# Επίσημη Εφημερίδα L 222/2010

| | ISSN 1725-2547
  doi:10.3000/17252547.L_2010.222.ell |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 222 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 53ό έτος24 Αυγούστου 2010 |

ISSN 1725-2547

doi:10.3000/17252547.L_2010.222.ell

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 222

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

53ό έτος24 Αυγούστου 2010

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ |
| | * | Κανονισμός αριθ. 123 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση προσαρμοζόμενων συστημάτων εμπρόσθιου φωτισμού (ΣΕΦ) για μηχανοκίνητα οχήματα | 1 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

*

Κανονισμός αριθ. 123 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση προσαρμοζόμενων συστημάτων εμπρόσθιου φωτισμού (ΣΕΦ) για μηχανοκίνητα οχήματα

1

| | | IV   Πράξεις θεσπισθείσες πριν από την 1η Δεκεμβρίου 2009, δυνάμει της συνθήκης ΕΚ, της συνθήκης ΕΕ και της συνθήκης Ευρατόμ |
| --- | --- | --- |
| | | 2010/459/ΕΚ |
| | * | Απόφαση της Επιτροπής, της 17ης Σεπτεμβρίου 2008, για την κρατική ενίσχυση C 61/07 (πρώην NN 71/07) — Ελλάδα Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες/Ολυμπιακές Αερογραμμές
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2008) 5073]

   (
  1
  ) | 62 |

IV   Πράξεις θεσπισθείσες πριν από την 1η Δεκεμβρίου 2009, δυνάμει της συνθήκης ΕΚ, της συνθήκης ΕΕ και της συνθήκης Ευρατόμ

2010/459/ΕΚ

*

Απόφαση της Επιτροπής, της 17ης Σεπτεμβρίου 2008, για την κρατική ενίσχυση C 61/07 (πρώην NN 71/07) — Ελλάδα Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες/Ολυμπιακές Αερογραμμές
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2008) 5073]

   (
  1
  )

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2008) 5073]

1

62

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

| 24.8.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 222/1 |
| --- | --- | --- | --- |

24.8.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 222/1

---

Μόνον τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΟΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το δημόσιο διεθνές δίκαιο. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού διευκρινίζονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου της ΟΕΕ/ΟΗΕ TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στη διεύθυνση:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 123 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση προσαρμοζόμενων συστημάτων εμπρόσθιου φωτισμού (ΣΕΦ) για μηχανοκίνητα οχήματα

Ενσωματώνει ολόκληρο το έγκυρο κείμενο έως:

Συμπλήρωμα 4 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 19 Αυγούστου 2010

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

A.   ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

| 0. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

0.

| 1. | Ορισμοί |
| --- | --- |

1.

| 2. | Αίτηση έγκρισης συστήματος |
| --- | --- |

2.

| 3. | Σημάνσεις |
| --- | --- |

3.

| 4. | Έγκριση |
| --- | --- |

4.

B.   ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ Ή ΓΙΑ ΕΝΑ Ή ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΑ ΜΕΡΗ ΤΟΥΣ

| 5. | Γενικές προδιαγραφές |
| --- | --- |

5.

| 6. | Φωτισμός |
| --- | --- |

6.

| 6.1. | Γενικές διατάξεις |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Διατάξεις σχετικά με τη δέσμη διασταύρωσης |
| --- | --- |

6.2.

| 6.3. | Διατάξεις σχετικά με τη δέσμη πορείας |
| --- | --- |

6.3.

| 6.4. | Λοιπές διατάξεις |
| --- | --- |

6.4.

| 7. | Χρώμα |
| --- | --- |

7.

Γ.   ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

| 8. | Τροποποίηση του τύπου του συστήματος και επέκταση της έγκρισης |
| --- | --- |

8.

| 9. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

9.

| 10. | Κυρώσεις για τη μη συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

10.

| 11. | Οριστική παύση παραγωγής |
| --- | --- |

11.

| 12. | Ονόματα και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών |
| --- | --- |

12.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| Παράρτημα 1 — | Ανακοίνωση |
| --- | --- |

Παράρτημα 1 —

| Παράρτημα 2 — | Παραδείγματα σήμανσης έγκρισης |
| --- | --- |

Παράρτημα 2 —

| Παράρτημα 3 — | Φωτομετρικές απαιτήσεις για τη δέσμη διασταύρωσης |
| --- | --- |

Παράρτημα 3 —

| Παράρτημα 4 — | Δοκιμές για σταθερότητα των φωτομετρικών χαρακτηριστικών σε κατάσταση λειτουργίας |
| --- | --- |

Παράρτημα 4 —

| Παράρτημα 5 — | Ελάχιστες απαιτήσεις για τις διαδικασίες ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

Παράρτημα 5 —

| Παράρτημα 6 — | Απαιτήσεις για συστήματα με ενσωματωμένο φακό από πλαστικό υλικό — Δοκιμή φακών ή δειγμάτων υλικού και πλήρων συστημάτων ενός ή περισσοτέρων από τα μέρη τους |
| --- | --- |

Παράρτημα 6 —

| Προσάρτημα 1 — | Χρονολογική σειρά των δοκιμών έγκρισης τύπου |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1 —

| Προσάρτημα 2 — | Μέθοδος μέτρησης της διάχυσης και της μετάδοσης του φωτός |
| --- | --- |

Προσάρτημα 2 —

| Προσάρτημα 3 — | Μέθοδος δοκιμής με αμμοβολή |
| --- | --- |

Προσάρτημα 3 —

| Προσάρτημα 4 — | Δοκιμή προσκόλλησης της κολλητικής ταινίας |
| --- | --- |

Προσάρτημα 4 —

| Παράρτημα 7 — | Ελάχιστες απαιτήσεις για τις δειγματοληψίες από επιθεωρητή |
| --- | --- |

Παράρτημα 7 —

| Παράρτημα 8 — | Διατάξεις σχετικά με τη ρύθμιση του μεταιχμίου φωτεινής - σκοτεινής περιοχής και του προσανατολισμού της δέσμης διασταύρωσης |
| --- | --- |

Παράρτημα 8 —

| Παράρτημα 9 — | Διατάξεις σχετικά με τις φωτομετρικές μετρήσεις |
| --- | --- |

Παράρτημα 9 —

| Παράρτημα 10 — | Έντυπα περιγραφής |
| --- | --- |

Παράρτημα 10 —

| Παράρτημα 11 — | Απαιτήσεις για τα δομοστοιχεία LED και τα ΣΕΦ που περιλαμβάνουν δομοστοιχεία LED |
| --- | --- |

Παράρτημα 11 —

A.   ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

0.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα προσαρμοζόμενα συστήματα εμπρόσθιου φωτισμού (ΣΕΦ) για μηχανοκίνητα οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν (1).

1.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

| 1.1. | Εφαρμόζονται οι ορισμοί που αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 48 και στη σειρά των τροποποιήσεών του που ισχύουν κατά τη στιγμή της αίτησης έγκρισης τύπου· |
| --- | --- |

1.1.

Εφαρμόζονται οι ορισμοί που αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 48 και στη σειρά των τροποποιήσεών του που ισχύουν κατά τη στιγμή της αίτησης έγκρισης τύπου·

| 1.2. | «Προσαρμοζόμενο σύστημα εμπρόσθιου φωτισμού» (ή «σύστημα»): διάταξη φωτισμού που εκπέμπει δέσμες των οποίων τα χαρακτηριστικά προσαρμόζονται αυτόματα στις μεταβλητές συνθήκες χρήσης της δέσμης διασταύρωσης και ενδεχομένως, της δέσμης πορείας με ορισμένες ελάχιστες λειτουργίες, όπως αναφέρεται στο σημείο 6.1.1· το σύστημα αυτό περιλαμβάνει «το χειρισμό του συστήματος», μία ή περισσότερες «διατάξεις τροφοδότησης και λειτουργίας», ενδεχομένως, και τις μονάδες εγκατάστασης που τοποθετούνται δεξιά και αριστερά του οχήματος· |
| --- | --- |

1.2.

«Προσαρμοζόμενο σύστημα εμπρόσθιου φωτισμού» (ή «σύστημα»): διάταξη φωτισμού που εκπέμπει δέσμες των οποίων τα χαρακτηριστικά προσαρμόζονται αυτόματα στις μεταβλητές συνθήκες χρήσης της δέσμης διασταύρωσης και ενδεχομένως, της δέσμης πορείας με ορισμένες ελάχιστες λειτουργίες, όπως αναφέρεται στο σημείο 6.1.1· το σύστημα αυτό περιλαμβάνει «το χειρισμό του συστήματος», μία ή περισσότερες «διατάξεις τροφοδότησης και λειτουργίας», ενδεχομένως, και τις μονάδες εγκατάστασης που τοποθετούνται δεξιά και αριστερά του οχήματος·

| 1.3. | «Κατηγορία» δέσμης διασταύρωσης (C, V, E ή W): δέσμη διασταύρωσης που διαθέτει τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό και στον κανονισμό αριθ. 48 (2)· |
| --- | --- |

1.3.

«Κατηγορία» δέσμης διασταύρωσης (C, V, E ή W): δέσμη διασταύρωσης που διαθέτει τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό και στον κανονισμό αριθ. 48 (2)·

| 1.4. | «Τρόπος λειτουργίας εμπρόσθιου φωτισμού»: δέσμη συμμορφούμενη με τα σημεία 6.2 και 6.3 του παρόντος κανονισμού, είτε για μία από τις κατηγορίες της δέσμης διασταύρωσης είτε για τη δέσμη πορείας, που έχει σχεδιαστεί από τον κατασκευαστή με σκοπό να χρησιμοποιηθεί σε ορισμένα οχήματα και σε ορισμένες συνθήκες περιβάλλοντος·






  1.4.1. | «Φωτισμός στροφής»: λειτουργία εμπρόσθιου φωτισμού κατά την οποία ο φωτισμός μετατοπίζεται πλαγίως ή μεταβάλλεται (ώστε να επιτευχθεί ισοδύναμο αποτέλεσμα), η οποία έχει σχεδιαστεί για τις καμπύλες, τις στροφές ή τις οδικές διασταυρώσεις και διαθέτει δικά της φωτομετρικά χαρακτηριστικά· |
| --- | --- | --- |

1.4.

«Τρόπος λειτουργίας εμπρόσθιου φωτισμού»: δέσμη συμμορφούμενη με τα σημεία 6.2 και 6.3 του παρόντος κανονισμού, είτε για μία από τις κατηγορίες της δέσμης διασταύρωσης είτε για τη δέσμη πορείας, που έχει σχεδιαστεί από τον κατασκευαστή με σκοπό να χρησιμοποιηθεί σε ορισμένα οχήματα και σε ορισμένες συνθήκες περιβάλλοντος·

1.4.1.

«Φωτισμός στροφής»: λειτουργία εμπρόσθιου φωτισμού κατά την οποία ο φωτισμός μετατοπίζεται πλαγίως ή μεταβάλλεται (ώστε να επιτευχθεί ισοδύναμο αποτέλεσμα), η οποία έχει σχεδιαστεί για τις καμπύλες, τις στροφές ή τις οδικές διασταυρώσεις και διαθέτει δικά της φωτομετρικά χαρακτηριστικά·

| 1.4.2. | «Φωτισμός στροφής κατηγορίας 1»: τρόπος φωτισμού στροφής με οριζόντια μετατόπιση του αγκώνα του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής· |
| --- | --- |

1.4.2.

«Φωτισμός στροφής κατηγορίας 1»: τρόπος φωτισμού στροφής με οριζόντια μετατόπιση του αγκώνα του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής·

| 1.4.3. | «Τρόπος φωτισμού στροφής κατηγορίας 2»: τρόπος φωτισμού στροφής χωρίς οριζόντια μετατόπιση του αγκώνα του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής· |
| --- | --- |

1.4.3.

«Τρόπος φωτισμού στροφής κατηγορίας 2»: τρόπος φωτισμού στροφής χωρίς οριζόντια μετατόπιση του αγκώνα του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής·

| 1.5. | «Μονάδα φωτισμού»: μέρος του συστήματος εκπομπής φωτός, που μπορεί να αποτελείται από οπτικά, μηχανικά και ηλεκτρικά στοιχεία και έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει την παροχή από το σύστημα, πλήρως ή μερικώς, της δέσμης μιας ή περισσοτέρων λειτουργιών εμπρόσθιου φωτισμού· |
| --- | --- |

1.5.

«Μονάδα φωτισμού»: μέρος του συστήματος εκπομπής φωτός, που μπορεί να αποτελείται από οπτικά, μηχανικά και ηλεκτρικά στοιχεία και έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει την παροχή από το σύστημα, πλήρως ή μερικώς, της δέσμης μιας ή περισσοτέρων λειτουργιών εμπρόσθιου φωτισμού·

| 1.6. | «Μονάδα εγκατάστασης»: μη διαχωριζόμενη (από το σώμα του φανού) θήκη που περιέχει μία ή περισσότερες μονάδες φωτισμού· |
| --- | --- |

1.6.

«Μονάδα εγκατάστασης»: μη διαχωριζόμενη (από το σώμα του φανού) θήκη που περιέχει μία ή περισσότερες μονάδες φωτισμού·

| 1.7. | «Δεξιά πλευρά» ή «αριστερή πλευρά»: το σύνολο των μονάδων φωτισμού που πρόκειται να συναρμολογηθούν στην εν λόγω πλευρά του διαμήκους διάμεσου επιπέδου του οχήματος σε σχέση με τον άξονα μετατόπισής του προς τα εμπρός· |
| --- | --- |

1.7.

«Δεξιά πλευρά» ή «αριστερή πλευρά»: το σύνολο των μονάδων φωτισμού που πρόκειται να συναρμολογηθούν στην εν λόγω πλευρά του διαμήκους διάμεσου επιπέδου του οχήματος σε σχέση με τον άξονα μετατόπισής του προς τα εμπρός·

| 1.8. | «Χειριστήριο του συστήματος»: το μέρος ή τα μέρη του συστήματος που δέχονται τα σήματα που προέρχονται από το όχημα και χειρίζονται αυτόματα τη λειτουργία των μονάδων φωτισμού· |
| --- | --- |

1.8.

«Χειριστήριο του συστήματος»: το μέρος ή τα μέρη του συστήματος που δέχονται τα σήματα που προέρχονται από το όχημα και χειρίζονται αυτόματα τη λειτουργία των μονάδων φωτισμού·

| 1.9. | «Ουδέτερη κατάσταση»: η κατάσταση του συστήματος κατά την οποία εκπέμπεται συγκεκριμένος τρόπος λειτουργίας της δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας C («βασική δέσμη διασταύρωσης») ή της δέσμης πορείας, ανάλογα με την περίπτωση, και δεν εφαρμόζεται κανένα σήμα ελέγχου ΑFS· |
| --- | --- |

1.9.

«Ουδέτερη κατάσταση»: η κατάσταση του συστήματος κατά την οποία εκπέμπεται συγκεκριμένος τρόπος λειτουργίας της δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας C («βασική δέσμη διασταύρωσης») ή της δέσμης πορείας, ανάλογα με την περίπτωση, και δεν εφαρμόζεται κανένα σήμα ελέγχου ΑFS·

| 1.10. | «Σήμα»: κάθε σήμα ελέγχου ΣΕΦ όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 48 ή κάθε σήμα συμπληρωματικού ελέγχου για την είσοδο στο σύστημα, ή επίσης ελέγχου εξόδου του συστήματος προς το όχημα· |
| --- | --- |

1.10.

