilfælde A2: |
| det ene system | | 0 % |
| det ene system | over | 30 % |

B4:

i tilfælde A2:

det ene system

over

0 %

men ikke over

20 %

det ene system

over

20 %

B5:

i tilfælde A2:

begge systemer

over

20 %

B6:

i tilfælde A2:

det ene system

0 %

det ene system

over

30 %

2.3.3.   eller hvis betingelserne i punkt 1.2.2 for prøve A og B ikke er opfyldt.

3.   GENTAGELSE AF PRØVEUDTAGNING

I tilfælde A3, B2 og B3 kræves udtagning af en tredje prøve C bestående af to systemer, udtaget af beholdningen af enheder, som er produceret efter justering, hvilket skal finde sted senest to måneder efter anmeldelsen.

3.1.   Overensstemmelse

3.1.1.   Efter udtagning af prøver ved den i figur 1 i dette bilag viste procedure anses masseproducerede systemer ikke for uoverensstemmende, såfremt afvigelserne af de målte værdier for systemerne er:

3.1.1.1.   Prøve C

| C1: | det ene system | | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |
| det ene system | ikke over | 20 % |
| C2: | begge systemer | over | 0 % |
| men ikke over | 20 % |
| gå til prøve D | | |

C1:

det ene system

0 %

det ene system

ikke over

20 %

C2:

begge systemer

over

0 %

men ikke over

20 %

gå til prøve D

3.1.1.2.   Prøve D

| D1: | i tilfælde C2 |
| --- | --- |
| begge systemer | | 0 % |

D1:

i tilfælde C2

begge systemer

0 %

3.1.2.   eller hvis betingelserne i punkt 1.2.2 for prøve C er opfyldt.

3.2.   Manglende overensstemmelse

3.2.1.   Efter udtagning af prøver ved den i figur 1 i dette bilag viste procedure anses masseproducerede systemer for uoverensstemmende og anmodes fabrikanten om at bringe sin produktion i overensstemmelse med forskrifterne (justering), såfremt afvigelserne af de målte værdier for systemerne er:

3.2.1.1.   Prøve D

| D2: | i tilfælde C2 |
| --- | --- |
| det ene system | over | 0 % |
| men ikke over | 20 % |
| det ene system | ikke over | 20 % |

D2:

i tilfælde C2

det ene system

over

0 %

men ikke over

20 %

det ene system

ikke over

20 %

3.2.1.2.   eller såfremt betingelserne i punkt 1.2.2 for prøve C ikke er opfyldt.

3.3.   Godkendelse inddrages

Efter udtagning af prøver ved den i figur 1 i dette bilag viste procedure anses produktionen for uoverensstemmende og vil punkt 10 finde anvendelse, hvis de målte værdier for systemerne udviser følgende afvigelser:

3.3.1.   Prøve C

| C3: | det ene system | ikke over | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| det ene system | over | 20 % |
| C4: | begge systemer | over | 20 % |

C3:

det ene system

ikke over

20 %

det ene system

over

20 %

C4:

begge systemer

over

20 %

3.3.2.   Prøve D

| D3: | i tilfælde C2 |
| --- | --- |
| det ene system | | 0 % |
| eller over | 0 % |
| det ene system | over | 20 % |

D3:

i tilfælde C2

det ene system

0 %

eller over

0 %

det ene system

over

20 %

3.3.3.   eller såfremt betingelserne i punkt 1.2.2 for prøve C og D ikke er opfyldt.

4.   ÆNDRING I NÆRLYSAFSKÆRINGSLINJENS LODRETTE POSITION

Til efterprøvning af den lodrette ændring i nærlysafskæringslinjens beliggenhed under indvirkning af varme anvendes følgende metode:

| | Efter udtagning af prøver som angivet i figur 1 i dette bilag afprøves et af systemerne i prøve A med den i bilag 4, punkt 2.1 beskrevne metode efter tre på hinanden følgende gange at have gennemgået den i bilag 4, punkt 2.2.2, beskrevne cyklus. |
| --- | --- |

Efter udtagning af prøver som angivet i figur 1 i dette bilag afprøves et af systemerne i prøve A med den i bilag 4, punkt 2.1 beskrevne metode efter tre på hinanden følgende gange at have gennemgået den i bilag 4, punkt 2.2.2, beskrevne cyklus.

| | Systemet anses for acceptabelt, såfremt Δr ikke er over 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Systemet anses for acceptabelt, såfremt Δr ikke er over 1,5 mrad.

| | Er denne værdi over 1,5 mrad, men ikke over 2,0 mrad, skal det andet system i prøve A underkastes prøvning, hvorefter gennemsnittet af de numeriske værdier, som er bestemt for de to prøver, ikke må være over 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Er denne værdi over 1,5 mrad, men ikke over 2,0 mrad, skal det andet system i prøve A underkastes prøvning, hvorefter gennemsnittet af de numeriske værdier, som er bestemt for de to prøver, ikke må være over 1,5 mrad.

| | Er værdien 1,5 mrad for prøve A imidlertid ikke overholdt, underkastes begge systemer i prøve B samme procedure, og for hver af disse må værdien af Δr ikke være over 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Er værdien 1,5 mrad for prøve A imidlertid ikke overholdt, underkastes begge systemer i prøve B samme procedure, og for hver af disse må værdien af Δr ikke være over 1,5 mrad.

Figur 1

Image

Anm.: I dette diagram læses »system« for »anordning«.

---

BILAG 8

FORSKRIFTER FOR JUSTERING OG INDSTILLING AF AFSKÆRING FOR NÆRLYS
   (1)

1.   AFGRÆNSNING AF »AFSKÆRINGEN«

»Afskæringen« skal ved projicering på indstillingsskærmen som defineret i bilag 9 til dette regulativ være tilstrækkeligt skarpt tegnet til at muliggøre sigtning; den skal opfylde følgende krav.

1.1.   Form (jf. figur A.8-1)

»Afskæringen« består af

| — | en »vandret del« til venstre, og |
| --- | --- |

—

en »vandret del« til venstre, og

| — | en »forhøjning« til højre |
| --- | --- |

—

en »forhøjning« til højre

desuden skal følgende gælde, efter at der er foretaget indstilling af systemet i overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 2.1-2.5 nedenfor:

| 1.1.1. | Den »vandrette del« må ikke afvige lodret mere end






  — | 0,2 grader i op- eller nedadgående retning fra sit vandrette midterplan inden for 0,5 grader og 4,5 grader til venstre for V-V, og |
| --- | --- | --- |

1.1.1.

Den »vandrette del« må ikke afvige lodret mere end

—

0,2 grader i op- eller nedadgående retning fra sit vandrette midterplan inden for 0,5 grader og 4,5 grader til venstre for V-V, og

| — | 0,1 grad i op- eller nedadgående retning inden for to tredjedele af denne længde. |
| --- | --- |

—

0,1 grad i op- eller nedadgående retning inden for to tredjedele af denne længde.

| 1.1.2. | »Forhøjningen«






  — | skal have en tilstrækkeligt velafgrænset venstre kant, og |
| --- | --- | --- |

1.1.2.

»Forhøjningen«

—

skal have en tilstrækkeligt velafgrænset venstre kant, og

| — | den linje, der begynder ved skæringspunktet mellem linjen A og linjen V-V, skal være tangent for denne linje og have en hældning i forhold til linjen H-H på mindst 10 grader og højst 60 grader (se figur A.8-1 nedenfor). |
| --- | --- |

—

den linje, der begynder ved skæringspunktet mellem linjen A og linjen V-V, skal være tangent for denne linje og have en hældning i forhold til linjen H-H på mindst 10 grader og højst 60 grader (se figur A.8-1 nedenfor).

2.   PROCEDURE FOR VISUEL INDSTILLING

2.1.   Systemet skal forud for de efterfølgende prøvningsprocedurer sættes i neutral tilstand.

Følgende anvisninger gælder for lysbundter fra de lygteenheder, som i henhold til ansøgeren skal indstilles.

2.2.   Lysbundtet skal indstilles lodret, således at »den vandrette del« af bundtets »afskæring« befinder sig ved den nominelle lodrette position (linjen A) i henhold til de respektive krav i tabel 2 i bilag 3 til dette regulativ; dette anses for opfyldt, hvis det vandrette midterplan for »den vandrette del« af »afskæringen« er beliggende ved linjen A (jf. figur A.8-2 nedenfor).

2.3.   Lysbundtet skal indstilles lodret, således at »forhøjningen« er beliggende til højre for V-V-linjen og berører denne (se figur A.8-2 nedenfor)

2.3.1.   hvis en del af lysbundtet kun leverer en lodret »afskæring«: der er ingen særlige forskrifter for horisontal justering, hvis ikke disse er angivet af ansøgeren.

2.4.   Enhver »afskæring« for en lygteenhed, der ikke ifølge ansøgerens specifikationer er konstrueret til separat indstilling skal opfylde de relevante forskrifter.

2.5.   Lygteenheder, der indstilles efter en metode specificeret af ansøgeren i overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 5.2 og 6.2.1.1 i dette regulativ: »Afskæringens« form og placering skal være i overensstemmelse med forskrifterne i tabel 2 i bilag 3 til dette regulativ.

2.6.   For alle andre nærlysmodi.

En eventuel »afskæringsform« og placering skal automatisk være i overensstemmelse med forskrifterne i tabel 2 i bilag 3 til dette regulativ.

2.7.   En separat indledende indstillings- og/eller justeringsproces i henhold til ansøgerens specifikationer i henhold til bestemmelserne i punkt 2.1-2.6 kan finde anvendelse på lygteenheder, der er beregnet til at blive installeret separat.

Illustrationer

Image

Image

Anm.: »Afskæringens« projektion på indstillingsskærmen vist skematisk.

---

(1)  Kan suppleres med yderligere generelle bestemmelser, der undersøges i GRE.

---

BILAG 9

BESTEMMELSER OM FOTOMETRISKE MÅLINGER

1.   ALMINDELIGE FORSKRIFTER

| 1.1. | Systemet eller dele heraf monteres på et goniometer med fast horisontal akse og med bevægelig akse lodret på den faste vandrette akse. |
| --- | --- |

1.1.

Systemet eller dele heraf monteres på et goniometer med fast horisontal akse og med bevægelig akse lodret på den faste vandrette akse.

| 1.2. | Belysningsstyrkerne måles ved hjælp af en fotoreceptor, hvis effektive arbejdsflade skal være indeholdt i et kvadrat med sidelængde på 65 mm, og som opstilles i en afstand af mindst 25 m fra referencecentret for hver lygteenhed vinkelret på den måleakse, der går gennem goniometrets udgangspunkt. |
| --- | --- |

1.2.

Belysningsstyrkerne måles ved hjælp af en fotoreceptor, hvis effektive arbejdsflade skal være indeholdt i et kvadrat med sidelængde på 65 mm, og som opstilles i en afstand af mindst 25 m fra referencecentret for hver lygteenhed vinkelret på den måleakse, der går gennem goniometrets udgangspunkt.

| 1.3. | Ved fotometriske målinger skal forstyrrende tilbagekastninger undgås ved en passende blænding. |
| --- | --- |

1.3.

Ved fotometriske målinger skal forstyrrende tilbagekastninger undgås ved en passende blænding.

| 1.4. | Belysningsstyrkerne måles og specificeres som belysningsværdier lodret på måleretningen for en nominel afstand på 25 m. |
| --- | --- |

1.4.

Belysningsstyrkerne måles og specificeres som belysningsværdier lodret på måleretningen for en nominel afstand på 25 m.

| 1.5. | Vinkelkoordinaterne specificeres i grader på en halvcirkel med lodret polær akse i henhold til CIE-publikation nr. 70, Wien 1987, dvs. svarende til et goniometer med horisontal akse, der er fast i forhold til jorden, og en bevægelig rotationsakse vinkelret på den faste vandrette akse. |
| --- | --- |

1.5.

Vinkelkoordinaterne specificeres i grader på en halvcirkel med lodret polær akse i henhold til CIE-publikation nr. 70, Wien 1987, dvs. svarende til et goniometer med horisontal akse, der er fast i forhold til jorden, og en bevægelig rotationsakse vinkelret på den faste vandrette akse.

| 1.6. | Enhver tilsvarende fotometrisk metode kan godkendes, hvis relevante korrelationer iagttages. |
| --- | --- |

1.6.

Enhver tilsvarende fotometrisk metode kan godkendes, hvis relevante korrelationer iagttages.

| 1.7. | Enhver flytning af referencecentret for hver lygteenhed i forhold til goniometrets rotationsakser bør undgås. Dette gælder især for det lodrette plan og for alle lygteenheder, der leverer en »afskæring«.
  Indstillingen foretages ved hjælp af en indstillingsskærm; denne kan placeres i kortere afstand fra systemet end fotoreceptoren. |
| --- | --- |

1.7.

Enhver flytning af referencecentret for hver lygteenhed i forhold til goniometrets rotationsakser bør undgås. Dette gælder især for det lodrette plan og for alle lygteenheder, der leverer en »afskæring«.

Indstillingen foretages ved hjælp af en indstillingsskærm; denne kan placeres i kortere afstand fra systemet end fotoreceptoren.

| 1.8. | De fotometriske forskrifter i forbindelse med hvert enkelt målepunkt (vinkelposition) for en lygtefunktion eller modus som specificeret i dette regulativ gælder for halvdelen af summen af de respektive måleværdier fra alle de af systemets lygteenheder, der leverer denne lygtefunktion eller modus, eller for måleværdierne fra alle de lygteenheder, der er omfattet af de respektive forskrifter. |
| --- | --- |

1.8.

De fotometriske forskrifter i forbindelse med hvert enkelt målepunkt (vinkelposition) for en lygtefunktion eller modus som specificeret i dette regulativ gælder for halvdelen af summen af de respektive måleværdier fra alle de af systemets lygteenheder, der leverer denne lygtefunktion eller modus, eller for måleværdierne fra alle de lygteenheder, der er omfattet af de respektive forskrifter.

| 1.8.1. | I tilfælde, hvor en forskrift kun gælder for den ene side, divideres der imidlertid ikke med 2. Det er tilfældet i forbindelse med punkt 6.2.6.3, 6.2.9.1, 6.3.2.1.2, 6.3.2.1.3, 6.4.6 og note 4 til tabel 1 i bilag 3. |
| --- | --- |

1.8.1.

I tilfælde, hvor en forskrift kun gælder for den ene side, divideres der imidlertid ikke med 2. Det er tilfældet i forbindelse med punkt 6.2.6.3, 6.2.9.1, 6.3.2.1.2, 6.3.2.1.3, 6.4.6 og note 4 til tabel 1 i bilag 3.

| 1.9. | Systemets lygteenheder skal måles individuelt;
  der kan imidlertid udføres samtidige målinger på to eller flere af lygteenhederne i en installation, der er udstyret med samme type lyskilde, hvad angår strømforsyning (reguleret strømforsyning eller ikke), hvis deres størrelse og placering bevirker, at deres lysflader er fuldt indeholdt i et rektangel med en vandret længde på højst 300 mm og en lodret længde på højst 150 mm, og såfremt fabrikanten har specificeret et fælles referencecenter. |
| --- | --- |

1.9.

Systemets lygteenheder skal måles individuelt;

der kan imidlertid udføres samtidige målinger på to eller flere af lygteenhederne i en installation, der er udstyret med samme type lyskilde, hvad angår strømforsyning (reguleret strømforsyning eller ikke), hvis deres størrelse og placering bevirker, at deres lysflader er fuldt indeholdt i et rektangel med en vandret længde på højst 300 mm og en lodret længde på højst 150 mm, og såfremt fabrikanten har specificeret et fælles referencecenter.

| 1.10. | Systemet skal forud for de efterfølgende prøvningsprocedurer sættes i neutral tilstand. |
| --- | --- |

1.10.

Systemet skal forud for de efterfølgende prøvningsprocedurer sættes i neutral tilstand.

| 1.11. | Før målingerne påbegyndes, skal systemet eller en eller flere dele heraf skal være således indstillet, at afskæringspositionen overholder forskrifterne i tabel 2 i bilag 3 til dette regulativ. De dele af systemet, der måles individuelt, og som ikke har nogen »afskæring«, monteres på goniometret under iagttagelse af de af fabrikanten specificerede betingelser (monteringsposition). |
| --- | --- |

1.11.

Før målingerne påbegyndes, skal systemet eller en eller flere dele heraf skal være således indstillet, at afskæringspositionen overholder forskrifterne i tabel 2 i bilag 3 til dette regulativ. De dele af systemet, der måles individuelt, og som ikke har nogen »afskæring«, monteres på goniometret under iagttagelse af de af fabrikanten specificerede betingelser (monteringsposition).

2.   MÅLEBETINGELSER MED HENSYN TIL LYSKILDE

| 2.1. | Hvor der er tale om udskiftelige glødelamper, der drives direkte med spænding leveret af køretøjets strømsystem:
  Systemerne eller dele heraf kontrolleres ved hjælp af en ufarvet standardglødelampe, som er konstrueret til en mærkespænding på 12 V. Under kontrol af system eller dele heraf skal spændingen over glødelampens klemmer være reguleret således, at man opnår den referencelysflux, som er angivet i det pågældende datablad af regulativ nr. 37.
  Systemet eller en eller flere dele heraf anses for acceptabelt, såfremt det opfylder forskrifterne i dette punkt 6 med mindst én standardglødelampe, som kan indleveres sammen med systemet. |
| --- | --- |

2.1.

Hvor der er tale om udskiftelige glødelamper, der drives direkte med spænding leveret af køretøjets strømsystem:

Systemerne eller dele heraf kontrolleres ved hjælp af en ufarvet standardglødelampe, som er konstrueret til en mærkespænding på 12 V. Under kontrol af system eller dele heraf skal spændingen over glødelampens klemmer være reguleret således, at man opnår den referencelysflux, som er angivet i det pågældende datablad af regulativ nr. 37.

Systemet eller en eller flere dele heraf anses for acceptabelt, såfremt det opfylder forskrifterne i dette punkt 6 med mindst én standardglødelampe, som kan indleveres sammen med systemet.

| 2.2. | Hvor der er tale om udskiftelige gasudladningslyskilder:
  Systemer eller dele heraf udstyret med udskiftelige gasudladningslyskilder skal opfylde de fotometriske forskrifter i de relevante punkter af dette regulativ med mindst én standardlyskilde ældet i løbet af mindst 15 cyklusser som foreskrevet i regulativ nr. 99. Gasudladningslyskildens lysflux kan afvige fra den objektive lysflux fastsat i regulativ nr. 99.
  Hvis dette er tilfældet, skal de målte fotometriske værdier korrigeres tilsvarende. De multipliceres med en faktor 0,7 forud for overensstemmelseskontrollen. |
| --- | --- |

2.2.

Hvor der er tale om udskiftelige gasudladningslyskilder:

Systemer eller dele heraf udstyret med udskiftelige gasudladningslyskilder skal opfylde de fotometriske forskrifter i de relevante punkter af dette regulativ med mindst én standardlyskilde ældet i løbet af mindst 15 cyklusser som foreskrevet i regulativ nr. 99. Gasudladningslyskildens lysflux kan afvige fra den objektive lysflux fastsat i regulativ nr. 99.

Hvis dette er tilfældet, skal de målte fotometriske værdier korrigeres tilsvarende. De multipliceres med en faktor 0,7 forud for overensstemmelseskontrollen.

| 2.3. | Hvor der er tale om ikke-udskiftelige lyskilder, der drives direkte med spænding leveret af køretøjets strømsystem:
  Alle målinger på lygter, der er udstyret med ikke-udskiftelige lyskilder (glødelamper og andre lyskilder) foretages ved 6,75 V, 13,5 V, 28,0 V eller andre spændinger i henhold til de af ansøgeren afgivne specifikationer for andre spændingssystemer på køretøjet. De multipliceres med en faktor 0,7 forud for overensstemmelseskontrollen. |
| --- | --- |

2.3.

Hvor der er tale om ikke-udskiftelige lyskilder, der drives direkte med spænding leveret af køretøjets strømsystem:

Alle målinger på lygter, der er udstyret med ikke-udskiftelige lyskilder (glødelamper og andre lyskilder) foretages ved 6,75 V, 13,5 V, 28,0 V eller andre spændinger i henhold til de af ansøgeren afgivne specifikationer for andre spændingssystemer på køretøjet. De multipliceres med en faktor 0,7 forud for overensstemmelseskontrollen.

| 2.4. | Hvor der er tale om udskiftelige eller ikke-udskiftelige lyskilder, der forsynes selvstændigt over køretøjets forsyningsspænding og kontrolleres af systemet, eller om lette lyskilder, der forsynes fra en særskilt strømforsyning, anvendes de i punkt 2,3 ovenfor specificerede prøvespændinger på dette systems/denne strømforsynings indgangsterminaler. Prøvestationen kan forlange, at fabrikanten indleverer den særskilte strømforsyning, der kræves til lyskilderne.
  De målte fotometriske værdier multipliceres med en faktor 0,7 forud for overensstemmelseskontrollen, medmindre denne korrektionsfaktor i henholdt til bestemmelserne i punkt 2.2 ovenfor allerede er anvendt. |
| --- | --- |

2.4.

Hvor der er tale om udskiftelige eller ikke-udskiftelige lyskilder, der forsynes selvstændigt over køretøjets forsyningsspænding og kontrolleres af systemet, eller om lette lyskilder, der forsynes fra en særskilt strømforsyning, anvendes de i punkt 2,3 ovenfor specificerede prøvespændinger på dette systems/denne strømforsynings indgangsterminaler. Prøvestationen kan forlange, at fabrikanten indleverer den særskilte strømforsyning, der kræves til lyskilderne.

De målte fotometriske værdier multipliceres med en faktor 0,7 forud for overensstemmelseskontrollen, medmindre denne korrektionsfaktor i henholdt til bestemmelserne i punkt 2.2 ovenfor allerede er anvendt.

| 2.5. | LED-moduler skal måles ved henholdsvis 6,75 V, 13,5 V eller 28,0 V, hvis ikke andet er specificeret i dette regulativ. LED-moduler, der drives af et elektronisk styringsanlæg for lyskilder, skal måles som specificeret af ansøgeren.
  De multipliceres med en faktor 0,7 forud for overensstemmelseskontrollen. |
| --- | --- |

2.5.

LED-moduler skal måles ved henholdsvis 6,75 V, 13,5 V eller 28,0 V, hvis ikke andet er specificeret i dette regulativ. LED-moduler, der drives af et elektronisk styringsanlæg for lyskilder, skal måles som specificeret af ansøgeren.

De multipliceres med en faktor 0,7 forud for overensstemmelseskontrollen.

3.   MÅLEBETINGELSER MED HENSYN TIL KURVELYSMODI

| 3.1. | For systemer eller dele heraf, som leverer kurvelysmodus, gælder bestemmelserne i punkt 6.2 (nærlys) og/eller 6.3 (fjernlys) i dette regulativ for alle tilstande i køretøjets venderadius. Ved kontrol af nærlys og fjernlys skal følgende procedure anvendes:






  3.1.1. | Systemet skal afprøves i neutral tilstand (ligeud) og i de tilstande, der svarer til den mindste venderadius for køretøjet i begge retninger, om nødvendigt ved anvendelse af signalgenerator.






  3.1.1.1. | Overensstemmelsen med forskrifterne i punkt 6.2.6.2, 6.2.6.3 og 6.2.6.5.1 i dette regulativ kontrolleres for både kategori 1- og kategori 2-kurvelys uden ændring af den vandrette indstilling. |
| --- | --- | --- | --- |

3.1.

For systemer eller dele heraf, som leverer kurvelysmodus, gælder bestemmelserne i punkt 6.2 (nærlys) og/eller 6.3 (fjernlys) i dette regulativ for alle tilstande i køretøjets venderadius. Ved kontrol af nærlys og fjernlys skal følgende procedure anvendes:

3.1.1.

Systemet skal afprøves i neutral tilstand (ligeud) og i de tilstande, der svarer til den mindste venderadius for køretøjet i begge retninger, om nødvendigt ved anvendelse af signalgenerator.

3.1.1.1.

Overensstemmelsen med forskrifterne i punkt 6.2.6.2, 6.2.6.3 og 6.2.6.5.1 i dette regulativ kontrolleres for både kategori 1- og kategori 2-kurvelys uden ændring af den vandrette indstilling.

| 3.1.1.2. | Overensstemmelsen med forskrifterne i punkt 6.2.6.1 og punkt 6.3 i dette regulativ — uanset hvilke af disse bestemmelser der gælder — kontrolleres:






  a) | tilfælde af kategori 2-kurvelysmodus: uden yderligere ændring af den vandrette indstilling |
| --- | --- | --- |

3.1.1.2.

Overensstemmelsen med forskrifterne i punkt 6.2.6.1 og punkt 6.3 i dette regulativ — uanset hvilke af disse bestemmelser der gælder — kontrolleres:

a)

tilfælde af kategori 2-kurvelysmodus: uden yderligere ændring af den vandrette indstilling

| b) | i tilfælde af kategori 1-kurvelysmodus: efter ændring af den vandrette indstilling for den relevante installationsenhed (f.eks. ved hjælp af goniometer) til den tilsvarende modsatte retning. |
| --- | --- |

b)

i tilfælde af kategori 1-kurvelysmodus: efter ændring af den vandrette indstilling for den relevante installationsenhed (f.eks. ved hjælp af goniometer) til den tilsvarende modsatte retning.

| 3.1.2. | Ved prøvning af kategori 1- og kategori 2-kurvelysmodi i forbindelse med andre venderadiusser for køretøjet end de i punkt 3.1.1 specificerede skal det kontrolleres, at lysfordelingen er ensartet, og at der ikke optræder unødig blænding. Hvis dette ikke kan bekræftes, kontrolleres overensstemmelsen med forskrifterne i tabel 1 i bilag 3 til dette regulativ. |
| --- | --- |

3.1.2.

Ved prøvning af kategori 1- og kategori 2-kurvelysmodi i forbindelse med andre venderadiusser for køretøjet end de i punkt 3.1.1 specificerede skal det kontrolleres, at lysfordelingen er ensartet, og at der ikke optræder unødig blænding. Hvis dette ikke kan bekræftes, kontrolleres overensstemmelsen med forskrifterne i tabel 1 i bilag 3 til dette regulativ.

---

BILAG 10

BESKRIVELSESFORMULARER

Største format: A4 (210 × 297 mm)

ADAPTIVE FORLYGTESYSTEMER — BESKRIVELSESFORMULAR NR. 1

AFS-styresignaler af relevans for lygtefunktioner og -modi leveret af systemet

| AFS-styresignal | Funktion/modus/modi, der påvirkes af signalet (1) | Tekniske egenskaber (2)

  (løse ark kan om nødvendigt anvendes) |
| --- | --- | --- |
| Nærlys | Fjernlys |
| Klasse C | Klasse V | Klasse E | Klasse W |
| Ingen/standardværdi | | | | |  | |
| V-Signal |  |  |  |  |  | |
| E-Signal |  |  |  |  |  | |
| W-Signal |  |  |  |  |  | |
| T-Signal |  |  |  |  |  | |
| Andre signaler (3) |  |  |  |  |  | |

AFS-styresignal

Funktion/modus/modi, der påvirkes af signalet (1)

Tekniske egenskaber (2)

(løse ark kan om nødvendigt anvendes)

Nærlys

Fjernlys

Klasse C

Klasse V

Klasse E

Klasse W

Ingen/standardværdi

Image



V-Signal











E-Signal











W-Signal











T-Signal











Andre signaler (3)











ADAPTIVE FORLYGTESYSTEMER — BESKRIVELSESFORMULAR NR. 2

Afskæring, justeringsanordninger og justeringsprocedurer af relevans for lygteenhederne

| Lygteenhed nr. (4) | Afskæring (5) | Justeringsanordning | Karakteristika og supplerende bestemmelser (8) |
| --- | --- | --- | --- |
| Lygteenheden leverer eller bidrager til en eller flere nærlysafskæringer | Lodret | Vandret |
| Som defineret i bilag 8 til dette regulativ (6) | Bestemmelserne i punkt 6.4.6 i dette regulativ anvendes (6) | Individuel (»master«) (6)
   (9) | Forbundet med »master«-enhed nr (7) | Individuel (»master«) (6)
   (9) | Forbundet med »master«-enhed nr. (7) |
| 1 | ja/nej | ja/nej | ja/nej | ... | ja/nej | ... | |
| 2 | ja/nej | ja/nej | ja/nej | ... | ja/nej | ... | |
| 3 | ja/nej | ja/nej | ja/nej | ... | ja/nej | ... | |
| 4 | ja/nej | ja/nej | ja/nej | ... | ja/nej | ... | |
| 5 | ja/nej | ja/nej | ja/nej | ... | ja/nej | ... | |
| 6 | ja/nej | ja/nej | ja/nej | ... | ja/nej | ... | |
| 7 | ja/nej | ja/nej | ja/nej | ... | ja/nej | ... | |

Lygteenhed nr. (4)

Afskæring (5)

Justeringsanordning

Karakteristika og supplerende bestemmelser (8)

Lygteenheden leverer eller bidrager til en eller flere nærlysafskæringer

Lodret

Vandret

Som defineret i bilag 8 til dette regulativ (6)

Bestemmelserne i punkt 6.4.6 i dette regulativ anvendes (6)

Individuel (»master«) (6)
   (9)

Forbundet med »master«-enhed nr (7)

Individuel (»master«) (6)
   (9)

Forbundet med »master«-enhed nr. (7)

1

ja/nej

ja/nej

ja/nej

...

ja/nej

...

2

ja/nej

ja/nej

ja/nej

...

ja/nej

...

3

ja/nej

ja/nej

ja/nej

...

ja/nej

...

4

ja/nej

ja/nej

ja/nej

...

ja/nej

...

5

ja/nej

ja/nej

ja/nej

...

ja/nej

...

6

ja/nej

ja/nej

ja/nej

...

ja/nej

...

7

ja/nej

ja/nej

ja/nej

...

ja/nej

...

---

(1)  Sæt kryds (X) i feltet/-erne ud for de gældende kombinationer.

(2)  Disse karakteristika vedrører:

| a) | tekniske oplysninger (strøm/spænding, optik, mekanik, hydraulik, osv.) |
| --- | --- |

a)

tekniske oplysninger (strøm/spænding, optik, mekanik, hydraulik, osv.)

| b) | informationstype (løbende/analog, binær, digitalt kodet ...) |
| --- | --- |

b)

informationstype (løbende/analog, binær, digitalt kodet ...)

| c) | kronologiske karakteristika (tidskonstanter, opløsning osv.) |
| --- | --- |

c)

kronologiske karakteristika (tidskonstanter, opløsning osv.)

| d) | signalstatus, når de respektive betingelser i punkt 6.22.7.4 i regulativ 48 er opfyldt |
| --- | --- |

d)

signalstatus, når de respektive betingelser i punkt 6.22.7.4 i regulativ 48 er opfyldt

| e) | signalstatus ved svigt (med hensyn til system-input). |
| --- | --- |

e)

signalstatus ved svigt (med hensyn til system-input).

