# Официален вестник L 326/2018

| | ISSN 1977-0618 |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 326 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 6120 декември 2018 г. |

ISSN 1977-0618

Официален вестник

на Европейския съюз

L 326

Издание на български език

Законодателство

Година 6120 декември 2018 г.

---

| Съдържание | | II   Незаконодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | РЕГЛАМЕНТИ |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1974 на Комисията от 14 декември 2018 година за изменение на Регламент (ЕС) No 1178/2011 за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с екипажите на въздухоплавателни средства в гражданското въздухоплаване в съответствие с Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета (
  1
  ) | 1 |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1975 на Комисията от 14 декември 2018 година за изменение на Регламент (ЕС) No 965/2012 по отношение на изискванията за въздушните операции с планери и електронните пилотски чанти (EFB) | 53 |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията от 14 декември 2018 година за определяне на подробни правила за експлоатацията на планери в съответствие с Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета | 64 |

Съдържание

II   Незаконодателни актове

Страница

РЕГЛАМЕНТИ

*

Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1974 на Комисията от 14 декември 2018 година за изменение на Регламент (ЕС) No 1178/2011 за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с екипажите на въздухоплавателни средства в гражданското въздухоплаване в съответствие с Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета (
  1
  )

1

1

*

Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1975 на Комисията от 14 декември 2018 година за изменение на Регламент (ЕС) No 965/2012 по отношение на изискванията за въздушните операции с планери и електронните пилотски чанти (EFB)

53

*

Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията от 14 декември 2018 година за определяне на подробни правила за експлоатацията на планери в съответствие с Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета

64

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Текст от значение за ЕИП. |

---

(1)   Текст от значение за ЕИП.

1

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Незаконодателни актове

РЕГЛАМЕНТИ

| 20.12.2018 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 326/1 |
| --- | --- | --- | --- |

20.12.2018

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 326/1

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2018/1974 НА КОМИСИЯТА

от 14 декември 2018 година

за изменение на Регламент (ЕС) No 1178/2011 за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с екипажите на въздухоплавателни средства в гражданското въздухоплаване в съответствие с Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета от 4 юли 2018 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване и за създаването на Агенция за авиационна безопасност на Европейския съюз и за изменение на регламенти (ЕО) No 2111/2005, (ЕО) No 1008/2008, (ЕС) No 996/2010, (ЕС) No 376/2014 и на директиви 2014/30/ЕС и 2014/53/ЕС на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕО) No 552/2004 и (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета и Регламент (ЕИО) No 3922/91 на Съвета (1), и по-специално член 23 от него,

като има предвид, че:

| (1) | С Регламент (ЕС) No 1178/2011 на Комисията (2) са определени технически изисквания за сертифицирането на тренировъчни средства за полетна симулация, сертифицирането на пилоти, участващи в експлоатацията на определени въздухоплавателни средства, и сертифицирането на лица и организации, участващи в летателни обучения, проверки и прегледи. |
| --- | --- |

(1)

С Регламент (ЕС) No 1178/2011 на Комисията (2) са определени технически изисквания за сертифицирането на тренировъчни средства за полетна симулация, сертифицирането на пилоти, участващи в експлоатацията на определени въздухоплавателни средства, и сертифицирането на лица и организации, участващи в летателни обучения, проверки и прегледи.

| (2) | От десетилетие насам дестабилизирането или загубата на управление на самолета се посочват сред основните рискови фактори, които биха могли да доведат до злополуки с фатален край при търговския въздушен транспорт и тяхното предотвратяване се превърна в стратегически приоритет както в Европа (3), така и в целия свят. Това включваше нови изисквания за обучение с цел по-добра подготовка на пилотите за неблагоприятни ситуации на дестабилизиране или загуба на управление на въздухоплавателното средство. |
| --- | --- |

(2)

От десетилетие насам дестабилизирането или загубата на управление на самолета се посочват сред основните рискови фактори, които биха могли да доведат до злополуки с фатален край при търговския въздушен транспорт и тяхното предотвратяване се превърна в стратегически приоритет както в Европа (3), така и в целия свят. Това включваше нови изисквания за обучение с цел по-добра подготовка на пилотите за неблагоприятни ситуации на дестабилизиране или загуба на управление на въздухоплавателното средство.

| (3) | С Регламент (ЕС) 2015/445 на Комисията (4) съществуващите изисквания за обучението на пилотите в търговското въздухоплаване бяха актуализирани, за да включват подготовка за предотвратяване на загубата на управление и възстановяване на управлението (UPRT) като задължителен елемент на теоретичната подготовка на пилотите. Необходими са допълнителни подробни елементи и цели на обучението, за да се развият уменията на пилотите както за предотвратяване на загубата на управление, така и за възстановяване на управлението на самолета, които могат да доведат до загуба на контрол и дори до злополука с фатален край. |
| --- | --- |

(3)

С Регламент (ЕС) 2015/445 на Комисията (4) съществуващите изисквания за обучението на пилотите в търговското въздухоплаване бяха актуализирани, за да включват подготовка за предотвратяване на загубата на управление и възстановяване на управлението (UPRT) като задължителен елемент на теоретичната подготовка на пилотите. Необходими са допълнителни подробни елементи и цели на обучението, за да се развият уменията на пилотите както за предотвратяване на загубата на управление, така и за възстановяване на управлението на самолета, които могат да доведат до загуба на контрол и дори до злополука с фатален край.

| (4) | Необходимо е UPRT да се интегрира на различни етапи от кариерата на професионалните пилоти и да бъде отразено в правата, вписани в индивидуалните им свидетелства. Следва да се гарантират добре развити и добре поддържани умения на професионалните пилоти за предотвратяване на загубата на управление и за възстановяване на управлението. UPRT следва да стане задължителна част от курса за обучение за свидетелство за правоспособност на пилот в многочислен екипаж (MPL) и интегрирания курс за обучение на транспортни пилоти на самолет (ATP(A)), както и курса на обучение за свидетелство за правоспособност на професионален пилот (CPL(A)) и курсовете за обучение за квалификация за клас или тип за еднопилотни самолети в многопилотна експлоатация, еднопилотни сложни самолети с невисоки летателни характеристики, сложни самолети с високи летателни характеристики и многопилотни самолети. За да могат пилотите да развият усъвършенствани умения за предотвратяване на загубата на управление и за възстановяване на управлението, в съответните курсове на обучение следва да се включат свързаните с тези умения летателни упражнения в самолет. |
| --- | --- |

(4)

Необходимо е UPRT да се интегрира на различни етапи от кариерата на професионалните пилоти и да бъде отразено в правата, вписани в индивидуалните им свидетелства. Следва да се гарантират добре развити и добре поддържани умения на професионалните пилоти за предотвратяване на загубата на управление и за възстановяване на управлението. UPRT следва да стане задължителна част от курса за обучение за свидетелство за правоспособност на пилот в многочислен екипаж (MPL) и интегрирания курс за обучение на транспортни пилоти на самолет (ATP(A)), както и курса на обучение за свидетелство за правоспособност на професионален пилот (CPL(A)) и курсовете за обучение за квалификация за клас или тип за еднопилотни самолети в многопилотна експлоатация, еднопилотни сложни самолети с невисоки летателни характеристики, сложни самолети с високи летателни характеристики и многопилотни самолети. За да могат пилотите да развият усъвършенствани умения за предотвратяване на загубата на управление и за възстановяване на управлението, в съответните курсове на обучение следва да се включат свързаните с тези умения летателни упражнения в самолет.

| (5) | В допълнение към въвеждането на новия курс, свързан с развиването на усъвършенствани пилотски умения за предотвратяване на загуба на управление и за възстановяване на управлението, следва да се преразгледат и изискванията към свидетелствата за правоспособност за инструктори, за да се гарантира, че лицата, провеждащи обучението в тези курсове, имат съответната квалификация. |
| --- | --- |

(5)

В допълнение към въвеждането на новия курс, свързан с развиването на усъвършенствани пилотски умения за предотвратяване на загуба на управление и за възстановяване на управлението, следва да се преразгледат и изискванията към свидетелствата за правоспособност за инструктори, за да се гарантира, че лицата, провеждащи обучението в тези курсове, имат съответната квалификация.

| (6) | Настоящият регламент отразява разпоредбите, приети от Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО) през 2014 г. относно UPRT за свидетелствата за пилот в многочислен екипаж и квалификациите за тип за многопилотни самолети чрез изменение на приложение 1 към Чикагската конвенция за лицензиране на персонала. |
| --- | --- |

(6)

Настоящият регламент отразява разпоредбите, приети от Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО) през 2014 г. относно UPRT за свидетелствата за пилот в многочислен екипаж и квалификациите за тип за многопилотни самолети чрез изменение на приложение 1 към Чикагската конвенция за лицензиране на персонала.

| (7) | В интерес на безопасността на въздухоплаването е новите UPRT елементи да бъдат въведени възможно най-скоро. Следва да се въведат преходни разпоредби, за да може курсовете за обучение, които са започнали преди влизането в сила на тези изменения на изискванията към обучението на пилоти във връзка с UPRT, да бъдат завършени без каквито и да било допълнителни промени. В този контекст следва да се има предвид, че пилотите, извършващи полети за търговски въздушни превозвачи в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията (5), трябва да преминават през редовно обучение на превозвачите, което понастоящем вече съдържа UPRT елементи. Освен това на организациите за обучение на пилоти следва да се предостави преходен период, за да адаптират своите програми за обучение към новите изисквания за UPRT. В края на този преходен период съответните курсове на обучение следва да се провеждат в съответствие с новите изисквания за UPRT. |
| --- | --- |

(7)

В интерес на безопасността на въздухоплаването е новите UPRT елементи да бъдат въведени възможно най-скоро. Следва да се въведат преходни разпоредби, за да може курсовете за обучение, които са започнали преди влизането в сила на тези изменения на изискванията към обучението на пилоти във връзка с UPRT, да бъдат завършени без каквито и да било допълнителни промени. В този контекст следва да се има предвид, че пилотите, извършващи полети за търговски въздушни превозвачи в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията (5), трябва да преминават през редовно обучение на превозвачите, което понастоящем вече съдържа UPRT елементи. Освен това на организациите за обучение на пилоти следва да се предостави преходен период, за да адаптират своите програми за обучение към новите изисквания за UPRT. В края на този преходен период съответните курсове на обучение следва да се провеждат в съответствие с новите изисквания за UPRT.

| (8) | Преговорите между Съюза и някои трети държави понастоящем все още не са приключили, в т. ч. относно преобразуването на свидетелствата за летателна правоспособност на пилотите и съответните свидетелства за медицинска годност. В контекста на тези преговори и с цел да се гарантира, че държавите членки могат да продължат да признават издадените от трети държави свидетелства за летателна правоспособност и за медицинска годност в продължение на междинен период, е необходимо да бъде удължен периодът, през който държавите членки могат да решат да не прилагат разпоредбите на Регламент (ЕС) No 1178/2011 на своята територия по отношение на пилоти, притежаващи свидетелство за летателна правоспособност и съответното свидетелство за медицинска годност, издадени от трета държава, които участват в нетърговската експлоатация на определени въздухоплавателни средства. |
| --- | --- |

(8)

Преговорите между Съюза и някои трети държави понастоящем все още не са приключили, в т. ч. относно преобразуването на свидетелствата за летателна правоспособност на пилотите и съответните свидетелства за медицинска годност. В контекста на тези преговори и с цел да се гарантира, че държавите членки могат да продължат да признават издадените от трети държави свидетелства за летателна правоспособност и за медицинска годност в продължение на междинен период, е необходимо да бъде удължен периодът, през който държавите членки могат да решат да не прилагат разпоредбите на Регламент (ЕС) No 1178/2011 на своята територия по отношение на пилоти, притежаващи свидетелство за летателна правоспособност и съответното свидетелство за медицинска годност, издадени от трета държава, които участват в нетърговската експлоатация на определени въздухоплавателни средства.

| (9) | Европейската агенция за авиационна безопасност представи на Европейската комисия проект за правила за прилагане, заедно със своето Становище No 06/2017. |
| --- | --- |

(9)

Европейската агенция за авиационна безопасност представи на Европейската комисия проект за правила за прилагане, заедно със своето Становище No 06/2017.

| (10) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на комитета, създаден по силата на член 127 от Регламент (ЕС) 2018/1139, |
| --- | --- |

(10)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на комитета, създаден по силата на член 127 от Регламент (ЕС) 2018/1139,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Регламент (ЕС) No 1178/2011 се изменя, както следва:

| 1) | след член 4а се добавя следният член 4б:

  „Член 4б
  Обучение за предотвратяване на загубата на управление и за възстановяване на управлението на самолета

  1.   Обучението за предотвратяване на загубата на управление и за възстановяване на управлението на самолета става задължителна част от курсовете за обучение за свидетелство за пилот в многочислен екипаж (MPL), интегрирания курс за обучение на транспортни пилоти на самолет (ATP(A)), курса на обучение за свидетелство за правоспособност на професионален пилот (CPL(A)) и курсовете за обучение за квалификация за клас или тип за:






  а) | еднопилотни самолети в многопилотна експлоатация, |
| --- | --- | --- |

1)

след член 4а се добавя следният член 4б:

„Член 4б

Обучение за предотвратяване на загубата на управление и за възстановяване на управлението на самолета

1.   Обучението за предотвратяване на загубата на управление и за възстановяване на управлението на самолета става задължителна част от курсовете за обучение за свидетелство за пилот в многочислен екипаж (MPL), интегрирания курс за обучение на транспортни пилоти на самолет (ATP(A)), курса на обучение за свидетелство за правоспособност на професионален пилот (CPL(A)) и курсовете за обучение за квалификация за клас или тип за:

а)

еднопилотни самолети в многопилотна експлоатация,

| б) | еднопилотни сложни самолети с невисоки летателни характеристики, |
| --- | --- |

б)

еднопилотни сложни самолети с невисоки летателни характеристики,

| в) | еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики, или |
| --- | --- |

в)

еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики, или

| г) | многопилотни самолети, |
| --- | --- |

г)

многопилотни самолети,

съгласно приложение I (част FCL).

2.   За курсовете за обучение, посочени в параграф 1, които започват преди 20 декември 2019 г. в одобрена организация за обучение (ATO), обучението за предотвратяване на загуба на управление и за възстановяване на управлението не е задължително, ако:

| а) | курсът на обучение за CPL(A), ATP(A) или MPL е завършен в съответствие с приложение I (част FCL) и проверката на уменията е завършена в съответствие с точки FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) или FCL.415.A (MPL) от приложение I (част FCL) най-късно до 20 декември 2021 г.; или |
| --- | --- |

а)

курсът на обучение за CPL(A), ATP(A) или MPL е завършен в съответствие с приложение I (част FCL) и проверката на уменията е завършена в съответствие с точки FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) или FCL.415.A (MPL) от приложение I (част FCL) най-късно до 20 декември 2021 г.; или

| б) | курсът на обучение за квалификация за клас или тип за самолети е завършен в съответствие с приложение I (част FCL) и проверката на уменията е завършена в съответствие с точка FCL.725, буква в) втора алинея от приложение I (част FCL) към настоящия регламент най-късно до 20 декември 2021 г. |
| --- | --- |

б)

курсът на обучение за квалификация за клас или тип за самолети е завършен в съответствие с приложение I (част FCL) и проверката на уменията е завършена в съответствие с точка FCL.725, буква в) втора алинея от приложение I (част FCL) към настоящия регламент най-късно до 20 декември 2021 г.

За целите на параграф 1 компетентният орган може по собствена преценка и в съответствие с препоръката на ATO да признае обучение за предотвратяване на загубата на управление и възстановяване на управлението, завършено преди 20 декември 2019 г. съгласно националните изисквания за обучение.“;

| 2) | в член 12 параграф 4 се заменя със следното:

  „4.   Чрез дерогация от параграф 1 държавите членки могат да решат да не прилагат до 20 юни 2020 г. разпоредбите на настоящия регламент по отношение на пилоти, притежаващи свидетелство за летателна правоспособност и съответното свидетелство за медицинска годност, издадени от трета държава, които участват в нетърговската експлоатация на въздухоплавателни средства, според посоченото в член 2, параграф 1, буква б), подточка i) или ii) от Регламент (ЕС) 2018/1139. Държавите членки оповестяват публично тези решения.“; |
| --- | --- |

2)

в член 12 параграф 4 се заменя със следното:

„4.   Чрез дерогация от параграф 1 държавите членки могат да решат да не прилагат до 20 юни 2020 г. разпоредбите на настоящия регламент по отношение на пилоти, притежаващи свидетелство за летателна правоспособност и съответното свидетелство за медицинска годност, издадени от трета държава, които участват в нетърговската експлоатация на въздухоплавателни средства, според посоченото в член 2, параграф 1, буква б), подточка i) или ii) от Регламент (ЕС) 2018/1139. Държавите членки оповестяват публично тези решения.“;

| 3) | в член 12 параграф 8 се заменя със следния текст:

  „8.   Чрез дерогация от параграф 1, точка FCL.315.A, второто изречение на буква а) от точка FCL.410.A и буква в) от точка FCL.725.A от приложение I (част FCL) се прилагат от 20 декември 2019 г.“; |
| --- | --- |

3)

в член 12 параграф 8 се заменя със следния текст:

„8.   Чрез дерогация от параграф 1, точка FCL.315.A, второто изречение на буква а) от точка FCL.410.A и буква в) от точка FCL.725.A от приложение I (част FCL) се прилагат от 20 декември 2019 г.“;

| 4) | Приложение I към Регламент (ЕС) No 1178/2011 се изменя в съответствие с приложението към настоящия регламент. |
| --- | --- |

4)

Приложение I към Регламент (ЕС) No 1178/2011 се изменя в съответствие с приложението към настоящия регламент.

Член 2

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Независимо от това:

| а) | член 1, параграф 1 се прилага от 20 декември 2019 г.; |
| --- | --- |

а)

член 1, параграф 1 се прилага от 20 декември 2019 г.;

| б) | член 1, параграф 4 се прилага от 20 декември 2019 г.; |
| --- | --- |

б)

член 1, параграф 4 се прилага от 20 декември 2019 г.;

| в) | независимо от изискването на буква б) по-горе, точки 2, 4, 5 и 12 от приложението към настоящия регламент се прилагат от 31 януари 2022 г. |
| --- | --- |

в)

независимо от изискването на буква б) по-горе, точки 2, 4, 5 и 12 от приложението към настоящия регламент се прилагат от 31 януари 2022 г.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 14 декември 2018 година.

За Комисията

Violeta BULC

Член на Комисията

---

(1)  Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета от 4 юли 2018 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване и за създаване на Агенция за авиационна безопасност на Европейския съюз и за изменение на регламенти (ЕО) No 2111/2005, (ЕО) No 1008/2008, (ЕС) No 996/2010, (ЕС) No 376/2014 и на директиви 2014/30/ЕС и 2014/53/ЕС на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕО) No 552/2004 и (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета и Регламент (ЕИО) No 3922/91 на Съвета (ОВ L 212, 22.8.2018 г., стр. 1).

1

(2)  Регламент (ЕС) No 1178/2011 на Комисията от 3 ноември 2011 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с екипажите на въздухоплавателни средства в гражданското въздухоплаване в съответствие с Регламент (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 311, 25.11.2011 г., стр. 1).

2

(3)  Европейски план за безопасност на въздухоплаването, 2018—2022 г., т. 5.3.1, стр. 33.

3

(4)  Регламент (ЕС) 2015/445 на Комисията от 17 март 2015 г. за изменение на Регламент (ЕС) No 1178/2011 по отношение на технически изисквания и административни процедури във връзка с екипажите на въздухоплавателни средства в гражданското въздухоплаване (ОВ L 74, 18.3.2015 г., стр. 1).

4

(5)  Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1).

5

---

ПРИЛОЖЕНИЕ

Приложение I към Регламент (ЕС) No 1178/2011 (част FCL) се изменя, както следва:

| 1) | Точка FCL.010 се изменя, както следва:






  а) | уводното изречение се заменя със следното:

  „За целите на настоящото приложение (част FCL) се прилагат следните определения:“; |
| --- | --- | --- |

1)

Точка FCL.010 се изменя, както следва:

а)

уводното изречение се заменя със следното:

„За целите на настоящото приложение (част FCL) се прилагат следните определения:“;

| б) | преди определението за „фигурен пилотаж“ се добавя следното определение за „достъпно“:

  „достъпно“ означава, че средството може да се използва от:






  — | одобрената организация за обучение (ATO), с чието одобрение се провежда курс на обучение за квалификация за клас или тип ВС, или |
| --- | --- | --- |

б)

преди определението за „фигурен пилотаж“ се добавя следното определение за „достъпно“:

„достъпно“ означава, че средството може да се използва от:

—

одобрената организация за обучение (ATO), с чието одобрение се провежда курс на обучение за квалификация за клас или тип ВС, или

| — | проверяващия, който провежда оценката на компетентността, проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка за целите на оценяването, изпитването или проверката.“; |
| --- | --- |

—

проверяващия, който провежда оценката на компетентността, проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка за целите на оценяването, изпитването или проверката.“;

| в) | определението за „фигурен пилотаж“ се заменя със следното:

  „фигурен пилотаж“ означава целенасочено изпълнявани маневри, включващи внезапни изменения на пространствената позиция на въздухоплавателното средство, неестествена пространствена позиция или неестествено изменение на скоростта, които не са необходими за нормален полет или за обучение за свидетелства или сертификати за правоспособност или квалификации, различни от тези за фигурен пилотаж.“; |
| --- | --- |

в)

определението за „фигурен пилотаж“ се заменя със следното:

„фигурен пилотаж“ означава целенасочено изпълнявани маневри, включващи внезапни изменения на пространствената позиция на въздухоплавателното средство, неестествена пространствена позиция или неестествено изменение на скоростта, които не са необходими за нормален полет или за обучение за свидетелства или сертификати за правоспособност или квалификации, различни от тези за фигурен пилотаж.“;

| г) | след определението за „самолет, за който се изисква да бъде управляван с втори пилот“ се добавя следното ново определение за „обучение за предотвратяване на загуба на управление и за възстановяване на управлението на самолета“:

  „обучение за предотвратяване на загуба на управление и за възстановяване на управлението на самолета“ (UPRT) означава обучение, което се състои от:






  — | обучение за предотвратяване на загуба на управление на самолета: комбинация от теоретични знания и летателно обучение, която има за цел да осигури на полетните екипажи необходимите умения за предотвратяване на загубата на управление на самолета, както и |
| --- | --- | --- |

г)

след определението за „самолет, за който се изисква да бъде управляван с втори пилот“ се добавя следното ново определение за „обучение за предотвратяване на загуба на управление и за възстановяване на управлението на самолета“:

„обучение за предотвратяване на загуба на управление и за възстановяване на управлението на самолета“ (UPRT) означава обучение, което се състои от:

—

обучение за предотвратяване на загуба на управление на самолета: комбинация от теоретични знания и летателно обучение, която има за цел да осигури на полетните екипажи необходимите умения за предотвратяване на загубата на управление на самолета, както и

| — | обучение за възстановяване на управлението на самолета: комбинация от теоретични знания и летателно обучение, която има за цел да осигури на полетните екипажи необходимите умения за възстановяване на управлението на самолета.“; |
| --- | --- |

—

обучение за възстановяване на управлението на самолета: комбинация от теоретични знания и летателно обучение, която има за цел да осигури на полетните екипажи необходимите умения за възстановяване на управлението на самолета.“;

| д) | след определението за „дирижабъл“ се добавя следното ново определение за „наличен летателен тренажор“:

  „наличен летателен тренажор“ означава всеки летателен тренажор, който е свободен за употреба от оператора на летателни тренажори или клиента, независимо от фактора време.“ |
| --- | --- |

д)

след определението за „дирижабъл“ се добавя следното ново определение за „наличен летателен тренажор“:

„наличен летателен тренажор“ означава всеки летателен тренажор, който е свободен за употреба от оператора на летателни тренажори или клиента, независимо от фактора време.“

| 2) | Точка FCL.310 се заменя със следното:


  „FCL.310 CPL — Теоретични изпити

  Кандидатите за придобиване на CPL демонстрират ниво на знания, съответстващо на даваните права, по следните дисциплини:






  а) | въздушно право; |
| --- | --- | --- |

2)

Точка FCL.310 се заменя със следното:

„FCL.310 CPL — Теоретични изпити

Кандидатите за придобиване на CPL демонстрират ниво на знания, съответстващо на даваните права, по следните дисциплини:

а)

въздушно право;

| б) | общи познания за ВС — конструкция/системи/двигатели; |
| --- | --- |

б)

общи познания за ВС — конструкция/системи/двигатели;

| в) | общи познания за ВС — прибори; |
| --- | --- |

в)

общи познания за ВС — прибори;

| г) | маса и балансиране; |
| --- | --- |

г)

маса и балансиране;

| д) | летателни характеристики; |
| --- | --- |

д)

летателни характеристики;

| е) | полетно планиране и контрол върху протичането на полета; |
| --- | --- |

е)

полетно планиране и контрол върху протичането на полета;

| ж) | човешки възможности; |
| --- | --- |

ж)

човешки възможности;

| з) | метеорология; |
| --- | --- |

з)

метеорология;

| и) | обща навигация; |
| --- | --- |

и)

обща навигация;

| й) | радионавигация; |
| --- | --- |

й)

радионавигация;

| к) | оперативни процедури; |
| --- | --- |

к)

оперативни процедури;

| л) | принципи на полета; както и |
| --- | --- |

л)

принципи на полета; както и

| м) | комуникации.“ |
| --- | --- |

м)

комуникации.“

| 3) | Точка FCL.410.A се заменя със следното:


  „FCL.410.A MPL — Курс на обучение и теоретични изпити

  а)   Курс
  Кандидатите за издаване на MPL трябва да са завършили обучителен курс за теоретична и летателна подготовка в одобрена организация за обучение (ATO) в съответствие с допълнение 5 към настоящото приложение (част FCL).
  б)   Разглеждане
  Кандидатите за издаване на MPL трябва да демонстрират ниво на знанията, съответстващо на правата на притежатели на ATPL(A), в съответствие с FCL.515, и на квалификация за многопилотен тип.“ |
| --- | --- |

3)

Точка FCL.410.A се заменя със следното:

„FCL.410.A MPL — Курс на обучение и теоретични изпити

а)   Курс

Кандидатите за издаване на MPL трябва да са завършили обучителен курс за теоретична и летателна подготовка в одобрена организация за обучение (ATO) в съответствие с допълнение 5 към настоящото приложение (част FCL).

б)   Разглеждане

Кандидатите за издаване на MPL трябва да демонстрират ниво на знанията, съответстващо на правата на притежатели на ATPL(A), в съответствие с FCL.515, и на квалификация за многопилотен тип.“

| 4) | Точка FCL.515 се заменя със следното:


  „FCL.515 ATPL — Курс на обучение и теоретични изпити

  а)   Курс
  Кандидатите за ATPL трябва да са завършили курс на обучение в ATO. Курсът трябва да е интегриран или модулен в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение (част FCL).
  б)   Изпит
  Кандидатите за издаване на ATPL демонстрират ниво на знания, съответстващо на даваните права, по следните дисциплини:






  (1) | въздушно право, |
| --- | --- | --- |

4)

Точка FCL.515 се заменя със следното:

„FCL.515 ATPL — Курс на обучение и теоретични изпити

а)   Курс

Кандидатите за ATPL трябва да са завършили курс на обучение в ATO. Курсът трябва да е интегриран или модулен в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение (част FCL).

б)   Изпит

Кандидатите за издаване на ATPL демонстрират ниво на знания, съответстващо на даваните права, по следните дисциплини:

(1)

въздушно право,

| (2) | общи познания за ВС — конструкция/системи/двигатели, |
| --- | --- |

(2)

общи познания за ВС — конструкция/системи/двигатели,

| (3) | общи познания за ВС — прибори, |
| --- | --- |

(3)

общи познания за ВС — прибори,

| (4) | маса и балансиране, |
| --- | --- |

(4)

маса и балансиране,

| (5) | изпълнението; |
| --- | --- |

(5)

изпълнението;

| (6) | полетно планиране и контрол върху протичането на полета, |
| --- | --- |

(6)

полетно планиране и контрол върху протичането на полета,

| (7) | човешки възможности, |
| --- | --- |

(7)

човешки възможности,

| (8) | метеорология, |
| --- | --- |

(8)

метеорология,

| (9) | обща навигация, |
| --- | --- |

(9)

обща навигация,

| (10) | радионавигация, |
| --- | --- |

(10)

радионавигация,

| (11) | оперативни процедури; |
| --- | --- |

(11)

оперативни процедури;

| (12) | принципи на полета; както и |
| --- | --- |

(12)

принципи на полета; както и

| (13) | комуникации.“ |
| --- | --- |

(13)

комуникации.“

| 5) | Точка FCL.615 се заменя със следното:


  „FCL.615 IR — Теоретични знания и летателно обучение

  а)   Курс
  Кандидатите за IR трябва да са завършили курс за теоретични знания и летателно обучение в ATO. Курсът трябва да бъде:






  (1) | интегриран курс на обучение, който включва обучение за IR в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение (част FCL); или |
| --- | --- | --- |

5)

Точка FCL.615 се заменя със следното:

„FCL.615 IR — Теоретични знания и летателно обучение

а)   Курс

Кандидатите за IR трябва да са завършили курс за теоретични знания и летателно обучение в ATO. Курсът трябва да бъде:

(1)

интегриран курс на обучение, който включва обучение за IR в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение (част FCL); или

| (2) | модулен курс в съответствие с допълнение 6 към настоящото приложение (част FCL). |
| --- | --- |

(2)

модулен курс в съответствие с допълнение 6 към настоящото приложение (част FCL).

б)   Изпит

Кандидатите демонстрират ниво на теоретични познания, съответстващо на даваните права, по следните дисциплини:

| (1) | въздушно право, |
| --- | --- |

(1)

въздушно право,

| (2) | общи познания за ВС — прибори, |
| --- | --- |

(2)

общи познания за ВС — прибори,

| (3) | полетно планиране и контрол върху протичането на полета, |
| --- | --- |

(3)

полетно планиране и контрол върху протичането на полета,

| (4) | човешки възможности, |
| --- | --- |

(4)

човешки възможности,

| (5) | метеорология, |
| --- | --- |

(5)

метеорология,

| (6) | радионавигация, както и |
| --- | --- |

(6)

радионавигация, както и

| (7) | комуникации.“ |
| --- | --- |

(7)

комуникации.“

| 6) | В точка FCL.725 буква г) се заменя със следното:






  „г) | Кандидат, който вече притежава квалификация за даден тип ВС, с права за еднопилотна или многопилотна експлоатация, се счита за изпълнил теоретичните изисквания, когато кандидатства за добавяне на право за другата форма на експлоатация на същия тип ВС. Такъв кандидат завършва допълнително летателно обучение за другата форма на експлоатация при АТО или притежател на САО, който е изрично оправомощен от компетентния орган да провежда подобно обучение. Формата на експлоатация се вписва в свидетелството.“ |
| --- | --- | --- |

6)

В точка FCL.725 буква г) се заменя със следното:

„г)

| 7) | Точка FCL.720.A се заменя със следното:


  „FCL.720.A Изисквания за опит и предварителни условия за издаване на квалификация за клас и тип — самолети

  Освен ако е определено друго в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) No 748/2012, кандидатите за издаване на квалификация за клас или тип трябва да отговарят на следните изисквания за опит и предварителни условия за издаване на съответната квалификация:
  а)   Еднопилотни самолети
  Кандидатите за издаване на първа квалификация за клас или тип за еднопилотни самолети, които желаят да придобият правото да управляват самолет в многопилотна експлоатация, отговарят на изискванията на буква б), точки 4 и 5.
  В допълнение, за:
  (1)   Еднопилотни многодвигателни самолети
  Кандидатите за издаване на първа квалификация за клас или тип на еднопилотен многодвигателен самолет трябва да имат най-малко 70 часа като командири на полет (PIC) на самолети.
  (2)   Еднопилотни несложни самолети с високи летателни характеристики
  Преди да започнат летателно обучение кандидатите за издаване на първа квалификация за клас или тип за еднопилотен самолет, класифициран като самолет с високи характеристики, трябва:






  i) | да имат общ летателен опит най-малко 200 часа, от които 70 часа като командири на полет на самолети; както и |
| --- | --- | --- |

7)

Точка FCL.720.A се заменя със следното:

„FCL.720.A Изисквания за опит и предварителни условия за издаване на квалификация за клас и тип — самолети

Освен ако е определено друго в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) No 748/2012, кандидатите за издаване на квалификация за клас или тип трябва да отговарят на следните изисквания за опит и предварителни условия за издаване на съответната квалификация:

а)   Еднопилотни самолети

Кандидатите за издаване на първа квалификация за клас или тип за еднопилотни самолети, които желаят да придобият правото да управляват самолет в многопилотна експлоатация, отговарят на изискванията на буква б), точки 4 и 5.

В допълнение, за:

(1)   Еднопилотни многодвигателни самолети

Кандидатите за издаване на първа квалификация за клас или тип на еднопилотен многодвигателен самолет трябва да имат най-малко 70 часа като командири на полет (PIC) на самолети.

(2)   Еднопилотни несложни самолети с високи летателни характеристики

Преди да започнат летателно обучение кандидатите за издаване на първа квалификация за клас или тип за еднопилотен самолет, класифициран като самолет с високи характеристики, трябва:

i)

да имат общ летателен опит най-малко 200 часа, от които 70 часа като командири на полет на самолети; както и

| ii) | да отговарят на едно от следните изисквания:






  А) | да притежават сертификат за успешно завършен курс за допълнителни теоретични познания, преминат в ATO; или |
| --- | --- | --- |

ii)

да отговарят на едно от следните изисквания:

А)

да притежават сертификат за успешно завършен курс за допълнителни теоретични познания, преминат в ATO; или

| Б) | да са преминали теоретичните изпити за ATPL(A), в съответствие с изискванията на настоящото приложение (част FCL); или |
| --- | --- |

Б)

да са преминали теоретичните изпити за ATPL(A), в съответствие с изискванията на настоящото приложение (част FCL); или

| В) | освен свидетелството, издадено в съответствие с изискванията на настоящото приложение (част FCL), да притежават ATPL(A) или CPL(A)/IR с покрити изисквания за теоретична подготовка за ATPL(A), издадено в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция. |
| --- | --- |

В)

освен свидетелството, издадено в съответствие с изискванията на настоящото приложение (част FCL), да притежават ATPL(A) или CPL(A)/IR с покрити изисквания за теоретична подготовка за ATPL(A), издадено в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция.

(3)   Еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики

Кандидатите за издаване на квалификация за тип сложен еднопилотен самолет, класифициран като самолет с високи летателни характеристики, отговарят не само на изискванията, посочени в точка 2, но и притежават или са притежавали IR(A) за еднодвигателни или многодвигателни самолети, според случая и както е определено в подчаст Ж, както и отговарят на изискванията, посочени в буква б), точка 5.

б)   Многопилотни самолети

Кандидатите за курса за издаване на първа квалификация за тип за многопилотен самолет са обучаеми пилоти, които понастоящем преминават курс на обучение за MPL или отговарят на следните изисквания:

| (1) | имат най-малко 70 часа летателен опит като командири на полет на самолети; |
| --- | --- |

(1)

имат най-малко 70 часа летателен опит като командири на полет на самолети;

| (2) | притежават или са притежавали IR(A) за многодвигателни самолети; |
| --- | --- |

(2)

притежават или са притежавали IR(A) за многодвигателни самолети;

| (3) | преминали са теоретичните изпити за ATPL(A), в съответствие с изискванията на настоящото приложение (част FCL); |
| --- | --- |

(3)

преминали са теоретичните изпити за ATPL(A), в съответствие с изискванията на настоящото приложение (част FCL);

| (4) | освен когато курсът за придобиване на квалификация за тип е съчетан с курс по MCC:






  i) | имат сертификат за успешно завършен курс по MCC на самолети; или |
| --- | --- | --- |

(4)

освен когато курсът за придобиване на квалификация за тип е съчетан с курс по MCC:

i)

имат сертификат за успешно завършен курс по MCC на самолети; или

| ii) | имат сертификат за успешно завършен курс по MCC на вертолети и повече от 100 часа летателен опит като пилоти на многопилотни вертолети; или |
| --- | --- |

ii)

имат сертификат за успешно завършен курс по MCC на вертолети и повече от 100 часа летателен опит като пилоти на многопилотни вертолети; или

| iii) | имат най-малко 500 часа като пилоти на многопилотни вертолети; или |
| --- | --- |

iii)

имат най-малко 500 часа като пилоти на многопилотни вертолети; или

| iv) | имат най-малко 500 часа като пилоти в многопилотна експлоатация на еднопилотни многодвигателни самолети в търговския въздушен транспорт в съответствие с приложимите изисквания за летателна експлоатация; както и |
| --- | --- |

iv)

имат най-малко 500 часа като пилоти в многопилотна експлоатация на еднопилотни многодвигателни самолети в търговския въздушен транспорт в съответствие с приложимите изисквания за летателна експлоатация; както и

| (5) | са завършили курс на обучение, посочен в FCL.745.A. |
| --- | --- |

(5)

са завършили курс на обучение, посочен в FCL.745.A.

в)   Независимо от буква б), държава членка може да издаде квалификация за тип с ограничени права за многопилотен самолет, която позволява на притежателите ѝ да действат като заместващи втори пилоти в полет над ешелон 200, при условие че двама други членове на екипажа притежават квалификация за тип в съответствие с буква б).

г)   Когато в данните за експлоатационна годност е предвидено, упражняването на правата по квалификация за тип първоначално може да е ограничено до полети под наблюдението на инструктор. Полетното време под наблюдение трябва да се отбележи в летателната книжка или еквивалентен документ и съответно да се удостовери с подпис на инструктора. Ограничението отпада, когато пилотите докажат, че полетното време под наблюдение, изисквано съгласно данните за експлоатационна годност, е изпълнено.“

| 8) | Точка FCL.725.A се заменя със следното:


  „FCL.725.A Теоретични познания и летателно обучение за издаване на квалификация за клас и тип — самолети

  Освен ако е предвидено друго в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) No 748/2012:






  а) | за еднопилотни многодвигателни самолети:






  (1) | теоретичното обучение за квалификация за клас еднопилотни многодвигателни самолети включва не по-малко от 7 часа обучение за полети на многодвигателни самолети; както и |
| --- | --- | --- | --- |

8)

Точка FCL.725.A се заменя със следното:

„FCL.725.A Теоретични познания и летателно обучение за издаване на квалификация за клас и тип — самолети

Освен ако е предвидено друго в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) No 748/2012:

а)

за еднопилотни многодвигателни самолети:

(1)

теоретичното обучение за квалификация за клас еднопилотни многодвигателни самолети включва не по-малко от 7 часа обучение за полети на многодвигателни самолети; както и

| (2) | курсът летателно обучение за квалификация за клас или тип еднопилотни многодвигателни самолети включва най-малко 2 часа и 30 мин. летателно обучение с инструктор на многодвигателни самолети в нормални условия и не по-малко от 3 часа и 30 мин. летателно обучение с инструктор за действия при отказ на двигател и техника на пилотиране при полет с несиметрична тяга. |
| --- | --- |

(2)

курсът летателно обучение за квалификация за клас или тип еднопилотни многодвигателни самолети включва най-малко 2 часа и 30 мин. летателно обучение с инструктор на многодвигателни самолети в нормални условия и не по-малко от 3 часа и 30 мин. летателно обучение с инструктор за действия при отказ на двигател и техника на пилотиране при полет с несиметрична тяга.

| б) | за еднопилотни самолети, кацащи на водна повърхност:






  (1) | курсът за квалификации за еднопилотни самолети, кацащи на водна повърхност, включва теоретични познания и летателно обучение; както и |
| --- | --- | --- |

б)

за еднопилотни самолети, кацащи на водна повърхност:

(1)

курсът за квалификации за еднопилотни самолети, кацащи на водна повърхност, включва теоретични познания и летателно обучение; както и

| (2) | летателното обучение за квалификация за клас или тип за еднопилотни самолети, кацащи на водна повърхност, включва най-малко 8 часа летателно обучение с инструктор, ако кандидатите притежават съответната квалификация за клас или тип за ВС, кацащи на твърда повърхност, или 10 часа, ако не притежават такава квалификация; както и |
| --- | --- |

(2)

летателното обучение за квалификация за клас или тип за еднопилотни самолети, кацащи на водна повърхност, включва най-малко 8 часа летателно обучение с инструктор, ако кандидатите притежават съответната квалификация за клас или тип за ВС, кацащи на твърда повърхност, или 10 часа, ако не притежават такава квалификация; както и

| в) | за сложни еднопилотни самолети с невисоки летателни характеристики, сложни еднопилотни самолети с високи летателни характеристики и многопилотни самолети курсовете за обучение включват теоретични познания за UPRT и летателно обучение, свързано със спецификата на съответния клас или тип.“ |
| --- | --- |

в)

за сложни еднопилотни самолети с невисоки летателни характеристики, сложни еднопилотни самолети с високи летателни характеристики и многопилотни самолети курсовете за обучение включват теоретични познания за UPRT и летателно обучение, свързано със спецификата на съответния клас или тип.“

| 9) | Добавя се нова точка FCL.745.A, както следва:


  „FCL.745.A Курс UPRT за напреднали — самолети







  а) | Курсът UPRT за напреднали се провежда в ATO и включва поне:






  (1) | 5 часа теоретична подготовка; |
| --- | --- | --- | --- |

9)

Добавя се нова точка FCL.745.A, както следва:

„FCL.745.A Курс UPRT за напреднали — самолети

а)

Курсът UPRT за напреднали се провежда в ATO и включва поне:

(1)

5 часа теоретична подготовка;

| (2) | предполетни и следполетни разбори; както и |
| --- | --- |

(2)

предполетни и следполетни разбори; както и

| (3) | 3 часа летателно обучение с инструктор за самолети FI(A), квалифициран съгласно точка FCL.915, буква д), състоящо се от курс UPRT за напреднали в самолет, отговарящ на задачата на обучението. |
| --- | --- |

(3)

3 часа летателно обучение с инструктор за самолети FI(A), квалифициран съгласно точка FCL.915, буква д), състоящо се от курс UPRT за напреднали в самолет, отговарящ на задачата на обучението.

| б) | При завършване на курса UPRT, ATO издава на кандидатите сертификат за завършен курс.“ |
| --- | --- |

б)

При завършване на курса UPRT, ATO издава на кандидатите сертификат за завършен курс.“

| 10) | Точка FCL.900, буква б), точка 1 се заменя със следното:






  „(1) | Компетентният орган може да издаде специален сертификат, даващ правото на инструктор да провежда летателно обучение, когато съответствието с изискванията, определени в настоящата подчаст, е невъзможно в случай на въвеждане на: |
| --- | --- | --- |

10)

Точка FCL.900, буква б), точка 1 се заменя със следното:

„(1)

| i) | ново въздухоплавателно средство в авиопарка на държавата членка или превозвача; или |
| --- | --- |

i)

ново въздухоплавателно средство в авиопарка на държавата членка или превозвача; или

| ii) | нови курсове на обучение в настоящото приложение (част FCL). |
| --- | --- |

ii)

нови курсове на обучение в настоящото приложение (част FCL).

Този сертификат трябва да е ограничен до полетите за обучение, необходими за въвеждането на новия тип ВС или новия курс на обучение, и неговата валидност във всички случаи не може да е повече от 1 година.“

| 11) | Точка FCL.915 се изменя, както следва:


  „FCL.915 Общи предварителни условия и изисквания за инструктори

  а)   Общи положения
  Кандидатите за издаване на сертификат за инструктор трябва да са навършили поне 18 години.
  б)   Допълнителни изисквания за инструкторите, провеждащи летателно обучение на ВС
  Кандидатите за издаване или притежателите на сертификат за инструктор с права за провеждане на летателно обучение на ВС трябва:






  (1) | за целите на обучението за свидетелство — да притежават поне свидетелството, или в случая по точка FCL.900, буква в), равностойното свидетелство, за което провеждат летателно обучение; |
| --- | --- | --- |

11)

Точка FCL.915 се изменя, както следва:

„FCL.915 Общи предварителни условия и изисквания за инструктори

а)   Общи положения

Кандидатите за издаване на сертификат за инструктор трябва да са навършили поне 18 години.

