# Úradný vestník L 229/2010

| | ISSN 1725-5147
  doi:10.3000/17255147.L_2010.229.slo |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | L 229 |
| | |
| Slovenské vydanie | Právne predpisy | Zväzok 5331. augusta 2010 |

ISSN 1725-5147

doi:10.3000/17255147.L_2010.229.slo

Úradný vestník

Európskej únie

L 229

Slovenské vydanie

Právne predpisy

Zväzok 5331. augusta 2010

---

| Obsah | | II   Nelegislatívne akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 49 – Jednotné ustanovenia o opatreniach proti emisiám plynných a tuhých znečisťujúcich látok zo vznetových motorov určených na používanie vo vozidlách a emisiám plynných znečisťujúcich látok zo zážihových motorov, poháňaných zemným plynom alebo skvapalneným ropným plynom, určených na používanie vo vozidlách | 1 |

Obsah

II   Nelegislatívne akty

Strana

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 49 – Jednotné ustanovenia o opatreniach proti emisiám plynných a tuhých znečisťujúcich látok zo vznetových motorov určených na používanie vo vozidlách a emisiám plynných znečisťujúcich látok zo zážihových motorov, poháňaných zemným plynom alebo skvapalneným ropným plynom, určených na používanie vo vozidlách

1

| SK | Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.
  Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička. |
| --- | --- |

SK

Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.

Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

---

II Nelegislatívne akty

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

| 31.8.2010 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 229/1 |
| --- | --- | --- | --- |

31.8.2010

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 229/1

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba pôvodné texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 49 – Jednotné ustanovenia o opatreniach proti emisiám plynných a tuhých znečisťujúcich látok zo vznetových motorov určených na používanie vo vozidlách a emisiám plynných znečisťujúcich látok zo zážihových motorov, poháňaných zemným plynom alebo skvapalneným ropným plynom, určených na používanie vo vozidlách

Zmeny predpisu č. 49 uverejneného v Ú. v. EÚ L 103, 12.4.2008, s. 1.

Zahŕňajúci:

doplnok 1 k sérii zmien 05 – dátum nadobudnutia platnosti: 17. marec 2010

doplnok 2 k sérii zmien 05 – dátum nadobudnutia platnosti: 19 August 2010

korigendum 1 k doplnku 2 – dátum nadobudnutia platnosti: 19 August 2010

Zmeny obsahu

Názov prílohy 4B sa mení takto:

„Skúšobný postup pre vznetové motory (C.I.) a zážihové motory (P.I.) na zemný plyn (N.G.) alebo skvapalnený ropný plyn (LPG) zahŕňajúci celosvetový harmonizovaný certifikačný postup pre vysokovýkonné motory a vozidlá (WHDC, globálny technický predpis č. 4)“.

Názov prílohy 9B sa mení takto:

„Technické požiadavky na palubné diagnostické systémy (systémy OBD)“.

Vkladá sa nová príloha 9C:

| „Príloha 9C – | Technické požiadavky vyhodnotenie účinnosti palubných diagnostických systémov v prevádzke (systémy OBD)
  Doplnok 1 – skupina monitorov“. |
| --- | --- |

„Príloha 9C –

Technické požiadavky vyhodnotenie účinnosti palubných diagnostických systémov v prevádzke (systémy OBD)

Doplnok 1 – skupina monitorov“.

Vkladá sa nová príloha 10:

„Príloha 10 – Technické požiadavky na mimocyklové emisie (OCE)“.

Zmeny príloh

Nahraďte súčasnú prílohu 4B novou prílohou 4B:

PRÍLOHA 4B

Skúšobný postup pre vznetové motory (C.I.) a zážihové motory (P.I.) na zemný plyn (NG) alebo skvapalnený ropný plyn (LPG) Zahŕňajúci celosvetový harmonizovaný certifikačný postup pre vysokovýkonné motory a vozidlá (WHDC, globálny technický predpis č. 4)

1.   UPLATNITEĽNOSŤ

Táto príloha sa v súčasnosti neuplatňuje na účely typového schvaľovania podľa tohto predpisu. Bude sa uplatňovať v budúcnosti.

2.   Vyhradené (1)

3.   VYMEDZENIE POJMOV, ZNAČKY A SKRATKY

3.1.   Vymedzenie pojmov

Na účely tohto predpisu:

3.1.1.   ‚nepretržitá regenerácia‘ je proces regenerácie systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ku ktorému dochádza buď nepretržite, alebo minimálne raz v priebehu skúšky WHTC so štartom za tepla. Tento proces regenerácie si nevyžaduje žiadny osobitný skúšobný postup;

3.1.2.   ‚čas oneskorenia‘ je časový rozdiel medzi zmenou komponentu, ktorý sa má merať v referenčnom bode, a odozvou systému pri 10 % konečnej odčítanej hodnoty (t10), pričom ako referenčný bod je vymedzená odberová sonda. V prípade plynných komponentov je to čas presunu meraného komponentu od odberovej sondy vzoriek k detektoru;

3.1.3.   ‚systém na zníženie emisií NOx‘ je systém dodatočnej úpravy výfukových plynov určený na zníženie emisií oxidov dusíka (NOx) [napr. pasívne a aktívne katalyzátory chudobného NOx, adsorbéry NOx a selektívne systémy katalytickej redukcie (Selective Catalytic Reduction – SRC)];

3.1.4.   ‚dieselový motor‘ je motor, ktorý pracuje na princípe vznietenia paliva kompresiou;

3.1.5.   ‚posun‘ je rozdiel medzi odozvou meracieho prístroja na nulovací plyn alebo na plyn na nastavenie meracieho rozsahu pred emisnou skúškou a po nej;

3.1.6.   ‚rad motorov‘ je výrobcom stanovená skupina motorov, ktoré majú vďaka svojej konštrukcii vymedzenej v bode 5.2 tejto prílohy podobné emisné charakteristiky výfukových plynov; každý motor tohto radu musí spĺňať príslušné emisné limitné hodnoty;

3.1.7.   ‚systém motora‘ je motor, systém regulácie emisií a komunikačné rozhranie (technické vybavenie a hlásenia) medzi elektronickou riadiacou jednotkou resp. jednotkami systému motora (ECU) a ktoroukoľvek inou hnacou sústavou alebo riadiacou jednotkou vozidla;

3.1.8.   ‚typ motora‘ je kategória motorov, ktoré sa nelíšia v základných vlastnostiach motora;

3.1.9.   ‚systém dodatočnej úpravy výfukových plynov‘ je katalyzátor (oxidačný alebo trojcestný), filter častíc, systém na znižovanie emisií oxidov dusíka, kombinovaný filter častíc a oxidov dusíka alebo akékoľvek iné zariadenie na znižovanie emisií, ktoré je inštalované za motorom. Táto definícia nezahŕňa recirkuláciu výfukových plynov (EGR), ktorá sa považuje za neoddeliteľnú súčasť systému motora;

3.1.10.   ‚metóda riedenia plného prietoku‘ je proces zmiešavania celkového prietoku výfukových plynov so zrieďovacím prostriedkom pred oddeľovaním časti zriedených výfukových plynov na analýzu;

3.1.11.   ‚plynné znečisťujúce látky‘ sú oxid uhoľnatý, uhľovodíky a/alebo nemétanové uhľovodíky (s predpokladaným pomerom CH1,85 pre dieselové motory, CH2,525 pre motory na LPG a CH2,93 pre motory na NG a predpokladanou molekulou CH3O0,5 pre dieselové motory na etanol), metán (predpokladá sa pomer CH4 pre NG) a oxidy dusíka [vyjadrené ako ekvivalent oxidu dusičitého (NO2)];

3.1.12.   ‚horné otáčky (n
  hi)‘ sú najvyššie otáčky motora, pri ktorých motor dosahuje 70 % deklarovaného maximálneho výkonu;

3.1.13.   ‚dolné otáčky (nlo)‘ sú najnižšie otáčky motora, pri ktorých motor dosahuje 55 % deklarovaného maximálneho výkonu;

3.1.14.   ‚maximálny výkon (Pmax)‘ je maximálny výkon v kW udaný výrobcom;

3.1.15.   ‚otáčky maximálneho krútiaceho momentu‘ sú otáčky motora, pri ktorých motor dosiahne maximálny krútiaci moment udaný výrobcom;

3.1.16.   ‚normalizovaný krútiaci moment‘ je krútiaci moment motora vyjadrený v percentách, normalizovaný na maximálne možné otáčky krútiaceho momentu;

3.1.17.   ‚požiadavka operátora‘ je vstup operátora na reguláciu výstupu motora. Operátor môže byť osoba (t. j. ručne) alebo regulátor (t. j. automaticky), ktorý mechanicky alebo elektronicky signalizuje vstup požadovaný pre výstup motora. Vstup môže byť prostredníctvom plynového pedálu alebo signálu, pákou alebo signálom ovládania škrtiacej klapky, pákou alebo signálom ovládania dodávky paliva, pákou alebo signálom ovládania otáčok alebo nastavením alebo signálom regulátoru;

3.1.18.   ‚základný motor‘ je motor vybraný z radu motorov takým spôsobom, aby jeho emisné charakteristiky boli reprezentatívne pre daný rad motorov;

3.1.19.   ‚zariadenie na dodatočnú úpravu častíc‘ je systém dodatočnej úpravy výfukových plynov určený na zníženie emisií tuhých znečisťujúcich látok (PM) mechanickou, aerodynamickou, difúznou alebo inerciálnou separáciou;

3.1.20.   ‚metóda riedenia časti prietoku‘ je proces oddeľovania časti celkového prietoku výfukových plynov a ich následného zmiešavania s príslušným množstvom zrieďovacieho prostriedku pred odberovým filtrom častíc;

3.1.21.   ‚častice (PM)‘ je akýkoľvek materiál zachytávaný na špecifickom filtračnom médiu po zriedení výfukových plynov čistým filtrovaným vzduchom pri teplote medzi 315 K (42 °C) a 325 K (52 °C); je to hlavne uhlík, kondenzované uhľovodíky a sírany s pridruženou vodou;

3.1.22.   ‚periodická regenerácia‘ je proces regenerácie systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ku ktorému dochádza pravidelne v intervaloch kratších ako 100 hodín bežnej prevádzky motora. V priebehu cyklov, počas ktorých dochádza k regenerácii, môže dôjsť k prekročeniu emisných noriem;

3.1.23.   ‚skúšobný cyklus v ustálenom stave so stupňovitými prechodmi‘ je skúšobný cyklus s postupnosťou skúšobných režimov, v ktorých je motor v ustálenom stave, pričom každý z nich je vymedzený určitými otáčkami, krútiacim momentom a stupňovitým prechodom medzi jednotlivými režimami (WHSC);

3.1.24.   ‚menovité otáčky‘ sú maximálne otáčky pri plnom zaťažení povolené regulátorom, ktoré udáva výrobca v predajnej a servisnej dokumentácii, alebo v prípade, že sa nepoužíva takýto regulátor, ide o otáčky, pri ktorých sa dosahuje maximálny výkon motora udaný výrobcom v predajnej a servisnej dokumentácii;

3.1.25.   ‚čas odozvy‘ je časový rozdiel medzi zmenou komponentu, ktorý sa má merať v referenčnom bode, a časom odozvy systému pri 90 % konečnej odčítanej hodnoty (t90) s tým, že ako referenčný bod je vymedzená odberová sonda, pričom zmena meraného komponentu je najmenej 60 % plného rozsahu (FS) a prebieha za menej ako 0,1 s. Čas odozvy systému pozostáva z času oneskorenia systému a času nábehu systému;

3.1.26.   ‚čas nábehu‘ je časový rozdiel medzi odozvou pri 10 % až 90 % konečnej odčítanej hodnoty (t90 – t10
  );

3.1.27.   ‚odozva na plný rozsah‘ je stredná odozva na plyn na nastavenie meracieho rozsahu počas 30-sekundového intervalu;

3.1.28.   ‚špecifické emisie‘ sú hmotnostné emisie vyjadrené v g/kWh;

3.1.29.   ‚skúšobný cyklus‘ je postupnosť skúšobných fáz, z ktorých každá je definovaná určitými otáčkami a krútiacim momentom, ktoré musí motor mať v ustálenom stave (skúška WHSC) alebo za neustálených prevádzkových podmienok (WHTC);

3.1.30.   ‚čas transformácie‘ je časový rozdiel medzi zmenou komponentu, ktorý sa má merať v referenčnom bode, a odozvou systému pri 50 % konečnej odčítanej hodnoty (t50), pričom ako referenčný bod je vymedzená odberová sonda. Čas transformácie sa používa na synchronizáciu signálov rôznych meracích prístrojov;

3.1.31.   ‚nestály skúšobný cyklus‘ je skúšobný cyklus s postupnosťou normalizovaných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu, ktoré sa v čase relatívne rýchlo menia (WHTC);

3.1.32.   ‚životnosť‘ je príslušná ubehnutá vzdialenosť a/alebo časový interval, v rámci ktorých musia byť dodržané príslušné emisné limity plynných znečisťujúcich látok a častíc;

3.1.33.   ‚odozva na nulovací plyn‘ je priemerná odozva na nulovací plyn počas 30-sekundového intervalu.

Image

3.2.   Všeobecné značky

| Značka | Jednotka | Pojem |
| --- | --- | --- |
| a
  1 | — | Sklon regresnej priamky |
| a
  0 | — | Úsek na osi y regresnej priamky |
| A/F
  st | — | Stechiometrický pomer vzduchu a paliva |
| c | ppm/obj. % | Koncentrácia |
| c
  d | ppm/obj. % | Koncentrácia v suchom stave |
| c
  w | ppm/obj. % | Koncentrácia v mokrom stave |
| cb | ppm/obj. % | Koncentrácia pozadia |
| C
  d | — | Koeficient výtoku SSV |
| c
  gas | ppm/obj. % | Koncentrácia plynných zložiek |
| d | m | Priemer |
| d
  V | m | Priemer hrdla Venturiho trubice |
| D
  0 | m3/s | Úsek prislúchajúci kalibrácii PDP na súradnicovej osi |
| D | — | Faktor riedenia |
| Δt | s | Časový interval |
| e
  gas | g/kWh | Špecifické emisie plynných zložiek |
| e
  PM | g/kWh | Špecifické emisie častíc |
| e
  r | g/kWh | Špecifické emisie počas regenerácie |
| e
  w | g/kWh | Vážené špecifické emisie |
| E
  CO2 | % | Krížová citlivosť analyzátora NOx na CO2 |
| E
  E | % | Etánová účinnosť |
| E
  H2O | % | Krížová citlivosť analyzátora NOx na vodu |
| E
  M | % | Metánová účinnosť |
| E
  NOx | % | Účinnosť konvertora NOx |
| f | Hz | Frekvencia odberu vzoriek |
| f
  a | — | Faktor ovzdušia v laboratóriu |
| F
  s | — | Stechiometrický faktor |
| H
  a | g/kg | Absolútna vlhkosť nasávaného vzduchu |
| H
  d | g/kg | Absolútna vlhkosť zrieďovacieho prostriedku |
| i | — | Index označujúci okamžité meranie (napr. 1 Hz) |
| k
  c | — | Špecifický uhlíkový faktor |
| k
  f,d | m3/kg paliva | Doplňujúci objem spaľovania v prípade suchého výfukového plynu |
| k
  f,w | m3/kg paliva | Doplňujúci objem spaľovania v prípade vlhkého výfukového plynu |
| k
  h,D | — | Korekčný faktor vlhkosti pre NOx pre vznetové motory |
| k
  h,G | — | Korekčný faktor vlhkosti pre NOx pre zážihové motory |
| k
  r,u | — | Faktor regeneračnej úpravy smerom nahor |
| k
  r,d | — | Faktor regeneračnej úpravy smerom nadol |
| k
  w,a | — | Korekčný faktor prevodu nasávaného vzduchu zo suchého stavu na vlhký stav |
| k
  w,d | — | Korekčný faktor prevodu zrieďovacieho prostriedku zo suchého stavu na vlhký stav |
| k
  w,e | — | Korekčný faktor prevodu zriedených výfukových plynov zo suchého stavu na vlhký stav |
| k
  w,r | — | Korekčný faktor prevodu neriedených výfukových plynov zo suchého stavu na vlhký stav |
| K
  V | — | Kalibračná funkcia CFV |
| λ | — | Pomer prebytočného vzduchu |
| m
  b | mg | Hmotnosť vzorky častíc odobranej zo zrieďovacieho prostriedku |
| m
  d | kg | Hmotnosť vzorky zrieďovacieho vzduchu vedenej cez odberové filtre častíc |
| m
  ed | kg | Celková hmotnosť zriedených výfukových plynov za cyklus |
| m
  edf | kg | Hmotnosť ekvivalentného zriedeného výfukového plynu za skúšobný cyklus |
| m
  ew | kg | Celková hmotnosť výfukových plynov za cyklus |
| m
  gas | g | Hmotnosť plynných emisií za skúšobný cyklus |
| m
  f | mg | Hmotnosť filtra na odber častíc |
| m
  p | mg | Hmotnosť odobratej vzorky častíc sample mass collected |
| m
  PM | g | Hmotnosť emisií častíc za skúšobný cyklus |
| m
  se | kg | Hmotnosť vzorky výfukových plynov za skúšobný cyklus |
| m
  sed | kg | Hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich cez zrieďovací tunel |
| m
  sep | kg | Hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc |
| m
  ssd | kg | Hmotnosť sekundárneho zrieďovacieho prostriedku |
| M | Nm | Krútiaci moment |
| M
  a | g/mol | Molekulová hmotnosť nasávaného vzduchu |
| M
  d | g/mol | Molekulová hmotnosť zrieďovacieho prostriedku |
| M
  e | g/mol | Molekulová hmotnosť výfukových plynov |
| M
  f | Nm | Krútiaci moment absorbovaný pomocnými zariadeniami/vybavením, ktoré sa majú namontovať |
| M
  gas | g/mol | Molekulová hmotnosť plynných zložiek |
| M
  r | Nm | Krútiaci moment absorbovaný pomocnými zariadeniami/vybavením, ktoré sa majú odmontovať |
| n | — | Počet meraní |
| nr | — | Počet meraní s regeneráciou |
| n | min–1 | Počet otáčok motora |
| n
  hi | min–1 | Horné otáčky motora |
| n
  lo | min–1 | Dolné otáčky motora |
| n
  pref | min–1 | Odporúčané otáčky motora |
| n
  p | r/s | Otáčky čerpadla PDP |
| p
  a | kPa | Tlak nasýtených pár vzduchu nasávaného motorom |
| p
  b | kPa | Celkový atmosférický tlak |
| p
  d | kPa | Tlak nasýtených pár zrieďovacieho prostriedku |
| P
  f | kW | Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami/vybavením, ktoré sa majú namontovať |
| p
  p | kPa | Absolútny tlak |
| p
  r | kW | Tlak vodných pár po ochladzujúcom kúpeli |
| p
  s | kPa | Atmosférický tlak suchého vzduchu |
| P | kW | Výkon |
| P
  r | kW | Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami/vybavením, ktoré sa majú odmontovať |
| q

  mad | kg/s | Hmotnostný prietok nasávaného vzduchu v suchom stave |
| q

  qmaw | kg/s | Hmotnostný prietok nasávaného vzduchu vo vlhkom stave |
| q

  mCe | kg/s | Hmotnostný prietok uhlíka v neriedených výfukových plynoch |
| q

  mCf | kg/s | Hmotnostný prietok uhlíka do motora |
| q

  mCp | kg/s | Hmotnostný prietok uhlíka v systéme riedenia časti prietoku |
| q

  mdew | kg/s | Hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov vo vlhkom stave |
| q

  mdw | kg/s | Hmotnostný prietok zrieďovacieho prostriedku vo vlhkom stave |
| q

  medf | kg/s | Ekvivalentný hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov v mokrom stave |
| q

  mew | kg/s | Hmotnostný prietok výfukových plynov vo vlhkom stave |
| q

  mex | kg/s | Hmotnostný prietok vzorky odobratej zo zrieďovacieho tunela |
| q

  mf | kg/s | Hmotnostný prietok paliva |
| q

  mp | kg/s | Prietok vzorky výfukových plynov do systému riedenia časti prietoku |
| qvCVS | m3/s | Objemový prietok CVS |
| qvs | dm3/min | Systémový prietok analyzátora výfukových plynov |
| qvt | cm3/min | Prietok stopovacieho plynu |
| r2 | — | Koeficient určenia |
| r
  d | — | Zrieďovací pomer |
| r
  D | — | Pomer priemerov SSV |
| r
  h | — | Faktor odozvy FID na uhľovodíky |
| r
  m | — | Faktor odozvy FID na metanol |
| r
  p | — | Pomer tlakov SSV |
| r
  s | — | Priemerný pomer odberu vzoriek |
| ρ | kg/m3 | Hustota |
| ρ
  e | kg/m3 | Hustota výfukových plynov |
| σ | — | Štandardná odchýlka |
| s | | Štandardná odchýlka |
| T | K | Absolútna teplota |
| T
  a | K | Absolútna teplota nasávaného vzduchu |
| t | s | Čas |
| t
  10 | s | Čas medzi vstupným krokom a 10 % konečnej odčítanej hodnoty |
| t
  50 | s | Čas medzi vstupným krokom a 50 % konečnej odčítanej hodnoty |
| t
  90 | s | Čas medzi vstupným krokom a 90 % konečnej odčítanej hodnoty |
| u | — | Pomer medzi hustotami (alebo molekulovými hmotnosťami) plynných zložiek a výfukového plynu delený 1 000 |
| V
  0 | m3/ot | Objem plynu PDP čerpaný za otáčku |
| V
  s | dm3 | Objem systému analyzátora výfukových plynov |
| W
  act | kWh | Skutočná práca skúšobného cyklu |
| W
  ref | kWh | Práca referenčného cyklu skúšobného cyklu |
| X
  0 | m3/ot | Kalibračná funkcia PDP |

Značka

Jednotka

Pojem

a
  1

—

Sklon regresnej priamky

a
  0

—

Úsek na osi y regresnej priamky

A/F
  st

—

Stechiometrický pomer vzduchu a paliva

c

ppm/obj. %

Koncentrácia

c
  d

ppm/obj. %

Koncentrácia v suchom stave

c
  w

ppm/obj. %

Koncentrácia v mokrom stave

cb

ppm/obj. %

Koncentrácia pozadia

C
  d

—

Koeficient výtoku SSV

c
  gas

ppm/obj. %

Koncentrácia plynných zložiek

d

m

Priemer

d
  V

m

Priemer hrdla Venturiho trubice

D
  0

m3/s

Úsek prislúchajúci kalibrácii PDP na súradnicovej osi

D

—

Faktor riedenia

Δt

s

Časový interval

e
  gas

g/kWh

Špecifické emisie plynných zložiek

e
  PM

g/kWh

Špecifické emisie častíc

e
  r

g/kWh

Špecifické emisie počas regenerácie

e
  w

g/kWh

Vážené špecifické emisie

E
  CO2

%

Krížová citlivosť analyzátora NOx na CO2

E
  E

%

Etánová účinnosť

E
  H2O

%

Krížová citlivosť analyzátora NOx na vodu

E
  M

%

Metánová účinnosť

E
  NOx

%

Účinnosť konvertora NOx

f

Hz

Frekvencia odberu vzoriek

f
  a

—

Faktor ovzdušia v laboratóriu

F
  s

—

Stechiometrický faktor

H
  a

g/kg

Absolútna vlhkosť nasávaného vzduchu

H
  d

g/kg

Absolútna vlhkosť zrieďovacieho prostriedku

i

—

Index označujúci okamžité meranie (napr. 1 Hz)

k
  c

—

Špecifický uhlíkový faktor

k
  f,d

m3/kg paliva

Doplňujúci objem spaľovania v prípade suchého výfukového plynu

k
  f,w

m3/kg paliva

Doplňujúci objem spaľovania v prípade vlhkého výfukového plynu

k
  h,D

—

Korekčný faktor vlhkosti pre NOx pre vznetové motory

k
  h,G

—

Korekčný faktor vlhkosti pre NOx pre zážihové motory

k
  r,u

—

Faktor regeneračnej úpravy smerom nahor

k
  r,d

—

Faktor regeneračnej úpravy smerom nadol

k
  w,a

—

Korekčný faktor prevodu nasávaného vzduchu zo suchého stavu na vlhký stav

k
  w,d

—

Korekčný faktor prevodu zrieďovacieho prostriedku zo suchého stavu na vlhký stav

k
  w,e

—

Korekčný faktor prevodu zriedených výfukových plynov zo suchého stavu na vlhký stav

k
  w,r

—

Korekčný faktor prevodu neriedených výfukových plynov zo suchého stavu na vlhký stav

K
  V

—

Kalibračná funkcia CFV

λ

—

Pomer prebytočného vzduchu

m
  b

mg

Hmotnosť vzorky častíc odobranej zo zrieďovacieho prostriedku

m
  d

kg

Hmotnosť vzorky zrieďovacieho vzduchu vedenej cez odberové filtre častíc

m
  ed

kg

Celková hmotnosť zriedených výfukových plynov za cyklus

m
  edf

kg

Hmotnosť ekvivalentného zriedeného výfukového plynu za skúšobný cyklus

m
  ew

kg

Celková hmotnosť výfukových plynov za cyklus

m
  gas

g

Hmotnosť plynných emisií za skúšobný cyklus

m
  f

mg

Hmotnosť filtra na odber častíc

m
  p

mg

Hmotnosť odobratej vzorky častíc sample mass collected

m
  PM

g

Hmotnosť emisií častíc za skúšobný cyklus

m
  se

kg

Hmotnosť vzorky výfukových plynov za skúšobný cyklus

m
  sed

kg

Hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich cez zrieďovací tunel

m
  sep

kg

Hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc

m
  ssd

kg

Hmotnosť sekundárneho zrieďovacieho prostriedku

M

Nm

Krútiaci moment

M
  a

g/mol

Molekulová hmotnosť nasávaného vzduchu

M
  d

g/mol

Molekulová hmotnosť zrieďovacieho prostriedku

M
  e

g/mol

Molekulová hmotnosť výfukových plynov

M
  f

Nm

Krútiaci moment absorbovaný pomocnými zariadeniami/vybavením, ktoré sa majú namontovať

M
  gas

g/mol

Molekulová hmotnosť plynných zložiek

M
  r

Nm

Krútiaci moment absorbovaný pomocnými zariadeniami/vybavením, ktoré sa majú odmontovať

n

—

Počet meraní

nr

—

Počet meraní s regeneráciou

n

min–1

Počet otáčok motora

n
  hi

min–1

Horné otáčky motora

n
  lo

min–1

Dolné otáčky motora

n
  pref

min–1

Odporúčané otáčky motora

n
  p

r/s

Otáčky čerpadla PDP

p
  a

kPa

Tlak nasýtených pár vzduchu nasávaného motorom

p
  b

kPa

Celkový atmosférický tlak

p
  d

kPa

Tlak nasýtených pár zrieďovacieho prostriedku

P
  f

kW

Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami/vybavením, ktoré sa majú namontovať

p
  p

kPa

Absolútny tlak

p
  r

kW

Tlak vodných pár po ochladzujúcom kúpeli

p
  s

kPa

Atmosférický tlak suchého vzduchu

P

kW

Výkon

P
  r

kW

Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami/vybavením, ktoré sa majú odmontovať

q

  mad

kg/s

Hmotnostný prietok nasávaného vzduchu v suchom stave

q

  qmaw

kg/s

Hmotnostný prietok nasávaného vzduchu vo vlhkom stave

q

  mCe

kg/s

Hmotnostný prietok uhlíka v neriedených výfukových plynoch

q

  mCf

kg/s

Hmotnostný prietok uhlíka do motora

q

  mCp

kg/s

Hmotnostný prietok uhlíka v systéme riedenia časti prietoku

q

  mdew

kg/s

Hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov vo vlhkom stave

q

  mdw

kg/s

Hmotnostný prietok zrieďovacieho prostriedku vo vlhkom stave

q

  medf

kg/s

Ekvivalentný hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov v mokrom stave

q

  mew

kg/s

Hmotnostný prietok výfukových plynov vo vlhkom stave

q

  mex

kg/s

Hmotnostný prietok vzorky odobratej zo zrieďovacieho tunela

q

  mf

kg/s

Hmotnostný prietok paliva

q

  mp

kg/s

Prietok vzorky výfukových plynov do systému riedenia časti prietoku

qvCVS

m3/s

Objemový prietok CVS

qvs

dm3/min

Systémový prietok analyzátora výfukových plynov

qvt

cm3/min

Prietok stopovacieho plynu

r2

—

Koeficient určenia

r
  d

—

Zrieďovací pomer

r
  D

—

Pomer priemerov SSV

r
  h

—

Faktor odozvy FID na uhľovodíky

r
  m

—

Faktor odozvy FID na metanol

r
  p

—

Pomer tlakov SSV

r
  s

—

Priemerný pomer odberu vzoriek

ρ

kg/m3

Hustota

ρ
  e

kg/m3

Hustota výfukových plynov

σ

—

Štandardná odchýlka

s

Štandardná odchýlka

T

K

Absolútna teplota

T
  a

K

Absolútna teplota nasávaného vzduchu

t

s

Čas

t
  10

s

Čas medzi vstupným krokom a 10 % konečnej odčítanej hodnoty

t
  50

s

Čas medzi vstupným krokom a 50 % konečnej odčítanej hodnoty

t
  90

s

Čas medzi vstupným krokom a 90 % konečnej odčítanej hodnoty

u

—

Pomer medzi hustotami (alebo molekulovými hmotnosťami) plynných zložiek a výfukového plynu delený 1 000

V
  0

m3/ot

Objem plynu PDP čerpaný za otáčku

V
  s

dm3

Objem systému analyzátora výfukových plynov

W
  act

kWh

Skutočná práca skúšobného cyklu

W
  ref

kWh

Práca referenčného cyklu skúšobného cyklu

X
  0

m3/ot

Kalibračná funkcia PDP

3.3.   Značky a skratky zloženia paliva

| w
  ALF | obsah vodíka v palive, hmotnostné percentá |
| --- | --- |
| w
  BET | obsah uhlíka v palive, hmotnostné percentá |
| w
  GAM | obsah síry v palive, hmotnostné percentá |
| w
  DEL | obsah dusíka v palive, hmotnostné percentá |
| w
  EPS | obsah kyslíka v palive, hmotnostné percentá |
| α | molekulový pomer vodíka (H/C) |
| γ | molekulový pomer síry (S/C) |
| δ | molekulový pomer dusíka (N/C) |
| ε | molekulový pomer kyslíka (O/C) |

w
  ALF

obsah vodíka v palive, hmotnostné percentá

w
  BET

obsah uhlíka v palive, hmotnostné percentá

w
  GAM

obsah síry v palive, hmotnostné percentá

w
  DEL

obsah dusíka v palive, hmotnostné percentá

w
  EPS

obsah kyslíka v palive, hmotnostné percentá

α

molekulový pomer vodíka (H/C)

γ

molekulový pomer síry (S/C)

δ

molekulový pomer dusíka (N/C)

ε

molekulový pomer kyslíka (O/C)

vzťahuje sa na palivo CH
  α
  O
  ε
  N
  δ
  S
  γ

3.4.   Značky a skratky chemických zložiek

| C1 | Uhľovodík ekvivalentný uhlíku 1 |
| --- | --- |
| CH4 | Metán |
| C2H6 | Etán |
| C3H8 | Propán |
| CO | Oxid uhoľnatý |
| CO2 | oxid uhličitý |
| DOP | Dioktylftalát |
| HC | Uhľovodíky |
| H2O | voda |
| NMHC | Nemetánové uhľovodíky |
| NOx | Oxidy dusíka |
| NO | Oxid dusnatý |
| NO2 | Oxid dusičitý |
| PM | Častice |

C1

Uhľovodík ekvivalentný uhlíku 1

CH4

Metán

C2H6

Etán

C3H8

Propán

CO

Oxid uhoľnatý

CO2

oxid uhličitý

DOP

Dioktylftalát

HC

Uhľovodíky

H2O

voda

NMHC

Nemetánové uhľovodíky

NOx

Oxidy dusíka

NO

Oxid dusnatý

NO2

Oxid dusičitý

PM

Častice

3.5.   Skratky

| CFV | Venturiho trubica s kritickým prietokom |
| --- | --- |
| CLD | Chemoluminiscenčný detektor |
| CVS | Odber vzoriek s konštantným objemom |
| deNOx | Systém dodatočnej úpravy NOx |
| EGR | Recirkulácia výfukových plynov |
| FID | Plameňový ionizačný detektor |
| GC | Plynový chromatograf |
| HCLD | Vyhrievaný chemoluminiscenčný detektor |
| HFID | Vyhrievaný plameňový ionizačný detektor |
| LPG | Skvapalnený ropný plyn |
| NDIR | Nedisperzný infračervený analyzátor |
| NG | Zemný plyn |
| NMC | Odlučovač uhľovodíkov iných než metánových |
| PDP | Objemové čerpadlo |
| % FS | % plného rozsahu stupnice |
| PFS | Systém riedenia časti prietoku |
| SSV | Podzvuková Venturiho trubica |
| VGT | Turbína s meniteľnou geometriou |

CFV

Venturiho trubica s kritickým prietokom

CLD

Chemoluminiscenčný detektor

CVS

Odber vzoriek s konštantným objemom

deNOx

Systém dodatočnej úpravy NOx

EGR

Recirkulácia výfukových plynov

FID

Plameňový ionizačný detektor

GC

Plynový chromatograf

HCLD

Vyhrievaný chemoluminiscenčný detektor

HFID

Vyhrievaný plameňový ionizačný detektor

LPG

Skvapalnený ropný plyn

NDIR

Nedisperzný infračervený analyzátor

NG

Zemný plyn

NMC

Odlučovač uhľovodíkov iných než metánových

PDP

Objemové čerpadlo

% FS

% plného rozsahu stupnice

PFS

Systém riedenia časti prietoku

SSV

Podzvuková Venturiho trubica

VGT

Turbína s meniteľnou geometriou

4.   VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY

Systém motora musí byť konštruovaný, vyrobený a zostavený tak, aby umožnil motoru pri bežnej prevádzke splniť ustanovenia tejto prílohy v priebehu celej jeho životnosti, ako je ustanovené v tomto predpise, vrátane inštalácie na vozidle.

5.   POŽIADAVKY NA VÝKON

5.1.   Emisie plynných znečisťujúcich látok a znečisťujúcich častíc

Emisie plynných znečisťujúcich látok a znečisťujúcich častíc z motora sa určujú na základe skúšobných cyklov WHTC a WHSC opísaných v bode 7. Meracie systémy musia spĺňať požiadavky linearity bodu 9.2 a špecifikácie bodu 9.3 (meranie plynných emisií), bodu 9.4 (meranie častíc) a požiadavky uvedené v doplnku 3.

Orgán typového schvaľovania môže schváliť iné systémy alebo analyzátory, ak sa potvrdí, že prinášajú rovnocenné výsledky v súlade s bodom 5.1.1.

5.1.1.   Rovnocennosť

Určenie rovnocennosti systému sa zakladá na korelačnej štúdii 7 (alebo viacerých) párov vzoriek, v ktorej sa porovnáva uvažovaný systém s jedným zo systémov uvedených v tejto prílohe.

‚Výsledky‘ predstavujú vážené hodnoty emisií špecifického cyklu. Korelačné skúšanie sa vykonáva v tom istom laboratóriu, v tej istej skúšobnej komore a na tom istom motore a pokiaľ možno súčasne. Ako je opísané v bode A.4.3 doplnku 4, rovnocennosť priemerov dvojíc vzoriek sa určuje na základe štatistických údajov F-skúšky a t-skúšky, ktoré, pokiaľ ide o skúšobnú komoru a motor, boli získané za rovnakých podmienok, aké sú opísané vyššie. Krajné hodnoty sa určujú v súlade s normou ISO 5725 a sú vylúčené z databázy. Systémy, ktoré sa používajú na korelačné skúšky, podliehajú schváleniu zo strany orgánu typového schvaľovania.

5.2.   Rad motorov

5.2.1.   Všeobecne

Rad motorov je charakterizovaný konštrukčnými parametrami. Tie musia byť spoločné pre všetky motory jedného radu. Výrobca motorov môže rozhodnúť, ktoré motory prislúchajú do jedného radu motorov, pokiaľ sú dodržané kritériá príslušnosti uvedené v bode 5.2.3. Rad motorov musí schváliť orgán typového schvaľovania. Výrobca poskytne orgánu typového schvaľovania príslušné informácie o hodnotách emisií motorov patriacich do radu motorov.

5.2.2.   Zvláštne prípady

V niektorých prípadoch sa môžu parametre vzájomne ovplyvňovať. Tieto vplyvy sa musia zohľadniť, aby sa zabezpečilo, že do radu motorov sú začlenené len také motory, ktoré majú z hľadiska emisií výfukových plynov podobné vlastnosti. Výrobca musí identifikovať takéto prípady a oznámiť ich orgánu typového schvaľovania. Následne sa to zohľadní ako kritérium pri vytváraní nového radu motorov.

Také zariadenia alebo prvky, ktoré nie sú uvedené v bode 5.2.3 a ktoré majú výrazný vplyv na hodnoty emisií, musí výrobca identifikovať na základe osvedčenej technickej praxe a oznámiť ich orgánu typového schvaľovania. Následne sa to zohľadní ako kritérium pri vytváraní nového radu motorov.

Okrem parametrov uvedených v bode 5.2.3 môže výrobca zaviesť ďalšie kritériá, ktoré umožnia vymedziť rady motorov menšej veľkosti. Také parametre nemusia nevyhnutne ovplyvňovať hodnoty emisií.

5.2.3.   Parametre vymedzujúce rad motorov

5.2.3.1.   Cyklus spaľovania

| a) | dvojdobý |
| --- | --- |

a)

dvojdobý

| b) | štvordobý |
| --- | --- |

b)

štvordobý

| c) | rotačný motor |
| --- | --- |

c)

rotačný motor

| d) | ostatné |
| --- | --- |

d)

ostatné

5.2.3.2.   Usporiadanie valcov

5.2.3.2.1.   Umiestnenie valcov v bloku

| a) | do tvaru V |
| --- | --- |

a)

do tvaru V

| b) | v rade |
| --- | --- |

b)

v rade

| c) | radiálne |
| --- | --- |

c)

radiálne

| d) | iné (F, W atď.) |
| --- | --- |

d)

iné (F, W atď.)

5.2.3.2.2.   Relatívne umiestnenie valcov

Motory s rovnakým blokom môžu patriť do rovnakého radu, pokiaľ je rozchod vŕtania ich valcov rovnaký.

5.2.3.3.   Hlavné chladiace médium

| a) | vzduch |
| --- | --- |

a)

vzduch

| b) | voda |
| --- | --- |

b)

voda

| c) | olej |
| --- | --- |

c)

olej

5.2.3.4.   Objem jednotlivých valcov

5.2.3.4.1.   Motory so zdvihovým objemom valca ≥ 0,75 dm3

Aby motory so zdvihovým objemom valca ≥ 0,75 dm3 mohli byť považované za motory patriace do jedného radu motorov, nesmie rozptyl ich zdvihových objemov valcov presahovať 15 % najvyššieho zdvihového objemu jednotlivého valca v tomto rade motorov.

5.2.3.4.2.   Motory so zdvihovým objemom valca < 0,75 dm3

Aby motory so zdvihovým objemom valca < 0,75 dm3 mohli byť považované za motory prislúchajúce do jedného radu motorov, nesmie rozptyl ich zdvihových objemov valcov presahovať 30 % najvyššieho zdvihového objemu jednotlivého valca v tomto rade motorov.

5.2.3.4.3.   Motory s inými limitmi zdvihového objemu valcov

Motory so zdvihovým objemom individuálneho valca, ktorý presahuje limity vymedzené v bodoch 5.2.3.4.1 a 5.2.3.4.2 možno považovať za motory patriace do jedného radu motorov na základe schválenia orgánom typového schvaľovania. Typové schválenie sa musí zakladať na technických materiáloch (výpočty, simulácie, výsledky pokusov, atď.), ktorými sa preukáže, že prekročenie limitov nemá významný vplyv na emisie výfukových plynov.

5.2.3.5.   Spôsob nasávania vzduchu

| a) | prirodzene nasávaný |
| --- | --- |

a)

prirodzene nasávaný

| b) | preplňovanie |
| --- | --- |

b)

preplňovanie

| c) | preplňovanie s chladičom |
| --- | --- |

c)

preplňovanie s chladičom

5.2.3.6.   Druh paliva

| a) | nafta |
| --- | --- |

a)

nafta

| b) | zemný plyn (NG) |
| --- | --- |

b)

zemný plyn (NG)

| c) | skvapalnený ropný plyn (LPG) |
| --- | --- |

c)

skvapalnený ropný plyn (LPG)

| d) | etanol |
| --- | --- |

d)

etanol

5.2.3.7.   Typ spaľovacej komory

| a) | otvorená spaľovacia komora |
| --- | --- |

a)

otvorená spaľovacia komora

| b) | delená spaľovacia komora |
| --- | --- |

b)

delená spaľovacia komora

| c) | iné typy |
| --- | --- |

c)

iné typy

5.2.3.8.   Typ zapaľovania

| a) | zážihový |
| --- | --- |

a)

zážihový

| b) | vznetový |
| --- | --- |

b)

vznetový

5.2.3.9.   Ventily a kanály

| a) | konfigurácia |
| --- | --- |

a)

konfigurácia

| b) | počet ventilov na jeden valec |
| --- | --- |

b)

počet ventilov na jeden valec

5.2.3.10.   Typ dodávky paliva

| a) | typ dodávky kvapalného paliva






  i) | čerpadlo a (vysokotlakové) potrubie a vstrekovač |
| --- | --- | --- |

a)

typ dodávky kvapalného paliva

i)

čerpadlo a (vysokotlakové) potrubie a vstrekovač

| ii) | radové čerpadlo alebo čerpadlo s rozdeľovačom |
| --- | --- |

ii)

radové čerpadlo alebo čerpadlo s rozdeľovačom

| iii) | čerpacia jednotka alebo vstrekovacia jednotka |
| --- | --- |

iii)

čerpacia jednotka alebo vstrekovacia jednotka

| iv) | vstrekovací systém s vysokotlakovým potrubím zásobujúcim jednotlivé ventily (, common rail‘) |
| --- | --- |

iv)

vstrekovací systém s vysokotlakovým potrubím zásobujúcim jednotlivé ventily (, common rail‘)

| v) | karburátor(-y) |
| --- | --- |

v)

karburátor(-y)

| vi) | ostatné |
| --- | --- |

vi)

ostatné

| b) | typ dodávky plynného paliva






  i) | plyn |
| --- | --- | --- |

b)

typ dodávky plynného paliva

i)

plyn

| ii) | kvapalina |
| --- | --- |

ii)

kvapalina

| iii) | zmiešavacie jednotky |
| --- | --- |

iii)

zmiešavacie jednotky

| iv) | iné |
| --- | --- |

iv)

iné

| c) | iné typy |
| --- | --- |

c)

iné typy

5.2.3.11.   Ďalšie zariadenia

| a) | recirkulácia výfukových plynov (EGR) |
| --- | --- |

a)

recirkulácia výfukových plynov (EGR)

| b) | vstrekovanie vody |
| --- | --- |

b)

vstrekovanie vody

| c) | vstrekovanie vzduchu |
| --- | --- |

c)

vstrekovanie vzduchu

| d) | iné |
| --- | --- |

d)

iné

5.2.3.12.   Stratégia elektronického riadenia

Prítomnosť alebo neprítomnosť elektronickej riadiacej jednotky (ECU) v motore sa považuje za základný parameter radu motorov.

V prípade elektronicky riadených motorov musí výrobca predložiť technické materiály, na základe ktorých zdôvodní zoskupenie týchto motorov do jedného radu, t. j. uvedie z akých dôvodov možno predpokladať, že tieto motory spĺňajú rovnaké požiadavky na hodnoty emisií.

Tieto materiály môžu predstavovať výpočty, simulácie, odhady, opis parametrov vstrekovania, výsledky pokusov atď.

Medzi sledované vlastnosti patria:

| a) | časovanie |
| --- | --- |

a)

časovanie

| b) | tlak vstrekovania |
| --- | --- |

b)

tlak vstrekovania

| c) | viacnásobné vstrekovanie |
| --- | --- |

c)

viacnásobné vstrekovanie

| d) | plniaci tlak |
| --- | --- |

d)

plniaci tlak

| e) | VGT |
| --- | --- |

e)

VGT

| f) | EGR |
| --- | --- |

f)

EGR

5.2.3.13.   Systémy dodatočnej úpravy výfukových plynov

Činnosť a kombinácia nasledujúcich zariadení sa považujú za kritériá príslušnosti k radu motorov:

| a) | oxidačný katalyzátor |
| --- | --- |

a)

oxidačný katalyzátor

| b) | trojcestný katalyzátor |
| --- | --- |

b)

trojcestný katalyzátor

| c) | systém na znižovanie emisií NOx so selektívnou redukciou NOx (pridávanie redukčného činidla) |
| --- | --- |

c)

systém na znižovanie emisií NOx so selektívnou redukciou NOx (pridávanie redukčného činidla)

| d) | iné systémy na znižovanie emisií NOx |
| --- | --- |

d)

iné systémy na znižovanie emisií NOx

| e) | filter častíc s pasívnou regeneráciou |
| --- | --- |

e)

filter častíc s pasívnou regeneráciou

| f) | filter častíc s aktívnou regeneráciou |
| --- | --- |

f)

filter častíc s aktívnou regeneráciou

| g) | iné filtre častíc |
| --- | --- |

g)

iné filtre častíc

| h) | iné zariadenia |
| --- | --- |

h)

iné zariadenia

Ak bol motor certifikovaný bez systému dodatočnej úpravy výfukových plynov buď ako základný motor, alebo ako člen radu motorov, potom môže byť tento motor zaradený do rovnakého radu motorov, ak je vybavený oxidačným katalyzátorom a nevyžaduje iné palivové vlastnosti.

Ak má osobitné požiadavky na palivové vlastnosti (napr. filtre častíc vyžadujúce špecifické prísady v palive na zabezpečenie procesu regenerácie), rozhodnutie o zaradení tohto motora do rovnakého radu motorov sa musí zakladať na technických materiáloch poskytnutých výrobcom. Z týchto materiálov musí vyplývať, že očakávané hodnoty emisií takto vybaveného motora sú v súlade s rovnakými limitnými hodnotami ako v prípade motorov, ktoré tak vybavené nie sú.

Ak bol motor certifikovaný so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov buď ako základný motor, alebo ako člen radu motorov, ktorého základný motor je vybavený rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, nemožno tento motor zaradiť do rovnakého radu motorov, ak nie je vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov.

5.2.4.   Výber základného motora

5.2.4.1.   Vznetové motory

Po tom, ako orgán typového schvaľovania schválil rad motorov, zvolí sa základný motor radu motorov na základe hlavného kritéria voľby, ktorým je najväčšia dodávka paliva na jeden zdvih pri deklarovaných otáčkach maximálneho krútiaceho momentu. V prípade, že toto hlavné kritérium spĺňajú dva alebo viaceré motory, na voľbu základného motora sa ako druhé kritérium použije najväčšia dodávka paliva na jeden zdvih pri menovitých otáčkach.

5.2.4.2.   Zážihové motory

Po tom, ako orgán typového schvaľovania schválil rad motorov, vyberie sa základný motor radu motorov na základe hlavného kritéria voľby, ktorým je najväčší zdvihový objem. V prípade, že toto hlavné kritérium spĺňajú dva alebo viaceré motory, na voľbu základného motora sa použijú tieto ďalšie kritériá v tomto poradí:

| a) | najväčšia dodávka paliva na zdvih pri otáčkach udaného menovitého výkonu; |
| --- | --- |

a)

najväčšia dodávka paliva na zdvih pri otáčkach udaného menovitého výkonu;

| b) | najväčší predstih zážihu; |
| --- | --- |

b)

najväčší predstih zážihu;

| c) | najmenší pomer recirkulácie výfukových plynov. |
| --- | --- |

c)

najmenší pomer recirkulácie výfukových plynov.

5.2.4.3.   Poznámky k výberu základného motora

Orgán typového schvaľovania môže dospieť k záveru, že najhorší prípad, pokiaľ ide o množstvo emisií v danom rade, je možné najlepšie určiť skúškou ďalších motorov. V tomto prípade výrobca motora predloží príslušné informácie, aby bolo možné určiť, ktoré motory v rade motorov majú s najväčšou pravdepodobnosťou najvyššie hodnoty emisií.

Ak majú motory z tohto radu iné vlastnosti, o ktorých možno predpokladať, že by mohli mať vplyv na emisie výfukových plynov, musia sa aj tieto vlastnosti určiť a zohľadniť pri voľbe základného motora.

Ak motory z jedného radu spĺňajú rovnaké emisné hodnoty v rámci rôznych dôb životnosti, musí sa to zohľadniť pri výbere základného motora.

6.   SKÚŠOBNÉ PODMIENKY

6.1.   Podmienky laboratórnych skúšok

Zmeria sa absolútna teplota (T
  a) vzduchu nasávaného do motora vyjadrená v kelvinoch a suchý atmosférický tlak (p
  s) vyjadrený v kPa a určí sa parameter f
  a v súlade s nasledujúcimi ustanoveniami: vo viacvalcových motoroch, ktoré majú oddelené skupiny nasávacieho potrubia, napríklad v konfigurácii motora do tvaru ‚V‘, sa meria teplota oddelených skupín. Parameter f
  a sa uvádza spolu s výsledkami skúšok. Na účely lepšej opakovateľnosti a reprodukovateľnosti skúšky sa odporúča, aby bol parameter f
  a v rozmedzí: 0,93 ≤ f
  a ≤ 1,07.

| a) | Vznetové motory:
  Motory s prirodzeným nasávaním a mechanicky preplňované motory:

   (1)
  Motor preplňovaný turbodúchadlom s chladením alebo bez chladenia nasávaného vzduchu:

   (2) |
| --- | --- |

a)

Vznetové motory:

Motory s prirodzeným nasávaním a mechanicky preplňované motory:

Formula (1)

Motor preplňovaný turbodúchadlom s chladením alebo bez chladenia nasávaného vzduchu:

Formula (2)

| b) | Zážihové motory:

   (3) |
| --- | --- |

b)

Zážihové motory:

Formula (3)

6.2.   Motory s chladením plniaceho vzduchu

Teplota plniaceho vzduchu sa zaznamená a pri menovitých otáčkach a plnom zaťažení sa musí pohybovať v rozmedzí ± 5 K maximálnej teploty plniaceho vzduchu udanej výrobcom. Teplota chladiaceho média musí byť najmenej 293 K (20 °C).

Ak sa používa skúšobný laboratórny systém alebo vonkajšie dúchadlo, prietok chladiaceho média musí byť nastavený tak, aby dosiahol teplotu plniaceho vzduchu v rozmedzí ± 5 K maximálnej teploty plniaceho vzduchu udanej výrobcom pri menovitých otáčkach a pri plnom zaťažení. Nastavenie teploty a prietoku chladiaceho média na vyššie uvedenej hodnote sa nesmie meniť počas celého trvania cyklu, pokiaľ to nespôsobí nereprezentatívne podchladenie plniaceho vzduchu. Objem chladiča plniaceho vzduchu musí byť určený na základe osvedčenej technickej praxe a musí byť reprezentatívny pre namontovaný sériovo vyrábaný motor v prevádzke. Laboratórny systém musí byť konštruovaný tak, aby minimalizoval kumuláciu kondenzátu. Pred skúšaním emisií musí byť akékoľvek nakumulované množstvo vysušené a všetky kanáliky musia byť úplne uzavreté.

Ak výrobca motora uvádza limity poklesu tlaku v systéme chladenia plniaceho vzduchu, musí sa zabezpečiť, že pokles tlaku v systéme chladenia plniaceho vzduchu v podmienkach pre motor uvedených výrobcom je v rámci špecifikovaných limitov výrobcu. Pokles tlaku sa musí merať v miestach špecifikovaných výrobcom.

6.3.   Výkon motora

Základom merania špecifických emisií je výkon motora a práca cyklu, ako je určené v súlade s bodmi 6.3.1 až 6.3.5.

6.3.1.   Všeobecná inštalácia motora

Motor sa musí skúšať s pomocnými zariadeniami/vybavením uvedeným v doplnku 7.

Ak nie sú pomocné zariadenia/vybavenie nainštalované podľa požiadaviek, výkon sa musí zobrať do úvahy v súlade s bodmi 6.3.2 až 6.3.5.

6.3.2.   Pomocné zariadenia/vybavenie, ktoré sa majú nainštalovať pre emisnú skúšku

Ak nie je vhodné nainštalovať pomocné zariadenia/vybavenie požadované podľa doplnku 7 na skúšobné zariadenie, výkon, ktorý absorbujú, sa určí a odčíta od nameraného výkonu motora (referenčného a skutočného) z celkového rozsahu otáčok motora cyklu WHTC a skúšobných otáčok cyklu WHSC.

6.3.3.   Pomocné zariadenia/vybavenie, ktorá sa pri skúške majú odmontovať

Tam, kde sa pomocné zariadenia/vybavenie, ktoré sa podľa doplnku 7 nepožadujú, nedajú odmontovať, výkon, ktorý absorbujú, sa určí a odčíta od nameraného výkonu motora (referenčného a skutočného) z celkového rozsahu otáčok motora cyklu WHTC a skúšobných otáčok cyklu WHSC. Ak je hodnota väčšia ako 3 % maximálneho výkonu pri skúšobných otáčkach, musí sa táto skutočnosť preukázať orgánu typového schvaľovania.

6.3.4.   Určenie výkonu pomocného zariadenia

Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami/vybavením je potrebné určiť len v prípade, ak:

| a) | pomocné zariadenia/vybavenie podľa doplnku 7 nie sú namontované na motore
  a/alebo |
| --- | --- |

a)

pomocné zariadenia/vybavenie podľa doplnku 7 nie sú namontované na motore

a/alebo

| b) | pomocné zariadenia/vybavenie podľa doplnku 7 sú namontované na motore. |
| --- | --- |

b)

pomocné zariadenia/vybavenie podľa doplnku 7 sú namontované na motore.

Hodnoty pomocného výkonu a metódu merania/výpočtu na určenie pomocného výkonu musí poskytnúť výrobca motora na celú prevádzkovú oblasť skúšobných cyklov a musia byť schválené orgánom typového schvaľovania.

6.3.5.   Práca cyklu motora

Výpočet referenčnej a skutočnej práce cyklu (pozri body 7.4.8 a 7.8.6) sa musí založiť na výkone motora podľa bodu 6.3.1. V tomto prípade P
  f a P
  r rovnice 4 sú nula a P sa rovná P
  m.

Ak je pomocné zariadenie/vybavenie nainštalované podľa bodov 6.3.2 a/alebo 6.3.3, výkon, ktorý absorbuje, sa musí použiť na korekciu každej hodnoty P
  m,i výkonu v práve prebiehajúcom skúšobnom cykle takto:

Formula (4)

kde:

| P
  m,i | je nameraný výkon motora v kW, |
| --- | --- |
| P
  f,i | je výkon absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má namontovať, v kW, |
| P
  r,i | je výkon absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má odmontovať, v kW. |

P
  m,i

je nameraný výkon motora v kW,

P
  f,i

je výkon absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má namontovať, v kW,

P
  r,i

je výkon absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má odmontovať, v kW.

6.4.   Systém nasávania vzduchu do motora

Použije sa taký systém nasávania vzduchu do motora alebo taký laboratórny skúšobný systém, ktorého vstupný odpor vzduchu je v rozmedzí ± 300 Pa od maximálnej hodnoty udanej výrobcom pre čistý čistič vzduchu pri motore pracujúcom pri menovitých otáčkach a plnom zaťažení. Statický diferenciálny tlak odporu sa musí odmerať v mieste špecifikovanom výrobcom.

6.5.   Výfukový systém motora

Použije sa taký systém nasávania vzduchu do motora alebo taký laboratórny skúšobný systém, ktorého protitlak vo výfuku je v rozmedzí od 80 do 100 % maximálnej hodnoty udanej výrobcom pri menovitých otáčkach a plnom zaťažení. Ak je maximálny tlak odporu 5 kPa alebo menej, bod nastavenia nesmie byť menej ako 1,0 kPa od maxima. Výfukový systém musí spĺňať požiadavky na odber vzoriek výfukových plynov uvedené v bodoch 9.3.10 a 9.3.11.

6.6.   Motory so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov

Ak je motor vybavený systémom na dodatočnú úpravu výfukových plynov, musí mať výfuková trubica rovnaký priemer, aký sa používa v praxi alebo podľa špecifikácie výrobcu, a to do vzdialenosti najmenej 4 priemerov trubice proti smeru prúdenia v expanznom úseku, ktorý obsahuje zariadenie na dodatočnú úpravu. Vzdialenosť medzi prírubou výfukového potrubia alebo výstupom turbodúchadla a zariadením na dodatočnú úpravu výfukových plynov musí byť rovnaká ako v konfigurácii vozidla alebo musí zodpovedať špecifikáciám vzdialeností uvádzaným výrobcom. Protitlak vo výfuku alebo odpor musia spĺňať rovnaké kritériá, ako sú uvedené vyššie, a musia sa dať nastaviť ventilom. V prípade zariadení dodatočnej úpravy výfukových plynov s premenlivým odporom je maximálny odpor výfuku definovaný pri podmienke dodatočnej úpravy (zábeh/starnutie a regenerácia/úroveň zaplnenia). Ak je maximálny tlak odporu 5 kPa alebo menej, bod nastavenia nesmie byť menej ako 1,0 kPa od maxima. Počas simulačných skúšok a pri mapovaní vlastností motora sa môže odmontovať nádrž na dodatočnú úpravu výfukových plynov a nahradiť rovnocennou nádržou s neaktívnym nosičom katalyzátora.

Emisie namerané počas skúšobného cyklu musia byť reprezentatívne pre emisie pri skutočnej prevádzke. Ak je motor vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý vyžaduje použitie činidla, pri všetkých skúškach sa musí použiť činidlo udané výrobcom.

Motory vybavené systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov s nepretržitou regeneráciou nevyžadujú špeciálny skúšobný postup, ale proces regenerácie sa musí preukázať podľa bodu 6.6.1.

V prípade motorov vybavených systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktoré sa regenerujú pravidelne, ako je opísané v bode 6.6.2, emisné výsledky sa musia upraviť, aby zohľadňovali regeneračné fázy. V takom prípade závisí priemerná hodnota emisií od frekvencie regeneračných fáz vyjadrených ako úsek skúšky, v priebehu ktorého dochádza k regenerácii.

6.6.1.   Nepretržitá regenerácia

Emisie sa musia merať na stabilizovanom systéme dodatočnej úpravy výfukových plynov, aby sa zabezpečila opakovateľnosť emisných výsledkov. K procesu regenerácie musí dôjsť najmenej raz v priebehu skúšky WHTC so štartom za tepla a výrobca musí uviesť bežné podmienky, za ktorých dochádza k regenerácii (zanesenie sadzami, teplota, protitlak výfukových plynov atď.).

Na preukázanie toho, že proces regenerácie je nepretržitý, je potrebné vykonať najmenej tri skúšky WHTC so štartom za tepla. Na účely tohto preukázania sa motor musí podľa bodu 7.4.1 zohriať, potom sa musí podľa bodu 7.6.3 odstaviť a prvá skúška WHTC so štartom za tepla sa môže vykonať. Následné skúšky so štartom za tepla sa môžu začať po odstavení podľa bodu 7.6.3. V priebehu skúšok sa zaznamenáva teplota a tlak výfukových plynov (teplota pred úpravou systémom na dodatočnú úpravu výfukových plynov a po takejto úprave, protitlak výfukových plynov, atď.).

Ak počas skúšok nastanú podmienky stanovené výrobcom a výsledky troch (alebo viacerých) skúšok WHTC so štartom za tepla sa neodlišujú o viac ako ± 25 % alebo 0,005 g/kWh, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia, systém dodatočnej úpravy výfukových plynov sa považuje za typ s nepretržitou regeneráciou, a uplatňujú sa všeobecné skúšobné ustanovenia bodu 7.6 (WHTC) a bodu 7.7 (WHSC).

Ak má systém dodatočnej úpravy výfukových plynov bezpečnostný režim, ktorý sa prepína na režim periodickej regenerácie, musí sa skontrolovať podľa bodu 6.6.2. V tomto osobitnom prípade môže dôjsť k prekročeniu emisných limitov, pričom by nemali byť vážené.

6.6.2.   Periodická regenerácia

V prípade systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý je založený na procese periodickej regenerácie, sa emisie merajú najmenej v troch skúškach WHTC so štartom za tepla, pričom jedna sa vykoná s regeneráciou a dve bez regenerácie na stabilizovanom systéme dodatočnej úpravy výfukových plynov a výsledky sa zvážia podľa rovnice 5.

K procesu regenerácie musí dôjsť najmenej raz počas skúšky WHTC so štartom za tepla. Vozidlo môže byť vybavené spínačom, ktorý umožňuje zabrániť procesu regenerácie alebo ho povoliť za predpokladu, že táto operácia nemá žiadny vplyv na pôvodnú kalibráciu motora.

Výrobca musí uviesť normálne parametrické podmienky, za ktorých prebieha proces regenerácie (zanesenie sadzami, teplota, protitlak výfukových plynov atď.), a čas jeho trvania. Výrobca tiež musí poskytnúť frekvenciu regenerácie, čo sa týka počtu skúšok, počas ktorých regenerácia prebieha v porovnaní s počtom skúšok bez regenerácie. Presný postup stanovenia tejto frekvencie sa musí zakladať na osvedčenom technickom posudku a musí byť odsúhlasený schvaľovacím alebo certifikačným orgánom.

Aby počas skúšky WHTC došlo k regenerácii, výrobca poskytne systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý bol zaťažený. Na účely tohto skúšania sa motor musí podľa bodu 7.4.1 zohriať, potom sa musí podľa bodu 7.6.3 odstaviť a prvá skúška WHTC so štartom za tepla sa môže začať. Regenerácia nesmie nastať počas zohrievania motora.

Priemerné špecifické emisie medzi fázami regenerácie sa určujú z aritmetického priemeru výsledkov viacerých ekvidištančných skúšok WHTC so štartom za tepla. Aspoň jedna skúška WHTC so štartom za tepla sa musí uskutočniť čo najskôr pred skúškou regenerácie a jedna skúška WHTC so štartom za tepla bezprostredne po skúške regenerácie. Prípadne môže výrobca poskytnúť údaje, ktorými preukáže, že emisie zostávajú medzi fázami regenerácie konštantné (±25 % alebo 0,005 g/kWh, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia). V tomto prípade možno použiť emisie len z jednej skúšky WHTC so štartom za tepla.

V priebehu skúšky regenerácie sa zaznamenávajú všetky údaje, ktoré sú potrebné na zistenie regenerácie (emisie CO alebo NOx, teplota pred úpravou systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov a po takejto úprave, protitlak výfukových plynov atď.).

Počas skúšky regenerácie môže dôjsť k prekročeniu príslušných emisných limitov.

Skúšobný postup je schematicky zobrazený na obrázku 2.

Image

Emisie zo skúšky WHTC so štartom za tepla sa zvážia týmto spôsobom:

Formula (5)

kde:

| n | je počet skúšok WHTC so štartom za tepla bez regenerácie, |
| --- | --- |
| nr | je počet skúšok WHTC so štartom za tepla s regeneráciou (najmenej jedna skúška), |
| | sú priemerné špecifické emisie bez regenerácie, g/kWh, |
| | sú priemerné špecifické emisie s regeneráciou, g/kWh. |

n

je počet skúšok WHTC so štartom za tepla bez regenerácie,

nr

je počet skúšok WHTC so štartom za tepla s regeneráciou (najmenej jedna skúška),

Formula

sú priemerné špecifické emisie bez regenerácie, g/kWh,

Formula

sú priemerné špecifické emisie s regeneráciou, g/kWh.

Na určenie Formula sa uplatňujú nasledujúce ustanovenia:

| a) | ak je na regeneráciu potrebných viac ako jeden štart WHTC za tepla, musia sa vykonať po sebe nasledujúce skúšky WHTC so štartom za tepla a emisie sa musia naďalej merať bez odstavenia a vypnutia motora, až kým sa regenerácia neukončí a nevypočíta sa priemer zo skúšok WHTC so štartom za tepla, |
| --- | --- |

a)

ak je na regeneráciu potrebných viac ako jeden štart WHTC za tepla, musia sa vykonať po sebe nasledujúce skúšky WHTC so štartom za tepla a emisie sa musia naďalej merať bez odstavenia a vypnutia motora, až kým sa regenerácia neukončí a nevypočíta sa priemer zo skúšok WHTC so štartom za tepla,

| b) | ak regenerácia skončí počas ktorejkoľvek skúšky WHTC štartu za tepla, skúška musí pokračovať v celej svojej dĺžke. |
| --- | --- |

b)

ak regenerácia skončí počas ktorejkoľvek skúšky WHTC štartu za tepla, skúška musí pokračovať v celej svojej dĺžke.

V zhode s orgánom typového schvaľovania, faktory úpravy regenerácie sa môžu aplikovať buď multiplikatívne (c) alebo doplňujúco (d) podľa osvedčeného technického posudku.

| c) | Multiplikatívny faktor úpravy sa vypočíta takto:

  (nahor) (6)

  (nadol) (6a) |
| --- | --- |

c)

Multiplikatívny faktor úpravy sa vypočíta takto:

Formula (nahor) (6)

Formula (nadol) (6a)

| d) | Doplňujúci stechiometrický faktor sa vypočíta takto:

  (nahor) (7)

  (nadol) (8) |
| --- | --- |

d)

Doplňujúci stechiometrický faktor sa vypočíta takto:

Formula (nahor) (7)

Formula (nadol) (8)

S odkazom na výpočty špecifických emisií v bode 8.6.3 faktory regeneračnej úpravy sa musia aplikovať takto:

| e) | na skúšku bez regenerácie k
  r,u sa musí vynásobiť s alebo prirátať k špecifickým emisiám e v rovniciach 69 alebo 70; |
| --- | --- |

e)

na skúšku bez regenerácie k
  r,u sa musí vynásobiť s alebo prirátať k špecifickým emisiám e v rovniciach 69 alebo 70;

| f) | na skúšku bez regenerácie k
  r,d sa musí vynásobiť s alebo odrátať od špecifických emisií e v rovniciach 69 alebo 70. |
| --- | --- |

f)

na skúšku bez regenerácie k
  r,d sa musí vynásobiť s alebo odrátať od špecifických emisií e v rovniciach 69 alebo 70.

Na požiadanie výrobcu faktory regeneračnej úpravy:

| g) | sa môžu rozšíriť na ostatné motory toho istého radu motorov; |
| --- | --- |

g)

sa môžu rozšíriť na ostatné motory toho istého radu motorov;

| h) | sa môžu rozšíriť na ďalšie rady motorov, ktoré používajú rovnaký systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, po predchádzajúcom súhlase orgánu typového schvaľovania alebo certifikačného orgánu, vydaného na základe odborných podkladov poskytnutých výrobcom, ktorými sa preukazuje, že príslušné hodnoty emisií sú podobné. |
| --- | --- |

h)

sa môžu rozšíriť na ďalšie rady motorov, ktoré používajú rovnaký systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, po predchádzajúcom súhlase orgánu typového schvaľovania alebo certifikačného orgánu, vydaného na základe odborných podkladov poskytnutých výrobcom, ktorými sa preukazuje, že príslušné hodnoty emisií sú podobné.

6.7.   Chladiaci systém

Použije sa chladiaci systém motora s kapacitou dostatočnou na udržanie bežnej prevádzkovej teploty motora predpísanej výrobcom.

6.8.   Mazací olej

Mazací olej špecifikuje výrobca a tento olej musí predstavovať mazací olej, ktorý je k dispozícii na trhu; špecifikácie mazacieho oleja použitého na skúšku sa musia zaznamenať a predložiť s výsledkami skúšky.

6.9.   Vlastnosti referenčného paliva

Pokiaľ ide o vznetové motory, referenčné palivo je špecifikované v doplnku 2 k tejto prílohe a v prípade motorov poháňaných CNG a LPG je referenčné palivo uvedené v prílohách 6 a 7.

Teplota paliva musí byť v súlade s odporúčaniami výrobcu.

6.10.   Emisie kľukovej skrine

Žiadne emisie kľukovej skrine nesmú byť vypúšťané priamo do okolitého ovzdušia, okrem týchto výnimiek: motory vybavené turbodúchadlami, čerpadlami, ventilátormi alebo superdúchadlami na nasávanie vzduchu môžu vypúšťať emisie kľukovej skrine do okolitého ovzdušia, ak sa pri všetkých skúškach emisií pridajú k výfukovým emisiám (buď fyzicky, alebo matematicky). Výrobcovia využívajúci túto výnimku musia nainštalovať motory tak, aby sa dali všetky emisie kľukovej skrine odviesť do systému odoberania vzoriek emisií.

Na účely tohto bodu sa emisie kľukovej skrine, ktoré sú v priebehu celej prevádzky odvedené do prúdu výfukových plynov pred zariadením dodatočnej úpravy výfukových plynov, nepovažujú za vypustené priamo do okolitého ovzdušia.

Emisie kľukovej skrine sa musia odviesť do výfukového systému, aby sa zmerali, týmto spôsobom:

| a) | Materiál potrubia musí byť hladký, viesť elektrickú energiu a nesmie reagovať s emisiami kľukovej skrine. Dĺžka potrubia musí byť v rámci možností minimálna. |
| --- | --- |

a)

Materiál potrubia musí byť hladký, viesť elektrickú energiu a nesmie reagovať s emisiami kľukovej skrine. Dĺžka potrubia musí byť v rámci možností minimálna.

| b) | Počet ohybov v potrubí laboratórnej kľukovej skrine musí byť minimálny a polomer každého nevyhnutného ohybu musí byť čo najväčší. |
| --- | --- |

b)

Počet ohybov v potrubí laboratórnej kľukovej skrine musí byť minimálny a polomer každého nevyhnutného ohybu musí byť čo najväčší.

| c) | Výfukové potrubie laboratórnej kľukovej skrine sa musí zahriať, mať tenké steny alebo musí byť zaizolované a musí spĺňať špecifikácie výrobcu motora pre protitlak kľukovej skrine. |
| --- | --- |

c)

Výfukové potrubie laboratórnej kľukovej skrine sa musí zahriať, mať tenké steny alebo musí byť zaizolované a musí spĺňať špecifikácie výrobcu motora pre protitlak kľukovej skrine.

| d) | Potrubie kľukovej skrine musí byť pripojené k neupraveným výfukovým plynom za akýmkoľvek systémom dodatočnej úpravy, za akýmkoľvek nainštalovaným výfukovým odporom a v dostatočnej vzdialenosti pred každou odberovou sondou s cieľom zabezpečiť úplné zmiešanie s výfukovými plynmi motora pred odobraním vzorky. Potrubie výfukových plynov kľukovej skrine musí siahať do voľného prúdu výfukových plynov, aby nedošlo k vplyvom hraničnej vrstvy a podporilo sa premiešavanie. Výstup výfukového potrubia kľukovej skrine môže smerovať akýmkoľvek smerom súvisiacim s prúdom neupravených výfukových plynov. |
| --- | --- |

d)

Potrubie kľukovej skrine musí byť pripojené k neupraveným výfukovým plynom za akýmkoľvek systémom dodatočnej úpravy, za akýmkoľvek nainštalovaným výfukovým odporom a v dostatočnej vzdialenosti pred každou odberovou sondou s cieľom zabezpečiť úplné zmiešanie s výfukovými plynmi motora pred odobraním vzorky. Potrubie výfukových plynov kľukovej skrine musí siahať do voľného prúdu výfukových plynov, aby nedošlo k vplyvom hraničnej vrstvy a podporilo sa premiešavanie. Výstup výfukového potrubia kľukovej skrine môže smerovať akýmkoľvek smerom súvisiacim s prúdom neupravených výfukových plynov.

