# Den Europæiske Unions L 255/2010

| | ISSN 1725-2520
  doi:10.3000/17252520.L_2010.255.dan |
| --- | --- |
| Den Europæiske Unions
  Tidende | L 255 |
| | |
| Dansk udgave | Retsforskrifter | 53. årgang29. september 2010 |

ISSN 1725-2520

doi:10.3000/17252520.L_2010.255.dan

Den Europæiske Unions

Tidende

L 255

Dansk udgave

Retsforskrifter

53. årgang29. september 2010

---

| Indhold | | II   Ikke-lovgivningsmæssige retsakter | Side |
| --- | --- | --- | --- |
| | | RETSAKTER VEDTAGET AF ORGANER OPRETTET VED INTERNATIONALE AFTALER |
| | * | Regulativ nr. 107 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer af klasse M2 eller M3 for så vidt angår deres generelle konstruktion | 1 |

Indhold

II   Ikke-lovgivningsmæssige retsakter

Side

RETSAKTER VEDTAGET AF ORGANER OPRETTET VED INTERNATIONALE AFTALER

*

Regulativ nr. 107 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer af klasse M2 eller M3 for så vidt angår deres generelle konstruktion

1

| DA | De akter, hvis titel er trykt med magre typer, er løbende retsakter inden for rammerne af landbrugspolitikken og har normalt en begrænset gyldighedsperiode.
  Titlen på alle øvrige akter er trykt med fede typer efter en asterisk. |
| --- | --- |

DA

De akter, hvis titel er trykt med magre typer, er løbende retsakter inden for rammerne af landbrugspolitikken og har normalt en begrænset gyldighedsperiode.

Titlen på alle øvrige akter er trykt med fede typer efter en asterisk.

---

II Ikke-lovgivningsmæssige retsakter

RETSAKTER VEDTAGET AF ORGANER OPRETTET VED INTERNATIONALE AFTALER

| 29.9.2010 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 255/1 |
| --- | --- | --- | --- |

29.9.2010

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 255/1

---

Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343/, der findes på adressen:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regulativ nr. 107 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer af klasse M2 eller M3 for så vidt angår deres generelle konstruktion

Omfattende al gældende tekst frem til:

Ændringsserie 03 — ikrafttrædelsesdato: 11. august 2010

INDHOLDSFORTEGNELSE

REGULATIV

| 1. | Anvendelsesområde |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definitioner |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ansøgning om godkendelse |
| --- | --- |

3.

| 4. | Godkendelse |
| --- | --- |

4.

| 5. | Forskrifter |
| --- | --- |

5.

| 6. | Ændring og udvidelse af godkendelsen af en køretøjstype eller en karosseritype |
| --- | --- |

6.

| 7. | Produktionens overensstemmelse |
| --- | --- |

7.

| 8. | Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse |
| --- | --- |

8.

| 9. | Endeligt ophør af produktionen |
| --- | --- |

9.

| 10. | Overgangsbestemmelser |
| --- | --- |

10.

| 11. | Navne og adresser på de tekniske tjenester, der udfører godkendelsesprøvningerne, og på de administrative myndigheder |
| --- | --- |

11.

| 12. | (Reserveret) |
| --- | --- |

12.

BILAG

| Bilag 1 — | ECE-typegodkendelsesdokumentation |
| --- | --- |

Bilag 1 —

| Del I — | Model for oplysningsskema |
| --- | --- |

Del I —

| Del II — | Typegodkendelsesattest |
| --- | --- |

Del II —

| Bilag 2 — | Udformning af godkendelsesmærkerne |
| --- | --- |

Bilag 2 —

| Bilag 3 — | Forskrifter for alle køretøjer: |
| --- | --- |

Bilag 3 —

| Tillæg — | Efterprøvning af statisk krængningsgrænse ved beregning |
| --- | --- |

Tillæg —

| Bilag 4 — | Forklarende diagrammer |
| --- | --- |

Bilag 4 —

| Bilag 5 — | (Reserveret) |
| --- | --- |

Bilag 5 —

| Bilag 6 — | Retningslinjer for måling af maskinelt betjente døres lukkekraft |
| --- | --- |

Bilag 6 —

| Bilag 7 — | Alternative forskrifter for køretøjer i kategori A og B |
| --- | --- |

Bilag 7 —

| Bilag 8 — | Krav til tekniske hjælpemidler, der letter adgangsforholdene for bevægelseshæmmede passagerer |
| --- | --- |

Bilag 8 —

| Bilag 9 — | (Reserveret) |
| --- | --- |

Bilag 9 —

| Bilag 10 — | Typegodkendelse af en separat teknisk enhed og typegodkendelse af et køretøj med et karosseri, som allerede er godkendt som separat teknisk enhed |
| --- | --- |

Bilag 10 —

| Bilag 11 — | Masser og dimensioner |
| --- | --- |

Bilag 11 —

| Bilag 12 — | Yderligere sikkerhedsforskrifter for trolleybusser |
| --- | --- |

Bilag 12 —

1.   ANVENDELSESOMRÅDE

| 1.1. | Dette regulativ gælder for alle enkelt- og dobbeltdækkerbusser, stive eller leddelte, der tilhører klasse M2 eller M3. (1) |
| --- | --- |

1.1.

Dette regulativ gælder for alle enkelt- og dobbeltdækkerbusser, stive eller leddelte, der tilhører klasse M2 eller M3. (1)

| 1.2. | Kravene i dette regulativ gælder dog ikke følgende køretøjer:






  1.2.1. | køretøjer til sikret transport af personer, f.eks. fanger |
| --- | --- | --- |

1.2.

Kravene i dette regulativ gælder dog ikke følgende køretøjer:

1.2.1.

køretøjer til sikret transport af personer, f.eks. fanger

| 1.2.2. | køretøjer, der er særligt konstrueret til at medtage tilskadekomne eller syge (ambulancer) |
| --- | --- |

1.2.2.

køretøjer, der er særligt konstrueret til at medtage tilskadekomne eller syge (ambulancer)

| 1.2.3. | terrængående køretøjer |
| --- | --- |

1.2.3.

terrængående køretøjer

| 1.2.4. | køretøjer, som er specielt konstrueret til befordring af skolebørn |
| --- | --- |

1.2.4.

køretøjer, som er specielt konstrueret til befordring af skolebørn

| 1.3. | For følgende køretøjer gælder kravene i dette regulativ kun i det omfang, dette er foreneligt med den anvendelse og funktion, de er beregnet til:






  1.3.1. | køretøjer konstrueret til brug for politi, sikkerhedsstyrker og væbnede styrker |
| --- | --- | --- |

1.3.

For følgende køretøjer gælder kravene i dette regulativ kun i det omfang, dette er foreneligt med den anvendelse og funktion, de er beregnet til:

1.3.1.

køretøjer konstrueret til brug for politi, sikkerhedsstyrker og væbnede styrker

| 1.3.2. | køretøjer, hvis sæder alene er til brug, når køretøjet holder stille, men som ikke er beregnet til at medtage flere end 8 personer (føreren ikke medregnet) under kørslen. Eksempler herpå er bogbusser, mobile kirker og mobile hospitalsenheder. De sæder i sådanne køretøjer, der er beregnet til at blive anvendt under kørslen, skal være tydeligt afmærket for brugerne. |
| --- | --- |

1.3.2.

køretøjer, hvis sæder alene er til brug, når køretøjet holder stille, men som ikke er beregnet til at medtage flere end 8 personer (føreren ikke medregnet) under kørslen. Eksempler herpå er bogbusser, mobile kirker og mobile hospitalsenheder. De sæder i sådanne køretøjer, der er beregnet til at blive anvendt under kørslen, skal være tydeligt afmærket for brugerne.

| 1.4. | Indtil der tilføjes passende bestemmelser, er der intet i dette regulativ, der er til hinder for, at en kontraherende part kan fastsætte krav til køretøjer, der skal indregistreres inden for landets område, med hensyn til montering af og tekniske krav til udstyr til angivelse af rute og/eller bestemmelsessted ved visning eller ved tale. |
| --- | --- |

1.4.

Indtil der tilføjes passende bestemmelser, er der intet i dette regulativ, der er til hinder for, at en kontraherende part kan fastsætte krav til køretøjer, der skal indregistreres inden for landets område, med hensyn til montering af og tekniske krav til udstyr til angivelse af rute og/eller bestemmelsessted ved visning eller ved tale.

2.   DEFINITIONER

I dette regulativ forstås ved:

2.1.   »Køretøj«: et køretøj af M2 eller M3 inden for det i punkt 1 ovenfor definerede anvendelsesområde.

| 2.1.1.1. | »Gruppe I«: køretøjer, der er indrettet med ståpladser for at give mulighed for hyppig ind- og udstigning. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

»Gruppe I«: køretøjer, der er indrettet med ståpladser for at give mulighed for hyppig ind- og udstigning.

| 2.1.1.2. | »Gruppe II«: køretøjer, der hovedsagelig er indrettet med siddepladser, og således konstrueret, at de kan medtage stående passagerer i gangen og/eller i et område, der ikke er større end det areal, der er afsat til to dobbeltsæder |
| --- | --- |

2.1.1.2.

»Gruppe II«: køretøjer, der hovedsagelig er indrettet med siddepladser, og således konstrueret, at de kan medtage stående passagerer i gangen og/eller i et område, der ikke er større end det areal, der er afsat til to dobbeltsæder

| 2.1.1.3. | »Gruppe III«: køretøjer, der udelukkende er indrettet med siddepladser. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

»Gruppe III«: køretøjer, der udelukkende er indrettet med siddepladser.

| 2.1.1.4. | Et køretøj kan anses for at henhøre under mere end én gruppe. I så fald kan det godkendes i hver gruppe, som det tilhører. |
| --- | --- |

2.1.1.4.

Et køretøj kan anses for at henhøre under mere end én gruppe. I så fald kan det godkendes i hver gruppe, som det tilhører.

2.1.2.1.   »Kategori A«: køretøjer, der er konstrueret til at medføre stående passagerer; køretøjer af denne kategori har sæder og skal være indrettet med ståpladser.

2.1.2.2.   »Kategori B«: køretøjer, der ikke er konstrueret til at medføre stående passagerer; i et køretøj af denne kategori er der ikke afsat plads til stående passagerer.

| 2.1.3.1. | »Dobbeltdækkerledbus«: et køretøj, som består af to eller flere stive sektioner, forbundet med hinanden ved hjælp af en leddelt sammenføjning. Sektionernes passagerrum står på mindst det ene dæk i forbindelse med hinanden, så passagererne frit kan bevæge sig mellem dem. De stive sektioner er permanent forbundet med hinanden og kan normalt kun adskilles på værksted. |
| --- | --- |

2.1.3.1.

»Dobbeltdækkerledbus«: et køretøj, som består af to eller flere stive sektioner, forbundet med hinanden ved hjælp af en leddelt sammenføjning. Sektionernes passagerrum står på mindst det ene dæk i forbindelse med hinanden, så passagererne frit kan bevæge sig mellem dem. De stive sektioner er permanent forbundet med hinanden og kan normalt kun adskilles på værksted.

2.2.   Definition af type:

| 2.2.1. | »Køretøjstype« anvendes for køretøjer, der ikke adskiller sig fra hinanden i følgende henseender:






  a) | karosseriets fabrikant |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

»Køretøjstype« anvendes for køretøjer, der ikke adskiller sig fra hinanden i følgende henseender:

a)

karosseriets fabrikant

| b) | chassisets fabrikant |
| --- | --- |

b)

chassisets fabrikant

| c) | køretøjskoncept (> 22 passagerer eller ≤ 22 passagerer) |
| --- | --- |

c)

køretøjskoncept (> 22 passagerer eller ≤ 22 passagerer)

| d) | karosserikoncept (enkelt-/dobbeltdækker, stiv/leddelt, lavtgulvsbus) |
| --- | --- |

d)

karosserikoncept (enkelt-/dobbeltdækker, stiv/leddelt, lavtgulvsbus)

| e) | karosseritype, hvis karosseriet er godkendt som separat teknisk enhed. |
| --- | --- |

e)

karosseritype, hvis karosseriet er godkendt som separat teknisk enhed.

| 2.2.2. | »Karosseritype« anvendes i forbindelse med typegodkendelse som separat teknisk enhed for karosserier, der ikke adskiller sig væsentligt fra hinanden i følgende henseender:






  a) | karosseriets fabrikant |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

»Karosseritype« anvendes i forbindelse med typegodkendelse som separat teknisk enhed for karosserier, der ikke adskiller sig væsentligt fra hinanden i følgende henseender:

a)

karosseriets fabrikant

| b) | køretøjskoncept (> 22 passagerer eller ≤ 22 passagerer) |
| --- | --- |

b)

køretøjskoncept (> 22 passagerer eller ≤ 22 passagerer)

| c) | karosserikoncept (enkelt-/dobbeltdækker, stiv/leddelt, lavtgulvsbus) |
| --- | --- |

c)

karosserikoncept (enkelt-/dobbeltdækker, stiv/leddelt, lavtgulvsbus)

| d) | massen af det fuldt udstyrede køretøjs karosseri inden for en afvigelse på 10 % |
| --- | --- |

d)

massen af det fuldt udstyrede køretøjs karosseri inden for en afvigelse på 10 %

| e) | nærmere angivne køretøjstyper, på hvilken karosseritypen kan monteres. |
| --- | --- |

e)

nærmere angivne køretøjstyper, på hvilken karosseritypen kan monteres.

2.3.   »Godkendelse af køretøj eller separat teknisk enhed«: godkendelse af en køretøjs- eller karosseritype som defineret i punkt 2.2 hvad angår de i dette regulativ angivne konstruktionsspecifikationer.

2.4.   »Overbygning«: den del af karosseriet, der bidrager til køretøjets styrke i tilfælde af, at køretøjet vælter.

2.5.   »Udstigningsdør«: dør, der er beregnet til at blive benyttet af passagererne under normale forhold med føreren på plads i førersædet.

2.6.   »Dobbeltdør«: dør med to døråbninger eller en hertil svarende passage.

2.7.   »Skydedør«: dør, der kun kan åbnes og lukkes ved at blive skudt langs en eller flere retlinjede eller næsten retlinjede skinner.

2.8.   »Nødudgangsdør«: dør, der kun undtagelsesvis skal tjene som udgang for passagererne, navnlig i nødstilfælde.

2.9.   »Nødudgangsvindue«: vindue, ikke nødvendigvis med rude, der i nødstilfælde kan benyttes som udgang af passagererne.

2.10.   »Dobbeltvindue eller flerfaget vindue«: nødudgangsvindue, som, hvis det deles af en eller flere tænkte lodrette linjer (eller et eller flere tænkte lodrette planer), udgør to eller flere dele, der hver især opfylder de krav til dimensioner og passage, som stilles til et normalt nødudgangsvindue.

2.11.   »Nødudgangslem«: åbning i taget eller gulvet, der i nødstilfælde skal benyttes som nødudgang for passagererne.

2.12.   »Nødudgang«: en nødudgangsdør, et nødudgangsvindue eller en nødudgangslem.

2.13.   »Udgang«: udstigningsdør, en forbindelsestrappe, en halv trappe eller en nødudgang.

2.14.   »Gulv eller dæk«: den del af karosseriet, hvis overflade tjener som støtte for de stående passagerer, de siddende passagers og førerens og personalets fødder, og som desuden kan tjene som grundlag for sædernes monteringsbeslag.

2.15.   »Gang«: det areal, som giver passagererne adgang fra sædet eller sæderækken eller fra et særligt område for kørestolsbrugere til andre sæder eller sæderækker eller særlige områder for kørestolsbrugere eller til adgangspassager fra eller til udstigningsdøre eller forbindelsestrapper og områder for stående passagerer; til gangen medregnes ikke:

2.16.   »Adgangspassage«: det areal, der strækker sig ind i køretøjet fra udstigningsdøren til den yderste kant af det øverste trin (gangens kant), forbindelsestrappen eller den halve trappe. Hvis der ikke er noget trin ved døren, anses adgangspassagen for at være det areal, som måles i henhold til punkt 7.7.1 i bilag 3 indtil en afstand på 300 mm fra målepladens indersides udgangsposition.

2.17.   »Førerrum«: det areal, der med undtagelse af nødstilfælde udelukkende er bestemt til brug for føreren, og hvor førersæde, rat, betjeningsudstyr, instrumenter og andre anordninger, som kræves til at køre eller betjene køretøjet, er anbragt.

2.18.   »Masse af køretøj i køreklar stand«: massen af et ulæsset køretøj med karrosseri og, for en bil til påhængskøretøj, med koblingsanordning, i køreklar stand, eller massen af chassis med førerhus, når karrosseriet og/eller koblingsanordningen ikke monteres af fabrikanten (med kølervæske, smøremidler, 90 % brændstof, 100 % andre væsker bortset fra spildevand, værktøj, reservehjul og fører (75 kg) samt for busser massen af en ekstra fører eller lignende (75 kg), hvis der i køretøjet er et sæde beregnet til denne).

2.19.   »Største teknisk tilladte totalvægt (M)«: den største masse baseret på køretøjets konstruktion og ydeevne som angivet af fabrikanten. Den største teknisk tilladte totalvægt anvendes til at bestemme køretøjsklassen.

2.20.   »Passager«: alle andre personer end føreren og personalet.

2.21.   »Bevægelseshæmmede passagerer«: alle mennesker, som har vanskeligt ved at benytte offentlige transportmidler, f.eks. handicappede (herunder personer med nedsatte sensoriske og mentale evner samt kørestolsbrugere), personer med gangbesvær, små personer, personer med tung bagage, ældre mennesker, gravide kvinder, personer med indkøbstasker på hjul og personer med børn (herunder børn i klapvogne).

2.22.   »Kørestolsbruger«: alle personer, som på grund af svagelighed eller handicap anvender kørestol.

2.23.   »Personale«: person(er), hvis opgave er at være medchauffør eller eventuelt medhjælper.

2.24.   »Passagerrum«: det areal, som er beregnet til brug for passagererne, bortset fra arealer, der optages af faste installationer såsom bar, køkken, toilet og bagage- eller lastrum.

2.25.   »Maskinelt betjent udstigningsdør«: udstigningsdør, som kun kan åbnes og lukkes ved anden energitilførsel end muskelkraft, og hvis åbning og lukning fjernbetjenes af føreren eller personalet, medmindre den betjenes automatisk.

2.26.   »Automatisk udstigningsdør«: maskinelt betjent udstigningsdør, der (bortset fra nødbetjening) kun kan åbnes ved, at en betjeningsanordning påvirkes af en passager, efter at betjeningsan ordningerne er blevet aktiveret af føreren, og som lukker automatisk igen.

2.27.   »Startspærreanordning«: automatisk anordning, som forhindrer, at køretøjet sætter i gang fra stilstand, når en dør ikke er fuldstændig lukket.

2.28.   »Udstigningsdør, som betjenes af føreren«: udstigningsdør, som normalt åbnes og lukkes af føreren.

2.29.   »Forbeholdt siddeplads«: en siddeplads, hvor der er bedre plads til en bevægelseshæmmet passager, og som er afmærket i overensstemmelse hermed.

2.30.   »Indstigningsanordning«: anordning, der letter indstigning i et køretøj, f.eks. lifte eller ramper.

2.31.   »Knælesystem«: system, som helt eller delvist sænker og hæver køretøjets karosseri i forhold til den normale køreposition.

2.32.   »Lift«: anordning eller system med en platform, der kan hæves og sænkes med henblik på at give passagerer adgang til passagerrummet fra jorden.

2.33.   »Rampe«: anordning, der danner forbindelse mellem passagerrummets gulv og jorden. I dens anvendelsesposition omfatter den enhver flade, der kan bevæge sig som led i opsætningen af rampen, eller kun kan bruges, når rampen er slået ud, og som det er hensigten, at en rullestol skal bevæge sig henover.

2.34.   »Mobil rampe«: rampe, der kan afmonteres køretøjets konstruktion og anbringes i brugsposition af føreren eller personalet.

2.35.   »Aftagelige sæder«: sæder, der let kan tages ud af køretøjet.

2.36.   »Forrest og bagest«: forrest og bagest i køretøjet i forhold til den normale kørselsretning, idet udtrykkene »fortil« og »bagtil« skal forstås tilsvarende.

2.37.   »Forbindelsestrappe«: trappe, der danner forbindelse mellem øverste og nederste dæk.

2.38.   »Separat rum«: rum i køretøjet, hvor passagererne og personalet kan opholde sig, når køretøjet er i brug, og som er adskilt fra andre passager- eller personalerum, medmindre en skillevæg gør det muligt for passagerne at se ind i det næste passagerrum, og som er forbundet ved en gang uden døre.

2.39.   »Halv trappe«: trappe, som udgår fra det øverste dæk, og som ender i en nødudgangsdør.

2.40.   »Lys ved udstigningsdør«: lysanordning(er) i køretøjet, der er konstrueret til at belyse området uden for udstigningsdøren og hjulene.

3.   ANSØGNING OM GODKENDELSE

| 3.1. | Ansøgningen om godkendelse af






  a) | en køretøjstype eller |
| --- | --- | --- |

3.1.

Ansøgningen om godkendelse af

a)

en køretøjstype eller

| b) | en separat teknisk enhedstype eller |
| --- | --- |

b)

en separat teknisk enhedstype eller

| c) | en køretøjstype, der er monteret med et karosseri, der allerede er godkendt som separat teknisk enhed |
| --- | --- |

c)

en køretøjstype, der er monteret med et karosseri, der allerede er godkendt som separat teknisk enhed

hvad angår de angivne konstruktionsspecifikationer skal indgives af den ansvarlige fabrikant eller dennes behørigt befuldmægtigede repræsentant.

| 3.2. | Ved ansøgning om godkendelse af et køretøj, der er fremstillet ved at samle et chassis og et typegodkendt karosseri, forstås der ved udtrykket »fabrikant« den, der har samlet delene. |
| --- | --- |

3.2.

Ved ansøgning om godkendelse af et køretøj, der er fremstillet ved at samle et chassis og et typegodkendt karosseri, forstås der ved udtrykket »fabrikant« den, der har samlet delene.

| 3.3. | En model af oplysningsskemaet vedrørende konstruktionsspecifikationerne findes i bilag 1, del 1.
  3.3.1.   Tillæg 1: for en køretøjstype
  3.3.2.   Tillæg 2: for en karosseritype
  3.3.3.   Tillæg 3: for en køretøjstype, der er monteret med et karosseri, der allerede er godkendt som separat teknisk enhed. |
| --- | --- |

3.3.

En model af oplysningsskemaet vedrørende konstruktionsspecifikationerne findes i bilag 1, del 1.

3.3.1.   Tillæg 1: for en køretøjstype

3.3.2.   Tillæg 2: for en karosseritype

3.3.3.   Tillæg 3: for en køretøjstype, der er monteret med et karosseri, der allerede er godkendt som separat teknisk enhed.

| 3.4. | Køretøj(er)/karosseri(er), som er repræsentative for de(n) ansøgte type(r), skal indleveres til den tekniske tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvningen. |
| --- | --- |

3.4.

Køretøj(er)/karosseri(er), som er repræsentative for de(n) ansøgte type(r), skal indleveres til den tekniske tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvningen.

4.   GODKENDELSE

| 4.1. | Såfremt det køretøj eller karrosseri, som indsendes til godkendelse i overensstemmelse med dette regulativ, overholder forskrifterne i nedenstående punkt 5, meddeles godkendelse af det pågældende køretøj eller karrosseri. |
| --- | --- |

4.1.

Såfremt det køretøj eller karrosseri, som indsendes til godkendelse i overensstemmelse med dette regulativ, overholder forskrifterne i nedenstående punkt 5, meddeles godkendelse af det pågældende køretøj eller karrosseri.

| 4.2. | Hver godkendt køretøjstype tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (i øjeblikket 03, svarende til ændringsserie 03) angiver den ændringsserie, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. Den samme kontraherende part må ikke tildele det samme nummer til en anden køretøjstype eller karosseritype i den i punkt 2.2 anvendte betydning. |
| --- | --- |

4.2.

Hver godkendt køretøjstype tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (i øjeblikket 03, svarende til ændringsserie 03) angiver den ændringsserie, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. Den samme kontraherende part må ikke tildele det samme nummer til en anden køretøjstype eller karosseritype i den i punkt 2.2 anvendte betydning.

| 4.3. | Meddelelse om godkendelse eller udvidelse af godkendelse af en køretøjstype eller karosseritype i henhold til dette regulativ skal gives de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 1 til dette regulativ. |
| --- | --- |

4.3.

Meddelelse om godkendelse eller udvidelse af godkendelse af en køretøjstype eller karosseritype i henhold til dette regulativ skal gives de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 1 til dette regulativ.

| 4.4. | Hvert køretøj eller hvert karosseri, som er i overensstemmelse med en type godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted være påført et internationalt godkendelsesmærke bestående af:






  4.4.1. | en cirkel, der omgiver bogstavet »E« efterfulgt af et entydigt nummer for det land, der har meddelt godkendelsen (3) |
| --- | --- | --- |

4.4.

Hvert køretøj eller hvert karosseri, som er i overensstemmelse med en type godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted være påført et internationalt godkendelsesmærke bestående af:

4.4.1.

en cirkel, der omgiver bogstavet »E« efterfulgt af et entydigt nummer for det land, der har meddelt godkendelsen (3)

| 4.4.2. | nummeret på dette regulativ fulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og godkendelsesnummeret til højre for cirklen, der er beskrevet i punkt 4.4.1, og |
| --- | --- |

4.4.2.

nummeret på dette regulativ fulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og godkendelsesnummeret til højre for cirklen, der er beskrevet i punkt 4.4.1, og

| 4.4.3. | et ekstra symbol bestående af romertal for den gruppe eller de grupper, for hvilke køretøjet eller karosseriet er blevet godkendt. Et karosseri, der godkendes separat, skal desuden være forsynet med bogstavet S. |
| --- | --- |

4.4.3.

et ekstra symbol bestående af romertal for den gruppe eller de grupper, for hvilke køretøjet eller karosseriet er blevet godkendt. Et karosseri, der godkendes separat, skal desuden være forsynet med bogstavet S.

| 4.5. | Er køretøjet i overensstemmelse med en køretøjstype, som i henhold til et eller flere andre af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt typegodkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1 ovenfor foreskrevne symbol ikke gentages. I så tilfælde skal regulativet og godkendelsesnumrene samt de ekstra symboler for alle de regulativer, som godkendelsen er meddelt efter i den stat, hvor godkendelsen er meddelt i henhold til dette regulativ, placeres i lodrette kolonner til højre for det symbol, der er beskrevet i punkt 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Er køretøjet i overensstemmelse med en køretøjstype, som i henhold til et eller flere andre af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt typegodkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1 ovenfor foreskrevne symbol ikke gentages. I så tilfælde skal regulativet og godkendelsesnumrene samt de ekstra symboler for alle de regulativer, som godkendelsen er meddelt efter i den stat, hvor godkendelsen er meddelt i henhold til dette regulativ, placeres i lodrette kolonner til højre for det symbol, der er beskrevet i punkt 4.4.1.

| 4.6. | Godkendelsesmærket skal være let læseligt og ikke-sletbart. |
| --- | --- |

4.6.

Godkendelsesmærket skal være let læseligt og ikke-sletbart.

| 4.7. | Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på den fabrikaionsplade, fabrikanten har anbragt på køretøjet eller karosseriet. |
| --- | --- |

4.7.

Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på den fabrikaionsplade, fabrikanten har anbragt på køretøjet eller karosseriet.

| 4.8. | I bilag 2 til dette regulativ er givet eksempler på godkendelsesmærkets udformning. |
| --- | --- |

4.8.

I bilag 2 til dette regulativ er givet eksempler på godkendelsesmærkets udformning.

5.   FORSKRIFTER

| 5.1. | Alle køretøjer skal være i overensstemmelse med de forskrifter, der angives i bilag 3 til dette regulativ. Karosserier, der er godkendt separat, skal være i overensstemmelse med bilag 10. Godkendelsen af et køretøj med et karrosseri, der er blevet godkendt i henhold til bilag 10, skal gennemføres i henhold til dette bilag. |
| --- | --- |

5.1.

Alle køretøjer skal være i overensstemmelse med de forskrifter, der angives i bilag 3 til dette regulativ. Karosserier, der er godkendt separat, skal være i overensstemmelse med bilag 10. Godkendelsen af et køretøj med et karrosseri, der er blevet godkendt i henhold til bilag 10, skal gennemføres i henhold til dette bilag.

| 5.2. | Køretøjer i gruppe I skal være tilgængelige for bevægelseshæmmede, herunder mindst én kørestolsbruger, i overensstemmelse med de tekniske forskrifter i bilag 8. |
| --- | --- |

5.2.

Køretøjer i gruppe I skal være tilgængelige for bevægelseshæmmede, herunder mindst én kørestolsbruger, i overensstemmelse med de tekniske forskrifter i bilag 8.

| 5.3. | Det står de kontraherende parter frit for at vælge den mest hensigtsmæssige løsning til at opnå bedre adgangsforhold i andre køretøjer end køretøjer i gruppe I. Hvis andre køretøjer end køretøjer i gruppe I er udstyret med funktioner eller anordninger for bevægelseshæmmede og/eller kørestolsbrugere, skal sådanne funktioner eller anordninger dog opfylde de relevante forskrifter i bilag 8. |
| --- | --- |

5.3.

Det står de kontraherende parter frit for at vælge den mest hensigtsmæssige løsning til at opnå bedre adgangsforhold i andre køretøjer end køretøjer i gruppe I. Hvis andre køretøjer end køretøjer i gruppe I er udstyret med funktioner eller anordninger for bevægelseshæmmede og/eller kørestolsbrugere, skal sådanne funktioner eller anordninger dog opfylde de relevante forskrifter i bilag 8.

| 5.4. | Der er i dette regulativ intet til hinder for, at en kontraherende parts nationale myndigheder specificerer, at visse former for drift er forbeholdt køretøjer, der er udstyret til transport af bevægelseshæmmede passagerer i henhold til bilag 8. |
| --- | --- |

5.4.

Der er i dette regulativ intet til hinder for, at en kontraherende parts nationale myndigheder specificerer, at visse former for drift er forbeholdt køretøjer, der er udstyret til transport af bevægelseshæmmede passagerer i henhold til bilag 8.

| 5.5. | Medmindre andet er angivet, foretages alle målinger, når køretøjet med masse i køreklar stand står på jævn og vandret grund i normal kørestand. Hvis køretøjet er udstyret med et knælesystem, skal det indstilles således, at køretøjet er i normal kørehøjde. Hvis karosseriet skal godkendes som en separat teknisk enhed, skal karosseriets stilling i forhold til den vandrette flade angives af fabrikanten. |
| --- | --- |

5.5.

Medmindre andet er angivet, foretages alle målinger, når køretøjet med masse i køreklar stand står på jævn og vandret grund i normal kørestand. Hvis køretøjet er udstyret med et knælesystem, skal det indstilles således, at køretøjet er i normal kørehøjde. Hvis karosseriet skal godkendes som en separat teknisk enhed, skal karosseriets stilling i forhold til den vandrette flade angives af fabrikanten.

| 5.6. | Når dette regulativ indeholder et krav om, at en flade i et køretøj med mekanisk ophæng skal være vandret eller i en bestemt vinkel, når køretøjet er med masse i køreklar stand, kan fladen overstige denne hældning eller hælde, når køretøjet er ulastet i køreklar stand, forudsat at dette krav opfyldes, når køretøjet befinder sig i den lastetilstand, som er angivet af fabrikanten. Hvis køretøjet er udstyret med et knælesystem, må det ikke aktiveres. |
| --- | --- |

5.6.

Når dette regulativ indeholder et krav om, at en flade i et køretøj med mekanisk ophæng skal være vandret eller i en bestemt vinkel, når køretøjet er med masse i køreklar stand, kan fladen overstige denne hældning eller hælde, når køretøjet er ulastet i køreklar stand, forudsat at dette krav opfyldes, når køretøjet befinder sig i den lastetilstand, som er angivet af fabrikanten. Hvis køretøjet er udstyret med et knælesystem, må det ikke aktiveres.

6.   ÆNDRING OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN AF EN KØRETØJSTYPE ELLER EN KAROSSERITYPE

| 6.1. | Alle ændringer af køretøjstypen eller karosseritypen skal meddeles den administrative myndighed, der har godkendt køretøjstypen. Denne myndighed kan da enten:






  6.1.1. | vurdere, at de foretagne ændringer ikke har en væsentlig negativ virkning, og at køretøjet eller karosseriet under alle omstændigheder stadig opfylder forskrifterne; eller |
| --- | --- | --- |

6.1.

Alle ændringer af køretøjstypen eller karosseritypen skal meddeles den administrative myndighed, der har godkendt køretøjstypen. Denne myndighed kan da enten:

6.1.1.

vurdere, at de foretagne ændringer ikke har en væsentlig negativ virkning, og at køretøjet eller karosseriet under alle omstændigheder stadig opfylder forskrifterne; eller

| 6.1.2. | kræve en yderligere prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af prøvningen. |
| --- | --- |

6.1.2.

kræve en yderligere prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af prøvningen.

| 6.2. | De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, skal underrettes om, hvorvidt godkendelse er meddelt eller nægtet, med angivelse af ændringer, efter proceduren i punkt 4.3. |
| --- | --- |

6.2.

De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, skal underrettes om, hvorvidt godkendelse er meddelt eller nægtet, med angivelse af ændringer, efter proceduren i punkt 4.3.

| 6.3. | Den kompetente myndighed, som meddeler udvidelse af en typegodkendelse, tildeler udvidelsen et serienummer og underretter de andre kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1, tillæg 2, til dette regulativ. |
| --- | --- |

6.3.

Den kompetente myndighed, som meddeler udvidelse af en typegodkendelse, tildeler udvidelsen et serienummer og underretter de andre kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1, tillæg 2, til dette regulativ.

7.   PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE

Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal opfylde bestemmelserne i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet følgende forskrifter finder anvendelse:

| 7.1. | Et køretøj eller et karosseri, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal være således fremstillet, at det svarer til den godkendte type, idet det skal opfylde de krav, der er fastlagt i punkt 5 ovenfor. |
| --- | --- |

7.1.

Et køretøj eller et karosseri, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal være således fremstillet, at det svarer til den godkendte type, idet det skal opfylde de krav, der er fastlagt i punkt 5 ovenfor.

| 7.2. | Den kompetente myndighed, som har meddelt typegodkendelse, kan til hver en tid kontrollere de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på de enkelte produktionsanlæg. Den normale hyppighed af sådan kontrol er én gang hvert andet år. |
| --- | --- |

7.2.

Den kompetente myndighed, som har meddelt typegodkendelse, kan til hver en tid kontrollere de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på de enkelte produktionsanlæg. Den normale hyppighed af sådan kontrol er én gang hvert andet år.

8.   SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE

| 8.1. | Godkendelser meddelt for en køretøjstype eller karosseritype efter dette regulativ kan inddrages, hvis kravene i punkt 5 ovenfor ikke er opfyldt. |
| --- | --- |

8.1.

Godkendelser meddelt for en køretøjstype eller karosseritype efter dette regulativ kan inddrages, hvis kravene i punkt 5 ovenfor ikke er opfyldt.

| 8.2. | Såfremt en af de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1, tillæg 2, til dette regulativ. |
| --- | --- |

8.2.

Såfremt en af de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1, tillæg 2, til dette regulativ.

9.   ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN

Ophører indehaveren af godkendelsen fuldstændig med at fremstille en køretøjstype eller en karosseritype, som er godkendt efter dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har meddelt godkendelsen. Efter modtagelse af den pågældende meddelelse underretter myndigheden de andre parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelsesformular, der svarer til modellen i bilag 1, del 1, til dette regulativ.

10.   OVERGANGSBESTEMMELSER

| 10.1. | Fra den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 02 kan ingen kontraherende part, som anvender dette regulativ, nægte at meddele ECE-godkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 02. |
| --- | --- |

10.1.

Fra den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 02 kan ingen kontraherende part, som anvender dette regulativ, nægte at meddele ECE-godkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 02.

| 10.2. | Ingen kontraherende part, som anvender dette regulativ, kan nægte at meddele national godkendelse af en køretøjstype, der er godkendt i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 02. |
| --- | --- |

10.2.

Ingen kontraherende part, som anvender dette regulativ, kan nægte at meddele national godkendelse af en køretøjstype, der er godkendt i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 02.

| 10.3. | Fra den 1. april 2008 må kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse hvis de køretøjstyper, der skal godkendes, opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 02. |
| --- | --- |

10.3.

Fra den 1. april 2008 må kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse hvis de køretøjstyper, der skal godkendes, opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 02.

| 10.4. | Fra den 12. august 2010 kan kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte den første nationale eller regionale registrering (første ibrugtagning) af et køretøj, som ikke opfylder forskrifterne i ændringsserie 02 til dette regulativ. |
| --- | --- |

10.4.

Fra den 12. august 2010 kan kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte den første nationale eller regionale registrering (første ibrugtagning) af et køretøj, som ikke opfylder forskrifterne i ændringsserie 02 til dette regulativ.

| 10.5. | Fra den i pkt. 10.3 nævnte dato må kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke længere meddele nye godkendelser i henhold til regulativ nr. 36 eller 52. |
| --- | --- |

10.5.

Fra den i pkt. 10.3 nævnte dato må kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke længere meddele nye godkendelser i henhold til regulativ nr. 36 eller 52.

| 10.6. | Efter ikrafttrædelsesdatoen for supplement 5 til ændringsserie 02 kan de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke nægte at udstede godkendelser i henhold til dette regulativ som ændret ved supplement 5 til ændringsserie 02. |
| --- | --- |

10.6.

Efter ikrafttrædelsesdatoen for supplement 5 til ændringsserie 02 kan de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke nægte at udstede godkendelser i henhold til dette regulativ som ændret ved supplement 5 til ændringsserie 02.

| 10.7. | Fra 12 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for supplement 5 til ændringsserie 02 må kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kun udstede godkendelse, hvis den køretøjstype, som skal godkendes, opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved supplement 5 til ændringsserie 02. |
| --- | --- |

10.7.

Fra 12 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for supplement 5 til ændringsserie 02 må kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kun udstede godkendelse, hvis den køretøjstype, som skal godkendes, opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved supplement 5 til ændringsserie 02.

| 10.8. | Fra 24 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for supplement 5 til ændringsserie kan kontraherende parter, som anvender dette regulativ, nægte den første nationale indregistrering (første ibrugtagning) af et køretøj, som ikke opfylder kravene i supplement 5 til ændringsserie 02 til dette regulativ. |
| --- | --- |

10.8.

Fra 24 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for supplement 5 til ændringsserie kan kontraherende parter, som anvender dette regulativ, nægte den første nationale indregistrering (første ibrugtagning) af et køretøj, som ikke opfylder kravene i supplement 5 til ændringsserie 02 til dette regulativ.

| 10.9. | Fra den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 03 kan ingen kontraherende part, som anvender dette regulativ, nægte at meddele ECE-godkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 03. |
| --- | --- |

10.9.

Fra den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 03 kan ingen kontraherende part, som anvender dette regulativ, nægte at meddele ECE-godkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 03.

| 10.10. | Ingen kontraherende part, som anvender dette regulativ, kan nægte at meddele national eller regional typegodkendelse af en køretøjstype, der er godkendt i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 03. |
| --- | --- |

10.10.

Ingen kontraherende part, som anvender dette regulativ, kan nægte at meddele national eller regional typegodkendelse af en køretøjstype, der er godkendt i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 03.

| 10.11. | Fra den 31. december 2012 må kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke meddele ECE-godkendelse, medmindre den godkendte køretøjstype opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 03. |
| --- | --- |

10.11.

Fra den 31. december 2012 må kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke meddele ECE-godkendelse, medmindre den godkendte køretøjstype opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 03.

| 10.12. | Fra den 31. december 2013 kan kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at meddele national eller regional godkendelse og kan nægte den første nationale eller regionale registrering (første ibrugtagning) af et køretøj, som ikke opfylder forskrifterne i ændringsserie 03 til dette regulativ. |
| --- | --- |

10.12.

Fra den 31. december 2013 kan kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at meddele national eller regional godkendelse og kan nægte den første nationale eller regionale registrering (første ibrugtagning) af et køretøj, som ikke opfylder forskrifterne i ændringsserie 03 til dette regulativ.

11.   NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER UDFØRER GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE ADMINISTRATIVE MYNDIGHEDER

De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, meddeler til FN's sekretariat navn og adresse på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de administrative myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser, som er meddelt i andre stater, skal fremsendes.

12.   (Reserveret)

---

(1)  Som fastlagt i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2, som senest ændret ved Amend. 4).

(2)  Anvendelse af disse køretøjer kan være underlagt regler fastlagt af nationale myndigheder.

(3)  1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Den Tjekkiske Republik, 9 for Spanien, 10 for Serbien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien-Hercegovina, 32 for Letland, 33 (ubenyttet), 34 for Bulgarien, 35 (ubenyttet), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (ubenyttet), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelser meddeles af medlemsstaterne under anvendelse af deres respektive ECE-symboler), 43 for Japan, 44 (ubenyttet), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47 for Sydafrika, 48 for New Zealand, 49 for Cypern, 50 for Malta, 51 for Republikken Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 og 55 (ubenyttet) og 56 for Montenegro, 57 (ubenyttet) og 58 for Tunesien. De efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræder overenskomsten om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter, hvorefter FN's generalsekretær giver de kontraherende parter i overenskomsten meddelelse herom.

---

BILAG 1

ECE-TYPEGODKENDELSESDOKUMENTATION

Del 1

Model for oplysningsskema

Tillæg 1

MODEL FOR OPLYSNINGSSKEMA

i henhold til regulativ nr. 107 om typegodkendelse af køretøjer i M2 eller M3 med hensyn til deres generelle konstruktion

Nedennævnte oplysninger skal i givet fald forelægges i tre eksemplarer og omfatte en indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i en passende målestok på A4-ark eller foldet til denne størrelse. Eventuelle fotografier skal ligeledes være tilstrækkelig detaljerede.

Hvis systemer, komponenter eller separate tekniske enheder omfatter elektroniske styringsenheder, forelægges der relevante oplysninger om disses egenskaber.

1.   GENERELT

| 1.1. | Fabriksmærke (firmabetegnelse): |
| --- | --- |

1.1.

Fabriksmærke (firmabetegnelse):

| 1.2. | Type: |
| --- | --- |

1.2.

Type:

| 1.2.1. | Chassis: |
| --- | --- |

1.2.1.

Chassis:

| 1.2.2. | Karrosseri/færdigopbygget køretøj: |
| --- | --- |

1.2.2.

Karrosseri/færdigopbygget køretøj:

| 1.3. | Typeidentifikationsmærker, såfremt disse er markeret på køretøjet b): |
| --- | --- |

1.3.

Typeidentifikationsmærker, såfremt disse er markeret på køretøjet b):

| 1.3.1. | Chassis: |
| --- | --- |

1.3.1.

Chassis:

| 1.3.2. | Karrosseri/færdigopbygget køretøj: |
| --- | --- |

1.3.2.

Karrosseri/færdigopbygget køretøj:

| 1.3.3. | Mærkets anbringelsessted: |
| --- | --- |

1.3.3.

Mærkets anbringelsessted:

| 1.3.3.1. | Chassis: |
| --- | --- |

1.3.3.1.

Chassis:

| 1.3.3.2. | Karrosseri/færdigopbygget køretøj: |
| --- | --- |

1.3.3.2.

Karrosseri/færdigopbygget køretøj:

| 1.4. | Køretøjets klasse c): |
| --- | --- |

1.4.

Køretøjets klasse c):

| 1.5. | Fabrikantens navn og adresse: |
| --- | --- |

1.5.

Fabrikantens navn og adresse:

| 1.6. | Adresse på samlefabrik(ker): |
| --- | --- |

1.6.

Adresse på samlefabrik(ker):

2.   KØRETØJETS ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER

| 2.1. | Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj: |
| --- | --- |

2.1.

Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj:

| 2.2. | Målskitse for hele køretøjet: |
| --- | --- |

2.2.

Målskitse for hele køretøjet:

| 2.3. | Antal aksler og hjul: |
| --- | --- |

2.3.

Antal aksler og hjul:

| 2.3.1. | Antal aksler med tvillingmontering samt anbringelse: |
| --- | --- |

2.3.1.

Antal aksler med tvillingmontering samt anbringelse:

| 2.3.2. | Antal styrede aksler og deres placering: |
| --- | --- |

2.3.2.

Antal styrede aksler og deres placering:

| 2.4. | Chassis (hvis et sådant forefindes)(tegning): |
| --- | --- |

2.4.

Chassis (hvis et sådant forefindes)(tegning):

| 2.5. | Længdedragermateriale (d): |
| --- | --- |

2.5.

Længdedragermateriale (d):

| 2.6. | Motorens placering og montering: |
| --- | --- |

2.6.

Motorens placering og montering:

| 2.7. | Førerhus (frembygget eller normalt) (z): |
| --- | --- |

2.7.

Førerhus (frembygget eller normalt) (z):

| 2.8. | Højre- eller venstrestyring: |
| --- | --- |

2.8.

Højre- eller venstrestyring:

| 2.8.1. | Køretøjet er udstyret til højre-/venstrekørsel (1) |
| --- | --- |

2.8.1.

Køretøjet er udstyret til højre-/venstrekørsel (1)

| 2.9. | Specificer om motorkøretøjet er beregnet til at trække et påhængskøretøj, og om det i så fald er en påhængsvogn/sættevogn/kærre. |
| --- | --- |

2.9.

Specificer om motorkøretøjet er beregnet til at trække et påhængskøretøj, og om det i så fald er en påhængsvogn/sættevogn/kærre.

