# Jurnalul Oficial L 222/2010

| | ISSN 1830-3625
  doi:10.3000/18303625.L_2010.222.ron |
| --- | --- |
| Jurnalul Oficial
  al Uniunii Europene | L 222 |
| | |
| Ediţia în limba română | Legislaţie | Anul 5324 august 2010 |

ISSN 1830-3625

doi:10.3000/18303625.L_2010.222.ron

Jurnalul Oficial

al Uniunii Europene

L 222

Ediţia în limba română

Legislaţie

Anul 5324 august 2010

---

| Cuprins | | II   Acte fără caracter legislativ | Pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ACTE ADOPTATE DE ORGANISME CREATE PRIN ACORDURI INTERNAȚIONALE |
| | * | Regulamentul nr. 123 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE/ONU) — Dispoziții uniforme privind omologarea sistemelor de iluminare față adaptive (SFA) pentru autovehicule | 1 |

Cuprins

II   Acte fără caracter legislativ

Pagina

ACTE ADOPTATE DE ORGANISME CREATE PRIN ACORDURI INTERNAȚIONALE

*

Regulamentul nr. 123 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE/ONU) — Dispoziții uniforme privind omologarea sistemelor de iluminare față adaptive (SFA) pentru autovehicule

1

| | | IV   Acte adoptate înainte de 1 decembrie 2009, în temeiul Tratatului CE, al Tratatului UE și al Tratatului Euratom |
| --- | --- | --- |
| | | 2010/459/CE |
| | * | Decizia Comisiei din 17 septembrie 2008 privind ajutorul de stat C 61/07 (ex NN 71/07) acordat de Grecia în favoarea Olympic Airways Services/Olympic Airlines
  [notificată cu numărul C(2008) 5073]

   (
  1
  ) | 62 |

IV   Acte adoptate înainte de 1 decembrie 2009, în temeiul Tratatului CE, al Tratatului UE și al Tratatului Euratom

2010/459/CE

*

Decizia Comisiei din 17 septembrie 2008 privind ajutorul de stat C 61/07 (ex NN 71/07) acordat de Grecia în favoarea Olympic Airways Services/Olympic Airlines
  [notificată cu numărul C(2008) 5073]

   (
  1
  )

[notificată cu numărul C(2008) 5073]

1

62

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text cu relevanță pentru SEE |

---

(1)   Text cu relevanță pentru SEE

1

| RO | Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.
  Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc. |
| --- | --- |

RO

Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.

Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc.

---

II Acte fără caracter legislativ

ACTE ADOPTATE DE ORGANISME CREATE PRIN ACORDURI INTERNAȚIONALE

| 24.8.2010 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 222/1 |
| --- | --- | --- | --- |

24.8.2010

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 222/1

---

Numai textele originale CEE/ONU au efect juridic în temeiul dreptului public internațional. Statutul și data intrării în vigoare ale prezentului regulament trebuie verificate în ultima versiune a documentului de situație CEE/ONU TRANS/WP.29/343, disponibil la:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regulamentul nr. 123 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE/ONU) — Dispoziții uniforme privind omologarea sistemelor de iluminare față adaptive (SFA) pentru autovehicule

Include întreg textul valabil până la:

Suplimentul 4 la versiunea originală a regulamentului — Data intrării în vigoare: 19 august 2010

CUPRINS

REGULAMENT

A.   DISPOZIȚII ADMINISTRATIVE

| 0. | Domeniul de aplicare |
| --- | --- |

0.

| 1. | Definiții |
| --- | --- |

1.

| 2. | Cererea de omologare a unui sistem |
| --- | --- |

2.

| 3. | Marcaje |
| --- | --- |

3.

| 4. | Omologarea |
| --- | --- |

4.

B.   CERINȚE TEHNICE APLICABILE SISTEMELOR

| 5. | Specificații generale |
| --- | --- |

5.

| 6. | Iluminare |
| --- | --- |

6.

| 6.1. | Dispoziții generale |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Dispoziții privind faza de întâlnire (faza scurtă) |
| --- | --- |

6.2.

| 6.3. | Dispoziții privind faza de drum (faza lungă) |
| --- | --- |

6.3.

| 6.4. | Alte dispoziții |
| --- | --- |

6.4.

| 7. | Culoare |
| --- | --- |

7.

C.   ALTE DISPOZIȚII ADMINISTRATIVE

| 8. | Modificarea tipului de sistem și prelungirea omologării |
| --- | --- |

8.

| 9. | Conformitatea producției |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sancțiuni pentru neconformitatea producției |
| --- | --- |

10.

| 11. | Încetarea definitivă a producției |
| --- | --- |

11.

| 12. | Denumirile și adresele serviciilor tehnice |
| --- | --- |

12.

ANEXE

| Anexa 1 — | Fișa de comunicare |
| --- | --- |

Anexa 1 —

| Anexa 2 — | Exemple de dispunere a mărcilor de omologare |
| --- | --- |

Anexa 2 —

| Anexa 3 — | Cerințe fotometrice privind faza de întâlnire |
| --- | --- |

Anexa 3 —

| Anexa 4 — | Încercări de stabilitate a caracteristicilor fotometrice ale sistemelor în stare de funcționare |
| --- | --- |

Anexa 4 —

| Anexa 5 — | Cerințe minime privind procedurile de control al conformității producției |
| --- | --- |

Anexa 5 —

| Anexa 6 — | Cerințe aplicabile sistemelor care au în componență dispersoare din material plastic: încercarea dispersoarelor sau a eșantioanelor de materiale și asistemelor complete sau a părților acestora |
| --- | --- |

Anexa 6 —

| Apendicele 1 — | Ordinea cronologică a încercărilor de omologare |
| --- | --- |

Apendicele 1 —

| Apendicele 2 — | Metodă de măsurare a difuziei și transmisiei luminii |
| --- | --- |

Apendicele 2 —

| Apendicele 3 — | Metoda de încercare prin pulverizare |
| --- | --- |

Apendicele 3 —

| Apendicele 4 — | Încercarea la aderență pentru banda adezivă |
| --- | --- |

Apendicele 4 —

| Anexa 7 — | Cerințe minime de eșantionare pentru un inspector |
| --- | --- |

Anexa 7 —

| Anexa 8 — | Dispoziții privind „linia de separare” și orientarea fazei de întâlnire |
| --- | --- |

Anexa 8 —

| Anexa 9 — | Dispoziții privind măsurătorile fotometrice |
| --- | --- |

Anexa 9 —

| Anexa 10 — | Fișe descriptive |
| --- | --- |

Anexa 10 —

| Anexa 11 — | Cerințe privind modulele LED și SFA care conțin module LED |
| --- | --- |

Anexa 11 —

A.   DISPOZIȚII ADMINISTRATIVE

0.   DOMENIUL DE APLICARE

Prezentul regulament se aplică sistemelor de iluminare față adaptive (SFA) pentru autovehicule din categoriile M și N (1).

1.   DEFINIȚII

În sensul aplicării prezentului regulament:

| 1.1. | se aplică definițiile prevăzute în Regulamentul nr. 48 și în seria sa de amendamente în vigoare în momentul solicitării omologării de tip; |
| --- | --- |

1.1.

se aplică definițiile prevăzute în Regulamentul nr. 48 și în seria sa de amendamente în vigoare în momentul solicitării omologării de tip;

| 1.2. | „sistem de iluminare față adaptiv” (sau „sistem”) înseamnă un dispozitiv de iluminat care emite fascicule cu diferite caracteristici, care se adaptează în mod automat la condiții variate de utilizare a fazei de întâlnire (faza scurtă) și, dacă este cazul, a fazei de drum (faza lungă), având un conținut funcțional minim corespunzător celui indicat la punctul 6.1.1; aceste sisteme sunt formate dintr-o „comandă”, unul sau mai multe „dispozitive de alimentare și de funcționare”, dacă este cazul, și din „unitățile de instalare” amplasate în partea dreaptă și stângă a vehiculului; |
| --- | --- |

1.2.

„sistem de iluminare față adaptiv” (sau „sistem”) înseamnă un dispozitiv de iluminat care emite fascicule cu diferite caracteristici, care se adaptează în mod automat la condiții variate de utilizare a fazei de întâlnire (faza scurtă) și, dacă este cazul, a fazei de drum (faza lungă), având un conținut funcțional minim corespunzător celui indicat la punctul 6.1.1; aceste sisteme sunt formate dintr-o „comandă”, unul sau mai multe „dispozitive de alimentare și de funcționare”, dacă este cazul, și din „unitățile de instalare” amplasate în partea dreaptă și stângă a vehiculului;

| 1.3. | „clasă” a fazei de întâlnire (C, V, E sau W) înseamnă un tip de fază de întâlnire identificat prin caracteristicile prevăzute în prezentul regulament și în Regulamentul nr. 48 (2); |
| --- | --- |

1.3.

„clasă” a fazei de întâlnire (C, V, E sau W) înseamnă un tip de fază de întâlnire identificat prin caracteristicile prevăzute în prezentul regulament și în Regulamentul nr. 48 (2);

| 1.4. | „modul” unei funcții de iluminare față asigurate de un sistem înseamnă un fascicul conform dispozițiilor (a se vedea punctele 6.2 și 6.3 din prezentul regulament) referitoare la una din clasele fazei de întâlnire sau la faza de drum, proiectat și prevăzut de către producător pentru un anumit tip de vehicul și anumite condiții ambiante;






  1.4.1. | „mod de iluminare în viraj” înseamnă un mod de iluminare față prin care fasciculul luminos este deplasat în lateral sau modificat (în vederea obținerii unui efect echivalent), proiectat pentru viraje, curbe sau intersecții de pe șosea și identificat prin caracteristici fotometrice specifice; |
| --- | --- | --- |

1.4.

„modul” unei funcții de iluminare față asigurate de un sistem înseamnă un fascicul conform dispozițiilor (a se vedea punctele 6.2 și 6.3 din prezentul regulament) referitoare la una din clasele fazei de întâlnire sau la faza de drum, proiectat și prevăzut de către producător pentru un anumit tip de vehicul și anumite condiții ambiante;

1.4.1.

„mod de iluminare în viraj” înseamnă un mod de iluminare față prin care fasciculul luminos este deplasat în lateral sau modificat (în vederea obținerii unui efect echivalent), proiectat pentru viraje, curbe sau intersecții de pe șosea și identificat prin caracteristici fotometrice specifice;

| 1.4.2. | „mod de iluminare în viraj de categoria 1” înseamnă un mod de iluminare în viraj caracterizat prin deplasarea orizontală a cotului liniei de separare; |
| --- | --- |

1.4.2.

„mod de iluminare în viraj de categoria 1” înseamnă un mod de iluminare în viraj caracterizat prin deplasarea orizontală a cotului liniei de separare;

| 1.4.3. | „mod de iluminare în viraj de categoria 2” înseamnă un mod de iluminare în viraj fără deplasare orizontală a cotului liniei de separare; |
| --- | --- |

1.4.3.

„mod de iluminare în viraj de categoria 2” înseamnă un mod de iluminare în viraj fără deplasare orizontală a cotului liniei de separare;

| 1.5. | „unitate de lumină” înseamnă o parte emițătoare de lumină a sistemului care poate fi formată din componente optice, mecanice și electrice, destinată să formeze în totalitate sau parțial fasciculul a uneia sau mai multe din funcțiile de iluminare față ale sistemului; |
| --- | --- |

1.5.

„unitate de lumină” înseamnă o parte emițătoare de lumină a sistemului care poate fi formată din componente optice, mecanice și electrice, destinată să formeze în totalitate sau parțial fasciculul a uneia sau mai multe din funcțiile de iluminare față ale sistemului;

| 1.6. | „unitate de instalare” înseamnă o unitate indivizibilă (carcasă comună) care conține una sau mai multe unități de lumină; |
| --- | --- |

1.6.

„unitate de instalare” înseamnă o unitate indivizibilă (carcasă comună) care conține una sau mai multe unități de lumină;

| 1.7. | „partea dreaptă”, respectiv „partea stângă”, înseamnă totalitatea unităților de lumină urmând a fi instalate pe acea parte a planului longitudinal median al vehiculului corespunzător direcției de înaintare; |
| --- | --- |

1.7.

„partea dreaptă”, respectiv „partea stângă”, înseamnă totalitatea unităților de lumină urmând a fi instalate pe acea parte a planului longitudinal median al vehiculului corespunzător direcției de înaintare;

| 1.8. | „comandă a sistemului” înseamnă partea sau părțile sistemului care recepționează semnalele transmise de vehicul și care comandă în mod automat funcționarea unităților de lumină; |
| --- | --- |

1.8.

„comandă a sistemului” înseamnă partea sau părțile sistemului care recepționează semnalele transmise de vehicul și care comandă în mod automat funcționarea unităților de lumină;

| 1.9. | „stadiul neutru” înseamnă stadiul sistemului în care este produs un mod definit al fazei de întâlnire clasa C („faza de întâlnire de bază”) sau al fazei lungi, în cazul în care există, și nu se aplică niciun semnal al comenzilor SFA; |
| --- | --- |

1.9.

„stadiul neutru” înseamnă stadiul sistemului în care este produs un mod definit al fazei de întâlnire clasa C („faza de întâlnire de bază”) sau al fazei lungi, în cazul în care există, și nu se aplică niciun semnal al comenzilor SFA;

| 1.10. | „semnal” înseamnă orice semnal provenit de la comenzile SFA, astfel cum a fost definit în Regulamentul nr. 48, sau orice semnal de comandă suplimentară transmis sistemului, sau o comandă transmisă de sistem către vehicul; |
| --- | --- |

1.10.

„semnal” înseamnă orice semnal provenit de la comenzile SFA, astfel cum a fost definit în Regulamentul nr. 48, sau orice semnal de comandă suplimentară transmis sistemului, sau o comandă transmisă de sistem către vehicul;

| 1.11. | „generator de semnal” înseamnă un dispozitiv capabil să reproducă unul sau mai multe semnale în scopul încercării sistemului; |
| --- | --- |

1.11.

„generator de semnal” înseamnă un dispozitiv capabil să reproducă unul sau mai multe semnale în scopul încercării sistemului;

| 1.12. | „dispozitiv de alimentare și de funcționare” înseamnă una sau mai multe componente ale unui sistem care alimentează cu energie una sau mai multe părți ale acestui sistem, cum ar fi un regulator de alimentare și/sau de tensiune pentru una sau mai multe surse de lumină (de exemplu, mecanismele de comandă electronică a surselor de lumină); |
| --- | --- |

1.12.

„dispozitiv de alimentare și de funcționare” înseamnă una sau mai multe componente ale unui sistem care alimentează cu energie una sau mai multe părți ale acestui sistem, cum ar fi un regulator de alimentare și/sau de tensiune pentru una sau mai multe surse de lumină (de exemplu, mecanismele de comandă electronică a surselor de lumină);

| 1.13. | „axa de referință a sistemului” înseamnă linia de intersecție între planul longitudinal median al vehiculului și planul orizontal care trece prin centrul de referință al uneia dintre unitățile de lumină ilustrate în schițele prevăzute la punctul 2.2.1 de mai jos; |
| --- | --- |

1.13.

„axa de referință a sistemului” înseamnă linia de intersecție între planul longitudinal median al vehiculului și planul orizontal care trece prin centrul de referință al uneia dintre unitățile de lumină ilustrate în schițele prevăzute la punctul 2.2.1 de mai jos;

| 1.14. | „dispersor” înseamnă elementul cel mai exterior al unei unități de instalare care permite trecerea luminii spre suprafața iluminantă; |
| --- | --- |

1.14.

„dispersor” înseamnă elementul cel mai exterior al unei unități de instalare care permite trecerea luminii spre suprafața iluminantă;

| 1.15. | „acoperire” înseamnă orice material sau materiale care se aplică într-un strat sau în mai multe straturi pe fața exterioară a unui dispersor; |
| --- | --- |

1.15.

„acoperire” înseamnă orice material sau materiale care se aplică într-un strat sau în mai multe straturi pe fața exterioară a unui dispersor;

| 1.16. | „sisteme de diferite tipuri” înseamnă sisteme care diferă în puncte esențiale, cum ar fi:






  1.16.1. | denumirea sau marca/mărcile comerciale; |
| --- | --- | --- |

1.16.

„sisteme de diferite tipuri” înseamnă sisteme care diferă în puncte esențiale, cum ar fi:

1.16.1.

denumirea sau marca/mărcile comerciale;

| 1.16.2. | includerea sau eliminarea componentelor care pot să modifice caracteristicile optice sau proprietățile fotometrice ale sistemului; |
| --- | --- |

1.16.2.

includerea sau eliminarea componentelor care pot să modifice caracteristicile optice sau proprietățile fotometrice ale sistemului;

| 1.16.3. | specializarea pentru circulația pe partea dreaptă sau pentru circulația pe partea stângă sau posibilitatea utilizării pentru ambele sensuri de circulație; |
| --- | --- |

1.16.3.

specializarea pentru circulația pe partea dreaptă sau pentru circulația pe partea stângă sau posibilitatea utilizării pentru ambele sensuri de circulație;

| 1.16.4. | funcția (funcțiile) de iluminare frontală, modul (modurile) și clasele produse; |
| --- | --- |

1.16.4.

funcția (funcțiile) de iluminare frontală, modul (modurile) și clasele produse;

| 1.16.5. | materialele componente ale dispersoarelor și acoperirilor, dacă există; |
| --- | --- |

1.16.5.

materialele componente ale dispersoarelor și acoperirilor, dacă există;

| 1.16.6. | caracteristicile semnalului (semnalelor) specificate pentru sistem; |
| --- | --- |

1.16.6.

caracteristicile semnalului (semnalelor) specificate pentru sistem;

| 1.17. | „orientare” înseamnă poziția fasciculului sau a unei părți a acestuia pe ecranul de măsurare, conform criteriilor relevante; |
| --- | --- |

1.17.

„orientare” înseamnă poziția fasciculului sau a unei părți a acestuia pe ecranul de măsurare, conform criteriilor relevante;

| 1.18. | „reglare” înseamnă utilizarea mijloacelor cu care este echipat sistemul în vederea orientării verticale și/sau orizontale a fasciculului; |
| --- | --- |

1.18.

„reglare” înseamnă utilizarea mijloacelor cu care este echipat sistemul în vederea orientării verticale și/sau orizontale a fasciculului;

| 1.19. | „funcție de schimbare a sensului de circulație” înseamnă orice funcție de iluminare față sau o parte (părți) a (ale) acesteia, sau orice combinație a acestora având rolul de a evita orbirea și de a asigura iluminarea adecvată în cazul în care un vehicul echipat cu un sistem destinat circulației pe un anumit sens este utilizat temporar într-o țară în care circulația se desfășoară pe sensul opus; |
| --- | --- |

1.19.

„funcție de schimbare a sensului de circulație” înseamnă orice funcție de iluminare față sau o parte (părți) a (ale) acesteia, sau orice combinație a acestora având rolul de a evita orbirea și de a asigura iluminarea adecvată în cazul în care un vehicul echipat cu un sistem destinat circulației pe un anumit sens este utilizat temporar într-o țară în care circulația se desfășoară pe sensul opus;

| 1.20. | „funcție de înlocuire” înseamnă orice funcție de iluminare și/sau de semnalizare față, un mod al acesteia sau exclusiv o parte (părți) a (ale) acesteia sau o combinație a acestora, destinate să înlocuiască un mod sau o funcție de iluminare față în cazul defectării. |
| --- | --- |

1.20.

„funcție de înlocuire” înseamnă orice funcție de iluminare și/sau de semnalizare față, un mod al acesteia sau exclusiv o parte (părți) a (ale) acesteia sau o combinație a acestora, destinate să înlocuiască un mod sau o funcție de iluminare față în cazul defectării.

| 1.21. | Trimiterile făcute în prezentul regulament la lampa (lămpile) cu incandescență standard (etalon) și la sursa (sursele) luminoase cu descărcare se referă la Regulamentul nr. 37, respectiv Regulamentul nr. 99, și la seria de amendamente ale acestora în vigoare în momentul solicitării omologării de tip. |
| --- | --- |

1.21.

Trimiterile făcute în prezentul regulament la lampa (lămpile) cu incandescență standard (etalon) și la sursa (sursele) luminoase cu descărcare se referă la Regulamentul nr. 37, respectiv Regulamentul nr. 99, și la seria de amendamente ale acestora în vigoare în momentul solicitării omologării de tip.

2.   CEREREA DE OMOLOGARE A UNUI SISTEM

| 2.1. | Cererea de omologare se prezintă de către deținătorul denumirii sau mărcii comerciale sau de către reprezentantul său autorizat.
  Aceasta precizează:






  2.1.1. | funcțiile de iluminare față care urmează a fi asigurate de către sistemul pentru care se solicită omologarea în conformitate cu prezentul regulament;






  2.1.1.1. | orice alte funcții de iluminare sau semnalizare față asigurate de orice lampă (lămpi) grupate, combinate sau incorporate reciproc în unitățile de lumină ale sistemului pentru care se solicită omologarea, informații suficiente pentru identificarea respectivelor lămpi, precum și regulamentul (regulamentele) în temeiul cărora se va solicita omologarea (separată); |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.

Cererea de omologare se prezintă de către deținătorul denumirii sau mărcii comerciale sau de către reprezentantul său autorizat.

Aceasta precizează:

2.1.1.

funcțiile de iluminare față care urmează a fi asigurate de către sistemul pentru care se solicită omologarea în conformitate cu prezentul regulament;

2.1.1.1.

orice alte funcții de iluminare sau semnalizare față asigurate de orice lampă (lămpi) grupate, combinate sau incorporate reciproc în unitățile de lumină ale sistemului pentru care se solicită omologarea, informații suficiente pentru identificarea respectivelor lămpi, precum și regulamentul (regulamentele) în temeiul cărora se va solicita omologarea (separată);

| 2.1.2. | dacă faza de întâlnire este proiectată pentru circulația pe ambele sensuri sau doar pentru unul dintre acestea; |
| --- | --- |

2.1.2.

dacă faza de întâlnire este proiectată pentru circulația pe ambele sensuri sau doar pentru unul dintre acestea;

| 2.1.3. | dacă sistemul este dotat cu una sau mai multe unități de lumină reglabile:






  2.1.3.1. | poziția (pozițiile) de montare a(le) respectivelor unități de lumină în raport cu nivelul solului și cu planul longitudinal median al vehiculului; |
| --- | --- | --- |

2.1.3.

dacă sistemul este dotat cu una sau mai multe unități de lumină reglabile:

2.1.3.1.

poziția (pozițiile) de montare a(le) respectivelor unități de lumină în raport cu nivelul solului și cu planul longitudinal median al vehiculului;

| 2.1.3.2. | unghiurile maxime superioare și inferioare poziției (pozițiilor) normale care pot fi atinse de dispozitivele de reglare verticală; |
| --- | --- |

2.1.3.2.

unghiurile maxime superioare și inferioare poziției (pozițiilor) normale care pot fi atinse de dispozitivele de reglare verticală;

| 2.1.4. | categoria, astfel cum este definită în Regulamentul nr. 37 sau Regulamentul nr. 99 și seria de amendamente ale acestora în vigoare în momentul solicitării omologării de tip, a filamentului înlocuibil și/sau neînlocuibil, a sursei (surselor) de iluminare cu descărcare utilizate și/sau a codului (codurilor) de identificare specifică a modulului de sursă de lumină pentru modulele LED, dacă există; |
| --- | --- |

2.1.4.

categoria, astfel cum este definită în Regulamentul nr. 37 sau Regulamentul nr. 99 și seria de amendamente ale acestora în vigoare în momentul solicitării omologării de tip, a filamentului înlocuibil și/sau neînlocuibil, a sursei (surselor) de iluminare cu descărcare utilizate și/sau a codului (codurilor) de identificare specifică a modulului de sursă de lumină pentru modulele LED, dacă există;

| 2.1.5. | dacă sistemul este dotat cu una sau mai multe surse de lumină neînlocuibile:






  2.1.5.1. | identificarea unității sau unităților de lumină din care fac parte sursa sau sursele de lumină neînlocuibile menționate; |
| --- | --- | --- |

2.1.5.

dacă sistemul este dotat cu una sau mai multe surse de lumină neînlocuibile:

2.1.5.1.

identificarea unității sau unităților de lumină din care fac parte sursa sau sursele de lumină neînlocuibile menționate;

| 2.1.6. | condițiile de funcționare, cum ar fi diferitele tensiuni de alimentare prevăzute la anexa 9 din prezentul regulament, dacă este cazul. |
| --- | --- |

2.1.6.

condițiile de funcționare, cum ar fi diferitele tensiuni de alimentare prevăzute la anexa 9 din prezentul regulament, dacă este cazul.

| 2.2. | Fiecare cerere de omologare este însoțită de:






  2.2.1. | desene, în trei exemplare, suficient de detaliate pentru a permite identificarea tipului, care să indice spațiile prevăzute pentru numerele de omologare și simbolurile adiționale în raport cu cercurile mărcii de omologare, poziția geometrică de pe vehicul în care vor fi montate unitățile de lumină în raport cu nivelul solului și cu planul longitudinal median al vehiculului, poziția fiecăreia dintre unitățile de lumină în secțiune verticală (axială) și frontală, împreună cu principalele caracteristici optice, inclusiv axa sau axele de referință și punctul sau punctele urmând a fi utilizate ca valori de referință în cursul încercărilor, orice caracteristici optice ale dispersoarelor, dacă este cazul, precum și spațiile rezervate pentru codurile specifice de identificare ale modulelor LED, dacă există; |
| --- | --- | --- |

2.2.

Fiecare cerere de omologare este însoțită de:

2.2.1.

desene, în trei exemplare, suficient de detaliate pentru a permite identificarea tipului, care să indice spațiile prevăzute pentru numerele de omologare și simbolurile adiționale în raport cu cercurile mărcii de omologare, poziția geometrică de pe vehicul în care vor fi montate unitățile de lumină în raport cu nivelul solului și cu planul longitudinal median al vehiculului, poziția fiecăreia dintre unitățile de lumină în secțiune verticală (axială) și frontală, împreună cu principalele caracteristici optice, inclusiv axa sau axele de referință și punctul sau punctele urmând a fi utilizate ca valori de referință în cursul încercărilor, orice caracteristici optice ale dispersoarelor, dacă este cazul, precum și spațiile rezervate pentru codurile specifice de identificare ale modulelor LED, dacă există;

| 2.2.2. | o scurtă descriere tehnică a sistemului, în care se menționează:






  (a) | funcția sau funcțiile de iluminare și modurile acestora care sunt asigurate de către sistem (3); |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

o scurtă descriere tehnică a sistemului, în care se menționează:

(a)

funcția sau funcțiile de iluminare și modurile acestora care sunt asigurate de către sistem (3);

| (b) | unitățile de lumină care contribuie la fiecare dintre acestea (3) și semnalele (4) având caracteristicile tehnice necesare funcționării lor; |
| --- | --- |

(b)

unitățile de lumină care contribuie la fiecare dintre acestea (3) și semnalele (4) având caracteristicile tehnice necesare funcționării lor;

| (c) | cerințele (3) aplicabile ale modului de iluminare în viraj, dacă este cazul; |
| --- | --- |

(c)

cerințele (3) aplicabile ale modului de iluminare în viraj, dacă este cazul;

| (d) | seturile de date suplimentare aplicabile privind dispozițiile referitoare la faza de întâlnire de clasa E, în conformitate cu tabelul 6 din anexa 3 la prezentul regulament, dacă este cazul; |
| --- | --- |

(d)

seturile de date suplimentare aplicabile privind dispozițiile referitoare la faza de întâlnire de clasa E, în conformitate cu tabelul 6 din anexa 3 la prezentul regulament, dacă este cazul;

| (e) | seturile de dispoziții aplicabile privind faza de întâlnire de clasa W, în conformitate cu anexa 3 la prezentul regulament, dacă este cazul; |
| --- | --- |

(e)

seturile de dispoziții aplicabile privind faza de întâlnire de clasa W, în conformitate cu anexa 3 la prezentul regulament, dacă este cazul;

| (f) | unitățile de lumină (4) care produc total sau parțial una sau mai multe linii de separare a fazei de întâlnire; |
| --- | --- |

(f)

unitățile de lumină (4) care produc total sau parțial una sau mai multe linii de separare a fazei de întâlnire;

| (g) | indicațiile (3) conforme cu dispozițiile de la punctul 6.4.6 din prezentul regulament în ceea ce privește punctele 6.22.6.1.2.1 și 6.22.6.1.3 din Regulamentul nr. 48; |
| --- | --- |

(g)

indicațiile (3) conforme cu dispozițiile de la punctul 6.4.6 din prezentul regulament în ceea ce privește punctele 6.22.6.1.2.1 și 6.22.6.1.3 din Regulamentul nr. 48;

| (h) | unitățile de lumină care sunt proiectate să asigure intensitatea minimă a fazei de întâlnire, în conformitate cu punctul 6.2.9.1 din prezentul regulament; |
| --- | --- |

(h)

unitățile de lumină care sunt proiectate să asigure intensitatea minimă a fazei de întâlnire, în conformitate cu punctul 6.2.9.1 din prezentul regulament;

| (i) | specificațiile privind montarea și funcționarea în scopuri de încercare; |
| --- | --- |

(i)

specificațiile privind montarea și funcționarea în scopuri de încercare;

| (j) | orice alte informații relevante; |
| --- | --- |

(j)

orice alte informații relevante;

| (k) | în cazul modulelor LED, aceste informații vor include:






  (i) | o scurtă descriere tehnică a modulului (modulelor) LED; |
| --- | --- | --- |

(k)

în cazul modulelor LED, aceste informații vor include:

(i)

o scurtă descriere tehnică a modulului (modulelor) LED;

| (ii) | un desen conținând dimensiunile și valorile electrice și fotometrice de bază, precum și fluxul luminos normal; |
| --- | --- |

(ii)

un desen conținând dimensiunile și valorile electrice și fotometrice de bază, precum și fluxul luminos normal;

| (iii) | în cazul mecanismelor de comandă electronică a surselor de lumină, informații privind:interfața electrică necesară pentru încercările de omologare; |
| --- | --- |

(iii)

în cazul mecanismelor de comandă electronică a surselor de lumină, informații privind:interfața electrică necesară pentru încercările de omologare;

| 2.2.2.1. | conceptul de siguranță prevăzut de documentație, care, conform serviciului tehnic responsabil pentru încercările de omologare, trebuie să conțină:






  (i) | o descriere a măsurilor incluse în sistem pentru a asigura conformitatea acestuia cu dispozițiile de la punctele 5.7.3, 5.9, 6.2.6.4 de mai jos; și |
| --- | --- | --- |

2.2.2.1.

conceptul de siguranță prevăzut de documentație, care, conform serviciului tehnic responsabil pentru încercările de omologare, trebuie să conțină:

(i)

o descriere a măsurilor incluse în sistem pentru a asigura conformitatea acestuia cu dispozițiile de la punctele 5.7.3, 5.9, 6.2.6.4 de mai jos; și

| (ii) | instrucțiunile privind verificarea acestora în conformitate cu punctul 6.2.7 de mai jos; și/sau |
| --- | --- |

(ii)

instrucțiunile privind verificarea acestora în conformitate cu punctul 6.2.7 de mai jos; și/sau

| (iii) | informații privind accesul la documentele relevante care demonstrează eficacitatea sistemului în ceea ce privește buna fiabilitate și aplicarea în condiții de siguranță a măsurilor specificate în conformitate cu punctul 2.2.2.1 (i) de mai sus, cum ar fi FMEA (Analiza modurilor de defecțiune și a efectelor acestora), FTA (Analiza ierarhiei cauzelor) sau orice măsură similară urmărind asigurarea siguranțe; |
| --- | --- |

(iii)

informații privind accesul la documentele relevante care demonstrează eficacitatea sistemului în ceea ce privește buna fiabilitate și aplicarea în condiții de siguranță a măsurilor specificate în conformitate cu punctul 2.2.2.1 (i) de mai sus, cum ar fi FMEA (Analiza modurilor de defecțiune și a efectelor acestora), FTA (Analiza ierarhiei cauzelor) sau orice măsură similară urmărind asigurarea siguranțe;

| 2.2.2.2. | marca și tipul dispozitivelor de alimentare și funcționare, dacă există și dacă nu fac parte dintr-o unitate de instalare; |
| --- | --- |

2.2.2.2.

marca și tipul dispozitivelor de alimentare și funcționare, dacă există și dacă nu fac parte dintr-o unitate de instalare;

| 2.2.3. | un set de eșantioane ale sistemului pentru care se solicită omologarea, inclusiv dispozitivele de montare, alimentare și funcționare, precum și generatoarele de semnale, dacă este cazul; |
| --- | --- |

2.2.3.

un set de eșantioane ale sistemului pentru care se solicită omologarea, inclusiv dispozitivele de montare, alimentare și funcționare, precum și generatoarele de semnale, dacă este cazul;

| 2.2.4. | pentru încercarea materialului plastic din care sunt confecționate dispersoarele:






  2.2.4.1. | paisprezece dispersoare;






  2.2.4.1.1. | zece dintre aceste dispersoare se pot înlocui cu șase eșantioane de material, cu dimensiuni de cel puțin 60 mm × 80 mm, cu o suprafață exterioară plană sau convexă care să prezinte în partea centrală o zonă cât mai plană (cu raza de curbură de cel puțin de 300 mm) măsurând cel puțin 15 mm × 15 mm; |
| --- | --- | --- | --- |

2.2.4.

pentru încercarea materialului plastic din care sunt confecționate dispersoarele:

2.2.4.1.

paisprezece dispersoare;

2.2.4.1.1.

zece dintre aceste dispersoare se pot înlocui cu șase eșantioane de material, cu dimensiuni de cel puțin 60 mm × 80 mm, cu o suprafață exterioară plană sau convexă care să prezinte în partea centrală o zonă cât mai plană (cu raza de curbură de cel puțin de 300 mm) măsurând cel puțin 15 mm × 15 mm;

| 2.2.4.1.2. | fiecare din aceste dispersoare sau mostre trebuie să fie fabricate prin metoda utilizată la producția de serie; |
| --- | --- |

2.2.4.1.2.

fiecare din aceste dispersoare sau mostre trebuie să fie fabricate prin metoda utilizată la producția de serie;

| 2.2.4.2. | dacă este cazul, un element de iluminare sau un ansamblu optic pe care dispersoarele se pot monta în conformitate cu instrucțiunile producătorului; |
| --- | --- |

2.2.4.2.

dacă este cazul, un element de iluminare sau un ansamblu optic pe care dispersoarele se pot monta în conformitate cu instrucțiunile producătorului;

| 2.2.5. | în scopul încercării rezistenței la radiațiile UV a componentelor transmițătoare de lumină fabricate din material plastic a acelor surse de lumină din sistem care pot emite radiații UV, cum ar fi surse de lumină cu descărcare, module LED, în conformitate cu punctul 2.2.4 din anexa 6 la prezentul regulament:
  un eșantion din fiecare material relevant utilizat în cadrul sistemului sau un sistem și o parte sau părțile sale conținând aceste componente. Fiecare eșantion de material trebuie să aibă același aspect și, după caz, să fi fost supus aceluiași tratament de suprafață ca și sistemul care urmează să fie omologat; |
| --- | --- |

2.2.5.

în scopul încercării rezistenței la radiațiile UV a componentelor transmițătoare de lumină fabricate din material plastic a acelor surse de lumină din sistem care pot emite radiații UV, cum ar fi surse de lumină cu descărcare, module LED, în conformitate cu punctul 2.2.4 din anexa 6 la prezentul regulament:

un eșantion din fiecare material relevant utilizat în cadrul sistemului sau un sistem și o parte sau părțile sale conținând aceste componente. Fiecare eșantion de material trebuie să aibă același aspect și, după caz, să fi fost supus aceluiași tratament de suprafață ca și sistemul care urmează să fie omologat;

| 2.2.6. | materialele din care sunt confecționate dispersoarele și, după caz, produsele de acoperire trebuie să fie însoțite de raportul de încercare al caracteristicilor acestor materiale și produse de acoperire, în cazul în care acestea au fost deja supuse încercărilor; |
| --- | --- |

2.2.6.

materialele din care sunt confecționate dispersoarele și, după caz, produsele de acoperire trebuie să fie însoțite de raportul de încercare al caracteristicilor acestor materiale și produse de acoperire, în cazul în care acestea au fost deja supuse încercărilor;

| 2.2.7. | în cazul unui sistem corespunzător celui de la punctul 4.1.7 de mai jos, un vehicul reprezentativ pentru vehiculul (vehiculele) indicate la punctul 4.1.6 de mai jos. |
| --- | --- |

2.2.7.

în cazul unui sistem corespunzător celui de la punctul 4.1.7 de mai jos, un vehicul reprezentativ pentru vehiculul (vehiculele) indicate la punctul 4.1.6 de mai jos.

3.   MARCAJE

| 3.1. | Unitățile de instalare ale unui sistem prezentat la omologare poartă denumirea sau marca comercială a solicitantului. |
| --- | --- |

3.1.

Unitățile de instalare ale unui sistem prezentat la omologare poartă denumirea sau marca comercială a solicitantului.

| 3.2. | Fiecare dintre acestea trebuie să fie prevăzute, pe dispersoare și pe corpurile principale, cu spații suficient de mari pentru marca de omologare și simbolurile suplimentare prevăzute la punctul 4; aceste spații sunt indicate în desenele menționate la punctul 2.2.1 de mai sus.






  3.2.1. | Dacă dispersoarele nu pot fi detașate de corpul principal al unității de instalare, este considerată suficientă una din mărcile prevăzute la punctul 4.2.5. |
| --- | --- | --- |

3.2.

Fiecare dintre acestea trebuie să fie prevăzute, pe dispersoare și pe corpurile principale, cu spații suficient de mari pentru marca de omologare și simbolurile suplimentare prevăzute la punctul 4; aceste spații sunt indicate în desenele menționate la punctul 2.2.1 de mai sus.

3.2.1.

Dacă dispersoarele nu pot fi detașate de corpul principal al unității de instalare, este considerată suficientă una din mărcile prevăzute la punctul 4.2.5.

| 3.3. | În cazul unităților de instalare sau a sistemelor concepute pentru a îndeplini atât cerințele țărilor în care circulația se desfășoară pe dreapta, cât și cerințele țărilor în care circulația se desfășoară pe stânga, cele două poziții de reglare a elementelor optice pe vehicul sau a sau a sursei (surselor) de lumină de pe reflector sunt marcate prin utilizarea literelor majuscule „R/D” pentru poziția care corespunde circulației pe dreapta și respectiv „L/G” pentru poziția care corespunde circulației pe stânga. |
| --- | --- |

3.3.

În cazul unităților de instalare sau a sistemelor concepute pentru a îndeplini atât cerințele țărilor în care circulația se desfășoară pe dreapta, cât și cerințele țărilor în care circulația se desfășoară pe stânga, cele două poziții de reglare a elementelor optice pe vehicul sau a sau a sursei (surselor) de lumină de pe reflector sunt marcate prin utilizarea literelor majuscule „R/D” pentru poziția care corespunde circulației pe dreapta și respectiv „L/G” pentru poziția care corespunde circulației pe stânga.

| 3.4. | În cazul unui sistem proiectat să satisfacă cerințele prevăzute la punctul 5.8.2 de mai jos prin acoperirea unei zone de pe dispersorul (dispersoarele) frontal(e) ale unității (unităților) de instalare, această zonă trebuie să fie indicată prin utilizarea unei mărci permanente. Totuși, atunci când această zonă este vizibilă în mod direct, această marcă nu este necesară. |
| --- | --- |

3.4.

În cazul unui sistem proiectat să satisfacă cerințele prevăzute la punctul 5.8.2 de mai jos prin acoperirea unei zone de pe dispersorul (dispersoarele) frontal(e) ale unității (unităților) de instalare, această zonă trebuie să fie indicată prin utilizarea unei mărci permanente. Totuși, atunci când această zonă este vizibilă în mod direct, această marcă nu este necesară.

| 3.5. | În cazul unui SFA cu modul(e) LED, unitatea (unitățile) de instalare corespunzătoare sunt inscripționate cu tensiunea și puterea nominală și codul de identificare al modulului sursei de lumină. |
| --- | --- |

3.5.

În cazul unui SFA cu modul(e) LED, unitatea (unitățile) de instalare corespunzătoare sunt inscripționate cu tensiunea și puterea nominală și codul de identificare al modulului sursei de lumină.

| 3.6. | Modulul (modulele) LED prezentat(e) în momentul omologării SFA:






  3.6.1. | trebuie să poarte denumirea sau marca comercială a solicitantului. Această marcă trebuie să fie ușor lizibilă și de neșters; |
| --- | --- | --- |

3.6.

Modulul (modulele) LED prezentat(e) în momentul omologării SFA:

3.6.1.

trebuie să poarte denumirea sau marca comercială a solicitantului. Această marcă trebuie să fie ușor lizibilă și de neșters;

| 3.6.2. | trebuie să fie inscripționat(e) cu codul de identificare al modulului. Această marcă trebuie să fie ușor lizibilă și de neșters.
  Acest cod de identificare conține la început literele „MD” („MODUL”), urmate de marca de omologare fără cercul menționat la punctul 4.2.1 de mai jos și, în cazul în care sunt utilizate mai multe module pentru diferite surse de lumină, de simboluri sau caractere suplimentare. Codul de identificare se indică în desenele menționate la punctul 2.2.1 de mai sus. Marca de omologare nu trebuie să fie identică cu cea de pe lampa în care este utilizat modulul, dar ambele mărci trebuie să aparțină aceluiași solicitant. |
| --- | --- |

3.6.2.

trebuie să fie inscripționat(e) cu codul de identificare al modulului. Această marcă trebuie să fie ușor lizibilă și de neșters.

Acest cod de identificare conține la început literele „MD” („MODUL”), urmate de marca de omologare fără cercul menționat la punctul 4.2.1 de mai jos și, în cazul în care sunt utilizate mai multe module pentru diferite surse de lumină, de simboluri sau caractere suplimentare. Codul de identificare se indică în desenele menționate la punctul 2.2.1 de mai sus. Marca de omologare nu trebuie să fie identică cu cea de pe lampa în care este utilizat modulul, dar ambele mărci trebuie să aparțină aceluiași solicitant.

| 3.7. | Dacă unul sau mai multe module LED funcționează cu ajutorul unui mecanism de comandă electronică a surselor de lumină care nu fac parte din modulul LED, acest mecanism se inscripționează cu codul (codurile) aferent(e) și cu tensiunea și puterea nominală. |
| --- | --- |

3.7.

Dacă unul sau mai multe module LED funcționează cu ajutorul unui mecanism de comandă electronică a surselor de lumină care nu fac parte din modulul LED, acest mecanism se inscripționează cu codul (codurile) aferent(e) și cu tensiunea și puterea nominală.

4.   OMOLOGAREA

4.1.   Generalități

| 4.1.1. | Dacă toate eșantioanele unui tip de sistem prezentat spre omologare în temeiul punctului 2 de mai sus îndeplinesc cerințele prezentului regulament, omologarea este acordată. |
| --- | --- |

4.1.1.

Dacă toate eșantioanele unui tip de sistem prezentat spre omologare în temeiul punctului 2 de mai sus îndeplinesc cerințele prezentului regulament, omologarea este acordată.

| 4.1.2. | În cazul în care lămpile grupate, combinate sau reciproc încorporate într-un sistem îndeplinesc cerințele mai multor regulamente, poate fi aplicată o marcă internațională de omologare unică, cu condiția ca fiecare din lămpile grupate, combinate sau reciproc încorporate să îndeplinească cerințele care i se aplică. |
| --- | --- |

4.1.2.

În cazul în care lămpile grupate, combinate sau reciproc încorporate într-un sistem îndeplinesc cerințele mai multor regulamente, poate fi aplicată o marcă internațională de omologare unică, cu condiția ca fiecare din lămpile grupate, combinate sau reciproc încorporate să îndeplinească cerințele care i se aplică.

| 4.1.3. | Fiecare tip omologat primește un număr de omologare. Primele două cifre (în prezent, 00) indică seria de amendamente corespunzătoare celor mai recente modificări tehnice majore aduse regulamentului la data emiterii omologării. Aceeași parte la acord nu poate să atribuie același număr unui alt tip de sistem vizat de prezentul regulament. |
| --- | --- |

4.1.3.

Fiecare tip omologat primește un număr de omologare. Primele două cifre (în prezent, 00) indică seria de amendamente corespunzătoare celor mai recente modificări tehnice majore aduse regulamentului la data emiterii omologării. Aceeași parte la acord nu poate să atribuie același număr unui alt tip de sistem vizat de prezentul regulament.

| 4.1.4. | Omologarea, prelungirea, refuzul, retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției unui tip de sistem în temeiul prezentului regulament este comunicată părților la Acordul din 1958 care aplică prezentul regulament printr-o fișă conformă cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament și care conține indicațiile prevăzute la punctul 2.1.3.






  4.1.4.1. | Atunci când unitatea (unitățile) de instalare este (sunt) echipat(e) cu un reflector reglabil și dacă unitatea (unitățile) de instalare este (sunt) conceput(e) exclusiv pentru a fi utilizate în pozițiile de montare prevăzute la punctul 2.1.3, solicitantul este obligat ca, după obținerea omologării, să informeze utilizatorul în mod corespunzător cu privire la poziția (pozițiile) corectă (corecte) de montare. |
| --- | --- | --- |

4.1.4.

Omologarea, prelungirea, refuzul, retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției unui tip de sistem în temeiul prezentului regulament este comunicată părților la Acordul din 1958 care aplică prezentul regulament printr-o fișă conformă cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament și care conține indicațiile prevăzute la punctul 2.1.3.

4.1.4.1.

Atunci când unitatea (unitățile) de instalare este (sunt) echipat(e) cu un reflector reglabil și dacă unitatea (unitățile) de instalare este (sunt) conceput(e) exclusiv pentru a fi utilizate în pozițiile de montare prevăzute la punctul 2.1.3, solicitantul este obligat ca, după obținerea omologării, să informeze utilizatorul în mod corespunzător cu privire la poziția (pozițiile) corectă (corecte) de montare.

| 4.1.5. | Pe orice unitate de instalare a unui sistem conform cu un tip omologat în temeiul prezentului regulament, în spațiile descrise la punctul 3.2 de mai sus se aplică, în afara mărcii prescrise la punctul 3.1, o marcă de omologare astfel cum este descrisă la punctele 4.2 și 4.3 de mai jos. |
| --- | --- |

4.1.5.

Pe orice unitate de instalare a unui sistem conform cu un tip omologat în temeiul prezentului regulament, în spațiile descrise la punctul 3.2 de mai sus se aplică, în afara mărcii prescrise la punctul 3.1, o marcă de omologare astfel cum este descrisă la punctele 4.2 și 4.3 de mai jos.

| 4.1.6. | Solicitantul va indica, într-un fișă corespunzătoare modelului din anexa 1 la prezentul regulament, vehiculul sau vehiculele cărora le este destinat sistemul. |
| --- | --- |

4.1.6.

Solicitantul va indica, într-un fișă corespunzătoare modelului din anexa 1 la prezentul regulament, vehiculul sau vehiculele cărora le este destinat sistemul.

| 4.1.7. | Dacă se solicită omologarea unui sistem care nu urmează a fi inclus în omologarea unui tip de vehicul în conformitate cu Regulamentul nr. 48,






  4.1.7.1. | solicitantul va pune la dispoziție materiale suficiente pentru a dovedi capacitatea sistemului de a îndeplini cerințele de la punctul 6.22 din Regulamentul nr. 48 atunci când este instalat în mod corect și |
| --- | --- | --- |

4.1.7.

Dacă se solicită omologarea unui sistem care nu urmează a fi inclus în omologarea unui tip de vehicul în conformitate cu Regulamentul nr. 48,

4.1.7.1.

solicitantul va pune la dispoziție materiale suficiente pentru a dovedi capacitatea sistemului de a îndeplini cerințele de la punctul 6.22 din Regulamentul nr. 48 atunci când este instalat în mod corect și

| 4.1.7.2. | sistemul se omologhează în conformitate cu Regulamentul nr. 10. |
| --- | --- |

4.1.7.2.

sistemul se omologhează în conformitate cu Regulamentul nr. 10.

4.2.   Elementele componente ale mărcii de omologare

Marca de omologare este compusă din:

| 4.2.1. | o marcă internațională de omologare care cuprinde:






  4.2.1.1. | un cerc în interiorul căruia se află litera „E”, urmată de numărul distinctiv al țării care a acordat omologarea (5); |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

o marcă internațională de omologare care cuprinde:

4.2.1.1.

un cerc în interiorul căruia se află litera „E”, urmată de numărul distinctiv al țării care a acordat omologarea (5);

| 4.2.1.2. | numărul de omologare prevăzut la punctul 4.1.3 de mai sus; |
| --- | --- |

4.2.1.2.

numărul de omologare prevăzut la punctul 4.1.3 de mai sus;

| 4.2.2. | următorul simbol sau simboluri suplimentare:






  4.2.2.1. | pe un sistem, litera „X” și literele corespunzătoare funcției (funcțiilor) asigurate de sistem:






  „C” | pentru faza de întâlnire de clasa C, urmată de simbolurile celorlalte clase corespunzătoare fazei de întâlnire: |
| --- | --- | --- | --- |
| „E” | pentru o fază de întâlnire de clasa E, |
| „V” | pentru o fază de întâlnire de clasa V, |
| „W” | pentru o fază de întâlnire de clasa W, |
| „R” | pentru faza de drum; |

4.2.2.

următorul simbol sau simboluri suplimentare:

4.2.2.1.

pe un sistem, litera „X” și literele corespunzătoare funcției (funcțiilor) asigurate de sistem:

„C”

pentru faza de întâlnire de clasa C, urmată de simbolurile celorlalte clase corespunzătoare fazei de întâlnire:

„E”

pentru o fază de întâlnire de clasa E,

„V”

pentru o fază de întâlnire de clasa V,

„W”

pentru o fază de întâlnire de clasa W,

„R”

pentru faza de drum;

| 4.2.2.2. | o linie orizontală după fiecare simbol și deasupra sa, dacă funcția de iluminare sau modul acesteia este asigurată de două sau mai multe unități de instalare aflate pe una sau pe ambele părți; |
| --- | --- |

4.2.2.2.

o linie orizontală după fiecare simbol și deasupra sa, dacă funcția de iluminare sau modul acesteia este asigurată de două sau mai multe unități de instalare aflate pe una sau pe ambele părți;

| 4.2.2.3. | pe lângă acestea, simbolul „T” plasat după simbolul (simbolurile) fiecărei funcții de iluminare și/sau clasei (claselor) proiectate să îndeplinească cerințele corespunzătoare privind iluminarea în viraj, simbolul (simbolurile) menționate fiind dispuse(e) împreună, în partea stângă; |
| --- | --- |

4.2.2.3.

pe lângă acestea, simbolul „T” plasat după simbolul (simbolurile) fiecărei funcții de iluminare și/sau clasei (claselor) proiectate să îndeplinească cerințele corespunzătoare privind iluminarea în viraj, simbolul (simbolurile) menționate fiind dispuse(e) împreună, în partea stângă;

| 4.2.2.4. | pe o unitate de instalare separată, litera „X” și literele corespunzătoare funcției (funcțiilor) asigurate de unitatea (unitățile) de lumină incluse în aceasta; |
| --- | --- |

4.2.2.4.

pe o unitate de instalare separată, litera „X” și literele corespunzătoare funcției (funcțiilor) asigurate de unitatea (unitățile) de lumină incluse în aceasta;

| 4.2.2.5. | dacă unitatea de instalare de pe o anumită parte nu este singura care asigură o funcție sau mod al unei funcții de iluminare, simbolul funcției se marchează în partea superioară cu o linie orizontală; |
| --- | --- |

4.2.2.5.

dacă unitatea de instalare de pe o anumită parte nu este singura care asigură o funcție sau mod al unei funcții de iluminare, simbolul funcției se marchează în partea superioară cu o linie orizontală;

| 4.2.2.6. | la un sistem sau parte a acestuia care îndeplinește numai cerințele privind circulația pe partea stângă, o săgeată orizontală cu vârful orientat spre dreapta unui observator care privește spre unitatea de instalare, adică spre partea drumului pe care se desfășoară circulația; |
| --- | --- |

4.2.2.6.

la un sistem sau parte a acestuia care îndeplinește numai cerințele privind circulația pe partea stângă, o săgeată orizontală cu vârful orientat spre dreapta unui observator care privește spre unitatea de instalare, adică spre partea drumului pe care se desfășoară circulația;

| 4.2.2.7. | la un sistem sau o parte a acestuia proiectat pentru circulația atât pe partea stângă, cât și pe partea dreaptă, de exemplu prin intermediul unei reglări adecvate a poziției de montare a elementului optic sau a sursei de lumină, o săgeată orizontală având indicatoare la ambele capete, orientate unul spre dreapta și celălalt spre stânga; |
| --- | --- |

4.2.2.7.

la un sistem sau o parte a acestuia proiectat pentru circulația atât pe partea stângă, cât și pe partea dreaptă, de exemplu prin intermediul unei reglări adecvate a poziției de montare a elementului optic sau a sursei de lumină, o săgeată orizontală având indicatoare la ambele capete, orientate unul spre dreapta și celălalt spre stânga;

| 4.2.2.8. | la o unitate de instalare care conține un dispersor din material plastic, grupul de litere „PL” aplicat în apropierea simbolurilor prevăzute la punctul 4.2.2.1-4.2.2.7 de mai sus; |
| --- | --- |

4.2.2.8.

la o unitate de instalare care conține un dispersor din material plastic, grupul de litere „PL” aplicat în apropierea simbolurilor prevăzute la punctul 4.2.2.1-4.2.2.7 de mai sus;

| 4.2.2.9. | pe o unitate de instalare care contribuie la îndeplinirea cerințelor prezentului regulament în ceea ce privește faza de drum, o notă menționând intensitatea luminoasă maximă indicată de marcajul de referință, astfel cum a fost definit la punctul 6.3.2.1.3 de mai jos, plasat lângă cercul care înconjoară litera „E”; |
| --- | --- |

4.2.2.9.

pe o unitate de instalare care contribuie la îndeplinirea cerințelor prezentului regulament în ceea ce privește faza de drum, o notă menționând intensitatea luminoasă maximă indicată de marcajul de referință, astfel cum a fost definit la punctul 6.3.2.1.3 de mai jos, plasat lângă cercul care înconjoară litera „E”;

| 4.2.3. | În fiecare caz, modul de utilizare aplicat pe durata procedurii de încercare prevăzute la punctul 1.1.1.1 din anexa 4 și tensiunea (tensiunile) permise indicate la punctul 1.1.1.2 din anexa 4 se menționează pe formularele de omologare și de comunicare transmise țărilor semnatare ale acordului și care aplică prezentul regulament.
  În cazurile corespunzătoare, sistemul sau partea (părțile) acestuia poartă următoarele marcaje:






  4.2.3.1. | pe unitățile de instalare care îndeplinesc cerințele prezentului regulament și sunt proiectate astfel încât sursa (sursele) luminii de întâlnire să nu se aprindă simultan cu sursa (sursele) oricărei alte funcții de iluminare cu care poate fi încorporată (încorporate) reciproc: în interiorul mărcii de omologare se aplică o bară oblică (/) după simbolul (simbolurile) luminii de întâlnire. |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

În fiecare caz, modul de utilizare aplicat pe durata procedurii de încercare prevăzute la punctul 1.1.1.1 din anexa 4 și tensiunea (tensiunile) permise indicate la punctul 1.1.1.2 din anexa 4 se menționează pe formularele de omologare și de comunicare transmise țărilor semnatare ale acordului și care aplică prezentul regulament.

În cazurile corespunzătoare, sistemul sau partea (părțile) acestuia poartă următoarele marcaje:

4.2.3.1.

pe unitățile de instalare care îndeplinesc cerințele prezentului regulament și sunt proiectate astfel încât sursa (sursele) luminii de întâlnire să nu se aprindă simultan cu sursa (sursele) oricărei alte funcții de iluminare cu care poate fi încorporată (încorporate) reciproc: în interiorul mărcii de omologare se aplică o bară oblică (/) după simbolul (simbolurile) luminii de întâlnire.

| 4.2.3.2. | pe unitățile de instalare care îndeplinesc cerințele anexei 4 la prezentul regulament, numai atunci când sunt alimentate cu o tensiune de 6 V sau 12 V, se aplică lângă dulia sursei (surselor) de lumină un simbol compus din numărul 24 barat de o cruce oblică (×). |
| --- | --- |

4.2.3.2.

pe unitățile de instalare care îndeplinesc cerințele anexei 4 la prezentul regulament, numai atunci când sunt alimentate cu o tensiune de 6 V sau 12 V, se aplică lângă dulia sursei (surselor) de lumină un simbol compus din numărul 24 barat de o cruce oblică (×).

| 4.2.4. | Cele două cifre (în prezent 00) care indică seria de amendamente corespunzătoare celor mai recente modificări tehnice majore aduse regulamentului la data acordării omologării și, dacă este necesar, săgeata prevăzută pot fi dispuse în apropierea simbolurilor suplimentare menționate mai sus. |
| --- | --- |

4.2.4.

Cele două cifre (în prezent 00) care indică seria de amendamente corespunzătoare celor mai recente modificări tehnice majore aduse regulamentului la data acordării omologării și, dacă este necesar, săgeata prevăzută pot fi dispuse în apropierea simbolurilor suplimentare menționate mai sus.

| 4.2.5. | Mărcile și simbolurile menționate la punctele 4.2.1 și 4.2.2 de mai sus trebuie să rămână ușor lizibile și de neșters. Acestea pot fi plasate pe o piesă internă sau externă (transparentă sau nu) a unității de instalare, care nu poate fi separată de suprafața sau suprafețele transmițătoare de lumină ale acesteia. În orice caz, aceste mărci și simboluri sunt vizibile după montarea unității (unităților) de instalare pe vehicul. Este permisă deplasarea unei părți mobile a vehiculului în vederea îndeplinirii acestei cerințe. |
| --- | --- |

4.2.5.

Mărcile și simbolurile menționate la punctele 4.2.1 și 4.2.2 de mai sus trebuie să rămână ușor lizibile și de neșters. Acestea pot fi plasate pe o piesă internă sau externă (transparentă sau nu) a unității de instalare, care nu poate fi separată de suprafața sau suprafețele transmițătoare de lumină ale acesteia. În orice caz, aceste mărci și simboluri sunt vizibile după montarea unității (unităților) de instalare pe vehicul. Este permisă deplasarea unei părți mobile a vehiculului în vederea îndeplinirii acestei cerințe.

4.3.   Dispunerea mărcii de omologare

4.3.1.   Lămpi independente

În figurile 1-10 din anexa 2 la prezentul regulament sunt prezentate exemple de dispunere a mărcilor de omologare și simbolurile suplimentare menționate anterior.

4.3.2.   Lămpi grupate, combinate sau încorporate reciproc

| 4.3.2.1. | În cazul în care lămpile grupate, combinate sau reciproc încorporate în sistem îndeplinesc cerințele mai multor regulamente, se poate aplica o marcă internațională de omologare unică, formată dintr-un cerc care înconjoară litera „E”, urmată de numărul distinctiv al țării care a acordat omologarea și dintr-un număr de omologare. Această marcă de omologare poate fi plasată oriunde pe lămpile care sunt grupate, combinate sau încorporate reciproc, cu condiția:






  4.3.2.1.1. | să fie vizibilă în conformitate cu punctul 4.2.5; |
| --- | --- | --- |

4.3.2.1.

În cazul în care lămpile grupate, combinate sau reciproc încorporate în sistem îndeplinesc cerințele mai multor regulamente, se poate aplica o marcă internațională de omologare unică, formată dintr-un cerc care înconjoară litera „E”, urmată de numărul distinctiv al țării care a acordat omologarea și dintr-un număr de omologare. Această marcă de omologare poate fi plasată oriunde pe lămpile care sunt grupate, combinate sau încorporate reciproc, cu condiția:

4.3.2.1.1.

să fie vizibilă în conformitate cu punctul 4.2.5;

| 4.3.2.1.2. | ca niciun element al lămpilor grupate, combinate sau încorporate reciproc care transmite lumina să nu poată fi îndepărtat fără a determina îndepărtarea în același timp a mărcii de omologare. |
| --- | --- |

4.3.2.1.2.

ca niciun element al lămpilor grupate, combinate sau încorporate reciproc care transmite lumina să nu poată fi îndepărtat fără a determina îndepărtarea în același timp a mărcii de omologare.

| 4.3.2.2. | Simbolul de identificare al fiecărei lămpi, corespunzător fiecărui regulament în temeiul căruia a fost acordată omologarea, precum și seria de amendamente corespunzătoare celor mai recente modificări tehnice majore aduse regulamentului la data acordării omologării și, dacă este necesar, săgeata corespunzătoare, trebuie să fie aplicate:






  4.3.2.2.1. | fie pe suprafața iluminantă corespunzătoare, |
| --- | --- | --- |

4.3.2.2.