7.   SKÚŠOBNÝ POSTUP

7.1.   Princípy merania emisií

Na meranie špecifických emisií musí byť motor v prevádzke počas skúšobných cyklov definovaných v bodoch 7.2.1 a 7.2.2. Meranie špecifických emisií si vyžaduje určenie hmotnosti zložiek vo výfukových plynoch a zodpovedajúcu prácu motora v priebehu cyklu. Zložky sa určia metódami odoberania vzoriek opísaných v bodoch 7.1.1 a 7.1.2.

7.1.1.   Nepretržité odoberanie vzoriek

Pri nepretržitom odoberaní vzoriek sa koncentrácia zložky meria nepretržite z neupravených alebo zriedených výfukových plynov. Táto koncentrácia sa vynásobí neprerušovaným (neupraveným alebo zriedeným) prietokom výfukových plynov v mieste odoberania vzoriek emisií s cieľom určiť hmotnostný prietok zložky. Emisie zložky sa neustále sčítavajú počas skúšobného cyklu. Toto množstvo je celkovou hmotnosťou vypustenej zložky.

7.1.2.   Odoberanie vzoriek série

Pri odoberaní vzoriek série vzorka neupravených alebo zriedených výfukových plynov sa neustále odoberá a ukladá na neskoršie meranie. Odobratá vzorka musí proporčne zodpovedať prietoku neupraveného alebo zriedeného výfukového plynu. Príkladom odoberania vzoriek série je ukladanie zriedených plynných zložiek do vaku a častíc (PM) na filtri. Koncentrácie odobratých vzoriek série sa vynásobia celkovou hmotnosťou výfukových plynov alebo hmotnostným prietokom (neupraveným alebo zriedeným), z ktorého bol odobratý počas skúšobného cyklu. Výsledkom je celková hmotnosť alebo hmotnostný prietok vypustenej zložky. Na výpočet koncentrácie častíc, sa častice uložené na filtri z proporčne odobratých výfukových plynov vydelia množstvom prefiltrovaných výfukových plynov.

7.1.3.   Postupy merania

V tejto prílohe sa uplatňujú dva postupy merania, ktoré sú funkčne rovnocenné. Obidva princípy možno použiť pre skúšobný cyklus WHTC, ako aj WHSC:

| a) | plynné zložky sa odoberajú neustále v neupravených výfukových plynoch a častice sú určované pomocou systému riedenia časti prietoku; |
| --- | --- |

a)

plynné zložky sa odoberajú neustále v neupravených výfukových plynoch a častice sú určované pomocou systému riedenia časti prietoku;

| b) | plynné zložky a častice sú určované pomocou systému riedenia plného prietoku (systém CVS). |
| --- | --- |

b)

plynné zložky a častice sú určované pomocou systému riedenia plného prietoku (systém CVS).

Povolené sú všetky kombinácie týchto dvoch princípov (napr. meranie plynných emisií v neupravených výfukových plynoch a meranie častíc pomocou systému riedenia plného prietoku.)

7.2.   Skúšobné cykly

7.2.1.   Skúšobný cyklus WHTC v neustálenom stave

Skúšobný cyklus v neustálenom stave WHTC je uvedený v doplnku 1 ako sekundový sled normalizovaných hodnôt otáčok a krútiacich momentov. Pred skúškou motora na skúšobnom zariadení sa normalizované hodnoty musia previesť na skutočné hodnoty pre konkrétny skúšaný motor na základe mapovacej krivky motora. Tento prevod sa označuje ako denormalizácia a takto vytvorený skúšobný cyklus sa označuje ako referenčný cyklus motora, ktorý sa má skúšať. S týmito referenčnými hodnotami otáčok a krútiaceho momentu sa na skúšobnom zariadení vykoná skúšobný cyklus a zaznamenajú sa skutočné hodnoty otáčok, krútiaceho momentu a výkonu. Na overenie skúšky sa po jej dokončení vykoná regresná analýza medzi referenčnými a skutočnými hodnotami otáčok, krútiaceho momentu a výkonu.

Na výpočet emisií špecifických pre brzdu sa vypočíta skutočná práca cyklu integrovaním skutočného výkonu motora počas cyklu. Na validáciu cyklu musí byť skutočná práca cyklu v rámci predpísaných limitov práce referenčného cyklu.

Plynné znečisťujúce látky sa môžu odoberať nepretržite (neupravené alebo zriedené výfukové plyny) alebo ako vzorky série (zriedené výfukové plyny). Vzorka častíc sa zriedi s kondicionovaným zrieďovacím prostriedkom (ako je okolitý vzduch) a zachytí sa jedným vhodným filtrom. Postup skúšky WHTC je schematicky zobrazený na obrázku 3.

Image

7.2.2.   Skúšobný cyklus WHSC v ustálenom stave so stupňovitými prechodmi

Skúšobný cyklus v ustálenom stave WHSC so stupňovitými prechodmi pozostáva z niekoľkých režimov normalizovaných otáčok a zaťažení, ktoré sa premenia na referenčné hodnoty pre každý motor pri skúške založenej na mapovacej krivke motora. V každom režime musí motor pracovať predpísaný čas, pričom počas 20 ± 1 sekunda sa lineárne menia otáčky motora a zaťaženie. Na overenie skúšky sa po jej dokončení vykoná regresná analýza medzi referenčnými a skutočnými hodnotami otáčok, krútiaceho momentu a výkonu.

V priebehu skúšobného cyklu sa určí koncentrácia každej plynnej znečisťujúcej látky, prietok výfukových plynov a výkon. Plynné znečisťujúce látky sa môžu zaznamenávať nepretržite alebo odoberať do odberového vaku. Vzorka tuhých znečisťujúcich látok sa riedi kondicionovaným zrieďovacím prostriedkom (ako je okolitý vzduch). V priebehu celého skúšobného postupu sa odoberie jedna vzorka a zachytí sa jedným vhodným filtrom.

Na výpočet emisií špecifických pre brzdu sa vypočíta skutočná práca cyklu integrovaním skutočného výkonu motora počas cyklu.

Skúška WHSC je opísaná v tabuľke 1. Okrem režimu 1 je začiatok každého režimu definovaný ako začiatok stupňovitého prechodu z predchádzajúceho cyklu.

Tabuľka 1

Skúšobný cyklus WHSC

| Režim | Normalizované otáčky
  (v percentách) | Normalizovaný krútiaci moment
  (v percentách) | Dĺžka trvania režimu (s)
  vrátane 20 s stupňovitého prechodu |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 0 | 0 | 210 |
| 2 | 55 | 100 | 50 |
| 3 | 55 | 25 | 250 |
| 4 | 55 | 70 | 75 |
| 5 | 35 | 100 | 50 |
| 6 | 25 | 25 | 200 |
| 7 | 45 | 70 | 75 |
| 8 | 45 | 25 | 150 |
| 9 | 55 | 50 | 125 |
| 10 | 75 | 100 | 50 |
| 11 | 35 | 50 | 200 |
| 12 | 35 | 25 | 250 |
| 13 | 0 | 0 | 210 |
| Spolu | 1 895 |

Režim

Normalizované otáčky

(v percentách)

Normalizovaný krútiaci moment

(v percentách)

Dĺžka trvania režimu (s)

vrátane 20 s stupňovitého prechodu

1

0

0

210

2

55

100

50

3

55

25

250

4

55

70

75

5

35

100

50

6

25

25

200

7

45

70

75

8

45

25

150

9

55

50

125

10

75

100

50

11

35

50

200

12

35

25

250

13

0

0

210

Spolu

1 895

7.3.   Všeobecná postupnosť skúšky

Ďalej uvedený vývojový diagram uvádza všeobecné pokyny, ktoré by sa mali dodržiavať počas skúšky. Podrobnosti o každom kroku sú uvedené v príslušných bodoch. Odchýlky od všeobecných pokynov sú povolené v prípade potreby, avšak konkrétne požiadavky v príslušných bodoch sú záväzné.

Pokiaľ ide o skúšku WHTC, skúšobný postup pozostáva zo skúšky so štartom za studena, ktorá nasleduje buď po prirodzenom, alebo po nútenom dobehu motora, odstavení za tepla a skúške so štartom za tepla.

Pokiaľ ide o skúšku WHSC, skúšobný postup pozostáva zo skúšky so štartom za tepla, ktorá nasleduje po predkondicionovaní motora v režime WHSC 9.

Image

7.4.   Mapovanie motora a referenčný cyklus

Meranie motora, kontroly výkonu motora a kalibrácie systému vykonávané pred skúškou motora sa musia uskutočniť pred mapovaním motora v súlade so všeobecnými fázami uvedenými v bode 7.3.

Ako základ pre vytvorenie referenčného cyklu WHTC a WHSC sa musí motor mapovať v prevádzke pri plnom zaťažení, aby sa stanovili krivky závislosti otáčok na maximálnom krútiacom momente a závislosti otáčok na maximálnom výkone. Mapovacia krivka sa použije na denormalizovanie otáčok motora (bod 7.4.6) a krútiaceho momentu motora (bod 7.4.7).

7.4.1.   Zahriatie motora

Motor sa musí zahriať na hodnotu medzi 75 % a 100 % jeho maximálneho výkonu alebo podľa odporúčania výrobcu alebo osvedčeného technického posudku. Keď sa zahriatie motora blíži ku koncu, motor musí byť v prevádzke aspoň 2 minúty alebo pokiaľ termostat motora nevyreguluje teplotu motora s cieľom stabilizovať teplotu chladiacej kvapaliny motora a mazacieho oleja v rámci ± 2 % ich strednej hodnoty.

7.4.2.   Určenie rozsahu mapovacích otáčok

Minimálne a maximálne mapovacie otáčky sú definované takto:

| Minimálne mapovacie otáčky | = | oľnobežné otáčky |
| --- | --- | --- |
| Maximálne mapovacie otáčky | = | n
  hi × 1,02 alebo otáčky, pri ktorých krútiaci moment pri plnom zaťažení klesne na nulu podľa toho, ktorá hodnota je nižšia. |

Minimálne mapovacie otáčky

=

oľnobežné otáčky

Maximálne mapovacie otáčky

=

n
  hi × 1,02 alebo otáčky, pri ktorých krútiaci moment pri plnom zaťažení klesne na nulu podľa toho, ktorá hodnota je nižšia.

7.4.3.   Mapovacia krivka motora

Keď je motor stabilizovaný podľa bodu 7.4.1, vykoná sa mapovanie motora podľa nasledujúceho postupu:

| a) | motor sa odľahčí a pracuje pri voľnobežných otáčkach; |
| --- | --- |

a)

motor sa odľahčí a pracuje pri voľnobežných otáčkach;

| b) | motor beží podľa maximálnej požiadavky operátora pri minimálnych mapovacích otáčkach; |
| --- | --- |

b)

motor beží podľa maximálnej požiadavky operátora pri minimálnych mapovacích otáčkach;

| c) | otáčky motora sa zvýšia priemernou rýchlosťou 8 ± 1 min–1 z minimálnych na maximálne mapovacie otáčky, alebo pri takom konštantnom pomere, ktorý zaberie 4 až 6 minút pri prechode z minimálnych na maximálne mapovacie otáčky, body otáčok a krútiaceho momentu motora sa zaznamenávajú s frekvenciou záznamu najmenej jeden bod za sekundu. |
| --- | --- |

c)

otáčky motora sa zvýšia priemernou rýchlosťou 8 ± 1 min–1 z minimálnych na maximálne mapovacie otáčky, alebo pri takom konštantnom pomere, ktorý zaberie 4 až 6 minút pri prechode z minimálnych na maximálne mapovacie otáčky, body otáčok a krútiaceho momentu motora sa zaznamenávajú s frekvenciou záznamu najmenej jeden bod za sekundu.

Pri výbere možnosti b) v bode 7.4.7 na určenie negatívneho referenčného krútiaceho momentu mapovacia krivka môže priamo pokračovať s minimálnou požiadavkou operátora z maximálnych na minimálne mapovacie otáčky.

7.4.4.   Alternatívny postup mapovania

Keď sa výrobca domnieva, že uvedené mapovacie techniky nie sú bezpečné alebo reprezentatívne pre žiadny z daných motorov, je možné použiť alternatívne mapovacie techniky. Tieto alternatívne techniky musia zodpovedať zámeru uvedených mapovacích postupov, ktorým je určenie maximálneho krútiaceho momentu dosiahnuteľného pri všetkých otáčkach motora dosiahnutých v priebehu skúšobných cyklov. Odchýlky od mapovacích techník uvedených v tomto bode musí z dôvodov bezpečnosti alebo reprezentatívnosti schváliť orgán typového schvaľovania, ktorý zároveň zdôvodní ich používanie. V žiadnom prípade sa však nesmú pre priebeh krivky krútiaceho momentu použiť klesajúce otáčky motora v prípade regulovaných motorov alebo motorov preplňovaných turbodúchadlom.

7.4.5.   Opakované skúšky

Motor nie je potrebné mapovať pred každým jednotlivým skúšobným cyklom. Motor sa musí pred začiatkom skúšobného cyklu opakovane zmapovať vtedy, keď:

| a) | podľa technického posudku uplynul od poslednej analýzy neprimerane dlhý čas alebo |
| --- | --- |

a)

podľa technického posudku uplynul od poslednej analýzy neprimerane dlhý čas alebo

| b) | na motore boli vykonané fyzické zmeny alebo sa uskutočnili opakované kalibrácie, ktoré potenciálne môžu vplývať na jeho výkon. |
| --- | --- |

b)

na motore boli vykonané fyzické zmeny alebo sa uskutočnili opakované kalibrácie, ktoré potenciálne môžu vplývať na jeho výkon.

7.4.6.   Denormalizácia otáčok motora

Na vytvorenie referenčných cyklov, sa normalizované otáčky doplnku 1 (WHTC) a tabuľky 1 (WHSC) musia denormalizovať pomocou tejto rovnice:

Formula (9)

Na určenie n
  pref, integrál maximálnych otáčok sa vypočíta od n
  idle do n
  95h z mapovacej krivky motora, ako je určené v súlade s bodom 7.4.3.

Otáčky motora na obrázkoch 4 a 5 sú definované takto:

| n
  lo | sú najnižšie otáčky, pri ktorých výkon dosahuje 55 % maximálneho výkonu, |
| --- | --- |
| n
  pref | sú otáčky motora, keď integrál maximálneho mapovacieho krútiaceho momentu je 51 % celého integrálu medzi n
  idle a n
  95h, |
| n
  hi | sú najvyššie otáčky, pri ktorých výkon dosahuje 70 % maximálneho výkonu, |
| n
  idle | sú voľnobežné otáčky, |
| n
  95h | sú najvyššie otáčky, pri ktorých výkon dosahuje 95 % maximálneho výkonu. |

n
  lo

sú najnižšie otáčky, pri ktorých výkon dosahuje 55 % maximálneho výkonu,

n
  pref

sú otáčky motora, keď integrál maximálneho mapovacieho krútiaceho momentu je 51 % celého integrálu medzi n
  idle a n
  95h,

n
  hi

sú najvyššie otáčky, pri ktorých výkon dosahuje 70 % maximálneho výkonu,

n
  idle

sú voľnobežné otáčky,

n
  95h

sú najvyššie otáčky, pri ktorých výkon dosahuje 95 % maximálneho výkonu.

V prípade motorov (hlavne zážihových motorov) s prudko klesajúcou krivkou regulátora, kde zastavenie dodávky paliva nedovoľuje motoru pracovať na hodnotu n
  hi alebo n
  95h, sa uplatňujú tieto ustanovenia:

| n
  hi | je v rovnici 9 nahradená n
  Pmax × 1,02, |
| --- | --- |
| n
  95h | je nahradená n
  Pmax × 1,02. |

n
  hi

je v rovnici 9 nahradená n
  Pmax × 1,02,

n
  95h

je nahradená n
  Pmax × 1,02.

Image

Image

7.4.7.   Denormalizácia krútiaceho momentu motora

Hodnoty krútiaceho momentu motora v rozvrhu skúšky s motorom na dynamometri v doplnku 1 (WHTC) a v tabuľke 1 (WHSC) sú normalizované na maximálny krútiaci moment pri príslušných otáčkach. Na vytvorenie referenčných cyklov sa musia hodnoty krútiaceho momentu pre každú jednu referenčnú hodnotu otáčok, ako je vymedzené v bode 7.4.6, denormalizovať pomocou mapovacej krivky vymedzenej podľa bodu 7.4.3, takto:

Formula (10)

kde:

| M
  norm,i | je normalizovaný krútiaci moment, v %, |
| --- | --- |
| M
  max,i | je maximálny krútiaci moment z mapovacej krivky, v Nm, |
| M
  f,i | je krútiaci moment absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má namontovať, v Nm, |
| M
  r,i | je krútiaci moment absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má odmontovať, v Nm. |

M
  norm,i

je normalizovaný krútiaci moment, v %,

M
  max,i

je maximálny krútiaci moment z mapovacej krivky, v Nm,

M
  f,i

je krútiaci moment absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má namontovať, v Nm,

M
  r,i

je krútiaci moment absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má odmontovať, v Nm.

Ak sú pomocné zariadenia/vybavenie namontované v súlade s bodom 6.3.1 a doplnkom 7, M
  f a M
  r je nula.

Záporné hodnoty krútiaceho momentu v motorických bodoch (, m‘ v doplnku 1) sa na účely vytvorenia referenčného cyklu prevedú na referenčné hodnoty vymedzené jedným z týchto spôsobov:

| a) | záporných 40 % kladného krútiaceho momentu, ktorý je dosiahnuteľný v bode priradených otáčok, |
| --- | --- |

a)

záporných 40 % kladného krútiaceho momentu, ktorý je dosiahnuteľný v bode priradených otáčok,

| b) | mapovanie záporného krútiaceho momentu, ktorý je potrebný na beh motora z maximálnych na minimálne mapovacie otáčky, |
| --- | --- |

b)

mapovanie záporného krútiaceho momentu, ktorý je potrebný na beh motora z maximálnych na minimálne mapovacie otáčky,

| c) | určenie záporného krútiaceho momentu, ktorý je potrebný na beh motora pri voľnobežných otáčkach a pri n
  hi a linerárna interpolácia medzi týmito dvomi bodmi. |
| --- | --- |

c)

určenie záporného krútiaceho momentu, ktorý je potrebný na beh motora pri voľnobežných otáčkach a pri n
  hi a linerárna interpolácia medzi týmito dvomi bodmi.

7.4.8.   Výpočet práce referenčného cyklu

Práca referenčného cyklu sa musí vymedziť počas skúšobného cyklu prostredníctvom súčasného výpočtu okamžitých hodnôt pre výkon motora z referenčných otáčok a referenčného krútiaceho momentu, ako je vymedzené v bodoch 7.4.6 a 7.4.7. Okamžité hodnoty výkonu motora sa musia integrovať počas skúšobného cyklu tak, aby sa dala vypočítať práca referenčného cyklu W
  ref (kWh). Ak nie sú pomocné zariadenia namontované v súlade s bodom 6.3.1, okamžité hodnoty výkonu sa musia korigovať pomocou rovnice (4) v bode 6.3.5.

Rovnaký postup sa používa na integrovanie referenčného aj skutočného výkonu motora. Ak sa majú určiť hodnoty medzi susednými referenčnými hodnotami alebo susednými nameranými hodnotami, použije sa lineárna interpolácia. Pri integrovaní skutočnej práce cyklu sa všetky záporné hodnoty krútiaceho momentu nastavia na nulu a zahrnú sa do výpočtu. Ak sa integrácia vykonáva pri frekvencii nižšej ako 5 Hz a ak sa v priebehu daného časového úseku zmení hodnota krútiaceho momentu z kladnej na zápornú alebo zo zápornej na kladnú, záporná časť sa zahrnie do výpočtu a nastaví sa na nulu. Kladná časť sa zahrnie do integrovanej hodnoty.

7.5.   Postupy pred skúškou

7.5.1.   Inštalácia meracích zariadení

Prístrojové vybavenie a odberové sondy sa nainštalujú podľa potreby. Koncová rúra sa pripojí k systému s riedením plného prietoku, ak sa používa.

7.5.2.   Príprava meracieho zariadenia na odber

Pred začiatkom odberu emisií sa musia vykonať tieto kroky:

| a) | podľa bodu 9.3.4 sa do 8 hodín pred začiatkom odberu emisií musia vykonať kontroly netesnosti; |
| --- | --- |

a)

podľa bodu 9.3.4 sa do 8 hodín pred začiatkom odberu emisií musia vykonať kontroly netesnosti;

| b) | v prípade odoberania vzoriek sérií, musí byť pripojené čisté úložné médium, ako napríklad vzduchoprázdne vaky; |
| --- | --- |

b)

v prípade odoberania vzoriek sérií, musí byť pripojené čisté úložné médium, ako napríklad vzduchoprázdne vaky;

| c) | zapnú sa všetky meracie prístroje podľa pokynov výrobcu prístroja a osvedčeného technického posudku; |
| --- | --- |

c)

zapnú sa všetky meracie prístroje podľa pokynov výrobcu prístroja a osvedčeného technického posudku;

| d) | zapnú sa systémy na zrieďovanie, čerpadlá na odber vzoriek, chladiace ventilátory a systém na zber údajov; |
| --- | --- |

d)

zapnú sa systémy na zrieďovanie, čerpadlá na odber vzoriek, chladiace ventilátory a systém na zber údajov;

| e) | prietoky vzoriek sa v prípade potreby upravia na požadovanú úroveň pomocou prietoku obtokovým potrubím; |
| --- | --- |

e)

prietoky vzoriek sa v prípade potreby upravia na požadovanú úroveň pomocou prietoku obtokovým potrubím;

| f) | výmenníky tepla v odberovom systéme musia byť pre skúšku vopred zahriate alebo ochladené v rámci prevádzkových teplotných rozsahov; |
| --- | --- |

f)

výmenníky tepla v odberovom systéme musia byť pre skúšku vopred zahriate alebo ochladené v rámci prevádzkových teplotných rozsahov;

| g) | zahriate alebo ochladené komponenty ako potrubia na odber vzoriek, filtre, chladiče a čerpadlá sa musia stabilizovať na ich prevádzkové teploty; |
| --- | --- |

g)

zahriate alebo ochladené komponenty ako potrubia na odber vzoriek, filtre, chladiče a čerpadlá sa musia stabilizovať na ich prevádzkové teploty;

| h) | prietok zrieďovacieho systému výfukových plynov sa musí zapnúť aspoň 10 minút pred skúškou; |
| --- | --- |

h)

prietok zrieďovacieho systému výfukových plynov sa musí zapnúť aspoň 10 minút pred skúškou;

| i) | všetky elektronické integračné zariadenia sa pred začiatkom každého skúšobného intervalu musia vynulovať alebo opätovne nastaviť na nulu. |
| --- | --- |

i)

všetky elektronické integračné zariadenia sa pred začiatkom každého skúšobného intervalu musia vynulovať alebo opätovne nastaviť na nulu.

7.5.3.   Kontrola analyzátorov plynu

Musí sa zvoliť rozsahy analyzátorov plynu. Analyzátory emisií s automatickým alebo ručným prepínaním medzi rozsahmi sú povolené. Počas skúšobného cyklu sa nesmie prepínať rozsah emisií analyzátora. Zároveň nesmú byť počas skúšobného cyklu prepnuté nastavenia zosilnenia analógového prevádzkového zosilňovača resp. zosilňovačov.

Odozva na nulovací plyn a na plyn na nastavenie meracieho rozsahu sa musí určiť pre všetky analyzátory pomocou medzinárodne stanovených kalibračných plynov, ktoré spĺňajú špecifikácie bodu 9.3.3. FID analyzátory musia byť kalibrované na základe uhľovodíka jedna (C1).

7.5.4.   Príprava odberového filtra častíc

Najmenej hodinu pred začiatkom skúšky sa filter vloží do Petriho misky, ktorá je chránená pred kontamináciou prachom a umožňuje výmenu vzduchu, a umiestni sa do váhovej komory na účely stabilizácie. Na konci stabilizácie sa filter odváži a zaznamená sa hmotnosť obalu. Filter sa potom vloží do uzavretej Petriho misky alebo utesneného držiaka filtrov až dovtedy, kým bude potrebný pri výkone skúšky. Filter sa použije do ôsmich hodín od vybratia z váhovej komory.

7.5.5.   Nastavenie zrieďovacieho systému

Celkový prietok zriedených výfukových plynov cez systém s riedením plného prietoku alebo prietok zriedených výfukových plynov cez systém s riedením časti prietoku sa nastaví tak, aby v systéme nedochádzalo ku kondenzácii vody a aby sa teplota vo vstupnej časti filtra pohybovala v rozmedzí od 315 K (42 °C) do 325 K (52 °C).

7.5.6.   Spúšťanie systému odberu vzoriek častíc

Systém odberu vzoriek častíc sa spustí a nechá sa bežať na obtoku (by-pass). Hladina pozadia častíc v zrieďovacom prostriedku sa môže určiť odberom vzorky zrieďovacieho prostriedku pred vstupom výfukových plynov do zrieďovacieho tunela. Meranie možno vykonať pred skúškou alebo po nej. Ak sa meranie vykonáva na začiatku aj na konci cyklu, môžu sa stanoviť priemerné hodnoty. Ak sa pri meraní pozadia používa iný systém na odber vzoriek, meranie sa musí vykonať súbežne so skúškou.

7.6.   Skúšobný postup WHTC

7.6.1.   Dobeh motora

Môže sa použiť postup prirodzeného alebo núteného dobehu. V prípade núteného dobehu sa na základe osvedčeného technického posudku nastavia systémy, ktoré vháňajú do motora chladiaci vzduch a chladný olej do systému mazania motora, a tak odvádzajú cez systém chladenia motora teplo z chladiacej kvapaliny a zo systému dodatočnej úpravy výfukových plynov. V prípade núteného dobehu systému dodatočnej úpravy výfukových plynov sa vzduch nevpúšťa, kým teplota systému dodatočnej úpravy výfukových plynov neklesne pod hodnotu katalytickej aktivácie. Nie je povolený žiadny postup chladenia, ktorý by spôsobil nereprezentatívnosť výsledných hodnôt emisií.

7.6.2.   Skúška so štartom za studena

Skúška so štartom za studena sa začína vtedy, keď je teplota maziva motora, chladiacej kvapaliny a systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov v rozmedzí od 293 do 303 K (20 and 30 °C). Motor sa naštartuje pomocou jedného z týchto postupov:

| a) | motor sa naštartuje podľa postupu štartovania odporúčaného výrobcom v príručke používateľa pomocou buď sériovo vyrobeného štartéra a dostatočne nabitej batérie alebo iného vhodného zdroja energie, alebo |
| --- | --- |

a)

motor sa naštartuje podľa postupu štartovania odporúčaného výrobcom v príručke používateľa pomocou buď sériovo vyrobeného štartéra a dostatočne nabitej batérie alebo iného vhodného zdroja energie, alebo

| b) | motor sa naštartuje pomocou dynamometra. Motor beží v rámci ± 25 % svojich bežných prevádzkových spúšťacích otáčok. Roztáčanie sa zastaví do 1 sekundy po naštartovaní motora. Ak sa motor nenaštartuje po 15 sekundách roztáčania, roztáčanie sa preruší a určí sa dôvod, prečo nedošlo k naštartovaniu motora, pokiaľ v príručke používateľa alebo servisnej príručke nie je uvedené, že dlhší čas roztáčania je normálny jav. |
| --- | --- |

b)

motor sa naštartuje pomocou dynamometra. Motor beží v rámci ± 25 % svojich bežných prevádzkových spúšťacích otáčok. Roztáčanie sa zastaví do 1 sekundy po naštartovaní motora. Ak sa motor nenaštartuje po 15 sekundách roztáčania, roztáčanie sa preruší a určí sa dôvod, prečo nedošlo k naštartovaniu motora, pokiaľ v príručke používateľa alebo servisnej príručke nie je uvedené, že dlhší čas roztáčania je normálny jav.

7.6.3.   Fáza odstavenia za tepla

Bezprostredne po dokončení skúšky so štartom za studena sa motor kondicionuje na skúšku so štartom za tepla s použitím odstavenia za tepla trvajúcim 10 ± 1 minútu.

7.6.4.   Skúška so štartom za tepla

Motor sa naštartuje na konci fázy odstavenia za tepla vymedzenej v bode 7.6.3 pomocou štartovacích postupov uvedených v bode 7.6.2.

7.6.5.   Postupnosť skúšky

Skúšobná postupnosť pre skúšku so štartom za studena ako aj za tepla sa musí začať pri naštartovaní motora. Po naštartovaní motora, regulácia cyklu sa spustí tak, že prevádzka motora zodpovedá prvému nastavovaciemu bodu skúšobného cyklu.

Skúška WHTC sa vykonáva podľa referenčného cyklu stanoveného v bode 7.4. Nastavovacie body, ktoré určujú otáčky a krútiaci moment motora, musia byť udávané s frekvenciou najmenej 5 Hz (odporúča sa frekvencia 10 Hz). Nastavovacie body sa vypočítajú lineárnou interpoláciou medzi 1 Hz nastavovacími bodmi referenčného cyklu. Skutočné otáčky a krútiaci moment sa v priebehu skúšobného cyklu zaznamenávajú najmenej raz za sekundu (1 Hz) a tieto signály môžu byť elektronicky filtrované.

7.6.6.   Zhromažďovanie príslušných údajov týkajúcich sa emisií

Na začiatku skúšky sa meracie zariadenia musia uviesť do činnosti súčasne so:

| a) | začiatkom odberu alebo analýzy zrieďovacieho prostriedku, ak sa používa systém s riedením plného prietoku; |
| --- | --- |

a)

začiatkom odberu alebo analýzy zrieďovacieho prostriedku, ak sa používa systém s riedením plného prietoku;

| b) | začiatkom odberu alebo analýzy neupravených alebo zriedených výfukových plynov v závislosti od použitej metódy; |
| --- | --- |

b)

začiatkom odberu alebo analýzy neupravených alebo zriedených výfukových plynov v závislosti od použitej metódy;

| c) | začiatkom merania množstva zriedených výfukových plynov a požadovaných teplôt a tlakov; |
| --- | --- |

c)

začiatkom merania množstva zriedených výfukových plynov a požadovaných teplôt a tlakov;

| d) | začiatkom zaznamenávania hmotnostného prietoku výfukových plynov, ak sa uplatňuje analýza neupravených výfukových plynov; |
| --- | --- |

d)

začiatkom zaznamenávania hmotnostného prietoku výfukových plynov, ak sa uplatňuje analýza neupravených výfukových plynov;

| e) | začiatkom zaznamenávania nameraných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu dynamometra. |
| --- | --- |

e)

začiatkom zaznamenávania nameraných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu dynamometra.

Ak sa uplatňuje meranie neupravených výfukových plynov, koncentrácie emisií ((NM)HC, CO a NOx) a hmotnostný prietok výfukových plynov sa musia merať nepretržite a ukladať do počítačového systému s frekvenciou najmenej 2 Hz. Všetky ostatné údaje sa môžu zaznamenávať s frekvenciou aspoň 1 Hz. Pri analógových analyzátoroch sa zaznamenáva odozva a kalibračné údaje sa môžu použiť online alebo offline pri vyhodnocovaní údajov.

Ak sa používa systém s riedením plného prietoku, HC a NOx sa merajú nepretržite v zrieďovacom tuneli s frekvenciou aspoň 2 Hz. Priemerné koncentrácie sa určujú integráciou signálov z analyzátorov počas skúšobného cyklu. Čas odozvy systému nesmie byť väčší ako 20 sekúnd a musí byť koordinovaný s kolísaním prietoku CVS, a pokiaľ je to potrebné, aj s odchýlkami času odberu vzoriek/skúšobného cyklu. Koncentrácie CO, CO2 a NMHC sa určujú integráciou signálov nepretržitého merania alebo analýzou koncentrácií plynov zhromaždených v priebehu cyklu vo vaku na odber vzoriek. Koncentrácie plynných znečisťujúcich látok v zrieďovacom prostriedkom sa musia určiť pred bodom, keď sa výfukové plyny dostávajú do zrieďovacieho tunela, a to zlúčením alebo odberom do vaku. Všetky ostatné parametre, ktoré je potrebné merať, sa zaznamenávajú rýchlosťou najmenej jedno meranie za sekundu (1 Hz).

7.6.7.   Odber vzoriek častíc

Na začiatku skúšky sa systém odberu vzoriek častíc prepne z obtoku na režim odberu častíc.

Ak sa používa systém s riedením časti prietoku, odberové čerpadlo(-á) sa nastaví(-ia) tak, aby sa prietok odberovou sondou častíc alebo prenosovou trubicou udržiaval na hodnote proporcionálnej k hmotnostnému prietoku výfukových plynov v súlade s bodom 9.4.6.1.

Ak sa používa systém s riedením plného prietoku, odberové čerpadlo(-á) sa nastaví(-ia) tak, aby sa prietok cez odberovú sondu častíc alebo prenosovú trubicu udržiaval na hodnote stanoveného prietoku s prípustnou odchýlkou ±2,5 %. Ak sa používa kompenzácia prietoku (t. j., proporcionálna regulácia prietoku vzorky), musí sa preukázať, že pomer prietoku hlavným tunelom k prietoku vzorky častíc sa od jeho nastavenej hodnoty nelíši o viac ako ±2,5 % (s výnimkou prvých desiatich sekúnd odberu vzoriek). Zaznamenáva sa priemerná teplota a priemerný tlak na vstupe plynomera(-ov) alebo prístrojov na meranie prietoku. Ak nie je možné udržať nastavený prietok počas celého cyklu (v tolerancii ±2,5 %) v dôsledku vysokého zaťaženia filtra tuhými znečisťujúcimi látkami, skúška je neplatná. Skúška sa musí zopakovať pri nižšom prietoku vzorky.

7.6.8.   Zastavenie motora a chybná funkcia zariadenia

Ak sa motor zastaví kedykoľvek v priebehu skúšky so štartom za studena, skúška je neplatná. Motor sa musí predkondicionovať a opätovne naštartovať podľa požiadaviek bodu 7.6.2 a skúška sa zopakuje.

Ak sa motor zastaví kedykoľvek v priebehu skúšky so štartom za tepla, skúška je neplatná. Motor sa odstaví v súlade s bodom 7.6.3 a skúška so štartom za tepla sa zopakuje. V tomto prípade nie je nutné opakovať skúšku so štartom za studena.

Ak v priebehu skúšobného cyklu dôjde k poruche niektorého potrebného skúšobného zariadenia, skúška je neplatná a opakuje sa v súlade s uvedenými ustanoveniami.

7.7.   Skúšobný postup WHSC

7.7.1.   Predkondicionovanie zrieďovacieho systému a motora

Zrieďovací systém a motor sa spustia a zahrejú v súlade s bodom 7.4.1. Po zahriatí sa motor a systém na odber vzoriek predkondicionujú prostredníctvom prevádzky motora v režime 9 (pozri bod 7.2.2, tabuľka 1) minimálne na 10 minút, pričom súčasne je v prevádzke zrieďovací systém. Môže sa vykonať orientačný odber vzoriek emisií častíc. Tieto odberové filtre sa nemusia stabilizovať alebo vážiť a možno ich vyradiť. Prietok sa nastaví približne na hodnotu prietoku zvolenú pre skúšku. Motor sa po predkondicionovaní musí vypnúť.

7.7.2.   Naštartovanie motora

5 ± 1 minútu po dokončení predkondicionovania v režime 9 v súlade s bodom 7.7.1 sa motor naštartuje podľa postupu štartovania odporúčaného výrobcom v príručke používateľa buď pomocou sériového štartéra, alebo dynamometra v súlade s bodom 7.6.2.

7.7.3.   Skúšobný postup

Skúšobný postup začne po naštartovaní motora a do jednej minúty po nastavení motora na prvú skúšobnú fázu cyklu (voľnobeh).

Skúška WHSC sa vykonáva podľa poradia skúšobných režimov uvedených v tabuľke 1 v bode 7.2.2.

7.7.4.   Zhromažďovanie príslušných údajov týkajúcich sa emisií

Na začiatku skúšky sa meracie zariadenia sa musia uviesť do činnosti súčasne so:

| a) | začiatkom odberu alebo analýzy zrieďovacieho prostriedku, ak sa používa systém s riedením plného prietoku; |
| --- | --- |

a)

začiatkom odberu alebo analýzy zrieďovacieho prostriedku, ak sa používa systém s riedením plného prietoku;

| b) | začiatkom odberu alebo analýzy neupravených alebo zriedených výfukových plynov v závislosti od použitej metódy; |
| --- | --- |

b)

začiatkom odberu alebo analýzy neupravených alebo zriedených výfukových plynov v závislosti od použitej metódy;

| c) | začiatkom merania množstva zriedených výfukových plynov a požadovaných teplôt a tlakov; |
| --- | --- |

c)

začiatkom merania množstva zriedených výfukových plynov a požadovaných teplôt a tlakov;

| d) | začiatkom zaznamenávania hmotnostného prietoku výfukových plynov, ak sa uplatňuje analýza neupravených výfukových plynov; |
| --- | --- |

d)

začiatkom zaznamenávania hmotnostného prietoku výfukových plynov, ak sa uplatňuje analýza neupravených výfukových plynov;

| e) | začiatkom zaznamenávania nameraných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu dynamometra. |
| --- | --- |

e)

začiatkom zaznamenávania nameraných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu dynamometra.

Ak sa uplatňuje meranie neupravených výfukových plynov, koncentrácie emisií ((NM)HC, CO a NOx) a hmotnostný prietok výfukových plynov sa musia merať nepretržite a ukladať do počítačového systému s frekvenciou najmenej 2 Hz. Všetky ostatné údaje sa môžu zaznamenávať s frekvenciou aspoň 1 Hz. Pri analógových analyzátoroch sa zaznamenáva odozva a kalibračné údaje sa môžu použiť online alebo offline pri vyhodnocovaní údajov.

Ak sa používa systém s riedením plného prietoku, HC a NOx sa merajú nepretržite v zrieďovacom tuneli s frekvenciou aspoň 2 Hz. Priemerné koncentrácie sa určujú integráciou signálov z analyzátorov počas skúšobného cyklu. Čas odozvy systému nesmie byť väčší ako 20 sekúnd a musí byť koordinovaný s kolísaním prietoku CVS, a pokiaľ je to potrebné, aj s odchýlkami času odberu vzoriek/skúšobného cyklu. Koncentrácie CO, CO2 a NMHC sa určujú integráciou signálov nepretržitého merania alebo analýzou koncentrácií plynov zhromaždených v priebehu cyklu vo vaku na odber vzoriek. Koncentrácie plynných znečisťujúcich látok v zrieďovacom prostriedkom sa musia určiť pred bodom, kedy sa výfukové plyny dostávajú do zrieďovacieho tunela, a to zlúčením alebo odberu do vaku. Všetky ostatné parametre, ktoré je potrebné merať, sa zaznamenávajú rýchlosťou najmenej jedno meranie za sekundu (1 Hz).

7.7.5.   Odber vzoriek častíc

Na začiatku skúšky sa systém odberu vzoriek častíc prepne z obtoku na režim odberu častíc. Ak sa používa systém s riedením časti prietoku, odberové čerpadlo(-á) sa nastaví(-ia) tak, aby sa prietok odberovou sondou častíc alebo prenosovou trubicou udržiaval na hodnote proporcionálnej k hmotnostnému prietoku výfukových plynov v súlade s bodom 9.4.6.1.

Ak sa používa systém s riedením plného prietoku, odberové čerpadlo(-á) sa nastaví(-ia) tak, aby sa prietok cez odberovú sondu častíc alebo prenosovú trubicu udržiaval na hodnote stanoveného prietoku s prípustnou odchýlkou ±2,5 %. Ak sa používa kompenzácia prietoku (t.j., proporcionálna regulácia prietoku vzorky), musí sa preukázať, že pomer prietoku hlavným tunelom k prietoku vzorky častíc sa od jeho nastavenej hodnoty nelíši o viac ako ±2,5 % (s výnimkou prvých desiatich sekúnd odberu vzoriek). Zaznamenáva sa priemerná teplota a priemerný tlak na vstupe plynomera(-ov) alebo prístrojov na meranie prietoku. Ak nie je možné udržať nastavený prietok počas celého cyklu (v tolerancii ±2,5 %) v dôsledku vysokého zaťaženia filtra časticami, skúška je neplatná. Skúška sa musí zopakovať pri nižšom prietoku vzorky.

7.7.6.   Zastavenie motora a chybná funkcia zariadenia

Ak sa motor zastaví kedykoľvek počas cyklu, skúška je neplatná. Motor sa musí predkondicionovať podľa bodu 7.7.1 a opätovne naštartovať podľa bodu 7.7.2 a skúška sa zopakuje.

Ak v priebehu skúšobného cyklu dôjde k poruche niektorého potrebného skúšobného zariadenia, skúška je neplatná a opakuje sa v súlade s uvedenými ustanoveniami.

7.8.   Postupy po skúške

7.8.1.   Úkony po skúške

Po vykonaní skúšky sa ukončí meranie hmotnostného prietoku výfukových plynov, objemu zriedených výfukových plynov, prietoku plynov do zberných vakov a zastaví sa čerpadlo na odber vzoriek častíc. V prípade integračného analytického systému musí odber vzoriek pokračovať až do uplynutia časových intervalov odozvy systému.

7.8.2.   Overenie proporčného odberu vzoriek

V prípade každého odoberania vzoriek sérií, ako napríklad odberu do vaku alebo odberu častíc, musí sa overiť, že sa dodržalo proporčné odoberanie vzoriek podľa bodov 7.6.7 a 7.7.5. Každá vzorka, ktorá nespĺňa požiadavky, sa považuje za neplatnú.

7.8.3.   Kondicionovanie a váženie PM

Filter častíc sa umiestni do zakrytých alebo zapečatených nádob alebo na držiak filtrov, ktorý musí byť uzavretý, aby ochránil vzorkovacie filtre pred kontamináciou okolia. Takto chránený sa filter vráti do vážiacej komory. Filter sa kondicionuje aspoň jednu hodinu a potom sa váži podľa bodu 9.4.5. Zaznamená sa hrubá hmotnosť filtra.

7.8.4.   Overenie posunu

Čo najskôr, ale najneskôr do 30 minút po dokončení skúšobného cyklu alebo počas odstavenia, sa musia stanoviť rozsahy odoziev na nulovací plyn a na plyn na nastavenie meracieho rozsahu plynového analyzátora. Na účely tohto bodu sa skúšobný cyklus definuje takto:

| a) | pre WHTC: úplná postupnosť za studena – odstavenie – za tepla, |
| --- | --- |

a)

pre WHTC: úplná postupnosť za studena – odstavenie – za tepla,

| b) | pre skúšky WHTC so štartom za tepla (bod 6.6): postupnosť odstavenie – za tepla, |
| --- | --- |

b)

pre skúšky WHTC so štartom za tepla (bod 6.6): postupnosť odstavenie – za tepla,

| c) | pre mnohonásobné regeneračné skúšky WHTC so štartom za tepla (bod 6.6): celkový počet skúšok so štartom za tepla, |
| --- | --- |

c)

pre mnohonásobné regeneračné skúšky WHTC so štartom za tepla (bod 6.6): celkový počet skúšok so štartom za tepla,

| d) | pre WHSC: skúšobný cyklus. |
| --- | --- |

d)

pre WHSC: skúšobný cyklus.

Tieto ustanovenia sa uplatňujú na posun analyzátora:

| a) | odozvy na nulovací plyn a na plyn na nastavenie meracieho rozsahu pred skúškou a po skúške sa môžu priamo vložiť do rovnice 66 uvedenej v bode 8.6.1, bez určenia posunu; |
| --- | --- |

a)

odozvy na nulovací plyn a na plyn na nastavenie meracieho rozsahu pred skúškou a po skúške sa môžu priamo vložiť do rovnice 66 uvedenej v bode 8.6.1, bez určenia posunu;

| b) | ak je rozdiel posunu medzi výsledkami pred skúškou a po skúške menší ako 1 % celej škály, namerané koncentrácie sa môžu použiť nekorigované alebo sa môžu korigovať pre posun podľa bodu 8.6.1; |
| --- | --- |

b)

ak je rozdiel posunu medzi výsledkami pred skúškou a po skúške menší ako 1 % celej škály, namerané koncentrácie sa môžu použiť nekorigované alebo sa môžu korigovať pre posun podľa bodu 8.6.1;

| c) | ak je rozdiel posunu medzi výsledkami pred skúškou a po skúške rovný alebo väčší ako 1 % celej škály, skúška sa považuje za neplatnú alebo sa namerané koncentrácie môžu korigovať pre posun podľa bodu 8.6.1. |
| --- | --- |

c)

ak je rozdiel posunu medzi výsledkami pred skúškou a po skúške rovný alebo väčší ako 1 % celej škály, skúška sa považuje za neplatnú alebo sa namerané koncentrácie môžu korigovať pre posun podľa bodu 8.6.1.

7.8.5.   Analýza plynných vzoriek odobratých do vaku

V rámci možností sa vykoná toto:

| a) | plynné vzorky z odobraté z vaku sa analyzujú najneskôr do 30 minút po dokončení skúšky so štartom za tepla alebo počas odstavenia pre skúšku so štartom za studena; |
| --- | --- |

a)

plynné vzorky z odobraté z vaku sa analyzujú najneskôr do 30 minút po dokončení skúšky so štartom za tepla alebo počas odstavenia pre skúšku so štartom za studena;

| b) | vzorky odobraté z pozadia sa musia analyzovať najneskôr 60 minút po dokončení skúšky so štartom za tepla. |
| --- | --- |

b)

vzorky odobraté z pozadia sa musia analyzovať najneskôr 60 minút po dokončení skúšky so štartom za tepla.

7.8.6.   Validácia práce cyklu

Predtým, ako sa prikročí k výpočtu skutočnej práce cyklu, sa vypustia všetky body merania zaznamenané pri štartovaní motora. Skutočná práca cyklu sa vymedzí počas skúšobného cyklu súčasným použitím hodnôt skutočných otáčok a skutočného krútiaceho momentu na vypočítanie okamžitých hodnôt pre výkon motora. Hodnoty okamžitého výkonu motora musia byť integrované počas skúšobného cyklu, aby sa dala vypočítať skutočná práca cyklu W
  act (kWh). Ak nie sú pomocné zariadenia/vybavenie namontované v súlade s bodom 6.3.1, hodnoty okamžitého výkonu sa musia korigovať pomocou rovnice (4) v bode 6.3.5.

Rovnaká metodológia, ako je opísaná v bode 7.4.8 sa použije na integrovanie skutočného výkonu motora.

Skutočná práca cyklu W
  act sa použije na porovnanie s prácou referenčného cyklu W
  ref a na výpočet emisií špecifických pre brzdu (pozri bod 8.6.3).

W
  act musí byť v rozmedzí od 85 % do 105 % W
  ref.

7.8.7.   Štatistické potvrdenie správnosti skúšobného cyklu

Pre otáčky, krútiaci moment a výkon pre WHTC a WHSC sa urobí lineárna regresia skutočných hodnôt (n
  act, M
  act, P
  act) na referenčné hodnoty (n
  ref, M
  ref, P
  ref).

Na účely minimalizácie skresľujúceho účinku časového oneskorenia medzi skutočnými a referenčnými hodnotami cyklu sa celý sled skutočných signálov otáčok motora a krútiaceho momentu môže časovo posunúť pred sled referenčných otáčok a krútiaceho momentu alebo zaň. Ak sa posunú skutočné signály, aj hodnoty otáčok krútiaceho momentu sa musia posunúť o rovnaký úsek a v rovnakom smere.

Používa sa metóda najmenších štvorcov, pričom rovnica najlepšieho prispôsobenia má tento tvar:

Formula (11)

kde:

| y | je skutočná hodnota otáčok (min–1), krútiaceho momentu (Nm) alebo výkonu (kW), |
| --- | --- |
| a1 | je sklon (smernica) regresnej priamky, |
| x | je referenčná hodnota otáčok (min–1), krútiaceho momentu (Nm) alebo výkonu (kW), |
| a0 | je úsek na osi y regresnej priamky. |

y

je skutočná hodnota otáčok (min–1), krútiaceho momentu (Nm) alebo výkonu (kW),

a1

je sklon (smernica) regresnej priamky,

x

je referenčná hodnota otáčok (min–1), krútiaceho momentu (Nm) alebo výkonu (kW),

a0

je úsek na osi y regresnej priamky.

Pre každú regresnú priamku sa vypočíta štandardná chyba odhadovanej hodnoty (SEE) ako y = f(x) a koeficient určenia (r2).

Túto analýzu sa odporúča vykonať pri frekvencii 1 Hz. Na to, aby sa skúška považovala za platnú, musia byť splnené kritériá uvedené v tabuľke 2 (WHTC) alebo tabuľke 3 (WHSC).

Tabuľka 2

Prípustné odchýlky regresnej priamky pre WHTC

| | Otáčky | Krútiaci moment | Výkon |
| --- | --- | --- | --- |
| Štandardná chyba odhadovanej hodnoty (SEE) y ako funkcia x | max. 5 % maximálnych skúšobných otáčok | max. 10 % maximálneho krútiaceho momentu motora | max. 10 % maximálneho výkonu motora |
| Sklon regresnej priamky, a1 | 0,95 až 1,03 | 0,83 – 1,03 | 0,89 – 1,03 |
| Koeficient určenia, r2 | minimálne 0,970 | minimálne 0,850 | minimálne 0,910 |
| Úsek na osi y regresnej priamky, a0 | max. 10 % otáčok voľnobehu | ± 20 Nm alebo ± 2 % maximálneho krútiaceho momentu podľa toho, ktorá hodnota je väčšia | ± 4 kW alebo ± 2 % maximálneho výkonu podľa toho, ktorá hodnota je väčšia |

Otáčky

Krútiaci moment

Výkon

Štandardná chyba odhadovanej hodnoty (SEE) y ako funkcia x

max. 5 % maximálnych skúšobných otáčok

max. 10 % maximálneho krútiaceho momentu motora

max. 10 % maximálneho výkonu motora

Sklon regresnej priamky, a1

0,95 až 1,03

0,83 – 1,03

0,89 – 1,03

Koeficient určenia, r2

minimálne 0,970

minimálne 0,850

minimálne 0,910

Úsek na osi y regresnej priamky, a0

max. 10 % otáčok voľnobehu

± 20 Nm alebo ± 2 % maximálneho krútiaceho momentu podľa toho, ktorá hodnota je väčšia

± 4 kW alebo ± 2 % maximálneho výkonu podľa toho, ktorá hodnota je väčšia

Tabuľka 3

Prípustné odchýlky regresnej priamky pre WHSC

| | Otáčky | Krútiaci moment | Výkon |
| --- | --- | --- | --- |
| Štandardná chyba odhadovanej hodnoty (SEE) y ako funkcia x | max. 1 % maximálnych skúšobných otáčok | max. 2 % maximálneho krútiaceho momentu motora | max. 2 % maximálneho výkonu motora |
| Sklon regresnej priamky, a1 | 0,99 až 1,01 | 0,98 – 1,02 | 0,98 – 1,02 |
| Koeficient určenia, r2 | minimálne 0,990 | minimálne 0,950 | minimálne 0,950 |
| úsek na osi y regresnej priamky, a0 | max. 1 % maximálnych skúšobných otáčok | ± 20 Nm alebo ± 2 % maximálneho krútiaceho momentu podľa toho, ktorá hodnota je väčšia | ± 4 kW alebo ± 2 % maximálneho výkonu podľa toho, ktorá hodnota je väčšia |

Otáčky

Krútiaci moment

Výkon

Štandardná chyba odhadovanej hodnoty (SEE) y ako funkcia x

max. 1 % maximálnych skúšobných otáčok

max. 2 % maximálneho krútiaceho momentu motora

max. 2 % maximálneho výkonu motora

Sklon regresnej priamky, a1

0,99 až 1,01

0,98 – 1,02

0,98 – 1,02

Koeficient určenia, r2

minimálne 0,990

minimálne 0,950

minimálne 0,950

úsek na osi y regresnej priamky, a0

max. 1 % maximálnych skúšobných otáčok

± 20 Nm alebo ± 2 % maximálneho krútiaceho momentu podľa toho, ktorá hodnota je väčšia

± 4 kW alebo ± 2 % maximálneho výkonu podľa toho, ktorá hodnota je väčšia

Len na účely regresie je prípustné vyradiť pred regresnými výpočtami body, ako sa uvádza v tabuľke 4. Tieto body však nemožno vyradiť pri výpočte práce cyklu a emisií. Vyradenie bodu možno uplatniť na celý cyklus alebo na akúkoľvek jeho časť.

Tabuľka 4

Povolené prípady vyradenia bodov z regresnej analýzy

| Udalosť | Podmienky | Povolené vyradenie bodov |
| --- | --- | --- |
| Minimálna požiadavka operátora (bod voľnobehu) | n
  ref = 0 %
  a

  M
  ref = 0 %
  a

  M
  act > (M
  ref – 0,02M
  max. zmapovaný krút. moment)
  a

  M
  act < (M
  ref + 0,02M
  max. zmapovaný krút. moment) | otáčky a výkon |
| Minimálna požiadavka operátora (motorický bod) | M
  ref < 0 % | výkon a krútiaci moment |
| Minimálna požiadavka operátora | n
  act ≤ 1,02 n
  ref a M
  act > M
  ref

  alebo

  n
  act > n
  ref a M
  act ≤ M
  ref'
  alebo

  n
  act > 1,02 n
  ref a M
  ref < M
  act ≤ (M
  ref + 0,02M
  max. zmapovaný krút. moment) | výkon a buď krútiaci moment, alebo otáčky |
| Maximálna požiadavka operátora | n
  act < n
  ref a M
  act ≥ M
  ref

  alebo

  n
  act ≥ 0,98 n
  ref a M
  act < M
  ref

  alebo

  n
  act < 0,98 n
  ref a M
  ref > M
  act ≥ (M
  ref – 0,02M
  max. zmapovaný krút. moment) | výkon a buď krútiaci moment, alebo otáčky |

Udalosť

Podmienky

Povolené vyradenie bodov

Minimálna požiadavka operátora (bod voľnobehu)

n
  ref = 0 %

a

M
  ref = 0 %

a

M
  act > (M
  ref – 0,02M
  max. zmapovaný krút. moment)

a

M
  act < (M
  ref + 0,02M
  max. zmapovaný krút. moment)

otáčky a výkon

Minimálna požiadavka operátora (motorický bod)

M
  ref < 0 %

výkon a krútiaci moment

Minimálna požiadavka operátora

n
  act ≤ 1,02 n
  ref a M
  act > M
  ref

alebo

n
  act > n
  ref a M
  act ≤ M
  ref'

alebo

n
  act > 1,02 n
  ref a M
  ref < M
  act ≤ (M
  ref + 0,02M
  max. zmapovaný krút. moment)

výkon a buď krútiaci moment, alebo otáčky

Maximálna požiadavka operátora

n
  act < n
  ref a M
  act ≥ M
  ref

alebo

n
  act ≥ 0,98 n
  ref a M
  act < M
  ref

alebo

n
  act < 0,98 n
  ref a M
  ref > M
  act ≥ (M
  ref – 0,02M
  max. zmapovaný krút. moment)

výkon a buď krútiaci moment, alebo otáčky

8.   VÝPOČET EMISIÍ

Konečný výsledok skúšky sa v súlade s ASTM E 29-06B v jednom kroku zaokrúhli na taký počet desatinných miest na pravo od desatinnej čiarky, ktorý je uvedený v príslušnej emisnej norme, plus jedno ďalšie významné číslo. Nie je povolené zaokrúhľovanie medzihodnôt, na ktorých sú založené konečné výsledné hodnoty emisií špecifických pre brzdu.

Príklady postupu výpočtu sú uvedené v doplnku 6.

Výpočet emisií na molekulovej báze v súlade s prílohou 7 globálneho technického predpisu č. [xx] týkajúci sa skúšobného protokolu výfukových emisií pre necestné pojazdné stroje (NRMM), je povolený s predchádzajúcim súhlasom orgánu typového schvaľovania.

8.1.   Korekcia suchého na vlhký stav

Ak sa emisie merajú na suchom základe, nameraná koncentrácia sa prepočíta na vlhký základ podľa uvedeného vzorca:

Formula (12)

kde:

| c
  d | je koncentrácia v suchom stave, ppm alebo % objemu, |
| --- | --- |
| kw | je korekčný faktor zo suchého na vlhký stav (k
  w,a, k
  w,e alebo k
  w,d v závislosti použitej príslušnej rovnice). |

c
  d

je koncentrácia v suchom stave, ppm alebo % objemu,

kw

je korekčný faktor zo suchého na vlhký stav (k
  w,a, k
  w,e alebo k
  w,d v závislosti použitej príslušnej rovnice).

8.1.1.   Neupravené výfukové plyny

Formula (13)

alebo

Formula (14)

alebo

Formula (15)

s

Formula (16)

a

Formula (17)

kde:

| H
  a | je vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu, |
| --- | --- |
| w
  ALF | je obsah vodíka v palive, v hmotnostných percentách, |
| q
  mf,i | je okamžitý hmotnostný prietok paliva, v kg/s, |
| q
  mad,I | je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu v suchom stave, v kg/s, |
| p
  r | je tlak vodných pár po ochladzujúcom kúpeli, v kPa, |
| p
  b | je celkový atmosférický tlak, v kPa, |
| w
  DEL | je obsah dusíka v palive, v hmotnostných percentách, |
| w
  EPS | je obsah kyslíka v palive, v hmotnostných percentách, |
| α | je molekulový pomer vodíka paliva, |
| c
  CO2 | je koncentrácia CO2 v suchom stave, v %, |
| c
  CO | je koncentrácia CO v suchom stave, v %. |

H
  a

je vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu,

w
  ALF

je obsah vodíka v palive, v hmotnostných percentách,

q
  mf,i

je okamžitý hmotnostný prietok paliva, v kg/s,

q
  mad,I

je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu v suchom stave, v kg/s,

p
  r

je tlak vodných pár po ochladzujúcom kúpeli, v kPa,

p
  b

je celkový atmosférický tlak, v kPa,

w
  DEL

je obsah dusíka v palive, v hmotnostných percentách,

w
  EPS

je obsah kyslíka v palive, v hmotnostných percentách,

α

je molekulový pomer vodíka paliva,

c
  CO2

je koncentrácia CO2 v suchom stave, v %,

c
  CO

je koncentrácia CO v suchom stave, v %.

Rovnice (13) a (14) sú v zásade totožné, pričom faktor 1,008 v rovniciach (13) a (15) sa približne blíži presnejšej hodnote menovateľa v rovnici (14).

8.1.2.   Zriedené výfukové plyny

Formula (18)

alebo

Formula (19)

s

Formula (20)

kde:

| α | je molekulový pomer vodíka paliva, |
| --- | --- |
| c
  CO2w | je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave, v %, |
| c
  CO2d | je koncentrácia CO2 v suchom stave, v %, |
| H
  d | je vlhkosť zrieďovacieho prostriedku, g vody na kg suchého vzduchu, |
| H
  a | je vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu, |
| D | je zrieďovací faktor (pozri bod 8.5.2.3.2). |

α

je molekulový pomer vodíka paliva,

c
  CO2w

je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave, v %,

c
  CO2d

je koncentrácia CO2 v suchom stave, v %,

H
  d

je vlhkosť zrieďovacieho prostriedku, g vody na kg suchého vzduchu,

H
  a

je vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu,

D

je zrieďovací faktor (pozri bod 8.5.2.3.2).

8.1.3.   Zrieďovací prostriedok

Formula (21)

s

Formula (22)

kde:

| H
  d | je vlhkosť zrieďovacieho prostriedku, g vody na kg suchého vzduchu. |
| --- | --- |

H
  d

je vlhkosť zrieďovacieho prostriedku, g vody na kg suchého vzduchu.

8.2.   Korekcia NOx vzhľadom na vlhkosť

Keďže emisie NOx závisia od podmienok okolitého vzduchu, hodnota koncentrácie NOx sa musí korigovať vzhľadom na vlhkosť pomocou faktorov uvedených v bode 8.2.1 alebo 8.2.2. Vlhkosť nasávaného vzduchu Ha možno odvodiť z merania relatívnej vlhkosti, merania rosného bodu, merania tlaku pár alebo merania so suchým/vlhkým teplomerom s použitím všeobecne prijatých rovníc.

8.2.1.   Vznetové motory

Formula (23)

kde:

| H
  a | je vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu. |
| --- | --- |

H
  a

je vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu.

8.2.2.   Zážihové motory

Formula (24)

kde:

| H
  a | je vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu. |
| --- | --- |

H
  a

je vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu.

8.3.   Korekcia filtra častíc na vztlak vzduchu

Na hmotnosti odberového filtra sa musí vykonať korekcia na vztlak vzduchu. Korekcia na vztlak vzduchu závisí od hustoty odberového filtra, hustoty vzduchu a hustoty kalibračného závažia váh a nezohľadňuje vztlak samotných častíc. Korekcia na vztlak vzduchu sa použije na hmotnosť obalu filtra a celkovú hmotnosť filtra.

Ak hustota materiálu filtra nie je známa, použijú sa tieto hustoty:

| a) | sklené vlákna potiahnuté teflónom: 2 300 kg/m3; |
| --- | --- |

a)

sklené vlákna potiahnuté teflónom: 2 300 kg/m3;

| b) | filter s teflónovou membránou: 2 144 kg/m3; |
| --- | --- |

b)

filter s teflónovou membránou: 2 144 kg/m3;

| c) | filter s teflónovou membránou a polymetylpenténovým nosným krúžkom: 920 kg/m3. |
| --- | --- |

c)

filter s teflónovou membránou a polymetylpenténovým nosným krúžkom: 920 kg/m3.

V prípade kalibračných závaží z nerezovej ocele sa použije sa hustota 8 000 kg/m3. Ak je kalibračné závažie vyrobené z iného materiálu, je potrebné poznať jeho hustotu.

Použije sa táto rovnica:

Formula (25)

s

Formula (26)

kde:

| m
  uncor | je nekorigovaná hmotnosť filtra častíc, v mg, |
| --- | --- |
| ρ
  a | je hustota vzduchu, v kg/m3, |
| ρ
  w | je hustota kalibračného závažia váh, v kg/m3, |
| ρ
  f | je hustota odberového filtra častíc, v kg/m3, |
| p
  b | je celkový atmosférický tlak, v kPa, |
| T
  a | je teplota vzduchu v prostredí váh, v K, |
| 28,836 | je molekulová hmotnosť vzduchu pri referenčnej vlhkosti (282,5 K), v g/mol, |
| 8,3144 | je molekulová konštanta plynu. |

m
  uncor

je nekorigovaná hmotnosť filtra častíc, v mg,

ρ
  a

je hustota vzduchu, v kg/m3,

ρ
  w

je hustota kalibračného závažia váh, v kg/m3,

ρ
  f

je hustota odberového filtra častíc, v kg/m3,

p
  b

je celkový atmosférický tlak, v kPa,

T
  a

je teplota vzduchu v prostredí váh, v K,

28,836

je molekulová hmotnosť vzduchu pri referenčnej vlhkosti (282,5 K), v g/mol,

8,3144

je molekulová konštanta plynu.

Hmotnosť vzorky častíc mp použitá v bodoch 8.4.3 a 8.5.3 sa vypočíta takto:

Formula (27)

kde:

| m
  f,G | je korigovaná celková hmotnosť filtra častíc na vztlak vzduchu, v mg, |
| --- | --- |
| m
  f,T | je korigovaná hmotnosť obalu filtra častíc na vztlak vzduchu, v mg. |

m
  f,G

je korigovaná celková hmotnosť filtra častíc na vztlak vzduchu, v mg,

m
  f,T

je korigovaná hmotnosť obalu filtra častíc na vztlak vzduchu, v mg.

8.4.   Riedenie časti prietoku (PFS) a meranie neupravených výfukových plynov

Signály okamžitej koncentrácie plynných zložiek sa použijú na výpočet celkovej hmotnosti emisií vynásobením s okamžitým hmotnostným prietokom výfukových plynov. Hmotnostný prietok výfukových plynov sa môže merať priamo alebo vypočítať pomocou metód merania nasávaného vzduchu a pomeru vzduchu a paliva, stopovacou metódou alebo meraním pomeru vzduchu a paliva. Osobitná pozornosť sa musí venovať časom odozvy jednotlivých prístrojov. Rozdiely v odozve sa vyriešia časovou synchronizáciou signálov. V prípade častíc sa signály hmotnostného prietoku výfukových plynov použijú na nastavenie systému s riedením časti prietoku, aby sa mohla odobrať vzorka proporcionálna k hmotnostnému prietoku výfukových plynov. Proporcionálnosť sa overuje uplatnením regresnej analýzy medzi vzorkou a prietokom výfukových plynov v súlade s bodom 9.4.6.1. Celý skúšobný postup je schematicky opísaný na obrázku 6.

Image

8.4.1.   Určenie hmotnostného prietoku výfukových plynov

8.4.1.1.   Úvod

Na výpočet emisií v neupravených výfukových plynoch a na regulovanie systému s riedením časti prietoku je potrebné poznať hmotnostný prietok výfukových plynov. Na stanovenie hmotnostného prietoku výfukových plynov sa môže použiť ktorákoľvek metóda opísaná v bodoch 8.4.1.3 až 8.4.1.7.

8.4.1.2.   Čas odozvy

Na účely výpočtu emisií sa čas odozvy ktorejkoľvek z metód opísaných v bodoch 8.4.1.3 až 8.4.1.7 musí rovnať alebo byť menší než čas odozvy analyzátora ≤ 10 s, ako sa to vyžaduje v bode 9.3.5.

Na účely regulácie systému riedenia časti prietoku sa vyžaduje rýchlejšia odozva. Pre systémy riedenia časti prietoku s, online reguláciou‘ musí byť čas odozvy ≤ 0,3 s. Pre systémy riedenia časti prietoku s, doprednou reguláciou (look ahead control)‘ založenou na vopred zaznamenanom chode skúšky, musí byť čas odozvy systému merania prietoku výfukových plynov ≤ 5, s dobou nábehu ≤ 1 s. Čas odozvy systému určuje výrobca prístroja. Kombinované požiadavky na čas odozvy pre prietok výfukových plynov a systém riedenia časti prietoku sú uvedené v bode 9.4.6.1.

8.4.1.3.   Metóda priameho merania

Priame meranie okamžitého prietoku výfukových plynov sa vykonáva pomocou systémov ako:

| a) | zariadenia na meranie rozdielu tlakov, ako napr. prietoková dýza (podrobnosti pozri v norme ISO 5167); |
| --- | --- |

a)

zariadenia na meranie rozdielu tlakov, ako napr. prietoková dýza (podrobnosti pozri v norme ISO 5167);

| b) | ultrazvukový prietokomer; |
| --- | --- |

b)

ultrazvukový prietokomer;

| c) | vírivý prietokomer. |
| --- | --- |

c)

vírivý prietokomer.

Musia sa vykonať preventívne opatrenia, aby sa zabránilo chybám pri meraní, ktoré budú mať vplyv na chyby v hodnotách emisií. Také opatrenia zahŕňajú starostlivú inštaláciu zariadenia do výfukového systému motora podľa odporúčania výrobcu a osvedčenej technickej praxe. Inštaláciou zariadenia nesmie byť ovplyvnený hlavne výkon motora a emisie.

Prietokomery musia spĺňať požiadavky na linearitu podľa bodu 9.2.

8.4.1.4.   Metóda merania vzduchu a paliva

Zahŕňa meranie prietoku vzduchu a paliva vhodnými prietokomermi. Okamžitý prietok výfukových plynov sa vypočíta takto:

Formula (28)

kde:

| q

  mew,i | je okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, v kg/s, |
| --- | --- |
| q

  maw,i | je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu, v kg/s, |
| q

  mf,i | je okamžitý hmotnostný prietok paliva, v kg/s. |

q

  mew,i

je okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, v kg/s,

q

  maw,i

je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu, v kg/s,

q

  mf,i

je okamžitý hmotnostný prietok paliva, v kg/s.

Prietokomery musia spĺňať požiadavky na linearitu uvedené v bode 9.2, no musia byť presné v dostatočnej miere, aby spĺňali aj požiadavky na linearitu pre prietok výfukových plynov.

8.4.1.5.   Stopovacia meracia metóda

Zahŕňa meranie koncentrácie stopovacieho plynu vo výfukovom plyne.

Známe množstvo inertného plynu (napr. čisté hélium) sa vstrekne do prietoku výfukových plynov ako stopovací plyn. Plyn sa zmieša a zriedi výfukovým plynom, ale nesmie reagovať vo výfukovom potrubí. Koncentrácia plynu sa potom meria vo vzorke výfukových plynov.

Aby sa zabezpečilo úplné zmiešanie stopovacieho plynu, odberová sonda výfukových plynov sa umiestni aspoň vo vzdialenosti 1 m alebo 30-násobku priemeru výfukovej trubice podľa toho, ktorá hodnota je väčšia, v smere prúdenia plynu za miestom vstreku stopovacieho plynu. Odberová sonda môže byť umiestnená bližšie k miestu vstreku, ak sa úplné zmiešanie overí porovnaním koncentrácie stopovacieho plynu s referenčnou koncentráciou, keď sa stopovací plyn vstrekne pred motorom v smere proti prúdeniu plynu.

Prietok stopovacieho plynu sa nastaví tak, aby koncentrácia stopovacieho plynu pri voľnobehu motora po zmiešaní, bola nižšia než je plný rozsah stupnice analyzátora stopovacieho plynu.