3.   MASSE OG DIMENSIONER e) (i kg og mm) (der henvises i givet fald til tegning)

| 3.1. | Akselafstand(e) (ved fuld last) f): |
| --- | --- |

3.1.

Akselafstand(e) (ved fuld last) f):

| 3.2. | Køretøjets hoveddimensioner (udvendige mål) |
| --- | --- |

3.2.

Køretøjets hoveddimensioner (udvendige mål)

| 3.2.1. | For chassis med karrosseri |
| --- | --- |

3.2.1.

For chassis med karrosseri

| 3.2.1.1. | Længde j): |
| --- | --- |

3.2.1.1.

Længde j):

| 3.2.1.2. | Bredde k): |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Bredde k):

| 3.2.1.3. | Højde (i køreklar stand) l) (ved ophæng med niveauregulering, angiv normal køreposition): |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Højde (i køreklar stand) l) (ved ophæng med niveauregulering, angiv normal køreposition):

| 3.2.1.4. | Overhæng fortil m): |
| --- | --- |

3.2.1.4.

Overhæng fortil m):

| 3.2.1.5. | Overhæng bagtil n): |
| --- | --- |

3.2.1.5.

Overhæng bagtil n):

| 3.3. | Beliggenheden af tyngdepunktet af køretøjet ved maksimal teknisk tilladt totallast, bestemt i længde-, tvær- og lodret retning. |
| --- | --- |

3.3.

Beliggenheden af tyngdepunktet af køretøjet ved maksimal teknisk tilladt totallast, bestemt i længde-, tvær- og lodret retning.

| 3.4. | Masse af køretøj med karrosseri - og for trækkende køretøjer i andre klasser end M1, med koblingsanordning, hvis en sådan er monteret af fabrikanten - i køreklar stand, eller masse af chassis eller af chassis med førerhus uden karrosseri/koblingsanordning, hvis karrosseri og/eller koblingsanordning ikke monteres af fabrikanten, (med væsker, værktøj, reservehjul, og fører samt for busser ét personalemedlem, hvis der forefindes et sæde dertil i køretøjet) o) (største og mindste for hver variant): |
| --- | --- |

3.4.

Masse af køretøj med karrosseri - og for trækkende køretøjer i andre klasser end M1, med koblingsanordning, hvis en sådan er monteret af fabrikanten - i køreklar stand, eller masse af chassis eller af chassis med førerhus uden karrosseri/koblingsanordning, hvis karrosseri og/eller koblingsanordning ikke monteres af fabrikanten, (med væsker, værktøj, reservehjul, og fører samt for busser ét personalemedlem, hvis der forefindes et sæde dertil i køretøjet) o) (største og mindste for hver variant):

| 3.4.1. | Denne masses fordeling på akslerne og for kærre eller sættevogn belastning på koblingspunktet (største og mindste værdi for hver variant): |
| --- | --- |

3.4.1.

Denne masses fordeling på akslerne og for kærre eller sættevogn belastning på koblingspunktet (største og mindste værdi for hver variant):

| 3.5. | Teknisk tilladt totalmasse som oplyst af fabrikanten y) (største og mindste for hver variant): |
| --- | --- |

3.5.

Teknisk tilladt totalmasse som oplyst af fabrikanten y) (største og mindste for hver variant):

| 3.5.1. | Denne masses fordeling på akslerne (største og mindste værdi for hver variant): |
| --- | --- |

3.5.1.

Denne masses fordeling på akslerne (største og mindste værdi for hver variant):

| 3.6. | Teknisk tilladt akseltryk pr. aksel: |
| --- | --- |

3.6.

Teknisk tilladt akseltryk pr. aksel:

| 3.7. | Teknisk tilladt totalmasse på motorkøretøjets koblingspunkt: |
| --- | --- |

3.7.

Teknisk tilladt totalmasse på motorkøretøjets koblingspunkt:

| 3.7.1. | for motorkøretøjet: |
| --- | --- |

3.7.1.

for motorkøretøjet:

4.   KARROSSERI

| 4.1. | Karrosseriets art: enkeltdækker/dobbeltdækker/leddelt/lavtgulvsbus (1) |
| --- | --- |

4.1.

Karrosseriets art: enkeltdækker/dobbeltdækker/leddelt/lavtgulvsbus (1)

| 4.2. | Materialer og konstruktionsmåde: |
| --- | --- |

4.2.

Materialer og konstruktionsmåde:

5.   SÆRLIGE FORSKRIFTER FOR KØRETØJER TIL PERSONBEFORDRING MED OVER OTTE SIDDEPLADSER FORUDEN FØRERENS PLADS

| 5.1. | Køretøjsklasse eller kategori (gruppe I, gruppe II, gruppe III, kategori A, kategori B): |
| --- | --- |

5.1.

Køretøjsklasse eller kategori (gruppe I, gruppe II, gruppe III, kategori A, kategori B):

| 5.2. | Område beregnet til passagerer (m2) |
| --- | --- |

5.2.

Område beregnet til passagerer (m2)

| 5.2.1. | I alt (So): |
| --- | --- |

5.2.1.

I alt (So):

| 5.2.2. | Øverste dæk (Soa): (1) |
| --- | --- |

5.2.2.

Øverste dæk (Soa): (1)

| 5.2.3. | Nederste dæk (Sob): (1) |
| --- | --- |

5.2.3.

Nederste dæk (Sob): (1)

| 5.2.4. | Til stående passagerer (S1): |
| --- | --- |

5.2.4.

Til stående passagerer (S1):

| 5.3. | Antal passagerer (siddende og stående): |
| --- | --- |

5.3.

Antal passagerer (siddende og stående):

| 5.3.1. | I alt (N): (2) (3) |
| --- | --- |

5.3.1.

I alt (N): (2) (3)

| 5.3.2. | Øverste dæk (Na): (1) (2) (3) |
| --- | --- |

5.3.2.

Øverste dæk (Na): (1) (2) (3)

| 5.3.3. | Nederste dæk (Nb): (1) (2) (3) |
| --- | --- |

5.3.3.

Nederste dæk (Nb): (1) (2) (3)

| 5.4. | Antal passagerer (siddepladser): (2) |
| --- | --- |

5.4.

Antal passagerer (siddepladser): (2)

| 5.4.1. | I alt (A): (2) (3) |
| --- | --- |

5.4.1.

I alt (A): (2) (3)

| 5.4.2. | Øverste dæk (Aa): (1) (2) (3) |
| --- | --- |

5.4.2.

Øverste dæk (Aa): (1) (2) (3)

| 5.4.3. | Nederste dæk (Ab): (1) (2) (3) |
| --- | --- |

5.4.3.

Nederste dæk (Ab): (1) (2) (3)

| 5.5. | Sæde for medfølgende personale: ja/nej (1) |
| --- | --- |

5.5.

Sæde for medfølgende personale: ja/nej (1)

| 5.6. | Antal udstigningsdøre: |
| --- | --- |

5.6.

Antal udstigningsdøre:

| 5.7. | Antal nødudgange (døre, vinduer, taglemme, forbindelsestrapper, halve trapper): |
| --- | --- |

5.7.

Antal nødudgange (døre, vinduer, taglemme, forbindelsestrapper, halve trapper):

| 5.7.1. | I alt: |
| --- | --- |

5.7.1.

I alt:

| 5.7.2. | Øverste dæk: (1) |
| --- | --- |

5.7.2.

Øverste dæk: (1)

| 5.7.3. | Nederste dæk: (1) |
| --- | --- |

5.7.3.

Nederste dæk: (1)

| 5.8. | Rumfang af bagagerum (m3): |
| --- | --- |

5.8.

Rumfang af bagagerum (m3):

| 5.9. | Tagareal til transport af bagage (m2): |
| --- | --- |

5.9.

Tagareal til transport af bagage (m2):

| 5.10. | Eventuelle tekniske anordninger, der letter adgangen til køretøjet (f.eks. opkørselsrampe, personlift eller knælesystem): |
| --- | --- |

5.10.

Eventuelle tekniske anordninger, der letter adgangen til køretøjet (f.eks. opkørselsrampe, personlift eller knælesystem):

| 5.11. | Overbygningens styrke |
| --- | --- |

5.11.

Overbygningens styrke

| 5.11.1. | Regulativ nr. 66 typegodkendelsesnummer, hvis dette foreligger: |
| --- | --- |

5.11.1.

Regulativ nr. 66 typegodkendelsesnummer, hvis dette foreligger:

Forklarende bemærkninger:

| (1) | Det ikke gældende overstreges (i nogle tilfælde skal intet overstreges, f.eks. hvis flere muligheder er relevante). |
| --- | --- |

(1)

Det ikke gældende overstreges (i nogle tilfælde skal intet overstreges, f.eks. hvis flere muligheder er relevante).

| (2) | Hvis der er tale om en ledbus, angives antallet af sæder i hver stive sektion. |
| --- | --- |

(2)

Hvis der er tale om en ledbus, angives antallet af sæder i hver stive sektion.

| (3) | Hvis køretøjet er udstyret til at medføre kørestole, angives det maksimale antal kørestole, der kan transporteres i køretøjet. Hvis passagerkapaciteten afhænger af antallet af kørestole i køretøjet, angives tilladelige kombinationer af siddende passagerer, stående passagerer og passagerer i kørestol. |
| --- | --- |

(3)

Hvis køretøjet er udstyret til at medføre kørestole, angives det maksimale antal kørestole, der kan transporteres i køretøjet. Hvis passagerkapaciteten afhænger af antallet af kørestole i køretøjet, angives tilladelige kombinationer af siddende passagerer, stående passagerer og passagerer i kørestol.

| b) | Hvis typeidentifikationsmærkerne består af tegn, der ikke er relevante for beskrivelsen af de typer køretøjer, separate tekniske enheder eller komponenter, der er omfattet af dette oplysningsskema, skal disse tegn i følgedokumenterne markeres med symbolet »?« (f.eks. ABC??123??). |
| --- | --- |

b)

Hvis typeidentifikationsmærkerne består af tegn, der ikke er relevante for beskrivelsen af de typer køretøjer, separate tekniske enheder eller komponenter, der er omfattet af dette oplysningsskema, skal disse tegn i følgedokumenterne markeres med symbolet »?« (f.eks. ABC??123??).

| c) | Som fastlagt i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3). Dokument TRANS/WP29/78/Rev.1/Amend.2, senest ændret ved ændring 4 (Amend. 4) |
| --- | --- |

c)

Som fastlagt i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3). Dokument TRANS/WP29/78/Rev.1/Amend.2, senest ændret ved ændring 4 (Amend. 4)

| d) | Om muligt betegnelse i henhold til Euronorm; alternativt oplyses:






  i) | beskrivelse af materialet |
| --- | --- | --- |

d)

Om muligt betegnelse i henhold til Euronorm; alternativt oplyses:

i)

beskrivelse af materialet

| ii) | strækgrænse |
| --- | --- |

ii)

strækgrænse

| iii) | trækbrudstyrke |
| --- | --- |

iii)

trækbrudstyrke

| iv) | forlængelse (i procent) |
| --- | --- |

iv)

forlængelse (i procent)

| v) | brinell-hårdhed. |
| --- | --- |

v)

brinell-hårdhed.

| e) | Ved udførelse med normalt førerhus og med førerhus med sovekabine oplyses for begge udførelser dimensioner og masse. |
| --- | --- |

e)

Ved udførelse med normalt førerhus og med førerhus med sovekabine oplyses for begge udførelser dimensioner og masse.

| f) | ISO-standard nr. 612 - 1978, term nr. 6.4. |
| --- | --- |

f)

ISO-standard nr. 612 - 1978, term nr. 6.4.

| j) | Bilag 11, punkt 2.2.1. |
| --- | --- |

j)

Bilag 11, punkt 2.2.1.

| k) | Bilag 11, punkt 2.2.2. |
| --- | --- |

k)

Bilag 11, punkt 2.2.2.

| l) | Bilag 11, punkt 2.2.3. |
| --- | --- |

l)

Bilag 11, punkt 2.2.3.

| m) | ISO-standard 612 - 1978, term nr. 6.6. |
| --- | --- |

m)

ISO-standard 612 - 1978, term nr. 6.6.

| n) | ISO-standard 612 - 1978, term nr. 6.7. |
| --- | --- |

n)

ISO-standard 612 - 1978, term nr. 6.7.

| o) | Massen af føreren og eventuelt medfølgende personale sættes til 75 kg pr. person (fordelt med 68 kg for personen selv og syv kg for dennes bagage i henhold med ISO-standard 2416 — 1992), brændstofbeholderen fyldes til 90 % af det af fabrikanten opgivne volumen og de øvrige væskeholdige systemer (undtagen dem med spildevand), til 100 % af det opgivne volumen. |
| --- | --- |

o)

Massen af føreren og eventuelt medfølgende personale sættes til 75 kg pr. person (fordelt med 68 kg for personen selv og syv kg for dennes bagage i henhold med ISO-standard 2416 — 1992), brændstofbeholderen fyldes til 90 % af det af fabrikanten opgivne volumen og de øvrige væskeholdige systemer (undtagen dem med spildevand), til 100 % af det opgivne volumen.

| y) | For påhængsvogne eller sættevogne, hvor koblingsanordningen eller sættevognsskamlen belastes med en betydelig kraft i lodret retning, indgår denne belastning efter division med tyngdeaccelerationen i den teknisk tilladte totalmasse. |
| --- | --- |

y)

For påhængsvogne eller sættevogne, hvor koblingsanordningen eller sættevognsskamlen belastes med en betydelig kraft i lodret retning, indgår denne belastning efter division med tyngdeaccelerationen i den teknisk tilladte totalmasse.

| z) | Ved »frembygget førerhus« forstås en konfiguration, i hvilken over halvdelen af motorens længde er placeret bag det mest fremskudte punkt af forrudens underkant, og hvor ratnavet er placeret i den forreste fjerdedel af køretøjets længde. |
| --- | --- |

z)

Ved »frembygget førerhus« forstås en konfiguration, i hvilken over halvdelen af motorens længde er placeret bag det mest fremskudte punkt af forrudens underkant, og hvor ratnavet er placeret i den forreste fjerdedel af køretøjets længde.

Tillæg 2

MODEL FOR OPLYSNINGSSKEMA

i henhold til regulativ nr. 107 om typegodkendelse af karosserier i M2 eller M3 med hensyn til deres generelle konstruktion

Nedennævnte oplysninger skal i givet fald forelægges i tre eksemplarer og omfatte en indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i en passende målestok på A4-ark eller foldet til denne størrelse. Eventuelle fotografier skal ligeledes være tilstrækkelig detaljerede.

Hvis systemer, komponenter eller separate tekniske enheder omfatter elektroniske styringsenheder, forelægges der relevante oplysninger om disses egenskaber.

1.   GENERELT

| 1.1. | Fabriksmærke (firmabetegnelse): |
| --- | --- |

1.1.

Fabriksmærke (firmabetegnelse):

| 1.2. | Type: |
| --- | --- |

1.2.

Type:

| 1.3. | Typeidentifikationsmærker, såfremt disse er markeret på køretøjet b): |
| --- | --- |

1.3.

Typeidentifikationsmærker, såfremt disse er markeret på køretøjet b):

| 1.3.1. | Karrosseri/færdigopbygget køretøj: |
| --- | --- |

1.3.1.

Karrosseri/færdigopbygget køretøj:

| 1.3.2. | Mærkningens placering: |
| --- | --- |

1.3.2.

Mærkningens placering:

| 1.3.3. | Karrosseri/færdigopbygget køretøj: |
| --- | --- |

1.3.3.

Karrosseri/færdigopbygget køretøj:

| 1.4. | For komponenter og separate tekniske enheder ECE-typegodkendelsesmærkets anbringelsessted og -måde: |
| --- | --- |

1.4.

For komponenter og separate tekniske enheder ECE-typegodkendelsesmærkets anbringelsessted og -måde:

| 1.5. | Adresse på samlefabrik(ker): |
| --- | --- |

1.5.

Adresse på samlefabrik(ker):

2.   KØRETØJETS ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER

| 2.1. | Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj: |
| --- | --- |

2.1.

Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj:

| 2.2. | Målskitse for hele køretøjet: |
| --- | --- |

2.2.

Målskitse for hele køretøjet:

| 2.3. | Antal aksler og hjul: |
| --- | --- |

2.3.

Antal aksler og hjul:

| 2.4. | Chassis (hvis et sådant forefindes) (tegning): |
| --- | --- |

2.4.

Chassis (hvis et sådant forefindes) (tegning):

| 2.5. | Længdedragermateriale d): |
| --- | --- |

2.5.

Længdedragermateriale d):

| 2.6. | Motorens placering og montering: |
| --- | --- |

2.6.

Motorens placering og montering:

| 2.7. | Førerhus (frembygget eller normalt) z): |
| --- | --- |

2.7.

Førerhus (frembygget eller normalt) z):

| 2.8. | Højre- eller venstrestyring: |
| --- | --- |

2.8.

Højre- eller venstrestyring:

3.   MASSE OG DIMENSIONER e) (i kg og mm) (der henvises i givet fald til tegning)

| 3.1. | Akselafstand(e) (ved fuld last) f): |
| --- | --- |

3.1.

Akselafstand(e) (ved fuld last) f):

| 3.2. | Køretøjets hoveddimensioner (udvendige mål) |
| --- | --- |

3.2.

Køretøjets hoveddimensioner (udvendige mål)

| 3.2.1. | For karosseri, der er godkendt uden chassis: |
| --- | --- |

3.2.1.

For karosseri, der er godkendt uden chassis:

| 3.2.1.1. | Længde j): |
| --- | --- |

3.2.1.1.

Længde j):

| 3.2.1.2. | Bredde k): |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Bredde k):

| 3.2.1.3. | Højde (i køreklar stand) l) (ved ophæng med niveauregulering, angiv normal køreposition): |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Højde (i køreklar stand) l) (ved ophæng med niveauregulering, angiv normal køreposition):

4.   KARROSSERI

| 4.1. | Karrosseriets art: enkeltdækker/dobbeltdækker/leddelt/lavtgulvsbus (1) |
| --- | --- |

4.1.

Karrosseriets art: enkeltdækker/dobbeltdækker/leddelt/lavtgulvsbus (1)

| 4.2. | Materialer og konstruktionsmåde: |
| --- | --- |

4.2.

Materialer og konstruktionsmåde:

5.   SÆRLIGE FORSKRIFTER FOR KØRETØJER TIL PERSONBEFORDRING MED OVER OTTE SIDDEPLADSER FORUDEN FØRERENS PLADS

| 5.1. | Køretøjsklasse eller -kategori (gruppe I, gruppe II, gruppe III, kategori A, kategori B): |
| --- | --- |

5.1.

Køretøjsklasse eller -kategori (gruppe I, gruppe II, gruppe III, kategori A, kategori B):

| 5.1.1. | Chassistyper, på hvilke de typegodkendte karrosserier kan monteres (fabrikant(er) samt køretøjstyper): |
| --- | --- |

5.1.1.

Chassistyper, på hvilke de typegodkendte karrosserier kan monteres (fabrikant(er) samt køretøjstyper):

| 5.2. | Område beregnet til passagerer (m2) |
| --- | --- |

5.2.

Område beregnet til passagerer (m2)

| 5.2.1. | I alt (So): |
| --- | --- |

5.2.1.

I alt (So):

| 5.2.1.1. | Øverste dæk (Soa): (1) |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Øverste dæk (Soa): (1)

| 5.2.1.2. | Nederste dæk (Sob): (1) |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Nederste dæk (Sob): (1)

| 5.2.2. | Til stående passagerer (S1): |
| --- | --- |

5.2.2.

Til stående passagerer (S1):

| 5.3. | Antal passagerer (siddende og stående): |
| --- | --- |

5.3.

Antal passagerer (siddende og stående):

| 5.3.1. | I alt (N): (2) (3) |
| --- | --- |

5.3.1.

I alt (N): (2) (3)

| 5.3.2. | Øverste dæk (Na): (1) (2) (3) |
| --- | --- |

5.3.2.

Øverste dæk (Na): (1) (2) (3)

| 5.3.3. | Nederste dæk (Nb): (1) (2) (3) |
| --- | --- |

5.3.3.

Nederste dæk (Nb): (1) (2) (3)

| 5.4. | Antal siddende passagerer: (2) |
| --- | --- |

5.4.

Antal siddende passagerer: (2)

| 5.4.1. | I alt (A): (2) (3) |
| --- | --- |

5.4.1.

I alt (A): (2) (3)

| 5.4.2. | Øverste dæk (Aa): (1) (2) (3) |
| --- | --- |

5.4.2.

Øverste dæk (Aa): (1) (2) (3)

| 5.4.3. | Nederste dæk (Ab): (1) (2) (3) |
| --- | --- |

5.4.3.

Nederste dæk (Ab): (1) (2) (3)

| 5.5. | Antal udstigningsdøre: |
| --- | --- |

5.5.

Antal udstigningsdøre:

| 5.6. | Antal nødudgange (døre, vinduer, taglemme, forbindelsestrapper, halve trapper): |
| --- | --- |

5.6.

Antal nødudgange (døre, vinduer, taglemme, forbindelsestrapper, halve trapper):

| 5.6.1. | I alt: |
| --- | --- |

5.6.1.

I alt:

| 5.6.2. | Øverste dæk: (1) |
| --- | --- |

5.6.2.

Øverste dæk: (1)

| 5.6.3. | Nederste dæk: (1) |
| --- | --- |

5.6.3.

Nederste dæk: (1)

| 5.7. | Rumfang af bagagerum (m3): |
| --- | --- |

5.7.

Rumfang af bagagerum (m3):

| 5.8. | Tagareal til transport af bagage (m2): |
| --- | --- |

5.8.

Tagareal til transport af bagage (m2):

| 5.9. | Eventuelle tekniske anordninger, der letter adgangen til køretøjet (f.eks. opkørselsrampe, personlift eller knælesystem): |
| --- | --- |

5.9.

Eventuelle tekniske anordninger, der letter adgangen til køretøjet (f.eks. opkørselsrampe, personlift eller knælesystem):

| 5.10. | Overbygningens styrke |
| --- | --- |

5.10.

Overbygningens styrke

| 5.10.1. | Regulativ nr. 66 typegodkendelsesnummer, hvis dette foreligger: |
| --- | --- |

5.10.1.

Regulativ nr. 66 typegodkendelsesnummer, hvis dette foreligger:

| 5.11. | Punkter i dette regulativ, som skal udføres og demonstreres for denne tekniske enhed: |
| --- | --- |

5.11.

Punkter i dette regulativ, som skal udføres og demonstreres for denne tekniske enhed:

Forklarende bemærkninger: Se bilag 1.

Tillæg 3

MODEL FOR OPLYSNINGSSKEMA

I henhold til regulativ nr. 107 om typegodkendelse af køretøjer i klasse M2 eller M3, hvis karosseri tidligere har opnået typegodkendelse som en separat teknisk enhed, for så vidt angår den generelle konstruktion

Nedennævnte oplysninger skal i givet fald forelægges i tre eksemplarer og omfatte en indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i en passende målestok på A4-ark eller foldet til denne størrelse. Eventuelle fotografier skal ligeledes være tilstrækkelig detaljerede.

Hvis systemer, komponenter eller separate tekniske enheder omfatter elektroniske styringsenheder, forelægges der relevante oplysninger om disses egenskaber.

1.   GENERELT

| 1.1. | Fabriksmærke (firmabetegnelse): |
| --- | --- |

1.1.

Fabriksmærke (firmabetegnelse):

| 1.2. | Type: |
| --- | --- |

1.2.

Type:

| 1.2.1. | Chassis: |
| --- | --- |

1.2.1.

Chassis:

| 1.2.2. | Karrosseri/færdigopbygget køretøj: |
| --- | --- |

1.2.2.

Karrosseri/færdigopbygget køretøj:

| 1.3. | Typeidentifikationsmærker, såfremt disse er markeret på køretøjet b): |
| --- | --- |

1.3.

Typeidentifikationsmærker, såfremt disse er markeret på køretøjet b):

| 1.3.1. | Chassis: |
| --- | --- |

1.3.1.

Chassis:

| 1.3.2. | Karrosseri/færdigopbygget køretøj: |
| --- | --- |

1.3.2.

Karrosseri/færdigopbygget køretøj:

| 1.3.3. | Mærkets anbringelsessted: |
| --- | --- |

1.3.3.

Mærkets anbringelsessted:

| 1.3.3.1. | Chassis: |
| --- | --- |

1.3.3.1.

Chassis:

| 1.3.3.2. | Karrosseri/færdigopbygget køretøj: |
| --- | --- |

1.3.3.2.

Karrosseri/færdigopbygget køretøj:

| 1.4. | Køretøjets klasse c): |
| --- | --- |

1.4.

Køretøjets klasse c):

| 1.5. | Fabrikantens navn og adresse: |
| --- | --- |

1.5.

Fabrikantens navn og adresse:

| 1.6. | Adresse på samlefabrik(ker): |
| --- | --- |

1.6.

Adresse på samlefabrik(ker):

2.   KØRETØJETS ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER

| 2.1. | Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj: |
| --- | --- |

2.1.

Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj:

| 2.2. | Målskitse for hele køretøjet: |
| --- | --- |

2.2.

Målskitse for hele køretøjet:

| 2.3. | Antal aksler og hjul: |
| --- | --- |

2.3.

Antal aksler og hjul:

| 2.3.1. | Antal aksler med tvillingmontering samt anbringelse: |
| --- | --- |

2.3.1.

Antal aksler med tvillingmontering samt anbringelse:

| 2.4. | Chassis (hvis et sådant forefindes) (tegning): |
| --- | --- |

2.4.

Chassis (hvis et sådant forefindes) (tegning):

| 2.5. | Længdedragermateriale d): |
| --- | --- |

2.5.

Længdedragermateriale d):

| 2.6. | Motorens placering og montering: |
| --- | --- |

2.6.

Motorens placering og montering:

| 2.7. | Højre- eller venstrestyring: |
| --- | --- |

2.7.

Højre- eller venstrestyring:

| 2.7.1. | Køretøjet er udstyret til højre-/venstrekørsel (1) |
| --- | --- |

2.7.1.

Køretøjet er udstyret til højre-/venstrekørsel (1)

3.   MASSE OG DIMENSIONER e) (i kg og mm)

(Der henvises i givet fald til tegning)

| 3.1. | Akselafstand(e) (ved fuld last) f): |
| --- | --- |

3.1.

Akselafstand(e) (ved fuld last) f):

| 3.2. | Køretøjets hoveddimensioner (udvendige mål) |
| --- | --- |

3.2.

Køretøjets hoveddimensioner (udvendige mål)

| 3.2.1. | For chassis med karrosseri |
| --- | --- |

3.2.1.

For chassis med karrosseri

| 3.2.1.1. | Længde j): |
| --- | --- |

3.2.1.1.

Længde j):

| 3.2.1.2. | Bredde k): |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Bredde k):

| 3.2.1.2.1. | Største bredde: |
| --- | --- |

3.2.1.2.1.

Største bredde:

| 3.2.1.3. | Højde (i køreklar stand) l) (ved ophæng med niveauregulering, angiv normal køreposition): |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Højde (i køreklar stand) l) (ved ophæng med niveauregulering, angiv normal køreposition):

| 3.3. | Masse af køretøj med karrosseri - og for trækkende køretøjer i andre klasser end M1, med koblingsanordning, hvis en sådan er monteret af fabrikanten - i køreklar stand, eller masse af chassis eller af chassis med førerhus uden karrosseri/koblingsanordning, hvis karrosseri og/eller koblingsanordning ikke monteres af fabrikanten, (med væsker, værktøj, reservehjul, og fører samt for busser ét personalemedlem, hvis der forefindes et sæde dertil i køretøjet): o) (største og mindste værdi for hver variant). |
| --- | --- |

3.3.

Masse af køretøj med karrosseri - og for trækkende køretøjer i andre klasser end M1, med koblingsanordning, hvis en sådan er monteret af fabrikanten - i køreklar stand, eller masse af chassis eller af chassis med førerhus uden karrosseri/koblingsanordning, hvis karrosseri og/eller koblingsanordning ikke monteres af fabrikanten, (med væsker, værktøj, reservehjul, og fører samt for busser ét personalemedlem, hvis der forefindes et sæde dertil i køretøjet): o) (største og mindste værdi for hver variant).

| 3.3.1. | Denne masses fordeling på akslerne og for kærre eller sættevogn belastning på koblingspunktet (største og mindste værdi for hver variant): |
| --- | --- |

3.3.1.

Denne masses fordeling på akslerne og for kærre eller sættevogn belastning på koblingspunktet (største og mindste værdi for hver variant):

| 3.4. | Den af fabrikanten opgivne tekniske tilladte totalmasse (y) (største og mindste værdi for hver variant): |
| --- | --- |

3.4.

Den af fabrikanten opgivne tekniske tilladte totalmasse (y) (største og mindste værdi for hver variant):

| 3.4.1. | Denne masses fordeling på akslerne, og for sættevogn, belastning i koblingspunktet (største og mindste værdi for hver variant): |
| --- | --- |

3.4.1.

Denne masses fordeling på akslerne, og for sættevogn, belastning i koblingspunktet (største og mindste værdi for hver variant):

| 3.5. | Teknisk tilladt akseltryk pr. aksel: |
| --- | --- |

3.5.

Teknisk tilladt akseltryk pr. aksel:

4.   OVERBYGNINGENS STYRKE

| 4.1. | Typegodkendelsesnummer i henhold til regulativ nr. 66, hvis sådant foreligger: |
| --- | --- |

4.1.

Typegodkendelsesnummer i henhold til regulativ nr. 66, hvis sådant foreligger:

Forklarende bemærkninger: Se bilag 1.

Del 2

Del 2

Tillæg 1

MEDDELELSE

(største format: A4 (210 × 297 mm))

Image

Addendum til typegodkendelsesattest nr. ...

vedrørende typegodkendelse af et køretøj i henhold til regulativ nr. 107

1.   Supplerende oplysninger

| 1.1. | Køretøjets klasse (M2, M3): (1) |
| --- | --- |

1.1.

Køretøjets klasse (M2, M3): (1)

| 1.2. | Karosseriets type (enkelt-/dobbeltdækker, stiv/leddelt, lavtgulvsbus (1)) |
| --- | --- |

1.2.

Karosseriets type (enkelt-/dobbeltdækker, stiv/leddelt, lavtgulvsbus (1))

| 1.3. | Teknisk tilladt totalmasse (kg): |
| --- | --- |

1.3.

Teknisk tilladt totalmasse (kg):

| 1.4. | Længde (i alt): ... mm |
| --- | --- |

1.4.

Længde (i alt): ... mm

| 1.5. | Bredde (i alt): ... mm |
| --- | --- |

1.5.

Bredde (i alt): ... mm

| 1.6. | Højde (i alt): ... mm |
| --- | --- |

1.6.

Højde (i alt): ... mm

| 1.7. | Antal passagerer (siddende og stående):






  1.7.1. | I alt (N): (2)
   (3) |
| --- | --- | --- |

1.7.

Antal passagerer (siddende og stående):

1.7.1.

I alt (N): (2)
   (3)

| 1.7.2. | Øverste dæk (Na) (1)
   (2)
   (3) |
| --- | --- |

1.7.2.

Øverste dæk (Na) (1)
   (2)
   (3)

| 1.7.3. | Nederste dæk (Nb) (1)
   (2)
   (3) |
| --- | --- |

1.7.3.

Nederste dæk (Nb) (1)
   (2)
   (3)

| 1.7.4. | Antal siddende passagerer:






  1.7.4.1. | I alt (A): (2)
   (3) |
| --- | --- | --- |

1.7.4.

Antal siddende passagerer:

1.7.4.1.

I alt (A): (2)
   (3)

| 1.7.4.2. | Øverste dæk (Aa) (1)
   (2)
   (3) |
| --- | --- |

1.7.4.2.

Øverste dæk (Aa) (1)
   (2)
   (3)

| 1.7.4.3. | Nederste dæk (Ab) (1)
   (2)
   (3) |
| --- | --- |

1.7.4.3.

Nederste dæk (Ab) (1)
   (2)
   (3)

| 1.8. | Rumfang af bagagerum (m3): |
| --- | --- |

1.8.

Rumfang af bagagerum (m3):

| 1.9. | Tagareal til transport af bagage (m2): |
| --- | --- |

1.9.

Tagareal til transport af bagage (m2):

| 1.10. | Tekniske anordninger, der letter adgangen til køretøjet (opkørselsrampe, personlift eller knælesystem): |
| --- | --- |

1.10.

Tekniske anordninger, der letter adgangen til køretøjet (opkørselsrampe, personlift eller knælesystem):

| 1.11. | Beliggenhed af tyngdepunktet af køretøjet, når dette er i køreklar stand, angivet i længde-, tvær- og lodret retning: |
| --- | --- |

1.11.

Beliggenhed af tyngdepunktet af køretøjet, når dette er i køreklar stand, angivet i længde-, tvær- og lodret retning:

| 1.12. | Overbygningens styrke
  Typegodkendelsesnummer, hvis dette kræves: |
| --- | --- |

1.12.

Overbygningens styrke

Typegodkendelsesnummer, hvis dette kræves:

2.   Yderligere bemærkninger:

Tillæg 2

MEDDELELSE

(største format: A4 (210 × 297 mm))

Image

Addendum til typegodkendelsesattest nr. ...

vedrørende typegodkendelse af et karosseri som en separat teknisk enhed i henhold til regulativ nr. 107

1.   Supplerende oplysninger

| 1.1. | Køretøjskategorier, hvor karosseriet kan monteres (M2, M3): (2) |
| --- | --- |

1.1.

Køretøjskategorier, hvor karosseriet kan monteres (M2, M3): (2)

| 1.2. | Karosseriets type (enkelt-/dobbeltdækker, stiv/leddelt, lavtgulvsbus): (2) |
| --- | --- |

1.2.

Karosseriets type (enkelt-/dobbeltdækker, stiv/leddelt, lavtgulvsbus): (2)

| 1.3. | Chassistype(r), hvor karosseriet kan monteres: |
| --- | --- |

1.3.

Chassistype(r), hvor karosseriet kan monteres:

| 1.4. | Antal passagerer (siddende og stående):






  1.4.1. | I alt (N): (5) (6) |
| --- | --- | --- |

1.4.

Antal passagerer (siddende og stående):

1.4.1.

I alt (N): (5) (6)

| 1.4.2. | Øverste dæk (Na): (2) (5) (6) |
| --- | --- |

1.4.2.

Øverste dæk (Na): (2) (5) (6)

| 1.4.3. | Nederste dæk (Nb): (2) (5) (6) |
| --- | --- |

1.4.3.

Nederste dæk (Nb): (2) (5) (6)

| 1.4.4. | Antal siddende passagerer:






  1.4.4.1. | I alt (A): (5) (6) |
| --- | --- | --- |

1.4.4.

Antal siddende passagerer:

1.4.4.1.

I alt (A): (5) (6)

| 1.4.4.2. | Øverste dæk (Aa): (2) (5) (6) |
| --- | --- |

1.4.4.2.

Øverste dæk (Aa): (2) (5) (6)

| 1.4.4.3. | Nederste dæk (Ab): (2) (5) (6) |
| --- | --- |

1.4.4.3.

Nederste dæk (Ab): (2) (5) (6)

| 1.5. | Rumfang af bagagerum (m3): |
| --- | --- |

1.5.

Rumfang af bagagerum (m3):

| 1.6. | Tagareal til transport af bagage (m2): |
| --- | --- |

1.6.

Tagareal til transport af bagage (m2):

| 1.7. | Tekniske anordninger, der letter adgangen til køretøjet (opkørselsrampe, personlift eller knælesystem): |
| --- | --- |

1.7.

Tekniske anordninger, der letter adgangen til køretøjet (opkørselsrampe, personlift eller knælesystem):

| 1.8. | Overbygningens styrke |
| --- | --- |

1.8.

Overbygningens styrke

| 1.8.1. | Typegodkendelsesnummer, hvis dette kræves: |
| --- | --- |

1.8.1.

Typegodkendelsesnummer, hvis dette kræves:

2.   Yderligere bemærkninger:

3.   Punkter, som skal udføres og demonstreres for denne separate tekniske enhed:

Fodnoter: Se del 2, tillæg 1.

Tillæg 3

MEDDELELSE

(største format: A4 (210 × 297 mm))

Image

Addendum til typegodkendelsesattest nr. ...

vedrørende typegodkendelse af et køretøj monteret med et karosseri, som allerede er godkendt som separat teknisk enhed i henhold til regulativ nr. 107

1.   Supplerende oplysninger

| 1.1. | Køretøjets klasse (M2, M3) (2): |
| --- | --- |

1.1.

Køretøjets klasse (M2, M3) (2):

| 1.2. | Teknisk tilladt totalmasse (kg): |
| --- | --- |

1.2.

Teknisk tilladt totalmasse (kg):

| 1.3. | Beliggenhed af tyngdepunktet af køretøjet, når dette er i køreklar stand, angivet i længde-, tvær- og lodret retning: |
| --- | --- |

1.3.

Beliggenhed af tyngdepunktet af køretøjet, når dette er i køreklar stand, angivet i længde-, tvær- og lodret retning:

| 1.4. | Overbygningens styrke |
| --- | --- |

1.4.

Overbygningens styrke

| 1.4.1. | Typegodkendelsesnummer, hvis dette kræves: |
| --- | --- |

1.4.1.

Typegodkendelsesnummer, hvis dette kræves:

2.   Yderligere bemærkninger:

Fodnoter: Se del 2, tillæg 1.

---

(1)  Det ikke gældende overstreges.

1

(2)  Hvis der er tale om en ledbus, angives antallet af sæder i hver stive sektion.

2

(3)  Hvis køretøjet er udstyret til at medføre kørestole, angives det maksimale antal kørestole, der kan transporteres i køretøjet. Hvis passagerkapaciteten afhænger af antallet af kørestole i køretøjet, angives tilladelige kombinationer af siddende passagerer, stående passagerer og passagerer i kørestol.

3

---

BILAG 2

UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKERNE

MODEL A

(Se punkt 4.4 i dette regulativ)

Image

MODEL B

(Se punkt 4.5 i dette regulativ)

Image

MODEL C

(Se pkt. 4.4.3 i dette regulativ)

Image

---

(1)  Dette tal er kun anført som eksempel.

---

BILAG 3

FORSKRIFTER FOR ALLE KØRETØJER

1.-6.   (reserveret)

7.   FORSKRIFTER

7.1.   Generelt

7.1.1.   Hvis førerkabinen er uden tag, skal føreren have en form for særlig beskyttelse mod stærk vind, pludselig støvforekomst, stærk regn osv.

7.2.   Masser og dimensioner

7.2.1.   Køretøjerne skal opfylde forskrifterne i bilag 11.

7.2.2.   Passagerrum

7.2.2.1.   Det samlede areal S0, der er til rådighed for passagererne, beregnes ved fra køretøjets samlede gulvareal at fratrække:

| 7.2.2.1.1. | arealet af førerrummet |
| --- | --- |

7.2.2.1.1.

arealet af førerrummet

| 7.2.2.1.2. | arealet af trin ved døre og areal af alle andre trin med en dybde mindre end 300 mm, samt det areal, der passeres af døren og dennes mekanisme, når den betjenes |
| --- | --- |

7.2.2.1.2.

arealet af trin ved døre og areal af alle andre trin med en dybde mindre end 300 mm, samt det areal, der passeres af døren og dennes mekanisme, når den betjenes

| 7.2.2.1.3. | arealet af alle dele, hvorover den lodrette højde er mindre end 1 350 mm, målt fra gulvet, idet der ses bort fra tilladte indragende dele, se punkt 7.7.8.6.3 og 7.7.8.6.4. For køretøjer i kategori A eller B kan dette mål nedsættes til 1 200 mm |
| --- | --- |

7.2.2.1.3.

arealet af alle dele, hvorover den lodrette højde er mindre end 1 350 mm, målt fra gulvet, idet der ses bort fra tilladte indragende dele, se punkt 7.7.8.6.3 og 7.7.8.6.4. For køretøjer i kategori A eller B kan dette mål nedsættes til 1 200 mm

| 7.2.2.1.4. | arealet af enhver del af køretøjet, som passagerne ikke har adgang til som angivet i punkt 7.9.4 |
| --- | --- |

7.2.2.1.4.

arealet af enhver del af køretøjet, som passagerne ikke har adgang til som angivet i punkt 7.9.4

| 7.2.2.1.5. | ethvert areal, der udelukkende er forbeholdt transport af gods eller bagage, og som passagerer ikke har adgang til |
| --- | --- |

7.2.2.1.5.

ethvert areal, der udelukkende er forbeholdt transport af gods eller bagage, og som passagerer ikke har adgang til

| 7.2.2.1.6. | det areal, der er nødvendigt for at give arbejdsrum ved udskænkningssteder |
| --- | --- |

7.2.2.1.6.

det areal, der er nødvendigt for at give arbejdsrum ved udskænkningssteder

| 7.2.2.1.7. | det gulvareal, der optages af eventuelle trapper, halvtrapper, forbindelsestrapper eller arealet af eventuelle trin i køretøjet. |
| --- | --- |

7.2.2.1.7.

det gulvareal, der optages af eventuelle trapper, halvtrapper, forbindelsestrapper eller arealet af eventuelle trin i køretøjet.

7.2.2.2.   Gulvarealet S1, der er til rådighed for stående passagerer (kun for køretøjer i kategori A, gruppe I og II, hvor befordring af stående passagerer er tilladt), beregnes ved fra S0 at trække:

| 7.2.2.2.1. | arealet af alle dele af gulvet, hvis hældning overstiger de tilladte maksimumsværdier i punkt 7.7.6 |
| --- | --- |

7.2.2.2.1.

arealet af alle dele af gulvet, hvis hældning overstiger de tilladte maksimumsværdier i punkt 7.7.6

| 7.2.2.2.2. | arealet af alle dele, der ikke er tilgængelige for en stående passager, når alle sæder er optaget, bortset fra klapsæder |
| --- | --- |

7.2.2.2.2.

arealet af alle dele, der ikke er tilgængelige for en stående passager, når alle sæder er optaget, bortset fra klapsæder

| 7.2.2.2.3. | arealet af alle dele, hvor frihøjden over gulvet er mindre end højden i gangen, jf. punkt 7.7.5.1. (håndgreb skal ikke tages i betragtning i denne forbindelse) |
| --- | --- |

7.2.2.2.3.

arealet af alle dele, hvor frihøjden over gulvet er mindre end højden i gangen, jf. punkt 7.7.5.1. (håndgreb skal ikke tages i betragtning i denne forbindelse)

| 7.2.2.2.4. | arealet foran et lodret tværplan gennem centrum af førersædets sædeoverflade (i sædets bageste position) |
| --- | --- |

7.2.2.2.4.

arealet foran et lodret tværplan gennem centrum af førersædets sædeoverflade (i sædets bageste position)

| 7.2.2.2.5. | arealet 300 mm foran alle sæder undtagen klapsæder, medmindre der er tale om et sidevendt sæde, i hvilket tilfælde dette mål kan nedsættes til 225 mm. Med hensyn til variable sædearrangementer henvises der for alle sæder, når de anses for at være i brug, til punkt 7.2.2.4 |
| --- | --- |

7.2.2.2.5.

arealet 300 mm foran alle sæder undtagen klapsæder, medmindre der er tale om et sidevendt sæde, i hvilket tilfælde dette mål kan nedsættes til 225 mm. Med hensyn til variable sædearrangementer henvises der for alle sæder, når de anses for at være i brug, til punkt 7.2.2.4

| 7.2.2.2.6. | ethvert areal, som ikke er udelukket fra bestemmelserne i punkt 7.2.2.2.1 til 7.2.2.2.5, og som ikke kan rumme et rektangel på 400 mm × 300 mm |
| --- | --- |

7.2.2.2.6.

ethvert areal, som ikke er udelukket fra bestemmelserne i punkt 7.2.2.2.1 til 7.2.2.2.5, og som ikke kan rumme et rektangel på 400 mm × 300 mm

| 7.2.2.2.7. | i køretøjer af gruppe II, det areal, hvor det ikke er tilladt at stå |
| --- | --- |

7.2.2.2.7.

i køretøjer af gruppe II, det areal, hvor det ikke er tilladt at stå

| 7.2.2.2.8. | i dobbeltdækkerbusser, alle arealer på det øverste dæk |
| --- | --- |

7.2.2.2.8.

i dobbeltdækkerbusser, alle arealer på det øverste dæk

| 7.2.2.2.9. | arealet af kørestolspladsen(erne), når den (de) anses for at være optaget af kørestolsbrugeren(erne), jf. punkt 7.2.2.4 |
| --- | --- |

7.2.2.2.9.

arealet af kørestolspladsen(erne), når den (de) anses for at være optaget af kørestolsbrugeren(erne), jf. punkt 7.2.2.4

| 7.2.2.2.10. | arealet af enhver kørestolsplads, der er afsat udelukkende til anvendelse af kørestolsbrugere. |
| --- | --- |

7.2.2.2.10.

arealet af enhver kørestolsplads, der er afsat udelukkende til anvendelse af kørestolsbrugere.

7.2.2.3.   Antallet af siddepladser (P) bortset fra klapsæder i køretøjet skal være i overensstemmelse med kravene i punkt 7.7.8. Er køretøjet i gruppe I, II eller kategori A, skal antallet af siddepladser på hvert dæk være mindst lig det antal kvadratmeter gulvareal, der er til rådighed for passagerer og eventuelt personale på det pågældende dæk, rundet ned til nærmeste hele tal. Dette tal kan for gruppe I-køretøjer bortset fra det øverste dæk nedsættes med 10 %.