Simbolul de identificare al fiecărei lămpi, corespunzător fiecărui regulament în temeiul căruia a fost acordată omologarea, precum și seria de amendamente corespunzătoare celor mai recente modificări tehnice majore aduse regulamentului la data acordării omologării și, dacă este necesar, săgeata corespunzătoare, trebuie să fie aplicate:

4.3.2.2.1.

fie pe suprafața iluminantă corespunzătoare,

| 4.3.2.2.2. | fie în grup, astfel încât fiecare dintre lămpile grupate, combinate sau reciproc încorporate să poată fi identificată în mod clar (a se vedea patru exemple posibile în anexa 2). |
| --- | --- |

4.3.2.2.2.

fie în grup, astfel încât fiecare dintre lămpile grupate, combinate sau reciproc încorporate să poată fi identificată în mod clar (a se vedea patru exemple posibile în anexa 2).

| 4.3.2.3. | Dimensiunile elementelor unei mărci de omologare unice nu trebuie să fie inferioare dimensiunilor minime prescrise pentru cea mai mică dintre mărcile individuale de către regulamentul în temeiul căruia a fost acordată omologarea. |
| --- | --- |

4.3.2.3.

Dimensiunile elementelor unei mărci de omologare unice nu trebuie să fie inferioare dimensiunilor minime prescrise pentru cea mai mică dintre mărcile individuale de către regulamentul în temeiul căruia a fost acordată omologarea.

| 4.3.2.4. | Fiecare tip omologat primește un număr de omologare. Aceeași parte contractantă la acord nu poate atribui același număr unui alt tip de lămpi grupate, combinate sau reciproc încorporate vizat de prezentul regulament. |
| --- | --- |

4.3.2.4.

Fiecare tip omologat primește un număr de omologare. Aceeași parte contractantă la acord nu poate atribui același număr unui alt tip de lămpi grupate, combinate sau reciproc încorporate vizat de prezentul regulament.

| 4.3.2.5. | În figura 11 din anexa 2 la prezentul regulament sunt prezentate exemple de dispunere a mărcilor de omologare pentru lămpile grupate, combinate sau reciproc încorporate, cu toate simbolurile suplimentare menționate mai sus, pentru un sistem ale cărui funcții sunt asigurate de mai mult de o unitate de instalare aflată pe o parte a vehiculului. |
| --- | --- |

4.3.2.5.

În figura 11 din anexa 2 la prezentul regulament sunt prezentate exemple de dispunere a mărcilor de omologare pentru lămpile grupate, combinate sau reciproc încorporate, cu toate simbolurile suplimentare menționate mai sus, pentru un sistem ale cărui funcții sunt asigurate de mai mult de o unitate de instalare aflată pe o parte a vehiculului.

| 4.3.2.6. | În figura 13 din anexa 2 la prezentul regulament sunt prezentate exemple de mărci de omologare pentru sisteme complete. |
| --- | --- |

4.3.2.6.

În figura 13 din anexa 2 la prezentul regulament sunt prezentate exemple de mărci de omologare pentru sisteme complete.

B.   CERINȚE TEHNICE PENTRU SISTEME SAU PĂRȚI ALE UNUI SISTEM

Dacă nu există dispoziții contrare, măsurătorile fotometrice se efectuează în conformitate cu cerințele prevăzute la anexa 9 din prezentul regulament.

5.   SPECIFICAȚII GENERALE

| 5.1. | Fiecare eșantion a cărui omologare este solicitată exclusiv pentru circulația pe partea dreaptă îndeplinește specificațiile prevăzute la punctele 6 și 7 de mai jos; totuși, în cazurile în care se solicită omologarea pentru circulația pe partea stângă, prevederile de la punctul 6 de mai jos, inclusiv anexele relevante la prezentul regulament, se aplică prin inversarea de la dreapta la stânga și vice-versa.
  În aceeași manieră, referirea la poziții unghiulare și elemente este modificată prin inversarea literei „R” cu litera „L” și viceversa.






  5.1.2. | Sistemele sau părțile acestora trebuie să fie construite astfel încât să-și păstreze caracteristicile fotometrice prescrise și să rămână în stare bună de funcționare în condiții normale de utilizare, în pofida vibrațiilor la care pot fi supuse. |
| --- | --- | --- |

5.1.

Fiecare eșantion a cărui omologare este solicitată exclusiv pentru circulația pe partea dreaptă îndeplinește specificațiile prevăzute la punctele 6 și 7 de mai jos; totuși, în cazurile în care se solicită omologarea pentru circulația pe partea stângă, prevederile de la punctul 6 de mai jos, inclusiv anexele relevante la prezentul regulament, se aplică prin inversarea de la dreapta la stânga și vice-versa.

În aceeași manieră, referirea la poziții unghiulare și elemente este modificată prin inversarea literei „R” cu litera „L” și viceversa.

5.1.2.

Sistemele sau părțile acestora trebuie să fie construite astfel încât să-și păstreze caracteristicile fotometrice prescrise și să rămână în stare bună de funcționare în condiții normale de utilizare, în pofida vibrațiilor la care pot fi supuse.

| 5.2. | Sistemele sau părțile acestora sunt echipate cu un dispozitiv care permite reglarea lor pe vehicul în conformitate cu cerințele care le sunt aplicabile.






  5.2.1. | Nu este obligatoriu ca aceste dispozitive să fie montate pe sisteme sau părți ale acestora, cu condiția ca utilizarea lor să fie limitată la vehicule unde modificările pot fi efectuate prin alte mijloace sau unde nu sunt necesare, conform descrierii solicitantului. |
| --- | --- | --- |

5.2.

Sistemele sau părțile acestora sunt echipate cu un dispozitiv care permite reglarea lor pe vehicul în conformitate cu cerințele care le sunt aplicabile.

5.2.1.

Nu este obligatoriu ca aceste dispozitive să fie montate pe sisteme sau părți ale acestora, cu condiția ca utilizarea lor să fie limitată la vehicule unde modificările pot fi efectuate prin alte mijloace sau unde nu sunt necesare, conform descrierii solicitantului.

| 5.3. | Cu excepția modulelor LED, sistemul nu se dotează cu surse de lumină care nu sunt omologate în conformitate cu Regulamentele nr. 37 sau 99 și seria de amendamente ale acestora în vigoare în momentul solicitării omologării de tip și/sau pentru care Regulamentul nr. 37 prevede o restricție de utilizare;






  5.3.1. | Dacă o sursă de lumină este înlocuibilă:






  5.3.1.1. | dulia lămpii sale îndeplinește caracteristicile specificate în fișa de informare a publicației IEC nr. 60061, astfel cum este menționată în regulamentul relevant referitor la sursele de lumină. |
| --- | --- | --- | --- |

5.3.

Cu excepția modulelor LED, sistemul nu se dotează cu surse de lumină care nu sunt omologate în conformitate cu Regulamentele nr. 37 sau 99 și seria de amendamente ale acestora în vigoare în momentul solicitării omologării de tip și/sau pentru care Regulamentul nr. 37 prevede o restricție de utilizare;

5.3.1.

Dacă o sursă de lumină este înlocuibilă:

5.3.1.1.

dulia lămpii sale îndeplinește caracteristicile specificate în fișa de informare a publicației IEC nr. 60061, astfel cum este menționată în regulamentul relevant referitor la sursele de lumină.

| 5.3.1.2. | dispozitivul este proiectat astfel încât lampa cu incandescență să poată fi fixată doar în poziția corectă. |
| --- | --- |

5.3.1.2.

dispozitivul este proiectat astfel încât lampa cu incandescență să poată fi fixată doar în poziția corectă.

| 5.3.2. | Dacă o sursă de lumină este neînlocuibilă, aceasta nu face parte dintr-o unitate de lumină care produce faza de întâlnire în starea neutră. |
| --- | --- |

5.3.2.

Dacă o sursă de lumină este neînlocuibilă, aceasta nu face parte dintr-o unitate de lumină care produce faza de întâlnire în starea neutră.

| 5.4. | Sistemele sau părțile lor proiectate pentru a îndeplini atât cerințele circulației pe partea dreaptă, cât și cerințele circulației pe partea stângă pot fi adaptate la traficul pentru un anumit sens fie prin intermediul unei setări inițiale în momentul montării pe vehicul, fie prin intervenția utilizatorului. În toate cazurile, trebuie să fie posibile numai două poziții de reglare diferite, diferențiate clar, una pentru circulația pe dreapta, cealaltă pentru circulația pe stânga, iar deplasarea involuntară de la o poziție la alta, precum și existența unor poziții intermediare nu trebuie să fie posibile. |
| --- | --- |

5.4.

Sistemele sau părțile lor proiectate pentru a îndeplini atât cerințele circulației pe partea dreaptă, cât și cerințele circulației pe partea stângă pot fi adaptate la traficul pentru un anumit sens fie prin intermediul unei setări inițiale în momentul montării pe vehicul, fie prin intervenția utilizatorului. În toate cazurile, trebuie să fie posibile numai două poziții de reglare diferite, diferențiate clar, una pentru circulația pe dreapta, cealaltă pentru circulația pe stânga, iar deplasarea involuntară de la o poziție la alta, precum și existența unor poziții intermediare nu trebuie să fie posibile.

| 5.5. | Se efectuează încercări suplimentare în conformitate cu cerințele din anexa 4, pentru a se asigura că, în timpul funcționării farurilor, performanțele fotometrice nu se modifică excesiv. |
| --- | --- |

5.5.

Se efectuează încercări suplimentare în conformitate cu cerințele din anexa 4, pentru a se asigura că, în timpul funcționării farurilor, performanțele fotometrice nu se modifică excesiv.

| 5.6. | În cazul în care dispersorul unității de lumină este din material plastic, încercările trebuie să fie efectuate în conformitate cu cerințele din anexa 6 la prezentul regulament. |
| --- | --- |

5.6.

În cazul în care dispersorul unității de lumină este din material plastic, încercările trebuie să fie efectuate în conformitate cu cerințele din anexa 6 la prezentul regulament.

| 5.7. | Pe un sistem sau părți ale acestuia proiectate să furnizeze, alternativ, faza de drum și faza de întâlnire, orice dispozitiv mecanic, electromecanic sau de alt tip încorporat în unitatea (unitățile) de lumină având funcția de a comuta de pe o fază pe alta trebuie să fie construit astfel încât:






  5.7.1. | să fie suficient de rezistent pentru a suporta 50 000 operațiuni fără defecțiuni, în pofida vibrațiilor la care poate să fie supus în timpul utilizării normale; |
| --- | --- | --- |

5.7.

Pe un sistem sau părți ale acestuia proiectate să furnizeze, alternativ, faza de drum și faza de întâlnire, orice dispozitiv mecanic, electromecanic sau de alt tip încorporat în unitatea (unitățile) de lumină având funcția de a comuta de pe o fază pe alta trebuie să fie construit astfel încât:

5.7.1.

să fie suficient de rezistent pentru a suporta 50 000 operațiuni fără defecțiuni, în pofida vibrațiilor la care poate să fie supus în timpul utilizării normale;

| 5.7.2. | să permită furnizarea fie a fasciculului de întâlnire, fie a fasciculului de drum, fără posibilitatea de a se opri într-o poziție intermediară sau nedefinită; dacă acest lucru nu este posibil, o astfel de poziție trebuie să facă obiectul dispozițiilor de la punctul 5.7.3 de mai jos; |
| --- | --- |

5.7.2.

să permită furnizarea fie a fasciculului de întâlnire, fie a fasciculului de drum, fără posibilitatea de a se opri într-o poziție intermediară sau nedefinită; dacă acest lucru nu este posibil, o astfel de poziție trebuie să facă obiectul dispozițiilor de la punctul 5.7.3 de mai jos;

| 5.7.3. | În caz de avarie, trebuie să existe posibilitatea obținerii automate a unei faze de întâlnire sau a unui fascicul cu valori fotometrice de maximum 1,5 lx în zona III b, astfel cum a fost definită la anexa 3 la prezentul regulament, și de minimum 4 lx într-un punct al „segmentului Emax”, prin mijloace precum întreruperea, reducerea intensității, coborârea fasciculului și/sau înlocuirea funcției; |
| --- | --- |

5.7.3.

În caz de avarie, trebuie să existe posibilitatea obținerii automate a unei faze de întâlnire sau a unui fascicul cu valori fotometrice de maximum 1,5 lx în zona III b, astfel cum a fost definită la anexa 3 la prezentul regulament, și de minimum 4 lx într-un punct al „segmentului Emax”, prin mijloace precum întreruperea, reducerea intensității, coborârea fasciculului și/sau înlocuirea funcției;

| 5.7.4. | utilizatorul să nu poată modifica, cu uneltele obișnuite, forma sau poziția elementelor mobile sau caracteristicile dispozitivului de aprindere. |
| --- | --- |

5.7.4.

utilizatorul să nu poată modifica, cu uneltele obișnuite, forma sau poziția elementelor mobile sau caracteristicile dispozitivului de aprindere.

| 5.8. | Sistemele trebuie să fie dotate cu mijloace care să permită utilizarea temporară în țări în care circulația se desfășoară pe altă parte decât cea pentru care se solicită omologarea, fără a provoca orbirea conducătorilor care circulă pe sensul opus. În acest scop, sistemul (sistemele) și părțile acestora:






  5.8.1. | permit utilizatorului să comute între diferitele stări în conformitate cu punctul 5.4 de mai sus, fără ajutorul unor unelte speciale sau |
| --- | --- | --- |

5.8.

Sistemele trebuie să fie dotate cu mijloace care să permită utilizarea temporară în țări în care circulația se desfășoară pe altă parte decât cea pentru care se solicită omologarea, fără a provoca orbirea conducătorilor care circulă pe sensul opus. În acest scop, sistemul (sistemele) și părțile acestora:

5.8.1.

permit utilizatorului să comute între diferitele stări în conformitate cu punctul 5.4 de mai sus, fără ajutorul unor unelte speciale sau

| 5.8.2. | sunt dotate cu o funcție de schimbare a sensurilor de circulație, astfel încât să respecte valorile prezentate în următorul tabel în momentul efectuării încercărilor prevăzute la punctul 6.2 de mai jos, fără ca reglajele inițiale corespunzătoare traficului în prima direcție să fie modificate;






  5.8.2.1. | Fază de întâlnire proiectată pentru circulația pe partea dreaptă și adaptată pentru circulația pe partea stângă:






  la 0,86D-1,72L | minimum 3 lx |
| --- | --- | --- | --- |
| la 0,57U-3,43R | peste 1 lx |

5.8.2.

sunt dotate cu o funcție de schimbare a sensurilor de circulație, astfel încât să respecte valorile prezentate în următorul tabel în momentul efectuării încercărilor prevăzute la punctul 6.2 de mai jos, fără ca reglajele inițiale corespunzătoare traficului în prima direcție să fie modificate;

5.8.2.1.

Fază de întâlnire proiectată pentru circulația pe partea dreaptă și adaptată pentru circulația pe partea stângă:

la 0,86D-1,72L

minimum 3 lx

la 0,57U-3,43R

peste 1 lx

| 5.8.2.2. | Fază de întâlnire proiectată pentru circulația pe partea stângă și adaptată pentru circulația pe partea dreaptă:






  la 0,86D-1,72R | minimum 3 lx |
| --- | --- | --- |
| la 0,57U-3,43L | maximum 1 lx |

5.8.2.2.

Fază de întâlnire proiectată pentru circulația pe partea stângă și adaptată pentru circulația pe partea dreaptă:

la 0,86D-1,72R

minimum 3 lx

la 0,57U-3,43L

maximum 1 lx

| 5.8.2.3. | aceste valori pot fi obținute total sau parțial prin acoperirea unei anumite zone a dispersorului, în conformitate cu punctul 3.4 de mai sus. |
| --- | --- |

5.8.2.3.

aceste valori pot fi obținute total sau parțial prin acoperirea unei anumite zone a dispersorului, în conformitate cu punctul 3.4 de mai sus.

| 5.9. | Sistemul este proiectat astfel încât, în cazul defectării unei surse de iluminare și/sau a unui modul LED, se declanșează un semnal de avarie, în conformitate cu cerințele relevante prevăzute de Regulamentul nr. 48. |
| --- | --- |

5.9.

Sistemul este proiectat astfel încât, în cazul defectării unei surse de iluminare și/sau a unui modul LED, se declanșează un semnal de avarie, în conformitate cu cerințele relevante prevăzute de Regulamentul nr. 48.

| 5.10. | Componenta sau componentele pe care este montată o sursă de iluminare înlocuibilă sunt fabricate astfel încât sursa de iluminare poate fi montată doar în poziția corectă, chiar și în condiții de întuneric. |
| --- | --- |

5.10.

Componenta sau componentele pe care este montată o sursă de iluminare înlocuibilă sunt fabricate astfel încât sursa de iluminare poate fi montată doar în poziția corectă, chiar și în condiții de întuneric.

| 5.11. | În cazul unui sistem conform cu prevederile de la punctul 4.1.7 de mai sus:






  5.11.1. | sistemul este însoțit de un exemplar al fișei prevăzute la punctul 4.1.4 de mai sus și de instrucțiunile de instalare, în conformitate cu dispozițiile Regulamentului nr. 48; |
| --- | --- | --- |

5.11.

În cazul unui sistem conform cu prevederile de la punctul 4.1.7 de mai sus:

5.11.1.

sistemul este însoțit de un exemplar al fișei prevăzute la punctul 4.1.4 de mai sus și de instrucțiunile de instalare, în conformitate cu dispozițiile Regulamentului nr. 48;

| 5.11.2. | serviciul tehnic responsabil pentru omologarea de tip verifică dacă:






  (a) | sistemul poate fi instalat în mod corect, în conformitate cu instrucțiunile menționate; |
| --- | --- | --- |

5.11.2.

serviciul tehnic responsabil pentru omologarea de tip verifică dacă:

(a)

sistemul poate fi instalat în mod corect, în conformitate cu instrucțiunile menționate;

| (b) | după cea fost instalat pe vehicul, sistemul respectă cerințele de la punctul 6.22 din Regulamentul nr. 48;
  respectarea cerințelor de la punctul 6.22.7.4 din Regulamentul nr. 48 se confirmă prin intermediul unei încercări de conducere pe drum care să cuprindă orice situație având potențialul de a afecta comanda sistemului, în funcție de descrierea solicitantului. Serviciul tehnic trebuie notificat dacă toate modurile sunt activate, în funcțiune sau oprite în conformitate cu descrierea solicitantului; orice funcționare defectuoasă evidentă, dacă există, trebuie să fie contestată (de exemplu mișcare unghiulară excesivă sau licărire). |
| --- | --- |

(b)

după cea fost instalat pe vehicul, sistemul respectă cerințele de la punctul 6.22 din Regulamentul nr. 48;

respectarea cerințelor de la punctul 6.22.7.4 din Regulamentul nr. 48 se confirmă prin intermediul unei încercări de conducere pe drum care să cuprindă orice situație având potențialul de a afecta comanda sistemului, în funcție de descrierea solicitantului. Serviciul tehnic trebuie notificat dacă toate modurile sunt activate, în funcțiune sau oprite în conformitate cu descrierea solicitantului; orice funcționare defectuoasă evidentă, dacă există, trebuie să fie contestată (de exemplu mișcare unghiulară excesivă sau licărire).

| 5.12. | SFA echipat cu module LED și modulul (modulele) LED separat(e) îndeplinesc cerințele relevante specificate în anexa 11 la prezentul regulament. Respectarea cerințelor se verifică prin încercări. |
| --- | --- |

5.12.

SFA echipat cu module LED și modulul (modulele) LED separat(e) îndeplinesc cerințele relevante specificate în anexa 11 la prezentul regulament. Respectarea cerințelor se verifică prin încercări.

| 5.13. | În cazul unui SFA conținând surse de lumină și/sau modul(e) LED care produc faza de întâlnire de bază și au unități de lumină cu un flux luminos normal (conform celui indicat la poziția 9.2.3 din formularul de comunicare prezentat în modelul de la anexa 1) care depășește 2 000 lumeni pe una din părți, acest lucru se specifică la poziția 9.2.4 a formularului de comunicare din anexa 1. Fluxul luminos normal al modulului (modulelor) LED se măsoară conform procedurii de la punctul 5 din anexa 11. |
| --- | --- |

5.13.

În cazul unui SFA conținând surse de lumină și/sau modul(e) LED care produc faza de întâlnire de bază și au unități de lumină cu un flux luminos normal (conform celui indicat la poziția 9.2.3 din formularul de comunicare prezentat în modelul de la anexa 1) care depășește 2 000 lumeni pe una din părți, acest lucru se specifică la poziția 9.2.4 a formularului de comunicare din anexa 1. Fluxul luminos normal al modulului (modulelor) LED se măsoară conform procedurii de la punctul 5 din anexa 11.

| 5.14. | În cazul în care faza de întâlnire în stare neutră este produsă exclusiv de module LED, fluxul luminos normal total al acestor module LED este egal sau mai mare de 1 000 lumeni pe o parte, atunci când se măsoară conform procedurii de la punctul 5 din anexa 11. |
| --- | --- |

5.14.

În cazul în care faza de întâlnire în stare neutră este produsă exclusiv de module LED, fluxul luminos normal total al acestor module LED este egal sau mai mare de 1 000 lumeni pe o parte, atunci când se măsoară conform procedurii de la punctul 5 din anexa 11.

6.   ILUMINARE

6.1.   Dispoziții generale

| 6.1.1. | Fiecare sistem produce o fază de întâlnire de clasa C conform punctului 6.2.5 de mai jos și una sau mai multe faze de întâlnire de clasă diferită; poate include unul sau mai multe moduri suplimentare pentru fiecare clasă de fază de întâlnire și funcțiile de iluminare față descrise la punctele 6.3 și/sau 2.1.1.1 din prezentul regulament. |
| --- | --- |

6.1.1.

Fiecare sistem produce o fază de întâlnire de clasa C conform punctului 6.2.5 de mai jos și una sau mai multe faze de întâlnire de clasă diferită; poate include unul sau mai multe moduri suplimentare pentru fiecare clasă de fază de întâlnire și funcțiile de iluminare față descrise la punctele 6.3 și/sau 2.1.1.1 din prezentul regulament.

| 6.1.2. | Sistemul operează modificări automate, astfel încât să asigure o bună iluminare a drumului și să nu provoace disconfort conducătorului auto sau altor participanți la trafic. |
| --- | --- |

6.1.2.

Sistemul operează modificări automate, astfel încât să asigure o bună iluminare a drumului și să nu provoace disconfort conducătorului auto sau altor participanți la trafic.

| 6.1.3. | Sistemul este considerat acceptabil dacă îndeplinește cerințele fotometrice relevante de la punctele 6.2 și 6.3. |
| --- | --- |

6.1.3.

Sistemul este considerat acceptabil dacă îndeplinește cerințele fotometrice relevante de la punctele 6.2 și 6.3.

| 6.1.4. | Măsurătorile fotometrice se efectuează în conformitate cu instrucțiunile solicitantului:






  6.1.4.1. | în stare neutră, în conformitate cu punctul 1.9; |
| --- | --- | --- |

6.1.4.

Măsurătorile fotometrice se efectuează în conformitate cu instrucțiunile solicitantului:

6.1.4.1.

în stare neutră, în conformitate cu punctul 1.9;

| 6.1.4.2. | la semnal V, semnal W, semnal E și semnal T, în conformitate cu punctul 1.10, după caz; |
| --- | --- |

6.1.4.2.

la semnal V, semnal W, semnal E și semnal T, în conformitate cu punctul 1.10, după caz;

| 6.1.4.3. | dacă este cazul, la orice alte semnale descrise la punctul 1.10 și combinații ale acestora, în conformitate cu specificațiile solicitantului. |
| --- | --- |

6.1.4.3.

dacă este cazul, la orice alte semnale descrise la punctul 1.10 și combinații ale acestora, în conformitate cu specificațiile solicitantului.

6.2.   Dispoziții privind faza de întâlnire (faza scurtă)

Înainte de a fi supus procedurilor de încercare, sistemul este setat în stare neutră, producând faza de întâlnire de clasa C.

| 6.2.1. | Pe fiecare parte a sistemului (vehiculului), faza de întâlnire în stare neutră produce, prin intermediul a cel puțin o unitate de lumină, o linie de separare astfel cum a fost definită în anexa 8 la prezentul regulament, sau






  6.2.1.1. | sistemul este dotat cu alte mijloace, cum ar fi funcții optice sau fascicule auxiliare temporare, care permit orientarea clară și corectă a fluxului luminos. |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

Pe fiecare parte a sistemului (vehiculului), faza de întâlnire în stare neutră produce, prin intermediul a cel puțin o unitate de lumină, o linie de separare astfel cum a fost definită în anexa 8 la prezentul regulament, sau

6.2.1.1.

sistemul este dotat cu alte mijloace, cum ar fi funcții optice sau fascicule auxiliare temporare, care permit orientarea clară și corectă a fluxului luminos.

| 6.2.1.2. | Anexa 8 nu se aplică funcției de schimbare a direcției de circulație, astfel cum este descrisă la punctele 5.8 – 5.8.2.1 de mai sus. |
| --- | --- |

6.2.1.2.

Anexa 8 nu se aplică funcției de schimbare a direcției de circulație, astfel cum este descrisă la punctele 5.8 – 5.8.2.1 de mai sus.

| 6.2.2 | Sistemul sau părțile acestuia sunt orientate astfel încât poziția liniei de separare să îndeplinească cerințele indicate în tabelul 2 din anexa 3 la prezentul regulament. |
| --- | --- |

6.2.2

Sistemul sau părțile acestuia sunt orientate astfel încât poziția liniei de separare să îndeplinească cerințele indicate în tabelul 2 din anexa 3 la prezentul regulament.

| 6.2.3. | În cazul în care omologarea este solicitată exclusiv pentru faza de întâlnire, sistemul sau părțile acestuia astfel orientate trebuie să îndeplinească numai cerințele de la punctele relevante de mai jos; în cazul în care este proiectat să producă funcții de iluminare sau de semnalizare luminoasă suplimentare în conformitate cu domeniul de aplicare al prezentului regulament, sistemul trebuie să îndeplinească și cerințele de la punctele relevante de mai jos, dacă nu poate fi reglat prin mijloace independente. |
| --- | --- |

6.2.3.

În cazul în care omologarea este solicitată exclusiv pentru faza de întâlnire, sistemul sau părțile acestuia astfel orientate trebuie să îndeplinească numai cerințele de la punctele relevante de mai jos; în cazul în care este proiectat să producă funcții de iluminare sau de semnalizare luminoasă suplimentare în conformitate cu domeniul de aplicare al prezentului regulament, sistemul trebuie să îndeplinească și cerințele de la punctele relevante de mai jos, dacă nu poate fi reglat prin mijloace independente.

| 6.2.4. | În cazul în care un sistem sau părți ale acestuia astfel orientate nu îndeplinesc cerințele indicate la punctul 6.2.3 de mai sus, poziționarea acestora poate fi modificată, în conformitate cu instrucțiunile producătorului, cu 0,5o în direcție orizontală și cu 0,2o în direcție verticală față de orientarea inițială. |
| --- | --- |

6.2.4.

În cazul în care un sistem sau părți ale acestuia astfel orientate nu îndeplinesc cerințele indicate la punctul 6.2.3 de mai sus, poziționarea acestora poate fi modificată, în conformitate cu instrucțiunile producătorului, cu 0,5o în direcție orizontală și cu 0,2o în direcție verticală față de orientarea inițială.

| 6.2.5. | Atunci când produce un anumit mod al fazei de întâlnire, sistemul îndeplinește cerințele secțiunii respective (C, V, E, W) prevăzute în partea A din tabelul 1 (valori fotometrice) și în tabelul 2 (Emax și pozițiile „liniei de separare”) din anexa 3 la prezentul regulament, precum și în secțiunea 1 (cerințe privind „linia de separare”) din anexa 8 la prezentul regulament. |
| --- | --- |

6.2.5.

Atunci când produce un anumit mod al fazei de întâlnire, sistemul îndeplinește cerințele secțiunii respective (C, V, E, W) prevăzute în partea A din tabelul 1 (valori fotometrice) și în tabelul 2 (Emax și pozițiile „liniei de separare”) din anexa 3 la prezentul regulament, precum și în secțiunea 1 (cerințe privind „linia de separare”) din anexa 8 la prezentul regulament.

| 6.2.6. | Poate fi emis un fascicul în mod de iluminare în viraj, cu următoarele condiții:






  6.2.6.1. | sistemul îndeplinește cerințele corespunzătoare prevăzute în partea B din tabelul 1 (valori fotometrice) și poziția 2 din tabelul 2 (cerințe privind „linia de separare”) din anexa 3 la prezentul regulament, când măsurătorile se efectuează în conformitate cu procedura menționată la anexa 9, în funcție de categoria (1 sau 2) modului de iluminare în viraj pentru care se solicită omologarea; |
| --- | --- | --- |

6.2.6.

Poate fi emis un fascicul în mod de iluminare în viraj, cu următoarele condiții:

6.2.6.1.

sistemul îndeplinește cerințele corespunzătoare prevăzute în partea B din tabelul 1 (valori fotometrice) și poziția 2 din tabelul 2 (cerințe privind „linia de separare”) din anexa 3 la prezentul regulament, când măsurătorile se efectuează în conformitate cu procedura menționată la anexa 9, în funcție de categoria (1 sau 2) modului de iluminare în viraj pentru care se solicită omologarea;

| 6.2.6.2. | punctul Emax al iluminării nu se află în afara dreptunghiului cuprins între poziția verticală cea mai înaltă specificată în tabelul 2 din anexa 3 la prezentul regulament pentru respectiva clasă de fază de întâlnire și la 2o sub linia H-H, și între 45o la stânga și 45o la dreapta axei de referință a sistemului; |
| --- | --- |

6.2.6.2.

punctul Emax al iluminării nu se află în afara dreptunghiului cuprins între poziția verticală cea mai înaltă specificată în tabelul 2 din anexa 3 la prezentul regulament pentru respectiva clasă de fază de întâlnire și la 2o sub linia H-H, și între 45o la stânga și 45o la dreapta axei de referință a sistemului;

| 6.2.6.3. | când semnalul T corespunde celei mai mici raze de bracare a vehiculului spre stânga (sau spre dreapta), valoarea maximă a iluminanței asigurate de toate sursele din dreapta și stânga sistemului este de cel puțin 3 lx la unul sau mai multe puncte din zona cuprinsă între linia H-H și 2o sub aceasta și între 10o și 45o la stânga (sau la dreapta); |
| --- | --- |

6.2.6.3.

când semnalul T corespunde celei mai mici raze de bracare a vehiculului spre stânga (sau spre dreapta), valoarea maximă a iluminanței asigurate de toate sursele din dreapta și stânga sistemului este de cel puțin 3 lx la unul sau mai multe puncte din zona cuprinsă între linia H-H și 2o sub aceasta și între 10o și 45o la stânga (sau la dreapta);

| 6.2.6.4. | dacă se solicită omologarea pentru un mod de iluminare în viraj de categoria 1, utilizarea sistemului este restricționată la vehiculele proiectate astfel încât poziția orizontală a cotului liniei de separare produse de sistem să îndeplinească cerințele relevante de la punctul 6.22.7.4.5 (i) din Regulamentul nr. 48; |
| --- | --- |

6.2.6.4.

dacă se solicită omologarea pentru un mod de iluminare în viraj de categoria 1, utilizarea sistemului este restricționată la vehiculele proiectate astfel încât poziția orizontală a cotului liniei de separare produse de sistem să îndeplinească cerințele relevante de la punctul 6.22.7.4.5 (i) din Regulamentul nr. 48;

| 6.2.6.5. | dacă se solicită omologarea pentru un mod de iluminare în viraj de categoria 1, sistemul este proiectat astfel încât, în cazul unei avarii care afectează deplasarea laterală sau modificarea iluminării, să poată obține în mod automat condițiile fotometrice menționate la punctul 6.2.5 de mai sus sau cele corespunzătoare unor valori care nu depășesc 1,5 lx în zona III b, astfel cum este definită în anexa 3 la prezentul regulament, și de cel puțin 4 lx într-un punct al segmentului Emax;






  6.2.6.5.1. | totuși, acest lucru nu este necesar dacă, în raport cu axa de referință a sistemului, nu este depășită valoarea de 1 lx pentru niciuna din pozițiile până la 5o stânga, la 0,3o deasupra liniei H-H, și peste 5o stânga, la 0,57o deasupra liniei H-H. |
| --- | --- | --- |

6.2.6.5.

dacă se solicită omologarea pentru un mod de iluminare în viraj de categoria 1, sistemul este proiectat astfel încât, în cazul unei avarii care afectează deplasarea laterală sau modificarea iluminării, să poată obține în mod automat condițiile fotometrice menționate la punctul 6.2.5 de mai sus sau cele corespunzătoare unor valori care nu depășesc 1,5 lx în zona III b, astfel cum este definită în anexa 3 la prezentul regulament, și de cel puțin 4 lx într-un punct al segmentului Emax;

6.2.6.5.1.

totuși, acest lucru nu este necesar dacă, în raport cu axa de referință a sistemului, nu este depășită valoarea de 1 lx pentru niciuna din pozițiile până la 5o stânga, la 0,3o deasupra liniei H-H, și peste 5o stânga, la 0,57o deasupra liniei H-H.

| 6.2.7. | Sistemul se verifică în conformitate cu instrucțiunile producătorului, astfel cum sunt menționate în cadrul conceptului de siguranță prezentat la punctul 2.2.2.1 de mai sus. |
| --- | --- |

6.2.7.

Sistemul se verifică în conformitate cu instrucțiunile producătorului, astfel cum sunt menționate în cadrul conceptului de siguranță prezentat la punctul 2.2.2.1 de mai sus.

| 6.2.8. | Un sistem sau părți ale acestuia proiectate să îndeplinească cerințele privind circulația pe partea dreaptă sau pe partea stângă trebuie să îndeplinească, în fiecare din pozițiile prevăzute la punctul 5.4 de mai sus, cerințele specificate pentru direcția respectivă de circulație. |
| --- | --- |

6.2.8.

Un sistem sau părți ale acestuia proiectate să îndeplinească cerințele privind circulația pe partea dreaptă sau pe partea stângă trebuie să îndeplinească, în fiecare din pozițiile prevăzute la punctul 5.4 de mai sus, cerințele specificate pentru direcția respectivă de circulație.

| 6.2.9. | Sistemul este proiectat astfel încât:






  6.2.9.1. | orice mod de fază de întâlnire specificat produce minimum 3 lx la punctul 50V pe fiecare parte a sistemului;
  modul (modurile) fazei de întâlnire de clasa V sunt exceptate de la această condiție; |
| --- | --- | --- |

6.2.9.

Sistemul este proiectat astfel încât:

6.2.9.1.

orice mod de fază de întâlnire specificat produce minimum 3 lx la punctul 50V pe fiecare parte a sistemului;

modul (modurile) fazei de întâlnire de clasa V sunt exceptate de la această condiție;

| 6.2.9.2. | după patru secunde de la pornirea sistemului care nu a funcționat timp de cel puțin 30 de minute, la punctul 50V al fazei de întâlnire de clasa C trebuie să fie obținuți minimum 5 lx; |
| --- | --- |

6.2.9.2.

după patru secunde de la pornirea sistemului care nu a funcționat timp de cel puțin 30 de minute, la punctul 50V al fazei de întâlnire de clasa C trebuie să fie obținuți minimum 5 lx;

| 6.2.9.3. | alte moduri:
  atunci când există semnale de intrare menționate la punctul 6.1.4.3 din prezentul regulament, se îndeplinesc cerințele de la punctul 6.2. |
| --- | --- |

6.2.9.3.

alte moduri:

atunci când există semnale de intrare menționate la punctul 6.1.4.3 din prezentul regulament, se îndeplinesc cerințele de la punctul 6.2.

6.3.   Dispoziții privind faza de drum (faza lungă)

Înainte de efectuarea încercărilor ulterioare, sistemul se comută în starea neutră.

| 6.3.1. | Unitatea (unitățile) de lumină ale sistemului se reglează în conformitate cu instrucțiunile producătorului, astfel încât centrul zonei de iluminare maximă se află pe punctul de intersecție (HV) al liniilor H-H și V-V;






  6.3.1.1. | orice unitate (unități) de lumină care sunt/nu sunt reglabile independent sau care au fost orientate pe baza măsurătorilor efectuate în conformitate cu punctele 6.2 se încearcă în poziția inițială. |
| --- | --- | --- |

6.3.1.

Unitatea (unitățile) de lumină ale sistemului se reglează în conformitate cu instrucțiunile producătorului, astfel încât centrul zonei de iluminare maximă se află pe punctul de intersecție (HV) al liniilor H-H și V-V;

6.3.1.1.

orice unitate (unități) de lumină care sunt/nu sunt reglabile independent sau care au fost orientate pe baza măsurătorilor efectuate în conformitate cu punctele 6.2 se încearcă în poziția inițială.

| 6.3.2. | Când se măsoară în conformitate cu dispozițiile prevăzute în anexa 9 la prezentul regulament, iluminarea îndeplinește următoarele cerințe:






  6.3.2.1. | Punctul HV trebuie să se afle în interiorul isolux-ului reprezentând 80 % din iluminarea maximă a fazei de drum.






  6.3.2.1.1. | Această valoare maximă (EM) nu trebuie să fie mai mică de 48 lx și nu trebuie să depășească în niciun caz 240 lx; |
| --- | --- | --- | --- |

6.3.2.

Când se măsoară în conformitate cu dispozițiile prevăzute în anexa 9 la prezentul regulament, iluminarea îndeplinește următoarele cerințe:

6.3.2.1.

Punctul HV trebuie să se afle în interiorul isolux-ului reprezentând 80 % din iluminarea maximă a fazei de drum.

6.3.2.1.1.

Această valoare maximă (EM) nu trebuie să fie mai mică de 48 lx și nu trebuie să depășească în niciun caz 240 lx;

| 6.3.2.1.2. | Intensitatea maximă (IM) a fiecărei unități de instalare care produce sau contribuie la intensitatea maximă a fazei de drum, exprimată în milicandele, se calculează prin formula:
  IM = 0,625 EM |
| --- | --- |

6.3.2.1.2.

Intensitatea maximă (IM) a fiecărei unități de instalare care produce sau contribuie la intensitatea maximă a fazei de drum, exprimată în milicandele, se calculează prin formula:

IM = 0,625 EM

| 6.3.2.1.3. | Marcajul de referință (I′M) al acestei intensități maxime, prevăzut la punctul 4.2.2.9 de mai sus, se calculează prin formula:

  Această valoare se rotunjește la: 5 - 10 – 12,5 – 17,5 - 20 - 25 - 27,5 - 30 – 37,5 - 40 - 45 - 50. |
| --- | --- |

6.3.2.1.3.

Marcajul de referință (I′M) al acestei intensități maxime, prevăzut la punctul 4.2.2.9 de mai sus, se calculează prin formula:

Această valoare se rotunjește la: 5 - 10 – 12,5 – 17,5 - 20 - 25 - 27,5 - 30 – 37,5 - 40 - 45 - 50.

| 6.3.2.2. | Pornind din punctul HV, orizontal spre dreapta și spre stânga, iluminarea fazei de drum trebuie să fie de minimum 24 lx până la 2,6o și de minimum 6 lx până la 5,2o. |
| --- | --- |

6.3.2.2.

Pornind din punctul HV, orizontal spre dreapta și spre stânga, iluminarea fazei de drum trebuie să fie de minimum 24 lx până la 2,6o și de minimum 6 lx până la 5,2o.

| 6.3.3. | Fasciculul emis integral sau parțial de sistem poate fi deplasat lateral în mod automat (sau modificat pentru a se obține un efect echivalent), cu următoarea condiție:






  6.3.3.1. | sistemul îndeplinește cerințele de la punctele 6.3.2.1.1 și 6.3.2.2 de mai sus, fiecare unitate de lumină fiind măsurată în conformitate cu procedura indicată la anexa 9. |
| --- | --- | --- |

6.3.3.

Fasciculul emis integral sau parțial de sistem poate fi deplasat lateral în mod automat (sau modificat pentru a se obține un efect echivalent), cu următoarea condiție:

6.3.3.1.

sistemul îndeplinește cerințele de la punctele 6.3.2.1.1 și 6.3.2.2 de mai sus, fiecare unitate de lumină fiind măsurată în conformitate cu procedura indicată la anexa 9.

| 6.3.4. | Sistemul este proiectat astfel încât:






  6.3.4.1. | Unitatea (unitățile) de lumină de pe partea dreaptă și partea stângă furnizează cel puțin jumătate din valoarea minimă de iluminare a fazei de drum, astfel cum a fost indicată la punctul 6.3.2.2 de mai sus: |
| --- | --- | --- |

6.3.4.

Sistemul este proiectat astfel încât:

6.3.4.1.

Unitatea (unitățile) de lumină de pe partea dreaptă și partea stângă furnizează cel puțin jumătate din valoarea minimă de iluminare a fazei de drum, astfel cum a fost indicată la punctul 6.3.2.2 de mai sus:

| 6.3.4.2. | după patru secunde de la pornirea sistemului care nu a funcționat timp de cel puțin 30 de minute, la punctul HV al fazei de drum trebuie să fie obținuți minimum 42 lx; |
| --- | --- |

6.3.4.2.

după patru secunde de la pornirea sistemului care nu a funcționat timp de cel puțin 30 de minute, la punctul HV al fazei de drum trebuie să fie obținuți minimum 42 lx;

| 6.3.4.3. | Atunci când există semnale de intrare menționate la punctul 6.1.4.3 din prezentul regulament, se îndeplinesc cerințele de la punctul 6.3. |
| --- | --- |

6.3.4.3.

Atunci când există semnale de intrare menționate la punctul 6.1.4.3 din prezentul regulament, se îndeplinesc cerințele de la punctul 6.3.

| 6.3.5. | Dacă nu sunt îndeplinite cerințele pentru faza în cauză, este permisă o re-orientare a poziției fasciculului în limita a 0,5o în sens vertical și/sau de 1o în sens orizontal față de poziția inițială; toate cerințele fotometrice continuă să fie îndeplinite în noua poziție. Aceste dispoziții nu se aplică unităților de lumină menționate la punctul 6.3.1.1 din prezentul regulament. |
| --- | --- |

6.3.5.

Dacă nu sunt îndeplinite cerințele pentru faza în cauză, este permisă o re-orientare a poziției fasciculului în limita a 0,5o în sens vertical și/sau de 1o în sens orizontal față de poziția inițială; toate cerințele fotometrice continuă să fie îndeplinite în noua poziție. Aceste dispoziții nu se aplică unităților de lumină menționate la punctul 6.3.1.1 din prezentul regulament.

6.4.   Alte dispoziții

În cazul unui sistem sau părți ale acestuia conținând unități de lumină reglabile, pentru fiecare poziție de montare indicată la punctul 2.1.3 (interval de reglare) se aplică cerințele de la punctul 6.2 (fază de întâlnire) și 6.3 (fază de drum). Pentru verificare, se utilizează procedura următoare:

| 6.4.1. | fiecare poziție indicată este realizată cu ajutorul goniometrului de încercare în funcție de dreapta care unește centrul punctului de referință cu punctul HV pe un ecran de măsurare. Sistemul reglabil sau părțile acestuia se plasează apoi într-o poziție astfel încât luminarea pe ecran să fie conformă cu cerințele relevante privind orientarea; |
| --- | --- |

6.4.1.

fiecare poziție indicată este realizată cu ajutorul goniometrului de încercare în funcție de dreapta care unește centrul punctului de referință cu punctul HV pe un ecran de măsurare. Sistemul reglabil sau părțile acestuia se plasează apoi într-o poziție astfel încât luminarea pe ecran să fie conformă cu cerințele relevante privind orientarea;

| 6.4.2. | după ce sistemul sau părțile acestuia au fost fixate inițial în conformitate cu punctul 6.4.1, dispozitivul sau părțile acestuia trebuie să îndeplinească cerințele fotometrice relevante de la punctele 6.2 și 6.3; |
| --- | --- |

6.4.2.

după ce sistemul sau părțile acestuia au fost fixate inițial în conformitate cu punctul 6.4.1, dispozitivul sau părțile acestuia trebuie să îndeplinească cerințele fotometrice relevante de la punctele 6.2 și 6.3;

| 6.4.3. | se efectuează încercări suplimentare, după ce reflectorul/sistemul sau părțile acestuia au fost deplasate vertical cu + 2o sau cel puțin în poziția maximă, dacă aceasta este mai mică de 2o, în raport cu poziția inițială, cu ajutorul unui dispozitiv de reglare a sistemului sau a părților acestuia. După ce sistemul complet sau părțile acestuia au fost reorientate (de exemplu, cu ajutorul unui goniometru) în direcția opusă corespunzătoare, fluxul luminos în direcțiile menționate mai jos trebuie să fie măsurat și trebuie să se încadreze în limitele cerute:






  6.4.3.1. | faza de întâlnire: punctele HV și 75R, sau 50R, după caz; faza de drum: IM și punctul HV (în procente din IM); |
| --- | --- | --- |

6.4.3.

se efectuează încercări suplimentare, după ce reflectorul/sistemul sau părțile acestuia au fost deplasate vertical cu + 2o sau cel puțin în poziția maximă, dacă aceasta este mai mică de 2o, în raport cu poziția inițială, cu ajutorul unui dispozitiv de reglare a sistemului sau a părților acestuia. După ce sistemul complet sau părțile acestuia au fost reorientate (de exemplu, cu ajutorul unui goniometru) în direcția opusă corespunzătoare, fluxul luminos în direcțiile menționate mai jos trebuie să fie măsurat și trebuie să se încadreze în limitele cerute:

6.4.3.1.

faza de întâlnire: punctele HV și 75R, sau 50R, după caz; faza de drum: IM și punctul HV (în procente din IM);

| 6.4.4. | în cazul în care solicitantul a indicat mai mult de o poziție de montare, procedura prevăzută la punctele 6.4.1-6.4.3 trebuie să fie repetată pentru fiecare din aceste poziții; |
| --- | --- |

6.4.4.

în cazul în care solicitantul a indicat mai mult de o poziție de montare, procedura prevăzută la punctele 6.4.1-6.4.3 trebuie să fie repetată pentru fiecare din aceste poziții;

| 6.4.5. | în cazul în care solicitantul nu a indicat o poziție specială de montare, sistemul sau părțile acestuia trebuie să fie reglate ținând seama de măsurile prescrise la punctele 6.2 (faza de întâlnire) și 6.3 (faza de drum), dispozitivul (dispozitivele) de reglare a sistemului sau a părților acestuia fiind fixat(e) în poziție mediană. Încercările suplimentare vizate la punctul 6.4.3 trebuie să fie efectuate cu sistemul sau părțile acestuia deplasate în pozițiile sale extreme (în loc să fie deplasat cu ± 2o), cu ajutorul dispozitivului (dispozitivelor) de reglare corespunzător (corespunzătoare). |
| --- | --- |

6.4.5.

în cazul în care solicitantul nu a indicat o poziție specială de montare, sistemul sau părțile acestuia trebuie să fie reglate ținând seama de măsurile prescrise la punctele 6.2 (faza de întâlnire) și 6.3 (faza de drum), dispozitivul (dispozitivele) de reglare a sistemului sau a părților acestuia fiind fixat(e) în poziție mediană. Încercările suplimentare vizate la punctul 6.4.3 trebuie să fie efectuate cu sistemul sau părțile acestuia deplasate în pozițiile sale extreme (în loc să fie deplasat cu ± 2o), cu ajutorul dispozitivului (dispozitivelor) de reglare corespunzător (corespunzătoare).

| 6.4.6. | Se indică, prin intermediul fișei conforme modelului din anexa 1 la prezentul regulament, unitatea (unitățile) de lumină care produc o linie de separare, astfel cum a fost definită în anexa 8 la prezentul regulament, proiectată asupra unei zone cuprinse între 6o stânga și 4o la dreapta și deasupra unei linii orizontale poziționate la 0,8o în jos. |
| --- | --- |

6.4.6.

Se indică, prin intermediul fișei conforme modelului din anexa 1 la prezentul regulament, unitatea (unitățile) de lumină care produc o linie de separare, astfel cum a fost definită în anexa 8 la prezentul regulament, proiectată asupra unei zone cuprinse între 6o stânga și 4o la dreapta și deasupra unei linii orizontale poziționate la 0,8o în jos.

| 6.4.7. | Se indică, prin intermediul unei fișe conforme cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament, care dintre eventualele moduri ale fazei de întâlnire de clasa E sunt conforme cu „setul de date” din tabelul 6 de la anexa 3 din prezentul regulament. |
| --- | --- |

6.4.7.

Se indică, prin intermediul unei fișe conforme cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament, care dintre eventualele moduri ale fazei de întâlnire de clasa E sunt conforme cu „setul de date” din tabelul 6 de la anexa 3 din prezentul regulament.

7.   CULOARE

| 7.1. | Culoarea luminii emise este albă. |
| --- | --- |

7.1.

Culoarea luminii emise este albă.

C.   ALTE DISPOZIȚII ADMINISTRATIVE

8.   MODIFICAREA TIPULUI DE SISTEM ȘI PRELUNGIREA OMOLOGĂRII

| 8.1. | Orice modificare a tipului de sistem se notifică serviciului administrativ care a acordat omologarea tipului de sistem. Acest serviciu poate:






  8.1.1. | fie să considere că modificările aduse nu riscă să aibă o influență defavorabilă considerabilă și că, în orice caz, sistemul îndeplinește încă cerințele sau |
| --- | --- | --- |

8.1.

Orice modificare a tipului de sistem se notifică serviciului administrativ care a acordat omologarea tipului de sistem. Acest serviciu poate:

8.1.1.

fie să considere că modificările aduse nu riscă să aibă o influență defavorabilă considerabilă și că, în orice caz, sistemul îndeplinește încă cerințele sau

| 8.1.2. | fie să solicite un nou raport de încercare serviciului tehnic responsabil cu încercările. |
| --- | --- |

8.1.2.

fie să solicite un nou raport de încercare serviciului tehnic responsabil cu încercările.

| 8.2. | Confirmarea omologării sau refuzul omologării, cu indicarea modificărilor, se notifică părților la acord care aplică prezentul regulament prin procedura indicată la punctul 4.1.4 de mai sus. |
| --- | --- |

8.2.

Confirmarea omologării sau refuzul omologării, cu indicarea modificărilor, se notifică părților la acord care aplică prezentul regulament prin procedura indicată la punctul 4.1.4 de mai sus.

| 8.3. | Autoritatea competentă care a emis prelungirea omologării atribuie un număr de serie fiecărei fișe de comunicare și notifică părțile la Acordul din 1958 care aplică prezentul regulament prin intermediul unei fișe de comunicare conformă cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament. |
| --- | --- |

8.3.

Autoritatea competentă care a emis prelungirea omologării atribuie un număr de serie fiecărei fișe de comunicare și notifică părțile la Acordul din 1958 care aplică prezentul regulament prin intermediul unei fișe de comunicare conformă cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.

9.   CONFORMITATEA PRODUCȚIEI

Procedurile privind conformitatea producției trebuie să îndeplinească dispozițiile stabilite în acord, apendicele 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2), precum și condițiile următoare:

| 9.1. | un sistem omologat în temeiul prezentului regulament este fabricat astfel încât să fie conform cu tipul omologat și să îndeplinească cerințele de la punctele 6 și 7. |
| --- | --- |

9.1.

un sistem omologat în temeiul prezentului regulament este fabricat astfel încât să fie conform cu tipul omologat și să îndeplinească cerințele de la punctele 6 și 7.

| 9.2. | se îndeplinesc cerințele minime în ceea ce privește procedurile de control al conformității producției stabilite în anexa 5 la prezentul regulament. |
| --- | --- |

9.2.

se îndeplinesc cerințele minime în ceea ce privește procedurile de control al conformității producției stabilite în anexa 5 la prezentul regulament.

| 9.3. | se îndeplinesc cerințele minime în ceea ce privește prelevarea de eșantioane de către un inspector stabilite în anexa 7 la prezentul regulament. |
| --- | --- |

9.3.

se îndeplinesc cerințele minime în ceea ce privește prelevarea de eșantioane de către un inspector stabilite în anexa 7 la prezentul regulament.

| 9.4. | autoritatea competentă care a emis omologarea de tip poate să verifice în orice moment metodele de control al conformității aplicate în fiecare unitate de producție. Frecvența normală a acestor verificări este de o dată la doi ani. |
| --- | --- |

9.4.

autoritatea competentă care a emis omologarea de tip poate să verifice în orice moment metodele de control al conformității aplicate în fiecare unitate de producție. Frecvența normală a acestor verificări este de o dată la doi ani.

| 9.5. | Nu sunt luate în considerare sistemele sau părțile acestora care prezintă defecte vizibile. |
| --- | --- |

9.5.

Nu sunt luate în considerare sistemele sau părțile acestora care prezintă defecte vizibile.

| 9.6. | Marcajul de referință nu este luat în considerare. |
| --- | --- |

9.6.

Marcajul de referință nu este luat în considerare.

10.   SANCȚIUNI PENTRU NECONFORMITATEA PRODUCȚIEI

| 10.1. | Omologarea emisă pentru un tip de sistem în temeiul prezentului regulament poate fi retrasă în cazul în care cerințele nu sunt îndeplinite sau dacă un sistem sau părțile acestuia care poartă marca de omologare nu sunt conforme cu tipul omologat. |
| --- | --- |

10.1.

Omologarea emisă pentru un tip de sistem în temeiul prezentului regulament poate fi retrasă în cazul în care cerințele nu sunt îndeplinite sau dacă un sistem sau părțile acestuia care poartă marca de omologare nu sunt conforme cu tipul omologat.

| 10.2. | În cazul în care o parte la acord care aplică prezentul regulament retrage o omologare pe care a acordat-o anterior, aceasta informează de îndată celelalte părți care aplică prezentul regulament prin intermediul unei fișe de comunicare conformă cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament. |
| --- | --- |

10.2.

În cazul în care o parte la acord care aplică prezentul regulament retrage o omologare pe care a acordat-o anterior, aceasta informează de îndată celelalte părți care aplică prezentul regulament prin intermediul unei fișe de comunicare conformă cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.

11.   ÎNCETAREA DEFINITIVĂ A PRODUCȚIEI

| 11.1. | În cazul în care titularul unei omologări încetează definitiv fabricarea unui tip de sistem omologat în conformitate cu prezentul regulament, acesta trebuie să informeze autoritatea care a emis omologarea. Aceasta, la rândul său, informează celelalte părți la Acordul din 1958 care aplică prezentul regulament prin intermediul unei fișe de comunicare conformă cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament. |
| --- | --- |

11.1.

În cazul în care titularul unei omologări încetează definitiv fabricarea unui tip de sistem omologat în conformitate cu prezentul regulament, acesta trebuie să informeze autoritatea care a emis omologarea. Aceasta, la rândul său, informează celelalte părți la Acordul din 1958 care aplică prezentul regulament prin intermediul unei fișe de comunicare conformă cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.

12.   DENUMIRILE ȘI ADRESELE SERVICIILOR TEHNICE RESPONSABILE CU ÎNCERCĂRILE DE OMOLOGARE ȘI ALE DEPARTAMENTELOR ADMINISTRATIVE

| 12.1. | Părțile la Acordul din 1958 care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu încercările de omologare și ale departamentelor administrative care acordă omologarea și cărora trebuie să li se transmită fișele de omologare sau de refuz, de prelungire sau de retragere a omologării ori de încetare definitivă a producției acordate în alte țări. |
| --- | --- |

12.1.

Părțile la Acordul din 1958 care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu încercările de omologare și ale departamentelor administrative care acordă omologarea și cărora trebuie să li se transmită fișele de omologare sau de refuz, de prelungire sau de retragere a omologării ori de încetare definitivă a producției acordate în alte țări.

---

(1)  Astfel cum sunt definite în anexa 7 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3) (documentul TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 astfel cum a fost modificat ultima dată prin amendamentul 4).

(2)  Exclusiv în scop explicativ, caracteristicile claselor fazei de întâlnire corespund următoarelor condiții: C pentru faza de întâlnire de bază, V pentru utilizarea în zone iluminate (de exemplu, orașe), E pentru utilizarea pe șosele și autostrăzi, W pentru utilizarea în condiții nefavorabile (de exemplu, șosele umede).

(3)  Se indică într-un fișă conformă cu modelul de la anexa 1.

(4)  Se indică într-un fișă conformă cu modelul de la anexa 10.

(5)  1 pentru Germania, 2 pentru Franța, 3 pentru Italia, 4 pentru Țările de Jos, 5 pentru Suedia, 6 pentru Belgia, 7 pentru Ungaria, 8 pentru Republica Cehă, 9 pentru Spania, 10 pentru Serbia, 11 pentru Regatul Unit, 12 pentru Austria, 13 pentru Luxemburg, 14 pentru Elveția, 15 (vacant), 16 pentru Norvegia, 17 pentru Finlanda, 18 pentru Danemarca, 19 pentru România, 20 pentru Polonia, 21 pentru Portugalia, 22 pentru Federația Rusă, 23 pentru Grecia, 24 pentru Irlanda, 25 pentru Croația, 26 pentru Slovenia, 27 pentru Slovacia, 28 pentru Belarus, 29 pentru Estonia, 30 (vacant), 31 pentru Bosnia și Herzegovina, 32 pentru Latvia, 33 (vacant), 34 pentru Bulgaria, 35 (vacant), 36 pentru Lituania, 37 pentru Turcia, 38 (vacant), 39 pentru Azerbaidjan, 40 pentru Fosta Republica Iugoslavă a Macedoniei, 41 (vacant), 42 pentru Comunitatea Europeană (omologările sunt acordate de statele membre utilizând propria lor marcă CEE), 43 pentru Japonia, 44 (vacant), 45 pentru Australia, 46 pentru Ucraina, 47 pentru Africa de Sud, 48 pentru Noua Zeelandă, 49 pentru Cipru, 50 pentru Malta, 51 pentru Republica Coreea, 52 pentru Malaysia și 53 pentru Thailanda. Numerele următoare vor fi atribuite celorlalte țări în ordinea cronologică a ratificării Acordului privind adoptarea de prescripții tehnice uniforme pentru vehiculele cu roți, echipamente și piese care pot fi fixate și/sau utilizate la vehiculele cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor prescripții, iar numerele astfel atribuite vor fi comunicate părților contractante la acord de către Secretarul General al Organizației Națiunilor Unite.

---

ANEXA 1

FIȘĂ DE COMUNICARE

[format maxim: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

Image

---

ANEXA 2

EXEMPLE DE DISPUNERE A MĂRCILOR DE OMOLOGARE

Exemplul 1

a ≥ 8 mm (dispersoare din sticlă)

a ≥ 5 mm (dispersoare din plastic)

| Figura 1 | Figura 2 |
| --- | --- |

Figura 1

Image

Figura 2

Image

Unitatea de instalare a unui sistem care poartă una din mărcile de omologare de mai sus a fost omologată în Țările de Jos (E4) în conformitate cu prezentul regulament, sub numărul de omologare 19243, și îndeplinește cerințele prezentului regulament în forma sa originală (00). Faza de întâlnire este concepută numai pentru circulația pe partea dreaptă. Literele „CT” (figura 1) indică o fază de întâlnire cu mod de iluminare în viraj, iar literele „CWR” (figura 2) indică o fază de întâlnire de clasa C și o fază de întâlnire și de drum de clasa W.

Numărul 30 indică faptul că intensitatea luminoasă maximă a fazei de drum este cuprinsă între 86 250 și 101 250 candele.

Notă: Numărul de omologare și simbolurile adiționale trebuie să fie plasate în apropierea cercului care înconjoară litera E și dispuse fie deasupra sau dedesubtul acesteia, fie la dreapta sau stânga sa. Caracterele numărului de omologare trebuie să fie amplasate de aceeași parte a literei „E” și orientate în același sens.

Trebuie să fie evitată utilizarea cifrelor romane pentru numerele de omologare, pentru a preveni confuzia cu alte simboluri.