Prietok výfukových plynov sa vypočíta takto:

Formula (29)

kde:

| q

  mew,i | je okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, v kg/s, |
| --- | --- |
| qvt | je prietok stopovacieho plynu, v cm3/min, |
| c
  mix,i | je okamžitá koncentrácia stopovacieho plynu po zmiešaní, v ppm, |
| ρ
  e | je hustota výfukových plynov, kg/m3 (porovnaj s tabuľkou 4), |
| c
  b | je koncentrácia pozadia stopovacieho plynu v nasávanom vzduchu, v ppm. |

q

  mew,i

je okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, v kg/s,

qvt

je prietok stopovacieho plynu, v cm3/min,

c
  mix,i

je okamžitá koncentrácia stopovacieho plynu po zmiešaní, v ppm,

ρ
  e

je hustota výfukových plynov, kg/m3 (porovnaj s tabuľkou 4),

c
  b

je koncentrácia pozadia stopovacieho plynu v nasávanom vzduchu, v ppm.

Koncentrácia pozadia stopovacieho plynu (c
  b) sa môže stanoviť spriemerovaním koncentrácie pozadia nameranej bezprostredne pred priebehom skúšky a po skúške.

Keď je koncentrácia pozadia menšia než 1 % koncentrácie stopovacieho plynu po zmiešaní (c
  mix,i) pri maximálnom prietoku výfukových plynov, koncentrácia pozadia sa môže zanedbať.

Celý systém musí spĺňať požiadavky na linearitu pre prietok výfukových plynov uvedené v bode 9.2.

8.4.1.6.   Metóda merania prietoku vzduchu a pomeru vzduchu a paliva

Zahŕňa výpočet hmotnosti výfukových plynov z prietoku vzduchu a pomeru vzduchu a paliva. Okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov sa vypočíta takto:

Formula (30)

s

Formula (31)

Formula (32)

kde:

| q

  maw,i | je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu, v kg/s, |
| --- | --- |
| A/F
  st | je stechiometrický pomer vzduchu a paliva, v kg/kg, |
| λ
  i | je okamžitý pomer nadbytočného vzduchu, |
| c
  CO2d | je koncentrácia CO2 v suchom stave, v %, |
| c
  COd | je koncentrácia CO v suchom stave, v ppm, |
| c
  HCw | je koncentrácia HC vo vlhkom stave, v ppm. |

q

  maw,i

je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu, v kg/s,

A/F
  st

je stechiometrický pomer vzduchu a paliva, v kg/kg,

λ
  i

je okamžitý pomer nadbytočného vzduchu,

c
  CO2d

je koncentrácia CO2 v suchom stave, v %,

c
  COd

je koncentrácia CO v suchom stave, v ppm,

c
  HCw

je koncentrácia HC vo vlhkom stave, v ppm.

Prietokomer vzduchu a analyzátory musia spĺňať požiadavky na linearitu uvedené v bode 9.2 a celý systém musí spĺňať požiadavky na linearitu na prietok výfukových plynov uvedené v bode 9.2.

Ak sa na meranie pomeru nadbytočného vzduchu používa zariadenie na meranie pomeru vzduchu a paliva, napr. snímač typu zirkónium, musí toto zariadenie spĺňať požiadavky uvedené v bode 9.3.2.7.

8.4.1.7.   Metóda uhlíkovej rovnováhy

Zahŕňa výpočet hmotnosti výfukových plynov z prietoku paliva a plynných komponentov výfukových plynov, ktoré obsahujú uhlík. Okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov sa vypočíta takto:

Formula (33)

s

Formula (34)

a

Formula (35)

kde:

| q
  mf,i | je okamžitý hmotnostný prietok paliva, v kg/s, |
| --- | --- |
| H
  a | je vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu, |
| w
  BET | je obsah uhlíka v palive, v hmotnostných percentách, |
| w
  ALF | je obsah vodíka v palive, v hmotnostných percentách, |
| w
  DEL | je obsah dusíka v palive, v hmotnostných percentách, |
| w
  EPS | je obsah kyslíka v palive, v hmotnostných percentách, |
| c
  CO2d | je koncentrácia CO2 v suchom stave, v %, |
| c
  CO2d,a | je koncentrácia CO2 v suchom stave v nasávanom vzduchu, v %, |
| c
  CO | je koncentrácia CO v suchom stave, v ppm, |
| c
  HCw | je koncentrácia HC vo vlhkom stave, v ppm. |

q
  mf,i

je okamžitý hmotnostný prietok paliva, v kg/s,

H
  a

je vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu,

w
  BET

je obsah uhlíka v palive, v hmotnostných percentách,

w
  ALF

je obsah vodíka v palive, v hmotnostných percentách,

w
  DEL

je obsah dusíka v palive, v hmotnostných percentách,

w
  EPS

je obsah kyslíka v palive, v hmotnostných percentách,

c
  CO2d

je koncentrácia CO2 v suchom stave, v %,

c
  CO2d,a

je koncentrácia CO2 v suchom stave v nasávanom vzduchu, v %,

c
  CO

je koncentrácia CO v suchom stave, v ppm,

c
  HCw

je koncentrácia HC vo vlhkom stave, v ppm.

8.4.2.   Určenie plynných zložiek

8.4.2.1.   Úvod

Plynné zložky v neupravených výfukových plynoch emitované z motora predloženého na skúšanie sa merajú systémami merania a odberu vzoriek opísanými v bode 9.3 a v doplnku 3. Vyhodnotenie údajov je opísané v bode 8.4.2.2.

V bodoch 8.4.2.3 a 8.4.2.4 sú opísané dva postupy výpočtu, ktoré sú rovnocenné pre referenčné palivo uvedené v doplnku 2. Postup podľa bodu 8.4.2.3 je priamočiarejší, pretože na určenie pomeru medzi hustotou zložky a výfukových plynov používa tabuľkové hodnoty u. Postup v bode 8.4.2.4 je presnejší pre palivo s vlastnosťami, ktoré sa líšia od požiadaviek uvedených v doplnku 2, ale vyžaduje elementárnu analýzu zloženia paliva.

8.4.2.2.   Hodnotenie údajov

Príslušné údaje týkajúce sa emisií sa zaznamenajú a ukladajú v súlade s bodom 7.6.6.

Na výpočet hmotnosti emisií plynných zložiek je potrebné časovo synchronizovať krivky zaznamenaných koncentrácií a krivku pomeru hmotnostného prietoku výfukových plynov časom transformácie v bode 3.1.30. Preto sa čas odozvy každého analyzátora plynných emisií a systému na meranie hmotnostného prietoku výfukových plynov určí podľa bodu 8.4.1.2, resp. bodu 9.3.5 a zaznamená sa.

8.4.2.3.   Výpočet hmotnosti emisií na základe tabuľkových hodnôt

Hmotnosť znečisťujúcich látok (g/skúška) sa určí výpočtom okamžitých hmotnostných emisií zo surových koncentrácií znečisťujúcich látok a hmotnostného prietoku výfukových plynov, ktoré sa synchronizujú s časom transformácie v súlade s bodom 8.4.2.2, integrovaním okamžitých hodnôt za celý cyklus a vynásobením integrovaných hodnôt hodnotami u z tabuľky 5. Ak sa meria v suchom stave, pred ďalšími výpočtami sa na hodnoty okamžitej koncentrácie použije korekcia zo suchého/vlhkého stavu podľa bodu 8.1.

Na výpočet NOx sa hmotnostné emisie v prípade potreby vynásobia korekčným faktorom vlhkosti k
  h,D alebo k
  h,G, ktorý je určený podľa bodu 8.2.

Použije sa táto rovnica:

Formula (v g/skúšku) (36)

kde:

| u
  gas | je príslušná hodnota zložky výfukových plynov z tabuľky 5, |
| --- | --- |
| c
  gas,i | je okamžitá koncentrácia zložky vo výfukových plynoch, v ppm, |
| q

  mew,i | je okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, v kg/s, |
| f | je frekvencia zberu údajov, v Hz, |
| n | je počet meraní. |

u
  gas

je príslušná hodnota zložky výfukových plynov z tabuľky 5,

c
  gas,i

je okamžitá koncentrácia zložky vo výfukových plynoch, v ppm,

q

  mew,i

je okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, v kg/s,

f

je frekvencia zberu údajov, v Hz,

n

je počet meraní.

Tabuľka 5

Hodnoty u neupravených výfukových plynov a hustoty zložiek

| Palivo | ρ
  e | Plyn |
| --- | --- | --- |
| NOx | CO | HC | CO2 | O2 | CH4 |
| ρ
  gas [kg/m3] |
| 2,053 | 1,250 | (2) | 1,9636 | 1,4277 | 0,716 |
| u
  gas
   (3) |
| Nafta | 1,2943 | 0,001586 | 0,000966 | 0,000479 | 0,001517 | 0,001103 | 0,000553 |
| Etanol | 1,2757 | 0,001609 | 0,000980 | 0,000805 | 0,001539 | 0,001119 | 0,000561 |
| CNG (4) | 1,2661 | 0,001621 | 0,000987 | 0,000528 (5) | 0,001551 | 0,001128 | 0,000565 |
| Propán | 1,2805 | 0,001603 | 0,000976 | 0,000512 | 0,001533 | 0,001115 | 0,000559 |
| Bután | 1,2832 | 0,001600 | 0,000974 | 0,000505 | 0,001530 | 0,001113 | 0,000558 |
| LPG (6) | 1,2811 | 0,001602 | 0,000976 | 0,000510 | 0,001533 | 0,001115 | 0,000559 |

Palivo

ρ
  e

Plyn

NOx

CO

HC

CO2

O2

CH4

ρ
  gas [kg/m3]

2,053

1,250

(2)

1,9636

1,4277

0,716

u
  gas
   (3)

Nafta

1,2943

0,001586

0,000966

0,000479

0,001517

0,001103

0,000553

Etanol

1,2757

0,001609

0,000980

0,000805

0,001539

0,001119

0,000561

CNG (4)

1,2661

0,001621

0,000987

0,000528 (5)

0,001551

0,001128

0,000565

Propán

1,2805

0,001603

0,000976

0,000512

0,001533

0,001115

0,000559

Bután

1,2832

0,001600

0,000974

0,000505

0,001530

0,001113

0,000558

LPG (6)

1,2811

0,001602

0,000976

0,000510

0,001533

0,001115

0,000559

8.4.2.4.   Výpočet hmotnosti emisií na základe presných rovníc

Hmotnosť znečisťujúcich látok (g/skúška) sa určí výpočtom okamžitých hmotnostných emisií zo surových koncentrácií znečisťujúcich látok, hodnôt u a hmotnostného prietoku výfukových plynov, ktoré sa synchronizujú časom transformácie v súlade s bodom 8.4.2.2 a integrovaním okamžitých hodnôt za celý cyklus. Ak sa meria v suchom stave, pred ďalšími výpočtami sa na hodnoty okamžitej koncentrácie použije korekcia zo suchého/vlhkého stavu podľa bodu 8.1.

Na výpočet NOx sa hmotnostné emisie vynásobia korekčným faktorom vlhkosti k
  h,D alebo k
  h,G, ktorý je určený podľa bodu 8.2.

Použije sa táto rovnica:

Formula (v g/skúšku) (37)

kde:

| u
  gas,i | je vypočítaný z rovnice 38 alebo 39, |
| --- | --- |
| c
  gas,i | je okamžitá koncentrácia zložky vo výfukových plynoch, v ppm, |
| q

  mew,i | je okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, v kg/s, |
| f | je frekvencia zberu údajov, v Hz, |
| n | je počet meraní. |

u
  gas,i

je vypočítaný z rovnice 38 alebo 39,

c
  gas,i

je okamžitá koncentrácia zložky vo výfukových plynoch, v ppm,

q

  mew,i

je okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, v kg/s,

f

je frekvencia zberu údajov, v Hz,

n

je počet meraní.

Okamžité hodnoty u sa vypočítajú takto:

Formula (38)

alebo

Formula (39)

s

Formula (40)

kde:

| M
  gas | je molekulová hmotnosť zložky plynu, v g/mol (porovnaj doplnok 6), |
| --- | --- |
| M
  e,i | je okamžitá molekulová hmotnosť výfukových plynov, v g/mol, |
| ρ
  gas | je hustota zložky plynu, v kg/m3, |
| ρ
  e,i | je okamžitá hustota výfukových plynov, v kg/m3. |

M
  gas

je molekulová hmotnosť zložky plynu, v g/mol (porovnaj doplnok 6),

M
  e,i

je okamžitá molekulová hmotnosť výfukových plynov, v g/mol,

ρ
  gas

je hustota zložky plynu, v kg/m3,

ρ
  e,i

je okamžitá hustota výfukových plynov, v kg/m3.

Molekulová hmotnosť výfukových plynov M
  e sa odvodí pre všeobecné zloženie paliva CH
  α
  O
  ε
  N
  δ
  S
  γ
   na základe predpokladu dokonalého spaľovania týmto spôsobom:

Formula (41)

kde:

| q

  maw,i | je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu na vlhkom základe, v kg/s, |
| --- | --- |
| q

  mf,i | je okamžitý hmotnostný prietok paliva, v kg/s, |
| H
  a | je vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu, |
| M
  a | je molekulová hmotnosť nasávaného vzduchu v suchom stave = 28,965 g/mol. |

q

  maw,i

je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu na vlhkom základe, v kg/s,

q

  mf,i

je okamžitý hmotnostný prietok paliva, v kg/s,

H
  a

je vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu,

M
  a

je molekulová hmotnosť nasávaného vzduchu v suchom stave = 28,965 g/mol.

Hustota výfukových plynov ρ
  e sa odvodí takto:

Formula (42)

kde:

| q

  mad,i | je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu na suchom základe, v kg/s, |
| --- | --- |
| q

  mf,i | je okamžitý hmotnostný prietok paliva, v kg/s, |
| H
  a | je vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu, |
| k
  fw | je špecifický faktor paliva vlhkých výfukových plynov (rovnica 16) v bode 8.1.1. |

q

  mad,i

je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu na suchom základe, v kg/s,

q

  mf,i

je okamžitý hmotnostný prietok paliva, v kg/s,

H
  a

je vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu,

k
  fw

je špecifický faktor paliva vlhkých výfukových plynov (rovnica 16) v bode 8.1.1.

8.4.3.   Určenie častíc

8.4.3.1.   Vyhodnotenie údajov

Hmotnosť častíc sa musí vypočítať podľa rovnice 27 bodu 8.3. Na vyhodnotenie koncentrácie častíc sa zaznamená celková hmotnosť vzorky (m
  sep), ktorá prešla filtrom za skúšobný cyklus.

Na základe schválenia orgánu typového schvaľovania udeleného vopred sa môže hmotnosť častí korigovať podľa obsahu častíc v zrieďovacom prostriedku, ako je určené v bode 7.5.6, v súlade s osvedčenou technickou praxou a špecifickými konštrukčnými prvkami použitého systému na meranie častíc.

8.4.3.2.   Výpočet hmotnosti emisií

Po korekcii filtra na odber častíc na vztlak vzduchu podľa bodu 8.3 sa hmotnosť častíc (g/skúška) vypočíta buď postupom uvedeným v bode 8.4.3.2.1 alebo postupom uvedeným v bode 8.4.3.2.2 v závislosti od konštrukcie systému.

8.4.3.2.1.   Výpočet založený na pomere vzoriek

Formula (43)

kde:

| m
  p | je hmotnosť častíc odobratých počas cyklu, v mg, |
| --- | --- |
| r
  s | je priemerný pomer vzoriek počas cyklu, |

m
  p

je hmotnosť častíc odobratých počas cyklu, v mg,

r
  s

je priemerný pomer vzoriek počas cyklu,

s

Formula (44)

kde:

| m
  se | je hmotnosť vzorky za cyklus, v kg, |
| --- | --- |
| m
  ew | je celkový hmotnostný prietok výfukových plynov počas cyklu, v kg, |
| m
  sep | je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc, v kg, |
| m
  sed | je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zrieďovacím tunelom, v kg. |

m
  se

je hmotnosť vzorky za cyklus, v kg,

m
  ew

je celkový hmotnostný prietok výfukových plynov počas cyklu, v kg,

m
  sep

je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc, v kg,

m
  sed

je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zrieďovacím tunelom, v kg.

V prípade systému odberu celkovej vzorky sú hodnoty m
  sep a m
  sed totožné.

8.4.3.2.2.   Výpočet založený na zrieďovacom pomere

Formula (45)

kde:

| m
  p | je hmotnosť častíc odobratých počas cyklu, v mg, |
| --- | --- |
| m
  sep | je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc, v kg, |
| m
  edf | je hmotnosť ekvivalentných zriedených výfukových plynov počas cyklu, v kg. |

m
  p

je hmotnosť častíc odobratých počas cyklu, v mg,

m
  sep

je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc, v kg,

m
  edf

je hmotnosť ekvivalentných zriedených výfukových plynov počas cyklu, v kg.

Celková hmotnosť ekvivalentných zriedených výfukových plynov počas cyklu sa určuje takto:

Formula (46)

Formula (47)

Formula (48)

kde:

| q

  medf,i | je okamžitý ekvivalentný hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov, v kg/s, |
| --- | --- |
| q

  mew,i | je okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, v kg/s, |
| r
  d,i | je okamžitý zrieďovací pomer, |
| q

  mdew,i | je okamžitý hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov, v kg/s, |
| q

  mdw,i | je okamžitý hmotnostný prietok zrieďovacieho prostriedku, v kg/s, |
| f | je frekvencia zberu údajov, v Hz, |
| n | je počet meraní. |

q

  medf,i

je okamžitý ekvivalentný hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov, v kg/s,

q

  mew,i

je okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, v kg/s,

r
  d,i

je okamžitý zrieďovací pomer,

q

  mdew,i

je okamžitý hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov, v kg/s,

q

  mdw,i

je okamžitý hmotnostný prietok zrieďovacieho prostriedku, v kg/s,

f

je frekvencia zberu údajov, v Hz,

n

je počet meraní.

8.5.   Meranie riedenia plného prietoku (CVS)

Signály koncentrácie zložiek plynu získané buď integráciou počas celého cyklu alebo odberom vzorky do vaku sa použijú na výpočet hmotnosti emisií vynásobením hmotnostným prietokom zriedených výfukových plynov. Hmotnostný prietok výfukových plynov sa meria systémom odberu vzoriek pri konštantnom objeme (CVS), ktorý môže používať objemové dávkovacie čerpadlo (PDP), Venturiho trubicu s kritickým prietokom (CFV) alebo podzvukovú Venturiho trubicu (SSV) s kompenzáciou prietoku alebo bez nej.

Na účely odberu vzoriek do vaku a odberu vzoriek častíc sa zo zriedených výfukových plynov systému CVS odoberie proporcionálna vzorka. V prípade systému bez kompenzácie prietoku sa pomer prietoku vzorky a prietoku CVS nesmie líšiť o viac ako ±2,5 % od hodnoty nastavenej pre skúšku. V prípade systému s kompenzáciou prietoku musí byť každá jednotlivá hodnota prietoku konštantná v rozmedzí ±2,5 % od príslušnej cieľovej hodnoty prietoku.

Celá skúšobná zostava je schematicky znázornená na obrázku 7.

Image

8.5.1.   Určenie prietoku zriedených výfukových plynov

8.5.1.1.   Úvod

Na výpočet emisií v zriedených výfukových plynoch je nevyhnutné poznať hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov. Celkový prietok zriedených výfukových plynov počas cyklu (kg/skúška) sa vypočíta z hodnôt nameraných v priebehu celého cyklu a zodpovedajúcich kalibračných údajov zariadenia na meranie prietoku (V
  0 pre PDP, K
  V pre CFV, C
  d pre SSV) ktoroukoľvek metódou opísanou v bodoch 8.5.1.2 až 8.5.1.4. Ak celkový prietok vzorky častíc (m
  sep) presahuje 0,5 % celkového prietoku CVS (m
  ed), koriguje sa prietok CVS podľa hodnoty m
  sep alebo sa prietok vzorky častíc vedie späť k CVS pred zariadením na meranie prietoku.

8.5.1.2.   Systém PDP-CVS

Ak je teplota zriedených výfukových plynov počas cyklu udržiavaná pomocou výmenníka tepla na hodnote v rozmedzí ± 6 K, hmotnostný prietok počas cyklu sa vypočíta takto:

Formula (49)

kde:

| V
  0 | je objem plynu prečerpaného za otáčku v skúšobných podmienkach, v m3/ot, |
| --- | --- |
| n
  P | je celkový počet otáčok čerpadla za skúšku, |
| p
  p | je absolútny tlak na vstupe do čerpadla, v kPa, |
| T | je priemerná teplota zriedených výfukových plynov na vstupe do čerpadla, v K. |

V
  0

je objem plynu prečerpaného za otáčku v skúšobných podmienkach, v m3/ot,

n
  P

je celkový počet otáčok čerpadla za skúšku,

p
  p

je absolútny tlak na vstupe do čerpadla, v kPa,

T

je priemerná teplota zriedených výfukových plynov na vstupe do čerpadla, v K.

Ak sa používa systém s kompenzáciou prietoku (t. j. bez výmenníka tepla), vypočítajú sa okamžité hodnoty hmotnosti emisií a integrujú sa počas cyklu. V tomto prípade sa okamžitá hmotnosť zriedených výfukových plynov vypočíta takto:

Formula (50)

kde:

| n
  P,i | sú celkové otáčky čerpadla za časový interval. |
| --- | --- |

n
  P,i

sú celkové otáčky čerpadla za časový interval.

8.5.1.3.   Systém CFV-CVS

Ak je teplota zriedených výfukových plynov počas cyklu udržiavaná pomocou výmenníka tepla na hodnote v rozmedzí ± 11 K, hmotnostný prietok počas cyklu sa vypočíta takto:

Formula (51)

kde:

| t | je čas cyklu, v sekundách, |
| --- | --- |
| K
  V | je kalibračný koeficient Venturiho trubice s kritickým prietokom pre štandardné podmienky, |
| p
  p | je absolútny tlak na vstupe do Venturiho trubice, v kPa, |
| T | je absolútna teplota na vstupe do Venturiho trubice, v K. |

t

je čas cyklu, v sekundách,

K
  V

je kalibračný koeficient Venturiho trubice s kritickým prietokom pre štandardné podmienky,

p
  p

je absolútny tlak na vstupe do Venturiho trubice, v kPa,

T

je absolútna teplota na vstupe do Venturiho trubice, v K.

Ak sa používa systém s kompenzáciou prietoku (t. j. bez výmenníka tepla), vypočítajú sa okamžité hodnoty hmotnosti emisií a integrujú sa počas cyklu. V tomto prípade sa okamžitá hmotnosť zriedených výfukových plynov vypočíta takto:

Formula (52)

kde:

| Δti | je časový interval, v sekundách. |
| --- | --- |

Δti

je časový interval, v sekundách.

8.5.1.4.   Systém SSV-CVS

Ak je teplota zriedených výfukových plynov počas cyklu udržiavaná pomocou výmenníka tepla v rozmedzí ± 11 K, hmotnostný prietok za cyklus sa vypočíta takto:

Formula (53)

s

Formula (54)

kde:

| A
  0 | je 0,006111 v jednotkách SI |
| --- | --- |
| d
  V | je priemer hrdla SSV, v m, |
| C
  d | je koeficient výtoku SSV, |
| p
  p | je absolútny tlak na vstupe do Venturiho trubice, v kPa, |
| T | je teplota na vstupe Venturiho trubice, v K |
| r
  p | je pomer hrdla SSV k absolútnemu statickému tlaku na vstupe do trubice, |
| r
  D | je pomer priemeru hrdla SSV, d, k vnútornému priemeru prívodnej rúrky D. |

A
  0

je 0,006111 v jednotkách SI Formula

d
  V

je priemer hrdla SSV, v m,

C
  d

je koeficient výtoku SSV,

p
  p

je absolútny tlak na vstupe do Venturiho trubice, v kPa,

T

je teplota na vstupe Venturiho trubice, v K

r
  p

je pomer hrdla SSV k absolútnemu statickému tlaku na vstupe do trubice, Formula

r
  D

je pomer priemeru hrdla SSV, d, k vnútornému priemeru prívodnej rúrky D.

Ak sa používa systém s kompenzáciou prietoku (t. j. bez výmenníka tepla), vypočítajú sa okamžité hodnoty hmotnosti emisií a integrujú sa počas cyklu. V tomto prípade sa okamžitá hmotnosť zriedených výfukových plynov vypočíta takto:

Formula (55)

kde:

| Δt
  i | je časový interval, v sekundách. |
| --- | --- |

Δt
  i

je časový interval, v sekundách.

Výpočet v reálnom čase sa začne buď s primeranou hodnotou pre C
  d, ako je 0,98, alebo s primeranou hodnotou Q
  ssv. Ak sa výpočet začne s hodnotou Q
  ssv, začiatočná hodnota Q
  ssv sa použije na vyhodnotenie Reynoldsovho čísla.

Počas všetkých emisných skúšok musí byť Reynoldsovo číslo pri hrdle SSV v rozsahu Reynoldsových čísel použitých na odvodenie kalibračnej krivky vytvorenej podľa bodu 9.5.4.

8.5.2.   Určenie plynných zložiek

8.5.2.1.   Úvod

Plynné zložky v zriedených výfukových plynoch emitovaných z motoru predloženého na skúšku, sa merajú metódami opísanými v doplnku 3. Riedenie výfukových plynov sa vykonáva pomocou filtrovaného okolitého vzduchu, syntetického vzduchu alebo dusíka. Prietoková kapacita systému s riedením plného prietoku musí byť dostatočne veľká na to, aby sa úplne zabránilo kondenzácii vody v zrieďovacom systéme a v systéme odberu vzoriek. Vyhodnotenie údajov a postupy výpočtu sú opísané v bodoch 8.5.2.2 a 8.5.2.3.

8.5.2.2.   Vyhodnotenie údajov

Príslušné údaje týkajúce sa emisií sa zaznamenajú a ukladajú v súlade s bodom 7.6.6.

8.5.2.3.   Výpočet hmotnosti emisií

8.5.2.3.1.   Systémy s konštantným hmotnostným prietokom

Pre systémy vybavené výmenníkom tepla sa hmotnosť znečisťujúcich látok určuje pomocou tejto rovnice:

Formula (v g/skúšku) (56)

kde:

| u
  gas | je príslušná hodnota zložky výfukových plynov z tabuľky 6, |
| --- | --- |
| c
  gas | je priemerná koncentrácia zložky korigovaná pozadím, v ppm, |
| m
  ed | je celková hmotnosť zriedených výfukových plynov počas cyklu, v kg. |

u
  gas

je príslušná hodnota zložky výfukových plynov z tabuľky 6,

c
  gas

je priemerná koncentrácia zložky korigovaná pozadím, v ppm,

m
  ed

je celková hmotnosť zriedených výfukových plynov počas cyklu, v kg.

Ak sa meria v suchom stave použije sa korekcia zo suchého na vlhký stav podľa bodu 8.1.

Na výpočet NOx sa hmotnosť emisií vynásobí korekčným faktorom vlhkosti k
  h,D alebo k
  h,G ako je stanovené v bode 8.2.

Hodnoty u sú uvedené v tabuľke 6. Na výpočet hodnôt u
  gas sa predpokladá, že hustota zriedených výfukových plynov sa rovná hustote vzduchu. Preto sú hodnoty u
  gas rovnaké pre jednotlivé plynné zložky, ale rozdielne pre HC.

Tabuľka 6

Hodnoty u zriedených výfukových plynov a hustoty zložiek

| Palivo | ρ
  de | Plyn |
| --- | --- | --- |
| NOx | CO | HC | CO2 | O2 | CH4 |
| ρ
  gas [kg/m3] |
| 2,053 | 1,250 | (7) | 1,9636 | 1,4277 | 0,716 |
| u
  gas
   (8) |
| Nafta | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000480 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| Etanol | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000795 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| CNG (9) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000517 (10) | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| Propán | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000507 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| Bután | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000501 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| LPG (11) | 1,293 | 0,001588 | 0.,00967 | 0,000505 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |

Palivo

ρ
  de

Plyn

NOx

CO

HC

CO2

O2

CH4

ρ
  gas [kg/m3]

2,053

1,250

(7)

1,9636

1,4277

0,716

u
  gas
   (8)

Nafta

1,293

0,001588

0,000967

0,000480

0,001519

0,001104

0,000553

Etanol

1,293

0,001588

0,000967

0,000795

0,001519

0,001104

0,000553

CNG (9)

1,293

0,001588

0,000967

0,000517 (10)

0,001519

0,001104

0,000553

Propán

1,293

0,001588

0,000967

0,000507

0,001519

0,001104

0,000553

Bután

1,293

0,001588

0,000967

0,000501

0,001519

0,001104

0,000553

LPG (11)

1,293

0,001588

0.,00967

0,000505

0,001519

0,001104

0,000553

Alternatívne sa môžu hodnoty u vypočítať pomocou presnej výpočtovej metódy všeobecne opísanej v bode 8.4.2.4:

Formula (57)

kde:

| M
  gas | je molekulová hmotnosť zložky plynu, v g/mol (porovnaj doplnok 6), |
| --- | --- |
| M
  e | je molekulová hmotnosť výfukových plynov, v g/mol, |
| M
  d | je molekulová hmotnosť zrieďovacieho prostriedku = 28,965 g/mol, |
| D | je zrieďovací faktor (pozri bod 8.5.2.3.2). |

M
  gas

je molekulová hmotnosť zložky plynu, v g/mol (porovnaj doplnok 6),

M
  e

je molekulová hmotnosť výfukových plynov, v g/mol,

M
  d

je molekulová hmotnosť zrieďovacieho prostriedku = 28,965 g/mol,

D

je zrieďovací faktor (pozri bod 8.5.2.3.2).

8.5.2.3.2.   Určenie koncentrácií korigovaných pozadím

Priemerná koncentrácia pozadia plynných znečisťujúcich látok v zrieďovacom prostriedku sa odpočíta od nameraných koncentrácií, aby sa získali čisté koncentrácie znečisťujúcich látok. Priemerné hodnoty koncentrácií pozadia sa môžu stanoviť metódou odberu vzoriek do vaku alebo nepretržitým meraním s integráciou. Použije sa táto rovnica:

Formula (58)

kde:

| c
  gas,e | je koncentrácia zložky nameraná v zriedených výfukových plynoch, v ppm, |
| --- | --- |
| c
  d | je koncentrácia zložky nameraná v zrieďovacom prostriedku, v ppm, |
| D | je faktor zrieďovania. |

c
  gas,e

je koncentrácia zložky nameraná v zriedených výfukových plynoch, v ppm,

c
  d

je koncentrácia zložky nameraná v zrieďovacom prostriedku, v ppm,

D

je faktor zrieďovania.

Faktor zrieďovania sa vypočíta takto:

| a) | pre dieselové motory a motory poháňané skvapalneným ropným plynom (LPG)

   (59) |
| --- | --- |

a)

pre dieselové motory a motory poháňané skvapalneným ropným plynom (LPG)

Formula (59)

| b) | pre plynové motory poháňané zemným plynom (NG)

   (60) |
| --- | --- |

b)

pre plynové motory poháňané zemným plynom (NG)

Formula (60)

kde:

| c
  CO2,e | je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, v obj. %, |
| --- | --- |
| c
  HC,e | je koncentrácia HC vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, v ppm C1, |
| c
  NMHC,e | je koncentrácia NMHC vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, v ppm C1, |
| c
  CO,e | je koncentrácia CO vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, v ppm, |
| F
  S | je stechiometrický faktor. |

c
  CO2,e

je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, v obj. %,

c
  HC,e

je koncentrácia HC vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, v ppm C1,

c
  NMHC,e

je koncentrácia NMHC vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, v ppm C1,

c
  CO,e

je koncentrácia CO vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, v ppm,

F
  S

je stechiometrický faktor.

Stechiometrický faktor sa vypočíta podľa vzorca:

Formula (61)

kde:

| α | je molekulový pomer vodíka v palive (H/C). |
| --- | --- |

α

je molekulový pomer vodíka v palive (H/C).

Ak nie je známe zloženie paliva, alternatívne sa môžu použiť tieto stechiometrické faktory:

| F
  S diesel) | = | 13,4 |
| --- | --- | --- |
| F
  S LPG) | = | 11,6 |
| F
  S (NG) | = | 9,5 |

F
  S diesel)

=

13,4

F
  S LPG)

=

11,6

F
  S (NG)

=

9,5

8.5.2.3.3.   Systémy s kompenzáciou prietoku

V prípade systémov bez výmenníka tepla sa hmotnosť znečisťujúcich látok (g/skúška) určuje výpočtom okamžitých hmotnostných emisií a integráciou okamžitých hodnôt za cyklus. Priamo na okamžité hodnoty koncentrácie sa použije aj korekcia pozadia. Použije sa táto rovnica:

Formula (62)

kde:

| c
  gas,e | je koncentrácia zložky nameraná v zriedených výfukových plynoch, v ppm, |
| --- | --- |
| c
  d | je koncentrácia zložky nameraná v zrieďovacom prostriedku, v ppm, |
| m
  ed,i | je okamžitá hmotnosť zriedených výfukových plynov, v kg, |
| m
  ed | je celková hmotnosť zriedených výfukových plynov počas cyklu, v kg, |
| u
  gas | je tabuľková hodnota z tabuľky 6, |
| D | je faktor zrieďovania. |

c
  gas,e

je koncentrácia zložky nameraná v zriedených výfukových plynoch, v ppm,

c
  d

je koncentrácia zložky nameraná v zrieďovacom prostriedku, v ppm,

m
  ed,i

je okamžitá hmotnosť zriedených výfukových plynov, v kg,

m
  ed

je celková hmotnosť zriedených výfukových plynov počas cyklu, v kg,

u
  gas

je tabuľková hodnota z tabuľky 6,

D

je faktor zrieďovania.

8.5.3.   Určenie častíc

8.5.3.1.   Výpočet hmotnosti emisií

Hmotnosť častíc (g/skúška) sa vypočíta po korekcii filtra na odber častíc na vztlak vzduchu podľa bodu 8.3 takto:

Formula (63)

kde:

| m
  p | je hmotnosť častíc odobratých počas cyklu, v mg, |
| --- | --- |
| m
  sep | je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc, v kg, |
| m
  ed | je hmotnosť zriedených výfukových plynov počas cyklu, v kg, |

m
  p

je hmotnosť častíc odobratých počas cyklu, v mg,

m
  sep

je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc, v kg,

m
  ed

je hmotnosť zriedených výfukových plynov počas cyklu, v kg,

s

Formula (64)

kde:

| m
  set | je hmotnosť dvojnásobne zriedených výfukových plynov prechádzajúcich cez filtre častíc, v kg, |
| --- | --- |
| m
  ssd | je hmotnosť sekundárneho zrieďovacieho prostriedku, v kg. |

m
  set

je hmotnosť dvojnásobne zriedených výfukových plynov prechádzajúcich cez filtre častíc, v kg,

m
  ssd

je hmotnosť sekundárneho zrieďovacieho prostriedku, v kg.

Ak sa určuje úroveň častíc pozadia zrieďovacieho prostriedku podľa bodu 7.5.6, môže sa hmotnosť častíc korigovať vzhľadom na pozadie. V tomto prípade sa hmotnosť častíc (g/skúška) vypočíta takto:

Formula (65)

kde:

| m
  sep | je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc, v kg, |
| --- | --- |
| m
  ed | je hmotnosť zriedených výfukových plynov počas cyklu, v kg, |
| m
  sd | je hmotnosť zrieďovacieho prostriedku zachyteného systémom odberu vzoriek častíc pozadia, v kg, |
| m
  b | je hmotnosť častíc pozadia zachytených zo zrieďovacieho prostriedku, v mg, |
| D | je faktor zrieďovania určený v bode 8.5.2.3.2. |

m
  sep

je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc, v kg,

m
  ed

je hmotnosť zriedených výfukových plynov počas cyklu, v kg,

m
  sd

je hmotnosť zrieďovacieho prostriedku zachyteného systémom odberu vzoriek častíc pozadia, v kg,

m
  b

je hmotnosť častíc pozadia zachytených zo zrieďovacieho prostriedku, v mg,

D

je faktor zrieďovania určený v bode 8.5.2.3.2.

8.6.   Všeobecné výpočty

8.6.1.   Korekcia posunu

Vzhľadom na overenie posunu v bode 7.8.4 sa korigovaná hodnota koncentrácie sa vypočíta takto:

Formula (66)

kde:

| c
  ref,z | je referenčná koncentrácia nulovacieho plynu (obyčajne rovnajúca sa nule), v ppm, |
| --- | --- |
| c
  ref,s | je referenčná koncentrácia plynu na nastavenie meracieho rozsahu, v ppm, |
| c
  pre,z | je koncentrácia nulovacieho plynu v analyzátore pred skúškou, v ppm, |
| c
  pre,s | je koncentrácia plynu na nastavenie meracieho rozsahu v analyzátore pred skúškou, v ppm, |
| c
  post,z | je koncentrácia nulovacieho plynu v analyzátore po skúške, v ppm, |
| c
  post,s | je koncentrácia plynu na nastavenie meracieho rozsahu v analyzátore po skúške, v ppm, |
| cgas | je koncentrácia vzorky plynu, v ppm. |

c
  ref,z

je referenčná koncentrácia nulovacieho plynu (obyčajne rovnajúca sa nule), v ppm,

c
  ref,s

je referenčná koncentrácia plynu na nastavenie meracieho rozsahu, v ppm,

c
  pre,z

je koncentrácia nulovacieho plynu v analyzátore pred skúškou, v ppm,

c
  pre,s

je koncentrácia plynu na nastavenie meracieho rozsahu v analyzátore pred skúškou, v ppm,

c
  post,z

je koncentrácia nulovacieho plynu v analyzátore po skúške, v ppm,

c
  post,s

je koncentrácia plynu na nastavenie meracieho rozsahu v analyzátore po skúške, v ppm,

cgas

je koncentrácia vzorky plynu, v ppm.

Pre každú zložku sa vypočítajú dva súbory špecifických výsledkov emisií v súlade s postupom 8.6.3, po tom čo sa použili všetky ostatné korekcie. Jeden súbor sa vypočíta pomocou nekorigovaných koncentrácií a ďalší súbor sa vypočíta pomocou koncentrácií korigovaných pre posun podľa rovnice 66.

V závislosti od použitého meracieho systému a metódy výpočtu sa výsledky nekorigovaných emisií musia získať pomocou rovníc 36, 37, 56, 57 alebo 62. Na výpočet korigovaných emisií, c
  gas v rovniciach 36, 37, 56, 57 alebo 62 sa musia nahradiť c
  cor z rovnice 66. Ak sú hodnoty okamžitej koncentrácie c
  gas,i použité v príslušnej rovnici, korigovaná hodnota sa použije tiež ako okamžitá hodnota c
  cor,i. V rovnici 57 sa korekcia použije pre nameranú koncentráciu, ako aj pre koncentráciu pozadia.

Vykoná sa porovnanie ako percentuálny podiel nekorigovaných výsledkov. Rozdiel medzi nekorigovanými a korigovanými hodnotami emisií špecifických pre brzdy musí byť v rámci ± 4 % nekorigovaných hodnôt emisií špecifických pre brzdy alebo ± 4 % príslušnej limitnej hodnoty, podľa toho, ktorá je väčšia. Ak je posun väčší ako 4 %, skúška sa považuje za neplatnú.

Ak sa používa korekcia posunu, pri uvádzaní emisií sa použijú len výsledky emisií s korigovaným posunom.

8.6.2.   Výpočet NMHC a CH4

Výpočet NMHC a CH4 závisí od použitej kalibračnej metódy. FID na meranie bez NMC (dolná časť doplnku 3, obrázok 11) sa musí kalibrovať s propánom. Na kalibrovanie FID v sérii s NMC (horná časť doplnku 3, obrázok 11), sú povolené tieto metódy.

| a) | kalibračný plyn – propán; propán obchádza NMC, |
| --- | --- |

a)

kalibračný plyn – propán; propán obchádza NMC,

| b) | kalibračný plyn – metán; metán prechádza cez NMC. |
| --- | --- |

b)

kalibračný plyn – metán; metán prechádza cez NMC.

Koncentrácia NMHC a CH4 sa pre a) vypočíta takto:

Formula (67)

Formula (68)

Koncentrácia NMHC a CH4 sa pre b) vypočíta takto:

Formula (67a)

Formula (68a)

kde:

| c
  HC(w/NMC) | je koncentrácia HC so vzorkou plynu prechádzajúcou cez NMC, v ppm, |
| --- | --- |
| c
  HC(w/oNMC) | je koncentrácia HC so vzorkou plynu obchádzajúcou NMC, v ppm, |
| r
  h | je faktor odozvy metánu určený podľa bodu 9.3.7.2, |
| E
  M | je účinnosť metánu určená podľa bodu 9.3.8.1, |
| E
  E | je účinnosť etánu určená podľa bodu 9.3.8.2. |

c
  HC(w/NMC)

je koncentrácia HC so vzorkou plynu prechádzajúcou cez NMC, v ppm,

c
  HC(w/oNMC)

je koncentrácia HC so vzorkou plynu obchádzajúcou NMC, v ppm,

r
  h

je faktor odozvy metánu určený podľa bodu 9.3.7.2,

E
  M

je účinnosť metánu určená podľa bodu 9.3.8.1,

E
  E

je účinnosť etánu určená podľa bodu 9.3.8.2.

Ak je hodnota r
  h < 1,05, môže sa v rovniciach 67, 67a a 68a vynechať.

8.6.3.   Výpočet špecifických emisií

Špecifické emisie e
  gas alebo e
  PM (g/kWh) sa vypočítajú pre každú jednotlivú zložku ďalej uvedeným spôsobom v závislosti od typu skúšobného cyklu.

Pre skúšky WHSC, WHTC so štartom za tepla alebo WHTC so štartom za studena sa použije táto rovnica:

Formula (69)

kde:

| m | je hmotnosť emisií zložky, g/skúška, |
| --- | --- |
| W
  act | je skutočná práca cyklu podľa bodu 7.8.6, v kWh. |

m

je hmotnosť emisií zložky, g/skúška,

W
  act

je skutočná práca cyklu podľa bodu 7.8.6, v kWh.

V prípade WHTC je konečným výsledkom skúšky vážený priemer získaný zo skúšok so štartom za studena a za tepla podľa tejto rovnice:

Formula (70)

kde:

| m
  cold | je hmotnosť emisií zložky pri skúške so štartom za studena, g/skúška, |
| --- | --- |
| m
  hot | je hmotnosť emisií zložky pri skúške so štartom za tepla, g/skúška, |
| W
  act,cold | je skutočná práca cyklu pri skúške so štartom za studena, v kWh, |
| W
  act,hot | je skutočná práca cyklu pri skúške so štartom za tepla, v kWh. |

m
  cold

je hmotnosť emisií zložky pri skúške so štartom za studena, g/skúška,

m
  hot

je hmotnosť emisií zložky pri skúške so štartom za tepla, g/skúška,

W
  act,cold

je skutočná práca cyklu pri skúške so štartom za studena, v kWh,

W
  act,hot

je skutočná práca cyklu pri skúške so štartom za tepla, v kWh.

Ak sa použije periodická regenerácia v súlade s bodom 6.6.2, faktory regeneračnej úpravy k
  r,u alebo k
  r,d sa musia vynásobiť alebo pripočítať k výsledku špecifických emisií e ako je vymedzené v rovniciach 69 a 70.

9.   ŠPECIFIKÁCIA A OVERENIE VYBAVENIA

Táto príloha neobsahuje podrobnosti o systémoch alebo zariadeniach na meranie prietoku, tlaku a teploty. V bode 9.2 sú uvedené len požiadavky na linearitu takých zariadení a systémov, ktoré sú potrebné na účely skúšok.

9.1.   Špecifikácia dynamometra

Použije sa dynamometer, ktorý má vhodné vlastnosti na vykonanie príslušného skúšobného cyklu opísaného v bodoch 7.2.1 a 7.2.2.

Prístrojové vybavenie na meranie krútiaceho momentu a otáčok musí umožniť takú presnosť merania výkonu hriadeľa, aby boli splnené kritériá na potvrdenie správneho vykonania cyklu. Môžu byť potrebné ďalšie výpočty. Meracie prístroje musia mať takú presnosť, aby neboli prekročené požiadavky na linearitu uvedené v tabuľke 7 bodu 9.2.

9.2.   Požiadavky na linearitu

Kalibrácia všetkých meracích prístrojov a systémov musí zodpovedať vnútroštátnym (medzinárodným) normám. Meracie prístroje a systémy musia spĺňať požiadavky na linearitu uvedené v tabuľke 7. V prípade analyzátorov plynov sa linearita musí overovať podľa bodu 9.2.1 najmenej každé tri mesiace alebo vždy vtedy, keď sa na systéme vykonajú opravy alebo zmeny, ktoré by mohli mať vplyv na kalibráciu. V prípade iných prístrojov a systémov sa overenie linearity musí vykonať podľa požiadaviek postupov interného auditu výrobcu prístroja alebo v súlade s požiadavkami normy ISO 9000.

Tabuľka 7

Požiadavky na linearitu meracích prístrojov a systémov

| Merací systém | | Sklon
  a1 | Štandardná chyba
  SEE | Koeficient určenia
  r2 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Otáčky motora | ≤ 0,05 % max | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Krútiaci moment motora | ≤ 1 % max | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Prietok paliva | ≤ 1 % max | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Prietok vzduchu | ≤ 1 % max | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Prietok výfukových plynov | ≤ 1 % max | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Prietok zrieďovacieho prostriedku | ≤ 1 % max | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Prietok zriedených výfukových plynov | ≤ 1 % max | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Prietok vzorky | ≤ 1 % max | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Analyzátory plynov | ≤ 0,5 % max | 0,99 – 1,01 | ≤ 1 % max | ≥ 0,998 |
| Deliče plynov | ≤ 0,5 % max | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Teploty | ≤ 1 % max | 0,99 – 1,01 | ≤ 1 % max | ≥ 0,998 |
| Tlaky | ≤ 1 % max | 0,99 – 1,01 | ≤ 1 % max | ≥ 0,998 |
| Stav PM | ≤ 1 % max | 0,99 – 1,01 | ≤ 1 % max | ≥ 0,998 |

Merací systém

Formula

Sklon

a1

Štandardná chyba

SEE

Koeficient určenia

r2

Otáčky motora

≤ 0,05 % max

0,98 – 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Krútiaci moment motora

≤ 1 % max

0,98 – 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Prietok paliva

≤ 1 % max

0,98 – 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Prietok vzduchu

≤ 1 % max

0,98 – 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Prietok výfukových plynov

≤ 1 % max

0,98 – 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Prietok zrieďovacieho prostriedku

≤ 1 % max

0,98 – 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Prietok zriedených výfukových plynov

≤ 1 % max

0,98 – 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Prietok vzorky

≤ 1 % max

0,98 – 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Analyzátory plynov

≤ 0,5 % max

0,99 – 1,01

≤ 1 % max

≥ 0,998

Deliče plynov

≤ 0,5 % max

0,98 – 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Teploty

≤ 1 % max

0,99 – 1,01

≤ 1 % max

≥ 0,998

Tlaky

≤ 1 % max

0,99 – 1,01

≤ 1 % max

≥ 0,998

Stav PM

≤ 1 % max

0,99 – 1,01

≤ 1 % max

≥ 0,998

9.2.1.   Overenie linearity

9.2.1.1.   Úvod

Overenie linearity sa vykoná pre každý merací systém uvedený v tabuľke 7. Do meracieho systému sa zavedie najmenej desať referenčných hodnôt a namerané hodnoty sa porovnajú s referenčnými hodnotami metódou lineárnej regresie najmenších štvorcov v súlade s rovnicou 11. Maximálne limity v tabuľke 6 predstavujú maximálne hodnoty očakávané počas skúšok.

9.2.1.2.   Všeobecné požiadavky

Meracie systémy sa musia zahriať podľa odporúčania výrobcu prístroja. Meracie systémy sa musia používať pri konkrétne vymedzenej teplote, tlaku a prietoku.

9.2.1.3.   Postup

Overenie linearity sa vykoná pre každý bežne používaný prevádzkový rozsah, pričom sa postupuje podľa týchto krokov:

| a) | Prístroj sa nastaví na nulu zavedením nulového signálu. V prípade analyzátorov plynu sa priamo do vstupu analyzátora zavedie čistený syntetický vzduch (alebo dusík). |
| --- | --- |

a)

Prístroj sa nastaví na nulu zavedením nulového signálu. V prípade analyzátorov plynu sa priamo do vstupu analyzátora zavedie čistený syntetický vzduch (alebo dusík).

| b) | Prístroj sa kalibruje zavedením kalibračného signálu. V prípade analyzátorov plynu sa priamo do vstupu analyzátora zavedie vhodný plyn na nastavenie meracieho rozsahu. |
| --- | --- |

b)

Prístroj sa kalibruje zavedením kalibračného signálu. V prípade analyzátorov plynu sa priamo do vstupu analyzátora zavedie vhodný plyn na nastavenie meracieho rozsahu.

| c) | Zopakuje sa postup vynulovania podľa písmena a). |
| --- | --- |

c)

Zopakuje sa postup vynulovania podľa písmena a).

| d) | Overenie sa vykoná zavedením aspoň 10 referenčných hodnôt (vrátane nuly), ktoré sú v rozmedzí od nuly po najvyššie hodnoty očakávané počas skúšok emisií. V prípade analyzátorov plynu sa podľa bodu 9.3.3.2 do vstupu analyzátora zavedú známe koncentrácie plynu. |
| --- | --- |

d)

Overenie sa vykoná zavedením aspoň 10 referenčných hodnôt (vrátane nuly), ktoré sú v rozmedzí od nuly po najvyššie hodnoty očakávané počas skúšok emisií. V prípade analyzátorov plynu sa podľa bodu 9.3.3.2 do vstupu analyzátora zavedú známe koncentrácie plynu.

| e) | Referenčné hodnoty sa merajú s frekvenciou záznamu najmenej 1 Hz a namerané hodnoty sa zaznamenávajú počas 30 s. |
| --- | --- |

e)

Referenčné hodnoty sa merajú s frekvenciou záznamu najmenej 1 Hz a namerané hodnoty sa zaznamenávajú počas 30 s.

| f) | Hodnoty aritmetického priemeru počas tohto 30-sekundového intervalu sa podľa rovnice 11 uvedenej v bode 7.8.7 použijú na výpočet parametrov lineárnej regresie najmenších štvorcov. |
| --- | --- |

f)

Hodnoty aritmetického priemeru počas tohto 30-sekundového intervalu sa podľa rovnice 11 uvedenej v bode 7.8.7 použijú na výpočet parametrov lineárnej regresie najmenších štvorcov.

| g) | Parametre lineárnej regresie najmenších štvorcov musia spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke 7 bodu 9.2. |
| --- | --- |

g)

Parametre lineárnej regresie najmenších štvorcov musia spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke 7 bodu 9.2.

| h) | Opätovne sa skontroluje nastavenie nuly a v prípade potreby sa zopakuje overovací postup. |
| --- | --- |

h)

Opätovne sa skontroluje nastavenie nuly a v prípade potreby sa zopakuje overovací postup.

9.3.   Meranie a odber vzoriek plynných emisií

9.3.1.   Špecifikácie analyzátora

9.3.1.1.   Všeobecne

Analyzátory musia mať merací rozsah a čas odozvy zodpovedajúce presnosti požadovanej na meranie koncentrácií zložiek výfukových plynov v podmienkach neustálenej a ustálenej prevádzky.

Elektromagnetická kompatibilita (EMC) zariadenia musí byť na takej úrovni, aby sa minimalizovali ďalšie chyby.

9.3.1.2.   Presnosť

Presnosť definovaná ako odchýlka odčítaného údaja analyzátora od referenčnej hodnoty nesmie prekročiť ±2 % odčítanej hodnoty alebo ±0,3 % celého meracieho rozsahu stupnice, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.

9.3.1.3.   Precíznosť

Precíznosť definovaná ako 2,5-násobok štandardnej odchýlky 10 opakovaných odoziev na daný kalibračný plyn alebo plyn na nastavenie meracieho rozsahu nesmie byť väčšia ako ± 1 % plného rozsahu stupnice pre každý použitý merací rozsah nad 155 ppm (alebo ppm C) alebo väčšia ako ± 2 % pre každý použitý merací rozsah pod 155 ppm (alebo ppm C).

9.3.1.4.   Šum

Medzivrcholová odozva analyzátora na nulovací a kalibračný plyn alebo plyn na nastavenie meracieho rozsahu za ktorýkoľvek 10-sekundový interval nesmie presiahnuť 2 % plného rozsahu stupnice pri všetkých použitých rozsahoch.

9.3.1.5.   Posun nulovacieho bodu

Posun odozvy na nulovací plyn špecifikuje výrobca prístroja.

9.3.1.6.   Posun meracieho rozsahu

Posun odozvy na plyn na nastavenie meracieho rozsahu špecifikuje výrobca prístroja.

9.3.1.7.   Čas nábehu

Čas nábehu analyzátora inštalovaného v meracom systém nesmie presiahnuť 2,5 sekundy.

9.3.1.8.   Sušenie plynu

Výfukové plyny sa môžu merať vo vlhkom stave alebo v suchom stave. Zariadenie na sušenie plynu (ak sa použije) musí mať minimálny vplyv na zloženie meraných plynov. Použitie chemických sušičiek nie je na odstraňovanie vody zo vzorky prípustné.

9.3.2.   Analyzátory plynov

9.3.2.1.   Úvod

Zásady merania, ktoré sa majú používať, sú opísané v bodoch 9.3.2.2 až 9.3.2.7. V doplnku 3 je uvedený podrobný opis meracích systémov. Plyny, ktoré treba merať, sa musia analyzovať týmito prístrojmi. V prípade nelineárnych analyzátorov je povolené použitie linearizačných obvodov.

9.3.2.2.   Analýza oxidu uhoľnatého (CO)

Analyzátor oxidu uhoľnatého musí byť nedisperzný infračervený analyzátor absorpčného typu (NDIR).

9.3.2.3.   Analýza oxidu uhličitého (CO2)

Analyzátora oxidu uhličitého musí byť nedisperzný infračervený analyzátor absorpčného typu (NDIR).

9.3.2.4.   Analýza uhľovodíkov (HC)

Ako analyzátor uhľovodíkov sa používa vyhrievaný plameňový ionizačný detektor (HFID) s detektorom, ventilmi, potrubím atď., ktorý je vyhrievaný tak, aby sa teplota plynu udržiavala na hodnote 463 K ± 10 K (190 °C ± 10 °C). V závislosti od použitej metódy (pozri bod A.3.1.3 doplnku 3) sa ako analyzátor uhľovodíkov pri plynových motoroch poháňaných zemným plynom a zážihových motoroch môže používať nevyhrievaný plameňový ionizačný detektor (FID).

9.3.2.5.   Analýza metánových (CH4) a nemetánových uhľovodíkov (NMHC)

Určenie podielu metánových a nemetánových uhľovodíkov sa vykoná zahrievaným odlučovačom nemetánových uhľovodíkov (NMC) a dvomi FID podľa bodu A.3.1.4 a A.3.1.5 doplnku 3. Koncentrácie zložiek sa určujú podľa bodu 8.6.2.

9.3.2.6.   Analýza oxidov dusíka (NOx)

Na meranie NOx sú určené dva meracie prístroje a každý z nich sa môže použiť za predpokladu, že spĺňa kritériá špecifikované v bodoch 9.3.2.6.1 alebo 9.3.2.6.2. Na určenie rovnocennosti systému alternatívneho postupu merania v súlade s bodom 5.1.1 je povolený len CLD.

9.3.2.6.1.   Chemoluminiscenčný detektor (CLD)

Ak sa meria na suchom základe, používa sa ako analyzátor oxidov dusíka chemoluminiscenčný detektor (CLD) alebo vyhrievaný chemoluminiscenčný detektor (HCLD) s konvertorom NO2/NO. Ak sa meria na vlhkom základe, musí sa použiť HCLD s konvertorom udržiavaným na teplote nad 328 K (55 °C) za predpokladu uspokojivého výsledku kontroly krížovej citlivosti na vodu (pozri bod 9.3.9.2.2). V prípade CLD aj HCLD sa trasa prietoku vzorky udržiava na teplote steny v rozmedzí od 328 K do 473 K (55 °C až 200 °C) až ku konvertoru pri meraní v suchom stave a až k analyzátoru pri meraní vo vlhkom stave.

9.3.2.6.2.   Nedisperzný ultrafialový detektor (NDUV)

Na meranie koncentrácie NOx sa použije nedisperzný ultrafialový analyzátor (NDUV). Ak analyzátor NDUV meria iba NO, konvertor NO2/NO musí byť umiestnený pred NDUV analyzátorom. Teplota NDUV sa musí udržiavať, aby sa zabránilo kondenzácii vody, pokiaľ nie je pred konvertorom NO2/NO alebo pred analyzátorom nainštalovaný sušič vzoriek v prípade, že sa použije.

9.3.2.7.   Meranie pomeru vzduchu a paliva

Zariadením na meranie pomeru vzduchu a paliva používaným na stanovenie prietoku výfukových plynov podľa postupu opísaného v bode 8.4.1.6 je širokorozsahový snímač pomeru vzduchu a paliva alebo lambda snímač zirkónového typu. Snímač sa montuje priamo na výfukovú trubicu v mieste, kde je teplota výfukových plynov dosť vysoká na to, aby sa zabránilo kondenzácii vody.

Presnosť snímača so zabudovanou elektronikou musí byť v rozmedzí:

| ± 3 % odčítanej hodnoty | pre | λ < 2 |
| --- | --- | --- |
| ± 5 % odčítanej hodnoty | pre | 2 ≤ λ < 5 |
| ± 10 % odčítanej hodnoty | pre | 5 ≤ λ |

± 3 % odčítanej hodnoty

pre

λ < 2

± 5 % odčítanej hodnoty

pre

2 ≤ λ < 5

± 10 % odčítanej hodnoty

pre

5 ≤ λ

Na splnenie vyššie uvedených požiadaviek na presnosť sa snímač kalibruje podľa pokynov špecifikovaných výrobcom prístroja.

9.3.3.   Plyny

Všetky plyny musia byť v lehote trvanlivosti.

9.3.3.1.   Čisté plyny

Požadovaná čistota plynov je vymedzená limitmi znečistenia uvedenými ďalej. K dispozícii musia byť tieto plyny:

| a) | Pre neupravené výfukové plyny
  čistený dusík
  (znečistenie ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)
  čistený kyslík
  (čistota > 99, 5 obj. % O2)
  Zmes vodíka a hélia (palivo FID)
  (40 ± 1 % vodíka, zvyšok hélium)
  (Znečistenie ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2)
  čistený syntetický vzduch
  (znečistenie ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)
  (obsah kyslíka medzi 18 – 21 obj. %) |
| --- | --- |

a)

Pre neupravené výfukové plyny

čistený dusík

(znečistenie ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)

čistený kyslík

(čistota > 99, 5 obj. % O2)

Zmes vodíka a hélia (palivo FID)

(40 ± 1 % vodíka, zvyšok hélium)

(Znečistenie ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2)

čistený syntetický vzduch

(znečistenie ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)

(obsah kyslíka medzi 18 – 21 obj. %)

| b) | Pre zriedené výfukové plyny (nepovinne pre neupravené výfukové plyny)
  čistený dusík
  (znečistenie ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO2, ≤ 0,02 ppm NO)
  čistený kyslík
  (čistota > 99, 5 obj. % O2)
  zmes vodíka a hélia (palivo FID)
  (40 ± 1 % vodíka, zvyšok hélium)
  (znečistenie ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 10 ppm CO2)
  čistený syntetický vzduch
  (znečistenie ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO2, ≤ 0,02 ppm NO)
  (obsah kyslíka medzi 20,5 – 21,5 obj. %)
  Ak nie sú k dispozícii plynové fľaše, môže sa použiť čistič plynu za predpokladu, že sa môžu preukázať úrovne znečistenia. |
| --- | --- |

b)

Pre zriedené výfukové plyny (nepovinne pre neupravené výfukové plyny)

čistený dusík

(znečistenie ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO2, ≤ 0,02 ppm NO)

čistený kyslík

(čistota > 99, 5 obj. % O2)

zmes vodíka a hélia (palivo FID)

(40 ± 1 % vodíka, zvyšok hélium)

(znečistenie ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 10 ppm CO2)

čistený syntetický vzduch

(znečistenie ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO2, ≤ 0,02 ppm NO)

(obsah kyslíka medzi 20,5 – 21,5 obj. %)

Ak nie sú k dispozícii plynové fľaše, môže sa použiť čistič plynu za predpokladu, že sa môžu preukázať úrovne znečistenia.

9.3.3.2.   Kalibračný plyn a plyn na nastavenie meracieho rozsahu

V prípade potreby musia byť k dispozícii zmesi plynov s nasledujúcim chemickým zložením. Iné kombinácie plynov sú povolené za predpokladu, že tieto plyny vzájomne nereagujú. Musí sa zaznamenať dátum expirácie kalibračných plynov stanovený výrobcom.

C3H8 a čistený syntetický vzduch (pozri bod 9.3.3.1);

CO a čistený dusík;

NO a čistený dusík;

NO2 a čistený syntetický vzduch;

CO2 a čistený dusík;

CH4 a čistený syntetický vzduch;

C2H6 a čistený syntetický vzduch.

Skutočná koncentrácia kalibračného plynu a plynu na nastavenie meracieho rozsahu musí byť v rozmedzí ± 1 % menovitej hodnoty a musí byť zistiteľná podľa vnútroštátnych alebo medzinárodných noriem. Všetky koncentrácie kalibračného plynu sa uvádzajú na báze objemu (objemové percentá alebo objemové ppm).

9.3.3.3.   Deliče plynov

Plyny použité na kalibráciu a stanovenie rozpätia sa môžu získať aj pomocou deličov plynov (presných zmiešavacích zariadení) a riedením pomocou čisteného N2 alebo čisteného syntetického vzduchu. Presnosť deliča plynov musí byť taká, aby koncentráciu zmiešaných plynov bolo možné stanoviť s presnosťou ± 2 %. Táto presnosť znamená, že koncentrácia primárnych plynov používaných na zmiešavanie musí byť známa s presnosťou najmenej ± 1 % a zistiteľná podľa vnútroštátnych alebo medzinárodných noriem pre plyny. Overenie sa vykonáva v rozmedzí od 15 do 50 % úplného rozsahu stupnice pre každú kalibráciu vykonanú s použitím deliča plynov. Môže sa vykonať ďalšie overenie pomocou iného kalibračného plynu, ak prvé overenie nebolo úspešné.

Zmiešavacie zariadenie môže byť voliteľne kontrolované prístrojom, ktorý je svojou podstatou lineárny, napr. použitím plynu NO s CLD. Hodnota meracieho rozsahu prístroja sa nastavuje plynom na nastavenie meracieho rozsahu priamo pripojeným k prístroju. Oddeľovač plynov sa kontroluje pri používaných nastaveniach a menovitá hodnota sa porovnáva s koncentráciou nameranou na prístroji. Rozdiel musí byť v každom bode v rozmedzí ± 1 % menovitej hodnoty.

Na overenie linearity podľa bodu 9.2.1 musí byť presnosť oddeľovača plynov v rozmedzí ± 1 %.

9.3.3.4.   Plyny na kontrolu krížovej citlivosti na kyslík

Na kontrolu krížovej citlivosti na kyslík sa používajú plyny, ktoré sú zmesou propánu, kyslíka a dusíka. Musia obsahovať propán s 350 ppm C ± 75 ppm C uhľovodíkov. Hodnota koncentrácie sa určuje vzhľadom na prípustné odchýlky kalibračných plynov pomocou chromatografickej analýzy celkových uhľovodíkov spolu s nečistotami alebo pomocou dynamického zmiešavania. Koncentrácie kyslíku požadované na skúšky motorov so zážihovým alebo vznetovým zapaľovaním sú uvedené v tabuľke 8 a zvyšok je čistený dusík.

Tabuľka 8

Plyny na kontrolu krížovej citlivosti na kyslík

| Druh motora | koncentrácia O2 (%) |
| --- | --- |
| vznetový | 21 (20 až 22) |
| vznetový a zážihový | 10 (9 až 11) |
| vznetový a zážihový | 5 (4 až 6) |
| zážihový | 0 (0 až 1) |

Druh motora

koncentrácia O2 (%)

vznetový

21 (20 až 22)

vznetový a zážihový

10 (9 až 11)

vznetový a zážihový

5 (4 až 6)

zážihový

0 (0 až 1)

9.3.4.   Skúška na netesnosť

Vykoná sa skúška na netesnosť systému. Na tento účel sa odpojí sonda z výfukového systému a jej koniec sa uzavrie. Čerpadlo analyzátora musí byť zapnuté. Ak je systém dobre utesnený, po počiatočnom intervale stabilizácie budú všetky prietokomery ukazovať približne nulu. V opačnom prípade sa skontrolujú potrubia na odber vzoriek a chyba sa odstráni.

Maximálna prípustná netesnosť na strane podtlaku musí byť 0,5 % skutočného prietoku v kontrolovanej časti systému. Na odhad skutočných prietokov je možné použiť prietok analyzátorom a prietok obtokom.

Alternatívne sa môže systém vyprázdniť na tlak najmenej 20 kPa vákua (80 kPa absolútnych). Po počiatočnej stabilizácii nesmie prírastok tlaku Δp (kPa/min) v systéme presiahnuť:

Formula (71)

kde:

| V
  s | je objem systému, v litroch, |
| --- | --- |
| q

  vs | je prietok cez systém, v l/min. |

V
  s

je objem systému, v litroch,

q

  vs

je prietok cez systém, v l/min.

Ďalšou metódou je zavedenie skokovej zmeny koncentrácie na začiatku odberového potrubia prepnutím z nulovacieho plynu na plyn na nastavenie meracieho rozsahu. Ak je pri správne kalibrovanom analyzátore po uplynutí primeraného času odčítaná koncentrácia v hodnote ≤ 99 % zavedenej koncentrácie, svedčí to o netesnosti, ktorá sa musí odstrániť.

9.3.5.   Kontrola času odozvy analytického systému

Na vyhodnotenie času odozvy musia byť nastavenia systému rovnaké ako v priebehu merania pri skúške (t. j. tlak, prietoky, nastavenia filtrov na analyzátore a všetky ostatné vplyvy na čas odozvy). Určenie času odozvy sa vykonáva prepnutím plynu priamo na vstupe odberovej sondy. Prepnutie plynu sa uskutoční za menej než 0,1 s. Plyny používané pri skúške vyvolajú zmenu koncentrácie o aspoň 60 % plnej stupnice (FS).

Zaznamená sa krivka koncentrácie každej jednotlivej zložky plynu. Čas odozvy sa definuje ako časový rozdiel medzi prepnutím plynu a zodpovedajúcou zmenou zaznamenávanej koncentrácie. Čas odozvy systému (t
  90) sa skladá z času oneskorenia oproti meraciemu detektoru a času nábehu detektora. Čas oneskorenia sa definuje ako čas od zmeny (t
  0) až do okamihu, keď odozva dosiahne 10 % konečnej odčítanej hodnoty (t
  10). Čas nábehu sa definuje ako čas medzi odozvou pri 10 % až 90 % konečnej odčítanej hodnoty (t
  90 – t
  10).

Na časovú synchronizáciu signálov analyzátora a prietoku výfukových plynov sa čas transformácie definuje ako čas od zmeny (t
  0) do okamihu, keď odozva dosiahne 50 % konečnej odčítanej hodnoty (t
  50).

Čas odozvy systému musí byť ≤ 10 sekúnd s časom nábehu ≤ 2,5 sekundy v súlade s bodom 9.3.1.7 pre všetky vymedzené zložky (CO, NOx, uhľovodíky a NMHC) a všetky použité rozsahy. Ak sa na meranie nemetánových uhľovodíkov použije NMC, čas odozvy systému môže presiahnuť 10 sekúnd.

9.3.6.   Skúška účinnosti konvertora NOx

Účinnosť konvertora používaného na konverziu NO2 na NO sa skúša podľa ustanovení bodov 9.3.6.1 až 9.3.6.8 (pozri obrázok 8).

Image

9.3.6.1.   Skúšobná zostava

Účinnosť prevodníka sa môže skúšať pomocou ozonátora pri použití skúšobnej zostavy znázornenej na obrázku 8 a ďalej uvedeného postupu.

9.3.6.2.   Kalibrácia

CLD a HCLD sa kalibrujú v najčastejšie používanom prevádzkovom rozsahu pomocou nulovacieho plynu a plynu na nastavenie meracieho rozsahu podľa špecifikácií výrobcu (NO, ktorého obsah musí dosahovať približne 80 % prevádzkového rozsahu a koncentrácia NO2 v plynnej zmesi musí byť nižšia ako 5 % koncentrácie NO). Analyzátor NOx musí byť v režime NO, aby plyn na nastavenie meracieho rozsahu neprechádzal cez konvertor. Indikovaná koncentrácia sa zaznamená.

9.3.6.3.   Výpočet

Percentuálna účinnosť konvertora sa vypočíta takto:

Formula (72)

kde:

| a | je koncentrácia NOx podľa bodu 9.3.6.6, |
| --- | --- |
| b | je koncentrácia NOx podľa bodu 9.3.6.7, |
| c | je koncentrácia NO podľa bodu 9.3.6.4, |
| d | je koncentrácia NO podľa bodu 9.3.6.5. |

a

je koncentrácia NOx podľa bodu 9.3.6.6,

b

je koncentrácia NOx podľa bodu 9.3.6.7,

c

je koncentrácia NO podľa bodu 9.3.6.4,

d

je koncentrácia NO podľa bodu 9.3.6.5.

9.3.6.4.   Pridávanie kyslíka

Cez prípojku v tvare T sa priebežne do prúdiaceho plynu pridáva kyslík alebo nulovací vzduch, až kým nie je udávaná koncentrácia približne o 20 % nižšia ako udávaná kalibračná koncentrácia uvedená v bode 9.3.6.2 (analyzátor je v režime NO).

Udávaná koncentrácia (c) sa zaznamená. Ozonátor je počas procesu deaktivovaný.

9.3.6.5.   Aktivácia ozonátora

Ozonátor sa aktivuje, aby produkoval dostatok ozónu na zníženie koncentrácie NO na úroveň okolo 20 % (minimálne 10 %) kalibračnej koncentrácie uvedenej v bode 9.3.6.2. Udávaná koncentrácia (d) sa zaznamená (analyzátor je v režime NO).

9.3.6.6.   Režim NOx

Analyzátor NO sa prepne do režimu NOx tak, aby zmes plynov (skladajúca sa z NO, NO2, O2 a N2) prechádzala konvertorom. Udávaná koncentrácia (a) sa zaznamená (analyzátor je v režime NOx).

9.3.6.7.   Deaktivácia ozonátora

Ozonátor sa teraz deaktivuje. Zmes plynov opísaná v bode 9.3.6.6 prechádza konvertorom do detektora. Udávaná koncentrácia (b) sa zaznamená (analyzátor je v režime NOx).

