# Journal officiel L 222/2010

| | ISSN 1725-2563
  doi:10.3000/17252563.L_2010.222.fra |
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| Journal officiel
  de l'Union européenne | L 222 |
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| Édition de langue française | Législation | 53e année24 août 2010 |

ISSN 1725-2563

doi:10.3000/17252563.L_2010.222.fra

Journal officiel

de l'Union européenne

L 222

Édition de langue française

Législation

53e année24 août 2010

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| Sommaire | | II   Actes non législatifs | page |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ACTES ADOPTÉS PAR DES INSTANCES CRÉÉES PAR DES ACCORDS INTERNATIONAUX |
| | * | Règlement no 123 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Dispositions uniformes concernant l'homologation des systèmes d'éclairage avant adaptatifs (AFS) destinés aux véhicules automobiles | 1 |

Sommaire

II   Actes non législatifs

page

ACTES ADOPTÉS PAR DES INSTANCES CRÉÉES PAR DES ACCORDS INTERNATIONAUX

*

Règlement no 123 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Dispositions uniformes concernant l'homologation des systèmes d'éclairage avant adaptatifs (AFS) destinés aux véhicules automobiles

o

1

| | | IV   Actes adoptés, avant le 1er décembre 2009, en application du traité CE, du traité UE et du traité Euratom |
| --- | --- | --- |
| | | 2010/459/CE |
| | * | Décision de la Commission du 17 septembre 2008 sur l’aide d’État C 61/07 (ex NN 71/07) — Grèce Olympic Airways Services/Olympic Airlines
  [notifiée sous le numéro C(2008) 5073]

   (
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  ) | 62 |

IV   Actes adoptés, avant le 1er décembre 2009, en application du traité CE, du traité UE et du traité Euratom

2010/459/CE

*

Décision de la Commission du 17 septembre 2008 sur l’aide d’État C 61/07 (ex NN 71/07) — Grèce Olympic Airways Services/Olympic Airlines
  [notifiée sous le numéro C(2008) 5073]

   (
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  )

[notifiée sous le numéro C(2008) 5073]

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62

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| | (1)   Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE |

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(1)   Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE

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| FR | Les actes dont les titres sont imprimés en caractères maigres sont des actes de gestion courante pris dans le cadre de la politique agricole et ayant généralement une durée de validité limitée.
  Les actes dont les titres sont imprimés en caractères gras et précédés d'un astérisque sont tous les autres actes. |
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FR

Les actes dont les titres sont imprimés en caractères maigres sont des actes de gestion courante pris dans le cadre de la politique agricole et ayant généralement une durée de validité limitée.

Les actes dont les titres sont imprimés en caractères gras et précédés d'un astérisque sont tous les autres actes.

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II Actes non législatifs

ACTES ADOPTÉS PAR DES INSTANCES CRÉÉES PAR DES ACCORDS INTERNATIONAUX

| 24.8.2010 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 222/1 |
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24.8.2010

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 222/1

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Seuls les textes originaux de la CEE-ONU ont un effet légal en vertu du droit public international. Le statut et la date d'entrée en vigueur du présent règlement sont à vérifier dans la dernière version du document de statut TRANS/WP.29/343 de la CEE (ONU), disponible à l'adresse suivante:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Règlement no 123 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Dispositions uniformes concernant l'homologation des systèmes d'éclairage avant adaptatifs (AFS) destinés aux véhicules automobiles

Comprenant tout le texte valide jusqu'à:

Complément 4 à la version originale du règlement – Date d'entrée en vigueur: 19 août 2010

TABLE DES MATIÈRES

RÈGLEMENT

A.   DISPOSITIONS ADMINISTRATIVES

| 0. | Champ d'application |
| --- | --- |

0.

| 1. | Définitions |
| --- | --- |

1.

| 2. | Demande d'homologation d'un système |
| --- | --- |

2.

| 3. | Marquages |
| --- | --- |

3.

| 4. | Homologation |
| --- | --- |

4.

B.   PRESCRIPTIONS TECHNIQUES APPLICABLES AUX SYSTÈMES OU À L'UNE OU PLUSIEURS DE LEURS PARTIES

| 5. | Prescriptions générales |
| --- | --- |

5.

| 6. | Éclairement |
| --- | --- |

6.

| 6.1. | Prescriptions générales |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Dispositions applicables au faisceau de croisement |
| --- | --- |

6.2.

| 6.3. | Dispositions concernant le faisceau de route |
| --- | --- |

6.3.

| 6.4. | Autres dispositions |
| --- | --- |

6.4.

| 7. | Couleur |
| --- | --- |

7.

C.   AUTRES DISPOSITIONS ADMINISTRATIVES

| 8. | Modification du type du système et extension d'homologation |
| --- | --- |

8.

| 9. | Conformité de la production |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sanctions pour non-conformité de la production |
| --- | --- |

10.

| 11. | Arrêt définitif de la production |
| --- | --- |

11.

| 12. | Noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et des services administratifs |
| --- | --- |

12.

ANNEXES

| Annexe 1 — | Communication concernant l'homologation ou l'extension, ou le refus, ou le retrait d'une homologation, ou l'arrêt définitif de la production d'un type de système en application du règlement no 123 |
| --- | --- |

Annexe 1 —

| Annexe 2 — | Exemples de marquage d'homologation |
| --- | --- |

Annexe 2 —

| Annexe 3 — | Prescriptions photométriques applicables au faisceau de croisement |
| --- | --- |

Annexe 3 —

| Annexe 4 — | Essais de stabilité des caractéristiques photométriques des systèmes en fonctionnement |
| --- | --- |

Annexe 4 —

| Annexe 5 — | Prescriptions minimales applicables aux procédures de vérification de la conformité de la production |
| --- | --- |

Annexe 5 —

| Annexe 6 — | Prescriptions applicables aux systèmes comportant une lentille en matière plastique - essais de lentille ou d'échantillons de matériau et de systèmes complets ou d'une ou plusieurs de leurs parties |
| --- | --- |

Annexe 6 —

| Appendice 1 — | Ordre chronologique des essais d'homologation |
| --- | --- |

Appendice 1 —

| Appendice 2 — | Méthode de mesure de la diffusion et de la transmission de la lumière |
| --- | --- |

Appendice 2 —

| Appendice 3 — | Méthode d'essai par projection |
| --- | --- |

Appendice 3 —

| Appendice 4 — | Essai d'adhérence de la bande adhésive |
| --- | --- |

Appendice 4 —

| Annexe 7 — | Prescriptions minimales concernant l'échantillonnage fait par un inspecteur |
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Annexe 7 —

| Annexe 8 — | Dispositions relatives au réglage de la coupure et de l'orientation du faisceau de croisement |
| --- | --- |

Annexe 8 —

| Annexe 9 — | Dispositions concernant les mesures photométriques |
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Annexe 9 —

| Annexe 10 — | Formulaires de description |
| --- | --- |

Annexe 10 —

| Annexe 11 — | Prescriptions applicables aux modules DEL et aux systèmes d’éclairage avant adaptatifs comprenant des modules DEL |
| --- | --- |

Annexe 11 —

A.   DISPOSITIONS ADMINISTRATIVES

0.   CHAMP D'APPLICATION

Le présent règlement s'applique aux systèmes d'éclairage avant adaptatifs (AFS) pour véhicules des catégories M et N (1).

1.   DÉFINITIONS

Aux fins du présent règlement,

| 1.1. | les définitions figurant dans le règlement no 48 et sa série d'amendements en vigueur au moment de la demande d'homologation doivent s'appliquer; |
| --- | --- |

1.1.

les définitions figurant dans le règlement no 48 et sa série d'amendements en vigueur au moment de la demande d'homologation doivent s'appliquer;

| 1.2. | un «système d'éclairage avant adaptatif» (ou «système») est un dispositif d'éclairage émettant des faisceaux dont les caractéristiques s'adaptent automatiquement aux conditions variables d'utilisation du faisceau de croisement et, le cas échéant, du faisceau de route avec un contenu fonctionnel minimum, comme indiqué au paragraphe 6.1.1; ce système comprend «la commande du système», un ou plusieurs «dispositifs d'alimentation et de fonctionnement», le cas échéant, et les unités d'installation placées à droite et à gauche du véhicule; |
| --- | --- |

1.2.

un «système d'éclairage avant adaptatif» (ou «système») est un dispositif d'éclairage émettant des faisceaux dont les caractéristiques s'adaptent automatiquement aux conditions variables d'utilisation du faisceau de croisement et, le cas échéant, du faisceau de route avec un contenu fonctionnel minimum, comme indiqué au paragraphe 6.1.1; ce système comprend «la commande du système», un ou plusieurs «dispositifs d'alimentation et de fonctionnement», le cas échéant, et les unités d'installation placées à droite et à gauche du véhicule;

| 1.3. | une «classe» de faisceau de croisement (C, V, E ou W) est un faisceau de croisement possédant les caractéristiques énoncées dans le présent règlement et dans le règlement no 48 (2); |
| --- | --- |

1.3.

une «classe» de faisceau de croisement (C, V, E ou W) est un faisceau de croisement possédant les caractéristiques énoncées dans le présent règlement et dans le règlement no 48 (2);

| 1.4. | un «mode» d'une fonction d'éclairage avant assurée par un système est un faisceau conforme aux paragraphes 6.2 et 6.3 du présent règlement, soit pour l'une des classes de faisceau de croisement soit pour le faisceau de route, conçu par le fabricant pour être utilisé sur certains véhicules et dans certaines conditions ambiantes;






  1.4.1. | un «mode d'éclairage en virage» est une fonction d'éclairage avant dont l'éclairement est déplacé latéralement ou modifié (afin d'obtenir un résultat équivalent), conçu pour les courbes, les virages ou les intersections de la route, et possédant des caractéristiques photométriques propres; |
| --- | --- | --- |

1.4.

un «mode» d'une fonction d'éclairage avant assurée par un système est un faisceau conforme aux paragraphes 6.2 et 6.3 du présent règlement, soit pour l'une des classes de faisceau de croisement soit pour le faisceau de route, conçu par le fabricant pour être utilisé sur certains véhicules et dans certaines conditions ambiantes;

1.4.1.

un «mode d'éclairage en virage» est une fonction d'éclairage avant dont l'éclairement est déplacé latéralement ou modifié (afin d'obtenir un résultat équivalent), conçu pour les courbes, les virages ou les intersections de la route, et possédant des caractéristiques photométriques propres;

| 1.4.2. | un «mode d'éclairage en virage de la catégorie 1» est un mode d'éclairage en virage par déplacement horizontal du coude de la coupure; |
| --- | --- |

1.4.2.

un «mode d'éclairage en virage de la catégorie 1» est un mode d'éclairage en virage par déplacement horizontal du coude de la coupure;

| 1.4.3. | un «mode d'éclairage en virage de la catégorie 2» est un mode d'éclairage en virage sans déplacement horizontal du coude de la coupure; |
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1.4.3.

un «mode d'éclairage en virage de la catégorie 2» est un mode d'éclairage en virage sans déplacement horizontal du coude de la coupure;

| 1.5. | une «unité d'éclairage» est une partie du système émettant de la lumière, pouvant être constituée d'éléments optiques, mécaniques et électriques, conçue pour assurer totalement ou partiellement le faisceau d'une ou de plusieurs fonctions d'éclairage avant produite(s) par le système; |
| --- | --- |

1.5.

une «unité d'éclairage» est une partie du système émettant de la lumière, pouvant être constituée d'éléments optiques, mécaniques et électriques, conçue pour assurer totalement ou partiellement le faisceau d'une ou de plusieurs fonctions d'éclairage avant produite(s) par le système;

| 1.6. | une «unité d'installation» est un boîtier indivisible (corps du feu) contenant une ou plusieurs unités d'éclairage; |
| --- | --- |

1.6.

une «unité d'installation» est un boîtier indivisible (corps du feu) contenant une ou plusieurs unités d'éclairage;

| 1.7. | le «côté droit» ou le «côté gauche» est la totalité des unités d'éclairage destinées à être montées sur le côté en question du plan longitudinal médian du véhicule par rapport à son axe de déplacement vers l'avant; |
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1.7.

le «côté droit» ou le «côté gauche» est la totalité des unités d'éclairage destinées à être montées sur le côté en question du plan longitudinal médian du véhicule par rapport à son axe de déplacement vers l'avant;

| 1.8. | une «commande de système» est la ou les parties du système qui reçoivent les signaux provenant du véhicule et qui commandent automatiquement le fonctionnement des unités d'éclairage; |
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1.8.

une «commande de système» est la ou les parties du système qui reçoivent les signaux provenant du véhicule et qui commandent automatiquement le fonctionnement des unités d'éclairage;

| 1.9. | l'«état neutre» est l'état du système lorsqu'un mode défini du faisceau de croisement de classe C («faisceau de croisement de base») ou du faisceau de route, le cas échéant, est émis et qu'aucun signal de commande AFS n'est appliqué; |
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1.9.

l'«état neutre» est l'état du système lorsqu'un mode défini du faisceau de croisement de classe C («faisceau de croisement de base») ou du faisceau de route, le cas échéant, est émis et qu'aucun signal de commande AFS n'est appliqué;

| 1.10. | un «signal» est tout signal de commande AFS tel que défini dans le règlement no 48 ou tout signal de commande supplémentaire d'entrée du système, ou encore une commande de sortie du système vers le véhicule; |
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1.10.

un «signal» est tout signal de commande AFS tel que défini dans le règlement no 48 ou tout signal de commande supplémentaire d'entrée du système, ou encore une commande de sortie du système vers le véhicule;

| 1.11. | un «générateur de signal» est un dispositif capable de reproduire un ou plusieurs des signaux pour les essais du système; |
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1.11.

un «générateur de signal» est un dispositif capable de reproduire un ou plusieurs des signaux pour les essais du système;

| 1.12. | un «dispositif d'alimentation et de fonctionnement» est l'un ou plusieurs des éléments d'un système alimentant en énergie une ou plusieurs parties de ce système, comme un régulateur d'alimentation et/ou de tension pour une ou plusieurs sources lumineuses, par exemple des équipements de commande électronique des sources lumineuses; |
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1.12.

un «dispositif d'alimentation et de fonctionnement» est l'un ou plusieurs des éléments d'un système alimentant en énergie une ou plusieurs parties de ce système, comme un régulateur d'alimentation et/ou de tension pour une ou plusieurs sources lumineuses, par exemple des équipements de commande électronique des sources lumineuses;

| 1.13. | l'«axe de référence du système» est la ligne d'intersection du plan longitudinal médian du véhicule avec le plan horizontal passant par le centre de référence d'une des unités d'éclairage figurant sur les dessins définis au paragraphe 2.2.1 ci-dessous; |
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1.13.

l'«axe de référence du système» est la ligne d'intersection du plan longitudinal médian du véhicule avec le plan horizontal passant par le centre de référence d'une des unités d'éclairage figurant sur les dessins définis au paragraphe 2.2.1 ci-dessous;

| 1.14. | la «lentille» est l'élément le plus à l'extérieur d'une unité d'installation, qui transmet la lumière à travers la plage éclairante; |
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1.14.

la «lentille» est l'élément le plus à l'extérieur d'une unité d'installation, qui transmet la lumière à travers la plage éclairante;

| 1.15. | un «revêtement» est tout produit appliqué en une ou plusieurs couches sur la face externe d'une lentille; |
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1.15.

un «revêtement» est tout produit appliqué en une ou plusieurs couches sur la face externe d'une lentille;

| 1.16. | des systèmes de «type» différent sont des systèmes présentant entre eux des différences essentielles, telles que:






  1.16.1. | la marque de commerce ou de fabrique; |
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1.16.

des systèmes de «type» différent sont des systèmes présentant entre eux des différences essentielles, telles que:

1.16.1.

la marque de commerce ou de fabrique;

| 1.16.2. | l'inclusion ou la suppression d'éléments susceptibles d'altérer les caractéristiques optiques ou photométriques du système; |
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1.16.2.

l'inclusion ou la suppression d'éléments susceptibles d'altérer les caractéristiques optiques ou photométriques du système;

| 1.16.3. | l'adaptation à la circulation à droite ou à la circulation à gauche ou aux deux; |
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1.16.3.

l'adaptation à la circulation à droite ou à la circulation à gauche ou aux deux;

| 1.16.4. | la ou les fonctions d'éclairage, le ou les modes et les classes produits; |
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1.16.4.

la ou les fonctions d'éclairage, le ou les modes et les classes produits;

| 1.16.5. | les matériaux constituant les lentilles et leur revêtement, le cas échéant; |
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1.16.5.

les matériaux constituant les lentilles et leur revêtement, le cas échéant;

| 1.16.6. | la ou les caractéristiques du ou des signaux définies pour le système; |
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1.16.6.

la ou les caractéristiques du ou des signaux définies pour le système;

| 1.17. | l'«orientation» est le positionnement du faisceau ou d'une de ses parties sur un écran de mesure conforme aux prescriptions; |
| --- | --- |

1.17.

l'«orientation» est le positionnement du faisceau ou d'une de ses parties sur un écran de mesure conforme aux prescriptions;

| 1.18. | le «réglage» est l'utilisation des moyens prévus par le système pour l'orientation verticale et/ou horizontale du faisceau; |
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1.18.

le «réglage» est l'utilisation des moyens prévus par le système pour l'orientation verticale et/ou horizontale du faisceau;

| 1.19. | une «fonction pour changement de sens de circulation» est toute fonction d'éclairage avant, ou un de ses modes ou seulement une ou plusieurs de ses parties, ou encore toute combinaison de ces éléments, prévue pour éviter tout éblouissement et assurer un éclairement suffisant lorsqu'un véhicule équipé d'un système conçu pour circuler d'un côté de la chaussée est provisoirement utilisé dans un pays où la circulation se fait de l'autre côté; |
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1.19.

une «fonction pour changement de sens de circulation» est toute fonction d'éclairage avant, ou un de ses modes ou seulement une ou plusieurs de ses parties, ou encore toute combinaison de ces éléments, prévue pour éviter tout éblouissement et assurer un éclairement suffisant lorsqu'un véhicule équipé d'un système conçu pour circuler d'un côté de la chaussée est provisoirement utilisé dans un pays où la circulation se fait de l'autre côté;

| 1.20. | une «fonction de remplacement» est toute fonction d'éclairage et/ou de signalisation avant, ou un de ses modes ou seulement une ou plusieurs de ses parties, ou encore toute combinaison de ces éléments, conçue pour remplacer une fonction ou un mode d'éclairage avant en cas de défaillance. |
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1.20.

une «fonction de remplacement» est toute fonction d'éclairage et/ou de signalisation avant, ou un de ses modes ou seulement une ou plusieurs de ses parties, ou encore toute combinaison de ces éléments, conçue pour remplacer une fonction ou un mode d'éclairage avant en cas de défaillance.

| 1.21. | Dans le présent règlement, les références aux lampes à incandescence étalon et aux sources lumineuses à décharge renvoient aux règlements no 37 et no 99 respectivement et à leurs séries d’amendements en vigueur à la date de la demande d’homologation de type. |
| --- | --- |

1.21.

Dans le présent règlement, les références aux lampes à incandescence étalon et aux sources lumineuses à décharge renvoient aux règlements no 37 et no 99 respectivement et à leurs séries d’amendements en vigueur à la date de la demande d’homologation de type.

2.   DEMANDE D'HOMOLOGATION D'UN SYSTÈME

| 2.1. | La demande d'homologation doit être soumise par le détenteur de la marque de fabrique ou de commerce du système ou par son représentant dûment accrédité.
  Elle doit préciser:






  2.1.1. | les fonctions d'éclairage avant que doit assurer le système pour lesquelles l'homologation est demandée conformément au présent règlement;






  2.1.1.1. | toute autre fonction d'éclairage ou de signalisation avant, assurée par un ou plusieurs feux, qu'ils soient groupés, combinés ou mutuellement incorporés aux unités d'éclairage du système faisant l'objet de la demande d'homologation avec suffisamment de détails pour permettre l'identification du ou de ces feux ainsi que le ou les règlements en vertu desquels ils devraient être homologués (séparément); |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.

La demande d'homologation doit être soumise par le détenteur de la marque de fabrique ou de commerce du système ou par son représentant dûment accrédité.

Elle doit préciser:

2.1.1.

les fonctions d'éclairage avant que doit assurer le système pour lesquelles l'homologation est demandée conformément au présent règlement;

2.1.1.1.

toute autre fonction d'éclairage ou de signalisation avant, assurée par un ou plusieurs feux, qu'ils soient groupés, combinés ou mutuellement incorporés aux unités d'éclairage du système faisant l'objet de la demande d'homologation avec suffisamment de détails pour permettre l'identification du ou de ces feux ainsi que le ou les règlements en vertu desquels ils devraient être homologués (séparément);

| 2.1.2. | si le faisceau de croisement est conçu à la fois pour la circulation à gauche et à droite ou s'il est conçu exclusivement pour la circulation sur l'un ou l'autre côté; |
| --- | --- |

2.1.2.

si le faisceau de croisement est conçu à la fois pour la circulation à gauche et à droite ou s'il est conçu exclusivement pour la circulation sur l'un ou l'autre côté;

| 2.1.3. | si le système est équipé d'une ou de plusieurs unités d'éclairage réglables:






  2.1.3.1. | la ou les positions de montage de chaque unité d'éclairage par rapport au sol et au plan longitudinal médian du véhicule; |
| --- | --- | --- |

2.1.3.

si le système est équipé d'une ou de plusieurs unités d'éclairage réglables:

2.1.3.1.

la ou les positions de montage de chaque unité d'éclairage par rapport au sol et au plan longitudinal médian du véhicule;

| 2.1.3.2. | les angles maximaux au-dessus et au-dessous de la ou des positions normales que le ou les dispositifs de réglage vertical peuvent atteindre; |
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2.1.3.2.

les angles maximaux au-dessus et au-dessous de la ou des positions normales que le ou les dispositifs de réglage vertical peuvent atteindre;

| 2.1.4. | la catégorie, telle qu’elle est définie dans le règlement no 37 ou no 99 et leurs séries d’amendements en vigueur à la date de la demande d’homologation de type, de la ou des sources lumineuses à incandescence ou à décharge remplaçables ou non remplaçables utilisées et/ou le ou les codes d’identification propres du module de source lumineuse pour les modules DEL s’ils existent; |
| --- | --- |

2.1.4.

la catégorie, telle qu’elle est définie dans le règlement no 37 ou no 99 et leurs séries d’amendements en vigueur à la date de la demande d’homologation de type, de la ou des sources lumineuses à incandescence ou à décharge remplaçables ou non remplaçables utilisées et/ou le ou les codes d’identification propres du module de source lumineuse pour les modules DEL s’ils existent;

| 2.1.5. | si le système est équipé d'une ou de plusieurs sources lumineuses non remplaçables:






  2.1.5.1. | l'identification de l'unité ou des unités d'éclairage dont ces dites sources lumineuses sont non remplaçables; |
| --- | --- | --- |

2.1.5.

si le système est équipé d'une ou de plusieurs sources lumineuses non remplaçables:

2.1.5.1.

l'identification de l'unité ou des unités d'éclairage dont ces dites sources lumineuses sont non remplaçables;

| 2.1.6. | les conditions de fonctionnement, c'est-à-dire les différentes tensions d'alimentation définies dans les dispositions de l'annexe 9 du présent règlement, le cas échéant. |
| --- | --- |

2.1.6.

les conditions de fonctionnement, c'est-à-dire les différentes tensions d'alimentation définies dans les dispositions de l'annexe 9 du présent règlement, le cas échéant.

| 2.2. | Toute demande d'homologation doit être accompagnée:






  2.2.1. | de dessins en triple exemplaire suffisamment détaillés pour permettre l'identification du type, montrant l'emplacement prévu du ou des numéros d'homologation ainsi que des symboles supplémentaires par rapport au cercle entourant la ou les marques d'homologation, et indiquant dans quelle position géométrique les unités d'éclairage doivent être montées sur le véhicule par rapport au sol et au plan longitudinal médian du véhicule et montrant aussi chacun d'eux en coupe verticale (axiale) et de face, avec indication des principaux détails des caractéristiques optiques, notamment l'axe ou les axes de référence et le ou les points à considérer comme centre de référence lors des essais ainsi que toutes les caractéristiques optiques des lentilles, le cas échéant. S’il y a lieu, dans le cas du ou des modules DEL également, le ou les emplacements réservés pour le ou les codes d’identification propres du ou des modules; |
| --- | --- | --- |

2.2.

Toute demande d'homologation doit être accompagnée:

2.2.1.

de dessins en triple exemplaire suffisamment détaillés pour permettre l'identification du type, montrant l'emplacement prévu du ou des numéros d'homologation ainsi que des symboles supplémentaires par rapport au cercle entourant la ou les marques d'homologation, et indiquant dans quelle position géométrique les unités d'éclairage doivent être montées sur le véhicule par rapport au sol et au plan longitudinal médian du véhicule et montrant aussi chacun d'eux en coupe verticale (axiale) et de face, avec indication des principaux détails des caractéristiques optiques, notamment l'axe ou les axes de référence et le ou les points à considérer comme centre de référence lors des essais ainsi que toutes les caractéristiques optiques des lentilles, le cas échéant. S’il y a lieu, dans le cas du ou des modules DEL également, le ou les emplacements réservés pour le ou les codes d’identification propres du ou des modules;

| 2.2.2. | d'une description technique concise du système précisant:






  a) | la ou les fonctions d'éclairage ainsi que leurs modes assurés par le système (3); |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

d'une description technique concise du système précisant:

a)

la ou les fonctions d'éclairage ainsi que leurs modes assurés par le système (3);

| b) | les unités d'éclairage contribuant à chacune d'entre eux (3) ainsi que les signaux (4) accompagnés des caractéristiques techniques de leur fonctionnement; |
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b)

les unités d'éclairage contribuant à chacune d'entre eux (3) ainsi que les signaux (4) accompagnés des caractéristiques techniques de leur fonctionnement;

| c) | les catégories (3) du mode d'éclairage en virage, le cas échéant; |
| --- | --- |

c)

les catégories (3) du mode d'éclairage en virage, le cas échéant;

| d) | le ou les ensembles de données supplémentaires regroupant les dispositions applicable(s) aux faisceaux de croisement de classe E conformément au tableau 6 de l'annexe 3 du présent règlement, le cas échéant; |
| --- | --- |

d)

le ou les ensembles de données supplémentaires regroupant les dispositions applicable(s) aux faisceaux de croisement de classe E conformément au tableau 6 de l'annexe 3 du présent règlement, le cas échéant;

| e) | le ou les ensembles de dispositions applicable(s) au faisceau de croisement de classe W conformément à l'annexe 3 du présent règlement, le cas échéant; |
| --- | --- |

e)

le ou les ensembles de dispositions applicable(s) au faisceau de croisement de classe W conformément à l'annexe 3 du présent règlement, le cas échéant;

| f) | les unités d'éclairage (4) qui produisent une ou plusieurs coupures du faisceau de croisement ou y contribuent; |
| --- | --- |

f)

les unités d'éclairage (4) qui produisent une ou plusieurs coupures du faisceau de croisement ou y contribuent;

| g) | la ou les indications (3) conformes aux dispositions du paragraphe 6.4.6 du présent règlement en ce qui concerne les paragraphes 6.22.6.1.2.1 et 6.22.6.1.3 du règlement no 48; |
| --- | --- |

g)

la ou les indications (3) conformes aux dispositions du paragraphe 6.4.6 du présent règlement en ce qui concerne les paragraphes 6.22.6.1.2.1 et 6.22.6.1.3 du règlement no 48;

| h) | les unités d'éclairage conçues pour assurer l'éclairement minimal des feux de croisement conformément au paragraphe 6.2.9.1 du présent règlement; |
| --- | --- |

h)

les unités d'éclairage conçues pour assurer l'éclairement minimal des feux de croisement conformément au paragraphe 6.2.9.1 du présent règlement;

| i) | les prescriptions de montage et de fonctionnement aux fins des essais; |
| --- | --- |

i)

les prescriptions de montage et de fonctionnement aux fins des essais;

| j) | tout autre renseignement pertinent; |
| --- | --- |

j)

tout autre renseignement pertinent;

| k) | dans le cas d’un ou de modules DEL, cela inclut:






  i) | une description technique succincte du (des) module(s) DEL; |
| --- | --- | --- |

k)

dans le cas d’un ou de modules DEL, cela inclut:

i)

une description technique succincte du (des) module(s) DEL;

| ii) | un dessin coté avec indication des valeurs électriques et photométriques de base et du flux lumineux normal; |
| --- | --- |

ii)

un dessin coté avec indication des valeurs électriques et photométriques de base et du flux lumineux normal;

| iii) | dans le cas d’un module de régulation électronique des sources lumineuses, des informations sur l’interface électrique nécessaire pour les essais d’homologation; |
| --- | --- |

iii)

dans le cas d’un module de régulation électronique des sources lumineuses, des informations sur l’interface électrique nécessaire pour les essais d’homologation;

| 2.2.2.1. | le concept de sécurité tel qu'il est défini dans la documentation qui doit, à la satisfaction du service technique chargé des essais d'homologation:






  i) | décrire les mesures intégrées au système pour assurer sa conformité aux dispositions des paragraphes 5.7.3, 5.9 et 6.2.6.4 ci-dessous; |
| --- | --- | --- |

2.2.2.1.

le concept de sécurité tel qu'il est défini dans la documentation qui doit, à la satisfaction du service technique chargé des essais d'homologation:

i)

décrire les mesures intégrées au système pour assurer sa conformité aux dispositions des paragraphes 5.7.3, 5.9 et 6.2.6.4 ci-dessous;

| ii) | indiquer les instructions relatives à leur vérification conformément au paragraphe 6.2.7 ci-dessous; et/ou |
| --- | --- |

ii)

indiquer les instructions relatives à leur vérification conformément au paragraphe 6.2.7 ci-dessous; et/ou

| iii) | donner accès aux documents pertinents démontrant l'efficacité du système du fait de la fiabilité et du bon fonctionnement des mesures définies conformément au paragraphe 2.2.2.1 i) ci-dessus, par exemple l'analyse des modes de défaillance et de leurs effets (FMEA) et l'analyse par arbre des causes (FTA), ou tout autre processus adapté aux conditions de sécurité. |
| --- | --- |

iii)

donner accès aux documents pertinents démontrant l'efficacité du système du fait de la fiabilité et du bon fonctionnement des mesures définies conformément au paragraphe 2.2.2.1 i) ci-dessus, par exemple l'analyse des modes de défaillance et de leurs effets (FMEA) et l'analyse par arbre des causes (FTA), ou tout autre processus adapté aux conditions de sécurité.

| 2.2.2.2. | la marque et le type du ou des dispositifs d'alimentation et de fonctionnement, le cas échéant, à condition qu'ils ne fassent pas partie d'une unité d'installation; |
| --- | --- |

2.2.2.2.

la marque et le type du ou des dispositifs d'alimentation et de fonctionnement, le cas échéant, à condition qu'ils ne fassent pas partie d'une unité d'installation;

| 2.2.3. | un échantillon du système pour lequel l’homologation est demandée, y compris les dispositifs de montage, les dispositifs d’alimentation et de fonctionnement et les générateurs de signaux, le cas échéant; |
| --- | --- |

2.2.3.

un échantillon du système pour lequel l’homologation est demandée, y compris les dispositifs de montage, les dispositifs d’alimentation et de fonctionnement et les générateurs de signaux, le cas échéant;

| 2.2.4. | pour l'essai de la matière plastique constituant les lentilles:






  2.2.4.1. | quatorze lentilles;






  2.2.4.1.1. | dix de ces lentilles peuvent être remplacées par dix échantillons de matière plastique d'au moins 60 × 80 mm, présentant une face extérieure plane ou convexe et, au milieu, une zone pratiquement plane d'au moins 15 × 15 mm (avec un rayon de courbure d'au moins 300 mm); |
| --- | --- | --- | --- |

2.2.4.

pour l'essai de la matière plastique constituant les lentilles:

2.2.4.1.

quatorze lentilles;

2.2.4.1.1.

dix de ces lentilles peuvent être remplacées par dix échantillons de matière plastique d'au moins 60 × 80 mm, présentant une face extérieure plane ou convexe et, au milieu, une zone pratiquement plane d'au moins 15 × 15 mm (avec un rayon de courbure d'au moins 300 mm);

| 2.2.4.1.2. | chaque lentille ou échantillon de matière plastique doit être produit selon les procédés appliqués dans la fabrication de série; |
| --- | --- |

2.2.4.1.2.

chaque lentille ou échantillon de matière plastique doit être produit selon les procédés appliqués dans la fabrication de série;

| 2.2.4.2. | d'un élément d'éclairage ou d'un ensemble optique, le cas échéant, auquel les lentilles peuvent être fixées conformément aux instructions du fabricant; |
| --- | --- |

2.2.4.2.

d'un élément d'éclairage ou d'un ensemble optique, le cas échéant, auquel les lentilles peuvent être fixées conformément aux instructions du fabricant;

| 2.2.5. | pour l’essai de résistance des éléments de transmission de la lumière en matière plastique au rayonnement ultraviolet susceptible d’être émis par la ou les sources lumineuses faisant partie du système, par exemple dans le cas de lampes à décharge ou de modules DEL, conformément au paragraphe 2.2.4 de l’annexe 6 du présent règlement:
  un échantillon de chacun des matériaux utilisés dans le système, ou encore un système entier ou une ou plusieurs de ses parties contenant ces matériaux. Tous les échantillons de matériau doivent avoir la même apparence et avoir subi le même traitement de surface, le cas échéant, que s'ils étaient destinés à être utilisés dans le système soumis à l'homologation; |
| --- | --- |

2.2.5.

pour l’essai de résistance des éléments de transmission de la lumière en matière plastique au rayonnement ultraviolet susceptible d’être émis par la ou les sources lumineuses faisant partie du système, par exemple dans le cas de lampes à décharge ou de modules DEL, conformément au paragraphe 2.2.4 de l’annexe 6 du présent règlement:

un échantillon de chacun des matériaux utilisés dans le système, ou encore un système entier ou une ou plusieurs de ses parties contenant ces matériaux. Tous les échantillons de matériau doivent avoir la même apparence et avoir subi le même traitement de surface, le cas échéant, que s'ils étaient destinés à être utilisés dans le système soumis à l'homologation;

| 2.2.6. | les matériaux constitutifs des lentilles et des revêtements, le cas échéant, doivent être accompagnés du procès-verbal d'essai des caractéristiques de ces matériaux et revêtements s'ils ont déjà été soumis à des essais; |
| --- | --- |

2.2.6.

les matériaux constitutifs des lentilles et des revêtements, le cas échéant, doivent être accompagnés du procès-verbal d'essai des caractéristiques de ces matériaux et revêtements s'ils ont déjà été soumis à des essais;

| 2.2.7. | s'il s'agit d'un système conforme au paragraphe 4.1.7 ci-dessous, un véhicule représentatif du ou des véhicules visés au paragraphe 4.1.6 ci-dessous. |
| --- | --- |

2.2.7.

s'il s'agit d'un système conforme au paragraphe 4.1.7 ci-dessous, un véhicule représentatif du ou des véhicules visés au paragraphe 4.1.6 ci-dessous.

3.   MARQUAGES

| 3.1. | Les unités d'installation d'un système présenté à l'homologation doivent porter la marque de fabrique ou de commerce du demandeur. |
| --- | --- |

3.1.

Les unités d'installation d'un système présenté à l'homologation doivent porter la marque de fabrique ou de commerce du demandeur.

| 3.2. | Elles doivent comporter, sur leur lentille et leur boîtier, des emplacements suffisamment larges pour accueillir la marque d'homologation et les symboles additionnels prescrits au paragraphe 4; ces emplacements doivent être indiqués sur les dessins mentionnés au paragraphe 2.2.1 ci-dessus.






  3.2.1. | Cependant, si la lentille ne peut être séparée du corps principal de l'unité d'installation, il suffit d'une seule inscription conforme au paragraphe 4.2.5. |
| --- | --- | --- |

3.2.

Elles doivent comporter, sur leur lentille et leur boîtier, des emplacements suffisamment larges pour accueillir la marque d'homologation et les symboles additionnels prescrits au paragraphe 4; ces emplacements doivent être indiqués sur les dessins mentionnés au paragraphe 2.2.1 ci-dessus.

3.2.1.

Cependant, si la lentille ne peut être séparée du corps principal de l'unité d'installation, il suffit d'une seule inscription conforme au paragraphe 4.2.5.

| 3.3. | Les unités d'installation ou les systèmes qui ont été conçus pour satisfaire aux exigences à la fois de la circulation à droite et de la circulation à gauche doivent porter des inscriptions précisant les deux positions de montage du ou des éléments optiques du véhicule ou de la ou des sources lumineuses du ou des réflecteurs; ces inscriptions se composent des lettres «R/D» pour la circulation à droite et «L/G» pour la circulation à gauche. |
| --- | --- |

3.3.

Les unités d'installation ou les systèmes qui ont été conçus pour satisfaire aux exigences à la fois de la circulation à droite et de la circulation à gauche doivent porter des inscriptions précisant les deux positions de montage du ou des éléments optiques du véhicule ou de la ou des sources lumineuses du ou des réflecteurs; ces inscriptions se composent des lettres «R/D» pour la circulation à droite et «L/G» pour la circulation à gauche.

| 3.4. | Dans le cas d'un système conçu pour satisfaire aux prescriptions énoncées au paragraphe 5.8.2 ci-dessous, au moyen, le cas échéant, de l'occultation d'un emplacement supplémentaire situé à l'avant de la lentille de l'unité d'installation, ledit emplacement doit être indiqué de façon indélébile. Si l'emplacement est clairement indiqué, cette inscription n'est pas nécessaire. |
| --- | --- |

3.4.

Dans le cas d'un système conçu pour satisfaire aux prescriptions énoncées au paragraphe 5.8.2 ci-dessous, au moyen, le cas échéant, de l'occultation d'un emplacement supplémentaire situé à l'avant de la lentille de l'unité d'installation, ledit emplacement doit être indiqué de façon indélébile. Si l'emplacement est clairement indiqué, cette inscription n'est pas nécessaire.

| 3.5. | Dans le cas d’un système d’éclairage avant adaptatif à module(s) DEL, la ou les unités d’installation correspondantes doivent porter l’indication de la tension et de la puissance nominales ainsi que le code d’identification propre au module d’éclairage. |
| --- | --- |

3.5.

Dans le cas d’un système d’éclairage avant adaptatif à module(s) DEL, la ou les unités d’installation correspondantes doivent porter l’indication de la tension et de la puissance nominales ainsi que le code d’identification propre au module d’éclairage.

| 3.6. | Le ou les modules DEL présentés lors de l’homologation du système d’éclairage avant adaptatif:






  3.6.1. | doivent porter la marque de fabrique ou de commerce du demandeur, qui doit être nettement lisible et indélébile; |
| --- | --- | --- |

3.6.

Le ou les modules DEL présentés lors de l’homologation du système d’éclairage avant adaptatif:

3.6.1.

doivent porter la marque de fabrique ou de commerce du demandeur, qui doit être nettement lisible et indélébile;

| 3.6.2. | doivent porter le code d’identification propre au module d’éclairage qui doit être nettement lisible et indélébile.
  Ce code d’identification propre se compose en premier lieu des lettres «MD» pour «module», suivi de la marque d’homologation dépourvue du cercle prescrit au paragraphe 4.2.1 ci dessous et, dans le cas où plusieurs modules de source lumineuse non identiques sont utilisés, suivies de symboles ou caractères supplémentaires. Ce code d’identification doit apparaître sur les dessins mentionnés au paragraphe 2.2.1 ci-dessus. La marque d’homologation ne doit pas nécessairement être la même que celle figurant sur le feu dans lequel le module est utilisé, mais les deux marques doivent appartenir au même demandeur. |
| --- | --- |

3.6.2.

doivent porter le code d’identification propre au module d’éclairage qui doit être nettement lisible et indélébile.

Ce code d’identification propre se compose en premier lieu des lettres «MD» pour «module», suivi de la marque d’homologation dépourvue du cercle prescrit au paragraphe 4.2.1 ci dessous et, dans le cas où plusieurs modules de source lumineuse non identiques sont utilisés, suivies de symboles ou caractères supplémentaires. Ce code d’identification doit apparaître sur les dessins mentionnés au paragraphe 2.2.1 ci-dessus. La marque d’homologation ne doit pas nécessairement être la même que celle figurant sur le feu dans lequel le module est utilisé, mais les deux marques doivent appartenir au même demandeur.

| 3.7. | Lorsqu’un module de régulation électronique de source lumineuse qui ne fait pas partie d’un module DEL est utilisé pour faire fonctionner un ou des modules DEL, il doit porter son ou ses codes d’identification propres, ainsi que l’indication de la tension d’entrée et de la puissance nominales. |
| --- | --- |

3.7.

Lorsqu’un module de régulation électronique de source lumineuse qui ne fait pas partie d’un module DEL est utilisé pour faire fonctionner un ou des modules DEL, il doit porter son ou ses codes d’identification propres, ainsi que l’indication de la tension d’entrée et de la puissance nominales.

4.   HOMOLOGATION

4.1.   Généralités

| 4.1.1. | Si tous les échantillons d'un type de système soumis conformément au paragraphe 2 ci-dessus satisfont aux prescriptions du présent règlement, l'homologation est accordée. |
| --- | --- |

4.1.1.

Si tous les échantillons d'un type de système soumis conformément au paragraphe 2 ci-dessus satisfont aux prescriptions du présent règlement, l'homologation est accordée.

| 4.1.2. | Lorsque des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés avec le système satisfont aux prescriptions de plusieurs règlements, on peut y apposer une marque internationale d'homologation unique, à condition que chacun d'eux satisfasse aux prescriptions qui lui sont applicables. |
| --- | --- |

4.1.2.

Lorsque des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés avec le système satisfont aux prescriptions de plusieurs règlements, on peut y apposer une marque internationale d'homologation unique, à condition que chacun d'eux satisfasse aux prescriptions qui lui sont applicables.

| 4.1.3. | Chaque type homologué reçoit un numéro d'homologation, dont les deux premiers chiffres (actuellement 00) indiquent la série d'amendements correspondant aux modifications techniques majeures les plus récentes apportées au règlement à la date de délivrance de l'homologation. Une même partie contractante ne peut pas attribuer ce même numéro à un autre type de système visé par le présent règlement. |
| --- | --- |

4.1.3.

Chaque type homologué reçoit un numéro d'homologation, dont les deux premiers chiffres (actuellement 00) indiquent la série d'amendements correspondant aux modifications techniques majeures les plus récentes apportées au règlement à la date de délivrance de l'homologation. Une même partie contractante ne peut pas attribuer ce même numéro à un autre type de système visé par le présent règlement.

| 4.1.4. | L'homologation, l'extension de l'homologation, le refus ou le retrait de l'homologation ou l'arrêt définitif de la production d'un type de système, en application du présent règlement, doivent être communiqués aux parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle visé à l'annexe 1 du présent règlement et contenant les indications prescrites au paragraphe 2.1.3.






  4.1.4.1. | Si l'unité ou les unités d'installation sont équipées d'un réflecteur réglable et qu'elles sont exclusivement conçues pour être utilisées dans les positions de montage correspondant aux indications du paragraphe 2.1.3, le demandeur est tenu, une fois l'homologation obtenue, d'expliquer correctement à l'usager quelle est ou quelles sont les bonnes positions de montage. |
| --- | --- | --- |

4.1.4.

L'homologation, l'extension de l'homologation, le refus ou le retrait de l'homologation ou l'arrêt définitif de la production d'un type de système, en application du présent règlement, doivent être communiqués aux parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle visé à l'annexe 1 du présent règlement et contenant les indications prescrites au paragraphe 2.1.3.

4.1.4.1.

Si l'unité ou les unités d'installation sont équipées d'un réflecteur réglable et qu'elles sont exclusivement conçues pour être utilisées dans les positions de montage correspondant aux indications du paragraphe 2.1.3, le demandeur est tenu, une fois l'homologation obtenue, d'expliquer correctement à l'usager quelle est ou quelles sont les bonnes positions de montage.

| 4.1.5. | Sur toute unité d'installation d'un système conforme à un type homologué en vertu du présent règlement, il est apposé, aux emplacements visés au paragraphe 3.2 ci-dessus, en plus de la marque prescrite au paragraphe 3.1, une marque d'homologation conforme à celle qui est décrite aux paragraphes 4.2 et 4.3 ci-dessous. |
| --- | --- |

4.1.5.

Sur toute unité d'installation d'un système conforme à un type homologué en vertu du présent règlement, il est apposé, aux emplacements visés au paragraphe 3.2 ci-dessus, en plus de la marque prescrite au paragraphe 3.1, une marque d'homologation conforme à celle qui est décrite aux paragraphes 4.2 et 4.3 ci-dessous.

| 4.1.6. | Le demandeur doit indiquer, sur un formulaire conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement, le ou les véhicules auxquels le système est destiné. |
| --- | --- |

4.1.6.

Le demandeur doit indiquer, sur un formulaire conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement, le ou les véhicules auxquels le système est destiné.

| 4.1.7. | Si l'homologation est demandée pour un système qui n'est pas destiné à être couvert par l'homologation d'un type de véhicule conformément au règlement no 48,






  4.1.7.1. | le demandeur doit présenter une documentation suffisante prouvant que le système peut satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6.22 du règlement no 48, lorsqu'il est correctement monté, et |
| --- | --- | --- |

4.1.7.

Si l'homologation est demandée pour un système qui n'est pas destiné à être couvert par l'homologation d'un type de véhicule conformément au règlement no 48,

4.1.7.1.

le demandeur doit présenter une documentation suffisante prouvant que le système peut satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6.22 du règlement no 48, lorsqu'il est correctement monté, et

| 4.1.7.2. | le système doit être homologué conformément au règlement no 10. |
| --- | --- |

4.1.7.2.

le système doit être homologué conformément au règlement no 10.

4.2.   Composition de la marque d'homologation

La marque d'homologation se compose:

| 4.2.1. | d'une marque d'homologation internationale, comprenant:






  4.2.1.1. | un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays ayant délivré l'homologation (5); |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

d'une marque d'homologation internationale, comprenant:

4.2.1.1.

un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays ayant délivré l'homologation (5);

| 4.2.1.2. | le numéro d'homologation prescrit au paragraphe 4.1.3 ci-dessus; |
| --- | --- |

4.2.1.2.

le numéro d'homologation prescrit au paragraphe 4.1.3 ci-dessus;

| 4.2.2. | du ou des symboles additionnels suivants:






  4.2.2.1. | sur le système, la lettre «X» et la ou les lettres correspondant aux fonctions assurées par le système:






  «C» | pour le faisceau de croisement de classe C, accompagné des symboles des autres classes pertinentes de faisceau de croisement, |
| --- | --- | --- | --- |
| «E» | pour le faisceau de croisement de classe E, |
| «V» | pour le faisceau de croisement de classe V, |
| «W» | pour le faisceau de croisement de classe W, |
| «R» | pour le faisceau de route; |

4.2.2.

du ou des symboles additionnels suivants:

4.2.2.1.

sur le système, la lettre «X» et la ou les lettres correspondant aux fonctions assurées par le système:

«C»

pour le faisceau de croisement de classe C, accompagné des symboles des autres classes pertinentes de faisceau de croisement,

«E»

pour le faisceau de croisement de classe E,

«V»

pour le faisceau de croisement de classe V,

«W»

pour le faisceau de croisement de classe W,

«R»

pour le faisceau de route;

| 4.2.2.2. | un trait horizontal surmontant chaque symbole, si la fonction ou le mode d'éclairage est assuré par plusieurs unités d'installation placées d'un ou des deux côtés; |
| --- | --- |

4.2.2.2.

un trait horizontal surmontant chaque symbole, si la fonction ou le mode d'éclairage est assuré par plusieurs unités d'installation placées d'un ou des deux côtés;

| 4.2.2.3. | le symbole «T», placé après le symbole de toutes les fonctions et/ou classes d'éclairage conçues pour satisfaire aux dispositions relatives à l'éclairage en virage, ces symboles étant regroupés tout à gauche; |
| --- | --- |

4.2.2.3.

le symbole «T», placé après le symbole de toutes les fonctions et/ou classes d'éclairage conçues pour satisfaire aux dispositions relatives à l'éclairage en virage, ces symboles étant regroupés tout à gauche;

| 4.2.2.4. | sur les unités d'installation distincts, la lettre «X», ainsi que la ou les lettres correspondant aux fonctions assurées par la ou les unités d'éclairage qu'elles comprennent; |
| --- | --- |

4.2.2.4.

sur les unités d'installation distincts, la lettre «X», ainsi que la ou les lettres correspondant aux fonctions assurées par la ou les unités d'éclairage qu'elles comprennent;

| 4.2.2.5. | si l'unité d'installation placée sur un des côtés n'est pas la seule à assurer une fonction d'éclairage ou son mode, le symbole de la fonction doit être surmonté d'un trait horizontal; |
| --- | --- |

4.2.2.5.

si l'unité d'installation placée sur un des côtés n'est pas la seule à assurer une fonction d'éclairage ou son mode, le symbole de la fonction doit être surmonté d'un trait horizontal;

| 4.2.2.6. | sur les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties, conformes uniquement aux prescriptions applicables à la circulation à gauche, une flèche horizontale orientée vers la droite lorsque l'on se trouve face à l'unité d'installation, c'est-à-dire du côté de la chaussée où se fait la circulation; |
| --- | --- |

4.2.2.6.

sur les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties, conformes uniquement aux prescriptions applicables à la circulation à gauche, une flèche horizontale orientée vers la droite lorsque l'on se trouve face à l'unité d'installation, c'est-à-dire du côté de la chaussée où se fait la circulation;

| 4.2.2.7. | sur les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties conçus pour répondre aux prescriptions des deux sens de circulation, par exemple au moyen d'un réglage de l'élément optique ou de la source lumineuse, une flèche horizontale pointant à la fois vers la gauche et vers la droite; |
| --- | --- |

4.2.2.7.

sur les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties conçus pour répondre aux prescriptions des deux sens de circulation, par exemple au moyen d'un réglage de l'élément optique ou de la source lumineuse, une flèche horizontale pointant à la fois vers la gauche et vers la droite;

| 4.2.2.8. | sur les unités d'installation comprenant une lentille en matière plastique, les lettres «PL» placées à proximité des symboles prescrits aux paragraphes 4.2.2.1 à 4.2.2.7 ci-dessus; |
| --- | --- |

4.2.2.8.

sur les unités d'installation comprenant une lentille en matière plastique, les lettres «PL» placées à proximité des symboles prescrits aux paragraphes 4.2.2.1 à 4.2.2.7 ci-dessus;

| 4.2.2.9. | sur les unités d'installation contribuant à satisfaire aux prescriptions du présent règlement pour le faisceau de route, une indication de l'intensité lumineuse maximale exprimée par le repère de marquage défini au paragraphe 6.3.2.1.3 ci-dessous placé à proximité du cercle entourant la lettre «E»; |
| --- | --- |

4.2.2.9.

sur les unités d'installation contribuant à satisfaire aux prescriptions du présent règlement pour le faisceau de route, une indication de l'intensité lumineuse maximale exprimée par le repère de marquage défini au paragraphe 6.3.2.1.3 ci-dessous placé à proximité du cercle entourant la lettre «E»;

| 4.2.3. | dans tous les cas, le mode d'utilisation appliqué pendant la procédure d'essai définie au paragraphe 1.1.1.1 de l'annexe 4 et la ou les tensions autorisées conformément au paragraphe 1.1.1.2 de l'annexe 4 doivent être indiqués sur les certificats d'homologation et sur les fiches communiquées aux pays parties à l'accord qui appliquent le présent règlement.
  Dans les cas considérés, les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties doivent porter les inscriptions suivantes:






  4.2.3.1. | sur les unités d'installation conformes aux prescriptions du présent règlement conçues de façon à exclure tout allumage simultané de la ou des sources lumineuses du faisceau de croisement et de toute autre fonction d'éclairage avec laquelle il peut être mutuellement incorporé, ajouter dans la marque d'homologation une barre oblique (/) après le ou les symboles du feu de croisement. |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

dans tous les cas, le mode d'utilisation appliqué pendant la procédure d'essai définie au paragraphe 1.1.1.1 de l'annexe 4 et la ou les tensions autorisées conformément au paragraphe 1.1.1.2 de l'annexe 4 doivent être indiqués sur les certificats d'homologation et sur les fiches communiquées aux pays parties à l'accord qui appliquent le présent règlement.

Dans les cas considérés, les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties doivent porter les inscriptions suivantes:

4.2.3.1.

sur les unités d'installation conformes aux prescriptions du présent règlement conçues de façon à exclure tout allumage simultané de la ou des sources lumineuses du faisceau de croisement et de toute autre fonction d'éclairage avec laquelle il peut être mutuellement incorporé, ajouter dans la marque d'homologation une barre oblique (/) après le ou les symboles du feu de croisement.

| 4.2.3.2. | sur les unités d'installation ne satisfaisant aux prescriptions de l'annexe 4 du présent règlement que lorsqu'elles sont sous une tension de 6 ou 12 V, un symbole composé du nombre 24 barré d'une croix oblique (×) doit être apposé à proximité du support de la ou des sources lumineuses. |
| --- | --- |

4.2.3.2.

sur les unités d'installation ne satisfaisant aux prescriptions de l'annexe 4 du présent règlement que lorsqu'elles sont sous une tension de 6 ou 12 V, un symbole composé du nombre 24 barré d'une croix oblique (×) doit être apposé à proximité du support de la ou des sources lumineuses.

| 4.2.4. | Les deux chiffres du numéro d'homologation (actuellement 00) qui indiquent la série d'amendements correspondant aux modifications techniques majeures les plus récentes apportées au règlement à la date de délivrance de l'homologation et, au besoin, la flèche prescrite, peuvent figurer à proximité des symboles additionnels ci-dessus. |
| --- | --- |

4.2.4.

Les deux chiffres du numéro d'homologation (actuellement 00) qui indiquent la série d'amendements correspondant aux modifications techniques majeures les plus récentes apportées au règlement à la date de délivrance de l'homologation et, au besoin, la flèche prescrite, peuvent figurer à proximité des symboles additionnels ci-dessus.

| 4.2.5. | Les marques et les symboles mentionnés aux paragraphes 4.2.1 et 4.2.2 ci-dessus doivent être nettement lisibles et indélébiles. Ils peuvent être apposés à l'intérieur ou à l'extérieur (partie transparente ou non) des unités d'installation inséparables de leur surface de sortie de la lumière. Dans tous les cas, ils doivent être visibles lorsque l'unité d'installation est montée sur le véhicule. Le déplacement d'une partie mobile du véhicule est autorisé pour satisfaire à cette prescription. |
| --- | --- |

4.2.5.

Les marques et les symboles mentionnés aux paragraphes 4.2.1 et 4.2.2 ci-dessus doivent être nettement lisibles et indélébiles. Ils peuvent être apposés à l'intérieur ou à l'extérieur (partie transparente ou non) des unités d'installation inséparables de leur surface de sortie de la lumière. Dans tous les cas, ils doivent être visibles lorsque l'unité d'installation est montée sur le véhicule. Le déplacement d'une partie mobile du véhicule est autorisé pour satisfaire à cette prescription.

4.3.   Disposition de la marque d'homologation

4.3.1.   Feux indépendants

L'annexe 2, figures 1 à 10, du présent règlement donne des exemples de marque d'homologation et des symboles additionnels mentionnés ci-dessus.

4.3.2.   Feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés

| 4.3.2.1. | Lorsque des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés avec le système satisfont aux prescriptions de plusieurs règlements, il peut être apposé une marque internationale d'homologation unique, composée d'un cercle entourant la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays ayant délivré l'homologation et d'un numéro d'homologation. Cette marque d'homologation peut être placée en un endroit quelconque des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés, à condition:






  4.3.2.1.1. | d'être visible comme indiqué au paragraphe 4.2.5; |
| --- | --- | --- |

4.3.2.1.

Lorsque des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés avec le système satisfont aux prescriptions de plusieurs règlements, il peut être apposé une marque internationale d'homologation unique, composée d'un cercle entourant la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays ayant délivré l'homologation et d'un numéro d'homologation. Cette marque d'homologation peut être placée en un endroit quelconque des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés, à condition:

4.3.2.1.1.

d'être visible comme indiqué au paragraphe 4.2.5;

| 4.3.2.1.2. | qu'aucun élément des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés qui transmet la lumière ne puisse être enlevé sans enlever en même temps la marque d'homologation. |
| --- | --- |

4.3.2.1.2.

qu'aucun élément des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés qui transmet la lumière ne puisse être enlevé sans enlever en même temps la marque d'homologation.

| 4.3.2.2. | Le symbole d'identification de chaque feu correspondant à chaque règlement en application duquel l'homologation a été accordée ainsi que la série d'amendements correspondant aux modifications techniques majeures les plus récentes apportées au règlement à la date de délivrance de l'homologation et, si nécessaire, la flèche appropriée doivent être apposés:






  4.3.2.2.1. | soit sur la plage éclairante appropriée, |
| --- | --- | --- |

4.3.2.2.

Le symbole d'identification de chaque feu correspondant à chaque règlement en application duquel l'homologation a été accordée ainsi que la série d'amendements correspondant aux modifications techniques majeures les plus récentes apportées au règlement à la date de délivrance de l'homologation et, si nécessaire, la flèche appropriée doivent être apposés:

4.3.2.2.1.

soit sur la plage éclairante appropriée,

| 4.3.2.2.2. | soit en groupe, de manière que chacun des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés puisse être clairement reconnaissable (pour les exemples possibles, voir l'annexe 2). |
| --- | --- |

4.3.2.2.2.

soit en groupe, de manière que chacun des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés puisse être clairement reconnaissable (pour les exemples possibles, voir l'annexe 2).

| 4.3.2.3. | Les dimensions des éléments d'une marque d'homologation unique ne doivent pas être inférieures aux dimensions minimales requises pour la plus petite des inscriptions par le règlement au titre duquel l'homologation a été délivrée. |
| --- | --- |

4.3.2.3.

