# Úřední věstník L 170/2010

| | ISSN 1725-5074
  doi:10.3000/17255074.L_2010.170.ces |
| --- | --- |
| Úřední věstník
  Evropské unie | L 170 |
| | |
| České vydání | Právní předpisy | Svazek 536. července 2010 |

ISSN 1725-5074

doi:10.3000/17255074.L_2010.170.ces

Úřední věstník

Evropské unie

L 170

České vydání

Právní předpisy

Svazek 536. července 2010

---

| Obsah | | II   Nelegislativní akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | NAŘÍZENÍ |
| | * | Nařízení Komise (EU) č. 588/2010 ze dne 5. července 2010, kterým se schvalují změny menšího rozsahu ve specifikaci označení zapsaného do rejstříku chráněných označení původu a chráněných zeměpisných označení (Soprèssa Vicentina (CHOP)) | 1 |
| | * | Nařízení Komise (EU) č. 589/2010 ze dne 5. července 2010, kterým se mění nařízení Rady (EU) č. 53/2010, pokud jde o omezení odlovu smačkovitých ve vodách EU v oblasti IIIa, IIa a IV | 7 |
| | * | Nařízení Komise (EU) č. 590/2010 ze dne 5. července 2010, kterým se mění nařízení (ES) č. 474/2006 o vytvoření seznamu Společenství uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy ve Společenství (
  1
  ) | 9 |
| | | Nařízení Komise (EU) č. 591/2010 ze dne 5. července 2010 o stanovení paušálních dovozních hodnot pro určení vstupní ceny některých druhů ovoce a zeleniny | 31 |
| | | Nařízení Komise (EU) č. 592/2010 ze dne 5. července 2010, kterým se mění reprezentativní ceny a dodatečná dovozní cla pro některé produkty v odvětví cukru stanovená nařízením (ES) č. 877/2009 na hospodářský rok 2009/10 | 33 |
| | | ROZHODNUTÍ |
| | | 2010/375/EU |
| | * | Rozhodnutí Komise ze dne 18. června 2010 o přidělení množství jiných regulovaných látek než hydrochlorfluoruhlovodíků povolených pro základní nebo kritická laboratorní a analytická použití v Unii pro rok 2010 podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1005/2009 o látkách, které poškozují ozonovou vrstvu
  (oznámeno pod číslem K(2010) 3850) | 35 |
| | | 2010/376/EU |
| | * | Rozhodnutí Komise ze dne 2. července 2010 o požadavcích na bezpečnost u některých výrobků v prostředí pro spánek dětí, které mají splňovat evropské normy podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/95/ES | 39 |
| | | JEDNACÍ ŘÁDY |
| | * | Změny Praktických pokynů pro účastníky řízení | 49 |
| | * | Změny pokynů pro vedoucího kanceláře Tribunálu | 53 |

Obsah

II   Nelegislativní akty

Strana

NAŘÍZENÍ

*

Nařízení Komise (EU) č. 588/2010 ze dne 5. července 2010, kterým se schvalují změny menšího rozsahu ve specifikaci označení zapsaného do rejstříku chráněných označení původu a chráněných zeměpisných označení (Soprèssa Vicentina (CHOP))

1

*

Nařízení Komise (EU) č. 589/2010 ze dne 5. července 2010, kterým se mění nařízení Rady (EU) č. 53/2010, pokud jde o omezení odlovu smačkovitých ve vodách EU v oblasti IIIa, IIa a IV

7

*

Nařízení Komise (EU) č. 590/2010 ze dne 5. července 2010, kterým se mění nařízení (ES) č. 474/2006 o vytvoření seznamu Společenství uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy ve Společenství (
  1
  )

1

9

Nařízení Komise (EU) č. 591/2010 ze dne 5. července 2010 o stanovení paušálních dovozních hodnot pro určení vstupní ceny některých druhů ovoce a zeleniny

31

Nařízení Komise (EU) č. 592/2010 ze dne 5. července 2010, kterým se mění reprezentativní ceny a dodatečná dovozní cla pro některé produkty v odvětví cukru stanovená nařízením (ES) č. 877/2009 na hospodářský rok 2009/10

33

ROZHODNUTÍ

2010/375/EU

*

Rozhodnutí Komise ze dne 18. června 2010 o přidělení množství jiných regulovaných látek než hydrochlorfluoruhlovodíků povolených pro základní nebo kritická laboratorní a analytická použití v Unii pro rok 2010 podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1005/2009 o látkách, které poškozují ozonovou vrstvu
  (oznámeno pod číslem K(2010) 3850)

(oznámeno pod číslem K(2010) 3850)

35

2010/376/EU

*

Rozhodnutí Komise ze dne 2. července 2010 o požadavcích na bezpečnost u některých výrobků v prostředí pro spánek dětí, které mají splňovat evropské normy podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/95/ES

39

JEDNACÍ ŘÁDY

*

Změny Praktických pokynů pro účastníky řízení

49

*

Změny pokynů pro vedoucího kanceláře Tribunálu

53

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významem pro EHP |

---

(1)   Text s významem pro EHP

1

| CS | Akty, jejichž název není vyti_těn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.
  Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička. |
| --- | --- |

CS

Akty, jejichž název není vyti_těn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.

Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička.

---

II Nelegislativní akty

NAŘÍZENÍ

| 6.7.2010 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 170/1 |
| --- | --- | --- | --- |

6.7.2010

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 170/1

---

NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 588/2010

ze dne 5. července 2010,

kterým se schvalují změny menšího rozsahu ve specifikaci označení zapsaného do rejstříku chráněných označení původu a chráněných zeměpisných označení (Soprèssa Vicentina (CHOP))

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 510/2006 ze dne 20. března 2006 o ochraně zeměpisných označení a označení původu zemědělských produktů a potravin (1), a zejména na čl. 9 odst. 2 druhou větu uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | V souladu s čl. 9 odst. 1 prvním pododstavcem nařízení Rady (ES) č. 510/2006 a čl. 17 odst. 2 uvedeného nařízení Komise přezkoumala žádost Itálie o schválení změny bodů specifikace chráněného označení původu „Soprèssa Vicentina“, zapsaného podle nařízení Komise (ES) č. 2400/96 (2), ve znění nařízení (ES) č. 492/2003 (3). |
| --- | --- |

(1)

V souladu s čl. 9 odst. 1 prvním pododstavcem nařízení Rady (ES) č. 510/2006 a čl. 17 odst. 2 uvedeného nařízení Komise přezkoumala žádost Itálie o schválení změny bodů specifikace chráněného označení původu „Soprèssa Vicentina“, zapsaného podle nařízení Komise (ES) č. 2400/96 (2), ve znění nařízení (ES) č. 492/2003 (3).

| (2) | Účelem žádosti je specifikaci změnit upřesněním způsobů označování vepřů užívaných jako surovina. |
| --- | --- |

(2)

Účelem žádosti je specifikaci změnit upřesněním způsobů označování vepřů užívaných jako surovina.

| (3) | Komise prozkoumala danou změnu a dospěla k závěru, že je odůvodněná. Jelikož se jedná o změnu menšího rozsahu ve smyslu článku 9 nařízení (ES) č. 510/2006, může ji Komise schválit bez postupu popsaného v článcích 5, 6 a 7 uvedeného nařízení, |
| --- | --- |

(3)

Komise prozkoumala danou změnu a dospěla k závěru, že je odůvodněná. Jelikož se jedná o změnu menšího rozsahu ve smyslu článku 9 nařízení (ES) č. 510/2006, může ji Komise schválit bez postupu popsaného v článcích 5, 6 a 7 uvedeného nařízení,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Specifikace chráněného označení původu „Soprèssa Vicentina“ se mění v souladu s přílohou I tohoto nařízení.

Článek 2

Aktualizovaný jednotný dokument je uveden v příloze II tohoto nařízení.

Článek 3

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 5. července 2010.

Za Komisi

José Manuel BARROSO

předseda

---

(1)  Úř. věst. L 93, 31.3.2006, s. 12.

1

(2)  Úř. věst. L 327, 18.12.1996, s. 11.

2

(3)  Úř. věst. L 73, 19.3.2003, s. 3.

3

---

PŘÍLOHA I

Ve specifikaci chráněného označení původu „Soprèssa Vicentina“ se schvaluje tato změna:

V článku 2 „Popis produktu“ se do znění bodu 2.1.3 „Věk při porážce“ přidává údaj „nebo v uchu“:

„Minimální věk při porážce je devět měsíců a lze jej ověřit na základě údajů tetování na kýtě prasat, které se provádí během prvních 30 dní po narození.“

se nahrazuje zněním:

„Minimální věk při porážce je devět měsíců a lze jej ověřit na základě údajů tetování na kýtě prasat nebo v uchu, které se provádí během prvních 30 dní po narození.“

---

PŘÍLOHA II

JEDNOTNÝ DOKUMENT

Nařízení Rady (ES) č. 510/2006 týkající se chráněných zeměpisných označení a chráněných označení původu

„SOPRÈSSA VICENTINA“

č. ES: IT-PDO-0105-0145-10.8.2009

CHZO ( ) CHOP (X)

1.   Název

„Soprèssa Vicentina“

2.   Členský stát nebo třetí země

Itálie

3.   Popis zemědělského produktu nebo potraviny

3.1   Druh produktu:

| Třída 1.2: | Masné výrobky |
| --- | --- |

Třída 1.2:

Masné výrobky

3.2   Popis produktu, k němuž se vztahuje název uvedený v bodě 1

Popis: „Soprèssa Vicentina“ je syrový uzenářský výrobek plněný do střev a sušený, středně velkých až velkých rozměrů, který se získává zpracováním všech prvotřídních částí vepřového masa.

3.3   Suroviny (pouze u zpracovaných produktů)

Surovinou používanou pro výrobu produktu „Soprèssa Vicentina“ je vepřové maso, které musí pocházet ze zvířat narozených a odchovaných v zemědělských podnicích nacházejících se na území provincie Vicenza.

3.4   Krmivo (pouze u produktů živočišného původu)

K výživě zvířat od narození až do ukončení fáze růstu je zakázáno používat masovou moučku a k výživě ve fázi výkrmu je zakázáno používat nemléčná krmiva živočišného původu.

Krmivo by mělo být podáváno v tekuté podobě nebo jako šlichta s přídavkem vody a pokud možno syrovátky. Za účelem získání potraviny obsahující tuk dobré jakosti je stanoven maximální podíl kyseliny linolové odpovídající 2 % sušiny krmné dávky. Syrovátka a podmáslí nesmějí společně překročit 15 litrů na kus a den.

Podmáslím se rozumí vedlejší produkt výroby másla a syrovátkou vedlejší produkt sýřeniny.

3.5   Specifické kroky při produkci, které se musejí uskutečnit v označené zeměpisné oblasti

Chov prasat: Surovinou používanou pro výrobu produktu „Soprèssa Vicentina“ je vepřové maso, které musí pocházet ze zvířat narozených a odchovaných v zemědělských podnicích nacházejících se na území provincie Vicenza.

Pokud jde o genetické vlastnosti, mohou se používat zvířata čistokrevná nebo křížená, nikoliv však geneticky modifikovaná, tradičních plemen Large White, Landrace a Duroc zapsaných v italské plemenné knize nebo v zahraničních plemenných knihách, které italská plemenná kniha uznává a které mají cíle slučitelné s italskou plemennou knihou pro produkci prasat těžké hmotnostní kategorie.

Chovaná prasata musí být schopna dosáhnout vysoké jateční hmotnosti (130 kg hmotnosti poraženého zvířete).

Minimální věk při porážce je devět měsíců a lze jej ověřit na základě údajů tetování na kýtě prasat [nebo v uchu], které se provádí během prvních 30 dní po narození. Zařízení a vybavení chovu musí být dobře izolovaná a dobře větraná tak, aby zaručovala správnou teplotu, optimální výměnu vzduchu a eliminaci škodlivých plynů. Podlahy musí být provedeny z hydrofobních, tepelných a protiskluzových materiálů.

S ohledem na druh používaného krmiva musí být veškerá zařízení a vybavení dostatečně odolná vůči korozi.

Lze používat také prasata chovaná ve volně se pasoucích stádech nebo ve stádech s omezeným výběhem.

Porážka prasat: Porážka prasat musí probíhat v zařízeních, která mají hygienická povolení vyžadovaná vnitrostátními předpisy nebo předpisy EU a která se nacházejí na území, kterému je přiznán status CHOP.

Jateční hmotnost prasat nesmí být nižší než 130 kg hmotnosti poraženého zvířete.

Pro účely následného zpracování je vyloučeno maso prasat, u nichž se vyskytují zjevné myopatie (maso PSE a DFD nebo zjevné následky zánětlivých a traumatických procesů) potvrzené veterinárním lékařem během porážky.

Zpracování masa: Zpracování masa a zrání produktů musí probíhat v zařízeních, která se nacházejí v rámci výše uvedeného vymezeného území. Zpracovatelská zařízení musí mít hygienická povolení vyžadovaná vnitrostátními právními předpisy a předpisy EU.

Receptura a suroviny: Základem pro výrobu produktu „Soprèssa Vicentina“ je vybraná vepřová půlka, z níž se použijí ty nejkvalitnější části, jako jsou zadní kýty, krkovice, plecko, bůček, lalok, zadní část hřbetu.

Používají se následující přísady, které nesmějí přesáhnout uvedené maximální množství:

| — | sůl: 2 700 g na 100 kg hmoty, |
| --- | --- |

—

sůl: 2 700 g na 100 kg hmoty,

| — | drcený pepř (na 1⁄4 zrna): 300 g na 100 kg hmoty, |
| --- | --- |

—

drcený pepř (na 1⁄4 zrna): 300 g na 100 kg hmoty,

| — | jemně drcená směs koření (skořice, hřebíček a rozmarýn): 50 g na 100 kg hmoty, |
| --- | --- |

—

jemně drcená směs koření (skořice, hřebíček a rozmarýn): 50 g na 100 kg hmoty,

| — | česnek: 100 g na 100 kg hmoty, |
| --- | --- |

—

česnek: 100 g na 100 kg hmoty,

| — | cukry: 150 g na 100 kg hmoty, |
| --- | --- |

—

cukry: 150 g na 100 kg hmoty,

| — | dusičnan draselný v povoleném množství. |
| --- | --- |

—

dusičnan draselný v povoleném množství.

Metoda přípravy: Metoda přípravy je následující:

| | Vepřové půlky se naporcují, poté se jednotlivé naporcované kusy nechají chladnout při teplotě v rozmezí od 0 °C do + 3 °C po dobu nejméně 24 hodin. Následuje vykostění, odstranění podkožního tuku a nervových tkání. |
| --- | --- |

Vepřové půlky se naporcují, poté se jednotlivé naporcované kusy nechají chladnout při teplotě v rozmezí od 0 °C do + 3 °C po dobu nejméně 24 hodin. Následuje vykostění, odstranění podkožního tuku a nervových tkání.

| | Vybrané naporcované kusy masa se pomelou strojkem na maso na desce s otvory o průměru 6 až 7 mm. Do mletého masa, jehož teplota se musí pohybovat v rozmezí od 3 °C do 6 °C, se přidají předem smíchané přísady. Lze také přidat místní kultury mikroorganismů pro nastartování fermentace. Poté se vše dobře zpracuje tak, aby se tuk promíchal s libovým masem a vznikla směs. Takto vzniklá hmota se plní do přírodních střev o minimálním průměru 8 cm. |
| --- | --- |

Vybrané naporcované kusy masa se pomelou strojkem na maso na desce s otvory o průměru 6 až 7 mm. Do mletého masa, jehož teplota se musí pohybovat v rozmezí od 3 °C do 6 °C, se přidají předem smíchané přísady. Lze také přidat místní kultury mikroorganismů pro nastartování fermentace. Poté se vše dobře zpracuje tak, aby se tuk promíchal s libovým masem a vznikla směs. Takto vzniklá hmota se plní do přírodních střev o minimálním průměru 8 cm.

| | Při plnění se rozlišují tyto hmotnostní kategorie balení: 1–1,5 kg, 1,5–2,5 kg, 2,5–3,5 kg, 3,5 kg–8 kg. |
| --- | --- |

Při plnění se rozlišují tyto hmotnostní kategorie balení: 1–1,5 kg, 1,5–2,5 kg, 2,5–3,5 kg, 3,5 kg–8 kg.

Sušení: Sušení probíhá takto: a) odkapávání po dobu 12 hodin při teplotě v rozmezí od 20 do 24 °C; b) sušení po dobu 4–5 dní při teplotě, která postupně klesá z 22–24 °C až na 12–14 °C.

Zrání: Doba zrání produktu „Soprèssa Vicentina“, včetně doby odkapávání a sušení, se liší podle hmotnosti balení:

| | nejméně 60 dní pro balení o hmotnosti 1–1,5 kg, |
| --- | --- |

nejméně 60 dní pro balení o hmotnosti 1–1,5 kg,

| | nejméně 80 dní pro balení o hmotnosti 1,5–2,5 kg, |
| --- | --- |

nejméně 80 dní pro balení o hmotnosti 1,5–2,5 kg,

| | nejméně 90 dní pro balení o hmotnosti 2,5–3,5 kg, |
| --- | --- |

nejméně 90 dní pro balení o hmotnosti 2,5–3,5 kg,

| | nejméně 120 dní pro balení o hmotnosti 3,5–8 kg. |
| --- | --- |

nejméně 120 dní pro balení o hmotnosti 3,5–8 kg.

3.6   Zvláštní pravidla pro krájení, strouhání, balení atd.

—

3.7   Zvláštní pravidla pro označování

Označení „Soprèssa Vicentina DOP“ je nepřeložitelné a na etiketě musí být uvedeno jasnými a nesmazatelnými písmeny.

Značka „Soprèssa Vicentina DOP“ musí být na etiketě použita v souladu s pokyny popsanými v grafické příručce: příloha A specifikace produkce.

4.   Stručné vymezení zeměpisné oblasti

Oblast produkce „Soprèssa Vicentina“ zahrnuje území celé provincie Vicenza.

5.   Souvislost se zeměpisnou oblastí

5.1   Specifičnost zeměpisné oblasti

Vlhkost vzduchu ve fázi zrání se mění podle průběhu teplot. Tyto podmínky pak v produktu vyvolávají první a druhou fermentaci.

5.2   Specifičnost produktu

V okamžiku uvedení ke spotřebě má „Soprèssa Vicentina“ tyto vlastnosti:

Fyzikální vlastnosti

Vnější vzhled: Válcovitý tvar, vázání přírodním provázkem, který může být elastický, vedeným vertikálně (stažení) a v řadě horizontálních smyček z téhož materiálu přes vertikální stažení, které pokrývají celou délku produktu „Soprèssa Vicentina“. K vázání nelze použít síťky. Pro výrobek s obsahem česneku je dovoleno použít barvený provázek, avšak pouze pro koncovou část (očko). Vzdálenost mezi horizontálními smyčkami je přibližně 2–4 cm a na každém výrobku musí být nejméně tři. Vnější povrch má světlou patinu, která se vytváří přirozeně ve fázi zrání.

Vzhled na řezu: Hmota vypadá celistvě, ale zároveň je měkká. Na řezu jsou viditelné tukové částice, které jsou kolem svaloviny uspořádány tak, aby výrobek zůstal měkký i po dlouhé době zrání. Plátek má na řezu mírně matnou barvu, tučná a libová složka od sebe není jasně oddělena, středně hrubá zrnitost.

Chemické vlastnosti

Celkový obsah bílkovin vyšší než 15 %, obsah tuku v rozmezí od 30 % do 43 %, minerální soli (popel) v rozmezí od 3,5 % do 5 %, obsah vody nižší než 55 %, pH v rozmezí od 5,4 do 6,2.

Mikrobiologické vlastnosti

Mezofilní mikrobiální kontaminace: zejména laktobakterie a bakterie čeledi Micrococcaceae.

Organoleptické vlastnosti

| Vůně | : | kořenitá, s případným nádechem aromatických bylin, s česnekem nebo bez česneku. |
| --- | --- | --- |
| Chuť | : | jemná, mírně nasládlá a pepřová nebo česneková. |
| Barva | : | narůžovělá až červená. |
| Konzistence | : | středně hrubá zrnitost, na skus měkký. |

Vůně

:

kořenitá, s případným nádechem aromatických bylin, s česnekem nebo bez česneku.

Chuť

:

jemná, mírně nasládlá a pepřová nebo česneková.

Barva

:

narůžovělá až červená.

Konzistence

:

středně hrubá zrnitost, na skus měkký.

5.3   Příčinná souvislost mezi zeměpisnou oblastí a jakostí nebo vlastnostmi produktu (u CHOP) nebo specifickou jakostí, pověstí nebo jinou vlastností produktu (u CHZO)

Produkt „Soprèssa Vicentina“ má úzkou souvislost s prostředím ve všech fázích své výroby.

Souvislost tohoto produktu s prostředím ve vztahu k lidským faktorům potvrzuje skutečnost, že oblast produkce na území provincie Vicenza je tradičně domovem mnoha zemědělců a/nebo řemeslníků, kteří zvláštními metodami chovu prasat, zpracování masa pocházejícího z těchto prasat a následného zrání umožnili vznik zcela jedinečného produktu „Soprèssa Vicentina“, jehož metoda přípravy zůstala až dodnes téměř nezměněna.

Souvislost s prostředím potvrzují zejména zvláštní vlastnosti suroviny dané tradičním složením krmné dávky pro výkrm prasat, která se téměř výlučně skládá z vysoce kvalitních obilovin pocházejících z dané oblasti.

Souvislost suroviny s daným územím je také dána přidáváním syrovátky, která je vedlejším produktem mlékárenské výroby, do krmné dávky podávané pokud možno v podobě šlichty. Jedná se o praxi s dlouhou tradicí, což dokládá skutečnost, že území provincie Vicenza je oblastí výroby dvou důležitých sýrů s CHOP (Asiago a Grana Padano).

Zbytkovým produktem zpracování mléka při výrobě obou uvedených produktů s CHOP je syrovátka.

Tento zbytkový produkt zpracování má do značné míry vlastnosti mléka, a zejména vlastnosti procesu oddělování substancí, ze kterých vzniká sýr, tedy vlastnosti složek, které vznikají jako vedlejší produkt při výrobě sýra.

Chovy nacházející se v provincii Vicenza používají tento druh syrovátky pro její zvláštní vlastnosti, které přecházejí do masa prasat, a tedy do zpracovávaného produktu, který se z masa následně získává.

Ekonomické aspekty spojené s používáním syrovátky, která má velmi nízkou koncentraci živných látek, neboť se vyznačuje velmi vysokým obsahem vody, odjakživa ovlivňovaly čistě místní používání syrovátky pocházející z výroby těchto sýrů, což vedlo k tomu, že se tento produkt začal tradičně používat ke krmení prasat určených pro výrobu „Soprèssa Vicentina“.

Souvislost produktu „Soprèssa Vicentina“ s prostředím dokládá také skutečnost, že v provincii Vicenza se nacházejí malá jatka nebo malé zpracovatelské závody, které používají prasata místních zemědělských podniků, a tím v průběhu let udržují tradiční metodu produkce „Soprèssa Vicentina“, typickou pro zemědělskou tradici v provincii Vicenza.

Vlhkost vzduchu ve fázi zrání se mění podle průběhu teplot. Tyto podmínky pak v produktu vyvolávají první a druhou fermentaci.

Výše uvedená souvislost s prostředím, přirozená či lidská, určila charakter produktu, jehož zvláštní vlastnosti odlišovaly a dodnes odlišují produkt „Soprèssa Vicentina“ vyráběný v provincii Vicenza od obdobných uzenářských výrobků jiných oblastí. Tuto skutečnost dokládá historická literatura.

Odkaz na zveřejnění specifikace

Tento správní orgán zahájil vnitrostátní řízení o námitce tím, že zveřejnil návrh na uznání chráněného označení původu „Soprèssa Vicentina“ v Úředním věstníku Italské republiky č. 73 ze dne 28. března 2009.

Úplné znění specifikace produkce je k dispozici na této internetové stránce: www.politicheagricole.it/DocumentiPubblicazioni/Search_Documenti_Elenco.htm?txtTipoDocumento=Disciplinare%20in%20esame%20UE&txtDocArgomento=Prodotti%20di%20Qualit%E0>Prodotti%20Dop,%20Igp%20e%20Stg

nebo lze vstoupit přímo na domovskou stránku ministerstva (www.politicheagricole.it) a kliknout na odkaz „Prodotti di Qualità“ (Jakostní produkty – vlevo na obrazovce) a poté na odkaz „Disciplinari di Produzione all’esame dell’UE (Reg CE 510/2006)“ (Specifikace produkce, jež jsou předmětem zkoumání EU (nařízení (ES) č. 510/2006)).

---

| 6.7.2010 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 170/7 |
| --- | --- | --- | --- |

6.7.2010

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 170/7

---

NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 589/2010

ze dne 5. července 2010,

kterým se mění nařízení Rady (EU) č. 53/2010, pokud jde o omezení odlovu smačkovitých ve vodách EU v oblasti IIIa, IIa a IV

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Rady (EU) č. 53/2010 ze dne 14. ledna 2010, kterým se na rok 2010 stanoví rybolovná práva pro některé populace ryb a skupiny populací ryb, platná ve vodách EU a pro plavidla EU ve vodách podléhajících omezením odlovů (1), a zejména na čl. 5 odst. 3 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Omezení odlovu smačkovitých v oblasti ICES IIa a IV stanoví příloha IA nařízení (EU) č. 53/2010. |
| --- | --- |

(1)

Omezení odlovu smačkovitých v oblasti ICES IIa a IV stanoví příloha IA nařízení (EU) č. 53/2010.

| (2) | V souladu s bodem 6 přílohy IID nařízení (EU) č. 53/2010 přezkoumá Komise celkové přípustné odlovy (TAC) a kvóty pro smačkovité pro rok 2010 v uvedených oblastech na základě doporučení Mezinárodní rady pro průzkum moří (ICES) a Vědeckotechnického a hospodářského výboru pro rybářství (STECF). |
| --- | --- |

(2)

V souladu s bodem 6 přílohy IID nařízení (EU) č. 53/2010 přezkoumá Komise celkové přípustné odlovy (TAC) a kvóty pro smačkovité pro rok 2010 v uvedených oblastech na základě doporučení Mezinárodní rady pro průzkum moří (ICES) a Vědeckotechnického a hospodářského výboru pro rybářství (STECF).

| (3) | STECF uvádí, že podle vzorce stanoveného v příloze IID bodu 6 nařízení (EU) č. 53/2010 by měly být přípustné odlovy až do 400 000 tun. |
| --- | --- |

(3)

STECF uvádí, že podle vzorce stanoveného v příloze IID bodu 6 nařízení (EU) č. 53/2010 by měly být přípustné odlovy až do 400 000 tun.

| (4) | Populace smačkovitých se nachází v Severním moři a je využívána společně s Norskem, není však v současné době společně řízena. Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu s konzultacemi s Norskem podle ustanovení schváleného zápisu závěrů konzultací o rybolovu mezi Evropskou komisí a Norskem ze dne 26. ledna 2010. Podíl TAC přidělený Evropské unii, který lze odlovit ve vodách EU oblastí ICES IIa a IV, by proto měl být stanoven ve výši 90 % z 400 000 tun. |
| --- | --- |

(4)

Populace smačkovitých se nachází v Severním moři a je využívána společně s Norskem, není však v současné době společně řízena. Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu s konzultacemi s Norskem podle ustanovení schváleného zápisu závěrů konzultací o rybolovu mezi Evropskou komisí a Norskem ze dne 26. ledna 2010. Podíl TAC přidělený Evropské unii, který lze odlovit ve vodách EU oblastí ICES IIa a IV, by proto měl být stanoven ve výši 90 % z 400 000 tun.

| (5) | Na základě jednání s Norskem by měla být výše TAC přidělená Norsku z podílu EU zvýšena z 20 000 tun na 27 500 tun, a to výměnou za rybolovná práva na jiné druhy v norských vodách. |
| --- | --- |

(5)

Na základě jednání s Norskem by měla být výše TAC přidělená Norsku z podílu EU zvýšena z 20 000 tun na 27 500 tun, a to výměnou za rybolovná práva na jiné druhy v norských vodách.

| (6) | Vědeckotechnický a hospodářský výbor pro rybářství doporučuje zvýšit TAC o 4,23 %, aby byl upraven rybolov ve vodách EU v oblasti ICES IIIa. |
| --- | --- |

(6)

Vědeckotechnický a hospodářský výbor pro rybářství doporučuje zvýšit TAC o 4,23 %, aby byl upraven rybolov ve vodách EU v oblasti ICES IIIa.

| (7) | Příloha IA nařízení (EU) č. 53/2010 by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna, |
| --- | --- |

(7)

Příloha IA nařízení (EU) č. 53/2010 by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Příloha IA nařízení (EU) č. 53/2010 se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 5. července 2010.

Za Komisi

José Manuel BARROSO

předseda

---

(1)  Úř. věst. L 21, 26.1.2010, s. 1.

1

---

PŘÍLOHA

Příloha IA nařízení (EU) č. 53/2010 se mění takto:

Údaje týkající se druhu smačkovitých ve vodách EU oblasti IIIa, IIa a IV se nahrazuje tímto:

| Druh | : | Smačkovití

  Ammodytidae |
| --- | --- | --- |

Druh

:

Smačkovití

Ammodytidae

| Oblast | : | vody EU oblastí IIIa, IIa a IV (1)

  SAN/2A3A4. |
| --- | --- | --- |

Oblast

:

vody EU oblastí IIIa, IIa a IV (1)

SAN/2A3A4.

Dánsko

327 250 (2)

Spojené království

7 153 (3)

Německo

500 (4)

Švédsko

12 017 (5)

EU

346 920 (6)

Analytický TAC.

Článek 3 nařízení (ES) č. 847/96 se nepoužije.

Článek 4 nařízení (ES) č. 847/96 se nepoužije.

Použije se čl. 5 odst. 2 nařízení (ES) č. 847/96.

Norsko

27 500 (7)

Faerské ostrovy

2 500

TAC

376 920

---

(1)  Kromě vod v pásmu 6 mil. od základních linií Spojeného království na Shetlandských ostrovech a na ostrovech Fair a Foula.

(2)  Z toho nejvýše 311 289 tun lze odlovit ve vodách EU oblastí IIa a IV. Zbývající množství lze odlovit pouze ve vodách EU oblasti ICES IIIa (SAN/*03 A.).

(3)  Z toho nejvýše 6 804 tun lze odlovit ve vodách EU oblastí IIa a IV. Zbývající množství lze odlovit pouze ve vodách EU oblasti ICES IIIa (SAN/*03 A.).

(4)  Z toho nejvýše 476 tun lze odlovit ve vodách EU oblastí IIa a IV. Zbývající množství lze odlovit pouze ve vodách EU oblasti ICES IIIa (SAN/*03 A.).

(5)  Z toho nejvýše 11 431 tun lze odlovit ve vodách EU oblastí ICES IIa a IV. Zbývající množství lze odlovit pouze ve vodách EU oblasti ICES IIIa. (SAN/*03 A.).

(6)  Z toho nejvýše 330 000 tun lze odlovit ve vodách EU oblastí ICES IIa a IV. Zbývající množství lze odlovit pouze ve vodách EU oblasti ICES IIIa. (SAN/*03 A.).

(7)  Má být odloveno v oblasti ICES IV.

