# Diario Oficial L 185/2010

| | ISSN 1725-2512
  doi:10.3000/17252512.L_2010.185.spa |
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| Diario Oficial
  de la Unión Europea | L 185 |
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| Edición en lengua española | Legislación | 53o año17 de julio de 2010 |

ISSN 1725-2512

doi:10.3000/17252512.L_2010.185.spa

Diario Oficial

de la Unión Europea

L 185

Edición en lengua española

Legislación

53o año17 de julio de 2010

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| Sumario | | II   Actos no legislativos | Página |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ACTOS ADOPTADOS POR ÓRGANOS CREADOS MEDIANTE ACUERDOS INTERNACIONALES |
| | * | Reglamento no 28 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de aparatos productores de señales acústicas y de vehículos de motor en lo que respecta a sus señales acústicas | 1 |
| | * | Reglamento no 31 de la Comisión Económica para Europa (CEPE) de las Naciones Unidas — Prescripciones uniformes sobre la homologación de los faros halógenos sellados (SB) de los vehículos autopropulsados que emiten un haz de cruce o un haz de carretera europeos asimétricos, o ambos | 15 |
| | * | Reglamento no 93 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de: I. Los dispositivos de protección delantera contra el empotramiento — II. Vehículos en lo que concierne al montaje de un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento de un tipo homologado — III. Vehículos en lo que concierne a su protección delantera contra el empotramiento | 56 |

Sumario

II   Actos no legislativos

Página

ACTOS ADOPTADOS POR ÓRGANOS CREADOS MEDIANTE ACUERDOS INTERNACIONALES

*

Reglamento no 28 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de aparatos productores de señales acústicas y de vehículos de motor en lo que respecta a sus señales acústicas

o

1

*

Reglamento no 31 de la Comisión Económica para Europa (CEPE) de las Naciones Unidas — Prescripciones uniformes sobre la homologación de los faros halógenos sellados (SB) de los vehículos autopropulsados que emiten un haz de cruce o un haz de carretera europeos asimétricos, o ambos

o

15

*

Reglamento no 93 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de: I. Los dispositivos de protección delantera contra el empotramiento — II. Vehículos en lo que concierne al montaje de un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento de un tipo homologado — III. Vehículos en lo que concierne a su protección delantera contra el empotramiento

o

56

| ES | Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.
  Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos. |
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ES

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos.

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II Actos no legislativos

ACTOS ADOPTADOS POR ÓRGANOS CREADOS MEDIANTE ACUERDOS INTERNACIONALES

| 17.7.2010 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 185/1 |
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17.7.2010

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 185/1

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Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la última versión del documento de situación CEPE TRANS/WP.29/343, disponible en:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglamento no 28 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de aparatos productores de señales acústicas y de vehículos de motor en lo que respecta a sus señales acústicas

Incorpora todo el texto válido hasta:

el suplemento 3 de la versión original del Reglamento, con fecha de entrada en vigor: 28 de diciembre de 2000

ÍNDICE

REGLAMENTO

| 1. | Ámbito de aplicación |
| --- | --- |

1.

I.   APARATOS PRODUCTORES DE SEÑALES ACÚSTICAS

| 2. | Definiciones |
| --- | --- |

2.

| 3. | Solicitud de homologación |
| --- | --- |

3.

| 4. | Marcado |
| --- | --- |

4.

| 5. | Homologación |
| --- | --- |

5.

| 6. | Especificaciones |
| --- | --- |

6.

| 7. | Modificación del tipo de aparato productor de señales acústicas |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformidad de la producción |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sanciones por no conformidad de la producción |
| --- | --- |

9.

| 10. | Cese de la producción |
| --- | --- |

10.

II.   SEÑALES ACÚSTICAS DE LOS VEHICULOS DE MOTOR

| 11. | Definiciones |
| --- | --- |

11.

| 12. | Solicitud de homologación |
| --- | --- |

12.

| 13. | Homologación |
| --- | --- |

13.

| 14. | Especificaciones |
| --- | --- |

14.

| 15. | Modificaciones del tipo de vehículo y extensión de la homologación |
| --- | --- |

15.

| 16. | Conformidad de la producción |
| --- | --- |

16.

| 17. | Sanciones por no conformidad de la producción |
| --- | --- |

17.

| 18. | Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de la realización de los ensayos de homologación y de los departamentos administrativos |
| --- | --- |

18.

ANEXOS

| Anexo 1 — | Comunicación relativa a la homologación (o a la denegación, retirada de la homologación, cese definitivo de la producción o extensión de la homologación) de un tipo de aparato productor de señales acústicas para vehículos de motor, con arreglo al Reglamento no 28 |
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Anexo 1 —

| Anexo 2 — | Comunicación relativa a la homologación (o la denegación o retirada de la homologación, el cese definitivo de la producción o la extensión de la homologación) de un tipo de vehículo en lo que respecta a sus señales acústicas con arreglo al Reglamento no 28 |
| --- | --- |

Anexo 2 —

| Anexo 3 — | I. | Disposición de la marca de homologación del aparato productor de señales acústicas |
| --- | --- | --- |

Anexo 3 —

I.

Disposición de la marca de homologación del aparato productor de señales acústicas

| II. | Disposición de la marca de homologación de un vehículo en lo que respecta a sus señales acústicas |
| --- | --- |

II.

Disposición de la marca de homologación de un vehículo en lo que respecta a sus señales acústicas

1.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

El presente Reglamento se aplicará a:

| 1.1. | los aparatos productores de señales acústicas (APSA) (1) alimentados con corriente continua o alterna o aire comprimido, destinados a su instalación en vehículos de las categorías L3 a 5, M y N, a excepción de los ciclomotores (categorías L1 y L2) (2) |
| --- | --- |

1.1.

los aparatos productores de señales acústicas (APSA) (1) alimentados con corriente continua o alterna o aire comprimido, destinados a su instalación en vehículos de las categorías L3 a 5, M y N, a excepción de los ciclomotores (categorías L1 y L2) (2)

| 1.2. | las señales acústicas (3) de los vehículos de motor, a excepción de las motocicletas. |
| --- | --- |

1.2.

las señales acústicas (3) de los vehículos de motor, a excepción de las motocicletas.

I.   APARATOS PRODUCTORES DE SEÑALES ACÚSTICAS

2.   DEFINICIONES

A efectos del presente Reglamento, por aparatos productores de señales acústicas (APSA) de diferentes «tipos» se entenderá aparatos esencialmente diferentes entre sí en lo que respecta a los siguientes aspectos:

| 2.1. | denominación comercial o marca; |
| --- | --- |

2.1.

denominación comercial o marca;

| 2.2. | principios de funcionamiento; |
| --- | --- |

2.2.

principios de funcionamiento;

| 2.3 | tipo de alimentación eléctrica (corriente continua o alterna); |
| --- | --- |

2.3

tipo de alimentación eléctrica (corriente continua o alterna);

| 2.4. | forma exterior de la carcasa; |
| --- | --- |

2.4.

forma exterior de la carcasa;

| 2.5. | forma y dimensiones del diafragma o los diafragmas; |
| --- | --- |

2.5.

forma y dimensiones del diafragma o los diafragmas;

| 2.6. | forma o naturaleza de la fuente sonora o las fuentes sonoras; |
| --- | --- |

2.6.

forma o naturaleza de la fuente sonora o las fuentes sonoras;

| 2.7. | frecuencia nominal o frecuencias nominales de sonido; |
| --- | --- |

2.7.

frecuencia nominal o frecuencias nominales de sonido;

| 2.8. | tensión nominal de alimentación; |
| --- | --- |

2.8.

tensión nominal de alimentación;

| 2.9. | para los aparatos alimentados directamente de una fuente externa de aire comprimido, la presión nominal de funcionamiento. |
| --- | --- |

2.9.

para los aparatos alimentados directamente de una fuente externa de aire comprimido, la presión nominal de funcionamiento.

| 2.10. | El APSA se destina principalmente a:






  2.10.1. | motocicletas de potencia no superior a 7 kW (clase I), |
| --- | --- | --- |

2.10.

El APSA se destina principalmente a:

2.10.1.

motocicletas de potencia no superior a 7 kW (clase I),

| 2.10.2. | vehículos de las categorías M y N, y motocicletas de potencia superior a 7 kW (clase II). |
| --- | --- |

2.10.2.

vehículos de las categorías M y N, y motocicletas de potencia superior a 7 kW (clase II).

3.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

| 3.1. | La solicitud de homologación de un tipo de aparato productor de señales acústicas será presentada por el titular de la denominación comercial o marca o por su representante debidamente autorizado. |
| --- | --- |

3.1.

La solicitud de homologación de un tipo de aparato productor de señales acústicas será presentada por el titular de la denominación comercial o marca o por su representante debidamente autorizado.

| 3.2. | Deberá ir acompañada por los documentos (por triplicado) que se mencionan a continuación y se harán constar asimismo los datos siguientes:






  3.2.1. | una descripción del tipo de aparato productor de señales acústicas, prestando especial atención a los aspectos mencionados en el punto 2; |
| --- | --- | --- |

3.2.

Deberá ir acompañada por los documentos (por triplicado) que se mencionan a continuación y se harán constar asimismo los datos siguientes:

3.2.1.

una descripción del tipo de aparato productor de señales acústicas, prestando especial atención a los aspectos mencionados en el punto 2;

| 3.2.2. | un plano que muestre, inter alia, una sección transversal del aparato productor de señales; |
| --- | --- |

3.2.2.

un plano que muestre, inter alia, una sección transversal del aparato productor de señales;

| 3.2.3. | una lista de los componentes utilizados en la fabricación debidamente identificados en la que se indiquen los materiales utilizados; |
| --- | --- |

3.2.3.

una lista de los componentes utilizados en la fabricación debidamente identificados en la que se indiquen los materiales utilizados;

| 3.2.4. | planos detallados de todos los componentes utilizados en la fabricación. En el dibujo se indicará el lugar destinado al número de homologación con respecto al círculo de la marca de homologación. |
| --- | --- |

3.2.4.

planos detallados de todos los componentes utilizados en la fabricación. En el dibujo se indicará el lugar destinado al número de homologación con respecto al círculo de la marca de homologación.

| 3.3. | Además, la solicitud de homologación deberá ir acompañada de dos muestras del tipo de aparato productor de señales acústicas. |
| --- | --- |

3.3.

Además, la solicitud de homologación deberá ir acompañada de dos muestras del tipo de aparato productor de señales acústicas.

| 3.4. | La autoridad competente comprobará la existencia de disposiciones adecuadas que garanticen un control eficaz de la conformidad de la producción previamente a la concesión de la homologación. |
| --- | --- |

3.4.

La autoridad competente comprobará la existencia de disposiciones adecuadas que garanticen un control eficaz de la conformidad de la producción previamente a la concesión de la homologación.

4.   MARCADO

| 4.1. | Las muestras de los aparatos productores de señales acústicas presentadas para su homologación llevarán la denominación comercial o marca del fabricante, que deberá ser fácilmente legible e indeleble. |
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4.1.

Las muestras de los aparatos productores de señales acústicas presentadas para su homologación llevarán la denominación comercial o marca del fabricante, que deberá ser fácilmente legible e indeleble.

| 4.2. | Cada muestra tendrá un espacio de dimensiones adecuadas para la marca de homologación. El espacio destinado a tal efecto se indicará en el plano mencionado en el punto 3.2.2. |
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4.2.

Cada muestra tendrá un espacio de dimensiones adecuadas para la marca de homologación. El espacio destinado a tal efecto se indicará en el plano mencionado en el punto 3.2.2.

5.   HOMOLOGACIÓN

| 5.1. | Si las muestras presentadas para homologación se ajustan a lo dispuesto en los puntos 6 y 7, se concederá la homologación de ese tipo de aparato productor de señales. |
| --- | --- |

5.1.

Si las muestras presentadas para homologación se ajustan a lo dispuesto en los puntos 6 y 7, se concederá la homologación de ese tipo de aparato productor de señales.

| 5.2. | A cada tipo homologado se le asignará un número de homologación. Sus dos primeros dígitos (actualmente 00 para el Reglamento en su forma original) indicarán la serie de enmiendas que incorporen las últimas modificaciones técnicas importantes introducidas en el Reglamento en el momento de expedición de la homologación. Una misma Parte contratante no podrá atribuir este número a otro tipo de aparato productor de señales acústicas. |
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5.2.

A cada tipo homologado se le asignará un número de homologación. Sus dos primeros dígitos (actualmente 00 para el Reglamento en su forma original) indicarán la serie de enmiendas que incorporen las últimas modificaciones técnicas importantes introducidas en el Reglamento en el momento de expedición de la homologación. Una misma Parte contratante no podrá atribuir este número a otro tipo de aparato productor de señales acústicas.

| 5.3. | Podrá asignarse el mismo número de homologación a tipos de aparatos productores de señales que difieran solamente en cuanto a la tensión nominal, la frecuencia nominal o las frecuencias nominales o, para los aparatos mencionados en el punto 2.8, la presión nominal de funcionamiento. |
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5.3.

Podrá asignarse el mismo número de homologación a tipos de aparatos productores de señales que difieran solamente en cuanto a la tensión nominal, la frecuencia nominal o las frecuencias nominales o, para los aparatos mencionados en el punto 2.8, la presión nominal de funcionamiento.

| 5.4. | Se notificará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento la homologación, denegación, extensión o retirada de la misma, así como el cese definitivo de la producción, de un tipo de aparato productor de señales de conformidad con el presente Reglamento, mediante un formulario que deberá ajustarse al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento, y de planos del aparato productor de señales acústicas, que serán facilitados por el solicitante de la homologación, en un formato no superior a A4 (210 × 297 mm) o bien plegados en dicho formato, y a escala 1:1. |
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5.4.

Se notificará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento la homologación, denegación, extensión o retirada de la misma, así como el cese definitivo de la producción, de un tipo de aparato productor de señales de conformidad con el presente Reglamento, mediante un formulario que deberá ajustarse al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento, y de planos del aparato productor de señales acústicas, que serán facilitados por el solicitante de la homologación, en un formato no superior a A4 (210 × 297 mm) o bien plegados en dicho formato, y a escala 1:1.

| 5.5. | En cada aparato productor de señales acústicas que se ajuste a un tipo homologado con arreglo al presente Reglamento, se colocará, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el formulario de homologación, una marca de homologación internacional, que consistirá en:






  5.5.1. | la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguida del número que identifica al país que ha concedido la homologación (4); |
| --- | --- | --- |

5.5.

En cada aparato productor de señales acústicas que se ajuste a un tipo homologado con arreglo al presente Reglamento, se colocará, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el formulario de homologación, una marca de homologación internacional, que consistirá en:

5.5.1.

la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguida del número que identifica al país que ha concedido la homologación (4);

| 5.5.2. | un número de homologación; |
| --- | --- |

5.5.2.

un número de homologación;

| 5.5.3. | un símbolo adicional en números romanos que indique la clase a la que pertenece el APSA. |
| --- | --- |

5.5.3.

un símbolo adicional en números romanos que indique la clase a la que pertenece el APSA.

| 5.6. | La marca de homologación y el símbolo adicional deberán ser claramente legibles e indelebles. |
| --- | --- |

5.6.

La marca de homologación y el símbolo adicional deberán ser claramente legibles e indelebles.

| 5.7. | En el anexo 3, sección 1, del presente Reglamento figura un ejemplo de disposición de la marca de homologación. |
| --- | --- |

5.7.

En el anexo 3, sección 1, del presente Reglamento figura un ejemplo de disposición de la marca de homologación.

6.   ESPECIFICACIONES

6.1.   Especificaciones generales

| 6.1.1. | El aparato productor de señales acústicas emitirá un sonido continuo y uniforme, cuyo espectro acústico no variará sustancialmente durante su funcionamiento.
  En cuanto a los aparatos productores de señales acústicas alimentados con corriente alterna, dicho requisito se aplicará solamente a velocidad constante del generador, dentro del intervalo especificado en el punto 6.2.3.2. |
| --- | --- |

6.1.1.

El aparato productor de señales acústicas emitirá un sonido continuo y uniforme, cuyo espectro acústico no variará sustancialmente durante su funcionamiento.

En cuanto a los aparatos productores de señales acústicas alimentados con corriente alterna, dicho requisito se aplicará solamente a velocidad constante del generador, dentro del intervalo especificado en el punto 6.2.3.2.

| 6.1.2. | El aparato productor de señales deberá tener características acústicas (distribución espectral de la energía acústica y nivel de presión acústica) y mecánicas tales que supere los ensayos señalados a continuación en el orden indicado. |
| --- | --- |

6.1.2.

El aparato productor de señales deberá tener características acústicas (distribución espectral de la energía acústica y nivel de presión acústica) y mecánicas tales que supere los ensayos señalados a continuación en el orden indicado.

6.2   Medición de las características acústicas.

| 6.2.1. | El aparato productor de señales deberá ensayarse preferentemente en un medio anecoico.
  Como variante, se puede ensayar en una habitación semianecoica o al aire libre en una zona abierta (5). En este caso, deberán tomarse precauciones para evitar las reflexiones en el suelo de la zona de medición (por ejemplo, mediante una serie de pantallas absorbentes). Se verificará que se respete la divergencia esférica, con un margen de 1 dB, en un hemisferio de un mínimo de 5 m de radio hasta la frecuencia máxima que haya que medir, y especialmente en la dirección de medición y a la altura del aparato y del micrófono.
  El aparato que vaya a someterse al ensayo y el micrófono se colocarán a la misma altura, que deberá estar comprendida entre 1,15 y 1,25 m. El eje de sensibilidad máxima del micrófono deberá coincidir con la dirección en que el nivel sonoro del aparato sea máximo.
  El micrófono deberá estar situado de manera que su membrana esté a una distancia de 2 ± 0,01 m del plano de salida del sonido emitido por el aparato. En el caso de aparatos que tengan varias salidas, la distancia se determinará con respecto al plano de salida más próximo del micrófono. |
| --- | --- |

6.2.1.

El aparato productor de señales deberá ensayarse preferentemente en un medio anecoico.

Como variante, se puede ensayar en una habitación semianecoica o al aire libre en una zona abierta (5). En este caso, deberán tomarse precauciones para evitar las reflexiones en el suelo de la zona de medición (por ejemplo, mediante una serie de pantallas absorbentes). Se verificará que se respete la divergencia esférica, con un margen de 1 dB, en un hemisferio de un mínimo de 5 m de radio hasta la frecuencia máxima que haya que medir, y especialmente en la dirección de medición y a la altura del aparato y del micrófono.

El aparato que vaya a someterse al ensayo y el micrófono se colocarán a la misma altura, que deberá estar comprendida entre 1,15 y 1,25 m. El eje de sensibilidad máxima del micrófono deberá coincidir con la dirección en que el nivel sonoro del aparato sea máximo.

El micrófono deberá estar situado de manera que su membrana esté a una distancia de 2 ± 0,01 m del plano de salida del sonido emitido por el aparato. En el caso de aparatos que tengan varias salidas, la distancia se determinará con respecto al plano de salida más próximo del micrófono.

| 6.2.2. | La medición de los niveles de presión acústica deberá realizarse utilizando un sonómetro de precisión (clase 1) de conformidad con las disposiciones de la publicación CEI no 651, primera edición (1979). Todas las mediciones se efectuarán utilizando la constante de tiempo «rápida» (F). La medición de los niveles globales de presión acústica se efectuará utilizando la curva de ponderación A. El espectro del sonido emitido deberá medirse utilizando la transformada de Fourier de la señal acústica. Como variante, se podrán emplear filtros de tercios de octava que cumplan las disposiciones de la publicación CEI no 225, primera edición (1966). En este caso, el nivel de presión acústica en la banda de octava de frecuencia mediana de 2 500 Hz se determinará sumando las medias cuadráticas de las presiones acústicas en las bandas de tercios de octava de las frecuencias medianas de 2 000, 2 500 y 3 150 Hz.
  En todos los casos, únicamente podrá considerarse método de referencia el de la transformada de Fourier. |
| --- | --- |

6.2.2.

La medición de los niveles de presión acústica deberá realizarse utilizando un sonómetro de precisión (clase 1) de conformidad con las disposiciones de la publicación CEI no 651, primera edición (1979). Todas las mediciones se efectuarán utilizando la constante de tiempo «rápida» (F). La medición de los niveles globales de presión acústica se efectuará utilizando la curva de ponderación A. El espectro del sonido emitido deberá medirse utilizando la transformada de Fourier de la señal acústica. Como variante, se podrán emplear filtros de tercios de octava que cumplan las disposiciones de la publicación CEI no 225, primera edición (1966). En este caso, el nivel de presión acústica en la banda de octava de frecuencia mediana de 2 500 Hz se determinará sumando las medias cuadráticas de las presiones acústicas en las bandas de tercios de octava de las frecuencias medianas de 2 000, 2 500 y 3 150 Hz.

En todos los casos, únicamente podrá considerarse método de referencia el de la transformada de Fourier.

| 6.2.3. | El APSA se alimentará, según el caso, a una de las tensiones de ensayo siguientes:






  6.2.3.1 | en el caso de APSA alimentados con corriente continua, a una tensión, medida en el borne de la fuente de energía eléctrica, de 13/12 de la tensión nominal; |
| --- | --- | --- |

6.2.3.

El APSA se alimentará, según el caso, a una de las tensiones de ensayo siguientes:

6.2.3.1

en el caso de APSA alimentados con corriente continua, a una tensión, medida en el borne de la fuente de energía eléctrica, de 13/12 de la tensión nominal;

| 6.2.3.2 | en cuanto a los APSA alimentados con corriente alterna, esta deberá estar suministrada por un generador eléctrico del tipo que suela utilizarse con este tipo de APSA. Las características acústicas del APSA se determinarán con velocidades del generador eléctrico correspondientes al 50 %, 75 % y 100 % de la velocidad máxima indicada por el fabricante del generador para un funcionamiento continuo. Durante el ensayo, no se dará al generador eléctrico ninguna otra carga eléctrica. El ensayo de resistencia descrito en el punto 6.3 se efectuará a la velocidad indicada por el fabricante del equipo y escogida en el intervalo anteriormente mencionado. |
| --- | --- |

6.2.3.2

en cuanto a los APSA alimentados con corriente alterna, esta deberá estar suministrada por un generador eléctrico del tipo que suela utilizarse con este tipo de APSA. Las características acústicas del APSA se determinarán con velocidades del generador eléctrico correspondientes al 50 %, 75 % y 100 % de la velocidad máxima indicada por el fabricante del generador para un funcionamiento continuo. Durante el ensayo, no se dará al generador eléctrico ninguna otra carga eléctrica. El ensayo de resistencia descrito en el punto 6.3 se efectuará a la velocidad indicada por el fabricante del equipo y escogida en el intervalo anteriormente mencionado.

| 6.2.4. | Si en el ensayo del APSA alimentado con corriente continua se recurre a una fuente de energía rectificada, la componente alterna de la tensión medida en los bornes, cuando estén funcionando los dispositivos acústicos, no deberá rebasar 0,1 voltios, de cresta a cresta. |
| --- | --- |

6.2.4.

Si en el ensayo del APSA alimentado con corriente continua se recurre a una fuente de energía rectificada, la componente alterna de la tensión medida en los bornes, cuando estén funcionando los dispositivos acústicos, no deberá rebasar 0,1 voltios, de cresta a cresta.

| 6.2.5. | En cuanto a los APSA alimentados con corriente continua, la resistencia de los conductores eléctricos expresada en ohmios, incluida la resistencia de los bornes y de los contactos, deberá ser lo más próxima posible a (0,10/12) × tensión nominal en voltios. |
| --- | --- |

6.2.5.

En cuanto a los APSA alimentados con corriente continua, la resistencia de los conductores eléctricos expresada en ohmios, incluida la resistencia de los bornes y de los contactos, deberá ser lo más próxima posible a (0,10/12) × tensión nominal en voltios.

| 6.2.6. | El aparato productor de señales se instalará de manera firme utilizando el equipo indicado por el fabricante sobre un soporte cuya masa sea, como mínimo, diez veces mayor que la del aparato productor de señales objeto de ensayo y no inferior a 30 kg. Además, el soporte deberá estar instalado de manera que ni las reflexiones sobre sus paredes ni sus vibraciones influyan considerablemente en los resultados de la medición. |
| --- | --- |

6.2.6.

El aparato productor de señales se instalará de manera firme utilizando el equipo indicado por el fabricante sobre un soporte cuya masa sea, como mínimo, diez veces mayor que la del aparato productor de señales objeto de ensayo y no inferior a 30 kg. Además, el soporte deberá estar instalado de manera que ni las reflexiones sobre sus paredes ni sus vibraciones influyan considerablemente en los resultados de la medición.

| 6.2.7. | En las condiciones mencionadas anteriormente, la presión acústica ponderada según la curva A no deberá rebasar los valores siguientes:






  a) | 115 dB (A) para APSA destinados principalmente a motocicletas de potencia inferior o igual a 7 kW; |
| --- | --- | --- |

6.2.7.

En las condiciones mencionadas anteriormente, la presión acústica ponderada según la curva A no deberá rebasar los valores siguientes:

a)

115 dB (A) para APSA destinados principalmente a motocicletas de potencia inferior o igual a 7 kW;

| b) | 118 dB (A) para APSA destinados principalmente a vehículos de las categorías M y N, y motocicletas de potencia superior a 7 kW. |
| --- | --- |

b)

118 dB (A) para APSA destinados principalmente a vehículos de las categorías M y N, y motocicletas de potencia superior a 7 kW.

| 6.2.7.1. | Además, el nivel de presión acústica en la banda de frecuencias de 1 800 a 3 550 Hz deberá ser superior al de cualquier componente de frecuencia superior a 3 550 Hz, y en cualquier caso igual o superior a:






  a) | 95 dB (A) para APSA destinados principalmente a motocicletas de potencia inferior o igual a 7 kW; |
| --- | --- | --- |

6.2.7.1.

Además, el nivel de presión acústica en la banda de frecuencias de 1 800 a 3 550 Hz deberá ser superior al de cualquier componente de frecuencia superior a 3 550 Hz, y en cualquier caso igual o superior a:

a)

95 dB (A) para APSA destinados principalmente a motocicletas de potencia inferior o igual a 7 kW;

| b) | 105 dB (A) para APSA destinados principalmente a vehículos de las categorías M y N, y motocicletas de potencia superior a 7 kW. |
| --- | --- |

b)

105 dB (A) para APSA destinados principalmente a vehículos de las categorías M y N, y motocicletas de potencia superior a 7 kW.

| 6.2.7.2. | Los APSA que cumplan las características acústicas mencionadas en la letra b) podrán utilizarse en los vehículos mencionados en la letra a). |
| --- | --- |

6.2.7.2.

Los APSA que cumplan las características acústicas mencionadas en la letra b) podrán utilizarse en los vehículos mencionados en la letra a).

| 6.2.8. | Los requisitos señalados anteriormente deberán cumplirlos también los dispositivos a los que se haya efectuado el ensayo de resistencia establecido en el punto 6.3. La tensión de alimentación variará entre el 115 % y el 95 % de la tensión nominal en el caso de los APSA alimentados con corriente continua y, en el caso de los APSA alimentados con corriente alterna, entre el 50 % y el 100 % de la velocidad máxima del generador indicada por el fabricante de este para un funcionamiento continuo. |
| --- | --- |

6.2.8.

Los requisitos señalados anteriormente deberán cumplirlos también los dispositivos a los que se haya efectuado el ensayo de resistencia establecido en el punto 6.3. La tensión de alimentación variará entre el 115 % y el 95 % de la tensión nominal en el caso de los APSA alimentados con corriente continua y, en el caso de los APSA alimentados con corriente alterna, entre el 50 % y el 100 % de la velocidad máxima del generador indicada por el fabricante de este para un funcionamiento continuo.

| 6.2.9. | El período de tiempo que transcurre entre el momento del accionamiento del aparato y el momento en que el sonido alcanza el mínimo valor establecido en el punto 6.2.7 no deberá ser superior a 0,2 segundos medido a una temperatura ambiente de 20 ± 5 °C. Esta disposición es aplicable, entre otros, a los aparatos productores de señales de funcionamiento neumático o electroneumático. |
| --- | --- |

6.2.9.

El período de tiempo que transcurre entre el momento del accionamiento del aparato y el momento en que el sonido alcanza el mínimo valor establecido en el punto 6.2.7 no deberá ser superior a 0,2 segundos medido a una temperatura ambiente de 20 ± 5 °C. Esta disposición es aplicable, entre otros, a los aparatos productores de señales de funcionamiento neumático o electroneumático.

| 6.2.10. | En las condiciones de alimentación que los fabricantes establecen para los aparatos, los aparatos productores de señales de funcionamiento neumático o electroneumático deberán cumplir los mismos requisitos acústicos exigidos para los aparatos productores de señales acústicas eléctricos. |
| --- | --- |

6.2.10.

En las condiciones de alimentación que los fabricantes establecen para los aparatos, los aparatos productores de señales de funcionamiento neumático o electroneumático deberán cumplir los mismos requisitos acústicos exigidos para los aparatos productores de señales acústicas eléctricos.

| 6.2.11. | En el caso de los aparatos de sonido múltiple, en los que cada elemento constitutivo que emite un sonido puede funcionar independientemente, los valores mínimos anteriormente mencionados deberán obtenerse separadamente por cada uno de los elementos. Deberá respetarse el valor máximo del nivel sonoro global cuando todos los elementos constitutivos funcionen simultáneamente. |
| --- | --- |

6.2.11.

En el caso de los aparatos de sonido múltiple, en los que cada elemento constitutivo que emite un sonido puede funcionar independientemente, los valores mínimos anteriormente mencionados deberán obtenerse separadamente por cada uno de los elementos. Deberá respetarse el valor máximo del nivel sonoro global cuando todos los elementos constitutivos funcionen simultáneamente.

6.3.   Ensayo de resistencia

| 6.3.1. | El APSA deberá alimentarse con la tensión nominal. La resistencia de su conductor eléctrico será la especificada en los puntos 6.2.3 a 6.2.5, y deberá funcionar, respectivamente: | 10 000 veces para APSA destinados principalmente a motocicletas de potencia inferior o igual a 7 kW; |
| --- | --- | --- |

6.3.1.

El APSA deberá alimentarse con la tensión nominal. La resistencia de su conductor eléctrico será la especificada en los puntos 6.2.3 a 6.2.5, y deberá funcionar, respectivamente:

10 000 veces para APSA destinados principalmente a motocicletas de potencia inferior o igual a 7 kW;

| | 50 000 veces para APSA destinados principalmente a vehículos de las categorías M y N, y motocicletas de potencia superior a 7 kW, con una cadencia de un segundo de funcionamiento seguido de cuatro segundos de parada. Durante el ensayo, se ventilará el APSA mediante una corriente de aire de una velocidad de aproximadamente 10 m/s. |
| --- | --- |

50 000 veces para APSA destinados principalmente a vehículos de las categorías M y N, y motocicletas de potencia superior a 7 kW, con una cadencia de un segundo de funcionamiento seguido de cuatro segundos de parada. Durante el ensayo, se ventilará el APSA mediante una corriente de aire de una velocidad de aproximadamente 10 m/s.

| 6.3.2. | Si el ensayo se realiza dentro de una habitación anecoica, esta deberá tener el volumen suficiente para que pueda dispersarse con normalidad el calor desprendido durante el ensayo por el aparato productor de señales. |
| --- | --- |

6.3.2.

Si el ensayo se realiza dentro de una habitación anecoica, esta deberá tener el volumen suficiente para que pueda dispersarse con normalidad el calor desprendido durante el ensayo por el aparato productor de señales.

| 6.3.3. | En la habitación en la que se lleve a cabo el ensayo, la temperatura ambiente estará comprendida entre + 15 °C y + 30 °C. |
| --- | --- |

6.3.3.

En la habitación en la que se lleve a cabo el ensayo, la temperatura ambiente estará comprendida entre + 15 °C y + 30 °C.

| 6.3.4. | Cuando, después de la mitad del número establecido de accionamientos del APSA, las características del nivel sonoro hayan variado respecto a las de antes del ensayo, podrá ajustarse el APSA. Después del número total establecido de accionamientos y, si es necesario, tras un nuevo ajuste, el APSA deberá superar el ensayo descrito en el punto 6.2. |
| --- | --- |

6.3.4.