Exemplul 2

| Figura 3 | Figura 4 a |
| --- | --- |
| Figura 4 b |

Figura 3

Image

Figura 4 a

Image

Figura 4 b

Image

Unitatea de instalare a unui sistem care poartă marca de omologare de mai sus îndeplinește cerințele prezentului regulament în ceea ce privește faza de întâlnire și faza de drum și este proiectată:

| | Figura 3: fază de întâlnire de clasa C cu fază de întâlnire de clasa E, numai pentru circulație pe partea dreaptă. |
| --- | --- |

Figura 3: fază de întâlnire de clasa C cu fază de întâlnire de clasa E, numai pentru circulație pe partea dreaptă.

| | Figurile 4a și 4b: Fază de întâlnire de clasa C cu fază de întâlnire de clasa V pentru ambele sensuri de circulație, prin intermediul unei reglări corespunzătoare a poziției elementului optic sau a sursei de lumină a vehiculului, și o fază de drum. Faza de întâlnire de clasa C, faza de întâlnire de clasa B și faza de drum respectă dispozițiile privind iluminarea în viraj, acest fapt fiind indicat prin litera „T”. Linia de deasupra literei „R” arată că funcția de fază de întâlnire este asigurată de cel puțin două unități de instalare aflate pe acea parte a sistemului [R = right (dreapta)]. |
| --- | --- |

Figurile 4a și 4b: Fază de întâlnire de clasa C cu fază de întâlnire de clasa V pentru ambele sensuri de circulație, prin intermediul unei reglări corespunzătoare a poziției elementului optic sau a sursei de lumină a vehiculului, și o fază de drum. Faza de întâlnire de clasa C, faza de întâlnire de clasa B și faza de drum respectă dispozițiile privind iluminarea în viraj, acest fapt fiind indicat prin litera „T”. Linia de deasupra literei „R” arată că funcția de fază de întâlnire este asigurată de cel puțin două unități de instalare aflate pe acea parte a sistemului [R = right (dreapta)].

Exemplul 3

| Figura 5 | Figura 6 |
| --- | --- |

Figura 5

Image

Figura 6

Image

Unitatea de instalare care poartă marca de omologare de mai sus conține un dispersor din material plastic care îndeplinește cerințele prezentului regulament numai în ceea ce privește faza de întâlnire și care este proiectată:

| | Figura 5: fază de întâlnire de clasa C și fază de întâlnire de clasa W, pentru ambele sensuri de circulație. |
| --- | --- |

Figura 5: fază de întâlnire de clasa C și fază de întâlnire de clasa W, pentru ambele sensuri de circulație.

| | Figura 6: fază de întâlnire de clasa C cu mod de iluminare în viraj, numai pentru circulația pe partea dreaptă. |
| --- | --- |

Figura 6: fază de întâlnire de clasa C cu mod de iluminare în viraj, numai pentru circulația pe partea dreaptă.

Exemplul 4

| Figura 7 | Figura 8 |
| --- | --- |

Figura 7

Image

Figura 8

Image

Figura 7: unitatea de instalare care poartă marca de omologare de mai sus îndeplinește cerințele prezentului regulament în ceea ce privește faza de întâlnire de clasa C cu fază de întâlnire de clasa V și este proiectată numai pentru circulația pe partea stângă.

Figura 8: unitatea de instalare care poartă marca de omologare este o unitate de instalare (separată) a unui sistem și îndeplinește cerințele prezentului regulament numai în ceea ce privește faza de drum.

Exemplul 5:

Identificarea unei unități de instalare care are în componență un dispersor din material plastic conformă cu cerințele din prezentul regulament.

| Figura 9 | Figura 10 |
| --- | --- |

Figura 9

Image

Figura 10

Image

Figura 9: fază de întâlnire de clasa C și fază de întâlnire de clasa W, ambele cu mod de iluminare în viraj și fază de drum, proiectate exclusiv pentru circulația pe partea dreaptă.

Faza de întâlnire și modurile sale nu trebuie să funcționeze simultan cu faza de drum într-un alt far comun încorporat.

Figura 10: fază de întâlnire de clasa E și fază de întâlnire de clasa W, proiectate exclusiv pentru circulația pe partea dreaptă, și fază de drum. Linia de deasupra literelor „E” și „W” arată că aceste clase de fază de întâlnire sunt asigurate pe acea parte a sistemului de cel puțin două unități de instalare. Linia de deasupra literei „R” arată că funcția de fază de întâlnire este asigurată de cel puțin două unități de instalare aflate pe acea parte a sistemului.

Exemplul 6:

Marcare simplificată pentru lămpi grupate, combinate sau reciproc încorporate, atunci când sunt omologate în conformitate cu alte regulamente (figura 11) (Liniile orizontale și verticale reprezintă schematic forma dispozitivului de semnalizare luminoasă. Acestea nu fac parte din marca de omologare).

Aceste două exemple corespund unui număr de două unități de instalare aflate pe o parte a unui sistem și care poartă o marcă de omologare conținând (modelul A și B):

Unitatea de instalare nr. 1

O lampă de poziție față omologată în conformitate cu seria 02 de amendamente la Regulamentul nr. 7;

Una sau mai multe unități de lumină cu o fază de întâlnire de clasa C cu mod de iluminare în viraj, proiectată pentru a funcționa împreună cu una sau mai multe unități de instalare de pe aceeași parte a sistemului (astfel cum se indică prin linia de deasupra literei „C”), împreună cu o fază de întâlnire de clasa V, ambele proiectate pentru circulația pe ambele sensuri, și o fază de drum având o intensitate cuprinsă între 86 250 și 101 250 cd (indicată de numărul 30), omologată în conformitate cu cerințele prezentului regulament în forma sa originală (00) și conținând un dispersor din material plastic;

O lumină de circulație pe timp de zi, omologată în conformitate cu seria 00 de amendamente la Regulamentul nr. 87;

O lampă indicatoare de direcție față din categoria 1a, omologată în conformitate cu seria 01 de amendamente la Regulamentul nr. 6.

Unitatea de instalare nr. 3

O lampă de ceață față omologată în conformitate cu seria 02 de amendamente la Regulamentul nr. 19, sau o fază de întâlnire de clasa C cu mod de iluminare în viraj, proiectată pentru circulația pe ambele sensuri și pentru a funcționa împreună cu una sau mai multe unități de instalare de pe acea parte a sistemului, astfel cum se indică prin linia de deasupra literei „C”.

Unitatea de instalare nr. 1 a sistemului

Figura 11

Image

Unitatea de instalare nr. 3 a sistemului

Image

Exemplul 7

Dispunerea mărcilor de omologare corespunzătoare unui sistem (figura 12)

Figura 12

Image

Image

Aceste două exemple corespund unui sistem de iluminare față adaptiv format din două unități de instalare (cu aceleași funcții) pe o parte a sistemului (unitățile 1 și 3 pentru partea stângă și unitățile 2 și 4 pentru partea dreaptă).

Unitatea de instalare nr. 1 (sau 2) a sistemului purtând mărcile de omologare de mai sus este conformă cu cerințele prezentului regulament (seria 00 de amendamente) în ceea ce privește o fază de întâlnire de clasa C pentru circulația pe partea stângă și o fază de drum cu o intensitate luminoasă maximă cuprinsă între 86 250 și 101 250 cd (indicată de numărul 30), grupate împreună cu o lampă indicatoare de direcție față de categoria 1a, omologată în conformitate cu seria 01 de amendamente la Regulamentul nr. 6.

În exemplul 7a: unitatea de instalare nr. 1 (sau 2) a sistemului conține o fază de întâlnire de clasa C cu mod de iluminare în viraj, o fază de întâlnire de clasa W, o fază de întâlnire de clasa V și o fază de întâlnire de clasa E. Linia de deasupra literei „C” arată că faza de întâlnire de clasa C este produsă de două unități de instalare de pe acea parte a sistemului.

Unitatea de instalare nr. 3 (sau 4) este proiectată să producă o a doua parte a fazei de întâlnire de clasa C pe acea parte a sistemului indicată de linia de deasupra literei „C”.

În exemplul 7b: unitatea de instalare nr. 1 (sau 2) a sistemului este proiectată să furnizeze o fază de întâlnire de clasa C, o fază de întâlnire de clasa W și o fază de întâlnire de clasa E. Linia de deasupra literei „W” arată că faza de întâlnire de clasa W este produsă de două unități de instalare de pe acea parte a sistemului. Litera „T” plasată la dreapta listei de simboluri (și la stânga numărului de omologare) arată că faza de întâlnire de clasa C, de clasa W, de clasa E și faza de drum produc un mod de iluminare în viraj.

Unitatea de instalare nr. 3 (sau 4) a sistemului este proiectată să producă a doua parte a fazei de întâlnire de clasa W pe acea parte a sistemului (astfel cum se indică prin linia de deasupra literei „W”), precum și faza de întâlnire de clasa V.

Exemplul 8

Dispunerea mărcilor de omologare corespunzătoare ambelor părți ale unui sistem (figura 13)

Acest exemplu ilustrează un sistem de iluminare față adaptiv format din două unități de instalare pe partea stângă a vehiculului și o unitate de instalare pe partea dreaptă a acestuia.

Figura 13

| Partea dreaptă a sistemului/vehiculului | Partea stângă a sistemului/vehiculului |
| --- | --- |
| |

Partea dreaptă a sistemului/vehiculului

Partea stângă a sistemului/vehiculului

Image

Sistemul purtând mărcile de omologare de mai sus îndeplinește cerințele prezentului regulament (seria 00 de amendamente) în ceea ce privește o fază de întâlnire de clasa C pentru circulația pe partea stângă și o fază de drum cu o intensitate luminoasă maximă cuprinsă între 86 250 și 101 250 cd (indicată de numărul 30), grupate împreună cu o lampă indicatoare de direcție față de categoria 1a, omologată în conformitate cu seria 01 de amendamente la Regulamentul nr. 6, și o lampă de poziție față omologată în conformitate cu seria 02 de amendamente la Regulamentul nr. 7.

Unitatea de instalare nr. 1 a sistemului (partea stângă) este proiectată să contribuie la faza de întâlnire de clasa C și la faza de întâlnire de clasa E. Linia de deasupra literei „C” arată că, pe acea parte, faza de întâlnire de clasa C este produsă de cel puțin două unități de instalare. Litera „T” plasată la dreapta listei de simboluri arată că faza de întâlnire de clasa C și faza de întâlnire de clasa E produc un mod de iluminare în viraj.

Unitatea de instalare nr. 3 a sistemului (partea stângă) este proiectată să producă a doua parte a fazei de întâlnire de clasa C pe acea parte (astfel cum se indică prin linia de deasupra literei „C”), precum și faza de întâlnire de clasa W.

Unitatea de instalare nr. 2 a sistemului (partea dreaptă) este proiectată să contribuie la faza de întâlnire de clasa C, la o fază de întâlnire de clasa E, ambele cu mod de iluminare în viraj, și la o fază de întâlnire de clasa W.

Notă: În exemplele nr. 6, 7 și 8 de mai sus, diferitele unități de instalare ale sistemului poartă același număr de omologare.

Figura 14

Image

Modulul LED purtând codul de identificare al modulului sursei de lumină de mai sus a fost omologat împreună cu un SFA omologat inițial în Italia (E3), cu numărul de omologare 17325.

---

ANEXA 3

CERINȚE FOTOMETRICE PRIVIND FAZA DE ÎNTÂLNIRE
   (1)

În scopul prezentei anexe:

„deasupra” înseamnă deasupra numai în direcție verticală; „dedesubt” înseamnă dedesubt numai în direcție verticală.

Pozițiile unghiulare sunt exprimate în grade deasupra (U) sau grade dedesubtul (D) liniei H-H, respectiv la dreapta (R) sau la stânga (L) liniei V-V.

Figura 1

Pozițiile unghiulare corespunzătoare cerințelor fotometrice privind faza de întâlnire (pentru circulația pe partea dreaptă)

Image

Tabelul 1

Cerințe fotometrice privind faza de întâlnire

| cerințe exprimate în lucși, la distanța de 25 m | Poziție / grade | fază de întâlnire |
| --- | --- | --- |
| orizontală | verticală | clasa C | clasa V | clasa E | clasa W |
| Nr. | Element | la de la | la | în | min. | max. | min. | max. | min. | max. | min. | max. |
| Partea A |
| 1 | B50L (5) | L 3,43 | | U 0,57 | | 0,4 | | 0,4 | | 0,7 (9) | | 0,7 |
| 2 | HV (5) | V | | H | | 0,7 | | 0,7 | | | | |
| 3 | BR (5) | R 2,5 | | U 1 | 0,2 | 2 | 0,1 | 1 | 0,2 | 2 | 0,2 | 3 |
| 4 | Segmentul BRR (5) | R 8 | R 20 | U 0,57 | | 4 | | 1 | | 4 | | 6 |
| 5 | Segmentul BLL (5) | L 8 | L 20 | U 0,57 | | 0,7 | | 1 | | 1 | | 1 |
| 6 | P | L 7 | | H | 0,1 | | | | | | 0,1 | |
| 7 | Zona III (specificată în tabelul 3 din prezenta anexă) | | | | | 0,7 | | 0,7 | | 1 | | 1 |
| 8a | S50, S50LL, S50RR (6) | | | U 4 | 0,1 (8) | | | | 0,1 (8) | | 0,1 (8) | |
| 9a | S100, S100LL, S100RR (6) | | | U 2 | 0,2 (8) | | | | 0,2 (8) | | 0,2 (8) | |
| 10 | 50 R | R 1,72 | | D 0,86 | | | 6 | | | | | |
| 11 | 75 R | R 1,15 | | D 0,57 | 12 | | | | 18 | | 24 | |
| 12 | 50 V | V | | D 0,86 | 6 | | 6 | | 12 | | 12 | |
| 13 | 50 L | L 3,43 | | D 0,86 | 4,2 | 15 (10) | 4,2 | 15 (10) | 8 | | 8 | 30 (10) |
| 14 | 25 LL | L 16 | | D 1,72 | 1,4 | | 1 | | 1,4 | | 4 | |
| 15 | 25 RR | R 11 | | D 1,72 | 1,4 | | 1 | | 1,4 | | 4 | |
| 16 | Segmentul 20 și sub acesta | L 3,5 | V | D 2 | | | | | | | | 20 (3) |
| 17 | Segmentul 10 și sub acesta | L 4,5 | R 2,0 | D 4 | | 14 (2) | | 14 (2) | | 14 (2) | | 8 (3) |
| 18 | Emax (4) | | | | 20 | 50 | 10 | 50 | 20 | 90 (9) | 35 | 80 (3) |
| Partea B (moduri de iluminare în viraj): se aplică partea A, cu rândurile nr. 1, 2, 7, 13 și 18 înlocuite cu datele de mai jos |
| 1 | B50L (5) | L 3,43 | | U 0,57 | | 0,6 | | 0,6 | | | | 0,9 |
| 2 | HV (5) | | | | | 1 | | 1 | | | | |
| 7 | Zona III (astfel cum se specifică în tabelul 3 din prezenta anexă) | | | | | 1 | | 1 | | 1 | | 1 |
| 13 | 50L | L 3,43 | | D 0,86 | 2 | | 2 | | 4 | | 4 | |
| 18 | Emax (7) | | | | 12 | 50 | 6 | 50 | 12 | 90 (9) | 24 | 80 (3) |

cerințe exprimate în lucși, la distanța de 25 m

Poziție / grade

fază de întâlnire

orizontală

verticală

clasa C

clasa V

clasa E

clasa W

Nr.

Element

la de la

la

în

min.

max.

min.

max.

min.

max.

min.

max.

Partea A

1

B50L (5)

L 3,43

U 0,57

0,4

0,4

0,7 (9)

0,7

2

HV (5)

V

H

0,7

0,7

3

BR (5)

R 2,5

U 1

0,2

2

0,1

1

0,2

2

0,2

3

4

Segmentul BRR (5)

R 8

R 20

U 0,57

4

1

4

6

5

Segmentul BLL (5)

L 8

L 20

U 0,57

0,7

1

1

1

6

P

L 7

H

0,1

0,1

7

Zona III (specificată în tabelul 3 din prezenta anexă)

0,7

0,7

1

1

8a

S50, S50LL, S50RR (6)

U 4

0,1 (8)

0,1 (8)

0,1 (8)

9a

S100, S100LL, S100RR (6)

U 2

0,2 (8)

0,2 (8)

0,2 (8)

10

50 R

R 1,72

D 0,86

6

11

75 R

R 1,15

D 0,57

12

18

24

12

50 V

V

D 0,86

6

6

12

12

13

50 L

L 3,43

D 0,86

4,2

15 (10)

4,2

15 (10)

8

8

30 (10)

14

25 LL

L 16

D 1,72

1,4

1

1,4

4

15

25 RR

R 11

D 1,72

1,4

1

1,4

4

16

Segmentul 20 și sub acesta

L 3,5

V

D 2

20 (3)

17

Segmentul 10 și sub acesta

L 4,5

R 2,0

D 4

14 (2)

14 (2)

14 (2)

8 (3)

18

Emax (4)

20

50

10

50

20

90 (9)

35

80 (3)

Partea B (moduri de iluminare în viraj): se aplică partea A, cu rândurile nr. 1, 2, 7, 13 și 18 înlocuite cu datele de mai jos

1

B50L (5)

L 3,43

U 0,57

0,6

0,6

0,9

2

HV (5)

1

1

7

Zona III (astfel cum se specifică în tabelul 3 din prezenta anexă)

1

1

1

1

13

50L

L 3,43

D 0,86

2

2

4

4

18

Emax (7)

12

50

6

50

12

90 (9)

24

80 (3)

Tabelul 2

Elemente, poziție unghiulară sau valoare în grade a unei faze de întâlnire și cerințe suplimentare

| | poziție unghiulară / valoare în grade | Fază de întâlnire de clasa C | Fază de întâlnire de clasa V | Fază de întâlnire de clasa E | Fază de întâlnire de clasa W |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nr. | desemnarea părții fasciculului și cerințe | orizontală | verticală | orizontală | verticală | orizontală | verticală | orizontală | verticală |
| 2.1. | Emax nu trebuie să fie în afara dreptunghiului cuprins între (deasupra „segmentului Emax”) | 0,5 L
  și 3 R | 0,3 D
  și 1,72 D | | 0,3 D
  și 1,72 D | 0,5 L
  și 3 R | 0,1 D
  și 1,72 D | 0,5 L
  și 3 R | 0,3 D
  și 1,72 D |
| 2.2. | „linia de separare” și partea (părțile) acesteia:






  — | îndeplinesc cerințele de la punctul 1 din anexa 8 la prezentul regulament și sunt poziționate cu „vârful” la linia V-V
  și |

poziție unghiulară / valoare în grade

Fază de întâlnire de clasa C

Fază de întâlnire de clasa V

Fază de întâlnire de clasa E

Fază de întâlnire de clasa W

Nr.

desemnarea părții fasciculului și cerințe

orizontală

verticală

orizontală

verticală

orizontală

verticală

orizontală

verticală

2.1.

Emax nu trebuie să fie în afara dreptunghiului cuprins între (deasupra „segmentului Emax”)

0,5 L

și 3 R

0,3 D

și 1,72 D

0,3 D

și 1,72 D

0,5 L

și 3 R

0,1 D

și 1,72 D

0,5 L

și 3 R

0,3 D

și 1,72 D

2.2.

„linia de separare” și partea (părțile) acesteia:

—

îndeplinesc cerințele de la punctul 1 din anexa 8 la prezentul regulament și sunt poziționate cu „vârful” la linia V-V

și

| — | este poziționată cu partea orizontală plată la |
| --- | --- |

—

este poziționată cu partea orizontală plată la

V = 0,57 D

max. 0,57 D

min. 1,3 D

max. 0,23 D (11)

min. 0,57 D

max. 0,23 D

min. 0,57 D

Tabelul 3

Zonele III ale fazei de întâlnire, coordonate ale vârfurilor unghiurilor

| Poziție unghiulară în grade | Vârful unghiului nr. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Zona III a
  pentru faza de întâlnire de clasa C sau clasa V | orizontală | 8 L | 8 L | 8 R | 8 R | 6 R | 1,5 R | V-V | 4 L |
| verticală | 1 U | 4 U | 4 U | 2 U | 1,5 U | 1,5 U | H-H | H-H |
| Zona III b
  pentru faza de întâlnire de clasa W sau clasa E | orizontală | 8 L | 8 L | 8 R | 8 R | 6 R | 1,5 R | 0,5 L | 4 L |
| verticală | 1 U | 4 U | 4 U | 2 U | 1,5 U | 1,5 U | 0,34 U | 0,34 U |

Poziție unghiulară în grade

Vârful unghiului nr.

1

2

3

4

5

6

7

8

Zona III a

pentru faza de întâlnire de clasa C sau clasa V

orizontală

8 L

8 L

8 R

8 R

6 R

1,5 R

V-V

4 L

verticală

1 U

4 U

4 U

2 U

1,5 U

1,5 U

H-H

H-H

Zona III b

pentru faza de întâlnire de clasa W sau clasa E

orizontală

8 L

8 L

8 R

8 R

6 R

1,5 R

0,5 L

4 L

verticală

1 U

4 U

4 U

2 U

1,5 U

1,5 U

0,34 U

0,34 U

Tabelul 4

Dispoziții suplimentare pentru faza de întâlnire de clasa W, exprimate în lucși la 25 m

| 4.1. | Definiție și cerințe pentru segmentele E, F1, F2 și F3 (nu apar în fig. 1 de mai sus) |
| --- | --- |
| Nu sunt permiși mai mult de 2 lx: (a) pe un segment E la 10° U cuprins între 20° L și 20° R și (b) pe trei segmente verticale F1, F2 și F3 în poziții orizontale 10° L, V și 10° R, fiecare cuprins între 10° și 60° U |
| 4.2. | Set alternativ/suplimentar de cerințe pentru Emax, segmentul 20 și segmentul 10: Se aplică partea A sau B din tabelul 1, cu condiția înlocuirii cerințelor maxime de la rândurile nr. 16, 17 și 18 cu cele indicate mai jos |
| Dacă, în conformitate cu specificațiile solicitantului de la punctul 2.2.2 (e) din prezentul regulament, o fază de întâlnire de clasa W este proiectată să producă maximum 10 lx pe segmentul 20 și sub acesta și maximum 4 lx pe segmentul 10 și sub acesta, valoarea constructivă a Emax pentru acel fascicul nu trebuie să fie mai mare de 100 lx |

4.1.

Definiție și cerințe pentru segmentele E, F1, F2 și F3 (nu apar în fig. 1 de mai sus)

Nu sunt permiși mai mult de 2 lx: (a) pe un segment E la 10° U cuprins între 20° L și 20° R și (b) pe trei segmente verticale F1, F2 și F3 în poziții orizontale 10° L, V și 10° R, fiecare cuprins între 10° și 60° U

4.2.

Set alternativ/suplimentar de cerințe pentru Emax, segmentul 20 și segmentul 10: Se aplică partea A sau B din tabelul 1, cu condiția înlocuirii cerințelor maxime de la rândurile nr. 16, 17 și 18 cu cele indicate mai jos

Dacă, în conformitate cu specificațiile solicitantului de la punctul 2.2.2 (e) din prezentul regulament, o fază de întâlnire de clasa W este proiectată să producă maximum 10 lx pe segmentul 20 și sub acesta și maximum 4 lx pe segmentul 10 și sub acesta, valoarea constructivă a Emax pentru acel fascicul nu trebuie să fie mai mare de 100 lx

Tabelul 5

Cerințe privind partea superioară și poziția unghiulară a punctelor de măsură

| Identificare punct | S50LL | S50 | S50RR | S100LL | S100 | S100RR |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Poziție unghiulară în grade | 4 U/8 L | 4 U/V-V | 4 U/8 R | 2 U/4 L | 2 U/V-V | 2 U/4 R |

Identificare punct

S50LL

S50

S50RR

S100LL

S100

S100RR

Poziție unghiulară în grade

4 U/8 L

4 U/V-V

4 U/8 R

2 U/4 L

2 U/V-V

2 U/4 R

Tabelul 6

Dispoziții suplimentare privind faza de întâlnire de clasa E

| Se aplică partea A sau B din tabelul 2 de mai sus, cu condiția înlocuirii rândurilor nr. 1 și 18 din tabelul 1 și a poziției 2.2 din tabelul 2, conform indicațiilor de mai jos |
| --- |
| Poziție | Identificare | Rândul 1 din tabelul 1 de mai sus, partea A sau B | Rândul 18 din tabelul 1 de mai sus, partea A sau B | Poziția 2.2 din tabelul 2 de mai sus |
| Nr. | Set de date | EB50L în lucși la 25 m | Emax în lucși la 25 m | poziția în grade a părții orizontale plate a liniei de separare |
| | | max. | max. | nu depășește |
| 6.1. | E1 | 0,6 | 80 | 0,34 D |
| 6.2. | E2 | 0,5 | 70 | 0,45 D |
| 6.3. | E3 | 0,4 | 60 | 0,57 D |

Se aplică partea A sau B din tabelul 2 de mai sus, cu condiția înlocuirii rândurilor nr. 1 și 18 din tabelul 1 și a poziției 2.2 din tabelul 2, conform indicațiilor de mai jos

Poziție

Identificare

Rândul 1 din tabelul 1 de mai sus, partea A sau B

Rândul 18 din tabelul 1 de mai sus, partea A sau B

Poziția 2.2 din tabelul 2 de mai sus

Nr.

Set de date

EB50L în lucși la 25 m

Emax în lucși la 25 m

poziția în grade a părții orizontale plate a liniei de separare

max.

max.

nu depășește

6.1.

E1

0,6

80

0,34 D

6.2.

E2

0,5

70

0,45 D

6.3.

E3

0,4

60

0,57 D

---

(1)  Notă: procedură de măsurare prevăzută în anexa 9 la prezentul regulament.

(2)  Max. 18 lx, dacă sistemul este proiectat să emită și o fază de întâlnire de clasa W.

(3)  Se aplică și cerințele conforme dispozițiilor indicate în tabelul 4 de mai jos.

(4)  Cerințe privind poziția, în conformitate cu dispozițiile din tabelul 2 de mai jos („segmentul Emax”).

(5)  Fasciculul produs de fiecare parte a sistemului, măsurat în conformitate cu dispozițiile anexei 9 la prezentul regulament, nu trebuie să fie mai mic de 0,1 lx.

(6)  Cerințe privind poziția, în conformitate cu dispozițiile din tabelul 5 de mai jos.

(7)  Cerințe privind poziția, astfel cum sunt indicate la punctul 6.2.6.2 din prezentul regulament.

(8)  O pereche de lămpi de poziție (incluse în sistem sau care urmează să fie montate împreună cu sistemul) pot fi activate în conformitate cu indicațiile solicitantului.

(9)  Se aplică și cerințele conforme dispozițiilor indicate în tabelul 6 de mai jos.

(10)  Valoarea maximă poate fi multiplicată cu 1,4 (dacă descrierea solicitantului garantează că această valoare nu va fi depășită în timpul utilizării), fie cu ajutorul sistemului sau, dacă utilizarea sistemului este limitată la vehicule, prin stabilizarea/limitarea corespunzătoare a alimentării sistemului, astfel cum se indică în fișa de comunicare.

(11)  Se aplică și cerințele conforme dispozițiilor indicate în tabelul 6 de mai jos.

Apendice la tabelul 1

Numai cu titlu informativ: Valori fotometrice ale fazei de întâlnire din tabelul 1 de mai sus, exprimate în candele

| cerințe exprimate în candele (cd) | Poziție/grade | fază de întâlnire |
| --- | --- | --- |
| orizontală | verticală | clasa C | clasa V | clasa E | clasa W |
| Nr. | Element | la/de la | la | în | min. | max. | min. | max. | min. | max. | min. | max. |
| Partea A |
| 1 | B50L (4) | L 3,43 | | U 0,57 | | 250 | | 250 | | 438 (8) | | 438 |
| 2 | HV (4) | V | | H | | 438 | | 438 | | | | |
| 3 | BR (4) | R 2,5 | | U 1 | 125 | 1 250 | 63 | 625 | 125 | 1 250 | 125 | 1 875 |
| 4 | Segment BRR (4) | R 8 | R 20 | U 0,57 | | 2 500 | | 625 | | 2 500 | | 3 750 |
| 5 | Segment BLL (4) | L 8 | L 20 | U 0,57 | | 438 | | 625 | | 625 | | 625 |
| 6 | P | L 7 | | H | 63 | | | | | | 63 | |
| 7 | Zona III (astfel cum se specifică în tabelul 3 din prezenta anexă) | | | | | 438 | | 438 | | 625 | | 625 |
| 8a | S50, S50LL, S50RR (5) | | | U 4 | 63 (7) | | | | 63 (7) | | 63 (7) | |
| 9a | S100, S100LL, S100RR (5) | | | U 2 | 125 (7) | | | | 125 (7) | | 125 (7) | |
| 10 | 50 R | R 1,72 | | D 0,86 | | | 3 750 | | | | | |
| 11 | 75 R | R 1,15 | | D 0,57 | 7 500 | | | | 11 250 | | 15 000 | |
| 12 | 50 V | V | | D 0,86 | 3 750 | | 3 750 | | 7 500 | | 7 500 | |
| 13 | 50 L | L 3,43 | | D 0,86 | 2 625 | 9 375 | 2 625 | 9 375 | 5 000 | | 5 000 | 18 750 |
| 14 | 25 LL | L 16 | | D 1,72 | 875 | | 625 | | 875 | | 2 500 | |
| 15 | 25 RR | R 11 | | D 1,72 | 875 | | 625 | | 875 | | 2 500 | |
| 16 | Segmentul 20 și sub acesta | L 3,5 | V | D 2 | | | | | | | | 12 500 (2) |
| 17 | Segmentul 10 și sub acesta | L 4,5 | R 2,0 | D 4 | | 8 750 (1) | | 8 750 (1) | | 8 750 (1) | | 5 000 (2) |
| 18 | Emax
   (3) | | | | 12 500 | 31 250 | 6 250 | 31 250 | 12 500 | 56 250 (8) | 21 875 | 50 000 (2) |
| Partea B (moduri de iluminare în viraj): se aplică partea A, cu rândurile nr. 1, 2, 7, 13 și 18 înlocuite cu datele de mai jos |
| 1 | B50L (4) | L 3,43 | | U 0,57 | | 375 | | 375 | | | | 563 |
| 2 | HV (4) | | | | | 625 | | 625 | | | | |
| 7 | Zona III (astfel cum se specifică în tabelul 3 din prezenta anexă) | | | | | 625 | | 625 | | 625 | | 625 |
| 13 | 50L | L 3,43 | | D 0,86 | 1 250 | | 1 250 | | 2 500 | | 2 500 | |
| 18 | Emax
   (6) | | | | 7 500 | 31 250 | 3 750 | 31 250 | 7 500 | 56 250 (8) | 15 000 | 50 000 (2) |

cerințe exprimate în candele (cd)

Poziție/grade

fază de întâlnire

orizontală

verticală

clasa C

clasa V

clasa E

clasa W

Nr.

Element

la/de la

la

în

min.

max.

min.

max.

min.

max.

min.

max.

Partea A

1

B50L (4)

L 3,43

U 0,57

250

250

438 (8)

438

2

HV (4)

V

H

438

438

3

BR (4)

R 2,5

U 1

125

1 250

63

625

125

1 250

125

1 875

4

Segment BRR (4)

R 8

R 20

U 0,57

2 500

625

2 500

3 750

5

Segment BLL (4)

L 8

L 20

U 0,57

438

625

625

625

6

P

L 7

H

63

63

7

Zona III (astfel cum se specifică în tabelul 3 din prezenta anexă)

438

438

625

625

8a

S50, S50LL, S50RR (5)

U 4

63 (7)

63 (7)

63 (7)

9a

S100, S100LL, S100RR (5)

U 2

125 (7)

125 (7)

125 (7)

10

50 R

R 1,72

D 0,86

3 750

11

75 R

R 1,15

D 0,57

7 500

11 250

15 000

12

50 V

V

D 0,86

3 750

3 750

7 500

7 500

13

50 L

L 3,43

D 0,86

2 625

9 375

2 625

9 375

5 000

5 000

18 750

14

25 LL

L 16

D 1,72

875

625

875

2 500

15

25 RR

R 11

D 1,72

875

625

875

2 500

16

Segmentul 20 și sub acesta

L 3,5

V

D 2

12 500 (2)

17

Segmentul 10 și sub acesta

L 4,5

R 2,0

D 4

8 750 (1)

8 750 (1)

8 750 (1)

5 000 (2)

18

Emax
   (3)

12 500

31 250

6 250

31 250

12 500

56 250 (8)

21 875

50 000 (2)

Partea B (moduri de iluminare în viraj): se aplică partea A, cu rândurile nr. 1, 2, 7, 13 și 18 înlocuite cu datele de mai jos

1

B50L (4)

L 3,43

U 0,57

375

375

563

2

HV (4)

625

625

7

Zona III (astfel cum se specifică în tabelul 3 din prezenta anexă)

625

625

625

625

13

50L

L 3,43

D 0,86

1 250

1 250

2 500

2 500

18

Emax
   (6)

7 500

31 250

3 750

31 250

7 500

56 250 (8)

15 000

50 000 (2)

---

(1)  Max. 11 250 candele, dacă sistemul este proiectat să emită și o fază de întâlnire de clasa W.

(2)  Se aplică și cerințele conforme dispozițiilor indicate în tabelul 4 de mai jos.

(3)  Cerințe privind poziția, în conformitate cu dispozițiile din tabelul 2 de mai jos („segmentul Emax”).

(4)  Fasciculul produs de fiecare parte a sistemului, măsurat în conformitate cu dispozițiile anexei 9 la prezentul regulament, nu trebuie să fie mai mic de 63 candele.

(5)  Cerințe privind poziția, în conformitate cu dispozițiile din tabelul 5 de mai jos.

(6)  Cerințe privind poziția, astfel cum sunt indicate la punctul 6.2.6.2 din prezentul regulament.

(7)  O pereche de lămpi de poziție (incluse în sistem sau care urmează să fie montate împreună cu sistemul) pot fi activate în conformitate cu indicațiile solicitantului.

(8)  Se aplică și cerințele conforme dispozițiilor indicate în tabelul 6 de mai jos.

---

ANEXA 4

Încercări de stabilitate a caracteristicilor fotometrice ale sistemelor în stare de funcționare

ÎNCERCĂRI PE SISTEME COMPLETE

După măsurarea valorilor fotometrice în conformitate cu cerințele prezentului regulament, în punctul Emax pentru faza de drum și în punctele HV, 50V și B50 L (sau R), după caz, pentru faza de întâlnire, un eșantion sub formă de sistem complet se supune unei încercări de stabilitate a performanțelor fotometrice în timpul funcționării.

În scopul prezentei anexe:

| (a) | „sistem complet” înseamnă părțile dreaptă și stângă complete ale unui sistem, inclusiv mecanismul (mecanismele) de comandă electronică pentru sursele de lumină și/sau dispozitivul (dispozitivele) de alimentare sau de operare, precum și părțile de caroserie și lămpile din apropiere care pot influența disiparea sa termică. Fiecare unitate de instalare a sistemului și lampă (lămpi) și/sau modul LED al sistemului complet, dacă există, pot fi încercate separat; |
| --- | --- |

(a)

„sistem complet” înseamnă părțile dreaptă și stângă complete ale unui sistem, inclusiv mecanismul (mecanismele) de comandă electronică pentru sursele de lumină și/sau dispozitivul (dispozitivele) de alimentare sau de operare, precum și părțile de caroserie și lămpile din apropiere care pot influența disiparea sa termică. Fiecare unitate de instalare a sistemului și lampă (lămpi) și/sau modul LED al sistemului complet, dacă există, pot fi încercate separat;

| (b) | în următorul text, „eșantion de încercare” înseamnă „sistemul complet” sau unitatea de instalare supusă încercării; |
| --- | --- |

(b)

în următorul text, „eșantion de încercare” înseamnă „sistemul complet” sau unitatea de instalare supusă încercării;

| (c) | sintagma „sursă de lumină” cuprinde, de asemenea, fiecare filament al unei lămpi cu incandescență, module LED sau componente emițătoare de lumină ale unui modul LED. |
| --- | --- |

(c)

sintagma „sursă de lumină” cuprinde, de asemenea, fiecare filament al unei lămpi cu incandescență, module LED sau componente emițătoare de lumină ale unui modul LED.

Încercările se efectuează astfel:

| (a) | într-un mediu uscat și calm, la o temperatură ambiantă de 23 °C ± 5 °C, eșantionul de încercare este fixat pe un suport care reprezintă montarea corectă pe vehicul; |
| --- | --- |

(a)

într-un mediu uscat și calm, la o temperatură ambiantă de 23 °C ± 5 °C, eșantionul de încercare este fixat pe un suport care reprezintă montarea corectă pe vehicul;

| (b) | în cazul surselor de lumină înlocuibile: utilizând o lampă cu incandescență din producția de serie care a funcționat cel puțin o oră, sau o sursă luminoasă cu descărcare din producția de serie care a funcționat cel puțin 15 ore, sau un modul LED din producția de serie care a funcționat cel puțin 48 de ore și a fost răcit la temperatură ambiantă înainte de începerea încercărilor prevăzute de prezentul regulament. Se utilizează modulele LED puse la dispoziție de solicitant. |
| --- | --- |

(b)

în cazul surselor de lumină înlocuibile: utilizând o lampă cu incandescență din producția de serie care a funcționat cel puțin o oră, sau o sursă luminoasă cu descărcare din producția de serie care a funcționat cel puțin 15 ore, sau un modul LED din producția de serie care a funcționat cel puțin 48 de ore și a fost răcit la temperatură ambiantă înainte de începerea încercărilor prevăzute de prezentul regulament. Se utilizează modulele LED puse la dispoziție de solicitant.

Aparatura de măsurare este echivalentă cu cea utilizată în timpul încercărilor de omologare a sistemului efectuate pe eșantioanele de încercare ale acestuia. Înainte de efectuarea încercărilor ulterioare, sistemul sau părțile acestuia se comută în starea neutră.

Eșantionul de încercare emite faza de întâlnire, fără să fie demontat din suportul său sau reajustat în raport cu acesta. Sursa de lumină corespunde categoriei specificate pentru acel far.

1.   ÎNCERCAREA DE STABILITATE A PERFORMANȚELOR FOTOMETRICE

1.1.   Eșantion de încercare curat

Fiecare eșantion de încercare trebuie să funcționeze timp de 12 ore în conformitate cu punctul 1.1.1 și să fie verificat în conformitate cu punctul 1.1.2.

1.1.1.   Mod de lucru

1.1.1.1.   Desfășurarea încercării

| (a) | în cazul în care eșantionul de încercare este proiectat să producă o singură funcție de iluminare (fază de drum sau fază de întâlnire) și cel mult o singură clasă în cazul unei faze de întâlnire, sursa (sursele) de iluminare corespunzătoare este/sunt activată(e) pentru perioada (1) specificată la punctul 1.1 de mai sus; |
| --- | --- |

(a)

în cazul în care eșantionul de încercare este proiectat să producă o singură funcție de iluminare (fază de drum sau fază de întâlnire) și cel mult o singură clasă în cazul unei faze de întâlnire, sursa (sursele) de iluminare corespunzătoare este/sunt activată(e) pentru perioada (1) specificată la punctul 1.1 de mai sus;

| (b) | în cazul în care un eșantion de încercare produce cel puțin două funcții sau clase de fază de întâlnire, în conformitate cu prezentul regulament, și dacă solicitantul declară că fiecare funcție sau clasă specificată de fază de întâlnire a eșantionului de încercare are propriile surse de lumină, aprinse pe rând (2), încercarea se efectuează în conformitate cu această condiție, prin activarea (1) în mod succesiv a modului cu cel mai mare consum de energie a fiecărei funcții sau clase specificate de fază de întâlnire, pentru aceeași perioadă de timp (divizată în intervale egale) specificată la punctul 1.1.
  În toate celelalte cazuri (1)
   (2), eșantionul de încercare se supune următorului ciclu de încercări pentru fiecare mod de fază de întâlnire de clasa C, V, E și W, corespunzător celui produs în totalitate sau parțial de eșantionul de încercare, pentru aceeași perioadă de timp (divizată în intervale egale) specificată la punctul 1.1:
  mai întâi, 15 minute, de exemplu pentru faza de întâlnire de clasa C aprinsă în modul cu cel mai mare consum de energie, în condiții de circulație pe drum drept;
  5 minute, modul fazei de întâlnire este similar celui aprins anterior și, în plus, funcționează toate sursele de lumină (3) de pe eșantionul de încercare care pot fi aprinse în același timp, în conformitate cu declarația solicitantului;
  după ce a fost atinsă durata (divizată în intervale egale) specificată la punctul 1.1, ciclul de încercări de mai sus se efectuează pentru a doua, a treia și a patra clasă de fază de întâlnire, după caz, în ordinea de mai sus. |
| --- | --- |

(b)

în cazul în care un eșantion de încercare produce cel puțin două funcții sau clase de fază de întâlnire, în conformitate cu prezentul regulament, și dacă solicitantul declară că fiecare funcție sau clasă specificată de fază de întâlnire a eșantionului de încercare are propriile surse de lumină, aprinse pe rând (2), încercarea se efectuează în conformitate cu această condiție, prin activarea (1) în mod succesiv a modului cu cel mai mare consum de energie a fiecărei funcții sau clase specificate de fază de întâlnire, pentru aceeași perioadă de timp (divizată în intervale egale) specificată la punctul 1.1.

În toate celelalte cazuri (1)
   (2), eșantionul de încercare se supune următorului ciclu de încercări pentru fiecare mod de fază de întâlnire de clasa C, V, E și W, corespunzător celui produs în totalitate sau parțial de eșantionul de încercare, pentru aceeași perioadă de timp (divizată în intervale egale) specificată la punctul 1.1:

mai întâi, 15 minute, de exemplu pentru faza de întâlnire de clasa C aprinsă în modul cu cel mai mare consum de energie, în condiții de circulație pe drum drept;

5 minute, modul fazei de întâlnire este similar celui aprins anterior și, în plus, funcționează toate sursele de lumină (3) de pe eșantionul de încercare care pot fi aprinse în același timp, în conformitate cu declarația solicitantului;

după ce a fost atinsă durata (divizată în intervale egale) specificată la punctul 1.1, ciclul de încercări de mai sus se efectuează pentru a doua, a treia și a patra clasă de fază de întâlnire, după caz, în ordinea de mai sus.

| (c) | În cazul în care un eșantion de încercare include alte funcții de iluminare grupate, toate funcțiile individuale se aprind simultan pe perioada specificată la (a) sau (b) de mai sus pentru fiecare din funcțiile de iluminare, în conformitate cu specificațiile producătorului. |
| --- | --- |

(c)

În cazul în care un eșantion de încercare include alte funcții de iluminare grupate, toate funcțiile individuale se aprind simultan pe perioada specificată la (a) sau (b) de mai sus pentru fiecare din funcțiile de iluminare, în conformitate cu specificațiile producătorului.

| (d) | În cazul unui eșantion de încercare proiectat să emită o fază de întâlnire cu mod de iluminare în viraj prin aprinderea unei surse de iluminare suplimentară, această sursă de iluminare se aprinde simultan timp de un minut și se stinge timp de 9 minute numai pe durata activării fazei de întâlnire, în conformitate cu (a) sau (b) de mai sus. |
| --- | --- |

(d)

În cazul unui eșantion de încercare proiectat să emită o fază de întâlnire cu mod de iluminare în viraj prin aprinderea unei surse de iluminare suplimentară, această sursă de iluminare se aprinde simultan timp de un minut și se stinge timp de 9 minute numai pe durata activării fazei de întâlnire, în conformitate cu (a) sau (b) de mai sus.

1.1.1.2.   Tensiunea de încercare

Tensiunea se aplică la bornele eșantionului de încercare după cum urmează:

| (a) | În cazul surselor de lumină cu incandescență înlocuibile care funcționează direct la tensiunea vehiculului:
  Încercarea se efectuează la 6,3 V, 13,2 V sau 28,0 V, după caz, cu excepția cazului în care solicitantul specifică faptul că eșantionul de încercare poate fi utilizat la o tensiune diferită. În acest caz, încercarea este realizată cu o sursă de lumină cu incandescență a cărei putere este cea mai mare putere ce poate fi utilizată. |
| --- | --- |

(a)

În cazul surselor de lumină cu incandescență înlocuibile care funcționează direct la tensiunea vehiculului:

Încercarea se efectuează la 6,3 V, 13,2 V sau 28,0 V, după caz, cu excepția cazului în care solicitantul specifică faptul că eșantionul de încercare poate fi utilizat la o tensiune diferită. În acest caz, încercarea este realizată cu o sursă de lumină cu incandescență a cărei putere este cea mai mare putere ce poate fi utilizată.

| (b) | În cazul surselor de lumină cu descărcare înlocuibile:
  Tensiunea de încercare a mecanismului de comandă electronică pentru sursele de lumină este de 13,5 ± 0,1 volți pentru un vehicul care funcționează la o tensiune de 12 V, cu excepția indicațiilor contrare din cererea de omologare. |
| --- | --- |

(b)

În cazul surselor de lumină cu descărcare înlocuibile:

Tensiunea de încercare a mecanismului de comandă electronică pentru sursele de lumină este de 13,5 ± 0,1 volți pentru un vehicul care funcționează la o tensiune de 12 V, cu excepția indicațiilor contrare din cererea de omologare.

| (c) | În cazul surselor de lumină neînlocuibile care funcționează direct la tensiunea vehiculului:
  Toate măsurătorile privind unitățile de lumină echipate cu surse de lumină neînlocuibile (surse de lumină cu incandescență și/sau altele) se efectuează la 6,3 V, 13,2 V sau 28,0 V sau la alte tensiuni corespunzând tensiunii vehiculului declarată de solicitant, după caz. |
| --- | --- |

(c)

În cazul surselor de lumină neînlocuibile care funcționează direct la tensiunea vehiculului:

Toate măsurătorile privind unitățile de lumină echipate cu surse de lumină neînlocuibile (surse de lumină cu incandescență și/sau altele) se efectuează la 6,3 V, 13,2 V sau 28,0 V sau la alte tensiuni corespunzând tensiunii vehiculului declarată de solicitant, după caz.

| (d) | În cazul surselor de lumină înlocuibile sau neînlocuibile operate independent de tensiunea de alimentare a vehiculului și comandate în întregime de către sistem, sau în cazul surselor de lumină alimentate de un dispozitiv de alimentare și operare, la bornele de intrare ale dispozitivului în cauză se aplică tensiunile de încercare specificate mai sus. Laboratorul de încercare poate solicita producătorului să pună la dispoziție dispozitivul de alimentare și operare sau un dispozitiv de alimentare și de operare special necesar pentru alimentarea sursei (surselor) de lumină. |
| --- | --- |

(d)

În cazul surselor de lumină înlocuibile sau neînlocuibile operate independent de tensiunea de alimentare a vehiculului și comandate în întregime de către sistem, sau în cazul surselor de lumină alimentate de un dispozitiv de alimentare și operare, la bornele de intrare ale dispozitivului în cauză se aplică tensiunile de încercare specificate mai sus. Laboratorul de încercare poate solicita producătorului să pună la dispoziție dispozitivul de alimentare și operare sau un dispozitiv de alimentare și de operare special necesar pentru alimentarea sursei (surselor) de lumină.

| (e) | Modulul (modulele) LED se măsoară la 6,75 V, 13,5 V sau 28,0 V, după caz, cu excepția dispozițiilor contrare din prezentul regulament. Modulul (modulele) LED acționat(e) de mecanismul de comandă electronică a surselor de lumină se măsoară în conformitate cu specificațiile solicitantului. |
| --- | --- |

(e)

Modulul (modulele) LED se măsoară la 6,75 V, 13,5 V sau 28,0 V, după caz, cu excepția dispozițiilor contrare din prezentul regulament. Modulul (modulele) LED acționat(e) de mecanismul de comandă electronică a surselor de lumină se măsoară în conformitate cu specificațiile solicitantului.

| (f) | Atunci când lămpile de semnalizare sunt grupate, combinate sau reciproc încorporate în eșantionul de încercare și funcționează la alte tensiuni decât tensiunile nominale de 6 V, 12 V sau 24 V, după caz, tensiunea se reglează în conformitate cu specificațiile producătorului privind funcționarea fotometrică corectă a lămpii. |
| --- | --- |

(f)

Atunci când lămpile de semnalizare sunt grupate, combinate sau reciproc încorporate în eșantionul de încercare și funcționează la alte tensiuni decât tensiunile nominale de 6 V, 12 V sau 24 V, după caz, tensiunea se reglează în conformitate cu specificațiile producătorului privind funcționarea fotometrică corectă a lămpii.

1.1.2.   Rezultatele încercării

1.1.2.1.   Inspecția vizuală:

după ce temperatura eșantionului de încercare s-a stabilizat la temperatura ambiantă, dispersoarele acestuia și dispersoarele exterioare, după caz, se curăță cu o cârpă curată și umedă din bumbac. Eșantionul se inspectează apoi vizual; dispersorul eșantionului de încercare sau dispersorul extern, dacă există, nu trebuie să prezinte distorsiuni, deformări, fisuri sau modificări de culoare vizibile.

1.1.2.2.   Încercarea fotometrică:

pentru conformitatea cu cerințele prezentului regulament, valorile fotometrice se verifică în următoarele puncte:

în cazul fazei de întâlnire de clasa C și altor clase de fază de întâlnire specificate: 50V, B50L (sau R) și HV, dacă este cazul;

fază de drum, în stare neutră: punctul Emax;

poate fi efectuat un nou reglaj pentru a ține seama de eventualele deformări ale suportului eșantionului de încercare, determinate de căldură (pentru deplasarea liniei de separare, a se vedea punctul 2 din prezenta anexă).

Se admite o abatere de 10 % între caracteristicile fotometrice și valorile măsurate înainte de încercare, incluzând toleranțele asociate procedurii de măsurare fotometrică.

1.2.   Eșantion de încercare murdar

După ce a fost supus încercării specificate la punctul 1.1 de mai sus, eșantionul de încercare se pregătește în modul descris la punctul 1.2.1 și se utilizează timp de o oră, în conformitate cu punctul 1.1.1, la fiecare funcție sau clasă de fază de întâlnire (4), și se verifică în conformitate cu indicațiile de la punctul 1.1.2; după fiecare încercare, se asigură o perioadă suficientă de răcire.

1.2.1.   Pregătirea eșantionului de încercare

Amestecul utilizat la încercare

1.2.1.1.   Pentru un sistem sau părți ale acestuia cu dispersor exterior din sticlă: Amestecul de apă și un agent poluant care se aplică pe eșantionul de încercare este compus din:

| | 9 părți (din greutate) nisip silicios cu o granulometrie cuprinsă între 0 și 100 μm, corespunzător distribuirii prevăzute la punctul 2.1.3, |
| --- | --- |

9 părți (din greutate) nisip silicios cu o granulometrie cuprinsă între 0 și 100 μm, corespunzător distribuirii prevăzute la punctul 2.1.3,

| | o parte (din greutate) praf de cărbune vegetal (lemn de fag) cu o granulometrie cuprinsă între 0 și 100 μm, |
| --- | --- |

o parte (din greutate) praf de cărbune vegetal (lemn de fag) cu o granulometrie cuprinsă între 0 și 100 μm,

| | 0,2 părți (din greutate) NaCMC (5), și |
| --- | --- |

0,2 părți (din greutate) NaCMC (5), și

| | și o cantitate adecvată de apă distilată cu o conductivitate de sub 1 mS/m. |
| --- | --- |

și o cantitate adecvată de apă distilată cu o conductivitate de sub 1 mS/m.

1.2.1.2.   Pentru un sistem sau părți ale acestuia cu dispersor exterior din material plastic:

amestecul de apă și un agent poluant care se aplică pe eșantionul de încercare este compus din:

| | 9 părți (din greutate) nisip silicios cu o granulometrie cuprinsă între 0 și 100 μm, corespunzător distribuirii prevăzute la punctul 2.1.3; |
| --- | --- |

9 părți (din greutate) nisip silicios cu o granulometrie cuprinsă între 0 și 100 μm, corespunzător distribuirii prevăzute la punctul 2.1.3;

| | o parte (din greutate) praf de cărbune vegetal (lemn de fag) cu o granulometrie cuprinsă între 0 și 100 μm; |
| --- | --- |

o parte (din greutate) praf de cărbune vegetal (lemn de fag) cu o granulometrie cuprinsă între 0 și 100 μm;

| | 0,2 părți (din greutate) NaCMC (5); |
| --- | --- |

0,2 părți (din greutate) NaCMC (5);

| | 5 părți (din greutate) clorură de sodiu (pură la 99 %); |
| --- | --- |

5 părți (din greutate) clorură de sodiu (pură la 99 %);

| | 13 părți (din greutate) apă distilată cu o conductivitate de sub 1mS/m. |
| --- | --- |

13 părți (din greutate) apă distilată cu o conductivitate de sub 1mS/m.

| | 2 ± 1 părți (din greutate) agent de înmuiere. |
| --- | --- |

2 ± 1 părți (din greutate) agent de înmuiere.

1.2.1.3.   Distribuția granulometrică

| Dimensiunea particulelor (în μm) | Distribuția granulometrică (în %) |
| --- | --- |
| 0-5 | 12 ± 2 |
| 5-10 | 12 ± 3 |
| 10-20 | 14 ± 3 |
| 20-40 | 23 ± 3 |
| 40-80 | 30 ± 3 |
| 80-100 | 9 ± 3 |

Dimensiunea particulelor (în μm)

Distribuția granulometrică (în %)

0-5

12 ± 2

5-10

12 ± 3

10-20

14 ± 3

20-40

23 ± 3

40-80

30 ± 3

80-100

9 ± 3

1.2.1.4.   Amestecul nu trebuie să fie mai vechi de 14 zile.

1.2.1.5.   Aplicarea amestecului pe eșantionul de încercare

Amestecul utilizat la încercare se aplică uniform pe întreaga suprafață a eșantionului care emite lumină și apoi se lasă să se usuce. Se repetă această operațiune până când valoarea iluminării scade la o valoare cuprinsă între 15 % și 20 % din valoarea măsurată pentru fiecare din punctele următoare, în condițiile descrise în prezenta anexă:

| | punctul Emax pentru fază de drum, în stare neutră; |
| --- | --- |

punctul Emax pentru fază de drum, în stare neutră;

| | punctul 50V pentru o fază de întâlnire de clasa C și pentru fiecare mod de fază de întâlnire specificat. |
| --- | --- |

punctul 50V pentru o fază de întâlnire de clasa C și pentru fiecare mod de fază de întâlnire specificat.

2.   ÎNCERCARE PRIVIND DEPLASAREA VERTICALĂ A LINIEI DE SEPARARE SUB EFECTUL CĂLDURII

Această încercare constă în a verifica dacă, sub efectul căldurii, deplasarea verticală a liniei de separare nu depășește o valoare specificată pentru un sistem sau părți ale acestuia care emit o fază de întâlnire (de bază) de clasa C sau pentru fiecare mod de fază de întâlnire specificat.

Dacă eșantionul de încercare este format din cel puțin două unități de lumină sau ansambluri de unități de lumină care produc o linie de separare, fiecare dintre acestea este considerat un eșantion de încercare în scopurile prezentei încercări și se încearcă separat.

Eșantionul încercat în conformitate cu punctul 1 se supune încercării descrise la punctul 1 fără să fie demontat din suportul său sau reajustat în raport cu acesta.

Dacă eșantionul de încercare este dotat cu o parte optică mobilă, se ia în considerare pentru prezenta încercare numai poziția cea mai apropiată de unghiul mediu în plan vertical și/sau poziția inițială în stare neutră.

Încercarea este limitată numai la semnalele de intrare corespunzând circulației pe un drum drept.

2.1.   Încercare

În scopul prezentei încercări, tensiunea se reglează conform cerințelor de la punctul 1.1.1.2.

Eșantionul de încercare se aprinde și se încearcă pe o fază de încercare de clasa C, V, E și W, după caz.

Poziția liniei de separare în porțiunea sa orizontală dintre linia VV și linia verticală care trece prin punctul B50L (sau R) se verifică după 3 minute (r3), respectiv 60 de minute (r60) de la aprindere.

Măsurarea deplasării liniei de separare descrise mai sus trebuie să fie făcută prin orice metodă suficient de precisă și care prin care se obțin rezultate repetabile.

2.2.   Rezultatele încercării

2.2.1.   Rezultatul exprimat în miliradiani (mrad) pentru un eșantion care produce o fază de întâlnire se consideră acceptabil atunci când valoarea absolută Formula înregistrată pe eșantionul de încercare nu depășește 1,0 mrad (ΔrI ≤ 1,0 mrad).

2.2.2.   Totuși, dacă această valoare este mai mare de 1,0 mrad, dar mai mică sau egală cu 1,5 mrad (1,0 mrad < ΔrI ≤ 1,5 mrad), un al doilea eșantion este supus încercării în conformitate cu punctul 2.1, după ce a fost supus de trei ori consecutiv ciclului descris mai jos, pentru stabilizarea poziției părților mecanice ale farului pe un suport reprezentativ pentru instalarea corectă pe vehicul:

funcționarea timp de o oră a fazei de întâlnire (tensiunea de alimentare se reglează astfel cum se prevede la punctul 1.1.1.2);

o oră de repaos.

Sistemul sau partea acestuia este considerată acceptabilă atunci când media valorilor absolute ΔrI măsurată pe primul eșantion și ΔrII măsurată pe cel de al doilea eșantion este mai mică sau egală cu 1,0 mrad.

Formula

---

(1)  Când „eșantionul de încercare” este grupat și/sau încorporat reciproc cu lămpi de semnalizare, ultimele se aprind pe durata încercării, cu excepția lămpii de rulare pe timp de zi. În cazul unei lămpi de semnalizare de direcție, aceasta trebuie aprinsă în mod intermitent cu un raport aprins-stins de aproximativ unu la unu.

(2)  Aprinderea surselor de iluminare suplimentare atunci când se folosește semnalizarea cu farurile nu se consideră utilizare simultană normală a surselor de iluminare.

(3)  Chiar și în situația în care nu se depune o cerere de omologare în conformitate cu prezentul regulament, toate sursele de lumină ale funcțiilor de iluminare sunt luate în considerare, cu excepția cazurilor prevăzute la nota de subsol 2.

(4)  Faza de întâlnire de clasa W, dacă există, nu este luată în considerare în cazul unităților de lumină care produc total sau parțial o altă clasă de fază de întâlnire sau o funcție de iluminare.

(5)  NaCMC reprezintă sarea de sodiu a carboximetilcelulozei, cunoscută ca CMC. NaCMC utilizat în amestec trebuie să aibă un grad de substituire (GS) de 0,6-0,7 și o viscozitate de 200-300 cP pentru o soluție de 2 % la 20 °C.

---

ANEXA 5

Cerințe minime privind procedurile de control al conformității producției

1.   GENERALITĂȚI

| 1.1. | Cerințele de conformitate sunt considerate îndeplinite din punct de vedere mecanic și geometric, dacă diferențele nu depășesc abaterile inevitabile de fabricație, în conformitate cu cerințele prezentului regulament. Această condiție se aplică și în cazul culorii. |
| --- | --- |

1.1.

Cerințele de conformitate sunt considerate îndeplinite din punct de vedere mecanic și geometric, dacă diferențele nu depășesc abaterile inevitabile de fabricație, în conformitate cu cerințele prezentului regulament. Această condiție se aplică și în cazul culorii.

| 1.2. | În ceea ce privește performanțele fotometrice, conformitatea sistemelor de serie nu este contestată în cazul în care, în timpul încercării performanțelor fotometrice ale unui sistem selectat aleatoriu și echipat cu o sursă de lumină în stare de funcționare și corectată, dacă este cazul, în conformitate cu punctele 1 și 2 din anexa 9 la prezentul regulament:






  1.2.1. | nicio valoare măsurată și corectată în conformitate cu punctul 2 din anexa 9 la prezentul regulament nu se abate, în sens defavorabil, cu mai mult de 20 % de la valorile impuse de prezentul regulament;






  1.2.1.1. | Pentru următoarele valori ale fazei de întâlnire și a modurilor acesteia, abaterea maximă admisibilă este, respectiv: | pentru valori maxime la punctul B50L, 0,2 lx (echivalent cu 20 %) și 0,3 lx (echivalent cu 30 %); |
| --- | --- | --- | --- | --- |

1.2.

În ceea ce privește performanțele fotometrice, conformitatea sistemelor de serie nu este contestată în cazul în care, în timpul încercării performanțelor fotometrice ale unui sistem selectat aleatoriu și echipat cu o sursă de lumină în stare de funcționare și corectată, dacă este cazul, în conformitate cu punctele 1 și 2 din anexa 9 la prezentul regulament:

1.2.1.

nicio valoare măsurată și corectată în conformitate cu punctul 2 din anexa 9 la prezentul regulament nu se abate, în sens defavorabil, cu mai mult de 20 % de la valorile impuse de prezentul regulament;

1.2.1.1.