б)   Допълнителни изисквания за инструкторите, провеждащи летателно обучение на ВС

Кандидатите за издаване или притежателите на сертификат за инструктор с права за провеждане на летателно обучение на ВС трябва:

(1)

за целите на обучението за свидетелство — да притежават поне свидетелството, или в случая по точка FCL.900, буква в), равностойното свидетелство, за което провеждат летателно обучение;

| (2) | за целите на обучението за квалификация — да притежават съответната квалификация, или в случая по точка FCL.900, буква в), равностойната квалификация, за която провеждат летателно обучение; |
| --- | --- |

(2)

за целите на обучението за квалификация — да притежават съответната квалификация, или в случая по точка FCL.900, буква в), равностойната квалификация, за която провеждат летателно обучение;

| (3) | с изключение на инструкторите за летателни изпитания (FTI), да:






  i) | имат най-малко 15 часа полетно време като пилоти на класа или типа ВС, на който ще се провежда летателното обучение, от които най-много 7 часа може да са на летателен тренажор, представящ класа или типа ВС, ако е приложимо; или |
| --- | --- | --- |

(3)

с изключение на инструкторите за летателни изпитания (FTI), да:

i)

имат най-малко 15 часа полетно време като пилоти на класа или типа ВС, на който ще се провежда летателното обучение, от които най-много 7 часа може да са на летателен тренажор, представящ класа или типа ВС, ако е приложимо; или

| ii) | са преминали оценка на компетентността за съответната категория инструктор на този клас или тип ВС; както и |
| --- | --- |

ii)

са преминали оценка на компетентността за съответната категория инструктор на този клас или тип ВС; както и

| (4) | имат право да действат като командири на полет на ВС по време на такова летателно обучение. |
| --- | --- |

(4)

имат право да действат като командири на полет на ВС по време на такова летателно обучение.

в)   Признаване към допълнителни квалификации и за целите на потвърждаване на валидността

| (1) | На кандидатите за допълнителни сертификати за инструктор може да бъдат признати уменията им да преподават и обучават, вече демонстрирани за притежавания сертификат. |
| --- | --- |

(1)

На кандидатите за допълнителни сертификати за инструктор може да бъдат признати уменията им да преподават и обучават, вече демонстрирани за притежавания сертификат.

| (2) | Часовете, пролетяни като проверяващ по време на проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка, се признават изцяло при изпълнение на изискванията за потвърждаване на валидността за всички притежавани сертификати за инструктор. |
| --- | --- |

(2)

Часовете, пролетяни като проверяващ по време на проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка, се признават изцяло при изпълнение на изискванията за потвърждаване на валидността за всички притежавани сертификати за инструктор.

г)   Признаването към разширяване с допълнителни типове ще взема предвид съответните елементи съгласно данните за експлоатационна годност, определени съгласно приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) No 748/2012.

д)   Допълнителни изисквания към инструкторите в курсове за обучение съгласно FCL.745.A:

| (1) | В допълнение към буква б), преди да могат да работят като инструктори в курсове за обучение съгласно FCL.745.A, притежателите на сертификат за инструктор трябва да:






  i) | имат поне 500 часа полетно време като пилоти на самолети, включително 200 часа летателно обучение; |
| --- | --- | --- |

(1)

В допълнение към буква б), преди да могат да работят като инструктори в курсове за обучение съгласно FCL.745.A, притежателите на сертификат за инструктор трябва да:

i)

имат поне 500 часа полетно време като пилоти на самолети, включително 200 часа летателно обучение;

| ii) | след като са спазили изискванията за опит в буква д), точка 1), подточка i), са завършили обучение за инструктори по UPRT, проведен в ATO, по време на който компетентността на кандидатите е била непрекъснато оценявана; както и |
| --- | --- |

ii)

след като са спазили изискванията за опит в буква д), точка 1), подточка i), са завършили обучение за инструктори по UPRT, проведен в ATO, по време на който компетентността на кандидатите е била непрекъснато оценявана; както и

| iii) | при завършването на курса ATO им е издала сертификат за завършен курс, а началникът по обучението е вписал правата, посочени в буква д), точка 1 в летателната книжка на кандидатите. |
| --- | --- |

iii)

при завършването на курса ATO им е издала сертификат за завършен курс, а началникът по обучението е вписал правата, посочени в буква д), точка 1 в летателната книжка на кандидатите.

| (2) | Правата, посочени в буква д), точка 1, се упражняват само ако през последната година инструкторите са участвали в опреснително обучение, проведено в ATO, по време на което тяхната компетентност да провеждат курс за обучение съгласно FCL.745.A е била оценена на удовлетворително за началника по обучението равнище. |
| --- | --- |

(2)

Правата, посочени в буква д), точка 1, се упражняват само ако през последната година инструкторите са участвали в опреснително обучение, проведено в ATO, по време на което тяхната компетентност да провеждат курс за обучение съгласно FCL.745.A е била оценена на удовлетворително за началника по обучението равнище.

| (3) | Инструкторите, които имат правата, посочени в буква д), точка 1, могат да работят като инструктори на курс за обучение, както е посочено в буква д), точка 1), подточка ii), ако:






  i) | имат 25 часа опит като полетни инструктори по време на обучение съгласно FCL.45.A; |
| --- | --- | --- |

(3)

Инструкторите, които имат правата, посочени в буква д), точка 1, могат да работят като инструктори на курс за обучение, както е посочено в буква д), точка 1), подточка ii), ако:

i)

имат 25 часа опит като полетни инструктори по време на обучение съгласно FCL.45.A;

| ii) | са преминали оценка на компетентността си за това право; както и |
| --- | --- |

ii)

са преминали оценка на компетентността си за това право; както и

| iii) | отговарят на изискванията за скорошен опит в буква д), точка 2. |
| --- | --- |

iii)

отговарят на изискванията за скорошен опит в буква д), точка 2.

| (4) | Тези права се вписват в летателната книжка на инструкторите и се подписват от проверяващия.“ |
| --- | --- |

(4)

Тези права се вписват в летателната книжка на инструкторите и се подписват от проверяващия.“

| 12) | Допълнение 1 се заменя със следното:


  „Допълнение 1

  Признаване на теоретични познания


  ПРИЗНАВАНЕ НА ТЕОРЕТИЧНИ ПОЗНАНИЯ ЗА СЪЩАТА ИЛИ ДРУГА КАТЕГОРИЯ ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНО СРЕДСТВО — ПРИРАВНИТЕЛНО ОБУЧЕНИЕ И ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПРОВЕРКАТА

  1.   LAPL, PPL, BPL и SPL

  1.1.   За издаването на LAPL, на притежателите на LAPL за друга категория въздухоплавателно средство напълно се признават теоретичните познания по общите дисциплини, установени в FCL.120, буква а).
  1.2.   Без да се засягат разпоредбите на параграф 1.1, за да им бъде издадено LAPL, PPL, BPL или SPL, притежателите на свидетелство за правоспособност за друга категория въздухоплавателно средство трябва да получат теоретична подготовка и да положат теоретични изпити за съответното ниво по следните дисциплини:






  — | принципи на полета; |
| --- | --- | --- |

12)

Допълнение 1 се заменя със следното:

„Допълнение 1

Признаване на теоретични познания

ПРИЗНАВАНЕ НА ТЕОРЕТИЧНИ ПОЗНАНИЯ ЗА СЪЩАТА ИЛИ ДРУГА КАТЕГОРИЯ ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНО СРЕДСТВО — ПРИРАВНИТЕЛНО ОБУЧЕНИЕ И ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПРОВЕРКАТА

1.   LAPL, PPL, BPL и SPL

1.1.   За издаването на LAPL, на притежателите на LAPL за друга категория въздухоплавателно средство напълно се признават теоретичните познания по общите дисциплини, установени в FCL.120, буква а).

1.2.   Без да се засягат разпоредбите на параграф 1.1, за да им бъде издадено LAPL, PPL, BPL или SPL, притежателите на свидетелство за правоспособност за друга категория въздухоплавателно средство трябва да получат теоретична подготовка и да положат теоретични изпити за съответното ниво по следните дисциплини:

—

принципи на полета;

| — | оперативни процедури; |
| --- | --- |

—

оперативни процедури;

| — | летателни характеристики и планиране на полета; |
| --- | --- |

—

летателни характеристики и планиране на полета;

| — | общи познания за въздухоплавателните средства; както и |
| --- | --- |

—

общи познания за въздухоплавателните средства; както и

| — | навигация. |
| --- | --- |

—

навигация.

1.3.   За издаването на PPL, BPL или SPL на притежателя на LAPL за същата категория въздухоплавателно средство напълно се признават теоретичното обучение и изискванията към проверката.

1.4.   Независимо от точка 1.2, за издаването на LAPL(A), притежателите на LAPL(S) с разширение на правата за TMG трябва да покажат подходящо равнище на теоретични познания за клас SEP (твърда повърхност) съгласно FCL.135.A, буква а), точка 2.

2.   CPL

2.1.   Кандидатите за издаване на CPL, които притежават CPL за друга категория въздухоплавателно средство, трябва да са преминали приравнително обучение за теоретични познания в ATO в рамките на одобрен курс съобразно установените различия между учебните програми за CPL за различните категории въздухоплавателни средства.

2.2.   Кандидатите трябва да преминат изпит за теоретични познания, както той е определен в настоящото приложение (част FCL), по следните дисциплини за съответната категория въздухоплавателно средство:

| 021 — Общи познания за въздухоплавателните средства: конструкция и системи, електросистеми, двигатели и аварийно оборудване, |
| --- |

021 — Общи познания за въздухоплавателните средства: конструкция и системи, електросистеми, двигатели и аварийно оборудване,

| 022 — Общи познания за въздухоплавателните средства: контролно-измервателни прибори, |
| --- |

022 — Общи познания за въздухоплавателните средства: контролно-измервателни прибори,

| 032/034 — Характеристики на самолетите или вертолетите, в зависимост от случая, |
| --- |

032/034 — Характеристики на самолетите или вертолетите, в зависимост от случая,

| 070 — Оперативни процедури, както и |
| --- |

070 — Оперативни процедури, както и

| 080 — Принципи на полета. |
| --- |

080 — Принципи на полета.

2.3.   На кандидатите за издаване на CPL, които са преминали съответните проверки на теоретичните познания за IR в същата категория въздухоплавателно средство, се признават теоретичните познания по човешки възможности и метеорология, освен когато са преминали курс на обучение за IR съгласно допълнение 6, раздел Аа към настоящото приложение (част FCL).

2.4.   На кандидатите за CPL, които са преминали съответните теоретични изпити за IR или EIR в същата категория въздухоплавателно средство, се признават теоретичните познания по дисциплината комуникации.

3.   ATPL

3.1.   Кандидатите за издаване на ATPL, които притежават ATPL за друга категория въздухоплавателно средство, трябва да са преминали приравнително обучение за теоретични познания в АТО в рамките на одобрен курс съобразно установените различия между учебните програми за ATPL за различните категории въздухоплавателни средства.

3.2.   Кандидатите трябва да преминат изпит за теоретични познания, както той е определен в настоящото приложение (част FCL), по следните дисциплини за съответната категория въздухоплавателно средство:

| 021 — Общи познания за въздухоплавателните средства: конструкция и системи, електросистеми, двигатели и аварийно оборудване; |
| --- |

021 — Общи познания за въздухоплавателните средства: конструкция и системи, електросистеми, двигатели и аварийно оборудване;

| 022 — Общи познания за въздухоплавателните средства: контролно-измервателни прибори; |
| --- |

022 — Общи познания за въздухоплавателните средства: контролно-измервателни прибори;

| 032/034 — Характеристики на самолетите или вертолетите, в зависимост от случая, |
| --- |

032/034 — Характеристики на самолетите или вертолетите, в зависимост от случая,

| 070 — Оперативни процедури, както и |
| --- |

070 — Оперативни процедури, както и

| 080 — Принципи на полета. |
| --- |

080 — Принципи на полета.

3.3.   На кандидатите за ATPL(A), които са преминали съответните теоретични изпити за CPL(A), се признават теоретичните познания по дисциплината „Комуникации“.

3.4.   На кандидатите за издаване на ATPL(H), които са преминали съответните теоретични изпити за CPL(H), се признават теоретичните познания по следните дисциплини:

| — | въздушно право, |
| --- | --- |

—

въздушно право,

| — | принципи на полета (вертолет), както и |
| --- | --- |

—

принципи на полета (вертолет), както и

| — | комуникации. |
| --- | --- |

—

комуникации.

3.5.   На кандидатите за ATPL(A), които са преминали съответните теоретични изпити за IR(A), се признават теоретичните познания по дисциплината „Комуникации“.

3.6.   На кандидатите за ATPL(H) с IR(H), които са преминали съответните теоретични изпити за CPL(H), се признават теоретичните познания по следните дисциплини:

| — | принципи на полета (вертолет), както и |
| --- | --- |

—

принципи на полета (вертолет), както и

| — | комуникации. |
| --- | --- |

—

комуникации.

4.   IR

4.1.   На кандидатите за издаване на IR или EIR, които са преминали съответните теоретични изпити за CPL за същата категория въздухоплавателно средство, се признават теоретичните познания по следните дисциплини:

| — | човешки възможности, |
| --- | --- |

—

човешки възможности,

| — | метеорология, както и |
| --- | --- |

—

метеорология, както и

| — | комуникации. |
| --- | --- |

—

комуникации.

4.2.   Кандидатите за IR(H), които са преминали съответните теоретични изпити за ATPL(H) за VFR, трябва да преминат изпит по следните дисциплини:

| — | въздушно право, |
| --- | --- |

—

въздушно право,

| — | полетно планиране и контрол върху протичането на полета, както и |
| --- | --- |

—

полетно планиране и контрол върху протичането на полета, както и

| — | радионавигация. |
| --- | --- |

—

радионавигация.

| 13) | В допълнение 3 раздел А се изменя, както следва:






  а) | точка 4 се заменя със следното:






  „4. | Курсът се състои от:






  а) | теоретична подготовка до нивото, необходимо за ATPL(A); |
| --- | --- | --- | --- | --- |

13)

В допълнение 3 раздел А се изменя, както следва:

а)

точка 4 се заменя със следното:

„4.

Курсът се състои от:

а)

теоретична подготовка до нивото, необходимо за ATPL(A);

| б) | обучение по правилата за визуални полети и полети по прибори; |
| --- | --- |

б)

обучение по правилата за визуални полети и полети по прибори;

| в) | обучение по MCC за експлоатацията на многопилотни самолети; както и |
| --- | --- |

в)

обучение по MCC за експлоатацията на многопилотни самолети; както и

| г) | UPRT съгласно FCL.745.A, освен когато кандидатите вече са преминали този курс на обучение преди да започнат интегрирания курс за ATP.“; |
| --- | --- |

г)

UPRT съгласно FCL.745.A, освен когато кандидатите вече са преминали този курс на обучение преди да започнат интегрирания курс за ATP.“;

| б) | точка 5 се заменя със следното:






  „5. | Кандидати, които не се справят или не могат да завършат пълния курс на обучение за ATP(A), може да подадат заявление пред компетентния орган за полагане на изпит за теоретични познания и проверка на уменията за издаване на свидетелство за правоспособност от по-ниска категория и за квалификация за полети по прибори, ако са изпълнени съответните изисквания.“; |
| --- | --- | --- |

б)

точка 5 се заменя със следното:

„5.

Кандидати, които не се справят или не могат да завършат пълния курс на обучение за ATP(A), може да подадат заявление пред компетентния орган за полагане на изпит за теоретични познания и проверка на уменията за издаване на свидетелство за правоспособност от по-ниска категория и за квалификация за полети по прибори, ако са изпълнени съответните изисквания.“;

| в) | точка 7 се преномерира на „7.1“ и се добавя следната точка 7.2:






  „7.2. | Обучението за придобиване на теоретични познания по UPRT се провежда съгласно FCL.745.A.“; |
| --- | --- | --- |

в)

точка 7 се преномерира на „7.1“ и се добавя следната точка 7.2:

„7.2.

Обучението за придобиване на теоретични познания по UPRT се провежда съгласно FCL.745.A.“;

| г) | точка 9 се заменя със следното:






  „9. | Общият хорариум на летателното обучение, без обучението за квалификация за тип самолет, включително най-малко 195 часа, заедно с всички текущи проверки за напредъка, от които не повече от 55 часа от пълния курс може да бъде време на наземна тренировка по прибори. В рамките на общия хорариум от 195 часа от кандидатите се изисква да изпълнят най-малко:






  а) | 95 часа обучение с инструктор, от които не повече от 55 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори; |
| --- | --- | --- | --- |

г)

точка 9 се заменя със следното:

„9.

Общият хорариум на летателното обучение, без обучението за квалификация за тип самолет, включително най-малко 195 часа, заедно с всички текущи проверки за напредъка, от които не повече от 55 часа от пълния курс може да бъде време на наземна тренировка по прибори. В рамките на общия хорариум от 195 часа от кандидатите се изисква да изпълнят най-малко:

а)

95 часа обучение с инструктор, от които не повече от 55 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори;

| б) | 70 часа като командир на полет, включително полети по правилата за визуални полети (VFR) и полетно време по прибори като обучаем командир на полет (SPIC). Полетното време по прибори като SPIC се зачита за полетно време като PIC до най-много 20 часа; |
| --- | --- |

б)

70 часа като командир на полет, включително полети по правилата за визуални полети (VFR) и полетно време по прибори като обучаем командир на полет (SPIC). Полетното време по прибори като SPIC се зачита за полетно време като PIC до най-много 20 часа;

| в) | 50 часа маршрутни полети като командир на полет, включително един маршрутен полет, изпълнен по правилата за визуални полети (VFR), от най-малко 540 km (300 морски мили), по време на който трябва да има кацания до пълно спиране на две летища, различни от летището на излитане; както и |
| --- | --- |

в)

50 часа маршрутни полети като командир на полет, включително един маршрутен полет, изпълнен по правилата за визуални полети (VFR), от най-малко 540 km (300 морски мили), по време на който трябва да има кацания до пълно спиране на две летища, различни от летището на излитане; както и

| г) | 5 часа полетно време в нощни условия, което се състои от 3 часа обучение с инструктор и включва поне:






  (1) | 1 час маршрутни полети; |
| --- | --- | --- |

г)

5 часа полетно време в нощни условия, което се състои от 3 часа обучение с инструктор и включва поне:

(1)

1 час маршрутни полети;

| (2) | пет самостоятелни излитания; както и |
| --- | --- |

(2)

пет самостоятелни излитания; както и

| (3) | пет кацания до пълно спиране; |
| --- | --- |

(3)

пет кацания до пълно спиране;

| д) | летателно обучение по UPRT съгласно FCL.745.A; |
| --- | --- |

д)

летателно обучение по UPRT съгласно FCL.745.A;

| е) | 115 часа време по прибори, което се състои от най-малко:






  (1) | 20 часа като SPIC; |
| --- | --- | --- |

е)

115 часа време по прибори, което се състои от най-малко:

(1)

20 часа като SPIC;

| (2) | 15 часа обучение по MCC, за което може да се използва FFS или FNPT II; |
| --- | --- |

(2)

15 часа обучение по MCC, за което може да се използва FFS или FNPT II;

| (3) | 50 часа обучение за полети по прибори, от които до:






  i) | 25 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори на FNPT I; или |
| --- | --- | --- |

(3)

50 часа обучение за полети по прибори, от които до:

i)

25 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори на FNPT I; или

| ii) | 40 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори на FNPT II, FTD 2 или FFS, от които до 10 часа могат да бъдат проведени на FNPT I. |
| --- | --- |

ii)

40 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори на FNPT II, FTD 2 или FFS, от които до 10 часа могат да бъдат проведени на FNPT I.

На кандидати, които притежават сертификат за завършен курс за основния модул за полети по прибори, може да се признаят до 10 часа като част от изискваното време за обучение за полети по прибори. Часовете на BITD не се признават; както и

| ж) | 5 часа на самолет, който:






  (1) | е сертифициран за превоз на най-малко 4 души; както и |
| --- | --- | --- |

ж)

5 часа на самолет, който:

(1)

е сертифициран за превоз на най-малко 4 души; както и

| (2) | има витло с променлива стъпка на поставяне на лопатите и прибиращ се колесник.“ |
| --- | --- |

(2)

има витло с променлива стъпка на поставяне на лопатите и прибиращ се колесник.“

| 14) | Допълнение 5 се изменя, както следва:






  а) | точка 7 се заменя със следното:






  „7. | Одобреният теоретичен курс за MPL трябва да включва поне 750 часа обучение за нивото на теоретична подготовка за ATPL(A), както и съответния брой часове, необходими за:






  а) | теоретично обучение за съответната квалификация за тип в съответствие с Подчаст З, както и |
| --- | --- | --- | --- | --- |

14)

Допълнение 5 се изменя, както следва:

а)

точка 7 се заменя със следното:

„7.

Одобреният теоретичен курс за MPL трябва да включва поне 750 часа обучение за нивото на теоретична подготовка за ATPL(A), както и съответния брой часове, необходими за:

а)

теоретично обучение за съответната квалификация за тип в съответствие с Подчаст З, както и

| б) | теоретични познания по UPRT съгласно FCL.745.A.“; |
| --- | --- |

б)

теоретични познания по UPRT съгласно FCL.745.A.“;

| б) | точка 8 се заменя със следното:






  „8. | Летателното обучение трябва да съдържа общо поне 240 часа, съставени от часове като PF и PM, в реален и симулиран полет, и да включва следните четири фази на обучение:
  а)   Фаза 1 — Формиране на основни летателни умения
  Специално първоначално обучение на еднопилотен самолет
  б)   Фаза 2 — Основна
  Въвеждане в многопилотната експлоатация и полетите по прибори
  в)   Фаза 3 — Междинна
  Прилагане на многопилотна експлоатация при многодвигателен самолет с турбинни двигатели, сертифициран като самолет с високи летателни характеристики, в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) No 748/2012
  г)   Фаза 4 — Напреднала
  Обучение за квалификация за тип самолет в среда, ориентирана за работа в авиокомпания.
  Изискванията за MCC трябва да бъдат включени в съответните фази по-горе.
  Обучението за полет с несиметрична тяга се провежда на самолет или на FFS.“; |
| --- | --- | --- |

б)

точка 8 се заменя със следното:

„8.

Летателното обучение трябва да съдържа общо поне 240 часа, съставени от часове като PF и PM, в реален и симулиран полет, и да включва следните четири фази на обучение:

а)   Фаза 1 — Формиране на основни летателни умения

Специално първоначално обучение на еднопилотен самолет

б)   Фаза 2 — Основна

Въвеждане в многопилотната експлоатация и полетите по прибори

в)   Фаза 3 — Междинна

Прилагане на многопилотна експлоатация при многодвигателен самолет с турбинни двигатели, сертифициран като самолет с високи летателни характеристики, в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) No 748/2012

г)   Фаза 4 — Напреднала

Обучение за квалификация за тип самолет в среда, ориентирана за работа в авиокомпания.

Изискванията за MCC трябва да бъдат включени в съответните фази по-горе.

Обучението за полет с несиметрична тяга се провежда на самолет или на FFS.“;

| в) | добавя се нова точка 8а, както следва:






  „8а. | Летателният опит в реален полет включва:






  а) | всички изисквания за опит от част З; |
| --- | --- | --- | --- |

в)

добавя се нова точка 8а, както следва:

„8а.

Летателният опит в реален полет включва:

а)

всички изисквания за опит от част З;

| б) | летателно обучение по UPRT съгласно FCL.745.A; |
| --- | --- |

б)

летателно обучение по UPRT съгласно FCL.745.A;

| в) | упражнения по UPRT в самолет, свързани с особеностите на съответния тип съгласно FCL.725.A, буква в); |
| --- | --- |

в)

упражнения по UPRT в самолет, свързани с особеностите на съответния тип съгласно FCL.725.A, буква в);

| г) | нощни полети; |
| --- | --- |

г)

нощни полети;

| д) | полет само по прибори; както и |
| --- | --- |

д)

полет само по прибори; както и

| е) | необходим опит за придобиване на съответния летателен професионализъм.“ |
| --- | --- |

е)

необходим опит за придобиване на съответния летателен професионализъм.“

| 15) | Допълнение 9 се заменя със следното:


  „Допълнение 9

  Обучение, проверка на уменията и проверка на професионалната подготовка за MPL, ATPL, квалификации за тип и клас и проверка на професионалната подготовка за полети по прибори (IR)

  A.   Общи положения

  1.   Кандидатите за проверка на уменията трябва да са завършили обучение на същия клас/тип въздухоплавателно средство, което ще се използва при проверката.
  Обучението за квалификация за типове MPA и PL се провежда в FFS или в комбинация от FSTD и FFS. Проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка за квалификация за типове MPA и PL и издаването на ATPL и MPL се провеждат в FFS, ако е наличен.
  Обучението, проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка за квалификация за класове или типове за SPA и вертолети се провежда в:






  а) | наличен и достъпен FFS, или |
| --- | --- | --- |

15)

Допълнение 9 се заменя със следното:

„Допълнение 9

Обучение, проверка на уменията и проверка на професионалната подготовка за MPL, ATPL, квалификации за тип и клас и проверка на професионалната подготовка за полети по прибори (IR)

A.   Общи положения

1.   Кандидатите за проверка на уменията трябва да са завършили обучение на същия клас/тип въздухоплавателно средство, което ще се използва при проверката.

Обучението за квалификация за типове MPA и PL се провежда в FFS или в комбинация от FSTD и FFS. Проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка за квалификация за типове MPA и PL и издаването на ATPL и MPL се провеждат в FFS, ако е наличен.

Обучението, проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка за квалификация за класове или типове за SPA и вертолети се провежда в:

а)

наличен и достъпен FFS, или

| б) | комбинация от FSTD и въздухоплавателното средство, ако няма наличен или достъпен FFS, или |
| --- | --- |

б)

комбинация от FSTD и въздухоплавателното средство, ако няма наличен или достъпен FFS, или

| в) | въздухоплавателното средство, ако няма наличен или достъпен FSTD. |
| --- | --- |

в)

въздухоплавателното средство, ако няма наличен или достъпен FSTD.

Ако по време на обучението, изпита или проверката се използват FSTD, тяхната пригодност се проверява спрямо приложимата „Таблица на функционалните и субективните тестове“ и приложимата „Таблица за проверките на съответствието на FSTD“, които се съдържат в първичния референтен документ на използваното устройство. Вземат се предвид всички ограничения, указани в сертификата за квалификация на устройството.

2.   При неуспешно преминаване на всички части на проверката от 2 опита се изисква допълнително обучение.

3.   Няма ограничение за броя на опитите, които може да се направят за преминаване на проверката на уменията.

СЪДЪРЖАНИЕ НА ОБУЧЕНИЕТО, ПРОВЕРКАТА НА УМЕНИЯТА/ПРОВЕРКАТА НА ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА

4.   Освен ако е определено друго в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) No 748/2012, програмата на полетното обучение, проверката на уменията и проверката на професионалната подготовка съответстват на настоящото допълнение. Учебната програма, проверката на уменията и проверката на професионалната подготовка могат да бъдат ограничени, когато се признае предишен опит на сходни типове въздухоплавателни средства, както е определено в данните за експлоатационна годност.

5.   Освен в случая на проверки на уменията за издаване на ATPL, когато това е предвидено в данните за експлоатационна годност за съответното въздухоплавателно средство, може да се признаят елементи от проверката на уменията, които са общи за други типове или варианти, когато пилотите имат квалификация за тях.

ПРОВЕЖДАНЕ НА ПРОВЕРКАТА

6.   Проверяващият може да избира между различни сценарии на проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка, които съдържат симулации на съответните операции. Използват се пълни полетни симулатори и други средства за обучение, както е посочено в настоящото приложение (част FCL).

7.   По време на проверката на професионалната подготовка проверяващият трябва да се увери, че притежателите на квалификацията за клас или тип поддържат адекватно ниво на теоретични познания.

8.   В случай че кандидатите решат да прекратят проверката на уменията по причини, които проверяващият е преценил като несъществени, те трябва да преминат отново през цялата проверка на уменията. В случай че проверката е прекратена по причини, които проверяващият е преценил като съществени, при следващ полет обект на проверката трябва да бъдат само непроверените раздели.

9.   По преценка на проверяващия, кандидатите може да повторят маневра или процедура от проверката само веднъж. Проверяващият може да прекрати проверката на всеки етап, в случай че бъде направена преценка, че способностите за пилотиране, показани от кандидатите, налагат изцяло нова проверка.

10.   От кандидатите се изисква да пилотират въздухоплавателното средство от място, на което могат да бъдат изпълнявани функциите съответно на командир на полет или на втори пилот. В условията на еднопилотна експлоатация проверката се извършва все едно не присъства друг член на екипажа.

11.   По време на предполетната подготовка за проверката от кандидатите се изисква да определят режима за работа на двигателите и полетните скорости. Кандидатите са длъжни да покажат на проверяващия изпълнение на проверките и задълженията си, включително опознаване на радионавигационните средства. Проверките трябва да са в съответствие с контролния лист за въздухоплавателното средство, на което се извършва проверката, и, ако е приложимо, — с концепцията за MCC. Параметрите за излитане, подход за кацане и кацане се изчисляват от кандидатите в съответствие с ръководството за провеждане на полети (РПП) или ръководството за летателна експлоатация (РЛЕ) за използваното въздухоплавателно средство. Височините за вземане на решение, минималните височини за снижение и точката за минаване на втори кръг се съгласуват с проверяващия.

12.   Проверяващият не трябва да взема участие в управлението на въздухоплавателното средство, освен когато е необходима намеса от съображения за безопасност или да се избегне неприемливо забавяне на други ВС.

СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПРОВЕРКАТА НА УМЕНИЯТА/ПРОВЕРКАТА НА ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА ЗА КВАЛИФИКАЦИЯ ЗА ТИП МНОГОПИЛОТНО ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНО СРЕДСТВО, ЗА КВАЛИФИКАЦИЯ ЗА ТИП ЕДНОПИЛОТЕН САМОЛЕТ, КОГАТО СЕ УПРАВЛЯВА В МНОГОПИЛОТНА ЕКСПЛОАТАЦИЯ, ЗА MPL И ЗА ATPL

13.   Проверката на уменията за многопилотно въздухоплавателно средство или еднопилотен самолет, когато се управлява в многопилотна експлоатация, трябва да се изпълнява в условията на многочленен екипаж. Друг кандидат или друг пилот, притежаващ квалификация за този тип, може да изпълнява функциите на втория пилот. Ако при проверката се използва въздухоплавателно средство, вторият пилот трябва да е проверяващият или инструктор.

14.   Кандидатите трябва да изпълняват функциите на пилотиращи пилоти (PF) по време на всички раздели на проверката на уменията, с изключение на необичайните и аварийните процедури, които могат да се изпълняват като PF или PM в съответствие с MCC. Кандидатите за първоначално издаване на квалификация за тип за многопилотно въздухоплавателно средство или ATPL показват също така умения да изпълняват функциите на PM. Кандидатите могат да изберат лява или дясна седалка за проверката на уменията, ако всички елементи на проверката могат да се изпълняват от избраната седалка.

15.   Посочените по-долу действия трябва специално да бъдат проверени от проверяващия по време на проверката, ако задълженията на кандидатите за ATPL или за квалификация за тип за многопилотни въздухоплавателни средства или за многопилотна експлоатация на еднопилотни самолети се разширяват до изпълнение на задълженията на PIC, независимо дали кандидатите изпълняват функциите на PF или PM:

| а) | управление на взаимодействието в екипажа; |
| --- | --- |

а)

управление на взаимодействието в екипажа;

| б) | осъществяване на общ контрол на експлоатацията на въздухоплавателното средство чрез подходящо наблюдение; както и |
| --- | --- |

б)

осъществяване на общ контрол на експлоатацията на въздухоплавателното средство чрез подходящо наблюдение; както и

| в) | определяне на приоритетите и вземане на решения в съответствие с изискванията за осигуряване на безопасност и съответните правила и разпоредби, предвид оперативните ситуации, включително аварийните такива. |
| --- | --- |

в)

определяне на приоритетите и вземане на решения в съответствие с изискванията за осигуряване на безопасност и съответните правила и разпоредби, предвид оперативните ситуации, включително аварийните такива.

16.   Проверката трябва да се изпълнява по IFR, ако е включена квалификация за полет по прибори и, доколкото е възможно, в симулирана среда на търговския въздушен транспорт. Основен елемент, който трябва да бъде проверен, е способността за планиране и изпълняване на полета на базата на рутинни предполетни данни.

17.   Когато курсът за квалификация за тип е включвал по-малко от 2 часа летателно обучение на въздухоплавателното средство, проверката на уменията може да бъде проведена на FFS и може да бъде изпълнена преди полетното обучение във въздухоплавателното средство.

Одобреното летателно обучение се провежда от квалифициран инструктор под отговорността на:

| а) | ATO, или |
| --- | --- |

а)

ATO, или

| б) | организация, която притежава САО, издадено съгласно приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) No 965/2012 и е изрично одобрена за такова обучение, или |
| --- | --- |

б)

организация, която притежава САО, издадено съгласно приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) No 965/2012 и е изрично одобрена за такова обучение, или

| в) | инструктора, когато не е одобрено летателно обучение за еднопилотни летателни средства в ATO или при притежател на САО, а летателното обучение е било одобрено от компетентния орган на кандидатите. |
| --- | --- |

в)

инструктора, когато не е одобрено летателно обучение за еднопилотни летателни средства в ATO или при притежател на САО, а летателното обучение е било одобрено от компетентния орган на кандидатите.

Преди новата квалификация за тип да бъде вписана в свидетелствата за правоспособност на кандидатите, на компетентния орган се изпраща сертификат за завършване на курса за квалификация за тип, в т.ч. летателното обучение на въздухоплавателното средство.

18.   За целите на обучението за възстановяване на управлението, „случай на срив“ означава приближаване към срив или срив. ATO може да използва FFS при обучението за възстановяване от срив или при демонстриране на специфичните за типа особености на срива, или и двете, ако:

| а) | FFS е квалифициран съгласно изискванията за специална оценка в CS-FSTD(A), както и |
| --- | --- |

а)

FFS е квалифициран съгласно изискванията за специална оценка в CS-FSTD(A), както и

| б) | ATO успешно е показала на компетентния орган, че е ограничен евентуалният отрицателен трансфер на умения. |
| --- | --- |

б)

ATO успешно е показала на компетентния орган, че е ограничен евентуалният отрицателен трансфер на умения.

Б.   Специални изисквания за категорията на самолетите

ПОЛОЖИТЕЛНИ ОЦЕНКИ

1.   В случая на еднопилотни самолети, с изключение на еднопилотните сложни самолети с високи летателни характеристики, кандидатите трябва да преминат успешно всички раздели на проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка. Ако кандидатите не преминат някой елемент от даден раздел се смята, че не са преминали целия раздел. Ако кандидатите не преминат само един раздел, те се явяват отново само на този раздел. Ако кандидатите не преминат повече от един раздел, те трябва да преминат отново пълната проверка. Ако кандидатите не преминат който и да е раздел при повторна проверка, включително разделите, които са преминали при предишен опит, те са длъжни отново да преминат цялата проверка. За еднопилотните многодвигателни самолети трябва да бъде преминат раздел 6 от съответната проверка, който се отнася за полетите с несиметрична тяга.

2.   В случая на сложни многопилотни и еднопилотни самолети с високи летателни характеристики кандидатите трябва да преминат успешно всички раздели на проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка. Когато кандидатите не преминат повече от пет елемента, те са длъжни отново да преминат цялата проверка. Когато кандидатите не преминат 5 или по-малко елемента, те трябва да преминат отново тези елементи. Ако кандидатите не преминат който и да е елемент при повторната проверка, включително и елементите, които са преминали при предишен опит, те са длъжни отново да преминат цялата проверка. Раздел 6 не е част от проверката на уменията за ATPL или MPL. Ако кандидатите не преминат или не издържат само раздел 6, квалификацията за тип се издава без права за CAT II или CAT III. За да може правата по квалификацията за тип да обхващат и CAT II или CAT III, кандидатите трябва да преминат успешно раздел 6 на съответния тип въздухоплавателно средство.

ДОПУСТИМИ ОТКЛОНЕНИЯ ПРИ ЛЕТАТЕЛНАТА ПРОВЕРКА

3.   Кандидатите трябва да покажат способност да:

| а) | управляват самолета в рамките на неговите ограничения; |
| --- | --- |

а)

управляват самолета в рамките на неговите ограничения;

| б) | изпълняват всички маневри гладко и точно; |
| --- | --- |

б)

изпълняват всички маневри гладко и точно;

| в) | оценяват правилно обстановката и проявяват летателен професионализъм; |
| --- | --- |

в)

оценяват правилно обстановката и проявяват летателен професионализъм;

| г) | прилагат знания от областта на въздухоплаването; |
| --- | --- |

г)

прилагат знания от областта на въздухоплаването;

| д) | поддържат непрекъснато контрол върху самолета по такъв начин, че никога да не възниква съмнение за успешния изход на процедура или маневра; |
| --- | --- |

д)

поддържат непрекъснато контрол върху самолета по такъв начин, че никога да не възниква съмнение за успешния изход на процедура или маневра;

| е) | разбират и прилагат процедурите за взаимодействие в екипажа и процедурите при загуба на работоспособност на член от екипажа, ако е приложимо; както и |
| --- | --- |

е)

разбират и прилагат процедурите за взаимодействие в екипажа и процедурите при загуба на работоспособност на член от екипажа, ако е приложимо; както и

| ж) | поддържат ефективна връзка с останалите членове на екипажа, ако е приложимо. |
| --- | --- |

ж)

поддържат ефективна връзка с останалите членове на екипажа, ако е приложимо.

4.   Приложими са следните ограничения, коригирани с толеранс за турбулентни условия и по отношение на възможностите за управление и полетните характеристики на използвания самолет:

| Височина






  В общия случай | ± 100 фута |
| --- | --- |
| Начало на втори кръг от височината за вземане на решение | + 50 фута/– 0 фута |
| Минимална височина на снижение/точка за минаване на втори кръг при неточен подход | + 50 фута/– 0 фута |

Височина

В общия случай

± 100 фута

Начало на втори кръг от височината за вземане на решение

- 50 фута/– 0 фута

Минимална височина на снижение/точка за минаване на втори кръг при неточен подход

- 50 фута/– 0 фута

| Следване на зададения курс






  По радионавигационни средства | ± 5° |
| --- | --- |
| За „ъглови“ отклонения | Половин деление отклонение, по азимут и глисада (напр. LPV, ILS, MLS, GLS) |
| 2D (LNAV) и 3D (LNAV/VNAV) „линейни“ странични отклонения | страничното отклонение/грешка обикновено се ограничава до ±



  от съответната стойност на RNP за процедурата. Допустими са кратки отклонения от тази норма до максимум еднократната стойност на RNP. |
| 3D линейни вертикални отклонения (напр. RNP APCH (LNAV/VNAV), използвайки BaroVNAV) | не повече от – 75 ft под вертикалния профил по всяко време и не повече от + 75 ft над вертикалния профил на или под 1 000 ft над равнището на летището. |

Следване на зададения курс

По радионавигационни средства

± 5°

За „ъглови“ отклонения

Половин деление отклонение, по азимут и глисада (напр. LPV, ILS, MLS, GLS)

2D (LNAV) и 3D (LNAV/VNAV) „линейни“ странични отклонения

Formula

3D линейни вертикални отклонения (напр. RNP APCH (LNAV/VNAV), използвайки BaroVNAV)

не повече от – 75 ft под вертикалния профил по всяко време и не повече от + 75 ft над вертикалния профил на или под 1 000 ft над равнището на летището.

| Курс






  при работа на всички двигатели | ± 5° |
| --- | --- |
| при симулиран отказ на двигател | ± 10° |

Курс

при работа на всички двигатели

± 5°

при симулиран отказ на двигател

± 10°

| Скорост






  при работа на всички двигатели | ± 5 възела |
| --- | --- |
| при симулиран отказ на двигател | + 10 възела/– 5 възела |

Скорост

при работа на всички двигатели

± 5 възела

при симулиран отказ на двигател

- 10 възела/– 5 възела

СЪДЪРЖАНИЕ НА ОБУЧЕНИЕТО, ПРОВЕРКАТА НА УМЕНИЯТА/ПРОВЕРКАТА НА ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА

5.   Еднопилотни самолети, с изключение на сложните самолети с високи летателни характеристики

| а) | Значението на използваните символи е следното:






  P = | Обучен като командир на полет или втори пилот и като PF и PM |
| --- | --- | --- |
| OTD = | Това упражнение може да се изпълнява на други средства за обучение |
| X = | Това упражнение се изпълнява на FFS; в противен случай трябва да се използва самолет, ако е целесъобразно, за съответната маневра или процедура |
| P# = | Обучението трябва да бъде допълнено с контролиран оглед на самолета |

а)

Значението на използваните символи е следното:

P =

Обучен като командир на полет или втори пилот и като PF и PM

OTD =

Това упражнение може да се изпълнява на други средства за обучение

X =

Това упражнение се изпълнява на FFS; в противен случай трябва да се използва самолет, ако е целесъобразно, за съответната маневра или процедура

P# =

Обучението трябва да бъде допълнено с контролиран оглед на самолета

| б) | Практическото обучение трябва да се провежда, като минимум, със средства за обучение от класа, отбелязан с (Р), или със средства за обучение от по-висок клас, обозначен със стрелка (---->).
  Използвани са следните съкращения за означаване на съответния клас средства за обучение:






  A = | самолети; |
| --- | --- | --- |
| FFS = | тренажор за пълна имитация на полета |
| FSTD = | летателен тренажор |

б)

Практическото обучение трябва да се провежда, като минимум, със средства за обучение от класа, отбелязан с (Р), или със средства за обучение от по-висок клас, обозначен със стрелка (---->).