Cuando, después de la mitad del número establecido de accionamientos del APSA, las características del nivel sonoro hayan variado respecto a las de antes del ensayo, podrá ajustarse el APSA. Después del número total establecido de accionamientos y, si es necesario, tras un nuevo ajuste, el APSA deberá superar el ensayo descrito en el punto 6.2.

| 6.3.5. | En el caso de los aparatos productores de señales electroneumáticos, se podrá efectuar una lubrificación cada 10 000 accionamientos utilizando el aceite recomendado por el fabricante. |
| --- | --- |

6.3.5.

En el caso de los aparatos productores de señales electroneumáticos, se podrá efectuar una lubrificación cada 10 000 accionamientos utilizando el aceite recomendado por el fabricante.

7.   MODIFICACIÓN DEL TIPO DE APARATO PRODUCTOR DE SEÑALES ACÚSTICAS Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN

| 7.1. | Toda modificación de un tipo de aparato productor de señales acústicas se notificará al servicio administrativo que haya concedido la homologación de tipo del mismo. Este servicio podrá:






  7.1.1. | considerar que las modificaciones no tendrán probablemente efectos adversos apreciables, o bien |
| --- | --- | --- |

7.1.

Toda modificación de un tipo de aparato productor de señales acústicas se notificará al servicio administrativo que haya concedido la homologación de tipo del mismo. Este servicio podrá:

7.1.1.

considerar que las modificaciones no tendrán probablemente efectos adversos apreciables, o bien

| 7.1.2. | solicitar una nueva acta al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos. |
| --- | --- |

7.1.2.

solicitar una nueva acta al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos.

| 7.2. | La homologación, con el detalle de las modificaciones, o la denegación de la misma se notificará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento conforme al procedimiento previsto el punto 5.4. |
| --- | --- |

7.2.

La homologación, con el detalle de las modificaciones, o la denegación de la misma se notificará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento conforme al procedimiento previsto el punto 5.4.

| 7.3. | El organismo competente que conceda la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada formulario de notificación cumplimentado para dicha extensión. |
| --- | --- |

7.3.

El organismo competente que conceda la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada formulario de notificación cumplimentado para dicha extensión.

8.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

Los procedimientos de conformidad de la producción se ajustarán a los establecidos en el apéndice 2 del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) con los requisitos siguientes:

| 8.1. | Los APSA homologados en virtud del presente Reglamento estarán fabricados de forma que se ajusten al tipo homologado cumpliendo los requisitos estipulados en el punto 6. |
| --- | --- |

8.1.

Los APSA homologados en virtud del presente Reglamento estarán fabricados de forma que se ajusten al tipo homologado cumpliendo los requisitos estipulados en el punto 6.

| 8.2. | El organismo que haya concedido la homologación podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada planta de producción. La frecuencia normal de las verificaciones será bienal. |
| --- | --- |

8.2.

El organismo que haya concedido la homologación podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada planta de producción. La frecuencia normal de las verificaciones será bienal.

| 8.3. | El titular de la homologación deberá, en particular:






  8.3.1. | garantizar que existen los procedimientos imprescindibles para controlar eficazmente la calidad de los productos; |
| --- | --- | --- |

8.3.

El titular de la homologación deberá, en particular:

8.3.1.

garantizar que existen los procedimientos imprescindibles para controlar eficazmente la calidad de los productos;

| 8.3.2. | tener acceso al equipo de control necesario para verificar la conformidad con cada tipo homologado; |
| --- | --- |

8.3.2.

tener acceso al equipo de control necesario para verificar la conformidad con cada tipo homologado;

| 8.3.3. | garantizar que los datos de los resultados de los ensayos se registren y que los documentos a ellos referentes estén disponibles durante un período de tiempo que se determinará de común acuerdo con el servicio administrativo; |
| --- | --- |

8.3.3.

garantizar que los datos de los resultados de los ensayos se registren y que los documentos a ellos referentes estén disponibles durante un período de tiempo que se determinará de común acuerdo con el servicio administrativo;

| 8.3.4. | analizar los resultados de cada tipo de ensayo para comprobar y garantizar la invariabilidad de las características del producto, teniendo en cuenta las tolerancias inherentes a la producción industrial; |
| --- | --- |

8.3.4.

analizar los resultados de cada tipo de ensayo para comprobar y garantizar la invariabilidad de las características del producto, teniendo en cuenta las tolerancias inherentes a la producción industrial;

| 8.3.5. | velar por que en cada tipo de APSA se realicen los controles necesarios para garantizar que todos los APSA en fabricación cumplan las especificaciones de los APSA presentados a la homologación de tipo; |
| --- | --- |

8.3.5.

velar por que en cada tipo de APSA se realicen los controles necesarios para garantizar que todos los APSA en fabricación cumplan las especificaciones de los APSA presentados a la homologación de tipo;

| 8.3.6. | garantizar que, una vez encontrada una serie de muestras o piezas de ensayo que demuestren la no conformidad con el tipo de ensayo correspondiente, se realice una nueva toma de muestras y otro ensayo. Deberán adoptarse todas las medidas necesarias para restablecer la correspondiente conformidad de la producción. |
| --- | --- |

8.3.6.

garantizar que, una vez encontrada una serie de muestras o piezas de ensayo que demuestren la no conformidad con el tipo de ensayo correspondiente, se realice una nueva toma de muestras y otro ensayo. Deberán adoptarse todas las medidas necesarias para restablecer la correspondiente conformidad de la producción.

| 8.4. | La autoridad competente que haya concedido la homologación podrá comprobar en cualquier momento la conformidad de los métodos de control aplicables a cada unidad de producción.






  8.4.1. | En cada inspección, se presentarán al inspector los libros de ensayo y los registros de producción. |
| --- | --- | --- |

8.4.

La autoridad competente que haya concedido la homologación podrá comprobar en cualquier momento la conformidad de los métodos de control aplicables a cada unidad de producción.

8.4.1.

En cada inspección, se presentarán al inspector los libros de ensayo y los registros de producción.

| 8.4.2. | El inspector podrá tomar muestras al azar, que se someterán a ensayo en el laboratorio del fabricante. El número mínimo de muestras se podrá determinar de acuerdo con los resultados de la propia verificación del fabricante. |
| --- | --- |

8.4.2.

El inspector podrá tomar muestras al azar, que se someterán a ensayo en el laboratorio del fabricante. El número mínimo de muestras se podrá determinar de acuerdo con los resultados de la propia verificación del fabricante.

| 8.4.3. | Si el nivel de calidad no resulta satisfactorio o si se estima necesario verificar la validez de los ensayos efectuados en aplicación del punto 8.4.2, el inspector seleccionará las muestras que se enviarán al servicio técnico que ha efectuado los ensayos de homologación de tipo. |
| --- | --- |

8.4.3.

Si el nivel de calidad no resulta satisfactorio o si se estima necesario verificar la validez de los ensayos efectuados en aplicación del punto 8.4.2, el inspector seleccionará las muestras que se enviarán al servicio técnico que ha efectuado los ensayos de homologación de tipo.

| 8.4.4. | La autoridad competente podrá proceder a cualquier ensayo prescrito en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

8.4.4.

La autoridad competente podrá proceder a cualquier ensayo prescrito en el presente Reglamento.

| 8.4.5. | La frecuencia normal de las inspecciones autorizadas por las autoridades competentes será de una al año. Si en el curso de una de tales visitas se registrasen resultados negativos, el organismo competente velará por que se tomen las medidas necesarias para que, con la mayor rapidez posible, se restablezca la conformidad de la producción. |
| --- | --- |

8.4.5.

La frecuencia normal de las inspecciones autorizadas por las autoridades competentes será de una al año. Si en el curso de una de tales visitas se registrasen resultados negativos, el organismo competente velará por que se tomen las medidas necesarias para que, con la mayor rapidez posible, se restablezca la conformidad de la producción.

9.   SANCIONES POR NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 9.1. | La homologación concedida de conformidad con el presente Reglamento a un tipo de aparato productor de señales acústicas se podrá retirar si este no cumple los requisitos establecidos en el punto 8.1 o si el aparato productor de señales acústicas no supera las verificaciones contempladas en el punto 8.2. |
| --- | --- |

9.1.

La homologación concedida de conformidad con el presente Reglamento a un tipo de aparato productor de señales acústicas se podrá retirar si este no cumple los requisitos establecidos en el punto 8.1 o si el aparato productor de señales acústicas no supera las verificaciones contempladas en el punto 8.2.

| 9.2. | Si una Parte del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retira una homologación que había concedido anteriormente, deberá notificarlo inmediatamente al resto de Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante una copia del formulario de homologación, que llevará al final la indicación «HOMOLOGACIÓN RETIRADA» en caracteres grandes, firmada y fechada. |
| --- | --- |

9.2.

Si una Parte del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retira una homologación que había concedido anteriormente, deberá notificarlo inmediatamente al resto de Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante una copia del formulario de homologación, que llevará al final la indicación «HOMOLOGACIÓN RETIRADA» en caracteres grandes, firmada y fechada.

10.   CESE DE LA PRODUCCIÓN

Si el titular de una homologación concedida con arreglo al presente Reglamento cesa de fabricar un tipo de aparato productor de señales acústicas homologado, informará de ello al organismo que concedió la homologación. Una vez recibida esta comunicación, ese organismo informará a las demás Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante una copia del formulario de homologación, que llevará al final la indicación «CESE DE LA PRODUCCIÓN» en caracteres grandes, firmada y fechada.

II.   SEÑALES ACÚSTICAS DE LOS VEHICULOS DE MOTOR

11.   DEFINICIONES

A efectos del presente Reglamento, se entenderá por:

11.1.   «homologación del vehículo de motor»: la homologación del tipo de vehículo en lo que respecta a sus señales acústicas;

11.2.   «tipo de vehículo»: vehículos que no difieren esencialmente entre sí en cuanto a:

12.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

| 12.1. | La solicitud de homologación de un tipo de vehículo en lo que respecta a sus señales acústicas deberá presentarla el fabricante del vehículo o su representante debidamente autorizado. |
| --- | --- |

12.1.

La solicitud de homologación de un tipo de vehículo en lo que respecta a sus señales acústicas deberá presentarla el fabricante del vehículo o su representante debidamente autorizado.

| 12.2. | Deberá ir acompañada por los documentos que se mencionan a continuación, por triplicado, y se harán constar los datos siguientes:






  12.2.1. | una descripción del tipo de vehículo en lo relativo a los aspectos especificados en el punto 11.2; |
| --- | --- | --- |

12.2.

Deberá ir acompañada por los documentos que se mencionan a continuación, por triplicado, y se harán constar los datos siguientes:

12.2.1.

una descripción del tipo de vehículo en lo relativo a los aspectos especificados en el punto 11.2;

| 12.2.2. | una lista de los componentes requeridos para identificar el aparato o los aparatos productores de señales que pueden instalarse en el vehículo; |
| --- | --- |

12.2.2.

una lista de los componentes requeridos para identificar el aparato o los aparatos productores de señales que pueden instalarse en el vehículo;

| 12.2.3. | planos que indiquen el emplazamiento del aparato o los aparatos productores de señales en el vehículo y su montaje. |
| --- | --- |

12.2.3.

planos que indiquen el emplazamiento del aparato o los aparatos productores de señales en el vehículo y su montaje.

| 12.3. | Se presentará al servicio técnico que realice los ensayos de homologación un vehículo representativo del tipo de vehículo cuya homologación se solicite. |
| --- | --- |

12.3.

Se presentará al servicio técnico que realice los ensayos de homologación un vehículo representativo del tipo de vehículo cuya homologación se solicite.

13.   HOMOLOGACIÓN

| 13.1. | Si el tipo de vehículo presentado para su homologación con arreglo al presente Reglamento cumple los requisitos previstos en los puntos 14 y 15, deberá concederse la homologación de dicho tipo de vehículo. |
| --- | --- |

13.1.

Si el tipo de vehículo presentado para su homologación con arreglo al presente Reglamento cumple los requisitos previstos en los puntos 14 y 15, deberá concederse la homologación de dicho tipo de vehículo.

| 13.2. | A cada tipo homologado se le asignará un número de homologación. Sus dos primeros dígitos (actualmente 00 para el Reglamento en su forma original) indicarán la serie de enmiendas que incorporen las últimas modificaciones técnicas importantes introducidas en el Reglamento en el momento de expedición de la homologación. La misma Parte contratante no asignará el mismo número a otro tipo de vehículo. |
| --- | --- |

13.2.

A cada tipo homologado se le asignará un número de homologación. Sus dos primeros dígitos (actualmente 00 para el Reglamento en su forma original) indicarán la serie de enmiendas que incorporen las últimas modificaciones técnicas importantes introducidas en el Reglamento en el momento de expedición de la homologación. La misma Parte contratante no asignará el mismo número a otro tipo de vehículo.

| 13.3. | Se notificará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento la homologación, denegación, extensión o retirada de la misma, así como el cese definitivo de la producción, de un tipo de vehículo de conformidad con el presente Reglamento, mediante un formulario que deberá ajustarse al modelo que figura en el anexo 2 del presente Reglamento, y de planos, que serán facilitados por el solicitante de la homologación, en un formato no superior a A4 (210 × 297 mm) o bien plegados en dicho formato, y a la escala adecuada. |
| --- | --- |

13.3.

Se notificará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento la homologación, denegación, extensión o retirada de la misma, así como el cese definitivo de la producción, de un tipo de vehículo de conformidad con el presente Reglamento, mediante un formulario que deberá ajustarse al modelo que figura en el anexo 2 del presente Reglamento, y de planos, que serán facilitados por el solicitante de la homologación, en un formato no superior a A4 (210 × 297 mm) o bien plegados en dicho formato, y a la escala adecuada.

| 13.4. | En cada vehículo que se ajuste a un tipo homologado con arreglo al presente Reglamento, se colocará, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el formulario de homologación, una marca de homologación internacional, que consistirá en:






  13.4.1. | la letra «E» dentro de un círculo seguida del número que identifica al país que ha concedido la homologación; |
| --- | --- | --- |

13.4.

En cada vehículo que se ajuste a un tipo homologado con arreglo al presente Reglamento, se colocará, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el formulario de homologación, una marca de homologación internacional, que consistirá en:

13.4.1.

la letra «E» dentro de un círculo seguida del número que identifica al país que ha concedido la homologación;

| 13.4.2. | el número del presente Reglamento, a la derecha del círculo mencionado en el punto 13.4.1. |
| --- | --- |

13.4.2.

el número del presente Reglamento, a la derecha del círculo mencionado en el punto 13.4.1.

| 13.5. | Si el vehículo se ajusta a un tipo de vehículo homologado de acuerdo con otro Reglamento u otros Reglamentos adjuntos al Acuerdo en el mismo país que haya concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no es necesario repetir el símbolo contemplado en el punto 13.4; en ese caso, los números de homologación y los símbolos adicionales de todos los Reglamentos con arreglo a los cuales se haya concedido la homologación en el país que la concedió de conformidad con el presente Reglamento se colocarán en columnas verticales a la derecha del símbolo contemplado en el punto 13.4. |
| --- | --- |

13.5.

Si el vehículo se ajusta a un tipo de vehículo homologado de acuerdo con otro Reglamento u otros Reglamentos adjuntos al Acuerdo en el mismo país que haya concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no es necesario repetir el símbolo contemplado en el punto 13.4; en ese caso, los números de homologación y los símbolos adicionales de todos los Reglamentos con arreglo a los cuales se haya concedido la homologación en el país que la concedió de conformidad con el presente Reglamento se colocarán en columnas verticales a la derecha del símbolo contemplado en el punto 13.4.

| 13.6. | La marca de homologación deberá ser claramente legible e indeleble. |
| --- | --- |

13.6.

La marca de homologación deberá ser claramente legible e indeleble.

| 13.7. | La marca de homologación se colocará cerca de la placa que indica las características del vehículo y podrá también fijarse a dicha placa. |
| --- | --- |

13.7.

La marca de homologación se colocará cerca de la placa que indica las características del vehículo y podrá también fijarse a dicha placa.

| 13.8. | En el anexo 3, sección II, del presente Reglamento figura un ejemplo de disposición de la marca de homologación. |
| --- | --- |

13.8.

En el anexo 3, sección II, del presente Reglamento figura un ejemplo de disposición de la marca de homologación.

| 13.9. | La autoridad competente comprobará la existencia de disposiciones adecuadas que garanticen un control eficaz de la conformidad de la producción previamente a la concesión de la homologación. |
| --- | --- |

13.9.

La autoridad competente comprobará la existencia de disposiciones adecuadas que garanticen un control eficaz de la conformidad de la producción previamente a la concesión de la homologación.

14.   ESPECIFICACIONES

El vehículo cumplirá las siguientes especificaciones:

| 14.1. | El aparato (o sistema) productor de señales acústicas instalado en el vehículo será de un tipo homologado conforme al presente Reglamento.
  Los aparatos productores de señales acústicas de la clase II homologados conforme al presente Reglamento en su forma original, y que, por lo tanto, no llevan el símbolo II en su marca de homologación, podrán seguir instalándose en tipos de vehículo presentados para su homologación con arreglo al presente Reglamento. |
| --- | --- |

14.1.

El aparato (o sistema) productor de señales acústicas instalado en el vehículo será de un tipo homologado conforme al presente Reglamento.

Los aparatos productores de señales acústicas de la clase II homologados conforme al presente Reglamento en su forma original, y que, por lo tanto, no llevan el símbolo II en su marca de homologación, podrán seguir instalándose en tipos de vehículo presentados para su homologación con arreglo al presente Reglamento.

| 14.2. | La tensión de ensayo será la especificada en el punto 6.2.3 del Reglamento. |
| --- | --- |

14.2.

La tensión de ensayo será la especificada en el punto 6.2.3 del Reglamento.

| 14.3. | Las mediciones de la presión acústica se efectuarán en las condiciones especificadas en el punto 6.2.2 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

14.3.

Las mediciones de la presión acústica se efectuarán en las condiciones especificadas en el punto 6.2.2 del presente Reglamento.

| 14.4. | El nivel de presión acústica ponderado A emitido por el aparato instalado en el vehículo se medirá a una distancia de 7 m delante del vehículo, este último situado en un espacio abierto 2, sobre un terreno lo más liso posible y, en el caso de aparatos alimentados con corriente continua, con el motor parado. |
| --- | --- |

14.4.

El nivel de presión acústica ponderado A emitido por el aparato instalado en el vehículo se medirá a una distancia de 7 m delante del vehículo, este último situado en un espacio abierto 2, sobre un terreno lo más liso posible y, en el caso de aparatos alimentados con corriente continua, con el motor parado.

| 14.5. | El micrófono del instrumento de medición se situará aproximadamente en el plano longitudinal medio del vehículo. |
| --- | --- |

14.5.

El micrófono del instrumento de medición se situará aproximadamente en el plano longitudinal medio del vehículo.

| 14.6. | El nivel de presión acústica del ruido de fondo y del viento deberá ser por lo menos 10 dB (A) inferior al sonido que ha de medirse. |
| --- | --- |

14.6.

El nivel de presión acústica del ruido de fondo y del viento deberá ser por lo menos 10 dB (A) inferior al sonido que ha de medirse.

| 14.7. | El nivel máximo de presión acústica deberá estar entre 0,5 y 1,5 m por encima del suelo. |
| --- | --- |

14.7.

El nivel máximo de presión acústica deberá estar entre 0,5 y 1,5 m por encima del suelo.

| 14.8. | El nivel máximo de presión acústica (14.7) de la señal acústica objeto de ensayo, medida en las condiciones especificadas en los puntos 14.2 a 14.7, será por lo menos:






  a) | igual a 83 dB (A) y no superior a 112 dB (A), para las señales de las motocicletas de potencia no superior a 7 kW; |
| --- | --- | --- |

14.8.

El nivel máximo de presión acústica (14.7) de la señal acústica objeto de ensayo, medida en las condiciones especificadas en los puntos 14.2 a 14.7, será por lo menos:

a)

igual a 83 dB (A) y no superior a 112 dB (A), para las señales de las motocicletas de potencia no superior a 7 kW;

| b) | igual a 93 dB (A) y como máximo de 112 dB (A), para las señales de los vehículos de las categorías M y N y las motocicletas de potencia superior a 7 kW. |
| --- | --- |

b)

igual a 93 dB (A) y como máximo de 112 dB (A), para las señales de los vehículos de las categorías M y N y las motocicletas de potencia superior a 7 kW.

15.   MODIFICACIONES DEL TIPO DE VEHÍCULO Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN

| 15.1. | Toda modificación del tipo de vehículo deberá notificarse al servicio administrativo que homologó dicho tipo. Este servicio podrá:






  15.1.1. | considerar que las modificaciones probablemente no tendrán consecuencias negativas apreciables y que en cualquier caso el vehículo sigue cumpliendo los requisitos; o bien, |
| --- | --- | --- |

15.1.

Toda modificación del tipo de vehículo deberá notificarse al servicio administrativo que homologó dicho tipo. Este servicio podrá:

15.1.1.

considerar que las modificaciones probablemente no tendrán consecuencias negativas apreciables y que en cualquier caso el vehículo sigue cumpliendo los requisitos; o bien,

| 15.1.2. | solicitar una nueva acta al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos. |
| --- | --- |

15.1.2.

solicitar una nueva acta al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos.

| 15.2. | La homologación, con el detalle de las modificaciones, o la denegación de la misma se notificará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento conforme al procedimiento previsto el punto 13.3. |
| --- | --- |

15.2.

La homologación, con el detalle de las modificaciones, o la denegación de la misma se notificará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento conforme al procedimiento previsto el punto 13.3.

| 15.3. | El organismo competente que conceda la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada formulario de notificación cumplimentado para dicha extensión. |
| --- | --- |

15.3.

El organismo competente que conceda la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada formulario de notificación cumplimentado para dicha extensión.

16.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

Los procedimientos de conformidad de la producción se ajustarán a los establecidos en el apéndice 2 del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) con los requisitos siguientes:

| 16.1. | Los vehículos homologados en virtud del presente Reglamento estarán fabricados de forma que se ajusten al tipo homologado cumpliendo los requisitos estipulados en el punto 14. |
| --- | --- |

16.1.

Los vehículos homologados en virtud del presente Reglamento estarán fabricados de forma que se ajusten al tipo homologado cumpliendo los requisitos estipulados en el punto 14.

| 16.2. | La autoridad que haya expedido la homologación podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada planta de producción. La frecuencia habitual de las verificaciones será bienal. |
| --- | --- |

16.2.

La autoridad que haya expedido la homologación podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada planta de producción. La frecuencia habitual de las verificaciones será bienal.

| 16.3. | El titular de la homologación deberá, en particular:






  16.3.1. | garantizar la existencia de procedimientos de control eficaz de la calidad de los vehículos en lo referente a la conformidad con las prescripciones establecidas en el punto 14; |
| --- | --- | --- |

16.3.

El titular de la homologación deberá, en particular:

16.3.1.

garantizar la existencia de procedimientos de control eficaz de la calidad de los vehículos en lo referente a la conformidad con las prescripciones establecidas en el punto 14;

| 16.3.2. | velar por que en cada tipo de vehículo se realicen los controles necesarios, relativos al número y tipo de APSA, para garantizar que todos los vehículos en fabricación cumplen las especificaciones del vehículo presentado a la homologación de tipo; |
| --- | --- |

16.3.2.

velar por que en cada tipo de vehículo se realicen los controles necesarios, relativos al número y tipo de APSA, para garantizar que todos los vehículos en fabricación cumplen las especificaciones del vehículo presentado a la homologación de tipo;

| 16.3.3. | garantizar que, si los controles efectuados conforme al punto 16.3.2 muestran la falta de conformidad de uno o varios vehículos con las prescripciones establecidas en el punto 14, se tomen todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción correspondiente. |
| --- | --- |

16.3.3.

garantizar que, si los controles efectuados conforme al punto 16.3.2 muestran la falta de conformidad de uno o varios vehículos con las prescripciones establecidas en el punto 14, se tomen todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción correspondiente.

| 16.4. | La autoridad competente que haya concedido la homologación podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de conformidad aplicados en cada unidad de producción. Dicha autoridad podrá realizar asimismo controles aleatorios de vehículos fabricados en serie en relación con las prescripciones que figuran en el punto 14. |
| --- | --- |

16.4.

La autoridad competente que haya concedido la homologación podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de conformidad aplicados en cada unidad de producción. Dicha autoridad podrá realizar asimismo controles aleatorios de vehículos fabricados en serie en relación con las prescripciones que figuran en el punto 14.

| 16.5. | En los casos en que se produzcan resultados insatisfactorios en los controles y verificaciones con arreglo al punto 16.4, la autoridad competente velará por que se tomen todas las medidas necesarias para restablecer cuanto antes la conformidad de la producción. |
| --- | --- |

16.5.

En los casos en que se produzcan resultados insatisfactorios en los controles y verificaciones con arreglo al punto 16.4, la autoridad competente velará por que se tomen todas las medidas necesarias para restablecer cuanto antes la conformidad de la producción.

17.   SANCIONES POR NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 17.1. | La homologación concedida de conformidad con el presente Reglamento a un tipo de vehículo se podrá retirar si este no cumple los requisitos establecidos en el punto 16.1 o si el vehículo no supera las verificaciones contempladas en el punto 16.2. |
| --- | --- |

17.1.

La homologación concedida de conformidad con el presente Reglamento a un tipo de vehículo se podrá retirar si este no cumple los requisitos establecidos en el punto 16.1 o si el vehículo no supera las verificaciones contempladas en el punto 16.2.

| 17.2. | Si una Parte del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retira una homologación que había concedido anteriormente, deberá notificarlo inmediatamente al resto de Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante una copia del formulario de homologación, que llevará al final la indicación «HOMOLOGACIÓN RETIRADA» en caracteres grandes, firmada y fechada. |
| --- | --- |

17.2.

Si una Parte del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retira una homologación que había concedido anteriormente, deberá notificarlo inmediatamente al resto de Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante una copia del formulario de homologación, que llevará al final la indicación «HOMOLOGACIÓN RETIRADA» en caracteres grandes, firmada y fechada.

18.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE LA REALIZACIÓN DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS DEPARTAMENTOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes del Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los departamentos administrativos que conceden la homologación y a los cuales deben remitirse los formularios de certificación de la homologación, la denegación o la retirada de la homologación, expedidos en otros países.

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(1)  Un aparato productor de señales acústicas (APSA) que consista en varias fuentes sonoras activadas por una única unidad energética se considerará un único APSA.

(2)  Tal como se definen en la Resolución Consolidada (R.E.3).

(3)  Un APSA que consista en varias unidades, cada una de cuales emita una señal sonora y funcione simultáneamente accionando una única unidad de control se considerará un sistema de señales acústicas.

(4)  1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 10 para Yugoslavia, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (sin asignar), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumanía, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para la Federación de Rusia, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Bielorrusia, 29 para Estonia, 30 (sin asignar), 31 para Bosnia y Herzegovina, 32 para Letonia, 33 (sin asignar), 34 para Bulgaria, 35 y 36 (sin asignar), 37 para Turquía, 38 y 39 (sin asignar), 40 para la Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (sin asignar), 42 para la Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su símbolo CEPE respectivo), 43 para Japón, 44 (sin asignar), 45 para Australia, 46 para Ucrania y 47 para Sudáfrica. Los números subsiguientes se asignarán a otros países en orden cronológico conforme ratifiquen o se adhieran al Acuerdo sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse y utilizarse en estos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones, y los números asignados de esta manera serán comunicados por el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes contratantes del Acuerdo.

(5)  El lugar puede ser, por ejemplo, un espacio abierto de 50 metros de radio, cuya parte central sea prácticamente horizontal en un radio de 20 metros como mínimo y cuya superficie sea de hormigón, asfalto o un material similar, no cubierto de nieve en polvo, hierbas altas, tierra suelta o ceniza. Las mediciones se efectuarán en un día claro. Sólo permanecerá cerca del aparato productor de señales acústicas o del micrófono el observador que lea el instrumento, ya que la presencia de espectadores cerca del aparato productor de señales o del micrófono puede afectar considerablemente a las lecturas del instrumento. Se ignorará en la lectura cualquier pico que parezca no tener relación con el nivel general de sonido.

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ANEXO 1

COMUNICACIÓN

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

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ANEXO 2

COMUNICACIÓN

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

Image

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ANEXO 3

I.   DISPOSICIÓN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIÓN DEL APARATO PRODUCTOR DE SEÑALES ACÚSTICAS

(véase el punto 5.5 del presente Reglamento)

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Esta marca de homologación, colocada en un aparato productor de señales acústicas, indica que dicho APSA de la clase I ha sido homologado en los Países Bajos (E4) con el número de homologación 002439. Los dos primeros dígitos del número de homologación indican que esta se concedió con arreglo a los requisitos del Reglamento no 28 en su forma original.

Nota: El número de homologación deberá hacerse constar junto al círculo y deberá estar ya sea encima o debajo de la letra «E», o a la izquierda o a la derecha de la misma. Los dígitos del número de homologación deberán figurar en el mismo lado de la letra «E» y estar orientados en el mismo sentido. Deberá evitarse el empleo de numerales romanos como números de homologación a fin de evitar cualquier confusión con otros símbolos.

II.   DISPOSICIÓN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIÓN DE UN VEHÍCULO EN LO QUE RESPECTA A SUS SEÑALES ACÚSTICAS

(véase el punto 13.4 del presente Reglamento)

MODELO A

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Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que, de conformidad con el Reglamento no 28, este tipo de vehículo ha sido homologado en los Países Bajos (E4) en lo que respecta a sus señales acústicas.

MODELO B

Image

Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que, de conformidad con los Reglamentos no 28 y no 24, este tipo de vehículo ha sido homologado en los Países Bajos (E4) en lo que respecta a sus señales acústicas y a la emisión de gases contaminantes procedentes de su motor diésel. En el caso de este último Reglamento, el valor corregido del factor de absorción es 1,30 m-1.

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| 17.7.2010 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 185/15 |
| --- | --- | --- | --- |

17.7.2010

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 185/15

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Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la última versión del documento de situación CEPE TRANS/WP.29/343, disponible en:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglamento no 31 de la Comisión Económica para Europa (CEPE) de las Naciones Unidas — Prescripciones uniformes sobre la homologación de los faros halógenos sellados (SB) de los vehículos autopropulsados que emiten un haz de cruce o un haz de carretera europeos asimétricos, o ambos

Revisión 2

Incorpora todo el texto válido hasta:

el suplemento 7 de la serie 02 de enmiendas — Fecha de entrada en vigor: 15 de octubre de 2008.

ÍNDICE

REGLAMENTO

| 1. | Ámbito de aplicación |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definiciones |
| --- | --- |

2.

| 3. | Solicitud de homologación |
| --- | --- |

3.

| 4. | Marcado |
| --- | --- |

4.

| 5. | Homologación |
| --- | --- |

5.

| 6. | Especificaciones generales |
| --- | --- |

6.

| 7. | Valores nominales y valores de ensayo |
| --- | --- |

7.

| 8. | Iluminación |
| --- | --- |

8.

| 9. | Color |
| --- | --- |

9.

| 10. | Medición de molestias |
| --- | --- |

10.

| 11. | Conformidad de la producción |
| --- | --- |

11.

| 12. | Sanciones por disconformidad de la producción |
| --- | --- |

12.

| 13. | Modificación y extensión de la homologación de un tipo de faros halógenos sellados (faros HSB) |
| --- | --- |

13.

| 14. | Cese definitivo de la producción |
| --- | --- |

14.

| 15. | Disposiciones transitorias |
| --- | --- |

15.

| 16. | Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los servicios administrativos |
| --- | --- |

16.

ANEXOS

| Anexo 1 — | Comunicación sobre la homologación o la extensión, denegación o retirada de la homologación o el cese definitivo de la producción de un tipo de faro halógeno sellado |
| --- | --- |

Anexo 1 —

| Anexo 2 — | Ejemplos de disposición de las marcas de homologación |
| --- | --- |

Anexo 2 —

| Anexo 3 — | Conexiones eléctricas de los faros HSB |
| --- | --- |

Anexo 3 —

| Anexo 4 — | Pantalla de medición |
| --- | --- |

Anexo 4 —

| Anexo 5 — | Requisitos mínimos aplicables a los procedimientos de control de la conformidad de la producción |
| --- | --- |

Anexo 5 —

| Anexo 6 — | Ensayos de estabilidad del rendimiento fotométrico de los faros en funcionamiento |
| --- | --- |

Anexo 6 —

| Anexo 7 — | Requisitos para faros con lentes de material plástico: ensayo de la lente o muestras del material y de los faros completos |
| --- | --- |

Anexo 7 —

| Anexo 8 — | Requisitos mínimos de la toma de muestras realizada por un inspector |
| --- | --- |

Anexo 8 —

1.   ÁMBITO DE APLICACIÓN (1)

El presente Reglamento se aplica a los faros de los vehículos de las categorías M, N, y T (2).