Pentru următoarele valori ale fazei de întâlnire și a modurilor acesteia, abaterea maximă admisibilă este, respectiv:

pentru valori maxime la punctul B50L, 0,2 lx (echivalent cu 20 %) și 0,3 lx (echivalent cu 30 %);

| | pentru valori maxime în zona III, la punctul HV și pe segmentul BLL: 0,3 lx (echivalent cu 20 %) și 0,45 lx (echivalent cu 30 %); |
| --- | --- |

pentru valori maxime în zona III, la punctul HV și pe segmentul BLL: 0,3 lx (echivalent cu 20 %) și 0,45 lx (echivalent cu 30 %);

| | pentru valorile maxime pe segmentele E, F1, F2 și f3: 0,2 lx (echivalent cu 20 %) și 0,3 lx (echivalent cu 30 %); |
| --- | --- |

pentru valorile maxime pe segmentele E, F1, F2 și f3: 0,2 lx (echivalent cu 20 %) și 0,3 lx (echivalent cu 30 %);

| | pentru valorile minime la punctele BR, P, S 50, S 50LL, S 50RR, S 100, S 100LL, S 100RR și cele prevăzute la nota 4 din tabelul 1 de la anexa 3 din prezentul regulament (B50L, HV, BR, BRR, BLL): jumătate din valoarea necesară (echivalentă cu 20 %) și 3/4 din valoarea necesară (echivalent cu 30 %); |
| --- | --- |

pentru valorile minime la punctele BR, P, S 50, S 50LL, S 50RR, S 100, S 100LL, S 100RR și cele prevăzute la nota 4 din tabelul 1 de la anexa 3 din prezentul regulament (B50L, HV, BR, BRR, BLL): jumătate din valoarea necesară (echivalentă cu 20 %) și 3/4 din valoarea necesară (echivalent cu 30 %);

| 1.2.1.2. | pentru faza de drum, punctul HV fiind situat în interiorul isoluxului 0,75 Emax, s-a respectat pentru valorile fotometrice o toleranță de + 20 % pentru valorile maxime și de – 20 % pentru valorile minime, în orice punct de măsurare definit la punctul 6.3.2 din prezentul regulament. |
| --- | --- |

1.2.1.2.

pentru faza de drum, punctul HV fiind situat în interiorul isoluxului 0,75 Emax, s-a respectat pentru valorile fotometrice o toleranță de + 20 % pentru valorile maxime și de – 20 % pentru valorile minime, în orice punct de măsurare definit la punctul 6.3.2 din prezentul regulament.

| 1.2.2. | Dacă rezultatele încercărilor descrise mai sus nu sunt conforme cu cerințele, se poate modifica poziția sistemului, cu condiția ca axa fasciculului să nu fie deplasată lateral cu mai mult de 0,5° spre dreapta sau spre stânga și cu mai mult de 0,2° în plan vertical, independent și în raport cu prima reglare.
  Aceste dispoziții nu se aplică unităților de lumină menționate la punctul 6.3.1.1 din prezentul regulament. |
| --- | --- |

1.2.2.

Dacă rezultatele încercărilor descrise mai sus nu sunt conforme cu cerințele, se poate modifica poziția sistemului, cu condiția ca axa fasciculului să nu fie deplasată lateral cu mai mult de 0,5° spre dreapta sau spre stânga și cu mai mult de 0,2° în plan vertical, independent și în raport cu prima reglare.

Aceste dispoziții nu se aplică unităților de lumină menționate la punctul 6.3.1.1 din prezentul regulament.

| 1.2.3. | Dacă rezultatele încercărilor descrise mai sus nu sunt conforme cu cerințele, încercările se repetă utilizând o altă sursă de lumină standard (etalon) și/sau alt dispozitiv de alimentare și de operare. |
| --- | --- |

1.2.3.

Dacă rezultatele încercărilor descrise mai sus nu sunt conforme cu cerințele, încercările se repetă utilizând o altă sursă de lumină standard (etalon) și/sau alt dispozitiv de alimentare și de operare.

| 1.3. | Pentru a verifica schimbarea poziției verticale a liniei de separare sub efectul căldurii, se aplică metoda de mai jos:
  Unul dintre sistemele eșantionate este supus încercărilor în conformitate cu metoda prevăzută la punctul 2.1 din anexa 4, după ce a fost supus de trei ori consecutiv ciclului definit la punctul 2.2.2 din anexa 4.
  Sistemul este considerat acceptabil dacă Δr nu depășește 1,5 mrad.
  În cazul în care această valoare este mai mare de 1,5 mrad, fără a depăși însă 2 mrad, se supune încercării al doilea eșantion, după care media valorilor absolute înregistrate pentru cele două eșantioane nu trebuie să depășească 1,5 mrad. |
| --- | --- |

1.3.

Pentru a verifica schimbarea poziției verticale a liniei de separare sub efectul căldurii, se aplică metoda de mai jos:

Unul dintre sistemele eșantionate este supus încercărilor în conformitate cu metoda prevăzută la punctul 2.1 din anexa 4, după ce a fost supus de trei ori consecutiv ciclului definit la punctul 2.2.2 din anexa 4.

Sistemul este considerat acceptabil dacă Δr nu depășește 1,5 mrad.

În cazul în care această valoare este mai mare de 1,5 mrad, fără a depăși însă 2 mrad, se supune încercării al doilea eșantion, după care media valorilor absolute înregistrate pentru cele două eșantioane nu trebuie să depășească 1,5 mrad.

| 1.4. | Coordonatele cromatice trebuie să fie respectate. |
| --- | --- |

1.4.

Coordonatele cromatice trebuie să fie respectate.

2.   CERINȚE MINIME PENTRU VERIFICAREA CONFORMITĂȚII DE CĂTRE PRODUCĂTOR

Pentru fiecare tip de sistem, deținătorul mărcii omologate trebuie să efectueze cel puțin următoarele încercări, la intervale corespunzătoare. Aceste încercări se efectuează în conformitate cu cerințele prezentului regulament.

Orice prelevare de eșantioane care scoate în evidență neconformități pentru tipul de încercare în cauză este urmată de o nouă prelevare și o nouă încercare. Producătorul va lua toate măsurile necesare pentru a asigura conformitatea producției respective.

2.1.   Natura încercărilor

Încercările de conformitate din prezentul regulament se referă la caracteristicile fotometrice și la verificarea schimbării poziției verticale a liniei de separare sub efectul căldurii.

2.2.   Metodele de încercare utilizate

| 2.2.1. | Încercările sunt efectuate, în general, în conformitate cu metodele definite în prezentul regulament. |
| --- | --- |

2.2.1.

Încercările sunt efectuate, în general, în conformitate cu metodele definite în prezentul regulament.

| 2.2.2. | Pentru orice încercare de conformitate efectuată de producător, acesta poate utiliza metode echivalente, cu aprobarea autorității competente responsabile cu încercările de omologare. Producătorul trebuie să dovedească că metodele de încercare utilizate sunt echivalente cu cele prevăzute de prezentul regulament. |
| --- | --- |

2.2.2.

Pentru orice încercare de conformitate efectuată de producător, acesta poate utiliza metode echivalente, cu aprobarea autorității competente responsabile cu încercările de omologare. Producătorul trebuie să dovedească că metodele de încercare utilizate sunt echivalente cu cele prevăzute de prezentul regulament.

| 2.2.3. | Aplicarea punctelor 5.2.2.1 și 5.2.2.2 necesită etalonarea regulată a aparaturii de încercare și corelarea acesteia cu măsurătorile efectuate de autoritatea competentă. |
| --- | --- |

2.2.3.

Aplicarea punctelor 5.2.2.1 și 5.2.2.2 necesită etalonarea regulată a aparaturii de încercare și corelarea acesteia cu măsurătorile efectuate de autoritatea competentă.

| 2.2.4. | În toate cazurile, metodele de referință sunt cele din prezentul regulament, în special în ceea ce privește controalele și prelevările de eșantioane cu caracter administrativ. |
| --- | --- |

2.2.4.

În toate cazurile, metodele de referință sunt cele din prezentul regulament, în special în ceea ce privește controalele și prelevările de eșantioane cu caracter administrativ.

2.3.   Tipul eșantionării

Eșantioanele de sisteme sunt selectate la întâmplare, dintr-un lot de producție omogen. Prin lot omogen se înțelege un ansamblu de sisteme de același tip, definit în conformitate cu metodele de fabricare ale producătorului.

În general, evaluarea vizează sistemele produse de mai multe fabrici. Totuși, un producător poate grupa datele de producție privind același tip produs de mai multe fabrici, cu condiția ca acestea să aplice aceleași sistem de control și gestionare a calității.

2.4.   Caracteristici fotometrice măsurate și înregistrate

Farurile frontale eșantionate se supun măsurătorilor fotometrice în punctele prevăzute de regulament, limitând înregistrarea la:

| | punctele Emax, HV (1), HL și HR (2), în cazul fazei de drum, |
| --- | --- |

punctele Emax, HV (1), HL și HR (2), în cazul fazei de drum,

| | Punctele B50L, HV (dacă este cazul), 50V, 75R (dacă este cazul) și 25LL, în cazul fazei (fazelor) de întâlnire (a se vedea figura 1 din anexa 3). |
| --- | --- |

Punctele B50L, HV (dacă este cazul), 50V, 75R (dacă este cazul) și 25LL, în cazul fazei (fazelor) de întâlnire (a se vedea figura 1 din anexa 3).

2.5.   Criterii de acceptabilitate

Producătorul trebuie să efectueze analiza statistică a rezultatelor încercărilor și să definească, de comun acord cu autoritatea competentă, criteriile de acceptabilitate pentru producția sa, pentru a îndeplini cerințele privind controlul conformității producției prevăzute la punctul 9.1 din prezentul regulament.

Criteriile de acceptabilitate trebuie să fie stabilite astfel încât, cu un grad de încredere de 95 %, probabilitatea minimă de a trece cu succes o verificare prin sondaj cum este cea descrisă în anexa 7 (prima eșantionare) să fie de 0,95.

---

(1)  Atunci când faza de drum este reciproc încorporată cu faza de întâlnire, punctul HV în cazul fazei de drum trebuie să fie același punct de măsurare ca în cazul fazei de întâlnire.

(2)  Punctele HL și HR: Puncte pe linia H-H amplasate la 2,6° la stânga și respectiv la dreapta punctului HV.

---

ANEXA 6

Cerințe aplicabile sistemelor care au în componență dispersoare din material plastic: încercarea dispersoarelor sau a eșantioanelor de materiale și a sistemelor complete sau a părților acestora

1.   SPECIFICAȚII GENERALE

| 1.1. | Eșantioanele furnizate în conformitate cu punctul 2.2.4 din prezentul regulament trebuie să îndeplinească cerințele indicate la punctele 2.1-2.5 de mai jos. |
| --- | --- |

1.1.

Eșantioanele furnizate în conformitate cu punctul 2.2.4 din prezentul regulament trebuie să îndeplinească cerințele indicate la punctele 2.1-2.5 de mai jos.

| 1.2. | Cele două eșantioane de sisteme complete, furnizate în conformitate cu punctul 2.2.3 din prezentul regulament și care au în componență dispersoare din material plastic, trebuie să îndeplinească cerințele indicate la punctul 2.6 de mai jos în privința materialului din care sunt realizate dispersoarele. |
| --- | --- |

1.2.

Cele două eșantioane de sisteme complete, furnizate în conformitate cu punctul 2.2.3 din prezentul regulament și care au în componență dispersoare din material plastic, trebuie să îndeplinească cerințele indicate la punctul 2.6 de mai jos în privința materialului din care sunt realizate dispersoarele.

| 1.3. | Eșantioanele de dispersoare din material plastic sau eșantioanele de materiale sunt supuse încercărilor de omologare împreună cu reflectorul pe care trebuie să fie montate dispersoarele (dacă este cazul), în ordinea cronologică indicată în tabelul A din apendicele 1 la prezenta anexă. |
| --- | --- |

1.3.

Eșantioanele de dispersoare din material plastic sau eșantioanele de materiale sunt supuse încercărilor de omologare împreună cu reflectorul pe care trebuie să fie montate dispersoarele (dacă este cazul), în ordinea cronologică indicată în tabelul A din apendicele 1 la prezenta anexă.

| 1.4. | Cu toate acestea, dacă producătorul sistemului este în măsură să facă dovada că produsul a trecut deja cu succes încercările prevăzute la punctele 2.1-2.5 de mai jos, sau cele echivalente în conformitate cu alt regulament, nu este necesar ca aceste încercări să fie repetate; numai încercările prevăzute în tabelul B din apendicele 1 sunt obligatorii. |
| --- | --- |

1.4.

Cu toate acestea, dacă producătorul sistemului este în măsură să facă dovada că produsul a trecut deja cu succes încercările prevăzute la punctele 2.1-2.5 de mai jos, sau cele echivalente în conformitate cu alt regulament, nu este necesar ca aceste încercări să fie repetate; numai încercările prevăzute în tabelul B din apendicele 1 sunt obligatorii.

| 1.5. | Dacă sistemul sau una din părțile sale este proiectat numai pentru circulația pe partea dreaptă sau pe partea stângă, încercările prevăzute la prezenta anexă pot fi efectuate pe un singur eșantion, la alegerea solicitantului. |
| --- | --- |

1.5.

Dacă sistemul sau una din părțile sale este proiectat numai pentru circulația pe partea dreaptă sau pe partea stângă, încercările prevăzute la prezenta anexă pot fi efectuate pe un singur eșantion, la alegerea solicitantului.

2.   ÎNCERCĂRI

2.1.   Rezistența la variații de temperatură

2.1.1.   Încercări

Trei eșantioane noi (dispersoare) sunt supuse direct la cinci cicluri de schimbare a temperaturii și umidității (UR = umiditatea relativă), după cum urmează:

| | 3 ore la 40 °C ± 2 °C și 85-95 % UR; |
| --- | --- |

3 ore la 40 °C ± 2 °C și 85-95 % UR;

| | 1 oră la 23 °C ± 5 °C și 60-75 % UR; |
| --- | --- |

1 oră la 23 °C ± 5 °C și 60-75 % UR;

| | 15 de ore la – 30 °C ± 2 °C; |
| --- | --- |

15 de ore la – 30 °C ± 2 °C;

| | 1 oră la 23 °C ± 5 °C și 60-75 % UR; |
| --- | --- |

1 oră la 23 °C ± 5 °C și 60-75 % UR;

| | 3 de ore la 80 °C ± 2 °C; |
| --- | --- |

3 de ore la 80 °C ± 2 °C;

| | 1 oră la 23 °C ± 5 °C și 60-75 % UR; |
| --- | --- |

1 oră la 23 °C ± 5 °C și 60-75 % UR;

Înaintea acestei încercări, eșantioanele se păstrează la 23 °C ± 5 °C și 60-75 % UR timp de cel puțin patru ore.

Notă: Perioadele de o oră la 23 °C ± 5 °C trebuie să includă perioadele de tranziție de la o temperatură la alta, necesare pentru evitarea efectelor de șoc termic.

2.1.2.   Măsurători fotometrice

2.1.2.1.   Metoda

Măsurătorile fotometrice se efectuează pe eșantioane înainte și după încercare.

Aceste măsurători sunt efectuate în conformitate cu anexa 9 la prezentul regulament, în următoarele puncte:

| | B50L și 50V, în cazul unei faze de întâlnire de clasa C; |
| --- | --- |

B50L și 50V, în cazul unei faze de întâlnire de clasa C;

| | Emax pentru faza de drum a unui sistem. |
| --- | --- |

Emax pentru faza de drum a unui sistem.

2.1.2.2.   Rezultate

Diferențele între valorile fotometrice măsurate înainte și după încercare pe fiecare eșantion nu trebuie să depășească 10 %, incluzând toleranțele datorate procedurii de măsurare fotometrică.

2.2.   Rezistența la agenții atmosferici și chimici

2.2.1.   Rezistența la agenții atmosferici

Trei eșantioane noi (dispersoare sau eșantioane de materiale) sunt expuse radiației unei surse cu o distribuție energetică spectrală similară cu cea a unui corp negru, a cărui temperatură de culoare se situează între 5 500 K și 6 000 K. Între sursă și eșantioane se plasează filtre adecvate, astfel încât să se reducă foarte mult radiațiile cu lungimea de undă mai mică de 295 nm și mai mare de 2 500 nm. Eșantioanele sunt expuse unei iluminări energetice de 1 200 W/m2 ± 200 W/m2 pentru o perioadă suficient de mare încât energia luminoasă primită de acestea să fie egală cu 4 500 MJ/m2 ± 200 MJ/m2. În interiorul incintei, temperatura măsurată pe panoul negru plasat la același nivel cu eșantioanele trebuie să fie de 50 °C ± 5 °C. În scopul asigurării unei expuneri uniforme, eșantioanele trebuie să se rotească în jurul sursei de radiații cu o viteză cuprinsă între 1 și 5 min-1.

Asupra eșantioanelor se pulverizează apă distilată cu o conductivitate mai mică de 1 mS/m la o temperatură de 23 °C ± 5 °C, în conformitate cu următorul ciclu:

pulverizare: 5 minute; uscare: 25 minute.

2.2.2.   Rezistența la agenți chimici

După ce au fost efectuate încercările descrise la punctul 2.2.1 și măsurătorile descrise la punctul 2.2.3.1 de mai sus, suprafața exterioară a celor trei eșantioane se tratează conform cerințelor de la punctul 2.2.2.2, cu amestecul definit la punctul 2.2.2.1.

2.2.2.1.   Amestecul utilizat la încercare

Amestecul pentru încercare este compus din 61,5 % n-heptan, 12,5 % toluen, 7,5 % tetraclorură de etil, 12,5 % tricloretilenă și 6 % xilen (procente din volum).

2.2.2.2.   Aplicarea amestecului utilizat la încercare

Se impregnează până la saturare o cârpă de bumbac (în conformitate cu standardul internațional ISO 105) cu amestecul definit la punctul 2.2.2.1 de mai sus și se aplică, după cel mult 10 secunde, timp de 10 minute, pe suprafața exterioară a eșantionului, cu o presiune de 50 N/cm2 ce corespunde unei forțe de 100 N aplicate pe o suprafață de încercare de 14 × 14 mm.

În timpul acestei perioade de 10 minute, tamponul din material este din nou impregnat cu amestec, astfel încât compoziția lichidului aplicat să rămână în continuare identică cu amestecul de încercare prescris.

În timpul perioadei de aplicare, este permisă compensarea presiunii aplicate eșantionului în scopul prevenirii spargerii.

2.2.2.3.   Curățarea

La sfârșitul aplicării amestecului de încercare, eșantioanele se usucă în aer liber și se spală cu soluția descrisă la punctul 2.3 (Rezistența la detergenți) la temperatura de 23 °C ± 5 °C. Eșantioanele sunt apoi clătite cu grijă cu apă distilată care nu conține mai mult de 0,2 % impurități, la 23 °C ± 5 °C, apoi sunt șterse cu o cârpă moale.

2.2.3.   Rezultate

| 2.2.3.1. | După încercarea rezistenței la agenți atmosferici, suprafața exterioară a eșantioanelor nu trebuie să prezinte crăpături, zgârieturi, ciobiri sau deformări, iar media variațiilor transmisiei Δt=(T2–T3)/T2 măsurată pe cele trei eșantioane în conformitate cu procedura descrisă în apendicele 2 la prezenta anexă nu trebuie să depășească 0,020 (Δtm < 0,020). |
| --- | --- |

2.2.3.1.

După încercarea rezistenței la agenți atmosferici, suprafața exterioară a eșantioanelor nu trebuie să prezinte crăpături, zgârieturi, ciobiri sau deformări, iar media variațiilor transmisiei Δt=(T2–T3)/T2 măsurată pe cele trei eșantioane în conformitate cu procedura descrisă în apendicele 2 la prezenta anexă nu trebuie să depășească 0,020 (Δtm < 0,020).

| 2.2.3.2. | După încercarea de rezistență la agenții chimici, eșantioanele nu trebuie să prezinte urme de atac chimic care pot provoca o variație a difuziei fluxului, a cărui variație medie Δd = (T5 – T4)/T2 măsurată pe cele trei eșantioane conform procedurii descrise în apendicele 2 la prezenta anexă nu trebuie să depășească 0,020 (Δdm < 0,020). |
| --- | --- |

2.2.3.2.

După încercarea de rezistență la agenții chimici, eșantioanele nu trebuie să prezinte urme de atac chimic care pot provoca o variație a difuziei fluxului, a cărui variație medie Δd = (T5 – T4)/T2 măsurată pe cele trei eșantioane conform procedurii descrise în apendicele 2 la prezenta anexă nu trebuie să depășească 0,020 (Δdm < 0,020).

2.2.4.   Rezistența la radiațiile emise de o sursă luminoasă

Dacă este necesar, se efectuează următoarea încercare:

Eșantioane plate din fiecare componentă din material plastic transmițătoare de lumină a sistemului sunt expuse la lumina emisă de sursa luminoasă. Parametri precum unghiurile și distanțele acestor eșantioane trebuie să fie identice cu cele ale sistemului. Aceste eșantioane trebuie să aibă aceeași culoare și același tratament al suprafeței, după caz, ca și părțile sistemului.

După 1 500 ore de expunere continuă, specificațiile colorimetrice ale luminii transmise trebuie să fie satisfăcute cu o nouă sursă luminoasă, iar suprafețele eșantioanelor nu trebuie să prezinte nici o fisură, zgârietură, spărtură sau deformare.

Încercarea de rezistență a materialelor interne la radiațiile ultraviolete emise de sursele luminoase nu este necesară în cazul în care sunt utilizate surse luminoase conforme cu Regulamentul nr. 37 și/sau surse luminoase cu descărcare cu un nivel scăzut de radiații ultraviolete și/sau module LED cu un nivel scăzut de radiații ultraviolete, sau în cazul în care se iau măsuri pentru protejarea componentelor în cauză împotriva radiațiilor ultraviolete, de exemplu prin filtre de sticlă.

2.3.   Rezistența la detergenți și hidrocarburi

2.3.1.   Rezistența la detergenți

Suprafața exterioară a celor trei eșantioane (dispersoare sau eșantioane de material) se încălzește la 50 °C ± 5 °C și apoi se scufundă timp de cinci minute într-un amestec menținut la 23 °C ± 5 °C și compus din 99 părți apă distilată, conținând maximum 0,02 % impurități și o parte alchilaril sulfonat.

La sfârșitul încercării, eșantioanele sunt uscate la 50 °C ± 5 °C. Suprafața eșantioanelor se curăță cu o cârpă umedă.

2.3.2.   Rezistența la hidrocarburi

Suprafața exterioară a celor trei eșantioane este frecată ușor timp de un minut cu o cârpă de bumbac îmbibată într-un amestec compus din 70 % n-heptan și 30 % toluen (procente din volum), apoi se usucă în aer liber.

2.3.3.   Rezultate

După efectuarea acestor două încercări succesive, media variațiilor transmisiei Δt=(T2–T3)/T2 măsurată pe cele trei eșantioane conform procedurii descrise în apendicele 2 la prezenta anexă nu depășește, 0,010 (Δtm < 0,010).

2.4.   Rezistența la deteriorare mecanică

2.4.1.   Metoda de deteriorare mecanică

Suprafața exterioară a celor trei eșantioane noi (dispersoare) este supusă unei încercări de deteriorare mecanică uniformă prin metoda descrisă în apendicele 3 la prezenta anexă.

2.4.2.   Rezultate

După această încercare, variațiile:

transmisiei: Δt = (T2-T3)/T2

și ale difuziei: Δd = (T5-T4)/T2

se măsoară în conformitate cu procedura descrisă la apendicele 2, în zona definită la punctul 2.2.4.1.1 din prezentul regulament. Valoarea medie a celor trei eșantioane este astfel încât:

Δtm < 0,100; Δdm < 0,050.

2.5.   Încercarea de aderență a acoperirilor, dacă există

2.5.1.   Pregătirea eșantionului

Se incizează o suprafață de 20 mm × 20 mm din acoperirea unui dispersor cu o lamă de ras sau cu un ac, astfel încât să se obțină o grilă formată din pătrate de aproximativ 2 mm × 2 mm. Presiunea lamei sau a acului trebuie să fie suficientă pentru a tăia cel puțin acoperirea.

2.5.2.   Descrierea încercării

Este utilizată o bandă adezivă cu o forță de adeziune de 2 N/(cm de lățime) ± 20 %, măsurată în condițiile standard specificate în apendicele 4 la prezenta anexă. Această bandă adezivă, cu o lățime de minim 25 mm, este presată cel puțin cinci minute pe suprafața pregătită conform descrierii de la punctul 2.5.1.

Capătul benzii adezive este apoi tras astfel încât forța de adeziune la suprafața în cauză este echilibrată de o forță perpendiculară pe suprafața respectivă. În acest moment, banda este dezlipită cu o viteză constantă de 1,5 m/s ± 0,2 m/s.

2.5.3.   Rezultate

Suprafața incizată nu trebuie să prezinte deteriorări semnificative. Sunt permise deteriorări la intersecțiile dintre pătrate sau la marginile inciziilor, cu condiția ca suprafața deteriorată să nu depășească 15 % din suprafața incizată.

2.6.   Încercări ale sistemului complet care încorporează un dispersor din material plastic

2.6.1.   Rezistența la deteriorare mecanică a suprafeței dispersorului

2.6.1.1.   Încercări

Dispersorul eșantionului de sistem nr. 1 se supune încercării descrise la punctul 2.4.1 de mai sus.

2.6.1.2.   Rezultate

După încercare, rezultatele măsurărilor fotometrice efectuate pe sistem sau pe o parte a acestuia în conformitate cu prezentul regulament nu trebuie să depășească cu mai mult de 30 % valorile maxime prevăzute pentru punctele B50L și HV și să nu fie inferioare cu mai mult de 10 % valorilor minime prevăzute pentru punctul 75R, după caz.

2.6.2.   Încercarea de aderență a acoperirilor, dacă există

Dispersorul eșantionului de sistem nr. 2 se supune încercării descrise la punctul 2.5 de mai sus.

3.   VERIFICAREA CONFORMITĂȚII PRODUCȚIEI

| 3.1. | În ceea ce privește materialele utilizate pentru fabricarea dispersoarelor, unitățile de instalare dintr-o serie de fabricație sunt recunoscute ca fiind conforme cu prezentul regulament dacă:






  3.1.1. | după încercările de rezistență la agenți chimici și de rezistență la detergenți și hidrocarburi, suprafața exterioară a eșantioanelor nu prezintă fisuri, ciobiri sau deformări vizibile cu ochiul liber (vezi punctele 2.2.2, 2.3.1 și 2.3.2); |
| --- | --- | --- |

3.1.

În ceea ce privește materialele utilizate pentru fabricarea dispersoarelor, unitățile de instalare dintr-o serie de fabricație sunt recunoscute ca fiind conforme cu prezentul regulament dacă:

3.1.1.

după încercările de rezistență la agenți chimici și de rezistență la detergenți și hidrocarburi, suprafața exterioară a eșantioanelor nu prezintă fisuri, ciobiri sau deformări vizibile cu ochiul liber (vezi punctele 2.2.2, 2.3.1 și 2.3.2);

| 3.1.2. | după încercarea descrisă la punctul 2.6.1.1, valorile fotometrice în punctele de măsurare considerate la punctul 2.6.1.2 sunt în limitele prevăzute de prezentul regulament pentru conformitatea producției. |
| --- | --- |

3.1.2.

după încercarea descrisă la punctul 2.6.1.1, valorile fotometrice în punctele de măsurare considerate la punctul 2.6.1.2 sunt în limitele prevăzute de prezentul regulament pentru conformitatea producției.

| 3.2. | Dacă rezultatele încercărilor nu îndeplinesc cerințele, încercările se repetă pe un alt eșantion de sistem ales la întâmplare. |
| --- | --- |

3.2.

Dacă rezultatele încercărilor nu îndeplinesc cerințele, încercările se repetă pe un alt eșantion de sistem ales la întâmplare.

APENDICELE 1

ORDINEA CRONOLOGICĂ A ÎNCERCĂRILOR DE OMOLOGARE

| A. | Încercări pe materiale plastice (dispersoare sau eșantioane de materiale furnizate în conformitate cu punctul 2.2.4 din prezentul regulament)



















  Eșantioane | Dispersoare sau eșantioane de materiale | Dispersoare |
| --- | --- | --- | --- |
| Încercări | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 1.1. | Măsurări fotometrice limitate (2.1.2) |

A.

Încercări pe materiale plastice (dispersoare sau eșantioane de materiale furnizate în conformitate cu punctul 2.2.4 din prezentul regulament)

Eșantioane

Dispersoare sau eșantioane de materiale

Dispersoare

Încercări

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1.1.

Măsurări fotometrice limitate (2.1.2)

X

X

X

| 1.1.1. | Schimbare de temperatură (2.1.1) |
| --- | --- |

1.1.1.

Schimbare de temperatură (2.1.1)

X

X

X

| 1.2. | Măsurări fotometrice limitate (2.1.2) |
| --- | --- |

1.2.

Măsurări fotometrice limitate (2.1.2)

X

X

X

| 1.2.1. | Măsurarea coef. de transmisie |
| --- | --- |

1.2.1.

Măsurarea coef. de transmisie

X

X

X

X

X

X

X

X

X

| 1.2.2. | Măsurarea difuziei |
| --- | --- |

1.2.2.

Măsurarea difuziei

X

X

X

X

X

X

| 1.3. | Agenți atmosferici (2.2.1) |
| --- | --- |

1.3.

Agenți atmosferici (2.2.1)

X

X

X

| 1.3.1. | Măsurarea coef. de transmisie |
| --- | --- |

1.3.1.

Măsurarea coef. de transmisie

X

X

X

| 1.4. | Agenți chimici (2.2.2) |
| --- | --- |

1.4.

Agenți chimici (2.2.2)

X

X

X

| 1.4.1. | Măsurarea difuziei |
| --- | --- |

1.4.1.

Măsurarea difuziei

X

X

X

| 1.5. | Detergenți (2.3.1) |
| --- | --- |

1.5.

Detergenți (2.3.1)

X

X

X

| 1.6. | Hidrocarburi (2.3.2) |
| --- | --- |

1.6.

Hidrocarburi (2.3.2)

X

X

X

| 1.6.1. | Măsurarea coef. de transmisie |
| --- | --- |

1.6.1.

Măsurarea coef. de transmisie

X

X

X

| 1.7. | Deteriorare (2.4.1) |
| --- | --- |

1.7.

Deteriorare (2.4.1)

X

X

X

| 1.7.1. | Măsurarea coef. de transmisie |
| --- | --- |

1.7.1.

Măsurarea coef. de transmisie

X

X

X

| 1.7.2. | Măsurarea difuziei |
| --- | --- |

1.7.2.

Măsurarea difuziei

X

X

X

| 1.8. | Aderență (2.5) |
| --- | --- |

1.8.

Aderență (2.5)

X

| 1.9. | Rezistența la radiațiile emise de o sursă luminoasă (2.2.4) |
| --- | --- |

1.9.

Rezistența la radiațiile emise de o sursă luminoasă (2.2.4)

X

| B. | Încercări pe sisteme complete sau părți ale acestora (furnizate în conformitate cu punctul 2.2.3 din prezentul regulament)







  Încercări | Sisteme complete |
| --- | --- | --- |
| Eșantion nr. |
| 1 | 2 |
| 2.1. | Deteriorare (2.6.1.1) |

B.

Încercări pe sisteme complete sau părți ale acestora (furnizate în conformitate cu punctul 2.2.3 din prezentul regulament)

Încercări

Sisteme complete

Eșantion nr.

1

2

2.1.

Deteriorare (2.6.1.1)

X

| 2.2. | Fotometrie (2.6.1.2) |
| --- | --- |

2.2.

Fotometrie (2.6.1.2)

X

| 2.3. | Aderență (2.6.2) |
| --- | --- |

2.3.

Aderență (2.6.2)

X

APENDICELE 2

Metoda de măsurare a difuziei și transmisiei luminii

1.   APARATURĂ (a se vedea figura 1 de mai jos)

Fasciculul unui colimator K cu o semidivergență β/2 = 17,4 × 10-4 rd este limitat de o diafragmă Dτ, cu o deschidere de 6 mm, în fața căreia este așezat suportul eșantionului.

O lentilă convergentă acromatică L2, având aberațiile sferice corectate, conjugă diafragma Dτ cu receptorul R; diametrul lentilei L2 trebuie să fie astfel încât să nu diafragmeze lumina difuzată de eșantion într-un con cu semi-unghiul la vârf β/2 = 14°.

O diafragmă inelară DD cu unghiurile αo/2 = 1° și αmax/2 = 12° este plasată într-un plan focal imagine al lentilei L2.

Partea centrală opacă a diafragmei este necesară pentru a elimina lumina care vine direct de la sursa luminoasă. Trebuie să fie posibilă înlăturarea părții centrale a diafragmei din fața fasciculului luminos în așa fel încât aceasta să revină exact în poziția sa inițială.

Distanța L2 Dτ și distanța focală F2 a lentilei L2 trebuie alese astfel încât imaginea diafragmei Dτ să acopere complet receptorul R.

Pentru L2 este recomandată utilizarea unei distanțe focale de aprox. 80 mm.

Când fluxul incident inițial este de 1 unitate, precizia absolută a fiecărei măsurători trebuie să depășească valoarea de 0,001.

Figura 1

Instalație optică utilizată pentru măsurarea variațiilor de difuzie și transmisie

Image

2.   MĂSURĂTORI

Se efectuează următoarele citiri:

| Valoare citită | Cu eșantion | Cu partea centrală a DD | Mărimea reprezentată |
| --- | --- | --- | --- |
| T1 | nu | nu | Fluxul incident măsurat inițial |
| T2 | da
  (înaintea încercării) | nu | Fluxul transmis prin materialul nou într-un câmp de 24° |
| T3 | da
  (după încercare) | nu | Fluxul transmis prin materialul nou într-un câmp de 24° |
| T4 | da
  (înaintea încercării) | da | Fluxul difuzat prin materialul nou |
| T5 | da
  (după încercare) | da | Fluxul difuzat prin materialul încercat |

Valoare citită

Cu eșantion

Cu partea centrală a DD

Mărimea reprezentată

T1

nu

nu

Fluxul incident măsurat inițial

T2

da

(înaintea încercării)

nu

Fluxul transmis prin materialul nou într-un câmp de 24°

T3

da

(după încercare)

nu

Fluxul transmis prin materialul nou într-un câmp de 24°

T4

da

(înaintea încercării)

da

Fluxul difuzat prin materialul nou

T5

da

(după încercare)

da

Fluxul difuzat prin materialul încercat

APENDICELE 3

METODA DE ÎNCERCARE PRIN PULVERIZARE

1.   APARATURA DE ÎNCERCARE

1.1.   Pulverizator

Pulverizatorul utilizat este echipat cu o duză cu diametrul de 1,3 mm care să permită un debit de curgere a lichidului de 0,24 ± 0,02 l/minut la o presiune de utilizare de 6,0 bar – 0/+ 0,5 bar.

Jetul obținut corespunzător acestor condiții de utilizare are un diametru de 170 mm ± 50 mm pe suprafața expusă deteriorării, la o distanță de 380 mm ± 10 mm față de duză.

1.2.   Amestecul utilizat la încercare

Amestecul utilizat la încercare este compus din:

nisip de cuarț de duritate 7 pe scara Mohs, cu o granulometrie cuprinsă între 0 și 0,2 mm și cu distribuție aproape normală, cu un factor unghiular cuprins între 1,8 și 2;

apă a cărei duritate nu depășește 205 g/m3 pentru un amestec conținând 25 g de nisip la un litru de apă.

2.   ÎNCERCARE

Suprafața exterioară a dispersoarelor lămpii este supusă, o dată sau de mai multe ori, acțiunii jetului de nisip produs conform descrierii de mai sus. Jetul se pulverizează cvasi-perpendicular pe suprafața de încercat.

Deteriorarea este verificată cu ajutorul unuia sau a mai multor eșantioane de sticlă plasate ca referință în apropierea dispersoarelor încercate. Amestecul se pulverizează până când variația de difuzie a luminii pe eșantionul sau eșantioanele măsurate prin metoda descrisă în apendicele 2 este astfel încât: Δd = (T5 – T4)/T2 = 0,0250 ± 0,0025.

Pot fi utilizate mai multe eșantioane de referință pentru a verifica dacă întreaga suprafață de încercare a fost deteriorată omogen.

APENDICELE 4

ÎNCERCAREA LA ADERENȚĂ PENTRU BANDA ADEZIVĂ

1.   OBIECT

Această metodă permite determinarea în condiții standard a forței liniare de aderență a unei benzi adezive la o placă din sticlă.

2.   PRINCIPIU

E măsoară forța necesară dezlipirii unei benzi adezive de pe o placă din sticlă la un unghi de 90°.

3.   CONDIȚII ATMOSFERICE SPECIFICE

Condițiile ambientale sunt: 23 °C ± 5 °C și 65 % ± 15 % umiditate relativă (UR).

4.   COMPONENTE ÎNCERCATE

Înaintea încercării, eșantionul de rolă cu bandă adezivă se păstrează 24 de ore în atmosfera specificată (a se vedea punctul 3 de mai sus).

Din fiecare rolă se aleg cinci bucăți, fiecare cu o lungime de 400 mm. Aceste bucăți de încercare se iau de pe rolă după ce primele trei straturi au fost eliminate.

5.   PROCEDURA

Încercarea se efectuează în condițiile ambientale specificate la punctul 3.

Se prelevează cinci bucăți de încercare derulând radial banda cu o viteză de aproximativ 300 mm/s, care sunt aplicate în următoarele 15 secunde astfel:

banda se aplică progresiv pe placa de sticlă cu o mișcare de lipire ușoară a degetului pe lungimea benzii, fără a presa excesiv, astfel încât să nu rămână bule de aer între bandă și suprafața sticlei.

ansamblul se lasă timp de 10 minute în condițiile atmosferice specificate.

se dezlipesc de pe sticlă aproximativ 25 mm de bandă într-un plan perpendicular pe axa benzii de încercare.

se fixează placa de sticlă și se pliază la 90° extremitatea liberă a benzii. Forța se aplică astfel încât linia de separație dintre placă și bandă să fie perpendiculară pe această forță și perpendiculară pe placă.

Se trage pentru a dezlipi cu viteza de 300 mm/s ± 30 mm/s și se notează forța necesară.

6.   REZULTATE

Cele cinci valori obținute se aranjează în ordine și se calculează valoarea medie a măsurătorilor. Valoarea se exprimă în newtoni pe centimetru de lățime a benzii.

---

ANEXA 7

CERINȚE MINIME DE EȘANTIONARE PENTRU UN INSPECTOR

1.   GENERALITĂȚI

1.1.   Cerințele de conformitate sunt considerate îndeplinite din punct de vedere mecanic și geometric dacă diferențele nu depășesc abaterile inevitabile de fabricație, în conformitate cu cerințele prezentului regulament. Această condiție se aplică și în cazul culorii.

1.2.   În ceea ce privește performanțele fotometrice, conformitatea sistemelor de serie nu este contestată în cazul în care, în timpul încercării performanțelor fotometrice ale unui sistem selectat aleatoriu și echipat cu o sursă de lumină în stare de funcționare și corectată, dacă este cazul, în conformitate cu punctele 1 și 2 din anexa 9 la prezentul regulament.

1.2.1.   Nici o valoare măsurată nu se abate, în sens defavorabil, cu mai mult de 20 % de la valorile prevăzute în prezentul regulament;

1.2.1.1.   Pentru următoarele valori ale fazei de întâlnire și a modurilor acesteia, abaterea maximă admisibilă este, respectiv:

| (a) | pentru valori maxime la punctul B50L, 0,2 lx (echivalent cu 20 %) și 0,3 lx (echivalent cu 30 %); |
| --- | --- |

(a)

pentru valori maxime la punctul B50L, 0,2 lx (echivalent cu 20 %) și 0,3 lx (echivalent cu 30 %);

| (b) | pentru valori maxime în zona III, la punctul HV și pe segmentul BLL: 0,3 lx (echivalent cu 20 %) și 0,45 lx (echivalent cu 30 %); |
| --- | --- |

(b)

pentru valori maxime în zona III, la punctul HV și pe segmentul BLL: 0,3 lx (echivalent cu 20 %) și 0,45 lx (echivalent cu 30 %);

| (c) | pentru valorile maxime pe segmentele E, F1, F2 și F3: 0,2 lx (echivalent cu 20 %) și 0,3 lx (echivalent cu 30 %); |
| --- | --- |

(c)

pentru valorile maxime pe segmentele E, F1, F2 și F3: 0,2 lx (echivalent cu 20 %) și 0,3 lx (echivalent cu 30 %);

| (d) | pentru valorile minime la punctele BR, P, S50, S50LL, S50RR, S100, S100LL, S100RR și cele prevăzute la nota de subsol 4 din tabelul 1 de la anexa 3 la prezentul regulament (B50L, HV, BR, BRR, BLL): jumătate din valoarea necesară (echivalentă cu 20 %) și 3⁄4 din valoarea necesară (echivalent cu 30 %); |
| --- | --- |

(d)

pentru valorile minime la punctele BR, P, S50, S50LL, S50RR, S100, S100LL, S100RR și cele prevăzute la nota de subsol 4 din tabelul 1 de la anexa 3 la prezentul regulament (B50L, HV, BR, BRR, BLL): jumătate din valoarea necesară (echivalentă cu 20 %) și 3⁄4 din valoarea necesară (echivalent cu 30 %);

1.2.1.2.   pentru faza de drum, punctul HV fiind situat în interiorul isolux-ului 0,75 Emax, s-a respectat pentru valorile fotometrice o toleranță de + 20 % pentru valorile maxime și de – 20 % pentru valorile minime, în orice punct de măsurare definit la punctul 6.3.2 din prezentul regulament.

1.2.2.   Dacă rezultatele încercărilor descrise mai sus nu sunt conforme cu cerințele, se poate modifica poziția sistemului, cu condiția ca axa fasciculului să nu fie deplasată lateral cu mai mult de 0,5° spre dreapta sau spre stânga și cu mai mult de 0,2° în plan vertical. Aceste dispoziții nu se aplică unităților de lumină menționate la punctul 6.3.1.1 din prezentul regulament.

1.2.3.   Dacă rezultatele încercărilor descrise mai sus nu sunt conforme cu cerințele, încercările se repetă utilizând o altă sursă de lumină standard (etalon) și/sau alt dispozitiv de alimentare și de operare.

1.2.4.   Sistemele cu defecte vizibile nu sunt luate în considerare.

1.2.5.   Marcajul de referință nu este luat în considerare.

2.   PRIMA EȘANTIONARE

La prima eșantionare sunt selectate la întâmplare patru sisteme. Primul eșantion de două dispozitive se notează A, iar al doilea eșantion, format din două dispozitive, se notează B.

2.1.   Conformitatea nu este contestată

2.1.1.   În urma procedurii de eșantionare prezentată în figura 1 din prezenta anexă, conformitatea sistemelor produse în serie nu trebuie contestată dacă abaterile valorilor măsurate ale sistemelor, în sens defavorabil, sunt următoarele:

2.1.1.1.   Eșantionul A

| A1: | pentru un sistem | | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |
| pentru un sistem | maximum | 20 % |
| A2: | pentru ambele sisteme | peste | 0 % |
| dar maximum | 20 % |
| se trece la eșantionul B | | |

A1:

pentru un sistem

0 %

pentru un sistem

maximum

20 %

A2:

pentru ambele sisteme

peste

0 %

dar maximum

20 %

se trece la eșantionul B

2.1.1.2.   Eșantionul B

| B1: | pentru ambele sisteme | | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |

B1:

pentru ambele sisteme

0 %

2.1.2.   sau în cazul în care sunt îndeplinite condițiile de la punctul 1.2.2 pentru eșantionul A.

2.2.   Conformitatea este contestată

2.2.1.   În urma procedurii de eșantionare prezentată în figura 1 din prezenta anexă, conformitatea sistemelor produse în serie trebuie contestată și producătorului i se va cere ca produsele să respecte cerințele (aliniere) dacă devierea valorilor măsurate ale sistemelor este:

2.2.1.1.   Eșantionul A

| A3: | pentru un sistem | maximum | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| pentru un sistem | peste | 20 % |
| dar maximum | 30 % |

A3:

pentru un sistem

maximum

20 %

pentru un sistem

peste

20 %

dar maximum

30 %

2.2.1.2.   Eșantionul B

| B2: | în cazul eșantionului A2: |
| --- | --- |
| pentru un sistem | peste | 0 % |
| dar maximum | 20 % |
| pentru un sistem | maximum | 20 % |
| B3: | în cazul eșantionului A2: |
| pentru un sistem | | 0 % |
| pentru un sistem | peste | 20 % |
| dar maximum | 30 % |

B2:

în cazul eșantionului A2:

pentru un sistem

peste

0 %

dar maximum

20 %

pentru un sistem

maximum

20 %

B3:

în cazul eșantionului A2:

pentru un sistem

0 %

pentru un sistem

peste

20 %

dar maximum

30 %

2.2.2.   sau în cazul în care nu sunt îndeplinite condițiile de la punctul 1.2.2 pentru eșantionul A.

2.3.   Retragerea omologării

Conformitatea se contestă și se aplică articolul 10 dacă, în urma procedurii de eșantionare din figura 1 din prezenta anexă, devierea valorilor măsurate ale sistemelor este:

2.3.1.   Eșantionul A

| A4: | pentru un sistem | maximum | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| pentru un sistem | peste | 30 % |
| A5: | pentru ambele sisteme | peste | 20 % |

A4:

pentru un sistem

maximum

20 %

pentru un sistem

peste

30 %

A5:

pentru ambele sisteme

peste

20 %

2.3.2.   Eșantionul B

| B4: | în cazul eșantionului A2: |
| --- | --- |
| pentru un sistem | peste | 0 % |
| dar maximum | 20 % |
| pentru un sistem | peste | 20 % |
| B5: | în cazul eșantionului A2: |
| pentru ambele sisteme | peste | 20 % |
| B6: | în cazul eșantionului A2: |
| pentru un sistem | | 0 % |
| pentru un sistem | peste | 30 % |

B4:

în cazul eșantionului A2:

pentru un sistem

peste

0 %

dar maximum

20 %

pentru un sistem

peste

20 %

B5:

în cazul eșantionului A2:

pentru ambele sisteme

peste

20 %

B6:

în cazul eșantionului A2:

pentru un sistem

0 %

pentru un sistem

peste

30 %

2.3.3.   sau în cazul în care nu sunt îndeplinite condițiile de la punctul 1.2.2 pentru eșantioanele A și B.

3.   A DOUA EȘANTIONARE

În cazul eșantioanelor A3, B2 și B3, trebuie să se efectueze o nouă eșantionare, alegând un al treilea eșantion C alcătuit din două sisteme, ales din stocul produs după punerea în conformitate în cele două luni care urmează notificării.

3.1.   Conformitatea nu este contestată

3.1.1.   În urma procedurii de eșantionare prezentată în figura 1 din prezenta anexă conformitatea sistemelor produse în serie nu se contestă dacă devierea valorilor măsurate este:

3.1.1.1.   Eșantionul C

| C1: | pentru un sistem | | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |
| pentru un sistem | maximum | 20 % |
| C2: | pentru ambele sisteme | peste | 0 % |
| dar maximum | 20 % |
| se trece la eșantionul D | | |

C1:

pentru un sistem

0 %

pentru un sistem

maximum

20 %

C2:

pentru ambele sisteme

peste

0 %

dar maximum

20 %

se trece la eșantionul D

3.1.1.2.   Eșantionul D

| D1: | în cazul eșantionului C2: |
| --- | --- |
| pentru ambele sisteme | | 0 % |

D1:

în cazul eșantionului C2:

pentru ambele sisteme

0 %

3.1.2.   sau în cazul în care sunt îndeplinite condițiile de la punctul 1.2.2 pentru eșantionul C.

3.2.   Conformitatea este contestată

3.2.1.   În urma procedurii de eșantionare prezentată în figura 1 din prezenta anexă, conformitatea sistemelor produse în serie trebuie contestată și producătorului i se va cere ca produsele să respecte cerințele (aliniere) dacă devierea valorilor măsurate ale sistemelor este:

3.2.1.1.   Eșantionul D

| D2: | în cazul eșantionului C2: |
| --- | --- |
| pentru un sistem | peste | 0 % |
| dar maximum | 20 % |
| pentru un sistem | maximum | 20 % |

D2:

în cazul eșantionului C2:

pentru un sistem

peste

0 %

dar maximum

20 %

pentru un sistem

maximum

20 %

3.2.1.2.   sau în cazul în care nu sunt îndeplinite condițiile de la punctul 1.2.2 pentru eșantionul C.

3.3.   Retragerea omologării

Conformitatea se contestă și se aplică articolul 10 dacă, în urma procedurii de eșantionare din figura 1 din prezenta anexă, devierea valorilor măsurate ale sistemelor este:

3.3.1.   Eșantionul C

| C3: | pentru un sistem | maximum | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| pentru un sistem | peste | 20 % |
| C4: | pentru ambele sisteme | peste | 20 % |

C3:

pentru un sistem

maximum

20 %

pentru un sistem

peste

20 %

C4:

pentru ambele sisteme

peste

20 %

3.3.2.   Eșantionul D

| D3: | în cazul eșantionului C2: |
| --- | --- |
| pentru un sistem | | 0 % |
| sau peste | 0 % |
| pentru un sistem | peste | 20 % |

D3:

în cazul eșantionului C2:

pentru un sistem

0 %

sau peste

0 %

pentru un sistem

peste

20 %

3.3.3.   sau în cazul în care nu sunt îndeplinite condițiile de la punctul 1.2.2 pentru eșantioanele C și D.

4.   MODIFICAREA POZIȚIEI VERTICALE A LINIEI DE SEPARARE A FAZEI DE ÎNTÂLNIRE

Pentru a verifica schimbarea poziției verticale a liniei de separare a fazei de întâlnire sub efectul căldurii, se aplică metoda de mai jos:

| | După prelevarea eșantioanelor în conformitate cu figura 1 din prezenta anexă, unul dintre sistemele din eșantionul A este supus încercărilor în conformitate cu metoda prevăzută la punctul 2.1 din anexa 4, după ce a fost supus de trei ori consecutiv ciclului definit la punctul 2.2.2 din anexa 4. |
| --- | --- |

După prelevarea eșantioanelor în conformitate cu figura 1 din prezenta anexă, unul dintre sistemele din eșantionul A este supus încercărilor în conformitate cu metoda prevăzută la punctul 2.1 din anexa 4, după ce a fost supus de trei ori consecutiv ciclului definit la punctul 2.2.2 din anexa 4.

| | Sistemul este considerat acceptabil dacă Δr nu depășește 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Sistemul este considerat acceptabil dacă Δr nu depășește 1,5 mrad.

| | În cazul în care această valoare este mai mare de 1,5 mrad, fără a depăși însă 2 mrad, se supune încercării al doilea sistem din eșantionul A, după care media valorilor absolute înregistrate pentru cele două eșantioane nu trebuie să depășească 1,5 mrad. |
| --- | --- |

În cazul în care această valoare este mai mare de 1,5 mrad, fără a depăși însă 2 mrad, se supune încercării al doilea sistem din eșantionul A, după care media valorilor absolute înregistrate pentru cele două eșantioane nu trebuie să depășească 1,5 mrad.

| | Totuși, dacă această valoare de 1,5 mrad nu este respectată pentru eșantionul A, cele două sisteme din eșantionul B sunt supuse aceleiași proceduri, iar valoarea Δr pentru fiecare dintre ele nu trebuie să depășească 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Totuși, dacă această valoare de 1,5 mrad nu este respectată pentru eșantionul A, cele două sisteme din eșantionul B sunt supuse aceleiași proceduri, iar valoarea Δr pentru fiecare dintre ele nu trebuie să depășească 1,5 mrad.

Figura 1

Image

Notă: În această figură, „echipamente” are sensul de „sistem”.

---

ANEXA 8

DISPOZIȚII PRIVIND „LINIA DE SEPARARE” ȘI ORIENTAREA FAZEI DE ÎNTÂLNIRE
   (1)

1.   DEFINIȚIA LINIEI DE SEPARARE

Atunci când este proiectată pe un ecran de măsurare, astfel cum este definit în anexa nr. 9 la prezentul regulament, linia de separare trebuie să fie suficient de clară pentru a permite reglarea și îndeplinește următoarele cerințe.

1.1.   Formă (a se vedea fig. A.8-1)

Linia de separare este formată din:

| — | o parte orizontală plată, în stânga; și |
| --- | --- |

—

o parte orizontală plată, în stânga; și

| — | o parte ridicată, în dreapta; |
| --- | --- |

—

o parte ridicată, în dreapta;

în plus, aceasta trebuie să fie constituită astfel încât, după ce a fost orientată în conformitate cu dispozițiile punctelor 2.1-2.5 de mai jos.

| 1.1.1. | Partea orizontală nu deviază în plan vertical cu mai mult de:






  — | 0,2 ° în sus sau în jos față de linia sa mediană orizontală, între 0,5 ° și 4,5 ° la stânga liniei V-V; și |
| --- | --- | --- |

1.1.1.

Partea orizontală nu deviază în plan vertical cu mai mult de:

—

0,2 ° în sus sau în jos față de linia sa mediană orizontală, între 0,5 ° și 4,5 ° la stânga liniei V-V; și

| — | 0,1 ° în sus sau în jos, în limita a 2/3 din distanța menționată. |
| --- | --- |

—

0,1 ° în sus sau în jos, în limita a 2/3 din distanța menționată.

| 1.1.2. | Partea ridicată:






  — | are o margine stânga suficient de conturată; și |
| --- | --- | --- |

1.1.2.

Partea ridicată:

—

are o margine stânga suficient de conturată; și

| — | dreapta a cărei origine se află la intersecția dintre linia A și linia V-V, care se trasează astfel încât să fie tangentă cu această margine, este înclinată în raport cu linia H-H la un unghi cuprins între 10 ° și 60 ° (a se vedea fig. A.8-1 de mai jos). |
| --- | --- |

—

dreapta a cărei origine se află la intersecția dintre linia A și linia V-V, care se trasează astfel încât să fie tangentă cu această margine, este înclinată în raport cu linia H-H la un unghi cuprins între 10 ° și 60 ° (a se vedea fig. A.8-1 de mai jos).

2.   PROCEDURA DE REGLARE VIZUALĂ

2.1.   Înainte de efectuarea încercărilor ulterioare, sistemul se comută în starea neutră.

Instrucțiunile de mai jos se aplică unităților de lumină care, conform specificațiilor solicitantului, urmează să fie reglate.

2.2.   Fasciculul se poziționează vertical, astfel încât partea orizontală a liniei sale de separare să fie situată în poziția verticală nominală (linia A), în conformitate cu cerințele corespunzătoare prevăzute în tabelul 2 din anexa 3 la prezentul regulament; această cerință este considerată îndeplinită dacă linia mediană orizontală a părții orizontale a liniei de separare este situată pe linia A (a se vedea fig. A.8-2 de mai jos).

2.3.   Fasciculul se poziționează orizontal, astfel încât partea ridicată să fie situată la dreapta liniei V-V și în contact cu aceasta (a se vedea fig. A.8-2 de mai jos);

2.3.1.   dacă un fascicul parțial nu produce decât partea orizontală a liniei de separare: în absența specificațiilor solicitantului, nu există cerințe speciale privind reglarea orizontală.

2.4.   Orice linie de separare a unei unități de lumină care nu este proiectată să fie reglată separat, conform specificațiilor solicitantului, trebuie să îndeplinească cerințele relevante.

2.5.   În cazul unităților de lumină reglate prin metoda specificată de solicitant, în conformitate cu dispozițiile de la punctele 5.2 și 6.2.1.1 din prezentul regulament, forma și poziția liniei de separare (dacă există) îndeplinesc cerințele corespunzătoare din tabelul 2 de la anexa 3 din prezentul regulament.

2.6.   Pentru toate celelalte moduri ale fazei de întâlnire.

Forma și poziția liniei de separare (dacă există) îndeplinesc automat cerințele corespunzătoare din tabelul 2 de la anexa 3 la prezentul regulament.

2.7.   O orientare și/sau reglare inițială în conformitate cu indicațiile solicitantului, având în vedere dispozițiile de la punctele 2.1-2.6 de mai sus, poate fi efectuată în cazul unităților de lumină care urmează a fi instalate separat.

Figuri

Image

Image

Notă: Proiecția liniei de separare pe ecranul de măsură este reprezentată în mod schematic

---

(1)  Se completează opțional cu dispozițiile generale suplimentare studiate de GRE.

---

ANEXA 9

DISPOZIȚII PRIVIND MĂSURĂTORILE FOTOMETRICE

1.   DISPOZIȚII GENERALE

| 1.1. | Sistemul sau părțile acestuia se montează pe un goniometru cu o axă orizontală fixă și o axă mobilă perpendiculară pe axa orizontală fixă. |
| --- | --- |

1.1.

Sistemul sau părțile acestuia se montează pe un goniometru cu o axă orizontală fixă și o axă mobilă perpendiculară pe axa orizontală fixă.

| 1.2. | Valorile iluminanței se determină cu ajutorul unei celule fotoelectrice montate într-un pătrat cu latura de 65 mm și plasate la o distanță de cel puțin 25 m în fața centrului de referință a fiecărei unități de lumină perpendiculare pe axa de măsurare provenind de la originea goniometrului; |
| --- | --- |

1.2.

Valorile iluminanței se determină cu ajutorul unei celule fotoelectrice montate într-un pătrat cu latura de 65 mm și plasate la o distanță de cel puțin 25 m în fața centrului de referință a fiecărei unități de lumină perpendiculare pe axa de măsurare provenind de la originea goniometrului;

| 1.3. | În timpul măsurărilor fotometrice, reflexiile parazite se previn cu ajutorul unei ecranări corespunzătoare. |
| --- | --- |

1.3.

În timpul măsurărilor fotometrice, reflexiile parazite se previn cu ajutorul unei ecranări corespunzătoare.

| 1.4. | Intensitățile luminoase se măsoară și se specifică sub formă de valori ale iluminanței perpendiculare pe direcția de măsurare, pentru o distanță nominală de 25 m. |
| --- | --- |

1.4.

Intensitățile luminoase se măsoară și se specifică sub formă de valori ale iluminanței perpendiculare pe direcția de măsurare, pentru o distanță nominală de 25 m.

| 1.5. | Coordonatele unghiulare se specifică în grade pe o sferă având o axă polară verticală în conformitate cu publicația CIE nr. 70, Viena 1987, care corespunde unui goniometru cu o axă orizontală (elevație) fixă în raport cu solul și cu o axă mobilă (de rotație), perpendiculară pe axa orizontală fixă. |
| --- | --- |

1.5.

Coordonatele unghiulare se specifică în grade pe o sferă având o axă polară verticală în conformitate cu publicația CIE nr. 70, Viena 1987, care corespunde unui goniometru cu o axă orizontală (elevație) fixă în raport cu solul și cu o axă mobilă (de rotație), perpendiculară pe axa orizontală fixă.

| 1.6. | Este acceptabilă orice metodă fotometrică echivalentă, cu condiția respectării corelațiilor aplicabile. |
| --- | --- |

1.6.

Este acceptabilă orice metodă fotometrică echivalentă, cu condiția respectării corelațiilor aplicabile.

| 1.7. | Se evită orice deviere a centrului de referință al unităților de lumină față de axele de rotație ale goniometrului. Această cerință se aplică în special în ceea ce privește direcția verticală și unitățile de lumină care produc o linie de separare.
  Se utilizează un ecran de măsurare, care poate fi plasat la o distanță mai redusă decât celula fotoelectrică. |
| --- | --- |

1.7.

Se evită orice deviere a centrului de referință al unităților de lumină față de axele de rotație ale goniometrului. Această cerință se aplică în special în ceea ce privește direcția verticală și unitățile de lumină care produc o linie de separare.

Se utilizează un ecran de măsurare, care poate fi plasat la o distanță mai redusă decât celula fotoelectrică.

| 1.8. | Cerințele fotometrice referitoare la fiecare punct unic de măsurare (poziție unghiulară) ale unei funcții sau mod de iluminare, astfel cum sunt descrise în prezentul regulament, se aplică jumătății sumei respectivelor valori măsurate la toate unitățile de lumină ale sistemului pentru funcția sau modul în cauză sau la toate unitățile de lumină vizate de respectiva cerință; |
| --- | --- |

1.8.

Cerințele fotometrice referitoare la fiecare punct unic de măsurare (poziție unghiulară) ale unei funcții sau mod de iluminare, astfel cum sunt descrise în prezentul regulament, se aplică jumătății sumei respectivelor valori măsurate la toate unitățile de lumină ale sistemului pentru funcția sau modul în cauză sau la toate unitățile de lumină vizate de respectiva cerință;

| 1.8.1. | Totuși, divizarea cu factorul 2 nu se aplică în cazurile în care cerința se referă la o singură parte. Aceste cazuri sunt: punctele 6.2.6.3, 6.2.9.1, 6.3.2.1.2, 6.3.2.1.3, 6.4.6 și nota 4 de la tabelul 1 din anexa 3. |
| --- | --- |

1.8.1.