(3)  I henhold til ansøgerens beskrivelse; løse ark kan om nødvendigt anvendes.

(4)  Karakteristik af hver enkel lygteenhed i systemet som angivet i bilag 1 til dette regulativ og som vist på diagrammet i tilknytning til punkt 2.2.1 til dette regulativ; løse ark kan om nødvendigt anvendes.

(5)  I overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 6.22.6.1.2 i regulativ nr. 48.

(6)  Det ikke gældende overstreges.

(7)  Angiv eventuelle korresponderende lygteenheders numre.

(8)  Oplysninger såsom rækkefølgen for justeringen af lygteenheder eller sammenbyggede lygteenheder, eventuelle yderligere bestemmelser vedrørende justeringsprocessen.

(9)  Justering af en »master«-lygteenhed kan medføre justering af andre lygteenheder.

---

BILAG 11

Forskrifter for LED-moduler og adaptive forlygtesystemer med LED-moduler

1.   ALMINDELIGE FORSKRIFTER

| 1.1. | Hver af de indleverede LED-moduler skal være i overensstemmelse med de relevante specifikationer i dette regulativ, når de prøves med eventuelt medfølgende elektroniske styringsanlæg for lyskilder. |
| --- | --- |

1.1.

Hver af de indleverede LED-moduler skal være i overensstemmelse med de relevante specifikationer i dette regulativ, når de prøves med eventuelt medfølgende elektroniske styringsanlæg for lyskilder.

| 1.2. | LED-moduler skal være således konstrueret, at de ved normal brug er og forbliver funktionsdygtige. De må heller ikke frembyde andre konstruktions- eller fremstillingsfejl. Et LED-modul anses for ikke at opfylde kravene, hvis én af LED'erne ikke opfylder kravene. |
| --- | --- |

1.2.

LED-moduler skal være således konstrueret, at de ved normal brug er og forbliver funktionsdygtige. De må heller ikke frembyde andre konstruktions- eller fremstillingsfejl. Et LED-modul anses for ikke at opfylde kravene, hvis én af LED'erne ikke opfylder kravene.

| 1.3. | LED-moduler skal være manipulationssikrede. |
| --- | --- |

1.3.

LED-moduler skal være manipulationssikrede.

| 1.4. | Udtagelige LED-moduler skal være konstrueret således:






  1.4.1. | at de fotometriske specifikationer for det adaptive forlygtesystem er opfyldt, når LED-modulet udtages og udskiftes med et andet modul leveret af ansøgeren og mærket med samme identifikationskode for lyskildemodulet |
| --- | --- | --- |

1.4.

Udtagelige LED-moduler skal være konstrueret således:

1.4.1.

at de fotometriske specifikationer for det adaptive forlygtesystem er opfyldt, når LED-modulet udtages og udskiftes med et andet modul leveret af ansøgeren og mærket med samme identifikationskode for lyskildemodulet

| 1.4.2. | at LED-moduler med forskellige identifikationskoder for lyskildemodulerne inden i samme lygtehus, ikke er indbyrdes udskiftelige. |
| --- | --- |

1.4.2.

at LED-moduler med forskellige identifikationskoder for lyskildemodulerne inden i samme lygtehus, ikke er indbyrdes udskiftelige.

2.   FREMSTILLING

| 2.1. | LED'erne i LED-modulet skal være forsynet med egnede fastgørelseselementer. |
| --- | --- |

2.1.

LED'erne i LED-modulet skal være forsynet med egnede fastgørelseselementer.

| 2.2. | Fastgøreleseselementerne skal være solide og godt fastgjort til LED'erne og LED-modulet. |
| --- | --- |

2.2.

Fastgøreleseselementerne skal være solide og godt fastgjort til LED'erne og LED-modulet.

3.   PRØVNINGSBETINGELSER

3.1.   Gennemførelse

| 3.1.1. | Alle prøver skal prøves som specificeret i punkt 4 nedenfor. |
| --- | --- |

3.1.1.

Alle prøver skal prøves som specificeret i punkt 4 nedenfor.

| 3.1.2. | Arten af lyskilde i et LED-modul skal være lysemitterende dioder (LED) som defineret i regulativ nr. 48, punkt 2.7.1, navnlig hvad angår elementet synlig stråling. Andre slags lyskilder er ikke tilladt. |
| --- | --- |

3.1.2.

Arten af lyskilde i et LED-modul skal være lysemitterende dioder (LED) som defineret i regulativ nr. 48, punkt 2.7.1, navnlig hvad angår elementet synlig stråling. Andre slags lyskilder er ikke tilladt.

3.2.   Driftsbetingelser

3.2.1.   Driftsbetingelser for LED-moduler

Alle prøver skal prøves under de betingelser, der er specificeret i punkt 6.1.4 og 6.1.5 i dette regulativ. Hvis andet ikke er specificeret i dette bilag, skal LED-modulerne prøves inden i det adaptive forlygtesystem som indleveret af fabrikanten.

3.2.2.   Omgivende temperatur

For så vidt angår måling af elektriske og fotometriske egenskaber, skal det adaptive forlygtesystem anvendes i tør, stillestående luft ved en temperatur på 23 °C ± 5 °C.

3.3.   Ældning

Hvis ansøgeren anmoder herom, skal LED-modulet være i drift i en periode på 15 timer og nedkøles til omgivende temperatur før påbegyndelse af prøvningerne specificeret i dette regulativ.

4.   SÆRLIGE SPECIFIKATIONER OG PRØVNINGER

4.1.   Farvegengivelse

4.1.1.   Rødniveau

Ud over prøvninger som beskrevet i punkt 7 i dette regulativ:

Mindsteniveauet af rødt i lyset fra et LED-modul eller en adaptiv forlygteenhed med LED-modul(er) prøvet ved 50 V skal være således at:

Formula

hvor:

| Ee(λ) | (enhed: W) | er strålingsfluxens fordeling over spektret |
| --- | --- | --- |
| V(λ) | (enhed: 1) | er den spektrale visuelle følsomhed |
| (λ) | (enhed: nm) | er bølgelængden. |

Ee(λ)

(enhed: W)

er strålingsfluxens fordeling over spektret

V(λ)

(enhed: 1)

er den spektrale visuelle følsomhed

(λ)

(enhed: nm)

er bølgelængden.

Denne værdi beregnes ved hjælp af intervaller fra et nanometer.

4.2.   Uv-stråling

Uv-strålingen fra et LED-modul med lav uv skal være således at:

Formula

hvor:

S(λ)(enhed: er den spektrale vægtningsfunktion

| km | = | 683 lm/W er den maksimale værdi af strålingens lyseffektivitet. |
| --- | --- | --- |

km

=

683 lm/W er den maksimale værdi af strålingens lyseffektivitet.

(definitioner på de andre symboler findes i punkt 4.1.1 ovenfor).

Denne værdi beregnes ved hjælp af intervaller fra et nanometer. Uv-strålingen vægtes efter de værdier, som er angivet i Uv-tabellen nedenfor:

| λ | S(λ) |
| --- | --- |
| 250 | 0,430 |
| 255 | 0,520 |
| 260 | 0,650 |
| 265 | 0,810 |
| 270 | 1,000 |
| 275 | 0,960 |
| 280 | 0,880 |
| 285 | 0,770 |
| 290 | 0,640 |
| 295 | 0,540 |
| 300 | 0,300 |
| 305 | 0,060 |
| 310 | 0,015 |
| 315 | 0,003 |
| 320 | 0,001 |
| 325 | 0,00050 |
| 330 | 0,00041 |
| 335 | 0,00034 |
| 340 | 0,00028 |
| 345 | 0,00024 |
| 350 | 0,00020 |
| 355 | 0,00016 |
| 360 | 0,00013 |
| 365 | 0,00011 |
| 370 | 0,00009 |
| 375 | 0,000077 |
| 380 | 0,000064 |
| 385 | 0,000530 |
| 390 | 0,000044 |
| 395 | 0,000036 |
| 400 | 0,000030 |

λ

S(λ)

250

0,430

255

0,520

260

0,650

265

0,810

270

1,000

275

0,960

280

0,880

285

0,770

290

0,640

295

0,540

300

0,300

305

0,060

310

0,015

315

0,003

320

0,001

325

0,00050

330

0,00041

335

0,00034

340

0,00028

345

0,00024

350

0,00020

355

0,00016

360

0,00013

365

0,00011

370

0,00009

375

0,000077

380

0,000064

385

0,000530

390

0,000044

395

0,000036

400

0,000030

Uv-tabel: Værdierne er i overensstemmelse med »IRPA/INIRC Guidelines on limits of exposure to ultraviolet radiation«. De valgte bølgelængder (i nanometre) er repræsentative; andre værdier bør interpoleres.

4.3.   Temperaturstabilitet

4.3.1.   Illuminans

| 4.3.1.1. | For hver eksisterende klasse af nærlys og for fjernlyset foretages en fotometrisk måling efter 1 minuts drift for de pågældende lygteenheder og for følgende prøvningspunkter:







  Nærlys | : | 50V |
| --- | --- | --- | --- |
| Fjernlys | : | HV |

4.3.1.1.

For hver eksisterende klasse af nærlys og for fjernlyset foretages en fotometrisk måling efter 1 minuts drift for de pågældende lygteenheder og for følgende prøvningspunkter:

Nærlys

:

50V

Fjernlys

:

HV

| 4.3.1.2. | Brug af lygteenhederne nævnt i punkt 4.3.1.1 ovenfor skal derefter fortsætte, indtil der er opnået fotometrisk stabilitet denne betingelse anses for opfyldt, hvis variationen af illuminans i prøvningspunkterne angivet i punkt 4.3.1.1 ovenfor er under 3 % inden for enhver periode på 15 minutter. Efter at der er opnået fotometrisk stabilitet foretages indstilling til komplet fotometri, og de fotometriske værdier ved alle de påkrævede prøvningspunkter bestemmes. |
| --- | --- |

4.3.1.2.

Brug af lygteenhederne nævnt i punkt 4.3.1.1 ovenfor skal derefter fortsætte, indtil der er opnået fotometrisk stabilitet denne betingelse anses for opfyldt, hvis variationen af illuminans i prøvningspunkterne angivet i punkt 4.3.1.1 ovenfor er under 3 % inden for enhver periode på 15 minutter. Efter at der er opnået fotometrisk stabilitet foretages indstilling til komplet fotometri, og de fotometriske værdier ved alle de påkrævede prøvningspunkter bestemmes.

| 4.3.1.3. | Forholdet mellem de fotometriske værdier målt efter ét minuts drift og værdierne målt efter opnåelse af fotometrisk stabilitet beregnes for prøvningspunkterne som angivet i punkt 4.3.1.1 ovenfor. Dette forhold anvendes så på alle andre relevante prøvningspunkter for at bestemme deres fotometriske værdier efter ét minuts drift. |
| --- | --- |

4.3.1.3.

Forholdet mellem de fotometriske værdier målt efter ét minuts drift og værdierne målt efter opnåelse af fotometrisk stabilitet beregnes for prøvningspunkterne som angivet i punkt 4.3.1.1 ovenfor. Dette forhold anvendes så på alle andre relevante prøvningspunkter for at bestemme deres fotometriske værdier efter ét minuts drift.

| 4.3.1.4. | De illuminansværdier, der bestemmes efter ét minuts drift og efter opnåelse af fotometrisk stabilitet, skal være i overensstemmelse med de gældende fotometriske krav. |
| --- | --- |

4.3.1.4.

De illuminansværdier, der bestemmes efter ét minuts drift og efter opnåelse af fotometrisk stabilitet, skal være i overensstemmelse med de gældende fotometriske krav.

4.3.2.   Farve

Farven af de udsendte lys målt efter ét minut og efter opnåelse af fotometrisk stabilitet, som beskrevet i punkt 4.3.1.2 i dette bilag, skal begge ligge inden for de påkrævede farvegrænser.

5.   Måling af den objektive lysflux for LED-modul(er), der frembringer hovednærlysstrålen, foretages som følger:

| 5.1. | LED-modulet/-modulerne skal være i den konfiguration, der er beskrevet i den tekniske specifikation som defineret i punkt 2.2.2 i dette regulativ. Optiske elementer (sekundær optik) skal fjernes af den tekniske tjeneste på ansøgerens anmodning ved brug af værktøj. Denne procedure og betingelserne under målingerne som beskrevet nedenfor, skal angives i prøvningsrapporten. |
| --- | --- |

5.1.

LED-modulet/-modulerne skal være i den konfiguration, der er beskrevet i den tekniske specifikation som defineret i punkt 2.2.2 i dette regulativ. Optiske elementer (sekundær optik) skal fjernes af den tekniske tjeneste på ansøgerens anmodning ved brug af værktøj. Denne procedure og betingelserne under målingerne som beskrevet nedenfor, skal angives i prøvningsrapporten.

| 5.2. | Tre LED-moduler af hver typer skal indleveres af ansøgeren sammen med eventuel lyskilderegulering og tilstrækkelige instruktioner. |
| --- | --- |

5.2.

Tre LED-moduler af hver typer skal indleveres af ansøgeren sammen med eventuel lyskilderegulering og tilstrækkelige instruktioner.

Egnet varmestyring (f.eks. varmedræn) kan leveres for at simulere varmeforhold, der svarer til forholdende i det tilsvarende adaptive forlygtesystem.

Før prøvning skal hvert LED-modul ældes i mindst 72 timer under samme forhold som i det tilsvarende adaptive forlygtesystem.

Hvis der anvendes en integrationskugle, skal denne mindst have en diameter på én meter og målene skal mindst være ti gange LED-modulets maksimumsmål, idet den største af disse løsninger vælges. Fluxmålingen kan også foretages ved integrering ved hjælp af et goniofotometer. Der skal tages hensyn til forskrifterne i CIE — Publication 84 — 1989 for så vidt angår rumtemperatur, placering osv.

LED-modulet skal »brændes ind« i ca. 1 time i den lukkede kugle eller gonifotometeret.

Flux måles efter opnåelse af stabilitet, som beskrevet i punkt 4.3.1.2 i dette bilag.

Gennemsnittet af målingerne af de tre prøver af hver type LED-modul anses for at udgøre den objektive lysflux.

---

IV Retsakter vedtaget inden den 1. december 2009 i henhold til EF-traktaten, EU-traktaten og Euratomtraktaten

| 24.8.2010 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 222/62 |
| --- | --- | --- | --- |

24.8.2010

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 222/62

---

KOMMISSIONENS BESLUTNING

af 17. september 2008

om statsstøtte C 61/07 (ex N 71/07) — Grækenland Olympic Airways Services/Olympic Airlines

(meddelt under nummer K(2008) 5073)

(Kun den græske udgave er autentisk)

(EØS-relevant tekst)

(2010/459/EF)

KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR —

under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 88, stk. 2, første afsnit,

under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, særlig artikel 62, stk. 1, litra a),

efter at have opfordret de interesserede parter til at fremsætte deres bemærkninger i overensstemmelse med disse artikler (1), under hensyntagen til disse bemærkninger, og

ud fra følgende betragtninger:

1.   SAGSFORLØB

| (1) | Kommissionen underrettede ved brev af 19. december 2007 Grækenland om, at den havde besluttet at indlede proceduren efter traktatens artikel 88, stk. 2, for så vidt angik en række finansielle strømme og overførsler, som gav anledning til tvivl om, hvorvidt der var tale om statsstøtte i forbindelse med finansieringen og driften af Olympic Airways Services SA og Olympic Airlines SA. |
| --- | --- |

(1)

Kommissionen underrettede ved brev af 19. december 2007 Grækenland om, at den havde besluttet at indlede proceduren efter traktatens artikel 88, stk. 2, for så vidt angik en række finansielle strømme og overførsler, som gav anledning til tvivl om, hvorvidt der var tale om statsstøtte i forbindelse med finansieringen og driften af Olympic Airways Services SA og Olympic Airlines SA.

| (2) | Den 14. januar 2008 anmodede Grækenland om en udsættelse af svarfristen, hvilket Kommissionen imødekom. Grækenland fremsendte sine bemærkninger den 13. februar 2008. |
| --- | --- |

(2)

Den 14. januar 2008 anmodede Grækenland om en udsættelse af svarfristen, hvilket Kommissionen imødekom. Grækenland fremsendte sine bemærkninger den 13. februar 2008.

| (3) | Kommissionens beslutning om at indlede proceduren blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende
   (2). Kommissionen opfordrede interesserede parter til at fremsætte deres bemærkninger om de pågældende foranstaltninger inden for en frist på en måned efter offentliggørelsesdatoen. |
| --- | --- |

(3)

Kommissionens beslutning om at indlede proceduren blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende
   (2). Kommissionen opfordrede interesserede parter til at fremsætte deres bemærkninger om de pågældende foranstaltninger inden for en frist på en måned efter offentliggørelsesdatoen.

| (4) | Kommissionen modtog bemærkninger om sagen fra interesserede parter. Den videresendte disse bemærkninger til Grækenland ved elektronisk post af 9. april 2008. Grækenland fik mulighed for at fremsætte svar til disse bemærkninger, og Kommissionen modtog Grækenlands bemærkninger ved elektronisk post af 13. maj 2008. |
| --- | --- |

(4)

Kommissionen modtog bemærkninger om sagen fra interesserede parter. Den videresendte disse bemærkninger til Grækenland ved elektronisk post af 9. april 2008. Grækenland fik mulighed for at fremsætte svar til disse bemærkninger, og Kommissionen modtog Grækenlands bemærkninger ved elektronisk post af 13. maj 2008.

2.   BESKRIVELSE AF DE FAKTISKE OMSTÆNDIGHEDER

2.1.   Parterne

2.1.1.   Olympic Airways Services SA

| (5) | Olympic Airways Services SA er det nuværende navn på det selskab, som tidligere var kendt som Olympic Airways SA (3). Selskabet beskæftiger sig primært med groundhandlingydelser og flyvedligeholdelse/-ingeniørtjenester i Grækenland og flyver ikke nogen luftfartøjer. Det er 100 % statsejet. |
| --- | --- |

(5)

Olympic Airways Services SA er det nuværende navn på det selskab, som tidligere var kendt som Olympic Airways SA (3). Selskabet beskæftiger sig primært med groundhandlingydelser og flyvedligeholdelse/-ingeniørtjenester i Grækenland og flyver ikke nogen luftfartøjer. Det er 100 % statsejet.

2.1.2.   Olympic Airlines SA

| (6) | Olympic Airlines SA startede sin drift i december 2003 og blev etableret på grundlag af luftfartsdivisionerne i Olympic Airways. Det udfører ruteflyvning inden for Grækenland, inden for EU og på interkontinentale ruter. Det er 100 % statsejet (4). |
| --- | --- |

(6)

Olympic Airlines SA startede sin drift i december 2003 og blev etableret på grundlag af luftfartsdivisionerne i Olympic Airways. Det udfører ruteflyvning inden for Grækenland, inden for EU og på interkontinentale ruter. Det er 100 % statsejet (4).

2.2.   De undersøgte foranstaltninger

| (7) | I beslutningen om at indlede proceduren blev følgende fire områder undersøgt:






  — | Eventuel statsstøtte til Olympic Airways Services SA i form af gældshenstand: Den Hellenske Republik kan have givet ulovlig og uforenelig statsstøtte til dette selskab gennem sin fortsatte gældshenstand til Olympic Airways i forbindelse med skatte- og socialsikringsgæld siden januar 2005 (5). |
| --- | --- | --- |

(7)

I beslutningen om at indlede proceduren blev følgende fire områder undersøgt:

—

Eventuel statsstøtte til Olympic Airways Services SA i form af gældshenstand: Den Hellenske Republik kan have givet ulovlig og uforenelig statsstøtte til dette selskab gennem sin fortsatte gældshenstand til Olympic Airways i forbindelse med skatte- og socialsikringsgæld siden januar 2005 (5).

| — | Eventuel statsstøtte til Olympic Airways Services SA gennem voldgiftskendelser: Den Hellenske Republik kan have ydet ulovlig og uforenelig statsstøtte til Olympic Airways Services i forbindelse med nogle udbetalinger angående en række voldgiftskendelser. Disse kendelser stammer fra en række skadeserstatningssager, som selskabet anlagde mod staten. |
| --- | --- |

—

Eventuel statsstøtte til Olympic Airways Services SA gennem voldgiftskendelser: Den Hellenske Republik kan have ydet ulovlig og uforenelig statsstøtte til Olympic Airways Services i forbindelse med nogle udbetalinger angående en række voldgiftskendelser. Disse kendelser stammer fra en række skadeserstatningssager, som selskabet anlagde mod staten.

| — | Eventuel statsstøtte til Olympic Airlines SA: Den Hellenske Republik kan have ydet ulovlig og uforenelig statsstøtte i form af flyleasingydelser og manglende inddrivelse af gæld (herunder skatte- og socialsikringsgæld) fra dette gældsramte statsejede selskab siden juni 2005 (6). |
| --- | --- |

—

Eventuel statsstøtte til Olympic Airlines SA: Den Hellenske Republik kan have ydet ulovlig og uforenelig statsstøtte i form af flyleasingydelser og manglende inddrivelse af gæld (herunder skatte- og socialsikringsgæld) fra dette gældsramte statsejede selskab siden juni 2005 (6).

| — | Eventuel statsstøtte til Olympic Airways Services SA og Olympic Airlines i form af speciel kreditorbeskyttelse: dvs. at ingen privat kreditor må anlægge sag eller træffe individuelle eller kollektive håndhævelsesforanstaltninger, hverken i eller uden for Grækenland, mod et af disse selskaber. Denne retsbeskyttelse gives ikke til andre enheder i Grækenland og er specifik for disse to selskaber. Hvis noget andet selskab i Grækenland søgte en sådan kreditorbeskyttelse, ville det skulle melde sig konkurs. |
| --- | --- |

—

Eventuel statsstøtte til Olympic Airways Services SA og Olympic Airlines i form af speciel kreditorbeskyttelse: dvs. at ingen privat kreditor må anlægge sag eller træffe individuelle eller kollektive håndhævelsesforanstaltninger, hverken i eller uden for Grækenland, mod et af disse selskaber. Denne retsbeskyttelse gives ikke til andre enheder i Grækenland og er specifik for disse to selskaber. Hvis noget andet selskab i Grækenland søgte en sådan kreditorbeskyttelse, ville det skulle melde sig konkurs.

| (8) | Den potentielle statsstøtte til Olympic Airways Services gennem voldgiftskendelserne kræver en yderligere og mere detaljeret undersøgelse. Den er derfor ikke omfattet af denne beslutning og vil blive behandlet senere i en særskilt kommissionsbeslutning. |
| --- | --- |

(8)

Den potentielle statsstøtte til Olympic Airways Services gennem voldgiftskendelserne kræver en yderligere og mere detaljeret undersøgelse. Den er derfor ikke omfattet af denne beslutning og vil blive behandlet senere i en særskilt kommissionsbeslutning.

2.2.1.   Olympic Airways Services' skatte- og socialsikringsgæld siden december 2004

| (9) | Kommissionen identificerede i sin beslutning fra 2005 en fremgangsmåde, der gik ud på, at staten ikke inddrev sine skatte- og socialsikringstilgodehavender fra Olympic Airways, når disse forfaldt; denne gæld blev så »attesteret« over for selskabet, men staten iværksatte ingen inddrivelse af gælden. Selskabet skulle i tidens løb delvis afbetale beløbet gennem afdrag (7). Kommissionen konkluderede i beslutningen fra 2005, at Olympic Airways' forsinkede eller utilstrækkelige betaling af skatte- og socialsikringsgæld udgjorde en likviditetsfordel for selskabet på statens bekostning. |
| --- | --- |

(9)

Kommissionen identificerede i sin beslutning fra 2005 en fremgangsmåde, der gik ud på, at staten ikke inddrev sine skatte- og socialsikringstilgodehavender fra Olympic Airways, når disse forfaldt; denne gæld blev så »attesteret« over for selskabet, men staten iværksatte ingen inddrivelse af gælden. Selskabet skulle i tidens løb delvis afbetale beløbet gennem afdrag (7). Kommissionen konkluderede i beslutningen fra 2005, at Olympic Airways' forsinkede eller utilstrækkelige betaling af skatte- og socialsikringsgæld udgjorde en likviditetsfordel for selskabet på statens bekostning.

| (10) | I beslutningen fra 2005 (artikel 3) forpligtede Kommissionen Grækenland til straks at suspendere alle videre betalinger af støtte til Olympic Airways og Olympic Airlines. Kommissionen anmodede flere gange (8) de græske myndigheder om at fremlægge oplysninger om, hvordan de havde gennemført dette aspekt i beslutningen, og om at give Kommissionens tjenestegrene oplysninger vedrørende den skat og socialsikring, dette selskab havde betalt til staten. Til trods for disse gentagne specifikke anmodninger har de græske myndigheder ikke forelagt hensigtsmæssige oplysninger herom. |
| --- | --- |

(10)

I beslutningen fra 2005 (artikel 3) forpligtede Kommissionen Grækenland til straks at suspendere alle videre betalinger af støtte til Olympic Airways og Olympic Airlines. Kommissionen anmodede flere gange (8) de græske myndigheder om at fremlægge oplysninger om, hvordan de havde gennemført dette aspekt i beslutningen, og om at give Kommissionens tjenestegrene oplysninger vedrørende den skat og socialsikring, dette selskab havde betalt til staten. Til trods for disse gentagne specifikke anmodninger har de græske myndigheder ikke forelagt hensigtsmæssige oplysninger herom.

| (11) | De græske myndigheders oplysninger til Kommissionen og EF-Domstolen og Retten i Første Instans godtgør langt fra, at disse selskaber betaler deres skatte- og socialsikringsgæld fuldt ud og rettidigt, men tyder derimod på, at de to selskaber, Olympic Airways Services og Olympic Airlines, hverken kan betale eller faktisk betaler deres stadig stigende gæld til de offentlige myndigheder. |
| --- | --- |

(11)

De græske myndigheders oplysninger til Kommissionen og EF-Domstolen og Retten i Første Instans godtgør langt fra, at disse selskaber betaler deres skatte- og socialsikringsgæld fuldt ud og rettidigt, men tyder derimod på, at de to selskaber, Olympic Airways Services og Olympic Airlines, hverken kan betale eller faktisk betaler deres stadig stigende gæld til de offentlige myndigheder.

| (12) | Ved brev af 30. oktober 2006 (9) sendte de græske myndigheder Kommissionen et brev af 13. juni 2006 fra en »uafhængig vurderingsekspert« kaldet »Progressive Finance« vedrørende Olympic Airways' finansielle situation. Eksperten tog udgangspunkt i balancen for 2004 (ikke fremsendt til Kommissionen) og pengestrømmen i 2006. Eksperten konkluderede, at på grundlag af de oplysninger, der var til dens rådighed, forekom selskabets negative finansielle situation at være direkte forbundet med dets forpligtelser over for staten og socialsikringsforvaltningen og de udestående statsstøttespørgsmål. »Progressive Finance« anførte også, at selskabet på grundlag af pengestrømmen i 2006 ikke anses for at være kreditværdigt, og at det ikke havde nogen mulighed for at opnå og betale renter og afdrag på et lån med henblik på at tilbagebetale den statsstøtte, der var identificeret i beslutningen fra 2005. |
| --- | --- |

(12)

Ved brev af 30. oktober 2006 (9) sendte de græske myndigheder Kommissionen et brev af 13. juni 2006 fra en »uafhængig vurderingsekspert« kaldet »Progressive Finance« vedrørende Olympic Airways' finansielle situation. Eksperten tog udgangspunkt i balancen for 2004 (ikke fremsendt til Kommissionen) og pengestrømmen i 2006. Eksperten konkluderede, at på grundlag af de oplysninger, der var til dens rådighed, forekom selskabets negative finansielle situation at være direkte forbundet med dets forpligtelser over for staten og socialsikringsforvaltningen og de udestående statsstøttespørgsmål. »Progressive Finance« anførte også, at selskabet på grundlag af pengestrømmen i 2006 ikke anses for at være kreditværdigt, og at det ikke havde nogen mulighed for at opnå og betale renter og afdrag på et lån med henblik på at tilbagebetale den statsstøtte, der var identificeret i beslutningen fra 2005.

| (13) | I forbindelse med sag T-423/05 R anmodede præsidenten for Retten i Første Instans desuden Olympic Airways om at forelægge Retten oplysninger om dets kapacitet til at tilbagebetale den statsstøtte, Kommissionen havde identificeret, og om dets gældsniveau. |
| --- | --- |

(13)

I forbindelse med sag T-423/05 R anmodede præsidenten for Retten i Første Instans desuden Olympic Airways om at forelægge Retten oplysninger om dets kapacitet til at tilbagebetale den statsstøtte, Kommissionen havde identificeret, og om dets gældsniveau.

| (14) | Ved brev af 27. november 2006 sendte selskabet Retten en rapport, der var udarbejdet af det uafhængige ekspertfirma PriceWaterhouseCoopers, om mulighederne for at tilbagebetale støtten gennem afdrag og med en vurdering af den støtte, der var tilbagebetalt som følge af Kommissionens negative beslutninger fra 2002 og 2005. |
| --- | --- |

(14)

Ved brev af 27. november 2006 sendte selskabet Retten en rapport, der var udarbejdet af det uafhængige ekspertfirma PriceWaterhouseCoopers, om mulighederne for at tilbagebetale støtten gennem afdrag og med en vurdering af den støtte, der var tilbagebetalt som følge af Kommissionens negative beslutninger fra 2002 og 2005.

| (15) | Olympic Airways' ekspert (PwC) beregnede, at de beløb, der skulle tilbagebetales som følge af beslutningen fra 2005, androg 411 mio. EUR, som ifølge eksperten kunne tilbagebetales gennem 48 månedlige afdrag, som under hensyntagen til gælden til socialsikringsforvaltningen kunne udvides til 96 afdrag efter en ændring af lovgivningen. Eksperten erkendte imidlertid, at det på baggrund af analysen af Olympic Airways' pengestrømme, som de blev forelagt af selskabet (og som på grund af tidmangel ikke kunne underkastes en detaljeret kontrol med hensyn til nøjagtighed og fuldkommenhed), kan konkluderes, at det ikke er muligt at tilbagebetale de skyldige beløb hverken helt eller delvis. |
| --- | --- |

(15)

Olympic Airways' ekspert (PwC) beregnede, at de beløb, der skulle tilbagebetales som følge af beslutningen fra 2005, androg 411 mio. EUR, som ifølge eksperten kunne tilbagebetales gennem 48 månedlige afdrag, som under hensyntagen til gælden til socialsikringsforvaltningen kunne udvides til 96 afdrag efter en ændring af lovgivningen. Eksperten erkendte imidlertid, at det på baggrund af analysen af Olympic Airways' pengestrømme, som de blev forelagt af selskabet (og som på grund af tidmangel ikke kunne underkastes en detaljeret kontrol med hensyn til nøjagtighed og fuldkommenhed), kan konkluderes, at det ikke er muligt at tilbagebetale de skyldige beløb hverken helt eller delvis.

| (16) | I sin indledning af undersøgelsesproceduren konkluderede Kommissionen foreløbigt, at forpligtelsen til at suspendere alle videre betalinger af støtte til Olympic Airways som anført i artikel 3 i beslutningen fra 2005 ikke var blevet overholdt. Kommissionen nåede endvidere frem til den foreløbige konklusion, at Olympic Airways ikke betaler sin skatte- og socialsikringsgæld fuldstændigt og rettidigt, at det end ikke kan betale sin nuværende gæld, og at denne adfærd kun er mulig takket være statens henstand. |
| --- | --- |

(16)

I sin indledning af undersøgelsesproceduren konkluderede Kommissionen foreløbigt, at forpligtelsen til at suspendere alle videre betalinger af støtte til Olympic Airways som anført i artikel 3 i beslutningen fra 2005 ikke var blevet overholdt. Kommissionen nåede endvidere frem til den foreløbige konklusion, at Olympic Airways ikke betaler sin skatte- og socialsikringsgæld fuldstændigt og rettidigt, at det end ikke kan betale sin nuværende gæld, og at denne adfærd kun er mulig takket være statens henstand.