Използвани са следните съкращения за означаване на съответния клас средства за обучение:

A =

самолети;

FFS =

тренажор за пълна имитация на полета

FSTD =

летателен тренажор

| в) | Означените със звездичка (*) елементи от раздел 3Б, а за многодвигателните въздухоплавателни средства — от раздел 6, трябва да се изпълняват само по прибори, ако в проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка е включено потвърждаване на валидността/подновяване на квалификация за полет по прибори. Ако по време на проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка означените със звездичка (*) елементи не са изпълнени само по прибори и ако не се признават права за полет по прибори, придобити при друга проверка, квалификацията за класа или типа се ограничава само за условия VFR. |
| --- | --- |

в)

Означените със звездичка (*) елементи от раздел 3Б, а за многодвигателните въздухоплавателни средства — от раздел 6, трябва да се изпълняват само по прибори, ако в проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка е включено потвърждаване на валидността/подновяване на квалификация за полет по прибори. Ако по време на проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка означените със звездичка (*) елементи не са изпълнени само по прибори и ако не се признават права за полет по прибори, придобити при друга проверка, квалификацията за класа или типа се ограничава само за условия VFR.

| г) | Раздел 3A трябва да се изпълни за потвърждаване на валидността на квалификация за тип или за клас многодвигателни, само за VFR, когато не е изпълнено изискването за придобит опит от 10 маршрутни сектора в рамките на предходните 12 месеца. Не се изисква да се изпълни раздел 3A, ако се изпълни раздел 3Б. |
| --- | --- |

г)

Раздел 3A трябва да се изпълни за потвърждаване на валидността на квалификация за тип или за клас многодвигателни, само за VFR, когато не е изпълнено изискването за придобит опит от 10 маршрутни сектора в рамките на предходните 12 месеца. Не се изисква да се изпълни раздел 3A, ако се изпълни раздел 3Б.

| д) | Когато проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка е означена с буквата „М“, това означава задължително упражнение или възможност за избор, ако има повече от едно упражнение. |
| --- | --- |

д)

Когато проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка е означена с буквата „М“, това означава задължително упражнение или възможност за избор, ако има повече от едно упражнение.

| е) | FSTD се използва за практическо обучение за квалификация за тип или квалификация за клас многодвигателни, когато те са част от одобрен курс за обучение за придобиване на квалификация за съответния тип или клас. Трябва да се прилагат следните критерии при одобряване на курса:






  i) | квалификацията на FSTD, както е посочено в съответните изисквания в приложение VI (част ARA) и приложение VII (част ORA); |
| --- | --- | --- |

е)

FSTD се използва за практическо обучение за квалификация за тип или квалификация за клас многодвигателни, когато те са част от одобрен курс за обучение за придобиване на квалификация за съответния тип или клас. Трябва да се прилагат следните критерии при одобряване на курса:

i)

квалификацията на FSTD, както е посочено в съответните изисквания в приложение VI (част ARA) и приложение VII (част ORA);

| ii) | квалификация на инструкторите; |
| --- | --- |

ii)

квалификация на инструкторите;

| iii) | предвидено в курса обучение на FSTD; както и |
| --- | --- |

iii)

предвидено в курса обучение на FSTD; както и

| iv) | квалификация и предишен опит на обучаваните пилоти на подобни типове въздухоплавателни средства. |
| --- | --- |

iv)

квалификация и предишен опит на обучаваните пилоти на подобни типове въздухоплавателни средства.

| ж) | Ако кандидатстват за пръв път за права за многопилотна експлоатация, пилотите, които притежават права за еднопилотна експлоатация, трябва:






  (1) | да завършат приравнителен курс в ATO, който съдържа маневри и процедури, включително MCC, както и упражненията от раздел 7 за използване на управлението на заплахите и грешките (TEM), CRM и човешки фактори; както и |
| --- | --- | --- |

ж)

Ако кандидатстват за пръв път за права за многопилотна експлоатация, пилотите, които притежават права за еднопилотна експлоатация, трябва:

(1)

да завършат приравнителен курс в ATO, който съдържа маневри и процедури, включително MCC, както и упражненията от раздел 7 за използване на управлението на заплахите и грешките (TEM), CRM и човешки фактори; както и

| (2) | да преминат проверка на професионалната подготовка в многопилотна експлоатация. |
| --- | --- |

(2)

да преминат проверка на професионалната подготовка в многопилотна експлоатация.

| з) | Ако кандидатстват за пръв път за права за еднопилотна експлоатация, пилотите, които притежават права за многопилотна експлоатация, трябва да преминат обучение в ATO и проверка за следните допълнителни маневри и процедури в еднопилотна експлоатация:






  (1) | за еднодвигателни самолети, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 и, ако е приложимо, един подход от раздел 3.Б, и |
| --- | --- | --- |

з)

Ако кандидатстват за пръв път за права за еднопилотна експлоатация, пилотите, които притежават права за многопилотна експлоатация, трябва да преминат обучение в ATO и проверка за следните допълнителни маневри и процедури в еднопилотна експлоатация:

(1)

за еднодвигателни самолети, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 и, ако е приложимо, един подход от раздел 3.Б, и

| (2) | за многодвигателни самолети, 1.6, раздел 6 и, ако е приложимо, един подход от раздел 3.Б. |
| --- | --- |

(2)

за многодвигателни самолети, 1.6, раздел 6 и, ако е приложимо, един подход от раздел 3.Б.

| i) | Пилоти, които притежават права както за еднопилотна, така и за многопилотна експлоатация съгласно букви ж) и з), могат да потвърдят валидността на правата си за двата типа като преминат проверка на професионалната подготовка при многопилотна експлоатация в допълнение към упражненията, посочени в буква з), точка 1 или 2, според случая, в еднопилотна експлоатация. |
| --- | --- |

i)

Пилоти, които притежават права както за еднопилотна, така и за многопилотна експлоатация съгласно букви ж) и з), могат да потвърдят валидността на правата си за двата типа като преминат проверка на професионалната подготовка при многопилотна експлоатация в допълнение към упражненията, посочени в буква з), точка 1 или 2, според случая, в еднопилотна експлоатация.

| й) | Ако проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка се изпълнява в многопилотна експлоатация, квалификацията за тип е ограничена до многопилотна експлоатация. Ограничението се премахва, когато пилотите постигнат съответствие с буква з). |
| --- | --- |

й)

Ако проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка се изпълнява в многопилотна експлоатация, квалификацията за тип е ограничена до многопилотна експлоатация. Ограничението се премахва, когато пилотите постигнат съответствие с буква з).

| к) | Обучението, изпитването и проверката следват поместената по-долу таблица.






  (1) | Изисквания към обучението в ATO, изпитването и проверката за права за еднопилотно управление |
| --- | --- | --- |

к)

Обучението, изпитването и проверката следват поместената по-долу таблица.

(1)

Изисквания към обучението в ATO, изпитването и проверката за права за еднопилотно управление

| (2) | Изисквания към обучението в ATO, изпитването и проверката за права за многопилотно управление |
| --- | --- |

(2)

Изисквания към обучението в ATO, изпитването и проверката за права за многопилотно управление

| (3) | Изисквания към обучението в ATO, изпитването и проверката за пилоти, притежаващи права за еднопилотно управление и кандидатстващи за пръв път за права за многопилотно управление (приравнителен курс) |
| --- | --- |

(3)

Изисквания към обучението в ATO, изпитването и проверката за пилоти, притежаващи права за еднопилотно управление и кандидатстващи за пръв път за права за многопилотно управление (приравнителен курс)

| (4) | Изисквания към обучението в ATO, изпитването и проверката за пилоти, притежаващи права за многопилотно управление и кандидатстващи за пръв път за права за еднопилотно управление (приравнителен курс) |
| --- | --- |

(4)

Изисквания към обучението в ATO, изпитването и проверката за пилоти, притежаващи права за многопилотно управление и кандидатстващи за пръв път за права за еднопилотно управление (приравнителен курс)

| (5) | Изисквания за обучението в ATO и проверката за комбинирано потвърждаване на валидността и подновяване на права за еднопилотно и многопилотно управление | (1) | (2) | (3) | (4) | (5) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Тип на операцията | SP | MP | SP → MP (първоначално) | MP → SP (първоначално) | SP + MP |
| | Обучение | Изпитване/проверка | Обучение | Изпитване/проверка | Обучение | Изпитване/проверка | Обучение, изпитване и проверка (еднодвигателни самолети) | Обучение, изпитване и проверка (многодвигателни самолети) | Еднодвигателни самолети | Многодвигателни самолети |
| Първоначално издаване | Раздели 1-6 | Раздели 1-6 | Раздел 1-7 | Раздели 1-7 | MCC
  СУР
  Човешките фактори
  TEM
  Раздел 7 | Раздели 1-7 | 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 и, ако е приложимо, един подход от раздел 3.Б | 1.6, раздел 6 и, ако е приложимо, един подход от раздел 3.Б | | |
| Еднопилотни сложни самолети | 1-7 | 1-7 |
| Потвърждаване на валидността | не се прилага | Раздели 1–6 | не се прилага | Раздели 1–7 | не се прилага | не се прилага | не се прилага | не се прилага | Многопилотна експлоатация:
  Раздел 1-7
  Еднопилотна експлоатация:
  1.6, 4.5, 4.6, 5.2 и, ако е приложимо, един подход от раздел 3.Б | Многопилотна експлоатация:
  Раздел 1-7
  Еднопилотна експлоатация:
  1.6, раздел 6 и, ако е приложимо, един подход от раздел 3.Б |
| Еднопилотни сложни самолети | 1-7 | 1-7 |
| Подновяване | FCL.740 | Раздели 1-6 | FCL.740 | Раздели 1-6 | не се прилага | не се прилага | не се прилага | не се прилага | Обучение: FCL.740 | Обучение: FCL.740 |
| Еднопилотни сложни самолети | 1-7 | 1-7 | Проверка: Като за потвърждаването на валидността | Проверка: Като за потвърждаването на валидността |

(5)

Изисквания за обучението в ATO и проверката за комбинирано потвърждаване на валидността и подновяване на права за еднопилотно и многопилотно управление

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

Тип на операцията

SP

MP

SP → MP (първоначално)

MP → SP (първоначално)

SP + MP

Обучение

Изпитване/проверка

Обучение

Изпитване/проверка

Обучение

Изпитване/проверка

Обучение, изпитване и проверка (еднодвигателни самолети)

Обучение, изпитване и проверка (многодвигателни самолети)

Еднодвигателни самолети

Многодвигателни самолети

Първоначално издаване

Раздели 1-6

Раздели 1-6

Раздел 1-7

Раздели 1-7

MCC

СУР

Човешките фактори

TEM

Раздел 7

Раздели 1-7

1.6, 4.5, 4.6, 5.2 и, ако е приложимо, един подход от раздел 3.Б

1.6, раздел 6 и, ако е приложимо, един подход от раздел 3.Б

Еднопилотни сложни самолети

1-7

1-7

Потвърждаване на валидността

не се прилага

Раздели 1–6

не се прилага

Раздели 1–7

не се прилага

не се прилага

не се прилага

не се прилага

Многопилотна експлоатация:

Раздел 1-7

Еднопилотна експлоатация:

1.6, 4.5, 4.6, 5.2 и, ако е приложимо, един подход от раздел 3.Б

Многопилотна експлоатация:

Раздел 1-7

Еднопилотна експлоатация:

1.6, раздел 6 и, ако е приложимо, един подход от раздел 3.Б

Еднопилотни сложни самолети

1-7

1-7

Подновяване

FCL.740

Раздели 1-6

FCL.740

Раздели 1-6

не се прилага

не се прилага

не се прилага

не се прилага

Обучение: FCL.740

Обучение: FCL.740

Еднопилотни сложни самолети

1-7

1-7

Проверка: Като за потвърждаването на валидността

Проверка: Като за потвърждаването на валидността

| л) | За установяване или запазване на права за PBN — един подход трябва да е RNP APCH. Когато реалното извършване на подход RNP APCH не е възможно, той се изпълнява на подходящо оборудван FSTD.











  TMG И ЕДНОПИЛОТНИ САМОЛЕТИ, БЕЗ СЛОЖНИ САМОЛЕТИ С ВИСОКИ ЛЕТАТЕЛНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ПРАКТИЧЕСКО ОБУЧЕНИЕ | ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА ИЛИ НА ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА ЗА КВАЛИФИКАЦИЯ ЗА КЛАС ИЛИ ТИП |
| --- | --- | --- | --- |
| Маневри/Процедури | FSTD | A | Подпис на инструктора при завършване на обучението | Изпитан или проверен на FSTD или А | Подпис на проверяващия след извършване на проверката |
| РАЗДЕЛ 1 |
| 1
  1.1 | Отлитане
  Предполетна подготовка, включително:






  — | документация, |

л)

За установяване или запазване на права за PBN — един подход трябва да е RNP APCH. Когато реалното извършване на подход RNP APCH не е възможно, той се изпълнява на подходящо оборудван FSTD.

TMG И ЕДНОПИЛОТНИ САМОЛЕТИ, БЕЗ СЛОЖНИ САМОЛЕТИ С ВИСОКИ ЛЕТАТЕЛНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРАКТИЧЕСКО ОБУЧЕНИЕ

ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА ИЛИ НА ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА ЗА КВАЛИФИКАЦИЯ ЗА КЛАС ИЛИ ТИП

Маневри/Процедури

FSTD

A

Подпис на инструктора при завършване на обучението

Изпитан или проверен на FSTD или А

Подпис на проверяващия след извършване на проверката

РАЗДЕЛ 1

1

1.1

Отлитане

Предполетна подготовка, включително:

—

документация,

| — | маса и балансиране, |
| --- | --- |

—

маса и балансиране,

| — | справка за МТО обстановка, както и |
| --- | --- |

—

справка за МТО обстановка, както и

| — | NOTAM. |
| --- | --- |

—

NOTAM.

OTD

1.2

Проверки преди запуск

1.2.1

Външна

OTD

P#

P

M

1.2.2

Вътрешна

OTD

P#

P

M

1.3

Запуск на двигател/и:

Нормален/С откази.

P---->

---->

M

1.4

Рулиране

P---->

---->

M

1.5

Проверки преди отлитане:

подгряване на двигател (ако е приложимо)

P---->

---->

M

1.6

Процедура на излитане:

| — | Нормално, със задкрилки съгласно РЛЕ; както и |
| --- | --- |

—

Нормално, със задкрилки съгласно РЛЕ; както и

| — | при страничен вятър (ако има подходящи условия). |
| --- | --- |

—

при страничен вятър (ако има подходящи условия).

P---->

---->

M

1.7

Набор на височина:

| — | Vx/Vy, |
| --- | --- |

—

Vx/Vy,

| — | завои до зададен курс, както и |
| --- | --- |

—

завои до зададен курс, както и

| — | преминаване в хоризонтален полет. |
| --- | --- |

—

преминаване в хоризонтален полет.

P---->

---->

M

1.8

Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка

P---->

M

РАЗДЕЛ 2

2

2.1

Работа във въздуха (визуални метеорологични условия — VMC)

Праволинеен хоризонтален полет с различна въздушна скорост, включително с минимална въздушна скорост със задкрилки или без задкрилки (включително приближаване до V VMCA, когато е възможно)

P---->

---->

2.2

Стръмни завои (360° наляво и надясно с наклон 45°)

P---->

---->

M

2.3

Срив и възстановяване от срив:

| i) | в чиста конфигурация; |
| --- | --- |

i)

в чиста конфигурация;

| ii) | приближаване към срив в завой със снижение и с конфигурация и тяга за подход за кацане; |
| --- | --- |

ii)

приближаване към срив в завой със снижение и с конфигурация и тяга за подход за кацане;

| iii) | приближаване към срив в конфигурация и с тяга за кацане; както и |
| --- | --- |

iii)

приближаване към срив в конфигурация и с тяга за кацане; както и

| iv) | приближаване към срив в завой с набор на височина в конфигурация и с тяга за излитане (само за еднодвигателни самолети) |
| --- | --- |

iv)

приближаване към срив в завой с набор на височина в конфигурация и с тяга за излитане (само за еднодвигателни самолети)

P---->

---->

M

2.4

Управление на самолета с използване на автопилот и директорна система (може да се изпълни в раздел 3), ако е приложимо

P---->

---->

M

2.5

Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка

P---->

---->

M

РАЗДЕЛ 3А

3 A

3A.1

Процедури за VFR по маршрута

(вж. Б.5, букви в) и г))

Полетен план, полет по компас и часовник и ориентиране по карта

P---->

-------->

3A.2

Поддържане на зададени височина, курс и скорост

P---->

---->

3A.3

Ориентиране, разчети и корекции на разчетните времена за пристигане

P---->

---->

3A.4

Използване на радионавигационни средства (ако е приложимо)

P---->

---->

3A.5

Управление на полета (полетен дневник, рутинни проверки, в т.ч. проверка на горивото, системите и обледенение)

P---->

---->

3A.6

Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка

P---->

---->

РАЗДЕЛ 3Б

3 Б

3Б.1*

Полет по прибори

Отлитане по прибори

P---->

---->

M

3Б.2*

Полет по маршрут по прибори

P---->

---->

M

3Б.3*

Процедури за изчакване

P---->

---->

M

3Б.4*

3D операции до височина за вземане на решение (DH/A) 200 фута (60 m) или до по-високи минимуми, ако се изискват от процедурата за подход (може да се използва автопилот до прихващане на вертикалната траектория за сегмента на крайния етап на подхода)

P---->

---->

M

3Б.5*

2D операции до минимална височина за снижение (MDH/А)

P---->

---->

M

3Б.6*

Летателни упражнения, включително симулиран отказ на компас и датчик за височина:

| — | завои с темп 1, както и |
| --- | --- |

—

завои с темп 1, както и

| — | възстановяване от нехарактерни положения в пространството. |
| --- | --- |

—

възстановяване от нехарактерни положения в пространството.

P---->

---->

M

3Б.7*

Отказ на курсов или глисаден предавател

P---->

---->

3Б.8*

Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка

P---->

---->

M

Умишлено оставено празно

РАЗДЕЛ 4

4

4.1

Долитане и кацане

Процедура за долитане до летището

P---->

---->

M

4.2

Нормално кацане

P---->

---->

M

4.3

Кацане без задкрилки

P---->

---->

M

4.4

Кацане при страничен вятър (ако условията позволяват)

P---->

---->

4.5

Подход и кацане в режим на „малък газ“ от височина до 2 фута над ПИК (само за еднодвигателни самолети)

P---->

---->

4.6

Минаване на втори кръг от минимална височина

P---->

---->

M

4.7

Минаване на втори кръг и кацане през нощта (ако е приложимо)

P---->

---->

4.8

Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка

P---->

---->

M

РАЗДЕЛ 5

5

Необичайни и аварийни процедури (Настоящият раздел може да се комбинира с раздели 1—4)

5.1

Прекратено излитане на подходяща скорост

P---->

---->

M

5.2

Симулиран отказ на двигател след излитане (само за еднодвигателен самолет)

P

M

5.3

Симулирано принудително кацане без тяга (само за еднодвигателен самолет)

P

M

5.4

Симулирани аварийни ситуации:

| i) | пожар или поява на дим по време на полет, както и |
| --- | --- |

i)

пожар или поява на дим по време на полет, както и

| ii) | неизправност на системите, ако е приложимо |
| --- | --- |

ii)

неизправност на системите, ако е приложимо

P---->

---->

5.5

Само за обучение за многодвигателни самолети и TMG: спиране и запуск на двигател (на безопасна височина, ако се изпълнява във ВС)

P---->

---->

5.6

Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка

РАЗДЕЛ 6

6

6.1*

Имитация на полет с несиметрична тяга

(Настоящият раздел може да се комбинира с раздели 1—5)

Симулиран отказ на двигателя по време на излитане (на безопасна височина, освен ако не се изпълнява на FFS или FNPT II)

P---->

--->X

M

6.2*

Подход за кацане и минаване на втори кръг с несиметрична тяга

P---->

---->

M

6.3*

Подход за кацане с несиметрична тяга и кацане с пълно спиране

P---->

---->

M

6.4

Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка

P---->

---->

M

РАЗДЕЛ 7

7

UPRT

7.1

Полетни маневри и процедури

7.1.1

Ръчен режим със или без директорни системи

(без автопилот, без автоматична тяга/автоматичен регулатор на тягата и при различни закони на управление, където е приложимо)

P---->

---->

7.1.1.1

При различни скорости (включително бавен полет) и височини в обхвата на обучението на FSTD.

P---->

---->

7.1.1.2

Стръмни завои с наклон 45°, 180° до 360° наляво и надясно

P---->

---->

7.1.1.3

Завои със и без интерцептори

P---->

---->

7.1.1.4

Процедура за полет и маневри по прибори, включително отлитане и долитане по прибори, и визуален подход

P---->

---->

7.2

7.2.1

Обучение за възстановяване на управлението на самолета

Възстановяване от случаи на срив при:

| — | процедура на излитане; |
| --- | --- |

—

процедура на излитане;

| — | чиста конфигурация на малка височина, |
| --- | --- |

—

чиста конфигурация на малка височина,

| — | чиста конфигурация на близка до максималната експлоатационна височина, както и |
| --- | --- |

—

чиста конфигурация на близка до максималната експлоатационна височина, както и

| — | конфигурация за кацане |
| --- | --- |

—

конфигурация за кацане

P---->

---->

7.2.2

Следните упражнения за възстановяване на управлението:

| — | възстановяване от висок положителен ъгъл на тангаж при различни ъгли на наклон, както и |
| --- | --- |

—

възстановяване от висок положителен ъгъл на тангаж при различни ъгли на наклон, както и

| — | възстановяване от висок отрицателен ъгъл на тангаж при различни ъгли на наклон. |
| --- | --- |

—

възстановяване от висок отрицателен ъгъл на тангаж при различни ъгли на наклон.

P

само квалифицирани за обучителната задача FFS

X

Това упражнение не се изпълнява на самолет

само на FFS

7.3

Минаване на втори кръг с работещи всички двигатели* от различни етапи на подход по прибори

P---->

----->

7.4

Прекратено кацане с всички работещи двигатели:

| — | от различни височини под DH/MDH 15 m (50 фута) над превишението на прага на ПИК |
| --- | --- |

—

от различни височини под DH/MDH 15 m (50 фута) над превишението на прага на ПИК

| — | след опиране (/прекратяване на кацането) |
| --- | --- |

—

след опиране (/прекратяване на кацането)

| — | На самолети, които не са сертифицирани като транспортни (JAR/FAR 25) или като такива за къси разстояния (SFAR 23), прекратеното кацане с всички работещи двигатели стартира под MDH/A или след опиране. |
| --- | --- |

—

На самолети, които не са сертифицирани като транспортни (JAR/FAR 25) или като такива за къси разстояния (SFAR 23), прекратеното кацане с всички работещи двигатели стартира под MDH/A или след опиране.

P---->

----->

6.   Многопилотни самолети и еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики

| а) | Значението на използваните символи е следното:






  P = | Обучен като командир на полет или втори пилот и като PF и PM за издаването на съответната квалификация за тип. |
| --- | --- | --- |
| OTD = | Това упражнение може да се изпълнява на други средства за обучение |
| X = | Това упражнение се изпълнява на FFS; в противен случай трябва да се използва самолет, ако е целесъобразно, за съответната маневра или процедура |
| P# = | Обучението трябва да бъде допълнено с контролиран оглед на самолета |

а)

Значението на използваните символи е следното:

P =

Обучен като командир на полет или втори пилот и като PF и PM за издаването на съответната квалификация за тип.

OTD =

Това упражнение може да се изпълнява на други средства за обучение

X =

Това упражнение се изпълнява на FFS; в противен случай трябва да се използва самолет, ако е целесъобразно, за съответната маневра или процедура

P# =

Обучението трябва да бъде допълнено с контролиран оглед на самолета

| б) | Практическото обучение трябва да се провежда, като минимум, със средства за обучение от класа, отбелязан с (Р), или със средства за обучение от по-висок клас, обозначен със стрелка (----->).
  Използвани са следните съкращения за означаване на съответния клас средства за обучение:






  A = | самолети; |
| --- | --- | --- |
| FFS = | тренажор за пълна имитация на полета |
| FSTD = | летателни тренажори |

б)

Практическото обучение трябва да се провежда, като минимум, със средства за обучение от класа, отбелязан с (Р), или със средства за обучение от по-висок клас, обозначен със стрелка (----->).

Използвани са следните съкращения за означаване на съответния клас средства за обучение:

A =

самолети;

FFS =

тренажор за пълна имитация на полета

FSTD =

летателни тренажори

| в) | Елементите, означени със звездичка (*), трябва да се изпълняват в полет само по прибори. |
| --- | --- |

в)

Елементите, означени със звездичка (*), трябва да се изпълняват в полет само по прибори.

| г) | Когато проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка е означена с буквата „М“, това означава задължително упражнение. |
| --- | --- |

г)

Когато проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка е означена с буквата „М“, това означава задължително упражнение.

| д) | FFS се използва за практическо обучение и проверка, когато FFS е част от одобрен курс за обучение за придобиване на квалификация за тип. Трябва да се прилагат следните критерии при одобряване на курса:






  i) | квалификация на инструкторите; |
| --- | --- | --- |

д)

FFS се използва за практическо обучение и проверка, когато FFS е част от одобрен курс за обучение за придобиване на квалификация за тип. Трябва да се прилагат следните критерии при одобряване на курса:

i)

квалификация на инструкторите;

| ii) | квалификацията и обемът на подготовка по време на курса, осигурени на FSTD; както и |
| --- | --- |

ii)

квалификацията и обемът на подготовка по време на курса, осигурени на FSTD; както и

| iii) | квалификация и предишен опит на обучаваните пилоти на подобни типове въздухоплавателни средства. |
| --- | --- |

iii)

квалификация и предишен опит на обучаваните пилоти на подобни типове въздухоплавателни средства.

| е) | Маневрите и процедурите трябва да включват MCC за многопилотни самолети и за еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики в многопилотна експлоатация. |
| --- | --- |

е)

Маневрите и процедурите трябва да включват MCC за многопилотни самолети и за еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики в многопилотна експлоатация.

| ж) | Маневрите и процедурите трябва да бъдат извършени като еднопилотни за еднопилотните сложни самолети с високи летателни характеристики в еднопилотна експлоатация. |
| --- | --- |

ж)

Маневрите и процедурите трябва да бъдат извършени като еднопилотни за еднопилотните сложни самолети с високи летателни характеристики в еднопилотна експлоатация.

| з) | В случая на еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики, когато се извършва проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка в многопилотна експлоатация, квалификацията за тип се ограничава до многопилотна експлоатация. Ако целта е получаване на права за еднопилотно управление, маневрите/процедурите в 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 и най-малко една маневра/процедура от раздел 3.4 трябва да бъдат изпълнени допълнително под формата на еднопилотна експлоатация. |
| --- | --- |

з)

В случая на еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики, когато се извършва проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка в многопилотна експлоатация, квалификацията за тип се ограничава до многопилотна експлоатация. Ако целта е получаване на права за еднопилотно управление, маневрите/процедурите в 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 и най-малко една маневра/процедура от раздел 3.4 трябва да бъдат изпълнени допълнително под формата на еднопилотна експлоатация.

| i) | В случая на ограничена квалификация за тип, издадена в съответствие с FCL.720.A, буква д), кандидатите трябва да отговарят на същите изисквания като другите кандидати за тази квалификация, с изключение на практическите упражнения, свързани с фазите на излитане и кацане. |
| --- | --- |

i)

В случая на ограничена квалификация за тип, издадена в съответствие с FCL.720.A, буква д), кандидатите трябва да отговарят на същите изисквания като другите кандидати за тази квалификация, с изключение на практическите упражнения, свързани с фазите на излитане и кацане.

| й) | За установяване или запазване на права за PBN — един подход трябва да е RNP APCH. Когато реалното извършване на подход RNP APCH не е възможно, той се изпълнява на подходящо оборудван FSTD.










  МНОГОПИЛОТНИ САМОЛЕТИ И ЕДНОПИЛОТНИ СЛОЖНИ САМОЛЕТИ С ВИСОКИ ЛЕТАТЕЛНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ПРАКТИЧЕСКО ОБУЧЕНИЕ | ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА/ПРОВЕРКА НА ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА ЗА КВАЛИФИКАЦИЯ ЗА ATPL/MPL/ТИП |
| --- | --- | --- | --- |
| Маневри/Процедури | FSTD | A | Подпис на инструктора при завършване на обучението | Изпитан или проверен на FSTD или А | Подпис на проверяващия след извършване на проверката |
| РАЗДЕЛ 1 |
| 1 | Подготовка на полета |

й)

За установяване или запазване на права за PBN — един подход трябва да е RNP APCH. Когато реалното извършване на подход RNP APCH не е възможно, той се изпълнява на подходящо оборудван FSTD.

МНОГОПИЛОТНИ САМОЛЕТИ И ЕДНОПИЛОТНИ СЛОЖНИ САМОЛЕТИ С ВИСОКИ ЛЕТАТЕЛНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРАКТИЧЕСКО ОБУЧЕНИЕ

ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА/ПРОВЕРКА НА ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА ЗА КВАЛИФИКАЦИЯ ЗА ATPL/MPL/ТИП

Маневри/Процедури

FSTD

A

Подпис на инструктора при завършване на обучението

Изпитан или проверен на FSTD или А

Подпис на проверяващия след извършване на проверката

РАЗДЕЛ 1

1

Подготовка на полета

| 1.1. | Изчисляване на параметрите на полета |
| --- | --- |

1.1.

Изчисляване на параметрите на полета

OTD

P

| 1.2. | Външен оглед на самолета; елементи за оглед и цел на огледа |
| --- | --- |

1.2.

Външен оглед на самолета; елементи за оглед и цел на огледа

OTD P#

P

| 1.3. | Оглед на пилотската кабина |
| --- | --- |

1.3.

Оглед на пилотската кабина

P---->

----->

| 1.4. | Ползване на контролен лист преди запуск на двигателите, ред на запуск, проверка на радионавигационното оборудване, избор и настройване на честоти за навигация и свръзка |
| --- | --- |

1.4.

Ползване на контролен лист преди запуск на двигателите, ред на запуск, проверка на радионавигационното оборудване, избор и настройване на честоти за навигация и свръзка

P---->

----->

M

| 1.5. | Рулиране по указания от РВД или инструктора |
| --- | --- |

1.5.

Рулиране по указания от РВД или инструктора

P---->

----->

| 1.6. | Проверки преди излитане |
| --- | --- |

1.6.

Проверки преди излитане

P---->

----->

M

РАЗДЕЛ 2

| 2 | Излитане |
| --- | --- |

2

Излитане

| 2.1. | Нормално излитане с различно отклонение на задкрилките, включително ускорено излитане |
| --- | --- |

2.1.

Нормално излитане с различно отклонение на задкрилките, включително ускорено излитане

P---->

----->

| 2.2* | Излитане по прибори; изисква се преминаване към пилотиране по прибори при повдигане на носовото колело или незабавно след отлепване |
| --- | --- |

2.2*

Излитане по прибори; изисква се преминаване към пилотиране по прибори при повдигане на носовото колело или незабавно след отлепване

P---->

----->

| 2.3. | Излитане при страничен вятър |
| --- | --- |

2.3.

Излитане при страничен вятър

P---->

----->

| 2.4. | Излитане с максимална излетна маса (реална или симулирана максимална излетна маса) |
| --- | --- |

2.4.

Излитане с максимална излетна маса (реална или симулирана максимална излетна маса)

P---->

----->

| 2.5. | Излитане при симулиран отказ на двигателя: |
| --- | --- |

2.5.

Излитане при симулиран отказ на двигателя:

| 2.5.1* | веднага след достигане на V2 |
| --- | --- |

2.5.1*

веднага след достигане на V2

P---->

----->

(На самолети, които не са сертифицирани като транспортни или такива за къси разстояния, не трябва да се симулира отказ на двигател преди достигане на височина от минимум 500 фута над края на ПИК. На самолети, които имат същите характеристики като транспортните самолети по отношение на излетна маса и барометрична височина, инструкторът може да симулира отказ на двигател веднага след достигане на V2)

| 2.5.2* | между V1 и V2 |
| --- | --- |

2.5.2*

между V1 и V2

P

X

Само на M FFS

| 2.6. | Прекратено излитане с приемлива скорост преди достигане на V1 |
| --- | --- |

2.6.

Прекратено излитане с приемлива скорост преди достигане на V1

P---->

---->X

M

РАЗДЕЛ 3

| 3 | Полетни маневри и процедури |
| --- | --- |

3

Полетни маневри и процедури

| 3.1. | Ръчен режим със или без директорни системи
  (без автопилот, без автоматична тяга/автоматичен регулатор на тягата и при различни закони на управление, където е приложимо) |
| --- | --- |

3.1.

Ръчен режим със или без директорни системи

(без автопилот, без автоматична тяга/автоматичен регулатор на тягата и при различни закони на управление, където е приложимо)

P---->

---->

| 3.1.1. | При различни скорости (включително бавен полет) и височини в обхвата на обучението на FSTD |
| --- | --- |

3.1.1.

При различни скорости (включително бавен полет) и височини в обхвата на обучението на FSTD

P---->

---->

| 3.1.2. | Стръмни завои с наклон 45°, 180° до 360° наляво и надясно |
| --- | --- |

3.1.2.

Стръмни завои с наклон 45°, 180° до 360° наляво и надясно

P---->

---->

| 3.1.3. | Завои със и без интерцептори |
| --- | --- |

3.1.3.

Завои със и без интерцептори

P---->

---->

| 3.1.4. | Процедура за полет и маневри по прибори, включително отлитане и долитане по прибори, и визуален подход |
| --- | --- |

3.1.4.

Процедура за полет и маневри по прибори, включително отлитане и долитане по прибори, и визуален подход

P---->

---->

| 3.2. | Отпускане на носа на самолета и откъсване на въздушния поток (ако е приложимо), и други особености в поведението на самолета (напр. напречни вибрации тип „холандски крен“) |
| --- | --- |

3.2.

Отпускане на носа на самолета и откъсване на въздушния поток (ако е приложимо), и други особености в поведението на самолета (напр. напречни вибрации тип „холандски крен“)

P---->

---->X

Това упражнение не се изпълнява на самолет

само на FFS

| 3.3. | Нормална експлоатация на системите и органите за управление на пулта на бордния инженер (ако е приложимо) |
| --- | --- |

3.3.

Нормална експлоатация на системите и органите за управление на пулта на бордния инженер (ако е приложимо)

OTD

P---->

----->

| 3.4. | Нормално и необичайно функциониране на следните системи: |
| --- | --- |

3.4.

Нормално и необичайно функциониране на следните системи:

M

Задължително е да се изберат най-малко 3 аномалии от 3.4.0. до 3.4.14 включително

| 3.4.0. | Двигател (витло, ако е необходимо) |
| --- | --- |

3.4.0.

Двигател (витло, ако е необходимо)

OTD

P---->

----->

| 3.4.1. | Херметизация и кондициониране на въздуха |
| --- | --- |

3.4.1.

Херметизация и кондициониране на въздуха

OTD

P---->

----->

| 3.4.2. | Система за пълно/статично налягане |
| --- | --- |

3.4.2.

Система за пълно/статично налягане

OTD

P---->

----->

| 3.4.3. | Горивна уредба |
| --- | --- |

3.4.3.

Горивна уредба

OTD

P---->

----->

| 3.4.4. | Електрическа уредба |
| --- | --- |

3.4.4.

Електрическа уредба

OTD

P---->

----->

| 3.4.5. | Хидравлична система |
| --- | --- |

3.4.5.

Хидравлична система

OTD

P---->

----->

| 3.4.6. | Система за управление и тримери |
| --- | --- |

3.4.6.

Система за управление и тримери

OTD

P---->

----->

| 3.4.7. | Противообледенителна система, отопление на предното стъкло |
| --- | --- |

3.4.7.

Противообледенителна система, отопление на предното стъкло

OTD

P---->

----->

| 3.4.8. | Автопилот/директорна система |
| --- | --- |

3.4.8.

Автопилот/директорна система

OTD

P---->

----->

M

(само за еднопилотни)

| 3.4.9. | Средства за предупреждение и за предотвратяване на срив и устройства за подобряване на устойчивостта |
| --- | --- |

3.4.9.

Средства за предупреждение и за предотвратяване на срив и устройства за подобряване на устойчивостта

OTD

P---->

----->

| 3.4.10. | Система за сигнализация на опасно сближение със земята, метеорологичен радар, радиовисотомер, транспондер |
| --- | --- |

3.4.10.

Система за сигнализация на опасно сближение със земята, метеорологичен радар, радиовисотомер, транспондер

P---->

----->

| 3.4.11. | Радиостанции, навигационно оборудване, прибори и система за управление на полета |
| --- | --- |

3.4.11.

Радиостанции, навигационно оборудване, прибори и система за управление на полета

OTD

P---->

----->

| 3.4.12. | Колесник и спирачна система |
| --- | --- |

3.4.12.

Колесник и спирачна система

OTD

P---->

----->

| 3.4.13. | Система на предкрилки и задкрилки |
| --- | --- |

3.4.13.

Система на предкрилки и задкрилки

OTD

----->

| 3.4.14. | Спомагателна силова установка (APU) |
| --- | --- |

3.4.14.

Спомагателна силова установка (APU)

OTD

P---->

----->

Умишлено оставено празно

| 3.6. | Необичайни и аварийни процедури: |
| --- | --- |

3.6.

Необичайни и аварийни процедури:

M

Задължително е да се изберат най-малко 3 елемента от 3.6.1 до 3.6.9 включително. Действия при пожар на:

| 3.6.1. | Действия при пожар, напр. в двигател, в APU, в пътническата кабина, в товарния отсек, в пилотската кабина, крилото и електросистемата, вкл. евакуация |
| --- | --- |

3.6.1.

Действия при пожар, напр. в двигател, в APU, в пътническата кабина, в товарния отсек, в пилотската кабина, крилото и електросистемата, вкл. евакуация

P---->

----->

| 3.6.2. | Поява на дим — откриване и отстраняване |
| --- | --- |

3.6.2.

Поява на дим — откриване и отстраняване

P---->

----->

| 3.6.3. | Отказ на двигател, спиране и запуск на безопасна височина |
| --- | --- |

3.6.3.

Отказ на двигател, спиране и запуск на безопасна височина

P---->

----->

| 3.6.4. | Изхвърляне на гориво (симулирано) |
| --- | --- |

3.6.4.

Изхвърляне на гориво (симулирано)

P---->

----->

| 3.6.5. | Срез на вятъра при излитане/кацане |
| --- | --- |

3.6.5.

Срез на вятъра при излитане/кацане

P

X

само на FFS

| 3.6.6. | Симулиран отказ на системата за херметизация/аварийно снижение |
| --- | --- |

3.6.6.

Симулиран отказ на системата за херметизация/аварийно снижение

P---->

----->

| 3.6.7. | Загуба на работоспособност на член от екипажа |
| --- | --- |

3.6.7.

Загуба на работоспособност на член от екипажа

P---->

----->

| 3.6.8. | Други аварийни процедури, така както са описани в съответното РЛЕ на самолета |
| --- | --- |

3.6.8.

Други аварийни процедури, така както са описани в съответното РЛЕ на самолета

P---->

----->

| 3.6.9. | Сработване на TCAS |
| --- | --- |

3.6.9.

Сработване на TCAS

OTD

P---->

Не се използва самолет.

само на FFS

| 3.7. | Обучение за възстановяване на управлението на самолета |
| --- | --- |

3.7.

Обучение за възстановяване на управлението на самолета

| 3.7.1. | Възстановяване от случаи на срив при:






  — | процедура на излитане, |
| --- | --- | --- |

3.7.1.

Възстановяване от случаи на срив при:

—

процедура на излитане,

| — | чиста конфигурация на малка височина, |
| --- | --- |

—

чиста конфигурация на малка височина,

| — | чиста конфигурация на близка до максималната експлоатационна височина, както и |
| --- | --- |

—

чиста конфигурация на близка до максималната експлоатационна височина, както и

| — | конфигурация за кацане. |
| --- | --- |

—

конфигурация за кацане.

P

само квалифицирани за обучителната задача FFS

X

Това упражнение не се изпълнява на самолет

| 3.7.2. | Следните упражнения за възстановяване на управлението:






  — | възстановяване от висок положителен ъгъл на тангаж при различни ъгли на наклон, както и |
| --- | --- | --- |

3.7.2.

Следните упражнения за възстановяване на управлението:

—

възстановяване от висок положителен ъгъл на тангаж при различни ъгли на наклон, както и

| — | възстановяване от висок отрицателен ъгъл на тангаж при различни ъгли на наклон |
| --- | --- |

—

възстановяване от висок отрицателен ъгъл на тангаж при различни ъгли на наклон

P

само квалифицирани за обучителната задача FFS

X

Това упражнение не се изпълнява на самолет

само на FFS

| 3.8. | Процедури при полет по прибори |
| --- | --- |

3.8.

Процедури при полет по прибори

| 3.8.1.* | Придържане към маршрута за отлитане и долитане и указанията на РВД |
| --- | --- |

3.8.1.*

Придържане към маршрута за отлитане и долитане и указанията на РВД

P---->

----->

M

| 3.8.2* | Процедури за изчакване |
| --- | --- |

3.8.2*

Процедури за изчакване

P---->

----->

| 3.8.3* | 3D операции до DH/A 200 фута (60 m) или до по-високи минимуми, ако се изискват от процедурата за подход |
| --- | --- |

3.8.3*

3D операции до DH/A 200 фута (60 m) или до по-високи минимуми, ако се изискват от процедурата за подход

Забележка: Съгласно ръководството за летателна експлоатация процедурите RNP APCH може да изискват използване на автопилот или директорна система. При избора на процедурата за ръчно управление на полета се вземат предвид тези ограничения (например избор на ILS за 3.8.3.1 в случай на такова ограничение съгласно РЛЕ).

| 3.8.3.1* | Ръчно, без директорна система |
| --- | --- |

3.8.3.1*

Ръчно, без директорна система

P---->

----->

M

(само проверка на уменията)

| 3.8.3.2.* | Ръчно, с директорна система |
| --- | --- |

3.8.3.2.*

Ръчно, с директорна система

P---->

----->

| 3.8.3.3.* | С автопилот |
| --- | --- |

3.8.3.3.*

С автопилот

P---->

----->

| 3.8.3.4.* | Ръчно, със симулация на един неработещ двигател; отказът на двигателя трябва да бъде симулиран на крайния етап на подхода за кацане, преди прелитане на 1 000  фута над равнището на летището, до опиране на самолета или по време на цялата процедура за минаване на втори кръг. На самолети, които не са сертифицирани като транспортни (JAR/FAR 25) или като такива за къси разстояния (SFAR 23), подходът със симулиран отказ на двигател и минаване на втори кръг трябва да се изпълни съобразно неточния подход, описан в 3.8.4. Минаването на втори кръг трябва да започне при достигане на височината за безопасно прелитане на препятствията (OCH/A), но не по-късно от достигане на MDH/A от 500 фута над превишението на прага на ПИК. На самолети, които имат същите характеристики като транспортните самолети по отношение на излетна маса и барометрична височина, инструкторът може да симулира отказ на двигател съгласно 3.8.3.4. |
| --- | --- |

3.8.3.4.*

Ръчно, със симулация на един неработещ двигател; отказът на двигателя трябва да бъде симулиран на крайния етап на подхода за кацане, преди прелитане на 1 000  фута над равнището на летището, до опиране на самолета или по време на цялата процедура за минаване на втори кръг. На самолети, които не са сертифицирани като транспортни (JAR/FAR 25) или като такива за къси разстояния (SFAR 23), подходът със симулиран отказ на двигател и минаване на втори кръг трябва да се изпълни съобразно неточния подход, описан в 3.8.4. Минаването на втори кръг трябва да започне при достигане на височината за безопасно прелитане на препятствията (OCH/A), но не по-късно от достигане на MDH/A от 500 фута над превишението на прага на ПИК. На самолети, които имат същите характеристики като транспортните самолети по отношение на излетна маса и барометрична височина, инструкторът може да симулира отказ на двигател съгласно 3.8.3.4.

P---->

----->

M

| 3.8.3.5.* | Ръчно, със симулация на един неработещ двигател; отказът на двигателя трябва да бъде симулиран на крайния етап на подхода за кацане след прелитане на външния маркер (ОМ) на разстояние не повече от 4 мили, до опиране на самолета или по време на цялата процедура за минаване на втори кръг
  На самолети, които не са сертифицирани като транспортни (JAR/FAR 25) или като такива за къси разстояния (SFAR 23), подходът със симулиран отказ на двигател и минаване на втори кръг трябва да се изпълни съобразно неточния подход, описан в 3.8.4. Минаването на втори кръг трябва да започне при достигане на обявената OCH/A, но не по-късно от достигане на MDH/A от 500 фута над превишението на прага на ПИК. На самолети, които имат същите характеристики като транспортните самолети по отношение на излетна маса и барометрична височина, инструкторът може да симулира отказ на двигател съгласно 3.8.3.4. |
| --- | --- |

3.8.3.5.*

Ръчно, със симулация на един неработещ двигател; отказът на двигателя трябва да бъде симулиран на крайния етап на подхода за кацане след прелитане на външния маркер (ОМ) на разстояние не повече от 4 мили, до опиране на самолета или по време на цялата процедура за минаване на втори кръг

На самолети, които не са сертифицирани като транспортни (JAR/FAR 25) или като такива за къси разстояния (SFAR 23), подходът със симулиран отказ на двигател и минаване на втори кръг трябва да се изпълни съобразно неточния подход, описан в 3.8.4. Минаването на втори кръг трябва да започне при достигане на обявената OCH/A, но не по-късно от достигане на MDH/A от 500 фута над превишението на прага на ПИК. На самолети, които имат същите характеристики като транспортните самолети по отношение на излетна маса и барометрична височина, инструкторът може да симулира отказ на двигател съгласно 3.8.3.4.