9.3.6.8.   Režim NO

Po prepnutí do režimu NO a s deaktivovaným ozonátorom sa zastaví prietok kyslíka alebo syntetického vzduchu. Údaj NOx odčítaný na analyzátore sa nesmie odlišovať od hodnoty nameranej podľa bodu 9.3.6.2 o viac ako ± 5 %. (analyzátor je v režime NO).

9.3.6.9.   Interval skúšky

Účinnosť konvertora sa musí skúšať aspoň raz za mesiac.

9.3.6.10.   Požiadavka na účinnosť

Účinnosť konvertora E
  NOx nesmie byť nižšia ako 95 %.

Ak je analyzátor nastavený na najbežnejší rozsah a ozonátorom sa nemôže dosiahnuť zníženie z 80 % na 20 % podľa bodu 9.3.6.5, musí sa použiť najvyšší rozsah, pri ktorom sa takéto zníženie dosiahne.

9.3.7.   Nastavenie FID

9.3.7.1.   Optimalizácia odozvy detektora

Analyzátor FID musí byť nastavený podľa pokynov výrobcu prístroja. Na optimalizáciu odozvy v najbežnejšom prevádzkovom rozsahu sa použije plyn na nastavenie meracieho rozsahu zložený z propánu a vzduchu.

Po nastavení prietokov paliva a vzduchu podľa odporúčaní výrobcu sa do analyzátora privedie plyn na nastavenie meracieho rozsahu s 350 ± 75 ppm C. Odozva pri danom prietoku paliva sa určí z rozdielu medzi odozvou na plyn na nastavenie meracieho rozsahu a odozvou na nulovací plyn. Prietok paliva sa nastavuje po stupňoch nad a pod hodnotu špecifikovanú výrobcom. Zaznamenajú sa odozvy na plyn na nastavenie meracieho rozsahu a nulovací plyn pri týchto prietokoch paliva. Zakreslí sa rozdiel medzi odozvou na plyn na nastavenie meracieho rozsahu a nulovací plyn a prietok paliva sa upraví podľa strany krivky s bohatou zmesou. Toto je počiatočné nastavenie prietoku, ktoré sa môže neskôr optimalizovať v závislosti od výsledkov faktorov odozvy na uhľovodík a kontroly krížovej citlivosti na kyslíka podľa bodov 9.3.7.2 a 9.3.7.3. Ak krížoví citlivosť na kyslíka alebo faktory odozvy na uhľovodík nespĺňajú nasledujúce požiadavky, prietok vzduchu sa po stupňoch nastaví nad a pod hodnoty špecifikované výrobcom a pre každý prietok sa opakuje postup uvedený v bodoch 9.3.7.2 a 9.3.7.3.

Optimalizácia sa môže voliteľne vykonať podľa postupov uvedených v dokumente SAE č. 770141.

9.3.7.2.   Faktory odozvy na uhľovodíky

Overenie linearity analyzátora sa vykoná zmesou propánu vo vzduchu a čisteného syntetického vzduchu podľa bodu 9.2.1.3.

Faktory odozvy sa určujú pri uvedení analyzátora do prevádzky a po dlhších servisných intervaloch. Faktor odozvy (r
  h) pre konkrétny druh uhľovodíka je pomer údaja C1 odčítaného na FID ku koncentrácii plynu vo valci vyjadrenej v ppm C1.

Koncentrácia skúšobného plynu musí byť na takej úrovni, aby poskytovala odozvu približne 80 % plného rozsahu stupnice. Koncentrácia musí byť známa s presnosťou ± 2 % vo vzťahu ku gravimetrickej normalizovanej hodnote vyjadrenej v jednotkách objemu. Okrem toho musí byť plynový valec predkondicionovaný počas 24 hodín pri teplote 298 K ± 5 K (25 °C ± 5 °C).

Používajú sa tieto skúšobné plyny a tieto rozsahy faktoru relatívnej odozvy:

| a) | metán a čistený syntetický vzduch | 1,00 ≤ r
  h ≤ 1,15, |
| --- | --- | --- |
| b) | propylén a čistený syntetický vzduch | 0,90 ≤ r
  h ≤ 1,1, |
| c) | toluén a čistený syntetický vzduch | 0,90 ≤ r
  h ≤ 1,1. |

a)

metán a čistený syntetický vzduch

1,00 ≤ r
  h ≤ 1,15,

b)

propylén a čistený syntetický vzduch

0,90 ≤ r
  h ≤ 1,1,

c)

toluén a čistený syntetický vzduch

0,90 ≤ r
  h ≤ 1,1.

Tieto hodnoty sa vzťahujú na faktor odozvy r
  h = 1 pre propán a čistený syntetický vzduch.

9.3.7.3.   Kontrola krížovej citlivosti na kyslík

Výlučne v prípade analyzátorov neupravených výfukových plynov sa pri uvedení analyzátora do prevádzky a po dlhých servisných intervaloch musí vykonať kontrola krížovej citlivosti na kyslík.

Zvolí sa merací rozsah, v ktorom sa plyny na kontrolu krížovej citlivosti na kyslík nachádzajú v oblasti horných 50 %. Na túto skúšku sa pec nastaví na požadovanú teplotu. Špecifikácie na kontrolu krížovej citlivosti na kyslík sú uvedené v bode 9.3.3.4:

| a) | analyzátor sa nastaví na nulu; |
| --- | --- |

a)

analyzátor sa nastaví na nulu;

| b) | v prípade zážihových motorov sa analyzátor kalibruje zmesou s 0 % obsahom kyslíka v prípade vznetových motorov sa prístroje kalibrujú zmesou s 21 % obsahom kyslíka; |
| --- | --- |

b)

v prípade zážihových motorov sa analyzátor kalibruje zmesou s 0 % obsahom kyslíka v prípade vznetových motorov sa prístroje kalibrujú zmesou s 21 % obsahom kyslíka;

| c) | znovu sa skontroluje odozva na nulu, ak sa zmenila o viac ako 0,5 % plného rozsahu stupnice, musia sa zopakovať kroky uvedené v písmenách a) a b) tohto bodu; |
| --- | --- |

c)

znovu sa skontroluje odozva na nulu, ak sa zmenila o viac ako 0,5 % plného rozsahu stupnice, musia sa zopakovať kroky uvedené v písmenách a) a b) tohto bodu;

| d) | zavedú sa 5 % a 10 % plyny na kontrolu krížovej citlivosti na kyslík; |
| --- | --- |

d)

zavedú sa 5 % a 10 % plyny na kontrolu krížovej citlivosti na kyslík;

| e) | znovu sa skontroluje odozva na nulu, ak sa zmenila o viac ako ± 1 % plného rozsahu stupnice, skúška sa zopakuje; |
| --- | --- |

e)

znovu sa skontroluje odozva na nulu, ak sa zmenila o viac ako ± 1 % plného rozsahu stupnice, skúška sa zopakuje;

| f) | krížová citlivosť na kyslík E
  O2 sa pre každú zmes v kroku d) vypočíta takto:

   (73)
  pričom odozva analyzátora je

   (74)
  kde:







  c
  ref,b | je referenčná koncentrácia HC v kroku b), v ppm C, |
| --- | --- | --- |
| c
  ref,d | je referenčná koncentrácia HC v kroku d), v ppm C, |
| c
  FS,b | je koncentrácia HC pri plnom rozsahu v kroku b), v ppm C, |
| c
  FS,d | je koncentrácia HC pri plnom rozsahu v kroku d), v ppm C, |
| c
  m,b | je nameraná koncentrácia HC v kroku b), v ppm C, |
| c
  m,d | je nameraná koncentrácia HC v kroku d), v ppm C. |

f)

krížová citlivosť na kyslík E
  O2 sa pre každú zmes v kroku d) vypočíta takto:

Formula (73)

pričom odozva analyzátora je

Formula (74)

kde:

c
  ref,b

je referenčná koncentrácia HC v kroku b), v ppm C,

c
  ref,d

je referenčná koncentrácia HC v kroku d), v ppm C,

c
  FS,b

je koncentrácia HC pri plnom rozsahu v kroku b), v ppm C,

c
  FS,d

je koncentrácia HC pri plnom rozsahu v kroku d), v ppm C,

c
  m,b

je nameraná koncentrácia HC v kroku b), v ppm C,

c
  m,d

je nameraná koncentrácia HC v kroku d), v ppm C.

| g) | Hodnota krížovej citlivosti na kyslík E
  O2 musí byť pred skúškou menšia ako ±1,5 % v prípade všetkých plynov potrebných na kontrolu krížovej citlivosti na kyslík. |
| --- | --- |

g)

Hodnota krížovej citlivosti na kyslík E
  O2 musí byť pred skúškou menšia ako ±1,5 % v prípade všetkých plynov potrebných na kontrolu krížovej citlivosti na kyslík.

| h) | Ak je hodnota krížovej citlivosti na kyslík E
  O2 vyššia ako 1,5 %, môže sa vykonať korekcia postupným nastavením prietoku vzduchu nad a pod hodnotu špecifikovanú výrobcom a rovnako aj takýmto postupným nastavovaním prietoku paliva a prietoku vzorky. |
| --- | --- |

h)

Ak je hodnota krížovej citlivosti na kyslík E
  O2 vyššia ako 1,5 %, môže sa vykonať korekcia postupným nastavením prietoku vzduchu nad a pod hodnotu špecifikovanú výrobcom a rovnako aj takýmto postupným nastavovaním prietoku paliva a prietoku vzorky.

| i) | Kontrola krížovej citlivosti na kyslík sa musí opakovať pri každom novom nastavení. |
| --- | --- |

i)

Kontrola krížovej citlivosti na kyslík sa musí opakovať pri každom novom nastavení.

9.3.8.   Účinnosť odlučovača nemetánových uhľovodíkov (NMC)

NMC sa používa na odstránenie nemetánových uhľovodíkov zo vzorky plynu oxidáciou všetkých uhľovodíkov okrem metánu. V ideálnom prípade je konverzia metánu 0 % a konverzia ostatných uhľovodíkov reprezentovaných etánom 100 %. Na účely presného merania NMHC sa určia hodnoty dvoch účinností a použijú sa pri výpočte hmotnostného prietoku emisií NMHC (pozri bod 8.5.2).

9.3.8.1.   Metánová účinnosť

Metánový kalibračný plyn prúdi cez FID s obtokom NMC a bez takéhoto obtoku a zaznamenajú sa dve hodnoty koncentrácií. Účinnosť sa určí takto:

Formula (75)

kde:

| c
  HC(w/NMC) | je koncentrácia HC, pričom CH4 prúdi cez NMC, v ppm C, |
| --- | --- |
| c
  HC(w/o NMC) | je koncentrácia HC, pričom CH4 obteká NMC, v ppm C. |

c
  HC(w/NMC)

je koncentrácia HC, pričom CH4 prúdi cez NMC, v ppm C,

c
  HC(w/o NMC)

je koncentrácia HC, pričom CH4 obteká NMC, v ppm C.

9.3.8.2.   Etánová účinnosť

Etánový kalibračný plyn prúdi cez FID s obtokom NMC a bez takéhoto obtoku a zaznamenajú sa dve hodnoty koncentrácií. Účinnosť sa určí takto:

Formula (76)

kde:

| c
  HC(w/NMC) | je koncentrácia HC, pričom C2H6 prúdi cez NMC, v ppm C, |
| --- | --- |
| c
  HC(w/o NMC) | je koncentrácia HC, pričom C2H6 obteká NMC, v ppm C. |

c
  HC(w/NMC)

je koncentrácia HC, pričom C2H6 prúdi cez NMC, v ppm C,

c
  HC(w/o NMC)

je koncentrácia HC, pričom C2H6 obteká NMC, v ppm C.

9.3.9.   Rušivé vplyvy

Iné plyny ako analyzovaný plyn môžu viacerými spôsobmi rušivo ovplyvňovať odčítané hodnoty. K pozitívnemu rušivému vplyvu dochádza v prípade prístrojov NDIR, v ktorých rušivý plyn vyvoláva rovnaký účinok ako meraný plyn, ale len v menšej miere. K negatívnemu rušivému vplyvu dochádza v prístrojoch NDIR v dôsledku toho, že rušivý plyn rozširuje absorpčné pásmo meraného plynu, a v prístrojoch CLD v dôsledku toho, že interferenčný plyn tlmí reakciu. Kontroly rušivých vplyvov podľa bodov 9.3.9.1 a 9.3.9.3 sa musia vykonávať pred uvedením analyzátora do prevádzky a po dlhých servisných intervaloch.

9.3.9.1.   Kontrola krížovej citlivosti v prípade analyzátora CO

Na činnosť analyzátora CO môže rušivo vplývať voda a CO2. Preto sa pri izbovej teplote nechá prebublávať cez vodu plyn na nastavenie meracieho rozsahu CO2 s koncentráciou 80 až 100 % plného rozsahu stupnice v maximálnom prevádzkovom rozsahu používanom pri skúške a zaznamená sa odozva analyzátora. Odozva analyzátora nesmie byť väčšia než 2 % strednej koncentrácie CO očakávanej počas skúšania.

Skúšky krížovej citlivosti pre CO2 a H2O môžu prebiehať oddelene. Ak použité úrovne CO2 a H2O sú vyššie ako maximálne úrovne očakávané počas skúšania, každý pozorovaný rušivý vplyv sa musí znížiť vynásobením pozorovaného rušivého vplyvu pomerom maximálnej očakávanej hodnoty koncentrácie ku skutočnej hodnote použitej počas tohto postupu. Je možné spustiť oddelené postupy na zisťovanie rušivých vplyvov koncentrácií H2O, ktoré sú nižšie ako maximálne úrovne očakávané počas skúšania, ale zistené rušivé vplyvy H2O sa musia zvýšiť vynásobením pozorovaných rušivých vplyvov pomerom maximálnej očakávanej hodnoty koncentrácie H2O ku skutočnej hodnote použitej počas tohto postupu. Súčet dvoch upravených hodnôt rušivých vplyvov musí spĺňať tolerancie špecifikované v tomto bode.

9.3.9.2.   Kontroly krížovej citlivosti analyzátora NOx pre analyzátor CLD

V prípade analyzátorov CLD (a HCLD) sa pozornosť musí venovať dvom plynom, a to CO2 a vodnej pare. Odozvy krížovej citlivosti na tieto plyny sú úmerné ich koncentráciám a preto sa vyžadujú skúšobné postupy na stanovenie krížovej citlivosti pri najvyšších koncentráciách očakávaných v rámci skúšok. Ak analyzátor CLD využíva algoritmy kompenzácie krížovej citlivosti, ktoré používajú meracie prístroje na H2O a/alebo CO2, krížová citlivosť sa vyhodnotí pomocou týchto nástrojov a použitím algoritmov kompenzácie.

9.3.9.2.1.   Kontrola krížovej citlivosti CO2

Plyn na nastavenie meracieho rozsahu CO2 s koncentráciou 80 až 100 % plného rozsahu stupnice v maximálnom prevádzkovom rozsahu prechádza cez analyzátor NDIR a zaznamená sa hodnota koncentrácie CO2 ako A. Potom sa plyn zriedi na približne 50 % plynom na nastavenie meracieho rozsahu NO, nechá sa prejsť cez analyzátor NDIR a CLD a zaznamenajú sa hodnoty koncentrácií CO2 a NO ako B resp. C. Potom sa uzavrie prívod CO2 a detektorom (H)CLD sa nechá prechádzať len plyn na nastavenie meracieho rozsahu NO a hodnota NO sa zaznamená ako hodnota D.

Percento krížovej citlivosti sa vypočíta takto:

Formula (77)

kde:

| A | je koncentrácia nezriedeného CO2 nameraná analyzátorom NDIR, v %, |
| --- | --- |
| B | je koncentrácia zriedeného CO2 nameraná analyzátorom NDIR, v %, |
| C | je koncentrácia zriedeného NO nameraná detektorom (H)CLD, v ppm, |
| D | je koncentrácia nezriedeného NO nameraná detektorom (H)CLD, v ppm. |

A

je koncentrácia nezriedeného CO2 nameraná analyzátorom NDIR, v %,

B

je koncentrácia zriedeného CO2 nameraná analyzátorom NDIR, v %,

C

je koncentrácia zriedeného NO nameraná detektorom (H)CLD, v ppm,

D

je koncentrácia nezriedeného NO nameraná detektorom (H)CLD, v ppm.

So súhlasom orgánu typového schvaľovania je možné používať alternatívne metódy zrieďovania a určovania hodnôt plynov na nastavenie meracieho rozsahu CO2 a NO, napr. dynamické zmiešavanie.

9.3.9.2.2.   Kontrola krížovej citlivosti vodnej pary

Táto kontrola sa vzťahuje len na merania koncentrácie plynu na vlhkom základe. Vo výpočte krížovej citlivosti vodnej pary sa musí zohľadňovať riedenie plynu na nastavenie meracieho rozsahu NO vodnou parou a nastavenie stupnice koncentrácie vodnej pary tejto zmesi na hodnotu koncentrácie očakávanú počas skúšania.

Plyn na nastavenie meracieho rozsahu s koncentráciou 80 až 100 % plného rozsahu stupnice v normálnom prevádzkovom rozsahu prechádza cez (H)CLD a zaznamená sa hodnota koncentrácie NO ako hodnota D. Plyn na nastavenie meracieho rozsahu NO sa potom nechá pri izbovej teplote prebublať cez vodu a prechádzať cez (H)CLD a hodnota koncentrácie NO sa zaznamená ako hodnota C. Určí sa teplota vody a zaznamená sa ako hodnota F. Určí sa tlak nasýtených pár zmesi, ktorý zodpovedá teplote prebublávanej vody (F), a zaznamená sa ako hodnota G.

Koncentrácia vodnej pary (v %) v zmesi sa vypočíta takto:

Formula (78)

a zaznamená sa ako hodnota H. Očakávaná koncentrácia zriedeného plynu na nastavenie meracieho rozsahu NO (vo vodnej pare) sa vypočíta takto.

Formula (79)

a zaznamená sa ako hodnota D
  e. V prípade výfukových plynov z dieselového motora sa odhadne maximálna koncentrácia vodnej pary vo výfukových plynoch (v %) očakávaná pri skúške z maximálnej koncentrácie CO2 (A) za predpokladu pomeru H/C paliva 1,8:1 takto:

Formula (80)

a zaznamená sa ako hodnota H
  m.

Percento krížovej citlivosti vodnej pary sa vypočíta takto:

Formula (81)

kde:

| D
  e | je očakávaná koncentrácia zriedeného NO, v ppm, |
| --- | --- |
| C | je nameraná koncentrácia zriedeného NO, v ppm, |
| H
  m | je maximálna koncentrácia vodnej pary, v %, |
| H | je skutočná koncentrácia vodnej pary, v %. |

D
  e

je očakávaná koncentrácia zriedeného NO, v ppm,

C

je nameraná koncentrácia zriedeného NO, v ppm,

H
  m

je maximálna koncentrácia vodnej pary, v %,

H

je skutočná koncentrácia vodnej pary, v %.

9.3.9.2.3.   Maximálna prípustná úroveň krížovej citlivosti

Kombinovaná krížová citlivosť CO2 a vody nesmie prekročiť 2 % celej stupnice.

9.3.9.3.   Kontrola krížovej citlivosti analyzátora NOx pre analyzátor NDUV

Uhľovodíky a H2O môžu pozitívne ovplyvniť analyzátor NDUV, tým, že spôsobia odozvu podobnú NOx. Ak analyzátor NDUV využíva kompenzačné algoritmy, ktoré používajú merania iných plynov na to, aby splnili toto overenie rušivých vplyvov, zároveň sa musia takéto merania vykonať na odskúšanie algoritmov počas overovania rušivých vplyvov analyzátora.

9.3.9.3.1.   Postup

NDUV analyzátor sa musí spustiť, prevádzkovať, vynulovať a nastaviť podľa pokynov výrobcu prístroja. Na overenie sa odporúča extrahovať výfukové plyny motora. Na vyčíslenie NOx vo výfukových plynoch sa použije CLD. Odozva CLD sa použije ako referenčná hodnota. Vo výfukových plynoch sa s analyzátorom FID zmeria aj HC. Odozva FID sa použije ako referenčná hodnota pre uhľovodíky.

Ak sa používa počas skúšok, pred akýmkoľvek sušičom vzoriek sa výfukové plyny zavedú do NDUV analyzátora. Odozve analyzátora sa poskytne čas na stabilizáciu. Čas stabilizácie môže zahŕňať čas na uvoľnenie prenosového potrubia a zohľadniť odozvu analyzátora. Kým všetky analyzátory merajú koncentráciu vzorky, musia sa počas 30 s zaznamenávať údaje o odobratých vzorkách a vypočítajú sa aritmetické priemery pre tri analyzátory.

Priemerná hodnota CLD sa odčíta od priemernej hodnoty NDUV. Tento rozdiel sa vynásobí pomerom očakávanej strednej koncentrácie HC ku koncentrácii HC nameranej počas overovania, a to takto:

Formula (82)

kde

| c
  NOx,CLD | je nameraná koncentrácia NOx s CLD, v ppm, |
| --- | --- |
| c
  NOx,NDUV | je nameraná koncentrácia NOx s NDUV, v ppm, |
| c
  HC,e | je očakávaná max. koncentrácia HC, v ppm, |
| c
  HC,e | je nameraná koncentrácia HC, v ppm. |

c
  NOx,CLD

je nameraná koncentrácia NOx s CLD, v ppm,

c
  NOx,NDUV

je nameraná koncentrácia NOx s NDUV, v ppm,

c
  HC,e

je očakávaná max. koncentrácia HC, v ppm,

c
  HC,e

je nameraná koncentrácia HC, v ppm.

9.3.9.3.2.   Maximálna prípustná úroveň krížovej citlivosti

Kombinovaná krížová citlivosť CO2 a vody nesmie prekročiť 2 % očakávanej koncentrácie NOx počas skúšania.

9.3.9.4.   Sušič vzoriek

Sušič vzoriek odstraňuje vodu, ktorá by inak mohla rušiť meranie NOx.

9.3.9.4.1.   Účinnosť sušiča vzoriek

Pri analyzátoroch CLD na suchom základe sa musí preukázať, že pri najvyššej očakávanej koncentrácii vodných pár H
  m (pozri bod 9.3.9.2.2) sušič vzoriek udržiava vlhkosť CLD na hodnote ≤ 5 g vody/kg vzduchu v suchom stave (alebo približne 0,008 % H2O), čo predstavuje 100 % relatívnej vlhkosti pri 3,9 °C a 101,3 kPa. Táto vlhkosť je zároveň rovnocenná približne 25 % relatívnej vlhkosti pri 25 °C and 101,3 kPa. To možno preukázať meraním teploty na výstupe tepelného odvlhčovača alebo meraním vlhkosti v bode bezprostredne pred CLD. Môže sa merať aj vlhkosť výfukových plynov CLD, ak jediným prítokom do CLD je prítok z odvlhčovača.

9.3.9.4.2.   Zachytenie NO2 sušičom vzoriek

Voda v kvapalnom skupenstve, ktorá zostáva v nesprávne skonštruovanom sušiči vzoriek, môže odstrániť NO2 zo vzorky. Ak je sušič vzoriek použitý v kombinácii s NDUV analyzátorom bez NO2/NO konvertora umiestneného pred ním, mohol by teda odstrániť NO2 zo vzorky pred meraním NOx.

Sušič vzoriek musí umožniť meranie aspoň 95 % celkového NO2 pri maximálnej očakávanej koncentrácii NO2.

9.3.10.   Prípadné odoberanie vzoriek neupravených plynných emisií

Sondy na odber vzoriek emisií plynných znečisťujúcich látok musia byť namontované vo vzdialenosti najmenej 0,5 m alebo vo vzdialenosti rovnajúcej sa 3-násobku priemeru výfukovej trubice (podľa toho, ktorá vzdialenosť je väčšia) od výstupu z výfukového systému proti smeru prúdenia plynu, avšak dostatočne blízko k motoru, aby sa v sonde zabezpečila teplota výfukových plynov najmenej 343 K (70 °C).

V prípade viacvalcového motora s rozvetveným výfukovým potrubím sa vstup do sondy umiestni dostatočne ďaleko v smere prúdenia plynu, aby sa zabezpečilo, že odobratá vzorka je reprezentatívna pre priemernú hodnotu výfukových emisií zo všetkých valcov. Vo viacvalcových motoroch s oddelenými vetvami zberného potrubia, ako napr. pri konfigurácii motora do tvaru ‚V‘, sa odporúča kombinovať zberné potrubie proti smeru prúdenia plynu od sondy na odber vzoriek. Ak to nie je uskutočniteľné, pripúšťa sa získavať vzorku zo skupiny s najvyššími emisiami CO2. Na výpočet emisií výfukových plynov sa používa celkový hmotnostný prietok výfukových plynov.

Ak sú motory vybavené systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, vzorka výfukových plynov sa musí odobrať za týmto systémom v smere prúdu.

9.3.11.   Prípadné odoberanie vzoriek zriedených plynných emisií

Výfuková trubica medzi motorom a systémom s riedením plného prietoku musí spĺňať požiadavky stanovené v doplnku 3. Sonda(-y) na odber vzoriek emisií plynných znečisťujúcich látok sa inštaluje v zrieďovacom tuneli v mieste, v ktorom je zrieďovací prostriedok dobre zmiešaný s výfukovými plynmi a v tesnej blízkosti sondy na odber častíc.

Odber vzoriek možno vo všeobecnosti vykonávať dvoma spôsobmi:

| a) | emisie sa zachytávajú do odberového vaku v priebehu celého cyklu a zmerajú sa po dokončení skúšky; v prípade HC sa odberový vak zahreje na teplotu 464 ± 11 K (191 ± 11 °C), v prípade NOx musí byť teplota odberového vaku nad teplotou rosného bodu; |
| --- | --- |

a)

emisie sa zachytávajú do odberového vaku v priebehu celého cyklu a zmerajú sa po dokončení skúšky; v prípade HC sa odberový vak zahreje na teplotu 464 ± 11 K (191 ± 11 °C), v prípade NOx musí byť teplota odberového vaku nad teplotou rosného bodu;

| b) | emisie sa v priebehu cyklu odoberajú nepretržite a integrujú sa. |
| --- | --- |

b)

emisie sa v priebehu cyklu odoberajú nepretržite a integrujú sa.

Koncentrácia pozadia sa určí pred zrieďovacím tunelom podľa písmena a) alebo b) a odpočíta sa od koncentrácie emisií podľa bodu 8.5.2.3.2.

9.4.   Systém merania a odberu vzoriek častíc

9.4.1.   Všeobecné špecifikácie

Na stanovenie hmotnosti častíc sa vyžaduje systém riedenia a odberu vzoriek častíc, filter na odber častíc, váhy s mikrogramovým rozsahom a vážiaca komora s regulovanou teplotou a vlhkosťou. Systém na odber vzoriek častíc musí byť konštruovaný tak, aby bol zabezpečený reprezentatívny odber vzorky častíc, ktorá by bola proporcionálna k prietoku výfukových plynov.

9.4.2.   Všeobecné požiadavky na systém riedenia

Na určenie častíc sa vyžaduje riedenie vzorky filtrovaným okolitým vzduchom, syntetickým vzduchom alebo dusíkom (zrieďovací prostriedok). Systém riedenia musí byť nastavený takto:

| a) | úplne eliminovať kondenzáciu vody v systéme riedenia a odberu vzoriek; |
| --- | --- |

a)

úplne eliminovať kondenzáciu vody v systéme riedenia a odberu vzoriek;

| b) | udržiavať teplotu zriedených výfukových plynov medzi 315 K (42 °C) a 325 K (52 °C) v rámci 20 cm pred alebo za držiakom(-mi) filtra(-ov); |
| --- | --- |

b)

udržiavať teplotu zriedených výfukových plynov medzi 315 K (42 °C) a 325 K (52 °C) v rámci 20 cm pred alebo za držiakom(-mi) filtra(-ov);

| c) | teplota zrieďovacieho prostriedku je v tesnej blízkosti vstupu do zrieďovacieho tunela medzi 293 K a 325 K (20 °C k 52 °C); |
| --- | --- |

c)

teplota zrieďovacieho prostriedku je v tesnej blízkosti vstupu do zrieďovacieho tunela medzi 293 K a 325 K (20 °C k 52 °C);

| d) | minimálny pomer zrieďovania musí byť v rozsahu 5: 1 až 7: 1 a aspoň 2: 1 pre primárnu úroveň riedenia založenou na maximálnom prietoku výfukových plynov motora; |
| --- | --- |

d)

minimálny pomer zrieďovania musí byť v rozsahu 5: 1 až 7: 1 a aspoň 2: 1 pre primárnu úroveň riedenia založenou na maximálnom prietoku výfukových plynov motora;

| e) | pre systém s riedením časti prietoku, čas zdržania v systéme z bodu zavedenia zrieďovacieho prostriedku do držiaku(-om) filtra(-ov) musí byť medzi 0,5 a 5 sekundami; |
| --- | --- |

e)

pre systém s riedením časti prietoku, čas zdržania v systéme z bodu zavedenia zrieďovacieho prostriedku do držiaku(-om) filtra(-ov) musí byť medzi 0,5 a 5 sekundami;

| f) | pre systém s riedením plného prietoku, celkový čas zdržania v systéme z bodu zavedenia zrieďovacieho prostriedku do držiaku(-ov) filtra(-ov) musí byť medzi 1 a 5 sekundami a čas zdržania v sekundárnom systéme riedenia, ak je použitý, z bodu zavedenia sekundárneho zrieďovacieho prostriedku do držiaku(-ov) filtra(-ov) musí byť minimálne 0,5 sekundy. |
| --- | --- |

f)

pre systém s riedením plného prietoku, celkový čas zdržania v systéme z bodu zavedenia zrieďovacieho prostriedku do držiaku(-ov) filtra(-ov) musí byť medzi 1 a 5 sekundami a čas zdržania v sekundárnom systéme riedenia, ak je použitý, z bodu zavedenia sekundárneho zrieďovacieho prostriedku do držiaku(-ov) filtra(-ov) musí byť minimálne 0,5 sekundy.

Odstraňovanie vlhkosti zo zrieďovacieho prostriedku pred jeho vstupom do zrieďovacieho systému je povolené a je zvlášť užitočné, ak je vlhkosť zrieďovacieho prostriedku vysoká.

9.4.3.   Odber vzoriek častíc

9.4.3.1.   Systém s riedením časti prietoku

Sonda na odber častíc sa inštaluje v tesnej blízkosti sondy na odber vzoriek plynných emisií, avšak dostatočne ďaleko na to, aby medzi nimi nedochádzalo k vzájomnému rušeniu. Preto sa aj na odber vzoriek častíc vzťahujú ustanovenia o inštalácii v bode 9.3.10. Odberové potrubie musí spĺňať požiadavky uvedené v doplnku 3.

V prípade viacvalcového motora s rozvetveným výfukovým potrubím sa vstup do sondy umiestni dostatočne ďaleko v smere prúdenia plynu, aby sa zabezpečilo, že odobratá vzorka je reprezentatívna pre priemernú hodnotu výfukových emisií zo všetkých valcov. Vo viacvalcových motoroch s oddelenými vetvami zberného potrubia, ako napr. pri konfigurácii motora do tvaru ‚V‘, sa odporúča kombinovať zberné potrubie proti smeru prúdenia plynu od sondy na odber vzoriek. Ak to nie je uskutočniteľné, pripúšťa sa odber vzorky zo skupiny s najvyššími emisiami častíc. Na výpočet emisií výfukových plynov sa používa celkový hmotnostný prietok výfukových plynov potrubím.

9.4.3.2.   Systém s riedením plného prietoku

Sonda na odber častíc musí byť inštalovaná v zrieďovacom tuneli v tesnej blízkosti sondy na odber vzoriek plynných emisií, avšak dostatočne ďaleko na to, aby medzi nimi nedochádzalo k vzájomnému rušeniu. Preto sa aj na odber vzoriek častíc vzťahujú ustanovenia o inštalácii v bode 9.3.11. Odberové potrubie musí spĺňať požiadavky uvedené v doplnku 3.

9.4.4.   Filtre na odber častíc

Vzorky zriedených výfukových plynov sa odoberajú pomocou filtra, ktorý musí spĺňať požiadavky bodov 9.4.4.1 až 9.4.4.3 v priebehu skúšky.

9.4.4.1.   Špecifikácie filtrov

Všetky typy filtrov musia mať najmenej 99 % účinnosť záchytu 0,3 μm DOP (dioktylftalátu). Materiál použitý vo filtroch musí byť buď:

| a) | sklené vlákno potiahnuté fluóruhlíkom (PTFE) alebo |
| --- | --- |

a)

sklené vlákno potiahnuté fluóruhlíkom (PTFE) alebo

| b) | fluóruhlíkovou (PTFE) membránou. |
| --- | --- |

b)

fluóruhlíkovou (PTFE) membránou.

9.4.4.2.   Veľkosť filtrov

Filter musí byť v tvare kruhu s menovitým priemerom 47 mm (prípustná odchýlka 46,50 ±0,6 mm) a s vystavenou plochou (zachytávacia plocha) aspoň 38 mm.

9.4.4.3.   Čelná rýchlosť prúdenia plynu do filtra

Čelná rýchlosť prúdenia plynu do filtra musí byť medzi 0,90 a 1,00 m/s s menej ako 5 % zaznamenaných hodnôt prúdenia presahujúcich tento rozsah. Ak celková hmotnosť častíc na filtri presahuje 400 μg, čelná rýchlosť prúdenia sa môže znížiť na 0,50 m/s. Čelná rýchlosť sa vypočíta ako podiel objemového prietoku vzorky pri tlaku, ktorý je pred filtrom a pri teplote čelnej časti filtra a exponovanej plochy filtra.

9.4.5.   Požiadavky na vážiacu komoru a analytické váhy

V prostredí vážiacej komory (alebo miestnosti) nesmú byť žiadne nečistoty z okolia (ako je prach, aerosól alebo poloprchavá látka), ktoré by znečistili filtre častíc. Vážiaca komora musí spĺňať požadované špecifikácie aspoň 60 minút pre vážením filtrov.

9.4.5.1.   Podmienky vo vážiacej komore

Teplota vo vážiacej komore (alebo miestnosti), v ktorej sa kondicionujú a vážia filtre častíc, sa v priebehu celého kondicionovania a váženia musí udržiavať na hodnote 295 K ± 1 K (22 °C ± 1 °C). Vlhkosť sa musí udržiavať na rosnom bode 282,5 K ± 1 K (9,5 °C ± 1 °C).

Ak sú stabilizačné a vážiace prostredia oddelené, teplota v stabilizačnom prostredí sa musí udržiavať v medziach 295 K ± 3 K (22 °C ± 3 °C), ale požiadavka nosného bodu zostáva 282,5 ± 1 K (9,5 °C ± 1 °C).

Vlhkosť a teplota okolia sa zaznamenajú.

9.4.5.2.   Váženie referenčných filtrov

Najmenej dva nepoužité referenčné filtre sa musia odvážiť pokiaľ možno súčasne odberovým filtrom, najneskôr však do 12 hodín po jeho vážení. Musia byť z rovnakého materiálu ako vzorkovacie filtre. Korekcia vzhľadom na vztlak vzduchu sa použije na váženie.

Ak sa hmotnosť akéhokoľvek referenčného filtra medzi vážením odberových filtrov zmení o viac ako 10 μg, musia sa všetky odberové filtre vyradiť a emisná skúška sa musí zopakovať.

Referenčné filtre sa musia pravidelne meniť na základe osvedčeného technického posudku, minimálne však raz za rok.

9.4.5.3.   Analytické váhy

Analytické váhy použité na určenie hmotnosti filtrov musia spĺňať podmienky na overenie linearity uvedené v tabuľke 7 v bode 9.2. To znamená presnosť (štandardnú odchýlku) najmenej 2 μg a rozlišovaciu schopnosť najmenej 1 μg (jednotka stupnice = 1 μg).

S cieľom zabezpečiť presné váženie filtrov sa odporúča, aby sa váhy inštalovali takto:

| a) | boli na plošine, ktorá je izolovaná proti vibráciám, aby ju chránila pred vonkajším hlukom a vibráciami; |
| --- | --- |

a)

boli na plošine, ktorá je izolovaná proti vibráciám, aby ju chránila pred vonkajším hlukom a vibráciami;

| b) | boli tienené proti konvektívnemu prúdeniu vzduchu elektricky uzemneným krytom, ktorý odvádza statickú elektrinu. |
| --- | --- |

b)

boli tienené proti konvektívnemu prúdeniu vzduchu elektricky uzemneným krytom, ktorý odvádza statickú elektrinu.

9.4.5.4.   Odstránenie elektrostatických účinkov

Filter sa musí pred vážením neutralizovať, napr. polóniovým neutralizátorom alebo iným prístrojom s podobným účinkom. Ak je použitý membránový filter PTFE, statická elektrina sa musí zmerať a musí byť v rámci ±2,0 V neutrálu.

V prostredí váh sa musí minimalizovať náboj statickej elektriny. Možné metódy sú:

| a) | váhy musia byť elektricky uzemnené; |
| --- | --- |

a)

váhy musia byť elektricky uzemnené;

| b) | použije sa pinzeta z nehrdzavejúcej ocele, ak sa so vzorkami častíc manipuluje ručne; |
| --- | --- |

b)

použije sa pinzeta z nehrdzavejúcej ocele, ak sa so vzorkami častíc manipuluje ručne;

| c) | pinzeta musí byť uzemnená uzemňovacím pásikom alebo sa uzemňovací pásik pripojí k operátorovi tak, aby mal pásik spoločné uzemnenie s váhami. Uzemňovacie pásiky musia byť vybavené vhodným odporom, ktorý chráni operátora pred náhodným elektrickým šokom. |
| --- | --- |

c)

pinzeta musí byť uzemnená uzemňovacím pásikom alebo sa uzemňovací pásik pripojí k operátorovi tak, aby mal pásik spoločné uzemnenie s váhami. Uzemňovacie pásiky musia byť vybavené vhodným odporom, ktorý chráni operátora pred náhodným elektrickým šokom.

9.4.5.5.   Doplňujúce špecifikácie

Všetky časti zrieďovacieho systému a systému odberu vzoriek z výfukovej trubice až po držiak filtra, ktoré sú v styku s neupravenými a zriedenými výfukovými plynmi, musia byť konštruované tak, aby sa minimalizovalo usadzovanie alebo zmena vlastností častíc. Všetky diely musia byť vyrobené z elektricky vodivých materiálov, ktoré nereagujú so zložkami výfukových plynov, a musia byť elektricky uzemnené, aby sa zabránilo elektrostatickým účinkom.

9.4.5.6.   Kalibrácia prístrojov na meranie prietoku

V prípade každého prietokomera používaného na odber vzoriek častíc a systému s riedením časti prietoku sa musí overovať linearita podľa bodu 9.2.1 tak často, aby sa zabezpečilo, že tieto prístroje a systémy spĺňajú požiadavky tohto globálneho technického predpisu na presnosť. Na získanie referenčných hodnôt prietoku sa musí použiť presný prietokomer, ktorý spĺňa medzinárodné a/alebo vnútroštátne normy. Pre kalibráciu diferenciálneho merania prietoku pozri bod 9.4.6.2.

9.4.6.   Osobitné požiadavky na systémy s riedením časti prietoku

Systém s riedením časti prietoku musí byť konštruovaný tak, aby vybral proporčnú vzorku neupravených výfukových plynov z prúdu výfukových plynov motora, a tak reagoval na odchýlky v prietoku výfukových plynov. Preto je veľmi dôležité, aby bol zrieďovací pomer alebo vzorkovací pomer r
  d alebo r
  s určený v medziach presnosti uvedených v bode 9.4.6.2.

9.4.6.1.   Čas odozvy systému

Na reguláciu systému s riedením časti prietoku je nevyhnutná rýchla odozva systému. Čas transformácie systému sa určí postupom uvedeným v bode 9.4.6.6. Ak je spoločný čas transformácie systému merania prietoku výfukových plynov (pozri bod 8.3.1.2) a systému s riedením časti prietoku ≤ 0,3 sekundy, použije sa online regulácia. Ak čas transformácie presahuje 0,3 sekundy, musí sa použiť dopredná regulácia založená na vopred zaznamenanej skúške. V tomto prípade musí byť spoločný čas nábehu a ≤ 1 s a spoločný čas oneskorenia ≤ 10 s.

Celková odozva systému musí byť nastavená tak, aby sa zabezpečil reprezentatívny odber vzorky častíc q

  mp,i
  , ktorá by bola proporcionálna k hmotnostnému prietoku výfukových plynov. Na určenie proporcionality sa vykoná regresná analýza q

  mp,i
  a 
  mew,i
  pri minimálnej frekvencii získavania údajov 5 Hz a splnení týchto kritérií:

| a) | koeficient určenia r
  2 lineárnej regresie medzi q

  mp,i
  a q

  mew,i
  nesmie byť menší ako 0,95; |
| --- | --- |

a)

koeficient určenia r
  2 lineárnej regresie medzi q

  mp,i
  a q

  mew,i
  nesmie byť menší ako 0,95;

| b) | štandardná chyba odhadu qp,i

  mp,i
  na q

  mew,i
  nesmie presiahnuť 5 % maxima q

  mp
  ; |
| --- | --- |

b)

štandardná chyba odhadu qp,i

  mp,i
  na q

  mew,i
  nesmie presiahnuť 5 % maxima q

  mp
  ;

| c) | úsek regresnej priamky q

  mp
  nesmie presiahnuť ± 2 % maxima q

  mp
  . |
| --- | --- |

c)

úsek regresnej priamky q

  mp
  nesmie presiahnuť ± 2 % maxima q

  mp
  .

Ak sú spoločné časy transformácie systému na odber častíc t
  50,P a signálu hmotnostného prietoku výfukových plynov t
  50,F > 0,3 s, vyžaduje sa dopredná kontrola. V tomto prípade sa vykoná predbežná skúška a signál hmotnostného prietoku výfukových plynov z predbežnej skúšky sa môže použiť na reguláciu prietoku vzorky do systému na odber častíc. Správne regulovanie systému s čiastočným zriedením sa dosiahne, ak časová stopa qmew, pre predbežnej skúšky, ktorá reguluje qmp
  , je posunutá o dopredný čas t
  50,P + t
  50,F.

Na zistenie korelácie medzi q

  mp,i
  a qew,i

  m
  sa použijú údaje získané počas skutočnej skúšky, pričom q

  mew,i
  sa časovo upraví o hodnotu t50,F vztiahnutú k q

  mp,i
  (t
  50,P nemá vplyv na časovú synchronizáciu). To znamená, že časový posun medzi q

  mew
  a q

  mp
  predstavuje rozdiel ich časov transformácie, ktoré boli určené v bode 9.4.6.6.

9.4.6.2.   Špecifikácie pre diferenciálne meranie prietoku

Pre systémy s riedením časti prietoku je presnosť merania prietoku vzorky q

  mp osobitne dôležitá v prípade, že prietok nie je meraný priamo, ale určuje sa diferenciálnym meraním:

Formula (83)

V tomto prípade môže byť maximálna chyba rozdielu taká, aby presnosť stanovenia q

  mp bola v rozmedzí ± 5 %, ak je zrieďovací pomer menší ako 15. Túto chybu možno vypočítať určením strednej kvadratickej odchýlky každého prístroja.

Akceptovateľnú presnosť q
  qmp možno dosiahnuť ktorýmkoľvek z týchto postupov:

| a) | absolútna presnosť q

  mdew
  a q

  mdw
  je ±0,2 %, čím sa zaručuje presnosť qmp
  ≤ 5 % pri zrieďovacom pomere 15, pri vyšších zrieďovacích pomeroch však dochádza k väčším chybám; |
| --- | --- |

a)

absolútna presnosť q

  mdew
  a q

  mdw
  je ±0,2 %, čím sa zaručuje presnosť qmp
  ≤ 5 % pri zrieďovacom pomere 15, pri vyšších zrieďovacích pomeroch však dochádza k väčším chybám;

| b) | kalibrácia q

  mdw
  voči q

  mdew
  sa vykonáva tak, aby sa v prípade q

  mp
  dosiahla rovnaká presnosť ako v bode a). Podrobnosti pozri bod 9.4.6.2; |
| --- | --- |

b)

kalibrácia q

  mdw
  voči q

  mdew
  sa vykonáva tak, aby sa v prípade q

  mp
  dosiahla rovnaká presnosť ako v bode a). Podrobnosti pozri bod 9.4.6.2;

| c) | presnosť stanovenia q

  mp
  sa určuje nepriamo z presnosti zrieďovacieho pomeru stanoveného stopovacím plynom, napr. CO2: v prípade q

  mp
  sa vyžaduje presnosť rovnocenná postupu a); |
| --- | --- |

c)

presnosť stanovenia q

  mp
  sa určuje nepriamo z presnosti zrieďovacieho pomeru stanoveného stopovacím plynom, napr. CO2: v prípade q

  mp
  sa vyžaduje presnosť rovnocenná postupu a);

| d) | absolútna presnosť q

  mdew
  a q

  mdw
  je v rozmedzí 2 % celého rozsahu stupnice, maximálna chyba rozdielu medzi q

  mdew
  a q

  mdw
  je v rozmedzí 0,2 % a chyba linearity je v rozmedzí 0,2 % najvyššej hodnoty q

  mdew
  pozorovanej počas skúšky. |
| --- | --- |

d)

absolútna presnosť q

  mdew
  a q

  mdw
  je v rozmedzí 2 % celého rozsahu stupnice, maximálna chyba rozdielu medzi q

  mdew
  a q

  mdw
  je v rozmedzí 0,2 % a chyba linearity je v rozmedzí 0,2 % najvyššej hodnoty q

  mdew
  pozorovanej počas skúšky.

9.4.6.3.   Kalibrácia diferenciálneho merania prietoku

Prietokomer alebo zostavy prístrojov na meranie prietoku sa musia kalibrovať jedným z ďalej uvedených postupov, aby prietok sondou q

  mp
  do tunela spĺňal požiadavky na presnosť podľa bodu 9.4.6.2:

| a) | Prietokomer na meranie q

  mdw
  sa pripojí sériovo k prietokomeru na meranie q

  mdew
  , rozdiel medzi obidvoma prietokomermi sa kalibruje najmenej pre 5 nastavených bodov s hodnotami prietoku s rovnakým rozostupom medzi najnižšou hodnotou q

  mdw
  použitou počas skúšky a hodnotou q

  mdew
  použitou počas skúšky. Môže dôjsť k obtoku zrieďovacieho tunela. |
| --- | --- |

a)

Prietokomer na meranie q

  mdw
  sa pripojí sériovo k prietokomeru na meranie q

  mdew
  , rozdiel medzi obidvoma prietokomermi sa kalibruje najmenej pre 5 nastavených bodov s hodnotami prietoku s rovnakým rozostupom medzi najnižšou hodnotou q

  mdw
  použitou počas skúšky a hodnotou q

  mdew
  použitou počas skúšky. Môže dôjsť k obtoku zrieďovacieho tunela.

| b) | Kalibrovaný prístroj na meranie hmotnostného prietoku sa pripojí sériovo k prietokomeru na meranie q

  mdew
  a presnosť sa kontroluje pre hodnotu použitú na skúšku. Potom sa kalibrovaný prístroj na meranie prietoku pripojí sériovo k prietokomeru na meranie q

  mdw
  a presnosť sa skontroluje najmenej pre 5 nastavení zodpovedajúcich hodnote zrieďovacieho pomeru medzi 3 a 50 v pomere k hodnote q

  mdew
  použitej pri skúške. |
| --- | --- |

b)

Kalibrovaný prístroj na meranie hmotnostného prietoku sa pripojí sériovo k prietokomeru na meranie q

  mdew
  a presnosť sa kontroluje pre hodnotu použitú na skúšku. Potom sa kalibrovaný prístroj na meranie prietoku pripojí sériovo k prietokomeru na meranie q

  mdw
  a presnosť sa skontroluje najmenej pre 5 nastavení zodpovedajúcich hodnote zrieďovacieho pomeru medzi 3 a 50 v pomere k hodnote q

  mdew
  použitej pri skúške.

| c) | Prenosová trubica (TT) sa odpojí od výfuku a pripojí sa k nej kalibrovaný prístroj na meranie prietoku s vhodným rozsahom na meranie q

  mp
  a q

  mdew
  sa nastaví na hodnotu použitú pri skúške a q

  mdw
  sa sekvenčne nastaví na najmenej 5 hodnôt zodpovedajúcich zrieďovacím pomerom medzi 3 a 50. Alternatívne je možné použiť špeciálnu kalibračnú dráhu prietoku, v ktorej sa tunel obchádza, ale celkový prietok a prietok zrieďovacieho vzduchu cez príslušné meracie prístroje je taký ako pri skutočnej skúške. |
| --- | --- |

c)

Prenosová trubica (TT) sa odpojí od výfuku a pripojí sa k nej kalibrovaný prístroj na meranie prietoku s vhodným rozsahom na meranie q

  mp
  a q

  mdew
  sa nastaví na hodnotu použitú pri skúške a q

  mdw
  sa sekvenčne nastaví na najmenej 5 hodnôt zodpovedajúcich zrieďovacím pomerom medzi 3 a 50. Alternatívne je možné použiť špeciálnu kalibračnú dráhu prietoku, v ktorej sa tunel obchádza, ale celkový prietok a prietok zrieďovacieho vzduchu cez príslušné meracie prístroje je taký ako pri skutočnej skúške.

| d) | Do prenosovej trubice TT sa privedie stopovací plyn. Stopovacím plynom môže byť zložka výfukových plynov, ako napr. CO2 alebo NOx. Po zriedení v tuneli sa zmeria zložka stopovacieho plynu. Toto sa vykoná pre 5 hodnôt zrieďovacieho pomeru v rozmedzí od 3 do 50. Presnosť prietoku vzorky sa určí zo zrieďovacieho pomeru r
  d:

   (84)
  Presnosť analyzátorov plynu je nutné zohľadniť pri záruke presnosti q

  mp. |
| --- | --- |

d)

Do prenosovej trubice TT sa privedie stopovací plyn. Stopovacím plynom môže byť zložka výfukových plynov, ako napr. CO2 alebo NOx. Po zriedení v tuneli sa zmeria zložka stopovacieho plynu. Toto sa vykoná pre 5 hodnôt zrieďovacieho pomeru v rozmedzí od 3 do 50. Presnosť prietoku vzorky sa určí zo zrieďovacieho pomeru r
  d:

Formula (84)

Presnosť analyzátorov plynu je nutné zohľadniť pri záruke presnosti q

  mp.

9.4.6.4.   Kontrola prietoku uhlíka

Na určenie problémov spojených s meraním a reguláciou a na overenie správneho fungovania systému s čiastočným prietokom sa dôrazne odporúča kontrola prietoku uhlíka s použitím skutočných výfukových plynov. Kontrola prietoku uhlíka by sa mala vykonať vždy po montáži nového motora alebo po významnej zmene konfigurácie skúšobného stavu.

Motor musí pracovať na maximálnom krútiacom momente a otáčkach alebo v akomkoľvek inom ustálenom režime, pri ktorom vzniká najmenej 5 % CO2. Systém odberu vzoriek s čiastočným prietokom pracuje so zrieďovacím faktorom približne 15: 1.

Ak sa vykonáva kontrola prietoku uhlíka, použije sa postup opísaný v doplnku 5. Hodnoty prietoku uhlíka sa vypočítajú podľa rovníc 80 až 82 uvedených v doplnku 5. Všetky hodnoty prietoku uhlíka sa nesmú navzájom odlišovať o viac ako 3 %.

9.4.6.5.   Kontrola pred skúškou

Kontrola pred skúškou sa vykonáva v rozmedzí 2 hodín pred uskutočnením skúšky takýmto spôsobom:

Presnosť prietokomerov sa kontroluje tým istým postupom, aký sa používa na kalibráciu (pozri bod 9.4.6.2) najmenej pri dvoch bodoch vrátane hodnôt prietoku q

  mdw, ktoré zodpovedajú hodnotám zrieďovacieho pomeru medzi 5 a 15 pre hodnotu q

  mdew použitú pri skúške.

Ak je možné na základe záznamov o postupe kalibrácie podľa bodu 9.4.6.2 preukázať, že kalibrácia prietokomera je stabilná dlhšie časové obdobie, je možné vynechať kontrolu pred skúškou.

9.4.6.6.   Určenie času transformácie

Na vyhodnotenie času transformácie musia byť nastavenia systému rovnaké ako v priebehu merania pri skúške. Čas transformácie sa určuje týmto postupom:

Nezávislý referenčný prietokomer s meracím rozsahom vhodným pre prietok sondou sa sériovo zapojí so sondou a spojí sa s ňou. Tento prietokomer musí mať čas transformácie kratší ako 100 ms pri veľkosti skoku prietoku použitej pri meraní času odozvy a pri takej miere obmedzenia prietoku, ktorá je dostatočne nízka na to, aby nedošlo k ovplyvneniu dynamickej výkonnosti systému s riedením časti prietoku, a musí byť v súlade s osvedčenou technickou praxou.

Do systému s riedením časti prietoku výfukových plynov (alebo prietoku vzduchu, ak sa vypočítava prietok výfukových plynov) sa zavedie skoková zmena z nízkeho prietoku na najmenej 90 % maximálneho prietoku výfukových plynov. Spúšťač skokovej zmeny musí byť rovnaký ako spúšťač použitý na spustenie doprednej kontroly pri skutočnej skúške. Podnet na skokovú zmenu prietoku výfukových plynov a odozva prietokomeru sa zaznamenávajú s frekvenciou záznamu najmenej 10 Hz.

Na základe týchto údajov sa stanoví čas transformácie pre systém s riedením časti prietoku, čo predstavuje čas od uvedenia podnetu na skokovú zmenu prietoku do bodu 50 % odozvy prietokomeru. Podobným spôsobom sa určujú hodnoty časov transformácie signálu q
  mp systému s riedením časti prietoku a signálu q
  mew,i prietokomeru výfukového plynu. Tieto signály sa použijú v regresných analýzach vykonaných po každej skúške (pozri bod 9.4.6.1).

Výpočet sa zopakuje najmenej pri 5 podnetoch stúpania a klesania a výsledky sa spriemerujú. Od tejto hodnoty sa odpočíta vnútorný čas transformácie (< 100 ms) referenčného prietokomeru. Ide o ‚doprednú‘ hodnotu systému s riedením časti prietoku, ktorá sa použije v súlade s bodom 9.4.6.1.

9.5.   Kalibrácia systému CVS

9.5.1.   Všeobecne

Systém CVS musí byť kalibrovaný s použitím presného prietokomeru a zariadenia obmedzujúceho prietok. Prietok systémom sa meria pri rôzne nastavenej miere regulácie a regulačné parametre systému sa merajú a vzťahujú sa na prietok.

Je možné používať rôzne typy prietokomerov, napr. kalibrovaná Venturiho trubica, kalibrovaný laminárny prietokomer, kalibrovaný turbínový prietokomer.

9.5.2.   Kalibrácia objemového čerpadla (PDP)

Všetky parametre čerpadla sa merajú súčasne s parametrami kalibračnej Venturiho trubice, ktorá je sériovo zapojená s čerpadlom. Vypočítaný prietok (v m3/s na vstupe do čerpadla, absolútny tlak a teplota) sa zakreslí v závislosti od korelačnej funkcie, ktorá predstavuje hodnoty špecifickej kombinácie parametrov čerpadla. Potom sa zostaví lineárna rovnica, ktorá vyjadruje vzťah medzi prietokom čerpadla a korelačnou funkciou. Ak má systém CVS pohon s viacerými rýchlosťami, kalibrácia sa vykoná pre každú použitú rýchlosť.

V priebehu kalibrácie sa musí udržiavať ustálená teplota.

Netesnosť vo všetkých spojeniach a kanáloch medzi kalibračnou Venturiho trubicou a čerpadlom CVS sa musí udržiavať na hodnotách nižších ako 0,3 % najnižšieho prietoku (najvyššia regulácia a najnižší bod otáčok PDP).

9.5.2.1.   Analýza údajov

Metódou predpísanou výrobcom sa z údajov prietokomera vypočíta prietok vzduchu (q

  vCVS
  ) pri každej nastavenej miere regulácie (minimálne 6 hodnôt nastavenia) v štandardných jednotkách m3/s. Prietok vzduchu sa potom prepočíta na prietok čerpadla (V
  0) v m3/ot. pri absolútnej teplote a tlaku na vstupe čerpadla takto:

Formula (85)

kde:

| q

  vCVS | 2je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), v m3/s, |
| --- | --- |
| T | je teplota na vstupe čerpadla, v K, |
| p
  p | je absolútny tlak na vstupe do čerpadla, v kPa, |
| n | sú otáčky čerpadla, v ot./s. |

q

  vCVS

2je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), v m3/s,

T

je teplota na vstupe čerpadla, v K,

p
  p

je absolútny tlak na vstupe do čerpadla, v kPa,

n

sú otáčky čerpadla, v ot./s.

Na zohľadnenie vzájomného pôsobenia medzi zmenami tlaku na čerpadle a stratami kvôli netesnosti čerpadla sa vypočíta korelačná funkcia (X
  0) medzi otáčkami čerpadla, tlakovým rozdielom medzi vstupom a výstupom čerpadla a absolútnym tlakom na výstupe čerpadla takto:

Formula (86)

kde:

| Δp
  p | je rozdiel tlakov medzi vstupom a výstupom čerpadla, v kPa; |
| --- | --- |
| p
  p | je absolútny tlak na výstupe čerpadla, v kPa. |

Δp
  p

je rozdiel tlakov medzi vstupom a výstupom čerpadla, v kPa;

p
  p

je absolútny tlak na výstupe čerpadla, v kPa.

Lineárnou úpravou metódou najmenších štvorcov sa odvodí táto kalibračná rovnica:

Formula (87)

D
  0 and m vyjadrujú úseky na osi súradníc, resp. sklon a popisujú regresné priamky.

V prípade systému CVS s viacerými otáčkami sú kalibračné krivky zostrojené pre rôzne rozsahy prietoku čerpadla približne rovnobežné a so zmenšovaním rozsahu prietoku čerpadla rastú hodnoty úseku na osi súradníc (D
  0).

Vypočítané hodnoty z rovnice sa od nameranej hodnoty V
  0 nesmú odlišovať o viac ako ±0,5 %. Hodnoty m sa budú meniť podľa jednotlivých čerpadiel. Postupom času spôsobí prítok častíc zmenšovanie miery strát čerpadla, čo sa prejavuje v nižších hodnotách m. Preto sa kalibrácia musí vykonať pri uvedení čerpadla do prevádzky, po väčšej údržbe a v prípade, že overenie celého systému vykáže zmenu miery strát.

9.5.3.   Kalibrácia Venturiho trubice s kritickým prietokom (CFV)

Kalibrácia CFV ja založená na rovnici prietoku pre Venturiho trubicu s kritickým prietokom. Prietok plynu je funkciou tlaku a teploty na vstupe Venturiho trubice.

Na určenie rozsahu kritických prietokov sa nakreslí grafický priebeh K
  v ako funkcia tlaku na vstupe do Venturiho trubice. Pre kritický prietok (škrtený) bude mať K
  v pomerne stálu hodnotu. Pri poklese tlaku (zvýšenie podtlaku) sa škrtenie Venturiho trubice uvoľní a K
  v klesá, čo naznačuje, že CFV pracuje mimo povoleného rozsahu.

9.5.3.1.   Analýza údajov

Metódou predpísanou výrobcom sa z údajov prietokomera vypočíta prietok vzduchu (q

  vCVS
  ) pri každej nastavenej miere regulácie (minimálne 8 hodnôt nastavenia) v štandardných jednotkách m3/s. Pre každú nastavenú hodnotu regulácie sa z kalibračných údajov vypočíta kalibračný koeficient takto:

Formula (88)

kde:

| q

  vCVS | je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), v m3/s, |
| --- | --- |
| T | je teplota na vstupe Venturiho trubice, v K, |
| p
  p | je absolútny tlak na vstupe do Venturiho trubice, v kPa. |

q

  vCVS

je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), v m3/s,

T

je teplota na vstupe Venturiho trubice, v K,

p
  p

je absolútny tlak na vstupe do Venturiho trubice, v kPa.

Vypočíta sa priemerná hodnota K
  V a štandardná odchýlka. Štandardná odchýlka nesmie presiahnuť ±0,3 % priemernej hodnoty K
  V.

9.5.4.   Kalibrácia podzvukovej Venturiho trubice (SSV)

Kalibrácia SSV vychádza z prietokovej rovnice pre podzvukovú Venturiho trubicu. Prietok plynu je funkciou tlaku a teploty na vstupe, poklesu tlaku medzi vstupom do SSV a jej hrdlom, ako ukazuje rovnica 43 (pozri bod 8.5.1.4).

9.5.4.1.   Analýza údajov

Metódou predpísanou výrobcom sa z údajov prietokomera vypočíta prietok vzduchu (Q
  SSV) pri každej nastavenej miere regulácie (minimálne 16 hodnôt nastavenia) v štandardných jednotkách m3/s. Koeficient výtoku sa vypočíta z kalibračných údajov pre každé nastavenie takto:

Formula (89)

kde:

| Q
  SSV | je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), v m3/s, |
| --- | --- |
| T | je teplota na vstupe Venturiho trubice, v K, |
| d
  V | je priemer hrdla SSV, v m, |
| r
  p | je pomer hrdla SSV k absolútnemu statickému tlaku na vstupe, |
| r
  D | je pomer priemeru hrdla SSV (d
  V) k vnútornému priemeru prívodnej rúrky (D). |

Q
  SSV

je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), v m3/s,

T

je teplota na vstupe Venturiho trubice, v K,

d
  V

je priemer hrdla SSV, v m,

r
  p

je pomer hrdla SSV k absolútnemu statickému tlaku na vstupe, Formula

r
  D

je pomer priemeru hrdla SSV (d
  V) k vnútornému priemeru prívodnej rúrky (D).

Na určenie rozsahu podzvukového prietoku sa zostrojí krivka C
  d ako funkcia Reynoldsovho čísla Re v hrdle SSV. Hodnota Re v hrdle SSV sa vypočíta pomocou tejto rovnice:

Formula (90)

s

Formula (91)

kde:

| A1 | je 25,55152 jednotkách SI |
| --- | --- |
| Q
  SSV | je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), v m3/s, |
| d
  V | je priemer hrdla SSV, v m, |
| μ | je absolútna alebo dynamická viskozita plynu, v kg/ms, |
| b | je 1,458 × 106 (empirická konštanta), v kg/ms K0,5, |
| S | je 110,4 (empirická konštanta), v K |

A1

je 25,55152 jednotkách SI Formula

Q
  SSV

je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), v m3/s,

d
  V

je priemer hrdla SSV, v m,

μ

je absolútna alebo dynamická viskozita plynu, v kg/ms,

b

je 1,458 × 106 (empirická konštanta), v kg/ms K0,5,

S

je 110,4 (empirická konštanta), v K

Keďže Q
  SSV je vstupná veličina vo vzorci pre Re, musia sa výpočty začať počiatočným odhadom hodnoty pre Q
  SSV alebo C
  d kalibračnej Venturiho trubice a opakujú sa tak dlho, kým Q
  SSV nekonverguje. Konvergenčná metóda musí mať presnosť aspoň 0,1 % bodu.

Najmenej v prípade šestnástich bodov v oblasti podzvukového prietoku musia byť hodnoty C
  d vypočítané na základe výslednej rovnice pre prispôsobenie kalibračnej krivky v medziach ±0,5 % nameranej hodnoty C
  d pre každý kalibračný bod.

9.5.5.   Overenie celého systému

Celková presnosť systému na odber vzoriek a analytického systému CVS sa určí zavedením známej hmotnosti znečisťujúceho plynu do systému počas jeho normálnej prevádzky. Znečisťujúca látka sa analyzuje a vypočíta sa hmotnosť podľa bodu 8.5.2.4 okrem prípadu propánu, keď sa pre uhľovodíky (HC) namiesto faktora s hodnotou 0,000480 použije faktor u 0,000472. Použije sa jeden z ďalej uvedených postupov.

9.5.5.1.   Meranie s clonou kritického prietoku

Do systému CVS sa cez kalibrovanú clonu kritického prietoku zavedie známe množstvo čistého plynu (oxid uhoľnatý alebo propán). Ak je tlak na vstupe dostatočne vysoký, nie je prietok, ktorý je nastavený prostredníctvom clony kritického prietoku, závislý od tlaku na výstupe z clony (kritický prietok). Systém CVS sa asi 5 až 10 minút prevádzkuje tak, ako počas normálnej emisnej skúšky výfukových plynov. Vzorka plynu sa analyzuje obvyklým zariadením (odberový vak alebo integračná metóda) a vypočíta sa hmotnosť plynu.

Takto stanovená hmotnosť sa nesmie líšiť o viac ako ± 3 % od známej hmotnosti vstrekovaného plynu.

9.5.5.2.   Meranie gravimetrickým postupom

Hmotnosť malého valca, naplneného buď oxidom uhoľnatým alebo propánom, sa určí s presnosťou ±0,01 g. Počas 5 až 10 minút sa nechá systém CVS v činnosti ako pri normálnej skúške výfukových emisií, pričom sa do systému vstrekuje CO alebo propán. Diferenciálnym vážením sa určí množstvo vypusteného čistého plynu. Vzorka plynu sa analyzuje obvyklým zariadením (odberový vak alebo integračná metóda) a vypočíta sa hmotnosť plynu.

Takto stanovená hmotnosť sa nesmie líšiť o viac ako ± 3 % od známej hmotnosti vstrekovaného plynu.