2.2.2.   Statsstøtte til Olympic Airlines siden 2005

| (17) | I forbindelse med Olympic Airlines identificerede Kommissionen i sin beslutning fra 2005, at der var ydet statsstøtte til Olympic Airlines i form af Olympic Airways' og Grækenlands accept af leasingydelser fra Olympic Airlines for videreleasing af fly, som er lavere end de beløb, der betales for hovedleasingen (...). |
| --- | --- |

(17)

I forbindelse med Olympic Airlines identificerede Kommissionen i sin beslutning fra 2005, at der var ydet statsstøtte til Olympic Airlines i form af Olympic Airways' og Grækenlands accept af leasingydelser fra Olympic Airlines for videreleasing af fly, som er lavere end de beløb, der betales for hovedleasingen (...).

| (18) | Den Hellenske Republik (10) bestred ikke den omstændighed, at staten og Olympic Airways havde videreleaset de pågældende fly til Olympic Airlines til lavere satser end dem, der gjaldt for de oprindelige leasingaftaler, men var derimod uenig i vurderingen af, at dette udgjorde statsstøtte. Den Hellenske Republiks argument var, at da Olympic Airlines betalte markedsprisen for den pågældende videreleasing, opnåede det ikke nogen fordel. |
| --- | --- |

(18)

Den Hellenske Republik (10) bestred ikke den omstændighed, at staten og Olympic Airways havde videreleaset de pågældende fly til Olympic Airlines til lavere satser end dem, der gjaldt for de oprindelige leasingaftaler, men var derimod uenig i vurderingen af, at dette udgjorde statsstøtte. Den Hellenske Republiks argument var, at da Olympic Airlines betalte markedsprisen for den pågældende videreleasing, opnåede det ikke nogen fordel.

| (19) | Som nævnt ovenfor krævedes det i artikel 3 i beslutningen fra 2005, at Grækenland straks suspenderede alle statsstøttebetalinger. Til trods for at Kommissionen gentagne gange har mindet om (11) forpligtelsen til straks at suspendere alle videre betalinger af støtte til Olympic Airways og Olympic Airlines og anmodet om at få oplysninger, som godtgør, at Olympic Airlines faktisk betaler eller har betalt beløb i henhold til hovedleasingaftalen for flyleasingen som identificeret i beslutningen fra 2005, har de græske myndigheder ikke gjort dette. |
| --- | --- |

(19)

Som nævnt ovenfor krævedes det i artikel 3 i beslutningen fra 2005, at Grækenland straks suspenderede alle statsstøttebetalinger. Til trods for at Kommissionen gentagne gange har mindet om (11) forpligtelsen til straks at suspendere alle videre betalinger af støtte til Olympic Airways og Olympic Airlines og anmodet om at få oplysninger, som godtgør, at Olympic Airlines faktisk betaler eller har betalt beløb i henhold til hovedleasingaftalen for flyleasingen som identificeret i beslutningen fra 2005, har de græske myndigheder ikke gjort dette.

| (20) | Kommissionen har anmodet Grækenland om at sende den oplysninger om Olympic Airlines' nuværende finansielle situation og drift. De oplysninger, de græske myndigheder fremsendte før indledningen af proceduren, har ikke givet Kommissionen nogen forsikring. Kommissionen forstår ikke, hvordan selskabet finansierer sin løbende drift og håndterer sine tab. Kommissionen udtrykte tvivl om, hvorvidt selskabet betaler sin skat og sine socialsikringsbidrag til staten fuldt ud og rettidigt, og om, hvorvidt det nyder fordel af statens henstand i så henseende. |
| --- | --- |

(20)

Kommissionen har anmodet Grækenland om at sende den oplysninger om Olympic Airlines' nuværende finansielle situation og drift. De oplysninger, de græske myndigheder fremsendte før indledningen af proceduren, har ikke givet Kommissionen nogen forsikring. Kommissionen forstår ikke, hvordan selskabet finansierer sin løbende drift og håndterer sine tab. Kommissionen udtrykte tvivl om, hvorvidt selskabet betaler sin skat og sine socialsikringsbidrag til staten fuldt ud og rettidigt, og om, hvorvidt det nyder fordel af statens henstand i så henseende.

| (21) | Kommissionen bemærkede i sin beslutning om indledning af proceduren, at selv om Olympic Airlines startede sin drift i december 2003 med kun lidt eller ingen gæld, (12) havde det allerede i 2004 et driftstab på 94,5 mio. EUR ud af en omsætning på 616,7 mio. EUR og for det pågældende år et nettotab før skat på 87,1 mio. EUR. I 2005 havde Olympic Airlines et nettotab på 123,7 mio. EUR (13) ud af en indtægt på 643 mio. EUR for 2005 (14). Det blev bredt omtalt i medierne (15), at selskabets tab i 2006 ville overstige 120 mio. EUR. På den baggrund har Olympic Airlines siden sin start i december 2003 haft et samlet tab på over 330 mio. EUR i løbet af de første tre års drift. |
| --- | --- |

(21)

Kommissionen bemærkede i sin beslutning om indledning af proceduren, at selv om Olympic Airlines startede sin drift i december 2003 med kun lidt eller ingen gæld, (12) havde det allerede i 2004 et driftstab på 94,5 mio. EUR ud af en omsætning på 616,7 mio. EUR og for det pågældende år et nettotab før skat på 87,1 mio. EUR. I 2005 havde Olympic Airlines et nettotab på 123,7 mio. EUR (13) ud af en indtægt på 643 mio. EUR for 2005 (14). Det blev bredt omtalt i medierne (15), at selskabets tab i 2006 ville overstige 120 mio. EUR. På den baggrund har Olympic Airlines siden sin start i december 2003 haft et samlet tab på over 330 mio. EUR i løbet af de første tre års drift.

2.2.3.   Statsstøtte til Olympic Airways Services SA og Olympic Airlines SA i form af speciel kreditorbeskyttelse

| (22) | I artikel 22 i lov nr. 3404/05 (16) fastsættes det, at til og med den 28. februar 2006 må ingen privat kreditor anlægge sag eller træffe individuelle eller kollektive håndhævelsesforanstaltninger (herunder forholdsregler og påbud), hverken i eller uden for Grækenland, mod Olympic Airlines S.A., Olympic Airways — Services S.A., Olympic Aviation S.A., deres aktiver eller nogen del af deres aktiver, som er nødvendige eller nyttige for sådanne aktiver; enhver igangværende sag og konsekvenserne af sådanne foranstaltninger suspenderes for ovennævnte periode. Den græske stat er fritaget for disse restriktioner. Denne bestemmelses gyldighed blev forlænget tre gange, først indtil den 31. oktober 2006 (17), derefter til den 31. oktober 2007 (18) og endelig til den 31. oktober 2008. |
| --- | --- |

(22)

I artikel 22 i lov nr. 3404/05 (16) fastsættes det, at til og med den 28. februar 2006 må ingen privat kreditor anlægge sag eller træffe individuelle eller kollektive håndhævelsesforanstaltninger (herunder forholdsregler og påbud), hverken i eller uden for Grækenland, mod Olympic Airlines S.A., Olympic Airways — Services S.A., Olympic Aviation S.A., deres aktiver eller nogen del af deres aktiver, som er nødvendige eller nyttige for sådanne aktiver; enhver igangværende sag og konsekvenserne af sådanne foranstaltninger suspenderes for ovennævnte periode. Den græske stat er fritaget for disse restriktioner. Denne bestemmelses gyldighed blev forlænget tre gange, først indtil den 31. oktober 2006 (17), derefter til den 31. oktober 2007 (18) og endelig til den 31. oktober 2008.

| (23) | Ved denne bestemmelse blev det udtrykkeligt forbudt at håndhæve retsafgørelser, både i og udenfor Grækenland, mod noget selskab i Olympic-koncernen. Virkningerne af denne lov er, at disse selskaber ensidigt beskyttes mod at opfylde deres forpligtelser i henhold til en retsafgørelse, idet procedurerne med henblik på at håndhæve sådanne forpligtelser standses, og der blokeres for muligheden for at træffe forholdsregler. |
| --- | --- |

(23)

Ved denne bestemmelse blev det udtrykkeligt forbudt at håndhæve retsafgørelser, både i og udenfor Grækenland, mod noget selskab i Olympic-koncernen. Virkningerne af denne lov er, at disse selskaber ensidigt beskyttes mod at opfylde deres forpligtelser i henhold til en retsafgørelse, idet procedurerne med henblik på at håndhæve sådanne forpligtelser standses, og der blokeres for muligheden for at træffe forholdsregler.

| (24) | Kommissionen konkluderede, at denne bestemmelse derfor giver Olympic Airways og de andre selskaber i koncernen en fordel, idet de tilstås en form for juridisk beskyttelse, som ikke gives til andre inden- eller udenlandske flyselskaber eller overhovedet til nogen anden økonomisk aktør. Hvis noget andet selskab i Grækenland søgte en sådan kreditorbeskyttelse, ville det skulle melde sig konkurs. |
| --- | --- |

(24)

Kommissionen konkluderede, at denne bestemmelse derfor giver Olympic Airways og de andre selskaber i koncernen en fordel, idet de tilstås en form for juridisk beskyttelse, som ikke gives til andre inden- eller udenlandske flyselskaber eller overhovedet til nogen anden økonomisk aktør. Hvis noget andet selskab i Grækenland søgte en sådan kreditorbeskyttelse, ville det skulle melde sig konkurs.

2.3.   Kommissionens indledende undersøgelse

2.3.1.   Forekomst af støtte

2.3.1.1.   Olympic Airways Services' skatte- og socialsikringsgæld siden december 2004

| (25) | Ved indledningen af undersøgelsesproceduren konkluderede Kommissionen, at statens henstand i forhold til den skatte- og socialsikringsgæld, Olympic Airways Services havde akkumuleret siden januar 2005, klart udgjorde en tildeling af statsmidler til et enkelt foretagende, som konkurrerer med andre, og som sådan udgjorde statsstøtte. |
| --- | --- |

(25)

Ved indledningen af undersøgelsesproceduren konkluderede Kommissionen, at statens henstand i forhold til den skatte- og socialsikringsgæld, Olympic Airways Services havde akkumuleret siden januar 2005, klart udgjorde en tildeling af statsmidler til et enkelt foretagende, som konkurrerer med andre, og som sådan udgjorde statsstøtte.

2.3.1.2.   Statsstøtte til Olympic Airlines siden 2005

| (26) | Ved indledningen af undersøgelsesproceduren konkluderede Kommissionen, at det formodede betalingsnedslag ved flyleasing og den manglende inddrivelse af statsgæld (herunder skatte- og socialsikringsgæld) til fordel for Olympic Airlines siden maj 2005 omfattede statsmidler til specifikke foretagender, der konkurrerer med andre, og som sådan udgjorde statsstøtte. |
| --- | --- |

(26)

Ved indledningen af undersøgelsesproceduren konkluderede Kommissionen, at det formodede betalingsnedslag ved flyleasing og den manglende inddrivelse af statsgæld (herunder skatte- og socialsikringsgæld) til fordel for Olympic Airlines siden maj 2005 omfattede statsmidler til specifikke foretagender, der konkurrerer med andre, og som sådan udgjorde statsstøtte.

2.3.1.3.   Statsstøtte i form af speciel kreditorbeskyttelse

| (27) | Kommissionen konkluderede også, at den specielle kreditorbeskyttelse, der ydes begge selskaber, ligner konkursbeskyttelse. Det er i denne henseende fast retspraksis (19), at i situationer, hvor en medlemsstat har indført en undtagelse fra gældende konkurslovsbestemmelser til fordel for en virksomhed, skal det betragtes som statsstøtte, hvis det fastslås, at den pågældende virksomhed har kunnet videreføre sine aktiviteter under omstændigheder, hvor den ikke ville have tilladelse til at gøre det, hvis konkurslovens bestemmelser for insolvens var blevet anvendt, eller hvis den kunne nyde yderligere fordele fra staten. |
| --- | --- |

(27)

Kommissionen konkluderede også, at den specielle kreditorbeskyttelse, der ydes begge selskaber, ligner konkursbeskyttelse. Det er i denne henseende fast retspraksis (19), at i situationer, hvor en medlemsstat har indført en undtagelse fra gældende konkurslovsbestemmelser til fordel for en virksomhed, skal det betragtes som statsstøtte, hvis det fastslås, at den pågældende virksomhed har kunnet videreføre sine aktiviteter under omstændigheder, hvor den ikke ville have tilladelse til at gøre det, hvis konkurslovens bestemmelser for insolvens var blevet anvendt, eller hvis den kunne nyde yderligere fordele fra staten.

2.3.2.   Støttens forenelighed med fællesmarkedet

| (28) | Ved indledningen af undersøgelsen vedrørende den offentlige finansiering, der menes at være ydet Olympic Airways Services i form af gældshenstand (herunder skat og socialsikring) og den specielle kreditorbeskyttelse, udtrykte Kommissionen alvorlig tvivl om, hvorvidt nogen af disse foranstaltninger kunne erklæres forenelige med fællesmarkedet, eftersom ingen af undtagelserne fra det almene forbud mod statsstøtte syntes at finde anvendelse. |
| --- | --- |

(28)

Ved indledningen af undersøgelsen vedrørende den offentlige finansiering, der menes at være ydet Olympic Airways Services i form af gældshenstand (herunder skat og socialsikring) og den specielle kreditorbeskyttelse, udtrykte Kommissionen alvorlig tvivl om, hvorvidt nogen af disse foranstaltninger kunne erklæres forenelige med fællesmarkedet, eftersom ingen af undtagelserne fra det almene forbud mod statsstøtte syntes at finde anvendelse.

| (29) | På lignende vis, hvad angår den offentlige finansiering, der menes at være ydet Olympic Airlines i form af gældshenstand (herunder skat og socialsikring), betalingsnedslag ved flyleasing og den specielle kreditorbeskyttelse, udtrykte Kommissionen alvorlig tvivl om, hvorvidt nogen af disse foranstaltninger kan erklæres forenelige med fællesmarkedet, eftersom ingen af undtagelserne fra det almene forbud mod statsstøtte synes at finde anvendelse. |
| --- | --- |

(29)

På lignende vis, hvad angår den offentlige finansiering, der menes at være ydet Olympic Airlines i form af gældshenstand (herunder skat og socialsikring), betalingsnedslag ved flyleasing og den specielle kreditorbeskyttelse, udtrykte Kommissionen alvorlig tvivl om, hvorvidt nogen af disse foranstaltninger kan erklæres forenelige med fællesmarkedet, eftersom ingen af undtagelserne fra det almene forbud mod statsstøtte synes at finde anvendelse.

3.   BEMÆRKNINGER FRA GRÆKENLAND

| (30) | Den Hellenske Republik indledte sine bemærkninger med at understrege, at det var vigtigt at præcisere den periode, som er omfattet af den aktuelle undersøgelse. Indledningen af proceduren angives i forhold til Olympic Airways at omfatte perioden fra december 2004 og i forhold til Olympic Airlines at omfatte perioden fra maj 2005. Den Hellenske Republik er uenig heri og fremhæver, at f.eks. beløbet på 12 267 250 EUR (kapital og renter), som der henvises til i tredje linje i tabellen i punkt 138 i beslutningen fra 2005, vedrører en gæld, som Olympic Airways — Services S.A. havde den 9. marts 2005 over for skattemyndighederne. Efter de græske myndigheders opfattelse skal udgangspunktet for Kommissionens aktuelle undersøgelse i henhold til EF-traktatens artikel 88, stk. 2, være den dato, hvor beslutningen fra 2005 blev truffet (14. september 2005). |
| --- | --- |

(30)

Den Hellenske Republik indledte sine bemærkninger med at understrege, at det var vigtigt at præcisere den periode, som er omfattet af den aktuelle undersøgelse. Indledningen af proceduren angives i forhold til Olympic Airways at omfatte perioden fra december 2004 og i forhold til Olympic Airlines at omfatte perioden fra maj 2005. Den Hellenske Republik er uenig heri og fremhæver, at f.eks. beløbet på 12 267 250 EUR (kapital og renter), som der henvises til i tredje linje i tabellen i punkt 138 i beslutningen fra 2005, vedrører en gæld, som Olympic Airways — Services S.A. havde den 9. marts 2005 over for skattemyndighederne. Efter de græske myndigheders opfattelse skal udgangspunktet for Kommissionens aktuelle undersøgelse i henhold til EF-traktatens artikel 88, stk. 2, være den dato, hvor beslutningen fra 2005 blev truffet (14. september 2005).

| (31) | Endvidere fremførte Den Hellenske Republik, at den allerede havde fået tilbagebetalt støtten for den periode, der henvises til i beslutningen fra 2005. Ved brev af 21. november 2007 underrettede Den Hellenske Republik Kommissionen om, at den fuldt ud havde gennemført beslutningen fra 2005. |
| --- | --- |

(31)

Endvidere fremførte Den Hellenske Republik, at den allerede havde fået tilbagebetalt støtten for den periode, der henvises til i beslutningen fra 2005. Ved brev af 21. november 2007 underrettede Den Hellenske Republik Kommissionen om, at den fuldt ud havde gennemført beslutningen fra 2005.

3.1.   Olympic Airways Services' skatte- og socialsikringsgæld siden december 2004

| (32) | Hvad angår denne del af støtten, gør Den Hellenske Republik gældende, at selskabet besidder en attest for afviklingen af skat og socialsikring. Det betyder, at den græske stat nu ikke har noget fordring over for selskabet, som selskabet er forpligtet til straks at afregne. Selskabet er ikke forpligtet til straks at betale skattemyndighederne nogen skyldig gæld, eftersom det med succes har gjort brug af de disponible retsmidler og har opnået domme fra de kompetente nationale domstole. Den civile luftfartsmyndighed har ingen fordringer vedrørende skyldig gæld i forbindelse med Olympic Airways Services. Noget af Olympic Airways Services' ældre gæld til IKA-fonden (socialsikring) betales via månedlige afdrag i overensstemmelse med de generelt gældende bestemmelser i lov 3518/2006. Følgelig gør Grækenland gældende, at der ikke er nogen »vedvarende henstand« fra den græske stats side med hensyn til den påståede manglende betaling af gæld. |
| --- | --- |

(32)

Hvad angår denne del af støtten, gør Den Hellenske Republik gældende, at selskabet besidder en attest for afviklingen af skat og socialsikring. Det betyder, at den græske stat nu ikke har noget fordring over for selskabet, som selskabet er forpligtet til straks at afregne. Selskabet er ikke forpligtet til straks at betale skattemyndighederne nogen skyldig gæld, eftersom det med succes har gjort brug af de disponible retsmidler og har opnået domme fra de kompetente nationale domstole. Den civile luftfartsmyndighed har ingen fordringer vedrørende skyldig gæld i forbindelse med Olympic Airways Services. Noget af Olympic Airways Services' ældre gæld til IKA-fonden (socialsikring) betales via månedlige afdrag i overensstemmelse med de generelt gældende bestemmelser i lov 3518/2006. Følgelig gør Grækenland gældende, at der ikke er nogen »vedvarende henstand« fra den græske stats side med hensyn til den påståede manglende betaling af gæld.

| (33) | Den Hellenske Republik erkendte, at selskabets forsinkede offentliggørelse af balancer ikke er i overensstemmelse med dets forpligtelser i henhold til national ret. Den underrettede Kommissionen om, at den imidlertid allerede har truffet passende foranstaltninger for at sikre, at der tages fat om dette spørgsmål. Bestyrelsen for Olympic Airways Services har allerede truffet beslutning om at udnævne et revisionsfirma til at ajourføre dets årsregnskaber. Selskabet har allerede udarbejdet et udkast til balancer for årene 2004-2006. Det har også udarbejdet en oversigt over sin finansielle situation for 2007 i et balanceoverslag. |
| --- | --- |

(33)

Den Hellenske Republik erkendte, at selskabets forsinkede offentliggørelse af balancer ikke er i overensstemmelse med dets forpligtelser i henhold til national ret. Den underrettede Kommissionen om, at den imidlertid allerede har truffet passende foranstaltninger for at sikre, at der tages fat om dette spørgsmål. Bestyrelsen for Olympic Airways Services har allerede truffet beslutning om at udnævne et revisionsfirma til at ajourføre dets årsregnskaber. Selskabet har allerede udarbejdet et udkast til balancer for årene 2004-2006. Det har også udarbejdet en oversigt over sin finansielle situation for 2007 i et balanceoverslag.

| (34) | Udkastet til balancer for 2004-2006 viser, at selskabet havde et underskud af egenkapital på [...] (20) mio. ved udgangen af 2006 og havde en skatte-, afgifts- og socialsikringsgæld på 1 098 mio. EUR. Ved udgangen af 2007 havde selskabet imidlertid øget sin egenkapital betydeligt, idet den nu udgør [...]* mio. Dets skatte-, afgifts- og socialsikringsgæld andrager nu [...]* mio. |
| --- | --- |

(34)

Udkastet til balancer for 2004-2006 viser, at selskabet havde et underskud af egenkapital på [...] (20) mio. ved udgangen af 2006 og havde en skatte-, afgifts- og socialsikringsgæld på 1 098 mio. EUR. Ved udgangen af 2007 havde selskabet imidlertid øget sin egenkapital betydeligt, idet den nu udgør [...]* mio. Dets skatte-, afgifts- og socialsikringsgæld andrager nu [...]* mio.

| (35) | Ifølge de forelagte oplysninger (baseret på selskabets overslag) var gælden til staten og socialsikringsmyndighederne pr. 31.12.2007 fordelt således:








  (mio. EUR) |
| --- | --- |
| | Olympic Airways Services' gæld | Beløb i mio. EUR | I alt |
| Socialsikringsgæld | Saldo af gammel gæld til IKA-fond betalt via månedlige afdrag | [...]* | |
| Socialsikringsgæld | Olympic Airways Services' uforfaldne gæld for december og julebonus (til udbetaling ved udgangen af februar 2008) | [...]* | |
| Socialsikringsgæld | | | [...]* |
| Skatter og afgifter | Attesteret gæld til skattekontoret FABE suspenderet som følge af succesfulde retsmidler (fra skatterevisioner frem til 30.4.2007) | [...]* | |
| | Olympic Airways Services' overslag over skatter og bøder fra maj til december 2007 | [...]* | |
| Skatter og afgifter | | | [...]* |
| Tilsammen | | | [...]* |

(35)

Ifølge de forelagte oplysninger (baseret på selskabets overslag) var gælden til staten og socialsikringsmyndighederne pr. 31.12.2007 fordelt således:

(mio. EUR)

Olympic Airways Services' gæld

Beløb i mio. EUR

I alt

Socialsikringsgæld

Saldo af gammel gæld til IKA-fond betalt via månedlige afdrag

[...]*

Socialsikringsgæld

Olympic Airways Services' uforfaldne gæld for december og julebonus (til udbetaling ved udgangen af februar 2008)

[...]*

Socialsikringsgæld

[...]*

Skatter og afgifter

Attesteret gæld til skattekontoret FABE suspenderet som følge af succesfulde retsmidler (fra skatterevisioner frem til 30.4.2007)

[...]*

Olympic Airways Services' overslag over skatter og bøder fra maj til december 2007

[...]*

Skatter og afgifter

[...]*

Tilsammen

[...]*

| (36) | Hvad angår socialsikringsgælden, har Olympic Airways Services betalt al sin gæld til IKA-fonden og har truffet foranstaltninger for at betale gammel gæld for perioden til og med den 31.10.2006 i henhold til lov 3518/2006. Af regnskabsmæssige hensyn vises selskabet i overslagene over årsregnskaber for 2007 som havende en gæld til socialsikringsmyndighederne, som tilsammen andrager beløbet under gældstilbagebetalingsfaciliteten pr. 31.12.2007 plus bidrag for december måned og julebonus for 2007. |
| --- | --- |

(36)

Hvad angår socialsikringsgælden, har Olympic Airways Services betalt al sin gæld til IKA-fonden og har truffet foranstaltninger for at betale gammel gæld for perioden til og med den 31.10.2006 i henhold til lov 3518/2006. Af regnskabsmæssige hensyn vises selskabet i overslagene over årsregnskaber for 2007 som havende en gæld til socialsikringsmyndighederne, som tilsammen andrager beløbet under gældstilbagebetalingsfaciliteten pr. 31.12.2007 plus bidrag for december måned og julebonus for 2007.

| (37) | I forbindelse med tilbagebetalingsfaciliteten for Olympic Airways Services' gamle gæld til IKA-fonden og tilbagebetaling via månedlige afdrag har Den Hellenske Republik påpeget, at ifølge både EF-lovgivningen og fast retspraksis skal tilbagebetaling af gæld til staten finde sted i henhold til national ret. Dette er i overensstemmelse med EF-retten, hvor der i de specifikke juridiske rammer ikke diskrimineres mellem debitorer. I den sammenhæng citerer Den Hellenske Republik også Kommissionens meddelelse om anvendelsen af statsstøttereglerne på foranstaltninger vedrørende direkte beskatning af virksomhederne (21), hvor Kommissionen fremfører, at skatteforanstaltninger, som gælder alle erhvervsdrivende på en medlemsstats område, i princippet udgør generelle foranstaltninger. |
| --- | --- |

(37)

I forbindelse med tilbagebetalingsfaciliteten for Olympic Airways Services' gamle gæld til IKA-fonden og tilbagebetaling via månedlige afdrag har Den Hellenske Republik påpeget, at ifølge både EF-lovgivningen og fast retspraksis skal tilbagebetaling af gæld til staten finde sted i henhold til national ret. Dette er i overensstemmelse med EF-retten, hvor der i de specifikke juridiske rammer ikke diskrimineres mellem debitorer. I den sammenhæng citerer Den Hellenske Republik også Kommissionens meddelelse om anvendelsen af statsstøttereglerne på foranstaltninger vedrørende direkte beskatning af virksomhederne (21), hvor Kommissionen fremfører, at skatteforanstaltninger, som gælder alle erhvervsdrivende på en medlemsstats område, i princippet udgør generelle foranstaltninger.

| (38) | I dette tilfælde finder de procedurer for inddrivelse af gammel gæld til IKA-fonden, som findes i den nationale lovgivning, anvendelse på alle debitorer uden forskelsbehandling, herunder Olympic Airways Services, i overensstemmelse med de generelle lovgivningsrammer, der gælder for betaling af gæld til staten. Følgelig finder Grækenland, at der ikke er tale om specificitet og derfor heller ikke om overtrædelse af EF-traktatens artikel 87, stk. 1. |
| --- | --- |

(38)

I dette tilfælde finder de procedurer for inddrivelse af gammel gæld til IKA-fonden, som findes i den nationale lovgivning, anvendelse på alle debitorer uden forskelsbehandling, herunder Olympic Airways Services, i overensstemmelse med de generelle lovgivningsrammer, der gælder for betaling af gæld til staten. Følgelig finder Grækenland, at der ikke er tale om specificitet og derfor heller ikke om overtrædelse af EF-traktatens artikel 87, stk. 1.

| (39) | Hvad angår Olympic Airways Services' skattegæld, har selskabet betalt al attesteret gæld til skattekontoret (FABE- og FAEE-skattekontorerne) bortset fra den gæld, for hvilken selskabet har fået medhold fra de græske domstole. Derfor er dets eneste udestående gæld den gæld, som ikke er forfalden og til betaling i henhold til national ret. |
| --- | --- |

(39)

Hvad angår Olympic Airways Services' skattegæld, har selskabet betalt al attesteret gæld til skattekontoret (FABE- og FAEE-skattekontorerne) bortset fra den gæld, for hvilken selskabet har fået medhold fra de græske domstole. Derfor er dets eneste udestående gæld den gæld, som ikke er forfalden og til betaling i henhold til national ret.

| (40) | I balanceoverslaget for 2007 fremstår selskabet som havende skatte- og afgiftsgæld, som omfatter alle de beløb i nævnte tabel, der vedrører året 2007. Tilsammen andrager disse beløb (plus bøder og ekstraafgifter) [...]* mio. EUR. Den Hellenske Republik anfører imidlertid, at selskabet på nuværende tidspunkt ikke er forpligtet til at betale den græske stat noget af ovennævnte gæld, eftersom det har fået medhold fra domstolene vedrørende disse spørgsmål. |
| --- | --- |

(40)

I balanceoverslaget for 2007 fremstår selskabet som havende skatte- og afgiftsgæld, som omfatter alle de beløb i nævnte tabel, der vedrører året 2007. Tilsammen andrager disse beløb (plus bøder og ekstraafgifter) [...]* mio. EUR. Den Hellenske Republik anfører imidlertid, at selskabet på nuværende tidspunkt ikke er forpligtet til at betale den græske stat noget af ovennævnte gæld, eftersom det har fået medhold fra domstolene vedrørende disse spørgsmål.

| (41) | I balanceoverslaget for 2007 har selskabet desuden anslået sin eventuelle gæld til [...]* mio. EUR. |
| --- | --- |

(41)

I balanceoverslaget for 2007 har selskabet desuden anslået sin eventuelle gæld til [...]* mio. EUR.

| (42) | I den forbindelse anmoder Den Hellenske Republik Kommissionen om at skelne mellem a) den gæld, der er opført i selskabets bøger af regnskabsmæssige hensyn, og b) den gæld, der nu er forfalden til betaling til den græske stat i overensstemmelse med de generelt gældende bestemmelser i den nationale lovgivning. Undersøgelsen af spørgsmål, som Kommissionen gennemgår inden for rammerne af denne procedure, vil kun kunne fokusere på sidstnævnte gæld. |
| --- | --- |

(42)

I den forbindelse anmoder Den Hellenske Republik Kommissionen om at skelne mellem a) den gæld, der er opført i selskabets bøger af regnskabsmæssige hensyn, og b) den gæld, der nu er forfalden til betaling til den græske stat i overensstemmelse med de generelt gældende bestemmelser i den nationale lovgivning. Undersøgelsen af spørgsmål, som Kommissionen gennemgår inden for rammerne af denne procedure, vil kun kunne fokusere på sidstnævnte gæld.

| (43) | På grundlag af de fremlagte oplysninger mener Den Hellenske Republik, at der ikke er tale om overførsel af statsmidler i denne sag i den betydning, der er fastsat i EF-traktatens artikel 87, stk. 1, og endnu mindre om nogen form for fortrinsbehandling af Olympic Airways Services. |
| --- | --- |

(43)

På grundlag af de fremlagte oplysninger mener Den Hellenske Republik, at der ikke er tale om overførsel af statsmidler i denne sag i den betydning, der er fastsat i EF-traktatens artikel 87, stk. 1, og endnu mindre om nogen form for fortrinsbehandling af Olympic Airways Services.