2.   DEFINICIONES

A los efectos del presente Reglamento, se entenderá por:

| 2.1. | «Faro halógeno sellado» (en adelante, «faro HSB»), el faro cuyos componentes, entre los que se cuentan un reflector de cristal, metal u otro material, un sistema óptico y una o varias fuentes luminosas halógenas, constituyen un conjunto integral e indivisible que no puede desmontarse sin inutilizarlo completamente. Estos faros serán:






  2.1.1. | de «categoría 1» cuando emitan solamente un haz de carretera; |
| --- | --- | --- |

2.1.

«Faro halógeno sellado» (en adelante, «faro HSB»), el faro cuyos componentes, entre los que se cuentan un reflector de cristal, metal u otro material, un sistema óptico y una o varias fuentes luminosas halógenas, constituyen un conjunto integral e indivisible que no puede desmontarse sin inutilizarlo completamente. Estos faros serán:

2.1.1.

de «categoría 1» cuando emitan solamente un haz de carretera;

| 2.1.2. | de «categoría 21» cuando emitan solamente un haz de cruce; |
| --- | --- |

2.1.2.

de «categoría 21» cuando emitan solamente un haz de cruce;

| 2.1.3. | de «categoría 22» cuando emitan, a elección del usuario, un haz de carretera o un haz de cruce. |
| --- | --- |

2.1.3.

de «categoría 22» cuando emitan, a elección del usuario, un haz de carretera o un haz de cruce.

| 2.2. | «Lentes», el componente exterior del faro que transmite luz a través de su zona iluminante. |
| --- | --- |

2.2.

«Lentes», el componente exterior del faro que transmite luz a través de su zona iluminante.

| 2.3. | «Revestimiento», todo producto o productos aplicados, en una o varias capas, a la cara exterior de la lente. |
| --- | --- |

2.3.

«Revestimiento», todo producto o productos aplicados, en una o varias capas, a la cara exterior de la lente.

| 2.4. | «Faros HSB de tipos distintos», faros que difieren entre sí en aspectos esenciales, tales como los siguientes:






  2.4.1. | la denominación comercial o la marca; |
| --- | --- | --- |

2.4.

«Faros HSB de tipos distintos», faros que difieren entre sí en aspectos esenciales, tales como los siguientes:

2.4.1.

la denominación comercial o la marca;

| 2.4.2. | las características del sistema óptico; |
| --- | --- |

2.4.2.

las características del sistema óptico;

| 2.4.3. | la inclusión o supresión de componentes que pueden modificar los resultados ópticos por reflexión, refracción, absorción o deformación durante el funcionamiento; sin embargo, la inclusión o supresión de filtros diseñados exclusivamente para modificar el color del haz y no su distribución luminosa no supone un cambio de tipo; |
| --- | --- |

2.4.3.

la inclusión o supresión de componentes que pueden modificar los resultados ópticos por reflexión, refracción, absorción o deformación durante el funcionamiento; sin embargo, la inclusión o supresión de filtros diseñados exclusivamente para modificar el color del haz y no su distribución luminosa no supone un cambio de tipo;

| 2.4.4. | la tensión nominal; |
| --- | --- |

2.4.4.

la tensión nominal;

| 2.4.5. | la forma del filamento o de los filamentos; |
| --- | --- |

2.4.5.

la forma del filamento o de los filamentos;

| 2.4.6. | el tipo de haz obtenido (haz de cruce, haz de carretera o ambos); |
| --- | --- |

2.4.6.

el tipo de haz obtenido (haz de cruce, haz de carretera o ambos);

| 2.4.7. | los materiales de los que están compuestos las lentes y el revestimiento, si lo hubiera. |
| --- | --- |

2.4.7.

los materiales de los que están compuestos las lentes y el revestimiento, si lo hubiera.

| 2.5. | Color de la luz emitida por el dispositivo. Se aplicarán al presente Reglamento las definiciones recogidas en el Reglamento no 48 y en su serie de enmiendas en vigor en el momento de solicitarse la homologación de tipo. |
| --- | --- |

2.5.

Color de la luz emitida por el dispositivo. Se aplicarán al presente Reglamento las definiciones recogidas en el Reglamento no 48 y en su serie de enmiendas en vigor en el momento de solicitarse la homologación de tipo.

3.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

| 3.1. | La solicitud de homologación deberá presentarla el titular de la denominación comercial o la marca o su representante debidamente autorizado. En ella se precisará:






  3.1.1. | Si el faro HSB está fabricado para emitir un haz de cruce y un haz de carretera o solo uno de esos haces. |
| --- | --- | --- |

3.1.

La solicitud de homologación deberá presentarla el titular de la denominación comercial o la marca o su representante debidamente autorizado. En ella se precisará:

3.1.1.

Si el faro HSB está fabricado para emitir un haz de cruce y un haz de carretera o solo uno de esos haces.

| 3.1.2. | Cuando se trate de un faro HSB que emita un haz de cruce, si está diseñado para los dos sentidos de circulación o solamente para la circulación por la izquierda o por la derecha. |
| --- | --- |

3.1.2.

Cuando se trate de un faro HSB que emita un haz de cruce, si está diseñado para los dos sentidos de circulación o solamente para la circulación por la izquierda o por la derecha.

| 3.2. | A cada solicitud de homologación se adjuntará lo siguiente:






  3.2.1. | Dibujos, por triplicado, lo suficientemente detallados como para hacer posible identificar el tipo, y en los que se muestre una vista frontal del faro HSB con detalles de las estrías de la lente, si las hubiera, y un corte transversal; se mostrarán también en los dibujos a escala 2:1, y tanto de frente como de lado, filamentos y pantallas; en el dibujo se indicará el lugar destinado al número de homologación y los símbolos adicionales en relación con el círculo de la marca de homologación. |
| --- | --- | --- |

3.2.

A cada solicitud de homologación se adjuntará lo siguiente:

3.2.1.

Dibujos, por triplicado, lo suficientemente detallados como para hacer posible identificar el tipo, y en los que se muestre una vista frontal del faro HSB con detalles de las estrías de la lente, si las hubiera, y un corte transversal; se mostrarán también en los dibujos a escala 2:1, y tanto de frente como de lado, filamentos y pantallas; en el dibujo se indicará el lugar destinado al número de homologación y los símbolos adicionales en relación con el círculo de la marca de homologación.

| 3.2.2. | Una sucinta descripción técnica. |
| --- | --- |

3.2.2.

Una sucinta descripción técnica.

| 3.2.3. | Muestras, según se indica:






  3.2.3.1. | Para la homologación de un faro HSB de luz blanca: cinco muestras. |
| --- | --- | --- |

3.2.3.

Muestras, según se indica:

3.2.3.1.

Para la homologación de un faro HSB de luz blanca: cinco muestras.

| 3.2.3.2. | Para la homologación de un faro HSB de luz coloreada: dos muestras coloreadas y cinco muestras de luz blanca del mismo tipo que difieran del tipo presentado únicamente en que la lente o filtro no están coloreados. |
| --- | --- |

3.2.3.2.

Para la homologación de un faro HSB de luz coloreada: dos muestras coloreadas y cinco muestras de luz blanca del mismo tipo que difieran del tipo presentado únicamente en que la lente o filtro no están coloreados.

| 3.2.3.3. | En el caso de los faros HSB que emitan luz coloreada y se diferencien de los faros de luz blanca únicamente por el color de la luz emitida y que ya cumplan los requisitos de los puntos 6, 7 y 8, bastará con presentar una muestra del tipo coloreado que será sometida a los ensayos del punto 9. |
| --- | --- |

3.2.3.3.

En el caso de los faros HSB que emitan luz coloreada y se diferencien de los faros de luz blanca únicamente por el color de la luz emitida y que ya cumplan los requisitos de los puntos 6, 7 y 8, bastará con presentar una muestra del tipo coloreado que será sometida a los ensayos del punto 9.

| 3.2.4. | Para el ensayo del material plástico del que esté fabricada la lente:






  3.2.4.1. | Trece lentes.






  3.2.4.1.1. | Seis de dichas lentes pueden sustituirse por seis muestras del material, de una dimensión mínima de 60 × 80 mm, con una superficie exterior plana o convexa y un área sustancialmente plana en el medio (radio de curvatura no inferior a 300 mm) que mida al menos 15 × 15 mm. |
| --- | --- | --- | --- |

3.2.4.

Para el ensayo del material plástico del que esté fabricada la lente:

3.2.4.1.

Trece lentes.

3.2.4.1.1.

Seis de dichas lentes pueden sustituirse por seis muestras del material, de una dimensión mínima de 60 × 80 mm, con una superficie exterior plana o convexa y un área sustancialmente plana en el medio (radio de curvatura no inferior a 300 mm) que mida al menos 15 × 15 mm.

| 3.2.4.1.2. | Cada una de esas lentes o muestras del material habrá sido fabricada mediante el método que se emplee para la fabricación en serie. |
| --- | --- |

3.2.4.1.2.

Cada una de esas lentes o muestras del material habrá sido fabricada mediante el método que se emplee para la fabricación en serie.

| 3.2.4.2. | Un reflector en el que puedan montarse las lentes conforme a las instrucciones del fabricante. |
| --- | --- |

3.2.4.2.

Un reflector en el que puedan montarse las lentes conforme a las instrucciones del fabricante.

| 3.3. | Las características de los materiales de los que se compongan las lentes y, en su caso, los revestimientos, se adjuntarán al acta del ensayo de dichos materiales y revestimientos, si han sido ensayados ya. |
| --- | --- |

3.3.

Las características de los materiales de los que se compongan las lentes y, en su caso, los revestimientos, se adjuntarán al acta del ensayo de dichos materiales y revestimientos, si han sido ensayados ya.

| 3.4. | La Autoridad Competente comprobará la existencia de disposiciones adecuadas que garanticen un control eficaz de la conformidad de la producción previamente a la concesión de la homologación. |
| --- | --- |

3.4.

La Autoridad Competente comprobará la existencia de disposiciones adecuadas que garanticen un control eficaz de la conformidad de la producción previamente a la concesión de la homologación.

4.   MARCADO (3)

| 4.1. | Los faros HSB presentados a la homologación deberán llevar la denominación comercial o la marca del solicitante. |
| --- | --- |

4.1.

Los faros HSB presentados a la homologación deberán llevar la denominación comercial o la marca del solicitante.

| 4.2. | Incluirán en la lente el espacio suficiente para la marca de homologación y los símbolos adicionales exigidos en el punto 5. El espacio destinado a tal efecto se mostrará en los dibujos a que se refiere el punto 3.2.1 anterior. |
| --- | --- |

4.2.

Incluirán en la lente el espacio suficiente para la marca de homologación y los símbolos adicionales exigidos en el punto 5. El espacio destinado a tal efecto se mostrará en los dibujos a que se refiere el punto 3.2.1 anterior.

| 4.3. | Incluirán, en la lente o en la carcasa, los valores nominales de la tensión y la potencia del filamento del haz de carretera, seguidos de la potencia nominal del filamento del haz de cruce, cuando corresponda. |
| --- | --- |

4.3.

Incluirán, en la lente o en la carcasa, los valores nominales de la tensión y la potencia del filamento del haz de carretera, seguidos de la potencia nominal del filamento del haz de cruce, cuando corresponda.

5.   HOMOLOGACIÓN

5.1.   Generalidades

| 5.1.1. | Se concederá la homologación a un tipo de faro HSB presentado con arreglo al punto 3 anterior si todas las muestras del mismo cumplen los requisitos del presente Reglamento. |
| --- | --- |

5.1.1.

Se concederá la homologación a un tipo de faro HSB presentado con arreglo al punto 3 anterior si todas las muestras del mismo cumplen los requisitos del presente Reglamento.

| 5.1.2. | En caso de que las luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas cumplan los requisitos de varios reglamentos, bastará con colocar una marca de homologación internacional, siempre que cada una de las luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas satisfaga las disposiciones aplicables. |
| --- | --- |

5.1.2.

En caso de que las luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas cumplan los requisitos de varios reglamentos, bastará con colocar una marca de homologación internacional, siempre que cada una de las luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas satisfaga las disposiciones aplicables.

| 5.1.3. | Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Los dos primeros dígitos (actualmente 02) indicarán la serie correspondiente de enmiendas que incorpora las últimas modificaciones técnicas importantes del Reglamento en el momento en que se expidió la homologación. Una Parte contratante no podrá asignar el mismo número a más de un tipo de faro HSB cubierto por el presente Reglamento salvo en caso de extensión de la homologación a un dispositivo que únicamente se diferencie por el color de la luz emitida. |
| --- | --- |

5.1.3.

Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Los dos primeros dígitos (actualmente 02) indicarán la serie correspondiente de enmiendas que incorpora las últimas modificaciones técnicas importantes del Reglamento en el momento en que se expidió la homologación. Una Parte contratante no podrá asignar el mismo número a más de un tipo de faro HSB cubierto por el presente Reglamento salvo en caso de extensión de la homologación a un dispositivo que únicamente se diferencie por el color de la luz emitida.

| 5.1.4. | Se comunicará a las Partes del Acuerdo de 1958 por el que se aplica el presente Reglamento la homologación, o extensión, denegación o retirada de la misma, así como el cese definitivo de la producción de un tipo de faro HSB cubierto por el presente Reglamento, mediante el impreso cuyo modelo figura en el anexo 1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

5.1.4.

Se comunicará a las Partes del Acuerdo de 1958 por el que se aplica el presente Reglamento la homologación, o extensión, denegación o retirada de la misma, así como el cese definitivo de la producción de un tipo de faro HSB cubierto por el presente Reglamento, mediante el impreso cuyo modelo figura en el anexo 1 del presente Reglamento.

| 5.1.5. | Además de la marca exigida en el punto 4.1, se colocará, en el espacio a que se hace referencia en el punto 4.2 de cada faro que se ajuste a un tipo de faro HSB homologado con arreglo al presente Reglamento, una marca de homologación según lo descrito en los puntos 5.2 y 5.3. |
| --- | --- |

5.1.5.

Además de la marca exigida en el punto 4.1, se colocará, en el espacio a que se hace referencia en el punto 4.2 de cada faro que se ajuste a un tipo de faro HSB homologado con arreglo al presente Reglamento, una marca de homologación según lo descrito en los puntos 5.2 y 5.3.

5.2.   Composición de la marca de homologación

La marca de homologación consistirá en:

| 5.2.1. | Una marca de homologación internacional compuesta por:






  5.2.1.1. | la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguida del número que identifica al país emisor de la homologación; (4) |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

Una marca de homologación internacional compuesta por:

5.2.1.1.

la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguida del número que identifica al país emisor de la homologación; (4)

| 5.2.1.2. | el número de homologación exigido en el punto 5.1.3 anterior. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

el número de homologación exigido en el punto 5.1.3 anterior.

| 5.2.2. | Los siguientes símbolos adicionales:






  5.2.2.1. | Si se trata de faros HSB que cumplen únicamente los requisitos de circulación por la izquierda, una flecha horizontal dirigida hacia la derecha de un observador que se encuentre delante del faro HSB, es decir, hacia el lado en el que se circula; |
| --- | --- | --- |

5.2.2.

Los siguientes símbolos adicionales:

5.2.2.1.

Si se trata de faros HSB que cumplen únicamente los requisitos de circulación por la izquierda, una flecha horizontal dirigida hacia la derecha de un observador que se encuentre delante del faro HSB, es decir, hacia el lado en el que se circula;

| 5.2.2.2. | en el caso de los faros HSB que cumplan los requisitos del presente Reglamento referentes al haz de cruce únicamente, las letras «HSC»; |
| --- | --- |

5.2.2.2.

en el caso de los faros HSB que cumplan los requisitos del presente Reglamento referentes al haz de cruce únicamente, las letras «HSC»;

| 5.2.2.3. | en el caso de los faros HSB que cumplan los requisitos del presente Reglamento referentes al haz de carretera únicamente, las letras «HSR»; |
| --- | --- |

5.2.2.3.

en el caso de los faros HSB que cumplan los requisitos del presente Reglamento referentes al haz de carretera únicamente, las letras «HSR»;

| 5.2.2.4. | en el caso de los faros HSB que cumplan los requisitos del presente Reglamento referentes tanto al haz de cruce como al haz de carretera, las letras «HSCR»; |
| --- | --- |

5.2.2.4.

en el caso de los faros HSB que cumplan los requisitos del presente Reglamento referentes tanto al haz de cruce como al haz de carretera, las letras «HSCR»;

| 5.2.2.5. | en el caso de los faros HSB que cumplan los requisitos del presente Reglamento referentes al haz de carretera, la indicación de la intensidad luminosa máxima expresada mediante una marca de referencia, tal como se define en el punto 8.3.2.1.2, situada cerca de la letra «E» rodeada del círculo; |
| --- | --- |

5.2.2.5.

en el caso de los faros HSB que cumplan los requisitos del presente Reglamento referentes al haz de carretera, la indicación de la intensidad luminosa máxima expresada mediante una marca de referencia, tal como se define en el punto 8.3.2.1.2, situada cerca de la letra «E» rodeada del círculo;

| 5.2.2.6. | en el caso de los faros HSB con una lente de material plástico, se colocarán las letras «PL» al lado de los símbolos exigidos en los puntos 5.2.2.3 a 5.2.2.5 anteriores; |
| --- | --- |

5.2.2.6.

en el caso de los faros HSB con una lente de material plástico, se colocarán las letras «PL» al lado de los símbolos exigidos en los puntos 5.2.2.3 a 5.2.2.5 anteriores;

| 5.2.2.7. | los dos dígitos del número de homologación (actualmente 02) que indican la serie correspondiente de enmiendas que incorpora las últimas modificaciones técnicas importantes del Reglamento en el momento en que se expidió la homologación y, si procede, la flecha exigida, podrán colocarse al lado de los símbolos adicionales citados. |
| --- | --- |

5.2.2.7.

los dos dígitos del número de homologación (actualmente 02) que indican la serie correspondiente de enmiendas que incorpora las últimas modificaciones técnicas importantes del Reglamento en el momento en que se expidió la homologación y, si procede, la flecha exigida, podrán colocarse al lado de los símbolos adicionales citados.

| 5.2.2.8. | El modo de funcionamiento utilizado en el ensayo con arreglo al punto 1.1.1.1 del anexo 6 y la tensión o tensiones permitidas con arreglo al punto 1.1.1.2 del mismo anexo deberán figurar siempre en los impresos de homologación y los impresos de comunicación enviados a los países que son Partes contratantes del Acuerdo y aplican el presente Reglamento.
  En los casos correspondientes, el dispositivo se marcará del siguiente modo:
  Si se trata de faros que cumplen los requisitos del presente Reglamento y están diseñados de modo que el filamento del haz de cruce no se enciende al mismo tiempo que el de cualquier otra función de alumbrado con la cual pueda estar mutuamente incorporado:
  se colocará un trazo oblicuo (/) a continuación del símbolo de luz de cruce en la marca de homologación. |
| --- | --- |

5.2.2.8.

El modo de funcionamiento utilizado en el ensayo con arreglo al punto 1.1.1.1 del anexo 6 y la tensión o tensiones permitidas con arreglo al punto 1.1.1.2 del mismo anexo deberán figurar siempre en los impresos de homologación y los impresos de comunicación enviados a los países que son Partes contratantes del Acuerdo y aplican el presente Reglamento.

En los casos correspondientes, el dispositivo se marcará del siguiente modo:

Si se trata de faros que cumplen los requisitos del presente Reglamento y están diseñados de modo que el filamento del haz de cruce no se enciende al mismo tiempo que el de cualquier otra función de alumbrado con la cual pueda estar mutuamente incorporado:

se colocará un trazo oblicuo (/) a continuación del símbolo de luz de cruce en la marca de homologación.

| 5.2.2.9. | Las marcas y símbolos citados en los puntos 5.2.1 y 5.2.2 anteriores deberán ser legibles e indelebles incluso cuando el faro esté instalado en el vehículo. |
| --- | --- |

5.2.2.9.

Las marcas y símbolos citados en los puntos 5.2.1 y 5.2.2 anteriores deberán ser legibles e indelebles incluso cuando el faro esté instalado en el vehículo.

5.3.   Disposición de la marca de homologación

5.3.1.   Luces independientes:

En las figuras 1 a 7 del anexo 2 del presente Reglamento figuran varios ejemplos de disposición de la marca de homologación en conjunción con los símbolos adicionales anteriormente mencionados.

5.3.2.   Luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas:

| 5.3.2.1. | En caso de que las luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas cumplan los requisitos de varios reglamentos, bastará con colocar una marca de homologación internacional consistente en la letra «E» rodeada por un círculo seguida del número de identificación del país que ha concedido la homologación y del número de homologación. Esta marca de homologación se colocará en cualquier lugar de las luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas, siempre que:






  5.3.2.1.1. | sea visible después de su instalación |
| --- | --- | --- |

5.3.2.1.

En caso de que las luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas cumplan los requisitos de varios reglamentos, bastará con colocar una marca de homologación internacional consistente en la letra «E» rodeada por un círculo seguida del número de identificación del país que ha concedido la homologación y del número de homologación. Esta marca de homologación se colocará en cualquier lugar de las luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas, siempre que:

5.3.2.1.1.

sea visible después de su instalación

| 5.3.2.1.2. | ninguna parte de las luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas que transmite luz pueda quitarse sin quitar al mismo tiempo la marca de homologación. |
| --- | --- |

5.3.2.1.2.

ninguna parte de las luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas que transmite luz pueda quitarse sin quitar al mismo tiempo la marca de homologación.

| 5.3.2.2. | El símbolo de identificación de cada luz propio de cada Reglamento por el que se ha concedido la homologación, junto con la serie correspondiente de enmiendas que incorpora las últimas modificaciones técnicas importantes del Reglamento en el momento en que se expidió la homologación y, si procede, la flecha exigida se marcarán:






  5.3.2.2.1. | bien en la superficie de salida de la luz |
| --- | --- | --- |

5.3.2.2.

El símbolo de identificación de cada luz propio de cada Reglamento por el que se ha concedido la homologación, junto con la serie correspondiente de enmiendas que incorpora las últimas modificaciones técnicas importantes del Reglamento en el momento en que se expidió la homologación y, si procede, la flecha exigida se marcarán:

5.3.2.2.1.

bien en la superficie de salida de la luz

| 5.3.2.2.2. | o bien en un grupo, de manera que cada una de las luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas esté claramente identificada (véanse cuatro ejemplos posibles en el anexo 2). |
| --- | --- |

5.3.2.2.2.

o bien en un grupo, de manera que cada una de las luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas esté claramente identificada (véanse cuatro ejemplos posibles en el anexo 2).

| 5.3.2.3. | El tamaño de los componentes de una misma marca de homologación no será inferior al tamaño mínimo exigido para la menor de las marcas por el Reglamento por el que se ha concedido la homologación. |
| --- | --- |

5.3.2.3.

El tamaño de los componentes de una misma marca de homologación no será inferior al tamaño mínimo exigido para la menor de las marcas por el Reglamento por el que se ha concedido la homologación.

| 5.3.2.4. | Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Una Parte contratante no podrá asignar el mismo número a más de una luz agrupada, combinada o mutuamente incorporada cubierta por el presente Reglamento |
| --- | --- |

5.3.2.4.

Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Una Parte contratante no podrá asignar el mismo número a más de una luz agrupada, combinada o mutuamente incorporada cubierta por el presente Reglamento

| 5.3.2.5. | En la figura 8 del anexo 2 del presente Reglamento figuran varios ejemplos de disposición de la marca de homologación de luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas en conjunción con los símbolos adicionales anteriormente mencionados. |
| --- | --- |

5.3.2.5.

En la figura 8 del anexo 2 del presente Reglamento figuran varios ejemplos de disposición de la marca de homologación de luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas en conjunción con los símbolos adicionales anteriormente mencionados.

5.3.3.   En el caso de las luces cuya lente se utilice para distintos tipos de lámparas y que estén mutuamente incorporadas o agrupadas con otras luces:

Es de aplicación lo dispuesto en el anterior punto 5.3.2.

| 5.3.3.1. | Además, si se utiliza la misma lente, ésta podrá llevar las diferentes marcas de homologación referentes a los diversos tipos de faros o unidades de luces, siempre que la carcasa principal del faro HSB, incluso aunque no pueda separarse de la lente, incluya también el espacio descrito en el punto 4.2 anterior y lleve las marcas de homologación de las funciones reales.
  Si diferentes tipos de faros HSB tienen la misma carcasa principal, esta podrá llevar las diversas marcas de homologación. |
| --- | --- |

5.3.3.1.

Además, si se utiliza la misma lente, ésta podrá llevar las diferentes marcas de homologación referentes a los diversos tipos de faros o unidades de luces, siempre que la carcasa principal del faro HSB, incluso aunque no pueda separarse de la lente, incluya también el espacio descrito en el punto 4.2 anterior y lleve las marcas de homologación de las funciones reales.

Si diferentes tipos de faros HSB tienen la misma carcasa principal, esta podrá llevar las diversas marcas de homologación.

| 5.3.3.2. | En la figura 9 del anexo 2 del presente Reglamento figuran varios ejemplos de disposición de la marca de homologación pertinentes a este caso. |
| --- | --- |

5.3.3.2.

En la figura 9 del anexo 2 del presente Reglamento figuran varios ejemplos de disposición de la marca de homologación pertinentes a este caso.

6.   ESPECIFICACIONES GENERALES

| 6.1. | Cada una de las muestras deberá ajustarse a las especificaciones indicadas en este punto 6 y en los puntos 7 y 8, así como, si procede, en el punto 9. |
| --- | --- |

6.1.

Cada una de las muestras deberá ajustarse a las especificaciones indicadas en este punto 6 y en los puntos 7 y 8, así como, si procede, en el punto 9.

| 6.2. | Los faros HSB estarán diseñados y fabricados de manera que conserven sus características exigidas en el presente Reglamento y se mantengan en buen estado de funcionamiento durante su uso normal, a pesar de las vibraciones a las que pudieran verse sometidos.






  6.2.1. | Los faros HSB dispondrán de un dispositivo que permita su ajuste en los vehículos cumpliendo las normas aplicables. Ese dispositivo no tendrá que instalarse en los faros HSB, si estos se instalan únicamente en vehículos cuyos faros pueden ajustarse por otros medios.
  En caso de que un faro HSB emisor de un haz de carretera y un faro HSB emisor de un haz de cruce se monten juntos como subunidades intercambiables que forman una unidad compuesta, el dispositivo de ajuste deberá permitir el ajuste de cada uno de los faros HSB por separado. |
| --- | --- | --- |

6.2.

Los faros HSB estarán diseñados y fabricados de manera que conserven sus características exigidas en el presente Reglamento y se mantengan en buen estado de funcionamiento durante su uso normal, a pesar de las vibraciones a las que pudieran verse sometidos.

6.2.1.

Los faros HSB dispondrán de un dispositivo que permita su ajuste en los vehículos cumpliendo las normas aplicables. Ese dispositivo no tendrá que instalarse en los faros HSB, si estos se instalan únicamente en vehículos cuyos faros pueden ajustarse por otros medios.

En caso de que un faro HSB emisor de un haz de carretera y un faro HSB emisor de un haz de cruce se monten juntos como subunidades intercambiables que forman una unidad compuesta, el dispositivo de ajuste deberá permitir el ajuste de cada uno de los faros HSB por separado.

| 6.2.2. | No obstante, esto no se aplicará a los conjuntos de faros cuyos reflectores sean indivisibles. A este tipo de conjuntos se le aplicarán los requisitos del punto 8.3 del presente Reglamento. En caso de que se utilice más de una fuente luminosa para emitir el haz principal, el valor máximo de la iluminación (EM) se determinará tomando el conjunto de funciones que producen este haz. |
| --- | --- |

6.2.2.

No obstante, esto no se aplicará a los conjuntos de faros cuyos reflectores sean indivisibles. A este tipo de conjuntos se le aplicarán los requisitos del punto 8.3 del presente Reglamento. En caso de que se utilice más de una fuente luminosa para emitir el haz principal, el valor máximo de la iluminación (EM) se determinará tomando el conjunto de funciones que producen este haz.

| 6.3. | Los bornes estarán conectados eléctricamente solo al filamento o filamentos apropiados, serán resistentes y estarán sujetos firmemente al faro HSB. |
| --- | --- |

6.3.

Los bornes estarán conectados eléctricamente solo al filamento o filamentos apropiados, serán resistentes y estarán sujetos firmemente al faro HSB.

| 6.4. | Los faros HSB deberán estar provistos de conexiones eléctricas de conformidad con las indicadas en las ilustraciones del anexo 3 del presente Reglamento y se ajustarán a las dimensiones allí recogidas. |
| --- | --- |

6.4.

Los faros HSB deberán estar provistos de conexiones eléctricas de conformidad con las indicadas en las ilustraciones del anexo 3 del presente Reglamento y se ajustarán a las dimensiones allí recogidas.

| 6.5. | Los ensayos adicionales se efectuarán de acuerdo con los requisitos del anexo 6 para garantizar que no se produzca una variación excesiva del rendimiento fotométrico durante su uso. |
| --- | --- |

6.5.

Los ensayos adicionales se efectuarán de acuerdo con los requisitos del anexo 6 para garantizar que no se produzca una variación excesiva del rendimiento fotométrico durante su uso.

| 6.6. | Si la lente de un faro HSB es de material plástico, se efectuarán los ensayos con arreglo a los requisitos del anexo 7. |
| --- | --- |

6.6.

Si la lente de un faro HSB es de material plástico, se efectuarán los ensayos con arreglo a los requisitos del anexo 7.

7.   VALORES NOMINALES Y VALORES DE ENSAYO

| 7.1. | La tensión nominal será de 12 V (5). |
| --- | --- |

7.1.

La tensión nominal será de 12 V (5).

| 7.2. | La potencia no debe exceder de 75 vatios en el filamento del haz de carretera y de 68 vatios en el filamento del haz de cruce, medida a una tensión de ensayo de 13,2 V. |
| --- | --- |

7.2.

La potencia no debe exceder de 75 vatios en el filamento del haz de carretera y de 68 vatios en el filamento del haz de cruce, medida a una tensión de ensayo de 13,2 V.

8.   ILUMINACIÓN (6)

8.1.   Disposiciones generales

| 8.1.1. | Los faros HSB estarán fabricados de manera que proporcionen una iluminación adecuada que no deslumbre con el haz de cruce y una buena iluminación cuando emitan el haz de carretera. |
| --- | --- |

8.1.1.

Los faros HSB estarán fabricados de manera que proporcionen una iluminación adecuada que no deslumbre con el haz de cruce y una buena iluminación cuando emitan el haz de carretera.

| 8.1.2. | La iluminación proporcionada por el faro HSB se determinará mediante una pantalla vertical colocada a 25 m delante del faro, tal como se muestra en el anexo 4 del presente Reglamento (7). |
| --- | --- |

8.1.2.

La iluminación proporcionada por el faro HSB se determinará mediante una pantalla vertical colocada a 25 m delante del faro, tal como se muestra en el anexo 4 del presente Reglamento (7).

| 8.1.3. | En esta pantalla, la iluminación mencionada en los puntos 8.2.5, 8.2.6 y 8.3 se medirá por medio de un fotorreceptor de superficie útil comprendida en el interior de un cuadrado de 65 mm de lado. |
| --- | --- |

8.1.3.

En esta pantalla, la iluminación mencionada en los puntos 8.2.5, 8.2.6 y 8.3 se medirá por medio de un fotorreceptor de superficie útil comprendida en el interior de un cuadrado de 65 mm de lado.

8.2.   Disposiciones relativas al haz de cruce

| 8.2.1. | El haz de cruce debe producir una línea de corte lo suficientemente precisa como para permitir un ajuste satisfactorio con su ayuda. La línea de corte será una recta horizontal en el lado opuesto al sentido de la circulación para el que esté previsto el faro. En el otro lado, no sobrepasará bien la línea quebrada HV H1 H4 formada por una recta HV H1 que forme un ángulo de 45° con la horizontal y una recta H1 H4, desplazada 25 cm en altura con relación a la recta hh, o bien la recta HV H3, inclinada 15° sobre la horizontal (véase el anexo 4 del presente Reglamento). En ningún caso se admitirá una línea de corte que sobrepase a la vez la línea HV H2y la línea H2 H4 y que resulte de la combinación de las dos posibilidades precedentes. |
| --- | --- |

8.2.1.