7.2.2.4.   Hvis køretøjet er indrettet til et varierende antal siddepladser, skal det areal, der er til rådighed for stående passagerer (S1) og bestemmelserne i punkt 3.3.1 i bilag 11 fastlægges for hver af følgende betingelser, afhængigt af hvad der gælder:

| 7.2.2.4.1. | med alle mulige sæder optaget og det resterende område til stående passagerer og, hvis der er plads tilovers, med alle kørestolspladser optaget |
| --- | --- |

7.2.2.4.1.

med alle mulige sæder optaget og det resterende område til stående passagerer og, hvis der er plads tilovers, med alle kørestolspladser optaget

| 7.2.2.4.2. | med alle mulige ståpladser optaget og de resterende sæder, som er beregnet til siddende passagerer, og, hvis der er plads tilovers, med alle kørestolspladser optaget |
| --- | --- |

7.2.2.4.2.

med alle mulige ståpladser optaget og de resterende sæder, som er beregnet til siddende passagerer, og, hvis der er plads tilovers, med alle kørestolspladser optaget

| 7.2.2.4.3. | med alle mulige kørestolspladser optaget og det resterende område til stående passagerer og med de resterende sæder optaget. |
| --- | --- |

7.2.2.4.3.

med alle mulige kørestolspladser optaget og det resterende område til stående passagerer og med de resterende sæder optaget.

7.2.3.   Skiltning i køretøjer

7.2.3.1.   Der skal på førerens område på et sted, som er klart synligt for føreren, være afsat plads til den skiltning, der er angivet i punkt 3.3 i bilag 11.

| 7.2.3.1.1. | det maksimale antal siddende passagerer, køretøjet er beregnet til |
| --- | --- |

7.2.3.1.1.

det maksimale antal siddende passagerer, køretøjet er beregnet til

| 7.2.3.1.2. | det (eventuelle) maksimale antal stående passagerer, køretøjet er beregnet til |
| --- | --- |

7.2.3.1.2.

det (eventuelle) maksimale antal stående passagerer, køretøjet er beregnet til

| 7.2.3.1.3. | det (eventuelle) maksimale antal kørestole, køretøjet er beregnet til. |
| --- | --- |

7.2.3.1.3.

det (eventuelle) maksimale antal kørestole, køretøjet er beregnet til.

7.2.3.2.   (Reserveret)

7.2.3.3.   (Reserveret)

| 7.2.3.3.1. | den bagagemasse, køretøjet må medføre, når det er lastet med det maksimale antal passagerer og personale og ikke overskrider den største teknisk tilladte totalvægt eller den tilladte masse på nogen af akslerne. Denne masse omfatter bagagemassen:






  7.2.3.3.1.1. | bagagerummene (masse B, jf. punkt 7.4.3.3.1 i bilag 11) |
| --- | --- | --- |

7.2.3.3.1.

den bagagemasse, køretøjet må medføre, når det er lastet med det maksimale antal passagerer og personale og ikke overskrider den største teknisk tilladte totalvægt eller den tilladte masse på nogen af akslerne. Denne masse omfatter bagagemassen:

7.2.3.3.1.1.

bagagerummene (masse B, jf. punkt 7.4.3.3.1 i bilag 11)

| 7.2.3.3.1.2. | på taget, hvis det er indrettet til transport af bagage (masse BX, jf. punkt 7.4.3.3.1 i bilag 11). |
| --- | --- |

7.2.3.3.1.2.

på taget, hvis det er indrettet til transport af bagage (masse BX, jf. punkt 7.4.3.3.1 i bilag 11).

7.3.   Overbygningens styrke

7.3.1.   Overbygningen på alle enkeltdækkerkøretøjer i gruppe II og III skal opfylde kravene i regulativ nr. 66.

7.4.   Stabilitetsprøvning

7.4.1.   Køretøjets stabilitet skal være tilstrækkelig til at sikre, at det punkt, hvor væltning finder sted, ikke overskrides, når den flade, som køretøjet står på, bringes til at hælde først til den ene side og dernæst til den anden i en vinkel på 28 grader fra vandret.

7.4.2.   Ved udførelse af ovenstående prøve skal køretøjet være med masse i køreklar stand som beskrevet i punkt 2.18 i dette regulativ med følgende tillæg:

| 7.4.2.1. | Der anbringes en vægt lig med Q (som angivet i punkt 3.2.3.2.1 i bilag 11) på hvert passagersæde (på øverste dæk kun i tilfælde af dobbeltdækkerbusser).
  Hvis en enkeltdækkerbus er beregnet til stående passagerer eller et ikke-siddende personalemedlem, skal tyngdepunktet for belastningerne Q eller 75 kg, som repræsenterer dem, fordeles ligeligt i området for henholdsvis stående passagerer eller personale i en højde på 875 mm. Hvis en dobbeltdækkerbus er beregnet til et ikke-siddende personalemedlem, skal tyngdepunktet af den masse på 75 kg, der repræsenterer medlemmet af personalet, være anbragt i gangen på det øverste dæk i en højde af 875 mm.
  Hvis et køretøj er konstrueret til at medføre bagage på taget, skal en ligelig fordelt masse (BX) mindst svarende til den masse, der er angivet af fabrikanten i henhold til punkt 3.2.3.2.1 i bilag 11, der repræsenterer sådan bagage, fastgøres på taget. De øvrige bagagerum må ikke indeholde nogen bagage. |
| --- | --- |

7.4.2.1.

Der anbringes en vægt lig med Q (som angivet i punkt 3.2.3.2.1 i bilag 11) på hvert passagersæde (på øverste dæk kun i tilfælde af dobbeltdækkerbusser).

Hvis en enkeltdækkerbus er beregnet til stående passagerer eller et ikke-siddende personalemedlem, skal tyngdepunktet for belastningerne Q eller 75 kg, som repræsenterer dem, fordeles ligeligt i området for henholdsvis stående passagerer eller personale i en højde på 875 mm. Hvis en dobbeltdækkerbus er beregnet til et ikke-siddende personalemedlem, skal tyngdepunktet af den masse på 75 kg, der repræsenterer medlemmet af personalet, være anbragt i gangen på det øverste dæk i en højde af 875 mm.

Hvis et køretøj er konstrueret til at medføre bagage på taget, skal en ligelig fordelt masse (BX) mindst svarende til den masse, der er angivet af fabrikanten i henhold til punkt 3.2.3.2.1 i bilag 11, der repræsenterer sådan bagage, fastgøres på taget. De øvrige bagagerum må ikke indeholde nogen bagage.

| 7.4.2.2. | Hvis køretøjet er indrettet til et varierende antal siddepladser og ståpladser eller er indrettet til en eller flere kørestole, skal de i punkt 7.4.2.1 omhandlede vægte i ethvert areal af passagerrummet, hvor en sådan variation forekommer, være højere end:






  a) | massen af antallet af siddende passagerer, som kan befinde sig på arealet herunder massen af aftagelige sæder, eller |
| --- | --- | --- |

7.4.2.2.

Hvis køretøjet er indrettet til et varierende antal siddepladser og ståpladser eller er indrettet til en eller flere kørestole, skal de i punkt 7.4.2.1 omhandlede vægte i ethvert areal af passagerrummet, hvor en sådan variation forekommer, være højere end:

a)

massen af antallet af siddende passagerer, som kan befinde sig på arealet herunder massen af aftagelige sæder, eller

| b) | massen af antallet af stående passagerer, som kan befinde sig på arealet, eller |
| --- | --- |

b)

massen af antallet af stående passagerer, som kan befinde sig på arealet, eller

| c) | massen af kørestole og kørestolsbrugere, der kan befinde sig på arealet, hver med en samlet masse på 250 kg, placeret 500 mm over gulvet midt i hvert kørestolsareal, eller |
| --- | --- |

c)

massen af kørestole og kørestolsbrugere, der kan befinde sig på arealet, hver med en samlet masse på 250 kg, placeret 500 mm over gulvet midt i hvert kørestolsareal, eller

| d) | massen af siddende passagerer, stående passagerer og kørestolsbrugere og enhver kombination heraf, som kan befinde sig på arealet. |
| --- | --- |

d)

massen af siddende passagerer, stående passagerer og kørestolsbrugere og enhver kombination heraf, som kan befinde sig på arealet.

7.4.3.   Højden af eventuelle forhøjninger, der anvendes til at forhindre, at køretøjets hjul glider sidelæns på prøvestanden, må ikke være over to tredjedele af afstanden mellem den flade, hvorpå køretøjet står, før det vippes, og den del af fælgen, der er nærmest overfladen, når køretøjet er lastet i overensstemmelse med punkt 7.4.2.

7.4.4.   Under prøvningen må ingen dele af køretøjet, som ikke er beregnet til at komme i berøring med hinanden, gøre dette, og ingen del må blive beskadiget eller komme ud af normal stilling.

7.4.5.   Alternativt kan det ved beregning godtgøres, at køretøjet ikke vil vælte under de i punkt 7.4.1 og 7.4.2 beskrevne betingelser. Ved en sådan beregning skal følgende parametre indgå:

| 7.4.5.1. | masse og dimensioner |
| --- | --- |

7.4.5.1.

masse og dimensioner

| 7.4.5.2. | tyngdepunktets højde |
| --- | --- |

7.4.5.2.

tyngdepunktets højde

| 7.4.5.3. | fjedrenes stivhed |
| --- | --- |

7.4.5.3.

fjedrenes stivhed

| 7.4.5.4. | dækkenes lodrette og vandrette stivhed |
| --- | --- |

7.4.5.4.

dækkenes lodrette og vandrette stivhed

| 7.4.5.5. | egenskaberne af reguleringen af lufttrykket i luftfjedre |
| --- | --- |

7.4.5.5.

egenskaberne af reguleringen af lufttrykket i luftfjedre

| 7.4.5.6. | momentcenterets placering |
| --- | --- |

7.4.5.6.

momentcenterets placering

| 7.4.5.7. | karosseriets vridningsstivhed.
  Beregningsmetoden er beskrevet i tillæg 1 til bilaget. |
| --- | --- |

7.4.5.7.

karosseriets vridningsstivhed.

Beregningsmetoden er beskrevet i tillæg 1 til bilaget.

7.5.   Brandsikring

7.5.1.   Motorrum

7.5.1.1.   I motorrummet må ikke være anvendt brændbart lyddæmpningsmateriale, materiale, der kan opsuge brændstof, smøremidler, eller andet brændbart materiale, medmindre dette er dækket af uigennemtrængelig plade.

7.5.1.2.   Gennem passende udformning af motorrummet eller gennem drænhuller skal det så vidt muligt sikres, at der ikke kan samle sig brændstof, smøremidler eller andet brændbart materiale i nogen del af motorrummet.

7.5.1.3.   Mellem motorrummet eller andre varmekilder og resten af køretøjet skal der være en varmebestandig skillevæg (andre varmekilder kan være anordninger til optagelse af energi ved kørsel ned ad lange bakker, f.eks. en påløbsbremse eller anordning til indvendig opvarmning, dog ikke anordninger, der fungerer ved cirkulation af varmt vand). Alle ophæng, klemmer, pakninger m.m. i forbindelse med skillevæggen skal være brandsikre.

7.5.1.4.   Passagerkabinen kan være forsynet med varmeapparater, der ikke fungerer ved hjælp af varmt vand, såfremt der er tale om indkapslet materiale, der er bestandigt mod den varme, apparatet danner, ikke udsender giftige dampe og er placeret således, at passagerer ikke let kan komme i berøring med nogen varme overflader.

7.5.1.5.   Hvis køretøjets motor er placeret bag førerkabinen, skal kabinen udstyres med et alarmsystem, der giver føreren både et akustisk og et visuelt signal, hvis temperaturen i motorrummet eller ethvert andet rum, hvor et anlæg til opvarmning ved forbrænding er placeret, bliver for høj.

| 7.5.1.5.1. | Alarmsystemet skal være således konstrueret, at det kan detektere en temperatur, der er højere end temperaturen ved normal drift, i motorrummet og ethvert rum, hvor der er placeret en anlæg til opvarmning ved forbrænding, |
| --- | --- |

7.5.1.5.1.

Alarmsystemet skal være således konstrueret, at det kan detektere en temperatur, der er højere end temperaturen ved normal drift, i motorrummet og ethvert rum, hvor der er placeret en anlæg til opvarmning ved forbrænding,

| 7.5.1.5.2. | Forskrifterne i punkt 7.5.1.5.1 anses for at være opfyldt, hvis følgende områder i motorrummet og ethvert rum, hvor der er placeret et anlæg til opvarmning ved forbrænding, overvåges med hensyn til for høj temperatur:






  7.5.1.5.2.1. | Områder hvor brændbare væsker (flydende eller gasformige) kan komme i berøring med eksponerede komponenter, f.eks. trykladeren eller udstødningssystemet, herunder komponenter monteret på motoren, hvis driftstemperatur er lig med eller større end den brændbare væskes antændelsestemperatur (flydende eller gasformig), og |
| --- | --- | --- |

7.5.1.5.2.

Forskrifterne i punkt 7.5.1.5.1 anses for at være opfyldt, hvis følgende områder i motorrummet og ethvert rum, hvor der er placeret et anlæg til opvarmning ved forbrænding, overvåges med hensyn til for høj temperatur:

7.5.1.5.2.1.

Områder hvor brændbare væsker (flydende eller gasformige) kan komme i berøring med eksponerede komponenter, f.eks. trykladeren eller udstødningssystemet, herunder komponenter monteret på motoren, hvis driftstemperatur er lig med eller større end den brændbare væskes antændelsestemperatur (flydende eller gasformig), og

| 7.5.1.5.2.2. | områder hvor brændbare væsker (flydende eller gasformig) kan komme i berøring med afskærmede komponenter, f.eks. en selvstændig opvarmningsanordning, hvis driftstemperatur er lig med eller større end den brændbare væskes antændelsestemperatur (flydende eller gasformig), og |
| --- | --- |

7.5.1.5.2.2.

områder hvor brændbare væsker (flydende eller gasformig) kan komme i berøring med afskærmede komponenter, f.eks. en selvstændig opvarmningsanordning, hvis driftstemperatur er lig med eller større end den brændbare væskes antændelsestemperatur (flydende eller gasformig), og

| 7.5.1.5.2.3. | områder hvor brændbare væsker (flydende eller gasformig) kan komme i berøring med komponenter, f.eks. generatoren, hvis temperatur ved svigt kan nå op på eller overstige den brændbare væskes antændelsestemperatur (flydende eller gasformig). |
| --- | --- |

7.5.1.5.2.3.

områder hvor brændbare væsker (flydende eller gasformig) kan komme i berøring med komponenter, f.eks. generatoren, hvis temperatur ved svigt kan nå op på eller overstige den brændbare væskes antændelsestemperatur (flydende eller gasformig).

| 7.5.1.5.3. | Alarmsystemet skal være i sættes i funktion, når motorens startanordning betjenes, og forblive i funktion, indtil motorens stopanordning betjenes, uanset køretøjets position. |
| --- | --- |

7.5.1.5.3.

Alarmsystemet skal være i sættes i funktion, når motorens startanordning betjenes, og forblive i funktion, indtil motorens stopanordning betjenes, uanset køretøjets position.

7.5.2.   Elektrisk udstyr og elektriske ledninger

7.5.2.1.   Alle ledninger skal være godt isolerede, og alle ledninger og alt elektrisk udstyr skal kunne modstå de temperatur- og fugtighedsforhold, de udsættes for. I motorrummet skal der lægges særlig vægt på deres temperaturbestandighed og eventuelle skadelige stoffer.

7.5.2.2.   Ledningerne i et elektrisk kredsløb må ikke føre stærkere strøm end den, deres installationsform og den højeste omgivende temperatur berettiger til.

7.5.2.3.   Elektriske kredsløb, som fører strøm til andet udstyr end starter, tændingskreds (gnisttænding), gløderør, motorstopanordning, ladekreds og batteriets stelforbindelse, skal indeholde en sikring eller afbryder. Kredsløb, der leverer strøm til andet udstyr, kan dog være beskyttet af en fælles sikring eller fælles afbryder, hvis deres samlede nominelle kapacitet ikke overstiger en sikrings eller en afbryders kapacitet. I tilfælde af multipleksing skal fabrikanten angive alle relevante tekniske oplysninger på anmodning af den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for gennemførelse af prøvningen.

7.5.2.4.   Alle ledninger skal være godt beskyttet og sikkert fastholdt i en position, hvor de ikke kan udsættes for skære-, skrabe- eller skurreskader.

7.5.2.5.   Er spændingen i et eller flere af køretøjets elektriske kredsløb over 100 volt (effektiv), skal de af elforsyningens poler, som ikke har stelforbindelse, være forbundet med en håndbetjent ledningsadskiller, der skal være anbragt inde i køretøjet på et for føreren let tilgængeligt sted og kunne frakoble alle sådanne kredsløb fra hovedforsyningsnettet, dog uden at kunne frakoble elektriske kredsløb, som forsyner køretøjets påbudte udvendige belysning. Dette gælder dog ikke højspændingsstartkredsløb eller selvstændige kredse i køretøjets aggregater.

7.5.2.6.   Elektriske ledninger skal være placeret således, at de ikke kan komme i berøring med brændstofledninger eller dele af udstødningssystemet eller kan blive udsat for kraftig varme, medmindre der er sørget for særlig isolering og beskyttelse som for eksempel af en elektromagnetisk betjent ventil i udstødningssystemet.

7.5.3.   Batterier

7.5.3.1.   Alle batterier skal være forsvarligt fastgjort og let tilgængelige.

7.5.3.2.   Batterirummet skal være adskilt fra passagerkabinen og førerhuset og have udluftning til det fri.

7.5.3.3.   Batteripolerne skal være beskyttet mod kortslutning.

7.5.4.   Ildslukkere og førstehjælpsudstyr

7.5.4.1.   Der skal være plads til en eller flere ildslukkere, heraf én ved førerpladsen. I køretøjer i kategori A eller B skal pladsen være på mindst 8 dm3 og i gruppe I, II eller III på mindst 15 dm3. Hvis der er tale om en dobbeltdækkerbus, skal der afsættes yderligere plads til ildslukkere på det øverste dæk.

7.5.4.2.   Der skal være tildelt en plads til anbringelse af en eller flere førstehjælpskasser. Arealet hertil skal være mindst 7 dm3 med en mindste dimension på 80 mm.

7.5.4.3.   Ildslukkere og førstehjælpsudstyr kan være beskyttet mod tyveri og hærværk ved f.eks. at være anbragt i et indvendigt skab eller bag glas, som skal knuses, forudsat at de pågældende deles placering er tydeligt afmærket, og at der er sørget for, at de let kan udtages i nødsituationer.

7.5.5.   Materialer

Brændbare materialer må ikke forefindes inden for en afstand af 100 mm fra udstødningssystemets komponenter, elektrisk højspændingsudstyr eller nogen anden væsentlig varmekilde, medmindre det pågældende materiale er effektivt afskærmet. Om nødvendigt skal der sørges for afskærmning, der forhindrer fedt eller andre brændbare materialer i at komme i berøring med udstødningssystemet eller anden varmekilde af betydning. I dette afsnit forstås ved brændbare materialer sådanne, der ikke er beregnet til at modstå de temperaturer, der må forventes at optræde det pågældende sted.

7.6.   Udgange

7.6.1.   Antal udgange

7.6.1.1.   Et køretøj skal have mindst to udgange, som enten er to udstigningsdøre eller en udstigningsdør og en nødudgangsdør. Hver dobbeltdækkerbus skal have to døre på det nederste dæk (se også punkt 7.6.2.2). Der kræves mindst følgende antal udstigningsdøre:

| Antal passagerer | Antal udstigningsdøre |
| --- | --- |
| GRUPPE I og KATEGORI A | GRUPPE II | GRUPPE III og KATEGORI B |
| 9 - 45 | 1 | 1 | 1 |
| 46 - 70 | 2 | 1 | 1 |
| 71 - 100 | 3
  (2 for dobbeltdækker-busser) | 2 | 1 |
| > 100 | 4 | 3 | 1 |

Antal passagerer

Antal udstigningsdøre

GRUPPE I og KATEGORI A

GRUPPE II

GRUPPE III og KATEGORI B

9 - 45

1

1

1

46 - 70

2

1

1

71 - 100

3

(2 for dobbeltdækker-busser)

2

1

> 100

4

3

1

7.6.1.2.   I hver stiv sektion af en ledbus skal der være mindst én udstigningsdør, i forreste sektion af en ledbus i gruppe I dog mindst to udstigningsdøre.

7.6.1.3.   For så vidt angår dette krav anses maskinelt betjente udstigningsdøre ikke for at være nødudgangsdøre, medmindre de let kan åbnes manuelt, når den i punkt 7.6.5.1 beskrevne betjeningsanordning om nødvendigt er blevet aktiveret.

7.6.1.4.   Antallet af nødudgange skal mindst være sådan, at det samlede antal udgange i et separat rum er som følger:

| Antal passagerer og personalemedlemmer i hvert rum | Samlet mindste antal udgange |
| --- | --- |
| 1 - 8 | 2 |
| 9 - 16 | 3 |
| 17 - 30 | 4 |
| 31 - 45 | 5 |
| 46 - 60 | 6 |
| 61 - 75 | 7 |
| 76 - 90 | 8 |
| 91 - 110 | 9 |
| 111 - 130 | 10 |
| > 130 | 11 |

Antal passagerer og personalemedlemmer i hvert rum

Samlet mindste antal udgange

1 - 8

2

9 - 16

3

17 - 30

4

31 - 45

5

46 - 60

6

61 - 75

7

76 - 90

8

91 - 110

9

111 - 130

10

> 130

11

Antallet af udgange for hvert dæk (for dobbeltdækkerbusser) og hver enkel afdeling bestemmes separat. Toilet- og køkkenrum anses ikke for separate rum med henblik på fastlæggelse af antal nødudgange. Nødudgangslemme kan kun tælle som én af ovennævnte antal nødudgange.

7.6.1.5.   Hver stiv sektion af en ledbus betragtes som et særskilt køretøj med henblik på bestemmelse af mindste tilladte antal udgange og disses placering. Forbindelsespassager mellem sektioner anses ikke for at udgøre en nødudgang. Toilet- og køkkenrum anses ikke for separate rum med henblik på fastlæggelse af antal nødudgange. Antallet af passagerer fastsættes for hver stiv sektion. Det plan, der indeholder den horisontale akse af »hængslet« mellem køretøjets forbundne stive sektioner, og som er vinkelret på køretøjets længdeakse, når dette kører lige ud, anses for af udgøre grænsen mellem to sektioner.

7.6.1.6.   En dobbelt udstigningsdør tæller som to udstigningsdøre og et dobbelt eller flerfaget vindue som to nødudgangsvinduer.

7.6.1.7.   Hvis førerrummet ikke har adgang til passagerrummet gennem en gang, der opfylder en af de i punkt 7.7.5.1.1 angivne betingelser, skal følgende betingelser være opfyldt:

| 7.6.1.7.1. | Førerkabinen skal have to udgange, som ikke begge må være i samme sidevæg; er en af disse udgange et vindue, skal det opfylde de i punkt 7.6.3.1 og 7.6.8 angivne krav til nødudgangsvinduer. |
| --- | --- |

7.6.1.7.1.

Førerkabinen skal have to udgange, som ikke begge må være i samme sidevæg; er en af disse udgange et vindue, skal det opfylde de i punkt 7.6.3.1 og 7.6.8 angivne krav til nødudgangsvinduer.

| 7.6.1.7.2. | Det kan tillades, at der ved siden af førersædet er et eller to sæder til yderligere personer, i hvilket tilfælde begge de i punkt 7.6.1.7.1 nævnte udgange skal være døre.
  Førerdøren accepteres som nødudgangsdør for personer på disse sæder, hvis det er muligt at tage en måleplade fra sædet ud af køretøjet gennem førerdøren (se bilag 4, figur 27).
  Kontrol af adgangen til førerdøren skal opfylde forskrifterne i punkt 7.7.3.2 og foretages ved hjælp af målepladen på 600 × 400 mm, som beskrevet i punkt 7.7.3.3.
  Døren til passagererne skal befinde sig i den side af køretøjet, der er modsat siden med førerdøren, og accepteres som nødudgangsdør for føreren.
  Der kan monteres indtil fem ekstra sæder i et rum, hvori førerkabinen indgår, forudsat at de ekstra sæder og den til disse sæder afsatte plads opfylder alle krav i dette regulativ, og at mindst én dør, som giver adgang til passagerrummet, opfylder kravene for nødudgangsdøre i punkt 7.6.3. |
| --- | --- |

7.6.1.7.2.

Det kan tillades, at der ved siden af førersædet er et eller to sæder til yderligere personer, i hvilket tilfælde begge de i punkt 7.6.1.7.1 nævnte udgange skal være døre.

Førerdøren accepteres som nødudgangsdør for personer på disse sæder, hvis det er muligt at tage en måleplade fra sædet ud af køretøjet gennem førerdøren (se bilag 4, figur 27).

Kontrol af adgangen til førerdøren skal opfylde forskrifterne i punkt 7.7.3.2 og foretages ved hjælp af målepladen på 600 × 400 mm, som beskrevet i punkt 7.7.3.3.

Døren til passagererne skal befinde sig i den side af køretøjet, der er modsat siden med førerdøren, og accepteres som nødudgangsdør for føreren.

Der kan monteres indtil fem ekstra sæder i et rum, hvori førerkabinen indgår, forudsat at de ekstra sæder og den til disse sæder afsatte plads opfylder alle krav i dette regulativ, og at mindst én dør, som giver adgang til passagerrummet, opfylder kravene for nødudgangsdøre i punkt 7.6.3.

| 7.6.1.7.3. | Under de i punkt 7.6.1.7.1 og 7.6.1.7.2 beskrevne omstændigheder tæller førerkabinens udgange ikke som en af de i punkt 7.6.1.1 til 7.6.1.2 foreskrevne døre eller som en af de i punkt 7.6.1.4 foreskrevne udgange, bortset fra det tilfælde, der omhandles i punkt 7.6.1.7.1 og 7.6.1.7.2. Punkt 7.6.3 til 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 og 7.7.7 gælder ikke for sådanne udgange. |
| --- | --- |

7.6.1.7.3.

Under de i punkt 7.6.1.7.1 og 7.6.1.7.2 beskrevne omstændigheder tæller førerkabinens udgange ikke som en af de i punkt 7.6.1.1 til 7.6.1.2 foreskrevne døre eller som en af de i punkt 7.6.1.4 foreskrevne udgange, bortset fra det tilfælde, der omhandles i punkt 7.6.1.7.1 og 7.6.1.7.2. Punkt 7.6.3 til 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 og 7.7.7 gælder ikke for sådanne udgange.

7.6.1.8.   Hvis førerkabinen og eventuelle sæder ved siden af denne er tilgængelige fra hovedpassagerrummet gennem en gang, der opfylder en af betingelserne i punkt 7.7.5.1.1, kræves der ingen udgang til det fri fra førerrummet.

7.6.1.9.   Hvis der forefindes en førerdør eller anden udgang fra kabinen under de i punkt 7.6.1.8 beskrevne omstændigheder, kan den kun tælle som udgang for passagererne, forudsat:

| 7.6.1.9.1. | at den opfylder kravene i punkt 7.6.3.1 for nødudgangsdøres dimensioner |
| --- | --- |

7.6.1.9.1.

at den opfylder kravene i punkt 7.6.3.1 for nødudgangsdøres dimensioner

| 7.6.1.9.2. | at den opfylder kravene i punkt 7.6.1.7.2 |
| --- | --- |

7.6.1.9.2.

at den opfylder kravene i punkt 7.6.1.7.2

| 7.6.1.9.3. | at der fra den plads, der er afsat til førersædet, er adgang til hovedpassagerrummet gennem en egnet passage; et sådant krav anses for opfyldt, hvis den måleplade, der er beskrevet i punkt 7.7.5.1 uden hindringer kan bevæges fra gangen, indtil målepladens forende når frem til det lodrette plan, der er tangentiel til forreste punkt på førersædet (som befinder sig i bageste punkt i længderetningen) og hvis den i punkt 7.6.1.7.2 beskrevne plade vil kunne bevæges fra dette plan til nødudgangsdøren i den retning, der er fastsat i pågældende punkt (se bilag 4, figur 28) med sæde og rat indstillet i deres midterpositioner. |
| --- | --- |

7.6.1.9.3.

at der fra den plads, der er afsat til førersædet, er adgang til hovedpassagerrummet gennem en egnet passage; et sådant krav anses for opfyldt, hvis den måleplade, der er beskrevet i punkt 7.7.5.1 uden hindringer kan bevæges fra gangen, indtil målepladens forende når frem til det lodrette plan, der er tangentiel til forreste punkt på førersædet (som befinder sig i bageste punkt i længderetningen) og hvis den i punkt 7.6.1.7.2 beskrevne plade vil kunne bevæges fra dette plan til nødudgangsdøren i den retning, der er fastsat i pågældende punkt (se bilag 4, figur 28) med sæde og rat indstillet i deres midterpositioner.

7.6.1.10.   Punkt 7.6.1.8 og 7.6.1.9 udelukker ikke, at der forefindes en dør eller anden barriere mellem førersædet og passagerrummet, forudsat at denne barriere i nødsituationer hurtigt kan udløses af føreren. En førerdør i et rum, der er beskyttet af en sådan barriere, tæller ikke som udgang for passagerer.

7.6.1.11.   I tillæg til nødudgangsdøre og –vinduer skal der monteres nødudgangslemme i køretøjer i gruppe II, III og kategori B (i taget på øverste dæk, hvis der er tale om dobbeltdækkerbusser). Sådanne lemme kan også monteres i køretøjer i klasse I og kategori A. Det mindste antal nødudgangslemme skal være:

| Antal passagerer
  (på øverste dæk for dobbeltdækkerbusser) | Antal nødudgangslemme |
| --- | --- |
| ikke over 50 | 1 |
| over 50 | 2 |

Antal passagerer

(på øverste dæk for dobbeltdækkerbusser)

Antal nødudgangslemme

ikke over 50

1

over 50

2

7.6.1.12.   Hver forbindelsestrappe skal regnes som en udgang fra øverste dæk i en dobbeltdækkerbus.

7.6.1.13.   Alle personer på nederste dæk i en dobbeltdækkerbus skal i nødsituationer kunne komme ud af køretøjet uden at skulle op på øverste dæk.

7.6.1.14.   Gangen på øverste dæk i en dobbeltdækkerebus skal med en eller flere forbindelsestrapper være forbundet med adgangspassagen til en udstigningsdør eller til gangen på nederste dæk i en afstand af højst 3 m fra en udstigningsdør.

| 7.6.1.14.1. | Hvis der i køretøjer i gruppe I og II medføres flere end 50 passagerer på øverste dæk, skal der være to eller mindst halvanden trapper. |
| --- | --- |

7.6.1.14.1.

Hvis der i køretøjer i gruppe I og II medføres flere end 50 passagerer på øverste dæk, skal der være to eller mindst halvanden trapper.

| 7.6.1.14.2. | Hvis der i køretøjer i gruppe III medføres flere end 30 passagerer på øverste dæk, skal der være to eller mindst halvanden trapper. |
| --- | --- |

7.6.1.14.2.

Hvis der i køretøjer i gruppe III medføres flere end 30 passagerer på øverste dæk, skal der være to eller mindst halvanden trapper.

7.6.1.15.   Hvis der er tale om et køretøj uden tag, skal udgangene på et dæk uden tag være således, at de opfylder de forskrifter, der ikke er uforenelige ved fraværet af et tag.

7.6.2.   Udganges placering

Køretøjer med en kapacitet på over 22 passagerer skal opfylde kravene i det følgende. Køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer kan enten opfylde kravene i det følgende eller kravene i bilag 7, punkt 1.2.

7.6.2.1.   Udstigningsdøren(e) skal være placeret på den side af køretøjet, der er nærmest vejkanten, afhængigt af trafikretningen i det land, hvor der søges om driftstilladelse for køretøjet; mindst én skal være i køretøjets forreste halvdel. Dette udelukker ikke:

| 7.6.2.1.1. | en specialkonstrueret dør i bagenden eller siden af et køretøj til brug for kørestolsbrugere i stedet for en udstigningsdør, eller |
| --- | --- |

7.6.2.1.1.

en specialkonstrueret dør i bagenden eller siden af et køretøj til brug for kørestolsbrugere i stedet for en udstigningsdør, eller

| 7.6.2.1.2. | en ekstra udstigningsdør i køretøjets bagende, først og fremmest til indlastning/udlastning af varer og bagage, men også til brug for passagerer, hvis omstændighederne kræver det, eller |
| --- | --- |

7.6.2.1.2.

en ekstra udstigningsdør i køretøjets bagende, først og fremmest til indlastning/udlastning af varer og bagage, men også til brug for passagerer, hvis omstændighederne kræver det, eller

| 7.6.2.1.3. | en eller flere ekstra udstigningsdøre i den modsatte side af køretøjet, hvis der er tale om køretøjer, der er konstrueret til brug under forhold, der kræver indlastning/udlastning i begge sider. Eksempler på sådanne forhold er busser til brug i lufthavne, køretøjer til multimodale transportsystemer, hvor der anvendes midterperroner, eller busser, der krydser grænsen til lande, hvor der ikke køres i samme vejside som i det land, hvor køretøjet har licens til at operere. Således udstyrede køretøjer skal have betjeningsanordninger, som giver føreren mulighed for at forhindre normal betjening af døre, som midlertidigt ikke er i brug, eller |
| --- | --- |

7.6.2.1.3.

en eller flere ekstra udstigningsdøre i den modsatte side af køretøjet, hvis der er tale om køretøjer, der er konstrueret til brug under forhold, der kræver indlastning/udlastning i begge sider. Eksempler på sådanne forhold er busser til brug i lufthavne, køretøjer til multimodale transportsystemer, hvor der anvendes midterperroner, eller busser, der krydser grænsen til lande, hvor der ikke køres i samme vejside som i det land, hvor køretøjet har licens til at operere. Således udstyrede køretøjer skal have betjeningsanordninger, som giver føreren mulighed for at forhindre normal betjening af døre, som midlertidigt ikke er i brug, eller

| 7.6.2.1.4. | en udstigningsdør i bagenden af et kategori A eller B køretøj. |
| --- | --- |

7.6.2.1.4.

en udstigningsdør i bagenden af et kategori A eller B køretøj.

7.6.2.2.   To af de døre, der er henvist til i punkt 7.6.1.1, skal være således adskilt, at afstanden mellem de lodrette tværplaner gennem deres flademidtpunkt ikke er mindre end:

| 7.6.2.2.1. | Hvis der er tale om en enkeltdækkerbus, 40 % af passagerrummets samlede længde målt parallelt med køretøjets længdeakse.
  Hvis der er tale om en ledbus, er dette krav opfyldt, hvis to døre i de forskellige sektioner er adskilt, således at afstanden mellem dørene ikke er mindre end 40 % af den samlede længde af kombinationen af passagerrum (alle sektioner).
  Er en af disse to døre del af en dobbeltdør, måles afstanden mellem de to døre, der er længst fra hinanden. |
| --- | --- |

7.6.2.2.1.

Hvis der er tale om en enkeltdækkerbus, 40 % af passagerrummets samlede længde målt parallelt med køretøjets længdeakse.

Hvis der er tale om en ledbus, er dette krav opfyldt, hvis to døre i de forskellige sektioner er adskilt, således at afstanden mellem dørene ikke er mindre end 40 % af den samlede længde af kombinationen af passagerrum (alle sektioner).

Er en af disse to døre del af en dobbeltdør, måles afstanden mellem de to døre, der er længst fra hinanden.

| 7.6.2.2.2. | Hvis der er tale om en dobbeltdækkerbus, skal to af de døre, hvortil der er henvist i punkt 7.6.1.1, skal være således adskilt, at afstanden mellem de lodrette tværplaner gennem deres flademidtpunkt ikke er mindre end enten 25 % af køretøjets udvendige længde eller 40 % af den samlede længde af passagerrummet på nederste dæk; dette gælder ikke, hvis de to døre befinder sig på hver sin side af køretøjet. Er en af disse to døre del af en dobbeltdør, måles afstanden mellem de to døre, der er længst fra hinanden. |
| --- | --- |

7.6.2.2.2.

Hvis der er tale om en dobbeltdækkerbus, skal to af de døre, hvortil der er henvist i punkt 7.6.1.1, skal være således adskilt, at afstanden mellem de lodrette tværplaner gennem deres flademidtpunkt ikke er mindre end enten 25 % af køretøjets udvendige længde eller 40 % af den samlede længde af passagerrummet på nederste dæk; dette gælder ikke, hvis de to døre befinder sig på hver sin side af køretøjet. Er en af disse to døre del af en dobbeltdør, måles afstanden mellem de to døre, der er længst fra hinanden.

7.6.2.3.   Udgangene (på hver dæk, hvis der er tale om en dobbeltdækkerbus) skal placeres således, at antallet i hver af køretøjets to sider i det væsentlige er det samme. (Dette indebærer ikke, at det er nødvendigt at tilvejebringe yderligere udgang ud over det antal, der er angivet i punkt 7.61). Eventuelle udgange ud over det påkrævede mindsteantal behøver ikke være ligeligt fordelt på de to sider.

7.6.2.4.   Mindst én nødudgang skal være placeret enten i køretøjets forende eller bagende. For køretøjer i gruppe I og for køretøjer med en bageste del, der er helt lukket af fra passagerrummet, anses denne bestemmelse for opfyldt, hvis der er monteret en nødudgangslem. For dobbeltdækkerbusser finder dette krav kun anvendelse på det øverste dæk.

7.6.2.5.   Udgangene på samme side af køretøjet skal være hensigtsmæssigt fordelt over køretøjets længde.

7.6.2.6.   Det tillades, at der forefindes en dør i køretøjets bagende, forudsat at den ikke er en udstigningsdør.

7.6.2.7.   Hvis der er monteret nødudgangslemme, skal de være placeret som følger: er der kun er en lem, skal den være placeres i den midterste tredjedel af passagerrummet, og hvis der er to lemme, skal deres indbyrdes afstand være mindst 2 m, målt mellem åbningernes nærmeste kanter langs en linje parallelt med køretøjets længdeakse.

7.6.3.   Udgangenes mindstemål

7.6.3.1.   Køretøjer i gruppe I, II eller III skal opfylde følgende krav:

| 7.6.3.1.1. | En udstigningsdør skal have en åbning, der giver adgang i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 7.7.1 i dette bilag. |
| --- | --- |

7.6.3.1.1.

En udstigningsdør skal have en åbning, der giver adgang i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 7.7.1 i dette bilag.

| 7.6.3.1.2. | En nødugangsdør skal have en døråbning med en mindstehøjde på 1 250 mm og mindstebredde på 550 mm. |
| --- | --- |

7.6.3.1.2.

En nødugangsdør skal have en døråbning med en mindstehøjde på 1 250 mm og mindstebredde på 550 mm.

| 7.6.3.1.3. | Et nødudgangsvindue skal have et areal på mindst 400 000 mm2. Et rektangel på 500 × 700 mm skal kunne indskrives i dette areal. |
| --- | --- |

7.6.3.1.3.

Et nødudgangsvindue skal have et areal på mindst 400 000 mm2. Et rektangel på 500 × 700 mm skal kunne indskrives i dette areal.

| 7.6.3.1.4. | Hvis et nødudgangsvindue er placeret i køretøjets bagende skal det enten opfylde kravene i punkt 7.6.3.1.3, eller det skal være muligt i dette nødudgangsvindues åbning at indskrive et rektangel med en højde på 350 mm og en bredde på 1 550 mm, idet dets hjørne må afrundes til en rundingsradio på højst 250 mm. |
| --- | --- |

7.6.3.1.4.

Hvis et nødudgangsvindue er placeret i køretøjets bagende skal det enten opfylde kravene i punkt 7.6.3.1.3, eller det skal være muligt i dette nødudgangsvindues åbning at indskrive et rektangel med en højde på 350 mm og en bredde på 1 550 mm, idet dets hjørne må afrundes til en rundingsradio på højst 250 mm.

| 7.6.3.1.5. | En nødudgangslem skal have en åbning med et areal på mindst 400 000 mm2. Et rektangel på 500 × 700 mm skal kunne indskrives i dette areal. |
| --- | --- |

7.6.3.1.5.

En nødudgangslem skal have en åbning med et areal på mindst 400 000 mm2. Et rektangel på 500 × 700 mm skal kunne indskrives i dette areal.

7.6.3.2.   Køretøjer i kategori A eller B kan enten opfylde kravene i punkt 7.6.3.1 (kategori A skal opfylde gruppe I-krav, og kategori B skal opfylde gruppe II- og gruppe III-krav) eller kravene i bilag 7, punkt 1.1.

7.6.4.   Tekniske krav til alle udstigningsdøre

7.6.4.1.   Udstigningsdørene skal let kunne åbnes indefra og udefra, når køretøjet holder stille (men ikke nødvendigvis når køretøjet er i bevægelse). Dette udelukker ikke, at døren kan låses udefra, forudsat at den altid kan åbnes indefra.

7.6.4.2.   Betjeningsanordninger og anordninger til åbning udefra skal være placeret mellem 1 000 og 1 500 mm over jorden og må højst være 500 mm fra døren. I køretøjer i gruppe I, II og III skal betjeningsanordninger og anordninger til åbning af en nødudgangsdør indefra være placeret mellem 1 000 og 1 500 mm fra overfladen af gulvet eller det trin, der er nærmest betjeningsanordningen, og må højst være placeret 500 mm fra døren. Dette gælder ikke for betjeningsanordninger, som er placeret inden for førerens område.

7.6.4.3.   Udelte, manuelt betjente udstigningsdøre, som åbner ved hængsler eller drejetappe, skal være monteret således, at de vil være tilbøjelige til at lukke, hvis den åbne dør kommer i berøring med en stillestående genstand, medens køretøjet bevæger sig fremefter.

7.6.4.4.   Har en manuelt betjent udstigningsdør smæklås, skal denne være af totrinstypen.

7.6.4.5.   Der må på indersiden af en udstigningsdør ikke være anordninger, der tjener til at dække de indvendige trin, når døren er lukket. Dog må der gerne, når døren er lukket, i trinbrætskakten befinde sig dørbetjeningsmekanisme og andet til dørens inderside fastgjort udstyr, som ikke danner en fortsættelse af gulvet, der kan benyttes af passagererne til at stå på. Sådan mekanisme og sådant udstyr må ikke udgøre en fare for passagerne.

7.6.4.6.   Er det direkte udsyn ikke tilstrækkeligt, skal der være anordninger af optisk eller anden art, hvormed føreren fra førersædet kan opdage passagerer, som befinder sig i eller uden for køretøjet i umiddelbar nærhed af udstigningsdøre, der ikke betjenes automatisk.

For dobbeltdækkerbusser i gruppe I gælder dette krav også området inden for alle udstigningsdøre og de umiddelbare omgivelser af hver forbindelsestrappe på øverste dæk.

For udstigningsdøre i bagenden af køretøjer med ikke over 22 passagerer anses dette krav for opfyldt, hvis føreren er i stand til at opdage en 1,3 m høj person, som står 1 m bag køretøjet.

Kørespejle kan anvendes til opfyldelse af kravene i dette punkt, forudsat at kravene til det synsfelt, der er påkrævet for kørsel, stadig er opfyldt.

Hvis der er tale om døre placeret bag ved ledsektionen på en ledbus, anses spejle ikke for at være en tilstrækkelig optisk anordning.

7.6.4.7.   Døre, som åbner indad, samt deres mekanisme skal være således udformet, at deres bevægelse ikke under normal brug kan udsætte passagererne for skade. Om nødvendigt anbringes passende beskyttelsesanordninger.

7.6.4.8.   Udstigningsdøre, som er anbragt i nærheden af døre til toilet eller andre indre rum, skal være sikret mod utilsigtet åbning. Dette krav gælder dog ikke, hvis døren låses automatisk, når køretøjet bevæger sig med over 5 km/h.

7.6.4.9.   For køretøjer med en kapacitet på ikke over 22 passagerer må fløjene af udstigningsdøre i køretøjets bagende ikke kunne åbne i en vinkel på over 115° eller under 85° og skal, når de er åbne, kunne fastholdes automatisk i denne position. Dog skal dette stop kunne tilsidesættes og døren åbnes ud over den nævnte vinkel, når det kan ske på sikker måde, for eksempel for at tillade bakning hen til en høj rampe eller at åbne dørene 270° for at give fri adgang til lastearealet bag køretøjet.

7.6.4.10.   Udstigningsdøren må ikke i nogen åben stilling obstruere brugen af eller den påkrævede adgang til nogen obligatorisk udgang.