3.2.   Statsstøtte til Olympic Airlines fra og med 2005

| (44) | I forbindelse med Olympic Airways Services' og den græske stats videreleasing af fly til Olympic Airlines erklærer de græske myndigheder, at Olympic Airlines havde finansiel kapacitet til at indgå operationelle leasingaftaler direkte med markedsaktører, og at Olympic Airlines på intet tidspunkt blev begunstiget ved at indgå operationelle leasingaftaler, eftersom disse blev indgået til aktuelle markedspriser, hvorfor der ikke var tale om skjult statsstøtte. |
| --- | --- |

(44)

I forbindelse med Olympic Airways Services' og den græske stats videreleasing af fly til Olympic Airlines erklærer de græske myndigheder, at Olympic Airlines havde finansiel kapacitet til at indgå operationelle leasingaftaler direkte med markedsaktører, og at Olympic Airlines på intet tidspunkt blev begunstiget ved at indgå operationelle leasingaftaler, eftersom disse blev indgået til aktuelle markedspriser, hvorfor der ikke var tale om skjult statsstøtte.

| (45) | Olympic Airways Services havde desuden ved valget af Olympic Airlines handlet nøjagtigt ligesom en hvilken som helst privat investor i samme situation ville have handlet, eftersom selskabet ikke alene formåede at nedskære sine månedlige tab på bedste vis, men også sikrede, at tabet ville være begrænset over tid i betragtning af Olympic Airlines' erklærede hensigt om at genforhandle og overtage hovedleasingaftalerne. |
| --- | --- |

(45)

Olympic Airways Services havde desuden ved valget af Olympic Airlines handlet nøjagtigt ligesom en hvilken som helst privat investor i samme situation ville have handlet, eftersom selskabet ikke alene formåede at nedskære sine månedlige tab på bedste vis, men også sikrede, at tabet ville være begrænset over tid i betragtning af Olympic Airlines' erklærede hensigt om at genforhandle og overtage hovedleasingaftalerne.

| (46) | Den Hellenske Republik ønskede også at understrege, at Olympic Airlines' leasingydelser for operationel videreleasing ikke burde sammenlignes med leasingydelser for finansiel leasing, sådan som Kommissionen efter dens mening fejlagtigt har gjort det. Disse er med hensyn til deres virkninger forskellige former for leasing. |
| --- | --- |

(46)

Den Hellenske Republik ønskede også at understrege, at Olympic Airlines' leasingydelser for operationel videreleasing ikke burde sammenlignes med leasingydelser for finansiel leasing, sådan som Kommissionen efter dens mening fejlagtigt har gjort det. Disse er med hensyn til deres virkninger forskellige former for leasing.

| (47) | Hvad angår Olympic Airlines' skatte- og socialsikringsgæld, erklærer Den Hellenske Republik, at der ikke har været tale om henstand for manglende betaling, og at Olympic Airlines fuldt ud har betalt sin socialsikringsgæld. Hvad angår selskabets skattegæld, udgør den forsinkede betaling af kun en del af skattegælden til den græske stat i en begrænset periode siden beslutningen fra 2005 ikke nogen »vedvarende henstand« fra den græske stats side. Under alle omstændigheder anfører den græske stat, at den allerede har truffet alle de fornødne foranstaltninger i henhold til national lovgivning til at attestere og derefter inddrive størsteparten af selskabets restancer. Desuden har selskabet allerede indgivet en anmodning om betaling af dets attesterede skattegæld i 48 afdrag i henhold til de generelt gældende bestemmelser i den nationale lovgivning. |
| --- | --- |

(47)

Hvad angår Olympic Airlines' skatte- og socialsikringsgæld, erklærer Den Hellenske Republik, at der ikke har været tale om henstand for manglende betaling, og at Olympic Airlines fuldt ud har betalt sin socialsikringsgæld. Hvad angår selskabets skattegæld, udgør den forsinkede betaling af kun en del af skattegælden til den græske stat i en begrænset periode siden beslutningen fra 2005 ikke nogen »vedvarende henstand« fra den græske stats side. Under alle omstændigheder anfører den græske stat, at den allerede har truffet alle de fornødne foranstaltninger i henhold til national lovgivning til at attestere og derefter inddrive størsteparten af selskabets restancer. Desuden har selskabet allerede indgivet en anmodning om betaling af dets attesterede skattegæld i 48 afdrag i henhold til de generelt gældende bestemmelser i den nationale lovgivning.

3.2.1.   Videreleasing af fly

| (48) | Videreleasing af fly til en pris, der ligger under leasingydelserne i hovedleasingaftalen, udgør ikke statsstøtte, da der ikke var tale om nogen fortrinsbehandling af Olympic Airlines, og selskabet heller ikke nød nogen fordel, som det ikke kunne have opnået under alle omstændigheder på baggrund af markedsvilkårene. De græske myndigheder hævder, at Kommissionen slet ikke har undersøgt leasingydelsernes niveau i lyset af kriteriet om den private investor, men har benyttet en fejlagtig metode ved at tage hensyn til differencen mellem hovedleasingaftalen og videreleasingen af flyene i stedet for at undersøge, om videreleasingaftalen var indgået til markedspriser. |
| --- | --- |

(48)

Videreleasing af fly til en pris, der ligger under leasingydelserne i hovedleasingaftalen, udgør ikke statsstøtte, da der ikke var tale om nogen fortrinsbehandling af Olympic Airlines, og selskabet heller ikke nød nogen fordel, som det ikke kunne have opnået under alle omstændigheder på baggrund af markedsvilkårene. De græske myndigheder hævder, at Kommissionen slet ikke har undersøgt leasingydelsernes niveau i lyset af kriteriet om den private investor, men har benyttet en fejlagtig metode ved at tage hensyn til differencen mellem hovedleasingaftalen og videreleasingen af flyene i stedet for at undersøge, om videreleasingaftalen var indgået til markedspriser.

3.2.2.   Finansiel leasing og operationel leasing

| (49) | Den Hellenske Republik finder, at Kommissionen klart har begået en fejl ved ikke at skelne mellem finansiel og operationel leasing. |
| --- | --- |

(49)

Den Hellenske Republik finder, at Kommissionen klart har begået en fejl ved ikke at skelne mellem finansiel og operationel leasing.

| (50) | For det første har Den Hellenske Republik peget på, at ud af alle de fly, Olympic Airlines havde leaset, var fire A340-300-fly blevet videreleaset til selskabet af Olympic Airways Services, som havde de pågældende fly på basis af finansiel leasing. Fra december 2004 trådte den græske stat i stedet for Olympic Airways Services i nævnte finansielle leasinger fra og med december 2004 (for det første par) og fra og med april 2005 (for det andet par). Fra det tidspunkt og frem til nu er de pågældende fly blevet videreleaset til Olympic Airlines af den græske stat. |
| --- | --- |

(50)

For det første har Den Hellenske Republik peget på, at ud af alle de fly, Olympic Airlines havde leaset, var fire A340-300-fly blevet videreleaset til selskabet af Olympic Airways Services, som havde de pågældende fly på basis af finansiel leasing. Fra december 2004 trådte den græske stat i stedet for Olympic Airways Services i nævnte finansielle leasinger fra og med december 2004 (for det første par) og fra og med april 2005 (for det andet par). Fra det tidspunkt og frem til nu er de pågældende fly blevet videreleaset til Olympic Airlines af den græske stat.

| (51) | Grækenland forklarer, at en finansiel leasing er en leasing, hvor risici og fordele som følge af ejerskab af et aktiv effektivt overdrages (betegnelsen overdrages kun eventuelt). Reelt svarer det til et køb med den betingelse, at betalingen af prisen finder sted i afdrag. En operationel leasing er enhver form for leasing, som ikke er en finansiel leasing. Følgelig svarer leasingydelsen under en finansiel leasing til det afdrag, der skal betales af flyenes værdi, således at den finansielle leasingtager slutteligt er ejer af flyene ved leasingens ophør. Den månedlige leasingydelse, den græske stat betaler til leasinggiverne for flyene, vil ophøre i 2011, idet den da får fuld ejendomsret over flyene. |
| --- | --- |

(51)

Grækenland forklarer, at en finansiel leasing er en leasing, hvor risici og fordele som følge af ejerskab af et aktiv effektivt overdrages (betegnelsen overdrages kun eventuelt). Reelt svarer det til et køb med den betingelse, at betalingen af prisen finder sted i afdrag. En operationel leasing er enhver form for leasing, som ikke er en finansiel leasing. Følgelig svarer leasingydelsen under en finansiel leasing til det afdrag, der skal betales af flyenes værdi, således at den finansielle leasingtager slutteligt er ejer af flyene ved leasingens ophør. Den månedlige leasingydelse, den græske stat betaler til leasinggiverne for flyene, vil ophøre i 2011, idet den da får fuld ejendomsret over flyene.

| (52) | Den græske stats beslutning om at viderelease flyene til priser, der lå under de finansielle leasingydelser, som blev erlagt i henhold til hovedleasingaftalen, udgør ikke statsstøtte til Olympic Airlines, eftersom a) forskellen er berettiget på grund af de to kontrakttypers forskellige karakter, og b) de leasingydelser, der betales inden for rammerne af operationel leasing, afspejler markedspriserne for leasing af tilsvarende fly på det kritiske tidspunkt, hvor kontrakterne indgås. |
| --- | --- |

(52)

Den græske stats beslutning om at viderelease flyene til priser, der lå under de finansielle leasingydelser, som blev erlagt i henhold til hovedleasingaftalen, udgør ikke statsstøtte til Olympic Airlines, eftersom a) forskellen er berettiget på grund af de to kontrakttypers forskellige karakter, og b) de leasingydelser, der betales inden for rammerne af operationel leasing, afspejler markedspriserne for leasing af tilsvarende fly på det kritiske tidspunkt, hvor kontrakterne indgås.

| (53) | Derfor er det indlysende, at leasingydelserne under en finansiel leasing er højere end leasingydelserne under en simpel operationel leasing, da disse ydelser også omfatter en gradvis betaling for flyenes værdi. Derimod betalte Olympic Airlines kun den græske stat en leasingydelse for brugen af flyene, uden at der inden for rammerne af kontrakten var nogen forventning om fremover at opnå ejerskabet. |
| --- | --- |

(53)

Derfor er det indlysende, at leasingydelserne under en finansiel leasing er højere end leasingydelserne under en simpel operationel leasing, da disse ydelser også omfatter en gradvis betaling for flyenes værdi. Derimod betalte Olympic Airlines kun den græske stat en leasingydelse for brugen af flyene, uden at der inden for rammerne af kontrakten var nogen forventning om fremover at opnå ejerskabet.

| (54) | Med hensyn til de operationelle leasingaftaler for fly, der opereres af Olympic Airlines, meddelte Den Hellenske Republik Kommissionen, at alle videreleasingaftaler for fly mellem Olympic Airways Services og Olympic Airlines er udløbet bortset fra en enkelt (for et A300-600-fly). I en række tilfælde blev kontrakterne genforhandlet og fornyet (med forskellige udløbsdatoer mellem 2005 og 2007) mellem Olympic Airlines og de oprindelige leasinggivere på basis af aktuelle markedspriser og uden Olympic Airways Services mellemkomst. |
| --- | --- |

(54)

Med hensyn til de operationelle leasingaftaler for fly, der opereres af Olympic Airlines, meddelte Den Hellenske Republik Kommissionen, at alle videreleasingaftaler for fly mellem Olympic Airways Services og Olympic Airlines er udløbet bortset fra en enkelt (for et A300-600-fly). I en række tilfælde blev kontrakterne genforhandlet og fornyet (med forskellige udløbsdatoer mellem 2005 og 2007) mellem Olympic Airlines og de oprindelige leasinggivere på basis af aktuelle markedspriser og uden Olympic Airways Services mellemkomst.

| (55) | Nærmere bestemt forholder det sig sådan, at i fire tilfælde af leasinger af DHC 8-102-fly, fire leasinger af B-737-400-fly, en leasing af et B-737-300-fly og tre leasinger af B-717-200-fly, hvor leasingtageren tidligere var Olympic Airways Services, er leasingtageren i den operationelle hovedleasingaftale nu Olympic Airlines. |
| --- | --- |

(55)

Nærmere bestemt forholder det sig sådan, at i fire tilfælde af leasinger af DHC 8-102-fly, fire leasinger af B-737-400-fly, en leasing af et B-737-300-fly og tre leasinger af B-717-200-fly, hvor leasingtageren tidligere var Olympic Airways Services, er leasingtageren i den operationelle hovedleasingaftale nu Olympic Airlines.

| (56) | Efter Grækenlands opfattelse var Olympic Airways Services' beslutning om at skabe indtægter fra flyene og reducere sine tab ved at viderelease dem til Olympic Airlines fuldt ud berettiget set fra en kommerciel synsvinkel og i overensstemmelse med kriteriet om den private investor. Ved at undertegne disse videreleasingaftaler frigjorde Olympic Airways Services endvidere sig selv fra omkostningerne til at sikre og vedligeholde flyene og nød fordel af de groundhandling- og vedligeholdelsestjenester, det ydede Olympic Airlines i forbindelse med de pågældende fly. |
| --- | --- |

(56)

Efter Grækenlands opfattelse var Olympic Airways Services' beslutning om at skabe indtægter fra flyene og reducere sine tab ved at viderelease dem til Olympic Airlines fuldt ud berettiget set fra en kommerciel synsvinkel og i overensstemmelse med kriteriet om den private investor. Ved at undertegne disse videreleasingaftaler frigjorde Olympic Airways Services endvidere sig selv fra omkostningerne til at sikre og vedligeholde flyene og nød fordel af de groundhandling- og vedligeholdelsestjenester, det ydede Olympic Airlines i forbindelse med de pågældende fly.

3.2.3.   Olympic Airlines' gæld og aktuelle finansielle situation

| (57) | I perioden 2004-2007 indberettede Olympic Airlines en indtægtsstigning på ca. 16,5 %, og selskabet formåede at begrænse sin omkostningsstigning (ekskl. brændstof) til 9,7 %. |
| --- | --- |

(57)

I perioden 2004-2007 indberettede Olympic Airlines en indtægtsstigning på ca. 16,5 %, og selskabet formåede at begrænse sin omkostningsstigning (ekskl. brændstof) til 9,7 %.

| (58) | I henhold til lov 2190/1920 er selskabet forpligtet til at afslutte udarbejdelsen af sit årsregnskab for 2007 ved udgangen af april 2008. Grækenland fremsendte følgende tabel til at gøre rede for Olympic Airlines' finansielle situation.









  INDTÆGTER — UDGIFTER | 2007 Overslag | 2006 | 2005 | 2004 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| INDTÆGTER I ALT | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| FLYBRÆNDSTOF | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ANDRE PROPORTIONELLE UDGIFTER | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| PROPORTIONELLE UDGIFTER I ALT | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| RESULTAT FØR FASTE UDGIFTER | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| FLYLEASINGYDELSER | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ANDRE UDGIFTER | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| I ALT | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| EBITDA | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| AFSKSRIVNINGER I ALT | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| RESULTATER | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ANDRE FINANSIELLE UDGIFTER | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| UDGIFTER I ALT | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| INDTÆGTER FØR SKATTER & EKSTRAORDINÆRE POSTER | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| EKSTRAORDINÆRE RESULTATER | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| EBT | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |

(58)

I henhold til lov 2190/1920 er selskabet forpligtet til at afslutte udarbejdelsen af sit årsregnskab for 2007 ved udgangen af april 2008. Grækenland fremsendte følgende tabel til at gøre rede for Olympic Airlines' finansielle situation.

INDTÆGTER — UDGIFTER

2007 Overslag

2006

2005

2004

INDTÆGTER I ALT

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

FLYBRÆNDSTOF

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

ANDRE PROPORTIONELLE UDGIFTER

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

PROPORTIONELLE UDGIFTER I ALT

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

RESULTAT FØR FASTE UDGIFTER

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

FLYLEASINGYDELSER

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

ANDRE UDGIFTER

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

I ALT

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

EBITDA

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

AFSKSRIVNINGER I ALT

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

RESULTATER

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

ANDRE FINANSIELLE UDGIFTER

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

UDGIFTER I ALT

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

INDTÆGTER FØR SKATTER & EKSTRAORDINÆRE POSTER

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

EKSTRAORDINÆRE RESULTATER

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

EBT

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

| (59) | Som anført i tabellen beløb Olympic Airlines' samlede indtægter sig i 2004 til [...]* mio., mens de samlede udgifter var på [...]* før skat med det resultat, at selskabet indberettede et tab på 87,1 mio. EUR. Selskabets situation forværredes i de følgende år. I 2007 androg tabene [...]* mio. |
| --- | --- |

(59)

Som anført i tabellen beløb Olympic Airlines' samlede indtægter sig i 2004 til [...]* mio., mens de samlede udgifter var på [...]* før skat med det resultat, at selskabet indberettede et tab på 87,1 mio. EUR. Selskabets situation forværredes i de følgende år. I 2007 androg tabene [...]* mio.

| (60) | Ifølge de græske myndigheder skyldes denne ændring i Olympic Airlines' finansielle situation i vid udstrækning den manglende juridiske mulighed for at øge sin aktiekapital (22), som er pålagt af eneaktionæren (den græske stat), og de komplikationer, som tidligere statsstøttebeslutninger har skabt i bestræbelserne for at skaffe private midler til selskabet. |
| --- | --- |

(60)

Ifølge de græske myndigheder skyldes denne ændring i Olympic Airlines' finansielle situation i vid udstrækning den manglende juridiske mulighed for at øge sin aktiekapital (22), som er pålagt af eneaktionæren (den græske stat), og de komplikationer, som tidligere statsstøttebeslutninger har skabt i bestræbelserne for at skaffe private midler til selskabet.

| (61) | Selskabet har fremhævet, at en langsigtet kapitalmangel har tvunget det til at øge omkostningerne betydeligt, særlig i forbindelse med flyleasing, hvor kortsigtede snarere end langsigtede leasinger i høj grad har bidraget til dets negative resultater. Desuden har der på grund af kapitalmangelen været betydelige forsinkelser med at indføre innovationer i produktionsprocessen i selskabet, hvilket har medført forsinkelse med f.eks. udstedelse af e-billetter. |
| --- | --- |

(61)

Selskabet har fremhævet, at en langsigtet kapitalmangel har tvunget det til at øge omkostningerne betydeligt, særlig i forbindelse med flyleasing, hvor kortsigtede snarere end langsigtede leasinger i høj grad har bidraget til dets negative resultater. Desuden har der på grund af kapitalmangelen været betydelige forsinkelser med at indføre innovationer i produktionsprocessen i selskabet, hvilket har medført forsinkelse med f.eks. udstedelse af e-billetter.

| (62) | De græske myndigheder anfører, at selskabet til trods herfor regelmæssigt har afviklet sin gæld til socialsikringsordningerne og ikke har nogen forfalden gæld til den vigtigste socialsikringsordning, IKA-fonden. |
| --- | --- |

(62)

De græske myndigheder anfører, at selskabet til trods herfor regelmæssigt har afviklet sin gæld til socialsikringsordningerne og ikke har nogen forfalden gæld til den vigtigste socialsikringsordning, IKA-fonden.

| (63) | På nuværende tidspunkt har selskabet forsinkelser med betalingen af sin gæld til et vist antal kreditorer. Nærmere bestemt var dets samlede forfaldne gæld (frem til 31.12.2007) til Olympic Airways Services (og dets datterselskab Olympic Aviation) [...]*, til Athens internationale lufthavn [...]* mio. og til Olympic Catering [...]* mio. |
| --- | --- |

(63)

På nuværende tidspunkt har selskabet forsinkelser med betalingen af sin gæld til et vist antal kreditorer. Nærmere bestemt var dets samlede forfaldne gæld (frem til 31.12.2007) til Olympic Airways Services (og dets datterselskab Olympic Aviation) [...]*, til Athens internationale lufthavn [...]* mio. og til Olympic Catering [...]* mio.

| (64) | Det er på nuværende tidspunkt også noget forsinket med betalingen af sin gæld til skattemyndighederne og de civile luftfartsmyndigheder. Ifølge de oplysninger, som Den Hellenske Republik råder over, beløb Olympic Airways Services' attesterede skattegæld sig den 7. februar 2008 til [...]* mio. for perioden frem til den 31.12.2007. Ud af dette beløb er kun [...]*mio. på nuværende tidspunkt forfaldent til betaling. |
| --- | --- |

(64)

Det er på nuværende tidspunkt også noget forsinket med betalingen af sin gæld til skattemyndighederne og de civile luftfartsmyndigheder. Ifølge de oplysninger, som Den Hellenske Republik råder over, beløb Olympic Airways Services' attesterede skattegæld sig den 7. februar 2008 til [...]* mio. for perioden frem til den 31.12.2007. Ud af dette beløb er kun [...]*mio. på nuværende tidspunkt forfaldent til betaling.

| (65) | Selskabet er forsinket med flyleasingydelser til den græske stat for et beløb på i alt [...]* mio. Selskabet har heller ikke betalt den græske stat [...]* mio. for flyvedligeholdelse. |
| --- | --- |

(65)

Selskabet er forsinket med flyleasingydelser til den græske stat for et beløb på i alt [...]* mio. Selskabet har heller ikke betalt den græske stat [...]* mio. for flyvedligeholdelse.

| (66) | Den Hellenske Republik anfører, at spørgsmålet om vedvarende henstand for Olympic Airlines' manglende betaling af sin gæld til den græske stat første gang blev rejst i beslutningen fra 2005. Den peger på, at det i beslutningen fra 2005 blev konkluderet, at selskabet efter EF-eksperternes undersøgelse havde afviklet sine forpligtelser i den forbindelse for den periode, der var blevet undersøgt (nemlig frem til maj 2005). |
| --- | --- |

(66)

Den Hellenske Republik anfører, at spørgsmålet om vedvarende henstand for Olympic Airlines' manglende betaling af sin gæld til den græske stat første gang blev rejst i beslutningen fra 2005. Den peger på, at det i beslutningen fra 2005 blev konkluderet, at selskabet efter EF-eksperternes undersøgelse havde afviklet sine forpligtelser i den forbindelse for den periode, der var blevet undersøgt (nemlig frem til maj 2005).

| (67) | Følgelig understreger Den Hellenske Republik, at selv om Olympic Airlines endnu måtte have en vis ubetalt gæld til staten, vedrører eventuelle forsinkelser med betalingen heraf kun en kort periode. Efter statens opfattelse er dette ikke tilstrækkeligt til i sig selv at fremføre en påstand om vedvarende henstand fra den græske stats side på baggrund af de betingelser, der er fastlagt i EF-retspraksis på dette område. |
| --- | --- |

(67)

Følgelig understreger Den Hellenske Republik, at selv om Olympic Airlines endnu måtte have en vis ubetalt gæld til staten, vedrører eventuelle forsinkelser med betalingen heraf kun en kort periode. Efter statens opfattelse er dette ikke tilstrækkeligt til i sig selv at fremføre en påstand om vedvarende henstand fra den græske stats side på baggrund af de betingelser, der er fastlagt i EF-retspraksis på dette område.

| (68) | I retspraksis fastlægges det, at »Der kan således ikke herske tvivl om, at når et offentligt organ, som det påhviler at indkassere socialsikringsbidrag, accepterer, at disse bidrag betales for sent, ydes der den pågældende virksomhed en værdifuld økonomisk fordel, der letter den de byrder, som følger af en normal anvendelse af de sociale sikringsordninger« (23). |
| --- | --- |

(68)

I retspraksis fastlægges det, at »Der kan således ikke herske tvivl om, at når et offentligt organ, som det påhviler at indkassere socialsikringsbidrag, accepterer, at disse bidrag betales for sent, ydes der den pågældende virksomhed en værdifuld økonomisk fordel, der letter den de byrder, som følger af en normal anvendelse af de sociale sikringsordninger« (23).

| (69) | Hvis den pågældende økonomiske fordel skal behandles som statsstøtte i den i EF-traktatens artikel 87, stk. 1, omhandlede betydning, skal det imidlertid også påvises, at virksomheden ikke ville have opnået den pågældende fordel under normale markedsvilkår; det er med andre ord nødvendigt at undersøge, om den organisation, som modtog bidragene, handlede på samme måde, som en privat kreditor ville gøre det under de samme omstændigheder. |
| --- | --- |

(69)

Hvis den pågældende økonomiske fordel skal behandles som statsstøtte i den i EF-traktatens artikel 87, stk. 1, omhandlede betydning, skal det imidlertid også påvises, at virksomheden ikke ville have opnået den pågældende fordel under normale markedsvilkår; det er med andre ord nødvendigt at undersøge, om den organisation, som modtog bidragene, handlede på samme måde, som en privat kreditor ville gøre det under de samme omstændigheder.

| (70) | Efter Grækenlands opfattelse er det ikke let at anvende dette kriterium i praksis, eftersom en privat kreditor ikke har nogen standardadfærd. Mere specifikt vil det afhænge af debitors finansielle situation og levedygtighed, om en kreditor beslutter ikke at gøre noget eller vælger at benytte alle disponible retlige midler for at inddrive den forfaldne gæld. Derfor mener Grækenland, at det bør undersøges, om den offentlige myndighed traf alle de disponible juridiske foranstaltninger for at inddrive gælden, og om den gjorde det ufortøvet (24). |
| --- | --- |

(70)

Efter Grækenlands opfattelse er det ikke let at anvende dette kriterium i praksis, eftersom en privat kreditor ikke har nogen standardadfærd. Mere specifikt vil det afhænge af debitors finansielle situation og levedygtighed, om en kreditor beslutter ikke at gøre noget eller vælger at benytte alle disponible retlige midler for at inddrive den forfaldne gæld. Derfor mener Grækenland, at det bør undersøges, om den offentlige myndighed traf alle de disponible juridiske foranstaltninger for at inddrive gælden, og om den gjorde det ufortøvet (24).

| (71) | I Magefesa-sagen (25) fandt Domstolen, at den manglende betaling af skat- og socialsikringsgæld i mange år (mere end 8 år) tydede på, at myndighederne ikke udnyttede alle retsmidler til at sikre betalingen af gælden. |
| --- | --- |

(71)

I Magefesa-sagen (25) fandt Domstolen, at den manglende betaling af skat- og socialsikringsgæld i mange år (mere end 8 år) tydede på, at myndighederne ikke udnyttede alle retsmidler til at sikre betalingen af gælden.

| (72) | I Lenzing-sagen (26) fandt Retten i Første Instans ligeledes, at a) henstand for manglende betaling af socialsikringsbidrag i en periode på mindst seks år, som muliggjorde en akkumulering af gælden, b) henstand i forbindelse med misligholdelsen af den gældsbetalingsaftale, der var indgået, og c) indgåelse af en ny gældsbetalingsaftale, selv om myndighederne havde ret til at kræve øjeblikkelig betaling af den samlede gæld på grund af misligholdelse af bestemmelserne i den oprindelige aftale — muligvis gennem tvangsinddrivelse, ikke opfyldte kriteriet om den private investor og følgelig svarede til statsstøtte. |
| --- | --- |

(72)

I Lenzing-sagen (26) fandt Retten i Første Instans ligeledes, at a) henstand for manglende betaling af socialsikringsbidrag i en periode på mindst seks år, som muliggjorde en akkumulering af gælden, b) henstand i forbindelse med misligholdelsen af den gældsbetalingsaftale, der var indgået, og c) indgåelse af en ny gældsbetalingsaftale, selv om myndighederne havde ret til at kræve øjeblikkelig betaling af den samlede gæld på grund af misligholdelse af bestemmelserne i den oprindelige aftale — muligvis gennem tvangsinddrivelse, ikke opfyldte kriteriet om den private investor og følgelig svarede til statsstøtte.

| (73) | Endelig fandt EF-Domstolen i sagen Spanien mod Kommissionen (27), at de spanske myndigheder, selv om de var tre år om at indgå gældsomstruktureringsaftaler med virksomheder, og selv om de afskrev to tredjedele af gælden og indgik gældsomstruktureringsaftaler af ti års varighed med en toårig afdragsfri periode, handlede som en privat kreditor og udnyttede alle lovlige midler til at indkassere gælden. |
| --- | --- |

(73)

Endelig fandt EF-Domstolen i sagen Spanien mod Kommissionen (27), at de spanske myndigheder, selv om de var tre år om at indgå gældsomstruktureringsaftaler med virksomheder, og selv om de afskrev to tredjedele af gælden og indgik gældsomstruktureringsaftaler af ti års varighed med en toårig afdragsfri periode, handlede som en privat kreditor og udnyttede alle lovlige midler til at indkassere gælden.

| (74) | På denne baggrund finder Den Hellenske Republik, at der ikke var tale om nogen forlænget henstand fra dens side med hensyn til opkrævningen af forfalden gæld fra Olympic Airlines. |
| --- | --- |

(74)

På denne baggrund finder Den Hellenske Republik, at der ikke var tale om nogen forlænget henstand fra dens side med hensyn til opkrævningen af forfalden gæld fra Olympic Airlines.