«Σήμα»: κάθε σήμα ελέγχου ΣΕΦ όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 48 ή κάθε σήμα συμπληρωματικού ελέγχου για την είσοδο στο σύστημα, ή επίσης ελέγχου εξόδου του συστήματος προς το όχημα·

| 1.11. | «Γεννήτρια σημάτων»: διάταξη ικανή να αναπαραγάγει ένα ή περισσότερα σήματα για τις δοκιμές του συστήματος· |
| --- | --- |

1.11.

«Γεννήτρια σημάτων»: διάταξη ικανή να αναπαραγάγει ένα ή περισσότερα σήματα για τις δοκιμές του συστήματος·

| 1.12. | «Διάταξη τροφοδότησης και λειτουργίας»: ένα ή περισσότερα στοιχεία ενός συστήματος που τροφοδοτούν με ενέργεια ένα ή περισσότερα μέρη του συστήματος αυτού, όπως ένας διακόπτης ισχύος και/ή τάσης για μία ή περισσότερες φωτεινές πηγές, π.χ. συσκευές ηλεκτρονικού ελέγχου των φωτεινών πηγών· |
| --- | --- |

1.12.

«Διάταξη τροφοδότησης και λειτουργίας»: ένα ή περισσότερα στοιχεία ενός συστήματος που τροφοδοτούν με ενέργεια ένα ή περισσότερα μέρη του συστήματος αυτού, όπως ένας διακόπτης ισχύος και/ή τάσης για μία ή περισσότερες φωτεινές πηγές, π.χ. συσκευές ηλεκτρονικού ελέγχου των φωτεινών πηγών·

| 1.13. | «Άξονας αναφοράς του συστήματος»: η γραμμή της τομής του μέσου διαμήκους επιπέδου του οχήματος με το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο αναφοράς μιας εκ των μονάδων φωτισμού όπως φαίνεται στα σχέδια που ορίζονται στο σημείο 2.2.1 κατωτέρω· |
| --- | --- |

1.13.

«Άξονας αναφοράς του συστήματος»: η γραμμή της τομής του μέσου διαμήκους επιπέδου του οχήματος με το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο αναφοράς μιας εκ των μονάδων φωτισμού όπως φαίνεται στα σχέδια που ορίζονται στο σημείο 2.2.1 κατωτέρω·

| 1.14. | «Φακός»: το εξωτερικό κατασκευαστικό στοιχείο μιας μονάδας εγκατάστασης, που εκπέμπει φως, μέσω της φωτίζουσας επιφάνειας· |
| --- | --- |

1.14.

«Φακός»: το εξωτερικό κατασκευαστικό στοιχείο μιας μονάδας εγκατάστασης, που εκπέμπει φως, μέσω της φωτίζουσας επιφάνειας·

| 1.15. | «Επικάλυψη»: οποιοδήποτε προϊόν επαλείφεται σε μια ή περισσότερες στρώσεις επί της εξωτερικής επιφάνειας φακού· |
| --- | --- |

1.15.

«Επικάλυψη»: οποιοδήποτε προϊόν επαλείφεται σε μια ή περισσότερες στρώσεις επί της εξωτερικής επιφάνειας φακού·

| 1.16. | Συστήματα διαφορετικών «τύπων»: συστήματα που διαφέρουν σε στοιχειώδη θέματα όπως:






  1.16.1. | το εμπορικό ή βιομηχανικό σήμα· |
| --- | --- | --- |

1.16.

Συστήματα διαφορετικών «τύπων»: συστήματα που διαφέρουν σε στοιχειώδη θέματα όπως:

1.16.1.

το εμπορικό ή βιομηχανικό σήμα·

| 1.16.2. | τη συμπερίληψη ή τη διαγραφή στοιχείων ικανών να αλλοιώσουν τα οπτικά ή φωτομετρικά χαρακτηριστικά του συστήματος· |
| --- | --- |

1.16.2.

τη συμπερίληψη ή τη διαγραφή στοιχείων ικανών να αλλοιώσουν τα οπτικά ή φωτομετρικά χαρακτηριστικά του συστήματος·

| 1.16.3. | την προσαρμογή στην κυκλοφορία επί του δεξιού ή επί του αριστερού μέρους της οδού ή και για τα δύο κυκλοφοριακά συστήματα· |
| --- | --- |

1.16.3.

την προσαρμογή στην κυκλοφορία επί του δεξιού ή επί του αριστερού μέρους της οδού ή και για τα δύο κυκλοφοριακά συστήματα·

| 1.16.4. | τη λειτουργία ή τις λειτουργίες φωτισμού, τον τρόπο ή τους τρόπους λειτουργίας και τις κατηγορίες προϊόντων· |
| --- | --- |

1.16.4.

τη λειτουργία ή τις λειτουργίες φωτισμού, τον τρόπο ή τους τρόπους λειτουργίας και τις κατηγορίες προϊόντων·

| 1.16.5. | τα συστατικά υλικά των φακών και της επικάλυψης, ανάλογα με την περίπτωση· |
| --- | --- |

1.16.5.

τα συστατικά υλικά των φακών και της επικάλυψης, ανάλογα με την περίπτωση·

| 1.16.6. | το ή τα χαρακτηριστικά του σήματος ή των σημάτων που ορίζονται για το σύστημα. |
| --- | --- |

1.16.6.

το ή τα χαρακτηριστικά του σήματος ή των σημάτων που ορίζονται για το σύστημα.

| 1.17. | «Στόχευση»: η τοποθέτηση της δέσμης ή ενός από τα μέρη της σε οθόνη μέτρησης σύμφωνα με τις προδιαγραφές· |
| --- | --- |

1.17.

«Στόχευση»: η τοποθέτηση της δέσμης ή ενός από τα μέρη της σε οθόνη μέτρησης σύμφωνα με τις προδιαγραφές·

| 1.18. | «Ρύθμιση»: η χρήση των προβλεπόμενων μέσων από το σύστημα και/ή οριζόντια στόχευση της δέσμης· |
| --- | --- |

1.18.

«Ρύθμιση»: η χρήση των προβλεπόμενων μέσων από το σύστημα και/ή οριζόντια στόχευση της δέσμης·

| 1.19. | «Λειτουργία για την αλλαγή κατεύθυνσης κυκλοφορίας»: οποιαδήποτε λειτουργία εμπρόσθιου φωτισμού, ή ένας από τους τρόπους αυτής της λειτουργίας ή μόνο ένα ή περισσότερα από τα μέρη της, ή επίσης οποιοσδήποτε συνδυασμός των στοιχείων αυτών, που προβλέπονται για την αποφυγή εκτύφλωσης και την εξασφάλιση επαρκούς φωτισμού όταν ένα όχημα εφοδιασμένο με σύστημα για την κυκλοφορία στη μία πλευρά του οδοστρώματος χρησιμοποιείται προσωρινά σε χώρα όπου η κυκλοφορία γίνεται στην άλλη πλευρά· |
| --- | --- |

1.19.

«Λειτουργία για την αλλαγή κατεύθυνσης κυκλοφορίας»: οποιαδήποτε λειτουργία εμπρόσθιου φωτισμού, ή ένας από τους τρόπους αυτής της λειτουργίας ή μόνο ένα ή περισσότερα από τα μέρη της, ή επίσης οποιοσδήποτε συνδυασμός των στοιχείων αυτών, που προβλέπονται για την αποφυγή εκτύφλωσης και την εξασφάλιση επαρκούς φωτισμού όταν ένα όχημα εφοδιασμένο με σύστημα για την κυκλοφορία στη μία πλευρά του οδοστρώματος χρησιμοποιείται προσωρινά σε χώρα όπου η κυκλοφορία γίνεται στην άλλη πλευρά·

| 1.20. | «Λειτουργία υποκατάστασης»: οποιαδήποτε λειτουργία εμπρόσθιου φωτισμού και σηματοδότησης ή ένας από τους τρόπους αυτής της λειτουργίας ή μόνο ένα ή περισσότερα μέρη, ή επίσης οποιοδήποτε συνδυασμός των στοιχείων αυτών, που έχει σχεδιαστεί για την αντικατάσταση λειτουργίας ή τρόπου λειτουργίας εμπρόσθιου φωτισμού σε περίπτωση βλάβης· |
| --- | --- |

1.20.

«Λειτουργία υποκατάστασης»: οποιαδήποτε λειτουργία εμπρόσθιου φωτισμού και σηματοδότησης ή ένας από τους τρόπους αυτής της λειτουργίας ή μόνο ένα ή περισσότερα μέρη, ή επίσης οποιοδήποτε συνδυασμός των στοιχείων αυτών, που έχει σχεδιαστεί για την αντικατάσταση λειτουργίας ή τρόπου λειτουργίας εμπρόσθιου φωτισμού σε περίπτωση βλάβης·

| 1.21. | Οι αναφορές που πραγματοποιούνται, στον παρόντα κανονισμό, σε πρότυπους λαμπτήρες πυράκτωσης και σε φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου, παραπέμπουν στους κανονισμούς αριθ. 37 και αριθ. 99 αντίστοιχα, και στις σειρές των τροποποιήσεών τους που ισχύουν κατά τη στιγμή της αίτησης έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

1.21.

Οι αναφορές που πραγματοποιούνται, στον παρόντα κανονισμό, σε πρότυπους λαμπτήρες πυράκτωσης και σε φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου, παραπέμπουν στους κανονισμούς αριθ. 37 και αριθ. 99 αντίστοιχα, και στις σειρές των τροποποιήσεών τους που ισχύουν κατά τη στιγμή της αίτησης έγκρισης τύπου.

2.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

| 2.1. | Η αίτηση έγκρισης υποβάλλεται από τον κάτοχο του εμπορικού ή βιομηχανικού σήματος του συστήματος ή από τον δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο του.
  Καθορίζει:






  2.1.1. | τις λειτουργίες εμπρόσθιου φωτισμού που πρέπει να εξασφαλίζει το σύστημα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό·






  2.1.1.1. | κάθε άλλη λειτουργία εμπρόσθιου φωτισμού η σηματοδότησης που εξασφαλίζεται από έναν ή περισσότερους φανούς, ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαίως ενσωματωμένους στις μονάδες φωτισμού του συστήματος που αποτελεί το αντικείμενο της αίτησης έγκρισης, με επαρκείς πληροφορίες για την ταυτοποίηση του φανού ή των φανών αυτών καθώς και τον κανονισμό ή τους κανονισμούς δυνάμει των οποίων αναμένεται να δοθεί η έγκριση (ξεχωριστά)· |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.

Η αίτηση έγκρισης υποβάλλεται από τον κάτοχο του εμπορικού ή βιομηχανικού σήματος του συστήματος ή από τον δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο του.

Καθορίζει:

2.1.1.

τις λειτουργίες εμπρόσθιου φωτισμού που πρέπει να εξασφαλίζει το σύστημα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό·

2.1.1.1.

κάθε άλλη λειτουργία εμπρόσθιου φωτισμού η σηματοδότησης που εξασφαλίζεται από έναν ή περισσότερους φανούς, ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαίως ενσωματωμένους στις μονάδες φωτισμού του συστήματος που αποτελεί το αντικείμενο της αίτησης έγκρισης, με επαρκείς πληροφορίες για την ταυτοποίηση του φανού ή των φανών αυτών καθώς και τον κανονισμό ή τους κανονισμούς δυνάμει των οποίων αναμένεται να δοθεί η έγκριση (ξεχωριστά)·

| 2.1.2. | κατά πόσο η δέσμη διασταύρωσης είναι σχεδιασμένη για κυκλοφορία τόσο επί του αριστερού όσο και επί του δεξιού της οδού ή μόνο για κυκλοφορία είτε επί του αριστερού είτε επί του δεξιού της οδού· |
| --- | --- |

2.1.2.

κατά πόσο η δέσμη διασταύρωσης είναι σχεδιασμένη για κυκλοφορία τόσο επί του αριστερού όσο και επί του δεξιού της οδού ή μόνο για κυκλοφορία είτε επί του αριστερού είτε επί του δεξιού της οδού·

| 2.1.3. | κατά πόσο το σύστημα είναι εξοπλισμένο με μία ή περισσότερες ρυθμιζόμενες μονάδες φωτισμού:






  2.1.3.1. | τη θέση ή τις θέσεις ανάρτησης κάθε μονάδας φωτισμού σε σχέση με το έδαφος και σε σχέση με το μέσο διαμήκες επίπεδο του οχήματος· |
| --- | --- | --- |

2.1.3.

κατά πόσο το σύστημα είναι εξοπλισμένο με μία ή περισσότερες ρυθμιζόμενες μονάδες φωτισμού:

2.1.3.1.

τη θέση ή τις θέσεις ανάρτησης κάθε μονάδας φωτισμού σε σχέση με το έδαφος και σε σχέση με το μέσο διαμήκες επίπεδο του οχήματος·

| 2.1.3.2. | τις μέγιστες τιμές γωνιών πάνω και κάτω από την κανονική θέση ή τις κανονικές θέσεις που μπορούν να φτάσουν η διάταξη ή οι διατάξεις κάθετης ρύθμισης· |
| --- | --- |

2.1.3.2.

τις μέγιστες τιμές γωνιών πάνω και κάτω από την κανονική θέση ή τις κανονικές θέσεις που μπορούν να φτάσουν η διάταξη ή οι διατάξεις κάθετης ρύθμισης·

| 2.1.4. | την κατηγορία, όπως αυτή ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 37 ή τον κανονισμό αριθ. 99, και στις σειρές των τροποποιήσεών τους που ισχύουν κατά τη στιγμή της αίτησης έγκρισης τύπου, της χρησιμοποιούμενης φωτεινής πηγής ή πηγών πυράκτωσης ή εκκένωσης αερίου που μπορούν να αντικατασταθούν και/ή της χρησιμοποιούμενης φωτεινής πηγής ή πηγών πυράκτωσης ή εκκένωσης αερίου που δεν μπορούν να αντικατασταθούν, και/ή τους ειδικούς κωδικούς ταυτοποίησης του δομοστοιχείου φωτεινής πηγής για τα δομοστοιχεία LED, εάν υπάρχουν· |
| --- | --- |

2.1.4.

την κατηγορία, όπως αυτή ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 37 ή τον κανονισμό αριθ. 99, και στις σειρές των τροποποιήσεών τους που ισχύουν κατά τη στιγμή της αίτησης έγκρισης τύπου, της χρησιμοποιούμενης φωτεινής πηγής ή πηγών πυράκτωσης ή εκκένωσης αερίου που μπορούν να αντικατασταθούν και/ή της χρησιμοποιούμενης φωτεινής πηγής ή πηγών πυράκτωσης ή εκκένωσης αερίου που δεν μπορούν να αντικατασταθούν, και/ή τους ειδικούς κωδικούς ταυτοποίησης του δομοστοιχείου φωτεινής πηγής για τα δομοστοιχεία LED, εάν υπάρχουν·

| 2.1.5. | κατά πόσο το σύστημα είναι εξοπλισμένο με μία ή περισσότερες φωτεινές πηγές που δεν μπορούν να αντικατασταθούν:






  2.1.5.1. | την ταυτοποίηση της μονάδας ή των μονάδων φωτισμού των οποίων οι εν λόγω φωτεινές πηγές δεν μπορούν να αντικατασταθούν· |
| --- | --- | --- |

2.1.5.

κατά πόσο το σύστημα είναι εξοπλισμένο με μία ή περισσότερες φωτεινές πηγές που δεν μπορούν να αντικατασταθούν:

2.1.5.1.