Les dimensions des éléments d'une marque d'homologation unique ne doivent pas être inférieures aux dimensions minimales requises pour la plus petite des inscriptions par le règlement au titre duquel l'homologation a été délivrée.

| 4.3.2.4. | Chaque type approuvé reçoit un numéro d'homologation. Une même partie contractante ne peut attribuer ce même numéro à un autre type de feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés, visé par le présent règlement. |
| --- | --- |

4.3.2.4.

Chaque type approuvé reçoit un numéro d'homologation. Une même partie contractante ne peut attribuer ce même numéro à un autre type de feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés, visé par le présent règlement.

| 4.3.2.5. | L'annexe 2, figures 11 et 12, du présent règlement donne des exemples de marque d'homologation pour feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés, avec tous les symboles additionnels mentionnés ci-dessus, pour des systèmes dont les fonctions sont assurées par plusieurs unités d'installation par côté du véhicule. |
| --- | --- |

4.3.2.5.

L'annexe 2, figures 11 et 12, du présent règlement donne des exemples de marque d'homologation pour feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés, avec tous les symboles additionnels mentionnés ci-dessus, pour des systèmes dont les fonctions sont assurées par plusieurs unités d'installation par côté du véhicule.

| 4.3.2.6. | L'annexe 2, figure 13, du présent règlement donne des exemples de marque d'homologation se rapportant au système complet. |
| --- | --- |

4.3.2.6.

L'annexe 2, figure 13, du présent règlement donne des exemples de marque d'homologation se rapportant au système complet.

B.   PRESCRIPTIONS TECHNIQUES APPLICABLES AUX SYSTÈMES OU À L'UNE OU PLUSIEURS DE LEURS PARTIES

Sauf disposition contraire, les mesures photométriques doivent être effectuées conformément aux dispositions énoncées à l'annexe 9 du présent règlement.

5.   PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES

| 5.1. | Tous les échantillons, dont l'homologation est demandée uniquement pour la circulation à droite, doivent être conformes aux prescriptions énoncées aux paragraphes 6 et 7 ci-dessous; si, en revanche, l'homologation est demandée pour la circulation à gauche, les dispositions du paragraphe 6 ci-dessous, y compris les annexes pertinentes du présent règlement, s'appliquent en inversant la gauche et la droite et vice-versa.
  De la même façon, on permute la désignation des positions angulaires et des éléments en remplaçant «R» par «L» et vice-versa.






  5.1.2. | Les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties doivent être conçus de façon à conserver leurs caractéristiques photométriques et à rester en bon état de marche dans des conditions d'utilisation normale, en dépit des vibrations auxquelles ils peuvent être soumis. |
| --- | --- | --- |

5.1.

Tous les échantillons, dont l'homologation est demandée uniquement pour la circulation à droite, doivent être conformes aux prescriptions énoncées aux paragraphes 6 et 7 ci-dessous; si, en revanche, l'homologation est demandée pour la circulation à gauche, les dispositions du paragraphe 6 ci-dessous, y compris les annexes pertinentes du présent règlement, s'appliquent en inversant la gauche et la droite et vice-versa.

De la même façon, on permute la désignation des positions angulaires et des éléments en remplaçant «R» par «L» et vice-versa.

5.1.2.

Les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties doivent être conçus de façon à conserver leurs caractéristiques photométriques et à rester en bon état de marche dans des conditions d'utilisation normale, en dépit des vibrations auxquelles ils peuvent être soumis.

| 5.2. | Les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties doivent être munis d'un dispositif permettant leur réglage sur le véhicule conformément aux dispositions qui leur sont applicables.






  5.2.1. | Les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties peuvent en être dispensés, à condition que l'utilisation de ces dispositifs soit limitée aux véhicules sur lesquels le réglage est possible par d'autres moyens ou inutile, suivant la description du demandeur. |
| --- | --- | --- |

5.2.

Les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties doivent être munis d'un dispositif permettant leur réglage sur le véhicule conformément aux dispositions qui leur sont applicables.

5.2.1.

Les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties peuvent en être dispensés, à condition que l'utilisation de ces dispositifs soit limitée aux véhicules sur lesquels le réglage est possible par d'autres moyens ou inutile, suivant la description du demandeur.

| 5.3. | À l’exception de modules DEL, le système ne doit pas être muni de sources lumineuses qui ne sont pas homologuées conformément au règlement no 37 ou no 99 et à leurs séries d’amendements en vigueur à la date de la demande d’homologation de type et/ou pour lesquels le règlement no 37 indique une restriction d’utilisation;






  5.3.1. | Si une source lumineuse est remplaçable:






  5.3.1.1. | son support doit être conforme aux caractéristiques figurant sur la fiche de renseignements de la publication CEI 60061, comme indiqué dans le règlement pertinent relatif aux sources lumineuses; |
| --- | --- | --- | --- |

5.3.

À l’exception de modules DEL, le système ne doit pas être muni de sources lumineuses qui ne sont pas homologuées conformément au règlement no 37 ou no 99 et à leurs séries d’amendements en vigueur à la date de la demande d’homologation de type et/ou pour lesquels le règlement no 37 indique une restriction d’utilisation;

5.3.1.

Si une source lumineuse est remplaçable:

5.3.1.1.

son support doit être conforme aux caractéristiques figurant sur la fiche de renseignements de la publication CEI 60061, comme indiqué dans le règlement pertinent relatif aux sources lumineuses;

| 5.3.1.2. | le dispositif doit être conçu de telle sorte que la lampe à incandescence ne puisse être montée autrement que dans la position correcte. |
| --- | --- |

5.3.1.2.

le dispositif doit être conçu de telle sorte que la lampe à incandescence ne puisse être montée autrement que dans la position correcte.

| 5.3.2. | Si une source lumineuse est non remplaçable, elle ne doit pas faire partie d’une unité d’éclairage produisant le faisceau de croisement à l’état neutre. |
| --- | --- |

5.3.2.

Si une source lumineuse est non remplaçable, elle ne doit pas faire partie d’une unité d’éclairage produisant le faisceau de croisement à l’état neutre.

| 5.4. | Les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties construits de façon à satisfaire aux prescriptions à la fois de la circulation à droite et de la circulation à gauche peuvent être adaptés à l'un ou l'autre sens de circulation soit par un réglage initial approprié lors du montage sur le véhicule soit au moyen d'une manœuvre volontaire de l'usager. Dans tous les cas, seuls deux réglages parfaitement distincts, l'un pour la circulation à droite et l'autre pour la circulation à gauche, doivent être possibles, et le passage par inadvertance d'une position à l'autre ainsi que l'arrêt sur une position intermédiaire doivent être rendus impossibles. |
| --- | --- |

5.4.

Les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties construits de façon à satisfaire aux prescriptions à la fois de la circulation à droite et de la circulation à gauche peuvent être adaptés à l'un ou l'autre sens de circulation soit par un réglage initial approprié lors du montage sur le véhicule soit au moyen d'une manœuvre volontaire de l'usager. Dans tous les cas, seuls deux réglages parfaitement distincts, l'un pour la circulation à droite et l'autre pour la circulation à gauche, doivent être possibles, et le passage par inadvertance d'une position à l'autre ainsi que l'arrêt sur une position intermédiaire doivent être rendus impossibles.

| 5.5. | Des essais complémentaires doivent être effectués conformément aux prescriptions de l'annexe 4 du présent règlement pour s'assurer que les caractéristiques photométriques ne subissent pas de variations excessives en cours d'utilisation. |
| --- | --- |

5.5.

Des essais complémentaires doivent être effectués conformément aux prescriptions de l'annexe 4 du présent règlement pour s'assurer que les caractéristiques photométriques ne subissent pas de variations excessives en cours d'utilisation.

| 5.6. | Si la lentille d'une unité d'éclairage est en matière plastique, les essais doivent être effectués conformément aux prescriptions de l'annexe 6 du présent règlement. |
| --- | --- |

5.6.

Si la lentille d'une unité d'éclairage est en matière plastique, les essais doivent être effectués conformément aux prescriptions de l'annexe 6 du présent règlement.

| 5.7. | Sur les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties conçus pour émettre alternativement un faisceau de croisement et un faisceau de route, tout dispositif mécanique, électromécanique ou autre incorporé à l'unité d'éclairage pour passer d'un faisceau à l'autre doit être conçu de telle sorte:






  5.7.1. | qu'il soit suffisamment résistant pour fonctionner 50 000 fois sans avarie, malgré les vibrations auxquelles il risque d'être soumis en utilisation normale; |
| --- | --- | --- |

5.7.

Sur les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties conçus pour émettre alternativement un faisceau de croisement et un faisceau de route, tout dispositif mécanique, électromécanique ou autre incorporé à l'unité d'éclairage pour passer d'un faisceau à l'autre doit être conçu de telle sorte:

5.7.1.

qu'il soit suffisamment résistant pour fonctionner 50 000 fois sans avarie, malgré les vibrations auxquelles il risque d'être soumis en utilisation normale;

| 5.7.2. | que soit toujours obtenu soit le faisceau de croisement soit le faisceau de route, sans possibilité de position intermédiaire ou d'état indéfini; en cas d'impossibilité, l'état obtenu doit répondre aux dispositions du paragraphe 5.7.3 ci-dessous; |
| --- | --- |

5.7.2.

que soit toujours obtenu soit le faisceau de croisement soit le faisceau de route, sans possibilité de position intermédiaire ou d'état indéfini; en cas d'impossibilité, l'état obtenu doit répondre aux dispositions du paragraphe 5.7.3 ci-dessous;

| 5.7.3. | qu'en cas de panne, le système se mette automatiquement en faisceau de croisement ou dans un état tel que les valeurs photométriques ne soient pas supérieures à 1,5 lx dans la zone III b définie à l'annexe 3 du présent règlement ni inférieures à 4 lx en un point du «segment Emax», par des moyens tels, par exemple, que l'extinction, l'affaiblissement ou l'abaissement du faisceau et/ou une substitution de fonction; |
| --- | --- |

5.7.3.

qu'en cas de panne, le système se mette automatiquement en faisceau de croisement ou dans un état tel que les valeurs photométriques ne soient pas supérieures à 1,5 lx dans la zone III b définie à l'annexe 3 du présent règlement ni inférieures à 4 lx en un point du «segment Emax», par des moyens tels, par exemple, que l'extinction, l'affaiblissement ou l'abaissement du faisceau et/ou une substitution de fonction;

| 5.7.4. | qu'il soit impossible à l'usager de modifier, avec des outils courants, la forme ou la position des éléments mobiles ou d'influencer le commutateur. |
| --- | --- |

5.7.4.

qu'il soit impossible à l'usager de modifier, avec des outils courants, la forme ou la position des éléments mobiles ou d'influencer le commutateur.

| 5.8. | Les systèmes doivent être munis de moyens permettant leur utilisation temporaire dans des pays où le sens de circulation est opposé à celui pour lequel l'homologation est demandée, sans causer de gêne excessive au trafic venant en sens inverse. À cette fin, les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties doivent:






  5.8.1. | permettre à l'usager d'effectuer un réglage conformément au paragraphe 5.4 ci-dessus, sans outillage spécial; ou |
| --- | --- | --- |

5.8.

Les systèmes doivent être munis de moyens permettant leur utilisation temporaire dans des pays où le sens de circulation est opposé à celui pour lequel l'homologation est demandée, sans causer de gêne excessive au trafic venant en sens inverse. À cette fin, les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties doivent:

5.8.1.

permettre à l'usager d'effectuer un réglage conformément au paragraphe 5.4 ci-dessus, sans outillage spécial; ou

| 5.8.2. | posséder une fonction pour changement de sens de circulation, en respectant les valeurs indiquées dans le tableau ci-après lorsque les essais sont effectués conformément au paragraphe 6.2 ci-dessous, sans modification de réglage par rapport au sens de circulation initial;






  5.8.2.1. | Faisceau de croisement conçu pour la circulation à droite et adapté à la circulation à gauche:






  au point 0,86D-1,72L | au moins 3 lux, |
| --- | --- | --- | --- |
| au point 0,57U-3,43R | pas plus de 1,0 lux. |

5.8.2.

posséder une fonction pour changement de sens de circulation, en respectant les valeurs indiquées dans le tableau ci-après lorsque les essais sont effectués conformément au paragraphe 6.2 ci-dessous, sans modification de réglage par rapport au sens de circulation initial;

5.8.2.1.

Faisceau de croisement conçu pour la circulation à droite et adapté à la circulation à gauche:

au point 0,86D-1,72L

au moins 3 lux,

au point 0,57U-3,43R

pas plus de 1,0 lux.

| 5.8.2.2. | Faisceau de croisement conçu pour la circulation à gauche et adapté à la circulation à droite:






  au point 0,86D-1,72R | au moins 3 lux, |
| --- | --- | --- |
| au point 0,57U-3,43L | pas plus de 1,0 lux. |

5.8.2.2.

Faisceau de croisement conçu pour la circulation à gauche et adapté à la circulation à droite:

au point 0,86D-1,72R

au moins 3 lux,

au point 0,57U-3,43L

pas plus de 1,0 lux.

| 5.8.2.3. | L’occultation d’une zone appropriée de la lentille conformément au paragraphe 3.4 ci-dessus peut être totalement ou partiellement une solution. |
| --- | --- |

5.8.2.3.

L’occultation d’une zone appropriée de la lentille conformément au paragraphe 3.4 ci-dessus peut être totalement ou partiellement une solution.

| 5.9. | Le système doit être conçu de telle sorte qu’en cas de défaillance d’une source lumineuse et/ou d’un module DEL, un signal de défaillance soit émis afin de satisfaire aux dispositions pertinentes du règlement no 48. |
| --- | --- |

5.9.

Le système doit être conçu de telle sorte qu’en cas de défaillance d’une source lumineuse et/ou d’un module DEL, un signal de défaillance soit émis afin de satisfaire aux dispositions pertinentes du règlement no 48.

| 5.10. | Le ou les éléments auxquels est fixée une source lumineuse remplaçable doivent être conçus de telle sorte que la source lumineuse soit facile à monter, sans aucun risque de se tromper, même dans l'obscurité. |
| --- | --- |

5.10.

Le ou les éléments auxquels est fixée une source lumineuse remplaçable doivent être conçus de telle sorte que la source lumineuse soit facile à monter, sans aucun risque de se tromper, même dans l'obscurité.

| 5.11. | Dans le cas d'un système conforme au paragraphe 4.1.7 ci-dessus:






  5.11.1. | le système doit être accompagné d'un exemplaire du formulaire défini au paragraphe 4.1.4 ci-dessus et d'instructions permettant son montage conformément aux dispositions du règlement no 48; |
| --- | --- | --- |

5.11.

Dans le cas d'un système conforme au paragraphe 4.1.7 ci-dessus:

5.11.1.

le système doit être accompagné d'un exemplaire du formulaire défini au paragraphe 4.1.4 ci-dessus et d'instructions permettant son montage conformément aux dispositions du règlement no 48;

| 5.11.2. | le service technique responsable de l'homologation doit s'assurer que:






  a) | le système peut être correctement monté conformément aux instructions; |
| --- | --- | --- |

5.11.2.

le service technique responsable de l'homologation doit s'assurer que:

a)

le système peut être correctement monté conformément aux instructions;

| b) | le système, une fois monté sur le véhicule, satisfait aux dispositions du paragraphe 6.22 du règlement no 48;
  un essai de conduite sur route servant à confirmer la conformité avec les dispositions du paragraphe 6.22.7.4 du règlement no 48 est obligatoire, y compris dans toute situation pertinente relative à la commande du système, sur la base de la description faite par le demandeur. Il doit être indiqué si tous les modes sont activés, en fonctionnement ou désactivés conformément à la description faite par le demandeur; toute défaillance manifeste (angle excessif ou scintillement par exemple) doit entraîner une contestation. |
| --- | --- |

b)

le système, une fois monté sur le véhicule, satisfait aux dispositions du paragraphe 6.22 du règlement no 48;

un essai de conduite sur route servant à confirmer la conformité avec les dispositions du paragraphe 6.22.7.4 du règlement no 48 est obligatoire, y compris dans toute situation pertinente relative à la commande du système, sur la base de la description faite par le demandeur. Il doit être indiqué si tous les modes sont activés, en fonctionnement ou désactivés conformément à la description faite par le demandeur; toute défaillance manifeste (angle excessif ou scintillement par exemple) doit entraîner une contestation.

| 5.12. | Le système d’éclairage avant adaptatif, s’il est équipé d’un ou de modules DEL et le ou les modules DEL eux-mêmes doivent être conformes aux prescriptions énoncées dans l’annexe 11 du présent règlement. Le respect des prescriptions doit être vérifié par un essai. |
| --- | --- |

5.12.

Le système d’éclairage avant adaptatif, s’il est équipé d’un ou de modules DEL et le ou les modules DEL eux-mêmes doivent être conformes aux prescriptions énoncées dans l’annexe 11 du présent règlement. Le respect des prescriptions doit être vérifié par un essai.

| 5.13. | Dans le cas d’un système d’éclairage avant adaptatif comprenant des sources lumineuses et/ou un ou des modules DEL pour produire le faisceau de croisement de base et ayant un flux lumineux normal total des unités d’éclairage, comme indiqué au point 9.2.3 de la fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1, qui dépasse 2 000 lumen par côté, il doit y être fait référence au point 9.2.4 de la fiche de communication de l’annexe 1. Le flux lumineux normal du ou des modules DEL doit être mesuré comme décrit au paragraphe 5 de l’annexe 11. |
| --- | --- |

5.13.

Dans le cas d’un système d’éclairage avant adaptatif comprenant des sources lumineuses et/ou un ou des modules DEL pour produire le faisceau de croisement de base et ayant un flux lumineux normal total des unités d’éclairage, comme indiqué au point 9.2.3 de la fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1, qui dépasse 2 000 lumen par côté, il doit y être fait référence au point 9.2.4 de la fiche de communication de l’annexe 1. Le flux lumineux normal du ou des modules DEL doit être mesuré comme décrit au paragraphe 5 de l’annexe 11.

| 5.14. | Dans le cas où le faisceau de croisement de base à l’état neutre est produit exclusivement par des modules DEL, le flux lumineux normal total de ces modules DEL doit être égal ou supérieur à 1 000 lumen par côté, lorsqu’il est mesuré comme décrit au paragraphe 5 de l’annexe 11. |
| --- | --- |

5.14.

Dans le cas où le faisceau de croisement de base à l’état neutre est produit exclusivement par des modules DEL, le flux lumineux normal total de ces modules DEL doit être égal ou supérieur à 1 000 lumen par côté, lorsqu’il est mesuré comme décrit au paragraphe 5 de l’annexe 11.

6.   ÉCLAIREMENT

6.1.   Prescriptions générales

| 6.1.1. | Chaque système doit émettre un faisceau de croisement de classe C conformément au paragraphe 6.2.5 ci-dessous et un ou plusieurs faisceaux de croisement d'une autre ou d'autres classes; il peut inclure un ou plusieurs autres modes à l'intérieur de chaque classe de faisceau de croisement ainsi que les fonctions d'éclairage avant conformément aux paragraphes 6.3 et/ou 2.1.1.1 du présent règlement. |
| --- | --- |

6.1.1.

Chaque système doit émettre un faisceau de croisement de classe C conformément au paragraphe 6.2.5 ci-dessous et un ou plusieurs faisceaux de croisement d'une autre ou d'autres classes; il peut inclure un ou plusieurs autres modes à l'intérieur de chaque classe de faisceau de croisement ainsi que les fonctions d'éclairage avant conformément aux paragraphes 6.3 et/ou 2.1.1.1 du présent règlement.

| 6.1.2. | Le système doit permettre des modifications automatiques de façon à obtenir un bon éclairement de la route sans aucune gêne, ni pour le conducteur ni pour les autres usagers. |
| --- | --- |

6.1.2.

Le système doit permettre des modifications automatiques de façon à obtenir un bon éclairement de la route sans aucune gêne, ni pour le conducteur ni pour les autres usagers.

| 6.1.3. | Le système est considéré comme acceptable s'il satisfait aux prescriptions photométriques pertinentes des paragraphes 6.2 et 6.3. |
| --- | --- |

6.1.3.

Le système est considéré comme acceptable s'il satisfait aux prescriptions photométriques pertinentes des paragraphes 6.2 et 6.3.

| 6.1.4. | Les mesures photométriques sont effectuées conformément aux indications du demandeur:






  6.1.4.1. | à l'état neutre tel que défini au paragraphe 1.9; |
| --- | --- | --- |

6.1.4.

Les mesures photométriques sont effectuées conformément aux indications du demandeur:

6.1.4.1.

à l'état neutre tel que défini au paragraphe 1.9;

| 6.1.4.2. | au signal V, au signal W, au signal E ou au signal T, conformément au paragraphe 1.10, selon le cas; |
| --- | --- |

6.1.4.2.

au signal V, au signal W, au signal E ou au signal T, conformément au paragraphe 1.10, selon le cas;

| 6.1.4.3. | le cas échéant, à tout autre signal conformément au paragraphe 1.10 ou combinaisons de ceux-ci, conformément aux indications du demandeur. |
| --- | --- |

6.1.4.3.

le cas échéant, à tout autre signal conformément au paragraphe 1.10 ou combinaisons de ceux-ci, conformément aux indications du demandeur.

6.2.   Dispositions applicables au faisceau de croisement

Avant tout essai selon les paragraphes ci-dessous, le système doit être placé à l'état neutre, c'est-à-dire émettre un faisceau de croisement de classe C.

| 6.2.1. | De chaque côté du système (c'est-à-dire du véhicule), le faisceau de croisement à l'état neutre doit produire, par l'intermédiaire d'au moins une unité d'éclairage, une coupure conforme à l'annexe 8 du présent règlement ou,






  6.2.1.1. | le système doit offrir d'autres moyens, par exemple des moyens optiques ou des faisceaux auxiliaires provisoires, permettant une orientation claire et correcte des faisceaux. |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

De chaque côté du système (c'est-à-dire du véhicule), le faisceau de croisement à l'état neutre doit produire, par l'intermédiaire d'au moins une unité d'éclairage, une coupure conforme à l'annexe 8 du présent règlement ou,

6.2.1.1.

le système doit offrir d'autres moyens, par exemple des moyens optiques ou des faisceaux auxiliaires provisoires, permettant une orientation claire et correcte des faisceaux.

| 6.2.1.2. | L'annexe 8 ne s'applique pas à la fonction de changement de sens de circulation telle qu'elle est décrite aux paragraphes 5.8 à 5.8.2.1 ci-dessus. |
| --- | --- |

6.2.1.2.

L'annexe 8 ne s'applique pas à la fonction de changement de sens de circulation telle qu'elle est décrite aux paragraphes 5.8 à 5.8.2.1 ci-dessus.

| 6.2.2. | Le système ou l'une ou plusieurs de ses parties doit être orienté de telle sorte que la position de la coupure soit conforme aux prescriptions énoncées dans le tableau 2 de l'annexe 3 du présent règlement. |
| --- | --- |

6.2.2.

Le système ou l'une ou plusieurs de ses parties doit être orienté de telle sorte que la position de la coupure soit conforme aux prescriptions énoncées dans le tableau 2 de l'annexe 3 du présent règlement.

| 6.2.3. | Lorsqu'il est ainsi orienté, le système ou l'une ou plusieurs de ses parties, dans le cas où son homologation porte exclusivement sur le faisceau de croisement, doit satisfaire aux prescriptions énoncées dans les paragraphes pertinents ci-dessous; par contre, s'il est conçu pour fournir un éclairage supplémentaire ou des fonctions de signalisation lumineuse conformément au champ d'application du présent règlement, il doit aussi satisfaire aux prescriptions énoncées dans les paragraphes pertinents ci-dessous, à condition qu'il ne soit pas réglable séparément. |
| --- | --- |

6.2.3.

Lorsqu'il est ainsi orienté, le système ou l'une ou plusieurs de ses parties, dans le cas où son homologation porte exclusivement sur le faisceau de croisement, doit satisfaire aux prescriptions énoncées dans les paragraphes pertinents ci-dessous; par contre, s'il est conçu pour fournir un éclairage supplémentaire ou des fonctions de signalisation lumineuse conformément au champ d'application du présent règlement, il doit aussi satisfaire aux prescriptions énoncées dans les paragraphes pertinents ci-dessous, à condition qu'il ne soit pas réglable séparément.

| 6.2.4. | Lorsqu'un système ou l'une ou plusieurs de ses parties ainsi orienté ne satisfait pas aux prescriptions du paragraphe 6.2.3 ci-dessus, son réglage peut, conformément aux instructions du fabricant, être modifié au maximum de 0,5 degré vers la droite ou vers la gauche et de 0,2 degré vers le haut ou vers le bas, par rapport au réglage initial. |
| --- | --- |

6.2.4.

Lorsqu'un système ou l'une ou plusieurs de ses parties ainsi orienté ne satisfait pas aux prescriptions du paragraphe 6.2.3 ci-dessus, son réglage peut, conformément aux instructions du fabricant, être modifié au maximum de 0,5 degré vers la droite ou vers la gauche et de 0,2 degré vers le haut ou vers le bas, par rapport au réglage initial.

| 6.2.5. | Lorsqu'il émet un certain mode de faisceau de croisement, le système doit être conforme aux prescriptions de la section pertinente (C, V, E ou W) de la partie A du tableau 1 (valeurs photométriques) et du tableau 2 (Emax et emplacement de la coupure) de l'annexe 3 du présent règlement, ainsi que de la section 1 (prescriptions applicables à la coupure) de l'annexe 8 du présent règlement. |
| --- | --- |

6.2.5.

Lorsqu'il émet un certain mode de faisceau de croisement, le système doit être conforme aux prescriptions de la section pertinente (C, V, E ou W) de la partie A du tableau 1 (valeurs photométriques) et du tableau 2 (Emax et emplacement de la coupure) de l'annexe 3 du présent règlement, ainsi que de la section 1 (prescriptions applicables à la coupure) de l'annexe 8 du présent règlement.

| 6.2.6. | Un faisceau peut être émis en mode d'éclairage en virage, à condition que:






  6.2.6.1. | le système soit conforme aux prescriptions pertinentes de la partie B du tableau 1 (valeurs photométriques) et du point 2 du tableau 2 (prescriptions applicables à la coupure) de l'annexe 3 du présent règlement lorsque les valeurs sont mesurées conformément à la procédure indiquée à l'annexe 9, en fonction de la catégorie (1 ou 2) du mode d'éclairage en virage pour laquelle l'homologation est demandée; |
| --- | --- | --- |

6.2.6.

Un faisceau peut être émis en mode d'éclairage en virage, à condition que:

6.2.6.1.

le système soit conforme aux prescriptions pertinentes de la partie B du tableau 1 (valeurs photométriques) et du point 2 du tableau 2 (prescriptions applicables à la coupure) de l'annexe 3 du présent règlement lorsque les valeurs sont mesurées conformément à la procédure indiquée à l'annexe 9, en fonction de la catégorie (1 ou 2) du mode d'éclairage en virage pour laquelle l'homologation est demandée;

| 6.2.6.2. | le point Emax ne se situe pas en dehors du rectangle compris entre la position verticale la plus haute définie au tableau 2 de l'annexe 3 du présent règlement pour la classe de faisceau de croisement considérée et 2 degrés au-dessous de la ligne H-H, et entre 45 degrés à gauche et 45 degrés à droite de l'axe de référence du système; |
| --- | --- |

6.2.6.2.

le point Emax ne se situe pas en dehors du rectangle compris entre la position verticale la plus haute définie au tableau 2 de l'annexe 3 du présent règlement pour la classe de faisceau de croisement considérée et 2 degrés au-dessous de la ligne H-H, et entre 45 degrés à gauche et 45 degrés à droite de l'axe de référence du système;

| 6.2.6.3. | lorsque le signal T correspond au plus petit rayon de braquage du véhicule vers la gauche (ou vers la droite), la somme des valeurs d’éclairement fournies par tous les composants de la partie droite ou de la partie gauche du système soit d’au moins 3 lx en un point ou plusieurs points de la zone compris entre la ligne H-H et 2 degrés en dessous, et entre 10 et 45 degrés à gauche ou à droite; |
| --- | --- |

6.2.6.3.

lorsque le signal T correspond au plus petit rayon de braquage du véhicule vers la gauche (ou vers la droite), la somme des valeurs d’éclairement fournies par tous les composants de la partie droite ou de la partie gauche du système soit d’au moins 3 lx en un point ou plusieurs points de la zone compris entre la ligne H-H et 2 degrés en dessous, et entre 10 et 45 degrés à gauche ou à droite;

| 6.2.6.4. | si l'homologation est demandée pour un mode de virage de la catégorie 1, l'utilisation du système est limitée au véhicule conçu de telle sorte que la partie horizontale du coude de la coupure produite par le système soit conforme aux dispositions pertinentes du paragraphe 6.22.7.4.5 i) du règlement no 48; |
| --- | --- |

6.2.6.4.

si l'homologation est demandée pour un mode de virage de la catégorie 1, l'utilisation du système est limitée au véhicule conçu de telle sorte que la partie horizontale du coude de la coupure produite par le système soit conforme aux dispositions pertinentes du paragraphe 6.22.7.4.5 i) du règlement no 48;

| 6.2.6.5. | si l'homologation est demandée pour un mode d'éclairage en virage de la catégorie 1, le système soit conçu de telle sorte que, en cas de défaillance du mouvement latéral ou de la modification de l'éclairement, il soit possible d'obtenir automatiquement des conditions photométriques, soit correspondant à celles définies au paragraphe 6.2.5 ci-dessus, soit produisant des valeurs ne dépassant pas 1,5 lx dans la zone III b, telle que définie à l'annexe 3 du présent règlement, et d'au moins 4 lx en un point du «segment Emax»;






  6.2.6.5.1. | cependant, ceci n'est pas nécessaire si, pour des positions à gauche de l'axe de référence du système, au-dessus de la ligne à 0,3 degrés au-dessus de la ligne HH jusqu'à 5 degrés à gauche et au-dessus de la ligne à 0,57 degrés au-dessus de HH au delà de 5 degrés à gauche, la valeur de 1 lx n'est dépassée en aucun endroit. |
| --- | --- | --- |

6.2.6.5.

si l'homologation est demandée pour un mode d'éclairage en virage de la catégorie 1, le système soit conçu de telle sorte que, en cas de défaillance du mouvement latéral ou de la modification de l'éclairement, il soit possible d'obtenir automatiquement des conditions photométriques, soit correspondant à celles définies au paragraphe 6.2.5 ci-dessus, soit produisant des valeurs ne dépassant pas 1,5 lx dans la zone III b, telle que définie à l'annexe 3 du présent règlement, et d'au moins 4 lx en un point du «segment Emax»;

6.2.6.5.1.

cependant, ceci n'est pas nécessaire si, pour des positions à gauche de l'axe de référence du système, au-dessus de la ligne à 0,3 degrés au-dessus de la ligne HH jusqu'à 5 degrés à gauche et au-dessus de la ligne à 0,57 degrés au-dessus de HH au delà de 5 degrés à gauche, la valeur de 1 lx n'est dépassée en aucun endroit.

| 6.2.7. | Le système doit être vérifié conformément aux instructions du fabricant, en vertu du principe de sécurité défini au paragraphe 2.2.2.1 ci-dessus. |
| --- | --- |

6.2.7.

Le système doit être vérifié conformément aux instructions du fabricant, en vertu du principe de sécurité défini au paragraphe 2.2.2.1 ci-dessus.

| 6.2.8. | Les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties conçus à la fois pour la circulation à droite et la circulation à gauche doivent, dans chacune des deux positions, conformément au paragraphe 5.4 ci-dessus, satisfaire aux prescriptions définies pour le sens de circulation considéré. |
| --- | --- |

6.2.8.

Les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties conçus à la fois pour la circulation à droite et la circulation à gauche doivent, dans chacune des deux positions, conformément au paragraphe 5.4 ci-dessus, satisfaire aux prescriptions définies pour le sens de circulation considéré.

| 6.2.9. | Les systèmes doivent être conçus de telle sorte que:






  6.2.9.1. | tout mode de faisceau de croisement spécifié produise au moins 3 lx au point 50 V de chaque côté du système; le ou les modes de faisceau de croisement de classe V sont dispensés de cette prescription; |
| --- | --- | --- |

6.2.9.

Les systèmes doivent être conçus de telle sorte que:

6.2.9.1.

tout mode de faisceau de croisement spécifié produise au moins 3 lx au point 50 V de chaque côté du système; le ou les modes de faisceau de croisement de classe V sont dispensés de cette prescription;

| 6.2.9.2. | quatre secondes après l'allumage du système, qui n'a pas fonctionné depuis au moins 30 minutes, le faisceau de croisement de classe C doit produire au moins 5 lx au point 50V; |
| --- | --- |

6.2.9.2.

quatre secondes après l'allumage du système, qui n'a pas fonctionné depuis au moins 30 minutes, le faisceau de croisement de classe C doit produire au moins 5 lx au point 50V;

| 6.2.9.3. | autres modes:
  en cas de signaux d'entrée définis au paragraphe 6.1.4.3 du présent règlement, les prescriptions du paragraphe 6.2 doivent être remplies. |
| --- | --- |

6.2.9.3.

autres modes:

en cas de signaux d'entrée définis au paragraphe 6.1.4.3 du présent règlement, les prescriptions du paragraphe 6.2 doivent être remplies.

6.3.   Dispositions concernant le faisceau de route

Avant tout essai selon les paragraphes ci-dessous, le système doit être mis à l'état neutre.

| 6.3.1. | La ou les unités d'éclairage du système doivent être réglées conformément aux instructions du fabricant, de telle sorte que la zone d'éclairement maximum soit centrée sur le point d'intersection (HV) des lignes H-H et V-V.






  6.3.1.1. | Toute unité d'éclairage qui n'est pas réglable séparément, ou dont le réglage a été fait d'après des mesures effectuées conformément au paragraphe 6.2, doit être soumise à l'essai ainsi réglée. |
| --- | --- | --- |

6.3.1.

La ou les unités d'éclairage du système doivent être réglées conformément aux instructions du fabricant, de telle sorte que la zone d'éclairement maximum soit centrée sur le point d'intersection (HV) des lignes H-H et V-V.

6.3.1.1.

Toute unité d'éclairage qui n'est pas réglable séparément, ou dont le réglage a été fait d'après des mesures effectuées conformément au paragraphe 6.2, doit être soumise à l'essai ainsi réglée.

| 6.3.2. | Lorsqu'il est mesuré conformément aux dispositions énoncées à l'annexe 9 du présent règlement, l'éclairement doit être conforme aux prescriptions suivantes:






  6.3.2.1. | Le point HV doit être situé à l'intérieur de l'isolux représentant 80 % de l'éclairement maximal du faisceau de route.






  6.3.2.1.1. | La valeur maximale (EM) ne doit pas être inférieure à 48 lx et ne doit en aucune circonstance être supérieure à 240 lx. |
| --- | --- | --- | --- |

6.3.2.

Lorsqu'il est mesuré conformément aux dispositions énoncées à l'annexe 9 du présent règlement, l'éclairement doit être conforme aux prescriptions suivantes:

6.3.2.1.

Le point HV doit être situé à l'intérieur de l'isolux représentant 80 % de l'éclairement maximal du faisceau de route.

6.3.2.1.1.

La valeur maximale (EM) ne doit pas être inférieure à 48 lx et ne doit en aucune circonstance être supérieure à 240 lx.

| 6.3.2.1.2. | L'intensité maximale (IM) de chaque unité d'installation participant ou contribuant à l'intensité maximale du faisceau de route, exprimée en milliers de candelas, se calcule au moyen de la formule ci-dessous:
  IM = 0,625 EM |
| --- | --- |

6.3.2.1.2.

L'intensité maximale (IM) de chaque unité d'installation participant ou contribuant à l'intensité maximale du faisceau de route, exprimée en milliers de candelas, se calcule au moyen de la formule ci-dessous:

IM = 0,625 EM

| 6.3.2.1.3. | Le repère de marquage (I'M) de l'intensité maximale, défini au paragraphe 4.2.2.9 ci-dessus, se calcule au moyen de la formule:

  Cette valeur est arrondie à la valeur 5 - 10 - 12,5 - 17,5 - 20 - 25 - 27,5 - 30 - 37,5 - 40 - 45 - 50 la plus proche. |
| --- | --- |

6.3.2.1.3.

Le repère de marquage (I'M) de l'intensité maximale, défini au paragraphe 4.2.2.9 ci-dessus, se calcule au moyen de la formule:

Cette valeur est arrondie à la valeur 5 - 10 - 12,5 - 17,5 - 20 - 25 - 27,5 - 30 - 37,5 - 40 - 45 - 50 la plus proche.

| 6.3.2.2. | En partant du point HV et en se déplaçant horizontalement vers la droite et la gauche, l'éclairement du faisceau de route doit être au moins égal à 24 lx jusqu'à 2,6 degrés et au moins égal à 6 lx jusqu'à 5,2 degrés. |
| --- | --- |

6.3.2.2.

En partant du point HV et en se déplaçant horizontalement vers la droite et la gauche, l'éclairement du faisceau de route doit être au moins égal à 24 lx jusqu'à 2,6 degrés et au moins égal à 6 lx jusqu'à 5,2 degrés.

| 6.3.3. | L'éclairement ou une partie de l'éclairement émis par le système peut être déplacé latéralement de façon automatique (ou modifié pour obtenir un effet équivalent), à condition que:






  6.3.3.1. | le système satisfasse aux prescriptions des paragraphes 6.3.2.1.1 et 6.3.2.2 ci-dessus, chaque unité d'éclairage étant mesurée conformément à la procédure fixée à l'annexe 9. |
| --- | --- | --- |

6.3.3.

L'éclairement ou une partie de l'éclairement émis par le système peut être déplacé latéralement de façon automatique (ou modifié pour obtenir un effet équivalent), à condition que:

6.3.3.1.

le système satisfasse aux prescriptions des paragraphes 6.3.2.1.1 et 6.3.2.2 ci-dessus, chaque unité d'éclairage étant mesurée conformément à la procédure fixée à l'annexe 9.

| 6.3.4. | Le système doit être conçu de telle sorte que:






  6.3.4.1. | l'unité ou les unités d'éclairage du côté droit et du côté gauche fournissent chacune au moins la moitié de l'éclairement minimum du faisceau de route prescrit par le paragraphe 6.3.2.2 ci-dessus; |
| --- | --- | --- |

6.3.4.

Le système doit être conçu de telle sorte que:

6.3.4.1.

l'unité ou les unités d'éclairage du côté droit et du côté gauche fournissent chacune au moins la moitié de l'éclairement minimum du faisceau de route prescrit par le paragraphe 6.3.2.2 ci-dessus;

| 6.3.4.2. | quatre secondes après l'allumage du système, qui n'a pas fonctionné depuis au moins 30 minutes, un éclairement d'au moins 42 lx doit être obtenu au point HV du faisceau de route; |
| --- | --- |

6.3.4.2.

quatre secondes après l'allumage du système, qui n'a pas fonctionné depuis au moins 30 minutes, un éclairement d'au moins 42 lx doit être obtenu au point HV du faisceau de route;

| 6.3.4.3. | lorsque des signaux d'entrée conformes au paragraphe 6.1.4.3 du présent règlement, sont appliqués, les prescriptions du paragraphe 6.3 doivent être remplies. |
| --- | --- |

6.3.4.3.

lorsque des signaux d'entrée conformes au paragraphe 6.1.4.3 du présent règlement, sont appliqués, les prescriptions du paragraphe 6.3 doivent être remplies.

| 6.3.5. | Si les prescriptions applicables au faisceau considéré ne sont pas remplies, on peut procéder à une réorientation du faisceau de 0,5 degré vers le haut ou vers le bas et/ou de 1 degré vers la droite ou la gauche, par rapport à son réglage initial. Dans cette nouvelle position, toutes les prescriptions photométriques doivent être remplies. Ces dispositions ne s'appliquent pas aux unités d'éclairage définies au paragraphe 6.3.1.1 du présent règlement. |
| --- | --- |

6.3.5.

Si les prescriptions applicables au faisceau considéré ne sont pas remplies, on peut procéder à une réorientation du faisceau de 0,5 degré vers le haut ou vers le bas et/ou de 1 degré vers la droite ou la gauche, par rapport à son réglage initial. Dans cette nouvelle position, toutes les prescriptions photométriques doivent être remplies. Ces dispositions ne s'appliquent pas aux unités d'éclairage définies au paragraphe 6.3.1.1 du présent règlement.

6.4.   Autres dispositions

Dans le cas d'un système ou de l'une ou plusieurs de ses parties muni d'unités d'éclairage réglables, les prescriptions des paragraphes 6.2 (faisceau de croisement) et 6.3 (faisceau de route) s'appliquent à chacune des positions de montage définies au paragraphe 2.1.3 (plage de réglage). La procédure ci-après est appliquée aux fins de vérification:

| 6.4.1. | chaque position indiquée est réalisée au moyen du goniomètre d'essai par rapport à la droite reliant le centre de référence et le point HV sur l'écran de mesure. Le système réglable ou l'une ou plusieurs de ses parties est alors placé dans une position telle que l'éclairement sur l'écran de mesure correspondent aux prescriptions d'orientation pertinentes; |
| --- | --- |

6.4.1.

chaque position indiquée est réalisée au moyen du goniomètre d'essai par rapport à la droite reliant le centre de référence et le point HV sur l'écran de mesure. Le système réglable ou l'une ou plusieurs de ses parties est alors placé dans une position telle que l'éclairement sur l'écran de mesure correspondent aux prescriptions d'orientation pertinentes;

| 6.4.2. | le système ou l'une ou plusieurs de ses parties étant initialement placé conformément aux dispositions du paragraphe 6.4.1, le dispositif ou ses parties doivent satisfaire aux prescriptions photométriques pertinentes des paragraphes 6.2 et 6.3; |
| --- | --- |

6.4.2.

le système ou l'une ou plusieurs de ses parties étant initialement placé conformément aux dispositions du paragraphe 6.4.1, le dispositif ou ses parties doivent satisfaire aux prescriptions photométriques pertinentes des paragraphes 6.2 et 6.3;

| 6.4.3. | on procède à des essais supplémentaires après avoir déplacé le réflecteur ou le système ou l'une ou plusieurs de ses parties verticalement de plus ou moins 2 degrés ou l'avoir placé au moins dans sa position maximale si elle est inférieure à 2 degrés, par rapport à sa position initiale, au moyen du dispositif de réglage du système ou de l'une ou plusieurs de ses parties. Après avoir réorienté le système complet ou l'une ou plusieurs de ses parties (par exemple au moyen du goniomètre), dans la direction opposée correspondante, la quantité de lumière émise dans les directions ci-après doit être contrôlée et rester dans les limites prescrites:






  6.4.3.1. | faisceau de croisement: points HV et 75 R, ou 50 R le cas échéant, et faisceau de route: IM et point HV (en pourcentage de IM); |
| --- | --- | --- |

6.4.3.

on procède à des essais supplémentaires après avoir déplacé le réflecteur ou le système ou l'une ou plusieurs de ses parties verticalement de plus ou moins 2 degrés ou l'avoir placé au moins dans sa position maximale si elle est inférieure à 2 degrés, par rapport à sa position initiale, au moyen du dispositif de réglage du système ou de l'une ou plusieurs de ses parties. Après avoir réorienté le système complet ou l'une ou plusieurs de ses parties (par exemple au moyen du goniomètre), dans la direction opposée correspondante, la quantité de lumière émise dans les directions ci-après doit être contrôlée et rester dans les limites prescrites:

6.4.3.1.

faisceau de croisement: points HV et 75 R, ou 50 R le cas échéant, et faisceau de route: IM et point HV (en pourcentage de IM);

| 6.4.4. | si le demandeur a indiqué plus d'une position de montage, la procédure prévue aux paragraphes 6.4.1 à 6.4.3 doit être répétée pour chacune des autres positions; |
| --- | --- |

6.4.4.

si le demandeur a indiqué plus d'une position de montage, la procédure prévue aux paragraphes 6.4.1 à 6.4.3 doit être répétée pour chacune des autres positions;

| 6.4.5. | si le demandeur n'a pas indiqué de position de montage spéciale, le système ou l'une ou plusieurs de ses parties doit être orienté en vue des mesures prescrites aux paragraphes 6.2 (faisceau de croisement) et 6.3 (faisceau de route), le dispositif de réglage du système ou de l'une ou plusieurs de ses parties étant placé en position médiane. Les essais supplémentaires visés au paragraphe 6.4.3 doivent être effectués après avoir placé le réflecteur ou ses parties en butée (au lieu de les déplacer de plus ou moins 2 degrés) au moyen de leur dispositif de réglage. |
| --- | --- |

6.4.5.

si le demandeur n'a pas indiqué de position de montage spéciale, le système ou l'une ou plusieurs de ses parties doit être orienté en vue des mesures prescrites aux paragraphes 6.2 (faisceau de croisement) et 6.3 (faisceau de route), le dispositif de réglage du système ou de l'une ou plusieurs de ses parties étant placé en position médiane. Les essais supplémentaires visés au paragraphe 6.4.3 doivent être effectués après avoir placé le réflecteur ou ses parties en butée (au lieu de les déplacer de plus ou moins 2 degrés) au moyen de leur dispositif de réglage.

| 6.4.6. | Il doit être indiqué au moyen d'un formulaire conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement quelle unité ou unités d'éclairage produisent une coupure telle que définie à l'annexe 8 du présent règlement, qui se projette sur une zone comprise entre 6 degrés à gauche et 4 degrés à droite et au-dessus d'une ligne horizontale placée à 0,8 degré en dessous. |
| --- | --- |

6.4.6.

Il doit être indiqué au moyen d'un formulaire conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement quelle unité ou unités d'éclairage produisent une coupure telle que définie à l'annexe 8 du présent règlement, qui se projette sur une zone comprise entre 6 degrés à gauche et 4 degrés à droite et au-dessus d'une ligne horizontale placée à 0,8 degré en dessous.

| 6.4.7. | Il doit être indiqué au moyen d'un formulaire conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement quel(s) mode(s) de faisceau de croisement de classe E, le cas échéant, satisfait «au jeu de données» du tableau 6 de l'annexe 3 du présent règlement. |
| --- | --- |

6.4.7.

Il doit être indiqué au moyen d'un formulaire conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement quel(s) mode(s) de faisceau de croisement de classe E, le cas échéant, satisfait «au jeu de données» du tableau 6 de l'annexe 3 du présent règlement.

7.   COULEUR

| 7.1. | La couleur de la lumière émise doit être blanche. |
| --- | --- |

7.1.

La couleur de la lumière émise doit être blanche.

C.   AUTRES DISPOSITIONS ADMINISTRATIVES

8.   MODIFICATION DU TYPE DU SYSTÈME ET EXTENSION D'HOMOLOGATION

| 8.1. | Toute modification du type du système doit être notifiée au service administratif qui l'a homologué, lequel peut alors:






  8.1.1. | soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir des conséquences fâcheuses notables et que dans tous les cas ce système satisfait encore aux prescriptions; |
| --- | --- | --- |

8.1.

Toute modification du type du système doit être notifiée au service administratif qui l'a homologué, lequel peut alors:

8.1.1.

soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir des conséquences fâcheuses notables et que dans tous les cas ce système satisfait encore aux prescriptions;

| 8.1.2. | soit exiger un nouveau procès-verbal d'essai du service technique chargé d'effectuer les essais. |
| --- | --- |

8.1.2.

soit exiger un nouveau procès-verbal d'essai du service technique chargé d'effectuer les essais.

| 8.2. | La confirmation de l'homologation ou bien son refus, avec indication des modifications, doit être notifié(e) aux parties contractantes à l'accord qui appliquent le présent règlement, selon la procédure définie au paragraphe 4.1.4 ci-dessus. |
| --- | --- |

8.2.

La confirmation de l'homologation ou bien son refus, avec indication des modifications, doit être notifié(e) aux parties contractantes à l'accord qui appliquent le présent règlement, selon la procédure définie au paragraphe 4.1.4 ci-dessus.

| 8.3. | L'autorité compétente chargée de délivrer l'extension d'homologation attribue un numéro de série à chaque fiche de communication délivrée au titre de cette extension et le notifie aux autres parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement. |
| --- | --- |

8.3.

L'autorité compétente chargée de délivrer l'extension d'homologation attribue un numéro de série à chaque fiche de communication délivrée au titre de cette extension et le notifie aux autres parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement.

9.   CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

Les procédures de vérification de la conformité de la production doivent être conformes à celles énoncées dans l'accord, à l'appendice 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) et satisfaire aux prescriptions suivantes:

| 9.1. | les systèmes homologués en vertu du présent règlement doivent être fabriqués de façon à être conformes au type homologué et à satisfaire aux prescriptions énoncées aux paragraphes 6 et 7; |
| --- | --- |

9.1.

les systèmes homologués en vertu du présent règlement doivent être fabriqués de façon à être conformes au type homologué et à satisfaire aux prescriptions énoncées aux paragraphes 6 et 7;

| 9.2. | il doit être satisfait aux prescriptions minimales de conformité des procédures de contrôle de la production énoncées à l'annexe 5 du présent règlement; |
| --- | --- |

9.2.

il doit être satisfait aux prescriptions minimales de conformité des procédures de contrôle de la production énoncées à l'annexe 5 du présent règlement;

| 9.3. | il doit être satisfait aux prescriptions minimales d'échantillonnage par un inspecteur, énoncées à l'annexe 7 du présent règlement; |
| --- | --- |

9.3.

il doit être satisfait aux prescriptions minimales d'échantillonnage par un inspecteur, énoncées à l'annexe 7 du présent règlement;

| 9.4. | l'autorité qui a accordé l'homologation peut à tout moment vérifier les méthodes de contrôle de conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications est de un contrôle tous les deux ans. |
| --- | --- |

9.4.

l'autorité qui a accordé l'homologation peut à tout moment vérifier les méthodes de contrôle de conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications est de un contrôle tous les deux ans.

| 9.5. | Il n'est pas tenu compte des systèmes ou de l'une ou plusieurs de leurs parties apparemment défectueux. |
| --- | --- |

9.5.

Il n'est pas tenu compte des systèmes ou de l'une ou plusieurs de leurs parties apparemment défectueux.

| 9.6. | Il n'est pas tenu compte du repère de marquage. |
| --- | --- |

9.6.

Il n'est pas tenu compte du repère de marquage.

10.   SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

| 10.1. | L'homologation délivrée pour un type de système en application du présent règlement peut être retirée si les prescriptions ne sont pas respectées ou si un système ou une ou plusieurs de ses parties portant la marque d'homologation n'est pas conforme au type homologué. |
| --- | --- |

10.1.

L'homologation délivrée pour un type de système en application du présent règlement peut être retirée si les prescriptions ne sont pas respectées ou si un système ou une ou plusieurs de ses parties portant la marque d'homologation n'est pas conforme au type homologué.

| 10.2. | Au cas où une partie contractante à l'accord appliquant le présent règlement retirerait une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle en informera aussitôt les autres parties contractantes appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement. |
| --- | --- |

10.2.

Au cas où une partie contractante à l'accord appliquant le présent règlement retirerait une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle en informera aussitôt les autres parties contractantes appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement.

11.   ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION

| 11.1. | Si le titulaire d'une homologation arrête définitivement la production d'un type de système homologué conformément au présent règlement, il en informe l'autorité qui a délivré l'homologation, laquelle, à son tour, le notifie aux autres parties contractantes à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement. |
| --- | --- |

11.1.

Si le titulaire d'une homologation arrête définitivement la production d'un type de système homologué conformément au présent règlement, il en informe l'autorité qui a délivré l'homologation, laquelle, à son tour, le notifie aux autres parties contractantes à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement.

12.   NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGÉS DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS

| 12.1. | Les parties contractantes à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement doivent communiquer au secrétariat de l'Organisation des Nations unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et ceux des services administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d'homologation ou d'extension ou de refus ou de retrait d'homologation, ou l'arrêt définitif de la production, émises dans d'autres pays. |
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12.1.

Les parties contractantes à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement doivent communiquer au secrétariat de l'Organisation des Nations unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et ceux des services administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d'homologation ou d'extension ou de refus ou de retrait d'homologation, ou l'arrêt définitif de la production, émises dans d'autres pays.

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(1)  Selon les définitions de l'annexe 7 de la résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, modifié en dernier lieu par l'amend.4).

(2)  Uniquement aux fins d'explication, la classe C correspond au faisceau de croisement de base, la classe V correspond au faisceau de croisement utilisé dans les zones éclairées, par exemple les agglomérations, la classe E correspond au faisceau de croisement utilisé sur les routes ou les autoroutes, et la classe W correspond au faisceau de croisement utilisé par mauvais temps, par exemple sur route mouillée.

(3)  À indiquer sur un formulaire conforme au modèle de l'annexe 1.

(4)  À indiquer sur un formulaire conforme au modèle de l'annexe 10.

(5)  1 pour l'Allemagne, 2 pour la France, 3 pour l'Italie, 4 pour les Pays-Bas, 5 pour la Suède, 6 pour la Belgique, 7 pour la Hongrie, 8 pour la République tchèque, 9 pour l'Espagne, 10 pour la Serbie, 11 pour le Royaume-Uni, 12 pour l'Autriche, 13 pour le Luxembourg, 14 pour la Suisse, 15 (libre), 16 pour la Norvège, 17 pour la Finlande, 18 pour le Danemark, 19 pour la Roumanie, 20 pour la Pologne, 21 pour le Portugal, 22 pour la Fédération de Russie, 23 pour la Grèce, 24 pour l'Irlande, 25 pour la Croatie, 26 pour la Slovénie, 27 pour la Slovaquie, 28 pour le Belarus, 29 pour l'Estonie, 30 (libre), 31 pour la Bosnie-et-Herzégovine, 32 pour la Lettonie, 33 (libre), 34 pour la Bulgarie, 35 (libre), 36 pour la Lituanie, 37 pour la Turquie, 38 (libre), 39 pour l'Azerbaïdjan, 40 pour l'ancienne République yougoslave de Macédoine, 41 (libre), 42 pour la Communauté européenne (les homologations sont accordées par les États membres qui utilisent leurs propres marques CEE), 43 pour le Japon, 44 (libre), 45 pour l'Australie, 46 pour l'Ukraine, 47 pour l'Afrique du Sud, 48 pour la Nouvelle-Zélande, 49 pour Chypre, 50 pour Malte, 51 pour la République de Corée, 52 pour la Malaisie et 53 pour la Thaïlande. Les numéros suivants seront attribués aux autres pays selon l'ordre chronologique de ratification de l'accord concernant l'adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux véhicules à roues, aux équipements et aux pièces susceptibles d'être montés ou utilisés sur un véhicule à roues et les conditions de reconnaissance réciproque des homologations délivrées conformément à ces prescriptions, ou de leur adhésion à cet accord et les numéros ainsi attribués seront communiqués par le Secrétaire général de l'Organisation des Nations unies aux parties contractantes à l'accord.

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ANNEXE 1

COMMUNICATION

[format maximal: A4 (210 × 297 mm)]

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ANNEXE 2

EXEMPLES DE MARQUAGE D'HOMOLOGATION

Exemple 1

a ≥ 8 mm (lentille en verre)

a ≥ 5 mm (lentille en plastique)

| Figure 1 | Figure 2 |
| --- | --- |

Figure 1

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Figure 2

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L'unité d'installation d'un système qui porte une des marques d'homologation ci-dessus a été homologuée aux Pays-Bas (E4) conformément au présent règlement, sous le numéro d'homologation 19243, et satisfait aux prescriptions du présent règlement sous sa forme initiale (00). Le faisceau de croisement est conçu uniquement pour la circulation à droite. Les lettres «CT» (figure 1) indiquent qu'il s'agit d'un faisceau de croisement avec mode d'éclairage en virage, et les lettres «CWR» (figure 2) indiquent qu'il s'agit d'un faisceau de croisement de classe C, d'un faisceau de croisement de classe W et d'un faisceau de route.

Le chiffre 30 indique que l'intensité maximale du faisceau de route est comprise entre 86 250 et 101 250 candelas.

Note: Le numéro d'homologation et les symboles additionnels doivent être placés à proximité du cercle entourant la lettre «E», au-dessus ou au-dessous de cette lettre ou encore à droite ou à gauche de celle-ci. Les chiffres du numéro d'homologation doivent se trouver du même côté de la lettre «E» et être tournés dans la même direction.

L'utilisation de chiffres romains comme numéros d'homologation doit être évitée afin d'exclure toute confusion avec d'autres symboles.