---

| 6.7.2010 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 170/9 |
| --- | --- | --- | --- |

6.7.2010

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 170/9

---

NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 590/2010

ze dne 5. července 2010,

kterým se mění nařízení (ES) č. 474/2006 o vytvoření seznamu Společenství uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy ve Společenství

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 ze dne 14. prosince 2005 o vytvoření seznamu Společenství uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Evropské unii, o informování cestujících v letecké dopravě o totožnosti provozujícího leteckého dopravce a o zrušení článku 9 směrnice 2004/36/ES, a zejména na článek 4 uvedeného nařízení, (1)

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Nařízením Komise (ES) č. 474/2006 ze dne 22. března 2006 byl vytvořen seznam Společenství uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Evropské unii, uvedený v kapitole II nařízení (ES) č. 2111/2005 (2). |
| --- | --- |

(1)

Nařízením Komise (ES) č. 474/2006 ze dne 22. března 2006 byl vytvořen seznam Společenství uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Evropské unii, uvedený v kapitole II nařízení (ES) č. 2111/2005 (2).

| (2) | V souladu s čl. 4 odst. 3 nařízení (ES) č. 2111/2005 sdělily některé členské státy Komisi informace, které jsou podstatné v souvislosti s aktualizací seznamu Společenství. Příslušné informace Komisi sdělily také třetí země. Na základě těchto informací by měl být seznam Společenství aktualizován. |
| --- | --- |

(2)

V souladu s čl. 4 odst. 3 nařízení (ES) č. 2111/2005 sdělily některé členské státy Komisi informace, které jsou podstatné v souvislosti s aktualizací seznamu Společenství. Příslušné informace Komisi sdělily také třetí země. Na základě těchto informací by měl být seznam Společenství aktualizován.

| (3) | Komise informovala všechny dotčené letecké dopravce buď přímo, nebo pokud to nebylo možné, prostřednictvím orgánů odpovědných za regulační dohled nad nimi a uvedla podstatné skutečnosti a úvahy, které budou základem pro rozhodnutí o uložení zákazu provozování letecké dopravy těmto dopravcům v Evropské unii nebo o změně podmínek zákazu provozování letecké dopravy, který byl uložen leteckému dopravci uvedenému na seznamu Společenství. |
| --- | --- |

(3)

Komise informovala všechny dotčené letecké dopravce buď přímo, nebo pokud to nebylo možné, prostřednictvím orgánů odpovědných za regulační dohled nad nimi a uvedla podstatné skutečnosti a úvahy, které budou základem pro rozhodnutí o uložení zákazu provozování letecké dopravy těmto dopravcům v Evropské unii nebo o změně podmínek zákazu provozování letecké dopravy, který byl uložen leteckému dopravci uvedenému na seznamu Společenství.

| (4) | Komise poskytla dotčeným leteckým dopravcům možnost konzultovat dokumenty poskytnuté členskými státy, předložit písemné připomínky a do deseti pracovních dnů přednést ústně své stanovisko Komisi a Výboru pro leteckou bezpečnost, který byl zřízen nařízením Rady (EHS) č. 3922/91 ze dne 16. prosince 1991 o harmonizaci technických požadavků a správních postupů v oblasti civilního letectví (3). |
| --- | --- |

(4)

Komise poskytla dotčeným leteckým dopravcům možnost konzultovat dokumenty poskytnuté členskými státy, předložit písemné připomínky a do deseti pracovních dnů přednést ústně své stanovisko Komisi a Výboru pro leteckou bezpečnost, který byl zřízen nařízením Rady (EHS) č. 3922/91 ze dne 16. prosince 1991 o harmonizaci technických požadavků a správních postupů v oblasti civilního letectví (3).

| (5) | Komise a v konkrétních případech některé členské státy rovněž konzultovaly orgány odpovědné za regulační dohled nad dotčenými leteckými dopravci. |
| --- | --- |

(5)

Komise a v konkrétních případech některé členské státy rovněž konzultovaly orgány odpovědné za regulační dohled nad dotčenými leteckými dopravci.

| (6) | Výbor pro leteckou bezpečnost vyslechl příspěvky Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) a Komise o projektech technické pomoci prováděných v zemích, které spadají do oblasti působnosti nařízení (ES) č. 2111/2005. Výbor byl informován o žádostech o další technickou pomoc a o spolupráci za účelem zlepšení správní a technické způsobilosti úřadů pro civilní letectví s cílem vyřešit jakýkoli nesoulad s příslušnými mezinárodními normami. |
| --- | --- |

(6)

Výbor pro leteckou bezpečnost vyslechl příspěvky Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) a Komise o projektech technické pomoci prováděných v zemích, které spadají do oblasti působnosti nařízení (ES) č. 2111/2005. Výbor byl informován o žádostech o další technickou pomoc a o spolupráci za účelem zlepšení správní a technické způsobilosti úřadů pro civilní letectví s cílem vyřešit jakýkoli nesoulad s příslušnými mezinárodními normami.

| (7) | Výbor pro leteckou bezpečnost byl rovněž informován o donucovacích opatřeních ze strany EASA a členských států pro zajištění zachování letové způsobilosti a údržby letadel registrovaných v Evropské unii a provozovaných leteckými dopravci, kteří získali osvědčení od úřadu pro civilní letectví třetích zemí. |
| --- | --- |

(7)

Výbor pro leteckou bezpečnost byl rovněž informován o donucovacích opatřeních ze strany EASA a členských států pro zajištění zachování letové způsobilosti a údržby letadel registrovaných v Evropské unii a provozovaných leteckými dopravci, kteří získali osvědčení od úřadu pro civilní letectví třetích zemí.

| (8) | Nařízení (ES) č. 474/2006 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno. |
| --- | --- |

(8)

Nařízení (ES) č. 474/2006 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.

| (9) | Na základě informací vyplývajících z kontrol letadel na odbavovací ploše provedených v rámci programu SAFA u některých leteckých dopravců Evropské unie a dále na základě informací vyplývajících z inspekcí a auditů určitých oblastí provedených vnitrostátními leteckými orgány přijaly některé členské státy určitá donucovací opatření. O těchto opatřeních informovaly Komisi a Výbor pro leteckou bezpečnost: 6. dubna 2010 příslušné orgány UK zrušily osvědčení leteckého provozovatele (AOC) leteckému dopravci Trans Euro Air Limited a 12. dubna 2010 pozastavily AOC společnosti MK Airlines;příslušné orgány Španělska 9. června 2010 pozastavily AOC a provozní licenci leteckému dopravci Baleares Link Express; příslušné orgány Slovenska zrušily 11. prosince 2009 provozní licenci leteckému dopravci Seagle Air a 3. května 2010 leteckému dopravci Air Slovakia. |
| --- | --- |

(9)

Na základě informací vyplývajících z kontrol letadel na odbavovací ploše provedených v rámci programu SAFA u některých leteckých dopravců Evropské unie a dále na základě informací vyplývajících z inspekcí a auditů určitých oblastí provedených vnitrostátními leteckými orgány přijaly některé členské státy určitá donucovací opatření. O těchto opatřeních informovaly Komisi a Výbor pro leteckou bezpečnost: 6. dubna 2010 příslušné orgány UK zrušily osvědčení leteckého provozovatele (AOC) leteckému dopravci Trans Euro Air Limited a 12. dubna 2010 pozastavily AOC společnosti MK Airlines;příslušné orgány Španělska 9. června 2010 pozastavily AOC a provozní licenci leteckému dopravci Baleares Link Express; příslušné orgány Slovenska zrušily 11. prosince 2009 provozní licenci leteckému dopravci Seagle Air a 3. května 2010 leteckému dopravci Air Slovakia.

| (10) | Na základě analýzy výsledků inspekcí SAFA, provedených na letadle provozovaném od ledna 2009 společností Air Algérie na území EU, proběhly ve dnech 7. prosince 2009 a 5. února 2010 konzultace Komise s příslušnými orgány Alžírska s cílem nalézt řešení nedostatků zjištěných v oblasti bezpečnosti nákladu na palubě, letové způsobilosti, provozu letadla a licencí letové posádky. |
| --- | --- |

(10)

Na základě analýzy výsledků inspekcí SAFA, provedených na letadle provozovaném od ledna 2009 společností Air Algérie na území EU, proběhly ve dnech 7. prosince 2009 a 5. února 2010 konzultace Komise s příslušnými orgány Alžírska s cílem nalézt řešení nedostatků zjištěných v oblasti bezpečnosti nákladu na palubě, letové způsobilosti, provozu letadla a licencí letové posádky.

| (11) | V odpovědi ze dne 15. března 2010 poskytly příslušné orgány Alžírska informace o opatřeních, která přijaly k odstranění nesrovnalostí zjištěných při prohlídkách letadel na odbavovací ploše. |
| --- | --- |

(11)

V odpovědi ze dne 15. března 2010 poskytly příslušné orgány Alžírska informace o opatřeních, která přijaly k odstranění nesrovnalostí zjištěných při prohlídkách letadel na odbavovací ploše.

| (12) | Dne 6. května 2010 požádala Komise o předložení dalších informací. Příslušné orgány dodatečné informace poskytly dne 27. května 2010. Na základě jednání s příslušnými orgány Alžírska, leteckým dopravcem a příslušnými orgány Francie a EASA, které proběhlo dne 9. června 2010, se příslušné alžírské orgány samy zavázaly, že před zasedáním Výboru pro leteckou bezpečnost poskytnou doplňující informace včetně seznamu dozorčích činností vykonávaných těmito orgány nad Air Algérie. Informace byly zaslány dne 18. června 2010. Alžírské orgány se rovněž zavázaly, že předloží v co nejkratším termínu podrobný nápravný akční plán včetně časového plánu ověřování jeho plnění a aktualizace. Zároveň příslušné orgány Francie na základě žádosti leteckého dopravce rozvinuly iniciativu zaměřenou na zvýšení osvěty a poskytování školení v rámci programu EU SAFA. |
| --- | --- |

(12)

Dne 6. května 2010 požádala Komise o předložení dalších informací. Příslušné orgány dodatečné informace poskytly dne 27. května 2010. Na základě jednání s příslušnými orgány Alžírska, leteckým dopravcem a příslušnými orgány Francie a EASA, které proběhlo dne 9. června 2010, se příslušné alžírské orgány samy zavázaly, že před zasedáním Výboru pro leteckou bezpečnost poskytnou doplňující informace včetně seznamu dozorčích činností vykonávaných těmito orgány nad Air Algérie. Informace byly zaslány dne 18. června 2010. Alžírské orgány se rovněž zavázaly, že předloží v co nejkratším termínu podrobný nápravný akční plán včetně časového plánu ověřování jeho plnění a aktualizace. Zároveň příslušné orgány Francie na základě žádosti leteckého dopravce rozvinuly iniciativu zaměřenou na zvýšení osvěty a poskytování školení v rámci programu EU SAFA.

| (13) | Komise rovněž požádala příslušné orgány Alžírska, aby zasílaly měsíční výkazy o dozorčí činnosti v oblasti zachování letové způsobilosti, údržby a provozu Air Algérie včetně ověřování provádění plánu nápravných opatření, který musí být předložen, aby tak bylo zavedeno průběžné sledování úrovně zajišťování bezpečnosti ze strany leteckého dopravce.Komise vyzývá příslušné orgány Alžírska, aby pokračovaly ve své snaze o větší dosažení souladu s platnými bezpečnostními normami. |
| --- | --- |

(13)

Komise rovněž požádala příslušné orgány Alžírska, aby zasílaly měsíční výkazy o dozorčí činnosti v oblasti zachování letové způsobilosti, údržby a provozu Air Algérie včetně ověřování provádění plánu nápravných opatření, který musí být předložen, aby tak bylo zavedeno průběžné sledování úrovně zajišťování bezpečnosti ze strany leteckého dopravce.Komise vyzývá příslušné orgány Alžírska, aby pokračovaly ve své snaze o větší dosažení souladu s platnými bezpečnostními normami.

| (14) | Mezitím členské státy stanovením priorit při prohlídkách letadel na letištní ploše v souladu s nařízením (ES) č. 351/2008 ověří u letadel tohoto leteckého dopravce účinnou shodu s příslušnými bezpečnostními normami a zintenzivněním prohlídek Air Algérie zajistí vytvoření základu pro přehodnocení tohoto případu na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost, které proběhne v listopadu 2010. |
| --- | --- |

(14)

Mezitím členské státy stanovením priorit při prohlídkách letadel na letištní ploše v souladu s nařízením (ES) č. 351/2008 ověří u letadel tohoto leteckého dopravce účinnou shodu s příslušnými bezpečnostními normami a zintenzivněním prohlídek Air Algérie zajistí vytvoření základu pro přehodnocení tohoto případu na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost, které proběhne v listopadu 2010.

| (15) | Komise informovala Výbor pro leteckou bezpečnost o výsledcích mise technické pomoci, kterou podnikla Evropská agentura pro bezpečnost v letectví v Bangladéšské lidové republice v návaznosti na audit Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) USOAP, který proběhl v květnu 2009. Audit v rámci programu USOAP vyjádřil vážné obavy o bezpečnost, co se týče provozu letedel, vydávání osvědčení a dohledu vykovávaného bangladéšským orgánem pro civilní letectví (CAAB). Mise zaznamenala, že CAAB vynaložil na všech úrovních viditelné úsilí k tomu, aby provedl nápravný akční plán, a že projevil pevné odhodlání překonat bezpečnostní problémy, na které audit ICAO upozornil.Zatímco Komise vítá tento povzbudivý posun, bude i nadále pečlivě sledovat další postup CAAB v provádění nápravného akčního plánu, aby byly současné bezpečnostní nedostatky odstraněny bez zbytečného odkladu. |
| --- | --- |

(15)

Komise informovala Výbor pro leteckou bezpečnost o výsledcích mise technické pomoci, kterou podnikla Evropská agentura pro bezpečnost v letectví v Bangladéšské lidové republice v návaznosti na audit Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) USOAP, který proběhl v květnu 2009. Audit v rámci programu USOAP vyjádřil vážné obavy o bezpečnost, co se týče provozu letedel, vydávání osvědčení a dohledu vykovávaného bangladéšským orgánem pro civilní letectví (CAAB). Mise zaznamenala, že CAAB vynaložil na všech úrovních viditelné úsilí k tomu, aby provedl nápravný akční plán, a že projevil pevné odhodlání překonat bezpečnostní problémy, na které audit ICAO upozornil.Zatímco Komise vítá tento povzbudivý posun, bude i nadále pečlivě sledovat další postup CAAB v provádění nápravného akčního plánu, aby byly současné bezpečnostní nedostatky odstraněny bez zbytečného odkladu.

| (16) | Během mise informoval CAAB tým o tom, že letadlo B747–269B poznávací značky S2–ADT bylo vyřazeno z bangladéšského registru a provozovatel Air Bangladesh ukončil svou činnost. Dne 16. května 2010 CAAB tuto skutečnost oficiálně oznámil Komisi. |
| --- | --- |

(16)

Během mise informoval CAAB tým o tom, že letadlo B747–269B poznávací značky S2–ADT bylo vyřazeno z bangladéšského registru a provozovatel Air Bangladesh ukončil svou činnost. Dne 16. května 2010 CAAB tuto skutečnost oficiálně oznámil Komisi.

| (17) | S ohledem na zmíněné skutečnosti a na základě společných kritérií se proto soudí, že výše uvedený letecký dopravce by měl být vyjmut ze seznamu v příloze B. |
| --- | --- |

(17)

S ohledem na zmíněné skutečnosti a na základě společných kritérií se proto soudí, že výše uvedený letecký dopravce by měl být vyjmut ze seznamu v příloze B.

| (18) | Existují ověřené důkazy o závažných bezpečnostních nedostatcích, které vykazuje letecký dopravce Blue Wing Airlines s osvědčením Surinamu, což potvrzuje nedávná série nehod a nedostatků zjištěných členskými státy při prohlídkách letadel na odbavovací ploše. |
| --- | --- |

(18)

Existují ověřené důkazy o závažných bezpečnostních nedostatcích, které vykazuje letecký dopravce Blue Wing Airlines s osvědčením Surinamu, což potvrzuje nedávná série nehod a nedostatků zjištěných členskými státy při prohlídkách letadel na odbavovací ploše.

| (19) | Letecké neštěstí Blue Wing Airlines, ke kterému došlo dne 3. dubna 2008, si vyžádalo 19 mrtvých, při nehodě dne 15. října 2009 došlo ke zraněním a nedávné neštěstí, ke kterému došlo dne 15. května 2010, zaznamenalo 8 obětí na životech. Celkový počet nehod tohoto leteckého dopravce v posledních dvou letech zvyšuje vážné obavy o bezpečnost a vzhledem k tomu, že nejsou k dispozici žádné oficiální zprávy o vyšetřování nehod, nepodařilo se zatím vyvodit z dosavadních nehod závěry. |
| --- | --- |

(19)

Letecké neštěstí Blue Wing Airlines, ke kterému došlo dne 3. dubna 2008, si vyžádalo 19 mrtvých, při nehodě dne 15. října 2009 došlo ke zraněním a nedávné neštěstí, ke kterému došlo dne 15. května 2010, zaznamenalo 8 obětí na životech. Celkový počet nehod tohoto leteckého dopravce v posledních dvou letech zvyšuje vážné obavy o bezpečnost a vzhledem k tomu, že nejsou k dispozici žádné oficiální zprávy o vyšetřování nehod, nepodařilo se zatím vyvodit z dosavadních nehod závěry.

| (20) | Existují navíc ověřené důkazy o závažném porušování zvláštních bezpečnostních norem daných Chicagskou úmluvou, které zjistily příslušné orgány Francie při nedávné prohlídce letadel na odbavovací ploše (4) prováděné v rámci programu SAFA. |
| --- | --- |

(20)

Existují navíc ověřené důkazy o závažném porušování zvláštních bezpečnostních norem daných Chicagskou úmluvou, které zjistily příslušné orgány Francie při nedávné prohlídce letadel na odbavovací ploše (4) prováděné v rámci programu SAFA.

| (21) | Příslušné orgány Francie (DGAC) vyzvaly příslušné surinamské orgány a Blue Wing Airlines, aby poskytly nezbytné záruky bezpečnosti provozu tohoto dopravce. Vzhledem k tomu, že z odpovědi příslušných surinamských orgánů ani z odpovědi Blue Wing Airlines nebylo zatím možné zjistit hlavní příčinu nehod a bezpečnostních nedostatků zjištěných při prohlídkách letadel na odbavovací ploše, a není tedy možné předejít opakování podobných nehod, rozhodla DGAC o přijetí výjimečných opatření zakazujících od 1. června 2010 veškerou činnost Blue Wing Airlines na území Francie a informovala o tom neprodleně Komisi v souladu s článkem 6 nařízení (ES) č. 473/2006. |
| --- | --- |

(21)

Příslušné orgány Francie (DGAC) vyzvaly příslušné surinamské orgány a Blue Wing Airlines, aby poskytly nezbytné záruky bezpečnosti provozu tohoto dopravce. Vzhledem k tomu, že z odpovědi příslušných surinamských orgánů ani z odpovědi Blue Wing Airlines nebylo zatím možné zjistit hlavní příčinu nehod a bezpečnostních nedostatků zjištěných při prohlídkách letadel na odbavovací ploše, a není tedy možné předejít opakování podobných nehod, rozhodla DGAC o přijetí výjimečných opatření zakazujících od 1. června 2010 veškerou činnost Blue Wing Airlines na území Francie a informovala o tom neprodleně Komisi v souladu s článkem 6 nařízení (ES) č. 473/2006.

| (22) | Komise okamžitě zahájila s příslušnými orgány Surinamu a Blue Wing Airlines konzultace, které by umožnily přijmout na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost bezodkladné rozhodnutí o rozšíření opatření přijatých Francií na celou Evropskou unii. Dne 25. června 2010 Komise a členské státy vyslechly společnost Blue Wing Airlines, kterou doprovázel její příslušný orgán. Z odpovědí příslušných orgánů Surinamu ani Blue Wing Airlines nebylo zatím možné zjistit hlavní příčinu nehod a podstatu bezpečnostních nedostatků zjištěných v rámci prohlídek letadel na odbavovací ploše, ani nebylo možné vyvodit příslušné závěry, aby se předešlo opakování nehod. |
| --- | --- |

(22)

Komise okamžitě zahájila s příslušnými orgány Surinamu a Blue Wing Airlines konzultace, které by umožnily přijmout na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost bezodkladné rozhodnutí o rozšíření opatření přijatých Francií na celou Evropskou unii. Dne 25. června 2010 Komise a členské státy vyslechly společnost Blue Wing Airlines, kterou doprovázel její příslušný orgán. Z odpovědí příslušných orgánů Surinamu ani Blue Wing Airlines nebylo zatím možné zjistit hlavní příčinu nehod a podstatu bezpečnostních nedostatků zjištěných v rámci prohlídek letadel na odbavovací ploše, ani nebylo možné vyvodit příslušné závěry, aby se předešlo opakování nehod.

| (23) | Vzhledem k předchozí výkonnosti leteckého dopravce, kterému byla už dříve zakázána činnost v rámci EU (5), (6), a vzhledem k počtu a závažnosti nehod způsobených tímto dopravcem, zjištěným bezpečnostním nedostatkům a jejich opakovanému výskytu a na základě společných kritérií se proto soudí, že další působení tohoto dopravce v EU by mohlo představovat vážné riziko pro bezpečnost, které nemůže být uspokojivě odstraněno opatřeními přijatými členský státem v souladu s článkem 6 nařízení (ES) č. 2111/2005 a z těchto důvodů by měl být letecký dopravce Blue Wing Airlines zařazen do přílohy A. |
| --- | --- |

(23)

Vzhledem k předchozí výkonnosti leteckého dopravce, kterému byla už dříve zakázána činnost v rámci EU (5), (6), a vzhledem k počtu a závažnosti nehod způsobených tímto dopravcem, zjištěným bezpečnostním nedostatkům a jejich opakovanému výskytu a na základě společných kritérií se proto soudí, že další působení tohoto dopravce v EU by mohlo představovat vážné riziko pro bezpečnost, které nemůže být uspokojivě odstraněno opatřeními přijatými členský státem v souladu s článkem 6 nařízení (ES) č. 2111/2005 a z těchto důvodů by měl být letecký dopravce Blue Wing Airlines zařazen do přílohy A.

| (24) | Na základě sdělení příslušných orgánů Albánie na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost v březnu 2010 a podle ustanovení nařízení č. 273/2010 (7) pokračuje Komise za pomoci Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) v aktivních konzultacích s příslušnými orgány Albánie, s cílem zavést opatření v návaznosti na výsledky komplexní normalizační inspekci provedenou v Albánii v lednu 2010. Závěrečná zpráva z této inspekce vydaná dne 7. března 2010 odhalila ve všech oblastech, jež byly předmětem auditu, závažné nedostatky, které musí být neprodleně odstraněny. |
| --- | --- |

(24)

Na základě sdělení příslušných orgánů Albánie na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost v březnu 2010 a podle ustanovení nařízení č. 273/2010 (7) pokračuje Komise za pomoci Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) v aktivních konzultacích s příslušnými orgány Albánie, s cílem zavést opatření v návaznosti na výsledky komplexní normalizační inspekci provedenou v Albánii v lednu 2010. Závěrečná zpráva z této inspekce vydaná dne 7. března 2010 odhalila ve všech oblastech, jež byly předmětem auditu, závažné nedostatky, které musí být neprodleně odstraněny.

| (25) | EASA informovala o tom, že DGCA předložila komplexní akční plán, který byl shledán přijatelným a byl schválen 29. dubna 2010. Plán předpokládá soubor nápravných opatření, která budou postupně prováděna až do konce roku 2011, a bezprostřední opatření k odstranění bezpečnosti nedostatků. |
| --- | --- |

(25)

EASA informovala o tom, že DGCA předložila komplexní akční plán, který byl shledán přijatelným a byl schválen 29. dubna 2010. Plán předpokládá soubor nápravných opatření, která budou postupně prováděna až do konce roku 2011, a bezprostřední opatření k odstranění bezpečnosti nedostatků.

| (26) | Příslušné orgány Itálie a příslušné orgány Albánie se navíc angažují v komplexním twinningovém projektu, který by měl být zahájen v září 2010 a měl by pomoci albánským orgánům v budování jejich technických a administrativních kapacit. |
| --- | --- |

(26)

Příslušné orgány Itálie a příslušné orgány Albánie se navíc angažují v komplexním twinningovém projektu, který by měl být zahájen v září 2010 a měl by pomoci albánským orgánům v budování jejich technických a administrativních kapacit.

| (27) | Konzultace, které s příslušnými orgány Albánie a EASA a za účasti příslušných orgánů Itálie proběhly dne 28. května 2010, potvrdily, že na provádění akčního plánu se pracuje a probíhá podle stanoveného časového plánu. První soubor opatření, který byl dokončen, představuje zásadní změnu oproti předchozímu systému: byl vytvořen nezávislý albánský úřad pro civilní letectví (ACAA), který působí od května 2010; nově vytvořený ACAA zrušil všechny předchozí odchylky udělené průmyslu a poučil jednotlivé podniky o tom, že pokud nesplní k 1. červnu 2010 platné právní předpisy, vystavují se možnosti donucovacích opatření jako jsou pozastavení, omezení nebo zrušení povolení, která jim byla udělena.ACAA byl pozván na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost, aby informoval o vydávání nových osvědčení leteckým dopravcům. |
| --- | --- |

(27)

Konzultace, které s příslušnými orgány Albánie a EASA a za účasti příslušných orgánů Itálie proběhly dne 28. května 2010, potvrdily, že na provádění akčního plánu se pracuje a probíhá podle stanoveného časového plánu. První soubor opatření, který byl dokončen, představuje zásadní změnu oproti předchozímu systému: byl vytvořen nezávislý albánský úřad pro civilní letectví (ACAA), který působí od května 2010; nově vytvořený ACAA zrušil všechny předchozí odchylky udělené průmyslu a poučil jednotlivé podniky o tom, že pokud nesplní k 1. červnu 2010 platné právní předpisy, vystavují se možnosti donucovacích opatření jako jsou pozastavení, omezení nebo zrušení povolení, která jim byla udělena.ACAA byl pozván na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost, aby informoval o vydávání nových osvědčení leteckým dopravcům.

| (28) | Dne 21. června 2010 vyslechl Výbor pro leteckou bezpečnost ACAA, který potvrdil, že společnostem Belle Air a Albanian Airlines bylo červnu 2010 vydáno nové osvědčení v souladu s příslušnými bezpečnostními pravidly.Rovněž informoval o tom, že osvědčení leteckého provozovatele společnosti Star Airways bylo zrušeno. Navíc se ACAA zavázal, že nebude až do odvolání vydávat další osvědčení leteckého provozovatele. |
| --- | --- |

(28)

Dne 21. června 2010 vyslechl Výbor pro leteckou bezpečnost ACAA, který potvrdil, že společnostem Belle Air a Albanian Airlines bylo červnu 2010 vydáno nové osvědčení v souladu s příslušnými bezpečnostními pravidly.Rovněž informoval o tom, že osvědčení leteckého provozovatele společnosti Star Airways bylo zrušeno. Navíc se ACAA zavázal, že nebude až do odvolání vydávat další osvědčení leteckého provozovatele.

| (29) | ACAA by měl přijmout co nejdříve nezbytná opatření a pokračovat v provádění účinného a včasného akčního plánu schváleného EASA a především vyřešit nedostatky zjištěné v oblasti bezpečnosti, pokud už nebyly bezprostředně odstraněny. ACAA by měl zejména urychlit budování kapacit a zajistit bezpečnostní dozor nad všemi leteckými dopravci s osvědčením Albánie v souladu s platnými bezpečnostními předpisy a případně přistoupit k donucovacím opatřením. |
| --- | --- |

(29)

ACAA by měl přijmout co nejdříve nezbytná opatření a pokračovat v provádění účinného a včasného akčního plánu schváleného EASA a především vyřešit nedostatky zjištěné v oblasti bezpečnosti, pokud už nebyly bezprostředně odstraněny. ACAA by měl zejména urychlit budování kapacit a zajistit bezpečnostní dozor nad všemi leteckými dopravci s osvědčením Albánie v souladu s platnými bezpečnostními předpisy a případně přistoupit k donucovacím opatřením.

| (30) | ACAA se zavázal k podávání pravidelných zpráv o pokroku dosaženém v provádění nápravného akčního plánu. Komise bude za pomoci EASA a s podporou členských států nadále sledovat účinnost opatření přijatých ACAA a úroveň bezpečnosti u leteckých dopravců s licencí Albánie. |
| --- | --- |

(30)

ACAA se zavázal k podávání pravidelných zpráv o pokroku dosaženém v provádění nápravného akčního plánu. Komise bude za pomoci EASA a s podporou členských států nadále sledovat účinnost opatření přijatých ACAA a úroveň bezpečnosti u leteckých dopravců s licencí Albánie.

| (31) | Příslušné orgány Kambodže (SSCA) informovaly o dalším pokroku v provádění jejich nápravného akčního plánu, který byl vypracován k odstranění nedostatků zjištěných v roce 2007 auditem ICAO, který byl prováděn v rámci všeobecného programu pro audit dohledu nad bezpečností provozu (USOAP). |
| --- | --- |

(31)

Příslušné orgány Kambodže (SSCA) informovaly o dalším pokroku v provádění jejich nápravného akčního plánu, který byl vypracován k odstranění nedostatků zjištěných v roce 2007 auditem ICAO, který byl prováděn v rámci všeobecného programu pro audit dohledu nad bezpečností provozu (USOAP).

| (32) | Validační mise koordinovaná ICAO (ICVM), která probíhala od 26. do 29. října 2009, potvrdila, že byl učiněn určitý pokrok vzhledem k tomu, že účinné provádění standardů ICAO bylo v roce 2007 vyhodnoceno jako nedostatečné z 71 % a v říjnu 2009 z 58 %. Mise však také shledala, že je nutné pokračovat v účinném provádění všech nápravných opatření, zejména co se týče organizačního uspořádání SSCA a budování jeho kapacit. |
| --- | --- |

(32)

Validační mise koordinovaná ICAO (ICVM), která probíhala od 26. do 29. října 2009, potvrdila, že byl učiněn určitý pokrok vzhledem k tomu, že účinné provádění standardů ICAO bylo v roce 2007 vyhodnoceno jako nedostatečné z 71 % a v říjnu 2009 z 58 %. Mise však také shledala, že je nutné pokračovat v účinném provádění všech nápravných opatření, zejména co se týče organizačního uspořádání SSCA a budování jeho kapacit.

| (33) | SSCA sdělil, že zbývajícím leteckým dopravcům s licencí Kambodže bylo pozastaveno nebo zrušeno osvědčení leteckého provozovatele (AOC). Platnost osvědčení leteckého provozovatele společnosti Helicopter Cambodia skončila dne15. října 2009 a osvědčení nebylo obnoveno; AOC dopravce Sokha Airlines bylo zrušeno dne 27. října 2009; AOC společností Angkor Airways a PMT Air bylo zrušeno 21. dubna 2010. V důsledku toho ICAO odvolalo vyjádření vážných obav o bezpečnost, které se týkaly leteckých dopravců s licencí Kambodžského království (8). |
| --- | --- |

(33)

SSCA sdělil, že zbývajícím leteckým dopravcům s licencí Kambodže bylo pozastaveno nebo zrušeno osvědčení leteckého provozovatele (AOC). Platnost osvědčení leteckého provozovatele společnosti Helicopter Cambodia skončila dne15. října 2009 a osvědčení nebylo obnoveno; AOC dopravce Sokha Airlines bylo zrušeno dne 27. října 2009; AOC společností Angkor Airways a PMT Air bylo zrušeno 21. dubna 2010. V důsledku toho ICAO odvolalo vyjádření vážných obav o bezpečnost, které se týkaly leteckých dopravců s licencí Kambodžského království (8).

| (34) | SSCA rovněž informoval, že se společností Siem Reap International Airways, jejíž AOC bylo pozastaveno, probíhá od ledna 2009 řízení k získání nového osvědčení. SSCA prohlásil, že leteckému dopravci byla poskytnuta dodatečná čtyřměsíční lhůta k dokončení řízení, při jejímž nedodržení bude AOC zrušeno. Vzhledem k tomu, že situace Siem Reap International Airways není jasná, soudí se proto na základě společných kritérií, že tento dopravce by měl být nadále uveden v příloze A. |
| --- | --- |

(34)

SSCA rovněž informoval, že se společností Siem Reap International Airways, jejíž AOC bylo pozastaveno, probíhá od ledna 2009 řízení k získání nového osvědčení. SSCA prohlásil, že leteckému dopravci byla poskytnuta dodatečná čtyřměsíční lhůta k dokončení řízení, při jejímž nedodržení bude AOC zrušeno. Vzhledem k tomu, že situace Siem Reap International Airways není jasná, soudí se proto na základě společných kritérií, že tento dopravce by měl být nadále uveden v příloze A.

| (35) | Komise bere v úvahu donucovací opatření, ke kterým přistoupil SSCA, a další pokrok v provádění nápravného akčního plánu, jehož cílem je odstranit nedostatky zjištěné ICAO, a je připravena podpořit budování kapacit příslušných orgánů Kambodžského království prostřednictvím cílené technické pomoci. |
| --- | --- |

(35)

Komise bere v úvahu donucovací opatření, ke kterým přistoupil SSCA, a další pokrok v provádění nápravného akčního plánu, jehož cílem je odstranit nedostatky zjištěné ICAO, a je připravena podpořit budování kapacit příslušných orgánů Kambodžského království prostřednictvím cílené technické pomoci.

| (36) | Všichni letečtí dopravci s osvědčením Demokratické republiky Kongo podléhají zákazu provozování letecké dopravy v rámci EU a byli zařazeni na seznam v příloze A. Komise byla informována o tom, že příslušné orgány Demokratické republiky Kongo vydaly osvědčení leteckého provozovatele leteckému dopravci Congo Express.Komise vstoupila v jednání s příslušnými orgány Demokratické republiky Kongo, aby si tuto informaci potvrdila. Tyto orgány neodpověděly. |
| --- | --- |

(36)

Všichni letečtí dopravci s osvědčením Demokratické republiky Kongo podléhají zákazu provozování letecké dopravy v rámci EU a byli zařazeni na seznam v příloze A. Komise byla informována o tom, že příslušné orgány Demokratické republiky Kongo vydaly osvědčení leteckého provozovatele leteckému dopravci Congo Express.Komise vstoupila v jednání s příslušnými orgány Demokratické republiky Kongo, aby si tuto informaci potvrdila. Tyto orgány neodpověděly.

| (37) | Protože příslušné orgány Demokratické republiky Kongo zřejmě stále nejsou schopny zajistit dohled nad leteckými dopravci, kterým tento stát uděluje licence a zajistit soulad s bezpečnostními požadavky podle platných norem, soudí se na základě společných kritérií, že Congo Express by měl být zařazen na seznam v příloze A. |
| --- | --- |

(37)

Protože příslušné orgány Demokratické republiky Kongo zřejmě stále nejsou schopny zajistit dohled nad leteckými dopravci, kterým tento stát uděluje licence a zajistit soulad s bezpečnostními požadavky podle platných norem, soudí se na základě společných kritérií, že Congo Express by měl být zařazen na seznam v příloze A.

| (38) | Na základě žádosti Komise podnikla Evropská agentura pro bezpečnost letectví v Gabonské republice ve dnech 11. až 15. ledna 2010 misi technické pomoci. Zpráva se závěry mise, vydaná dne 6. dubna 2010 uvádí, že příslušné orgány Gabonu (ANAC) pracují na odstranění nedostatků zjištěných v květnu 2007 během auditu ICAO provedeného v rámci všeobecného programu pro audit dohledu nad bezpečností provozu. Zpráva zdůrazňuje, že je rovněž třeba pokračovat v budování kapacit ANAC vyčleněním odpovídajícího rozpočtu a dalším náborem a školením kvalifikovaných inspektorů a stejně tak je třeba zajistit rozsáhlý průběžný dohled nad leteckými dopravci s licencí Gabonské republiky. Zpráva také zahrnuje plán, který byl zpracován společně s ANAC a který upřesňuje nezbytná a užitečná opatření k nápravě nedostatků, které byly zjištěny ICAO. V souladu s plánem budou nezbytná opatření dokončena nejdříve počátkem roku 2011. |
| --- | --- |

(38)

Na základě žádosti Komise podnikla Evropská agentura pro bezpečnost letectví v Gabonské republice ve dnech 11. až 15. ledna 2010 misi technické pomoci. Zpráva se závěry mise, vydaná dne 6. dubna 2010 uvádí, že příslušné orgány Gabonu (ANAC) pracují na odstranění nedostatků zjištěných v květnu 2007 během auditu ICAO provedeného v rámci všeobecného programu pro audit dohledu nad bezpečností provozu. Zpráva zdůrazňuje, že je rovněž třeba pokračovat v budování kapacit ANAC vyčleněním odpovídajícího rozpočtu a dalším náborem a školením kvalifikovaných inspektorů a stejně tak je třeba zajistit rozsáhlý průběžný dohled nad leteckými dopravci s licencí Gabonské republiky. Zpráva také zahrnuje plán, který byl zpracován společně s ANAC a který upřesňuje nezbytná a užitečná opatření k nápravě nedostatků, které byly zjištěny ICAO. V souladu s plánem budou nezbytná opatření dokončena nejdříve počátkem roku 2011.

| (39) | Příslušné orgány Gabonu (ANAC) požádaly o slyšení na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost dne 21. června 2010, aby mohly informovat o dosavadním pokroku, který učinily. ANAC informoval o tom, že právní rámec je v současné době revidován a probíhá reforma zákona o civilním letectví, který bude pravděpodobně přijat do 31. prosince 2010, a rovněž se postupně zavádí komplexní soubor leteckých předpisů Gabonu (RAG), který postupně vstoupí v platnost do roku 2011. ANAC informoval o dalším pokroku v budování kapacit a přijetí dalších inspektorů, z nichž 7 právě prochází profesním školením. Navíc ANAC podal zprávu o pokroku ve vykonávání dohledu nad leteckými dopravci a v prosazování platných bezpečnostních předpisů (RACAM), což doložil zrušením osvědčení leteckého provozovatele společnosti SCD Aviation ke dni 16. října 2009, dále upozorněními adresovanými leteckým dopravcům Air Service, Gabon Airlines, National Regional Transport, SN2AG a pokutami, uloženými leteckým dopravcům Allegiance a Sky Gabon. Z počtu a charakteru některých zjištěných nedostatků vyplynulo, že budou patrně nutná další donucovací opatření, pokud letečtí dopravci pochybí při provádění platných bezpečnostních norem. |
| --- | --- |

(39)

Příslušné orgány Gabonu (ANAC) požádaly o slyšení na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost dne 21. června 2010, aby mohly informovat o dosavadním pokroku, který učinily. ANAC informoval o tom, že právní rámec je v současné době revidován a probíhá reforma zákona o civilním letectví, který bude pravděpodobně přijat do 31. prosince 2010, a rovněž se postupně zavádí komplexní soubor leteckých předpisů Gabonu (RAG), který postupně vstoupí v platnost do roku 2011. ANAC informoval o dalším pokroku v budování kapacit a přijetí dalších inspektorů, z nichž 7 právě prochází profesním školením. Navíc ANAC podal zprávu o pokroku ve vykonávání dohledu nad leteckými dopravci a v prosazování platných bezpečnostních předpisů (RACAM), což doložil zrušením osvědčení leteckého provozovatele společnosti SCD Aviation ke dni 16. října 2009, dále upozorněními adresovanými leteckým dopravcům Air Service, Gabon Airlines, National Regional Transport, SN2AG a pokutami, uloženými leteckým dopravcům Allegiance a Sky Gabon. Z počtu a charakteru některých zjištěných nedostatků vyplynulo, že budou patrně nutná další donucovací opatření, pokud letečtí dopravci pochybí při provádění platných bezpečnostních norem.