P---->

----->

M

| 3.8.4* | 2D операции до MDH/A |
| --- | --- |

3.8.4*

2D операции до MDH/A

P*--->

----->

M

| 3.8.5. | Визуално продължение на подход за кацане по прибори при следните условия:






  a)* | подход до разрешената минимална височина за визуално продължение на подхода за кацане по прибори на съответното летище в съответствие с навигационните средства за подход по прибори в условия на симулация на полет по прибори;
  последван от: |
| --- | --- | --- |

3.8.5.

Визуално продължение на подход за кацане по прибори при следните условия:

a)*

подход до разрешената минимална височина за визуално продължение на подхода за кацане по прибори на съответното летище в съответствие с навигационните средства за подход по прибори в условия на симулация на полет по прибори;

последван от:

| б) | визуално продължение на подхода за кацане по прибори на друга ПИК с разлика в курса за кацане поне 90° от осевата линия на крайния етап на подхода за кацане по буква а), на разрешената минимална височина за визуално продължение на подхода за кацане по прибори. |
| --- | --- |

б)

визуално продължение на подхода за кацане по прибори на друга ПИК с разлика в курса за кацане поне 90° от осевата линия на крайния етап на подхода за кацане по буква а), на разрешената минимална височина за визуално продължение на подхода за кацане по прибори.

Забележка: Ако а) и б) не могат да бъдат изпълнени поради ограничения от РВД, може да се изпълни подход по прибори със симулация на условия на намалена видимост.

P*--->

----->

| 3.8.6. | Визуални подходи |
| --- | --- |

3.8.6.

Визуални подходи

P---->

----->

РАЗДЕЛ 4

| 4 | Процедури за минаване на втори кръг |
| --- | --- |

4

Процедури за минаване на втори кръг

| 4.1. | Минаване на втори кръг при работа на всички двигатели* по време на 3D операция при достигане на височина за вземане на решение |
| --- | --- |

4.1.

Минаване на втори кръг при работа на всички двигатели* по време на 3D операция при достигане на височина за вземане на решение

P*--->

----->

| 4.2. | Минаване на втори кръг с работещи всички двигатели* от различни етапи на подход по прибори |
| --- | --- |

4.2.

Минаване на втори кръг с работещи всички двигатели* от различни етапи на подход по прибори

P*--->

----->

| 4.3. | Други процедури за минаване на втори кръг |
| --- | --- |

4.3.

Други процедури за минаване на втори кръг

P*--->

----->

| 4.4* | Ръчно минаване на втори кръг със симулация на неработещ критичен двигател след подход по прибори при достигане на височина за вземане на решение, MDH или MAPt |
| --- | --- |

4.4*

Ръчно минаване на втори кръг със симулация на неработещ критичен двигател след подход по прибори при достигане на височина за вземане на решение, MDH или MAPt

P*----->

----->

M

| 4.5. | Прекратено кацане с всички работещи двигатели:






  — | от различни височини под DH/MDH. |
| --- | --- | --- |

4.5.

Прекратено кацане с всички работещи двигатели:

—

от различни височини под DH/MDH.

| — | след опиране (/прекратяване на кацането) |
| --- | --- |

—

след опиране (/прекратяване на кацането)

На самолети, които не са сертифицирани като транспортни (JAR/FAR 25) или като такива за къси разстояния (SFAR 23), прекратеното кацане с всички работещи двигатели стартира под MDH/A или след опиране.

P---->

----->

РАЗДЕЛ 5

| 5 | Кацания |
| --- | --- |

5

Кацания

| 5.1. | Нормално кацане* с установяване на визуален контакт, когато се достигне DA/H след подход по прибори |
| --- | --- |

5.1.

Нормално кацане* с установяване на визуален контакт, когато се достигне DA/H след подход по прибори

P

| 5.2. | Кацане със симулация на блокирал хоризонтален стабилизатор в положение, при което самолетът не е балансиран |
| --- | --- |

5.2.

Кацане със симулация на блокирал хоризонтален стабилизатор в положение, при което самолетът не е балансиран

P---->

Това упражнение не се изпълнява на самолет

само на FFS

| 5.3. | Кацане при страничен вятър (на ВС, ако е възможно) |
| --- | --- |

5.3.

Кацане при страничен вятър (на ВС, ако е възможно)

P---->

----->

| 5.4. | Полет по кръга и кацане с неспуснати или частично спуснати задкрилки и предкрилки |
| --- | --- |

5.4.

Полет по кръга и кацане с неспуснати или частично спуснати задкрилки и предкрилки

P---->

----->

| 5.5. | Кацане със симулация на неработещ критичен двигател |
| --- | --- |

5.5.

Кацане със симулация на неработещ критичен двигател

P---->

----->

M

| 5.6. | Кацане с два неработещи двигателя:






  — | самолети с три двигателя: среден и един от другите двигатели, доколкото е възможно, съгласно данните от РЛЕ; както и |
| --- | --- | --- |

5.6.

Кацане с два неработещи двигателя:

—

самолети с три двигателя: среден и един от другите двигатели, доколкото е възможно, съгласно данните от РЛЕ; както и

| — | самолети с четири двигателя: два двигателя от едната страна |
| --- | --- |

—

самолети с четири двигателя: два двигателя от едната страна

P

X

M

само на FFS

(само проверка на уменията)

Общи забележки:

Има особени изисквания за разширяването на правата за тип за подходи по прибори до височина за вземане на решение, по-малка от 200 фута (60 m), напр. полети по CAT II/III.

РАЗДЕЛ 6

Допълнителни права към квалификация за тип за подход по прибори до DH, по-малка от 60 m (200 фута) (САТ II/III)

За разширяване на правата за подход по прибори до DH, по-малка от 60 m (200 фута), трябва да се проведе обучение най-малко за следните маневри и процедури. При изпълнение на следните подходи по прибори и процедури за минаване на втори кръг трябва да се използва цялото оборудване на самолета, което е необходимо за сертифициране на типа за подходи по прибори до DH, по-малка от 60 m (200 фута).

| 6.1* | Прекратено излитане при минимално разрешена видимост по ПИК |
| --- | --- |

6.1*

Прекратено излитане при минимално разрешена видимост по ПИК

P*----->

---->X

Това упражнение не се изпълнява на самолет

M*

| 6.2* | Подходи по CAT II/III:
  при симулирани условия за полет по прибори до приложимата височина за вземане на решение, при използване на автоматизирана система за управление на полета. Трябва да се спазват стандартните процедури за взаимодействие в екипажа (разпределение на задачите, стандартни доклади (call out), взаимно наблюдение, обмен на информация и взаимопомощ). |
| --- | --- |

6.2*

Подходи по CAT II/III:

при симулирани условия за полет по прибори до приложимата височина за вземане на решение, при използване на автоматизирана система за управление на полета. Трябва да се спазват стандартните процедури за взаимодействие в екипажа (разпределение на задачите, стандартни доклади (call out), взаимно наблюдение, обмен на информация и взаимопомощ).

P---->

----->

M

| 6.3* | Минаване на втори кръг:
  след подходите, както е посочено в 6.2, при достигане на височина за вземане на решение.
  Обучението трябва да включва и минаване на втори кръг поради (имитация на) недостатъчна видимост по ПИК, срез на вятъра, отклонение на самолета, по-голямо от допустимото за успешен подход и отказ на земното/бордното оборудване преди достигане на височината за вземане на решение, и минаване на втори кръг със симулиран отказ на бордното оборудване. |
| --- | --- |

6.3*

Минаване на втори кръг:

след подходите, както е посочено в 6.2, при достигане на височина за вземане на решение.

Обучението трябва да включва и минаване на втори кръг поради (имитация на) недостатъчна видимост по ПИК, срез на вятъра, отклонение на самолета, по-голямо от допустимото за успешен подход и отказ на земното/бордното оборудване преди достигане на височината за вземане на решение, и минаване на втори кръг със симулиран отказ на бордното оборудване.

P---->

----->

M*

| 6.4* | Кацане:
  с установяване на визуален контакт на височината за вземане на решение след подход по прибори. Ако специфичната система за управление на полета позволява, трябва да се изпълни автоматично кацане. |
| --- | --- |

6.4*

Кацане:

с установяване на визуален контакт на височината за вземане на решение след подход по прибори. Ако специфичната система за управление на полета позволява, трябва да се изпълни автоматично кацане.

P---->

----->

M

ЗАБЕЛЕЖКА: Полетите по CAT II/III трябва да се изпълняват в съответствие с приложимите изисквания за летателна експлоатация.

7.   Квалификация за клас — ВС, кацащи на водна повърхност

Раздел 6 трябва да се изпълни за потвърждаване на валидността на квалификация за клас многодвигателни ВС, кацащи на водна повърхност, само VFR, когато не е изпълнено изискването за придобит опит от 10 маршрутни сектора в рамките на предходните 12 месеца.

| КВАЛИФИКАЦИЯ ЗА КЛАС ВС, КАЦАЩИ НА ВОДНА ПОВЪРХНОСТ | ПРАКТИЧЕСКО ОБУЧЕНИЕ | ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА ИЛИ НА ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА ЗА КВАЛИФИКАЦИЯ ЗА КЛАС |
| --- | --- | --- |
| Маневри/Процедури | Подпис на инструктора при завършване на обучението | Подпис на проверяващия след извършване на проверката |
| РАЗДЕЛ 1 |
| 1 | Отлитане |

КВАЛИФИКАЦИЯ ЗА КЛАС ВС, КАЦАЩИ НА ВОДНА ПОВЪРХНОСТ

ПРАКТИЧЕСКО ОБУЧЕНИЕ

ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА ИЛИ НА ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА ЗА КВАЛИФИКАЦИЯ ЗА КЛАС

Маневри/Процедури

Подпис на инструктора при завършване на обучението

Подпис на проверяващия след извършване на проверката

РАЗДЕЛ 1

1

| 1.1. | Предполетна подготовка, включително:






  — | документация; |
| --- | --- | --- |

1.1.

Предполетна подготовка, включително:

—

документация;

| — | маса и центровка, |
| --- | --- |

—

маса и центровка,

| — | Справка за МТО обстановка, както и |
| --- | --- |

—

Справка за МТО обстановка, както и

| — | NOTAM. |
| --- | --- |

—

NOTAM.

| 1.2. | Проверки преди запуск
  Външни/вътрешни |
| --- | --- |

1.2.

Проверки преди запуск

Външни/вътрешни

| 1.3. | Запуск и спиране на двигател/и
  Нормално/С откази |
| --- | --- |

1.3.

Запуск и спиране на двигател/и

Нормално/С откази

| 1.4. | Рулиране |
| --- | --- |

1.4.

Рулиране

| 1.5. | Стъпково рулиране |
| --- | --- |

1.5.

Стъпково рулиране

| 1.6. | Закрепване: |
| --- | --- |

1.6.

Закрепване:

на брега

на кей

на шамандура

| 1.7. | Плаване с изключен двигател |
| --- | --- |

1.7.

Плаване с изключен двигател

| 1.8. | Проверки преди отлитане:
  Подгряване на двигател (ако е приложимо) |
| --- | --- |

1.8.

Проверки преди отлитане:

Подгряване на двигател (ако е приложимо)

| 1.9. | Процедура на излитане:






  — | Нормално, със задкрилки съгласно РЛЕ; както и |
| --- | --- | --- |

1.9.

Процедура на излитане:

—

Нормално, със задкрилки съгласно РЛЕ; както и

| — | при страничен вятър (ако има подходящи условия). |
| --- | --- |

—

при страничен вятър (ако има подходящи условия).

| 1.10. | Набор на височина:






  — | завои до зададен курс |
| --- | --- | --- |

1.10.

Набор на височина:

—

завои до зададен курс

| — | преминаване в хоризонтален полет |
| --- | --- |

—

преминаване в хоризонтален полет

| 1.11. | Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
| --- | --- |

1.11.

Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка

РАЗДЕЛ 2

| 2 | Работа във въздуха (VFR) |
| --- | --- |

2

| 2.1. | Праволинеен хоризонтален полет с различна въздушна скорост, включително с минимална въздушна скорост със задкрилки или без задкрилки (включително приближаване до VMCA, когато е възможно) |
| --- | --- |

2.1.

Праволинеен хоризонтален полет с различна въздушна скорост, включително с минимална въздушна скорост със задкрилки или без задкрилки (включително приближаване до VMCA, когато е възможно)

| 2.2. | Стръмни завои (360° наляво и надясно с наклон 45°) |
| --- | --- |

2.2.

Стръмни завои (360° наляво и надясно с наклон 45°)

| 2.3. | Срив и възстановяване от срив:






  i) | в чиста конфигурация; |
| --- | --- | --- |

2.3.

Срив и възстановяване от срив:

i)

в чиста конфигурация;

| ii) | приближаване към срив в завой със снижение и с конфигурация и тяга за подход за кацане; |
| --- | --- |

ii)

приближаване към срив в завой със снижение и с конфигурация и тяга за подход за кацане;

| iii) | приближаване към срив в конфигурация и с тяга за кацане; както и |
| --- | --- |

iii)

приближаване към срив в конфигурация и с тяга за кацане; както и

| iv) | приближаване към срив в завой с набор на височина в конфигурация и с тяга за излитане (само за еднодвигателни самолети). |
| --- | --- |

iv)

приближаване към срив в завой с набор на височина в конфигурация и с тяга за излитане (само за еднодвигателни самолети).

| 2.4. | Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
| --- | --- |

2.4.

Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка

РАЗДЕЛ 3

| 3 | Процедури за VFR по маршрута |
| --- | --- |

3

| 3.1. | Полетен план, полет по компас и часовник и ориентиране по карта |
| --- | --- |

3.1.

Полетен план, полет по компас и часовник и ориентиране по карта

| 3.2. | Поддържане на зададени височина, курс и скорост |
| --- | --- |

3.2.

Поддържане на зададени височина, курс и скорост

| 3.3. | Ориентиране, разчети и корекции на разчетните времена за пристигане |
| --- | --- |

3.3.

Ориентиране, разчети и корекции на разчетните времена за пристигане

| 3.4. | Използване на радионавигационни средства (ако е приложимо) |
| --- | --- |

3.4.

Използване на радионавигационни средства (ако е приложимо)

| 3.5. | Управление на полета (полетен дневник, рутинни проверки, в т.ч. проверка на горивото, системите и обледенение) |
| --- | --- |

3.5.

Управление на полета (полетен дневник, рутинни проверки, в т.ч. проверка на горивото, системите и обледенение)

| 3.6. | Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
| --- | --- |

3.6.

Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка

РАЗДЕЛ 4

| 4 | Долитане и кацане |
| --- | --- |

4

| 4.1. | Процедура за долитане до летището (само за амфибии) |
| --- | --- |

4.1.

Процедура за долитане до летището (само за амфибии)

| 4.2. | Нормално кацане |
| --- | --- |

4.2.

Нормално кацане

| 4.3. | Кацане без задкрилки |
| --- | --- |

4.3.

Кацане без задкрилки

| 4.4. | Кацане при страничен вятър (ако условията позволяват) |
| --- | --- |

4.4.

Кацане при страничен вятър (ако условията позволяват)

| 4.5. | Подход и кацане в режим на „малък газ“ от височина до 2 000  фута над водата (само за еднодвигателни самолети) |
| --- | --- |

4.5.

Подход и кацане в режим на „малък газ“ от височина до 2 000  фута над водата (само за еднодвигателни самолети)

| 4.6. | Минаване на втори кръг от минимална височина |
| --- | --- |

4.6.

Минаване на втори кръг от минимална височина

| 4.7. | Кацане на гладка водна повърхност
  Кацане на бурна водна повърхност |
| --- | --- |

4.7.

Кацане на гладка водна повърхност

Кацане на бурна водна повърхност

| 4.8. | Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
| --- | --- |

4.8.

Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка

РАЗДЕЛ 5

| 5 | Необичайни и аварийни процедури
  (Настоящият раздел може да се комбинира с раздели 1—4) |
| --- | --- |

5

(Настоящият раздел може да се комбинира с раздели 1—4)

| 5.1. | Прекратено излитане на подходяща скорост |
| --- | --- |

5.1.

Прекратено излитане на подходяща скорост

| 5.2. | Симулиран отказ на двигател след излитане (само за еднодвигателен самолет) |
| --- | --- |

5.2.

Симулиран отказ на двигател след излитане (само за еднодвигателен самолет)

| 5.3. | Симулирано принудително кацане без тяга (само за еднодвигателен самолет) |
| --- | --- |

5.3.

Симулирано принудително кацане без тяга (само за еднодвигателен самолет)

| 5.4. | Симулирани аварийни ситуации:






  i) | пожар или поява на дим по време на полет, както и |
| --- | --- | --- |

5.4.

Симулирани аварийни ситуации:

i)

пожар или поява на дим по време на полет, както и

| ii) | неизправност на системите, според случая. |
| --- | --- |

ii)

неизправност на системите, според случая.

| 5.5. | Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
| --- | --- |

5.5.

Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка

РАЗДЕЛ 6

| 6 | Имитация на полет с несиметрична тяга
  (Настоящият раздел може да се комбинира с раздели 1—5) |
| --- | --- |

6

(Настоящият раздел може да се комбинира с раздели 1—5)

| 6.1. | Симулиран отказ на двигател по време на излитане (на безопасна височина, освен ако не се изпълнява на FFS и FNPT II) |
| --- | --- |

6.1.

Симулиран отказ на двигател по време на излитане (на безопасна височина, освен ако не се изпълнява на FFS и FNPT II)

| 6.2. | Спиране и запуск на двигател (само при проверка на уменията за многодвигателни) |
| --- | --- |

6.2.

Спиране и запуск на двигател (само при проверка на уменията за многодвигателни)

| 6.3. | Подход за кацане и минаване на втори кръг с несиметрична тяга |
| --- | --- |

6.3.

Подход за кацане и минаване на втори кръг с несиметрична тяга

| 6.4. | Подход за кацане с несиметрична тяга и кацане с пълно спиране |
| --- | --- |

6.4.

Подход за кацане с несиметрична тяга и кацане с пълно спиране

| 6.5. | Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
| --- | --- |

6.5.

Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка

В.   Специални изисквания за категорията на вертолетите

1.   В случая на проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка за квалификации за тип и ATPL, кандидатите трябва да преминат раздели 1—4 и 6 (според случая) от проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка. Когато кандидатите не преминат повече от пет елемента, те са длъжни да повторят цялата проверка. Кандидати, които не са преминали по-малко от пет елемента, повтарят проверката на тези елементи. При неуспех на който и да е елемент при повторната проверка или неуспех на елементи, които вече са били издържани при предишен опит, кандидатите са длъжни да повторят цялата проверка. Всички раздели на проверката на уменията или на проверката на професионалната подготовка трябва да се преминат в рамките на шест месеца.

2.   В случая на проверка на професионалната подготовка за полет по прибори (IR) кандидатите трябва да преминат раздел 5 от проверката на професионалната подготовка. Когато кандидатите не са издържали повече от 3 елемента, те са длъжни да повторят целия раздел 5. Кандидати, които не са издържали не повече от 3 елемента, повтарят проверката на тези елементи. При неуспех на който и да е елемент при повторната проверка или неуспех на други елементи от раздел 5, които вече са били издържани при предишен опит, кандидатите са длъжни да повторят цялата проверка.

ДОПУСТИМИ ОТКЛОНЕНИЯ ПРИ ЛЕТАТЕЛНАТА ПРОВЕРКА

3.   Кандидатите трябва да покажат способност да:

| а) | управляват вертолета в рамките на неговите ограничения; |
| --- | --- |

а)

управляват вертолета в рамките на неговите ограничения;

| б) | изпълняват всички маневри гладко и точно; |
| --- | --- |

б)

изпълняват всички маневри гладко и точно;

| в) | оценяват правилно обстановката и проявява летателен професионализъм; |
| --- | --- |

в)

оценяват правилно обстановката и проявява летателен професионализъм;

| г) | прилагат знания от областта на въздухоплаването; |
| --- | --- |

г)

прилагат знания от областта на въздухоплаването;

| д) | непрекъснато поддържат контрол върху вертолета по такъв начин, че никога да не възниква съмнение за успешния изход на процедура или маневра; |
| --- | --- |

д)

непрекъснато поддържат контрол върху вертолета по такъв начин, че никога да не възниква съмнение за успешния изход на процедура или маневра;

| е) | разбират и прилагат процедурите за взаимодействие в екипажа и процедурите при загуба на работоспособност на член от екипажа, ако е приложимо; както и |
| --- | --- |

е)

разбират и прилагат процедурите за взаимодействие в екипажа и процедурите при загуба на работоспособност на член от екипажа, ако е приложимо; както и

| ж) | поддържат ефективна връзка с останалите членове на екипажа, ако е приложимо. |
| --- | --- |

ж)

поддържат ефективна връзка с останалите членове на екипажа, ако е приложимо.

4.   Приложими са следните ограничения, коригирани с толеранс за условия на турбулентност и по отношение на възможностите за управление и полетните характеристики на използвания вертолет.

| а) | IFR летателни ограничения





  Височина






  В общия случай | ± 100 фута |
| --- | --- | --- |
| Начало на втори кръг от височината за вземане на решение | + 50 фута/– 0 фута |
| Минимална височина на снижение/точка за минаване на втори кръг при неточен подход | + 50 фута/– 0 фута |

а)

IFR летателни ограничения

Височина

В общия случай

± 100 фута

Начало на втори кръг от височината за вземане на решение

- 50 фута/– 0 фута

Минимална височина на снижение/точка за минаване на втори кръг при неточен подход

- 50 фута/– 0 фута

| Следване на зададения курс








  По радионавигационни средства | ± 5° |
| --- | --- |
| За „ъглови“ отклонения | Половин деление отклонение, по азимут и глисада (напр. LPV, ILS, MLS, GLS) |
| 2D (LNAV) и 3D (LNAV/VNAV) „линейни“ странични отклонения | страничното отклонение/грешка обикновено се ограничава до ±



  от съответната стойност на RNP за процедурата. Допустими са кратки отклонения от тази норма до максимум еднократната стойност на RNP. |
| 3D линейни вертикални отклонения (напр. RNP APCH (LNAV/VNAV), използвайки BaroVNAV) | не повече от – 75 ft под вертикалния профил по всяко време и не повече от + 75 ft над вертикалния профил на или под 1 000 ft над равнището на летището. |

Следване на зададения курс

По радионавигационни средства

± 5°

За „ъглови“ отклонения

Половин деление отклонение, по азимут и глисада (напр. LPV, ILS, MLS, GLS)

2D (LNAV) и 3D (LNAV/VNAV) „линейни“ странични отклонения

Formula

3D линейни вертикални отклонения (напр. RNP APCH (LNAV/VNAV), използвайки BaroVNAV)

не повече от – 75 ft под вертикалния профил по всяко време и не повече от + 75 ft над вертикалния профил на или под 1 000 ft над равнището на летището.

| Курс






  при работа на всички двигатели | ± 5° |
| --- | --- |
| при симулиран отказ на двигател | ± 10° |

Курс

при работа на всички двигатели

± 5°

при симулиран отказ на двигател

± 10°

| Скорост






  при работа на всички двигатели | ± 5 възела |
| --- | --- |
| при симулиран отказ на двигател | + 10 възела/– 5 възела |

Скорост

при работа на всички двигатели

± 5 възела

при симулиран отказ на двигател

- 10 възела/– 5 възела

| б) | VFR летателни ограничения








  Височина | |
| --- | --- | --- |
| В общия случай | ± 100 фута |
| Курс | |
| Нормални операции | ± 5° |
| Необичайни/аварийни операции | ± 10° |
| Скорост | |
| В общия случай | ± 10 възела |
| При симулиран отказ на двигателя | + 10 възела/– 5 възела |
| Земно отклонение | |
| излитане с висене при използване на приземния ефект | ± 3 фута |
| Кацане | ± 2 фута (с 0 фута полет назад или страничен полет) |

б)

VFR летателни ограничения

Височина

В общия случай

± 100 фута

Курс

Нормални операции

± 5°

Необичайни/аварийни операции

± 10°

Скорост

В общия случай

± 10 възела

При симулиран отказ на двигателя

- 10 възела/– 5 възела

Земно отклонение

излитане с висене при използване на приземния ефект

± 3 фута

Кацане

± 2 фута (с 0 фута полет назад или страничен полет)

СЪДЪРЖАНИЕ НА ОБУЧЕНИЕТО, ПРОВЕРКАТА НА УМЕНИЯТА/ПРОВЕРКАТА НА ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА

ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

5.   Значението на използваните символи е следното:

| P | = | Обучен като командир на полет за издаване на квалификация за тип за еднопилотни вертолети (SPH), или като командир на полет или втори пилот и като PF и PM за издаване на квалификация за тип за многопилотни вертолети (MPH). |
| --- | --- | --- |

P

=

Обучен като командир на полет за издаване на квалификация за тип за еднопилотни вертолети (SPH), или като командир на полет или втори пилот и като PF и PM за издаване на квалификация за тип за многопилотни вертолети (MPH).

6.   Практическото обучение трябва да се провежда, като минимум, със средства за обучение от класа, отбелязан с (Р), или със средства за обучение от по-висок клас, обозначен със стрелка (---->).

Използвани са следните съкращения за означаване на съответния клас средства за обучение:

| FFS = | тренажор за пълна имитация на полета |
| --- | --- |
| FTD = | средство за летателно обучение |
| H = | вертолет |

FFS =

тренажор за пълна имитация на полета

FTD =

средство за летателно обучение

H =

вертолет

7.   Елементите, означени със звездичка (*), трябва да се изпълняват в действителни или симулирани IMC само от кандидатите, които искат да подновят или потвърдят валидността на своята квалификация IR(H) или да разширят правата по тази квалификация за друг тип.

8.   Процедурите при полет по прибори (раздел 5) трябва да се изпълняват само от кандидатите, които искат да подновят или потвърдят валидността на своята квалификация IR(H) или да разширят правата по тази квалификация за друг тип. За тази цел могат да се използват FFS или FTD 2/3.

9.   Когато проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка е означена с буквата „М“, това означава задължително упражнение.

10.   FSTD се използва за практическо обучение и проверка, когато той формира част от курс за обучение за придобиване на квалификация за тип. За курса трябва да се прилагат следните критерии:

| а) | квалификацията на FSTD, както е посочено в съответните изисквания в приложение VI (част ARA) и приложение VII (част ORA); |
| --- | --- |

а)

квалификацията на FSTD, както е посочено в съответните изисквания в приложение VI (част ARA) и приложение VII (част ORA);

| б) | квалификация на инструктора и проверяващия; |
| --- | --- |

б)

квалификация на инструктора и проверяващия;

| в) | предвидено в курса обучение на FSTD; |
| --- | --- |

в)

предвидено в курса обучение на FSTD;

| г) | квалификация и предишен опит на обучаваните пилоти на подобни типове въздухоплавателни средства; както и |
| --- | --- |

г)

квалификация и предишен опит на обучаваните пилоти на подобни типове въздухоплавателни средства; както и

| д) | предвидено летателно време под наблюдение след издаване на новата квалификация за тип. |
| --- | --- |

д)

предвидено летателно време под наблюдение след издаване на новата квалификация за тип.

МНОГОПИЛОТНИ ВЕРТОЛЕТИ

11.   Кандидатите за проверка на уменията за издаване на квалификация за тип многопилотен вертолет и ATPL(H) трябва да преминат само раздели 1—4 и, ако е приложимо — раздел 6.

12.   Кандидатите за проверка на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността или подновяване на квалификация за тип многопилотен вертолет трябва да преминат само раздели 1—4 и, ако е приложимо — раздел 6.

| ЕДНОПИЛОТНИ/МНОГОПИЛОТНИ ВЕРТОЛЕТИ | ПРАКТИЧЕСКО ОБУЧЕНИЕ | ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА ИЛИ ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА |
| --- | --- | --- |
| Маневри/Процедури | FSTD | H | Подпис на инструктора при завършване на обучението | Проверен на FSTD или H | Подпис на проверяващия след извършване на проверката |
| РАЗДЕЛ 1 — Предполетна подготовка и проверки |
| 1.1 | Външен оглед на вертолета; елементи за оглед и цел на огледа | | P | | M (ако се извършва във вертолета) | |
| 1.2 | Оглед на пилотската кабина | P | ----> | | M | |
| 1.3 | Запуск на двигателите, проверка на радионавигационното оборудване, избор и настройване на честоти за навигация и свръзка | P | ----> | | M | |
| 1.4 | Рулиране/въздушно рулиране по указания от РВД или инструктор | P | ----> | | M | |
| 1.5 | Предполетни процедури и проверки | P | ----> | | M | |
| РАЗДЕЛ 2 — Полетни маневри и процедури |
| 2.1 | Излитане (различни профили) | P | ----> | | M | |
| 2.2 | Излитане и кацане на наклонена площадка или при страничен вятър | P | ----> | | | |
| 2.3 | Излитане с максимална излетна маса (реална или симулирана максимална излетна маса) | P | ----> | | | |
| 2.4 | Излитане при симулиран отказ на двигател малко преди достигане на TDP или DPATO | P | ----> | | M | |
| 2.4.1 | Излитане при симулиран отказ на двигател малко след достигане на TDP или DPATO | P | ----> | | M | |
| 2.5 | Завои с изкачване и снижение към зададен курс | P | ----> | | M | |
| 2.5.1 | Завои с наклон 30°, 180° до 360° наляво и надясно, само по прибори | P | ----> | | M | |
| 2.6 | Снижение в режим на авторотация | P | ----> | | M | |
| 2.6.1 | За кацане в режим на авторотация за еднодвигателни вертолети (SEH) или за възстановяване на тягата за многодвигателни вертолети (MEH) | P | ----> | | M | |
| 2.7 | Кацане, различни профили | P | ----> | | M | |
| 2.7.1 | Действия за преминаване на втори кръг или кацане при симулиран отказ на двигател преди LDP или DPBL | P | ----> | | M | |
| 2.7.2 | Кацане при симулиран отказ на двигател след LDP или DPBL | P | ----> | | M | |
| РАЗДЕЛ 3 — Нормално и необичайно функциониране на следните системи и процедури |
| 3 | Нормално и необичайно функциониране на следните системи и процедури: | | | | M | Задължително трябва да бъдат избрани минимум 3 елемента от този раздел. |
| 3.1 | Двигател | P | ----> | | | |
| 3.2 | Система за кондициониране на въздуха (отопление, вентилация) | P | ----> | | | |
| 3.3 | Система за пълно/статично налягане | P | ----> | | | |
| 3.4 | Горивна уредба | P | ----> | | | |
| 3.5 | Електрическа уредба | P | ----> | | | |
| 3.6 | Хидравлична уредба | P | ----> | | | |
| 3.7 | Система за управление и тримери | P | ----> | | | |
| 3.8 | Противообледенителна система | P | ----> | | | |
| 3.9 | Автопилот/директорна система | P | ---> | | | |
| 3.10 | Устройства за подобряване на устойчивостта | P | ----> | | | |
| 3.11 | Метеорологичен радар, радиовисотомер, транспондер | P | ----> | | | |
| 3.12 | Система за зонална навигация | P | ----> | | | |
| 3.13 | Колесник | P | -----> | | | |
| 3.14 | APU | P | ----> | | | |
| 3.15 | Радионавигационно оборудване, прибори и система за управление на полета | P | ----> | | | |
| РАЗДЕЛ 4 — Необичайни и аварийни процедури |
| 4 | Необичайни и аварийни процедури | | | | M | Задължително трябва да бъдат избрани минимум 3 елемента от този раздел. |
| 4.1 | Тренировки за пожар (вкл. евакуация, ако е приложимо) | P | ----> | | | |
| 4.2 | Поява на дим — откриване и отстраняване | P | ----> | | | |
| 4.3 | Отказ на двигател, спиране и запуск на безопасна височина | P | ----> | | | |
| 4.4 | Изхвърляне на гориво (симулирано) | P | ----> | | | |
| 4.5 | Отказ на опашното носещо витло (ако е приложимо) | P | ----> | | | |
| 4.5.1 | Загуба на опашното носещо витло (ако е приложимо) | P | Това упражнение не се изпълнява на вертолет | | | |
| 4.6 | Загуба на работоспособност на член от екипажа — само за многопилотни вертолети | P | ----> | | | |
| 4.7 | Неизправност на трансмисията | P | ----> | | | |
| 4.8 | Други аварийни процедури, така както са описани в съответното РЛЕ | P | ----> | | | |
| РАЗДЕЛ 5 — Процедури при полет по прибори (да се изпълняват при реални или симулирани инструментални метеорологични условия) |
| 5.1 | Излитане по прибори: преминаване към полет по прибори се изисква веднага след отлепване | P* | ---->* | | | |
| 5.1.1 | Симулиран отказ на двигателя по време на отлитане | P* | ---->* | | M* | |
| 5.2 | Придържане към маршрута за отлитане и долитане и указанията на РВД | P* | ---->* | | M* | |
| 5.3 | Процедури за изчакване | P* | ---->* | | | |
| 5.4 | 3D операции до DH/A 200 фута (60 m) или до по-високи минимуми, ако се изискват от процедурата за подход | P* | ---->* | | | |
| 5.4.1 | Ръчно, без директорна система.
  Забележка: Съгласно ръководството за летателна експлоатация процедурите RNP APCH може да изискват използване на автопилот или директорна система. При избора на процедурата за ръчно управление на полета се вземат предвид тези ограничения (например избор на ILS за 5.4.1 в случай на такова ограничение съгласно РЛЕ). | P* | ---->* | | M* | |
| 5.4.2 | Ръчно, с директорна система | P* | ---->* | | M* | |
| 5.4.3 | Дублирано с автопилот | P* | ---->* | | | |
| 5.4.4 | Ръчно, със симулация на един неработещ двигател; отказът на двигателя трябва да бъде симулиран на крайния етап на подхода за кацане, преди прелитане на 1 000  фута над равнището на летището, до опиране на самолета или до завършване на процедурата за минаване на втори кръг | P* | ---->* | | M* | |
| 5.5 | 2D операции до MDA/H | P* | ---->* | | M* | |
| 5.6 | Минаване на втори кръг при работещи двигатели при достигане до DA/DH или MDA/MDH | P* | ---->* | | | |
| 5.6.1 | Други процедури за минаване на втори кръг | P* | ---->* | | | |
| 5.6.2 | Минаване на втори кръг при симулиран отказ на един двигател при достигане до DA/DH или MDA/MDH | P* | ---->* | | M* | |
| 5.7 | Авторотация в условия на IMC с възстановяване на тягата | P* | ---->* | | M* | |
| 5.8 | Възстановяване от нехарактерни положения в пространството | P* | ---->* | | M* | |
| РАЗДЕЛ 6 — Използване на незадължително оборудване |
| 6 | Използване на незадължително оборудване | P | ----> | | | |

ЕДНОПИЛОТНИ/МНОГОПИЛОТНИ ВЕРТОЛЕТИ

ПРАКТИЧЕСКО ОБУЧЕНИЕ

ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА ИЛИ ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА

Маневри/Процедури

FSTD

H

Подпис на инструктора при завършване на обучението

Проверен на FSTD или H

Подпис на проверяващия след извършване на проверката

РАЗДЕЛ 1 — Предполетна подготовка и проверки

1.1

Външен оглед на вертолета; елементи за оглед и цел на огледа

P

M (ако се извършва във вертолета)

1.2

Оглед на пилотската кабина

P

---->

M

1.3

Запуск на двигателите, проверка на радионавигационното оборудване, избор и настройване на честоти за навигация и свръзка

P

---->

M

1.4

Рулиране/въздушно рулиране по указания от РВД или инструктор

P

---->

M

1.5

Предполетни процедури и проверки

P

---->

M

РАЗДЕЛ 2 — Полетни маневри и процедури

2.1

Излитане (различни профили)

P

---->

M

2.2

Излитане и кацане на наклонена площадка или при страничен вятър

P

---->

2.3

Излитане с максимална излетна маса (реална или симулирана максимална излетна маса)

P

---->

2.4

Излитане при симулиран отказ на двигател малко преди достигане на TDP или DPATO

P

---->

M

2.4.1

Излитане при симулиран отказ на двигател малко след достигане на TDP или DPATO

P

---->

M

2.5

Завои с изкачване и снижение към зададен курс

P

---->

M

2.5.1

Завои с наклон 30°, 180° до 360° наляво и надясно, само по прибори

P

---->

M

2.6

Снижение в режим на авторотация

P

---->

M

2.6.1

За кацане в режим на авторотация за еднодвигателни вертолети (SEH) или за възстановяване на тягата за многодвигателни вертолети (MEH)

P

---->

M

2.7

Кацане, различни профили

P

---->

M

2.7.1

Действия за преминаване на втори кръг или кацане при симулиран отказ на двигател преди LDP или DPBL

P

---->

M

2.7.2

Кацане при симулиран отказ на двигател след LDP или DPBL

P

---->

M

РАЗДЕЛ 3 — Нормално и необичайно функциониране на следните системи и процедури

3

Нормално и необичайно функциониране на следните системи и процедури:

M

Задължително трябва да бъдат избрани минимум 3 елемента от този раздел.

3.1

Двигател

P

---->

3.2

Система за кондициониране на въздуха (отопление, вентилация)

P

---->

3.3

Система за пълно/статично налягане

P

---->

3.4

Горивна уредба

P

---->

3.5

Електрическа уредба

P

---->

3.6

Хидравлична уредба

P

---->

3.7

Система за управление и тримери

P

---->

3.8

Противообледенителна система

P

---->

3.9

Автопилот/директорна система

P

--->

3.10

Устройства за подобряване на устойчивостта

P

---->

3.11

Метеорологичен радар, радиовисотомер, транспондер

P

---->

3.12

Система за зонална навигация

P

---->

3.13

Колесник

P

----->

3.14

APU

P

---->

3.15

Радионавигационно оборудване, прибори и система за управление на полета

P

---->

РАЗДЕЛ 4 — Необичайни и аварийни процедури

4

Необичайни и аварийни процедури

M

Задължително трябва да бъдат избрани минимум 3 елемента от този раздел.

4.1

Тренировки за пожар (вкл. евакуация, ако е приложимо)

P

---->

4.2

Поява на дим — откриване и отстраняване

P

---->

4.3

Отказ на двигател, спиране и запуск на безопасна височина

P

---->

4.4

Изхвърляне на гориво (симулирано)

P

---->

4.5

Отказ на опашното носещо витло (ако е приложимо)

P

---->

4.5.1

Загуба на опашното носещо витло (ако е приложимо)

P

Това упражнение не се изпълнява на вертолет

4.6

Загуба на работоспособност на член от екипажа — само за многопилотни вертолети

P

---->

4.7

Неизправност на трансмисията

P

---->

4.8

Други аварийни процедури, така както са описани в съответното РЛЕ

P

---->

РАЗДЕЛ 5 — Процедури при полет по прибори (да се изпълняват при реални или симулирани инструментални метеорологични условия)

5.1

Излитане по прибори: преминаване към полет по прибори се изисква веднага след отлепване

P*

---->*

5.1.1

Симулиран отказ на двигателя по време на отлитане

P*

---->*

M*

5.2

Придържане към маршрута за отлитане и долитане и указанията на РВД

P*

---->*

M*

5.3

Процедури за изчакване

P*

---->*

5.4

3D операции до DH/A 200 фута (60 m) или до по-високи минимуми, ако се изискват от процедурата за подход

P*

---->*

5.4.1

Ръчно, без директорна система.

Забележка: Съгласно ръководството за летателна експлоатация процедурите RNP APCH може да изискват използване на автопилот или директорна система. При избора на процедурата за ръчно управление на полета се вземат предвид тези ограничения (например избор на ILS за 5.4.1 в случай на такова ограничение съгласно РЛЕ).

P*

---->*

M*

5.4.2

Ръчно, с директорна система

P*

---->*

M*

5.4.3

Дублирано с автопилот

P*

---->*

5.4.4

Ръчно, със симулация на един неработещ двигател; отказът на двигателя трябва да бъде симулиран на крайния етап на подхода за кацане, преди прелитане на 1 000  фута над равнището на летището, до опиране на самолета или до завършване на процедурата за минаване на втори кръг

P*

---->*

M*

5.5

2D операции до MDA/H

P*

---->*

M*

5.6

Минаване на втори кръг при работещи двигатели при достигане до DA/DH или MDA/MDH

P*

---->*

5.6.1

Други процедури за минаване на втори кръг

P*

---->*

5.6.2

Минаване на втори кръг при симулиран отказ на един двигател при достигане до DA/DH или MDA/MDH

P*

---->*

M*

5.7

Авторотация в условия на IMC с възстановяване на тягата

P*

---->*

M*

5.8

Възстановяване от нехарактерни положения в пространството

P*

---->*

M*

РАЗДЕЛ 6 — Използване на незадължително оборудване

6

Използване на незадължително оборудване

P

---->

Г.   Специални изисквания за категорията на въздухоплавателните средства, задвижвани от силова установка

1.   В случая на проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка за квалификация за тип за въздухоплавателни средства, задвижвани от силова установка, кандидатите трябва да преминат раздели 1—5 и 6 (според случая) от проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка. Когато кандидатите не преминат повече от пет елемента, те са длъжни да повторят цялата проверка. Кандидати, които не са преминали по-малко от пет елемента, повтарят проверката на тези елементи. При неуспех на който и да е елемент при повторната проверка или неуспех на елементи, които вече са били издържани при предишен опит, кандидатите са длъжни да повторят цялата проверка. Всички раздели на проверката на уменията или на проверката на професионалната подготовка трябва да се преминат в рамките на шест месеца.

ДОПУСТИМИ ОТКЛОНЕНИЯ ПРИ ЛЕТАТЕЛНАТА ПРОВЕРКА

2.   Кандидатите трябва да покажат способност да:

| а) | управляват въздухоплавателното средство, задвижвано от силова установка, в рамките на неговите ограничения; |
| --- | --- |

а)

управляват въздухоплавателното средство, задвижвано от силова установка, в рамките на неговите ограничения;

| б) | изпълняват всички маневри гладко и точно; |
| --- | --- |

б)

изпълняват всички маневри гладко и точно;

| в) | оценяват правилно обстановката и проявява летателен професионализъм; |
| --- | --- |

в)

оценяват правилно обстановката и проявява летателен професионализъм;

| г) | прилагат знания от областта на въздухоплаването; |
| --- | --- |

г)

прилагат знания от областта на въздухоплаването;

| д) | поддържат непрекъснато контрол върху въздухоплавателното средство, задвижвано от силова установка, по такъв начин, че никога да не възниква съмнение за успешния изход на процедура или маневра; |
| --- | --- |

д)

поддържат непрекъснато контрол върху въздухоплавателното средство, задвижвано от силова установка, по такъв начин, че никога да не възниква съмнение за успешния изход на процедура или маневра;

| е) | разбират и прилагат процедурите за взаимодействие в екипажа и процедурите при загуба на работоспособност на член от екипажа; както и |
| --- | --- |

е)

разбират и прилагат процедурите за взаимодействие в екипажа и процедурите при загуба на работоспособност на член от екипажа; както и

| ж) | поддържат ефективна връзка с останалите членове на екипажа. |
| --- | --- |

ж)

поддържат ефективна връзка с останалите членове на екипажа.