Totuși, divizarea cu factorul 2 nu se aplică în cazurile în care cerința se referă la o singură parte. Aceste cazuri sunt: punctele 6.2.6.3, 6.2.9.1, 6.3.2.1.2, 6.3.2.1.3, 6.4.6 și nota 4 de la tabelul 1 din anexa 3.

| 1.9. | Unitățile de lumină ale sistemului se măsoară în mod individual;
  totuși, pot fi efectuate măsurări simultane pe două sau mai multe unități de lumină ale unei unități de instalare echipate cu surse de lumină cu mod de alimentare identic (regulată sau nu), dacă au dimensiuni și sunt amplasate astfel încât suprafețele iluminante să fie situate complet în interiorul unui dreptunghi cu o latură de maximum 300 mm pe orizontală și de maximum 150 mm pe verticală și dacă producătorul a specificat un centru comun de referință. |
| --- | --- |

1.9.

Unitățile de lumină ale sistemului se măsoară în mod individual;

totuși, pot fi efectuate măsurări simultane pe două sau mai multe unități de lumină ale unei unități de instalare echipate cu surse de lumină cu mod de alimentare identic (regulată sau nu), dacă au dimensiuni și sunt amplasate astfel încât suprafețele iluminante să fie situate complet în interiorul unui dreptunghi cu o latură de maximum 300 mm pe orizontală și de maximum 150 mm pe verticală și dacă producătorul a specificat un centru comun de referință.

| 1.10. | Înainte de efectuarea încercărilor ulterioare, sistemul se comută în starea neutră. |
| --- | --- |

1.10.

Înainte de efectuarea încercărilor ulterioare, sistemul se comută în starea neutră.

| 1.11. | Înainte de începerea măsurărilor, sistemul sau părțile acestuia se orientează astfel încât poziția liniei de separare să îndeplinească cerințele indicate în tabelul 2 de la anexa 3 la prezentul regulament. Părțile unui sistem măsurat în mod individual și care nu produce o linie de separare se instalează pe goniometru în poziția indicată de solicitant. |
| --- | --- |

1.11.

Înainte de începerea măsurărilor, sistemul sau părțile acestuia se orientează astfel încât poziția liniei de separare să îndeplinească cerințele indicate în tabelul 2 de la anexa 3 la prezentul regulament. Părțile unui sistem măsurat în mod individual și care nu produce o linie de separare se instalează pe goniometru în poziția indicată de solicitant.

2.   CONDIȚII DE MĂSURARE PRIVIND SURSELE LUMINOASE

| 2.1. | În cazul lămpilor cu incandescență înlocuibile care funcționează direct la tensiunea vehiculului:
  Pentru verificarea sistemului sau părților acestuia, se utilizează o lampă cu incandescență etalon incoloră, proiectată pentru o tensiune nominală de 12 V. În timpul verificării sistemului sau părților sale, tensiunea la bornele lămpii (lămpilor cu incandescență) trebuie să fie reglată pentru a obține fluxul luminos de referință, astfel cum se indică în fișa de date corespunzătoare din Regulamentul nr. 37.
  Sistemul sau părțile acestuia sunt considerate acceptabile în cazul în care se îndeplinesc cerințele de la punctul 6 din prezentul regulament cu cel puțin o lampă cu incandescență etalon, care poate fi prezentată împreună cu sistemul. |
| --- | --- |

2.1.

În cazul lămpilor cu incandescență înlocuibile care funcționează direct la tensiunea vehiculului:

Pentru verificarea sistemului sau părților acestuia, se utilizează o lampă cu incandescență etalon incoloră, proiectată pentru o tensiune nominală de 12 V. În timpul verificării sistemului sau părților sale, tensiunea la bornele lămpii (lămpilor cu incandescență) trebuie să fie reglată pentru a obține fluxul luminos de referință, astfel cum se indică în fișa de date corespunzătoare din Regulamentul nr. 37.

Sistemul sau părțile acestuia sunt considerate acceptabile în cazul în care se îndeplinesc cerințele de la punctul 6 din prezentul regulament cu cel puțin o lampă cu incandescență etalon, care poate fi prezentată împreună cu sistemul.

| 2.2. | În cazul unei surse luminoase cu descărcare înlocuibile:
  Un sistem sau părți ale acestuia care utilizează o sursă luminoasă cu descărcare înlocuibilă sunt considerate satisfăcătoare atunci când cerințele fotometrice stabilite la punctele relevante din prezentul regulament sunt îndeplinite cu cel puțin o sursă luminoasă standard de serie (etalon), care a fost utilizată timp de cel puțin 15 cicluri, în conformitate cu Regulamentul nr. 99. Este posibil ca fluxul acestei surse luminoase cu descărcare să difere de fluxul luminos real specificat în Regulamentul nr. 99.
  În acest caz, valorile fotometrice măsurate se corectează în mod corespunzător. Acestea se înmulțesc cu un factor de 0,7 înainte de verificarea conformității. |
| --- | --- |

2.2.

În cazul unei surse luminoase cu descărcare înlocuibile:

Un sistem sau părți ale acestuia care utilizează o sursă luminoasă cu descărcare înlocuibilă sunt considerate satisfăcătoare atunci când cerințele fotometrice stabilite la punctele relevante din prezentul regulament sunt îndeplinite cu cel puțin o sursă luminoasă standard de serie (etalon), care a fost utilizată timp de cel puțin 15 cicluri, în conformitate cu Regulamentul nr. 99. Este posibil ca fluxul acestei surse luminoase cu descărcare să difere de fluxul luminos real specificat în Regulamentul nr. 99.

În acest caz, valorile fotometrice măsurate se corectează în mod corespunzător. Acestea se înmulțesc cu un factor de 0,7 înainte de verificarea conformității.

| 2.3. | În cazul unei surse de lumină neînlocuibilă care funcționează direct la tensiunea vehiculului:
  Toate măsurătorile privind lămpile echipate cu surse luminoase neînlocuibile (lămpi cu incandescență și altele) se efectuează la 6,75 V, 13,5 V sau 28 V, sau la o tensiune declarată de solicitant, având în vedere orice alt sistem de alimentare al vehiculului. Valorile fotometrice măsurate se înmulțesc cu un factor de 0,7 înainte de verificarea conformității. |
| --- | --- |

2.3.

În cazul unei surse de lumină neînlocuibilă care funcționează direct la tensiunea vehiculului:

Toate măsurătorile privind lămpile echipate cu surse luminoase neînlocuibile (lămpi cu incandescență și altele) se efectuează la 6,75 V, 13,5 V sau 28 V, sau la o tensiune declarată de solicitant, având în vedere orice alt sistem de alimentare al vehiculului. Valorile fotometrice măsurate se înmulțesc cu un factor de 0,7 înainte de verificarea conformității.

| 2.4. | În ceea ce privește o sursă luminoasă înlocuibilă sau neînlocuibilă, care funcționează independent de tensiunea de alimentare a vehiculului și este comandată în întregime de către sistem, sau o sursă luminoasă alimentată de o sursă electrică specială, la bornele de intrare ale sistemului/sursei în cauză se aplică tensiunea de încercare specificată mai sus. Laboratorul de încercare poate solicita producătorului să pună la dispoziție această sursă specială necesară pentru alimentarea sursei luminoase.
  Valorile fotometrice măsurate se înmulțesc cu un factor de 0,7 înainte de verificarea conformității, cu excepția cazului în care acest factor de corectare este aplicat deja în conformitate cu dispozițiile de la punctul 2.2 de mai sus. |
| --- | --- |

2.4.

În ceea ce privește o sursă luminoasă înlocuibilă sau neînlocuibilă, care funcționează independent de tensiunea de alimentare a vehiculului și este comandată în întregime de către sistem, sau o sursă luminoasă alimentată de o sursă electrică specială, la bornele de intrare ale sistemului/sursei în cauză se aplică tensiunea de încercare specificată mai sus. Laboratorul de încercare poate solicita producătorului să pună la dispoziție această sursă specială necesară pentru alimentarea sursei luminoase.

Valorile fotometrice măsurate se înmulțesc cu un factor de 0,7 înainte de verificarea conformității, cu excepția cazului în care acest factor de corectare este aplicat deja în conformitate cu dispozițiile de la punctul 2.2 de mai sus.

| 2.5. | Modulul (modulele) LED se măsoară la 6,75 V, 13,5 V sau 28 V, după caz, cu excepția dispozițiilor contrare din prezentul regulament. Modulul (modulele) LED acționat(e) de mecanismul de comandă electronică a surselor de lumină se măsoară în conformitate cu specificațiile solicitantului.
  Valorile fotometrice măsurate se înmulțesc cu un factor de 0,7 înainte de verificarea conformității. |
| --- | --- |

2.5.

Modulul (modulele) LED se măsoară la 6,75 V, 13,5 V sau 28 V, după caz, cu excepția dispozițiilor contrare din prezentul regulament. Modulul (modulele) LED acționat(e) de mecanismul de comandă electronică a surselor de lumină se măsoară în conformitate cu specificațiile solicitantului.

Valorile fotometrice măsurate se înmulțesc cu un factor de 0,7 înainte de verificarea conformității.

3.   CONDIȚII DE MĂSURARE PRIVIND MODURILE DE ILUMINARE ÎN VIRAJ

| 3.1. | În cazul unui sistem sau părți ale acestuia care produc un mod de iluminare în viraj, cerințele de la punctele 6.2 (faza de întâlnire) și/sau 6.3 (faza de drum) din prezentul regulament se aplică în toate stările, în funcție de raza de bracare a vehiculului. Pentru verificarea fazei de întâlnire și a fazei de drum, se utilizează următoarea procedură:






  3.1.1. | Sistemul se încearcă în stare neutră (volan în poziție centrală și vehicul în linie dreaptă) și, în plus, în starea sau stările corespunzând celei mai mici raze de bracare a vehiculului spre dreapta și spre stânga, utilizând semnalizatorul de schimbare a direcției, dacă este cazul.






  3.1.1.1. | Conformitatea cu cerințele punctelor 6.2.6.2, 6.2.6.3 și 6.2.6.5.1 din prezentul regulament se verifică pentru modurile de iluminare în viraj de categoria 1 și 2, fără reorientare orizontală. |
| --- | --- | --- | --- |

3.1.

În cazul unui sistem sau părți ale acestuia care produc un mod de iluminare în viraj, cerințele de la punctele 6.2 (faza de întâlnire) și/sau 6.3 (faza de drum) din prezentul regulament se aplică în toate stările, în funcție de raza de bracare a vehiculului. Pentru verificarea fazei de întâlnire și a fazei de drum, se utilizează următoarea procedură:

3.1.1.

Sistemul se încearcă în stare neutră (volan în poziție centrală și vehicul în linie dreaptă) și, în plus, în starea sau stările corespunzând celei mai mici raze de bracare a vehiculului spre dreapta și spre stânga, utilizând semnalizatorul de schimbare a direcției, dacă este cazul.

3.1.1.1.

Conformitatea cu cerințele punctelor 6.2.6.2, 6.2.6.3 și 6.2.6.5.1 din prezentul regulament se verifică pentru modurile de iluminare în viraj de categoria 1 și 2, fără reorientare orizontală.

| 3.1.1.2. | Conformitatea cu cerințele punctelor 6.2.6.1 și 6.3 din prezentul regulament, după caz, se verifică:






  (a) | în cazul unui mod de iluminare în viraj de categoria 2: fără reorientare orizontală suplimentară; |
| --- | --- | --- |

3.1.1.2.

Conformitatea cu cerințele punctelor 6.2.6.1 și 6.3 din prezentul regulament, după caz, se verifică:

(a)

în cazul unui mod de iluminare în viraj de categoria 2: fără reorientare orizontală suplimentară;

| (b) | în cazul unui mod de iluminare în viraj de categoria 1 sau a unei faze de drum cu mod de iluminare în viraj: după reorientarea orizontală a unității de instalare în cauză (de exemplu, cu ajutorul unui goniometru) în direcția opusă corespunzătoare. |
| --- | --- |

(b)

în cazul unui mod de iluminare în viraj de categoria 1 sau a unei faze de drum cu mod de iluminare în viraj: după reorientarea orizontală a unității de instalare în cauză (de exemplu, cu ajutorul unui goniometru) în direcția opusă corespunzătoare.

| 3.1.2. | În timpul încercării unui mod de iluminare în viraj de categoria 1 sau de categoria 2, se va observa, în ceea ce privește o rază de bracare a vehiculului diferită de cea specificată la punctul 3.1.1 de mai sus, dacă distribuția luminii este preponderent uniformă și dacă nu se produc reflexii care pot produce orbire. În caz contrar, se verifică respectarea cerințelor prevăzute în tabelul 1 din anexa 3 la prezentul regulament. |
| --- | --- |

3.1.2.

În timpul încercării unui mod de iluminare în viraj de categoria 1 sau de categoria 2, se va observa, în ceea ce privește o rază de bracare a vehiculului diferită de cea specificată la punctul 3.1.1 de mai sus, dacă distribuția luminii este preponderent uniformă și dacă nu se produc reflexii care pot produce orbire. În caz contrar, se verifică respectarea cerințelor prevăzute în tabelul 1 din anexa 3 la prezentul regulament.

---

ANEXA 10

FIȘE DESCRIPTIVE

format maxim: A4 (210 × 297 mm)

FIȘE DESCRIPTIVE PENTRU UN SISTEM DE ILUMINARE FAȚĂ ADAPTIV NR. 1

Semnale ale comenzilor SFA corespunzând funcțiilor de iluminare și modurilor acestora produse de către sistem

| Semnal de comandă SFA | funcție sau mod(uri) influențate de semnal (1) | caracteristici tehnice (2)

  (dacă este necesar, se utilizează o foaie separată) |
| --- | --- | --- |
| Fază de întâlnire | fază de drum |
| Clasa C | Clasa V | Clasa E | Clasa W |
| inexistent/prestabilit | | | | |  | |
| Semnal V |  |  |  |  |  | |
| Semnal E |  |  |  |  |  | |
| Semnal W |  |  |  |  |  | |
| Semnal T |  |  |  |  |  | |
| Alte semnale (3) |  |  |  |  |  | |

Semnal de comandă SFA

funcție sau mod(uri) influențate de semnal (1)

caracteristici tehnice (2)

(dacă este necesar, se utilizează o foaie separată)

Fază de întâlnire

fază de drum

Clasa C

Clasa V

Clasa E

Clasa W

inexistent/prestabilit

Image



Semnal V











Semnal E











Semnal W











Semnal T











Alte semnale (3)











FIȘE DESCRIPTIVE PENTRU UN SISTEM DE ILUMINARE FAȚĂ ADAPTIV NR. 2

Linie de separare, dispozitive de reglare și proceduri de reglare pentru unitățile de lumină

| Unitate de lumină nr. (4) | linie de separare (5) | dispozitiv de reglare | caracteristici și dispoziții provizorii (dacă este cazul) (8) |
| --- | --- | --- | --- |
| unitatea de lumină produce total sau parțial una sau mai multe linii de separare a fazei de întâlnire; | vertical | orizontal |
| conform definiției din anexa 8 la prezentul regulament (6) | se aplică dispozițiile pct. 6.4.6 din prezentul regulament (6) | individual („principal”) (6), (9) | conectat la unitatea „principală” nr. (7) | individual („principal”) (6), (9) | conectat la unitatea „principală” nr. (7) |
| 1 | da/nu | da/nu | da/nu | ... | da/nu | ... | |
| 2 | da/nu | da/nu | da/nu | ... | da/nu | ... | |
| 3 | da/nu | da/nu | da/nu | ... | da/nu | ... | |
| 4 | da/nu | da/nu | da/nu | ... | da/nu | ... | |
| 5 | da/nu | da/nu | da/nu | ... | da/nu | ... | |
| 6 | da/nu | da/nu | da/nu | ... | da/nu | ... | |
| 7 | da/nu | da/nu | da/nu | ... | da/nu | ... | |

Unitate de lumină nr. (4)

linie de separare (5)

dispozitiv de reglare

caracteristici și dispoziții provizorii (dacă este cazul) (8)

unitatea de lumină produce total sau parțial una sau mai multe linii de separare a fazei de întâlnire;

vertical

orizontal

conform definiției din anexa 8 la prezentul regulament (6)

se aplică dispozițiile pct. 6.4.6 din prezentul regulament (6)

individual („principal”) (6), (9)

conectat la unitatea „principală” nr. (7)

individual („principal”) (6), (9)

conectat la unitatea „principală” nr. (7)

1

da/nu

da/nu

da/nu

...

da/nu

...

2

da/nu

da/nu

da/nu

...

da/nu

...

3

da/nu

da/nu

da/nu

...

da/nu

...

4

da/nu

da/nu

da/nu

...

da/nu

...

5

da/nu

da/nu

da/nu

...

da/nu

...

6

da/nu

da/nu

da/nu

...

da/nu

...

7

da/nu

da/nu

da/nu

...

da/nu

...

---

(1)  În caseta (casetele) respective se marchează cu (X) combinația (combinațiile) corespunzătoare.

(2)  Se indică:

| (a) | caracteristici fizice (curent electric/tensiune), optice, mecanice, hidraulice, pneumatice etc.); |
| --- | --- |

(a)

caracteristici fizice (curent electric/tensiune), optice, mecanice, hidraulice, pneumatice etc.);

| (b) | tipul de date (continue/analoage, binare, codificate digital etc.); |
| --- | --- |

(b)

tipul de date (continue/analoage, binare, codificate digital etc.);

| (c) | date cronologice (constanta de timp, rezoluție etc.); |
| --- | --- |

(c)

date cronologice (constanta de timp, rezoluție etc.);

| (d) | starea semnalului atunci când sunt îndeplinite condițiile de la punctul 6.22.7.4 din Regulamentul nr. 48; |
| --- | --- |

(d)

starea semnalului atunci când sunt îndeplinite condițiile de la punctul 6.22.7.4 din Regulamentul nr. 48;

| (e) | starea semnalului în caz de avarie a modulului de intrare a datelor în sistem. |
| --- | --- |

(e)

starea semnalului în caz de avarie a modulului de intrare a datelor în sistem.

(3)  În conformitate cu descrierea solicitantului; dacă este necesar, se utilizează o foaie separată.

(4)  Datele de identificare ale fiecărei unități de lumină ale sistemului, conform anexei 1 la prezentul regulament și desenelor menționate la punctul 2.2.1 din prezentul regulament; dacă este necesar, se utilizează foi separate.

(5)  În conformitate cu dispozițiile de la punctul 6.22.6.1.2 din Regulamentul nr. 48.

(6)  Se taie mențiunile necorespunzătoare.

(7)  Se indică numărul (numerele) unității (unităților) de lumină corespunzătoare, dacă este cazul.

(8)  De exemplu, ordinea de reglare a unităților de lumină sau ansamblurilor de unități de lumină, sau orice dispoziții suplimentare privind procedura de reglare.

(9)  Reglarea unei unități de lumină „principale” poate atrage după sine reglarea unei/unor alte unități de lumină.

---

ANEXA 11

Cerințe privind modulele LED și SFA care conțin module LED

1.   SPECIFICAȚII GENERALE

| 1.1. | Fiecare eșantion de modul LED prezentat îndeplinește specificațiile relevante din prezentul regulament atunci când este încercat împreună cu mecanismul (mecanismele) de comandă electronică pentru sursele luminoase furnizat(e), dacă este cazul. |
| --- | --- |

1.1.

Fiecare eșantion de modul LED prezentat îndeplinește specificațiile relevante din prezentul regulament atunci când este încercat împreună cu mecanismul (mecanismele) de comandă electronică pentru sursele luminoase furnizat(e), dacă este cazul.

| 1.2. | Modulul (modulele) LED se proiectează astfel încât să funcționeze corect și să rămână în stare bună de funcționare atunci când sunt utilizate conform specificațiilor. În același timp, nu trebuie să prezinte nici un defect de construcție sau execuție. Un modul LED este considerat necorespunzător dacă oricare dintre diodele sale nu funcționează. |
| --- | --- |

1.2.

Modulul (modulele) LED se proiectează astfel încât să funcționeze corect și să rămână în stare bună de funcționare atunci când sunt utilizate conform specificațiilor. În același timp, nu trebuie să prezinte nici un defect de construcție sau execuție. Un modul LED este considerat necorespunzător dacă oricare dintre diodele sale nu funcționează.

| 1.3. | Modulul (modulele) LED trebuie să fie accesibile exclusiv personalului autorizat. |
| --- | --- |

1.3.

Modulul (modulele) LED trebuie să fie accesibile exclusiv personalului autorizat.

| 1.4. | Modulul (modulele) LED se construiesc astfel încât:






  1.4.1. | atunci când modulul LED este demontat și înlocuit cu alt modul furnizat de solicitant și purtând același cod de identificare al modulului sursei luminoase, specificațiile fotometrice ale SFA continuă să fie îndeplinite; |
| --- | --- | --- |

1.4.

Modulul (modulele) LED se construiesc astfel încât:

1.4.1.

atunci când modulul LED este demontat și înlocuit cu alt modul furnizat de solicitant și purtând același cod de identificare al modulului sursei luminoase, specificațiile fotometrice ale SFA continuă să fie îndeplinite;

| 1.4.2. | modulele LED având coduri diferite de identificare ale modulului sursei luminoase și montate în același corp al unei lămpi nu sunt interschimbabile. |
| --- | --- |

1.4.2.

modulele LED având coduri diferite de identificare ale modulului sursei luminoase și montate în același corp al unei lămpi nu sunt interschimbabile.

2.   FABRICAȚIE

| 2.1. | Diodele LED din modulul LED sunt dotate cu elemente de fixare adecvate. |
| --- | --- |

2.1.

Diodele LED din modulul LED sunt dotate cu elemente de fixare adecvate.

| 2.2. | Elementele de fixare sunt solide și bine fixate de diodele și de modulul LED. |
| --- | --- |

2.2.

Elementele de fixare sunt solide și bine fixate de diodele și de modulul LED.

3.   CONDIȚII DE ÎNCERCARE

3.1.   Aplicare

| 3.1.1. | Toate eșantioanele se încearcă în conformitate cu prevederile de la punctul 4 de mai jos. |
| --- | --- |

3.1.1.

Toate eșantioanele se încearcă în conformitate cu prevederile de la punctul 4 de mai jos.

| 3.1.2. | Sursele de lumină ale unui modul LED sunt diodele electroluminiscente (LED-uri), astfel cum sunt definite la punctul 2.7.1 din Regulamentul nr. 48, în special în ceea ce privește elementul de radiație vizibilă. Nu sunt permise alte tipuri de surse de lumină. |
| --- | --- |

3.1.2.

Sursele de lumină ale unui modul LED sunt diodele electroluminiscente (LED-uri), astfel cum sunt definite la punctul 2.7.1 din Regulamentul nr. 48, în special în ceea ce privește elementul de radiație vizibilă. Nu sunt permise alte tipuri de surse de lumină.

3.2.   Condiții de funcționare

3.2.1.   Condiții de funcționare a modulului LED

Toate eșantioanele se încearcă în condițiile specificate la punctele 6.1.4 și 6.1.5 din prezentul regulament. Cu excepția dispozițiilor contrare din prezenta anexă, modulele LED se încearcă în interiorul SFA, astfel cum a fost furnizat de producător.

3.2.2.   Temperatura ambiantă:

Pentru măsurarea caracteristicilor electrice și fotometrice, SFA este utilizat într-un mediu uscat și calm, la o temperatură ambiantă de 23 °C ± 5 °C.

3.3.   Utilizare prealabilă

Înainte de începerea încercărilor specificate în prezentul regulament, la cererea solicitantului, modulul LED se utilizează timp de 15 h și se răcește la temperatura ambiantă.

4.   SPECIFICAȚII ȘI ÎNCERCĂRI

4.1.   Redarea culorilor

4.1.1.   Culoarea roșie

În plus față de măsurătorile descrise la punctul 7 din prezentul regulament:

Conținutul minim de culoare roșie din lumina unui modul LED sau a unui SFA conținând unul sau mai multe module LED, încercate la 50 V, trebuie să fie astfel încât:

Formula

unde:

| Ee(λ) | (unitate: W) | reprezintă distribuția iradianței spectrale; |
| --- | --- | --- |
| V(λ) | (unitate: 1) | reprezintă eficiența luminoasă spectrală; |
| (λ) | (unitate: nm) | reprezintă lungimea de undă. |

Ee(λ)

(unitate: W)

reprezintă distribuția iradianței spectrale;

V(λ)

(unitate: 1)

reprezintă eficiența luminoasă spectrală;

(λ)

(unitate: nm)

reprezintă lungimea de undă.

Această valoare se calculează folosind intervale de 1 nanometru.

4.2.   Radiații ultraviolete

Radiațiile ultraviolete ale unui modul LED cu un nivel redus de radiații ultraviolete trebuie să fie astfel încât:

Formula

unde:

S(λ)(unitate: 1) reprezintă funcția de ponderare spectrală;

| km | = | 683 lm/W reprezintă valoarea maximă a eficienței luminoase a radiației. |
| --- | --- | --- |

km

=

683 lm/W reprezintă valoarea maximă a eficienței luminoase a radiației.

(Pentru definițiile celorlalte simboluri, a se vedea punctul 4.1.1 de mai sus).

Această valoare se calculează folosind intervale de 1 nanometru. Radiațiile UV se ponderează în conformitate cu valorile indicate în tabelul UV de mai jos:

| λ | S(λ) |
| --- | --- |
| 250 | 0,430 |
| 255 | 0,520 |
| 260 | 0,650 |
| 265 | 0,810 |
| 270 | 1,000 |
| 275 | 0,960 |
| 280 | 0,880 |
| 285 | 0,770 |
| 290 | 0,640 |
| 295 | 0,540 |
| 300 | 0,300 |
| 305 | 0,060 |
| 310 | 0,015 |
| 315 | 0,003 |
| 320 | 0,001 |
| 325 | 0,00050 |
| 330 | 0,00041 |
| 335 | 0,00034 |
| 340 | 0,00028 |
| 345 | 0,00024 |
| 350 | 0,00020 |
| 355 | 0,00016 |
| 360 | 0,00013 |
| 365 | 0,00011 |
| 370 | 0,00009 |
| 375 | 0,000077 |
| 380 | 0,000064 |
| 385 | 0,000530 |
| 390 | 0,000044 |
| 395 | 0,000036 |
| 400 | 0,000030 |

λ

S(λ)

250

0,430

255

0,520

260

0,650

265

0,810

270

1,000

275

0,960

280

0,880

285

0,770

290

0,640

295

0,540

300

0,300

305

0,060

310

0,015

315

0,003

320

0,001

325

0,00050

330

0,00041

335

0,00034

340

0,00028

345

0,00024

350

0,00020

355

0,00016

360

0,00013

365

0,00011

370

0,00009

375

0,000077

380

0,000064

385

0,000530

390

0,000044

395

0,000036

400

0,000030

Tabel UV: Valori conforme cu „Orientările IRPA/INIRC privind limitele expunerii la radiații ultraviolete”. Lungimile de undă (în nanometri) selectate sunt reprezentative; alte valori se interpolează.

4.3.   Stabilitatea temperaturii

4.3.1.   Iluminanță

| 4.3.1.1. | Se efectuează o măsurare fotometrică pentru fiecare clasă existentă de fază de întâlnire și pentru faza de drum după un minut de funcționare a respectivelor unități de lumină și la următoarele puncte de încercare:







  Fază de întâlnire | : | 50 V |
| --- | --- | --- | --- |
| Fază de drum | : | HV |

4.3.1.1.

Se efectuează o măsurare fotometrică pentru fiecare clasă existentă de fază de întâlnire și pentru faza de drum după un minut de funcționare a respectivelor unități de lumină și la următoarele puncte de încercare:

Fază de întâlnire

:

50 V

Fază de drum

:

HV

| 4.3.1.2. | Funcționarea unităților de lumină menționate la punctul 4.3.1.1 de mai sus continuă până când se obține stabilitatea fotometrică; această condiție este considerată îndeplinită dacă variația iluminanței în punctele de încercare indicate la punctul 4.3.1.1 este mai mică de 3 % într-o perioadă de 15 minute. După obținerea stabilității fotometrice, se efectuează o reglare pentru fotometrie completă și se determină valorile fotometrice la punctele de încercare necesare. |
| --- | --- |

4.3.1.2.

Funcționarea unităților de lumină menționate la punctul 4.3.1.1 de mai sus continuă până când se obține stabilitatea fotometrică; această condiție este considerată îndeplinită dacă variația iluminanței în punctele de încercare indicate la punctul 4.3.1.1 este mai mică de 3 % într-o perioadă de 15 minute. După obținerea stabilității fotometrice, se efectuează o reglare pentru fotometrie completă și se determină valorile fotometrice la punctele de încercare necesare.

| 4.3.1.3. | Raportul între valorile fotometrice măsurate după un minut de funcționare și cele măsurate după obținerea stabilității fotometrice se calculează pentru punctele de încercare indicate la punctul 4.3.1.1. Acest raport se aplică apoi celorlalte puncte de încercare existente, pentru a se determina valorile fotometrice ale acestora după un minut de funcționare. |
| --- | --- |

4.3.1.3.

Raportul între valorile fotometrice măsurate după un minut de funcționare și cele măsurate după obținerea stabilității fotometrice se calculează pentru punctele de încercare indicate la punctul 4.3.1.1. Acest raport se aplică apoi celorlalte puncte de încercare existente, pentru a se determina valorile fotometrice ale acestora după un minut de funcționare.

| 4.3.1.4. | Valorile iluminanței determinate după un minut de funcționare și după atingerea stabilității fotometrice îndeplinesc cerințele fotometrice aplicabile. |
| --- | --- |

4.3.1.4.

Valorile iluminanței determinate după un minut de funcționare și după atingerea stabilității fotometrice îndeplinesc cerințele fotometrice aplicabile.

4.3.2.   Culoare

Culoarea luminii emise, măsurată după un minut și după obținerea stabilității fotometrice, în conformitate cu punctul 4.3.1.2 din prezenta anexă, se situează, în ambele cazuri, între limitele obligatorii.

5.   Măsurarea fluxului luminos normal al modulelor LED care produc faza de întâlnire principală se efectuează astfel:

| 5.1. | Modulul (modulele) LED este (sunt) configurat(e) în conformitate cu specificațiile tehnice de la punctul 2.2.2 din prezentul regulament. Elementele optice (elementele optice secundare) se demontează de către serviciul tehnic, la cererea solicitantului, cu ajutorul unor unelte. Această procedură și condițiile pe durata măsurătorilor, astfel cum sunt descrise mai jos, se descriu în raportul de încercare. |
| --- | --- |

5.1.

Modulul (modulele) LED este (sunt) configurat(e) în conformitate cu specificațiile tehnice de la punctul 2.2.2 din prezentul regulament. Elementele optice (elementele optice secundare) se demontează de către serviciul tehnic, la cererea solicitantului, cu ajutorul unor unelte. Această procedură și condițiile pe durata măsurătorilor, astfel cum sunt descrise mai jos, se descriu în raportul de încercare.

| 5.2. | Solicitantul pune la dispoziție trei module LED de fiecare tip, împreună cu instrucțiunile și cu mecanismul de comandă a surselor de lumină, dacă este cazul. |
| --- | --- |

5.2.

Solicitantul pune la dispoziție trei module LED de fiecare tip, împreună cu instrucțiunile și cu mecanismul de comandă a surselor de lumină, dacă este cazul.

Se asigură dispozitive adecvate de eliminare a căldurii (de exemplu, ventilator), pentru a simula condițiile termice în care se utilizează unitatea SFA corespunzătoare.

Înainte de încercare, fiecare modul LED funcționează timp de 72 de ore, în aceleași condiții ca unitatea SFA corespunzătoare.

În cazul în care se utilizează o sferă integratoare (sferă Ulbricht), aceasta va avea un diametru minim de 1 metru și de cel puțin 10 ori mai mare decât dimensiunea maximă a modulului LED, oricare este mai mare. Măsurarea fluxului se mai poate realiza prin integrare, cu ajutorul unui goniofotometru. Condițiile privind temperatura camerei, poziția etc. sunt conforme cu cele prevăzute de publicația CIE 84 – 1989.

Modulul LED se menține aprins timp de aproximativ o oră în interiorul sferei închise sau a goniofotometrului.

Fluxul se măsoară după obținerea stabilității, conform descrierii de la punctul 4.3.1.2 din prezenta anexă.

Media valorilor obținute pentru cele trei eșantioane ale fiecărui tip de modul LED este considerată a fi fluxul luminos normal al acestuia.

---

IV Acte adoptate înainte de 1 decembrie 2009, în temeiul Tratatului CE, al Tratatului UE și al Tratatului Euratom

| 24.8.2010 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 222/62 |
| --- | --- | --- | --- |

24.8.2010

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 222/62

---

DECIZIA COMISIEI

din 17 septembrie 2008

privind ajutorul de stat C 61/07 (ex NN 71/07) acordat de Grecia în favoarea Olympic Airways Services/Olympic Airlines

[notificată cu numărul C(2008) 5073]

(numai textul în limba elenă este autentic)

(Text cu relevanță pentru SEE)

(2010/459/CE)

COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE,

având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special articolul 88 alineatul (2) primul paragraf,

având în vedere Acordul privind Spațiul Economic European, în special articolul 62 alineatul (1) litera (a),

după ce părțile interesate au fost invitate să își prezinte observațiile în conformitate cu articolele menționate anterior (1) și având în vedere observațiile acestora,

întrucât:

1.   PROCEDURĂ

| (1) | Prin scrisoarea din 19 decembrie 2007, Comisia a informat Grecia cu privire la decizia de a iniția procedura prevăzută la articolul 88 alineatul (2) din tratat cu privire la o serie de fluxuri și transferuri financiare care au generat preocupări privind ajutorul de stat în legătură cu finanțarea și operațiunile întreprinderilor Olympic Airways Services SA și Olympic Airlines SA. |
| --- | --- |

(1)

Prin scrisoarea din 19 decembrie 2007, Comisia a informat Grecia cu privire la decizia de a iniția procedura prevăzută la articolul 88 alineatul (2) din tratat cu privire la o serie de fluxuri și transferuri financiare care au generat preocupări privind ajutorul de stat în legătură cu finanțarea și operațiunile întreprinderilor Olympic Airways Services SA și Olympic Airlines SA.

| (2) | La 14 ianuarie 2008, Grecia a solicitat o prelungire a termenului limită de răspuns, solicitare acceptată de Comisie. Grecia și-a prezentat observațiile la 13 februarie 2008. |
| --- | --- |

(2)

La 14 ianuarie 2008, Grecia a solicitat o prelungire a termenului limită de răspuns, solicitare acceptată de Comisie. Grecia și-a prezentat observațiile la 13 februarie 2008.

| (3) | Decizia Comisiei de a iniția procedura a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
   (2). Comisia a invitat părțile interesate să își prezinte observațiile privind măsurile în cauză în termen de o lună de la data publicării. |
| --- | --- |

(3)

Decizia Comisiei de a iniția procedura a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
   (2). Comisia a invitat părțile interesate să își prezinte observațiile privind măsurile în cauză în termen de o lună de la data publicării.

| (4) | Comisia a primit observații în materie de la părțile interesate și le-a transmis Greciei pe cale electronică la 9 aprilie 2008. Greciei i s-a oferit posibilitatea de a răspunde la acestea, Comisia primind comentariile Greciei pe cale electronică la 13 mai 2008. |
| --- | --- |

(4)

Comisia a primit observații în materie de la părțile interesate și le-a transmis Greciei pe cale electronică la 9 aprilie 2008. Greciei i s-a oferit posibilitatea de a răspunde la acestea, Comisia primind comentariile Greciei pe cale electronică la 13 mai 2008.

2.   DESCRIEREA FAPTELOR

2.1.   Părțile

2.1.1.   Olympic Airways Services SA

| (5) | Olympic Airways Services SA este denumirea actuală a întreprinderii cunoscute anterior sub numele de Olympic Airways SA (3). Aceasta se ocupă în principal cu prestarea de servicii de asistență la sol și de întreținere/inginerie a aeronavelor în Grecia și nu operează nicio aeronavă. Este o întreprindere cu capital de stat 100 %. |
| --- | --- |

(5)

Olympic Airways Services SA este denumirea actuală a întreprinderii cunoscute anterior sub numele de Olympic Airways SA (3). Aceasta se ocupă în principal cu prestarea de servicii de asistență la sol și de întreținere/inginerie a aeronavelor în Grecia și nu operează nicio aeronavă. Este o întreprindere cu capital de stat 100 %.

2.1.2.   Olympic Airlines SA

| (6) | Olympic Airlines SA și-a început activitatea în decembrie 2003, fiind înființată din diviziile de zboruri ale Olympic Airways. Aceasta operează servicii aeriene regulate în Grecia pe rute în interiorul UE sau pe rute intercontinentale. Este o întreprindere cu capital de stat 100 % (4). |
| --- | --- |

(6)

Olympic Airlines SA și-a început activitatea în decembrie 2003, fiind înființată din diviziile de zboruri ale Olympic Airways. Aceasta operează servicii aeriene regulate în Grecia pe rute în interiorul UE sau pe rute intercontinentale. Este o întreprindere cu capital de stat 100 % (4).

2.2.   Măsurile care fac obiectul investigației

| (7) | Decizia de inițiere a procedurii a vizat investigarea în următoarele patru domenii:






  — | posibil ajutor de stat acordat în favoarea Olympic Airways Services SA prin eșalonarea datoriilor: este posibil ca Republica Elenă să fi acordat ajutoare de stat ilegale și incompatibile în favoarea Olympic Airways Services prin eșalonarea continuă a datoriilor acesteia la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale din ianuarie 2005 (5); |
| --- | --- | --- |

(7)

Decizia de inițiere a procedurii a vizat investigarea în următoarele patru domenii:

—

posibil ajutor de stat acordat în favoarea Olympic Airways Services SA prin eșalonarea datoriilor: este posibil ca Republica Elenă să fi acordat ajutoare de stat ilegale și incompatibile în favoarea Olympic Airways Services prin eșalonarea continuă a datoriilor acesteia la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale din ianuarie 2005 (5);

| — | posibil ajutor de stat acordat în favoarea Olympic Airways Services SA în urma unor hotărâri arbitrale: este posibil ca Republica Elenă să fi acordat ajutoare de stat ilegale și incompatibile în favoarea Olympic Airways Services în legătură cu plățile efectuate cu privire la o serie de hotărâri arbitrale. Hotărârile respective constituie urmarea unei serii de acțiuni în despăgubire întreprinse de întreprinderea în cauză împotriva statului; |
| --- | --- |

—

posibil ajutor de stat acordat în favoarea Olympic Airways Services SA în urma unor hotărâri arbitrale: este posibil ca Republica Elenă să fi acordat ajutoare de stat ilegale și incompatibile în favoarea Olympic Airways Services în legătură cu plățile efectuate cu privire la o serie de hotărâri arbitrale. Hotărârile respective constituie urmarea unei serii de acțiuni în despăgubire întreprinse de întreprinderea în cauză împotriva statului;

| — | posibil ajutor de stat acordat în favoarea Olympic Airlines SA: este posibil ca Republica Elenă să fi acordat ajutoare de stat ilegale și incompatibile prin intermediul plăților de leasing pentru aeronave și al neexecutării datoriilor (inclusiv obligațiile către bugetul de stat și bugetul asigurărilor sociale) ale acestei întreprinderi cu capital de stat îndatorate din iunie 2005 (6); |
| --- | --- |

—

posibil ajutor de stat acordat în favoarea Olympic Airlines SA: este posibil ca Republica Elenă să fi acordat ajutoare de stat ilegale și incompatibile prin intermediul plăților de leasing pentru aeronave și al neexecutării datoriilor (inclusiv obligațiile către bugetul de stat și bugetul asigurărilor sociale) ale acestei întreprinderi cu capital de stat îndatorate din iunie 2005 (6);

| — | posibil ajutor de stat acordat în favoarea Olympic Airways Services SA și Olympic Airlines prin intermediul unei protecții speciale în fața creditorilor: însemnând că nu este posibilă acționarea în justiție sau adoptarea de măsuri executorii individuale sau colective (inclusiv măsuri preventive și interdicții), în Grecia sau în străinătate, împotriva niciuneia dintre cele două întreprinderi, de către niciun creditor privat. O astfel de protecție juridică nu este acordată în Grecia niciunei alte entități, fiind specifică întreprinderilor în cauză. Orice altă întreprindere din Grecia care ar solicita o astfel de protecție în fața creditorilor ar trebui să declare faliment. |
| --- | --- |

—

posibil ajutor de stat acordat în favoarea Olympic Airways Services SA și Olympic Airlines prin intermediul unei protecții speciale în fața creditorilor: însemnând că nu este posibilă acționarea în justiție sau adoptarea de măsuri executorii individuale sau colective (inclusiv măsuri preventive și interdicții), în Grecia sau în străinătate, împotriva niciuneia dintre cele două întreprinderi, de către niciun creditor privat. O astfel de protecție juridică nu este acordată în Grecia niciunei alte entități, fiind specifică întreprinderilor în cauză. Orice altă întreprindere din Grecia care ar solicita o astfel de protecție în fața creditorilor ar trebui să declare faliment.

| (8) | Posibilul ajutor de stat acordat în favoarea Olympic Airways Services în urma hotărârilor arbitrale necesită o examinare suplimentară mai detaliată. Aceasta nu se încadrează în domeniul de aplicare a prezentei decizii și va face obiectul unei decizii ulterioare separate a Comisiei. |
| --- | --- |

(8)

Posibilul ajutor de stat acordat în favoarea Olympic Airways Services în urma hotărârilor arbitrale necesită o examinare suplimentară mai detaliată. Aceasta nu se încadrează în domeniul de aplicare a prezentei decizii și va face obiectul unei decizii ulterioare separate a Comisiei.

2.2.1.   Datoriile la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale ale întreprinderii Olympic Airways Services din decembrie 2004

| (9) | În decizia sa din 2005, Comisia a identificat un tip de conduită prin care statul nu a colectat obligațiile scadente către bugetul de stat și bugetul asigurărilor sociale ale întreprinderii Olympic Airways, datoriile fiind ulterior „certificate” împotriva întreprinderii, fără însă ca statul să treacă la executarea acestora. Pe parcursul timpului, întreprinderea urma să efectueze plăți parțiale în tranșe (7). În decizia din 2005, Comisia a concluzionat că întârzierea la plată sau plata parțială a obligațiilor întreprinderii către bugetul de stat și bugetul asigurărilor sociale a oferit acesteia un avantaj de trezorerie pe cheltuiala statului. |
| --- | --- |

(9)

În decizia sa din 2005, Comisia a identificat un tip de conduită prin care statul nu a colectat obligațiile scadente către bugetul de stat și bugetul asigurărilor sociale ale întreprinderii Olympic Airways, datoriile fiind ulterior „certificate” împotriva întreprinderii, fără însă ca statul să treacă la executarea acestora. Pe parcursul timpului, întreprinderea urma să efectueze plăți parțiale în tranșe (7). În decizia din 2005, Comisia a concluzionat că întârzierea la plată sau plata parțială a obligațiilor întreprinderii către bugetul de stat și bugetul asigurărilor sociale a oferit acesteia un avantaj de trezorerie pe cheltuiala statului.

| (10) | Prin decizia din 2005 (articolul 3), Comisia a obligat Grecia „să suspende imediat toate plățile ulterioare ale ajutoarelor către Olympic Airways și Olympic Airlines”. În mai multe ocazii (8), Comisia a solicitat autorităților elene să furnizeze informații privind modul de implementare a acestei dispoziții din decizie și să furnizeze serviciilor Comisiei informații cu privire la contribuțiile la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale plătite de întreprindere. În pofida solicitărilor specifice repetate, autoritățile elene nu au furnizat informațiile corespunzătoare în această privință. |
| --- | --- |

(10)

Prin decizia din 2005 (articolul 3), Comisia a obligat Grecia „să suspende imediat toate plățile ulterioare ale ajutoarelor către Olympic Airways și Olympic Airlines”. În mai multe ocazii (8), Comisia a solicitat autorităților elene să furnizeze informații privind modul de implementare a acestei dispoziții din decizie și să furnizeze serviciilor Comisiei informații cu privire la contribuțiile la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale plătite de întreprindere. În pofida solicitărilor specifice repetate, autoritățile elene nu au furnizat informațiile corespunzătoare în această privință.

| (11) | Autoritățile elene nu numai că nu au oferit serviciilor Comisiei informațiile și confirmarea că întreprinderile în cauză își plătesc integral și la timp datoriile la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale, dar informațiile furnizate de acestea sunt de așa natură încât sugerează că cele două întreprinderi Olympic Airways Services și Olympic Airlines nu pot și nu își achită obligațiile în permanentă creștere către autoritățile publice. |
| --- | --- |

(11)

Autoritățile elene nu numai că nu au oferit serviciilor Comisiei informațiile și confirmarea că întreprinderile în cauză își plătesc integral și la timp datoriile la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale, dar informațiile furnizate de acestea sunt de așa natură încât sugerează că cele două întreprinderi Olympic Airways Services și Olympic Airlines nu pot și nu își achită obligațiile în permanentă creștere către autoritățile publice.

| (12) | Prin corespondența din 30 octombrie 2006 (9), autoritățile elene au furnizat serviciilor Comisiei scrisoarea din 13 iunie 2006 a evaluatorului independent Progressive Finance pe tema situației financiare a Olympic Airways. Expertul s-a bazat pe bilanțul contabil din 2004 (nefurnizat Comisiei) și pe fluxul de numerar din 2006. Expertul a concluzionat că, pe baza informațiilor avute la dispoziție, situația financiară negativă a întreprinderii era legată în mod direct de obligațiile acesteia către stat și către administrația asigurărilor sociale și de chestiunile pendinte privind ajutorul de stat. Progressive Finance precizează de asemenea că, în baza fluxului de numerar din 2006, întreprinderea nu este considerată solvabilă și nu are posibilitatea de a contracta și de a achita ratele unui împrumut pentru rambursarea ajutoarelor de stat identificate în decizia din 2005. |
| --- | --- |

(12)

Prin corespondența din 30 octombrie 2006 (9), autoritățile elene au furnizat serviciilor Comisiei scrisoarea din 13 iunie 2006 a evaluatorului independent Progressive Finance pe tema situației financiare a Olympic Airways. Expertul s-a bazat pe bilanțul contabil din 2004 (nefurnizat Comisiei) și pe fluxul de numerar din 2006. Expertul a concluzionat că, pe baza informațiilor avute la dispoziție, situația financiară negativă a întreprinderii era legată în mod direct de obligațiile acesteia către stat și către administrația asigurărilor sociale și de chestiunile pendinte privind ajutorul de stat. Progressive Finance precizează de asemenea că, în baza fluxului de numerar din 2006, întreprinderea nu este considerată solvabilă și nu are posibilitatea de a contracta și de a achita ratele unui împrumut pentru rambursarea ajutoarelor de stat identificate în decizia din 2005.

| (13) | Mai mult, în contextul cauzei T-423/05 R, președintele Tribunalului de Primă Instanță a solicitat întreprinderii Olympic Airways să furnizeze instanței informații cu privire la capacitatea acesteia de rambursare a ajutoarelor de stat identificate de Comisie și cu privire la nivelul datoriilor sale. |
| --- | --- |

(13)

Mai mult, în contextul cauzei T-423/05 R, președintele Tribunalului de Primă Instanță a solicitat întreprinderii Olympic Airways să furnizeze instanței informații cu privire la capacitatea acesteia de rambursare a ajutoarelor de stat identificate de Comisie și cu privire la nivelul datoriilor sale.

| (14) | Prin scrisoarea din 27 noiembrie 2006, întreprinderea a furnizat instanței un raport întocmit de expertul independent PriceWaterhouseCoopers privind posibilitatea de rambursare în tranșe a ajutoarelor, precum și o evaluare a ajutorului care fusese rambursat în urma deciziilor negative ale Comisiei din 2002 și 2005. |
| --- | --- |

(14)

Prin scrisoarea din 27 noiembrie 2006, întreprinderea a furnizat instanței un raport întocmit de expertul independent PriceWaterhouseCoopers privind posibilitatea de rambursare în tranșe a ajutoarelor, precum și o evaluare a ajutorului care fusese rambursat în urma deciziilor negative ale Comisiei din 2002 și 2005.

| (15) | Expertul întreprinderii Olympic Airways (PwC) a calculat sumele care trebuie recuperate ca urmare a Deciziei din 2005 la 411 milioane EUR, estimate a fi rambursate în 48 de tranșe lunare, și a căror plată, având în vedere datoriile către administrația asigurărilor sociale, ar putea fi prelungită la 96 de tranșe lunare doar în urma unei modificări legislative. Totuși, expertul a recunoscut că „analiza fluxurilor de numerar ale Olympic Airways astfel cum ne-au fost furnizate acestea de către întreprindere (și care, din lipsă de timp, nu au putut fi supuse unui control detaliat privind exactitatea și caracterul lor exhaustiv) conduce la concluzia că eventualitatea rambursării totale sau parțiale a sumelor datorate nu este posibilă”. |
| --- | --- |

(15)

Expertul întreprinderii Olympic Airways (PwC) a calculat sumele care trebuie recuperate ca urmare a Deciziei din 2005 la 411 milioane EUR, estimate a fi rambursate în 48 de tranșe lunare, și a căror plată, având în vedere datoriile către administrația asigurărilor sociale, ar putea fi prelungită la 96 de tranșe lunare doar în urma unei modificări legislative. Totuși, expertul a recunoscut că „analiza fluxurilor de numerar ale Olympic Airways astfel cum ne-au fost furnizate acestea de către întreprindere (și care, din lipsă de timp, nu au putut fi supuse unui control detaliat privind exactitatea și caracterul lor exhaustiv) conduce la concluzia că eventualitatea rambursării totale sau parțiale a sumelor datorate nu este posibilă”.

| (16) | În decizia de deschidere a procedurii de investigare, Comisia a ajuns la concluzia preliminară că obligația de a suspenda orice plăți suplimentare ale ajutoarelor către Olympic Airways conținută în articolul 3 din Decizia din 2005 nu a fost respectată. Mai mult, Comisia a ajuns la concluzia preliminară că Olympic Airways nu își plătește în mod integral și la timp obligațiile la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale, neputându-și plăti nici datoriile existente, și că acest comportament este posibil numai datorită toleranței manifestate de stat. |
| --- | --- |

(16)

În decizia de deschidere a procedurii de investigare, Comisia a ajuns la concluzia preliminară că obligația de a suspenda orice plăți suplimentare ale ajutoarelor către Olympic Airways conținută în articolul 3 din Decizia din 2005 nu a fost respectată. Mai mult, Comisia a ajuns la concluzia preliminară că Olympic Airways nu își plătește în mod integral și la timp obligațiile la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale, neputându-și plăti nici datoriile existente, și că acest comportament este posibil numai datorită toleranței manifestate de stat.

2.2.2.   Ajutorul de stat acordat în favoarea Olympic Airlines din 2005

| (17) | În legătură cu Olympic Airlines, în decizia din 2005, Comisia a identificat ca reprezentând ajutor de stat acordat în favoarea Olympic Airlines „acceptarea de către Olympic Airways și de către Grecia a unor plăți de leasing de la Olympic Airlines pentru subînchirierea aeronavelor care sunt mai mici decât sumele plătite pentru leasingurile principale ...” |
| --- | --- |

(17)

În legătură cu Olympic Airlines, în decizia din 2005, Comisia a identificat ca reprezentând ajutor de stat acordat în favoarea Olympic Airlines „acceptarea de către Olympic Airways și de către Grecia a unor plăți de leasing de la Olympic Airlines pentru subînchirierea aeronavelor care sunt mai mici decât sumele plătite pentru leasingurile principale ...”

| (18) | Republica Elenă (10) nu contestă faptul că statul și Olympic Airways au subînchiriat aeronavele în cauză întreprinderii Olympic Airlines la cote inferioare celor din leasingurile inițiale, însă critică evaluarea conform căreia aceasta echivalează cu un ajutor de stat. Poziția Republicii Elene este aceea că, întrucât Olympic Airlines a plătit prețul pieței pentru subînchirieri, aceasta nu a obținut niciun avantaj. |
| --- | --- |

(18)

Republica Elenă (10) nu contestă faptul că statul și Olympic Airways au subînchiriat aeronavele în cauză întreprinderii Olympic Airlines la cote inferioare celor din leasingurile inițiale, însă critică evaluarea conform căreia aceasta echivalează cu un ajutor de stat. Poziția Republicii Elene este aceea că, întrucât Olympic Airlines a plătit prețul pieței pentru subînchirieri, aceasta nu a obținut niciun avantaj.

| (19) | Astfel cum s-a menționat anterior, articolul 3 din decizia din 2005 impunea Greciei să suspende imediat plata tuturor ajutoarelor de stat. În pofida apelurilor reiterate ale Comisiei (11) cu privire la obligația de a „suspenda imediat toate plățile ulterioare ale ajutoarelor către Olympic Airways și Olympic Airlines” și a solicitărilor de a furniza Comisiei informații precum că Olympic Airlines achită sau a achitat ratele leasingului principal în privința aeronavelor închiriate identificate în decizia din 2005, autoritățile elene nu au făcut acest lucru. |
| --- | --- |

(19)

Astfel cum s-a menționat anterior, articolul 3 din decizia din 2005 impunea Greciei să suspende imediat plata tuturor ajutoarelor de stat. În pofida apelurilor reiterate ale Comisiei (11) cu privire la obligația de a „suspenda imediat toate plățile ulterioare ale ajutoarelor către Olympic Airways și Olympic Airlines” și a solicitărilor de a furniza Comisiei informații precum că Olympic Airlines achită sau a achitat ratele leasingului principal în privința aeronavelor închiriate identificate în decizia din 2005, autoritățile elene nu au făcut acest lucru.

| (20) | În legătură cu situația financiară a întreprinderii Olympic Airlines, Comisia a solicitat Greciei să îi furnizeze informații cu privire la situația financiară la zi a întreprinderii Olympic Airlines și la funcționarea curentă a acesteia. Informațiile furnizate de către autoritățile elene înainte de inițierea procedurii nu au convins Comisia. Comisia nu înțelege modul în care întreprinderea își finanțează operațiunile curente și soluționează problema pierderilor. Comisia și-a exprimat îndoielile cu privire la faptul dacă întreprinderea își plătește impozitele și obligațiile sociale către stat în mod integral și la timp sau dacă aceasta beneficiază de eșalonare din partea statului în această privință. |
| --- | --- |

(20)

În legătură cu situația financiară a întreprinderii Olympic Airlines, Comisia a solicitat Greciei să îi furnizeze informații cu privire la situația financiară la zi a întreprinderii Olympic Airlines și la funcționarea curentă a acesteia. Informațiile furnizate de către autoritățile elene înainte de inițierea procedurii nu au convins Comisia. Comisia nu înțelege modul în care întreprinderea își finanțează operațiunile curente și soluționează problema pierderilor. Comisia și-a exprimat îndoielile cu privire la faptul dacă întreprinderea își plătește impozitele și obligațiile sociale către stat în mod integral și la timp sau dacă aceasta beneficiază de eșalonare din partea statului în această privință.

| (21) | În decizia de inițiere a procedurii, Comisia a observat că, deși Olympic Airlines și-a început activitatea în decembrie 2003 cu puține datorii sau fără nicio datorie (12), în 2004 aceasta suferea deja o pierdere în valoare 94,5 milioane EUR la o cifră de afaceri de 616,7 milioane EUR și pierderi nete pentru anul anterior impozitării în valoare de 87,1 milioane EUR. În 2005, Olympic Airlines a anunțat pierderi nete în valoare de 123,7 milioane EUR (13) la venituri de 643 milioane EUR pentru 2005 (14). Mass-media (15) au făcut larg cunoscut faptul că pierderile întreprinderii pentru anul 2006 urmau să depășească suma de 120 milioane EUR. Astfel, de la începerea activității în decembrie 2003, Olympic Airlines a pierdut un total de 330 milioane EUR în decursul primilor trei ani de funcționare. |
| --- | --- |

(21)

În decizia de inițiere a procedurii, Comisia a observat că, deși Olympic Airlines și-a început activitatea în decembrie 2003 cu puține datorii sau fără nicio datorie (12), în 2004 aceasta suferea deja o pierdere în valoare 94,5 milioane EUR la o cifră de afaceri de 616,7 milioane EUR și pierderi nete pentru anul anterior impozitării în valoare de 87,1 milioane EUR. În 2005, Olympic Airlines a anunțat pierderi nete în valoare de 123,7 milioane EUR (13) la venituri de 643 milioane EUR pentru 2005 (14). Mass-media (15) au făcut larg cunoscut faptul că pierderile întreprinderii pentru anul 2006 urmau să depășească suma de 120 milioane EUR. Astfel, de la începerea activității în decembrie 2003, Olympic Airlines a pierdut un total de 330 milioane EUR în decursul primilor trei ani de funcționare.

2.2.3.   Ajutorul de stat acordat în favoarea Olympic Airways Services SA și Olympic Airlines SA prin intermediul protecției speciale în fața creditorilor

| (22) | Articolul 22 din Legea nr. 3404/05 (16) prevede că „până la data de 28 februarie 2006 inclusiv nu poate fi întreprinsă nicio acțiune în justiție și nu poate fi adoptată nicio măsură executorie individuală sau colectivă (inclusiv măsuri preventive și interdicții), în Grecia sau în străinătate, împotriva Olympic Airlines S.A., Olympic Airways – Services S.A., Olympic Aviation S.A., a activelor acestora sau a oricărei părți din activele acestora necesare sau utile pentru active; orice astfel de acțiune în justiție aflată în curs de desfășurare în prezent și consecințele unor astfel de măsuri se suspendă pentru perioada de timp mai sus menționată. Statul elen este exceptat de la aceste restricții.” Valabilitatea dispoziției a fost prelungită de trei ori, inițial până la 31 octombrie (17), ulterior până la 31 octombrie 2007 (18) și, în sfârșit, până la 31 octombrie 2008. |
| --- | --- |

(22)

Articolul 22 din Legea nr. 3404/05 (16) prevede că „până la data de 28 februarie 2006 inclusiv nu poate fi întreprinsă nicio acțiune în justiție și nu poate fi adoptată nicio măsură executorie individuală sau colectivă (inclusiv măsuri preventive și interdicții), în Grecia sau în străinătate, împotriva Olympic Airlines S.A., Olympic Airways – Services S.A., Olympic Aviation S.A., a activelor acestora sau a oricărei părți din activele acestora necesare sau utile pentru active; orice astfel de acțiune în justiție aflată în curs de desfășurare în prezent și consecințele unor astfel de măsuri se suspendă pentru perioada de timp mai sus menționată. Statul elen este exceptat de la aceste restricții.” Valabilitatea dispoziției a fost prelungită de trei ori, inițial până la 31 octombrie (17), ulterior până la 31 octombrie 2007 (18) și, în sfârșit, până la 31 octombrie 2008.

| (23) | Dispoziția în cauză a interzis în mod efectiv punerea în executare a hotărârilor, în Grecia sau în străinătate, împotriva oricărei întreprinderi din cadrul Olympic Group. Efectul legii menționate este de a proteja unilateral întreprinderile în cauză de obligațiile acestora în urma hotărârilor judecătorești, oprind procedurile de executare a unor astfel de obligații și blocând posibilitatea unor măsuri preventive. |
| --- | --- |

(23)

Dispoziția în cauză a interzis în mod efectiv punerea în executare a hotărârilor, în Grecia sau în străinătate, împotriva oricărei întreprinderi din cadrul Olympic Group. Efectul legii menționate este de a proteja unilateral întreprinderile în cauză de obligațiile acestora în urma hotărârilor judecătorești, oprind procedurile de executare a unor astfel de obligații și blocând posibilitatea unor măsuri preventive.

| (24) | Comisia a concluzionat că dispoziția oferă prin urmare întreprinderii Olympic Airways și altor întreprinderi din cadrul grupului un tratament preferențial, acordându-le un tip de protecție juridică neacordată altor operatori aerieni interni sau străini și, în fapt, niciunui alt operator economic. Orice altă întreprindere din Grecia care ar solicita o astfel de protecție în fața creditorilor ar trebui să declare faliment. |
| --- | --- |

(24)

Comisia a concluzionat că dispoziția oferă prin urmare întreprinderii Olympic Airways și altor întreprinderi din cadrul grupului un tratament preferențial, acordându-le un tip de protecție juridică neacordată altor operatori aerieni interni sau străini și, în fapt, niciunui alt operator economic. Orice altă întreprindere din Grecia care ar solicita o astfel de protecție în fața creditorilor ar trebui să declare faliment.