| (40) | Společnost Afrijet Business Services s licencí Gabonu požádala o slyšení na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost s cílem dosáhnout zrušení současného omezení provozu vydaného na letadlo typu Falcon 900B s poznávací značkou TR-AFR a v tomto smyslu podala písemnou žádost. Společnost ujistila, že provoz a údržba uvedeného letadla se provádí v souladu s platnými bezpečnostními normami, což potvrdila ANAC. V důsledku toho a v souladu se společnými kritérii se soudí, že není důvod trvat na omezení činnosti společnosti Afrijet Business Services za použití jejího letadla typu Falcon 900B s poznávací značkou TR-AFR a že toto letadlo by měl být přidáno k letadlům, které je tento letecký dopravce oprávněn provozovat v EU, jak uvádí příloha B. |
| --- | --- |

(40)

Společnost Afrijet Business Services s licencí Gabonu požádala o slyšení na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost s cílem dosáhnout zrušení současného omezení provozu vydaného na letadlo typu Falcon 900B s poznávací značkou TR-AFR a v tomto smyslu podala písemnou žádost. Společnost ujistila, že provoz a údržba uvedeného letadla se provádí v souladu s platnými bezpečnostními normami, což potvrdila ANAC. V důsledku toho a v souladu se společnými kritérii se soudí, že není důvod trvat na omezení činnosti společnosti Afrijet Business Services za použití jejího letadla typu Falcon 900B s poznávací značkou TR-AFR a že toto letadlo by měl být přidáno k letadlům, které je tento letecký dopravce oprávněn provozovat v EU, jak uvádí příloha B.

| (41) | Komisi nebyly dosud zaslány žádné důkazy o tom, že by letečtí dopravci uvedení v seznamu Společenství a orgány zajišťující regulační dohled nad těmito leteckými dopravci plně zavedli vhodná nápravná opatření. Proto se na základě společných kritérií soudí, že tito letečtí dopravci by měli nadále podléhat zákazu provozování letecké dopravy (příloha A), případně provozním omezením (příloha B). |
| --- | --- |

(41)

Komisi nebyly dosud zaslány žádné důkazy o tom, že by letečtí dopravci uvedení v seznamu Společenství a orgány zajišťující regulační dohled nad těmito leteckými dopravci plně zavedli vhodná nápravná opatření. Proto se na základě společných kritérií soudí, že tito letečtí dopravci by měli nadále podléhat zákazu provozování letecké dopravy (příloha A), případně provozním omezením (příloha B).

| (42) | Komise vítá pokrok v provádění nápravného akčního plánu k odstranění nedostatků zjištěných ICAO a v budování kapacit příslušných orgánů Gabonu a je připravena pomoci vyhodnotit dosažený pokrok a provést misi na místě, jakmile bude zaveden právní rámec. |
| --- | --- |

(42)

Komise vítá pokrok v provádění nápravného akčního plánu k odstranění nedostatků zjištěných ICAO a v budování kapacit příslušných orgánů Gabonu a je připravena pomoci vyhodnotit dosažený pokrok a provést misi na místě, jakmile bude zaveden právní rámec.

| (43) | Příslušné orgány Indonésie (DGCA) informovaly o významném pokroku, který učinily v odstraňování všech nedostatků zjištěných v roce 2007 auditem ICAO, provedeném v rámci programu pro audit dohledu nad bezpečností provozu. Koordinační a validační mise ICAO (ICVM), která proběhla v srpnu 2009, potvrdila podstatný pokrok, což dokazuje snížení chybějícího účinného provádění norem ICAO na 20 %. DGCA podala 19. března 2010 ICAO zprávu o dokončení zbývajících nápravných opatření. |
| --- | --- |

(43)

Příslušné orgány Indonésie (DGCA) informovaly o významném pokroku, který učinily v odstraňování všech nedostatků zjištěných v roce 2007 auditem ICAO, provedeném v rámci programu pro audit dohledu nad bezpečností provozu. Koordinační a validační mise ICAO (ICVM), která proběhla v srpnu 2009, potvrdila podstatný pokrok, což dokazuje snížení chybějícího účinného provádění norem ICAO na 20 %. DGCA podala 19. března 2010 ICAO zprávu o dokončení zbývajících nápravných opatření.

| (44) | DGCA informovala o pokrocích ve vykonávání bezpečnostního dozoru a významném nárůstu jejího rozpočtu v letech 2009 a 2010, náboru dalších 25 inspektorů letového provozu a 8 inspektorů palubní bezpečnosti, doplněných o rozsáhlejší technickou podporu ze strany ICAO a australských a nizozemských úřadů pro civilní letectví, díky níž se podařilo aktualizovat další předpisy v oblasti bezpečnosti civilního letectví (CASR) a posílit dohled nad dalšími leteckými dopravci. |
| --- | --- |

(44)

DGCA informovala o pokrocích ve vykonávání bezpečnostního dozoru a významném nárůstu jejího rozpočtu v letech 2009 a 2010, náboru dalších 25 inspektorů letového provozu a 8 inspektorů palubní bezpečnosti, doplněných o rozsáhlejší technickou podporu ze strany ICAO a australských a nizozemských úřadů pro civilní letectví, díky níž se podařilo aktualizovat další předpisy v oblasti bezpečnosti civilního letectví (CASR) a posílit dohled nad dalšími leteckými dopravci.

| (45) | Příslušné orgány Indonésie (DGCA) požádaly o slyšení na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost, aby dosáhly odvolání současného omezení provozu následujících tří leteckých dopravců: Indonesia Air Asia, Metro Batavia a Lion Air; tito dopravci podali dne 22. června 2010 písemnou žádost a přednesli ústní vysvětlení. |
| --- | --- |

(45)

Příslušné orgány Indonésie (DGCA) požádaly o slyšení na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost, aby dosáhly odvolání současného omezení provozu následujících tří leteckých dopravců: Indonesia Air Asia, Metro Batavia a Lion Air; tito dopravci podali dne 22. června 2010 písemnou žádost a přednesli ústní vysvětlení.

| (46) | Vysvětlení přednesené společností Indonesia Air Asia stejně jako vysvětlení DGCA potvrdilo, že letecký dopravce získal 30. září 2009 nové osvědčení v souladu s CASR a že tento dopravce podléhá odpovídajícímu dohledu vykonávanému DGCA. DGCA potvrdila, že dopravce splňuje všechny platné bezpečnostní normy. Na základě společných kritérií se proto soudí, že společnost Indonesia Air Asia by měla být vyjmuta ze seznamu v příloze A. |
| --- | --- |

(46)

Vysvětlení přednesené společností Indonesia Air Asia stejně jako vysvětlení DGCA potvrdilo, že letecký dopravce získal 30. září 2009 nové osvědčení v souladu s CASR a že tento dopravce podléhá odpovídajícímu dohledu vykonávanému DGCA. DGCA potvrdila, že dopravce splňuje všechny platné bezpečnostní normy. Na základě společných kritérií se proto soudí, že společnost Indonesia Air Asia by měla být vyjmuta ze seznamu v příloze A.

| (47) | Vysvětlení přednesené společností Metro Batavia stejně jako vysvětlení DGCA potvrdilo, že tento letecký dopravce rovněž získal 30. září 2009 nové osvědčení v souladu s CASR a že tento dopravce podléhá odpovídajícímu dohledu vykonávanému DGCA. DGCA potvrdila, že dopravce splňuje všechny platné bezpečnostní normy. Na základě společných kritérií se proto soudí, že společnost Metro Batavia by měla být vyjmuta ze seznamu v příloze A. |
| --- | --- |

(47)

Vysvětlení přednesené společností Metro Batavia stejně jako vysvětlení DGCA potvrdilo, že tento letecký dopravce rovněž získal 30. září 2009 nové osvědčení v souladu s CASR a že tento dopravce podléhá odpovídajícímu dohledu vykonávanému DGCA. DGCA potvrdila, že dopravce splňuje všechny platné bezpečnostní normy. Na základě společných kritérií se proto soudí, že společnost Metro Batavia by měla být vyjmuta ze seznamu v příloze A.

| (48) | Vysvětlení přednesené společností Lion Air ukázalo, že tento letecký dopravce, který v současné době provozuje letový park 50 letadel, zaznamenal od roku 2004 dvě letecká neštěstí a dvě vážné nehody. Letecký dopravce přesto neposkytl dostatečné informace o těchto nehodách a jejich příčinách a rovněž nedoložil, že přijal příslušná opatření k tomu, aby se takové nehody neopakovaly, zejména s ohledem to, že v příštích letech předpokládá významné rozšíření letového parku. Nebylo navíc možné rozhodnout, zda DGCA vykonává odpovídající dohled nad jeho provozem, protože chyběly jakékoli záznamy zjištění z více než stovky kontrol leteckého provozu v letech 2009 a 2010. Na základě společných kritérií se proto soudí, že společnost Lion Air by měla být i nadále uvedena v příloze A. |
| --- | --- |

(48)

Vysvětlení přednesené společností Lion Air ukázalo, že tento letecký dopravce, který v současné době provozuje letový park 50 letadel, zaznamenal od roku 2004 dvě letecká neštěstí a dvě vážné nehody. Letecký dopravce přesto neposkytl dostatečné informace o těchto nehodách a jejich příčinách a rovněž nedoložil, že přijal příslušná opatření k tomu, aby se takové nehody neopakovaly, zejména s ohledem to, že v příštích letech předpokládá významné rozšíření letového parku. Nebylo navíc možné rozhodnout, zda DGCA vykonává odpovídající dohled nad jeho provozem, protože chyběly jakékoli záznamy zjištění z více než stovky kontrol leteckého provozu v letech 2009 a 2010. Na základě společných kritérií se proto soudí, že společnost Lion Air by měla být i nadále uvedena v příloze A.

| (49) | Komisi nebyly dosud zaslány žádné důkazy o tom, že by letečtí dopravci uvedení v seznamu Společenství zavedli vhodná nápravná opatření. Na základě společných kritérií se proto soudí, že tito dopravci by měli i nadále podléhat zákazu provozování letecké dopravy (příloha A). |
| --- | --- |

(49)

Komisi nebyly dosud zaslány žádné důkazy o tom, že by letečtí dopravci uvedení v seznamu Společenství zavedli vhodná nápravná opatření. Na základě společných kritérií se proto soudí, že tito dopravci by měli i nadále podléhat zákazu provozování letecké dopravy (příloha A).

| (50) | Komise vyzývá příslušné orgány Indonésie, aby pokračovaly ve svém úsilí o dosažení udržitelného řešení bezpečnostních nedostatků. |
| --- | --- |

(50)

Komise vyzývá příslušné orgány Indonésie, aby pokračovaly ve svém úsilí o dosažení udržitelného řešení bezpečnostních nedostatků.

| (51) | V návaznosti na nařízení č. 273/2010 (9), Komise aktivně pokračovala v konzultacích s příslušnými orgány Filipín (CAAP) ve věci opatření, která tyto orgány přijaly ke zvýšení letecké bezpečnosti Filipín a souladu s platnými bezpečnostními normami. |
| --- | --- |

(51)

V návaznosti na nařízení č. 273/2010 (9), Komise aktivně pokračovala v konzultacích s příslušnými orgány Filipín (CAAP) ve věci opatření, která tyto orgány přijaly ke zvýšení letecké bezpečnosti Filipín a souladu s platnými bezpečnostními normami.

| (52) | Příslušné orgány Filipín (CAPP) informovaly o tom, že zahájily řadu opatření, zahrnující zejména: přepsání současných prováděcích předpisů a nařízení, která by měla proběhnout do konce roku 2010; další budování kapacit CAAP převedením kvalifikovaných inspektorů, kteří nyní pracují pro ICAO v rámci projektu technické podpory, který bude podle předpokladu ukončen koncem roku 2010, a náborem dalších zaměstnanců; nové provedení auditu a řízení k získání nového osvědčení všem leteckým dopravcům včetně těch, kteří osvědčení CAAP získali dříve než v březnu 2010; zpracování plánů stálého dohledu pro všechny letecké dopravce; zesílení donucovacích opatření, prováděných v případě zjištění nedostatků. |
| --- | --- |

(52)

Příslušné orgány Filipín (CAPP) informovaly o tom, že zahájily řadu opatření, zahrnující zejména: přepsání současných prováděcích předpisů a nařízení, která by měla proběhnout do konce roku 2010; další budování kapacit CAAP převedením kvalifikovaných inspektorů, kteří nyní pracují pro ICAO v rámci projektu technické podpory, který bude podle předpokladu ukončen koncem roku 2010, a náborem dalších zaměstnanců; nové provedení auditu a řízení k získání nového osvědčení všem leteckým dopravcům včetně těch, kteří osvědčení CAAP získali dříve než v březnu 2010; zpracování plánů stálého dohledu pro všechny letecké dopravce; zesílení donucovacích opatření, prováděných v případě zjištění nedostatků.

| (53) | CAAP informovala o tom, že 19. března 2010 zrušila osvědčení leteckého dopravce (AOC) společnosti Pacific East Asia Cargo Airlines (PEAC), což je dopravce, který pokračoval v činnosti bez příslušného osvědčení filipínských orgánů. |
| --- | --- |

(53)

CAAP informovala o tom, že 19. března 2010 zrušila osvědčení leteckého dopravce (AOC) společnosti Pacific East Asia Cargo Airlines (PEAC), což je dopravce, který pokračoval v činnosti bez příslušného osvědčení filipínských orgánů.

| (54) | Letecký dopravce Interisland Airlines Inc., kterému CAAP vydala osvědčení dne 16. března 2010, zaznamenal 21. dubna 2010 letecké neštěstí letadla typu Antonov 12BP uvedeného v jeho osvědčení a s poznávací značkou UP-AN216. CAAP, která případ po neštěstí vyšetřovala, rozhodla dne 23. dubna 2010 o zrušení AOC společnosti Interisland Airlines Inc, která posléze ukončila svou činnost. Na základě společných kritérií se proto soudí, že společnost Interisland Airlines Inc. by měla být vyjmuta ze seznamu v příloze A. |
| --- | --- |

(54)

Letecký dopravce Interisland Airlines Inc., kterému CAAP vydala osvědčení dne 16. března 2010, zaznamenal 21. dubna 2010 letecké neštěstí letadla typu Antonov 12BP uvedeného v jeho osvědčení a s poznávací značkou UP-AN216. CAAP, která případ po neštěstí vyšetřovala, rozhodla dne 23. dubna 2010 o zrušení AOC společnosti Interisland Airlines Inc, která posléze ukončila svou činnost. Na základě společných kritérií se proto soudí, že společnost Interisland Airlines Inc. by měla být vyjmuta ze seznamu v příloze A.

| (55) | Dopravce Philippines Airlines požádal o slyšení na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost, které se uskutečnilo dne 22. června 2010, aby podal zprávu o nedávném pokroku. Letecký dopravce potvrdil, že prošel komplexním novým auditem k získání nového osvědčení, že všechna nápravná opatření byla přiměřeným způsobem provedena a že dne 17. června 2010 byl vydán nový AOC. Nedávné závěry řízení k získání nového osvědčení a opožděné předložení odpovídajících důkazů nicméně neumožnily ověřit situaci na místě, jak se předpokládalo. |
| --- | --- |

(55)

Dopravce Philippines Airlines požádal o slyšení na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost, které se uskutečnilo dne 22. června 2010, aby podal zprávu o nedávném pokroku. Letecký dopravce potvrdil, že prošel komplexním novým auditem k získání nového osvědčení, že všechna nápravná opatření byla přiměřeným způsobem provedena a že dne 17. června 2010 byl vydán nový AOC. Nedávné závěry řízení k získání nového osvědčení a opožděné předložení odpovídajících důkazů nicméně neumožnily ověřit situaci na místě, jak se předpokládalo.

| (56) | Dopravce Cebu Pacific Airlines požádal o slyšení před Výborem pro leteckou bezpečnost, které se uskutečnilo dne 22. června 2010, aby podal zprávu o nedávném pokroku. Letecký dopravce potvrdil, že prošel komplexním auditem CAAP k získání nového osvědčení a že se v současné době realizují nápravná opatření, z nichž některá nejsou ještě dokončena, přestože bylo 7. června 2010 vydáno nové osvědčení leteckého provozovatele s omezením provozních podmínek, které vylučují přepravu nebezpečného nákladu a přesné přístrojové přiblížení v Cat II pro letadla ATR-72. Opožděné předložení odpovídajících důkazů a skutečnost, že všechny nedostatky ještě nebyly plně odstraněny, však neumožnily ověřit situaci na místě, jak se předpokládalo. |
| --- | --- |

(56)

Dopravce Cebu Pacific Airlines požádal o slyšení před Výborem pro leteckou bezpečnost, které se uskutečnilo dne 22. června 2010, aby podal zprávu o nedávném pokroku. Letecký dopravce potvrdil, že prošel komplexním auditem CAAP k získání nového osvědčení a že se v současné době realizují nápravná opatření, z nichž některá nejsou ještě dokončena, přestože bylo 7. června 2010 vydáno nové osvědčení leteckého provozovatele s omezením provozních podmínek, které vylučují přepravu nebezpečného nákladu a přesné přístrojové přiblížení v Cat II pro letadla ATR-72. Opožděné předložení odpovídajících důkazů a skutečnost, že všechny nedostatky ještě nebyly plně odstraněny, však neumožnily ověřit situaci na místě, jak se předpokládalo.

| (57) | Zůstává nevyřešena vážná obava o bezpečnost, kterou ICAO sdělila všem členským státům Chicagské dohody poté, co v říjnu 2009 na Filipínách proběhl audit USOAP, která ovlivňuje bezpečnostní dohled nad dopravci s licencí Filipín (10). CAAP informovala o tom, že předložila ICAO komplexní akční plán opatření k nápravě nedostatků, které tato organizace odhalila. Tento nápravný akční plán a jeho posouzení ze strany ICAO však CAAP nepředložila. Informovala o tom, že Filipíny budou schopny požádat o revizi současné klasifikace US FAA nejdříve v posledním čtvrtletí 2010. |
| --- | --- |

(57)

Zůstává nevyřešena vážná obava o bezpečnost, kterou ICAO sdělila všem členským státům Chicagské dohody poté, co v říjnu 2009 na Filipínách proběhl audit USOAP, která ovlivňuje bezpečnostní dohled nad dopravci s licencí Filipín (10). CAAP informovala o tom, že předložila ICAO komplexní akční plán opatření k nápravě nedostatků, které tato organizace odhalila. Tento nápravný akční plán a jeho posouzení ze strany ICAO však CAAP nepředložila. Informovala o tom, že Filipíny budou schopny požádat o revizi současné klasifikace US FAA nejdříve v posledním čtvrtletí 2010.

| (58) | Komise oceňuje snahu, kterou příslušné orgány vynaložily při reformě systému civilního letectví na Filipínách. Vzhledem k tomu, že není dokončeno účinné provádění vhodných nápravných opatření k odstranění nedostatků, na které upozornily US FAA a ICAO, soudí se, že příslušné orgány Filipín stále nejsou schopny provést a účinně prosadit příslušné bezpečnostní normy u všech leteckých dopravců, kteří spadají pod jejich regulační dohled. Na základě společných kritérií se proto soudí, že všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení na Filipínách, s výjimkou Interisland Airlines Inc., by měli být nadále uvedeni v příloze A. |
| --- | --- |

(58)

Komise oceňuje snahu, kterou příslušné orgány vynaložily při reformě systému civilního letectví na Filipínách. Vzhledem k tomu, že není dokončeno účinné provádění vhodných nápravných opatření k odstranění nedostatků, na které upozornily US FAA a ICAO, soudí se, že příslušné orgány Filipín stále nejsou schopny provést a účinně prosadit příslušné bezpečnostní normy u všech leteckých dopravců, kteří spadají pod jejich regulační dohled. Na základě společných kritérií se proto soudí, že všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení na Filipínách, s výjimkou Interisland Airlines Inc., by měli být nadále uvedeni v příloze A.

| (59) | Komise je nadále připravena podporovat Filipíny v jejich snaze, a to prostřednictvím hodnotící návštěvy v úzké spolupráci s ICAO, za účasti členských států a Evropské agentury pro bezpečnost letectví, pokud možno ještě do příštího zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost, aby byl ověřen pokrok, který učinila CAAP včetně úrovně bezpečnosti provozovatelů. |
| --- | --- |

(59)

Komise je nadále připravena podporovat Filipíny v jejich snaze, a to prostřednictvím hodnotící návštěvy v úzké spolupráci s ICAO, za účasti členských států a Evropské agentury pro bezpečnost letectví, pokud možno ještě do příštího zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost, aby byl ověřen pokrok, který učinila CAAP včetně úrovně bezpečnosti provozovatelů.

| (60) | Podle nařízení (ES) č. 273/2010 (11) provedla Komise ve dnech 29. května až 3. června 2010 spolu s Evropskou Agenturou pro bezpečnost letectví a za pomoci členských států hodnotící návštěvu Íránské islámské republiky, jejímž cílem bylo ověřit uspokojivou úroveň provedení opatření oznámených příslušnými orgány (CAO-IRI) a Iran Air. |
| --- | --- |

(60)

Podle nařízení (ES) č. 273/2010 (11) provedla Komise ve dnech 29. května až 3. června 2010 spolu s Evropskou Agenturou pro bezpečnost letectví a za pomoci členských států hodnotící návštěvu Íránské islámské republiky, jejímž cílem bylo ověřit uspokojivou úroveň provedení opatření oznámených příslušnými orgány (CAO-IRI) a Iran Air.

| (61) | Během této návštěvy CAO-IRI prokázala, že je zaveden systém dohledu v oblasti leteckého provozu, který je v souladu se záměrem dokumentu 8335 ICAO – Příručka postupů provádění provozních kontrol, udělování osvědčení a provádění stálého dohledu. Příslušný orgán zároveň odstranil dříve zjištěné slabiny v následných postupech po auditu tím, že zavedl třístupňový systém hodnocení zjištěných nedostatků, který umožňuje naléhavé bezpečnostní otázky řešit bezprostředně. Rovněž se ukázalo, že bylo přijato opatření zaměřené na bezpečnostní nedostatky iránských dopravců, zejména Iran Air. |
| --- | --- |

(61)

Během této návštěvy CAO-IRI prokázala, že je zaveden systém dohledu v oblasti leteckého provozu, který je v souladu se záměrem dokumentu 8335 ICAO – Příručka postupů provádění provozních kontrol, udělování osvědčení a provádění stálého dohledu. Příslušný orgán zároveň odstranil dříve zjištěné slabiny v následných postupech po auditu tím, že zavedl třístupňový systém hodnocení zjištěných nedostatků, který umožňuje naléhavé bezpečnostní otázky řešit bezprostředně. Rovněž se ukázalo, že bylo přijato opatření zaměřené na bezpečnostní nedostatky iránských dopravců, zejména Iran Air.

| (62) | V oblasti letové způsobilosti a údržby byly nicméně zřejmé některé nedostatky v zajišťování dozoru CAO-IRI nad Iran Air a rovněž chyběl podrobný přezkum programů údržby a seznamů minimálního nutného vybavení, což vedlo k nedostatkům ve zjišťování závad ze strany dopravce. |
| --- | --- |

(62)

V oblasti letové způsobilosti a údržby byly nicméně zřejmé některé nedostatky v zajišťování dozoru CAO-IRI nad Iran Air a rovněž chyběl podrobný přezkum programů údržby a seznamů minimálního nutného vybavení, což vedlo k nedostatkům ve zjišťování závad ze strany dopravce.

| (63) | Navíc nebyla CAO-IRI schopna předložit konsolidovaný seznam nehod, které se staly během letů společnosti Iran Air, a tak nebylo možné posoudit celkovou úroveň bezpečnosti tohoto dopravce. CAO-IRI byla přesto schopna doložit, že provedla důkladné vyšetřování všech závažných nehod a dala doporučení. |
| --- | --- |

(63)

Navíc nebyla CAO-IRI schopna předložit konsolidovaný seznam nehod, které se staly během letů společnosti Iran Air, a tak nebylo možné posoudit celkovou úroveň bezpečnosti tohoto dopravce. CAO-IRI byla přesto schopna doložit, že provedla důkladné vyšetřování všech závažných nehod a dala doporučení.

| (64) | Ověřovací návštěva zaznamenala ze strany CAO-IRI silný závazek k přijetí moderních technik řízení bezpečnosti a viditelný pokrok, který byl za posledních šest měsíců učiněn. Pracovní skupina rovněž zaznamenala vstřícný a konstruktivní přístup CAIO-IRI při řešení nedostatků zjištěných v jejich postupech. |
| --- | --- |

(64)

Ověřovací návštěva zaznamenala ze strany CAO-IRI silný závazek k přijetí moderních technik řízení bezpečnosti a viditelný pokrok, který byl za posledních šest měsíců učiněn. Pracovní skupina rovněž zaznamenala vstřícný a konstruktivní přístup CAIO-IRI při řešení nedostatků zjištěných v jejich postupech.

| (65) | V případě Iran Air zpráva upozorňuje na významné nedostatky v řízení letové způsobilosti a údržby. V programu údržby byly učiněny základní chyby, které vedly k závažným opomenutím v programech bezpečnostního vybavení pro zajištění bezpečnosti Airbusu A-320 a nákladního letadla Boeing 747-200. Navíc systém údržby letadel Airbus A-320 nedokázal zajistit, aby odložené úkony byly napraveny podle stanoveného časového plánu. V letadle Airbus A-320 se nesledovaly letové údaje a množství údajů získaných z jiných letadel je velmi malé. Zpráva dále uvádí, že společnost neodstraňuje základní nedostatky v zachování letové způsobilosti svých letadel. Je to zvláště zřejmé ve způsobu správy letadel Airbus A320 a Boeing 727 a 747. |
| --- | --- |

(65)

V případě Iran Air zpráva upozorňuje na významné nedostatky v řízení letové způsobilosti a údržby. V programu údržby byly učiněny základní chyby, které vedly k závažným opomenutím v programech bezpečnostního vybavení pro zajištění bezpečnosti Airbusu A-320 a nákladního letadla Boeing 747-200. Navíc systém údržby letadel Airbus A-320 nedokázal zajistit, aby odložené úkony byly napraveny podle stanoveného časového plánu. V letadle Airbus A-320 se nesledovaly letové údaje a množství údajů získaných z jiných letadel je velmi malé. Zpráva dále uvádí, že společnost neodstraňuje základní nedostatky v zachování letové způsobilosti svých letadel. Je to zvláště zřejmé ve způsobu správy letadel Airbus A320 a Boeing 727 a 747.

| (66) | Zpráva nicméně uvádí, že bylo dosaženo viditelného zlepšení v systému řízení kvality a procesech řízení bezpečnosti Iran Air, zvláště v používání bezpečnostního auditu zaměřeného na linkové lety a vytvoření Výboru pro vysokou bezpečnost, kterému předsedá výkonný ředitel pověřený koordinací a vrchním dohledem nad prováděním správných bezpečnostních norem v provozních útvarech. Dále byl shledán otevřený přístup a aktivní spolupráce při řešení zjištěných bezpečnostních nedostatků a vůle leteckého dopravce přijmout moderní techniky řízení bezpečnosti. |
| --- | --- |

(66)

Zpráva nicméně uvádí, že bylo dosaženo viditelného zlepšení v systému řízení kvality a procesech řízení bezpečnosti Iran Air, zvláště v používání bezpečnostního auditu zaměřeného na linkové lety a vytvoření Výboru pro vysokou bezpečnost, kterému předsedá výkonný ředitel pověřený koordinací a vrchním dohledem nad prováděním správných bezpečnostních norem v provozních útvarech. Dále byl shledán otevřený přístup a aktivní spolupráce při řešení zjištěných bezpečnostních nedostatků a vůle leteckého dopravce přijmout moderní techniky řízení bezpečnosti.

| (67) | Společnost Iran Air vystoupila před Výborem pro leteckou bezpečnost a předložila podrobné údaje o nápravném akčním plánu k odstranění nedostatků zjištěných během kontroly na místě. |
| --- | --- |

(67)

Společnost Iran Air vystoupila před Výborem pro leteckou bezpečnost a předložila podrobné údaje o nápravném akčním plánu k odstranění nedostatků zjištěných během kontroly na místě.

| (68) | Výsledky kontrol letadel na odbavovací ploše provedených členskými státy pod patronátem programu SAFA během posledních 14 měsíců ukázaly trvale se zlepšující úroveň; výsledky týkající se letadla A-320 jsou přesto významně horší než v případě ostatních letadel tohoto leteckého dopravce. |
| --- | --- |

(68)

Výsledky kontrol letadel na odbavovací ploše provedených členskými státy pod patronátem programu SAFA během posledních 14 měsíců ukázaly trvale se zlepšující úroveň; výsledky týkající se letadla A-320 jsou přesto významně horší než v případě ostatních letadel tohoto leteckého dopravce.

| (69) | Vzhledem k ověřeným pochybením v oblasti zachování letové způsobilosti a údržby a vzhledem k výsledkům kontrol SAFA se soudí, že na základě společných kritérií všechna letadla typu A-320, Boeing B-727, B-747 série -100, Boeing B-747 série -200 a Boeing B-747-SP s AOC leteckého dopravce by neměly mít povolen provoz v Evropské unii a v souladu s tím by měly být tato letadla zařazeny do přílohy B. Letecký dopravce by měl mít povoleny lety do Evropské unie s tím, že jeho činnost bude přísně omezen na současnou úroveň (četnost a místa určení) s letadly povolenými přílohou B. |
| --- | --- |

(69)

Vzhledem k ověřeným pochybením v oblasti zachování letové způsobilosti a údržby a vzhledem k výsledkům kontrol SAFA se soudí, že na základě společných kritérií všechna letadla typu A-320, Boeing B-727, B-747 série -100, Boeing B-747 série -200 a Boeing B-747-SP s AOC leteckého dopravce by neměly mít povolen provoz v Evropské unii a v souladu s tím by měly být tato letadla zařazeny do přílohy B. Letecký dopravce by měl mít povoleny lety do Evropské unie s tím, že jeho činnost bude přísně omezen na současnou úroveň (četnost a místa určení) s letadly povolenými přílohou B.

| (70) | Komise bude činnost dopravce Iran Air i nadále pečlivě sledovat. Vzhledem k současné situaci v oblasti dozoru vykonávaného příslušnými iránskými orgány a k tomu, že Výbor pro leteckou bezpečnost naléhá na Komisi, aby zintenzivnila konzultace s těmito orgány a dospěla k udržitelnému řešení zjištěných bezpečnostních nedostatků, žádá Komise CAO-IRI, aby zasílala každý měsíc zprávy o ověřování provádění nápravného akčního plánu a poskytovala informace o všech činnostech dozoru CAO-IRI v oblasti zachování letové způsobilosti, údržby a provozu uplatňovaných vůči Iran Air. |
| --- | --- |

(70)

Komise bude činnost dopravce Iran Air i nadále pečlivě sledovat. Vzhledem k současné situaci v oblasti dozoru vykonávaného příslušnými iránskými orgány a k tomu, že Výbor pro leteckou bezpečnost naléhá na Komisi, aby zintenzivnila konzultace s těmito orgány a dospěla k udržitelnému řešení zjištěných bezpečnostních nedostatků, žádá Komise CAO-IRI, aby zasílala každý měsíc zprávy o ověřování provádění nápravného akčního plánu a poskytovala informace o všech činnostech dozoru CAO-IRI v oblasti zachování letové způsobilosti, údržby a provozu uplatňovaných vůči Iran Air.

| (71) | Členské státy budou nadále ověřovat účinné dodržování příslušných bezpečnostních norem ze strany dopravce Iran Air stanovením priorit prohlídek letadel na odbavovací ploše u letadel tohoto dopravce podle nařízení (ES) č. 351/2008. |
| --- | --- |

(71)

Členské státy budou nadále ověřovat účinné dodržování příslušných bezpečnostních norem ze strany dopravce Iran Air stanovením priorit prohlídek letadel na odbavovací ploše u letadel tohoto dopravce podle nařízení (ES) č. 351/2008.

| (72) | Příslušné orgány Ruské federace informovaly Výbor pro leteckou bezpečnost na jeho zasedání dne 22. června 2010 o tom, že přijaly řadu opatření k posílení dohledu nad některými leteckými dopravci, a to v návaznosti na informace o zvyšujícím se množství závad zjištěných při kontrolách letadel na odbavovací ploše a majících dopad na bezpečnost, které dne 6. května obdržela Komise. |
| --- | --- |

(72)

Příslušné orgány Ruské federace informovaly Výbor pro leteckou bezpečnost na jeho zasedání dne 22. června 2010 o tom, že přijaly řadu opatření k posílení dohledu nad některými leteckými dopravci, a to v návaznosti na informace o zvyšujícím se množství závad zjištěných při kontrolách letadel na odbavovací ploše a majících dopad na bezpečnost, které dne 6. května obdržela Komise.

| (73) | Zvláště pak informovaly o tom, že na základě jejich rozhodnutí z 18. května 2010 byl leteckému dopravci YAK Service zakázán provoz ve vzdušném prostoru států Evropské konference pro civilní letectví (ECAC). Nicméně, pokud by toto rozhodnutí nebylo prosazeno, vyhrazuje si Komise právo přijmout vůči tomuto leteckému dopravci odpovídající opatření v souladu s nařízením (ES) č. 2111/2005. |
| --- | --- |

(73)

Zvláště pak informovaly o tom, že na základě jejich rozhodnutí z 18. května 2010 byl leteckému dopravci YAK Service zakázán provoz ve vzdušném prostoru států Evropské konference pro civilní letectví (ECAC). Nicméně, pokud by toto rozhodnutí nebylo prosazeno, vyhrazuje si Komise právo přijmout vůči tomuto leteckému dopravci odpovídající opatření v souladu s nařízením (ES) č. 2111/2005.

| (74) | Vzhledem k tomu, že při předchozích aktualizacích nařízení (ES) č. 474/2006 informovaly příslušné orgány Ruské Federace Výbor pro leteckou bezpečnost také o tom, že v rámci procesu stálého dohledu nad letovou způsobilostí letadel z jejich registru upravily své rozhodnutí ze dne 25. dubna 2008 a zakázaly letadlům 13 leteckých dopravců s osvědčením Ruska lety do Evropské unie. Tato letadla nebyla dostatečně vybavena pro provádění mezinárodních letů podle norem ICAO (nebyla vybavena zařízením TAWS/E-GPWS), případně jejich osvědčení letové způsobilosti měla ukončenou platnost a/nebo nebyla obnovena. V souladu s tím byl Výboru pro leteckou bezpečnost předložen seznam všech letadel provozovaných s AOC vydaným Ruskem a informace o jejich vybavení. Na základě těchto informací byly následujícím letadlům zakázány lety do/z Evropské unie a uvnitř EU, protože jejich vybavení neodpovídá požadavkům přílohy 6 ICAO:






  a) | Letecká společnost Yakutia: Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660; AN-24-RB: RA-46470, RA-46496, RA-46510, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360, RA-47363. |
| --- | --- | --- |

(74)

Vzhledem k tomu, že při předchozích aktualizacích nařízení (ES) č. 474/2006 informovaly příslušné orgány Ruské Federace Výbor pro leteckou bezpečnost také o tom, že v rámci procesu stálého dohledu nad letovou způsobilostí letadel z jejich registru upravily své rozhodnutí ze dne 25. dubna 2008 a zakázaly letadlům 13 leteckých dopravců s osvědčením Ruska lety do Evropské unie. Tato letadla nebyla dostatečně vybavena pro provádění mezinárodních letů podle norem ICAO (nebyla vybavena zařízením TAWS/E-GPWS), případně jejich osvědčení letové způsobilosti měla ukončenou platnost a/nebo nebyla obnovena. V souladu s tím byl Výboru pro leteckou bezpečnost předložen seznam všech letadel provozovaných s AOC vydaným Ruskem a informace o jejich vybavení. Na základě těchto informací byly následujícím letadlům zakázány lety do/z Evropské unie a uvnitř EU, protože jejich vybavení neodpovídá požadavkům přílohy 6 ICAO:

a)

Letecká společnost Yakutia: Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660; AN-24-RB: RA-46470, RA-46496, RA-46510, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360, RA-47363.