3.   Приложими са следните ограничения, коригирани с толеранс за условия на турбулентност и по отношение на възможностите за управление и полетните характеристики на използваното въздухоплавателно средство, задвижвано от силова установка.

| а) | IFR летателни ограничения









  Височина | |
| --- | --- | --- |
| В общия случай | ± 100 фута |
| Начало на втори кръг от височината за вземане на решение | + 50 фута/– 0 фута |
| Минимална височина на снижение | + 50 фута/– 0 фута |
| Следване на зададения курс | |
| По радионавигационни средства | ± 5° |
| Точен подход | половин деление отклонение, по азимут и глисада |

а)

IFR летателни ограничения

Височина

В общия случай

± 100 фута

Начало на втори кръг от височината за вземане на решение

- 50 фута/– 0 фута

Минимална височина на снижение

- 50 фута/– 0 фута

Следване на зададения курс

По радионавигационни средства

± 5°

Точен подход

половин деление отклонение, по азимут и глисада

| Курс | |
| --- | --- |
| Нормални операции | ± 5° |
| Необичайни/аварийни операции | ± 10° |
| Скорост | |
| В общия случай | ± 10 възела |
| При симулиран отказ на двигателя | + 10 възела/– 5 възела |

Курс

Нормални операции

± 5°

Необичайни/аварийни операции

± 10°

Скорост

В общия случай

± 10 възела

При симулиран отказ на двигателя

- 10 възела/– 5 възела

| б) | VFR летателни ограничения:








  Височина | |
| --- | --- | --- |
| В общия случай | ± 100 фута |
| Курс | |
| Нормални операции | ± 5° |
| Необичайни/аварийни операции | ± 10° |
| Скорост | |
| В общия случай | ± 10 възела |
| При симулиран отказ на двигателя | + 10 възела/– 5 възела |
| Земно отклонение | |
| излитане с висене при използване на приземния ефект | ± 3 фута |
| Кацане | ± 2 фута (с 0 фута полет назад или страничен полет) |

б)

VFR летателни ограничения:

Височина

В общия случай

± 100 фута

Курс

Нормални операции

± 5°

Необичайни/аварийни операции

± 10°

Скорост

В общия случай

± 10 възела

При симулиран отказ на двигателя

- 10 възела/– 5 възела

Земно отклонение

излитане с висене при използване на приземния ефект

± 3 фута

Кацане

± 2 фута (с 0 фута полет назад или страничен полет)

СЪДЪРЖАНИЕ НА ОБУЧЕНИЕТО, ПРОВЕРКАТА НА УМЕНИЯТА/ПРОВЕРКАТА НА ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА

4.   Значението на използваните символи е следното:

| P | = | Обучен като командир на полет или втори пилот и като PF и PM за издаването на съответната квалификация за тип |
| --- | --- | --- |

P

=

Обучен като командир на полет или втори пилот и като PF и PM за издаването на съответната квалификация за тип

5.   Практическото обучение трябва да се провежда, като минимум, със средства за обучение от класа, отбелязан с (Р), или със средства за обучение от по-висок клас, обозначен със стрелка (---->).

6.   Използвани са следните съкращения за означаване на съответния клас средства за обучение:

| FFS = | тренажор за пълна имитация на полета |
| --- | --- |
| FTD = | средство за летателно обучение |
| OTD = | друго средство за обучение |
| PL = | ВС, задвижвано от силова установка |

FFS =

тренажор за пълна имитация на полета

FTD =

средство за летателно обучение

OTD =

друго средство за обучение

PL =

ВС, задвижвано от силова установка

| а) | Кандидатите за проверка на уменията за издаване на квалификация за тип за ВС, задвижвано от силова установка, трябва да преминат раздели 1—5 и, ако е приложимо — раздел 6. |
| --- | --- |

а)

Кандидатите за проверка на уменията за издаване на квалификация за тип за ВС, задвижвано от силова установка, трябва да преминат раздели 1—5 и, ако е приложимо — раздел 6.

| б) | Кандидатите за проверка на професионалната подготовка за потвърждаване на валидност или подновяване на квалификация за тип за ВС, задвижвано от силова установка, трябва да преминат раздели 1—5 и, ако е приложимо — раздел 6 и/или 7. |
| --- | --- |

б)

Кандидатите за проверка на професионалната подготовка за потвърждаване на валидност или подновяване на квалификация за тип за ВС, задвижвано от силова установка, трябва да преминат раздели 1—5 и, ако е приложимо — раздел 6 и/или 7.

| в) | Елементите, означени със звездичка (*), трябва да се изпълняват в полет само по прибори. Ако това условие не е изпълнено по време на проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка, квалификацията за типа се ограничава само за условия VFR. |
| --- | --- |

в)

Елементите, означени със звездичка (*), трябва да се изпълняват в полет само по прибори. Ако това условие не е изпълнено по време на проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка, квалификацията за типа се ограничава само за условия VFR.

7.   Когато проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка е означена с буквата „М“, това означава задължително упражнение.

8.   FSTD се използват за практическо обучение и проверка, когато формират част от одобрен курс за обучение за придобиване на квалификация за тип. Трябва да се прилагат следните критерии при одобряване на курса:

| а) | квалификацията на FSTD, както е посочено в съответните изисквания в приложение VI (част ARA) и приложение VII (част ORA); както и |
| --- | --- |

а)

квалификацията на FSTD, както е посочено в съответните изисквания в приложение VI (част ARA) и приложение VII (част ORA); както и

| б) | квалификация на инструктора.













  КАТЕГОРИЯ ВС, ЗАДВИЖВАНИ ОТ СИЛОВА УСТАНОВКА | ПРАКТИЧЕСКО ОБУЧЕНИЕ | ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА ИЛИ ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА |
| --- | --- | --- | --- |
| Маневри/Процедури | | | | | Подпис на инструктора при завършване на обучението | Проверен на FFS PL | Подпис на проверяващия след извършване на проверката |
| OTD | FTD | FFS | PL |
| РАЗДЕЛ 1 — Предполетна подготовка и проверки |
| 1.1 | Външен оглед на ВС, задвижвано от силова установка;
  елементи за оглед и цел на огледа | | | | P | | | |
| 1.2 | Оглед на пилотската кабина | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 1.3 | Запуск на двигателите, проверка на радионавигационното оборудване, избор и настройване на честоти за навигация и свръзка | P | ----> | ----> | ----> | | M | |
| 1.4 | Рулиране по указания от РВД или инструктор | | P | ----> | ----> | | | |
| 1.5 | Предполетни процедури и проверки, вкл. проверка на тягата | P | ----> | ----> | ----> | | M | |
| РАЗДЕЛ 2 — Полетни маневри и процедури |
| 2.1 | Нормални профили на излитане по VFR: | Операции на ПИК (STOL и VTOL), вкл. при страничен вятър |

б)

квалификация на инструктора.

КАТЕГОРИЯ ВС, ЗАДВИЖВАНИ ОТ СИЛОВА УСТАНОВКА

ПРАКТИЧЕСКО ОБУЧЕНИЕ

ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА ИЛИ ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА

Маневри/Процедури

Подпис на инструктора при завършване на обучението

Проверен на FFS PL

Подпис на проверяващия след извършване на проверката

OTD

FTD

FFS

PL

РАЗДЕЛ 1 — Предполетна подготовка и проверки

1.1

Външен оглед на ВС, задвижвано от силова установка;

елементи за оглед и цел на огледа

P

1.2

Оглед на пилотската кабина

P

---->

---->

---->

1.3

Запуск на двигателите, проверка на радионавигационното оборудване, избор и настройване на честоти за навигация и свръзка

P

---->

---->

---->

M

1.4

Рулиране по указания от РВД или инструктор

P

---->

---->

1.5

Предполетни процедури и проверки, вкл. проверка на тягата

P

---->

---->

---->

M

РАЗДЕЛ 2 — Полетни маневри и процедури

2.1

Нормални профили на излитане по VFR:

Операции на ПИК (STOL и VTOL), вкл. при страничен вятър

| | Повдигнати вертолетни площадки |
| --- | --- |

Повдигнати вертолетни площадки

| | Вертолетни площадки на нивото на земята |
| --- | --- |

Вертолетни площадки на нивото на земята

P

---->

---->

M

2.2

Излитане с максимална излетна маса (реална или симулирана максимална излетна маса)

P

---->

2.3.1

Прекратено излитане:

| — | по време на операции на ПИК; |
| --- | --- |

—

по време на операции на ПИК;

| — | по време на операции на повдигната вертолетна площадка; както и |
| --- | --- |

—

по време на операции на повдигната вертолетна площадка; както и

| — | по време на операции на площадка на нивото на земята; |
| --- | --- |

—

по време на операции на площадка на нивото на земята;

P

---->

M

2.3.2

Излитане при симулиран отказ на двигателя след преминаване на точката на вземане на решение:

| | по време на операции на ПИК; |
| --- | --- |

по време на операции на ПИК;

| | по време на операции на повдигната вертолетна площадка; както и |
| --- | --- |

по време на операции на повдигната вертолетна площадка; както и

| | по време на операции на площадка на нивото на земята; |
| --- | --- |

по време на операции на площадка на нивото на земята;

P

---->

M

2.4

Авторотационно снижение до земята в режим на използване на вертолет (това упражнение не се изпълнява на ВС)

P

---->

---->

M

FFS

само

2.4.1

Спираловидно снижение в режим на използване на самолет (това упражнение не се изпълнява на ВС)

P

---->

M

FFS

само

2.5

Нормални профили на кацане по VFR:

| | операции на ПИК (STOL и VTOL) |
| --- | --- |

операции на ПИК (STOL и VTOL)

| | повдигнати вертолетни площадки |
| --- | --- |

повдигнати вертолетни площадки

| | вертолетни площадки на нивото на земята |
| --- | --- |

вертолетни площадки на нивото на земята

P

---->

---->

M

2.5.1

Кацане при симулиран отказ на двигателя след достигане на точката на вземане на решение:

| — | по време на операции на ПИК; |
| --- | --- |

—

по време на операции на ПИК;

| — | по време на операции на повдигната вертолетна площадка; както и |
| --- | --- |

—

по време на операции на повдигната вертолетна площадка; както и

| — | по време на операции на площадка на нивото на земята; |
| --- | --- |

—

по време на операции на площадка на нивото на земята;

2.6

Действия за преминаване на втори кръг или кацане при симулиран отказ на двигателя преди точката на вземане на решение

P

---->

M

РАЗДЕЛ 3 — Нормално и необичайно функциониране на следните системи и процедури:

3

Нормално и необичайно функциониране на следните системи и процедури (може да бъде изпълнено на FSTD, ако отговаря на условията за това упражнение):

M

Задължително трябва да бъдат избрани минимум 3 елемента от този раздел.

3.1

Двигател

P

---->

---->

3.2

Система за херметизация и система за кондициониране на въздуха (отопление, вентилация)

P

---->

---->

3.3

Система за пълно/статично налягане

P

---->

---->

3.4

Горивна уредба

P

---->

---->

3.5

Електрическа уредба

P

---->

---->

3.6

Хидравлична уредба

P

---->

---->

3.7

Система за управление и тримери

P

---->

---->

3.8

Противообледенителна система, отопление на предното стъкло (ако е подходящо)

P

---->

---->

3.9

Автопилот/директорна система

P

--->

--->

3.10

Средства за предупреждение и за предотвратяване на срив и устройства за подобряване на устойчивостта

P

---->

---->

3.11

Метеорологичен радар, радиовисотомер, транспондер, система за сигнализация на опасно сближение със земята (ако е подходящо)

P

---->

---->

3.12

Колесник

P

----->

----->

3.13

APU

P

---->

---->

3.14

Радионавигационно оборудване, прибори и система за управление на полета

P

---->

---->

3.15

Система на задкрилки

P

---->

---->

РАЗДЕЛ 4 — Необичайни и аварийни процедури

4

Необичайни и аварийни процедури

(могат да бъдат изпълнени на FSTD, ако отговаря на условията за това упражнение)

M

Задължително трябва да бъдат избрани минимум 3 елемента от този раздел.

4.1

Действия при пожар на: двигател, APU, в товарния отсек, в пилотската кабина и електросистемата, вкл. евакуация, ако е приложимо

P

---->

---->

4.2

Поява на дим — откриване и отстраняване

P

---->

---->

4.3

Отказ на двигател, спиране и запуск

(това упражнение не се изпълнява на ВС), включително конверсия за пилотиране с един неработещ двигател от вертолет към самолет и обратно

P

---->

---->

FFS

само

4.4

Изхвърляне на гориво (симулирано, ако е приложимо)

P

---->

---->

4.5

Срез на вятъра при излитане/кацане (това упражнение не се изпълнява на ВС)

P

FFS

само

4.6

Симулиран отказ на системата за херметизация/аварийно снижение (това упражнение не се изпълнява на ВС)

P

---->

---->

FFS

само

4.7

Сработване на ACAS (система за предотвратяване на сблъсък във въздуха)

(това упражнение не се изпълнява на ВС)

P

---->

---->

FFS

само

4.8

Загуба на работоспособност на член от екипажа

P

---->

---->

4.9

Неизправност на трансмисията

P

---->

---->

FFS

само

4.10

Възстановяване от пълен срив (включен и изключен двигател) или при сработване на средствата за предупреждение за срив в конфигурация за издигане, полет и подход (това упражнение не се изпълнява на ВС)

P

---->

---->

FFS

само

4.11

Други аварийни процедури, както са описани в съответното РЛЕ

P

---->

---->

РАЗДЕЛ 5 — Процедури при полет по прибори (да се изпълняват при реални или симулирани инструментални метеорологични условия)

5.1

Излитане по прибори: преминаване към полет по прибори се изисква веднага след отлепване

P*

---->*

---->*

5.1.1

Симулиран отказ на двигателя по време на отлитане след точката на вземане на решение

P*

---->*

---->*

M*

5.2

Придържане към маршрута за отлитане и долитане и указанията на РВД

P*

---->*

---->*

M*

5.3

Процедури за изчакване

P*

---->*

---->*

5.4

Точен подход до височина за вземане на решение, не по-ниска от 60 m (200 фута)

P*

---->*

---->*

5.4.1

Ръчно, без директорна система

P*

---->*

---->*

М* (само проверка на уменията)

5.4.2

Ръчно, с директорна система

P*

---->*

---->*

5.4.3

С използване на автопилот

P*

---->*

---->*

5.4.4

Ръчно, със симулация на един неработещ двигател; отказът на двигателя трябва да бъде симулиран на крайния етап на подхода за кацане преди прелитане на външния маркер (ОМ) и да продължи до опиране на самолета или до завършване на цялата процедура за минаване на втори кръг

P*

---->*

---->*

M*

5.5

Неточен подход до MDA/H

P*

---->*

---->*

M*

5.6

Минаване на втори кръг при работещи двигатели при достигане до DA/DH или MDA/MDH

P*

---->*

---->*

5.6.1

Други процедури за минаване на втори кръг

P*

---->*

---->*

5.6.2

Минаване на втори кръг при симулиран отказ на един двигател при достигане до DA/DH или MDA/MDH

P*

M*

5.7

Авторотация в IMC с възстановяване на тягата до земята на ПИК само в режим на вертолет (това упражнение не се изпълнява на ВС)

P*

---->*

---->*

M*

само на FFS

5.8

Възстановяване от нехарактерни положения в пространството (в зависимост от качествата на FFS)

P*

---->*

---->*

M*

РАЗДЕЛ 6 — Допълнителни права към квалификация за тип за подход по прибори до височина за вземане на решение, по-малка от 60 m (200 фута) (САТ II/III)

6

Допълнителни права към квалификация за тип за подход по прибори до височина за вземане на решение, по-малка от 60 m (САТ II/III).

За разширяване на правата за подход по прибори до DH, по-малка от 60 m (200 фута), трябва да се проведе обучение най-малко за следните маневри и процедури. При изпълнение на следващите подходи по прибори и процедури за минаване на втори кръг трябва да се използва цялото оборудване на ВС, задвижвани от силова установка, което е необходимо за сертифициране на типа за подходи по прибори до височина за вземане на решение, по-малка от 60 m (200 фута).

6.1

Прекратено излитане при минимално разрешена видимост по ПИК

P

---->

M*

6.2

Подходи по ILS:

при симулирани условия за полет по прибори до приложимата височина за вземане на решение, при използване на автоматизирана система за управление на полета. Трябва да се спазват стандартните оперативни процедури за взаимодействие в екипажа (SOP).

P

---->

---->

M*

6.3

Минаване на втори кръг:

след подходите, както е посочено в 6.2, при достигане на височина за вземане на решение. Обучението трябва да включва и минаване на втори кръг поради (имитация на) недостатъчна видимост по ПИК, срез на вятъра, отклонение на ВС, по-голямо от допустимото за успешен подход и отказ на земното/бордното оборудване преди достигане на DH, и минаване на втори кръг със симулиран отказ на бордното оборудване.

P

---->

---->

M*

6.4

Кацане:

с установяване на визуален контакт на височината за вземане на решение след подход по прибори. Ако специфичната система за управление на полета позволява, трябва да се изпълни автоматично кацане.

P

---->

M*

Раздел 7 — Незадължително оборудване

7

Използване на незадължително оборудване

P

---->

---->

Д.   Специални изисквания за категорията на дирижаблите

1.   В случая на проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка за квалификация за тип за дирижабли, кандидатите трябва да преминат раздели 1—5 и 6 (ако е приложимо) от проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка. Когато кандидатите не преминат повече от пет елемента, те са длъжни да повторят цялата проверка. Кандидати, които не са преминали по-малко от 3 елемента, преминават още веднъж проверка на тези елементи. При неуспех на който и да е елемент при повторната проверка или неуспех на елементи, които вече са били издържани при предишен опит, кандидатите са длъжни да повторят цялата проверка. Всички раздели на проверката на уменията или на проверката на професионалната подготовка трябва да се преминат в рамките на шест месеца.

ДОПУСТИМИ ОТКЛОНЕНИЯ ПРИ ЛЕТАТЕЛНАТА ПРОВЕРКА

2.   Кандидатите трябва да покажат способност да:

| а) | управляват дирижабъла в рамките на неговите ограничения; |
| --- | --- |

а)

управляват дирижабъла в рамките на неговите ограничения;

| б) | изпълняват всички маневри гладко и точно; |
| --- | --- |

б)

изпълняват всички маневри гладко и точно;

| в) | оценяват правилно обстановката и проявява летателен професионализъм; |
| --- | --- |

в)

оценяват правилно обстановката и проявява летателен професионализъм;

| г) | прилагат знания от областта на въздухоплаването; |
| --- | --- |

г)

прилагат знания от областта на въздухоплаването;

| д) | поддържат непрекъснато контрол върху дирижабъла по такъв начин, че никога да не възниква съмнение за успешния изход на процедура или маневра; |
| --- | --- |

д)

поддържат непрекъснато контрол върху дирижабъла по такъв начин, че никога да не възниква съмнение за успешния изход на процедура или маневра;

| е) | разбират и прилагат процедурите за взаимодействие в екипажа и процедурите при загуба на работоспособност на член от екипажа; както и |
| --- | --- |

е)

разбират и прилагат процедурите за взаимодействие в екипажа и процедурите при загуба на работоспособност на член от екипажа; както и

| ж) | поддържат ефективна връзка с останалите членове на екипажа. |
| --- | --- |

ж)

поддържат ефективна връзка с останалите членове на екипажа.

3.   Приложими са следните ограничения, коригирани с толеранс за условия на турбулентност и по отношение на възможностите за управление и полетните характеристики на използвания дирижабъл.

| а) | IFR летателни ограничения:









  Височина | |
| --- | --- | --- |
| В общия случай | ± 100 фута |
| Начало на втори кръг от височината за вземане на решение | + 50 фута/– 0 фута |
| Минимална височина на снижение | + 50 фута/– 0 фута |
| Следване на зададения курс | |
| По радионавигационни средства | ± 5° |
| Точен подход | половин деление отклонение, по азимут и глисада |
| Курс | |
| Нормални операции | ± 5° |
| Необичайни/аварийни операции | ± 10° |

а)

IFR летателни ограничения:

Височина

В общия случай

± 100 фута

Начало на втори кръг от височината за вземане на решение

- 50 фута/– 0 фута

Минимална височина на снижение

- 50 фута/– 0 фута

Следване на зададения курс

По радионавигационни средства

± 5°

Точен подход

половин деление отклонение, по азимут и глисада

Курс

Нормални операции

± 5°

Необичайни/аварийни операции

± 10°

| б) | VFR летателни ограничения:








  Височина | |
| --- | --- | --- |
| В общия случай | ± 100 фута |
| Курс | |
| Нормални операции | ± 5° |
| Необичайни/аварийни операции | ± 10° |

б)

VFR летателни ограничения:

Височина

В общия случай

± 100 фута

Курс

Нормални операции

± 5°

Необичайни/аварийни операции

± 10°

СЪДЪРЖАНИЕ НА ОБУЧЕНИЕТО, ПРОВЕРКАТА НА УМЕНИЯТА/ПРОВЕРКАТА НА ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА

4.   Значението на използваните символи е следното:

| P | = | Обучен като командир на полет или втори пилот и като PF и PM за издаването на съответната квалификация за тип, според случая. |
| --- | --- | --- |

P

=

Обучен като командир на полет или втори пилот и като PF и PM за издаването на съответната квалификация за тип, според случая.

5.   Практическото обучение трябва да се провежда, като минимум, със средства за обучение от класа, отбелязан с (Р), или със средства за обучение от по-висок клас, обозначен със стрелка (---->).

6.   Използвани са следните съкращения за означаване на съответния клас средства за обучение:

| FFS = | тренажор за пълна имитация на полета |
| --- | --- |
| FTD = | средство за летателно обучение |
| OTD = | друго средство за обучение |
| As = | дирижабъл |

FFS =

тренажор за пълна имитация на полета

FTD =

средство за летателно обучение

OTD =

друго средство за обучение

As =

дирижабъл

| а) | Кандидатите за проверка на уменията за издаване на квалификация за тип за дирижабли трябва да издържат раздели 1—5 и, ако е приложимо — раздел 6. |
| --- | --- |

а)

Кандидатите за проверка на уменията за издаване на квалификация за тип за дирижабли трябва да издържат раздели 1—5 и, ако е приложимо — раздел 6.

| б) | Кандидатите за проверка на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността или подновяване на квалификация за тип за дирижабъл трябва да издържат раздели 1—5 и, ако е приложимо — раздел 6. |
| --- | --- |

б)

Кандидатите за проверка на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността или подновяване на квалификация за тип за дирижабъл трябва да издържат раздели 1—5 и, ако е приложимо — раздел 6.

| в) | Елементите, означени със звездичка (*), трябва да се изпълняват в полет само по прибори. Ако това условие не е изпълнено по време на проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка, квалификацията за типа се ограничава само за условия VFR. |
| --- | --- |

в)

Елементите, означени със звездичка (*), трябва да се изпълняват в полет само по прибори. Ако това условие не е изпълнено по време на проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка, квалификацията за типа се ограничава само за условия VFR.

7.   Когато проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка е означена с буквата „М“, това означава задължително упражнение.

8.   FSTD се използват за практическо обучение и проверка, когато формират част от курс за обучение за придобиване на квалификация за тип. За курса трябва да се прилагат следните критерии:

| а) | квалификацията на FSTD, както е посочено в съответните изисквания в приложение VI (част ARA) и приложение VII (част ORA); както и |
| --- | --- |

а)

квалификацията на FSTD, както е посочено в съответните изисквания в приложение VI (част ARA) и приложение VII (част ORA); както и

| б) | квалификация на инструктора.













  КАТЕГОРИЯ НА ДИРИЖАБЛИТЕ | ПРАКТИЧЕСКО ОБУЧЕНИЕ | ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА ИЛИ ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА |
| --- | --- | --- | --- |
| Маневри/Процедури | | | | | Подпис на инструктора при завършване на обучението | Проверен на | Подпис на проверяващия след извършване на проверката |
| OTD | FTD | FFS | Дирижабъл | FFS дирижабъл |
| РАЗДЕЛ 1 — Предполетна подготовка и проверки |
| 1.1 | Предполетен оглед | | | | P | | | |
| 1.2 | Оглед на пилотската кабина | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 1.3 | Запуск на двигателите, проверка на радионавигационното оборудване, избор и настройване на честоти за навигация и свръзка | | P | ----> | ----> | | M | |
| 1.4 | Процедура на отвързване и наземни маневри | | | P | ----> | | M | |
| 1.5 | Предполетни процедури и проверки | P | ----> | ----> | ----> | | M | |
| РАЗДЕЛ 2 — Полетни маневри и процедури |
| 2.1 | Нормален профил на излитане по VFR | | | P | ----> | | M | |
| 2.2 | Излитане при симулиран отказ на двигателя | | | P | ----> | | M | |
| 2.3 | Излитане с тежест > 0 (тежко излитане) | | | P | ----> | | | |
| 2.4 | Излитане с тежест < 0 (леко излитане) | | | P | ----> | | | |
| 2.5 | Процедура на нормален набор на височина | | | P | ----> | | | |
| 2.6 | Издигане до барометрична височина | | | P | ----> | | | |
| 2.7 | Разпознаване на барометрична височина | | | P | ----> | | | |
| 2.8 | Полет на барометрична височина или на височина, близка до нея | | | P | ----> | | M | |
| 2.9 | Нормално снижение и подход | | | P | ----> | | | |
| 2.10 | Нормален профил на кацане по VFR | | | P | ----> | | M | |
| 2.11 | Кацане с тежест > 0 (тежко кацане) | | | P | ----> | | M | |
| 2.12 | Кацане с тежест < 0 (леко кацане) | | | P | ----> | | M | |
| | Умишлено оставено празно | | | | | | | |
| РАЗДЕЛ 3 — Нормално и необичайно функциониране на следните системи и процедури |
| 3 | Нормално и необичайно функциониране на следните системи и процедури (може да бъде изпълнено на FSTD, ако отговаря на условията за това упражнение): | | | | | | M | Задължително трябва да бъдат избрани минимум 3 елемента от този раздел. |
| 3.1 | Двигател | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.2 | Система на херметизация на обшивката | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.3 | Система за пълно/статично налягане | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.4 | Горивна уредба | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.5 | Електрическа уредба | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.6 | Хидравлична система | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.7 | Система за управление и тримери | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.8 | Балонет | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.9 | Автопилот/Директорна система | P | ---> | ---> | ----> | | | |
| 3.10 | Устройства за подобряване на устойчивостта | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.11 | Метеорологичен радар, радиовисотомер, транспондер, система за сигнализация на опасно сближение със земята (ако е подходящо) | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.12 | Колесник | P | -----> | -----> | ----> | | | |
| 3.13 | APU | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.14 | Радионавигационно оборудване, прибори и система за управление на полета | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| | Умишлено оставено празно | | | | | | | |
| РАЗДЕЛ 4 — Необичайни и аварийни процедури |
| 4 | Необичайни и аварийни процедури
  (могат да бъдат изпълнени на FSTD, ако отговаря на условията за това упражнение) | | | | | | M | Задължително трябва да бъдат избрани минимум три елемента от този раздел. |
| 4.1 | Действия при пожар на: двигател, APU, в товарния отсек, в пилотската кабина и електрическата уредба, вкл. евакуация, ако е приложимо | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 4.2 | Поява на дим — откриване и отстраняване | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 4.3 | Отказ на двигател, спиране и запуск:
  на определени етапи от полета, включително многократни откази на двигател | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 4.4 | Загуба на работоспособност на член от екипажа | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 4.5 | Неизправност на трансмисията/скоростната кутия | P | ----> | ----> | ----> | | само на FFS | |
| 4.6 | Други аварийни процедури, така както са описани в съответното РЛЕ | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| РАЗДЕЛ 5 — Процедури при полет по прибори (да се изпълняват при реални или симулирани инструментални метеорологични условия) |
| 5.1 | Излитане по прибори: преминаване към полет по прибори се изисква веднага след отлепване | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.1.1 | Симулиран отказ на двигателя по време на отлитане | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| 5.2 | Придържане към маршрута за отлитане и долитане и указанията на РВД | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| 5.3 | Процедури за изчакване | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.4 | Точен подход до височина за вземане на решение, не по-ниска от 60 m (200 фута) | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.4.1 | Ръчно, без директорна система | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M*
  (само проверка на уменията) | |
| 5.4.2 | Ръчно, с директорна система | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.4.3 | С използване на автопилот | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.4.4 | Ръчно, със симулация на един неработещ двигател; отказът на двигателя трябва да бъде симулиран на крайния етап на подхода за кацане преди прелитане на външния маркер (ОМ), до опиране на самолета или по време на цялата процедура за минаване на втори кръг | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| 5.5 | Неточен подход до MDA/H | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| 5.6 | Минаване на втори кръг при работещи двигатели при достигане до DA/H или MDA/MDH | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.6.1 | Други процедури за минаване на втори кръг | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.6.2 | Минаване на втори кръг при симулиран отказ на един двигател при достигане до DA/H или MDA/MDH | P* | | | | | M* | |
| 5.7 | Възстановяване от нехарактерни положения в пространството
  (в зависимост от качествата на FFS) | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| РАЗДЕЛ 6 — Допълнителни права към квалификация за тип за подход по прибори до височина за вземане на решение, по-малка от 60 m (200 фута) (САТ II/III) |
| 6 | Допълнителни права към квалификация за тип за подход по прибори до височина за вземане на решение, по-малка от 60 m (200 фута) (САТ II/III).
  За разширяване на правата за подход по прибори до DH, по-малка от 60 m (200 фута), трябва да се проведе обучение най-малко за следните маневри и процедури. При изпълнение на следващите подходи по прибори и процедури за минаване на втори кръг трябва да се използва цялото оборудване на дирижабъла, което е необходимо за сертифициране на типа за подходи по прибори до височина за вземане на решение, по-малка от 60 m (200 фута). | | | | | | | |
| 6.1 | Прекратено излитане при минимално разрешена видимост по ПИК | | P | ----> | | | M* | |
| 6.2 | Подходи по ILS:
  при симулирани условия за полет по прибори до приложимата височина за вземане на решение, при използване на автоматизирана система за управление на полета. Трябва да се спазват стандартните процедури за взаимодействие в екипажа (SOP). | | P | ----> | | | M* | |
| 6.3 | Минаване на втори кръг
  След подходите, както е посочено в 6.2, при достигане на височина за вземане на решение.
  Обучението трябва да включва и минаване на втори кръг поради (имитация на) недостатъчна видимост по ПИК, срез на вятъра, отклонение на ВС, по-голямо от допустимото за успешен подход и отказ на земното/бордното оборудване преди достигане на височината за вземане на решение, и минаване на втори кръг със симулиран отказ на бордното оборудване. | | P | ----> | | | M* | |
| 6.4 | Кацане:
  с установяване на визуален контакт на височината за вземане на решение след подход по прибори. Ако специфичната система за управление на полета позволява, трябва да се изпълни автоматично кацане. | | P | ----> | | | M* | |
| РАЗДЕЛ 7 — Незадължително оборудване |
| 7 | Използване на незадължително оборудване | | P | ----> | | | | |

б)

квалификация на инструктора.

КАТЕГОРИЯ НА ДИРИЖАБЛИТЕ

ПРАКТИЧЕСКО ОБУЧЕНИЕ

ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА ИЛИ ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА

Маневри/Процедури

Подпис на инструктора при завършване на обучението

Проверен на

Подпис на проверяващия след извършване на проверката

OTD

FTD

FFS

Дирижабъл

FFS дирижабъл

РАЗДЕЛ 1 — Предполетна подготовка и проверки

1.1

Предполетен оглед

P

1.2

Оглед на пилотската кабина

P

---->

---->

---->

1.3

Запуск на двигателите, проверка на радионавигационното оборудване, избор и настройване на честоти за навигация и свръзка

P

---->

---->

M

1.4

Процедура на отвързване и наземни маневри

P

---->

M

1.5

Предполетни процедури и проверки

P

---->

---->

---->

M

РАЗДЕЛ 2 — Полетни маневри и процедури

2.1

Нормален профил на излитане по VFR

P

---->

M

2.2

Излитане при симулиран отказ на двигателя

P

---->

M

2.3

Излитане с тежест > 0 (тежко излитане)

P

---->

2.4

Излитане с тежест < 0 (леко излитане)

P

---->

2.5

Процедура на нормален набор на височина

P

---->

2.6

Издигане до барометрична височина

P

---->

2.7

Разпознаване на барометрична височина

P

---->

2.8

Полет на барометрична височина или на височина, близка до нея

P

---->

M

2.9

Нормално снижение и подход

P

---->

2.10

Нормален профил на кацане по VFR

P

---->

M

2.11

Кацане с тежест > 0 (тежко кацане)

P

---->

M

2.12

Кацане с тежест < 0 (леко кацане)

P

---->

M

Умишлено оставено празно

РАЗДЕЛ 3 — Нормално и необичайно функциониране на следните системи и процедури

3

Нормално и необичайно функциониране на следните системи и процедури (може да бъде изпълнено на FSTD, ако отговаря на условията за това упражнение):

M

Задължително трябва да бъдат избрани минимум 3 елемента от този раздел.

3.1

Двигател

P

---->

---->

---->

3.2

Система на херметизация на обшивката

P

---->

---->

---->

3.3

Система за пълно/статично налягане

P

---->

---->

---->

3.4

Горивна уредба

P

---->

---->

---->

3.5

Електрическа уредба

P

---->

---->

---->

3.6

Хидравлична система

P

---->

---->

---->

3.7

Система за управление и тримери

P

---->

---->

---->

3.8

Балонет

P

---->

---->

---->

3.9

Автопилот/Директорна система

P

--->

--->

---->

3.10

Устройства за подобряване на устойчивостта

P

---->

---->

---->

3.11

Метеорологичен радар, радиовисотомер, транспондер, система за сигнализация на опасно сближение със земята (ако е подходящо)

P

---->

---->

---->

3.12

Колесник

P

----->

----->

---->

3.13

APU

P

---->

---->

---->

3.14

Радионавигационно оборудване, прибори и система за управление на полета

P

---->

---->

---->

Умишлено оставено празно

РАЗДЕЛ 4 — Необичайни и аварийни процедури

4

Необичайни и аварийни процедури

(могат да бъдат изпълнени на FSTD, ако отговаря на условията за това упражнение)

M

Задължително трябва да бъдат избрани минимум три елемента от този раздел.

4.1

Действия при пожар на: двигател, APU, в товарния отсек, в пилотската кабина и електрическата уредба, вкл. евакуация, ако е приложимо

P

---->

---->

---->

4.2

Поява на дим — откриване и отстраняване

P

---->

---->

---->

4.3

Отказ на двигател, спиране и запуск:

на определени етапи от полета, включително многократни откази на двигател

P

---->

---->

---->

4.4

Загуба на работоспособност на член от екипажа

P

---->

---->

---->

4.5

Неизправност на трансмисията/скоростната кутия

P

---->

---->

---->

само на FFS

4.6

Други аварийни процедури, така както са описани в съответното РЛЕ

P

---->

---->

---->

РАЗДЕЛ 5 — Процедури при полет по прибори (да се изпълняват при реални или симулирани инструментални метеорологични условия)

5.1

Излитане по прибори: преминаване към полет по прибори се изисква веднага след отлепване

P*

---->*

---->*

---->*

5.1.1

Симулиран отказ на двигателя по време на отлитане

P*

---->*

---->*

---->*

M*

5.2

Придържане към маршрута за отлитане и долитане и указанията на РВД

P*

---->*

---->*

---->*

M*

5.3

Процедури за изчакване

P*

---->*

---->*

---->*

5.4

Точен подход до височина за вземане на решение, не по-ниска от 60 m (200 фута)

P*

---->*

---->*

---->*

5.4.1

Ръчно, без директорна система

P*

---->*

---->*

---->*

M*

(само проверка на уменията)

5.4.2

Ръчно, с директорна система

P*

---->*

---->*

---->*

5.4.3

С използване на автопилот

P*

---->*

---->*

---->*

5.4.4

Ръчно, със симулация на един неработещ двигател; отказът на двигателя трябва да бъде симулиран на крайния етап на подхода за кацане преди прелитане на външния маркер (ОМ), до опиране на самолета или по време на цялата процедура за минаване на втори кръг

P*

---->*

---->*

---->*

M*

5.5

Неточен подход до MDA/H

P*

---->*

---->*

---->*

M*

5.6

Минаване на втори кръг при работещи двигатели при достигане до DA/H или MDA/MDH

P*

---->*

---->*

---->*

5.6.1

Други процедури за минаване на втори кръг

P*

---->*

---->*

---->*

5.6.2

Минаване на втори кръг при симулиран отказ на един двигател при достигане до DA/H или MDA/MDH

P*

M*

5.7

Възстановяване от нехарактерни положения в пространството

(в зависимост от качествата на FFS)

P*

---->*

---->*

---->*

M*

РАЗДЕЛ 6 — Допълнителни права към квалификация за тип за подход по прибори до височина за вземане на решение, по-малка от 60 m (200 фута) (САТ II/III)

6

Допълнителни права към квалификация за тип за подход по прибори до височина за вземане на решение, по-малка от 60 m (200 фута) (САТ II/III).

За разширяване на правата за подход по прибори до DH, по-малка от 60 m (200 фута), трябва да се проведе обучение най-малко за следните маневри и процедури. При изпълнение на следващите подходи по прибори и процедури за минаване на втори кръг трябва да се използва цялото оборудване на дирижабъла, което е необходимо за сертифициране на типа за подходи по прибори до височина за вземане на решение, по-малка от 60 m (200 фута).

6.1

Прекратено излитане при минимално разрешена видимост по ПИК

P

---->

M*

6.2

Подходи по ILS:

при симулирани условия за полет по прибори до приложимата височина за вземане на решение, при използване на автоматизирана система за управление на полета. Трябва да се спазват стандартните процедури за взаимодействие в екипажа (SOP).

P

---->

M*

6.3

Минаване на втори кръг

След подходите, както е посочено в 6.2, при достигане на височина за вземане на решение.

Обучението трябва да включва и минаване на втори кръг поради (имитация на) недостатъчна видимост по ПИК, срез на вятъра, отклонение на ВС, по-голямо от допустимото за успешен подход и отказ на земното/бордното оборудване преди достигане на височината за вземане на решение, и минаване на втори кръг със симулиран отказ на бордното оборудване.

P

---->

M*

6.4

Кацане:

с установяване на визуален контакт на височината за вземане на решение след подход по прибори. Ако специфичната система за управление на полета позволява, трябва да се изпълни автоматично кацане.

P

---->

M*

РАЗДЕЛ 7 — Незадължително оборудване

7

Използване на незадължително оборудване

P

---->

---

| 20.12.2018 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 326/53 |
| --- | --- | --- | --- |

20.12.2018

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 326/53

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2018/1975 НА КОМИСИЯТА

от 14 декември 2018 година

за изменение на Регламент (ЕС) No 965/2012 по отношение на изискванията за въздушните операции с планери и електронните „пилотски чанти“ (EFB)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета от 4 юли 2018 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване и за създаването на Агенция за авиационна безопасност на Европейския съюз и за изменение на регламенти (ЕО) No 2111/2005, (ЕО) No 1008/2008, (ЕС) No 996/2010, (ЕС) No 376/2014 и на директиви 2014/30/ЕС и 2014/53/ЕС на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕО) No 552/2004 и (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета и Регламент (ЕИО) No 3922/91 на Съвета (1), и по-специално член 31 от него,

като има предвид, че:

| (1) | С Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията (2) се определят условията за безопасност при няколко вида въздушни операции с различни категории въздухоплавателни средства, включително планери. |
| --- | --- |

(1)

С Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията (2) се определят условията за безопасност при няколко вида въздушни операции с различни категории въздухоплавателни средства, включително планери.

| (2) | Операторите, участващи в експлоатацията на въздухоплавателните средства, посочени в член 2, параграф 1, буква б), подточки i) и ii) от Регламент (ЕС) 2018/1139, са задължени да спазват съответните съществени изисквания, определени в приложение V към посочения регламент. |
| --- | --- |

(2)

Операторите, участващи в експлоатацията на въздухоплавателните средства, посочени в член 2, параграф 1, буква б), подточки i) и ii) от Регламент (ЕС) 2018/1139, са задължени да спазват съответните съществени изисквания, определени в приложение V към посочения регламент.

| (3) | С Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията (3) се определят специфични правила за въздушните операции с планери. От датата на прилагане на посочения регламент тези въздушни операции вече не се подчиняват на общите правила за въздушните операции, предвидени в Регламент (ЕС) No 965/2012. Същевременно правилата по отношение на извършвания от компетентните органи на държавите членки надзор на въздушните операции, посочени в член 3 от Регламент (ЕС) No 965/2012 и приложение II към него, следва да продължат да се прилагат за въздушните операции с планери, тъй като тези изисквания не се отнасят единствено до специфични въздушни операции, а се прилагат хоризонтално за всички подобни дейности. |
| --- | --- |

(3)

С Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията (3) се определят специфични правила за въздушните операции с планери. От датата на прилагане на посочения регламент тези въздушни операции вече не се подчиняват на общите правила за въздушните операции, предвидени в Регламент (ЕС) No 965/2012. Същевременно правилата по отношение на извършвания от компетентните органи на държавите членки надзор на въздушните операции, посочени в член 3 от Регламент (ЕС) No 965/2012 и приложение II към него, следва да продължат да се прилагат за въздушните операции с планери, тъй като тези изисквания не се отнасят единствено до специфични въздушни операции, а се прилагат хоризонтално за всички подобни дейности.

| (4) | Поради това Регламент (ЕС) No 965/2012 следва да бъде съответно изменен, така че да се вземат предвид новите правила, приложими за експлоатацията на планери, и да се изясни кои разпоредби от същия регламент продължават да се прилагат за експлоатацията на планери. |
| --- | --- |

(4)

Поради това Регламент (ЕС) No 965/2012 следва да бъде съответно изменен, така че да се вземат предвид новите правила, приложими за експлоатацията на планери, и да се изясни кои разпоредби от същия регламент продължават да се прилагат за експлоатацията на планери.

| (5) | Като се има предвид тясната връзка между разпоредбите на Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 и разпоредбите на настоящия регламент, датите на прилагането им следва да се синхронизират. |
| --- | --- |

(5)

Като се има предвид тясната връзка между разпоредбите на Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 и разпоредбите на настоящия регламент, датите на прилагането им следва да се синхронизират.

| (6) | През 2014 г. ИКАО въведе в приложение 6, част I и част III, раздел II разпоредби за използването на електронни „пилотски чанти“ (EFB) в операциите на търговския въздушен транспорт. Тези разпоредби съдържат общи изисквания за използването на електронни „пилотски чанти“ (EFB), както и изискване за одобрение за експлоатация на използването на приложения за електронни „пилотски чанти“ (EFB), използвани за безопасната експлоатация на въздухоплавателните средства. Поради това е необходимо Регламент (ЕС) No 965/2012 да се приведе в съответствие с разпоредбите на ИКАО чрез въвеждане на ново правило, съдържащо общи изисквания за използването на електронни „пилотски чанти“ (EFB) в търговския въздушен транспорт и нови разпоредби в подкрепа на одобрението за експлоатация на използването на приложения за електронните „пилотски чанти“ (EFB) при условие на повреда, класифицирана като незначителна или от по-ниска степен. |
| --- | --- |

(6)

През 2014 г. ИКАО въведе в приложение 6, част I и част III, раздел II разпоредби за използването на електронни „пилотски чанти“ (EFB) в операциите на търговския въздушен транспорт. Тези разпоредби съдържат общи изисквания за използването на електронни „пилотски чанти“ (EFB), както и изискване за одобрение за експлоатация на използването на приложения за електронни „пилотски чанти“ (EFB), използвани за безопасната експлоатация на въздухоплавателните средства. Поради това е необходимо Регламент (ЕС) No 965/2012 да се приведе в съответствие с разпоредбите на ИКАО чрез въвеждане на ново правило, съдържащо общи изисквания за използването на електронни „пилотски чанти“ (EFB) в търговския въздушен транспорт и нови разпоредби в подкрепа на одобрението за експлоатация на използването на приложения за електронните „пилотски чанти“ (EFB) при условие на повреда, класифицирана като незначителна или от по-ниска степен.

| (7) | През 2014 г. ИКАО въведе в приложение 6, част II и част III, раздел III разпоредби за използването на електронни „пилотски чанти“ (EFB) в авиацията с общо предназначение. Тези разпоредби съдържат общи изисквания за използването на електронни „пилотски чанти“ (EFB), както и изискване договарящите държави да определят критерии за използването на приложения за електронни „пилотски чанти“ (EFB), използвани за безопасната експлоатация на въздухоплавателните средства. Поради това е необходимо Регламент (ЕС) No 965/2012 да се приведе в съответствие с разпоредбите на ИКАО чрез въвеждане на нови правила за нетърговските операции със сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга и за специализираните операции със сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга, които правила да съдържат общи изисквания за използването на електронни „пилотски чанти“ (EFB) и изисквания за използването на приложения за електронни „пилотски чанти“ (EFB) при условие на повреда, класифицирана като незначителна или от по-ниска степен. Освен това с настоящия регламент се изменя Регламент (ЕС) No 965/2012, като изискванията за преносимите електронни устройства за нетърговските операции с въздухоплавателни средства, различни от сложните въздухоплавателни средства с моторна тяга, се хармонизират с общите разпоредби на ИКАО относно оборудването на електронните „пилотски чанти“ (EFB). |
| --- | --- |

(7)

През 2014 г. ИКАО въведе в приложение 6, част II и част III, раздел III разпоредби за използването на електронни „пилотски чанти“ (EFB) в авиацията с общо предназначение. Тези разпоредби съдържат общи изисквания за използването на електронни „пилотски чанти“ (EFB), както и изискване договарящите държави да определят критерии за използването на приложения за електронни „пилотски чанти“ (EFB), използвани за безопасната експлоатация на въздухоплавателните средства. Поради това е необходимо Регламент (ЕС) No 965/2012 да се приведе в съответствие с разпоредбите на ИКАО чрез въвеждане на нови правила за нетърговските операции със сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга и за специализираните операции със сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга, които правила да съдържат общи изисквания за използването на електронни „пилотски чанти“ (EFB) и изисквания за използването на приложения за електронни „пилотски чанти“ (EFB) при условие на повреда, класифицирана като незначителна или от по-ниска степен. Освен това с настоящия регламент се изменя Регламент (ЕС) No 965/2012, като изискванията за преносимите електронни устройства за нетърговските операции с въздухоплавателни средства, различни от сложните въздухоплавателни средства с моторна тяга, се хармонизират с общите разпоредби на ИКАО относно оборудването на електронните „пилотски чанти“ (EFB).

| (8) | Агенцията на Европейския съюз за авиационна безопасност подготви проект на правила за прилагане във връзка със специфичните правила за въздушните операции с планери и го представи на Комисията под формата на становище (4) в съответствие с член 75, параграф 2, букви б) и в) и член 76, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2018/1139. |
| --- | --- |

(8)

Агенцията на Европейския съюз за авиационна безопасност подготви проект на правила за прилагане във връзка със специфичните правила за въздушните операции с планери и го представи на Комисията под формата на становище (4) в съответствие с член 75, параграф 2, букви б) и в) и член 76, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2018/1139.

| (9) | Агенцията на Европейския съюз за авиационна безопасност подготви проект на правила за прилагане във връзка с използването на електронни „пилотски чанти“ (EFB) и го представи на Комисията под формата на становище (5) в съответствие с член 75, параграф 2, букви б) и в) и член 76, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2018/1139. |
| --- | --- |

(9)

Агенцията на Европейския съюз за авиационна безопасност подготви проект на правила за прилагане във връзка с използването на електронни „пилотски чанти“ (EFB) и го представи на Комисията под формата на становище (5) в съответствие с член 75, параграф 2, букви б) и в) и член 76, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2018/1139.

| (10) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на комитета, създаден по силата на член 127 от Регламент (ЕС) 2018/1139, |
| --- | --- |

(10)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на комитета, създаден по силата на член 127 от Регламент (ЕС) 2018/1139,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Изменения на Регламент (ЕС) No 965/2012

Регламент (ЕС) No 965/2012 се изменя, както следва:

| 1) | Член 1 се изменя, както следва:






  а) | параграфи 1, 2 и 3 се заменят със следното:

  „1.   С настоящия регламент се определят подробни правила за въздушните операции със самолети и вертолети, включително за наземните инспекции на въздухоплавателни средства на оператори под надзор за безопасност от страна на друга държава, когато са се приземили на летища, намиращи се на територията, която подлежи на разпоредбите на Договорите.