El haz de cruce debe producir una línea de corte lo suficientemente precisa como para permitir un ajuste satisfactorio con su ayuda. La línea de corte será una recta horizontal en el lado opuesto al sentido de la circulación para el que esté previsto el faro. En el otro lado, no sobrepasará bien la línea quebrada HV H1 H4 formada por una recta HV H1 que forme un ángulo de 45° con la horizontal y una recta H1 H4, desplazada 25 cm en altura con relación a la recta hh, o bien la recta HV H3, inclinada 15° sobre la horizontal (véase el anexo 4 del presente Reglamento). En ningún caso se admitirá una línea de corte que sobrepase a la vez la línea HV H2y la línea H2 H4 y que resulte de la combinación de las dos posibilidades precedentes.

| 8.2.2. | El faro HSB estará orientado de manera que el haz de cruce:






  8.2.2.1. | Para los faros HSB que deban cumplir las exigencias de la circulación por la derecha, la línea de corte sobre la mitad izquierda de la pantalla (8) sea horizontal y, para los faros HSB que deban cumplir las exigencias de la circulación por la izquierda, la línea de corte sobre la mitad derecha de la pantalla sea horizontal. |
| --- | --- | --- |

8.2.2.

El faro HSB estará orientado de manera que el haz de cruce:

8.2.2.1.

Para los faros HSB que deban cumplir las exigencias de la circulación por la derecha, la línea de corte sobre la mitad izquierda de la pantalla (8) sea horizontal y, para los faros HSB que deban cumplir las exigencias de la circulación por la izquierda, la línea de corte sobre la mitad derecha de la pantalla sea horizontal.

| 8.2.2.2. | Esta parte horizontal de la línea de corte se encuentre situada en la pantalla 25 cm por debajo de la línea hh (véase el anexo 4 del presente Reglamento). |
| --- | --- |

8.2.2.2.

Esta parte horizontal de la línea de corte se encuentre situada en la pantalla 25 cm por debajo de la línea hh (véase el anexo 4 del presente Reglamento).

| 8.2.2.3. | El «codo» de la línea de corte se sitúe en la línea vv (9). |
| --- | --- |

8.2.2.3.

El «codo» de la línea de corte se sitúe en la línea vv (9).

| 8.2.3. | Cuando esté orientado de esa manera y en caso de que se desee homologarlo únicamente en lo que se refiere a las disposiciones sobre el haz de cruce, el faro HSB deberá cumplir solo los requisitos de los puntos 8.2.5 y 8.2.6 (10); si su finalidad es emitir tanto un haz de cruce como un haz de carretera, cumplirá los requisitos de los puntos 8.2.5, 8.2.6 y 8.3. |
| --- | --- |

8.2.3.

Cuando esté orientado de esa manera y en caso de que se desee homologarlo únicamente en lo que se refiere a las disposiciones sobre el haz de cruce, el faro HSB deberá cumplir solo los requisitos de los puntos 8.2.5 y 8.2.6 (10); si su finalidad es emitir tanto un haz de cruce como un haz de carretera, cumplirá los requisitos de los puntos 8.2.5, 8.2.6 y 8.3.

| 8.2.4. | Cuando un faro HSB así orientado no cumpla los requisitos de los puntos 8.2.5, 8.2.6 y 8.3, se podrá modificar su reglaje, siempre que el eje del haz no se desplace lateralmente más de 1° (= 44 cm) hacia la derecha o la izquierda (11). Para facilitar el reglaje con ayuda de la línea de corte se podrá tapar parcialmente el faro con el fin de que la línea de corte sea más nítida. |
| --- | --- |

8.2.4.

Cuando un faro HSB así orientado no cumpla los requisitos de los puntos 8.2.5, 8.2.6 y 8.3, se podrá modificar su reglaje, siempre que el eje del haz no se desplace lateralmente más de 1° (= 44 cm) hacia la derecha o la izquierda (11). Para facilitar el reglaje con ayuda de la línea de corte se podrá tapar parcialmente el faro con el fin de que la línea de corte sea más nítida.

| 8.2.5. | La iluminación de la pantalla por el haz de cruce deberá cumplir los requisitos siguientes:







  PUNTO EN LA PANTALLA DE MEDICIÓN | ILUMINACIÓN REQUERIDA EN LUX |
| --- | --- | --- |
| FAROS HSB PARA LA CIRCULACIÓN POR LA DERECHA | FAROS HSB PARA LA CIRCULACIÓN POR LA IZQUIERDA |
| B 50 L | B 50 L | ≤ 0,4 |
| 75 L | 75 L | ≥ 12 |
| 75 L | 75 R | ≤ 12 |
| 50 L | 50 R | ≥ 12 |
| 50 R | 50 L | ≤ 15 |
| 50 V | 20 V | ≥ 6 |
| 25 L | 25 R | ≥ 2 |
| 25 R | 25 L | ≥ 2 |
| | | ≤ 0,7 |
| | | ≥ 3 |
| Cualquier punto de la zona III
  Cualquier punto de la zona IV
  Cualquier punto de la zona I | ≤ 2 × (E50 R o E50 L) (12) |

8.2.5.

La iluminación de la pantalla por el haz de cruce deberá cumplir los requisitos siguientes:

PUNTO EN LA PANTALLA DE MEDICIÓN

ILUMINACIÓN REQUERIDA EN LUX

FAROS HSB PARA LA CIRCULACIÓN POR LA DERECHA

FAROS HSB PARA LA CIRCULACIÓN POR LA IZQUIERDA

B 50 L

B 50 L

≤ 0,4

75 L

75 L

≥ 12

75 L

75 R

≤ 12

50 L

50 R

≥ 12

50 R

50 L

≤ 15

50 V

20 V

≥ 6

25 L

25 R

≥ 2

25 R

25 L

≥ 2

≤ 0,7

≥ 3

Cualquier punto de la zona III

Cualquier punto de la zona IV

Cualquier punto de la zona I

≤ 2 × (E50 R o E50 L) (12)

| 8.2.6. | En ninguna de las zonas I, II, III y IV deberán existir variaciones laterales perjudiciales para una buena visibilidad. |
| --- | --- |

8.2.6.

En ninguna de las zonas I, II, III y IV deberán existir variaciones laterales perjudiciales para una buena visibilidad.

8.3.   Disposiciones relativas al haz de carretera

| 8.3.1. | Si se trata de un faro HSB destinado a emitir un haz de carretera y un haz de cruce, la medición de la iluminación producida sobre la pantalla por el haz de carretera se efectuará con el mismo reglaje del faro HSB que para las mediciones definidas anteriormente en los puntos 8.2.5 y 8.2.6; si el faro HSB emite únicamente un haz de carretera, se regulará de tal modo que la zona de iluminación máxima esté centrada sobre el punto de cruce HV de las líneas hh y vv. Este último tipo de faro HSB solamente necesitará cumplir las condiciones mencionadas en el punto 8.3. |
| --- | --- |

8.3.1.

Si se trata de un faro HSB destinado a emitir un haz de carretera y un haz de cruce, la medición de la iluminación producida sobre la pantalla por el haz de carretera se efectuará con el mismo reglaje del faro HSB que para las mediciones definidas anteriormente en los puntos 8.2.5 y 8.2.6; si el faro HSB emite únicamente un haz de carretera, se regulará de tal modo que la zona de iluminación máxima esté centrada sobre el punto de cruce HV de las líneas hh y vv. Este último tipo de faro HSB solamente necesitará cumplir las condiciones mencionadas en el punto 8.3.

| 8.3.2. | La iluminación de la pantalla por el haz de carretera deberá cumplir los requisitos siguientes:






  8.3.2.1. | El punto HV de intersección de las líneas hh y vv deberá hallarse dentro del isolux correspondiente al 80 % de la iluminación máxima. Este valor máximo (EM) no será inferior a 48 lux. El valor máximo (EM) no será superior a 240 lux. Además, en caso de un faro HSB mixto cruce-carretera, en ningún caso sobrepasará 16 veces la iluminación del haz de cruce medida en el punto 75 R (o 75 L).






  8.3.2.1.1. | La intensidad luminosa máxima (IM) del haz de carretera, expresada en miles de candelas, se calculará con la siguiente fórmula:
  IM = 0,625 EM |
| --- | --- | --- | --- |

8.3.2.

La iluminación de la pantalla por el haz de carretera deberá cumplir los requisitos siguientes:

8.3.2.1.

El punto HV de intersección de las líneas hh y vv deberá hallarse dentro del isolux correspondiente al 80 % de la iluminación máxima. Este valor máximo (EM) no será inferior a 48 lux. El valor máximo (EM) no será superior a 240 lux. Además, en caso de un faro HSB mixto cruce-carretera, en ningún caso sobrepasará 16 veces la iluminación del haz de cruce medida en el punto 75 R (o 75 L).

8.3.2.1.1.

La intensidad luminosa máxima (IM) del haz de carretera, expresada en miles de candelas, se calculará con la siguiente fórmula:

IM = 0,625 EM

| 8.3.2.1.2. | La marca de referencia (I'M) de esta intensidad máxima, mencionada en el punto 5.2.2.5, se obtendrá por la relación: IM = IM/3 = 0,208 EM

  Este valor se redondeará al más próximo de los siguientes 7,5-10-12,5-17,5-20-25-27,5-30-37,5-40-45-50. |
| --- | --- |

8.3.2.1.2.

La marca de referencia (I'M) de esta intensidad máxima, mencionada en el punto 5.2.2.5, se obtendrá por la relación: IM = IM/3 = 0,208 EM

Este valor se redondeará al más próximo de los siguientes 7,5-10-12,5-17,5-20-25-27,5-30-37,5-40-45-50.

| 8.3.2.2. | Partiendo del punto HV, horizontalmente hacia la derecha y hacia la izquierda, la iluminación deberá ser como mínimo igual a 24 lux hasta una distancia de 1,125 m y como mínimo igual a 6 lux hasta una distancia de 2,25 m. |
| --- | --- |

8.3.2.2.

Partiendo del punto HV, horizontalmente hacia la derecha y hacia la izquierda, la iluminación deberá ser como mínimo igual a 24 lux hasta una distancia de 1,125 m y como mínimo igual a 6 lux hasta una distancia de 2,25 m.

9.   COLOR

| 9.1. | Los faros HSB emitirán luz blanca. |
| --- | --- |

9.1.

Los faros HSB emitirán luz blanca.

10.   MEDICIÓN DE MOLESTIAS

Se medirán las molestias causadas por el haz de cruce de un faro HSB (13).

11.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 11.1. | Los faros homologados en virtud del presente Reglamento estarán fabricados de forma que se ajusten al tipo homologado cumpliendo los requisitos estipulados en los puntos 8 y 9. |
| --- | --- |

11.1.

Los faros homologados en virtud del presente Reglamento estarán fabricados de forma que se ajusten al tipo homologado cumpliendo los requisitos estipulados en los puntos 8 y 9.

| 11.2. | Se ejercerán los controles adecuados para verificar el cumplimiento de los requisitos del punto 11.1. |
| --- | --- |

11.2.

Se ejercerán los controles adecuados para verificar el cumplimiento de los requisitos del punto 11.1.

| 11.3. | El titular de la homologación deberá:






  11.3.1. | Garantizar que dispone de procedimientos efectivos para controlar la calidad de sus productos. |
| --- | --- | --- |

11.3.

El titular de la homologación deberá:

11.3.1.

Garantizar que dispone de procedimientos efectivos para controlar la calidad de sus productos.

| 11.3.2. | Tener acceso al equipo de control necesario para verificar la conformidad con cada tipo homologado. |
| --- | --- |

11.3.2.

Tener acceso al equipo de control necesario para verificar la conformidad con cada tipo homologado.

| 11.3.3. | Garantizar que los datos de los resultados de los ensayos se registren y que los documentos a ellos referentes estén disponibles durante un período de tiempo que se determinará de común acuerdo con el servicio administrativo. |
| --- | --- |

11.3.3.

Garantizar que los datos de los resultados de los ensayos se registren y que los documentos a ellos referentes estén disponibles durante un período de tiempo que se determinará de común acuerdo con el servicio administrativo.

| 11.3.4. | Analizar los resultados de cada tipo de ensayo para comprobar y garantizar la invariabilidad de las características del producto, teniendo en cuenta las tolerancias inherentes a la producción industrial. |
| --- | --- |

11.3.4.

Analizar los resultados de cada tipo de ensayo para comprobar y garantizar la invariabilidad de las características del producto, teniendo en cuenta las tolerancias inherentes a la producción industrial.

| 11.3.5. | Asegurarse de que, con cada tipo de producto, se efectúan al menos los ensayos prescritos en el anexo 5 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

11.3.5.

Asegurarse de que, con cada tipo de producto, se efectúan al menos los ensayos prescritos en el anexo 5 del presente Reglamento.

| 11.3.6. | Garantizar que, cuando una toma de muestras aporte pruebas de la no conformidad con el tipo del ensayo considerado, se realice otra toma de muestras y otro ensayo. Se tomarán todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción en cuestión. |
| --- | --- |

11.3.6.

Garantizar que, cuando una toma de muestras aporte pruebas de la no conformidad con el tipo del ensayo considerado, se realice otra toma de muestras y otro ensayo. Se tomarán todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción en cuestión.

| 11.4. | La Autoridad Competente que haya expedido la homologación podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada unidad de producción.






  11.4.1. | En todas las inspecciones, se presentarán al inspector los registros de los ensayos y de la producción. |
| --- | --- | --- |

11.4.

La Autoridad Competente que haya expedido la homologación podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada unidad de producción.

11.4.1.

En todas las inspecciones, se presentarán al inspector los registros de los ensayos y de la producción.

| 11.4.2. | El inspector podrá tomar muestras al azar, que se someterán a ensayo en el laboratorio del fabricante. El número mínimo de muestras se podrá determinar teniendo en cuenta los resultados de las comprobaciones del fabricante. |
| --- | --- |

11.4.2.

El inspector podrá tomar muestras al azar, que se someterán a ensayo en el laboratorio del fabricante. El número mínimo de muestras se podrá determinar teniendo en cuenta los resultados de las comprobaciones del fabricante.

| 11.4.3. | Cuando el nivel de calidad no resulte satisfactorio o se juzgue necesario verificar la validez de los ensayos efectuados al amparo del punto 11.4.2 anterior, el inspector seleccionará las muestras que haya que enviar al servicio técnico que realizó los ensayos de homologación, aplicando los criterios del anexo 8. |
| --- | --- |

11.4.3.

Cuando el nivel de calidad no resulte satisfactorio o se juzgue necesario verificar la validez de los ensayos efectuados al amparo del punto 11.4.2 anterior, el inspector seleccionará las muestras que haya que enviar al servicio técnico que realizó los ensayos de homologación, aplicando los criterios del anexo 8.

| 11.4.4. | La Autoridad Competente podrá realizar cualquiera de los ensayos exigidos en el presente Reglamento. Estos ensayos se realizarán con muestras seleccionadas al azar sin perturbar los compromisos comerciales del fabricante y de acuerdo con los criterios del anexo 8. |
| --- | --- |

11.4.4.

La Autoridad Competente podrá realizar cualquiera de los ensayos exigidos en el presente Reglamento. Estos ensayos se realizarán con muestras seleccionadas al azar sin perturbar los compromisos comerciales del fabricante y de acuerdo con los criterios del anexo 8.

| 11.4.5. | La Autoridad Competente intentará alcanzar una frecuencia de inspección de una vez cada dos años. Sin embargo, la decisión queda a la discreción de la Autoridad Competente y dependerá de su confianza en las disposiciones para garantizar un control eficaz de la conformidad de la producción. En caso de que se registren resultados negativos, la Autoridad Competente se asegurará de que se toman todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción cuanto antes. |
| --- | --- |

11.4.5.

La Autoridad Competente intentará alcanzar una frecuencia de inspección de una vez cada dos años. Sin embargo, la decisión queda a la discreción de la Autoridad Competente y dependerá de su confianza en las disposiciones para garantizar un control eficaz de la conformidad de la producción. En caso de que se registren resultados negativos, la Autoridad Competente se asegurará de que se toman todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción cuanto antes.

| 11.5. | No se tendrán en cuenta los faros con defectos aparentes. |
| --- | --- |

11.5.

No se tendrán en cuenta los faros con defectos aparentes.

| 11.6. | No se tendrá en cuenta la marca de referencia. |
| --- | --- |

11.6.

No se tendrá en cuenta la marca de referencia.

12.   SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 12.1. | La homologación concedida de conformidad con el presente Reglamento a un tipo de faro HSB se podrá retirar si este no es conforme a los requisitos anteriormente especificados o si el faro HSB que lleva la marca de homologación no es conforme al tipo homologado. |
| --- | --- |

12.1.

La homologación concedida de conformidad con el presente Reglamento a un tipo de faro HSB se podrá retirar si este no es conforme a los requisitos anteriormente especificados o si el faro HSB que lleva la marca de homologación no es conforme al tipo homologado.

| 12.2. | Cuando una Parte del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes Contratantes que aplican el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

12.2.

Cuando una Parte del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes Contratantes que aplican el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1 del presente Reglamento.

13.   MODIFICACIÓN Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DE UN TIPO DE FAROS HALÓGENOS SELLADOS (FAROS HSB)

| 13.1. | Toda modificación de un tipo de faro HSB se notificará al servicio administrativo que homologó ese tipo de faro HSB. El servicio podrá:






  13.1.1. | considerar que no es probable que las modificaciones realizadas tengan efectos adversos apreciables, y que el faro HSB sigue cumpliendo los requisitos, o bien |
| --- | --- | --- |

13.1.

Toda modificación de un tipo de faro HSB se notificará al servicio administrativo que homologó ese tipo de faro HSB. El servicio podrá:

13.1.1.

considerar que no es probable que las modificaciones realizadas tengan efectos adversos apreciables, y que el faro HSB sigue cumpliendo los requisitos, o bien

| 13.1.2. | solicitar una nueva acta de ensayo al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos de homologación. |
| --- | --- |

13.1.2.

solicitar una nueva acta de ensayo al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos de homologación.

| 13.2. | La confirmación o la denegación de la homologación se comunicará a las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, especificándose las modificaciones, mediante el procedimiento indicado en el punto 5.1.4 anterior. |
| --- | --- |

13.2.

La confirmación o la denegación de la homologación se comunicará a las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, especificándose las modificaciones, mediante el procedimiento indicado en el punto 5.1.4 anterior.

| 13.3. | La Autoridad Competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada extensión e informará de ello a las demás Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un impreso de comunicación conforme al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

13.3.

La Autoridad Competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada extensión e informará de ello a las demás Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un impreso de comunicación conforme al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento.

14.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Cuando el titular de una homologación cese definitivamente de fabricar un tipo de faro HSB homologado con arreglo al presente Reglamento, informará de ello al organismo que haya concedido la homologación. Tras la recepción de la correspondiente comunicación, dicho organismo informará a las demás Partes contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1 del presente Reglamento.

15.   DISPOSICIONES TRANSITORIAS

| 15.1. | A partir de la fecha de entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento, ninguna Parte contratante que lo aplique denegará la concesión de homologaciones con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por la serie 02 de enmiendas. |
| --- | --- |

15.1.

A partir de la fecha de entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento, ninguna Parte contratante que lo aplique denegará la concesión de homologaciones con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por la serie 02 de enmiendas.

| 15.2. | Transcurridos 24 meses desde la entrada en vigor a que se refiere el punto 15.1, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán homologaciones cuando el tipo de faro HSB cumpla los requisitos del presente Reglamento en su versión modificada por la serie 02 de enmiendas. |
| --- | --- |

15.2.

Transcurridos 24 meses desde la entrada en vigor a que se refiere el punto 15.1, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán homologaciones cuando el tipo de faro HSB cumpla los requisitos del presente Reglamento en su versión modificada por la serie 02 de enmiendas.

| 15.3. | Las homologaciones existentes concedidas con arreglo al presente Reglamento antes de la fecha mencionada en el punto 5.2 seguirán siendo válidas. Sin embargo, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán prohibir la instalación de los faros HSB que no reúnan los requisitos del presente Reglamento en su versión modificada por la serie 02 de enmiendas:






  15.3.1. | en los vehículos cuya homologación colectiva o individual se haya concedido más de 24 meses después de la fecha de entrada en vigor mencionada en el punto 15.1, |
| --- | --- | --- |

15.3.

Las homologaciones existentes concedidas con arreglo al presente Reglamento antes de la fecha mencionada en el punto 5.2 seguirán siendo válidas. Sin embargo, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán prohibir la instalación de los faros HSB que no reúnan los requisitos del presente Reglamento en su versión modificada por la serie 02 de enmiendas:

15.3.1.

en los vehículos cuya homologación colectiva o individual se haya concedido más de 24 meses después de la fecha de entrada en vigor mencionada en el punto 15.1,

| 15.3.2. | en los vehículos matriculados por primera vez más de cinco años después de la fecha de entrada en vigor mencionada en el punto 15.1. |
| --- | --- |

15.3.2.

en los vehículos matriculados por primera vez más de cinco años después de la fecha de entrada en vigor mencionada en el punto 15.1.

16.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes del Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría General de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los servicios administrativos que conceden la homologación y a los cuales deben remitirse los impresos de certificación de la concesión, extensión, retirada o denegación de la homologación, o de cese definitivo de la producción, expedidos en otros países.

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(1)  Ninguna disposición del presente Reglamento impedirá a una de las Partes del Acuerdo que aplique este Reglamento prohibir la combinación de un faro HSB provisto de una lente de material plástico, homologado con arreglo al presente Reglamento, con un dispositivo limpiafaros mecánico (con escobillas).

(2)  Con arreglo a la definición que figura en el anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Modif. 2, modificado en último lugar por la enmienda 4).

(3)  En el caso de los faros diseñados para cumplir los requisitos exigidos para la circulación únicamente por un lado de la carretera (ya sea el derecho o el izquierdo), se recomienda, además, que el área ocultable para evitar molestias a los usuarios de un país en el que la circulación tiene lugar en el lado contrario se marque de manera indeleble en la lente. Esto no es, sin embargo, necesario si el área se distingue claramente por el diseño.

(4)  1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 10 para Serbia, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (sin asignar), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumanía, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para Rusia, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Belarús, 29 para Estonia, 30 (sin asignar), 31 para Bosnia y Herzegovina, 32 para Letonia, 33 (sin asignar), 34 para Bulgaria, 35 (sin asignar), 36 para Lituania, 37 para Turquía, 38 (sin asignar), 39 para Azerbaiyán, 40 para la Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (sin asignar), 42 para la Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su símbolo CEPE respectivo), 43 para Japón, 44 (sin asignar), 45 para Australia, 46 para Ucrania, 47 para Sudáfrica, 48 para Nueva Zelanda, 49 para Chipre, 50 para Malta, 51 para la República de Corea, 52 para Malasia, 53 para Tailandia, 54 y 55 (sin asignar), 56 para Montenegro, 57 (sin asignar) y 58 para Túnez. Los números subsiguientes se asignarán a otros países en el orden cronológico en que ratifiquen o se adhieran al Acuerdo sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse y utilizarse en estos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones, y los números así asignados serán comunicados por el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes contratantes del Acuerdo.

(5)  Se está estudiando la posibilidad de utilizar 24 voltios como tensión nominal para los faros HSB.

(6)  Todas las mediciones fotométricas se realizarán a la tensión nominal indicada en el punto 7.1.

(7)  Si, en el caso de un faro HSB diseñado para satisfacer los requisitos del presente Reglamento en lo que se refiere únicamente al haz de cruce, el eje focal difiere de manera apreciable de la dirección general del haz, se efectuará un reglaje lateral en la manera que mejor satisfaga los requisitos de alumbrado en los puntos 75 R y 50 R, en el caso de la circulación por la derecha, y 75 L y 50 L en el de la circulación por la izquierda.

(8)  La pantalla de reglaje deberá ser de anchura suficiente para permitir el examen de la línea de corte en una extensión de 5° como mínimo a cada lado de la línea vv.

(9)  Si el haz no tiene una línea de corte con un «codo» claro, se efectuará un reglaje lateral en la manera que mejor satisfaga los requisitos de alumbrado en los puntos 75 R y 50 R, en el caso de la circulación por la derecha, y 75 L y 50 L en el de la circulación por la izquierda.

(10)  Un faro HSB diseñado para emitir un haz de cruce podrá tener un haz de carretera que no se ajuste a esta especificación.

(11)  El límite de desplazamiento de 1° hacia la derecha o hacia la izquierda no es incompatible con un desplazamiento vertical hacia arriba o hacia abajo. Este último solo está limitado por los requisitos del punto 8.3. No obstante, la parte horizontal de la línea de corte no debe sobrepasar la línea hh (lo dispuesto en el punto 8.3. no es aplicable a los faros HSB destinados a cumplir los requisitos del presente Reglamento solo para el haz de cruce).

(12)  E50R y E50L son las iluminaciones medidas realmente.

(13)  Este requisito estará sujeto a una recomendación destinada a las administraciones.

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ANEXO 1

COMUNICACIÓN

(Formato máximo: A4 [210 × 297 mm])

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ANEXO 2

EJEMPLOS DE DISPOSICIÓN DE LAS MARCAS DE HOMOLOGACIÓN

Figura 1

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El faro HSB que lleva esta marca de homologación está homologado en los Países Bajos (E4) con el número 2439, cumple los requisitos del presente Reglamento, en su versión modificada por la serie 02 de enmiendas, referentes al haz de cruce y al haz de carretera y está diseñado para circulación por la derecha únicamente.

La cifra 30 indica que la intensidad máxima del haz de carretera está comprendida entre 86 250 y 101 250 candelas.

Nota: El número de homologación y los símbolos adicionales deberán colocarse cerca del círculo y encima, debajo, a la derecha o a la izquierda de la letra «E». Los dígitos del número de homologación deben situarse en el mismo lado de la «E» y orientados en la misma dirección. Deberá evitarse el empleo de números romanos como números de homologación a fin de evitar cualquier confusión con otros símbolos.

Figura 2

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El faro HSB que lleva esta marca de homologación cumple los requisitos del presente Reglamento, en su versión modificada por la serie 02 de enmiendas, referentes al haz de cruce y al haz de carretera y está diseñado para circulación por la izquierda únicamente.

Figura 3a

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El faro HSB que lleva esta marca de homologación cumple los requisitos del presente Reglamento, en su versión modificada por la serie 02 de enmiendas, referentes al haz de cruce solamente y está diseñado para circulación por la derecha únicamente.

Figura 3b

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| Figura 4 | Figura 5 |
| --- | --- |
| Los faros HSB con lente de material plástico que llevan estas marcas de homologación cumplen los requisitos del presente Reglamento en su versión modificada por la serie 02 de enmiendas: |
| en relación con el haz de carretera únicamente, y diseñados para circulación por la izquierda. | en relación con el haz de carretera únicamente. |
| | La cifra 30 indica que la intensidad máxima del haz de carretera está comprendida entre 82 500 y 101 250 candelas. |
| Figura 6 | Figura 7 |
| Identificación de un faro HSB que cumple los requisitos del Reglamento no 31 |
| en relación con el haz de cruce y el haz de carretera, y diseñado para la circulación solo por la derecha. | en relación con el haz de cruce únicamente y diseñado para circulación solo por la derecha. |
| El filamento del haz de cruce no se encenderá al mismo tiempo que el filamento del haz de carretera o cualquier otro faro en el que esté mutuamente incorporado. |

Figura 4

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Figura 5

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Los faros HSB con lente de material plástico que llevan estas marcas de homologación cumplen los requisitos del presente Reglamento en su versión modificada por la serie 02 de enmiendas:

en relación con el haz de carretera únicamente, y diseñados para circulación por la izquierda.

en relación con el haz de carretera únicamente.

La cifra 30 indica que la intensidad máxima del haz de carretera está comprendida entre 82 500 y 101 250 candelas.

Figura 6

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Figura 7

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Identificación de un faro HSB que cumple los requisitos del Reglamento no 31

en relación con el haz de cruce y el haz de carretera, y diseñado para la circulación solo por la derecha.

en relación con el haz de cruce únicamente y diseñado para circulación solo por la derecha.

El filamento del haz de cruce no se encenderá al mismo tiempo que el filamento del haz de carretera o cualquier otro faro en el que esté mutuamente incorporado.

Figura 8

Marcado simplificado de luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas

(Las líneas verticales y horizontales simbolizan la forma del dispositivo de señalización luminosa. No forman parte de la marca de homologación.)

MODELO A

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MODELO B

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MODELO C

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MODELO D

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Nota: Estos cuatro ejemplos corresponden a un dispositivo de alumbrado que lleva una marca de homologación y que está compuesto de:

| | una luz de posición delantera homologada con arreglo a la serie 01 de modificaciones del Reglamento no 7; |
| --- | --- |

una luz de posición delantera homologada con arreglo a la serie 01 de modificaciones del Reglamento no 7;

| | un faro HSB con un haz de cruce diseñado para los dos sentidos de circulación y un haz de carretera con una intensidad máxima comprendida entre 86 250 y 101 250 candelas (indicada por la cifra 30), homologado conforme a la serie 02 de modificaciones del Reglamento no 31 y que incorpora una lente de material plástico; |
| --- | --- |

un faro HSB con un haz de cruce diseñado para los dos sentidos de circulación y un haz de carretera con una intensidad máxima comprendida entre 86 250 y 101 250 candelas (indicada por la cifra 30), homologado conforme a la serie 02 de modificaciones del Reglamento no 31 y que incorpora una lente de material plástico;

| | una luz antiniebla delantera, homologada con arreglo a la serie 02 de modificaciones del Reglamento no 19 y que tiene una lente de material plástico; |
| --- | --- |

una luz antiniebla delantera, homologada con arreglo a la serie 02 de modificaciones del Reglamento no 19 y que tiene una lente de material plástico;

| | una luz delantera indicadora de dirección de la categoría 1a, homologada con arreglo a la serie 02 de modificaciones del Reglamento no 6. |
| --- | --- |

una luz delantera indicadora de dirección de la categoría 1a, homologada con arreglo a la serie 02 de modificaciones del Reglamento no 6.

Figura 9

Luz mutuamente incorporada a un faro HSB

Ejemplo 1

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Este ejemplo muestra el marcado de una lente de material plástico destinada a diferentes tipos de faros HSB, a saber:

| bien | : | un faro HSB con un haz de cruce diseñado para la circulación por la derecha y por la izquierda y un haz de carretera homologado en Alemania (E1) de acuerdo con los requisitos del Reglamento no 5 en su versión modificada por la serie 02 de enmiendas, que está mutuamente incorporado con una luz de posición delantera homologada con arreglo a la serie 01 de enmiendas del Reglamento no 7; |
| --- | --- | --- |
| o bien | : | un faro HSB con un haz de cruce diseñado para la circulación por la derecha y por la izquierda y un haz de carretera cuya intensidad máxima se sitúa entre 86 250 y 101 250 candelas, homologado en Alemania (E1) de acuerdo con los requisitos del Reglamento no 31 en su versión modificada por la serie 02 de modificaciones, que está mutuamente incorporado con la misma luz de posición delantera descrita en el párrafo anterior; |
| o bien | : | cualquiera de los faros HSB anteriormente mencionados homologado como una luz única. |

bien

:

un faro HSB con un haz de cruce diseñado para la circulación por la derecha y por la izquierda y un haz de carretera homologado en Alemania (E1) de acuerdo con los requisitos del Reglamento no 5 en su versión modificada por la serie 02 de enmiendas, que está mutuamente incorporado con una luz de posición delantera homologada con arreglo a la serie 01 de enmiendas del Reglamento no 7;

o bien

:

un faro HSB con un haz de cruce diseñado para la circulación por la derecha y por la izquierda y un haz de carretera cuya intensidad máxima se sitúa entre 86 250 y 101 250 candelas, homologado en Alemania (E1) de acuerdo con los requisitos del Reglamento no 31 en su versión modificada por la serie 02 de modificaciones, que está mutuamente incorporado con la misma luz de posición delantera descrita en el párrafo anterior;

o bien

:

cualquiera de los faros HSB anteriormente mencionados homologado como una luz única.

La carcasa principal del faro llevará el único número de homologación válido, por ejemplo:

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Ejemplo 2

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Este ejemplo muestra el marcado de una lente utilizada en un conjunto compuesto por dos faros HSB homologado en los Países Bajos (E4) y consistente en un faro que emite un haz de cruce diseñado para la circulación por la derecha y por la izquierda y un haz de carretera que cumple los requisitos del Reglamento no 1 y en otro faro que emite un haz de carretera que cumple los requisitos del Reglamento no 31.