την ταυτοποίηση της μονάδας ή των μονάδων φωτισμού των οποίων οι εν λόγω φωτεινές πηγές δεν μπορούν να αντικατασταθούν·

| 2.1.6. | τις συνθήκες λειτουργίας, δηλαδή τις διάφορες τάσεις τροφοδότησης όπως ορίζονται στις διατάξεις του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού, ανάλογα με την περίπτωση. |
| --- | --- |

2.1.6.

τις συνθήκες λειτουργίας, δηλαδή τις διάφορες τάσεις τροφοδότησης όπως ορίζονται στις διατάξεις του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού, ανάλογα με την περίπτωση.

| 2.2. | Κάθε αίτηση έγκρισης πρέπει να συνοδεύεται από τα εξής:






  2.2.1. | σχέδια εις τριπλούν επαρκώς λεπτομερή ώστε να επιτρέπουν αναγνώριση του τύπου, τα οποία δείχνουν τη θέση που προβλέπεται για τον αριθμό ή τους αριθμούς έγκρισης καθώς και συμπληρωματικά σύμβολα σε σχέση με τον κύκλο που περικλείει το σήμα ή τα σήματα έγκρισης και τα οποία αναφέρουν σε ποια γεωμετρική θέση πρέπει να αναρτηθούν επάνω στο όχημα οι μονάδες φωτισμού σε σχέση με το έδαφος και το μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και τα οποία δείχνουν επίσης κάθε μια από τις μονάδες φωτισμού σε κατακόρυφη διατομή και κάτοψη, αναφέρουν δε τις κυριότερες λεπτομέρειες των οπτικών χαρακτηριστικών, ιδίως τον άξονα ή τους άξονες αναφοράς και το σημείο ή τα σημεία που πρέπει να θεωρούνται ως κέντρο αναφοράς κατά τις δοκιμές καθώς και όλα τα οπτικά χαρακτηριστικά των φακών, ανάλογα με την περίπτωση· και επιπροσθέτως, στη περίπτωση των δομοστοιχείων LED, τον χώρο ή τους χώρους που προορίζονται για τον ειδικό κωδικό ή τους ειδικούς κωδικούς ταυτοποίησης του δομοστοιχείου ή των δομοστοιχείων· |
| --- | --- | --- |

2.2.

Κάθε αίτηση έγκρισης πρέπει να συνοδεύεται από τα εξής:

2.2.1.

σχέδια εις τριπλούν επαρκώς λεπτομερή ώστε να επιτρέπουν αναγνώριση του τύπου, τα οποία δείχνουν τη θέση που προβλέπεται για τον αριθμό ή τους αριθμούς έγκρισης καθώς και συμπληρωματικά σύμβολα σε σχέση με τον κύκλο που περικλείει το σήμα ή τα σήματα έγκρισης και τα οποία αναφέρουν σε ποια γεωμετρική θέση πρέπει να αναρτηθούν επάνω στο όχημα οι μονάδες φωτισμού σε σχέση με το έδαφος και το μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και τα οποία δείχνουν επίσης κάθε μια από τις μονάδες φωτισμού σε κατακόρυφη διατομή και κάτοψη, αναφέρουν δε τις κυριότερες λεπτομέρειες των οπτικών χαρακτηριστικών, ιδίως τον άξονα ή τους άξονες αναφοράς και το σημείο ή τα σημεία που πρέπει να θεωρούνται ως κέντρο αναφοράς κατά τις δοκιμές καθώς και όλα τα οπτικά χαρακτηριστικά των φακών, ανάλογα με την περίπτωση· και επιπροσθέτως, στη περίπτωση των δομοστοιχείων LED, τον χώρο ή τους χώρους που προορίζονται για τον ειδικό κωδικό ή τους ειδικούς κωδικούς ταυτοποίησης του δομοστοιχείου ή των δομοστοιχείων·

| 2.2.2. | λεπτομερή τεχνική περιγραφή του συστήματος με τις εξής διευκρινίσεις:






  α) | τη λειτουργία ή τις λειτουργίες φωτισμού καθώς και τους τρόπους λειτουργίας που προβλέπει το σύστημα (3)· |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

λεπτομερή τεχνική περιγραφή του συστήματος με τις εξής διευκρινίσεις:

α)

τη λειτουργία ή τις λειτουργίες φωτισμού καθώς και τους τρόπους λειτουργίας που προβλέπει το σύστημα (3)·

| β) | τις μονάδες φωτισμού κάθε μία ξεχωριστά (3) καθώς και τα σήματα (4) συνοδευόμενα από τα τεχνικά χαρακτηριστικά της λειτουργίας τους· |
| --- | --- |

β)

τις μονάδες φωτισμού κάθε μία ξεχωριστά (3) καθώς και τα σήματα (4) συνοδευόμενα από τα τεχνικά χαρακτηριστικά της λειτουργίας τους·

| γ) | τις κατηγορίες (3) των απαιτήσεων του φωτισμού στροφής, εφόσον υπάρχουν· |
| --- | --- |

γ)

τις κατηγορίες (3) των απαιτήσεων του φωτισμού στροφής, εφόσον υπάρχουν·

| δ) | το σύνολο ή τα σύνολα των συμπληρωματικών στοιχείων με όλες τις διατάξεις που εφαρμόζονται στις δέσμες διασταύρωσης κατηγορίας Ε σύμφωνα με τον πίνακα 6 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού, εφόσον υπάρχουν· |
| --- | --- |

δ)

το σύνολο ή τα σύνολα των συμπληρωματικών στοιχείων με όλες τις διατάξεις που εφαρμόζονται στις δέσμες διασταύρωσης κατηγορίας Ε σύμφωνα με τον πίνακα 6 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού, εφόσον υπάρχουν·

| ε) | το σύνολο ή τα σύνολα των διατάξεων που εφαρμόζονται στη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W σύμφωνα με το παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού, εφόσον υπάρχουν· |
| --- | --- |

ε)

το σύνολο ή τα σύνολα των διατάξεων που εφαρμόζονται στη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W σύμφωνα με το παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού, εφόσον υπάρχουν·

| στ) | τις μονάδες φωτισμού (4) που παράγουν ένα ή περισσότερα μεταίχμια της δέσμης διασταύρωσης ή συμβάλλουν σε αυτό· |
| --- | --- |

στ)

τις μονάδες φωτισμού (4) που παράγουν ένα ή περισσότερα μεταίχμια της δέσμης διασταύρωσης ή συμβάλλουν σε αυτό·

| ζ) | την ένδειξη ή τις ενδείξεις (3) που είναι σύμφωνες με τις διατάξεις του σημείου 6.4.6 του παρόντος κανονισμού σε ό,τι αφορά τα σημεία 6.22.6.1.2.1 και 6.22.6.1.3 του κανονισμού αριθ. 48· |
| --- | --- |

ζ)

την ένδειξη ή τις ενδείξεις (3) που είναι σύμφωνες με τις διατάξεις του σημείου 6.4.6 του παρόντος κανονισμού σε ό,τι αφορά τα σημεία 6.22.6.1.2.1 και 6.22.6.1.3 του κανονισμού αριθ. 48·

| η) | τις μονάδες φωτισμού που έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν τον ελάχιστο φωτισμό των φανών διασταύρωσης σύμφωνα με το σημείο 6.2.9.1 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

η)

τις μονάδες φωτισμού που έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν τον ελάχιστο φωτισμό των φανών διασταύρωσης σύμφωνα με το σημείο 6.2.9.1 του παρόντος κανονισμού·

| θ) | τις προδιαγραφές τοποθέτησης και λειτουργίας για τους σκοπούς των δοκιμών· |
| --- | --- |

θ)

τις προδιαγραφές τοποθέτησης και λειτουργίας για τους σκοπούς των δοκιμών·

| ι) | κάθε άλλη σχετική πληροφορία· |
| --- | --- |

ι)

κάθε άλλη σχετική πληροφορία·

| ια) | στην περίπτωση δομοστοιχείου ή δομοστοιχείων LED, στις πληροφορίες αυτές περιλαμβάνονται:






  i) | Συνοπτικές τεχνικές προδιαγραφές του δομοστοιχείου ή των δομοστοιχείων LED· |
| --- | --- | --- |

ια)

στην περίπτωση δομοστοιχείου ή δομοστοιχείων LED, στις πληροφορίες αυτές περιλαμβάνονται:

i)

Συνοπτικές τεχνικές προδιαγραφές του δομοστοιχείου ή των δομοστοιχείων LED·

| ii) | Σχέδιο με τις διαστάσεις και τις βασικές ηλεκτρικές και φωτομετρικέςτιμές και την αντικειμενική φωτεινή ροή· |
| --- | --- |

ii)

Σχέδιο με τις διαστάσεις και τις βασικές ηλεκτρικές και φωτομετρικέςτιμές και την αντικειμενική φωτεινή ροή·

| iii) | Στην περίπτωση συσκευών ηλεκτρονικού ελέγχου των φωτεινών πηγών, πληροφορίες σχετικά μετην αναγκαίαηλεκτρική διεπαφή για δοκιμασία έγκρισης· |
| --- | --- |

iii)

Στην περίπτωση συσκευών ηλεκτρονικού ελέγχου των φωτεινών πηγών, πληροφορίες σχετικά μετην αναγκαίαηλεκτρική διεπαφή για δοκιμασία έγκρισης·

| 2.2.2.1. | την έννοια της ασφάλειας όπως ορίζεται στα συναφή έγγραφα και η οποία, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της τεχνικής υπηρεσίας που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης, πρέπει:






  i) | να περιγράφει τις ενσωματωμένες στο σύστημα μετρήσεις που είναι αναγκαίες για τη συμμόρφωση με τις διατάξεις των σημείων 5.7.3, 5.9. και 6.2.6.4 κατωτέρω· και |
| --- | --- | --- |

2.2.2.1.

την έννοια της ασφάλειας όπως ορίζεται στα συναφή έγγραφα και η οποία, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της τεχνικής υπηρεσίας που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης, πρέπει:

i)

να περιγράφει τις ενσωματωμένες στο σύστημα μετρήσεις που είναι αναγκαίες για τη συμμόρφωση με τις διατάξεις των σημείων 5.7.3, 5.9. και 6.2.6.4 κατωτέρω· και

| ii) | να αναφέρει τις οδηγίες σχετικά με την επαλήθευσή τους σύμφωνα με το σημείο 6.2.7 κατωτέρω· και/ή |
| --- | --- |

ii)

να αναφέρει τις οδηγίες σχετικά με την επαλήθευσή τους σύμφωνα με το σημείο 6.2.7 κατωτέρω· και/ή

| iii) | να παρέχει πρόσβαση στα σχετικά έγγραφα που αποδεικνύουν την αποτελεσματικότητα του συστήματος ως προς την αξιοπιστία και την καλή λειτουργία των μετρήσεων σύμφωνα με το σημείο 2.2.2.1 i) ανωτέρω, για παράδειγμα ανάλυση βλαβών και επιπτώσεων (FMEA) και ανάλυση με βάση δένδρο σφαλμάτων (FTA) ή κάθε άλλη διεργασία κατάλληλη για τις συνθήκες ασφάλειας. |
| --- | --- |

iii)

να παρέχει πρόσβαση στα σχετικά έγγραφα που αποδεικνύουν την αποτελεσματικότητα του συστήματος ως προς την αξιοπιστία και την καλή λειτουργία των μετρήσεων σύμφωνα με το σημείο 2.2.2.1 i) ανωτέρω, για παράδειγμα ανάλυση βλαβών και επιπτώσεων (FMEA) και ανάλυση με βάση δένδρο σφαλμάτων (FTA) ή κάθε άλλη διεργασία κατάλληλη για τις συνθήκες ασφάλειας.

| 2.2.2.2. | τη μάρκα και το είδος της διάταξης ή των διατάξεων τροφοδότησης και λειτουργίας, εφόσον υπάρχουν, υπό την προϋπόθεση ότι δεν αποτελούν μέρος μιας μονάδας εγκατάστασης· |
| --- | --- |

2.2.2.2.

τη μάρκα και το είδος της διάταξης ή των διατάξεων τροφοδότησης και λειτουργίας, εφόσον υπάρχουν, υπό την προϋπόθεση ότι δεν αποτελούν μέρος μιας μονάδας εγκατάστασης·

| 2.2.3. | ένα σύνολο δειγμάτων του συστήματος για το οποίο ζητείται η έγκριση, συμπεριλαμβανομένων των διατάξεων τοποθέτησης, των διατάξεων τροφοδότησης και λειτουργίας και των γεννητριών σημάτων, όπου υπάρχουν· |
| --- | --- |

2.2.3.

ένα σύνολο δειγμάτων του συστήματος για το οποίο ζητείται η έγκριση, συμπεριλαμβανομένων των διατάξεων τοποθέτησης, των διατάξεων τροφοδότησης και λειτουργίας και των γεννητριών σημάτων, όπου υπάρχουν·

| 2.2.4. | για τη δοκιμή του πλαστικού υλικού από το οποίο είναι κατασκευασμένοι οι φακοί:






  2.2.4.1. | δεκατέσσερις φακούς·






  2.2.4.1.1. | δέκα από τους φακούς αυτούς μπορούν να αντικατασταθούν από 10 δείγματα από πλαστικό υλικό διαστάσεων τουλάχιστον 60 × 80 mm, με επίπεδη ή κυρτή εξωτερική επιφάνεια και επαρκώς επίπεδη περιοχή στο μέσο διαστάσεων τουλάχιστον 15 × 15 mm (με ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 300 mm)· |
| --- | --- | --- | --- |

2.2.4.

για τη δοκιμή του πλαστικού υλικού από το οποίο είναι κατασκευασμένοι οι φακοί:

2.2.4.1.

δεκατέσσερις φακούς·

2.2.4.1.1.

δέκα από τους φακούς αυτούς μπορούν να αντικατασταθούν από 10 δείγματα από πλαστικό υλικό διαστάσεων τουλάχιστον 60 × 80 mm, με επίπεδη ή κυρτή εξωτερική επιφάνεια και επαρκώς επίπεδη περιοχή στο μέσο διαστάσεων τουλάχιστον 15 × 15 mm (με ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 300 mm)·

| 2.2.4.1.2. | κάθε φακός ή δείγμα από πλαστικό υλικό πρέπει να είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τις διεργασίες που εφαρμόζονται για τη μαζική παραγωγή· |
| --- | --- |

2.2.4.1.2.

κάθε φακός ή δείγμα από πλαστικό υλικό πρέπει να είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τις διεργασίες που εφαρμόζονται για τη μαζική παραγωγή·

| 2.2.4.2. | ένα στοιχείο φωτισμού ή ένα οπτικό σύνολο, ανάλογα με την περίπτωση, όπου μπορούν να στερεωθούν οι φακοί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή· |
| --- | --- |

2.2.4.2.

ένα στοιχείο φωτισμού ή ένα οπτικό σύνολο, ανάλογα με την περίπτωση, όπου μπορούν να στερεωθούν οι φακοί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή·

| 2.2.5. | Για τη δοκιμή αντοχής των πλαστικών στοιχείων μετάδοσης του φωτός έναντι της υπεριώδους ακτινοβολίας που μπορεί να εκπέμπουν μία ή περισσότερες φωτεινές πηγές που αποτελούν μέρος του συστήματος, για παράδειγμα στην περίπτωση των φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου, στην περίπτωση των δομοστοιχείων, σύμφωνα με το σημείο 2.2.4 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού:
  ένα δείγμα από καθένα από τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο σύστημα ή επίσης ένα ολόκληρο σύστημα ή ένα ή περισσότερα μέρη του που περιέχουν αυτά τα υλικά. Όλα τα δείγματα υλικού πρέπει να έχουν την ίδια εμφάνιση και να έχουν υποστεί την ίδια επεξεργασία στην επιφάνεια, ανάλογα με την περίπτωση, όπως εάν προορίζονταν να χρησιμοποιηθούν στο σύστημα που υποβάλλεται προς έγκριση· |
| --- | --- |

2.2.5.