7.6.5.   Supplerende tekniske krav for maskinelt betjente udstigningsdøre

7.6.5.1.   I nødsituationer skal alle maskinelt betjente udstigningsdøre, når køretøjet holder stille eller kører med en hastighed på højst 5km/h, kunne åbnes indefra og, når de ikke er låst, åbnes udefra ved hjælp af betjeningsanordninger, der, uanset om energitilførslen fungerer:

| 7.6.5.1.1. | tilsidesætter alle andre dørbetjeningsanordninger |
| --- | --- |

7.6.5.1.1.

tilsidesætter alle andre dørbetjeningsanordninger

| 7.6.5.1.2. | for indvendige betjeningsanordninger, der anbragt på selve døren eller højst 300 mm fra denne i en højde af (undtagen indvendige betjeningsanordninger til den i bilag 8, punkt 3.9.1 omhandlede dør) 1 600 mm over det første trin |
| --- | --- |

7.6.5.1.2.

for indvendige betjeningsanordninger, der anbragt på selve døren eller højst 300 mm fra denne i en højde af (undtagen indvendige betjeningsanordninger til den i bilag 8, punkt 3.9.1 omhandlede dør) 1 600 mm over det første trin

| 7.6.5.1.3. | er tydelige og let genkendelige for den, som nærmer sig døren eller står foran den, og som, hvis de supplerer de normale betjeningsorganer til åbning, skal være tydeligt mærket med henblik på brug i nødsituationer |
| --- | --- |

7.6.5.1.3.

er tydelige og let genkendelige for den, som nærmer sig døren eller står foran den, og som, hvis de supplerer de normale betjeningsorganer til åbning, skal være tydeligt mærket med henblik på brug i nødsituationer

| 7.6.5.1.4. | kan betjenes af en enkelt person, som står umiddelbart foran døren |
| --- | --- |

7.6.5.1.4.

kan betjenes af en enkelt person, som står umiddelbart foran døren

| 7.6.5.1.5. | får døren til at åbne sig så meget, at målepladen som defineret i punkt 7.7.1.1 kan passere gennem senest 8 sekunder efter påvirkning af betjeningsanordningen, eller gør det muligt let at åbne døren så meget med hånden, at målepladen som defineret i punkt 7.7.1.1 kan passere gennem senest 8 sekunder efter påvirkning af betjeningsanordningen |
| --- | --- |

7.6.5.1.5.

får døren til at åbne sig så meget, at målepladen som defineret i punkt 7.7.1.1 kan passere gennem senest 8 sekunder efter påvirkning af betjeningsanordningen, eller gør det muligt let at åbne døren så meget med hånden, at målepladen som defineret i punkt 7.7.1.1 kan passere gennem senest 8 sekunder efter påvirkning af betjeningsanordningen

| 7.6.5.1.6. | kan være beskyttet af en anordning, som let kan fjernes eller knuses og således give adgang til nødbetjeningsanordningen; hvis nødbetjeningsanordningen tages i brug, eller beskyttelsen over den fjernes, skal det tilkendegives overfor føreren ved både hørlige og synlige signaler |
| --- | --- |

7.6.5.1.6.

kan være beskyttet af en anordning, som let kan fjernes eller knuses og således give adgang til nødbetjeningsanordningen; hvis nødbetjeningsanordningen tages i brug, eller beskyttelsen over den fjernes, skal det tilkendegives overfor føreren ved både hørlige og synlige signaler

| 7.6.5.1.7. | skal være således konstrueret, at en førerbetjent dør, som ikke opfylder kravene i punkt 7.6.5.6.2, ikke vil lukke sig igen efter at være blevet åbnet ved hjælp af disse betjeningsanordninger, og disse er vendt tilbage til normal stilling, medmindre føreren aktiverer en lukkeanordning. |
| --- | --- |

7.6.5.1.7.

skal være således konstrueret, at en førerbetjent dør, som ikke opfylder kravene i punkt 7.6.5.6.2, ikke vil lukke sig igen efter at være blevet åbnet ved hjælp af disse betjeningsanordninger, og disse er vendt tilbage til normal stilling, medmindre føreren aktiverer en lukkeanordning.

| 7.6.5.1.8. | Dørene skal forhindres i at åbne, hvis køretøjet bevæger sig med en hastighed på over 5 km/h. |
| --- | --- |

7.6.5.1.8.

Dørene skal forhindres i at åbne, hvis køretøjet bevæger sig med en hastighed på over 5 km/h.

7.6.5.2.   Der kan installeres en anordning, hvormed føreren fra førersædet sætter de udvendige nødbetjeningsanordninger ud af funktion for at låse udstigningsdørene udefra. De udvendige nødbetjeningsanordninger skal i så fald automatisk reaktiveres, enten når motoren startes, eller inden køretøjet når op på en hastighed af 20 km/h. Derefter skal de udvendige nødbetjeningsanordninger ikke kunne sættes ud af funktion automatisk, men kun ved indgreb fra førerens side.

7.6.5.3.   Udstigningsdøre, der betjenes af føreren, skal kunne betjenes fra førersædet ved hjælp af anordninger, som, medmindre de aktiveres med fødderne, er klart og tydeligt mærket.

7.6.5.4.   Automatiske udstigningsdøre skal udløse et visuelt kontrolsignal, som er klart synligt for føreren under alle normale belysningsforhold, når han sidder i normal kørestilling, og som advarer ham om, at døren ikke er helt lukket. Dette kontrolsignal skal fungere, når dørens stive del befinder sig mellem helt åben stilling og et punkt 30 mm fra helt lukket stilling. Et enkelt kontrolsignal kan betjene en eller flere døre. Dog benyttes ikke kontrolsignal for forreste udstigningsdøre, som ikke opfylder kravene i punkt 7.6.5.6.1.1 og 7.6.5.6.1.2.

7.6.5.5.   Kan føreren åbne og lukke automatiske udstigningsdøre ved hjælp af betjeningsanordninger, skal de være således konstrueret, at føreren kan vende dørens bevægelse på et vilkårligt tidspunkt under lukning og åbning.

7.6.5.6.   Automatiske udstigningsdøres konstruktion og betjeningssystem skal være af en sådan art, at passagererne ikke kan komme til skade eller komme i klemme i døren, når den lukker.

| 7.6.5.6.1. | Dette krav anses for opfyldt, hvis følgende to krav er opfyldt:






  7.6.5.6.1.1. | for det første skal døren, hvis den under lukningen møder en modsat rettet effektiv klemkraft på højst 150 N (målt i et vilkårligt punkt som beskrevet i bilag 6), automatisk åbne helt, og, medmindre der er tale om en automatisk udstigningsdør, forblive åben, indtil en betjeningsanordning for lukning aktiveres. Klemkraften kan måles med enhver metode, som findes tilfredsstillende af den kompetente myndighed. Retningslinjer herfor findes i bilag 6 til dette regulativ. Spidskraften kan kortvarigt være over 150 N, men ikke over 300 N. Genåbningssystemet kan kontrolleres ved hjælp af en kontrolstang, som er 60 mm høj og 30 mm bred og har afrundede hjørner med en radius på 5 mm. |
| --- | --- | --- |

7.6.5.6.1.

Dette krav anses for opfyldt, hvis følgende to krav er opfyldt:

7.6.5.6.1.1.

for det første skal døren, hvis den under lukningen møder en modsat rettet effektiv klemkraft på højst 150 N (målt i et vilkårligt punkt som beskrevet i bilag 6), automatisk åbne helt, og, medmindre der er tale om en automatisk udstigningsdør, forblive åben, indtil en betjeningsanordning for lukning aktiveres. Klemkraften kan måles med enhver metode, som findes tilfredsstillende af den kompetente myndighed. Retningslinjer herfor findes i bilag 6 til dette regulativ. Spidskraften kan kortvarigt være over 150 N, men ikke over 300 N. Genåbningssystemet kan kontrolleres ved hjælp af en kontrolstang, som er 60 mm høj og 30 mm bred og har afrundede hjørner med en radius på 5 mm.

| 7.6.5.6.1.2. | for det andet skal dørene, hvis en passager får håndled eller fingre i klemme:






  7.6.5.6.1.2.1. | åbne sig automatisk helt og, bortset fra automatiske udstigningsdøre, forbliver åbne indtil betjeningsanordningen for lukning aktiveres, eller |
| --- | --- | --- |

7.6.5.6.1.2.

for det andet skal dørene, hvis en passager får håndled eller fingre i klemme:

7.6.5.6.1.2.1.

åbne sig automatisk helt og, bortset fra automatiske udstigningsdøre, forbliver åbne indtil betjeningsanordningen for lukning aktiveres, eller

| 7.6.5.6.1.2.2. | håndled og fingre skal straks kunne trækkes tilbage fra dørene uden skade og uden risiko for passageren. Dette krav kan kontrolleres manuelt eller ved hjælp af den i punkt 7.6.5.6.1.1 omtalte kontrolstang, som i den ene ende over en længde af 300 mm er tilspidset fra en tykkelse på 30 mm til en tykkelse på 5 mm. Den må ikke være behandlet med smøremiddel eller politur. Sidder stangen fast i døren, skal den uden besvær kunne fjernes, eller |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2.2.

håndled og fingre skal straks kunne trækkes tilbage fra dørene uden skade og uden risiko for passageren. Dette krav kan kontrolleres manuelt eller ved hjælp af den i punkt 7.6.5.6.1.1 omtalte kontrolstang, som i den ene ende over en længde af 300 mm er tilspidset fra en tykkelse på 30 mm til en tykkelse på 5 mm. Den må ikke være behandlet med smøremiddel eller politur. Sidder stangen fast i døren, skal den uden besvær kunne fjernes, eller

| 7.6.5.6.1.2.3. | døren skal blive stående i en stilling, der tillader fri passage af en kontrolstang, hvis tværsnit er 60 mm i højden og 20 mm i bredden, og hvis kanter er afrundede med radius 5 mm. Denne stilling må ikke være mere end 30 mm fra helt lukket stilling. |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2.3.

døren skal blive stående i en stilling, der tillader fri passage af en kontrolstang, hvis tværsnit er 60 mm i højden og 20 mm i bredden, og hvis kanter er afrundede med radius 5 mm. Denne stilling må ikke være mere end 30 mm fra helt lukket stilling.

| 7.6.5.6.2. | Udstigningsdøre fortil anses for at opfylde kravene i punkt 7.6.5.6, hvis de:






  7.6.5.6.2.1. | opfylder kravene i punkt 7.6.5.6.1.1 og 7.6.5.6.1.2 eller |
| --- | --- | --- |

7.6.5.6.2.

Udstigningsdøre fortil anses for at opfylde kravene i punkt 7.6.5.6, hvis de:

7.6.5.6.2.1.

opfylder kravene i punkt 7.6.5.6.1.1 og 7.6.5.6.1.2 eller

| 7.6.5.6.2.2. | har bløde kanter; de må imidlertid ikke være så bløde, at dørens stive struktur når fuldt lukket stilling, hvis døren lukkes over den i punkt 7.6.5.6.1.1 omtalte kontrolstang. |
| --- | --- |

7.6.5.6.2.2.

har bløde kanter; de må imidlertid ikke være så bløde, at dørens stive struktur når fuldt lukket stilling, hvis døren lukkes over den i punkt 7.6.5.6.1.1 omtalte kontrolstang.

7.6.5.7.   Holdes automatiske udstigningsdøre kun lukket ved hjælp af konstant energitilførsel, skal der forefindes et visuelt advarselssignal, som underretter føreren om svigt af energitilførslen til dørene.

7.6.5.8.   Eventuelle startspærreanordninger må kun fungere ved hastigheder under 5 km/h og må ikke kunne aktiveres ved hastigheder derover.

7.6.5.9.   Er køretøjet ikke udstyret med en startspærreanordning, skal der udløses et akustisk advarselssignal til føreren, hvis køretøjet sætter i gang, før en maskinelt betjent udstigningsdør er helt lukket. For døre, der opfylder kravene i punkt 7.6.5.6.1.2.3, skal dette akustiske advarselssignal udløses ved en hastighed på over 5 km/h.

7.6.6.   Supplerende tekniske krav for maskinelt betjente udstigningsdøre

7.6.6.1.   Aktivering af åbningsanordningerne

| 7.6.6.1.1. | Bortset fra bestemmelserne i punkt 7.6.5.1 må åbningsanordningerne til automatiske udstigningsdøre alene kunne aktiveres og deaktiveres af føreren fra førerpladsen. |
| --- | --- |

7.6.6.1.1.

Bortset fra bestemmelserne i punkt 7.6.5.1 må åbningsanordningerne til automatiske udstigningsdøre alene kunne aktiveres og deaktiveres af føreren fra førerpladsen.

| 7.6.6.1.2. | Aktivering og deaktivering kan ske enten direkte ved hjælp af en kontakt eller indirekte, f.eks. ved at åbne og lukke den forreste udstigningsdør. |
| --- | --- |

7.6.6.1.2.

Aktivering og deaktivering kan ske enten direkte ved hjælp af en kontakt eller indirekte, f.eks. ved at åbne og lukke den forreste udstigningsdør.

| 7.6.6.1.3. | Når føreren aktiverer åbningsanordningerne, skal dette signaleres inden i, og, hvis døren kan åbnes udefra, uden på køretøjet; signalet (f.eks. en lysende knap eller et lysende skilt) skal være anbragt på eller ved siden af den dør, det henviser til. |
| --- | --- |

7.6.6.1.3.

Når føreren aktiverer åbningsanordningerne, skal dette signaleres inden i, og, hvis døren kan åbnes udefra, uden på køretøjet; signalet (f.eks. en lysende knap eller et lysende skilt) skal være anbragt på eller ved siden af den dør, det henviser til.

| 7.6.6.1.4. | Hvis systemet aktiveres direkte ved hjælp af en kontakt, skal dets funktionstilstand angives klart over for føreren, f.eks. gennem kontaktens stilling, en kontrollampe eller en lysende knap. Kontakten skal være særligt mærket og anbragt, således at den ikke kan forveksles med andre betjeningsanordninger. |
| --- | --- |

7.6.6.1.4.

Hvis systemet aktiveres direkte ved hjælp af en kontakt, skal dets funktionstilstand angives klart over for føreren, f.eks. gennem kontaktens stilling, en kontrollampe eller en lysende knap. Kontakten skal være særligt mærket og anbragt, således at den ikke kan forveksles med andre betjeningsanordninger.

7.6.6.2.   Åbning af automatiske udstigningsdøre

| 7.6.6.2.1. | Når føreren har aktiveret åbningsanordningerne, skal passagererne kunne åbne døren på følgende måder:






  7.6.6.2.1.1. | indefra ved f.eks. at trykke på en knap eller passere en fotocelle, og |
| --- | --- | --- |

7.6.6.2.1.

Når føreren har aktiveret åbningsanordningerne, skal passagererne kunne åbne døren på følgende måder:

7.6.6.2.1.1.

indefra ved f.eks. at trykke på en knap eller passere en fotocelle, og

| 7.6.6.2.1.2. | udefra, medmindre døren kun benyttes som udgang og er markeret som sådan, ved f.eks. at trykke på en lysende knap, en knap under et lysende skilt eller en lignende anordning, som er mærket med passende vejledning. |
| --- | --- |

7.6.6.2.1.2.

udefra, medmindre døren kun benyttes som udgang og er markeret som sådan, ved f.eks. at trykke på en lysende knap, en knap under et lysende skilt eller en lignende anordning, som er mærket med passende vejledning.

| 7.6.6.2.2. | Trykkes der på den i punkt 7.6.6.2.1.1 omtalte knap, og benyttes det i punkt 7.7.9.1 omtalte middel til kommunikation med føreren, kan der udløses et signal, som oplagres og, når føreren har aktiveret åbningsanordningerne, bevirker, at døren åbnes. |
| --- | --- |

7.6.6.2.2.

Trykkes der på den i punkt 7.6.6.2.1.1 omtalte knap, og benyttes det i punkt 7.7.9.1 omtalte middel til kommunikation med føreren, kan der udløses et signal, som oplagres og, når føreren har aktiveret åbningsanordningerne, bevirker, at døren åbnes.

7.6.6.3.   Lukning af automatiske udstigningsdøre

| 7.6.6.3.1. | Når en automatisk udstigningsdør har åbnet sig, skal den lukke automatisk igen efter et bestemt tidsinterval. Stiger en passager ind i eller ud af køretøjet i løbet af dette tidsinterval, skal en sikkerhedsanordning (f.eks. en trinkontakt, en fotocelle eller et led, som kun åbner én vej) sikre tilstrækkelig forlængelse af tiden, til døren lukker. |
| --- | --- |

7.6.6.3.1.

Når en automatisk udstigningsdør har åbnet sig, skal den lukke automatisk igen efter et bestemt tidsinterval. Stiger en passager ind i eller ud af køretøjet i løbet af dette tidsinterval, skal en sikkerhedsanordning (f.eks. en trinkontakt, en fotocelle eller et led, som kun åbner én vej) sikre tilstrækkelig forlængelse af tiden, til døren lukker.

| 7.6.6.3.2. | Stiger passageren ind i eller ud af køretøjet, medens døren er i færd med at lukke, skal lukkeprocessen afbrydes automatisk, og døren vende tilbage til åben stilling. Processkiftet kan udløses af en af de i punkt 7.6.6.3.1 omtalte sikkerhedsanordninger eller af en anden anordning. |
| --- | --- |

7.6.6.3.2.

Stiger passageren ind i eller ud af køretøjet, medens døren er i færd med at lukke, skal lukkeprocessen afbrydes automatisk, og døren vende tilbage til åben stilling. Processkiftet kan udløses af en af de i punkt 7.6.6.3.1 omtalte sikkerhedsanordninger eller af en anden anordning.

| 7.6.6.3.3. | En dør, som har lukket sig automatisk i overensstemmelse med punkt 7.6.6.3.1, skal kunne åbnes igen af en passager i overensstemmelse med punkt 7.6.6.2; dette gælder dog ikke, hvis føreren har deaktiveret åbningsanordningerne. |
| --- | --- |

7.6.6.3.3.

En dør, som har lukket sig automatisk i overensstemmelse med punkt 7.6.6.3.1, skal kunne åbnes igen af en passager i overensstemmelse med punkt 7.6.6.2; dette gælder dog ikke, hvis føreren har deaktiveret åbningsanordningerne.

| 7.6.6.3.4. | Efter at føreren har deaktiveret åbningsanordningerne for automatiske udstigningsdøre, skal åbne døre lukke sig i overensstemmelse med punkt 7.6.6.3.1 og 7.6.6.3.2. |
| --- | --- |

7.6.6.3.4.

Efter at føreren har deaktiveret åbningsanordningerne for automatiske udstigningsdøre, skal åbne døre lukke sig i overensstemmelse med punkt 7.6.6.3.1 og 7.6.6.3.2.

7.6.6.4.   Mulighed for at standse den automatiske lukkeproces i døre til særlig brug, f.eks. døre til passagerer med barnevogne, bevægelseshæmmede passagerer etc.

| 7.6.6.4.1. | Føreren skal kunne standse den automatiske lukkeproces ved at aktivere en særlig betjeningsanordning. Processkiftet skal også kunne udløses direkte af en passager ved, at denne trykker på en særlig knap. |
| --- | --- |

7.6.6.4.1.

Føreren skal kunne standse den automatiske lukkeproces ved at aktivere en særlig betjeningsanordning. Processkiftet skal også kunne udløses direkte af en passager ved, at denne trykker på en særlig knap.

| 7.6.6.4.2. | Når den automatiske lukkeproces standses, skal dette signaleres til føreren, f.eks. ved et visuelt kontrolsignal. |
| --- | --- |

7.6.6.4.2.

Når den automatiske lukkeproces standses, skal dette signaleres til føreren, f.eks. ved et visuelt kontrolsignal.

| 7.6.6.4.3. | Føreren skal under alle omstændigheder kunne udvirke, at den automatiske lukkeproces genoptages. |
| --- | --- |

7.6.6.4.3.

Føreren skal under alle omstændigheder kunne udvirke, at den automatiske lukkeproces genoptages.

| 7.6.6.4.4. | Punkt 7.6.6.3 gælder også den senere lukning af døren. |
| --- | --- |

7.6.6.4.4.

Punkt 7.6.6.3 gælder også den senere lukning af døren.

7.6.7.   Tekniske krav til nødudgangsdøre

7.6.7.1.   Nødudgangsdøre skal uden besvær kunne åbnes indefra og udefra, når køretøjet holder stille. Dette betyder dog ikke, at døren ikke må kunne låses udefra, når blot den altid kan åbnes indefra ved hjælp af den normale åbningsmekanisme.

7.6.7.2.   Nødudgangsdøre, der benyttes som sådanne, må ikke være maskinelt betjente, medmindre de, når en af de i punkt 7.6.5.1 beskrevne betjeningsanordning er blevet aktiveret og ført tilbage i sin normale stilling, ikke lukker sig igen, før føreren efterfølgende aktiverer en lukkeanordning. Aktivering af en af de i punkt 7.6.5.1 foreskrevne betjeningsanordninger skal åbne døren så meget, at målepladen som defineret i punkt 7.7.2.1 kan passere gennem senest 8 sekunder efter påvirkning af betjeningsanordningen, eller gør det muligt let at åbne døren så meget med hånden, at målepladen kan passere gennem senest 8 sekunder efter påvirkning af betjeningsanordningen. Endvidere må nødudgangsdøre ikke være skydedøre, undtagen i tilfælde af køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer. For disse køretøjer kan en skydedør godtages som nødudgangsdør, når det er godtgjort, at døren kan åbnes uden brug af værktøj efter udførelse af kollisionsprøve mod frontal barriere i henhold til regulativ nr. 33.

7.6.7.3.   Betjeningsanordninger og anordninger til åbning af en nødudgangsdør (på det nederste dæk, hvis der er tale om en dobbeltdækkerbus) udefra skal være placeret mellem 1 000 og 1 500 mm over jorden og må højst være 500 mm fra døren. I køretøjer i gruppe I, II og III skal betjeningsanordninger og anordninger til åbning af en nødudgangsdør indefra være placeret mellem 1 000 og 1 500 mm fra overfladen af gulvet eller det trin, der er nærmest betjeningsanordningen, og må højst være placeret 500 mm fra døren. Dette gælder ikke for betjeningsanordninger, som er placeret på førerens område.

Alternativt kan den betjeningsanordning, der er omhandlet i punkt 7.6.7.2 til åbning af en maskinelt betjent dør placeres i overensstemmelse med punkt 7.6.5.1.2.

7.6.7.4.   Nødudgangsdøre i køretøjets sider skal være forsynet med hængsler på den forreste kant og åbne udad. Stopremme, kæder eller andre stopanordninger er tilladt, hvis de ikke hindrer døren i at åbne til en vinkel på mindst 100o og blive stående der. Dog gælder kravet om en mindste åbningsvinkel på 100o ikke, hvis der på anden måde er sørget for, at kontrolmålet for nødudgangsdøre kan passere uhindret igennem.

7.6.7.5.   Nødudgangsdøre skal være sikret mod utilsigtet åbning. Dette krav gælder dog ikke, hvis nødudgangsdøren låses automatisk, når køretøjet bevæger sig med en hastighed på over 5 km/h.

7.6.7.6.   Nødudgangsdøre skal være forsynet med en akustisk anordning, som advarer føreren om, at døren ikke er forsvarligt lukket. Denne advarselsanordning skal udløses af dørlåsens eller -håndtagets bevægelser og ikke af dørens egne bevægelser.

7.6.8.   Tekniske krav til nødudgangsvinduer

7.6.8.1.   Nødudgangsvinduer, som er forsynet med hængsler, eller som kan stødes ud, skal åbne udad. Nødudgangsvinduer, som kan stødes ud, må ikke frigøres helt fra køretøjet, når de anvendes. Nødudgangsvinduer må ikke uforvarende kunne stødes ud.

7.6.8.2.   Nødudgangsvinduer skal:

| 7.6.8.2.1. | enten kunne åbnes hurtigt og ubesværet indefra og udefra ved hjælp af en anordning, som anses for tilfredsstillende, eller |
| --- | --- |

7.6.8.2.1.

enten kunne åbnes hurtigt og ubesværet indefra og udefra ved hjælp af en anordning, som anses for tilfredsstillende, eller

| 7.6.8.2.2. | være fremstillet af sikkerhedsglas, som let kan knuses. Plast eller lamineret glas kan således ikke godkendes. Ved siden af hvert nødudgangsvindue skal forefindes en anordning, der er let tilgængelig for personerne i køretøjet, og hvormed vinduet kan knuses. Anordningen til knusning af glasset i nødudgangsvinduet bagest i køretøjet skal være anbragt enten midt over eller midt under nødudgangsruden, eller alternativt kan der anbringes en anordning ved hver ende af vinduet. |
| --- | --- |

7.6.8.2.2.

være fremstillet af sikkerhedsglas, som let kan knuses. Plast eller lamineret glas kan således ikke godkendes. Ved siden af hvert nødudgangsvindue skal forefindes en anordning, der er let tilgængelig for personerne i køretøjet, og hvormed vinduet kan knuses. Anordningen til knusning af glasset i nødudgangsvinduet bagest i køretøjet skal være anbragt enten midt over eller midt under nødudgangsruden, eller alternativt kan der anbringes en anordning ved hver ende af vinduet.

7.6.8.3.   Nødudgangsvinduer, der kan låses udefra, skal være således konstrueret, at de på ethvert tidspunkt kan åbnes indefra.

7.6.8.4.   Nødudgangsvinduer, der er forsynet med hængsler foroven, skal være udstyret med en passende mekanisme, som holder dem i helt åben stilling. Hængslede nødudgangsvinduer skal fungere således, at de ikke hindrer fri passage indefra eller udefra.

7.6.8.5.   Er nødudgangsvinduer placeret i køretøjets sider, skal afstanden fra deres nederste kant til gulvet umiddelbart under dem (fraregnet eventuelle lokale variationer på grund af hjulkasser eller transmissionshus) være højst 1 200 mm og mindst 650 mm for vinduer med hængsler, og mindst 500 mm for vinduer med glas, som skal knuses.

For vinduer med hængsler kan mindste afstand op til nederste kant dog være 500 mm, forudsat vinduesåbningen op til 650 mm højde er forsynet med rækværk, som forhindrer passagererne i at falde ud af køretøjet. Er vinduesåbningen forsynet med en sådan beskyttelse, må vinduesåbningens størrelse over beskyttelsen ikke være mindre end den fastsatte minimumsstørrelse for nødudgangsvinduer.

7.6.8.6.   Nødudgangsvinduer, som åbner ved hjælp af hængsler og ikke kan overvåges fra førersædet, skal være forsynet med en akustisk advarselsanordning, der advarer føreren, når vinduet ikke er helt lukket. Denne anordning skal udløses af vindueslåsen, ikke af vinduets egne bevægelser.

7.6.9.   Tekniske krav til nødudgangslemme

7.6.9.1.   Nødudgangslemme skal fungere således, at de ikke spærrer for passage indefra eller udefra.

7.6.9.2.   Taglemme skal enten kunne stødes ud, være hængslede eller fremstillet af sikkerhedsglas, der let kan knuses. Gulvlemme skal enten være hængslede eller kunne stødes ud og skal være forsynet med et lydsignal, der advarer føreren, hvis de ikke er rigtig lukket. Denne anordning skal udløses af gulvlemslåsen, ikke af lemmens egne bevægelser. Gulvlemme skal være sikret mod utilsigtet åbning. Dette krav finder ikke anvendelse, hvis gulvlemmen låses automatisk, når køretøjet bevæger sig med en hastighed på over 5 km/h.

7.6.9.3.   Nødudgangslemme, der er beregnet til at stødes ud, må ikke, når de benyttes, blive fuldstændig adskilt fra køretøjet, så lemmen er til fare for andre trafikanter. Nødudgangslemme må ikke uforvarende kunne stødes ud. Gulvlemme må kun kunne stødes ud i passagerrummet.

7.6.9.4.   Nødudgangslemme forsynes med hængsler langs med kanten, der vender fremad eller bagud i køretøjet og skal kunne åbnes til en vinkel på mindst 100 grader. Hængslede gulvlemme skal åbnes indad mod passagerrummet.

7.6.9.5.   Nødudgangslemme skal uden besvær kunne åbnes eller fjernes indefra og udefra. Dette betyder dog ikke, at nødudgangslemmen ikke må kunne låses udefra for at sikre køretøjet, når det er uden opsyn, når blot den altid kan åbnes eller fjernes indefra ved hjælp af den normale åbnings- eller aftagningsmekanisme. For nødudgangslemme, der kan knuses, skal der ved siden af lemmen forefindes en anordning, der er let tilgængelig for personer i køretøjet, og hvormed lemmen kan knuses.

7.6.10.   Tekniske krav til optrækkelige trin

Når optrækkelige trin er monteret, skal de opfylde følgende krav:

| 7.6.10.1. | Optrækkelige trins funktion kan være synkroniseret med den tilsvarende udstignings- eller nødudstigningsdør. |
| --- | --- |

7.6.10.1.

Optrækkelige trins funktion kan være synkroniseret med den tilsvarende udstignings- eller nødudstigningsdør.

| 7.6.10.2. | Når døren er lukket, må ingen del af det optrækkelige trin rage mere end 10 mm frem foran den omgivende profil af karosseriet. |
| --- | --- |

7.6.10.2.

Når døren er lukket, må ingen del af det optrækkelige trin rage mere end 10 mm frem foran den omgivende profil af karosseriet.

| 7.6.10.3. | Når døren er åben og det optrækkelige trin er fremme, skal dets overfladeareal opfylde kravene i bilagets punkt 7.7.7. |
| --- | --- |

7.6.10.3.

Når døren er åben og det optrækkelige trin er fremme, skal dets overfladeareal opfylde kravene i bilagets punkt 7.7.7.

| 7.6.10.4. | I tilfælde af et maskinelt betjent trin må køretøjet ikke fra stilstand kunne bevæge sig ved egen kraft, når trinnet er fremme. For manuelt betjente trin skal et lydsignal advare føreren, når trinnet ikke er helt tilbagetrukket. |
| --- | --- |

7.6.10.4.

I tilfælde af et maskinelt betjent trin må køretøjet ikke fra stilstand kunne bevæge sig ved egen kraft, når trinnet er fremme. For manuelt betjente trin skal et lydsignal advare føreren, når trinnet ikke er helt tilbagetrukket.

| 7.6.10.5. | Et maskinelt betjent trin må ikke kunne lægges ud, medens køretøjet er i bevægelse. Hvis anordningen til betjening af trinnet svigter, skal trinnet trække sig tilbage og forblive i tilbagetrukket position. Dog må betjening af den tilsvarende dør ikke hindres af sådant svigt eller af, at trinnet bliver beskadiget eller spærret. |
| --- | --- |

7.6.10.5.

Et maskinelt betjent trin må ikke kunne lægges ud, medens køretøjet er i bevægelse. Hvis anordningen til betjening af trinnet svigter, skal trinnet trække sig tilbage og forblive i tilbagetrukket position. Dog må betjening af den tilsvarende dør ikke hindres af sådant svigt eller af, at trinnet bliver beskadiget eller spærret.

| 7.6.10.6. | Når en passager står på et optrækkeligt trin, må den tilsvarende dør ikke kunne lukkes. Overholdelse af dette krav kontrollere ved, at der på midten af trinnet anbringes en masse på 15 kg (svarende til vægten af et mindre barn). Dette krav gælder ikke for eventuelle døre inden for førerens direkte synsfelt. |
| --- | --- |

7.6.10.6.

Når en passager står på et optrækkeligt trin, må den tilsvarende dør ikke kunne lukkes. Overholdelse af dette krav kontrollere ved, at der på midten af trinnet anbringes en masse på 15 kg (svarende til vægten af et mindre barn). Dette krav gælder ikke for eventuelle døre inden for førerens direkte synsfelt.

| 7.6.10.7. | (Reserveret) |
| --- | --- |

7.6.10.7.

(Reserveret)

| 7.6.10.8. | Fremadvendende og bagudvendende hjørner af optrækkelige trin skal være afrundet med en radius på mindst 5 mm; kanterne skal være afrundet med en radius på mindst 2,5 mm. |
| --- | --- |

7.6.10.8.

Fremadvendende og bagudvendende hjørner af optrækkelige trin skal være afrundet med en radius på mindst 5 mm; kanterne skal være afrundet med en radius på mindst 2,5 mm.

| 7.6.10.9. | Når passagerdøren er åben, skal det optrækkelige trin være forsvarligt fastholdt i udstrakt stilling. Når en masse på 136 kg for enkelttrin, henholdsvis 272 kg for dobbelttrin, anbringes på midten af trinnet, må udbøjningen målt i forhold til køretøjets karosseri ikke på noget punkt af trinnet være over 10 mm. |
| --- | --- |

7.6.10.9.

Når passagerdøren er åben, skal det optrækkelige trin være forsvarligt fastholdt i udstrakt stilling. Når en masse på 136 kg for enkelttrin, henholdsvis 272 kg for dobbelttrin, anbringes på midten af trinnet, må udbøjningen målt i forhold til køretøjets karosseri ikke på noget punkt af trinnet være over 10 mm.

7.6.11.   Mærkning

7.6.11.1.   Alle nødudgange og andre udgange, der opfylder forskrifterne for nødudgange, skal inden i og uden på køretøjet mærkes med ordet »Nødudgang« og, hvis det er hensigtsmæssigt med et af de relevante piktogrammer i ISO-standard 7010:2003.

7.6.11.2.   Nødbetjeningsanordninger til udstigningsdøre og nødudgange skal på køretøjets udvendige og indvendige side være mærket med et passende symbol eller med en klart affattet påskrift.

7.6.11.3.   Der skal være anbragt en klar brugsvejledning på eller i nærheden af nødbetjeningsanordninger til udgange.

7.6.11.4.   De i punkt 7.6.11.1 til 7.6.11.3 omtalte afmærkninger skal være affattet på et sprog, der bestemmes af de godkendende myndigheder under hensyntagen til de(n) stat(er), hvor ansøgeren har til hensigt at markedsføre køretøjet, om nødvendigt i samarbejde med de kompetente myndigheder i de(n) pågældende stat(er). Såfremt myndighederne i de(n) stat(er), hvor køretøjet skal indregistreres, ændrer det foreskrevne sprog, indebærer dette ikke en ny typegodkendelsesprocedure.

7.6.12.   Belysning ved udstigningsdør

7.6.12.1.   Der kan monteres belysning ved udstigningsdøre for at oplyse det flade, vandrette areal defineret i punkt 7.6.12.2.2 for derved at gøre indstigning og udstigning lettere for passagerne, og for at gøre det muligt for føreren fra førerpladsen at konstatere, om en passager befinder sig inden for dette areal.

7.6.12.2.   Eventuel belysning ved udstigningsdør skal:

| 7.6.12.2.1. | være hvid |
| --- | --- |

7.6.12.2.1.

være hvid

| 7.6.12.2.2. | oplyse et fladt, vandret areal af jorden i en bredde af 2 m målt fra et plan parallelt med køretøjets vertikale midterplan i længderetningen, som går gennem det yderste punkt i den lukkede udstigningsdør, og i en længde fra et tværgående plan gennem centerlinjen for de forreste hjul, som befinder sig bag udstigningsdøren, eller, hvis der ikke er sådanne hjul, til et tværgående plan, der går gennem køretøjets bagside. |
| --- | --- |

7.6.12.2.2.

oplyse et fladt, vandret areal af jorden i en bredde af 2 m målt fra et plan parallelt med køretøjets vertikale midterplan i længderetningen, som går gennem det yderste punkt i den lukkede udstigningsdør, og i en længde fra et tværgående plan gennem centerlinjen for de forreste hjul, som befinder sig bag udstigningsdøren, eller, hvis der ikke er sådanne hjul, til et tværgående plan, der går gennem køretøjets bagside.

| 7.6.12.2.3. | have en begrænset blændende virkning uden for en zone på jorden med en største bredde på 5 m målt fra køretøjets side og en største længde afgrænset af et tværgående plan, der går gennem køretøjets forside, og et tværgående plan, der går gennem køretøjets bagside |
| --- | --- |

7.6.12.2.3.

have en begrænset blændende virkning uden for en zone på jorden med en største bredde på 5 m målt fra køretøjets side og en største længde afgrænset af et tværgående plan, der går gennem køretøjets forside, og et tværgående plan, der går gennem køretøjets bagside

| 7.6.12.2.4. | må, hvis belysningsanordningens underkant befinder sig mindre end 2 m fra jorden, ikke rage mere end 50 mm ud over køretøjets samlede bredde som målt uden anordningen, og skal have en krumningsradius på mindst 2,5 mm |
| --- | --- |

7.6.12.2.4.

må, hvis belysningsanordningens underkant befinder sig mindre end 2 m fra jorden, ikke rage mere end 50 mm ud over køretøjets samlede bredde som målt uden anordningen, og skal have en krumningsradius på mindst 2,5 mm

| 7.6.12.2.5. | aktiveres og deaktiveres manuelt ved hjælp af en separat kontakt, og |
| --- | --- |

7.6.12.2.5.

aktiveres og deaktiveres manuelt ved hjælp af en separat kontakt, og

| 7.6.12.2.6. | være således installeret, at anordningen kun kan tændes, når en udstigningsdør betjenes og køretøjets hastighed ikke er over 5 km/h, og slukkes automatisk før køretøjet når op på en hastighed på over 5 km/h. |
| --- | --- |

7.6.12.2.6.

være således installeret, at anordningen kun kan tændes, når en udstigningsdør betjenes og køretøjets hastighed ikke er over 5 km/h, og slukkes automatisk før køretøjet når op på en hastighed på over 5 km/h.

7.7.   Indvendig indretning

7.7.1.   Adgang til udstigningsdøre (se bilag 4, fig. 1)

7.7.1.1.   Den frie plads indad i køretøjet fra sidevæggen, hvori døren er monteret, skal tillade fri passage af en måleplade med målene for enten måleplade 1 eller måleplade 2, som angivet i bilag 4, figur 1.

Fra udgangsstillingen, hvor målepladens indadvendende side er i plan med døråbningens yderkanter, føres målepladen, idet den holdes parallelt med døråbningen, til den position, hvor den rører det første trin, hvorefter den holdes vinkelret på den sandsynlige bevægelsesretning af en person, der benytter indgangen.

7.7.1.2.   (Reserveret)

7.7.1.3.   Når midtlinjen af målepladen er ført til en afstand af 300 mm fra udgangsstillingen og målepladen berører trinnets overflade, fastholdes den i denne stilling.

7.7.1.4.   Den cylindriske figur (se bilag 4, fig. 6), der anvendes til kontrol af pladsen i gangen, føres derefter, begyndende fra gangen, i samme bevægelsesretning som en person, der stiger ud af køretøjet, og fastholdes i stilling, når dens midtlinje har nået det lodrette plan, der indeholder overkanten af det øverste trin, dog senest når et tangentplan til den øverste cylinder rører dobbeltpladen (se bilag 4, fig. 2).

7.7.1.5.   Mellem den cylindriske figur, anbragt som beskrevet i punkt 7.7.1.4, og den dobbelte måleplade, anbragt som beskrevet i punkt 7.7.1.3, skal der være et frit mellemrum, hvis over- og undergrænse er vist i bilag 4, fig. 2. Dette fri mellemrum skal give mulighed for gennemføring af en lodret plade, der har samme form og dimensioner som midterdelen af det cylindriske kontrolmål (punkt 7.7.5.1) og ikke er over 20 mm tyk. Idet man følger samme retning som en indstigende passager, skal denne plade fra en position svarende til tangentplanet til det cylindriske kontrolmål føres hen i en stilling, hvor dens yderside rører indersiden af den dobbelte måleplade og rører de(t) plan(er), der dannes af trinnets overkanter (se bilag 4, fig. 2).

7.7.1.6.   Det frie mellemrum til passage for denne figur må ikke indeholde nogen del af det område, der når 300 mm foran en usammenpresset sædehynde af et fremadvendende eller bagudvendende sæde eller 225 mm for sidevendte sæder og op til sædehyndens overside (se bilag 4, figur 25).

7.7.1.7.   For klapsæder bestemmes dette mellemrum med sædet i dets brugsstilling.

7.7.1.8.   Et eller flere klapsæder til brug for personalet kan dog i deres brugsstilling spærre gangen, der leder til en udstigningsdør, når følgende betingelser er opfyldt:

| 7.7.1.8.1. | det skal tydeligt være angivet, både i køretøjet selv og i anmeldelsesskemaet (se bilag 1), at sædet kun må benyttes af personalet, |
| --- | --- |

7.7.1.8.1.

det skal tydeligt være angivet, både i køretøjet selv og i anmeldelsesskemaet (se bilag 1), at sædet kun må benyttes af personalet,

| 7.7.1.8.2. | når sædet ikke er i brug, skal det automatisk klappes bort, således at kravene i punkt 7.7.1.1 henholdsvis 7.7.1.2, samt 7.7.1.3, 7.7.1.4 og 7.7.1.5 er opfyldt, |
| --- | --- |

7.7.1.8.2.

når sædet ikke er i brug, skal det automatisk klappes bort, således at kravene i punkt 7.7.1.1 henholdsvis 7.7.1.2, samt 7.7.1.3, 7.7.1.4 og 7.7.1.5 er opfyldt,

| 7.7.1.8.3. | døren må ikke regnes som en påbudt udgang i den i punkt 7.6.1.4 anvendte forstand, |
| --- | --- |

7.7.1.8.3.

døren må ikke regnes som en påbudt udgang i den i punkt 7.6.1.4 anvendte forstand,

| 7.7.1.8.4. | når sædet er i sin brugsstilling, og når det er klappet bort, må ingen del af det være foran et lodret plan, som går gennem centrum af sædefladen af førersædet i dettes mest tilbagestillede position og gennem centrum af det udvendige førerspejl på køretøjets modsatte side. |
| --- | --- |

7.7.1.8.4.

når sædet er i sin brugsstilling, og når det er klappet bort, må ingen del af det være foran et lodret plan, som går gennem centrum af sædefladen af førersædet i dettes mest tilbagestillede position og gennem centrum af det udvendige førerspejl på køretøjets modsatte side.

7.7.1.9.   For køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer betragtes en gang og passagerernes adgang til denne som fri, såfremt følgende betingelser er opfyldt:

| 7.7.1.9.1. | målt parallelt med køretøjets længdeakse skal der i ethvert punkt være et frirum på mindst 220 mm; i ethvert punkt, som er mere end 500 mm over gulv eller trin, skal dette frirum være 550 mm (bilag 4, fig. 3). |
| --- | --- |

7.7.1.9.1.

målt parallelt med køretøjets længdeakse skal der i ethvert punkt være et frirum på mindst 220 mm; i ethvert punkt, som er mere end 500 mm over gulv eller trin, skal dette frirum være 550 mm (bilag 4, fig. 3).

| 7.7.1.9.2. | målt vinkelret på køretøjets længdeakse skal der være et frirum på mindst 300 mm i ethvert punkt, og mindst 550 mm i ethvert punkt, som er mere end 1 200 mm over gulv eller trin eller mindre end 300 mm under loftet (bilag 4, fig. 4). |
| --- | --- |

7.7.1.9.2.

målt vinkelret på køretøjets længdeakse skal der være et frirum på mindst 300 mm i ethvert punkt, og mindst 550 mm i ethvert punkt, som er mere end 1 200 mm over gulv eller trin eller mindre end 300 mm under loftet (bilag 4, fig. 4).

7.7.1.10.   Mindstemålene på udstigningsdør og nødudgangsdør i punkt 7.6.3.1 og kravene i punkt 7.7.1.1 til 7.7.1.7, 7.7.2.1 til 7.7.2.3, 7.7.5.1 og 7.7.8.5 gælder ikke for køretøjer i kategori B med en største teknisk tilladt totalvægt på højst 3,5 tons og siddepladser til op til 12 passagerer, når der fra hvert sæde er uhindret adgang til mindst to døre.

7.7.1.11.   Gulvets største hældning i adgangspassagen må ikke være over 5 %.

7.7.1.12.   Adgangspassagers overflade skal være skridsikker.

7.7.2.   Adgang til nødudgangsdøre (se bilag 4, fig. 5)

Følgende forskrifter gælder ikke førerdøre, der anvendes som nødudgangsdøre i køretøjer med indtil 22 passagerer.

7.7.2.1.   Bortset fra bestemmelserne i punkt 7.7.2.4 skal der være tilstrækkelig fri plads mellem gangen og nødudgangsdørens åbning til at give fri passage for en lodret cylinder med diameter 300 mm og højde 700 mm over gulvet, bærende endnu en lodret cylinder med diameter 550 mm, idet den samlede højde af de to cylindre er 1 400 mm.

Diameteren af øverste cylinder kan foroven nedsættes til 400 mm, forudsat at de skrå kanter ikke danner en vinkel på over 30o med vandret.

7.7.2.2.   Grundfladen af den første cylinder skal ligge inden for projektionen af den anden cylinder.

7.7.2.3.   Forefindes der klapsæder langs denne passage, skal kontrollen af den frie passage for cylinderen finde sted, når sædet er i sin brugsstilling.

7.7.2.4.   I stedet for den dobbelte cylinder kan det i punkt 7.7.5.1 beskrevne kontrolmål anvendes (se bilag 4, fig. 6).

7.7.3.   Adgang til nødudgangsvinduer

7.7.3.1.   Den nedenfor beskrevne måleplade skal kunne føres fra gangen ud af køretøjet gennem hvert nødudgangsvindue.

7.7.3.2.   Målepladen bevæges i samme retning som den, der vil blive fulgt af en passager, der i en nødsituation forlader køretøjet. Målepladen skal holdes vinkelret på denne bevægelsesretning.

7.7.3.3.   Målepladen skal være udført i tynd plade med målene 600 mm × 400 mm og hjørnerne afrundet til en radius på 200 mm. For nødudgangsvinduer på køretøjets bagside kan målepladen i stedet have målene 1 400 mm × 350 mm med hjørnerne afrundet til en radius på 175 mm.

7.7.4.   Adgang til nødudgangslemme

7.7.4.1.   Taglemme

| 7.7.4.1.1. | Undtagen på gruppe I- og kategori A-køretøjer skal mindst én taglem være placeret på en sådan måde, at en firesidet afstumpet pyramide med en sidevinkel på 20o og en højde på 1 600 mm rører en del af et sæde eller et tilsvarende støttepunkt. Pyramidens akse skal være lodret, og dens mindste del skal berøre det område, hvor taglemmens åbning findes. Støttepunkterne må godt kunne foldes eller fjernes, forudsat at de kan fastlåses i deres brugsstilling. Denne stilling skal ligge til grund for kontrollen. |
| --- | --- |

7.7.4.1.1.