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ANEXO 3

CONEXIONES ELÉCTRICAS DE LOS FAROS HSB

Figura 1

Categoría 1 (Solo de carretera)

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Figura 2

Categoría 21 (Solo de cruce)

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Figura 3

Categoría 22 (Cruce y carretera)

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ANEXO 4

PANTALLA DE MEDICIÓN

| A. | Faro HSB para circulación por la derecha |
| --- | --- |

A.

Faro HSB para circulación por la derecha

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| B. | Faro HSB para circulación por la izquierda |
| --- | --- |

B.

Faro HSB para circulación por la izquierda

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ANEXO 5

Requisitos mínimos aplicables a los procedimientos de control de la conformidad de la producción

1.   GENERALIDADES

| 1.1. | Se considerará que se han cumplido, desde un punto de vista mecánico y geométrico, los requisitos si las diferencias no son superiores a las desviaciones inevitables de la fabricación, de conformidad con los requisitos del presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.1.

Se considerará que se han cumplido, desde un punto de vista mecánico y geométrico, los requisitos si las diferencias no son superiores a las desviaciones inevitables de la fabricación, de conformidad con los requisitos del presente Reglamento.

| 1.2. | En lo que se refiere al rendimiento fotométrico, la conformidad de los faros fabricados en serie no se pondrá en duda si, al comprobar el rendimiento fotométrico de un faro elegido al azar






  1.2.1. | ninguno de los valores medidos se desvía desfavorablemente más del 20 % de lo exigido en el presente Reglamento. Para los valores B 50 L (o R) de la zona III, la desviación desfavorable máxima podrá ser de:







  B 50 L (o R) | 0,2 | lux equivalente a 20 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0,3 | lux equivalente a 30 % |
| Zona III | 0,3 | lux equivalente a 20 % |
| 0,45 | lux equivalente a 30 % |

1.2.

En lo que se refiere al rendimiento fotométrico, la conformidad de los faros fabricados en serie no se pondrá en duda si, al comprobar el rendimiento fotométrico de un faro elegido al azar

1.2.1.

ninguno de los valores medidos se desvía desfavorablemente más del 20 % de lo exigido en el presente Reglamento. Para los valores B 50 L (o R) de la zona III, la desviación desfavorable máxima podrá ser de:

B 50 L (o R)

0,2

lux equivalente a 20 %

0,3

lux equivalente a 30 %

Zona III

0,3

lux equivalente a 20 %

0,45

lux equivalente a 30 %

| 1.2.2. | o si






  1.2.2.1. | el haz de cruce cumple los valores exigidos en el presente Reglamento en HV (con una tolerancia de +0,2 lux) y en relación con esa orientación al menos un punto de cada área delimitada en la pantalla de medición (a 25 m) mediante un círculo de 15 cm de radio alrededor de los puntos B 50 L (o R) (1) (con una tolerancia de + 0,1 lux), 75 R (o L), 50 V, 25 R, 25 L y en toda la zona IV que no esté a más de 22,5 cm por encima de la línea 25 R y 25 L. |
| --- | --- | --- |

1.2.2.

o si

1.2.2.1.

el haz de cruce cumple los valores exigidos en el presente Reglamento en HV (con una tolerancia de +0,2 lux) y en relación con esa orientación al menos un punto de cada área delimitada en la pantalla de medición (a 25 m) mediante un círculo de 15 cm de radio alrededor de los puntos B 50 L (o R) (1) (con una tolerancia de + 0,1 lux), 75 R (o L), 50 V, 25 R, 25 L y en toda la zona IV que no esté a más de 22,5 cm por encima de la línea 25 R y 25 L.

| 1.2.2.2. | y si, en el caso del haz de carretera, HV está situado dentro del isolux 0,75 Emax, se observa una tolerancia de + 20 % para los valores máximos y – 20 % para los mínimos en los valores fotométricos de cualquiera de los puntos de medición especificados en el punto 8.3 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.2.2.2.

y si, en el caso del haz de carretera, HV está situado dentro del isolux 0,75 Emax, se observa una tolerancia de + 20 % para los valores máximos y – 20 % para los mínimos en los valores fotométricos de cualquiera de los puntos de medición especificados en el punto 8.3 del presente Reglamento.

| 1.2.3. | Si los resultados de los ensayos descritos anteriormente no cumplen los requisitos, se podrá reglar el faro de otra manera, siempre que el eje del haz no se desvíe lateralmente más de 1° hacia la derecha o la izquierda (2). |
| --- | --- |

1.2.3.

Si los resultados de los ensayos descritos anteriormente no cumplen los requisitos, se podrá reglar el faro de otra manera, siempre que el eje del haz no se desvíe lateralmente más de 1° hacia la derecha o la izquierda (2).

| 1.3. | Para verificar el desplazamiento vertical de la línea de corte por influjo del calor, se seguirá el procedimiento siguiente:
  Uno de los faros que sirve de muestra será sometido a ensayo como se prevé en el punto 2.1 del anexo 6 después de haber sido sometido por tres veces consecutivas al ciclo descrito en el punto 2.2.2 del anexo 6.
  El faro será considerado aceptable si el Δ r no supera 1,5 mrad.
  Si el valor está situado entre 1,5 y 2,0 mrad, se someterá a ensayo un segundo faro y la media de los valores absolutos registrados con las dos muestras no deberá ser superior a 1,5 mrad. |
| --- | --- |

1.3.

Para verificar el desplazamiento vertical de la línea de corte por influjo del calor, se seguirá el procedimiento siguiente:

Uno de los faros que sirve de muestra será sometido a ensayo como se prevé en el punto 2.1 del anexo 6 después de haber sido sometido por tres veces consecutivas al ciclo descrito en el punto 2.2.2 del anexo 6.

El faro será considerado aceptable si el Δ r no supera 1,5 mrad.

Si el valor está situado entre 1,5 y 2,0 mrad, se someterá a ensayo un segundo faro y la media de los valores absolutos registrados con las dos muestras no deberá ser superior a 1,5 mrad.

| 1.4. | Se cumplirán las coordenadas cromáticas. |
| --- | --- |

1.4.

Se cumplirán las coordenadas cromáticas.

2.   REQUISITOS MÍNIMOS DE LA VERIFICACIÓN DE LA CONFORMIDAD REALIZADA POR EL FABRICANTE

El titular de la marca de homologación realizará por cada tipo de faro al menos los ensayos siguientes a intervalos apropiados. Los ensayos se harán aplicando las disposiciones del presente Reglamento.

Si alguna de las muestras no supera un tipo de ensayo, se tomarán otras muestras y se las someterá a ensayo. El fabricante tomará las medidas necesarias para garantizar la conformidad de la producción en cuestión.

2.1   Tipo de ensayo:

Los ensayos de conformidad del presente Reglamento cubrirán las características fotométricas y la verificación del desplazamiento vertical de la línea de corte por efecto del calor.

2.2.   Métodos utilizados para los ensayos

| 2.2.1. | Los ensayos se harán en general aplicando los métodos establecidos en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.2.1.

Los ensayos se harán en general aplicando los métodos establecidos en el presente Reglamento.

| 2.2.2. | En los ensayos de conformidad realizados por el fabricante se podrán aplicar métodos equivalentes con la autorización de la Autoridad Competente responsable de los ensayos de homologación. El fabricante deberá demostrar que los métodos aplicados son equivalentes a los exigidos en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.2.2.

En los ensayos de conformidad realizados por el fabricante se podrán aplicar métodos equivalentes con la autorización de la Autoridad Competente responsable de los ensayos de homologación. El fabricante deberá demostrar que los métodos aplicados son equivalentes a los exigidos en el presente Reglamento.

| 2.2.3. | La aplicación de los puntos 2.2.1 y 2.2.2 exige la calibración regular del aparato de ensayo y su correlación con las mediciones hechas por la Autoridad Competente. |
| --- | --- |

2.2.3.

La aplicación de los puntos 2.2.1 y 2.2.2 exige la calibración regular del aparato de ensayo y su correlación con las mediciones hechas por la Autoridad Competente.

| 2.2.4. | En todos los casos los métodos de referencia serán los del presente Reglamento, en particular para fines de verificación administrativa y toma de muestras. |
| --- | --- |

2.2.4.

En todos los casos los métodos de referencia serán los del presente Reglamento, en particular para fines de verificación administrativa y toma de muestras.

2.3.   Toma de muestras

Las muestras de faros serán seleccionadas al azar dentro de un lote uniforme de la producción. Se entenderá por lote uniforme el conjunto de faros del mismo tipo definido de acuerdo con los métodos de fabricación del fabricante.

La evaluación cubrirá en general la producción en serie de una fábrica determinada. Sin embargo, los fabricantes podrán agrupar los registros del mismo tipo de diferentes fábricas si aplican el mismo sistema de calidad e idéntica gestión de la calidad.

2.4.   Características fotométricas medidas y registradas

Se realizarán mediciones fotométricas en el faro de muestra en los puntos exigidos en el presente Reglamento, pero la lectura se limitará a los puntos Emax, HV (3), HL y HR (4), en el caso del haz de carretera, y a los puntos B 50 L (o R), HV, 50 V, 75 R (o L) y 25 L (o R) en el del haz de cruce (véase la figura del anexo 4).

2.5.   Criterios que rigen la aceptabilidad

El fabricante es responsable de la realización de un estudio estadístico de los resultados de los ensayos y del establecimiento, de común acuerdo con la Autoridad Competente, de los criterios que rigen la aceptabilidad de sus productos con el fin de cumplir lo especificado sobre la verificación de la conformidad de los productos en el punto 11.1 del presente Reglamento.

Los criterios que rigen la aceptabilidad serán de tal tipo que, con un nivel de fiabilidad del 95 %, la probabilidad mínima de superar un control al azar, según lo dispuesto en el anexo 8 (primera toma de muestras) sea de 0,95.

---

(1)  Las letras entre paréntesis se refieren a los faros destinados a la circulación por la izquierda.

(2)  El límite de desplazamiento de 1° hacia la derecha o hacia la izquierda no es incompatible con un desplazamiento vertical hacia arriba o hacia abajo. Este último solo está limitado por los requisitos del punto 8.3. No obstante, la parte horizontal de la línea de corte no debe sobrepasar la línea hh (lo dispuesto en el punto 8.3 no es aplicable a los faros HSB destinados a cumplir los requisitos del presente Reglamento solo para el haz de cruce).

(3)  Cuando el haz de carretera esté mutuamente incorporado al haz de cruce, el punto HV del haz de carretera será el mismo punto de medición que el del haz de cruce.

(4)  HL y HR: puntos «hh» situados a 1,125 m a la izquierda y a la derecha, respectivamente, del punto HV.

---

ANEXO 6

Ensayos de estabilidad del rendimiento fotométrico de los faros en funcionamiento

ENSAYOS EN FAROS COMPLETOS

Una vez medidos los valores fotométricos de acuerdo con los requisitos del presente Reglamento, se comprobará, durante el funcionamiento, la estabilidad del rendimiento fotométrico de una muestra de faro completo en puntos para Emax, en el caso del haz de carretera, y en los puntos HV, 50 R y B 50 L en el caso del haz de cruce (o HV, 50 L y B 50 R en los faros diseñados para circular por la izquierda). Por «faro completo» se entiende la lámpara completa en sí, incluidas las piezas de la carrocería y las lámparas que la rodean y que pueden influir en la disipación térmica.

1.   ENSAYO DE ESTABILIDAD DEL RENDIMIENTO FOTOMÉTRICO

Los ensayos deberán realizarse en una atmósfera seca y estable, a una temperatura ambiente de 23 °C ± 5 °C, fijando el faro completo a un soporte como si estuviera instalado correctamente en el vehículo.

1.1.   Faro limpio

El faro deberá permanecer encendido durante doce horas como se indica en el punto 1.1.1 y deberá controlarse como se prescribe en el punto 1.1.2.

1.1.1.   Procedimiento de ensayo

El faro permanecerá encendido durante el tiempo prescrito, de manera que:

| a) | En caso de que deba homologarse una sola función de alumbrado (carretera o cruce), el filamento correspondiente permanezca encendido durante el tiempo prescrito (1), |
| --- | --- |

a)

En caso de que deba homologarse una sola función de alumbrado (carretera o cruce), el filamento correspondiente permanezca encendido durante el tiempo prescrito (1),

| b) | En el caso de una luz de cruce y una luz de carretera mutuamente incorporadas (faro HSB de filamento doble):
  Si el solicitante declara que solo se enciende un filamento del faro (2) a la vez, el ensayo se efectuará teniendo esto en cuenta, por lo que se activará (1) cada una de las funciones especificadas sucesivamente durante la mitad del tiempo indicado en el punto 1.1.
  En los demás casos (1)
   (2), el faro deberá someterse al ciclo siguiente hasta que se alcance el tiempo prescrito: | 15 minutos, filamento del haz de cruce encendido |
| --- | --- | --- |

b)

En el caso de una luz de cruce y una luz de carretera mutuamente incorporadas (faro HSB de filamento doble):

Si el solicitante declara que solo se enciende un filamento del faro (2) a la vez, el ensayo se efectuará teniendo esto en cuenta, por lo que se activará (1) cada una de las funciones especificadas sucesivamente durante la mitad del tiempo indicado en el punto 1.1.

En los demás casos (1)
   (2), el faro deberá someterse al ciclo siguiente hasta que se alcance el tiempo prescrito:

15 minutos, filamento del haz de cruce encendido

| | 5 minutos, todos los filamentos encendidos. |
| --- | --- |

5 minutos, todos los filamentos encendidos.

| c) | en el caso de funciones de alumbrado agrupadas, todas las funciones individuales deberán activarse simultáneamente durante el tiempo prescrito para cada una de las funciones de alumbrado, a) teniendo en cuenta igualmente la utilización de funciones de alumbrado mutuamente incorporadas, b) según las instrucciones del fabricante. |
| --- | --- |

c)

en el caso de funciones de alumbrado agrupadas, todas las funciones individuales deberán activarse simultáneamente durante el tiempo prescrito para cada una de las funciones de alumbrado, a) teniendo en cuenta igualmente la utilización de funciones de alumbrado mutuamente incorporadas, b) según las instrucciones del fabricante.

1.1.1.2.   Tensión de ensayo

La tensión deberá regularse de manera que proporcione el 90 % de la potencia máxima especificada en el presente Reglamento para el tipo de faro HSB sometido a ensayo.

1.1.2.   Resultados del ensayo

1.1.2.1.   Inspección visual

Una vez estabilizada la temperatura del faro a la temperatura ambiente, se limpiará la lente del faro y, en su caso, la lente exterior con un paño de algodón limpio y húmedo. A continuación se examinará visualmente; no deberá notarse distorsión, deformación, fisura o cambio de color en la lente del faro ni en la exterior, en caso de que exista.

1.1.2.2.   Ensayo fotométrico

Para cumplir con los requisitos del presente Reglamento, se verificarán los valores fotométricos en los puntos siguientes:

| | Haz de cruce: | 50 R - B 50 L - HV si los faros están diseñados para la circulación por la derecha |
| --- | --- | --- |

Haz de cruce:

50 R - B 50 L - HV si los faros están diseñados para la circulación por la derecha

| | 50 L - B 50 R - HV si los faros están diseñados para la circulación por la izquierda |
| --- | --- |

50 L - B 50 R - HV si los faros están diseñados para la circulación por la izquierda

| | Haz de carretera:
  Punto de Emax
  Se podrá efectuar una reorientación para compensar toda deformación del faro causada por el calor (el cambio de posición de la línea de corte figura en el punto 2 del presente anexo). Se tolerará una diferencia del 10 %, incluidas las tolerancias propias del procedimiento fotométrico, entre las características fotométricas y los valores medidos antes del ensayo. |
| --- | --- |

Haz de carretera:

Punto de Emax

Se podrá efectuar una reorientación para compensar toda deformación del faro causada por el calor (el cambio de posición de la línea de corte figura en el punto 2 del presente anexo). Se tolerará una diferencia del 10 %, incluidas las tolerancias propias del procedimiento fotométrico, entre las características fotométricas y los valores medidos antes del ensayo.

1.2.   Faro sucio

Una vez ensayado como se prescribe en el punto 1.1 anterior, se preparará el faro de la forma descrita en el punto 1.2.1, a continuación se encenderá durante una hora como se establece en el punto 1.1.1 y, después, se comprobará como se prescribe en el punto 1.1.2.

1.2.1.   Preparación del faro

1.2.1.1.   Mezcla para el ensayo

| 1.2.1.1.1. | En el caso de los faros con la lente exterior de cristal:
  La mezcla de agua y contaminantes que se aplicará al faro estará compuesta por: | 9 partes (en peso) de arena silícea de granulometría comprendida entre 0 y 100 μm |
| --- | --- | --- |

1.2.1.1.1.

En el caso de los faros con la lente exterior de cristal:

La mezcla de agua y contaminantes que se aplicará al faro estará compuesta por:

9 partes (en peso) de arena silícea de granulometría comprendida entre 0 y 100 μm

| | una parte (en peso) de polvo de carbón vegetal (madera de haya) de granulometría comprendida entre 0 y 100 μm |
| --- | --- |

una parte (en peso) de polvo de carbón vegetal (madera de haya) de granulometría comprendida entre 0 y 100 μm

| | 0,2 partes en peso de NaCMC (3) y |
| --- | --- |

0,2 partes en peso de NaCMC (3) y

| | una cantidad apropiada de agua destilada cuya conductividad sea ≤ 1 mS/m. |
| --- | --- |

una cantidad apropiada de agua destilada cuya conductividad sea ≤ 1 mS/m.

La mezcla no deberá tener más de 14 días.

| 1.2.1.1.2. | En el caso de los faros con la lente exterior de material plástico:
  La mezcla de agua y contaminantes que se aplicará al faro estará compuesta por: | 9 partes (en peso) de arena silícea de granulometría comprendida entre 0 y 100 μm |
| --- | --- | --- |

1.2.1.1.2.

En el caso de los faros con la lente exterior de material plástico:

La mezcla de agua y contaminantes que se aplicará al faro estará compuesta por:

9 partes (en peso) de arena silícea de granulometría comprendida entre 0 y 100 μm

| | una parte (en peso) de polvo de carbón vegetal (madera de haya) de granulometría comprendida entre 0 y 100 μm |
| --- | --- |

una parte (en peso) de polvo de carbón vegetal (madera de haya) de granulometría comprendida entre 0 y 100 μm

| | 0,2 partes en peso de NaCMC (3), |
| --- | --- |

0,2 partes en peso de NaCMC (3),

| | 13 partes (en peso) de agua destilada cuya conductividad sea ≤ 1 mS/m y |
| --- | --- |

13 partes (en peso) de agua destilada cuya conductividad sea ≤ 1 mS/m y

| | 2 ± 1 partes (en peso) de tensioactivo (4). |
| --- | --- |

2 ± 1 partes (en peso) de tensioactivo (4).

La mezcla no deberá tener más de 14 días.

1.2.1.2.   Aplicación de la mezcla de ensayo al faro

Se aplicará la mezcla de ensayo uniformemente sobre toda la superficie de salida de la luz del faro y a continuación se dejará secar. Se repetirá la misma operación hasta que la iluminación descienda hasta un valor comprendido entre el 15 % y el 20 % de los valores medidos en cada uno de los puntos siguientes, en las condiciones descritas en el punto 1 del presente anexo:

| | Punto de Emax en el haz de carretera, distribución fotométrica para una lámpara de carretera/cruce. |
| --- | --- |

Punto de Emax en el haz de carretera, distribución fotométrica para una lámpara de carretera/cruce.

| | Punto de Emax en el haz de carretera, distribución fotométrica para una lámpara de carretera solamente. |
| --- | --- |

Punto de Emax en el haz de carretera, distribución fotométrica para una lámpara de carretera solamente.

| | 50 R y 50 V (5) para una luz de cruce únicamente, diseñada para la circulación por la derecha. |
| --- | --- |

50 R y 50 V (5) para una luz de cruce únicamente, diseñada para la circulación por la derecha.

| | 50 L y 50 V (5) para una luz de cruce únicamente, diseñada para la circulación por la izquierda. |
| --- | --- |

50 L y 50 V (5) para una luz de cruce únicamente, diseñada para la circulación por la izquierda.

1.2.1.3.   Aparato de medición

El equipo de medición deberá ser equivalente al que se utiliza para los ensayos de homologación de los faros.

2.   COMPROBACIÓN DEL DESPLAZAMIENTO VERTICAL DE LA LÍNEA DE CORTE BAJO EL EFECTO DEL CALOR

Este ensayo comprueba que el desplazamiento vertical de la línea de corte bajo el efecto del calor no supera el valor especificado para una luz de cruce en funcionamiento.

El faro ensayado de acuerdo con el punto 1.1 del presente anexo será sometido al ensayo descrito en el punto 2.1 sin desmontarlo de su soporte ni reajustarlo con relación a este.

2.1.   Ensayo

El ensayo deberá efectuarse en una atmósfera seca y estable, a una temperatura ambiente de 23 °C ± 5 °C.

Utilizando un faro HSB de producción en serie envejecido durante al menos una hora se pondrá en funcionamiento el haz de cruce del faro sin desmontarlo de su soporte ni reajustarlo con relación a este último. (Para los fines del presente ensayo, se ajustará la tensión según se especifica en el punto 1.1.1.2). La posición de la parte horizontal (entre vv y la línea vertical que atraviesa el punto B 50 L en el caso de la circulación por la derecha o el punto B 50 R en el caso de la circulación por la izquierda) de la línea de corte se verificará 3 minutos (r3) y 60 minutos (r60) después del funcionamiento.

La medición del desplazamiento de la línea de corte descrito anteriormente debe realizarse mediante cualquier método que tenga una precisión suficiente y dé resultados reproducibles.

2.2.   Resultados del ensayo

| 2.2.1. | El resultado, expresado en milirradianes (mrad), será considerado aceptable cuando el valor absoluto Δ rI = | r3 - r60 |registrado en el faro no sea superior a 1,0 mrad (Δ rI ≤ 1,0 mrad). |
| --- | --- |

2.2.1.

El resultado, expresado en milirradianes (mrad), será considerado aceptable cuando el valor absoluto Δ rI = | r3 - r60 |registrado en el faro no sea superior a 1,0 mrad (Δ rI ≤ 1,0 mrad).

| 2.2.2. | Sin embargo, si este valor está situado entre 1,0 mrad y 1,5 mrad (1,0 mrad Δ r I ≤ 1,5 mrad), se ensayará un segundo faro como se establece en el punto 2.1, después de haberlo sometido por tres veces consecutivas al ciclo descrito a continuación, a fin de estabilizar la posición de las partes mecánicas del faro colocado sobre un soporte que equivalga a la instalación correcta sobre el vehículo:
  Funcionamiento del haz de cruce durante una hora (se ajustará la tensión según se especifica en el punto 1.1.1.2).
  Apagado durante una hora.
  El tipo de faro será considerado aceptable si la media de los valores absolutos Δ rI, medida en la primera muestra, Δ rII, medida en la segunda muestra, no es superior a 1,0 mrad. |
| --- | --- |

2.2.2.

Sin embargo, si este valor está situado entre 1,0 mrad y 1,5 mrad (1,0 mrad Δ r I ≤ 1,5 mrad), se ensayará un segundo faro como se establece en el punto 2.1, después de haberlo sometido por tres veces consecutivas al ciclo descrito a continuación, a fin de estabilizar la posición de las partes mecánicas del faro colocado sobre un soporte que equivalga a la instalación correcta sobre el vehículo:

Funcionamiento del haz de cruce durante una hora (se ajustará la tensión según se especifica en el punto 1.1.1.2).

Apagado durante una hora.

El tipo de faro será considerado aceptable si la media de los valores absolutos Δ rI, medida en la primera muestra, Δ rII, medida en la segunda muestra, no es superior a 1,0 mrad.

Formula

---

(1)  En caso de que el faro sometido a ensayo esté agrupado o mutuamente incorporado a una luz de señalización, esta permanecerá encendida mientras dure el ensayo. Si se trata de una luz indicadora de dirección, esta permanecerá encendida de forma intermitente con una relación tiempo de encendido/tiempo de extinción de aproximadamente 1.

(2)  Si dos filamentos se encienden simultáneamente cuando se emiten destellos con el faro, esta utilización no debe considerarse una utilización simultánea normal de los filamentos.

(3)  NaCMC es la sal sódica de carboximetilcelulosa, normalmente denominada CMC. La NaCMC utilizada en la mezcla de contaminantes tendrá un grado de sustitución (DS) de 0,6 a 0,7 y una viscosidad de 200 a 300 cP en una solución a 20 °C al 2 %.

(4)  La tolerancia en la cantidad se debe a la necesidad de obtener una suciedad que se extienda correctamente por toda la lente de plástico.

(5)  50 V esta situado 375 mm por debajo de HV en la línea vertical v-v de la pantalla a 25 m de distancia.

---

ANEXO 7

Requisitos para faros con lentes de material plástico — ensayo de la lente o muestras del material y de los faros completos

1.   ESPECIFICACIONES GENERALES

| 1.1. | Las muestras aportadas según lo dispuesto en el punto 3.2.4 del presente Reglamento satisfarán las especificaciones indicadas en los puntos 2.1 a 2.5 siguientes. |
| --- | --- |

1.1.

Las muestras aportadas según lo dispuesto en el punto 3.2.4 del presente Reglamento satisfarán las especificaciones indicadas en los puntos 2.1 a 2.5 siguientes.

| 1.2. | Dos de las cinco muestras de faros completos aportadas con arreglo al punto 3.2.3 del presente Reglamento y que tengan lentes de material plástico deberán satisfacer las especificaciones sobre el material de la lente indicadas en el punto 2.6 siguiente. |
| --- | --- |

1.2.

Dos de las cinco muestras de faros completos aportadas con arreglo al punto 3.2.3 del presente Reglamento y que tengan lentes de material plástico deberán satisfacer las especificaciones sobre el material de la lente indicadas en el punto 2.6 siguiente.

| 1.3. | Las muestras de las lentes de material plástico o las muestras del material serán sometidas, junto con el reflector al que deben ser acopladas (si procede), a los ensayos de homologación en el orden cronológico indicado en el cuadro A que figura en el apéndice 1 del presente anexo. |
| --- | --- |

1.3.

Las muestras de las lentes de material plástico o las muestras del material serán sometidas, junto con el reflector al que deben ser acopladas (si procede), a los ensayos de homologación en el orden cronológico indicado en el cuadro A que figura en el apéndice 1 del presente anexo.

| 1.4. | Sin embargo, si el fabricante del faro puede demostrar que el producto ha superado ya los ensayos exigidos en los puntos 2.1 a 2.5 siguientes o ensayos equivalentes con arreglo a otro Reglamento, no será necesario repetir esos ensayos; solo serán obligatorios los ensayos exigidos en el cuadro B del apéndice 1. |
| --- | --- |

1.4.

Sin embargo, si el fabricante del faro puede demostrar que el producto ha superado ya los ensayos exigidos en los puntos 2.1 a 2.5 siguientes o ensayos equivalentes con arreglo a otro Reglamento, no será necesario repetir esos ensayos; solo serán obligatorios los ensayos exigidos en el cuadro B del apéndice 1.

2.   ENSAYOS

2.1.   Resistencia a los cambios de temperatura

2.1.1.   Ensayos

Tres muestras nuevas (lentes) serán sometidas a cinco ciclos de cambio de temperatura y humedad (HR = humedad relativa) con arreglo al programa siguiente:

| | 3 horas a 40 °C ± 2 °C y 85-95 % de HR |
| --- | --- |

3 horas a 40 °C ± 2 °C y 85-95 % de HR

| | 1 hora a 23 °C ± 5 °C y 60-75 % de HR |
| --- | --- |

1 hora a 23 °C ± 5 °C y 60-75 % de HR

| | 15 horas a -30 °C ± 2 °C |
| --- | --- |

15 horas a -30 °C ± 2 °C

| | 1 hora a 23 °C ± 5 °C y 60-75 % de HR 3 horas a 80 °C ± 2 °C |
| --- | --- |

1 hora a 23 °C ± 5 °C y 60-75 % de HR 3 horas a 80 °C ± 2 °C

| | 1 hora a 23 °C ± 5 °C y 60-75 % de HR |
| --- | --- |

1 hora a 23 °C ± 5 °C y 60-75 % de HR

Antes de este ensayo, se mantendrán las muestras a 23 °C ± 5 °C y 60-75 % de HR durante un mínimo de cuatro horas.

Nota: Los períodos de una hora a 23 °C ± 5 °C incluirán los períodos de transición de una a otra temperatura necesarios para evitar los efectos del choque térmico.

2.1.2.   Mediciones fotométricas

2.1.2.1.   Método

Las mediciones fotométricas se realizarán en las muestras antes y después del ensayo.

Estas mediciones se realizarán utilizando una lámpara normalizada, en los siguientes puntos:

| | B 50 L y 50 R para el haz de cruce de una luz de cruce o de una luz de cruce/carretera (B 50 R y 50 L en el caso de los faros para circulación por la izquierda); |
| --- | --- |

B 50 L y 50 R para el haz de cruce de una luz de cruce o de una luz de cruce/carretera (B 50 R y 50 L en el caso de los faros para circulación por la izquierda);

| | Emax carretera para el haz de carretera de una luz de carretera o una luz de cruce/carretera. |
| --- | --- |

Emax carretera para el haz de carretera de una luz de carretera o una luz de cruce/carretera.

2.1.2.2.   Resultados

La variación entre los valores fotométricos medidos en cada muestra antes y después del ensayo no superará el 10 %, incluidas las tolerancias del procedimiento fotométrico.

2.2.   Resistencia a los agentes atmosféricos y químicos

2.2.1.   Resistencia a los agentes atmosféricos

Se expondrán tres nuevas muestras (lentes o muestras del material) a la radiación procedente de una fuente que tenga una distribución de la energía espectral similar a la de un cuerpo negro a una temperatura comprendida entre 5 500 K y 6 000 K. Se colocarán los filtros apropiados entre la fuente y las muestras de manera que se reduzcan, en la medida de lo posible, las radiaciones con unas longitudes de onda inferiores a 295 nm y superiores a 2 500 nm. Las muestras estarán expuestas a una iluminación energética de 1 200 W/m2 ± 200 W/m2 durante el período necesario para que la energía luminosa que reciban sea igual a 4 500 MJ/m2 ± 200 MJ/m2. Dentro del recinto, la temperatura medida en el panel negro situado al mismo nivel que las muestras será de 50 °C ± 5 °C. Con el fin de conseguir una exposición regular, las muestras girarán alrededor de la fuente de radiación a una velocidad de entre 1 y 5 r.p.m.

Se rociarán las muestras con agua destilada de una conductividad inferior a 1 mS/m a una temperatura de 23 °C ± 5 °C, de acuerdo con el ciclo siguiente:

| rociado | : | 5 minutos |
| --- | --- | --- |
| secado | : | 25 minutos |

rociado

:

5 minutos

secado

:

25 minutos

2.2.2.   Resistencia a los agentes químicos

Una vez realizados los ensayos descritos en el punto 2.2.1 anterior y la medición descrita en el punto 2.2.3.1 siguiente, se aplicará como se describe en el punto 2.2.2.2 a la cara externa de las tres muestras mencionadas la mezcla descrita en el punto 2.2.2.1 siguiente.

2.2.2.1.   Mezcla para el ensayo

La mezcla para el ensayo estará compuesta de 61,5 % de n-heptano, 12,5 % de tolueno, 7,5 % de tetracloruro de etilo, 12,5 % de tricloroetileno y 6 % de xileno (porcentajes en volumen).

2.2.2.2.   Aplicación de la mezcla de ensayo

Se impregnará un paño de algodón (conforme a la norma ISO 105) hasta su saturación con la mezcla definida en el punto 2.2.2.1 anterior y, antes de 10 segundos, se aplicará durante 10 minutos a la cara exterior de la muestra ejerciendo una presión de 50 N/cm2, equivalente a un esfuerzo de 100 N ejercido sobre una superficie de ensayo de 14 × 14 mm.

Durante ese período de 10 minutos, el paño se impregnará de nuevo con la mezcla de manera que la composición del líquido aplicado sea todo el tiempo la misma que la de la mezcla exigida para el ensayo.

Durante el período de aplicación se podrá contrarrestar la presión aplicada a la muestra con el fin de evitar la formación de grietas.