  2.   С настоящия регламент се определят също така подробни правила относно условията за издаване, поддържане, изменяне, ограничаване, временно прекратяване и отнемане на сертификати на операторите на въздухоплавателните средства, посочени в член 2, параграф 1, буква б), подточки i) и ii) от Регламент (ЕС) 2018/1139, с изключение на аеростатите и планерите, извършващи операции на търговския въздушен транспорт, относно правата и отговорностите на притежателите на сертификати, както и относно условията, при които операциите се забраняват, ограничават или се подчиняват на определени условия в интерес на безопасността.


  3.   С настоящия регламент се определят също така подробни правила относно условията и процедурите за декларациите от оператори, извършващи търговски специализирани операции със самолети и вертолети или нетърговски операции със сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга, включително нетърговски специализирани операции със сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга, в които декларират, че разполагат със средствата и способностите да изпълняват отговорностите си, свързани с експлоатацията на тези въздухоплавателни средства, и относно надзора върху тези оператори.“; |
| --- | --- | --- |

1)

Член 1 се изменя, както следва:

а)

параграфи 1, 2 и 3 се заменят със следното:

„1.   С настоящия регламент се определят подробни правила за въздушните операции със самолети и вертолети, включително за наземните инспекции на въздухоплавателни средства на оператори под надзор за безопасност от страна на друга държава, когато са се приземили на летища, намиращи се на територията, която подлежи на разпоредбите на Договорите.

2.   С настоящия регламент се определят също така подробни правила относно условията за издаване, поддържане, изменяне, ограничаване, временно прекратяване и отнемане на сертификати на операторите на въздухоплавателните средства, посочени в член 2, параграф 1, буква б), подточки i) и ii) от Регламент (ЕС) 2018/1139, с изключение на аеростатите и планерите, извършващи операции на търговския въздушен транспорт, относно правата и отговорностите на притежателите на сертификати, както и относно условията, при които операциите се забраняват, ограничават или се подчиняват на определени условия в интерес на безопасността.

3.   С настоящия регламент се определят също така подробни правила относно условията и процедурите за декларациите от оператори, извършващи търговски специализирани операции със самолети и вертолети или нетърговски операции със сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга, включително нетърговски специализирани операции със сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга, в които декларират, че разполагат със средствата и способностите да изпълняват отговорностите си, свързани с експлоатацията на тези въздухоплавателни средства, и относно надзора върху тези оператори.“;

| б) | параграф 7 се заменя със следното:

  „7.   Настоящият регламент не се прилага за въздушни операции с аеростати и планери. Същевременно спрямо въздушните операции с аеростати, различни от привързаните аеростати с газ и планерите, се прилагат изискванията по отношение на надзора, изложени в член 3.“ |
| --- | --- |

б)

параграф 7 се заменя със следното:

„7.   Настоящият регламент не се прилага за въздушни операции с аеростати и планери. Същевременно спрямо въздушните операции с аеростати, различни от привързаните аеростати с газ и планерите, се прилагат изискванията по отношение на надзора, изложени в член 3.“

| 2) | Член 2 се изменя, както следва:






  а) | параграфи 1, 1а и 1б се заменят със следното:






  „1. | „Самолет“ означава задвижвано от двигател, по-тежко от въздуха въздухоплавателно средство с крило с неизменяема геометрия, поддържано във въздуха от динамичната реакция на въздуха срещу неговото крило; |
| --- | --- | --- | --- |

2)

Член 2 се изменя, както следва:

а)

параграфи 1, 1а и 1б се заменят със следното:

„1.

„Самолет“ означава задвижвано от двигател, по-тежко от въздуха въздухоплавателно средство с крило с неизменяема геометрия, поддържано във въздуха от динамичната реакция на въздуха срещу неговото крило;

| 1а. | „Вертолет“ означава въздухоплавателно средство, по-тежко от въздуха, което се поддържа в полет основно чрез реакция на въздуха с един или няколко носещи винта, завъртани от силова установка около оси, намиращи се в приблизително вертикално положение; |
| --- | --- |

1а.

„Вертолет“ означава въздухоплавателно средство, по-тежко от въздуха, което се поддържа в полет основно чрез реакция на въздуха с един или няколко носещи винта, завъртани от силова установка около оси, намиращи се в приблизително вертикално положение;

| 1б. | „Аеростат“ означава пилотирано, по-леко от въздуха въздухоплавателно средство, което не е задвижвано силово и поддържа полета чрез използване на по-лек от въздуха газ или чрез борден нагревател, включително аеростатите с газ, аеростатите с горещ въздух, смесените аеростати и цепелините с горещ въздух (макар и задвижвани силово)“; |
| --- | --- |

1б.

„Аеростат“ означава пилотирано, по-леко от въздуха въздухоплавателно средство, което не е задвижвано силово и поддържа полета чрез използване на по-лек от въздуха газ или чрез борден нагревател, включително аеростатите с газ, аеростатите с горещ въздух, смесените аеростати и цепелините с горещ въздух (макар и задвижвани силово)“;

| б) | вмъкват се следните параграфи 1в, 1г и 1д):






  „1в. | „Планер“ означава въздухоплавателно средство, по-тежко от въздуха, което се поддържа в полет от динамичната реакция на въздуха върху неговите повърхности, които остават неподвижни при полета, чийто свободен полет не зависи от двигател; |
| --- | --- | --- |

б)

вмъкват се следните параграфи 1в, 1г и 1д):

„1в.

„Планер“ означава въздухоплавателно средство, по-тежко от въздуха, което се поддържа в полет от динамичната реакция на въздуха върху неговите повърхности, които остават неподвижни при полета, чийто свободен полет не зависи от двигател;

| 1г. | „Търговска операция“ означава всяка експлоатация на въздухоплавателно средство срещу заплащане или друго възнаграждение, която е достъпна за обществеността, или, когато не е достъпна за обществеността, която се изпълнява по силата на договор между оператор и клиент, без да е налице контрол от страна на клиента над оператора; |
| --- | --- |

1г.

„Търговска операция“ означава всяка експлоатация на въздухоплавателно средство срещу заплащане или друго възнаграждение, която е достъпна за обществеността, или, когато не е достъпна за обществеността, която се изпълнява по силата на договор между оператор и клиент, без да е налице контрол от страна на клиента над оператора;

| 1д. | „Привързан аеростат с газ“ означава аеростат с газ със система за привързване, която закрепва трайно аеростата към дадена неподвижна точка по време на експлоатация“; |
| --- | --- |

1д.

„Привързан аеростат с газ“ означава аеростат с газ със система за привързване, която закрепва трайно аеростата към дадена неподвижна точка по време на експлоатация“;

| в) | параграф 9 се заменя със следното:






  „9. | „Въвеждащ полет“ означава всяка операция срещу заплащане или друго възнаграждение, състояща се от кратка въздушна обиколка за привличане на нови курсисти или членове, извършвана или от организация за обучение, посочена в член 10а от Регламент (ЕС) No 1178/2011 на Комисията (*1), или от организация, създадена с цел популяризиране на въздушния спорт или развлекателното въздухоплаване; |
| --- | --- | --- |

в)

параграф 9 се заменя със следното:

„9.

„Въвеждащ полет“ означава всяка операция срещу заплащане или друго възнаграждение, състояща се от кратка въздушна обиколка за привличане на нови курсисти или членове, извършвана или от организация за обучение, посочена в член 10а от Регламент (ЕС) No 1178/2011 на Комисията (*1), или от организация, създадена с цел популяризиране на въздушния спорт или развлекателното въздухоплаване;

*1

(*1)  Регламент (ЕС) No 1178/2011 на Комисията от 3 ноември 2011 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с екипажите на въздухоплавателни средства в гражданското въздухоплаване в съответствие с Регламент (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 311, 25.11.2011 г., стр. 1).“
  "

*1

| 3) | Член 5 се изменя, както следва:






  а) | параграф 1 се заменя със следното:

  „1.   Операторите експлоатират самолети или вертолети само за целите на операциите на търговския въздушен транспорт (наричан по-долу „ТВТ“), посочени в приложения III и IV.“; |
| --- | --- | --- |

3)

Член 5 се изменя, както следва:

а)

параграф 1 се заменя със следното:

„1.   Операторите експлоатират самолети или вертолети само за целите на операциите на търговския въздушен транспорт (наричан по-долу „ТВТ“), посочени в приложения III и IV.“;

| б) | в параграф 2 буква б) се заменя със следното:






  „б) | самолети и вертолети, използвани за превоз на опасни товари (ОТ)“; |
| --- | --- | --- |

б)

в параграф 2 буква б) се заменя със следното:

„б)

самолети и вертолети, използвани за превоз на опасни товари (ОТ)“;

| в) | параграфи 4, 5 и 6 се заменят със следното:

  „4.   Операторите на самолети и вертолети, различни от сложните, задвижвани с моторна тяга, участващи в нетърговски операции, включително в нетърговски специализирани операции, експлоатират въздухоплавателното средство в съответствие с изискванията, определени в приложение VII.


  5.   Когато организациите за обучение, посочени в член 10а от Регламент (ЕС) No 1178/2011 и с основно място на стопанска дейност в държава членка, провеждат учебни полети към, във или извън Съюза, те експлоатират:






  а) | сложни самолети и вертолети с моторна тяга — в съответствие с разпоредбите, посочени в приложение VI; |
| --- | --- | --- |

в)

параграфи 4, 5 и 6 се заменят със следното:

„4.   Операторите на самолети и вертолети, различни от сложните, задвижвани с моторна тяга, участващи в нетърговски операции, включително в нетърговски специализирани операции, експлоатират въздухоплавателното средство в съответствие с изискванията, определени в приложение VII.

5.   Когато организациите за обучение, посочени в член 10а от Регламент (ЕС) No 1178/2011 и с основно място на стопанска дейност в държава членка, провеждат учебни полети към, във или извън Съюза, те експлоатират:

а)

сложни самолети и вертолети с моторна тяга — в съответствие с разпоредбите, посочени в приложение VI;

| б) | други самолети и вертолети — в съответствие с разпоредбите, посочени в приложение VII. |
| --- | --- |

б)

други самолети и вертолети — в съответствие с разпоредбите, посочени в приложение VII.

6.   Операторите експлоатират самолети или вертолети за търговски специализирани операции само в съответствие с изискванията на приложения III и VIII.“

| 4) | Член 6 се изменя, както следва:






  а) | параграф 3 се заменя със следното:

  „3.   Чрез дерогация от член 5 от настоящия регламент и без да се засягат разпоредбите на член 18, параграф 2, буква б) от Регламент (ЕС) 2018/1139 и на приложение I, подчаст П към Регламент (ЕС) No 748/2012 на Комисията (*2), относно разрешението за полет, полетите, изброени по-долу, продължават да се извършват съгласно изискванията на националното законодателство на държавата членка, в която е основното място на стопанска дейност на оператора или, в случай че операторът няма основно място на стопанска дейност, на държавата, в която операторът е установен или пребивава:






  а) | полети, свързани с въвеждането или модификацията на типове самолети или вертолети, извършвани от проектантски или производствени организации в рамките на обхвата на техните права; |
| --- | --- | --- | --- |

4)

Член 6 се изменя, както следва:

а)

параграф 3 се заменя със следното:

„3.   Чрез дерогация от член 5 от настоящия регламент и без да се засягат разпоредбите на член 18, параграф 2, буква б) от Регламент (ЕС) 2018/1139 и на приложение I, подчаст П към Регламент (ЕС) No 748/2012 на Комисията (*2), относно разрешението за полет, полетите, изброени по-долу, продължават да се извършват съгласно изискванията на националното законодателство на държавата членка, в която е основното място на стопанска дейност на оператора или, в случай че операторът няма основно място на стопанска дейност, на държавата, в която операторът е установен или пребивава:

а)

полети, свързани с въвеждането или модификацията на типове самолети или вертолети, извършвани от проектантски или производствени организации в рамките на обхвата на техните права;

| б) | полети без пътници или товари, при които самолетът или вертолетът се транспортира за обновяване, ремонт, проверки на техническото обслужване, инспекции, доставка, износ или други подобни цели. |
| --- | --- |

б)

полети без пътници или товари, при които самолетът или вертолетът се транспортира за обновяване, ремонт, проверки на техническото обслужване, инспекции, доставка, износ или други подобни цели.

(*2)  Регламент (ЕС) No 748/2012 на Комисията от 3 август 2012 г. за определяне на правила за прилагане на сертифициране за летателна годност и за опазване на околната среда на въздухоплавателни средства и свързани с тях продукти, части и оборудване, както и за сертифициране на проектантски и производствени организации (ОВ L 224, 21.8.2012 г., стр. 1).“;"

*2

| б) | параграф 4а се изменя, както следва:






  i) | уводната част се заменя със следното:






  „4а. | Чрез дерогация от член 5, параграфи 1 и 6 следните операции със самолети и вертолети, различни от сложните, задвижвани с моторна тяга, могат да бъдат извършвани в съответствие с приложение VII:“; |
| --- | --- | --- | --- |

б)

параграф 4а се изменя, както следва:

i)

уводната част се заменя със следното:

„4а.

Чрез дерогация от член 5, параграфи 1 и 6 следните операции със самолети и вертолети, различни от сложните, задвижвани с моторна тяга, могат да бъдат извършвани в съответствие с приложение VII:“;

| ii) | буква в) се заменя със следното:






  „в) | въвеждащи полети, парашутни скокове, теглене на планер или фигурен пилотаж, извършвани от организация за обучение, чието основно място на стопанска дейност е в държава членка и която е посочена в член 10а от Регламент (ЕС) No 1178/2011 на Комисията, или от организация, създадена с цел популяризиране на въздушните спортове и развлекателното въздухоплаване, при условие че въздухоплавателното средство се експлоатира от организацията на база собственост или сух лизинг, че полетът не генерира печалби, разпределяни извън организацията, и че когато са включени нечленуващи в организацията лица, тези полети представляват само незначителна странична дейност за нея.“ |
| --- | --- | --- |

ii)

буква в) се заменя със следното:

„в)

въвеждащи полети, парашутни скокове, теглене на планер или фигурен пилотаж, извършвани от организация за обучение, чието основно място на стопанска дейност е в държава членка и която е посочена в член 10а от Регламент (ЕС) No 1178/2011 на Комисията, или от организация, създадена с цел популяризиране на въздушните спортове и развлекателното въздухоплаване, при условие че въздухоплавателното средство се експлоатира от организацията на база собственост или сух лизинг, че полетът не генерира печалби, разпределяни извън организацията, и че когато са включени нечленуващи в организацията лица, тези полети представляват само незначителна странична дейност за нея.“

| 5) | Член 10 се изменя, както следва:






  а) | в параграф 1 номерирането на параграфите се заличава, а втората алинея се заменя със следното:

  „Той се прилага от 28 октомври 2012 г.
  “; |
| --- | --- | --- |

5)

Член 10 се изменя, както следва:

а)

в параграф 1 номерирането на параграфите се заличава, а втората алинея се заменя със следното:

„Той се прилага от 28 октомври 2012 г.
  “;

| б) | параграфи 2—6 се заличават. |
| --- | --- |

б)

параграфи 2—6 се заличават.

| 6) | Приложения I, II, III, IV, V, VI, VII и VIII се изменят в съответствие с приложението към настоящия регламент. |
| --- | --- |

6)

Приложения I, II, III, IV, V, VI, VII и VIII се изменят в съответствие с приложението към настоящия регламент.

Член 2

Влизане в сила и прилагане

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Официален вестник на Европейския съюз.

Той се прилага от 9 юли 2019 г.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 14 декември 2018 година.

За Комисията

Председател

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  ОВ L 212, 22.8.2018 г., стр. 1.

1

(2)  Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1).

2

(3)  Регламент (ЕС) 2018/1976 на Комисията от 14 декември 2018 г. за определяне на подробни правила за експлоатацията на планери в съответствие с Регламент (ЕС) 2018/1139 (вж. страница 64 от настоящия брой на Официален вестник).

3

(4)  Становище No 07/2017 на Европейската агенция за авиационна безопасност от 23 август 2017 г. относно проект за Регламент на Комисията за преразглеждане на правилата за експлоатация на планери.

4

(5)  Становище No 10/2017 на Европейската агенция за авиационна безопасност от 18 декември 2017 г. относно проект за Регламент на Комисията за изменение на Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията.

5

---

ПРИЛОЖЕНИЕ

Приложения I, II, III, IV, V, VI, VII и VIII към Регламент (ЕС) No 965/2012 се изменят, както следва:

| 1) | Приложение I се изменя, както следва:






  а) | точка 6 се заличава; |
| --- | --- | --- |

1)

Приложение I се изменя, както следва:

а)

точка 6 се заличава;

| б) | точка 11а се заличава; |
| --- | --- |

б)

точка 11а се заличава;

| в) | вмъкват се следните точки 42a, 42б и 42в:






  „42а. | „Приложение за EFB“ означава софтуер, инсталиран на приемаща платформа за EFB, който предоставя една или повече конкретни оперативни функции в помощ на летателната експлоатация; |
| --- | --- | --- |

в)

вмъкват се следните точки 42a, 42б и 42в:

„42а.

„Приложение за EFB“ означава софтуер, инсталиран на приемаща платформа за EFB, който предоставя една или повече конкретни оперативни функции в помощ на летателната експлоатация;

| 42б. | „Приемаща платформа за EFB“ означава хардуерно оборудване, в което са налични изчислителни мощности и базов софтуер, включително операционна система и софтуер за входящи/изходящи данни; |
| --- | --- |

42б.

„Приемаща платформа за EFB“ означава хардуерно оборудване, в което са налични изчислителни мощности и базов софтуер, включително операционна система и софтуер за входящи/изходящи данни;

| 42в. | „Система EFB“ означава хардуерно оборудване (включително батерии, възможности за свързване, вътрешни/външни компоненти) и софтуер (включително бази данни и операционна система), необходими за поддържане на планираното(ите) приложение(я) за EFB“; |
| --- | --- |

42в.

„Система EFB“ означава хардуерно оборудване (включително батерии, възможности за свързване, вътрешни/външни компоненти) и софтуер (включително бази данни и операционна система), необходими за поддържане на планираното(ите) приложение(я) за EFB“;

| г) | вмъква се следната точка 44a:






  „44а. | „Електронна „пилотска чанта“ (EFB) означава електронна информационна система, съставена от оборудването и приложенията за полетния екипаж, която дава възможност за съхраняване, актуализиране, визуализиране и обработка на функции на EFB в помощ на летателната експлоатация или на задачи, свързани с полета“; |
| --- | --- | --- |

г)

вмъква се следната точка 44a:

„44а.

„Електронна „пилотска чанта“ (EFB) означава електронна информационна система, съставена от оборудването и приложенията за полетния екипаж, която дава възможност за съхраняване, актуализиране, визуализиране и обработка на функции на EFB в помощ на летателната експлоатация или на задачи, свързани с полета“;

| д) | точка 57 се заличава; |
| --- | --- |

д)

точка 57 се заличава;

| е) | вмъква се следната точка 69a:






  „69а. | „Интерфейс човек — машина (HMI)“ означава съставна част на някои устройства, способна да управлява взаимодействието човек — машина. Интерфейсът се състои от хардуер и софтуер, които позволяват входящите данни от потребителя да се тълкуват и обработват от машини или системи, които от своя страна предоставят изискваните резултати на потребителя“; |
| --- | --- | --- |

е)

вмъква се следната точка 69a:

„69а.

„Интерфейс човек — машина (HMI)“ означава съставна част на някои устройства, способна да управлява взаимодействието човек — машина. Интерфейсът се състои от хардуер и софтуер, които позволяват входящите данни от потребителя да се тълкуват и обработват от машини или системи, които от своя страна предоставят изискваните резултати на потребителя“;

| ж) | точка 78а се заменя със следното:






  „78а. | „Условие на незначителна повреда“ означава условие на повреда, която не би намалила значително безопасността на въздухоплавателното средство и която включва действия на полетния екипаж, които са в рамките на техните възможности“; |
| --- | --- | --- |

ж)

точка 78а се заменя със следното:

„78а.

„Условие на незначителна повреда“ означава условие на повреда, която не би намалила значително безопасността на въздухоплавателното средство и която включва действия на полетния екипаж, които са в рамките на техните възможности“;

| з) | вмъква се следната точка 78б:






  „78б. | „Злоупотреба с вещества“ означава употребата на едно или повече психоактивни вещества от членове на полетни екипажи, членове на кабинни екипажи и други членове на свързан с безопасността персонал по начин, при който тази употреба:






  а) | представлява пряка опасност за употребилия съответното вещество или застрашава живота, здравето или благополучието на други хора, и/или |
| --- | --- | --- | --- |

з)

вмъква се следната точка 78б:

„78б.

„Злоупотреба с вещества“ означава употребата на едно или повече психоактивни вещества от членове на полетни екипажи, членове на кабинни екипажи и други членове на свързан с безопасността персонал по начин, при който тази употреба:

а)

представлява пряка опасност за употребилия съответното вещество или застрашава живота, здравето или благополучието на други хора, и/или

| б) | причинява или задълбочава проблеми или разстройства от професионален, социален, психически или физически характер“; |
| --- | --- |

б)

причинява или задълбочава проблеми или разстройства от професионален, социален, психически или физически характер“;

| и) | вмъкват се следните точки 96a и 96б:






  „96а. | „Преносима EFB“ означава преносима, използвана в пилотската кабина приемаща платформа за EFB, която не е част от конфигурацията на сертифицираните въздухоплавателни средства; |
| --- | --- | --- |

и)

вмъкват се следните точки 96a и 96б:

„96а.

„Преносима EFB“ означава преносима, използвана в пилотската кабина приемаща платформа за EFB, която не е част от конфигурацията на сертифицираните въздухоплавателни средства;

| 96б. | „Преносимо електронно устройство (PED)“ означава всеки вид електронно устройство — обикновено, но не само, битова електроника — качено на борда на въздухоплавателното средство от членове на екипажа, пътници, или като част от товара, което не е включено в конфигурацията на сертифицираните въздухоплавателни средства. То включва цялото оборудване, което консумира електроенергия. Електроенергията може да бъде предоставена от вътрешни източници като батерии (презаредими или непрезаредими) или устройствата могат да бъдат свързани към конкретни захранващи източници на въздухоплавателните средства“; |
| --- | --- |

96б.

„Преносимо електронно устройство (PED)“ означава всеки вид електронно устройство — обикновено, но не само, битова електроника — качено на борда на въздухоплавателното средство от членове на екипажа, пътници, или като част от товара, което не е включено в конфигурацията на сертифицираните въздухоплавателни средства. То включва цялото оборудване, което консумира електроенергия. Електроенергията може да бъде предоставена от вътрешни източници като батерии (презаредими или непрезаредими) или устройствата могат да бъдат свързани към конкретни захранващи източници на въздухоплавателните средства“;

| й) | вмъкват се следните точки 120a и 120б:






  „120а. | „Приложение за EFB от тип А“ означава приложение, чиято неизправност или неправилна употреба е без последици за безопасността; |
| --- | --- | --- |

й)

вмъкват се следните точки 120a и 120б:

„120а.

„Приложение за EFB от тип А“ означава приложение, чиято неизправност или неправилна употреба е без последици за безопасността;

| 120б. | „Приложение за EFB от тип Б“ означава приложение:






  а) | чиято неизправност или неправилна употреба се класифицира като условие на незначителна повреда или такава от по-ниска степен; както и |
| --- | --- | --- |

120б.

„Приложение за EFB от тип Б“ означава приложение:

а)

чиято неизправност или неправилна употреба се класифицира като условие на незначителна повреда или такава от по-ниска степен; както и

| б) | което не заменя, нито дублира която и да било система или функция, изисквана от наредбите за летателна годност, изискванията относно въздушното пространство или оперативните правила“; |
| --- | --- |

б)

което не заменя, нито дублира която и да било система или функция, изисквана от наредбите за летателна годност, изискванията относно въздушното пространство или оперативните правила“;

| 2) | Приложение II се изменя, както следва:






  а) | в точка ARO.GEN.120 буква г) се заменя със следното:






  „г) | Компетентният орган прави оценка на всички алтернативни средства за съответствие, предложени от дадена организация съгласно:






  (1) | точка ORO.GEN.120, буква б) от приложение III (Част ORO) към настоящия регламент; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

2)

Приложение II се изменя, както следва:

а)

в точка ARO.GEN.120 буква г) се заменя със следното:

„г)

Компетентният орган прави оценка на всички алтернативни средства за съответствие, предложени от дадена организация съгласно:

(1)

точка ORO.GEN.120, буква б) от приложение III (Част ORO) към настоящия регламент;

| (2) | за аеростати — точка BOP.ADD.010 от приложение II (Част BOP) към Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията (*1); или |
| --- | --- |

(2)

за аеростати — точка BOP.ADD.010 от приложение II (Част BOP) към Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията (*1); или

| (3) | за планери — точка SAO.DEC.100, буква в) от приложение II (Част SAO) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията (*2); |
| --- | --- |

(3)

за планери — точка SAO.DEC.100, буква в) от приложение II (Част SAO) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията (*2);

като анализира представената документация и, ако счете за необходимо, извършва проверка на организацията.

Когато компетентният орган констатира, че алтернативните средства за съответствие отговарят на правилата за прилагане, той незабавно:

| (1) | уведомява заявителя, че алтернативните средства за съответствие могат да бъдат прилагани и, ако е приложимо, изменя съответно одобрението, разрешението за специализирана операция или свидетелството на заявителя; както и |
| --- | --- |

(1)

уведомява заявителя, че алтернативните средства за съответствие могат да бъдат прилагани и, ако е приложимо, изменя съответно одобрението, разрешението за специализирана операция или свидетелството на заявителя; както и

| (2) | уведомява Агенцията за тяхното съдържание, като включва копия от всички съответни документи; |
| --- | --- |

(2)

уведомява Агенцията за тяхното съдържание, като включва копия от всички съответни документи;

| (3) | информира другите държави членки за алтернативните средства за съответствие, които са били приети. |
| --- | --- |

(3)

информира другите държави членки за алтернативните средства за съответствие, които са били приети.

(*1)  Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията от 13 март 2018 г. за определяне на подробни правила за въздушните операции с аеростати в съответствие с Регламент (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 71, 14.3.2018 г., стр. 10)."

(*2)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията от 14 декември 2018 г. за определяне на подробни правила за експлоатацията на планери в съответствие с Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета (OJ L 326, 20.12.2018 г., стр. 64).“;"

| б) | в точка ARO.GEN.345 буква а) се заменя със следния текст:






  „а) | След получаване на декларация от организация, която осъществява или има намерение да осъществява дейности, за които се изисква подаване на декларация, компетентният орган проверява дали декларацията съдържа цялата изисквана информация съгласно:






  (1) | точка ORO.DEC.100 от приложение III (Част ORO) към настоящия регламент; |
| --- | --- | --- | --- |

б)

в точка ARO.GEN.345 буква а) се заменя със следния текст:

„а)

След получаване на декларация от организация, която осъществява или има намерение да осъществява дейности, за които се изисква подаване на декларация, компетентният орган проверява дали декларацията съдържа цялата изисквана информация съгласно:

(1)

точка ORO.DEC.100 от приложение III (Част ORO) към настоящия регламент;

| (2) | за оператори на аеростати — точка BOP.ADD.100 от приложение II (Част BOP) към Регламент (ЕС) 2018/395; или |
| --- | --- |

(2)

за оператори на аеростати — точка BOP.ADD.100 от приложение II (Част BOP) към Регламент (ЕС) 2018/395; или

| (3) | за оператори на планери — точка SAO.DEC.100 от приложение II (Част SAO) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976. |
| --- | --- |

(3)

за оператори на планери — точка SAO.DEC.100 от приложение II (Част SAO) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976.

След проверка на изискваната информация компетентният орган потвърждава получаването на декларацията пред организацията.“;

| в) | в допълнение II таблицата (Формуляр 139 на ЕААБ) се заменя със следното:
  „



  Текст на изображението

  СПЕЦИФИКАЦИИ НА ОПЕРАЦИИТЕ
  (при спазване на одобрените условия в ръководството за експлоатация)
  Данни за контакт с издаващия орган
  Телефон (1): ; Факс: ;
  Електронна поща:
  САО (2): Наименование на оператора (3): Дата (4): Подпис:
  Dba Търговско наименование
  Спецификации на операциите #:
  Модел на въздухоплавателното средство (5):
  Регистрационни знаци (6):
  Видове операции: Търговски въздушен транспорт
  Пътници Товари Други (7):
  Район на опериране (8):
  Специални ограничения (9):
  Специални одобрения:
  Да
  Не
  Спецификация (10)
  Забележки
  Опасни товари
  Операции при намалена видимост
  Излитане
  Подход и кацане
  CAT (11)....
  RVR (12): m
  DA/H: ft RVR: m
  RVSM (13) N/A
  ETOPS (14) N/A
  Максимално време за отклонение (15): мин.
  Комплексни навигационни спецификации за операции при PBN (16)
  (17)
  Минимални навигационни спецификации
  Операции с едномоторен турбинен самолет през нощта или при метеорологични условия за полети по прибори (IMC)
  (SET-IMC)
  (18)
  Операции на вертолети с помощта на системи за наблюдение и изображение на терена през нощта
  Подемно-товарни операции с вертолет
  Полети за спешно медицинско осигуряване с вертолет
  Крайбрежни операции с вертолет
  Обучение на кабинния екипаж (19)
  Издаване на атестация на кабинен екипаж (20)
  Използване на приложения за EFB от тип Б
  (21)
  Поддържане на летателната годност
  (22)
  Други (23)




  Текст на изображението

  (1) Данни за контакт по телефон и факс с компетентния орган, включително кода на държавата. Посочва се адрес за електронна поща, ако има такъв.
  (2) Въвежда се номерът на свързаното свидетелство за авиационен оператор (САО).
  (3) Въвеждат се регистрираното наименование на оператора и търговското му наименование, ако са различни. Преди търговското наименование се въвежда „Dba“ (Doing business as — „в качеството си на“).
  (4) Дата на издаване на спецификациите на операциите (дд-мм-гггг) и подпис на представителя на компетентния орган.
  (5) Въвеждат се установените съгласно определението на ИКАО марка, модел и серия на въздухоплавателното средство — или основната серия, ако е определена серия (напр. Boeing-737-3K2 или Boeing-777-232).
  (6) Регистрационните знаци са изброени в спецификациите на операциите или в ръководството за експлоатация. Във втория случай в съответните спецификации на операциите трябва да има препратка към съответната страница в ръководството за експлоатация. В случай че за модела въздухоплавателно средство не са приложими всички специални одобрения, неговите регистрационни знаци биха могли да бъдат вписани в колоната за забележки към съответното специфично одобрение.
  (7) Други видове транспорт, които трябва да бъдат посочени (например спешна медицинска помощ).
  (8) Посочва се географският район на разрешената операция (с географски координати или специални маршрути, райони за полетна информация или национални или регионални граници).
  (9) Изброяват се приложимите специални ограничения (напр. само VFR, т.е. по правилата за визуални полети, само през деня и т.н.).
  (10) В тази колона се посочват минималните условия за всяко одобрение или видът одобрение (със съответните критерии).
  (11) Въвежда се приложимата категория точен подход: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB или CAT IIIC. Въвежда се минималната хоризонтална видимост по пистата (RVR) в метри и височината на вземане на решение (DH) във футове. За всяка посочена категория подход се използва по един ред.
  (12) Въвежда се минималната хоризонтална видимост по пистата (RVR) при излитане в метри. За всяко одобрение може да се използва по един ред, ако са получени няколко одобрения.
  (13) В полето „неприложимо“ (N/A) може да се постави отметка единствено ако максималното полетно ниво за въздухоплавателното средство е под FL290.
  (14) Увеличеният обхват на операциите (ETOPS) в момента е приложим само за въздухоплавателни средства с два двигателя. Следователно в полето „неприложимо“ (N/A) може да се постави отметка, ако моделът въздухоплавателно средство има повече или по-малко от два двигателя.
  (15) Може да се посочи и праговото разстояние (в NM, т.е. морски мили), както и типът двигател.
  (16) Навигация, основана на летателните характеристики и оборудването на въздухоплавателно средство (PBN): използва се по един ред за всяко комплексно специално одобрение за PBN (напр. RNP AR APCH), със съответните ограничения, посочени в колоните „Спецификации“ и/или „Забележки“. В спецификациите на операциите или в ръководството за експлоатация могат да бъдат посочени индивидуални за всяка процедура одобрения на конкретни процедури RNP AR APCH. Във втория случай в съответните спецификации на операциите трябва да има препратка към съответната страница в ръководството за експлоатация.
  (17) Посочете дали специалното одобрение е ограничено до определени писти и/или летища.
  (18) Въвеждане на конкретната комбинация корпус/двигател.
  (19) Одобрение за провеждане на обучението и изпитите, задължителни за кандидатите за атестация на кабинен екипаж, както е посочено в приложение V (Част CC) към Регламент (ЕС) No 1178/2011.
  (20) Одобрение за издаване на атестации на кабинен екипаж, както е посочено в приложение V (Част CC) към Регламент (ЕС)No 1178/2011.
  (21) Включване на списъка на приложенията за EFB от тип Б заедно с номера на хардуера за EFB (за преносими EFB). Този списък се съдържа в спецификациите на операциите или в ръководството за експлоатация. Във втория случай в съответните спецификации на операциите трябва да има препратка към съответната страница в ръководството за експлоатация.
  (22) Името на лицето/организацията, отговарящо/а за осигуряване на поддържането на летателната годност на въздухоплавателното средство, както и посочване на регламента, по който се изисква това — напр. подчаст Ж от приложение I (Част М) към Регламент (ЕС) No 1321/2014.
  (23) Тук могат да бъдат въведени други одобрения или данни, като се използва по един ред (или едно поле с няколко реда) за всяко разрешение (напр. за кацане на скъсени дистанции, операции за стръмен подход, операции с вертолети към/от площадки от обществен интерес, операции с вертолети над враждебна среда, разположена извън натоварена зона, операции с вертолети без възможност за безопасно принудително кацане, операции с увеличени ъгли на наклон, максимално разстояние от подходящо летище за самолети с два двигателя без одобрение за ETOPS, въздухоплавателни средства, използвани за нетърговски операции).
  Формуляр 139 на ЕААБ, издание 4

  “. |
| --- | --- |

в)

в допълнение II таблицата (Формуляр 139 на ЕААБ) се заменя със следното:

СПЕЦИФИКАЦИИ НА ОПЕРАЦИИТЕ

(при спазване на одобрените условия в ръководството за експлоатация)

Данни за контакт с издаващия орган

Телефон (1): ; Факс: ;

Електронна поща:

САО (2): Наименование на оператора (3): Дата (4): Подпис:

Dba Търговско наименование

Спецификации на операциите #:

Модел на въздухоплавателното средство (5):

Регистрационни знаци (6):

Видове операции: Търговски въздушен транспорт

Пътници Товари Други (7):

Район на опериране (8):

Специални ограничения (9):

Специални одобрения:

Да

Не

Спецификация (10)

Забележки

Опасни товари

Операции при намалена видимост

Излитане

Подход и кацане

CAT (11)....

RVR (12): m

DA/H: ft RVR: m

RVSM (13) N/A

ETOPS (14) N/A

Максимално време за отклонение (15): мин.

Комплексни навигационни спецификации за операции при PBN (16)

(17)

Минимални навигационни спецификации

Операции с едномоторен турбинен самолет през нощта или при метеорологични условия за полети по прибори (IMC)

(SET-IMC)

(18)

Операции на вертолети с помощта на системи за наблюдение и изображение на терена през нощта

Подемно-товарни операции с вертолет

Полети за спешно медицинско осигуряване с вертолет

Крайбрежни операции с вертолет

Обучение на кабинния екипаж (19)

Издаване на атестация на кабинен екипаж (20)

Използване на приложения за EFB от тип Б

(21)

Поддържане на летателната годност

(22)

Други (23)

(1) Данни за контакт по телефон и факс с компетентния орган, включително кода на държавата. Посочва се адрес за електронна поща, ако има такъв.

(2) Въвежда се номерът на свързаното свидетелство за авиационен оператор (САО).

(3) Въвеждат се регистрираното наименование на оператора и търговското му наименование, ако са различни. Преди търговското наименование се въвежда „Dba“ (Doing business as — „в качеството си на“).

(4) Дата на издаване на спецификациите на операциите (дд-мм-гггг) и подпис на представителя на компетентния орган.

(5) Въвеждат се установените съгласно определението на ИКАО марка, модел и серия на въздухоплавателното средство — или основната серия, ако е определена серия (напр. Boeing-737-3K2 или Boeing-777-232).

(6) Регистрационните знаци са изброени в спецификациите на операциите или в ръководството за експлоатация. Във втория случай в съответните спецификации на операциите трябва да има препратка към съответната страница в ръководството за експлоатация. В случай че за модела въздухоплавателно средство не са приложими всички специални одобрения, неговите регистрационни знаци биха могли да бъдат вписани в колоната за забележки към съответното специфично одобрение.

(7) Други видове транспорт, които трябва да бъдат посочени (например спешна медицинска помощ).

(8) Посочва се географският район на разрешената операция (с географски координати или специални маршрути, райони за полетна информация или национални или регионални граници).

(9) Изброяват се приложимите специални ограничения (напр. само VFR, т.е. по правилата за визуални полети, само през деня и т.н.).

(10) В тази колона се посочват минималните условия за всяко одобрение или видът одобрение (със съответните критерии).

(11) Въвежда се приложимата категория точен подход: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB или CAT IIIC. Въвежда се минималната хоризонтална видимост по пистата (RVR) в метри и височината на вземане на решение (DH) във футове. За всяка посочена категория подход се използва по един ред.

(12) Въвежда се минималната хоризонтална видимост по пистата (RVR) при излитане в метри. За всяко одобрение може да се използва по един ред, ако са получени няколко одобрения.

(13) В полето „неприложимо“ (N/A) може да се постави отметка единствено ако максималното полетно ниво за въздухоплавателното средство е под FL290.

(14) Увеличеният обхват на операциите (ETOPS) в момента е приложим само за въздухоплавателни средства с два двигателя. Следователно в полето „неприложимо“ (N/A) може да се постави отметка, ако моделът въздухоплавателно средство има повече или по-малко от два двигателя.

(15) Може да се посочи и праговото разстояние (в NM, т.е. морски мили), както и типът двигател.

(16) Навигация, основана на летателните характеристики и оборудването на въздухоплавателно средство (PBN): използва се по един ред за всяко комплексно специално одобрение за PBN (напр. RNP AR APCH), със съответните ограничения, посочени в колоните „Спецификации“ и/или „Забележки“. В спецификациите на операциите или в ръководството за експлоатация могат да бъдат посочени индивидуални за всяка процедура одобрения на конкретни процедури RNP AR APCH. Във втория случай в съответните спецификации на операциите трябва да има препратка към съответната страница в ръководството за експлоатация.

(17) Посочете дали специалното одобрение е ограничено до определени писти и/или летища.

(18) Въвеждане на конкретната комбинация корпус/двигател.

(19) Одобрение за провеждане на обучението и изпитите, задължителни за кандидатите за атестация на кабинен екипаж, както е посочено в приложение V (Част CC) към Регламент (ЕС) No 1178/2011.