3.3.   Statsstøtte i form af speciel kreditorbeskyttelse

| (75) | Den Hellenske Republik fremfører i sit svar, at de pågældende retlige bestemmelser ikke medfører, at Olympic Airways' og Olympic Airlines' kreditorer mister deres rettigheder til at håndhæve deres krav i henhold til national lovgivning, men blot betyder, at rettighederne suspenderes, hvilket i den nationale retspraksis findes at være foreneligt med den nationale lovgivning (og især forfatningen). Den anfører videre, at staten (herunder alle statslige organer, som kunne yde fordele ved hjælp af statsmidler) udtrykkeligt er udelukket fra anvendelsesområdet for denne kreditorbeskyttelse. Følgelig mener den, at der ikke kan være tale om statsstøtte i den betydning, der er fastlagt i EF-traktatens artikel 87, stk. 1. Der ville kun være tale om statsstøtte, hvis den græske stat havde garanteret betalingen af Olympic Airways Services' og/eller Olympic Airlines' gæld til kreditorer, eller hvis den på disse selskabers vegne foretog betalinger til leverandører og/eller kreditorer. |
| --- | --- |

(75)

Den Hellenske Republik fremfører i sit svar, at de pågældende retlige bestemmelser ikke medfører, at Olympic Airways' og Olympic Airlines' kreditorer mister deres rettigheder til at håndhæve deres krav i henhold til national lovgivning, men blot betyder, at rettighederne suspenderes, hvilket i den nationale retspraksis findes at være foreneligt med den nationale lovgivning (og især forfatningen). Den anfører videre, at staten (herunder alle statslige organer, som kunne yde fordele ved hjælp af statsmidler) udtrykkeligt er udelukket fra anvendelsesområdet for denne kreditorbeskyttelse. Følgelig mener den, at der ikke kan være tale om statsstøtte i den betydning, der er fastlagt i EF-traktatens artikel 87, stk. 1. Der ville kun være tale om statsstøtte, hvis den græske stat havde garanteret betalingen af Olympic Airways Services' og/eller Olympic Airlines' gæld til kreditorer, eller hvis den på disse selskabers vegne foretog betalinger til leverandører og/eller kreditorer.

| (76) | Den Hellenske Republik er ikke uenig i, at disse specifikke bestemmelser specifikt vedrører Olympic Airways Services og Olympic Airlines. Bestemmelsernes specificitet er imidlertid i sig selv ikke tilstrækkeligt til at udgøre en tilsidesættelse af EF-traktatens artikel 87, eftersom artikel 22 i lov 3404/2005 ikke giver nogen økonomisk fordel. |
| --- | --- |

(76)

Den Hellenske Republik er ikke uenig i, at disse specifikke bestemmelser specifikt vedrører Olympic Airways Services og Olympic Airlines. Bestemmelsernes specificitet er imidlertid i sig selv ikke tilstrækkeligt til at udgøre en tilsidesættelse af EF-traktatens artikel 87, eftersom artikel 22 i lov 3404/2005 ikke giver nogen økonomisk fordel.

| (77) | Efter Grækenlands opfattelse er det, for at der kan være tale om statsstøtte i henhold til EF-traktatens artikel 87, afgørende, at der rent faktisk overføres statsmidler (28). Den kreditorbeskyttelse, der blev ydet fra den 17. oktober 2005 til den 28. februar 2006 og derefter som følge af en forlængelse af den oprindelige frist til den 31. oktober 2006, derefter til den 31. oktober 2007 og derefter til den 31. oktober 2008 for Olympic Airways Services og Olympic Airlines, vedrører kun gæld til private kreditorer. |
| --- | --- |

(77)

Efter Grækenlands opfattelse er det, for at der kan være tale om statsstøtte i henhold til EF-traktatens artikel 87, afgørende, at der rent faktisk overføres statsmidler (28). Den kreditorbeskyttelse, der blev ydet fra den 17. oktober 2005 til den 28. februar 2006 og derefter som følge af en forlængelse af den oprindelige frist til den 31. oktober 2006, derefter til den 31. oktober 2007 og derefter til den 31. oktober 2008 for Olympic Airways Services og Olympic Airlines, vedrører kun gæld til private kreditorer.

| (78) | Begrundelsen for at udelukke den græske stat fra denne bestemmelses anvendelsesområde var netop at sikre, at EF-lovgivningens krav vedrørende statsstøtte blev overholdt, således som det blev anført i den forklarende rapport, der ledsagede loven. |
| --- | --- |

(78)

Begrundelsen for at udelukke den græske stat fra denne bestemmelses anvendelsesområde var netop at sikre, at EF-lovgivningens krav vedrørende statsstøtte blev overholdt, således som det blev anført i den forklarende rapport, der ledsagede loven.

| (79) | Den Hellenske Republik ønsker at understrege, at der kun kan være tale om statsstøtte på grundlag af speciel kreditorbeskyttelse til fordel for private kreditorer i det tilfælde, at den græske stat havde garanteret betalingen af Olympic Airways Services' og Olympic Airlines' gæld over for disse kreditorer, eller at den på de pågældende selskabers vegne havde foretaget betalinger til deres leverandører og/eller kreditorer. |
| --- | --- |

(79)

Den Hellenske Republik ønsker at understrege, at der kun kan være tale om statsstøtte på grundlag af speciel kreditorbeskyttelse til fordel for private kreditorer i det tilfælde, at den græske stat havde garanteret betalingen af Olympic Airways Services' og Olympic Airlines' gæld over for disse kreditorer, eller at den på de pågældende selskabers vegne havde foretaget betalinger til deres leverandører og/eller kreditorer.

4.   BEMÆRKNINGER FRA TREDJEPARTER

4.1.   Olympic Airlines SA

| (80) | Olympic Airlines' bemærkninger var fuldt ud i overensstemmelse med svaret fra Den Hellenske Republik af 11. februar 2008. |
| --- | --- |

(80)

Olympic Airlines' bemærkninger var fuldt ud i overensstemmelse med svaret fra Den Hellenske Republik af 11. februar 2008.

| (81) | Hvad angår den græske stats og Olympic Airways' videreleasing af fly, mener Olympic Airlines, at både Olympic Airways og den græske stat handlede helt i overensstemmelse med kriteriet om den private investor, og at der ikke var tale om nogen begunstigelse af Olympic Airlines. Olympic Airlines anfører desuden, at dets leasingydelser til både Olympic Airways og den græske stat generelt er i overensstemmelse med de aktuelle markedspriser. |
| --- | --- |

(81)

Hvad angår den græske stats og Olympic Airways' videreleasing af fly, mener Olympic Airlines, at både Olympic Airways og den græske stat handlede helt i overensstemmelse med kriteriet om den private investor, og at der ikke var tale om nogen begunstigelse af Olympic Airlines. Olympic Airlines anfører desuden, at dets leasingydelser til både Olympic Airways og den græske stat generelt er i overensstemmelse med de aktuelle markedspriser.

| (82) | Olympic Airlines henviste også til, at der burde sondres mellem finansiel og operationel leasing. |
| --- | --- |

(82)

Olympic Airlines henviste også til, at der burde sondres mellem finansiel og operationel leasing.

| (83) | Den græske stats valg med hensyn til at viderelease flyet til priser, der lå under de finansielle leasingpriser, der blev betalt under hovedleasingaftalen, udgjorde ikke nødvendigvis ulovlig støtte til Olympic Airlines. Forskellen mellem leasingydelserne er for det første berettiget af de to leasingtypers forskellige karakter og for det andet af den kendsgerning, at de leasingydelser, der betales som led i operationel leasing, afspejler markedspriserne for leasing af tilsvarende fly på det kritiske tidspunkt, hvor leasingaftalerne blev indgået. |
| --- | --- |

(83)

Den græske stats valg med hensyn til at viderelease flyet til priser, der lå under de finansielle leasingpriser, der blev betalt under hovedleasingaftalen, udgjorde ikke nødvendigvis ulovlig støtte til Olympic Airlines. Forskellen mellem leasingydelserne er for det første berettiget af de to leasingtypers forskellige karakter og for det andet af den kendsgerning, at de leasingydelser, der betales som led i operationel leasing, afspejler markedspriserne for leasing af tilsvarende fly på det kritiske tidspunkt, hvor leasingaftalerne blev indgået.

| (84) | Sagt på en enkelt måde erhverver den finansielle leasingtager retten til at forvente at opnå ejerskabet af flyet ved den finansielle leasings ophør, hvilket ikke er tilfældet ved en operationel leasing. Følgelig svarer leasingydelsen under en finansiel leasing til det afdrag, der skal betales af flyets værdi, således at den finansielle leasingtager slutteligt er ejer af flyet ved leasingens ophør. I det specifikke tilfælde vil den månedlige leasingydelse, den græske stat betaler til leasinggiverne for flyene, ophøre i 2011, idet den da får fuld ejendomsret over flyene. |
| --- | --- |

(84)

Sagt på en enkelt måde erhverver den finansielle leasingtager retten til at forvente at opnå ejerskabet af flyet ved den finansielle leasings ophør, hvilket ikke er tilfældet ved en operationel leasing. Følgelig svarer leasingydelsen under en finansiel leasing til det afdrag, der skal betales af flyets værdi, således at den finansielle leasingtager slutteligt er ejer af flyet ved leasingens ophør. I det specifikke tilfælde vil den månedlige leasingydelse, den græske stat betaler til leasinggiverne for flyene, ophøre i 2011, idet den da får fuld ejendomsret over flyene.

| (85) | Olympic Airlines påpegede, at alle operationelle videreleasingaftaler for fly fra Olympic Airways nu er udløbet. |
| --- | --- |

(85)

Olympic Airlines påpegede, at alle operationelle videreleasingaftaler for fly fra Olympic Airways nu er udløbet.

| (86) | De operationelle leasingaftaler, der blev indgået mellem Olympic Airways og Olympic Airlines for den periode, de var gældende (indtil sidstnævnte overtog hovedleasingaftalerne), blev som nævnt ovenfor indgået til de aktuelle markedspriser. Følgelig var der ikke tale om nogen skjult statsstøtte. Olympic Airlines gentog, at det ikke havde nydt nogen fortrinsbehandling som led i nævnte operationelle videreleasingaftaler, eftersom de leasingydelser, der blev aftalt på indgåelsestidspunktet (11.12.2003), afspejlede markedsprisen, således som det fremgår af Aviation Economics-rapporten. Derefter indgik Olympic Airlines leasingaftaler direkte med de oprindelige leasinggivere (i nogle tilfælde i 2005 og i andre i 2007) til de aktuelle markedspriser. |
| --- | --- |

(86)

De operationelle leasingaftaler, der blev indgået mellem Olympic Airways og Olympic Airlines for den periode, de var gældende (indtil sidstnævnte overtog hovedleasingaftalerne), blev som nævnt ovenfor indgået til de aktuelle markedspriser. Følgelig var der ikke tale om nogen skjult statsstøtte. Olympic Airlines gentog, at det ikke havde nydt nogen fortrinsbehandling som led i nævnte operationelle videreleasingaftaler, eftersom de leasingydelser, der blev aftalt på indgåelsestidspunktet (11.12.2003), afspejlede markedsprisen, således som det fremgår af Aviation Economics-rapporten. Derefter indgik Olympic Airlines leasingaftaler direkte med de oprindelige leasinggivere (i nogle tilfælde i 2005 og i andre i 2007) til de aktuelle markedspriser.

| (87) | Desuden blev den eneste operationelle leasingaftale, som blev indgået mellem Olympic Airways og Olympic Airlines i 2003, og som gjaldt indtil for få dage siden, vedrørende et A 300-600-fly, lige som alle de øvrige kontrakter indgået til de aktuelle markedspriser. Denne kontrakt er nu udløbet. |
| --- | --- |

(87)

Desuden blev den eneste operationelle leasingaftale, som blev indgået mellem Olympic Airways og Olympic Airlines i 2003, og som gjaldt indtil for få dage siden, vedrørende et A 300-600-fly, lige som alle de øvrige kontrakter indgået til de aktuelle markedspriser. Denne kontrakt er nu udløbet.

| (88) | Olympic Airways' beslutning om at viderelease nævnte fly til Olympic Airlines var nødvendig under de givne omstændigheder og i overensstemmelse med den handlemåde, en hvilken som helst privat investor i samme situation ville have fulgt. Hvis Olympic Airways ikke havde gjort dette, skulle det have betalt enorme kompensationer til flyleasinggiveren, som det ikke længere ville have været i stand til at benytte, idet luftfartstjenesterne i december 2003 var blevet fjernet fra dets forretningsmæssige mål. |
| --- | --- |

(88)

Olympic Airways' beslutning om at viderelease nævnte fly til Olympic Airlines var nødvendig under de givne omstændigheder og i overensstemmelse med den handlemåde, en hvilken som helst privat investor i samme situation ville have fulgt. Hvis Olympic Airways ikke havde gjort dette, skulle det have betalt enorme kompensationer til flyleasinggiveren, som det ikke længere ville have været i stand til at benytte, idet luftfartstjenesterne i december 2003 var blevet fjernet fra dets forretningsmæssige mål.

| (89) | Det bør bemærkes, at betalingen af leasingydelser i henhold til den leasingaftale, der var indgået med de oprindelige leasinggivere, fortsat var obligatorisk, uanset om Olympic Airways brugte flyene til flyvninger eller ej. Under disse omstændigheder var Olympic Airways Services' beslutning om at skabe indtægter fra flyene og reducere sine tab ved at viderelease dem til Olympic Airlines fuldt ud berettiget set fra en kommerciel synsvinkel og i overensstemmelse med kriteriet om den private investor. Desuden frigjorde Olympic Airways sig ved at indgå disse videreleasingaftaler fra omkostningerne til at sikre og vedligeholde flyene. Det nød også fordel af de groundhandling- og vedligeholdelsestjenester, det ydede Olympic Airlines i forbindelse med de pågældende fly. |
| --- | --- |

(89)

Det bør bemærkes, at betalingen af leasingydelser i henhold til den leasingaftale, der var indgået med de oprindelige leasinggivere, fortsat var obligatorisk, uanset om Olympic Airways brugte flyene til flyvninger eller ej. Under disse omstændigheder var Olympic Airways Services' beslutning om at skabe indtægter fra flyene og reducere sine tab ved at viderelease dem til Olympic Airlines fuldt ud berettiget set fra en kommerciel synsvinkel og i overensstemmelse med kriteriet om den private investor. Desuden frigjorde Olympic Airways sig ved at indgå disse videreleasingaftaler fra omkostningerne til at sikre og vedligeholde flyene. Det nød også fordel af de groundhandling- og vedligeholdelsestjenester, det ydede Olympic Airlines i forbindelse med de pågældende fly.

| (90) | Hvad angår Olympic Airlines' gæld og nuværende finansielle situation, bekræftede selskabet de oplysninger, Den Hellenske Republik allerede havde givet. |
| --- | --- |

(90)

Hvad angår Olympic Airlines' gæld og nuværende finansielle situation, bekræftede selskabet de oplysninger, Den Hellenske Republik allerede havde givet.

| (91) | Med hensyn til den påståede statsstøtte til Olympic Airlines i form af speciel kreditorbeskyttelse indtager selskabet det standpunkt, at artikel 22 i lov 3404/2005 ikke giver Olympic Airlines nogen finansiel fordel. |
| --- | --- |

(91)

Med hensyn til den påståede statsstøtte til Olympic Airlines i form af speciel kreditorbeskyttelse indtager selskabet det standpunkt, at artikel 22 i lov 3404/2005 ikke giver Olympic Airlines nogen finansiel fordel.

| (92) | Afslutningsvis finder Olympic Airlines, at Kommissionen efter at have taget disse bemærkninger i betragtning ikke længere vil have nogen tvivl om de spørgsmål, der behandles. |
| --- | --- |

(92)

Afslutningsvis finder Olympic Airlines, at Kommissionen efter at have taget disse bemærkninger i betragtning ikke længere vil have nogen tvivl om de spørgsmål, der behandles.

4.2.   Olympic Airways Services SA

| (93) | Bemærkningerne fra Olympic Airways Services vedrørte primært voldgiftsprocedurerne og -kendelserne. Disse er ikke omfattet af anvendelsesområdet for denne beslutning (29). I det omfang disse bemærkninger vedrørte de andre spørgsmål, der er omfattet af denne beslutning, var de fuldstændig i overensstemmelse med bemærkningerne fra Olympic Airlines og svaret fra Den Hellenske Republik af 11. februar 2008. |
| --- | --- |

(93)

Bemærkningerne fra Olympic Airways Services vedrørte primært voldgiftsprocedurerne og -kendelserne. Disse er ikke omfattet af anvendelsesområdet for denne beslutning (29). I det omfang disse bemærkninger vedrørte de andre spørgsmål, der er omfattet af denne beslutning, var de fuldstændig i overensstemmelse med bemærkningerne fra Olympic Airlines og svaret fra Den Hellenske Republik af 11. februar 2008.

4.3.   Aegean Airlines

| (94) | Aegean Airlines er en konkurrent til Olympic Airlines og ønskede i sine bemærkninger især at komme ind på spørgsmålet om voldgiftskendelserne. Aegean Airlines påpegede også, at Olympic Airlines med 35 millioner passagerer på det græske luftfartsmarked og en aktivitet, der omfatter over 150 flyselskaber, dækker 17 % af markedet og som sådan ikke udgør en »væsentlig« del af markedet. Aegean Airlines mener, at det, der er brug for på det græske luftfartsmarked, er en rimelig regulering, ligebehandling og afskaffelse af særlige subsidier, omkostninger eller rettigheder til fordel for en specifik markedsdeltager. |
| --- | --- |

(94)

Aegean Airlines er en konkurrent til Olympic Airlines og ønskede i sine bemærkninger især at komme ind på spørgsmålet om voldgiftskendelserne. Aegean Airlines påpegede også, at Olympic Airlines med 35 millioner passagerer på det græske luftfartsmarked og en aktivitet, der omfatter over 150 flyselskaber, dækker 17 % af markedet og som sådan ikke udgør en »væsentlig« del af markedet. Aegean Airlines mener, at det, der er brug for på det græske luftfartsmarked, er en rimelig regulering, ligebehandling og afskaffelse af særlige subsidier, omkostninger eller rettigheder til fordel for en specifik markedsdeltager.

4.4.   HATTA

| (95) | Den hellenske sammenslutning af rejse- og turistbureauer (Hellenic Association of Travel and Tourism Agencies (HATTA)) repræsenterer over 1 500 græske rejsebureauer og turoperatører og giver udtryk for alvorlig bekymring over Olympic Airlines' fremtid og den virkning, det kan få for den græske turistindustri. |
| --- | --- |

(95)

Den hellenske sammenslutning af rejse- og turistbureauer (Hellenic Association of Travel and Tourism Agencies (HATTA)) repræsenterer over 1 500 græske rejsebureauer og turoperatører og giver udtryk for alvorlig bekymring over Olympic Airlines' fremtid og den virkning, det kan få for den græske turistindustri.

| (96) | HATTA mener, at Olympic Airlines burde gøres til et privatejet og -drevet selskab, som fungerer på lige vilkår med andre flyselskaber i Grækenland og EF. HATTA ønsker også at understrege, hvor store konsekvenser Olympic Airlines' potentielle konkurs vil kunne få for den græske økonomi; det betyder ifølge HATTA, at denne sag snarere er et politisk end et juridisk anliggende. |
| --- | --- |

(96)

HATTA mener, at Olympic Airlines burde gøres til et privatejet og -drevet selskab, som fungerer på lige vilkår med andre flyselskaber i Grækenland og EF. HATTA ønsker også at understrege, hvor store konsekvenser Olympic Airlines' potentielle konkurs vil kunne få for den græske økonomi; det betyder ifølge HATTA, at denne sag snarere er et politisk end et juridisk anliggende.

| (97) | Turismen tegner sig for 18 % af det græske BNP; hvis Olympic Airlines forsvinder, mener HATTA, at der ikke vil være tilstrækkelig kommerciel interesse til helt at udfylde tabet af flyvninger. Det, som står på spil, er ikke kun et statsejet selskabs fremtid, men fremtiden og stabiliteten i en sektor, som den græske økonomi er stærkt afhængig af. |
| --- | --- |

(97)

Turismen tegner sig for 18 % af det græske BNP; hvis Olympic Airlines forsvinder, mener HATTA, at der ikke vil være tilstrækkelig kommerciel interesse til helt at udfylde tabet af flyvninger. Det, som står på spil, er ikke kun et statsejet selskabs fremtid, men fremtiden og stabiliteten i en sektor, som den græske økonomi er stærkt afhængig af.

4.5.   Ryanair

| (98) | Ryanair anfører, at det i øjeblikket ikke beflyver nogen ruter til eller fra Grækenland, selv om det flyver til mindre populære turistdestinationer for vesteuropæiske rejsende som f.eks. Riga i Letland, Kaunas i Litauen og Constanța i Rumænien. Ryanair mener, at dets manglende tilstedeværelse på det græske marked skyldes den kunstige opretholdelse af Olympic Airlines og Olympic Airways Services ved hjælp af statsstøtte. Hvis denne statsstøtte forsvinder, vil Ryanair være i en langt bedre position til med den flyflåde, det har til sin rådighed, at blive konkurrent til Olympic Airlines på en række indenlandske og internationale ruter til og fra Grækenland. Derfor erklærer Ryanair, at det ikke kun er en berørt part, men at dets markedsposition i betydelig grad påvirkes af statsstøtten til fordel for Olympic Airlines/Olympic Airways Services. |
| --- | --- |

(98)

Ryanair anfører, at det i øjeblikket ikke beflyver nogen ruter til eller fra Grækenland, selv om det flyver til mindre populære turistdestinationer for vesteuropæiske rejsende som f.eks. Riga i Letland, Kaunas i Litauen og Constanța i Rumænien. Ryanair mener, at dets manglende tilstedeværelse på det græske marked skyldes den kunstige opretholdelse af Olympic Airlines og Olympic Airways Services ved hjælp af statsstøtte. Hvis denne statsstøtte forsvinder, vil Ryanair være i en langt bedre position til med den flyflåde, det har til sin rådighed, at blive konkurrent til Olympic Airlines på en række indenlandske og internationale ruter til og fra Grækenland. Derfor erklærer Ryanair, at det ikke kun er en berørt part, men at dets markedsposition i betydelig grad påvirkes af statsstøtten til fordel for Olympic Airlines/Olympic Airways Services.

| (99) | Efter Ryanairs opfattelse burde undersøgelsen i henhold til EF-traktatens artikel 88, stk. 2, have været indledt tidligere og må afsluttes uden forsinkelse, et godt stykke tid forud for udløbet af fristen på 18 måneder. Ryanair peger på de mange statsstøtteforanstaltninger, Kommissionen siden 1994 har iværksat i forbindelse med Olympic Airways. Ryanair anfører, at de forskellige foranstaltninger og undersøgelser overfladisk set vedrører forskellige former for og eksempler på statsstøtte, men at alle støtteforanstaltningerne er indbyrdes forbundne. De vidner om en systematisk og hidtil vellykket indsats fra de græske myndigheders side på at forsinke hele processen ved konstant at ompakke tidligere og ny støtte i nye former — for derefter ved hjælp af alle disponible midler at afvise, at disse foranstaltninger udgør ulovlig statsstøtte. Den tætte forbindelse mellem forskellige former for statsstøtte, der gennem mange år er ydet ved hjælp af forskellige midler, fremgår også tydeligt af Kommissionens redegørelse. |
| --- | --- |

(99)

Efter Ryanairs opfattelse burde undersøgelsen i henhold til EF-traktatens artikel 88, stk. 2, have været indledt tidligere og må afsluttes uden forsinkelse, et godt stykke tid forud for udløbet af fristen på 18 måneder. Ryanair peger på de mange statsstøtteforanstaltninger, Kommissionen siden 1994 har iværksat i forbindelse med Olympic Airways. Ryanair anfører, at de forskellige foranstaltninger og undersøgelser overfladisk set vedrører forskellige former for og eksempler på statsstøtte, men at alle støtteforanstaltningerne er indbyrdes forbundne. De vidner om en systematisk og hidtil vellykket indsats fra de græske myndigheders side på at forsinke hele processen ved konstant at ompakke tidligere og ny støtte i nye former — for derefter ved hjælp af alle disponible midler at afvise, at disse foranstaltninger udgør ulovlig statsstøtte. Den tætte forbindelse mellem forskellige former for statsstøtte, der gennem mange år er ydet ved hjælp af forskellige midler, fremgår også tydeligt af Kommissionens redegørelse.

| (100) | Ryanair mener, at ligesom det tidligere har været tilfældet, vil de detaljerede finansielle oplysninger, Kommissionen har anmodet om, være ufuldstændige og/eller forsinkede; Kommissionen vil så efter en tid vedtage en negativ beslutning med påbud om tilbagebetaling, som de græske myndigheder vil både appellere og ignorere, og til den tid, hvor EU's retsinstanser har stadfæstet Kommissionens beslutning og fundet, at Grækenland har misligholdt sine forpligtelser, vil en del af eller hele den berørte statsstøtte være blevet omdannet til nye former for ulovlig støtte til Olympic Airlines/Olympic Airways Services. |
| --- | --- |

(100)

Ryanair mener, at ligesom det tidligere har været tilfældet, vil de detaljerede finansielle oplysninger, Kommissionen har anmodet om, være ufuldstændige og/eller forsinkede; Kommissionen vil så efter en tid vedtage en negativ beslutning med påbud om tilbagebetaling, som de græske myndigheder vil både appellere og ignorere, og til den tid, hvor EU's retsinstanser har stadfæstet Kommissionens beslutning og fundet, at Grækenland har misligholdt sine forpligtelser, vil en del af eller hele den berørte statsstøtte være blevet omdannet til nye former for ulovlig støtte til Olympic Airlines/Olympic Airways Services.

| (101) | Ryanair anfører, at Kommissionen har magt og pligt til at fremskynde proceduren betydeligt. Efter dets opfattelse vil det være en skandale, hvis den formelle undersøgelse, Kommissionen endelig har indledt, først afsluttes ved udløbet af eller endog efter fristen på 18 måneder, som er fastsat i artikel 7, stk. 6, i Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 af 22. marts 1999 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af EF-traktatens artikel 93 (30) (nu artikel 88) (i det følgende benævnt »procedureforordningen«). En sådan formalistisk fremgangsmåde vil blot belønne de græske myndigheders forsinkelsestaktikker og danne en præcedens, som andre kan følge. De indgivne oplysninger om støttens omfang er ufuldstændige, fordi centrale data, der af de græske myndigheder beskrives som værende »fortrolige«, ikke er videregivet korrekt. |
| --- | --- |

(101)

Ryanair anfører, at Kommissionen har magt og pligt til at fremskynde proceduren betydeligt. Efter dets opfattelse vil det være en skandale, hvis den formelle undersøgelse, Kommissionen endelig har indledt, først afsluttes ved udløbet af eller endog efter fristen på 18 måneder, som er fastsat i artikel 7, stk. 6, i Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 af 22. marts 1999 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af EF-traktatens artikel 93 (30) (nu artikel 88) (i det følgende benævnt »procedureforordningen«). En sådan formalistisk fremgangsmåde vil blot belønne de græske myndigheders forsinkelsestaktikker og danne en præcedens, som andre kan følge. De indgivne oplysninger om støttens omfang er ufuldstændige, fordi centrale data, der af de græske myndigheder beskrives som værende »fortrolige«, ikke er videregivet korrekt.

| (102) | Ryanair mener, at der ikke er nogen berettigelse for at behandle visse oplysninger vedrørende støttens omfang, og hvordan den er beregnet, som fortrolige. Videregivelsen af disse oplysninger ville ikke give konkurrenterne eller andre parter nogen konkurrencemæssig fordel, men vil give dem bedre mulighed for at svare på Kommissionens opfordring med mere konkrete argumenter, fremlægge sammenlignelige data og pege på fejl i Olympic Airlines/Olympic Airways Services' adfærd, som kan undslippe Kommissionens undersøgelse. |
| --- | --- |

(102)

Ryanair mener, at der ikke er nogen berettigelse for at behandle visse oplysninger vedrørende støttens omfang, og hvordan den er beregnet, som fortrolige. Videregivelsen af disse oplysninger ville ikke give konkurrenterne eller andre parter nogen konkurrencemæssig fordel, men vil give dem bedre mulighed for at svare på Kommissionens opfordring med mere konkrete argumenter, fremlægge sammenlignelige data og pege på fejl i Olympic Airlines/Olympic Airways Services' adfærd, som kan undslippe Kommissionens undersøgelse.

| (103) | I forbindelse med henstanden for skatte- og socialsikringsgæld siden december 2004 peger Ryanair på, at de vejledende tal for Olympic Airways Services' tab understreger sagens alvorlige karakter. |
| --- | --- |

(103)

I forbindelse med henstanden for skatte- og socialsikringsgæld siden december 2004 peger Ryanair på, at de vejledende tal for Olympic Airways Services' tab understreger sagens alvorlige karakter.

| (104) | Hvad angår den specielle kreditorbeskyttelse, opfordrer Ryanair indtrængende Kommissionen til specifikt at præcisere de kompensationsrettigheder, private parter vil kunne få som følge af denne krænkelse af statsstøttereglerne. |
| --- | --- |

(104)

Hvad angår den specielle kreditorbeskyttelse, opfordrer Ryanair indtrængende Kommissionen til specifikt at præcisere de kompensationsrettigheder, private parter vil kunne få som følge af denne krænkelse af statsstøttereglerne.