Exemple 2

| Figure 3 | Figure 4 a) |
| --- | --- |
| Figure 4 b) |

Figure 3

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Figure 4 a)

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Figure 4 b)

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L'unité d'installation d'un système portant la marque d'homologation ci-dessus est conforme aux prescriptions du présent règlement aussi bien en ce qui concerne le faisceau de croisement que le faisceau de route, et elle est conçue:

| | Figure 3: faisceau de croisement de classe C avec faisceau de croisement de classe E, uniquement pour la circulation à gauche. |
| --- | --- |

Figure 3: faisceau de croisement de classe C avec faisceau de croisement de classe E, uniquement pour la circulation à gauche.

| | Figures 4 a) et 4 b): faisceau de croisement de classe C et faisceau de croisement classe V, pour les deux sens de circulation grâce à un mécanisme de réglage de l'élément optique ou de la source lumineuse, et faisceau de route. Le faisceau de croisement de classe C, le faisceau de croisement de classe V et le faisceau de route doivent satisfaire aux dispositions applicables à l'éclairage en virage, comme l'indique la lettre «T». Le trait surmontant la lettre «R» indique que la fonction de faisceau de route est assurée par plusieurs unités d'installation de ce côté-là du système. |
| --- | --- |

Figures 4 a) et 4 b): faisceau de croisement de classe C et faisceau de croisement classe V, pour les deux sens de circulation grâce à un mécanisme de réglage de l'élément optique ou de la source lumineuse, et faisceau de route. Le faisceau de croisement de classe C, le faisceau de croisement de classe V et le faisceau de route doivent satisfaire aux dispositions applicables à l'éclairage en virage, comme l'indique la lettre «T». Le trait surmontant la lettre «R» indique que la fonction de faisceau de route est assurée par plusieurs unités d'installation de ce côté-là du système.

Exemple 3

| Figure 5 | Figure 6 |
| --- | --- |

Figure 5

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Figure 6

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L'unité d'installation portant la marque d'homologation ci-dessus contient une lentille en matière plastique et elle est conforme aux prescriptions du présent règlement uniquement en ce qui concerne le faisceau de croisement, et elle est conçue:

| | Figure 5: faisceau de croisement de classe C et faisceau de croisement de classe W, pour les deux sens de circulation. |
| --- | --- |

Figure 5: faisceau de croisement de classe C et faisceau de croisement de classe W, pour les deux sens de circulation.

| | Figure 6: faisceau de croisement de classe C avec mode d'éclairage en virage, uniquement pour la circulation à droite. |
| --- | --- |

Figure 6: faisceau de croisement de classe C avec mode d'éclairage en virage, uniquement pour la circulation à droite.

Exemple 4

| Figure 7 | Figure 8 |
| --- | --- |

Figure 7

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Figure 8

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Figure 7: l'unité d'installation portant la marque d'homologation ci-dessus satisfait aux prescriptions du présent règlement en ce qui concerne le faisceau de croisement de classe C et le faisceau de croisement de classe V, et elle est uniquement conçue pour la circulation à gauche.

Figure 8: l'unité d'installation portant la marque d'homologation ci-dessus est une unité d'installation (distincte) faisant partie d'un système, et elle satisfait aux prescriptions du présent règlement uniquement en ce qui concerne le faisceau de route.

Exemple 5

Identification d'une unité d'installation comprenant une lentille en matière plastique conforme aux prescriptions du présent règlement

| Figure 9 | Figure 10 |
| --- | --- |

Figure 9

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Figure 10

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Figure 9: faisceau de croisement de classe C et faisceau de croisement de classe W, tous deux avec mode d'éclairage en virage et faisceau de route, uniquement conçus pour la circulation à droite.

Le faisceau de croisement et ses modes ne doivent pas fonctionner en même temps que le faisceau de route dans un autre projecteur mutuellement incorporé.

Figure 10: faisceau de croisement de classe E et faisceau de croisement de classe W conçus uniquement pour la circulation à droite, et faisceau de route. Le trait placé au dessus de «E» et «W» indique que ces classes de faisceau de croisement sont assurées sur le côté du système en question par plus d'une unité d'installation.

Exemple 6

Marquage simplifié pour feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés, homologués conformément à un autre règlement que le présent (fig. 11) (les traits verticaux et horizontaux ne font pas partie de la marque d'homologation et servent simplement à schématiser la forme du dispositif de signalisation lumineuse)

Ces deux exemples correspondent à deux unités d'installation placées du même côté d'un système et portant une marque d'homologation comprenant (modèle A et modèle B):

Unité d'installation no 1

Un feu de position avant homologué conformément à la série 02 d'amendements au règlement no 7.

Une ou plusieurs unités d'éclairage émettant un faisceau de croisement de classe C en mode virage, conçues pour fonctionner avec une ou plusieurs autre(s) unité(s) d' installation du même côté du système (comme l'indique le trait placé au-dessus de «C»), et un faisceau de croisement de classe V, tous deux conçus pour la circulation à droite et à gauche, ainsi qu'un faisceau de route ayant une intensité maximale comprise entre 86 250 et 101 250 candelas (comme l'indique le chiffre 30), homologué conformément aux prescriptions du présent règlement sous sa forme initiale (00) et comprenant une lentille en matière plastique.

Un feu de circulation de jour homologué conformément à la série 00 d'amendements au règlement no 87.

Un feu indicateur de direction avant de catégorie 1a homologué conformément à la série 01 d'amendements au règlement no 6.

Unité d'installation no 3

Un feu de brouillard avant homologué conformément à la série 02 d'amendements au règlement no 19, ou un faisceau de croisement de classe C en mode d'éclairage en virage, conçu pour la circulation à droite et à gauche et pour fonctionner avec une ou plusieurs autres unités d'installation du même côté du système, comme l'indique le trait au-dessus de «C».

Unité d'installation no 1 du système

Figure 11

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Unité d'installation no3 du système

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Exemple 7

Disposition des marquages d'homologation relatives à un système (figure 12)

Figure 12

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Ces deux exemples correspondent à un système d'éclairage avant adaptatif composé de deux unités d'installation (assurant les mêmes fonctions) par côté du système (unités no 1 et no 3 pour le côté gauche, et unités no 2 et no 4 pour le côté droit).

L'unité d'installation no 1 (ou no 2) du système portant les numéros d'homologation ci dessus est conforme aux prescriptions du présent règlement (série 00 d'amendements) en ce qui concerne à la fois un faisceau de croisement de classe C conçu pour la circulation à gauche et un faisceau de route ayant une intensité lumineuse maximale comprise entre 86 250 et 101 250 candelas (indiqué par le chiffre 30), groupés avec un feu indicateur de direction avant de catégorie 1a, homologué conformément à la série 01 d'amendements au règlement no 6.

Dans l'exemple 7 a), l'unité d'installation no 1 (ou no 2) du système comprend un faisceau de croisement de classe C en mode d'éclairage en virage, un faisceau de croisement de classe W, un faisceau de croisement de classe V et un faisceau de croisement de classe E. Le trait au-dessus de «C» indique que le faisceau de croisement de classe C est réalisé par deux unités d'installation du côté en question du système.

L'unité d'installation no 3 (ou no 4) est conçue pour produire la seconde partie du faisceau de croisement de classe C d'un côté du système, comme indiqué par le trait vertical placé au-dessus de «C».

Dans l'exemple 7 b), l'unité d'installation no 1 (ou no 2) du système est conçue pour émettre un faisceau de croisement de classe C, un faisceau de croisement de classe W et un faisceau de croisement de classe E. Le trait au-dessus de «W» indique que le faisceau de croisement de classe W est émis par deux unités d'installation du côté en question du système. La lettre «T», placée à droite à la suite de la liste des symboles (et à la gauche du numéro d'homologation), indique que chacun des faisceaux, à savoir le faisceau de croisement de classe C, le faisceau de croisement de classe W, le faisceau de croisement de classe E et le faisceau de route, comporte un mode d'éclairage en virage.

L'unité d'installation no 3 (ou no 4) du système est conçue pour produire la seconde partie du faisceau de croisement de classe W du côté en question du système (comme indiqué par le trait au-dessus de «W») et du faisceau de croisement de classe V.

Exemple 8

Disposition des marquages d'homologation relative aux deux côtés d'un système (figure 13)

Cet exemple montre un système d'éclairage avant adaptatif composé de deux unités d'installation du côté gauche du véhicule et d'une unité d'installation du côté droit.

Figure 13

| Côté droit du système ou du véhicule | Côté gauche du système ou du véhicule |
| --- | --- |
| |

Côté droit du système ou du véhicule

Côté gauche du système ou du véhicule

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Le système portant les marquages d'homologation ci-dessus est conforme aux prescriptions du présent règlement (série 00 d'amendements) en ce qui concerne aussi bien un faisceau de croisement pour circulation à gauche qu'un faisceau de route dont l'intensité maximale est comprise entre 86 250 et 101 250 candelas (comme l'indique le nombre 30), groupés avec un feu indicateur de direction avant de catégorie 1a homologué conformément à la série 01 d'amendements au règlement no 6 et un feu de position avant homologué conformément à la série 02 d'amendements au règlement no 7.

L'unité d'installation no 1 du système (à gauche) est conçue pour contribuer au faisceau de croisement de classe C et au faisceau de croisement de classe E. Le trait placé au dessus de «C» indique que, du côté considéré, plusieurs unités d'installation contribuent au faisceau de croisement de classe C. La lettre «T», placée à droite à la suite de la liste de symboles, indique que le faisceau de croisement de classe C et le faisceau de croisement de classe E comportent tous les deux un mode d'éclairage en virage.

L'unité d'installation no 3 du système (à gauche) est conçue pour assurer la seconde partie du faisceau de croisement de classe C du côté considéré (comme indiqué par le trait au dessus de «C») et le faisceau de croisement de classe W.

L'unité d'installation no 2 du système (à droite) est conçue pour contribuer au faisceau de croisement de classe C, au faisceau de croisement de classe E, qui comportent tous deux un mode d'éclairage en virage, et au faisceau de croisement de classe W.

Note: Dans les exemples 6, 7 et 8 ci-dessus, les différentes unités d'installation du système doivent porter le même numéro d'homologation.

Figure 14

Image

Le module DEL portant le code d’identification de module de source lumineuse ci-dessus a été homologué conjointement avec un système d’éclairage avant adaptatif homologué initialement en Italie (E3) sous le numéro d’homologation 17325.

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ANNEXE 3

PRESCRIPTIONS PHOTOMÉTRIQUES APPLICABLES AU FAISCEAU DE CROISEMENT
   (1)

Aux fins de la présente annexe, on entend par:

«au-dessus», placé au-dessus, selon un axe vertical; «au-dessous», placé au-dessous, selon un axe vertical.

Les positions angulaires sont exprimées en degrés au-dessus (U) ou en degrés au-dessous (D) par rapport à la ligne H-H, et à droite (R) ou à gauche (L) de la ligne V-V.

Figure 1

Positions angulaires des prescriptions photométriques du faisceau de croisement (pour la circulation à droite)

Image

Tableau 1

Caractéristiques photométriques applicables au faisceau de croisement

| Prescriptions exprimées en lux à 25 m | Position/degrés | Faisceau de croisement |
| --- | --- | --- |
| horizontale | verticale | classe C | classe V | classe E | classe W |
| No | Élément | à/de | à | à | min. | max. | min. | max. | min. | max. | min. | max. |
| Partie A |
| 1 | B50L (5) | L 3,43 | | U 0,57 | | 0,4 | | 0,4 | | 0,7 (9) | | 0,7 |
| 2 | HV (5) | V | | H | | 0,7 | | 0,7 | | | | |
| 3 | BR (5) | R 2,5 | | U 1 | 0,2 | 2 | 0,1 | 1 | 0,2 | 2 | 0,2 | 3 |
| 4 | Segment BRR (5) | R 8 | R 20 | U 0,57 | | 4 | | 1 | | 4 | | 6 |
| 5 | Segment BLL (5) | L 8 | L 20 | U 0,57 | | 0,7 | | 1 | | 1 | | 1 |
| 6 | P | L 7 | | H | 0,1 | | | | | | 0,1 | |
| 7 | Zone III (comme définie dans le tableau 3 ci-dessous) | | | | | 0,7 | | 0,7 | | 1 | | 1 |
| 8a | S50, S50LL, S50RR (6) | | | U 4 | 0,1 (8) | | | | 0,1 (8) | | 0,1 (8) | |
| 9a | S100, S100LL, S100RR (6) | | | U 2 | 0,2 (8) | | | | 0,2 (8) | | 0,2 (8) | |
| 10 | 50 R | R 1,72 | | D 0,86 | | | 6 | | | | | |
| 11 | 75 R | R 1,15 | | D 0,57 | 12 | | | | 18 | | 24 | |
| 12 | 50 V | V | | D 0,86 | 6 | | 6 | | 12 | | 12 | |
| 13 | 50 L | L 3,43 | | D 0,86 | 4,2 | 15 (10) | 4,2 | 15 (10) | 8 | | 8 | 30 (10) |
| 14 | 25 LL | L 16 | | D 1,72 | 1,4 | | 1 | | 1,4 | | 4 | |
| 15 | 25 RR | R 11 | | D 1,72 | 1,4 | | 1 | | 1,4 | | 4 | |
| 16 | Segment 20 et au-dessous | L 3,5 | V | D 2 | | | | | | | | 20 (3) |
| 17 | Segment 10 et au-dessous | L 4,5 | R 2,0 | D 4 | | 14 (2) | | 14 (2) | | 14 (2) | | 8 (3) |
| 18 | Emax
   (4) | | | | 20 | 50 | 10 | 50 | 20 | 90 (9) | 35 | 80 (3) |
| Partie B (modes d'éclairage en virage): la partie A s'applique mais après avoir remplacé les éléments des lignes nos 1, 2, 7, 13 et 18 par ceux figurant ci-dessous. |
| 1 | B50L (5) | L 3,43 | | U 0,57 | | 0,6 | | 0,6 | | | | 0,9 |
| 2 | HV (5) | | | | | 1 | | 1 | | | | |
| 7 | Zone III (comme définie dans le tableau 3 ci dessous) | | | | | 1 | | 1 | | 1 | | 1 |
| 13 | 50L | L 3,43 | | D 0,86 | 2 | | 2 | | 4 | | 4 | |
| 18 | Emax
   (7) | | | | 12 | 50 | 6 | 50 | 12 | 90 (9) | 24 | 80 (3) |

Prescriptions exprimées en lux à 25 m

Position/degrés

Faisceau de croisement

horizontale

verticale

classe C

classe V

classe E

classe W

No

Élément

à/de

à

à

min.

max.

min.

max.

min.

max.

min.

max.

Partie A

1

B50L (5)

L 3,43

U 0,57

0,4

0,4

0,7 (9)

0,7

2

HV (5)

V

H

0,7

0,7

3

BR (5)

R 2,5

U 1

0,2

2

0,1

1

0,2

2

0,2

3

4

Segment BRR (5)

R 8

R 20

U 0,57

4

1

4

6

5

Segment BLL (5)

L 8

L 20

U 0,57

0,7

1

1

1

6

P

L 7

H

0,1

0,1

7

Zone III (comme définie dans le tableau 3 ci-dessous)

0,7

0,7

1

1

8a

S50, S50LL, S50RR (6)

U 4

0,1 (8)

0,1 (8)

0,1 (8)

9a

S100, S100LL, S100RR (6)

U 2

0,2 (8)

0,2 (8)

0,2 (8)

10

50 R

R 1,72

D 0,86

6

11

75 R

R 1,15

D 0,57

12

18

24

12

50 V

V

D 0,86

6

6

12

12

13

50 L

L 3,43

D 0,86

4,2

15 (10)

4,2

15 (10)

8

8

30 (10)

14

25 LL

L 16

D 1,72

1,4

1

1,4

4

15

25 RR

R 11

D 1,72

1,4

1

1,4

4

16

Segment 20 et au-dessous

L 3,5

V

D 2

20 (3)

17

Segment 10 et au-dessous

L 4,5

R 2,0

D 4

14 (2)

14 (2)

14 (2)

8 (3)

18

Emax
   (4)

20

50

10

50

20

90 (9)

35

80 (3)

Partie B (modes d'éclairage en virage): la partie A s'applique mais après avoir remplacé les éléments des lignes nos 1, 2, 7, 13 et 18 par ceux figurant ci-dessous.

1

B50L (5)

L 3,43

U 0,57

0,6

0,6

0,9

2

HV (5)

1

1

7

Zone III (comme définie dans le tableau 3 ci dessous)

1

1

1

1

13

50L

L 3,43

D 0,86

2

2

4

4

18

Emax
   (7)

12

50

6

50

12

90 (9)

24

80 (3)

Tableau 2

Éléments, position angulaire ou valeur en degrés d'un faisceau de croisement et prescriptions supplémentaires

| | Position angulaire/valeur en degrés | Faisceau de croisement classe C | Faisceau de croisement classe V | Faisceau de croisement classe E | Faisceau de croisement classe W |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| No | Désignation de la partie du faisceau et prescriptions | horizontale | verticale | horizontale | verticale | horizontale | verticale | horizontale | verticale |
| 2.1. | L'Emax ne doit pas être situé en dehors du rectangle compris (au dessus du segment Emax) | entre 0,5L
  et 3R | entre 0,3D
  et 1,72D | | entre 0,3 D
  et 1,72 D | entre 0,5 L
  et 3 R | entre 0,1 D
  et 1,72 D | entre 0,5 L
  et 3 R | entre 0,3 D
  et 1,72 D |
| 2.2. | La coupure et ses parties doivent:






  — | satisfaire aux prescriptions du paragraphe 1 de l'annexe 8 du présent règlement, le coude étant situé sur V-V,
  et |

Position angulaire/valeur en degrés

Faisceau de croisement classe C

Faisceau de croisement classe V

Faisceau de croisement classe E

Faisceau de croisement classe W

No

Désignation de la partie du faisceau et prescriptions

horizontale

verticale

horizontale

verticale

horizontale

verticale

horizontale

verticale

2.1.

L'Emax ne doit pas être situé en dehors du rectangle compris (au dessus du segment Emax)

entre 0,5L

et 3R

entre 0,3D

et 1,72D

entre 0,3 D

et 1,72 D

entre 0,5 L

et 3 R

entre 0,1 D

et 1,72 D

entre 0,5 L

et 3 R

entre 0,3 D

et 1,72 D

2.2.

La coupure et ses parties doivent:

—

satisfaire aux prescriptions du paragraphe 1 de l'annexe 8 du présent règlement, le coude étant situé sur V-V,

et

| — | être positionnées de telle sorte que la partie horizontale soit: |
| --- | --- |

—

être positionnées de telle sorte que la partie horizontale soit:

à V = 0,57 D

≤ 0,57D

≥ 1,3D

≤ 0,23D (11)

≥ 0,57D

≤ 0,23D

≥ 0,57D

Tableau 3

Zones III du faisceau de croisement, coordonnées des sommets

| Position angulaire en degrés | Repère triangulaire no | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Zone III a
  pour le faisceau de croisement de classe C ou de classe V | horizontale | 8 L | 8 L | 8 R | 8 R | 6 R | 1,5 R | V-V | 4 L |
| verticale | 1 U | 4 U | 4 U | 2 U | 1,5 U | 1,5 U | H-H | H-H |
| Zone III b
  pour le faisceau de croisement de classe W ou de classe E | horizontale | 8 L | 8 L | 8 R | 8 R | 6 R | 1,5 R | 0,5 L | 4 L |
| verticale | 1 U | 4 U | 4 U | 2 U | 1,5 U | 1,5 U | 0,34 U | 0,34 U |

Position angulaire en degrés

Repère triangulaire no

1

2

3

4

5

6

7

8

Zone III a

pour le faisceau de croisement de classe C ou de classe V

horizontale

8 L

8 L

8 R

8 R

6 R

1,5 R

V-V

4 L

verticale

1 U

4 U

4 U

2 U

1,5 U

1,5 U

H-H

H-H

Zone III b

pour le faisceau de croisement de classe W ou de classe E

horizontale

8 L

8 L

8 R

8 R

6 R

1,5 R

0,5 L

4 L

verticale

1 U

4 U

4 U

2 U

1,5 U

1,5 U

0,34 U

0,34 U

Tableau 4

Dispositions supplémentaires pour le faisceau de croisement de classe W, exprimées en lux à 25 m

| 4.1. | Définition et prescriptions applicables aux segments E, F1, F2 et F3 (non indiqués sur la figure 1 ci-dessus) |
| --- | --- |
| Le maximum autorisé est de 0,2 lx: a) sur un segment E compris à 10 degrés U entre 20 L et 20 degrés R; et b) sur trois segments verticaux (F1, F2 et F3) sur des positions horizontales 10 degrés L, V et 10 degrés R, tous trois allant de 10 U à 60 degrés U. |
| 4.2. | Autre ensemble (supplémentaire) de prescriptions pour l'Emax, segment 20 et segment 10: La partie A ou B du tableau 1 s'applique à condition de remplacer les prescriptions maximales des lignes nos 16, 17 et 18 par celles indiquées ci-dessous. |
| Si, en application des indications du demandeur conformément au paragraphe 2.2.2 e) du présent règlement, un faisceau de croisement de classe W est conçu pour émettre sur le segment 20 et au-dessous pas plus de 10 lx et sur le segment 10 et au-dessous pas plus de 4 lx, la valeur nominale de l'Emax de ce faisceau ne doit pas dépasser 100 lx. |

4.1.

Définition et prescriptions applicables aux segments E, F1, F2 et F3 (non indiqués sur la figure 1 ci-dessus)

Le maximum autorisé est de 0,2 lx: a) sur un segment E compris à 10 degrés U entre 20 L et 20 degrés R; et b) sur trois segments verticaux (F1, F2 et F3) sur des positions horizontales 10 degrés L, V et 10 degrés R, tous trois allant de 10 U à 60 degrés U.

4.2.

Autre ensemble (supplémentaire) de prescriptions pour l'Emax, segment 20 et segment 10: La partie A ou B du tableau 1 s'applique à condition de remplacer les prescriptions maximales des lignes nos 16, 17 et 18 par celles indiquées ci-dessous.

Si, en application des indications du demandeur conformément au paragraphe 2.2.2 e) du présent règlement, un faisceau de croisement de classe W est conçu pour émettre sur le segment 20 et au-dessous pas plus de 10 lx et sur le segment 10 et au-dessous pas plus de 4 lx, la valeur nominale de l'Emax de ce faisceau ne doit pas dépasser 100 lx.

Tableau 5

Prescriptions applicables à la partie supérieure et position angulaire des points de mesure

| Désignation du point | S50LL | S50 | S50RR | S100LL | S100 | S100RR |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Position angulaire en degrés | 4 U/8 L | 4 U/V-V | 4 U/8 R | 2 U/4 L | 2 U/V-V | 2 U/4 R |

Désignation du point

S50LL

S50

S50RR

S100LL

S100

S100RR

Position angulaire en degrés

4 U/8 L

4 U/V-V

4 U/8 R

2 U/4 L

2 U/V-V

2 U/4 R

Tableau 6

Prescriptions supplémentaires applicables au faisceau de croisement de classe E

| Les parties A et B du tableau 1 ainsi que le tableau 2 ci-dessus s'appliquent, à condition de remplacer les lignes nos 1 et 18 du tableau 1 et le point 2.2 du tableau 2 comme indiqué ci-dessous |
| --- |
| Point | Désignation | Ligne 1 du tableau 1 ci-dessus, partie A ou B | Ligne 18 du tableau 1 ci-dessus, partie A ou B | Point 2.2 du tableau 2 ci-dessus |
| No | Ensemble de données | EB50L en lux à 25 m | Emax en lux à 25 m | Position de la partie horizontale de la coupure en degrés |
| | | max. | max. | pas au-dessus de |
| 6.1. | E1 | 0,6 | 80 | 0,34 D |
| 6.2. | E2 | 0,5 | 70 | 0,45 D |
| 6.3. | E3 | 0,4 | 60 | 0,57 D |

Les parties A et B du tableau 1 ainsi que le tableau 2 ci-dessus s'appliquent, à condition de remplacer les lignes nos 1 et 18 du tableau 1 et le point 2.2 du tableau 2 comme indiqué ci-dessous

Point

Désignation

Ligne 1 du tableau 1 ci-dessus, partie A ou B

Ligne 18 du tableau 1 ci-dessus, partie A ou B

Point 2.2 du tableau 2 ci-dessus

No

Ensemble de données

EB50L en lux à 25 m

Emax en lux à 25 m

Position de la partie horizontale de la coupure en degrés

max.

max.

pas au-dessus de

6.1.

E1

0,6

80

0,34 D

6.2.

E2

0,5

70

0,45 D

6.3.

E3

0,4

60

0,57 D

---

(1)  Note: Procédure de mesure prescrite à l'annexe 9 du présent règlement.

(2)  Maximum 18 lx, si le système est aussi conçu pour émettre un faisceau de croisement de classe W.

(3)  Les prescriptions conformes aux dispositions indiquées dans le tableau 4 ci dessous s'appliquent aussi.

(4)  Prescriptions d'emplacement conformément aux dispositions du tableau 2 ci dessous («segment Emax»).

(5)  La contribution de chaque côté du système, mesurée conformément aux dispositions de l'annexe 9 du présent règlement, ne doit pas être inférieure à 0,1 lx.

(6)  Prescriptions d'emplacement conformément aux dispositions du tableau 5 ci dessous.

(7)  Prescriptions d'emplacement énoncées au paragraphe 6.2.6.2 du présent règlement.

(8)  Une paire de feux de position, incorporée avec le système ou destinée à être montée avec le système, peut être allumée conformément aux indications du demandeur.

(9)  Les prescriptions conformes aux dispositions du tableau 6 ci-dessous s'appliquent aussi.

(10)  La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description faite par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l'utilisation et/ou si le système n'est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de l'alimentation du système, comme indiqué sur la fiche de communication.

(11)  Les prescriptions conformes aux dispositions du tableau 6 ci-dessous s'appliquent elles aussi.

Appendice au tableau 1

Pour information seulement: les valeurs photométriques indiquées dans le tableau 1 ci-dessus sont exprimées ci-dessous en candelas

| Les prescriptions sont exprimées en cd | Position/degrés | Faisceau de croisement |
| --- | --- | --- |
| horizontale | verticale | classe C | classe V | classe E | classe W |
| No | Élément | À/de | à | à | min. | max. | min. | max. | min. | max. | min. | max. |
| Partie A |
| 1 | B50L (4) | L 3,43 | | U 0,57 | | 250 | | 250 | | 438 (8) | | 438 |
| 2 | HV (4) | V | | H | | 438 | | 438 | | | | |
| 3 | BR (4) | R 2,5 | | U 1 | 125 | 1 250 | 63 | 625 | 125 | 1 250 | 125 | 1 875 |
| 4 | Segment BRR (4) | R 8 | R 20 | U 0,57 | | 2 500 | | 625 | | 2 500 | | 3 750 |
| 5 | Segment BLL (4) | L 8 | L 20 | U 0,57 | | 438 | | 625 | | 625 | | 625 |
| 6 | P | L 7 | | H | 63 | | | | | | 63 | |
| 7 | Zone III (comme définie dans le tableau 3 ci-dessus) | | | | | 438 | | 438 | | 625 | | 625 |
| 8a | S50, S50LL, S50RR (5) | | | U 4 | 63 (7) | | | | 63 (7) | | 63 (7) | |
| 9a | S100, S100LL, S100RR (5) | | | U 2 | 125 (7) | | | | 125 (7) | | 125 (7) | |
| 10 | 50 R | R 1,72 | | D 0,86 | | | 3 750 | | | | | |
| 11 | 75 R | R 1,15 | | D 0,57 | 7 500 | | | | 11 250 | | 15 000 | |
| 12 | 50 V | V | | D 0,86 | 3 750 | | 3 750 | | 7 500 | | 7 500 | |
| 13 | 50 L | L 3,43 | | D 0,86 | 2 625 | 9 375 | 2 625 | 9 375 | 5 000 | | 5 000 | 18 750 |
| 14 | 25 LL | L 16 | | D 1,72 | 875 | | 625 | | 875 | | 2 500 | |
| 15 | 25 RR | R 11 | | D 1,72 | 875 | | 625 | | 875 | | 2 500 | |
| 16 | Segment 20 et au-dessous | L 3,5 | V | D 2 | | | | | | | | 12 500 (2) |
| 17 | Segment 10 et au-dessous | L 4,5 | R 2,0 | D 4 | | 8 750 (1) | | 8 750 (1) | | 8 750 (1) | | 5 000 (2) |
| 18 | Emax
   (3) | | | | 12 500 | 31 250 | 6 250 | 31 250 | 12 500 | 56 250 (8) | 21 875 | 50 000 (2) |
| Partie B (modes d'éclairage en virage): la partie A s'applique mais après avoir remplacé les nos 1, 2, 7, 13 et 18 par ceux figurant ci-dessous. |
| 1 | B50L (4) | L 3,43 | | U 0,57 | | 375 | | 375 | | | | 563 |
| 2 | HV (4) | | | | | 625 | | 625 | | | | |
| 7 | Zone III (comme définie dans le tableau 3 ci-dessus) | | | | | 625 | | 625 | | 625 | | 625 |
| 13 | 50L | L 3,43 | | D 0,86 | 1 250 | | 1 250 | | 2 500 | | 2 500 | |
| 18 | Emax
   (6) | | | | 7 500 | 31 250 | 3 750 | 31 250 | 7 500 | 56 250 (8) | 15 000 | 50 000 (2) |

Les prescriptions sont exprimées en cd

Position/degrés

Faisceau de croisement

horizontale

verticale

classe C

classe V

classe E

classe W

No

Élément

À/de

à

à

min.

max.

min.

max.

min.

max.

min.

max.

Partie A

1

B50L (4)

L 3,43

U 0,57

250

250

438 (8)

438

2

HV (4)

V

H

438

438

3

BR (4)

R 2,5

U 1

125

1 250

63

625

125

1 250

125

1 875

4

Segment BRR (4)

R 8

R 20

U 0,57

2 500

625

2 500

3 750

5

Segment BLL (4)

L 8

L 20

U 0,57

438

625

625

625

6

P

L 7

H

63

63

7

Zone III (comme définie dans le tableau 3 ci-dessus)

438

438

625

625

8a

S50, S50LL, S50RR (5)

U 4

63 (7)

63 (7)

63 (7)

9a

S100, S100LL, S100RR (5)

U 2

125 (7)

125 (7)

125 (7)

10

50 R

R 1,72

D 0,86

3 750

11

75 R

R 1,15

D 0,57

7 500

11 250

15 000

12

50 V

V

D 0,86

3 750

3 750

7 500

7 500

13

50 L

L 3,43

D 0,86

2 625

9 375

2 625

9 375

5 000

5 000

18 750

14

25 LL

L 16

D 1,72

875

625

875

2 500

15

25 RR

R 11

D 1,72

875

625

875

2 500

16

Segment 20 et au-dessous

L 3,5

V

D 2

12 500 (2)

17

Segment 10 et au-dessous

L 4,5

R 2,0

D 4

8 750 (1)

8 750 (1)

8 750 (1)

5 000 (2)

18

Emax
   (3)

12 500

31 250

6 250

31 250

12 500

56 250 (8)

21 875

50 000 (2)

Partie B (modes d'éclairage en virage): la partie A s'applique mais après avoir remplacé les nos 1, 2, 7, 13 et 18 par ceux figurant ci-dessous.

1

B50L (4)

L 3,43

U 0,57

375

375

563

2

HV (4)

625

625

7

Zone III (comme définie dans le tableau 3 ci-dessus)

625

625

625

625

13

50L

L 3,43

D 0,86

1 250

1 250

2 500

2 500

18

Emax
   (6)

7 500

31 250

3 750

31 250

7 500

56 250 (8)

15 000

50 000 (2)

---

(1)  Maximum 11 250 candelas, si le système est aussi conçu pour émettre un faisceau de croisement de classe W.

(2)  Les prescriptions conformes aux dispositions indiquées dans le tableau 4 ci-dessus s'appliquent aussi.

(3)  Prescriptions d'emplacement conformément aux dispositions du tableau 2 ci-dessus («segment Emax»).

(4)  La contribution de chaque côté du système, mesurée conformément aux dispositions de l'annexe 9 du présent règlement, doit être au minimum de 63 candelas.

(5)  Prescriptions d'emplacement conformément aux dispositions du tableau 5 ci-dessus.

(6)  Prescriptions d'emplacement énoncées au paragraphe 6.2.6.2 du présent règlement.

(7)  Une paire de feux de position, incorporée avec le système ou destinée à être montée en même temps que le système, peut être allumée conformément aux indications du demandeur.

(8)  Les prescriptions conformes aux dispositions du tableau 6 ci-dessus s'appliquent aussi.

---

ANNEXE 4

Essais de stabilité des caractéristiques photométriques des systèmes en fonctionnement

ESSAIS SUR DES SYSTÈMES COMPLETS

Une fois mesurées les valeurs photométriques conformément aux prescriptions du présent règlement, au point Emax pour le faisceau de route et aux points HV, 50V et B50L (ou R) selon le cas, pour le faisceau de croisement, un échantillon de système complet doit être soumis à un essai de stabilité des caractéristiques photométriques en fonctionnement.

Aux fins de la présente annexe, on entend par:

| a) | «système complet», le côté droit et le côté gauche d'un système y compris la ou les commandes électroniques d'éclairage et/ou les dispositifs d'alimentation et de manœuvre ainsi que les pièces de carrosserie et les feux susceptibles d'influencer sa dissipation thermique. Chaque unité d’installation du système et feu et/ou module DEL, s’il existe, faisant partie du système complet peut être essayé séparément; |
| --- | --- |

a)

«système complet», le côté droit et le côté gauche d'un système y compris la ou les commandes électroniques d'éclairage et/ou les dispositifs d'alimentation et de manœuvre ainsi que les pièces de carrosserie et les feux susceptibles d'influencer sa dissipation thermique. Chaque unité d’installation du système et feu et/ou module DEL, s’il existe, faisant partie du système complet peut être essayé séparément;

| b) | «échantillon d'essai», dans le texte ci-dessous, soit le système complet soit l'unité d'installation soumis(e) à l'essai; |
| --- | --- |

b)

«échantillon d'essai», dans le texte ci-dessous, soit le système complet soit l'unité d'installation soumis(e) à l'essai;

| c) | «source lumineuse», chaque filament d’une lampe à incandescence, module DEL ou partie émettrice de lumière d’un module DEL. |
| --- | --- |

c)

«source lumineuse», chaque filament d’une lampe à incandescence, module DEL ou partie émettrice de lumière d’un module DEL.

Les essais doivent être effectués:

| a) | dans une atmosphère sèche et calme à une température ambiante de 23 °C ± 5 °C, l'échantillon d'essai étant placé sur un support simulant son montage correct sur le véhicule; |
| --- | --- |

a)

dans une atmosphère sèche et calme à une température ambiante de 23 °C ± 5 °C, l'échantillon d'essai étant placé sur un support simulant son montage correct sur le véhicule;

| b) | dans le cas de sources lumineuses remplaçables: en utilisant une lampe à incandescence de série, vieillie au moins une heure, ou une lampe à décharge de série, vieillie au moins 15 heures, ou encore un module DEL de série, vieilli au moins 48 heures et qu’on a laissé redescendre à la température ambiante avant de commencer les essais prescrits dans le présent règlement. Les modules DEL fournis par le demandeur doivent être utilisés. |
| --- | --- |

b)

dans le cas de sources lumineuses remplaçables: en utilisant une lampe à incandescence de série, vieillie au moins une heure, ou une lampe à décharge de série, vieillie au moins 15 heures, ou encore un module DEL de série, vieilli au moins 48 heures et qu’on a laissé redescendre à la température ambiante avant de commencer les essais prescrits dans le présent règlement. Les modules DEL fournis par le demandeur doivent être utilisés.

L’appareillage de mesure doit être équivalent à celui qui a été utilisé lors des essais d’homologation de type des échantillons d’essai du système. Le système, ou l’une ou plusieurs de ses parties, doit être placé à l’état neutre avant les essais suivants.

On devra faire fonctionner l’échantillon d’essai sur un faisceau de croisement sans le démonter de son support ni le réajuster par rapport à celui-ci. La source lumineuse utilisée doit être une source lumineuse de la catégorie spécifiée pour ce projecteur.

1.   ESSAIS DE STABILITÉ DES CARACTÉRISTIQUES PHOTOMÉTRIQUES

1.1.   Échantillon d'essai propre

Chaque échantillon d'essai doit fonctionner pendant 12 heures, comme prescrit au paragraphe 1.1.1, et être vérifié comme prescrit au paragraphe 1.1.2.

1.1.1.   Procédure d'essai

1.1.1.1.   Séquence d'essai

| a) | Lorsque l'échantillon d'essai est conçu pour assurer une seule fonction d'éclairage (faisceau de croisement ou faisceau de route) et pour une seule classe dans le cas d'un faisceau de croisement, la ou les sources lumineuses correspondantes sont allumées pendant le temps (1) défini au paragraphe 1.1 ci-dessus. |
| --- | --- |

a)

Lorsque l'échantillon d'essai est conçu pour assurer une seule fonction d'éclairage (faisceau de croisement ou faisceau de route) et pour une seule classe dans le cas d'un faisceau de croisement, la ou les sources lumineuses correspondantes sont allumées pendant le temps (1) défini au paragraphe 1.1 ci-dessus.

| b) | Si l'échantillon d'essai assure plus d'une fonction ou plus d'une classe de faisceau de croisement conformément au présent règlement et, si le demandeur déclare que chacune des fonctions ou des classes de l'échantillon d'essai possède sa ou ses propres sources lumineuses, allumée(s) à tour de rôle (2), l'essai doit être effectué selon cette condition, en mettant en fonctionnement (1) le mode consommant le plus d'énergie de chaque fonction ou classe du faisceau croisement, successivement pendant la durée (également répartie) définie au paragraphe 1.1.
  Dans tous les autres cas (1), (2), l'échantillon d'essai doit être soumis au cycle ci-dessous pour chacun des modes du faisceau de croisement de classe C, de classe V, de classe E et de classe W, quel que soit celui émis en partie ou en totalité par l'échantillon d'essai, pendant la même durée (également répartie) définie au paragraphe 1.1:
  15 minutes, en premier, par exemple pour le faisceau de croisement de classe C allumé dans le mode consommant le plus d'énergie, dans les conditions correspondant à une circulation sur routes droites;
  5 minutes, feux de croisement allumés dans le même mode que précédemment mais avec en outre allumage de toutes les sources lumineuses (3) de l'échantillon d'essai que l'on peut allumer en même temps, conformément aux indications des demandeurs;
  après avoir atteint la durée (également répartie) définie au paragraphe 1.1, le cycle d'essai ci-dessus doit être effectué avec la deuxième, la troisième et la quatrième classe de faisceau de croisement, le cas échéant, dans l'ordre défini ci-dessus. |
| --- | --- |

b)

Si l'échantillon d'essai assure plus d'une fonction ou plus d'une classe de faisceau de croisement conformément au présent règlement et, si le demandeur déclare que chacune des fonctions ou des classes de l'échantillon d'essai possède sa ou ses propres sources lumineuses, allumée(s) à tour de rôle (2), l'essai doit être effectué selon cette condition, en mettant en fonctionnement (1) le mode consommant le plus d'énergie de chaque fonction ou classe du faisceau croisement, successivement pendant la durée (également répartie) définie au paragraphe 1.1.

Dans tous les autres cas (1), (2), l'échantillon d'essai doit être soumis au cycle ci-dessous pour chacun des modes du faisceau de croisement de classe C, de classe V, de classe E et de classe W, quel que soit celui émis en partie ou en totalité par l'échantillon d'essai, pendant la même durée (également répartie) définie au paragraphe 1.1:

15 minutes, en premier, par exemple pour le faisceau de croisement de classe C allumé dans le mode consommant le plus d'énergie, dans les conditions correspondant à une circulation sur routes droites;

5 minutes, feux de croisement allumés dans le même mode que précédemment mais avec en outre allumage de toutes les sources lumineuses (3) de l'échantillon d'essai que l'on peut allumer en même temps, conformément aux indications des demandeurs;

après avoir atteint la durée (également répartie) définie au paragraphe 1.1, le cycle d'essai ci-dessus doit être effectué avec la deuxième, la troisième et la quatrième classe de faisceau de croisement, le cas échéant, dans l'ordre défini ci-dessus.

| c) | Dans les cas où l'échantillon d'essai comprend d'autres fonctions d'éclairage groupées, chacune des fonctions doit être activée simultanément pendant le temps défini sous a) ou b) ci-dessus pour chacune des fonctions d'éclairage, conformément à la préconisation du fabricant. |
| --- | --- |

c)

Dans les cas où l'échantillon d'essai comprend d'autres fonctions d'éclairage groupées, chacune des fonctions doit être activée simultanément pendant le temps défini sous a) ou b) ci-dessus pour chacune des fonctions d'éclairage, conformément à la préconisation du fabricant.

| d) | Dans le cas d'un échantillon d'essai conçu pour émettre un faisceau de croisement en mode d'éclairage en virage avec mise sous tension d'une source lumineuse supplémentaire, ladite source doit être allumée simultanément pendant 1 minute et éteinte pendant 9 minutes uniquement pendant l'allumage du faisceau de croisement, comme prescrit aux paragraphes a) et b) ci-dessus. |
| --- | --- |

d)

Dans le cas d'un échantillon d'essai conçu pour émettre un faisceau de croisement en mode d'éclairage en virage avec mise sous tension d'une source lumineuse supplémentaire, ladite source doit être allumée simultanément pendant 1 minute et éteinte pendant 9 minutes uniquement pendant l'allumage du faisceau de croisement, comme prescrit aux paragraphes a) et b) ci-dessus.

1.1.1.2.   Tension d'essai

La tension doit être appliquée aux bornes de l’échantillon d’essai comme suit.

| a) | Dans le cas de sources lumineuses à incandescence remplaçables fonctionnant directement à la tension du véhicule:
  l’essai doit être effectué à 6,3 V, 13,2 V ou 28 V, selon le cas, sauf si le demandeur stipule que l’échantillon d’essai peut être utilisé sous une autre tension. Dans ce cas, l’essai doit être effectué avec la source lumineuse à incandescence dont la puissance est la plus élevée qui puisse être utilisée. |
| --- | --- |

a)

Dans le cas de sources lumineuses à incandescence remplaçables fonctionnant directement à la tension du véhicule:

l’essai doit être effectué à 6,3 V, 13,2 V ou 28 V, selon le cas, sauf si le demandeur stipule que l’échantillon d’essai peut être utilisé sous une autre tension. Dans ce cas, l’essai doit être effectué avec la source lumineuse à incandescence dont la puissance est la plus élevée qui puisse être utilisée.

| b) | Dans le cas de sources lumineuses à décharge remplaçables:
  la tension d’essai de leur commande électronique est de 13,5 ± 0,1 V pour un véhicule fonctionnant sous une tension de 12 V, sauf indications contraires dans la demande d’homologation. |
| --- | --- |

b)

Dans le cas de sources lumineuses à décharge remplaçables:

la tension d’essai de leur commande électronique est de 13,5 ± 0,1 V pour un véhicule fonctionnant sous une tension de 12 V, sauf indications contraires dans la demande d’homologation.

| c) | Dans le cas d’une source lumineuse non remplaçable fonctionnant directement à la tension du véhicule:
  toutes les mesures des unités d’éclairage équipées d’une source lumineuse non remplaçable (sources lumineuses à incandescence et/ou autres) doivent être à des tensions de 6,3 V, 13,2 V ou 28 V, ou encore à d’autres tensions correspondant à la tension du véhicule définie par le demandeur, selon le cas. |
| --- | --- |

c)

Dans le cas d’une source lumineuse non remplaçable fonctionnant directement à la tension du véhicule:

toutes les mesures des unités d’éclairage équipées d’une source lumineuse non remplaçable (sources lumineuses à incandescence et/ou autres) doivent être à des tensions de 6,3 V, 13,2 V ou 28 V, ou encore à d’autres tensions correspondant à la tension du véhicule définie par le demandeur, selon le cas.

| d) | Dans le cas de sources lumineuses remplaçables ou non remplaçables, fonctionnant indépendamment de la tension d'alimentation du véhicule et entièrement commandées par le système, ou dans le cas de sources lumineuses actionnées par un dispositif d'alimentation et de fonctionnement, les tensions d'essai définies ci-dessus doivent être appliquées aux bornes d'entrée du dispositif en question. Le laboratoire chargé des essais peut demander au fabricant de lui fournir le dispositif d'alimentation et de fonctionnement ou une alimentation électrique spéciale nécessaire pour alimenter la ou les sources lumineuses. |
| --- | --- |

d)

Dans le cas de sources lumineuses remplaçables ou non remplaçables, fonctionnant indépendamment de la tension d'alimentation du véhicule et entièrement commandées par le système, ou dans le cas de sources lumineuses actionnées par un dispositif d'alimentation et de fonctionnement, les tensions d'essai définies ci-dessus doivent être appliquées aux bornes d'entrée du dispositif en question. Le laboratoire chargé des essais peut demander au fabricant de lui fournir le dispositif d'alimentation et de fonctionnement ou une alimentation électrique spéciale nécessaire pour alimenter la ou les sources lumineuses.

| e) | Les mesures sur le ou les modules DEL doivent être effectuées à 6,75 V, 13,5 V ou 28 V, respectivement, sauf si le présent règlement en dispose autrement. Les mesures sur le ou les modules DEL commandés par un module électronique de régulation de source lumineuse doivent être effectuées conformément aux indications du demandeur. |
| --- | --- |

e)

Les mesures sur le ou les modules DEL doivent être effectuées à 6,75 V, 13,5 V ou 28 V, respectivement, sauf si le présent règlement en dispose autrement. Les mesures sur le ou les modules DEL commandés par un module électronique de régulation de source lumineuse doivent être effectuées conformément aux indications du demandeur.

| f) | Lorsque des feux de signalisation sont groupés, combinés ou mutuellement incorporés dans l’échantillon d’essai et fonctionnent à des tensions autres que les tensions nominales de 6 V, 12 V ou 24 V, respectivement, la tension doit être ajustée conformément à la déclaration du fabricant, en vue du fonctionnement correct de ce feu. |
| --- | --- |

f)

Lorsque des feux de signalisation sont groupés, combinés ou mutuellement incorporés dans l’échantillon d’essai et fonctionnent à des tensions autres que les tensions nominales de 6 V, 12 V ou 24 V, respectivement, la tension doit être ajustée conformément à la déclaration du fabricant, en vue du fonctionnement correct de ce feu.

1.1.2.   Résultats de l'essai

1.1.2.1.   Inspection visuelle

Une fois la température de l'échantillon d'essai stabilisée à la température ambiante, la lentille servant d'échantillon d'essai et la lentille extérieure, le cas échéant, sont nettoyées avec un chiffon de coton propre et humide. L'échantillon est alors examiné visuellement et on ne doit constater ni distorsion, déformation, fissure ou changement de couleur de la lentille de l'échantillon d'essai ou de la lentille extérieure, le cas échéant.

1.1.2.2.   Essai photométrique

Conformément aux prescriptions du présent règlement, les valeurs photométriques sont contrôlées aux points suivants:

pour le faisceau de croisement de classe C et de certaines autres classes, 50V, B50L (ou R) et HV, le cas échéant;

pour le faisceau de route à l'état neutre, point Emax.

Un nouveau réglage d'orientation peut être nécessaire pour tenir compte d'une éventuelle déformation du support de l'échantillon d'essai due à la chaleur (pour le déplacement de la coupure, voir le paragraphe 2 de la présente annexe).

On tolère un écart de 10 %, y compris les tolérances dues à la procédure de mesures photométriques, entre les caractéristiques photométriques et les valeurs mesurées avant l'essai.

1.2.   Échantillon d'essai sale

Une fois essayé comme prescrit au paragraphe 1.1 ci-dessus, l'échantillon d'essai est allumé pendant une heure comme prescrit au paragraphe 1.1.1 pour chaque fonction ou classe de faisceau de croisement (4), après avoir été préparé comme prescrit au paragraphe 1.2.1 et vérifié comme prescrit au paragraphe 1.1.2; chaque essai doit être suivi d'une période de refroidissement suffisamment longue.

1.2.1.   Préparation de l'échantillon d'essai

Mélange d'essai

1.2.1.1.   Pour un système ou l'une ou plusieurs de ses parties comprenant une lentille en verre: le mélange d'eau et de polluant à appliquer sur l'échantillon d'essai se compose comme suit:

| | 9 parties (en poids) de sable siliceux ayant une granulométrie comprise entre 0 et 100 μm, ce qui correspond à la distribution prescrite au paragraphe 2.1.3; |
| --- | --- |

9 parties (en poids) de sable siliceux ayant une granulométrie comprise entre 0 et 100 μm, ce qui correspond à la distribution prescrite au paragraphe 2.1.3;

| | 1 partie (en poids) de poussière de charbon végétal (bois de hêtre) ayant une granulométrie comprise entre 0 et 100 μm |
| --- | --- |

1 partie (en poids) de poussière de charbon végétal (bois de hêtre) ayant une granulométrie comprise entre 0 et 100 μm

| | 0,2 partie (en poids) de NaCMC (5); et |
| --- | --- |

0,2 partie (en poids) de NaCMC (5); et

| | une quantité suffisante d'eau distillée ayant une conductivité inférieure à 1 mS/m. |
| --- | --- |

une quantité suffisante d'eau distillée ayant une conductivité inférieure à 1 mS/m.

1.2.1.2.   Pour les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties dont la lentille extérieure est en matière plastique:

le mélange d'eau et d'agents polluants à appliquer sur le matériel d'essai doit avoir la composition suivante:

| | 9 parties (en poids) de sable siliceux ayant une granulométrie comprise entre 0 et 100 μm, ce qui correspond à la distribution prescrite au paragraphe 2.1.3; |
| --- | --- |

9 parties (en poids) de sable siliceux ayant une granulométrie comprise entre 0 et 100 μm, ce qui correspond à la distribution prescrite au paragraphe 2.1.3;

| | 1 partie (en poids) de poussière de charbon végétal (bois de hêtre), ayant une granulométrie comprise entre 0 et 100 μm; |
| --- | --- |

1 partie (en poids) de poussière de charbon végétal (bois de hêtre), ayant une granulométrie comprise entre 0 et 100 μm;

| | 0,2 partie (en poids) de NaCMC (5), |
| --- | --- |

0,2 partie (en poids) de NaCMC (5),

| | 5 parties (en poids) de chlorure de sodium (pur à 99 %); |
| --- | --- |

5 parties (en poids) de chlorure de sodium (pur à 99 %);

| | 13 parties (en poids) d'eau distillée ayant une conductivité inférieure à 1 mS/m; et |
| --- | --- |

13 parties (en poids) d'eau distillée ayant une conductivité inférieure à 1 mS/m; et

| | 2 ± 1 parties (en poids) d'un agent tensioactif. |
| --- | --- |

2 ± 1 parties (en poids) d'un agent tensioactif.

1.2.1.3.   Répartition des particules par taille

| Taille des particules (en μm) | Répartition des particules par taille (en %) |
| --- | --- |
| 0 à 5 | 12 ± 2 |
| 5 à 10 | 12 ± 3 |
| 10 à 20 | 14 ± 3 |
| 20 à 40 | 23 ± 3 |
| 40 à 80 | 30 ± 3 |
| 80 à 100 | 9 ± 3 |

Taille des particules (en μm)

Répartition des particules par taille (en %)

0 à 5

12 ± 2

5 à 10

12 ± 3

10 à 20

14 ± 3

20 à 40

23 ± 3

40 à 80

30 ± 3

80 à 100

9 ± 3

1.2.1.4.   Le mélange ne doit pas être vieux de plus de 14 jours.

1.2.1.5.   Application du mélange d'essai sur l'échantillon:

On applique uniformément le mélange d'essai sur toute la ou les surfaces de sortie de la lumière de l'échantillon d'essai puis on laisse sécher. On répète cette opération jusqu'à baisser l'éclairement à une valeur comprise entre 15 et 20 % des valeurs mesurées à chacun des points suivants, dans les conditions décrites dans la présente annexe:

| | Emax pour un feu de route, à l'état neutre, |
| --- | --- |

Emax pour un feu de route, à l'état neutre,

| | 50V pour un faisceau de croisement de classe C et pour chacun de ses modes indiqués. |
| --- | --- |

50V pour un faisceau de croisement de classe C et pour chacun de ses modes indiqués.

2.   VÉRIFICATION DU DÉPLACEMENT VERTICAL DE LA COUPURE SOUS L'EFFET DE LA CHALEUR

Il s'agit de vérifier que le déplacement vertical de la coupure sous l'effet de la chaleur ne dépasse pas une valeur prescrite pour un système ou l'une ou plusieurs de ses parties émettant un faisceau de croisement de classe C (faisceau de base) ou pour chaque mode prescrit du feu de croisement.

Si l'échantillon d'essai se compose de plus d'une unité d'éclairage ou de plus d'un ensemble d'unités d'éclairage qui produisent une coupure, chacune d'entre elles est considérée comme un échantillon aux fins du présent essai et doit être testée séparément.

L'échantillon d'essai testé conformément au paragraphe 1 doit être soumis à l'essai décrit au paragraphe 2.1, sans être démonté de son support ni réglé à nouveau par rapport à celui-ci.

Si l'échantillon d'essai est muni d'une partie optique mobile, seule la position la plus proche de l'angle moyen dans le plan vertical et/ou de la position initiale à l'état neutre est prise en considération pour le présent essai.

L'essai est limité aux seuls signaux d'entrée correspondant à une circulation sur route droite.

2.1.   Essai

Aux fins du présent essai, la tension doit être réglée conformément aux dispositions du paragraphe 1.1.1.2.

L'échantillon d'essai doit être mis en fonctionnement et testé alors qu'il émet un faisceau de croisement de classe C, de classe V, de classe E ou de classe W, selon le cas.

La position de la coupure dans sa partie horizontale entre V-V et la ligne verticale passant par le point B50L (ou R) doit être vérifiée 3 minutes (r3) et 60 minutes (r60) après l'allumage.

La mesure de la variation de la position de la coupure telle qu'elle est décrite ci-dessus doit être effectuée au moyen de toute méthode donnant une précision suffisante et des résultats reproductibles.

2.2.   Résultat de l'essai

2.2.1.   Le résultat, exprimé en milliradians (mrad) est considéré comme acceptable pour un échantillon d'essai émettant un faisceau de croisement, si la valeur absolue Formulaenregistrée sur l'échantillon d'essai n'est pas supérieure à 1,0 mrad (ΔrI ≤ 1,0 mrad).

2.2.2.   Cependant, si cette valeur est supérieure à 1,0 mrad sans dépasser 1,5 mrad (1,0 mrad < ΔrI ≤ 1,5 mrad), un second échantillon d'essai est testé conformément aux dispositions du paragraphe 2.1 après avoir été soumis trois fois de suite au cycle décrit ci-dessous, afin de stabiliser la position des parties mécaniques de l'échantillon sur un support représentatif de son montage correct sur le véhicule:

feu de croisement allumé pendant une heure (la tension d'alimentation étant réglée comme prescrit au paragraphe 1.1.1.2);

feu de croisement éteint pendant une heure.

Le système ou l'une ou plusieurs de ses parties est considéré comme acceptable si la moyenne des valeurs absolues ΔrI mesurée sur le premier échantillon d'essai et ΔrII mesurée sur le second échantillon ne dépasse pas 1,0 mrad.

Formula

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(1)  Lorsque l’échantillon d’essai est groupé et/ou mutuellement incorporé avec les feux de signalisation, ces derniers doivent être allumés pendant toute la durée de l’essai, sauf s’il s’agit d’un feu de circulation diurne. S’il s’agit d’un feu indicateur de direction, il doit être allumé en mode clignotant avec des temps d’allumage et d’extinction approximativement égaux.

(2)  L'allumage des sources lumineuses supplémentaires pendant un appel de phare ne doit pas être considéré comme une utilisation normale.

(3)  Même si aucune demande d'homologation n'est faite conformément au présent règlement, toutes les sources lumineuses des fonctions d'éclairage doivent être prises en considération, à l'exception de celles visées par la note de bas de page 2.

(4)  Le faisceau de croisement de classe W, le cas échéant, n'est pas pris en considération pour les unités d'éclairage émettant un faisceau de croisement d'une autre classe ou assurant une autre fonction d'éclairage, ou y contribuant.

(5)  NaCMC représente la carboxyméthylcellulose sodique, communément appelée «CMC». La NaCMC utilisée dans le mélange doit avoir un degré de substitution compris entre 0,6 et 0,7 et une viscosité comprise entre 200 et 300 cP pour une solution à 2 %, à une température de 20 °C.

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ANNEXE 5

Prescriptions minimales applicables aux procédures de vérification de la conformité de la production

1.   PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES

| 1.1. | Les prescriptions de conformité sont considérées comme satisfaites du point de vue mécanique et géométrique, conformément aux prescriptions du présent règlement, si les différences n'excèdent pas les écarts de fabrication inévitables. Cette disposition s'applique aussi à la couleur. |
| --- | --- |

1.1.

Les prescriptions de conformité sont considérées comme satisfaites du point de vue mécanique et géométrique, conformément aux prescriptions du présent règlement, si les différences n'excèdent pas les écarts de fabrication inévitables. Cette disposition s'applique aussi à la couleur.

| 1.2. | En ce qui concerne les caractéristiques photométriques, la conformité des systèmes produits en série n'est pas contestée si, lors de l'essai d'un système choisi au hasard et équipé d'une source lumineuse mise sous tension et, le cas échéant, corrigée, conformément aux paragraphes 1 et 2 de l'annexe 9 du présent règlement:






  1.2.1. | aucune valeur relevée et corrigée conformément aux prescriptions du paragraphe 2 de l'annexe 9 du présent règlement ne dévie défavorablement de plus de 20 % de la valeur prescrite dans le présent règlement;






  1.2.1.1. | pour les valeurs suivantes du faisceau de croisement et ses modes, la déviation défavorable maximale peut être respectivement: | pour des valeurs maximales au point B50L, 0,2 lx (équivalent à 20 %) et 0,3 lx (équivalent à 30 %); |
| --- | --- | --- | --- | --- |

1.2.