Για τη δοκιμή αντοχής των πλαστικών στοιχείων μετάδοσης του φωτός έναντι της υπεριώδους ακτινοβολίας που μπορεί να εκπέμπουν μία ή περισσότερες φωτεινές πηγές που αποτελούν μέρος του συστήματος, για παράδειγμα στην περίπτωση των φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου, στην περίπτωση των δομοστοιχείων, σύμφωνα με το σημείο 2.2.4 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού:

ένα δείγμα από καθένα από τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο σύστημα ή επίσης ένα ολόκληρο σύστημα ή ένα ή περισσότερα μέρη του που περιέχουν αυτά τα υλικά. Όλα τα δείγματα υλικού πρέπει να έχουν την ίδια εμφάνιση και να έχουν υποστεί την ίδια επεξεργασία στην επιφάνεια, ανάλογα με την περίπτωση, όπως εάν προορίζονταν να χρησιμοποιηθούν στο σύστημα που υποβάλλεται προς έγκριση·

| 2.2.6. | Τα συστατικά υλικά των φακών και των επικαλύψεων, ανάλογα με την περίπτωση, πρέπει να συνοδεύονται από το πρακτικό της δοκιμής των χαρακτηριστικών αυτών των υλικών και των επικαλύψεων, στην περίπτωση που έχουν ήδη υποβληθεί σε δοκιμές· |
| --- | --- |

2.2.6.

Τα συστατικά υλικά των φακών και των επικαλύψεων, ανάλογα με την περίπτωση, πρέπει να συνοδεύονται από το πρακτικό της δοκιμής των χαρακτηριστικών αυτών των υλικών και των επικαλύψεων, στην περίπτωση που έχουν ήδη υποβληθεί σε δοκιμές·

| 2.2.7. | Εάν πρόκειται για σύστημα σύμφωνο με το σημείο 4.1.7 κατωτέρω, ένα αντιπροσωπευτικό όχημα του οχήματος ή των οχημάτων που προβλέπονται στο σημείο 4.1.6 κατωτέρω. |
| --- | --- |

2.2.7.

Εάν πρόκειται για σύστημα σύμφωνο με το σημείο 4.1.7 κατωτέρω, ένα αντιπροσωπευτικό όχημα του οχήματος ή των οχημάτων που προβλέπονται στο σημείο 4.1.6 κατωτέρω.

3.   ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

| 3.1. | Οι μονάδες εγκατάστασης ενός συστήματος που υποβάλλεται προς έγκριση πρέπει να φέρουν το εμπορικό ή βιομηχανικό σήμα του αιτούντος. |
| --- | --- |

3.1.

Οι μονάδες εγκατάστασης ενός συστήματος που υποβάλλεται προς έγκριση πρέπει να φέρουν το εμπορικό ή βιομηχανικό σήμα του αιτούντος.

| 3.2. | Πρέπει να συμπεριλαμβάνουν, στο φακό και στη θήκη, επαρκή χώρο για το σήμα έγκρισης και τα πρόσθετα σύμβολα που περιγράφονται στο σημείο 4· οι χώροι αυτοί πρέπει να καταδεικνύονται στα σχέδια που αναφέρονται στο σημείο 2.2.1 ανωτέρω.






  3.2.1. | Ωστόσο, εάν ο φακός δεν μπορεί να αποχωριστεί από το κύριο μέρος της ομάδας εγκατάστασης, αρκεί μία και μόνο εγγραφή σύμφωνα με το σημείο 4.2.5. |
| --- | --- | --- |

3.2.

Πρέπει να συμπεριλαμβάνουν, στο φακό και στη θήκη, επαρκή χώρο για το σήμα έγκρισης και τα πρόσθετα σύμβολα που περιγράφονται στο σημείο 4· οι χώροι αυτοί πρέπει να καταδεικνύονται στα σχέδια που αναφέρονται στο σημείο 2.2.1 ανωτέρω.

3.2.1.

Ωστόσο, εάν ο φακός δεν μπορεί να αποχωριστεί από το κύριο μέρος της ομάδας εγκατάστασης, αρκεί μία και μόνο εγγραφή σύμφωνα με το σημείο 4.2.5.

| 3.3. | Οι μονάδες εγκατάστασης ή τα συστήματα που έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν τις απαιτήσεις της κυκλοφορίας τόσο επί του δεξιού όσο και επί του αριστερού μέρους της οδού πρέπει να αναφέρουν ρητώς τις δύο θέσεις τοποθέτησης του οπτικού στοιχείου ή των οπτικών στοιχείων του οχήματος ή της φωτεινής πηγής ή των φωτεινών πηγών του ανακλαστήρα ή των ανακλαστήρων· οι ενδείξεις αυτές αποτελούνται από τα γράμματα «R/D» για την κυκλοφορία στο δεξιό μέρος και «L/G» για την κυκλοφορία στο αριστερό. |
| --- | --- |

3.3.

Οι μονάδες εγκατάστασης ή τα συστήματα που έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν τις απαιτήσεις της κυκλοφορίας τόσο επί του δεξιού όσο και επί του αριστερού μέρους της οδού πρέπει να αναφέρουν ρητώς τις δύο θέσεις τοποθέτησης του οπτικού στοιχείου ή των οπτικών στοιχείων του οχήματος ή της φωτεινής πηγής ή των φωτεινών πηγών του ανακλαστήρα ή των ανακλαστήρων· οι ενδείξεις αυτές αποτελούνται από τα γράμματα «R/D» για την κυκλοφορία στο δεξιό μέρος και «L/G» για την κυκλοφορία στο αριστερό.

| 3.4. | Στην περίπτωση συστήματος που έχει σχεδιαστεί για να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 5.8.2 κατωτέρω, μέσω, ανάλογα με την περίπτωση, ενός πρόσθετου χώρου που βρίσκεται μπροστά από το φακό της μονάδας εγκατάστασης και μπορεί να καλυφθεί, ο εν λόγω χώρος πρέπει να δηλώνεται κατά τρόπο ανεξίτηλο. Εάν ο χώρος αυτός είναι εμφανής, η σήμανση αυτή δεν είναι αναγκαία. |
| --- | --- |

3.4.

Στην περίπτωση συστήματος που έχει σχεδιαστεί για να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 5.8.2 κατωτέρω, μέσω, ανάλογα με την περίπτωση, ενός πρόσθετου χώρου που βρίσκεται μπροστά από το φακό της μονάδας εγκατάστασης και μπορεί να καλυφθεί, ο εν λόγω χώρος πρέπει να δηλώνεται κατά τρόπο ανεξίτηλο. Εάν ο χώρος αυτός είναι εμφανής, η σήμανση αυτή δεν είναι αναγκαία.

| 3.5. | Στην περίπτωση ΣΕΦ με δομοστοιχείο ή δομοστοιχεία LED, η αντίστοιχη μονάδα ή οι αντίστοιχες μονάδες εγκατάστασης φέρουν σήμανση της ονομαστικής τάσης και της ονομαστικής ισχύος, καθώς και τον ειδικό κωδικό ταυτοποίησης των δομοστοιχείων των φωτεινών πηγών. |
| --- | --- |

3.5.

Στην περίπτωση ΣΕΦ με δομοστοιχείο ή δομοστοιχεία LED, η αντίστοιχη μονάδα ή οι αντίστοιχες μονάδες εγκατάστασης φέρουν σήμανση της ονομαστικής τάσης και της ονομαστικής ισχύος, καθώς και τον ειδικό κωδικό ταυτοποίησης των δομοστοιχείων των φωτεινών πηγών.

| 3.6. | Το δομοστοιχείο ή τα δομοστοιχεία LED που υποβάλλονται μαζί με την έγκριση του ΣΕΦ:






  3.6.1. | φέρουν το εμπορικό ή βιομηχανικό σήμα του αιτούντος. Το σήμα αυτό είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο· |
| --- | --- | --- |

3.6.

Το δομοστοιχείο ή τα δομοστοιχεία LED που υποβάλλονται μαζί με την έγκριση του ΣΕΦ:

3.6.1.

φέρουν το εμπορικό ή βιομηχανικό σήμα του αιτούντος. Το σήμα αυτό είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο·

| 3.6.2. | φέρουν τον ειδικό κωδικό ταυτοποίησης του δομοστοιχείου. Το σήμα αυτό είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.
  Ο εν λόγω ειδικός κωδικός ταυτοποίησης περιλαμβάνει τα αρχικά «MD» της λέξης «MODULE» (δομοστοιχείο) ακολουθούμενα από το σήμα έγκρισης χωρίς τον κύκλο όπως προβλέπεται στο σημείο 4.2.1 κατωτέρω και, εάν χρησιμοποιούνται περισσότερες μη πανομοιότυπες φωτεινές πηγές, ακολουθούμενα από πρόσθετα σύμβολα ή χαρακτήρες. Ο εν λόγω ειδικός κωδικός ταυτοποίησης απεικονίζεται στα σχέδια που αναφέρονται στο σημείο 2.2.1 ανωτέρω. Το σήμα έγκρισης δεν είναι απαραιτήτως το ίδιο με το σήμα που φέρει ο φανός στον οποίο χρησιμοποιείται το δομοστοιχείο, αλλά και τα δύο σήματα προέρχονται από τον ίδιο αιτούντα. |
| --- | --- |

3.6.2.

φέρουν τον ειδικό κωδικό ταυτοποίησης του δομοστοιχείου. Το σήμα αυτό είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

Ο εν λόγω ειδικός κωδικός ταυτοποίησης περιλαμβάνει τα αρχικά «MD» της λέξης «MODULE» (δομοστοιχείο) ακολουθούμενα από το σήμα έγκρισης χωρίς τον κύκλο όπως προβλέπεται στο σημείο 4.2.1 κατωτέρω και, εάν χρησιμοποιούνται περισσότερες μη πανομοιότυπες φωτεινές πηγές, ακολουθούμενα από πρόσθετα σύμβολα ή χαρακτήρες. Ο εν λόγω ειδικός κωδικός ταυτοποίησης απεικονίζεται στα σχέδια που αναφέρονται στο σημείο 2.2.1 ανωτέρω. Το σήμα έγκρισης δεν είναι απαραιτήτως το ίδιο με το σήμα που φέρει ο φανός στον οποίο χρησιμοποιείται το δομοστοιχείο, αλλά και τα δύο σήματα προέρχονται από τον ίδιο αιτούντα.

| 3.7. | Εάν μια συσκευή ηλεκτρονικού ελέγχου των φωτεινών πηγών·που δεν αποτελεί μέρος δομοστοιχείου LED χρησιμοποιείται για τη λειτουργία δομοστοιχείου LED, φέρει σήμα με τον ειδικό της κωδικό ή κωδικούς ταυτοποίησης, την ονομαστική της τάση εισόδου και την ονομαστική της ισχύ. |
| --- | --- |

3.7.

Εάν μια συσκευή ηλεκτρονικού ελέγχου των φωτεινών πηγών·που δεν αποτελεί μέρος δομοστοιχείου LED χρησιμοποιείται για τη λειτουργία δομοστοιχείου LED, φέρει σήμα με τον ειδικό της κωδικό ή κωδικούς ταυτοποίησης, την ονομαστική της τάση εισόδου και την ονομαστική της ισχύ.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Γενικά

| 4.1.1. | Εάν όλα τα δείγματα ενός τύπου συστήματος που υποβάλλονται βάσει του σημείου 2 ανωτέρω πληρούν τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση. |
| --- | --- |

4.1.1.

Εάν όλα τα δείγματα ενός τύπου συστήματος που υποβάλλονται βάσει του σημείου 2 ανωτέρω πληρούν τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση.

| 4.1.2. | Σε περίπτωση όπου ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι φανοί πληρούν τις απαιτήσεις περισσοτέρων του ενός κανονισμών, μπορεί να τοποθετείται ένα μόνο διεθνές σήμα έγκρισης, με την προϋπόθεση ότι έκαστος των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών πληροί τις διατάξεις που ισχύουν γι’ αυτόν. |
| --- | --- |

4.1.2.

Σε περίπτωση όπου ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι φανοί πληρούν τις απαιτήσεις περισσοτέρων του ενός κανονισμών, μπορεί να τοποθετείται ένα μόνο διεθνές σήμα έγκρισης, με την προϋπόθεση ότι έκαστος των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών πληροί τις διατάξεις που ισχύουν γι’ αυτόν.

| 4.1.3. | Σε έκαστο εγκεκριμένο τύπο δίδεται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 00) καθορίζουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις μεγάλης κλίμακας που επήλθαν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Ένα και το αυτό συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να δίδει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο συστήματος που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

4.1.3.

Σε έκαστο εγκεκριμένο τύπο δίδεται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 00) καθορίζουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις μεγάλης κλίμακας που επήλθαν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Ένα και το αυτό συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να δίδει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο συστήματος που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό.

| 4.1.4. | Η έγκριση, η επέκταση, η απόρριψη ή η ανάκληση της έγκρισης ή η οριστική διακοπή της παραγωγής συγκεκριμένου τύπου συστήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού μέσω εντύπου που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού, με τις ενδείξεις σύμφωνα με το σημείο 2.1.3.






  4.1.4.1. | Η μονάδα ή οι μονάδες εγκατάστασης είναι εξοπλισμένες με ρυθμιζόμενο ανακλαστήρα και αν πρόκειται να χρησιμοποιηθούν μόνον σε θέσεις συναρμολόγησης σύμφωνα με τις ενδείξεις του σημείου 2.1.3, ο αιτών υποχρεούται από την έγκριση να πληροφορεί καταλλήλως το χρήστη σχετικά με την ορθή ή τις ορθές θέσεις συναρμολόγησης. |
| --- | --- | --- |

4.1.4.

Η έγκριση, η επέκταση, η απόρριψη ή η ανάκληση της έγκρισης ή η οριστική διακοπή της παραγωγής συγκεκριμένου τύπου συστήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού μέσω εντύπου που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού, με τις ενδείξεις σύμφωνα με το σημείο 2.1.3.

4.1.4.1.

Η μονάδα ή οι μονάδες εγκατάστασης είναι εξοπλισμένες με ρυθμιζόμενο ανακλαστήρα και αν πρόκειται να χρησιμοποιηθούν μόνον σε θέσεις συναρμολόγησης σύμφωνα με τις ενδείξεις του σημείου 2.1.3, ο αιτών υποχρεούται από την έγκριση να πληροφορεί καταλλήλως το χρήστη σχετικά με την ορθή ή τις ορθές θέσεις συναρμολόγησης.

| 4.1.5. | Επιπλέον του σήματος που προδιαγράφεται στο σημείο 3.1, τοποθετείται σήμα έγκρισης όπως περιγράφεται στα σημεία 4.2 και 4.3 κατωτέρω, στους χώρους οι οποίοι προβλέπονται στο σημείο 3.2 ανωτέρω επί εκάστης μονάδας εγκατάστασης ενός συστήματος που συμμορφώνεται προς τον τύπο ο οποίος εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.1.5.