| b) | Atlant-Soyuz: Tupolev TU-154M: letadla RA-85672 a RA-85682 jsou v současné době provozovány jinými leteckými dopravci s osvědčením Ruské federace. |
| --- | --- |

b)

Atlant-Soyuz: Tupolev TU-154M: letadla RA-85672 a RA-85682 jsou v současné době provozovány jinými leteckými dopravci s osvědčením Ruské federace.

| c) | Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 a RA-85774; Jakovlev Jak-40: RA-87511 a RA-88186; Jak-40K: RA-21505, RA-98109 a RA-88300; Jak-42D: RA-42437; všechny (22) vrtulníky Kamov Ka-26 (neznámá poznávací značka); všechny (49) vrtulníky Mi-8 (neznámá poznávací značka); všechny (11) vrtulníky Mi-171 (neznámá poznávací značka); všechny (8) vrtulníky Mi-2 (neznámá poznávací značka); jeden vrtulník EC-120B: RA-04116. |
| --- | --- |

c)

Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 a RA-85774; Jakovlev Jak-40: RA-87511 a RA-88186; Jak-40K: RA-21505, RA-98109 a RA-88300; Jak-42D: RA-42437; všechny (22) vrtulníky Kamov Ka-26 (neznámá poznávací značka); všechny (49) vrtulníky Mi-8 (neznámá poznávací značka); všechny (11) vrtulníky Mi-171 (neznámá poznávací značka); všechny (8) vrtulníky Mi-2 (neznámá poznávací značka); jeden vrtulník EC-120B: RA-04116.

| d) | Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85494 a RA-85457. |
| --- | --- |

d)

Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85494 a RA-85457.

| e) | Krasnoyarsky Airlines: Letadlo typu TU-154M: RA-85682, které bylo dříve na osvědčení leteckého provozovatele dopravce Krasnoyarsky Airlines, jež bylo v roce 2009 zrušeno, je v současné době provozováno jiným leteckým dopravcem, který vlastní osvědčení vydané Ruskou federací. |
| --- | --- |

e)

Krasnoyarsky Airlines: Letadlo typu TU-154M: RA-85682, které bylo dříve na osvědčení leteckého provozovatele dopravce Krasnoyarsky Airlines, jež bylo v roce 2009 zrušeno, je v současné době provozováno jiným leteckým dopravcem, který vlastní osvědčení vydané Ruskou federací.

| f) | Kuban Airlines: Jakovlev Jak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538 a RA-42541. |
| --- | --- |

f)

Kuban Airlines: Jakovlev Jak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538 a RA-42541.

| g) | Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; všechna letadla TU-134 (neznámá poznávací značka); všechna letadla Antonov An-24 (neznámá poznávací značka); všechna letadla An-2 (neznámá poznávací značka); všechny vrtulníky Mi-2 (neznámá poznávací značka); všechny vrtulníky Mi-8 (neznámá poznávací značka). |
| --- | --- |

g)

Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; všechna letadla TU-134 (neznámá poznávací značka); všechna letadla Antonov An-24 (neznámá poznávací značka); všechna letadla An-2 (neznámá poznávací značka); všechny vrtulníky Mi-2 (neznámá poznávací značka); všechny vrtulníky Mi-8 (neznámá poznávací značka).

| h) | Siberia Airlines: Tupolev – žádné letadlo. |
| --- | --- |

h)

Siberia Airlines: Tupolev – žádné letadlo.

| i) | Tatarstan Airlines: Jakovlev Jak-42D: RA-42374, RA-42433; všechna letadla Tupolev TU-134A, včetně: RA-65065 a RA-65102,; všechna letadla Antonov AN-24RV, včetně: RA-46625 a RA-47818; letadla typu AN24RV značky RA-46625 a RA-47818 jsou v současnosti provozována jiným ruským dopravcem. |
| --- | --- |

i)

Tatarstan Airlines: Jakovlev Jak-42D: RA-42374, RA-42433; všechna letadla Tupolev TU-134A, včetně: RA-65065 a RA-65102,; všechna letadla Antonov AN-24RV, včetně: RA-46625 a RA-47818; letadla typu AN24RV značky RA-46625 a RA-47818 jsou v současnosti provozována jiným ruským dopravcem.

| j) | Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85508 (letadla RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 a RA-85432 v současnosti nejsou z finančních důvodů provozována). |
| --- | --- |

j)

Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85508 (letadla RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 a RA-85432 v současnosti nejsou z finančních důvodů provozována).

| k) | UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; všechna (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902 a RA-65977; letadla RA-65143 a RA-65916 jsou provozována jiným ruským dopravcem; jedeno letadlo TU-134B: RA-65726; všechna (10) Jakovlev Jak-40: RA-87348 (v současnosti není z finančních důvodů provozováno), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 a RA-88280; všechny vrtulníky Mil-26: (neznámá poznávací značka); všechny vrtulníky Mil-10: (neznámá poznávací značka); všechny vrtulníky Mil-8 (neznámá poznávací značka); všechny vrtulníky AS-355 (neznámá poznávací značka); všechny vrtulníky BO-105 (neznámá poznávací značka); letadla typu AN-24B: RA-46388, letadlo RA-46267 a RA-47289 a letadlo typu AN-24RV: RA-46509, RA-46519 a RA-47800 jsou provozována jiným ruským dopravcem. |
| --- | --- |

k)

UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; všechna (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902 a RA-65977; letadla RA-65143 a RA-65916 jsou provozována jiným ruským dopravcem; jedeno letadlo TU-134B: RA-65726; všechna (10) Jakovlev Jak-40: RA-87348 (v současnosti není z finančních důvodů provozováno), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 a RA-88280; všechny vrtulníky Mil-26: (neznámá poznávací značka); všechny vrtulníky Mil-10: (neznámá poznávací značka); všechny vrtulníky Mil-8 (neznámá poznávací značka); všechny vrtulníky AS-355 (neznámá poznávací značka); všechny vrtulníky BO-105 (neznámá poznávací značka); letadla typu AN-24B: RA-46388, letadlo RA-46267 a RA-47289 a letadlo typu AN-24RV: RA-46509, RA-46519 a RA-47800 jsou provozována jiným ruským dopravcem.

| l) | Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, letadla RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 a RA-65555 jsou provozována jiným ruským dopravcem; Iljušin IL-18: letadlo RA-75454 je provozováno jiným ruským dopravcem; Jakovlev Jak-40: letadla RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 a RA-88200 jsou provozována jiným ruským dopravcem. |
| --- | --- |

l)

Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, letadla RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 a RA-65555 jsou provozována jiným ruským dopravcem; Iljušin IL-18: letadlo RA-75454 je provozováno jiným ruským dopravcem; Jakovlev Jak-40: letadla RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 a RA-88200 jsou provozována jiným ruským dopravcem.

| (75) | V zájmu posílení spolupráce s Komisí a členskými státy požádal Výbor pro leteckou bezpečnost příslušné orgány Ruské federace, aby stanovily kontaktní místo, které by komunikovalo s členy Výboru pro leteckou bezpečnost v otázkách výsledků kontrol letadel na odbavovací ploše, které byly provedeny u leteckých dopravců Ruské federace na letištích EU a těch, které byly provedeny u leteckých dopravců EU na letištích Ruské federace a které by se podílelo na zvýšení průhlednosti prostřednictvím výměny bezpečnostních údajů. |
| --- | --- |

(75)

V zájmu posílení spolupráce s Komisí a členskými státy požádal Výbor pro leteckou bezpečnost příslušné orgány Ruské federace, aby stanovily kontaktní místo, které by komunikovalo s členy Výboru pro leteckou bezpečnost v otázkách výsledků kontrol letadel na odbavovací ploše, které byly provedeny u leteckých dopravců Ruské federace na letištích EU a těch, které byly provedeny u leteckých dopravců EU na letištích Ruské federace a které by se podílelo na zvýšení průhlednosti prostřednictvím výměny bezpečnostních údajů.

| (76) | V rámci posílení spolupráce a v zájmu zajištění právní jistoty a odpovídajících donucovacích opatření přijatých k vyloučení leteckých dopravců a letadel, která neodpovídají příslušným bezpečnostním standardům, bylo rozhodnuto o tom, že příslušné orgány Ruské federace spolu s Komisí a členskými státy provedou do příštího zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost přezkum společného rozhodnutí Evropské komise a těchto orgánů ze dne 24. dubna 2008. Výbor pro leteckou bezpečnost souhlasil s tím, že vyhodnotí dosažený pokrok na svém příštím zasedání a případně požádá Komisi, aby předložila nezbytná opatření v rámci nařízení (ES) č. 2111/2005. |
| --- | --- |

(76)

V rámci posílení spolupráce a v zájmu zajištění právní jistoty a odpovídajících donucovacích opatření přijatých k vyloučení leteckých dopravců a letadel, která neodpovídají příslušným bezpečnostním standardům, bylo rozhodnuto o tom, že příslušné orgány Ruské federace spolu s Komisí a členskými státy provedou do příštího zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost přezkum společného rozhodnutí Evropské komise a těchto orgánů ze dne 24. dubna 2008. Výbor pro leteckou bezpečnost souhlasil s tím, že vyhodnotí dosažený pokrok na svém příštím zasedání a případně požádá Komisi, aby předložila nezbytná opatření v rámci nařízení (ES) č. 2111/2005.

| (77) | Mezitím budou členské státy stanovením priorit při kontrolách letadel na odbavovací ploše, které budou provedeny na letedlech tohoto dopravce v souladu s nařízením (ES) č. 351/2008 pokračovat v ověřování účinné shody s příslušnými bezpečnostními normami s cílem zajistit, aby počet prohlídek provedených u ruských leteckých dopravců byl zvýšen a byl tak vytvořen základ pro přehodnocení jejich výkonnosti na příštím zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost, které proběhne v listopadu 2010 |
| --- | --- |

(77)

Mezitím budou členské státy stanovením priorit při kontrolách letadel na odbavovací ploše, které budou provedeny na letedlech tohoto dopravce v souladu s nařízením (ES) č. 351/2008 pokračovat v ověřování účinné shody s příslušnými bezpečnostními normami s cílem zajistit, aby počet prohlídek provedených u ruských leteckých dopravců byl zvýšen a byl tak vytvořen základ pro přehodnocení jejich výkonnosti na příštím zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost, které proběhne v listopadu 2010

| (78) | Komisi dosud nebyly předloženy žádné důkazy o tom, že by ostatní letečtí dopravci uvedení v seznamu Společenství aktualizovaném 30. března 2010 a orgány, které nad nimi vykonávají regulační dozor, zcela provedli vhodná nápravná opatření, ačkoli o ně Komise zvlášť žádala. Proto se na základě společných kritérií soudí, že tito letečtí dopravci by měli nadále podléhat zákazu provozování letecké dopravy (příloha A), případně provozním omezením (příloha B). |
| --- | --- |

(78)

Komisi dosud nebyly předloženy žádné důkazy o tom, že by ostatní letečtí dopravci uvedení v seznamu Společenství aktualizovaném 30. března 2010 a orgány, které nad nimi vykonávají regulační dozor, zcela provedli vhodná nápravná opatření, ačkoli o ně Komise zvlášť žádala. Proto se na základě společných kritérií soudí, že tito letečtí dopravci by měli nadále podléhat zákazu provozování letecké dopravy (příloha A), případně provozním omezením (příloha B).

| (79) | Opatření stanovená v tomto nařízení jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro leteckou bezpečnost, |
| --- | --- |

(79)

Opatření stanovená v tomto nařízení jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro leteckou bezpečnost,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Nařízení (ES) č. 474/2006 se mění takto:

| 1. | Příloha A se nahrazuje zněním uvedeným v příloze A tohoto nařízení. |
| --- | --- |

1.

Příloha A se nahrazuje zněním uvedeným v příloze A tohoto nařízení.

| 2. | Příloha B se nahrazuje zněním uvedeným v příloze B tohoto nařízení. |
| --- | --- |

2.

Příloha B se nahrazuje zněním uvedeným v příloze B tohoto nařízení.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 5. července 2010.

Za Komisi, jménem předsedy,

Dacian CIOLOŞ

člen Komise

---

(1)  Úř. věst. L 344, 27.12.2005, s. 15.

1

(2)  Úř. věst. L 84, 23.3.2006, s. 14.

2

(3)  Úř. věst. L 373, 31.12.1991, s. 4.

3

(4)  DGAC/F–2010–818

4

(5)  Body odůvodnění 20 až 22 nařízení (ES) č. 910/2006 ze dne 20. června 2006, Úř. věst. L 168, 21.06.2006, s. 17.

5

(6)  Body odůvodnění 7 až 8 nařízení (ES) č. 1400/2007 ze dne 28. listopadu 2007, Úř. věst. L 311, 29.11.2007, s. 12.

6

(7)  Body odůvodnění 55 až 58 nařízení (ES) č. 273/2010 ze dne 30. března 2010, Úř. věst. L 84, 31.3.2010, s. 30.

7

(8)  Bod odůvodnění 12 nařízení (ES) č. 1131/2008 ze dne 14. listopadu 2008, Úř. věst. L 306, 15.11.2009, s. 48.

8

(9)  Body odůvodnění 74 až 87 nařízení (EU) č. 273/2010 ze dne 30. března 2010, Úř. věst. L 84, 31.3.2010, s. 33.

9

(10)  Zjištění ICAO OPS/01.

10

(11)  Bod odůvodnění 49 nařízení (ES) č. 273/2010 ze dne 30. března 2010, Úř. věst. L 84, 31.3.2010, s. 29.

11

---

PŘÍLOHA A

SEZNAM LETECKÝCH DOPRAVCŮ, KTEŘÍ PODLÉHAJÍ ZÁKAZU PROVOZOVÁNÍ LETECKÉ DOPRAVY V EU
   (1)

| Jméno právnické osoby leteckého dopravce, jak je uvedeno na jeho osvědčení leteckého provozovatele (AOC) (a jeho obchodní jméno, pokud je odlišné) | Číslo osvědčení leteckého provozovatele (AOC) nebo číslo provozní licence | Označení ICAO | Stát provozovatele |
| --- | --- | --- | --- |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Afghánistán |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Surinam |
| SIEM REAP AIRWAYS INTERNATIONAL | AOC/013/00 | SRH | Kambodžské království |
| SILVERBACK CARGO FREIGHTERS | není známo | VRB | Republika Rwanda |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Angoly odpovědných za regulační dohled s výjimkou TAAG Angola Airlines uvedeného v příloze B, včetně | | | Angolská republika |
| AEROJET | 015 | není známo | Angolská republika |
| AIR26 | 004 | DCD | Angolská republika |
| AIR GEMINI | 002 | GLL | Angolská republika |
| AIR GICANGO | 009 | není známo | Angolská republika |
| AIR JET | 003 | MBC | Angolská republika |
| AIR NAVE | 017 | není známo | Angolská republika |
| ALADA | 005 | RAD | Angolská republika |
| ANGOLA AIR SERVICES | 006 | není známo | Angolská republika |
| DIEXIM | 007 | není známo | Angolská republika |
| GIRA GLOBO | 008 | GGL | Angolská republika |
| HELIANG | 010 | není známo | Angolská republika |
| HELIMALONGO | 011 | není známo | Angolská republika |
| MAVEWA | 016 | není známo | Angolská republika |
| PHA | 019 | není známo | Angolská republika |
| RUI & CONCEICAO | 012 | není známo | Angolská republika |
| SAL | 013 | není známo | Angolská republika |
| SERVISAIR | 018 | není známo | Angolská republika |
| SONAIR | 014 | SOR | Angolská republika |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Beninu odpovědných za regulační dohled, včetně | | — | Beninská republika |
| AERO BENIN | PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS | není známo | Beninská republika |
| AFRICA AIRWAYS | není známo | AFF | Beninská republika |
| ALAFIA JET | PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS | není uvedeno | Beninská republika |
| BENIN GOLF AIR | PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS. | není známo | Beninská republika |
| BENIN LITTORAL AIRWAYS | PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. | LTL | Beninská republika |
| COTAIR | PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. | COB | Beninská republika |
| ROYAL AIR | PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS | BNR | Beninská republika |
| TRANS AIR BENIN | PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS | TNB | Beninská republika |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Konžské republiky odpovědných za regulační dohled, včetně | | | Konžská republika |
| AERO SERVICE | RAC06-002 | RSR | Konžská republika |
| EQUAFLIGHT SERVICES | RAC 06-003 | EKA | Konžská republika |
| SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO | RAC 06-004 | není známo | Konžská republika |
| TRANS AIR CONGO | RAC 06-001 | není známo | Konžská republika |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Demokratické republiky Kongo odpovědných za regulační dohled, včetně | | — | Demokratická republika Kongo |
| AFRICAN AIR SERVICES COMMUTER | 409/CAB/MIN/TVC/051/09 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/TVC/036/08 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/031/08 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/029/08 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| BLUE AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/028/08 | BUL | Demokratická republika Kongo |
| BRAVO AIR CONGO | 409/CAB/MIN/TC/0090/2006 | BRV | Demokratická republika Kongo |
| BUSINESS AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/048/09 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/052/09 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| CETRACA AVIATION SERVICE | 409/CAB/MIN/TVC/026/08 | CER | Demokratická republika Kongo |
| CHC STELLAVIA | 409/CAB/MIN/TC/0050/2006 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| CONGO EXPRESS | 409/CAB/MIN/TVC/083/2009 | EXY | Demokratická republika Kongo |
| COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/035/08 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| DOREN AIR CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0032/08 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| ENTREPRISE WORLD AIRWAYS (EWA) | 409/CAB/MIN/TVC/003/08 | EWS | Demokratická republika Kongo |
| FILAIR | 409/CAB/MIN/TVC/037/08 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| GALAXY KAVATSI | 409/CAB/MIN/TVC/027/08 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR) | 409/CAB/MIN/TVC/053/09 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| GOMA EXPRESS | 409/CAB/MIN/TC/0051/2006 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/045/09 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| HEWA BORA AIRWAYS (HBA) | 409/CAB/MIN/TVC/038/08 | ALX | Demokratická republika Kongo |
| INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB) | 409/CAB/MIN/TVC/033/08 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/042/09 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC) | Podpis ministra (nařízení č. 78/205) | LCG | Demokratická republika Kongo |
| MALU AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/04008 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| MANGO AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/034/08 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| SAFE AIR COMPANY | 409/CAB/MIN/TVC/025/08 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| SERVICES AIR | 409/CAB/MIN/TVC/030/08 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/050/09 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| TMK AIR COMMUTER | 409/CAB/MIN/TVC/044/09 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| TRACEP CONGO AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/046/09 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| TRANS AIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/024/08 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| WIMBI DIRA AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TVC/039/08 | WDA | Demokratická republika Kongo |
| ZAABU INTERNATIONAL | 409/CAB/MIN/TVC/049/09 | není známo | Demokratická republika Kongo |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Džibutska odpovědných za regulační dohled, včetně: | | | Džibuti |
| DAALLO AIRLINES | není známo | DAO | Džibuti |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Rovníkové Guineje odpovědných za regulační dohled, včetně | | | Rovníková Guinea |
| CRONOS AIRLINES | není známo | není známo | Rovníková Guinea |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | není známo | CEL | Rovníková Guinea |
| EGAMS | není známo | EGM | Rovníková Guinea |
| EUROGUINEANA DE AVIACION Y TRANSPORTES | 2006/001/MTTCT/DGAC/SOPS | EUG | Rovníková Guinea |
| GENERAL WORK AVIACION | 002/ANAC | není uvedeno | Rovníková Guinea |
| GETRA-GUINEA ECUATORIAL DE TRANSPORTES AEREOS | 739 | GET | Rovníková Guinea |
| GUINEA AIRWAYS | 738 | není uvedeno | Rovníková Guinea |
| STAR EQUATORIAL AIRLINES | není známo | není známo | Rovníková Guinea |
| UTAGE – UNION DE TRANSPORT AEREO DE GUINEA ECUATORIAL | 737 | UTG | Rovníková Guinea |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Indonésie odpovědných za regulační dohled, s výjimkou Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia a Metro Batavia, včetně | | | Indonéská republika |
| AIR PACIFIC UTAMA | 135-020 | není známo | Indonéská republika |
| ALFA TRANS DIRGANTATA | 135-012 | není známo | Indonéská republika |
| ASCO NUSA AIR | 135-022 | není známo | Indonéská republika |
| ASI PUDJIASTUTI | 135-028 | není známo | Indonéská republika |
| AVIASTAR MANDIRI | 135-029 | není známo | Indonéská republika |
| CARDIG AIR | 121-013 | není známo | Indonéská republika |
| DABI AIR NUSANTARA | 135-030 | není známo | Indonéská republika |
| DERAYA AIR TAXI | 135-013 | DRY | Indonéská republika |
| DERAZONA AIR SERVICE | 135-010 | DRZ | Indonéská republika |
| DIRGANTARA AIR SERVICE | 135-014 | DIR | Indonéská republika |
| EASTINDO | 135-038 | není známo | Indonéská republika |
| GATARI AIR SERVICE | 135-018 | GHS | Indonéská republika |
| INDONESIA AIR TRANSPORT | 135-034 | IDA | Indonéská republika |
| INTAN ANGKASA AIR SERVICE | 135-019 | není známo | Indonéská republika |
| JOHNLIN AIR TRANSPORT | 135-043 | není známo | Indonéská republika |
| KAL STAR | 121-037 | KLS | Indonéská republika |
| KARTIKA AIRLINES | 121-003 | KAE | Indonéská republika |
| KURA-KURA AVIATION | 135-016 | KUR | Indonéská republika |
| LION MENTARI AIRLINES | 121-010 | LNI | Indonéská republika |
| MANUNGGAL AIR SERVICE | 121-020 | není známo | Indonéská republika |
| MEGANTARA | 121-025 | MKE | Indonéská republika |
| MERPATI NUSANTARA AIRLINES | 121-002 | MNA | Indonéská republika |
| MIMIKA AIR | 135-007 | není známo | Indonéská republika |
| NATIONAL UTILITY HELICOPTER | 135-011 | není známo | Indonéská republika |
| NUSANTARA AIR CHARTER | 121-022 | není známo | Indonéská republika |
| NUSANTARA BUANA AIR | 135-041 | není známo | Indonéská republika |
| NYAMAN AIR | 135-042 | není známo | Indonéská republika |
| PELITA AIR SERVICE | 121-008 | PAS | Indonéská republika |
| PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA | 135-026 | není známo | Indonéská republika |
| PURA WISATA BARUNA | 135-025 | není známo | Indonéská republika |
| REPUBLIC EXPRESS AIRLINES | 121-040 | RPH | Indonéská republika |
| RIAU AIRLINES | 121-016 | RIU | Indonéská republika |
| SAMPOERNA AIR NUSANTARA | 135-036 | SAE | Indonéská republika |
| SAYAP GARUDA INDAH | 135-004 | není známo | Indonéská republika |
| SKY AVIATION | 135-044 | není známo | Indonéská republika |
| SMAC | 135-015 | SMC | Indonéská republika |
| SRIWIJAYA AIR | 121-035 | SJY | Indonéská republika |
| SURVEI UDARA PENAS | 135-006 | není známo | Indonéská republika |
| TRANSWISATA PRIMA AVIATION | 135-021 | není známo | Indonéská republika |
| TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE | 121-038 | XAR | Indonéská republika |
| TRAVIRA UTAMA | 135-009 | není známo | Indonéská republika |
| TRI MG INTRA ASIA AIRLINES | 121-018 | TMG | Indonéská republika |
| TRIGANA AIR SERVICE | 121-006 | TGN | Indonéská republika |
| UNINDO | 135-040 | není známo | Indonéská republika |
| WING ABADI AIRLINES | 121-012 | WON | Indonéská republika |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Kazachstánu odpovědných za regulační dohled s výjimkou Air Astana uvedeného v příloze B, včetně | | | Republika Kazachstán |
| AERO AIR COMPANY | není známo | není známo | Republika Kazachstán |
| AEROPRAKT KZ | není známo | APK | Republika Kazachstán |
| AIR ALMATY | AK-0331-07 | LMY | Republika Kazachstán |
| AIR COMPANY KOKSHETAU | AK-0357-08 | KRT | Republika Kazachstán |
| AIR DIVISION OF EKA | není známo | není známo | Republika Kazachstán |
| AIR FLAMINGO | není známo | není známo | Republika Kazachstán |
| AIR TRUST AIRCOMPANY | není známo | není známo | Republika Kazachstán |
| AK SUNKAR AIRCOMPANY | není známo | AKS | Republika Kazachstán |
| ALMATY AVIATION | není známo | LMT | Republika Kazachstán |
| ARKHABAY | není známo | KEK | Republika Kazachstán |
| ASIA CONTINENTAL AIRLINES | AK-0345-08 | CID | Republika Kazachstán |
| ASIA CONTINENTAL AVIALINES | AK-0371-08 | RRK | Republika Kazachstán |
| ASIA WINGS | AK-0390-09 | AWA | Republika Kazachstán |
| ASSOCIATION OF AMATEUR PILOTS OF KAZAKHSTAN | není známo | není známo | Republika Kazachstán |
| ATMA AIRLINES | AK-0372-08 | AMA | Republika Kazachstán |
| ATYRAU AYE JOLY | AK-0321-07 | JOL | Republika Kazachstán |
| AVIA-JAYNAR | není známo | není známo | Republika Kazachstán |
| BEYBARS AIRCOMPANY | není známo | není známo | Republika Kazachstán |
| BERKUT AIR/BEK AIR | AK-0311-07 | BKT/BEK | Republika Kazachstán |
| BERKUT KZ | není známo | není známo | Republika Kazachstán |
| BURUNDAYAVIA AIRLINES | AK-0374-08 | BRY | Republika Kazachstán |
| COMLUX | AK-0352-08 | KAZ | Republika Kazachstán |
| DETA AIR | AK-0344-08 | DET | Republika Kazachstán |
| EAST WING | AK-0332-07 | EWZ | Republika Kazachstán |
| EASTERN EXPRESS | AK-0358-08 | LIS | Republika Kazachstán |
| EURO-ASIA AIR | AK-0384-09 | EAK | Republika Kazachstán |
| EURO-ASIA AIR INTERNATIONAL | není známo | KZE | Republika Kazachstán |
| FENIX | není známo | není známo | Republika Kazachstán |
| FLY JET KZ | AK-0391-09 | FJK | Republika Kazachstán |
| IJT AVIATION | AK-0335-08 | DVB | Republika Kazachstán |
| INVESTAVIA | AK-0342-08 | TLG | Republika Kazachstán |
| IRTYSH AIR | AK-0381-09 | MZA | Republika Kazachstán |
| JET AIRLINES | AK-0349-09 | SOZ | Republika Kazachstán |
| JET ONE | AK-0367-08 | JKZ | Republika Kazachstán |
| KAZAIR JET | AK-0387-09 | KEJ | Republika Kazachstán |
| KAZAIRTRANS AIRLINE | AK-0347-08 | KUY | Republika Kazachstán |
| KAZAIRWEST | není známo | není známo | Republika Kazachstán |
| KAZAVIA | není známo | KKA | Republika Kazachstán |
| KAZAVIASPAS | není známo | KZS | Republika Kazachstán |
| KOKSHETAU | AK-0357-08 | KRT | Republika Kazachstán |
| MEGA AIRLINES | AK-0356-08 | MGK | Republika Kazachstán |
| MIRAS | AK-0315-07 | MIF | Republika Kazachstán |
| NAVIGATOR | není známo | není známo | Republika Kazachstán |
| ORLAN 2000 AIRCOMPANY | není známo | KOV | Republika Kazachstán |
| PANKH CENTER KAZAKHSTAN | není známo | není známo | Republika Kazachstán |
| PRIME AVIATION | není známo | není známo | Republika Kazachstán |
| SALEM AIRCOMPANY | není známo | KKS | Republika Kazachstán |
| SAMAL AIR | není známo | SAV | Republika Kazachstán |
| SAYAKHAT AIRLINES | AK-0359-08 | SAH | Republika Kazachstán |
| SEMEYAVIA | není známo | SMK | Republika Kazachstán |
| SCAT | AK-0350-08 | VSV | Republika Kazachstán |
| SKYBUS | AK-0364-08 | BYK | Republika Kazachstán |
| SKYJET | AK-0307-09 | SEK | Republika Kazachstán |
| SKYSERVICE | není známo | není známo | Republika Kazachstán |
| TYAN SHAN | není známo | není známo | Republika Kazachstán |
| UST-KAMENOGORSK | AK-0385-09 | UCK | Republika Kazachstán |
| ZHETYSU AIRCOMPANY | není známo | JTU | Republika Kazachstán |
| ZHERSU AVIA | není známo | RZU | Republika Kazachstán |
| ZHEZKAZGANAIR | není známo | není známo | Republika Kazachstán |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Kyrgyzské republiky odpovědných za regulační dohled, včetně | | | Kyrgyzská republika |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Kyrgyzská republika |
| ASIAN AIR | není známo | AAZ | Kyrgyzská republika |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Kyrgyzská republika |
| AEROSTAN (EX BISTAIR-FEZ BISHKEK) | 08 | BSC | Kyrgyzská republika |
| CLICK AIRWAYS | 11 | CGK | Kyrgyzská republika |
| DAMES | 20 | DAM | Kyrgyzská republika |
| EASTOK AVIA | 15 | EHP | Kyrgyzská republika |
| GOLDEN RULE AIRLINES | 22 | GRS | Kyrgyzská republika |
| ITEK AIR | 04 | IKA | Kyrgyzská republika |
| KYRGYZ TRANS AVIA | 31 | KTC | Kyrgyzská republika |
| KYRGYZSTAN | 03 | LYN | Kyrgyzská republika |
| KYRGYZSTAN AIRLINE | není známo | KGA | Kyrgyzská republika |
| MAX AVIA | 33 | MAI | Kyrgyzská republika |
| S GROUP AVIATION | 6 | SGL | Kyrgyzská republika |
| SKY GATE INTERNATIONAL AVIATION | 14 | SGD | Kyrgyzská republika |
| SKY WAY AIR | 21 | SAB | Kyrgyzská republika |
| TENIR AIRLINES | 26 | TEB | Kyrgyzská republika |
| TRAST AERO | 05 | TSJ | Kyrgyzská republika |
| VALOR AIR | 07 | VAC | Kyrgyzská republika |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Libérie odpovědných za regulační dohled | | — | Libérie |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Gabonské republiky odpovědných za regulační dohled s výjimkou Gabon Airlines, Afrijet a SN2AG uvedených v příloze B, včetně | | | Gabonská republika |
| AIR SERVICES SA | 004/MTAC/ANAC-G/DSA | RVS | Gabonská republika |
| AIR TOURIST (ALLEGIANCE) | 007/MTAC/ANAC-G/DSA | LGE | Gabonská republika |
| NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE) | 008/MTAC/ANAC-G/DSA | NRG | Gabonská republika |
| SCD AVIATION | 005/MTAC/ANAC-G/DSA | SCY | Gabonská republika |
| SKY GABON | 009/MTAC/ANAC-G/DSA | SKG | Gabonská republika |
| SOLENTA AVIATION GABON | 006/MTAC/ANAC-G/DSA | není známo | Gabonská republika |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od úřadů Filipín odpovědných za regulační dohled, včetně | | | Filipínská republika |
| AEROWURKS AERIAL SPRAYING SERVICES | 4AN2008003 | není známo | Filipínská republika |
| AIR PHILIPPINES CORPORATION | 2009006 | není známo | Filipínská republika |
| AIR WOLF AVIATION INC. | 200911 | není známo | Filipínská republika |
| AIRTRACK AGRICULTURAL CORPORATION | 4AN2005003 | není známo | Filipínská republika |
| ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC. | 4AN9800036 | není známo | Filipínská republika |
| AVIATION TECHNOLOGY INNOVATORS, INC. | 4AN2007005 | není známo | Filipínská republika |
| AVIATOUR'S FLY'N INC. | 200910 | není známo | Filipínská republika |
| AYALA AVIATION CORP. | 4AN9900003 | není známo | Filipínská republika |
| BEACON | není známo | není známo | Filipínská republika |
| BENDICE TRANSPORT MANAGEMENT INC. | 4AN2008006 | není známo | Filipínská republika |
| CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC. | 4AN9800025 | není známo | Filipínská republika |
| CEBU PACIFIC AIR | 2009002 | není známo | Filipínská republika |
| CHEMTRAD AVIATION CORPORATION | 2009018 | není známo | Filipínská republika |
| CM AERO | 4AN2000001 | není známo | Filipínská republika |
| CORPORATE AIR | není známo | není známo | Filipínská republika |
| CYCLONE AIRWAYS | 4AN9900008 | není známo | Filipínská republika |
| FAR EAST AVIATION SERVICES | 2009013 | není známo | Filipínská republika |
| F.F. CRUZ AND COMPANY, INC. | 2009017 | není známo | Filipínská republika |
| HUMA CORPORATION | 2009014 | není známo | Filipínská republika |
| INAEC AVIATION CORP. | 4AN2002004 | není známo | Filipínská republika |
| ISLAND AVIATION | 2009009 | není známo | Filipínská republika |
| ISLAND TRANSVOYAGER | 2010022 | není známo | Filipínská republika |
| LION AIR, INCORPORATED | 2009019 | není známo | Filipínská republika |
| MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES | 4AN9800035 | není známo | Filipínská republika |
| MINDANAO RAINBOW AGRICULTURAL DEVELOPMENT SERVICES | 2009016 | není známo | Filipínská republika |
| MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP | 2010020 | není známo | Filipínská republika |
| OMNI AVIATION CORP. | 4AN2002002 | není známo | Filipínská republika |
| PACIFIC EAST ASIA CARGO AIRLINES, INC. | 4AS9800006 | není známo | Filipínská republika |
| PACIFIC AIRWAYS CORPORATION | není známo | není známo | Filipínská republika |
| PACIFIC ALLIANCE CORPORATION | není známo | není známo | Filipínská republika |
| PHILIPPINE AIRLINES | 2009001 | není známo | Filipínská republika |
| PHILIPPINE AGRICULTURAL AVIATION CORP. | 4AN9800015 | není známo | Filipínská republika |
| ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC. | 4AN2003003 | není známo | Filipínská republika |
| ROYAL STAR AVIATION, INC. | 4AN9800029 | není známo | Filipínská republika |
| SOUTH EAST ASIA INC. | 2009004 | není známo | Filipínská republika |
| SOUTHSTAR AVIATION COMPANY, INC. | 4AN9800037 | není známo | Filipínská republika |
| SPIRIT OF MANILA AIRLINES CORPORATION | 2009008 | není známo | Filipínská republika |
| SUBIC INTERNATIONAL AIR CHARTER | 4AN9900010 | není známo | Filipínská republika |
| SUBIC SEAPLANE, INC. | 4AN2000002 | není známo | Filipínská republika |
| TOPFLITE AIRWAYS, INC. | není známo | není známo | Filipínská republika |
| TRANSGLOBAL AIRWAYS CORPORATION | 2009007 | není známo | Filipínská republika |
| WORLD AVIATION, CORP. | není známo | není známo | Filipínská republika |
| WCC AVIATION COMPANY | 2009015 | není známo | Filipínská republika |
| YOKOTA AVIATION, INC. | není známo | není známo | Filipínská republika |
| ZENITH AIR, INC. | 2009012 | není známo | Filipínská republika |
| ZEST AIRWAYS INCORPORATED | 2009003 | není známo | Filipínská republika |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Svatého Tomáše a Princova ostrova, včetně | — | — | Svatý Tomáš a Princův ostrov |
| AFRICA CONNECTION | 10/AOC/2008 | není známo | Svatý Tomáš a Princův ostrov |
| BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD | 01/AOC/2007 | BGI | Svatý Tomáš a Princův ostrov |
| EXECUTIVE JET SERVICES | 03/AOC/2006 | EJZ | Svatý Tomáš a Princův ostrov |
| GLOBAL AVIATION OPERATION | 04/AOC/2006 | není známo | Svatý Tomáš a Princův ostrov |
| GOLIAF AIR | 05/AOC/2001 | GLE | Svatý Tomáš a Princův ostrov |
| ISLAND OIL EXPLORATION | 01/AOC/2008 | není známo | Svatý Tomáš a Princův ostrov |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | Svatý Tomáš a Princův ostrov |
| TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD | 02/AOC/2002 | TFK | Svatý Tomáš a Princův ostrov |
| TRANSCARG | 01/AOC/2009 | není známo | Svatý Tomáš a Princův ostrov |
| TRANSLIZ AVIATION (TMS) | 02/AOC/2007 | TMS | Svatý Tomáš a Princův ostrov |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Sierry Leone odpovědných za regulační dohled, včetně | — | — | Sierra Leone |
| AIR RUM, LTD | není známo | RUM | Sierra Leone |
| DESTINY AIR SERVICES, LTD | není známo | DTY | Sierra Leone |
| HEAVYLIFT CARGO | není známo | není známo | Sierra Leone |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | není známo | ORJ | Sierra Leone |
| PARAMOUNT AIRLINES, LTD | není známo | PRR | Sierra Leone |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | není známo | SVT | Sierra Leone |
| TEEBAH AIRWAYS | není známo | není známo | Sierra Leone |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Súdánu odpovědných za regulační dohled | | | Súdánská republika |
| SUDAN AIRWAYS | není známo | | Súdánská republika |
| SUN AIR COMPANY | není známo | | Súdánská republika |
| MARSLAND COMPANY | není známo | | Súdánská republika |
| ATTICO AIRLINES | není známo | | Súdánská republika |
| FOURTY EIGHT AVIATION | není známo | | Súdánská republika |
| SUDANESE STATES AVIATION COMPANY | není známo | | Súdánská republika |
| ALMAJARA AVIATION | není známo | | Súdánská republika |
| BADER AIRLINES | není známo | | Súdánská republika |
| ALFA AIRLINES | není známo | | Súdánská republika |
| AZZA TRANSPORT COMPANY | není známo | | Súdánská republika |
| GREEN FLAG AVIATION | není známo | | Súdánská republika |
| ALMAJAL AVIATION SERVICE | není známo | | Súdánská republika |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Svazijska odpovědných za regulační dohled, včetně | — | — | Svazijsko |
| SWAZILAND AIRLINK | není známo | SZL | Svazijsko |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Zambie odpovědných za regulační dohled, včetně | | | Zambie |
| ZAMBEZI AIRLINES | Z/AOC/001/2009 | ZMA | Zambie |

Jméno právnické osoby leteckého dopravce, jak je uvedeno na jeho osvědčení leteckého provozovatele (AOC) (a jeho obchodní jméno, pokud je odlišné)

Číslo osvědčení leteckého provozovatele (AOC) nebo číslo provozní licence

Označení ICAO

Stát provozovatele

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Afghánistán

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Surinam

SIEM REAP AIRWAYS INTERNATIONAL

AOC/013/00

SRH

Kambodžské království

SILVERBACK CARGO FREIGHTERS

není známo

VRB

Republika Rwanda

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Angoly odpovědných za regulační dohled s výjimkou TAAG Angola Airlines uvedeného v příloze B, včetně

Angolská republika

AEROJET

015

není známo

Angolská republika

AIR26

004

DCD

Angolská republika

AIR GEMINI

002

GLL

Angolská republika

AIR GICANGO

009

není známo

Angolská republika

AIR JET

003

MBC

Angolská republika

AIR NAVE

017

není známo

Angolská republika

ALADA

005

RAD

Angolská republika

ANGOLA AIR SERVICES

006

není známo

Angolská republika

DIEXIM

007

není známo

Angolská republika

GIRA GLOBO

008

GGL

Angolská republika

HELIANG

010

není známo

Angolská republika

HELIMALONGO

011

není známo

Angolská republika

MAVEWA

016

není známo

Angolská republika

PHA

019

není známo

Angolská republika

RUI & CONCEICAO

012

není známo

Angolská republika

SAL

013

není známo

Angolská republika

SERVISAIR

018

není známo

Angolská republika

SONAIR

014

SOR

Angolská republika

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Beninu odpovědných za regulační dohled, včetně

—

Beninská republika

AERO BENIN

PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

není známo

Beninská republika

AFRICA AIRWAYS

není známo

AFF

Beninská republika

ALAFIA JET

PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS

není uvedeno

Beninská republika

BENIN GOLF AIR

PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.

není známo

Beninská republika

BENIN LITTORAL AIRWAYS

PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.