En ce qui concerne les caractéristiques photométriques, la conformité des systèmes produits en série n'est pas contestée si, lors de l'essai d'un système choisi au hasard et équipé d'une source lumineuse mise sous tension et, le cas échéant, corrigée, conformément aux paragraphes 1 et 2 de l'annexe 9 du présent règlement:

1.2.1.

aucune valeur relevée et corrigée conformément aux prescriptions du paragraphe 2 de l'annexe 9 du présent règlement ne dévie défavorablement de plus de 20 % de la valeur prescrite dans le présent règlement;

1.2.1.1.

pour les valeurs suivantes du faisceau de croisement et ses modes, la déviation défavorable maximale peut être respectivement:

pour des valeurs maximales au point B50L, 0,2 lx (équivalent à 20 %) et 0,3 lx (équivalent à 30 %);

| | pour les valeurs maximales dans la zone III, au point HV et sur le segment BLL, 0,3 lx (équivalent à 20 %) et 0,45 lx (équivalent à 30 %); |
| --- | --- |

pour les valeurs maximales dans la zone III, au point HV et sur le segment BLL, 0,3 lx (équivalent à 20 %) et 0,45 lx (équivalent à 30 %);

| | pour les valeurs maximales sur les segments E, F1, F2 et F3, 0,2 lx (équivalent à 20 %) et 0,3 lx (équivalent à 30 %); |
| --- | --- |

pour les valeurs maximales sur les segments E, F1, F2 et F3, 0,2 lx (équivalent à 20 %) et 0,3 lx (équivalent à 30 %);

| | pour les valeurs minimales aux points BR, P, S50, S50LL, S50RR, S100, S100LL, S100RR et ceux prescrits par la note 4 du tableau 1 de l'annexe 3 du présent règlement (B50L, HV, BR, BRR et BLL), la moitié de la valeur requise (équivalent à 20 %) et les trois quarts de la valeur requise (équivalent à 30 %). |
| --- | --- |

pour les valeurs minimales aux points BR, P, S50, S50LL, S50RR, S100, S100LL, S100RR et ceux prescrits par la note 4 du tableau 1 de l'annexe 3 du présent règlement (B50L, HV, BR, BRR et BLL), la moitié de la valeur requise (équivalent à 20 %) et les trois quarts de la valeur requise (équivalent à 30 %).

| 1.2.1.2. | pour le faisceau de route, le point HV étant situé à l'intérieur de l'isolux 0,75 Emax, une tolérance de + 20 % pour les valeurs maximales et de – 20 % pour les valeurs minimales est admise pour les valeurs photométriques de tous les points de mesure définis au paragraphe 6.3.2 du présent règlement. |
| --- | --- |

1.2.1.2.

pour le faisceau de route, le point HV étant situé à l'intérieur de l'isolux 0,75 Emax, une tolérance de + 20 % pour les valeurs maximales et de – 20 % pour les valeurs minimales est admise pour les valeurs photométriques de tous les points de mesure définis au paragraphe 6.3.2 du présent règlement.

| 1.2.2. | Si les résultats de l'essai décrit ci-dessus ne satisfont pas aux prescriptions, l'orientation du système peut être modifiée, à condition que l'axe du faisceau ne soit pas déplacé latéralement de plus de 0,5 degré vers la droite ou vers la gauche, ni de plus de 0,2 degré vers le haut ou vers le bas, chacun indépendamment par rapport au réglage initial.
  Ces dispositions ne s'appliquent pas aux unités d'éclairage définies au paragraphe 6.3.1.1 du présent règlement. |
| --- | --- |

1.2.2.

Si les résultats de l'essai décrit ci-dessus ne satisfont pas aux prescriptions, l'orientation du système peut être modifiée, à condition que l'axe du faisceau ne soit pas déplacé latéralement de plus de 0,5 degré vers la droite ou vers la gauche, ni de plus de 0,2 degré vers le haut ou vers le bas, chacun indépendamment par rapport au réglage initial.

Ces dispositions ne s'appliquent pas aux unités d'éclairage définies au paragraphe 6.3.1.1 du présent règlement.

| 1.2.3. | Si les résultats des essais décrits ci-dessus ne satisfont pas aux prescriptions, on recommence les essais avec une autre source lumineuse étalon et/ou un autre dispositif d'alimentation et de fonctionnement |
| --- | --- |

1.2.3.

Si les résultats des essais décrits ci-dessus ne satisfont pas aux prescriptions, on recommence les essais avec une autre source lumineuse étalon et/ou un autre dispositif d'alimentation et de fonctionnement

| 1.3. | Pour vérifier la modification de la position verticale de la coupure sous l'effet de la chaleur, on applique la méthode ci-dessous:
  un des systèmes est testé conformément à la méthode décrite au paragraphe 2.1 de l'annexe 4, après avoir été soumis trois fois de suite au cycle défini au paragraphe 2.2.2 de l'annexe 4.
  Le système est considéré comme acceptable si Δr ne dépasse pas 1,5 mrad.
  Si cette valeur dépasse 1,5 mrad sans excéder 2 mrad, un second échantillon est soumis à l'essai, après quoi la moyenne des valeurs absolues enregistrées pour les deux échantillons ne doit pas dépasser 1,5 mrad. |
| --- | --- |

1.3.

Pour vérifier la modification de la position verticale de la coupure sous l'effet de la chaleur, on applique la méthode ci-dessous:

un des systèmes est testé conformément à la méthode décrite au paragraphe 2.1 de l'annexe 4, après avoir été soumis trois fois de suite au cycle défini au paragraphe 2.2.2 de l'annexe 4.

Le système est considéré comme acceptable si Δr ne dépasse pas 1,5 mrad.

Si cette valeur dépasse 1,5 mrad sans excéder 2 mrad, un second échantillon est soumis à l'essai, après quoi la moyenne des valeurs absolues enregistrées pour les deux échantillons ne doit pas dépasser 1,5 mrad.

| 1.4. | Les coordonnées chromatiques doivent être satisfaites. |
| --- | --- |

1.4.

Les coordonnées chromatiques doivent être satisfaites.

2.   EXIGENCES MINIMALES POUR LA VÉRIFICATION DE LA CONFORMITÉ PAR LE FABRICANT

Pour chaque type de système, le détenteur de l'homologation est tenu d'effectuer au moins les essais suivants, à une fréquence appropriée. Ces essais sont effectués conformément aux prescriptions du présent règlement.

Tout prélèvement d'échantillons mettant en évidence la non-conformité pour le type d'essai considéré donne lieu à un nouveau prélèvement et à un nouvel essai. Le fabricant doit prendre toute disposition pour assurer la conformité de la production correspondante.

2.1.   Nature des essais

Les essais de conformité du présent règlement portent sur les caractéristiques photométriques et la vérification du changement de la position verticale de la coupure du faisceau de croisement sous l'effet de la chaleur.

2.2.   Modalité des essais

| 2.2.1. | Les essais sont généralement effectués conformément aux méthodes définies dans le présent règlement. |
| --- | --- |

2.2.1.

Les essais sont généralement effectués conformément aux méthodes définies dans le présent règlement.

| 2.2.2. | Pour tout essai de conformité effectué par ses soins, le fabricant peut cependant utiliser des méthodes équivalentes après approbation de l'autorité compétente chargée des essais d'homologation. Le fabricant est tenu de justifier que les méthodes utilisées sont équivalentes à celles qu'indique le présent règlement. |
| --- | --- |

2.2.2.

Pour tout essai de conformité effectué par ses soins, le fabricant peut cependant utiliser des méthodes équivalentes après approbation de l'autorité compétente chargée des essais d'homologation. Le fabricant est tenu de justifier que les méthodes utilisées sont équivalentes à celles qu'indique le présent règlement.

| 2.2.3. | L'application des points 2.2.1 et 2.2.2 donne lieu à un étalonnage régulier des matériels d'essais et à une corrélation avec les mesures effectuées par une autorité compétente. |
| --- | --- |

2.2.3.

L'application des points 2.2.1 et 2.2.2 donne lieu à un étalonnage régulier des matériels d'essais et à une corrélation avec les mesures effectuées par une autorité compétente.

| 2.2.4. | Dans tous les cas, les méthodes de référence sont celles du présent règlement, en particulier pour les contrôles et prélèvements administratifs. |
| --- | --- |

2.2.4.

Dans tous les cas, les méthodes de référence sont celles du présent règlement, en particulier pour les contrôles et prélèvements administratifs.

2.3.   Nature du prélèvement

Les échantillons de systèmes doivent être prélevés au hasard, dans un lot homogène. On entend par lot homogène un ensemble de systèmes de même type, défini selon les méthodes de production du fabricant.

L'évaluation porte généralement sur des systèmes produits en série par une usine. Cependant, un fabricant peut grouper les chiffres de production concernant le même type de systèmes produits par plusieurs usines, à condition que celles-ci appliquent les mêmes critères de qualité et la même gestion de la qualité.

2.4.   Caractéristiques photométriques mesurées et relevées

Les projecteurs prélevés sont soumis à des mesures photométriques aux points prévus par le règlement, en limitant le relevé:

| | aux points Emax, HV (1), HL et HR (2) dans le cas du faisceau de route; et |
| --- | --- |

aux points Emax, HV (1), HL et HR (2) dans le cas du faisceau de route; et

| | aux points B50L, HV le cas échéant, 50V, 75R le cas échéant, et 25LL dans le cas du faisceau de croisement (voir figure 1 à l'annexe 3). |
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aux points B50L, HV le cas échéant, 50V, 75R le cas échéant, et 25LL dans le cas du faisceau de croisement (voir figure 1 à l'annexe 3).

2.5.   Critères d'acceptabilité

Le fabricant est tenu d'effectuer l'exploitation statistique des résultats d'essais et de définir en accord avec l'autorité compétente les critères d'acceptabilité de sa production afin de satisfaire aux prescriptions régissant le contrôle de conformité de la production au paragraphe 9.1 du présent règlement.

Les critères régissant l'acceptabilité doivent être tels que, avec un degré de confiance de 95 %, la probabilité minimale de passer avec succès une vérification par sondage telle que décrite à l'annexe 7 (premier prélèvement) serait de 0,95.

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(1)  Lorsque le faisceau de route et le faisceau de croisement sont mutuellement incorporés, le point de mesure HV est le même pour les deux faisceaux.

(2)  Les points HL et HR, situés sur H H, sont placés respectivement à 2,6 degrés à gauche et 2,6 degrés à droite du point HV.

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ANNEXE 6

Prescriptions applicables aux systèmes comportant une lentille en matière plastique - essais de lentilles ou d'échantillons de matériau et de systèmes complets ou d'une ou plusieurs de leurs parties

1.   PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES

| 1.1. | Les échantillons fournis conformément au paragraphe 2.2.4 du présent règlement doivent satisfaire aux prescriptions indiquées aux paragraphes 2.1 à 2.5 ci-dessous. |
| --- | --- |

1.1.

Les échantillons fournis conformément au paragraphe 2.2.4 du présent règlement doivent satisfaire aux prescriptions indiquées aux paragraphes 2.1 à 2.5 ci-dessous.

| 1.2. | Les deux échantillons de système complet fournis conformément au paragraphe 2.2.3 du présent règlement et comportant des lentilles en matière plastique doivent, en ce qui concerne le matériau des lentilles, satisfaire aux prescriptions indiquées au paragraphe 2.6 ci-dessous. |
| --- | --- |

1.2.

Les deux échantillons de système complet fournis conformément au paragraphe 2.2.3 du présent règlement et comportant des lentilles en matière plastique doivent, en ce qui concerne le matériau des lentilles, satisfaire aux prescriptions indiquées au paragraphe 2.6 ci-dessous.

| 1.3. | Les échantillons de lentille en matière plastique ou les échantillons de matériau sont soumis, avec le réflecteur devant lequel les lentilles sont, le cas échéant, destinées à être montées, aux essais d'homologation dans l'ordre chronologique indiqué au tableau A reproduit dans l'appendice 1 de la présente annexe. |
| --- | --- |

1.3.

Les échantillons de lentille en matière plastique ou les échantillons de matériau sont soumis, avec le réflecteur devant lequel les lentilles sont, le cas échéant, destinées à être montées, aux essais d'homologation dans l'ordre chronologique indiqué au tableau A reproduit dans l'appendice 1 de la présente annexe.

| 1.4. | Cependant, si le fabricant du système est en mesure d'apporter la preuve que le produit a déjà passé avec succès les essais prévus aux paragraphes 2.1 à 2.5 ci-après ou les essais équivalents conformément à un autre règlement, ceux-ci n'ont pas à être exécutés à nouveau; seuls les essais prévus au tableau B de l'appendice 1 doivent être impérativement effectués. |
| --- | --- |

1.4.

Cependant, si le fabricant du système est en mesure d'apporter la preuve que le produit a déjà passé avec succès les essais prévus aux paragraphes 2.1 à 2.5 ci-après ou les essais équivalents conformément à un autre règlement, ceux-ci n'ont pas à être exécutés à nouveau; seuls les essais prévus au tableau B de l'appendice 1 doivent être impérativement effectués.

| 1.5. | Si le système ou l'une de ses parties est conçu exclusivement pour la circulation à droite ou exclusivement pour la circulation à gauche, les essais visés par la présente annexe peuvent être faits sur un seul échantillon, à la discrétion du demandeur. |
| --- | --- |

1.5.

Si le système ou l'une de ses parties est conçu exclusivement pour la circulation à droite ou exclusivement pour la circulation à gauche, les essais visés par la présente annexe peuvent être faits sur un seul échantillon, à la discrétion du demandeur.

2.   ESSAIS

2.1.   Résistance aux changements de température

2.1.1.   Essais

Trois nouveaux échantillons (lentilles) sont soumis à cinq cycles de changement de température et d'humidité (HR = humidité relative) selon le programme suivant:

| | 3 h à 40 °C ± 2 °C et 85 à 95 % HR; |
| --- | --- |

3 h à 40 °C ± 2 °C et 85 à 95 % HR;

| | 1 h à 23 °C ± 5 °C et 60 à 75 % HR; |
| --- | --- |

1 h à 23 °C ± 5 °C et 60 à 75 % HR;

| | 15 h à - 30 °C ± 2 °C; |
| --- | --- |

15 h à - 30 °C ± 2 °C;

| | 1 h à 23 °C ± 5 °C et 60 à 75 % HR; |
| --- | --- |

1 h à 23 °C ± 5 °C et 60 à 75 % HR;

| | 3 h à 80 °C ± 2 °C; |
| --- | --- |

3 h à 80 °C ± 2 °C;

| | 1 h à 23 °C ± 5 °C et 60 à 75 % HR. |
| --- | --- |

1 h à 23 °C ± 5 °C et 60 à 75 % HR.

Avant cet essai, les échantillons sont conditionnés pendant 4 heures au moins à 23 °C ± 5 °C et 60 à 75 % HR.

Note: Les périodes de 1 h à 23 °C ± 5 °C comprennent les périodes de transition d'une température à une autre, nécessaires pour éviter les effets de choc thermique.

2.1.2.   Mesures photométriques

2.1.2.1.   Méthode

Les échantillons subissent des mesures photométriques avant et après essai.

Les mesures photométriques sont faites conformément à l'annexe 9 du présent règlement, aux points suivants:

| | B50L et 50V pour un faisceau de croisement de classe C; |
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B50L et 50V pour un faisceau de croisement de classe C;

| | Emax pour le faisceau de route du système. |
| --- | --- |

Emax pour le faisceau de route du système.

2.1.2.2.   Résultats

Les écarts entre les valeurs photométriques mesurées avant et après essai sur chacun des échantillons ne doivent pas dépasser 10 %, y compris les tolérances dues aux procédures de mesure photométrique.

2.2.   Résistance aux agents atmosphériques et aux agents chimiques

2.2.1.   Résistance aux agents atmosphériques

Trois nouveaux échantillons (lentilles ou échantillons de matériau) sont exposés au rayonnement d'une source ayant une répartition énergétique spectrale voisine de celle d'un corps noir dont la température se situe entre 5 500 K et 6 000 K. Des filtres adéquats sont interposés entre la source et les échantillons de façon à réduire très sensiblement les radiations d'une longueur d'onde inférieure à 295 nm et supérieure à 2 500 nm. L'éclairement énergétique au niveau des échantillons doit être de 1 200 W/m2 ± 200 W/m2 pendant une durée telle que l'énergie lumineuse reçue par ceux-ci soit égale à 4 500 MJ/m2 ± 200 MJ/m2. Dans l'enceinte, la température mesurée au panneau noir placé au niveau des échantillons doit être de 50 °C ± 5 °C. Afin d'assurer une exposition régulière, les échantillons doivent tourner à une vitesse comprise entre 1 et 5 min-1 autour de la source de rayonnement.

Les échantillons sont pulvérisés avec de l'eau distillée ayant une conductivité inférieure à 1 mS/m et une température de 23 °C ± 5 °C, selon le cycle suivant:

pulvérisation: 5 minutes; séchage: 25 minutes.

2.2.2.   Résistance aux agents chimiques

À la suite de l'essai décrit au paragraphe 2.2.1 ci-dessus et après avoir procédé à la mesure décrite au paragraphe 2.2.3.1 ci-dessous, la face extérieure de ces trois échantillons est soumise au traitement décrit au paragraphe 2.2.2.2 avec le mélange défini au paragraphe 2.2.2.1 ci-dessous.

2.2.2.1.   Mélange d'essai

Le mélange d'essai est constitué de 61,5 % de n-heptane, 12,5 % de toluène, 7,5 % de tétrachlorure d'éthyle, 12,5 % de trichloréthylène et 6 % de xylène (pourcentage du volume).

2.2.2.2.   Application du mélange d'essai

Imprégner jusqu'à saturation un morceau de tissu de coton (conforme à la norme ISO 105) avec le mélange défini au paragraphe 2.2.2.1 ci-dessus et, dans les 10 secondes qui suivent, l'appliquer pendant 10 minutes sur la face extérieure de l'échantillon, avec une pression de 50 N/cm2, soit une force de 100 N appliquée sur une surface d'essai de 14 × 14 mm.

Pendant cette période de 10 minutes, le tampon de tissu est réimprégné avec du mélange de façon que la composition du liquide appliqué demeure toujours identique au dosage d'essai prescrit.

Pendant la durée d'application, il est admis que l'on compense la pression exercée sur l'échantillon pour éviter les fissures.

2.2.2.3.   Lavage

À la fin de l'application du mélange d'essai, les échantillons sont séchés à l'air libre, puis lavés avec la solution à 23 °C ± 5 °C, décrite au paragraphe 2.3 (résistance aux détergents). Les échantillons sont ensuite soigneusement rincés avec de l'eau distillée ne contenant pas plus de 0,2 % d'impuretés, à 23 °C ± 5 °C, puis essuyés à l'aide d'un chiffon doux.

2.2.3.   Résultats

| 2.2.3.1. | Après l'essai de résistance aux agents atmosphériques, la surface extérieure des échantillons ne doit présenter ni fissure, ni rayure, ni écaillage, ni déformation, et la moyenne des variations de la transmission Δt = (T2-T3)/T2, mesurée sur les trois échantillons suivant la procédure décrite à l'appendice 2 de la présente annexe doit être inférieure ou égale à 0,020 (Δtm ≤ 0,020). |
| --- | --- |

2.2.3.1.

Après l'essai de résistance aux agents atmosphériques, la surface extérieure des échantillons ne doit présenter ni fissure, ni rayure, ni écaillage, ni déformation, et la moyenne des variations de la transmission Δt = (T2-T3)/T2, mesurée sur les trois échantillons suivant la procédure décrite à l'appendice 2 de la présente annexe doit être inférieure ou égale à 0,020 (Δtm ≤ 0,020).

| 2.2.3.2. | Après l'essai de résistance aux agents chimiques, les échantillons ne doivent pas présenter de traces d'attaque chimique susceptibles de provoquer une variation de diffusion Δd = (T5-T4)/T2, mesurée suivant la procédure décrite à l'appendice 2 de la présente annexe, dont la valeur moyenne sur les trois échantillons est inférieure ou égale à 0,020 (Δdm ≤ 0,020). |
| --- | --- |

2.2.3.2.

Après l'essai de résistance aux agents chimiques, les échantillons ne doivent pas présenter de traces d'attaque chimique susceptibles de provoquer une variation de diffusion Δd = (T5-T4)/T2, mesurée suivant la procédure décrite à l'appendice 2 de la présente annexe, dont la valeur moyenne sur les trois échantillons est inférieure ou égale à 0,020 (Δdm ≤ 0,020).

2.2.4.   Résistance au rayonnement émis par la source lumineuse

Si nécessaire, on procède à l'essai ci-dessous:

des échantillons plats de chaque élément en matière plastique du système servant à la transmission de la lumière sont exposés à la lumière de la source lumineuse. Les paramètres tels que les angles et les distances entre les échantillons doivent être les mêmes que dans le système. Tous les échantillons doivent être de la même couleur et avoir subi le même traitement de surface, le cas échéant, que les parties du système.

Après 1 500 heures d'exposition continue, les caractéristiques colorimétriques de la lumière transmise doivent être satisfaites à l'aide d'une nouvelle source lumineuse, et la surface des échantillons ne doit présenter ni fissure, rayure, écaillage ou déformation.

Il n’est pas nécessaire de vérifier la résistance des matériaux internes si celle ci est conforme au règlement no 37 ou s’il s’agit d’une source lumineuse à décharge à faible rayonnement ultraviolet ou d’un module DEL à faible rayonnement ultraviolet, ou encore si des dispositions sont prises pour protéger les éléments du système du rayonnement ultraviolet, par exemple au moyen de filtres en verre.

2.3.   Résistance aux détergents et aux hydrocarbures

2.3.1.   Résistance aux détergents

La face extérieure de trois échantillons (lentilles ou échantillons de matériau), après avoir été chauffée à 50 °C ± 5 °C est immergée pendant 5 minutes dans un mélange maintenu à 23 °C ± 5 °C, et composé de 99 parties d'eau distillée ne contenant pas plus de 0,02 % d'impuretés et d'une partie d'un alkylaryl sulfonate.

À la fin de l'essai, les échantillons sont séchés à 50 °C ± 5 °C. La surface des échantillons est nettoyée à l'aide d'un chiffon humide.

2.3.2.   Résistance aux hydrocarbures

La face extérieure de ces trois échantillons est ensuite frottée légèrement pendant 1 minute avec un tissu de coton imprégné d'un mélange composé de 70 % de n-heptane et de 30 % de toluène (pourcentage du volume), puis séchée à l'air libre.

2.3.3.   Résultats

À l'issue de ces deux essais, la variation de la transmission Δt = (T2-T3)/T2, mesurée sur les trois échantillons suivant la procédure décrite à l'appendice 2 de la présente annexe, doit avoir une valeur moyenne inférieure ou égale à 0,010 (Δtm ≤ 0,010).

2.4.   Résistance à la détérioration mécanique

2.4.1.   Méthode de détérioration mécanique

La face extérieure de trois nouveaux échantillons (lentilles) est soumise à l'essai de détérioration mécanique uniforme par la méthode décrite à l'appendice 3 de la présente annexe.

2.4.2.   Résultats

Après cet essai, les variations:

de la transmission: Δt = (T2-T3)/T2

et de la diffusion: Δd = (T5-T4)/T2

sont mesurées suivant la procédure décrite à l'appendice 2 dans la zone définie au paragraphe 2.2.4.1.1 du présent règlement, et leur valeur moyenne sur les trois échantillons doit être telle que:

Δtm ≤ 0,100; Δdm ≤ 0,050.

2.5.   Essai d'adhérence des revêtements éventuels

2.5.1.   Préparation de l'échantillon

On incise une surface de 20 × 20 mm du revêtement d'une lentille avec une lame de rasoir ou une aiguille, de manière à obtenir une grille formée de carrés d'environ 2 × 2 mm. La pression de la lame ou de l'aiguille doit être suffisante pour trancher au moins le revêtement.

2.5.2.   Description de l'essai

Utiliser une bande adhésive de force d'adhérence 2 N/(cm de largeur) ± 20 % mesurée dans les conditions normalisées décrites à l'appendice 4 de la présente annexe. Cette bande adhésive de 25 mm de largeur minimum est pressée sur la surface préparée selon les prescriptions du paragraphe 2.5.1 pendant au moins 5 minutes.

Charger ensuite l'extrémité de la bande adhésive jusqu'à équilibrer la force d'adhérence sur la surface considérée par une force perpendiculaire à cette surface. À ce moment-là, la vitesse constante d'arrachage doit être de 1,5 ± 0,2 m/s.

2.5.3.   Résultats

On ne doit pas constater d'altération notable de la partie quadrillée. Des altérations aux intersections du quadrillage ou sur le bord des incisions sont admises, à condition que la surface altérée ne dépasse pas 15 % de la surface quadrillée.

2.6.   Essais du système complet comportant une lentille en matière plastique

2.6.1.   Résistance à la détérioration mécanique de la surface de la lentille

2.6.1.1.   Essais

La lentille du système no 1 est soumise à l'essai décrit au paragraphe 2.4.1 ci-dessus.

2.6.1.2.   Résultats

Après essai, les résultats des mesures photométriques sur un système ou l'une ou plusieurs de ses parties, exécutées conformément au présent règlement, ne doivent pas être supérieurs à 130 % des valeurs limites prescrites aux points B50L et HV, ni inférieurs à 90 % de la valeur limite prescrite au point 75R, le cas échéant.

2.6.2.   Essai d'adhérence du revêtement éventuel

La lentille de l'unité d'installation no 2 est soumise à l'essai décrit au paragraphe 2.5 ci dessus.

3.   CONTRÔLE DE LA CONFORMITÉ DE PRODUCTION

| 3.1. | En ce qui concerne les matériaux utilisés pour la fabrication des lentilles, la conformité au présent règlement des unités d'installation d'une série est admise si:






  3.1.1. | après un essai de résistance aux agents chimiques et un essai de résistance aux détergents et aux hydrocarbures, la surface extérieure des échantillons ne présente ni fissure, ni écaillage, ni déformation visibles à l'œil nu (voir paragraphes 2.2.2, 2.3.1 et 2.3.2); |
| --- | --- | --- |

3.1.

En ce qui concerne les matériaux utilisés pour la fabrication des lentilles, la conformité au présent règlement des unités d'installation d'une série est admise si:

3.1.1.

après un essai de résistance aux agents chimiques et un essai de résistance aux détergents et aux hydrocarbures, la surface extérieure des échantillons ne présente ni fissure, ni écaillage, ni déformation visibles à l'œil nu (voir paragraphes 2.2.2, 2.3.1 et 2.3.2);

| 3.1.2. | après avoir été soumises à l'essai décrit au paragraphe 2.6.1.1, les valeurs photométriques aux points de mesure considérés au paragraphe 2.6.1.2 respectent les valeurs limites prévues par la conformité de la production par le présent règlement. |
| --- | --- |

3.1.2.

après avoir été soumises à l'essai décrit au paragraphe 2.6.1.1, les valeurs photométriques aux points de mesure considérés au paragraphe 2.6.1.2 respectent les valeurs limites prévues par la conformité de la production par le présent règlement.

| 3.2. | Si les résultats des essais ne satisfont pas aux prescriptions, les essais sont répétés sur un autre échantillon de système prélevé au hasard. |
| --- | --- |

3.2.

Si les résultats des essais ne satisfont pas aux prescriptions, les essais sont répétés sur un autre échantillon de système prélevé au hasard.

APPENDICE 1

ORDRE CHRONOLOGIQUE DES ESSAIS D'HOMOLOGATION

| A. | Essais sur matière plastique (lentilles ou échantillons de matériau fournis conformément au paragraphe 2.2.4 du présent règlement)



















  Échantillons | Lentilles ou échantillons de matériau | Lentilles |
| --- | --- | --- | --- |
| Essais | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 1.1. | Photométrie limitée (par. 2.1.2) |

A.

Essais sur matière plastique (lentilles ou échantillons de matériau fournis conformément au paragraphe 2.2.4 du présent règlement)

Échantillons

Lentilles ou échantillons de matériau

Lentilles

Essais

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1.1.

Photométrie limitée (par. 2.1.2)

X

X

X

| 1.1.1. | Changement de température (par. 2.1.1) |
| --- | --- |

1.1.1.

Changement de température (par. 2.1.1)

X

X

X

| 1.2. | Photométrie limitée (par. 2.1.2) |
| --- | --- |

1.2.

Photométrie limitée (par. 2.1.2)

X

X

X

| 1.2.1. | Mesure de la transmission |
| --- | --- |

1.2.1.

Mesure de la transmission

X

X

X

X

X

X

X

X

X

| 1.2.2. | Mesure de la diffusion |
| --- | --- |

1.2.2.

Mesure de la diffusion

X

X

X

X

X

X

| 1.3. | Agents atmosphériques (par. 2.2.1) |
| --- | --- |

1.3.

Agents atmosphériques (par. 2.2.1)

X

X

X

| 1.3.1. | Mesure de la transmission |
| --- | --- |

1.3.1.

Mesure de la transmission

X

X

X

| 1.4. | Agents chimiques (par. 2.2.2) |
| --- | --- |

1.4.

Agents chimiques (par. 2.2.2)

X

X

X

| 1.4.1. | Mesure de la diffusion |
| --- | --- |

1.4.1.

Mesure de la diffusion

X

X

X

| 1.5. | Détergents (par. 2.3.1) |
| --- | --- |

1.5.

Détergents (par. 2.3.1)

X

X

X

| 1.6. | Hydrocarbures (par. 2.3.2) |
| --- | --- |

1.6.

Hydrocarbures (par. 2.3.2)

X

X

X

| 1.6.1. | Mesure de la transmission |
| --- | --- |

1.6.1.

Mesure de la transmission

X

X

X

| 1.7. | Détérioration (par. 2.4.1) |
| --- | --- |

1.7.

Détérioration (par. 2.4.1)

X

X

X

| 1.7.1. | Mesure de la transmission |
| --- | --- |

1.7.1.

Mesure de la transmission

X

X

X

| 1.7.2. | Mesure de la diffusion |
| --- | --- |

1.7.2.

Mesure de la diffusion

X

X

X

| 1.8. | Adhérence (par. 2.5) |
| --- | --- |

1.8.

Adhérence (par. 2.5)

X

| 1.9. | Résistance au rayonnement de la source lumineuse (par. 2.2.4) |
| --- | --- |

1.9.

Résistance au rayonnement de la source lumineuse (par. 2.2.4)

X

| B. | Essais sur des systèmes complets (fournis conformément au paragraphe 2.2.3 du présent règlement)







  Essais | Système complet |
| --- | --- | --- |
| Echantillon no |
| 1 | 2 |
| 2.1. | Détérioration (par. 2.6.1.1) |

B.

Essais sur des systèmes complets (fournis conformément au paragraphe 2.2.3 du présent règlement)

Essais

Système complet

Echantillon no

1

2

2.1.

Détérioration (par. 2.6.1.1)

X

| 2.2. | Photométrie (par. 2.6.1.2) |
| --- | --- |

2.2.

Photométrie (par. 2.6.1.2)

X

| 2.3. | Adhérence (par. 2.6.2) |
| --- | --- |

2.3.

Adhérence (par. 2.6.2)

X

APPENDICE 2

Méthode de mesure de la diffusion et de la transmission de la lumière

1.   APPAREILLAGE (voir figure 1 ci-dessous)

Un collimateur K de demi-divergence β/2 = 17,4 × 10-4 rd est diaphragmé à 6 mm à l'aide du diaphragme Dτ contre lequel se trouve le porte-échantillon.

Une lentille convergente achromatique L2, corrigée des aberrations sphériques, conjugue le diaphragme Dτ et le récepteur R; le diamètre de la lentille L2 doit être tel qu'il ne diaphragme pas la lumière diffusée par l'échantillon dans un cône de demi-angle au sommet β/2 = 14 degrés.

Un diaphragme annulaire DD d'angles αo/2 = 1 degré et αmax/2 = 12 degrés est placé dans un plan focal image de la lentille L2.

La partie centrale non transparente du diaphragme est nécessaire pour éliminer la lumière qui vient directement de la source lumineuse. Il doit être possible d'enlever cette partie du diaphragme du faisceau lumineux, de telle manière qu'elle revienne exactement à sa position première.

La distance L2 Dτ et la longueur focale F2 de la lentille L2 doivent être choisies de façon que l'image de Dτ couvre entièrement le récepteur R.

Il est recommandé d'utiliser pour L2 une focale d'environ 80 mm.

Pour un flux incident initial ramené à l'unité, la précision absolue de chaque lecture doit être supérieure à 0,001.

Figure 1

Montage optique servant à mesurer les variations de diffusion et de transmission.

Image

2.   MESURES

Les mesures suivantes sont à exécuter:

| Lecture | Avec échantillon | Avec partie centrale de DD | Grandeur représentée |
| --- | --- | --- | --- |
| T1 | non | non | Flux incident mesuré initialement |
| T2 | oui
  (avant essai) | non | Flux transmis par le matériau neuf dans un champ de 24 degrés |
| T3 | oui
  (après essai) | non | Flux transmis par le matériau essayé dans un champ de 24 degrés |
| T4 | oui
  (avant essai) | oui | Flux diffusé par le matériau neuf |
| T5 | oui
  (après essai) | oui | Flux diffusé par le matériau essayé |

Lecture

Avec échantillon

Avec partie centrale de DD

Grandeur représentée

T1

non

non

Flux incident mesuré initialement

T2

oui

(avant essai)

non

Flux transmis par le matériau neuf dans un champ de 24 degrés

T3

oui

(après essai)

non

Flux transmis par le matériau essayé dans un champ de 24 degrés

T4

oui

(avant essai)

oui

Flux diffusé par le matériau neuf

T5

oui

(après essai)

oui

Flux diffusé par le matériau essayé

APPENDICE 3

MÉTHODE D'ESSAI PAR PROJECTION

1.   MATÉRIEL D'ESSAI

1.1.   Pistolet

On utilise un pistolet à eau équipé d'une buse de 1,3 mm de diamètre permettant un débit du liquide de 0,24 ± 0,02 l/min sous une pression de 6,0 bar – 0/+ 0,5 bar.

Dans ces conditions d'utilisation, on doit obtenir un jet de 170 ± 50 mm sur la surface à dégrader située à une distance de 380 ± 10 mm de la buse.

1.2.   Mélange d'essai

Le mélange d'essai est constitué par:

du sable de silice de dureté 7 sur l'échelle de Mohs et d'une granulométrie comprise entre 0 et 0,2 mm avec une distribution pratiquement normale, ayant un facteur angulaire de 1,8 à 2;

de l'eau dont la dureté n'est pas supérieure à 205 g/m3 à raison de 25 g de sable pour 1 litre d'eau.

2.   ESSAI

La surface extérieure des lentilles est soumise une ou plusieurs fois à l'action du jet de sable, comme décrit ci-dessus, ce jet étant envoyé quasiment perpendiculairement à la surface à détériorer.

La détérioration est contrôlée au moyen d'un ou plusieurs échantillons de verre placés à proximité des lentilles à essayer. La projection de mélange est poursuivie jusqu'à ce que la variation de diffusion sur les échantillons, mesurée selon la méthode décrite à l'appendice 2, soit telle que: Δd = (T5 – T4)/T2 = 0,0250 ± 0,0025.

Plusieurs échantillons témoins peuvent être utilisés pour vérifier l'homogénéité de la dégradation sur la surface entière à essayer.

APPENDICE 4

ESSAI D'ADHÉRENCE DE LA BANDE ADHÉSIVE

1.   OBJET

La présente méthode a pour objet de déterminer, dans des conditions normalisées, le pouvoir adhésif linéaire d'un ruban adhésif sur une plaque de verre.

2.   PRINCIPE

Mesurer l'effort nécessaire pour décoller sous un angle de 90 degrés un ruban adhésif d'une plaque de verre.

3.   CONDITIONS AMBIANTES

La température doit être de 23 ± 5 °C et l'humidité relative (HR) de 65 ± 15 %.

4.   ÉPROUVETTES

Avant l'essai, conditionner le rouleau échantillon pendant 24 heures dans l'atmosphère prescrite (voir paragraphe 3 ci-dessus).

Pour chaque rouleau, effectuer l'essai sur 5 éprouvettes de 400 mm de longueur. Les éprouvettes sont prélevées dans les rouleaux en dehors des trois premiers tours.

5.   PROCÉDURE

L'essai est effectué dans l'atmosphère définie au paragraphe 3.

Prélever les 5 éprouvettes en déroulant radialement le ruban à la vitesse approximative de 300 mm/s, puis les appliquer dans les 15 secondes qui suivent de la façon suivante:

appliquer progressivement le ruban sur la plaque de verre par frottement longitudinal léger du doigt, de telle sorte qu'il n'y ait aucune bulle d'air entre le ruban et la plaque de verre mais sans exercer une pression excessive.

Laisser séjourner l'ensemble pendant 10 minutes dans les conditions ambiantes prescrites.

Décoller l'éprouvette de la plaque sur 25 mm environ, le plan de décollement étant perpendiculaire à l'axe de l'éprouvette.

Fixer la plaque et rabattre à 90 degrés l'extrémité libre du ruban. Appliquer l'effort de façon telle que la ligne de séparation plaque/ruban soit perpendiculaire à cet effort et perpendiculaire à la plaque.

Tirer pour décoller à la vitesse de 300 ± 30 mm/s et noter l'effort nécessaire.

6.   RÉSULTATS

Les cinq valeurs trouvées doivent être classées et la valeur médiane doit être retenue comme résultat de la mesure. Cette valeur doit être exprimée en newton par centimètre de largeur de ruban.

---

ANNEXE 7

PRESCRIPTIONS MINIMALES CONCERNANT L'ÉCHANTILLONNAGE FAIT PAR UN INSPECTEUR

1.   GÉNÉRALITÉS

1.1.   Les prescriptions de conformité sont considérées comme satisfaites du point de vue mécanique et géométrique, conformément aux prescriptions du présent règlement, si les différences n'excèdent pas les écarts de fabrication inévitables. Cela vaut aussi pour les couleurs.

1.2.   En ce qui concerne les caractéristiques photométriques, la conformité des systèmes de série n'est pas contestée si, lors de l'essai photométrique d'un système choisi au hasard et équipé d'une source lumineuse mise sous tension et, le cas échéant, corrigée, conformément aux paragraphes 1 et 2 de l'annexe 9 du présent règlement:

1.2.1.   aucune valeur mesurée ne s'écarte défavorablement de plus de 20 % des valeurs prescrites dans le présent règlement.

1.2.1.1.   Pour les valeurs ci-dessous du faisceau de croisement et de ses modes, l'écart maximal défavorable est le suivant:

| a) | pour les valeurs maximales au point B50L, 0,2 lx (équivalent à 20 %) et 0,3 lx (équivalent à 30 %); |
| --- | --- |

a)

pour les valeurs maximales au point B50L, 0,2 lx (équivalent à 20 %) et 0,3 lx (équivalent à 30 %);

| b) | les valeurs maximales dans la zone III, au point HV et sur le segment BLL, 0,3 lx (équivalent à 20 %) et 0,45 lx (équivalent à 30 %); |
| --- | --- |

b)

les valeurs maximales dans la zone III, au point HV et sur le segment BLL, 0,3 lx (équivalent à 20 %) et 0,45 lx (équivalent à 30 %);

| c) | pour les valeurs maximales sur les segments E, F1, F2 et F3, 0,2 lx (équivalent à 20 %) et 0,3 lx (équivalent à 30 %); |
| --- | --- |

c)

pour les valeurs maximales sur les segments E, F1, F2 et F3, 0,2 lx (équivalent à 20 %) et 0,3 lx (équivalent à 30 %);

| d) | pour les valeurs minimales aux points BR, P, S50, S50LL, S50RR, S100, S100LL, S100RR et les points prescrits par la note 4 du tableau 1 de l'annexe 3 du présent règlement (B50L, HV, BR, BRR et BLL), la moitié de la valeur prescrite (équivalent à 20 %) et les trois quarts de la valeur prescrite (équivalent à 30 %); |
| --- | --- |

d)

pour les valeurs minimales aux points BR, P, S50, S50LL, S50RR, S100, S100LL, S100RR et les points prescrits par la note 4 du tableau 1 de l'annexe 3 du présent règlement (B50L, HV, BR, BRR et BLL), la moitié de la valeur prescrite (équivalent à 20 %) et les trois quarts de la valeur prescrite (équivalent à 30 %);

1.2.1.2.   Pour le faisceau de route, le point HV étant situé à l'intérieur de l'isolux 0,75 Emax, une tolérance de + 20 % pour les valeurs maximales et de – 20 % pour les valeurs minimales est admise pour les valeurs photométriques de tous les points de mesure définis au paragraphe 6.3.2 du présent règlement.

1.2.2.   Si les résultats des essais décrits ci-dessus ne satisfont pas aux prescriptions, l'orientation du système peut être modifiée, à condition que l'axe du faisceau ne soit pas déplacé latéralement de plus de 0,5 degré vers la droite ou la gauche, ni de plus de 0,2 degré vers le haut ou vers le bas. Ces dispositions ne s'appliquent pas aux unités d'éclairage définies au paragraphe 6.3.1.1 du présent règlement.

1.2.3.   Si les résultats des essais décrits ci-dessus ne satisfont pas aux prescriptions, le système est soumis à de nouveaux essais en utilisant une autre source lumineuse étalon et/ou d'un autre dispositif d'alimentation et de fonctionnement.

1.2.4.   Les systèmes présentant des défauts apparents ne sont pas pris en considération.

1.2.5.   Le repère de marquage n'est pas pris en considération.

2.   PREMIER PRÉLÈVEMENT

Lors du premier prélèvement, quatre systèmes sont choisis au hasard. La lettre A est apposée sur le premier et le troisième, et la lettre B sur le deuxième et le quatrième.

2.1.   La conformité n'est pas contestée

2.1.1.   À l'issue de la procédure de prélèvement indiquée à la figure 1 de la présente annexe, la conformité des systèmes de série n'est pas contestée si les écarts des valeurs mesurées sur les systèmes, dans le sens défavorable, sont les suivants:

2.1.1.1.   Échantillon A

| A1: | pour un système | | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |
| pour l'autre système | pas plus de | 20 % |
| A2: | pour les deux systèmes | plus de | 0 % |
| mais pas plus de | 20 % |
| passer à l'échantillon B | | |

A1:

pour un système

0 %

pour l'autre système

pas plus de

20 %

A2:

pour les deux systèmes

plus de

0 %

mais pas plus de

20 %

passer à l'échantillon B

2.1.1.2.   Échantillon B

| B1: | pour les deux systèmes | | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |

B1:

pour les deux systèmes

0 %

2.1.2.   ou si les conditions prévues au paragraphe 1.2.2 pour l'échantillon A sont remplies.

2.2.   La conformité est contestée

2.2.1.   À l'issue de la procédure de prélèvement indiquée à la figure 1 de la présente annexe, la conformité des systèmes de série est contestée et le fabricant prié de remettre sa production en conformité avec les prescriptions si les écarts des valeurs mesurées sur les systèmes sont les suivants:

2.2.1.1.   Échantillon A

| A3: | pour un système | pas plus de | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| pour l'autre système | plus de | 20 % |
| mais pas plus de | 30 % |

A3:

pour un système

pas plus de

20 %

pour l'autre système

plus de

20 %

mais pas plus de

30 %

2.2.1.2.   Échantillon B

| B2: | Dans le cas de A2 |
| --- | --- |
| pour un système | plus de | 0 % |
| mais pas plus de | 20 % |
| pour l'autre système | pas plus de | 20 % |
| B3: | Dans le cas de A2 |
| pour un système | | 0 % |
| pour l'autre système | plus de | 20 % |
| mais pas plus de | 30 % |

B2:

Dans le cas de A2

pour un système

plus de

0 %

mais pas plus de

20 %

pour l'autre système

pas plus de

20 %

B3:

Dans le cas de A2

pour un système

0 %

pour l'autre système

plus de

20 %

mais pas plus de

30 %

2.2.2.   ou si les conditions énoncées au paragraphe 1.2.2 pour l'échantillon A ne sont pas remplies.

2.3.   Retrait de l'homologation

La conformité est contestée et le paragraphe 10 appliqué si, à l'issue de la procédure de prélèvement indiquée à la figure 1 de la présente annexe, les écarts entre les valeurs mesurées sur les systèmes sont les suivants:

2.3.1.   Échantillon A

| A4: | pour un système | pas plus de | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| pour l'autre système | plus de | 30 % |
| A5: | pour les deux systèmes | plus de | 20 % |

A4:

pour un système

pas plus de

20 %

pour l'autre système

plus de

30 %

A5:

pour les deux systèmes

plus de

20 %

2.3.2.   Échantillon B

| B4: | Dans le cas de A2 |
| --- | --- |
| pour un système | plus de | 0 % |
| mais pas plus de | 20 % |
| pour l'autre système | plus de | 20 % |
| B5: | Dans le cas de A2 |
| pour les deux systèmes | plus de | 20 % |
| B6: | Dans le cas de A2 |
| pour un système | | 0 % |
| pour l'autre système | plus de | 30 % |

B4:

Dans le cas de A2

pour un système

plus de

0 %

mais pas plus de

20 %

pour l'autre système

plus de

20 %

B5:

Dans le cas de A2

pour les deux systèmes

plus de

20 %

B6:

Dans le cas de A2

pour un système

0 %

pour l'autre système

plus de

30 %

2.3.3.   ou si les conditions énoncées au paragraphe 1.2.2 pour les échantillons A et B ne sont pas remplies.

3.   SECOND PRÉLÈVEMENT

Dans le cas des échantillons A3, B2 et B3, il faut procéder à un nouveau prélèvement et choisir un troisième échantillon (C), composé de deux systèmes, prélevé sur le stock constitué après la mise en conformité, dans les deux mois qui suivent la notification.

3.1.   La conformité n'est pas contestée

3.1.1.   À l'issue de la procédure de prélèvement indiquée à la figure 1 de la présente annexe, la conformité des systèmes de série n'est pas contestée si les écarts entre les valeurs mesurées sur les systèmes sont les suivants:

3.1.1.1.   Échantillon C

| C1: | pour un système | | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |
| pour l'autre système | pas plus de | 20 % |
| C2: | pour les deux systèmes | plus de | 0 % |
| mais pas plus de | 20 % |
| passer à l'échantillon D | | |

C1:

pour un système

0 %

pour l'autre système

pas plus de

20 %

C2:

pour les deux systèmes

plus de

0 %

mais pas plus de

20 %

passer à l'échantillon D

3.1.1.2.   Échantillon D

| D1: | dans le cas de C2 |
| --- | --- |
| pour les deux systèmes | | 0 % |

D1:

dans le cas de C2

pour les deux systèmes

0 %

3.1.2.   ou si les conditions énoncées au paragraphe 1.2.2 pour l'échantillon C sont remplies.

3.2.   La conformité est contestée

3.2.1.   À l'issue de la procédure de prélèvement indiquée à la figure 1 de la présente annexe, la conformité des systèmes de série est contestée et le fabricant prié de mettre sa production en conformité si les écarts entre les valeurs mesurées sur les systèmes sont les suivants:

3.2.1.1.   Échantillon D

| D2: | dans le cas de C2 |
| --- | --- |
| pour un système | plus de | 0 % |
| mais pas plus de | 20 % |
| pour l'autre système | pas plus de | 20 % |

D2:

dans le cas de C2

pour un système

plus de

0 %

mais pas plus de

20 %

pour l'autre système

pas plus de

20 %

3.2.1.2.   ou si les conditions énoncées au paragraphe 1.2.2 pour l'échantillon C ne sont pas remplies.

3.3.   Retrait de l'homologation

La conformité est contestée et le paragraphe 10 appliqué si, à l'issue de la procédure de prélèvement indiquée à la figure 1 de la présente annexe, les écarts entre les valeurs mesurées sur les systèmes sont les suivants:

3.3.1.   Échantillon C

| C3: | pour un système | pas plus de | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| pour l'autre système | plus de | 20 % |
| C4: | pour les deux systèmes | plus de | 20 % |

C3:

pour un système

pas plus de

20 %

pour l'autre système

plus de

20 %

C4:

pour les deux systèmes

plus de

20 %

3.3.2.   Échantillon D

| D3: | dans le cas de C2 |
| --- | --- |
| pour un système | | 0 % |
| ou plus de | 0 % |
| pour l'autre système | plus de | 20 % |

D3:

dans le cas de C2

pour un système

0 %

ou plus de

0 %

pour l'autre système

plus de

20 %

3.3.3.   ou si les conditions énoncées au paragraphe 1.2.2 pour les échantillons C et D ne sont pas remplies.

4.   MODIFICATION DE LA POSITION VERTICALE DE LA COUPURE DU FAISCEAU DE CROISEMENT

Pour vérifier la modification de la position verticale de la coupure du faisceau de croisement sous l'effet de la chaleur, on applique la méthode ci-dessous:

| | après prélèvement conformément à la figure 1, un des systèmes de l'échantillon A est soumis aux essais conformément à la procédure prévue au paragraphe 2.1 de l'annexe 4 après avoir été soumis trois fois de suite au cycle défini au paragraphe 2.2.2 de l'annexe 4. |
| --- | --- |

après prélèvement conformément à la figure 1, un des systèmes de l'échantillon A est soumis aux essais conformément à la procédure prévue au paragraphe 2.1 de l'annexe 4 après avoir été soumis trois fois de suite au cycle défini au paragraphe 2.2.2 de l'annexe 4.

| | Le système est considéré comme acceptable si Δr e dépasse pas 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Le système est considéré comme acceptable si Δr e dépasse pas 1,5 mrad.

| | Si cette valeur dépasse 1,5 mrad sans excéder 2 mrad, le second système de l'échantillon A est soumis à l'essai, après quoi la moyenne des valeurs absolues enregistrées pour les deux échantillons ne doit pas dépasser 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Si cette valeur dépasse 1,5 mrad sans excéder 2 mrad, le second système de l'échantillon A est soumis à l'essai, après quoi la moyenne des valeurs absolues enregistrées pour les deux échantillons ne doit pas dépasser 1,5 mrad.

| | Toutefois, si cette valeur de 1,5 mrad n'est pas respectée pour l'échantillon A, les deux systèmes de l'échantillon B sont soumis à la même procédure, et la valeur de Δr pour chacun d'entre eux ne doit pas dépasser 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Toutefois, si cette valeur de 1,5 mrad n'est pas respectée pour l'échantillon A, les deux systèmes de l'échantillon B sont soumis à la même procédure, et la valeur de Δr pour chacun d'entre eux ne doit pas dépasser 1,5 mrad.

Figure 1

Image

Note: Dans l'ensemble de la figure, lire «système(s)» au lieu de «dispositif(s)».

---

ANNEXE 8

DISPOSITIONS RELATIVES AU RÉGLAGE DE LA COUPURE ET DE L'ORIENTATION DU FAISCEAU DE CROISEMENT
   (1)

1.   DÉFINITION DE LA COUPURE

La coupure, lorsqu'elle est projetée sur un écran de mesure, tel qu'il est défini à l'annexe 9 du présent règlement, doit être suffisamment nette pour permettre le réglage et doit satisfaire aux prescriptions ci-après.

1.1.   Forme (voir fig. A.8-1)

La coupure se compose:

| — | d'une partie horizontale, à gauche, et |
| --- | --- |

—

d'une partie horizontale, à gauche, et

| — | d'une partie relevée à droite. |
| --- | --- |

—

d'une partie relevée à droite.

En outre, elle doit être constituée de telle sorte qu'après avoir été positionnée conformément aux dispositions des paragraphes 2.1 à 2.5 ci-dessous:

| 1.1.1. | la partie horizontale ne s'écarte pas, dans un plan vertical, de plus






  — | de 0,2° vers le haut ou vers le bas de sa ligne médiane horizontale, entre 0,5 et 4,5° à gauche de la ligne V-V, et |
| --- | --- | --- |

1.1.1.

la partie horizontale ne s'écarte pas, dans un plan vertical, de plus

—

de 0,2° vers le haut ou vers le bas de sa ligne médiane horizontale, entre 0,5 et 4,5° à gauche de la ligne V-V, et

| — | de 0,1° vers le haut ou vers le bas dans les limites des deux tiers de ladite longueur. |
| --- | --- |

—

de 0,1° vers le haut ou vers le bas dans les limites des deux tiers de ladite longueur.

| 1.1.2. | la partie relevée






  — | doit avoir un bord gauche suffisamment net, et |
| --- | --- | --- |

1.1.2.

la partie relevée

—

doit avoir un bord gauche suffisamment net, et

| — | la droite dont l'origine est l'intersection entre A et V-V et construite de manière à être tangente à ce bord, doit avoir un angle d'inclinaison par rapport à la ligne H-H compris entre 10 et 60° (voir fig. A.8-1 ci-dessous). |
| --- | --- |

—

la droite dont l'origine est l'intersection entre A et V-V et construite de manière à être tangente à ce bord, doit avoir un angle d'inclinaison par rapport à la ligne H-H compris entre 10 et 60° (voir fig. A.8-1 ci-dessous).

2.   PROCÉDURE DE RÉGLAGE VISUEL

2.1.   Avant tout nouvel essai, le système doit être placé à l'état neutre.

Les instructions ci dessous s'appliquent aux faisceaux des unités d'éclairage qui, selon le demandeur, doivent être réglés.

2.2.   Le faisceau doit être positionné verticalement de telle sorte que la partie horizontale de sa coupure soit située à sa position verticale nominale (ligne A) conformément aux prescriptions énoncées dans le tableau 2 de l'annexe 3 du présent règlement; cette prescription est considérée comme satisfaite si la ligne médiane horizontale de la partie horizontale de la coupure est situé sur la ligne A (voir fig. A.8-2 ci-dessous);

2.3.   Le faisceau doit être positionné horizontalement de telle sorte que sa partie relevée soit située à droite de la ligne V-V et en contact avec celle-ci (voir fig. A.8-2 ci-dessous);

2.3.1.   Si un faisceau partiel ne produit que la partie horizontale de la coupure, le réglage horizontal, en l'absence de spécification du demandeur, ne fait l'objet d'aucune prescription.

2.4.   La coupure d'une unité d'éclairage non conçue pour être réglée séparément conformément aux indications du demandeur doit satisfaire aux prescriptions appropriées.

2.5.   Les unités d'éclairage réglées selon la méthode indiquée par le demandeur conformément aux dispositions des paragraphes 5.2 et 6.2.1.1 du présent règlement doivent présenter une coupure dont la forme et l'emplacement sont conformes aux prescriptions du tableau 2 de l'annexe 3 du présent règlement.

2.6.   Pour tout autre mode du faisceau de croisement

La forme et la position de la coupure, le cas échéant, doivent satisfaire automatiquement aux prescriptions appropriées du tableau 2 de l'annexe 3 du présent règlement.

2.7.   Une orientation et/ou un réglage initial conforme aux indications du demandeur, conformément aux dispositions des paragraphes 2.1 à 2.6 ci-dessus, peut s'appliquer aux unités d'éclairage conçues pour être montées séparément.

Figures

Image

Image

Note: La projection de la coupure sur l'écran de mesure est représentée de façon schématique.

---

(1)  À compléter éventuellement par des dispositions générales supplémentaires à l'étude au GRE.

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ANNEXE 9

DISPOSITIONS CONCERNANT LES MESURES PHOTOMÉTRIQUES

1.   DISPOSITIONS GÉNÉRALES

| 1.1. | Le système, ou l'une ou plusieurs de ses parties, doit être monté sur un goniomètre dont l'axe horizontal est fixe et l'axe mobile perpendiculaire à l'axe fixe. |
| --- | --- |

1.1.

Le système, ou l'une ou plusieurs de ses parties, doit être monté sur un goniomètre dont l'axe horizontal est fixe et l'axe mobile perpendiculaire à l'axe fixe.

| 1.2. | Les valeurs d'éclairement sont déterminées au moyen d'une cellule photoélectrique contenue dans un carré de 65 mm de côté et placée à une distance d'au moins 25 mètres en avant du centre de référence de chaque unité d'éclairage perpendiculairement à l'axe de mesure passant par l'origine du goniomètre. |
| --- | --- |

1.2.

Les valeurs d'éclairement sont déterminées au moyen d'une cellule photoélectrique contenue dans un carré de 65 mm de côté et placée à une distance d'au moins 25 mètres en avant du centre de référence de chaque unité d'éclairage perpendiculairement à l'axe de mesure passant par l'origine du goniomètre.

| 1.3. | Pendant les mesures photométriques, les réflexions parasites doivent être évitées au moyen d'un masquage approprié. |
| --- | --- |

1.3.

Pendant les mesures photométriques, les réflexions parasites doivent être évitées au moyen d'un masquage approprié.

| 1.4. | Les intensités lumineuses sont mesurées et traduites en éclairements sur un plan perpendiculaire à la direction de mesure situé à une distance nominale de 25 mètres. |
| --- | --- |

1.4.

Les intensités lumineuses sont mesurées et traduites en éclairements sur un plan perpendiculaire à la direction de mesure situé à une distance nominale de 25 mètres.

| 1.5. | Les coordonnées angulaires sont indiquées en degrés sur une sphère ayant un axe polaire vertical conformément à la publication no 70 de la CEI, Vienne 1987, c'est à dire correspondant à un goniomètre dont l'axe horizontal est fixe par rapport au sol et l'axe de rotation, mobile, perpendiculaire à l'axe horizontal. |
| --- | --- |

1.5.

Les coordonnées angulaires sont indiquées en degrés sur une sphère ayant un axe polaire vertical conformément à la publication no 70 de la CEI, Vienne 1987, c'est à dire correspondant à un goniomètre dont l'axe horizontal est fixe par rapport au sol et l'axe de rotation, mobile, perpendiculaire à l'axe horizontal.

| 1.6. | Toute méthode photométrique équivalente est acceptable à condition de respecter la corrélation nécessaire. |
| --- | --- |

1.6.