DOPLNOK 1

PLÁN PRIEBEHU SKÚŠKY WHTC S MOTOROM NA DYNAMOMETRI

| Čas | Norm.otáčky | Norm. krútiaci moment |
| --- | --- | --- |
| s | % | % |
| 1 | 0,0 | 0,0 |
| 2 | 0,0 | 0,0 |
| 3 | 0,0 | 0,0 |
| 4 | 0,0 | 0,0 |
| 5 | 0,0 | 0,0 |
| 6 | 0,0 | 0,0 |
| 7 | 1,5 | 8,9 |
| 8 | 15,8 | 30,9 |
| 9 | 27,4 | 1,3 |
| 10 | 32,6 | 0,7 |
| 11 | 34,8 | 1,2 |
| 12 | 36,2 | 7,4 |
| 13 | 37,1 | 6,2 |
| 14 | 37,9 | 10,2 |
| 15 | 39,6 | 12,3 |
| 16 | 42,3 | 12,5 |
| 17 | 45,3 | 12,6 |
| 18 | 48,6 | 6,0 |
| 19 | 40,8 | 0,0 |
| 20 | 33,0 | 16,3 |
| 21 | 42,5 | 27,4 |
| 22 | 49,3 | 26,7 |
| 23 | 54,0 | 18,0 |
| 24 | 57,1 | 12,9 |
| 25 | 58,9 | 8,6 |
| 26 | 59,3 | 6,0 |
| 27 | 59,0 | 4,9 |
| 28 | 57,9 | m |
| 29 | 55,7 | m |
| 30 | 52,1 | m |
| 31 | 46,4 | m |
| 32 | 38,6 | m |
| 33 | 29,0 | m |
| 34 | 20,8 | m |
| 35 | 16,9 | m |
| 36 | 16,9 | 42,5 |
| 37 | 18,8 | 38,4 |
| 38 | 20,7 | 32,9 |
| 39 | 21,0 | 0,0 |
| 40 | 19,1 | 0,0 |
| 41 | 13,7 | 0,0 |
| 42 | 2,2 | 0,0 |
| 43 | 0,0 | 0,0 |
| 44 | 0,0 | 0,0 |
| 45 | 0,0 | 0,0 |
| 46 | 0,0 | 0,0 |
| 47 | 0,0 | 0,0 |
| 48 | 0,0 | 0,0 |
| 49 | 0,0 | 0,0 |
| 50 | 0,0 | 13,1 |
| 51 | 13,1 | 30,1 |
| 52 | 26,3 | 25,5 |
| 53 | 35,0 | 32,2 |
| 54 | 41,7 | 14,3 |
| 55 | 42,2 | 0,0 |
| 56 | 42,8 | 11,6 |
| 57 | 51,0 | 20,9 |
| 58 | 60,0 | 9,6 |
| 59 | 49,4 | 0,0 |
| 60 | 38,9 | 16,6 |
| 61 | 43,4 | 30,8 |
| 62 | 49,4 | 14,2 |
| 63 | 40,5 | 0,0 |
| 64 | 31,5 | 43,5 |
| 65 | 36,6 | 78,2 |
| 66 | 40,8 | 67,6 |
| 67 | 44,7 | 59,1 |
| 68 | 48,3 | 52,0 |
| 69 | 51,9 | 63,8 |
| 70 | 54,7 | 27,9 |
| 71 | 55,3 | 18,3 |
| 72 | 55,1 | 16,3 |
| 73 | 54,8 | 11,1 |
| 74 | 54,7 | 11,5 |
| 75 | 54,8 | 17,5 |
| 76 | 55,6 | 18,0 |
| 77 | 57,0 | 14,1 |
| 78 | 58,1 | 7,0 |
| 79 | 43,3 | 0,0 |
| 80 | 28,5 | 25,0 |
| 81 | 30,4 | 47,8 |
| 82 | 32,1 | 39,2 |
| 83 | 32,7 | 39,3 |
| 84 | 32,4 | 17,3 |
| 85 | 31,6 | 11,4 |
| 86 | 31,1 | 10,2 |
| 87 | 31,1 | 19,5 |
| 88 | 31,4 | 22,5 |
| 89 | 31,6 | 22,9 |
| 90 | 31,6 | 24,3 |
| 91 | 31,9 | 26,9 |
| 92 | 32,4 | 30,6 |
| 93 | 32,8 | 32,7 |
| 94 | 33,7 | 32,5 |
| 95 | 34,4 | 29,5 |
| 96 | 34,3 | 26,5 |
| 97 | 34,4 | 24,7 |
| 98 | 35,0 | 24,9 |
| 99 | 35,6 | 25,2 |
| 100 | 36,1 | 24,8 |
| 101 | 36,3 | 24,0 |
| 102 | 36,2 | 23,6 |
| 103 | 36,2 | 23,5 |
| 104 | 36,8 | 22,7 |
| 105 | 37,2 | 20,9 |
| 106 | 37,0 | 19,2 |
| 107 | 36,3 | 18,4 |
| 108 | 35,4 | 17,6 |
| 109 | 35,2 | 14,9 |
| 110 | 35,4 | 9,9 |
| 111 | 35,5 | 4,3 |
| 112 | 35,2 | 6,6 |
| 113 | 34,9 | 10,0 |
| 114 | 34,7 | 25,1 |
| 115 | 34,4 | 29,3 |
| 116 | 34,5 | 20,7 |
| 117 | 35,2 | 16,6 |
| 118 | 35,8 | 16,2 |
| 119 | 35,6 | 20,3 |
| 120 | 35,3 | 22,5 |
| 121 | 35,3 | 23,4 |
| 122 | 34,7 | 11,9 |
| 123 | 45,5 | 0,0 |
| 124 | 56,3 | m |
| 125 | 46,2 | m |
| 126 | 50,1 | 0,0 |
| 127 | 54,0 | m |
| 128 | 40,5 | m |
| 129 | 27,0 | m |
| 130 | 13,5 | m |
| 131 | 0,0 | 0,0 |
| 132 | 0,0 | 0,0 |
| 133 | 0,0 | 0,0 |
| 134 | 0,0 | 0,0 |
| 135 | 0,0 | 0,0 |
| 136 | 0,0 | 0,0 |
| 137 | 0,0 | 0,0 |
| 138 | 0,0 | 0,0 |
| 139 | 0,0 | 0,0 |
| 140 | 0,0 | 0,0 |
| 141 | 0,0 | 0,0 |
| 142 | 0,0 | 4,9 |
| 143 | 0,0 | 7,3 |
| 144 | 4,4 | 28,7 |
| 145 | 11,1 | 26,4 |
| 146 | 15,0 | 9,4 |
| 147 | 15,9 | 0,0 |
| 148 | 15,3 | 0,0 |
| 149 | 14,2 | 0,0 |
| 150 | 13,2 | 0,0 |
| 151 | 11,6 | 0,0 |
| 152 | 8,4 | 0,0 |
| 153 | 5,4 | 0,0 |
| 154 | 4,3 | 5,6 |
| 155 | 5,8 | 24,4 |
| 156 | 9,7 | 20,7 |
| 157 | 13,6 | 21,1 |
| 158 | 15,6 | 21,5 |
| 159 | 16,5 | 21,9 |
| 160 | 18,0 | 22,3 |
| 161 | 21,1 | 46,9 |
| 162 | 25,2 | 33,6 |
| 163 | 28,1 | 16,6 |
| 164 | 28,8 | 7,0 |
| 165 | 27,5 | 5,0 |
| 166 | 23,1 | 3,0 |
| 167 | 16,9 | 1,9 |
| 168 | 12,2 | 2,6 |
| 169 | 9,9 | 3,2 |
| 170 | 9,1 | 4,0 |
| 171 | 8,8 | 3,8 |
| 172 | 8,5 | 12,2 |
| 173 | 8,2 | 29,4 |
| 174 | 9,6 | 20,1 |
| 175 | 14,7 | 16,3 |
| 176 | 24,5 | 8,7 |
| 177 | 39,4 | 3,3 |
| 178 | 39,0 | 2,9 |
| 179 | 38,5 | 5,9 |
| 180 | 42,4 | 8,0 |
| 181 | 38,2 | 6,0 |
| 182 | 41,4 | 3,8 |
| 183 | 44,6 | 5,4 |
| 184 | 38,8 | 8,2 |
| 185 | 37,5 | 8,9 |
| 186 | 35,4 | 7,3 |
| 187 | 28,4 | 7,0 |
| 188 | 14,8 | 7,0 |
| 189 | 0,0 | 5,9 |
| 190 | 0,0 | 0,0 |
| 191 | 0,0 | 0,0 |
| 192 | 0,0 | 0,0 |
| 193 | 0,0 | 0,0 |
| 194 | 0,0 | 0,0 |
| 195 | 0,0 | 0,0 |
| 196 | 0,0 | 0,0 |
| 197 | 0,0 | 0,0 |
| 198 | 0,0 | 0,0 |
| 199 | 0,0 | 0,0 |
| 200 | 0,0 | 0,0 |
| 201 | 0,0 | 0,0 |
| 202 | 0,0 | 0,0 |
| 203 | 0,0 | 0,0 |
| 204 | 0,0 | 0,0 |
| 205 | 0,0 | 0,0 |
| 206 | 0,0 | 0,0 |
| 207 | 0,0 | 0,0 |
| 208 | 0,0 | 0,0 |
| 209 | 0,0 | 0,0 |
| 210 | 0,0 | 0,0 |
| 211 | 0,0 | 0,0 |
| 212 | 0,0 | 0,0 |
| 213 | 0,0 | 0,0 |
| 214 | 0,0 | 0,0 |
| 215 | 0,0 | 0,0 |
| 216 | 0,0 | 0,0 |
| 217 | 0,0 | 0,0 |
| 218 | 0,0 | 0,0 |
| 219 | 0,0 | 0,0 |
| 220 | 0,0 | 0,0 |
| 221 | 0,0 | 0,0 |
| 222 | 0,0 | 0,0 |
| 223 | 0,0 | 0,0 |
| 224 | 0,0 | 0,0 |
| 225 | 0,0 | 0,0 |
| 226 | 0,0 | 0,0 |
| 227 | 0,0 | 0,0 |
| 228 | 0,0 | 0,0 |
| 229 | 0,0 | 0,0 |
| 230 | 0,0 | 0,0 |
| 231 | 0,0 | 0,0 |
| 232 | 0,0 | 0,0 |
| 233 | 0,0 | 0,0 |
| 234 | 0,0 | 0,0 |
| 235 | 0,0 | 0,0 |
| 236 | 0,0 | 0,0 |
| 237 | 0,0 | 0,0 |
| 238 | 0,0 | 0,0 |
| 239 | 0,0 | 0,0 |
| 240 | 0,0 | 0,0 |
| 241 | 0,0 | 0,0 |
| 242 | 0,0 | 0,0 |
| 243 | 0,0 | 0,0 |
| 244 | 0,0 | 0,0 |
| 245 | 0,0 | 0,0 |
| 246 | 0,0 | 0,0 |
| 247 | 0,0 | 0,0 |
| 248 | 0,0 | 0,0 |
| 249 | 0,0 | 0,0 |
| 250 | 0,0 | 0,0 |
| 251 | 0,0 | 0,0 |
| 252 | 0,0 | 0,0 |
| 253 | 0,0 | 31,6 |
| 254 | 9,4 | 13,6 |
| 255 | 22,2 | 16,9 |
| 256 | 33,0 | 53,5 |
| 257 | 43,7 | 22,1 |
| 258 | 39,8 | 0,0 |
| 259 | 36,0 | 45,7 |
| 260 | 47,6 | 75,9 |
| 261 | 61,2 | 70,4 |
| 262 | 72,3 | 70,4 |
| 263 | 76,0 | m |
| 264 | 74,3 | m |
| 265 | 68,5 | m |
| 266 | 61,0 | m |
| 267 | 56,0 | m |
| 268 | 54,0 | m |
| 269 | 53,0 | m |
| 270 | 50,8 | m |
| 271 | 46,8 | m |
| 272 | 41,7 | m |
| 273 | 35,9 | m |
| 274 | 29,2 | m |
| 275 | 20,7 | m |
| 276 | 10,1 | m |
| 277 | 0,0 | m |
| 278 | 0,0 | 0,0 |
| 279 | 0,0 | 0,0 |
| 280 | 0,0 | 0,0 |
| 281 | 0,0 | 0,0 |
| 282 | 0,0 | 0,0 |
| 283 | 0,0 | 0,0 |
| 284 | 0,0 | 0,0 |
| 285 | 0,0 | 0,0 |
| 286 | 0,0 | 0,0 |
| 287 | 0,0 | 0,0 |
| 288 | 0,0 | 0,0 |
| 289 | 0,0 | 0,0 |
| 290 | 0,0 | 0,0 |
| 291 | 0,0 | 0,0 |
| 292 | 0,0 | 0,0 |
| 293 | 0,0 | 0,0 |
| 294 | 0,0 | 0,0 |
| 295 | 0,0 | 0,0 |
| 296 | 0,0 | 0,0 |
| 297 | 0,0 | 0,0 |
| 298 | 0,0 | 0,0 |
| 299 | 0,0 | 0,0 |
| 300 | 0,0 | 0,0 |
| 301 | 0,0 | 0,0 |
| 302 | 0,0 | 0,0 |
| 303 | 0,0 | 0,0 |
| 304 | 0,0 | 0,0 |
| 305 | 0,0 | 0,0 |
| 306 | 0,0 | 0,0 |
| 307 | 0,0 | 0,0 |
| 308 | 0,0 | 0,0 |
| 309 | 0,0 | 0,0 |
| 310 | 0,0 | 0,0 |
| 311 | 0,0 | 0,0 |
| 312 | 0,0 | 0,0 |
| 313 | 0,0 | 0,0 |
| 314 | 0,0 | 0,0 |
| 315 | 0,0 | 0,0 |
| 316 | 0,0 | 0,0 |
| 317 | 0,0 | 0,0 |
| 318 | 0,0 | 0,0 |
| 319 | 0,0 | 0,0 |
| 320 | 0,0 | 0,0 |
| 321 | 0,0 | 0,0 |
| 322 | 0,0 | 0,0 |
| 323 | 0,0 | 0,0 |
| 324 | 4,5 | 41,0 |
| 325 | 17,2 | 38,9 |
| 326 | 30,1 | 36,8 |
| 327 | 41,0 | 34,7 |
| 328 | 50,0 | 32,6 |
| 329 | 51,4 | 0,1 |
| 330 | 47,8 | m |
| 331 | 40,2 | m |
| 332 | 32,0 | m |
| 333 | 24,4 | m |
| 334 | 16,8 | m |
| 335 | 8,1 | m |
| 336 | 0,0 | m |
| 337 | 0,0 | 0,0 |
| 338 | 0,0 | 0,0 |
| 339 | 0,0 | 0,0 |
| 340 | 0,0 | 0,0 |
| 341 | 0,0 | 0,0 |
| 342 | 0,0 | 0,0 |
| 343 | 0,0 | 0,0 |
| 344 | 0,0 | 0,0 |
| 345 | 0,0 | 0,0 |
| 346 | 0,0 | 0,0 |
| 347 | 0,0 | 0,0 |
| 348 | 0,0 | 0,0 |
| 349 | 0,0 | 0,0 |
| 350 | 0,0 | 0,0 |
| 351 | 0,0 | 0,0 |
| 352 | 0,0 | 0,0 |
| 353 | 0,0 | 0,0 |
| 354 | 0,0 | 0,5 |
| 355 | 0,0 | 4,9 |
| 356 | 9,2 | 61,3 |
| 357 | 22,4 | 40,4 |
| 358 | 36,5 | 50,1 |
| 359 | 47,7 | 21,0 |
| 360 | 38,8 | 0,0 |
| 361 | 30,0 | 37,0 |
| 362 | 37,0 | 63,6 |
| 363 | 45,5 | 90,8 |
| 364 | 54,5 | 40,9 |
| 365 | 45,9 | 0,0 |
| 366 | 37,2 | 47,5 |
| 367 | 44,5 | 84,4 |
| 368 | 51,7 | 32,4 |
| 369 | 58,1 | 15,2 |
| 370 | 45,9 | 0,0 |
| 371 | 33,6 | 35,8 |
| 372 | 36,9 | 67,0 |
| 373 | 40,2 | 84,7 |
| 374 | 43,4 | 84,3 |
| 375 | 45,7 | 84,3 |
| 376 | 46,5 | m |
| 377 | 46,1 | m |
| 378 | 43,9 | m |
| 379 | 39,3 | m |
| 380 | 47,0 | m |
| 381 | 54,6 | m |
| 382 | 62,0 | m |
| 383 | 52,0 | m |
| 384 | 43,0 | m |
| 385 | 33,9 | m |
| 386 | 28,4 | m |
| 387 | 25,5 | m |
| 388 | 24,6 | 11,0 |
| 389 | 25,2 | 14,7 |
| 390 | 28,6 | 28,4 |
| 391 | 35,5 | 65,0 |
| 392 | 43,8 | 75,3 |
| 393 | 51,2 | 34,2 |
| 394 | 40,7 | 0,0 |
| 395 | 30,3 | 45,4 |
| 396 | 34,2 | 83,1 |
| 397 | 37,6 | 85,3 |
| 398 | 40,8 | 87,5 |
| 399 | 44,8 | 89,7 |
| 400 | 50,6 | 91,9 |
| 401 | 57,6 | 94,1 |
| 402 | 64,6 | 44,6 |
| 403 | 51,6 | 0,0 |
| 404 | 38,7 | 37,4 |
| 405 | 42,4 | 70,3 |
| 406 | 46,5 | 89,1 |
| 407 | 50,6 | 93,9 |
| 408 | 53,8 | 33,0 |
| 409 | 55,5 | 20,3 |
| 410 | 55,8 | 5,2 |
| 411 | 55,4 | m |
| 412 | 54,4 | m |
| 413 | 53,1 | m |
| 414 | 51,8 | m |
| 415 | 50,3 | m |
| 416 | 48,4 | m |
| 417 | 45,9 | m |
| 418 | 43,1 | m |
| 419 | 40,1 | m |
| 420 | 37,4 | m |
| 421 | 35,1 | m |
| 422 | 32,8 | m |
| 423 | 45,3 | 0,0 |
| 424 | 57,8 | m |
| 425 | 50,6 | m |
| 426 | 41,6 | m |
| 427 | 47,9 | 0,0 |
| 428 | 54,2 | m |
| 429 | 48,1 | m |
| 430 | 47,0 | 31,3 |
| 431 | 49,0 | 38,3 |
| 432 | 52,0 | 40,1 |
| 433 | 53,3 | 14,5 |
| 434 | 52,6 | 0,8 |
| 435 | 49,8 | m |
| 436 | 51,0 | 18,6 |
| 437 | 56,9 | 38,9 |
| 438 | 67,2 | 45,0 |
| 439 | 78,6 | 21,5 |
| 440 | 65,5 | 0,0 |
| 441 | 52,4 | 31,3 |
| 442 | 56,4 | 60,1 |
| 443 | 59,7 | 29,2 |
| 444 | 45,1 | 0,0 |
| 445 | 30,6 | 4,2 |
| 446 | 30,9 | 8,4 |
| 447 | 30,5 | 4,3 |
| 448 | 44,6 | 0,0 |
| 449 | 58,8 | m |
| 450 | 55,1 | m |
| 451 | 50,6 | m |
| 452 | 45,3 | m |
| 453 | 39,3 | m |
| 454 | 49,1 | 0,0 |
| 455 | 58,8 | m |
| 456 | 50,7 | m |
| 457 | 42,4 | m |
| 458 | 44,1 | 0,0 |
| 459 | 45,7 | m |
| 460 | 32,5 | m |
| 461 | 20,7 | m |
| 462 | 10,0 | m |
| 463 | 0,0 | 0,0 |
| 464 | 0,0 | 1,5 |
| 465 | 0,9 | 41,1 |
| 466 | 7,0 | 46,3 |
| 467 | 12,8 | 48,5 |
| 468 | 17,0 | 50,7 |
| 469 | 20,9 | 52,9 |
| 470 | 26,7 | 55,0 |
| 471 | 35,5 | 57,2 |
| 472 | 46,9 | 23,8 |
| 473 | 44,5 | 0,0 |
| 474 | 42,1 | 45,7 |
| 475 | 55,6 | 77,4 |
| 476 | 68,8 | 100,0 |
| 477 | 81,7 | 47,9 |
| 478 | 71,2 | 0,0 |
| 479 | 60,7 | 38,3 |
| 480 | 68,8 | 72,7 |
| 481 | 75,0 | m |
| 482 | 61,3 | m |
| 483 | 53,5 | m |
| 484 | 45,9 | 58,0 |
| 485 | 48,1 | 80,0 |
| 486 | 49,4 | 97,9 |
| 487 | 49,7 | m |
| 488 | 48,7 | m |
| 489 | 45,5 | m |
| 490 | 40,4 | m |
| 491 | 49,7 | 0,0 |
| 492 | 59,0 | m |
| 493 | 48,9 | m |
| 494 | 40,0 | m |
| 495 | 33,5 | m |
| 496 | 30,0 | m |
| 497 | 29,1 | 12,0 |
| 498 | 29,3 | 40,4 |
| 499 | 30,4 | 29,3 |
| 500 | 32,2 | 15,4 |
| 501 | 33,9 | 15,8 |
| 502 | 35,3 | 14,9 |
| 503 | 36,4 | 15,1 |
| 504 | 38,0 | 15,3 |
| 505 | 40,3 | 50,9 |
| 506 | 43,0 | 39,7 |
| 507 | 45,5 | 20,6 |
| 508 | 47,3 | 20,6 |
| 509 | 48,8 | 22,1 |
| 510 | 50,1 | 22,1 |
| 511 | 51,4 | 42,4 |
| 512 | 52,5 | 31,9 |
| 513 | 53,7 | 21,6 |
| 514 | 55,1 | 11,6 |
| 515 | 56,8 | 5,7 |
| 516 | 42,4 | 0,0 |
| 517 | 27,9 | 8,2 |
| 518 | 29,0 | 15,9 |
| 519 | 30,4 | 25,1 |
| 520 | 32,6 | 60,5 |
| 521 | 35,4 | 72,7 |
| 522 | 38,4 | 88,2 |
| 523 | 41,0 | 65,1 |
| 524 | 42,9 | 25,6 |
| 525 | 44,2 | 15,8 |
| 526 | 44,9 | 2,9 |
| 527 | 45,1 | m |
| 528 | 44,8 | m |
| 529 | 43,9 | m |
| 530 | 42,4 | m |
| 531 | 40,2 | m |
| 532 | 37,1 | m |
| 533 | 47,0 | 0,0 |
| 534 | 57,0 | m |
| 535 | 45,1 | m |
| 536 | 32,6 | m |
| 537 | 46,8 | 0,0 |
| 538 | 61,5 | m |
| 539 | 56,7 | m |
| 540 | 46,9 | m |
| 541 | 37,5 | m |
| 542 | 30,3 | m |
| 543 | 27,3 | 32,3 |
| 544 | 30,8 | 60,3 |
| 545 | 41,2 | 62,3 |
| 546 | 36,0 | 0,0 |
| 547 | 30,8 | 32,3 |
| 548 | 33,9 | 60,3 |
| 549 | 34,6 | 38,4 |
| 550 | 37,0 | 16,6 |
| 551 | 42,7 | 62,3 |
| 552 | 50,4 | 28,1 |
| 553 | 40,1 | 0,0 |
| 554 | 29,9 | 8,0 |
| 555 | 32,5 | 15,0 |
| 556 | 34,6 | 63,1 |
| 557 | 36,7 | 58,0 |
| 558 | 39,4 | 52,9 |
| 559 | 42,8 | 47,8 |
| 560 | 46,8 | 42,7 |
| 561 | 50,7 | 27,5 |
| 562 | 53,4 | 20,7 |
| 563 | 54,2 | 13,1 |
| 564 | 54,2 | 0,4 |
| 565 | 53,4 | 0,0 |
| 566 | 51,4 | m |
| 567 | 48,7 | m |
| 568 | 45,6 | m |
| 569 | 42,4 | m |
| 570 | 40,4 | m |
| 571 | 39,8 | 5,8 |
| 572 | 40,7 | 39,7 |
| 573 | 43,8 | 37,1 |
| 574 | 48,1 | 39,1 |
| 575 | 52,0 | 22,0 |
| 576 | 54,7 | 13,2 |
| 577 | 56,4 | 13,2 |
| 578 | 57,5 | 6,6 |
| 579 | 42,6 | 0,0 |
| 580 | 27,7 | 10,9 |
| 581 | 28,5 | 21,3 |
| 582 | 29,2 | 23,9 |
| 583 | 29,5 | 15,2 |
| 584 | 29,7 | 8,8 |
| 585 | 30,4 | 20,8 |
| 586 | 31,9 | 22,9 |
| 587 | 34,3 | 61,4 |
| 588 | 37,2 | 76,6 |
| 589 | 40,1 | 27,5 |
| 590 | 42,3 | 25,4 |
| 591 | 43,5 | 32,0 |
| 592 | 43,8 | 6,0 |
| 593 | 43,5 | m |
| 594 | 42,8 | m |
| 595 | 41,7 | m |
| 596 | 40,4 | m |
| 597 | 39,3 | m |
| 598 | 38,9 | 12,9 |
| 599 | 39,0 | 18,4 |
| 600 | 39,7 | 39,2 |
| 601 | 41,4 | 60,0 |
| 602 | 43,7 | 54,5 |
| 603 | 46,2 | 64,2 |
| 604 | 48,8 | 73,3 |
| 605 | 51,0 | 82,3 |
| 606 | 52,1 | 0,0 |
| 607 | 52,0 | m |
| 608 | 50,9 | m |
| 609 | 49,4 | m |
| 610 | 47,8 | m |
| 611 | 46,6 | m |
| 612 | 47,3 | 35,3 |
| 613 | 49,2 | 74,1 |
| 614 | 51,1 | 95,2 |
| 615 | 51,7 | m |
| 616 | 50,8 | m |
| 617 | 47,3 | m |
| 618 | 41,8 | m |
| 619 | 36,4 | m |
| 620 | 30,9 | m |
| 621 | 25,5 | 37,1 |
| 622 | 33,8 | 38,4 |
| 623 | 42,1 | m |
| 624 | 34,1 | m |
| 625 | 33,0 | 37,1 |
| 626 | 36,4 | 38,4 |
| 627 | 43,3 | 17,1 |
| 628 | 35,7 | 0,0 |
| 629 | 28,1 | 11,6 |
| 630 | 36,5 | 19,2 |
| 631 | 45,2 | 8,3 |
| 632 | 36,5 | 0,0 |
| 633 | 27,9 | 32,6 |
| 634 | 31,5 | 59,6 |
| 635 | 34,4 | 65,2 |
| 636 | 37,0 | 59,6 |
| 637 | 39,0 | 49,0 |
| 638 | 40,2 | m |
| 639 | 39,8 | m |
| 640 | 36,0 | m |
| 641 | 29,7 | m |
| 642 | 21,5 | m |
| 643 | 14,1 | m |
| 644 | 0,0 | 0,0 |
| 645 | 0,0 | 0,0 |
| 646 | 0,0 | 0,0 |
| 647 | 0,0 | 0,0 |
| 648 | 0,0 | 0,0 |
| 649 | 0,0 | 0,0 |
| 650 | 0,0 | 0,0 |
| 651 | 0,0 | 0,0 |
| 652 | 0,0 | 0,0 |
| 653 | 0,0 | 0,0 |
| 654 | 0,0 | 0,0 |
| 655 | 0,0 | 0,0 |
| 656 | 0,0 | 3,4 |
| 657 | 1,4 | 22,0 |
| 658 | 10,1 | 45,3 |
| 659 | 21,5 | 10,0 |
| 660 | 32,2 | 0,0 |
| 661 | 42,3 | 46,0 |
| 662 | 57,1 | 74,1 |
| 663 | 72,1 | 34,2 |
| 664 | 66,9 | 0,0 |
| 665 | 60,4 | 41,8 |
| 666 | 69,1 | 79,0 |
| 667 | 77,1 | 38,3 |
| 668 | 63,1 | 0,0 |
| 669 | 49,1 | 47,9 |
| 670 | 53,4 | 91,3 |
| 671 | 57,5 | 85,7 |
| 672 | 61,5 | 89,2 |
| 673 | 65,5 | 85,9 |
| 674 | 69,5 | 89,5 |
| 675 | 73,1 | 75,5 |
| 676 | 76,2 | 73,6 |
| 677 | 79,1 | 75,6 |
| 678 | 81,8 | 78,2 |
| 679 | 84,1 | 39,0 |
| 680 | 69,6 | 0,0 |
| 681 | 55,0 | 25,2 |
| 682 | 55,8 | 49,9 |
| 683 | 56,7 | 46,4 |
| 684 | 57,6 | 76,3 |
| 685 | 58,4 | 92,7 |
| 686 | 59,3 | 99,9 |
| 687 | 60,1 | 95,0 |
| 688 | 61,0 | 46,7 |
| 689 | 46,6 | 0,0 |
| 690 | 32,3 | 34,6 |
| 691 | 32,7 | 68,6 |
| 692 | 32,6 | 67,0 |
| 693 | 31,3 | m |
| 694 | 28,1 | m |
| 695 | 43,0 | 0,0 |
| 696 | 58,0 | m |
| 697 | 58,9 | m |
| 698 | 49,4 | m |
| 699 | 41,5 | m |
| 700 | 48,4 | 0,0 |
| 701 | 55,3 | m |
| 702 | 41,8 | m |
| 703 | 31,6 | m |
| 704 | 24,6 | m |
| 705 | 15,2 | m |
| 706 | 7,0 | m |
| 707 | 0,0 | 0,0 |
| 708 | 0,0 | 0,0 |
| 709 | 0,0 | 0,0 |
| 710 | 0,0 | 0,0 |
| 711 | 0,0 | 0,0 |
| 712 | 0,0 | 0,0 |
| 713 | 0,0 | 0,0 |
| 714 | 0,0 | 0,0 |
| 715 | 0,0 | 0,0 |
| 716 | 0,0 | 0,0 |
| 717 | 0,0 | 0,0 |
| 718 | 0,0 | 0,0 |
| 719 | 0,0 | 0,0 |
| 720 | 0,0 | 0,0 |
| 721 | 0,0 | 0,0 |
| 722 | 0,0 | 0,0 |
| 723 | 0,0 | 0,0 |
| 724 | 0,0 | 0,0 |
| 725 | 0,0 | 0,0 |
| 726 | 0,0 | 0,0 |
| 727 | 0,0 | 0,0 |
| 728 | 0,0 | 0,0 |
| 729 | 0,0 | 0,0 |
| 730 | 0,0 | 0,0 |
| 731 | 0,0 | 0,0 |
| 732 | 0,0 | 0,0 |
| 733 | 0,0 | 0,0 |
| 734 | 0,0 | 0,0 |
| 735 | 0,0 | 0,0 |
| 736 | 0,0 | 0,0 |
| 737 | 0,0 | 0,0 |
| 738 | 0,0 | 0,0 |
| 739 | 0,0 | 0,0 |
| 740 | 0,0 | 0,0 |
| 741 | 0,0 | 0,0 |
| 742 | 0,0 | 0,0 |
| 743 | 0,0 | 0,0 |
| 744 | 0,0 | 0,0 |
| 745 | 0,0 | 0,0 |
| 746 | 0,0 | 0,0 |
| 747 | 0,0 | 0,0 |
| 748 | 0,0 | 0,0 |
| 749 | 0,0 | 0,0 |
| 750 | 0,0 | 0,0 |
| 751 | 0,0 | 0,0 |
| 752 | 0,0 | 0,0 |
| 753 | 0,0 | 0,0 |
| 754 | 0,0 | 0,0 |
| 755 | 0,0 | 0,0 |
| 756 | 0,0 | 0,0 |
| 757 | 0,0 | 0,0 |
| 758 | 0,0 | 0,0 |
| 759 | 0,0 | 0,0 |
| 760 | 0,0 | 0,0 |
| 761 | 0,0 | 0,0 |
| 762 | 0,0 | 0,0 |
| 763 | 0,0 | 0,0 |
| 764 | 0,0 | 0,0 |
| 765 | 0,0 | 0,0 |
| 766 | 0,0 | 0,0 |
| 767 | 0,0 | 0,0 |
| 768 | 0,0 | 0,0 |
| 769 | 0,0 | 0,0 |
| 770 | 0,0 | 0,0 |
| 771 | 0,0 | 22,0 |
| 772 | 4,5 | 25,8 |
| 773 | 15,5 | 42,8 |
| 774 | 30,5 | 46,8 |
| 775 | 45,5 | 29,3 |
| 776 | 49,2 | 13,6 |
| 777 | 39,5 | 0,0 |
| 778 | 29,7 | 15,1 |
| 779 | 34,8 | 26,9 |
| 780 | 40,0 | 13,6 |
| 781 | 42,2 | m |
| 782 | 42,1 | m |
| 783 | 40,8 | m |
| 784 | 37,7 | 37,6 |
| 785 | 47,0 | 35,0 |
| 786 | 48,8 | 33,4 |
| 787 | 41,7 | m |
| 788 | 27,7 | m |
| 789 | 17,2 | m |
| 790 | 14,0 | 37,6 |
| 791 | 18,4 | 25,0 |
| 792 | 27,6 | 17,7 |
| 793 | 39,8 | 6,8 |
| 794 | 34,3 | 0,0 |
| 795 | 28,7 | 26,5 |
| 796 | 41,5 | 40,9 |
| 797 | 53,7 | 17,5 |
| 798 | 42,4 | 0,0 |
| 799 | 31,2 | 27,3 |
| 800 | 32,3 | 53,2 |
| 801 | 34,5 | 60,6 |
| 802 | 37,6 | 68,0 |
| 803 | 41,2 | 75,4 |
| 804 | 45,8 | 82,8 |
| 805 | 52,3 | 38,2 |
| 806 | 42,5 | 0,0 |
| 807 | 32,6 | 30,5 |
| 808 | 35,0 | 57,9 |
| 809 | 36,0 | 77,3 |
| 810 | 37,1 | 96,8 |
| 811 | 39,6 | 80,8 |
| 812 | 43,4 | 78,3 |
| 813 | 47,2 | 73,4 |
| 814 | 49,6 | 66,9 |
| 815 | 50,2 | 62,0 |
| 816 | 50,2 | 57,7 |
| 817 | 50,6 | 62,1 |
| 818 | 52,3 | 62,9 |
| 819 | 54,8 | 37,5 |
| 820 | 57,0 | 18,3 |
| 821 | 42,3 | 0,0 |
| 822 | 27,6 | 29,1 |
| 823 | 28,4 | 57,0 |
| 824 | 29,1 | 51,8 |
| 825 | 29,6 | 35,3 |
| 826 | 29,7 | 33,3 |
| 827 | 29,8 | 17,7 |
| 828 | 29,5 | m |
| 829 | 28,9 | m |
| 830 | 43,0 | 0,0 |
| 831 | 57,1 | m |
| 832 | 57,7 | m |
| 833 | 56,0 | m |
| 834 | 53,8 | m |
| 835 | 51,2 | m |
| 836 | 48,1 | m |
| 837 | 44,5 | m |
| 838 | 40,9 | m |
| 839 | 38,1 | m |
| 840 | 37,2 | 42,7 |
| 841 | 37,5 | 70,8 |
| 842 | 39,1 | 48,6 |
| 843 | 41,3 | 0,1 |
| 844 | 42,3 | m |
| 845 | 42,0 | m |
| 846 | 40,8 | m |
| 847 | 38,6 | m |
| 848 | 35,5 | m |
| 849 | 32,1 | m |
| 850 | 29,6 | m |
| 851 | 28,8 | 39,9 |
| 852 | 29,2 | 52,9 |
| 853 | 30,9 | 76,1 |
| 854 | 34,3 | 76,5 |
| 855 | 38,3 | 75,5 |
| 856 | 42,5 | 74,8 |
| 857 | 46,6 | 74,2 |
| 858 | 50,7 | 76,2 |
| 859 | 54,8 | 75,1 |
| 860 | 58,7 | 36,3 |
| 861 | 45,2 | 0,0 |
| 862 | 31,8 | 37,2 |
| 863 | 33,8 | 71,2 |
| 864 | 35,5 | 46,4 |
| 865 | 36,6 | 33,6 |
| 866 | 37,2 | 20,0 |
| 867 | 37,2 | m |
| 868 | 37,0 | m |
| 869 | 36,6 | m |
| 870 | 36,0 | m |
| 871 | 35,4 | m |
| 872 | 34,7 | m |
| 873 | 34,1 | m |
| 874 | 33,6 | m |
| 875 | 33,3 | m |
| 876 | 33,1 | m |
| 877 | 32,7 | m |
| 878 | 31,4 | m |
| 879 | 45,0 | 0,0 |
| 880 | 58,5 | m |
| 881 | 53,7 | m |
| 882 | 47,5 | m |
| 883 | 40,6 | m |
| 884 | 34,1 | m |
| 885 | 45,3 | 0,0 |
| 886 | 56,4 | m |
| 887 | 51,0 | m |
| 888 | 44,5 | m |
| 889 | 36,4 | m |
| 890 | 26,6 | m |
| 891 | 20,0 | m |
| 892 | 13,3 | m |
| 893 | 6,7 | m |
| 894 | 0,0 | 0,0 |
| 895 | 0,0 | 0,0 |
| 896 | 0,0 | 0,0 |
| 897 | 0,0 | 0,0 |
| 898 | 0,0 | 0,0 |
| 899 | 0,0 | 0,0 |
| 900 | 0,0 | 0,0 |
| 901 | 0,0 | 5,8 |
| 902 | 2,5 | 27,9 |
| 903 | 12,4 | 29,0 |
| 904 | 19,4 | 30,1 |
| 905 | 29,3 | 31,2 |
| 906 | 37,1 | 10,4 |
| 907 | 40,6 | 4,9 |
| 908 | 35,8 | 0,0 |
| 909 | 30,9 | 7,6 |
| 910 | 35,4 | 13,8 |
| 911 | 36,5 | 11,1 |
| 912 | 40,8 | 48,5 |
| 913 | 49,8 | 3,7 |
| 914 | 41,2 | 0,0 |
| 915 | 32,7 | 29,7 |
| 916 | 39,4 | 52,1 |
| 917 | 48,8 | 22,7 |
| 918 | 41,6 | 0,0 |
| 919 | 34,5 | 46,6 |
| 920 | 39,7 | 84,4 |
| 921 | 44,7 | 83,2 |
| 922 | 49,5 | 78,9 |
| 923 | 52,3 | 83,8 |
| 924 | 53,4 | 77,7 |
| 925 | 52,1 | 69,6 |
| 926 | 47,9 | 63,6 |
| 927 | 46,4 | 55,2 |
| 928 | 46,5 | 53,6 |
| 929 | 46,4 | 62,3 |
| 930 | 46,1 | 58,2 |
| 931 | 46,2 | 61,8 |
| 932 | 47,3 | 62,3 |
| 933 | 49,3 | 57,1 |
| 934 | 52,6 | 58,1 |
| 935 | 56,3 | 56,0 |
| 936 | 59,9 | 27,2 |
| 937 | 45,8 | 0,0 |
| 938 | 31,8 | 28,8 |
| 939 | 32,7 | 56,5 |
| 940 | 33,4 | 62,8 |
| 941 | 34,6 | 68,2 |
| 942 | 35,8 | 68,6 |
| 943 | 38,6 | 65,0 |
| 944 | 42,3 | 61,9 |
| 945 | 44,1 | 65,3 |
| 946 | 45,3 | 63,2 |
| 947 | 46,5 | 30,6 |
| 948 | 46,7 | 11,1 |
| 949 | 45,9 | 16,1 |
| 950 | 45,6 | 21,8 |
| 951 | 45,9 | 24,2 |
| 952 | 46,5 | 24,7 |
| 953 | 46,7 | 24,7 |
| 954 | 46,8 | 28,2 |
| 955 | 47,2 | 31,2 |
| 956 | 47,6 | 29,6 |
| 957 | 48,2 | 31,2 |
| 958 | 48,6 | 33,5 |
| 959 | 48,8 | m |
| 960 | 47,6 | m |
| 961 | 46,3 | m |
| 962 | 45,2 | m |
| 963 | 43,5 | m |
| 964 | 41,4 | m |
| 965 | 40,3 | m |
| 966 | 39,4 | m |
| 967 | 38,0 | m |
| 968 | 36,3 | m |
| 969 | 35,3 | 5,8 |
| 970 | 35,4 | 30,2 |
| 971 | 36,6 | 55,6 |
| 972 | 38,6 | 48,5 |
| 973 | 39,9 | 41,8 |
| 974 | 40,3 | 38,2 |
| 975 | 40,8 | 35,0 |
| 976 | 41,9 | 32,4 |
| 977 | 43,2 | 26,4 |
| 978 | 43,5 | m |
| 979 | 42,9 | m |
| 980 | 41,5 | m |
| 981 | 40,9 | m |
| 982 | 40,5 | m |
| 983 | 39,5 | m |
| 984 | 38,3 | m |
| 985 | 36,9 | m |
| 986 | 35,4 | m |
| 987 | 34,5 | m |
| 988 | 33,9 | m |
| 989 | 32,6 | m |
| 990 | 30,9 | m |
| 991 | 29,9 | m |
| 992 | 29,2 | m |
| 993 | 44,1 | 0,0 |
| 994 | 59,1 | m |
| 995 | 56,8 | m |
| 996 | 53,5 | m |
| 997 | 47,8 | m |
| 998 | 41,9 | m |
| 999 | 35,9 | m |
| 1000 | 44,3 | 0,0 |
| 1001 | 52,6 | m |
| 1002 | 43,4 | m |
| 1003 | 50,6 | 0,0 |
| 1004 | 57,8 | m |
| 1005 | 51,6 | m |
| 1006 | 44,8 | m |
| 1007 | 48,6 | 0,0 |
| 1008 | 52,4 | m |
| 1009 | 45,4 | m |
| 1010 | 37,2 | m |
| 1011 | 26,3 | m |
| 1012 | 17,9 | m |
| 1013 | 16,2 | 1,9 |
| 1014 | 17,8 | 7,5 |
| 1015 | 25,2 | 18,0 |
| 1016 | 39,7 | 6,5 |
| 1017 | 38,6 | 0,0 |
| 1018 | 37,4 | 5,4 |
| 1019 | 43,4 | 9,7 |
| 1020 | 46,9 | 15,7 |
| 1021 | 52,5 | 13,1 |
| 1022 | 56,2 | 6,3 |
| 1023 | 44,0 | 0,0 |
| 1024 | 31,8 | 20,9 |
| 1025 | 38,7 | 36,3 |
| 1026 | 47,7 | 47,5 |
| 1027 | 54,5 | 22,0 |
| 1028 | 41,3 | 0,0 |
| 1029 | 28,1 | 26,8 |
| 1030 | 31,6 | 49,2 |
| 1031 | 34,5 | 39,5 |
| 1032 | 36,4 | 24,0 |
| 1033 | 36,7 | m |
| 1034 | 35,5 | m |
| 1035 | 33,8 | m |
| 1036 | 33,7 | 19,8 |
| 1037 | 35,3 | 35,1 |
| 1038 | 38,0 | 33,9 |
| 1039 | 40,1 | 34,5 |
| 1040 | 42,2 | 40,4 |
| 1041 | 45,2 | 44,0 |
| 1042 | 48,3 | 35,9 |
| 1043 | 50,1 | 29,6 |
| 1044 | 52,3 | 38,5 |
| 1045 | 55,3 | 57,7 |
| 1046 | 57,0 | 50,7 |
| 1047 | 57,7 | 25,2 |
| 1048 | 42,9 | 0,0 |
| 1049 | 28,2 | 15,7 |
| 1050 | 29,2 | 30,5 |
| 1051 | 31,1 | 52,6 |
| 1052 | 33,4 | 60,7 |
| 1053 | 35,0 | 61,4 |
| 1054 | 35,3 | 18,2 |
| 1055 | 35,2 | 14,9 |
| 1056 | 34,9 | 11,7 |
| 1057 | 34,5 | 12,9 |
| 1058 | 34,1 | 15,5 |
| 1059 | 33,5 | m |
| 1060 | 31,8 | m |
| 1061 | 30,1 | m |
| 1062 | 29,6 | 10,3 |
| 1063 | 30,0 | 26,5 |
| 1064 | 31,0 | 18,8 |
| 1065 | 31,5 | 26,5 |
| 1066 | 31,7 | m |
| 1067 | 31,5 | m |
| 1068 | 30,6 | m |
| 1069 | 30,0 | m |
| 1070 | 30,0 | m |
| 1071 | 29,4 | m |
| 1072 | 44,3 | 0,0 |
| 1073 | 59,2 | m |
| 1074 | 58,3 | m |
| 1075 | 57,1 | m |
| 1076 | 55,4 | m |
| 1077 | 53,5 | m |
| 1078 | 51,5 | m |
| 1079 | 49,7 | m |
| 1080 | 47,9 | m |
| 1081 | 46,4 | m |
| 1082 | 45,5 | m |
| 1083 | 45,2 | m |
| 1084 | 44,3 | m |
| 1085 | 43,6 | m |
| 1086 | 43,1 | m |
| 1087 | 42,5 | 25,6 |
| 1088 | 43,3 | 25,7 |
| 1089 | 46,3 | 24,0 |
| 1090 | 47,8 | 20,6 |
| 1091 | 47,2 | 3,8 |
| 1092 | 45,6 | 4,4 |
| 1093 | 44,6 | 4,1 |
| 1094 | 44,1 | m |
| 1095 | 42,9 | m |
| 1096 | 40,9 | m |
| 1097 | 39,2 | m |
| 1098 | 37,0 | m |
| 1099 | 35,1 | 2,0 |
| 1100 | 35,6 | 43,3 |
| 1101 | 38,7 | 47,6 |
| 1102 | 41,3 | 40,4 |
| 1103 | 42,6 | 45,7 |
| 1104 | 43,9 | 43,3 |
| 1105 | 46,9 | 41,2 |
| 1106 | 52,4 | 40,1 |
| 1107 | 56,3 | 39,3 |
| 1108 | 57,4 | 25,5 |
| 1109 | 57,2 | 25,4 |
| 1110 | 57,0 | 25,4 |
| 1111 | 56,8 | 25,3 |
| 1112 | 56,3 | 25,3 |
| 1113 | 55,6 | 25,2 |
| 1114 | 56,2 | 25,2 |
| 1115 | 58,0 | 12,4 |
| 1116 | 43,4 | 0,0 |
| 1117 | 28,8 | 26,2 |
| 1118 | 30,9 | 49,9 |
| 1119 | 32,3 | 40,5 |
| 1120 | 32,5 | 12,4 |
| 1121 | 32,4 | 12,2 |
| 1122 | 32,1 | 6,4 |
| 1123 | 31,0 | 12,4 |
| 1124 | 30,1 | 18,5 |
| 1125 | 30,4 | 35,6 |
| 1126 | 31,2 | 30,1 |
| 1127 | 31,5 | 30,8 |
| 1128 | 31,5 | 26,9 |
| 1129 | 31,7 | 33,9 |
| 1130 | 32,0 | 29,9 |
| 1131 | 32,1 | m |
| 1132 | 31,4 | m |
| 1133 | 30,3 | m |
| 1134 | 29,8 | m |
| 1135 | 44,3 | 0,0 |
| 1136 | 58,9 | m |
| 1137 | 52,1 | m |
| 1138 | 44,1 | m |
| 1139 | 51,7 | 0,0 |
| 1140 | 59,2 | m |
| 1141 | 47,2 | m |
| 1142 | 35,1 | 0,0 |
| 1143 | 23,1 | m |
| 1144 | 13,1 | m |
| 1145 | 5,0 | m |
| 1146 | 0,0 | 0,0 |
| 1147 | 0,0 | 0,0 |
| 1148 | 0,0 | 0,0 |
| 1149 | 0,0 | 0,0 |
| 1150 | 0,0 | 0,0 |
| 1151 | 0,0 | 0,0 |
| 1152 | 0,0 | 0,0 |
| 1153 | 0,0 | 0,0 |
| 1154 | 0,0 | 0,0 |
| 1155 | 0,0 | 0,0 |
| 1156 | 0,0 | 0,0 |
| 1157 | 0,0 | 0,0 |
| 1158 | 0,0 | 0,0 |
| 1159 | 0,0 | 0,0 |
| 1160 | 0,0 | 0,0 |
| 1161 | 0,0 | 0,0 |
| 1162 | 0,0 | 0,0 |
| 1163 | 0,0 | 0,0 |
| 1164 | 0,0 | 0,0 |
| 1165 | 0,0 | 0,0 |
| 1166 | 0,0 | 0,0 |
| 1167 | 0,0 | 0,0 |
| 1168 | 0,0 | 0,0 |
| 1169 | 0,0 | 0,0 |
| 1170 | 0,0 | 0,0 |
| 1171 | 0,0 | 0,0 |
| 1172 | 0,0 | 0,0 |
| 1173 | 0,0 | 0,0 |
| 1174 | 0,0 | 0,0 |
| 1175 | 0,0 | 0,0 |
| 1176 | 0,0 | 0,0 |
| 1177 | 0,0 | 0,0 |
| 1178 | 0,0 | 0,0 |
| 1179 | 0,0 | 0,0 |
| 1180 | 0,0 | 0,0 |
| 1181 | 0,0 | 0,0 |
| 1182 | 0,0 | 0,0 |
| 1183 | 0,0 | 0,0 |
| 1184 | 0,0 | 0,0 |
| 1185 | 0,0 | 0,0 |
| 1186 | 0,0 | 0,0 |
| 1187 | 0,0 | 0,0 |
| 1188 | 0,0 | 0,0 |
| 1189 | 0,0 | 0,0 |
| 1190 | 0,0 | 0,0 |
| 1191 | 0,0 | 0,0 |
| 1192 | 0,0 | 0,0 |
| 1193 | 0,0 | 0,0 |
| 1194 | 0,0 | 0,0 |
| 1195 | 0,0 | 0,0 |
| 1196 | 0,0 | 20,4 |
| 1197 | 12,6 | 41,2 |
| 1198 | 27,3 | 20,4 |
| 1199 | 40,4 | 7,6 |
| 1200 | 46,1 | m |
| 1201 | 44,6 | m |
| 1202 | 42,7 | 14,7 |
| 1203 | 42,9 | 7,3 |
| 1204 | 36,1 | 0,0 |
| 1205 | 29,3 | 15,0 |
| 1206 | 43,8 | 22,6 |
| 1207 | 54,9 | 9,9 |
| 1208 | 44,9 | 0,0 |
| 1209 | 34,9 | 47,4 |
| 1210 | 42,7 | 82,7 |
| 1211 | 52,0 | 81,2 |
| 1212 | 61,8 | 82,7 |
| 1213 | 71,3 | 39,1 |
| 1214 | 58,1 | 0,0 |
| 1215 | 44,9 | 42,5 |
| 1216 | 46,3 | 83,3 |
| 1217 | 46,8 | 74,1 |
| 1218 | 48,1 | 75,7 |
| 1219 | 50,5 | 75,8 |
| 1220 | 53,6 | 76,7 |
| 1221 | 56,9 | 77,1 |
| 1222 | 60,2 | 78,7 |
| 1223 | 63,7 | 78,0 |
| 1224 | 67,2 | 79,6 |
| 1225 | 70,7 | 80,9 |
| 1226 | 74,1 | 81,1 |
| 1227 | 77,5 | 83,6 |
| 1228 | 80,8 | 85,6 |
| 1229 | 84,1 | 81,6 |
| 1230 | 87,4 | 88,3 |
| 1231 | 90,5 | 91,9 |
| 1232 | 93,5 | 94,1 |
| 1233 | 96,8 | 96,6 |
| 1234 | 100,0 | m |
| 1235 | 96,0 | m |
| 1236 | 81,9 | m |
| 1237 | 68,1 | m |
| 1238 | 58,1 | 84,7 |
| 1239 | 58,5 | 85,4 |
| 1240 | 59,5 | 85,6 |
| 1241 | 61,0 | 86,6 |
| 1242 | 62,6 | 86,8 |
| 1243 | 64,1 | 87,6 |
| 1244 | 65,4 | 87,5 |
| 1245 | 66,7 | 87,8 |
| 1246 | 68,1 | 43,5 |
| 1247 | 55,2 | 0,0 |
| 1248 | 42,3 | 37,2 |
| 1249 | 43,0 | 73,6 |
| 1250 | 43,5 | 65,1 |
| 1251 | 43,8 | 53,1 |
| 1252 | 43,9 | 54,6 |
| 1253 | 43,9 | 41,2 |
| 1254 | 43,8 | 34,8 |
| 1255 | 43,6 | 30,3 |
| 1256 | 43,3 | 21,9 |
| 1257 | 42,8 | 19,9 |
| 1258 | 42,3 | m |
| 1259 | 41,4 | m |
| 1260 | 40,2 | m |
| 1261 | 38,7 | m |
| 1262 | 37,1 | m |
| 1263 | 35,6 | m |
| 1264 | 34,2 | m |
| 1265 | 32,9 | m |
| 1266 | 31,8 | m |
| 1267 | 30,7 | m |
| 1268 | 29,6 | m |
| 1269 | 40,4 | 0,0 |
| 1270 | 51,2 | m |
| 1271 | 49,6 | m |
| 1272 | 48,0 | m |
| 1273 | 46,4 | m |
| 1274 | 45,0 | m |
| 1275 | 43,6 | m |
| 1276 | 42,3 | m |
| 1277 | 41,0 | m |
| 1278 | 39,6 | m |
| 1279 | 38,3 | m |
| 1280 | 37,1 | m |
| 1281 | 35,9 | m |
| 1282 | 34,6 | m |
| 1283 | 33,0 | m |
| 1284 | 31,1 | m |
| 1285 | 29,2 | m |
| 1286 | 43,3 | 0,0 |
| 1287 | 57,4 | 32,8 |
| 1288 | 59,9 | 65,4 |
| 1289 | 61,9 | 76,1 |
| 1290 | 65,6 | 73,7 |
| 1291 | 69,9 | 79,3 |
| 1292 | 74,1 | 81,3 |
| 1293 | 78,3 | 83,2 |
| 1294 | 82,6 | 86,0 |
| 1295 | 87,0 | 89,5 |
| 1296 | 91,2 | 90,8 |
| 1297 | 95,3 | 45,9 |
| 1298 | 81,0 | 0,0 |
| 1299 | 66,6 | 38,2 |
| 1300 | 67,9 | 75,5 |
| 1301 | 68,4 | 80,5 |
| 1302 | 69,0 | 85,5 |
| 1303 | 70,0 | 85,2 |
| 1304 | 71,6 | 85,9 |
| 1305 | 73,3 | 86,2 |
| 1306 | 74,8 | 86,5 |
| 1307 | 76,3 | 42,9 |
| 1308 | 63,3 | 0,0 |
| 1309 | 50,4 | 21,2 |
| 1310 | 50,6 | 42,3 |
| 1311 | 50,6 | 53,7 |
| 1312 | 50,4 | 90,1 |
| 1313 | 50,5 | 97,1 |
| 1314 | 51,0 | 100,0 |
| 1315 | 51,9 | 100,0 |
| 1316 | 52,6 | 100,0 |
| 1317 | 52,8 | 32,4 |
| 1318 | 47,7 | 0,0 |
| 1319 | 42,6 | 27,4 |
| 1320 | 42,1 | 53,5 |
| 1321 | 41,8 | 44,5 |
| 1322 | 41,4 | 41,1 |
| 1323 | 41,0 | 21,0 |
| 1324 | 40,3 | 0,0 |
| 1325 | 39,3 | 1,0 |
| 1326 | 38,3 | 15,2 |
| 1327 | 37,6 | 57,8 |
| 1328 | 37,3 | 73,2 |
| 1329 | 37,3 | 59,8 |
| 1330 | 37,4 | 52,2 |
| 1331 | 37,4 | 16,9 |
| 1332 | 37,1 | 34,3 |
| 1333 | 36,7 | 51,9 |
| 1334 | 36,2 | 25,3 |
| 1335 | 35,6 | m |
| 1336 | 34,6 | m |
| 1337 | 33,2 | m |
| 1338 | 31,6 | m |
| 1339 | 30,1 | m |
| 1340 | 28,8 | m |
| 1341 | 28,0 | 29,5 |
| 1342 | 28,6 | 100,0 |
| 1343 | 28,8 | 97,3 |
| 1344 | 28,8 | 73,4 |
| 1345 | 29,6 | 56,9 |
| 1346 | 30,3 | 91,7 |
| 1347 | 31,0 | 90,5 |
| 1348 | 31,8 | 81,7 |
| 1349 | 32,6 | 79,5 |
| 1350 | 33,5 | 86,9 |
| 1351 | 34,6 | 100,0 |
| 1352 | 35,6 | 78,7 |
| 1353 | 36,4 | 50,5 |
| 1354 | 37,0 | 57,0 |
| 1355 | 37,3 | 69,1 |
| 1356 | 37,6 | 49,5 |
| 1357 | 37,8 | 44,4 |
| 1358 | 37,8 | 43,4 |
| 1359 | 37,8 | 34,8 |
| 1360 | 37,6 | 24,0 |
| 1361 | 37,2 | m |
| 1362 | 36,3 | m |
| 1363 | 35,1 | m |
| 1364 | 33,7 | m |
| 1365 | 32,4 | m |
| 1366 | 31,1 | m |
| 1367 | 29,9 | m |
| 1368 | 28,7 | m |
| 1369 | 29,0 | 58,6 |
| 1370 | 29,7 | 88,5 |
| 1371 | 31,0 | 86,3 |
| 1372 | 31,8 | 43,4 |
| 1373 | 31,7 | m |
| 1374 | 29,9 | m |
| 1375 | 40,2 | 0,0 |
| 1376 | 50,4 | m |
| 1377 | 47,9 | m |
| 1378 | 45,0 | m |
| 1379 | 43,0 | m |
| 1380 | 40,6 | m |
| 1381 | 55,5 | 0,0 |
| 1382 | 70,4 | 41,7 |
| 1383 | 73,4 | 83,2 |
| 1384 | 74,0 | 83,7 |
| 1385 | 74,9 | 41,7 |
| 1386 | 60,0 | 0,0 |
| 1387 | 45,1 | 41,6 |
| 1388 | 47,7 | 84,2 |
| 1389 | 50,4 | 50,2 |
| 1390 | 53,0 | 26,1 |
| 1391 | 59,5 | 0,0 |
| 1392 | 66,2 | 38,4 |
| 1393 | 66,4 | 76,7 |
| 1394 | 67,6 | 100,0 |
| 1395 | 68,4 | 76,6 |
| 1396 | 68,2 | 47,2 |
| 1397 | 69,0 | 81,4 |
| 1398 | 69,7 | 40,6 |
| 1399 | 54,7 | 0,0 |
| 1400 | 39,8 | 19,9 |
| 1401 | 36,3 | 40,0 |
| 1402 | 36,7 | 59,4 |
| 1403 | 36,6 | 77,5 |
| 1404 | 36,8 | 94,3 |
| 1405 | 36,8 | 100,0 |
| 1406 | 36,4 | 100,0 |
| 1407 | 36,3 | 79,7 |
| 1408 | 36,7 | 49,5 |
| 1409 | 36,6 | 39,3 |
| 1410 | 37,3 | 62,8 |
| 1411 | 38,1 | 73,4 |
| 1412 | 39,0 | 72,9 |
| 1413 | 40,2 | 72,0 |
| 1414 | 41,5 | 71,2 |
| 1415 | 42,9 | 77,3 |
| 1416 | 44,4 | 76,6 |
| 1417 | 45,4 | 43,1 |
| 1418 | 45,3 | 53,9 |
| 1419 | 45,1 | 64,8 |
| 1420 | 46,5 | 74,2 |
| 1421 | 47,7 | 75,2 |
| 1422 | 48,1 | 75,5 |
| 1423 | 48,6 | 75,8 |
| 1424 | 48,9 | 76,3 |
| 1425 | 49,9 | 75,5 |
| 1426 | 50,4 | 75,2 |
| 1427 | 51,1 | 74,6 |
| 1428 | 51,9 | 75,0 |
| 1429 | 52,7 | 37,2 |
| 1430 | 41,6 | 0,0 |
| 1431 | 30,4 | 36,6 |
| 1432 | 30,5 | 73,2 |
| 1433 | 30,3 | 81,6 |
| 1434 | 30,4 | 89,3 |
| 1435 | 31,5 | 90,4 |
| 1436 | 32,7 | 88,5 |
| 1437 | 33,7 | 97,2 |
| 1438 | 35,2 | 99,7 |
| 1439 | 36,3 | 98,8 |
| 1440 | 37,7 | 100,0 |
| 1441 | 39,2 | 100,0 |
| 1442 | 40,9 | 100,0 |
| 1443 | 42,4 | 99,5 |
| 1444 | 43,8 | 98,7 |
| 1445 | 45,4 | 97,3 |
| 1446 | 47,0 | 96,6 |
| 1447 | 47,8 | 96,2 |
| 1448 | 48,8 | 96,3 |
| 1449 | 50,5 | 95,1 |
| 1450 | 51,0 | 95,9 |
| 1451 | 52,0 | 94,3 |
| 1452 | 52,6 | 94,6 |
| 1453 | 53,0 | 65,5 |
| 1454 | 53,2 | 0,0 |
| 1455 | 53,2 | m |
| 1456 | 52,6 | m |
| 1457 | 52,1 | m |
| 1458 | 51,8 | m |
| 1459 | 51,3 | m |
| 1460 | 50,7 | m |
| 1461 | 50,7 | m |
| 1462 | 49,8 | m |
| 1463 | 49,4 | m |
| 1464 | 49,3 | m |
| 1465 | 49,1 | m |
| 1466 | 49,1 | m |
| 1467 | 49,1 | 8,3 |
| 1468 | 48,9 | 16,8 |
| 1469 | 48,8 | 21,3 |
| 1470 | 49,1 | 22,1 |
| 1471 | 49,4 | 26,3 |
| 1472 | 49,8 | 39,2 |
| 1473 | 50,4 | 83,4 |
| 1474 | 51,4 | 90,6 |
| 1475 | 52,3 | 93,8 |
| 1476 | 53,3 | 94,0 |
| 1477 | 54,2 | 94,1 |
| 1478 | 54,9 | 94,3 |
| 1479 | 55,7 | 94,6 |
| 1480 | 56,1 | 94,9 |
| 1481 | 56,3 | 86,2 |
| 1482 | 56,2 | 64,1 |
| 1483 | 56,0 | 46,1 |
| 1484 | 56,2 | 33,4 |
| 1485 | 56,5 | 23,6 |
| 1486 | 56,3 | 18,6 |
| 1487 | 55,7 | 16,2 |
| 1488 | 56,0 | 15,9 |
| 1489 | 55,9 | 21,8 |
| 1490 | 55,8 | 20,9 |
| 1491 | 55,4 | 18,4 |
| 1492 | 55,7 | 25,1 |
| 1493 | 56,0 | 27,7 |
| 1494 | 55,8 | 22,4 |
| 1495 | 56,1 | 20,0 |
| 1496 | 55,7 | 17,4 |
| 1497 | 55,9 | 20,9 |
| 1498 | 56,0 | 22,9 |
| 1499 | 56,0 | 21,1 |
| 1500 | 55,1 | 19,2 |
| 1501 | 55,6 | 24,2 |
| 1502 | 55,4 | 25,6 |
| 1503 | 55,7 | 24,7 |
| 1504 | 55,9 | 24,0 |
| 1505 | 55,4 | 23,5 |
| 1506 | 55,7 | 30,9 |
| 1507 | 55,4 | 42,5 |
| 1508 | 55,3 | 25,8 |
| 1509 | 55,4 | 1,3 |
| 1510 | 55,0 | m |
| 1511 | 54,4 | m |
| 1512 | 54,2 | m |
| 1513 | 53,5 | m |
| 1514 | 52,4 | m |
| 1515 | 51,8 | m |
| 1516 | 50,7 | m |
| 1517 | 49,9 | m |
| 1518 | 49,1 | m |
| 1519 | 47,7 | m |
| 1520 | 47,3 | m |
| 1521 | 46,9 | m |
| 1522 | 46,9 | m |
| 1523 | 47,2 | m |
| 1524 | 47,8 | m |
| 1525 | 48,2 | 0,0 |
| 1526 | 48,8 | 23,0 |
| 1527 | 49,1 | 67,9 |
| 1528 | 49,4 | 73,7 |
| 1529 | 49,8 | 75,0 |
| 1530 | 50,4 | 75,8 |
| 1531 | 51,4 | 73,9 |
| 1532 | 52,3 | 72,2 |
| 1533 | 53,3 | 71,2 |
| 1534 | 54,6 | 71,2 |
| 1535 | 55,4 | 68,7 |
| 1536 | 56,7 | 67,0 |
| 1537 | 57,2 | 64,6 |
| 1538 | 57,3 | 61,9 |
| 1539 | 57,0 | 59,5 |
| 1540 | 56,7 | 57,0 |
| 1541 | 56,7 | 69,8 |
| 1542 | 56,8 | 58,5 |
| 1543 | 56,8 | 47,2 |
| 1544 | 57,0 | 38,5 |
| 1545 | 57,0 | 32,8 |
| 1546 | 56,8 | 30,2 |
| 1547 | 57,0 | 27,0 |
| 1548 | 56,9 | 26,2 |
| 1549 | 56,7 | 26,2 |
| 1550 | 57,0 | 26,6 |
| 1551 | 56,7 | 27,8 |
| 1552 | 56,7 | 29,7 |
| 1553 | 56,8 | 32,1 |
| 1554 | 56,5 | 34,9 |
| 1555 | 56,6 | 34,9 |
| 1556 | 56,3 | 35,8 |
| 1557 | 56,6 | 36,6 |
| 1558 | 56,2 | 37,6 |
| 1559 | 56,6 | 38,2 |
| 1560 | 56,2 | 37,9 |
| 1561 | 56,6 | 37,5 |
| 1562 | 56,4 | 36,7 |
| 1563 | 56,5 | 34,8 |
| 1564 | 56,5 | 35,8 |
| 1565 | 56,5 | 36,2 |
| 1566 | 56,5 | 36,7 |
| 1567 | 56,7 | 37,8 |
| 1568 | 56,7 | 37,8 |
| 1569 | 56,6 | 36,6 |
| 1570 | 56,8 | 36,1 |
| 1571 | 56,5 | 36,8 |
| 1572 | 56,9 | 35,9 |
| 1573 | 56,7 | 35,0 |
| 1574 | 56,5 | 36,0 |
| 1575 | 56,4 | 36,5 |
| 1576 | 56,5 | 38,0 |
| 1577 | 56,5 | 39,9 |
| 1578 | 56,4 | 42,1 |
| 1579 | 56,5 | 47,0 |
| 1580 | 56,4 | 48,0 |
| 1581 | 56,1 | 49,1 |
| 1582 | 56,4 | 48,9 |
| 1583 | 56,4 | 48,2 |
| 1584 | 56,5 | 48,3 |
| 1585 | 56,5 | 47,9 |
| 1586 | 56,6 | 46,8 |
| 1587 | 56,6 | 46,2 |
| 1588 | 56,5 | 44,4 |
| 1589 | 56,8 | 42,9 |
| 1590 | 56,5 | 42,8 |
| 1591 | 56,7 | 43,2 |
| 1592 | 56,5 | 42,8 |
| 1593 | 56,9 | 42,2 |
| 1594 | 56,5 | 43,1 |
| 1595 | 56,5 | 42,9 |
| 1596 | 56,7 | 42,7 |
| 1597 | 56,6 | 41,5 |
| 1598 | 56,9 | 41,8 |
| 1599 | 56,6 | 41,9 |
| 1600 | 56,7 | 42,6 |
| 1601 | 56,7 | 42,6 |
| 1602 | 56,7 | 41,5 |
| 1603 | 56,7 | 42,2 |
| 1604 | 56,5 | 42,2 |
| 1605 | 56,8 | 41,9 |
| 1606 | 56,5 | 42,0 |
| 1607 | 56,7 | 42,1 |
| 1608 | 56,4 | 41,9 |
| 1609 | 56,7 | 42,9 |
| 1610 | 56,7 | 41,8 |
| 1611 | 56,7 | 41,9 |
| 1612 | 56,8 | 42,0 |
| 1613 | 56,7 | 41,5 |
| 1614 | 56,6 | 41,9 |
| 1615 | 56,8 | 41,6 |
| 1616 | 56,6 | 41,6 |
| 1617 | 56,9 | 42,0 |
| 1618 | 56,7 | 40,7 |
| 1619 | 56,7 | 39,3 |
| 1620 | 56,5 | 41,4 |
| 1621 | 56,4 | 44,9 |
| 1622 | 56,8 | 45,2 |
| 1623 | 56,6 | 43,6 |
| 1624 | 56,8 | 42,2 |
| 1625 | 56,5 | 42,3 |
| 1626 | 56,5 | 44,4 |
| 1627 | 56,9 | 45,1 |
| 1628 | 56,4 | 45,0 |
| 1629 | 56,7 | 46,3 |
| 1630 | 56,7 | 45,5 |
| 1631 | 56,8 | 45,0 |
| 1632 | 56,7 | 44,9 |
| 1633 | 56,6 | 45,2 |
| 1634 | 56,8 | 46,0 |
| 1635 | 56,5 | 46,6 |
| 1636 | 56,6 | 48,3 |
| 1637 | 56,4 | 48,6 |
| 1638 | 56,6 | 50,3 |
| 1639 | 56,3 | 51,9 |
| 1640 | 56,5 | 54,1 |
| 1641 | 56,3 | 54,9 |
| 1642 | 56,4 | 55,0 |
| 1643 | 56,4 | 56,2 |
| 1644 | 56,2 | 58,6 |
| 1645 | 56,2 | 59,1 |
| 1646 | 56,2 | 62,5 |
| 1647 | 56,4 | 62,8 |
| 1648 | 56,0 | 64,7 |
| 1649 | 56,4 | 65,6 |
| 1650 | 56,2 | 67,7 |
| 1651 | 55,9 | 68,9 |
| 1652 | 56,1 | 68,9 |
| 1653 | 55,8 | 69,5 |
| 1654 | 56,0 | 69,8 |
| 1655 | 56,2 | 69,3 |
| 1656 | 56,2 | 69,8 |
| 1657 | 56,4 | 69,2 |
| 1658 | 56,3 | 68,7 |
| 1659 | 56,2 | 69,4 |
| 1660 | 56,2 | 69,5 |
| 1661 | 56,2 | 70,0 |
| 1662 | 56,4 | 69,7 |
| 1663 | 56,2 | 70,2 |
| 1664 | 56,4 | 70,5 |
| 1665 | 56,1 | 70,5 |
| 1666 | 56,5 | 69,7 |
| 1667 | 56,2 | 69,3 |
| 1668 | 56,5 | 70,9 |
| 1669 | 56,4 | 70,8 |
| 1670 | 56,3 | 71,1 |
| 1671 | 56,4 | 71,0 |
| 1672 | 56,7 | 68,6 |
| 1673 | 56,8 | 68,6 |
| 1674 | 56,6 | 68,0 |
| 1675 | 56,8 | 65,1 |
| 1676 | 56,9 | 60,9 |
| 1677 | 57,1 | 57,4 |
| 1678 | 57,1 | 54,3 |
| 1679 | 57,0 | 48,6 |
| 1680 | 57,4 | 44,1 |
| 1681 | 57,4 | 40,2 |
| 1682 | 57,6 | 36,9 |
| 1683 | 57,5 | 34,2 |
| 1684 | 57,4 | 31,1 |
| 1685 | 57,5 | 25,9 |
| 1686 | 57,5 | 20,7 |
| 1687 | 57,6 | 16,4 |
| 1688 | 57,6 | 12,4 |
| 1689 | 57,6 | 8,9 |
| 1690 | 57,5 | 8,0 |
| 1691 | 57,5 | 5,8 |
| 1692 | 57,3 | 5,8 |
| 1693 | 57,6 | 5,5 |
| 1694 | 57,3 | 4,5 |
| 1695 | 57,2 | 3,2 |
| 1696 | 57,2 | 3,1 |
| 1697 | 57,3 | 4,9 |
| 1698 | 57,3 | 4,2 |
| 1699 | 56,9 | 5,5 |
| 1700 | 57,1 | 5,1 |
| 1701 | 57,0 | 5,2 |
| 1702 | 56,9 | 5,5 |
| 1703 | 56,6 | 5,4 |
| 1704 | 57,1 | 6,1 |
| 1705 | 56,7 | 5,7 |
| 1706 | 56,8 | 5,8 |
| 1707 | 57,0 | 6,1 |
| 1708 | 56,7 | 5,9 |
| 1709 | 57,0 | 6,6 |
| 1710 | 56,9 | 6,4 |
| 1711 | 56,7 | 6,7 |
| 1712 | 56,9 | 6,9 |
| 1713 | 56,8 | 5,6 |
| 1714 | 56,6 | 5,1 |
| 1715 | 56,6 | 6,5 |
| 1716 | 56,5 | 10,0 |
| 1717 | 56,6 | 12,4 |
| 1718 | 56,5 | 14,5 |
| 1719 | 56,6 | 16,3 |
| 1720 | 56,3 | 18,1 |
| 1721 | 56,6 | 20,7 |
| 1722 | 56,1 | 22,6 |
| 1723 | 56,3 | 25,8 |
| 1724 | 56,4 | 27,7 |
| 1725 | 56,0 | 29,7 |
| 1726 | 56,1 | 32,6 |
| 1727 | 55,9 | 34,9 |
| 1728 | 55,9 | 36,4 |
| 1729 | 56,0 | 39,2 |
| 1730 | 55,9 | 41,4 |
| 1731 | 55,5 | 44,2 |
| 1732 | 55,9 | 46,4 |
| 1733 | 55,8 | 48,3 |
| 1734 | 55,6 | 49,1 |
| 1735 | 55,8 | 49,3 |
| 1736 | 55,9 | 47,7 |
| 1737 | 55,9 | 47,4 |
| 1738 | 55,8 | 46,9 |
| 1739 | 56,1 | 46,8 |
| 1740 | 56,1 | 45,8 |
| 1741 | 56,2 | 46,0 |
| 1742 | 56,3 | 45,9 |
| 1743 | 56,3 | 45,9 |
| 1744 | 56,2 | 44,6 |
| 1745 | 56,2 | 46,0 |
| 1746 | 56,4 | 46,2 |
| 1747 | 55,8 | m |
| 1748 | 55,5 | m |
| 1749 | 55,0 | m |
| 1750 | 54,1 | m |
| 1751 | 54,0 | m |
| 1752 | 53,3 | m |
| 1753 | 52,6 | m |
| 1754 | 51,8 | m |
| 1755 | 50,7 | m |
| 1756 | 49,9 | m |
| 1757 | 49,1 | m |
| 1758 | 47,7 | m |
| 1759 | 46,8 | m |
| 1760 | 45,7 | m |
| 1761 | 44,8 | m |
| 1762 | 43,9 | m |
| 1763 | 42,9 | m |
| 1764 | 41,5 | m |
| 1765 | 39,5 | m |
| 1766 | 36,7 | m |
| 1767 | 33,8 | m |
| 1768 | 31,0 | m |
| 1769 | 40,0 | 0,0 |
| 1770 | 49,1 | m |
| 1771 | 46,2 | m |
| 1772 | 43,1 | m |
| 1773 | 39,9 | m |
| 1774 | 36,6 | m |
| 1775 | 33,6 | m |
| 1776 | 30,5 | m |
| 1777 | 42,8 | 0,0 |
| 1778 | 55,2 | m |
| 1779 | 49,9 | m |
| 1780 | 44,0 | m |
| 1781 | 37,6 | m |
| 1782 | 47,2 | 0,0 |
| 1783 | 56,8 | m |
| 1784 | 47,5 | m |
| 1785 | 42,9 | m |
| 1786 | 31,6 | m |
| 1787 | 25,8 | m |
| 1788 | 19,9 | m |
| 1789 | 14,0 | m |
| 1790 | 8,1 | m |
| 1791 | 2,2 | m |
| 1792 | 0,0 | 0,0 |
| 1793 | 0,0 | 0,0 |
| 1794 | 0,0 | 0,0 |
| 1795 | 0,0 | 0,0 |
| 1796 | 0,0 | 0,0 |
| 1797 | 0,0 | 0,0 |
| 1798 | 0,0 | 0,0 |
| 1799 | 0,0 | 0,0 |
| 1800 | 0,0 | 0,0 |
| m = pohon skúšobným stavom |