5.   GRÆKENLANDS KOMMENTARER TIL BEMÆRKNINGERNE FRA TREDJEPARTER

| (105) | Den Hellenske Republik erklærede, at den helt tilsluttede sig bemærkningerne fra Olympic Airways Services, Olympic Airlines og HATTA. Den Hellenske Republik afviste imidlertid bemærkningerne fra Aegean Airlines og Ryanair, idet den fremførte, at de pågældende bemærkninger ikke i væsentlig grad føjer nogen nye eller kritiske oplysninger og/eller dokumentation til undersøgelsen. |
| --- | --- |

(105)

Den Hellenske Republik erklærede, at den helt tilsluttede sig bemærkningerne fra Olympic Airways Services, Olympic Airlines og HATTA. Den Hellenske Republik afviste imidlertid bemærkningerne fra Aegean Airlines og Ryanair, idet den fremførte, at de pågældende bemærkninger ikke i væsentlig grad føjer nogen nye eller kritiske oplysninger og/eller dokumentation til undersøgelsen.

| (106) | Hvad angår bemærkningerne fra Aegean Airlines, understreger Den Hellenske Republik, at Aegean Airlines i de seneste ti år har haft stor succes på det græske marked, og at denne succes i sidste ende kommer den endelige forbruger — passageren — til gode og dermed beviser fordelene ved konkurrence. Den græske regering har som vigtigste indstilling og mål, at der skal være konkurrence inden for luftfarten. |
| --- | --- |

(106)

Hvad angår bemærkningerne fra Aegean Airlines, understreger Den Hellenske Republik, at Aegean Airlines i de seneste ti år har haft stor succes på det græske marked, og at denne succes i sidste ende kommer den endelige forbruger — passageren — til gode og dermed beviser fordelene ved konkurrence. Den græske regering har som vigtigste indstilling og mål, at der skal være konkurrence inden for luftfarten.

| (107) | De græske myndigheder fremhæver, hvad de ser som en modsigelse i Aegean Airlines' bemærkninger, i og med at det på den ene side fremfører, at Olympic Airlines er dets største konkurrent, som har en betydelig aktivitet, mens det på den anden side hævder, at selskabet kan erstattes. Den Hellenske Republik mener, at denne vurdering bygger på den formodning, at Olympic Airways tegner sig for en beskeden andel af den samlede transport af passagerer til/fra græske lufthavne, og de græske myndigheder afviser denne vurdering. |
| --- | --- |

(107)

De græske myndigheder fremhæver, hvad de ser som en modsigelse i Aegean Airlines' bemærkninger, i og med at det på den ene side fremfører, at Olympic Airlines er dets største konkurrent, som har en betydelig aktivitet, mens det på den anden side hævder, at selskabet kan erstattes. Den Hellenske Republik mener, at denne vurdering bygger på den formodning, at Olympic Airways tegner sig for en beskeden andel af den samlede transport af passagerer til/fra græske lufthavne, og de græske myndigheder afviser denne vurdering.

| (108) | Den græske regerings overordnede mål er at sikre en uhindret lufttransportservice til græske øer og afsides beliggende områder gennem anvendelsen af særlige bestemmelser med henblik på opretholdelse af offentlig transport i de tilfælde, hvor det er nødvendigt. De fremhæver, at Aegean Airlines hidtil ikke har deltaget i nogen af den civile luftfartsmyndigheds udbud for offentlig transport. |
| --- | --- |

(108)

Den græske regerings overordnede mål er at sikre en uhindret lufttransportservice til græske øer og afsides beliggende områder gennem anvendelsen af særlige bestemmelser med henblik på opretholdelse af offentlig transport i de tilfælde, hvor det er nødvendigt. De fremhæver, at Aegean Airlines hidtil ikke har deltaget i nogen af den civile luftfartsmyndigheds udbud for offentlig transport.

| (109) | De græske myndigheder erklærer sig uenige med Aegean Airlines henvisninger til »Olympic Airways-gruppen«, som efter statens opfattelse er en ukorrekt betegnelse, eftersom Olympic Airways Services ikke deltager i Olympic Airlines' aktiekapital eller forvaltning, ikke kontrollere de beslutninger, der tages af sidstnævntes generalforsamlinger, og heller ikke har nogen myndighed til at udpege dets bestyrelsesmedlemmer. Navnlig udgør de to selskaber ikke nogen fælles finansiel enhed, eftersom selskaberne ikke har nogen indflydelse på hinandens finansielle politik, og der er heller ikke nogen fælles indbyrdes interesser; tværtimod er deres erhvervsmæssige forbindelser udelukkende baseret på markedsvilkårene. |
| --- | --- |

(109)

De græske myndigheder erklærer sig uenige med Aegean Airlines henvisninger til »Olympic Airways-gruppen«, som efter statens opfattelse er en ukorrekt betegnelse, eftersom Olympic Airways Services ikke deltager i Olympic Airlines' aktiekapital eller forvaltning, ikke kontrollere de beslutninger, der tages af sidstnævntes generalforsamlinger, og heller ikke har nogen myndighed til at udpege dets bestyrelsesmedlemmer. Navnlig udgør de to selskaber ikke nogen fælles finansiel enhed, eftersom selskaberne ikke har nogen indflydelse på hinandens finansielle politik, og der er heller ikke nogen fælles indbyrdes interesser; tværtimod er deres erhvervsmæssige forbindelser udelukkende baseret på markedsvilkårene.

| (110) | Hvad angår Olympic Airways' finansielle situation, bemærker Den Hellenske Republik, at Aegean Airlines ikke har fremlagt nogen oplysninger, der beviser, at den daglige drift af Olympic Airways sikres ved hjælp af statsstøtte. |
| --- | --- |

(110)

Hvad angår Olympic Airways' finansielle situation, bemærker Den Hellenske Republik, at Aegean Airlines ikke har fremlagt nogen oplysninger, der beviser, at den daglige drift af Olympic Airways sikres ved hjælp af statsstøtte.

| (111) | Den Hellenske Republik mener, at Ryanair ikke kan anses for at være en »interesseret part« i denne sag. Grunden hertil er, at Ryanair ikke foretager nogen flyvninger til og/eller fra Grækenland, så det kan ikke hævdes, at det på nogen måde er berørt af den formodede ydelse af statsstøtte til Olympic Airlines og Olympic Airways. |
| --- | --- |

(111)

Den Hellenske Republik mener, at Ryanair ikke kan anses for at være en »interesseret part« i denne sag. Grunden hertil er, at Ryanair ikke foretager nogen flyvninger til og/eller fra Grækenland, så det kan ikke hævdes, at det på nogen måde er berørt af den formodede ydelse af statsstøtte til Olympic Airlines og Olympic Airways.

| (112) | Grækenland mener, at Ryanairs påstand om, at det ikke foretager flyvninger til og/eller fra Grækenland, fordi den græske regering i lang tid har ydet Olympic Airways og Olympic Airlines en konkurrencemæssig fordel, ikke underbygges af de faktiske omstændigheder. De græske myndigheder påpeger, at andre lavprisselskaber er aktive på det græske marked, f.eks. »Easy Jet«, »Aer Lingus«, »Air Berlin«, »Sky Europe«, »Germanwings« og »Virgin Express«. Både »Easy Jet« (31) og »Germanwings« (32) flyver dagligt til og fra Athens internationale lufthavn og har også forbindelser til andre større græske lufthavne. På samme måde foretager »Air Berlin« flyvninger til i alt 15 af landets lufthavne (33), med daglige flyvninger (mere end én) til og fra Athens internationale lufthavn. |
| --- | --- |

(112)

Grækenland mener, at Ryanairs påstand om, at det ikke foretager flyvninger til og/eller fra Grækenland, fordi den græske regering i lang tid har ydet Olympic Airways og Olympic Airlines en konkurrencemæssig fordel, ikke underbygges af de faktiske omstændigheder. De græske myndigheder påpeger, at andre lavprisselskaber er aktive på det græske marked, f.eks. »Easy Jet«, »Aer Lingus«, »Air Berlin«, »Sky Europe«, »Germanwings« og »Virgin Express«. Både »Easy Jet« (31) og »Germanwings« (32) flyver dagligt til og fra Athens internationale lufthavn og har også forbindelser til andre større græske lufthavne. På samme måde foretager »Air Berlin« flyvninger til i alt 15 af landets lufthavne (33), med daglige flyvninger (mere end én) til og fra Athens internationale lufthavn.

| (113) | Desuden er de påståede fordele, Olympic Airlines nyder, ikke til hinder for, at Ryanair kan komme ind på det græske marked, da de to selskaber yder deres service på grundlag af to vidt forskellige forretningsmodeller. Som det klart fremgår af ovennævnte lavprisselskabers tilstedeværelse på det græske marked, vil Olympic Airlines' og Aegeans aktivitet ikke være til hinder for eller få indflydelse på, at Ryanair kommer ind på markedet, og der er heller ikke tale om, at de græske lufthavne kun har et begrænset antal slots. |
| --- | --- |

(113)

Desuden er de påståede fordele, Olympic Airlines nyder, ikke til hinder for, at Ryanair kan komme ind på det græske marked, da de to selskaber yder deres service på grundlag af to vidt forskellige forretningsmodeller. Som det klart fremgår af ovennævnte lavprisselskabers tilstedeværelse på det græske marked, vil Olympic Airlines' og Aegeans aktivitet ikke være til hinder for eller få indflydelse på, at Ryanair kommer ind på markedet, og der er heller ikke tale om, at de græske lufthavne kun har et begrænset antal slots.

| (114) | De græske myndigheder finder det derfor besynderligt, at Ryanair hævder, at det ikke er i stand til at foretage flyvninger på det græske marked på grund af den påståede konkurrencefordrejning, eftersom dette er lykkedes for alle ovennævnte flyselskaber, hvoraf mange er mindre eller har højere priser end Ryanair. |
| --- | --- |

(114)

De græske myndigheder finder det derfor besynderligt, at Ryanair hævder, at det ikke er i stand til at foretage flyvninger på det græske marked på grund af den påståede konkurrencefordrejning, eftersom dette er lykkedes for alle ovennævnte flyselskaber, hvoraf mange er mindre eller har højere priser end Ryanair.

| (115) | Den Hellenske Republik opsummerer ovennævnte selskabers hovedsynspunkter således: |
| --- | --- |

(115)

Den Hellenske Republik opsummerer ovennævnte selskabers hovedsynspunkter således:

5.1.   Med hensyn til Olympic Airways Services' skatte- og socialsikringsgæld

| (116) | Fra den 11. februar 2008 forelå der allerede dokumentation for Olympic Airways Services' beskatnings- og forsikringssituation. Hvad angår Olympic Airways' ældre gæld til socialsikringsinstituttet, er der foretaget en justering med henblik på at afbetale denne gæld i månedlige afdrag i henhold til de generelle bestemmelser i lov nr. 3518/2006, der gælder for alle græske selskaber og fysiske personer (34). |
| --- | --- |

(116)

Fra den 11. februar 2008 forelå der allerede dokumentation for Olympic Airways Services' beskatnings- og forsikringssituation. Hvad angår Olympic Airways' ældre gæld til socialsikringsinstituttet, er der foretaget en justering med henblik på at afbetale denne gæld i månedlige afdrag i henhold til de generelle bestemmelser i lov nr. 3518/2006, der gælder for alle græske selskaber og fysiske personer (34).

| (117) | Følgelig mener Grækenland, at der ikke kan være tale om »tolerance« og endnu mindre om »vedvarende tolerance« fra den græske regerings side med hensyn til den manglende betaling af Olympic Airways' gæld. |
| --- | --- |

(117)

Følgelig mener Grækenland, at der ikke kan være tale om »tolerance« og endnu mindre om »vedvarende tolerance« fra den græske regerings side med hensyn til den manglende betaling af Olympic Airways' gæld.

5.2.   Med hensyn til den påståede statsstøtte til Olympic Airlines

5.2.1.   Statsstøtte i form af videreleasing af fly

| (118) | Grækenland tilslutter sig Olympic Airlines' erklæring om, at det havde finansielt potentiale til at indgå operationelle leasingkontrakter direkte med markedet. Dette viser sig at være korrekt, eftersom nogle af de oprindelige leasinggivere i hovedkontrakterne umiddelbart efter udløbet af hver enkelt operationel leasingkontrakt indgik direkte kontrakter med Olympic Airlines til de aktuelle markedspriser uden Olympic Airways mellemkomst. |
| --- | --- |

(118)

Grækenland tilslutter sig Olympic Airlines' erklæring om, at det havde finansielt potentiale til at indgå operationelle leasingkontrakter direkte med markedet. Dette viser sig at være korrekt, eftersom nogle af de oprindelige leasinggivere i hovedkontrakterne umiddelbart efter udløbet af hver enkelt operationel leasingkontrakt indgik direkte kontrakter med Olympic Airlines til de aktuelle markedspriser uden Olympic Airways mellemkomst.

| (119) | Olympic Airways handlede på sin side i sit valg af Olympic Airlines ligesom enhver anden privat investor ville have gjort det i samme situation. Desuden lykkedes det selskabet at mindske sine månedlige tab på den bedst mulige måde og derudover sikre, at de pågældende tab blev tidsbegrænsede i betragtning af Olympic Airlines erklærede hensigt om at genforhandle og selv indgå hovedleasingkontrakterne. |
| --- | --- |

(119)

Olympic Airways handlede på sin side i sit valg af Olympic Airlines ligesom enhver anden privat investor ville have gjort det i samme situation. Desuden lykkedes det selskabet at mindske sine månedlige tab på den bedst mulige måde og derudover sikre, at de pågældende tab blev tidsbegrænsede i betragtning af Olympic Airlines erklærede hensigt om at genforhandle og selv indgå hovedleasingkontrakterne.

| (120) | Olympic Airlines blev ikke begunstiget, end ikke i forbindelse med den græske regerings videreleasing af fire finansielle leasinger af Airbus A340-300, da disse kontrakter blev udarbejdet til markedsprisen. Hvad angår dette forhold, bør det nævnes, at de leasingydelser, der blev betalt af Olympic Airlines for operationelle leasingaftaler, kun kan sammenlignes med de respektive operationelle leasingydelser på markedet i samme periode og ikke med de finansielle leasingydelser, som Kommissionen fejlagtigt er kommet frem til. |
| --- | --- |

(120)

Olympic Airlines blev ikke begunstiget, end ikke i forbindelse med den græske regerings videreleasing af fire finansielle leasinger af Airbus A340-300, da disse kontrakter blev udarbejdet til markedsprisen. Hvad angår dette forhold, bør det nævnes, at de leasingydelser, der blev betalt af Olympic Airlines for operationelle leasingaftaler, kun kan sammenlignes med de respektive operationelle leasingydelser på markedet i samme periode og ikke med de finansielle leasingydelser, som Kommissionen fejlagtigt er kommet frem til.

5.2.2.   Statsstøtte gennem Olympic Airlines' skatte- og socialsikringsgæld

| (121) | Den Hellenske Republik bemærker, at der ikke er tale om nogen »vedvarende tolerance« med hensyn til dette selskabs forsinkede betalinger. |
| --- | --- |

(121)

Den Hellenske Republik bemærker, at der ikke er tale om nogen »vedvarende tolerance« med hensyn til dette selskabs forsinkede betalinger.

5.3.   Med hensyn til den specielle beskyttelse mod kreditorer

| (122) | Bestemmelserne i lov nr. 3404/05 indebærer snarere en suspension end en afskaffelse af de rettigheder, Olympic Airways' og Olympic Airlines' kreditorer har, for så vidt angår håndhævelsen af deres fordringer. Dette er foreneligt med græsk lovgivning. |
| --- | --- |

(122)

Bestemmelserne i lov nr. 3404/05 indebærer snarere en suspension end en afskaffelse af de rettigheder, Olympic Airways' og Olympic Airlines' kreditorer har, for så vidt angår håndhævelsen af deres fordringer. Dette er foreneligt med græsk lovgivning.

| (123) | Den kreditorbeskyttelse, der var ydet Olympic Airlines og Olympic Airways, vedrører kun gæld til privatpersoner og ikke gæld til staten, dvs. den græske regering. Følgelig kan der ikke være tale om statsstøtte i henhold til EF-traktatens artikel 87, stk. 1. |
| --- | --- |

(123)

Den kreditorbeskyttelse, der var ydet Olympic Airlines og Olympic Airways, vedrører kun gæld til privatpersoner og ikke gæld til staten, dvs. den græske regering. Følgelig kan der ikke være tale om statsstøtte i henhold til EF-traktatens artikel 87, stk. 1.

6.   RESULTATER AF DEN EKSPERTUNDERSØGELSE, KOMMISSIONEN ANMODEDE OM

| (124) | Før Kommissionen kan vurdere de punkter, der er rejst i indledningen af proceduren, og oplysningerne fra Grækenland og tredjeparterne, var det nødvendigt at undersøge Olympic Airways Services' og Olympic Airlines' aktuelle økonomiske og finansielle situation. |
| --- | --- |

(124)

Før Kommissionen kan vurdere de punkter, der er rejst i indledningen af proceduren, og oplysningerne fra Grækenland og tredjeparterne, var det nødvendigt at undersøge Olympic Airways Services' og Olympic Airlines' aktuelle økonomiske og finansielle situation.

| (125) | Med henblik herpå indgik Kommissionen kontrakt med en uafhængig ekspert (Moore Stephens) med henblik på at gennemføre en undersøgelse af begge selskabers finansiering og drift for at fastslå, hvad der var sket siden Kommissionens beslutning fra 2005. |
| --- | --- |

(125)

Med henblik herpå indgik Kommissionen kontrakt med en uafhængig ekspert (Moore Stephens) med henblik på at gennemføre en undersøgelse af begge selskabers finansiering og drift for at fastslå, hvad der var sket siden Kommissionens beslutning fra 2005.

| (126) | Moore Stephens (i det følgende benævnt »eksperterne«) gennemførte deres undersøgelse i Athen fra den 1. til den 15. juli 2008. Under gennemførelsen af undersøgelsen fik de bistand fra de græske myndigheder, Olympic Airways Services og Olympic Airlines samt deres rådgivere. |
| --- | --- |

(126)

Moore Stephens (i det følgende benævnt »eksperterne«) gennemførte deres undersøgelse i Athen fra den 1. til den 15. juli 2008. Under gennemførelsen af undersøgelsen fik de bistand fra de græske myndigheder, Olympic Airways Services og Olympic Airlines samt deres rådgivere.

6.1.   Med hensyn til Olympic Airways Services' skatte- og socialsikringsgæld

| (127) | Hvad angår henstand for skat (herunder ekstraafgifter og bøder), fastslog Moore Stephens (på grundlag af en vurdering af den samlede gæld, som skattemyndighederne fremlagde den 17. juni 2008), at det beløb, Olympic Airways Services skylder, andrager [...]* mio. EUR. Saldiene pr. 31. maj 2008 udgør de kumulerede saldi på denne dato, som, medmindre andet er angivet, omfatter beløb, der stammer fra før den 31. december 2004. Denne gæld er beregnet efter fradrag af [...]* mio. EUR på grundlag af voldgiftskendelser (dvs. [...]* mio. EUR – [...]* mio. EUR). Gælden omfatter:






  — | skyldig indkomstskat, moms, stempelafgift og kildeskat (35); passagerafgifter til lufthavnsudvikling (Spatosimo) |
| --- | --- | --- |

(127)

Hvad angår henstand for skat (herunder ekstraafgifter og bøder), fastslog Moore Stephens (på grundlag af en vurdering af den samlede gæld, som skattemyndighederne fremlagde den 17. juni 2008), at det beløb, Olympic Airways Services skylder, andrager [...]* mio. EUR. Saldiene pr. 31. maj 2008 udgør de kumulerede saldi på denne dato, som, medmindre andet er angivet, omfatter beløb, der stammer fra før den 31. december 2004. Denne gæld er beregnet efter fradrag af [...]* mio. EUR på grundlag af voldgiftskendelser (dvs. [...]* mio. EUR – [...]* mio. EUR). Gælden omfatter:

—

skyldig indkomstskat, moms, stempelafgift og kildeskat (35); passagerafgifter til lufthavnsudvikling (Spatosimo)

| — | omkostninger til lufthavnsparkering og håndtering i andre lufthavne end Athens internationale lufthavn |
| --- | --- |

—

omkostninger til lufthavnsparkering og håndtering i andre lufthavne end Athens internationale lufthavn

| — | låneafdrag til ABN foretaget af den græske stat på Olympic Airways Services' vegne. |
| --- | --- |

—

låneafdrag til ABN foretaget af den græske stat på Olympic Airways Services' vegne.

| (128) | Moore Stephens bemærker, at Olympic Airways Services i forbindelse med dette beløb havde indgivet appel til retten. Retten udstedte en afgørelse om suspension af gælden indtil den endelige afgørelse. Suspensionen gælder i henhold til de generelle juridiske rammer for anmodninger om midlertidig henstand, som enhver enkeltperson eller ethvert foretagende, der har en retstvist med den græske stat, kan påberåbe sig. Det beløb, der blev fradraget voldgiftskendelsen, udgjorde den del af den samlede saldo, som ikke blev bestridt af Olympic Airways Services. |
| --- | --- |

(128)

Moore Stephens bemærker, at Olympic Airways Services i forbindelse med dette beløb havde indgivet appel til retten. Retten udstedte en afgørelse om suspension af gælden indtil den endelige afgørelse. Suspensionen gælder i henhold til de generelle juridiske rammer for anmodninger om midlertidig henstand, som enhver enkeltperson eller ethvert foretagende, der har en retstvist med den græske stat, kan påberåbe sig. Det beløb, der blev fradraget voldgiftskendelsen, udgjorde den del af den samlede saldo, som ikke blev bestridt af Olympic Airways Services.

| (129) | De ekstraafgifter, der er medtaget i beløbet på [...]* mio. EUR, vedrører perioden indtil juni 2008. |
| --- | --- |

(129)

De ekstraafgifter, der er medtaget i beløbet på [...]* mio. EUR, vedrører perioden indtil juni 2008.

| (130) | Den aktuelle kildeskat (primært ansattes indkomstskat) for perioden maj 2007 til maj 2008 beløber sig til ca. [...]* mio. EUR, mens den aktuelle kildeskat (ansattes indkomstskat) vedrørende personale, der var udstationeret hos Olympic Aviation i perioden december 2006 til maj 2008, andrager ca. [...]* mio. EUR. |
| --- | --- |

(130)

Den aktuelle kildeskat (primært ansattes indkomstskat) for perioden maj 2007 til maj 2008 beløber sig til ca. [...]* mio. EUR, mens den aktuelle kildeskat (ansattes indkomstskat) vedrørende personale, der var udstationeret hos Olympic Aviation i perioden december 2006 til maj 2008, andrager ca. [...]* mio. EUR.

| (131) | Hvad angår henstand for socialsikringsbidrag, beløber disse sig til ca. [...]* mio. EUR for perioden frem til oktober 2006, hvoraf den græske stat i september 2007 betalte [...]* mio. EUR af de midler, der var modtaget efter voldgiftskendelserne. Beløbet på [...]* mio. EUR (inkl. ekstraafgifter og bøder) er det, som Olympic Airways Services (pr. juli 2008) skal betale i fremtidige afdrag i overensstemmelse med de generelle bestemmelser i lov 3518/2006. Socialsikringsforvaltningen (IKA) har accepteret et depositum på [...]* mio. EUR fra Olympic Airways Services. |
| --- | --- |

(131)

Hvad angår henstand for socialsikringsbidrag, beløber disse sig til ca. [...]* mio. EUR for perioden frem til oktober 2006, hvoraf den græske stat i september 2007 betalte [...]* mio. EUR af de midler, der var modtaget efter voldgiftskendelserne. Beløbet på [...]* mio. EUR (inkl. ekstraafgifter og bøder) er det, som Olympic Airways Services (pr. juli 2008) skal betale i fremtidige afdrag i overensstemmelse med de generelle bestemmelser i lov 3518/2006. Socialsikringsforvaltningen (IKA) har accepteret et depositum på [...]* mio. EUR fra Olympic Airways Services.

| (132) | [...]*. |
| --- | --- |

(132)

[...]*.

| (133) | [...]*. |
| --- | --- |

(133)

[...]*.

| (134) | Der blev også noteret yderligere socialsikringsgæld for perioden november 2006 til maj 2008 på [...]* for Olympic Airways Services og [...]* mio. EUR for personale udstationeret hos Olympic Aviation. |
| --- | --- |

(134)

Der blev også noteret yderligere socialsikringsgæld for perioden november 2006 til maj 2008 på [...]* for Olympic Airways Services og [...]* mio. EUR for personale udstationeret hos Olympic Aviation.

| (135) | Til trods for ovenstående bemærker Kommissionen, at Olympic Airways Services havde opnået en bekræftelse fra IKA om, at betalingen af dets gæld ikke var forsinket. Moore Stephens' konklusioner kan opsummeres således:






  (mio. EUR) |
| --- | --- |
| | Saldo |
| Skattemyndighedernes vurdering af 17. juni 2008 af den samlede gæld (suspenderet) | [...]* |
| Aktuel kildeskat maj 2007 — maj 2008 (primært ansattes indkomstskat) | [...]* |
| Aktuel kildeskat december 2006 — maj 2008 (Olympic Aviation) | [...]* |
| Socialsikringsgæld frem til oktober 2006 | [...]* |
| Socialsikringsgæld november 2006 — maj 2008 | [...]* |
| Socialsikringsgæld november 2006 — maj 2008 (Olympic Aviation) | [...]* |
| Olympic Airways Services' gæld til staten pr. juni 2008
  (ekskl. suspenderet gæld) | [...]* |
| Olympic Airways Services' samlede gæld til staten pr. juni 2008 | [...]* |

(135)

Til trods for ovenstående bemærker Kommissionen, at Olympic Airways Services havde opnået en bekræftelse fra IKA om, at betalingen af dets gæld ikke var forsinket. Moore Stephens' konklusioner kan opsummeres således:

(mio. EUR)

Saldo

Skattemyndighedernes vurdering af 17. juni 2008 af den samlede gæld (suspenderet)

[...]*

Aktuel kildeskat maj 2007 — maj 2008 (primært ansattes indkomstskat)

[...]*

Aktuel kildeskat december 2006 — maj 2008 (Olympic Aviation)

[...]*

Socialsikringsgæld frem til oktober 2006

[...]*

Socialsikringsgæld november 2006 — maj 2008

[...]*

Socialsikringsgæld november 2006 — maj 2008 (Olympic Aviation)

[...]*

Olympic Airways Services' gæld til staten pr. juni 2008

(ekskl. suspenderet gæld)

[...]*

Olympic Airways Services' samlede gæld til staten pr. juni 2008

[...]*

| (136) | Moore Stephens konkluderer, at eftersom Olympic Airways Services har baseret sig på ca. [...]* fra voldgiftskendelserne til delvis at betale sin skatte- og socialsikringsgæld ([...]* mio. EUR til skattemyndighederne og [...]* mio. EUR til IKA), vil det, hvis Kommissionen konkluderer, at statens fortsatte henstand til Olympic Airways Services siden 2005 udgør statsstøtte, ikke være muligt for Olympic Airways Services at tilbagebetale denne statsstøtte i betragtning af dets aktuelle driftsresultater og finansielle situation. |
| --- | --- |

(136)

Moore Stephens konkluderer, at eftersom Olympic Airways Services har baseret sig på ca. [...]* fra voldgiftskendelserne til delvis at betale sin skatte- og socialsikringsgæld ([...]* mio. EUR til skattemyndighederne og [...]* mio. EUR til IKA), vil det, hvis Kommissionen konkluderer, at statens fortsatte henstand til Olympic Airways Services siden 2005 udgør statsstøtte, ikke være muligt for Olympic Airways Services at tilbagebetale denne statsstøtte i betragtning af dets aktuelle driftsresultater og finansielle situation.

6.2.   Med hensyn til den påståede statsstøtte til Olympic Airlines

6.2.1.   Statsstøtte i form af videreleasing af fly

| (137) | Moore Stephens bemærkede, at et beløb på [...]* mio. EUR var forfaldent til betaling til den græske stat for flyleasing; Moore Stephens bemærkede endvidere, at det pågældende beløb pr. 31. maj 2005 var på [...]* EUR, hvilket betød, at Olympic Airlines' gæld til staten for flyleasing i løbet af den periode, der er omfattet af denne beslutning, løb op på [...]* mio. EUR. Det skyldige beløb andrager ca. [...]* mio. EUR pr. måned for [...]* og [...]* mio. EUR pr. måned for vedligeholdelse. Der er i løbet af perioden på 36 måneder betalt ca. [...]* mio. EUR, hvilket svarer til 6 måneders betalinger. Der blev ikke betalt noget i 2007 eller 2008. |
| --- | --- |

(137)

Moore Stephens bemærkede, at et beløb på [...]* mio. EUR var forfaldent til betaling til den græske stat for flyleasing; Moore Stephens bemærkede endvidere, at det pågældende beløb pr. 31. maj 2005 var på [...]* EUR, hvilket betød, at Olympic Airlines' gæld til staten for flyleasing i løbet af den periode, der er omfattet af denne beslutning, løb op på [...]* mio. EUR. Det skyldige beløb andrager ca. [...]* mio. EUR pr. måned for [...]* og [...]* mio. EUR pr. måned for vedligeholdelse. Der er i løbet af perioden på 36 måneder betalt ca. [...]* mio. EUR, hvilket svarer til 6 måneders betalinger. Der blev ikke betalt noget i 2007 eller 2008.

6.2.2.   Statsstøtte gennem Olympic Airlines' skatte- og socialsikringsgæld

| (138) | Det skyldige beløb for passagerafgifter til lufthavnsudvikling (Spatosimo) er ifølge skattemyndighedernes vurdering på [...]* mio. EUR. Det skyldige beløb androg pr. 31. maj 2008 i alt [...]* mio. EUR. Heraf skal [...]* mio. EUR betales i månedlige afdrag frem til 2012 og betragtes ikke som forsinket betaling. Ud af den resterende saldo på [...]* mio. EUR er [...]* mio. EUR genstand for en appel, Olympic Airlines har indgivet for retten. Retten udstedte en afgørelse om suspension af denne del af gælden indtil den endelige afgørelse. |
| --- | --- |

(138)

Det skyldige beløb for passagerafgifter til lufthavnsudvikling (Spatosimo) er ifølge skattemyndighedernes vurdering på [...]* mio. EUR. Det skyldige beløb androg pr. 31. maj 2008 i alt [...]* mio. EUR. Heraf skal [...]* mio. EUR betales i månedlige afdrag frem til 2012 og betragtes ikke som forsinket betaling. Ud af den resterende saldo på [...]* mio. EUR er [...]* mio. EUR genstand for en appel, Olympic Airlines har indgivet for retten. Retten udstedte en afgørelse om suspension af denne del af gælden indtil den endelige afgørelse.

| (139) | Moore Stephens fastslog, at [...]* EUR var forfaldne til betaling til Olympic Airways Services og Olympic Aviation for groundhandling- og vedligeholdelsestjenester, der var modtaget i henhold til forskellige kontrakter. |
| --- | --- |

(139)

Moore Stephens fastslog, at [...]* EUR var forfaldne til betaling til Olympic Airways Services og Olympic Aviation for groundhandling- og vedligeholdelsestjenester, der var modtaget i henhold til forskellige kontrakter.

| (140) | Det blev også fastslået, at et beløb på [...]* mio. EUR for landings- og parkeringsafgifter var forfaldent til betaling til den græske civile luftfartsmyndighed.







  (mio. EUR) |
| --- | --- |
| | | Saldo |
| Forfaldne beløb for flyleasing | [...]* | [...]* |
| Forfaldne leasingydelser | [...]* | [...]* |
| Forfalden betaling til vedligeholdelsesreserve | [...]* | [...]* |
| Renter på leasingydelser og vedligeholdelsesreserve | [...]* | [...]* |
| Difference mellem hoved- og videreleasing | [...]* | [...]* |
| Spatosimo (passagerafgift til lufthavnsudvikling — skyldigt beløb på i alt 98 mio. EUR, hvoraf 59,9 mio. EUR er retligt suspenderet) | [...]* | [...]* |
| Forfaldne beløb til andre organer | [...]* | [...]* |
| Olympic Airways Services | [...]* | [...]* |
| Olympic Aviation | [...]* | [...]* |
| Landings- og parkeringsafgifter (bortset fra AIA) | [...]* | [...]* |
| Olympic Airlines' gæld til staten pr. juni 2008
  (ekskl. suspenderet gæld) | [...]* | [...]* |
| Overslag over Olympic Airlines' samlede gæld til staten pr. juni 2008 | [...]* | [...]* |

(140)

Det blev også fastslået, at et beløb på [...]* mio. EUR for landings- og parkeringsafgifter var forfaldent til betaling til den græske civile luftfartsmyndighed.

(mio. EUR)

Saldo

Forfaldne beløb for flyleasing

[...]*

[...]*

Forfaldne leasingydelser

[...]*

[...]*

Forfalden betaling til vedligeholdelsesreserve

[...]*

[...]*

Renter på leasingydelser og vedligeholdelsesreserve

[...]*

[...]*

Difference mellem hoved- og videreleasing

[...]*

[...]*

Spatosimo (passagerafgift til lufthavnsudvikling — skyldigt beløb på i alt 98 mio. EUR, hvoraf 59,9 mio. EUR er retligt suspenderet)

[...]*

[...]*

Forfaldne beløb til andre organer

[...]*

[...]*

Olympic Airways Services

[...]*

[...]*

Olympic Aviation

[...]*

[...]*

Landings- og parkeringsafgifter (bortset fra AIA)

[...]*

[...]*

Olympic Airlines' gæld til staten pr. juni 2008

(ekskl. suspenderet gæld)

[...]*

[...]*

Overslag over Olympic Airlines' samlede gæld til staten pr. juni 2008

[...]*

[...]*

6.3.   Med hensyn til den specielle beskyttelse mod kreditorer

| (141) | Moore Stephens bekræftede, at den specielle kreditorbeskyttelse var forlænget indtil den 31. oktober 2008 i henhold til artikel 21 i lov 3607/2007. |
| --- | --- |

(141)

Moore Stephens bekræftede, at den specielle kreditorbeskyttelse var forlænget indtil den 31. oktober 2008 i henhold til artikel 21 i lov 3607/2007.