Επιπλέον του σήματος που προδιαγράφεται στο σημείο 3.1, τοποθετείται σήμα έγκρισης όπως περιγράφεται στα σημεία 4.2 και 4.3 κατωτέρω, στους χώρους οι οποίοι προβλέπονται στο σημείο 3.2 ανωτέρω επί εκάστης μονάδας εγκατάστασης ενός συστήματος που συμμορφώνεται προς τον τύπο ο οποίος εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού.

| 4.1.6. | Ο αιτών πρέπει να αναφέρει, σε έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού, το όχημα ή τα οχήματα για τα οποία προορίζεται το σύστημα. |
| --- | --- |

4.1.6.

Ο αιτών πρέπει να αναφέρει, σε έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού, το όχημα ή τα οχήματα για τα οποία προορίζεται το σύστημα.

| 4.1.7. | Εάν η έγκριση ζητείται για ένα σύστημα το οποίο δεν προορίζεται να καλυφθεί από την έγκριση ενός τύπου οχήματος σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 48·






  4.1.7.1. | ο αιτών υποβάλλει επαρκή τεκμηρίωση που να αποδεικνύει ότι το σύστημα μπορεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 6.22 του κανονισμού αριθ. 48, εφόσον είναι σωστά συναρμολογημένο, και |
| --- | --- | --- |

4.1.7.

Εάν η έγκριση ζητείται για ένα σύστημα το οποίο δεν προορίζεται να καλυφθεί από την έγκριση ενός τύπου οχήματος σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 48·

4.1.7.1.

ο αιτών υποβάλλει επαρκή τεκμηρίωση που να αποδεικνύει ότι το σύστημα μπορεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 6.22 του κανονισμού αριθ. 48, εφόσον είναι σωστά συναρμολογημένο, και

| 4.1.7.2. | το σύστημα πρέπει να έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 10. |
| --- | --- |

4.1.7.2.

το σύστημα πρέπει να έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 10.

4.2.   Σύνθεση του σήματος έγκρισης

Το σήμα έγκρισης αποτελείται από:

| 4.2.1. | Ένα διεθνές σήμα έγκρισης που περιλαμβάνει:






  4.2.1.1. | κύκλο στο εσωτερικό του οποίου βρίσκεται το γράμμα «E» ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία έχει εκδώσει την έγκριση (5)· |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

Ένα διεθνές σήμα έγκρισης που περιλαμβάνει:

4.2.1.1.

κύκλο στο εσωτερικό του οποίου βρίσκεται το γράμμα «E» ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία έχει εκδώσει την έγκριση (5)·

| 4.2.1.2. | τον αριθμό έγκρισης που προβλέπεται στο σημείο 4.1.3 ανωτέρω· |
| --- | --- |

4.2.1.2.

τον αριθμό έγκρισης που προβλέπεται στο σημείο 4.1.3 ανωτέρω·

| 4.2.2. | το ακόλουθο επιπλέον σύμβολο ή σύμβολα:






  4.2.2.1. | επί του συστήματος, το γράμμα «X» και το γράμμα ή τα γράμματα που αντιστοιχούν στις λειτουργίες του συστήματος:






  «C» | για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C, συνοδευόμενο από τα σύμβολα των άλλων ενδεικνυόμενων κατηγοριών δέσμης διασταύρωσης, |
| --- | --- | --- | --- |
| «E» | για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E, |
| «V» | για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας V, |
| «W» | για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W, |
| «R» | για τη δέσμη πορείας· |

4.2.2.

το ακόλουθο επιπλέον σύμβολο ή σύμβολα:

4.2.2.1.

επί του συστήματος, το γράμμα «X» και το γράμμα ή τα γράμματα που αντιστοιχούν στις λειτουργίες του συστήματος:

«C»

για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C, συνοδευόμενο από τα σύμβολα των άλλων ενδεικνυόμενων κατηγοριών δέσμης διασταύρωσης,

«E»

για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E,

«V»

για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας V,

«W»

για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W,

«R»

για τη δέσμη πορείας·

| 4.2.2.2. | οριζόντια γραμμή πάνω από κάθε σύμβολο, εάν η λειτουργία ή ο τρόπος φωτισμού εξασφαλίζεται από περισσότερες της μιας μονάδες εγκατάστασης που τοποθετούνται στη μία ή τις δύο πλευρές· |
| --- | --- |

4.2.2.2.

οριζόντια γραμμή πάνω από κάθε σύμβολο, εάν η λειτουργία ή ο τρόπος φωτισμού εξασφαλίζεται από περισσότερες της μιας μονάδες εγκατάστασης που τοποθετούνται στη μία ή τις δύο πλευρές·

| 4.2.2.3. | το σύμβολο «T», τοποθετημένο μετά το σύμβολο όλων των λειτουργιών και/ή κατηγοριών φωτισμού που έχουν σχεδιαστεί για να ικανοποιούν τις διατάξεις σχετικά με το φωτισμό στροφής, τα δε σύμβολα αυτά είναι ομαδοποιημένα στην αριστερή πλευρά· |
| --- | --- |

4.2.2.3.

το σύμβολο «T», τοποθετημένο μετά το σύμβολο όλων των λειτουργιών και/ή κατηγοριών φωτισμού που έχουν σχεδιαστεί για να ικανοποιούν τις διατάξεις σχετικά με το φωτισμό στροφής, τα δε σύμβολα αυτά είναι ομαδοποιημένα στην αριστερή πλευρά·

| 4.2.2.4. | σε κάθε μία μονάδα εγκατάστασης ξεχωριστά, το γράμμα «X», καθώς και το γράμμα ή τα γράμματα που αντιστοιχούν στις λειτουργίες της μονάδας ή των μονάδων φωτισμού τις οποίες περιλαμβάνουν· |
| --- | --- |

4.2.2.4.

σε κάθε μία μονάδα εγκατάστασης ξεχωριστά, το γράμμα «X», καθώς και το γράμμα ή τα γράμματα που αντιστοιχούν στις λειτουργίες της μονάδας ή των μονάδων φωτισμού τις οποίες περιλαμβάνουν·

| 4.2.2.5. | εάν η μονάδα εγκατάστασης που είναι τοποθετημένη σε μία από τις πλευρές δεν είναι η μόνη που εξασφαλίζει λειτουργία φωτισμού ή τρόπο τέτοιας λειτουργίας, πάνω από το σύμβολο της λειτουργίας πρέπει να βρίσκεται οριζόντια γραμμή· |
| --- | --- |

4.2.2.5.

εάν η μονάδα εγκατάστασης που είναι τοποθετημένη σε μία από τις πλευρές δεν είναι η μόνη που εξασφαλίζει λειτουργία φωτισμού ή τρόπο τέτοιας λειτουργίας, πάνω από το σύμβολο της λειτουργίας πρέπει να βρίσκεται οριζόντια γραμμή·

| 4.2.2.6. | επί των συστημάτων ή ενός ή περισσοτέρων από τα μέρη τους, που πληρούν τις απαιτήσεις κυκλοφορίας μόνον επί του αριστερού της οδού, οριζόντιο βέλος που δείχνει προ τα δεξιά παρατηρητή ο οποίος έχει το πρόσωπό του στραμμένο προς τη μονάδα εγκατάστασης, δηλαδή προς την πλευρά της οδού επί της οποίας διεξάγεται η κυκλοφορία· |
| --- | --- |

4.2.2.6.

επί των συστημάτων ή ενός ή περισσοτέρων από τα μέρη τους, που πληρούν τις απαιτήσεις κυκλοφορίας μόνον επί του αριστερού της οδού, οριζόντιο βέλος που δείχνει προ τα δεξιά παρατηρητή ο οποίος έχει το πρόσωπό του στραμμένο προς τη μονάδα εγκατάστασης, δηλαδή προς την πλευρά της οδού επί της οποίας διεξάγεται η κυκλοφορία·

| 4.2.2.7. | επί των συστημάτων ή ενός ή περισσοτέρων από τα μέρη τους, σχεδιασμένων ώστε να πληρούν τις απαιτήσεις αμφότερων των συστημάτων κυκλοφορίας, π.χ. μέσω κατάλληλης ρύθμισης της οπτικής μονάδας ή της φωτεινής πηγής, οριζόντιο βέλος με αιχμή σε έκαστο άκρο, του οποίου οι αιχμές δείχνουν αντίστοιχα προς τα αριστερά και προς τα δεξιά· |
| --- | --- |

4.2.2.7.

επί των συστημάτων ή ενός ή περισσοτέρων από τα μέρη τους, σχεδιασμένων ώστε να πληρούν τις απαιτήσεις αμφότερων των συστημάτων κυκλοφορίας, π.χ. μέσω κατάλληλης ρύθμισης της οπτικής μονάδας ή της φωτεινής πηγής, οριζόντιο βέλος με αιχμή σε έκαστο άκρο, του οποίου οι αιχμές δείχνουν αντίστοιχα προς τα αριστερά και προς τα δεξιά·

| 4.2.2.8. | επί μονάδων εγκατάστασης που ενσωματώνουν φακό από πλαστικό υλικό, η ομάδα των γραμμάτων «PL» πρέπει να τοποθετείται πλησίον των συμβόλων που προβλέπονται στα σημεία 4.2.2.1 έως 4.2.2.7 ανωτέρω· |
| --- | --- |

4.2.2.8.

επί μονάδων εγκατάστασης που ενσωματώνουν φακό από πλαστικό υλικό, η ομάδα των γραμμάτων «PL» πρέπει να τοποθετείται πλησίον των συμβόλων που προβλέπονται στα σημεία 4.2.2.1 έως 4.2.2.7 ανωτέρω·

| 4.2.2.9. | επί μονάδων εγκατάστασης που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όσον αφορά τη δέσμη πορείας, ένδειξη της μέγιστης φωτεινής έντασης που εκφράζεται με σήμα αναφοράς, όπως ορίζεται κατωτέρω στο σημείο 6.3.2.1.3, τοποθετημένο πλησίον του κύκλου που περιβάλλει το γράμμα «E». |
| --- | --- |

4.2.2.9.

επί μονάδων εγκατάστασης που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όσον αφορά τη δέσμη πορείας, ένδειξη της μέγιστης φωτεινής έντασης που εκφράζεται με σήμα αναφοράς, όπως ορίζεται κατωτέρω στο σημείο 6.3.2.1.3, τοποθετημένο πλησίον του κύκλου που περιβάλλει το γράμμα «E».

| 4.2.3. | Οπωσδήποτε ο σχετικός τρόπος λειτουργίας που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 1.1.1.1 του παραρτήματος 4 και η επιτρεπόμενη ή οι επιτρεπόμενες τάσεις σύμφωνα με το σημείο 1.1.1.2 του παραρτήματος 4 καθορίζονται ρητά επί των εντύπων έγκρισης και επί των εντύπων ανακοίνωσης που αποστέλλονται στις χώρες οι οποίες αποτελούν συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας και οι οποίες εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.
  Στις αντίστοιχες περιπτώσεις τα συστήματα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους πρέπει να επισημαίνονται ως ακολούθως:






  4.2.3.1. | Επί των μονάδων εγκατάστασης που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και είναι σχεδιασμένες κατά τρόπον ώστε να μην μπορεί να ανάβει ταυτόχρονα η φωτεινή πηγή ή οι φωτεινές πηγές της δέσμης διασταύρωσης με οποιαδήποτε άλλη λειτουργία φωτισμού με την οποία μπορεί να είναι ενιαία ενσωματωμένη: προστίθεται στο σήμα έγκρισης λοξή κάθετος (/) μετά το σύμβολο ή τα σύμβολα του φανού διασταύρωσης. |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

Οπωσδήποτε ο σχετικός τρόπος λειτουργίας που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 1.1.1.1 του παραρτήματος 4 και η επιτρεπόμενη ή οι επιτρεπόμενες τάσεις σύμφωνα με το σημείο 1.1.1.2 του παραρτήματος 4 καθορίζονται ρητά επί των εντύπων έγκρισης και επί των εντύπων ανακοίνωσης που αποστέλλονται στις χώρες οι οποίες αποτελούν συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας και οι οποίες εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

Στις αντίστοιχες περιπτώσεις τα συστήματα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους πρέπει να επισημαίνονται ως ακολούθως:

4.2.3.1.

Επί των μονάδων εγκατάστασης που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και είναι σχεδιασμένες κατά τρόπον ώστε να μην μπορεί να ανάβει ταυτόχρονα η φωτεινή πηγή ή οι φωτεινές πηγές της δέσμης διασταύρωσης με οποιαδήποτε άλλη λειτουργία φωτισμού με την οποία μπορεί να είναι ενιαία ενσωματωμένη: προστίθεται στο σήμα έγκρισης λοξή κάθετος (/) μετά το σύμβολο ή τα σύμβολα του φανού διασταύρωσης.

| 4.2.3.2. | Επί των μονάδων εγκατάστασης που πληρούν τις προϋποθέσεις του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού μόνον όταν τροφοδοτούνται με τάση 6 ή 12 V, τοποθετείται σύμβολο που αποτελείται από τον αριθμό 24 διαγεγραμμένο από λοξό σταυρό (X), πλησίον του στηρίγματος της φωτεινής πηγής ή των φωτεινών πηγών. |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Επί των μονάδων εγκατάστασης που πληρούν τις προϋποθέσεις του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού μόνον όταν τροφοδοτούνται με τάση 6 ή 12 V, τοποθετείται σύμβολο που αποτελείται από τον αριθμό 24 διαγεγραμμένο από λοξό σταυρό (X), πλησίον του στηρίγματος της φωτεινής πηγής ή των φωτεινών πηγών.

| 4.2.4. | Τα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης (προς το παρόν 00) τα οποία καταδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνει τις πλέον πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις μεγάλης κλίμακας που έχουν επέλθει στον κανονισμό κατά το χρόνο έγκρισης της αίτησης και, εφόσον είναι απαραίτητο, το απαραίτητο βέλος, μπορούν να εγγράφονται πλησίον των προηγούμενων πρόσθετων συμβόλων. |
| --- | --- |

4.2.4.

Τα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης (προς το παρόν 00) τα οποία καταδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνει τις πλέον πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις μεγάλης κλίμακας που έχουν επέλθει στον κανονισμό κατά το χρόνο έγκρισης της αίτησης και, εφόσον είναι απαραίτητο, το απαραίτητο βέλος, μπορούν να εγγράφονται πλησίον των προηγούμενων πρόσθετων συμβόλων.

| 4.2.5. | Τα σήματα και σύμβολα που αναφέρονται στα σημεία 4.2.1 και 4.2.2 ανωτέρω πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα. Μπορούν να τοποθετούνται στο εσωτερικό ή το εξωτερικό μέρος (διαφανές ή όχι) των μονάδων εγκατάστασης, το οποίο δεν μπορεί να διαχωρίζεται από την επιφάνεια εξόδου του φωτός. Οπωσδήποτε, πρέπει να είναι ορατά όταν η μονάδα εγκατάστασης τοποθετείται επί του οχήματος. Για την ικανοποίηση της απαίτησης αυτής επιτρέπεται η μετακίνηση ενός κινητού μέρους του οχήματος. |
| --- | --- |

4.2.5.

Τα σήματα και σύμβολα που αναφέρονται στα σημεία 4.2.1 και 4.2.2 ανωτέρω πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα. Μπορούν να τοποθετούνται στο εσωτερικό ή το εξωτερικό μέρος (διαφανές ή όχι) των μονάδων εγκατάστασης, το οποίο δεν μπορεί να διαχωρίζεται από την επιφάνεια εξόδου του φωτός. Οπωσδήποτε, πρέπει να είναι ορατά όταν η μονάδα εγκατάστασης τοποθετείται επί του οχήματος. Για την ικανοποίηση της απαίτησης αυτής επιτρέπεται η μετακίνηση ενός κινητού μέρους του οχήματος.