2.2.2.3.   Limpieza

Después de la aplicación de la mezcla del ensayo, se secarán las muestras al aire libre y, a continuación, se lavarán con la solución descrita en el punto 2.3. (Resistencia a los detergentes) a 23 °C ± 5 °C. Después, se aclararán las muestras cuidadosamente con agua destilada que contenga menos del 0,2 % de impurezas a 23 °C ± 5 °C y se secarán con un paño suave.

2.2.3.   Resultados

| 2.2.3.1. | Después del ensayo de resistencia a los agentes atmosféricos, la superficie exterior de las muestras no presentará grietas, arañazos, astillamientos ni deformación, y la variación media de la transmisión
  Δt = (T2-T3)/T2, medida en las tres muestras de acuerdo con el procedimiento descrito en el apéndice 2 del presente anexo no será superior a 0,020
  (Δ tm ≤ 0,020). |
| --- | --- |

2.2.3.1.

Después del ensayo de resistencia a los agentes atmosféricos, la superficie exterior de las muestras no presentará grietas, arañazos, astillamientos ni deformación, y la variación media de la transmisión

Δt = (T2-T3)/T2, medida en las tres muestras de acuerdo con el procedimiento descrito en el apéndice 2 del presente anexo no será superior a 0,020

(Δ tm ≤ 0,020).

| 2.2.3.2. | Después del ensayo de resistencia a los agentes químicos, las muestras no deberán presentar manchas de origen químico que puedan alterar la difusión del flujo, cuya variación media,
  Δ d = (T5-T4)/T2, medida en las tres muestras de acuerdo con el procedimiento descrito en el apéndice 2 del presente anexo no será superior a 0,020
  (Δ dm ≤ 0,020). |
| --- | --- |

2.2.3.2.

Después del ensayo de resistencia a los agentes químicos, las muestras no deberán presentar manchas de origen químico que puedan alterar la difusión del flujo, cuya variación media,

Δ d = (T5-T4)/T2, medida en las tres muestras de acuerdo con el procedimiento descrito en el apéndice 2 del presente anexo no será superior a 0,020

(Δ dm ≤ 0,020).

2.3.   Resistencia a los detergentes y a los hidrocarburos

2.3.1.   Resistencia a los detergentes

Se calentará la cara exterior de las tres muestras (lentes o muestras del material) a 50 °C ± 5 °C y se sumergirá seguidamente durante cinco minutos en un mezcla a 23 °C ± 5 °C compuesta de 99 partes de agua destilada que no contenga más del 0,02 % de impurezas y una parte de alquilarilsulfonato.

Al final del ensayo, las muestras se secarán a 50 °C ± 5 °C. Se limpiará la superficie de las muestras con un paño húmedo.

2.3.2.   Resistencia a los hidrocarburos

A continuación se frotará ligeramente la cara exterior de las tres muestras durante un minuto con un paño de algodón impregnado en una mezcla compuesta de 70 % de n-heptano y 30 % de tolueno (porcentaje en volumen) y se dejará secar al aire libre.

2.3.3.   Resultados

Después de haber realizado los dos ensayos anteriores sucesivamente, el valor medio de la variación de la transmisión

Δt = (T2-T3)/T2, medida en las tres muestras de acuerdo con el procedimiento descrito en el apéndice 2 del presente anexo no será superior a 0,010 (Δ tm ≤ 0,010).

2.4.   Resistencia al deterioro mecánico

2.4.1.   Método de deterioro mecánico

La cara exterior de las tres nuevas muestras (lentes) será sometida al ensayo de deterioro mecánico uniforme aplicando el método descrito en el apéndice 3 del presente anexo.

2.4.2.   Resultados

Después del ensayo, las variaciones:

en la transmisión: Δ t = (T2-T3)/T2,

y en la difusión: Δ t = (T5-T4)/T2,

se medirán aplicando el procedimiento descrito en el apéndice 2 al área especificada en el punto 3.2.4.1.1 del presente Reglamento. El valor medio de las tres muestras será tal que: Δ tm ≤ 0,100; Δ dm ≤ 0,050.

2.5.   Ensayo de adherencia de los revestimientos eventuales

2.5.1.   Preparación de la muestra

Con una cuchilla o una aguja se cortará una rejilla de cuadrados de aproximadamente 2 mm × 2 mm en una superficie de 20 mm × 20 mm del área del revestimiento de la lente. La presión ejercida sobre la cuchilla o la aguja será la suficiente para cortar como mínimo el revestimiento.

2.5.2.   Descripción del ensayo

Utilícese una cinta adhesiva con una fuerza de adherencia de 2 N/(cm de ancho) ± 20 % medida en las condiciones normalizadas especificadas en el apéndice 4 del presente anexo. Se presionará la cinta adhesiva, cuya anchura mínima será 25 mm, durante un mínimo de 5 minutos contra la superficie preparada como se indica en el punto 2.5.1.

Seguidamente, se pondrá un peso al final de la cinta adhesiva de manera que la fuerza de adherencia a la superficie considerada se equilibre con una fuerza perpendicular a esa superficie. Entonces se arrancará la cinta a una velocidad constante de 1,5 m/s ± 0,2 m/s.

2.5.3.   Resultados

No deberá observarse daño apreciable alguno en la zona cuadriculada. Se admitirán daños en las intersecciones entre los cuadros o en los bordes de los cortes, siempre que el área dañada no supere el 15 % de la superficie cuadriculada.

2.6.   Ensayos de la lámpara completa con la lente de material plástico incluida

2.6.1.   Resistencia de la superficie de la lente al deterioro mecánico

2.6.1.1.   Ensayos

Se someterá la lente de la lámpara de muestra no 1 al ensayo descrito en el punto 2.4.1 anterior.

2.6.1.2.   Resultados

Después del ensayo, los resultados de las mediciones fotométricas realizadas en la lámpara con arreglo al presente Reglamento no superarán en más del 30 % los valores máximos exigidos en los puntos B 50 L y HV y no serán inferiores en más del 10 % a los valores mínimos exigidos en el punto 75 R (si se trata de faros destinados a la circulación por la izquierda, los puntos que se considerarán serán B 50 R, HV y 75 L).

2.6.2.   Ensayo de adherencia de los revestimientos eventuales

Se someterá la lente de la lámpara de muestra no 2 al ensayo descrito en el punto 2.5 anterior.

3.   VERIFICACIÓN DE LA CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 3.1. | En lo que concierne a los materiales utilizados en la fabricación de lentes, se considerará que los faros de una serie cumplen el presente Reglamento si:






  3.1.1. | Después del ensayo de resistencia a los agentes químicos y el ensayo de resistencia a los detergentes e hidrocarburos, la cara exterior de las muestras no presenta grietas, astillamientos o deformaciones visibles a simple vista (véanse los puntos 2.2.2, 2.3.1 y 2.3.2); |
| --- | --- | --- |

3.1.

En lo que concierne a los materiales utilizados en la fabricación de lentes, se considerará que los faros de una serie cumplen el presente Reglamento si:

3.1.1.

Después del ensayo de resistencia a los agentes químicos y el ensayo de resistencia a los detergentes e hidrocarburos, la cara exterior de las muestras no presenta grietas, astillamientos o deformaciones visibles a simple vista (véanse los puntos 2.2.2, 2.3.1 y 2.3.2);

| 3.1.2. | Después del ensayo descrito en el punto 2.6.1.1, los valores fotométricos en los puntos de medición considerados en el punto 2.6.1.2 están situados dentro de los límites exigidos para la conformidad de la producción con el presente Reglamento. |
| --- | --- |

3.1.2.

Después del ensayo descrito en el punto 2.6.1.1, los valores fotométricos en los puntos de medición considerados en el punto 2.6.1.2 están situados dentro de los límites exigidos para la conformidad de la producción con el presente Reglamento.

| 3.2. | Si los resultados no satisfacen los requisitos, se repetirán los ensayos con otra muestra de faros elegidos al azar. |
| --- | --- |

3.2.

Si los resultados no satisfacen los requisitos, se repetirán los ensayos con otra muestra de faros elegidos al azar.

APÉNDICE 1

ORDEN CRONOLÓGICO DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN

| A. | Ensayos de los materiales plásticos (lentes o muestras del material suministrados con arreglo al punto 3.2.4 del presente Reglamento).


















  Muestras | Lentes o muestras del material | Lentes |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 1.1. | Fotometría limitada (punto 2.1.2) |

A.

Ensayos de los materiales plásticos (lentes o muestras del material suministrados con arreglo al punto 3.2.4 del presente Reglamento).

Muestras

Lentes o muestras del material

Lentes

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

1.1.

Fotometría limitada (punto 2.1.2)

x

x

x

| 1.1.1. | Cambio de temperatura (punto 2.1.1) |
| --- | --- |

1.1.1.

Cambio de temperatura (punto 2.1.1)

x

x

x

| 1.1.2. | Fotometría limitada (punto 2.1.2) |
| --- | --- |

1.1.2.

Fotometría limitada (punto 2.1.2)

x

x

x

| 1.2.1. | Medición de la transmisión |
| --- | --- |

1.2.1.

Medición de la transmisión

x

x

x

x

x

x

x

x

x

| 1.2.2. | Medición de la difusión |
| --- | --- |

1.2.2.

Medición de la difusión

x

x

x

x

x

x

| 1.3. | Agentes atmosféricos (punto 2.2.1) |
| --- | --- |

1.3.

Agentes atmosféricos (punto 2.2.1)

x

x

x

| 1.3.1. | Medición de la transmisión |
| --- | --- |

1.3.1.

Medición de la transmisión

x

x

x

| 1.4. | Agentes químicos (punto 2.2.2) |
| --- | --- |

1.4.

Agentes químicos (punto 2.2.2)

x

x

x

| 1.4.1. | Medición de la difusión |
| --- | --- |

1.4.1.

Medición de la difusión

x

x

x

| 1.5. | Detergentes (punto 2.3.1) |
| --- | --- |

1.5.

Detergentes (punto 2.3.1)

x

x

x

| 1.6. | Hidrocarburos (punto 2.3.2) |
| --- | --- |

1.6.

Hidrocarburos (punto 2.3.2)

x

x

x

| 1.6.1. | Medición de la transmisión |
| --- | --- |

1.6.1.

Medición de la transmisión

x

x

x

| 1.7. | Deterioro (punto 2.4.1) |
| --- | --- |

1.7.

Deterioro (punto 2.4.1)

x

x

x

| 1.7.1. | Medición de la transmisión |
| --- | --- |

1.7.1.

Medición de la transmisión

x

x

x

| 1.7.2. | Medición de la difusión |
| --- | --- |

1.7.2.

Medición de la difusión

x

x

x

| 1.8. | Adherencia (punto 2.5) |
| --- | --- |

1.8.

Adherencia (punto 2.5)

x

| B. | Ensayos de los faros completos (aportados de acuerdo con el punto 3.2.3 del presente Reglamento).







  Ensayos | Faro completo |
| --- | --- | --- |
| Muestra no |
| 1 | 2 |
| 2.1. | Deterioro (punto 2.6.1.1) |

B.

Ensayos de los faros completos (aportados de acuerdo con el punto 3.2.3 del presente Reglamento).

Ensayos

Faro completo

Muestra no

1

2

2.1.

Deterioro (punto 2.6.1.1)

x

| 2.2. | Fotometría (punto 2.6.1.2) |
| --- | --- |

2.2.

Fotometría (punto 2.6.1.2)

x

| 2.3. | Adherencia (punto 2.6.2) |
| --- | --- |

2.3.

Adherencia (punto 2.6.2)

x

APÉNDICE 2

Método de medición de la difusión y la transmisión de la luz

1.   EQUIPAMIENTO (véase la figura)

El haz de un colimador K con media divergencia β/2 = 17,4 × 10-4 rd estará limitado por un diafragma DT con una apertura de 6 mm junto al cual se colocará el soporte de la muestra.

Una lente acromática convergente L2, cuyas aberraciones esféricas se habrán corregido, unirá el diafragma DT con el receptor R; el diámetro de la lente L2 no obturará la luz difundida por la muestra en un cono con un semiángulo en el extremo superior de β/2 = 14°.

Se colocará un diafragma anular DD con ángulos α0/2 = 1° y αmax/2 = 12° en un plano focal de la imagen de la lente L2.

La parte central no transparente del diafragma es necesaria para eliminar la luz que llega directamente de la fuente luminosa. Deberá poderse retirar la parte central del diafragma del haz de luz de manera que vuelva exactamente a su posición original.

La distancia L2 DT y la longitud focal F2 de la lente L2 se elegirán de manera que la imagen de DT cubra completamente el receptor R.

Cuando el flujo de incidencia inicial se refiera a 1 000 unidades, la precisión de cada lectura será mayor que la unidad.

2.   MEDICIONES

Se efectuarán las lecturas siguientes:

| Lectura | Con muestra | Con la parte central de DD | Cantidad representada |
| --- | --- | --- | --- |
| T1 | no | no | Flujo incidente en la lectura inicial |
| T2 | sí (antes del ensayo) | no | Flujo transmitido por el material nuevo en un campo de 24 °C |
| T3 | sí (después del ensayo) | no | Flujo transmitido por el material ensayado en un campo de 24 °C |
| T4 | sí (antes del ensayo) | sí | Flujo difundido por el material nuevo |
| T5 | sí (después del ensayo) | sí | Flujo difundido por el material ensayado |

Lectura

Con muestra

Con la parte central de DD

Cantidad representada

T1

no

no

Flujo incidente en la lectura inicial

T2

sí (antes del ensayo)

no

Flujo transmitido por el material nuevo en un campo de 24 °C

T3

sí (después del ensayo)

no

Flujo transmitido por el material ensayado en un campo de 24 °C

T4

sí (antes del ensayo)

sí

Flujo difundido por el material nuevo

T5

sí (después del ensayo)

sí

Flujo difundido por el material ensayado

Image

APÉNDICE 3

MÉTODO DE ENSAYO CON ROCIADO

1.   EQUIPO DE ENSAYO

1.1.   Pistola rociadora

La pistola rociadora tendrá un boquilla de 1,3 mm de diámetro que permita un índice de flujo de líquido de 0,24 ± 0,02 l/minuto a una presión de funcionamiento de 6,0 bar – 0, + 0,5 bar.

En esas condiciones de funcionamiento, la forma de abanico que se obtenga tendrá un diámetro de 170 mm ± 50 mm en la superficie expuesta a deterioro a una distancia de 380 mm ± 10 mm de la boquilla.

1.2.   Mezcla para el ensayo

La mezcla para el ensayo estará compuesta por:

| | Arena silícea de una dureza 7 en la escala de Mohr, con un grano de tamaño de entre 0 y 0,2 mm y una distribución casi normal con un factor angular de 1,8 a 2. |
| --- | --- |

Arena silícea de una dureza 7 en la escala de Mohr, con un grano de tamaño de entre 0 y 0,2 mm y una distribución casi normal con un factor angular de 1,8 a 2.

| | Agua de una dureza no superior a 205 g/m3 para una mezcla de 25 g de arena por litro de agua. |
| --- | --- |

Agua de una dureza no superior a 205 g/m3 para una mezcla de 25 g de arena por litro de agua.

2.   ENSAYO

Se someterá una o varias veces la superficie exterior de las lentes del faro a la acción del chorro de arena obtenido según se ha explicado anteriormente. El chorro se proyectará casi perpendicular a la superficie que se va a ensayar.

Se comprobará el deterioro mediante una o varias de las muestras de cristal colocadas como referencia al lado de las lentes que se están ensayando. Se rociará con la mezcla hasta que la modificación de la difusión de la luz de la muestra o muestras medidas aplicando el método descrito en el apéndice 2 sea tal que:

Δd = (T5-T4)/T2 = 0,0250 ± 0,0025

Se podrán utilizar varias muestras de referencia para comprobar que toda la superficie que se ensaya se deteriora homogéneamente.

APÉNDICE 4

ENSAYO DE ADHERENCIA CON CINTA ADHESIVA

1.   OBJETIVO

Este método permite determinar en condiciones normalizadas la fuerza lineal de adherencia de una cinta adhesiva a una placa de cristal.

2.   PRINCIPIO

Medición de la fuerza necesaria para despegar una cinta adhesiva de una placa de cristal en un ángulo de 90°.

3.   CONDICIONES ATMOSFÉRICAS ESPECÍFICAS

Las condiciones ambientales serán de 23 °C ± 5 °C y 65 ± 15 % de humedad relativa (HR).

4.   FRAGMENTOS PARA EL ENSAYO

Antes del ensayo se acondicionará el rollo de cinta adhesiva de muestra durante 24 horas en la atmósfera especificada (véase el punto 3 anterior).

Se ensayarán cinco fragmentos de 400 mm de largo de cada rollo. Los fragmentos para el ensayo se cortarán del rollo después de haber desenrollado tres vueltas.

5.   PROCEDIMIENTO

El ensayo se efectuará en las condiciones ambientales especificadas en el punto 3.

Se tomarán los cinco fragmentos para el ensayo desenrollando la cinta radialmente a una velocidad aproximada de 300 mm/s y se aplicarán seguidamente durante 15 segundos de la manera siguiente:

| | Aplique la cinta a la placa de cristal progresivamente efectuando con el dedo un ligero frotamiento en sentido longitudinal, sin apretar demasiado, de manera que no queden burbujas de aire entre la cinta y la placa de cristal. |
| --- | --- |

Aplique la cinta a la placa de cristal progresivamente efectuando con el dedo un ligero frotamiento en sentido longitudinal, sin apretar demasiado, de manera que no queden burbujas de aire entre la cinta y la placa de cristal.

| | Deje el conjunto en la condiciones atmosféricas especificadas durante 10 minutos. |
| --- | --- |

Deje el conjunto en la condiciones atmosféricas especificadas durante 10 minutos.

| | Despegue unos 25 mm del fragmento ensayado de la placa de cristal en un plano perpendicular al eje del fragmento que se está ensayando. Fije la placa y doble hacia atrás el extremo libre de la cinta en un ángulo de 90°. Aplique fuerza de tal manera que la línea de separación entre la cinta y la placa sea perpendicular a esa fuerza y a la placa. |
| --- | --- |

Despegue unos 25 mm del fragmento ensayado de la placa de cristal en un plano perpendicular al eje del fragmento que se está ensayando. Fije la placa y doble hacia atrás el extremo libre de la cinta en un ángulo de 90°. Aplique fuerza de tal manera que la línea de separación entre la cinta y la placa sea perpendicular a esa fuerza y a la placa.

| | Tire para despegar a una velocidad de 300 mm/s ± 30 mm/s y registre la fuerza necesaria. |
| --- | --- |

Tire para despegar a una velocidad de 300 mm/s ± 30 mm/s y registre la fuerza necesaria.

6.   RESULTADOS

Los cinco valores obtenidos se colocarán en orden y el valor medio se considerará el resultado de la medición. Este valor se expresará en newtons por centímetro de anchura de la cinta.

---

ANEXO 8

REQUISITOS MÍNIMOS DE LA TOMA DE MUESTRAS REALIZADA POR UN INSPECTOR

1.   GENERALIDADES

| 1.1. | Se considerará que se han cumplido, desde un punto de vista mecánico y geométrico, los requisitos de conformidad del presente Reglamento si, habiendo diferencias, estas no son superiores a las inevitables de la fabricación. |
| --- | --- |

1.1.

Se considerará que se han cumplido, desde un punto de vista mecánico y geométrico, los requisitos de conformidad del presente Reglamento si, habiendo diferencias, estas no son superiores a las inevitables de la fabricación.

| 1.2. | En lo que se refiere al rendimiento fotométrico, la conformidad de los faros fabricados en serie no se pondrá en duda si, al comprobar el rendimiento fotométrico de un faro elegido al azar;






  1.2.1. | ninguno de los valores medidos se desvía desfavorablemente más del 20 % de lo exigido en el presente Reglamento. Para los valores B 50 L (o R) y de la zona III, la desviación máxima podrá ser de:







  B 50 L (o R) | 0,2 | lux equivalente a 20 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0,3 | lux equivalente a 30 % |
| Zona III | 0,3 | lux equivalente a 20 % |
| 0,45 | lux equivalente a 30 % |

1.2.

En lo que se refiere al rendimiento fotométrico, la conformidad de los faros fabricados en serie no se pondrá en duda si, al comprobar el rendimiento fotométrico de un faro elegido al azar;

1.2.1.

ninguno de los valores medidos se desvía desfavorablemente más del 20 % de lo exigido en el presente Reglamento. Para los valores B 50 L (o R) y de la zona III, la desviación máxima podrá ser de:

B 50 L (o R)

0,2

lux equivalente a 20 %

0,3

lux equivalente a 30 %

Zona III

0,3

lux equivalente a 20 %

0,45

lux equivalente a 30 %

| 1.2.2. | o si






  1.2.2.1. | el haz de cruce cumple los valores exigidos en el presente Reglamento en HV (con una tolerancia de 0,2 lux) y en relación con esa orientación al menos un punto de cada área delimitada en la pantalla de medición (a 25 m) mediante un círculo de 15 cm de radio alrededor de los puntos B 50 L (o R) (1) (con una tolerancia de 0,1 lux), 75 R (o L), 50 V, 25 R, 25 L y en toda la zona IV que no esté a más de 22,5 cm por encima de la línea 25 R y 25 L. |
| --- | --- | --- |

1.2.2.

o si

1.2.2.1.

el haz de cruce cumple los valores exigidos en el presente Reglamento en HV (con una tolerancia de 0,2 lux) y en relación con esa orientación al menos un punto de cada área delimitada en la pantalla de medición (a 25 m) mediante un círculo de 15 cm de radio alrededor de los puntos B 50 L (o R) (1) (con una tolerancia de 0,1 lux), 75 R (o L), 50 V, 25 R, 25 L y en toda la zona IV que no esté a más de 22,5 cm por encima de la línea 25 R y 25 L.

| 1.2.2.2. | y si, en el caso del haz de carretera, HV está situado dentro del isolux 0,75 Emax, se observa una tolerancia de + 20 % para los valores máximos y - 20 % para los mínimos en los valores fotométricos de cualquiera de los puntos de medición especificados en el punto 8.3 del presente Reglamento. No se tendrá en cuenta la marca de referencia. |
| --- | --- |

1.2.2.2.

y si, en el caso del haz de carretera, HV está situado dentro del isolux 0,75 Emax, se observa una tolerancia de + 20 % para los valores máximos y - 20 % para los mínimos en los valores fotométricos de cualquiera de los puntos de medición especificados en el punto 8.3 del presente Reglamento. No se tendrá en cuenta la marca de referencia.

| 1.2.3. | Si los resultados de los ensayos descritos anteriormente no cumplen los requisitos, se podrá reglar el faro de otra manera, siempre que el eje del haz no se desvíe lateralmente más de 1o hacia la derecha o la izquierda (2). |
| --- | --- |

1.2.3.

Si los resultados de los ensayos descritos anteriormente no cumplen los requisitos, se podrá reglar el faro de otra manera, siempre que el eje del haz no se desvíe lateralmente más de 1o hacia la derecha o la izquierda (2).

| 1.2.4. | No se tendrán en cuenta los faros con defectos aparentes. |
| --- | --- |

1.2.4.

No se tendrán en cuenta los faros con defectos aparentes.

| 1.2.5. | No se tendrá en cuenta la marca de referencia. |
| --- | --- |

1.2.5.

No se tendrá en cuenta la marca de referencia.

| 1.3. | Se cumplirán las coordenadas cromáticas. |
| --- | --- |

1.3.

Se cumplirán las coordenadas cromáticas.

2.   PRIMERA TOMA DE MUESTRAS

En la primera toma de muestras se seleccionarán al azar cuatro faros. La primera muestra de dos será marcada A, la segunda B.

2.1.   No se pone en duda la conformidad

| 2.1.1. | De acuerdo con el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo, no se pondrá en duda la conformidad de los faros producidos en serie si las desviaciones de los valores medidos en los faros en las direcciones desfavorables son:






  2.1.1.1. | Muestra A








  A1 | un faro | | 0 por ciento |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| un faro | no más de | 20 por ciento |
| A2 | los dos faros | más de | 0 por ciento |
| pero | no más de | 20 por ciento |
| vaya a la muestra B | | |

2.1.1.

De acuerdo con el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo, no se pondrá en duda la conformidad de los faros producidos en serie si las desviaciones de los valores medidos en los faros en las direcciones desfavorables son:

2.1.1.1.

Muestra A

A1

un faro

0 por ciento

un faro

no más de

20 por ciento

A2

los dos faros

más de

0 por ciento

pero

no más de

20 por ciento

vaya a la muestra B

| 2.1.1.2. | Muestra B







  B1 | los dos faros | 0 por ciento |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

Muestra B

B1

los dos faros

0 por ciento

| 2.1.2. | o si se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra A. |
| --- | --- |

2.1.2.

o si se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra A.

2.2.   Se pone en duda la conformidad

| 2.2.1. | De acuerdo con el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo, se pondrá en duda la conformidad de los faros producidos en serie y se pedirá al fabricante que tome las medidas necesarias para que su producción cumpla los requisitos, si las desviaciones de los valores medidos en los faros son:






  2.2.1.1. | Muestra A








  A3 | un faro | no más de | 20 por ciento |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| un faro | más de | 20 por ciento |
| pero | no más de | 30 por ciento |

2.2.1.

De acuerdo con el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo, se pondrá en duda la conformidad de los faros producidos en serie y se pedirá al fabricante que tome las medidas necesarias para que su producción cumpla los requisitos, si las desviaciones de los valores medidos en los faros son:

2.2.1.1.

Muestra A

A3

un faro

no más de

20 por ciento

un faro

más de

20 por ciento

pero

no más de

30 por ciento

| 2.2.1.2. | Muestra B








  B2 | En el caso de A2 |
| --- | --- | --- |
| un faro | más de | 0 por ciento |
| pero | no más de | 20 por ciento |
| un faro | no más de | 20 por ciento |
| B3 | En el caso de A2 |
| un faro | | 0 por ciento |
| un faro | más de | 20 por ciento |
| pero | no más de | 30 por ciento |

2.2.1.2.

Muestra B

B2

En el caso de A2

un faro

más de

0 por ciento

pero

no más de

20 por ciento

un faro

no más de

20 por ciento

B3

En el caso de A2

un faro

0 por ciento

un faro

más de

20 por ciento

pero

no más de

30 por ciento

| 2.2.2. | o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra A. |
| --- | --- |

2.2.2.

o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra A.

2.3.   Retirada de la homologación

Se pondrá en duda la conformidad y se aplicará el punto 12 si en el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo, las desviaciones de los valores medidos en los faros son:

| 2.3.1. | Muestra A








  A4 | un faro | no más de | 20 por ciento |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| un faro | más de | 30 por ciento |
| A5 | los dos faros | más de | 20 por ciento |

2.3.1.

Muestra A

A4

un faro

no más de

20 por ciento

un faro

más de

30 por ciento

A5

los dos faros

más de

20 por ciento

| 2.3.2. | Muestra B








  B4 | En el caso de A2 |
| --- | --- | --- |
| un faro | más de | 0 por ciento |
| pero | no más de | 20 por ciento |
| un faro | no más de | 20 por ciento |
| B5 | En el caso de A2 |
| los dos faros | más de | 20 por ciento |
| B6 | En el caso de A2 |
| un faro | | 0 por ciento |
| un faro | más de | 30 por ciento |

2.3.2.

Muestra B

B4

En el caso de A2

un faro

más de

0 por ciento

pero

no más de

20 por ciento

un faro

no más de

20 por ciento

B5

En el caso de A2

los dos faros

más de

20 por ciento

B6

En el caso de A2

un faro

0 por ciento

un faro

más de

30 por ciento

| 2.3.3. | o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a las muestras A y B. |
| --- | --- |

2.3.3.

o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a las muestras A y B.

3.   REPETICIÓN DE LA TOMA DE MUESTRAS

En el caso de A3, B2 y B3, es necesario repetir la toma de muestras, tercera muestra C de dos faros y cuarta muestra D de dos faros, seleccionados de entre las existencias fabricadas después del reajuste, en el plazo de dos meses después de la notificación.

3.1.   No se pone en duda la conformidad

| 3.1.1. | De acuerdo con el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo, no se pondrá en duda la conformidad de los faros producidos en serie si las desviaciones de los valores medidos en los faros son:






  3.1.1.1. | Muestra C








  C1 | un faro | | 0 por ciento |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| un faro | no más de | 20 por ciento |
| C2 | los dos faros | más de | 0 por ciento |
| pero | no más de | 20 por ciento |
| vaya a la muestra D | | |

3.1.1.

De acuerdo con el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo, no se pondrá en duda la conformidad de los faros producidos en serie si las desviaciones de los valores medidos en los faros son:

3.1.1.1.

Muestra C

C1

un faro

0 por ciento

un faro

no más de

20 por ciento

C2

los dos faros

más de

0 por ciento

pero

no más de

20 por ciento

vaya a la muestra D

| 3.1.1.2. | Muestra D








  D1 | En el caso de C2 |
| --- | --- | --- |
| los dos faros | | 0 por ciento |

3.1.1.2.

Muestra D

D1

En el caso de C2

los dos faros

0 por ciento

| 3.1.2. | o si se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra C |
| --- | --- |

3.1.2.

o si se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra C

3.2.   Se pone en duda la conformidad

| 3.2.1. | De acuerdo con el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo, se pondrá en duda la conformidad de los faros producidos en serie y se pedirá al fabricante que tome las medidas necesarias para que su producción cumpla los requisitos, si las desviaciones de los valores medidos en los faros son:






  3.2.1.1. | Muestra D








  D2 | En el caso de C2 |
| --- | --- | --- | --- |
| un faro | más de | 0 por ciento |
| pero | no más de | 20 por ciento |
| un faro | no más de | 20 por ciento |

3.2.1.

De acuerdo con el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo, se pondrá en duda la conformidad de los faros producidos en serie y se pedirá al fabricante que tome las medidas necesarias para que su producción cumpla los requisitos, si las desviaciones de los valores medidos en los faros son:

3.2.1.1.

Muestra D

D2

En el caso de C2

un faro

más de

0 por ciento

pero

no más de

20 por ciento

un faro

no más de

20 por ciento

| 3.2.1.2. | o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra C. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra C.

3.3.   Retirada de la homologación

Se pondrá en duda la conformidad y se aplicará el punto 12 si en el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo las desviaciones de los valores medidos en los faros son:

| 3.3.1. | Muestra C








  C3 | un faro | no más de | 20 por ciento |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| un faro | más de | 20 por ciento |
| C4 | los dos faros | más de | 20 por ciento |

3.3.1.

Muestra C

C3

un faro

no más de

20 por ciento

un faro

más de

20 por ciento

C4

los dos faros

más de

20 por ciento

| 3.3.2. | Muestra D








  D3 | En el caso de C2 |
| --- | --- | --- |
| un faro | 0 o más de | 0 por ciento |
| un faro | más de | 20 por ciento |

3.3.2.

Muestra D

D3

En el caso de C2

un faro

0 o más de

0 por ciento

un faro

más de

20 por ciento

| 3.3.3. | o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a las muestras C y D. |
| --- | --- |

3.3.3.

o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a las muestras C y D.

4.   DESPLAZAMIENTO VERTICAL DE LA LÍNEA DE CORTE

Para verificar el desplazamiento vertical de la línea de corte por influjo del calor, se seguirá el procedimiento siguiente:

| | Uno de los faros de la muestra A según el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo será sometido a ensayo como se prevé en el punto 2.1 del anexo 6 después de haber sido sometido por tres veces consecutivas al ciclo descrito en el punto 2.2.2 del anexo 6. |
| --- | --- |

Uno de los faros de la muestra A según el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo será sometido a ensayo como se prevé en el punto 2.1 del anexo 6 después de haber sido sometido por tres veces consecutivas al ciclo descrito en el punto 2.2.2 del anexo 6.

| | El faro será considerado aceptable si el Δ r no supera 1,5 mrad. |
| --- | --- |

El faro será considerado aceptable si el Δ r no supera 1,5 mrad.

| | Si este valor está situado entre 1,5 y 2,0 mrad, se someterá a ensayo el segundo faro de la muestra A y la media de los valores absolutos registrados con las dos muestras no deberá ser superior a 1,5 mrad. No obstante, si la muestra A no obtiene el valor de 1,5 mrad, los dos faros de la muestra B serán sometidos al mismo procedimiento y el valor Δr de cada uno de ellos no deberá superar 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Si este valor está situado entre 1,5 y 2,0 mrad, se someterá a ensayo el segundo faro de la muestra A y la media de los valores absolutos registrados con las dos muestras no deberá ser superior a 1,5 mrad. No obstante, si la muestra A no obtiene el valor de 1,5 mrad, los dos faros de la muestra B serán sometidos al mismo procedimiento y el valor Δr de cada uno de ellos no deberá superar 1,5 mrad.