(20) Одобрение за издаване на атестации на кабинен екипаж, както е посочено в приложение V (Част CC) към Регламент (ЕС)No 1178/2011.

(21) Включване на списъка на приложенията за EFB от тип Б заедно с номера на хардуера за EFB (за преносими EFB). Този списък се съдържа в спецификациите на операциите или в ръководството за експлоатация. Във втория случай в съответните спецификации на операциите трябва да има препратка към съответната страница в ръководството за експлоатация.

(22) Името на лицето/организацията, отговарящо/а за осигуряване на поддържането на летателната годност на въздухоплавателното средство, както и посочване на регламента, по който се изисква това — напр. подчаст Ж от приложение I (Част М) към Регламент (ЕС) No 1321/2014.

(23) Тук могат да бъдат въведени други одобрения или данни, като се използва по един ред (или едно поле с няколко реда) за всяко разрешение (напр. за кацане на скъсени дистанции, операции за стръмен подход, операции с вертолети към/от площадки от обществен интерес, операции с вертолети над враждебна среда, разположена извън натоварена зона, операции с вертолети без възможност за безопасно принудително кацане, операции с увеличени ъгли на наклон, максимално разстояние от подходящо летище за самолети с два двигателя без одобрение за ETOPS, въздухоплавателни средства, използвани за нетърговски операции).

Формуляр 139 на ЕААБ, издание 4

| 3) | Приложение III се изменя, както следва:






  а) | в точка ORO.GEN.110 буква к) се заменя със следното:






  „к) | Независимо от разпоредбите на буква й), операторите, извършващи търговски операции с някое от следните въздухоплавателни средства, гарантират, че полетният екипаж е получил подходящо обучение по опасни товари или инструктаж, които им позволяват да разпознават недекларирани опасни стоки, качени на борда от пътници или като товар:






  (1) | едномоторни витлови самолети с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM) ≤ 5 700 kg и максимална оперативна конфигурация на пътническите места (MOPSC) от ≤ 5 пътнически места, експлоатирани за полети с излитане и кацане на едно и също летище или експлоатационна площадка, изпълнявани по правилата за визуални полети през деня; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

3)

Приложение III се изменя, както следва:

а)

в точка ORO.GEN.110 буква к) се заменя със следното:

„к)

Независимо от разпоредбите на буква й), операторите, извършващи търговски операции с някое от следните въздухоплавателни средства, гарантират, че полетният екипаж е получил подходящо обучение по опасни товари или инструктаж, които им позволяват да разпознават недекларирани опасни стоки, качени на борда от пътници или като товар:

(1)

едномоторни витлови самолети с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM) ≤ 5 700 kg и максимална оперативна конфигурация на пътническите места (MOPSC) от ≤ 5 пътнически места, експлоатирани за полети с излитане и кацане на едно и също летище или експлоатационна площадка, изпълнявани по правилата за визуални полети през деня;

| (2) | вертолети, различни от сложни вертолети с моторна тяга, с един двигател и MOPSC от ≤ 5 пътнически места, експлоатирани при полети, които излитат и кацат на едно и също летище или експлоатационна площадка, изпълнявани по правилата за визуални полети през деня.“; |
| --- | --- |

(2)

вертолети, различни от сложни вертолети с моторна тяга, с един двигател и MOPSC от ≤ 5 пътнически места, експлоатирани при полети, които излитат и кацат на едно и също летище или експлоатационна площадка, изпълнявани по правилата за визуални полети през деня.“;

| б) | в точка ORO.MLR.101 уводната част се заменя със следното:

  „С изключение на операции с витлови самолети с един двигател и MOPSC от ≤ 5 пътнически места или несложни вертолети с един двигател и MOPSC от ≤ 5 пътнически места, които излитат и кацат на едно и също летище или експлоатационна площадка, изпълнявани по VFR през деня, основната структура на ръководството за експлоатация е както следва:“; |
| --- | --- |

б)

в точка ORO.MLR.101 уводната част се заменя със следното:

„С изключение на операции с витлови самолети с един двигател и MOPSC от ≤ 5 пътнически места или несложни вертолети с един двигател и MOPSC от ≤ 5 пътнически места, които излитат и кацат на едно и също летище или експлоатационна площадка, изпълнявани по VFR през деня, основната структура на ръководството за експлоатация е както следва:“;

| в) | в точка ORO.FC.005 буква б) се заменя със следното:






  „б) | РАЗДЕЛ 2, който определя допълнителни изисквания, приложими за операциите на търговския въздушен транспорт, с изключение на операции на търговския пътнически въздушен транспорт, извършвани по правилата за визуални полети през деня, започващи и завършващи на едно и също летище или експлоатационна площадка или в рамките на местна област, определена от компетентния орган, със:






  (1) | едномоторни витлови самолети с MCTOM, по-малка или равна на 5 700 kg и MOPSC с 5 или по-малко пътнически места; или |
| --- | --- | --- | --- |

в)

в точка ORO.FC.005 буква б) се заменя със следното:

„б)

РАЗДЕЛ 2, който определя допълнителни изисквания, приложими за операциите на търговския въздушен транспорт, с изключение на операции на търговския пътнически въздушен транспорт, извършвани по правилата за визуални полети през деня, започващи и завършващи на едно и също летище или експлоатационна площадка или в рамките на местна област, определена от компетентния орган, със:

(1)

едномоторни витлови самолети с MCTOM, по-малка или равна на 5 700 kg и MOPSC с 5 или по-малко пътнически места; или

| (2) | едномоторни вертолети, различни от сложните, задвижвани с моторна тяга, с MOPSC по-малка или равна на 5.“; |
| --- | --- |

(2)

едномоторни вертолети, различни от сложните, задвижвани с моторна тяга, с MOPSC по-малка или равна на 5.“;

| г) | в ORO.FTL.105 точка 13 се заменя със следното:






  „13. | „полетно време“ означава, за самолети, времето от първото придвижване на въздухоплавателното средство от мястото му на паркиране с цел излитане до окончателното му спиране на определеното за паркиране място и изключване на всички двигатели или витла.“ |
| --- | --- | --- |

г)

в ORO.FTL.105 точка 13 се заменя със следното:

„13.

„полетно време“ означава, за самолети, времето от първото придвижване на въздухоплавателното средство от мястото му на паркиране с цел излитане до окончателното му спиране на определеното за паркиране място и изключване на всички двигатели или витла.“

| 4) | Приложение IV се изменя, както следва:






  а) | точка CAT.GEN.105 се заличава; |
| --- | --- | --- |

4)

Приложение IV се изменя, както следва:

а)

точка CAT.GEN.105 се заличава;

| б) | вмъква се следната точка CAT.GEN.MPA.141:

  „
  CAT.GEN.MPA.141 Използване на електронни „пилотски чанти“ (EFB)







  а) | При използването на електронни „пилотски чанти“ (EFB) на борда на въздухоплавателно средство операторът гарантира, че това не оказва неблагоприятно въздействие върху работата на системите или оборудването на въздухоплавателното средство или върху способността на членовете на полетния екипаж да управляват въздухоплавателното средство. |
| --- | --- | --- |

б)

вмъква се следната точка CAT.GEN.MPA.141:

„
  CAT.GEN.MPA.141 Използване на електронни „пилотски чанти“ (EFB)

CAT.GEN.MPA.141 Използване на електронни „пилотски чанти“ (EFB)

а)

При използването на електронни „пилотски чанти“ (EFB) на борда на въздухоплавателно средство операторът гарантира, че това не оказва неблагоприятно въздействие върху работата на системите или оборудването на въздухоплавателното средство или върху способността на членовете на полетния екипаж да управляват въздухоплавателното средство.

| б) | Операторът не може да използва приложение за EFB от тип Б, освен ако то е одобрено в съответствие с подчаст М от приложение V (Част SPA).“; |
| --- | --- |

б)

Операторът не може да използва приложение за EFB от тип Б, освен ако то е одобрено в съответствие с подчаст М от приложение V (Част SPA).“;

| в) | в подчаст А раздел 2 се заличава; |
| --- | --- |

в)

в подчаст А раздел 2 се заличава;

| г) | в подчаст Б раздел 2 се заличава; |
| --- | --- |

г)

в подчаст Б раздел 2 се заличава;

| д) | в точка CAT.POL.MAB.105 буква б) се заменя със следното:






  „б) | Когато данните и документацията за масата и центровката се създават от компютризирана система за маса и центровка, операторът:






  (1) | проверява надеждността на изходните данни, за да се гарантира, че данните са в рамките на ограниченията, определени в ръководството за летателна експлоатация; както и |
| --- | --- | --- | --- |

д)

в точка CAT.POL.MAB.105 буква б) се заменя със следното:

„б)

Когато данните и документацията за масата и центровката се създават от компютризирана система за маса и центровка, операторът:

(1)

проверява надеждността на изходните данни, за да се гарантира, че данните са в рамките на ограниченията, определени в ръководството за летателна експлоатация; както и

| (2) | определя инструкции и процедури за тяхното използване в ръководството за експлоатация.“; |
| --- | --- |

(2)

определя инструкции и процедури за тяхното използване в ръководството за експлоатация.“;

| е) | в точка CAT.POL.MAB.105 буква д) се заличава; |
| --- | --- |

е)

в точка CAT.POL.MAB.105 буква д) се заличава;

| ж) | в подчаст В, раздел 4 се заличава; |
| --- | --- |

ж)

в подчаст В, раздел 4 се заличава;

| з) | в подчаст Г раздел 3 се заличава. |
| --- | --- |

з)

в подчаст Г раздел 3 се заличава.

| 5) | В приложение V се вмъква следната подчаст М:

  „ПОДЧАСТ M


  ЕЛЕКТРОННИ „ПИЛОТСКИ ЧАНТИ“ (EFB)



  SPA.EFB.100 Използване на електронни „пилотски чанти“ (EFB) — одобрение за експлоатация







  а) | Оператор от търговския въздушен транспорт използва приложение за EFB от тип Б само ако е получил одобрение от компетентния орган за тази употреба. |
| --- | --- | --- |

5)

В приложение V се вмъква следната подчаст М:

„ПОДЧАСТ M

ЕЛЕКТРОННИ „ПИЛОТСКИ ЧАНТИ“ (EFB)

ЕЛЕКТРОННИ „ПИЛОТСКИ ЧАНТИ“ (EFB)

SPA.EFB.100 Използване на електронни „пилотски чанти“ (EFB) — одобрение за експлоатация

SPA.EFB.100 Използване на електронни „пилотски чанти“ (EFB) — одобрение за експлоатация

а)

Оператор от търговския въздушен транспорт използва приложение за EFB от тип Б само ако е получил одобрение от компетентния орган за тази употреба.

| б) | За да получи одобрение за експлоатация от компетентния орган за използването на приложение за EFB от тип Б, операторът представя доказателства, че:






  (1) | е направена оценка на риска, свързан с използването на приемащото приложението EFB устройство, както и на приложението за EFB и свързаните с него функции, като са набелязани съответните рискове и се гарантира, че те се управляват и смекчават по подходящ начин; |
| --- | --- | --- |

б)

За да получи одобрение за експлоатация от компетентния орган за използването на приложение за EFB от тип Б, операторът представя доказателства, че:

(1)

е направена оценка на риска, свързан с използването на приемащото приложението EFB устройство, както и на приложението за EFB и свързаните с него функции, като са набелязани съответните рискове и се гарантира, че те се управляват и смекчават по подходящ начин;

| (2) | интерфейсите човек — машина на устройството EFB и приложението за EFB са оценени с оглед на принципите, свързани с човешкия фактор; |
| --- | --- |

(2)

интерфейсите човек — машина на устройството EFB и приложението за EFB са оценени с оглед на принципите, свързани с човешкия фактор;

| (3) | е изградена система за администриране на EFB, както и че са установени и се прилагат процедури и изисквания за обучение с оглед на администрирането и използването на устройството EFB и приложението за EFB; те следва да включват процедури за:






  i) | работа с EFB; |
| --- | --- | --- |

(3)

е изградена система за администриране на EFB, както и че са установени и се прилагат процедури и изисквания за обучение с оглед на администрирането и използването на устройството EFB и приложението за EFB; те следва да включват процедури за:

i)

работа с EFB;

| ii) | управление на измененията по EFB; |
| --- | --- |

ii)

управление на измененията по EFB;

| iii) | управление на данните за EFB; |
| --- | --- |

iii)

управление на данните за EFB;

| iv) | техническо обслужване на EFB; както и |
| --- | --- |

iv)

техническо обслужване на EFB; както и

| v) | сигурност на EFB; |
| --- | --- |

v)

сигурност на EFB;

| (4) | приемащата платформа за EFB е подходяща за планираната употреба на приложението за EFB. |
| --- | --- |

(4)

приемащата платформа за EFB е подходяща за планираната употреба на приложението за EFB.

Това доказване трябва да е конкретно за приложението за EFB и приемащата платформа за EFB, на която се инсталира приложението.“

| 6) | Приложение VI се изменя, както следва:






  а) | вмъква се следната точка NCC.GEN.131:

  „
  NCC.GEN.131 Използване на електронни „пилотски чанти“ (EFB)







  а) | При използването на електронни „пилотски чанти“ (EFB) на борда на въздухоплавателно средство операторът гарантира, че това не оказва неблагоприятно въздействие върху работата на системите или оборудването на въздухоплавателното средство или на способността на членовете на полетния екипаж да управляват въздухоплавателното средство. |
| --- | --- | --- | --- |

6)

Приложение VI се изменя, както следва:

а)

вмъква се следната точка NCC.GEN.131:

„
  NCC.GEN.131 Използване на електронни „пилотски чанти“ (EFB)

NCC.GEN.131 Използване на електронни „пилотски чанти“ (EFB)

а)

При използването на електронни „пилотски чанти“ (EFB) на борда на въздухоплавателно средство операторът гарантира, че това не оказва неблагоприятно въздействие върху работата на системите или оборудването на въздухоплавателното средство или на способността на членовете на полетния екипаж да управляват въздухоплавателното средство.

| б) | Преди да използва приложение за EFB от тип Б операторът:






  (1) | прави оценка на риска, свързан с използването на приемащото приложението EFB устройство, както и на съответното приложение за EFB и свързаните с него функции, като набелязва съответните рискове и гарантира, че те се управляват и смекчават по подходящ начин; оценката на риска обхваща рисковете, свързани с интерфейса човек — машина на съответното устройство EFB и приложение за EFB; както и |
| --- | --- | --- |

б)

Преди да използва приложение за EFB от тип Б операторът:

(1)

прави оценка на риска, свързан с използването на приемащото приложението EFB устройство, както и на съответното приложение за EFB и свързаните с него функции, като набелязва съответните рискове и гарантира, че те се управляват и смекчават по подходящ начин; оценката на риска обхваща рисковете, свързани с интерфейса човек — машина на съответното устройство EFB и приложение за EFB; както и

| (2) | изгражда система за администриране на EFB, в т.ч. процедури и изисквания за обучение с оглед на администрирането и използването на устройството EFB и приложението за EFB.“; |
| --- | --- |

(2)

изгражда система за администриране на EFB, в т.ч. процедури и изисквания за обучение с оглед на администрирането и използването на устройството EFB и приложението за EFB.“;

| б) | в точка NCC.OP.200 буква б) се заменя със следното:






  „б) | Без да се засяга буква а), когато се провеждат тренировъчни полети от организация за обучение, посочена в член 10а от Регламент (ЕС) No 1178/2011 на Комисията, такива ситуации могат да се симулират с обучаеми пилоти на борда.“ |
| --- | --- | --- |

б)

в точка NCC.OP.200 буква б) се заменя със следното:

„б)

Без да се засяга буква а), когато се провеждат тренировъчни полети от организация за обучение, посочена в член 10а от Регламент (ЕС) No 1178/2011 на Комисията, такива ситуации могат да се симулират с обучаеми пилоти на борда.“

| 7) | Приложение VII се изменя, както следва:






  а) | точка NCO.GEN.102 се заличава; |
| --- | --- | --- |

7)

Приложение VII се изменя, както следва:

а)

точка NCO.GEN.102 се заличава;

| б) | в точка NCO.GEN.103 буква а) се заменя със следното:






  „а) | започват и завършват на едно и също летище или експлоатационна площадка“; |
| --- | --- | --- |

б)

в точка NCO.GEN.103 буква а) се заменя със следното:

„а)

започват и завършват на едно и също летище или експлоатационна площадка“;

| в) | в точка NCO.GEN.105 буква а), точка 4 подточка iii) се заменя със следното:






  „iii) | съоръженията и оборудването, необходими за осъществяването на полета, са инсталирани във въздухоплавателното средство и са функциониращи, освен ако съгласно списъка на минималното оборудване (MEL) или равностоен документ, ако е приложимо, се разрешава експлоатация с нефункциониращо оборудване съгласно изискванията в точки NCO.IDE.A.105 или NCO.IDE.H.105“; |
| --- | --- | --- |

в)

в точка NCO.GEN.105 буква а), точка 4 подточка iii) се заменя със следното:

„iii)

съоръженията и оборудването, необходими за осъществяването на полета, са инсталирани във въздухоплавателното средство и са функциониращи, освен ако съгласно списъка на минималното оборудване (MEL) или равностоен документ, ако е приложимо, се разрешава експлоатация с нефункциониращо оборудване съгласно изискванията в точки NCO.IDE.A.105 или NCO.IDE.H.105“;

| г) | точка NCO.GEN.125 се заменя със следното:

  „
  NCO.GEN.125 Преносими електронни устройства

  Командирът не допуска никой да използва преносимо електронно устройство (PED) на борда на въздухоплавателното средство, включително електронна „пилотска чанта“ (EFB), което би могло да въздейства неблагоприятно върху работата на системите и оборудването на въздухоплавателното средство или върху способността на членовете на полетния екипаж да управляват въздухоплавателното средство.“; |
| --- | --- |

г)

точка NCO.GEN.125 се заменя със следното:

„
  NCO.GEN.125 Преносими електронни устройства

NCO.GEN.125 Преносими електронни устройства

Командирът не допуска никой да използва преносимо електронно устройство (PED) на борда на въздухоплавателното средство, включително електронна „пилотска чанта“ (EFB), което би могло да въздейства неблагоприятно върху работата на системите и оборудването на въздухоплавателното средство или върху способността на членовете на полетния екипаж да управляват въздухоплавателното средство.“;

| д) | в точка NCO.GEN.135 буква в) се заличава; |
| --- | --- |

д)

в точка NCO.GEN.135 буква в) се заличава;

| е) | в точка NCO.OP.120 заглавието се заменя със следното:

  „
  NCO.OP.120 Процедури за намаляване на шума — самолети и вертолети
  “; |
| --- | --- |

е)

в точка NCO.OP.120 заглавието се заменя със следното:

„
  NCO.OP.120 Процедури за намаляване на шума — самолети и вертолети
  “;

NCO.OP.120 Процедури за намаляване на шума — самолети и вертолети

| ж) | точка NCO.OP.156 се заличава; |
| --- | --- |

ж)

точка NCO.OP.156 се заличава;

| з) | в точка NCO.OP.180 буква б) се заменя със следното:






  „б) | Без да се засяга буква а), когато се провеждат тренировъчни полети от организация за обучение, посочена в член 10а от Регламент (ЕС) No 1178/2011 на Комисията, такива ситуации могат да се симулират с обучаеми пилоти на борда.“; |
| --- | --- | --- |

з)

в точка NCO.OP.180 буква б) се заменя със следното:

„б)

Без да се засяга буква а), когато се провеждат тренировъчни полети от организация за обучение, посочена в член 10а от Регламент (ЕС) No 1178/2011 на Комисията, такива ситуации могат да се симулират с обучаеми пилоти на борда.“;

| и) | в точка NCO.POL.105 буква б) се заменя със следното:






  „б) | Претеглянето се извършва от производителя на въздухоплавателното средство или от одобрена организация за техническо обслужване.“; |
| --- | --- | --- |

и)

в точка NCO.POL.105 буква б) се заменя със следното:

„б)

Претеглянето се извършва от производителя на въздухоплавателното средство или от одобрена организация за техническо обслужване.“;

| й) | в точка NCO.IDE.A.160 буква а) се заменя със следното:






  „а) | Самолетите, с изключение на самолетите от тип ELA1, се оборудват най-малко с по един ръчен пожарогасител:






  (1) | в пилотската кабина; както и |
| --- | --- | --- | --- |

й)

в точка NCO.IDE.A.160 буква а) се заменя със следното:

„а)

Самолетите, с изключение на самолетите от тип ELA1, се оборудват най-малко с по един ръчен пожарогасител:

(1)

в пилотската кабина; както и

| (2) | във всеки пътнически салон, който е отделен от пилотската кабина, освен ако салонът е лесно достъпен за полетния екипаж.“; |
| --- | --- |

(2)

във всеки пътнически салон, който е отделен от пилотската кабина, освен ако салонът е лесно достъпен за полетния екипаж.“;

| к) | в подчаст Г раздел 3 се заличава. |
| --- | --- |

к)

в подчаст Г раздел 3 се заличава.

| 8) | Приложение VIII се изменя, както следва:






  а) | в точка SPO.GEN.005 буква в), точка 2 се заменя със следното:






  „2. | парашутни скокове, теглене на планер със самолет или фигурен пилотаж, извършвани от организация за обучение, чието основно място на стопанска дейност е в държава членка и която е посочена в член 10а от Регламент (ЕС) No 1178/2011 на Комисията, или от организация, създадена с цел популяризиране на въздушните спортове и развлекателното въздухоплаване, при условие че въздухоплавателното средство се експлоатира от организацията на база собственост или сух лизинг, че полетът не генерира печалби, разпределяни извън организацията, и че когато са включени нечленуващи в организацията лица, тези полети представляват само незначителна странична дейност за нея.“; |
| --- | --- | --- | --- |

8)

Приложение VIII се изменя, както следва:

а)

в точка SPO.GEN.005 буква в), точка 2 се заменя със следното:

„2.

парашутни скокове, теглене на планер със самолет или фигурен пилотаж, извършвани от организация за обучение, чието основно място на стопанска дейност е в държава членка и която е посочена в член 10а от Регламент (ЕС) No 1178/2011 на Комисията, или от организация, създадена с цел популяризиране на въздушните спортове и развлекателното въздухоплаване, при условие че въздухоплавателното средство се експлоатира от организацията на база собственост или сух лизинг, че полетът не генерира печалби, разпределяни извън организацията, и че когато са включени нечленуващи в организацията лица, тези полети представляват само незначителна странична дейност за нея.“;

| б) | точка SPO.GEN.102 се заличава; |
| --- | --- |

б)

точка SPO.GEN.102 се заличава;

| в) | в точка SPO.GEN.107 буква а), точка 4 подточка iii) се заменя със следното:






  „iii) | съоръженията и оборудването, необходими за осъществяването на полета, са инсталирани във въздухоплавателното средство и са функциониращи, освен ако съгласно списъка на минималното оборудване (MEL) или равностоен документ, ако е приложимо, се разрешава експлоатация с нефункциониращо оборудване съгласно изискванията в точки SPO.IDE.A.105 или SPO.IDE.H.105“; |
| --- | --- | --- |

в)

в точка SPO.GEN.107 буква а), точка 4 подточка iii) се заменя със следното:

„iii)

съоръженията и оборудването, необходими за осъществяването на полета, са инсталирани във въздухоплавателното средство и са функциониращи, освен ако съгласно списъка на минималното оборудване (MEL) или равностоен документ, ако е приложимо, се разрешава експлоатация с нефункциониращо оборудване съгласно изискванията в точки SPO.IDE.A.105 или SPO.IDE.H.105“;

| г) | вмъква се следната точка SPO.GEN.131:

  „
  SPO.GEN.131 Използване на електронни „пилотски чанти“ (EFB)







  а) | При използването на електронни „пилотски чанти“ (EFB) на борда на въздухоплавателно средство операторът гарантира, че това не оказва неблагоприятно въздействие върху работата на системите или оборудването на въздухоплавателното средство или върху способността на членовете на полетния екипаж да управляват въздухоплавателното средство. |
| --- | --- | --- |

г)

вмъква се следната точка SPO.GEN.131:

„
  SPO.GEN.131 Използване на електронни „пилотски чанти“ (EFB)

SPO.GEN.131 Използване на електронни „пилотски чанти“ (EFB)

а)

При използването на електронни „пилотски чанти“ (EFB) на борда на въздухоплавателно средство операторът гарантира, че това не оказва неблагоприятно въздействие върху работата на системите или оборудването на въздухоплавателното средство или върху способността на членовете на полетния екипаж да управляват въздухоплавателното средство.

| б) | Преди да използва приложение за EFB от тип Б операторът:






  (1) | прави оценка на риска, свързан с използването на приемащото приложението EFB устройство, на съответното приложение за EFB и свързаните с него функции, като набелязва съответните рискове и гарантира, че те се смекчават по подходящ начин; оценката на риска обхваща рисковете, свързани с интерфейса човек — машина на съответното устройство EFB и приложение за EFB; както и |
| --- | --- | --- |

б)

Преди да използва приложение за EFB от тип Б операторът:

(1)

прави оценка на риска, свързан с използването на приемащото приложението EFB устройство, на съответното приложение за EFB и свързаните с него функции, като набелязва съответните рискове и гарантира, че те се смекчават по подходящ начин; оценката на риска обхваща рисковете, свързани с интерфейса човек — машина на съответното устройство EFB и приложение за EFB; както и

| (2) | изгражда система за администриране на EFB, в т.ч. процедури и изисквания за обучение с оглед на администрирането и използването на устройството EFB и приложението за EFB.“; |
| --- | --- |

(2)

изгражда система за администриране на EFB, в т.ч. процедури и изисквания за обучение с оглед на администрирането и използването на устройството EFB и приложението за EFB.“;

| д) | в точка SPO.GEN.140 буква в) се заличава; |
| --- | --- |

д)

в точка SPO.GEN.140 буква в) се заличава;

| е) | в точка SPO.POL.105 буква б) се заменя със следното:






  „б) | Претеглянето се извършва от производителя на въздухоплавателното средство или от одобрена организация за техническо обслужване.“; |
| --- | --- | --- |

е)

в точка SPO.POL.105 буква б) се заменя със следното:

„б)

Претеглянето се извършва от производителя на въздухоплавателното средство или от одобрена организация за техническо обслужване.“;

| ж) | в точка SPO.IDE.A.180 буква а) се заменя със следното:






  „а) | Самолетите, с изключение на самолетите от тип ELA1, се оборудват най-малко с по един ръчен пожарогасител:






  (1) | в пилотската кабина; както и |
| --- | --- | --- | --- |

ж)

в точка SPO.IDE.A.180 буква а) се заменя със следното:

„а)

Самолетите, с изключение на самолетите от тип ELA1, се оборудват най-малко с по един ръчен пожарогасител:

(1)

в пилотската кабина; както и

| (2) | във всеки пътнически салон, който е отделен от пилотската кабина, освен ако салонът е леснодостъпен за полетния екипаж.“; |
| --- | --- |

(2)

във всеки пътнически салон, който е отделен от пилотската кабина, освен ако салонът е леснодостъпен за полетния екипаж.“;

| з) | в подчаст Г раздел 3 се заличава. |
| --- | --- |

з)

в подчаст Г раздел 3 се заличава.

---

(*1)  Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията от 13 март 2018 г. за определяне на подробни правила за въздушните операции с аеростати в съответствие с Регламент (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 71, 14.3.2018 г., стр. 10).

*1

(*2)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията от 14 декември 2018 г. за определяне на подробни правила за експлоатацията на планери в съответствие с Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета (OJ L 326, 20.12.2018 г., стр. 64).“;“

*2

---

| 20.12.2018 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 326/64 |
| --- | --- | --- | --- |

20.12.2018

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 326/64

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2018/1976 НА КОМИСИЯТА

от 14 декември 2018 година

за определяне на подробни правила за експлоатацията на планери в съответствие с Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета от 4 юли 2018 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване и за създаването на Агенция за авиационна безопасност на Европейския съюз и за изменение на регламенти (ЕО) No 2111/2005, (ЕО) No 1008/2008, (ЕС) No 996/2010, (ЕС) No 376/2014 и на директиви 2014/30/ЕС и 2014/53/ЕС на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕО) No 552/2004 и (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета и Регламент (ЕИО) No 3922/91 на Съвета (1), и по-специално член 31 от него,

като има предвид, че:

| (1) | Комисията следва да приеме необходимите правила за прилагане, за да се установят условията за безопасна експлоатация на планери в съответствие с Регламент (ЕС) 2018/1139, когато тези въздухоплавателни средства отговарят на условията, посочени в член 2, параграф 1, буква б), подточки i) и ii) от посочения регламент. |
| --- | --- |

(1)

Комисията следва да приеме необходимите правила за прилагане, за да се установят условията за безопасна експлоатация на планери в съответствие с Регламент (ЕС) 2018/1139, когато тези въздухоплавателни средства отговарят на условията, посочени в член 2, параграф 1, буква б), подточки i) и ii) от посочения регламент.

| (2) | С оглед на специфичния характер на експлоатацията на планери е необходимо за нея да се предвидят специални правила в отделен регламент. Тези правила следва да се основават на общите правила за въздушните операции, предвидени в Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията (2), но те следва да бъдат преработени и опростени, за да се гарантира, че са пропорционални и произлизат от подход, основан на оценка на риска, като в същото време се гарантира, че експлоатацията на планери се извършва безопасно. |
| --- | --- |

(2)

С оглед на специфичния характер на експлоатацията на планери е необходимо за нея да се предвидят специални правила в отделен регламент. Тези правила следва да се основават на общите правила за въздушните операции, предвидени в Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията (2), но те следва да бъдат преработени и опростени, за да се гарантира, че са пропорционални и произлизат от подход, основан на оценка на риска, като в същото време се гарантира, че експлоатацията на планери се извършва безопасно.

| (3) | По отношение на надзора на лица и организации, изискванията по член 3 от Регламент (ЕС) No 965/2012 и приложение II към същия регламент следва да продължат да се прилагат по отношение на въздушните операции с планери. |
| --- | --- |

(3)

По отношение на надзора на лица и организации, изискванията по член 3 от Регламент (ЕС) No 965/2012 и приложение II към същия регламент следва да продължат да се прилагат по отношение на въздушните операции с планери.

| (4) | От съображения за безопасност и с оглед да се гарантира спазването на съществените изисквания, посочени в приложение V към Регламент (ЕС) 2018/1139, всички оператори на планери, обхванати от настоящия регламент, с изключение на проектантски или производствени организации, изпълняващи определени операции, се подчиняват на набор от основни изисквания. |
| --- | --- |

(4)

От съображения за безопасност и с оглед да се гарантира спазването на съществените изисквания, посочени в приложение V към Регламент (ЕС) 2018/1139, всички оператори на планери, обхванати от настоящия регламент, с изключение на проектантски или производствени организации, изпълняващи определени операции, се подчиняват на набор от основни изисквания.

| (5) | Като се вземе предвид не толкова сложното естество и по-ограничените търговски операции на планери в сравнение с другите форми на търговско въздухоплаване и в резултат на подход, основан на оценка на риска, е целесъобразно за търговската експлоатация на планери да се изисква единствено предварителна декларация пред компетентния орган, както е посочено в член 30, параграф 1, буква а) от Регламент (ЕС) 2018/1139. С настоящия регламент се определят подробни правила за представянето на тези декларации. |
| --- | --- |

(5)

Като се вземе предвид не толкова сложното естество и по-ограничените търговски операции на планери в сравнение с другите форми на търговско въздухоплаване и в резултат на подход, основан на оценка на риска, е целесъобразно за търговската експлоатация на планери да се изисква единствено предварителна декларация пред компетентния орган, както е посочено в член 30, параграф 1, буква а) от Регламент (ЕС) 2018/1139. С настоящия регламент се определят подробни правила за представянето на тези декларации.

| (6) | Предвид специфичния характер на някои видове експлоатация и в резултат на подход, основан на оценка на риска, е целесъобразно някои видове експлоатация на планери да се освободят от изискването за подаване на предварителна декларация. |
| --- | --- |

(6)

Предвид специфичния характер на някои видове експлоатация и в резултат на подход, основан на оценка на риска, е целесъобразно някои видове експлоатация на планери да се освободят от изискването за подаване на предварителна декларация.

| (7) | С цел да се осигури плавен преход и да се предостави на всички заинтересовани страни достатъчно време, за да се подготвят за прилагането на този нов режим, настоящият регламент следва да се прилага едва шест месеца след влизането му в сила. |
| --- | --- |

(7)

С цел да се осигури плавен преход и да се предостави на всички заинтересовани страни достатъчно време, за да се подготвят за прилагането на този нов режим, настоящият регламент следва да се прилага едва шест месеца след влизането му в сила.

| (8) | Агенцията на Европейския съюз за авиационна безопасност подготви проект на правила за прилагане и го представи на Комисията под формата на становище (3) в съответствие с член 75, параграф 2, букви б) и в) и член 76, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2018/1139. |
| --- | --- |

(8)

Агенцията на Европейския съюз за авиационна безопасност подготви проект на правила за прилагане и го представи на Комисията под формата на становище (3) в съответствие с член 75, параграф 2, букви б) и в) и член 76, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2018/1139.

| (9) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на комитета, създаден по силата на член 127 от Регламент (ЕС) 2018/1139, |
| --- | --- |

(9)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на комитета, създаден по силата на член 127 от Регламент (ЕС) 2018/1139,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Предмет и обхват

С настоящия регламент се определят подробни правила за въздушните операции с планери, когато тези въздухоплавателни средства отговарят на условията, определени в член 2, параграф 1, буква б), подточки i) и ii) от Регламент (ЕС) 2018/1139.

Член 2

Определения

За целите на настоящия регламент се прилагат определенията от приложение I, както и следните определения:

| 1) | „планер“ означава въздухоплавателно средство, по-тежко от въздуха, което се поддържа в полет от динамичната реакция на въздуха върху неговите повърхности, които остават неподвижни при полета, чийто свободен полет не зависи от двигател; |
| --- | --- |

1)

„планер“ означава въздухоплавателно средство, по-тежко от въздуха, което се поддържа в полет от динамичната реакция на въздуха върху неговите повърхности, които остават неподвижни при полета, чийто свободен полет не зависи от двигател;

| 2) | „двигател“ означава устройство, което се използва или е предназначено да се използва за задвижване на мотопланери; |
| --- | --- |

2)

„двигател“ означава устройство, което се използва или е предназначено да се използва за задвижване на мотопланери;

| 3) | „мотопланер“ означава планер, оборудван с един или няколко двигателя, който при неработещ(и) двигател(и) има характеристиките на планер; |
| --- | --- |

3)

„мотопланер“ означава планер, оборудван с един или няколко двигателя, който при неработещ(и) двигател(и) има характеристиките на планер;

| 4) | „търговска операция“ означава всяка експлоатация на планер срещу заплащане или друго възнаграждение, която е достъпна за обществеността, или, когато не е достъпна за обществеността, която се изпълнява по силата на договор между оператор и клиент, без да е налице контрол от страна на клиента над оператора; |
| --- | --- |

4)

„търговска операция“ означава всяка експлоатация на планер срещу заплащане или друго възнаграждение, която е достъпна за обществеността, или, когато не е достъпна за обществеността, която се изпълнява по силата на договор между оператор и клиент, без да е налице контрол от страна на клиента над оператора;

| 5) | „състезателен полет“ означава всяка въздушна операция с планер с цел участие във въздушни състезания или надпревари, включително тренировките за подобни участия и прелитането до и от мястото на въздушните състезания или надпревари; |
| --- | --- |

5)

„състезателен полет“ означава всяка въздушна операция с планер с цел участие във въздушни състезания или надпревари, включително тренировките за подобни участия и прелитането до и от мястото на въздушните състезания или надпревари;

| 6) | „демонстрационен полет“ означава всяка въздушна операция с планер, извършвана специално на изложения или за забавление в рамките на обявено събитие пред публика, включително тренировките за подобни участия и прелитането до и от мястото на обявеното събитие; |
| --- | --- |

6)

„демонстрационен полет“ означава всяка въздушна операция с планер, извършвана специално на изложения или за забавление в рамките на обявено събитие пред публика, включително тренировките за подобни участия и прелитането до и от мястото на обявеното събитие;

| 7) | „въвеждащ полет“ означава всяка въздушна операция с планер срещу заплащане или друго възнаграждение, състояща се от кратка въздушна обиколка за привличане на нови курсисти или членове, извършвана или от организация за обучение, посочена в член 10а от Регламент (ЕС) No 1178/2011 на Комисията (4), или от организация, създадена с цел популяризиране на въздушния спорт или развлекателното въздухоплаване; |
| --- | --- |

7)

„въвеждащ полет“ означава всяка въздушна операция с планер срещу заплащане или друго възнаграждение, състояща се от кратка въздушна обиколка за привличане на нови курсисти или членове, извършвана или от организация за обучение, посочена в член 10а от Регламент (ЕС) No 1178/2011 на Комисията (4), или от организация, създадена с цел популяризиране на въздушния спорт или развлекателното въздухоплаване;

4

| 8) | „фигурен пилотаж“ означава целенасочено изпълнявани маневри, включващи внезапни изменения на положението на планера в пространството, неестествено положение в пространството или неестествено изменение на скоростта, които не са необходими за нормален полет или за обучение за свидетелства за правоспособност, сертификати или квалификации, различни от тези за фигурен пилотаж; |
| --- | --- |

8)

„фигурен пилотаж“ означава целенасочено изпълнявани маневри, включващи внезапни изменения на положението на планера в пространството, неестествено положение в пространството или неестествено изменение на скоростта, които не са необходими за нормален полет или за обучение за свидетелства за правоспособност, сертификати или квалификации, различни от тези за фигурен пилотаж;

| 9) | „основно място на стопанска дейност“ означава мястото на главното управление или седалището на оператора на планера, откъдето се упражняват основните финансови функции и оперативен контрол на дейностите, посочени в настоящия регламент; |
| --- | --- |

9)

„основно място на стопанска дейност“ означава мястото на главното управление или седалището на оператора на планера, откъдето се упражняват основните финансови функции и оперативен контрол на дейностите, посочени в настоящия регламент;

| 10) | „споразумение за сух лизинг“ означава споразумение между предприятия, съгласно което планерът се експлоатира под отговорността на лизингополучателя. |
| --- | --- |

10)

„споразумение за сух лизинг“ означава споразумение между предприятия, съгласно което планерът се експлоатира под отговорността на лизингополучателя.

Член 3

Въздушни операции

1.   Операторите на планери ги експлоатират в съответствие с изискванията, посочени в приложение II.

Първа алинея не се прилага по отношение на проектантски или производствени организации, които са обхванати съответно от членове 8 и 9 от Регламент (ЕС) No 748/2012 на Комисията (5) и които експлоатират планера в рамките на своите права, за целите на въвеждането или изменението на типове планери.

2.   В съответствие с член 30, параграф 1, буква а) от Регламент (ЕС) 2018/1139 операторите на планери участват в търговски операции само след като са декларирали пред компетентния орган своята способност и средства за изпълнение на отговорностите, свързани с експлоатацията на планера.

Първа алинея не се прилага по отношение на следните операции с планери:

| а) | операции с поделяне на разходите, при условие че преките разходи за полета на планера и пропорционална част от годишните разходи за съхраняване, застраховка и техническо обслужване на планера се поделят между всички лица на борда; |
| --- | --- |

а)

операции с поделяне на разходите, при условие че преките разходи за полета на планера и пропорционална част от годишните разходи за съхраняване, застраховка и техническо обслужване на планера се поделят между всички лица на борда;

| б) | състезателни или демонстрационни полети, при условие че заплащането или всяко друго възнаграждение за такива полети се ограничава до възстановяването на преките разходи за полета на планера и на пропорционална част от годишните разходи за съхраняване, застраховка и техническо обслужване на планера, и че получените награди не надвишават определената от компетентния орган стойност; |
| --- | --- |

б)

състезателни или демонстрационни полети, при условие че заплащането или всяко друго възнаграждение за такива полети се ограничава до възстановяването на преките разходи за полета на планера и на пропорционална част от годишните разходи за съхраняване, застраховка и техническо обслужване на планера, и че получените награди не надвишават определената от компетентния орган стойност;

| в) | въвеждащи полети, полети с цел парашутни скокове, теглене на планери или фигурен пилотаж, извършвани от организация за обучение, чието основно място на стопанска дейност е в държава членка и която е посочена в член 10а от Регламент (ЕС) No 1178/2011, или от организация, създадена с цел популяризиране на въздушните спортове или развлекателното въздухоплаване, при условие че планерът се експлоатира от организацията въз основа на собствеността ѝ върху него или споразумение за сух лизинг, че полетът не генерира печалби, разпределяни извън организацията, и че тези полети представляват само незначителна странична дейност за организацията; |
| --- | --- |

в)

въвеждащи полети, полети с цел парашутни скокове, теглене на планери или фигурен пилотаж, извършвани от организация за обучение, чието основно място на стопанска дейност е в държава членка и която е посочена в член 10а от Регламент (ЕС) No 1178/2011, или от организация, създадена с цел популяризиране на въздушните спортове или развлекателното въздухоплаване, при условие че планерът се експлоатира от организацията въз основа на собствеността ѝ върху него или споразумение за сух лизинг, че полетът не генерира печалби, разпределяни извън организацията, и че тези полети представляват само незначителна странична дейност за организацията;

| г) | тренировъчни полети, извършвани от организация за обучение, чието основно място на стопанска дейност е в държава членка и която е посочена в член 10а от Регламент (ЕС) No 1178/2011. |
| --- | --- |

г)

тренировъчни полети, извършвани от организация за обучение, чието основно място на стопанска дейност е в държава членка и която е посочена в член 10а от Регламент (ЕС) No 1178/2011.

Член 4

Влизане в сила и прилагане

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Официален вестник на Европейския съюз.

Той се прилага от 9 юли 2019 г.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 14 декември 2018 година.

За Комисията

Председател

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  ОВ L 212, 22.8.2018 г., стр. 1.

1

(2)  Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1).

2

(3)  Становище No 07/2017 на Европейската агенция за авиационна безопасност от 23 август 2017 г. относно проект за Регламент на Комисията за преразглеждане на правилата за експлоатация на планери.

3

(4)  Регламент (ЕС) No 1178/2011 на Комисията от 3 ноември 2011 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с екипажите на въздухоплавателни средства в гражданското въздухоплаване в съответствие с Регламент (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 311, 25.11.2011 г., стр. 1).

4

(5)  Регламент (ЕС) No 748/2012 на Комисията от 3 август 2012 г. за определяне на правила за прилагане на сертифициране за летателна годност и за опазване на околната среда на въздухоплавателни средства и свързани с тях продукти, части и оборудване, както и за сертифициране на проектантски и производствени организации (ОВ L 224, 21.8.2012 г., стр. 1).

5

---

ПРИЛОЖЕНИЕ I

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

[ЧАСТ-DEF]

За целите на приложение II се прилагат следните определения:

| 1. | „приемливи средства за съответствие“ (AMC) означава незадължителни стандарти, приети от Агенцията за поясняване на средствата за постигане на съответствие с Регламент (ЕС) 2018/1139 и делегираните актове и актовете за изпълнение към него; |
| --- | --- |

1.

„приемливи средства за съответствие“ (AMC) означава незадължителни стандарти, приети от Агенцията за поясняване на средствата за постигане на съответствие с Регламент (ЕС) 2018/1139 и делегираните актове и актовете за изпълнение към него;

| 2. | „алтернативни средства за съответствие (AltMoC)“ означава средства, които представляват алтернатива на съществуващи приемливи средства за съответствие или нови средства за постигане на съответствие с Регламент (ЕС) 2018/1139 и делегираните актове и актовете за изпълнение към него, по отношение на които Агенцията не е приела приемливи средства за съответствие; |
| --- | --- |

2.