Undtagen på gruppe I- og kategori A-køretøjer skal mindst én taglem være placeret på en sådan måde, at en firesidet afstumpet pyramide med en sidevinkel på 20o og en højde på 1 600 mm rører en del af et sæde eller et tilsvarende støttepunkt. Pyramidens akse skal være lodret, og dens mindste del skal berøre det område, hvor taglemmens åbning findes. Støttepunkterne må godt kunne foldes eller fjernes, forudsat at de kan fastlåses i deres brugsstilling. Denne stilling skal ligge til grund for kontrollen.

| 7.7.4.1.2. | Når tagets strukturelle tykkelse er over 150 mm, skal pyramidens mindste del berøre det område, hvor taglemmens åbning findes på niveau med tagets udvendige overflade. |
| --- | --- |

7.7.4.1.2.

Når tagets strukturelle tykkelse er over 150 mm, skal pyramidens mindste del berøre det område, hvor taglemmens åbning findes på niveau med tagets udvendige overflade.

7.7.4.2.   Gulvlemme

En gulvlem skal være placeret således, at der er direkte og fri adgang ud af køretøjet og over lemmen er et frit rum, der svarer til højden af gangen. Enhver varmekilde og enhver bevægelig komponent skal være i en afstand af mindst 500 mm fra lemmens åbning.

En måleplade i form af en tynd plade med målene 600 mm × 400 mm og hjørnerne afrundet til en radius på 200 mm skal kunne bevæges i horisontal stilling fra en højde over køretøjets gulv på 1 m til jorden.

7.7.5.   Gange (se bilag 4, fig. 6)

7.7.5.1.   Gangen(e) i køretøjet skal være således konstrueret og udført, at de(n) giver fri passage for et kontrolmål bestående af to koaksiale cylindre forbundet med en omvendt keglestub, idet kontrolmålet har de mål, der er vist i bilag 4, fig. 6.

Det kan godkendes, at kontrolmålet kommer i berøring med eventuelle hængestropper eller andre fleksible genstande som sikkerhedsselekomponenter og bevæger disse.

| 7.7.5.1.1. | Hvis der ikke findes nogen udgang foran et sæde eller en sæderække, gælder følgende: |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.

Hvis der ikke findes nogen udgang foran et sæde eller en sæderække, gælder følgende:

| 7.7.5.1.1.1. | For fremadvendende sæder skal forkanten af det i punkt 7.7.5.1 omhandlede cylindriske kontrolmål mindst nå til det lodrette tværplan, der berører det forreste punkt af ryglænet på forreste sæderække og skal fastholdes i denne stilling. Fra dette plan skal det være muligt at flytte den i bilag 4, fig. 7, omhandlede plade på en sådan måde, at man - med berøringspunktet med det cylindriske kontrolmål som udgangspunkt - fører den udadvendende side af pladen 660 mm frem. |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.1.

For fremadvendende sæder skal forkanten af det i punkt 7.7.5.1 omhandlede cylindriske kontrolmål mindst nå til det lodrette tværplan, der berører det forreste punkt af ryglænet på forreste sæderække og skal fastholdes i denne stilling. Fra dette plan skal det være muligt at flytte den i bilag 4, fig. 7, omhandlede plade på en sådan måde, at man - med berøringspunktet med det cylindriske kontrolmål som udgangspunkt - fører den udadvendende side af pladen 660 mm frem.

| 7.7.5.1.1.2. | For sidevendte sæder skal den forreste del af det cylindriske kontrolmål mindst nå det tværplan, der falder sammen med et lodret plan gennem midtpunktet af det forreste sæde (bilag 4, fig. 7). |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.2.

For sidevendte sæder skal den forreste del af det cylindriske kontrolmål mindst nå det tværplan, der falder sammen med et lodret plan gennem midtpunktet af det forreste sæde (bilag 4, fig. 7).

| 7.7.5.1.1.3. | For bagudvendende sæder skal den forreste del af det cylindriske kontrolmål mindst nå det lodrette tværplan, der berører overfladen af sædehynden på forreste sæde eller sædehynde (bilag 4, fig.7). |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.3.

For bagudvendende sæder skal den forreste del af det cylindriske kontrolmål mindst nå det lodrette tværplan, der berører overfladen af sædehynden på forreste sæde eller sædehynde (bilag 4, fig.7).

7.7.5.2.   (Reserveret)

7.7.5.3.   På køretøjer i gruppe III kan sæderne på den ene eller begge sider af gangen være forskydelige i sideretningen, således at gangens bredde kan nedsættes til et mål svarende til en diameter af den nederste cylinder på 220 mm, forudsat at det ved hjælp af en på hvert sæde placeret betjeningsanordning, der er let tilgængelig for en person, der står i gangen, er muligt — også når sædet er belastet — at bringe dette til let og om muligt automatisk at returnere til en position svarende til en mindste gangbredde på 300 mm.

7.7.5.4.   På ledbusser skal det i punkt 7.7.5.1 beskrevne kontrolmål uhindret kunne føres gennem ledsektionen på hvert dæk, hvor der er gennemgang for passagerer mellem de to sektioner. Ingen del af den bløde beklædning i denne sektion, herunder dele af bælgen, må rage ind i gangen.

7.7.5.5.   Der kan være trin i gangene. Bredden af sådanne trin må ikke være mindre end bredden af gangen ved trinnenes overkant.

7.7.5.6.   Klapsæder, der giver passagererne mulighed for at sidde i gangen, er ikke tilladt. Klapsæder er dog tilladt i andre områder af køretøjet, hvis de ikke obstruerer passagen af kontrolmålet ned gennem gangen i nedslået stilling.

7.7.5.7.   Sæder, der kan forskydes i sideretningen, således at de i én position lægger beslag på pladsen på gangen, er ikke tilladt undtagen i køretøjer i gruppe III under de i punkt 7.7.5.3 angivne forudsætninger.

7.7.5.8.   I køretøjer, for hvilke punkt 7.7.1.9 gælder, kræves ingen gang, forudsat at forskrifterne vedrørende dimensioner for adgang er overholdt.

7.7.5.9.   Ganges overflade skal være skridsikker.

7.7.6.   Gangenes hældning

Gangens hældning må ikke være større end:

| 7.7.6.1. | i længderetningen:






  7.7.6.1.1. | 8 % for køretøjer af gruppe I og II eller kategori A eller |
| --- | --- | --- |

7.7.6.1.

i længderetningen:

7.7.6.1.1.

8 % for køretøjer af gruppe I og II eller kategori A eller

| 7.7.6.1.2. | 12,5 % for køretøjer i gruppe III og kategori B, og |
| --- | --- |

7.7.6.1.2.

12,5 % for køretøjer i gruppe III og kategori B, og

| 7.7.6.2. | i tværretningen 5 % for alle grupper og kategorier. |
| --- | --- |

7.7.6.2.

i tværretningen 5 % for alle grupper og kategorier.

7.7.7.   Trin (se bilag 4, fig. 8)

7.7.7.1.   Største og mindste højde, og mindste dybde, for trin for passagererne ved udstigningsdøre og nødudgangsdøre samt inden i køretøjet er specificeret i bilag 4, fig. 8.

| 7.7.7.1.1. | Overgang fra en forsænket gang til et siddepladsområde anses ikke for trin. Afstanden i lodret plan mellem gangfladen og gulvet i siddepladsområdet må ikke være over 350 mm. |
| --- | --- |

7.7.7.1.1.

Overgang fra en forsænket gang til et siddepladsområde anses ikke for trin. Afstanden i lodret plan mellem gangfladen og gulvet i siddepladsområdet må ikke være over 350 mm.

7.7.7.2.   Højden af et trin skal måles i midten af dets bredde og ved yderkanten, idet dæk med hensyn til type og oppumpningstryk svarer til det af fabrikanten angivne ved den største teknisk tilladte totalvægt (M).

7.7.7.3.   Ved måling af højden af det første trin over jorden skal køretøjet holde på en vandret flade med ulastet masse i køreklar stand som defineret i punkt 2.18 i dette regulativ og være monteret med dæk, som med hensyn til type og oppumpningstryk svarer til det af fabrikanten angivne ved den største teknisk tilladte totalvægt (M), som er opgivet i overensstemmelse med punkt 2.19 i dette regulativ.

7.7.7.4.   Når der er flere end ét trin, kan hvert trin strække sig indtil 100 mm ind i den lodrette projektion af næste trin, og projektionen på det nedenfor liggende trin skal efterlade en fri overflade på mindst 200 mm (se bilag 4, fig. 8), idet alle trinkanter udformes således, at der er mindst mulig risiko for at snuble. Alle trinkanter skal visuelt kontrastere med deres umiddelbare omgivelser.

7.7.7.5.   Hvert trin skal have en sådan bredde og form, at en firkant svarende til den i nedenstående tabel angivne kan anbringes på trinnet, uden at mere end højst 5 % af arealet af den pågældende firkant rager ud over trinnet. For dobbeltdøre skal dette krav være opfyldt for begge dens halvdele hver for sig.

| Antal passagerer | > 22 | ≤ 22 |
| --- | --- | --- |
| Område | Første trin (mm) | 400 × 300 | 400 × 200 |
| Øvrige trin (mm) | 400 × 200 | 400 × 200 |

Antal passagerer

> 22

≤ 22

Område

Første trin (mm)

400 × 300

400 × 200

Øvrige trin (mm)

400 × 200

400 × 200

7.7.7.6.   Alle trin skal have en skridsikker overflade.

7.7.7.7.   Trinnets højeste hældning må ikke i nogen retning være over 5 %.

7.7.8.   Passagersæder (herunder klapsæder) og rum til siddende passagerer

7.7.8.1.   Mindste sædebredde (se bilag 4, fig. 9)

| 7.7.8.1.1. | Sædehyndens mindste bredde, dimension F (bilag 4, fig. 9), målt fra et lodret plan gennem siddepladsens midtpunkt, skal være følgende:






  7.7.8.1.1.1. | 200 mm i gruppe I, II, kategori A eller B eller |
| --- | --- | --- |

7.7.8.1.1.

Sædehyndens mindste bredde, dimension F (bilag 4, fig. 9), målt fra et lodret plan gennem siddepladsens midtpunkt, skal være følgende:

7.7.8.1.1.1.

200 mm i gruppe I, II, kategori A eller B eller

| 7.7.8.1.1.2. | 225 mm i gruppe III. |
| --- | --- |

7.7.8.1.1.2.

225 mm i gruppe III.

| 7.7.8.1.2. | Hver siddeplads skal have mindst følgende bredde, mål G (bilag 4, fig. 9), til rådighed, målt i et vandret plan gennem siddepladsens midtpunkt i en højde af mellem 270 mm og 650 mm over den usammenpressede sædehynde:






  7.7.8.1.2.1. | 250 mm for enkeltsæder eller |
| --- | --- | --- |

7.7.8.1.2.

Hver siddeplads skal have mindst følgende bredde, mål G (bilag 4, fig. 9), til rådighed, målt i et vandret plan gennem siddepladsens midtpunkt i en højde af mellem 270 mm og 650 mm over den usammenpressede sædehynde:

7.7.8.1.2.1.

250 mm for enkeltsæder eller

| 7.7.8.1.2.2. | 225 mm for gennemgående sæderækker for to eller flere passagerer. |
| --- | --- |

7.7.8.1.2.2.

225 mm for gennemgående sæderækker for to eller flere passagerer.

| 7.7.8.1.3. | For køretøjer med en bredde på højst 2,35 m skal bredden af den plads, der er til rådighed for hver siddeplads, være 200 mm målt i et vandret plan gennem siddepladsens midtpunkt i en højde af mellem 270 mm og 650 mm over den usammenpressede sædehynde (jfr. bilag 4, fig. 9A). Hvis kravene i dette punkt er opfyldt, finder kravene i punkt 7.7.8.1.2 ikke anvendelse. |
| --- | --- |

7.7.8.1.3.

For køretøjer med en bredde på højst 2,35 m skal bredden af den plads, der er til rådighed for hver siddeplads, være 200 mm målt i et vandret plan gennem siddepladsens midtpunkt i en højde af mellem 270 mm og 650 mm over den usammenpressede sædehynde (jfr. bilag 4, fig. 9A). Hvis kravene i dette punkt er opfyldt, finder kravene i punkt 7.7.8.1.2 ikke anvendelse.

| 7.7.8.1.4. | For sæder, der støder op til væggen i køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer, medregnes et trekantet areal, 20 mm bredt og 100 mm højt, ikke i den til rådighed værende plads (se bilag 4, fig. 10). Dette gælder ligeledes den plads, der er brug for til sikkerhedsseler og disses forankringer og til solskærme. |
| --- | --- |

7.7.8.1.4.

For sæder, der støder op til væggen i køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer, medregnes et trekantet areal, 20 mm bredt og 100 mm højt, ikke i den til rådighed værende plads (se bilag 4, fig. 10). Dette gælder ligeledes den plads, der er brug for til sikkerhedsseler og disses forankringer og til solskærme.

| 7.7.8.1.5. | Ved måling af gangens bredde tages der ikke hensyn til, om den til rådighed værende plads som defineret ovenfor strækker sig ud i gangen. |
| --- | --- |

7.7.8.1.5.

Ved måling af gangens bredde tages der ikke hensyn til, om den til rådighed værende plads som defineret ovenfor strækker sig ud i gangen.

7.7.8.2.   Mindste dybde af sædehynde (dimension K, se bilag 4, fig. 11)

Sædehyndens mindste dybde skal være:

| 7.7.8.2.1. | 350 mm for køretøjer i gruppe I og kategori A og B og |
| --- | --- |

7.7.8.2.1.

350 mm for køretøjer i gruppe I og kategori A og B og

| 7.7.8.2.2. | 400 mm for køretøjer i gruppe II og III. |
| --- | --- |

7.7.8.2.2.

400 mm for køretøjer i gruppe II og III.

7.7.8.3.   Sædehyndens højde (dimension H, jf. bilag 4, fig. 11a).

Den usammenpressede sædehyndes højde over gulvet skal være således, at afstanden fra gulvet til et vandret plan, der rører sædehyndens opadvendende overflade fortil, er mellem 400 og 500 mm; denne højde kan reduceres til ikke under 350 mm ved hjulkasserne (under hensyntagen til de undtagelser, der er tilladt i henhold til punkt 7.7.8.5.2) og ved motorrum/gearkasse.

7.7.8.4.   Afstand mellem sæder (se bilag 4, fig. 12)

| 7.7.8.4.1. | For sæder, der vender samme vej, skal afstanden mellem forsiden af en ryghynde og bagsiden af ryghynden på sædet foran (mål H), målt vandret og i alle højder over gulvet mellem et niveau svarende til oversiden af sædehynden og et punkt 620 mm over gulvet, være mindst følgende:






  H |
| --- | --- |
| Gruppe I samt kategori A og B | 650 mm |
| Gruppe II og III | 680 mm |

7.7.8.4.1.

For sæder, der vender samme vej, skal afstanden mellem forsiden af en ryghynde og bagsiden af ryghynden på sædet foran (mål H), målt vandret og i alle højder over gulvet mellem et niveau svarende til oversiden af sædehynden og et punkt 620 mm over gulvet, være mindst følgende:

H

Gruppe I samt kategori A og B

650 mm

Gruppe II og III

680 mm

| 7.7.8.4.2. | Ved alle målinger skal sæde- og ryghynde være usammenpresset, og måling skal ske i et lodret plan gennem midtlinjen af den pågældende enkelte siddeplads. |
| --- | --- |

7.7.8.4.2.

Ved alle målinger skal sæde- og ryghynde være usammenpresset, og måling skal ske i et lodret plan gennem midtlinjen af den pågældende enkelte siddeplads.

| 7.7.8.4.3. | For sæder, der er placeret på tværs og vender mod hinanden, må den mindste afstand mellem forsiden af ryghynderne af de mod hinanden vendende sæder, målt hen over sædehyndernes højeste punkt, ikke være under 1 300 mm. |
| --- | --- |

7.7.8.4.3.

For sæder, der er placeret på tværs og vender mod hinanden, må den mindste afstand mellem forsiden af ryghynderne af de mod hinanden vendende sæder, målt hen over sædehyndernes højeste punkt, ikke være under 1 300 mm.

| 7.7.8.4.4. | For passagersæder med indstilleligt ryglæn og indstillelige førersæder skal målingen foretages med ryghynde og andre sædeindstillinger i den normale brugsstilling som angivet af fabrikanten. |
| --- | --- |

7.7.8.4.4.

For passagersæder med indstilleligt ryglæn og indstillelige førersæder skal målingen foretages med ryghynde og andre sædeindstillinger i den normale brugsstilling som angivet af fabrikanten.

| 7.7.8.4.5. | Ved målingen skal eventuelle klapborde på ryglænene være sammenklappet. |
| --- | --- |

7.7.8.4.5.

Ved målingen skal eventuelle klapborde på ryglænene være sammenklappet.

| 7.7.8.4.6. | Har køretøjet sæder, der er monteret på skinner eller andet system, der giver driftsselskab eller bruger mulighed for let at ændre køretøjets indvendige indretning, skal disse ved målingen være i den normale brugsstilling, som angives af fabrikanten i ansøgningen om godkendelse. |
| --- | --- |

7.7.8.4.6.

Har køretøjet sæder, der er monteret på skinner eller andet system, der giver driftsselskab eller bruger mulighed for let at ændre køretøjets indvendige indretning, skal disse ved målingen være i den normale brugsstilling, som angives af fabrikanten i ansøgningen om godkendelse.

7.7.8.5.   Rum til siddende passagerer (se bilag 4, fig. 13)

| 7.7.8.5.1. | For et sæde bag en skillevæg eller anden stiv konstruktion end et sæde skal der foran hvert påkrævet passagersæde (som defineret i punkt 7.7.8.6) mindst være et frirum som vist i bilag 4, fig. 13. en skillevæg, hvis profil tilnærmelsesvis svarer til et tilbagestillet ryglæn, kan rage ind i dette rum. For sæder ved siden af førersædet i køretøjer i kategori A eller B kan det tillades, at forbræt, instrumentpanel, gearskifteanordning, vindspejl, solskærm, sikkerhedsseler og sikkerhedsselers forankringer rager ind. |
| --- | --- |

7.7.8.5.1.

For et sæde bag en skillevæg eller anden stiv konstruktion end et sæde skal der foran hvert påkrævet passagersæde (som defineret i punkt 7.7.8.6) mindst være et frirum som vist i bilag 4, fig. 13. en skillevæg, hvis profil tilnærmelsesvis svarer til et tilbagestillet ryglæn, kan rage ind i dette rum. For sæder ved siden af førersædet i køretøjer i kategori A eller B kan det tillades, at forbræt, instrumentpanel, gearskifteanordning, vindspejl, solskærm, sikkerhedsseler og sikkerhedsselers forankringer rager ind.

| 7.7.8.5.2. | For et sæde bag et sæde og/eller et sæde, der vender ud mod gangen, skal mindst være et frirum for fødderne med en dybde på 300 m og en bredde i henhold til punkt 7.7.8.1.1, som vist i bilag 4, fig. 11b. Det kan tillades, at der i dette rum befinder sig sædeben, fodstøtter for passagerer og andre indrangende dele i henhold til punkt 7.7.8.6, forudsat at der stadig er tilstrækkelig plads til passagerernes ben. Benpladsen kan delvist befindes sig i og/eller over gangen, men må ikke skabe hindringer, når den gangens mindstebredde måles i overensstemmelse med punkt 7.7.5. For sæder ved siden af førersædet i køretøjer i kategori A eller B kan det tillades, at sikkerhedsseler og sikkerhedsselers forankringer rager ind. |
| --- | --- |

7.7.8.5.2.

For et sæde bag et sæde og/eller et sæde, der vender ud mod gangen, skal mindst være et frirum for fødderne med en dybde på 300 m og en bredde i henhold til punkt 7.7.8.1.1, som vist i bilag 4, fig. 11b. Det kan tillades, at der i dette rum befinder sig sædeben, fodstøtter for passagerer og andre indrangende dele i henhold til punkt 7.7.8.6, forudsat at der stadig er tilstrækkelig plads til passagerernes ben. Benpladsen kan delvist befindes sig i og/eller over gangen, men må ikke skabe hindringer, når den gangens mindstebredde måles i overensstemmelse med punkt 7.7.5. For sæder ved siden af førersædet i køretøjer i kategori A eller B kan det tillades, at sikkerhedsseler og sikkerhedsselers forankringer rager ind.

| 7.7.8.5.3. | Der skal være mindst fire forbeholdte sæder, der opfylder kravene i bilag 8, punkt 3.2, i køretøjer af gruppe I, to i gruppe II og et i kategori A. Et sæde, der kan slås op, når det ikke er i brug, kan ikke være en forbeholdt siddeplads. |
| --- | --- |

7.7.8.5.3.

Der skal være mindst fire forbeholdte sæder, der opfylder kravene i bilag 8, punkt 3.2, i køretøjer af gruppe I, to i gruppe II og et i kategori A. Et sæde, der kan slås op, når det ikke er i brug, kan ikke være en forbeholdt siddeplads.

7.7.8.6.   Frihøjde over siddepladser

| 7.7.8.6.1. | Hvis der er tale om enkeltdækkerbusser, skal der over hver siddeplads og, bortset fra sædet/sæderne ved siden af føreren i køretøjer i kategori A og B og fodrummet i forbindelse hermed, måles et frirum med en højde på mindst 900 mm målt fra det højeste punkt på den ikke sammenpressede sædehynde og mindst 1 350 mm målt fra gulvets gennemsnitsniveau i fodrummmet. Hvis der er tale om køretøjer, som punkt 7.7.1.10 finder anvendelse på, og hvis der er tale om sæde(r) ved siden af føreren i køretøjer i kategori A eller B, kan disse mål reduceres til 1 200 mm målt fra gulvet og 800 mm målt fra den ikke sammenpressede sædehyndes højeste punkt.
  Hvis der er tale om dobbeltdækkerbusser, skal der over hver siddeplads være en frihøjde på mindst 900 mm, målt fra det højeste punkt af den ikke sammenpressede sædehynde. Denne frihøjde skal være til stede inden for den lodrette projektion af hele sædets areal og det tilhørende fodrum. For det øverste dæk kan denne frihøjde nedsættes til 850 mm. |
| --- | --- |

7.7.8.6.1.

Hvis der er tale om enkeltdækkerbusser, skal der over hver siddeplads og, bortset fra sædet/sæderne ved siden af føreren i køretøjer i kategori A og B og fodrummet i forbindelse hermed, måles et frirum med en højde på mindst 900 mm målt fra det højeste punkt på den ikke sammenpressede sædehynde og mindst 1 350 mm målt fra gulvets gennemsnitsniveau i fodrummmet. Hvis der er tale om køretøjer, som punkt 7.7.1.10 finder anvendelse på, og hvis der er tale om sæde(r) ved siden af føreren i køretøjer i kategori A eller B, kan disse mål reduceres til 1 200 mm målt fra gulvet og 800 mm målt fra den ikke sammenpressede sædehyndes højeste punkt.

Hvis der er tale om dobbeltdækkerbusser, skal der over hver siddeplads være en frihøjde på mindst 900 mm, målt fra det højeste punkt af den ikke sammenpressede sædehynde. Denne frihøjde skal være til stede inden for den lodrette projektion af hele sædets areal og det tilhørende fodrum. For det øverste dæk kan denne frihøjde nedsættes til 850 mm.

| 7.7.8.6.2. | Dette frie rum skal omfatte et område, der begrænses af:






  7.7.8.6.2.1. | lodrette planer 200 mm på hver side af siddepladsens lodrette midterplan, og |
| --- | --- | --- |

7.7.8.6.2.

Dette frie rum skal omfatte et område, der begrænses af:

7.7.8.6.2.1.

lodrette planer 200 mm på hver side af siddepladsens lodrette midterplan, og

| 7.7.8.6.2.2. | et lodret tværplan gennem ryglænets bageste, øverste punkt samt et lodret tværplan 280 mm foran det forreste punkt af den usammenpressede sædehynde, idet der i hvert tilfælde måles ved siddepladsens lodrette midterplan. |
| --- | --- |

7.7.8.6.2.2.

et lodret tværplan gennem ryglænets bageste, øverste punkt samt et lodret tværplan 280 mm foran det forreste punkt af den usammenpressede sædehynde, idet der i hvert tilfælde måles ved siddepladsens lodrette midterplan.

| 7.7.8.6.3. | Fra kanterne af det frie rum fastlagt i punkt 7.7.8.6.1 og 7.7.8.6.2 kan følgende områder undlades:






  7.7.8.6.3.1. | for den øverste del af ydersæder, som støder op til køretøjets sidevæg, et område i rummets øverste del med firkantet tværsnit, 150 mm højt og 100 mm bredt (se bilag 4, fig. 14). |
| --- | --- | --- |

7.7.8.6.3.

Fra kanterne af det frie rum fastlagt i punkt 7.7.8.6.1 og 7.7.8.6.2 kan følgende områder undlades:

7.7.8.6.3.1.

for den øverste del af ydersæder, som støder op til køretøjets sidevæg, et område i rummets øverste del med firkantet tværsnit, 150 mm højt og 100 mm bredt (se bilag 4, fig. 14).

| 7.7.8.6.3.2. | for den øverste del af ydersæder, et område i rummets øverste del med trekantet tværsnit, hvis toppunkt er beliggende 700 mm fra gulvet, og hvis grundlinje er 100 mm (se bilag 4, fig. 15). Det rum, der optages af sikkerhedsseler og disse forankringer, ses der også bort fra. |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.2.

for den øverste del af ydersæder, et område i rummets øverste del med trekantet tværsnit, hvis toppunkt er beliggende 700 mm fra gulvet, og hvis grundlinje er 100 mm (se bilag 4, fig. 15). Det rum, der optages af sikkerhedsseler og disse forankringer, ses der også bort fra.

| 7.7.8.6.3.3. | for ydersæder et område i rummets nederste del (fodrum) med et tværsnitsareal på ikke over 0,02 m2 (0,03 m2 for lavtgulvsbusser i gruppe I) og største bredde på ikke over 100 mm (150 mm for lavtgulvsbusser i gruppe I) (se bilag 4, fig. 16). |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.3.

for ydersæder et område i rummets nederste del (fodrum) med et tværsnitsareal på ikke over 0,02 m2 (0,03 m2 for lavtgulvsbusser i gruppe I) og største bredde på ikke over 100 mm (150 mm for lavtgulvsbusser i gruppe I) (se bilag 4, fig. 16).

| 7.7.8.6.3.4. | For siddepladserne nærmest karosseriets bageste hjørner i køretøjer beregnet til højst 22 passagerer kan den yderste bageste kant af det frie rum, set i plan, afrundes med en radius på højst 150 mm (se bilag 4, fig. 17). |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.4.

For siddepladserne nærmest karosseriets bageste hjørner i køretøjer beregnet til højst 22 passagerer kan den yderste bageste kant af det frie rum, set i plan, afrundes med en radius på højst 150 mm (se bilag 4, fig. 17).

| 7.7.8.6.4. | I de frie rum, der er fastlagt i punkt 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 og 7.7.8.6.3, kan det yderligere tillades, at følgende dele rager ind:






  7.7.8.6.4.1. | ryglænet af et andet sæde samt dettes bærende konstruktion og påsiddende dele (f.eks. et klapbord) |
| --- | --- | --- |

7.7.8.6.4.

I de frie rum, der er fastlagt i punkt 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 og 7.7.8.6.3, kan det yderligere tillades, at følgende dele rager ind:

7.7.8.6.4.1.

ryglænet af et andet sæde samt dettes bærende konstruktion og påsiddende dele (f.eks. et klapbord)

| 7.7.8.6.4.2. | For køretøjer beregnet til højst 22 passagerer, en hjulkasse, forudsat at en af følgende to betingelser er opfyldt:






  7.7.8.6.4.2.1. | hjulkassen rager ikke længere ind end til siddepladsens lodrette midterplan (se bilag 4, fig. 18), eller |
| --- | --- | --- |

7.7.8.6.4.2.

For køretøjer beregnet til højst 22 passagerer, en hjulkasse, forudsat at en af følgende to betingelser er opfyldt:

7.7.8.6.4.2.1.

hjulkassen rager ikke længere ind end til siddepladsens lodrette midterplan (se bilag 4, fig. 18), eller

| 7.7.8.6.4.2.2. | den nærmeste kant af det 300 mm længdemål, der er til rådighed for den siddende passagers ben, befinder sig højst 200 mm foran kanten af den usammenpressede sædehynde og højst 600 mm foran sædets ryghynde, idet disse målinger foretages i siddepladsens lodrette midterplan (se bilag 4, fig. 19). For to sæder, som er vendt mod hinanden, finder denne bestemmelse kun anvendelse på et af sæderne, og det resterende rum for siddende passagerers fødder skal være på mindst 400 mm. |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.2.2.

den nærmeste kant af det 300 mm længdemål, der er til rådighed for den siddende passagers ben, befinder sig højst 200 mm foran kanten af den usammenpressede sædehynde og højst 600 mm foran sædets ryghynde, idet disse målinger foretages i siddepladsens lodrette midterplan (se bilag 4, fig. 19). For to sæder, som er vendt mod hinanden, finder denne bestemmelse kun anvendelse på et af sæderne, og det resterende rum for siddende passagerers fødder skal være på mindst 400 mm.

| 7.7.8.6.4.3. | For sæder ved siden af førersædet i køretøjer med indtil 22 passagerer kan det tillades, at forbræt/instrumentpanel, vindspejl, solskærme, sikkerhedsseler, sikkerhedsselers forankringer og motorkasse rager ind. |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.3.

For sæder ved siden af førersædet i køretøjer med indtil 22 passagerer kan det tillades, at forbræt/instrumentpanel, vindspejl, solskærme, sikkerhedsseler, sikkerhedsselers forankringer og motorkasse rager ind.

| 7.7.8.6.4.4. | Indragning af vippevinduer og deres beslag, når de er åbne. |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.4.

Indragning af vippevinduer og deres beslag, når de er åbne.

7.7.9.   Kommunikation med føreren

7.7.9.1.   På køretøjer i gruppe I og II samt kategori A skal forefindes en anordning, hvormed passagererne over for føreren kan tilkendegive, at han/hun ønsker, at køretøjet skal standse. Betjeningsanordningerne for sådanne kommunikationsanordninger skal kunne betjenes med håndfladen. Der skal være egnede kommunikationsanordninger fordelt med passende afstand igennem køretøjet og højst 1 500 mm fra gulvet; det udelukker ikke muligheden for at montere højeresiddende yderligere kommunikationsenheder. Betjeningsanordningerne skal visuelt stå i kontrast til deres umiddelbare omgivelser. Når betjeningsanordningen er aktiveret, skal dette angives over for passagererne ved et eller flere lysende skilte. Skiltet skal vise teksten »bussen stopper« eller tilsvarende og/eller et egnet piktogram og skal blive ved med at lyse, indtil udstigningsdøren(e) åbner. Sådanne skilte skal i ledbusser findes i hver af køretøjets stive sektioner. På dobbeltdækkerbusser skal de forefindes på hvert dæk. Bestemmelserne i punkt 7.6.11.4 finder anvendelse på eventuelle mærkninger med tekst.

7.7.9.2.   Kommunikation med personalerummet

Såfremt der fra personalerum ikke er adgang til fører- eller passagerrum, skal der forefindes en anordning til kommunikation mellem føreren og det pågældende personalerum.

7.7.9.3.   Kommunikation med toiletrummet

Toiletter skal have udstyr til påkaldelse af hjælp i nødstilfælde.

7.7.10.   Varmdrikautomater og køkkenudstyr

7.7.10.1.   Varmdrikautomater og køkkenudstyr skal være monteret eller beskyttet således, at varm mad og drikke ikke kan spildes på nogen passager ved nødopbremsning eller svingning.

7.7.10.2.   I køretøjer med varmdrikautomater og køkkenudstyr skal alle passagersæder være således indrettet, at passagererne kan sætte varm mad og drikke fra sig under kørslen.

7.7.11.   Døre til indvendige rum

Døre til toiletter og andre indvendige rum

| 7.7.11.1. | skal være selvlukkende og må ikke være forsynet med anordning til at holde dem åbne, såfremt døren i åben tilstand kan spærre vejen for passagererne i nødsituationer |
| --- | --- |

7.7.11.1.

skal være selvlukkende og må ikke være forsynet med anordning til at holde dem åbne, såfremt døren i åben tilstand kan spærre vejen for passagererne i nødsituationer

| 7.7.11.2. | må i åben tilstand ikke kunne skjule håndtag, betjeningsanordning for oplukning eller påbudt mærkning hørende til udstigningsdøre, nødudgangsdøre, nødudgange, ildslukkere eller førstehjælpskasser |
| --- | --- |

7.7.11.2.

må i åben tilstand ikke kunne skjule håndtag, betjeningsanordning for oplukning eller påbudt mærkning hørende til udstigningsdøre, nødudgangsdøre, nødudgange, ildslukkere eller førstehjælpskasser

| 7.7.11.3. | skal være forsynet med en anordning, som døren i nødsituationer kan åbnes med udefra |
| --- | --- |

7.7.11.3.

skal være forsynet med en anordning, som døren i nødsituationer kan åbnes med udefra

| 7.7.11.4. | må ikke kunne låses udefra, medmindre døren altid kan åbnes indefra. |
| --- | --- |

7.7.11.4.

må ikke kunne låses udefra, medmindre døren altid kan åbnes indefra.

7.7.12.   Forbindelsestrappe i en dobbeltdækkerbus (se bilag 4, fig. 1).

7.7.12.1.   Forbindelsestrappers mindste bredde skal give fri passage for kontrolmålet for enkeltdør som beskrevet i bilag 4, fig. 1. Kontrolmålet føres fra gangen på nederste dæk op til sidste trin i samme retning, som vil blive fulgt af en person, der benytter trappen.

7.7.12.2.   Forbindelsestrapper skal være konstrueret således, at der ikke er fare for, at passagerer kan falde ned, når køretøjet bremser hårdt op under kørsel fremad.

Dette krav anses for opfyldt, hvis mindst én af følgende betingelser er opfyldt:

| 7.7.12.2.1. | ingen del af trappen skråner fremad; |
| --- | --- |

7.7.12.2.1.

ingen del af trappen skråner fremad;

| 7.7.12.2.2. | trappen er afskærmet med rækværk eller tilsvarende; |
| --- | --- |

7.7.12.2.2.

trappen er afskærmet med rækværk eller tilsvarende;

| 7.7.12.2.3. | en automatisk anordning i øverste del af trappen forhindrer benyttelse af trappen, når køretøjet er i bevægelse; denne anordning skal være let at betjene i nødsituationer. |
| --- | --- |

7.7.12.2.3.

en automatisk anordning i øverste del af trappen forhindrer benyttelse af trappen, når køretøjet er i bevægelse; denne anordning skal være let at betjene i nødsituationer.

7.7.12.3.   Det skal ved hjælp af den i punkt 7.7.5.1 omhandlede cylinder kontrolleres, at adgangsforholdene fra gangene (øverste og nederste) til trappen er tilfredsstillende.

7.7.13   Førerrummet

7.7.13.1.   Føreren skal være beskyttet mod stående passagerer og passagerer siddende direkte bag førerrummet, som kan blive slynget ind i førerrummet ved bremsning eller svingning. dette krav anses for opfyldt, såfremt:

| 7.7.13.1.1. | Førerrummets er afgrænset bagtil af en skillevæg; eller |
| --- | --- |

7.7.13.1.1.

Førerrummets er afgrænset bagtil af en skillevæg; eller

| 7.7.13.1.2 | Der enten er monteret en afskærmning eller, for køretøjer i kategori A eller B, sikkerhedsseler, hvis passagersæder er placeret direkte bag førerrummet. For køretøjer, der har et område for stående passagerer direkte bag førerrummet, finder muligheden med montering af sikkerhedsseler ikke anvendelse. Når der er monteret en afskærmning, skal denne være i overensstemmelse med kravene i punkt 7.7.13.1.2.1 til 7.7.13.1.2.3 (se bilag 4, fig. 30)






  7.7.13.1.2.1. | Mindstehøjden for afskærmningen målt fra gulvet, som passagerens fødder hviler på, skal være 800 mm. |
| --- | --- | --- |

7.7.13.1.2

Der enten er monteret en afskærmning eller, for køretøjer i kategori A eller B, sikkerhedsseler, hvis passagersæder er placeret direkte bag førerrummet. For køretøjer, der har et område for stående passagerer direkte bag førerrummet, finder muligheden med montering af sikkerhedsseler ikke anvendelse. Når der er monteret en afskærmning, skal denne være i overensstemmelse med kravene i punkt 7.7.13.1.2.1 til 7.7.13.1.2.3 (se bilag 4, fig. 30)

7.7.13.1.2.1.

Mindstehøjden for afskærmningen målt fra gulvet, som passagerens fødder hviler på, skal være 800 mm.

| 7.7.13.1.2.2. | Afskærmningens skal indad fra køretøjets væg mindst strække sig til 100 mm efter det pågældende inderste passagersædes midterlinje i længderetningen, men skal under alle omstændigheder strække sig til mindst førersædets inderste punkt. |
| --- | --- |

7.7.13.1.2.2.

Afskærmningens skal indad fra køretøjets væg mindst strække sig til 100 mm efter det pågældende inderste passagersædes midterlinje i længderetningen, men skal under alle omstændigheder strække sig til mindst førersædets inderste punkt.

| 7.7.13.1.2.3. | Afstanden mellem den øverste kant i et område, der er bestemt til placering af en genstand (f.eks. et bord) og den øverste kant af en afskærmning skal være mindst 90 mm. |
| --- | --- |

7.7.13.1.2.3.

Afstanden mellem den øverste kant i et område, der er bestemt til placering af en genstand (f.eks. et bord) og den øverste kant af en afskærmning skal være mindst 90 mm.

7.7.13.2.   Førerrummet skal være beskyttet mod genstande, der kan rulle ind fra passagerområdet umiddelbart bag førerrummet ved kraftig opbremsning. Det krav anses for at være opfyldt, når en kugle med en diameter på 50 mm ikke kan rulle ind i førerrummet fra passagerområdet umiddelbart bag førerrummet.

7.7.13.3.   Føreren skal være beskyttet mod solen og mod blænding og reflekser forårsaget af det indvendige elektriske lys. Belysning, der kan påvirke synsfeltet negativt og betydeligt, må kun tændes, når køretøjet holder stille.

7.7.13.4.   Køretøjet skal være udstyret med anordning, der muliggør afrimning og afdugning af forruden.

7.7.14.   Førersæde

7.7.14.1.   Førersædet skal være uafhængigt af andre sæder.

7.7.14.2.   Ryglænet skal enten være kurvet, eller førerpladsen skal have armlæn, der er placeret på en sådanmåde, at føreren hverken hindres ved manøvrering med køretøjet eller kommer ud af balance som følge af tværgående accelerationer, som kan forekomme under driften.

7.7.14.3.   Sædehyndens mindste bredde (dimension F, jf. bilag 4, fig. 9), målt fra et lodret plan gennem sædets midtpunkt, skal være følgende:

| 7.7.14.3.1. | 200 mm for kategori A eller B |
| --- | --- |

7.7.14.3.1.

200 mm for kategori A eller B

| 7.7.14.3.2. | 225 mm for køretøjer i gruppe I, II eller III. |
| --- | --- |

7.7.14.3.2.

225 mm for køretøjer i gruppe I, II eller III.

7.7.14.4.   Sædehyndens mindste dybde (dimension F, jf. bilag 4, fig. 11a), målt fra et lodret plan gennem sædets midtpunkt, skal være følgende:

| 7.7.14.4.1. | 350 mm for kategori A eller B |
| --- | --- |

7.7.14.4.1.

350 mm for kategori A eller B

| 7.7.14.4.2. | 400 mm for køretøjer i gruppe I, II eller III. |
| --- | --- |

7.7.14.4.2.

400 mm for køretøjer i gruppe I, II eller III.

7.7.14.5.   Ryglænets mindste samlede bredde målt op til en højde på 25 mm over det horisontale plan, der tangerer den øverste flade på det ikke-sammenpressede sædehynde, skal være 450 mm.

7.7.14.6.   Afstanden mellem armlænene skal sikre et frirum for føreren som defineret i punkt 7.7.14.2 på ikke mindre end 450 mm.

7.7.14.7.   Sædets skal kunne justeres i længderetningen og vertikalt, og ryglænets hældning skal kunne justeres. Det skal fastlåses automatisk i den valgte stilling, og hvis det har en drejemekanisme, skal denne fastlåse automatisk, når den befinder sig i kørestillingen. Sædets skal have et affjedringssystem.

| 7.7.14.7.1. | Affjedringssystem og vertikal justering er ikke obligatorisk for køretøjer i kategori A eller B. |
| --- | --- |

7.7.14.7.1.

Affjedringssystem og vertikal justering er ikke obligatorisk for køretøjer i kategori A eller B.

7.8.   Kunstig indvendig belysning

7.8.1.   Køretøjet skal være forsynet med indvendigt elektrisk lys til oplysning af

| 7.8.1.1. | alle passagerrum, personalerum, toiletrum og i ledbusser desuden ledsektionen |
| --- | --- |

7.8.1.1.

alle passagerrum, personalerum, toiletrum og i ledbusser desuden ledsektionen

| 7.8.1.2. | trin og trapper |
| --- | --- |

7.8.1.2.

trin og trapper

| 7.8.1.3. | adgangen til alle udgange og området i umiddelbar nærhed af udstigningsdøren(e) samt alle indstigningshjælpemidler, når de er i brug |
| --- | --- |

7.8.1.3.

adgangen til alle udgange og området i umiddelbar nærhed af udstigningsdøren(e) samt alle indstigningshjælpemidler, når de er i brug

| 7.8.1.4. | den indvendige afmærkning af udgange og de indvendige betjeningsorganer til dem |
| --- | --- |

7.8.1.4.

den indvendige afmærkning af udgange og de indvendige betjeningsorganer til dem

| 7.8.1.5. | alle steder, hvor der findes hindringer. |
| --- | --- |

7.8.1.5.

alle steder, hvor der findes hindringer.

| 7.8.1.6. | Hvis der er tale om en dobbeltdækkerbus uden tag, skal der være mindst én belysningsanordning så tæt som praktisk muligt ved toppen af enhver trappe, som fører op til det øverste dæk. |
| --- | --- |

7.8.1.6.

Hvis der er tale om en dobbeltdækkerbus uden tag, skal der være mindst én belysningsanordning så tæt som praktisk muligt ved toppen af enhver trappe, som fører op til det øverste dæk.

7.8.2.   Den indvendige belysning skal have mindst to strømkredse, således at svigt af den ene ikke medfører svigt af den anden. En strømkreds, der kun forsyner den permanente belysning ved ind- og udstigningssteder, kan regnes for den ene af sådanne to kredse.

7.8.3.   (Reserveret)

7.8.4.   Det er ikke påkrævet med individuelle lys for hver af de ting, der er omhandlet i punkt 7.8.1, forudsat at der kan opretholdes tilstrækkelig belysning under normal brug.

7.8.5.   Den obligatoriske indvendige belysning skal styres ved hjælp af manuelle omskiftere, som betjenes af føreren, eller skal være automatisk styret.

7.9.   Ledsektionen på ledbusser

7.9.1.   Ledsektionen, der forbinder de stive sektioner af køretøjet, skal være således konstrueret og udført, at den kan dreje om mindst én vandret og mindst én lodret akse.

7.9.2.   Når en ledbus med ulastet masse i køreklar stand holder stille på en plan vandret flade, må der ikke mellem de stive sektioners gulv og omdrejningsfladens eller det hertil svarende elements gulv findes nogen udækket åbning, hvis bredde overstiger:

7.9.2.1.   10 mm, når alle køretøjets hjul befinder sig på samme plan, eller

7.9.2.2.   20 mm, når hjulene på akslen nærmest ledsektionen befinder sig på en overflade, som er 150 mm højere end den, de øvrige akslers hjul hviler på.

7.9.3.   Niveauforskellen mellem de stive sektioners gulv og omdrejningsfladens gulv, målt i sammenføjningspunktet, må ikke overstige:

| 7.9.3.1. | 20 mm under de i punkt 7.9.2.1 beskrevne forhold, eller |
| --- | --- |

7.9.3.1.

20 mm under de i punkt 7.9.2.1 beskrevne forhold, eller

| 7.9.3.2. | 30 mm under de i punkt 7.9.2.2 beskrevne forhold. |
| --- | --- |

7.9.3.2.

30 mm under de i punkt 7.9.2.2 beskrevne forhold.

7.9.4.   På ledbusser skal der være fysisk spærring af passagerernes adgang til de dele af ledsektionen, hvor

| 7.9.4.1. | gulvet har en udækket åbning, der ikke opfylder kravene i punkt 7.9.2 |
| --- | --- |

7.9.4.1.

gulvet har en udækket åbning, der ikke opfylder kravene i punkt 7.9.2

| 7.9.4.2. | gulvet ikke kan bære passagerernes vægt |
| --- | --- |

7.9.4.2.

gulvet ikke kan bære passagerernes vægt

| 7.9.4.3. | væggenes bevægelser kan være til fare for passagererne. |
| --- | --- |

7.9.4.3.

væggenes bevægelser kan være til fare for passagererne.

7.10.   Ledbussers retningsstabilitet

Når en ledbus kører lige ud, skal de stive sektioners midterplaner i længderetningen være sammenfaldende og udgøre et sammenhængende plan uden afvigelser.