2.3.   Evaluarea inițială de către Comisie

2.3.1.   Existența ajutorului

2.3.1.1.   Datoriile la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale ale întreprinderii Olympic Airways Services din decembrie 2004

| (25) | În decizia de deschidere a procedurii de investigare, Comisia a concluzionat că eșalonarea de către stat a datoriilor la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale ale Olympic Airways Services acumulate din ianuarie 2005 a constituit în mod clar o acordare de resurse de stat destinate unei întreprinderi aflate în concurență cu altele, reprezentând prin urmare ajutor de stat. |
| --- | --- |

(25)

În decizia de deschidere a procedurii de investigare, Comisia a concluzionat că eșalonarea de către stat a datoriilor la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale ale Olympic Airways Services acumulate din ianuarie 2005 a constituit în mod clar o acordare de resurse de stat destinate unei întreprinderi aflate în concurență cu altele, reprezentând prin urmare ajutor de stat.

2.3.1.2.   Ajutorul de stat acordat în favoarea Olympic Airlines din 2005

| (26) | În decizia de deschidere a procedurii de investigare, Comisia a concluzionat că reducerea suspectată a plăților de leasing pentru aeronave și neexecutarea datoriilor publice (inclusiv obligațiile către bugetul de stat și bugetul asigurărilor sociale) în favoarea Olympic Airlines din mai 2005 implică resurse de stat destinate unor întreprinderi specifice aflate în concurență cu altele, reprezentând prin urmare ajutor de stat. |
| --- | --- |

(26)

În decizia de deschidere a procedurii de investigare, Comisia a concluzionat că reducerea suspectată a plăților de leasing pentru aeronave și neexecutarea datoriilor publice (inclusiv obligațiile către bugetul de stat și bugetul asigurărilor sociale) în favoarea Olympic Airlines din mai 2005 implică resurse de stat destinate unor întreprinderi specifice aflate în concurență cu altele, reprezentând prin urmare ajutor de stat.

2.3.1.3.   Ajutorul de stat prin intermediul protecției speciale în fața creditorilor

| (27) | Comisia a concluzionat de asemenea că protecția specială în fața creditorilor acordată ambelor întreprinderi este asemănătoare cu protecția acordată în caz de faliment. În această privință există o jurisprudență constantă (19) care prevede că, în situațiile în care un stat membru a creat un sistem care face derogare de la normele dreptului comun în materie de insolvență în favoarea unei întreprinderi, un astfel de sistem este considerat ajutor de stat în cazul în care se stabilește că unei întreprinderi i s-a permis să își continue schimburile comerciale în circumstanțe în care nu i s-ar fi permis acest lucru în cazul aplicării normelor de drept comun în materie de insolvență, sau în cazul în care ar fi beneficiat de avantaje suplimentare din partea statului. |
| --- | --- |

(27)

Comisia a concluzionat de asemenea că protecția specială în fața creditorilor acordată ambelor întreprinderi este asemănătoare cu protecția acordată în caz de faliment. În această privință există o jurisprudență constantă (19) care prevede că, în situațiile în care un stat membru a creat un sistem care face derogare de la normele dreptului comun în materie de insolvență în favoarea unei întreprinderi, un astfel de sistem este considerat ajutor de stat în cazul în care se stabilește că unei întreprinderi i s-a permis să își continue schimburile comerciale în circumstanțe în care nu i s-ar fi permis acest lucru în cazul aplicării normelor de drept comun în materie de insolvență, sau în cazul în care ar fi beneficiat de avantaje suplimentare din partea statului.

2.3.2.   Compatibilitatea ajutorului

| (28) | La inițierea investigației în ceea ce privește finanțarea publică care se consideră că a fost acordată întreprinderii Olympic Airways Services prin intermediul eșalonării datoriilor (inclusiv impozitele și contribuțiile la asigurările sociale) și prin protecția specială în fața creditorilor, Comisia a exprimat îndoieli serioase cu privire la posibilitatea declarării compatibilității oricăreia dintre aceste măsuri cu piața comună, întrucât se pare că nu se aplică niciuna dintre excepțiile de la interzicerea generală a ajutoarelor de stat. |
| --- | --- |

(28)

La inițierea investigației în ceea ce privește finanțarea publică care se consideră că a fost acordată întreprinderii Olympic Airways Services prin intermediul eșalonării datoriilor (inclusiv impozitele și contribuțiile la asigurările sociale) și prin protecția specială în fața creditorilor, Comisia a exprimat îndoieli serioase cu privire la posibilitatea declarării compatibilității oricăreia dintre aceste măsuri cu piața comună, întrucât se pare că nu se aplică niciuna dintre excepțiile de la interzicerea generală a ajutoarelor de stat.

| (29) | În mod asemănător, în privința finanțării publice care se consideră a fi fost acordată întreprinderii Olympic Airlines prin intermediul eșalonării datoriilor (inclusiv impozitele și contribuțiile la asigurările sociale), prin reducerea plăților de leasing pentru aeronave și prin protecția specială în fața creditorilor, Comisia a exprimat îndoieli serioase cu privire la posibilitatea declarării compatibilității oricăreia dintre aceste măsuri cu piața comună, întrucât se pare că nu se aplică niciuna dintre excepțiile de la interzicerea generală a ajutoarelor de stat. |
| --- | --- |

(29)

În mod asemănător, în privința finanțării publice care se consideră a fi fost acordată întreprinderii Olympic Airlines prin intermediul eșalonării datoriilor (inclusiv impozitele și contribuțiile la asigurările sociale), prin reducerea plăților de leasing pentru aeronave și prin protecția specială în fața creditorilor, Comisia a exprimat îndoieli serioase cu privire la posibilitatea declarării compatibilității oricăreia dintre aceste măsuri cu piața comună, întrucât se pare că nu se aplică niciuna dintre excepțiile de la interzicerea generală a ajutoarelor de stat.

3.   OBSERVAȚIILE GRECIEI

| (30) | Republica Elenă și-a început observațiile subliniind importanța clarificării perioadei de timp examinate în cadrul investigației actuale. Inițierea procedurii este stabilită în legătură cu Olympic Airways ca acoperind perioada care începe în decembrie 2004, iar în legătură cu Olympic Airlines, începând din mai 2005. Republica Elenă critică acest aspect și arată că, de exemplu, suma de 12 267 250 EUR (capital plus dobândă) menționată la rândul al treilea din tabelul de la alineatul (138) din decizia din 2005 se referă la o datorie a întreprinderii Olympic Airways - Services S.A. din 9 martie 2005, fiind vorba despre o datorie către autoritățile fiscale. În opinia autorităților elene, punctul de plecare al investigației actuale a Comisiei în conformitate cu articolul 88 alineatul (2) din Tratatul CE trebuie să fie data la care a fost emisă decizia din 2005 (14 septembrie 2005). |
| --- | --- |

(30)

Republica Elenă și-a început observațiile subliniind importanța clarificării perioadei de timp examinate în cadrul investigației actuale. Inițierea procedurii este stabilită în legătură cu Olympic Airways ca acoperind perioada care începe în decembrie 2004, iar în legătură cu Olympic Airlines, începând din mai 2005. Republica Elenă critică acest aspect și arată că, de exemplu, suma de 12 267 250 EUR (capital plus dobândă) menționată la rândul al treilea din tabelul de la alineatul (138) din decizia din 2005 se referă la o datorie a întreprinderii Olympic Airways - Services S.A. din 9 martie 2005, fiind vorba despre o datorie către autoritățile fiscale. În opinia autorităților elene, punctul de plecare al investigației actuale a Comisiei în conformitate cu articolul 88 alineatul (2) din Tratatul CE trebuie să fie data la care a fost emisă decizia din 2005 (14 septembrie 2005).

| (31) | Mai mult decât atât, Republica Elenă a precizat că a recuperat deja ajutoarele cuprinse în perioada menționată în decizia din 2005. Prin scrisoarea din 21 noiembrie 2007, Republica Elenă a informat Comisia că a pus în aplicare în mod integral decizia din 2005. |
| --- | --- |

(31)

Mai mult decât atât, Republica Elenă a precizat că a recuperat deja ajutoarele cuprinse în perioada menționată în decizia din 2005. Prin scrisoarea din 21 noiembrie 2007, Republica Elenă a informat Comisia că a pus în aplicare în mod integral decizia din 2005.

3.1.   Datoriile la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale ale întreprinderii Olympic Airways Services din decembrie 2004

| (32) | În această privință, Republica Elenă afirmă că întreprinderea deține un formular de atestare fiscală și de plată a contribuțiilor la asigurările sociale. Aceasta înseamnă că în prezent statul elen nu are nicio pretenție față de întreprindere pe care aceasta să fie obligată să o soluționeze imediat. Întreprinderea nu este obligată să plătească imediat autorităților fiscale nicio datorie care rămâne neplătită din cauza faptului că întreprinderea a apelat cu succes la remedii judiciare și a obținut hotărâri favorabile din partea instanțelor naționale competente. Nu există nicio pretenție privind sume datorate din partea Autorității Naționale a Aviației Civile în legătură cu Olympic Airways Services. Unele datorii mai vechi ale întreprinderii Olympic Airways Services către Fondul IKA (asigurări sociale) sunt plătite prin intermediul unor tranșe lunare, în conformitate cu dispozițiile general aplicabile ale Legii nr. 3518/2006. În consecință, Grecia susține că nu există nicio „eșalonare prelungită” din partea statului elen în legătură cu presupusa neplată a datoriilor. |
| --- | --- |

(32)

În această privință, Republica Elenă afirmă că întreprinderea deține un formular de atestare fiscală și de plată a contribuțiilor la asigurările sociale. Aceasta înseamnă că în prezent statul elen nu are nicio pretenție față de întreprindere pe care aceasta să fie obligată să o soluționeze imediat. Întreprinderea nu este obligată să plătească imediat autorităților fiscale nicio datorie care rămâne neplătită din cauza faptului că întreprinderea a apelat cu succes la remedii judiciare și a obținut hotărâri favorabile din partea instanțelor naționale competente. Nu există nicio pretenție privind sume datorate din partea Autorității Naționale a Aviației Civile în legătură cu Olympic Airways Services. Unele datorii mai vechi ale întreprinderii Olympic Airways Services către Fondul IKA (asigurări sociale) sunt plătite prin intermediul unor tranșe lunare, în conformitate cu dispozițiile general aplicabile ale Legii nr. 3518/2006. În consecință, Grecia susține că nu există nicio „eșalonare prelungită” din partea statului elen în legătură cu presupusa neplată a datoriilor.

| (33) | Republica Elenă a recunoscut faptul că publicarea cu întârziere a bilanțurilor întreprinderii nu este conformă cu obligațiile în temeiul dreptului național. Cu toate acestea, Grecia a informat Comisia cu privire la adoptarea unor măsuri corespunzătoare pentru a asigura soluționarea acestei probleme. Consiliul de Administrație al întreprinderii Olympic Airways Services a luat deja decizia de a desemna o firmă de audit pentru actualizarea situațiilor financiare ale acesteia. Firma a elaborat deja proiecte de bilanțuri pentru anii 2004-2006. De asemenea, aceasta a elaborat o imagine a situației financiare a întreprinderii pe anul 2007 în cadrul unui bilanț contabil estimativ. |
| --- | --- |

(33)

Republica Elenă a recunoscut faptul că publicarea cu întârziere a bilanțurilor întreprinderii nu este conformă cu obligațiile în temeiul dreptului național. Cu toate acestea, Grecia a informat Comisia cu privire la adoptarea unor măsuri corespunzătoare pentru a asigura soluționarea acestei probleme. Consiliul de Administrație al întreprinderii Olympic Airways Services a luat deja decizia de a desemna o firmă de audit pentru actualizarea situațiilor financiare ale acesteia. Firma a elaborat deja proiecte de bilanțuri pentru anii 2004-2006. De asemenea, aceasta a elaborat o imagine a situației financiare a întreprinderii pe anul 2007 în cadrul unui bilanț contabil estimativ.

| (34) | Proiectele de bilanț pentru anii 2004-2006 arată că întreprinderea avea un deficit de capital de [...] (20) milioane la sfârșitul anului 2006 și avea datorii reprezentând impozite, taxe și contribuții la asigurările sociale în valoare de 1 098 milioane EUR. Cu toate acestea, la sfârșitul anului 2007, întreprinderea și-a îmbunătățit în mod semnificativ capitalul, care se situează în prezent la valoarea de [...]* milioane. Datoriile reprezentând impozite, taxe și contribuții la asigurările sociale se ridică în prezent la [...]* milioane. |
| --- | --- |

(34)

Proiectele de bilanț pentru anii 2004-2006 arată că întreprinderea avea un deficit de capital de [...] (20) milioane la sfârșitul anului 2006 și avea datorii reprezentând impozite, taxe și contribuții la asigurările sociale în valoare de 1 098 milioane EUR. Cu toate acestea, la sfârșitul anului 2007, întreprinderea și-a îmbunătățit în mod semnificativ capitalul, care se situează în prezent la valoarea de [...]* milioane. Datoriile reprezentând impozite, taxe și contribuții la asigurările sociale se ridică în prezent la [...]* milioane.

| (35) | Conform informațiilor furnizate (bazate pe estimări ale întreprinderii), defalcarea datoriilor către stat și către furnizorii de asigurări sociale la 31.12.2007 era următoarea:








  (în milioane EUR) |
| --- | --- |
| | Datoriile Olympic Airways Services | Sume | Total |
| Datorii la bugetul asigurărilor sociale | Bilanțul datoriilor vechi către Fondul IKA plătite în tranșe lunare | [...]* | |
| Datorii la bugetul asigurărilor sociale | Datorii nescadente ale Olympic Airways Services pentru luna decembrie și bonusul de Crăciun (plătibile până la sfârșitul lunii februarie 2008) | [...]* | |
| Datorii la bugetul asigurărilor sociale | | | [...]* |
| Impozite– taxe | Datorii certificate către autoritatea fiscală FABE suspendate datorită remediilor judiciare favorabile (din auditurile fiscale de până la 30.4.2007) | [...]* | |
| | Estimările impozitelor și amenzilor din mai până în decembrie 2007 ale Olympic Airways Services | [...]* | |
| Impozite– taxe | | | [...]* |
| Total | | | [...]* |

(35)

Conform informațiilor furnizate (bazate pe estimări ale întreprinderii), defalcarea datoriilor către stat și către furnizorii de asigurări sociale la 31.12.2007 era următoarea:

(în milioane EUR)

Datoriile Olympic Airways Services

Sume

Total

Datorii la bugetul asigurărilor sociale

Bilanțul datoriilor vechi către Fondul IKA plătite în tranșe lunare

[...]*

Datorii la bugetul asigurărilor sociale

Datorii nescadente ale Olympic Airways Services pentru luna decembrie și bonusul de Crăciun (plătibile până la sfârșitul lunii februarie 2008)

[...]*

Datorii la bugetul asigurărilor sociale

[...]*

Impozite– taxe

Datorii certificate către autoritatea fiscală FABE suspendate datorită remediilor judiciare favorabile (din auditurile fiscale de până la 30.4.2007)

[...]*

Estimările impozitelor și amenzilor din mai până în decembrie 2007 ale Olympic Airways Services

[...]*

Impozite– taxe

[...]*

Total

[...]*

| (36) | În ceea ce privește datoriile la bugetul asigurărilor sociale, Olympic Airways Services și-a plătit toate datoriile către Fondul IKA și a încheiat acorduri de plată a datoriilor vechi pentru perioada de până la 31.10.2006 inclusiv, în conformitate cu Legea nr. 3518/2006. Din punct de vedere contabil, în evaluările situațiilor financiare din 2007 întreprinderea apare ca având datorii către furnizorii de asigurări sociale a căror valoare totală reprezintă suma facilității de plată a datoriilor la data de 31.12.2007, plus contribuțiile pentru luna decembrie și pentru bonusul de Crăciun din 2007. |
| --- | --- |

(36)

În ceea ce privește datoriile la bugetul asigurărilor sociale, Olympic Airways Services și-a plătit toate datoriile către Fondul IKA și a încheiat acorduri de plată a datoriilor vechi pentru perioada de până la 31.10.2006 inclusiv, în conformitate cu Legea nr. 3518/2006. Din punct de vedere contabil, în evaluările situațiilor financiare din 2007 întreprinderea apare ca având datorii către furnizorii de asigurări sociale a căror valoare totală reprezintă suma facilității de plată a datoriilor la data de 31.12.2007, plus contribuțiile pentru luna decembrie și pentru bonusul de Crăciun din 2007.

| (37) | În legătură cu facilitatea de plată pentru datoriile vechi ale Olympic Airways Services către Fondul IKA și cu plata prin intermediul tranșelor lunare, Republica Elenă a subliniat că, atât în conformitate cu legislația comunitară, cât și cu jurisprudența constantă, plata datoriilor către stat se efectuează în conformitate cu normele din dreptul național. Aceasta este în conformitate cu dreptul comunitar, în cazul în care cadrul juridic specific nu introduce vreo discriminare între debitori. În această privință, Republica Elenă citează de asemenea Comunicarea Comisiei privind aplicarea normelor legate de ajutorul de stat măsurilor referitoare la fiscalitatea directă a întreprinderilor (21), în care Comisia precizează că măsurile fiscale care se aplică tuturor agenților economici care operează pe teritoriul unui stat membru reprezintă, la prima vedere, măsuri generale. |
| --- | --- |

(37)

În legătură cu facilitatea de plată pentru datoriile vechi ale Olympic Airways Services către Fondul IKA și cu plata prin intermediul tranșelor lunare, Republica Elenă a subliniat că, atât în conformitate cu legislația comunitară, cât și cu jurisprudența constantă, plata datoriilor către stat se efectuează în conformitate cu normele din dreptul național. Aceasta este în conformitate cu dreptul comunitar, în cazul în care cadrul juridic specific nu introduce vreo discriminare între debitori. În această privință, Republica Elenă citează de asemenea Comunicarea Comisiei privind aplicarea normelor legate de ajutorul de stat măsurilor referitoare la fiscalitatea directă a întreprinderilor (21), în care Comisia precizează că măsurile fiscale care se aplică tuturor agenților economici care operează pe teritoriul unui stat membru reprezintă, la prima vedere, măsuri generale.

| (38) | În cazul de față, procedurile de colectare a datoriilor vechi către Fondul IKA care sunt conținute în dreptul național se aplică fără discriminare tuturor debitorilor, inclusiv Olympic Airways Services, în conformitate cu cadrul legislativ general care reglementează plata datoriilor către stat. În consecință, în opinia Greciei, nu poate fi vorba de nicio specificitate și, prin urmare, de nicio încălcare a articolului 87 alineatul (1) din Tratatul CE. |
| --- | --- |

(38)

În cazul de față, procedurile de colectare a datoriilor vechi către Fondul IKA care sunt conținute în dreptul național se aplică fără discriminare tuturor debitorilor, inclusiv Olympic Airways Services, în conformitate cu cadrul legislativ general care reglementează plata datoriilor către stat. În consecință, în opinia Greciei, nu poate fi vorba de nicio specificitate și, prin urmare, de nicio încălcare a articolului 87 alineatul (1) din Tratatul CE.

| (39) | În ceea ce privește datoriile la bugetul de stat, Olympic Airways Services și-a plătit toate datoriile certificate către autoritățile fiscale (autoritățile fiscale FABE și FAEE), în afară de datoriile pentru care a reușit să obțină remedii judiciare în fața instanțelor elene. În consecință, singurele datorii restante sunt cele care nu sunt datorate și plătibile în conformitate cu dreptul național. |
| --- | --- |

(39)

În ceea ce privește datoriile la bugetul de stat, Olympic Airways Services și-a plătit toate datoriile certificate către autoritățile fiscale (autoritățile fiscale FABE și FAEE), în afară de datoriile pentru care a reușit să obțină remedii judiciare în fața instanțelor elene. În consecință, singurele datorii restante sunt cele care nu sunt datorate și plătibile în conformitate cu dreptul național.

| (40) | În bilanțul estimativ din 2007, întreprinderea apare ca având obligații fiscale care acoperă toate sumele din tabelul menționat referitor la anul 2007. Per ansamblu, aceste sume (plus penalizări și majorări) se ridică la [...]* milioane EUR. Cu toate acestea, Republica Elenă precizează că întreprinderea nu este obligată în prezent să plătească statului elen niciuna dintre datoriile menționate mai sus, întrucât aceasta a reușit să obțină remedii judiciare în materie. |
| --- | --- |

(40)

În bilanțul estimativ din 2007, întreprinderea apare ca având obligații fiscale care acoperă toate sumele din tabelul menționat referitor la anul 2007. Per ansamblu, aceste sume (plus penalizări și majorări) se ridică la [...]* milioane EUR. Cu toate acestea, Republica Elenă precizează că întreprinderea nu este obligată în prezent să plătească statului elen niciuna dintre datoriile menționate mai sus, întrucât aceasta a reușit să obțină remedii judiciare în materie.

| (41) | Mai mult, bilanțul contabil estimativ pentru 2007 conține estimări ale întreprinderii cu privire la datorii probabile în valoare de [...]* milioane EUR. |
| --- | --- |

(41)

Mai mult, bilanțul contabil estimativ pentru 2007 conține estimări ale întreprinderii cu privire la datorii probabile în valoare de [...]* milioane EUR.

| (42) | În această privință, Republica Elenă solicită Comisiei să facă o distincție între (a) datoriile care sunt prezentate în scopuri contabile în registrele întreprinderii și (b) sumele datorate statului elen în conformitate cu dispozițiile general aplicabile ale dreptului național. Analiza oricărui aspect examinat de Comisie în contextul prezentei proceduri trebuie să vizeze exclusiv a doua categorie. |
| --- | --- |

(42)

În această privință, Republica Elenă solicită Comisiei să facă o distincție între (a) datoriile care sunt prezentate în scopuri contabile în registrele întreprinderii și (b) sumele datorate statului elen în conformitate cu dispozițiile general aplicabile ale dreptului național. Analiza oricărui aspect examinat de Comisie în contextul prezentei proceduri trebuie să vizeze exclusiv a doua categorie.

| (43) | În baza informațiilor furnizate, Republica Elenă consideră că nu poate fi vorba de niciun transfer de resurse de stat în cazul de față în sensul articolului 87 alineatul (1) din Tratatul CE, și cu atât mai puțin de un tratament preferențial în favoarea Olympic Airways Services. |
| --- | --- |

(43)

În baza informațiilor furnizate, Republica Elenă consideră că nu poate fi vorba de niciun transfer de resurse de stat în cazul de față în sensul articolului 87 alineatul (1) din Tratatul CE, și cu atât mai puțin de un tratament preferențial în favoarea Olympic Airways Services.

3.2.   Ajutorul de stat acordat în favoarea Olympic Airlines începând din 2005

| (44) | În legătură cu subînchirierea aeronavelor de către Olympic Airways Services și statul elen întreprinderii Olympic Airlines, autoritățile elene precizează că Olympic Airlines dispunea de capacitatea financiară de a încheia contracte de leasing operațional în mod direct cu operatorii de pe piață și că Olympic Airlines nu a fost niciodată favorizată prin încheierea contractelor de leasing operațional în cauză, întrucât acestea au fost încheiate la ratele de piață actuale și prin urmare, nu a existat niciun ajutor de stat mascat. |
| --- | --- |

(44)

În legătură cu subînchirierea aeronavelor de către Olympic Airways Services și statul elen întreprinderii Olympic Airlines, autoritățile elene precizează că Olympic Airlines dispunea de capacitatea financiară de a încheia contracte de leasing operațional în mod direct cu operatorii de pe piață și că Olympic Airlines nu a fost niciodată favorizată prin încheierea contractelor de leasing operațional în cauză, întrucât acestea au fost încheiate la ratele de piață actuale și prin urmare, nu a existat niciun ajutor de stat mascat.

| (45) | Mai mult decât atât, în selectarea întreprinderii Olympic Airlines, Olympic Airways Services a acționat pur și simplu ca și orice alt investitor privat aflat într-o poziție identică, întrucât nu numai că a reușit să își reducă pierderile lunare în cel mai bun mod posibil, ci a și garantat că pierderile vor fi limitate în decursul timpului, având în vedere intenția exprimată a întreprinderii Olympic Airlines de a renegocia și de a prelua contractele principale de leasing. |
| --- | --- |

(45)

Mai mult decât atât, în selectarea întreprinderii Olympic Airlines, Olympic Airways Services a acționat pur și simplu ca și orice alt investitor privat aflat într-o poziție identică, întrucât nu numai că a reușit să își reducă pierderile lunare în cel mai bun mod posibil, ci a și garantat că pierderile vor fi limitate în decursul timpului, având în vedere intenția exprimată a întreprinderii Olympic Airlines de a renegocia și de a prelua contractele principale de leasing.

| (46) | Republica Elenă a dorit de asemenea să sublinieze faptul că plățile de leasing efectuate de către Olympic Airlines pentru contractele de subînchiriere operațională nu trebuie comparate cu plățile de leasing pentru contractele de leasing financiar, cu care, în opinia acesteia, Comisia le-ar fi comparat în mod eronat. În realitate, este vorba de tipuri diferite de contracte de leasing. |
| --- | --- |

(46)

Republica Elenă a dorit de asemenea să sublinieze faptul că plățile de leasing efectuate de către Olympic Airlines pentru contractele de subînchiriere operațională nu trebuie comparate cu plățile de leasing pentru contractele de leasing financiar, cu care, în opinia acesteia, Comisia le-ar fi comparat în mod eronat. În realitate, este vorba de tipuri diferite de contracte de leasing.

| (47) | În legătură cu datoriile la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale ale Olympic Airlines, Republica Elenă precizează că nu a existat nicio eșalonare sau neplată a acestora, întrucât Olympic Airlines și-a plătit în mod integral datoriile la bugetul asigurărilor sociale. În legătură cu datoriile întreprinderii la bugetul de stat, întârzierea la plata doar a unei părți a datoriilor sale fiscale către statul elen pentru o perioadă limitată de timp de la decizia din 2005 nu reprezintă o „eșalonare prelungită” din partea statului elen. În orice caz, statul elen precizează că a adoptat deja toate măsurile necesare în temeiul dreptului național pentru a certifica și apoi a colecta cea mai mare parte a întârzierilor la plată ale întreprinderii. Mai mult, întreprinderea a depus deja o cerere de plată a datoriilor sale fiscale certificate în 48 de tranșe în conformitate cu normele general aplicabile ale dreptului național. |
| --- | --- |

(47)

În legătură cu datoriile la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale ale Olympic Airlines, Republica Elenă precizează că nu a existat nicio eșalonare sau neplată a acestora, întrucât Olympic Airlines și-a plătit în mod integral datoriile la bugetul asigurărilor sociale. În legătură cu datoriile întreprinderii la bugetul de stat, întârzierea la plata doar a unei părți a datoriilor sale fiscale către statul elen pentru o perioadă limitată de timp de la decizia din 2005 nu reprezintă o „eșalonare prelungită” din partea statului elen. În orice caz, statul elen precizează că a adoptat deja toate măsurile necesare în temeiul dreptului național pentru a certifica și apoi a colecta cea mai mare parte a întârzierilor la plată ale întreprinderii. Mai mult, întreprinderea a depus deja o cerere de plată a datoriilor sale fiscale certificate în 48 de tranșe în conformitate cu normele general aplicabile ale dreptului național.

3.2.1.   Subînchirierea aeronavelor

| (48) | Subînchirierea aeronavelor la un preț mai mic decât cel al plăților de leasing din contractele principale de leasing nu reprezintă ajutor de stat deoarece nu a existat niciun tratament favorabil al Olympic Airlines, iar întreprinderea nu a obținut vreun beneficiu pe care nu l-ar fi obținut în caz contrar în lumina condițiilor de piață. Autoritățile elene susțin că nu a fost examinat deloc nivelul plăților de leasing pe baza criteriului investitorului privat, iar Comisia a utilizat o metodologie eronată, ținând seama de diferența dintre contractele principale de leasing și contractele de subînchiriere a aeronavelor, în loc să examineze dacă contractul de subînchiriere a fost încheiat la ratele pieței. |
| --- | --- |

(48)

Subînchirierea aeronavelor la un preț mai mic decât cel al plăților de leasing din contractele principale de leasing nu reprezintă ajutor de stat deoarece nu a existat niciun tratament favorabil al Olympic Airlines, iar întreprinderea nu a obținut vreun beneficiu pe care nu l-ar fi obținut în caz contrar în lumina condițiilor de piață. Autoritățile elene susțin că nu a fost examinat deloc nivelul plăților de leasing pe baza criteriului investitorului privat, iar Comisia a utilizat o metodologie eronată, ținând seama de diferența dintre contractele principale de leasing și contractele de subînchiriere a aeronavelor, în loc să examineze dacă contractul de subînchiriere a fost încheiat la ratele pieței.

3.2.2.   Leasingul financiar și leasingul operațional

| (49) | Republica Elenă consideră că Comisia a comis o eroare, întrucât nu a făcut distincția între leasingul financiar și leasingul operațional. |
| --- | --- |

(49)

Republica Elenă consideră că Comisia a comis o eroare, întrucât nu a făcut distincția între leasingul financiar și leasingul operațional.

| (50) | În primul rând, Republica Elenă arată că, dintre toate aeronavele închiriate de Olympic Airlines, patru aparate A340-300 au fost subînchiriate întreprinderii de către Olympic Airways Services, care deținea aeronavele respective în baza unor contracte de leasing financiar. Din decembrie 2004, statul elen a înlocuit Olympic Airways Services în contractele de leasing financiar menționate începând cu decembrie 2004 (pentru primele două) și începând cu aprilie 2005 (pentru următoarele două). De la momentul respectiv până în prezent aeronavele în cauză au fost subînchiriate întreprinderii Olympic Airlines de către statul elen. |
| --- | --- |

(50)

În primul rând, Republica Elenă arată că, dintre toate aeronavele închiriate de Olympic Airlines, patru aparate A340-300 au fost subînchiriate întreprinderii de către Olympic Airways Services, care deținea aeronavele respective în baza unor contracte de leasing financiar. Din decembrie 2004, statul elen a înlocuit Olympic Airways Services în contractele de leasing financiar menționate începând cu decembrie 2004 (pentru primele două) și începând cu aprilie 2005 (pentru următoarele două). De la momentul respectiv până în prezent aeronavele în cauză au fost subînchiriate întreprinderii Olympic Airlines de către statul elen.

| (51) | Grecia explică faptul că un leasing financiar este forma de leasing prin care se transferă efectiv toate riscurile și beneficiile aferente dreptului de proprietate asupra unor active (titlul de proprietate poate fi transferat sau nu în cele din urmă). În realitate, acesta este echivalent cu achiziționarea sub rezerva condiției de plată a prețului în tranșe. Un leasing operațional este orice formă de leasing care nu se încadrează în categoria leasingului financiar. În consecință, plata de leasing din cadrul unui leasing financiar corespunde cu valoarea ratelor de rambursare a valorii aeronavelor, astfel încât, în cele din urmă, utilizatorul devine proprietarul aeronavelor la finalul contractului de leasing. Plata de leasing lunară efectuată de către statul elen locatorilor pentru aeronave încetează în 2011, moment în care aeronavele vor deveni proprietatea deplină a acestuia. |
| --- | --- |

(51)

Grecia explică faptul că un leasing financiar este forma de leasing prin care se transferă efectiv toate riscurile și beneficiile aferente dreptului de proprietate asupra unor active (titlul de proprietate poate fi transferat sau nu în cele din urmă). În realitate, acesta este echivalent cu achiziționarea sub rezerva condiției de plată a prețului în tranșe. Un leasing operațional este orice formă de leasing care nu se încadrează în categoria leasingului financiar. În consecință, plata de leasing din cadrul unui leasing financiar corespunde cu valoarea ratelor de rambursare a valorii aeronavelor, astfel încât, în cele din urmă, utilizatorul devine proprietarul aeronavelor la finalul contractului de leasing. Plata de leasing lunară efectuată de către statul elen locatorilor pentru aeronave încetează în 2011, moment în care aeronavele vor deveni proprietatea deplină a acestuia.

| (52) | Decizia statului elen de a subînchiria aeronavele la prețuri mai mici decât ratele de leasing financiar din cadrul leasingului principal nu reprezintă ajutor de stat acordat Olympic Airlines, întrucât (a) se justifică prin natura diferită a celor două tipuri de contract, iar (b) plățile de leasing achitate în contextul contractelor de subînchiriere operațională reflectă ratele pieței pentru închirierea unor aeronave similare la momentul încheierii contractelor. |
| --- | --- |

(52)

Decizia statului elen de a subînchiria aeronavele la prețuri mai mici decât ratele de leasing financiar din cadrul leasingului principal nu reprezintă ajutor de stat acordat Olympic Airlines, întrucât (a) se justifică prin natura diferită a celor două tipuri de contract, iar (b) plățile de leasing achitate în contextul contractelor de subînchiriere operațională reflectă ratele pieței pentru închirierea unor aeronave similare la momentul încheierii contractelor.

| (53) | În consecință, este incontestabil faptul că plata de leasing în temeiul unui contract de leasing financiar este mai mare decât plata de leasing în temeiul unui contract de leasing operațional simplu, întrucât o astfel de plată include și rambursarea treptată a valorii aeronavelor. Dimpotrivă, Olympic Airlines a efectuat plățile de leasing către statul elen pentru operarea aeronavelor, fără nicio pretenție în temeiul contractului de a dobândi dreptul de proprietate în viitor. |
| --- | --- |

(53)

În consecință, este incontestabil faptul că plata de leasing în temeiul unui contract de leasing financiar este mai mare decât plata de leasing în temeiul unui contract de leasing operațional simplu, întrucât o astfel de plată include și rambursarea treptată a valorii aeronavelor. Dimpotrivă, Olympic Airlines a efectuat plățile de leasing către statul elen pentru operarea aeronavelor, fără nicio pretenție în temeiul contractului de a dobândi dreptul de proprietate în viitor.

| (54) | În legătură cu leasingurile operaționale pentru aeronavele operate de Olympic Airlines, Republica Elenă a informat Comisia că toate contractele de subînchiriere a aeronavelor dintre Olympic Airways Services și Olympic Airlines au expirat cu excepția unuia dintre acestea (pentru un aparat A300-600). Într-un număr de cazuri, contractele au fost renegociate și reînnoite (la date diferite între 2005-2007) între Olympic Airlines și locatorii inițiali, fără intermedierea Olympic Airways Services, în baza prețurilor de piață curente. |
| --- | --- |

(54)

În legătură cu leasingurile operaționale pentru aeronavele operate de Olympic Airlines, Republica Elenă a informat Comisia că toate contractele de subînchiriere a aeronavelor dintre Olympic Airways Services și Olympic Airlines au expirat cu excepția unuia dintre acestea (pentru un aparat A300-600). Într-un număr de cazuri, contractele au fost renegociate și reînnoite (la date diferite între 2005-2007) între Olympic Airlines și locatorii inițiali, fără intermedierea Olympic Airways Services, în baza prețurilor de piață curente.

| (55) | Mai exact, în cazul a patru leasinguri pentru aeronava DHC 8-102, patru leasinguri pentru aeronava B-737-400, un leasing pentru aeronava B-737-300 și trei leasinguri pentru aeronava B-717-200, în cadrul cărora utilizatorul fusese Olympic Airways Services, poziția utilizatorului în leasingul operațional principal este în prezent ocupată de Olympic Airlines. |
| --- | --- |

(55)

Mai exact, în cazul a patru leasinguri pentru aeronava DHC 8-102, patru leasinguri pentru aeronava B-737-400, un leasing pentru aeronava B-737-300 și trei leasinguri pentru aeronava B-717-200, în cadrul cărora utilizatorul fusese Olympic Airways Services, poziția utilizatorului în leasingul operațional principal este în prezent ocupată de Olympic Airlines.

| (56) | În opinia Greciei, decizia Olympic Airways Services de a genera venituri din aeronave și de a-și reduce pierderile prin subînchirierea acestora întreprinderii Olympic Airlines a fost pe deplin justificată din punct de vedere economic și în conformitate cu criteriul investitorului privat. În plus, prin semnarea contractelor de subînchiriere, Olympic Airways Services nu mai răspunde de cheltuielile de protecție și întreținere a aeronavelor și beneficiază de serviciile de asistență la sol și de întreținere pe care le furniza întreprinderii Olympic Airlines pentru aeronavele respective. |
| --- | --- |

(56)

În opinia Greciei, decizia Olympic Airways Services de a genera venituri din aeronave și de a-și reduce pierderile prin subînchirierea acestora întreprinderii Olympic Airlines a fost pe deplin justificată din punct de vedere economic și în conformitate cu criteriul investitorului privat. În plus, prin semnarea contractelor de subînchiriere, Olympic Airways Services nu mai răspunde de cheltuielile de protecție și întreținere a aeronavelor și beneficiază de serviciile de asistență la sol și de întreținere pe care le furniza întreprinderii Olympic Airlines pentru aeronavele respective.

3.2.3.   Datoriile și situația financiară actuală a Olympic Airlines

| (57) | În perioada 2004-2007 Olympic Airlines a raportat beneficii de până la aproximativ 16,5 % și a reușit să își reducă creșterea costurilor (exceptând carburantul) la 9,7 %. |
| --- | --- |

(57)

În perioada 2004-2007 Olympic Airlines a raportat beneficii de până la aproximativ 16,5 % și a reușit să își reducă creșterea costurilor (exceptând carburantul) la 9,7 %.

| (58) | În conformitate cu dispozițiile Legii nr. 2190/1920, întreprinderea are obligația de a finaliza pregătirea situațiilor sale financiare pe anul 2007 până la sfârșitul lunii aprilie 2008. Grecia a furnizat următorul tabel pentru a explica situația financiară a Olympic Airlines.









  VENITURI - CHELTUIELI | 2007 Estimări | 2006 | 2005 | 2004 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| VENITURI TOTALE | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| CARBURANT PENTRU AERONAVĂ | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ALTE CHELTUIELI PROPORȚIONALE | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| CHELTUIELI PROPORȚIONALE TOTALE | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| REZULTATE ÎNAINTEA CHELTUIELILOR FIXE | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| PLĂȚI DE LEASING PENTRU AERONAVE | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ALTE CHELTUIELI | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| TOTAL | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| EBITDA | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| AMORTIZARE TOTALĂ | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| REZULTATE | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ALTE CHELTUIELI FINANCIARE | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| CHELTUIELI TOTALE | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| CÂȘTIGURI ÎNAINTE DE IMPOZITARE ȘI ELEMENTE EXTRAORDINARE | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| REZULTATE EXTRAORDINARE | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| EBT | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |

(58)

În conformitate cu dispozițiile Legii nr. 2190/1920, întreprinderea are obligația de a finaliza pregătirea situațiilor sale financiare pe anul 2007 până la sfârșitul lunii aprilie 2008. Grecia a furnizat următorul tabel pentru a explica situația financiară a Olympic Airlines.

VENITURI - CHELTUIELI

2007 Estimări

2006

2005

2004

VENITURI TOTALE

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

CARBURANT PENTRU AERONAVĂ

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

ALTE CHELTUIELI PROPORȚIONALE

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

CHELTUIELI PROPORȚIONALE TOTALE

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

REZULTATE ÎNAINTEA CHELTUIELILOR FIXE

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

PLĂȚI DE LEASING PENTRU AERONAVE

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

ALTE CHELTUIELI

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

TOTAL

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

EBITDA

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

AMORTIZARE TOTALĂ

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

REZULTATE

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

ALTE CHELTUIELI FINANCIARE

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

CHELTUIELI TOTALE

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

CÂȘTIGURI ÎNAINTE DE IMPOZITARE ȘI ELEMENTE EXTRAORDINARE

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

REZULTATE EXTRAORDINARE

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

EBT

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

| (59) | Astfel cum se arată în tabel, veniturile totale ale Olympic Airlines în 2004 au fost de [...]* milioane, în timp ce cheltuielile totale au fost de [...]* înainte de impozitare, cu rezultatul că întreprinderea a înregistrat pierderi în valoare de 87,1 milioane. În următorii ani, situația întreprinderii s-a deteriorat. În 2007, pierderile acesteia se ridicau la [...]* milioane. |
| --- | --- |

(59)

Astfel cum se arată în tabel, veniturile totale ale Olympic Airlines în 2004 au fost de [...]* milioane, în timp ce cheltuielile totale au fost de [...]* înainte de impozitare, cu rezultatul că întreprinderea a înregistrat pierderi în valoare de 87,1 milioane. În următorii ani, situația întreprinderii s-a deteriorat. În 2007, pierderile acesteia se ridicau la [...]* milioane.

| (60) | Potrivit autorităților elene, această modificare a situației financiare a Olympic Airlines este în mare măsură urmarea incapacității sale juridice de a-și crește capitalul (22) impusă de acționarul unic (statul elen) și de dificultățile create de deciziile anterioare privind ajutorul de stat în efortul de a aduce fonduri private în întreprindere. |
| --- | --- |

(60)

Potrivit autorităților elene, această modificare a situației financiare a Olympic Airlines este în mare măsură urmarea incapacității sale juridice de a-și crește capitalul (22) impusă de acționarul unic (statul elen) și de dificultățile create de deciziile anterioare privind ajutorul de stat în efortul de a aduce fonduri private în întreprindere.

| (61) | Întreprinderea a arătat că lipsa de capital pe termen lung a determinat-o să crească în mod semnificativ costurile, în special în legătură cu leasingul aeronavelor, în cadrul cărora leasingurile pe termen scurt mai degrabă decât leasingurile pe termen lung au contribuit în mare măsură la rezultatele negative. Mai mult, din cauza lipsei de capital au existat întârzieri semnificative în introducerea de inovații în procesul de producție în cadrul întreprinderii, conducând, de exemplu, la punerea în aplicare cu întârziere a sistemului de bilete electronice. |
| --- | --- |

(61)

Întreprinderea a arătat că lipsa de capital pe termen lung a determinat-o să crească în mod semnificativ costurile, în special în legătură cu leasingul aeronavelor, în cadrul cărora leasingurile pe termen scurt mai degrabă decât leasingurile pe termen lung au contribuit în mare măsură la rezultatele negative. Mai mult, din cauza lipsei de capital au existat întârzieri semnificative în introducerea de inovații în procesul de producție în cadrul întreprinderii, conducând, de exemplu, la punerea în aplicare cu întârziere a sistemului de bilete electronice.

| (62) | În pofida acestor aspecte, autoritățile elene afirmă că întreprinderea și-a plătit la intervale regulate datoriile către regimurile de asigurări sociale și că nu are nicio datorie către principalul furnizor de asigurări sociale, Fondul IKA. |
| --- | --- |

(62)

În pofida acestor aspecte, autoritățile elene afirmă că întreprinderea și-a plătit la intervale regulate datoriile către regimurile de asigurări sociale și că nu are nicio datorie către principalul furnizor de asigurări sociale, Fondul IKA.

| (63) | În prezent, întreprinderea a amânat efectuarea plății datoriilor către un anumit număr de creditori. Mai exact, datoriile sale totale (până la 31.12.2007) către Olympic Airways Services (și filiala acesteia Olympic Aviation) erau în valoare de [...]*, datoriile către aeroportul internațional din Atena erau în valoare de [...]* milioane, iar datoriile către Olympic Catering erau în valoare de [...]* milioane. |
| --- | --- |

(63)

În prezent, întreprinderea a amânat efectuarea plății datoriilor către un anumit număr de creditori. Mai exact, datoriile sale totale (până la 31.12.2007) către Olympic Airways Services (și filiala acesteia Olympic Aviation) erau în valoare de [...]*, datoriile către aeroportul internațional din Atena erau în valoare de [...]* milioane, iar datoriile către Olympic Catering erau în valoare de [...]* milioane.

| (64) | De asemenea, există în prezent o întârziere în plata anumitor datorii pe care întreprinderea le are către autoritățile fiscale și către CAA. Conform datelor de care dispune Republica Elenă, la 7 februarie 2008, datoriile fiscale certificate ale Olympic Airways Services se ridicau la [...]* milioane pentru perioada de până la 31.12.2007. Din suma respectivă, numai [...]* milioane sunt datorate și exigibile în prezent. |
| --- | --- |

(64)

De asemenea, există în prezent o întârziere în plata anumitor datorii pe care întreprinderea le are către autoritățile fiscale și către CAA. Conform datelor de care dispune Republica Elenă, la 7 februarie 2008, datoriile fiscale certificate ale Olympic Airways Services se ridicau la [...]* milioane pentru perioada de până la 31.12.2007. Din suma respectivă, numai [...]* milioane sunt datorate și exigibile în prezent.

| (65) | Întreprinderea a amânat efectuarea plăților de leasing pentru aeronave către statul elen în valoare totală de [...]* milioane. De asemenea, aceasta nu a plătit statului elen suma de [...]* milioane pentru rezervele de întreținere a aeronavelor. |
| --- | --- |

(65)

Întreprinderea a amânat efectuarea plăților de leasing pentru aeronave către statul elen în valoare totală de [...]* milioane. De asemenea, aceasta nu a plătit statului elen suma de [...]* milioane pentru rezervele de întreținere a aeronavelor.

| (66) | Republica Elenă evidențiază faptul că problema eșalonării prelungite pentru neplata datoriilor întreprinderii Olympic Airlines către statul elen este ridicată pentru prima dată în decizia din 2005. Aceasta arată că decizia din 2005 a constatat, în urma investigației efectuate de către experții Comunității, că întreprinderea și-a plătit obligațiile în materie pentru perioada care a fost examinată (și anume până în luna mai 2005). |
| --- | --- |

(66)

Republica Elenă evidențiază faptul că problema eșalonării prelungite pentru neplata datoriilor întreprinderii Olympic Airlines către statul elen este ridicată pentru prima dată în decizia din 2005. Aceasta arată că decizia din 2005 a constatat, în urma investigației efectuate de către experții Comunității, că întreprinderea și-a plătit obligațiile în materie pentru perioada care a fost examinată (și anume până în luna mai 2005).

| (67) | Prin urmare, Republica Elenă subliniază că, deși există în prezent anumite datorii neplătite ale Olympic Airlines către stat, orice întârziere în plata acestora vizează doar o perioadă scurtă de timp. În opinia Greciei, acest argument nu este suficient pentru a susține ideea eșalonării prelungite de către statul elen în lumina condițiilor stabilite de jurisprudența comunitară în materie. |
| --- | --- |

(67)

Prin urmare, Republica Elenă subliniază că, deși există în prezent anumite datorii neplătite ale Olympic Airlines către stat, orice întârziere în plata acestora vizează doar o perioadă scurtă de timp. În opinia Greciei, acest argument nu este suficient pentru a susține ideea eșalonării prelungite de către statul elen în lumina condițiilor stabilite de jurisprudența comunitară în materie.

| (68) | Conform jurisprudenței, „în cazul în care o autoritate publică, competentă pentru colectarea contribuțiilor de asigurări sociale tolerează plata cu întârziere a acestor contribuții, conduita acesteia generează în mod sigur un avantaj comercial substanțial întreprinderii favorizate prin diminuarea sarcinilor care rezultă în mod normal din aplicarea sistemului de asigurări sociale în raport cu întreprinderea respectivă” (23). |
| --- | --- |

(68)

Conform jurisprudenței, „în cazul în care o autoritate publică, competentă pentru colectarea contribuțiilor de asigurări sociale tolerează plata cu întârziere a acestor contribuții, conduita acesteia generează în mod sigur un avantaj comercial substanțial întreprinderii favorizate prin diminuarea sarcinilor care rezultă în mod normal din aplicarea sistemului de asigurări sociale în raport cu întreprinderea respectivă” (23).

| (69) | Cu toate acestea, pentru a considera avantajul economic respectiv drept ajutor de stat în sensul articolului 87 din Tratatul CE, este de asemenea necesar să se demonstreze că întreprinderea nu ar fi obținut avantajul respectiv în condiții normale de piață, cu alte cuvinte, este necesar să se examineze dacă organizația care a primit contribuțiile a acționat în același mod în care ar fi acționat un creditor privat în aceleași condiții. |
| --- | --- |

(69)

Cu toate acestea, pentru a considera avantajul economic respectiv drept ajutor de stat în sensul articolului 87 din Tratatul CE, este de asemenea necesar să se demonstreze că întreprinderea nu ar fi obținut avantajul respectiv în condiții normale de piață, cu alte cuvinte, este necesar să se examineze dacă organizația care a primit contribuțiile a acționat în același mod în care ar fi acționat un creditor privat în aceleași condiții.

| (70) | În opinia Greciei, aplicarea acestui criteriu în practică nu este ușoară, întrucât nu există standarde de conduită pentru un creditor privat. Mai exact, în funcție de perspectivele financiare ale debitorilor și de viabilitatea acestora, un creditor poate hotărî să nu acționeze sau să utilizeze toate căile de atac disponibile pentru a colecta sumele datorate. Prin urmare, Grecia consideră că este necesar să se examineze dacă autoritatea publică a adoptat toate măsurile legale disponibile pentru a colecta datoriile și dacă a făcut acest lucru fără întârziere (24). |
| --- | --- |

(70)

În opinia Greciei, aplicarea acestui criteriu în practică nu este ușoară, întrucât nu există standarde de conduită pentru un creditor privat. Mai exact, în funcție de perspectivele financiare ale debitorilor și de viabilitatea acestora, un creditor poate hotărî să nu acționeze sau să utilizeze toate căile de atac disponibile pentru a colecta sumele datorate. Prin urmare, Grecia consideră că este necesar să se examineze dacă autoritatea publică a adoptat toate măsurile legale disponibile pentru a colecta datoriile și dacă a făcut acest lucru fără întârziere (24).

| (71) | În cazul Magefesa (25), instanța a hotărât că neplata datoriilor la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale timp de mai mulți ani (peste 8 ani) a indicat faptul că autoritățile nu au utilizat toate mijloace legale pentru a asigura plata datoriilor. |
| --- | --- |

(71)

În cazul Magefesa (25), instanța a hotărât că neplata datoriilor la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale timp de mai mulți ani (peste 8 ani) a indicat faptul că autoritățile nu au utilizat toate mijloace legale pentru a asigura plata datoriilor.

| (72) | În mod asemănător, în cauza Lenzing (26), TPI a considerat că (a) eșalonarea contribuțiilor la asigurările sociale pentru o perioadă de cel puțin 6 luni care a permis acumularea datoriilor, (b) tolerarea nerespectării acordului de plată a datoriilor care a fost încheiat și (c) încheierea unui nou acord de plată a datoriilor cu toate că autoritățile au fost în măsură să solicite plata imediată a valorii totale a creanțelor din cauza încălcării condițiilor din acordul original – probabil prin executare forțată, nu îndeplinesc criteriul creditorului privat și echivalează, prin urmare, cu un ajutor de stat. |
| --- | --- |

(72)

În mod asemănător, în cauza Lenzing (26), TPI a considerat că (a) eșalonarea contribuțiilor la asigurările sociale pentru o perioadă de cel puțin 6 luni care a permis acumularea datoriilor, (b) tolerarea nerespectării acordului de plată a datoriilor care a fost încheiat și (c) încheierea unui nou acord de plată a datoriilor cu toate că autoritățile au fost în măsură să solicite plata imediată a valorii totale a creanțelor din cauza încălcării condițiilor din acordul original – probabil prin executare forțată, nu îndeplinesc criteriul creditorului privat și echivalează, prin urmare, cu un ajutor de stat.

| (73) | În sfârșit, în cazul Spania/Comisia (27), CEJ a estimat că autoritățile spaniole, cu toate că au avut nevoie de trei ani pentru a încheia acordurile de restructurare a datoriilor cu întreprinderile, au anulat două treimi din datorii și au încheiat acorduri de restructurare a datoriilor pe o durată de 10 ani cu o perioadă de grație de doi ani, acestea au acționat în conformitate cu criteriul creditorului privat și au utilizat toate mijloacele legale pentru a colecta datoriile. |
| --- | --- |

(73)

În sfârșit, în cazul Spania/Comisia (27), CEJ a estimat că autoritățile spaniole, cu toate că au avut nevoie de trei ani pentru a încheia acordurile de restructurare a datoriilor cu întreprinderile, au anulat două treimi din datorii și au încheiat acorduri de restructurare a datoriilor pe o durată de 10 ani cu o perioadă de grație de doi ani, acestea au acționat în conformitate cu criteriul creditorului privat și au utilizat toate mijloacele legale pentru a colecta datoriile.

| (74) | În lumina acestor aspecte, Republica Elenă consideră că nu a existat o eșalonare prelungită din partea sa în legătură cu colectarea sumelor datorate de Olympic Airlines. |
| --- | --- |

(74)

În lumina acestor aspecte, Republica Elenă consideră că nu a existat o eșalonare prelungită din partea sa în legătură cu colectarea sumelor datorate de Olympic Airlines.

3.3.   Ajutorul de stat prin intermediul protecției speciale în fața creditorilor

| (75) | În răspunsul său, Republica Elenă susține că dispozițiile juridice în cauză nu conduc la eliminarea drepturilor creditorilor întreprinderilor Olympic Airways și Olympic Airlines cu privire la executarea creanțelor acestora în conformitate cu dreptul național, ci determină doar suspendarea acestora, situație care în temeiul jurisprudenței naționale a fost considerată compatibilă cu dreptul național (și în special cu Constituția). Aceasta menționează în continuare că statul (inclusiv toate agențiile publice care ar putea oferi avantaje prin intermediul resurselor de stat) este în mod explicit exclus din domeniul de aplicare a acestei protecții în fața creditorilor. În consecință, în opinia sa, nu poate fi vorba de niciun ajutor de stat în sensul articolului 87 alineatul (1) din Tratatul CE. Ar putea fi vorba de ajutor de stat doar în cazul în care statul elen ar fi garantat plata datoriilor Olympic Airways Services și/sau Olympic Airlines către creditori sau dacă ar fi efectuat plăți în numele întreprinderilor respective către furnizori și/sau creditori. |
| --- | --- |

(75)

În răspunsul său, Republica Elenă susține că dispozițiile juridice în cauză nu conduc la eliminarea drepturilor creditorilor întreprinderilor Olympic Airways și Olympic Airlines cu privire la executarea creanțelor acestora în conformitate cu dreptul național, ci determină doar suspendarea acestora, situație care în temeiul jurisprudenței naționale a fost considerată compatibilă cu dreptul național (și în special cu Constituția). Aceasta menționează în continuare că statul (inclusiv toate agențiile publice care ar putea oferi avantaje prin intermediul resurselor de stat) este în mod explicit exclus din domeniul de aplicare a acestei protecții în fața creditorilor. În consecință, în opinia sa, nu poate fi vorba de niciun ajutor de stat în sensul articolului 87 alineatul (1) din Tratatul CE. Ar putea fi vorba de ajutor de stat doar în cazul în care statul elen ar fi garantat plata datoriilor Olympic Airways Services și/sau Olympic Airlines către creditori sau dacă ar fi efectuat plăți în numele întreprinderilor respective către furnizori și/sau creditori.

| (76) | Republica Elenă nu respinge faptul că dispoziția specifică în cauză se referă anume la Olympic Airways Services și Olympic Airlines. Cu toate acestea, specificul dispozițiilor ca atare nu este suficient pentru a reprezenta o încălcare a articolului 87 din Tratatul CE, întrucât articolul 22 din Legea nr. 3404/2005 nu conferă niciun avantaj economic. |
| --- | --- |

(76)

Republica Elenă nu respinge faptul că dispoziția specifică în cauză se referă anume la Olympic Airways Services și Olympic Airlines. Cu toate acestea, specificul dispozițiilor ca atare nu este suficient pentru a reprezenta o încălcare a articolului 87 din Tratatul CE, întrucât articolul 22 din Legea nr. 3404/2005 nu conferă niciun avantaj economic.

| (77) | În opinia Greciei, pentru a putea fi vorba de ajutor de stat în temeiul articolului 87 din Tratatul CE este esențial ca resursele de stat să fie transferate în mod efectiv (28). Protecția în fața creditorilor acordată de la 17 octombrie 2005 până la 28 februarie 2006 și urmată apoi de o prelungire a termenului limită inițial până la 31 octombrie 2006, ulterior până la 31 octombrie 2007 și, în cele din urmă, până la 31 octombrie 2008 pentru Olympic Airways Services și Olympic Airlines se referă numai la sumele datorate creditorilor privați. |
| --- | --- |

(77)

În opinia Greciei, pentru a putea fi vorba de ajutor de stat în temeiul articolului 87 din Tratatul CE este esențial ca resursele de stat să fie transferate în mod efectiv (28). Protecția în fața creditorilor acordată de la 17 octombrie 2005 până la 28 februarie 2006 și urmată apoi de o prelungire a termenului limită inițial până la 31 octombrie 2006, ulterior până la 31 octombrie 2007 și, în cele din urmă, până la 31 octombrie 2008 pentru Olympic Airways Services și Olympic Airlines se referă numai la sumele datorate creditorilor privați.

| (78) | Justificarea excluderii statului elen din domeniul de aplicare a dispoziției a fost exact aceea de a asigura respectarea cerințelor dreptului comunitar cu privire la ajutoarele de stat, astfel cum prevede expunerea de motive care însoțește legea. |
| --- | --- |

(78)

Justificarea excluderii statului elen din domeniul de aplicare a dispoziției a fost exact aceea de a asigura respectarea cerințelor dreptului comunitar cu privire la ajutoarele de stat, astfel cum prevede expunerea de motive care însoțește legea.

| (79) | Republica Elenă subliniază faptul că singurul caz în care ar putea fi vorba de ajutor de stat în baza protecției speciale în fața creditorilor pentru creditorii privați ar fi situația în care statul elen ar fi garantat plata datoriilor Olympic Airways Services și Olympic Airlines către creditorii acestora sau în care ar fi efectuat plăți în numele întreprinderilor respective către furnizorii și/sau creditorii acestora. |
| --- | --- |

(79)

Republica Elenă subliniază faptul că singurul caz în care ar putea fi vorba de ajutor de stat în baza protecției speciale în fața creditorilor pentru creditorii privați ar fi situația în care statul elen ar fi garantat plata datoriilor Olympic Airways Services și Olympic Airlines către creditorii acestora sau în care ar fi efectuat plăți în numele întreprinderilor respective către furnizorii și/sau creditorii acestora.