Toute méthode photométrique équivalente est acceptable à condition de respecter la corrélation nécessaire.

| 1.7. | Tout décalage du centre de référence des unités d'éclairage par rapport aux axes de rotation du goniomètre devrait être évité. Cela s'applique particulièrement à la direction verticale et unités d'éclairage produisant une coupure.
  Le réglage doit être réalisé au moyen d'un écran qui peut être placé à une distance plus courte que celle de la cellule. |
| --- | --- |

1.7.

Tout décalage du centre de référence des unités d'éclairage par rapport aux axes de rotation du goniomètre devrait être évité. Cela s'applique particulièrement à la direction verticale et unités d'éclairage produisant une coupure.

Le réglage doit être réalisé au moyen d'un écran qui peut être placé à une distance plus courte que celle de la cellule.

| 1.8. | Les prescriptions photométriques imposées à chaque point de mesure (position angulaire) d'une fonction ou d'un mode d'éclairage telles qu'elles sont énoncées dans le présent règlement s'appliquent à la moitié de la somme des valeurs respectivement obtenues sur toutes les unités d'éclairage du système pour la fonction ou le mode en question, ou sur toutes les unités d'éclairage visées par la prescription considérée. |
| --- | --- |

1.8.

Les prescriptions photométriques imposées à chaque point de mesure (position angulaire) d'une fonction ou d'un mode d'éclairage telles qu'elles sont énoncées dans le présent règlement s'appliquent à la moitié de la somme des valeurs respectivement obtenues sur toutes les unités d'éclairage du système pour la fonction ou le mode en question, ou sur toutes les unités d'éclairage visées par la prescription considérée.

| 1.8.1. | Cependant, lorsque la prescription est spécifiée pour un seul côté, la division par deux ne s’applique pas. C’est le cas aux paragraphes 6.2.6.3, 6.2.9.1, 6.3.2.1.2, 6.3.2.1.3, 6.4.6 et à la note 4 du tableau 1 de l’annexe 3. |
| --- | --- |

1.8.1.

Cependant, lorsque la prescription est spécifiée pour un seul côté, la division par deux ne s’applique pas. C’est le cas aux paragraphes 6.2.6.3, 6.2.9.1, 6.3.2.1.2, 6.3.2.1.3, 6.4.6 et à la note 4 du tableau 1 de l’annexe 3.

| 1.9. | Les unités d'éclairage du système doivent être mesurées individuellement ;
  cependant, deux unités d'éclairage ou plus faisant partie d'une même unité d'installation, équipées de sources lumineuses possédant une alimentation de type identique (régulée ou non), peuvent être mesurées simultanément à condition que, du fait de leur dimension et de leur emplacement, leurs plages éclairantes soient entièrement contenues dans un rectangle ne mesurant pas plus de 300 mm de longueur (à l'horizontale) ni plus de 150 mm de largeur (à la verticale) et qu'un centre de référence commun soit défini par le fabricant. |
| --- | --- |

1.9.

Les unités d'éclairage du système doivent être mesurées individuellement ;

cependant, deux unités d'éclairage ou plus faisant partie d'une même unité d'installation, équipées de sources lumineuses possédant une alimentation de type identique (régulée ou non), peuvent être mesurées simultanément à condition que, du fait de leur dimension et de leur emplacement, leurs plages éclairantes soient entièrement contenues dans un rectangle ne mesurant pas plus de 300 mm de longueur (à l'horizontale) ni plus de 150 mm de largeur (à la verticale) et qu'un centre de référence commun soit défini par le fabricant.

| 1.10. | Avant tout nouvel essai, le système doit être placé à l'état neutre. |
| --- | --- |

1.10.

Avant tout nouvel essai, le système doit être placé à l'état neutre.

| 1.11. | Le système, ou l'une ou plusieurs de ses parties, doit être orienté avant le début des mesures de telle sorte que la position de la coupure soit conforme aux prescriptions énoncées dans le tableau 2 de l'annexe 3 du présent règlement. Les parties d'un système soumises à des mesures individuelles et dépourvues de coupure doivent être placées sur le goniomètre conformément aux indications (position de montage) du demandeur. |
| --- | --- |

1.11.

Le système, ou l'une ou plusieurs de ses parties, doit être orienté avant le début des mesures de telle sorte que la position de la coupure soit conforme aux prescriptions énoncées dans le tableau 2 de l'annexe 3 du présent règlement. Les parties d'un système soumises à des mesures individuelles et dépourvues de coupure doivent être placées sur le goniomètre conformément aux indications (position de montage) du demandeur.

2.   CONDITIONS DE MESURE EN FONCTION DES SOURCES LUMINEUSES

| 2.1. | Dans le cas de lampes à incandescence remplaçables fonctionnant directement à la tension du véhicule:
  le système, ou l'une ou plusieurs de ses parties, doit être équipé d'une ou de plusieurs lampes à incandescence étalons incolores conçues pour fonctionner sous une tension nominale de 12 volts. Pendant l'essai, la tension aux bornes de la ou des lampes à incandescence doit être réglée de façon à obtenir le flux lumineux de référence prescrit sur la feuille de données définie dans le règlement no 37.
  Le système, ou l'une ou plusieurs de ses parties, est considéré comme acceptable si les prescriptions du paragraphe 6 du présent règlement sont remplies par au moins une lampe à incandescence étalon, qui peut être fournie avec le système. |
| --- | --- |

2.1.

Dans le cas de lampes à incandescence remplaçables fonctionnant directement à la tension du véhicule:

le système, ou l'une ou plusieurs de ses parties, doit être équipé d'une ou de plusieurs lampes à incandescence étalons incolores conçues pour fonctionner sous une tension nominale de 12 volts. Pendant l'essai, la tension aux bornes de la ou des lampes à incandescence doit être réglée de façon à obtenir le flux lumineux de référence prescrit sur la feuille de données définie dans le règlement no 37.

Le système, ou l'une ou plusieurs de ses parties, est considéré comme acceptable si les prescriptions du paragraphe 6 du présent règlement sont remplies par au moins une lampe à incandescence étalon, qui peut être fournie avec le système.

| 2.2. | Dans le cas de sources lumineuses à décharge remplaçables:
  les systèmes, ou l'une ou plusieurs de leurs parties, équipés d'une source lumineuse à décharge remplaçable doivent satisfaire aux prescriptions photométriques énoncées dans les paragraphes pertinents du présent règlement avec au moins une source lumineuse étalon ayant été vieillie pendant au moins 15 cycles, comme prescrit dans le règlement no 99. Le flux lumineux de cette source lumineuse à décharge peut différer du flux lumineux objectif prescrit dans le règlement no 99.
  Si tel est le cas, les valeurs photométriques mesurées doivent être corrigées en conséquence. Elles doivent être multipliées par un facteur de 0,7 avant la vérification de la conformité aux exigences. |
| --- | --- |

2.2.

Dans le cas de sources lumineuses à décharge remplaçables:

les systèmes, ou l'une ou plusieurs de leurs parties, équipés d'une source lumineuse à décharge remplaçable doivent satisfaire aux prescriptions photométriques énoncées dans les paragraphes pertinents du présent règlement avec au moins une source lumineuse étalon ayant été vieillie pendant au moins 15 cycles, comme prescrit dans le règlement no 99. Le flux lumineux de cette source lumineuse à décharge peut différer du flux lumineux objectif prescrit dans le règlement no 99.

Si tel est le cas, les valeurs photométriques mesurées doivent être corrigées en conséquence. Elles doivent être multipliées par un facteur de 0,7 avant la vérification de la conformité aux exigences.

| 2.3. | Dans le cas de sources lumineuses non remplaçables fonctionnant directement à la tension du véhicule:
  toutes les mesures effectuées sur des feux équipés de sources lumineuses non remplaçables (lampes à incandescence ou autres) doivent être effectuées sous des tensions de 6,75 volts, 13,5 volts ou 28 volts, ou sous la tension indiquée par le demandeur, en tenant compte de tout autre système d'alimentation du véhicule. Les valeurs photométriques obtenues doivent être multipliées par un facteur de 0,7 avant la vérification de la conformité aux exigences de conformité. |
| --- | --- |

2.3.

Dans le cas de sources lumineuses non remplaçables fonctionnant directement à la tension du véhicule:

toutes les mesures effectuées sur des feux équipés de sources lumineuses non remplaçables (lampes à incandescence ou autres) doivent être effectuées sous des tensions de 6,75 volts, 13,5 volts ou 28 volts, ou sous la tension indiquée par le demandeur, en tenant compte de tout autre système d'alimentation du véhicule. Les valeurs photométriques obtenues doivent être multipliées par un facteur de 0,7 avant la vérification de la conformité aux exigences de conformité.

| 2.4. | Dans le cas d'une source lumineuse, qu'elle soit ou non remplaçable, fonctionnant indépendamment de la tension du véhicule et entièrement commandée par le système, ou dans le cas d'une source lumineuse alimentée par une source d'énergie spéciale, la tension d'essai définie au paragraphe 2.3 ci-dessus doit être appliquée aux bornes d'entrée de ce système ou de cette source d'énergie. Le laboratoire d'essai peut exiger du fabricant qu'il lui fournisse ces sources d'alimentation spéciales.
  Les valeurs photométriques obtenues doivent être multipliées par un facteur de 0,7 avant la vérification de la conformité aux exigences, sauf si ce facteur de correction a déjà été appliqué conformément aux dispositions du paragraphe 2.2 ci-dessus. |
| --- | --- |

2.4.

Dans le cas d'une source lumineuse, qu'elle soit ou non remplaçable, fonctionnant indépendamment de la tension du véhicule et entièrement commandée par le système, ou dans le cas d'une source lumineuse alimentée par une source d'énergie spéciale, la tension d'essai définie au paragraphe 2.3 ci-dessus doit être appliquée aux bornes d'entrée de ce système ou de cette source d'énergie. Le laboratoire d'essai peut exiger du fabricant qu'il lui fournisse ces sources d'alimentation spéciales.

Les valeurs photométriques obtenues doivent être multipliées par un facteur de 0,7 avant la vérification de la conformité aux exigences, sauf si ce facteur de correction a déjà été appliqué conformément aux dispositions du paragraphe 2.2 ci-dessus.

| 2.5. | Les mesures sur le ou les modules DEL doivent être effectuées à 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V respectivement, sauf si le présent règlement en dispose autrement. Les mesures sur le ou les modules DEL commandés par un module de régulation électronique de source lumineuse doivent être effectuées conformément aux indications du demandeur.
  Les valeurs photométriques mesurées doivent être multipliées par un facteur de 0,7 avant l’essai de conformité. |
| --- | --- |

2.5.

Les mesures sur le ou les modules DEL doivent être effectuées à 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V respectivement, sauf si le présent règlement en dispose autrement. Les mesures sur le ou les modules DEL commandés par un module de régulation électronique de source lumineuse doivent être effectuées conformément aux indications du demandeur.

Les valeurs photométriques mesurées doivent être multipliées par un facteur de 0,7 avant l’essai de conformité.

3.   CONDITIONS DE MESURE EN MODE D'ÉCLAIRAGE EN VIRAGE

| 3.1. | Dans le cas d'un système, ou de l'une ou plusieurs de ses parties, assurant un mode d'éclairage en virage, les prescriptions des paragraphes 6.2 (faisceau de croisement) et/ou 6.3 (faisceau de route) du présent règlement s'appliquent à toutes les situations en fonction du rayon de braquage du véhicule. Aux fins de vérification du faisceau de croisement et du faisceau de route, la procédure utilisée est la suivante:






  3.1.1. | le système doit être soumis à l'essai à l'état neutre (volant centré/ligne droite) et en outre dans la ou les états correspondant au plus petit rayon de braquage du véhicule, à droite et à gauche, en utilisant le générateur de signaux le cas échéant.






  3.1.1.1. | La conformité avec les prescriptions des paragraphes 6.2.6.2, 6.2.6.3 et 6.2.6.5.1 du présent règlement doit être vérifiée pour les modes d'éclairage en virage des catégories 1 et 2, sans nouvelle réorientation horizontale. |
| --- | --- | --- | --- |

3.1.

Dans le cas d'un système, ou de l'une ou plusieurs de ses parties, assurant un mode d'éclairage en virage, les prescriptions des paragraphes 6.2 (faisceau de croisement) et/ou 6.3 (faisceau de route) du présent règlement s'appliquent à toutes les situations en fonction du rayon de braquage du véhicule. Aux fins de vérification du faisceau de croisement et du faisceau de route, la procédure utilisée est la suivante:

3.1.1.

le système doit être soumis à l'essai à l'état neutre (volant centré/ligne droite) et en outre dans la ou les états correspondant au plus petit rayon de braquage du véhicule, à droite et à gauche, en utilisant le générateur de signaux le cas échéant.

3.1.1.1.

La conformité avec les prescriptions des paragraphes 6.2.6.2, 6.2.6.3 et 6.2.6.5.1 du présent règlement doit être vérifiée pour les modes d'éclairage en virage des catégories 1 et 2, sans nouvelle réorientation horizontale.

| 3.1.1.2. | La conformité avec les prescriptions des paragraphes 6.2.6.1 et 6.3 du présent règlement, selon le cas, doit être vérifiée:






  a) | dans le cas du mode d'éclairage en virage de catégorie 2, sans réorientation horizontale; |
| --- | --- | --- |

3.1.1.2.

La conformité avec les prescriptions des paragraphes 6.2.6.1 et 6.3 du présent règlement, selon le cas, doit être vérifiée:

a)

dans le cas du mode d'éclairage en virage de catégorie 2, sans réorientation horizontale;

| b) | dans le cas d'un faisceau de croisement en mode d'éclairage en virage de la catégorie 1 ou d'un faisceau de route éclairage virage, après réorientation horizontale de l'unité d'installation pertinente (au moyen d'un goniomètre par exemple) dans la direction opposée correspondante. |
| --- | --- |

b)

dans le cas d'un faisceau de croisement en mode d'éclairage en virage de la catégorie 1 ou d'un faisceau de route éclairage virage, après réorientation horizontale de l'unité d'installation pertinente (au moyen d'un goniomètre par exemple) dans la direction opposée correspondante.

| 3.1.2. | Lors de l'essai d'un mode d'éclairage en virage de catégorie 1 ou 2, pour un rayon de braquage du véhicule autre que celui défini au paragraphe 3.1.1 ci-dessus, il faut s'assurer que la répartition de la lumière est uniforme et ne provoque aucun éblouissement excessif. Si tel n'est pas le cas, il convient de vérifier la conformité avec les prescriptions énoncées dans le tableau 1 de l'annexe 3 du présent règlement. |
| --- | --- |

3.1.2.

Lors de l'essai d'un mode d'éclairage en virage de catégorie 1 ou 2, pour un rayon de braquage du véhicule autre que celui défini au paragraphe 3.1.1 ci-dessus, il faut s'assurer que la répartition de la lumière est uniforme et ne provoque aucun éblouissement excessif. Si tel n'est pas le cas, il convient de vérifier la conformité avec les prescriptions énoncées dans le tableau 1 de l'annexe 3 du présent règlement.

---

ANNEXE 10

FORMULAIRES DE DESCRIPTION

format maximal: A4 (210 × 297 mm)

FORMULAIRE DE DESCRIPTION D'UN SYSTÈME D'ÉCLAIRAGE AVANT ADAPTATIF No 1

Signaux de commande AFS correspondant aux fonctions et modes d'éclairage assurés par le système

| Signal de commande AFS | Fonction ou mode(s) influencé(s) par le signal (1) | Caractéristiques techniques (2)

  (sur une feuille séparée, le cas échéant) |
| --- | --- | --- |
| Faisceau de croisement | Faisceau de route |
| Classe C | Classe V | Classe E | Classe W |
| Néant/défaut | | | | |  | |
| Signal V |  |  |  |  |  | |
| Signal E |  |  |  |  |  | |
| Signal W |  |  |  |  |  | |
| Signal T |  |  |  |  |  | |
| Autres signaux (3) |  |  |  |  |  | |

Signal de commande AFS

Fonction ou mode(s) influencé(s) par le signal (1)

Caractéristiques techniques (2)

(sur une feuille séparée, le cas échéant)

Faisceau de croisement

Faisceau de route

Classe C

Classe V

Classe E

Classe W

Néant/défaut

Image



Signal V











Signal E











Signal W











Signal T











Autres signaux (3)











FORMULAIRE DE DESCRIPTION D'UN SYSTÈME D'ÉCLAIRAGE AVANT ADAPTATIF No 2

Lignes de coupure, dispositifs de réglage et procédures de réglage des unités d'éclairage

| Unité d'éclairage no
   (4) | Coupure (5) | Dispositif de réglage | Caractéristiques et dispositions supplémentaires (le cas échéant) (8) |
| --- | --- | --- | --- |
| L'unité d'éclairage fournit une ou plusieurs coupures du faisceau de croisement ou y contribue | Vertical | Horizontal |
| Comme défini à l'annexe 8 du présent règlement (6) | Les dispositions du paragraphe 6.4.6 du présent règlement s'appliquent (6) | Individuel («principal») (6), (9) | Relié à l'unité «principale» no
   (7) | Individuel («principal») (6), (9) | Relié à l'unité «principale» no
   (7) |
| 1 | oui/non | oui/non | oui/non | ... | oui/non | ... | |
| 2 | oui/non | oui/non | oui/non | ... | oui/non | ... | |
| 3 | oui/non | oui/non | oui/non | ... | oui/non | ... | |
| 4 | oui/non | oui/non | oui/non | ... | oui/non | ... | |
| 5 | oui/non | oui/non | oui/non | ... | oui/non | ... | |
| 6 | oui/non | oui/non | oui/non | ... | oui/non | ... | |
| 7 | oui/non | oui/non | oui/non | ... | oui/non | ... | |

Unité d'éclairage no
   (4)

Coupure (5)

Dispositif de réglage

Caractéristiques et dispositions supplémentaires (le cas échéant) (8)

L'unité d'éclairage fournit une ou plusieurs coupures du faisceau de croisement ou y contribue

Vertical

Horizontal

Comme défini à l'annexe 8 du présent règlement (6)

Les dispositions du paragraphe 6.4.6 du présent règlement s'appliquent (6)

Individuel («principal») (6), (9)

Relié à l'unité «principale» no
   (7)

Individuel («principal») (6), (9)

Relié à l'unité «principale» no
   (7)

1

oui/non

oui/non

oui/non

...

oui/non

...

2

oui/non

oui/non

oui/non

...

oui/non

...

3

oui/non

oui/non

oui/non

...

oui/non

...

4

oui/non

oui/non

oui/non

...

oui/non

...

5

oui/non

oui/non

oui/non

...

oui/non

...

6

oui/non

oui/non

oui/non

...

oui/non

...

7

oui/non

oui/non

oui/non

...

oui/non

...

---

(1)  Placer une croix dans les cases en regard de la combinaison qui s'applique.

(2)  Renseignements à communiquer:

| a) | nature physique (courant électrique/tension, optique, mécanique, hydraulique, pneumatique, etc.); |
| --- | --- |

a)

nature physique (courant électrique/tension, optique, mécanique, hydraulique, pneumatique, etc.);

| b) | type d'information (continue/analogique, binaire, numériquement codée, etc.); |
| --- | --- |

b)

type d'information (continue/analogique, binaire, numériquement codée, etc.);

| c) | données chronologiques (constante de temps, résolution, etc.); |
| --- | --- |

c)

données chronologiques (constante de temps, résolution, etc.);

| d) | état du signal lorsque les conditions définies au paragraphe 6.22.7.4 du règlement no 48 sont remplies; |
| --- | --- |

d)

état du signal lorsque les conditions définies au paragraphe 6.22.7.4 du règlement no 48 sont remplies;

| e) | état du signal en cas de défaillance (par rapport à l'entrée du système); |
| --- | --- |

e)

état du signal en cas de défaillance (par rapport à l'entrée du système);

(3)  Conformément à la description des demandeurs; utiliser une autre feuille si nécessaire.

(4)  Désignation de chaque unité d'éclairage du système conformément à l'annexe 1 du présent règlement et comme indiqué sur le croquis figurant au paragraphe 2.2.1 du présent règlement; utiliser une ou plusieurs feuilles supplémentaires si nécessaire.

(5)  Conformément aux dispositions du paragraphe 6.22.6.1.2 du règlement no 48.

(6)  Biffer la mention inutile.

(7)  Indiquer le nombre d'unités d'éclairage, le cas échéant.

(8)  Par exemple, ordre de réglage des unités d'éclairage ou des ensembles d'unités d'éclairage ou dispositions supplémentaires concernant les modalités de réglage.

(9)  Le réglage d'une unité d'éclairage «principale» peut entraîner le réglage d'une ou de plusieurs autres unités d'éclairage.

---

ANNEXE 11

Prescriptions applicables aux modules DEL et aux systèmes d’éclairage avant adaptatifs comprenant des modules DEL

1.   DISPOSITIONS GÉNÉRALES

| 1.1. | Chaque échantillon de module DEL qui est présenté doit être conforme aux spécifications du présent règlement lorsqu’il est soumis aux essais avec le ou les modules électroniques de régulation de source lumineuse fournis, s’ils existent. |
| --- | --- |

1.1.

Chaque échantillon de module DEL qui est présenté doit être conforme aux spécifications du présent règlement lorsqu’il est soumis aux essais avec le ou les modules électroniques de régulation de source lumineuse fournis, s’ils existent.

| 1.2. | La conception du ou des modules DEL doit être telle que leur bon fonctionnement soit et demeure assuré dans les conditions normales d’utilisation. En outre, les modules DEL ne doivent présenter aucun vice de construction ou d’exécution. On considère qu’il y a défaillance d’un module DEL si l’une quelconque des DEL de celui ci a eu une défaillance. |
| --- | --- |

1.2.

La conception du ou des modules DEL doit être telle que leur bon fonctionnement soit et demeure assuré dans les conditions normales d’utilisation. En outre, les modules DEL ne doivent présenter aucun vice de construction ou d’exécution. On considère qu’il y a défaillance d’un module DEL si l’une quelconque des DEL de celui ci a eu une défaillance.

| 1.3. | Le ou les modules DEL doivent être protégés contre toute modification non autorisée. |
| --- | --- |

1.3.

Le ou les modules DEL doivent être protégés contre toute modification non autorisée.

| 1.4. | Le ou les modules DEL amovibles doivent être conçus de telle sorte:






  1.4.1. | que lorsque le module DEL est déposé et remplacé par un autre module fourni par le demandeur et portant le même code d’identification du module de source lumineuse, les spécifications photométriques du système d’éclairage avant adaptatif soient respectées; |
| --- | --- | --- |

1.4.

Le ou les modules DEL amovibles doivent être conçus de telle sorte:

1.4.1.

que lorsque le module DEL est déposé et remplacé par un autre module fourni par le demandeur et portant le même code d’identification du module de source lumineuse, les spécifications photométriques du système d’éclairage avant adaptatif soient respectées;

| 1.4.2. | qu’il soit impossible de permuter entre eux deux modules DEL installés dans le même boîtier mais ne portant pas le même code d’identification du module de source lumineuse. |
| --- | --- |

1.4.2.

qu’il soit impossible de permuter entre eux deux modules DEL installés dans le même boîtier mais ne portant pas le même code d’identification du module de source lumineuse.

2.   FABRICATION

| 2.1. | La ou les DEL des modules DEL doivent être munies d’éléments de fixation appropriés. |
| --- | --- |

2.1.

La ou les DEL des modules DEL doivent être munies d’éléments de fixation appropriés.

| 2.2. | Les éléments de fixation doivent être robustes et solidement fixés à la ou aux DEL et au module DEL. |
| --- | --- |

2.2.

Les éléments de fixation doivent être robustes et solidement fixés à la ou aux DEL et au module DEL.

3.   CONDITIONS D’ESSAI

3.1.   Application

| 3.1.1. | Tous les échantillons sont soumis aux essais comme indiqué au paragraphe 4 ci dessous. |
| --- | --- |

3.1.1.

Tous les échantillons sont soumis aux essais comme indiqué au paragraphe 4 ci dessous.

| 3.1.2. | Le type de source lumineuse d’un module DEL doit être une diode électroluminescente telle que définie au paragraphe 2.7.1 du règlement no 48, en particulier en ce qui concerne l’élément émettant le rayonnement visible. Les autres types de source lumineuse ne sont pas autorisés. |
| --- | --- |

3.1.2.

Le type de source lumineuse d’un module DEL doit être une diode électroluminescente telle que définie au paragraphe 2.7.1 du règlement no 48, en particulier en ce qui concerne l’élément émettant le rayonnement visible. Les autres types de source lumineuse ne sont pas autorisés.

3.2.   Conditions d’utilisation

3.2.1.   Conditions d’utilisation des modules DEL

Tous les échantillons sont soumis aux essais dans les conditions définies aux paragraphes 6.1.4 et 6.1.5 du présent règlement. Sauf indication différente dans la présente annexe, les modules DEL sont soumis aux essais montés à l’intérieur du système d’éclairage avant adaptatif tel qu’il a été présenté par le fabricant.

3.2.2.   Température ambiante

La mesure des caractéristiques électriques et photométriques du système d’éclairage avant adaptatif doit s’effectuer en atmosphère sèche et calme, à une température ambiante de 23 ± 5 °C.

3.3.   Vieillissement

À la demande du fabricant, on doit faire fonctionner le module DEL pendant 15 h puis le laisser redescendre à la température ambiante avant de le soumettre aux essais prescrits dans le présent règlement.

4.   SPÉCIFICATIONS ET ESSAIS PARTICULIERS

4.1.   Rendu des couleurs

4.1.1.   Composante rouge

Outre les mesures décrites au paragraphe 7 du présent règlement:

il convient de vérifier que la composante rouge minimum de la lumière d’un module DEL ou d’un système d’éclairage avant adaptatif comprenant un ou plusieurs modules DEL soumis à un essai à 50 V est telle que:

Formula

où:

| Ee(λ) | (unité: W) | est la distribution spectrale du rayonnement; |
| --- | --- | --- |
| V(λ) | (unité: 1) | est l’efficacité lumineuse spectrale; |
| (λ) | (unité: nm) | est la longueur d’onde. |

Ee(λ)

(unité: W)

est la distribution spectrale du rayonnement;

V(λ)

(unité: 1)

est l’efficacité lumineuse spectrale;

(λ)

(unité: nm)

est la longueur d’onde.

Cette valeur doit être calculée à intervalles d’un nanomètre.

4.2.   Rayonnement ultraviolet

Le rayonnement ultraviolet d’un module DEL à faible rayonnement UV doit être tel que:

Formula

où:

S(λ) (unité: 1) est la fonction de pondération du spectre lumineux;

| km | = | 683 lm/W est la valeur maximale de l’efficacité lumineuse du rayonnement. |
| --- | --- | --- |

km

=

683 lm/W est la valeur maximale de l’efficacité lumineuse du rayonnement.

(Pour la définition des autres symboles, voir paragraphe 4.1.1 ci-dessus.)

Cette valeur sera calculée à intervalles d’un nanomètre. Le rayonnement ultraviolet doit être pondéré selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous:

| λ | S(λ) |
| --- | --- |
| 250 | 0,430 |
| 255 | 0,520 |
| 260 | 0,650 |
| 265 | 0,810 |
| 270 | 1,000 |
| 275 | 0,960 |
| 280 | 0,880 |
| 285 | 0,770 |
| 290 | 0,640 |
| 295 | 0,540 |
| 300 | 0,300 |
| 305 | 0,060 |
| 310 | 0,015 |
| 315 | 0,003 |
| 320 | 0,001 |
| 325 | 0,00050 |
| 330 | 0,00041 |
| 335 | 0,00034 |
| 340 | 0,00028 |
| 345 | 0,00024 |
| 350 | 0,00020 |
| 355 | 0,00016 |
| 360 | 0,00013 |
| 365 | 0,00011 |
| 370 | 0,00009 |
| 375 | 0,000077 |
| 380 | 0,000064 |
| 385 | 0,000530 |
| 390 | 0,000044 |
| 395 | 0,000036 |
| 400 | 0,000030 |

λ

S(λ)

250

0,430

255

0,520

260

0,650

265

0,810

270

1,000

275

0,960

280

0,880

285

0,770

290

0,640

295

0,540

300

0,300

305

0,060

310

0,015

315

0,003

320

0,001

325

0,00050

330

0,00041

335

0,00034

340

0,00028

345

0,00024

350

0,00020

355

0,00016

360

0,00013

365

0,00011

370

0,00009

375

0,000077

380

0,000064

385

0,000530

390

0,000044

395

0,000036

400

0,000030

Tableau UV: Valeurs indiquées dans les «Lignes directrices IRPA/INIRC relatives aux limites d’exposition au rayonnement ultraviolet». Les longueurs d’onde (en nanomètre) ont été choisies à titre indicatif. Les autres valeurs doivent être calculées par interpolation.

4.3.   Stabilité en température

4.3.1.   Éclairement

| 4.3.1.1. | Pour chaque classe de faisceau de croisement et pour le faisceau de route, on effectue une mesure des valeurs photométriques après que l’unité d’éclairage soit restée allumée pendant une minute, aux points d’essai suivants:







  faisceau de croisement | : | 50V |
| --- | --- | --- | --- |
| faisceau de route | : | HV |

4.3.1.1.

Pour chaque classe de faisceau de croisement et pour le faisceau de route, on effectue une mesure des valeurs photométriques après que l’unité d’éclairage soit restée allumée pendant une minute, aux points d’essai suivants:

faisceau de croisement

:

50V

faisceau de route

:

HV

| 4.3.1.2. | L’unité d’éclairage doit ensuite rester allumée jusqu’à ce que la stabilité photométrique soit atteinte; cette condition est considérée comme remplie lorsque la variation de l’éclairement aux points d’essai indiqués au paragraphe 4.3.1.1 ci dessus est de moins de 3 % pendant une période de 15 minutes. Une fois la stabilité atteinte, on procède à l’orientation pour une mesure photométrique complète et l’on détermine les valeurs photométriques à tous les points d’essai prescrits. |
| --- | --- |

4.3.1.2.

L’unité d’éclairage doit ensuite rester allumée jusqu’à ce que la stabilité photométrique soit atteinte; cette condition est considérée comme remplie lorsque la variation de l’éclairement aux points d’essai indiqués au paragraphe 4.3.1.1 ci dessus est de moins de 3 % pendant une période de 15 minutes. Une fois la stabilité atteinte, on procède à l’orientation pour une mesure photométrique complète et l’on détermine les valeurs photométriques à tous les points d’essai prescrits.

| 4.3.1.3. | On calcule le rapport entre la valeur photométrique mesurée après une minute de fonctionnement et celle mesurée après que la stabilité photométrique a été atteinte aux points d’essai indiqués au paragraphe 4.3.1.1 ci-dessus. On applique alors ce rapport à tous les points d’essai restants pour déterminer les valeurs photométriques correspondantes après un fonctionnement d’une durée d’une minute. |
| --- | --- |

4.3.1.3.

On calcule le rapport entre la valeur photométrique mesurée après une minute de fonctionnement et celle mesurée après que la stabilité photométrique a été atteinte aux points d’essai indiqués au paragraphe 4.3.1.1 ci-dessus. On applique alors ce rapport à tous les points d’essai restants pour déterminer les valeurs photométriques correspondantes après un fonctionnement d’une durée d’une minute.

| 4.3.1.4. | Les valeurs d’éclairement mesurées après une minute de fonctionnement et après que la stabilité photométrique a été atteinte doivent rester conformes aux valeurs minimales et maximales prescrites. |
| --- | --- |

4.3.1.4.

Les valeurs d’éclairement mesurées après une minute de fonctionnement et après que la stabilité photométrique a été atteinte doivent rester conformes aux valeurs minimales et maximales prescrites.

4.3.2.   Couleur

La couleur de la lumière émise mesurée après une minute de fonctionnement puis après que la stabilité photométrique ait été atteinte comme indiqué au paragraphe 4.3.1.2 de la présente annexe doit dans les deux cas se situer dans les limites colorimétriques prescrites.

5.   La mesure du flux lumineux normal du ou des modules DEL produisant le faisceau de croisement principal doit être effectuée comme suit:

| 5.1. | le ou les modules DEL sont présentés conformément aux spécifications techniques du paragraphe 2.2.2 du présent règlement. Les éléments optiques (optique secondaire) sont déposés par le service technique, à la demande du fabricant, au moyen d’outils. Cette procédure et les conditions lors des mesures effectuées comme indiqué ci-après doivent être décrites dans le rapport d’essai. |
| --- | --- |

5.1.

le ou les modules DEL sont présentés conformément aux spécifications techniques du paragraphe 2.2.2 du présent règlement. Les éléments optiques (optique secondaire) sont déposés par le service technique, à la demande du fabricant, au moyen d’outils. Cette procédure et les conditions lors des mesures effectuées comme indiqué ci-après doivent être décrites dans le rapport d’essai.

| 5.2. | Trois modules DEL de chaque type doivent être présentés par le fabricant, accompagnés du module de régulation de source lumineuse, s’il existe, et d’instructions suffisantes. |
| --- | --- |

5.2.

Trois modules DEL de chaque type doivent être présentés par le fabricant, accompagnés du module de régulation de source lumineuse, s’il existe, et d’instructions suffisantes.

Un système de régulation thermique (par exemple un dissipateur thermique) peut être fourni pour simuler des conditions thermiques semblables aux conditions dans le système réel d’éclairage avant adaptatif.

Avant d’être soumis à l’essai, chaque module DEL doit subir un vieillissement d’au moins 72 h dans des conditions semblables aux conditions dans le système réel d’éclairage avant adaptatif.

Si une sphère d’Ulbricht est utilisée, celle-ci doit avoir un diamètre minimal de 1 m ou de dix fois la dimension maximale du module DEL, la valeur la plus élevée étant retenue. Les mesures du flux peuvent également être effectuées par intégration au moyen d’un goniophotomètre. Les prescriptions de la Publication 84 - 1989 de la CIE concernant la température de la pièce, le placement, etc., doivent être prises en compte.

Le module DEL doit, avant la mesure, subir un essai de rodage thermique d’environ une heure dans la sphère fermée ou le goniophotomètre.

Le flux est mesuré une fois la stabilité atteinte, comme expliqué au paragraphe 4.3.1.2 de l’annexe 10 du présent règlement.

La moyenne des mesures effectuées sur les trois échantillons de chaque type de module DEL est considérée comme étant le flux lumineux normal de ce type.

---

IV Actes adoptés, avant le 1er décembre 2009, en application du traité CE, du traité UE et du traité Euratom

| 24.8.2010 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 222/62 |
| --- | --- | --- | --- |

24.8.2010

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 222/62

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DÉCISION DE LA COMMISSION

du 17 septembre 2008

sur l’aide d’État C 61/07 (ex NN 71/07) — Grèce Olympic Airways Services/Olympic Airlines

[notifiée sous le numéro C(2008) 5073]

(Le texte en langue grecque est le seul faisant foi.)

(Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)

(2010/459/CE)

LA COMMISSION DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES,

vu le traité instituant la Communauté européenne, et notamment son article 88, paragraphe 2, premier alinéa,

vu l’accord sur l’Espace économique européen, et notamment son article 62, paragraphe 1, point a),

après avoir invité les intéressés à présenter leurs observations conformément auxdits articles (1) et vu ces observations,

considérant ce qui suit:

1.   PROCÉDURE

| (1) | Par lettre du 19 décembre 2007, la Commission a informé la Grèce de sa décision de lancer la procédure prévue à l’article 88, paragraphe 2, du traité, concernant plusieurs flux et transferts financiers susceptibles de constituer des aides d’État, en rapport avec le financement et les activités d’Olympic Airways Services SA et d’Olympic Airlines SA. |
| --- | --- |

(1)

Par lettre du 19 décembre 2007, la Commission a informé la Grèce de sa décision de lancer la procédure prévue à l’article 88, paragraphe 2, du traité, concernant plusieurs flux et transferts financiers susceptibles de constituer des aides d’État, en rapport avec le financement et les activités d’Olympic Airways Services SA et d’Olympic Airlines SA.

| (2) | Le 14 janvier 2008, la Grèce a demandé une prolongation du délai de réponse qui lui était octroyé, ce qui a été accepté par la Commission. La Grèce a fait part de ses observations le 13 février 2008. |
| --- | --- |

(2)

Le 14 janvier 2008, la Grèce a demandé une prolongation du délai de réponse qui lui était octroyé, ce qui a été accepté par la Commission. La Grèce a fait part de ses observations le 13 février 2008.

| (3) | La décision de la Commission d’ouvrir la procédure a été publiée au Journal officiel de l’Union européenne
   (2). La Commission a invité les parties intéressées à présenter leurs observations concernant les mesures en question dans un délai d’un mois à compter de la date de publication. |
| --- | --- |

(3)

La décision de la Commission d’ouvrir la procédure a été publiée au Journal officiel de l’Union européenne
   (2). La Commission a invité les parties intéressées à présenter leurs observations concernant les mesures en question dans un délai d’un mois à compter de la date de publication.

| (4) | La Commission a reçu des observations à ce sujet de la part de parties intéressées. Elle les a transmises à la Grèce par courrier électronique du 9 avril 2008. La Grèce a eu la possibilité de réagir à ces observations, et la Commission a reçu les observations de la Grèce par courrier électronique daté du 13 mai 2008. |
| --- | --- |

(4)

La Commission a reçu des observations à ce sujet de la part de parties intéressées. Elle les a transmises à la Grèce par courrier électronique du 9 avril 2008. La Grèce a eu la possibilité de réagir à ces observations, et la Commission a reçu les observations de la Grèce par courrier électronique daté du 13 mai 2008.

2.   DESCRIPTION DES FAITS

2.1.   Les parties

2.1.1.   Olympic Airways Services SA

| (5) | Olympic Airways Services SA est le nom actuel de la compagnie appelée auparavant Olympic Airways SA (3). Elle est principalement active dans la prestation de services d’assistance en escale et de maintenance d’aéronefs et d’ingénierie en Grèce et n’exploite aucun aéronef. Elle est détenue à 100 % par l’État. |
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(5)

Olympic Airways Services SA est le nom actuel de la compagnie appelée auparavant Olympic Airways SA (3). Elle est principalement active dans la prestation de services d’assistance en escale et de maintenance d’aéronefs et d’ingénierie en Grèce et n’exploite aucun aéronef. Elle est détenue à 100 % par l’État.

2.1.2.   Olympic Airlines SA

| (6) | Olympic Airlines SA a commencé ses activités en décembre 2003; elle a été créée à partir des départements «vols» d’Olympic Airways. Elle exploite des services aériens réguliers en Grèce, dans l’Union européenne ainsi que sur des liaisons intercontinentales. Elle est détenue à 100 % par l’État (4). |
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(6)

Olympic Airlines SA a commencé ses activités en décembre 2003; elle a été créée à partir des départements «vols» d’Olympic Airways. Elle exploite des services aériens réguliers en Grèce, dans l’Union européenne ainsi que sur des liaisons intercontinentales. Elle est détenue à 100 % par l’État (4).

2.2.   Mesures faisant l’objet de l’enquête

| (7) | La décision d’ouverture de la procédure portait sur les quatre points suivants:






  — | aide d’État potentielle octroyée à Olympic Airways Services SA sous forme de tolérance à l’égard de dettes: la République hellénique pourrait avoir octroyé une aide d’État illégale et incompatible à Olympic Airways Services en faisant preuve d’une tolérance constante à l’égard des dettes fiscales et de sécurité sociale de cette société depuis janvier 2005 (5), |
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(7)

La décision d’ouverture de la procédure portait sur les quatre points suivants:

—

aide d’État potentielle octroyée à Olympic Airways Services SA sous forme de tolérance à l’égard de dettes: la République hellénique pourrait avoir octroyé une aide d’État illégale et incompatible à Olympic Airways Services en faisant preuve d’une tolérance constante à l’égard des dettes fiscales et de sécurité sociale de cette société depuis janvier 2005 (5),

| — | aide d’État potentielle octroyée à Olympic Airways Services SA au moyen de sentences arbitrales: la République hellénique pourrait avoir octroyé une aide d’État illégale et incompatible à Olympic Airways Services en rapport avec des paiements effectués en conséquence d’un certain nombre de décisions d’arbitrage. Ces décisions résultent de plusieurs actions en dommages et intérêts engagées par l’entreprise contre l’État, |
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aide d’État potentielle octroyée à Olympic Airways Services SA au moyen de sentences arbitrales: la République hellénique pourrait avoir octroyé une aide d’État illégale et incompatible à Olympic Airways Services en rapport avec des paiements effectués en conséquence d’un certain nombre de décisions d’arbitrage. Ces décisions résultent de plusieurs actions en dommages et intérêts engagées par l’entreprise contre l’État,

| — | aide d’État potentielle accordée à Olympic Airlines SA: la République hellénique est susceptible d’avoir octroyé une aide d’État illégale et incompatible au moyen de paiements au titre de la location d’aéronefs et de non-recouvrement de ses créances (y compris des dettes fiscales et de sécurité sociale) sur cette compagnie publique endettée, depuis juin 2005 (6), |
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aide d’État potentielle accordée à Olympic Airlines SA: la République hellénique est susceptible d’avoir octroyé une aide d’État illégale et incompatible au moyen de paiements au titre de la location d’aéronefs et de non-recouvrement de ses créances (y compris des dettes fiscales et de sécurité sociale) sur cette compagnie publique endettée, depuis juin 2005 (6),

| — | aide d’État potentielle octroyée à Olympic Airways Services SA et à Olympic Airlines sous forme d’une protection spéciale à l’égard des créanciers: cette protection empêche tout créancier privé d’engager une action juridique ou de faire appliquer des mesures d’exécution individuelles ou collectives (y compris des mesures conservatoires ou des injonctions) à l’encontre de l’une des deux sociétés, que ce soit en Grèce ou à l’étranger. Cette protection juridique n’est accordée à aucune autre entité en Grèce et est propre à ces entreprises. Toute autre entreprise de Grèce qui souhaiterait obtenir une telle protection à l’égard de ses créanciers devrait se déclarer en faillite. |
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aide d’État potentielle octroyée à Olympic Airways Services SA et à Olympic Airlines sous forme d’une protection spéciale à l’égard des créanciers: cette protection empêche tout créancier privé d’engager une action juridique ou de faire appliquer des mesures d’exécution individuelles ou collectives (y compris des mesures conservatoires ou des injonctions) à l’encontre de l’une des deux sociétés, que ce soit en Grèce ou à l’étranger. Cette protection juridique n’est accordée à aucune autre entité en Grèce et est propre à ces entreprises. Toute autre entreprise de Grèce qui souhaiterait obtenir une telle protection à l’égard de ses créanciers devrait se déclarer en faillite.

| (8) | L’aide d’État potentielle octroyée à Olympic Airways Services au moyen de sentences arbitrales doit faire l’objet d’un nouvel examen plus approfondi. Elle est donc exclue du champ d’application de la présente décision et fera l’objet d’une autre décision de la Commission, publiée ultérieurement. |
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(8)

L’aide d’État potentielle octroyée à Olympic Airways Services au moyen de sentences arbitrales doit faire l’objet d’un nouvel examen plus approfondi. Elle est donc exclue du champ d’application de la présente décision et fera l’objet d’une autre décision de la Commission, publiée ultérieurement.

2.2.1.   Dettes fiscales et de sécurité sociale d’Olympic Airways Services depuis décembre 2004

| (9) | Dans sa décision de 2005, la Commission a mis en évidence un comportement habituel qui consistait, pour l’État, à ne pas récupérer ses créances fiscales et de sécurité sociale auprès d’Olympic Airways lorsque celles-ci devenaient exigibles; ces dettes étaient alors «certifiées» vis-à-vis de l’entreprise, mais l’État n’entreprenait pas de les récupérer. L’entreprise exécutait ensuite des paiements partiels petit à petit, par tranches (7). La Commission, dans sa décision de 2005, a conclu que le report de paiement ou le sous-paiement des dettes fiscales et de sécurité sociale d’Olympic Airways avait dégagé un avantage de trésorerie au profit de l’entreprise, au détriment de l’État. |
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(9)

Dans sa décision de 2005, la Commission a mis en évidence un comportement habituel qui consistait, pour l’État, à ne pas récupérer ses créances fiscales et de sécurité sociale auprès d’Olympic Airways lorsque celles-ci devenaient exigibles; ces dettes étaient alors «certifiées» vis-à-vis de l’entreprise, mais l’État n’entreprenait pas de les récupérer. L’entreprise exécutait ensuite des paiements partiels petit à petit, par tranches (7). La Commission, dans sa décision de 2005, a conclu que le report de paiement ou le sous-paiement des dettes fiscales et de sécurité sociale d’Olympic Airways avait dégagé un avantage de trésorerie au profit de l’entreprise, au détriment de l’État.

| (10) | Par sa décision de 2005 (article 3), la Commission a imposé que la Grèce «suspende immédiatement tout paiement d’aides à Olympic Airways et Olympic Airlines». À plusieurs reprises (8), la Commission a demandé aux autorités grecques de l’informer de la manière dont elles avaient mis en œuvre cet aspect de la décision, et de lui fournir des informations relatives aux impôts et aux cotisations de sécurité sociale payés par cette entreprise à l’État. Malgré ces demandes précises répétées, les autorités grecques n’ont pas fourni d’informations adéquates à ce sujet. |
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(10)

Par sa décision de 2005 (article 3), la Commission a imposé que la Grèce «suspende immédiatement tout paiement d’aides à Olympic Airways et Olympic Airlines». À plusieurs reprises (8), la Commission a demandé aux autorités grecques de l’informer de la manière dont elles avaient mis en œuvre cet aspect de la décision, et de lui fournir des informations relatives aux impôts et aux cotisations de sécurité sociale payés par cette entreprise à l’État. Malgré ces demandes précises répétées, les autorités grecques n’ont pas fourni d’informations adéquates à ce sujet.

| (11) | Les informations transmises par les autorités grecques à la Commission et aux juridictions européennes, loin de montrer et de confirmer aux services de la Commission que les entreprises en question paient leurs dettes fiscales et de sécurité sociale complètement et dans les délais impartis, sont de nature à indiquer que les deux entreprises, Olympic Airways Services et Olympic Airlines, ne peuvent pas rembourser, et ne remboursent pas, leurs dettes en augmentation constante vis-à-vis des autorités publiques. |
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(11)

Les informations transmises par les autorités grecques à la Commission et aux juridictions européennes, loin de montrer et de confirmer aux services de la Commission que les entreprises en question paient leurs dettes fiscales et de sécurité sociale complètement et dans les délais impartis, sont de nature à indiquer que les deux entreprises, Olympic Airways Services et Olympic Airlines, ne peuvent pas rembourser, et ne remboursent pas, leurs dettes en augmentation constante vis-à-vis des autorités publiques.

| (12) | Par courrier du 30 octobre 2006 (9), les autorités grecques ont transmis aux services de la Commission une lettre du 13 juin 2006 émanant d’un «évaluateur indépendant» dénommé «Progressive Finance» au sujet de la situation financière d’Olympic Airways. L’expert se basait sur le bilan de 2004 (non transmis à la Commission) et sur les flux de liquidités de 2006. L’expert concluait que, sur la base des informations dont il disposait, la situation financière négative de la compagnie était directement liée à ses obligations envers l’État et l’administration de la sécurité sociale, ainsi qu’aux questions d’aides d’État en suspens. «Progressive Finance» a également affirmé que sur la base des flux de liquidités de 2006, la compagnie n’était pas considérée comme solvable, donc qu’elle n’avait pas de possibilité de contracter et de rembourser un prêt lui permettant de rembourser les aides d’État visées par la décision de 2005. |
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(12)

Par courrier du 30 octobre 2006 (9), les autorités grecques ont transmis aux services de la Commission une lettre du 13 juin 2006 émanant d’un «évaluateur indépendant» dénommé «Progressive Finance» au sujet de la situation financière d’Olympic Airways. L’expert se basait sur le bilan de 2004 (non transmis à la Commission) et sur les flux de liquidités de 2006. L’expert concluait que, sur la base des informations dont il disposait, la situation financière négative de la compagnie était directement liée à ses obligations envers l’État et l’administration de la sécurité sociale, ainsi qu’aux questions d’aides d’État en suspens. «Progressive Finance» a également affirmé que sur la base des flux de liquidités de 2006, la compagnie n’était pas considérée comme solvable, donc qu’elle n’avait pas de possibilité de contracter et de rembourser un prêt lui permettant de rembourser les aides d’État visées par la décision de 2005.

| (13) | En outre, dans le contexte de l’affaire T-423/05 R, le président du Tribunal de première instance a demandé à Olympic Airways de fournir au Tribunal des informations relatives à sa capacité de rembourser les aides d’État visées par la Commission et à son niveau d’endettement. |
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(13)

En outre, dans le contexte de l’affaire T-423/05 R, le président du Tribunal de première instance a demandé à Olympic Airways de fournir au Tribunal des informations relatives à sa capacité de rembourser les aides d’État visées par la Commission et à son niveau d’endettement.

| (14) | Par lettre du 27 novembre 2006, l’entreprise a transmis au Tribunal un rapport des experts indépendants de PriceWaterhouseCoopers sur la possibilité d’un remboursement de l’aide par tranches et une évaluation des aides remboursées à la suite des décisions négatives de 2002 et 2005 de la Commission. |
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(14)

Par lettre du 27 novembre 2006, l’entreprise a transmis au Tribunal un rapport des experts indépendants de PriceWaterhouseCoopers sur la possibilité d’un remboursement de l’aide par tranches et une évaluation des aides remboursées à la suite des décisions négatives de 2002 et 2005 de la Commission.

| (15) | L’expert mandaté par Olympic Airways (PwC) a évalué les montants à récupérer en conséquence de la décision de 2005 à 411 millions d’EUR, qui, selon lui, pouvaient être remboursés en 48 versements mensuels et qui, étant donné les dettes envers l’administration de la sécurité sociale, ne pouvaient faire l’objet d’une prolongation à 96 mensualités que moyennant une modification législative. L’expert reconnaissait cependant que «l’analyse des flux de trésorerie d’Olympic Airways, tels qu’ils nous ont été communiqués par l’entreprise (et dont l’exactitude et l’exhaustivité n’ont pu, faute de temps, faire l’objet d’un contrôle détaillé) conduit à la conclusion qu’un remboursement total ou partiel des montants dus n’est pas une possibilité envisageable». |
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(15)

L’expert mandaté par Olympic Airways (PwC) a évalué les montants à récupérer en conséquence de la décision de 2005 à 411 millions d’EUR, qui, selon lui, pouvaient être remboursés en 48 versements mensuels et qui, étant donné les dettes envers l’administration de la sécurité sociale, ne pouvaient faire l’objet d’une prolongation à 96 mensualités que moyennant une modification législative. L’expert reconnaissait cependant que «l’analyse des flux de trésorerie d’Olympic Airways, tels qu’ils nous ont été communiqués par l’entreprise (et dont l’exactitude et l’exhaustivité n’ont pu, faute de temps, faire l’objet d’un contrôle détaillé) conduit à la conclusion qu’un remboursement total ou partiel des montants dus n’est pas une possibilité envisageable».

| (16) | Dans sa décision d’ouverture de la procédure d’enquête, la Commission a provisoirement conclu que l’obligation de suspendre tout nouveau paiement d’aide à Olympic Airways, figurant à l’article 3 de la décision de 2005, n’avait pas été respectée. En outre, la Commission a provisoirement conclu qu’Olympic Airways ne payait pas les montants dus à titre d’impôts et de cotisations de sécurité sociale entièrement et dans les délais impartis et ne pouvait pas même rembourser ses dettes existantes, et que ce comportement n’était possible qu’en raison de la tolérance dont faisait preuve l’État. |
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(16)

Dans sa décision d’ouverture de la procédure d’enquête, la Commission a provisoirement conclu que l’obligation de suspendre tout nouveau paiement d’aide à Olympic Airways, figurant à l’article 3 de la décision de 2005, n’avait pas été respectée. En outre, la Commission a provisoirement conclu qu’Olympic Airways ne payait pas les montants dus à titre d’impôts et de cotisations de sécurité sociale entièrement et dans les délais impartis et ne pouvait pas même rembourser ses dettes existantes, et que ce comportement n’était possible qu’en raison de la tolérance dont faisait preuve l’État.

2.2.2.   Aide d’État à Olympic Airlines depuis 2005

| (17) | En ce qui concerne Olympic Airlines, la Commission, dans sa décision de 2005, a qualifié d’aide d’État accordée à cette entreprise «l’acceptation, par Olympic Airways et par la Grèce, de paiements au titre de la sous-location d’aéronefs qui sont inférieurs aux montants payés au titre du bail principal [...]». |
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(17)

En ce qui concerne Olympic Airlines, la Commission, dans sa décision de 2005, a qualifié d’aide d’État accordée à cette entreprise «l’acceptation, par Olympic Airways et par la Grèce, de paiements au titre de la sous-location d’aéronefs qui sont inférieurs aux montants payés au titre du bail principal [...]».

| (18) | La République hellénique (10) n’a pas contesté le fait que l’État et Olympic Airways avaient sous-loué les appareils en question à Olympic Airlines à un tarif inférieur à celui prévu par les baux initiaux, mais n’a pas accepté que cela soit considéré comme équivalant à une aide d’État. La République hellénique affirmait que puisque Olympic Airlines payait le prix du marché pour ces sous-locations, elle n’en tirait pas d’avantage. |
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(18)

La République hellénique (10) n’a pas contesté le fait que l’État et Olympic Airways avaient sous-loué les appareils en question à Olympic Airlines à un tarif inférieur à celui prévu par les baux initiaux, mais n’a pas accepté que cela soit considéré comme équivalant à une aide d’État. La République hellénique affirmait que puisque Olympic Airlines payait le prix du marché pour ces sous-locations, elle n’en tirait pas d’avantage.

| (19) | L’article 3 de la décision de 2005, déjà mentionné, imposait à la Grèce de suspendre immédiatement tout paiement d’aides. Malgré plusieurs rappels de la Commission (11) quant à l’obligation de «suspendre immédiatement tout paiement d’aides à Olympic Airways et Olympic Airlines» et les demandes de fournir à la Commission des informations attestant qu’Olympic Airlines effectue actuellement ou a effectué les paiements au titre du bail principal relatifs aux aéronefs loués visés dans la décision de 2005, les autorités grecques n’ont pas agi en ce sens. |
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(19)

L’article 3 de la décision de 2005, déjà mentionné, imposait à la Grèce de suspendre immédiatement tout paiement d’aides. Malgré plusieurs rappels de la Commission (11) quant à l’obligation de «suspendre immédiatement tout paiement d’aides à Olympic Airways et Olympic Airlines» et les demandes de fournir à la Commission des informations attestant qu’Olympic Airlines effectue actuellement ou a effectué les paiements au titre du bail principal relatifs aux aéronefs loués visés dans la décision de 2005, les autorités grecques n’ont pas agi en ce sens.

| (20) | En ce qui concerne la situation financière d’Olympic Airlines, la Commission a demandé à la Grèce de lui fournir des informations sur la situation financière et les activités actuelles de cette entreprise. Les informations fournies par les autorités grecques avant l’ouverture de la procédure n’ont pas rassuré la Commission. Celle-ci ne comprend pas comment l’entreprise finance ses activités au quotidien et compense ses pertes. La Commission a émis des doutes quant au fait que l’entreprise paie entièrement et dans les délais ses dettes fiscales et de sécurité sociale à l’État, et s’est demandé si l’entreprise ne bénéficiait pas plutôt d’une tolérance de l’État en la matière. |
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(20)

En ce qui concerne la situation financière d’Olympic Airlines, la Commission a demandé à la Grèce de lui fournir des informations sur la situation financière et les activités actuelles de cette entreprise. Les informations fournies par les autorités grecques avant l’ouverture de la procédure n’ont pas rassuré la Commission. Celle-ci ne comprend pas comment l’entreprise finance ses activités au quotidien et compense ses pertes. La Commission a émis des doutes quant au fait que l’entreprise paie entièrement et dans les délais ses dettes fiscales et de sécurité sociale à l’État, et s’est demandé si l’entreprise ne bénéficiait pas plutôt d’une tolérance de l’État en la matière.

| (21) | Dans la décision d’ouverture, la Commission a observé que, tandis qu’Olympic Airlines avait commencé ses activités en décembre 2003 avec peu ou pas de dettes (12), elle connaissait déjà, en 2004, une perte d’exploitation de 94,5 millions d’EUR pour un chiffre d’affaires de 616,7 millions d’EUR et une perte nette avant impôt de 87,1 millions d’EUR pour l’exercice. En 2005, Olympic Airlines a affiché une perte nette de 123,7 millions d’EUR (13) pour des recettes annuelles de 643 millions d’EUR (14). Plusieurs médias avaient annoncé (15) que les pertes de l’entreprise pour 2006 dépasseraient 120 millions d’EUR. Vu ces chiffres, et étant donné qu’elle avait commencé à offrir ses services en décembre 2003, Olympic Airlines a perdu un total de plus de 330 millions d’EUR au cours de ses trois premières années d’exploitation. |
| --- | --- |

(21)

Dans la décision d’ouverture, la Commission a observé que, tandis qu’Olympic Airlines avait commencé ses activités en décembre 2003 avec peu ou pas de dettes (12), elle connaissait déjà, en 2004, une perte d’exploitation de 94,5 millions d’EUR pour un chiffre d’affaires de 616,7 millions d’EUR et une perte nette avant impôt de 87,1 millions d’EUR pour l’exercice. En 2005, Olympic Airlines a affiché une perte nette de 123,7 millions d’EUR (13) pour des recettes annuelles de 643 millions d’EUR (14). Plusieurs médias avaient annoncé (15) que les pertes de l’entreprise pour 2006 dépasseraient 120 millions d’EUR. Vu ces chiffres, et étant donné qu’elle avait commencé à offrir ses services en décembre 2003, Olympic Airlines a perdu un total de plus de 330 millions d’EUR au cours de ses trois premières années d’exploitation.