7.11.   Gelændere og håndgreb

7.11.1.   Almindelige forskrifter

7.11.1.1.   Gelændere og håndgreb skal være tilstrækkelig stærke.

7.11.1.2.   De skal være konstrueret og monteret således, at de ikke frembyder nogen risiko for skade på passagerne.

7.11.1.3.   Gelænderes og håndgrebs tværsnit skal være sådan, at passagererne let kan gribe sikkert fat om dem. Gelændere skal have en længde på mindst 100 mm, så der er plads til en hånd. Intet tværsnitsmål må være under 20 mm eller over 45 mm, bortset fra gelændere på døre og sæder samt, i køretøjer i gruppe II og III samt kategori B, i adgangspassager. I disse tilfælde tillades gelændere med mindstemål på 15 mm, forudsat et af de øvrige mål er mindst 25 mm, og de må ikke have skarpe bøjninger.

7.11.1.4.   Mellemrummet mellem et gelænder og et håndgreb i det meste af dens længde og den tilstødende del af karosseri eller vægge skal være mindst 40 mm. Dog tillades et mellemrum på 35 mm i forbindelse med gelændere ved døre og sæder, samt, på køretøjer i gruppe II og III samt kategori B, i adgangspassagen.

7.11.1.5.   Gelændere, håndgreb og stolper skal visuelt stå i kontrast til deres umiddelbare omgivelser og have skridsikker overflade.

7.11.2.   Supplerede krav til gelændere og håndgreb i køretøjer konstrueret til at befordre stående passagerer

7.11.2.1.   Der skal forefindes et tilstrækkeligt antal gelændere og/eller håndgreb på de dele af gulvarealet, som i overensstemmelse med punkt 7.2.2 er beregnet til stående passagerer. Hængestropper kan i denne forbindelse tælle som håndgreb, forudsat at de på passende måde er fastholdt i stilling. Dette krav anses for opfyldt, hvis den i bilag 4, fig. 20, viste prøveanordning alle steder kan nå mindst to gelændere eller håndgreb med den bevægelige arm. Prøveanordningen kan frit drejes om sin lodrette akse.

7.11.2.2.   Under den i punkt 7.11.2.1 beskrevne procedure tages kun hensyn til de gelændere og håndgreb, som er mindst 800 mm og højst 1 950 mm over gulvet.

7.11.2.3.   På enhver plads, som kan indtages af en stående passager, skal mindst ét af de to påkrævede gelændere eller håndgreb befinde sig højst 1 500 mm over gulvet ved den pågældende plads. Dette gælder ikke for et område, der støder op til en dør, såfremt døren eller dens mekanisme i åben stilling ville forhindre brugen af dette håndgreb. Der kan også gives undtagelse for midten af store platforme, men disse undtagelser må tilsammen ikke overstige 20 % af samlede areal med ståpladser.

7.11.2.4.   Arealer, som kan benyttes af stående passagerer og ikke af sæderne er adskilt fra køretøjets sidevægge eller bagvæg, skal være forsynet med vandrette gelændere parallelt med væggene i en højde af mellem 800 mm og 1 500 mm over gulvet.

7.11.3.   Gelændere og håndgreb til udstigningsdøre

7.11.3.1.   Døråbninger skal forsynes med gelændere og/eller håndgreb i hver side. For dobbeltdøre kan dette krav opfyldes ved at montere en stolpe eller et gelænder i midten.

7.11.3.2.   Dobbeltdøre skal gelændere og/eller håndgreb ved udstigningsdørene skal være således udført, at en person der står på jorden ved siden af døren eller på et af trinnene, kan gribe om dem på et sted, som i lodret plan er mellem 800 og 1 100 mm over jorden eller den pågældende trinoverflade og i vandret plan:

| 7.11.3.2.1. | passer til en person, der står på jorden, og befinder sig højst 400 mm inden for yderkanten af det første trin, og |
| --- | --- |

7.11.3.2.1.

passer til en person, der står på jorden, og befinder sig højst 400 mm inden for yderkanten af det første trin, og

| 7.11.3.2.2. | for et givet trin ikke er uden for yderkanten af det pågældende trin og højst 600 mm inden for yderkanten. |
| --- | --- |

7.11.3.2.2.

for et givet trin ikke er uden for yderkanten af det pågældende trin og højst 600 mm inden for yderkanten.

7.11.4.   (Reserveret)

7.11.5.   Gelændere og håndgreb til forbindelsestrapper i dobbeltdækkerbusser.

7.11.5.1.   Forbindelsestrapper skal på begge sider være forsynet med passende gelændere og håndgreb. Disse skal være placeret mellem 800 mm og 1 100 mm over kanten af hvert trin.

7.11.5.2.   Gelændere og/eller håndgreb skal være således udført, at en person der står på det nederste eller øverste dæk ved siden af forbindelsestrappen eller på et af trinnene, kan gribe om dem på et sted, som i lodret plan er mellem 800 mm og 1 100 mm over gulvet eller den pågældende trinoverflade og

| 7.11.5.2.1. | passer til en person, der står på nederste dæk, og befinder sig højst 400 mm inden for yderkanten af det første trin, og |
| --- | --- |

7.11.5.2.1.

passer til en person, der står på nederste dæk, og befinder sig højst 400 mm inden for yderkanten af det første trin, og

| 7.11.5.2.2. | for et givet trin ikke er uden for yderkanten af det pågældende trin og højst 600 mm inden for yderkanten. |
| --- | --- |

7.11.5.2.2.

for et givet trin ikke er uden for yderkanten af det pågældende trin og højst 600 mm inden for yderkanten.

7.12.   Afskærmning af trinskakter og udsatte sæder

7.12.1.   når der er risiko for, at siddende passagerer ved en hård opbremsning kan blive slynget fremad ned i en trinskakt, skal der enten monteres en afskærmning eller, hvis der er tale om køretøjer i kategori A eller B, skal der monteres sikkerhedsseler. Hvis der er monteret en afskærmning, skal den rage mindst 800 mm op over den del af gulvet, som passagerernes fødder hviler mod, og skal fra køretøjets væg strække sig mindst 100 mm længere indad end til længdeaksen af noget sæde, hvor passageren er udsat for risiko, dog ikke længere end til stødet af det inderste trin.

7.12.2.   På øverste dæk af dobbeltdækkerbusser skal forbindelsestrappen være forsynet med en lukket afskærmning med en højde af mindst 800 mm, målt fra gulvet. Afskærmningens underkant må ikke være højere end 100 mm over gulvet.

7.12.3.   Forruden i passagerrummet på øverste dæk i en dobbeltdækkerbus skal foran passagerer på forsæderne være forsynet med polstret afskærmning. Afskærmningens overkant skal være mellem 800 mm og 900 mm lodret over den del af gulvet, hvor passagerernes fødder hviler.

7.12.4.   Stødene i alle trin i en forbindelsestrappe på en dobbeltdækkerbus skal være lukkede.

7.13.   Bagagenet, beskyttelse af personerne i køretøjet

Personer i køretøjet skal være beskyttet mod, at genstande falder ned fra bagagenettene ved bremsning eller svingning. Har køretøjet bagagerum, skal disse være udformet således, at bagagen ikke kan falde ned ved pludselig bremsning.

7.14.   Faldlemme (hvis sådanne forefindes)

7.14.1.   Eventuelle faldlemme, som ikke er nødudgangslemme, i køretøjets gulv skal være monteret og sikret på en sådan måde, at de ikke kan fjernes eller åbnes uden brug af værktøj eller nøgler og løfte- og fastgøringsanordningerne må højst rage 8 mm op over gulvet. Fremspringende dele skal have afrundede kanter.

7.15.   Visuel underholdning

7.15.1.   Eventuel visuel underholdning for passagererne, f.eks. fjernsyns- eller videoapparater, skal være placeret uden for førerens synsfelt, når føreren sidder i normal kørestilling. Dette udelukker ikke eventuelle fjernsynsskærme eller tilsvarende anordninger, der bruges som led i førerens betjening eller styring af køretøjet, f.eks. til at overvåge udstigningsdørene.

7.16.   Trolleybusser

7.16.1   Trolleybusser skal opfylde forskrifterne i bilag 12.

7.17.   Beskyttelse af passagerer i køretøjer uden tag

Alle køretøjer uden tag skal have:

| 7.17.1. | en kontinuerlig frontplade i den fulde bredde af den del af køretøjet, der ikke har tag, med en højde på mindst 1 400 mm at regne fra det generelle gulvniveau ved frontpladen |
| --- | --- |

7.17.1.

en kontinuerlig frontplade i den fulde bredde af den del af køretøjet, der ikke har tag, med en højde på mindst 1 400 mm at regne fra det generelle gulvniveau ved frontpladen

| 7.17.2. | en kontinuerlig beskyttelse langs siden og bagenden af den del af køretøjet, som ikke har tag, med en bredde på mindst 1 100 mm ved siderne og 1 200 mm ved bagenden, målt fra det generelle gulvniveau ved pladerne. Beskyttelsen skal bestå af kontinuerlige side- og bagplader med en højde på mindst 700 mm fra det generelle gulvniveau, kombineret med et eller flere kontinuerlige gelændere, idet følgende krav skal være opfyldt:






  a) | beskyttelsens tværsnit må ikke være mindre end 20 mm eller større end 45 mm |
| --- | --- | --- |

7.17.2.

en kontinuerlig beskyttelse langs siden og bagenden af den del af køretøjet, som ikke har tag, med en bredde på mindst 1 100 mm ved siderne og 1 200 mm ved bagenden, målt fra det generelle gulvniveau ved pladerne. Beskyttelsen skal bestå af kontinuerlige side- og bagplader med en højde på mindst 700 mm fra det generelle gulvniveau, kombineret med et eller flere kontinuerlige gelændere, idet følgende krav skal være opfyldt:

a)

beskyttelsens tværsnit må ikke være mindre end 20 mm eller større end 45 mm

| b) | størrelsen af en åbning mellem et gelænder og et tilstødende gelænder eller tilstødende plade må ikke være større end 200 mm |
| --- | --- |

b)

størrelsen af en åbning mellem et gelænder og et tilstødende gelænder eller tilstødende plade må ikke være større end 200 mm

| c) | den skal være solidt fastgjort til køretøjets konstruktion |
| --- | --- |

c)

den skal være solidt fastgjort til køretøjets konstruktion

| d) | døre ved udgange anses for at udgøre en del af beskyttelsen. |
| --- | --- |

d)

døre ved udgange anses for at udgøre en del af beskyttelsen.

7.18.   Syns- og kommunikationshjælp

Hvis der er tale om et køretøj uden tag, skal føreren råde over en visuel anordning, som f.eks. et spejl, et periskop eller et videokamera/monitor, så han kan observere, hvorledes passagererne i området uden tag opfører sig. Desuden skal der være et anlæg til intern kommunikation til rådighed, så føreren kan kommunikere med disse passagerer.

Tillæg

Efterprøvning af statisk krængningsgrænse ved beregning

1.   Et køretøjs overensstemmelse med kravet i bilag 3, punkt 7.4, kan godtgøres ved en beregningsmetode, der er godkendt af den tekniske tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af prøvningen.

2.   Den tekniske tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af prøvningen, kan kræve, at der udføres prøvninger af dele af køretøjet til kontrol af de forudsætninger, der er lagt til grund for beregningen.

3.   Forberedelser til beregning

| 3.1. | Køretøjet skal være repræsenteret ved et tredimensionalt system. |
| --- | --- |

3.1.

Køretøjet skal være repræsenteret ved et tredimensionalt system.

| 3.2. | På grund af placeringen af karosseriets tyngdepunkt og da affjedring og dæk har forskellig stivhed, løfter alle akslerne sig sædvanligvis ikke samtidig i den ene side af køretøjet ved sideacceleration. Karosseriets krængning over hver aksel må derfor bestemmes ud fra den forudsætning, at hjulene på de øvrige aksler bliver på jorden. |
| --- | --- |

3.2.

På grund af placeringen af karosseriets tyngdepunkt og da affjedring og dæk har forskellig stivhed, løfter alle akslerne sig sædvanligvis ikke samtidig i den ene side af køretøjet ved sideacceleration. Karosseriets krængning over hver aksel må derfor bestemmes ud fra den forudsætning, at hjulene på de øvrige aksler bliver på jorden.

| 3.3. | For at forenkle problemet antages det, at tyngdepunktet af den uaffjedrede masse ligger i køretøjets længdeplan på en linje gennem midten af hjulenes rotationsakse. Der kan ses bort fra den lille forskydning af krængningscenteret, der skyldes akslens udbøjning. Reguleringen af luftaffjedringen skal ikke tages i betragtning. |
| --- | --- |

3.3.

For at forenkle problemet antages det, at tyngdepunktet af den uaffjedrede masse ligger i køretøjets længdeplan på en linje gennem midten af hjulenes rotationsakse. Der kan ses bort fra den lille forskydning af krængningscenteret, der skyldes akslens udbøjning. Reguleringen af luftaffjedringen skal ikke tages i betragtning.

| 3.4. | Mindst følgende parametre skal tages i betragtning:
  Køretøjsdata såsom akselafstand, sporvidde og affjedret/uaffjedret vægt, placering af køretøjets tyngdepunkt, fjedrenes vandringsmulighed i begge retninger og stivhed, herunder også angivelse af ulineær karakteristik og stivhed i vandret og lodret retning, overbygningens vridning og placeringen af akslernes krængningscentrum. |
| --- | --- |

3.4.

Mindst følgende parametre skal tages i betragtning:

Køretøjsdata såsom akselafstand, sporvidde og affjedret/uaffjedret vægt, placering af køretøjets tyngdepunkt, fjedrenes vandringsmulighed i begge retninger og stivhed, herunder også angivelse af ulineær karakteristik og stivhed i vandret og lodret retning, overbygningens vridning og placeringen af akslernes krængningscentrum.

4.   Beregningsmetodens gyldighed

| 4.1. | Beregningsmådens gyldighed skal godtgøres til den tekniske tjenestes tilfredshed f.eks. på grundlag af en sammenlignende prøvning af et lignende køretøj. |
| --- | --- |

4.1.

Beregningsmådens gyldighed skal godtgøres til den tekniske tjenestes tilfredshed f.eks. på grundlag af en sammenlignende prøvning af et lignende køretøj.

---

BILAG 4

FORKLARENDE DIAGRAMMER

Figur 1

Adgang til udstigningsdøre

(se bilag 3, punkt 7.7.1)

| Måleplade 1 | Måleplade 2 |
| --- | --- |
| |

Måleplade 1

Måleplade 2

Image

Figur 2

Adgang til udstigningsdøre

(se bilag 3, punkt 7.7.1.4.)

Image

Figur 3

Bestemmelse af uhindret adgang til dør

(se bilag 3, punkt 7.7.1.9.1)

Image

Figur 4

Bestemmelse af uhindret adgang til dør

(se bilag 3, punkt 7.7.1.9.2)

Image

Figur 5

Adgang til nødudgangsdøre

(se bilag 3, punkt 7.7.2)

Image

Figur 6

Gange

(se bilag 3, punkt 7.7.5)

Image

Figur 7

Forreste afgrænsning af gang

(se bilag 3, punkt 7.7.5.1.1.1)

Image

Figur 8

Trin til passagerer

(se bilag 3, punkt 7.7.7)

Image

Figur 9

Passagersædernes bredde

(se bilag 3, punkt 7.7.8.1)

Image

Fig. 9A

Passagersædernes bredde

(se bilag 3, punkt 7.7.8.1.3)

Image

Figur 10

Tilladte indragende dele i skulderhøjde

Tværsnit af det mindste rum, som skal være til rådighed i skulderhøjde for sæder, der støder op til køretøjets væg

(se bilag 3, punkt 7.7.8.1.4)

Image

Fig. 11a

Dybde og højde af sædehynde

(se bilag 3, punkt 7.7.8.2 og 7.7.8.3)

Image

Figur 11b

Fodplads for passagerer bag et sæde eller på sæder vendende mod gangen

(se bilag 3, punkt 7.7.8.5.2)

Image

Figur 12

Afstand mellem sæder

(se bilag 3, punkt 7.7.8.4)

Image

Figur 13

Plads for siddende passagerer bag skillevæg eller anden stiv konstruktion end sæde

(se bilag 3, punkt 7.7.8.5.1)

Image

Figure 14

Tilladte indragende dele i rummet over sæder

Tværsnit af mindste rum, som skal være til rådighed over et sæde, der støder op til køretøjets væg

(se bilag 3, punkt 7.7.8.6.3.1)

Image

Figur 15

Tilladte indragende dele over en siddeplads

(se bilag 3, punkt 7.7.8.6.3.2)

Image

Figur 16

Tilladte indragende dele i nedre del af passagerrummet

(se bilag 3, punkt 7.7.8.6.3.3)

Image

Figur 17

Tilladte indragende dele ved de bageste hjørnesæder

Plan over påbudt sædeareal (to sideplacerede sæder bagtil)

(se bilag 3, punkt 7.7.8.6.3.4)

Image

Figur 18

Tilladt indragen af hjulkasse, som ikke når længere ind end sædets lodrette midtlinje

(se bilag 3, punkt 7.7.8.6.4.2.1)

Image

Figur 19

Tilladt indragen af hjulkasse, som når længere ind end sædets lodrette midtlinje

(se bilag 3, punkt 7.7.8.6.4.2.2)

Image

Figur 20

Anordning til afprøvning af håndgrebs placering

(se bilag 3, punkt 7.11.2.1.)

Image

Figur 21

Referencekørestol

(se bilag 8, punkt 3.6.4)

Image

Figur 22

Mindstepladsen for kørestolsbrugeren ved kørestolspladsen

(se bilag 8, punkt 3.6.1)

Image

Figur 23

Symboler for adgangsforhold

(se bilag 8, punkt 3.2.8. og 3.6.6)

Fig. 23 A

Piktogram for kørestolsbrugere

Image

Fig. 23 B

Piktogram for andre bevægelseshæmmede passagerer end kørestolsbrugere

Image

Figur 24

(Reserveret)

Figure 25

Passagerernes fodrum

(se bilag 3, punkt 7.7.1.6.)

Image

Figur 26

Adgang til taglemme

(se bilag 3, punkt 7.7.4.1.1)

Image

Figur 27

Adgang til førerdør

(se bilag 3, punkt 7.6.1.7.2)

Image

Figur 28

Adgang til førerdør

(se bilag 3, punkt 7.6.1.9.3)

Image

Figure 29

Eksempel på bagplade for bagudvendende kørestol

(se bilag 8, punkt 3.8.6)

Image

---

(1)  For køretøjer i kategori A eller B tillades, at den nederste plade kan forskydes horisontalt i forhold til den øverste, forudsat at det er i samme retning.

(2)  Højden af den øverste cylinder — og dermed den samlede højde — kan nedsættes med 100 mm i hele den del af gangen, der er beliggende bagud for:

| a) | et tværplan 1,5 m foran bagakslens midtlinje (den forreste bagaksels midtlinje i køretøjer med flere end én bagaksel), og |
| --- | --- |

a)

et tværplan 1,5 m foran bagakslens midtlinje (den forreste bagaksels midtlinje i køretøjer med flere end én bagaksel), og

| b) | hvis der er flere end én udstigningsdør, et lodret tværplan ved bagkanten af den bageste udstigningsdør. |
| --- | --- |

b)

hvis der er flere end én udstigningsdør, et lodret tværplan ved bagkanten af den bageste udstigningsdør.

(3)  Den nedre cylinders diameter kan reduceres fra 450 mm til 400 mm i enhver del af gangen, der ligger bag den forreste af de to følgende planer:

| a) | et lodret tværplan 1,5 m foran bagakslens midtlinje (den forreste bagaksels midtlinje i køretøjer med flere end én bagaksel), og |
| --- | --- |

a)

et lodret tværplan 1,5 m foran bagakslens midtlinje (den forreste bagaksels midtlinje i køretøjer med flere end én bagaksel), og

| b) | et lodret tværplan ved bagkanten af den bageste udstigningsdør mellem akslerne. |
| --- | --- |

b)

et lodret tværplan ved bagkanten af den bageste udstigningsdør mellem akslerne.

For så vidt angår ovenstående skal hver stiv sektion af en ledbus betragtes særskilt.

(4)  200 mm, hvis der er tale om sæder, der kan forskydes i sideretningen (se pkt. 7.7.5.3).

(5)  Måleanordningens samlede højde kan reduceres (ved at reducere den nedre cylinders højde):

| a) | fra1 800 mm til 1 680mm i enhver del af gangen på det nederste dæk bag et lodret tværplan, som ligger foran centrum af bagakslen (den forreste bagaksel for køretøjer med mere end en bagaksel) |
| --- | --- |

a)

fra1 800 mm til 1 680mm i enhver del af gangen på det nederste dæk bag et lodret tværplan, som ligger foran centrum af bagakslen (den forreste bagaksel for køretøjer med mere end en bagaksel)

| b) | fra 1 800 mm til 1 770 mm for udstigningsdøre, som er anbragt foran forakslen i enhver del af gangen, der ligger mellem to lodrette tværplaner, som ligger 800 mm foran og bagved forakslens midtlinje. |
| --- | --- |

b)

fra 1 800 mm til 1 770 mm for udstigningsdøre, som er anbragt foran forakslen i enhver del af gangen, der ligger mellem to lodrette tværplaner, som ligger 800 mm foran og bagved forakslens midtlinje.

(6)  230 mm for køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer

(7)  700 mm i tilfælde af en nødudgangsdør

1 500 mm for nødudgangsdøre på øverste dæk i en dobbeltdækkerbus maks.

850 mm for nødudgangsdøre på nederste dæk i en dobbeltdækkerbus.

(8)  430 mm for køretøjer med rent mekanisk hjulophæng.

(9)  For mindst én udstigningsdør; 400 mm for andre udstigningsdøre.

(10)  300 mm for trin ved døre bag den bageste aksel.

(11)  250 mm i gange for køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer.

(12)  225 for gruppe III.

(13)  350 mm ved hjulkasser og motorrum

(14)  400 mm for køretøjer i gruppe II og III.

---

BILAG 5

(Reserveret)

---

BILAG 6

Retningslinjer for måling af maskinelt betjente døres lukkekraft

(se bilag 3, punkt 7.6.5.6.1.1)

og maskinelt betjente rampers reaktive kræfter

(se bilag 8, punkt 3.11.4.3.3)

1.   GENERELT

Lukningen af en maskinelt betjent dør og operation af en maskinelt betjent ramper er dynamiske processer. Når en dør eller en rampe i bevægelse rammer en forhindring, udløser det en dynamisk reaktionskraft, hvis (tidsmæssige) forløb afhænger af forskellige faktorer (f.eks. dørens eller rampens masse, acceleration og dimensioner).

2.   DEFINITIONER

| 2.1. | Lukkekraften eller den reaktive kraft F(t) er en funktion af tiden, som måles ved dørens eller rampens yderste kanter (se punkt 3.2 i det følgende). |
| --- | --- |

2.1.

Lukkekraften eller den reaktive kraft F(t) er en funktion af tiden, som måles ved dørens eller rampens yderste kanter (se punkt 3.2 i det følgende).

| 2.2. | Spidskraft FS er den maksimale størrelse af lukkekraften eller den reaktive kraft. |
| --- | --- |

2.2.

Spidskraft FS er den maksimale størrelse af lukkekraften eller den reaktive kraft.

| 2.3. | Effektiv kraft FE er gennemsnitsstørrelsen af lukkekraften eller den reaktive kraft i impulsperioden: |
| --- | --- |

2.3.

Effektiv kraft FE er gennemsnitsstørrelsen af lukkekraften eller den reaktive kraft i impulsperioden:

Formula

| 2.4. | Impulsperioden T er tiden mellem t1 og t2:
  T = t2 – t1

  hvor







  t1 | = | følsomhedstærsklen, hvor lukkekraften eller den reaktive kraft når op over 50 N. |
| --- | --- | --- | --- |
| t2 | = | udklingningstærsklen, hvor lukkekraften eller den reaktive kraft når ned under 50 N. |

2.4.

Impulsperioden T er tiden mellem t1 og t2:

T = t2 – t1

hvor

t1

=

følsomhedstærsklen, hvor lukkekraften eller den reaktive kraft når op over 50 N.

t2

=

udklingningstærsklen, hvor lukkekraften eller den reaktive kraft når ned under 50 N.

| 2.5. | Forholdet mellem ovennævnte parametre er illustreret i fig. 1 nedenfor (som eksempel):

  Figur 1 |
| --- | --- |

2.5.

Forholdet mellem ovennævnte parametre er illustreret i fig. 1 nedenfor (som eksempel):

Figur 1

Image

| 2.6. | Klemkraften eller den gennemsnitlige reaktive kraft Fc er det aritmetiske gennemsnit af de effektive kræfter, målt gentagne gange i samme punkt: |
| --- | --- |

2.6.

Klemkraften eller den gennemsnitlige reaktive kraft Fc er det aritmetiske gennemsnit af de effektive kræfter, målt gentagne gange i samme punkt:

Formula

3.   MÅLINGER

| 3.1. | Måleforskrifter:






  3.1.1. | Temperaturområde: 10 til 30 °C |
| --- | --- | --- |

3.1.

Måleforskrifter:

3.1.1.

Temperaturområde: 10 til 30 °C

| 3.1.2. | Køretøjet skal holde på en vandret flade. Når der foretages målinger af rampen, skal denne flade været forsynet med en stift monteret klods eller lignende anordning med en overflade, som rampen kan reagere imod. |
| --- | --- |

3.1.2.

Køretøjet skal holde på en vandret flade. Når der foretages målinger af rampen, skal denne flade været forsynet med en stift monteret klods eller lignende anordning med en overflade, som rampen kan reagere imod.

| 3.2. | Målepunkterne er følgende:






  3.2.1. | for døre:






  3.2.1.1. | ved dørens hovedlukkekanter: | ét midt på døren |
| --- | --- | --- | --- | --- |

3.2.

Målepunkterne er følgende:

3.2.1.

for døre:

3.2.1.1.

ved dørens hovedlukkekanter:

ét midt på døren

| | ét 150 mm over dørens underkant. |
| --- | --- |

ét 150 mm over dørens underkant.

| 3.2.1.2. | hvis forsynet med anordning til forhindring af sammenklemning i oplukkeprocessen:
  ved dørens sekundære lukkekanter i det punkt, som anses for at frembyde størst risiko for at komme i klemme. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

hvis forsynet med anordning til forhindring af sammenklemning i oplukkeprocessen:

ved dørens sekundære lukkekanter i det punkt, som anses for at frembyde størst risiko for at komme i klemme.

| 3.2.2. | for ramper:






  3.2.2.1. | ved rampens yderkant vinkelret på rampens bevægelsesretning: | ét midt på rampen |
| --- | --- | --- | --- |

3.2.2.

for ramper:

3.2.2.1.

ved rampens yderkant vinkelret på rampens bevægelsesretning:

ét midt på rampen

| | et 100 mm inden for hver af de kanter, der er parallelle med rampens bevægelsesretning. |
| --- | --- |

et 100 mm inden for hver af de kanter, der er parallelle med rampens bevægelsesretning.

| 3.3. | Der tages mindst tre målinger i hvert af målepunkterne til bestemmelse af klemkraften eller den gennemsnitlige reaktive kraft som foreskrevet i punkt 2.6. |
| --- | --- |

3.3.

Der tages mindst tre målinger i hvert af målepunkterne til bestemmelse af klemkraften eller den gennemsnitlige reaktive kraft som foreskrevet i punkt 2.6.

| 3.4. | Signalet for lukkekraften eller den reaktive kraft registreres gennem et lavpasfilter med en frekvensgrænse på 100 Hz. Både følsomhedstærsklen og udklingningstærsklen til begrænsning af impulsvarigheden sættes til 50 N. |
| --- | --- |

3.4.

Signalet for lukkekraften eller den reaktive kraft registreres gennem et lavpasfilter med en frekvensgrænse på 100 Hz. Både følsomhedstærsklen og udklingningstærsklen til begrænsning af impulsvarigheden sættes til 50 N.

| 3.5. | Aflæsningen må højst afvige ± 3 % fra den nominelle værdi. |
| --- | --- |

3.5.

Aflæsningen må højst afvige ± 3 % fra den nominelle værdi.

4.   MÅLEUDSTYR

| 4.1. | Måleudstyret består af to dele: et håndtag og en belastningscelle (se fig. 2). |
| --- | --- |

4.1.

Måleudstyret består af to dele: et håndtag og en belastningscelle (se fig. 2).

| 4.2. | Belastningscellen skal have følgende specifikationer:






  4.2.1. | Den består af to forskydelige huse med ydermål Ø 100 mm og bredde 115 mm. Cellen er forsynet med en trykfjeder mellem de to huse, således at belastningscellen kan trykkes sammen, når den påføres en passende kraft. |
| --- | --- | --- |

4.2.

Belastningscellen skal have følgende specifikationer:

4.2.1.

Den består af to forskydelige huse med ydermål Ø 100 mm og bredde 115 mm. Cellen er forsynet med en trykfjeder mellem de to huse, således at belastningscellen kan trykkes sammen, når den påføres en passende kraft.

| 4.2.2. | Belastningscellens stivhed skal være 10 ± 0,2 N/mm. Det maksimale fjederudslag skal være begrænset til 30 mm, således at den maksimale spidskraft er 300 N.

  Figur 2 |
| --- | --- |

4.2.2.

Belastningscellens stivhed skal være 10 ± 0,2 N/mm. Det maksimale fjederudslag skal være begrænset til 30 mm, således at den maksimale spidskraft er 300 N.

Figur 2

Image

---

BILAG 7

Alternative forksrifter for køretøjer I kategori A og B

1.   Køretøjer i kategori A og B skal være i overensstemmelse med forskrifterne i bilag, bortset fra:

| a) | i stedet for punkt 7.6.3.1 i bilag 3 kan et køretøj være i overensstemmelse med punkt 1.1 i dette bilag |
| --- | --- |

a)

i stedet for punkt 7.6.3.1 i bilag 3 kan et køretøj være i overensstemmelse med punkt 1.1 i dette bilag

| b) | i stedet for punkt 7.6.2 i bilag 3 kan et køretøj være i overensstemmelse med punkt 1.2 i dette bilag. |
| --- | --- |

b)

i stedet for punkt 7.6.2 i bilag 3 kan et køretøj være i overensstemmelse med punkt 1.2 i dette bilag.

1.1.   Udgangenes mindstemål

De forskellige typer udgange skal have følgende mindstemål:

| Åbning | Dimensioner | Bemærkninger |
| --- | --- | --- |
| Udstigningsdør | Indgangshøjde:
  Kategori






  A | 1 650 mm |
| B | 1 500 mm |

Åbning

Dimensioner

Bemærkninger

Udstigningsdør

Indgangshøjde:

Kategori

A

1 650 mm

B

1 500 mm

Højden af en udstigningsdør måles som den lodrette afstand i et lodret plan dannet af de lodrette projektioner af midtpunktet af døråbningen og overfladen af det nederste trin.

Åbningshøjde

Den lodrette højde af udstigningsdørens døråbning skal være således, at den giver fri passage for dobbeltpladen omhandlet i bilag 3, punkt 7.7.1.1. De øverste hjørner kan være mindsket ved afrunding med en radius på højst 150 mm.

Bredde:

| | Enkeltdør: 650 mm |
| --- | --- |

Enkeltdør: 650 mm

| | Dobbeltdør: 1 200 mm |
| --- | --- |

Dobbeltdør: 1 200 mm

For køretøjer i kategori B, hvor højden af udstigningsdøren er mellem 1 400 og 1 500 mm, gælder en mindste bredde af døråbningen på 750 mm. På alle køretøjerne kan bredden af enhver udstigningsdør mindskes med 100 mm, når der måles i højde med håndgrebene, og med 250 mm, når dette er nødvendigt som følge af hjulkasser, mekanismen til automatiske eller fjernbetjente døre, eller forrudens hældning.

Nødudgangsdør

| | Højde: 1 250 mm |
| --- | --- |

Højde: 1 250 mm

| | Bredde: 550 mm |
| --- | --- |

Bredde: 550 mm

Bredden kan nedsættes til 300 mm i tilfælde, hvor dette nødvendiggøres af indragende hjulkasser, forudsat at bredden på 550 mm er overholdt i en højde af mindst 400 mm over den nederste del af døråbningen. De øverste hjørner kan være mindsket ved afrunding med en radius på højst 150 mm.

Nødudgangsvindue

Åbningens areal: 4 000 cm2

Dog tillades en tolerance på 5 % på arealet for typegodkendelser meddelt inden et år efter ikrafttræden af dette regulativ. Arealet skal kunne indskrives i et rektangel på 500 × 700 mm.

| 1.1.1. | Køretøjer, for hvilke punkt 7.7.1.10 i bilag 3 gælder, skal opfylde kravene i punkt 7.6.3.1 i bilag 3 eller punkt 1.1 i nærværende bilag hvad angår nødudgangsvinduer og nødudgangslemme, samt følgende mindstekrav hvad angår udstigningsdøre og nødudgangsdøre:







  Åbning | Dimensioner | Bemærkninger |
| --- | --- | --- | --- |
| Udstigningsdør | Åbningshøjde: 1 100 mm | Dette mål kan nedsættes ved afrunding af åbningens hjørner med en radius på højst 150 mm. |
| Bredde: | Enkeltdør: 650 mm |

1.1.1.

Køretøjer, for hvilke punkt 7.7.1.10 i bilag 3 gælder, skal opfylde kravene i punkt 7.6.3.1 i bilag 3 eller punkt 1.1 i nærværende bilag hvad angår nødudgangsvinduer og nødudgangslemme, samt følgende mindstekrav hvad angår udstigningsdøre og nødudgangsdøre:

Åbning

Dimensioner

Bemærkninger

Udstigningsdør

Åbningshøjde: 1 100 mm

Dette mål kan nedsættes ved afrunding af åbningens hjørner med en radius på højst 150 mm.

Bredde:

Enkeltdør: 650 mm

| | Dobbeltdør: 1 200 mm |
| --- | --- |

Dobbeltdør: 1 200 mm

Dette mål kan nedsættes ved afrunding af åbningens hjørner med en radius på højst 150 mm. Bredden kan nedsættes med 100 mm, når der måles i højde med håndgrebene, og med 250 mm, når dette er nødvendigt som følge af hjulkasser, mekanismen til automatiske eller fjernbetjente døre, eller forrudens hældning.

Nødudgangsdør

| | Højde: 1 100 mm |
| --- | --- |

Højde: 1 100 mm

| | Bredde: 550 mm |
| --- | --- |

Bredde: 550 mm

Bredden kan nedsættes til 300 mm i tilfælde, hvor dette nødvendiggøres af indragende hjulkasser, forudsat at bredden på 550 mm er overholdt i en højde af mindst 400 mm over den nederste del af døråbningen. De øverste hjørner kan være mindsket ved afrunding med en radius på højst 150 mm.

1.2.   Udganges placering

| 1.2.1. | Udstigningsdøren(-erne) skal være placeret på den side af køretøjet, der vender mod vejens nærmeste side, (afhængigt af færdselsretningen i den stat, hvor køretøjet skal indregistreres) eller på køretøjets bagside. |
| --- | --- |

1.2.1.

Udstigningsdøren(-erne) skal være placeret på den side af køretøjet, der vender mod vejens nærmeste side, (afhængigt af færdselsretningen i den stat, hvor køretøjet skal indregistreres) eller på køretøjets bagside.

| 1.2.2. | Udgangene skal være placeret således, at der er mindst én udgang på hver side af køretøjet. |
| --- | --- |

1.2.2.

Udgangene skal være placeret således, at der er mindst én udgang på hver side af køretøjet.

| 1.2.3. | Der skal være mindst én udgang i forreste og én i bageste halvdel af passagerrummet. |
| --- | --- |

1.2.3.

Der skal være mindst én udgang i forreste og én i bageste halvdel af passagerrummet.

| 1.2.4. | Der skal være mindst én udgang enten på forsiden eller på bagsiden af køretøjet, medmindre køretøjet er forsynet med lem. |
| --- | --- |

1.2.4.

Der skal være mindst én udgang enten på forsiden eller på bagsiden af køretøjet, medmindre køretøjet er forsynet med lem.

---

BILAG 8

Krav til tekniske hjælpemidler, der letteradgangsforholdene for bevægelseshæmmede passagerer

1.   GENERELT

Dette bilag indeholder de bestemmelser, som skal gælde for køretøjer, der er konstrueret således, at bevægelseshæmmede passagerer og kørestolsbrugere har let adgang til dem.

2.   ANVENDELSESOMRÅDE

Disse krav gælder for køretøjer, der letter indstigning for bevægelseshæmmede passagerer.

3.   FORSKRIFTER

3.1.   Trin

Højden af første trin fra jorden ved mindst én udstigningsdør må højst være 250 mm for køretøjer i gruppe I og kategori A og 320 mm for køretøjer i gruppe II, III og kategori B. Hvis kun én udstigningsdør opfylder dette krav, må der ikke være nogen barriere eller noget skilt, der forhindrer, at denne dør benyttes til både ind- og udstigning.

Alternativt må første trin over jorden højst være 270 mm i to døre (én indgang og én udstigningsdør) for køretøjer i gruppe I og kategori A.

Et knælesystem og/eller et optrækkeligt trin kan anvendes.

Højden af trin ved ovennævnte døre i en adgangspassage og en gang må højst være 200 mm for køretøjer i gruppe I og kategori A og 250 mm for køretøjer i gruppe II og III samt kategori B.

Overgang fra en forsænket gang til et siddepladsområde anses ikke for trin.

3.2.   Sæder og plads, der er forbeholdt bevægelseshæmmede passagerer

3.2.1.   (Reserveret)

3.2.2.   Der skal under eller i nærheden af én forbeholdt siddeplads være plads nok til en førerhund under eller ved siden af siddepladsen. Denne plads må ikke udgøre en del af gangen.

3.2.3.   Der skal forefindes armlæn mellem siddepladsen og gangen, og dette skal kunne fjernes hurtigt, så der bliver fri adgang til sædet. Hvis sæderne vender mod hinanden, kan et af gangsæderne alternativt udstyres med en lodret stolpe. Stolpen skal placeres således, at passageren i sædet kan fastholdes sikkert på sædet, og således at der er let adgang til sædet.

3.2.4.   Den mindste bredde af den forbeholdte siddeplads sædehynde, målt fra et lodret plan gennem siddepladsens midtpunkt, skal være 220 mm på hver side.

3.2.5.   Den usammenpressede sædehyndes højde over gulvet skal være således, at afstanden fra gulvet til et vandret plan, der rører sædehyndens opadvendende overflade fortil, er mellem 400 og 500 mm.

3.2.6.   Fodrummet ved forbeholdte siddepladser skal strække sig frem foran sædet fra et lodret plan gennem sædehyndens forreste kant. Fodrummet må ikke skråne mere end 8 % i nogen retning.

3.2.7.   Over hver forbeholdt siddeplads skal der i køretøjer af gruppe I og kategori A være en fri højde på mindst 1 300 mm og 900 i køretøjer af gruppe II målt fra det højeste punkt på den ikke sammenpressede sædehynde. Den frie højde skal være inden for den lodrette projektion af hele sædets areal og det tilhørende fodrum.

Indsættelse af et ryglæn eller anden genstand i dette rum kan tillades, såfremt der fortsat er et frit lodret rum på 230 mm foran sædehynden. Hvis den forbeholdte siddeplads er placeret over for en forplade, der er mere end 1 200 mm høj, skal dette rum være på 300 mm. Fra kanterne af det frirum, der er defineret ovenfor, tillades indragen i henhold til punkt 7.7.8.6.3.1 - 7.7.8.6.3.4 i bilag 3, som hvis henvisningen til frirum i punkt 7.7.8.6.1 og 7.7.8.6.2 i bilag 3 var en reference til det ovenfor definerede frirum. Bestemmelserne i punkt 7.7.8.1.4 i bilag 3 kan finde anvendelse. Indragen af håndgreb eller gelændere som nævnt i punkt 3.4.2 må højst være 100 mm fra sidevæggen ind i frirummet over den lodrette projektion af fodrummet.

3.2.8.   Køretøjer med forbeholdte sæder skal være forsynet med piktogrammer i overensstemmelse med bilag 4, 23B, som kan ses udefra, både fra den side af køretøjet, der vender ind mod vejkanten, og i nærheden af den/de relevante udstigningsdør(e). Inden i bussen skal der være et piktogram ved siden af det forbeholdte sæde.

3.3.   Kommunikationsanordninger

3.3.1.   Kommunikationsanordninger skal forefindes i nærheden af alle forbeholdte siddepladser og kørestolsområder og være anbragt i en højde på mellem 700 og 1 200 mm over gulvet.

3.3.2.   Kommunikationsanordninger i lavgulvarealet skal være anbragt i en højde på mellem 800 og 1 500 mm, hvor der ikke er sæder.

3.3.3.   (Reserveret)

3.3.4.   Hvis et køretøj er forsynet med en rampe eller lift, skal der forefindes en udendørs kommunikationsanordning til kommunikation med chaufføren i nærheden af døråbningen og i en højde på mellem 850 og 1 300 mm over jorden. Dette krav gælder ikke for nogen dør inden for førerens direkte synsfelt.

3.4.   Gelændere ved forbeholdte siddepladser

3.4.1.   Mellem de forbeholdte siddepladser som omhandlet i punkt 7.7.8.5.2 i bilag 3 og ved mindst én ind- og udstigningsdør skal der findes et gelænder i en højde af 800-900 mm over gulvet. Gelænderet kan afbrydes, hvis det er nødvendigt for at få adgang til en kørestolsplads, et sæde anbragt oven på en hjulkasse, en trappe, en adgangspassage eller en gang. Gelænderet må ikke afbrydes over mere end 1 050 mm, og på det sted, hvor gelænderet er afbrudt, skal der være et lodret gelænder i det mindste ved den ene side.

3.4.2.   Der skal i nærheden af forbeholdte siddepladser være anbragt et gelænder eller et håndgreb for at gøre det lettere at komme ind på eller ud fra sædet, og de skal være konstrueret på en sådan måde, at det er nemt for passagerne at gribe fat i dem.

3.5.   Gulvets hældning

Hældningen af gange, adgangspassager og gulvarealer mellem et forbeholdt sæde eller kørestolsområde og mindst en indgang og en udstigningsdør eller en kombineret ind- og udgang må ikke overstige 8 %. Sådanne områder, hvor gulvet hælder, skal være forsynet med en skridsikker overflade.

3.6.   Bestemmelser vedrørende anbringelse af kørestole

3.6.1.   For hver kørestolsbruger, passagerrummet er beregnet til, skal der være afsat en særlig kørestolsplads, som er mindst 750 mm bred og 1 300 mm lang. Kørestolspladsens længdeakse skal være parallel med køretøjets længdeakse, gulvet på kørestolspladsen skal have skridsikker belægning, og den største hældning i nogen retning må ikke være over 5 %. Hvis der er tale om en bagudvendende kørestol, der opfylder forskrifterne i punkt 3.8.4, må hældningen i længderetningen ikke være over 8 %, forudsat at denne hældning er stigende fra forenden til bagenden af det særlige område.

Når et kørestolsområde er beregnet til en fremadvendende kørestol, må øverste del af de foranværende ryglæn rage ind i kørestolsområdet, hvis der er et frit rum som vist i bilag 4, figur 22.

3.6.2.   Der skal være mindst en døråbning, som kørestolsbrugere kan komme igennem. For køretøjer i gruppe I skal mindst en af dørene til kørestole være en udstigningsdør. Adgangsdøren for kørestole skal have et indstigningshjælpemiddel, der opfylder bestemmelserne i punkt 3.11.3. (lift) eller 3.11.4 (rampe).

3.6.3.   En dør til kørestole, som ikke er en udstigningsdør, skal have en højde på mindst 1 400 mm. Alle døre til kørestole skal have en bredde på mindst 900 mm, der kan nedsættes med 100 mm, hvis målingen foretages i niveau med håndgrebene

3.6.4.   Det skal være muligt for en kørestol let at komme ind i køretøjet gennem mindst en af dørene til kørestole til det særlige område/de særlige områder med en referencekørestol, der har de dimensioner, der er vist i bilag 4, fig. 21.

3.6.4.1.   Ved »let at komme ind i« forstås, at:

| a) | der er tilstrækkelig plads for kørestolsbrugeren til manøvrere uden hjælp fra anden person |
| --- | --- |

a)

der er tilstrækkelig plads for kørestolsbrugeren til manøvrere uden hjælp fra anden person

| b) | der ikke er trin, mellemrum eller stolper, som kan udgøre en hindring for, at kørestolsbrugeren kan bevæge sig frit. |
| --- | --- |

b)

der ikke er trin, mellemrum eller stolper, som kan udgøre en hindring for, at kørestolsbrugeren kan bevæge sig frit.

3.6.4.2.   For så vidt angår ovenstående bestemmelser skal prøvningen for køretøjer i gruppe I og kategori A, der har mere end én kørestolsplads, foretages prøvningen for alle kørestolspladser med referencekørestole på de andre kørestolspladser.

3.6.5.   For køretøjer i gruppe I og kategori A, der er udstyret med en rampe til kørestolsadgang, skal det være muligt for en referencekørestol med de mål, der er vist i bilag 4, fig. 21, at komme ind i og ud af køretøjet, mens kørestolen bevæger sig i fremadgående retning.

3.6.6.   Køretøjer med kørestolsplads skal være forsynet med piktogrammer i overensstemmelse med bilag 4, 23A, som kan ses udefra, både fra den side af køretøjet, der vender ind mod vejkanten, og i nærheden af den/de relevante udstigningsdør(e).

Et af disse piktogrammer skal være anbragt inden i køretøjet ved hver kørestolstplads, og det skal angive, om kørestolen skal vende fremad eller bagud.

3.7.   Sæder og stående passagerer i kørestolsområder

3.7.1.   Der kan monteres klapsæder i et kørestolsområde. Når de er klappet op og ikke bruges, må de dog ikke rage ind i kørestolspladsen.