4.   OBSERVAȚIILE TERȚILOR

4.1.   Olympic Airlines SA

| (80) | Observațiile întreprinderii Olympic Airlines au fost pe deplin conforme cu răspunsul oferit de Republica Elenă din 11 februarie 2008. |
| --- | --- |

(80)

Observațiile întreprinderii Olympic Airlines au fost pe deplin conforme cu răspunsul oferit de Republica Elenă din 11 februarie 2008.

| (81) | În ceea ce privește subînchirierea aeronavelor de către statul elen și Olympic Airways, Olympic Airlines consideră că atât Olympic Airways, cât și statul elen au procedat într-un mod pe deplin conform cu criteriul investitorului privat și că nu a existat niciun tratament preferențial în favoarea Olympic Airlines. Mai mult, aceasta susține că plățile de leasing efectuate atât către Olympic Airways, cât și către statul elen sunt în linii mari în conformitate cu ratele de piață curente. |
| --- | --- |

(81)

În ceea ce privește subînchirierea aeronavelor de către statul elen și Olympic Airways, Olympic Airlines consideră că atât Olympic Airways, cât și statul elen au procedat într-un mod pe deplin conform cu criteriul investitorului privat și că nu a existat niciun tratament preferențial în favoarea Olympic Airlines. Mai mult, aceasta susține că plățile de leasing efectuate atât către Olympic Airways, cât și către statul elen sunt în linii mari în conformitate cu ratele de piață curente.

| (82) | De asemenea, Olympic Airlines a făcut trimitere la distincția care trebuie făcută între cazul unui leasing financiar și cel al unui leasing operațional. |
| --- | --- |

(82)

De asemenea, Olympic Airlines a făcut trimitere la distincția care trebuie făcută între cazul unui leasing financiar și cel al unui leasing operațional.

| (83) | Alegerea făcută de statul elen de a subînchiria aeronavele la prețuri mai mici decât prețurile pentru leasingul financiar plătite în cadrul leasingurilor principale nu a reprezentat în mod necesar acordare de ajutoare ilegale în favoarea Olympic Airlines. În primul rând, diferența între nivelul plăților de leasing se justifică prin natura diferită a celor două tipuri de leasing și, în al doilea rând, prin faptul că plățile de leasing efectuate în contextul leasingurilor operaționale reflectă prețurile de piață pentru leasingul unor aeronave similare la momentul când au fost încheiate contractele de leasing. |
| --- | --- |

(83)

Alegerea făcută de statul elen de a subînchiria aeronavele la prețuri mai mici decât prețurile pentru leasingul financiar plătite în cadrul leasingurilor principale nu a reprezentat în mod necesar acordare de ajutoare ilegale în favoarea Olympic Airlines. În primul rând, diferența între nivelul plăților de leasing se justifică prin natura diferită a celor două tipuri de leasing și, în al doilea rând, prin faptul că plățile de leasing efectuate în contextul leasingurilor operaționale reflectă prețurile de piață pentru leasingul unor aeronave similare la momentul când au fost încheiate contractele de leasing.

| (84) | În termeni simpli, utilizatorul care face obiectul unui leasing financiar obține dreptul de a aștepta dobândirea dreptului de proprietate asupra aeronavelor la finalul contractului de leasing financiar, ceea ce nu s-ar întâmpla în cazul unui leasing operațional. În consecință, plata de leasing din cadrul unui leasing financiar corespunde sumei ratei de rambursare a valorii aeronavelor, pentru ca la finalul leasingului utilizatorul să devină proprietarul aeronavelor. În acest caz specific, plata de leasing lunară efectuată de statul elen locatorilor pentru aeronavele respective va înceta în 2011, acesta dobândind la momentul respectiv dreptul deplin de proprietate asupra aeronavelor. |
| --- | --- |

(84)

În termeni simpli, utilizatorul care face obiectul unui leasing financiar obține dreptul de a aștepta dobândirea dreptului de proprietate asupra aeronavelor la finalul contractului de leasing financiar, ceea ce nu s-ar întâmpla în cazul unui leasing operațional. În consecință, plata de leasing din cadrul unui leasing financiar corespunde sumei ratei de rambursare a valorii aeronavelor, pentru ca la finalul leasingului utilizatorul să devină proprietarul aeronavelor. În acest caz specific, plata de leasing lunară efectuată de statul elen locatorilor pentru aeronavele respective va înceta în 2011, acesta dobândind la momentul respectiv dreptul deplin de proprietate asupra aeronavelor.

| (85) | Olympic Airlines a subliniat că toate contractele de leasing operațional pentru aeronavele închiriate de la Olympic Airways au expirat în prezent. |
| --- | --- |

(85)

Olympic Airlines a subliniat că toate contractele de leasing operațional pentru aeronavele închiriate de la Olympic Airways au expirat în prezent.

| (86) | Contractele de leasing operațional încheiate între Olympic Airways și Olympic Airlines pe perioada în care au fost în vigoare (până când aceasta din urmă a devenit parte la contractele principale de leasing) au fost încheiate la prețurile de piață curente, astfel cum s-a menționat mai sus. În consecință, nu a existat niciun ajutor de stat mascat. Olympic Airlines a reiterat faptul că nu a primit niciun tratament favorabil în cadrul leasingurilor operaționale menționate, întrucât plățile de leasing convenite la momentul încheierii acestora (11.12.2003) reflectau prețurile pieței, astfel cum se poate constata din raportul privind situația economică în domeniul aviației menționat mai sus. Ulterior, Olympic Airlines a încheiat contractele de leasing direct cu locatorii inițiali (în unele cazuri în 2005 și în altele în 2007) la prețurile de piață curente. |
| --- | --- |

(86)

Contractele de leasing operațional încheiate între Olympic Airways și Olympic Airlines pe perioada în care au fost în vigoare (până când aceasta din urmă a devenit parte la contractele principale de leasing) au fost încheiate la prețurile de piață curente, astfel cum s-a menționat mai sus. În consecință, nu a existat niciun ajutor de stat mascat. Olympic Airlines a reiterat faptul că nu a primit niciun tratament favorabil în cadrul leasingurilor operaționale menționate, întrucât plățile de leasing convenite la momentul încheierii acestora (11.12.2003) reflectau prețurile pieței, astfel cum se poate constata din raportul privind situația economică în domeniul aviației menționat mai sus. Ulterior, Olympic Airlines a încheiat contractele de leasing direct cu locatorii inițiali (în unele cazuri în 2005 și în altele în 2007) la prețurile de piață curente.

| (87) | Mai mult decât atât, singurul contract de leasing operațional care a fost încheiat între Olympic Airways și Olympic Airlines în 2003 și care a rămas în vigoare până în urmă cu câteva zile, având ca obiect o aeronavă A 300-600, a fost – ca și toate celelalte contracte - încheiat la prețurile de piață curente. În prezent, contractul a expirat. |
| --- | --- |

(87)

Mai mult decât atât, singurul contract de leasing operațional care a fost încheiat între Olympic Airways și Olympic Airlines în 2003 și care a rămas în vigoare până în urmă cu câteva zile, având ca obiect o aeronavă A 300-600, a fost – ca și toate celelalte contracte - încheiat la prețurile de piață curente. În prezent, contractul a expirat.

| (88) | Decizia întreprinderii Olympic Airways de a subînchiria aeronavele menționate întreprinderii Olympic Airlines era necesară în circumstanțele date și a fost în conformitate cu conduita oricărui investitor privat aflat într-o poziție identică. În caz contrar, Olympic Airways ar fi fost obligată să plătească compensații enorme locatorilor aeronavelor, pe care nu le-ar mai fi putut utiliza din cauza eliminării serviciilor de transport aerian din obiectivele sale comerciale în decembrie 2003. |
| --- | --- |

(88)

Decizia întreprinderii Olympic Airways de a subînchiria aeronavele menționate întreprinderii Olympic Airlines era necesară în circumstanțele date și a fost în conformitate cu conduita oricărui investitor privat aflat într-o poziție identică. În caz contrar, Olympic Airways ar fi fost obligată să plătească compensații enorme locatorilor aeronavelor, pe care nu le-ar mai fi putut utiliza din cauza eliminării serviciilor de transport aerian din obiectivele sale comerciale în decembrie 2003.

| (89) | Trebuie menționat faptul că, în conformitate cu contractul de leasing încheiat cu locatorii inițiali, efectuarea plăților de leasing a continuat să fie obligatorie, indiferent dacă aeronavele erau sau nu utilizate pentru zboruri de către Olympic Airways. Având în vedere aceste circumstanțe, decizia întreprinderii Olympic Airways de a genera venituri din utilizarea aeronavelor și de a reduce pierderile prin subînchirierea acestora întreprinderii Olympic Airlines a fost justificată pe deplin din punct de vedere comercial și conformă cu criteriul investitorului privat. Mai mult, prin încheierea contractelor de subînchiriere, Olympic Airways s-a derobat de costurile de protecție și întreținere a aeronavelor. Aceasta a beneficiat de asemenea de posibilitatea de a presta servicii de asistență la sol și de întreținere întreprinderii Olympic Airlines pentru aeronavele respective. |
| --- | --- |

(89)

Trebuie menționat faptul că, în conformitate cu contractul de leasing încheiat cu locatorii inițiali, efectuarea plăților de leasing a continuat să fie obligatorie, indiferent dacă aeronavele erau sau nu utilizate pentru zboruri de către Olympic Airways. Având în vedere aceste circumstanțe, decizia întreprinderii Olympic Airways de a genera venituri din utilizarea aeronavelor și de a reduce pierderile prin subînchirierea acestora întreprinderii Olympic Airlines a fost justificată pe deplin din punct de vedere comercial și conformă cu criteriul investitorului privat. Mai mult, prin încheierea contractelor de subînchiriere, Olympic Airways s-a derobat de costurile de protecție și întreținere a aeronavelor. Aceasta a beneficiat de asemenea de posibilitatea de a presta servicii de asistență la sol și de întreținere întreprinderii Olympic Airlines pentru aeronavele respective.

| (90) | În legătură cu datoriile și situația financiară actuală a întreprinderii Olympic Airlines, întreprinderea a confirmat informațiile furnizate deja de Republica Elenă. |
| --- | --- |

(90)

În legătură cu datoriile și situația financiară actuală a întreprinderii Olympic Airlines, întreprinderea a confirmat informațiile furnizate deja de Republica Elenă.

| (91) | În legătură cu presupusul ajutor de stat acordat Olympic Airlines prin intermediul protecției speciale în fața creditorilor, întreprinderea consideră că articolul 22 din Legea nr. 3404/2005 nu conferă niciun beneficiu financiar în favoarea Olympic Airlines. |
| --- | --- |

(91)

În legătură cu presupusul ajutor de stat acordat Olympic Airlines prin intermediul protecției speciale în fața creditorilor, întreprinderea consideră că articolul 22 din Legea nr. 3404/2005 nu conferă niciun beneficiu financiar în favoarea Olympic Airlines.

| (92) | În concluzie, Olympic Airlines consideră că, după examinarea observațiilor sale, Comisia nu va mai avea îndoieli cu privire la aspectele analizate. |
| --- | --- |

(92)

În concluzie, Olympic Airlines consideră că, după examinarea observațiilor sale, Comisia nu va mai avea îndoieli cu privire la aspectele analizate.

4.2.   Olympic Airways Services SA

| (93) | Observațiile primite de la Olympic Airways Services s-au referit în principal la procedurile comisiei de arbitraj și la hotărârile arbitrale ale acesteia. Acestea sunt excluse din domeniul de aplicare a prezentei decizii (29). În măsura în care observațiile în cauză au abordat celelalte aspecte vizate de prezenta decizie, acestea au fost pe deplin conforme cu observațiile primite din partea Olympic Airlines și cu răspunsul oferit de Republica Elenă la 11 februarie 2008. |
| --- | --- |

(93)

Observațiile primite de la Olympic Airways Services s-au referit în principal la procedurile comisiei de arbitraj și la hotărârile arbitrale ale acesteia. Acestea sunt excluse din domeniul de aplicare a prezentei decizii (29). În măsura în care observațiile în cauză au abordat celelalte aspecte vizate de prezenta decizie, acestea au fost pe deplin conforme cu observațiile primite din partea Olympic Airlines și cu răspunsul oferit de Republica Elenă la 11 februarie 2008.

4.3.   Aegean Airlines

| (94) | Aegean Airlines, unul dintre concurenții Olympic Airlines, a dorit în observațiile sale să abordeze în mod special problema hotărârilor arbitrale. Aegean Airlines a arătat de asemenea că, în contextul celor 35 de milioane de pasageri de pe piața elenă a aviației și al activității a peste 150 de companii aeriene, Olympic Airlines reprezintă 17 % din piață și, ca atare, nu constituie o parte „esențială” din aceasta. Ceea ce Aegean Airlines consideră necesar pe piața elenă a aviației este corectitudinea în reglementări, tratamentul egal și lipsa subvențiilor, a costurilor și a drepturilor speciale acordate unui singur participant la piață. |
| --- | --- |

(94)

Aegean Airlines, unul dintre concurenții Olympic Airlines, a dorit în observațiile sale să abordeze în mod special problema hotărârilor arbitrale. Aegean Airlines a arătat de asemenea că, în contextul celor 35 de milioane de pasageri de pe piața elenă a aviației și al activității a peste 150 de companii aeriene, Olympic Airlines reprezintă 17 % din piață și, ca atare, nu constituie o parte „esențială” din aceasta. Ceea ce Aegean Airlines consideră necesar pe piața elenă a aviației este corectitudinea în reglementări, tratamentul egal și lipsa subvențiilor, a costurilor și a drepturilor speciale acordate unui singur participant la piață.

4.4.   HATTA

| (95) | Asociația Elenă a Agențiilor de Voiaj și Turism (HATTA) reprezintă peste 1 500 de agenții de voiaj și operatori de turism și își exprimă preocuparea serioasă cu privire la viitorul întreprinderii Olympic Airlines și la impactul pe care îl poate avea aceasta asupra industriei turismului în Grecia. |
| --- | --- |

(95)

Asociația Elenă a Agențiilor de Voiaj și Turism (HATTA) reprezintă peste 1 500 de agenții de voiaj și operatori de turism și își exprimă preocuparea serioasă cu privire la viitorul întreprinderii Olympic Airlines și la impactul pe care îl poate avea aceasta asupra industriei turismului în Grecia.

| (96) | HATTA consideră că Olympic Airlines trebuie să devină o întreprindere cu capital și administrație private, care să opereze într-o poziție de egalitate cu ceilalți operatori de transport aerian interni și comunitari. De asemenea, HATTA dorește să sublinieze amploarea impactului unui eventual faliment al Olympic Airlines asupra economiei elene; în opinia sa, acest aspect transformă cazul de față într-o chestiune politică mai degrabă decât o procedură juridică. |
| --- | --- |

(96)

HATTA consideră că Olympic Airlines trebuie să devină o întreprindere cu capital și administrație private, care să opereze într-o poziție de egalitate cu ceilalți operatori de transport aerian interni și comunitari. De asemenea, HATTA dorește să sublinieze amploarea impactului unui eventual faliment al Olympic Airlines asupra economiei elene; în opinia sa, acest aspect transformă cazul de față într-o chestiune politică mai degrabă decât o procedură juridică.

| (97) | Întrucât turismul reprezintă 18 % din PIB-ul Greciei, în cazul dispariției Olympic Airlines, HATTA consideră că nu ar exista suficient interes comercial pentru a acoperi întregul gol survenit în furnizarea de zboruri, ceea ce ar reprezenta o pierdere. În joc se află nu doar viitorul unei întreprinderi cu capital de stat, ci și viitorul și stabilitatea unui sector de care economia elenă depinde în mare măsură. |
| --- | --- |

(97)

Întrucât turismul reprezintă 18 % din PIB-ul Greciei, în cazul dispariției Olympic Airlines, HATTA consideră că nu ar exista suficient interes comercial pentru a acoperi întregul gol survenit în furnizarea de zboruri, ceea ce ar reprezenta o pierdere. În joc se află nu doar viitorul unei întreprinderi cu capital de stat, ci și viitorul și stabilitatea unui sector de care economia elenă depinde în mare măsură.

4.5.   Ryanair

| (98) | Ryanair menționează că în prezent nu operează nicio rută către sau din Grecia, cu toate că efectuează zboruri spre destinații turistice mai puțin cunoscute călătorilor din Europa Occidentală, cum ar fi Riga în Letonia, Kaunas în Lituania sau Constanța în România. Lipsa prezenței sale pe piața elenă se datorează, potrivit afirmațiilor acesteia, întreținerii artificiale a întreprinderilor Olympic Airlines și Olympic Airways Services prin intermediul ajutoarelor de stat. În cazul dispariției ajutoarelor de stat, Ryanair ar fi mult mai în măsură să devină, cu flota de aeronave de care dispune, concurentul întreprinderii Olympic Airlines pe un număr de rute interne și internaționale către și din Grecia. Prin urmare, Ryanair afirmă că situația nu vizează o singură parte, ci poziția sa pe piață este afectată în mod semnificativ de ajutoarele de stat acordate în favoarea Olympic Airlines/Olympic Airways Services. |
| --- | --- |

(98)

Ryanair menționează că în prezent nu operează nicio rută către sau din Grecia, cu toate că efectuează zboruri spre destinații turistice mai puțin cunoscute călătorilor din Europa Occidentală, cum ar fi Riga în Letonia, Kaunas în Lituania sau Constanța în România. Lipsa prezenței sale pe piața elenă se datorează, potrivit afirmațiilor acesteia, întreținerii artificiale a întreprinderilor Olympic Airlines și Olympic Airways Services prin intermediul ajutoarelor de stat. În cazul dispariției ajutoarelor de stat, Ryanair ar fi mult mai în măsură să devină, cu flota de aeronave de care dispune, concurentul întreprinderii Olympic Airlines pe un număr de rute interne și internaționale către și din Grecia. Prin urmare, Ryanair afirmă că situația nu vizează o singură parte, ci poziția sa pe piață este afectată în mod semnificativ de ajutoarele de stat acordate în favoarea Olympic Airlines/Olympic Airways Services.

| (99) | În opinia întreprinderii Ryanair, investigația cu privire la articolul 88 alineatul (2) din Tratatul CE ar fi trebuit inițiată mai devreme și trebuie finalizată fără întârziere, cu mult înainte de termenul de 18 luni. Ryanair subliniază numeroasele acțiuni privind ajutoarele de stat întreprinse de către Comisie în legătură cu Olympic Airways începând din 1994. Ryanair precizează că, deși diferitele acțiuni și investigații se referă, la suprafață, la diverse forme și cazuri ale ajutoarelor de stat, toate măsurile de ajutor sunt interdependente. Acestea evidențiază eforturile sistematice și, prin urmare, departe de reușită, ale autorităților elene de a întârzia întregul proces prin reambalarea în mod constant a ajutoarelor existente și noi în alte forme – și contestarea ulterioară, prin orice mijloace disponibile, a faptului că măsurile respective reprezintă ajutoare de stat ilegale. Legăturile strânse dintre diferitele forme de ajutor de stat acordate prin diverse mijloace în decursul mai multor ani reies în mod evident din expunerea Comisiei. |
| --- | --- |

(99)

În opinia întreprinderii Ryanair, investigația cu privire la articolul 88 alineatul (2) din Tratatul CE ar fi trebuit inițiată mai devreme și trebuie finalizată fără întârziere, cu mult înainte de termenul de 18 luni. Ryanair subliniază numeroasele acțiuni privind ajutoarele de stat întreprinse de către Comisie în legătură cu Olympic Airways începând din 1994. Ryanair precizează că, deși diferitele acțiuni și investigații se referă, la suprafață, la diverse forme și cazuri ale ajutoarelor de stat, toate măsurile de ajutor sunt interdependente. Acestea evidențiază eforturile sistematice și, prin urmare, departe de reușită, ale autorităților elene de a întârzia întregul proces prin reambalarea în mod constant a ajutoarelor existente și noi în alte forme – și contestarea ulterioară, prin orice mijloace disponibile, a faptului că măsurile respective reprezintă ajutoare de stat ilegale. Legăturile strânse dintre diferitele forme de ajutor de stat acordate prin diverse mijloace în decursul mai multor ani reies în mod evident din expunerea Comisiei.

| (100) | În opinia întreprinderii Ryanair, fără a ține seama de situația trecută, informațiile financiare detaliate solicitate de Comisie vor fi incomplete și/sau întârziate. Comisia va adopta eventual o decizie negativă prin care se dispune recuperarea sumelor, care va fi atât contestată, cât și ignorată de autoritățile elene, iar, până în momentul în care instanțele comunitare vor fi susținut decizia Comisiei și vor fi constatat că Grecia și-a încălcat obligațiile, o parte sau toate ajutoarele de stat implicate se vor transforma în noi forme de ajutoare ilegale acordate în favoarea Olympic Airlines/Olympic Airways Services. |
| --- | --- |

(100)

În opinia întreprinderii Ryanair, fără a ține seama de situația trecută, informațiile financiare detaliate solicitate de Comisie vor fi incomplete și/sau întârziate. Comisia va adopta eventual o decizie negativă prin care se dispune recuperarea sumelor, care va fi atât contestată, cât și ignorată de autoritățile elene, iar, până în momentul în care instanțele comunitare vor fi susținut decizia Comisiei și vor fi constatat că Grecia și-a încălcat obligațiile, o parte sau toate ajutoarele de stat implicate se vor transforma în noi forme de ajutoare ilegale acordate în favoarea Olympic Airlines/Olympic Airways Services.

| (101) | Ryanair afirmă capacitatea și obligația Comisiei de a accelera procesul în mod semnificativ. În opinia sa, ar fi scandalos dacă investigația oficială inițiată în cele din urmă de către Comisie ar atinge sau chiar ar depăși termenul de 18 luni prevăzut la articolul 7 alineatul (6) din Regulamentul (CE) nr. 659/1999 al Consiliului din 22 martie 1999 de stabilire a unor norme detaliate de aplicare a articolului 93 (în prezent articolul 88 din Tratatul CE) (30) (denumit în continuare „regulament de procedură”). O astfel de abordare formală nu ar face decât să răsplătească tactica de amânare a autorităților elene și să creeze un precedent pentru generațiile viitoare. Informațiile furnizate privind valoarea ajutoarelor sunt incomplete deoarece datele esențiale descrise drept „confidențiale” de către autoritățile elene nu au fost dezvăluite în mod corect. |
| --- | --- |

(101)

Ryanair afirmă capacitatea și obligația Comisiei de a accelera procesul în mod semnificativ. În opinia sa, ar fi scandalos dacă investigația oficială inițiată în cele din urmă de către Comisie ar atinge sau chiar ar depăși termenul de 18 luni prevăzut la articolul 7 alineatul (6) din Regulamentul (CE) nr. 659/1999 al Consiliului din 22 martie 1999 de stabilire a unor norme detaliate de aplicare a articolului 93 (în prezent articolul 88 din Tratatul CE) (30) (denumit în continuare „regulament de procedură”). O astfel de abordare formală nu ar face decât să răsplătească tactica de amânare a autorităților elene și să creeze un precedent pentru generațiile viitoare. Informațiile furnizate privind valoarea ajutoarelor sunt incomplete deoarece datele esențiale descrise drept „confidențiale” de către autoritățile elene nu au fost dezvăluite în mod corect.

| (102) | În opinia întreprinderii Ryanair, tratarea anumitor informații cu privire la valorile ajutorului și la modul în care au fost calculate acestea drept confidențiale nu se justifică. Dezvăluirea acestora nu ar conferi niciun avantaj competitiv concurenților sau celorlalte părți, ci le-ar sprijini pe acestea pentru a răspunde la invitația Comisiei cu argumente mai concrete, pentru a oferi date comparative și pentru a expune deficiențe ale tacticilor întreprinderilor Olympic Airlines/Olympic Airways Services care ar putea fi trecute cu vederea de examinarea Comisiei. |
| --- | --- |

(102)

În opinia întreprinderii Ryanair, tratarea anumitor informații cu privire la valorile ajutorului și la modul în care au fost calculate acestea drept confidențiale nu se justifică. Dezvăluirea acestora nu ar conferi niciun avantaj competitiv concurenților sau celorlalte părți, ci le-ar sprijini pe acestea pentru a răspunde la invitația Comisiei cu argumente mai concrete, pentru a oferi date comparative și pentru a expune deficiențe ale tacticilor întreprinderilor Olympic Airlines/Olympic Airways Services care ar putea fi trecute cu vederea de examinarea Comisiei.

| (103) | În ceea ce privește eșalonarea datoriilor la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale din decembrie 2004, Ryanair arată că cifrele indicative privind pierderile întreprinderii Olympic Airways Services subliniază gravitatea cazului. |
| --- | --- |

(103)

În ceea ce privește eșalonarea datoriilor la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale din decembrie 2004, Ryanair arată că cifrele indicative privind pierderile întreprinderii Olympic Airways Services subliniază gravitatea cazului.

| (104) | În ceea ce privește protecția specială în fața creditorilor, Ryanair îndeamnă Comisia să clarifice în mod specific drepturile la compensări rezultate pentru părțile private din această încălcare a normelor privind ajutoarele de stat. |
| --- | --- |

(104)

În ceea ce privește protecția specială în fața creditorilor, Ryanair îndeamnă Comisia să clarifice în mod specific drepturile la compensări rezultate pentru părțile private din această încălcare a normelor privind ajutoarele de stat.

5.   COMENTARIILE GRECIEI CU PRIVIRE LA OBSERVAȚIILE PĂRȚILOR TERȚE

| (105) | Republica Elenă s-a declarat a fi în totalitate de acord cu observațiile prezentate de Olympic Airways Services, Olympic Airlines și HATTA. Cu toate acestea, în ceea ce privește observațiile întreprinderilor Aegean Airlines și Ryanair, Republica Elenă contestă observațiile acestora, considerând că observațiile întreprinderilor Aegean Airlines și Ryanair nu contribuie în mod semnificativ la investigație cu informații sau documente noi și importante. |
| --- | --- |

(105)

Republica Elenă s-a declarat a fi în totalitate de acord cu observațiile prezentate de Olympic Airways Services, Olympic Airlines și HATTA. Cu toate acestea, în ceea ce privește observațiile întreprinderilor Aegean Airlines și Ryanair, Republica Elenă contestă observațiile acestora, considerând că observațiile întreprinderilor Aegean Airlines și Ryanair nu contribuie în mod semnificativ la investigație cu informații sau documente noi și importante.

| (106) | În legătură cu observațiile prezentate de Aegean Airlines, Republica Elenă subliniază faptul că Aegean Airlines a avut un deosebit succes pe piața elenă în ultimii zece ani, iar acest succes este în ultimă instanță în serviciul clientului final – pasagerul – demonstrând așadar beneficiile concurenței. Existența concurenței în domeniul transportului aerian reprezintă principala poziție și principalul obiectiv al guvernului elen. |
| --- | --- |

(106)

În legătură cu observațiile prezentate de Aegean Airlines, Republica Elenă subliniază faptul că Aegean Airlines a avut un deosebit succes pe piața elenă în ultimii zece ani, iar acest succes este în ultimă instanță în serviciul clientului final – pasagerul – demonstrând așadar beneficiile concurenței. Existența concurenței în domeniul transportului aerian reprezintă principala poziție și principalul obiectiv al guvernului elen.

| (107) | Autoritățile elene subliniază ceea ce ele consideră drept o contradicție în observațiile făcute de Aegean Airlines, constând în faptul că aceasta își prezintă principalul concurent – Olympic Airlines – pe de o parte ca desfășurând o activitate semnificativă, dar, de pe de altă parte, ca putând fi înlocuit. În timp ce, în opinia Republicii Elene, evaluarea se bazează pe presupusul procentaj scăzut al transferului total de pasageri către/din aeroporturile elene al Olympic Airways, autoritățile elene contestă această evaluare. |
| --- | --- |

(107)

Autoritățile elene subliniază ceea ce ele consideră drept o contradicție în observațiile făcute de Aegean Airlines, constând în faptul că aceasta își prezintă principalul concurent – Olympic Airlines – pe de o parte ca desfășurând o activitate semnificativă, dar, de pe de altă parte, ca putând fi înlocuit. În timp ce, în opinia Republicii Elene, evaluarea se bazează pe presupusul procentaj scăzut al transferului total de pasageri către/din aeroporturile elene al Olympic Airways, autoritățile elene contestă această evaluare.

| (108) | Principalul obiectiv al guvernului elen este reprezentat de asigurarea unor servicii fluide de transport aerian către insulele elene și regiunile îndepărtate, prin utilizarea unor dispoziții speciale de prestare de servicii publice (PSP) atunci când este cazul. Acesta subliniază faptul că, până în prezent, Aegean nu a participat la nicio licitație a Autorității Aviației Civile pentru PSP. |
| --- | --- |

(108)

Principalul obiectiv al guvernului elen este reprezentat de asigurarea unor servicii fluide de transport aerian către insulele elene și regiunile îndepărtate, prin utilizarea unor dispoziții speciale de prestare de servicii publice (PSP) atunci când este cazul. Acesta subliniază faptul că, până în prezent, Aegean nu a participat la nicio licitație a Autorității Aviației Civile pentru PSP.

| (109) | Autoritățile elene critică trimiterile făcute de Aegean Airlines la „Olympic Airways Group”, care, în opinia statului, sunt inexacte, întrucât Olympic Airways Services nici nu participă la capitalul sau la conducerea întreprinderii Olympic Airlines, nici nu controlează deciziile adunării generale a acesteia din urmă, nici nu deține autoritatea de a desemna membri în consiliul de administrație al acesteia. În special, cele două întreprinderi nu reprezintă o unitate financiară comună, întrucât niciuna dintre ele nu influențează politica financiară a celeilalte și nici nu există vreun interes comun între acestea; dimpotrivă, relațiile comerciale se desfășoară strict în funcție de condițiile pieței. |
| --- | --- |

(109)

Autoritățile elene critică trimiterile făcute de Aegean Airlines la „Olympic Airways Group”, care, în opinia statului, sunt inexacte, întrucât Olympic Airways Services nici nu participă la capitalul sau la conducerea întreprinderii Olympic Airlines, nici nu controlează deciziile adunării generale a acesteia din urmă, nici nu deține autoritatea de a desemna membri în consiliul de administrație al acesteia. În special, cele două întreprinderi nu reprezintă o unitate financiară comună, întrucât niciuna dintre ele nu influențează politica financiară a celeilalte și nici nu există vreun interes comun între acestea; dimpotrivă, relațiile comerciale se desfășoară strict în funcție de condițiile pieței.

| (110) | În ceea ce privește situația financiară a Olympic Airways, Republica Elenă observă că Aegean Airlines nu a prezentat nicio informație care să demonstreze că operarea curentă a întreprinderii Olympic Airways este asigurată prin intermediul ajutoarelor de stat. |
| --- | --- |

(110)

În ceea ce privește situația financiară a Olympic Airways, Republica Elenă observă că Aegean Airlines nu a prezentat nicio informație care să demonstreze că operarea curentă a întreprinderii Olympic Airways este asigurată prin intermediul ajutoarelor de stat.

| (111) | În opinia Republicii Elene, Ryanair nu poate fi considerată ca „parte interesată” în cazul de față. Aceasta se datorează faptului că Ryanair nu efectuează zboruri către și/sau din Grecia, drept pentru care nu se poate susține că este afectată în vreun mod de presupusa acordare de ajutoare de stat în favoarea Olympic Airlines și Olympic Airways. |
| --- | --- |

(111)

În opinia Republicii Elene, Ryanair nu poate fi considerată ca „parte interesată” în cazul de față. Aceasta se datorează faptului că Ryanair nu efectuează zboruri către și/sau din Grecia, drept pentru care nu se poate susține că este afectată în vreun mod de presupusa acordare de ajutoare de stat în favoarea Olympic Airlines și Olympic Airways.

| (112) | În opinia Greciei, argumentele întreprinderii Ryanair potrivit cărora aceasta nu operează zboruri către și/sau din Grecia din cauza acordării pe termen lung a unui avantaj competitiv în favoarea Olympic Airways și Olympic Airlines de către guvernul elen nu sunt motivate prin fapte. Autoritățile elene arată că alți transportatori aerieni „low-cost” sunt activi pe piața elenă, Easy Jet, Aer Lingus, Air Berlin, Sky Europe, Germanwings și Virgin Express. Atât Easy Jet (31), cât și Germanwings (32) operând zboruri zilnice către și din aeroportul internațional din Atena, având în același timp legături cu alte aeroporturi mari din Grecia. În mod similar, Air Berlin efectuează zboruri către un număr total de cincisprezece aeroporturi ale țării (33), cu zboruri zilnice (mai mult de un zbor) către și din aeroportul internațional din Atena. |
| --- | --- |

(112)

În opinia Greciei, argumentele întreprinderii Ryanair potrivit cărora aceasta nu operează zboruri către și/sau din Grecia din cauza acordării pe termen lung a unui avantaj competitiv în favoarea Olympic Airways și Olympic Airlines de către guvernul elen nu sunt motivate prin fapte. Autoritățile elene arată că alți transportatori aerieni „low-cost” sunt activi pe piața elenă, Easy Jet, Aer Lingus, Air Berlin, Sky Europe, Germanwings și Virgin Express. Atât Easy Jet (31), cât și Germanwings (32) operând zboruri zilnice către și din aeroportul internațional din Atena, având în același timp legături cu alte aeroporturi mari din Grecia. În mod similar, Air Berlin efectuează zboruri către un număr total de cincisprezece aeroporturi ale țării (33), cu zboruri zilnice (mai mult de un zbor) către și din aeroportul internațional din Atena.

| (113) | În al doilea rând, nu există niciun obstacol în calea intrării întreprinderii Ryanair pe piața elenă din cauza presupuselor avantaje acordate întreprinderii Olympic Airlines, având în vedere faptul că cele două întreprinderi prestează servicii în baza a două modele de afaceri total diferite. Astfel cum reiese din intrarea pe piața elenă a transportatorilor aerieni „low-cost” menționați mai sus, activitatea operatorilor Olympic Airlines și Aegean nici nu ar împiedica sau influența intrarea Ryanair, nici nu ar implica problema unui număr limitat de sloturi în aeroporturile elene. |
| --- | --- |

(113)

În al doilea rând, nu există niciun obstacol în calea intrării întreprinderii Ryanair pe piața elenă din cauza presupuselor avantaje acordate întreprinderii Olympic Airlines, având în vedere faptul că cele două întreprinderi prestează servicii în baza a două modele de afaceri total diferite. Astfel cum reiese din intrarea pe piața elenă a transportatorilor aerieni „low-cost” menționați mai sus, activitatea operatorilor Olympic Airlines și Aegean nici nu ar împiedica sau influența intrarea Ryanair, nici nu ar implica problema unui număr limitat de sloturi în aeroporturile elene.

| (114) | Prin urmare, autoritățile elene consideră ciudat faptul că Ryanair susține că nu poate efectua zboruri pe piața elenă din cauza presupusei denaturări a concurenței, în măsura în care companiile aeriene menționate mai sus, dintre care multe sunt de dimensiuni mai mari și cu costuri mai ridicate decât Ryanair, au reușit acest lucru. |
| --- | --- |

(114)

Prin urmare, autoritățile elene consideră ciudat faptul că Ryanair susține că nu poate efectua zboruri pe piața elenă din cauza presupusei denaturări a concurenței, în măsura în care companiile aeriene menționate mai sus, dintre care multe sunt de dimensiuni mai mari și cu costuri mai ridicate decât Ryanair, au reușit acest lucru.

| (115) | Republica Elenă sintetizează principalele opinii ale întreprinderilor menționate mai sus după cum urmează: |
| --- | --- |

(115)

Republica Elenă sintetizează principalele opinii ale întreprinderilor menționate mai sus după cum urmează:

5.1.   În privința datoriilor la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale ale întreprinderii Olympic Airways Services

| (116) | Începând cu 11 februarie 2008, actualizarea evidenței fiscale și a asigurărilor a întreprinderii Olympic Airways Services a fost deja demonstrată. În ceea ce privește datoriile mai vechi ale întreprinderii Olympic Airway către Institutul de Asigurări Sociale, a fost efectuată o modificare pentru plata datoriilor în tranșe lunare, în conformitate cu dispozițiile generale ale Legii nr. 3518/2006, aplicabile tuturor întreprinderilor și persoanelor fizice elene (34). |
| --- | --- |

(116)

Începând cu 11 februarie 2008, actualizarea evidenței fiscale și a asigurărilor a întreprinderii Olympic Airways Services a fost deja demonstrată. În ceea ce privește datoriile mai vechi ale întreprinderii Olympic Airway către Institutul de Asigurări Sociale, a fost efectuată o modificare pentru plata datoriilor în tranșe lunare, în conformitate cu dispozițiile generale ale Legii nr. 3518/2006, aplicabile tuturor întreprinderilor și persoanelor fizice elene (34).

| (117) | În consecință, în opinia Greciei, nu poate exista nicio „tolerare” și cu atât mai puțin o „tolerare perpetuă” în numele guvernului elen în ceea ce privește neplata datoriilor întreprinderii Olympic Airways. |
| --- | --- |

(117)

În consecință, în opinia Greciei, nu poate exista nicio „tolerare” și cu atât mai puțin o „tolerare perpetuă” în numele guvernului elen în ceea ce privește neplata datoriilor întreprinderii Olympic Airways.

5.2.   În ceea ce privește presupusul ajutor de stat acordat în favoarea Olympic Airlines

5.2.1.   Ajutorul de stat prin intermediul subînchirierii aeronavelor

| (118) | Grecia este de acord cu declarația făcută de Olympic Airlines potrivit căreia aceasta a dispus de posibilul financiar pentru a încheia contracte de leasing operațional direct pe piață. Acest lucru se dovedește a fi real, întrucât imediat după expirarea fiecărui contract de leasing operațional, unii dintre locatorii inițiali din contractele principale au încheiat contracte în mod direct cu întreprinderea Olympic Airlines la ratele de piață curente, fără intermedierea întreprinderii Olympic Airways. |
| --- | --- |

(118)

Grecia este de acord cu declarația făcută de Olympic Airlines potrivit căreia aceasta a dispus de posibilul financiar pentru a încheia contracte de leasing operațional direct pe piață. Acest lucru se dovedește a fi real, întrucât imediat după expirarea fiecărui contract de leasing operațional, unii dintre locatorii inițiali din contractele principale au încheiat contracte în mod direct cu întreprinderea Olympic Airlines la ratele de piață curente, fără intermedierea întreprinderii Olympic Airways.

| (119) | La rândul său, Olympic Airways, în selectarea întreprinderii Olympic Airlines, a acționat ca orice alt investitor privat aflat în aceeași poziție. Pe de o parte, aceasta a reușit reducerea pagubelor lunare în cel mai bun mod posibil, iar, pe de altă parte, s-a asigurat că pagubele în cauză vor fi limitate ca durată având în vedere intenția exprimată de întreprinderea Olympic Airlines de a renegocia și de a încheia contracte principale de leasing. |
| --- | --- |

(119)

La rândul său, Olympic Airways, în selectarea întreprinderii Olympic Airlines, a acționat ca orice alt investitor privat aflat în aceeași poziție. Pe de o parte, aceasta a reușit reducerea pagubelor lunare în cel mai bun mod posibil, iar, pe de altă parte, s-a asigurat că pagubele în cauză vor fi limitate ca durată având în vedere intenția exprimată de întreprinderea Olympic Airlines de a renegocia și de a încheia contracte principale de leasing.

| (120) | Olympic Airlines nu a fost favorizată nici în cazul subînchirierii a patru leasinguri financiare ale aeronavelor Airbus A340-300 guvernului elen, întrucât contractele au fost încheiate la prețul pieței. În această privință, trebuie menționat faptul că taxele de leasing plătite de Olympic Airlines pentru contractele de leasing operațional pot fi comparate doar cu taxele de leasing operațional respective de pe piață din aceeași perioadă și nu cu taxele de leasing financiar, astfel cum a stabilit Comisia în mod eronat. |
| --- | --- |

(120)

Olympic Airlines nu a fost favorizată nici în cazul subînchirierii a patru leasinguri financiare ale aeronavelor Airbus A340-300 guvernului elen, întrucât contractele au fost încheiate la prețul pieței. În această privință, trebuie menționat faptul că taxele de leasing plătite de Olympic Airlines pentru contractele de leasing operațional pot fi comparate doar cu taxele de leasing operațional respective de pe piață din aceeași perioadă și nu cu taxele de leasing financiar, astfel cum a stabilit Comisia în mod eronat.

5.2.2.   Ajutorul de stat în privința datoriilor la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale

| (121) | Republica Elenă remarcă faptul că nu există nicio „tolerare perpetuă” cu privire la aceste întârzieri la plată ale întreprinderii. |
| --- | --- |

(121)

Republica Elenă remarcă faptul că nu există nicio „tolerare perpetuă” cu privire la aceste întârzieri la plată ale întreprinderii.

5.3.   În privința protecției speciale în fața creditorilor

| (122) | Dispozițiile Legii nr. 3404/05 presupun suspendarea mai degrabă decât eliminarea drepturilor creditorilor întreprinderilor Olympic Airways și Olympic Airlines cu privire la executarea creanțelor acestora. Acest aspect este compatibil cu legislația elenă. |
| --- | --- |

(122)

Dispozițiile Legii nr. 3404/05 presupun suspendarea mai degrabă decât eliminarea drepturilor creditorilor întreprinderilor Olympic Airways și Olympic Airlines cu privire la executarea creanțelor acestora. Acest aspect este compatibil cu legislația elenă.

| (123) | Protecția în fața creditorilor care a fost acordată întreprinderii Olympic Airlines și întreprinderii Olympic Airways vizează exclusiv sumele datorate persoanelor private și nu datoriile către stat, mai exact guvernul elen. În consecință, nu poate fi vorba de ajutoare de stat în sensul articolului 87 alineatul (1) din Tratatul CE. |
| --- | --- |

(123)

Protecția în fața creditorilor care a fost acordată întreprinderii Olympic Airlines și întreprinderii Olympic Airways vizează exclusiv sumele datorate persoanelor private și nu datoriile către stat, mai exact guvernul elen. În consecință, nu poate fi vorba de ajutoare de stat în sensul articolului 87 alineatul (1) din Tratatul CE.

6.   REZULTATELE STUDIULUI DE SPECIALITATE SOLICITAT DE CĂTRE COMISIE

| (124) | Înaintea angajării Comisiei în evaluarea aspectelor ridicate la inițierea procedurii și a informațiilor furnizate de Grecia și de părțile terțe, a fost necesară examinarea situației economice și financiare actuale a întreprinderilor Olympic Airways Services și Olympic Airlines. |
| --- | --- |

(124)

Înaintea angajării Comisiei în evaluarea aspectelor ridicate la inițierea procedurii și a informațiilor furnizate de Grecia și de părțile terțe, a fost necesară examinarea situației economice și financiare actuale a întreprinderilor Olympic Airways Services și Olympic Airlines.

| (125) | În acest scop, Comisia a contractat serviciile unui expert independent (Moore Stephens) pentru a efectua un studiu asupra finanțării și operațiunilor ambelor întreprinderi cu scopul de a stabili evoluția situației de la decizia Comisiei din 2005. |
| --- | --- |

(125)

În acest scop, Comisia a contractat serviciile unui expert independent (Moore Stephens) pentru a efectua un studiu asupra finanțării și operațiunilor ambelor întreprinderi cu scopul de a stabili evoluția situației de la decizia Comisiei din 2005.

| (126) | Moore Stephens (denumită în continuare „experții”) a efectuat studiul în Atena în perioada 1-15 iulie 2008. În efectuarea studiului, experții au beneficiat de sprijinul autorităților elene, al întreprinderilor Olympic Airways Services și Olympic Airlines, precum și al consilierilor acestora. |
| --- | --- |

(126)

Moore Stephens (denumită în continuare „experții”) a efectuat studiul în Atena în perioada 1-15 iulie 2008. În efectuarea studiului, experții au beneficiat de sprijinul autorităților elene, al întreprinderilor Olympic Airways Services și Olympic Airlines, precum și al consilierilor acestora.

6.1.   În privința datoriilor la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale ale întreprinderii Olympic Airways Services

| (127) | În ceea ce privește eșalonarea impozitelor (inclusiv majorările și penalizările), Moore Stephens a stabilit (în baza evaluării datoriilor totale de către autoritățile fiscale furnizate la 17 iunie 2008) că suma datorată de Olympic Airways Services se ridică la [...]* milioane EUR. Bilanțurile din data de 31 mai 2008 reprezintă soldurile cumulative la acea dată și includ, exceptând cazurile în care se stipulează altfel, sumele acumulate înainte de 31 decembrie 2004. Valoarea datoriei s-a stabilit după compensarea sumei de [...]* milioane EUR în baza hotărârilor arbitrale, fiind de ([...]* milioane EUR – [...]* milioane). Datoria cuprinde:






  — | impozitul pe venit datorat, TVA-ul, taxa de timbru, taxele de reținere la sursă (35), taxa de pasager pentru dezvoltarea aeroportului (Spatosimo); |
| --- | --- | --- |

(127)

În ceea ce privește eșalonarea impozitelor (inclusiv majorările și penalizările), Moore Stephens a stabilit (în baza evaluării datoriilor totale de către autoritățile fiscale furnizate la 17 iunie 2008) că suma datorată de Olympic Airways Services se ridică la [...]* milioane EUR. Bilanțurile din data de 31 mai 2008 reprezintă soldurile cumulative la acea dată și includ, exceptând cazurile în care se stipulează altfel, sumele acumulate înainte de 31 decembrie 2004. Valoarea datoriei s-a stabilit după compensarea sumei de [...]* milioane EUR în baza hotărârilor arbitrale, fiind de ([...]* milioane EUR – [...]* milioane). Datoria cuprinde:

—

impozitul pe venit datorat, TVA-ul, taxa de timbru, taxele de reținere la sursă (35), taxa de pasager pentru dezvoltarea aeroportului (Spatosimo);

| — | taxele de staționare și handling în aeroport pentru alte aeroporturi decât AIA; |
| --- | --- |

—

taxele de staționare și handling în aeroport pentru alte aeroporturi decât AIA;

| — | rambursarea împrumutului ABN efectuată de către statul elen în numele Olympic Airways Services. |
| --- | --- |

—

rambursarea împrumutului ABN efectuată de către statul elen în numele Olympic Airways Services.

| (128) | Moore Stephens remarcă faptul că suma a fost contestată în instanță de către întreprinderea Olympic Airways Services. Instanța a pronunțat o hotărâre de suspendare a datoriei, în așteptarea unei hotărâri definitive. Suspendarea pune în aplicare cadrul juridic general privind solicitarea unor măsuri provizorii, care poate fi invocat de către orice persoană fizică sau juridică aflată în litigiu cu statul elen. Suma compensată achitată în urma hotărârii arbitrale a reprezentat partea din soldul total care nu a fost contestată de Olympic Airways Services. |
| --- | --- |

(128)

Moore Stephens remarcă faptul că suma a fost contestată în instanță de către întreprinderea Olympic Airways Services. Instanța a pronunțat o hotărâre de suspendare a datoriei, în așteptarea unei hotărâri definitive. Suspendarea pune în aplicare cadrul juridic general privind solicitarea unor măsuri provizorii, care poate fi invocat de către orice persoană fizică sau juridică aflată în litigiu cu statul elen. Suma compensată achitată în urma hotărârii arbitrale a reprezentat partea din soldul total care nu a fost contestată de Olympic Airways Services.

| (129) | Majorările incluse în cuantumul de [...]* milioane EUR vizează perioada de până în iunie 2008. |
| --- | --- |

(129)

Majorările incluse în cuantumul de [...]* milioane EUR vizează perioada de până în iunie 2008.

| (130) | Taxele de reținere la sursă actuale (în principal impozitul pe venitul angajaților) pentru perioada mai 2007-2008 se ridică la aproximativ [...]* milioane EUR, în timp ce taxele de reținere la sursă (impozitul pe venitul angajaților) privind personalul detașat întreprinderii Olympic Aviation pentru perioada decembrie 2006-mai 2008 este de aproximativ [...]* milioane EUR. |
| --- | --- |

(130)

Taxele de reținere la sursă actuale (în principal impozitul pe venitul angajaților) pentru perioada mai 2007-2008 se ridică la aproximativ [...]* milioane EUR, în timp ce taxele de reținere la sursă (impozitul pe venitul angajaților) privind personalul detașat întreprinderii Olympic Aviation pentru perioada decembrie 2006-mai 2008 este de aproximativ [...]* milioane EUR.

| (131) | În ceea ce privește eșalonarea contribuțiilor la asigurările sociale, aceasta se ridică la aproximativ [...]* milioane EUR pentru perioada de până în octombrie 2006, permițând plata sumei de [...]* milioane EUR de către statul elen în septembrie 2007 din fonduri primite în urma hotărârilor arbitrale. Suma de [...]* milioane EUR (inclusiv majorări și penalizări) reprezintă soldul (în iulie 2008) restant care urmează să fie plătit de Olympic Airways Services în tranșe viitoare în conformitate cu cadrul general din Legea nr. 3518/2006. Administrația Asigurărilor Sociale (IKA) a acceptat un avans de [...]* milioane EUR din partea Olympic Airways Services. |
| --- | --- |

(131)

În ceea ce privește eșalonarea contribuțiilor la asigurările sociale, aceasta se ridică la aproximativ [...]* milioane EUR pentru perioada de până în octombrie 2006, permițând plata sumei de [...]* milioane EUR de către statul elen în septembrie 2007 din fonduri primite în urma hotărârilor arbitrale. Suma de [...]* milioane EUR (inclusiv majorări și penalizări) reprezintă soldul (în iulie 2008) restant care urmează să fie plătit de Olympic Airways Services în tranșe viitoare în conformitate cu cadrul general din Legea nr. 3518/2006. Administrația Asigurărilor Sociale (IKA) a acceptat un avans de [...]* milioane EUR din partea Olympic Airways Services.

| (132) | [...]*. |
| --- | --- |

(132)

[...]*.

| (133) | [...]*. |
| --- | --- |

(133)

[...]*.

| (134) | Alte datorii la bugetul asigurărilor sociale pentru perioada noiembrie 2006–mai 2008 în valoare de [...]* pentru Olympic Airways Services și de [...]* milioane EUR pentru persoanele detașate întreprinderii Olympic Aviation au fost de asemenea notate. |
| --- | --- |

(134)

Alte datorii la bugetul asigurărilor sociale pentru perioada noiembrie 2006–mai 2008 în valoare de [...]* pentru Olympic Airways Services și de [...]* milioane EUR pentru persoanele detașate întreprinderii Olympic Aviation au fost de asemenea notate.

| (135) | În pofida aspectelor menționate mai sus, Comisia notează că Olympic Airways Services a obținut o confirmare din partea IKA conform căreia nu există întârzieri la plata datoriilor. Constatările făcute de Moore Stephens pot fi sintetizate după cum urmează:






  milioane EUR |
| --- | --- |
| | Sold |
| Evaluarea datoriilor totale de către autoritățile fiscale furnizată la 17 iunie 2008 (suspendate) | [...]* |
| Taxa de reținere la sursă actuală mai 2007 - mai 2008 (în principal impozitul pe veniturile angajaților) | [...]* |
| Taxa de reținere la sursă actuală decembrie 2006 - mai 2008 (Olympic Aviation) | [...]* |
| Datorii la bugetul asigurărilor sociale până în octombrie 2006 | [...]* |
| Datorii la bugetul asigurărilor sociale noiembrie 2006 – mai 2008 | [...]* |
| Datorii la bugetul asigurărilor sociale noiembrie 2006 – mai 2008 (Olympic Aviation) | [...]* |
| Datorii ale întreprinderii Olympic Airways Services către stat începând cu 1 iunie 2008
  (fără datoriile suspendate) | [...]* |
| Datorii totale ale Olympic Airways Services către stat începând cu iunie 2008 | [...]* |

(135)

În pofida aspectelor menționate mai sus, Comisia notează că Olympic Airways Services a obținut o confirmare din partea IKA conform căreia nu există întârzieri la plata datoriilor. Constatările făcute de Moore Stephens pot fi sintetizate după cum urmează:

milioane EUR

Sold

Evaluarea datoriilor totale de către autoritățile fiscale furnizată la 17 iunie 2008 (suspendate)

[...]*

Taxa de reținere la sursă actuală mai 2007 - mai 2008 (în principal impozitul pe veniturile angajaților)

[...]*

Taxa de reținere la sursă actuală decembrie 2006 - mai 2008 (Olympic Aviation)

[...]*

Datorii la bugetul asigurărilor sociale până în octombrie 2006

[...]*

Datorii la bugetul asigurărilor sociale noiembrie 2006 – mai 2008

[...]*

Datorii la bugetul asigurărilor sociale noiembrie 2006 – mai 2008 (Olympic Aviation)

[...]*

Datorii ale întreprinderii Olympic Airways Services către stat începând cu 1 iunie 2008

(fără datoriile suspendate)

[...]*

Datorii totale ale Olympic Airways Services către stat începând cu iunie 2008

[...]*

| (136) | Moore Stephens concluzionează că, având în vedere faptul că Olympic Airways Services s-a bazat pe aproximativ [...]* din hotărârile arbitrale pentru a-și achita parțial datoriile la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale (plata de [...]* milioane EUR către autoritățile fiscale și de [...]* milioane EUR către IKA), în cazul în care Comisia ar concluziona că eșalonarea continuă de către stat a datoriilor Olympic Airways Services din 2005 a constituit ajutor de stat, Olympic Airways Services nu ar putea rambursa ajutoarele de stat în baza rezultatelor sale operaționale și a poziției sale financiare actuale. |
| --- | --- |

(136)

Moore Stephens concluzionează că, având în vedere faptul că Olympic Airways Services s-a bazat pe aproximativ [...]* din hotărârile arbitrale pentru a-și achita parțial datoriile la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale (plata de [...]* milioane EUR către autoritățile fiscale și de [...]* milioane EUR către IKA), în cazul în care Comisia ar concluziona că eșalonarea continuă de către stat a datoriilor Olympic Airways Services din 2005 a constituit ajutor de stat, Olympic Airways Services nu ar putea rambursa ajutoarele de stat în baza rezultatelor sale operaționale și a poziției sale financiare actuale.

6.2.   În privința presupusului ajutor de stat acordat în favoarea Olympic Airlines

6.2.1.   Ajutoare de stat prin intermediul subînchirierii aeronavelor

| (137) | Moore Stephens a menționat un cuantum de [...]* milioane EUR a cărui plată către statul elen este întârziată. În privința leasingului aeronavelor, Moore Stephens arată că suma în cauză era la data de 31 de mai 2005 de [...]* EUR, însemnând că în decursul perioadei acoperite de prezenta decizie Olympic Airlines a înregistrat o datorie de [...]* milioane EUR către stat pentru închirierea aeronavelor. Cuantumul exigibil este de aproximativ [...]* milioane EUR pe lună pentru [...]* și de [...]* milioane EUR pe lună pentru rezervele pentru întreținere. Aproximativ [...]* milioane EUR au fost plătiți într-o perioadă de peste 36 de luni, reprezentând aproximativ plățile pe 6 luni. În 2007 sau 2008 nu s-a efectuat nicio plată. |
| --- | --- |

(137)

Moore Stephens a menționat un cuantum de [...]* milioane EUR a cărui plată către statul elen este întârziată. În privința leasingului aeronavelor, Moore Stephens arată că suma în cauză era la data de 31 de mai 2005 de [...]* EUR, însemnând că în decursul perioadei acoperite de prezenta decizie Olympic Airlines a înregistrat o datorie de [...]* milioane EUR către stat pentru închirierea aeronavelor. Cuantumul exigibil este de aproximativ [...]* milioane EUR pe lună pentru [...]* și de [...]* milioane EUR pe lună pentru rezervele pentru întreținere. Aproximativ [...]* milioane EUR au fost plătiți într-o perioadă de peste 36 de luni, reprezentând aproximativ plățile pe 6 luni. În 2007 sau 2008 nu s-a efectuat nicio plată.

6.2.2.   Ajutoare de stat acordate sub formă de tolerare a datoriilor întreprinderii Olympic Airlines la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale

| (138) | Cuantumul restant al taxei de pasager pentru dezvoltarea aeroportului (Spatosimo) evaluat de autoritățile fiscale este de [...]* milioane EUR. Sumele datorate din 31 mai 2008 erau de [...]* milioane EUR. Din acestea, [...]* milioane EUR sunt plătibili în tranșe lunare până în 2012, iar plata acestora nu a fost considerată întârziată. Din suma rămasă de [...]* milioane EUR, [...]* milioane EUR au fost atacați în instanță de către Olympic Airlines. Instanța a pronunțat o hotărâre de suspendare a acestei părți a datoriei în așteptarea unei hotărâri definitive. |
| --- | --- |

(138)

Cuantumul restant al taxei de pasager pentru dezvoltarea aeroportului (Spatosimo) evaluat de autoritățile fiscale este de [...]* milioane EUR. Sumele datorate din 31 mai 2008 erau de [...]* milioane EUR. Din acestea, [...]* milioane EUR sunt plătibili în tranșe lunare până în 2012, iar plata acestora nu a fost considerată întârziată. Din suma rămasă de [...]* milioane EUR, [...]* milioane EUR au fost atacați în instanță de către Olympic Airlines. Instanța a pronunțat o hotărâre de suspendare a acestei părți a datoriei în așteptarea unei hotărâri definitive.

| (139) | Moore Stephens a identificat un cuantum de [...]* milioane EUR a cărui plată este întârziată din partea Olympic Airways Services și Olympic Aviation pentru serviciile prestate în baza diferitelor contracte de prestării servicii de asistență la sol și servicii de întreținere. |
| --- | --- |

(139)

Moore Stephens a identificat un cuantum de [...]* milioane EUR a cărui plată este întârziată din partea Olympic Airways Services și Olympic Aviation pentru serviciile prestate în baza diferitelor contracte de prestării servicii de asistență la sol și servicii de întreținere.

| (140) | S-a identificat, de asemenea, un alt cuantum de [...]* milioane EUR pentru taxele de aterizare și taxele de staționare datorate Autorității Aviației Civile din Grecia.







  (în milioane EUR) |
| --- | --- |
| | | Sold |
| Întârzierea la plată pentru leasingul aeronavelor | [...]* | [...]* |
| Plățile de leasing datorate | [...]* | [...]* |
| Rezerva pentru întreținere datorată | [...]* | [...]* |
| Dobânzile la plățile de leasing și rezervele pentru întreținere | [...]* | [...]* |
| Diferența dintre leasingurile principale și contractele de subînchiriere | [...]* | [...]* |
| Spatosimo (Taxa de pasager pentru dezvoltarea aeroportului – total datorat de 98 milioane EUR din care 59,9 milioane EUR fac obiectul unei suspendări judiciare) | [...]* | [...]* |
| Plata cu întârziere către alte entități | [...]* | [...]* |
| Olympic Airways Services | [...]* | [...]* |
| Olympic Aviation | [...]* | [...]* |
| Taxe de aterizare și taxe de staționare (altele decât AIA) | [...]* | [...]* |
| Datoriile Olympic Airlines către stat în iunie 2008
  (exclusiv datoriile suspendate) | [...]* | [...]* |
| Datorii totale estimate ale Olympic Airlines în iunie 2008 | [...]* | [...]* |

(140)

S-a identificat, de asemenea, un alt cuantum de [...]* milioane EUR pentru taxele de aterizare și taxele de staționare datorate Autorității Aviației Civile din Grecia.

(în milioane EUR)

Sold

Întârzierea la plată pentru leasingul aeronavelor

[...]*

[...]*

Plățile de leasing datorate

[...]*

[...]*

Rezerva pentru întreținere datorată

[...]*

[...]*

Dobânzile la plățile de leasing și rezervele pentru întreținere

[...]*

[...]*

Diferența dintre leasingurile principale și contractele de subînchiriere

[...]*

[...]*

Spatosimo (Taxa de pasager pentru dezvoltarea aeroportului – total datorat de 98 milioane EUR din care 59,9 milioane EUR fac obiectul unei suspendări judiciare)

[...]*

[...]*

Plata cu întârziere către alte entități

[...]*

[...]*

Olympic Airways Services

[...]*

[...]*

Olympic Aviation

[...]*

[...]*

Taxe de aterizare și taxe de staționare (altele decât AIA)

[...]*

[...]*

Datoriile Olympic Airlines către stat în iunie 2008

(exclusiv datoriile suspendate)

[...]*

[...]*

Datorii totale estimate ale Olympic Airlines în iunie 2008

[...]*

[...]*

6.3.   În privința protecției speciale în fața creditorilor

| (141) | Moore Stephens a confirmat că protecția specială în fața creditorilor a fost prelungită până la data de 31 octombrie 2008 prin articolul 21 din Legea nr. 3607/2007. |
| --- | --- |

(141)

Moore Stephens a confirmat că protecția specială în fața creditorilor a fost prelungită până la data de 31 octombrie 2008 prin articolul 21 din Legea nr. 3607/2007.

7.   EVALUAREA AJUTORULUI

7.1.   Baza juridică pentru evaluarea ajutorului

| (142) | În temeiul articolului 87 alineatul (1) din Tratatul CE „ajutoarele acordate de state membru sau prin intermediul resurselor de stat, sub orice formă, care denaturează sau amenință să denatureze concurența prin favorizarea anumitor întreprinderi sau sectoare de producție, în măsura în care acestea afectează schimburile comerciale între statele membre, sunt incompatibile cu piața comună”. |
| --- | --- |

(142)

În temeiul articolului 87 alineatul (1) din Tratatul CE „ajutoarele acordate de state membru sau prin intermediul resurselor de stat, sub orice formă, care denaturează sau amenință să denatureze concurența prin favorizarea anumitor întreprinderi sau sectoare de producție, în măsura în care acestea afectează schimburile comerciale între statele membre, sunt incompatibile cu piața comună”.

| (143) | Conceptul de ajutor de stat se aplică oricărui tip de avantaj acordat direct sau indirect, finanțat prin resursele de stat, acordat de statul membru însuși sau de orice organism intermediar care acționează în virtutea competențelor conferite acestuia. |
| --- | --- |

(143)

Conceptul de ajutor de stat se aplică oricărui tip de avantaj acordat direct sau indirect, finanțat prin resursele de stat, acordat de statul membru însuși sau de orice organism intermediar care acționează în virtutea competențelor conferite acestuia.

| (144) | Criteriile stabilite la articolul 87 alineatul (1) din Tratatul CE sunt cumulative. Prin urmare, pentru a se stabili dacă măsurile notificate reprezintă ajutor de stat în sensul articolului 87 alineatul (1) din Tratatul CE, trebuie îndeplinite toate condițiile următoare. Și anume, sprijinul financiar:






  — | se acordă de către stat sau prin intermediul resurselor de stat; |
| --- | --- | --- |

(144)

Criteriile stabilite la articolul 87 alineatul (1) din Tratatul CE sunt cumulative. Prin urmare, pentru a se stabili dacă măsurile notificate reprezintă ajutor de stat în sensul articolului 87 alineatul (1) din Tratatul CE, trebuie îndeplinite toate condițiile următoare. Și anume, sprijinul financiar:

—

se acordă de către stat sau prin intermediul resurselor de stat;

| — | favorizează anumite întreprinderi sau sectoare de producție; |
| --- | --- |

—

favorizează anumite întreprinderi sau sectoare de producție;

| — | denaturează sau amenință să denatureze concurența; și |
| --- | --- |

—

denaturează sau amenință să denatureze concurența; și

| — | afectează schimburile comerciale între statele membre. |
| --- | --- |

—

afectează schimburile comerciale între statele membre.

| (145) | Prezenta decizie se referă exclusiv la ajutoarele acordate după perioada avută în vedere de decizia din 2005. |
| --- | --- |

(145)

Prezenta decizie se referă exclusiv la ajutoarele acordate după perioada avută în vedere de decizia din 2005.