4.3.   Διάταξη του σήματος έγκρισης

4.3.1.   Ανεξάρτητοι φανοί

Το παράρτημα 2, σχήματα 1 έως 10, του παρόντος κανονισμού δίνει παραδείγματα των διατάξεων του σήματος έγκρισης, με τα προαναφερθέντα πρόσθετα σύμβολα.

4.3.2.   Ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαίως ενσωματωμένοι φανοί

| 4.3.2.1. | Σε περίπτωση όπου ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαίως ενσωματωμένοι φανοί διαπιστώνεται ότι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις διαφόρων κανονισμών, μπορεί να τοποθετείται ένα μόνον διεθνές σήμα έγκρισης, που αποτελείται από κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση και αριθμό έγκρισης. Το σήμα αυτό έγκρισης μπορεί να ευρίσκεται οπουδήποτε επί των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών, με την προϋπόθεση ότι:






  4.3.2.1.1. | είναι ορατό όπως προβλέπεται στο σημείο 4.2.5· |
| --- | --- | --- |

4.3.2.1.

Σε περίπτωση όπου ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαίως ενσωματωμένοι φανοί διαπιστώνεται ότι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις διαφόρων κανονισμών, μπορεί να τοποθετείται ένα μόνον διεθνές σήμα έγκρισης, που αποτελείται από κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση και αριθμό έγκρισης. Το σήμα αυτό έγκρισης μπορεί να ευρίσκεται οπουδήποτε επί των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών, με την προϋπόθεση ότι:

4.3.2.1.1.

είναι ορατό όπως προβλέπεται στο σημείο 4.2.5·

| 4.3.2.1.2. | κανένα τμήμα των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών που εκπέμπει φως δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς συγχρόνως να αφαιρείται το σήμα έγκρισης. |
| --- | --- |

4.3.2.1.2.

κανένα τμήμα των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών που εκπέμπει φως δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς συγχρόνως να αφαιρείται το σήμα έγκρισης.

| 4.3.2.2. | Το αναγνωριστικό σύμβολο για έκαστο φανό που αντιστοιχεί σε έκαστο κανονισμό βάσει του οποίου χορηγήθηκε έγκριση, μαζί με την αντίστοιχη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνει τις πλέον πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις μεγάλης κλίμακας στον κανονισμό κατά τον χρόνο έκδοσης της έγκρισης και, εφόσον είναι απαραίτητο, το απαραίτητο βέλος εγγράφονται:






  4.3.2.2.1. | είτε επί της κατάλληλης φωτίζουσας επιφάνειας, |
| --- | --- | --- |

4.3.2.2.

Το αναγνωριστικό σύμβολο για έκαστο φανό που αντιστοιχεί σε έκαστο κανονισμό βάσει του οποίου χορηγήθηκε έγκριση, μαζί με την αντίστοιχη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνει τις πλέον πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις μεγάλης κλίμακας στον κανονισμό κατά τον χρόνο έκδοσης της έγκρισης και, εφόσον είναι απαραίτητο, το απαραίτητο βέλος εγγράφονται:

4.3.2.2.1.

είτε επί της κατάλληλης φωτίζουσας επιφάνειας,

| 4.3.2.2.2. | είτε, σε περίπτωση ομάδας, κατά τρόπον ώστε έκαστος των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών να μπορεί να αναγνωρίζεται σαφώς (για πιθανά παραδείγματα βλ. στο παράρτημα 2). |
| --- | --- |

4.3.2.2.2.

είτε, σε περίπτωση ομάδας, κατά τρόπον ώστε έκαστος των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών να μπορεί να αναγνωρίζεται σαφώς (για πιθανά παραδείγματα βλ. στο παράρτημα 2).

| 4.3.2.3. | Οι διαστάσεις των συστατικών στοιχείων ενός σήματος έγκρισης δεν πρέπει να είναι μικρότερες από τις ελάχιστες διαστάσεις που απαιτούνται για το μικρότερο των επιμέρους σημάτων σύμφωνα με τον κανονισμό βάσει του οποίου έχει χορηγηθεί η έγκριση. |
| --- | --- |

4.3.2.3.

Οι διαστάσεις των συστατικών στοιχείων ενός σήματος έγκρισης δεν πρέπει να είναι μικρότερες από τις ελάχιστες διαστάσεις που απαιτούνται για το μικρότερο των επιμέρους σημάτων σύμφωνα με τον κανονισμό βάσει του οποίου έχει χορηγηθεί η έγκριση.

| 4.3.2.4. | Σε έκαστο εγκεκριμένο τύπο δίδεται αριθμός έγκρισης. Ένα και το αυτό συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να δίδει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

4.3.2.4.

Σε έκαστο εγκεκριμένο τύπο δίδεται αριθμός έγκρισης. Ένα και το αυτό συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να δίδει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό.

| 4.3.2.5. | Το παράρτημα 2, σχήματα 11 και 12 του παρόντος κανονισμού προσφέρει παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης για ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαίως ενσωματωμένους φανούς με όλα τα προαναφερθέντα πρόσθετα σύμβολα, για τα συστήματα των οποίων οι λειτουργίες εξασφαλίζονται από περισσότερες της μιας μονάδες εγκατάστασης ανά πλευρά οχήματος. |
| --- | --- |

4.3.2.5.

Το παράρτημα 2, σχήματα 11 και 12 του παρόντος κανονισμού προσφέρει παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης για ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαίως ενσωματωμένους φανούς με όλα τα προαναφερθέντα πρόσθετα σύμβολα, για τα συστήματα των οποίων οι λειτουργίες εξασφαλίζονται από περισσότερες της μιας μονάδες εγκατάστασης ανά πλευρά οχήματος.

| 4.3.2.6. | Στο παράρτημα 2, σχήμα 13, του παρόντος κανονισμού υπάρχουν παραδείγματα σήματος έγκρισης που αναφέρονται στο πλήρες σύστημα. |
| --- | --- |

4.3.2.6.

Στο παράρτημα 2, σχήμα 13, του παρόντος κανονισμού υπάρχουν παραδείγματα σήματος έγκρισης που αναφέρονται στο πλήρες σύστημα.

B.   ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ Ή ΓΙΑ ΕΝΑ Ή ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΑ ΜΕΡΗ ΤΟΥΣ

Υπό την επιφύλαξη αντίθετης διάταξης, οι φωτομετρικές μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού.

5.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

| 5.1. | Κάθε δείγμα, του οποίου η έγκριση ζητείται μόνο για την κυκλοφορία στο δεξιό μέρος της οδού, πρέπει να συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις των σημείων 6 και 7 κατωτέρω· εάν όμως, η έγκριση ζητείται για την κυκλοφορία στο αριστερό μέρος της οδού, οι διατάξεις του σημείου 6 κατωτέρω, συμπεριλαμβανομένων των συναφών παραρτημάτων του παρόντος κανονισμού, ισχύουν με αντιστροφή του αριστερού και του δεξιού και το αντίθετο.
  Κατά τον ίδιο τρόπο αντιμετατίθεται ο σχεδιασμός των γωνιακών θέσεων και των στοιχείων με αντικατάσταση του «R» από το «L» και αντίστροφα.






  5.1.2. | Τα συστήματα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους πρέπει να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε να διατηρούν τα φωτομετρικά χαρακτηριστικά τους και να παραμένουν σε καλή κατάσταση λειτουργίας υπό συνθήκες κανονικής χρήσης, παρά τους κραδασμούς στους οποίους ενδέχεται να υποβάλλονται. |
| --- | --- | --- |

5.1.

Κάθε δείγμα, του οποίου η έγκριση ζητείται μόνο για την κυκλοφορία στο δεξιό μέρος της οδού, πρέπει να συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις των σημείων 6 και 7 κατωτέρω· εάν όμως, η έγκριση ζητείται για την κυκλοφορία στο αριστερό μέρος της οδού, οι διατάξεις του σημείου 6 κατωτέρω, συμπεριλαμβανομένων των συναφών παραρτημάτων του παρόντος κανονισμού, ισχύουν με αντιστροφή του αριστερού και του δεξιού και το αντίθετο.

Κατά τον ίδιο τρόπο αντιμετατίθεται ο σχεδιασμός των γωνιακών θέσεων και των στοιχείων με αντικατάσταση του «R» από το «L» και αντίστροφα.

5.1.2.

Τα συστήματα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους πρέπει να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε να διατηρούν τα φωτομετρικά χαρακτηριστικά τους και να παραμένουν σε καλή κατάσταση λειτουργίας υπό συνθήκες κανονικής χρήσης, παρά τους κραδασμούς στους οποίους ενδέχεται να υποβάλλονται.

| 5.2. | Τα συστήματα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους πρέπει να είναι εφοδιασμένα με διάταξη που επιτρέπει τη ρύθμισή τους επί του οχήματος σύμφωνα με τις διατάξεις που ισχύουν γι’ αυτά.






  5.2.1. | Οι προδιαγραφές αυτές δεν ισχύουν για τα συστήματα ή για ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους, υπό την προϋπόθεση ότι η χρήση αυτών των διατάξεων περιορίζεται σε οχήματα επί των οποίων η ρύθμιση είναι δυνατή με άλλα μέσα ή δεν έχει νόημα, σύμφωνα με την περιγραφή του αιτούντος. |
| --- | --- | --- |

5.2.

Τα συστήματα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους πρέπει να είναι εφοδιασμένα με διάταξη που επιτρέπει τη ρύθμισή τους επί του οχήματος σύμφωνα με τις διατάξεις που ισχύουν γι’ αυτά.

5.2.1.

Οι προδιαγραφές αυτές δεν ισχύουν για τα συστήματα ή για ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους, υπό την προϋπόθεση ότι η χρήση αυτών των διατάξεων περιορίζεται σε οχήματα επί των οποίων η ρύθμιση είναι δυνατή με άλλα μέσα ή δεν έχει νόημα, σύμφωνα με την περιγραφή του αιτούντος.

| 5.3. | Εξαιρουμένων των δομοστοιχείων LED, τα συστήματα δεν πρέπει να είναι εφοδιασμένα με φωτεινές πηγές οι οποίες δεν είναι εγκεκριμένες σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 37 ή αριθ. 99 και τις σειρές των τροποποιήσεών τους που ισχύουν κατά τη στιγμή της αίτησης έγκρισης τύπου και/ή για τη χρήση των οποίων προβλέπονται περιορισμοί από τον κανονισμό αριθ. 37·






  5.3.1. | Για τις φωτεινές πηγές που μπορούν να αντικατασταθούν:






  5.3.1.1. | η υποδοχή τους πρέπει να είναι σύμφωνη με τα χαρακτηριστικά που βρίσκονται στην έκδοση αριθ. 60061 της ΔΗΕ, όπως αναφέρεται στον σχετικό κανονισμό για τις φωτεινές πηγές. |
| --- | --- | --- | --- |

5.3.

Εξαιρουμένων των δομοστοιχείων LED, τα συστήματα δεν πρέπει να είναι εφοδιασμένα με φωτεινές πηγές οι οποίες δεν είναι εγκεκριμένες σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 37 ή αριθ. 99 και τις σειρές των τροποποιήσεών τους που ισχύουν κατά τη στιγμή της αίτησης έγκρισης τύπου και/ή για τη χρήση των οποίων προβλέπονται περιορισμοί από τον κανονισμό αριθ. 37·

5.3.1.

Για τις φωτεινές πηγές που μπορούν να αντικατασταθούν:

5.3.1.1.

η υποδοχή τους πρέπει να είναι σύμφωνη με τα χαρακτηριστικά που βρίσκονται στην έκδοση αριθ. 60061 της ΔΗΕ, όπως αναφέρεται στον σχετικό κανονισμό για τις φωτεινές πηγές.

| 5.3.1.2. | Η συσκευή πρέπει να είναι σχεδιασμένη κατά τρόπον ώστε ο λαμπτήρας πυράκτωσης να μην είναι δυνατό να τοποθετηθεί σε άλλη θέση πλην της ορθής. |
| --- | --- |

5.3.1.2.

Η συσκευή πρέπει να είναι σχεδιασμένη κατά τρόπον ώστε ο λαμπτήρας πυράκτωσης να μην είναι δυνατό να τοποθετηθεί σε άλλη θέση πλην της ορθής.

| 5.3.2. | Όταν μία φωτεινή πηγή δεν δύναται να αντικατασταθεί, δεν επιτρέπεται να αποτελεί μέρος μονάδας φωτισμού που παράγει δέσμη διασταύρωσης σε ουδέτερη κατάσταση. |
| --- | --- |

5.3.2.

Όταν μία φωτεινή πηγή δεν δύναται να αντικατασταθεί, δεν επιτρέπεται να αποτελεί μέρος μονάδας φωτισμού που παράγει δέσμη διασταύρωσης σε ουδέτερη κατάσταση.

| 5.4. | Τα συστήματα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους που είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε να πληρούν τις απαιτήσεις της κυκλοφορίας τόσο επί του δεξιού όσο και επί του αριστερού της οδού μπορούν να προσαρμόζονται για κυκλοφορία της δεδομένης πλευράς της οδού είτε με κατάλληλη αρχική τοποθέτηση όταν εγκαθίστανται επί του οχήματος είτε με επιλεκτική τοποθέτηση από το χρήστη. Σε όλες τις περιπτώσεις, μόνο δύο διαφορετικές και σαφώς διακεκριμένες θέσεις, μία για κυκλοφορία επί του δεξιού και μία για κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού, μπορεί να είναι δυνατές και ο σχεδιασμός πρέπει να αποκλείει εξ απροσεξίας μετατόπιση από τη μια θέση στην άλλη ή ρύθμιση σε ενδιάμεση θέση. |
| --- | --- |

5.4.

Τα συστήματα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους που είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε να πληρούν τις απαιτήσεις της κυκλοφορίας τόσο επί του δεξιού όσο και επί του αριστερού της οδού μπορούν να προσαρμόζονται για κυκλοφορία της δεδομένης πλευράς της οδού είτε με κατάλληλη αρχική τοποθέτηση όταν εγκαθίστανται επί του οχήματος είτε με επιλεκτική τοποθέτηση από το χρήστη. Σε όλες τις περιπτώσεις, μόνο δύο διαφορετικές και σαφώς διακεκριμένες θέσεις, μία για κυκλοφορία επί του δεξιού και μία για κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού, μπορεί να είναι δυνατές και ο σχεδιασμός πρέπει να αποκλείει εξ απροσεξίας μετατόπιση από τη μια θέση στην άλλη ή ρύθμιση σε ενδιάμεση θέση.

| 5.5. | Διεξάγονται συμπληρωματικές δοκιμές, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού, ώστε να διασφαλίζεται ότι κατά τη χρήση δεν υπάρχει υπερβολική αλλαγή των φωτομετρικών χαρακτηριστικών. |
| --- | --- |

5.5.

Διεξάγονται συμπληρωματικές δοκιμές, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού, ώστε να διασφαλίζεται ότι κατά τη χρήση δεν υπάρχει υπερβολική αλλαγή των φωτομετρικών χαρακτηριστικών.

| 5.6. | Εάν ο φακός μιας μονάδας φωτισμού είναι κατασκευασμένος από πλαστικό υλικό, πρέπει να γίνουν δοκιμές σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.6.