7.   VURDERING AF STØTTEN

7.1.   Retsgrundlag for vurdering af støtten

| (142) | I henhold til EF-traktatens artikel 87, stk. 1, »er statsstøtte eller støtte, som ydes ved hjælp af statsmidler under enhver tænkelig form, og som fordrejer eller truer med at fordreje konkurrencevilkårene ved at begunstige visse virksomheder eller visse produktioner, uforenelig med fællesmarkedet i det omfang, den påvirker samhandelen mellem medlemsstaterne«. |
| --- | --- |

(142)

I henhold til EF-traktatens artikel 87, stk. 1, »er statsstøtte eller støtte, som ydes ved hjælp af statsmidler under enhver tænkelig form, og som fordrejer eller truer med at fordreje konkurrencevilkårene ved at begunstige visse virksomheder eller visse produktioner, uforenelig med fællesmarkedet i det omfang, den påvirker samhandelen mellem medlemsstaterne«.

| (143) | Støttebegrebet omfatter enhver begunstigelse, som finansieres direkte eller indirekte af statsmidler og ydes af staten selv eller af organer, der optræder på vegne af staten. |
| --- | --- |

(143)

Støttebegrebet omfatter enhver begunstigelse, som finansieres direkte eller indirekte af statsmidler og ydes af staten selv eller af organer, der optræder på vegne af staten.

| (144) | Kriterierne i artikel 87, stk. 1, er kumulative. For at fastslå, om de anmeldte foranstaltninger udgør statsstøtte efter EF-traktatens artikel 87, stk. 1, skal det undersøges, om alle nedenstående betingelser er opfyldt. Dvs. om den finansielle støtte






  — | er statsstøtte eller ydes ved hjælp af statsmidler |
| --- | --- | --- |

(144)

Kriterierne i artikel 87, stk. 1, er kumulative. For at fastslå, om de anmeldte foranstaltninger udgør statsstøtte efter EF-traktatens artikel 87, stk. 1, skal det undersøges, om alle nedenstående betingelser er opfyldt. Dvs. om den finansielle støtte

—

er statsstøtte eller ydes ved hjælp af statsmidler

| — | begunstiger visse virksomheder eller visse produktioner |
| --- | --- |

—

begunstiger visse virksomheder eller visse produktioner

| — | fordrejer eller truer med at fordreje konkurrencevilkårene og |
| --- | --- |

—

fordrejer eller truer med at fordreje konkurrencevilkårene og

| — | påvirker samhandelen mellem medlemsstaterne. |
| --- | --- |

—

påvirker samhandelen mellem medlemsstaterne.

| (145) | Denne beslutning vedrører kun støtte, der er ydet siden den periode, der var omfattet af beslutningen fra 2005. |
| --- | --- |

(145)

Denne beslutning vedrører kun støtte, der er ydet siden den periode, der var omfattet af beslutningen fra 2005.

7.2.   Forekomst af støtte

| (146) | Kommissionen har foretaget en detaljeret og tilbundsgående analyse af de bemærkninger, der er modtaget under indledningen af proceduren, og af bemærkningerne fra Grækenland og i ekspertundersøgelsen af Olympic Airways Services' og Olympic Airlines' regnskaber og drift. Den har i den forbindelse besluttet at foretage sin vurdering af forekomsten af støtte under tre hovedafsnit, nemlig:






  — | Eventuel statsstøtte til Olympic Airways Services i form af henstand for dets skatte- og socialsikringsgæld siden december 2004 (36). |
| --- | --- | --- |

(146)

Kommissionen har foretaget en detaljeret og tilbundsgående analyse af de bemærkninger, der er modtaget under indledningen af proceduren, og af bemærkningerne fra Grækenland og i ekspertundersøgelsen af Olympic Airways Services' og Olympic Airlines' regnskaber og drift. Den har i den forbindelse besluttet at foretage sin vurdering af forekomsten af støtte under tre hovedafsnit, nemlig:

—

Eventuel statsstøtte til Olympic Airways Services i form af henstand for dets skatte- og socialsikringsgæld siden december 2004 (36).

| — | Eventuel statsstøtte til Olympic Airlines i form af flyleasingydelser og manglende betaling af dets gæld (herunder skatte- og socialsikringsgæld) siden maj 2005 (37). |
| --- | --- |

—

Eventuel statsstøtte til Olympic Airlines i form af flyleasingydelser og manglende betaling af dets gæld (herunder skatte- og socialsikringsgæld) siden maj 2005 (37).

| — | Eventuel statsstøtte til Olympic Airways Services og Olympic Airlines i form af speciel kreditorbeskyttelse. |
| --- | --- |

—

Eventuel statsstøtte til Olympic Airways Services og Olympic Airlines i form af speciel kreditorbeskyttelse.

7.2.1.   Statsstøtte til Olympic Airways Services i form af henstand for gæld

| (147) | Som Kommissionens ekspert har påvist det, har Olympic Airways Services siden datoen for vedtagelsen af beslutningen fra 2005 udskudt betalingerne af forfaldne beløb til staten, og dets skatte- og socialsikringsgæld til staten er vokset. |
| --- | --- |

(147)

Som Kommissionens ekspert har påvist det, har Olympic Airways Services siden datoen for vedtagelsen af beslutningen fra 2005 udskudt betalingerne af forfaldne beløb til staten, og dets skatte- og socialsikringsgæld til staten er vokset.

| (148) | Olympic Airways Services' vanskelige og stadig ringere skatte- og socialsikringssituation er blevet beskrevet tidligere. Olympic Airways Services' skatte- og socialsikringsgæld var allerede dengang, den blev taget i betragtning i beslutningen fra 2005, meget stor, nemlig 627 mio. EUR, heraf ca. 431 mio. EUR skyldig skat og 196 mio. EUR skyldige bidrag til IKA. |
| --- | --- |

(148)

Olympic Airways Services' vanskelige og stadig ringere skatte- og socialsikringssituation er blevet beskrevet tidligere. Olympic Airways Services' skatte- og socialsikringsgæld var allerede dengang, den blev taget i betragtning i beslutningen fra 2005, meget stor, nemlig 627 mio. EUR, heraf ca. 431 mio. EUR skyldig skat og 196 mio. EUR skyldige bidrag til IKA.

| (149) | Hvad angår dets skattegæld og uanset »modregnings«-betalingen af [...]* mio. EUR efter voldgiftskendelserne, anslås dets samlede skattegæld pr. juni 2008, således som det fremgår af tabellen efter punkt 135, nu til at være i en størrelsesorden af [...]* mio. EUR. Det er staten, der er ansvarlig for denne henstand for betaling af skat på mindst [...]* mio. EUR. |
| --- | --- |

(149)

Hvad angår dets skattegæld og uanset »modregnings«-betalingen af [...]* mio. EUR efter voldgiftskendelserne, anslås dets samlede skattegæld pr. juni 2008, således som det fremgår af tabellen efter punkt 135, nu til at være i en størrelsesorden af [...]* mio. EUR. Det er staten, der er ansvarlig for denne henstand for betaling af skat på mindst [...]* mio. EUR.

| (150) | Olympic Airways Services har argumenteret, at skattegælden på [...]* mio. EUR er suspenderet, hvilket betyder, at selskabet opfylder sine skatteforpligtelser; dermed ses der bort fra den kendsgerning, at selv om der for en del af dets skattegæld til staten måtte være givet henstand, ændrer en sådan henstand ikke noget ved det pågældende beløb. Selv om en græsk domstol eventuelt nedjusterer dette tal, konkluderer Kommissionen, at størrelsesordenen af det beløb, Olympic Airways Services skylder staten i forbindelse med skatter, ikke vil blive ændret væsentligt. Uanset dette synspunkt kan Kommissionen konkludere, at det beløb, Olympic Airways Services skylder staten i form af skattegæld, beløber sig til ca. [...]* mio. EUR. |
| --- | --- |

(150)

Olympic Airways Services har argumenteret, at skattegælden på [...]* mio. EUR er suspenderet, hvilket betyder, at selskabet opfylder sine skatteforpligtelser; dermed ses der bort fra den kendsgerning, at selv om der for en del af dets skattegæld til staten måtte være givet henstand, ændrer en sådan henstand ikke noget ved det pågældende beløb. Selv om en græsk domstol eventuelt nedjusterer dette tal, konkluderer Kommissionen, at størrelsesordenen af det beløb, Olympic Airways Services skylder staten i forbindelse med skatter, ikke vil blive ændret væsentligt. Uanset dette synspunkt kan Kommissionen konkludere, at det beløb, Olympic Airways Services skylder staten i form af skattegæld, beløber sig til ca. [...]* mio. EUR.

| (151) | Med hensyn til Olympic Airways Services' voksende skattegæld er det staten selv, som gennem skatteforvaltningen tolererer den fortsatte henstand og manglende betaling af forskellige skatter og afgifter, som Olympic Airways Services skylder. |
| --- | --- |

(151)

Med hensyn til Olympic Airways Services' voksende skattegæld er det staten selv, som gennem skatteforvaltningen tolererer den fortsatte henstand og manglende betaling af forskellige skatter og afgifter, som Olympic Airways Services skylder.

| (152) | Hvad angår socialsikringsbidragene er situationen nogenlunde den samme. Socialsikringsgælden, som i beslutningen fra 2005 blev fastslået til [...]*, er nu vokset til [...]* mio. EUR, således som det fremgår af tabellen efter punkt 135, selv om der den 27. september 2007 blev betalt et engangsbeløb på [...]* mio. EUR efter voldgiftskendelserne. |
| --- | --- |

(152)

Hvad angår socialsikringsbidragene er situationen nogenlunde den samme. Socialsikringsgælden, som i beslutningen fra 2005 blev fastslået til [...]*, er nu vokset til [...]* mio. EUR, således som det fremgår af tabellen efter punkt 135, selv om der den 27. september 2007 blev betalt et engangsbeløb på [...]* mio. EUR efter voldgiftskendelserne.

| (153) | I forbindelse med de pågældende socialsikringsbidrag er det organ, der har til opgave at opkræve dem (IKA), et offentligt organ, der er nedsat med hjemmel i græsk lov (38), og som under statens tilsyn er ansvarligt for forvaltningen af socialsikringssystemet og for at opkræve obligatoriske socialsikringsbidrag. Det har ret (39), men er ikke forpligtet, til at indgå forligsaftaler vedrørende forsinkede betalinger af gæld. Olympic Airways Services' stadig større socialsikringsgæld til staten må derfor klart tilskrives staten. |
| --- | --- |

(153)

I forbindelse med de pågældende socialsikringsbidrag er det organ, der har til opgave at opkræve dem (IKA), et offentligt organ, der er nedsat med hjemmel i græsk lov (38), og som under statens tilsyn er ansvarligt for forvaltningen af socialsikringssystemet og for at opkræve obligatoriske socialsikringsbidrag. Det har ret (39), men er ikke forpligtet, til at indgå forligsaftaler vedrørende forsinkede betalinger af gæld. Olympic Airways Services' stadig større socialsikringsgæld til staten må derfor klart tilskrives staten.

| (154) | Både skatte- og socialsikringsmidler er statsmidler, og henstanden i forbindelse hermed indebærer derfor en overførsel af statsmidler. |
| --- | --- |

(154)

Både skatte- og socialsikringsmidler er statsmidler, og henstanden i forbindelse hermed indebærer derfor en overførsel af statsmidler.

| (155) | Denne henstand udgør en begunstigelse af Olympic Airways Services. Statens henstand udskyder betalingen af omkostninger, som virksomheden almindeligvis ville skulle betale til tiden, og den begunstigede virksomhed får dermed ekstra driftskapital. Olympic Airways Services er tabsgivende og kronisk forgældet, så derfor kan en sådan udsættelse ikke anses for at være en normal eller sædvanlig adfærd fra en markedsøkonomisk kreditors side; den er systematisk, og da Olympic Airways Services, således som Kommissionens ekspert har påvist det, har en ringe finansiel situation, er der ikke nogen realistiske udsigter til, at Olympic Airways Services bliver i stand til at tilbagebetale disse beløb til staten på noget som helst tidspunkt i fremtiden. Henstanden påvirker samhandelen mellem medlemsstaterne og fordrejer konkurrencevilkårene, eftersom de pågældende markeder er fuldstændigt liberaliserede. |
| --- | --- |

(155)

Denne henstand udgør en begunstigelse af Olympic Airways Services. Statens henstand udskyder betalingen af omkostninger, som virksomheden almindeligvis ville skulle betale til tiden, og den begunstigede virksomhed får dermed ekstra driftskapital. Olympic Airways Services er tabsgivende og kronisk forgældet, så derfor kan en sådan udsættelse ikke anses for at være en normal eller sædvanlig adfærd fra en markedsøkonomisk kreditors side; den er systematisk, og da Olympic Airways Services, således som Kommissionens ekspert har påvist det, har en ringe finansiel situation, er der ikke nogen realistiske udsigter til, at Olympic Airways Services bliver i stand til at tilbagebetale disse beløb til staten på noget som helst tidspunkt i fremtiden. Henstanden påvirker samhandelen mellem medlemsstaterne og fordrejer konkurrencevilkårene, eftersom de pågældende markeder er fuldstændigt liberaliserede.

| (156) | Kommissionen må derfor konkludere, at statens henstand vedrørende Olympic Airways Services' ubetalte og voksende skatte- og socialsikringsgæld udgør statsstøtte til Olympic Airways Services som omhandlet i traktatens artikel 87, stk. 1. Da denne støtte aldrig er blevet anmeldt til Kommissionen, er den ulovlig. |
| --- | --- |

(156)

Kommissionen må derfor konkludere, at statens henstand vedrørende Olympic Airways Services' ubetalte og voksende skatte- og socialsikringsgæld udgør statsstøtte til Olympic Airways Services som omhandlet i traktatens artikel 87, stk. 1. Da denne støtte aldrig er blevet anmeldt til Kommissionen, er den ulovlig.

7.2.2.   Statsstøtte til Olympic Airlines i form af gældshenstand

| (157) | Som Kommissionens ekspert har konkluderet, har Olympic Airlines siden den periode, der er omfattet af beslutningen fra 2005, tabt penge og akkumuleret yderligere gæld til staten. |
| --- | --- |

(157)

Som Kommissionens ekspert har konkluderet, har Olympic Airlines siden den periode, der er omfattet af beslutningen fra 2005, tabt penge og akkumuleret yderligere gæld til staten.

| (158) | I forbindelse med leasingen af 4 A340-fly i den periode, der er omfattet af denne undersøgelse, nåede Olympic Airlines' gæld til staten op på [...]* mio. EUR, idet gældssaldoen pr. 31. maj 2005 androg [...]* mio. EUR. Det betyder, at Olympic Airlines' gæld til staten for ubetalt flyleasing i den periode, der er omfattet af denne beslutning, er løbet op på [...]* mio. EUR. |
| --- | --- |

(158)

I forbindelse med leasingen af 4 A340-fly i den periode, der er omfattet af denne undersøgelse, nåede Olympic Airlines' gæld til staten op på [...]* mio. EUR, idet gældssaldoen pr. 31. maj 2005 androg [...]* mio. EUR. Det betyder, at Olympic Airlines' gæld til staten for ubetalt flyleasing i den periode, der er omfattet af denne beslutning, er løbet op på [...]* mio. EUR.

| (159) | Kommissionen mener imidlertid, at dette beløb ikke helt afspejler de beløb, Olympic Airlines skyldte staten for leasingen af disse fly. Som anført i beslutningen fra 2005 betalte staten, efter at den havde overtaget hovedleasingkontrakterne fra Olympic Airways, en pris på mellem [...]* EUR og [...]* EUR pr. måned for hvert af disse fly. Som Kommissionens ekspert imidlertid har påvist det, betalte Olympic Airlines mellem [...]* USD og [...]* USD. Ved at acceptere et sådant lavere beløb »accepterer« staten at tabe mellem [...]* EUR og [...]* EUR på hvert fly pr. måned — hvilket udgør en yderligere statsstøtte på mellem 36 og 50,4 mio. EUR. |
| --- | --- |

(159)

Kommissionen mener imidlertid, at dette beløb ikke helt afspejler de beløb, Olympic Airlines skyldte staten for leasingen af disse fly. Som anført i beslutningen fra 2005 betalte staten, efter at den havde overtaget hovedleasingkontrakterne fra Olympic Airways, en pris på mellem [...]* EUR og [...]* EUR pr. måned for hvert af disse fly. Som Kommissionens ekspert imidlertid har påvist det, betalte Olympic Airlines mellem [...]* USD og [...]* USD. Ved at acceptere et sådant lavere beløb »accepterer« staten at tabe mellem [...]* EUR og [...]* EUR på hvert fly pr. måned — hvilket udgør en yderligere statsstøtte på mellem 36 og 50,4 mio. EUR.

| (160) | Hvad angår passagerafgiften til lufthavnsudvikling (Spatosimo), skylder selskabet nu staten [...]* mio. EUR. Olympic Airlines har argumenteret, at det ikke er hele dette beløb, som er skyldigt, da ca. [...]* mio. EUR heraf er suspenderet af retten, indtil der foreligger en endelig retsafgørelse. Kommissionen bemærker i den forbindelse, at en sådan suspension ikke fjerner gælden, men kun suspenderer betalingen heraf. Kommissionen kan derfor konkludere, at det beløb, som Olympic Airlines skylder for ubetalte afgifter til Spatosimo, pr. maj 2008 beløber sig til mellem 38 og 98 mio. EUR. |
| --- | --- |

(160)

Hvad angår passagerafgiften til lufthavnsudvikling (Spatosimo), skylder selskabet nu staten [...]* mio. EUR. Olympic Airlines har argumenteret, at det ikke er hele dette beløb, som er skyldigt, da ca. [...]* mio. EUR heraf er suspenderet af retten, indtil der foreligger en endelig retsafgørelse. Kommissionen bemærker i den forbindelse, at en sådan suspension ikke fjerner gælden, men kun suspenderer betalingen heraf. Kommissionen kan derfor konkludere, at det beløb, som Olympic Airlines skylder for ubetalte afgifter til Spatosimo, pr. maj 2008 beløber sig til mellem 38 og 98 mio. EUR.

| (161) | Olympic Airlines skylder 86,3 mio. EUR til to forbundne organer, nemlig Olympic Airways Services og Olympic Aviation. Pr. 31. maj 2005 skyldte Olympic Airlines disse to selskaber 2,6 mio. EUR; i løbet af de efterfølgende tre år er dette beløb vokset hastigt, nemlig med 83,7 mio. EUR i den periode, der er omfattet af undersøgelsen i forbindelse med denne beslutning. Olympic Airlines skylder yderligere 4,5 mio. EUR til den græske civile luftfartsmyndighed for landings- og parkeringsafgifter i andre lufthavne end Athens internationale lufthavn; Olympic Airlines har fremført, at dette beløb ikke er skyldigt, eftersom betalingen heraf er blevet suspenderet af retten, indtil der foreligger en retsafgørelse. Kommissionen bemærker endnu engang, at en sådan suspension ikke fjerner gælden, men kun suspenderer betalingen heraf. |
| --- | --- |

(161)

Olympic Airlines skylder 86,3 mio. EUR til to forbundne organer, nemlig Olympic Airways Services og Olympic Aviation. Pr. 31. maj 2005 skyldte Olympic Airlines disse to selskaber 2,6 mio. EUR; i løbet af de efterfølgende tre år er dette beløb vokset hastigt, nemlig med 83,7 mio. EUR i den periode, der er omfattet af undersøgelsen i forbindelse med denne beslutning. Olympic Airlines skylder yderligere 4,5 mio. EUR til den græske civile luftfartsmyndighed for landings- og parkeringsafgifter i andre lufthavne end Athens internationale lufthavn; Olympic Airlines har fremført, at dette beløb ikke er skyldigt, eftersom betalingen heraf er blevet suspenderet af retten, indtil der foreligger en retsafgørelse. Kommissionen bemærker endnu engang, at en sådan suspension ikke fjerner gælden, men kun suspenderer betalingen heraf.

| (162) | Den ovenfor beskrevne henstand, som beløber sig til i alt 326 mio. EUR, således som det fremgår af tabellen efter punkt 140, omfatter statsmidler, eftersom den vedrører gæld til staten, statslige organer (den græske civile luftfartsmyndighed) eller statsejede virksomheder (Olympic Airways Services og Olympic Aviation). |
| --- | --- |

(162)

Den ovenfor beskrevne henstand, som beløber sig til i alt 326 mio. EUR, således som det fremgår af tabellen efter punkt 140, omfatter statsmidler, eftersom den vedrører gæld til staten, statslige organer (den græske civile luftfartsmyndighed) eller statsejede virksomheder (Olympic Airways Services og Olympic Aviation).

| (163) | Hvad angår spørgsmålet om, hvorvidt Olympic Airways Services' og Olympic Aviations henstand til Olympic Airlines kan tilskrives staten, bemærker Kommissionen, at statens ansvar for en foranstaltning, der træffes af en offentlig virksomhed, kan være en følge af en række indikatorer, der hidrører fra sagens omstændigheder og den kontekst, foranstaltningerne blev truffet i. |
| --- | --- |

(163)

Hvad angår spørgsmålet om, hvorvidt Olympic Airways Services' og Olympic Aviations henstand til Olympic Airlines kan tilskrives staten, bemærker Kommissionen, at statens ansvar for en foranstaltning, der træffes af en offentlig virksomhed, kan være en følge af en række indikatorer, der hidrører fra sagens omstændigheder og den kontekst, foranstaltningerne blev truffet i.

| (164) | I denne forbindelse bemærker Kommissionen, at staten ejede 100 % af aktierne i alle tre selskaber. Desuden var samtlige ledelser og bestyrelser for disse selskaber udpeget af staten. Under disse omstændigheder må det konkluderes, at selskaberne på alle de afgørende tidspunkter har været under statens kontrol. Grækenland var i stand til både direkte og indirekte (som både Olympic Airways Services' og Olympic Airlines' største kreditor) at udøve en dominerende indflydelse på alle virksomhederne. Endelig er denne henstand sammenfaldende med henstanden fra staten selv og fra offentlige organer. Som sådan var Olympic Airways Services' og Olympic Aviations beslutninger om at forlænge kreditten til Olympic Airlines og tillade, at gælden på 86,3 mio. EUR voksede yderligere, ikke uafhængige virksomheders handlinger og må derfor tilskrives staten. |
| --- | --- |

(164)

I denne forbindelse bemærker Kommissionen, at staten ejede 100 % af aktierne i alle tre selskaber. Desuden var samtlige ledelser og bestyrelser for disse selskaber udpeget af staten. Under disse omstændigheder må det konkluderes, at selskaberne på alle de afgørende tidspunkter har været under statens kontrol. Grækenland var i stand til både direkte og indirekte (som både Olympic Airways Services' og Olympic Airlines' største kreditor) at udøve en dominerende indflydelse på alle virksomhederne. Endelig er denne henstand sammenfaldende med henstanden fra staten selv og fra offentlige organer. Som sådan var Olympic Airways Services' og Olympic Aviations beslutninger om at forlænge kreditten til Olympic Airlines og tillade, at gælden på 86,3 mio. EUR voksede yderligere, ikke uafhængige virksomheders handlinger og må derfor tilskrives staten.

| (165) | Henstanden indebærer også en begunstigelse af Olympic Airlines, i og med at det blev frigjort fra den gæld, som det ellers skulle have oppebåret. |
| --- | --- |

(165)

Henstanden indebærer også en begunstigelse af Olympic Airlines, i og med at det blev frigjort fra den gæld, som det ellers skulle have oppebåret.

| (166) | Der er allerede givet en detaljeret redegørelse for Olympic Airlines' vanskelige finansielle situation. I 2004 beløb selskabets tab sig til 87,1 mio. EUR, og da det hvert af de efterfølgende år tabte flere penge, beløb tabene sig i 2007 til [...]* mio. EUR. Olympic Airlines' aktiviteter er stærkt cykliske, hvilket fremgår af den negative pengestrøm fra oktober til marts, som kompenseres af den positive pengestrøm fra april til september. Denne cyklus gentager sig selv med stadig større tab hvert år. Nettokapitaltilstrømningen i sommermånederne kompenserer aldrig fuldstændigt for nettoudstrømningen i vintermånederne, så generelt taber selskabet flere og flere penge. Det kan kun eksistere takket være statens gavmildhed. Det er langt fra klart, om selskabet i sin nuværende struktur nogensinde vil kunne opnå en samlet positiv pengestrøm. Derfor er det åbenlyst, at denne henstand ikke kan afspejle en normal adfærd hos en markedsøkonomisk kreditor, idet den er systematisk, og der i lyset af Olympic Airlines vanskelige situation er meget få chancer for, at gælden nogensinde bliver betalt. |
| --- | --- |

(166)

Der er allerede givet en detaljeret redegørelse for Olympic Airlines' vanskelige finansielle situation. I 2004 beløb selskabets tab sig til 87,1 mio. EUR, og da det hvert af de efterfølgende år tabte flere penge, beløb tabene sig i 2007 til [...]* mio. EUR. Olympic Airlines' aktiviteter er stærkt cykliske, hvilket fremgår af den negative pengestrøm fra oktober til marts, som kompenseres af den positive pengestrøm fra april til september. Denne cyklus gentager sig selv med stadig større tab hvert år. Nettokapitaltilstrømningen i sommermånederne kompenserer aldrig fuldstændigt for nettoudstrømningen i vintermånederne, så generelt taber selskabet flere og flere penge. Det kan kun eksistere takket være statens gavmildhed. Det er langt fra klart, om selskabet i sin nuværende struktur nogensinde vil kunne opnå en samlet positiv pengestrøm. Derfor er det åbenlyst, at denne henstand ikke kan afspejle en normal adfærd hos en markedsøkonomisk kreditor, idet den er systematisk, og der i lyset af Olympic Airlines vanskelige situation er meget få chancer for, at gælden nogensinde bliver betalt.

| (167) | Kommissionen bemærker også, at de pågældende foranstaltninger berører samhandelen mellem medlemsstaterne og fordrejer eller truer med at fordreje konkurrencevilkårene på dette marked, idet de involverer et EF-flyselskab. Kommissionen konkluderer derfor, at den fortsatte henstand fra statens, statslige organers og statsejede virksomheders side med hensyn til Olympic Airlines' skatte- og anden driftsgæld udgør statsstøtte til Olympic Airlines i den betydning, der er omhandlet i traktatens artikel 87, stk. 1. Da denne støtte aldrig er blevet anmeldt til Kommissionen, er den ulovlig. |
| --- | --- |

(167)

Kommissionen bemærker også, at de pågældende foranstaltninger berører samhandelen mellem medlemsstaterne og fordrejer eller truer med at fordreje konkurrencevilkårene på dette marked, idet de involverer et EF-flyselskab. Kommissionen konkluderer derfor, at den fortsatte henstand fra statens, statslige organers og statsejede virksomheders side med hensyn til Olympic Airlines' skatte- og anden driftsgæld udgør statsstøtte til Olympic Airlines i den betydning, der er omhandlet i traktatens artikel 87, stk. 1. Da denne støtte aldrig er blevet anmeldt til Kommissionen, er den ulovlig.