3.7.2.   Et køretøj kan være forsynet med aftagelige sæder monteret i kørestolsområdet, såfremt de let kan fjernes af føreren eller andet personale.

3.7.3.   For køretøjet i gruppe I, II og kategori A hvor et sædes fodrum eller en del af et klapsæde i brug rager ind i et kørestolsområde, skal der på sådanne sæder eller i nærheden af dem være et skilt med følgende tekst, tilsvarende tekst eller piktogram:

»Overlad venligst denne plads til en kørestolsbruger«.

Bestemmelserne i punkt 7.6.11.4 i bilag 3 finder anvendelse på alle anvendte tekstangivelser.

3.7.4.   I køretøjer, hvor en kørestolsplads er afsat til brug udelukkende for en kørestolsbruger i overensstemmelse med punkt 7.2.2.2.10 i bilag 3, skal en sådan plads være klart angivet med følgende tekst, tilsvarende tekst eller piktogram:

»Udelukkende til kørestolsbrugere«

Bestemmelserne i punkt 7.6.11.4 i bilag 3 finder anvendelse på alle anvendte tekstangivelser.

3.8.   Kørestoles stabilitet

3.8.1.   I køretøjer, der skal være udstyret med fastholdelsessystem til passagererne, skal kørestolspladsen være konstrueret således at kørestolen vender fremad, og den skal være forsynet med et fastholdelsessystem, der er i overensstemmelse med forskrifterne i enten punkt 3.8.2 eller 3.8.3.

I køretøjer, for hvilke der ikke er krav om montering af fastholdelsessystemer, skal kørestolspladsen være udstyret med et fastholdelsessystem, der er i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 3.8.2 eller 3.8.3, eller den skal være i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 3.8.4.

3.8.2.   Fremadvendende kørestol – statiske prøvningskrav

3.8.2.1.   Alle kørestolspladser skal være forsynet med et fastholdelsessystem, der kan fastholde kørestolen og kørestolsbrugeren.

3.8.2.2.   Fastholdelsessystemet og dets forankringspunkter skal være konstrueret på en sådan måde, at de kan modstå belastninger svarende til de belastninger, der kræves for så vidt angår passagersæder og fastholdelsessystemer til passagerer.

3.8.2.3.   Der skal udføres en statisk prøvning i overensstemmelse med følgende krav:

| 3.8.2.3.1. | de i denne sammenhæng anførte belastninger påføres henholdsvis fremadrettet og bagudrettet, separat og på selve fastholdelsessystemet |
| --- | --- |

3.8.2.3.1.

de i denne sammenhæng anførte belastninger påføres henholdsvis fremadrettet og bagudrettet, separat og på selve fastholdelsessystemet

| 3.8.2.3.2. | belastningen opretholdes i en periode på mindst 0,2 sekund |
| --- | --- |

3.8.2.3.2.

belastningen opretholdes i en periode på mindst 0,2 sekund

| 3.8.2.3.3. | fastholdelsessystemet skal kunne modstå belastningen under prøvningen. Permanent deformation, herunder delvis brud på eller beskadigelse af fastholdelsessystemet, anses ikke for manglende opfyldelse af testens krav, hvis den krævede belastning opretholdes i det angivne tidsrum. Låseanordningen, der gør det muligt at flytte kørestolen, skal kunne betjenes manuelt, efter at trækkraften er fjernet. |
| --- | --- |

3.8.2.3.3.

fastholdelsessystemet skal kunne modstå belastningen under prøvningen. Permanent deformation, herunder delvis brud på eller beskadigelse af fastholdelsessystemet, anses ikke for manglende opfyldelse af testens krav, hvis den krævede belastning opretholdes i det angivne tidsrum. Låseanordningen, der gør det muligt at flytte kørestolen, skal kunne betjenes manuelt, efter at trækkraften er fjernet.

3.8.2.4.   Belastningen skal være fremadrettet for særskilte fastholdelsessystemer til kørestole og kørestolsbrugere

3.8.2.4.1.   For klasse M2:

| 3.8.2.4.1.1. | 1 110 ± 20 daN, hvis der benyttes hoftesele. Belastningen påføres systemet til fastholdelse af kørestolsbrugere horisontalt i retning af køretøjets forende, hvis fastholdelsessystemet ikke er fastgjort til køretøjets gulv. Hvis fastholdelsessystemet er fastgjort til gulvet, påføres belastningen i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende |
| --- | --- |

3.8.2.4.1.1.

1 110 ± 20 daN, hvis der benyttes hoftesele. Belastningen påføres systemet til fastholdelse af kørestolsbrugere horisontalt i retning af køretøjets forende, hvis fastholdelsessystemet ikke er fastgjort til køretøjets gulv. Hvis fastholdelsessystemet er fastgjort til gulvet, påføres belastningen i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende

| 3.8.2.4.1.2. | 675 ± 20 daN horisontalt i retning af køretøjets forende på hoftedelen af selen og 675 ± 20 daN horisontalt i retning af køretøjets forende på brystdelen af selen for 3-punkts-seler |
| --- | --- |

3.8.2.4.1.2.

675 ± 20 daN horisontalt i retning af køretøjets forende på hoftedelen af selen og 675 ± 20 daN horisontalt i retning af køretøjets forende på brystdelen af selen for 3-punkts-seler

| 3.8.2.4.1.3. | 1 715 ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende på systemet til fastholdelse af kørestole |
| --- | --- |

3.8.2.4.1.3.

1 715 ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende på systemet til fastholdelse af kørestole

| 3.8.2.4.1.4. | belastningerne påføres samtidigt. |
| --- | --- |

3.8.2.4.1.4.

belastningerne påføres samtidigt.

3.8.2.4.2.   For klasse M3:

| 3.8.2.4.2.1. | 740 ± 20 daN, hvis der benyttes hoftesele. Belastningen påføres systemet til fastholdelse af kørestolsbrugere horisontalt i retning af køretøjets forende, hvis fastholdelsessystemet ikke er fastgjort til køretøjets gulv. Hvis fastholdelsessystemet er fastgjort til gulvet, påføres belastningen i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende |
| --- | --- |

3.8.2.4.2.1.

740 ± 20 daN, hvis der benyttes hoftesele. Belastningen påføres systemet til fastholdelse af kørestolsbrugere horisontalt i retning af køretøjets forende, hvis fastholdelsessystemet ikke er fastgjort til køretøjets gulv. Hvis fastholdelsessystemet er fastgjort til gulvet, påføres belastningen i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende

| 3.8.2.4.2.2. | 450 ± 20 daN horisontalt i retning af køretøjets forende på hoftedelen af selen og 450 ± 20 daN horisontalt i retning af køretøjets forende på brystdelen af selen for 3-punkts-seler |
| --- | --- |

3.8.2.4.2.2.

450 ± 20 daN horisontalt i retning af køretøjets forende på hoftedelen af selen og 450 ± 20 daN horisontalt i retning af køretøjets forende på brystdelen af selen for 3-punkts-seler

| 3.8.2.4.2.3. | 1 130 ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende på systemet til fastholdelse af kørestole |
| --- | --- |

3.8.2.4.2.3.

1 130 ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende på systemet til fastholdelse af kørestole

| 3.8.2.4.2.4. | belastningerne påføres samtidigt. |
| --- | --- |

3.8.2.4.2.4.

belastningerne påføres samtidigt.

3.8.2.5.   Belastningen skal være fremadrettet for kombinerede fastholdelsessystemer til kørestole og kørestolsbrugere

3.8.2.5.1.   For klasse M2

| 3.8.2.5.1.1. | 1 110 ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende på systemet til fastholdelse af kørestole, hvis der benyttes hoftesele |
| --- | --- |

3.8.2.5.1.1.

1 110 ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende på systemet til fastholdelse af kørestole, hvis der benyttes hoftesele

| 3.8.2.5.1.2. | 675 ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan på hoftedelen af selen og 675 ± 20 daN horisontalt i retning af køretøjets forende på brystdelen af selen for 3-punkts-seler |
| --- | --- |

3.8.2.5.1.2.

675 ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan på hoftedelen af selen og 675 ± 20 daN horisontalt i retning af køretøjets forende på brystdelen af selen for 3-punkts-seler

| 3.8.2.5.1.3. | 1 715 ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende på systemet til fastholdelse af kørestole |
| --- | --- |

3.8.2.5.1.3.

1 715 ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende på systemet til fastholdelse af kørestole

| 3.8.2.5.1.4. | belastningerne påføres samtidigt. |
| --- | --- |

3.8.2.5.1.4.

belastningerne påføres samtidigt.

3.8.2.5.2.   For klasse M3:

| 3.8.2.5.2.1. | 740 ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende på systemet til fastholdelse af kørestole, hvis der benyttes hoftesele |
| --- | --- |

3.8.2.5.2.1.

740 ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende på systemet til fastholdelse af kørestole, hvis der benyttes hoftesele

| 3.8.2.5.2.2. | 450 ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan på hoftedelen af selen og 450 ± 20 daN horisontalt i retning af køretøjets forende på brystdelen af selen for 3-punkts-seler |
| --- | --- |

3.8.2.5.2.2.

450 ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan på hoftedelen af selen og 450 ± 20 daN horisontalt i retning af køretøjets forende på brystdelen af selen for 3-punkts-seler

| 3.8.2.5.2.3. | 1 130 ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende på systemet til fastholdelse af kørestole |
| --- | --- |

3.8.2.5.2.3.

1 130 ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende på systemet til fastholdelse af kørestole

| 3.8.2.5.2.4. | belastningerne påføres samtidigt. |
| --- | --- |

3.8.2.5.2.4.

belastningerne påføres samtidigt.

3.8.2.6.   Bagudrettet belastning:

| 3.8.2.6.1. | 810 ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets bagende på systemet til fastholdelse af kørestole. |
| --- | --- |

3.8.2.6.1.

810 ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets bagende på systemet til fastholdelse af kørestole.

3.8.2.7.   Under alle omstændigheder skal belastningerne af fastholdelsessystemet for kørestolsbrugere påføres ved hjælp af en trækanordning egnet til den pågældende seletype som nærmere angivet i regulativ nr. 14.

3.8.3.   Fremadvendende kørestol – forskrifter for hybridprøvning

3.8.3.1.   Der skal i kørestolsområdet forefindes et kørestolsfastholdelsessystem til almindelig brug i forbindelse med kørestole, som gør det muligt at transportere en kørestol og en kørestolsbruger, som vender fremad.

3.8.3.2.   Der skal i kørestolsområdet forefindes et system til fastholdelse af kørestolsbrugere, som omfatter mindst to forankringspunkter og en bækkenfastholdelsesanordning (hoftesele), som er konstrueret og fremstillet af komponenter med tilsvarende egenskaber som komponenterne i sikkerhedsseler, som er overensstemmelse med regulativ nr. 16.

3.8.3.3.   Et fastholdelsessystem, som er monteret i kørestolsområdet, skal let kunne udløses i en nødsituation.

3.8.3.4.   Et system til fastholdelse af kørestole skal enten:

| 3.8.3.4.1. | opfylde de dynamiske prøvningskrav, der er omhandlet i punkt 3.8.3.8, og være sikkert fastgjort til forankringer på køretøjet, som opfylder de statiske prøvningskrav, der er omhandlet i punkt 3.8.3.6, eller |
| --- | --- |

3.8.3.4.1.

opfylde de dynamiske prøvningskrav, der er omhandlet i punkt 3.8.3.8, og være sikkert fastgjort til forankringer på køretøjet, som opfylder de statiske prøvningskrav, der er omhandlet i punkt 3.8.3.6, eller

| 3.8.3.4.2. | være sikkert fastgjort til køretøjets forankringer, således at kombinationen af fastholdelsessystemet og forankringerne opfylder kravene i punkt 3.8.3.8. |
| --- | --- |

3.8.3.4.2.

være sikkert fastgjort til køretøjets forankringer, således at kombinationen af fastholdelsessystemet og forankringerne opfylder kravene i punkt 3.8.3.8.

3.8.3.5.   Et system til fastholdelse af kørestolsbrugere skal enten:

| 3.8.3.5.1. | opfylde de dynamiske prøvningskrav, der er omhandlet i punkt 3.8.3.9, og være sikkert fastgjort til forankringer på køretøjet, som opfylder de statiske prøvningskrav, der er omhandlet i punkt 3.8.3.6, eller |
| --- | --- |

3.8.3.5.1.

opfylde de dynamiske prøvningskrav, der er omhandlet i punkt 3.8.3.9, og være sikkert fastgjort til forankringer på køretøjet, som opfylder de statiske prøvningskrav, der er omhandlet i punkt 3.8.3.6, eller

| 3.8.3.5.2. | være sikkert fastgjort til køretøjets forankringer, således at kombinationen af fastholdelsessystemet og forankringerne opfylder de dynamiske prøvningskrav i punkt 3.8.3.9, når de er fastgjort til forankringer, der er monteret som omhandlet i punkt 3.8.3.6.7. |
| --- | --- |

3.8.3.5.2.

være sikkert fastgjort til køretøjets forankringer, således at kombinationen af fastholdelsessystemet og forankringerne opfylder de dynamiske prøvningskrav i punkt 3.8.3.9, når de er fastgjort til forankringer, der er monteret som omhandlet i punkt 3.8.3.6.7.

3.8.3.6.   Der udføres en statisk prøvning på forankringspunkterne for både systemet til fastholdelse af kørestolen og systemet til fastholdelse af kørestolsbrugeren i overensstemmelse med følgende krav:

| 3.8.3.6.1. | De belastninger, der er anført i punkt 3.8.3.7, påføres ved hjælp af en anordning med samme geometri som kørestolsfastholdelsessystemet. |
| --- | --- |

3.8.3.6.1.

De belastninger, der er anført i punkt 3.8.3.7, påføres ved hjælp af en anordning med samme geometri som kørestolsfastholdelsessystemet.

| 3.8.3.6.2. | De belastninger, der er anført i punkt 3.8.2.7.3, påføres ved hjælp af en anordning med samme geometri som fastholdelsessystemet for kørestolsbrugere, og ved hjælp af en trækanordning som omhandlet i regulativ nr. 14. |
| --- | --- |

3.8.3.6.2.

De belastninger, der er anført i punkt 3.8.2.7.3, påføres ved hjælp af en anordning med samme geometri som fastholdelsessystemet for kørestolsbrugere, og ved hjælp af en trækanordning som omhandlet i regulativ nr. 14.

| 3.8.3.6.3. | De belastninger, der er omhandlet i punkt 3.8.3.6.1 og 3.8.3.6.2, påføres samtidigt fremadrettet og i en vinkel på 10° ± 5° i forhold til det horisontale plan. |
| --- | --- |

3.8.3.6.3.

De belastninger, der er omhandlet i punkt 3.8.3.6.1 og 3.8.3.6.2, påføres samtidigt fremadrettet og i en vinkel på 10° ± 5° i forhold til det horisontale plan.

| 3.8.3.6.4. | De belastninger, der er omhandlet i punkt 3.8.3.6.1, påføres samtidigt bagudrettet og i en vinkel på 10° ± 5° i forhold til det horisontale plan. |
| --- | --- |

3.8.3.6.4.

De belastninger, der er omhandlet i punkt 3.8.3.6.1, påføres samtidigt bagudrettet og i en vinkel på 10° ± 5° i forhold til det horisontale plan.

| 3.8.3.6.5. | Belastningerne påføres så hurtigt som muligt gennem kørestolspladsens lodrette akse, og |
| --- | --- |

3.8.3.6.5.

Belastningerne påføres så hurtigt som muligt gennem kørestolspladsens lodrette akse, og

| 3.8.3.6.6. | belastningen opretholdes i en periode på mindst 0,2 sekund. |
| --- | --- |

3.8.3.6.6.

belastningen opretholdes i en periode på mindst 0,2 sekund.

| 3.8.3.6.7. | Prøvningen skal udføres på en repræsentativ del af køretøjets struktur sammen med eventuelt tilbehør i køretøjet, som kan bidrage til at øge strukturens styrke eller stivhed. |
| --- | --- |

3.8.3.6.7.

Prøvningen skal udføres på en repræsentativ del af køretøjets struktur sammen med eventuelt tilbehør i køretøjet, som kan bidrage til at øge strukturens styrke eller stivhed.

3.8.3.7.   De belastninger, der er anført i punkt 3.8.3.6, er:

| 3.8.3.7.1. | I tilfælde af forankringer til systemer til fastholdelse af kørestole, som er monteret på et køretøj i klasse M2:






  3.8.3.7.1.1. | 1 110 ± 20 daN, som påføres fremadrettet i køretøjets længderetning i en højde på mellem mindst 200 mm og højst 300 mm målt lodret fra kørestolsområdets gulv, og |
| --- | --- | --- |

3.8.3.7.1.

I tilfælde af forankringer til systemer til fastholdelse af kørestole, som er monteret på et køretøj i klasse M2:

3.8.3.7.1.1.

1 110 ± 20 daN, som påføres fremadrettet i køretøjets længderetning i en højde på mellem mindst 200 mm og højst 300 mm målt lodret fra kørestolsområdets gulv, og

| 3.8.3.7.1.2. | 550 ± 20 daN, som påføres bagudrettet i køretøjets længderetning i en højde på mellem mindst 200 mm og højst 300 mm målt lodret fra kørestolsområdets gulv. |
| --- | --- |

3.8.3.7.1.2.

550 ± 20 daN, som påføres bagudrettet i køretøjets længderetning i en højde på mellem mindst 200 mm og højst 300 mm målt lodret fra kørestolsområdets gulv.

| 3.8.3.7.2. | I tilfælde af forankringer til systemer til fastholdelse af kørestole, som er monteret på et køretøj i klasse M3:






  3.8.3.7.2.1. | 740 ± 20 daN, som påføres fremadrettet i køretøjets længderetning i en højde på mellem mindst 200 mm og højst 300 mm målt lodret fra kørestolsområdets gulv, og |
| --- | --- | --- |

3.8.3.7.2.

I tilfælde af forankringer til systemer til fastholdelse af kørestole, som er monteret på et køretøj i klasse M3:

3.8.3.7.2.1.

740 ± 20 daN, som påføres fremadrettet i køretøjets længderetning i en højde på mellem mindst 200 mm og højst 300 mm målt lodret fra kørestolsområdets gulv, og

| 3.8.3.7.2.2. | 370 ± 20 daN, som påføres bagudrettet i køretøjets længderetning i en højde på mellem mindst 200 mm og højst 300 mm målt lodret fra kørestolsområdets gulv. |
| --- | --- |

3.8.3.7.2.2.

370 ± 20 daN, som påføres bagudrettet i køretøjets længderetning i en højde på mellem mindst 200 mm og højst 300 mm målt lodret fra kørestolsområdets gulv.

| 3.8.3.7.3. | I tilfælde af forankringer til et system til fastholdelses af en kørestolsbruger skal belastningerne være i overensstemmelse med kravene i regulativ nr. 14. Belastningerne af fastholdelsessystemet for kørestolsbrugere påføres ved hjælp af en trækanordning egnet til den pågældende seletype som nærmere angivet i regulativ nr. 14 |
| --- | --- |

3.8.3.7.3.

I tilfælde af forankringer til et system til fastholdelses af en kørestolsbruger skal belastningerne være i overensstemmelse med kravene i regulativ nr. 14. Belastningerne af fastholdelsessystemet for kørestolsbrugere påføres ved hjælp af en trækanordning egnet til den pågældende seletype som nærmere angivet i regulativ nr. 14

3.8.3.8.   Et system til fastgørelse af kørestole underkastes en dynamisk prøvning i overensstemmelse med følgende krav:

| 3.8.3.8.1. | en prøvevogn, som repræsenterer en kørestol, med en masse på 85 kg skal fra en hastighed på mellem 48 km/h og 50 km/h udsættes for en decelerationstidspuls:






  3.8.3.8.1.1. | på over 20 g fremadrettet i et kumulativt tidsrum på mindst 0,015 sekunder |
| --- | --- | --- |

3.8.3.8.1.

en prøvevogn, som repræsenterer en kørestol, med en masse på 85 kg skal fra en hastighed på mellem 48 km/h og 50 km/h udsættes for en decelerationstidspuls:

3.8.3.8.1.1.

på over 20 g fremadrettet i et kumulativt tidsrum på mindst 0,015 sekunder

| 3.8.3.8.1.2. | på over 15 g fremadrettet i et kumulativt tidsrum på mindst 0,04 sekunder |
| --- | --- |

3.8.3.8.1.2.

på over 15 g fremadrettet i et kumulativt tidsrum på mindst 0,04 sekunder

| 3.8.3.8.1.3. | af en varighed på over 0,075 sekunder |
| --- | --- |

3.8.3.8.1.3.

af en varighed på over 0,075 sekunder

| 3.8.3.8.1.4. | på ikke over 28 g og ikke i mere end 0,08 sekunder |
| --- | --- |

3.8.3.8.1.4.

på ikke over 28 g og ikke i mere end 0,08 sekunder

| 3.8.3.8.1.5. | af en varighed på ikke over 0,12 sekunder og |
| --- | --- |

3.8.3.8.1.5.

af en varighed på ikke over 0,12 sekunder og

| 3.8.3.8.2. | en prøvevogn, som repræsenterer en kørestol, med en masse på 85 kg skal fra en hastighed på mellem 48 km/h og 50 km/h udsættes for en decelerationstidspuls:






  3.8.3.8.2.1. | på over 5 g bagudrettet i et kumulativt tidsrum på mindst 0,015 sekunder |
| --- | --- | --- |

3.8.3.8.2.

en prøvevogn, som repræsenterer en kørestol, med en masse på 85 kg skal fra en hastighed på mellem 48 km/h og 50 km/h udsættes for en decelerationstidspuls:

3.8.3.8.2.1.

på over 5 g bagudrettet i et kumulativt tidsrum på mindst 0,015 sekunder

| 3.8.3.8.2.2. | på højst 8 g bagudrettet i et kumulativt tidsrum på mindst 0,02 sekunder. |
| --- | --- |

3.8.3.8.2.2.

på højst 8 g bagudrettet i et kumulativt tidsrum på mindst 0,02 sekunder.

| 3.8.3.8.3. | Prøvningen i punkt 3.8.3.8.2 foretages ikke, hvis de samme fastholdelsessystemer anvendes både fremad- og bagudrettet, eller hvis der er gennemført en tilsvarende prøvning. |
| --- | --- |

3.8.3.8.3.

Prøvningen i punkt 3.8.3.8.2 foretages ikke, hvis de samme fastholdelsessystemer anvendes både fremad- og bagudrettet, eller hvis der er gennemført en tilsvarende prøvning.

| 3.8.3.8.4. | Med henblik på ovennævnte prøvning skal systemet til fastholdelse af kørestolen være fastgjort til enten:






  3.8.3.8.4.1. | forankringer, der er fastgjort til prøvestanden med samme geometri som forankringerne i et køretøj, som fastholdelsessystemet er tiltænkt, eller |
| --- | --- | --- |

3.8.3.8.4.

Med henblik på ovennævnte prøvning skal systemet til fastholdelse af kørestolen være fastgjort til enten:

3.8.3.8.4.1.

forankringer, der er fastgjort til prøvestanden med samme geometri som forankringerne i et køretøj, som fastholdelsessystemet er tiltænkt, eller

| 3.8.3.8.4.2. | forankringer, som indgår i en repræsentativ del af det køretøj, som fastholdelsessystemet er tiltænkt, se punkt 3.8.3.6.7. |
| --- | --- |

3.8.3.8.4.2.

forankringer, som indgår i en repræsentativ del af det køretøj, som fastholdelsessystemet er tiltænkt, se punkt 3.8.3.6.7.

3.8.3.9.   Et system til fastgørelse af kørestolsbrugere skal opfylde prøvningskravene i regulativ nr. 16 eller en tilsvarende prøvning af decelerationstidspulsen som omhandlet i punkt 3.8.3.8.1. En sikkerhedssele, der godkendt efter regulativ nr. 16 og mærket i overensstemmelse hermed, anses for at opfylde kravene.

3.8.3.10.   Resultatet af en prøvning som omhandlet i punkt 3.8.3.6, 3.8.3.8 eller 3.8.3.9 anses for at være negativt, medmindre følgende krav er opfyldt:

| 3.8.3.10.1. | ingen del af systemet må have svigtet eller have løsrevet sig fra forankringen eller køretøjet under prøvningen |
| --- | --- |

3.8.3.10.1.

ingen del af systemet må have svigtet eller have løsrevet sig fra forankringen eller køretøjet under prøvningen

| 3.8.3.10.2. | mekanismerne til frigørelse af kørestolen og kørestolsbrugeren skal kunne udløses efter fuldendt prøvning |
| --- | --- |

3.8.3.10.2.

mekanismerne til frigørelse af kørestolen og kørestolsbrugeren skal kunne udløses efter fuldendt prøvning

| 3.8.3.10.3. | ved den i punkt 3.8.3.8 omhandlede prøvning må kørestolen ikke have flyttet sig mere end 200 mm i køretøjets længderetning under prøvningen |
| --- | --- |

3.8.3.10.3.

ved den i punkt 3.8.3.8 omhandlede prøvning må kørestolen ikke have flyttet sig mere end 200 mm i køretøjets længderetning under prøvningen

| 3.8.3.10.4. | ingen del af systemet må efter endt prøvning være deformeret i en sådan grad, at den kan forårsage skade som følge af skarpe kanter eller andre fremspring. |
| --- | --- |

3.8.3.10.4.

ingen del af systemet må efter endt prøvning være deformeret i en sådan grad, at den kan forårsage skade som følge af skarpe kanter eller andre fremspring.

3.8.3.11.   Brugsanvisningen til systemet skal vises tydeligt i dets umiddelbare nærhed.

3.8.4.   Bagudvendende kørestol – statiske prøvningskrav

3.8.4.1.   Køretøjer, for hvilke der ikke er krav om montering af fastholdelsessystem til passagerer, kan som et alternativ til bestemmelserne i punkt 3.8.2 eller 3.8.3 udstyres med en kørestolsplads, der er konstrueret, så kørestolsbrugeren kan befordres uden fastholdelse med kørestolen vendende bagud mod en støtte eller bagplade i overensstemmelse med følgende bestemmelser:

| 3.8.4.1.1. | en af kørestolspladsens sider i længderetningen skal støde op til en ydervæg eller skillevæg i køretøjet |
| --- | --- |

3.8.4.1.1.

en af kørestolspladsens sider i længderetningen skal støde op til en ydervæg eller skillevæg i køretøjet

| 3.8.4.1.2. | der skal være en støtte eller en bagplade vinkelret på køretøjets længdeakse i den forreste ende af kørestolsområdet |
| --- | --- |

3.8.4.1.2.

der skal være en støtte eller en bagplade vinkelret på køretøjets længdeakse i den forreste ende af kørestolsområdet

| 3.8.4.1.3. | støtten eller bagpladen skal være således udformet, at kørestolens hjul eller ryglæn hviler mod støtten eller bagpladen for at forhindre kørestolen i at vælte og skal være i overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 3.8.5 |
| --- | --- |

3.8.4.1.3.

støtten eller bagpladen skal være således udformet, at kørestolens hjul eller ryglæn hviler mod støtten eller bagpladen for at forhindre kørestolen i at vælte og skal være i overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 3.8.5

| 3.8.4.1.4. | der skal være monteret et gelænder eller et håndgreb på køretøjets ydervæg eller en skillevæg på en sådan måde, at kørestolsbrugere let kan gribe fat i det. Dette gelænder må ikke rage ud over den lodrette projektion af kørestolspladsen, undtagen med ikke mere end 90 mm og kun i højde af ikke mindre end 850 mm over gulvet i kørestolspladsen |
| --- | --- |

3.8.4.1.4.

der skal være monteret et gelænder eller et håndgreb på køretøjets ydervæg eller en skillevæg på en sådan måde, at kørestolsbrugere let kan gribe fat i det. Dette gelænder må ikke rage ud over den lodrette projektion af kørestolspladsen, undtagen med ikke mere end 90 mm og kun i højde af ikke mindre end 850 mm over gulvet i kørestolspladsen

| 3.8.4.1.5. | på den modsatte side af kørestolsområdet skal være monteret et gelænder eller en tilsvarende stiv anordning, der kan klappes væk, som begrænser kørestolens sideværts bevægelse, og som kørestolsbrugeren let kan gribe fat i |
| --- | --- |

3.8.4.1.5.

på den modsatte side af kørestolsområdet skal være monteret et gelænder eller en tilsvarende stiv anordning, der kan klappes væk, som begrænser kørestolens sideværts bevægelse, og som kørestolsbrugeren let kan gribe fat i

| 3.8.4.1.6. | ved kørestolsområdet skal være anbragt et skilt med følgende tekst:
  »Denne plads er forbeholdt en kørestol. Kørestolen anbringes bagudvendt op mod støtten eller bagpladen og skal være bremset«.
  Bestemmelserne i punkt 7.6.11.4 i bilag 3 finder anvendelse på alle anvendte tekstangivelser. |
| --- | --- |

3.8.4.1.6.

ved kørestolsområdet skal være anbragt et skilt med følgende tekst:

»Denne plads er forbeholdt en kørestol. Kørestolen anbringes bagudvendt op mod støtten eller bagpladen og skal være bremset«.

Bestemmelserne i punkt 7.6.11.4 i bilag 3 finder anvendelse på alle anvendte tekstangivelser.

3.8.5.   Krav til bagplade og støtte

3.8.5.1.   En bagplade monteret i en kørestolsplads i overensstemmelse med punkt 3.8.4 skal monteres vinkelret på køretøjets længderetning og skal kunne bære en belastning på 250 ± 20 daN påført midten af bagpladens polstrede flade i en højde på mindst 600 mm og højst 800 mm målt lodret fra gulvet i kørestolspladsen i mindst 1,5 sekund ved hjælp af en klods på 200 × 200 mm i køretøjets vandrette plan mod køretøjets forende. Bagpladen må ikke bøje sig mere end 100 mm eller blive udsat permanent deformation eller beskadigelse.

3.8.5.2.   En støtte monteret i en kørestolsplads i overensstemmelse med punkt 3.8.4 skal monteres vinkelret på køretøjets længdeakse og skal kunne modstå en kraft på 250 ± 20 daN påført støttens midte i mindst 1,5 sekund i køretøjets vandrette plan i retning mod køretøjets forende. Støtten må ikke bøje sig mere end 100 mm eller blive udsat permanent deformation eller beskadigelse.

3.8.6.   Eksempel på en bagplade, der opfylder forskrifterne i punkt 3.8.4.1.3. (se bilag 4, fig. 29).

3.8.6.1.   Underkanten af en bagplade skal befinde sig i en højde på mindst 350 mm og højst 480 mm målt lodret fra kørestolspladsens gulv.

3.8.6.2.   Overkanten af en bagplade skal befinde sig i en højde på mindst 1 300 mm målt lodret fra kørestolspladsens gulv.

3.8.6.3.   En bagplade skal have en bredde på:

| 3.8.6.3.1. | mindst 270 mm og højst 420 mm op til en højde på 830 mm målt lodret fra kørestolspladsen gulv, og |
| --- | --- |

3.8.6.3.1.

mindst 270 mm og højst 420 mm op til en højde på 830 mm målt lodret fra kørestolspladsen gulv, og

| 3.8.6.3.2. | mindst 270 mm og højst 300 mm i højder på over 830 mm målt lodret fra kørestolspladsen gulv. |
| --- | --- |

3.8.6.3.2.

mindst 270 mm og højst 300 mm i højder på over 830 mm målt lodret fra kørestolspladsen gulv.

3.8.6.4.   En bagplade skal monteres i en vinkel på mindst fire grader og højst otte grader fra lodret, idet bagpladens underkant skal være nærmere køretøjets bagende end bagpladens overkant.

3.8.6.5.   En bagplades polstrede flade skal udgøre et enkelt kontinuerligt plan.

3.8.6.6.   En bagplades polstrede overflade skal gå gennem ethvert punkt i et imaginært lodret plan bag kørestolspladsen forende beliggende mindst 100 mm og højst 120 mm fra kørestolspladsens forende målt vandret og mindst 830 mm og højst 870 mm fra kørestolspladsen gulv målt lodret.

3.9.   Betjeningsanordninger for døre

3.9.1.   Hvis en dør som omhandlet i punkt 3.6 er udstyret med åbningsanordninger til brug under normale omstændigheder, skal disse anordninger:

| 3.9.1.1. | hvis der er tale om udvendige anordninger, befinde sig på eller ved siden af døren i en højde på mellem 850 mm og 1 300 mm fra jorden og højst 900 mm fra døren, og |
| --- | --- |

3.9.1.1.

hvis der er tale om udvendige anordninger, befinde sig på eller ved siden af døren i en højde på mellem 850 mm og 1 300 mm fra jorden og højst 900 mm fra døren, og

| 3.9.1.2. | hvis der er tale om indvendige anordninger i køretøjer i gruppe I, II og III befinde sig på eller ved siden af døren i en højde på mellem 850 og 11 300 mm fra gulvets overflade nærmest anordningen og må ikke i nogen retning befinde sig mere end 900 mm fra døråbningen. |
| --- | --- |

3.9.1.2.

hvis der er tale om indvendige anordninger i køretøjer i gruppe I, II og III befinde sig på eller ved siden af døren i en højde på mellem 850 og 11 300 mm fra gulvets overflade nærmest anordningen og må ikke i nogen retning befinde sig mere end 900 mm fra døråbningen.

3.10.   (Reserveret)

3.11.   Bestemmelser om indstigningsanordninger

3.11.1.   Generelle forskrifter:

3.11.1.1.   Betjeningsanordninger til indstigningsanordninger skal være tydeligt afmærket som sådanne. Indstigningsanordningens udslåede eller sænkede position skal over for føreren angives af en indikator.

3.11.1.2.   I tilfælde af svigt af en sikkerhedsanordning må lifte, ramper og knælesystemer ikke kunne betjenes, medmindre det er muligt at betjene dem sikkert med håndkraft. Nødbetjeningsanordningens art og placering skal være tydeligt markeret. I tilfælde af svigt af energitilførslen, skal lifte, ramper og knælesystemer kunne betjenes med håndkraft.

3.11.1.3.   Adgangen til en af udstigningsdørene eller nødudgangsdørene kan være spærret af en indstigningsanordning, forudsat at begge nedenstående betingelser er opfyldt både inde i og uden for køretøjet:

3.11.1.3.1.   indstigningsanordningen må ikke spærre for håndtaget eller andre anordninger til åbning af døren

3.11.1.3.2.   indstigningsanordningen skal let kunne flyttes, så der bliver fri adgang til døren i nødsituationer.

3.11.2.   Knælesystem

3.11.2.1.   Der skal forefindes en kontakt til betjening af knælesystemet.

3.11.2.2.   Alle betjeningsanordninger, som aktiverer sænkning eller hævning af en del af eller hele karosseriet i forhold til vejbanen, skal være tydeligt afmærket og være under førerens direkte kontrol.

3.11.2.3.   Sænkningen skal kunne standses og bevægelsen øjeblikkelig vendes om ved hjælp af en betjeningsanordning, som er placeret både inden for førerens rækkevidde, når han sidder i førerrummet, og i nærheden af eventuelle andre anordninger til betjening af knælesystemet.

3.11.2.4.   Ethvert knælesystem, som er monteret i et køretøj må ikke tillade, at køretøjet kører med mere end 5 km/h, når køretøjet befinder sig i en position, der er lavere end den normale kørehøjde.

3.11.3.   Lift

3.11.3.1.   Generelle forskrifter

3.11.3.1.1.   Lifte må kun kunne fungere, når køretøjet holder stille. Enhver bevægelse af platformen skal forhindres, medmindre en anordning, der forhindrer kørestolen i at rulle af platformen, er blevet aktiveret manuelt eller automatisk.

3.11.3.1.2.   Liftens platformen skal være mindst 800 mm bred og mindst 1 200 mm lang og skal kunne fungere, når den er belastet med mindst 300 kg.

3.11.3.2.   Supplerende tekniske forskrifter for maskinelt betjente lifte

3.11.3.2.1.   Betjeningsanordningen skal være udformet således, at den, hvis den slippes, automatisk returnerer til afbrudt stilling. Idet dette finder sted, skal liften bevægelse øjeblikkelig standse, og det skal være muligt at indlede en bevægelse i begge retninger.

3.11.3.2.2.   Områder, der ikke er synlige for den person, der betjener liften, og hvor liften kan gribe fat i eller klemme om genstande, skal være beskyttet af en sikkerhedsanordning (f.eks. en vendemekanisme).

3.11.3.2.3.   Hvis en af disse sikkerhedsanordninger træder i funktion, skal liftens bevægelse øjeblikkelig standse, og en bevægelse i modsat retning indledes.

3.11.3.3.   Betjening af maskinelt betjente lifte

3.11.3.3.1.   Når liften er placeret ved en udstigningsdør, der befinder sig inden for førerens direkte synsfelt, kan det godkendes, at liften betjenes af føreren fra førersædet.

3.11.3.3.2.   I alle andre tilfælde skal betjeningsanordningerne være placeret i nærheden af liften. Føreren må kun kunne aktivere og deaktivere dem fra førersædet.

3.11.3.4.   Manuelt betjent lift

3.11.3.4.1.   Liften skal være konstrueret således, at den kan betjenes med anordninger, der er placeret i nærheden af liften.

3.11.3.4.2.   Liften skal være konstrueret således, at der ikke kræves urimelig stor kraft til betjeningen.

3.11.4.   Rampe

3.11.4.1.   Generelle forskrifter

3.11.4.1.1.   En rampe må kun kunne fungere, når køretøjet holder stille.

3.11.4.1.2.   Udvendige kanter skal være afrundet til en radius af mindst 2,5 mm. Udvendige hjørner skal være afrundet til en radius af mindst 5 mm.

3.11.4.1.3.   Rampens nytteflade skal være mindst 800 mm bred. Rampens hældning, når den er lagt ud eller manuelt foldet ud til en kantsten med en højde på 150 mm, må ikke overstige 12 %. Rampens hældning, når den er lagt ud eller manuelt foldet ud til jord, må ikke overstige 36 %. Der kan anvendes et knælesystem til at opfylde kravene i denne prøvning.

3.11.4.1.4.   Ramper, som har en længde på over 1 200 mm, når de er klar til brug, skal forsynes med en anordning, som forhindrer kørestolen i at køre ud over siden.

3.11.4.1.5.   Rampen skal kunne benyttes sikkert ved en belastning på 300 kg.

3.11.4.1.6.   De ydre kanter af den del af rampens overflade, der kan bruges af en kørestol, skal mærkes tydeligt med en farveafmærkning med en bredde på 45-55 mm, som kontrasterer visuelt med resten af rampens overflade. Farveafmærkningen skal strække sig langs den yderste kant og langs begge kanter parallelle med kørestolens bevægelsesretning.

Det er også tilladt at afmærke steder, hvor der er risiko for at snuble/tippe over, eller hvor en del af rampens overflade også udgør en del af trinnet.

3.11.4.1.7.   En mobil rampe skal være solidt fastgjort, når den er i anvendelsesstillingen. En mobil rampe skal have et egnet sted, hvor den kan stuves sikkert, og hvorfra den let er tilgængelig for brug.

3.11.4.2.   Funktionsmåder

3.11.4.2.1.   Opsætning og stuvning af rampen kan foregå enten manuelt eller maskinelt.

3.11.4.3.   Supplerende tekniske forskrifter for maskinelt betjente lifte

3.11.4.3.1.   Når rampen opsættes eller stuves, skal dette angives af gule blinklys og et akustisk signal.

3.11.4.3.2.   Opsætning eller stuvning af rampen, som kan medføre en risiko for personskade, skal beskyttes ved hjælp af beskyttelsesanordninger.

3.11.4.3.3.   Disse sikkerhedsanordninger skal standse rampens bevægelse, når rampen udsættes for en gennemsnitlig reaktiv kraft, der ikke må overstige 150 N. Spidskraften kan kortvarigt være over 150 N, hvis den ikke overstiger 300 N. Den reaktive kraft kan måles ved enhver metode, som den kompetente myndighed accepterer. Retningslinjer for måling af reaktive kræfter findes i bilag 6 til dette regulativ.

3.11.4.3.4.   Rampens vandrette bevægelse skal standse, hvis en masse på 15 kg anbringes på den.

3.11.4.4.   Betjening af maskinelt betjente ramper

3.11.4.4.1.   Hvis føreren har tilstrækkeligt udsyn til rampen til at overvåge dens opsætning og brug for at sikre passagerernes sikkerhed, kan rampen betjenes af føreren fra førerpladsen. Dette krav kan opfyldes ved hjælp af en egnet anordning/egnede anordninger til indirekte udsyn.

3.11.4.4.2.   I alle andre tilfælde skal betjeningsanordningerne være placeret i nærheden af rampen. Føreren må kun kunne aktivere og deaktivere dem fra førersædet.

3.11.4.5.   Betjening af manuelt betjente ramper

3.11.4.5.1.   Rampen skal være konstrueret således, at der ikke kræves urimelig stor kraft til betjeningen.

---

BILAG 9

(Reserveret)

---

BILAG 10

Typegodkendelse af en separat teknisk enhed og typegodkendelse af et køretøj med et karosseri, som allerede er godkendt som separat teknisk enhed

1.   TYPEGODKENDELSE SOM SEPARAT TEKNISK ENHED

| 1.1. | For at der i henhold til dette regulativ kan meddeles typegodkendelse som separat teknisk enhed af et karosseri, skal fabrikanten til godkendelsesmyndighedens tilfredshed godtgøre, at de betingelser, som fabrikanten har oplyst, er opfyldt. Det skal godtgøres, at de resterende betingelser i dette regulativ er opfyldt, se punkt 2. |
| --- | --- |

1.1.

For at der i henhold til dette regulativ kan meddeles typegodkendelse som separat teknisk enhed af et karosseri, skal fabrikanten til godkendelsesmyndighedens tilfredshed godtgøre, at de betingelser, som fabrikanten har oplyst, er opfyldt. Det skal godtgøres, at de resterende betingelser i dette regulativ er opfyldt, se punkt 2.

| 1.2. | Godkendelsen kan meddeles under forudsætning af, at det færdige køretøj opfylder en række betingelser (som f.eks. karakteristika vedrørende et passende chassis, begrænsninger i brugen eller installation), idet disse betingelser skal fremgå af typegodkendelsesattesten. |
| --- | --- |

1.2.

Godkendelsen kan meddeles under forudsætning af, at det færdige køretøj opfylder en række betingelser (som f.eks. karakteristika vedrørende et passende chassis, begrænsninger i brugen eller installation), idet disse betingelser skal fremgå af typegodkendelsesattesten.

| 1.3. | Sådanne betingelser skal meddeles køberen af karosseriet eller den, der bygger videre på køretøjet, i en passende form. |
| --- | --- |

1.3.

Sådanne betingelser skal meddeles køberen af karosseriet eller den, der bygger videre på køretøjet, i en passende form.

2.   TYPEGODKENDELSE AF ET KØRETØJ MED ET KAROSSERI, SOM ALLEREDE ER GODKENDT SOM SEPARAT TEKNISK ENHED

| 2.1. | For at der i henhold til dette regulativ kan meddeles typegodkendelse af et køretøj monteret med et karosseri, der allerede er blevet godkendt som separat teknisk enhed, skal fabrikanten til godkendelsesmyndighedens tilfredshed godtgøre, at kravene i dette regulativ, med hensyn til hvilke det ikke allerede er bevist, at de er blevet opfyldt, jf. punkt 1 i dette bilag, nu er blevet det, idet en eventuel tidligere typegodkendelse skal betragtes som en typegodkendelse af et ikke færdigopbygget køretøj. |
| --- | --- |

2.1.

For at der i henhold til dette regulativ kan meddeles typegodkendelse af et køretøj monteret med et karosseri, der allerede er blevet godkendt som separat teknisk enhed, skal fabrikanten til godkendelsesmyndighedens tilfredshed godtgøre, at kravene i dette regulativ, med hensyn til hvilke det ikke allerede er bevist, at de er blevet opfyldt, jf. punkt 1 i dette bilag, nu er blevet det, idet en eventuel tidligere typegodkendelse skal betragtes som en typegodkendelse af et ikke færdigopbygget køretøj.

| 2.2. | Eventuelle krav ifølge punkt 1.2 skal overholdes. |
| --- | --- |

2.2.

Eventuelle krav ifølge punkt 1.2 skal overholdes.

---

BILAG 11

MASSE OG DIMENSIONER

1.   Dette bilag gælder for masse og dimensioner for køretøjer i klasse M2 og M3, såfremt de er nødvendige for godkendelse af et køretøj for så vidt angår den generelle konstruktion.

2.   DEFINITIONER

I dette bilag forstås ved:

2.1.   »Akselgruppe«: aksler, der er en del af en bogie. En gruppe med to aksler kaldes en tandembogie, en gruppe med tre aksler kaldes en tripelbogie. En enkeltaksel anses for en gruppe med én aksel.

2.2.   »Køretøjets dimensioner«: køretøjets dimensioner på grundlag af dets konstruktion, som angives af fabrikanten.

2.2.1.   »Køretøjets længde«: dimension, som måles i overensstemmelse med ISO-standard 612-1978, term nr. 6.1.

Ud over bestemmelserne i denne standard tages der ved måling af køretøjets længde ikke hensyn til følgende:

2.2.2.   »Køretøjets bredde«: dimension, som måles i overensstemmelse med ISO-standard 612-1978, term nr. 6.2.

Ud over bestemmelserne i denne standard tages der ved måling af køretøjets bredde ikke hensyn til følgende:

2.2.3.   »Køretøjets højde«: dimension, som måles i overensstemmelse med ISO-standard 612-1978, term nr. 6.3.