Čas

Norm.otáčky

Norm. krútiaci moment

s

%

%

1

0,0

0,0

2

0,0

0,0

3

0,0

0,0

4

0,0

0,0

5

0,0

0,0

6

0,0

0,0

7

1,5

8,9

8

15,8

30,9

9

27,4

1,3

10

32,6

0,7

11

34,8

1,2

12

36,2

7,4

13

37,1

6,2

14

37,9

10,2

15

39,6

12,3

16

42,3

12,5

17

45,3

12,6

18

48,6

6,0

19

40,8

0,0

20

33,0

16,3

21

42,5

27,4

22

49,3

26,7

23

54,0

18,0

24

57,1

12,9

25

58,9

8,6

26

59,3

6,0

27

59,0

4,9

28

57,9

m

29

55,7

m

30

52,1

m

31

46,4

m

32

38,6

m

33

29,0

m

34

20,8

m

35

16,9

m

36

16,9

42,5

37

18,8

38,4

38

20,7

32,9

39

21,0

0,0

40

19,1

0,0

41

13,7

0,0

42

2,2

0,0

43

0,0

0,0

44

0,0

0,0

45

0,0

0,0

46

0,0

0,0

47

0,0

0,0

48

0,0

0,0

49

0,0

0,0

50

0,0

13,1

51

13,1

30,1

52

26,3

25,5

53

35,0

32,2

54

41,7

14,3

55

42,2

0,0

56

42,8

11,6

57

51,0

20,9

58

60,0

9,6

59

49,4

0,0

60

38,9

16,6

61

43,4

30,8

62

49,4

14,2

63

40,5

0,0

64

31,5

43,5

65

36,6

78,2

66

40,8

67,6

67

44,7

59,1

68

48,3

52,0

69

51,9

63,8

70

54,7

27,9

71

55,3

18,3

72

55,1

16,3

73

54,8

11,1

74

54,7

11,5

75

54,8

17,5

76

55,6

18,0

77

57,0

14,1

78

58,1

7,0

79

43,3

0,0

80

28,5

25,0

81

30,4

47,8

82

32,1

39,2

83

32,7

39,3

84

32,4

17,3

85

31,6

11,4

86

31,1

10,2

87

31,1

19,5

88

31,4

22,5

89

31,6

22,9

90

31,6

24,3

91

31,9

26,9

92

32,4

30,6

93

32,8

32,7

94

33,7

32,5

95

34,4

29,5

96

34,3

26,5

97

34,4

24,7

98

35,0

24,9

99

35,6

25,2

100

36,1

24,8

101

36,3

24,0

102

36,2

23,6

103

36,2

23,5

104

36,8

22,7

105

37,2

20,9

106

37,0

19,2

107

36,3

18,4

108

35,4

17,6

109

35,2

14,9

110

35,4

9,9

111

35,5

4,3

112

35,2

6,6

113

34,9

10,0

114

34,7

25,1

115

34,4

29,3

116

34,5

20,7

117

35,2

16,6

118

35,8

16,2

119

35,6

20,3

120

35,3

22,5

121

35,3

23,4

122

34,7

11,9

123

45,5

0,0

124

56,3

m

125

46,2

m

126

50,1

0,0

127

54,0

m

128

40,5

m

129

27,0

m

130

13,5

m

131

0,0

0,0

132

0,0

0,0

133

0,0

0,0

134

0,0

0,0

135

0,0

0,0

136

0,0

0,0

137

0,0

0,0

138

0,0

0,0

139

0,0

0,0

140

0,0

0,0

141

0,0

0,0

142

0,0

4,9

143

0,0

7,3

144

4,4

28,7

145

11,1

26,4

146

15,0

9,4

147

15,9

0,0

148

15,3

0,0

149

14,2

0,0

150

13,2

0,0

151

11,6

0,0

152

8,4

0,0

153

5,4

0,0

154

4,3

5,6

155

5,8

24,4

156

9,7

20,7

157

13,6

21,1

158

15,6

21,5

159

16,5

21,9

160

18,0

22,3

161

21,1

46,9

162

25,2

33,6

163

28,1

16,6

164

28,8

7,0

165

27,5

5,0

166

23,1

3,0

167

16,9

1,9

168

12,2

2,6

169

9,9

3,2

170

9,1

4,0

171

8,8

3,8

172

8,5

12,2

173

8,2

29,4

174

9,6

20,1

175

14,7

16,3

176

24,5

8,7

177

39,4

3,3

178

39,0

2,9

179

38,5

5,9

180

42,4

8,0

181

38,2

6,0

182

41,4

3,8

183

44,6

5,4

184

38,8

8,2

185

37,5

8,9

186

35,4

7,3

187

28,4

7,0

188

14,8

7,0

189

0,0

5,9

190

0,0

0,0

191

0,0

0,0

192

0,0

0,0

193

0,0

0,0

194

0,0

0,0

195

0,0

0,0

196

0,0

0,0

197

0,0

0,0

198

0,0

0,0

199

0,0

0,0

200

0,0

0,0

201

0,0

0,0

202

0,0

0,0

203

0,0

0,0

204

0,0

0,0

205

0,0

0,0

206

0,0

0,0

207

0,0

0,0

208

0,0

0,0

209

0,0

0,0

210

0,0

0,0

211

0,0

0,0

212

0,0

0,0

213

0,0

0,0

214

0,0

0,0

215

0,0

0,0

216

0,0

0,0

217

0,0

0,0

218

0,0

0,0

219

0,0

0,0

220

0,0

0,0

221

0,0

0,0

222

0,0

0,0

223

0,0

0,0

224

0,0

0,0

225

0,0

0,0

226

0,0

0,0

227

0,0

0,0

228

0,0

0,0

229

0,0

0,0

230

0,0

0,0

231

0,0

0,0

232

0,0

0,0

233

0,0

0,0

234

0,0

0,0

235

0,0

0,0

236

0,0

0,0

237

0,0

0,0

238

0,0

0,0

239

0,0

0,0

240

0,0

0,0

241

0,0

0,0

242

0,0

0,0

243

0,0

0,0

244

0,0

0,0

245

0,0

0,0

246

0,0

0,0

247

0,0

0,0

248

0,0

0,0

249

0,0

0,0

250

0,0

0,0

251

0,0

0,0

252

0,0

0,0

253

0,0

31,6

254

9,4

13,6

255

22,2

16,9

256

33,0

53,5

257

43,7

22,1

258

39,8

0,0

259

36,0

45,7

260

47,6

75,9

261

61,2

70,4

262

72,3

70,4

263

76,0

m

264

74,3

m

265

68,5

m

266

61,0

m

267

56,0

m

268

54,0

m

269

53,0

m

270

50,8

m

271

46,8

m

272

41,7

m

273

35,9

m

274

29,2

m

275

20,7

m

276

10,1

m

277

0,0

m

278

0,0

0,0

279

0,0

0,0

280

0,0

0,0

281

0,0

0,0

282

0,0

0,0

283

0,0

0,0

284

0,0

0,0

285

0,0

0,0

286

0,0

0,0

287

0,0

0,0

288

0,0

0,0

289

0,0

0,0

290

0,0

0,0

291

0,0

0,0

292

0,0

0,0

293

0,0

0,0

294

0,0

0,0

295

0,0

0,0

296

0,0

0,0

297

0,0

0,0

298

0,0

0,0

299

0,0

0,0

300

0,0

0,0

301

0,0

0,0

302

0,0

0,0

303

0,0

0,0

304

0,0

0,0

305

0,0

0,0

306

0,0

0,0

307

0,0

0,0

308

0,0

0,0

309

0,0

0,0

310

0,0

0,0

311

0,0

0,0

312

0,0

0,0

313

0,0

0,0

314

0,0

0,0

315

0,0

0,0

316

0,0

0,0

317

0,0

0,0

318

0,0

0,0

319

0,0

0,0

320

0,0

0,0

321

0,0

0,0

322

0,0

0,0

323

0,0

0,0

324

4,5

41,0

325

17,2

38,9

326

30,1

36,8

327

41,0

34,7

328

50,0

32,6

329

51,4

0,1

330

47,8

m

331

40,2

m

332

32,0

m

333

24,4

m

334

16,8

m

335

8,1

m

336

0,0

m

337

0,0

0,0

338

0,0

0,0

339

0,0

0,0

340

0,0

0,0

341

0,0

0,0

342

0,0

0,0

343

0,0

0,0

344

0,0

0,0

345

0,0

0,0

346

0,0

0,0

347

0,0

0,0

348

0,0

0,0

349

0,0

0,0

350

0,0

0,0

351

0,0

0,0

352

0,0

0,0

353

0,0

0,0

354

0,0

0,5

355

0,0

4,9

356

9,2

61,3

357

22,4

40,4

358

36,5

50,1

359

47,7

21,0

360

38,8

0,0

361

30,0

37,0

362

37,0

63,6

363

45,5

90,8

364

54,5

40,9

365

45,9

0,0

366

37,2

47,5

367

44,5

84,4

368

51,7

32,4

369

58,1

15,2

370

45,9

0,0

371

33,6

35,8

372

36,9

67,0

373

40,2

84,7

374

43,4

84,3

375

45,7

84,3

376

46,5

m

377

46,1

m

378

43,9

m

379

39,3

m

380

47,0

m

381

54,6

m

382

62,0

m

383

52,0

m

384

43,0

m

385

33,9

m

386

28,4

m

387

25,5

m

388

24,6

11,0

389

25,2

14,7

390

28,6

28,4

391

35,5

65,0

392

43,8

75,3

393

51,2

34,2

394

40,7

0,0

395

30,3

45,4

396

34,2

83,1

397

37,6

85,3

398

40,8

87,5

399

44,8

89,7

400

50,6

91,9

401

57,6

94,1

402

64,6

44,6

403

51,6

0,0

404

38,7

37,4

405

42,4

70,3

406

46,5

89,1

407

50,6

93,9

408

53,8

33,0

409

55,5

20,3

410

55,8

5,2

411

55,4

m

412

54,4

m

413

53,1

m

414

51,8

m

415

50,3

m

416

48,4

m

417

45,9

m

418

43,1

m

419

40,1

m

420

37,4

m

421

35,1

m

422

32,8

m

423

45,3

0,0

424

57,8

m

425

50,6

m

426

41,6

m

427

47,9

0,0

428

54,2

m

429

48,1

m

430

47,0

31,3

431

49,0

38,3

432

52,0

40,1

433

53,3

14,5

434

52,6

0,8

435

49,8

m

436

51,0

18,6

437

56,9

38,9

438

67,2

45,0

439

78,6

21,5

440

65,5

0,0

441

52,4

31,3

442

56,4

60,1

443

59,7

29,2

444

45,1

0,0

445

30,6

4,2

446

30,9

8,4

447

30,5

4,3

448

44,6

0,0

449

58,8

m

450

55,1

m

451

50,6

m

452

45,3

m

453

39,3

m

454

49,1

0,0

455

58,8

m

456

50,7

m

457

42,4

m

458

44,1

0,0

459

45,7

m

460

32,5

m

461

20,7

m

462

10,0

m

463

0,0

0,0

464

0,0

1,5

465

0,9

41,1

466

7,0

46,3

467

12,8

48,5

468

17,0

50,7

469

20,9

52,9

470

26,7

55,0

471

35,5

57,2

472

46,9

23,8

473

44,5

0,0

474

42,1

45,7

475

55,6

77,4

476

68,8

100,0

477

81,7

47,9

478

71,2

0,0

479

60,7

38,3

480

68,8

72,7

481

75,0

m

482

61,3

m

483

53,5

m

484

45,9

58,0

485

48,1

80,0

486

49,4

97,9

487

49,7

m

488

48,7

m

489

45,5

m

490

40,4

m

491

49,7

0,0

492

59,0

m

493

48,9

m

494

40,0

m

495

33,5

m

496

30,0

m

497

29,1

12,0

498

29,3

40,4

499

30,4

29,3

500

32,2

15,4

501

33,9

15,8

502

35,3

14,9

503

36,4

15,1

504

38,0

15,3

505

40,3

50,9

506

43,0

39,7

507

45,5

20,6

508

47,3

20,6

509

48,8

22,1

510

50,1

22,1

511

51,4

42,4

512

52,5

31,9

513

53,7

21,6

514

55,1

11,6

515

56,8

5,7

516

42,4

0,0

517

27,9

8,2

518

29,0

15,9

519

30,4

25,1

520

32,6

60,5

521

35,4

72,7

522

38,4

88,2

523

41,0

65,1

524

42,9

25,6

525

44,2

15,8

526

44,9

2,9

527

45,1

m

528

44,8

m

529

43,9

m

530

42,4

m

531

40,2

m

532

37,1

m

533

47,0

0,0

534

57,0

m

535

45,1

m

536

32,6

m

537

46,8

0,0

538

61,5

m

539

56,7

m

540

46,9

m

541

37,5

m

542

30,3

m

543

27,3

32,3

544

30,8

60,3

545

41,2

62,3

546

36,0

0,0

547

30,8

32,3

548

33,9

60,3

549

34,6

38,4

550

37,0

16,6

551

42,7

62,3

552

50,4

28,1

553

40,1

0,0

554

29,9

8,0

555

32,5

15,0

556

34,6

63,1

557

36,7

58,0

558

39,4

52,9

559

42,8

47,8

560

46,8

42,7

561

50,7

27,5

562

53,4

20,7

563

54,2

13,1

564

54,2

0,4

565

53,4

0,0

566

51,4

m

567

48,7

m

568

45,6

m

569

42,4

m

570

40,4

m

571

39,8

5,8

572

40,7

39,7

573

43,8

37,1

574

48,1

39,1

575

52,0

22,0

576

54,7

13,2

577

56,4

13,2

578

57,5

6,6

579

42,6

0,0

580

27,7

10,9

581

28,5

21,3

582

29,2

23,9

583

29,5

15,2

584

29,7

8,8

585

30,4

20,8

586

31,9

22,9

587

34,3

61,4

588

37,2

76,6

589

40,1

27,5

590

42,3

25,4

591

43,5

32,0

592

43,8

6,0

593

43,5

m

594

42,8

m

595

41,7

m

596

40,4

m

597

39,3

m

598

38,9

12,9

599

39,0

18,4

600

39,7

39,2

601

41,4

60,0

602

43,7

54,5

603

46,2

64,2

604

48,8

73,3

605

51,0

82,3

606

52,1

0,0

607

52,0

m

608

50,9

m

609

49,4

m

610

47,8

m

611

46,6

m

612

47,3

35,3

613

49,2

74,1

614

51,1

95,2

615

51,7

m

616

50,8

m

617

47,3

m

618

41,8

m

619

36,4

m

620

30,9

m

621

25,5

37,1

622

33,8

38,4

623

42,1

m

624

34,1

m

625

33,0

37,1

626

36,4

38,4

627

43,3

17,1

628

35,7

0,0

629

28,1

11,6

630

36,5

19,2

631

45,2

8,3

632

36,5

0,0

633

27,9

32,6

634

31,5

59,6

635

34,4

65,2

636

37,0

59,6

637

39,0

49,0

638

40,2

m

639

39,8

m

640

36,0

m

641

29,7

m

642

21,5

m

643

14,1

m

644

0,0

0,0

645

0,0

0,0

646

0,0

0,0

647

0,0

0,0

648

0,0

0,0

649

0,0

0,0

650

0,0

0,0

651

0,0

0,0

652

0,0

0,0

653

0,0

0,0

654

0,0

0,0

655

0,0

0,0

656

0,0

3,4

657

1,4

22,0

658

10,1

45,3

659

21,5

10,0

660

32,2

0,0

661

42,3

46,0

662

57,1

74,1

663

72,1

34,2

664

66,9

0,0

665

60,4

41,8

666

69,1

79,0

667

77,1

38,3

668

63,1

0,0

669

49,1

47,9

670

53,4

91,3

671

57,5

85,7

672

61,5

89,2

673

65,5

85,9

674

69,5

89,5

675

73,1

75,5

676

76,2

73,6

677

79,1

75,6

678

81,8

78,2

679

84,1

39,0

680

69,6

0,0

681

55,0

25,2

682

55,8

49,9

683

56,7

46,4

684

57,6

76,3

685

58,4

92,7

686

59,3

99,9

687

60,1

95,0

688

61,0

46,7

689

46,6

0,0

690

32,3

34,6

691

32,7

68,6

692

32,6

67,0

693

31,3

m

694

28,1

m

695

43,0

0,0

696

58,0

m

697

58,9

m

698

49,4

m

699

41,5

m

700

48,4

0,0

701

55,3

m

702

41,8

m

703

31,6

m

704

24,6

m

705

15,2

m

706

7,0

m

707

0,0

0,0

708

0,0

0,0

709

0,0

0,0

710

0,0

0,0

711

0,0

0,0

712

0,0

0,0

713

0,0

0,0

714

0,0

0,0

715

0,0

0,0

716

0,0

0,0

717

0,0

0,0

718

0,0

0,0

719

0,0

0,0

720

0,0

0,0

721

0,0

0,0

722

0,0

0,0

723

0,0

0,0

724

0,0

0,0

725

0,0

0,0

726

0,0

0,0

727

0,0

0,0

728

0,0

0,0

729

0,0

0,0

730

0,0

0,0

731

0,0

0,0

732

0,0

0,0

733

0,0

0,0

734

0,0

0,0

735

0,0

0,0

736

0,0

0,0

737

0,0

0,0

738

0,0

0,0

739

0,0

0,0

740

0,0

0,0

741

0,0

0,0

742

0,0

0,0

743

0,0

0,0

744

0,0

0,0

745

0,0

0,0

746

0,0

0,0

747

0,0

0,0

748

0,0

0,0

749

0,0

0,0

750

0,0

0,0

751

0,0

0,0

752

0,0

0,0

753

0,0

0,0

754

0,0

0,0

755

0,0

0,0

756

0,0

0,0

757

0,0

0,0

758

0,0

0,0

759

0,0

0,0

760

0,0

0,0

761

0,0

0,0

762

0,0

0,0

763

0,0

0,0

764

0,0

0,0

765

0,0

0,0

766

0,0

0,0

767

0,0

0,0

768

0,0

0,0

769

0,0

0,0

770

0,0

0,0

771

0,0

22,0

772

4,5

25,8

773

15,5

42,8

774

30,5

46,8

775

45,5

29,3

776

49,2

13,6

777

39,5

0,0

778

29,7

15,1

779

34,8

26,9

780

40,0

13,6

781

42,2

m

782

42,1

m

783

40,8

m

784

37,7

37,6

785

47,0

35,0

786

48,8

33,4

787

41,7

m

788

27,7

m

789

17,2

m

790

14,0

37,6

791

18,4

25,0

792

27,6

17,7

793

39,8

6,8

794

34,3

0,0

795

28,7

26,5

796

41,5

40,9

797

53,7

17,5

798

42,4

0,0

799

31,2

27,3

800

32,3

53,2

801

34,5

60,6

802

37,6

68,0

803

41,2

75,4

804

45,8

82,8

805

52,3

38,2

806

42,5

0,0

807

32,6

30,5

808

35,0

57,9

809

36,0

77,3

810

37,1

96,8

811

39,6

80,8

812

43,4

78,3

813

47,2

73,4

814

49,6

66,9

815

50,2

62,0

816

50,2

57,7

817

50,6

62,1

818

52,3

62,9

819

54,8

37,5

820

57,0

18,3

821

42,3

0,0

822

27,6

29,1

823

28,4

57,0

824

29,1

51,8

825

29,6

35,3

826

29,7

33,3

827

29,8

17,7

828

29,5

m

829

28,9

m

830

43,0

0,0

831

57,1

m

832

57,7

m

833

56,0

m

834

53,8

m

835

51,2

m

836

48,1

m

837

44,5

m

838

40,9

m

839

38,1

m

840

37,2

42,7

841

37,5

70,8

842

39,1

48,6

843

41,3

0,1

844

42,3

m

845

42,0

m

846

40,8

m

847

38,6

m

848

35,5

m

849

32,1

m

850

29,6

m

851

28,8

39,9

852

29,2

52,9

853

30,9

76,1

854

34,3

76,5

855

38,3

75,5

856

42,5

74,8

857

46,6

74,2

858

50,7

76,2

859

54,8

75,1

860

58,7

36,3

861

45,2

0,0

862

31,8

37,2

863

33,8

71,2

864

35,5

46,4

865

36,6

33,6

866

37,2

20,0

867

37,2

m

868

37,0

m

869

36,6

m

870

36,0

m

871

35,4

m

872

34,7

m

873

34,1

m

874

33,6

m

875

33,3

m

876

33,1

m

877

32,7

m

878

31,4

m

879

45,0

0,0

880

58,5

m

881

53,7

m

882

47,5

m

883

40,6

m

884

34,1

m

885

45,3

0,0

886

56,4

m

887

51,0

m

888

44,5

m

889

36,4

m

890

26,6

m

891

20,0

m

892

13,3

m

893

6,7

m

894

0,0

0,0

895

0,0

0,0

896

0,0

0,0

897

0,0

0,0

898

0,0

0,0

899

0,0

0,0

900

0,0

0,0

901

0,0

5,8

902

2,5

27,9

903

12,4

29,0

904

19,4

30,1

905

29,3

31,2

906

37,1

10,4

907

40,6

4,9

908

35,8

0,0

909

30,9

7,6

910

35,4

13,8

911

36,5

11,1

912

40,8

48,5

913

49,8

3,7

914

41,2

0,0

915

32,7

29,7

916

39,4

52,1

917

48,8

22,7

918

41,6

0,0

919

34,5

46,6

920

39,7

84,4

921

44,7

83,2

922

49,5

78,9

923

52,3

83,8

924

53,4

77,7

925

52,1

69,6

926

47,9

63,6

927

46,4

55,2

928

46,5

53,6

929

46,4

62,3

930

46,1

58,2

931

46,2

61,8

932

47,3

62,3

933

49,3

57,1

934

52,6

58,1

935

56,3

56,0

936

59,9

27,2

937

45,8

0,0

938

31,8

28,8

939

32,7

56,5

940

33,4

62,8

941

34,6

68,2

942

35,8

68,6

943

38,6

65,0

944

42,3

61,9

945

44,1

65,3

946

45,3

63,2

947

46,5

30,6

948

46,7

11,1

949

45,9

16,1

950

45,6

21,8

951

45,9

24,2

952

46,5

24,7

953

46,7

24,7

954

46,8

28,2

955

47,2

31,2

956

47,6

29,6

957

48,2

31,2

958

48,6

33,5

959

48,8

m

960

47,6

m

961

46,3

m

962

45,2

m

963

43,5

m

964

41,4

m

965

40,3

m

966

39,4

m

967

38,0

m

968

36,3

m

969

35,3

5,8

970

35,4

30,2

971

36,6

55,6

972

38,6

48,5

973

39,9

41,8

974

40,3

38,2

975

40,8

35,0

976

41,9

32,4

977

43,2

26,4

978

43,5

m

979

42,9

m

980

41,5

m

981

40,9

m

982

40,5

m

983

39,5

m

984

38,3

m

985

36,9

m

986

35,4

m

987

34,5

m

988

33,9

m

989

32,6

m

990

30,9

m

991

29,9

m

992

29,2

m

993

44,1

0,0

994

59,1

m

995

56,8

m

996

53,5

m

997

47,8

m

998

41,9

m

999

35,9

m

1000

44,3

0,0

1001

52,6

m

1002

43,4

m

1003

50,6

0,0

1004

57,8

m

1005

51,6

m

1006

44,8

m

1007

48,6

0,0

1008

52,4

m

1009

45,4

m

1010

37,2

m

1011

26,3

m

1012

17,9

m

1013

16,2

1,9

1014

17,8

7,5

1015

25,2

18,0

1016

39,7

6,5

1017

38,6

0,0

1018

37,4

5,4

1019

43,4

9,7

1020

46,9

15,7

1021

52,5

13,1

1022

56,2

6,3

1023

44,0

0,0

1024

31,8

20,9

1025

38,7

36,3

1026

47,7

47,5

1027

54,5

22,0

1028

41,3

0,0

1029

28,1

26,8

1030

31,6

49,2

1031

34,5

39,5

1032

36,4

24,0

1033

36,7

m

1034

35,5

m

1035

33,8

m

1036

33,7

19,8

1037

35,3

35,1

1038

38,0

33,9

1039

40,1

34,5

1040

42,2

40,4

1041

45,2

44,0

1042

48,3

35,9

1043

50,1

29,6

1044

52,3

38,5

1045

55,3

57,7

1046

57,0

50,7

1047

57,7

25,2

1048

42,9

0,0

1049

28,2

15,7

1050

29,2

30,5

1051

31,1

52,6

1052

33,4

60,7

1053

35,0

61,4

1054

35,3

18,2

1055

35,2

14,9

1056

34,9

11,7

1057

34,5

12,9

1058

34,1

15,5

1059

33,5

m

1060

31,8

m

1061

30,1

m

1062

29,6

10,3

1063

30,0

26,5

1064

31,0

18,8

1065

31,5

26,5

1066

31,7

m

1067

31,5

m

1068

30,6

m

1069

30,0

m

1070

30,0

m

1071

29,4

m

1072

44,3

0,0

1073

59,2

m

1074

58,3

m

1075

57,1

m

1076

55,4

m

1077

53,5

m

1078

51,5

m

1079

49,7

m

1080

47,9

m

1081

46,4

m

1082

45,5

m

1083

45,2

m

1084

44,3

m

1085

43,6

m

1086

43,1

m

1087

42,5

25,6

1088

43,3

25,7

1089

46,3

24,0

1090

47,8

20,6

1091

47,2

3,8

1092

45,6

4,4

1093

44,6

4,1

1094

44,1

m

1095

42,9

m

1096

40,9

m

1097

39,2

m

1098

37,0

m

1099

35,1

2,0

1100

35,6

43,3

1101

38,7

47,6

1102

41,3

40,4

1103

42,6

45,7

1104

43,9

43,3

1105

46,9

41,2

1106

52,4

40,1

1107

56,3

39,3

1108

57,4

25,5

1109

57,2

25,4

1110

57,0

25,4

1111

56,8

25,3

1112

56,3

25,3

1113

55,6

25,2

1114

56,2

25,2

1115

58,0

12,4

1116

43,4

0,0

1117

28,8

26,2

1118

30,9

49,9

1119

32,3

40,5

1120

32,5

12,4

1121

32,4

12,2

1122

32,1

6,4

1123

31,0

12,4

1124

30,1

18,5

1125

30,4

35,6

1126

31,2

30,1

1127

31,5

30,8

1128

31,5

26,9

1129

31,7

33,9

1130

32,0

29,9

1131

32,1

m

1132

31,4

m

1133

30,3

m

1134

29,8

m

1135

44,3

0,0

1136

58,9

m

1137

52,1

m

1138

44,1

m

1139

51,7

0,0

1140

59,2

m

1141

47,2

m

1142

35,1

0,0

1143

23,1

m

1144

13,1

m

1145

5,0

m

1146

0,0

0,0

1147

0,0

0,0

1148

0,0

0,0

1149

0,0

0,0

1150

0,0

0,0

1151

0,0

0,0

1152

0,0

0,0

1153

0,0

0,0

1154

0,0

0,0

1155

0,0

0,0

1156

0,0

0,0

1157

0,0

0,0

1158

0,0

0,0

1159

0,0

0,0

1160

0,0

0,0

1161

0,0

0,0

1162

0,0

0,0

1163

0,0

0,0

1164

0,0

0,0

1165

0,0

0,0

1166

0,0

0,0

1167

0,0

0,0

1168

0,0

0,0

1169

0,0

0,0

1170

0,0

0,0

1171

0,0

0,0

1172

0,0

0,0

1173

0,0

0,0

1174

0,0

0,0

1175

0,0

0,0

1176

0,0

0,0

1177

0,0

0,0

1178

0,0

0,0

1179

0,0

0,0

1180

0,0

0,0

1181

0,0

0,0

1182

0,0

0,0

1183

0,0

0,0

1184

0,0

0,0

1185

0,0

0,0

1186

0,0

0,0

1187

0,0

0,0

1188

0,0

0,0

1189

0,0

0,0

1190

0,0

0,0

1191

0,0

0,0

1192

0,0

0,0

1193

0,0

0,0

1194

0,0

0,0

1195

0,0

0,0

1196

0,0

20,4

1197

12,6

41,2

1198

27,3

20,4

1199

40,4

7,6

1200

46,1

m

1201

44,6

m

1202

42,7

14,7

1203

42,9

7,3

1204

36,1

0,0

1205

29,3

15,0

1206

43,8

22,6

1207

54,9

9,9

1208

44,9

0,0

1209

34,9

47,4

1210

42,7

82,7

1211

52,0

81,2

1212

61,8

82,7

1213

71,3

39,1

1214

58,1

0,0

1215

44,9

42,5

1216

46,3

83,3

1217

46,8

74,1

1218

48,1

75,7

1219

50,5

75,8

1220

53,6

76,7

1221

56,9

77,1

1222

60,2

78,7

1223

63,7

78,0

1224

67,2

79,6

1225

70,7

80,9

1226

74,1

81,1

1227

77,5

83,6

1228

80,8

85,6

1229

84,1

81,6

1230

87,4

88,3

1231

90,5

91,9

1232

93,5

94,1

1233

96,8

96,6

1234

100,0

m

1235

96,0

m

1236

81,9

m

1237

68,1

m

1238

58,1

84,7

1239

58,5

85,4

1240

59,5

85,6

1241

61,0

86,6

1242

62,6

86,8

1243

64,1

87,6

1244

65,4

87,5

1245

66,7

87,8

1246

68,1

43,5

1247

55,2

0,0

1248

42,3

37,2

1249

43,0

73,6

1250

43,5

65,1

1251

43,8

53,1

1252

43,9

54,6

1253

43,9

41,2

1254

43,8

34,8

1255

43,6

30,3

1256

43,3

21,9

1257

42,8

19,9

1258

42,3

m

1259

41,4

m

1260

40,2

m

1261

38,7

m

1262

37,1

m

1263

35,6

m

1264

34,2

m

1265

32,9

m

1266

31,8

m

1267

30,7

m

1268

29,6

m

1269

40,4

0,0

1270

51,2

m

1271

49,6

m

1272

48,0

m

1273

46,4

m

1274

45,0

m

1275

43,6

m

1276

42,3

m

1277

41,0

m

1278

39,6

m

1279

38,3

m

1280

37,1

m

1281

35,9

m

1282

34,6

m

1283

33,0

m

1284

31,1

m

1285

29,2

m

1286

43,3

0,0

1287

57,4

32,8

1288

59,9

65,4

1289

61,9

76,1

1290

65,6

73,7

1291

69,9

79,3

1292

74,1

81,3

1293

78,3

83,2

1294

82,6

86,0

1295

87,0

89,5

1296

91,2

90,8

1297

95,3

45,9

1298

81,0

0,0

1299

66,6

38,2

1300

67,9

75,5

1301

68,4

80,5

1302

69,0

85,5

1303

70,0

85,2

1304

71,6

85,9

1305

73,3

86,2

1306

74,8

86,5

1307

76,3

42,9

1308

63,3

0,0

1309

50,4

21,2

1310

50,6

42,3

1311

50,6

53,7

1312

50,4

90,1

1313

50,5

97,1

1314

51,0

100,0

1315

51,9

100,0

1316

52,6

100,0

1317

52,8

32,4

1318

47,7

0,0

1319

42,6

27,4

1320

42,1

53,5

1321

41,8

44,5

1322

41,4

41,1

1323

41,0

21,0

1324

40,3

0,0

1325

39,3

1,0

1326

38,3

15,2

1327

37,6

57,8

1328

37,3

73,2

1329

37,3

59,8

1330

37,4

52,2

1331

37,4

16,9

1332

37,1

34,3

1333

36,7

51,9

1334

36,2

25,3

1335

35,6

m

1336

34,6

m

1337

33,2

m

1338

31,6

m

1339

30,1

m

1340

28,8

m

1341

28,0

29,5

1342

28,6

100,0

1343

28,8

97,3

1344

28,8

73,4

1345

29,6

56,9

1346

30,3

91,7

1347

31,0

90,5

1348

31,8

81,7

1349

32,6

79,5

1350

33,5

86,9

1351

34,6

100,0

1352

35,6

78,7

1353

36,4

50,5

1354

37,0

57,0

1355

37,3

69,1

1356

37,6

49,5

1357

37,8

44,4

1358

37,8

43,4

1359

37,8

34,8

1360

37,6

24,0

1361

37,2

m

1362

36,3

m

1363

35,1

m

1364

33,7

m

1365

32,4

m

1366

31,1

m

1367

29,9

m

1368

28,7

m

1369

29,0

58,6

1370

29,7

88,5

1371

31,0

86,3

1372

31,8

43,4

1373

31,7

m

1374

29,9

m

1375

40,2

0,0

1376

50,4

m

1377

47,9

m

1378

45,0

m

1379

43,0

m

1380

40,6

m

1381

55,5

0,0

1382

70,4

41,7

1383

73,4

83,2

1384

74,0

83,7

1385

74,9

41,7

1386

60,0

0,0

1387

45,1

41,6

1388

47,7

84,2

1389

50,4

50,2

1390

53,0

26,1

1391

59,5

0,0

1392

66,2

38,4

1393

66,4

76,7

1394

67,6

100,0

1395

68,4

76,6

1396

68,2

47,2

1397

69,0

81,4

1398

69,7

40,6

1399

54,7

0,0

1400

39,8

19,9

1401

36,3

40,0

1402

36,7

59,4

1403

36,6

77,5

1404

36,8

94,3

1405

36,8

100,0

1406

36,4

100,0

1407

36,3

79,7

1408

36,7

49,5

1409

36,6

39,3

1410

37,3

62,8

1411

38,1

73,4

1412

39,0

72,9

1413

40,2

72,0

1414

41,5

71,2

1415

42,9

77,3

1416

44,4

76,6

1417

45,4

43,1

1418

45,3

53,9

1419

45,1

64,8

1420

46,5

74,2

1421

47,7

75,2

1422

48,1

75,5

1423

48,6

75,8

1424

48,9

76,3

1425

49,9

75,5

1426

50,4

75,2

1427

51,1

74,6

1428

51,9

75,0

1429

52,7

37,2

1430

41,6

0,0

1431

30,4

36,6

1432

30,5

73,2

1433

30,3

81,6

1434

30,4

89,3

1435

31,5

90,4

1436

32,7

88,5

1437

33,7

97,2

1438

35,2

99,7

1439

36,3

98,8

1440

37,7

100,0

1441

39,2

100,0

1442

40,9

100,0

1443

42,4

99,5

1444

43,8

98,7

1445

45,4

97,3

1446

47,0

96,6

1447

47,8

96,2

1448

48,8

96,3

1449

50,5

95,1

1450

51,0

95,9

1451

52,0

94,3

1452

52,6

94,6

1453

53,0

65,5

1454

53,2

0,0

1455

53,2

m

1456

52,6

m

1457

52,1

m

1458

51,8

m

1459

51,3

m

1460

50,7

m

1461

50,7

m

1462

49,8

m

1463

49,4

m

1464

49,3

m

1465

49,1

m

1466

49,1

m

1467

49,1

8,3

1468

48,9

16,8

1469

48,8

21,3

1470

49,1

22,1

1471

49,4

26,3

1472

49,8

39,2

1473

50,4

83,4

1474

51,4

90,6

1475

52,3

93,8

1476

53,3

94,0

1477

54,2

94,1

1478

54,9

94,3

1479

55,7

94,6

1480

56,1

94,9

1481

56,3

86,2

1482

56,2

64,1

1483

56,0

46,1

1484

56,2

33,4

1485

56,5

23,6

1486

56,3

18,6

1487

55,7

16,2

1488

56,0

15,9

1489

55,9

21,8

1490

55,8

20,9

1491

55,4

18,4

1492

55,7

25,1

1493

56,0

27,7

1494

55,8

22,4

1495

56,1

20,0

1496

55,7

17,4

1497

55,9

20,9

1498

56,0

22,9

1499

56,0

21,1

1500

55,1

19,2

1501

55,6

24,2

1502

55,4

25,6

1503

55,7

24,7

1504

55,9

24,0

1505

55,4

23,5

1506

55,7

30,9

1507

55,4

42,5

1508

55,3

25,8

1509

55,4

1,3

1510

55,0

m

1511

54,4

m

1512

54,2

m

1513

53,5

m

1514

52,4

m

1515

51,8

m

1516

50,7

m

1517

49,9

m

1518

49,1

m

1519

47,7

m

1520

47,3

m

1521

46,9

m

1522

46,9

m

1523

47,2

m

1524

47,8

m

1525

48,2

0,0

1526

48,8

23,0

1527

49,1

67,9

1528

49,4

73,7

1529

49,8

75,0

1530

50,4

75,8

1531

51,4

73,9

1532

52,3

72,2

1533

53,3

71,2

1534

54,6

71,2

1535

55,4

68,7

1536

56,7

67,0

1537

57,2

64,6

1538

57,3

61,9

1539

57,0

59,5

1540

56,7

57,0

1541

56,7

69,8

1542

56,8

58,5

1543

56,8

47,2

1544

57,0

38,5

1545

57,0

32,8

1546

56,8

30,2

1547

57,0

27,0

1548

56,9

26,2

1549

56,7

26,2

1550

57,0

26,6

1551

56,7

27,8

1552

56,7

29,7

1553

56,8

32,1

1554

56,5

34,9

1555

56,6

34,9

1556

56,3

35,8

1557

56,6

36,6

1558

56,2

37,6

1559

56,6

38,2

1560

56,2

37,9

1561

56,6

37,5

1562

56,4

36,7

1563

56,5

34,8

1564

56,5

35,8

1565

56,5

36,2

1566

56,5

36,7

1567

56,7

37,8

1568

56,7

37,8

1569

56,6

36,6

1570

56,8

36,1

1571

56,5

36,8

1572

56,9

35,9

1573

56,7

35,0

1574

56,5

36,0

1575

56,4

36,5

1576

56,5

38,0

1577

56,5

39,9

1578

56,4

42,1

1579

56,5

47,0

1580

56,4

48,0

1581

56,1

49,1

1582

56,4

48,9

1583

56,4

48,2

1584

56,5

48,3

1585

56,5

47,9

1586

56,6

46,8

1587

56,6

46,2

1588

56,5

44,4

1589

56,8

42,9

1590

56,5

42,8

1591

56,7

43,2

1592

56,5

42,8

1593

56,9

42,2

1594

56,5

43,1

1595

56,5

42,9

1596

56,7

42,7

1597

56,6

41,5

1598

56,9

41,8

1599

56,6

41,9

1600

56,7

42,6

1601

56,7

42,6

1602

56,7

41,5

1603

56,7

42,2

1604

56,5

42,2

1605

56,8

41,9

1606

56,5

42,0

1607

56,7

42,1

1608

56,4

41,9

1609

56,7

42,9

1610

56,7

41,8

1611

56,7

41,9

1612

56,8

42,0

1613

56,7

41,5

1614

56,6

41,9

1615

56,8

41,6

1616

56,6

41,6

1617

56,9

42,0

1618

56,7

40,7

1619

56,7

39,3

1620

56,5

41,4

1621

56,4

44,9

1622

56,8

45,2

1623

56,6

43,6

1624

56,8

42,2

1625

56,5

42,3

1626

56,5

44,4

1627

56,9

45,1

1628

56,4

45,0

1629

56,7

46,3

1630

56,7

45,5

1631

56,8

45,0

1632

56,7

44,9

1633

56,6

45,2

1634

56,8

46,0

1635

56,5

46,6

1636

56,6

48,3

1637

56,4

48,6

1638

56,6

50,3

1639

56,3

51,9

1640

56,5

54,1

1641

56,3

54,9

1642

56,4

55,0

1643

56,4

56,2

1644

56,2

58,6

1645

56,2

59,1

1646

56,2

62,5

1647

56,4

62,8

1648

56,0

64,7

1649

56,4

65,6

1650

56,2

67,7

1651

55,9

68,9

1652

56,1

68,9

1653

55,8

69,5

1654

56,0

69,8

1655

56,2

69,3

1656

56,2

69,8

1657

56,4

69,2

1658

56,3

68,7

1659

56,2

69,4

1660

56,2

69,5

1661

56,2

70,0

1662

56,4

69,7

1663

56,2

70,2

1664

56,4

70,5

1665

56,1

70,5

1666

56,5

69,7

1667

56,2

69,3

1668

56,5

70,9

1669

56,4

70,8

1670

56,3

71,1

1671

56,4

71,0

1672

56,7

68,6

1673

56,8

68,6

1674

56,6

68,0

1675

56,8

65,1

1676

56,9

60,9

1677

57,1

57,4

1678

57,1

54,3

1679

57,0

48,6

1680

57,4

44,1

1681

57,4

40,2

1682

57,6

36,9

1683

57,5

34,2

1684

57,4

31,1

1685

57,5

25,9

1686

57,5

20,7

1687

57,6

16,4

1688

57,6

12,4

1689

57,6

8,9

1690

57,5

8,0

1691

57,5

5,8

1692

57,3

5,8

1693

57,6

5,5

1694

57,3

4,5

1695

57,2

3,2

1696

57,2

3,1

1697

57,3

4,9

1698

57,3

4,2

1699

56,9

5,5

1700

57,1

5,1

1701

57,0

5,2

1702

56,9

5,5

1703

56,6

5,4

1704

57,1

6,1

1705

56,7

5,7

1706

56,8

5,8

1707

57,0

6,1

1708

56,7

5,9

1709

57,0

6,6

1710

56,9

6,4

1711

56,7

6,7

1712

56,9

6,9

1713

56,8

5,6

1714

56,6

5,1

1715

56,6

6,5

1716

56,5

10,0

1717

56,6

12,4

1718

56,5

14,5

1719

56,6

16,3

1720

56,3

18,1

1721

56,6

20,7

1722

56,1

22,6

1723

56,3

25,8

1724

56,4

27,7

1725

56,0

29,7

1726

56,1

32,6

1727

55,9

34,9

1728

55,9

36,4

1729

56,0

39,2

1730

55,9

41,4

1731

55,5

44,2

1732

55,9

46,4

1733

55,8

48,3

1734

55,6

49,1

1735

55,8

49,3

1736

55,9

47,7

1737

55,9

47,4

1738

55,8

46,9

1739

56,1

46,8

1740

56,1

45,8

1741

56,2

46,0

1742

56,3

45,9

1743

56,3

45,9

1744

56,2

44,6

1745

56,2

46,0

1746

56,4

46,2

1747

55,8

m

1748

55,5

m

1749

55,0

m

1750

54,1

m

1751

54,0

m

1752

53,3

m

1753

52,6

m

1754

51,8

m

1755

50,7

m

1756

49,9

m

1757

49,1

m

1758

47,7

m

1759

46,8

m

1760

45,7

m

1761

44,8

m

1762

43,9

m

1763

42,9

m

1764

41,5

m

1765

39,5

m

1766

36,7

m

1767

33,8

m

1768

31,0

m

1769

40,0

0,0

1770

49,1

m

1771

46,2

m

1772

43,1

m

1773

39,9

m

1774

36,6

m

1775

33,6

m

1776

30,5

m

1777

42,8

0,0

1778

55,2

m

1779

49,9

m

1780

44,0

m

1781

37,6

m

1782

47,2

0,0

1783

56,8

m

1784

47,5

m

1785

42,9

m

1786

31,6

m

1787

25,8

m

1788

19,9

m

1789

14,0

m

1790

8,1

m

1791

2,2

m

1792

0,0

0,0

1793

0,0

0,0

1794

0,0

0,0

1795

0,0

0,0

1796

0,0

0,0

1797

0,0

0,0

1798

0,0

0,0

1799

0,0

0,0

1800

0,0

0,0

m = pohon skúšobným stavom

DOPLNOK 2

REFERENČNÉ PALIVO PRE DIESELOVÉ MOTORY

| Parameter | Jednotka | Limity (12) | Skúšobná metóda (16) |
| --- | --- | --- | --- |
| Minimálne | Maximálne |
| Cetánové číslo | | 52 | 54 | ISO 5165 |
| hustota pri 15 °C | kg/m3 | 833 | 837 | ISO 3675 |
| Destilácia | | | | |
| — | 50 % obj. |

Parameter

Jednotka

Limity (12)

Skúšobná metóda (16)

Minimálne

Maximálne

Cetánové číslo

52

54

ISO 5165

hustota pri 15 °C

kg/m3

833

837

ISO 3675

Destilácia

—

50 % obj.

°C

245

ISO 3405

| — | 95 % obj. |
| --- | --- |

—

95 % obj.

°C

345

350

| — | konečný bod varu |
| --- | --- |

—

konečný bod varu

°C

370

Teplota vzplanutia

°C

55

ISO 2719

Teplota nepriechodnosti filtrom za studena

°C

–5

EN 116

Kinematická viskozita pri 40 °C

mm2/s

2,3

3,3

ISO 3104

Polycyklické aromatické uhľovodíky

% hmotn.

2,0

6,0

EN 12916

Conradsonovo uhlíkové rezíduum (v 10 % destilačného zvyšku)

% hmotn.

0,2

ISO 10370

Obsah popola

% hmotn.

0,01

EN-ISO 6245

Obsah vody

% hmotn.

0,02

EN-ISO 12937

Obsah síry

mg/kg

10

EN-ISO 14596

Korózia medi pri 50 °C

1

EN-ISO 2160

Mazivosť (skúška HFRR pri 60 °C)

μm

400

CEC F-06-A-96

Neutralizačné číslo

mg KOH/g

0,02

Oxidačná stabilita pri 110 °C (13)
   (14)

h

20

EN 14112

FAME (15)

% obj.

4,5

5,5

EN 14078

DOPLNOK 3

MERACIE ZARIADENIA

Tento doplnok obsahuje základné požiadavky na systémy odberu a analýzy vzoriek a ich všeobecné opisy pre meranie plynných a tuhých emisií. Keďže rovnocenné výsledky je možné dosiahnuť rôznymi konfiguráciami, nie je potrebné presne sa pridržiavať obrázkov tohto doplnku. Na získanie ďalších informácií a koordináciu funkcie systémov komponentov je možné používať také komponenty ako prístroje, ventily, solenoidy, čerpadlá, prietokové zariadenia a prepínače. Iné komponenty, ktoré nie sú potrebné na dodržiavanie presnosti niektorých systémov je možné vyradiť, ak sa ich vyradenie vychádza z osvedčeného technického posudku.

A.3.1.1.   Analytický systém

A.3.1.2.   Opis analytického systému

Tu je opísaný analytický systém na určovanie emisií plynných znečisťujúcich látok v neupravených (obrázok 9) alebo zriedených (obrázok 10) výfukových plynoch za použitia:

| a) | analyzátora HFID alebo FID na meranie uhľovodíkov; |
| --- | --- |

a)

analyzátora HFID alebo FID na meranie uhľovodíkov;

| b) | analyzátorov NDIR na meranie oxidu uhoľnatého a oxidu uhličitého; |
| --- | --- |

b)

analyzátorov NDIR na meranie oxidu uhoľnatého a oxidu uhličitého;

| c) | analyzátora HCLD alebo CLD na meranie oxidov dusíka. |
| --- | --- |

c)

analyzátora HCLD alebo CLD na meranie oxidov dusíka.

Vzorka všetkých zložiek by sa mala odobrať jednou odberovou sondou a interne rozdeliť do jednotlivých analyzátorov. Prípadne možno použiť dve odberové sondy umiestnené v bezprostrednej blízkosti. Je nutné dbať na to, aby v žiadnom bode analytického systému nedochádzalo k neplánovanej kondenzácii zložiek výfukových plynov (vrátane vody a kyseliny sírovej).

Image

Image

A.3.1.3.   Komponenty obrázkov 9 a 10

| EP | Výfuková trubica |
| --- | --- |
| SP | Odberová sonda neupravených výfukových plynov (len obrázok 9) |

EP

Výfuková trubica

SP

Odberová sonda neupravených výfukových plynov (len obrázok 9)

Odporúča sa sonda priameho tvaru s uzavretým koncom, z nehrdzavejúcej ocele a s viacerými otvormi. Vnútorný priemer nesmie byť väčší ako vnútorný priemer odberového potrubia. Hrúbka steny sondy nesmie byť väčšia ako 1 mm. Na sonde musia byť minimálne 3 otvory v 3 rôznych radiálnych rovinách, ktoré majú byť takej veľkosti, aby sa zabezpečil odber približne rovnakého prúdu vzorky. Sonda musí pokrývať aspoň 80 % priemeru výfukovej trubice. Môžu sa použiť jedna alebo dve odberové sondy.

| SP2 | Odberová sonda vzoriek HC zo zriedených výfukových plynov (len obrázok 10) |
| --- | --- |

SP2

Odberová sonda vzoriek HC zo zriedených výfukových plynov (len obrázok 10)

Sonda musí:

| a) | tvoriť prvých 254 mm až 762 mm vyhrievaného odberového potrubia HSL1; |
| --- | --- |

a)

tvoriť prvých 254 mm až 762 mm vyhrievaného odberového potrubia HSL1;

| b) | mať minimálny vnútorný priemer 5 mm; |
| --- | --- |

b)

mať minimálny vnútorný priemer 5 mm;

| c) | byť inštalovaná v zrieďovacom tuneli DT (obrázok 15) v mieste, v ktorom sú výfukové plyny dobre premiešané so zrieďovacím prostriedkom (t. j. vo vzdialenosti rovnajúcej sa približne 10 priemerom tunela v smere prúdenia od miesta, v ktorom výfukové plyny vstupujú do zrieďovacieho tunela); |
| --- | --- |

c)

byť inštalovaná v zrieďovacom tuneli DT (obrázok 15) v mieste, v ktorom sú výfukové plyny dobre premiešané so zrieďovacím prostriedkom (t. j. vo vzdialenosti rovnajúcej sa približne 10 priemerom tunela v smere prúdenia od miesta, v ktorom výfukové plyny vstupujú do zrieďovacieho tunela);

| d) | byť dostatočne vzdialená (radiálne) od ostatných sond a steny tunela tak, aby nebola ovplyvňovaná žiadnymi vlnami alebo vírmi; |
| --- | --- |

d)

byť dostatočne vzdialená (radiálne) od ostatných sond a steny tunela tak, aby nebola ovplyvňovaná žiadnymi vlnami alebo vírmi;

| e) | byť vyhrievaná tak, aby sa teplota prúdu plynov na výstupe zo sondy zvýšila na hodnotu 463 K ± 10 K (190 °C ± 10 °C) alebo v prípade vznetových motorov na hodnotu 385 K ± 10 K (112 °C ± 10 °C); |
| --- | --- |

e)

byť vyhrievaná tak, aby sa teplota prúdu plynov na výstupe zo sondy zvýšila na hodnotu 463 K ± 10 K (190 °C ± 10 °C) alebo v prípade vznetových motorov na hodnotu 385 K ± 10 K (112 °C ± 10 °C);

| f) | byť v prípade merania FID nevyhrievaná (studená). |
| --- | --- |

f)

byť v prípade merania FID nevyhrievaná (studená).

| SP3 | Sonda na odber vzoriek CO, CO2, NOx zo zriedených výfukových plynoch (len obrázok 10) |
| --- | --- |

SP3

Sonda na odber vzoriek CO, CO2, NOx zo zriedených výfukových plynoch (len obrázok 10)

Sonda musí:

| a) | byť v rovnakej rovine ako SP2; |
| --- | --- |

a)

byť v rovnakej rovine ako SP2;

| b) | byť dostatočne vzdialená (radiálne) od ostatných sond a steny tunela tak, aby nebola ovplyvňovaná žiadnymi vlnami alebo vírmi; |
| --- | --- |

b)

byť dostatočne vzdialená (radiálne) od ostatných sond a steny tunela tak, aby nebola ovplyvňovaná žiadnymi vlnami alebo vírmi;

| c) | byť vyhrievaná a izolovaná po celej svojej dĺžke na minimálnu teplotu 328 K (55 °C), aby sa zabránilo kondenzácii vody. |
| --- | --- |

c)

byť vyhrievaná a izolovaná po celej svojej dĺžke na minimálnu teplotu 328 K (55 °C), aby sa zabránilo kondenzácii vody.

| HF1 | Vyhrievaný predfilter (nepovinný) |
| --- | --- |

HF1

Vyhrievaný predfilter (nepovinný)

Filter musí mať rovnakú teplotu ako HSL1.

| HF2 | Vyhrievaný filter |
| --- | --- |

HF2

Vyhrievaný filter

Filter musí zo vzorky plynu zachytiť všetky častice pred tým, ako sa táto vzorka dostane do analyzátora. Filter musí mať rovnakú teplotu ako HSL1. Filter sa vymieňa podľa potreby.

| HSL1 | Vyhrievané odberové potrubie |
| --- | --- |

HSL1

Vyhrievané odberové potrubie

Odberové potrubie vedie vzorky plynu z jedinej sondy do deliaceho(-ich) miesta (miest) a do analyzátora HC.

Odberové potrubie musí:

| a) | mať vnútorný priemer minimálne 4 mm a maximálne 13,5 mm; |
| --- | --- |

a)

mať vnútorný priemer minimálne 4 mm a maximálne 13,5 mm;

| b) | byť vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo PTFE; |
| --- | --- |

b)

byť vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo PTFE;

| c) | udržiavať teplotu steny 463 K ± 10 K (190 °C ± 10 °C) meranú na každom samostatne regulovanom vyhrievanom úseku, ak je teplota výfukového plynu v mieste odberovej sondy rovná alebo nižšia ako 463 K (190 °C); |
| --- | --- |

c)

udržiavať teplotu steny 463 K ± 10 K (190 °C ± 10 °C) meranú na každom samostatne regulovanom vyhrievanom úseku, ak je teplota výfukového plynu v mieste odberovej sondy rovná alebo nižšia ako 463 K (190 °C);

| d) | udržiavať teplotu steny nad hodnotou 453 K (180 °C), ak je teplota výfukových plynov v odberovej sonde vyššia ako 463 K (190 °C); |
| --- | --- |

d)

udržiavať teplotu steny nad hodnotou 453 K (180 °C), ak je teplota výfukových plynov v odberovej sonde vyššia ako 463 K (190 °C);

| e) | udržiavať teplotu plynu v mieste bezprostredne pred vyhrievaným filtrom HF2 a pred HFID na hodnote 463 K ± 10 K (190 °C ± 10 °C). |
| --- | --- |

e)

udržiavať teplotu plynu v mieste bezprostredne pred vyhrievaným filtrom HF2 a pred HFID na hodnote 463 K ± 10 K (190 °C ± 10 °C).

| HSL2 | Vyhrievané potrubie na odber vzoriek NOx |
| --- | --- |

HSL2

Vyhrievané potrubie na odber vzoriek NOx

Odberové potrubie musí:

| a) | udržiavať teplotu steny v rozmedzí od 328 K do 473 K (55 °C až 200 °C) až po konvertor ak sa meria v suchom stave a po analyzátor, ak sa meria v mokrom stave; |
| --- | --- |

a)

udržiavať teplotu steny v rozmedzí od 328 K do 473 K (55 °C až 200 °C) až po konvertor ak sa meria v suchom stave a po analyzátor, ak sa meria v mokrom stave;

| b) | byť vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo polytetrafluóretylénu (PTFE). |
| --- | --- |

b)

byť vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo polytetrafluóretylénu (PTFE).

| HP | Vyhrievané odberové čerpadlo |
| --- | --- |

HP

Vyhrievané odberové čerpadlo

Čerpadlo musí byť vyhrievané na rovnakú teplotu ako HSL.

| SL | Potrubie na odber vzoriek CO a CO2 |
| --- | --- |

SL

Potrubie na odber vzoriek CO a CO2

Potrubie musí byť vyrobené z PTFE alebo z nehrdzavejúcej ocele. Môže byť vyhrievané alebo nevyhrievané.

| HC | Analyzátor HFID |
| --- | --- |

HC

Analyzátor HFID

Vyhrievaný plameňový ionizačný detektor (HFID) alebo plameňový ionizačný detektor na určenie uhľovodíkov. Teplota HFID sa musí udržiavať na hodnote 453 K až 473 K (180 °C až 200 °C).

| CO, CO2 | NDIR analyzátor |
| --- | --- |

CO, CO2

NDIR analyzátor

Analyzátory NDIR na určenie oxidu uhoľnatého a oxidu uhličitého (nepovinné pre určenie zrieďovacieho pomeru pri meraní častíc).

| NOx | CLD analyzátor alebo NDUV analyzátor |
| --- | --- |

NOx

CLD analyzátor alebo NDUV analyzátor

Analyzátor CLD, HCLD alebo NDUV na určovanie oxidov dusíka. Ak sa používa HCLD, musí sa udržiavať pri teplote 328 K až 473 K (55 °C až 200 °C).

| B | Sušič vzoriek (nepovinný pri meraní NO) |
| --- | --- |

B

Sušič vzoriek (nepovinný pri meraní NO)

Slúži na chladenie a kondenzovanie vody zo vzorky výfukových plynov. Je nepovinný, ak na analyzátor nepôsobia rušivé vplyvy vodnej pary podľa bodu 9.3.9.2.2. Ak sa voda odstraňuje kondenzáciou, teplota alebo rosný bod vzorky plynu sa sleduje buď vnútri odlučovača vody, alebo po prúde za ním. Teplota alebo rosný bod vzorky plynu nesmie presiahnuť 280 K (7 °C). Na odstránenie vody zo vzorky nie je povolené použitie chemických sušičiek.

| BK | Vak na odber vzoriek pozadia (nepovinný; len obrázok 10) |
| --- | --- |

BK

Vak na odber vzoriek pozadia (nepovinný; len obrázok 10)

Slúži na meranie koncentrácií pozadia.

| BG | Odberový vak (nepovinný; len obrázok 10) |
| --- | --- |

BG

Odberový vak (nepovinný; len obrázok 10)

Slúži na meranie koncentrácií vzorky.

A.3.1.4.   Metóda odlučovania nemetánových uhľovodíkov (NMC)

V odlučovači sa oxidujú všetky uhľovodíky okrem CH4 na CO2 a H2O takže po prechode vzorky cez NMC detektor HFID zistí len CH4. Okrem bežnej zostavy na odber vzoriek HC (pozri obrázky 9 a 10) sa namontuje druhá zostava na odber HC vybavená odlučovačom, ako je znázornené na obrázku 11. To umožní súčasné meranie celkových HC, CH4 a NMHC.

Pred začatím skúšobných činností sa musí stanoviť katalytický účinok odlučovača na CH4 a C2H6 pri teplote najmenej 600 K (327 °C) pri hodnotách obsahu H2O, ktoré sú reprezentatívne pre podmienky prúdu výfukových plynov. Musí byť známy rosný bod a obsah O2 v prúde vzorky výfukových plynov. Určí sa relatívna odozva FID na CH4 a C2H6 v súlade s bodom 9.3.8.

Image

A.3.1.5.   Komponenty obrázku 11

| NMC | Odlučovač nemetánových uhľovodíkov |
| --- | --- |

NMC

Odlučovač nemetánových uhľovodíkov

Slúži na oxidáciu všetkých uhľovodíkov okrem metánu.

HC

Vyhrievaný plameňový ionizačný detektor (HFID) alebo plameňový ionizačný detektor (FID) na meranie koncentrácií HC a CH4. Teplota HFID sa musí udržiavať na hodnote 453 K až 473 K (180 °C až 200 °C).

| V1 | Viaccestný ventil |
| --- | --- |

V1

Viaccestný ventil

Slúži na voľbu nulovacieho plynu a plynu na nastavenie meracieho rozsahu

| R | Regulátor tlaku |
| --- | --- |

R

Regulátor tlaku

Slúži na reguláciu tlaku v odberovom potrubí a prietoku do HFID.

A.3.2.   Systém riedenia a odberu vzoriek častíc

A.3.2.1.   Opis systému s riedením časti prietoku

Systém riedenia je opísaný ako systém založený na riedení časti prúdu výfukových plynov. Rozdelenie prúdu výfukových plynov a následný proces riedenia sa môže realizovať rôznymi typmi systémov riedenia. Na účely následného zachytenia častíc sa nechajú systémom na odber vzoriek častíc prechádzať všetky zriedené výfukové plyny alebo len časť zriedených výfukových plynov. Prvá metóda sa označuje ako odber celkovej vzorky a druhá metóda ako odber čiastkovej vzorky. Výpočet zrieďovacieho pomeru závisí od typu použitého systému.

V prípade systému s odberom celkovej vzorky, ktorý je znázornený na obrázku 12, sa neupravené výfukové plyny prenášajú z výfukovej trubice (EP) do zrieďovacieho tunela (DT) cez odberovú sondu (SP) a prenosovú trubicu (TT). Celkový prietok tunelom sa nastavuje pomocou regulátora prietoku FC2 a odberovým čerpadlom (P), ktoré je súčasťou systému na odber vzoriek častíc (pozri obrázok 16). Prietok zrieďovacieho vzduchu sa reguluje regulátorom prietoku FC1, ktorý môže používať qm

  ew alebo qm

  aw a qm

  f ako riadiace signály pre požadovaný deliaci pomer výfukových plynov. Prietok vzorky do DT je rozdielom celkového prietoku a prietoku zrieďovacieho vzduchu. Prietok zrieďovacieho vzduchu sa meria prietokomerom FM1, celkový prietok sa meria prietokomerom FM3, ktorý je súčasťou systému na odber vzoriek častíc (pozri obrázok 16). Zrieďovací pomer sa vypočíta z týchto dvoch prietokov.

Image

V prípade systému s odberom čiastkovej vzorky, ktorý je znázornený na obrázku 13, sa neupravené výfukové plyny prenášajú z výfukovej trubice (EP) do zrieďovacieho tunela (DT) cez odberovú sondu (SP) a prenosovú trubicu (TT). Celkový prietok tunelom sa nastavuje regulátorom prietoku FC1, ktorý je napojený buď na prietok zrieďovacieho vzduchu, alebo na sacie čerpadlo pre celkový prietok tunelom. Regulátor prietoku FC1 môže používať qm

  ew alebo qm

  aw a qm

  f ako riadiace signály pre požadovaný deliaci pomer výfukových plynov. Prietok vzorky do DT je rozdielom celkového prietoku a prietoku zrieďovacieho vzduchu. Prietok zrieďovacieho vzduchu sa meria prietokomerom FM1, celkový prietok sa meria prietokomerom FM2. Zrieďovací pomer sa vypočíta z týchto dvoch prietokov. Systémom na odber vzoriek sa z DT odoberie vzorka častíc (pozri obrázok 16).

Image

A.3.2.2.   Komponenty obrázkov 12 a 13

| EP | Výfuková trubica |
| --- | --- |

EP

Výfuková trubica

Výfuková trubica môže byť izolovaná. Na zníženie tepelnej zotrvačnosti výfukovej trubice sa odporúča, aby pomer hrúbky jej steny k priemeru trubice bol maximálne 0,015. Používanie ohybných úsekov musí byť obmedzené na pomer dĺžky k priemeru 12 alebo menej. Počet ohybov sa musí čo najviac obmedziť, aby sa zmenšili usadeniny vznikajúce pôsobením zotrvačných síl. Ak systém obsahuje tlmič skúšobného zariadenia, môže sa izolovať aj tlmič. Odporúča sa, aby bol na výfukovej trubici rovný úsek s dĺžkou 6 priemerov trubice pred a 3 priemery trubice za špičkou sondy v smere prúdenia.

| SP | Odberová sonda |
| --- | --- |

SP

Odberová sonda

Použije sa niektorý z týchto typov sondy:

| a) | otvorená trubica otočená proti prúdu výfukových plynov v osi výfukovej trubice; |
| --- | --- |

a)

otvorená trubica otočená proti prúdu výfukových plynov v osi výfukovej trubice;

| b) | otvorená trubica otočená v smere prúdu plynu v osi výfukovej trubice; |
| --- | --- |

b)

otvorená trubica otočená v smere prúdu plynu v osi výfukovej trubice;

| c) | sonda s viacerými otvormi opísaná pod SP v bode A.3.1.3; |
| --- | --- |

c)

sonda s viacerými otvormi opísaná pod SP v bode A.3.1.3;

| d) | sonda s kužeľovitou hlavou otočená proti smeru prúdu v osi výfukovej trubice podľa obrázku 14. |
| --- | --- |

d)

sonda s kužeľovitou hlavou otočená proti smeru prúdu v osi výfukovej trubice podľa obrázku 14.

Sonda musí mať minimálny vnútorný priemer špičky 4 mm. Pomer priemeru výfukovej trubice k priemeru sondy musí byť rovný najmenej 4.

Pri použití sondy typu a) sa bezprostredne pred držiak filtra namontuje inertný predtriedič (cyklón alebo lapač vzduchu) s 50 % pravdepodobnosťou zachytenia častíc s veľkosťou v rozmedzí 2,5 μm a 10 μm.

Image

| TT | Prenosová trubica výfukových plynov |
| --- | --- |

TT

Prenosová trubica výfukových plynov

Prenosová trubica musí byť v rámci možností čo najkratšia, ale:

| a) | dlhá maximálne 0,26 m, ak je zaizolovaná na 80 % svojej celkovej dĺžky, keď sa meria od konca sondy po úroveň riedenia,
  alebo |
| --- | --- |

a)

dlhá maximálne 0,26 m, ak je zaizolovaná na 80 % svojej celkovej dĺžky, keď sa meria od konca sondy po úroveň riedenia,

alebo

| b) | dlhá maximálne 1 m, ak je zahriata nad 150 °C na 90 % svojej celkovej dĺžky, keď sa meria od konca sondy po úroveň riedenia. |
| --- | --- |

b)

dlhá maximálne 1 m, ak je zahriata nad 150 °C na 90 % svojej celkovej dĺžky, keď sa meria od konca sondy po úroveň riedenia.

Musí byť rovnaká alebo väčšia ako priemer sondy, ale nie viac ako 25 mm v priemere, a musí končiť v osi zrieďovacieho tunela a smerovať po prúde.

Pokiaľ ide o písmeno a), musí by izolovaná materiálom s maximálnou tepelnou vodivosťou 0,05 W/mK, pričom radiálna hrúbka izolácie musí zodpovedať priemeru sondy.

| FC1 | Regulátor prietoku |
| --- | --- |

FC1

Regulátor prietoku

Regulátor prietoku sa použije na reguláciu prietoku zrieďovacieho vzduchu cez vysokotlakové dúchadlo PB a/alebo nasávacie dúchadlo SB. Môže byť pripojený na signály snímača výfukových plynov podľa bodu 8.4.1. Regulátor prietoku môže byť namontovaný pred príslušným dúchadlom alebo za ním. Ak sa používa prívod tlakového vzduchu, FC1 priamo reguluje prietok vzduchu.

| FM1 | Prietokomer |
| --- | --- |

FM1

Prietokomer

Plynomer alebo iný prístroj na meranie prietoku zrieďovacieho vzduchu. FM1 je nepovinný, ak je tlakové dúchadlo PB kalibrované na účely merania prietoku.

| DAF | Filter riediaceho vzduchu |
| --- | --- |

DAF

Filter riediaceho vzduchu

Zrieďovací prostriedok (okolitý vzduch, syntetický vzduch alebo dusík) sa filtruje vysokoúčinným filtrom (HEPA), ktorého minimálna filtrovacia účinnosť je 99,97 % podľa EN 1822-1 (filter triedy H14 alebo lepší), ASTM F 1471-93 alebo rovnocenná norma.

| FM2 | Prietokomer (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13) |
| --- | --- |

FM2

Prietokomer (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13)

Plynomer alebo iný prístroj na meranie prietoku zrieďovacieho vzduchu. FM2 je nepovinný, ak je nasávacie dúchadlo SB kalibrované na účely merania prietoku.

| PB | Tlakové dúchadlo (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13) |
| --- | --- |

PB

Tlakové dúchadlo (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13)

Na reguláciu prietoku zrieďovacieho vzduchu sa môže PB pripojiť k prietokovým regulátorom FC1 alebo FC2. PB sa nevyžaduje pri použití škrtiacej klapky. Ak je PB vhodne kalibrované, možno ho používať na meranie prietoku zrieďovacieho vzduchu.

| SB | Sacie dúchadlo (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13) |
| --- | --- |

SB

Sacie dúchadlo (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13)

Ak je SB vhodné kalibrované, možno ho používať na meranie prietoku zriedených výfukových plynov.

| DT | Zrieďovací tunel (čiastočný prietok) |
| --- | --- |

DT

Zrieďovací tunel (čiastočný prietok)

Zrieďovací tunel:

| a) | musí mať dostatočnú dĺžku, aby umožnil úplné premiešanie výfukových plynov so zrieďovacím prostriedkom v podmienkach turbulentného prúdenia (Reynoldsovo číslo, Re, väčšie ako 4 000, kde je Re založené na vnútornom priemere zrieďovacieho tunela) pre systém odberu časti vzorky, t. j. úplné premiešanie sa nevyžaduje pre systém odberu celej vzorky; |
| --- | --- |

a)

musí mať dostatočnú dĺžku, aby umožnil úplné premiešanie výfukových plynov so zrieďovacím prostriedkom v podmienkach turbulentného prúdenia (Reynoldsovo číslo, Re, väčšie ako 4 000, kde je Re založené na vnútornom priemere zrieďovacieho tunela) pre systém odberu časti vzorky, t. j. úplné premiešanie sa nevyžaduje pre systém odberu celej vzorky;

| b) | musí byť vyrobený z nehrdzavejúcej ocele; |
| --- | --- |

b)

musí byť vyrobený z nehrdzavejúcej ocele;

| c) | môže byť vyhrievaný na maximálnu teplotu stien 325 K (52 °C); |
| --- | --- |

c)

môže byť vyhrievaný na maximálnu teplotu stien 325 K (52 °C);

| d) | môže byť izolovaný. |
| --- | --- |

d)

môže byť izolovaný.

| PSP | Sonda na odber vzoriek častíc (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13) |
| --- | --- |

PSP

Sonda na odber vzoriek častíc (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13)

Sonda na odber vzoriek častíc je hlavnou časťou prenosovej trubice častíc PTT (pozri bod A.3.2.6) a:

| a) | musí byť inštalovaná smerom proti prúdu v mieste, v ktorom sú už zrieďovací prostriedok a výfukové plyny dobre premiešané, t. j. v osi zrieďovacieho tunela (DT) vo vzdialenosti približne 10 priemerov tunela po prúde od miesta, kde výfukové plyny vstupujú do zrieďovacieho tunela; |
| --- | --- |

a)

musí byť inštalovaná smerom proti prúdu v mieste, v ktorom sú už zrieďovací prostriedok a výfukové plyny dobre premiešané, t. j. v osi zrieďovacieho tunela (DT) vo vzdialenosti približne 10 priemerov tunela po prúde od miesta, kde výfukové plyny vstupujú do zrieďovacieho tunela;

| b) | musí mať minimálny vnútorný priemer 8 mm; |
| --- | --- |

b)

musí mať minimálny vnútorný priemer 8 mm;

| c) | môže byť vyhrievaná na maximálnu teplotu steny 325 K (52 °C) priamym vyhrievaním alebo predhrievaním zrieďovacieho prostriedku za predpokladu, že teplota zrieďovacieho prostriedku pred vstupom výfukových plynov do zrieďovacieho tunela neprekročí 325 K (52 °C); |
| --- | --- |

c)

môže byť vyhrievaná na maximálnu teplotu steny 325 K (52 °C) priamym vyhrievaním alebo predhrievaním zrieďovacieho prostriedku za predpokladu, že teplota zrieďovacieho prostriedku pred vstupom výfukových plynov do zrieďovacieho tunela neprekročí 325 K (52 °C);

| d) | môže byť izolovaná. |
| --- | --- |

d)

môže byť izolovaná.