LTL

Beninská republika

COTAIR

PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.

COB

Beninská republika

ROYAL AIR

PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS

BNR

Beninská republika

TRANS AIR BENIN

PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

TNB

Beninská republika

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Konžské republiky odpovědných za regulační dohled, včetně

Konžská republika

AERO SERVICE

RAC06-002

RSR

Konžská republika

EQUAFLIGHT SERVICES

RAC 06-003

EKA

Konžská republika

SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO

RAC 06-004

není známo

Konžská republika

TRANS AIR CONGO

RAC 06-001

není známo

Konžská republika

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Demokratické republiky Kongo odpovědných za regulační dohled, včetně

—

Demokratická republika Kongo

AFRICAN AIR SERVICES COMMUTER

409/CAB/MIN/TVC/051/09

není známo

Demokratická republika Kongo

AIR KASAI

409/CAB/MIN/TVC/036/08

není známo

Demokratická republika Kongo

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/031/08

není známo

Demokratická republika Kongo

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/029/08

není známo

Demokratická republika Kongo

BLUE AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/028/08

BUL

Demokratická republika Kongo

BRAVO AIR CONGO

409/CAB/MIN/TC/0090/2006

BRV

Demokratická republika Kongo

BUSINESS AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/048/09

není známo

Demokratická republika Kongo

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/052/09

není známo

Demokratická republika Kongo

CETRACA AVIATION SERVICE

409/CAB/MIN/TVC/026/08

CER

Demokratická republika Kongo

CHC STELLAVIA

409/CAB/MIN/TC/0050/2006

není známo

Demokratická republika Kongo

CONGO EXPRESS

409/CAB/MIN/TVC/083/2009

EXY

Demokratická republika Kongo

COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/035/08

není známo

Demokratická republika Kongo

DOREN AIR CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0032/08

není známo

Demokratická republika Kongo

ENTREPRISE WORLD AIRWAYS (EWA)

409/CAB/MIN/TVC/003/08

EWS

Demokratická republika Kongo

FILAIR

409/CAB/MIN/TVC/037/08

není známo

Demokratická republika Kongo

GALAXY KAVATSI

409/CAB/MIN/TVC/027/08

není známo

Demokratická republika Kongo

GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR)

409/CAB/MIN/TVC/053/09

není známo

Demokratická republika Kongo

GOMA EXPRESS

409/CAB/MIN/TC/0051/2006

není známo

Demokratická republika Kongo

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/045/09

není známo

Demokratická republika Kongo

HEWA BORA AIRWAYS (HBA)

409/CAB/MIN/TVC/038/08

ALX

Demokratická republika Kongo

INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB)

409/CAB/MIN/TVC/033/08

není známo

Demokratická republika Kongo

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/042/09

není známo

Demokratická republika Kongo

LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC)

Podpis ministra (nařízení č. 78/205)

LCG

Demokratická republika Kongo

MALU AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/04008

není známo

Demokratická republika Kongo

MANGO AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/034/08

není známo

Demokratická republika Kongo

SAFE AIR COMPANY

409/CAB/MIN/TVC/025/08

není známo

Demokratická republika Kongo

SERVICES AIR

409/CAB/MIN/TVC/030/08

není známo

Demokratická republika Kongo

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/050/09

není známo

Demokratická republika Kongo

TMK AIR COMMUTER

409/CAB/MIN/TVC/044/09

není známo

Demokratická republika Kongo

TRACEP CONGO AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/046/09

není známo

Demokratická republika Kongo

TRANS AIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/024/08

není známo

Demokratická republika Kongo

WIMBI DIRA AIRWAYS

409/CAB/MIN/TVC/039/08

WDA

Demokratická republika Kongo

ZAABU INTERNATIONAL

409/CAB/MIN/TVC/049/09

není známo

Demokratická republika Kongo

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Džibutska odpovědných za regulační dohled, včetně:

Džibuti

DAALLO AIRLINES

není známo

DAO

Džibuti

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Rovníkové Guineje odpovědných za regulační dohled, včetně

Rovníková Guinea

CRONOS AIRLINES

není známo

není známo

Rovníková Guinea

CEIBA INTERCONTINENTAL

není známo

CEL

Rovníková Guinea

EGAMS

není známo

EGM

Rovníková Guinea

EUROGUINEANA DE AVIACION Y TRANSPORTES

2006/001/MTTCT/DGAC/SOPS

EUG

Rovníková Guinea

GENERAL WORK AVIACION

002/ANAC

není uvedeno

Rovníková Guinea

GETRA-GUINEA ECUATORIAL DE TRANSPORTES AEREOS

739

GET

Rovníková Guinea

GUINEA AIRWAYS

738

není uvedeno

Rovníková Guinea

STAR EQUATORIAL AIRLINES

není známo

není známo

Rovníková Guinea

UTAGE – UNION DE TRANSPORT AEREO DE GUINEA ECUATORIAL

737

UTG

Rovníková Guinea

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Indonésie odpovědných za regulační dohled, s výjimkou Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia a Metro Batavia, včetně

Indonéská republika

AIR PACIFIC UTAMA

135-020

není známo

Indonéská republika

ALFA TRANS DIRGANTATA

135-012

není známo

Indonéská republika

ASCO NUSA AIR

135-022

není známo

Indonéská republika

ASI PUDJIASTUTI

135-028

není známo

Indonéská republika

AVIASTAR MANDIRI

135-029

není známo

Indonéská republika

CARDIG AIR

121-013

není známo

Indonéská republika

DABI AIR NUSANTARA

135-030

není známo

Indonéská republika

DERAYA AIR TAXI

135-013

DRY

Indonéská republika

DERAZONA AIR SERVICE

135-010

DRZ

Indonéská republika

DIRGANTARA AIR SERVICE

135-014

DIR

Indonéská republika

EASTINDO

135-038

není známo

Indonéská republika

GATARI AIR SERVICE

135-018

GHS

Indonéská republika

INDONESIA AIR TRANSPORT

135-034

IDA

Indonéská republika

INTAN ANGKASA AIR SERVICE

135-019

není známo

Indonéská republika

JOHNLIN AIR TRANSPORT

135-043

není známo

Indonéská republika

KAL STAR

121-037

KLS

Indonéská republika

KARTIKA AIRLINES

121-003

KAE

Indonéská republika

KURA-KURA AVIATION

135-016

KUR

Indonéská republika

LION MENTARI AIRLINES

121-010

LNI

Indonéská republika

MANUNGGAL AIR SERVICE

121-020

není známo

Indonéská republika

MEGANTARA

121-025

MKE

Indonéská republika

MERPATI NUSANTARA AIRLINES

121-002

MNA

Indonéská republika

MIMIKA AIR

135-007

není známo

Indonéská republika

NATIONAL UTILITY HELICOPTER

135-011

není známo

Indonéská republika

NUSANTARA AIR CHARTER

121-022

není známo

Indonéská republika

NUSANTARA BUANA AIR

135-041

není známo

Indonéská republika

NYAMAN AIR

135-042

není známo

Indonéská republika

PELITA AIR SERVICE

121-008

PAS

Indonéská republika

PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA

135-026

není známo

Indonéská republika

PURA WISATA BARUNA

135-025

není známo

Indonéská republika

REPUBLIC EXPRESS AIRLINES

121-040

RPH

Indonéská republika

RIAU AIRLINES

121-016

RIU

Indonéská republika

SAMPOERNA AIR NUSANTARA

135-036

SAE

Indonéská republika

SAYAP GARUDA INDAH

135-004

není známo

Indonéská republika

SKY AVIATION

135-044

není známo

Indonéská republika

SMAC

135-015

SMC

Indonéská republika

SRIWIJAYA AIR

121-035

SJY

Indonéská republika

SURVEI UDARA PENAS

135-006

není známo

Indonéská republika

TRANSWISATA PRIMA AVIATION

135-021

není známo

Indonéská republika

TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE

121-038

XAR

Indonéská republika

TRAVIRA UTAMA

135-009

není známo

Indonéská republika

TRI MG INTRA ASIA AIRLINES

121-018

TMG

Indonéská republika

TRIGANA AIR SERVICE

121-006

TGN

Indonéská republika

UNINDO

135-040

není známo

Indonéská republika

WING ABADI AIRLINES

121-012

WON

Indonéská republika

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Kazachstánu odpovědných za regulační dohled s výjimkou Air Astana uvedeného v příloze B, včetně

Republika Kazachstán

AERO AIR COMPANY

není známo

není známo

Republika Kazachstán

AEROPRAKT KZ

není známo

APK

Republika Kazachstán

AIR ALMATY

AK-0331-07

LMY

Republika Kazachstán

AIR COMPANY KOKSHETAU

AK-0357-08

KRT

Republika Kazachstán

AIR DIVISION OF EKA

není známo

není známo

Republika Kazachstán

AIR FLAMINGO

není známo

není známo

Republika Kazachstán

AIR TRUST AIRCOMPANY

není známo

není známo

Republika Kazachstán

AK SUNKAR AIRCOMPANY

není známo

AKS

Republika Kazachstán

ALMATY AVIATION

není známo

LMT

Republika Kazachstán

ARKHABAY

není známo

KEK

Republika Kazachstán

ASIA CONTINENTAL AIRLINES

AK-0345-08

CID

Republika Kazachstán

ASIA CONTINENTAL AVIALINES

AK-0371-08

RRK

Republika Kazachstán

ASIA WINGS

AK-0390-09

AWA

Republika Kazachstán

ASSOCIATION OF AMATEUR PILOTS OF KAZAKHSTAN

není známo

není známo

Republika Kazachstán

ATMA AIRLINES

AK-0372-08

AMA

Republika Kazachstán

ATYRAU AYE JOLY

AK-0321-07

JOL

Republika Kazachstán

AVIA-JAYNAR

není známo

není známo

Republika Kazachstán

BEYBARS AIRCOMPANY

není známo

není známo

Republika Kazachstán

BERKUT AIR/BEK AIR

AK-0311-07

BKT/BEK

Republika Kazachstán

BERKUT KZ

není známo

není známo

Republika Kazachstán

BURUNDAYAVIA AIRLINES

AK-0374-08

BRY

Republika Kazachstán

COMLUX

AK-0352-08

KAZ

Republika Kazachstán

DETA AIR

AK-0344-08

DET

Republika Kazachstán

EAST WING

AK-0332-07

EWZ

Republika Kazachstán

EASTERN EXPRESS

AK-0358-08

LIS

Republika Kazachstán

EURO-ASIA AIR

AK-0384-09

EAK

Republika Kazachstán

EURO-ASIA AIR INTERNATIONAL

není známo

KZE

Republika Kazachstán

FENIX

není známo

není známo

Republika Kazachstán

FLY JET KZ

AK-0391-09

FJK

Republika Kazachstán

IJT AVIATION

AK-0335-08

DVB

Republika Kazachstán

INVESTAVIA

AK-0342-08

TLG

Republika Kazachstán

IRTYSH AIR

AK-0381-09

MZA

Republika Kazachstán

JET AIRLINES

AK-0349-09

SOZ

Republika Kazachstán

JET ONE

AK-0367-08

JKZ

Republika Kazachstán

KAZAIR JET

AK-0387-09

KEJ

Republika Kazachstán

KAZAIRTRANS AIRLINE

AK-0347-08

KUY

Republika Kazachstán

KAZAIRWEST

není známo

není známo

Republika Kazachstán

KAZAVIA

není známo

KKA

Republika Kazachstán

KAZAVIASPAS

není známo

KZS

Republika Kazachstán

KOKSHETAU

AK-0357-08

KRT

Republika Kazachstán

MEGA AIRLINES

AK-0356-08

MGK

Republika Kazachstán

MIRAS

AK-0315-07

MIF

Republika Kazachstán

NAVIGATOR

není známo

není známo

Republika Kazachstán

ORLAN 2000 AIRCOMPANY

není známo

KOV

Republika Kazachstán

PANKH CENTER KAZAKHSTAN

není známo

není známo

Republika Kazachstán

PRIME AVIATION

není známo

není známo

Republika Kazachstán

SALEM AIRCOMPANY

není známo

KKS

Republika Kazachstán

SAMAL AIR

není známo

SAV

Republika Kazachstán

SAYAKHAT AIRLINES

AK-0359-08

SAH

Republika Kazachstán

SEMEYAVIA

není známo

SMK

Republika Kazachstán

SCAT

AK-0350-08

VSV

Republika Kazachstán

SKYBUS

AK-0364-08

BYK

Republika Kazachstán

SKYJET

AK-0307-09

SEK

Republika Kazachstán

SKYSERVICE

není známo

není známo

Republika Kazachstán

TYAN SHAN

není známo

není známo

Republika Kazachstán

UST-KAMENOGORSK

AK-0385-09

UCK

Republika Kazachstán

ZHETYSU AIRCOMPANY

není známo

JTU

Republika Kazachstán

ZHERSU AVIA

není známo

RZU

Republika Kazachstán

ZHEZKAZGANAIR

není známo

není známo

Republika Kazachstán

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Kyrgyzské republiky odpovědných za regulační dohled, včetně

Kyrgyzská republika

AIR MANAS

17

MBB

Kyrgyzská republika

ASIAN AIR

není známo

AAZ

Kyrgyzská republika

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Kyrgyzská republika

AEROSTAN (EX BISTAIR-FEZ BISHKEK)

08

BSC

Kyrgyzská republika

CLICK AIRWAYS

11

CGK

Kyrgyzská republika

DAMES

20

DAM

Kyrgyzská republika

EASTOK AVIA

15

EHP

Kyrgyzská republika

GOLDEN RULE AIRLINES

22

GRS

Kyrgyzská republika

ITEK AIR

04

IKA

Kyrgyzská republika

KYRGYZ TRANS AVIA

31

KTC

Kyrgyzská republika

KYRGYZSTAN

03

LYN

Kyrgyzská republika

KYRGYZSTAN AIRLINE

není známo

KGA

Kyrgyzská republika

MAX AVIA

33

MAI

Kyrgyzská republika

S GROUP AVIATION

6

SGL

Kyrgyzská republika

SKY GATE INTERNATIONAL AVIATION

14

SGD

Kyrgyzská republika

SKY WAY AIR

21

SAB

Kyrgyzská republika

TENIR AIRLINES

26

TEB

Kyrgyzská republika

TRAST AERO

05

TSJ

Kyrgyzská republika

VALOR AIR

07

VAC

Kyrgyzská republika

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Libérie odpovědných za regulační dohled

—

Libérie

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Gabonské republiky odpovědných za regulační dohled s výjimkou Gabon Airlines, Afrijet a SN2AG uvedených v příloze B, včetně

Gabonská republika

AIR SERVICES SA

004/MTAC/ANAC-G/DSA

RVS

Gabonská republika

AIR TOURIST (ALLEGIANCE)

007/MTAC/ANAC-G/DSA

LGE

Gabonská republika

NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE)

008/MTAC/ANAC-G/DSA

NRG

Gabonská republika

SCD AVIATION

005/MTAC/ANAC-G/DSA

SCY

Gabonská republika

SKY GABON

009/MTAC/ANAC-G/DSA

SKG

Gabonská republika

SOLENTA AVIATION GABON

006/MTAC/ANAC-G/DSA

není známo

Gabonská republika

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od úřadů Filipín odpovědných za regulační dohled, včetně

Filipínská republika

AEROWURKS AERIAL SPRAYING SERVICES

4AN2008003

není známo

Filipínská republika

AIR PHILIPPINES CORPORATION

2009006

není známo

Filipínská republika

AIR WOLF AVIATION INC.

200911

není známo

Filipínská republika

AIRTRACK AGRICULTURAL CORPORATION

4AN2005003

není známo

Filipínská republika

ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC.

4AN9800036

není známo

Filipínská republika

AVIATION TECHNOLOGY INNOVATORS, INC.

4AN2007005

není známo

Filipínská republika

AVIATOUR'S FLY'N INC.

200910

není známo

Filipínská republika

AYALA AVIATION CORP.

4AN9900003

není známo

Filipínská republika

BEACON

není známo

není známo

Filipínská republika

BENDICE TRANSPORT MANAGEMENT INC.

4AN2008006

není známo

Filipínská republika

CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC.

4AN9800025

není známo

Filipínská republika

CEBU PACIFIC AIR

2009002

není známo

Filipínská republika

CHEMTRAD AVIATION CORPORATION

2009018

není známo

Filipínská republika

CM AERO

4AN2000001

není známo

Filipínská republika

CORPORATE AIR

není známo

není známo

Filipínská republika

CYCLONE AIRWAYS

4AN9900008

není známo

Filipínská republika

FAR EAST AVIATION SERVICES

2009013

není známo

Filipínská republika

F.F. CRUZ AND COMPANY, INC.

2009017

není známo

Filipínská republika

HUMA CORPORATION

2009014

není známo

Filipínská republika

INAEC AVIATION CORP.

4AN2002004

není známo

Filipínská republika

ISLAND AVIATION

2009009

není známo

Filipínská republika

ISLAND TRANSVOYAGER

2010022

není známo

Filipínská republika

LION AIR, INCORPORATED

2009019

není známo

Filipínská republika

MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES

4AN9800035

není známo

Filipínská republika

MINDANAO RAINBOW AGRICULTURAL DEVELOPMENT SERVICES

2009016

není známo

Filipínská republika

MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP

2010020

není známo

Filipínská republika

OMNI AVIATION CORP.

4AN2002002

není známo

Filipínská republika

PACIFIC EAST ASIA CARGO AIRLINES, INC.

4AS9800006

není známo

Filipínská republika

PACIFIC AIRWAYS CORPORATION

není známo

není známo

Filipínská republika

PACIFIC ALLIANCE CORPORATION

není známo

není známo

Filipínská republika

PHILIPPINE AIRLINES

2009001

není známo

Filipínská republika

PHILIPPINE AGRICULTURAL AVIATION CORP.

4AN9800015

není známo

Filipínská republika

ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC.

4AN2003003

není známo

Filipínská republika

ROYAL STAR AVIATION, INC.

4AN9800029

není známo

Filipínská republika

SOUTH EAST ASIA INC.

2009004

není známo

Filipínská republika

SOUTHSTAR AVIATION COMPANY, INC.

4AN9800037

není známo

Filipínská republika

SPIRIT OF MANILA AIRLINES CORPORATION

2009008

není známo

Filipínská republika

SUBIC INTERNATIONAL AIR CHARTER

4AN9900010

není známo

Filipínská republika

SUBIC SEAPLANE, INC.

4AN2000002

není známo

Filipínská republika

TOPFLITE AIRWAYS, INC.

není známo

není známo

Filipínská republika

TRANSGLOBAL AIRWAYS CORPORATION

2009007

není známo

Filipínská republika

WORLD AVIATION, CORP.

není známo

není známo

Filipínská republika

WCC AVIATION COMPANY

2009015

není známo

Filipínská republika

YOKOTA AVIATION, INC.

není známo

není známo

Filipínská republika

ZENITH AIR, INC.

2009012

není známo

Filipínská republika

ZEST AIRWAYS INCORPORATED

2009003

není známo

Filipínská republika

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Svatého Tomáše a Princova ostrova, včetně

—

—

Svatý Tomáš a Princův ostrov

AFRICA CONNECTION

10/AOC/2008

není známo

Svatý Tomáš a Princův ostrov

BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD

01/AOC/2007

BGI

Svatý Tomáš a Princův ostrov

EXECUTIVE JET SERVICES

03/AOC/2006

EJZ

Svatý Tomáš a Princův ostrov

GLOBAL AVIATION OPERATION

04/AOC/2006

není známo

Svatý Tomáš a Princův ostrov

GOLIAF AIR

05/AOC/2001

GLE

Svatý Tomáš a Princův ostrov

ISLAND OIL EXPLORATION

01/AOC/2008

není známo

Svatý Tomáš a Princův ostrov

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

Svatý Tomáš a Princův ostrov

TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD

02/AOC/2002

TFK

Svatý Tomáš a Princův ostrov

TRANSCARG

01/AOC/2009

není známo

Svatý Tomáš a Princův ostrov

TRANSLIZ AVIATION (TMS)

02/AOC/2007

TMS

Svatý Tomáš a Princův ostrov

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Sierry Leone odpovědných za regulační dohled, včetně

—

—

Sierra Leone

AIR RUM, LTD

není známo

RUM

Sierra Leone

DESTINY AIR SERVICES, LTD

není známo

DTY

Sierra Leone

HEAVYLIFT CARGO

není známo

není známo

Sierra Leone

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

není známo

ORJ

Sierra Leone

PARAMOUNT AIRLINES, LTD

není známo

PRR

Sierra Leone

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

není známo

SVT

Sierra Leone

TEEBAH AIRWAYS

není známo

není známo

Sierra Leone

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Súdánu odpovědných za regulační dohled

Súdánská republika

SUDAN AIRWAYS

není známo

Súdánská republika

SUN AIR COMPANY

není známo

Súdánská republika

MARSLAND COMPANY

není známo

Súdánská republika

ATTICO AIRLINES

není známo

Súdánská republika

FOURTY EIGHT AVIATION

není známo

Súdánská republika

SUDANESE STATES AVIATION COMPANY

není známo

Súdánská republika

ALMAJARA AVIATION

není známo

Súdánská republika

BADER AIRLINES

není známo

Súdánská republika

ALFA AIRLINES

není známo

Súdánská republika

AZZA TRANSPORT COMPANY

není známo

Súdánská republika

GREEN FLAG AVIATION

není známo

Súdánská republika

ALMAJAL AVIATION SERVICE

není známo

Súdánská republika

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Svazijska odpovědných za regulační dohled, včetně

—

—

Svazijsko

SWAZILAND AIRLINK

není známo

SZL

Svazijsko

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Zambie odpovědných za regulační dohled, včetně

Zambie

ZAMBEZI AIRLINES

Z/AOC/001/2009

ZMA

Zambie

---

(1)  Leteckým dopravcům uvedeným v příloze A by mohlo být dovoleno uplatňovat práva provozování dopravy tím, že použijí letadlo pronajaté s posádkou od leteckého dopravce, na kterého se nevztahuje zákaz provozování letecké dopravy, za předpokladu, že jsou dodrženy příslušné bezpečnostní normy.

---

PŘÍLOHA B

SEZNAM LETECKÝCH DOPRAVCŮ, KTEŘÍ PODLÉHAJÍ PROVOZNÍM OMEZENÍM V EU
   (1)

| Jméno právnické osoby leteckého dopravce, jak je uvedeno na jeho osvědčení leteckého provozovatele (AOC) (a jeho obchodní jméno, pokud je odlišné) | Číslo osvědčení leteckého provozovatele | Označení ICAO | Stát provozovatele | Typ letadla podléhající omezení | Poznávací značka/značky a případně výrobní číslo/čísla | Stát zápisu letadla do rejstříku |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | | KLDR | Celý letadlový park s výjimkou: dvou letadel typu Tu-204 | Celý letadlový park s výjimkou: P-632, P-633 | KLDR |
| AFRIJET (2) | 002/MTAC/ANAC-G/DSA | | Gabonská republika | Celý letadlový park s výjimkou: dvou letadel typu Falcon 50; dvou letadel typu Falcon 900 | Celý letadlový park s výjimkou: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR | Gabonská republika |
| AIR ASTANA (3) | AK-0388-09 | KZR | Kazachstán | Celý letadlový park s výjimkou: dvou letadel typu B767; čtyř letadel typu B757; deseti letadel typu A319/320/321; pěti letadel typu Fokker 50 | Celý letadlový park s výjimkou: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS | Aruba (Nizozemské království) |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Komory | Celý letadlový park s výjimkou: LET 410 UVP | Celý letadlový park s výjimkou: D6-CAM (851336) | Komory |
| GABON AIRLINES (4) | 001/MTAC/ANAC | GBK | Gabonská republika | Celý letadlový park s výjimkou: jednoho letadla typu Boeing B-767-200 | Celý letadlový park s výjimkou: TR-LHP | Gabonská republika |
| IRAN AIR (5) | FS100 | IRA | Íránská islámská republika | Celý letadlový park s výjimkou:
  14 letadel typu A300, 8 letadel typu A310, jednoho letadla B737, | Celý letadlový park s výjimkou:
  EP-IBA
  EP-IBB
  EP-IBC
  EP-IBD
  EP-IBG
  EP-IBH
  EP-IBI
  EP-IBJ
  EP-IBM
  EP-IBN
  EP-IBO
  EP-IBS
  EP-IBT
  EP-IBV
  EP-IBX
  EP-IBZ
  EP-ICE
  EP-ICF
  EP-IBK
  EP-IBL
  EP-IBP
  EP-IBQ
  EP-AGA | Íránská islámská republika |
| NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) | 003/MTAC/ANAC-G/DSA | NVS | Gabonská republika | Celý letadlový park s výjimkou: Jednoho letadla typu Challenger CL601; jednoho letadla typu HS-125-800 | Celý letadlový park s výjimkou: TR-AAG, ZS-AFG | Gabonská republika; Jihoafrická republika |
| TAAG ANGOLA AIRLINES | 001 | DTA | Angolská republika | Celý letadlový park s výjimkou: tří letadel typu Boeing B-777 a čtyř letadel typu B-737-700 | Celý letadlový park s výjimkou: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ | Angolská republika |
| UKRAINIAN MEDITERRANEAN | 164 | UKM | Ukrajina | Celý letadlový park s výjimkou jednoho letadla typu MD-83 | Celý letadlový park s výjimkou: UR-CFF | Ukrajina |

Jméno právnické osoby leteckého dopravce, jak je uvedeno na jeho osvědčení leteckého provozovatele (AOC) (a jeho obchodní jméno, pokud je odlišné)

Číslo osvědčení leteckého provozovatele

Označení ICAO

Stát provozovatele

Typ letadla podléhající omezení

Poznávací značka/značky a případně výrobní číslo/čísla

Stát zápisu letadla do rejstříku

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KLDR

Celý letadlový park s výjimkou: dvou letadel typu Tu-204

Celý letadlový park s výjimkou: P-632, P-633

KLDR

AFRIJET (2)

002/MTAC/ANAC-G/DSA

Gabonská republika

Celý letadlový park s výjimkou: dvou letadel typu Falcon 50; dvou letadel typu Falcon 900

Celý letadlový park s výjimkou: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR

Gabonská republika

AIR ASTANA (3)

AK-0388-09

KZR

Kazachstán

Celý letadlový park s výjimkou: dvou letadel typu B767; čtyř letadel typu B757; deseti letadel typu A319/320/321; pěti letadel typu Fokker 50

Celý letadlový park s výjimkou: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS

Aruba (Nizozemské království)

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Komory

Celý letadlový park s výjimkou: LET 410 UVP

Celý letadlový park s výjimkou: D6-CAM (851336)

Komory

GABON AIRLINES (4)

001/MTAC/ANAC

GBK

Gabonská republika

Celý letadlový park s výjimkou: jednoho letadla typu Boeing B-767-200

Celý letadlový park s výjimkou: TR-LHP

Gabonská republika

IRAN AIR (5)

FS100

IRA

Íránská islámská republika

Celý letadlový park s výjimkou:

14 letadel typu A300, 8 letadel typu A310, jednoho letadla B737,

Celý letadlový park s výjimkou:

EP-IBA

EP-IBB

EP-IBC

EP-IBD

EP-IBG

EP-IBH

EP-IBI

EP-IBJ

EP-IBM

EP-IBN

EP-IBO

EP-IBS

EP-IBT

EP-IBV

EP-IBX

EP-IBZ

EP-ICE

EP-ICF

EP-IBK

EP-IBL

EP-IBP

EP-IBQ

EP-AGA

Íránská islámská republika

NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

003/MTAC/ANAC-G/DSA

NVS

Gabonská republika

Celý letadlový park s výjimkou: Jednoho letadla typu Challenger CL601; jednoho letadla typu HS-125-800

Celý letadlový park s výjimkou: TR-AAG, ZS-AFG

Gabonská republika; Jihoafrická republika

TAAG ANGOLA AIRLINES

001

DTA

Angolská republika

Celý letadlový park s výjimkou: tří letadel typu Boeing B-777 a čtyř letadel typu B-737-700

Celý letadlový park s výjimkou: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ

Angolská republika

UKRAINIAN MEDITERRANEAN

164

UKM

Ukrajina

Celý letadlový park s výjimkou jednoho letadla typu MD-83

Celý letadlový park s výjimkou: UR-CFF

Ukrajina

---

(1)  Leteckým dopravcům uvedeným v příloze B by mohlo být dovoleno uplatňovat práva provozování dopravy tím, že použijí letadlo pronajaté s posádkou od leteckého dopravce, na kterého se nevztahuje zákaz provozování letecké dopravy, za předpokladu, že jsou dodrženy příslušné bezpečnostní normy.

(2)  Afrijet má povoleno používat ke svému současnému provozu v Evropské unii pouze konkrétní uvedená letadla.

(3)  Air Astana má povoleno používat ke svému současnému provozu v Evropské unii pouze konkrétní uvedená letadla.

(4)  Gabon Airlines má povoleno používat ke svému současnému provozu v Evropské unii pouze konkrétní uvedená letadla.

(5)  Iran Air má povoleno používat k letům do Evropské unie pouze konkrétní letadla za podmínek stanovených v bodě odůvodnění 69 tohoto nařízení.

---

| 6.7.2010 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 170/31 |
| --- | --- | --- | --- |

6.7.2010

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 170/31

---

NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 591/2010

ze dne 5. července 2010

o stanovení paušálních dovozních hodnot pro určení vstupní ceny některých druhů ovoce a zeleniny

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 1234/2007 ze dne 22. října 2007, kterým se stanoví společná organizace zemědělských trhů a zvláštní ustanovení pro některé zemědělské produkty („jednotné nařízení o společné organizaci trhů“) (1),

s ohledem na nařízení Komise (ES) č. 1580/2007 ze dne 21. prosince 2007, kterým se stanoví prováděcí pravidla k nařízení Rady (ES) č. 2200/96, (ES) č. 2201/96 a (ES) č. 1182/2007 v odvětví ovoce a zeleniny (2), a zejména na čl. 138 odst. 1 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

Nařízení (ES) č. 1580/2007 stanoví na základě výsledků Uruguayského kola mnohostranných obchodních jednání kritéria, podle kterých má Komise stanovit paušální hodnoty pro dovoz ze třetích zemí, pokud jde o produkty a lhůty uvedené v části A přílohy XV uvedeného nařízení,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Paušální dovozní hodnoty uvedené v článku 138 nařízení (ES) č. 1580/2007 jsou stanoveny v příloze tohoto nařízení.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost dnem 6. července 2010.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 5. července 2010.

Za Komisi, jménem předsedy,

Jean-Luc DEMARTY

generální ředitel pro zemědělství a rozvoj venkova

---

(1)  Úř. věst. L 299, 16.11.2007, s. 1.

1

(2)  Úř. věst. L 350, 31.12.2007, s. 1.