Figura 1

Image

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(1)  Las letras entre paréntesis se refieren a los faros destinados a la circulación por la izquierda.

(2)  El límite de desplazamiento de 1° hacia la derecha o hacia la izquierda no es incompatible con un desplazamiento vertical hacia arriba o hacia abajo. Este último solo está limitado por los requisitos del punto 8.3. No obstante, la parte horizontal de la línea de corte no debe sobrepasar la línea hh (lo dispuesto en el punto 8.3 no es aplicable a los faros HSB destinados a cumplir los requisitos del presente Reglamento solo para el haz de cruce).

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| 17.7.2010 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 185/56 |
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17.7.2010

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 185/56

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Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la última versión del documento de situación CEPE TRANS/WP.29/343, disponible en:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglamento no 93 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de:

| I. | Los dispositivos de protección delantera contra el empotramiento |
| --- | --- |

I.

Los dispositivos de protección delantera contra el empotramiento

| II. | Vehículos en lo que concierne al montaje de un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento de un tipo homologado |
| --- | --- |

II.

Vehículos en lo que concierne al montaje de un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento de un tipo homologado

| III. | Vehículos en lo que concierne a su protección delantera contra el empotramiento |
| --- | --- |

III.

Vehículos en lo que concierne a su protección delantera contra el empotramiento

Fecha de entrada en vigor: 27 de febrero de 1994

ÍNDICE

REGLAMENTO

| 1. | Ámbito de aplicación |
| --- | --- |

1.

| 2. | Objeto |
| --- | --- |

2.

| 3. | Definiciones |
| --- | --- |

3.

| 4. | Solicitud de homologación |
| --- | --- |

4.

Parte I —   Homologación de los dispositivos de protección delantera contra el empotramiento

| 5. | Homologación de un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento |
| --- | --- |

5.

| 6. | Requisitos aplicables a los dispositivos de protección delantera contra el empotramiento |
| --- | --- |

6.

Parte II —   Homologación de un vehículo en lo que concierne al montaje de un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento de un tipo homologado

| 7. | Homologación en lo que concierne al montaje de un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento de un tipo homologado |
| --- | --- |

7.

| 8. | Requisitos aplicables al montaje de un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento de un tipo homologado |
| --- | --- |

8.

Parte III —   Homologación de un vehículo en lo que concierne a su protección delantera contra el empotramiento

| 9. | Homologación de un vehículo equipado con una protección delantera contra el empotramiento |
| --- | --- |

9.

| 10. | Requisitos aplicables a un vehículo equipado con una protección delantera contra el empotramiento |
| --- | --- |

10.

ANEXOS

| Anexo 1 — | Notificación relativa a la homologación o a la extensión, denegación o retirada de la homologación, o al cese definitivo de la producción, de un tipo de dispositivo de protección delantera contra el empotramiento de conformidad con el Reglamento no 93, parte I |
| --- | --- |

Anexo 1 —

| Anexo 2 — | Notificación relativa a la homologación o a la extensión, denegación o retirada de la homologación, o al cese definitivo de la producción, de un tipo de vehículo en lo que concierne al montaje de un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento de un tipo homologado de conformidad con el Reglamento no 93, parte II |
| --- | --- |

Anexo 2 —

| Anexo 3 — | Notificación relativa a la homologación o a la extensión, denegación o retirada de la homologación, o al cese definitivo de la producción, en lo que concierne a su protección delantera contra el empotramiento de conformidad con el Reglamento no 93, parte III |
| --- | --- |

Anexo 3 —

| Anexo 4 — | Esquemas de las marcas de homologación |
| --- | --- |

Anexo 4 —

| Anexo 5 — | Condiciones y procedimientos de ensayo |
| --- | --- |

Anexo 5 —

| Anexo 6 — | Conformidad de la producción y otros procedimientos administrativos |
| --- | --- |

Anexo 6 —

1.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

| 1.1. | El presente Reglamento se aplica:






  1.1.1. | PARTE I: a los dispositivos de protección delantera contra el empotramiento destinados a su instalación en vehículos de las categorías N2 y N3
   (1); |
| --- | --- | --- |

1.1.

El presente Reglamento se aplica:

1.1.1.

PARTE I: a los dispositivos de protección delantera contra el empotramiento destinados a su instalación en vehículos de las categorías N2 y N3
   (1);

| 1.1.2. | PARTE II: al montaje sobre los vehículos de las categorías N2 y N3
   (1) de dispositivos de protección delantera contra el empotramiento previamente homologados conforme a la parte I del presente Reglamento; |
| --- | --- |

1.1.2.

PARTE II: al montaje sobre los vehículos de las categorías N2 y N3
   (1) de dispositivos de protección delantera contra el empotramiento previamente homologados conforme a la parte I del presente Reglamento;

| 1.1.3. | PARTE III: a los vehículos de las categorías N2 y N3 en lo que concierne a su protección delantera contra el empotramiento, equipados de un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento que no haya sido homologado previamente por separado conforme a la parte I del presente Reglamento, o que esté concebido o equipado de tal manera que pueda considerarse que sus elementos reemplazan la función de un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento. |
| --- | --- |

1.1.3.

PARTE III: a los vehículos de las categorías N2 y N3 en lo que concierne a su protección delantera contra el empotramiento, equipados de un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento que no haya sido homologado previamente por separado conforme a la parte I del presente Reglamento, o que esté concebido o equipado de tal manera que pueda considerarse que sus elementos reemplazan la función de un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento.

| 1.2. | Los vehículos de las categorías N2 cuya masa máxima no exceda de 7,5 t, no deben cumplir más que con el requisito relativo a la distancia al suelo de 400 mm estipulada en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.2.

Los vehículos de las categorías N2 cuya masa máxima no exceda de 7,5 t, no deben cumplir más que con el requisito relativo a la distancia al suelo de 400 mm estipulada en el presente Reglamento.

| 1.3. | Los requisitos del presente Reglamento no se aplican:






  1.3.1. | a los vehículos todoterreno de las categorías N2G y N3G (1); |
| --- | --- | --- |

1.3.

Los requisitos del presente Reglamento no se aplican:

1.3.1.

a los vehículos todoterreno de las categorías N2G y N3G (1);

| 1.3.2. | a los vehículos cuya utilización es incompatible con las disposiciones relativas a la protección delantera contra el empotramiento. |
| --- | --- |

1.3.2.

a los vehículos cuya utilización es incompatible con las disposiciones relativas a la protección delantera contra el empotramiento.

2.   OBJETO

El presente Reglamento tiene por objeto ofrecer a los vehículos de las categorías M1 y N1
   (1) una protección eficaz contra el empotramiento en caso de choque frontal con los vehículos citados en el punto 1 del presente Reglamento.

3.   DEFINICIONES

| 3.1. | Para los efectos del presente Reglamento, se entiende por:
  3.1.1.   «masa máxima del vehículo»: la masa máxima técnicamente admisible, declarada por el fabricante, que puede ser superior a la «masa máxima autorizada» por la administración nacional;
  3.1.2.   «peso máximo del vehículo»: la fuerza vertical (en newtons) que es necesario ejercer para soportar el citado vehículo cargado, a su masa máxima;
  3.1.3.   «vehículo en vacío»: el vehículo en orden de marcha, desocupado y sin carga, pero con el depósito de carburante lleno, líquido de refrigeración, lubricante, herramientas y rueda de repuesto (si forma parte del equipo estándar suministrado por el fabricante del vehículo);
  3.1.4.   «homologación de un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento»: la homologación de un tipo de dispositivo de protección delantera contra el empotramiento respecto de los requisitos establecidos en el apartado 7;
  3.1.5.   «tipo de dispositivo de protección delantera contra el empotramiento»: los dispositivos que no presenten diferencias en cuanto a las características esenciales tales como la forma, las dimensiones, las fijaciones, los materiales y las marcas mencionadas en el punto 4.2;
  3.1.6.   «protección delantera contra el empotramiento»: la presencia en la parte delantera del vehículo:3.1.6.1.de un dispositivo especial de protección delantera contra el empotramiento, o bien3.1.6.2.de una parte de la carrocería, elementos del chasis u otros elementos que, debido a su forma y sus características, se puede considerar que cumplen la función del dispositivo de protección delantera contra el empotramiento;3.1.7.   «homologación de un vehículo»: la homologación de un tipo de vehículo:
  según la parte II del presente Reglamento, en lo que concierne al montaje de un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento de un tipo homologado conforme a la parte I del presente Reglamento, o
  según la parte III del presente Reglamento, en lo que concierne a su protección delantera contra el empotramiento;
  3.1.8.   «tipo de vehículo»: los vehículos que no difieran entre sí en aspectos esenciales, tales como:
  la anchura del eje delantero más extremo, medida en los puntos más salientes de los neumáticos, exceptuando su abombamiento cerca del suelo;
  la estructura, las dimensiones, la forma y los materiales de la parte delantera del vehículo, en la medida en la que tengan incidencia sobre los requisitos establecidos en la parte correspondiente del presente Reglamento;
  el dispositivo de protección delantera contra el empotramiento homologado, montado en el vehículo, cuando la solicitud sea conforme a la parte II del presente Reglamento;
  la masa máxima del tipo de vehículo. |
| --- | --- |

3.1.

Para los efectos del presente Reglamento, se entiende por:

3.1.1.   «masa máxima del vehículo»: la masa máxima técnicamente admisible, declarada por el fabricante, que puede ser superior a la «masa máxima autorizada» por la administración nacional;

3.1.2.   «peso máximo del vehículo»: la fuerza vertical (en newtons) que es necesario ejercer para soportar el citado vehículo cargado, a su masa máxima;

3.1.3.   «vehículo en vacío»: el vehículo en orden de marcha, desocupado y sin carga, pero con el depósito de carburante lleno, líquido de refrigeración, lubricante, herramientas y rueda de repuesto (si forma parte del equipo estándar suministrado por el fabricante del vehículo);

3.1.4.   «homologación de un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento»: la homologación de un tipo de dispositivo de protección delantera contra el empotramiento respecto de los requisitos establecidos en el apartado 7;

3.1.5.   «tipo de dispositivo de protección delantera contra el empotramiento»: los dispositivos que no presenten diferencias en cuanto a las características esenciales tales como la forma, las dimensiones, las fijaciones, los materiales y las marcas mencionadas en el punto 4.2;

3.1.6.   «protección delantera contra el empotramiento»: la presencia en la parte delantera del vehículo:

3.1.7.   «homologación de un vehículo»: la homologación de un tipo de vehículo:

según la parte II del presente Reglamento, en lo que concierne al montaje de un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento de un tipo homologado conforme a la parte I del presente Reglamento, o

según la parte III del presente Reglamento, en lo que concierne a su protección delantera contra el empotramiento;

3.1.8.   «tipo de vehículo»: los vehículos que no difieran entre sí en aspectos esenciales, tales como:

la anchura del eje delantero más extremo, medida en los puntos más salientes de los neumáticos, exceptuando su abombamiento cerca del suelo;

la estructura, las dimensiones, la forma y los materiales de la parte delantera del vehículo, en la medida en la que tengan incidencia sobre los requisitos establecidos en la parte correspondiente del presente Reglamento;

el dispositivo de protección delantera contra el empotramiento homologado, montado en el vehículo, cuando la solicitud sea conforme a la parte II del presente Reglamento;

la masa máxima del tipo de vehículo.

4.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

| 4.1. | La solicitud de homologación de una de las Partes del presente Reglamento debe ser presentada por el fabricante del tipo (de vehículo/dispositivo de protección delantera contra el empotramiento), o por su representante debidamente acreditado. |
| --- | --- |

4.1.

La solicitud de homologación de una de las Partes del presente Reglamento debe ser presentada por el fabricante del tipo (de vehículo/dispositivo de protección delantera contra el empotramiento), o por su representante debidamente acreditado.

| 4.2. | Para cada tipo, la solicitud deberá ir acompañada de:






  4.2.1. | documentación, por triplicado, que describa las características técnicas del tipo (de vehículo/dispositivo de protección delantera contra el empotramiento): dimensiones, forma y materiales constitutivos, en la medida que se requiera para los fines del presente Reglamento; |
| --- | --- | --- |

4.2.

Para cada tipo, la solicitud deberá ir acompañada de:

4.2.1.

documentación, por triplicado, que describa las características técnicas del tipo (de vehículo/dispositivo de protección delantera contra el empotramiento): dimensiones, forma y materiales constitutivos, en la medida que se requiera para los fines del presente Reglamento;

| 4.2.2. | si se trata de una muestra del tipo de dispositivo de protección delantera contra el empotramiento, todas las piezas principales de la misma pertinentes para la protección delantera contra el empotramiento llevarán, de forma clara e indeleble, la denominación comercial o la marca comercial del solicitante y la designación del tipo; |
| --- | --- |

4.2.2.

si se trata de una muestra del tipo de dispositivo de protección delantera contra el empotramiento, todas las piezas principales de la misma pertinentes para la protección delantera contra el empotramiento llevarán, de forma clara e indeleble, la denominación comercial o la marca comercial del solicitante y la designación del tipo;

| 4.2.3. | para cada ensayo, se debe suministrar al servicio técnico encargado de los ensayos de homologación una muestra representativa del tipo de dispositivo o de vehículo a homologar; |
| --- | --- |

4.2.3.

para cada ensayo, se debe suministrar al servicio técnico encargado de los ensayos de homologación una muestra representativa del tipo de dispositivo o de vehículo a homologar;

| 4.2.4. | para las solicitudes relativas a las partes II o III del presente Reglamento, puede aceptarse un vehículo que no incluya todos los elementos propios del tipo para el ensayo, a condición de que los que falten no tengan ninguna incidencia sobre la protección delantera contra el empotramiento; |
| --- | --- |

4.2.4.

para las solicitudes relativas a las partes II o III del presente Reglamento, puede aceptarse un vehículo que no incluya todos los elementos propios del tipo para el ensayo, a condición de que los que falten no tengan ninguna incidencia sobre la protección delantera contra el empotramiento;

| 4.2.5. | la indicación de la posición de los puntos P1, P2 y P3 definida en el anexo 5; para las solicitudes relativas a la parte I del presente Reglamento, se debe tener en cuenta los requisitos de la parte II. |
| --- | --- |

4.2.5.

la indicación de la posición de los puntos P1, P2 y P3 definida en el anexo 5; para las solicitudes relativas a la parte I del presente Reglamento, se debe tener en cuenta los requisitos de la parte II.

| 4.3. | Las solicitudes relativas a la parte II del presente Reglamento deberán ir acompañadas de:






  4.3.1. | una lista de los dispositivos de protección delantera contra el empotramiento destinados a ser montados sobre el tipo del vehículo; |
| --- | --- | --- |

4.3.

Las solicitudes relativas a la parte II del presente Reglamento deberán ir acompañadas de:

4.3.1.

una lista de los dispositivos de protección delantera contra el empotramiento destinados a ser montados sobre el tipo del vehículo;

| 4.3.2. | a petición de la autoridad competente, se adjunta asimismo la ficha de notificación de la homologación del tipo conforme al anexo 1 del presente Reglamento de cada dispositivo de protección delantera contra el empotramiento. |
| --- | --- |

4.3.2.

a petición de la autoridad competente, se adjunta asimismo la ficha de notificación de la homologación del tipo conforme al anexo 1 del presente Reglamento de cada dispositivo de protección delantera contra el empotramiento.

| 4.4. | Las solicitudes relativas a las partes II y III del presente Reglamento deben estar acompañadas de información sobre el tipo del vehículo, según se define en el punto 3.1.8. |
| --- | --- |

4.4.

Las solicitudes relativas a las partes II y III del presente Reglamento deben estar acompañadas de información sobre el tipo del vehículo, según se define en el punto 3.1.8.

| 4.5. | La autoridad competente aplicará los procedimientos administrativos definidos en el anexo 6 para actuar sobre los puntos siguientes:






  4.5.1. | verificación de la existencia de disposiciones satisfactorias para asegurar un control eficaz de la conformidad de la producción antes de conceder la homologación de tipo, |
| --- | --- | --- |

4.5.

La autoridad competente aplicará los procedimientos administrativos definidos en el anexo 6 para actuar sobre los puntos siguientes:

4.5.1.

verificación de la existencia de disposiciones satisfactorias para asegurar un control eficaz de la conformidad de la producción antes de conceder la homologación de tipo,

| 4.5.2. | sanciones por la disconformidad de la producción, |
| --- | --- |

4.5.2.

sanciones por la disconformidad de la producción,

| 4.5.3. | modificación o extensión de la homologación de un tipo, |
| --- | --- |

4.5.3.

modificación o extensión de la homologación de un tipo,

| 4.5.4. | cese definitivo de la producción. |
| --- | --- |

4.5.4.

cese definitivo de la producción.

PARTE I

HOMOLOGACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN DELANTERA CONTRA EL EMPOTRAMIENTO

5.   HOMOLOGACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN DELANTERA CONTRA EL EMPOTRAMIENTO

| 5.1. | Si el dispositivo de protección delantera contra el empotramiento, sometido a la homologación conforme al presente Reglamento, satisface los requisitos establecidos en el apartado 6, se concederá la homologación de este tipo de dispositivo conforme a las disposiciones contenidas en el anexo 4. |
| --- | --- |

5.1.

Si el dispositivo de protección delantera contra el empotramiento, sometido a la homologación conforme al presente Reglamento, satisface los requisitos establecidos en el apartado 6, se concederá la homologación de este tipo de dispositivo conforme a las disposiciones contenidas en el anexo 4.

| 5.2. | La homologación, la extensión o la denegación de la homologación de un tipo de dispositivo de protección delantera contra el empotramiento en aplicación del presente Reglamento se notificará a las Partes en el Acuerdo de 1958 que lo apliquen por medio de una ficha conforme al modelo de su anexo 1. |
| --- | --- |

5.2.

La homologación, la extensión o la denegación de la homologación de un tipo de dispositivo de protección delantera contra el empotramiento en aplicación del presente Reglamento se notificará a las Partes en el Acuerdo de 1958 que lo apliquen por medio de una ficha conforme al modelo de su anexo 1.

6.   REQUISITOS APLICABLES A LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN DELANTERA CONTRA EL EMPOTRAMIENTO

| 6.1. | El dispositivo de protección delantera contra el empotramiento debe ofrecer una resistencia suficiente a las fuerzas aplicadas paralelamente al eje longitudinal del vehículo así como satisfacer determinados requisitos dimensionales. Se verificará con arreglo a las condiciones y al procedimiento de ensayo que se definen en el anexo 5 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

6.1.

El dispositivo de protección delantera contra el empotramiento debe ofrecer una resistencia suficiente a las fuerzas aplicadas paralelamente al eje longitudinal del vehículo así como satisfacer determinados requisitos dimensionales. Se verificará con arreglo a las condiciones y al procedimiento de ensayo que se definen en el anexo 5 del presente Reglamento.

| 6.2. | La altura de sección del travesaño del dispositivo de protección delantera contra el empotramiento no debe ser inferior a 100 mm en los vehículos de la categoría N2 y a 120 mm en los vehículos de la categoría N3. Los extremos laterales del travesaño no deben estar vueltos hacia adelante ni presentar bordes cortantes externos; dicha condición se cumplirá cuando los extremos laterales del travesaño presenten el exterior redondeado, con un radio de curvatura mínimo de 2,5 mm. |
| --- | --- |

6.2.

La altura de sección del travesaño del dispositivo de protección delantera contra el empotramiento no debe ser inferior a 100 mm en los vehículos de la categoría N2 y a 120 mm en los vehículos de la categoría N3. Los extremos laterales del travesaño no deben estar vueltos hacia adelante ni presentar bordes cortantes externos; dicha condición se cumplirá cuando los extremos laterales del travesaño presenten el exterior redondeado, con un radio de curvatura mínimo de 2,5 mm.

| 6.3. | El dispositivo puede estar concebido de manera que pueda ocupar varias posiciones en la parte delantera del vehículo. En este caso, debe existir un método de bloqueo que garantice su inmovilización en la posición de funcionamiento e impida cualquier cambio accidental de posición. La fuerza necesaria que debe aplicar el operador para variar la posición del dispositivo no debe exceder de 40 daN. |
| --- | --- |

6.3.

El dispositivo puede estar concebido de manera que pueda ocupar varias posiciones en la parte delantera del vehículo. En este caso, debe existir un método de bloqueo que garantice su inmovilización en la posición de funcionamiento e impida cualquier cambio accidental de posición. La fuerza necesaria que debe aplicar el operador para variar la posición del dispositivo no debe exceder de 40 daN.

| 6.4. | Las superficies extremas exteriores de toda instalación de protección delantera deben ser esencialmente lisas u onduladas horizontalmente, con la excepción de las cabezas redondeadas de los tornillos o remaches, que pueden sobresalir como máximo 10 mm. |
| --- | --- |

6.4.

Las superficies extremas exteriores de toda instalación de protección delantera deben ser esencialmente lisas u onduladas horizontalmente, con la excepción de las cabezas redondeadas de los tornillos o remaches, que pueden sobresalir como máximo 10 mm.

PARTE II

HOMOLOGACIÓN DE UN VEHÍCULO EN LO QUE CONCIERNE AL MONTAJE DE UN DISPOSITIVO DE PROTECCIÓN DELANTERA CONTRA EL EMPOTRAMIENTO DE UN TIPO HOMOLOGADO

7.   HOMOLOGACIÓN EN LO QUE CONCIERNE AL MONTAJE DE UN DISPOSITIVO DE PROTECCIÓN DELANTERA CONTRA EL EMPOTRAMIENTO DE UN TIPO HOMOLOGADO

| 7.1. | Si el vehículo sometido a la homologación en aplicación de esta parte del presente Reglamento está equipado de un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento homologado y satisface los requisitos establecidos en el apartado 8, se concederá la homologación de este tipo de vehículo conforme a las disposiciones contenidas en el anexo 4. |
| --- | --- |

7.1.

Si el vehículo sometido a la homologación en aplicación de esta parte del presente Reglamento está equipado de un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento homologado y satisface los requisitos establecidos en el apartado 8, se concederá la homologación de este tipo de vehículo conforme a las disposiciones contenidas en el anexo 4.

| 7.2. | La homologación, la extensión o la denegación de la homologación de un tipo de vehículo con arreglo al presente Reglamento se notificará se notificará a las Partes en el Acuerdo de 1958 que lo apliquen, por medio de una ficha conforme al modelo de su anexo 2. |
| --- | --- |

7.2.

La homologación, la extensión o la denegación de la homologación de un tipo de vehículo con arreglo al presente Reglamento se notificará se notificará a las Partes en el Acuerdo de 1958 que lo apliquen, por medio de una ficha conforme al modelo de su anexo 2.

8.   REQUISITOS APLICABLES AL MONTAJE DE UN DISPOSITIVO DE PROTECCIÓN DELANTERA CONTRA EL EMPOTRAMIENTO DE UN TIPO HOMOLOGADO

| 8.1. | La masa máxima de un tipo de vehículo cuya homologación se solicita no debe exceder el valor indicado en la ficha de comunicación de la homologación de tipo de cada dispositivo de protección delantera contra el empotramiento homologado, destinado a ser instalado en el citado vehículo. |
| --- | --- |

8.1.

La masa máxima de un tipo de vehículo cuya homologación se solicita no debe exceder el valor indicado en la ficha de comunicación de la homologación de tipo de cada dispositivo de protección delantera contra el empotramiento homologado, destinado a ser instalado en el citado vehículo.

| 8.2. | El vehículo sobre el que se monta el dispositivo de protección delantera contra el empotramiento debe satisfacer determinados requisitos dimensionales definidos en el anexo 5, teniendo en cuenta la información y las condiciones de ensayo que contiene la ficha de notificación del anexo 1 emitida con respecto al dispositivo de protección delantera contra el empotramiento. |
| --- | --- |

8.2.

El vehículo sobre el que se monta el dispositivo de protección delantera contra el empotramiento debe satisfacer determinados requisitos dimensionales definidos en el anexo 5, teniendo en cuenta la información y las condiciones de ensayo que contiene la ficha de notificación del anexo 1 emitida con respecto al dispositivo de protección delantera contra el empotramiento.

| 8.3. | El dispositivo de protección delantera contra el empotramiento debe montarse sobre el vehículo de tal forma que la distancia horizontal, medida hacia atrás, entre el extremo delantero del vehículo y la parte delantera del dispositivo, no exceda de 400 mm menos la deformación registrada (punto 9 del anexo 1) medida en cada uno de los puntos en los que se aplican las fuerzas de ensayo durante los ensayos de homologación de tipo del dispositivo de protección delantera contra el empotramiento conforme a las disposiciones de la parte I del presente Reglamento y registrada en la ficha de notificación de la homologación de tipo (véanse las figuras 1 y 2). |
| --- | --- |

8.3.

El dispositivo de protección delantera contra el empotramiento debe montarse sobre el vehículo de tal forma que la distancia horizontal, medida hacia atrás, entre el extremo delantero del vehículo y la parte delantera del dispositivo, no exceda de 400 mm menos la deformación registrada (punto 9 del anexo 1) medida en cada uno de los puntos en los que se aplican las fuerzas de ensayo durante los ensayos de homologación de tipo del dispositivo de protección delantera contra el empotramiento conforme a las disposiciones de la parte I del presente Reglamento y registrada en la ficha de notificación de la homologación de tipo (véanse las figuras 1 y 2).

| 8.4. | Para la medida de estas distancias, no se tomará en consideración ninguna parte del vehículo situada a más de 2 m del suelo. |
| --- | --- |

8.4.

Para la medida de estas distancias, no se tomará en consideración ninguna parte del vehículo situada a más de 2 m del suelo.

| 8.5. | La distancia al suelo máxima de la parte inferior del dispositivo de protección delantera contra el empotramiento no debe ser superior a 400 mm, como se especifica en el anexo 5, apartado 3, entre los dos puntos P1, con el dispositivo instalado. En el exterior de cada punto P1 esta altura puede ser superior a 400 mm, siempre que la parte inferior del dispositivo no esté por encima de un plano que la atraviese directamente por debajo del punto P1 y forme una pendiente de 15° por encima de la horizontal (véase la figura 3). |
| --- | --- |

8.5.

La distancia al suelo máxima de la parte inferior del dispositivo de protección delantera contra el empotramiento no debe ser superior a 400 mm, como se especifica en el anexo 5, apartado 3, entre los dos puntos P1, con el dispositivo instalado. En el exterior de cada punto P1 esta altura puede ser superior a 400 mm, siempre que la parte inferior del dispositivo no esté por encima de un plano que la atraviese directamente por debajo del punto P1 y forme una pendiente de 15° por encima de la horizontal (véase la figura 3).

| 8.6. | La altura por encima del suelo de los puntos de aplicación de las fuerzas de ensayo aplicadas sobre el dispositivo de protección delantera contra el empotramiento conforme a la parte I del presente Reglamento y registrada en la ficha de notificación de la homologación de tipo (anexo 1, punto 8), no debe exceder de 445 mm, como se especifica en el anexo 5, apartado 3. |
| --- | --- |

8.6.

La altura por encima del suelo de los puntos de aplicación de las fuerzas de ensayo aplicadas sobre el dispositivo de protección delantera contra el empotramiento conforme a la parte I del presente Reglamento y registrada en la ficha de notificación de la homologación de tipo (anexo 1, punto 8), no debe exceder de 445 mm, como se especifica en el anexo 5, apartado 3.

| 8.7. | La distancia al suelo máxima con respecto a la parte inferior del dispositivo de protección delantera contra el empotramiento entre los dos puntos P1 no debe ser superior a 450 mm, teniendo en cuenta su desplazamiento durante la aplicación de la carga de ensayo, con arreglo a lo dispuesto en la parte I. |
| --- | --- |

8.7.

La distancia al suelo máxima con respecto a la parte inferior del dispositivo de protección delantera contra el empotramiento entre los dos puntos P1 no debe ser superior a 450 mm, teniendo en cuenta su desplazamiento durante la aplicación de la carga de ensayo, con arreglo a lo dispuesto en la parte I.

| 8.8. | La anchura del dispositivo de protección delantera contra el empotramiento no debe exceder, en ningún punto, la anchura de los guardabarros de las ruedas del eje delantero más extremo y no debe ser inferior en más de 100 mm por cada lado al eje delantero más extremo, medido en los puntos extremos exteriores de los neumáticos, con la exclusión de su abombamiento cerca del suelo (véase la figura 1), o inferior en más de 200 mm por cada lado medidos en los puntos exteriores extremos de los peldaños de acceso a la cabina del conductor. |
| --- | --- |

8.8.

La anchura del dispositivo de protección delantera contra el empotramiento no debe exceder, en ningún punto, la anchura de los guardabarros de las ruedas del eje delantero más extremo y no debe ser inferior en más de 100 mm por cada lado al eje delantero más extremo, medido en los puntos extremos exteriores de los neumáticos, con la exclusión de su abombamiento cerca del suelo (véase la figura 1), o inferior en más de 200 mm por cada lado medidos en los puntos exteriores extremos de los peldaños de acceso a la cabina del conductor.

PARTE III

HOMOLOGACIÓN DE UN VEHÍCULO EN LO QUE CONCIERNE A SU PROTECCIÓN DELANTERA CONTRA EL EMPOTRAMIENTO

9.   HOMOLOGACIÓN DE UN VEHÍCULO EQUIPADO CON UNA PROTECCIÓN DELANTERA CONTRA EL EMPOTRAMIENTO

| 9.1. | Si el vehículo sometido a homologación conforme al presente Reglamento está equipado con una protección delantera contra el empotramiento que satisface los requisitos establecidos en el apartado 10, se concederá la homologación de este tipo de vehículo conforme a las disposiciones contenidas en el anexo 4. |
| --- | --- |

9.1.

Si el vehículo sometido a homologación conforme al presente Reglamento está equipado con una protección delantera contra el empotramiento que satisface los requisitos establecidos en el apartado 10, se concederá la homologación de este tipo de vehículo conforme a las disposiciones contenidas en el anexo 4.

| 9.2. | La homologación, la extensión o la denegación de la homologación de un tipo de vehículo, en aplicación del presente Reglamento, se notificará a las Partes en el Acuerdo de 1958 que lo apliquen por medio de una ficha conforme al modelo de su anexo 3. |
| --- | --- |

9.2.

La homologación, la extensión o la denegación de la homologación de un tipo de vehículo, en aplicación del presente Reglamento, se notificará a las Partes en el Acuerdo de 1958 que lo apliquen por medio de una ficha conforme al modelo de su anexo 3.

10.   REQUISITOS APLICABLES A UN VEHÍCULO EQUIPADO CON UNA PROTECCIÓN DELANTERA CONTRA EL EMPOTRAMIENTO

| 10.1. | Se considera que cualquier vehículo de las categorías N2 o N3 satisface la condición definida en el apartado 2 siempre que la parte delantera de dicho vehículo esté equipada con un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento que no haya sido homologado por separado conforme a la parte I del presente Reglamento, o su parte delantera esté concebida y/o equipada de tal manera que, por su forma y sus características, sus elementos constitutivos puedan considerarse sustitutivos del dispositivo de protección delantera contra el empotramiento. Se considera que los elementos cuya función combinada satisface los siguientes requisitos constituyen un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento. |
| --- | --- |

10.1.

Se considera que cualquier vehículo de las categorías N2 o N3 satisface la condición definida en el apartado 2 siempre que la parte delantera de dicho vehículo esté equipada con un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento que no haya sido homologado por separado conforme a la parte I del presente Reglamento, o su parte delantera esté concebida y/o equipada de tal manera que, por su forma y sus características, sus elementos constitutivos puedan considerarse sustitutivos del dispositivo de protección delantera contra el empotramiento. Se considera que los elementos cuya función combinada satisface los siguientes requisitos constituyen un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento.

| 10.2. | La protección delantera contra el empotramiento ofrecerá suficiente resistencia a las fuerzas aplicadas paralelamente al eje longitudinal del vehículo. Asimismo, esta protección deberá ajustarse a determinados requisitos dimensionales, lo que se verificará con arreglo a las condiciones y al procedimiento de ensayo que se definen en el anexo 5 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

10.2.