A.3.2.3.   Opis systému s riedením plného prietoku

Na obrázku 15 je znázornený zrieďovací systém založený na riedení celého prietoku neupravených výfukových plynov v zrieďovacom tuneli DT pomocou postupu CVS (odber vzoriek s konštantným objemom).

Prietok zriedených výfukových plynov sa meria buď objemovým dávkovacím čerpadlom PDP, Venturiho trubicou CFV s kritickým prietokom alebo podzvukovou Venturiho trubicou (SSV). Na proporcionálny odber vzoriek častíc a na určenie prietoku sa môže použiť výmenník tepla (HE) alebo elektronická kompenzácia prietoku (EFC). Pretože stanovenie hmotnosti častíc sa zakladá na celkovom prietoku zriedených výfukových plynov, nevyžaduje sa výpočet zrieďovacieho pomeru.

Kvôli následnému zachytávaniu častíc sa vzorka zriedených výfukových plynov privádza do systému odberu vzoriek častíc s dvojitým riedením (pozri obrázok 17). Aj keď systém s dvojitým riedením je sčasti zrieďovacím systémom, opisuje sa ako modifikácia systému na odber vzoriek častíc, pretože väčšinu častí má zhodnú s typickým systémom na odber vzoriek častíc.

Image

A.3.2.4.   Komponenty obrázku 15

| EP | Výfuková trubica |
| --- | --- |

EP

Výfuková trubica

Dĺžka výfukovej trubice od výstupu výfukového potrubia z motora, výstupu preplňovacieho turbodúchadla alebo zariadenia na dodatočnú úpravu výfukových plynov nesmie prekročiť 10 m. Ak je systém dlhší ako 4 m, musí byť celá časť výfukového potrubia presahujúca 4 m izolovaná okrem merača dymu namontovaného v sériovom zapojení do potrubia, ak sa takýto merač používa. Radiálna hrúbka izolácie musí byť aspoň 25 mm. Tepelná vodivosť izolačného materiálu nesmie mať hodnotu väčšiu ako 0,1 W/mK, meranú pri 673 K. Na zníženie tepelnej zotrvačnosti výfukovej trubice sa odporúča, aby pomer hrúbky steny k priemeru trubice bol najviac 0,015. Používanie ohybných úsekov musí byť obmedzené na pomer dĺžky k priemeru 12 alebo menej.

| PDP | Objemové čerpadlo |
| --- | --- |

PDP

Objemové čerpadlo

PDP meria celkový prietok zriedených výfukových plynov z počtu otáčok a z objemu čerpadla. Objemové dávkovacie čerpadlo ani systém prívodu zrieďovacieho prostriedku nesmú umelo znižovať protitlak výfukového systému. Statický protitlak výfukových plynov meraný pri pracujúcom objemovom dávkovacom čerpadle sa musí udržiavať v rozmedzí ±1,5 kPa statického tlaku, ktorý bol nameraný pri rovnakých otáčkach a rovnakom zaťažení motora bez pripojenia k PDP. Ak sa neuplatňuje žiadna kompenzácia prietoku (EFC), teplota plynnej zmesi bezprostredne pred objemovým čerpadlom musí byť v rozmedzí ±6 K od priemernej prevádzkovej teploty zaznamenanej v priebehu skúšky. Kompenzáciu prietoku je možné uplatňovať len vtedy, keď teplota na vstupe do PDP nepresahuje 323 K (50 °C).

| CFV | Venturiho trubica s kritickým prietokom |
| --- | --- |

CFV

Venturiho trubica s kritickým prietokom

CFV meria úplný prietok zriedených výfukových plynov prostredníctvom udržiavania prietoku v podmienkach nasýtenia (kritický prietok). Statický protitlak výfukových plynov meraný so systémom CFV v prevádzke sa musí udržiavať v rozmedzí ±1,5 kPa statického tlaku, ktorý bol nameraný pri rovnakých otáčkach a rovnakom zaťažení motora bez pripojenia k CFV. Ak sa neuplatňuje žiadna kompenzácia prietoku (EFC), teplota plynnej zmesi bezprostredne pred CFV musí byť v rozmedzí ±11 K od priemernej prevádzkovej teploty zaznamenanej v priebehu skúšky.

| SSV | Venturiho podzvuková trubica |
| --- | --- |

SSV

Venturiho podzvuková trubica

SSV meria celkový prietok zriedených výfukových plynov pomocou funkcie prietoku plynu podzvukovou Venturiho trubicou v závislosti na vstupnom tlaku a teplote a na poklese tlaku medzi vstupom a hrdlom Venturiho trubice. Statický protitlak výfukových plynov meraný so systémom SSV v prevádzke sa musí udržiavať v rozmedzí ±1,5 kPa statického tlaku, ktorý bol nameraný pri rovnakých otáčkach a rovnakom zaťažení motora bez pripojenia k SSV. Ak sa neuplatňuje žiadna kompenzácia prietoku (EFC), teplota plynnej zmesi bezprostredne pred SSV musí byť v rozmedzí ±11 K od priemernej prevádzkovej teploty zaznamenanej v priebehu skúšky.

| HE | Výmenník tepla (nepovinný) |
| --- | --- |

HE

Výmenník tepla (nepovinný)

Výmenník tepla musí mať dostatočný výkon na to, aby udržiaval teplotu v rámci vyššie požadovaných limitov. Ak sa používa EFC, výmenník tepla sa nevyžaduje.

| EFC | Elektronická kompenzácia prietoku (nepovinná) |
| --- | --- |

EFC

Elektronická kompenzácia prietoku (nepovinná)

Ak sa teplota na vstupe do PDP, CFV alebo SSV neudržiava v rámci vyššie uvedených limitov, je potrebné používať systém kompezácie prietoku na priebežné meranie prietoku a na reguláciu proporcionálneho odberu vzoriek v systéme s dvojitým riedením. Na tento účel sa signály nepretržite meraného prietoku používajú na zachovanie proporcionálneho prietoku vzorky filtrami častíc systému s dvojitým riedením (pozri obrázok 17) s maximálnou prípustnou odchýlkou ±2,5 %.

| DT | Zrieďovací tunel (plný prietok) |
| --- | --- |

DT

Zrieďovací tunel (plný prietok)

Zrieďovací tunel

| a) | musí mať dostatočne malý priemer na to, aby vyvolával turbulentné prúdenie (Reynoldsovo číslo, Re, väčšie ako 4 000, kde Re sa zakladá na vnútornom priemere zrieďovacieho tunela), a dostatočnú dĺžku na to, aby umožnil úplné premiešanie výfukového plynu so zrieďovacím prostriedkom; |
| --- | --- |

a)

musí mať dostatočne malý priemer na to, aby vyvolával turbulentné prúdenie (Reynoldsovo číslo, Re, väčšie ako 4 000, kde Re sa zakladá na vnútornom priemere zrieďovacieho tunela), a dostatočnú dĺžku na to, aby umožnil úplné premiešanie výfukového plynu so zrieďovacím prostriedkom;

| b) | môže byť izolovaný; |
| --- | --- |

b)

môže byť izolovaný;

| c) | môže sa zahriať na teplotu stien, dostatočnú na elimináciu kondenzácie vody. |
| --- | --- |

c)

môže sa zahriať na teplotu stien, dostatočnú na elimináciu kondenzácie vody.

Výfukové plyny motora musia byť v bode, kde sú zavedené do zrieďovacieho tunela, usmerňované v smere toku a musia sa dôkladne premiešať. Môže sa použiť zmiešavacia clona.

V prípade systému s dvojitým riedením sa vzorka vedie zo zrieďovacieho tunela do sekundárneho zrieďovacieho tunela, v ktorom sa ďalej zrieďuje a potom prechádza cez filtre na odber vzoriek (obrázok 17). Sekundárny zrieďovací systém musí poskytovať dostatočne veľké množstvo sekundárneho zrieďovacieho prostriedku na to, aby sa bezprostredne pred filtrom častíc udržiaval teplota prúdu dvojnásobne zriedených výfukových plynov v rozmedzí od 315 K (42 °C) do 325 K (52 °C).

| DAF | Filter riediaceho vzduchu |
| --- | --- |

DAF

Filter riediaceho vzduchu

Zrieďovací prostriedok (okolitý vzduch, syntetický vzduch alebo dusík) sa filtruje vysokoúčinným filtrom (HEPA), ktorého minimálna filtrovacia účinnosť je 99,97 % podľa EN 1822-1 (filter triedy H14 alebo lepší), ASTM F 1471-93 alebo rovnocenná norma.

| PSP | Sonda na odber vzoriek častíc |
| --- | --- |

PSP

Sonda na odber vzoriek častíc

Sonda je prívodným úsekom PTT a

| a) | musí byť inštalovaná smerom proti prúdu v mieste, v ktorom sú už zrieďovací prostriedok a výfukové plyny dobre premiešané, t. j. v osi zrieďovacieho tunela (DT) vo vzdialenosti približne 10 priemerov tunela po prúde od miesta, kde výfukové plyny vstupujú do zrieďovacieho tunela; |
| --- | --- |

a)

musí byť inštalovaná smerom proti prúdu v mieste, v ktorom sú už zrieďovací prostriedok a výfukové plyny dobre premiešané, t. j. v osi zrieďovacieho tunela (DT) vo vzdialenosti približne 10 priemerov tunela po prúde od miesta, kde výfukové plyny vstupujú do zrieďovacieho tunela;

| b) | musí mať minimálny vnútorný priemer 8 mm; |
| --- | --- |

b)

musí mať minimálny vnútorný priemer 8 mm;

| c) | sa môže vyhrievať na maximálnu teplotu steny 325 K (52 °C) priamym zahrievaním alebo predhrievaním zrieďovacieho prostriedku za predpokladu, že teplota vzduchu nepresahuje 325 K (52 °C) pred zavedením výfukového plynu do zrieďovacieho tunela; |
| --- | --- |

c)

sa môže vyhrievať na maximálnu teplotu steny 325 K (52 °C) priamym zahrievaním alebo predhrievaním zrieďovacieho prostriedku za predpokladu, že teplota vzduchu nepresahuje 325 K (52 °C) pred zavedením výfukového plynu do zrieďovacieho tunela;

| d) | môže byť izolovaná. |
| --- | --- |

d)

môže byť izolovaná.

A.3.2.5.   Opis systému na odber vzoriek častíc

Systém na odber vzoriek častíc sa vyžaduje na zachytávanie častíc na filtri častíc a je znázornený na obrázkoch 16 a 17. V prípade systému s riedením časti prietoku a s odberom celkovej vzorky, v ktorom celá vzorka zriedených výfukových plynov prechádza cez filtre, tvoria systém riedenia a systém na odber vzoriek obvykle integrálny celok (pozri obrázok 12). V prípade systému s riedením časti prietoku alebo plného prietoku a s odberom čiastkovej vzorky, v ktorom cez filtre prechádza iba časť zriedených výfukových plynov, predstavujú systém riedenia a systém na odber vzoriek obvykle samostatné jednotky.

V prípade systému s riedením časti prietoku sa vzorka zriedených výfukových plynov vedie zo zrieďovacieho tunela DT sondou na odber vzoriek častíc PSP a prenosovou trubicou častíc PTT pomocou odberového čerpadla P, ako je znázornené na obrázku 16. Vzorka prechádza cez držiak(-y) filtrov FH, ktorý(-é) obsahuje(-ú) filtre na odber vzoriek častíc. Prietok vzorky sa reguluje regulátorom prietoku FC3.

V prípade systému s riedením plného prietoku sa použije systém na odber vzoriek častíc s dvojitým riedením, ako je znázornené na obrázku 17. Vzorka zriedených výfukových plynov sa vedie zo zrieďovacieho tunela DT sondou na odber vzoriek častíc PSP a prenosovou trubicou častíc PTT do sekundárneho zrieďovacieho tunela SDT, kde sa ešte raz zriedi. Vzorka potom prechádza cez držiak(-y) filtra FH, ktorý(-é) obsahuje(-ú) odberové filtre častíc. Prietok zrieďovacieho vzduchu je obvykle konštantný, kým prietok vzorky sa reguluje regulátorom prietoku FC3. Ak sa používa systém elektronickej kompenzácie prietoku EFC (pozri obrázok 15), celkové pretečené množstvo zriedených výfukových plynov sa používa ako riadiaci signál pre FC3.

Image

Image

A.3.2.6.   Komponenty na obrázkoch 16 (len systém s riedením časti prietoku) a 17 (len systém s riedením plného prietoku)

| PTT | Prenosová trubica častíc |
| --- | --- |

PTT

Prenosová trubica častíc

Prenosová trubica:

| a) | môže byť inertná vzhľadom na častice; |
| --- | --- |

a)

môže byť inertná vzhľadom na častice;

| b) | môže byť vyhrievaná na maximálnu teplotu stien 325 K (52 °C); |
| --- | --- |

b)

môže byť vyhrievaná na maximálnu teplotu stien 325 K (52 °C);

| c) | môže byť izolovaná. |
| --- | --- |

c)

môže byť izolovaná.

| SDT | Sekundárny zrieďovací tunel (len obrázok 17) |
| --- | --- |

SDT

Sekundárny zrieďovací tunel (len obrázok 17)

Sekundárny zrieďovací tunel:

| a) | musí mať dostatočnú dĺžku a priemer, aby spĺňal požiadavky času zdržania bodu 9.4.2. f); |
| --- | --- |

a)

musí mať dostatočnú dĺžku a priemer, aby spĺňal požiadavky času zdržania bodu 9.4.2. f);

| b) | môže byť vyhrievaný na maximálnu teplotu stien 325 K (52 °C); |
| --- | --- |

b)

môže byť vyhrievaný na maximálnu teplotu stien 325 K (52 °C);

| c) | môže byť izolovaný. |
| --- | --- |

c)

môže byť izolovaný.

| FH | Držiak filtra |
| --- | --- |

FH

Držiak filtra

Držiak filtra:

| a) | musí mať 12,5° (zo stredu) divergentný kónický uhol na prenos z priemeru prenosového potrubia do exponovanej čelnej plochy filtra; |
| --- | --- |

a)

musí mať 12,5° (zo stredu) divergentný kónický uhol na prenos z priemeru prenosového potrubia do exponovanej čelnej plochy filtra;

| b) | môže byť vyhrievaný na maximálnu teplotu stien 325 K (52 °C); |
| --- | --- |

b)

môže byť vyhrievaný na maximálnu teplotu stien 325 K (52 °C);

| c) | môže byť izolovaný. |
| --- | --- |

c)

môže byť izolovaný.

Viacnásobné meniče filtrov (automatické meniče) sú akceptovateľné, pokiaľ neexistuje medzi odberovými filtrami vzájomné pôsobenie.

Membránové filtre PTFE sa inštalujú v špeciálnej kazete v rámci držiaka filtra.

Bezprostredne pred držiak filtra sa namontuje inertný predtriedič s 50 % pravdepodobnosťou zachytenia častíc s veľkosťou od 2,5 μm do 10 μm, ak sa používa odberová sonda s otvorenou trubicou nasmerovanou proti prúdu výfukových plynov.

| P | Odberové čerpadlo |
| --- | --- |
| FC2 | Regulátor prietoku |

P

Odberové čerpadlo

FC2

Regulátor prietoku

Regulátor prietoku sa použije na reguláciu prietoku vzorky častíc.

| FM3 | Prietokomer |
| --- | --- |

FM3

Prietokomer

Ide o plynomer alebo zariadenie na meranie prietoku, ktorým sa určuje prietok vzorky častíc cez filter častíc. Môže byť namontované pred odberovým čerpadlom P alebo za ním.

| FM4 | Prietokomer |
| --- | --- |

FM4

Prietokomer

Ide o plynomer alebo zariadenie na meranie prietoku, ktorým sa určuje prietok sekundárneho zrieďovacieho vzduchu cez filter častíc.

| BV | Guľový ventil (nepovinný) |
| --- | --- |

BV

Guľový ventil (nepovinný)

Vnútorný priemer guľového ventilu nesmie byť menší ako vnútorný priemer prenosovej trubice častíc PTT a jeho prepínací čas musí byť kratší ako 0,5 sekundy.

DOPLNOK 4

ŠTATISTIKA

A.4.1.   Stredné hodnoty a štandardné odchýlky

Aritmetická stredná hodnota sa vypočíta takto:

Formula (92)

Štandardná odchýlka sa vypočíta takto:

Formula (93)

A.4.2.   Regresná analýza

Sklon regresie sa vypočíta takto:

Formula (94)

Úsek na osi y regresnej priamky sa vypočíta:

Formula (95)

Štandardná chyba odhadovanej hodnoty sa vypočíta takto:

Formula (96)

Koeficient určenia sa vypočíta nasledujúcim spôsobom:

Formula (97)

A.4.3.   Stanovenie rovnocennosti systémov

Stanovenie rovnocennosti systémov v súlade s bodom 5.1.1 sa zakladá na korelačnej štúdii 7 (alebo viac) párov vzoriek, v ktorej sa porovnáva zvažovaný systém s jedným z akceptovaných referenčných systémov uvedených v tejto prílohe pri použití príslušného(-ých) skúšobného(-ých) cyklu(-ov). Ako kritériá rovnocennosti sa použijú F-skúška a dvojstranná Student t-skúška.

Táto štatistická metóda skúma hypotézu, že štandardná odchýlka vzorky a stredná hodnota vzorky pri emisiách nameraných zvažovaným systémom sa nelíši od štandardnej odchýlky vzorky a strednej hodnoty vzorky pre dané emisie namerané referenčným systémom. Hypotéza sa overuje na základe 10 % hladiny významnosti hodnôt F a t. Kritické hodnoty F a t pre 7 až 10 párov vzoriek sú udané v tabuľke 9. Ak sú hodnoty F a t vypočítané podľa ďalej uvedenej rovnice vyššie ako kritické hodnoty F a t, zvažovaný systém nie je rovnocenný.

Použije sa tento postup. Dolný index R sa vzťahuje na referenčný systém a dolný index C sa vzťahuje na zvažovaný systém:

| a) | Vykoná sa najmenej 7 skúšok so zvažovaným a s referenčným systémom, a to súbežne. Počet skúšok označujú n
  R a n
  C. |
| --- | --- |

a)

Vykoná sa najmenej 7 skúšok so zvažovaným a s referenčným systémom, a to súbežne. Počet skúšok označujú n
  R a n
  C.

| b) | Vypočítajte stredné hodnoty

  a 

  and štandardné odchýlky s
  R a s
  C. |
| --- | --- |

b)

Formula

Formula

| c) | Hodnota F sa vypočíta takto:

   (98)
  (v čitateli musí byť väčšia z dvoch štandardných odchýlok s
  R alebo s
  C). |
| --- | --- |

c)

Hodnota F sa vypočíta takto:

Formula (98)

(v čitateli musí byť väčšia z dvoch štandardných odchýlok s
  R alebo s
  C).

| d) | Hodnota t sa vypočíta takto:

   (99) |
| --- | --- |

d)

Hodnota t sa vypočíta takto:

Formula (99)

| e) | Vypočítané hodnoty F a t sa porovnajú s kritickými hodnotami F a t zodpovedajúcimi príslušnému počtu skúšok udanému v tabuľke 9. Ak sa vyberie väčšia veľkosť vzorky, v štatistických tabuľkách sa zistia príslušné hodnoty pre 10 % hladinu významnosti (90 % interval spoľahlivosti). |
| --- | --- |

e)

Vypočítané hodnoty F a t sa porovnajú s kritickými hodnotami F a t zodpovedajúcimi príslušnému počtu skúšok udanému v tabuľke 9. Ak sa vyberie väčšia veľkosť vzorky, v štatistických tabuľkách sa zistia príslušné hodnoty pre 10 % hladinu významnosti (90 % interval spoľahlivosti).

| f) | Stupne voľnosti (df) sa určujú takto:







  pre F-skúšku: | , | (100) |
| --- | --- | --- | --- |
| pre t-skúšku: | | (101) |

f)

Stupne voľnosti (df) sa určujú takto:

pre F-skúšku:

Formula

Formula

(100)

pre t-skúšku:

Formula

(101)

| g) | Rovnocennosť sa určuje takto:






  i) | ak F < F
  crit a t < t
  crit, potom je zvažovaný systém rovnocenný s referenčným systémom uvedeným v tejto prílohe; |
| --- | --- | --- |

g)

Rovnocennosť sa určuje takto:

i)

ak F < F
  crit a t < t
  crit, potom je zvažovaný systém rovnocenný s referenčným systémom uvedeným v tejto prílohe;

| ii) | ak F ≥ F
  crit alebo t ≥ t
  crit, potom je zvažovaný systém odlišný od referenčného systému uvedeného v tejto prílohe. |
| --- | --- |

ii)

ak F ≥ F
  crit alebo t ≥ t
  crit, potom je zvažovaný systém odlišný od referenčného systému uvedeného v tejto prílohe.

Tabuľka 9

Hodnoty F a t pre zvolenú veľkosť vzorky

| Veľkosť vzorky | F-skúška | t-skúška |
| --- | --- | --- |
| | df | F
  crit | df | t
  crit |
| 7 | 6,6 | 3,055 | 6 | 1,943 |
| 8 | 7,7 | 2,785 | 7 | 1,895 |
| 9 | 8,8 | 2,589 | 8 | 1,860 |
| 10 | 9,9 | 2,440 | 9 | 1,833 |

Veľkosť vzorky

F-skúška

t-skúška

df

F
  crit

df

t
  crit

7

6,6

3,055

6

1,943

8

7,7

2,785

7

1,895

9

8,8

2,589

8

1,860

10

9,9

2,440

9

1,833

DOPLNOK 5

KONTROLA PRIETOKU UHLÍKA

A.5.1.   Úvod

S výnimkou zanedbateľného množstva pochádza všetok uhlík prítomný vo výfukových plynoch z paliva a takmer všetok tento uhlík sa prejavuje vo výfukových plynoch ako CO2. Toto je základ pre overovaciu kontrolu systému na základe meraní CO2.

Prietok uhlíka do systému merania výfukových plynov sa určuje z prietoku paliva. Prietok uhlíka v rozličných bodoch odberu vzorky v systémoch odberu vzoriek emisií a častíc sa určuje z koncentrácií CO2 a hodnôt prietoku plynu v týchto bodoch.

V tomto zmysle motor poskytuje známy zdroj prietoku uhlíka a pozorovaním toho istého prietoku uhlíka vo výfukovej trubici a vo výstupe zo systému na odber vzoriek častíc s riedením časti prietoku sa overuje tesnosť a presnosť merania prietoku. Výhoda tejto kontroly spočíva v tom, že komponenty pracujú v rámci skutočných podmienok teploty a prietoku počas skúšky motora.

Na obrázku 18 sú znázornené body odberu vzorky, v ktorých sa kontroluje prietok uhlíka. Ďalej sú uvedené špecifické rovnice pre prietok uhlíka v každom bode odberu vzorky.

Image

A.5.2.   Prietok uhlíka do motora (miesto 1)

Hmotnostný prietok uhlíka do motora pre palivo CH
  α
  O
  ε
  je daný rovnicou:

Formula (102)

kde:

| qm

  f | je hmotnostný prietok paliva, v kg/s |
| --- | --- |

qm

  f

je hmotnostný prietok paliva, v kg/s

A.5.3.   Prietok uhlíka v neupravených výfukových plynoch (miesto 2)

Hmotnostný prietok uhlíka vo výfukovom potrubí motora sa určuje z koncentrácie CO2 v neupravených výfukových plynoch a hmotnostného prietoku výfukových plynov:

Formula (103)

kde:

| c
  CO2,r | je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v neupravených výfukových plynoch, v %, |
| --- | --- |
| c
  CO2,a | je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v okolitom vzduchu, v %, |
| qm

  ew | je hmotnostný prietok výfukových plynov na mokrom základe, v kg/s, |
| M
  e | je molekulová hmotnosť výfukových plynov, v g/mol. |

c
  CO2,r

je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v neupravených výfukových plynoch, v %,

c
  CO2,a

je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v okolitom vzduchu, v %,

qm

  ew

je hmotnostný prietok výfukových plynov na mokrom základe, v kg/s,

M
  e

je molekulová hmotnosť výfukových plynov, v g/mol.

Ak sa CO2 meria na suchom základe, prepočíta sa na mokrý základ podľa postupu opísaného v bode 8.1.

A.5.4.   Prietok uhlíka v zrieďovacom systéme (miesto 3)

Pri systéme s riedením časti prietoku je nutné zohľadniť aj deliaci pomer. Prietok uhlíka sa stanovuje z koncentrácie CO2 po zriedení, hmotnostného prietoku výfukových plynov a z prietoku vzorky:

Formula (104)

kde:

| c
  CO2,d | je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch na výstupe zrieďovacieho tunela, v %, |
| --- | --- |
| c
  CO2,a | je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v okolitom vzduchu, v %, |
| qm

  ew | je hmotnostný prietok výfukových plynov na mokrom základe, v kg/s, |
| qm

  p | je prietok vzorky výfukových plynov do systému s riedením časti prietoku, v kg/s, |
| M
  e | je molekulová hmotnosť výfukových plynov, v g/mol. |

c
  CO2,d

je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch na výstupe zrieďovacieho tunela, v %,

c
  CO2,a

je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v okolitom vzduchu, v %,

qm

  ew

je hmotnostný prietok výfukových plynov na mokrom základe, v kg/s,

qm

  p

je prietok vzorky výfukových plynov do systému s riedením časti prietoku, v kg/s,

M
  e

je molekulová hmotnosť výfukových plynov, v g/mol.

Ak sa CO2 meria na suchom základe, prepočíta sa na mokrý základ podľa postupu opísaného v bode 8.1.

A.5.5.   Výpočet molekulovej hmotnosti výfukových plynov

Molekulová hmotnosť výfukových plynov sa vypočíta podľa rovnice 41 (pozri bod 8.4.2.4).

Ako alternatíva sa môžu použiť tieto molekulové hmotnosti výfukových plynov:

| M
  e (diesel) | = | 28,9 g/mol, |
| --- | --- | --- |
| M
  e (LPG) | = | 28,6 g/mol, |
| M
  e (NG) | = | 28,3 g/mol. |

M
  e (diesel)

=

28,9 g/mol,

M
  e (LPG)

=

28,6 g/mol,

M
  e (NG)

=

28,3 g/mol.

DOPLNOK 6

PRÍKLAD POSTUPU VÝPOČTU

A.6.1.   Postup denormalizácie otáčok a krútiaceho momentu

Ako príklad sa prepočítajú normalizované hodnoty ďalej uvedeného skúšobného bodu na skutočné hodnoty:

| % hodnoty otáčok | = | 43 % |
| --- | --- | --- |
| % hodnoty krútiaceho momentu | = | 82 % |

% hodnoty otáčok

=

43 %

% hodnoty krútiaceho momentu

=

82 %

Pričom platia tieto hodnoty:

| n
  lo | = | 1 015 min–1 |
| --- | --- | --- |
| n
  hi | = | 2 200 min–1 |
| n
  pref | = | 1 300 min–1 |
| n
  idle | = | 600 min–1 |

n
  lo

=

1 015 min–1

n
  hi

=

2 200 min–1

n
  pref

=

1 300 min–1

n
  idle

=

600 min–1

z čoho vyplýva:

| skutočné otáčky | = |
| --- | --- |
| | = 1 178 min–1 |

skutočné otáčky

Formula

= 1 178 min–1

pričom maximálny krútiaci moment zistený z mapovacej krivky pri 1 178 min–1 je 700 Nm.

skutočný krútiaci moment = Formula = 574 Nm

A.6.2.   Základné údaje pre stechiometrické výpočty

| Atómová hmotnosť vodíka | 1,00794 g/atóm |
| --- | --- |
| Atómová hmotnosť uhlíka | 12,011 g/atóm |
| Atómová hmotnosť síry | 32,065 g/atóm |
| Atómová hmotnosť dusíka | 14,0067 g/atóm |
| Atómová hmotnosť kyslíka | 15,9994 g/atóm |
| Atómová hmotnosť argónu | 39,9 g/atóm |
| Molekulová hmotnosť vody | 18,01534 g/mol |
| Molekulová hmotnosť oxidu uhličitého | 44,01 g/mol |
| Molekulová hmotnosť oxidu uhoľnatého | 28,011 g/mol |
| Molekulová hmotnosť kyslíka | 31,9988 g/mol |
| Molekulová hmotnosť dusíka | 28,011 g/mol |
| Molekulová hmotnosť oxidu dusnatého | 30,008 g/mol |
| Molekulová hmotnosť oxidu dusičitého | 46,01 g/mol |
| Molekulová hmotnosť oxidu siričitého | 64,066 g/mol |
| Molekulová hmotnosť suchého vzduchu | 28,965 g/mol |

Atómová hmotnosť vodíka

1,00794 g/atóm

Atómová hmotnosť uhlíka

12,011 g/atóm

Atómová hmotnosť síry

32,065 g/atóm

Atómová hmotnosť dusíka

14,0067 g/atóm

Atómová hmotnosť kyslíka

15,9994 g/atóm

Atómová hmotnosť argónu

39,9 g/atóm

Molekulová hmotnosť vody

18,01534 g/mol

Molekulová hmotnosť oxidu uhličitého

44,01 g/mol

Molekulová hmotnosť oxidu uhoľnatého

28,011 g/mol

Molekulová hmotnosť kyslíka

31,9988 g/mol

Molekulová hmotnosť dusíka

28,011 g/mol

Molekulová hmotnosť oxidu dusnatého

30,008 g/mol

Molekulová hmotnosť oxidu dusičitého

46,01 g/mol

Molekulová hmotnosť oxidu siričitého

64,066 g/mol

Molekulová hmotnosť suchého vzduchu

28,965 g/mol

Za predpokladu nulových účinkov stlačiteľnosti sa všetky plyny, ktoré sú prítomné v procesoch nasávania do motora/spaľovania/výfuku, sa môžu považovať za ideálne a akékoľvek objemové výpočty sú preto založené na molekulovom objeme 22,414 l/mol podľa Avogadrovej hypotézy.

A.6.3.   Plynné emisie (naftové palivo)

Údaje namerané v jednom bode skúšobného cyklu (frekvencia záznamu 1 Hz) na výpočet okamžitého hmotnostného prietoku emisií sú uvedené nižšie. V tomto príklade sú CO a NOx merané v suchom stave, HC na mokrom stave. Koncentrácia HC je vyjadrená v ekvivalente propánu (C3) a musí sa vynásobiť tromi, aby sa získal výsledok v ekvivalente C1. Postup výpočtu je rovnaký aj pre ostatné body cyklu.

Pre lepšiu názornosť sú v príklade výpočtu uvedené zaokrúhlené medzivýsledky jednotlivých krokov. Treba poznamenať, že pri skutočnom výpočte nie je povolené zaokrúhľovanie medzivýsledkov (pozri bod 8)

| T
  a,i

  (K) | H
  a,i

  (g/kg) | W
  act

  kWh | qm

  ew,i

  (kg/s) | qm

  aw,i

  (kg/s) | qm

  f,i

  (kg/s) | c
  HC,i

  (ppm) | c
  CO,i

  (ppm) | c
  NOx,i

  (ppm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 295 | 8,0 | 40 | 0,155 | 0,150 | 0,005 | 10 | 40 | 500 |

T
  a,i

(K)

H
  a,i

(g/kg)

W
  act

kWh

qm

  ew,i

(kg/s)

qm

  aw,i

(kg/s)

qm

  f,i

(kg/s)

c
  HC,i

(ppm)

c
  CO,i

(ppm)

c
  NOx,i

(ppm)

295

8,0

40

0,155

0,150

0,005

10

40

500

Uvažuje sa s týmto zložením paliva:

| Zložka | Molekulový pomer | % hmotnosti |
| --- | --- | --- |
| H | α = 1,8529 | w
  ALF = 13,45 |
| C | β = 1,0000 | w
  BET = 86,50 |
| S | γ = 0,0002 | w
  GAM = 0,050 |
| N | δ = 0,0000 | w
  DEL = 0,000 |
| O | ε = 0,0000 | w
  EPS = 0,000 |

Zložka

Molekulový pomer

% hmotnosti

H

α = 1,8529

w
  ALF = 13,45

C

β = 1,0000

w
  BET = 86,50

S

γ = 0,0002

w
  GAM = 0,050

N

δ = 0,0000

w
  DEL = 0,000

O

ε = 0,0000

w
  EPS = 0,000

Krok 1: Korekcia suchého/vlhkého stavu (bod 8.1):

Rovnica (16): k
  f = 0,055584 × 13,45 – 0,0001083 × 86,5 – 0,0001562 × 0,05 = 0,7382

Rovnica (13): k
  w,a= Formula = 0,9331

| Rovnica (12): | c
  CO,i (vlhké) | = | 40 × 0,9331 | = 37,3 ppm |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | c
  NOx,i (vlhké) | = | 500 × 0,9331 | = 466,6 ppm |

Rovnica (12):

c
  CO,i (vlhké)

=

40 × 0,9331

= 37,3 ppm

c
  NOx,i (vlhké)

=

500 × 0,9331

= 466,6 ppm

Krok 2: Korekcia NOx na vlhkosť a teplotu (bod 8.2.1):

| Rovnica (23): | | = 0,9576 |
| --- | --- | --- |

Rovnica (23):

Formula

= 0,9576

Krok 3: Výpočet okamžitých emisií každého jednotlivého bodu cyklu (bod 8.4.2.3):

| Rovnica (36): | m
  HC,i | = | 10 × 3 × 0,155 | = 4,650 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | m
  CO,i | = | 37,3 × 0,155 | = 5,782 |
| | m
  Nox,I | = | 466,6 × 0,9576 × 0,155 | = 69,26 |

Rovnica (36):

m
  HC,i

=

10 × 3 × 0,155

= 4,650

m
  CO,i

=

37,3 × 0,155

= 5,782

m
  Nox,I

=

466,6 × 0,9576 × 0,155

= 69,26

Krok 4: Výpočet hmotnosti emisií za celý cyklus integráciou okamžitých hodnôt emisií a hodnôt u z tabuľky 5 (bod 8.4.2.3):

Ďalej uvedený výpočet sa predpokladá pre cyklus skúšky WHTC (1 800 s) a rovnaké emisie v každom bode cyklu.

| Rovnica (36): | m
  HC | = | | = 4,01 g/test |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | m
  CO | = | | = 10,05 g/test |
| | m
  NOx | = | | = 197,72 g/test |

Rovnica (36):

m
  HC

=

Formula

= 4,01 g/test

m
  CO

=

Formula

= 10,05 g/test

m
  NOx

=

Formula

= 197,72 g/test

Krok 5: Výpočet špecifických emisií (bod 8.6.3):

| Rovnica (69): | e
  HC | = | 4,01 / 40 | = 0,10 g/kWh |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | e
  CO | = | 10,05 / 40 | = 0,25 g/kWh |
| | e
  NOx | = | 197,72 / 40 | = 4,94 g/kWh |

Rovnica (69):

e
  HC

=

4,01 / 40

= 0,10 g/kWh

e
  CO

=

10,05 / 40

= 0,25 g/kWh

e
  NOx

=

197,72 / 40

= 4,94 g/kWh

A.6.4.   Emisie častíc (dieselové palivo)

| p
  b,b

  (kPa) | p
  b,a

  (kPa) | W
  act

  (kWh) | qm

  ew,i

  (kg/s) | qm

  f,i

  (kg/s) | qm

  dw,i

  (kg/s) | qm

  dew,i

  (kg/s) | m
  uncor,b

  (mg) | m
  uncor,a

  (mg) | m
  sep

  (kg) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 99 | 100 | 40 | 0,155 | 0,005 | 0,0015 | 0,0020 | 90,0000 | 91,7000 | 1,515 |

p
  b,b

(kPa)

p
  b,a

(kPa)

W
  act

(kWh)

qm

  ew,i

(kg/s)

qm

  f,i

(kg/s)

qm

  dw,i

(kg/s)

qm

  dew,i

(kg/s)

m
  uncor,b

(mg)

m
  uncor,a

(mg)

m
  sep

(kg)

99

100

40

0,155

0,005

0,0015

0,0020

90,0000

91,7000

1,515

Krok 1: Výpočet m
  edf (bod 8.4.3.2.2):

| Rovnica (48): | r
  d,i | = | | = 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Rovnica (47): | qm

  edf,i | = | 0,155 × 4 | = 0,620 kg/s |
| Rovnica (46): | m
  edf | = | | = 1,116 kg/test |

Rovnica (48):

r
  d,i

=

Formula

= 4

Rovnica (47):

qm

  edf,i

=

0,155 × 4

= 0,620 kg/s

Rovnica (46):

m
  edf

=

Formula

= 1,116 kg/test

Krok 2: Korekcia hmotnosti častíc na vztlak (bod 8.3)

Pred skúškou:

| Rovnica (26): | ρ
  a,b | = | | = 1,164 kg/m3 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Rovnica (25): | m
  f,T | = | | = 90,0325 mg |

Rovnica (26):

ρ
  a,b

=

Formula

= 1,164 kg/m3

Rovnica (25):

m
  f,T

=

Formula

= 90,0325 mg

Po skúške:

| Rovnica (26): | ρ
  a,a | = | | = 1,176 kg/m3 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Rovnica (25): | m
  f,G | = | | = 91,7334 mg |
| Rovnica (27): | m
  p | = | 91,7334 mg –90,0325 mg | = 1,7009 mg |

Rovnica (26):

ρ
  a,a

=

Formula

= 1,176 kg/m3

Rovnica (25):

m
  f,G

=

Formula

= 91,7334 mg

Rovnica (27):

m
  p

=

91,7334 mg –90,0325 mg

= 1,7009 mg

Krok 3: Výpočet hmotnosti emisií častíc (bod 8.4.3.2.2):

| Rovnica (45): | m
  PM | = | | = 1,253 g/test |
| --- | --- | --- | --- | --- |

Rovnica (45):

m
  PM

=

Formula

= 1,253 g/test

Krok 4: Výpočet špecifických emisií (bod 8.6.3):

| Rovnica (69): | e
  PM | = | 1,253 / 40 | = 0,031 g/kWh |
| --- | --- | --- | --- | --- |

Rovnica (69):

e
  PM

=

1,253 / 40

= 0,031 g/kWh

DOPLNOK 7

INŠTAlÁCIA POMOCNÝCH ZARIADENÍ A VYBAVENIA NA SKÚŠKU EMISIÍ

| Číslo | Príslušenstvo | Namontované na emisnú skúšku |
| --- | --- | --- |
| 1 | Sací systém | |
| Sacie potrubie | Áno |
| Systém regulácie emisií kľukovej skrine | Áno |
| Kontrolné zariadenia pre systém sacieho potrubia s dvojitým vstupom | Áno |
| Prietokomer | Áno |
| Vzduchovod | Áno alebo vybavenie skúšobnej komory |
| Vzduchový filter | Áno alebo vybavenie skúšobnej komory |
| Tlmič sania | Áno alebo vybavenie skúšobnej komory |
| Zariadenie obmedzujúce otáčky | Áno |
| 2 | Zariadenie na ohrev sacieho potrubia | Áno, pokiaľ je možné nastaviť do najpriaznivejšej polohy |
| 3 | Výfukový systém | |
| Výfukové potrubie | Áno |
| Prípojné potrubie | Áno |
| Tlmič | Áno |
| Výstupná trúbka | Áno |
| Výfuková brzda | Nie alebo úplne otvorená |
| Zariadenie na preplňovanie | Áno |
| 4 | Palivové čerpadlo | Áno |
| 5 | Zariadenie pre plynové motory | |
| Elektronický systém regulácie, prietokomer vzduchu, atď. | Áno |
| Reduktor tlaku | Áno |
| Odparovač | Áno |
| Miešač | Áno |
| 6 | Zariadenie na vstrekovanie paliva | |
| Predfilter | Áno |
| Filter | Áno |
| Čerpadlo | Áno |
| Vysokotlakové potrubie | Áno |
| Vstrekovač | Áno |
| Vstupný vzduchový ventil | Áno |
| Elektronický systém regulácie, snímače, atď. | Áno |
| Systém regulátor/ovládanie | Áno |
| Automatický obmedzovač plnej dodávky pri plnom zaťažení v závislosti na atmosférických podmienkach | Áno |
| 7 | Kvapalinové chladiace zariadenie | |
| Chladič | Nie |
| Ventilátor | Nie |
| Kryt ventilátora | Nie |
| Vodné čerpadlo | Áno |
| Termostat | Áno, môže byť zafixovaný v úplne otvorenej polohe |
| 8 | Chladenie vzduchom | |
| Kryt | Nie |
| Ventilátor alebo dúchadlo | Nie |
| Zariadenie na reguláciu teploty | Nie |
| 9 | Elektrické stroje a prístroje | |
| Generátor | Nie |
| Cievka alebo cievky | Áno |
| Elektrická inštalácia | Áno |
| Elektronický systém riadenia | Áno |
| 10 | Zariadenie na prívod nasávaného vzduchu | |
| Kompresor poháňaný buď priamo alebo nepriamo motorom a/alebo výfukovými plynmi | Áno |
| Chladič plniaceho vzduchu | Áno alebo systém skúšobnej komory |
| Vodné čerpadlo alebo ventilátor (poháňaný motorom) | Nie |
| Zariadenie regulujúce prietok chladiaceho média | Áno |
| 11 | Zariadenie proti znečisťovaniu ovzdušia (systém dodatočnej úpravy výfukových plynov) | Áno |
| 12 | Štartovacie zariadenie | Áno alebo systém skúšobnej komory |
| 13 | Čerpadlo mazacieho oleja | Áno |

Číslo

Príslušenstvo

Namontované na emisnú skúšku

1

Sací systém

Sacie potrubie

Áno

Systém regulácie emisií kľukovej skrine

Áno

Kontrolné zariadenia pre systém sacieho potrubia s dvojitým vstupom

Áno

Prietokomer

Áno

Vzduchovod

Áno alebo vybavenie skúšobnej komory

Vzduchový filter

Áno alebo vybavenie skúšobnej komory

Tlmič sania

Áno alebo vybavenie skúšobnej komory

Zariadenie obmedzujúce otáčky

Áno

2

Zariadenie na ohrev sacieho potrubia

Áno, pokiaľ je možné nastaviť do najpriaznivejšej polohy

3

Výfukový systém

Výfukové potrubie

Áno

Prípojné potrubie

Áno

Tlmič

Áno

Výstupná trúbka

Áno

Výfuková brzda

Nie alebo úplne otvorená

Zariadenie na preplňovanie

Áno

4

Palivové čerpadlo

Áno

5

Zariadenie pre plynové motory

Elektronický systém regulácie, prietokomer vzduchu, atď.

Áno

Reduktor tlaku

Áno

Odparovač

Áno

Miešač

Áno

6

Zariadenie na vstrekovanie paliva

Predfilter

Áno

Filter

Áno

Čerpadlo

Áno

Vysokotlakové potrubie

Áno

Vstrekovač

Áno

Vstupný vzduchový ventil

Áno

Elektronický systém regulácie, snímače, atď.

Áno

Systém regulátor/ovládanie

Áno

Automatický obmedzovač plnej dodávky pri plnom zaťažení v závislosti na atmosférických podmienkach

Áno

7

Kvapalinové chladiace zariadenie

Chladič

Nie

Ventilátor

Nie

Kryt ventilátora

Nie

Vodné čerpadlo

Áno

Termostat

Áno, môže byť zafixovaný v úplne otvorenej polohe

8

Chladenie vzduchom

Kryt

Nie

Ventilátor alebo dúchadlo

Nie

Zariadenie na reguláciu teploty

Nie

9

Elektrické stroje a prístroje

Generátor

Nie

Cievka alebo cievky

Áno

Elektrická inštalácia

Áno

Elektronický systém riadenia

Áno

10

Zariadenie na prívod nasávaného vzduchu

Kompresor poháňaný buď priamo alebo nepriamo motorom a/alebo výfukovými plynmi

Áno

Chladič plniaceho vzduchu

Áno alebo systém skúšobnej komory

Vodné čerpadlo alebo ventilátor (poháňaný motorom)

Nie

Zariadenie regulujúce prietok chladiaceho média

Áno

11

Zariadenie proti znečisťovaniu ovzdušia (systém dodatočnej úpravy výfukových plynov)

Áno

12

Štartovacie zariadenie

Áno alebo systém skúšobnej komory

13

Čerpadlo mazacieho oleja

Áno

Zmeňte prílohu 9 B

Názov sa mení takto:

Bod 1 sa mení takto:

| „1. | UPLATNITEĽNOSŤ
  Táto príloha sa uplatňuje na dieselové motory alebo motory poháňané plynom (NG alebo LPG), ktoré sa majú montovať do cestných vozidiel, ale neuplatňuje sa na dvojpalivové motory. |
| --- | --- |

„1.

UPLATNITEĽNOSŤ

Táto príloha sa uplatňuje na dieselové motory alebo motory poháňané plynom (NG alebo LPG), ktoré sa majú montovať do cestných vozidiel, ale neuplatňuje sa na dvojpalivové motory.

Poznámka: Príloha 9B sa uplatňuje namiesto prílohy 9A na základe rozhodnutia zmluvných strán, za predpokladu, že sa tiež uplatňuje príloha 4B. Napriek tomu v prípade, že sa zmluvná strana rozhodne uplatňovať túto prílohu, niektoré požiadavky prílohy 9A sa môžu stále uplatňovať na výslovnú žiadosť konkrétnej zmluvnej strany, za predpokladu, že tieto požiadavky nie sú v rozpore so špecifikáciami tejto prílohy.“

Bod 3.35 sa mení takto:

| „3.35. | ‚Zahrievací cyklus‘ je chod motora dostatočne dlhý na to, aby sa teplota chladiaceho média zvýšila najmenej o 22 K (22 °C / 40 °F) od momentu spustenia motora na hodnotu najmenej 333 K (60 °C / 140 °F) (2).“ |
| --- | --- |

„3.35.

‚Zahrievací cyklus‘ je chod motora dostatočne dlhý na to, aby sa teplota chladiaceho média zvýšila najmenej o 22 K (22 °C / 40 °F) od momentu spustenia motora na hodnotu najmenej 333 K (60 °C / 140 °F) (2).“

Bod 3.36 sa mení takto:

| „3.36. | Skratky






  CV | Odvetrávanie kľukovej skrine |
| --- | --- | --- |
| DOC | Oxidačný katalyzátor dieselového motora |
| DPF | Filter častíc dieselového motora alebo filter častíc obsahujúci katalyzované filtre častíc dieselového motora a nepretržite sa regenerujúce filtre |
| DTC | Diagnostický chybový kód |
| EGR | Recirkulácia výfukových plynov |
| HC | Uhľovodíky |
| LNT | Filter chudobného NOx (alebo absorbér NOx) |
| LPG | Skvapalnený ropný plyn |
| MECS | Stratégia regulácie emisií v prípade poruchy |
| NG | Zemný plyn |
| NOx | Oxidy dusíka |
| OTL | Medzné hodnoty OBD |
| PM | Častice |
| SCR | Selektívna katalytická redukcia |
| SW | Stierače |
| TFF | Monitorovanie celkovej funkčnej poruchy |
| VGT | Turbodúchadlo s premennou geometriou |
| VVT | Premenné časovanie ventilu.“ |

„3.36.

Skratky

CV

Odvetrávanie kľukovej skrine

DOC

Oxidačný katalyzátor dieselového motora

DPF

Filter častíc dieselového motora alebo filter častíc obsahujúci katalyzované filtre častíc dieselového motora a nepretržite sa regenerujúce filtre

DTC

Diagnostický chybový kód

EGR

Recirkulácia výfukových plynov

HC

Uhľovodíky

LNT

Filter chudobného NOx (alebo absorbér NOx)

LPG

Skvapalnený ropný plyn

MECS

Stratégia regulácie emisií v prípade poruchy

NG

Zemný plyn

NOx

Oxidy dusíka

OTL

Medzné hodnoty OBD

PM

Častice

SCR

Selektívna katalytická redukcia

SW

Stierače

TFF

Monitorovanie celkovej funkčnej poruchy

VGT

Turbodúchadlo s premennou geometriou

VVT

Premenné časovanie ventilu.“

Bod 4.3 sa mení takto:

| „4.3. | Požiadavky na zaznamenávanie údajov OBD
  Keď porucha ...
  Ak potvrdená a aktívna funkčná porucha už nie je detekovaná systémom počas celej postupnosti operácií, je jej na začiatku ďalšej postupnosti operácií pridelený status ‚predtým aktívna‘, ktorý jej zostane, pokým informácia OBD priradená k tejto funkčnej poruche nie je vymazaná snímacím nástrojom alebo nie je vymazaná z pamäte počítača podľa bodu 4.4.“ |
| --- | --- |

„4.3.

Požiadavky na zaznamenávanie údajov OBD

Keď porucha ...

Ak potvrdená a aktívna funkčná porucha už nie je detekovaná systémom počas celej postupnosti operácií, je jej na začiatku ďalšej postupnosti operácií pridelený status ‚predtým aktívna‘, ktorý jej zostane, pokým informácia OBD priradená k tejto funkčnej poruche nie je vymazaná snímacím nástrojom alebo nie je vymazaná z pamäte počítača podľa bodu 4.4.“

Bod 4.7.1.2, písmeno l), oprava „aktívne DTC triedy B1“ na „aktívna DTC pre triedu B1“.

Bod 5.2.3 sa mení takto:

| „5.2.3. | Nízka hladina paliva
  Výrobcovia môžu požiadať o schválenie vyraďovania tých monitorovacích systémov z prevádzky, ktoré sú ovplyvňované nízkou hladinou/tlakom paliva alebo vyčerpaním paliva (napr. diagnostika funkčnej poruche palivového systému alebo zlyhania zapaľovania) týmto spôsobom: | NAFTA | PLYN |
| --- | --- | --- | --- |
| NG | LPG |
| a) | Nízka hladina paliva, ktorá sa zvažuje na účely takého vyradenia z prevádzky, nesmie presiahnuť 100 litrov alebo 20 % menovitého objemu palivovej nádrže podľa toho, ktorá hodnota je nižšia. |

„5.2.3.

Nízka hladina paliva

Výrobcovia môžu požiadať o schválenie vyraďovania tých monitorovacích systémov z prevádzky, ktoré sú ovplyvňované nízkou hladinou/tlakom paliva alebo vyčerpaním paliva (napr. diagnostika funkčnej poruche palivového systému alebo zlyhania zapaľovania) týmto spôsobom:

NAFTA

PLYN

NG

LPG

a)

Nízka hladina paliva, ktorá sa zvažuje na účely takého vyradenia z prevádzky, nesmie presiahnuť 100 litrov alebo 20 % menovitého objemu palivovej nádrže podľa toho, ktorá hodnota je nižšia.

X

X

| b) | Nízky tlak paliva v nádrži, ktorá sa zvažuje na účely takého vyradenia z prevádzky, nesmie presiahnuť 20 % menovitého tlaku paliva v nádrži |
| --- | --- |

b)

Nízky tlak paliva v nádrži, ktorá sa zvažuje na účely takého vyradenia z prevádzky, nesmie presiahnuť 20 % menovitého tlaku paliva v nádrži

X“

Pridáva sa nový bod 5.2.8 v znení:

| „5.2.8. | Čerpanie paliva
  Po načerpaní paliva výrobca vozidla poháňaného plynom môže dočasne vyradiť systém OBD z prevádzky, keď sa musí systém prispôsobiť zmene v kvalite a zložení paliva, ktorú rozpozná elektronická riadiaca jednotka.
  OBD systém sa znova dostane do prevádzky okamžite ako je nové palivo identifikované a parametre motora sú znovunastavené. Toto vyradenie z prevádzky sa musí obmedziť na maximálne 10 minút.“ |
| --- | --- |

„5.2.8.

Čerpanie paliva

Po načerpaní paliva výrobca vozidla poháňaného plynom môže dočasne vyradiť systém OBD z prevádzky, keď sa musí systém prispôsobiť zmene v kvalite a zložení paliva, ktorú rozpozná elektronická riadiaca jednotka.

OBD systém sa znova dostane do prevádzky okamžite ako je nové palivo identifikované a parametre motora sú znovunastavené. Toto vyradenie z prevádzky sa musí obmedziť na maximálne 10 minút.“

Bod 6 sa mení takto [pridáva sa písmeno d)]:

| „6. | POŽIADAVKY NA PREUKAZOVANIE
  ...






  d) | postup na výber referenčného paliva v prípade plynového motora“. |
| --- | --- | --- |

„6.

POŽIADAVKY NA PREUKAZOVANIE

...

d)

postup na výber referenčného paliva v prípade plynového motora“.

Bod 6.3 sa mení takto:

| „6.3. | Postupy preukazovania činnosti systému OBD
  Výrobca musí ...
  V ďalej uvedených bodoch sú vymenované požiadavky na preukazovanie činnosti OBD vrátane požiadaviek na skúšky. Počet skúšok musí byť štvornásobok počtu uvažovaných radov motorov v rade emisií OBD, ale nesmie byť menší ako 8.
  Vybrané monitory musia reflektovať odlišné typy monitorov uvedené v bode 4.2. (t. j. monitorovanie medzných hodnôt emisií, monitorovanie činnosti, monitorovanie celkovej funkčnej poruchy alebo monitorovanie komponentu) vyváženým spôsobom. Vybrané monitory musia tiež reflektovať odlišné položky uvedené v doplnku 3 tejto prílohy vyváženým spôsobom.“ |
| --- | --- |

„6.3.

Postupy preukazovania činnosti systému OBD

Výrobca musí ...

V ďalej uvedených bodoch sú vymenované požiadavky na preukazovanie činnosti OBD vrátane požiadaviek na skúšky. Počet skúšok musí byť štvornásobok počtu uvažovaných radov motorov v rade emisií OBD, ale nesmie byť menší ako 8.

Vybrané monitory musia reflektovať odlišné typy monitorov uvedené v bode 4.2. (t. j. monitorovanie medzných hodnôt emisií, monitorovanie činnosti, monitorovanie celkovej funkčnej poruchy alebo monitorovanie komponentu) vyváženým spôsobom. Vybrané monitory musia tiež reflektovať odlišné položky uvedené v doplnku 3 tejto prílohy vyváženým spôsobom.“

Bod 6.3.2 sa mení takto [opravuje sa tiež poznámka pod čiarou 10]:

| „6.3.2. | Postupy výberu vyhovujúceho poškodeného komponentu (alebo systému)
  Tento bod sa vzťahuje na prípady, kedy sa funkčná porucha vybraná na preukazovaciu skúšku systému OBD monitoruje v skúške emisií na základe emisií z výfuku (17) (monitorovanie medzných hodnôt emisií – pozri bod 4.2) a vyžaduje sa, aby výrobca prostredníctvom emisnej skúšky preukázal spôsobilosť príslušného poškodeného komponentu. |
| --- | --- |

„6.3.2.

Postupy výberu vyhovujúceho poškodeného komponentu (alebo systému)

Tento bod sa vzťahuje na prípady, kedy sa funkčná porucha vybraná na preukazovaciu skúšku systému OBD monitoruje v skúške emisií na základe emisií z výfuku (17) (monitorovanie medzných hodnôt emisií – pozri bod 4.2) a vyžaduje sa, aby výrobca prostredníctvom emisnej skúšky preukázal spôsobilosť príslušného poškodeného komponentu.

Pridáva sa nový bod 6.5 v znení:

| „6.5. | Postup na výber referenčného paliva v prípade plynového motora
  Preukázanie správnej činnosti OBD a klasifikácia poruchy sa vykonáva pomocou jedného z referenčných palív uvedených v prílohe 5, na ktorého prevádzku je motor konštruovaný.
  Výber tohto referenčného paliva vykonáva orgán typového schvaľovania, ktorý skúšobnému laboratóriu poskytne dostatočný čas na dodanie vybraného referenčného paliva.“ |
| --- | --- |

„6.5.

Postup na výber referenčného paliva v prípade plynového motora

Preukázanie správnej činnosti OBD a klasifikácia poruchy sa vykonáva pomocou jedného z referenčných palív uvedených v prílohe 5, na ktorého prevádzku je motor konštruovaný.

Výber tohto referenčného paliva vykonáva orgán typového schvaľovania, ktorý skúšobnému laboratóriu poskytne dostatočný čas na dodanie vybraného referenčného paliva.“

Bod 7.2 sa mení takto:

| „7.2. | Príslušné skúšky
  V kontexte tejto prílohy:






  a) | emisný skúšobný cyklus je skúšobný cyklus použitý na meranie regulovaných emisií, keď sa určuje poškodený komponent alebo systém; |
| --- | --- | --- |

„7.2.

Príslušné skúšky

V kontexte tejto prílohy:

a)

emisný skúšobný cyklus je skúšobný cyklus použitý na meranie regulovaných emisií, keď sa určuje poškodený komponent alebo systém;

| b) | skúšobný cyklus OBD je skúšobný cyklus použitý na preukázanie kapacity monitorov OBD na zisťovanie porúch.“ |
| --- | --- |

b)

skúšobný cyklus OBD je skúšobný cyklus použitý na preukázanie kapacity monitorov OBD na zisťovanie porúch.“

Bod 7.2.2 sa mení takto (vypúšťa sa slovo „celosvetovo harmonizovaný“)

| „7.2.2. | Skúšobný cyklus OBD
  Skúšobný cyklus OBD opísaný v tejto prílohe je tou časťou skúšobného cyklu WHTC opísaného v prílohe 4B, ktorá sa vykonáva za tepla.
  Na požiadanie výrobcu a po schválení orgánom typového schválenia sa môže použiť alternatívny skúšobný cyklus OBD (napr. časť skúšobného cyklu WHTC, ktorá sa vykonáva za studena) pre špecifický monitor. Žiadosť musí obsahovať dokumentáciu (odborné posudky, simulácie, výsledky skúšok atď.), ktorými sa preukáže, že:






  a) | požadovaný skúšobný cyklus vhodný na preukázanie, že monitorovanie prebieha za skutočných prevádzkových podmienok, a |
| --- | --- | --- |

„7.2.2.

Skúšobný cyklus OBD

Skúšobný cyklus OBD opísaný v tejto prílohe je tou časťou skúšobného cyklu WHTC opísaného v prílohe 4B, ktorá sa vykonáva za tepla.

Na požiadanie výrobcu a po schválení orgánom typového schválenia sa môže použiť alternatívny skúšobný cyklus OBD (napr. časť skúšobného cyklu WHTC, ktorá sa vykonáva za studena) pre špecifický monitor. Žiadosť musí obsahovať dokumentáciu (odborné posudky, simulácie, výsledky skúšok atď.), ktorými sa preukáže, že:

a)

požadovaný skúšobný cyklus vhodný na preukázanie, že monitorovanie prebieha za skutočných prevádzkových podmienok, a

| b) | časť skúšobného cyklu WHTC, ktorá sa vykonáva za tepla sa javí ako menej vhodná pre uvažované monitorovanie (napr. na monitorovanie spotreby kvapaliny).“ |
| --- | --- |

b)

časť skúšobného cyklu WHTC, ktorá sa vykonáva za tepla sa javí ako menej vhodná pre uvažované monitorovanie (napr. na monitorovanie spotreby kvapaliny).“

Bod 8.1.3 sa mení takto:

| „8.1.3. | Dokumentácia súvisiaca s radom emisných systémov OBD
  ...
  Výrobca musí okrem toho poskytnúť zoznam všetkých vstupných a výstupných elektronických signálov a identifikáciu komunikačného protokolu používaného v každom rade emisných systémov OBD.“ |
| --- | --- |

„8.1.3.

Dokumentácia súvisiaca s radom emisných systémov OBD

...

Výrobca musí okrem toho poskytnúť zoznam všetkých vstupných a výstupných elektronických signálov a identifikáciu komunikačného protokolu používaného v každom rade emisných systémov OBD.“

V prílohe 9B doplnku 2 opravte prvý bod takto:

„Účelom tohto doplnku je názorne prezentovať požiadavky stanovené v bodoch 4.3 a 4.6.5 tejto prílohy.“

Príloha 9B doplnok 3 sa mení takto (tiež sa vkladá nový oddiel 15):

„POŽIADAVKY NA MONITOROVANIE

Oddiely tohto doplnku obsahujú výpočet systémov alebo komponentov, ktoré musia byť monitorované systémom OBD v súlade s bodom 4.2. Pokiaľ nie je uvedené inak, požiadavky sa týkajú dieselových aj plynových motorov.

ODDIEL 1

MONITOROVANIE ELEKTRICKÝCH/ELEKTRONICKÝCH KOMPONENTOV

Elektrické/elektronické komponenty používané na reguláciu alebo monitorovanie systémov regulácie emisií opísané v tomto doplnku podliehajú monitorovaniu komponentov v súlade s ustanoveniami bodu 4.2 tejto prílohy. K týmto komponentom okrem iných patria snímače tlaku, snímače teploty, snímače výfukových plynov a snímače kyslíka, pokiaľ sú prítomné, snímače klopania motora, výfukový(-é) vstrekovač(-e) paliva alebo činidla, výfukový horák alebo výhrevné články, ohrievače nasávaného vzduchu.

Ak existuje spätnoväzobný regulačný obvod, systém OBD musí monitorovať schopnosť tohto systému udržiavať takú spätnoväzobnú reguláciu, aká bola navrhnutá (napr. či systém poskytuje spätnoväzobnú reguláciu v rámci výrobcom stanoveného časového intervalu, či sa systému nedarí udržiavať spätnoväzobnú reguláciu, či spätnoväzobná regulácia vyčerpala interval nastavenia povolený výrobcom) – monitorovanie komponentu.

Poznámka: Tieto ustanovenia sa uplatňujú na všetky elektrické/elektronické komponenty, aj keď patria k niektorému z monitorov, opísaných v iných oddielov tejto prílohy.

ODDIEL 2

SYSTÉM DPF

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov systému DPF na motoroch vybavených týmto systémom:

| a) | nosič DPF: prítomnosť nosiča DPF – monitorovanie celkovej funkčnej poruchy; |
| --- | --- |

a)

nosič DPF: prítomnosť nosiča DPF – monitorovanie celkovej funkčnej poruchy;

| b) | činnosť DPF: upchanie DPF – celková funkčná porucha; |
| --- | --- |

b)

činnosť DPF: upchanie DPF – celková funkčná porucha;

| c) | činnosť DPF: proces filtrovania a regenerácie (napr. hromadenie častíc v priebehu procesu filtrovania a odstraňovania častíc počas nútenej regenerácie) – monitorovanie činnosti (napr. vyhodnocovanie merateľných vlastností DPF ako napr. protitlak alebo diferenciálny tlak, ktorým sa nemusia zisťovať všetky režimy zlyhania, ktoré znižujú účinnosť filtrovania). |
| --- | --- |

c)

činnosť DPF: proces filtrovania a regenerácie (napr. hromadenie častíc v priebehu procesu filtrovania a odstraňovania častíc počas nútenej regenerácie) – monitorovanie činnosti (napr. vyhodnocovanie merateľných vlastností DPF ako napr. protitlak alebo diferenciálny tlak, ktorým sa nemusia zisťovať všetky režimy zlyhania, ktoré znižujú účinnosť filtrovania).

ODDIEL 3

MONITOROVANIE SELEKTÍVNEJ KATALYTICKEJ REDUKCIE (SCR)

Na účely tohto oddielu sa pod pojmom SCR rozumie selektívna katalytická redukcia alebo iné zariadenie na katalýzu chudobného NOx. Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov systému SCR na motoroch vybavených týmto systémom:

| a) | systém vstrekovania aktívneho/prienikového činidla: schopnosť systému správne regulovať dodávku činidla bez ohľadu na to, či sa dodáva výfukovým alebo valcovým vstrekovaním – monitorovanie činnosti; |
| --- | --- |

a)

systém vstrekovania aktívneho/prienikového činidla: schopnosť systému správne regulovať dodávku činidla bez ohľadu na to, či sa dodáva výfukovým alebo valcovým vstrekovaním – monitorovanie činnosti;

| b) | aktívne/prienikové činidlo: dostatok činidla vo vozidle, zodpovedajúca spotreba činidla, ak sa používa iné činidlo ako palivo (napr. močovina) – monitorovanie činnosti; |
| --- | --- |

b)

aktívne/prienikové činidlo: dostatok činidla vo vozidle, zodpovedajúca spotreba činidla, ak sa používa iné činidlo ako palivo (napr. močovina) – monitorovanie činnosti;

| c) | aktívne/prienikové činidlo: monitorovanie kvality (v uskutočniteľnom rozsahu) činidla, ak sa používa iné činidlo ako palivo (napr. močovina) – monitorovanie činnosti; |
| --- | --- |

c)

aktívne/prienikové činidlo: monitorovanie kvality (v uskutočniteľnom rozsahu) činidla, ak sa používa iné činidlo ako palivo (napr. močovina) – monitorovanie činnosti;

| d) | účinnosť katalytickej konverzie SCR: Katalytická schopnosť SCR vykonávať konverziu monitorovania medzných hodnôt emisií NOx. |
| --- | --- |

d)

účinnosť katalytickej konverzie SCR: Katalytická schopnosť SCR vykonávať konverziu monitorovania medzných hodnôt emisií NOx.

ODDIEL 4

FILTER CHUDOBÉHO NOX (LNT ALEBO ABSORBÉR NOX)

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov systému LNT na motoroch vybavených týmto systémom:

| a) | schopnosť LNT: schopnosť systému LNT pohlcovať/zachytávať a vykonávať konverziu NOx – monitorovanie činnosti; |
| --- | --- |

a)

schopnosť LNT: schopnosť systému LNT pohlcovať/zachytávať a vykonávať konverziu NOx – monitorovanie činnosti;

| b) | LNT systém vstrekovania aktívneho/prienikového činidla: schopnosť systému správne regulovať dodávku činidla bez ohľadu na to, či sa dodáva výfukovým alebo valcovým vstrekovaním – monitorovanie činnosti. |
| --- | --- |

b)

LNT systém vstrekovania aktívneho/prienikového činidla: schopnosť systému správne regulovať dodávku činidla bez ohľadu na to, či sa dodáva výfukovým alebo valcovým vstrekovaním – monitorovanie činnosti.

ODDIEL 5

MONITOROVANIE OXIDAČNÝCH KATALYZÁTOROV (VRÁTANE DIESELOVÝCH OXIDAČNÝCH KATALYZÁTOROV – DOC)

Tento oddiel sa vzťahuje na oxidačné katalyzátory, ktoré sú oddelené od iných systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov. Na tie katalyzátory, ktoré sú v kryte systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, sa vzťahuje príslušný oddiel tohto doplnku.

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov oxidačných katalyzátorov na motoroch vybavených týmto systémom:

| a) | účinnosť konverzie HC: schopnosť oxidačného katalyzátora vykonávať konverziu HC pred zariadeniami dodatočnej úpravy výfukových plynov – monitorovanie celkovej funkčnej poruchy; |
| --- | --- |

a)

účinnosť konverzie HC: schopnosť oxidačného katalyzátora vykonávať konverziu HC pred zariadeniami dodatočnej úpravy výfukových plynov – monitorovanie celkovej funkčnej poruchy;

| b) | účinnosť konverzie HC: schopnosť oxidačného katalyzátora vykonávať konverziu HC za zariadeniami dodatočnej úpravy výfukových plynov – monitorovanie celkovej funkčnej poruchy. |
| --- | --- |

b)

účinnosť konverzie HC: schopnosť oxidačného katalyzátora vykonávať konverziu HC za zariadeniami dodatočnej úpravy výfukových plynov – monitorovanie celkovej funkčnej poruchy.

ODDIEL 6

MONITOROVANIE SYSTÉMU RECIRKULÁCIE VÝFUKOVÝCH PLYNOV (EGR)

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov systému EGR na motoroch vybavených týmto systémom:

| | NAFTA | PLYN |
| --- | --- | --- |
| a1) | vysoký/nízky prietok EGR: schopnosť systému EGR udržiavať požadovaný prietok EGR a zistiť stav, keď je prietok príliš nízky, ako aj stav, keď je prietok príliš vysoký – monitorovanie medzných hodnôt emisií |

NAFTA

PLYN

a1)

vysoký/nízky prietok EGR: schopnosť systému EGR udržiavať požadovaný prietok EGR a zistiť stav, keď je prietok príliš nízky, ako aj stav, keď je prietok príliš vysoký – monitorovanie medzných hodnôt emisií

X

| a2) | vysoký/nízky prietok EGR: schopnosť systému EGR udržiavať požadovaný prietok EGR a zistiť stav, keď je prietok príliš nízky, ako aj stav, keď je prietok príliš vysoký – monitorovanie činnosti.
  (požiadavka monitorovania môže byť predmetom ďalších diskusií) |
| --- | --- |

a2)

vysoký/nízky prietok EGR: schopnosť systému EGR udržiavať požadovaný prietok EGR a zistiť stav, keď je prietok príliš nízky, ako aj stav, keď je prietok príliš vysoký – monitorovanie činnosti.