2

---

PŘÍLOHA

Paušální dovozní hodnoty pro určení vstupní ceny některých druhů ovoce a zeleniny

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Kód KN | Kódy třetích zemí (1) | Paušální dovozní hodnota |
| 0702 00 00 | MA | 56,2 |
| MK | 45,6 |
| TR | 50,2 |
| ZZ | 50,7 |
| 0707 00 05 | MK | 45,6 |
| TR | 123,6 |
| ZZ | 84,6 |
| 0709 90 70 | TR | 102,6 |
| ZZ | 102,6 |
| 0805 50 10 | AR | 111,7 |
| TR | 97,3 |
| UY | 91,0 |
| ZA | 104,6 |
| ZZ | 101,2 |
| 0808 10 80 | AR | 105,4 |
| BR | 78,7 |
| CA | 83,2 |
| CL | 96,2 |
| CN | 69,1 |
| NZ | 107,8 |
| US | 84,5 |
| ZA | 103,9 |
| ZZ | 91,1 |
| 0808 20 50 | AR | 102,2 |
| CL | 113,9 |
| CN | 98,4 |
| NZ | 159,1 |
| ZA | 121,4 |
| ZZ | 119,0 |
| 0809 10 00 | TR | 232,0 |
| ZZ | 232,0 |
| 0809 20 95 | TR | 287,5 |
| ZZ | 287,5 |
| 0809 30 | AR | 137,1 |
| TR | 152,0 |
| ZZ | 144,6 |
| 0809 40 05 | IL | 133,1 |
| US | 110,3 |
| ZZ | 121,7 |

(EUR/100 kg)

Kód KN

Kódy třetích zemí (1)

Paušální dovozní hodnota

0702 00 00

MA

56,2

MK

45,6

TR

50,2

ZZ

50,7

0707 00 05

MK

45,6

TR

123,6

ZZ

84,6

0709 90 70

TR

102,6

ZZ

102,6

0805 50 10

AR

111,7

TR

97,3

UY

91,0

ZA

104,6

ZZ

101,2

0808 10 80

AR

105,4

BR

78,7

CA

83,2

CL

96,2

CN

69,1

NZ

107,8

US

84,5

ZA

103,9

ZZ

91,1

0808 20 50

AR

102,2

CL

113,9

CN

98,4

NZ

159,1

ZA

121,4

ZZ

119,0

0809 10 00

TR

232,0

ZZ

232,0

0809 20 95

TR

287,5

ZZ

287,5

0809 30

AR

137,1

TR

152,0

ZZ

144,6

0809 40 05

IL

133,1

US

110,3

ZZ

121,7

---

(1)  Klasifikace zemí stanovená nařízením Komise (ES) č. 1833/2006 (Úř. věst. L 354, 14.12.2006, s. 19). Kód „ZZ“ znamená „jiného původu“.

---

| 6.7.2010 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 170/33 |
| --- | --- | --- | --- |

6.7.2010

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 170/33

---

NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 592/2010

ze dne 5. července 2010,

kterým se mění reprezentativní ceny a dodatečná dovozní cla pro některé produkty v odvětví cukru stanovená nařízením (ES) č. 877/2009 na hospodářský rok 2009/10

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 1234/2007 ze dne 22. října 2007, kterým se stanoví společná organizace zemědělských trhů a zvláštní ustanovení pro některé zemědělské produkty (jednotné nařízení o společné organizaci trhů) (1),

s ohledem na nařízení Komise (ES) č. 951/2006 ze dne 30. června 2006, kterým se stanoví prováděcí pravidla k nařízení Rady (EHS) č. 318/2006, pokud jde o obchod s třetími zeměmi v odvětví cukru (2), a zejména na čl. 36 odst. 2 druhý pododstavec druhou větu uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Částky reprezentativních cen a dodatečných cel použitelné při vývozu bílého cukru, surového cukru a některých sirupů na hospodářský rok 2009/10 byly stanoveny nařízením Komise (ES) č. 877/2009 (3). Tyto ceny a tato cla byly naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) č. 577/2010 (4). |
| --- | --- |

(1)

Částky reprezentativních cen a dodatečných cel použitelné při vývozu bílého cukru, surového cukru a některých sirupů na hospodářský rok 2009/10 byly stanoveny nařízením Komise (ES) č. 877/2009 (3). Tyto ceny a tato cla byly naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) č. 577/2010 (4).

| (2) | Údaje, jež má Komise momentálně k dispozici, vedou ke změně uvedených částek v souladu s pravidly a postupy stanovenými nařízením (ES) č. 951/2006, |
| --- | --- |

(2)

Údaje, jež má Komise momentálně k dispozici, vedou ke změně uvedených částek v souladu s pravidly a postupy stanovenými nařízením (ES) č. 951/2006,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Reprezentativní ceny a dodatečná dovozní cla pro produkty uvedené v článku 36 nařízení (ES) č. 951/2006 stanovené nařízením (ES) č. 877/2009 na hospodářský rok 2009/10 se mění a jsou uvedeny v příloze tohoto nařízení.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost dnem 6. července 2010.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 5. července 2010.

Za Komisi, jménem předsedy,

Jean-Luc DEMARTY

generální ředitel pro zemědělství a rozvoj venkova

---

(1)  Úř. věst. L 299, 16.11.2007, s. 1.

1

(2)  Úř. věst. L 178, 1.7.2006, s. 24.

2

(3)  Úř. věst. L 253, 25.9.2009, s. 3.

3

(4)  Úř. věst. L 166, 1.7.2010, s. 14.

4

---

PŘÍLOHA

Pozměněné reprezentativní ceny a pozměněná dodatečná dovozní cla pro bílý cukr, surový cukr a produkty kódu KN 1702 90 95 ode dne 6. července 2010

| (EUR) |
| --- |
| Kód KN | Výše reprezentativních cen na 100 kg netto příslušného produktu | Výše dodatečného cla na 100 kg netto příslušného produktu |
| 1701 11 10 (1) | 41,21 | 0,00 |
| 1701 11 90 (1) | 41,21 | 2,54 |
| 1701 12 10 (1) | 41,21 | 0,00 |
| 1701 12 90 (1) | 41,21 | 2,24 |
| 1701 91 00 (2) | 44,93 | 3,99 |
| 1701 99 10 (2) | 44,93 | 0,86 |
| 1701 99 90 (2) | 44,93 | 0,86 |
| 1702 90 95 (3) | 0,45 | 0,24 |

(EUR)

Kód KN

Výše reprezentativních cen na 100 kg netto příslušného produktu

Výše dodatečného cla na 100 kg netto příslušného produktu

1701 11 10 (1)

41,21

0,00

1701 11 90 (1)

41,21

2,54

1701 12 10 (1)

41,21

0,00

1701 12 90 (1)

41,21

2,24

1701 91 00 (2)

44,93

3,99

1701 99 10 (2)

44,93

0,86

1701 99 90 (2)

44,93

0,86

1702 90 95 (3)

0,45

0,24

---

(1)  Pro standardní jakost vymezenou v příloze IV bodu III nařízení (ES) č. 1234/2007.

(2)  Pro standardní jakost vymezenou v příloze IV bodu II nařízení (ES) č. 1234/2007.

(3)  Na 1 % obsahu sacharosy.

---

ROZHODNUTÍ

| 6.7.2010 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 170/35 |
| --- | --- | --- | --- |

6.7.2010

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 170/35

---

ROZHODNUTÍ KOMISE

ze dne 18. června 2010

o přidělení množství jiných regulovaných látek než hydrochlorfluoruhlovodíků povolených pro základní nebo kritická laboratorní a analytická použití v Unii pro rok 2010 podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1005/2009 o látkách, které poškozují ozonovou vrstvu

(oznámeno pod číslem K(2010) 3850)

(Pouze anglické, estonské, francouzské, italské, německé, nizozemské a španělské znění je závazné)

(2010/375/EU)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1005/2009 ze dne 16. září 2009 o látkách, které poškozují ozonovou vrstvu (1), a zejména na čl. 10 odst. 2 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Unie již ukončila výrobu a spotřebu chlorfluoruhlovodíků, jiných plně halogenovaných chlorfluoruhlovodíků, halonů, tetrachlormethanu, 1,1,1 trichlorethanu, hydrobromfluoruhlovodíků a bromchlormethanu pro většinu použití. Komise musí pro tyto regulované látky stanovit základní laboratorní a analytická použití, množství, která lze použít, a podniky, které mohou dané látky používat. |
| --- | --- |

(1)

Unie již ukončila výrobu a spotřebu chlorfluoruhlovodíků, jiných plně halogenovaných chlorfluoruhlovodíků, halonů, tetrachlormethanu, 1,1,1 trichlorethanu, hydrobromfluoruhlovodíků a bromchlormethanu pro většinu použití. Komise musí pro tyto regulované látky stanovit základní laboratorní a analytická použití, množství, která lze použít, a podniky, které mohou dané látky používat.

| (2) | Rozhodnutí XIX/18 smluvních stran Montrealského protokolu povoluje výrobu a spotřebu nutnou k uspokojení základních laboratorních a analytických použití regulovaných látek uvedených v přílohách A, B a C (látky skupiny II a III) Montrealského protokolu podle přílohy IV zprávy ze sedmého zasedání smluvních stran, na kterou se vztahují podmínky stanovené v příloze II zprávy ze šestého zasedání smluvních stran, jakož i rozhodnutí VI/9, VII/11, XI/15, XV/5, XVI/16 a XXI/16 smluvních stran Montrealského protokolu. |
| --- | --- |

(2)

Rozhodnutí XIX/18 smluvních stran Montrealského protokolu povoluje výrobu a spotřebu nutnou k uspokojení základních laboratorních a analytických použití regulovaných látek uvedených v přílohách A, B a C (látky skupiny II a III) Montrealského protokolu podle přílohy IV zprávy ze sedmého zasedání smluvních stran, na kterou se vztahují podmínky stanovené v příloze II zprávy ze šestého zasedání smluvních stran, jakož i rozhodnutí VI/9, VII/11, XI/15, XV/5, XVI/16 a XXI/16 smluvních stran Montrealského protokolu.

| (3) | Rozhodnutí XVII/10 smluvních stran Montrealského protokolu povoluje výrobu a spotřebu methylbromidu uvedeného v příloze E Montrealského protokolu nutnou pro pokrytí laboratorních a analytických kritických použití methylbromidu. |
| --- | --- |

(3)

Rozhodnutí XVII/10 smluvních stran Montrealského protokolu povoluje výrobu a spotřebu methylbromidu uvedeného v příloze E Montrealského protokolu nutnou pro pokrytí laboratorních a analytických kritických použití methylbromidu.

| (4) | Podle Montrealského protokolu podléhá všeobecná výjimka pro laboratorní a analytická použití pravidelnému přezkumu a naposledy byla prodloužena rozhodnutím XXI/6 do 31. prosince 2014. |
| --- | --- |

(4)

Podle Montrealského protokolu podléhá všeobecná výjimka pro laboratorní a analytická použití pravidelnému přezkumu a naposledy byla prodloužena rozhodnutím XXI/6 do 31. prosince 2014.

| (5) | Rozhodnutí VI/25 upřesňuje, že použití lze považovat za základní, pouze pokud nejsou dostupné žádné technicky a ekonomicky proveditelné alternativy nebo náhrady, které jsou přijatelné z hlediska životního prostředí a zdraví. Měla by být vytvořena příloha se seznamem použití, pro která považují smluvní strany Montrealského protokolu alternativy za dostupné. Podle dohody smluvních stran v rozhodnutí XVIII/15 by tato příloha také měla obsahovat pozitivní seznam povolených základních použití methylbromidu. |
| --- | --- |

(5)

Rozhodnutí VI/25 upřesňuje, že použití lze považovat za základní, pouze pokud nejsou dostupné žádné technicky a ekonomicky proveditelné alternativy nebo náhrady, které jsou přijatelné z hlediska životního prostředí a zdraví. Měla by být vytvořena příloha se seznamem použití, pro která považují smluvní strany Montrealského protokolu alternativy za dostupné. Podle dohody smluvních stran v rozhodnutí XVIII/15 by tato příloha také měla obsahovat pozitivní seznam povolených základních použití methylbromidu.

| (6) | Komise zveřejnila oznámení podnikům, které mají v roce 2010 v úmyslu dovážet do Evropské unie regulované látky, které poškozují ozonovou vrstvu, nebo je z ní vyvážet, a podnikům, které mají v úmyslu požádat na rok 2010 o kvóty na tyto látky určené k základním laboratorním a analytickým použitím (2), a obdržela prohlášení o zamýšlených laboratorních a analytických použitích regulovaných látek na rok 2009. |
| --- | --- |

(6)

Komise zveřejnila oznámení podnikům, které mají v roce 2010 v úmyslu dovážet do Evropské unie regulované látky, které poškozují ozonovou vrstvu, nebo je z ní vyvážet, a podnikům, které mají v úmyslu požádat na rok 2010 o kvóty na tyto látky určené k základním laboratorním a analytickým použitím (2), a obdržela prohlášení o zamýšlených laboratorních a analytických použitích regulovaných látek na rok 2009.

| (7) | Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem řídícího výboru zřízeného čl. 25 odst. 1 nařízení (ES) č. 1005/2009, |
| --- | --- |

(7)

Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem řídícího výboru zřízeného čl. 25 odst. 1 nařízení (ES) č. 1005/2009,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Výroba a dovoz jiných regulovaných látek než hydrochlorfluoruhlovodíků mohou být povoleny pro kterékoli základní laboratorní a analytické použití uvedené v příloze I.

Článek 2

Množství jiných regulovaných látek než hydrobromfluoruhlovodíků spadajících pod nařízení (ES) č. 1005/2009, které je lze vyrábět nebo dovážet pro základní laboratorní a analytická použití v Unii v roce 2010, činí 63 843,371 kg PPO.

Článek 3

Kvóty na základní laboratorní a analytická použití jiných regulovaných látek než hydrochlorfluoruhlovodíků pro rok 2010 se přidělují podnikům uvedeným v příloze II. Maximální množství přidělená těmto podnikům, která lze vyrobit nebo dovézt v roce 2010 pro laboratorní a analytická použití, jsou stanovena v příloze III.

Článek 4

Toto rozhodnutí se použije od 1. ledna 2010 a jeho použitelnost skončí dnem 31. prosince 2010.

Článek 5

Toto rozhodnutí je určeno těmto podnikům:

| | Acros Organics bvba Janssen |
| --- | --- |
| Pharmaceuticalaan 3a |
| 2440 Geel |
| BELGIE |

Acros Organics bvba Janssen

Pharmaceuticalaan 3a

2440 Geel

BELGIE

| | Estonian Environmental Research Centre |
| --- | --- |
| Marja 4D |
| 10617 Tallinn |
| ESTONSKO |

Estonian Environmental Research Centre

Marja 4D

10617 Tallinn

ESTONSKO

| | Honeywell Specialty Chemicals GmbH |
| --- | --- |
| Wunstorfer Strasse 40 |
| Postfach 100262 |
| 30918 Seelze |
| NĚMECKO |

Honeywell Specialty Chemicals GmbH

Wunstorfer Strasse 40

Postfach 100262

30918 Seelze

NĚMECKO

| | LGC Standards GmbH |
| --- | --- |
| Mercatorstr. 51 |
| 46485 Wesel |
| NĚMECKO |

LGC Standards GmbH

Mercatorstr. 51

46485 Wesel

NĚMECKO

| | Ministry of Defence |
| --- | --- |
| Defence Fuel Lubricants and Chemicals |
| P.O. Box 10 000 |
| 1780 CA Den Neoder |
| NIZOZEMSKO |

Ministry of Defence

Defence Fuel Lubricants and Chemicals

P.O. Box 10 000

1780 CA Den Neoder

NIZOZEMSKO

| | Sicor Spa |
| --- | --- |
| Via Terazzano 77 |
| 20017 Rho (MI) |
| ITÁLIE |

Sicor Spa

Via Terazzano 77

20017 Rho (MI)

ITÁLIE

| | Sigma Aldrich Company Ltd |
| --- | --- |
| The Old Brickyard, New Road |
| Gillingham SP8 4XT |
| SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ |

Sigma Aldrich Company Ltd

The Old Brickyard, New Road

Gillingham SP8 4XT

SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ

| | Sigma Aldrich Logistik GmbH |
| --- | --- |
| Riedstrasse 2 |
| 89555 Steinheim |
| NĚMECKO |

Sigma Aldrich Logistik GmbH

Riedstrasse 2

89555 Steinheim

NĚMECKO

| | VWR International S.A.S. |
| --- | --- |
| 201 rue Carnot |
| 94126 Fontenay-sous-bois |
| FRANCIE |

VWR International S.A.S.

201 rue Carnot

94126 Fontenay-sous-bois

FRANCIE

| | Airbus S.A.S. |
| --- | --- |
| Route de Bayonne 316 |
| 31300 Toulouse |
| FRANCIE |

Airbus S.A.S.

Route de Bayonne 316

31300 Toulouse

FRANCIE

| | Harp International Ltd |
| --- | --- |
| Gellihirion Industrial Estate, Rhondda, Cynon Taff, |
| Pontypridd CF37 5SX |
| SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ |

Harp International Ltd

Gellihirion Industrial Estate, Rhondda, Cynon Taff,

Pontypridd CF37 5SX

SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ

| | Ineos Fluor Ltd |
| --- | --- |
| PO Box 13, The Heath |
| Runcorn Cheshire WA7 4QF |
| SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ |

Ineos Fluor Ltd

PO Box 13, The Heath

Runcorn Cheshire WA7 4QF

SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ

| | Merck KGaA |
| --- | --- |
| Frankfurter Strasse 250 |
| 64271 Darmstadt |
| NĚMECKO |

Merck KGaA

Frankfurter Strasse 250

64271 Darmstadt

NĚMECKO

| | Panreac Quimica S.A. |
| --- | --- |
| Pol. Ind. Pla de la Bruguera, C/Garraf 2 |
| 08211 Castellar del Vallès-Barcelona |
| ŠPANĚLSKO |

Panreac Quimica S.A.

Pol. Ind. Pla de la Bruguera, C/Garraf 2

08211 Castellar del Vallès-Barcelona

ŠPANĚLSKO

| | Sigma Aldrich Chimie SARL |
| --- | --- |
| 80, rue de Luzais |
| L’isle d’abeau Chesnes |
| 38297 St Quentin Fallavier |
| FRANCIE |

Sigma Aldrich Chimie SARL

80, rue de Luzais

L’isle d’abeau Chesnes

38297 St Quentin Fallavier

FRANCIE

| | Sigma Aldrich Laborchemikalien GmbH |
| --- | --- |
| Wunstorfer Strasse 40 |
| Postfach 100262 |
| 30918 Seelze |
| NĚMECKO |

Sigma Aldrich Laborchemikalien GmbH

Wunstorfer Strasse 40

Postfach 100262

30918 Seelze

NĚMECKO

| | Tazzetti Fluids S.r.l. |
| --- | --- |
| Corso Europa n. 600/a |
| Volpiano (TO) |
| ITÁLIE |

Tazzetti Fluids S.r.l.

Corso Europa n. 600/a

Volpiano (TO)

ITÁLIE

V Bruselu dne 18. června 2010.

Za Komisi

Connie HEDEGAARD

členka Komise

---

(1)  Úř. věst. L 286, 31.10.2009, s. 1.

1

(2)  Úř. věst. C 132, 11.6.2009, s. 19.

2

---

PŘÍLOHA I

Základní laboratorní a analytická použití jiných regulovaných látek než hydrochlorfluoruhlovodíků

| 1. | Regulované látky skupiny I (chlorfluoruhlovodíky 11, 12, 113, 114 a 115), skupiny II (jiné plně halogenované chlorfluoruhlovodíky), skupiny III (halony), skupiny IV (tetrachlormethan), skupiny V (1,1,1-trichlorethan), skupiny VII (hydrobromfluoruhlovodíky) a skupiny IX (bromchlormethan) lze povolit pro všechna laboratorní a analytická použití s výjimkou těchto:






  a) | testování oleje, tuku a celkových ropných uhlovodíků ve vodě; |
| --- | --- | --- |

1.

Regulované látky skupiny I (chlorfluoruhlovodíky 11, 12, 113, 114 a 115), skupiny II (jiné plně halogenované chlorfluoruhlovodíky), skupiny III (halony), skupiny IV (tetrachlormethan), skupiny V (1,1,1-trichlorethan), skupiny VII (hydrobromfluoruhlovodíky) a skupiny IX (bromchlormethan) lze povolit pro všechna laboratorní a analytická použití s výjimkou těchto:

a)

testování oleje, tuku a celkových ropných uhlovodíků ve vodě;

| b) | testování dehtu v dlažebních materiálech; |
| --- | --- |

b)

testování dehtu v dlažebních materiálech;

| c) | forenzní snímání otisků prstů; |
| --- | --- |

c)

forenzní snímání otisků prstů;

| d) | testování organických látek v uhlí; |
| --- | --- |

d)

testování organických látek v uhlí;

| e) | jakékoli použití, pro které je dostupná technicky a ekonomicky proveditelná alternativa. |
| --- | --- |

e)

jakékoli použití, pro které je dostupná technicky a ekonomicky proveditelná alternativa.

| 2. | Methylbromid (skupina VI) lze povolit pro tato základní laboratorní a analytická použití:






  a) | jako referenční hodnotu nebo normu ke kalibraci zařízení, které používá methylbromid, k monitorování emisních hladin methylbromidu nebo k určení hladin reziduí methylbromidu ve zboží, v rostlinách a komoditách; |
| --- | --- | --- |

2.

Methylbromid (skupina VI) lze povolit pro tato základní laboratorní a analytická použití:

a)

jako referenční hodnotu nebo normu ke kalibraci zařízení, které používá methylbromid, k monitorování emisních hladin methylbromidu nebo k určení hladin reziduí methylbromidu ve zboží, v rostlinách a komoditách;

| b) | v laboratorních toxikologických studiích; |
| --- | --- |

b)

v laboratorních toxikologických studiích;

| c) | ke srovnání účinnosti methylbromidu a jeho alternativ v laboratoři; |
| --- | --- |

c)

ke srovnání účinnosti methylbromidu a jeho alternativ v laboratoři;

| d) | jako laboratorní činidlo, které je zničeno chemickou reakcí jako vstupní surovina. |
| --- | --- |

d)

jako laboratorní činidlo, které je zničeno chemickou reakcí jako vstupní surovina.

| 3. | Tato použití nejsou považována za základní laboratorní a analytická použití:






  a) | chladicí a klimatizační zařízení používané v laboratořích, včetně chladicího laboratorního zařízení, jako jsou ultraodstředivky; |
| --- | --- | --- |

3.

Tato použití nejsou považována za základní laboratorní a analytická použití:

a)

chladicí a klimatizační zařízení používané v laboratořích, včetně chladicího laboratorního zařízení, jako jsou ultraodstředivky;

| b) | čištění, přepracovávání, oprava nebo přestavba elektronických součástí nebo soustav; |
| --- | --- |

b)

čištění, přepracovávání, oprava nebo přestavba elektronických součástí nebo soustav;

| c) | uchovávání publikací a archivů; |
| --- | --- |

c)

uchovávání publikací a archivů;

| d) | sterilizace materiálů v laboratoři. |
| --- | --- |

d)

sterilizace materiálů v laboratoři.

---

PŘÍLOHA II

Podniky oprávněné k výrobě nebo dovozu pro základní laboratorní a analytická použití

Kvóty opravňující k výrobě nebo dovozu jiných regulovaných látek než hydrochlorfluoruhlovodíků, které mohou být použity pro základní laboratorní a analytická použití, se přidělují těmto podnikům:

Podnik

| | Acros Organics (BE) |
| --- | --- |

Acros Organics (BE)

| | Airbus France (FR) |
| --- | --- |

Airbus France (FR)

| | Estonian Environmental Research Centre (EE) |
| --- | --- |

Estonian Environmental Research Centre (EE)

| | Harp International (UK) |
| --- | --- |

Harp International (UK)

| | Honeywell Specialty Chemicals (FR) |
| --- | --- |

Honeywell Specialty Chemicals (FR)

| | Ineos Fluor (UK) |
| --- | --- |

Ineos Fluor (UK)

| | LGC Standars (DE) |
| --- | --- |

LGC Standars (DE)

| | Merck KGaA (DE) |
| --- | --- |

Merck KGaA (DE)

| | Ministry of Defense (NL) |
| --- | --- |

Ministry of Defense (NL)

| | Panreac Quimica (ES) |
| --- | --- |

Panreac Quimica (ES)

| | Sicor (IT) |
| --- | --- |

Sicor (IT)

| | Sigma Aldrich Chimie (FR) |
| --- | --- |

Sigma Aldrich Chimie (FR)

| | Sigma Aldrich Company (UK) |
| --- | --- |

Sigma Aldrich Company (UK)

| | Sigma Aldrich Laborchemikalien (DE) |
| --- | --- |

Sigma Aldrich Laborchemikalien (DE)

| | Sigma Aldrich Logistik (DE) |
| --- | --- |

Sigma Aldrich Logistik (DE)

| | Tazzetti Fluids (IT) |
| --- | --- |

Tazzetti Fluids (IT)

| | VWR I S A S (FR) |
| --- | --- |

VWR I S A S (FR)

---

PŘÍLOHA III

[Tato příloha obsahuje důvěrné obchodní informace, a proto se nezveřejňuje.]

---

| 6.7.2010 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 170/39 |
| --- | --- | --- | --- |

6.7.2010

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 170/39

---

ROZHODNUTÍ KOMISE

ze dne 2. července 2010

o požadavcích na bezpečnost u některých výrobků v prostředí pro spánek dětí, které mají splňovat evropské normy podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/95/ES

(2010/376/EU)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2001/95/ES ze dne 3. prosince 2001 o obecné bezpečnosti výrobků (1), a zejména na čl. 4 odst. 1 písm. a) uvedené směrnice,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Směrnice 2001/95/ES stanoví, že evropské normy by měly být vypracovány evropskými normalizačními orgány. Tyto normy by měly zajistit, aby výrobky splňovaly obecný požadavek na bezpečnost podle uvedené směrnice. |
| --- | --- |

(1)

Směrnice 2001/95/ES stanoví, že evropské normy by měly být vypracovány evropskými normalizačními orgány. Tyto normy by měly zajistit, aby výrobky splňovaly obecný požadavek na bezpečnost podle uvedené směrnice.

| (2) | Podle směrnice 2001/95/ES se předpokládá, že výrobek je bezpečný, pokud jde o rizika a kategorie rizik, na které se vztahují příslušné vnitrostátní normy, je-li ve shodě s nezávaznými vnitrostátními normami přejímajícími evropské normy. |
| --- | --- |

(2)

Podle směrnice 2001/95/ES se předpokládá, že výrobek je bezpečný, pokud jde o rizika a kategorie rizik, na které se vztahují příslušné vnitrostátní normy, je-li ve shodě s nezávaznými vnitrostátními normami přejímajícími evropské normy.

| (3) | V roce 2006 Evropská komise zadala vypracování studie (2), jejímž cílem bylo posoudit bezpečnost několika předmětů pro péči o děti, které se běžně používají při péči o kojence a malé děti od 0 do 5 let věku. Uvedená studie byla vypracována ve spolupráci s vnitrostátními úřady, vnitrostátními normalizačními orgány, sdruženími spotřebitelů, organizacemi pro bezpečnost výrobků, hospodářskými subjekty a zkušebními laboratořemi. |
| --- | --- |

(3)

V roce 2006 Evropská komise zadala vypracování studie (2), jejímž cílem bylo posoudit bezpečnost několika předmětů pro péči o děti, které se běžně používají při péči o kojence a malé děti od 0 do 5 let věku. Uvedená studie byla vypracována ve spolupráci s vnitrostátními úřady, vnitrostátními normalizačními orgány, sdruženími spotřebitelů, organizacemi pro bezpečnost výrobků, hospodářskými subjekty a zkušebními laboratořemi.

| (4) | Studie u těchto výrobků shromáždila příslušné statistické údaje týkající se nehod a zranění, k nimž došlo v Unii a ve světě, a provedla úplné posouzení rizik na základě stanovení hlavních nebezpečí a posouzení scénářů expozice. |
| --- | --- |

(4)

Studie u těchto výrobků shromáždila příslušné statistické údaje týkající se nehod a zranění, k nimž došlo v Unii a ve světě, a provedla úplné posouzení rizik na základě stanovení hlavních nebezpečí a posouzení scénářů expozice.

| (5) | Pro účely navazujících opatření bylo určeno pět typů výrobků posuzovaných ve studii, které se zpravidla nacházejí v prostředí pro spánek novorozenců a malých dětí. Jedná se o matrace do dětských postýlek, mantinely do dětských postýlek, závěsné postýlky pro kojence, dětské přikrývky a dětské spací pytle. |
| --- | --- |

(5)

Pro účely navazujících opatření bylo určeno pět typů výrobků posuzovaných ve studii, které se zpravidla nacházejí v prostředí pro spánek novorozenců a malých dětí. Jedná se o matrace do dětských postýlek, mantinely do dětských postýlek, závěsné postýlky pro kojence, dětské přikrývky a dětské spací pytle.

| (6) | Novorozenci spí každý den v průměru nejméně 16 hodin a děti ve věku 3–5 let stále ještě spí 11–13 hodin denně. Včetně doby, kdy jsou vzhůru, stráví kojenci a malé děti v prostředí pro spánek během prvních pěti let života nejméně půl dne. Výrobky nacházející se v prostředí pro spánek musí být bezpečné, protože v tomto prostředí jsou kojenci a malé děti často ponechány bez dozoru po delší dobu během dne a v noci. |
| --- | --- |

(6)

Novorozenci spí každý den v průměru nejméně 16 hodin a děti ve věku 3–5 let stále ještě spí 11–13 hodin denně. Včetně doby, kdy jsou vzhůru, stráví kojenci a malé děti v prostředí pro spánek během prvních pěti let života nejméně půl dne. Výrobky nacházející se v prostředí pro spánek musí být bezpečné, protože v tomto prostředí jsou kojenci a malé děti často ponechány bez dozoru po delší dobu během dne a v noci.

| (7) | Podle evropské databáze úrazů (European Injury Database, IDB) se v letech 2005 až 2007 v Evropské unii stalo v dětských postýlkách 17 000 úrazů dětí od 0 do čtyř let (3). Podle americké Komise pro bezpečnost spotřebitelských výrobků (Consumer Product Safety Commission, CPSC) každý rok zemře při nehodách souvisejících s dětskými postýlkami a příbuznými výrobky více kojenců než v souvislosti s jinými výrobky pro péči o děti (4). |
| --- | --- |

(7)

Podle evropské databáze úrazů (European Injury Database, IDB) se v letech 2005 až 2007 v Evropské unii stalo v dětských postýlkách 17 000 úrazů dětí od 0 do čtyř let (3). Podle americké Komise pro bezpečnost spotřebitelských výrobků (Consumer Product Safety Commission, CPSC) každý rok zemře při nehodách souvisejících s dětskými postýlkami a příbuznými výrobky více kojenců než v souvislosti s jinými výrobky pro péči o děti (4).

| (8) | Některé modely mantinelů do dětských postýlek a dětských spacích pytlů byly nahlášeny prostřednictvím evropského systému včasné výměny informací (RAPEX) jako výrobky představující riziko udušení a zalknutí a byly následně staženy z trhu nebo odvolány. V roce 1992 doporučila francouzská Komise pro bezpečnost spotřebitelů opatření pro informování spotřebitelů a zlepšení bezpečnosti dětských přikrývek v důsledku rizika hořlavosti, přehřátí a udušení (5). V letech 2002, 2007 a 2008 americká Komise pro bezpečnost spotřebitelských výrobků (CPSC) nařídila odvolání některých modelů matrací do dětských postýlek v důsledku nebezpečí uvíznutí a neopodstatněných tvrzení (6). |
| --- | --- |

(8)

Některé modely mantinelů do dětských postýlek a dětských spacích pytlů byly nahlášeny prostřednictvím evropského systému včasné výměny informací (RAPEX) jako výrobky představující riziko udušení a zalknutí a byly následně staženy z trhu nebo odvolány. V roce 1992 doporučila francouzská Komise pro bezpečnost spotřebitelů opatření pro informování spotřebitelů a zlepšení bezpečnosti dětských přikrývek v důsledku rizika hořlavosti, přehřátí a udušení (5). V letech 2002, 2007 a 2008 americká Komise pro bezpečnost spotřebitelských výrobků (CPSC) nařídila odvolání některých modelů matrací do dětských postýlek v důsledku nebezpečí uvíznutí a neopodstatněných tvrzení (6).

| (9) | Mantinely do dětských postýlek, matrace a dětské přikrývky, pokud jsou nebezpečné nebo jsou dodány bez nezbytných bezpečnostních upozornění, mohou zvýšit incidenci syndromu náhlého úmrtí kojenců v důsledku rizika přehřátí a asfyxie (7). |
| --- | --- |

(9)

Mantinely do dětských postýlek, matrace a dětské přikrývky, pokud jsou nebezpečné nebo jsou dodány bez nezbytných bezpečnostních upozornění, mohou zvýšit incidenci syndromu náhlého úmrtí kojenců v důsledku rizika přehřátí a asfyxie (7).

| (10) | Zároveň výzkum prokázal, že dětské spací pytle mohou mít ochranný účinek proti syndromu náhlého úmrtí kojenců (8), protože snižují incidenci otočení se na břicho a zabraňují tomu, aby se lůžkoviny dostaly během spánku přes obličej a hlavu. Pokud bude jejich používání z těchto důvodů podporováno, je nezbytné zajistit jejich bezpečnost z hlediska jiných rizik, jako je zalknutí se malými částmi a uvíznutí. |
| --- | --- |

(10)

Zároveň výzkum prokázal, že dětské spací pytle mohou mít ochranný účinek proti syndromu náhlého úmrtí kojenců (8), protože snižují incidenci otočení se na břicho a zabraňují tomu, aby se lůžkoviny dostaly během spánku přes obličej a hlavu. Pokud bude jejich používání z těchto důvodů podporováno, je nezbytné zajistit jejich bezpečnost z hlediska jiných rizik, jako je zalknutí se malými částmi a uvíznutí.

| (11) | Pro výše uvedených pět typů výrobků neexistují žádné evropské normy. Je proto nezbytné stanovit zvláštní požadavky podle čl. 4 odst. 1 písm. a) směrnice 2001/95/ES s cílem vyzvat normalizační orgány, aby vypracovaly normy, jež sníží rizika spojená s používáním těchto výrobků. |
| --- | --- |

(11)

Pro výše uvedených pět typů výrobků neexistují žádné evropské normy. Je proto nezbytné stanovit zvláštní požadavky podle čl. 4 odst. 1 písm. a) směrnice 2001/95/ES s cílem vyzvat normalizační orgány, aby vypracovaly normy, jež sníží rizika spojená s používáním těchto výrobků.

| (12) | Tyto normy by měly být vypracovány podle postupu stanoveného ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 98/34/ES ze dne 22. června 1998 o postupu při poskytování informací v oblasti norem a technických předpisů a předpisů pro služby informační společnosti (9). Odkaz na přijatou normu by měl být zveřejněn v Úředním věstníku Evropské unie v souladu s čl. 4 odst. 2 směrnice 2001/95/ES. |
| --- | --- |

(12)

Tyto normy by měly být vypracovány podle postupu stanoveného ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 98/34/ES ze dne 22. června 1998 o postupu při poskytování informací v oblasti norem a technických předpisů a předpisů pro služby informační společnosti (9). Odkaz na přijatou normu by měl být zveřejněn v Úředním věstníku Evropské unie v souladu s čl. 4 odst. 2 směrnice 2001/95/ES.

| (13) | Jakmile budou příslušné normy k dispozici a pokud se Komise rozhodne zveřejnit odkazy na ně v Úředním věstníku podle postupu stanoveného v čl. 4 odst. 2 směrnice 2001/95/ES, mělo by se předpokládat, že matrace do dětských postýlek, mantinely do dětských postýlek, závěsné postýlky pro kojence, dětské přikrývky a dětské spací pytle vyráběné v souladu s těmito normami splňují obecný požadavek na bezpečnost podle směrnice 2001/95/ES, pokud jde o požadavky na bezpečnost, na něž se normy vztahují. |
| --- | --- |

(13)

Jakmile budou příslušné normy k dispozici a pokud se Komise rozhodne zveřejnit odkazy na ně v Úředním věstníku podle postupu stanoveného v čl. 4 odst. 2 směrnice 2001/95/ES, mělo by se předpokládat, že matrace do dětských postýlek, mantinely do dětských postýlek, závěsné postýlky pro kojence, dětské přikrývky a dětské spací pytle vyráběné v souladu s těmito normami splňují obecný požadavek na bezpečnost podle směrnice 2001/95/ES, pokud jde o požadavky na bezpečnost, na něž se normy vztahují.

| (14) | Toto rozhodnutí je v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle článku 15 směrnice 2001/95/ES, |
| --- | --- |

(14)

Toto rozhodnutí je v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle článku 15 směrnice 2001/95/ES,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Definice

Pro účely tohoto rozhodnutí se:

| — | „matrací do dětské postýlky“ rozumí výrobek poskytující podporu novorozencům a dětem spícím v dětské postýlce. Obvykle má rozměry 60 × 120 cm nebo 70 × 140 cm a jeho tloušťka se pohybuje mezi 6 až 15 cm. Může být také skládací, |
| --- | --- |

—

„matrací do dětské postýlky“ rozumí výrobek poskytující podporu novorozencům a dětem spícím v dětské postýlce. Obvykle má rozměry 60 × 120 cm nebo 70 × 140 cm a jeho tloušťka se pohybuje mezi 6 až 15 cm. Může být také skládací,

| — | „mantinelem do dětské postýlky“ rozumí vycpávané příslušenství pro dětskou postýlku připevněné k její vnitřní části, zpravidla používané pro větší pohodlí dítěte. Pokrývá alespoň jednu stranu postýlky, |
| --- | --- |

—

„mantinelem do dětské postýlky“ rozumí vycpávané příslušenství pro dětskou postýlku připevněné k její vnitřní části, zpravidla používané pro větší pohodlí dítěte. Pokrývá alespoň jednu stranu postýlky,

| — | „závěsnou postýlkou pro kojence“ rozumí postýlka nebo kolébka, často s nepevným nebo jiným plochým povrchem zavěšená za šňůry, řemínky nebo poutka z jednoho nebo více ukotvovacích bodů. Používá se k uložení kojence, který neumí klečet nebo sedět zpříma bez pomoci, |
| --- | --- |

—

„závěsnou postýlkou pro kojence“ rozumí postýlka nebo kolébka, často s nepevným nebo jiným plochým povrchem zavěšená za šňůry, řemínky nebo poutka z jednoho nebo více ukotvovacích bodů. Používá se k uložení kojence, který neumí klečet nebo sedět zpříma bez pomoci,

| — | „přikrývkou pro děti“ rozumí textilní vak obsahující měkkou výplň, který se používá v dětské postýlce pro větší pohodlí při spánku a pro zabránění hypotermii, |
| --- | --- |

—

„přikrývkou pro děti“ rozumí textilní vak obsahující měkkou výplň, který se používá v dětské postýlce pro větší pohodlí při spánku a pro zabránění hypotermii,

| — | „dětským spacím pytlem“ rozumí teple vypodšitý nebo vatovaný pytel v délce celého těla, do něhož se uloží kojenec a jehož účelem je zabránit hypotermii a udušení při spánku nebo ležení v postýlce. |
| --- | --- |

—

„dětským spacím pytlem“ rozumí teple vypodšitý nebo vatovaný pytel v délce celého těla, do něhož se uloží kojenec a jehož účelem je zabránit hypotermii a udušení při spánku nebo ležení v postýlce.