La protección delantera contra el empotramiento ofrecerá suficiente resistencia a las fuerzas aplicadas paralelamente al eje longitudinal del vehículo. Asimismo, esta protección deberá ajustarse a determinados requisitos dimensionales, lo que se verificará con arreglo a las condiciones y al procedimiento de ensayo que se definen en el anexo 5 del presente Reglamento.

| 10.3. | Para una solicitud relativa a la parte III, la altura de sección del travesaño del dispositivo de protección delantera contra el empotramiento (que no ha sido homologado separadamente con arreglo a la parte I) no debe ser inferior a 100 mm en los vehículos de la categoría N2 y a 120 mm en los vehículos de la categoría N3. |
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10.3.

Para una solicitud relativa a la parte III, la altura de sección del travesaño del dispositivo de protección delantera contra el empotramiento (que no ha sido homologado separadamente con arreglo a la parte I) no debe ser inferior a 100 mm en los vehículos de la categoría N2 y a 120 mm en los vehículos de la categoría N3.

| 10.4. | El dispositivo puede estar concebido de manera que pueda ocupar varias posiciones en la parte delantera del vehículo. En este caso, debe existir un método de bloqueo que garantice su inmovilización en la posición de funcionamiento e impida cualquier cambio accidental de posición. La fuerza necesaria que debe aplicar el operador para variar la posición del dispositivo no debe exceder de 40 daN. |
| --- | --- |

10.4.

El dispositivo puede estar concebido de manera que pueda ocupar varias posiciones en la parte delantera del vehículo. En este caso, debe existir un método de bloqueo que garantice su inmovilización en la posición de funcionamiento e impida cualquier cambio accidental de posición. La fuerza necesaria que debe aplicar el operador para variar la posición del dispositivo no debe exceder de 40 daN.

| 10.5. | La protección delantera contra el empotramiento debe tener una resistencia suficiente para que la distancia horizontal, medida hacia atrás, entre el extremo delantero del vehículo después de la aplicación de las fuerzas de ensayo (especificadas en el anexo) y la superficie de contacto del empujador de ensayo sobre el vehículo no exceda de 400 mm. |
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10.5.

La protección delantera contra el empotramiento debe tener una resistencia suficiente para que la distancia horizontal, medida hacia atrás, entre el extremo delantero del vehículo después de la aplicación de las fuerzas de ensayo (especificadas en el anexo) y la superficie de contacto del empujador de ensayo sobre el vehículo no exceda de 400 mm.

| 10.6. | Para la medida de estas distancias no se tomará en consideración ninguna parte del vehículo situada a más de 2 m del suelo. |
| --- | --- |

10.6.

Para la medida de estas distancias no se tomará en consideración ninguna parte del vehículo situada a más de 2 m del suelo.

| 10.7. | La distancia al suelo máxima de la parte inferior de la protección delantera contra el empotramiento no debe ser superior a 400 mm, como se especifica en el anexo 5, apartado 2, entre los dos puntos P1. En el exterior de cada punto P1 esta altura puede ser superior a 400 mm, siempre que la parte inferior no esté por encima de un plano que la atraviese directamente por debajo del punto P1 y forme una pendiente de 15° por encima de la horizontal (véase la figura 3). |
| --- | --- |

10.7.

La distancia al suelo máxima de la parte inferior de la protección delantera contra el empotramiento no debe ser superior a 400 mm, como se especifica en el anexo 5, apartado 2, entre los dos puntos P1. En el exterior de cada punto P1 esta altura puede ser superior a 400 mm, siempre que la parte inferior no esté por encima de un plano que la atraviese directamente por debajo del punto P1 y forme una pendiente de 15° por encima de la horizontal (véase la figura 3).

| 10.8. | La distancia al suelo máxima con respecto a la parte inferior de la protección delantera contra el empotramiento entre los dos puntos P1 no debe ser superior a 450 mm, teniendo en cuenta el desplazamiento durante la aplicación de la carga de ensayo. |
| --- | --- |

10.8.

La distancia al suelo máxima con respecto a la parte inferior de la protección delantera contra el empotramiento entre los dos puntos P1 no debe ser superior a 450 mm, teniendo en cuenta el desplazamiento durante la aplicación de la carga de ensayo.

| 10.9. | La anchura de la protección delantera contra el empotramiento no debe exceder, en ningún punto, la anchura de los guardabarros de las ruedas del eje delantero más extremo y no debe ser inferior en más de 100 mm por cada lado al eje delantero más extremo, medido en los puntos exteriores extremos de los neumáticos, con la exclusión de su abombamiento cerca del suelo (véase la figura 1), o inferior en más de 200 mm de cada lado, medidos en los puntos exteriores extremos de los peldaños de acceso a la cabina del conductor. |
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10.9.

La anchura de la protección delantera contra el empotramiento no debe exceder, en ningún punto, la anchura de los guardabarros de las ruedas del eje delantero más extremo y no debe ser inferior en más de 100 mm por cada lado al eje delantero más extremo, medido en los puntos exteriores extremos de los neumáticos, con la exclusión de su abombamiento cerca del suelo (véase la figura 1), o inferior en más de 200 mm de cada lado, medidos en los puntos exteriores extremos de los peldaños de acceso a la cabina del conductor.

Figura 1

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Figura 2

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Figura 3

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(1)  Véase la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E. 3, anexo 7) (documento TRANS/SC1/WP29/78/Amend. 3).

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ANEXO 1

NOTIFICACIÓN

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

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ANEXO 2

NOTIFICACIÓN

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

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ANEXO 3

NOTIFICACIÓN

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

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ANEXO 4

DISPOSICIÓN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIÓN

1.   NÚMERO DE HOMOLOGACIÓN

| 1.1. | Debe atribuirse un número de homologación a cada tipo homologado. Sus dos primeras cifras (actualmente 00) indican la serie de enmiendas que incorporan las modificaciones técnicas importantes más recientemente aportadas al Reglamento en la fecha de concesión de la homologación. Una misma Parte contratante no podrá atribuir este número a otro tipo. |
| --- | --- |

1.1.

Debe atribuirse un número de homologación a cada tipo homologado. Sus dos primeras cifras (actualmente 00) indican la serie de enmiendas que incorporan las modificaciones técnicas importantes más recientemente aportadas al Reglamento en la fecha de concesión de la homologación. Una misma Parte contratante no podrá atribuir este número a otro tipo.

| 1.2. | La homologación, o una extensión o denegación de la homologación de un tipo en aplicación del presente Reglamento se comunicará a las Partes en el Acuerdo de 1958 que lo apliquen por medio de una ficha conforme al modelo de sus anexos 1, 2 o 3. |
| --- | --- |

1.2.

La homologación, o una extensión o denegación de la homologación de un tipo en aplicación del presente Reglamento se comunicará a las Partes en el Acuerdo de 1958 que lo apliquen por medio de una ficha conforme al modelo de sus anexos 1, 2 o 3.

| 1.3. | Debe colocarse una marca de homologación internacional en un lugar fácilmente visible y, en caso de tratarse de una unidad técnica, en un emplazamiento fácilmente accesible cuando esté instalado, y especificarse en la ficha de homologación para cada serie conforme al presente Reglamento; esta marca estará compuesta de:






  1.3.1. | un círculo, en cuyo interior se inscribe la letra «E» seguida del número distintivo del país que ha concedido la homologación (1); |
| --- | --- | --- |

1.3.

Debe colocarse una marca de homologación internacional en un lugar fácilmente visible y, en caso de tratarse de una unidad técnica, en un emplazamiento fácilmente accesible cuando esté instalado, y especificarse en la ficha de homologación para cada serie conforme al presente Reglamento; esta marca estará compuesta de:

1.3.1.

un círculo, en cuyo interior se inscribe la letra «E» seguida del número distintivo del país que ha concedido la homologación (1);

| 1.3.2. | el número del presente Reglamento seguido de la letra «R», de un guión y del número de homologación, colocados a la derecha del círculo previsto en el punto 1.3.1. |
| --- | --- |

1.3.2.

el número del presente Reglamento seguido de la letra «R», de un guión y del número de homologación, colocados a la derecha del círculo previsto en el punto 1.3.1.

| 1.3.3. | un símbolo suplementario, separado del número del presente Reglamento por una línea vertical, que comprende lo(s) número(s), en cifras romanas, de la parte (I, II o III) del Reglamento conforme a la cual ha sido homologado el dispositivo o el vehículo. |
| --- | --- |

1.3.3.

un símbolo suplementario, separado del número del presente Reglamento por una línea vertical, que comprende lo(s) número(s), en cifras romanas, de la parte (I, II o III) del Reglamento conforme a la cual ha sido homologado el dispositivo o el vehículo.

| 1.4. | Si el vehículo es conforme a un tipo de vehículo homologado en aplicación de uno o varios Reglamentos anexos al Acuerdo en el mismo país que haya concedido la homologación en aplicación del presente Reglamento, no es necesario repetir el símbolo indicado en el punto 1.3.1; en ese caso, los números de Reglamento y los de homologación, así como los símbolos adicionales de todos los Reglamentos para los cuales la homologación haya sido concedida en el país que la ha concedido en aplicación del presente Reglamento, se colocarán en columnas verticales a la derecha del símbolo prescrito en el punto 1.3.1. |
| --- | --- |

1.4.

Si el vehículo es conforme a un tipo de vehículo homologado en aplicación de uno o varios Reglamentos anexos al Acuerdo en el mismo país que haya concedido la homologación en aplicación del presente Reglamento, no es necesario repetir el símbolo indicado en el punto 1.3.1; en ese caso, los números de Reglamento y los de homologación, así como los símbolos adicionales de todos los Reglamentos para los cuales la homologación haya sido concedida en el país que la ha concedido en aplicación del presente Reglamento, se colocarán en columnas verticales a la derecha del símbolo prescrito en el punto 1.3.1.

| 1.5. | La marca de homologación debe ser claramente legible e indeleble. |
| --- | --- |

1.5.

La marca de homologación debe ser claramente legible e indeleble.

2.   DISPOSICIÓN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIÓN

2.1.   Modelo A

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| 2.1.1. | La marca de homologación anterior, colocada sobre un vehículo, indica que este tipo de vehículo ha sido homologado en el Reino Unido (E11) en lo que concierne a la protección delantera contra el empotramiento en caso de choque, en aplicación del Reglamento no 93, parte II (montaje de un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento de un tipo homologado) con el número de homologación 002439. Las dos primeras cifras del número de homologación indican que la homologación ha sido concedida conforme a los requisitos del Reglamento no 93, parte II, en su forma original. |
| --- | --- |

2.1.1.

La marca de homologación anterior, colocada sobre un vehículo, indica que este tipo de vehículo ha sido homologado en el Reino Unido (E11) en lo que concierne a la protección delantera contra el empotramiento en caso de choque, en aplicación del Reglamento no 93, parte II (montaje de un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento de un tipo homologado) con el número de homologación 002439. Las dos primeras cifras del número de homologación indican que la homologación ha sido concedida conforme a los requisitos del Reglamento no 93, parte II, en su forma original.

2.2.   Modelo B

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| 2.2.1. | La marca de homologación anterior, colocada sobre un vehículo, indica que el tipo de vehículo ha sido homologado en el Reino Unido (E11) en aplicación de los Reglamentos no 93, parte II y no 31 (2). Las cifras del número de homologación indican que, en la fecha en que se concedieron las homologaciones, el Reglamento no 93 estaba en su forma original, y el Reglamento no 31 comprendía la serie 02 de enmiendas. |
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2.2.1.

La marca de homologación anterior, colocada sobre un vehículo, indica que el tipo de vehículo ha sido homologado en el Reino Unido (E11) en aplicación de los Reglamentos no 93, parte II y no 31 (2). Las cifras del número de homologación indican que, en la fecha en que se concedieron las homologaciones, el Reglamento no 93 estaba en su forma original, y el Reglamento no 31 comprendía la serie 02 de enmiendas.

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(1)  1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 10 para Yugoslavia, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (libre), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumanía, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para la Federación de Rusia, 23 para Grecia, 24 y 25 (libres), 26 para Eslovenia y 27 para Eslovaquia. Las cifras siguientes serán atribuidas a los demás países según el orden cronológico de su ratificación del Acuerdo concerniente a la adopción de condiciones uniformes de homologación y reconocimiento recíproco de la homologación de los equipos y piezas de vehículos automóviles o de su adhesión a este Acuerdo, y las cifras así atribuidas serán comunicadas por el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes contratantes del Acuerdo.

(2)  Esta última cifra se ofrece únicamente a modo de ejemplo.

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ANEXO 5

CONDICIONES Y PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO

1.   CONDICIONES DE ENSAYO APLICABLES A LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN DELANTERA CONTRA EL EMPOTRAMIENTO

| 1.1. | A petición del fabricante, el ensayo puede efectuarse:






  1.1.1. | bien sobre un vehículo del tipo al cual está destinado el dispositivo de protección delantera contra el empotramiento, en cuyo caso se deberán cumplir las condiciones establecidas en el apartado 2, o bien |
| --- | --- | --- |

1.1.

A petición del fabricante, el ensayo puede efectuarse:

1.1.1.

bien sobre un vehículo del tipo al cual está destinado el dispositivo de protección delantera contra el empotramiento, en cuyo caso se deberán cumplir las condiciones establecidas en el apartado 2, o bien

| 1.1.2. | sobre un elemento del chasis del tipo de vehículo al cual está destinado el dispositivo de protección delantera contra el empotramiento; dicho elemento será representativo del tipo (o de los tipos) de vehículo de que se trate, o bien |
| --- | --- |

1.1.2.

sobre un elemento del chasis del tipo de vehículo al cual está destinado el dispositivo de protección delantera contra el empotramiento; dicho elemento será representativo del tipo (o de los tipos) de vehículo de que se trate, o bien

| 1.1.3. | en un banco de ensayo. |
| --- | --- |

1.1.3.

en un banco de ensayo.

| 1.2. | En lo que concierne a los párrafos 1.1.2 y 1.1.3, los elementos utilizados para sujetar el dispositivo de protección delantera contra el empotramiento a un elemento del chasis del vehículo o a un banco de ensayo deben ser equivalentes a los que se utilicen para mantener el dispositivo en su lugar una vez que ha sido montado sobre el vehículo. |
| --- | --- |

1.2.

En lo que concierne a los párrafos 1.1.2 y 1.1.3, los elementos utilizados para sujetar el dispositivo de protección delantera contra el empotramiento a un elemento del chasis del vehículo o a un banco de ensayo deben ser equivalentes a los que se utilicen para mantener el dispositivo en su lugar una vez que ha sido montado sobre el vehículo.

| 1.3. | A petición del fabricante y con el consentimiento del servicio técnico, el procedimiento de ensayo descrito en el apartado 3 puede simularse por cálculos o cualquier otro método análogo, siempre que se demuestre su equivalencia. |
| --- | --- |

1.3.

A petición del fabricante y con el consentimiento del servicio técnico, el procedimiento de ensayo descrito en el apartado 3 puede simularse por cálculos o cualquier otro método análogo, siempre que se demuestre su equivalencia.

2.   CONDICIONES DE ENSAYO APLICABLES A LOS VEHÍCULOS

| 2.1. | Si fuera necesario para obtener las fuerzas de ensayo establecidas más adelante en el punto 3.1, puede sujetarse el vehículo por cualquier método; este método debe especificarse por el fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

2.1.

Si fuera necesario para obtener las fuerzas de ensayo establecidas más adelante en el punto 3.1, puede sujetarse el vehículo por cualquier método; este método debe especificarse por el fabricante del vehículo.

| 2.2. | Las dimensiones deben registrarse mientras el vehículo se encuentra en las siguientes condiciones:






  2.2.1. | no está cargado; |
| --- | --- | --- |

2.2.

Las dimensiones deben registrarse mientras el vehículo se encuentra en las siguientes condiciones:

2.2.1.

no está cargado;

| 2.2.2. | está parado sobre una superficie horizontal, plana, rígida y lisa; |
| --- | --- |

2.2.2.

está parado sobre una superficie horizontal, plana, rígida y lisa;

| 2.2.3. | sus ruedas delanteras están en posición de marcha en línea recta; |
| --- | --- |

2.2.3.

sus ruedas delanteras están en posición de marcha en línea recta;

| 2.2.4. | los neumáticos están inflados a la presión recomendada por el fabricante del vehículo; |
| --- | --- |

2.2.4.

los neumáticos están inflados a la presión recomendada por el fabricante del vehículo;

| 2.2.5. | los vehículos equipados de una suspensión hidroneumática, hidráulica o neumática, o de un dispositivo de nivelado automático en función de la carga, se ensayarán en las condiciones de marcha normal previstas por el fabricante. |
| --- | --- |

2.2.5.

los vehículos equipados de una suspensión hidroneumática, hidráulica o neumática, o de un dispositivo de nivelado automático en función de la carga, se ensayarán en las condiciones de marcha normal previstas por el fabricante.

3.   PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

| 3.1. | Los puntos P1 están situados hasta a 200 mm de los planos longitudinales tangentes a los puntos exteriores extremos de las ruedas del eje delantero, excluyendo el abombamiento de los neumáticos cerca del suelo; los puntos P2 son simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo, a una distancia de entre 700 y 1 200 mm como máximo uno del otro. La posición exacta debe ser especificada por el fabricante. |
| --- | --- |

3.1.

Los puntos P1 están situados hasta a 200 mm de los planos longitudinales tangentes a los puntos exteriores extremos de las ruedas del eje delantero, excluyendo el abombamiento de los neumáticos cerca del suelo; los puntos P2 son simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo, a una distancia de entre 700 y 1 200 mm como máximo uno del otro. La posición exacta debe ser especificada por el fabricante.

| 3.2. | La altura desde el suelo de los puntos P1 y P2 estará definida por el fabricante del vehículo en las líneas que delimitan la superficie anterior del dispositivo. Sin embargo, la altura no debe exceder de 445 mm, cuando el vehículo está en vacío. P3 es el plano vertical longitudinal medio del vehículo (véase la figura 1 del presente Reglamento). |
| --- | --- |

3.2.

La altura desde el suelo de los puntos P1 y P2 estará definida por el fabricante del vehículo en las líneas que delimitan la superficie anterior del dispositivo. Sin embargo, la altura no debe exceder de 445 mm, cuando el vehículo está en vacío. P3 es el plano vertical longitudinal medio del vehículo (véase la figura 1 del presente Reglamento).

| 3.3. | Las fuerzas de ensayo definidas a continuación deberán ser aplicadas en cada punto de ensayo, en ensayos independientes, sobre el mismo vehículo o dispositivo o, a petición del fabricante/agente, sobre vehículos o dispositivos diferentes.






  3.3.1. | Si la estructura y los elementos del vehículo que inciden en la protección delantera contra el empotramiento son esencialmente simétricos respecto a su plano longitudinal medio, los ensayos en los puntos P1 y P2 se efectuarán en un solo lado. |
| --- | --- | --- |

3.3.

Las fuerzas de ensayo definidas a continuación deberán ser aplicadas en cada punto de ensayo, en ensayos independientes, sobre el mismo vehículo o dispositivo o, a petición del fabricante/agente, sobre vehículos o dispositivos diferentes.

3.3.1.

Si la estructura y los elementos del vehículo que inciden en la protección delantera contra el empotramiento son esencialmente simétricos respecto a su plano longitudinal medio, los ensayos en los puntos P1 y P2 se efectuarán en un solo lado.

| 3.3.2. | Durante el ensayo, las fuerzas se aplicarán lo más rápidamente posible y el dispositivo o el vehículo deberá soportar las fuerzas definidas en los párrafos siguientes durante al menos 0,2 segundos. |
| --- | --- |

3.3.2.

Durante el ensayo, las fuerzas se aplicarán lo más rápidamente posible y el dispositivo o el vehículo deberá soportar las fuerzas definidas en los párrafos siguientes durante al menos 0,2 segundos.

| 3.3.3. | Una fuerza horizontal igual al 50 % del peso máximo del tipo o tipos de vehículo (previsto[s]), que no exceda de 80 × 103 N, se aplicará sucesivamente en los dos puntos P1. |
| --- | --- |

3.3.3.

Una fuerza horizontal igual al 50 % del peso máximo del tipo o tipos de vehículo (previsto[s]), que no exceda de 80 × 103 N, se aplicará sucesivamente en los dos puntos P1.

| 3.3.4. | Una fuerza horizontal igual al 100 % del peso máximo del tipo o tipos de vehículo (previsto[s]), que no exceda de 160 × 103 N, se aplicará sucesivamente en los dos puntos P2. Si el dispositivo es discontinuo y su sección transversal se ha reducido entre los dos puntos P2, los ensayos deberán continuar con la aplicación de una fuerza horizontal en el punto P3 idéntica a la que se aplica en los puntos P1. |
| --- | --- |

3.3.4.

Una fuerza horizontal igual al 100 % del peso máximo del tipo o tipos de vehículo (previsto[s]), que no exceda de 160 × 103 N, se aplicará sucesivamente en los dos puntos P2. Si el dispositivo es discontinuo y su sección transversal se ha reducido entre los dos puntos P2, los ensayos deberán continuar con la aplicación de una fuerza horizontal en el punto P3 idéntica a la que se aplica en los puntos P1.

| 3.4. | Los desplazamientos horizontales y verticales máximos de cada punto de ensayo durante la aplicación de las mencionadas fuerzas deben ser anotados y el valor más elevado debe figurar en la ficha de notificación. |
| --- | --- |

3.4.

Los desplazamientos horizontales y verticales máximos de cada punto de ensayo durante la aplicación de las mencionadas fuerzas deben ser anotados y el valor más elevado debe figurar en la ficha de notificación.

| 3.5. | Cada vez que se realice un ensayo práctico para verificar la conformidad con los requisitos anteriormente mencionados se deberán cumplir las siguientes condiciones:






  3.5.1. | para una solicitud relativa a la parte III, debe fijarse a los largueros del chasis del vehículo o a la parte que lo sustituya un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento (no homologado separadamente conforme a la parte I), o una estructura con unas funciones demostradas equivalentes; |
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3.5.

Cada vez que se realice un ensayo práctico para verificar la conformidad con los requisitos anteriormente mencionados se deberán cumplir las siguientes condiciones:

3.5.1.

para una solicitud relativa a la parte III, debe fijarse a los largueros del chasis del vehículo o a la parte que lo sustituya un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento (no homologado separadamente conforme a la parte I), o una estructura con unas funciones demostradas equivalentes;

| 3.5.2. | las fuerzas prescritas serán aplicadas por empujadores articulados de manera apropiada (por ejemplo, por juntas universales) paralelamente al plano longitudinal medio del vehículo a través de una superficie de contacto que no exceda de 250 mm de altura y 400 mm de anchura (la altura y la anchura exactas deberán ser indicadas por el fabricante), que tenga un radio de curvatura de 5 ± 1 mm en las aristas verticales; el centro de la superficie debe situarse sucesivamente en los puntos P1, P2 y P3. |
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3.5.2.

las fuerzas prescritas serán aplicadas por empujadores articulados de manera apropiada (por ejemplo, por juntas universales) paralelamente al plano longitudinal medio del vehículo a través de una superficie de contacto que no exceda de 250 mm de altura y 400 mm de anchura (la altura y la anchura exactas deberán ser indicadas por el fabricante), que tenga un radio de curvatura de 5 ± 1 mm en las aristas verticales; el centro de la superficie debe situarse sucesivamente en los puntos P1, P2 y P3.

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ANEXO 6

Conformidad de la producción y otros procedimientos administrativos

1.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 1.1. | Los dispositivos de protección delantera contra el empotramiento y los vehículos homologados en aplicación del presente Reglamento deben fabricarse de forma que sean conformes con la homologación y satisfagan los requisitos especificados en el presente Reglamento. |
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1.1.

Los dispositivos de protección delantera contra el empotramiento y los vehículos homologados en aplicación del presente Reglamento deben fabricarse de forma que sean conformes con la homologación y satisfagan los requisitos especificados en el presente Reglamento.

| 1.2. | Para comprobar la conformidad exigida en el punto 1.1 se deberán efectuar controles adecuados de la producción. |
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1.2.

Para comprobar la conformidad exigida en el punto 1.1 se deberán efectuar controles adecuados de la producción.

| 1.3. | El titular de la homologación deberá:






  1.3.1. | asegurarse de que dispone de unos procedimientos eficaces de control de la calidad de los vehículos o dispositivos; |
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1.3.

El titular de la homologación deberá:

1.3.1.

asegurarse de que dispone de unos procedimientos eficaces de control de la calidad de los vehículos o dispositivos;

| 1.3.2. | tener acceso al material de control necesario para verificar la conformidad de cada tipo homologado; |
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1.3.2.

tener acceso al material de control necesario para verificar la conformidad de cada tipo homologado;

| 1.3.3. | registrar los resultados de los ensayos y los documentos relativos a ellos, y asegurarse de que queden disponibles durante un periodo de tiempo a determinar de acuerdo con el servicio administrativo; |
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1.3.3.

registrar los resultados de los ensayos y los documentos relativos a ellos, y asegurarse de que queden disponibles durante un periodo de tiempo a determinar de acuerdo con el servicio administrativo;

| 1.3.4. | analizar los resultados de cada tipo de ensayo para verificar y asegurar la estabilidad de las características del vehículo o dispositivo, teniendo en cuenta las variaciones propias de una producción industrial; |
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1.3.4.

analizar los resultados de cada tipo de ensayo para verificar y asegurar la estabilidad de las características del vehículo o dispositivo, teniendo en cuenta las variaciones propias de una producción industrial;

| 1.3.5. | asegurarse de que en cada tipo de vehículo o de dispositivo se realicen todos los controles y ensayos necesarios en lo concerniente a las dimensiones, los materiales y la eficacia de los elementos que tienen por objeto la protección delantera contra el empotramiento y de los que se utilizan para el montaje sobre el vehículo; |
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1.3.5.

asegurarse de que en cada tipo de vehículo o de dispositivo se realicen todos los controles y ensayos necesarios en lo concerniente a las dimensiones, los materiales y la eficacia de los elementos que tienen por objeto la protección delantera contra el empotramiento y de los que se utilizan para el montaje sobre el vehículo;

| 1.3.6. | asegurarse de que cualquier selección de muestras o piezas de ensayo que revele un defecto de conformidad con el tipo de ensayo considerado dé lugar a otro muestreo y a otro ensayo. Se deben tomar todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción correspondiente. |
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1.3.6.

asegurarse de que cualquier selección de muestras o piezas de ensayo que revele un defecto de conformidad con el tipo de ensayo considerado dé lugar a otro muestreo y a otro ensayo. Se deben tomar todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción correspondiente.

| 1.4. | La autoridad competente que ha concedido la homologación de tipo puede verificar en todo momento los métodos de control de la conformidad aplicables a cada unidad de producción.






  1.4.1. | Los registros de los ensayos y el inventario de la producción deben presentarse al inspector en cada inspección. |
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1.4.

La autoridad competente que ha concedido la homologación de tipo puede verificar en todo momento los métodos de control de la conformidad aplicables a cada unidad de producción.

1.4.1.

Los registros de los ensayos y el inventario de la producción deben presentarse al inspector en cada inspección.

| 1.4.2. | El inspector puede seleccionar muestras al azar para someterlas a ensayos en el laboratorio del fabricante. El número mínimo de muestras se puede determinar en función de los resultados de las propias verificaciones del fabricante. |
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1.4.2.

El inspector puede seleccionar muestras al azar para someterlas a ensayos en el laboratorio del fabricante. El número mínimo de muestras se puede determinar en función de los resultados de las propias verificaciones del fabricante.

| 1.4.3. | Si el nivel de calidad no resulta satisfactorio, o si se estima necesario verificar la validez de los ensayos efectuados en aplicación del punto 1.4.2, el inspector podría seleccionar las muestras que serán enviadas al servicio técnico que haya procedido a los ensayos de homologación de tipo. |
| --- | --- |

1.4.3.

Si el nivel de calidad no resulta satisfactorio, o si se estima necesario verificar la validez de los ensayos efectuados en aplicación del punto 1.4.2, el inspector podría seleccionar las muestras que serán enviadas al servicio técnico que haya procedido a los ensayos de homologación de tipo.

| 1.4.4. | La autoridad competente puede proceder a cualquier ensayo establecido en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.4.4.

La autoridad competente puede proceder a cualquier ensayo establecido en el presente Reglamento.

| 1.4.5. | La frecuencia media de las inspecciones autorizadas por la autoridad competente será de una cada dos años. Si se registran resultados negativos durante una de las visitas de inspección, la autoridad competente velará por que se tomen todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción lo antes posible. |
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1.4.5.

La frecuencia media de las inspecciones autorizadas por la autoridad competente será de una cada dos años. Si se registran resultados negativos durante una de las visitas de inspección, la autoridad competente velará por que se tomen todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción lo antes posible.

2.   SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 2.1. | La homologación concedida para un tipo de dispositivo de protección delantera contra el empotramiento o de un vehículo en aplicación del presente Reglamento puede ser retirada si no se cumplen los requisitos especificados o si los dispositivos de protección no superan los ensayos prescritos en el presente Reglamento. |
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2.1.

La homologación concedida para un tipo de dispositivo de protección delantera contra el empotramiento o de un vehículo en aplicación del presente Reglamento puede ser retirada si no se cumplen los requisitos especificados o si los dispositivos de protección no superan los ensayos prescritos en el presente Reglamento.

| 2.2. | En caso de que una Parte en el Acuerdo que aplique el presente Reglamento retirase una homologación que haya concedido anteriormente, informará seguidamente a las demás Partes contratantes que lo apliquen por medio de una ficha de notificación conforme al modelo de sus anexos 1, 2 o 3. |
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2.2.

En caso de que una Parte en el Acuerdo que aplique el presente Reglamento retirase una homologación que haya concedido anteriormente, informará seguidamente a las demás Partes contratantes que lo apliquen por medio de una ficha de notificación conforme al modelo de sus anexos 1, 2 o 3.

3.   MODIFICACIÓN Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN

| 3.1. | Toda modificación del tipo de dispositivo de protección delantera contra el empotramiento o de vehículo será notificada al servicio administrativo que haya concedido la homologación, que a continuación podrá:






  3.1.1. | considerar que es poco probable que las modificaciones tengan efectos desfavorables importantes y que, en todo caso, el dispositivo de protección delantera contra el empotramiento, o el vehículo, continúa cumpliendo los requisitos, o bien |
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3.1.

Toda modificación del tipo de dispositivo de protección delantera contra el empotramiento o de vehículo será notificada al servicio administrativo que haya concedido la homologación, que a continuación podrá:

3.1.1.

considerar que es poco probable que las modificaciones tengan efectos desfavorables importantes y que, en todo caso, el dispositivo de protección delantera contra el empotramiento, o el vehículo, continúa cumpliendo los requisitos, o bien

| 3.1.2. | exigir una nueva acta de ensayo del servicio técnico encargado de los ensayos de homologación. |
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3.1.2.

exigir una nueva acta de ensayo del servicio técnico encargado de los ensayos de homologación.

| 3.2. | La confirmación de la homologación, o su denegación, con indicación de las modificaciones, será notificada a las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante una ficha de notificación conforme al modelo de los anexos 1, 2 o 3. |
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3.2.

La confirmación de la homologación, o su denegación, con indicación de las modificaciones, será notificada a las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante una ficha de notificación conforme al modelo de los anexos 1, 2 o 3.

| 3.3. | La autoridad competente que conceda la extensión de la homologación atribuirá un número de serie que notificará a las otras Partes en el Acuerdo de 1958 que lo apliquen por medio de una ficha de notificación conforme al modelo de sus anexos 1, 2 o 3. |
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3.3.

La autoridad competente que conceda la extensión de la homologación atribuirá un número de serie que notificará a las otras Partes en el Acuerdo de 1958 que lo apliquen por medio de una ficha de notificación conforme al modelo de sus anexos 1, 2 o 3.

4.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Si el titular de una homologación cesa totalmente la fabricación de un tipo de dispositivo de protección delantera contra el empotramiento, o de un vehículo con protección delantera contra el empotramiento, homologado de conformidad con el presente Reglamento, informará de ello a la autoridad que ha concedido la homologación, quien, a su vez, lo notificará a las demás Partes en el Acuerdo de 1958 que lo apliquen, por medio de una ficha de notificación conforme al modelo de sus anexos 1, 2 o 3.

5.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS ENCARGADOS DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes en el Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de la Organización de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios técnicos encargados de los ensayos de homologación y de los servicios administrativos que expiden la homologación y a los cuales deben enviarse las fichas de homologación, de denegación, de extensión o de retirada de la homologación o del cese definitivo de la producción emitidas en los demás países.

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