(požiadavka monitorovania môže byť predmetom ďalších diskusií)

X

| b) | pomalá odozva ovládača EGR: schopnosť systému EGR dosiahnuť v reakcii na príkaz požadovaný prietok v rámci výrobcom stanoveného časového intervalu – monitorovanie činnosti |
| --- | --- |

b)

pomalá odozva ovládača EGR: schopnosť systému EGR dosiahnuť v reakcii na príkaz požadovaný prietok v rámci výrobcom stanoveného časového intervalu – monitorovanie činnosti

X

X

| c) | chladiaca činnosť chladiča EGR: schopnosť systému chladiča EGR dosiahnuť výrobcom stanovenú výkonnosť chladenia – monitorovanie činnosti |
| --- | --- |

c)

chladiaca činnosť chladiča EGR: schopnosť systému chladiča EGR dosiahnuť výrobcom stanovenú výkonnosť chladenia – monitorovanie činnosti

X

X

ODDIEL 7

MONITOROVANIE PALIVOVÉHO SYSTÉMU

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov palivového systému na motoroch vybavených týmto systémom:

| | NAFTA | PLYN |
| --- | --- | --- |
| a) | regulácia tlaku palivového systému: schopnosť palivového systému dosiahnuť požadovaný tlak paliva v uzatvorenej regulačnej slučke – monitorovanie činnosti |

NAFTA

PLYN

a)

regulácia tlaku palivového systému: schopnosť palivového systému dosiahnuť požadovaný tlak paliva v uzatvorenej regulačnej slučke – monitorovanie činnosti

X

| b) | regulácia tlaku palivového systému: schopnosť palivového systému dosiahnuť požadovaný tlak paliva v uzatvorenej regulačnej slučke v prípade, že je systém skonštruovaný tak, že tlak možno regulovať nezávisle od ostatných parametrov – monitorovanie činnosti |
| --- | --- |

b)

regulácia tlaku palivového systému: schopnosť palivového systému dosiahnuť požadovaný tlak paliva v uzatvorenej regulačnej slučke v prípade, že je systém skonštruovaný tak, že tlak možno regulovať nezávisle od ostatných parametrov – monitorovanie činnosti

X

| c) | časovanie vstreku paliva: schopnosť palivového systému dosiahnuť požadované načasovanie vstreku paliva aspoň v prípade jedného vstreku, ak je motor vybavený príslušnými snímačmi – monitorovanie činnosti |
| --- | --- |

c)

časovanie vstreku paliva: schopnosť palivového systému dosiahnuť požadované načasovanie vstreku paliva aspoň v prípade jedného vstreku, ak je motor vybavený príslušnými snímačmi – monitorovanie činnosti

X

| d) | Systém vstrekovania paliva: schopnosť udržať požadovaný pomer vzduchu a paliva (vrátane ale nie je obmedzené na samoprispôsobivé vlastnosti – monitorovanie činnosti |
| --- | --- |

d)

Systém vstrekovania paliva: schopnosť udržať požadovaný pomer vzduchu a paliva (vrátane ale nie je obmedzené na samoprispôsobivé vlastnosti – monitorovanie činnosti

X

ODDIEL 8

REGULAČNÝ SYSTÉM RIADENIA VZDUCHU A TURBODÚCHADLA/PREPLŇOVACIEHO TLAKU

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov regulačného systému riadenia prúdu vzduchu a turbodúchadla/preplňovacieho tlaku na motoroch vybavených týmto systémom:

| | NAFTA | PLYN |
| --- | --- | --- |
| a1) | príliš nízke/vysoké preplňovanie: schopnosť systému turbodúchadla udržiavať požadovaný preplňovací tlak a zistiť stav, keď je preplňovací tlak príliš nízky, ako aj stav, keď je preplňovací tlak príliš vysoký – monitorovanie medzných hodnôt emisií |

NAFTA

PLYN

a1)

príliš nízke/vysoké preplňovanie: schopnosť systému turbodúchadla udržiavať požadovaný preplňovací tlak a zistiť stav, keď je preplňovací tlak príliš nízky, ako aj stav, keď je preplňovací tlak príliš vysoký – monitorovanie medzných hodnôt emisií

X

| a2) | príliš nízke/vysoké preplňovanie: schopnosť systému turbodúchadla udržiavať požadovaný preplňovací tlak a zisťovať stav, keď je preplňovací tlak príliš nízky, ako aj stav, keď je preplňovací tlak príliš vysoký – monitorovanie činnosti;
  (požiadavka monitorovania môže byť predmetom ďalších diskusií) |
| --- | --- |

a2)

príliš nízke/vysoké preplňovanie: schopnosť systému turbodúchadla udržiavať požadovaný preplňovací tlak a zisťovať stav, keď je preplňovací tlak príliš nízky, ako aj stav, keď je preplňovací tlak príliš vysoký – monitorovanie činnosti;

(požiadavka monitorovania môže byť predmetom ďalších diskusií)

X

| b) | pomalá odozva turbodúchadla s premennou geometriou (VGT): schopnosť systému turbodúchadla dosiahnuť požadovanú geometriu v rámci výrobcom stanoveného času – monitorovanie |
| --- | --- |

b)

pomalá odozva turbodúchadla s premennou geometriou (VGT): schopnosť systému turbodúchadla dosiahnuť požadovanú geometriu v rámci výrobcom stanoveného času – monitorovanie

X

X

| c) | chladenie preplňovacieho vzduchu: účinnosť systému chladenia preplňovacieho vzduchu – monitorovanie celkovej funkčnej poruchy |
| --- | --- |

c)

chladenie preplňovacieho vzduchu: účinnosť systému chladenia preplňovacieho vzduchu – monitorovanie celkovej funkčnej poruchy

X

X

ODDIEL 9

SYSTÉM PREMENNÉHO ČASOVANIA VENTILOV (VVT)

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov systému premenného časovania ventilov (VVT) na motoroch vybavených týmto systémom:

| a) | chyba cieľovej hodnoty VVT: schopnosť systému VVT dosiahnuť požadované časovanie ventilov – monitorovanie činnosti; |
| --- | --- |

a)

chyba cieľovej hodnoty VVT: schopnosť systému VVT dosiahnuť požadované časovanie ventilov – monitorovanie činnosti;

| b) | pomalá odozva systému VVT: schopnosť systému VVT dosiahnuť v reakcii na príkaz požadované načasovanie ventilov v rámci výrobcom stanoveného časového intervalu – monitorovanie činnosti. |
| --- | --- |

b)

pomalá odozva systému VVT: schopnosť systému VVT dosiahnuť v reakcii na príkaz požadované načasovanie ventilov v rámci výrobcom stanoveného časového intervalu – monitorovanie činnosti.

ODDIEL 10

MONITOROVANIE ZLYHANIA ZAPAĽOVANIA

| | NAFTA | PLYN |
| --- | --- | --- |
| a) | žiadne predpisy |

NAFTA

PLYN

a)

žiadne predpisy

X

| b) | zlyhanie zapaľovania, ktoré môže poškodiť katalyzátor (napr. monitorovaním určitého percentuálneho podielu zlyhania zapaľovania v určitom časovom úseku – monitorovanie činnosti
  (požiadavky monitorovania sa ďalej prediskutujú spolu s oddielmi 6 a 8) |
| --- | --- |

b)

zlyhanie zapaľovania, ktoré môže poškodiť katalyzátor (napr. monitorovaním určitého percentuálneho podielu zlyhania zapaľovania v určitom časovom úseku – monitorovanie činnosti

(požiadavky monitorovania sa ďalej prediskutujú spolu s oddielmi 6 a 8)

X

ODDIEL 11

MONITOROVANIE SYSTÉMU ODVETRÁVANIA KĽUKOVEJ SKRINE

Žiadne predpisy.

ODDIEL 12

MONITOROVANIE SYSTÉMU CHLADENIA MOTORA

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov systému chladenia motora:

| a) | teplota chladiacej kvapaliny (termostat): Trvale otvorený termostat. Výrobcovia nemusia termostat monitorovať v prípade, že jeho porucha nespôsobí vyradenie žiadnych iných monitorovacích zariadení systému OBD z prevádzky – monitorovanie celkovej funkčnej poruchy. |
| --- | --- |

a)

teplota chladiacej kvapaliny (termostat): Trvale otvorený termostat. Výrobcovia nemusia termostat monitorovať v prípade, že jeho porucha nespôsobí vyradenie žiadnych iných monitorovacích zariadení systému OBD z prevádzky – monitorovanie celkovej funkčnej poruchy.

Výrobcovia nemusia monitorovať teplotu chladiacej kvapaliny ani snímač teploty chladiacej kvapaliny, ak sa teplota chladiacej kvapaliny ani snímač teploty chladiacej kvapaliny nepoužívajú na aktiváciu regulácie uzatvorenou/spätnoväzobnou slučkou pri žiadnych systémoch regulácie emisií a/alebo nespôsobia vyradenie žiadnych iných monitorovacích zariadení z prevádzky.

Výrobcovia môžu pozastaviť alebo odložiť činnosť monitorovacieho zariadenia do času, kým sa dosiahne teplota aktivácie uzatvorenej slučky, ak je motor v stave, ktorý by mohol viesť k chybnej diagnostike (napr. ak je vozidlo v prevádzke na voľnobehu dlhšie ako 50 % až 75 % času zahrievania).

ODDIEL 13

MONITOROVANIE SNÍMAČOV VÝFUKOVÝCH PLYNOV A KYSLÍKA

Systém OBD monitoruje:

| | NAFTA | PLYN |
| --- | --- | --- |
| a) | správnu činnosť elektrických prvkov snímačov výfukových plynov v prípade motorov vybavených týmito snímačmi v súlade s oddielom 1 tohto doplnku – monitorovanie komponentu |

NAFTA

PLYN

a)

správnu činnosť elektrických prvkov snímačov výfukových plynov v prípade motorov vybavených týmito snímačmi v súlade s oddielom 1 tohto doplnku – monitorovanie komponentu

X

X

| b) | primárny aj sekundárny (regulácia paliva) snímač kyslíka. Tieto snímača sa považujú za snímače výfukových plynov, ktoré sú monitorované na správnu činnosť v súlade s oddielom 1 tohto doplnku – monitorovanie komponentu |
| --- | --- |

b)

primárny aj sekundárny (regulácia paliva) snímač kyslíka. Tieto snímača sa považujú za snímače výfukových plynov, ktoré sú monitorované na správnu činnosť v súlade s oddielom 1 tohto doplnku – monitorovanie komponentu

X

ODDIEL 14

MONITOROVANIE SYSTÉMU REGULÁCIE VOĽNOBEŽNÝCH OTÁČOK

Systém OBD musí monitorovať správnu činnosť elektrických prvkov systémov regulácie voľnobežných otáčok v prípade motorov vybavených týmito systémami v súlade s oddielom 1 tohto doplnku.

ODDIEL 15

TROJCESTNÝ KATALYZÁTOR

Systém OBD monitoruje správnu činnosť trojcestného katalyzátora na motoroch vybavených týmto systémom:

| | NAFTA | PLYN |
| --- | --- | --- |
| a) | účinnosť konverzie trojcestného katalyzátora: schopnosť katalyzátora vykonať konverziu NOx a CO – monitorovanie činnosti |

NAFTA

PLYN

a)

účinnosť konverzie trojcestného katalyzátora: schopnosť katalyzátora vykonať konverziu NOx a CO – monitorovanie činnosti

X“

Príloha 9B doplnok 4 sa mení takto:

„Správa o splnení technických požiadaviek

Táto správa ...

ZÁVEREČNÁ SPRÁVA O SPLNENÍ POŽIADAVIEK

Dokumentačný súbor a ním popísaný systém OBD/rad emisných systémov OBD spĺňajú požiadavky tohto predpisu:

Predpis ... / verzia .../ dátum platnosti ... / druh paliva ...

...“

Príloha 9B doplnok 4 oddiel 4 bod 1.1 tabuľka, riadok „Informácie o skúške“, zmeňte „skúšobné palivo“ na „referenčné palivo“.

Príloha 9B, doplnok 5 sa mení takto:

„Tabuľka 3

Nepovinné informácie v prípade, že ich používa emisný systém alebo systém obd na aktiváciu alebo deaktiváciu niektorých informácií OBD

| | Freeze frame | Dátový tok |
| --- | --- | --- |
| Hladina paliva alebo tlak paliva v nádrži (podľa potreby) | X | X |
| Teplota motorového oleja | X | X |
| Rýchlosť vozidla | X | X |
| Status prispôsobenia kvality paliva (aktívny/pasívny) v prípade plynových motorov | | X |
| Napätie v systéme riadiaceho počítača motora (na hlavnom čipe) | X | X“ |

Freeze frame

Dátový tok

Hladina paliva alebo tlak paliva v nádrži (podľa potreby)

X

X

Teplota motorového oleja

X

X

Rýchlosť vozidla

X

X

Status prispôsobenia kvality paliva (aktívny/pasívny) v prípade plynových motorov

X

Napätie v systéme riadiaceho počítača motora (na hlavnom čipe)

X

X“

Príloha 9B doplnok 5 tabuľka 4 sa mení takto:

„Tabuľka 4

Nepovinné informácie v prípade, že je motor tak vybavený alebo že tieto informácie motor sníma alebo vypočítava:

| | Freeze frame | Dátový tok |
| --- | --- | --- |
| Absolútne nastavenie škrtiacej klapky ... | X | X |
| ... | | |
| Výstup kyslíkového snímača | | X |
| Sekundárny výstup kyslíkového snímača (pokiaľ je namontovaný) | | X |
| Výstup snímača NOx | | X“ |

Freeze frame

Dátový tok

Absolútne nastavenie škrtiacej klapky ...

X

X

...

Výstup kyslíkového snímača

X

Sekundárny výstup kyslíkového snímača (pokiaľ je namontovaný)

X

Výstup snímača NOx

X“

Pridáva sa nová príloha 9C v znení:

PRÍLOHA 9C

Technické požiadavky na vyhodnotenie účinnosti palubných diagnostických systémov v prevádzke (systémy OBD)

1.   UPLATNITEĽNOSŤ

Vo svojej súčasnej verzii sa táto príloha vzťahuje len na cestné vozidlá vybavené naftovým motorom.

2.   (Vyhradené)

3.   VYMEDZENIE POJMOV

3.1.   ‚Pomer prevádzkovej výkonnosti‘

Pomer prevádzkovej výkonnosti (IUPR) špecifického monitora m systému OBD je: IUPRm = čitateľm / menovateľm

3.2.   ‚Čitateľ‘

Čitateľ špecifického monitora m (čitateľm) je číselný údaj, ktorý vyjadruje, koľkokrát sa vozidlo prevádzkovalo tak, aby nastali všetky monitorovacie podmienky potrebné na to, aby osobitný monitor zistil funkčnú poruchu.

3.3.   ‚Menovateľ‘

Menovateľ špecifického monitora m (menovateľm) je číselný údaj, ktorý vyjadruje počet prípadov jazdy vozidla s prihliadnutím na osobitné podmienky pre osobitný monitor.

3.4.   ‚Všeobecný menovateľ‘

Všeobecný menovateľ je číselný údaj, ktorý vyjadruje, koľkokrát bolo vozidlo v prevádzke s prihliadnutím na všeobecné podmienky.

3.5.   ‚Počítadlo cyklov zapaľovania‘

Počítadlo cyklov zapaľovania udáva počet cyklov zapaľovania, ktoré nastali vo vozidle.

3.6.   ‚Naštartovanie motora‘

Naštartovanie motora pozostáva zo spustenia zapaľovania, roztočenia a spustenia spaľovania a je kompletné, keď otáčky motora dosiahnu 150 min–1 pod úrovňou normálnych, zahriatych voľnobežných otáčok.

3.7.   ‚Jazdný cyklus‘

Jazdný cyklus je sekvencia pozostávajúca z naštartovania motora, doby prevádzky, vypnutia motora a časového úseku trvajúceho až do ďalšieho naštartovania motora.

3.8.   Skratky

| IUPR | Pomer prevádzkovej výkonnosti |
| --- | --- |
| IUPRm | Pomer prevádzkovej výkonnosti špecifického monitora m |

IUPR

Pomer prevádzkovej výkonnosti

IUPRm

Pomer prevádzkovej výkonnosti špecifického monitora m

4.   VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY

Systém OBD musí byť schopný sledovať a zaznamenávať údaje o prevádzkovej výkonnosti (bod 6) OBD monitorov špecifikovaných v tomto bode, ukladať tieto údaje do počítačovej pamäti a na požiadanie ich poskytnúť mimoplaubne (bod 7).

Údaje o prevádzkovej výkonnosti monitora pozostávajú z čitateľa a menovateľa umožňujúcim výpočet IUPR.

4.1.   IUPR monitory

4.1.1.   Skupiny monitorov

Výrobcovia musia implementovať softvérové algoritmy do systému OBD, aby individuálne sledovali a poskytovali údaje o prevádzkovej výkonnosti skupiny monitorov uvedenej v doplnku 1 tejto prílohy.

Výrobcovia nemusia implementovať softvérové algoritmy do systému OBD, aby individuálne sledovali a poskytovali údaje o prevádzkovej výkonnosti monitorov, ktoré sú nepretržite v prevádzke, ako je definované v bode 4.2.3 prílohy 9B, ak sú tieto monitory už súčasťou jednej zo skupín monitorov uvedených v doplnku 1 tejto prílohy.

Údaje o prevádzkovej výkonnosti monitorov priradených k rôznych výfukovým potrubiam alebo skupinám valcov motora v rámci skupiny monitorov sa musia sledovať a zaznamenávať oddelene ako je špecifikované v bode 6 a poskytovať, ako je špecifikované v bode 7.

4.1.2.   Väčší počet monitorov

Pre každú skupinu monitorov, ktoré musia poskytovať hlásenia podľa bodu 4.1.1, musí systém OBD oddelene sledovať údaje o prevádzkovej výkonnosti, ako je uvedené v bode 6, pre každý zo špecifických monitorov patriacich do danej skupiny.

4.2.   Obmedzenie použitia údajov o prevádzkovej výkonnosti

Údaje o prevádzkovej výkonnosti jedného vozidla sa používajú na štatistické vyhodnotenie prevádzkovej výkonnosti systému OBD pre väčšiu skupinu vozidiel.

Napriek iným údajom OBD sa údaje o prevádzkovej výkonnosti nemôžu použiť na odvodenie záverov týkajúcich prevádzkovej spôsobilosti jednotlivého vozidla.

5.   POŽIADAVKY NA VÝPOČET POMEROV PREVÁDZKOVEJ VÝKONNOSTI

5.1.   Výpočet pomeru prevádzkovej výkonnosti

Pre každý monitor m, uvedený v tejto prílohe, sa pomer prevádzkovej výkonnosti vypočíta pomocou tohto vzorca:

IUPRm = čitateľm / menovateľm

kde čitateľm a menovateľm sú zvýšené podľa špecifikácií tohto bodu.

5.1.1.   Požiadavky na pomer vypočítaný prostredníctvom systému a uložený v ňom

Každý pomer IUPRm má minimálnu hodnotu nula a maximálnu hodnotu 7,99527 s rozlíšením 0,000122 (18).

Pomer pre špecifický komponent sa berie ako nula kedykoľvek je zodpovedajúci čitateľ rovný nule a zodpovedajúci menovateľ nie je nula.

Pomer pre špecifický komponent sa berie ako maximálna hodnota 7,99527, ak je zodpovedajúci menovateľ nula alebo ak skutočná hodnota čitateľa vydelená menovateľom presahuje hodnotu 7,99527.

5.2.   Požiadavky na zvyšovanie čitateľa

Čitateľ môže byť v jazdnom cykle zvýšený maximálne raz.

Čitateľ pre špecifický monitor sa musí zvýšiť do 10 sekúnd, ak a len ak sú splnené tieto kritéria v jednom jazdnom cykle:

| a) | Každá podmienka monitorovania potrebná pre monitor špecifického komponentu na zistenie funkčnej poruchy a uloženia možného DTC bola splnená vrátane aktivačných kritérií, prítomnosti alebo absencie súvisiacich DTC, dostatočného času na monitorovanie a priradenie priority výkonu diagnostiky (napr. diagnostika ‚A‘ sa vykonáva pred diagnostikou ‚B‘).

  Poznámka: Na účely zvyšovania čitateľa špecifického monitora nemusí byť dostačujúce splniť všetky podmienky monitorovania potrebné pre daný monitor, aby sa mohlo určiť, že funkčná porucha neexistuje. |
| --- | --- |

a)

Každá podmienka monitorovania potrebná pre monitor špecifického komponentu na zistenie funkčnej poruchy a uloženia možného DTC bola splnená vrátane aktivačných kritérií, prítomnosti alebo absencie súvisiacich DTC, dostatočného času na monitorovanie a priradenie priority výkonu diagnostiky (napr. diagnostika ‚A‘ sa vykonáva pred diagnostikou ‚B‘).

Poznámka: Na účely zvyšovania čitateľa špecifického monitora nemusí byť dostačujúce splniť všetky podmienky monitorovania potrebné pre daný monitor, aby sa mohlo určiť, že funkčná porucha neexistuje.

| b) | V prípade monitorov, ktoré si vyžadujú viacero etáp alebo prípadov výskytu v jednom jazdnom cykle na zistenie funkčnej poruchy, každá podmienka monitorovania potrebná na dokončenie všetkých postupov musí byť splnená. |
| --- | --- |

b)

V prípade monitorov, ktoré si vyžadujú viacero etáp alebo prípadov výskytu v jednom jazdnom cykle na zistenie funkčnej poruchy, každá podmienka monitorovania potrebná na dokončenie všetkých postupov musí byť splnená.

| c) | V prípade monitorov, ktoré sa používajú na identifikáciu zlyhania a ktoré sú v prevádzke iba potom, ako sa uložil možný DTC, čitateľ a menovateľ musia byť rovnaké ako čitateľ a menovateľ monitora, ktorý zistil pôvodnú funkčnú poruchu. |
| --- | --- |

c)

V prípade monitorov, ktoré sa používajú na identifikáciu zlyhania a ktoré sú v prevádzke iba potom, ako sa uložil možný DTC, čitateľ a menovateľ musia byť rovnaké ako čitateľ a menovateľ monitora, ktorý zistil pôvodnú funkčnú poruchu.

| d) | V prípade monitorov, ktoré si vyžadujú intruzívnu prevádzku na ďalšie preskúmanie prítomnosti funkčnej poruchy môže výrobca predložiť orgánu typového schvaľovania alternatívny spôsob zvyšovania čitateľa. Táto alternatíva by mala byť rovnocenná s tou, ktorá by za predpokladu, že sa objavila funkčná porucha, umožnila zvýšiť čitateľa. |
| --- | --- |

d)

V prípade monitorov, ktoré si vyžadujú intruzívnu prevádzku na ďalšie preskúmanie prítomnosti funkčnej poruchy môže výrobca predložiť orgánu typového schvaľovania alternatívny spôsob zvyšovania čitateľa. Táto alternatíva by mala byť rovnocenná s tou, ktorá by za predpokladu, že sa objavila funkčná porucha, umožnila zvýšiť čitateľa.

V prípade monitorov, ktoré sú v činnosti alebo dokončujú svoju činnosť počas prevádzky s vypnutým motorom, sa musí čitateľ zvýšiť do 10 sekúnd po tom, ako monitor dokončil svoju činnosť počas prevádzky s vypnutým motorom alebo počas prvých 10 sekúnd naštartovania motora v nasledujúcom jazdnom cykle.

5.3.   Požiadavky na zvyšovanie menovateľa

5.3.1.   Všeobecné podmienky zvyšovania

Menovateľ sa zvýši raz za jazdný cyklus, ak počas tohto jazdného cyklu:

| a) | všeobecný menovateľ je zvýšený podľa špecifikácie v bode 5.4 a |
| --- | --- |

a)

všeobecný menovateľ je zvýšený podľa špecifikácie v bode 5.4 a

| b) | nebolo zastavené zvyšovanie menovateľa podľa bodu 5.6 a |
| --- | --- |

b)

nebolo zastavené zvyšovanie menovateľa podľa bodu 5.6 a

| c) | v prípade potreby sú splnené špecifické pravidlá zvyšovania špecifikované v bode 5.3.2. |
| --- | --- |

c)

v prípade potreby sú splnené špecifické pravidlá zvyšovania špecifikované v bode 5.3.2.

5.3.2.   Doplňujúce pravidlá na zvyšovanie, špecifické pre monitor

5.3.2.1.   Špecifický menovateľ pre odparovací systém (vyhradené)

5.3.2.2.   Špecifický menovateľ pre sekundárne vzduchové systémy (vyhradené)

5.3.2.3.   Špecifický menovateľ pre komponenty/systémy, ktorú sú v prevádzke len naštartovaní motora

Okrem požiadaviek bodu 5.3.1 písm. a) a b) menovateľ resp. menovatele pre monitory komponentov alebo systémov, ktoré sú v prevádzke len pri naštartovaní motora, sa zvyšujú, ak je komponent alebo stratégia spustená povelom ‚on‘ na čas minimálne 10 sekúnd.

Na účely určenia tohto času spusteného povelom ‚on‘ systém OBD nemôže len na účely monitorovania zahŕňať čas ktorékoľvek komponentu alebo stratégie počas intruzívnej prevádzky neskôr v tom istom jazdnom cykle.

5.3.2.4.   Špecifický menovateľ pre komponenty alebo systémy, ktoré nie sú nepretržite nastavené na prevádzku

Okrem požiadaviek bodu 5.3.1 písm. a) a b) menovateľ resp. menovatele pre monitory komponentov alebo systémov, ktoré nie sú nepretržite uvádzané do prevádzky (napr. systémy premenného časovania ventilov – VVT alebo EGR ventily), sa zvyšujú, ak je daný komponent alebo systém uvedený do prevádzky (napr. povelom ‚on‘, ‚open‘, ‚closed‘, ‚locked‘) dva alebo viackrát počas jazdného cyklu alebo počas súhrnného času trvajúceho minimálne 10 sekúnd, podľa toho, čo nastane ako prvé.

5.3.2.5.   Špecifický menovateľ pre DPF

Okrem požiadaviek bodu 5.3.1 písm. a) a b) najmenej v jednom jazdnom cykle sa menovateľ pre DPF zvýši, ak od posledného zvýšenia menovateľa vozidlo najazdilo minimálne 800 kumulatívnych kilometrov alebo motor bol v prevádzke minimálne 750 minút.

5.3.2.6.   Špecifický menovateľ pre oxidačné katalyzátory

Okrem požiadaviek bodu 5.3.1 písm. a) a b) najmenej v jednom jazdnom cykle sa menovateľ resp. menovatele pre monitory oxidačných katalyzátorov použitých na účely aktívnej regenerácie DPF zvýšia, ak je sa regenerácia spustila na čas minimálne 10 sekúnd.

5.3.2.7.   Špecifický menovateľ pre hybridy (vyhradené)

5.4.   Požiadavky na zvyšovanie všeobecného menovateľa

Všeobecný menovateľ sa musí zvýšiť do 10 sekúnd, ak a len ak sú splnené všetky tieto kritéria v jednom jazdnom cykle:

| a) | Súhrnný čas od začiatku jazdného cyklu je minimálne 600 sekúnd pričom zostáva:






  i) | v nadmorskej výške menej ako 2 500 m a |
| --- | --- | --- |

a)

Súhrnný čas od začiatku jazdného cyklu je minimálne 600 sekúnd pričom zostáva:

i)

v nadmorskej výške menej ako 2 500 m a

| ii) | pri teplote okolia minimálne 266 K (–7 °C) a |
| --- | --- |

ii)

pri teplote okolia minimálne 266 K (–7 °C) a

| iii) | pri teplote okolia maximálne 308 K (35 °C). |
| --- | --- |

iii)

pri teplote okolia maximálne 308 K (35 °C).

| b) | Kumulatívna prevádzka motora pri otáčkach minimálne 1 150 min–1 počas minimálne 300 sekúnd, za podmienok špecifikovaných v predchádzajúcom písmene a); ako alternatívy pre výrobcu sa prevádzka motora na úrovni minimálne 15 % vypočítaného zaťaženia alebo prevádzka vozidla pri minimálne 40 km/h môžu použiť namiesto kritéria otáčok 1 150 min–1. |
| --- | --- |

b)

Kumulatívna prevádzka motora pri otáčkach minimálne 1 150 min–1 počas minimálne 300 sekúnd, za podmienok špecifikovaných v predchádzajúcom písmene a); ako alternatívy pre výrobcu sa prevádzka motora na úrovni minimálne 15 % vypočítaného zaťaženia alebo prevádzka vozidla pri minimálne 40 km/h môžu použiť namiesto kritéria otáčok 1 150 min–1.

| c) | Nepretržitá prevádzka vozidla pri voľnobehu (napr. plynový pedál uvoľnený vodičom a buď je rýchlosť vozidla maximálne 1,6 km/h alebo otáčky motora sú maximálne 200 min–1 nad normálnym zahriatym voľnobehom) je minimálne 30 sekúnd za podmienok špecifikovaných v predchádzajúcom písmene a). |
| --- | --- |

c)

Nepretržitá prevádzka vozidla pri voľnobehu (napr. plynový pedál uvoľnený vodičom a buď je rýchlosť vozidla maximálne 1,6 km/h alebo otáčky motora sú maximálne 200 min–1 nad normálnym zahriatym voľnobehom) je minimálne 30 sekúnd za podmienok špecifikovaných v predchádzajúcom písmene a).

5.5.   Požiadavky na zvyšovanie počítadla cyklov zapaľovania

Počítadlo cyklov zapaľovania sa zvýši raz a len raz počas naštartovania motora.

5.6.   Znefunkčnenie zvýšenia čitateľov, menovateľov a všeobecného menovateľa

5.6.1.   Do 10 sekúnd od zistenia funkčnej poruchy (t. j. možný alebo potvrdený a aktívny DTC je uložený), ktorá zablokovala monitor, systém OBD zablokuje ďalšie zvyšovanie príslušného činiteľa a menovateľa pre každý monitor, ktorý je zablokovaný.

Keď sa funkčná porucha už nezistí (napr. možný DTC je vymazaný samovymazaním alebo povelom skenovať zariadenie) zvyšovanie všetkých príslušných čitateľov a menovateľov sa musí obnoviť do 10 sekúnd.

5.6.2.   Do 10 sekúnd od spustenia vývodového hriadeľa do prevádzky (PTO), čím sa zablokuje monitor, ako je povolené v bode 5.2.5 prílohy 9B, systém OBD musí zablokovať ďalšie zvyšovanie príslušného čitateľa a menovateľa pre každý monitor, ktorý je zablokovaný.

Keď sa prevádzka vývodového hriadeľa (PTO) skončí, zvyšovanie všetkých príslušných čitateľov a menovateľov sa musí obnoviť do 10 sekúnd.

5.6.3.   V prípade funkčnej poruchy (t.j. možný alebo potvrdený a aktívny DTC bol uložený), ktorá zabraňuje určiť, či sú kritériá pre menovateľm monitora m uvedené v bode 5.3 splnené (19), systém OBD musí zablokovať ďalšie zvyšovanie čitateľam a menovateľam do 10 sekúnd.

Zvyšovanie čitateľam a menovateľam sa musí obnoviť do 10 sekúnd po tom, čo pominula funkčná porucha (napr. dočasný kód bol vymazaný samovymazaním alebo povelom skenovať zariadenie).

5.6.4.   V prípade funkčnej poruchy (t. j. možný alebo potvrdený a aktívny DTC bol uložený), ktorá zabraňuje určiť, či sú kritériá pre všeobecný menovateľ uvedené v bode 5.4 splnené (20), systém OBD musí zablokovať ďalšie zvyšovanie všeobecného menovateľa do 10 sekúnd.

Zvyšovanie všeobecného menovateľa sa musí obnoviť do 10 sekúnd potom, čo pominula funkčná porucha (napr. dočasný kód bol vymazaný samovymazaním alebo povelom skenovať zariadenie).

Všeobecný menovateľ sa nesmie zablokovať pred zvyšovaním v prípade akejkoľvek inej podmienky.

6.   POŽIADAVKY NA SLEDOVANIE A ZAZNAMENÁVANIE ÚDAJOV O PREVÁDZKOVEJ VÝKONNOSTI

Pre každú skupinu uvedenú v doplnku 1 k tejto prílohe systém OBD musí oddelene sledovať čitatele a menovatele každého zo špecifických monitorov uvedených v doplnku 3 prílohy 9B a patriacich do danej skupiny.

Musí hlásiť len príslušný čitateľ a menovateľ špecifického monitora, ktorý má najnižší číselný pomer.

Ak dva alebo viac špecifických monitorov má rovnaké pomery, príslušný čitateľ a menovateľ špecifického monitora, ktorý má najvyšší menovateľ, musí byť hlásený za špecifickú skupinu monitorov.

S cieľom bez vplyvu určiť najnižší pomer skupiny, sa zohľadňujú len monitory špecificky uvedené v tejto skupine (napr. snímač NOx, keď sa používa na výkon funkcie jedného z monitorov uvedených v prílohe 9B, doplnku 3, oddielu 3 ‚SCR‘ sa zohľadní v skupine monitorov snímačevýfukových plynov a nie v skupine monitorov ‚SCR‘).

Systém OBD musí tiež sledovať a hlásiť všeobecný menovateľ a počítadlo cyklov zapaľovania.

Poznámka: Podľa bodu 4.1.1 od výrobcov sa nevyžaduje implementovať softvérové algoritmy v systéme OBD, aby individuálne a sledovali a hlásili čitatele a menovatele monitorov, ktoré sú nepretržite v prevádzke.

7.   POŽIADAVKY NA UKLADANIE A POSKYTOVANIE ÚDAJOV O PREVÁDZKOVEJ VÝKONNOSTI

Poskytovanie údajov o prevádzkovej výkonnosti je nová aplikácia a nie je zahrnutá do troch existujúcich aplikácií, ktoré sú priradené k súčasným možným funkčným poruchám.

7.1.   Informácie o údajov o prevádzkovej výkonnosti

Informácie o údajoch o prevádzkovej výkonnosti zaznamenaných systémom OBD musia byť dostupné na mimopalubné (off-board) vyžiadanie podľa bodu 7.2.

Táto informácia poskytne orgánom typového schvaľovania údaje o prevádzkovej výkonnosti.

Systém OBD poskytuje všetky informácie (v súlade s príslušným normovaným súborom v doplnku 6) externému IUPR skúšobnému zariadeniu na účely asimilácie údajov a aby mala osoba vykonávajúca inšpekciu k dispozícii tieto informácie:

| a) | VIN (identifikačné číslo vozidla); |
| --- | --- |

a)

VIN (identifikačné číslo vozidla);

| b) | čitateľ a menovateľ pre každú skupinu monitorov zaznamenaných systémom podľa bodu 6; |
| --- | --- |

b)

čitateľ a menovateľ pre každú skupinu monitorov zaznamenaných systémom podľa bodu 6;

| c) | všeobecný menovateľ; |
| --- | --- |

c)

všeobecný menovateľ;

| d) | hodnotu počítadla cyklov zapaľovania; |
| --- | --- |

d)

hodnotu počítadla cyklov zapaľovania;

| e) | celkový počet prevádzkových hodín motora. |
| --- | --- |

e)

celkový počet prevádzkových hodín motora.

Tieto informácie musia byť prístupné len na čítanie (t. j. nezmazateľné).

7.2.   Prístup k údajom o prevádzkovej výkonnosti

Prístup k údajom o prevádzkovej výkonnosti sa poskytuje len v súlade s normami uvedenými v doplnku 6 k prílohe 9B a nasledujúcich bodoch (21).

Prístup k údajom o prevádzkovej výkonnosti nesmie byť viazaný na žiadny prístupový kód alebo iné zariadenie alebo postup, ktoré by mohol poskytnúť len výrobca alebo jeho dodávatelia. Vyhodnotenie údajov o prevádzkovej výkonnosti nesmie vyžadovať žiadne jedinečné dekódovacie informácie okrem prípadu, že takéto informácie sú verejne dostupné.

Prístupová metóda (t. j. prístupový bod/uzol) k údajom o prevádzkovej výkonnosti musí byť rovnaká ako metóda použitá na získanie všetkých informácií OBD. Touto metódou sa musí umožniť prístup k úplným údajom o prevádzkovej výkonnosti vyžadovaným v tejto prílohe.

7.3.   Opätovná inicializácia údajov o prevádzkovej výkonnosti

7.3.1.   Vynulovanie

Každé číslo sa vynuluje, len keď nastane vynulovanie NVRAM (non-volatile random access memory) (napr. napr. v prípade preprogramovania). Čísla sa za žiadnych iných okolností nesmú vynulovať vrátane situácie, keď je prijatý povel skenovať zariadenie na vymazanie chybových kódov.

7.3.2.   Vynulovanie v prípade preplnenia pamäte

Ak čitateľ alebo menovateľ pre špecifický monitor dosiahne hodnotu 65 535± 2, obidve čísla sa vydelia dvomi predtým, ako sa ktorékoľvek z nich znova zvýši, aby sa zabránilo problémom s preplnením.

Ak počítadlo cyklov zapaľovania dosiahne maximálnu hodnotu 65 535 ± 2, môže sa toto počítadlo pretočiť a zvýšiť na nulu v ďalšom cykle zapaľovania, aby sa predišlo problémom s preplnením.

Ak všeobecný menovateľ dosiahne maximálnu hodnotu 65 535 ± 2, môže sa všeobecný menovateľ pretočiť a zvýšiť na nulu v ďalšom jazdnom cykle, ktorý spĺňa definíciu všeobecného menovateľa, aby sa predišlo problémom s preplnením.

DOPLNOK 1

SKUPINY MONITOROV

Skupiny monitorov, ktorých sa to v tejto prílohe týka, sú:

| A. | Oxidačné katalyzátory
  Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddiele 5 doplnku 3 k prílohe 9B. |
| --- | --- |

A.

Oxidačné katalyzátory

Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddiele 5 doplnku 3 k prílohe 9B.

| B. | Selektívne systémy katalytickej redukcie (SCR)
  Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddiele 3 doplnku 3 k prílohe 9B. |
| --- | --- |

B.

Selektívne systémy katalytickej redukcie (SCR)

Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddiele 3 doplnku 3 k prílohe 9B.

| C. | Snímače výfukových plynov a kyslíka
  Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddiele 13 doplnku 3 k prílohe 9B. |
| --- | --- |

C.

Snímače výfukových plynov a kyslíka

Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddiele 13 doplnku 3 k prílohe 9B.

| D. | Systémy EGR a VVT
  Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddieloch 6 a 9 doplnku 3 k prílohe 9B. |
| --- | --- |

D.

Systémy EGR a VVT

Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddieloch 6 a 9 doplnku 3 k prílohe 9B.

| E. | Systémy DPF
  Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddiele 2 doplnku 3 k prílohe 9B. |
| --- | --- |

E.

Systémy DPF

Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddiele 2 doplnku 3 k prílohe 9B.

| F. | Regulačný systém riadenia vzduchu
  Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddiele 8 doplnku 3 k prílohe 9B. |
| --- | --- |

F.

Regulačný systém riadenia vzduchu

Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddiele 8 doplnku 3 k prílohe 9B.

| G. | Absorbér NOx

  Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddiele 4 doplnku 3 k prílohe 9B. |
| --- | --- |

G.

Absorbér NOx

Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddiele 4 doplnku 3 k prílohe 9B.

| H. | Trojcestný katalyzátor
  Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddiele 15 doplnku 3 k prílohe 9B. |
| --- | --- |

H.

Trojcestný katalyzátor

Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddiele 15 doplnku 3 k prílohe 9B.

| I. | Odparovacie systémy (vyhradené) |
| --- | --- |

I.

Odparovacie systémy (vyhradené)

| J. | Systém sekundárneho vzduchu (vyhradené) |
| --- | --- |

J.

Systém sekundárneho vzduchu (vyhradené)

Špecifický monitor musí patriť len do jednej z týchto skupín

Pridáva sa nová príloha 10 v znení:

„PRÍLOHA 10

Technické požiadavky na mimocyklové emisie (OCE)

1.   UPLATNITEĽNOSŤ

V tejto prílohe sa ustanovujú požiadavky na mimocyklové emisie založené na ich vlastnostiach a zákaz obranných stratégií pre vysokovýkonné motory a vozidlá, aby sa dosiahla účinná kontrola/regulácia emisií v rámci širokého rozsahu motora a prevádzkových podmienok okolia, ktorým sú vystavené počas normálnej prevádzky vozidla.

2.   Vyhradené (22)

3.   VYMEDZENIE POJMOV

3.1.   ‚Pomocná emisná stratégia‘ (‚AES‘) je emisná stratégia, ktorá sa uvádza do činnosti a nahrádza alebo mení základnú emisnú stratégiu na špecifický účel alebo účely a reaguje na osobitnú skupinu podmienok okolia a/alebo prevádzkových podmienok a zostáva v prevádzke len počas existencie daných podmienok.

3.2.   ‚Základná emisná stratégia‘ (‚BES‘) je emisná stratégia, ktorá je aktívna v celom prevádzkovom rozsahu otáčok a zaťaženia motora, pokiaľ nie je aktivovaná AES.

3.3.   ‚Stratégia prevládania‘ je emisná stratégia, ktorá nespĺňa výkonnostné požiadavky na základnú a/alebo pomocnú emisnú stratégiu, ktoré sú špecifikované v tejto prílohe.

3.4.   ‚Konštrukčný prvok‘ je:

| a) | systém motora; |
| --- | --- |

a)

systém motora;

| b) | akýkoľvek regulačný systém vrátane: počítačový softvér; elektronické riadiace systémy; a počítačová logika; |
| --- | --- |

b)

akýkoľvek regulačný systém vrátane: počítačový softvér; elektronické riadiace systémy; a počítačová logika;

| c) | kalibrácia akéhokoľvek riadiaceho systému alebo |
| --- | --- |

c)

kalibrácia akéhokoľvek riadiaceho systému alebo

| d) | výsledky akejkoľvek interakcie systémov. |
| --- | --- |

d)

výsledky akejkoľvek interakcie systémov.

3.5.   ‚Emisná stratégia‘ je prvok alebo súbor prvkov konštrukcie, ktorý je začlenený do celkovej konštrukcie systému motora a používa na reguláciu emisií.

3.6.   ‚Systém regulovania emisií‘ sú konštrukčné prvky a emisné stratégie vyvinuté alebo kalibrované s cieľom regulovať emisie.

3.7.   ‚Rad motorov‘ je výrobcovo zoskupenie motorov definované v globálnom technickom predpise č. 4 (23).

3.8.   ‚Naštartovanie motora‘ je proces od začiatku naštartovania motora, až pokiaľ motor nedosiahne otáčky 150 min–1 pod úrovňou normálnych, zahriatych voľnobežných otáčok (ako je vymedzené v jazdnej polohe pre vozidlá vybavené automatickou prevodovkou).

3.9.   ‚Systém motora‘ je motor, systém regulácie emisií a komunikačné rozhranie (technické vybavenie a hlásenia) medzi elektronickou(-ými) riadiacou(-imi) jednotkou(-ami) motora a ktoroukoľvek inou hnacou jednotkou alebo riadiacou jednotkou vozidla.

3.10.   ‚Zahriatia motora‘ je dostatočne dlhá prevádzka vozidla, pri ktorej teplota chladiacej kvapaliny dosiahne minimálnu teplotu aspoň 70 °C.

3.11.   ‚Periodická regenerácia‘ je proces regenerácie systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ku ktorému dochádza pravidelne v intervaloch kratších ako 100 hodín bežnej prevádzky motora.

3.12.   ‚Menovité otáčky‘ sú maximálne otáčky pri plnom zaťažení povolené regulátorom, ktoré udáva výrobca v predajnej a servisnej dokumentácii, alebo v prípade, že sa nepoužíva takýto regulátor, ide o otáčky, pri ktorých sa dosahuje maximálny výkon motora udaný výrobcom v predajnej a servisnej dokumentácii.

3.13.   ‚Regulované emisie‘ sú ‚plynné znečisťujúce látky‘ definované ako oxid uhoľnatý, uhľovodíky a/alebo nemetánové uhľovodíky (vyjadrený ako CH1,85 pre naftu, CH2,525 pre LPG CH2,93 pre NG a molekulou CH3O0,5 pre dieselové motory poháňané etanolom), metán (vyjadrený ako CH4 pre NG) a oxidy dusíka [vyjadrené ako ekvivalent oxidu dusičitého (NO2)] a ‚častíc‘ (PM) definovaných ako akýkoľvek materiál zachytený na špecifikovanom filtračnom médiu po zriedení výfukových plynov s čistým prefiltrovaným vzduchom na teplotu medzi 315 K (42 °C) a 325 K (52 °C), nameraných v bode tesne pred filtrom, to sú hlavne uhlík, kondenzované uhľovodíky a sírany s pridruženou vodou.

4.   VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY

Každý systém motora a konštrukčný prvok, ktorý môže mať vplyv na emisie regulovaných znečisťujúcich látok musí byť navrhnutý, vyrobený, zložený a inštalovaný tak, aby umožnil, že motor a vozidlo spĺňajú ustanovenia tejto prílohy.

4.1.   Zákaz stratégií prevládania

Systémy motora a vozidlá nesmú byť vybavené stratégiou prevládania.

4.2.   Celosvetová harmonizovaná emisná požiadavka neprekročenia limitov emisií

V tejto prílohe sa požaduje aby systémy motora a vozidlá boli v súlade s limitnými hodnotami WNTE, opísanými v bode 5.2. V prípade laboratórneho skúšania podľa bodu 7.4, žiadne výsledky skúšok nesmú presiahnuť emisné limity špecifikované v bode 5.2.

5.   PREVÁDZKOVÉ POŽIADAVKY

5.1.   Emisné stratégie

Emisné stratégie sú konštruované tak, aby umožnili motoru pri normálnom používaní spĺňať ustanovenia tejto prílohy. Normálne používanie nie je obmedzené na podmienky používania špecifikované v bode 6.

5.1.1.   Požiadavky na základné emisné stratégie (BES)

Základná emisná stratégia nesmie rozlišovať medzi činnosťou na použiteľnej skúške typového schvaľovania alebo certifikačnej skúške a inými činnosťami a zabezpečuje menšiu úroveň regulovania emisií za podmienok, ktoré nie sú v podstate zahrnuté do používaných postupov skúšok typového schvaľovania alebo certifikačných skúšok.

5.1.2.   Požiadavky na pomocné emisné stratégie (AES)

Pomocná emisná stratégia nesmie znížiť účinnosť regulácie emisií základnej emisnej stratégie za podmienok, ktoré možno odôvodnene očakávať, že im vozidlo bude v normálnej prevádzke a používaní vystavené, pokiaľ AES nespĺňa jednu z týchto špecifických výnimiek:

| a) | jej prevádzka tvorí podstatnú súčasť platných/používaných skúšok typového schvaľovania alebo certifikačných skúšok vrátane ustanovení WNTE bodu 7; |
| --- | --- |

a)

jej prevádzka tvorí podstatnú súčasť platných/používaných skúšok typového schvaľovania alebo certifikačných skúšok vrátane ustanovení WNTE bodu 7;

| b) | aktivuje sa na účely ochrany motora a/alebo vozidle pred poškodením alebo nehodou; |
| --- | --- |

b)

aktivuje sa na účely ochrany motora a/alebo vozidle pred poškodením alebo nehodou;

| c) | aktivuje sa len počas štartovania motora alebo jeho zahrievania, ako je definované v tejto prílohe; |
| --- | --- |

c)

aktivuje sa len počas štartovania motora alebo jeho zahrievania, ako je definované v tejto prílohe;

| d) | jej prevádzka sa používa na zmenu regulácie jedného typu regulovaných emisií s cieľom udržať reguláciu iného typu regulovaných emisií za špecifických podmienok okolia alebo prevádzkových podmienok, a netvorí podstatnú súčasť skúšok typového schvaľovania alebo certifikačných skúšok. Celková účinnosť takejto AES musí byť kompenzovať účinky extrémnych podmienok okolia spôsobom, ktorý poskytuje prijateľnú reguláciu všetkých regulovaných emisií. |
| --- | --- |

d)

jej prevádzka sa používa na zmenu regulácie jedného typu regulovaných emisií s cieľom udržať reguláciu iného typu regulovaných emisií za špecifických podmienok okolia alebo prevádzkových podmienok, a netvorí podstatnú súčasť skúšok typového schvaľovania alebo certifikačných skúšok. Celková účinnosť takejto AES musí byť kompenzovať účinky extrémnych podmienok okolia spôsobom, ktorý poskytuje prijateľnú reguláciu všetkých regulovaných emisií.

5.2.   Celosvetové harmonizované limity neprekročenia pre plynné emisie a emisie častíc výfukových plynov

5.2.1.   Emisie výfukových plynov nesmú prekročiť platné emisné limity WNTE špecifikované v bode 5.2.2, keď je motor v prevádzke v súlade s podmienkami a postupmi stanovenými v bodoch 6 a 7.

5.2.2.   Platné emisné limity WNTE sú stanovené takto:

Emisný limit WNTE = emisný limit WHTC + komponent WNTE

pričom:

| ‚emisný limit WHTC‘ | je emisný limit (EL), na ktorý je motor certifikovaný podľa globálneho technického predpisu WHDC a |
| --- | --- |
| ‚WNTE komponent‘ | je určený rovnicami 1 až 4 v bode 5.2.3. |

‚emisný limit WHTC‘

je emisný limit (EL), na ktorý je motor certifikovaný podľa globálneho technického predpisu WHDC a

‚WNTE komponent‘

je určený rovnicami 1 až 4 v bode 5.2.3.

5.2.3.   Použiteľné WNTE komponenty sa určujú pomocou týchto rovníc, kde sú emisné limity vyjadrené v g/kWh:

| Pre NOx: | WNTE komponent = 0,25 × EL + 0,1 | (1) |
| --- | --- | --- |
| Pre HC: | WNTE komponent = 0,15 × EL + 0,07 | (2) |
| Pre CO: | WNTE komponent = 0,20 × EL + 0,2 | (3) |
| Pre PM: | WNTE komponent = 0,25 × EL + 0,003 | (4) |

Pre NOx:

WNTE komponent = 0,25 × EL + 0,1

(1)

Pre HC:

WNTE komponent = 0,15 × EL + 0,07

(2)

Pre CO:

WNTE komponent = 0,20 × EL + 0,2

(3)

Pre PM:

WNTE komponent = 0,25 × EL + 0,003

(4)

Kde sú použiteľné emisné limity vyjadrené v jednotkách iných ako g/kWh, pomocné konštanty v rovniciach sa premenia z g/kWh na príslušné jednotky.

Komponent WNTE sa zaokrúhli na taký počet desatinných miest vpravo od desatinnej čiarky, ktorý je uvedený v príslušnom emisnom limite v súlade s metódou zaokrúhľovania normy ASTM E 29-06.

6.   POUŽÍVANÉ PODMNIENKY OKOLIA A PREVÁDZKOVÉ PODMIENKY

Emisné limity WNTE sa uplatňujú pre:

| a) | všetky atmosférické tlaky v hodnote minimálne 82,5 kPa; |
| --- | --- |

a)

všetky atmosférické tlaky v hodnote minimálne 82,5 kPa;

| b) | všetky teploty menšie alebo rovné teplote určenej rovnicou 5 pri špecifikovanom atmosférickom tlaku:
  T = –0,4514 × (101,3 – pb) + 311 (5)
  pričom:






  T | je teplota okolitého vzduchu, v K, |
| --- | --- | --- |
| pb | je atmosférický tlak, v kPa; |

b)

všetky teploty menšie alebo rovné teplote určenej rovnicou 5 pri špecifikovanom atmosférickom tlaku:

T = –0,4514 × (101,3 – pb) + 311 (5)

pričom:

T

je teplota okolitého vzduchu, v K,

pb

je atmosférický tlak, v kPa;

| c) | všetkých teplotách chladiacej kvapaliny motora nad 343 K (70 °C). |
| --- | --- |

c)

všetkých teplotách chladiacej kvapaliny motora nad 343 K (70 °C).

Použitý atmosférický tlak okolia a teplotné podmienky sú zobrazené na obrázku 1.

Atmosférický tlak WNTE a teplotný rozsah

Image

7.   CELOSVETOVÁ HARMONIZOVANÁ METODIKA NEPREKROČENIA LIMITOV EMISIÍ

7.1.   Celosvetová harmonizovaná riadiaca oblasť neprekročenia

Riadiaca oblasť WNTE pozostáva z otáčok motora a bodov zaťaženia definovaných v bodoch 7.1.1 až 7.1.6. Obrázok 2 je príkladom riadiacej oblasti WNTE.

7.1.1.   Rozsah otáčok motora

Riadiaca oblasť zahŕňa všetky prevádzkové otáčky medzi 30. percentuálnym kumulatívnym rozdelením otáčok počas skúšobného cyklu WHTC vrátane voľnobežných otáčok, (n30) a najvyššími otáčkami, kde dochádza k 70 % maximálneho výkonu (nhi). Obrázok 3 príkladom kumulatívneho rozdelenia otáčok WNTE pre konkrétny motor.

7.1.2.   Rozsah krútiaceho momentu motora

Riadiaca oblasť WNTE zahŕňa všetky body zaťaženia motora s hodnotou krútiaceho momentu väčšou alebo rovnou 30 % hodnoty maximálneho krútiaceho momentu motora.

7.1.3.   Rozsah výkonu motora

Bez ohľadu na ustanovenia bodov 7.1.1 a 7.1.2, otáčky a body zaťaženia pod 30 % hodnoty maximálneho výkonu motora sa vynímajú z riadiacej oblasti WNTE pre všetky emisie.

7.1.4.   Uplatnenie konceptu radu motorov

V podstate každý motor v rámci radu s jedinečnou krivkou krútiaceho momentu/výkonu bude mať svoju vlastnú riadiacu oblasť WNTE. V prípade skúšok v prevádzke sa použije vlastná riadiaca oblasť WNTE príslušného motora. V prípade skúšok typového schvaľovania (certifikačných skúšok) v rámci konceptu radu motorov globálneho technického predpisu WHDC, môže výrobca dobrovoľne použiť jednu riadiaca oblasť WNTE pre rad motorov, za týchto podmienok:

| a) | môže sa použiť rozsah otáčok jedného motora riadiacej oblasti WNTE; ak sú namerané otáčky motora n30 a nhi v rámci ±3 % otáčok motora uvedených výrobcom. Ak táto tolerancia prekročí ktorékoľvek otáčky motora, namerané otáčky motora sa použijú na určenie riadiacej oblasti WNTE; |
| --- | --- |

a)

môže sa použiť rozsah otáčok jedného motora riadiacej oblasti WNTE; ak sú namerané otáčky motora n30 a nhi v rámci ±3 % otáčok motora uvedených výrobcom. Ak táto tolerancia prekročí ktorékoľvek otáčky motora, namerané otáčky motora sa použijú na určenie riadiacej oblasti WNTE;

| b) | Môže sa použiť rozsah krútiaceho momentu/výkonu jedného motora riadiacej oblasti WNTE, ak pokrýva celý rozsah od najvyššieho po najnižšie hodnotenie radu. Prípadne, zoskupenie hodnôt motorov do odlišných riadiacich oblastí WNTE je povolené. |
| --- | --- |

b)

Môže sa použiť rozsah krútiaceho momentu/výkonu jedného motora riadiacej oblasti WNTE, ak pokrýva celý rozsah od najvyššieho po najnižšie hodnotenie radu. Prípadne, zoskupenie hodnôt motorov do odlišných riadiacich oblastí WNTE je povolené.

Image

Image

7.1.5.   Vylúčenie zhody z určitých prevádzkových bodov WNTE

Výrobca môže požadovať, aby schvaľovací orgán vylúčil prevádzkové body z riadiacej oblasti WNTE, definovaných v bodoch 7.1.1 až 7.1.4 počas certifikácie/typového schvaľovania. Schvaľovací orgán môže udeliť toto vylúčenie, ak môže výrobca preukázať, že motor nie je nikdy schopný prevádzky v takých bodoch, keď sa používa v akejkoľvek kombinácii vozidla.

7.2.   Minimálne celosvetová harmonizovaná požiadavka na neprekročenie doby trvania a frekvencie odberu vzoriek

7.2.1.   Na určenie súladu s emisnými limitmi WNTE špecifikovanými v bode 5.2 motor musí byť v prevádzke v riadiacej oblasti WNTE definovanej v bode 7.1 a jeho emisie sa merajú a integrujú počas minimálnej doby 30 sekúnd. WNTE sa definuje ako jeden súbor integrovaných emisií počas časového úseku. Napríklad, ak je motor v prevádzke 65 po sebe idúcich sekúnd v rámci riadiacej oblasti WNTE a podmienok okolia, toto by tvorilo jednu udalosť WNTE a priemer z emisií by sa získal z celkového 65-sekundového časového úseku. V prípade laboratórnych skúšok sa používa integračný časový úsek trvajúci 7, 5 sekundy.

7.2.2.   V prípade motorov vybavených regulátormi emisií, ktoré obsahujú pravidelné regenerácie, ak regenerácia nastane počas skúšky WNTE potom spriemerované obdobie musí trvať aspoň tak dlho ako čas medzi regeneráciami vynásobený počtom plných regenerácií v rámci skúšobného časového úseku. Táto požiadavka sa uplatňuje len na motory, ktoré vysielajú elektronický signál indikujúci začiatok regenerácie.

7.2.3.   WNTE udalosť je postup údajov zozbieraných pri frekvencii minimálne 1 Hz počas prevádzky motora v riadiacej oblasti WNTE počas minimálneho trvania regenerácie alebo dlhšie. Namerané emisné údaje sa spriemerujú počas trvania každej udalosti WNTE.

7.3.   Celosvetové harmonizovaná požiadavka neprekročenia na skúšanie v prevádzke

Kde sa ustanovenia tejto prílohy používajú ako základ na skúšanie v prevádzke, motor musí byť v prevádzke za súčasných prevádzkových podmienok. Skúšobné výsledky z celkového súboru údajov, ktoré sú v súlade s ustanoveniami bodov 6, 7.1 a 7.2 sa musia použiť na určenie zhody s emisnými limitmi WNTE špecifikovanými v bode 5.2. Rozumie sa, že nie je možné očakávať, že emisie počas niektorých činností WNTE budú v súlade s emisnými limitmi WNTE. Preto by mali byť štatistické metódy definované a implementované na určenie zhody, že sú zhodné s bodmi 7.2 a 7.3.

7.4.   Celosvetové harmonizované laboratórne skúšanie neprekročenia

Kde sú ustanovenia tejto prílohy použité ako základ laboratórneho skúšania, uplatňuje sa toto ustanovenie:

7.4.1.   Špecifické hmotnostné emisie regulovaných znečisťujúcich látok sa určuje na základe náhodne definovaných skúšobných bodov, rozložených v riadiacej oblasti WNTE. Všetky tieto skúšobné body sa musia nachádzať v rámci 3 náhodne vybraných políčkach mriežky umiestnených v riadiacej oblasti. Mriežka pozostáva z 9 políčok pre motory s menovitou rýchlosťou menšou ako 3 000 min–1 a 12 políčok pre motory s menovitou rýchlosťou minimálne 3 000 min–1. Mriežky sú definované takto:

| a) | vonkajšie okraje mriežky sú zarovnané s riadiacou oblasťou WNTE; |
| --- | --- |

a)

vonkajšie okraje mriežky sú zarovnané s riadiacou oblasťou WNTE;

| b) | 2 vertikálne čiary umiestnené v rovnakej vzdialenosti medzi otáčkami motora n30 a nhi pre mriežky s 9 okami alebo 3 vertikálne čiary umiestnené v rovnakej vzdialenosti medzi otáčkami motora n30 a nhi pre mriežky s 12 políčkami a |
| --- | --- |

b)

2 vertikálne čiary umiestnené v rovnakej vzdialenosti medzi otáčkami motora n30 a nhi pre mriežky s 9 okami alebo 3 vertikálne čiary umiestnené v rovnakej vzdialenosti medzi otáčkami motora n30 a nhi pre mriežky s 12 políčkami a

| c) | 2 čiary umiestnené v rovnakej vzdialenosti od krútiaceho momentu motora (1/3) pri každej vertikálnej čiare v rámci riadiacej oblasti WNTE. |
| --- | --- |

c)

2 čiary umiestnené v rovnakej vzdialenosti od krútiaceho momentu motora (1/3) pri každej vertikálnej čiare v rámci riadiacej oblasti WNTE.

Príklady mriežok použitých pre špecifické motory sú zobrazené na obrázkoch 5 a 6.

7.4.2.   Každé z 3 vybraných políčok mriežky musí obsahovať 5 náhodne vybraných skúšobných bodov, takže 15 náhodných bodov sa preskúša v rámci riadiacej oblasti WNTE. Každé políčko sa musí preskúšať postupne; to znamená, že sa preskúša všetkých 5 bodov v jednom políčku mriežky predtým ako sa presunie k ďalšiemu políčku mriežky. Skúšobné body sa spoja do jedného cyklu v ustálenom stave so stupňovitými prechodmi.

7.4.3.   Poradie, v akom je každé políčko mriežky skúšané, a poradie skúšania bodov v rámci políčka mriežky sa určí náhodne. Tri políčka mriežky, ktoré sa majú skúšať, poradie ich skúšania a poradie bodov v políčku mriežky vyberie orgán typového schvaľovania alebo certifikačný orgán pomocou uznaných štatistických metód náhodného výberu.

7.4.4.   Priemerné špecifické množstvo emisií regulovaných plynných znečisťujúcich látok nesmie prekročiť limitné hodnoty WNTE špecifikované v bode 5.2, keď sa meria počas akéhokoľvek cyklu v políčku mriežky s 5 skúšobnými bodmi.

7.4.5.   Priemerné špecifické množstvo emisií regulovaných tuhých znečisťujúcich látok nesmie prekročiť limitné hodnoty WNTE špecifikované v bode 5.2, keď sa meria počas akéhokoľvek cyklu v políčku mriežky s 15 skúšobnými bodmi.

7.5.   Laboratórny skúšobný postup

7.5.1.   Po dokončení cyklu WHSC sa motor predkondicionuje v režime 9 WHSC na čas troch minút. Postupnosť skúšky začne okamžite po dokončení fázy predkondicionovania.

7.5.2.   V prípade každého náhodne vybraného skúšobného bodu musí byť motor v prevádzke 2 minúty. Tento čas zahŕňa predchádzajúci prechodový stupeň z predchádzajúceho bodu ustáleného stavu. Prechody medzi skúšobnými bodmi musia byť lineárne pre otáčky a zaťaženie motora a musia trvať 20 ± 1 sekundu.

7.5.3.   Celkový skúšobný čas od začiatku až do konca musí trvať 30 minút. Skúška každého súbor 5 náhodne vybraných v políčku mriežky trvá 10 minút, meria sa od začiatku prechodového stupňa k prvému bodu až do konca merania ustáleného stavu v piatom bode. Na obrázku 5 je znázornená postupnosť skúšky.

7.5.4.   Laboratórna skúška WNTE musí spĺňať validačné štatistiky bodu 7.7.2 globálneho technického predpisu WHDC.

7.5.5.   Meranie emisií sa vykoná v súlade s bodom 7.8 globálneho technického predpisu WHDC.

7.5.6.   Výpočet skúšobných výsledkov sa vykoná v súlade s bodom 8 globálneho technického predpisu WHDC.

Image

Image

Image

7.6.   Zaokrúhľovanie

Každý konečný výsledok skúšky sa v súlade s ASTM E 29-06 v jednom kroku zaokrúhli na taký počet desatinných miest vpravo od desatinnej čiarky, ktorý je uvedený v príslušnej emisnej norme WHDC, plus jedno ďalšie významné číslo. Nie je povolené zaokrúhľovanie medzihodnôt, na ktorých sú založené konečné výsledné hodnoty emisií špecifických pre brzdu.

8.   CELOSVETOVÉ HARMONIZOVANÉ NEDOSTATKY NEPREKROČENIA LIMITOV EMISIÍ

Koncept nedostatočnosti spočíva v tom, že sa môže motor alebo vozidlo certifikovať ako keby spĺňalo predpis, aj keď špecifické požiadavky, v obmedzenom rozsahu úplne nespĺňa. Ustanovenie o nedostatku WNTE by umožnilo výrobcovi požiadať o úľavy z emisných požiadaviek WNTE za vymedzených podmienok, ako napr. extrémne teploty okolia a/alebo náročná prevádzka, pri ktorej vozidlá nenajazdia dostatočný počet kilometrov.

9.   CELOSVETOVÉ HARMONIZOVANÉ VÝNIMKY NEPREKROČENIA EMISNÝCH LIMITOV

Koncept WNTE výnimky je súbor technických podmienok, za ktorých sa emisné limity WNTE stanovené v tejto prílohe neuplatňujú. Výnimka WNTE sa uplatňuje na všetkých výrobcov motorov a vozidiel.

Môže sa rozhodnúť udeliť výnimku WNTE, najmä pri zavedení prísnejších emisných limitov. Výnimka WNTE môže byť potrebná napríklad ak schvaľovací orgán určí, že určitá prevádzka motora alebo vozidla v rámci riadiacej oblasti WNTE nemôže dosiahnuť emisné limity WNTE. V takom prípade môže schvaľovací orgán určiť, že v prípade výrobcov motorov nie je potrebné žiadať o WNTE nedostatky na takúto prevádzku a že udelenie výnimky WNTE je dostačujúce. Schvaľovací orgán môže určiť vymedziť rozsah výnimky vzhľadom na požiadavky WNTE ako aj časový úsek, počas ktorého sa výnimka uplatňuje.

10.   VYHLÁSENIE O ZHODE MIMOCYKLOVÝCH EMISIÍ

V žiadosti o certifikáciu alebo typové schválenie musí výrobca poskytnúť vyhlásenie, že rad motorov alebo vozidiel spĺňa požiadavky tejto prílohy. Okrem tohto vyhlásenie sa musí overiť zhodu s limitmi WNTE prostredníctvom doplňujúcich skúšok a certifikačných postupov definovaných zmluvnými stranami.

10.1.   Príklad vyhlásenie o zhode mimocyklových emisií

Toto je príklad vyhlásenia o zhode:

‚(Názov výrobcu) osvedčuje, že motory v rámci radu motorov spĺňajú požiadavky tejto prílohy. (Názov výrobcu) poskytuje toto vyhlásenie v dobrej viere, po vykonaní príslušného technického vyhodnotenia emisných charakteristík motorov v rámci radu motorov v príslušnom rozsahu prevádzkových podmienok a podmienok okolia.‘

10.2.   Základ pre vyhlásenie o zhode mimocyklových emisií

Výrobca musí uchovať záznamy vo svojich priestoroch, ktoré obsahujú všetky údaje o skúškach, technické analýzy a ostatné informácie, ktoré tvoria základ pre vyhlásenie o zhode OCE. Výrobca poskytuje certifikačnému alebo schvaľovaciemu orgánu takéto informácie na požiadanie.

11.   DOKUMENTÁCIA

Schvaľovací orgán môže rozhodnúť, či požiada výrobcu o poskytnutie dokumentácie. Dokumentácia by mala opisovať každý konštrukčný prvok a stratégiu regulácie emisií systému motora a prostriedky, ktorými reguluje svoje výstupné premenné, či už je daná regulácia priama alebo nepriama.

Informácia môže obsahovať celkový opis stratégie regulácie emisií. Okrem toho by mohla obsahovať informácie o prevádzke všetkých AES a BES vrátane opisu parametrov, ktoré sú zmenené akoukoľvek AES a medznými podmienkami, za ktorých je AES v prevádzke a indikácie, ktorá AES a BES budú pravdepodobne aktívne za podmienok skúšobných postupov uvedených v tejto prílohe.“

---

(1)  Číslovanie tejto prílohy zodpovedá číslovaniu globálneho technického predpisu WHDC. Niektoré časti globálneho technického predpisu WHDC však nebolo potrebné zaradiť do tejto prílohy.

1

(2)  V závislosti od paliva.

2

(3)  Pri λ = 2, suchý vzduch, 273 K, 101,3 kPa.

3

λ

(4)  hodnota u s presnosťou v rozmedzí 0,2 % pre hmotnostné zloženie: C = 66 – 76 %; H = 22 – 25 %; N = 0 – 12 %.

4

u

(5)  NMHC na základe CH2.93 (pre celkové HC sa použije koeficient u
  gas CH4).

5

2.93

u

gas

4

(6)  Hodnota u s presnosťou v rozmedzí 0,2 % pre hmotnostné zloženie: C3 = 70 – 90 %; C4 = 10 – 30 %.

6

u

(7)  v závislosti od paliva

7

(8)  pri λ = 2, suchý vzduch, 273 K, 101,3 kPa

8

λ

(9)  hodnota u s presnosťou v rozmedzí 0,2 % pre hmotnostné zloženie: C = 66 - 76 %; H = 22 - 25 %; N = 0 - 12 %

9

u

(10)  NMHC na základe CH2.93 (pre celkové HC sa použije koeficient u
  gas CH4)

10

2.93

u

gas

4

(11)  hodnota u s presnosťou v rozmedzí 0,2 % pre hmotnostné zloženie: C3 = 70 - 90 %; C4 = 10 - 30 %

11

u

(12)  Hodnoty uvedené v špecifikácii sú, skutočné hodnoty‚. Pri stanovení ich medzných hodnôt bola použitá norma ISO 4259, Ropné výrobky – stanovenie a použitie presných údajov vo vzťahu k skúšobným postupom‘ (Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol vzatý do úvahy minimálny rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovateľnosť).

12

Bez ohľadu na toto opatrenie, ktoré je potrebné zo štatistických dôvodov, výrobca paliva by sa mal napriek tomu usilovať dosiahnuť nulovú hodnotu tam, kde je stanovená maximálna hodnota 2R, a strednú hodnotu v prípadoch, kde sú udávané najvyššie a najnižšie limity. Ak je potrebné rozhodnúť, či palivo spĺňa požiadavky týchto špecifikácií, použije sa norma ISO 4259.

(13)  Aj keď sa kontroluje oxidačná stálosť je pravdepodobné, že životnosť výrobku bude obmedzená. Je potrebné vyžiadať si od dodávateľa informácie o podmienkach skladovania a o životnosti.

13

(14)  Oxidačná stabilita sa môže preukázať pomocou EN-ISO 12205 alebo EN 14112. Táto požiadavka sa musí zrevidovať na základe hodnotení CEN/TC19 vlastností oxidačnej stability a skúšobných limitov.

14

(15)  Kvalita FAME podľa EN 14214 (ASTM D 6751).

15

(16)  Použije sa posledná verzia príslušných skúšobných metód.

16

(17)  Platnosť tohto bodu sa neskôr okrem monitorovacích zariadení medzných hodnôt emisií rozšíri aj na iné monitorovacie zariadenia.“

17

(18)  Táto hodnota zodpovedá maximálnej hexadecimálnej hodnote 0xFFFF s rozlíšením 0x1.

18

(19)  Napr. rýchlosť vozidla/otáčky motora/vypočítané zaťaženie, teplota okolia, nadmorská výška, prevádzka pri voľnobežných otáčkach alebo doba prevádzky.

19

(20)  Výrobca má na účely sprístupnenia údajov o prevádzkovej výkonnosti povolené použiť prídavný palubný diagnostický displej, ako napr. obrazovkový prístroj namontovaný na palubnej doske. Na takýto prídavný prístroj sa nevzťahujú požiadavky tejto prílohy.

20

(21)  Výrobca má na účely sprístupnenia údajov o prevádzkovej výkonnosti povolené použiť prídavný palubný diagnostický displej, ako napr. obrazovkový prístroj namontovaný na palubnej doske. Na takýto prídavný prístroj sa nevzťahujú požiadavky tejto prílohy.

21

(22)  Číslovanie tejto prílohy zodpovedá číslovaniu globálneho technického predpisu OCE. Niektoré časti globálneho technického predpisu OCE však nebolo potrebné zaradiť do tejto prílohy.

22

(23)  Skúšobné postupy pre vznetové motory (C.I.) a pre zážihové motory (P.I.) poháňané zemným plynom (NG) alebo skvapalneným ropným plynom (LPG), vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok (zahrnuté do globálneho registra 15. novembra 2006). Odkazy na globálny technický predpis č. 4 sa vzťahujú na dokument vydaný 15. novembra 2006. Neskoršie zmeny v globálnom technickom predpise WHDC sa bude musieť prehodnotiť ako aj ich uplatniteľnosť v tejto prílohe.

23

---