Článek 2

Požadavky

Zvláštní požadavky na bezpečnost pro výrobky uvedené v článku 1, které mají splňovat evropské normy podle článku 4 směrnice 2001/95/ES, jsou stanoveny v příloze tohoto rozhodnutí.

Článek 3

Vstup v platnost

Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dvacátým dnem po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie.

V Bruselu dne 2. července 2010.

Za Komisi

José Manuel BARROSO

předseda

---

(1)  Úř. věst. L 11, 15.1.2002, s. 4.

1

(2)  http://ec.europa.eu/consumers/safety/projects/ongoing-projects_en.htm#project_results

2

(3)  IDB All Injury Data, 2005–2007.

3

(4)  „Nursery product-related injuries and deaths among children under the age of five“, CPSC, únor 2009.

4

Nursery product-related injuries and deaths among children under the age of five

(5)  http://www.securiteconso.org/article195.html

5

(6)  http://www.cpsc.gov/cgi-bin/prod.aspx

6

(7)  „Environment of infants during sleep and risk of sudden infant death“, British Medical Journal, 1996,

7

Environment of infants during sleep and risk of sudden infant death

„Changing concepts of SIDS: implications for infant sleeping environment and sleep position“, American Academy of Paediatrics, březen 2000,

Changing concepts of SIDS: implications for infant sleeping environment and sleep position

„Sleep Environment and the risk of sudden infant death in an urban population“, American Academy of Paediatrics, květen 2003,

Sleep Environment and the risk of sudden infant death in an urban population

http://www.hc-sc.gc.ca/cps-spc/legislation/pol/bumper-bordure-eng.php

(8)  „Risk and preventive factors for cot death in The Netherlands, a low-incidence country“, European Journal of Paediatrics, červenec 1998.

8

Risk and preventive factors for cot death in The Netherlands, a low-incidence country

(9)  Úř. věst. L 204, 21.7.1998, s. 37.

9

---

PŘÍLOHA

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA BEZPEČNOST PRO MATRACE DO DĚTSKÝCH POSTÝLEK

RIZIKA: Hlavní rizika spojená s výrobkem jsou uvíznutí a hořlavost.

Požadavky na bezpečnost

1)   Obecné požadavky na bezpečnost

Předměty nesmí ohrozit bezpečnost ani zdraví dětí a pečovatelů při používání určeným způsobem nebo způsobem předvídatelným s ohledem na chování dětí. Vezme se v úvahu schopnost uživatelů a jejich pečovatelů, a to zejména v případě předmětů, které jsou na základě svých funkcí, rozměrů a vlastností určené pro děti mladší pěti let. Štítky na předmětech nebo na jejich obalech a přiložené návody k použití musí pečovatele upozornit na nebezpečí a rizika související s používáním těchto předmětů a na způsoby, jak se těchto nebezpečí a rizik vyvarovat.

2)   Zvláštní požadavky na bezpečnost

Chemické požadavky

Matrace do dětských postýlek musí splňovat právní předpisy EU.

Požárně technické vlastnosti a tepelné vlastnosti

Matrace do dětských postýlek se nesmí stát v okolí dítěte nebezpečným hořlavým prvkem. Musí se proto skládat z materiálů, které splňují nejméně jednu z těchto podmínek:

| — | při přímém působení plamene nebo jiskry se nevznítí, |
| --- | --- |

—

při přímém působení plamene nebo jiskry se nevznítí,

| — | po vznícení musí hořet pomalu a umožňovat pouze pomalé šíření plamene. |
| --- | --- |

—

po vznícení musí hořet pomalu a umožňovat pouze pomalé šíření plamene.

Kromě toho hořlavé materiály nesmí uvolňovat během hoření toxické výpary.

Používání chemických látek zpomalujících hoření by mělo být omezeno na minimum. Pokud jsou chemické látky zpomalující hoření použity, jejich toxicita během používání a likvidace na konci doby životnosti by neměla ohrožovat zdraví uživatelů, pečovatelů a životní prostředí.

Fyzikální a mechanické vlastnosti

Nebezpečí uvíznutí v mezerách a otvorech

Aby se zabránilo uvíznutí trupu, hlavy a krku ve dnu postýlky, musí matrace dno postýlky zcela pokrývat a musí odolat namáhání způsobenému dítětem stojícím na matraci nebo chodícím v postýlce.

Dítě by nemělo být schopné části složitelné matrace zvednout, protože by tak mohlo získat přístup ke dnu postýlky, čímž by se zvýšilo riziko uvíznutí.

Výrobky musí být navrženy a vyrobeny pokud možno tak, aby zabránily uvíznutí končetin, chodidel a rukou v prostorech mezi matrací a postranními částmi postýlky.

Aby se zbránilo asfyxii dítěte, jehož hlava nebo trup uvízly mezi matrací a postranními částmi postýlky, musí být prostor mezi matrací a postranními částmi postýlky omezený, s přihlédnutím k největšímu zatížení matrace na dně postýlky.

Nebezpečí zamotání se

Délka šňůr, popruhů a částí používaných na přivázání a velikost smyček musí být omezena, aby se zabránilo riziku zamotání se.

Nebezpečí vnějšího udušení

Matrace do dětských postýlek nesmí obsahovat umělohmotné výlisky, které by mohlo dítě oddělit, nebo jiné nepropustné krycí vrstvy matrace, které by mohly zakrýt jak ústa, tak nos.

Obal, v němž jsou předměty uloženy, nesmí představovat riziko udušení v důsledku zablokování dýchacích cest.

Aby se zabránilo riziku udušení, nesmí výrobek obsahovat měkkou matracovou výplň, která by se mohla tvarem přizpůsobit obličeji dítěte nebo vytvořit prohlubně, a způsobit tak zablokování dýchacích cest.

Nebezpečí zalknutí a nebezpečí vnitřního udušení

Matrace do dětských postýlek nesmí obsahovat jednotlivé nebo malé části, které by mohlo dítě oddělit, které by se mohly zcela vejít do úst dítěte a které by dítě mohlo spolknout.

Matrace do dětských postýlek nesmí obsahovat malé části, které by mohlo dítě oddělit a které by mu mohly uvíznout v hltanu nebo v zadní části dutiny ústní. Materiál výplně nesmí být přístupný, zejména ukousnutím, a musí odolat namáhání způsobenému předvídatelným používáním dítětem, s přihlédnutím k možnosti proniknutí vláken švy a k síle švů.

Nebezpečné hrany

Matrace do dětských postýlek nesmí mít ostré hrany nebo body. Pružinové dráty nesmí mít nebezpečné body a nesmí vyčnívat skrz povrch matrace.

Integrita konstrukce

Materiál matrace musí mít takové fyzikální vlastnosti, aby matrace nepředstavovala nebezpečí uvíznutí. Nesmí dojít k trvalé deformaci výplně, jejímž následkem by bylo uvolnění potahu.

Zvláštní upozornění ohledně výrobku

Upozornění a návod k použití pro pečovatele musí uvádět tloušťku matrace, aby se zabránilo vypadnutí z postýlky, a příslušnou velikost (délku a šířku), aby se vešla do postýlky a aby se zabránilo uvíznutí.

Aby se zabránilo udušení, musí návod pečovatele upozornit na nebezpečí, které představuje navršení dvou nebo více matrací na sebe pro zlepšení pohodlí dítěte.

Měla by být zahrnuta upozornění ohledně možných situací, které mohou způsobit oheň (např. kouření v blízkosti postýlky).

Hygiena

Matrace do dětských postýlek by měly být navrženy tak, aby splňovaly požadavky na hygienu a čistotu v zájmu zabránění riziku infekce nebo znečištění.

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA BEZPEČNOST PRO MANTINELY DO DĚTSKÝCH POSTÝLEK

RIZIKA: Hlavní rizika spojená s výrobkem jsou uškrcení, vnitřní a vnější udušení a zalknutí.

Požadavky na bezpečnost

1)   Obecné požadavky na bezpečnost

Předměty nesmí ohrozit bezpečnost ani zdraví dětí při používání určeným způsobem nebo způsobem předvídatelným s ohledem na chování dětí.

Vezme se v úvahu schopnost uživatelů a jejich pečovatelů, a to zejména v případě předmětů, které jsou na základě svých funkcí, rozměrů a vlastností určené pro děti od šesti do 18 měsíců.

Štítky na předmětech nebo na jejich obalech a návody k použití k nim přiložené musí upozornit pečovatele na nebezpečí a rizika poškození zdraví související s používáním těchto předmětů a plynoucí z jejich podstaty a na způsoby, jak se těchto nebezpečí a rizik vyvarovat.

2)   Zvláštní požadavky na bezpečnost

Chemické požadavky

Mantinely do dětských postýlek musí splňovat právní předpisy EU.

Požárně technické vlastnosti a tepelné vlastnosti

Mantinely do dětských postýlek nesmí v okolí dítěte představovat rizika hořlavosti. Musí se skládat z materiálů, které splňují nejméně jednu z těchto podmínek:

| — | při přímém působení plamene nebo jiskry se nevznítí, |
| --- | --- |

—

při přímém působení plamene nebo jiskry se nevznítí,

| — | po vznícení musí hořet pomalu a umožňovat pouze pomalé šíření plamene. |
| --- | --- |

—

po vznícení musí hořet pomalu a umožňovat pouze pomalé šíření plamene.

Kromě toho hořlavé materiály nesmí uvolňovat během hoření toxické výpary.

Používání chemických látek zpomalujících hoření by mělo být omezeno na minimum. Pokud jsou chemické látky zpomalující hoření použity, jejich toxicita během používání a likvidace na konci doby životnosti by neměla ohrožovat zdraví uživatelů, pečovatelů a životní prostředí.

Fyzikální a mechanické vlastnosti

Mikrobiologická nebezpečí

Mantinely do dětských postýlek nesmí představovat mikrobiologická nebezpečí vyplývající z nedostatečné hygieny materiálu živočišného původu.

Nebezpečí uvíznutí v mezerách a otvorech

Mantinely do dětských postýlek nesmí představovat riziko uvíznutí hlavy a krku dítěte ve smyčkách nebo šňůrách nebo jiných upevňovacích prostředcích. Výšivky a ozdobné části na mantinelu se nesmí uvolnit, jsou-li vystaveny mechanickému namáhání způsobenému předvídatelným používáním dětmi, aby nepředstavovaly další riziko uvíznutí končetin, hlavy a prstů na rukou nebo aby neobnažily výplň (viz nebezpečí zalknutí).

Nebezpečí zamotání se

Na mantinelech do dětských postýlek nesmí být žádné šňůry nebo smyčky, do kterých by se mohl zamotat krk dítěte. Neměly by na nich být smyčky, do kterých by se mohly zachytit prsty na rukou nebo na nohou dítěte.

Nebezpečí zalknutí a nebezpečí vnitřního udušení

Mantinely do dětských postýlek nesmí obsahovat jednotlivé nebo malé části, které by mohlo dítě oddělit, které by se mohly zcela vejít do úst dítěte a které by dítě mohlo spolknout.

Mantinely do dětských postýlek nesmí obsahovat malé části, které by mohlo dítě oddělit a které by mu mohly uvíznout v hltanu nebo v zadní části dutiny ústní. Materiál výplně nesmí být přístupný, zejména ukousnutím, a musí odolat namáhání způsobenému předvídatelným používáním dítětem, s přihlédnutím k možnosti proniknutí vláken švy a k síle švů. Materiál výplně nesmí obsahovat žádná tvrdá nebo ostrá cizí tělesa, jako například kovové částice, hřebíky, jehly a úlomky.

Nebezpečí vnějšího udušení

Výrobek nesmí obsahovat umělohmotné výlisky, které by mohlo dítě oddělit, nebo jiné nepropustné krycí vrstvy, které by mohly zakrýt jak ústa, tak nos.

Obal, v němž jsou předměty uloženy, nesmí představovat riziko udušení v důsledku zablokování vnějších dýchacích cest.

Aby se zabránilo udušení, nesmí výrobek obsahovat měkké materiály, které by se mohly tvarem přizpůsobit obličeji dítěte nebo vytvořit prohlubně, a způsobit tak zablokování dýchacích cest.

Nebezpečné hrany

Mantinely do dětských postýlek nesmí mít ostré hrany a body. Nesmí obsahovat body nebo vyčnívající plochy, které by mohly představovat nebezpečí popíchání.

Ochranná funkce

Mantinely do dětských postýlek musí být navrženy a vyrobeny tak, aby neobsahovaly části, které by mohly být použity jako stupadla umožňující dětem po výrobku lézt.

Nebezpečí plynoucí z kombinace dvou oddělených prvků

Mantinely do dětských postýlek nesmí představovat další nebezpečí uvíznutí nebo asfyxie, pokud se dítěti podaří vsunout hlavu mezi mantinel a bočnici postýlky.

Zvláštní upozornění ohledně výrobku

Musí být poskytnuty adekvátní informace pro správné upevnění mantinelu k bočnici postýlky. V upozornění musí být uvedeno, že mantinel musí být upevněn správně, aby upevňovací prostředek neobsahoval šňůry a smyčky, v nichž by mohla uvíznout hlava a krk dítěte. V upozornění by měla být pro pečovatele uvedena rizika, která představují mantinely nekompatibilní (z důvodu velikosti nebo modelu) s postýlkou a mantinely, které nejsou k postýlce správně připevněny.

Hygiena

Mantinely do dětských postýlek musí být navrženy a vyrobeny tak, aby mohly být jednoduše a důkladně vyčištěny v zájmu zabránění riziku infekce nebo znečištění. Výrobek musí tuto podmínku splňovat i po vyprání podle pokynů výrobce a neměl by barvit, když se jej dítě dotýká.

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA BEZPEČNOST PRO ZÁVĚSNÉ POSTÝLKY PRO KOJENCE

RIZIKA: Hlavní rizika spojená s výrobkem jsou uvíznutí, udušení a poranění v důsledku poruchy konstrukce a nestability.

Požadavky na bezpečnost

1)   Obecné požadavky na bezpečnost

Předměty nesmí ohrozit bezpečnost ani zdraví dětí při používání určeným způsobem nebo způsobem předvídatelným s ohledem na chování dětí.

Vezme se v úvahu schopnost uživatelů a jejich pečovatelů, a to zejména v případě předmětů, které jsou na základě svých funkcí, rozměrů a vlastností určené pro děti mladší 12 měsíců.

Štítky na předmětech nebo na jejich obalech a návody k použití k nim přiložené musí upozornit pečovatele na nebezpečí a rizika poškození zdraví související s používáním těchto předmětů a plynoucí z jejich podstaty a na způsoby, jak se těchto nebezpečí a rizik vyvarovat.

2)   Zvláštní požadavky na bezpečnost

Chemické požadavky

Závěsné postýlky pro kojence musí splňovat právní předpisy EU.

Požárně technické vlastnosti a tepelné vlastnosti

Závěsné postýlky pro kojence nesmí v okolí dítěte představovat rizika hořlavosti. Musí se skládat z materiálů, které splňují nejméně jednu z těchto podmínek:

| — | při přímém působení plamene nebo jiskry se nevznítí, |
| --- | --- |

—

při přímém působení plamene nebo jiskry se nevznítí,

| — | po vznícení musí hořet pomalu a umožňovat pouze pomalé šíření plamene, |
| --- | --- |

—

po vznícení musí hořet pomalu a umožňovat pouze pomalé šíření plamene,

| — | po vznícení musí hořet pomalu a nesmí vytvářet planoucí úlomky nebo roztékající se kapky. |
| --- | --- |

—

po vznícení musí hořet pomalu a nesmí vytvářet planoucí úlomky nebo roztékající se kapky.

Kromě toho hořlavé materiály nesmí uvolňovat během hoření toxické výpary.

Používání chemických látek zpomalujících hoření by mělo být omezeno na minimum. Pokud jsou chemické látky zpomalující hoření použity, jejich toxicita během používání a likvidace na konci doby životnosti by neměla ohrožovat zdraví uživatelů, pečovatelů a životní prostředí.

Fyzikální a mechanické vlastnosti

Nebezpečí uvíznutí v mezerách a otvorech

Závěsné postýlky pro kojence musí být navrženy a vyrobeny tak, aby zabraňovaly uvíznutí hlavy, prstů na rukou, končetin, rukou a chodidel dítěte ve všech typech otvorů.

Nebezpečí plynoucí z pohyblivých částí

Závěsné postýlky musí být navrženy tak, aby zabránily nárazu dítěte v postýlce do rámu nebo jiného kusu nábytku v místnosti v důsledku pohybu stranou.

Závěsné postýlky musí být navrženy tak, aby omezily rotaci postýlky, například při jejím stočení.

Závěsné postýlky nesmí představovat nebezpečí (např. uvíznutí) pro jiné děti (např. sourozence), které se mohou dostat do kontaktu s postýlkou.

Nebezpečí pádu

Stojan a postýlka musí být dostatečně stabilní, aby se zabránilo náhodnému převrácení závěsné postýlky, které by mohlo způsobit vypadnutí dítěte. Postýlky pro kojence by měly zůstat stabilní, když se dítě v postýlce pohybuje nebo když se postýlka houpe v rozpětí, které závěsné zařízení umožňuje.

Upevňovací prostředek se nesmí oddělit od podpěrného trámu nebo podobného prostředku.

Závěsné zařízení včetně jeho součástí musí odolat pohybu dítěte během používání.

Nebezpečí zamotání se

V závěsné postýlce pro kojence nesmí být žádné šňůry nebo popruhy, do kterých by se mohl zamotat krk dítěte. Pro dítě v závěsné postýlce nesmí být možné, aby se zamotalo do šňůr a řemínků ze závěsného zařízení a nastavovacího zařízení.

Nebezpečí zalknutí a nebezpečí vnitřního udušení

Závěsné postýlky nesmí obsahovat jednotlivé nebo malé části, které by mohlo dítě oddělit, které by se mohly zcela vejít do úst dítěte a které by dítě mohlo spolknout.

Závěsné postýlky nesmí obsahovat malé části, které by mohlo dítě oddělit a které by mu mohly uvíznout v hltanu nebo v zadní části dutiny ústní. Materiál výplně nesmí být přístupný a musí odolat namáhání v důsledku předvídatelného používání dítětem (včetně ukousnutí).

Nebezpečí vnějšího udušení

Výrobek nesmí obsahovat umělohmotné výlisky, které by mohlo dítě oddělit, a jiné nepropustné krycí vrstvy, které by mohly zakrýt jak ústa, tak nos.

Obal, v němž jsou předměty uloženy, nesmí představovat riziko udušení v důsledku zablokování vnějších dýchacích cest. Aby se zabránilo riziku udušení, nesmí výrobek obsahovat měkké materiály, které by se mohly tvarem přizpůsobit obličeji dítěte nebo vytvořit prohlubně, a způsobit tak zablokování dýchacích cest.

Nebezpečné hrany

Závěsné postýlky nesmí mít ostré hrany a body. Přístupné hrany a rohy musí být zaoblené a zkosené.

Výrobek nesmí obsahovat vyčnívající části, na které by dítě mohlo spadnout a poranit se.

Výrobek nesmí obsahovat body nebo vyčnívající plochy, které by mohly představovat nebezpečí popíchání.

Integrita konstrukce

Je třeba omezit deformaci závěsného zařízení a prokluzování v nastavovacím zařízení, aby se zabránilo pádu nebo nárazu postýlky.

Výšivky a ozdobné části na závěsné postýlce pro kojence se nesmí uvolnit, jsou-li vystaveny mechanickému namáhání způsobenému předvídatelným používáním dětmi, aby nepředstavovaly riziko uvíznutí končetin, hlavy a prstů na rukou.

V důsledku pohybu tělesné hmotnosti dítěte se nesmí tvořit mezery nebo měnit existující mezery, aby nedošlo k uvíznutí prstů na rukou, rukou a chodidel.

Aby se zabránilo zborcení závěsné postýlky pro kojence a rozbití prvků (ze stojanů, upevňovacího zařízení, závěsného zařízení), které by mohly způsobit fyzické poranění, musí být závěsné postýlky odolné vůči mechanickému namáhání, jemuž jsou při používání po dobu životnosti výrobku vystaveny.

Zvláštní upozornění ohledně výrobku

Upozornění a návod k použití musí pečovatele upozornit na skutečnost, že k bezpečnému postavení a nastavení postýlky je zapotřebí dovednost. Upozornění by také měla obsahovat tyto informace:

| — | dítě se může poranit, pokud je rozpětí houpání nadměrné (např. se dítě může uhodit o rám postýlky nebo může postýlka narazit do jiného kusu nábytku), |
| --- | --- |

—

dítě se může poranit, pokud je rozpětí houpání nadměrné (např. se dítě může uhodit o rám postýlky nebo může postýlka narazit do jiného kusu nábytku),

| — | závěsné postýlky mohou představovat riziko pro jiné děti, |
| --- | --- |

—

závěsné postýlky mohou představovat riziko pro jiné děti,

| — | jiné děti mohou představovat další rizika (např. pokoušením se naklonit přes postýlku), |
| --- | --- |

—

jiné děti mohou představovat další rizika (např. pokoušením se naklonit přes postýlku),

| — | závěsné postýlky by měly být nainstalovány na plochém povrchu, |
| --- | --- |

—

závěsné postýlky by měly být nainstalovány na plochém povrchu,

| — | používání závěsných postýlek jako postýlek pro noční spánek by nemělo být doporučováno, |
| --- | --- |

—

používání závěsných postýlek jako postýlek pro noční spánek by nemělo být doporučováno,

| — | závěsné postýlky by neměly být používány, když je dítě schopné klečet nebo sedět zpříma bez pomoci. Měla by být jasně uvedena věková skupina, pro kterou je tento výrobek vhodný (nejvýše 12 měsíců). |
| --- | --- |

—

závěsné postýlky by neměly být používány, když je dítě schopné klečet nebo sedět zpříma bez pomoci. Měla by být jasně uvedena věková skupina, pro kterou je tento výrobek vhodný (nejvýše 12 měsíců).

Hygiena

Závěsné postýlky musí být navrženy a vyrobeny tak, aby mohly být jednoduše a důkladně vyčištěny v zájmu zabránění riziku infekce nebo znečištění.

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA BEZPEČNOST PRO PŘIKRÝVKY PRO DĚTI

RIZIKA: Hlavní rizika spojená s výrobkem jsou udušení a hypertermie, často v souvislosti se syndromem náhlého úmrtí kojenců.

Požadavky na bezpečnost

1)   Obecné požadavky na bezpečnost

Předměty nesmí ohrozit bezpečnost ani zdraví dětí při používání určeným způsobem nebo způsobem předvídatelným s ohledem na chování dětí.

Štítky na předmětech nebo na jejich obalech a návody k použití k nim přiložené musí upozornit pečovatele na nebezpečí a rizika poškození zdraví související s používáním těchto předmětů a plynoucí z jejich podstaty a na způsoby, jak se těchto nebezpečí a rizik vyvarovat.

2)   Zvláštní požadavky na bezpečnost

Chemické požadavky

Přikrývky pro děti musí splňovat právní předpisy EU.

Požárně technické vlastnosti a tepelné vlastnosti

Přikrývky pro děti nesmí v okolí dítěte představovat rizika hořlavosti.

Musí se skládat z materiálů, které splňují nejméně jednu z těchto podmínek:

| — | při přímém působení plamene nebo jiskry se nevznítí, |
| --- | --- |

—

při přímém působení plamene nebo jiskry se nevznítí,

| — | po vznícení musí hořet pomalu a umožňovat pouze pomalé šíření plamene. |
| --- | --- |

—

po vznícení musí hořet pomalu a umožňovat pouze pomalé šíření plamene.

Kromě toho hořlavé materiály nesmí uvolňovat během hoření toxické výpary.

Používání chemických látek zpomalujících hoření by mělo být omezeno na minimum. Pokud jsou chemické látky zpomalující hoření použity, jejich toxicita během používání a likvidace na konci doby životnosti by neměla ohrožovat zdraví uživatelů, pečovatelů a životní prostředí.

Nebezpečí hypertermie

Upozornění a návod k použití musí pečovatele upozornit, že je třeba dbát na teplotu v místnosti, kde se výrobek používá, aby nedošlo k hypertermii.

Fyzikální a mechanické vlastnosti

Mikrobiologická nebezpečí

Přikrývky pro děti nesmí představovat mikrobiologická nebezpečí vyplývající z nedostatečné hygieny materiálu živočišného původu.

Nebezpečí uvíznutí v mezerách a otvorech

Výšivky a ozdobné části na přikrývkách pro děti se nesmí uvolnit, jsou-li vystaveny mechanickému namáhání způsobenému předvídatelným používáním, aby nepředstavovaly riziko uvíznutí (zejména prstů na rukou).

Nebezpečí zamotání se

Přikrývky pro děti nesmí obsahovat šňůry nebo smyčky, do kterých by se mohl zamotat krk dítěte.

Nebezpečí zalknutí a nebezpečí vnitřního udušení

Přikrývky pro děti nesmí obsahovat jednotlivé nebo malé části, které by mohlo dítě oddělit, které by se mohly zcela vejít do úst dítěte a které by dítě mohlo spolknout. Přikrývky pro děti nesmí obsahovat malé části, které by mohlo dítě oddělit a které by mu mohly uvíznout v hltanu nebo v zadní části dutiny ústní. Materiál výplně nesmí být přístupný a nesmí obsahovat žádná tvrdá nebo ostrá cizí tělesa, jako například kovové částice, hřebíky, jehly a úlomky. Výplň musí také odolat namáhání způsobenému předvídatelným používáním dítětem (včetně ukousnutí), s přihlédnutím k možnosti proniknutí vláken švy a k síle švů.

Nebezpečí vnějšího udušení

Přikrývky pro děti nesmí obsahovat umělohmotné výlisky, které by mohlo dítě oddělit, a jiné nepropustné krycí vrstvy, které by mohly zakrýt jak ústa, tak nos.

Obal, v němž je výrobek uložen, nesmí představovat riziko udušení v důsledku zablokování vnějších dýchacích cest.

Dítě musí být schopné dýchat a musí mít dostatečný přísun vzduchu, když mu přikrývka při spánku pokrývá obličej.

Zvláštní upozornění ohledně výrobku

Upozornění a návod k použití musí pečovatele upozornit na vážná rizika udušení, pokud se přikrývky používají u dětí mladších čtyř měsíců.

Minimální věk doporučený pro používání je devět měsíců.

Musí být rovněž poskytnuta informace o velikosti postýlky, ve které se má přikrývka používat.

Také musí být uvedena upozornění ohledně teploty v místnosti (viz nebezpečí hypertermie).

Hygiena

Přikrývky pro děti musí být navrženy a vyrobeny tak, aby mohly být jednoduše a důkladně vyčištěny v zájmu zabránění riziku infekce nebo znečištění. Výrobek musí tuto podmínku splňovat i po vyprání podle pokynů výrobce a neměl by barvit, když se jej dítě dotýká.

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA BEZPEČNOST PRO DĚTSKÉ SPACÍ PYTLE

RIZIKA: Hlavním rizikem spojeným s výrobkem je zalknutí se malými částmi a uvíznutí uvnitř pytle.

Požadavky na bezpečnost

1)   Obecné požadavky na bezpečnost

Předměty nesmí ohrozit bezpečnost ani zdraví dětí při používání určeným způsobem nebo způsobem předvídatelným s ohledem na chování dětí.

Štítky na předmětech nebo na jejich obalech a přiložené návody k použití musí pečovatele upozornit na nebezpečí a rizika poškození zdraví související s používáním těchto předmětů a plynoucí z jejich podstaty a na způsoby, jak se těchto nebezpečí a rizik vyvarovat.

2)   Zvláštní požadavky na bezpečnost

Chemické požadavky

Dětské spací pytle musí splňovat právní předpisy EU.

Požárně technické vlastnosti a tepelné vlastnosti

Dětské spací pytle nesmí v okolí dítěte představovat rizika hořlavosti.

Musí se skládat z materiálů, které splňují nejméně jednu z těchto podmínek:

| — | při přímém působení plamene nebo jiskry se nevznítí, |
| --- | --- |

—

při přímém působení plamene nebo jiskry se nevznítí,

| — | po vznícení musí hořet pomalu a umožňovat pouze pomalé šíření plamene. |
| --- | --- |

—

po vznícení musí hořet pomalu a umožňovat pouze pomalé šíření plamene.

Kromě toho hořlavé materiály nesmí uvolňovat během hoření toxické výpary.

Používání chemických látek zpomalujících hoření by mělo být omezeno na minimum. Pokud jsou chemické látky zpomalující hoření použity, jejich toxicita během používání a likvidace na konci doby životnosti by neměla ohrožovat zdraví uživatelů, pečovatelů a životní prostředí.

Nebezpečí hypertermie

Upozornění a návod k použití musí pečovatele upozornit, že je třeba dbát na teplotu v místnosti, kde se výrobek používá, aby nedošlo k hypertermii.

Fyzikální a mechanické vlastnosti

Nebezpečí uvíznutí v mezerách a otvorech

Výšivky a ozdobné části na spacím pytli se nesmí uvolnit, jsou-li vystaveny mechanickému namáhání způsobenému předvídatelným používáním, aby nepředstavovaly riziko uvíznutí (zejména prstů na rukou). Také velikost otvorů pro krk a paže by měla být taková, aby dítě nemohlo do pytle zapadnout.

Integrita konstrukce

Upevňovací prostředky by měly být bezpečné, aby dítě nemohlo do pytle zapadnout. Švy a upevňovací prostředky by po vyprání podle pokynů výrobce měly zůstat stabilní.

Nebezpečí zamotání se

Na spacích pytlích nesmí být žádné šňůry nebo smyčky, do kterých by se mohl zamotat krk dítěte.

Nebezpečí zalknutí a nebezpečí vnitřního udušení

Dětské spací pytle nesmí obsahovat jednotlivé nebo malé části, které by mohlo dítě oddělit, které by se mohly zcela vejít do úst dítěte a které by dítě mohlo spolknout. Spací pytle nesmí obsahovat malé části, které by mohlo dítě oddělit a které by mu mohly uvíznout v hltanu nebo v zadní části dutiny ústní. Materiál výplně nesmí být přístupný a musí odolat namáhání způsobenému předvídatelným používáním dítětem (včetně ukousnutí), s přihlédnutím k možnosti proniknutí vláken švy a k síle švů.

Nebezpečí vnějšího udušení

Dětské spací pytle nesmí obsahovat umělohmotné výlisky, které by mohlo dítě oddělit, a jiné nepropustné krycí vrstvy nebo tkaniny, které by mohly zakrýt jak ústa, tak nos.

Obal, v němž je výrobek uložen, nesmí představovat riziko udušení v důsledku zablokování vnějších dýchacích cest.

Dítě musí být schopné dýchat, když mu spací pytel při spánku pokrývá obličej.

Nebezpečné hrany

Dětské spací pytle nesmí mít ostré hrany a body.

Zvláštní upozornění ohledně výrobku

Upozornění a návod k použití musí pečovatele upozornit na nutnost vybrat spací pytel doporučený pro věk a výšku dítěte.

Také musí být uvedena upozornění ohledně teploty v místnosti (viz nebezpečí hypertermie).

Hygiena

Dětské spací pytle musí být navrženy a vyrobeny tak, aby mohly být jednoduše a důkladně vyčištěny v zájmu zabránění riziku infekce nebo znečištění. Výrobek musí tuto podmínku splňovat i po vyprání podle pokynů výrobce a neměl by barvit, když se jej dítě dotýká.

---

JEDNACÍ ŘÁDY

| 6.7.2010 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 170/49 |
| --- | --- | --- | --- |

6.7.2010

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 170/49

---

ZMĚNY PRAKTICKÝCH POKYNŮ PRO ÚČASTNÍKY ŘÍZENÍ

TRIBUNÁL

S ohledem na článek 150 svého jednacího řádu;

S ohledem na praktické pokyny pro účastníky řízení přijaté dne 5. července 2007, ve znění změn ze dne 16. června 2009;

PŘIJÍMÁ TYTO ZMĚNY PRAKTICKÝCH POKYNŮ PRO ÚČASTNÍKY ŘÍZENÍ:

Článek 1

1.   V textu těchto pokynů se názvy „Soud prvního stupně Evropských společenství“, „Soud prvního stupně“ a „Soud“ nahrazují názvem „Tribunál“ v odpovídajícím mluvnickém tvaru.