7.2.3.   Statsstøtte i form af speciel kreditorbeskyttelse

| (168) | Ifølge fast retspraksis omfatter støttebegrebet de fordele, der tildeles af offentlige myndigheder, og som på forskellig måde letter de byrder, som normalt belaster en virksomheds budget (40). Det viser sig, at Olympic Airways Services og Olympic Airlines er blevet tildelt betydelige fordele i form af speciel og specifik kreditorbeskyttelse fra staten gennem den specifikt vedtagne lov, der udsætter enhver privat kreditors håndhævelse af enhver dom mod dette selskab. |
| --- | --- |

(168)

Ifølge fast retspraksis omfatter støttebegrebet de fordele, der tildeles af offentlige myndigheder, og som på forskellig måde letter de byrder, som normalt belaster en virksomheds budget (40). Det viser sig, at Olympic Airways Services og Olympic Airlines er blevet tildelt betydelige fordele i form af speciel og specifik kreditorbeskyttelse fra staten gennem den specifikt vedtagne lov, der udsætter enhver privat kreditors håndhævelse af enhver dom mod dette selskab.

| (169) | I dette tilfælde omfatter den specielle kreditorbeskyttelse kun Olympic Airways Services og Olympic Airlines; den er derfor en selektiv og specifik foranstaltning i den i artikel 87, stk. 1, omhandlede betydning. |
| --- | --- |

(169)

I dette tilfælde omfatter den specielle kreditorbeskyttelse kun Olympic Airways Services og Olympic Airlines; den er derfor en selektiv og specifik foranstaltning i den i artikel 87, stk. 1, omhandlede betydning.

| (170) | Det er fast retspraksis, at støttebegrebet rækker videre end simple tilskud, idet det ikke blot omfatter positive ydelser såsom selve tilskuddene, men ligeledes de foranstaltninger, der under forskellige former letter de byrder, som normalt belaster en virksomheds budget, og derved, uden at være tilskud i ordets egentlige forstand, er af samme art og har tilsvarende virkninger (41). |
| --- | --- |

(170)

Det er fast retspraksis, at støttebegrebet rækker videre end simple tilskud, idet det ikke blot omfatter positive ydelser såsom selve tilskuddene, men ligeledes de foranstaltninger, der under forskellige former letter de byrder, som normalt belaster en virksomheds budget, og derved, uden at være tilskud i ordets egentlige forstand, er af samme art og har tilsvarende virkninger (41).

| (171) | Udtrykket »støtte« i den betydning, der er fastlagt i traktatens artikel 87, stk. 1, omfatter nødvendigvis fordele, der ydes direkte eller indirekte ved hjælp af statsmidler, eller som udgør en yderligere byrde for staten eller for organer, som staten har udpeget eller etableret til det pågældende formål (42). |
| --- | --- |

(171)

Udtrykket »støtte« i den betydning, der er fastlagt i traktatens artikel 87, stk. 1, omfatter nødvendigvis fordele, der ydes direkte eller indirekte ved hjælp af statsmidler, eller som udgør en yderligere byrde for staten eller for organer, som staten har udpeget eller etableret til det pågældende formål (42).

| (172) | I analogi med Domstolens konklusioner i sagen Ecotrade (43) vedrørende EKSF-traktatens artikel 4, litra c), er der flere forskellige kendetegn ved speciel kreditorbeskyttelse, som gør det muligt at fastslå, at der foreligger støtte i den betydning, der er fastlagt i traktatens artikel 87, stk. 1. |
| --- | --- |

(172)

I analogi med Domstolens konklusioner i sagen Ecotrade (43) vedrørende EKSF-traktatens artikel 4, litra c), er der flere forskellige kendetegn ved speciel kreditorbeskyttelse, som gør det muligt at fastslå, at der foreligger støtte i den betydning, der er fastlagt i traktatens artikel 87, stk. 1.

| (173) | For det første er det åbenlyst, at den specielle kreditorbeskyttelse kun gælder for Olympic Airways Services og Olympic Airlines, der begge er statsejede organer, som har en særlig stor gæld til visse (primært offentlige) typer kreditorer. Som det allerede er påvist i denne beslutning skylder Olympic Airlines således ca. 86,3 mio. EUR til Olympic Airways Services for ubetalte tjenesteydelser. |
| --- | --- |

(173)

For det første er det åbenlyst, at den specielle kreditorbeskyttelse kun gælder for Olympic Airways Services og Olympic Airlines, der begge er statsejede organer, som har en særlig stor gæld til visse (primært offentlige) typer kreditorer. Som det allerede er påvist i denne beslutning skylder Olympic Airlines således ca. 86,3 mio. EUR til Olympic Airways Services for ubetalte tjenesteydelser.

| (174) | Det er også ubestrideligt, at den specielle kreditorbeskyttelse stiller Olympic Airways Services og Olympic Airlines i en bedre situation end andre, i og med at den gør det muligt for dem at fortsætte deres økonomiske aktivitet under omstændigheder, hvor en sådan mulighed ville være udelukket ved anvendelse af de almindelige konkursregler, da beskyttelsen af kreditorernes interesser er den afgørende faktor i disse regler. Den omstændighed, at disse to selskaber kan videreføre deres aktivitet, medfører en supplerende byrde for de offentlige myndigheder, idet nogle af de kriseramte virksomheders hovedkreditorer er statsejede organer, og dette forhold forstærkes yderligere af, at virksomhederne skylder betydelige summer. I betragtning af Olympics' ringe finansielle situation og den specielle kreditorbeskyttelse vil privatejede selskaber sandsynligvis ikke ønske at handle med Olympic Airlines eller Olympic Airways Services på normale handelsbetingelser, eftersom de ikke har nogen realistisk mulighed for at få dækket deres tilgodehavender. I betragtning af den store gæld til offentligt ejede kreditorer (se betragtning 139) vil de statsejede selskaber endvidere miste ressourcer som følge af den specielle kreditorbeskyttelse, og når der tages hensyn til, at statens fortsatte støtte til Olympic Airlines og Olympic Airways Services kun kan skyldes nationale erhvervspolitiske overvejelser snarere end overvejelser hos en markedsøkonomisk kreditor, der søger at få dækket sine tilgodehavender, kan Kommissionen konkludere, at der her er tale om statsmidler, og at foranstaltningen kan tilskrives staten. |
| --- | --- |

(174)

Det er også ubestrideligt, at den specielle kreditorbeskyttelse stiller Olympic Airways Services og Olympic Airlines i en bedre situation end andre, i og med at den gør det muligt for dem at fortsætte deres økonomiske aktivitet under omstændigheder, hvor en sådan mulighed ville være udelukket ved anvendelse af de almindelige konkursregler, da beskyttelsen af kreditorernes interesser er den afgørende faktor i disse regler. Den omstændighed, at disse to selskaber kan videreføre deres aktivitet, medfører en supplerende byrde for de offentlige myndigheder, idet nogle af de kriseramte virksomheders hovedkreditorer er statsejede organer, og dette forhold forstærkes yderligere af, at virksomhederne skylder betydelige summer. I betragtning af Olympics' ringe finansielle situation og den specielle kreditorbeskyttelse vil privatejede selskaber sandsynligvis ikke ønske at handle med Olympic Airlines eller Olympic Airways Services på normale handelsbetingelser, eftersom de ikke har nogen realistisk mulighed for at få dækket deres tilgodehavender. I betragtning af den store gæld til offentligt ejede kreditorer (se betragtning 139) vil de statsejede selskaber endvidere miste ressourcer som følge af den specielle kreditorbeskyttelse, og når der tages hensyn til, at statens fortsatte støtte til Olympic Airlines og Olympic Airways Services kun kan skyldes nationale erhvervspolitiske overvejelser snarere end overvejelser hos en markedsøkonomisk kreditor, der søger at få dækket sine tilgodehavender, kan Kommissionen konkludere, at der her er tale om statsmidler, og at foranstaltningen kan tilskrives staten.

| (175) | På baggrund af ovenstående må det konkluderes, at anvendelsen på en virksomhed af en ordning med en speciel kreditorbeskyttelse af den slags, der er tale om i denne sag, og som »fraviger den almindelige konkursret«, må anses for at give anledning til tildeling af statsstøtte som omhandlet i traktatens artikel 87, stk. 1, når det er fastslået, at denne virksomhed






  — | har haft tilladelse til at videreføre sin økonomiske aktivitet under omstændigheder, hvor en sådan mulighed ville have været udelukket i forbindelse med anvendelsen af den almindelige konkursret, eller |
| --- | --- | --- |

(175)

På baggrund af ovenstående må det konkluderes, at anvendelsen på en virksomhed af en ordning med en speciel kreditorbeskyttelse af den slags, der er tale om i denne sag, og som »fraviger den almindelige konkursret«, må anses for at give anledning til tildeling af statsstøtte som omhandlet i traktatens artikel 87, stk. 1, når det er fastslået, at denne virksomhed

—

har haft tilladelse til at videreføre sin økonomiske aktivitet under omstændigheder, hvor en sådan mulighed ville have været udelukket i forbindelse med anvendelsen af den almindelige konkursret, eller

| — | har nydt fordel af et reelt afkald, helt eller delvist, på det offentliges fordringer, som en anden insolvent virksomhed ikke ville have haft krav på ved anvendelsen af den almindelige konkursret (44). |
| --- | --- |

—

har nydt fordel af et reelt afkald, helt eller delvist, på det offentliges fordringer, som en anden insolvent virksomhed ikke ville have haft krav på ved anvendelsen af den almindelige konkursret (44).

| (176) | I denne sag bemærker Kommissionen, at med hensyn til den specielle og specifikke kreditorbeskyttelse, der er tilstået Olympic Airways Services og Olympic Airlines, er begge ovenstående kriterier opfyldt. De pågældende selskaber har haft tilladelse til at videreføre deres aktivitet under omstændigheder, hvor en sådan mulighed ville have været udelukket i forbindelse med anvendelsen af den almindelige konkursret. Desuden er det i hele denne beslutning blevet påvist, at staten har ydet de pågældende selskaber flere fordele, som en anden insolvent virksomhed ikke ville have haft krav på ved anvendelsen af den almindelige konkursret. |
| --- | --- |

(176)

I denne sag bemærker Kommissionen, at med hensyn til den specielle og specifikke kreditorbeskyttelse, der er tilstået Olympic Airways Services og Olympic Airlines, er begge ovenstående kriterier opfyldt. De pågældende selskaber har haft tilladelse til at videreføre deres aktivitet under omstændigheder, hvor en sådan mulighed ville have været udelukket i forbindelse med anvendelsen af den almindelige konkursret. Desuden er det i hele denne beslutning blevet påvist, at staten har ydet de pågældende selskaber flere fordele, som en anden insolvent virksomhed ikke ville have haft krav på ved anvendelsen af den almindelige konkursret.

| (177) | De pågældende foranstaltninger påvirker samhandelen mellem medlemsstaterne, idet de vedrører selskaber, der driver virksomhed på et liberaliseret marked. Derfor fordrejer de eller truer de med at fordreje konkurrencevilkårene på dette marked, eftersom de er fokuseret på specifikke virksomheder, der konkurrerer med andre EF-erhvervsdrivende. |
| --- | --- |

(177)

De pågældende foranstaltninger påvirker samhandelen mellem medlemsstaterne, idet de vedrører selskaber, der driver virksomhed på et liberaliseret marked. Derfor fordrejer de eller truer de med at fordreje konkurrencevilkårene på dette marked, eftersom de er fokuseret på specifikke virksomheder, der konkurrerer med andre EF-erhvervsdrivende.

| (178) | Under disse omstændigheder konkluderer Kommissionen med hensyn til den specielle kreditorbeskyttelse, der er tilstået Olympic Airways Services og Olympic Airlines, at der er tale om statsstøtte. Da denne støtte aldrig er blevet anmeldt til Kommissionen, er den ulovlig. |
| --- | --- |

(178)

Under disse omstændigheder konkluderer Kommissionen med hensyn til den specielle kreditorbeskyttelse, der er tilstået Olympic Airways Services og Olympic Airlines, at der er tale om statsstøtte. Da denne støtte aldrig er blevet anmeldt til Kommissionen, er den ulovlig.

7.3.   Støttens forenelighed med fællesmarkedet

7.3.1.   Forenelighed med fællesmarkedet hvad angår den støtte, der er ydet Olympic Airlines i form af flyleasingydelser, gældshenstand og speciel kreditorbeskyttelse

| (179) | Efter at have konkluderet at Olympic Airlines har modtaget statsstøtte siden 2005, skal Kommissionen vurdere foranstaltningerne til fordel for dette selskab med udgangspunkt i traktatens artikel 87, stk. 2 og 3, hvori der er fastlagt en række undtagelser fra den generelle regel om, at statsstøtteforanstaltninger er uforenelige med fællesmarkedet, jf. artikel 87, stk. 1. |
| --- | --- |

(179)

Efter at have konkluderet at Olympic Airlines har modtaget statsstøtte siden 2005, skal Kommissionen vurdere foranstaltningerne til fordel for dette selskab med udgangspunkt i traktatens artikel 87, stk. 2 og 3, hvori der er fastlagt en række undtagelser fra den generelle regel om, at statsstøtteforanstaltninger er uforenelige med fællesmarkedet, jf. artikel 87, stk. 1.

| (180) | Undtagelserne i traktatens artikel 87, stk. 2, kan ikke anvendes ikke i denne sag, da foranstaltningen ikke har social karakter og ikke gives til enkelte forbrugere, ikke råder bod på skader, der er forårsaget af naturkatastrofer eller andre usædvanlige begivenheder, og ikke skal gavne økonomien i visse af Forbundsrepublikken Tysklands områder, som er påvirket af Tysklands deling. |
| --- | --- |

(180)

Undtagelserne i traktatens artikel 87, stk. 2, kan ikke anvendes ikke i denne sag, da foranstaltningen ikke har social karakter og ikke gives til enkelte forbrugere, ikke råder bod på skader, der er forårsaget af naturkatastrofer eller andre usædvanlige begivenheder, og ikke skal gavne økonomien i visse af Forbundsrepublikken Tysklands områder, som er påvirket af Tysklands deling.

| (181) | Artikel 87, stk. 3, indeholder andre undtagelser fra det generelle forbud mod statsstøtte. Undtagelserne i artikel 87, stk. 3, litra b) og d), finder ikke anvendelse i denne sag, da støtten ikke fremmer virkeliggørelsen af et vigtigt projekt af fælleseuropæisk interesse eller afhjælper en alvorlig forstyrrelse i en medlemsstats økonomi og heller ikke fremmer kulturen og bevarelse af kulturarven. |
| --- | --- |

(181)

Artikel 87, stk. 3, indeholder andre undtagelser fra det generelle forbud mod statsstøtte. Undtagelserne i artikel 87, stk. 3, litra b) og d), finder ikke anvendelse i denne sag, da støtten ikke fremmer virkeliggørelsen af et vigtigt projekt af fælleseuropæisk interesse eller afhjælper en alvorlig forstyrrelse i en medlemsstats økonomi og heller ikke fremmer kulturen og bevarelse af kulturarven.

| (182) | Traktatens artikel 87, stk. 3, litra a) og c), fastlægger undtagelser for støtte til fremme af den økonomiske udvikling i områder, hvor levestandarden er usædvanlig lav, eller hvor der hersker en alvorlig underbeskæftigelse. Grækenland er et område, der fuldt ud er omfattet af anvendelsesområdet for artikel 87, stk. 3, litra a). Imidlertid opfylder støtten ikke kriterierne i de gældende »retningslinjer for statsstøtte med regionalt sigte« (45). |
| --- | --- |

(182)

Traktatens artikel 87, stk. 3, litra a) og c), fastlægger undtagelser for støtte til fremme af den økonomiske udvikling i områder, hvor levestandarden er usædvanlig lav, eller hvor der hersker en alvorlig underbeskæftigelse. Grækenland er et område, der fuldt ud er omfattet af anvendelsesområdet for artikel 87, stk. 3, litra a). Imidlertid opfylder støtten ikke kriterierne i de gældende »retningslinjer for statsstøtte med regionalt sigte« (45).

| (183) | Hvad angår undtagelsen i henhold til traktatens artikel 87, stk. 3, litra c), med hensyn til støtte til fremme af udviklingen af visse erhvervsgrene, når den ikke ændrer samhandelsvilkårene på en måde, der strider mod den fælles interesse, vil Kommissionen skulle vurdere, om denne bestemmelse kan finde anvendelse på den aktuelle situation. Under denne undersøgelse vil Kommissionen skulle tage hensyn til de gældende retningslinjer vedrørende luftfartssektoren (46). |
| --- | --- |

(183)

Hvad angår undtagelsen i henhold til traktatens artikel 87, stk. 3, litra c), med hensyn til støtte til fremme af udviklingen af visse erhvervsgrene, når den ikke ændrer samhandelsvilkårene på en måde, der strider mod den fælles interesse, vil Kommissionen skulle vurdere, om denne bestemmelse kan finde anvendelse på den aktuelle situation. Under denne undersøgelse vil Kommissionen skulle tage hensyn til de gældende retningslinjer vedrørende luftfartssektoren (46).

| (184) | I den sammenhæng er det åbenlyst, at ingen af bestemmelserne i retningslinjerne er opfyldt i denne sag. Det er også åbenlyst, at støtten ikke tager sigte på at kompensere for forpligtelser til offentlig tjeneste i den betydning, der er fastlagt i EF-traktatens artikel 86, stk. 2, og at den derfor er uforenelig med fællesmarkedet. |
| --- | --- |

(184)

I den sammenhæng er det åbenlyst, at ingen af bestemmelserne i retningslinjerne er opfyldt i denne sag. Det er også åbenlyst, at støtten ikke tager sigte på at kompensere for forpligtelser til offentlig tjeneste i den betydning, der er fastlagt i EF-traktatens artikel 86, stk. 2, og at den derfor er uforenelig med fællesmarkedet.

7.3.2.   Forenelighed med fællesmarkedet hvad angår den støtte, der er ydet Olympic Airways Services i form af gældshenstand og speciel kreditorbeskyttelse

| (185) | Efter at have konkluderet, at Olympic Airways Services også har modtaget ulovlig statsstøtte, skal Kommissionen vurdere foranstaltningen med udgangspunkt i traktatens artikel 87, stk. 2 og 3, hvori der er fastlagt en række undtagelser fra den generelle regel om, at statsstøtteforanstaltninger er uforenelige med fællesmarkedet, jf. artikel 87, stk. 1. |
| --- | --- |

(185)

Efter at have konkluderet, at Olympic Airways Services også har modtaget ulovlig statsstøtte, skal Kommissionen vurdere foranstaltningen med udgangspunkt i traktatens artikel 87, stk. 2 og 3, hvori der er fastlagt en række undtagelser fra den generelle regel om, at statsstøtteforanstaltninger er uforenelige med fællesmarkedet, jf. artikel 87, stk. 1.

| (186) | Undtagelserne i traktatens artikel 87, stk. 2, kan ikke anvendes ikke i denne sag, da foranstaltningen ikke har social karakter og ikke gives til enkelte forbrugere, ikke råder bod på skader, der er forårsaget af naturkatastrofer eller andre usædvanlige begivenheder, og ikke skal gavne økonomien i visse af Forbundsrepublikken Tysklands områder, som er påvirket af Tysklands deling. |
| --- | --- |

(186)

Undtagelserne i traktatens artikel 87, stk. 2, kan ikke anvendes ikke i denne sag, da foranstaltningen ikke har social karakter og ikke gives til enkelte forbrugere, ikke råder bod på skader, der er forårsaget af naturkatastrofer eller andre usædvanlige begivenheder, og ikke skal gavne økonomien i visse af Forbundsrepublikken Tysklands områder, som er påvirket af Tysklands deling.

| (187) | Artikel 87, stk. 3, indeholder andre undtagelser fra det generelle forbud mod statsstøtte. Undtagelserne i artikel 87, stk. 3, litra b) og d), finder ikke anvendelse i denne sag, da støtten ikke fremmer virkeliggørelsen af et vigtigt projekt af fælleseuropæisk interesse eller afhjælper en alvorlig forstyrrelse i en medlemsstats økonomi og heller ikke fremmer kulturen og bevarelse af kulturarven. |
| --- | --- |

(187)

Artikel 87, stk. 3, indeholder andre undtagelser fra det generelle forbud mod statsstøtte. Undtagelserne i artikel 87, stk. 3, litra b) og d), finder ikke anvendelse i denne sag, da støtten ikke fremmer virkeliggørelsen af et vigtigt projekt af fælleseuropæisk interesse eller afhjælper en alvorlig forstyrrelse i en medlemsstats økonomi og heller ikke fremmer kulturen og bevarelse af kulturarven.

| (188) | Traktatens artikel 87, stk. 3, litra a), fastlægger undtagelser for støtte til fremme af den økonomiske udvikling i områder, hvor levestandarden er usædvanlig lav, eller hvor der hersker en alvorlig underbeskæftigelse. Imidlertid opfylder støtten ikke kriterierne i de gældende »retningslinjer for statsstøtte med regionalt sigte«. |
| --- | --- |

(188)

Traktatens artikel 87, stk. 3, litra a), fastlægger undtagelser for støtte til fremme af den økonomiske udvikling i områder, hvor levestandarden er usædvanlig lav, eller hvor der hersker en alvorlig underbeskæftigelse. Imidlertid opfylder støtten ikke kriterierne i de gældende »retningslinjer for statsstøtte med regionalt sigte«.

| (189) | Hvad angår undtagelsen i henhold til traktatens artikel 87, stk. 3, litra c), med hensyn til støtte til fremme af udviklingen af visse erhvervsgrene, når den ikke ændrer samhandelsvilkårene på en måde, der strider mod den fælles interesse, vil Kommissionen skulle vurdere, om denne bestemmelse kan finde anvendelse på den aktuelle situation. Under denne undersøgelse vil Kommissionen skulle tage hensyn til de gældende retningslinjer vedrørende luftfartssektoren (47). |
| --- | --- |

(189)

Hvad angår undtagelsen i henhold til traktatens artikel 87, stk. 3, litra c), med hensyn til støtte til fremme af udviklingen af visse erhvervsgrene, når den ikke ændrer samhandelsvilkårene på en måde, der strider mod den fælles interesse, vil Kommissionen skulle vurdere, om denne bestemmelse kan finde anvendelse på den aktuelle situation. Under denne undersøgelse vil Kommissionen skulle tage hensyn til de gældende retningslinjer vedrørende luftfartssektoren (47).

| (190) | I den sammenhæng er det åbenlyst, at ingen af bestemmelserne i retningslinjerne er opfyldt i denne sag. Det er også åbenlyst, at støtten ikke tager sigte på at kompensere for forpligtelser til offentlig tjeneste i den betydning, der er fastlagt i EF-traktatens artikel 86, stk. 2, og at den derfor er uforenelig med fællesmarkedet. |
| --- | --- |

(190)

I den sammenhæng er det åbenlyst, at ingen af bestemmelserne i retningslinjerne er opfyldt i denne sag. Det er også åbenlyst, at støtten ikke tager sigte på at kompensere for forpligtelser til offentlig tjeneste i den betydning, der er fastlagt i EF-traktatens artikel 86, stk. 2, og at den derfor er uforenelig med fællesmarkedet.

| (191) | Kommissionen konkluderer derfor, at Grækenland har ydet statsstøtte, som er uforenelig med fællesmarkedet, til Olympic Airways Services i form af henstand for forsinket og manglende betaling af skat og socialsikringsbidrag og den specielle kreditorbeskyttelse, det har tilstået dette selskab — |
| --- | --- |

(191)

Kommissionen konkluderer derfor, at Grækenland har ydet statsstøtte, som er uforenelig med fællesmarkedet, til Olympic Airways Services i form af henstand for forsinket og manglende betaling af skat og socialsikringsbidrag og den specielle kreditorbeskyttelse, det har tilstået dette selskab —

VEDTAGET FØLGENDE BESLUTNING:

Artikel 1

1.   Den græske stats fortsatte henstand til Olympic Airways Services med hensyn til dette selskabs skatte- og socialsikringsgæld til staten, som skønnes at andrage mindst 590,4 mio. EUR, udgør ulovlig statsstøtte til Olympic Airways Services, som er uforenelig med traktaten.

2.   Den græske stats fortsatte henstand til Olympic Airlines med hensyn til flyleasingydelser, som skønnes at andrage 137,2 mio. EUR, gæld til Olympic Airways Services og Olympic Aviation, som skønnes at andrage i alt 86,3 mio. EUR, gæld til den græske civile luftfartsmyndighed på 4,5 mio. EUR og skatter til Spatosimo på mindst 38,1 mio. EUR udgør ulovlig statsstøtte til Olympic Airlines, som er uforenelig med traktaten.

3.   Den specielle kreditorbeskyttelse, der i kraft af græsk lovgivning er tilstået Olympic Airways Services og Olympic Airlines, udgør ulovlig statsstøtte til begge selskaber, som er uforenelig med traktaten.

Artikel 2

1.   Grækenland tilbagesøger den i artikel 1 nævnte støtte fra støttemodtageren.

2.   De beløb, der skal tilbagesøges, pålægges renter regnet fra det tidspunkt, hvor støtten blev stillet til støttemodtagerens rådighed, og indtil tilbagebetaling er sket.

3.   Disse renter beregnes med renters rente i overensstemmelse med kapitel V i Kommissionens forordning (EF) nr. 794/2004 (48) som ændret ved forordning (EF) nr. 271/2008 (49).

4.   Grækenland indstiller med virkning fra vedtagelsen af denne beslutning enhver resterende udbetaling af den i artikel 1 omhandlede støtte.

Artikel 3

1.   Tilbagesøgningen af den i artikel 1 nævnte støtte iværksættes omgående og effektivt.

2.   Grækenland sikrer, at denne beslutning efterkommes senest fire måneder efter datoen for meddelelsen af beslutningen.

Artikel 4

1.   Senest to måneder efter meddelelsen af denne beslutning fremsender Grækenland følgende oplysninger til Kommissionen:

| a) | det samlede beløb (hovedstol og renter), der skal tilbagesøges fra støttemodtageren |
| --- | --- |

a)

det samlede beløb (hovedstol og renter), der skal tilbagesøges fra støttemodtageren

| b) | en detaljeret beskrivelse af de foranstaltninger, der allerede er iværksat og planlagt for at efterkomme denne beslutning |
| --- | --- |

b)

en detaljeret beskrivelse af de foranstaltninger, der allerede er iværksat og planlagt for at efterkomme denne beslutning

| c) | dokumenter, som viser, at støttemodtageren er blevet pålagt at tilbagebetale støtten. |
| --- | --- |

c)

dokumenter, som viser, at støttemodtageren er blevet pålagt at tilbagebetale støtten.

2.   Grækenland underretter løbende Kommissionen om resultaterne af gennemførelsen af de nationale foranstaltninger, der er vedtaget i henhold til denne beslutning, indtil den i artikel 1 omhandlede støtte er fuldstændig tilbagebetalt. Grækenland forelægger på Kommissionens anmodning straks oplysninger om de foranstaltninger, der allerede er iværksat og planlagt for at efterkomme denne beslutning. Grækenland forelægger også udførlige oplysninger om de støttebeløb med renter, der allerede er tilbagebetalt af støttemodtageren.

Artikel 5

Grækenland suspenderer straks alle yderligere betalinger af støtte til Olympic Airways Services og Olympic Airlines.

Artikel 6

Denne beslutning er rettet til Den Hellenske Republik.

Udfærdiget i Bruxelles, den 17. september 2008.

På Kommissionens vegne

Antonio TAJANI

Næstformand

---

(1)  EUT C 50 af 23.2.2008, s. 13.

1

(2)  Jf. fodnote 1.

2

(3)  Olympic Airways SA blev formelt omdøbt til Olympic Airways — Services SA. Der blev offentliggjort en ændring af Olympic Airways SA's stiftelsesoverenskomst i Grækenlands officielle tidende nr. 1485/19.2.2004, SA-sektionen, den 19. februar 2004. Ændringen vedrørte bestemmelserne i artikel 1, hvorved selskabet blev omdøbt til »Olympic Airways — Services SA«, og dets varighed blev sat til 46 år, dvs. til og med den 31.12.2049. Ændringen vedrørte også bestemmelserne i artikel 2. Selskabets overordnede formål er at udføre groundhandlingydelser, eftersyn af maskiner og fly, repræsentation og agentvirksomhed for flyselskaber osv. I denne beslutning henvises der herefter med betegnelsen »Olympic Airways« både til »Olympic Airways SA« frem til februar 2004 og derefter til »Olympic Airways — Services SA«.

3

(4)  Den 14.9.2005 vedtog Kommissionen en endelig negativ beslutning (beslutning 2005/2706/EF — endnu ikke offentliggjort) vedrørende den støtte, Den Hellenske Republik havde ydet til Olympic Airways og Olympic Airlines.

4

(5)  I beslutningen fra 2005 blev der kun taget hensyn til støtte, der var ydet til Olympic Airways til og med december 2004.

5

(6)  I beslutningen fra 2005 blev der kun taget hensyn til støtte, der var ydet til Olympic Airlines til og med maj 2005.

6

(7)  F.eks. betalte Olympic Airways i 2003-20047,7 mio. EUR i forbindelse med en forligsaftale for årene før 2003.

7

(8)  Kommissionens breve af 25.8.2006 (ref. D (2006) 217009) og af 16.7.2007 (ref. D (2007) 313288).

8

(9)  Ref.: 3082.07/004/A/9749.

9

(10)  Brev af 16.11.2006.

10

(11)  Breve af 25.8.2006 (ref. D (2006) 217009) og af 16.7.2007 TREN (ref. D (2007) 313288).

11

(12)  Al langfristet gæld blev efterladt hos Olympic Airways, og ud af den skat og de socialsikringsbidrag og andre afgifter, som man skyldte den græske stat, blev der kun overført en måneds forpligtelser til Olympic Airlines.

12

(13)  Kilde: Reuters, 20.12.2006.

13

(14)  Det lader ikke til, at selskabet har offentliggjort reviderede regnskaber siden december 2003.

14

(15)  Kilde: Kathimerini, 21.9.2007.

15

(16)  Forskrifter vedrørende universitets- og teknologispørgsmål inden for højere uddannelse og andre bestemmelser (Grækenlands officielle tidende A 260).

16

(17)  Artikel 28 i lov nr. 3446/2006 (Grækenlands officielle tidende A 49, 10.3.2006)

17

(18)  Artikel 35(B) i lov nr. 3492/2006 (Grækenlands officielle tidende A 210, 5.10.2006)

18

(19)  C-295/97, Industrie Aeronautiche e Meccaniche Rinaldo Piaggio SpA mod International Factors Italia SpA (Ifitalia).

19

(20)  Oplysninger, der er omfattet af tavshedspligt.

20

(21)  EFT C 384 af 10.12.1998, s. 3.

21

(22)  I modsætning til selskabets største konkurrent på hjemmemarkedet, Aegean Airlines, som gentagne gange har øget sin aktiekapital.

22

(23)  C-256/97, DM Transport, Sml. 1999 I, s. 3913, præmis 19.

23

(24)  C-480/98, Spanien mod Kommissionen (Magefesa), Sml. 2000 I, s. 8717, og C-276/02, Spanien mod Kommissionen Sml. 2004 I, s. 8091.

24

(25)  Jf. fodnote 23.

25

(26)  Τ-36/99 Lenzing AG mod Kommissionen, Sml. 2004 II, s. 3597, præmis. 131, 136, 138 og 146.

26

(27)  Sag C-276/02, Spanien mod Kommissionen.

27

(28)  C-248/84, Tyskland mod Kommissionen, Sml. 1987, s. 4013, præmis 17.

28

(29)  Jf. betragtning 8.

29

(30)  EFT L 83 af 27.3.1999, s. 1.

30

(31)  EasyJet har forbindelser til Athen, Kerkyra, Mykonos, Rhodos, Heraklion og Thessaloniki (se http://www.easyjet.com).

31

(32)  Germanwings har forbindelser til Athen, Kerkyra, Kavala, Mykonos, Rhodos, Heraklion og Thessaloniki (se http://www.aia.gr).

32

(33)  Air Berlin har forbindelser til Athen, Kerkyra, Kavala, Mykonos, Rhodos, Heraklion, Thessaloniki, Volos, Preveza, Zakynthos, Santorini, Kos, Samos, Karpathos, Lesvos (se http//www.aia.gr).

33

(34)  Bestemmelserne i lov nr. 3518/2006 er medtaget i Den Hellenske Republiks svar af 11.2.2008, punkt 75.

34

(35)  Omfatter anden kildeskat end den, der er skyldig for de perioder, der er angivet i nedenstående tabel.

35

(36)  Jf. fodenote 5.

36

(37)  Jf. fodenote 6.

37

(38)  Lov 1846/1951, artikel 11.

38

(39)  Lov 2676/1999.

39

(40)  Jf. bl.a. dommen i sag 30/59, De Gezamenlijke Steenkolenmijnen i Limburg mod Den Høje Myndighed, Sml. 1961, sag C-387/92, Banco Exterior de España, Sml. 1994 I, s. 877, præmis 13, sag C-241/94, Den Franske Republik mod Kommissionen, Sml. 1996 I s. 4551, præmis 34 og sag C-256/97, DM Transport, Sml. 1999 I, s. 3913, præmis 19.

40

(41)  Sag C-387/92, Banco Exterior de España mod Ayuntamiento de Valencia, Sml. 1994 I, s. 877, præmis 13; Sag C-200/97, Ecotrade Srl mod Altiforni e Ferriere di Servola SpA, Sml. 1998 I, s. 7907, præmis 34.

41

(42)  Forenede sager C-52/97 til C-54/97, Viscido og andre mod Ente Poste Italiane, Sml. 1998 I, s. 2629, præmis 13.

42

(43)  Sag C-200/97, jf. fodnote 40.

43

(44)  Sag C-295/97 Rinaldo Piaggio (præmis 43).

44

(45)  For perioden 2000-2006 (EFT C 74 af 10.3.1998, s. 9), for perioden 2007-2013 (EUT C 54 af 4.3.2006, s. 13).

45

(46)  »Anvendelse af EF-traktatens artikel 92 og 93 og EØS-aftalens artikel 61 på statsstøtte i luftfartssektoren« (EFT C 350 af 10.12.1994, s. 5) og »EF-retningslinjer for finansiering af lufthavne og statslig startstøtte til luftfartsselskaber, som opererer fra regionale lufthavne« (EUT C 312 af 9.12.2005, s. 1).

46

(47)  Se fodnote 45.

47

(48)  EUT L 140 af 30.4.2004, s. 1.

48

(49)  EUT L 82 af 25.3.2008, s. 1.

49

---