„алтернативни средства за съответствие (AltMoC)“ означава средства, които представляват алтернатива на съществуващи приемливи средства за съответствие или нови средства за постигане на съответствие с Регламент (ЕС) 2018/1139 и делегираните актове и актовете за изпълнение към него, по отношение на които Агенцията не е приела приемливи средства за съответствие;

| 3. | „командир на полет (PIC)“ означава пилот, определен за командир на полета и натоварен с безопасното провеждане на полета; |
| --- | --- |

3.

„командир на полет (PIC)“ означава пилот, определен за командир на полета и натоварен с безопасното провеждане на полета;

| 4. | „ръководство за летателна експлоатация“ (AFM) означава документа, съдържащ приложимите и одобрени експлоатационни ограничения и информация по отношение на планера; |
| --- | --- |

4.

„ръководство за летателна експлоатация“ (AFM) означава документа, съдържащ приложимите и одобрени експлоатационни ограничения и информация по отношение на планера;

| 5. | „психоактивни вещества“ означава алкохол, опиоиди, канабиноиди, успокоителни и приспивателни, кокаин, други психостимуланти, халюциногени и летливи разтворители, с изключение на кофеина и тютюна; |
| --- | --- |

5.

„психоактивни вещества“ означава алкохол, опиоиди, канабиноиди, успокоителни и приспивателни, кокаин, други психостимуланти, халюциногени и летливи разтворители, с изключение на кофеина и тютюна;

| 6. | „критични фази на полета“ означава разбега при излитане, траекторията на набор след излитане, финалния подход, преминаването на втори кръг, кацането, в т.ч. пробега след кацане и всички други фази на полета, които командирът определя като имащи критично значение за безопасната експлоатация на планера; |
| --- | --- |

6.

„критични фази на полета“ означава разбега при излитане, траекторията на набор след излитане, финалния подход, преминаването на втори кръг, кацането, в т.ч. пробега след кацане и всички други фази на полета, които командирът определя като имащи критично значение за безопасната експлоатация на планера;

| 7. | „експлоатационна площадка“ означава площадка, различна от летище, определена от командира или оператора за кацане или излитане; |
| --- | --- |

7.

„експлоатационна площадка“ означава площадка, различна от летище, определена от командира или оператора за кацане или излитане;

| 8. | „член на екипажа“ означава лице, различно от командира, което изпълнява възложените му от оператора задължения на борда на планера, под ръководството на командира на въздухоплавателното средство; |
| --- | --- |

8.

„член на екипажа“ означава лице, различно от командира, което изпълнява възложените му от оператора задължения на борда на планера, под ръководството на командира на въздухоплавателното средство;

| 9. | „електронни „пилотски чанти“ (EFB)“ означава електронна информационна система, съставена от оборудване и приложения за полетния екипаж, която дава възможност за съхраняване, актуализиране, визуализиране и обработка на функциите на EFB с цел подпомагане на летателната експлоатация или задължения; |
| --- | --- |

9.

„електронни „пилотски чанти“ (EFB)“ означава електронна информационна система, съставена от оборудване и приложения за полетния екипаж, която дава възможност за съхраняване, актуализиране, визуализиране и обработка на функциите на EFB с цел подпомагане на летателната експлоатация или задължения;

| 10. | „опасни товари“ означава предмети или вещества, които могат да изложат на риск здравето, безопасността, собствеността или околната среда и които присъстват в списъка на опасните товари в техническите инструкции или които са класифицирани като такива съгласно същите инструкции; |
| --- | --- |

10.

„опасни товари“ означава предмети или вещества, които могат да изложат на риск здравето, безопасността, собствеността или околната среда и които присъстват в списъка на опасните товари в техническите инструкции или които са класифицирани като такива съгласно същите инструкции;

| 11. | „технически инструкции“ означава последното действащо издание на „Технически инструкции за безопасен превоз на опасни товари по въздуха“, включително приложенията и допълненията, публикувани с решение на ICAO в документ 9284-AN/905; |
| --- | --- |

11.

„технически инструкции“ означава последното действащо издание на „Технически инструкции за безопасен превоз на опасни товари по въздуха“, включително приложенията и допълненията, публикувани с решение на ICAO в документ 9284-AN/905;

| 12. | „специализирана операция с планер“ означава всяка операция с планер, която може да бъде с търговско или нетърговско предназначение и чиято основна цел не е свързана с типични дейности като спорт и развлечение, а с парашутни операции, полети за нуждите на медиите, полети за нуждите на телевизията или кинематографията, демонстрационни полети или подобни специализирани дейности; |
| --- | --- |

12.

„специализирана операция с планер“ означава всяка операция с планер, която може да бъде с търговско или нетърговско предназначение и чиято основна цел не е свързана с типични дейности като спорт и развлечение, а с парашутни операции, полети за нуждите на медиите, полети за нуждите на телевизията или кинематографията, демонстрационни полети или подобни специализирани дейности;

| 13. | „нощ“ означава периодът между края на вечерния граждански полумрак и началото на сутрешния граждански полумрак. Гражданският полумрак завършва вечер, когато центърът на слънчевия диск достигне позиция на 6 градуса под хоризонта, и започва сутрин също когато центърът на слънчевия диск достигне позиция на 6 градуса под хоризонта. |
| --- | --- |

13.

„нощ“ означава периодът между края на вечерния граждански полумрак и началото на сутрешния граждански полумрак. Гражданският полумрак завършва вечер, когато центърът на слънчевия диск достигне позиция на 6 градуса под хоризонта, и започва сутрин също когато центърът на слънчевия диск достигне позиция на 6 градуса под хоризонта.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ II

ВЪЗДУШНИ ОПЕРАЦИИ С ПЛАНЕРИ

[ЧАСТ SAO]

ПОДЧАСТ GEN

ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

SAO.GEN.100 Обхват

В съответствие с член 3 в настоящата подчаст се установяват изискванията, които трябва да бъдат изпълнени от всеки оператор на планери, различен от проектантските или производствените организации, посочени в член 3, параграф 1, втора алинея.

SAO.GEN.105 Компетентен орган

Компетентният орган е органът, определен от държавата членка, където е основното място на стопанска дейност на оператора или, ако операторът няма такова, мястото, където той е установен или пребивава. Органът е обект на изискванията по член 3 от Регламент (ЕС) No 965/2012 в съответствие с член 1, параграф 7 от посочения регламент.

SAO.GEN.110 Доказване на съответствие

| а) | При поискване от компетентния орган, проверяващ продължаващото съответствие на оператора съгласно ARO.GEN.300, буква а), параграф 2 от приложение II към Регламент (ЕС) No 965/2012, операторът следва да докаже, че изпълнява съществените изисквания, посочени в приложение IV към Регламент (ЕС) 2018/1139, и изискванията от настоящия регламент. |
| --- | --- |

а)

При поискване от компетентния орган, проверяващ продължаващото съответствие на оператора съгласно ARO.GEN.300, буква а), параграф 2 от приложение II към Регламент (ЕС) No 965/2012, операторът следва да докаже, че изпълнява съществените изисквания, посочени в приложение IV към Регламент (ЕС) 2018/1139, и изискванията от настоящия регламент.

| б) | За доказване на това съответствие операторът може да използва някое от следните средства:






  (1) | приемливи средства за съответствие (АМС); |
| --- | --- | --- |

б)

За доказване на това съответствие операторът може да използва някое от следните средства:

(1)

приемливи средства за съответствие (АМС);

| (2) | алтернативни средства за съответствие (AltMoC). |
| --- | --- |

(2)

алтернативни средства за съответствие (AltMoC).

SAO.GEN.115 Въвеждащи полети

Въвеждащите полети:

| а) | се извършват по правилата за визуални полети (VFR) през деня; както и |
| --- | --- |

а)

се извършват по правилата за визуални полети (VFR) през деня; както и

| б) | са под надзор по отношение на безопасността им от лице, посочено от организацията, която отговаря за въвеждащите полети. |
| --- | --- |

б)

са под надзор по отношение на безопасността им от лице, посочено от организацията, която отговаря за въвеждащите полети.

SAO.GEN.120 Незабавна реакция по проблем на безопасността

Операторът изпълнява:

| а) | мерките за безопасност, предписани от компетентния орган в съответствие с ARO.GEN.135, буква в) от приложение II към Регламент (ЕС) No 965/2012; както и |
| --- | --- |

а)

мерките за безопасност, предписани от компетентния орган в съответствие с ARO.GEN.135, буква в) от приложение II към Регламент (ЕС) No 965/2012; както и

| б) | указанията за летателна годност и друга задължителна информация, предписани от Агенцията в съответствие с член 77, параграф 1, буква з) от Регламент (ЕС) 2018/1139. |
| --- | --- |

б)

указанията за летателна годност и друга задължителна информация, предписани от Агенцията в съответствие с член 77, параграф 1, буква з) от Регламент (ЕС) 2018/1139.

SAO.GEN.125 Определяне на командира

Операторът определя командир, който има квалификацията да бъде командир в съответствие с приложение I към Регламент (ЕС) No 1178/2011.

SAO.GEN.130 Задължения на командира

Командирът:

| а) | отговаря за безопасността на планера и на всяко лице, намиращо се на борда по време на експлоатацията на планера; |
| --- | --- |

а)

отговаря за безопасността на планера и на всяко лице, намиращо се на борда по време на експлоатацията на планера;

| б) | отговаря за започването, поддържането или прекратяването на полета в интерес на безопасността; |
| --- | --- |

б)

отговаря за започването, поддържането или прекратяването на полета в интерес на безопасността;

| в) | гарантира, че всички оперативни процедури и проверки се изпълняват; |
| --- | --- |

в)

гарантира, че всички оперативни процедури и проверки се изпълняват;

| г) | започва полет след като се увери, че са спазени всички експлоатационни изисквания, както следва:






  (1) | планерът е годен за полет; |
| --- | --- | --- |

г)

започва полет след като се увери, че са спазени всички експлоатационни изисквания, както следва:

(1)

планерът е годен за полет;

| (2) | планерът е надлежно регистриран; |
| --- | --- |

(2)

планерът е надлежно регистриран;

| (3) | съоръженията и оборудването, необходими за осъществяването на полета, са инсталирани на планера и функционират; |
| --- | --- |

(3)

съоръженията и оборудването, необходими за осъществяването на полета, са инсталирани на планера и функционират;

| (4) | масата на планера и неговият център на тежестта са такива, че позволяват полетът да бъде осъществен в рамките на ограниченията, определени в ръководството за летателна експлоатация (AFM); |
| --- | --- |

(4)

масата на планера и неговият център на тежестта са такива, че позволяват полетът да бъде осъществен в рамките на ограниченията, определени в ръководството за летателна експлоатация (AFM);

| (5) | цялото оборудване и багаж са правилно подредени и обезопасени, и аварийната евакуация остава възможна; както и |
| --- | --- |

(5)

цялото оборудване и багаж са правилно подредени и обезопасени, и аварийната евакуация остава възможна; както и

| (6) | експлоатационните ограничения за планера, определени в ръководството за летателна експлоатация, няма да бъдат превишени в който и да било момент от полета; |
| --- | --- |

(6)

експлоатационните ограничения за планера, определени в ръководството за летателна експлоатация, няма да бъдат превишени в който и да било момент от полета;

| д) | гарантира, че предполетният преглед е проведен, както е посочено в ръководството за летателна експлоатация; |
| --- | --- |

д)

гарантира, че предполетният преглед е проведен, както е посочено в ръководството за летателна експлоатация;

| е) | командирът не изпълнява задължения на планера в една от следните ситуации:






  (1) | ако не е в състояние да изпълнява задълженията си поради каквато и да било причина, включително нараняване, болест, прием на лекарства, умора или въздействие на психоактивно вещество или ако се чувства по друг начин негоден; |
| --- | --- | --- |

е)

командирът не изпълнява задължения на планера в една от следните ситуации:

(1)

ако не е в състояние да изпълнява задълженията си поради каквато и да било причина, включително нараняване, болест, прием на лекарства, умора или въздействие на психоактивно вещество или ако се чувства по друг начин негоден;

| (2) | ако не са изпълнени приложимите медицински изисквания; |
| --- | --- |

(2)

ако не са изпълнени приложимите медицински изисквания;

| ж) | има право да откаже превоз или да свали от борда всяко лице или багаж, които могат да представляват потенциална опасност за безопасността на планера или на което и да било лице, превозвано с него; |
| --- | --- |

ж)

има право да откаже превоз или да свали от борда всяко лице или багаж, които могат да представляват потенциална опасност за безопасността на планера или на което и да било лице, превозвано с него;

| з) | не допуска превоз в планера на лице, което изглежда под въздействието на психоактивни вещества до степен, която може да представлява заплаха за безопасността на планера или на лицата в него; |
| --- | --- |

з)

не допуска превоз в планера на лице, което изглежда под въздействието на психоактивни вещества до степен, която може да представлява заплаха за безопасността на планера или на лицата в него;

| и) | гарантира, че по време на критичните фази на полета или когато се счита за необходимо в интерес на безопасността, всички лица на борда са седнали и са със закопчан и затегнат предпазен колан; |
| --- | --- |

и)

гарантира, че по време на критичните фази на полета или когато се счита за необходимо в интерес на безопасността, всички лица на борда са седнали и са със закопчан и затегнат предпазен колан;

| й) | по време на полета:






  (1) | е със закопчан и затегнат предпазен колан; както и |
| --- | --- | --- |

й)

по време на полета:

(1)

е със закопчан и затегнат предпазен колан; както и

| (2) | управлява планера през цялото време, освен ако друг пилот поеме управлението; |
| --- | --- |

(2)

управлява планера през цялото време, освен ако друг пилот поеме управлението;

| к) | предприема всички действия в аварийна ситуация, която изисква незабавно решение и реакция, които той прецени за необходими според обстоятелствата. В такива случаи командирът може да се отклони от правилата, оперативните процедури и методи в рамките на необходимото в интерес на безопасността; |
| --- | --- |

к)

предприема всички действия в аварийна ситуация, която изисква незабавно решение и реакция, които той прецени за необходими според обстоятелствата. В такива случаи командирът може да се отклони от правилата, оперативните процедури и методи в рамките на необходимото в интерес на безопасността;

| л) | ограничава полета до най-близкото подходящо по отношение на метеорологичните условия летище или експлоатационна площадка, когато неговата способност да изпълнява задълженията си е значително намалена поради болест, умора, липса на кислород или някаква друга причина; |
| --- | --- |

л)

ограничава полета до най-близкото подходящо по отношение на метеорологичните условия летище или експлоатационна площадка, когато неговата способност да изпълнява задълженията си е значително намалена поради болест, умора, липса на кислород или някаква друга причина;

| м) | записва данни за използването и всички известни или вероятни дефекти по планера след приключване на полета или поредица от полети в техническия борден дневник или в полетния борден дневник; |
| --- | --- |

м)

записва данни за използването и всички известни или вероятни дефекти по планера след приключване на полета или поредица от полети в техническия борден дневник или в полетния борден дневник;

| н) | уведомява незабавно и по най-бързия възможен начин органа за разследване във връзка с безопасността на държавата, на чиято територия се е състояло събитието, и службите за спешна помощ на тази държава за всяко произшествие или сериозен инцидент, свързани с планера; |
| --- | --- |

н)

уведомява незабавно и по най-бързия възможен начин органа за разследване във връзка с безопасността на държавата, на чиято територия се е състояло събитието, и службите за спешна помощ на тази държава за всяко произшествие или сериозен инцидент, свързани с планера;

| о) | докладва незабавно на компетентния орган за всяка незаконна намеса и уведомява местния орган, определен от държавата, на чиято територия е извършена незаконната намеса; както и |
| --- | --- |

о)

докладва незабавно на компетентния орган за всяка незаконна намеса и уведомява местния орган, определен от държавата, на чиято територия е извършена незаконната намеса; както и

| п) | докладва незабавно на съответния орган за обслужване на въздушното движение (ОВД) за всички възникнали опасни метеорологични или полетни условия, които биха могли да засегнат безопасността на други въздухоплавателни средства. |
| --- | --- |

п)

докладва незабавно на съответния орган за обслужване на въздушното движение (ОВД) за всички възникнали опасни метеорологични или полетни условия, които биха могли да засегнат безопасността на други въздухоплавателни средства.

SAO.GEN.135 Отговорности на членовете на екипажа

| а) | Всеки член на екипажа е отговорен за правилното изпълнение на своите задължения по отношение на експлоатацията на планера. |
| --- | --- |

а)

Всеки член на екипажа е отговорен за правилното изпълнение на своите задължения по отношение на експлоатацията на планера.

| б) | Никой член на екипажа не изпълнява задълженията си на планера, когато не е в състояние да го стори поради каквато и да било причина, включително нараняване, болест, прием на лекарства, умора или въздействие на психоактивно вещество или ако се чувства по друг начин непригоден. |
| --- | --- |

б)

Никой член на екипажа не изпълнява задълженията си на планера, когато не е в състояние да го стори поради каквато и да било причина, включително нараняване, болест, прием на лекарства, умора или въздействие на психоактивно вещество или ако се чувства по друг начин непригоден.

| в) | Всеки член на екипажа докладва на командира:






  (1) | всяка грешка, отказ, неизправност или дефект, които според него може да повлияят върху летателната годност или безопасната експлоатация на планера, включително аварийните системи; |
| --- | --- | --- |

в)

Всеки член на екипажа докладва на командира:

(1)

всяка грешка, отказ, неизправност или дефект, които според него може да повлияят върху летателната годност или безопасната експлоатация на планера, включително аварийните системи;

| (2) | всеки инцидент. |
| --- | --- |

(2)

всеки инцидент.

SAO.GEN.140 Спазване на законовите и подзаконовите актове и процедурите

| а) | Командирът и всички други членове на екипажа спазват законовите и подзаконовите актове и процедурите на държавите, в които се осъществяват операциите. |
| --- | --- |

а)

Командирът и всички други членове на екипажа спазват законовите и подзаконовите актове и процедурите на държавите, в които се осъществяват операциите.

| б) | Командирът се запознава със законовите и подзаконовите актове и процедурите, които се отнасят до изпълнението на неговите задължения, предписани за зоните, които ще бъдат пресечни, летищата или експлоатационните площадки, които трябва да бъдат използвани, и свързаните с тях аеронавигационни съоръжения. |
| --- | --- |

б)

Командирът се запознава със законовите и подзаконовите актове и процедурите, които се отнасят до изпълнението на неговите задължения, предписани за зоните, които ще бъдат пресечни, летищата или експлоатационните площадки, които трябва да бъдат използвани, и свързаните с тях аеронавигационни съоръжения.

SAO.GEN.145 Преносими електронни устройства

Командирът не допуска никой да използва преносими електронни устройства (PED) на борда на планера, включително електронна „пилотска чанта“ (EFB), които оказват неблагоприятно въздействие върху работата на системите и оборудването на планера или на неговата експлоатация.

SAO.GEN.150 Опасни товари

| а) | Командирът не допуска никой да превозва опасни товари на борда. |
| --- | --- |

а)

Командирът не допуска никой да превозва опасни товари на борда.

| б) | За разрешени се считат разумни количества предмети и вещества, които иначе биха били класифицирани като опасни товари и които се използват за повишаване на безопасността на полета, когато превозът им на борда на планера е препоръчителен, за да се гарантира своевременното им наличие за експлоатационни цели. |
| --- | --- |

б)

За разрешени се считат разумни количества предмети и вещества, които иначе биха били класифицирани като опасни товари и които се използват за повишаване на безопасността на полета, когато превозът им на борда на планера е препоръчителен, за да се гарантира своевременното им наличие за експлоатационни цели.

SAO.GEN.155 Налични на борда документи, ръководства и информация

| а) | По време на всеки полет на борда трябва да са налични оригинали или копия на всички посочени по-долу документи, ръководства и информация:






  (1) | ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство (AFM) или равностойни документи; |
| --- | --- | --- |

а)

По време на всеки полет на борда трябва да са налични оригинали или копия на всички посочени по-долу документи, ръководства и информация:

(1)

ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство (AFM) или равностойни документи;

| (2) | подробности от представения на ОВД полетен план, ако се изисква такъв в съответствие с раздел 4 от приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) No 923/2012 на Комисията (1); |
| --- | --- |

(2)

подробности от представения на ОВД полетен план, ако се изисква такъв в съответствие с раздел 4 от приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) No 923/2012 на Комисията (1);

| (3) | актуални и подходящи аеронавигационни карти за зоната на планирания полет; |
| --- | --- |

(3)

актуални и подходящи аеронавигационни карти за зоната на планирания полет;

| (4) | всяка друга документация, която може да се отнася до полета или се изисква от държавите, за които полетът е от значение; |
| --- | --- |

(4)

всяка друга документация, която може да се отнася до полета или се изисква от държавите, за които полетът е от значение;

| (5) | информация за процедурите и визуалните сигнали, които следва да бъдат използвани от прехващач и прехващано въздухоплавателно средство; |
| --- | --- |

(5)

информация за процедурите и визуалните сигнали, които следва да бъдат използвани от прехващач и прехващано въздухоплавателно средство;

| б) | В допълнение, когато се изисква декларация в съответствие с точка SAO.DEC.100 — копие на декларацията да е налично на борда по време на всеки полет. |
| --- | --- |

б)

В допълнение, когато се изисква декларация в съответствие с точка SAO.DEC.100 — копие на декларацията да е налично на борда по време на всеки полет.

| в) | Когато не са налични на борда, всички посочени по-долу документи, ръководства и информация са на разположение на летището или на експлоатационната площадка като оригинали или копия:






  (1) | удостоверението за регистрация; |
| --- | --- | --- |

в)

Когато не са налични на борда, всички посочени по-долу документи, ръководства и информация са на разположение на летището или на експлоатационната площадка като оригинали или копия:

(1)

удостоверението за регистрация;

| (2) | удостоверението за летателна годност, включително приложенията; |
| --- | --- |

(2)

удостоверението за летателна годност, включително приложенията;

| (3) | удостоверението за преглед на летателната годност; |
| --- | --- |

(3)

удостоверението за преглед на летателната годност;

| (4) | сертификатът за шум, ако е издаден сертификат за шум за мотопланер; |
| --- | --- |

(4)

сертификатът за шум, ако е издаден сертификат за шум за мотопланер;

| (5) | разрешението за използване на бордните радиостанции, когато планерът разполага с радиокомуникационно оборудване в съответствие с точка SAO.IDE.130; |
| --- | --- |

(5)

разрешението за използване на бордните радиостанции, когато планерът разполага с радиокомуникационно оборудване в съответствие с точка SAO.IDE.130;

| (6) | сертификат/и на застрахователна полица „Отговорност към трети лица“; |
| --- | --- |

(6)

сертификат/и на застрахователна полица „Отговорност към трети лица“;

| (7) | полетен борден дневник или равностоен документ; |
| --- | --- |

(7)

полетен борден дневник или равностоен документ;

| г) | Чрез дерогация от букви а) и б), документите, ръководствата и информацията, посочени в тях, могат да бъдат оставени на летището или на експлоатационната площадка при полети:






  (1) | за които е планирано да останат в рамките на летището или на експлоатационната площадка; или |
| --- | --- | --- |

г)

Чрез дерогация от букви а) и б), документите, ръководствата и информацията, посочени в тях, могат да бъдат оставени на летището или на експлоатационната площадка при полети:

(1)

за които е планирано да останат в рамките на летището или на експлоатационната площадка; или

| (2) | които остават в рамките на разстояние или зона, определени от компетентния орган. |
| --- | --- |

(2)

които остават в рамките на разстояние или зона, определени от компетентния орган.

| д) | При поискване от компетентния орган командирът или операторът предоставя на органа оригиналните документи в срока, определен от органа, който е не по-малко от 24 часа. |
| --- | --- |

д)

При поискване от компетентния орган командирът или операторът предоставя на органа оригиналните документи в срока, определен от органа, който е не по-малко от 24 часа.

SAO.GEN.160 Полетен борден дневник

За всеки полет или поредица от полети данните за планера, неговия екипаж и всяко пътуване се съхраняват под формата на полетен борден дневник или равностоен документ.

ПОДЧАСТ OP

ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ПРОЦЕДУРИ

SAO.OP.100 Използване на летища и експлоатационни площадки

Командирът използва само онези летища и експлоатационни площадки, които са подходящи за типа планер и естеството на експлоатация.

SAO.OP.105 Процедури за намаляване на шума — мотопланери

Командирът взема предвид експлоатационни процедури с цел да минимизира ефекта от шума на мотопланера, като същевременно гарантира, че безопасността има приоритет пред намаляването на шума.

SAO.OP.110 Инструктаж на пътниците

Командирът осигурява преди и, когато е приложимо, по време на полета инструктаж на пътниците относно нормалните процедури и процедурите при необичайни и аварийни ситуации.

SAO.OP.115 Превоз на специални категории пътници

Командирът гарантира, че лицата, които изискват специални условия, грижи или помощни средства, когато са превозвани на борда на планера, се превозват при условия, които гарантират безопасността на планера и на хората или товара, превозвани с него.

SAO.OP.120 Подготовка на полета

Преди да започне полетът, командирът се уверява, че всички условия по-долу са изпълнени:

| а) | оборудването, необходимо за безопасната експлоатация на планера, е подходящо за вида експлоатация, при който ще се осъществи полетът; |
| --- | --- |

а)

оборудването, необходимо за безопасната експлоатация на планера, е подходящо за вида експлоатация, при който ще се осъществи полетът;

| б) | метеорологичните условия ще позволят безопасното изпълнение на полета; |
| --- | --- |

б)

метеорологичните условия ще позволят безопасното изпълнение на полета;

| в) | в случай на мотопланер, когато двигателят е предназначен да се използва — количеството гориво или друга енергия са достатъчни, за да позволят безопасното изпълнение на полета. |
| --- | --- |

в)

в случай на мотопланер, когато двигателят е предназначен да се използва — количеството гориво или друга енергия са достатъчни, за да позволят безопасното изпълнение на полета.

SAO.OP.125 Презареждане с гориво и презареждане или смяна на акумулатор с пътници на борда — мотопланери

Ако на борда на мотопланера има пътници:

| а) | планерът не се презарежда с гориво; както и |
| --- | --- |

а)

планерът не се презарежда с гориво; както и

| б) | акумулаторите, използвани за задвижване, не може да се презареждат или сменят. |
| --- | --- |

б)

акумулаторите, използвани за задвижване, не може да се презареждат или сменят.

SAO.OP.130 Тютюнопушене на борда

Никое лице няма право да пуши на борда на планера по време на която и да било фаза на полета.

SAO.OP.135 Метеорологични условия

Командирът започва или продължава полет само ако последната налична метеорологична информация показва, че остава на разположение вариант за безопасно кацане.

SAO.OP.140 Лед и други замърсители — наземни процедури

Командирът предприема излитане само ако външните повърхности на планера са почистени от замърсявания, които биха могли да повлияят неблагоприятно върху експлоатационните характеристики или управляемостта на планера, с изключение на случаите, разрешени в ръководството за летателна експлоатация.

SAO.OP.145 Процедури за управление на разхода на гориво/енергията по време на полет — мотопланери

За мотопланери — командирът редовно проверява по време на полет дали количеството използваемо гориво или друга енергия не е по-малко от необходимото за осигуряване на безопасно кацане.

SAO.OP.150 Използване на допълнителен кислород

Командирът гарантира, че всички лица на борда използват допълнителен кислород, когато командирът прецени, че на височината на планирания полет недостигът на кислород може да доведе до влошаване на техните способности или да им се отрази неблагоприятно.

SAO.OP.155 Специализирани операции с планери

| а) | Преди започване на специализирана операция или поредица от операции с планер командирът извършва оценка на риска, преценявайки сложността на действието, за да определи опасностите и рисковете, присъщи на планираната операция, и при необходимост да набележи мерки за ограничаване на последствията. |
| --- | --- |

а)

Преди започване на специализирана операция или поредица от операции с планер командирът извършва оценка на риска, преценявайки сложността на действието, за да определи опасностите и рисковете, присъщи на планираната операция, и при необходимост да набележи мерки за ограничаване на последствията.

| б) | Специализираните операции с планер се извършват съгласно контролен списък. Командирът изготвя контролния списък и се уверява, че той отговаря адекватно на специализираната операция и на използвания планер, въз основа на оценката на риска и като взема предвид всички изисквания, посочени в настоящото приложение. При всеки полет командирът и всеки друг член на екипажа трябва да имат лесен достъп до контролния списък, когато това е от значение за изпълнението на задълженията им. |
| --- | --- |

б)

Специализираните операции с планер се извършват съгласно контролен списък. Командирът изготвя контролния списък и се уверява, че той отговаря адекватно на специализираната операция и на използвания планер, въз основа на оценката на риска и като взема предвид всички изисквания, посочени в настоящото приложение. При всеки полет командирът и всеки друг член на екипажа трябва да имат лесен достъп до контролния списък, когато това е от значение за изпълнението на задълженията им.

| в) | Командирът редовно преразглежда и актуализира контролния списък, когато това е необходимо с оглед на надлежното съобразяване с оценката на риска. |
| --- | --- |

в)

Командирът редовно преразглежда и актуализира контролния списък, когато това е необходимо с оглед на надлежното съобразяване с оценката на риска.

ПОДЧАСТ POL

ЛЕТАТЕЛНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ОГРАНИЧЕНИЯ

SAO.POL.100 Претегляне

| а) | Претеглянето на планера се извършва от неговия производител или в съответствие с приложение I към Регламент (ЕС) No 1321/2014 на Комисията (2). |
| --- | --- |

а)

Претеглянето на планера се извършва от неговия производител или в съответствие с приложение I към Регламент (ЕС) No 1321/2014 на Комисията (2).

| б) | Операторът гарантира, че масата на планера е установена чрез действително претегляне преди въвеждането му в експлоатация. Натрупаните последици от извършваните модификации и ремонти върху масата на планера се отчитат и се документират по подходящ начин. Тази информация се предоставя на командира. Освен това планерите се претеглят отново, ако последиците от модификациите или ремонтите върху масата не са известни. |
| --- | --- |

б)

Операторът гарантира, че масата на планера е установена чрез действително претегляне преди въвеждането му в експлоатация. Натрупаните последици от извършваните модификации и ремонти върху масата на планера се отчитат и се документират по подходящ начин. Тази информация се предоставя на командира. Освен това планерите се претеглят отново, ако последиците от модификациите или ремонтите върху масата не са известни.

SAO.POL.105 Летателни характеристики — общи разпоредби

Командирът експлоатира планера само ако летателните характеристики на планера отговарят адекватно на изискванията, посочени в приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) No 923/2012, и на всички останали ограничения, които се отнасят за съответния полет, въздушното пространство, летищата или използваните експлоатационни площадки, като се уверява, че всички използвани диаграми или карти, с които разполага, са последни издания.

ПОДЧАСТ IDE

ПРИБОРИ, ДАННИ И ОБОРУДВАНЕ

SAO.IDE.100 Прибори и оборудване — общи разпоредби

| а) | Приборите и оборудването, които се изискват по настоящата подчаст, трябва да са одобрени в съответствие с приложение I към Регламент (ЕС) No 748/2012 или, ако са регистрирани в трета държава, на изискванията за летателна годност на държавата на регистрация, ако е изпълнено едно от следните условия:






  (1) | те се използват от полетния екипаж за управление на траекторията на полета; |
| --- | --- | --- |

а)

Приборите и оборудването, които се изискват по настоящата подчаст, трябва да са одобрени в съответствие с приложение I към Регламент (ЕС) No 748/2012 или, ако са регистрирани в трета държава, на изискванията за летателна годност на държавата на регистрация, ако е изпълнено едно от следните условия:

(1)

те се използват от полетния екипаж за управление на траекторията на полета;

| (2) | те се използват за съобразяване с точки SAO.IDE.130 или SAO.IDE.135; |
| --- | --- |

(2)

те се използват за съобразяване с точки SAO.IDE.130 или SAO.IDE.135;

| (3) | те са трайно монтирани на планера. |
| --- | --- |

(3)

те са трайно монтирани на планера.

| б) | Чрез дерогация от буква а) всички изброени по-долу прибори или оборудване, когато се изискват съгласно настоящата подчаст, не се нуждаят от одобрение:






  (1) | електрически фенерчета с независимо захранване; |
| --- | --- | --- |

б)

Чрез дерогация от буква а) всички изброени по-долу прибори или оборудване, когато се изискват съгласно настоящата подчаст, не се нуждаят от одобрение:

(1)

електрически фенерчета с независимо захранване;

| (2) | точен часовник; |
| --- | --- |

(2)

точен часовник;

| (3) | авариен спасителен пакет и сигнално оборудване. |
| --- | --- |

(3)

авариен спасителен пакет и сигнално оборудване.

| в) | Приборите и оборудването са лесно използваеми и достъпни от работното място на командира или съответния член на екипажа, който трябва да ги използва. |
| --- | --- |

в)

Приборите и оборудването са лесно използваеми и достъпни от работното място на командира или съответния член на екипажа, който трябва да ги използва.

SAO.IDE.105 Пилотажно-навигационни прибори

| а) | Планерите се оборудват със средства за измерване и показване на следното:






  (1) | времето в часове и минути; |
| --- | --- | --- |

а)

Планерите се оборудват със средства за измерване и показване на следното:

(1)

времето в часове и минути;

| (2) | барометричната височина; |
| --- | --- |

(2)

барометричната височина;

| (3) | приборната въздушна скорост; |
| --- | --- |

(3)

приборната въздушна скорост;

| (4) | магнитния курс — за мотопланери. |
| --- | --- |

(4)

магнитния курс — за мотопланери.

| б) | В допълнение към буква а), когато се експлоатират при условия, в които планерите не могат да поддържат желаната траектория без използване на един или повече допълнителни прибори, при извършването на полети в облаци или при експлоатация през нощта, планерите се оборудват със средства за измерване и показване на всички от следните показатели:






  (1) | вертикалната скорост; |
| --- | --- | --- |

б)

В допълнение към буква а), когато се експлоатират при условия, в които планерите не могат да поддържат желаната траектория без използване на един или повече допълнителни прибори, при извършването на полети в облаци или при експлоатация през нощта, планерите се оборудват със средства за измерване и показване на всички от следните показатели:

(1)

вертикалната скорост;

| (2) | положението или завоя и плъзгането; |
| --- | --- |

(2)

положението или завоя и плъзгането;

| (3) | магнитния курс. |
| --- | --- |

(3)

магнитния курс.

SAO.IDE.110 Експлоатационни светлини

Планерите, които се експлоатират през нощта, се оборудват със:

| а) | светлинна система за предпазване от сблъскване; |
| --- | --- |

а)

светлинна система за предпазване от сблъскване;

| б) | навигационни светлини/светлини за позициониране; |
| --- | --- |

б)

навигационни светлини/светлини за позициониране;

| в) | светлини за кацане; |
| --- | --- |

в)

светлини за кацане;

| г) | осветление, захранвано от електрическата система на планера и осигуряващо необходимото осветяване на всички прибори и оборудване от съществена важност за безопасната експлоатация на планера; |
| --- | --- |

г)

осветление, захранвано от електрическата система на планера и осигуряващо необходимото осветяване на всички прибори и оборудване от съществена важност за безопасната експлоатация на планера;

| д) | електрически фенерчета с независимо захранване за работното място на командира и на всеки друг член на полетния екипаж. |
| --- | --- |

д)

електрически фенерчета с независимо захранване за работното място на командира и на всеки друг член на полетния екипаж.

SAO.IDE.115 Допълнителен кислород

Планери, за чиято експлоатация се изисква подаване на кислород съгласно точка SAO.OP.150, се оборудват с кислороден резервоар и подаващо устройство, чрез които се съхранява и подава необходимият кислород.

SAO.IDE.120 Авариен спасителен пакет и сигнално оборудване — полети над вода

Преди началото на полета командирът на планера, експлоатиран над вода, определя рисковете за оцеляването на лицата на борда на планера в случай на аварийно приводняване. Предвид тези рискове той определя дали е необходимо да се носи авариен спасителен пакет и сигнално оборудване.

SAO.IDE.125 Авариен спасителен пакет и сигнално оборудване — затруднения при операции по търсене и спасяване

Планери, експлоатирани при полети над зони, в които търсенето и спасяването могат да бъдат особено затруднени, се снабдяват с авариен спасителен пакет и сигнално оборудване, подходящи за прелитаната зона.

SAO.IDE.130 Радиокомуникационно оборудване

Планерите се оборудват с радиокомуникационното оборудване, необходимо за осъществяване на комуникация в съответствие с допълнение 4 към приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) No 923/2012 и, ако полетът се извършва във въздушното пространство на трета държава, в съответствие с нейното законодателство.

SAO.IDE.135 Транспондер

Планерите се оборудват с транспондер на вторичен обзорен радиолокатор (SSR) с всички необходими функционални възможности в съответствие с буква б) от точка SERA.6005 от приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) No 923/2012 и, ако полетът се извършва във въздушното пространство на трета държава, в съответствие с нейното законодателство.

ПОДЧАСТ DEC

ДЕКЛАРАЦИЯ

SAO.DEC.100 Декларация

| а) | В декларацията, посочена в член 3, параграф 2, операторът потвърждава, че отговаря и ще продължи да отговаря на съществените изисквания, посочени в приложение V към Регламент (ЕС) 2018/1139, и на изискванията на настоящия регламент. |
| --- | --- |

а)

В декларацията, посочена в член 3, параграф 2, операторът потвърждава, че отговаря и ще продължи да отговаря на съществените изисквания, посочени в приложение V към Регламент (ЕС) 2018/1139, и на изискванията на настоящия регламент.

| б) | Операторът включва в декларацията цялата посочена по-долу информация:






  (1) | названието на оператора; |
| --- | --- | --- |

б)

Операторът включва в декларацията цялата посочена по-долу информация:

(1)

названието на оператора;

| (2) | основното място на стопанска дейност на оператора; |
| --- | --- |

(2)

основното място на стопанска дейност на оператора;

| (3) | данни за връзка с оператора; |
| --- | --- |

(3)

данни за връзка с оператора;

| (4) | началната дата на операцията и, когато е приложимо, датата, на която влиза в сила промяната в съществуваща декларация; |
| --- | --- |

(4)

началната дата на операцията и, когато е приложимо, датата, на която влиза в сила промяната в съществуваща декларация;

| (5) | по отношение на всички планери, използвани за търговската операция — тип на планера, регистрация, основна база, вид операция и организация за управление на поддържането на летателната годност. |
| --- | --- |

(5)

по отношение на всички планери, използвани за търговската операция — тип на планера, регистрация, основна база, вид операция и организация за управление на поддържането на летателната годност.

| в) | Операторът е длъжен при подаване на декларацията да представи на компетентния орган списъка на алтернативните средства за съответствие (AltMoC) за доказване на съответствие, ако това му бъде поискано съгласно точка SAO.GEN.110. Посоченият списък съдържа позовавания на съответните АМС. |
| --- | --- |

в)

Операторът е длъжен при подаване на декларацията да представи на компетентния орган списъка на алтернативните средства за съответствие (AltMoC) за доказване на съответствие, ако това му бъде поискано съгласно точка SAO.GEN.110. Посоченият списък съдържа позовавания на съответните АМС.

| г) | При подаване на декларацията операторът използва формуляра в допълнението към настоящото приложение. |
| --- | --- |

г)

При подаване на декларацията операторът използва формуляра в допълнението към настоящото приложение.

SAO.DEC.105 Промени в декларацията и преустановяване на търговски операции

| а) | Операторът незабавно уведомява компетентния орган за всички промени в обстоятелствата, които имат отношение към това дали той изпълнява съществените изисквания, посочени в приложение V към Регламент (ЕС) 2018/1139, и изискванията на настоящия регламент, съгласно декларираното пред компетентния орган, както и за всяка промяна във включената или приложената към декларацията информация по точка SAO.DEC.100, буква б) и списъка с AltMоC по точка SAO.DEC.100, буква в). |
| --- | --- |

а)

Операторът незабавно уведомява компетентния орган за всички промени в обстоятелствата, които имат отношение към това дали той изпълнява съществените изисквания, посочени в приложение V към Регламент (ЕС) 2018/1139, и изискванията на настоящия регламент, съгласно декларираното пред компетентния орган, както и за всяка промяна във включената или приложената към декларацията информация по точка SAO.DEC.100, буква б) и списъка с AltMоC по точка SAO.DEC.100, буква в).

| б) | При преустановяване на търговските си операции с планери операторът незабавно уведомява компетентния орган. |
| --- | --- |

б)

При преустановяване на търговските си операции с планери операторът незабавно уведомява компетентния орган.

---

(1)  Регламент за изпълнение (ЕС) No 923/2012 на Комисията от 26 септември 2012 г. за определяне на общи правила за полетите и разпоредби за експлоатация относно аеронавигационните услуги и процедури, и за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) No 1035/2011 и регламенти (ЕО) No 1265/2007, (ЕО) No 1794/2006, (ЕО) No 730/2006, (ЕО) No 1033/2006 и (ЕС) No 255/2010 (ОВ L 281, 13.10.2012 г., стр. 1).

(2)  Регламент (ЕС) No 1321/2014 на Комисията от 26 ноември 2014 г. относно поддържането на летателната годност на въздухоплавателните средства и авиационните продукти, части и устройства и относно одобряването на организациите и персонала, изпълняващи тези задачи (ОВ L 362, 17.12.2014 г., стр. 1).

Допълнение

ДЕКЛАРАЦИЯ

в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията

Оператор

Наименование:

Основно място на стопанска дейност на оператора:

Данни за връзка:

Операция с планер

Начална дата на търговската операция и, когато е приложимо, дата на промяна в съществуваща търговска операция:

Информация относно използвания планер или планери, търговската операция или операции и управлението на поддържането на летателна годност: (1)

Когато е приложимо, списък на алтернативните средства за съответствие (AltMoC) с позоваване на съответните приемливи средства за съответствие (АМС) (приложение към настоящата декларация):

Декларации

Операторът отговаря и ще продължава да отговаря на съществените изисквания, посочени в приложение V към Регламент (ЕС) 2018/1139, и на изискванията в Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976.

По-специално, операторът извършва своите търговски операции в съответствие със следните изисквания от приложение II към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976:

всички експлоатирани планери притежават удостоверение за летателна годност (4), издадено в съответствие с Регламент (ЕС) No 748/2012.

Всички членове на полетния екипаж притежават свидетелства за правоспособност и квалификации, издадени или приети в съответствие с приложение I към Регламент (ЕС) No 1178/2011, съгласно изискванията от приложение II, точка SAO.GEN.125.

Операторът ще уведомява компетентния орган за всички промени в обстоятелствата, които имат отношение към това дали той изпълнява съществените изисквания, посочени в приложение V към Регламент (ЕС) 2018/1139, и изискванията на Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976, съгласно декларираното пред компетентния орган чрез настоящата декларация, както и за всяка промяна в информацията и списъците с AltMoC, включени и приложени към настоящата декларация, съгласно изискванията от приложение II, точка SAO.DEC.100, буква в).

Операторът потвърждава, че цялата информация в настоящата декларация, включително приложенията към нея, е пълна и точна.

Дата, име и подпис

Тип на планера

Регистрация на планера

Основна база

Вид операция/видове операции (2)

Организация за управление на поддържането на летателна годност (3)

(1) Попълнете таблицата. Ако няма достатъчно място за вписване на информацията, използвайте отделно приложение, за да я впишете. Приложението трябва да има дата и подпис.

(2) „Вид(ове) операция“ се отнася до вида на извършваната с планера търговска операция.

(3) Информацията относно организацията, отговаряща за управлението на поддържането на летателна годност трябва да съдържа наименованието на организацията, адреса и номера на одобрението.

(4) Удостоверението за летателна годност е нормално удостоверение за летателна годност, ограничено удостоверение за летателна годност или разрешение за полет, издадено в съответствие с изискванията на приложение I към Регламент (ЕС) No 748/2012.

---