2.   Ve třetím bodě odůvodnění se slova „(Úř. věst. L 232, 4.9.2007, s. 1) (dále jen ‚pokyny pro vedoucího soudní kanceláře‘), je úkolem vedoucího soudní kanceláře dbát na to, aby písemnosti založené do soudního spisu byly v souladu s ustanoveními statutu Soudního dvora,“ nahrazují slovy „(Úř. věst. L 232, s. 1), ve znění změn ze dne 17. května 2010 (viz strana 53 v tomto čísle Úředního věstníku) (dále jen ‚pokyny pro vedoucího soudní kanceláře‘), je úkolem vedoucího soudní kanceláře dbát na to, aby písemnosti založené do soudního spisu byly v souladu s ustanoveními Protokolu o statutu Soudního dvora Evropské unie (dále jen ‚statut‘),“ a slova „Soudního dvora“ (druhý výskyt) se zrušují.

3.   V bodě 1 druhé odrážce se slova „CFI.Registry@curia.europa.eu“ nahrazují slovy: „GeneralCourt.Registry@curia.europa.eu“.

4.   Bod 8 se mění takto:

| — | slova „Aby bylo možné použít tyto postupy, musejí být“ se nahrazují slovy „Proto musejí být“; |
| --- | --- |

—

slova „Aby bylo možné použít tyto postupy, musejí být“ se nahrazují slovy „Proto musejí být“;

| — | v písmeni a) se slova „Papír je bílý bez řádků ve formátu A4. Text“ nahrazují slovy „Text je ve formátu A4, je snadno čitelný a“; |
| --- | --- |

—

v písmeni a) se slova „Papír je bílý bez řádků ve formátu A4. Text“ nahrazují slovy „Text je ve formátu A4, je snadno čitelný a“;

| — | v písmeni b) se slova „Stránky spisu, a případně příloh, jsou spojeny“ nahrazují slovy „Předložené dokumenty jsou spojeny“; |
| --- | --- |

—

v písmeni b) se slova „Stránky spisu, a případně příloh, jsou spojeny“ nahrazují slovy „Předložené dokumenty jsou spojeny“;

| — | v písmeni c) se slova „(jako je například Times New Roman, Courier nebo Arial) ve velikosti nejméně 12 bodů v textu a nejméně 10 bodů v poznámkách pod čarou, s řádkováním 1,5 a s horním, dolním, levým a pravým okrajem o šířce nejméně 2,5 cm“ nahrazují slovy „s řádkováním a okraji dostatečně zaručujícími čitelnost naskenované verze“. |
| --- | --- |

—

v písmeni c) se slova „(jako je například Times New Roman, Courier nebo Arial) ve velikosti nejméně 12 bodů v textu a nejméně 10 bodů v poznámkách pod čarou, s řádkováním 1,5 a s horním, dolním, levým a pravým okrajem o šířce nejméně 2,5 cm“ nahrazují slovy „s řádkováním a okraji dostatečně zaručujícími čitelnost naskenované verze“.

5.   Na konec nadpisu oddílu D.1.1. se doplňují slova „(ve věcech, které se netýkají duševního vlastnictví)“.

6.   Bod 19 se mění takto:

| — | v první větě se slova „které připraví soudní kancelář“ zrušují; |
| --- | --- |

—

v první větě se slova „které připraví soudní kancelář“ zrušují;

| — | druhá věta zní takto:
  „Jelikož toto oznámení musí být zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie ve všech úředních jazycích, je třeba, aby toto shrnutí nepřesahovalo dvě strany a bylo vyhotoveno podle vzoru uvedeného na internetové stránce Soudního dvora Evropské unie.“; |
| --- | --- |

—

druhá věta zní takto:

„Jelikož toto oznámení musí být zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie ve všech úředních jazycích, je třeba, aby toto shrnutí nepřesahovalo dvě strany a bylo vyhotoveno podle vzoru uvedeného na internetové stránce Soudního dvora Evropské unie.“;

| — | ve třetí větě se slova „CFI.Registry@curia.europa.eu“ nahrazují slovy: „GeneralCourt.Registry@curia.europa.eu“. |
| --- | --- |

—

ve třetí větě se slova „CFI.Registry@curia.europa.eu“ nahrazují slovy: „GeneralCourt.Registry@curia.europa.eu“.

7.   Bod 41 se mění takto:

| — | v první větě se slova „v Úředním věstníku“ zrušují; |
| --- | --- |

—

v první větě se slova „v Úředním věstníku“ zrušují;

| — | druhá věta zní takto:
  „Jelikož toto oznámení musí být zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie ve všech úředních jazycích, je třeba, aby toto shrnutí nepřesahovalo dvě strany a bylo vyhotoveno podle vzoru uvedeného na internetové stránce Soudního dvora Evropské unie.“; |
| --- | --- |

—

druhá věta zní takto:

„Jelikož toto oznámení musí být zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie ve všech úředních jazycích, je třeba, aby toto shrnutí nepřesahovalo dvě strany a bylo vyhotoveno podle vzoru uvedeného na internetové stránce Soudního dvora Evropské unie.“;

| — | ve třetí větě se slova „CFI.Registry@curia.europa.eu“ nahrazují slovy: „GeneralCourt.Registry@curia.europa.eu“. |
| --- | --- |

—

ve třetí větě se slova „CFI.Registry@curia.europa.eu“ nahrazují slovy: „GeneralCourt.Registry@curia.europa.eu“.

8.   V bodě 42 se slovo „Společenství“ nahrazuje slovem „Unie“.

9.   V bodě 49 se slovo „Společenství“ nahrazuje slovem „Unie“.

10.   V bodě 55 písm. e) se slova „Soudního dvora“ zrušují.

11.   V bodě 56 písm. a) se slova „a adresy účastníků řízení před odvolacím senátem“ nahrazují slovy „účastníků řízení před odvolacím senátem a adresy, které uvedli pro účely doručování v průběhu tohoto řízení“.

12.   Bod 57 se mění takto:

| — | v písmeni a) se slova „Soudního dvora“ zrušují; |
| --- | --- |

—

v písmeni a) se slova „Soudního dvora“ zrušují;

| — | v písmeni h) se za slova „seznam příloh s“ vkládají slova „jejich stručným popisem [bod 51 písm. b) praktických pokynů] a“. |
| --- | --- |

—

v písmeni h) se za slova „seznam příloh s“ vkládají slova „jejich stručným popisem [bod 51 písm. b) praktických pokynů] a“.

13.   V bodě 58 se na začátek textu písmene c) vkládají slova „ve věcech, které se netýkají duševního vlastnictví,“.

14.   Body 73 druhý pododstavec až 79, včetně nadpisů, se nahrazují tímto:

| „74. | Návrh na důvěrné zacházení musí být předložen samostatným podáním. Tento návrh nemůže být podán v důvěrné verzi. |
| --- | --- |

„74.

Návrh na důvěrné zacházení musí být předložen samostatným podáním. Tento návrh nemůže být podán v důvěrné verzi.

| 75. | Návrh na důvěrné zacházení musí označit účastníka řízení, ve vztahu k němuž je požadováno zajištění důvěrnosti. Tento návrh se musí omezit pouze na to, co je nezbytně nutné, a jeho předmětem nemůže být v žádném případě celý spis účastníka řízení; pouze výjimečně může být jeho předmětem celá příloha spisu účastníka řízení. Předání nedůvěrné verze písemnosti, v níž jsou odstraněny některé části textu, slova nebo čísla, je totiž obvykle možné bez ohrožení dotčených zájmů. |
| --- | --- |

75.

Návrh na důvěrné zacházení musí označit účastníka řízení, ve vztahu k němuž je požadováno zajištění důvěrnosti. Tento návrh se musí omezit pouze na to, co je nezbytně nutné, a jeho předmětem nemůže být v žádném případě celý spis účastníka řízení; pouze výjimečně může být jeho předmětem celá příloha spisu účastníka řízení. Předání nedůvěrné verze písemnosti, v níž jsou odstraněny některé části textu, slova nebo čísla, je totiž obvykle možné bez ohrožení dotčených zájmů.

| 76. | Návrh na důvěrné zacházení musí přesně označit dotčené údaje nebo části soudního spisu a musí obsahovat velmi stručné odůvodnění tajné nebo důvěrné povahy každého z těchto údajů nebo každé z těchto částí soudního spisu. Neuvedení těchto skutečností může být důvodem pro zamítnutí návrhu Tribunálem. |
| --- | --- |

76.

Návrh na důvěrné zacházení musí přesně označit dotčené údaje nebo části soudního spisu a musí obsahovat velmi stručné odůvodnění tajné nebo důvěrné povahy každého z těchto údajů nebo každé z těchto částí soudního spisu. Neuvedení těchto skutečností může být důvodem pro zamítnutí návrhu Tribunálem.

| 77. | K návrhu na důvěrné zacházení musí být přiložena nedůvěrná verze dotčeného spisu účastníka řízení nebo dotčené písemnosti, v níž jsou odstraněny údaje nebo části textu, na které se tento návrh vztahuje. |
| --- | --- |

77.

K návrhu na důvěrné zacházení musí být přiložena nedůvěrná verze dotčeného spisu účastníka řízení nebo dotčené písemnosti, v níž jsou odstraněny údaje nebo části textu, na které se tento návrh vztahuje.

V případě návrhu na vstup vedlejšího účastníka do řízení

| 78. | Pokud byl ve věci předložen návrh na vstup vedlejšího účastníka do řízení, jsou účastníci řízení vyzváni, aby ve lhůtě stanovené vedoucím soudní kanceláře uvedli, zda požadují důvěrné zacházení s některými údaji obsaženými v písemnostech, které již byly založeny do soudního spisu.
  V případě všech písemností, které předloží později, musí účastníci řízení při dodržení náležitostí stanovených v bodech 74 až 77 výše označit údaje, ve vztahu k nimž požadují důvěrné zacházení, a poskytnout spolu s úplnou verzí předložených písemností verzi, v níž jsou tyto údaje odstraněny. Pokud tak neučiní, budou předložené písemnosti předány vedlejšímu účastníku řízení. |
| --- | --- |

78.

Pokud byl ve věci předložen návrh na vstup vedlejšího účastníka do řízení, jsou účastníci řízení vyzváni, aby ve lhůtě stanovené vedoucím soudní kanceláře uvedli, zda požadují důvěrné zacházení s některými údaji obsaženými v písemnostech, které již byly založeny do soudního spisu.

V případě všech písemností, které předloží později, musí účastníci řízení při dodržení náležitostí stanovených v bodech 74 až 77 výše označit údaje, ve vztahu k nimž požadují důvěrné zacházení, a poskytnout spolu s úplnou verzí předložených písemností verzi, v níž jsou tyto údaje odstraněny. Pokud tak neučiní, budou předložené písemnosti předány vedlejšímu účastníku řízení.

V případě spojení věcí

| 79. | Pokud se uvažuje o spojení několika věcí, jsou účastníci řízení vyzváni, aby ve lhůtě stanovené vedoucím soudní kanceláře uvedli, zda požadují důvěrné zacházení s některými údaji obsaženými v písemnostech, které již byly založeny do soudního spisu.
  V případě všech písemností, které předloží později, musí účastníci řízení při dodržení náležitostí stanovených v bodech 74 až 77 výše označit údaje, ve vztahu k nimž požadují důvěrné zacházení, a poskytnout spolu s úplnou verzí předložených písemností verzi, v níž jsou tyto údaje odstraněny. Pokud tak neučiní, budou předložené písemnosti zpřístupněny jiným účastníkům řízení.“ |
| --- | --- |

79.

Pokud se uvažuje o spojení několika věcí, jsou účastníci řízení vyzváni, aby ve lhůtě stanovené vedoucím soudní kanceláře uvedli, zda požadují důvěrné zacházení s některými údaji obsaženými v písemnostech, které již byly založeny do soudního spisu.

V případě všech písemností, které předloží později, musí účastníci řízení při dodržení náležitostí stanovených v bodech 74 až 77 výše označit údaje, ve vztahu k nimž požadují důvěrné zacházení, a poskytnout spolu s úplnou verzí předložených písemností verzi, v níž jsou tyto údaje odstraněny. Pokud tak neučiní, budou předložené písemnosti zpřístupněny jiným účastníkům řízení.“

15.   Bod 88 se mění takto:

| — | v prvním pododstavci se za slova „Soudního dvora“ vkládají slova „Evropské unie“; |
| --- | --- |

—

v prvním pododstavci se za slova „Soudního dvora“ vkládají slova „Evropské unie“;

| — | v druhém pododstavci se slova „CFI.Registry@curia.europa.eu“ nahrazují slovy: „GeneralCourt.Registry@curia.europa.eu“ a adresa zní takto:





  „Kancelář Tribunálu Evropské unie |
| --- | --- |
| Rue du Fort Niedergrünewald |
| L-2925 Lucemburk“. |

—

v druhém pododstavci se slova „CFI.Registry@curia.europa.eu“ nahrazují slovy: „GeneralCourt.Registry@curia.europa.eu“ a adresa zní takto:

„Kancelář Tribunálu Evropské unie

Rue du Fort Niedergrünewald

L-2925 Lucemburk“.

16.   Dosavadní druhý pododstavec bodu 106 se označuje jako bod 107.

17.   Za dosavadní bod 107, který se označuje jako bod 108, se vkládá nový bod, který zní takto:

| „109. | Zpráva k jednání je dostupná veřejnosti před jednacím sálem v den konání jednání.“ |
| --- | --- |

„109.

Zpráva k jednání je dostupná veřejnosti před jednacím sálem v den konání jednání.“

18.   Dosavadní body 108 až 112 se označují jako body 110 až 114.

19.   (Netýká se českého znění.)

20.   V dosavadním bodě 111, nově označeném jako bod 113, se slova „(Úř. věst. 2002, L 87, 4.4.2002, s. 48)“ nahrazují slovy „(Úř. věst. L 87, s. 48)“.

Článek 2

Tyto změny praktických pokynů pro účastníky řízení budou zveřejněny v Úředním věstníku Evropské unie.

Úředním věstníku Evropské unie

Vstupují v platnost v den, který následuje po dni jejich zveřejnění.

V Lucemburku dne 17. května 2010.

Vedoucí soudní kanceláře

E. COULON

Předseda

M. JAEGER

---

| 6.7.2010 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 170/53 |
| --- | --- | --- | --- |

6.7.2010

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 170/53

---

ZMĚNY POKYNŮ PRO VEDOUCÍHO KANCELÁŘE TRIBUNÁLU

TRIBUNÁL

S ohledem na článek 23 svého jednacího řádu;

S ohledem na pokyny pro vedoucího soudní kanceláře přijaté dne 5. července 2007;

PŘIJÍMÁ TYTO ZMĚNY POKYNŮ PRO VEDOUCÍHO SOUDNÍ KANCELÁŘE:

Článek 1

1.   V názvu a textu těchto pokynů se názvy „Soud prvního stupně Evropských společenství“ nebo „Soud“ nahrazují názvem „Tribunál“ v odpovídajícím mluvnickém tvaru.

2.   Článek 1 odst. 1 zní takto: „Vedoucí soudní kanceláře odpovídá za vedení rejstříku Tribunálu a soudní spisy v probíhajících věcech, za přijímání, předávání, doručování a úschovu dokumentů, za korespondenci s účastníky řízení a třetími osobami týkající se probíhajících věcí, jakož i za úschovu pečetí Tribunálu. Dbá na vybírání poplatků soudní kanceláře a vymáhání částek dlužných pokladně Tribunálu. Zajišťuje zveřejnění prováděná Tribunálem.“

3.   Článek 2 se mění takto:

| — | v odstavci 1 prvním pododstavci se slovo „veřejnosti“ zrušuje; |
| --- | --- |

—

v odstavci 1 prvním pododstavci se slovo „veřejnosti“ zrušuje;

| — | text dosavadního druhého pododstavce odstavce 1 se doplňuje na konec prvního pododstavce; |
| --- | --- |

—

text dosavadního druhého pododstavce odstavce 1 se doplňuje na konec prvního pododstavce;

| — | dosavadní třetí pododstavec odstavce 1 se označuje jako odstavec 2; v tomto odstavci se slova „předchozích pododstavců“ nahrazují slovy „předchozího odstavce“ a slovo „veřejnosti“ se zrušuje; |
| --- | --- |

—

dosavadní třetí pododstavec odstavce 1 se označuje jako odstavec 2; v tomto odstavci se slova „předchozích pododstavců“ nahrazují slovy „předchozího odstavce“ a slovo „veřejnosti“ se zrušuje;

| — | dosavadní odstavec 2 se označuje jako odstavec 3, který zní takto:

  „Úřední hodiny soudní kanceláře:






  — | dopoledne, v pondělí až pátek od 9:30 do 12 hodin, |
| --- | --- | --- |

—

dosavadní odstavec 2 se označuje jako odstavec 3, který zní takto:

„Úřední hodiny soudní kanceláře:

—

dopoledne, v pondělí až pátek od 9:30 do 12 hodin,

| — | odpoledne, v pondělí až čtvrtek od 14:30 do 17:30 hodin a v pátek od 14:30 do 16:30 hodin. |
| --- | --- |

—

odpoledne, v pondělí až čtvrtek od 14:30 do 17:30 hodin a v pátek od 14:30 do 16:30 hodin.

Během soudních prázdnin stanovených v čl. 34 odst. 1 jednacího řádu je soudní kancelář v pátek odpoledne zavřena.

Půl hodiny před začátkem jednání je soudní kancelář otevřena pro zástupce účastníků řízení předvolané k tomuto jednání.“;

| — | za dosavadní odstavec 2, nově označený jako odstavec 3, se vkládá nový odstavec 4, který zní takto:

  „4.   Soudní kancelář je otevřena pouze pro advokáty a zmocněnce členských států a orgánů Unie nebo osoby, které jimi byly řádně pověřeny, jakož i pro osoby podávající žádost podle článku 95 jednacího řádu.“; |
| --- | --- |

—

za dosavadní odstavec 2, nově označený jako odstavec 3, se vkládá nový odstavec 4, který zní takto:

„4.   Soudní kancelář je otevřena pouze pro advokáty a zmocněnce členských států a orgánů Unie nebo osoby, které jimi byly řádně pověřeny, jakož i pro osoby podávající žádost podle článku 95 jednacího řádu.“;

| — | dosavadní odstavec 3 se označuje jako odstavec 5; v tomto odstavci se slova „V případě, že je soudní kancelář uzavřena,“ nahrazují slovy „Mimo úřední hodiny soudní kanceláře“. |
| --- | --- |

—

dosavadní odstavec 3 se označuje jako odstavec 5; v tomto odstavci se slova „V případě, že je soudní kancelář uzavřena,“ nahrazují slovy „Mimo úřední hodiny soudní kanceláře“.

4.   Článek 3 se mění takto:

| — | Odstavec 2 zní takto:

  „2.   Zápisy do rejstříku jsou vzestupně a bez přerušení číslovány. Tyto zápisy se provádí v jednacím jazyce a obsahují údaje nezbytné k identifikaci písemnosti, zejména den doručení a zápisu, číslo věci a povahu písemnosti.“; |
| --- | --- |

—

Odstavec 2 zní takto:

„2.   Zápisy do rejstříku jsou vzestupně a bez přerušení číslovány. Tyto zápisy se provádí v jednacím jazyce a obsahují údaje nezbytné k identifikaci písemnosti, zejména den doručení a zápisu, číslo věci a povahu písemnosti.“;

| — | v odstavci 6 se slova „odst. 3“ nahrazují slovy „odst. 5“, slova „Statutu ES Soudního dvora“ se nahrazují slovy „Protokolu o statutu Soudního dvora Evropské“ unie (dále jen „statut“) a slova „tohoto Statutu“ se nahrazují slovem „statutu“. |
| --- | --- |

—

v odstavci 6 se slova „odst. 3“ nahrazují slovy „odst. 5“, slova „Statutu ES Soudního dvora“ se nahrazují slovy „Protokolu o statutu Soudního dvora Evropské“ unie (dále jen „statut“) a slova „tohoto Statutu“ se nahrazují slovem „statutu“.

5.   Článek 4 se mění takto:

| — | v odstavci 1 se na konec prvního pododstavce doplňuje věta, která zní takto: „Jedná-li se o kasační opravný prostředek podaný proti rozhodnutí Soudu pro veřejnou službu Evropské unie, je toto číslo následováno zvláštní poznámkou.“; |
| --- | --- |

—

v odstavci 1 se na konec prvního pododstavce doplňuje věta, která zní takto: „Jedná-li se o kasační opravný prostředek podaný proti rozhodnutí Soudu pro veřejnou službu Evropské unie, je toto číslo následováno zvláštní poznámkou.“;

| — | dosavadní druhý pododstavec odstavce 1 se označuje jako odstavec 2, který zní takto:

  „Návrhy na předběžná opatření, návrhy na vstup vedlejšího účastníka do řízení, návrhy na opravy nebo výklad rozsudků, návrhy na obnovu řízení, podání odporu či námitek třetích osob, návrhy na stanovení nákladů řízení a žádosti o poskytnutí právní pomoci týkající se probíhajících žalob obdrží stejné pořadové číslo jako věc v hlavním řízení, které je následováno poznámkou uvádějící, že jde o oddělené zvláštní řízení.
  Žádost o poskytnutí právní pomoci předložená za účelem podání žaloby obdrží pořadové číslo, kterému předchází ‚T-‘ a po kterém následuje údaj o roce a zvláštní poznámka.
  Žaloba, jejímuž podání předcházela k ní se vztahující žádost o poskytnutí právní pomoci, obdrží stejné číslo věci jako uvedená žádost.
  Věc vrácená Soudním dvorem v důsledku zrušení nebo přezkumu rozhodnutí obdrží číslo, které jí bylo předtím přiděleno Tribunálem, následované zvláštní poznámkou.“; |
| --- | --- |

—

dosavadní druhý pododstavec odstavce 1 se označuje jako odstavec 2, který zní takto:

„Návrhy na předběžná opatření, návrhy na vstup vedlejšího účastníka do řízení, návrhy na opravy nebo výklad rozsudků, návrhy na obnovu řízení, podání odporu či námitek třetích osob, návrhy na stanovení nákladů řízení a žádosti o poskytnutí právní pomoci týkající se probíhajících žalob obdrží stejné pořadové číslo jako věc v hlavním řízení, které je následováno poznámkou uvádějící, že jde o oddělené zvláštní řízení.

Žádost o poskytnutí právní pomoci předložená za účelem podání žaloby obdrží pořadové číslo, kterému předchází ‚T-‘ a po kterém následuje údaj o roce a zvláštní poznámka.

Žaloba, jejímuž podání předcházela k ní se vztahující žádost o poskytnutí právní pomoci, obdrží stejné číslo věci jako uvedená žádost.

Věc vrácená Soudním dvorem v důsledku zrušení nebo přezkumu rozhodnutí obdrží číslo, které jí bylo předtím přiděleno Tribunálem, následované zvláštní poznámkou.“;

| — | dosavadní odstavec 2 se označuje jako odstavec 3. |
| --- | --- |

—

dosavadní odstavec 2 se označuje jako odstavec 3.

6.   Článek 5 se mění takto:

| — | v odstavci 1 první větě se slova „a podání“ zrušují; |
| --- | --- |

—

v odstavci 1 první větě se slova „a podání“ zrušují;

| — | dosavadní druhý pododstavec odstavce 1 se označuje jako odstavec 2; |
| --- | --- |

—

dosavadní druhý pododstavec odstavce 1 se označuje jako odstavec 2;

| — | dosavadní odstavec 2 se označuje jako odstavec 3; |
| --- | --- |

—

dosavadní odstavec 2 se označuje jako odstavec 3;

| — | dosavadní odstavec 3 se označuje jako odstavec 4; v tomto odstavci:






  — | se v prvním pododstavci slova „Advokáti nebo zmocněnci účastníků řízení“ nahrazují slovy „Zástupci hlavních účastníků řízení“; |
| --- | --- | --- |

—

dosavadní odstavec 3 se označuje jako odstavec 4; v tomto odstavci:

—

se v prvním pododstavci slova „Advokáti nebo zmocněnci účastníků řízení“ nahrazují slovy „Zástupci hlavních účastníků řízení“;

| — | druhý pododstavec zní takto:

  „Zástupci účastníků řízení, jimž byl podle čl. 116 odst. 2 jednacího řádu povolen vstup do řízení jako vedlejším účastníkům, mají stejné právo na přístup k soudnímu spisu, s výhradou ustanovení čl. 6 odst. 2 níže týkajících se důvěrného zacházení s určitými údaji nebo písemnostmi obsaženými ve spisu.“; |
| --- | --- |

—

druhý pododstavec zní takto:

„Zástupci účastníků řízení, jimž byl podle čl. 116 odst. 2 jednacího řádu povolen vstup do řízení jako vedlejším účastníkům, mají stejné právo na přístup k soudnímu spisu, s výhradou ustanovení čl. 6 odst. 2 níže týkajících se důvěrného zacházení s určitými údaji nebo písemnostmi obsaženými ve spisu.“;

| — | za druhý pododstavec se doplňuje nový třetí pododstavec, který zní takto:

  „Ve spojených věcech mají zástupci hlavních účastníků řízení a účastníků řízení, jimž byl podle čl. 116 odst. 2 jednacího řádu povolen vstup do řízení jako vedlejším účastníkům, rovněž právo na přístup k soudním spisům, s výhradou ustanovení čl. 6 odst. 2 níže týkajících se důvěrného zacházení s určitými údaji nebo písemnostmi obsaženými ve spisu.“; |
| --- | --- |

—

za druhý pododstavec se doplňuje nový třetí pododstavec, který zní takto:

„Ve spojených věcech mají zástupci hlavních účastníků řízení a účastníků řízení, jimž byl podle čl. 116 odst. 2 jednacího řádu povolen vstup do řízení jako vedlejším účastníkům, rovněž právo na přístup k soudním spisům, s výhradou ustanovení čl. 6 odst. 2 níže týkajících se důvěrného zacházení s určitými údaji nebo písemnostmi obsaženými ve spisu.“;

| — | dosavadní odstavce 4 až 7 se označují jako odstavce 5 až 8; |
| --- | --- |

—

dosavadní odstavce 4 až 7 se označují jako odstavce 5 až 8;

| — | dosavadní odstavec 6, nově označený jako odstavec 7, zní takto:

  „Po skončení řízení zajistí vedoucí soudní kanceláře uzavření a archivaci soudního spisu ve věci. Uzavřený soudní spis obsahuje seznam písemností založených do soudního spisu uvádějící jejich čísla, jakož i úvodní stránku, která uvádí pořadové číslo věci, účastníky řízení a den uzavření věci.“ |
| --- | --- |

—

dosavadní odstavec 6, nově označený jako odstavec 7, zní takto:

„Po skončení řízení zajistí vedoucí soudní kanceláře uzavření a archivaci soudního spisu ve věci. Uzavřený soudní spis obsahuje seznam písemností založených do soudního spisu uvádějící jejich čísla, jakož i úvodní stránku, která uvádí pořadové číslo věci, účastníky řízení a den uzavření věci.“

7.   Článek 6 se mění takto:

| — | v odstavci 2 prvním pododstavci první větě se za slova „ve vztahu k vedlejšímu účastníku“ vkládají slova „nebo v případě spojení věcí ve vztahu k jinému účastníku řízení ve spojené věci v souladu s čl. 50 odst. 2 jednacího řádu“; |
| --- | --- |

—

v odstavci 2 prvním pododstavci první větě se za slova „ve vztahu k vedlejšímu účastníku“ vkládají slova „nebo v případě spojení věcí ve vztahu k jinému účastníku řízení ve spojené věci v souladu s čl. 50 odst. 2 jednacího řádu“;

| — | v odstavci 2 druhém pododstavci se slova „veškeré procesní písemnosti budou tedy v souladu s čl. 116 odst. 2 jednacího řádu zpřístupněny vedlejšímu účastníku řízení v plném rozsahu“ nahrazují slovy „veškeré procesní písemnosti tedy budou zpřístupněny vedlejšímu účastníku řízení v plném rozsahu, a v případě spojení věcí bude jinému účastníku řízení ve spojené věci zpřístupněn celý spis“; |
| --- | --- |

—

v odstavci 2 druhém pododstavci se slova „veškeré procesní písemnosti budou tedy v souladu s čl. 116 odst. 2 jednacího řádu zpřístupněny vedlejšímu účastníku řízení v plném rozsahu“ nahrazují slovy „veškeré procesní písemnosti tedy budou zpřístupněny vedlejšímu účastníku řízení v plném rozsahu, a v případě spojení věcí bude jinému účastníku řízení ve spojené věci zpřístupněn celý spis“;

| — | odstavec 3 zní takto:

  „Za podmínek stanovených v čl. 18 odst. 4 těchto pokynů může účastník řízení navrhnout, aby byly z dokumentů souvisejících s věcí, k nimž má přístup veřejnost, odstraněny některé informace důvěrné povahy.“. |
| --- | --- |

—

odstavec 3 zní takto:

„Za podmínek stanovených v čl. 18 odst. 4 těchto pokynů může účastník řízení navrhnout, aby byly z dokumentů souvisejících s věcí, k nimž má přístup veřejnost, odstraněny některé informace důvěrné povahy.“.

8.   Článek 7 se mění takto:

| — | v odstavci 1 prvním pododstavci se slova „Soudního dvora“ zrušují; |
| --- | --- |

—

v odstavci 1 prvním pododstavci se slova „Soudního dvora“ zrušují;

| — | první pododstavec odstavce 3 zní:

  „Aniž jsou dotčena jednak ustanovení čl. 43 odst. 6 jednacího řádu týkající se podávání písemností telefaxem nebo jinými technickými prostředky, a jednak rozhodnutí, kterým se stanoví podmínky, za nichž je podání zaslané soudní kanceláři elektronicky považováno za originál tohoto podání, uvedené v čl. 43 odst. 7 téhož jednacího řádu, přijme vedoucí soudní kanceláře pouze takové písemnosti, na nichž je uveden originál podpisu advokáta nebo zmocněnce účastníka řízení.“. |
| --- | --- |

—

první pododstavec odstavce 3 zní:

„Aniž jsou dotčena jednak ustanovení čl. 43 odst. 6 jednacího řádu týkající se podávání písemností telefaxem nebo jinými technickými prostředky, a jednak rozhodnutí, kterým se stanoví podmínky, za nichž je podání zaslané soudní kanceláři elektronicky považováno za originál tohoto podání, uvedené v čl. 43 odst. 7 téhož jednacího řádu, přijme vedoucí soudní kanceláře pouze takové písemnosti, na nichž je uveden originál podpisu advokáta nebo zmocněnce účastníka řízení.“.

9.   Článek 10 odst. 4 druhý pododstavec zní takto: „Písemnosti, jejichž stejnopis není možné z technických důvodů nebo z důvodu jejich rozsáhlosti zaslat tímto způsobem, jsou nicméně doručovány v souladu s odstavcem 1 výše.“

10.   Článek 13 se mění takto:

| — | v odstavci 1 prvním pododstavci se slovo „označení“ nahrazuje slovem „čísla“; |
| --- | --- |

—

v odstavci 1 prvním pododstavci se slovo „označení“ nahrazuje slovem „čísla“;

| — | dosavadní druhý pododstavec odstavce 1 se označuje jako odstavec 2; |
| --- | --- |

—

dosavadní druhý pododstavec odstavce 1 se označuje jako odstavec 2;

| — | dosavadní odstavec 2 se označuje jako odstavec 3; v tomto odstavci se slova „jména přítomných soudců, generálního advokáta a vedoucího soudní kanceláře, jména a postavení přítomných zmocněnců, advokátů nebo poradců účastníků řízení, postavení a bydliště“ nahrazují slovy „jména přítomných soudců a vedoucího soudní kanceláře, jména a postavení přítomných zástupců účastníků řízení, popřípadě jména, postavení a bydliště“; |
| --- | --- |

—

dosavadní odstavec 2 se označuje jako odstavec 3; v tomto odstavci se slova „jména přítomných soudců, generálního advokáta a vedoucího soudní kanceláře, jména a postavení přítomných zmocněnců, advokátů nebo poradců účastníků řízení, postavení a bydliště“ nahrazují slovy „jména přítomných soudců a vedoucího soudní kanceláře, jména a postavení přítomných zástupců účastníků řízení, popřípadě jména, postavení a bydliště“;

| — | dosavadní odstavec 3 se označuje jako odstavec 4. |
| --- | --- |

—

dosavadní odstavec 3 se označuje jako odstavec 4.

11.   Článek 15 se mění takto:

| — | dosavadní druhý a třetí pododstavec odstavce 1 se označují jako odstavce 2 a 3; |
| --- | --- |

—

dosavadní druhý a třetí pododstavec odstavce 1 se označují jako odstavce 2 a 3;

| — | dosavadní odstavec 2 se označuje jako odstavec 4; v tomto odstavci se za slova „ke kasačnímu opravnému prostředku“ vkládají slova „nebo v případě přezkumu“. |
| --- | --- |

—

dosavadní odstavec 2 se označuje jako odstavec 4; v tomto odstavci se za slova „ke kasačnímu opravnému prostředku“ vkládají slova „nebo v případě přezkumu“.

12.   V článku 17 odst. 1 se poznámka pod čarou zrušuje.

13.   Článek 18 se mění takto:

| — | nadpis článku 18 zní takto: „Zveřejnění a zpřístupnění dokumentů na internetu“; |
| --- | --- |

—

nadpis článku 18 zní takto: „Zveřejnění a zpřístupnění dokumentů na internetu“;

| — | vkládá se nový odstavec 1, který zní takto:

  „1.   Vedoucí soudní kanceláře je odpovědný za zveřejňování prováděné Tribunálem a zpřístupnění dokumentů, které se týkají Tribunálu, na internetu.“; |
| --- | --- |

—

vkládá se nový odstavec 1, který zní takto:

„1.   Vedoucí soudní kanceláře je odpovědný za zveřejňování prováděné Tribunálem a zpřístupnění dokumentů, které se týkají Tribunálu, na internetu.“;

| — | dosavadní odstavce 1, 2 a 3 se označují jako odstavce 2, 3 a 4; |
| --- | --- |

—

dosavadní odstavce 1, 2 a 3 se označují jako odstavce 2, 3 a 4;

| — | dosavadní odstavec 3, nově označený jako odstavec 4, zní takto:

  „Vedoucí soudní kanceláře dbá na zveřejňování judikatury Tribunálu v souladu s prováděcími pravidly přijatými Tribunálem.
  Tribunál může na odůvodněný návrh účastníka řízení předložený samostatným podáním nebo i bez návrhu odstranit z dokumentů souvisejících s věcí, k nimž má veřejnost přístup, jméno účastníka řízení ve sporu nebo jména jiných osob zmíněných v rámci řízení, nebo také určité údaje, existují-li oprávněné důvody k tomu, aby totožnost určité osoby nebo obsah těchto údajů zůstaly důvěrnými.“; |
| --- | --- |

—

dosavadní odstavec 3, nově označený jako odstavec 4, zní takto:

„Vedoucí soudní kanceláře dbá na zveřejňování judikatury Tribunálu v souladu s prováděcími pravidly přijatými Tribunálem.

Tribunál může na odůvodněný návrh účastníka řízení předložený samostatným podáním nebo i bez návrhu odstranit z dokumentů souvisejících s věcí, k nimž má veřejnost přístup, jméno účastníka řízení ve sporu nebo jména jiných osob zmíněných v rámci řízení, nebo také určité údaje, existují-li oprávněné důvody k tomu, aby totožnost určité osoby nebo obsah těchto údajů zůstaly důvěrnými.“;

| — | dosavadní odstavec 4 se zrušuje. |
| --- | --- |

—

dosavadní odstavec 4 se zrušuje.

Článek 2

Tyto změny pokynů pro vedoucího soudní kanceláře budou zveřejněny v Úředním věstníku Evropské unie.

Úředním věstníku Evropské unie

Vstupují v platnost v den, který následuje po dni jejich zveřejnění.

V Lucemburku dne 17. května 2010.

Vedoucí soudní kanceláře

E. COULON

Předseda

M. JAEGER

---