Εάν ο φακός μιας μονάδας φωτισμού είναι κατασκευασμένος από πλαστικό υλικό, πρέπει να γίνουν δοκιμές σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού.

| 5.7. | Στα συστήματα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους που να είναι σχεδιασμένα για να εκπέμπουν εναλλάξ δέσμη πορείας και δέσμη διασταύρωσης, κάθε μηχανική, ηλεκτρομηχανική ή άλλη διάταξη ενσωματωμένη στη μονάδα φωτισμού για την αλλαγή από τη μία φωτεινή δέσμη στην άλλη πρέπει να είναι κατασκευασμένη κατά τρόπον ώστε:






  5.7.1. | το σύστημα να είναι αρκετά ανθεκτικό ώστε να αντέχει 50 000 λειτουργίες χωρίς να υφίσταται ζημία παρά τους κραδασμούς στους οποίους μπορεί να υπόκειται υπό κανονική χρήση· |
| --- | --- | --- |

5.7.

Στα συστήματα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους που να είναι σχεδιασμένα για να εκπέμπουν εναλλάξ δέσμη πορείας και δέσμη διασταύρωσης, κάθε μηχανική, ηλεκτρομηχανική ή άλλη διάταξη ενσωματωμένη στη μονάδα φωτισμού για την αλλαγή από τη μία φωτεινή δέσμη στην άλλη πρέπει να είναι κατασκευασμένη κατά τρόπον ώστε:

5.7.1.

το σύστημα να είναι αρκετά ανθεκτικό ώστε να αντέχει 50 000 λειτουργίες χωρίς να υφίσταται ζημία παρά τους κραδασμούς στους οποίους μπορεί να υπόκειται υπό κανονική χρήση·

| 5.7.2. | είτε η δέσμη διασταύρωσης είτε η δέσμη πορείας πρέπει πάντοτε να επιτυγχάνονται χωρίς να υπάρχει δυνατότητα του μηχανισμού να σταματήσει μεταξύ των δύο θέσεων ή σε κατάσταση ακαθόριστη· όταν αυτό δεν είναι δυνατόν, η κατάσταση που επιτυγχάνεται πρέπει να καλύπτεται από τις διατάξεις του σημείου 5.7.3 κατωτέρω· |
| --- | --- |

5.7.2.

είτε η δέσμη διασταύρωσης είτε η δέσμη πορείας πρέπει πάντοτε να επιτυγχάνονται χωρίς να υπάρχει δυνατότητα του μηχανισμού να σταματήσει μεταξύ των δύο θέσεων ή σε κατάσταση ακαθόριστη· όταν αυτό δεν είναι δυνατόν, η κατάσταση που επιτυγχάνεται πρέπει να καλύπτεται από τις διατάξεις του σημείου 5.7.3 κατωτέρω·

| 5.7.3. | σε περίπτωση βλάβης, το σύστημα τίθεται αυτόματα σε δέσμη διασταύρωσης ή σε κατάσταση κατά την οποία οι φωτομετρικές τιμές δεν υπερβαίνουν τα 1,5 lux στη ζώνη IIIb που ορίζεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού ούτε να είναι κατώτερες των 4 lux σε ένα σημείο του «τμήματος Emax», με μέσα όπως, για παράδειγμα, το σβήσιμο, η εξασθένιση ή η μείωση της δέσμης και/ή η αντικατάσταση της λειτουργίας· |
| --- | --- |

5.7.3.

σε περίπτωση βλάβης, το σύστημα τίθεται αυτόματα σε δέσμη διασταύρωσης ή σε κατάσταση κατά την οποία οι φωτομετρικές τιμές δεν υπερβαίνουν τα 1,5 lux στη ζώνη IIIb που ορίζεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού ούτε να είναι κατώτερες των 4 lux σε ένα σημείο του «τμήματος Emax», με μέσα όπως, για παράδειγμα, το σβήσιμο, η εξασθένιση ή η μείωση της δέσμης και/ή η αντικατάσταση της λειτουργίας·

| 5.7.4. | ο χρήστης να μην μπορεί, με συνηθισμένα εργαλεία, να αλλάξει το σχήμα ή τη θέση των κινητών μερών ή να επηρεάσει το διακόπτη. |
| --- | --- |

5.7.4.

ο χρήστης να μην μπορεί, με συνηθισμένα εργαλεία, να αλλάξει το σχήμα ή τη θέση των κινητών μερών ή να επηρεάσει το διακόπτη.

| 5.8. | Τα συστήματα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με μέσα που επιτρέπουν την προσωρινή τους χρήση σε χώρες όπου η διεξαγωγή της κυκλοφορίας γίνεται κατά τρόπο αντίθετο από εκείνον για τον οποίο έχει ζητηθεί ή έγκριση, χωρίς να προκαλείται υπερβολικό πρόβλημα στην κυκλοφορία από την αντίθετη κατεύθυνση. Για το σκοπό αυτό τα συστήματα είτε ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους πρέπει:






  5.8.1. | να επιτρέπουν στο χρήστη να πραγματοποιεί ρύθμιση σύμφωνα με το σημείο 5.4 ανωτέρω, χωρίς ειδικά εργαλεία· ή |
| --- | --- | --- |

5.8.

Τα συστήματα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με μέσα που επιτρέπουν την προσωρινή τους χρήση σε χώρες όπου η διεξαγωγή της κυκλοφορίας γίνεται κατά τρόπο αντίθετο από εκείνον για τον οποίο έχει ζητηθεί ή έγκριση, χωρίς να προκαλείται υπερβολικό πρόβλημα στην κυκλοφορία από την αντίθετη κατεύθυνση. Για το σκοπό αυτό τα συστήματα είτε ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους πρέπει:

5.8.1.

να επιτρέπουν στο χρήστη να πραγματοποιεί ρύθμιση σύμφωνα με το σημείο 5.4 ανωτέρω, χωρίς ειδικά εργαλεία· ή

| 5.8.2. | να διαθέτουν λειτουργία για την αλλαγή κατεύθυνσης κυκλοφορίας που να πληροί τις τιμές οι οποίες αναφέρονται στον κατωτέρω πίνακα, όταν οι δοκιμές πραγματοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 6.2 κατωτέρω, χωρίς τροποποίηση της ρύθμισης σε σχέση με την αρχική κατεύθυνση κυκλοφορίας·






  5.8.2.1. | Δέσμη διασταύρωσης σχεδιασμένη για κυκλοφορία επί του δεξιού της οδού και προσαρμοσμένη για κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού:






  σε 0,86 D-1,72 L | τουλάχιστον 3 lux |
| --- | --- | --- | --- |
| σε 0,57 U-3,43 R | όχι περισσότερο από 1,0 lux |

5.8.2.

να διαθέτουν λειτουργία για την αλλαγή κατεύθυνσης κυκλοφορίας που να πληροί τις τιμές οι οποίες αναφέρονται στον κατωτέρω πίνακα, όταν οι δοκιμές πραγματοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 6.2 κατωτέρω, χωρίς τροποποίηση της ρύθμισης σε σχέση με την αρχική κατεύθυνση κυκλοφορίας·

5.8.2.1.

Δέσμη διασταύρωσης σχεδιασμένη για κυκλοφορία επί του δεξιού της οδού και προσαρμοσμένη για κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού:

σε 0,86 D-1,72 L

τουλάχιστον 3 lux

σε 0,57 U-3,43 R

όχι περισσότερο από 1,0 lux

| 5.8.2.2. | Δέσμη διασταύρωσης σχεδιασμένη για κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού και προσαρμοσμένη για κυκλοφορία επί του δεξιού της οδού:






  σε 0,86 D-1,72 R | τουλάχιστον 3 lux |
| --- | --- | --- |
| σε 0,57 U-3,43 L | όχι περισσότερο από 1,0 lux |

5.8.2.2.

Δέσμη διασταύρωσης σχεδιασμένη για κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού και προσαρμοσμένη για κυκλοφορία επί του δεξιού της οδού:

σε 0,86 D-1,72 R

τουλάχιστον 3 lux

σε 0,57 U-3,43 L

όχι περισσότερο από 1,0 lux

| 5.8.2.3. | η απόκρυψη μιας ενδεικνυόμενης ζώνης του φακού σύμφωνα με το σημείο 3.4 ανωτέρω μπορεί να είναι ολικώς ή μερικώς η λύση. |
| --- | --- |

5.8.2.3.

η απόκρυψη μιας ενδεικνυόμενης ζώνης του φακού σύμφωνα με το σημείο 3.4 ανωτέρω μπορεί να είναι ολικώς ή μερικώς η λύση.

| 5.9. | Τα συστήματα πρέπει να είναι κατασκευασμένα κατά τρόπον ώστε, σε περίπτωση βλάβης μιας φωτεινής πηγής και/ή ενός δομοστοιχείου LED, να εκπέμπεται σήμα ώστε να πληρούνται οι σχετικές διατάξεις του κανονισμού αριθ. 48. |
| --- | --- |

5.9.

Τα συστήματα πρέπει να είναι κατασκευασμένα κατά τρόπον ώστε, σε περίπτωση βλάβης μιας φωτεινής πηγής και/ή ενός δομοστοιχείου LED, να εκπέμπεται σήμα ώστε να πληρούνται οι σχετικές διατάξεις του κανονισμού αριθ. 48.

| 5.10. | Το στοιχείο ή τα στοιχεία στα οποία είναι στερεωμένη φωτεινή πηγή που μπορεί να αντικατασταθεί πρέπει να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί εύκολα η φωτεινή πηγή, χωρίς κίνδυνο για το χρήστη να κάνει λάθος, ακόμη και μέσα στο σκοτάδι. |
| --- | --- |

5.10.

Το στοιχείο ή τα στοιχεία στα οποία είναι στερεωμένη φωτεινή πηγή που μπορεί να αντικατασταθεί πρέπει να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί εύκολα η φωτεινή πηγή, χωρίς κίνδυνο για το χρήστη να κάνει λάθος, ακόμη και μέσα στο σκοτάδι.

| 5.11. | Στην περίπτωση συστήματος που συμμορφώνεται με το σημείο 4.1.7 ανωτέρω:






  5.11.1. | Το σύστημα πρέπει να συνοδεύεται από αντίγραφο του εντύπου που ορίζεται στο σημείο 4.1.4 ανωτέρω και οδηγίες για την τοποθέτησή του σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού αριθ. 48. |
| --- | --- | --- |

5.11.

Στην περίπτωση συστήματος που συμμορφώνεται με το σημείο 4.1.7 ανωτέρω:

5.11.1.

Το σύστημα πρέπει να συνοδεύεται από αντίγραφο του εντύπου που ορίζεται στο σημείο 4.1.4 ανωτέρω και οδηγίες για την τοποθέτησή του σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού αριθ. 48.

| 5.11.2. | Η τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για την έγκριση πρέπει να εξασφαλίζει ότι:






  α) | το σύστημα μπορεί να τοποθετηθεί σωστά σύμφωνα με τις οδηγίες· |
| --- | --- | --- |

5.11.2.

Η τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για την έγκριση πρέπει να εξασφαλίζει ότι:

α)

το σύστημα μπορεί να τοποθετηθεί σωστά σύμφωνα με τις οδηγίες·

| β) | το σύστημα, αφότου τοποθετηθεί στο όχημα, ικανοποιεί τις διατάξεις του σημείου 6.22 του κανονισμού αριθ. 48·
  μια δοκιμή οδικής συμπεριφοράς με σκοπό να επιβεβαιωθεί η συμμόρφωση με τις διατάξεις του σημείου 6.22.7.4 του κανονισμού αριθ. 48 είναι υποχρεωτική, όπως και για κάθε κατάσταση σχετικά με το χειρισμό του συστήματος, βάσει της περιγραφής του αιτούντος. Πρέπει να αναφέρεται εάν όλοι οι τρόποι λειτουργίας είναι ενεργοποιημένοι, σε λειτουργία ή απενεργοποιημένοι σύμφωνα με την περιγραφή του αιτούντος· οποιαδήποτε έκδηλη αστοχία (για παράδειγμα υπερβολική γωνία ή τρεμόσβημα) εγείρει απαιτήσεις. |
| --- | --- |

β)

το σύστημα, αφότου τοποθετηθεί στο όχημα, ικανοποιεί τις διατάξεις του σημείου 6.22 του κανονισμού αριθ. 48·

μια δοκιμή οδικής συμπεριφοράς με σκοπό να επιβεβαιωθεί η συμμόρφωση με τις διατάξεις του σημείου 6.22.7.4 του κανονισμού αριθ. 48 είναι υποχρεωτική, όπως και για κάθε κατάσταση σχετικά με το χειρισμό του συστήματος, βάσει της περιγραφής του αιτούντος. Πρέπει να αναφέρεται εάν όλοι οι τρόποι λειτουργίας είναι ενεργοποιημένοι, σε λειτουργία ή απενεργοποιημένοι σύμφωνα με την περιγραφή του αιτούντος· οποιαδήποτε έκδηλη αστοχία (για παράδειγμα υπερβολική γωνία ή τρεμόσβημα) εγείρει απαιτήσεις.

| 5.12. | Το ΣΕΦ, εάν είναι εξοπλισμένο με δομοστοιχεία LED, και τα ίδια τα δομοστοιχεία LED, πρέπει να πληρούν τις σχετικές απαιτήσεις που αναφέρονται στο παράρτημα 11 του παρόντος κανονισμού. Η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις επαληθεύεται. |
| --- | --- |

5.12.

Το ΣΕΦ, εάν είναι εξοπλισμένο με δομοστοιχεία LED, και τα ίδια τα δομοστοιχεία LED, πρέπει να πληρούν τις σχετικές απαιτήσεις που αναφέρονται στο παράρτημα 11 του παρόντος κανονισμού. Η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις επαληθεύεται.

| 5.13. | Στην περίπτωση που το ΣΕΦ περιλαμβάνει φωτεινές πηγές και/ή δομοστοιχείο ή δομοστοιχεία LED που παράγουν τη βασική δέσμη διασταύρωσης και διαθέτουν συνολική αντικειμενική φωτεινή ροή των μονάδων φωτισμού, όπως αναφέρεται στο σημείο 9.2.3 του εντύπου ανακοίνωσης που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1, ροή η οποία υπερβαίνει τα 2 000 lumen ανά πλευρά οχήματος, πραγματοποιείται αναφορά στο σημείο 9.2.4 του εντύπου ανακοίνωσης στο παράρτημα 1. Η αντικειμενική φωτεινή ροή του δομοστοιχείου ή των δομοστοιχείων LED μετρώνται με τον τρόπο που περιγράφεται στο σημείο 5 του παραρτήματος 11. |
| --- | --- |

5.13.

Στην περίπτωση που το ΣΕΦ περιλαμβάνει φωτεινές πηγές και/ή δομοστοιχείο ή δομοστοιχεία LED που παράγουν τη βασική δέσμη διασταύρωσης και διαθέτουν συνολική αντικειμενική φωτεινή ροή των μονάδων φωτισμού, όπως αναφέρεται στο σημείο 9.2.3 του εντύπου ανακοίνωσης που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1, ροή η οποία υπερβαίνει τα 2 000 lumen ανά πλευρά οχήματος, πραγματοποιείται αναφορά στο σημείο 9.2.4 του εντύπου ανακοίνωσης στο παράρτημα 1. Η αντικειμενική φωτεινή ροή του δομοστοιχείου ή των δομοστοιχείων LED μετρώνται με τον τρόπο που περιγράφεται στο σημείο 5 του παραρτήματος 11.

| 5.14. | Στην περίπτωση που η βασική δέσμη διασταύρωσης σε ουδέτερη κατάσταση παράγεται αποκλειστικά από δομοστοιχεία LED, η συνολική αντικειμενική φωτεινή ροή των εν λόγω δομοστοιχείων LED πρέπει να είναι ίση ή μεγαλύτερη των 1 000 lumen ανά πλευρά οχήματος, όταν μετράται με τον τρόπο που περιγράφεται στο σημείο 5 του παραρτήματος 11. |
| --- | --- |

5.14.