2.2.3.   Aide d’État octroyée à Olympic Airways Services SA et à Olympic Airlines SA sous forme d’une protection spéciale à l’égard des créanciers

| (22) | La loi no 3404/05 (16), article 22, prévoit que «jusqu’au 28 février 2006 inclus, aucune action juridique ou mesure d’exécution individuelle ou collective (y compris des mesures conservatoires ou des injonctions) ne peut être entreprise, ni en Grèce ni à l’étranger, contre Olympic Airlines SA, Olympic Airways – Services SA, Olympic Aviation SA, leurs actifs ou toute partie nécessaire ou utile de leurs actifs; toute action juridique en cours et les conséquences de toutes mesures de ce type sont suspendues jusqu’à la date susmentionnée. L’État grec est exempté de ces restrictions». La durée de validité de cette disposition a été prolongée trois fois, d’abord jusqu’au 31 octobre 2006 (17), puis jusqu’au 31 octobre 2007 (18) et enfin jusqu’au 31 octobre 2008. |
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(22)

La loi no 3404/05 (16), article 22, prévoit que «jusqu’au 28 février 2006 inclus, aucune action juridique ou mesure d’exécution individuelle ou collective (y compris des mesures conservatoires ou des injonctions) ne peut être entreprise, ni en Grèce ni à l’étranger, contre Olympic Airlines SA, Olympic Airways – Services SA, Olympic Aviation SA, leurs actifs ou toute partie nécessaire ou utile de leurs actifs; toute action juridique en cours et les conséquences de toutes mesures de ce type sont suspendues jusqu’à la date susmentionnée. L’État grec est exempté de ces restrictions». La durée de validité de cette disposition a été prolongée trois fois, d’abord jusqu’au 31 octobre 2006 (17), puis jusqu’au 31 octobre 2007 (18) et enfin jusqu’au 31 octobre 2008.

| (23) | Cette disposition empêchait de fait l’exécution de jugements, en Grèce ou à l’étranger, contre toute entreprise appartenant au groupe Olympic. Cette loi a pour effet de protéger unilatéralement ces entreprises de leurs obligations telles qu’imposées par un tribunal, en arrêtant les procédures destinées à appliquer de telles obligations et en empêchant toute mesure conservatoire. |
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(23)

Cette disposition empêchait de fait l’exécution de jugements, en Grèce ou à l’étranger, contre toute entreprise appartenant au groupe Olympic. Cette loi a pour effet de protéger unilatéralement ces entreprises de leurs obligations telles qu’imposées par un tribunal, en arrêtant les procédures destinées à appliquer de telles obligations et en empêchant toute mesure conservatoire.

| (24) | La Commission a conclu que cette disposition octroie un traitement de faveur à Olympic Airways et aux autres entreprises du groupe en leur conférant un type de protection juridique dont ne bénéficient pas les autres compagnies aériennes nationales ou étrangères, ni d’ailleurs aucun autre agent économique. Toute autre entreprise de Grèce qui souhaiterait obtenir une telle protection à l’égard de ses créanciers devrait se déclarer en faillite. |
| --- | --- |

(24)

La Commission a conclu que cette disposition octroie un traitement de faveur à Olympic Airways et aux autres entreprises du groupe en leur conférant un type de protection juridique dont ne bénéficient pas les autres compagnies aériennes nationales ou étrangères, ni d’ailleurs aucun autre agent économique. Toute autre entreprise de Grèce qui souhaiterait obtenir une telle protection à l’égard de ses créanciers devrait se déclarer en faillite.

2.3.   Évaluation initiale par la Commission

2.3.1.   Existence d’une aide

2.3.1.1.   Dettes fiscales et de sécurité sociale d’Olympic Airways Services depuis décembre 2004

| (25) | Lors de l’ouverture de la procédure d’enquête, la Commission a conclu que la tolérance de l’État envers les dettes fiscales et de sécurité sociale d’Olympic Airways Services accumulées depuis janvier 2005 constituait clairement un octroi de ressources d’État à une entreprise qui se trouve en concurrence avec d’autres, donc constituait une aide d’État. |
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(25)

Lors de l’ouverture de la procédure d’enquête, la Commission a conclu que la tolérance de l’État envers les dettes fiscales et de sécurité sociale d’Olympic Airways Services accumulées depuis janvier 2005 constituait clairement un octroi de ressources d’État à une entreprise qui se trouve en concurrence avec d’autres, donc constituait une aide d’État.

2.3.1.2.   Aide d’État à Olympic Airlines depuis 2005

| (26) | Lors de l’ouverture de la procédure d’enquête, la Commission a conclu que la remise présumée sur les paiements destinés à la location d’aéronefs et le non-recouvrement de créances par l’État (y compris des dettes fiscales et de sécurité sociale) dont a bénéficié Olympic Airlines depuis mai 2005 impliquent un transfert de ressources d’État vers des entreprises déterminées qui se trouvent en concurrence avec d’autres, et à ce titre constituent une aide d’État. |
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(26)

Lors de l’ouverture de la procédure d’enquête, la Commission a conclu que la remise présumée sur les paiements destinés à la location d’aéronefs et le non-recouvrement de créances par l’État (y compris des dettes fiscales et de sécurité sociale) dont a bénéficié Olympic Airlines depuis mai 2005 impliquent un transfert de ressources d’État vers des entreprises déterminées qui se trouvent en concurrence avec d’autres, et à ce titre constituent une aide d’État.

2.3.1.3.   Aide d’État sous la forme d’une protection spéciale à l’égard des créanciers

| (27) | La Commission a également conclu que la protection spéciale à l’égard des créanciers accordée aux deux compagnies était similaire à une protection contre la faillite. À ce sujet, selon une jurisprudence constante (19), dans les situations où un État membre a mis en place un régime dérogatoire aux règles de droit commun en matière de faillite en faveur d’une entreprise, ce régime doit être considéré comme une aide d’État lorsqu’il est établi que cette entreprise a été autorisée à poursuivre son activité économique dans des circonstances où une telle éventualité aurait été exclue dans le cadre de l’application des règles de droit commun en matière de faillite, ou qu’elle a bénéficié d’un ou plusieurs avantages de la part de l’État. |
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(27)

La Commission a également conclu que la protection spéciale à l’égard des créanciers accordée aux deux compagnies était similaire à une protection contre la faillite. À ce sujet, selon une jurisprudence constante (19), dans les situations où un État membre a mis en place un régime dérogatoire aux règles de droit commun en matière de faillite en faveur d’une entreprise, ce régime doit être considéré comme une aide d’État lorsqu’il est établi que cette entreprise a été autorisée à poursuivre son activité économique dans des circonstances où une telle éventualité aurait été exclue dans le cadre de l’application des règles de droit commun en matière de faillite, ou qu’elle a bénéficié d’un ou plusieurs avantages de la part de l’État.

2.3.2.   Compatibilité de l’aide

| (28) | Lors de l’ouverture de l’enquête concernant le financement public présumé octroyé à Olympic Airways Services sous la forme d’une tolérance à l’égard de dettes (y compris de dettes fiscales et de sécurité sociale), et d’une protection spéciale à l’égard des créanciers, la Commission a exprimé de sérieux doutes quant à la compatibilité de ces mesures avec le marché commun, car aucune des exceptions à l’interdiction générale des aides d’État ne semblait s’appliquer. |
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(28)

Lors de l’ouverture de l’enquête concernant le financement public présumé octroyé à Olympic Airways Services sous la forme d’une tolérance à l’égard de dettes (y compris de dettes fiscales et de sécurité sociale), et d’une protection spéciale à l’égard des créanciers, la Commission a exprimé de sérieux doutes quant à la compatibilité de ces mesures avec le marché commun, car aucune des exceptions à l’interdiction générale des aides d’État ne semblait s’appliquer.

| (29) | De la même façon, en ce qui concerne le financement public présumé octroyé à Olympic Airlines sous la forme d’une tolérance à l’égard de dettes (y compris de dettes fiscales et de sécurité sociale), de remises sur les paiements dus pour la location d’aéronefs et d’une protection spéciale à l’égard des créanciers, la Commission a exprimé de sérieux doutes quant à la compatibilité de ces mesures avec le marché commun, car aucune des exceptions à l’interdiction générale des aides d’État ne semble s’appliquer. |
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(29)

De la même façon, en ce qui concerne le financement public présumé octroyé à Olympic Airlines sous la forme d’une tolérance à l’égard de dettes (y compris de dettes fiscales et de sécurité sociale), de remises sur les paiements dus pour la location d’aéronefs et d’une protection spéciale à l’égard des créanciers, la Commission a exprimé de sérieux doutes quant à la compatibilité de ces mesures avec le marché commun, car aucune des exceptions à l’interdiction générale des aides d’État ne semble s’appliquer.

3.   OBSERVATIONS DE LA GRÈCE

| (30) | Dans ses observations, la République hellénique a commencé par souligner qu’il est important de préciser quelle période fait l’objet de l’enquête actuelle. L’ouverture de la procédure prévoit que celle-ci concerne la période à partir de décembre 2004 pour Olympic Airways et de mai 2005 pour Olympic Airlines. La République hellénique marque son désaccord avec ces dates et fait valoir que, par exemple, la somme de 12 267 250 EUR (capital et intérêts) visée à la troisième ligne du tableau au paragraphe 138 de la décision de 2005 concerne une dette d’Olympic Airways –Services SA du 9 mars 2005 qui était une dette envers les autorités fiscales. Selon les autorités grecques, le point de départ de l’enquête actuelle de la Commission au titre de l’article 88, paragraphe 2, du traité CE, doit être la date à laquelle la décision de 2005 a été publiée (14 septembre 2005). |
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(30)

Dans ses observations, la République hellénique a commencé par souligner qu’il est important de préciser quelle période fait l’objet de l’enquête actuelle. L’ouverture de la procédure prévoit que celle-ci concerne la période à partir de décembre 2004 pour Olympic Airways et de mai 2005 pour Olympic Airlines. La République hellénique marque son désaccord avec ces dates et fait valoir que, par exemple, la somme de 12 267 250 EUR (capital et intérêts) visée à la troisième ligne du tableau au paragraphe 138 de la décision de 2005 concerne une dette d’Olympic Airways –Services SA du 9 mars 2005 qui était une dette envers les autorités fiscales. Selon les autorités grecques, le point de départ de l’enquête actuelle de la Commission au titre de l’article 88, paragraphe 2, du traité CE, doit être la date à laquelle la décision de 2005 a été publiée (14 septembre 2005).

| (31) | En outre, la République hellénique a affirmé avoir déjà récupéré les aides relatives à la période visée par la décision de 2005. Par lettre du 21 novembre 2007, la République hellénique a signalé à la Commission qu’elle avait pleinement mis en œuvre la décision de 2005. |
| --- | --- |

(31)

En outre, la République hellénique a affirmé avoir déjà récupéré les aides relatives à la période visée par la décision de 2005. Par lettre du 21 novembre 2007, la République hellénique a signalé à la Commission qu’elle avait pleinement mis en œuvre la décision de 2005.

3.1.   Dettes fiscales et de sécurité sociale d’Olympic Airways Services depuis décembre 2004

| (32) | En ce qui concerne cette partie des aides, la République hellénique prétend que l’entreprise détient une quittance relative aux impôts et à la sécurité sociale. Cela signifie qu’à l’heure actuelle, l’État grec n’a aucune créance exigible immédiatement sur cette entreprise. Cette dernière n’est obligée de payer immédiatement aucune dette aux autorités fiscales parce qu’elle a fait usage avec succès de recours juridictionnels et a obtenu des jugements des tribunaux nationaux compétents. L’administration de l’aviation civile n’a aucune créance exigible en rapport avec Olympic Airways Services. Certaines dettes plus anciennes d’Olympic Airways Services envers la caisse de sécurité sociale IKA sont en cours de paiement par mensualités, conformément aux dispositions générales de la loi no 3518/2006. Par conséquent, la Grèce avance qu’il n’y a pas de «tolérance prolongée» de l’État grec par rapport au prétendu non-paiement de dettes. |
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(32)

En ce qui concerne cette partie des aides, la République hellénique prétend que l’entreprise détient une quittance relative aux impôts et à la sécurité sociale. Cela signifie qu’à l’heure actuelle, l’État grec n’a aucune créance exigible immédiatement sur cette entreprise. Cette dernière n’est obligée de payer immédiatement aucune dette aux autorités fiscales parce qu’elle a fait usage avec succès de recours juridictionnels et a obtenu des jugements des tribunaux nationaux compétents. L’administration de l’aviation civile n’a aucune créance exigible en rapport avec Olympic Airways Services. Certaines dettes plus anciennes d’Olympic Airways Services envers la caisse de sécurité sociale IKA sont en cours de paiement par mensualités, conformément aux dispositions générales de la loi no 3518/2006. Par conséquent, la Grèce avance qu’il n’y a pas de «tolérance prolongée» de l’État grec par rapport au prétendu non-paiement de dettes.

| (33) | La République hellénique a reconnu que le retard pris par l’entreprise dans la publication de ses bilans n’était pas conforme à ses obligations en droit national. Cependant, elle a informé la Commission qu’elle avait déjà pris des mesures appropriées pour s’assurer qu’il soit remédié à ce problème. Le conseil d’administration d’Olympic Airways Services a déjà pris la décision de nommer un cabinet d’audit pour mettre à jour ses états financiers. L’entreprise a déjà élaboré des projets de bilan pour les années 2004 à 2006. Elle a réalisé une esquisse de sa situation financière en 2007 sous la forme d’une estimation de bilan. |
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(33)

La République hellénique a reconnu que le retard pris par l’entreprise dans la publication de ses bilans n’était pas conforme à ses obligations en droit national. Cependant, elle a informé la Commission qu’elle avait déjà pris des mesures appropriées pour s’assurer qu’il soit remédié à ce problème. Le conseil d’administration d’Olympic Airways Services a déjà pris la décision de nommer un cabinet d’audit pour mettre à jour ses états financiers. L’entreprise a déjà élaboré des projets de bilan pour les années 2004 à 2006. Elle a réalisé une esquisse de sa situation financière en 2007 sous la forme d’une estimation de bilan.

| (34) | Les projets de bilan pour la période 2004-2006 indiquent que l’entreprise était dans le rouge avec des fonds propres de [...] (20) millions à la fin de 2006, pour des dettes fiscales et de sécurité sociale de 1 098 millions d’EUR. Cependant à la fin de l’exercice 2007, elle avait nettement augmenté ses fonds propres, qui sont maintenant de [...]* millions. Ses dettes fiscales et de sécurité sociale sont désormais de [...]* millions. |
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(34)

Les projets de bilan pour la période 2004-2006 indiquent que l’entreprise était dans le rouge avec des fonds propres de [...] (20) millions à la fin de 2006, pour des dettes fiscales et de sécurité sociale de 1 098 millions d’EUR. Cependant à la fin de l’exercice 2007, elle avait nettement augmenté ses fonds propres, qui sont maintenant de [...]* millions. Ses dettes fiscales et de sécurité sociale sont désormais de [...]* millions.

| (35) | Selon les informations fournies (fondées sur les estimations transmises par l’entreprise), la répartition des dettes envers l’État et les institutions de sécurité sociale au 31 décembre 2007 était la suivante:








  (en Mio EUR) |
| --- | --- |
| | Dettes d’Olympic Airways Services | Montants | Total |
| Dettes de sécurité sociale | Solde des anciennes dettes envers l’IKA payées par mensualités | [...]* | |
| Dettes de sécurité sociale | Dettes non exigibles d’Olympic Airways Services pour le mois de décembre et la prime de Noël (payables avant fin février 2008) | [...]* | |
| Dettes de sécurité sociale | | | [...]* |
| Droits et taxes | Dettes certifiées envers le service des impôts FABE, suspendues à la suite de recours juridictionnels (contrôles fiscaux jusqu’au 30.4.2007) | [...]* | |
| | Impôts et amendes de mai à décembre 2007 — estimations par Olympic Airways Services | [...]* | |
| Droits et taxes | | | [...]* |
| Total général | | | [...]* |

(35)

Selon les informations fournies (fondées sur les estimations transmises par l’entreprise), la répartition des dettes envers l’État et les institutions de sécurité sociale au 31 décembre 2007 était la suivante:

(en Mio EUR)

Dettes d’Olympic Airways Services

Montants

Total

Dettes de sécurité sociale

Solde des anciennes dettes envers l’IKA payées par mensualités

[...]*

Dettes de sécurité sociale

Dettes non exigibles d’Olympic Airways Services pour le mois de décembre et la prime de Noël (payables avant fin février 2008)

[...]*

Dettes de sécurité sociale

[...]*

Droits et taxes

Dettes certifiées envers le service des impôts FABE, suspendues à la suite de recours juridictionnels (contrôles fiscaux jusqu’au 30.4.2007)

[...]*

Impôts et amendes de mai à décembre 2007 — estimations par Olympic Airways Services

[...]*

Droits et taxes

[...]*

Total général

[...]*

| (36) | En ce qui concerne les dettes de sécurité sociale, Olympic Airways Services a remboursé toutes ses dettes envers l’IKA et a établi les modalités de remboursement de ses anciennes dettes pour la période allant jusqu’au 31 octobre 2006 inclus, en vertu de la loi no 3518/2006. À des fins comptables, les états financiers estimés de 2007 indiquent que l’entreprise a une dette envers les institutions de sécurité sociale, dont le montant total équivaut au montant du mécanisme de remboursement des dettes au 31 décembre 2007 additionné des cotisations pour le mois de décembre et la prime de Noël 2007. |
| --- | --- |

(36)

En ce qui concerne les dettes de sécurité sociale, Olympic Airways Services a remboursé toutes ses dettes envers l’IKA et a établi les modalités de remboursement de ses anciennes dettes pour la période allant jusqu’au 31 octobre 2006 inclus, en vertu de la loi no 3518/2006. À des fins comptables, les états financiers estimés de 2007 indiquent que l’entreprise a une dette envers les institutions de sécurité sociale, dont le montant total équivaut au montant du mécanisme de remboursement des dettes au 31 décembre 2007 additionné des cotisations pour le mois de décembre et la prime de Noël 2007.

| (37) | La République hellénique a souligné, en ce qui concerne le mécanisme de remboursement des anciennes dettes d’Olympic Airways Services envers l’IKA et le remboursement par mensualités, que, selon la législation communautaire et la jurisprudence constante, le remboursement de dettes à l’État doit être effectué selon les règles du droit national. Celui-ci est conforme au droit communautaire si le cadre juridique spécifique ne crée pas de discrimination entre les débiteurs. À cet égard, la République hellénique cite aussi la communication de la Commission sur l’application des règles relatives aux aides d’État aux mesures relevant de la fiscalité directe des entreprises (21), dans laquelle la Commission indique que les mesures fiscales ouvertes à tous les acteurs économiques opérant sur le territoire d’un État membre constituent en principe des mesures générales. |
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(37)

La République hellénique a souligné, en ce qui concerne le mécanisme de remboursement des anciennes dettes d’Olympic Airways Services envers l’IKA et le remboursement par mensualités, que, selon la législation communautaire et la jurisprudence constante, le remboursement de dettes à l’État doit être effectué selon les règles du droit national. Celui-ci est conforme au droit communautaire si le cadre juridique spécifique ne crée pas de discrimination entre les débiteurs. À cet égard, la République hellénique cite aussi la communication de la Commission sur l’application des règles relatives aux aides d’État aux mesures relevant de la fiscalité directe des entreprises (21), dans laquelle la Commission indique que les mesures fiscales ouvertes à tous les acteurs économiques opérant sur le territoire d’un État membre constituent en principe des mesures générales.

| (38) | En l’espèce, les procédures destinées à récupérer les anciennes dettes envers l’IKA qui sont prévues par le droit national s’appliquent sans discrimination à tous les débiteurs, y compris Olympic Airways Services, conformément au cadre législatif général qui régit le paiement des sommes dues à l’État. Par conséquent, la Grèce estime qu’il n’existe pas de spécificité, donc pas d’infraction à l’article 87, paragraphe 1, du traité CE. |
| --- | --- |

(38)

En l’espèce, les procédures destinées à récupérer les anciennes dettes envers l’IKA qui sont prévues par le droit national s’appliquent sans discrimination à tous les débiteurs, y compris Olympic Airways Services, conformément au cadre législatif général qui régit le paiement des sommes dues à l’État. Par conséquent, la Grèce estime qu’il n’existe pas de spécificité, donc pas d’infraction à l’article 87, paragraphe 1, du traité CE.

| (39) | En ce qui concerne ses dettes fiscales, Olympic Airways Services a payé toutes les dettes certifiées à l’administration fiscale (services des impôts FABE et FAEE), sauf les dettes contre lesquelles elle a remporté un recours devant les tribunaux grecs. Ses seules dettes restantes sont donc celles qui ne sont pas dues en droit national. |
| --- | --- |

(39)

En ce qui concerne ses dettes fiscales, Olympic Airways Services a payé toutes les dettes certifiées à l’administration fiscale (services des impôts FABE et FAEE), sauf les dettes contre lesquelles elle a remporté un recours devant les tribunaux grecs. Ses seules dettes restantes sont donc celles qui ne sont pas dues en droit national.

| (40) | Selon son estimation de bilan pour 2007, l’entreprise a des dettes fiscales couvrant tous les montants figurant dans ledit tableau qui se rapportent à l’année 2007. Au total, ces sommes (additionnées des amendes et surtaxes) se montent à [...]* millions d’EUR. Cependant, la République hellénique affirme que l’entreprise n’a actuellement pas l’obligation de rembourser les dettes susmentionnées à l’État grec étant donné qu’elle a remporté des recours juridictionnels les concernant. |
| --- | --- |

(40)

Selon son estimation de bilan pour 2007, l’entreprise a des dettes fiscales couvrant tous les montants figurant dans ledit tableau qui se rapportent à l’année 2007. Au total, ces sommes (additionnées des amendes et surtaxes) se montent à [...]* millions d’EUR. Cependant, la République hellénique affirme que l’entreprise n’a actuellement pas l’obligation de rembourser les dettes susmentionnées à l’État grec étant donné qu’elle a remporté des recours juridictionnels les concernant.

| (41) | En outre, l’entreprise, dans son estimation de bilan pour 2007, fait état de dettes probables d’un montant de [...]* millions. |
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(41)

En outre, l’entreprise, dans son estimation de bilan pour 2007, fait état de dettes probables d’un montant de [...]* millions.

| (42) | À cet égard, la République hellénique demande que la Commission opère une distinction entre a) les dettes qui sont présentées à des fins comptables dans les comptes de l’entreprise et b) les dettes dues actuellement à l’État grec conformément aux dispositions générales du droit national. L’examen par la Commission de toute question faisant l’objet de la présent procédure ne pourrait viser que cette dernière catégorie de dettes. |
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(42)

À cet égard, la République hellénique demande que la Commission opère une distinction entre a) les dettes qui sont présentées à des fins comptables dans les comptes de l’entreprise et b) les dettes dues actuellement à l’État grec conformément aux dispositions générales du droit national. L’examen par la Commission de toute question faisant l’objet de la présent procédure ne pourrait viser que cette dernière catégorie de dettes.

| (43) | Sur la base des informations fournies, la République hellénique est d’avis qu’il n’existe pas en l’espèce de transfert de ressources d’État au sens de l’article 87, paragraphe 1, du traité CE, et encore moins de traitement de faveur pour Olympic Airways Services. |
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(43)

Sur la base des informations fournies, la République hellénique est d’avis qu’il n’existe pas en l’espèce de transfert de ressources d’État au sens de l’article 87, paragraphe 1, du traité CE, et encore moins de traitement de faveur pour Olympic Airways Services.

3.2.   Aide d’État à Olympic Airlines à partir de 2005

| (44) | En ce qui concerne la sous-location d’aéronefs à Olympic Airlines par Olympic Airways Services et l’État grec, les autorités grecques affirment qu’Olympic Airlines avait la capacité financière de conclure des contrats de location simple directement avec les acteurs du marché et qu’elle n’a jamais été favorisée lors de la conclusion de contrats de location simple, étant donné que ceux-ci étaient conclus aux prix courants du marché, donc qu’il n’existait pas d’aide d’État déguisée. |
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(44)

En ce qui concerne la sous-location d’aéronefs à Olympic Airlines par Olympic Airways Services et l’État grec, les autorités grecques affirment qu’Olympic Airlines avait la capacité financière de conclure des contrats de location simple directement avec les acteurs du marché et qu’elle n’a jamais été favorisée lors de la conclusion de contrats de location simple, étant donné que ceux-ci étaient conclus aux prix courants du marché, donc qu’il n’existait pas d’aide d’État déguisée.

| (45) | De plus, en sélectionnant Olympic Airlines, Olympic Airways Services a agi comme l’aurait fait tout autre investisseur privé dans la même situation: non seulement elle a réussi à réduire ses pertes mensuelles de la meilleure façon possible, mais elle a fait en sorte que ces pertes soient limitées dans le temps, étant donné l’intention affirmée par Olympic Airlines de renégocier et de reprendre à son compte les baux principaux. |
| --- | --- |

(45)

De plus, en sélectionnant Olympic Airlines, Olympic Airways Services a agi comme l’aurait fait tout autre investisseur privé dans la même situation: non seulement elle a réussi à réduire ses pertes mensuelles de la meilleure façon possible, mais elle a fait en sorte que ces pertes soient limitées dans le temps, étant donné l’intention affirmée par Olympic Airlines de renégocier et de reprendre à son compte les baux principaux.

| (46) | La République hellénique a également souhaité souligner que les paiements effectués par Olympic Airlines pour des sous-locations simples ne devaient pas être comparés à des paiements au titre de contrats de location-financement, ce que, selon elle, la Commission a fait à tort. Il s’agit en effet de types de location différents. |
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(46)

La République hellénique a également souhaité souligner que les paiements effectués par Olympic Airlines pour des sous-locations simples ne devaient pas être comparés à des paiements au titre de contrats de location-financement, ce que, selon elle, la Commission a fait à tort. Il s’agit en effet de types de location différents.

| (47) | En ce qui concerne les dettes fiscales et de sécurité sociale d’Olympic Airlines, la République hellénique affirme qu’il n’y a pas eu de tolérance de non-paiement, puisqu’Olympic Airlines a entièrement réglé ses dettes de sécurité sociale. En ce qui concerne ses dettes fiscales, le retard de paiement limité d’une partie seulement de ses dettes fiscales envers l’État grec depuis la décision de 2005 ne constitue pas une «tolérance prolongée» de la part de l’État grec. En tout cas, l’État grec affirme qu’il a déjà pris toutes les mesures requises par le droit national pour certifier puis récupérer la plus grande partie des arriérés de paiement de l’entreprise. De plus, l’entreprise a déjà soumis une demande de remboursement de ses dettes fiscales certifiées en 48 mensualités, conformément aux dispositions générales du droit national. |
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(47)

En ce qui concerne les dettes fiscales et de sécurité sociale d’Olympic Airlines, la République hellénique affirme qu’il n’y a pas eu de tolérance de non-paiement, puisqu’Olympic Airlines a entièrement réglé ses dettes de sécurité sociale. En ce qui concerne ses dettes fiscales, le retard de paiement limité d’une partie seulement de ses dettes fiscales envers l’État grec depuis la décision de 2005 ne constitue pas une «tolérance prolongée» de la part de l’État grec. En tout cas, l’État grec affirme qu’il a déjà pris toutes les mesures requises par le droit national pour certifier puis récupérer la plus grande partie des arriérés de paiement de l’entreprise. De plus, l’entreprise a déjà soumis une demande de remboursement de ses dettes fiscales certifiées en 48 mensualités, conformément aux dispositions générales du droit national.

3.2.1.   Sous-location d’aéronefs

| (48) | La sous-location d’aéronefs à un prix inférieur à celui prévu par le bail principal ne constitue pas une aide d’État parce qu’il n’y a pas eu de traitement de faveur octroyé à Olympic Airlines et que cette entreprise n’a obtenu aucun avantage qu’elle n’aurait pas obtenu de toute façon étant donné les conditions du marché. Les autorités grecques avancent que la Commission n’a absolument pas examiné le niveau des paiements destinés à la location en fonction du critère de l’investisseur privé, et qu’elle a utilisé une méthode faussée car elle a tenu compte de la différence entre le bail principal et la sous-location des aéronefs au lieu d’examiner si le contrat de sous-location était conclu au taux du marché. |
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(48)

La sous-location d’aéronefs à un prix inférieur à celui prévu par le bail principal ne constitue pas une aide d’État parce qu’il n’y a pas eu de traitement de faveur octroyé à Olympic Airlines et que cette entreprise n’a obtenu aucun avantage qu’elle n’aurait pas obtenu de toute façon étant donné les conditions du marché. Les autorités grecques avancent que la Commission n’a absolument pas examiné le niveau des paiements destinés à la location en fonction du critère de l’investisseur privé, et qu’elle a utilisé une méthode faussée car elle a tenu compte de la différence entre le bail principal et la sous-location des aéronefs au lieu d’examiner si le contrat de sous-location était conclu au taux du marché.

3.2.2.   Contrats de location-financement et contrats de location simple

| (49) | La République hellénique considère que la Commission a commis une erreur évidente en n’opérant pas de distinction entre les locations-financement et les locations simples. |
| --- | --- |

(49)

La République hellénique considère que la Commission a commis une erreur évidente en n’opérant pas de distinction entre les locations-financement et les locations simples.

| (50) | Premièrement, la République hellénique a avancé que, parmi tous les aéronefs loués par Olympic Airlines, quatre appareils de type A340-300 avaient été sous-loués à cette entreprise par Olympic Airways Services qui en disposait en vertu de contrats de location-financement. L’État grec s’est substitué à Olympic Airways Services dans le cadre desdits contrats de location-financement à partir de décembre 2004 (pour les deux premiers appareils) ou d’avril 2005 (pour les deux autres). Depuis, et jusqu’à présent, ces aéronefs sont sous-loués à Olympic Airlines par l’État grec. |
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(50)

Premièrement, la République hellénique a avancé que, parmi tous les aéronefs loués par Olympic Airlines, quatre appareils de type A340-300 avaient été sous-loués à cette entreprise par Olympic Airways Services qui en disposait en vertu de contrats de location-financement. L’État grec s’est substitué à Olympic Airways Services dans le cadre desdits contrats de location-financement à partir de décembre 2004 (pour les deux premiers appareils) ou d’avril 2005 (pour les deux autres). Depuis, et jusqu’à présent, ces aéronefs sont sous-loués à Olympic Airlines par l’État grec.

| (51) | La Grèce explique qu’un contrat de location-financement est un contrat de location au titre duquel les risques et les avantages découlant de la propriété d’un actif sont effectivement transférés (le titre de propriété pouvant finalement être transféré ou non). En réalité, il revient à un achat soumis à la condition du paiement du prix par mensualités. Un contrat de location simple désigne tout contrat de location autre qu’un contrat de location-financement. Par conséquent, le paiement dû au titre d’un contrat de location-financement correspond au montant de la mensualité due pour rembourser la valeur de l’aéronef de telle sorte que le locataire soit propriétaire de l’aéronef à la fin du contrat. Les versements mensuels effectués par l’État grec au profit des bailleurs pour l’aéronef cesseront en 2011, puisque les appareils seront alors devenus sa propriété à part entière. |
| --- | --- |

(51)

La Grèce explique qu’un contrat de location-financement est un contrat de location au titre duquel les risques et les avantages découlant de la propriété d’un actif sont effectivement transférés (le titre de propriété pouvant finalement être transféré ou non). En réalité, il revient à un achat soumis à la condition du paiement du prix par mensualités. Un contrat de location simple désigne tout contrat de location autre qu’un contrat de location-financement. Par conséquent, le paiement dû au titre d’un contrat de location-financement correspond au montant de la mensualité due pour rembourser la valeur de l’aéronef de telle sorte que le locataire soit propriétaire de l’aéronef à la fin du contrat. Les versements mensuels effectués par l’État grec au profit des bailleurs pour l’aéronef cesseront en 2011, puisque les appareils seront alors devenus sa propriété à part entière.

| (52) | La décision de l’État grec de sous-louer les aéronefs à des prix inférieurs aux montants payés au titre de la location-financement dans le cadre du bail principal ne revient pas à octroyer une aide d’État à Olympic Airlines étant donné que a) elle est justifiée par la différence de nature entre les deux types de contrat; b) les paiements effectués dans le contexte des sous-locations simples sont conformes aux prix du marché pour la location d’aéronefs similaires au moment, critique, où les contrats ont été conclus. |
| --- | --- |

(52)

La décision de l’État grec de sous-louer les aéronefs à des prix inférieurs aux montants payés au titre de la location-financement dans le cadre du bail principal ne revient pas à octroyer une aide d’État à Olympic Airlines étant donné que a) elle est justifiée par la différence de nature entre les deux types de contrat; b) les paiements effectués dans le contexte des sous-locations simples sont conformes aux prix du marché pour la location d’aéronefs similaires au moment, critique, où les contrats ont été conclus.

| (53) | Il va donc de soi que le montant d’un paiement au titre d’un financement-location est plus élevé que le montant d’un paiement au titre d’une location simple, puisque le premier sert aussi à rembourser progressivement la valeur de l’aéronef. Par contre, Olympic Airlines ne payait à l’État grec qu’un montant pour pouvoir exploiter les aéronefs, sans que le contrat ne prévoie qu’elle en devienne propriétaire à terme. |
| --- | --- |

(53)

Il va donc de soi que le montant d’un paiement au titre d’un financement-location est plus élevé que le montant d’un paiement au titre d’une location simple, puisque le premier sert aussi à rembourser progressivement la valeur de l’aéronef. Par contre, Olympic Airlines ne payait à l’État grec qu’un montant pour pouvoir exploiter les aéronefs, sans que le contrat ne prévoie qu’elle en devienne propriétaire à terme.

| (54) | En ce qui concerne les contrats de location simple pour les aéronefs exploités par Olympic Airlines, la République hellénique a informé la Commission que tous les contrats de sous-location de ce type entre Olympic Airways Services et Olympic Airlines avaient pris fin, à l’exception d’un (qui concerne un appareil de type A300-600). Dans un certain nombre de cas, les contrats ont été renégociés et renouvelés (à diverses dates entre 2005 et 2007) entre Olympic Airlines et les bailleurs initiaux, sans passer par l’intermédiaire d’Olympic Airways Services, aux taux du marché. |
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(54)

En ce qui concerne les contrats de location simple pour les aéronefs exploités par Olympic Airlines, la République hellénique a informé la Commission que tous les contrats de sous-location de ce type entre Olympic Airways Services et Olympic Airlines avaient pris fin, à l’exception d’un (qui concerne un appareil de type A300-600). Dans un certain nombre de cas, les contrats ont été renégociés et renouvelés (à diverses dates entre 2005 et 2007) entre Olympic Airlines et les bailleurs initiaux, sans passer par l’intermédiaire d’Olympic Airways Services, aux taux du marché.

| (55) | Plus particulièrement, dans le cas de quatre baux pour des appareils DHC 8-102, quatre baux pour des B-737-400, un bail pour un B-737-300 et trois baux pour des B-717-200, où le preneur avait été Olympic Airways Services, le preneur du bail principal est désormais Olympic Airlines. |
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(55)

Plus particulièrement, dans le cas de quatre baux pour des appareils DHC 8-102, quatre baux pour des B-737-400, un bail pour un B-737-300 et trois baux pour des B-717-200, où le preneur avait été Olympic Airways Services, le preneur du bail principal est désormais Olympic Airlines.

| (56) | Selon la Grèce, la décision prise par Olympic Airways Services de tirer des revenus des aéronefs et de réduire ses pertes en sous-louant ceux-ci à Olympic Airlines était pleinement justifiée du point de vue commercial et répondait au critère de l’investisseur privé. De plus, en signant ces contrats de sous-location, Olympic Airways Services s’est libérée des coûts de surveillance et de maintenance et a tiré avantage des services d’assistance en escale et de maintenance qu’elle a fournis à Olympic Airlines pour ces appareils. |
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(56)

Selon la Grèce, la décision prise par Olympic Airways Services de tirer des revenus des aéronefs et de réduire ses pertes en sous-louant ceux-ci à Olympic Airlines était pleinement justifiée du point de vue commercial et répondait au critère de l’investisseur privé. De plus, en signant ces contrats de sous-location, Olympic Airways Services s’est libérée des coûts de surveillance et de maintenance et a tiré avantage des services d’assistance en escale et de maintenance qu’elle a fournis à Olympic Airlines pour ces appareils.

3.2.3.   Dettes et situation financière actuelle d’Olympic Airlines

| (57) | Au cours de la période 2004-2007, Olympic Airlines a déclaré des recettes en hausse de quelque 16,5 % et a réussi à limiter ses augmentations de coûts (hors carburants) à 9,7 %. |
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(57)

Au cours de la période 2004-2007, Olympic Airlines a déclaré des recettes en hausse de quelque 16,5 % et a réussi à limiter ses augmentations de coûts (hors carburants) à 9,7 %.

| (58) | Conformément aux dispositions de la loi no 2190/1920, l’entreprise est obligée de terminer l’élaboration de ses états financiers 2007 avant la fin avril 2008. La Grèce a fourni le tableau suivant pour expliquer la situation financière d’Olympic Airlines.









  RECETTES — DÉPENSES | 2007 (estimations) | 2006 | 2005 | 2004 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| RECETTES TOTALES | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| CARBURANT D’AVIATION | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| AUTRES FRAIS PROPORTIONNELS | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| TOTAL DES FRAIS PROPORTIONNELS | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| RÉSULTAT AVANT FRAIS FIXES | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| PAIEMENTS POUR LA LOCATION D’AÉRONEFS | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| AUTRES FRAIS | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| TOTAL | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| EBITDA | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| AMORTISSEMENT TOTAL | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| RÉSULTAT | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| AUTRES CHARGES FINANCIÈRES | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| DÉPENSES TOTALES | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| RÉSULTAT AVANT IMPÔTS ET ÉLÉMENTS EXCEPTIONNELS | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| RÉSULTAT EXCEPTIONNEL | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| RÉSULTAT NET AVANT IMPÔT | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |

(58)

Conformément aux dispositions de la loi no 2190/1920, l’entreprise est obligée de terminer l’élaboration de ses états financiers 2007 avant la fin avril 2008. La Grèce a fourni le tableau suivant pour expliquer la situation financière d’Olympic Airlines.

RECETTES — DÉPENSES

2007 (estimations)

2006

2005

2004

RECETTES TOTALES

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

CARBURANT D’AVIATION

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

AUTRES FRAIS PROPORTIONNELS

[...]*

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TOTAL DES FRAIS PROPORTIONNELS

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RÉSULTAT AVANT FRAIS FIXES

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PAIEMENTS POUR LA LOCATION D’AÉRONEFS

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AUTRES FRAIS

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TOTAL

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EBITDA

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AMORTISSEMENT TOTAL

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RÉSULTAT

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AUTRES CHARGES FINANCIÈRES

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DÉPENSES TOTALES

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RÉSULTAT AVANT IMPÔTS ET ÉLÉMENTS EXCEPTIONNELS

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RÉSULTAT EXCEPTIONNEL

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RÉSULTAT NET AVANT IMPÔT

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| (59) | Comme l’indique le tableau, les recettes totales d’Olympic Airlines en 2004 étaient de [...]* millions, tandis que les dépenses totales étaient de [...]* avant impôt; l’entreprise a donc déclaré des pertes de 87,1 millions d’EUR. La situation de l’entreprise s’est dégradée au cours des années suivantes. En 2007, ses pertes atteignaient [...]* millions. |
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(59)

Comme l’indique le tableau, les recettes totales d’Olympic Airlines en 2004 étaient de [...]* millions, tandis que les dépenses totales étaient de [...]* avant impôt; l’entreprise a donc déclaré des pertes de 87,1 millions d’EUR. La situation de l’entreprise s’est dégradée au cours des années suivantes. En 2007, ses pertes atteignaient [...]* millions.

| (60) | Selon les autorités grecques, ce changement dans la situation financière d’Olympic Airlines est en grande partie une conséquence de son incapacité juridique d’augmenter son capital social (22), imposée par l’actionnaire unique (l’État grec) et par les complications induites par les précédentes décisions en matière d’aides d’État visant à faire entrer des capitaux privés dans l’entreprise. |
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(60)

Selon les autorités grecques, ce changement dans la situation financière d’Olympic Airlines est en grande partie une conséquence de son incapacité juridique d’augmenter son capital social (22), imposée par l’actionnaire unique (l’État grec) et par les complications induites par les précédentes décisions en matière d’aides d’État visant à faire entrer des capitaux privés dans l’entreprise.

| (61) | L’entreprise a indiqué qu’une pénurie de capital à long terme l’avait forcée à augmenter nettement ses coûts, notamment pour des locations d’appareils, poste pour lesquels les locations à court terme plutôt qu’à long terme ont grandement contribué à ses résultats négatifs. En outre, en raison de la pénurie de capital, il y a eu d’importants retards dans le lancement d’innovations relatives au processus de production de l’entreprise, ce qui a conduit par exemple au report de la mise en place de la billetterie électronique. |
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(61)

L’entreprise a indiqué qu’une pénurie de capital à long terme l’avait forcée à augmenter nettement ses coûts, notamment pour des locations d’appareils, poste pour lesquels les locations à court terme plutôt qu’à long terme ont grandement contribué à ses résultats négatifs. En outre, en raison de la pénurie de capital, il y a eu d’importants retards dans le lancement d’innovations relatives au processus de production de l’entreprise, ce qui a conduit par exemple au report de la mise en place de la billetterie électronique.

| (62) | Malgré ces faits, les autorités grecques affirment que l’entreprise a régulièrement apuré ses dettes envers les régimes de sécurité sociale et n’a pas de créances exigibles par le principal d’entre eux, l’IKA. |
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(62)

Malgré ces faits, les autorités grecques affirment que l’entreprise a régulièrement apuré ses dettes envers les régimes de sécurité sociale et n’a pas de créances exigibles par le principal d’entre eux, l’IKA.

| (63) | Actuellement, l’entreprise a reporté le paiement de ses dettes envers plusieurs créanciers. Plus précisément, ses créances exigibles (au 31 décembre 2007) étaient au total de [...]* pour Olympic Airways Services (et sa filiale Olympic Aviation), de [...]* millions pour l’aéroport international d’Athènes (AIA) et de [...]* millions pour Olympic Catering. |
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(63)

Actuellement, l’entreprise a reporté le paiement de ses dettes envers plusieurs créanciers. Plus précisément, ses créances exigibles (au 31 décembre 2007) étaient au total de [...]* pour Olympic Airways Services (et sa filiale Olympic Aviation), de [...]* millions pour l’aéroport international d’Athènes (AIA) et de [...]* millions pour Olympic Catering.

| (64) | Il existe aussi, à l’heure actuelle, des retards dans le paiement de certaines dettes envers les autorités fiscales et l’Administration de l’aviation civile. Selon les données dont dispose la République hellénique, en date du 7 février 2008, les dettes fiscales certifiées d’Olympic Airways Services étaient de [...]* millions pour la période allant jusqu’au 31 décembre 2007. Sur ce montant, seuls [...]* millions sont actuellement dus. |
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(64)

Il existe aussi, à l’heure actuelle, des retards dans le paiement de certaines dettes envers les autorités fiscales et l’Administration de l’aviation civile. Selon les données dont dispose la République hellénique, en date du 7 février 2008, les dettes fiscales certifiées d’Olympic Airways Services étaient de [...]* millions pour la période allant jusqu’au 31 décembre 2007. Sur ce montant, seuls [...]* millions sont actuellement dus.

| (65) | L’entreprise a reporté des paiements pour la location d’aéronefs à l’État grec pour un montant total de [...]* millions. L’entreprise n’a pas non plus payé à l’État grec la somme de [...]* millions à titre de réserves pour la maintenance des appareils. |
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(65)

L’entreprise a reporté des paiements pour la location d’aéronefs à l’État grec pour un montant total de [...]* millions. L’entreprise n’a pas non plus payé à l’État grec la somme de [...]* millions à titre de réserves pour la maintenance des appareils.

| (66) | La République hellénique souligne que la question de la tolérance prolongée du non-paiement de dettes d’Olympic Airlines envers l’État grec est évoquée pour la première fois dans la décision de 2005. Elle rappelle que la décision de 2005 a indiqué qu’après l’enquête des experts de la Communauté, l’entreprise s’est acquittée de ses obligations à cet égard pour la période examinée (c’est-à-dire jusqu’en mai 2005). |
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(66)

La République hellénique souligne que la question de la tolérance prolongée du non-paiement de dettes d’Olympic Airlines envers l’État grec est évoquée pour la première fois dans la décision de 2005. Elle rappelle que la décision de 2005 a indiqué qu’après l’enquête des experts de la Communauté, l’entreprise s’est acquittée de ses obligations à cet égard pour la période examinée (c’est-à-dire jusqu’en mai 2005).

| (67) | Par conséquent, la République hellénique souligne que même s’il existe à l’heure actuelle des dettes impayées d’Olympic Airlines envers l’État, les éventuels retards de paiement sont courts. Selon l’État, ces retards ne suffisent pas en tant que tels à établir qu’il existe une tolérance prolongée de l’État grec à la lumière des conditions qui figurent dans la jurisprudence communautaire en la matière. |
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(67)

Par conséquent, la République hellénique souligne que même s’il existe à l’heure actuelle des dettes impayées d’Olympic Airlines envers l’État, les éventuels retards de paiement sont courts. Selon l’État, ces retards ne suffisent pas en tant que tels à établir qu’il existe une tolérance prolongée de l’État grec à la lumière des conditions qui figurent dans la jurisprudence communautaire en la matière.

| (68) | Selon la jurisprudence, «le comportement d’un organisme public compétent pour collecter les cotisations de sécurité sociale qui tolère que lesdites cotisations soient payées avec retard donne à l’entreprise qui en bénéficie un avantage commercial appréciable en allégeant, à son égard, la charge découlant de l’application normale du régime de la sécurité sociale» (23). |
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(68)

Selon la jurisprudence, «le comportement d’un organisme public compétent pour collecter les cotisations de sécurité sociale qui tolère que lesdites cotisations soient payées avec retard donne à l’entreprise qui en bénéficie un avantage commercial appréciable en allégeant, à son égard, la charge découlant de l’application normale du régime de la sécurité sociale» (23).

| (69) | Cependant, pour que cet avantage commercial soit traité comme une aide d’État au sens de l’article 87, paragraphe 1, du traité CE, il faut aussi démontrer que l’entreprise n’aurait pas pu obtenir cet avantage aux conditions normales du marché. En d’autres termes, il y a lieu d’examiner si l’organisme qui a perçu les cotisations a agi comme l’aurait fait un créancier privé dans les mêmes circonstances. |
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(69)

Cependant, pour que cet avantage commercial soit traité comme une aide d’État au sens de l’article 87, paragraphe 1, du traité CE, il faut aussi démontrer que l’entreprise n’aurait pas pu obtenir cet avantage aux conditions normales du marché. En d’autres termes, il y a lieu d’examiner si l’organisme qui a perçu les cotisations a agi comme l’aurait fait un créancier privé dans les mêmes circonstances.

| (70) | Selon la Grèce, il est malaisé d’appliquer ce critère en pratique, car il n’existe pas de conduite type d’un créancier privé. Plus précisément, selon les perspectives financières du débiteur et sa viabilité, un créancier peut décider de ne rien faire ou au contraire utiliser tous les moyens légaux à sa disposition pour récupérer les créances exigibles. La Grèce estime donc qu’il faut examiner si l’autorité publique a pris toutes les mesures juridiques possibles pour récupérer les créances, et si elle l’a fait sans délai (24). |
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(70)

Selon la Grèce, il est malaisé d’appliquer ce critère en pratique, car il n’existe pas de conduite type d’un créancier privé. Plus précisément, selon les perspectives financières du débiteur et sa viabilité, un créancier peut décider de ne rien faire ou au contraire utiliser tous les moyens légaux à sa disposition pour récupérer les créances exigibles. La Grèce estime donc qu’il faut examiner si l’autorité publique a pris toutes les mesures juridiques possibles pour récupérer les créances, et si elle l’a fait sans délai (24).

| (71) | Dans l’affaire Magefesa (25), la Cour a jugé que le non-paiement de dettes fiscales et de sécurité sociale pendant de nombreuses années (plus de 8 ans) indiquait que les autorités n’avaient pas employé tous les moyens légaux pour obtenir le paiement de ces dettes. |
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(71)

Dans l’affaire Magefesa (25), la Cour a jugé que le non-paiement de dettes fiscales et de sécurité sociale pendant de nombreuses années (plus de 8 ans) indiquait que les autorités n’avaient pas employé tous les moyens légaux pour obtenir le paiement de ces dettes.

| (72) | De la même manière, dans l’affaire Lenzing (26), le Tribunal de première instance a considéré que a) la tolérance du non-paiement de cotisations de sécurité sociale pour une période d’au moins 6 ans, qui a permis l’accumulation de dettes, b) la tolérance du non-respect des accords de remboursement de dettes qui avaient été conclus et c) la conclusion d’un nouvel accord de remboursement alors que les autorités auraient pu exiger le paiement immédiat de la totalité de la dette, si nécessaire en ayant recours à l’exécution forcée étant donné le non-respect des conditions du premier accord, n’étaient pas conformes au critère du créancier privé et donc équivalaient à une aide d’État. |
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(72)

De la même manière, dans l’affaire Lenzing (26), le Tribunal de première instance a considéré que a) la tolérance du non-paiement de cotisations de sécurité sociale pour une période d’au moins 6 ans, qui a permis l’accumulation de dettes, b) la tolérance du non-respect des accords de remboursement de dettes qui avaient été conclus et c) la conclusion d’un nouvel accord de remboursement alors que les autorités auraient pu exiger le paiement immédiat de la totalité de la dette, si nécessaire en ayant recours à l’exécution forcée étant donné le non-respect des conditions du premier accord, n’étaient pas conformes au critère du créancier privé et donc équivalaient à une aide d’État.

| (73) | Enfin, dans l’affaire Espagne contre Commission (27), la Cour de justice a établi que les autorités espagnoles, même s’il leur avait fallu trois ans pour conclure des plans de restructuration des dettes avec les entreprises en question et si elles avaient remis environ les deux tiers de la dette et conclu des plans de restructuration d’une durée de 10 ans avec une période de carence de deux ans, avaient agi conformément au critère du créancier privé et fait usage de tous les moyens à leur disposition pour assurer le recouvrement des dettes. |
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(73)

Enfin, dans l’affaire Espagne contre Commission (27), la Cour de justice a établi que les autorités espagnoles, même s’il leur avait fallu trois ans pour conclure des plans de restructuration des dettes avec les entreprises en question et si elles avaient remis environ les deux tiers de la dette et conclu des plans de restructuration d’une durée de 10 ans avec une période de carence de deux ans, avaient agi conformément au critère du créancier privé et fait usage de tous les moyens à leur disposition pour assurer le recouvrement des dettes.

| (74) | Considérant ce qui précède, la République hellénique estime qu’il n’y a pas de tolérance prolongée de sa part vis-à-vis des dettes d’Olympic Airlines. |
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(74)

Considérant ce qui précède, la République hellénique estime qu’il n’y a pas de tolérance prolongée de sa part vis-à-vis des dettes d’Olympic Airlines.

3.3.   Aide d’État sous la forme d’une protection spéciale à l’égard des créanciers

| (75) | Dans sa réponse, la République hellénique avance que les dispositions juridiques en question ne conduisent pas à la suppression des droits des créanciers d’Olympic Airways et Olympic Airlines concernant le recouvrement de leurs créances en droit national, mais simplement à une suspension de ces droits, ce qui, selon la jurisprudence nationale, est compatible avec le droit national (en particulier avec la constitution). Elles font ensuite remarquer que l’État (y compris toutes les agences de l’État qui pourraient conférer des avantages au moyen de ressources d’État) est expressément exclu du champ d’application de cette protection à l’égard des créanciers. Par conséquent, il ne peut selon elles y avoir d’aide d’État au sens de l’article 87, paragraphe 1, du traité CE. Il n’y aurait aide d’État que si l’État grec avait garanti le paiement des dettes d’Olympic Airways Services et/ou d’Olympic Airlines aux créanciers ou s’il avait effectué des paiements au nom de ces entreprises au bénéfice de fournisseurs et/ou créanciers. |
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(75)

Dans sa réponse, la République hellénique avance que les dispositions juridiques en question ne conduisent pas à la suppression des droits des créanciers d’Olympic Airways et Olympic Airlines concernant le recouvrement de leurs créances en droit national, mais simplement à une suspension de ces droits, ce qui, selon la jurisprudence nationale, est compatible avec le droit national (en particulier avec la constitution). Elles font ensuite remarquer que l’État (y compris toutes les agences de l’État qui pourraient conférer des avantages au moyen de ressources d’État) est expressément exclu du champ d’application de cette protection à l’égard des créanciers. Par conséquent, il ne peut selon elles y avoir d’aide d’État au sens de l’article 87, paragraphe 1, du traité CE. Il n’y aurait aide d’État que si l’État grec avait garanti le paiement des dettes d’Olympic Airways Services et/ou d’Olympic Airlines aux créanciers ou s’il avait effectué des paiements au nom de ces entreprises au bénéfice de fournisseurs et/ou créanciers.

| (76) | La République hellénique ne conteste pas que cette disposition s’applique spécifiquement à Olympic Airways Services et Olympic Airlines. Cependant, le caractère spécifique de ces dispositions ne suffit pas en lui-même à constituer une infraction à l’article 87 du traité CE puisque l’article 22 de la loi no 3404/2005 ne confère aucun avantage économique. |
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(76)

La République hellénique ne conteste pas que cette disposition s’applique spécifiquement à Olympic Airways Services et Olympic Airlines. Cependant, le caractère spécifique de ces dispositions ne suffit pas en lui-même à constituer une infraction à l’article 87 du traité CE puisque l’article 22 de la loi no 3404/2005 ne confère aucun avantage économique.

| (77) | Selon la Grèce, pour qu’il y ait aide d’État au sens de l’article 87 du traité CE, il est indispensable que des ressources d’État soient réellement transférées (28). La protection à l’égard des créanciers octroyée du 17 octobre 2005 au 28 février 2006 puis, à la suite de prolongations du délai initial, successivement au 31 octobre 2006, au 31 octobre 2007 et au 31 octobre 2008 pour Olympic Airways Services et Olympic Airlines, ne concerne que les dettes envers des créanciers privés. |
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(77)

Selon la Grèce, pour qu’il y ait aide d’État au sens de l’article 87 du traité CE, il est indispensable que des ressources d’État soient réellement transférées (28). La protection à l’égard des créanciers octroyée du 17 octobre 2005 au 28 février 2006 puis, à la suite de prolongations du délai initial, successivement au 31 octobre 2006, au 31 octobre 2007 et au 31 octobre 2008 pour Olympic Airways Services et Olympic Airlines, ne concerne que les dettes envers des créanciers privés.

| (78) | L’État grec a été exclu du champ d’application de cette disposition précisément afin d’assurer le respect des prescriptions du droit communautaire en matière d’aides d’État, comme l’indique le rapport explicatif qui accompagne la loi. |
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(78)

L’État grec a été exclu du champ d’application de cette disposition précisément afin d’assurer le respect des prescriptions du droit communautaire en matière d’aides d’État, comme l’indique le rapport explicatif qui accompagne la loi.

| (79) | La République hellénique souligne que le seul cas dans lequel il pourrait y avoir une aide d’État en raison d’une protection spéciale à l’égard de créanciers privés serait celui où l’État grec garantirait le paiement des dettes d’Olympic Airways Services et d’Olympic Airlines à leurs créanciers ou bien effectuerait des paiements au nom de ces entreprises à destination de leurs fournisseurs et/ou créanciers. |
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(79)

La République hellénique souligne que le seul cas dans lequel il pourrait y avoir une aide d’État en raison d’une protection spéciale à l’égard de créanciers privés serait celui où l’État grec garantirait le paiement des dettes d’Olympic Airways Services et d’Olympic Airlines à leurs créanciers ou bien effectuerait des paiements au nom de ces entreprises à destination de leurs fournisseurs et/ou créanciers.