Ud over bestemmelserne i denne standard tages der ved måling af køretøjets højde ikke hensyn til følgende:

For køretøjer med en akselløfteanordninger skal der tages hensyn til anordningens effekt.

2.3.   »Største teknisk tilladte akseltryk (m)«: Den masse, der svarer til den største tilladte statiske lodrette belastning, der overføres fra akslen til vejoverfladen baseret på køretøjets og akslens konstruktion, som angivet af fabrikanten.

2.4.   »Største teknisk tilladte bogietryk (μ)«: Den masse, der svarer til den største tilladte statiske belastning, der overføres fra akselgruppen til vejoverfladen baseret på både køretøjets og akselgruppens konstruktion, som angivet af fabrikanten.

2.5.   »Tilkoblet masse«: Den samlede belastning, akslen(erne) på det eller de tilkoblede køretøj(er) udøver på vejoverfladen

2.6.   »Største teknisk tilladte tilkoblede masse (TM)«: Den af fabrikanten angivne største tilkoblede masse.

2.7.   »Største teknisk tilladte belastning på et motorkøretøjs koblingspunkt«: Den masse, der svarer til den største tilladte statiske lodrette belastning på koblingspunktet, baseret på køretøjets og/eller koblingsanordningens konstruktion, som angivet af fabrikanten. Pr. definition omfatter denne masse ikke køretøjets koblingsanordningsmasse.

2.8.   »Største teknisk tilladte vogntogsmasse (MC)«: Den samlede masse af en kombination af køretøj og påhængskøretøj(er), som angivet af fabrikanten.

2.9.   »Akselløfteanordning«: En permanent anordning på et køretøj, hvormed akseltrykket kan reduceres eller øges efter køretøjets lasteforhold:

for at reducere sliddet på dækkene, når køretøjet ikke er fuldt lastet, og/eller for at gøre det lettere for køretøjer eller vogntog at starte (sætte i gang) på glat vejbane ved at øge belastningen på drivakslen.

3.   FORSKRIFTER

3.1.   Måling af massen af køretøj i køreklar stand og af denne masses fordeling på akslerne

Massen af køretøj i køreklar stand og denne masses fordeling på akslerne måles for køretøjer, som er stillet til rådighed i overensstemmelse med punkt 3.4 i dette regulativ, mens køretøjet holder stille med hjulene i fremadrettet position. Hvis forskellen mellem de målte og de af fabrikanten opgivne masser ikke overstiger 3 % for de tilsvarende tekniske konfigurationer inden for typen eller 5 % for køretøjer i klasse M2 på ikke over 3 500 kg, skal de af fabrikanten angivne masser i køreklar stand og deres fordeling på akslerne anvendes med henblik på følgende krav. Ellers anvendes de målte masser, og den tekniske tjeneste kan da om nødvendigt udføre supplerende målinger på andre køretøjer end dem, som er stillet til rådighed i medfør af punkt 3.4 i dette regulativ.

3.2.   Beregning af massefordelingen

3.2.1.   Beregningsmetode

| 3.2.1.1. | Med henblik på de beregninger af massefordelingen, der er fastsat i det følgende, skal fabrikanten i form af et skema eller på anden behørig vis give den tekniske tjeneste, der udfører godkendelsesprøvningerne, de oplysninger, som er nødvendige for - for hver teknisk køretøjstypekonfiguration inden for den pågældende køretøjstype - at bestemme køretøjets dertil svarende største teknisk tilladte totalvægt, det største teknisk tilladte akseltryk og bogietryk, den største teknisk tilladte tilkoblede masse og den største teknisk tilladte vogntogsvægt. |
| --- | --- |

3.2.1.1.

Med henblik på de beregninger af massefordelingen, der er fastsat i det følgende, skal fabrikanten i form af et skema eller på anden behørig vis give den tekniske tjeneste, der udfører godkendelsesprøvningerne, de oplysninger, som er nødvendige for - for hver teknisk køretøjstypekonfiguration inden for den pågældende køretøjstype - at bestemme køretøjets dertil svarende største teknisk tilladte totalvægt, det største teknisk tilladte akseltryk og bogietryk, den største teknisk tilladte tilkoblede masse og den største teknisk tilladte vogntogsvægt.

| 3.2.1.2. | Der skal foretages passende beregninger for at sikre, at nedenstående krav er opfyldt for hver teknisk køretøjskonfiguration inden for typen. Beregningerne med henblik herpå kan begrænses til de værst tænkelige tilfælde. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Der skal foretages passende beregninger for at sikre, at nedenstående krav er opfyldt for hver teknisk køretøjskonfiguration inden for typen. Beregningerne med henblik herpå kan begrænses til de værst tænkelige tilfælde.

| 3.2.1.3. | I nedenstående krav står betegnelserne M, mi, μj, TM og MC for henholdsvis følgende parametre, for hvilke kravene i punkt 3.2 skal være opfyldt:







  M | = | køretøjets største teknisk tilladte totalvægt |
| --- | --- | --- | --- |
| mi | = | det største tekniske tilladte akseltryk på aksel »i«, hvor »i« varierer fra 1 til køretøjets samlede antal aksler |
| μj | = | det største teknisk tilladte bogietryk på enkeltaksel eller akselgruppe »j«, hvor »j« varierer fra 1 til det samlede antal enkeltaksler og akselgrupper |
| TM | = | den største teknisk tilladte tilkoblede masse, og |
| MC | = | den største teknisk tilladte vogntogsvægt. |

3.2.1.3.

I nedenstående krav står betegnelserne M, mi, μj, TM og MC for henholdsvis følgende parametre, for hvilke kravene i punkt 3.2 skal være opfyldt:

M

=

køretøjets største teknisk tilladte totalvægt

mi

=

det største tekniske tilladte akseltryk på aksel »i«, hvor »i« varierer fra 1 til køretøjets samlede antal aksler

μj

=

det største teknisk tilladte bogietryk på enkeltaksel eller akselgruppe »j«, hvor »j« varierer fra 1 til det samlede antal enkeltaksler og akselgrupper

TM

=

den største teknisk tilladte tilkoblede masse, og

MC

=

den største teknisk tilladte vogntogsvægt.

| 3.2.1.4. | For enkeltaksler, der er angivet ved »i« for en aksel og »j« for en akselgruppe, er mi pr. definition lig med μj. |
| --- | --- |

3.2.1.4.

For enkeltaksler, der er angivet ved »i« for en aksel og »j« for en akselgruppe, er mi pr. definition lig med μj.

| 3.2.1.5. | For køretøjer, der er udstyret med belastbare aksler, udføres de beregninger, der er foreskrevet i punkt 3.2.1.1, med akslernes affjedring belastet i normal køreklar konfiguration. For køretøjer, der er udstyret med løftbare aksler, udføres de beregninger, der er foreskrevet i punkt 3.2.1.2 foretages med sænkede aksler. |
| --- | --- |

3.2.1.5.

For køretøjer, der er udstyret med belastbare aksler, udføres de beregninger, der er foreskrevet i punkt 3.2.1.1, med akslernes affjedring belastet i normal køreklar konfiguration. For køretøjer, der er udstyret med løftbare aksler, udføres de beregninger, der er foreskrevet i punkt 3.2.1.2 foretages med sænkede aksler.

| 3.2.1.6. | Ved akselgrupper skal fabrikanten angive fordelingen mellem akslerne af det samlede tryk på gruppen (f.eks. ved at angive fordelingsformlerne eller fremlægge fordelingskurver). |
| --- | --- |

3.2.1.6.

Ved akselgrupper skal fabrikanten angive fordelingen mellem akslerne af det samlede tryk på gruppen (f.eks. ved at angive fordelingsformlerne eller fremlægge fordelingskurver).

3.2.2.   Belastningsgrænser

| 3.2.2.1. | Summen af akseltrykkene mi må ikke være mindre end totalvægten M. |
| --- | --- |

3.2.2.1.

Summen af akseltrykkene mi må ikke være mindre end totalvægten M.

| 3.2.2.2. | For hver akselgruppe, der er angivet ved »j«, må summen af akseltrykkene mi ikke være mindre end μj. Endvidere må hvert af akseltrykkene mi ikke være mindre end den del af μj, der hviler på aksel »i« som angivet i massefordelingen for denne akselgruppe. |
| --- | --- |

3.2.2.2.

For hver akselgruppe, der er angivet ved »j«, må summen af akseltrykkene mi ikke være mindre end μj. Endvidere må hvert af akseltrykkene mi ikke være mindre end den del af μj, der hviler på aksel »i« som angivet i massefordelingen for denne akselgruppe.

| 3.2.2.3. | Summen af masserne μj må ikke være mindre end totalvægten M. |
| --- | --- |

3.2.2.3.

Summen af masserne μj må ikke være mindre end totalvægten M.

| 3.2.2.4. | MC må ikke overstige M + TM. |
| --- | --- |

3.2.2.4.

MC må ikke overstige M + TM.

3.2.3.   Lasteforhold

| 3.2.3.1. | Massen af køretøjet i køreklar stand, plus massen Q, ganget med antallet af siddende og stående passagerer, plus masserne WP, B og BX som defineret i punkt 3.2.3.2.1, plus den største teknisk tilladte belastning på motorkøretøjets koblingspunkt, hvis en koblingsanordning monteres af fabrikanten, må ikke overstige totalmassen M. |
| --- | --- |

3.2.3.1.

Massen af køretøjet i køreklar stand, plus massen Q, ganget med antallet af siddende og stående passagerer, plus masserne WP, B og BX som defineret i punkt 3.2.3.2.1, plus den største teknisk tilladte belastning på motorkøretøjets koblingspunkt, hvis en koblingsanordning monteres af fabrikanten, må ikke overstige totalmassen M.

| 3.2.3.2. | Når køretøjet i køreklar stand lastes som beskrevet i punkt 3.2.3.2.1, må den masse, der svarer til akseltrykket på hver aksel, ikke overstige akseltrykket mi for hver aksel, og den masse, der svarer til bogietrykket på hver enkeltaksel eller akselgruppe, må ikke overstige bogietrykket μj for denne akselgruppe. Endvidere skal den masse, der svarer til akseltrykket på drivakslen eller summen af de masser, der svarer til akseltrykkene på drivakslerne, være mindst 25 % af M. |
| --- | --- |

3.2.3.2.

Når køretøjet i køreklar stand lastes som beskrevet i punkt 3.2.3.2.1, må den masse, der svarer til akseltrykket på hver aksel, ikke overstige akseltrykket mi for hver aksel, og den masse, der svarer til bogietrykket på hver enkeltaksel eller akselgruppe, må ikke overstige bogietrykket μj for denne akselgruppe. Endvidere skal den masse, der svarer til akseltrykket på drivakslen eller summen af de masser, der svarer til akseltrykkene på drivakslerne, være mindst 25 % af M.

| 3.2.3.2.1. | Køretøjet i køreklar stand lastes med: en masse svarende til antallet P af siddende passagerer, hver med en masse Q; en masse svarende til antallet SP af stående passagerer hver med en masse Q, jævnt fordelt over det areal S1, der er beregnet til stående passagerer; hvis det er relevant, en masse WP jævnt fordelt over det areal, der er beregnet til passagerer i kørestole; en masse svarende til B (kg) jævnt fordelt i bagagerummene; en masse svarende til BX (kg) jævnt fordelt over den del af taget, som er udstyret til at medføre bagage, idet:
  P er antallet af siddende passagerer.
  S1 er området beregnet til stående passagerer. I tilfælde af køretøjer i gruppe III eller kategori B, S1 = 0.
  SP, som fabrikanten angiver, ikke må overstige værdien S1/SSp, hvor SSp er det areal, der sædvanligvis er afsat til én stående passager, jf. tabellen i det følgende.
  WP (kg) er antallet af kørestolspladser ganget med 250 kg, der udgør massen af kørestol + bruger.
  B (kg), som fabrikanten angiver, skal have en numerisk værdi på mindst 100 × V. Dette omfatter også bagagerum eller bagagebærere, der er fastgjort til køretøjets yderside.
  V er bagagerummenes samlede volumen i m3. Ved godkendelse af køretøjer i gruppe I eller kategori A, ses der bort fra volumen af bagagerum, der kun er tilgængelige fra køretøjets yderside.
  BX, som fabrikanten angiver, skal have en numerisk værdi på mindst 75 kg/m2.
  Dobbeltdækkerbusser må ikke medføre tagbagage, og BX for sådanne køretøjer er derfor 0.
  Q og SSp har de værdier, der fremgår af følgende tabel:







  Køretøjsgruppe/ -kategori | Q (kg) masse af én passager | SSp (m2/passager)
  sædvanlig plads til èn stående passager |
| --- | --- | --- | --- |
| Gruppe I og kategori A | 68 | 0,125 |
| Gruppe II | 71 (1) | 0,15 |
| Gruppe III og kategori B | 71 (1) | Ingen |

3.2.3.2.1.

Køretøjet i køreklar stand lastes med: en masse svarende til antallet P af siddende passagerer, hver med en masse Q; en masse svarende til antallet SP af stående passagerer hver med en masse Q, jævnt fordelt over det areal S1, der er beregnet til stående passagerer; hvis det er relevant, en masse WP jævnt fordelt over det areal, der er beregnet til passagerer i kørestole; en masse svarende til B (kg) jævnt fordelt i bagagerummene; en masse svarende til BX (kg) jævnt fordelt over den del af taget, som er udstyret til at medføre bagage, idet:

P er antallet af siddende passagerer.

S1 er området beregnet til stående passagerer. I tilfælde af køretøjer i gruppe III eller kategori B, S1 = 0.

SP, som fabrikanten angiver, ikke må overstige værdien S1/SSp, hvor SSp er det areal, der sædvanligvis er afsat til én stående passager, jf. tabellen i det følgende.

WP (kg) er antallet af kørestolspladser ganget med 250 kg, der udgør massen af kørestol + bruger.

B (kg), som fabrikanten angiver, skal have en numerisk værdi på mindst 100 × V. Dette omfatter også bagagerum eller bagagebærere, der er fastgjort til køretøjets yderside.

V er bagagerummenes samlede volumen i m3. Ved godkendelse af køretøjer i gruppe I eller kategori A, ses der bort fra volumen af bagagerum, der kun er tilgængelige fra køretøjets yderside.

BX, som fabrikanten angiver, skal have en numerisk værdi på mindst 75 kg/m2.

Dobbeltdækkerbusser må ikke medføre tagbagage, og BX for sådanne køretøjer er derfor 0.

Q og SSp har de værdier, der fremgår af følgende tabel:

Køretøjsgruppe/ -kategori

Q (kg) masse af én passager

SSp (m2/passager)

sædvanlig plads til èn stående passager

Gruppe I og kategori A

68

0,125

Gruppe II

71 (1)

0,15

Gruppe III og kategori B

71 (1)

Ingen

| 3.2.3.2.2. | I tilfælde af køretøjer indrettet med et variabelt antal siddepladser, et variabelt område beregnet til stående passagerer (S1) og/eller udstyret til medføring af kørestole, bestemmes kravene i punkterne 3.2.3.1 og 3.2.3.2 for hver af de følgende situationer, hvis de er relevante for det pågældende køretøj:






  3.2.3.2.2.1. | med alle mulige sæder besat, med det resterende område beregnet til stående passagerer fyldt op (op til den af fabrikanten anførte maksimumkapacitet for stående passagerer, hvis denne nås, eksklusive områder afsat udelukkende til kørestolsbrugere) og, hvis der er yderligere plads, med kørestole på eventuelle kørestolspladser |
| --- | --- | --- |

3.2.3.2.2.

I tilfælde af køretøjer indrettet med et variabelt antal siddepladser, et variabelt område beregnet til stående passagerer (S1) og/eller udstyret til medføring af kørestole, bestemmes kravene i punkterne 3.2.3.1 og 3.2.3.2 for hver af de følgende situationer, hvis de er relevante for det pågældende køretøj:

3.2.3.2.2.1.

med alle mulige sæder besat, med det resterende område beregnet til stående passagerer fyldt op (op til den af fabrikanten anførte maksimumkapacitet for stående passagerer, hvis denne nås, eksklusive områder afsat udelukkende til kørestolsbrugere) og, hvis der er yderligere plads, med kørestole på eventuelle kørestolspladser

| 3.2.3.2.2.2. | med alle mulige ståpladsområder fyldt op (op til den af fabrikanten anførte maksimumkapacitet for stående passagerer, eksklusive områder afsat udelukkende til kørestolsbrugere), med de resterende til rådighed værende siddepladser besat og, hvis der er yderligere plads, med kørestole på eventuelle kørestolspladser |
| --- | --- |

3.2.3.2.2.2.

med alle mulige ståpladsområder fyldt op (op til den af fabrikanten anførte maksimumkapacitet for stående passagerer, eksklusive områder afsat udelukkende til kørestolsbrugere), med de resterende til rådighed værende siddepladser besat og, hvis der er yderligere plads, med kørestole på eventuelle kørestolspladser

| 3.2.3.2.2.3. | med kørestole på alle mulige kørestolspladser, med det resterende område beregnet til stående passagerer fyldt op (op til den af fabrikanten anførte maksimumkapacitet for stående passagerer, hvis denne nås) og med de resterende siddepladser besat. |
| --- | --- |

3.2.3.2.2.3.

med kørestole på alle mulige kørestolspladser, med det resterende område beregnet til stående passagerer fyldt op (op til den af fabrikanten anførte maksimumkapacitet for stående passagerer, hvis denne nås) og med de resterende siddepladser besat.

| 3.2.3.3. | Når køretøjet er i køreklar stand eller lastet som fastsat i punkt 3.2.3.2.1, må den masse, der svarer til akseltrykket på forakslen eller den forreste akselgruppe, ikke være mindre end den procentdel af køretøjets masse i køreklar stand eller største teknisk tilladte totalvægt »M«, der er fastsat i følgende tabel:










  Gruppe I og kategori A | Gruppe II | Gruppe III og kategori B |
| --- | --- | --- | --- |
| Stiv | Leddelt | Stiv | Leddelt | Stiv | Leddelt |
| 20 | 20 | 25 (2) | 20 | 25 (2) | 20 |

3.2.3.3.

Når køretøjet er i køreklar stand eller lastet som fastsat i punkt 3.2.3.2.1, må den masse, der svarer til akseltrykket på forakslen eller den forreste akselgruppe, ikke være mindre end den procentdel af køretøjets masse i køreklar stand eller største teknisk tilladte totalvægt »M«, der er fastsat i følgende tabel:

Gruppe I og kategori A

Gruppe II

Gruppe III og kategori B

Stiv

Leddelt

Stiv

Leddelt

Stiv

Leddelt

20

20

25 (2)

20

25 (2)

20

| 3.2.3.4. | Hvis et køretøj godkendes i mere end én gruppe/kategori gælder bestemmelserne i punkt 3.2.3.1 og 3.2.3.2 i samtlige grupper/kategorier. |
| --- | --- |

3.2.3.4.

Hvis et køretøj godkendes i mere end én gruppe/kategori gælder bestemmelserne i punkt 3.2.3.1 og 3.2.3.2 i samtlige grupper/kategorier.

3.3.   Skiltning i køretøjer

3.3.1.   Køretøjet skal indvendig på et sted, der kan ses af føreren fra førersædet tydeligt mærkes

| 3.3.1.1. | med bogstaver eller piktogrammer mindst 10 mm høje og tal mindst 12 mm høje, der angiver






  3.3.1.1.1. | det maksimale antal siddende passagerer, køretøjet er beregnet til |
| --- | --- | --- |

3.3.1.1.

med bogstaver eller piktogrammer mindst 10 mm høje og tal mindst 12 mm høje, der angiver

3.3.1.1.1.

det maksimale antal siddende passagerer, køretøjet er beregnet til

| 3.3.1.1.2. | det (eventuelle) maksimale antal stående passagerer, køretøjet er beregnet til |
| --- | --- |

3.3.1.1.2.

det (eventuelle) maksimale antal stående passagerer, køretøjet er beregnet til

| 3.3.1.1.3. | det (eventuelle) maksimale antal kørestole, køretøjet er beregnet til |
| --- | --- |

3.3.1.1.3.

det (eventuelle) maksimale antal kørestole, køretøjet er beregnet til

| 3.3.1.2. | med bogstaver eller piktogrammer mindst 10 mm høje og tal mindst 12 mm høje, der angiver






  3.3.1.2.1. | Den bagagemasse, der må transporteres, når køretøjet er fuldt lastet i henhold til punkt 3.2.3. |
| --- | --- | --- |

3.3.1.2.

med bogstaver eller piktogrammer mindst 10 mm høje og tal mindst 12 mm høje, der angiver

3.3.1.2.1.

Den bagagemasse, der må transporteres, når køretøjet er fuldt lastet i henhold til punkt 3.2.3.

| 3.3.1.2.2. | Denne masse omfatter bagagemassen i:






  3.3.1.2.2.1. | bagagerummene (masse B, jf. punkt 3.2.3.2.1) |
| --- | --- | --- |

3.3.1.2.2.

Denne masse omfatter bagagemassen i:

3.3.1.2.2.1.

bagagerummene (masse B, jf. punkt 3.2.3.2.1)

| 3.3.1.2.2.2. | på taget, hvis det er indrettet til transport af bagage (masse BX, jf. punkt 3.2.3.2.1). |
| --- | --- |

3.3.1.2.2.2.

på taget, hvis det er indrettet til transport af bagage (masse BX, jf. punkt 3.2.3.2.1).

3.3.2.   I nærheden af ovenstående mærkning skal der afsættes plads, der gør det muligt at mærke køretøjet med bogstaver eller piktogrammer, der mindst er 10 mm høje, og med tal, der mindst er 12 mm høje, der angiver bagagemassen B og BX, der må transporteres, når køretøjet er lastet med det maksimale antal passagerer og personale, og køretøjet ikke overskrider den tilladte totalmasse eller det største tilladte akseltryk på nogen aksel eller akselgruppe, som køretøjet kan ibrugtages med i den kontraherende stat, hvor køretøjet skal indregistreres. Kontraherende parter, der kræver en mærkning med denne masse, skal efter aftale med fabrikanten, fastsætte den bagagemasse, der skal angives, og træffe de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at køretøjerne mærkes hermed før registreringen.

3.4.   Manøvredygtighed

3.4.1.   Ethvert køretøj skal ved fuldt styreudslag til begge sider kunne beskrive en hel cirkel på 360° inden for et område, der afgrænses af to koncentriske cirkler, af hvilke den ydre cirkel har en radius på 12,50 m og den indre cirkel en radius på 5,30 m, uden at nogen af køretøjets yderste punkter (med undtagelse af de udragende dele, der er nævnt i forbindelse med måling af køretøjets bredde) overskrider cirklerne. For køretøjer med akselløfteanordning gælder dette krav også med akslen (akslerne) i løftet position eller belastbare aksler i ubelastet stand.

| 3.4.1.1. | Forskrifterne i punkt 3.4.1 kontrolleres ved at køretøjets forreste punkt ledes langs den ydre cirkels kontur. |
| --- | --- |

3.4.1.1.

Forskrifterne i punkt 3.4.1 kontrolleres ved at køretøjets forreste punkt ledes langs den ydre cirkels kontur.

3.4.2.   Når køretøjet holder stille, etableres der ved at markere en linje på jorden et lodret plan, der som tangent berører den side af køretøjet, som vender udad fra cirklen. Drejer det sig om en ledbus, skal de to stive sektioner bringes på linje med planet. Når køretøjet bevæger sig fremad til en af siderne i en cirkel beskrevet i punkt 3.4.1, må ingen del af det bevæge sig uden for det vertikale plan med mere end 0,60 m (se figur B og C).

Figur A

Image

Figur B

Image

Figur C

Image

3.4.3.   Opfyldelsen af forskrifterne i punkt 3.4.1 og 3.4.2 kan, efter anmodning fra fabrikanten, også kontrolleres ved en passende tilsvarende udregning eller geometrisk demonstration.

3.4.4.   I tilfælde af delvis opbyggede køretøjer skal fabrikanten angive de tilladte maksimale dimensioner, som skal kontrolleres, når det undersøges, om køretøjet opfylder kravene i punkt 3.4.1 og 3.4.2.

---

(1)  Inklusive 3 kg håndbagage.

(2)  Dette tal nedsættes til 20 % for 3-akslede køretøjer i gruppe II og III med to styrede aksler.

---

BILAG 12

Yderligere sikkerhedsforskrifter for trolleybusser

1.   DEFINITIONER OG DRIFTSPARAMTRE

I dette bilag forstås ved:

1.1.   »Netspænding«: den spænding (volt), der tilføres køretøjet fra en ekstern energitilførsel.

Trolleybusser skal konstrueres til at køre med en nominel spænding på enten:

| a) | 600 V (et funktionsområde på 400 til 720 V), eller |
| --- | --- |

a)

600 V (et funktionsområde på 400 til 720 V), eller

| b) | 750 V (et funktionsområde på 500 til 900 V). |
| --- | --- |

b)

750 V (et funktionsområde på 500 til 900 V).

1.2.   Strømkredsene i en trolleybus klassificeres som:

1.2.1.   »stærkstrømskredse«: strømkredse med netspænding

1.2.2.   »svagstrømskredse«: strømkredse med nominel spænding på 12 V, 24 V eller 42 V.

1.2.3.   »trefasede strømkredse«: kredse, der tilføres en trefaset spænding, der ikke overstiger 400 V AC.

1.3.   Nominelle vejrforhold

Trolleybusser skal være konstrueret til at fungere pålideligt under følgende miljøbetingelser:

| 1.3.1. | et temperaturområde fra minus – 40 °С til plus 40 °С |
| --- | --- |

1.3.1.

et temperaturområde fra minus – 40 °С til plus 40 °С

| 1.3.2. | en relativ fugtighed på 98 % ved temperaturer på indtil 25 °С |
| --- | --- |

1.3.2.

en relativ fugtighed på 98 % ved temperaturer på indtil 25 °С

| 1.3.3. | et atmosfæretryk inden for området 866 kPa til 1 066 kPa |
| --- | --- |

1.3.3.

et atmosfæretryk inden for området 866 kPa til 1 066 kPa

| 1.3.4. | en højde over havets overflade på højst 1 000 m. |
| --- | --- |

1.3.4.

en højde over havets overflade på højst 1 000 m.

1.4.   »Selvslukkende materiale«: et materiale, der ikke fortsætter med at brænde, når antændelseskilden fjernes.

2.   STRØMAFTAGELSE

| 2.1. | Elektrisk kraft tilføres gennem køreledninger ved hjælp af en eller flere strømaftagelsesanordninger, der normalt omfatter to trolleybomme. (en enkelt trolleybom eller en pantograf kan anvendes i styrede systemer). En trolleybom skal omfatte tagmontering (trolleybasis), en stang, en strømaftager (trolleyhoved) og en udskifteligt kontaktoverfladeindsats. Trolleybomme skal monteres, således at de kan dreje i både vandret og lodret retning. |
| --- | --- |

2.1.

Elektrisk kraft tilføres gennem køreledninger ved hjælp af en eller flere strømaftagelsesanordninger, der normalt omfatter to trolleybomme. (en enkelt trolleybom eller en pantograf kan anvendes i styrede systemer). En trolleybom skal omfatte tagmontering (trolleybasis), en stang, en strømaftager (trolleyhoved) og en udskifteligt kontaktoverfladeindsats. Trolleybomme skal monteres, således at de kan dreje i både vandret og lodret retning.

| 2.2. | Stængerne skal fremstilles af isoleret materiale eller af metal beklædt med isolerende materiale, og de skal være modstandsdygtige over for slagpåvirkninger. |
| --- | --- |

2.2.

Stængerne skal fremstilles af isoleret materiale eller af metal beklædt med isolerende materiale, og de skal være modstandsdygtige over for slagpåvirkninger.

| 2.3. | Strømaftagere skal konstrueres således, at de hele tiden er i berøring med køreledningerne, når trådene befinder sig mellem 4 og 6 meter over jorden og, hvis der er tale om trolleybomme, således at trolleybussens længdeakse kan deviere med 4,0 m til bege sider af køreledningernes gennemsnitsakse. |
| --- | --- |

2.3.

Strømaftagere skal konstrueres således, at de hele tiden er i berøring med køreledningerne, når trådene befinder sig mellem 4 og 6 meter over jorden og, hvis der er tale om trolleybomme, således at trolleybussens længdeakse kan deviere med 4,0 m til bege sider af køreledningernes gennemsnitsakse.

| 2.4. | Hvis strømaftageren ved et uheld mister berøringen med køreledningen, må strømaftagerens øverste del ikke løfte sig til mere end 7,2 meter over vejbanen, eller højst 1 meter over køreledningen, på det tidspunkt hvor berøringen ophører, og den må ikke komme tættere end 0,5 meter på trolleybussens tag. |
| --- | --- |

2.4.

Hvis strømaftageren ved et uheld mister berøringen med køreledningen, må strømaftagerens øverste del ikke løfte sig til mere end 7,2 meter over vejbanen, eller højst 1 meter over køreledningen, på det tidspunkt hvor berøringen ophører, og den må ikke komme tættere end 0,5 meter på trolleybussens tag.

| 2.5. | Alle trolleybomme skal være forsynet med en anordning, der automatisk trækker bommen ind, hvis stangen mister berøringen med køreledningen. |
| --- | --- |

2.5.

Alle trolleybomme skal være forsynet med en anordning, der automatisk trækker bommen ind, hvis stangen mister berøringen med køreledningen.

| 2.6. | Hvis trolleyhovedet frigøres fra dets normale position på stangen, skal det forblive fastgjort til stangen og må ikke falde ned. |
| --- | --- |

2.6.

Hvis trolleyhovedet frigøres fra dets normale position på stangen, skal det forblive fastgjort til stangen og må ikke falde ned.

| 2.7. | Isolationsmodstanden mellem strømaftageren og tagmonteringen/trolleybasen skal være mindst 10 МΩ: |
| --- | --- |

2.7.

Isolationsmodstanden mellem strømaftageren og tagmonteringen/trolleybasen skal være mindst 10 МΩ:

| 2.8. | Strømaftagere kan være udstyret med fjernkontrol fra førerkabinen, i det mindste med hensyn til indtrækning. |
| --- | --- |

2.8.

Strømaftagere kan være udstyret med fjernkontrol fra førerkabinen, i det mindste med hensyn til indtrækning.

| 2.9. | Der skal træffes foranstaltninger for at sikre, at føreren om nødvendigt kan udskifte kontaktoverfladeindsatsene, mens køretøjet er i drift på vejen. |
| --- | --- |

2.9.

Der skal træffes foranstaltninger for at sikre, at føreren om nødvendigt kan udskifte kontaktoverfladeindsatsene, mens køretøjet er i drift på vejen.

3.   TRAKTIONSUDSTYR OG HJÆLPEUDSTYR

| 3.1. | Elektriske komponenter monteret på trolleybussen skal være beskyttet mod overspænding og kortslutningsstrøm. Beskyttelsen skal helst sikres ved hjælp af fejlstrømsafbrydere, der tilbagestilles automatisk, ved fjernbetjening eller manuelt. |
| --- | --- |

3.1.

Elektriske komponenter monteret på trolleybussen skal være beskyttet mod overspænding og kortslutningsstrøm. Beskyttelsen skal helst sikres ved hjælp af fejlstrømsafbrydere, der tilbagestilles automatisk, ved fjernbetjening eller manuelt.

| 3.2. | Elektriske komponenter skal være beskyttet mod kommutering eller atmosfærisk overspænding. |
| --- | --- |

3.2.

Elektriske komponenter skal være beskyttet mod kommutering eller atmosfærisk overspænding.

| 3.3. | Fejlstrømsafbrydere skal afbryde særligt beskadigede strømkredse. |
| --- | --- |

3.3.

Fejlstrømsafbrydere skal afbryde særligt beskadigede strømkredse.

| 3.4. | Hvis en strømkreds omfatter en enkeltpolet fejlstrømsafbryder, skal denne monteres i strømkredsens positive ledning. |
| --- | --- |

3.4.

Hvis en strømkreds omfatter en enkeltpolet fejlstrømsafbryder, skal denne monteres i strømkredsens positive ledning.

| 3.5. | Alle elektriske strømkredse og strømkredstilslutninger skal være med dobbeltledninger. Trolleybussens karosseri må kun bruges til tilbageføring til jord ved svagstrømsstrømkredse. |
| --- | --- |

3.5.

Alle elektriske strømkredse og strømkredstilslutninger skal være med dobbeltledninger. Trolleybussens karosseri må kun bruges til tilbageføring til jord ved svagstrømsstrømkredse.

| 3.6. | Batterikasser, dæksler og bakker skal være fremstillet af ikke-brændbare eller selvslukkende materialer. |
| --- | --- |

3.6.

Batterikasser, dæksler og bakker skal være fremstillet af ikke-brændbare eller selvslukkende materialer.

| 3.7. | Elektriske komponenter, der tilføres netspænding, skal isoleres yderligere fra køretøjet. |
| --- | --- |

3.7.

Elektriske komponenter, der tilføres netspænding, skal isoleres yderligere fra køretøjet.

| 3.8. | Elektriske komponenter, bortset fra traktionsresistorer, skal være beskyttet mod indtrængning af fugt og snavs i komponentens hus og i isolerede og strømførende dele. |
| --- | --- |

3.8.

Elektriske komponenter, bortset fra traktionsresistorer, skal være beskyttet mod indtrængning af fugt og snavs i komponentens hus og i isolerede og strømførende dele.

| 3.9. | Inden for de nominelle vejrforhold skal de elektriske strømkredses isolationsmodstand, når alt roterende maskineri og apparater er tændt, med en tør og ren bus mindst være:












  3.9.1. | fra karosseri til stærkstrømskredse |
| --- | --- | --- |

3.9.

Inden for de nominelle vejrforhold skal de elektriske strømkredses isolationsmodstand, når alt roterende maskineri og apparater er tændt, med en tør og ren bus mindst være:

3.9.1.

fra karosseri til stærkstrømskredse

5 МΩ

| 3.9.2. | fra stærkstrømskredse til svagstrømskredse |
| --- | --- |

3.9.2.

fra stærkstrømskredse til svagstrømskredse

5 МΩ

| 3.9.3. | fra karosseri til positiv pol i svagstrømsstrømkreds |
| --- | --- |

3.9.3.

fra karosseri til positiv pol i svagstrømsstrømkreds

1 МΩ

| 3.10. | Ledninger og apparatur:






  3.10.1. | Der må kun anvendes multicore kabler til stærkstrømsstrømkredse. Alle ledninger til ensrettet strøm skal have en nominel isolering for 3 000 V DC eller AC. |
| --- | --- | --- |

3.10.

Ledninger og apparatur:

3.10.1.

Der må kun anvendes multicore kabler til stærkstrømsstrømkredse. Alle ledninger til ensrettet strøm skal have en nominel isolering for 3 000 V DC eller AC.

| 3.10.2. | Monterede ledninger må ikke være mekanisk belastede. |
| --- | --- |

3.10.2.

Monterede ledninger må ikke være mekanisk belastede.

| 3.10.3. | Ledningsisoleringen må ikke få eventuel ild til at forplante sig. |
| --- | --- |

3.10.3.

Ledningsisoleringen må ikke få eventuel ild til at forplante sig.

| 3.10.4. | Ledninger til forskellige spændinger skal monteres separat. |
| --- | --- |

3.10.4.

Ledninger til forskellige spændinger skal monteres separat.

| 3.10.5. | Ledningskanaler skal være fremstillet af ikke-brændbart materiale. |
| --- | --- |

3.10.5.

Ledningskanaler skal være fremstillet af ikke-brændbart materiale.

| 3.10.6. | [Reserveret] |
| --- | --- |

3.10.6.

[Reserveret]

| 3.10.7. | Ledningsføringer under trolleybussens gulv skal ligge i ledningskanaler, der beskytter dem mod indtrængning og forplantning af vand og snavs. |
| --- | --- |

3.10.7.

Ledningsføringer under trolleybussens gulv skal ligge i ledningskanaler, der beskytter dem mod indtrængning og forplantning af vand og snavs.

| 3.10.8. | Fastgørelse og arrangement af ledninger og kabler skal udføres på en sådan måde, at der udgås beskadigelse ved gnidning (skamfiling) af isoleringen. På de steder, hvor ledninger passerer gennem metalkonstruktioner, skal der være grommetringe af elastomerisk materiale. Bøjningsradius for ledningskanaler skal være mindst fem gange kanalens ydre diameter. |
| --- | --- |

3.10.8.

Fastgørelse og arrangement af ledninger og kabler skal udføres på en sådan måde, at der udgås beskadigelse ved gnidning (skamfiling) af isoleringen. På de steder, hvor ledninger passerer gennem metalkonstruktioner, skal der være grommetringe af elastomerisk materiale. Bøjningsradius for ledningskanaler skal være mindst fem gange kanalens ydre diameter.

| 3.10.9. | Placeringen af ledninger i nærheden af fejlstrømsafbrydere skal være således, at det forhindres, at der dannes en lysbue til ledningerne. |
| --- | --- |

3.10.9.

Placeringen af ledninger i nærheden af fejlstrømsafbrydere skal være således, at det forhindres, at der dannes en lysbue til ledningerne.

| 3.10.10. | Der skal træffes forholdsregler for at undgå beskadigelse af ledningsnettet som følge af opvarmede modstande og andre elektriske komponenter. I kritiske områder skal der anvendes varmebestandige ledninger. |
| --- | --- |

3.10.10.

Der skal træffes forholdsregler for at undgå beskadigelse af ledningsnettet som følge af opvarmede modstande og andre elektriske komponenter. I kritiske områder skal der anvendes varmebestandige ledninger.

| 3.10.11. | Fastgørelsesbeslag, konnektorer og andre monteringsanordninger skal være fremstillet af ikke-brændbare eller selvslukkende materialer. Elektriske komponenter af selvslukkende materialer må kun monteres uden for passagerrummet. |
| --- | --- |

3.10.11.

Fastgørelsesbeslag, konnektorer og andre monteringsanordninger skal være fremstillet af ikke-brændbare eller selvslukkende materialer. Elektriske komponenter af selvslukkende materialer må kun monteres uden for passagerrummet.

| 3.10.12. | Alle strømkredse skal underkastet en overspændingsprøvning. Prøvespændingen skal være vekselstrøm med en frekvens på 50 HZ og tilnærmelsesvis sinusformet. Prøvespændingen skal påføres i 1 minut.






  3.10.12.1. | Prøvespændingen Utest
  for elektrisk udstyr og ledninger til stærkstømskredse skal være:
  Utest = 2,5 U + 2 000 V AC,
  hvor U er den nominelle netspænding. |
| --- | --- | --- |

3.10.12.

Alle strømkredse skal underkastet en overspændingsprøvning. Prøvespændingen skal være vekselstrøm med en frekvens på 50 HZ og tilnærmelsesvis sinusformet. Prøvespændingen skal påføres i 1 minut.

3.10.12.1.

Prøvespændingen Utest
  for elektrisk udstyr og ledninger til stærkstømskredse skal være:

Utest = 2,5 U + 2 000 V AC,

hvor U er den nominelle netspænding.

| 3.10.12.2. | Prøvespændingen for svagstrømskredse skal være Utest = 750 V AC. |
| --- | --- |

3.10.12.2.

Prøvespændingen for svagstrømskredse skal være Utest = 750 V AC.

| 3.11. | Elektriske maskiner, apparater, anordninger og ledninger skal kunne modstå mekaniske belastninger påført monteringsstederne som følger:






  3.11.1. | sinusbølgeformet vibration med en frekvens på 0,5 - 55 Hz og maksimal amplitude på 10 m/s2, inkl. resonans, hvis sådan forekommer |
| --- | --- | --- |

3.11.

Elektriske maskiner, apparater, anordninger og ledninger skal kunne modstå mekaniske belastninger påført monteringsstederne som følger:

3.11.1.

sinusbølgeformet vibration med en frekvens på 0,5 - 55 Hz og maksimal amplitude på 10 m/s2, inkl. resonans, hvis sådan forekommer

| 3.11.2. | lodrette diskrete stød med spidsacceleration på 30 m/s2 i 2 til 20 ms. |
| --- | --- |

3.11.2.

lodrette diskrete stød med spidsacceleration på 30 m/s2 i 2 til 20 ms.

4.   ELEKTRISK SIKKERHED FOR PASSAGERER OG PERSONALE

| 4.1. | Under de nominelle vejrforhold og med en tør og ren trolleybus, der er forbundet til både positiv og negativ strømforsyning via strømaftagelsesanordningerne, må lækstrømmen til jord ikke være større end 0,2 mA. |
| --- | --- |

4.1.

Under de nominelle vejrforhold og med en tør og ren trolleybus, der er forbundet til både positiv og negativ strømforsyning via strømaftagelsesanordningerne, må lækstrømmen til jord ikke være større end 0,2 mA.

| 4.2. | Trolleybussen skal være udstyret med en anordning i køretøjet til permanent overvågning af lækstrøm eller spænding mellem karosseri og vejoverflade. Anordningen skal frakoble stærkstrømskredsene fra kontaktsystemet, hvis lækstrømmen overskrider 3 mA ved en netspænding på 600 V DC, eller hvis lækspændingen overstiger 40 V. |
| --- | --- |

4.2.

Trolleybussen skal være udstyret med en anordning i køretøjet til permanent overvågning af lækstrøm eller spænding mellem karosseri og vejoverflade. Anordningen skal frakoble stærkstrømskredsene fra kontaktsystemet, hvis lækstrømmen overskrider 3 mA ved en netspænding på 600 V DC, eller hvis lækspændingen overstiger 40 V.

| 4.3. | Stolper og gelændere ved døre skal være fremstillet af isolerende materiale eller beklædt med mekanisk modstandsdygtig isolering, eller skal være isoleret fra trolleybussens karosseri. Isoleringsmodstanden skal være mindst 1,0 МΩ over en kontaktflade på 100 ± 5 cm2. |
| --- | --- |

4.3.

Stolper og gelændere ved døre skal være fremstillet af isolerende materiale eller beklædt med mekanisk modstandsdygtig isolering, eller skal være isoleret fra trolleybussens karosseri. Isoleringsmodstanden skal være mindst 1,0 МΩ over en kontaktflade på 100 ± 5 cm2.

| 4.4. | De første trin skal være fremstillet af isolerende materiale eller være beklædt med mekanisk modstandsdygtig isolering. Isoleringsmodstanden skal være mindst 1,0 МΩ over en kontaktflade på 300 ± 5 cm2. |
| --- | --- |

4.4.

De første trin skal være fremstillet af isolerende materiale eller være beklædt med mekanisk modstandsdygtig isolering. Isoleringsmodstanden skal være mindst 1,0 МΩ over en kontaktflade på 300 ± 5 cm2.

| 4.5. | Plader i dørene skal være fremstillet af isolerende materiale eller være isoleret fra trolleybussens karosseri. Isoleringsmodstanden skal være mindst 1,0 МΩ over en kontaktflade på pladen på 300 ± 5 cm2. |
| --- | --- |

4.5.

Plader i dørene skal være fremstillet af isolerende materiale eller være isoleret fra trolleybussens karosseri. Isoleringsmodstanden skal være mindst 1,0 МΩ over en kontaktflade på pladen på 300 ± 5 cm2.

| 4.6. | De udvendige karosseriplader, der støder op til døråbningerne, skal være beklædt med isolerende materiale. Det isolerede område skal i bredden strække sig mindst 50 cm til hver side af døråbningerne, og i højden til mindst 200 cm fra vejbanen. Isoleringsmodstanden i forhold til trolleybussens karosseri må ikke være under 1,0 МΩ over et kontaktområde på 200 ± 5 cm2. |
| --- | --- |

4.6.

De udvendige karosseriplader, der støder op til døråbningerne, skal være beklædt med isolerende materiale. Det isolerede område skal i bredden strække sig mindst 50 cm til hver side af døråbningerne, og i højden til mindst 200 cm fra vejbanen. Isoleringsmodstanden i forhold til trolleybussens karosseri må ikke være under 1,0 МΩ over et kontaktområde på 200 ± 5 cm2.

| 4.7. | Hvis trolleybussen er udstyret med dobbeltisolerede omformere, er det ikke nødvendigt at anvende punkt 4.3-4.6. |
| --- | --- |

4.7.

Hvis trolleybussen er udstyret med dobbeltisolerede omformere, er det ikke nødvendigt at anvende punkt 4.3-4.6.

5.   FØRERKABINEN

| 5.1. | I førerkabinen bør der ikke befinde sig stærkstrømsudstyr, der er tilgængeligt for føreren. |
| --- | --- |

5.1.

I førerkabinen bør der ikke befinde sig stærkstrømsudstyr, der er tilgængeligt for føreren.

| 5.2. | Som et minimum skal instrumentpanelet omfatte:






  5.2.1. | spændingsindikator for kontaktsystemet |
| --- | --- | --- |

5.2.

Som et minimum skal instrumentpanelet omfatte:

5.2.1.

spændingsindikator for kontaktsystemet

| 5.2.2. | nulspændingsindikator for kontaktsystemet |
| --- | --- |

5.2.2.

nulspændingsindikator for kontaktsystemet

| 5.2.3. | tilstandsindikator for automatisk hovedfejlstrømsrelæ for netspænding |
| --- | --- |

5.2.3.

tilstandsindikator for automatisk hovedfejlstrømsrelæ for netspænding

| 5.2.4. | indikator for batteriernes ladetilstand |
| --- | --- |

5.2.4.

indikator for batteriernes ladetilstand

| 5.2.5. | indikator for karosserispænding eller lækstrøm, der overskrider de grænseværdier, der er fastlagt i punkt 4.2. |
| --- | --- |

5.2.5.

indikator for karosserispænding eller lækstrøm, der overskrider de grænseværdier, der er fastlagt i punkt 4.2.

---