7.2.   Existența ajutorului

| (146) | Comisia a efectuat o analiză atentă și aprofundată a observațiilor primite în cursul inițierii procedurii, precum și a observațiilor Greciei și a studiului de specialitate efectuat cu privire la conturile și operațiunile întreprinderilor Olympic Airways Services și Olympic Airlines. Comisia a hotărât în acest sens să efectueze analiza privind existența ajutorului în cadrul a trei categorii principale:






  — | posibil ajutor de stat acordat în favoarea Olympic Airways Services prin eșalonarea datoriilor acesteia la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale din decembrie 2004 (36); |
| --- | --- | --- |

(146)

Comisia a efectuat o analiză atentă și aprofundată a observațiilor primite în cursul inițierii procedurii, precum și a observațiilor Greciei și a studiului de specialitate efectuat cu privire la conturile și operațiunile întreprinderilor Olympic Airways Services și Olympic Airlines. Comisia a hotărât în acest sens să efectueze analiza privind existența ajutorului în cadrul a trei categorii principale:

—

posibil ajutor de stat acordat în favoarea Olympic Airways Services prin eșalonarea datoriilor acesteia la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale din decembrie 2004 (36);

| — | posibil ajutor de stat acordat în favoarea Olympic Airlines prin intermediul plăților de leasing pentru aeronave și prin neexecutarea datoriilor acesteia (inclusiv obligațiile la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale) din mai 2005 (37); |
| --- | --- |

—

posibil ajutor de stat acordat în favoarea Olympic Airlines prin intermediul plăților de leasing pentru aeronave și prin neexecutarea datoriilor acesteia (inclusiv obligațiile la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale) din mai 2005 (37);

| — | posibil ajutor de stat acordat în favoarea Olympic Airways Services și Olympic Airlines prin intermediul protecției speciale în fața creditorilor. |
| --- | --- |

—

posibil ajutor de stat acordat în favoarea Olympic Airways Services și Olympic Airlines prin intermediul protecției speciale în fața creditorilor.

7.2.1.   Ajutorul de stat acordat în favoarea Olympic Airways Services prin eșalonarea datoriilor

| (147) | Astfel cum au demonstrat experții Comisiei, de la data adoptării deciziei din 2005, Olympic Airways Services a amânat plata sumelor datorate statului, iar obligațiile sale la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale au crescut. |
| --- | --- |

(147)

Astfel cum au demonstrat experții Comisiei, de la data adoptării deciziei din 2005, Olympic Airways Services a amânat plata sumelor datorate statului, iar obligațiile sale la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale au crescut.

| (148) | Situația dificilă și în continuă deteriorare a Olympic Airways Services în ceea ce privește impozitele și contribuțiile la asigurările sociale a fost descrisă anterior. Datoria la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale a Olympic Airways Services analizată în decizia din 2005 era deja mare, ridicându-se la 627 milioane EUR, fiind constituită din impozitul neplătit estimat la suma de 431 milioane EUR și din încă 196 milioane EUR de contribuții neplătite către IKA. |
| --- | --- |

(148)

Situația dificilă și în continuă deteriorare a Olympic Airways Services în ceea ce privește impozitele și contribuțiile la asigurările sociale a fost descrisă anterior. Datoria la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale a Olympic Airways Services analizată în decizia din 2005 era deja mare, ridicându-se la 627 milioane EUR, fiind constituită din impozitul neplătit estimat la suma de 431 milioane EUR și din încă 196 milioane EUR de contribuții neplătite către IKA.

| (149) | În privința obligațiilor sale fiscale și în pofida unei plăți „compensate” în valoare de [...]* milioane EUR efectuată în urma hotărârilor arbitrale, datoria fiscală totală estimată din data de iunie 2008 și menționată în tabelul care urmează alineatului (135) de mai sus este evaluată în prezent ca fiind de aproximativ [...]* milioane EUR. Această amânare a plății impozitului în valoare de cel puțin [...]* milioane EUR este imputabilă statului. |
| --- | --- |

(149)

În privința obligațiilor sale fiscale și în pofida unei plăți „compensate” în valoare de [...]* milioane EUR efectuată în urma hotărârilor arbitrale, datoria fiscală totală estimată din data de iunie 2008 și menționată în tabelul care urmează alineatului (135) de mai sus este evaluată în prezent ca fiind de aproximativ [...]* milioane EUR. Această amânare a plății impozitului în valoare de cel puțin [...]* milioane EUR este imputabilă statului.

| (150) | Olympic Airways Services a susținut că suma de [...]* milioane EUR referitoare la datoriile sale fiscale se suspendă, însemnând că întreprinderea este „la zi cu impozitele”, fără a ține seama de faptul că, dacă plata unei părți din datoria fiscală către stat a fost amânată, o astfel de amânare nu anulează suma respectivă. În timp ce o instanță elenă poate hotârî reducerea acestor cifre, Comisia concluzionează că ordinul de mărime al sumei datorate de Olympic Airways Services statului în contextul impozitelor nu se va modifica în mod semnificativ. În pofida acestei opinii, Comisia poate concluziona că suma datorată de Olympic Airways Services statului cu titlu de obligații fiscale este de ordinul a [...]* milioane EUR. |
| --- | --- |

(150)

Olympic Airways Services a susținut că suma de [...]* milioane EUR referitoare la datoriile sale fiscale se suspendă, însemnând că întreprinderea este „la zi cu impozitele”, fără a ține seama de faptul că, dacă plata unei părți din datoria fiscală către stat a fost amânată, o astfel de amânare nu anulează suma respectivă. În timp ce o instanță elenă poate hotârî reducerea acestor cifre, Comisia concluzionează că ordinul de mărime al sumei datorate de Olympic Airways Services statului în contextul impozitelor nu se va modifica în mod semnificativ. În pofida acestei opinii, Comisia poate concluziona că suma datorată de Olympic Airways Services statului cu titlu de obligații fiscale este de ordinul a [...]* milioane EUR.

| (151) | În legătură cu obligațiile fiscale în creștere ale Olympic Airways Services, statul însuși prin administrația sa fiscală este cel care tolerează amânarea continuă și neplata diferitelor impozite și taxe datorate de Olympic Airways Services. |
| --- | --- |

(151)

În legătură cu obligațiile fiscale în creștere ale Olympic Airways Services, statul însuși prin administrația sa fiscală este cel care tolerează amânarea continuă și neplata diferitelor impozite și taxe datorate de Olympic Airways Services.

| (152) | În privința contribuțiilor la asigurările sociale, situația este asemănătoare. Datoriile la bugetul asigurărilor sociale identificate în decizia din 2005 care se ridicau la [...]* au crescut în prezent la [...]* milioane EUR, astfel cum se menționează în tabelul care urmează considerentului 135 de mai sus, în pofida plății din 27 septembrie 2007 a unei sume inițiale de [...]* milioane EUR în urma hotărârilor arbitrale. |
| --- | --- |

(152)

În privința contribuțiilor la asigurările sociale, situația este asemănătoare. Datoriile la bugetul asigurărilor sociale identificate în decizia din 2005 care se ridicau la [...]* au crescut în prezent la [...]* milioane EUR, astfel cum se menționează în tabelul care urmează considerentului 135 de mai sus, în pofida plății din 27 septembrie 2007 a unei sume inițiale de [...]* milioane EUR în urma hotărârilor arbitrale.

| (153) | În ceea ce privește contribuțiile la asigurările sociale, organismul responsabil cu colectarea acestora (IKA) este o autoritate publică înființată prin legea elenă (38), căreia i s-a încredințat, sub supravegherea statului, administrarea sistemului de securitate socială și colectarea contribuțiilor obligatorii la asigurările sociale. Acesta are dreptul (39), dar nu și obligația de a încheia acorduri de plată în caz de întârzieri în plata obligațiilor. Creșterea permanentă a obligațiilor la bugetul asigurărilor sociale ale Olympic Airways Services către stat este prin urmare, imputabilă în mod clar statului. |
| --- | --- |

(153)

În ceea ce privește contribuțiile la asigurările sociale, organismul responsabil cu colectarea acestora (IKA) este o autoritate publică înființată prin legea elenă (38), căreia i s-a încredințat, sub supravegherea statului, administrarea sistemului de securitate socială și colectarea contribuțiilor obligatorii la asigurările sociale. Acesta are dreptul (39), dar nu și obligația de a încheia acorduri de plată în caz de întârzieri în plata obligațiilor. Creșterea permanentă a obligațiilor la bugetul asigurărilor sociale ale Olympic Airways Services către stat este prin urmare, imputabilă în mod clar statului.

| (154) | Atât fondurile fiscale, cât și cele de asigurări sociale reprezintă resurse de stat, iar eșalonarea acestora presupune un transfer de resurse de stat. |
| --- | --- |

(154)

Atât fondurile fiscale, cât și cele de asigurări sociale reprezintă resurse de stat, iar eșalonarea acestora presupune un transfer de resurse de stat.

| (155) | Eșalonarea acestora conferă un avantaj Olympic Airways Services. Eșalonarea din partea statului amână plata taxelor pe care întreprinderea ar trebui în mod normal să le achite în timp util, oferind beneficiarului o sursă de capital de lucru. Olympic Airways Services este generatoare de pierderi și îndatorată în mod cronic, prin urmare o astfel de amânare nu poate fi considerată o conduită normală sau obișnuită a unui creditor în economia de piață; aceasta este sistematică și, având în vedere situația financiară riscantă a întreprinderii Olympic Airways Services demonstrată de experții Comisiei, nu există nicio perspectivă realistă potrivit căreia serviciile Olympic Airways vor fi în măsură să restituie statului sumele în cauză la un moment dat în viitor. Eșalonarea afectează schimburile comerciale dintre statele membre și denaturează concurența, întrucât piețele vizate sunt complet liberalizate. |
| --- | --- |

(155)

Eșalonarea acestora conferă un avantaj Olympic Airways Services. Eșalonarea din partea statului amână plata taxelor pe care întreprinderea ar trebui în mod normal să le achite în timp util, oferind beneficiarului o sursă de capital de lucru. Olympic Airways Services este generatoare de pierderi și îndatorată în mod cronic, prin urmare o astfel de amânare nu poate fi considerată o conduită normală sau obișnuită a unui creditor în economia de piață; aceasta este sistematică și, având în vedere situația financiară riscantă a întreprinderii Olympic Airways Services demonstrată de experții Comisiei, nu există nicio perspectivă realistă potrivit căreia serviciile Olympic Airways vor fi în măsură să restituie statului sumele în cauză la un moment dat în viitor. Eșalonarea afectează schimburile comerciale dintre statele membre și denaturează concurența, întrucât piețele vizate sunt complet liberalizate.

| (156) | Prin urmare, Comisia trebuie să concluzioneze că eșalonarea de către stat a obligațiilor neplătite la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale aflate în creștere echivalează cu ajutoare de stat acordate întreprinderii Olympic Airways Services în sensul articolului 87 alineatul (1) din Tratatul CE. Întrucât nu au fost niciodată notificate Comisiei, acestea ajutoare sunt prin urmare ilegale. |
| --- | --- |

(156)

Prin urmare, Comisia trebuie să concluzioneze că eșalonarea de către stat a obligațiilor neplătite la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale aflate în creștere echivalează cu ajutoare de stat acordate întreprinderii Olympic Airways Services în sensul articolului 87 alineatul (1) din Tratatul CE. Întrucât nu au fost niciodată notificate Comisiei, acestea ajutoare sunt prin urmare ilegale.

7.2.2.   Ajutorul de stat acordat în favoarea Olympic Airlines sub formă de eșalonare a datoriilor

| (157) | Astfel cum au concluzionat experții Comisiei, de la perioada de referință a deciziei din 2005, Olympic Airlines a pierdut bani și a acumulat datorii suplimentare către stat. |
| --- | --- |

(157)

Astfel cum au concluzionat experții Comisiei, de la perioada de referință a deciziei din 2005, Olympic Airlines a pierdut bani și a acumulat datorii suplimentare către stat.

| (158) | În legătură cu leasingurile celor 4 aeronave A340, în cursul perioadei vizate de prezenta investigație, datoriile Olympic Airlines către stat au atins suma de [...]* milioane EUR, soldul acestui cuantum la data de 31 mai 2005 fiind de [...]* EUR. Aceasta înseamnă că, pe parcursul perioadei acoperite de prezenta decizie, Olympic Airlines a înregistrat o datorie de [...]* milioane EUR către stat pentru plățile de leasing neplătite pentru aeronave. |
| --- | --- |

(158)

În legătură cu leasingurile celor 4 aeronave A340, în cursul perioadei vizate de prezenta investigație, datoriile Olympic Airlines către stat au atins suma de [...]* milioane EUR, soldul acestui cuantum la data de 31 mai 2005 fiind de [...]* EUR. Aceasta înseamnă că, pe parcursul perioadei acoperite de prezenta decizie, Olympic Airlines a înregistrat o datorie de [...]* milioane EUR către stat pentru plățile de leasing neplătite pentru aeronave.

| (159) | Cu toate acestea, în opinia Comisiei, acest cuantum nu reflectă în întregime sumele pe care Olympic Airlines le datora statului în privința leasingurilor aeronavelor respective. Astfel cum este prevăzut în decizia din 2005, în urma preluării contractelor principale de leasing de la Olympic Airways, statul a plătit un preț cuprins între [...]* și [...]* EUR pe lună pentru fiecare dintre aeronave. Totuși, astfel cum au demonstrat experții Comisiei, Olympic Airlines a plătit între [...]* USD și [...]* USD. În acceptarea unei sume atât de reduse, statul „acceptă” să piardă într-un anumit mod între [...]* EUR și [...]* EUR la fiecare aeronavă pe lună – reprezentând un cuantum suplimentar de ajutoare de stat de cel puțin 36 milioane EUR și de până la 50,4 milioane EUR. |
| --- | --- |

(159)

Cu toate acestea, în opinia Comisiei, acest cuantum nu reflectă în întregime sumele pe care Olympic Airlines le datora statului în privința leasingurilor aeronavelor respective. Astfel cum este prevăzut în decizia din 2005, în urma preluării contractelor principale de leasing de la Olympic Airways, statul a plătit un preț cuprins între [...]* și [...]* EUR pe lună pentru fiecare dintre aeronave. Totuși, astfel cum au demonstrat experții Comisiei, Olympic Airlines a plătit între [...]* USD și [...]* USD. În acceptarea unei sume atât de reduse, statul „acceptă” să piardă într-un anumit mod între [...]* EUR și [...]* EUR la fiecare aeronavă pe lună – reprezentând un cuantum suplimentar de ajutoare de stat de cel puțin 36 milioane EUR și de până la 50,4 milioane EUR.

| (160) | În legătură cu taxa de pasager pentru dezvoltarea aeroportului (Spatosimo), suma datorată în prezent de întreprindere către stat este de [...]* milioane EUR. Olympic Airlines a susținut că nu este datorat totalul acestui cuantum, întrucât aproximativ [...]* milioane EUR din sumă au fost suspendați, în așteptarea unei hotărâri judecătorești. În acest sens, Comisia remarcă faptul că o astfel de suspendare nu elimină datoria, ci suspendă doar plata acesteia. În acest sens, Comisia poate concluziona că suma pe care Olympic Airlines o datorează în privința taxei Spatosimo neplătite din luna mai 2008 este cuprinsă între 38 milioane EUR și 98 milioane EUR. |
| --- | --- |

(160)

În legătură cu taxa de pasager pentru dezvoltarea aeroportului (Spatosimo), suma datorată în prezent de întreprindere către stat este de [...]* milioane EUR. Olympic Airlines a susținut că nu este datorat totalul acestui cuantum, întrucât aproximativ [...]* milioane EUR din sumă au fost suspendați, în așteptarea unei hotărâri judecătorești. În acest sens, Comisia remarcă faptul că o astfel de suspendare nu elimină datoria, ci suspendă doar plata acesteia. În acest sens, Comisia poate concluziona că suma pe care Olympic Airlines o datorează în privința taxei Spatosimo neplătite din luna mai 2008 este cuprinsă între 38 milioane EUR și 98 milioane EUR.

| (161) | O sumă de 86,3 milioane EUR este datorată de Olympic Airlines celor două entități conexe, și anume Olympic Airways Services și Olympic Aviation. În 31 mai 2005 cuantumul datorat de Olympic Airlines acestor întreprinderi era de 2,6 milioane EUR, sumă care s-a majorat în următorii trei ani, însemnând că în perioada care face obiectul prezentei decizii sumele datorate au crescut cu 83,7 milioane EUR. O altă sumă de 4,5 milioane EUR este restantă pentru taxele de aterizare și taxele de staționare în aeroporturi altele decât AIA și este datorată Autorității Aviației Civile din Grecia. Olympic Airlines a susținut că suma în cauză nu este datorată, întrucât plata acesteia a fost suspendată de instanță în așteptarea unei hotărâri judecătorești. Încă o dată, Comisia precizează că o astfel de suspendare nu elimină datoria, ci doar suspendă plata acesteia. |
| --- | --- |

(161)

O sumă de 86,3 milioane EUR este datorată de Olympic Airlines celor două entități conexe, și anume Olympic Airways Services și Olympic Aviation. În 31 mai 2005 cuantumul datorat de Olympic Airlines acestor întreprinderi era de 2,6 milioane EUR, sumă care s-a majorat în următorii trei ani, însemnând că în perioada care face obiectul prezentei decizii sumele datorate au crescut cu 83,7 milioane EUR. O altă sumă de 4,5 milioane EUR este restantă pentru taxele de aterizare și taxele de staționare în aeroporturi altele decât AIA și este datorată Autorității Aviației Civile din Grecia. Olympic Airlines a susținut că suma în cauză nu este datorată, întrucât plata acesteia a fost suspendată de instanță în așteptarea unei hotărâri judecătorești. Încă o dată, Comisia precizează că o astfel de suspendare nu elimină datoria, ci doar suspendă plata acesteia.

| (162) | Întreaga eșalonare descrisă mai sus, care se ridică la 326 milioane EUR astfel cum se precizează în tabelul care urmează considerentului 140 de mai sus, presupune resurse de stat deoarece se referă la sume datorate statului, unor organisme de stat (Autoritatea Aviației Civile din Grecia) sau unor întreprinderi cu capital de stat (Olympic Airways Services și Olympic Aviation). |
| --- | --- |

(162)

Întreaga eșalonare descrisă mai sus, care se ridică la 326 milioane EUR astfel cum se precizează în tabelul care urmează considerentului 140 de mai sus, presupune resurse de stat deoarece se referă la sume datorate statului, unor organisme de stat (Autoritatea Aviației Civile din Grecia) sau unor întreprinderi cu capital de stat (Olympic Airways Services și Olympic Aviation).

| (163) | În ceea ce privește posibilitatea de a imputa statului eșalonarea acordată de Olympic Airways Services și Olympic Aviation întreprinderii Olympic Airlines, Comisia subliniază că imputabilitatea față de stat a unei măsuri de ajutor luate de o întreprindere publică poate fi dedusă dintr-un ansamblu de indicii care rezultă din împrejurările cauzei și din contextul în care a intervenit măsura. |
| --- | --- |

(163)

În ceea ce privește posibilitatea de a imputa statului eșalonarea acordată de Olympic Airways Services și Olympic Aviation întreprinderii Olympic Airlines, Comisia subliniază că imputabilitatea față de stat a unei măsuri de ajutor luate de o întreprindere publică poate fi dedusă dintr-un ansamblu de indicii care rezultă din împrejurările cauzei și din contextul în care a intervenit măsura.

| (164) | În această privință Comisia subliniază că statul deținea 100 % din acțiunile tuturor celor trei întreprinderi. În plus, întreaga conducere și consiliile de administrație ale întreprinderilor au fost numite de către stat. În aceste condiții, trebuie să se ajungă la concluzia că întreprinderile s-au aflat pe toată durata procesului sub controlul statului. Grecia a putut în mod direct și indirect (în calitate de cel mai important creditor atât al Olympic Airways Services, cât și al Olympic Airlines) să își exercite influența dominantă asupra tuturor întreprinderilor. În sfârșit, această eșalonare este concomitentă cu eșalonarea propriu-zisă din partea statului și a organismelor publice. Prin urmare, deciziile întreprinderilor Olympic Airways Services și Olympic Aviation de a acorda credite Olympic Airlines și de a permite acumularea de datorii în valoare 86,3 milioane EUR nu au reprezentat acțiunea unor întreprinderi independente și sunt, în consecință, imputabile statului. |
| --- | --- |

(164)

În această privință Comisia subliniază că statul deținea 100 % din acțiunile tuturor celor trei întreprinderi. În plus, întreaga conducere și consiliile de administrație ale întreprinderilor au fost numite de către stat. În aceste condiții, trebuie să se ajungă la concluzia că întreprinderile s-au aflat pe toată durata procesului sub controlul statului. Grecia a putut în mod direct și indirect (în calitate de cel mai important creditor atât al Olympic Airways Services, cât și al Olympic Airlines) să își exercite influența dominantă asupra tuturor întreprinderilor. În sfârșit, această eșalonare este concomitentă cu eșalonarea propriu-zisă din partea statului și a organismelor publice. Prin urmare, deciziile întreprinderilor Olympic Airways Services și Olympic Aviation de a acorda credite Olympic Airlines și de a permite acumularea de datorii în valoare 86,3 milioane EUR nu au reprezentat acțiunea unor întreprinderi independente și sunt, în consecință, imputabile statului.

| (165) | Eșalonarea în cauză implică de asemenea un avantaj acordat Olympic Airlines prin scutirea acesteia de la obligațiile pe care ar trebui să le suporte în caz contrar. |
| --- | --- |

(165)

Eșalonarea în cauză implică de asemenea un avantaj acordat Olympic Airlines prin scutirea acesteia de la obligațiile pe care ar trebui să le suporte în caz contrar.

| (166) | Situația financiară dificilă a întreprinderii Olympic Airlines a fost deja stabilită în detaliu. În 2004 întreprinderea a înregistrat pierderi de 87,1 milioane EUR, continuând să piardă mai mult cu fiecare an consecutiv, pentru ca în 2007 pierderile acesteia să se ridice la [...]* milioane EUR. Afacerea Olympic Airlines are în mare măsură un caracter ciclic, astfel cum reiese din fluxul de numerar negativ pentru lunile octombrie-martie, care este compensat de fluxul de numerar pozitiv pentru lunile aprilie-septembrie. Acest ciclu se repetă în fiecare an cu pierderi și mai pronunțate. Intrările nete din lunile de vară nu sunt niciodată compensate în întregime de ieșirile nete din lunile de iarnă, astfel încât, per ansamblu, întreprinderea pierde din ce mai mulți bani. Existența acesteia se datorează numai generozității statului. Posibilitatea întreprinderii, cu structura sa actuală, de a ajunge vreodată la un flux de numerar pozitiv nu este deloc clară. Prin urmare, este evident că eșalonarea nu poate să reflecte conduita normală a unui creditor din economia de piață; aceasta este sistematică și, având în vedere situația dificilă a întreprinderii Olympic Airlines, este puțin probabil ca aceste datorii să fie plătite vreodată. |
| --- | --- |

(166)

Situația financiară dificilă a întreprinderii Olympic Airlines a fost deja stabilită în detaliu. În 2004 întreprinderea a înregistrat pierderi de 87,1 milioane EUR, continuând să piardă mai mult cu fiecare an consecutiv, pentru ca în 2007 pierderile acesteia să se ridice la [...]* milioane EUR. Afacerea Olympic Airlines are în mare măsură un caracter ciclic, astfel cum reiese din fluxul de numerar negativ pentru lunile octombrie-martie, care este compensat de fluxul de numerar pozitiv pentru lunile aprilie-septembrie. Acest ciclu se repetă în fiecare an cu pierderi și mai pronunțate. Intrările nete din lunile de vară nu sunt niciodată compensate în întregime de ieșirile nete din lunile de iarnă, astfel încât, per ansamblu, întreprinderea pierde din ce mai mulți bani. Existența acesteia se datorează numai generozității statului. Posibilitatea întreprinderii, cu structura sa actuală, de a ajunge vreodată la un flux de numerar pozitiv nu este deloc clară. Prin urmare, este evident că eșalonarea nu poate să reflecte conduita normală a unui creditor din economia de piață; aceasta este sistematică și, având în vedere situația dificilă a întreprinderii Olympic Airlines, este puțin probabil ca aceste datorii să fie plătite vreodată.

| (167) | Comisia subliniază de asemenea că măsurile implicate afectează schimburile interstatale și denaturează sau amenință să denatureze concurența în interiorul acestei piețe, întrucât acestea vizează un transportator aerian comunitar. Prin urmare, Comisia concluzionează că eșalonarea continuă din partea statului, a organismelor de stat și a întreprinderilor cu capital de stat a obligațiilor fiscale și la bugetul asigurărilor sociale ale Olympic Airlines constituie ajutor de stat acordat în favoarea Olympic Airlines în sensul articolului 87 alineatul (1) din tratat. Întrucât nu au fost niciodată notificate Comisiei, ajutoarele în cauză sunt prin urmare ilegale. |
| --- | --- |

(167)

Comisia subliniază de asemenea că măsurile implicate afectează schimburile interstatale și denaturează sau amenință să denatureze concurența în interiorul acestei piețe, întrucât acestea vizează un transportator aerian comunitar. Prin urmare, Comisia concluzionează că eșalonarea continuă din partea statului, a organismelor de stat și a întreprinderilor cu capital de stat a obligațiilor fiscale și la bugetul asigurărilor sociale ale Olympic Airlines constituie ajutor de stat acordat în favoarea Olympic Airlines în sensul articolului 87 alineatul (1) din tratat. Întrucât nu au fost niciodată notificate Comisiei, ajutoarele în cauză sunt prin urmare ilegale.

7.2.3.   Ajutorul de stat prin intermediul protecției speciale în fața creditorilor

| (168) | Conform jurisprudenței constante, noțiunea de ajutor cuprinde avantajele acordate de către autoritățile publice care, sub diverse forme, reduc sarcinile ce grevează în mod normal bugetul unei întreprinderi (40). Se pare că Olympic Airways Services și Olympic Airlines au primit avantaje considerabile prin intermediul protecției speciale și unice în fața creditorilor acordate de către stat și prin intermediul unei legi votate în mod specific prin care este amânată executarea oricărei hotărâri împotriva întreprinderii de către un creditor privat. |
| --- | --- |

(168)

Conform jurisprudenței constante, noțiunea de ajutor cuprinde avantajele acordate de către autoritățile publice care, sub diverse forme, reduc sarcinile ce grevează în mod normal bugetul unei întreprinderi (40). Se pare că Olympic Airways Services și Olympic Airlines au primit avantaje considerabile prin intermediul protecției speciale și unice în fața creditorilor acordate de către stat și prin intermediul unei legi votate în mod specific prin care este amânată executarea oricărei hotărâri împotriva întreprinderii de către un creditor privat.

| (169) | În cazul de față, protecția specială în fața creditorilor a fost acordată exclusiv întreprinderilor Olympic Airways Services și Olympic Airlines; este așadar vorba de o măsură selectivă și specifică în sensul articolului 87 alineatul (1). |
| --- | --- |

(169)

În cazul de față, protecția specială în fața creditorilor a fost acordată exclusiv întreprinderilor Olympic Airways Services și Olympic Airlines; este așadar vorba de o măsură selectivă și specifică în sensul articolului 87 alineatul (1).

| (170) | Jurisprudența constantă prevede că noțiunea de ajutor este mai largă decât cea de subvenție deoarece cuprinde nu doar efectele benefice, cum ar fi subvențiile propriu-zise, ci și măsurile care, sub diverse forme, reduc sarcinile care grevează în mod normal bugetul unei întreprinderi și care, din acest motiv, fără a constitui subvenții în sensul strict al termenului, au aceeași natură și efecte identice (41). |
| --- | --- |

(170)

Jurisprudența constantă prevede că noțiunea de ajutor este mai largă decât cea de subvenție deoarece cuprinde nu doar efectele benefice, cum ar fi subvențiile propriu-zise, ci și măsurile care, sub diverse forme, reduc sarcinile care grevează în mod normal bugetul unei întreprinderi și care, din acest motiv, fără a constitui subvenții în sensul strict al termenului, au aceeași natură și efecte identice (41).

| (171) | Termenul „ajutor” în sensul articolului 87 alineatul (1) din tratat implică în mod obligatoriu avantajele acordate direct sau indirect prin resurse de stat sau care reprezintă o sarcină suplimentară pentru stat sau pentru organismele desemnate sau create de către stat în acest scop (42). |
| --- | --- |

(171)

Termenul „ajutor” în sensul articolului 87 alineatul (1) din tratat implică în mod obligatoriu avantajele acordate direct sau indirect prin resurse de stat sau care reprezintă o sarcină suplimentară pentru stat sau pentru organismele desemnate sau create de către stat în acest scop (42).

| (172) | Prin analogie cu constatările Curții în cauza Ecotrade
   (43) cu privire la articolul 4c din Tratatul CECO, mai multe caracteristici ale protecției speciale în fața creditorilor permit demonstrarea existenței ajutorului în sensul articolului 87 alineatul (1) din tratat. |
| --- | --- |

(172)

Prin analogie cu constatările Curții în cauza Ecotrade
   (43) cu privire la articolul 4c din Tratatul CECO, mai multe caracteristici ale protecției speciale în fața creditorilor permit demonstrarea existenței ajutorului în sensul articolului 87 alineatul (1) din tratat.

| (173) | În primul rând, se pare că protecția specială în fața creditorilor se aplică exclusiv întreprinderilor Olympic Airways Services și Olympic Airlines, ambele entități cu capital de stat care datorează sume deosebit de mari anumitor categorii de creditori, în principal publici. În fapt, astfel cum s-a arătat în prezenta decizie, Olympic Airlines datorează aproximativ 86,3 milioane EUR întreprinderii Olympic Airways Services pentru servicii neplătite. |
| --- | --- |

(173)

În primul rând, se pare că protecția specială în fața creditorilor se aplică exclusiv întreprinderilor Olympic Airways Services și Olympic Airlines, ambele entități cu capital de stat care datorează sume deosebit de mari anumitor categorii de creditori, în principal publici. În fapt, astfel cum s-a arătat în prezenta decizie, Olympic Airlines datorează aproximativ 86,3 milioane EUR întreprinderii Olympic Airways Services pentru servicii neplătite.

| (174) | Este indiscutabil faptul că protecția specială în fața creditorilor plasează întreprinderile Olympic Airways Service și Olympic Airlines într-o situație mai favorabilă față de alte întreprinderi, în măsura în care le permite acestora să își continue schimburile comerciale în circumstanțe în care acest lucru nu ar fi permis dacă s-ar fi aplicat normele obișnuite în materie de insolvență, întrucât în conformitate cu astfel de norme, protecția intereselor creditorilor reprezintă factorul determinant. Faptul că cele două întreprinderi își pot continua activitatea presupune o sarcină suplimentară pentru autoritățile publice, întrucât organismele de stat reprezintă principalii creditori ai întreprinderilor în dificultate, cu atât mai mult cu cât, prin definiție, întreprinderea respectivă datorează sume de o valoare considerabilă. Într-adevăr, dată fiind situația financiară riscantă a Olympics și protecția specială în fața creditorilor, pare mult mai probabil că întreprinderile cu capital privat nu vor dori să facă afaceri cu Olympic Airlines sau Olympic Airways Services în condiții economice normale, în situația în care nu există nicio posibilitate realistă de a recupera sumele datorate. Mai mult, date fiind sumele mari datorate creditorilor cu capital privat (a se vedea punctul 139), întreprinderile cu capital de stat vor pierde resurse ca urmare a protecției speciale în fața creditorilor și, având în vedere faptul că sprijinul continuu al statului acordat întreprinderilor Olympic Airlines și Olympic Airways Services se poate datora exclusiv unor considerente de politică industrială națională și nu comportamentului unui creditor al pieței care urmărește restituirea sumelor datorate, Comisia poate concluziona că sunt implicate resurse de stat și că măsura în cauză este imputabilă statului. |
| --- | --- |

(174)

Este indiscutabil faptul că protecția specială în fața creditorilor plasează întreprinderile Olympic Airways Service și Olympic Airlines într-o situație mai favorabilă față de alte întreprinderi, în măsura în care le permite acestora să își continue schimburile comerciale în circumstanțe în care acest lucru nu ar fi permis dacă s-ar fi aplicat normele obișnuite în materie de insolvență, întrucât în conformitate cu astfel de norme, protecția intereselor creditorilor reprezintă factorul determinant. Faptul că cele două întreprinderi își pot continua activitatea presupune o sarcină suplimentară pentru autoritățile publice, întrucât organismele de stat reprezintă principalii creditori ai întreprinderilor în dificultate, cu atât mai mult cu cât, prin definiție, întreprinderea respectivă datorează sume de o valoare considerabilă. Într-adevăr, dată fiind situația financiară riscantă a Olympics și protecția specială în fața creditorilor, pare mult mai probabil că întreprinderile cu capital privat nu vor dori să facă afaceri cu Olympic Airlines sau Olympic Airways Services în condiții economice normale, în situația în care nu există nicio posibilitate realistă de a recupera sumele datorate. Mai mult, date fiind sumele mari datorate creditorilor cu capital privat (a se vedea punctul 139), întreprinderile cu capital de stat vor pierde resurse ca urmare a protecției speciale în fața creditorilor și, având în vedere faptul că sprijinul continuu al statului acordat întreprinderilor Olympic Airlines și Olympic Airways Services se poate datora exclusiv unor considerente de politică industrială națională și nu comportamentului unui creditor al pieței care urmărește restituirea sumelor datorate, Comisia poate concluziona că sunt implicate resurse de stat și că măsura în cauză este imputabilă statului.

| (175) | În lumina celor de mai sus, trebuie concluzionat faptul că aplicarea în cazul unei întreprinderi a unui sistem de protecție specială în fața creditorilor de tipul celui existent în cazul de față care derogă de la „normele dreptului comun în materie de insolvență” trebuie privită ca dând naștere la acordarea de ajutoare de stat, în sensul articolului 87 alineatul (1) din tratat, dacă se stabilește că întreprinderea:






  — | a fost autorizată să își continue activitatea economică în circumstanțe în care o astfel de posibilitate ar fi fost exclusă în cazul aplicării normelor de drept comun în materie de insolvență, sau |
| --- | --- | --- |

(175)

În lumina celor de mai sus, trebuie concluzionat faptul că aplicarea în cazul unei întreprinderi a unui sistem de protecție specială în fața creditorilor de tipul celui existent în cazul de față care derogă de la „normele dreptului comun în materie de insolvență” trebuie privită ca dând naștere la acordarea de ajutoare de stat, în sensul articolului 87 alineatul (1) din tratat, dacă se stabilește că întreprinderea:

—

a fost autorizată să își continue activitatea economică în circumstanțe în care o astfel de posibilitate ar fi fost exclusă în cazul aplicării normelor de drept comun în materie de insolvență, sau

| — | a beneficiat de renunțarea efectivă la creanțele publice în mod integral sau parțial, pe care o altă întreprindere aflată în situație de insolvență nu le-ar fi putut pretinde în cazul aplicării normelor de drept comun în materie de insolvență (44). |
| --- | --- |

—

a beneficiat de renunțarea efectivă la creanțele publice în mod integral sau parțial, pe care o altă întreprindere aflată în situație de insolvență nu le-ar fi putut pretinde în cazul aplicării normelor de drept comun în materie de insolvență (44).

| (176) | În cazul de față, în ceea ce privește protecția specială și unică acordată întreprinderilor Olympic Airways Services și Olympic Airlines, Comisia subliniază că ambele criterii menționate mai sus sunt îndeplinite. Întreprinderile în cauză au fost autorizate să își continue activitatea economică în circumstanțe în care o astfel de posibilitate ar fi fost exclusă în cazul aplicării normelor de drept comun în materie de insolvență. Mai mult, și astfel cum s-a demonstrat în textul prezentei decizii, întreprinderile în cauză au beneficiat de mai multe avantaje din partea statului pe care o altă întreprindere în situație de insolvență nu le-ar fi putut pretinde în cadrul aplicării normelor de drept comun în materie de insolvență. |
| --- | --- |

(176)

În cazul de față, în ceea ce privește protecția specială și unică acordată întreprinderilor Olympic Airways Services și Olympic Airlines, Comisia subliniază că ambele criterii menționate mai sus sunt îndeplinite. Întreprinderile în cauză au fost autorizate să își continue activitatea economică în circumstanțe în care o astfel de posibilitate ar fi fost exclusă în cazul aplicării normelor de drept comun în materie de insolvență. Mai mult, și astfel cum s-a demonstrat în textul prezentei decizii, întreprinderile în cauză au beneficiat de mai multe avantaje din partea statului pe care o altă întreprindere în situație de insolvență nu le-ar fi putut pretinde în cadrul aplicării normelor de drept comun în materie de insolvență.

| (177) | Măsurile vizate afectează schimburile comerciale dintre statele membre deoarece se referă la întreprinderi care funcționează pe o piață liberalizată. Prin urmare, acestea denaturează sau amenință să denatureze concurența în cadrul pieței în cauză, întrucât vizează anumite întreprinderi care concurează cu alți operatori comunitari. |
| --- | --- |

(177)

Măsurile vizate afectează schimburile comerciale dintre statele membre deoarece se referă la întreprinderi care funcționează pe o piață liberalizată. Prin urmare, acestea denaturează sau amenință să denatureze concurența în cadrul pieței în cauză, întrucât vizează anumite întreprinderi care concurează cu alți operatori comunitari.

| (178) | În această situație, având în vedere protecția specială în fața creditorilor acordată întreprinderilor Olympic Airways Services și Olympic Airlines, Comisia concluzionează că aceasta este reprezintă ajutor de stat. Întrucât nu au fost niciodată notificate Comisiei, ajutoarele în cauză sunt prin urmare ilegale. |
| --- | --- |

(178)

În această situație, având în vedere protecția specială în fața creditorilor acordată întreprinderilor Olympic Airways Services și Olympic Airlines, Comisia concluzionează că aceasta este reprezintă ajutor de stat. Întrucât nu au fost niciodată notificate Comisiei, ajutoarele în cauză sunt prin urmare ilegale.

7.3.   Compatibilitatea ajutorului

7.3.1.   Compatibilitatea ajutorului acordat în favoarea Olympic Airlines prin plățile de leasing pentru aeronave, eșalonarea datoriilor și protecția specială în fața creditorilor

| (179) | Întrucât a ajuns la concluzia că întreprinderea Olympic Airlines a primit ajutoare de stat din 2005, Comisia trebuie să examineze, prin urmare, măsurile adoptate în favoarea întreprinderii în temeiul articolului 87 alineatele (2) și (3) din tratat care prevăd derogări de la regula generală a incompatibilității stabilite la articolul 87 alineatul (1). |
| --- | --- |

(179)

Întrucât a ajuns la concluzia că întreprinderea Olympic Airlines a primit ajutoare de stat din 2005, Comisia trebuie să examineze, prin urmare, măsurile adoptate în favoarea întreprinderii în temeiul articolului 87 alineatele (2) și (3) din tratat care prevăd derogări de la regula generală a incompatibilității stabilite la articolul 87 alineatul (1).

| (180) | Derogările prevăzute la articolul 87 alineatul (2) din Tratatul CE nu se aplică în cazul de față, deoarece măsura de ajutor nu are un caracter social, ajutorul nu este acordat consumatorilor individuali, nu este destinat compensării pagubelor provocate de calamități naturale sau alte evenimente excepționale și nu este acordat economiei anumitor regiuni ale Republicii Federale Germania afectate de divizarea Germaniei. |
| --- | --- |

(180)

Derogările prevăzute la articolul 87 alineatul (2) din Tratatul CE nu se aplică în cazul de față, deoarece măsura de ajutor nu are un caracter social, ajutorul nu este acordat consumatorilor individuali, nu este destinat compensării pagubelor provocate de calamități naturale sau alte evenimente excepționale și nu este acordat economiei anumitor regiuni ale Republicii Federale Germania afectate de divizarea Germaniei.

| (181) | Alte derogări de la interdicția generală privind ajutorul de stat sunt stabilite în articolul 87 alineatul (3). Derogările din articolele 87 alienatul (3) litera (b) și 87 alineatul (3) litera (d) nu se aplică în cazul de față deoarece ajutoarele nu promovează realizarea unui proiect important de interes comun european și nici nu remediază o perturbare gravă a economiei unui stat membru, nici nu promovează cultura și conservarea patrimoniului. |
| --- | --- |

(181)

Alte derogări de la interdicția generală privind ajutorul de stat sunt stabilite în articolul 87 alineatul (3). Derogările din articolele 87 alienatul (3) litera (b) și 87 alineatul (3) litera (d) nu se aplică în cazul de față deoarece ajutoarele nu promovează realizarea unui proiect important de interes comun european și nici nu remediază o perturbare gravă a economiei unui stat membru, nici nu promovează cultura și conservarea patrimoniului.

| (182) | Articolul 87 alineatul (3) literele (a) și (c) din tratat conține derogări în privința ajutoarelor destinate favorizării dezvoltării economice a regiunilor cu un standard de viață anormal de scăzut sau cu un nivel al șomajului extrem de ridicat. Grecia este o regiune care se încadrează în întregime în domeniul de aplicare a articolului 87 alineatul (3) litera (a). Cu toate acestea, ajutoarele nu îndeplinesc criteriile din „Orientările naționale privind ajutoarele de stat regionale” aplicabile (45). |
| --- | --- |

(182)

Articolul 87 alineatul (3) literele (a) și (c) din tratat conține derogări în privința ajutoarelor destinate favorizării dezvoltării economice a regiunilor cu un standard de viață anormal de scăzut sau cu un nivel al șomajului extrem de ridicat. Grecia este o regiune care se încadrează în întregime în domeniul de aplicare a articolului 87 alineatul (3) litera (a). Cu toate acestea, ajutoarele nu îndeplinesc criteriile din „Orientările naționale privind ajutoarele de stat regionale” aplicabile (45).

| (183) | În privința derogării prevăzute la articolul 87 alineatul (3) litera (c) din tratat referitor la ajutorul de facilitare a dezvoltării anumitor activități economice în cazul în care un astfel de ajutor nu afectează în mod negativ condițiile comerciale într-un mod contrar intereselor comune, Comisia va trebui să examineze posibilitatea aplicării acestei dispoziții în situația actuală. În efectuarea examinării, Comisia trebuie să țină seama de orientările aplicabile sectorului aviației (46). |
| --- | --- |

(183)

În privința derogării prevăzute la articolul 87 alineatul (3) litera (c) din tratat referitor la ajutorul de facilitare a dezvoltării anumitor activități economice în cazul în care un astfel de ajutor nu afectează în mod negativ condițiile comerciale într-un mod contrar intereselor comune, Comisia va trebui să examineze posibilitatea aplicării acestei dispoziții în situația actuală. În efectuarea examinării, Comisia trebuie să țină seama de orientările aplicabile sectorului aviației (46).

| (184) | În acest context, este evident că niciuna dintre dispozițiile din orientări nu este îndeplinită în cazul de față. De asemenea, este evident că ajutoarele nu compensează obligațiile de prestare de servicii publice în sensul articolului 86 alineatul (2) din Tratatul CE și sunt prin urmare incompatibile cu piața comună. |
| --- | --- |

(184)

În acest context, este evident că niciuna dintre dispozițiile din orientări nu este îndeplinită în cazul de față. De asemenea, este evident că ajutoarele nu compensează obligațiile de prestare de servicii publice în sensul articolului 86 alineatul (2) din Tratatul CE și sunt prin urmare incompatibile cu piața comună.

7.3.2.   Compatibilitatea ajutoarelor acordate în favoarea Olympic Airways Services prin eșalonarea datoriilor și protecția specială în fața creditorilor

| (185) | Întrucât a concluzionat că întreprinderea Olympic Airways Services a primit de asemenea ajutoare de stat ilegale, Comisia trebuie să examineze măsura în temeiul articolului 87 alineatele (2) și (3) din tratat care prevede derogări de la regula generală a incompatibilității stabilită la articolul 87 alineatul (1). |
| --- | --- |

(185)

Întrucât a concluzionat că întreprinderea Olympic Airways Services a primit de asemenea ajutoare de stat ilegale, Comisia trebuie să examineze măsura în temeiul articolului 87 alineatele (2) și (3) din tratat care prevede derogări de la regula generală a incompatibilității stabilită la articolul 87 alineatul (1).

| (186) | Derogările prevăzute la articolul 87 alineatul (2) din Tratatul CE nu se pot aplica în cazul de față, deoarece măsura de ajutor nu are un caracter social, ajutorul nu este acordat consumatorilor individuali, nu este destinat compensării pagubelor provocate de calamități naturale sau alte evenimente excepționale și nu este acordat economiei anumitor regiuni ale Republicii Federale Germania afectate de divizarea Germaniei. |
| --- | --- |

(186)

Derogările prevăzute la articolul 87 alineatul (2) din Tratatul CE nu se pot aplica în cazul de față, deoarece măsura de ajutor nu are un caracter social, ajutorul nu este acordat consumatorilor individuali, nu este destinat compensării pagubelor provocate de calamități naturale sau alte evenimente excepționale și nu este acordat economiei anumitor regiuni ale Republicii Federale Germania afectate de divizarea Germaniei.

| (187) | Alte derogări de la interdicția generală privind ajutoarele de stat sunt stabilite în articolul 87 alineatul (3). Derogările prevăzute la articolele 87 alineatul (3) litera (b) și 87 alineatul (3) litera (d) nu se aplică în cazul de față deoarece nu promovează realizarea unui proiect important de interes european comun, nu remediază perturbarea gravă a economiei unui stat membru și nu promovează cultura și conservarea patrimoniului. |
| --- | --- |

(187)

Alte derogări de la interdicția generală privind ajutoarele de stat sunt stabilite în articolul 87 alineatul (3). Derogările prevăzute la articolele 87 alineatul (3) litera (b) și 87 alineatul (3) litera (d) nu se aplică în cazul de față deoarece nu promovează realizarea unui proiect important de interes european comun, nu remediază perturbarea gravă a economiei unui stat membru și nu promovează cultura și conservarea patrimoniului.

| (188) | Articolul 87 alineatul (3) litera (a) din Tratatul CE conține derogări în privința ajutoarelor destinate să promoveze dezvoltarea economică a regiunilor cu un standard de viață anormal de scăzut sau cu un nivel al șomajului extrem de ridicat. Cu toate acestea, ajutoarele nu îndeplinesc criteriile din „Orientările privind ajutoarele naționale regionale” aplicabile. |
| --- | --- |

(188)

Articolul 87 alineatul (3) litera (a) din Tratatul CE conține derogări în privința ajutoarelor destinate să promoveze dezvoltarea economică a regiunilor cu un standard de viață anormal de scăzut sau cu un nivel al șomajului extrem de ridicat. Cu toate acestea, ajutoarele nu îndeplinesc criteriile din „Orientările privind ajutoarele naționale regionale” aplicabile.

| (189) | În privința derogării prevăzute la articolul 87 alineatul (3) litera (c) din tratat referitor la ajutorul de facilitare a dezvoltării anumitor activități economice, în cazul în care un astfel de ajutor nu afectează în mod negativ condițiile comerciale într-un mod contrar intereselor comune, Comisia va trebui să examineze posibilitatea aplicării acestei dispoziții în situația actuală. În efectuarea examinării, Comisia trebuie să țină seama de orientările aplicabile sectorului aviației (47). |
| --- | --- |

(189)

În privința derogării prevăzute la articolul 87 alineatul (3) litera (c) din tratat referitor la ajutorul de facilitare a dezvoltării anumitor activități economice, în cazul în care un astfel de ajutor nu afectează în mod negativ condițiile comerciale într-un mod contrar intereselor comune, Comisia va trebui să examineze posibilitatea aplicării acestei dispoziții în situația actuală. În efectuarea examinării, Comisia trebuie să țină seama de orientările aplicabile sectorului aviației (47).

| (190) | În acest context, este evident că niciuna dintre dispozițiile din orientări nu este îndeplinită în cazul de față. De asemenea este evident că ajutoarele nu compensează obligațiile PSP în sensul articolului 86 alineatul (2) din Tratatul CE și sunt prin urmare incompatibile cu piața comună. |
| --- | --- |

(190)

În acest context, este evident că niciuna dintre dispozițiile din orientări nu este îndeplinită în cazul de față. De asemenea este evident că ajutoarele nu compensează obligațiile PSP în sensul articolului 86 alineatul (2) din Tratatul CE și sunt prin urmare incompatibile cu piața comună.

| (191) | În consecință, Comisia concluzionează că Grecia a acordat ajutoare de stat incompatibile în favoarea Olympic Airways Services prin tolerarea întârzierii la plată și a neplății impozitelor și contribuțiilor de asigurări sociale și prin intermediul protecției speciale în fața creditorilor pe care a acordat-o întreprinderii în cauză, |
| --- | --- |

(191)

În consecință, Comisia concluzionează că Grecia a acordat ajutoare de stat incompatibile în favoarea Olympic Airways Services prin tolerarea întârzierii la plată și a neplății impozitelor și contribuțiilor de asigurări sociale și prin intermediul protecției speciale în fața creditorilor pe care a acordat-o întreprinderii în cauză,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

(1)   Eșalonarea continuă de către statul elen, în favoarea întreprinderii Olympic Airways Services, a datoriilor la bugetul de stat și la bugetul asigurărilor sociale ale acesteia estimate la cel puțin 590,4 milioane EUR constituie ajutoare de stat ilegale acordate în favoarea Olympic Airways Services și care sunt incompatibile cu tratatul.

(2)   Eșalonarea continuă de către statul elen, în favoarea întreprinderii Olympic Airlines, în privința contractelor de leasing pentru aeronave estimate la suma de 137,2 milioane EUR, a sumelor datorate întreprinderilor Olympic Airways Services și Olympic Aviation estimate la un total de 86,3 milioane EUR, a sumelor datorate Autorității Aviației Civile din Grecia de 4,5 milioane EUR și a taxei Spatosimo în valoare de cel puțin 38,1 milioane EUR constituie ajutoare de stat ilegale acordate în favoarea Olympic Airlines și care sunt incompatibile cu tratatul.

(3)   Protecția specială în fața creditorilor acordată prin intermediul legislației elene întreprinderilor Olympic Airways Services și Olympic Airlines constituie ajutoare de stat ilegale acordate ambelor întreprinderi și care sunt incompatibile cu tratatul.

Articolul 2

(1)   Grecia recuperează de la beneficiar ajutoarele menționate la articolul 1.

(2)   Sumele care trebuie recuperate includ dobânzile începând de la data la care sumele au fost puse la dispoziția beneficiarului până la recuperarea lor efectivă.

(3)   Dobânda se calculează pe o bază compusă, în conformitate cu capitolul V din Regulamentul (CE) nr. 794/2004 (48) modificat de Regulamentul (CE) nr. 271/2008 (49).

(4)   Grecia anulează toate plățile ajutoarelor menționate la articolul 1 care trebuie efectuate cu intrare în vigoare de la data adoptării prezentei decizii.

Articolul 3

(1)   Recuperarea ajutoarelor menționate la articolul 1 trebuie să fie imediată și efectivă.

(2)   Grecia asigură punerea în aplicare a prezentei decizii în termen de patru luni de la data notificării acesteia.

Articolul 4

(1)   În termen de două luni de la notificarea prezentei decizii, Grecia transmite Comisiei următoarele informații:

| (a) | valoarea totală (principal și dobânzile aferente) a sumei care trebuie recuperată de la beneficiar; |
| --- | --- |

(a)

valoarea totală (principal și dobânzile aferente) a sumei care trebuie recuperată de la beneficiar;

| (b) | o descriere detaliată a măsurilor adoptate și prevăzute în vederea respectării prezentei decizii; |
| --- | --- |

(b)

o descriere detaliată a măsurilor adoptate și prevăzute în vederea respectării prezentei decizii;

| (c) | documente care să ateste că beneficiarul a fost somat să ramburseze ajutorul. |
| --- | --- |

(c)

documente care să ateste că beneficiarul a fost somat să ramburseze ajutorul.

(2)   Grecia informează Comisia cu privire la stadiul măsurilor naționale adoptate în vederea punerii în aplicare a prezentei decizii până la recuperarea completă a ajutoarelor menționate la articolul 1. Grecia transmite imediat, la solicitarea Comisiei, informațiile privind măsurile adoptate și prevăzute pentru a se conforma prezentei decizii. În plus, Grecia furnizează informații detaliate privind sumele recuperate de la beneficiar care reprezintă ajutorul și dobânzile aferente acestor sume.

Articolul 5

Grecia suspendă imediat orice alte plăți ale ajutoarelor acordate întreprinderilor Olympic Airways Services și Olympic Airlines.

Articolul 6

Prezenta decizie se adresează Republicii Elene.

Adoptată la Bruxelles, 17 septembrie 2008.

Pentru Comisie

Antonio TAJANI

Vicepreședinte

---

(1)  JO C 50, 23.2.2008, p. 13.

1

(2)  A se vedea nota de subsol 1.

2

(3)  Olympic Airways SA a fost redenumită în mod oficial Olympic Airways - Services SA. O modificare a actului constitutiv al întreprinderii Olympic Airways SA a fost publicată în Monitorul Oficial Elen nr. 1485/19.2.2004, SA, la 19 februarie 2004. Modificarea a vizat dispoziția articolului 1, în baza căreia întreprinderea a fost redenumită „Olympic Airways – Services SA”, iar durata acesteia a fost stabilită la 46 de ani, și anume până la 31.12.2049 inclusiv. Modificarea a vizat de asemenea dispoziția articolului 2. Principalul obiect de activitate al întreprinderii îl reprezintă serviciile de asistență la sol, operațiunile de revizie generală în atelier a motoarelor și aeronavelor, servicii de reprezentare și agenție a operatorilor aerieni etc. În prezenta decizie, denumirea „Olympic Airways” este utilizată pentru a desemna atât „Olympic Airways SA” până în februarie 2004, cât și „Olympic Airways – Services SA” ulterior.

3

(4)  La 14 septembrie 2005, Comisia a adoptat o decizie finală negativă (Decizia 2005/2706/CE – nepublicată încă) privind ajutoarele acordate de Republica Elenă în favoarea Olympic Airways și Olympic Airlines.

4

(5)  Decizia din 2005 a vizat doar ajutorul acordat întreprinderii Olympic Airways până în decembrie 2004 inclusiv.

5

(6)  Decizia din 2005 a vizat doar ajutorul acordat în favoarea Olympic Airlines până în mai 2005, inclusiv.

6

(7)  De exemplu, între 2003-2004 Olympic Airways a efectuat plăți în valoare de 7,7 de milioane EUR cu privire la un acord de plată pentru ani anteriori lui 2003.

7

(8)  Scrisorile Comisiei din 25 august 2006 [ref D (2006) 217009] și din 16 iulie 2007 [ref D (2007) 313288].

8

(9)  Ref.: 3082.07/004/A/9749.

9

(10)  Scrisoarea din 16 noiembrie 2006.

10

(11)  Scrisorile din 25 august 2006 [ref. D (2006) 217009] și din 16 iulie 2007 TREN [ref. D (2007) 313288].

11

(12)  Toate datoriile pe termen lung au fost lăsate întreprinderii Olympic Airways, iar în ceea ce privește impozitele, asigurările sociale și alte taxe datorate statului elen doar obligațiile pe o lună au fost transferate întreprinderii Olympic Airlines.

12

(13)  Sursa Reuters, 20 decembrie 2006.

13

(14)  Se pare că întreprinderea nu a publicat conturile auditate din decembrie 2003.

14

(15)  Sursa Kathimerini, 21 septembrie 2007.

15

(16)  „Reglementarea aspectelor privind domeniul universitar și tehnologic în cadrul învățământului superior și alte dispoziții” (Monitorul Oficial Elen A 260).

16

(17)  Articolul 28 din Legea nr. 3446/2006 (Monitorul Oficial Elen A 49, 10.3.2006).

17

(18)  Articolul 35(B) din Legea nr. 3492/2006 (Monitorul Oficial Elen A 210, 5.10.2006).

18

(19)  C-295/97, Industrie Aeronautiche e Meccaniche Rinaldo Piaggio SpA/International Factors Italia SpA (Ifitalia).

19

(20)  Informație cu caracter de secret profesional.

20

(21)  JO C 384, 10.12.1998, p. 3.

21

(22)  În contrast cu principalul său concurent de pe piața internă, Aegean Airlines, care și-a crescut capitalul în mod repetat.

22

(23)  C-256/97, DM Transport, Rec., 1999, p. I-3913, punctul 19.

23

(24)  C-480/98, Spania/Comisia (Magefesa), Rec., 2000, p. I-8717, și C-276/02, Spania/Comisia, Rec., 2004, p. 1-8091.

24

(25)  A se vedea nota de subsol 23.

25

(26)  Τ-36/99 Lenzing AG/Comisia, Rec., 2004, p. II-3597, punctele 131, 136, 138 și 146.

26

(27)  Cauza C-276/02, Spania/Comisia.

27

(28)  C-248/84, Germania/Comisia, Rec., 1987, p. 4013, punctul 17.

28

(29)  A se vedea considerentul 8 de mai sus.

29

(30)  JO L 83, 27.3.1999, p. 1.

30

(31)  EasyJet are legături cu Atena, Kerkyra, Myconos, Rhodos, Heraklion și Thessaloniki (a se vedea http://www.easyjet.com).

31

(32)  Germanwings are legături cu Atena, Kerkyra, Kavala, Myconos, Rhodos, Heraklion și Thessaloniki (a se vedea http://www.aia.gr).

32

(33)  Air Berlin are legături cu Athens, Kerkyra, Kavala, Myconos, Rhodos, Heraklion, Thessaloniki, Volos, Preveza, Zakynthos, Santorini, Kos, Samos, Karpathos, Lesvos (a se vedea http//www.aia.gr).

33

(34)  Dispozițiile Legii nr. 3518/2006 au fost incluse în răspunsul Republicii Elene din 11 februarie 2008, punctul 75.

34

(35)  Cuprinde taxele de reținere la sursă altele decât cele exigibile pentru perioadele stabilite în tabelul de mai jos.

35

(36)  Decizia din 2005 a vizat doar ajutorul acordat Olympic Airways până în decembrie 2004 inclusiv.

36

(37)  Decizia din 2005 a avut în vedere doar ajutorul acordat Olympic Airlines până în mai 2005 inclusiv.

37

(38)  Legea nr. 1846/1951, articolul 11.

38

(39)  Legea nr. 2676/1999.

39

(40)  A se vedea, inter alia, hotărârile în cauza 30/59 De Gezamenlijke Steenkolenmijnen in Limburg/High Authority, Rec., 1961, p. 1; cauza C-387/92 Banco Exterior de España, Rec., 1994, p. I-877, punctul 13; cauza C-241/94, Franța/Comisia, Rec., 1996, p. I-4551, punctul 34; și cauza C-256/97 DM Transport, Rec., 1999, p. I-3913, punctul 19).

40

inter alia,

(41)  Cauza C-387/92, Banco Exterior de Espana/Ayuntamiento de Valencia, Rec., 1994, p. I-877, punctul 13; cauza C-200/97, Ecotrade Srl/ltiforni e Ferriere di Servola SpA, Rec., 1998, p. I-07907, punctul 34).

41

(42)  Cauzele conexate C-52/97-C-54/97, Viscido și alții/Ente Poste Italiane, Rec., 1998, p. I-2629, punctul 13.

42

(43)  Cauza C-200/97, a se vedea nota de subsol 40.

43

(44)  Cauza C-295/97 Rinaldo Piaggio (punctul 43).

44

(45)  Pentru perioada 2000-2006, JO C 74, 10.3.1998, p. 9, pentru perioada 2007-2013, JO C 54, 4.3.2006, p. 13.

45

(46)  „Aplicarea articolelor 92 și 93 din Tratatul CE și a articolului 61 din Acordul privind SEE la ajutoarele de stat în sectorul aviației” (JO C 350, 10.12.1994, p. 5) și „Orientările comunitare privind finanțarea aeroporturilor și ajutorul la înființare pentru companiile aeriene cu plecare de pe aeroporturi regionale” (JO C 312, 9.12.2005, p. 1).

46

(47)  Vezi nota de subsol 45.

47

(48)  JO L 140, 30.4.2004, p. 1.

48

(49)  JO L 82, 25.3.2008, p. 1.

49

---