4.   OBSERVATIONS DES TIERS

4.1.   Olympic Airlines SA

| (80) | Les observations d’Olympic Airlines s’inscrivaient dans le droit fil de la réponse donnée par la République hellénique en date du 11 février 2008. |
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(80)

Les observations d’Olympic Airlines s’inscrivaient dans le droit fil de la réponse donnée par la République hellénique en date du 11 février 2008.

| (81) | En ce qui concerne la sous-location d’aéronefs auprès de l’État grec et d’Olympic Airways, Olympic Airlines est d’avis que ces deux entités ont agi d’une façon absolument conforme au critère de l’investisseur privé et qu’elle-même n’a bénéficié d’aucun traitement de faveur. En outre, elle avance que les paiements pour la location d’aéronefs effectués par Olympic Airlines au profit d’Olympic Airways comme de l’État grec sont de façon générale conformes aux taux courants du marché. |
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(81)

En ce qui concerne la sous-location d’aéronefs auprès de l’État grec et d’Olympic Airways, Olympic Airlines est d’avis que ces deux entités ont agi d’une façon absolument conforme au critère de l’investisseur privé et qu’elle-même n’a bénéficié d’aucun traitement de faveur. En outre, elle avance que les paiements pour la location d’aéronefs effectués par Olympic Airlines au profit d’Olympic Airways comme de l’État grec sont de façon générale conformes aux taux courants du marché.

| (82) | Olympic Airlines a également fait référence à la distinction qui devrait être opérée entre le cas d’une location-financement et celui d’une location simple. |
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(82)

Olympic Airlines a également fait référence à la distinction qui devrait être opérée entre le cas d’une location-financement et celui d’une location simple.

| (83) | Le choix de l’État grec de sous-louer les aéronefs à des prix inférieurs à ceux de la location-financement payés dans le cadre du bail principal ne constituait pas nécessairement une aide illégale à Olympic Airlines. La différence de niveau entre les prix est justifiée premièrement par la différence de nature entre les deux types de location, et deuxièmement par le fait que les paiements effectués dans le contexte de locations simples sont le reflet des prix du marché pour la location d’aéronefs similaires au moment, critique, où les contrats ont été conclus. |
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(83)

Le choix de l’État grec de sous-louer les aéronefs à des prix inférieurs à ceux de la location-financement payés dans le cadre du bail principal ne constituait pas nécessairement une aide illégale à Olympic Airlines. La différence de niveau entre les prix est justifiée premièrement par la différence de nature entre les deux types de location, et deuxièmement par le fait que les paiements effectués dans le contexte de locations simples sont le reflet des prix du marché pour la location d’aéronefs similaires au moment, critique, où les contrats ont été conclus.

| (84) | En termes simples, le preneur acquiert le droit d’escompter acquérir la propriété de l’aéronef à la fin du contrat de location-financement, ce qui n’est pas le cas lors d’une location simple. Par conséquent, le paiement dû au titre d’un contrat de location-financement correspond au montant de la mensualité due pour rembourser la valeur de l’aéronef de telle sorte que le locataire soit propriétaire de l’aéronef à la fin du contrat. En l’espèce, les versements mensuels effectués par l’État grec au profit des bailleurs pour l’aéronef cesseront en 2011, puisque les appareils seront alors devenus sa propriété à part entière. |
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(84)

En termes simples, le preneur acquiert le droit d’escompter acquérir la propriété de l’aéronef à la fin du contrat de location-financement, ce qui n’est pas le cas lors d’une location simple. Par conséquent, le paiement dû au titre d’un contrat de location-financement correspond au montant de la mensualité due pour rembourser la valeur de l’aéronef de telle sorte que le locataire soit propriétaire de l’aéronef à la fin du contrat. En l’espèce, les versements mensuels effectués par l’État grec au profit des bailleurs pour l’aéronef cesseront en 2011, puisque les appareils seront alors devenus sa propriété à part entière.

| (85) | Olympic Airlines a indiqué que tous les contrats de sous-location simple d’aéronefs auprès d’Olympic Airways avaient désormais pris fin. |
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(85)

Olympic Airlines a indiqué que tous les contrats de sous-location simple d’aéronefs auprès d’Olympic Airways avaient désormais pris fin.

| (86) | Les contrats de location simple conclus entre Olympic Airways et Olympic Airlines pour la durée pendant laquelle ils ont été en vigueur (c’est-à-dire jusqu’à ce que la seconde se substitue à la première dans les baux principaux) l’avaient été aux prix courants du marché, comme indiqué ci-dessus. Par conséquent, il n’y avait pas d’aide d’État déguisée. Olympic Airlines a répété qu’elle ne bénéficiait d’aucun traitement de faveur au titre desdits contrats de sous-location simple étant donné que le montant du paiement convenu au moment de la conclusion des contrats (11 décembre 2003) était conforme aux taux du marché, comme en atteste le rapport Aviation Economics mentionné précédemment. Ensuite, Olympic Airlines a conclu directement des contrats de location avec les bailleurs initiaux (en 2005 dans certains cas, en 2007 dans d’autres) aux taux en vigueur sur le marché. |
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(86)

Les contrats de location simple conclus entre Olympic Airways et Olympic Airlines pour la durée pendant laquelle ils ont été en vigueur (c’est-à-dire jusqu’à ce que la seconde se substitue à la première dans les baux principaux) l’avaient été aux prix courants du marché, comme indiqué ci-dessus. Par conséquent, il n’y avait pas d’aide d’État déguisée. Olympic Airlines a répété qu’elle ne bénéficiait d’aucun traitement de faveur au titre desdits contrats de sous-location simple étant donné que le montant du paiement convenu au moment de la conclusion des contrats (11 décembre 2003) était conforme aux taux du marché, comme en atteste le rapport Aviation Economics mentionné précédemment. Ensuite, Olympic Airlines a conclu directement des contrats de location avec les bailleurs initiaux (en 2005 dans certains cas, en 2007 dans d’autres) aux taux en vigueur sur le marché.

| (87) | De plus, le seul contrat de location simple qui avait été conclu entre Olympic Airways et Olympic Airlines en 2003 et qui est resté en vigueur jusqu’il y a quelques jours, qui concernait un appareil de type A300-600, avait été, comme tous les autres contrats, conclu aux taux en vigueur sur le marché. Ce contrat a désormais pris fin. |
| --- | --- |

(87)

De plus, le seul contrat de location simple qui avait été conclu entre Olympic Airways et Olympic Airlines en 2003 et qui est resté en vigueur jusqu’il y a quelques jours, qui concernait un appareil de type A300-600, avait été, comme tous les autres contrats, conclu aux taux en vigueur sur le marché. Ce contrat a désormais pris fin.

| (88) | La décision d’Olympic Airways de sous-louer lesdits appareils à Olympic Airlines était imposée par les circonstances et était conforme au comportement qu’aurait eu un investisseur privé se trouvant dans la même situation. Sans cela, Olympic Airways aurait dû payer d’énormes indemnités au bailleur des appareils et n’aurait plus pu utiliser ces derniers puisque les services de transport aérien ont été supprimés de la liste de ses objectifs commerciaux en décembre 2003. |
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(88)

La décision d’Olympic Airways de sous-louer lesdits appareils à Olympic Airlines était imposée par les circonstances et était conforme au comportement qu’aurait eu un investisseur privé se trouvant dans la même situation. Sans cela, Olympic Airways aurait dû payer d’énormes indemnités au bailleur des appareils et n’aurait plus pu utiliser ces derniers puisque les services de transport aérien ont été supprimés de la liste de ses objectifs commerciaux en décembre 2003.

| (89) | Il y a lieu de noter que, selon le contrat de location conclu avec les bailleurs initiaux, le paiement des mensualités demeurait obligatoire, que les appareils soient ou non utilisés par Olympic Airways. Vu ces circonstances, la décision prise par Olympic Airways de tirer des revenus des aéronefs et de réduire ses pertes en les sous-louant à Olympic Airlines était pleinement justifiée du point de vue commercial et répondait au critère de l’investisseur privé. De plus, en concluant ces contrats de sous-location, Olympic Airways se libérait des coûts de surveillance et de maintenance des appareils. Elle tirait aussi profit des services d’assistance en escale et de maintenance qu’elle fournissait à Olympic Airlines pour ces appareils. |
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(89)

Il y a lieu de noter que, selon le contrat de location conclu avec les bailleurs initiaux, le paiement des mensualités demeurait obligatoire, que les appareils soient ou non utilisés par Olympic Airways. Vu ces circonstances, la décision prise par Olympic Airways de tirer des revenus des aéronefs et de réduire ses pertes en les sous-louant à Olympic Airlines était pleinement justifiée du point de vue commercial et répondait au critère de l’investisseur privé. De plus, en concluant ces contrats de sous-location, Olympic Airways se libérait des coûts de surveillance et de maintenance des appareils. Elle tirait aussi profit des services d’assistance en escale et de maintenance qu’elle fournissait à Olympic Airlines pour ces appareils.

| (90) | En ce qui concerne les dettes et la situation financière actuelle d’Olympic Airlines, l’entreprise a confirmé les informations fournies par la République hellénique. |
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(90)

En ce qui concerne les dettes et la situation financière actuelle d’Olympic Airlines, l’entreprise a confirmé les informations fournies par la République hellénique.

| (91) | En ce qui concerne l’allégation d’aide d’État à Olympic Airlines au moyen de la protection spéciale à l’égard des créanciers, l’entreprise est d’avis que l’article 22 de la loi no 3404/2005 n’apporte pas d’avantage financier à Olympic Airlines. |
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(91)

En ce qui concerne l’allégation d’aide d’État à Olympic Airlines au moyen de la protection spéciale à l’égard des créanciers, l’entreprise est d’avis que l’article 22 de la loi no 3404/2005 n’apporte pas d’avantage financier à Olympic Airlines.

| (92) | En conclusion, Olympic Airlines estime qu’après avoir pris ces observations en considération, la Commission n’aura plus de doute sur les questions examinées. |
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(92)

En conclusion, Olympic Airlines estime qu’après avoir pris ces observations en considération, la Commission n’aura plus de doute sur les questions examinées.

4.2.   Olympic Airways Services SA

| (93) | Les observations transmises par Olympic Airways Services concernaient avant tout les procédures d’arbitrage et les sentences. Ces éléments sont exclus du champ d’application de la présente décision (29). Sur les autres questions qui font l’objet de la présente décision, les observations d’Olympic Airways s’inscrivaient dans le droit fil des observations transmises par Olympic Airlines et de la réponse donnée par la République hellénique en date du 11 février 2008. |
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(93)

Les observations transmises par Olympic Airways Services concernaient avant tout les procédures d’arbitrage et les sentences. Ces éléments sont exclus du champ d’application de la présente décision (29). Sur les autres questions qui font l’objet de la présente décision, les observations d’Olympic Airways s’inscrivaient dans le droit fil des observations transmises par Olympic Airlines et de la réponse donnée par la République hellénique en date du 11 février 2008.

4.3.   Aegean Airlines

| (94) | Aegean Airlines est une entreprise concurrente d’Olympic Airlines; dans ses observations, elle a souhaité aborder en particulier la question des sentences arbitrales. Aegean Airlines a aussi fait observer que le marché grec de l’aviation représente 35 millions de passagers et que plus de 150 compagnies aériennes y sont actives; Olympic Airlines détient une part de marché de 17 %, ce qui ne représente pas en soi une part «essentielle» du marché. Selon Aegean Airlines, le marché grec de l’aviation a besoin d’une régulation équitable, d’une l’égalité de traitement et de l’absence de subventions, coûts ou droits pour un participant en particulier. |
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(94)

Aegean Airlines est une entreprise concurrente d’Olympic Airlines; dans ses observations, elle a souhaité aborder en particulier la question des sentences arbitrales. Aegean Airlines a aussi fait observer que le marché grec de l’aviation représente 35 millions de passagers et que plus de 150 compagnies aériennes y sont actives; Olympic Airlines détient une part de marché de 17 %, ce qui ne représente pas en soi une part «essentielle» du marché. Selon Aegean Airlines, le marché grec de l’aviation a besoin d’une régulation équitable, d’une l’égalité de traitement et de l’absence de subventions, coûts ou droits pour un participant en particulier.

4.4.   HATTA

| (95) | L’Hellenic Association of Travel and Tourism Agencies (HATTA) représente plus de 1 500 agences de voyage et voyagistes grecs. Elle est très préoccupée par l’avenir d’Olympic Airlines et les conséquences possibles sur le secteur grec du tourisme. |
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(95)

L’Hellenic Association of Travel and Tourism Agencies (HATTA) représente plus de 1 500 agences de voyage et voyagistes grecs. Elle est très préoccupée par l’avenir d’Olympic Airlines et les conséquences possibles sur le secteur grec du tourisme.

| (96) | L’HATTA est d’avis qu’Olympic Airlines devrait devenir une entreprise entièrement privée qui opérerait sur un pied d’égalité avec les autres transporteurs nationaux et communautaires. L’HATTA souhaite aussi souligner l’ampleur des conséquences potentielles de la faillite d’Olympic Airlines sur l’économie grecque, ce qui d’après elle rend cette affaire plus politique que juridique. |
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(96)

L’HATTA est d’avis qu’Olympic Airlines devrait devenir une entreprise entièrement privée qui opérerait sur un pied d’égalité avec les autres transporteurs nationaux et communautaires. L’HATTA souhaite aussi souligner l’ampleur des conséquences potentielles de la faillite d’Olympic Airlines sur l’économie grecque, ce qui d’après elle rend cette affaire plus politique que juridique.

| (97) | Étant donné que le tourisme représente 18 % du PIB de la Grèce, si Olympic Airlines venait à disparaître, l’HATTA estime que l’intérêt commercial ne serait pas suffisant pour permettre de remplacer l’ensemble des vols qui seraient perdus. L’enjeu est non seulement l’avenir d’une entreprise publique, mais aussi l’avenir et la stabilité d’un secteur dont l’économie grecque dépend en grande partie. |
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(97)

Étant donné que le tourisme représente 18 % du PIB de la Grèce, si Olympic Airlines venait à disparaître, l’HATTA estime que l’intérêt commercial ne serait pas suffisant pour permettre de remplacer l’ensemble des vols qui seraient perdus. L’enjeu est non seulement l’avenir d’une entreprise publique, mais aussi l’avenir et la stabilité d’un secteur dont l’économie grecque dépend en grande partie.

4.5.   Ryanair

| (98) | Ryanair déclare n’exploiter actuellement aucune liaison vers ou au départ de la Grèce, bien qu’elle assure des vols vers des destinations touristiques moins populaires auprès des voyageurs d’Europe occidentale telles que Riga en Lettonie, Kaunas en Lituanie et Constanta en Roumanie. L’absence de l’entreprise sur le marché grec est due, selon elle, au maintien artificiel d’Olympic Airlines et d’Olympic Airways Services au moyen d’aides d’État. Si ces aides d’État disparaissaient, Ryanair serait dans une position bien plus favorable pour devenir, avec la flotte dont elle dispose, un concurrent d’Olympic Airlines sur plusieurs liaisons nationales et internationales vers et au départ de la Grèce. Ryanair affirme donc non seulement être une partie intéressée, mais aussi voir sa position sur le marché fortement influencée par les aides d’État en faveur d’Olympic Airlines/Olympic Airways Services. |
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(98)

Ryanair déclare n’exploiter actuellement aucune liaison vers ou au départ de la Grèce, bien qu’elle assure des vols vers des destinations touristiques moins populaires auprès des voyageurs d’Europe occidentale telles que Riga en Lettonie, Kaunas en Lituanie et Constanta en Roumanie. L’absence de l’entreprise sur le marché grec est due, selon elle, au maintien artificiel d’Olympic Airlines et d’Olympic Airways Services au moyen d’aides d’État. Si ces aides d’État disparaissaient, Ryanair serait dans une position bien plus favorable pour devenir, avec la flotte dont elle dispose, un concurrent d’Olympic Airlines sur plusieurs liaisons nationales et internationales vers et au départ de la Grèce. Ryanair affirme donc non seulement être une partie intéressée, mais aussi voir sa position sur le marché fortement influencée par les aides d’État en faveur d’Olympic Airlines/Olympic Airways Services.

| (99) | Selon Ryanair, l’enquête au titre de l’article 88, paragraphe 2, du traité CE, devrait avoir été lancée plus tôt et doit être conclue sans retard, bien avant la fin de la période de 18 mois. Ryanair rappelle les nombreuses actions en matière d’aides d’État entreprises depuis 1994 par la Commission concernant Olympic Airways. Ryanair affirme que si, en apparence, ces diverses actions et enquêtes concernent des formes et cas distincts d’aide d’État, en réalité toutes les mesures d’aide sont liées entre elles. Elles attestent un effort systématique, et couronné de succès jusqu’ici, de la part des autorités grecques pour retarder l’ensemble de la procédure en réassemblant constamment des aides anciennes et plus récentes sous de nouvelles formes, puis en contestant par tous les moyens à leur disposition que ces mesures constituent une aide d’État illégale. Les liens étroits entre les différentes formes d’aide d’État octroyées par divers moyens pendant de nombreuses années ressortent aussi clairement de l’exposé de la Commission. |
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(99)

Selon Ryanair, l’enquête au titre de l’article 88, paragraphe 2, du traité CE, devrait avoir été lancée plus tôt et doit être conclue sans retard, bien avant la fin de la période de 18 mois. Ryanair rappelle les nombreuses actions en matière d’aides d’État entreprises depuis 1994 par la Commission concernant Olympic Airways. Ryanair affirme que si, en apparence, ces diverses actions et enquêtes concernent des formes et cas distincts d’aide d’État, en réalité toutes les mesures d’aide sont liées entre elles. Elles attestent un effort systématique, et couronné de succès jusqu’ici, de la part des autorités grecques pour retarder l’ensemble de la procédure en réassemblant constamment des aides anciennes et plus récentes sous de nouvelles formes, puis en contestant par tous les moyens à leur disposition que ces mesures constituent une aide d’État illégale. Les liens étroits entre les différentes formes d’aide d’État octroyées par divers moyens pendant de nombreuses années ressortent aussi clairement de l’exposé de la Commission.

| (100) | Selon Ryanair, à en juger par le passé, les informations financières détaillées demandées par la Commission seront incomplètes et/ou arriveront en retard; la Commission adoptera finalement une décision négative ordonnant un remboursement, dont les autorités grecques feront appel tout en l’ignorant et, avant que les juridictions communautaires n’aient confirmé la décision de la Commission et constaté que la Grèce n’a pas respecté ses obligations, tout ou partie de l’aide d’État en question se sera changée en aides illégales d’un nouveau type en faveur d’Olympic Airlines/Olympic Airways Services. |
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(100)

Selon Ryanair, à en juger par le passé, les informations financières détaillées demandées par la Commission seront incomplètes et/ou arriveront en retard; la Commission adoptera finalement une décision négative ordonnant un remboursement, dont les autorités grecques feront appel tout en l’ignorant et, avant que les juridictions communautaires n’aient confirmé la décision de la Commission et constaté que la Grèce n’a pas respecté ses obligations, tout ou partie de l’aide d’État en question se sera changée en aides illégales d’un nouveau type en faveur d’Olympic Airlines/Olympic Airways Services.

| (101) | Ryanair affirme que la Commission a le pouvoir et le devoir d’accélérer fortement la procédure. Selon elle, il serait scandaleux que l’examen formel finalement lancé par la Commission dure, voire dépasse, les 18 mois prévus par l’article 7, paragraphe 6, du règlement (CE) no 659/1999 du Conseil du 22 mars 1999 portant modalités d’application de l’article 93 du traité CE (30) (ci-après «le règlement de procédure»). Cette approche formaliste ne ferait que récompenser les tactiques de retardement des autorités grecques et constituerait un précédent sur lequel d’autres pourraient prendre exemple. Les informations fournies quant aux montants de l’aide sont incomplètes parce que des données clés qualifiées de «confidentielles» par les autorités grecques n’ont pas été correctement communiquées. |
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(101)

Ryanair affirme que la Commission a le pouvoir et le devoir d’accélérer fortement la procédure. Selon elle, il serait scandaleux que l’examen formel finalement lancé par la Commission dure, voire dépasse, les 18 mois prévus par l’article 7, paragraphe 6, du règlement (CE) no 659/1999 du Conseil du 22 mars 1999 portant modalités d’application de l’article 93 du traité CE (30) (ci-après «le règlement de procédure»). Cette approche formaliste ne ferait que récompenser les tactiques de retardement des autorités grecques et constituerait un précédent sur lequel d’autres pourraient prendre exemple. Les informations fournies quant aux montants de l’aide sont incomplètes parce que des données clés qualifiées de «confidentielles» par les autorités grecques n’ont pas été correctement communiquées.

| (102) | Selon Ryanair, rien ne justifie de traiter certaines informations concernant les montants de l’aide et leur calcul comme confidentielles. Leur divulgation ne conférerait aucun avantage concurrentiel aux concurrents ou à d’autres parties, mais les aiderait à répondre à l’invitation de la Commission par des arguments plus concrets, à fournir des données comparatives et à révéler, dans les machinations d’Olympic Airlines/Olympic Airways Services, des failles qui pourraient échapper à l’examen de la Commission. |
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(102)

Selon Ryanair, rien ne justifie de traiter certaines informations concernant les montants de l’aide et leur calcul comme confidentielles. Leur divulgation ne conférerait aucun avantage concurrentiel aux concurrents ou à d’autres parties, mais les aiderait à répondre à l’invitation de la Commission par des arguments plus concrets, à fournir des données comparatives et à révéler, dans les machinations d’Olympic Airlines/Olympic Airways Services, des failles qui pourraient échapper à l’examen de la Commission.

| (103) | En ce qui concerne la tolérance des dettes fiscales et de sécurité sociale depuis décembre 2004, Ryanair souligne que les chiffres indicatifs relatifs aux pertes d’Olympic Airways Services montrent la gravité de l’affaire. |
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(103)

En ce qui concerne la tolérance des dettes fiscales et de sécurité sociale depuis décembre 2004, Ryanair souligne que les chiffres indicatifs relatifs aux pertes d’Olympic Airways Services montrent la gravité de l’affaire.

| (104) | En ce qui concerne la protection spéciale à l’égard des créanciers, Ryanair demande instamment à la Commission de préciser en particulier les droits à indemnisation que les parties privées tireront de cette violation des règles en matière d’aides d’État. |
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(104)

En ce qui concerne la protection spéciale à l’égard des créanciers, Ryanair demande instamment à la Commission de préciser en particulier les droits à indemnisation que les parties privées tireront de cette violation des règles en matière d’aides d’État.

5.   COMMENTAIRE DE LA GRÈCE SUR LES OBSERVATIONS DES TIERS

| (105) | La République hellénique s’est déclarée complètement d’accord avec les observations formulées par Olympic Airways Services, Olympic Airlines et l’HATTA. Cependant, par rapport aux observations d’Aegean Airlines et de Ryanair, la République hellénique conteste les observations formulées, qui, selon elle, n’ont en substance apporté aucune information ou documentation nouvelle ou cruciale à l’enquête. |
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(105)

La République hellénique s’est déclarée complètement d’accord avec les observations formulées par Olympic Airways Services, Olympic Airlines et l’HATTA. Cependant, par rapport aux observations d’Aegean Airlines et de Ryanair, la République hellénique conteste les observations formulées, qui, selon elle, n’ont en substance apporté aucune information ou documentation nouvelle ou cruciale à l’enquête.

| (106) | En ce qui concerne les observations d’Aegean Airlines, la République hellénique souligne que cette entreprise a beaucoup de succès sur le marché grec depuis une dizaine d’années, et que ce succès profite en fin de compte au consommateur final (le passager), ce qui prouve les avantages de la concurrence. L’existence d’une concurrence dans le secteur du transport aérien constitue la position principale défendue par le gouvernement grec, et son objectif principal. |
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(106)

En ce qui concerne les observations d’Aegean Airlines, la République hellénique souligne que cette entreprise a beaucoup de succès sur le marché grec depuis une dizaine d’années, et que ce succès profite en fin de compte au consommateur final (le passager), ce qui prouve les avantages de la concurrence. L’existence d’une concurrence dans le secteur du transport aérien constitue la position principale défendue par le gouvernement grec, et son objectif principal.

| (107) | Les autorités grecques mettent en évidence ce qu’elles considèrent comme une contradiction dans les commentaires d’Aegean Airlines: celle-ci présente sa principale concurrente, Olympic Airlines, à la fois comme ayant une activité importante et comme étant remplaçable. Selon la République hellénique, cette appréciation est fondée sur l’hypothèse que la part de marché d’Olympic Airways correspondrait à un faible pourcentage du total des transferts de voyageurs vers et au départ des aéroports grecs; les autorités grecques contestent cette appréciation. |
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(107)

Les autorités grecques mettent en évidence ce qu’elles considèrent comme une contradiction dans les commentaires d’Aegean Airlines: celle-ci présente sa principale concurrente, Olympic Airlines, à la fois comme ayant une activité importante et comme étant remplaçable. Selon la République hellénique, cette appréciation est fondée sur l’hypothèse que la part de marché d’Olympic Airways correspondrait à un faible pourcentage du total des transferts de voyageurs vers et au départ des aéroports grecs; les autorités grecques contestent cette appréciation.

| (108) | Le but principal du gouvernement grec est d’assurer que des services de transport aérien vers les îles et les régions périphériques du pays soient assurés sans obstacles, en ayant recours si nécessaire aux dispositions spéciales en matière de fourniture de services publics (obligations de service public ou OSP). Elles signalent qu’à ce jour, Aegean Airlines n’a participé à aucun appel d’offres lancé par l’Administration de l’aviation civile dans le cadre d’OSP. |
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(108)

Le but principal du gouvernement grec est d’assurer que des services de transport aérien vers les îles et les régions périphériques du pays soient assurés sans obstacles, en ayant recours si nécessaire aux dispositions spéciales en matière de fourniture de services publics (obligations de service public ou OSP). Elles signalent qu’à ce jour, Aegean Airlines n’a participé à aucun appel d’offres lancé par l’Administration de l’aviation civile dans le cadre d’OSP.

| (109) | Les autorités grecques critiquent l’utilisation du terme «Olympic Airways Group» par Aegean Airlines: selon l’État, ce terme est incorrect car Olympic Airways Services ne participe pas au capital social ni à la gestion d’Olympic Airlines, ne contrôle pas les décisions de l’assemblée générale de cette dernière et n’a pas le pouvoir de nommer des membres de son conseil d’administration. En particulier, les deux entreprises ne constituent pas une unité financière commune, car aucune des deux n’influence la politique financière de l’autre et elles n’ont pas d’intérêt commun; au contraire, leurs relations d’affaires sont entretenues strictement dans les conditions du marché. |
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(109)

Les autorités grecques critiquent l’utilisation du terme «Olympic Airways Group» par Aegean Airlines: selon l’État, ce terme est incorrect car Olympic Airways Services ne participe pas au capital social ni à la gestion d’Olympic Airlines, ne contrôle pas les décisions de l’assemblée générale de cette dernière et n’a pas le pouvoir de nommer des membres de son conseil d’administration. En particulier, les deux entreprises ne constituent pas une unité financière commune, car aucune des deux n’influence la politique financière de l’autre et elles n’ont pas d’intérêt commun; au contraire, leurs relations d’affaires sont entretenues strictement dans les conditions du marché.

| (110) | En ce qui concerne la situation financière d’Olympic Airways, la République hellénique observe qu’Aegean Airlines n’a présenté aucune information prouvant que l’exploitation courante d’Olympic Airways est assurée grâce à des aides d’État. |
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(110)

En ce qui concerne la situation financière d’Olympic Airways, la République hellénique observe qu’Aegean Airlines n’a présenté aucune information prouvant que l’exploitation courante d’Olympic Airways est assurée grâce à des aides d’État.

| (111) | Selon la République hellénique, Ryanair ne peut pas être considérée comme une «partie intéressée» en l’espèce. La raison en est que Ryanair n’exploite pas de vols vers ou au départ de la Grèce; elle ne peut donc pas affirmer qu’elle est touchée d’une manière ou d’une autre par l’octroi présumé d’aides d’État à Olympic Airlines et Olympic Airways. |
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(111)

Selon la République hellénique, Ryanair ne peut pas être considérée comme une «partie intéressée» en l’espèce. La raison en est que Ryanair n’exploite pas de vols vers ou au départ de la Grèce; elle ne peut donc pas affirmer qu’elle est touchée d’une manière ou d’une autre par l’octroi présumé d’aides d’État à Olympic Airlines et Olympic Airways.

| (112) | Selon la Grèce, l’affirmation de Ryanair selon laquelle elle n’opère pas de vols vers et au départ de la Grèce en raison d’avantages concurrentiels consentis de longue date à Olympic Airways et Olympic Airlines par le gouvernement grec n’est pas étayée par les faits. Les autorités grecques rappellent que d’autres compagnies aériennes à bas coûts sont actives sur le marché grec: «Easy JET», «Aer Lingus», «Air Berlin», «Sky Europe», «Germanwings» et «Virgin Express», «Easy JET» (31) et «Germanwings» (32) effectuent des vols quotidiens vers et au départ de l’aéroport international d’Athènes et assurent aussi des liaisons vers et au départ d’autres aéroports grecs importants. De la même manière, «Air Berlin» effectue des vols vers quinze aéroports (33) du pays au total, avec (plusieurs) vols quotidiens au départ et à destination de l’aéroport international d’Athènes. |
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(112)

Selon la Grèce, l’affirmation de Ryanair selon laquelle elle n’opère pas de vols vers et au départ de la Grèce en raison d’avantages concurrentiels consentis de longue date à Olympic Airways et Olympic Airlines par le gouvernement grec n’est pas étayée par les faits. Les autorités grecques rappellent que d’autres compagnies aériennes à bas coûts sont actives sur le marché grec: «Easy JET», «Aer Lingus», «Air Berlin», «Sky Europe», «Germanwings» et «Virgin Express», «Easy JET» (31) et «Germanwings» (32) effectuent des vols quotidiens vers et au départ de l’aéroport international d’Athènes et assurent aussi des liaisons vers et au départ d’autres aéroports grecs importants. De la même manière, «Air Berlin» effectue des vols vers quinze aéroports (33) du pays au total, avec (plusieurs) vols quotidiens au départ et à destination de l’aéroport international d’Athènes.

| (113) | Par ailleurs, il n’existe pas d’obstacle à l’entrée de Ryanair sur le marché grec en raison d’avantages présumés en faveur d’Olympic Airlines, étant donné que les deux entreprises offrent leurs services sur la base de deux modèles commerciaux totalement différents. Comme le montre clairement l’entrée sur le marché grec des compagnies aériennes à bas coûts susmentionnées, l’activité d’Olympic Airlines et d’Aegean n’empêcherait pas et n’influencerait pas l’entrée de Ryanair; il n’y a pas non plus de problème de restriction du nombre de créneaux sur les aéroports grecs. |
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(113)

Par ailleurs, il n’existe pas d’obstacle à l’entrée de Ryanair sur le marché grec en raison d’avantages présumés en faveur d’Olympic Airlines, étant donné que les deux entreprises offrent leurs services sur la base de deux modèles commerciaux totalement différents. Comme le montre clairement l’entrée sur le marché grec des compagnies aériennes à bas coûts susmentionnées, l’activité d’Olympic Airlines et d’Aegean n’empêcherait pas et n’influencerait pas l’entrée de Ryanair; il n’y a pas non plus de problème de restriction du nombre de créneaux sur les aéroports grecs.

| (114) | Les autorités grecques jugent donc étrange que Ryanair affirme être incapable d’exploiter des vols sur le marché grec en raison d’une distorsion présumée de concurrence, puisque tous les transporteurs susmentionnés, dont beaucoup sont plus petits et plus chers que Ryanair, sont entrés avec succès sur ce marché. |
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(114)

Les autorités grecques jugent donc étrange que Ryanair affirme être incapable d’exploiter des vols sur le marché grec en raison d’une distorsion présumée de concurrence, puisque tous les transporteurs susmentionnés, dont beaucoup sont plus petits et plus chers que Ryanair, sont entrés avec succès sur ce marché.

| (115) | La République hellénique résume comme suit les principales opinions des entreprises susmentionnées: |
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(115)

La République hellénique résume comme suit les principales opinions des entreprises susmentionnées:

5.1.   En ce qui concerne les dettes fiscales et de sécurité sociale d’Olympic Airways Services

| (116) | À compter du 11 février 2008, les dossiers fiscaux et sociaux mis à jour d’Olympic Airways Services ont déjà été étayés par des preuves. En ce qui concerne les dettes plus anciennes d’Olympic Airways vis-à-vis de l’administration de la sécurité sociale, un ajustement a été réalisé afin que ces dettes soient remboursées par mensualités, selon les dispositions générales de la loi no 3518/2006, applicables à toutes les entreprises et personnes physiques grecques (34). |
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(116)

À compter du 11 février 2008, les dossiers fiscaux et sociaux mis à jour d’Olympic Airways Services ont déjà été étayés par des preuves. En ce qui concerne les dettes plus anciennes d’Olympic Airways vis-à-vis de l’administration de la sécurité sociale, un ajustement a été réalisé afin que ces dettes soient remboursées par mensualités, selon les dispositions générales de la loi no 3518/2006, applicables à toutes les entreprises et personnes physiques grecques (34).

| (117) | Par conséquent, d’après la Grèce, il ne peut y avoir de «tolérance» et encore moins de «tolérance perpétuelle» de la part du gouvernement grec vis-à-vis du non-paiement des dettes d’Olympic Airways. |
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(117)

Par conséquent, d’après la Grèce, il ne peut y avoir de «tolérance» et encore moins de «tolérance perpétuelle» de la part du gouvernement grec vis-à-vis du non-paiement des dettes d’Olympic Airways.

5.2.   En ce qui concerne l’aide d’État présumée à Olympic Airlines

5.2.1.   Aide d’État au moyen de sous-locations d’aéronefs

| (118) | La Grèce approuve la déclaration d’Olympic Airlines selon laquelle celle-ci disposait du potentiel financier nécessaire pour conclure des contrats de location simple directement sur le marché. Pour preuve, immédiatement après la fin de chaque contrat de location simple, certains des bailleurs initiaux des contrats principaux ont signé un contrat directement avec Olympic Airlines aux taux courants du marché, sans passer par Olympic Airways. |
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(118)

La Grèce approuve la déclaration d’Olympic Airlines selon laquelle celle-ci disposait du potentiel financier nécessaire pour conclure des contrats de location simple directement sur le marché. Pour preuve, immédiatement après la fin de chaque contrat de location simple, certains des bailleurs initiaux des contrats principaux ont signé un contrat directement avec Olympic Airlines aux taux courants du marché, sans passer par Olympic Airways.

| (119) | De son côté, Olympic Airways, en sélectionnant Olympic Airlines, a agi comme l’aurait fait tout autre investisseur privé dans la même situation. D’une part, elle a réussi à réduire ses pertes mensuelles de la meilleure façon possible et, d’autre part, elle a fait en sorte que les pertes en question soient limitées dans le temps, étant donné l’intention déclarée d’Olympic Airlines de renégocier et de rependre elle-même les contrats de location principaux. |
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(119)

De son côté, Olympic Airways, en sélectionnant Olympic Airlines, a agi comme l’aurait fait tout autre investisseur privé dans la même situation. D’une part, elle a réussi à réduire ses pertes mensuelles de la meilleure façon possible et, d’autre part, elle a fait en sorte que les pertes en question soient limitées dans le temps, étant donné l’intention déclarée d’Olympic Airlines de renégocier et de rependre elle-même les contrats de location principaux.

| (120) | Olympic Airlines n’a pas été favorisée non plus dans le cas de la sous-location de quatre contrats de location-financement d’Airbus A340-300 auprès du gouvernement grec, étant donné que ces contrats ont été établis au prix du marché. À ce propos, il convient de mentionner que les montants payés au titre de la location par Olympic Airlines pour les contrats de location simple ne peuvent être comparés qu’avec les montants correspondants pour une location simple qui étaient d’usage sur le marché au même moment, et non avec les montants pour une location-financement, comme l’avait fait, à tort, la Commission. |
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(120)

Olympic Airlines n’a pas été favorisée non plus dans le cas de la sous-location de quatre contrats de location-financement d’Airbus A340-300 auprès du gouvernement grec, étant donné que ces contrats ont été établis au prix du marché. À ce propos, il convient de mentionner que les montants payés au titre de la location par Olympic Airlines pour les contrats de location simple ne peuvent être comparés qu’avec les montants correspondants pour une location simple qui étaient d’usage sur le marché au même moment, et non avec les montants pour une location-financement, comme l’avait fait, à tort, la Commission.

5.2.2.   Aide d’État au moyen des dettes fiscales et de sécurité sociale d’Olympic Airlines

| (121) | La République hellénique fait remarquer qu’il n’existe pas de «tolérance perpétuelle» vis-à-vis des arriérés de paiement de cette compagnie. |
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(121)

La République hellénique fait remarquer qu’il n’existe pas de «tolérance perpétuelle» vis-à-vis des arriérés de paiement de cette compagnie.

5.3.   En ce qui concerne la protection spéciale à l’égard des créanciers

| (122) | Les dispositions de la loi no 3404/05 impliquent une suspension plutôt qu’une suppression des droits des créanciers d’Olympic Airways et d’Olympic Airlines concernant le recouvrement des créances. Cela est compatible avec la législation grecque. |
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(122)

Les dispositions de la loi no 3404/05 impliquent une suspension plutôt qu’une suppression des droits des créanciers d’Olympic Airways et d’Olympic Airlines concernant le recouvrement des créances. Cela est compatible avec la législation grecque.

| (123) | La protection vis-à-vis des créanciers qui avait été conférée à Olympic Airlines et Olympic Airways ne concerne que les dettes envers des personnes privées et non les dettes vis-à-vis de l’État, c’est-à-dire du gouvernement grec. Par conséquent, il ne peut y avoir d’aide d’État au sens de l’article 87, paragraphe 1, du traité CE. |
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(123)

La protection vis-à-vis des créanciers qui avait été conférée à Olympic Airlines et Olympic Airways ne concerne que les dettes envers des personnes privées et non les dettes vis-à-vis de l’État, c’est-à-dire du gouvernement grec. Par conséquent, il ne peut y avoir d’aide d’État au sens de l’article 87, paragraphe 1, du traité CE.

6.   RÉSULTATS DE L’EXPERTISE DEMANDÉE PAR LA COMMISSION

| (124) | Avant que la Commission ne puisse se lancer dans l’évaluation des éléments soulevés lors de l’ouverture de la procédure et dans celle des informations fournies par la Grèce et les tiers, il était nécessaire d’examiner la situation économique et financière actuelle d’Olympic Airways Services et d’Olympic Airlines. |
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(124)

Avant que la Commission ne puisse se lancer dans l’évaluation des éléments soulevés lors de l’ouverture de la procédure et dans celle des informations fournies par la Grèce et les tiers, il était nécessaire d’examiner la situation économique et financière actuelle d’Olympic Airways Services et d’Olympic Airlines.

| (125) | À cette fin, la Commission a recouru aux services d’un expert indépendant (Moore Stephens) afin d’effectuer une étude du financement et des activités des deux entreprises dans le but de déterminer leur évolution depuis la décision de 2005 de la Commission. |
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(125)

À cette fin, la Commission a recouru aux services d’un expert indépendant (Moore Stephens) afin d’effectuer une étude du financement et des activités des deux entreprises dans le but de déterminer leur évolution depuis la décision de 2005 de la Commission.

| (126) | Les experts de Moore Stephens (ci-après «les experts») ont mené leur étude à Athènes entre le 1er et le 15 juillet 2008. Lors de la réalisation de cette étude, ils ont bénéficié du concours des autorités grecques, d’Olympic Airways Services et d’Olympic Airlines ainsi que de leurs conseillers. |
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(126)

Les experts de Moore Stephens (ci-après «les experts») ont mené leur étude à Athènes entre le 1er et le 15 juillet 2008. Lors de la réalisation de cette étude, ils ont bénéficié du concours des autorités grecques, d’Olympic Airways Services et d’Olympic Airlines ainsi que de leurs conseillers.

6.1.   En ce qui concerne les dettes fiscales et de sécurité sociale d’Olympic Airways Services

| (127) | Pour ce qui est de la tolérance à l’égard du non-paiement d’impôts (y compris des surtaxes et amendes), les experts ont déterminé (sur la base d’une évaluation des dettes totales par les autorités fiscales fournie le 17 juin 2008) que la somme due par Olympic Airways Services est de [...]* millions d’EUR. Le solde au 31 mai 2008 représente les soldes cumulés à cette date qui, sauf mention contraire, incluent les montants qui trouvent leur origine avant le 31 décembre 2004. Le montant est obtenu après avoir déduit [...]* millions d’EUR en rapport avec les sentences arbitrales, soit ([...]* millions d’EUR – [...]* millions d’EUR). Les dettes incluent:






  — | impôts sur le revenu, TVA, droits de timbre et retenues à la sourceexigibles (35); droit sur le transport de passagers pour le développement del’aéroport («Spatosimo»), |
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(127)

Pour ce qui est de la tolérance à l’égard du non-paiement d’impôts (y compris des surtaxes et amendes), les experts ont déterminé (sur la base d’une évaluation des dettes totales par les autorités fiscales fournie le 17 juin 2008) que la somme due par Olympic Airways Services est de [...]* millions d’EUR. Le solde au 31 mai 2008 représente les soldes cumulés à cette date qui, sauf mention contraire, incluent les montants qui trouvent leur origine avant le 31 décembre 2004. Le montant est obtenu après avoir déduit [...]* millions d’EUR en rapport avec les sentences arbitrales, soit ([...]* millions d’EUR – [...]* millions d’EUR). Les dettes incluent:

—

impôts sur le revenu, TVA, droits de timbre et retenues à la sourceexigibles (35); droit sur le transport de passagers pour le développement del’aéroport («Spatosimo»),

| — | frais de stationnement et d’assistance pour les aéroports autres que l’aéroportinternational d’Athènes (AIA), |
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—

frais de stationnement et d’assistance pour les aéroports autres que l’aéroportinternational d’Athènes (AIA),

| — | remboursements du prêt ABN effectués par l’État grec au nom d’OlympicAirways Services. |
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—

remboursements du prêt ABN effectués par l’État grec au nom d’OlympicAirways Services.

| (128) | Les experts observent que ce montant a fait l’objet d’un recours en justice intenté par Olympic Airways Services. Le tribunal a rendu une décision de suspension de la dette dans l’attente d’un jugement final. Cette suspension a été ordonnée en application du cadre légal général en matière de demandes de redressement provisoire, qui peut être invoqué par tout particulier ou entreprise ayant un contentieux avec l’État grec. Le montant déduit au titre de la sentence arbitrale représente la part du solde total qui n’a pas été remise en cause par Olympic Airways Services. |
| --- | --- |

(128)

Les experts observent que ce montant a fait l’objet d’un recours en justice intenté par Olympic Airways Services. Le tribunal a rendu une décision de suspension de la dette dans l’attente d’un jugement final. Cette suspension a été ordonnée en application du cadre légal général en matière de demandes de redressement provisoire, qui peut être invoqué par tout particulier ou entreprise ayant un contentieux avec l’État grec. Le montant déduit au titre de la sentence arbitrale représente la part du solde total qui n’a pas été remise en cause par Olympic Airways Services.

| (129) | Les surtaxes incluses dans le montant de [...]* millions d’EUR concernent la période allant jusqu’en juin 2008. |
| --- | --- |

(129)

Les surtaxes incluses dans le montant de [...]* millions d’EUR concernent la période allant jusqu’en juin 2008.

| (130) | Les retenues à la source courantes (relatives en majorité à l’impôt sur le revenu des salariés) pour la période de mai 2007 à mai 2008 se montent à quelque [...]* millions d’EUR, tandis que les retenues à la source courantes (impôt sur le revenu des salariés) concernant le personnel détaché à Olympic Aviation entre décembre 2006 et mai 2008 équivalent à quelque [...]* millions d’EUR. |
| --- | --- |

(130)

Les retenues à la source courantes (relatives en majorité à l’impôt sur le revenu des salariés) pour la période de mai 2007 à mai 2008 se montent à quelque [...]* millions d’EUR, tandis que les retenues à la source courantes (impôt sur le revenu des salariés) concernant le personnel détaché à Olympic Aviation entre décembre 2006 et mai 2008 équivalent à quelque [...]* millions d’EUR.

| (131) | En ce qui concerne la tolérance des dettes de sécurité sociale, celles-ci se montent à quelque [...]* millions d’EUR pour la période allant jusqu’à octobre 2006, en tenant compte du paiement de [...]* millions d’EUR par l’État grec en septembre 2007 à partir des fonds reçus à la suite des sentences arbitrales. Le montant de [...]* millions d’EUR (surtaxes et amendes comprises) est ce qu’il reste (en juillet 2008) à payer en mensualités par Olympic Airways Services conformément au cadre général instauré par la loi no 3518/2006. L’administration de la sécurité sociale (IKA) a accepté un dépôt de [...]* millions d’EUR d’Olympic Airways Services. |
| --- | --- |

(131)

En ce qui concerne la tolérance des dettes de sécurité sociale, celles-ci se montent à quelque [...]* millions d’EUR pour la période allant jusqu’à octobre 2006, en tenant compte du paiement de [...]* millions d’EUR par l’État grec en septembre 2007 à partir des fonds reçus à la suite des sentences arbitrales. Le montant de [...]* millions d’EUR (surtaxes et amendes comprises) est ce qu’il reste (en juillet 2008) à payer en mensualités par Olympic Airways Services conformément au cadre général instauré par la loi no 3518/2006. L’administration de la sécurité sociale (IKA) a accepté un dépôt de [...]* millions d’EUR d’Olympic Airways Services.

| (132) | [...]*. |
| --- | --- |

(132)

[...]*.

| (133) | [...]*. |
| --- | --- |

(133)

[...]*.

| (134) | D’autres dettes de sécurité sociale pour la période de novembre 2006 à mai 2008, d’un montant de [...]* pour Olympic Airways Services et [...]* millions d’EUR pour les personnes détachées à Olympic Aviation, ont aussi été constatées. |
| --- | --- |

(134)

D’autres dettes de sécurité sociale pour la période de novembre 2006 à mai 2008, d’un montant de [...]* pour Olympic Airways Services et [...]* millions d’EUR pour les personnes détachées à Olympic Aviation, ont aussi été constatées.

| (135) | Malgré tout ce qui précède, la Commission note qu’Olympic Airways Services avait obtenu de l’IKA la confirmation que ses dettes n’étaient pas en retard de paiement. Les conclusions des experts peuvent être résumées comme suit:






  (en Mio EUR) |
| --- | --- |
| | Solde |
| Évaluation des dettes totales par les autorités fiscales, fournie le 17 juin 2008 (suspendues) | [...]* |
| Retenues à la source courantes, mai 2007 - mai 2008 (principalement impôt sur le revenu des salariés) | [...]* |
| Retenues à la source courantes, décembre 2006 - mai 2008 (Olympic Aviation) | [...]* |
| Dettes de sécurité sociale jusqu’en octobre 2006 | [...]* |
| Dettes de sécurité sociale novembre 2006 - mai 2008 | [...]* |
| Dettes de sécurité sociale novembre 2006 - mai 2008 (Olympic Aviation) | [...]* |
| Dettes d’Olympic Airways Services envers l’État en juin 2008
  (hors dettes suspendues) | [...]* |
| Dette totale d’Olympic Airways Services envers l’État en juin 2008 | [...]* |

(135)

Malgré tout ce qui précède, la Commission note qu’Olympic Airways Services avait obtenu de l’IKA la confirmation que ses dettes n’étaient pas en retard de paiement. Les conclusions des experts peuvent être résumées comme suit:

(en Mio EUR)

Solde

Évaluation des dettes totales par les autorités fiscales, fournie le 17 juin 2008 (suspendues)

[...]*

Retenues à la source courantes, mai 2007 - mai 2008 (principalement impôt sur le revenu des salariés)

[...]*

Retenues à la source courantes, décembre 2006 - mai 2008 (Olympic Aviation)

[...]*

Dettes de sécurité sociale jusqu’en octobre 2006

[...]*

Dettes de sécurité sociale novembre 2006 - mai 2008

[...]*

Dettes de sécurité sociale novembre 2006 - mai 2008 (Olympic Aviation)

[...]*

Dettes d’Olympic Airways Services envers l’État en juin 2008

(hors dettes suspendues)

[...]*

Dette totale d’Olympic Airways Services envers l’État en juin 2008

[...]*

| (136) | Les experts concluent que, puisqu’Olympic Airways Services a utilisé quelque [...]* liés aux sentences arbitrales pour honorer en partie ses dettes fiscales et de sécurité sociale [paiement de [...]* millions d’EUR aux autorités fiscales et de [...]* millions d’EUR à l’IKA], si la Commission concluait que la tolérance constante de l’État envers Olympic Airways Services depuis 2005 constitue une aide d’État, Olympic Airways Services serait incapable de rembourser cette aide d’État étant donné son résultat d’exploitation et sa situation financière actuels. |
| --- | --- |

(136)

Les experts concluent que, puisqu’Olympic Airways Services a utilisé quelque [...]* liés aux sentences arbitrales pour honorer en partie ses dettes fiscales et de sécurité sociale [paiement de [...]* millions d’EUR aux autorités fiscales et de [...]* millions d’EUR à l’IKA], si la Commission concluait que la tolérance constante de l’État envers Olympic Airways Services depuis 2005 constitue une aide d’État, Olympic Airways Services serait incapable de rembourser cette aide d’État étant donné son résultat d’exploitation et sa situation financière actuels.

6.2.   En ce qui concerne l’aide d’État présumée à Olympic Airlines

6.2.1.   Aide d’État au moyen de sous-locations d’aéronefs

| (137) | Les experts notent qu’un montant de [...]* millions d’EUR est dû à l’État grec en rapport avec les locations d’aéronefs, et que le montant en question au 31 mai 2005 était de [...]* EUR, ce qui signifie que durant la période couverte par la présente décision, Olympic Airlines a accumulé une dette de [...]* millions d’EUR envers l’État en rapport avec la location d’aéronefs. Le montant dû est d’environ [...]* millions d’EUR par mois pour [...]* et de [...]* millions d’EUR par mois pour les réserves destinées à la maintenance. Environ [...]* millions d’EUR ont été payés au cours de la période de 36 mois, ce qui représente quelque 6 mois de paiements. Aucun paiement n’a été effectué en 2007, ni en 2008. |
| --- | --- |

(137)

Les experts notent qu’un montant de [...]* millions d’EUR est dû à l’État grec en rapport avec les locations d’aéronefs, et que le montant en question au 31 mai 2005 était de [...]* EUR, ce qui signifie que durant la période couverte par la présente décision, Olympic Airlines a accumulé une dette de [...]* millions d’EUR envers l’État en rapport avec la location d’aéronefs. Le montant dû est d’environ [...]* millions d’EUR par mois pour [...]* et de [...]* millions d’EUR par mois pour les réserves destinées à la maintenance. Environ [...]* millions d’EUR ont été payés au cours de la période de 36 mois, ce qui représente quelque 6 mois de paiements. Aucun paiement n’a été effectué en 2007, ni en 2008.

6.2.2.   Aide d’État au moyen des dettes fiscales et de sécurité sociale d’Olympic Airlines

| (138) | Les arriérés de paiement liés aux droits sur le transport de passagers pour le développement de l’aéroport (Spatosimo) se montent, selon les autorités fiscales, à [...]* millions d’EUR. Le total payable au 31 mai 2008 était de [...]* millions d’EUR. Sur ce montant, [...]* millions d’EUR sont payables par mensualités jusqu’en 2012 et n’ont pas été considérés comme arriérés de paiement. Sur le solde restant de [...]* millions d’EUR, [...]* millions d’EUR font l’objet d’un recours en justice par Olympic Airlines. Le tribunal a rendu une décision de suspension de cette partie de la dette dans l’attente d’un jugement final. |
| --- | --- |

(138)

Les arriérés de paiement liés aux droits sur le transport de passagers pour le développement de l’aéroport (Spatosimo) se montent, selon les autorités fiscales, à [...]* millions d’EUR. Le total payable au 31 mai 2008 était de [...]* millions d’EUR. Sur ce montant, [...]* millions d’EUR sont payables par mensualités jusqu’en 2012 et n’ont pas été considérés comme arriérés de paiement. Sur le solde restant de [...]* millions d’EUR, [...]* millions d’EUR font l’objet d’un recours en justice par Olympic Airlines. Le tribunal a rendu une décision de suspension de cette partie de la dette dans l’attente d’un jugement final.

| (139) | Les experts ont indiqué qu’un montant de [...]* EUR était dû à Olympic Airways Services et Olympic Aviation pour des services reçus au titre de divers contrats de services d’assistance en escale et de maintenance. |
| --- | --- |

(139)

Les experts ont indiqué qu’un montant de [...]* EUR était dû à Olympic Airways Services et Olympic Aviation pour des services reçus au titre de divers contrats de services d’assistance en escale et de maintenance.

| (140) | Une autre somme de [...]* millions d’EUR pour les taxes d’atterrissage et de stationnement, due à l’Administration de l’aviation civile grecque, a également été constatée.







  (en Mio EUR) |
| --- | --- |
| | | Solde |
| Arriérés de paiement pour locations d’aéronefs | [...]* | [...]* |
| Paiements dus pour des locations | [...]* | [...]* |
| Montants dus au titre de la réserve pour la maintenance | [...]* | [...]* |
| Intérêts sur les locations et réserve pour la maintenance | [...]* | [...]* |
| Différence entre baux principaux et sous-contrats de location | [...]* | [...]* |
| Spatosimo (droit sur le transport de passagers pour le développement de l’aéroport — total dû de 98 millions d’EUR, dont 59,9 millions d’EUR font l’objet d’une suspension judiciaire) | [...]* | [...]* |
| Montants dus à d’autres entités | [...]* | [...]* |
| Olympic Airways Services | [...]* | [...]* |
| Olympic Aviation | [...]* | [...]* |
| Taxes d’atterrissage et de stationnement (excepté AIA) | [...]* | [...]* |
| Dettes d’Olympic Airlines envers l’État en juin 2008
  (hors dettes suspendues) | [...]* | [...]* |
| Estimation du total des dettes d’Olympic Airlines envers l’État en juin 2008 | [...]* | [...]* |

(140)

Une autre somme de [...]* millions d’EUR pour les taxes d’atterrissage et de stationnement, due à l’Administration de l’aviation civile grecque, a également été constatée.

(en Mio EUR)

Solde

Arriérés de paiement pour locations d’aéronefs

[...]*

[...]*

Paiements dus pour des locations

[...]*

[...]*

Montants dus au titre de la réserve pour la maintenance

[...]*

[...]*

Intérêts sur les locations et réserve pour la maintenance

[...]*

[...]*

Différence entre baux principaux et sous-contrats de location

[...]*

[...]*

Spatosimo (droit sur le transport de passagers pour le développement de l’aéroport — total dû de 98 millions d’EUR, dont 59,9 millions d’EUR font l’objet d’une suspension judiciaire)

[...]*

[...]*

Montants dus à d’autres entités

[...]*

[...]*

Olympic Airways Services

[...]*

[...]*

Olympic Aviation

[...]*

[...]*

Taxes d’atterrissage et de stationnement (excepté AIA)

[...]*

[...]*

Dettes d’Olympic Airlines envers l’État en juin 2008

(hors dettes suspendues)

[...]*

[...]*

Estimation du total des dettes d’Olympic Airlines envers l’État en juin 2008

[...]*

[...]*

6.3.   En ce qui concerne la protection spéciale à l’égard des créanciers

| (141) | Les experts confirment que la protection spéciale à l’égard des créanciers a été prolongée jusqu’au 31 octobre 2008 par l’article 21 de la loi no 3607/2007. |
| --- | --- |

(141)

Les experts confirment que la protection spéciale à l’égard des créanciers a été prolongée jusqu’au 31 octobre 2008 par l’article 21 de la loi no 3607/2007.

7.   ÉVALUATION DE L’AIDE

7.1.   Base juridique de l’appréciation

| (142) | En vertu de l’article 87, paragraphe 1, du traité CE, «sont incompatibles avec le marché commun, dans la mesure où elles affectent les échanges entre États membres, les aides accordées par les États ou au moyen de ressources d’État sous quelque forme que ce soit qui faussent ou qui menacent de fausser la concurrence en favorisant certaines entreprises ou certaines productions». |
| --- | --- |

(142)

En vertu de l’article 87, paragraphe 1, du traité CE, «sont incompatibles avec le marché commun, dans la mesure où elles affectent les échanges entre États membres, les aides accordées par les États ou au moyen de ressources d’État sous quelque forme que ce soit qui faussent ou qui menacent de fausser la concurrence en favorisant certaines entreprises ou certaines productions».

| (143) | La notion d’aide d’État s’applique à tout avantage accordé de manière directe ou indirecte, financé sur des ressources publiques, accordé par l’État lui-même ou par un organisme intermédiaire agissant en vertu de compétences qui lui ont été conférées. |
| --- | --- |

(143)

La notion d’aide d’État s’applique à tout avantage accordé de manière directe ou indirecte, financé sur des ressources publiques, accordé par l’État lui-même ou par un organisme intermédiaire agissant en vertu de compétences qui lui ont été conférées.

| (144) | Les critères fixés à l’article 87, paragraphe 1, du traité CE sont cumulatifs. Par conséquent, pour qu’il soit établi que les mesures notifiées constituent une aide d’État au sens de l’article 87, paragraphe 1, du traité CE, toutes les conditions suivantes doivent être remplies. Ces conditions sont que le soutien financier:






  — | soit accordé par l’État ou au moyen de ressources d’État, |
| --- | --- | --- |

(144)

Les critères fixés à l’article 87, paragraphe 1, du traité CE sont cumulatifs. Par conséquent, pour qu’il soit établi que les mesures notifiées constituent une aide d’État au sens de l’article 87, paragraphe 1, du traité CE, toutes les conditions suivantes doivent être remplies. Ces conditions sont que le soutien financier:

—

soit accordé par l’État ou au moyen de ressources d’État,

| — | favorise certaines entreprises ou certaines productions, |
| --- | --- |

—

favorise certaines entreprises ou certaines productions,

| — | fausse ou menace de fausser la concurrence, |
| --- | --- |

—

fausse ou menace de fausser la concurrence,

| — | ait une incidence sur les échanges entre États membres. |
| --- | --- |

—

ait une incidence sur les échanges entre États membres.

| (145) | La présente décision ne concerne que l’aide octroyée depuis la période prise en considération par la décision de 2005. |
| --- | --- |

(145)

La présente décision ne concerne que l’aide octroyée depuis la période prise en considération par la décision de 2005.

7.2.   Existence d’une aide

| (146) | La Commission a procédé à une analyse détaillée et approfondie des observations reçues au cours de l’ouverture de la procédure, ainsi que des observations présentées par la Grèce et de l’expertise consacrée aux comptes et aux activités d’Olympic Airways Services et d’Olympic Airlines. Elle a décidé de développer son appréciation de l’existence d’une aide en trois chapitres principaux:






  — | aide d’État potentielle à Olympic Airways Services sous la forme d’une tolérance de dettes fiscales et de sécurité sociale depuis décembre 2004 (36), |
| --- | --- | --- |

(146)

La Commission a procédé à une analyse détaillée et approfondie des observations reçues au cours de l’ouverture de la procédure, ainsi que des observations présentées par la Grèce et de l’expertise consacrée aux comptes et aux activités d’Olympic Airways Services et d’Olympic Airlines. Elle a décidé de développer son appréciation de l’existence d’une aide en trois chapitres principaux:

—

aide d’État potentielle à Olympic Airways Services sous la forme d’une tolérance de dettes fiscales et de sécurité sociale depuis décembre 2004 (36),

| — | aide d’État potentielle à Olympic Airlines sous la forme de paiements pour la location d’aéronefs et de non-recouvrement de créances (y compris des dettes fiscales et de sécurité sociale) depuis mai 2005 (37), |
| --- | --- |

—

aide d’État potentielle à Olympic Airlines sous la forme de paiements pour la location d’aéronefs et de non-recouvrement de créances (y compris des dettes fiscales et de sécurité sociale) depuis mai 2005 (37),

| — | aide d’État potentielle octroyée à Olympic Airways Services et à Olympic Airlines sous la forme d’une protection spéciale à l’égard des créanciers. |
| --- | --- |

—

aide d’État potentielle octroyée à Olympic Airways Services et à Olympic Airlines sous la forme d’une protection spéciale à l’égard des créanciers.

7.2.1.   Aide d’État à Olympic Airways Services sous forme de tolérance de dettes

| (147) | Comme il a été démontré par l’expert de la Commission, depuis la date d’adoption de la décision de 2005, Olympic Airways Services a reporté le paiement de montants dus à l’État, et ses dettes fiscales et de sécurité sociale vis-à-vis de l’État ont augmenté. |
| --- | --- |

(147)

Comme il a été démontré par l’expert de la Commission, depuis la date d’adoption de la décision de 2005, Olympic Airways Services a reporté le paiement de montants dus à l’État, et ses dettes fiscales et de sécurité sociale vis-à-vis de l’État ont augmenté.

| (148) | La situation difficile d’Olympic Airways Services en matière de dettes fiscales et de sécurité sociale a été décrite plus haut. Les dettes fiscales et de sécurité sociale d’Olympic Airways Services prises en considération dans la décision de 2005 étaient déjà importantes; leur montant était de 627 millions d’EUR, dont environ 431 millions d’EUR d’impôts impayés et 196 millions d’EUR de cotisations à l’IKA impayées. |
| --- | --- |

(148)

La situation difficile d’Olympic Airways Services en matière de dettes fiscales et de sécurité sociale a été décrite plus haut. Les dettes fiscales et de sécurité sociale d’Olympic Airways Services prises en considération dans la décision de 2005 étaient déjà importantes; leur montant était de 627 millions d’EUR, dont environ 431 millions d’EUR d’impôts impayés et 196 millions d’EUR de cotisations à l’IKA impayées.

| (149) | En ce qui concerne les dettes fiscales, et nonobstant un paiement «de compensation» de [...]* millions d’EUR effectué à la suite des sentences arbitrales, on estime que la dette fiscale totale en juin 2005, telle qu’exposée dans le tableau sous le point 135 ci-dessus, est désormais de l’ordre de [...]* millions d’EUR. Ce report de paiement d’impôts d’au moins [...]* millions d’EUR est imputable à l’État. |
| --- | --- |

(149)

En ce qui concerne les dettes fiscales, et nonobstant un paiement «de compensation» de [...]* millions d’EUR effectué à la suite des sentences arbitrales, on estime que la dette fiscale totale en juin 2005, telle qu’exposée dans le tableau sous le point 135 ci-dessus, est désormais de l’ordre de [...]* millions d’EUR. Ce report de paiement d’impôts d’au moins [...]* millions d’EUR est imputable à l’État.

| (150) | Olympic Airways Services a fait valoir que la somme de [...]* millions d’EUR au titre de dettes fiscales est suspendue, ce qui signifie que l’entreprise est «en ordre»; cela ne tient pas compte du fait que, si une partie de ses dettes fiscales envers l’État peut avoir été reportée, ce report ne remet pas la somme en question. S’il est vrai qu’un tribunal grec pourrait ajuster ce chiffre à la baisse, la Commission tire néanmoins la conclusion que l’ordre de grandeur de la somme due par Olympic Airways Services à l’État dans le domaine fiscal ne changera pas beaucoup. Indépendamment de cette hypothèse, la Commission peut conclure que la somme due par Olympic Airways Services à l’État au titre de dettes fiscales est de l’ordre de [...]* millions d’EUR. |
| --- | --- |

(150)

Olympic Airways Services a fait valoir que la somme de [...]* millions d’EUR au titre de dettes fiscales est suspendue, ce qui signifie que l’entreprise est «en ordre»; cela ne tient pas compte du fait que, si une partie de ses dettes fiscales envers l’État peut avoir été reportée, ce report ne remet pas la somme en question. S’il est vrai qu’un tribunal grec pourrait ajuster ce chiffre à la baisse, la Commission tire néanmoins la conclusion que l’ordre de grandeur de la somme due par Olympic Airways Services à l’État dans le domaine fiscal ne changera pas beaucoup. Indépendamment de cette hypothèse, la Commission peut conclure que la somme due par Olympic Airways Services à l’État au titre de dettes fiscales est de l’ordre de [...]* millions d’EUR.

| (151) | En ce qui concerne l’accroissement des dettes fiscales d’Olympic Airways Services, c’est l’État lui-même, par l’intermédiaire de l’administration fiscale, qui tolère le report et le non-paiement permanents de divers impôts et taxes dus par Olympic Airways Services. |
| --- | --- |

(151)

En ce qui concerne l’accroissement des dettes fiscales d’Olympic Airways Services, c’est l’État lui-même, par l’intermédiaire de l’administration fiscale, qui tolère le report et le non-paiement permanents de divers impôts et taxes dus par Olympic Airways Services.

| (152) | La situation en matière de cotisations de sécurité sociale est similaire. Les dettes de sécurité sociale, qui étaient de [...]* selon la décision de 2005, ont à présent augmenté pour atteindre [...]* millions d’EUR, comme indiqué dans le tableau sous le considérant 135 ci-dessus, malgré le paiement, le 27 septembre 2007, d’un montant unique de [...]* millions d’EUR au titre des sentences arbitrales. |
| --- | --- |

(152)

La situation en matière de cotisations de sécurité sociale est similaire. Les dettes de sécurité sociale, qui étaient de [...]* selon la décision de 2005, ont à présent augmenté pour atteindre [...]* millions d’EUR, comme indiqué dans le tableau sous le considérant 135 ci-dessus, malgré le paiement, le 27 septembre 2007, d’un montant unique de [...]* millions d’EUR au titre des sentences arbitrales.

| (153) | En ce qui concerne les cotisations de sécurité sociale, la caisse chargée de les collecter (l’IKA) est un organisme public institué par la législation grecque (38), qui a pour mission de gérer le système de sécurité sociale sous le contrôle de l’État et de percevoir les contributions sociales obligatoires. Elle a le droit (39), mais non l’obligation, de conclure des accords de règlement en cas de paiement tardif des dettes de sécurité sociale. L’augmentation incessante des dettes de sécurité sociale d’Olympic Airways Services envers l’État est donc clairement imputable à ce dernier. |
| --- | --- |

(153)

En ce qui concerne les cotisations de sécurité sociale, la caisse chargée de les collecter (l’IKA) est un organisme public institué par la législation grecque (38), qui a pour mission de gérer le système de sécurité sociale sous le contrôle de l’État et de percevoir les contributions sociales obligatoires. Elle a le droit (39), mais non l’obligation, de conclure des accords de règlement en cas de paiement tardif des dettes de sécurité sociale. L’augmentation incessante des dettes de sécurité sociale d’Olympic Airways Services envers l’État est donc clairement imputable à ce dernier.

| (154) | Les administrations fiscale et de la sécurité sociale sont des ressources d’État; une tolérance de leur part implique donc un transfert de ressources d’État. |
| --- | --- |

(154)

Les administrations fiscale et de la sécurité sociale sont des ressources d’État; une tolérance de leur part implique donc un transfert de ressources d’État.

| (155) | Cette tolérance donne un avantage à Olympic Airways Services. La tolérance de la part de l’État permet le report du paiement de charges que l’entreprise devrait normalement payer en temps voulu, ce qui représente pour le bénéficiaire une source de capital d’exploitation. Olympic Airways Services enregistre des pertes et est endettée de façon chronique; ce report ne peut donc pas être considéré comme un comportement normal ou habituel d’un créancier en économie de marché; il est systématique et, étant donné la situation financière périlleuse d’Olympic Airways Services telle qu’elle a été démontrée par l’expert de la Commission, il n’est pas réaliste d’imaginer qu’Olympic Airways soit un jour en position de rembourser ces montants à l’État. Cette tolérance a une incidence sur les échanges entre États membres et fausse la concurrence étant donné que les marchés concernés sont entièrement libéralisés. |
| --- | --- |

(155)

Cette tolérance donne un avantage à Olympic Airways Services. La tolérance de la part de l’État permet le report du paiement de charges que l’entreprise devrait normalement payer en temps voulu, ce qui représente pour le bénéficiaire une source de capital d’exploitation. Olympic Airways Services enregistre des pertes et est endettée de façon chronique; ce report ne peut donc pas être considéré comme un comportement normal ou habituel d’un créancier en économie de marché; il est systématique et, étant donné la situation financière périlleuse d’Olympic Airways Services telle qu’elle a été démontrée par l’expert de la Commission, il n’est pas réaliste d’imaginer qu’Olympic Airways soit un jour en position de rembourser ces montants à l’État. Cette tolérance a une incidence sur les échanges entre États membres et fausse la concurrence étant donné que les marchés concernés sont entièrement libéralisés.

| (156) | La Commission doit donc conclure que la tolérance de l’État en ce qui concerne le non-paiement des dettes fiscales et de sécurité sociale impayées et croissantes d’Olympic Airways Services constitue une aide d’État au sens de l’article 87, paragraphe 1, du traité, octroyée à Olympic Airways Services. Cette aide n’a jamais été notifiée à la Commission et est donc illégale. |
| --- | --- |

(156)

La Commission doit donc conclure que la tolérance de l’État en ce qui concerne le non-paiement des dettes fiscales et de sécurité sociale impayées et croissantes d’Olympic Airways Services constitue une aide d’État au sens de l’article 87, paragraphe 1, du traité, octroyée à Olympic Airways Services. Cette aide n’a jamais été notifiée à la Commission et est donc illégale.

7.2.2.   Aide d’État à Olympic Airlines sous forme de tolérance de dettes

| (157) | Comme l’expert de la Commission l’a constaté, depuis la période prise en considération dans la décision de 2005, Olympic Airlines a perdu de l’argent et accumulé de nouvelles dettes envers l’État. |
| --- | --- |

(157)

Comme l’expert de la Commission l’a constaté, depuis la période prise en considération dans la décision de 2005, Olympic Airlines a perdu de l’argent et accumulé de nouvelles dettes envers l’État.

| (158) | En ce qui concerne la location de 4 appareils de type A340, durant la période couverte par la présente enquête, les dettes d’Olympic Airlines envers l’État ont atteint [...]* millions d’EUR, alors que le montant en question était de [...]* EUR au 31 mai 2005. Cela signifie que, durant la période couverte par la présente décision, Olympic Airlines a accumulé une dette de [...]* millions d’EUR envers l’État grec sous forme d’impayés pour la location d’aéronefs. |
| --- | --- |

(158)

En ce qui concerne la location de 4 appareils de type A340, durant la période couverte par la présente enquête, les dettes d’Olympic Airlines envers l’État ont atteint [...]* millions d’EUR, alors que le montant en question était de [...]* EUR au 31 mai 2005. Cela signifie que, durant la période couverte par la présente décision, Olympic Airlines a accumulé une dette de [...]* millions d’EUR envers l’État grec sous forme d’impayés pour la location d’aéronefs.

| (159) | Cependant, selon la Commission, ce montant ne rend pas intégralement compte des sommes qu’Olympic Airlines devait à l’État en rapport avec ces locations d’aéronefs. Comme établi dans la décision de 2005, à la suite de la reprise des baux principaux d’Olympic Airways, l’État payait un prix compris entre [...]* EUR et [...]* EUR par mois pour chaque appareil. Cependant, comme démontré par l’expert de la Commission, Olympic Airlines payait entre [...]* USD et [...]* USD. En acceptant ce montant inférieur, l’État «accepte» de perdre entre [...]* EUR et [...]* EUR par mois pour chaque aéronef, ce qui engendre une aide d’État supplémentaire d’un montant d’au moins 36 millions d’EUR, pouvant atteindre 50,4 millions d’EUR. |
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(159)

Cependant, selon la Commission, ce montant ne rend pas intégralement compte des sommes qu’Olympic Airlines devait à l’État en rapport avec ces locations d’aéronefs. Comme établi dans la décision de 2005, à la suite de la reprise des baux principaux d’Olympic Airways, l’État payait un prix compris entre [...]* EUR et [...]* EUR par mois pour chaque appareil. Cependant, comme démontré par l’expert de la Commission, Olympic Airlines payait entre [...]* USD et [...]* USD. En acceptant ce montant inférieur, l’État «accepte» de perdre entre [...]* EUR et [...]* EUR par mois pour chaque aéronef, ce qui engendre une aide d’État supplémentaire d’un montant d’au moins 36 millions d’EUR, pouvant atteindre 50,4 millions d’EUR.

| (160) | En ce qui concerne les droits sur le transport de passagers pour le développement de l’aéroport (Spatosimo), la somme que l’entreprise doit désormais à l’État est de [...]* millions d’EUR. Olympic Airlines a avancé que ce montant n’était pas dû entièrement, car quelque [...]* millions d’EUR qui en faisaient partie ont fait l’objet d’une suspension par un juge dans l’attente d’une décision de justice. À cet égard, la Commission fait observer que cette suspension ne supprime pas la dette, mais en suspend simplement le paiement. La Commission peut donc conclure que la somme due par Olympic Airlines au titre du Spatosimo est comprise, en mai 2008, entre 38 millions d’EUR et 98 millions d’EUR. |
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(160)

En ce qui concerne les droits sur le transport de passagers pour le développement de l’aéroport (Spatosimo), la somme que l’entreprise doit désormais à l’État est de [...]* millions d’EUR. Olympic Airlines a avancé que ce montant n’était pas dû entièrement, car quelque [...]* millions d’EUR qui en faisaient partie ont fait l’objet d’une suspension par un juge dans l’attente d’une décision de justice. À cet égard, la Commission fait observer que cette suspension ne supprime pas la dette, mais en suspend simplement le paiement. La Commission peut donc conclure que la somme due par Olympic Airlines au titre du Spatosimo est comprise, en mai 2008, entre 38 millions d’EUR et 98 millions d’EUR.

| (161) | Une somme de 86,3 millions d’EUR est due par Olympic Airlines à deux entités parentes, Olympic Airways Services et Olympic Aviation. Au 31 mai 2005, le montant dû par Olympic Airlines à ces entreprises était de 2,6 millions d’EUR; cette somme a crû de façon spectaculaire durant les trois années suivantes, de sorte que, pour la période examinée dans la présente décision, les créances exigibles ont augmenté de 83,7 millions d’EUR. Une somme supplémentaire de 4,5 millions d’EUR est due à l’Administration grecque de l’aviation civile pour les taxes d’atterrissage et de stationnement dans les aéroports autres que l’AIA; Olympic Airlines a avancé que ce montant n’était pas dû puisque son paiement a été suspendu par un juge dans l’attente d’une décision de justice. Une fois de plus, la Commission fait observer que cette suspension ne supprime pas la dette, mais en suspend simplement le paiement. |
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(161)

Une somme de 86,3 millions d’EUR est due par Olympic Airlines à deux entités parentes, Olympic Airways Services et Olympic Aviation. Au 31 mai 2005, le montant dû par Olympic Airlines à ces entreprises était de 2,6 millions d’EUR; cette somme a crû de façon spectaculaire durant les trois années suivantes, de sorte que, pour la période examinée dans la présente décision, les créances exigibles ont augmenté de 83,7 millions d’EUR. Une somme supplémentaire de 4,5 millions d’EUR est due à l’Administration grecque de l’aviation civile pour les taxes d’atterrissage et de stationnement dans les aéroports autres que l’AIA; Olympic Airlines a avancé que ce montant n’était pas dû puisque son paiement a été suspendu par un juge dans l’attente d’une décision de justice. Une fois de plus, la Commission fait observer que cette suspension ne supprime pas la dette, mais en suspend simplement le paiement.

| (162) | Toutes les dettes tolérées décrites ci-dessus, qui se montent à 326 millions d’EUR comme exposé dans le tableau sous le considérant 140 ci-dessus, concernent des ressources d’État puisqu’il s’agit de dettes dues à l’État, à des organismes d’État (Administration grecque de l’aviation civile) ou à des entreprises publiques (Olympic Airways Services et Olympic Aviation). |
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(162)

Toutes les dettes tolérées décrites ci-dessus, qui se montent à 326 millions d’EUR comme exposé dans le tableau sous le considérant 140 ci-dessus, concernent des ressources d’État puisqu’il s’agit de dettes dues à l’État, à des organismes d’État (Administration grecque de l’aviation civile) ou à des entreprises publiques (Olympic Airways Services et Olympic Aviation).

| (163) | En ce qui concerne l’imputabilité à l’État de la tolérance dont font preuve Olympic Airways Services et Olympic Aviation à l’égard d’Olympic Airlines, la Commission fait remarquer que l’imputabilité à l’État d’une mesure prise par une entreprise publique peut être déduite d’une série d’indicateurs en rapport avec les circonstances de l’affaire et le contexte dans lequel les mesures ont été prises. |
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(163)

En ce qui concerne l’imputabilité à l’État de la tolérance dont font preuve Olympic Airways Services et Olympic Aviation à l’égard d’Olympic Airlines, la Commission fait remarquer que l’imputabilité à l’État d’une mesure prise par une entreprise publique peut être déduite d’une série d’indicateurs en rapport avec les circonstances de l’affaire et le contexte dans lequel les mesures ont été prises.

| (164) | À cet égard, la Commission note que l’État détenait 100 % des parts des trois entreprises. En outre, tous les membres de la direction et des conseils d’administration de ces sociétés ont été nommés par l’État. Dans ces circonstances, il y a lieu de conclure que ces entreprises ont été sous le contrôle de l’État pendant toute la période des faits. La Grèce pouvait, de façon directe et indirecte (en tant que principal créancier d’Olympic Airways Services et d’Olympic Airlines) exercer une influence dominante sur toutes ces entreprises. Finalement, cette tolérance est concomitante à la tolérance de l’État lui-même et des organismes publics. Les décisions d’Olympic Airways Services et d’Olympic Aviation visant à prolonger le crédit octroyé à Olympic Airlines et à laisser s’accumuler des dettes d’un montant de 86,3 millions d’EUR n’étaient pas en tant que telles les actes d’entreprises indépendantes, et sont donc imputables à l’État. |
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(164)

À cet égard, la Commission note que l’État détenait 100 % des parts des trois entreprises. En outre, tous les membres de la direction et des conseils d’administration de ces sociétés ont été nommés par l’État. Dans ces circonstances, il y a lieu de conclure que ces entreprises ont été sous le contrôle de l’État pendant toute la période des faits. La Grèce pouvait, de façon directe et indirecte (en tant que principal créancier d’Olympic Airways Services et d’Olympic Airlines) exercer une influence dominante sur toutes ces entreprises. Finalement, cette tolérance est concomitante à la tolérance de l’État lui-même et des organismes publics. Les décisions d’Olympic Airways Services et d’Olympic Aviation visant à prolonger le crédit octroyé à Olympic Airlines et à laisser s’accumuler des dettes d’un montant de 86,3 millions d’EUR n’étaient pas en tant que telles les actes d’entreprises indépendantes, et sont donc imputables à l’État.

| (165) | Cette tolérance entraîne l’octroi d’un avantage à Olympic Airlines en la libérant des dettes qu’elle devrait supporter en son absence. |
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(165)

Cette tolérance entraîne l’octroi d’un avantage à Olympic Airlines en la libérant des dettes qu’elle devrait supporter en son absence.

| (166) | La situation financière difficile d’Olympic Airlines a déjà été exposée en détail. En 2004, l’entreprise a fait état de pertes de 87,1 millions d’EUR; elle a continué à perdre de plus en plus d’argent au fil des ans et, en 2007, ses pertes étaient de [...]* millions d’EUR. L’activité d’Olympic Airlines est largement cyclique, comme le montrent les flux de liquidités négatifs au cours des mois d’octobre à mars, compensés par des flux de liquidités positifs au cours des mois d’avril à septembre. Ce cycle se répète chaque année avec des pertes sans cesse plus importantes. Les rentrées de fonds nettes au cours des mois d’été ne compensent jamais entièrement les sorties nettes au cours des mois d’hiver, de sorte que la société perd de plus en plus d’argent. Elle ne peut subsister que grâce à la largesse de l’État. Il n’est vraiment pas sûr que l’entreprise telle qu’elle est structurée actuellement puisse un jour avoir une trésorerie positive. Il est donc clair que cette tolérance à son égard ne peut pas faire partie du comportement normal d’un créancier en économie de marché; elle est systématique et, étant donné la situation difficile d’Olympic Airlines, il est très peu probable que ces dettes soient un jour remboursées. |
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(166)

La situation financière difficile d’Olympic Airlines a déjà été exposée en détail. En 2004, l’entreprise a fait état de pertes de 87,1 millions d’EUR; elle a continué à perdre de plus en plus d’argent au fil des ans et, en 2007, ses pertes étaient de [...]* millions d’EUR. L’activité d’Olympic Airlines est largement cyclique, comme le montrent les flux de liquidités négatifs au cours des mois d’octobre à mars, compensés par des flux de liquidités positifs au cours des mois d’avril à septembre. Ce cycle se répète chaque année avec des pertes sans cesse plus importantes. Les rentrées de fonds nettes au cours des mois d’été ne compensent jamais entièrement les sorties nettes au cours des mois d’hiver, de sorte que la société perd de plus en plus d’argent. Elle ne peut subsister que grâce à la largesse de l’État. Il n’est vraiment pas sûr que l’entreprise telle qu’elle est structurée actuellement puisse un jour avoir une trésorerie positive. Il est donc clair que cette tolérance à son égard ne peut pas faire partie du comportement normal d’un créancier en économie de marché; elle est systématique et, étant donné la situation difficile d’Olympic Airlines, il est très peu probable que ces dettes soient un jour remboursées.

| (167) | La Commission constate aussi que les mesures en cause influent sur les échanges entre États et faussent ou menacent de fausser la concurrence sur le marché, étant donné qu’elles concernent un transporteur aérien communautaire. La Commission conclut donc que la tolérance permanente de la part de l’État, des organismes d’État et des entreprises publiques vis-à-vis des dettes fiscales et autres dettes d’exploitation d’Olympic Airlines constitue une aide d’État en faveur d’Olympic Airlines au sens de l’article 87, paragraphe 1, du traité. Cette aide n’a jamais été notifiée à la Commission et est donc illégale. |
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(167)

La Commission constate aussi que les mesures en cause influent sur les échanges entre États et faussent ou menacent de fausser la concurrence sur le marché, étant donné qu’elles concernent un transporteur aérien communautaire. La Commission conclut donc que la tolérance permanente de la part de l’État, des organismes d’État et des entreprises publiques vis-à-vis des dettes fiscales et autres dettes d’exploitation d’Olympic Airlines constitue une aide d’État en faveur d’Olympic Airlines au sens de l’article 87, paragraphe 1, du traité. Cette aide n’a jamais été notifiée à la Commission et est donc illégale.

7.2.3.   Aide d’État sous forme d’une protection spéciale à l’égard des créanciers

| (168) | Selon la jurisprudence constante, la notion d’aide recouvre les avantages consentis par les autorités publiques qui, sous des formes diverses, allègent les charges qui grèvent normalement le budget d’une entreprise (40). Il apparaît qu’un avantage important est accordé à Olympic Airways Services et à Olympic Airlines au moyen de la protection spéciale et unique à l’égard des créanciers qui leur a été conférée par l’État grâce à une loi adoptée spécialement qui reporte l’exécution de tout jugement contre cette entreprise par tout créancier privé. |
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(168)

Selon la jurisprudence constante, la notion d’aide recouvre les avantages consentis par les autorités publiques qui, sous des formes diverses, allègent les charges qui grèvent normalement le budget d’une entreprise (40). Il apparaît qu’un avantage important est accordé à Olympic Airways Services et à Olympic Airlines au moyen de la protection spéciale et unique à l’égard des créanciers qui leur a été conférée par l’État grâce à une loi adoptée spécialement qui reporte l’exécution de tout jugement contre cette entreprise par tout créancier privé.

| (169) | Dans la présente affaire, la protection spéciale à l’égard des créanciers n’a été accordée qu’à Olympic Airways Services et Olympic Airlines; il s’agit donc d’une mesure sélective et spécifique au sens de l’article 87, paragraphe 1. |
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(169)

Dans la présente affaire, la protection spéciale à l’égard des créanciers n’a été accordée qu’à Olympic Airways Services et Olympic Airlines; il s’agit donc d’une mesure sélective et spécifique au sens de l’article 87, paragraphe 1.

| (170) | Selon la jurisprudence constante, la notion d’aide est plus large que celle de subvention, parce qu’elle comprend non seulement des prestations positives, telles que les subventions elles-mêmes, mais également des interventions qui, sous des formes diverses, allègent les charges qui normalement grèvent le budget d’une entreprise et qui, sans être des subventions au sens strict du terme, sont de même nature et ont des effets identiques (41). |
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(170)

Selon la jurisprudence constante, la notion d’aide est plus large que celle de subvention, parce qu’elle comprend non seulement des prestations positives, telles que les subventions elles-mêmes, mais également des interventions qui, sous des formes diverses, allègent les charges qui normalement grèvent le budget d’une entreprise et qui, sans être des subventions au sens strict du terme, sont de même nature et ont des effets identiques (41).

| (171) | L’expression «aide» au sens de l’article 87, paragraphe 1, du traité englobe nécessairement les avantages octroyés directement ou indirectement au moyen de ressources d’État, ou qui constituent une charge supplémentaire pour l’État ou pour les organismes désignés ou institués par lui dans ce but (42). |
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(171)

L’expression «aide» au sens de l’article 87, paragraphe 1, du traité englobe nécessairement les avantages octroyés directement ou indirectement au moyen de ressources d’État, ou qui constituent une charge supplémentaire pour l’État ou pour les organismes désignés ou institués par lui dans ce but (42).

| (172) | Par analogie avec ce qu’a affirmé la Cour dans l’affaire Ecotrade
   (43) concernant l’article 4, point c), du traité CECA, plusieurs caractéristiques du régime de protection spéciale à l’égard des créanciers pourraient permettre d’établir l’existence d’une aide au sens de l’article 87, paragraphe 1, du traité. |
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(172)

Par analogie avec ce qu’a affirmé la Cour dans l’affaire Ecotrade
   (43) concernant l’article 4, point c), du traité CECA, plusieurs caractéristiques du régime de protection spéciale à l’égard des créanciers pourraient permettre d’établir l’existence d’une aide au sens de l’article 87, paragraphe 1, du traité.

| (173) | Premièrement, il apparaît que la protection spéciale à l’égard des créanciers ne s’applique qu’à Olympic Airways Services et Olympic Airlines, deux entités publiques ayant des dettes particulièrement importantes envers certaines catégories de créanciers, principalement publics. En effet, comme il a été démontré dans la présente décision, Olympic Airlines doit quelque 86,3 millions d’EUR à Olympic Airways Services pour des services impayés. |
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(173)

Premièrement, il apparaît que la protection spéciale à l’égard des créanciers ne s’applique qu’à Olympic Airways Services et Olympic Airlines, deux entités publiques ayant des dettes particulièrement importantes envers certaines catégories de créanciers, principalement publics. En effet, comme il a été démontré dans la présente décision, Olympic Airlines doit quelque 86,3 millions d’EUR à Olympic Airways Services pour des services impayés.

| (174) | Il est par ailleurs incontestable que la protection spéciale à l’égard des créanciers met Olympic Airways Services et Olympic Airlines dans une situation plus favorable que d’autres, dans la mesure où elle leur permet de continuer à exercer des activités commerciales dans des circonstances où cela ne serait pas possible si les règles ordinaires en matière d’insolvabilité étaient appliquées, étant donné que selon ces règles, la protection des intérêts des créanciers est le facteur déterminant. Le fait que ces deux entreprises puissent poursuivre leurs activités entraîne une charge supplémentaire pour les autorités publiques, puisque des organismes publics figurent parmi les principaux créanciers de l’entreprise en difficulté, d’autant plus que, par définition, cette entreprise a des dettes considérables. En fait, étant donné la situation financière périlleuse d’Olympics et la protection spéciale à l’égard des créanciers, les entreprises privées ne voudront pas, en toute probabilité, faire des affaires avec Olympic Airlines et Olympic Airways Services dans des conditions commerciales normales, puisqu’il n’existe pas de possibilité réaliste de récupérer les sommes dues. De plus, étant donné les importantes dettes envers les créanciers publics (voir considérant 139), les entreprises publiques perdront des ressources à cause de la protection spéciale à l’égard des créanciers et, compte tenu du fait que l’aide d’État continue à Olympic Airlines et Olympic Airways Services ne peut qu’être due à des considérations de politique sectorielle nationale et ne constitue pas un comportement de créancier sur le marché cherchant à récupérer les sommes dues, la Commission peut conclure que des ressources d’État sont en jeu et que la mesure est imputable à l’État. |
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(174)

Il est par ailleurs incontestable que la protection spéciale à l’égard des créanciers met Olympic Airways Services et Olympic Airlines dans une situation plus favorable que d’autres, dans la mesure où elle leur permet de continuer à exercer des activités commerciales dans des circonstances où cela ne serait pas possible si les règles ordinaires en matière d’insolvabilité étaient appliquées, étant donné que selon ces règles, la protection des intérêts des créanciers est le facteur déterminant. Le fait que ces deux entreprises puissent poursuivre leurs activités entraîne une charge supplémentaire pour les autorités publiques, puisque des organismes publics figurent parmi les principaux créanciers de l’entreprise en difficulté, d’autant plus que, par définition, cette entreprise a des dettes considérables. En fait, étant donné la situation financière périlleuse d’Olympics et la protection spéciale à l’égard des créanciers, les entreprises privées ne voudront pas, en toute probabilité, faire des affaires avec Olympic Airlines et Olympic Airways Services dans des conditions commerciales normales, puisqu’il n’existe pas de possibilité réaliste de récupérer les sommes dues. De plus, étant donné les importantes dettes envers les créanciers publics (voir considérant 139), les entreprises publiques perdront des ressources à cause de la protection spéciale à l’égard des créanciers et, compte tenu du fait que l’aide d’État continue à Olympic Airlines et Olympic Airways Services ne peut qu’être due à des considérations de politique sectorielle nationale et ne constitue pas un comportement de créancier sur le marché cherchant à récupérer les sommes dues, la Commission peut conclure que des ressources d’État sont en jeu et que la mesure est imputable à l’État.

| (175) | À la lumière de ce qui précède, il y a lieu de conclure que l’application à une entreprise d’un système de protection spéciale à l’égard des créanciers tel que celui qui existe en l’espèce, qui déroge «aux règles de droit commun en matière de faillite», doit être considérée comme donnant lieu à l’octroi d’une aide d’État, au sens de l’article 87, paragraphe 1, du traité, lorsqu’il est établi que l’entreprise:






  — | a été autorisée à poursuivre son activité économique dans des circonstancesoù une telle éventualité aurait été exclue dans le cadre de l’application desrègles de droit commun en matière de faillite, ou |
| --- | --- | --- |

(175)

À la lumière de ce qui précède, il y a lieu de conclure que l’application à une entreprise d’un système de protection spéciale à l’égard des créanciers tel que celui qui existe en l’espèce, qui déroge «aux règles de droit commun en matière de faillite», doit être considérée comme donnant lieu à l’octroi d’une aide d’État, au sens de l’article 87, paragraphe 1, du traité, lorsqu’il est établi que l’entreprise:

—

a été autorisée à poursuivre son activité économique dans des circonstancesoù une telle éventualité aurait été exclue dans le cadre de l’application desrègles de droit commun en matière de faillite, ou

| — | a bénéficié d’un renoncement effectif, total ou partiel, aux créances publiques,auquel n’aurait pas pu prétendre une autre entreprise insolvable dans le cadrede l’application des règles de droit commun en matière de faillite (44). |
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—

a bénéficié d’un renoncement effectif, total ou partiel, aux créances publiques,auquel n’aurait pas pu prétendre une autre entreprise insolvable dans le cadrede l’application des règles de droit commun en matière de faillite (44).

| (176) | Dans le cas présent, la Commission observe qu’en ce qui concerne la protection spéciale et unique à l’égard des créanciers octroyée à Olympic Airways Services et à Olympic Airlines, les deux critères énoncés ci-dessus sont respectés. Les entreprises en question ont été autorisées à poursuivre leur activité économique dans des circonstances où une telle éventualité aurait été exclue dans le cadre de l’application des règles de droit commun en matière de faillite. En outre, comme il a été montré tout au long de la présente décision, les entreprises en question ont profité de plusieurs avantages conférés par l’État, auxquels n’aurait pas pu prétendre une autre entreprise insolvable dans le cadre de l’application des règles de droit commun en matière de faillite. |
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(176)

Dans le cas présent, la Commission observe qu’en ce qui concerne la protection spéciale et unique à l’égard des créanciers octroyée à Olympic Airways Services et à Olympic Airlines, les deux critères énoncés ci-dessus sont respectés. Les entreprises en question ont été autorisées à poursuivre leur activité économique dans des circonstances où une telle éventualité aurait été exclue dans le cadre de l’application des règles de droit commun en matière de faillite. En outre, comme il a été montré tout au long de la présente décision, les entreprises en question ont profité de plusieurs avantages conférés par l’État, auxquels n’aurait pas pu prétendre une autre entreprise insolvable dans le cadre de l’application des règles de droit commun en matière de faillite.

| (177) | Les mesures concernées ont des incidences sur les échanges entre les États membres puisqu’elles s’appliquent à des entreprises actives sur un marché libéralisé. Donc, elles faussent ou menacent de fausser la concurrence sur ce marché, car elles ciblent des entreprises spécifiques qui sont en concurrence avec d’autres opérateurs économiques de la Communauté. |
| --- | --- |

(177)

Les mesures concernées ont des incidences sur les échanges entre les États membres puisqu’elles s’appliquent à des entreprises actives sur un marché libéralisé. Donc, elles faussent ou menacent de fausser la concurrence sur ce marché, car elles ciblent des entreprises spécifiques qui sont en concurrence avec d’autres opérateurs économiques de la Communauté.

| (178) | Dans ces conditions, la Commission conclut que la protection spéciale à l’égard des créanciers octroyée à Olympic Airways Services et Olympic Airlines constitue une aide d’État. Cette aide n’a jamais été notifiée à la Commission et est donc illégale. |
| --- | --- |

(178)

Dans ces conditions, la Commission conclut que la protection spéciale à l’égard des créanciers octroyée à Olympic Airways Services et Olympic Airlines constitue une aide d’État. Cette aide n’a jamais été notifiée à la Commission et est donc illégale.

7.3.   Compatibilité de l’aide

7.3.1.   Compatibilité de l’aide octroyée à Olympic Airlines sous forme de paiements pour la location d’aéronefs, de tolérance à l’égard de dettes et de protection spéciale à l’égard des créanciers

| (179) | Ayant conclu qu’Olympic Airlines a reçu des aides d’État depuis 2005, la Commission doit examiner les mesures prises en faveur de cette entreprise à la lumière des dispositions de l’article 87, paragraphes 2 et 3, du traité qui prévoient des dérogations à la règle générale d’incompatibilité exposée à l’article 87, paragraphe 1. |
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(179)

Ayant conclu qu’Olympic Airlines a reçu des aides d’État depuis 2005, la Commission doit examiner les mesures prises en faveur de cette entreprise à la lumière des dispositions de l’article 87, paragraphes 2 et 3, du traité qui prévoient des dérogations à la règle générale d’incompatibilité exposée à l’article 87, paragraphe 1.

| (180) | Les dérogations prévues à l’article 87, paragraphe 2, du traité ne sont pas applicables en l’espèce car les mesures d’aide ne revêtent pas de caractère social et ne sont pas octroyées à des consommateurs individuels; elles ne sont pas non plus destinées à remédier aux dommages causés par des calamités naturelles ou d’autres événements extraordinaires, et elles n’ont pas pour objet de favoriser l’économie de certaines régions de la République fédérale d’Allemagne affectées par la division de l’Allemagne. |
| --- | --- |

(180)

Les dérogations prévues à l’article 87, paragraphe 2, du traité ne sont pas applicables en l’espèce car les mesures d’aide ne revêtent pas de caractère social et ne sont pas octroyées à des consommateurs individuels; elles ne sont pas non plus destinées à remédier aux dommages causés par des calamités naturelles ou d’autres événements extraordinaires, et elles n’ont pas pour objet de favoriser l’économie de certaines régions de la République fédérale d’Allemagne affectées par la division de l’Allemagne.

| (181) | L’article 87, paragraphe 3, du traité CE prévoit d’autres dérogations à l’interdiction générale des aides d’État. Les dérogations prévues à l’article 87, paragraphe 3, points b) et d), ne sont pas applicables en l’espèce car les aides ne sont pas destinées à promouvoir la réalisation d’un projet important d’intérêt européen commun, ni à remédier à une perturbation grave de l’économie d’un État membre, ni à promouvoir la culture et la conservation du patrimoine. |
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(181)

L’article 87, paragraphe 3, du traité CE prévoit d’autres dérogations à l’interdiction générale des aides d’État. Les dérogations prévues à l’article 87, paragraphe 3, points b) et d), ne sont pas applicables en l’espèce car les aides ne sont pas destinées à promouvoir la réalisation d’un projet important d’intérêt européen commun, ni à remédier à une perturbation grave de l’économie d’un État membre, ni à promouvoir la culture et la conservation du patrimoine.

| (182) | Les dispositions de l’article 87, paragraphe 3, points a) et c), du traité prévoient des dérogations concernant les aides destinées à favoriser le développement économique de régions dans lesquelles le niveau de vie est anormalement bas ou dans lesquelles sévit un grave sous-emploi. La Grèce est une région tombant entièrement dans le champ d’application de l’article 87, paragraphe 3, point a). Néanmoins, l’aide ne remplit pas les critères figurant dans les «lignes directrices concernant les aides à finalité régionale» (45), qui sont applicables. |
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(182)

Les dispositions de l’article 87, paragraphe 3, points a) et c), du traité prévoient des dérogations concernant les aides destinées à favoriser le développement économique de régions dans lesquelles le niveau de vie est anormalement bas ou dans lesquelles sévit un grave sous-emploi. La Grèce est une région tombant entièrement dans le champ d’application de l’article 87, paragraphe 3, point a). Néanmoins, l’aide ne remplit pas les critères figurant dans les «lignes directrices concernant les aides à finalité régionale» (45), qui sont applicables.

| (183) | En ce qui concerne la dérogation prévue par l’article 87, paragraphe 3, point c), du traité concernant les aides destinées à faciliter le développement de certaines activités ou de certaines régions économiques, quand elles n’altèrent pas les conditions des échanges dans une mesure contraire à l’intérêt commun, la Commission doit examiner si cette dérogation peut s’appliquer en l’espèce. Pour procéder à cet examen, la Commission doit se référer aux lignes directrices applicables concernant les aides d’État dans le secteur de l’aviation (46). |
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(183)

En ce qui concerne la dérogation prévue par l’article 87, paragraphe 3, point c), du traité concernant les aides destinées à faciliter le développement de certaines activités ou de certaines régions économiques, quand elles n’altèrent pas les conditions des échanges dans une mesure contraire à l’intérêt commun, la Commission doit examiner si cette dérogation peut s’appliquer en l’espèce. Pour procéder à cet examen, la Commission doit se référer aux lignes directrices applicables concernant les aides d’État dans le secteur de l’aviation (46).

| (184) | Dans ce contexte, il est clair qu’aucune des dispositions prévues par ces lignes directrices n’est remplie en l’espèce. Il est clair aussi que l’aide ne représente pas une indemnisation au titre d’obligations de service public au sens de l’article 86, paragraphe 2, du traité CE; elle est donc incompatible avec le marché commun. |
| --- | --- |

(184)

Dans ce contexte, il est clair qu’aucune des dispositions prévues par ces lignes directrices n’est remplie en l’espèce. Il est clair aussi que l’aide ne représente pas une indemnisation au titre d’obligations de service public au sens de l’article 86, paragraphe 2, du traité CE; elle est donc incompatible avec le marché commun.

7.3.2.   Compatibilité de l’aide octroyée à Olympic Airways Services sous forme de tolérance à l’égard de dettes et de protection spéciale à l’égard des créanciers

| (185) | Ayant conclu qu’Olympic Airways Services a également reçu des aides d’État illégales, la Commission doit examiner les mesures à la lumière des dispositions de l’article 87, paragraphes 2 et 3, du traité qui prévoient des dérogations à la règle générale d’incompatibilité exposée à l’article 87, paragraphe 1. |
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(185)

Ayant conclu qu’Olympic Airways Services a également reçu des aides d’État illégales, la Commission doit examiner les mesures à la lumière des dispositions de l’article 87, paragraphes 2 et 3, du traité qui prévoient des dérogations à la règle générale d’incompatibilité exposée à l’article 87, paragraphe 1.

| (186) | Les dérogations prévues à l’article 87, paragraphe 2, du traité ne sont pas applicables en l’espèce car la mesure d’aide ne revêt pas de caractère social et n’est pas octroyée à des consommateurs individuels; elle n’est pas non plus destinée à remédier aux dommages causés par des calamités naturelles ou d’autres événements extraordinaires, et elle n’a pas pour objet de favoriser l’économie de certaines régions de la République fédérale d’Allemagne affectées par la division de l’Allemagne. |
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(186)

Les dérogations prévues à l’article 87, paragraphe 2, du traité ne sont pas applicables en l’espèce car la mesure d’aide ne revêt pas de caractère social et n’est pas octroyée à des consommateurs individuels; elle n’est pas non plus destinée à remédier aux dommages causés par des calamités naturelles ou d’autres événements extraordinaires, et elle n’a pas pour objet de favoriser l’économie de certaines régions de la République fédérale d’Allemagne affectées par la division de l’Allemagne.

| (187) | L’article 87, paragraphe 3, du traité CE prévoit d’autres dérogations à l’interdiction générale des aides d’État. Les dérogations prévues à l’article 87, paragraphe 3, points b) et d), ne sont pas applicables en l’espèce car les aides ne sont pas destinées à promouvoir la réalisation d’un projet important d’intérêt européen commun, ni à remédier à une perturbation grave de l’économie d’un État membre, ni à promouvoir la culture et la conservation du patrimoine. |
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(187)

L’article 87, paragraphe 3, du traité CE prévoit d’autres dérogations à l’interdiction générale des aides d’État. Les dérogations prévues à l’article 87, paragraphe 3, points b) et d), ne sont pas applicables en l’espèce car les aides ne sont pas destinées à promouvoir la réalisation d’un projet important d’intérêt européen commun, ni à remédier à une perturbation grave de l’économie d’un État membre, ni à promouvoir la culture et la conservation du patrimoine.

| (188) | L’article 87, paragraphe 3, point a), du traité CE prévoit des dérogations concernant les aides destinées à favoriser le développement économique de régions dans lesquelles le niveau de vie est anormalement bas ou dans lesquelles sévit un grave sous-emploi. Néanmoins, l’aide ne remplit pas les critères figurant dans les «lignes directrices concernant les aides à finalité régionale», qui sont applicables. |
| --- | --- |

(188)

L’article 87, paragraphe 3, point a), du traité CE prévoit des dérogations concernant les aides destinées à favoriser le développement économique de régions dans lesquelles le niveau de vie est anormalement bas ou dans lesquelles sévit un grave sous-emploi. Néanmoins, l’aide ne remplit pas les critères figurant dans les «lignes directrices concernant les aides à finalité régionale», qui sont applicables.

| (189) | En ce qui concerne la dérogation prévue par l’article 87, paragraphe 3, point c), du traité concernant les aides destinées à faciliter le développement de certaines activités ou de certaines régions économiques, quand elles n’altèrent pas les conditions des échanges dans une mesure contraire à l’intérêt commun, la Commission doit examiner si cette dérogation peut s’appliquer en l’espèce. Pour procéder à cet examen, la Commission doit se référer aux lignes directrices applicables concernant les aides d’État dans le secteur de l’aviation (47). |
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(189)

En ce qui concerne la dérogation prévue par l’article 87, paragraphe 3, point c), du traité concernant les aides destinées à faciliter le développement de certaines activités ou de certaines régions économiques, quand elles n’altèrent pas les conditions des échanges dans une mesure contraire à l’intérêt commun, la Commission doit examiner si cette dérogation peut s’appliquer en l’espèce. Pour procéder à cet examen, la Commission doit se référer aux lignes directrices applicables concernant les aides d’État dans le secteur de l’aviation (47).

| (190) | Dans ce contexte, il est clair qu’aucune des dispositions prévues par ces lignes directrices n’est remplie en l’espèce. Il est clair aussi que l’aide ne représente pas une indemnisation au titre d’obligations de service public au sens de l’article 86, paragraphe 2, du traité CE; elle est donc incompatible avec le marché commun. |
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(190)

Dans ce contexte, il est clair qu’aucune des dispositions prévues par ces lignes directrices n’est remplie en l’espèce. Il est clair aussi que l’aide ne représente pas une indemnisation au titre d’obligations de service public au sens de l’article 86, paragraphe 2, du traité CE; elle est donc incompatible avec le marché commun.

| (191) | Par conséquent, la Commission conclut que la Grèce a octroyé une aide d’État incompatible à Olympic Airways Services en tolérant le non-paiement ou le paiement tardif de dettes fiscales et de sécurité sociale et en accordant à cette entreprise une protection spéciale à l’égard de ses créanciers, |
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(191)

Par conséquent, la Commission conclut que la Grèce a octroyé une aide d’État incompatible à Olympic Airways Services en tolérant le non-paiement ou le paiement tardif de dettes fiscales et de sécurité sociale et en accordant à cette entreprise une protection spéciale à l’égard de ses créanciers,

A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

1.   La tolérance constante de l’État grec à l’égard d’Olympic Airways Services concernant ses dettes fiscales et de sécurité sociale, qui sont estimées à 590,4 millions d’EUR au moins, constitue une aide d’État illégale octroyée à Olympic Airways Services qui est incompatible avec le traité.

2.   La tolérance constante de l’État grec à l’égard d’Olympic Airlines concernant les paiements pour la location d’aéronefs, estimés à 137,2 millions d’EUR, les dettes dues à Olympic Airways Services et Olympic Aviation, estimées à 86,3 millions d’EUR au total, les dettes dues à l’Administration de l’aviation civile grecque, pour un montant de 4,5 millions d’EUR, et la taxe «Spatosimo», pour un montant de 38,1 millions d’EUR, constitue une aide d’État illégale octroyée à Olympic Airlines qui est incompatible avec le traité.

3.   La protection spéciale à l’égard des créanciers octroyée par la législation grecque à Olympic Airways Services et Olympic Airlines constitue une aide d’État illégale octroyée aux deux entreprises qui est incompatible avec le traité.

Article 2

1.   La Grèce est tenue de se faire rembourser les aides visées à l’article 1er par le bénéficiaire.

2.   Les sommes à rembourser portent intérêt à partir de la date à laquelle elles ont été mises à la disposition du bénéficiaire jusqu’à la date de leur remboursement effectif.

3.   Les intérêts sont calculés sur une base composée conformément au chapitre V du règlement (CE) no 794/2004 de la Commission (48) modifié par le règlement (CE) no 271/2008 de la Commission (49).

4.   La Grèce annule tous les paiements en suspens des aides visées à l’article 1er à compter de la date d’adoption de la présente décision.

Article 3

1.   La récupération des aides visées à l’article 1er est immédiate et effective.

2.   La Grèce prend les mesures nécessaires à l’exécution de la présente décision dans un délai de quatre mois à compter de la date de sa notification.

Article 4

1.   Dans un délai de deux mois à compter de la notification de la présente décision, la Grèce présente à la Commission les informations suivantes:

| a) | le montant total (principal et intérêts) à récupérer auprès du bénéficiaire; |
| --- | --- |

a)

le montant total (principal et intérêts) à récupérer auprès du bénéficiaire;

| b) | une description détaillée des mesures déjà prises et prévues pour se conformer à la présente décision; |
| --- | --- |

b)

une description détaillée des mesures déjà prises et prévues pour se conformer à la présente décision;

| c) | des documents prouvant qu’ordre a été donné au bénéficiaire de rembourser les aides. |
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c)

des documents prouvant qu’ordre a été donné au bénéficiaire de rembourser les aides.

2.   La Grèce tient la Commission informée de l’état d’avancement des mesures nationales prises pour mettre en œuvre la présente décision jusqu’à la récupération complète des aides visées à l’article 1er. Elle soumet immédiatement, sur simple demande de la Commission, des informations sur les mesures déjà prises et prévues pour se conformer à la présente décision. Elle fournit aussi des informations détaillées concernant les montants des aides et les intérêts déjà récupérés auprès du bénéficiaire.

Article 5

La Grèce suspend immédiatement tout paiement d’aides à Olympic Airways Services et Olympic Airlines.

Article 6

La République hellénique est destinataire de la présente décision.

Fait à Bruxelles, le 17 septembre 2008.

Par la Commission

Antonio TAJANI

Vice-président

---

(1)  JO C 50 du 23.2.2008, p. 13.

1

(2)  Voir note 1 de bas de page.

2

(3)  Olympic Airways SA a été officiellement rebaptisée Olympic Airways – Services SA. Une modification des statuts d’Olympic Airways SA a été publiée au Journal officiel grec no 1485/19.2.2004, série SA, le 19 février 2004. La modification concernait les dispositions de l’article 1, en vertu de quoi la compagnie a été rebaptisée «Olympic Airways – Services SA» et sa durée d’existence a été fixée à 46 ans, soit jusqu’au 31.12.2049 inclus. La modification concernait aussi les dispositions de l’article 2. L’objectif principal de l’entreprise est de fournir des services d’assistance en escale, de révision de moteurs et d’aéronefs en atelier, de représentation et d’intermédiaire pour les exploitants de compagnies aériennes, etc. Dans la présente décision, la dénomination «Olympic Airways» renvoie ci-après aussi bien à «Olympic Airways SA» jusqu’en février 2004 qu’à «Olympic Airways – Services SA» après cette date.

3

o

(4)  Le 14 septembre 2005, la Commission a adopté une décision finale négative [décision C(2005) 2706 —non encore publiée) concernant les aides octroyées à Olympic Airways et Olympic Airlines par la République hellénique.

4

(5)  La décision de 2005 ne prenait en considération que les aides octroyées à Olympic Airways jusqu’en décembre 2004 y compris.

5

(6)  La décision de 2005 ne prenait en considération que les aides octroyées à Olympic Airlines jusqu’en mai 2005 y compris.

6

(7)  Par exemple, en 2003-2004, Olympic Airways a effectué des paiements d’un montant de 7,7 millions d’EUR, liés à un accord de règlement pour les années antérieures à 2003.

7

(8)  Lettres de la Commission des 25 août 2006 [réf. D(2006) 217009] et 16 juillet 2007 [réf. D(2007) 313288].

8

(9)  Réf.: 3082.07/004/A/9749.

9

(10)  Lettre du 16 novembre 2006.

10

(11)  Lettres des 25 août 2006 [réf. D(2006) 217009] et 16 juillet 2007 TREN [réf. D(2007) 313288].

11

(12)  Olympic Airways a conservé toutes les dettes à long terme; en ce qui concerne les dettes fiscales, de sécurité sociale et les autres sommes dues à l’État grec, les obligations d’un seul mois ont été transférées à Olympic Airlines.

12

(13)  Source: Reuters, 20 décembre 2006.

13

Source:

(14)  Il semble que l’entreprise n’ait pas publié de comptes vérifiés depuis décembre 2003.

14

(15)  Source: Kathimerini, 21 septembre 2007.

15

Source:

(16)  «Réglementation de questions relatives à l’université et aux domaines techniques dans l’enseignement supérieur et autres dispositions» (Journal officiel grec A 260).

16

(17)  Loi no 3446/2006, article 28 (Journal officiel grec A49 du 10.3.2006).

17

o

(18)  Loi no 3492/2006, article 35(B) (Journal officiel grec A 210 du 5.10.2006).

18

o

(19)  C-295/97, Industrie Aeronautiche e Meccaniche Rinaldo Piaggio SpA/International Factors Italia SpA (Ifitalia).

19

Industrie Aeronautiche e Meccaniche Rinaldo Piaggio SpA/International Factors Italia SpA (Ifitalia).

(20)  Information couverte par le secret professionnel

20

(21)  JO C 384 du 10.12.1998, p. 3.

21

(22)  Contrairement à son principal concurrent sur le marché intérieur, Aegean Airlines, qui a augmenté son capital social à plusieurs reprises.

22

(23)  C-256/97, DM Transport, point 19, Recueil 1999, p. I-3913.

23

(24)  C-480/98, Espagne/Commission (Magefesa), Recueil 2000, p. I-8717; et C-276/02, Espagne/Commission, Recueil 2004, p. 1-8091.

24

Espagne/Commission

(25)  Voir note 23 de bas de page.

25

(26)  Τ-36/99, Lenzing AG/Commission, points 131, 136, 138 et 146, Recueil 2004, p. II-3597.

26

Lenzing AG/Commission

(27)  Affaire C-276/02, Espagne/Commission.

27

Espagne/Commission

(28)  Affaire C-248/84, Allemagne/Commission, point 17, Recueil 1987, p. 4013.

28

Allemagne/Commission

(29)  Voir considérant 8 ci-dessus.

29

(30)  JO L 83 du 27.3.1999, p. 1.

30

(31)  EasyJet assure des liaisons avec Athènes, Corfou, Mykonos, Rhodes, Heraklion et Thessalonique (voir http://www.easyjet.com).

31

(32)  Germanwings assure des liaisons avec Athènes, Corfou, Kavala, Mykonos, Rhodes, Heraklion et Thessalonique (voir http://www.aia.gr).

32

(33)  Air Berlin assure des liaisons avec Athènes, Corfou, Kavala, Mykonos, Rhodes, Heraklion, Thessalonique, Volos, Preveza, Zante, Santorin, Kos, Samos, Karpathos, Lesbos (voir http//www.aia.gr).

33

(34)  Les dispositions de la loi no 3518/2006 figurent dans la réponse de la République hellénique du 11 février 2008, point 75.

34

o

(35)  Comprend les retenues à la source autres que celles qui sont dues pour les périodes mentionnées dans le tableau ci-dessous.

35

(36)  Voir note 5 de bas de page.

36

(37)  Voir note 6 de bas de page.

37

(38)  Loi no 1846/1951, article 11.

38

o

(39)  Loi no 2676/1999.

39

o

(40)  Voir, entre autres, les arrêts rendus dans les affaires suivantes: C-30/59, De Gezamenlijke Steenkolenmijnen in Limburg/Haute autorité, Recueil 1961, p. 1; C-387/92, Banco Exterior de España, point 13, Recueil 1994, p. I-877; C-241/94, France/Commission, point 34, Recueil 1996, p. I-4551; et C-256/97, DM Transport, point 19, Recueil 1999, p. I-3913.

40

De Gezamenlijke Steenkolenmijnen in Limburg/Haute autorité

Banco Exterior de España

France/Commission

DM Transport

(41)  Affaire C-387/92, Banco Exterior de España/Ayuntamiento de Valencia, point 13, Recueil 1994, p. I-877; et affaire C-200/97, Ecotrade Srl/Altiforni e Ferriere di Servola SpA, point 34, Recueil 1998, p. I-07907.

41

Banco Exterior de España/Ayuntamiento de Valencia

Ecotrade Srl/Altiforni e Ferriere di Servola SpA

(42)  Affaires jointes C-52-97 à C-54/97, Viscido et autres/Ente Poste Italiane, point 13, Recueil 1998, p. I-2629.

42

Viscido et autres/Ente Poste Italiane

(43)  Affaire C-200/97 (voir note 40 de bas de page).

43

(44)  Affaire C-295/97, Rinaldo Piaggio, point 43.

44

(45)  Pour la période 2000-2006, JO C 74 du 10.3.1998, p. 9, pour la période 2007-2013, JO C 54 du 4.3.2006, p. 13.

45

(46)  «Application des articles 92 et 93 du traité CE et de l’article 61 de l’accord EEE aux aides d’État dans le secteur de l’aviation» (JO C 350 du 10.12.1994, p. 5) et «lignes directrices communautaires sur le financement des aéroports et les aides d’État au démarrage pour les compagnies aériennes au départ d’aéroports régionaux» (JO C 312 du 9.12.2005, p. 1).

46

(47)  Voir note 45 de bas de page.

47

(48)  JO L 140 du 30.4.2004, p. 1.

48

(49)  JO L 82 du 25.3.2008, p. 1.

49

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