Στην περίπτωση που η βασική δέσμη διασταύρωσης σε ουδέτερη κατάσταση παράγεται αποκλειστικά από δομοστοιχεία LED, η συνολική αντικειμενική φωτεινή ροή των εν λόγω δομοστοιχείων LED πρέπει να είναι ίση ή μεγαλύτερη των 1 000 lumen ανά πλευρά οχήματος, όταν μετράται με τον τρόπο που περιγράφεται στο σημείο 5 του παραρτήματος 11.

6.   ΦΩΤΙΣΜΟΣ

6.1.   Γενικές διατάξεις

| 6.1.1. | Κάθε σύστημα πρέπει να εκπέμπει δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C σύμφωνα με το σημείο 6.2.5 κατωτέρω και μία ή περισσότερες δέσμες διασταύρωσης άλλης ή άλλων κατηγοριών· μπορεί να περιλαμβάνει έναν ή περισσότερους άλλους τρόπους φωτισμού εντός κάθε κατηγορίας δέσμης διασταύρωσης καθώς και της λειτουργίες εμπρόσθιου φωτισμού σύμφωνα με τα σημεία 6.3 και/ή 2.1.1.1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.1.1.

Κάθε σύστημα πρέπει να εκπέμπει δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C σύμφωνα με το σημείο 6.2.5 κατωτέρω και μία ή περισσότερες δέσμες διασταύρωσης άλλης ή άλλων κατηγοριών· μπορεί να περιλαμβάνει έναν ή περισσότερους άλλους τρόπους φωτισμού εντός κάθε κατηγορίας δέσμης διασταύρωσης καθώς και της λειτουργίες εμπρόσθιου φωτισμού σύμφωνα με τα σημεία 6.3 και/ή 2.1.1.1 του παρόντος κανονισμού.

| 6.1.2. | Το σύστημα πρέπει να επιτρέπει αυτόματες μεταβολές κατά τρόπον ώστε να επιτυγχάνεται καλός οδικός φωτισμός χωρίς καμία ενόχληση ούτε για τον οδηγό ούτε για τους άλλους οδηγούς. |
| --- | --- |

6.1.2.

Το σύστημα πρέπει να επιτρέπει αυτόματες μεταβολές κατά τρόπον ώστε να επιτυγχάνεται καλός οδικός φωτισμός χωρίς καμία ενόχληση ούτε για τον οδηγό ούτε για τους άλλους οδηγούς.

| 6.1.3. | Το σύστημα είναι αποδεκτό εφόσον ικανοποιεί τις φωτομετρικές προδιαγραφές των σημείων 6.2 και 6.3. |
| --- | --- |

6.1.3.

Το σύστημα είναι αποδεκτό εφόσον ικανοποιεί τις φωτομετρικές προδιαγραφές των σημείων 6.2 και 6.3.

| 6.1.4. | Οι φωτομετρικές μετρήσεις πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις υποδείξεις του αιτούντος:






  6.1.4.1. | στην ουδέτερη κατάσταση όπως ορίζεται στο σημείο 1.9· |
| --- | --- | --- |

6.1.4.

Οι φωτομετρικές μετρήσεις πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις υποδείξεις του αιτούντος:

6.1.4.1.

στην ουδέτερη κατάσταση όπως ορίζεται στο σημείο 1.9·

| 6.1.4.2. | στο σήμα V, στο σήμα W, στο σήμα E ή στο σήμα T, σύμφωνα με το σημείο 1.10, ανάλογα με την περίπτωση· |
| --- | --- |

6.1.4.2.

στο σήμα V, στο σήμα W, στο σήμα E ή στο σήμα T, σύμφωνα με το σημείο 1.10, ανάλογα με την περίπτωση·

| 6.1.4.3. | εφόσον υφίσταται, σε κάθε άλλο σήμα σύμφωνα με το σημείο 1.10 ή συνδυασμούς σημάτων σύμφωνα με τις υποδείξεις του αιτούντος. |
| --- | --- |

6.1.4.3.

εφόσον υφίσταται, σε κάθε άλλο σήμα σύμφωνα με το σημείο 1.10 ή συνδυασμούς σημάτων σύμφωνα με τις υποδείξεις του αιτούντος.

6.2.   Διατάξεις σχετικά με τη δέσμη διασταύρωσης

Πριν από κάθε δοκιμή σύμφωνα με τις κατωτέρω παραγράφους, το σύστημα πρέπει να τίθεται σε ουδέτερη κατάσταση, δηλαδή να εκπέμπει δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C.

| 6.2.1. | Σε κάθε πλευρά του συστήματος (του οχήματος), η δέσμη διασταύρωσης σε ουδέτερη κατάσταση πρέπει να παράγει, με τη χρήση μιας τουλάχιστον μονάδας φωτισμού, μεταίχμιο σύμφωνα με το παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού ή,






  6.2.1.1. | το σύστημα πρέπει να παρέχει άλλα μέσα, για παράδειγμα οπτικά μέσα ή προσωρινές επικουρικές δέσμες, που να επιτρέπουν τη σαφή και ορθή στόχευση των δεσμών. |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

Σε κάθε πλευρά του συστήματος (του οχήματος), η δέσμη διασταύρωσης σε ουδέτερη κατάσταση πρέπει να παράγει, με τη χρήση μιας τουλάχιστον μονάδας φωτισμού, μεταίχμιο σύμφωνα με το παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού ή,

6.2.1.1.

το σύστημα πρέπει να παρέχει άλλα μέσα, για παράδειγμα οπτικά μέσα ή προσωρινές επικουρικές δέσμες, που να επιτρέπουν τη σαφή και ορθή στόχευση των δεσμών.

| 6.2.1.2. | Το παράρτημα 8 δεν εφαρμόζεται στη λειτουργία μεταβολής κατεύθυνσης κυκλοφορίας όπως περιγράφεται στα σημεία 5.8 έως 5.8.2.1 ανωτέρω. |
| --- | --- |

6.2.1.2.

Το παράρτημα 8 δεν εφαρμόζεται στη λειτουργία μεταβολής κατεύθυνσης κυκλοφορίας όπως περιγράφεται στα σημεία 5.8 έως 5.8.2.1 ανωτέρω.

| 6.2.2 | Το σύστημα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του πρέπει να στοχεύει κατά τρόπον ώστε η θέση του μεταιχμίου να είναι σύμφωνη με τις προδιαγραφές του πίνακα 2 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.2.2

Το σύστημα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του πρέπει να στοχεύει κατά τρόπον ώστε η θέση του μεταιχμίου να είναι σύμφωνη με τις προδιαγραφές του πίνακα 2 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.

| 6.2.3. | Όταν έχει τέτοια στόχευση, το σύστημα ή ένα ή περισσότερα από μέρη του, στην περίπτωση που η έγκριση έχει δοθεί αποκλειστικά για τη δέσμη διασταύρωσης, πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις των κατωτέρω συναφών παραγράφων· αντιθέτως, εάν είναι σχεδιασμένο για την παροχή συμπληρωματικού φωτισμού ή λειτουργιών φωτεινής σηματοδότησης σύμφωνα με το πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, πρέπει επίσης να ικανοποιεί τις απαιτήσεις των κατωτέρω συναφών παραγράφων, υπό την προϋπόθεση ότι δεν ρυθμίζεται ξεχωριστά. |
| --- | --- |

6.2.3.

Όταν έχει τέτοια στόχευση, το σύστημα ή ένα ή περισσότερα από μέρη του, στην περίπτωση που η έγκριση έχει δοθεί αποκλειστικά για τη δέσμη διασταύρωσης, πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις των κατωτέρω συναφών παραγράφων· αντιθέτως, εάν είναι σχεδιασμένο για την παροχή συμπληρωματικού φωτισμού ή λειτουργιών φωτεινής σηματοδότησης σύμφωνα με το πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, πρέπει επίσης να ικανοποιεί τις απαιτήσεις των κατωτέρω συναφών παραγράφων, υπό την προϋπόθεση ότι δεν ρυθμίζεται ξεχωριστά.

| 6.2.4. | Όταν ένα σύστημα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του με τέτοια στόχευση δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 6.2.3 ανωτέρω, η ρύθμισή του μπορεί, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, να τροποποιείται κατά 0,5 μοίρες κατά ανώτατο όριο προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά και κατά 0,2 μοίρες προς τα πάνω ή προς τα κάτω σε σχέση με την αρχική ρύθμιση. |
| --- | --- |

6.2.4.

Όταν ένα σύστημα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του με τέτοια στόχευση δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 6.2.3 ανωτέρω, η ρύθμισή του μπορεί, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, να τροποποιείται κατά 0,5 μοίρες κατά ανώτατο όριο προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά και κατά 0,2 μοίρες προς τα πάνω ή προς τα κάτω σε σχέση με την αρχική ρύθμιση.

| 6.2.5. | Όταν το σύστημα εκπέμπει ένα συγκεκριμένο τρόπο δέσμης διασταύρωσης, πρέπει να είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις του σχετικού τμήματος (C, V, E ή W) του μέρους A του πίνακα 1 (φωτομετρικές τιμές) και του πίνακα 2 (Emax και θέση του μεταιχμίου) του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού, καθώς και του τμήματος 1 (απαιτήσεις για το μεταίχμιο φωτεινής-σκοτεινής περιοχής) του παραρτήματος 8 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.2.5.

Όταν το σύστημα εκπέμπει ένα συγκεκριμένο τρόπο δέσμης διασταύρωσης, πρέπει να είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις του σχετικού τμήματος (C, V, E ή W) του μέρους A του πίνακα 1 (φωτομετρικές τιμές) και του πίνακα 2 (Emax και θέση του μεταιχμίου) του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού, καθώς και του τμήματος 1 (απαιτήσεις για το μεταίχμιο φωτεινής-σκοτεινής περιοχής) του παραρτήματος 8 του παρόντος κανονισμού.

| 6.2.6. | Μια δέσμη μπορεί να εκπέμπεται με φωτισμό στροφής υπό την προϋπόθεση ότι:






  6.2.6.1. | Το σύστημα είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις του μέρους Β του πίνακα 1 (φωτομετρικές τιμές) και του σημείου 2 του πίνακα 2 (απαιτήσεις για το μεταίχμιο φωτεινής-σκοτεινής περιοχής) του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού όταν οι τιμές μετρώνται σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος 9, σε συνάρτηση με την κατηγορία (1 ή 2) του φωτισμού στροφής για την οποία ζητείται η έγκριση. |
| --- | --- | --- |

6.2.6.

Μια δέσμη μπορεί να εκπέμπεται με φωτισμό στροφής υπό την προϋπόθεση ότι:

6.2.6.1.

Το σύστημα είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις του μέρους Β του πίνακα 1 (φωτομετρικές τιμές) και του σημείου 2 του πίνακα 2 (απαιτήσεις για το μεταίχμιο φωτεινής-σκοτεινής περιοχής) του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού όταν οι τιμές μετρώνται σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος 9, σε συνάρτηση με την κατηγορία (1 ή 2) του φωτισμού στροφής για την οποία ζητείται η έγκριση.

| 6.2.6.2. | Το σημείο Emax δεν βρίσκεται εκτός του ορθογωνίου που περιλαμβάνεται μεταξύ της ανωτάτης κατακόρυφης θέσης που ορίζεται στον πίνακα 2 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού για την εξεταζόμενη κατηγορία δέσμης διασταύρωσης και δύο μοίρες κάτω από τη γραμμή H-H, και μεταξύ 45 μοιρών αριστερά και 45 μοιρών δεξιά του άξονα αναφοράς του συστήματος. |
| --- | --- |

6.2.6.2.

Το σημείο Emax δεν βρίσκεται εκτός του ορθογωνίου που περιλαμβάνεται μεταξύ της ανωτάτης κατακόρυφης θέσης που ορίζεται στον πίνακα 2 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού για την εξεταζόμενη κατηγορία δέσμης διασταύρωσης και δύο μοίρες κάτω από τη γραμμή H-H, και μεταξύ 45 μοιρών αριστερά και 45 μοιρών δεξιά του άξονα αναφοράς του συστήματος.

| 6.2.6.3. | Όταν το σήμα T αντιστοιχεί στην πιο μικρή ακτίνα στροφής του οχήματος προς τα αριστερά (ή προς τα δεξιά), το άθροισμα των τιμών φωτισμού που παράγουν όλες οι συνιστώσες της δεξιάς ή της αριστερής πλευράς του συστήματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 3 lux σε ένα ή περισσότερα σημεία της ζώνης που εκτείνεται από τη γραμμή H-H έως 2 μοίρες κάτω και από 10 έως 45 μοίρες αριστερά (ή δεξιά)· |
| --- | --- |

6.2.6.3.

Όταν το σήμα T αντιστοιχεί στην πιο μικρή ακτίνα στροφής του οχήματος προς τα αριστερά (ή προς τα δεξιά), το άθροισμα των τιμών φωτισμού που παράγουν όλες οι συνιστώσες της δεξιάς ή της αριστερής πλευράς του συστήματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 3 lux σε ένα ή περισσότερα σημεία της ζώνης που εκτείνεται από τη γραμμή H-H έως 2 μοίρες κάτω και από 10 έως 45 μοίρες αριστερά (ή δεξιά)·

| 6.2.6.4. | εάν η έγκριση ζητείται για φωτισμό στροφής της κατηγορίας 1, η χρήση του συστήματος περιορίζεται στο όχημα που είναι σχεδιασμένο ώστε το οριζόντιο μέρος του αγκώνα του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής που παράγει το σύστημα να είναι σύμφωνο με τις σχετικές διατάξεις του σημείου 6.22.7.4.5 i) του κανονισμού αριθ. 48· |
| --- | --- |

6.2.6.4.

εάν η έγκριση ζητείται για φωτισμό στροφής της κατηγορίας 1, η χρήση του συστήματος περιορίζεται στο όχημα που είναι σχεδιασμένο ώστε το οριζόντιο μέρος του αγκώνα του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής που παράγει το σύστημα να είναι σύμφωνο με τις σχετικές διατάξεις του σημείου 6.22.7.4.5 i) του κανονισμού αριθ. 48·

| 6.2.6.5. | εάν η έγκριση ζητείται για φωτισμό στροφής της κατηγορίας 1, το σύστημα πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπον ώστε, σε περίπτωση αστοχίας της πλευρικής μετατόπισης ή της τροποποίησης του φωτισμού, να είναι δυνατόν να επιτευχθούν αυτόματα οι φωτομετρικές συνθήκες που αντιστοιχούν είτε σε εκείνες του σημείου 6.2.5 ανωτέρω, είτε να παραχθούν τιμές που δεν υπερβαίνουν τα 1,5 lux της ζώνης IIIb, όπως ορίζεται στο σημείο 3 του παρόντος κανονισμού και τουλάχιστον τα 4 lux σε ένα σημείο του «τμήματος Emax»·






  6.2.6.5.1. | ωστόσο, αυτό δεν είναι αναγκαίο εάν δεν γίνεται υπέρβαση της τιμής του 1 lux σε καμία περίπτωση για θέσεις ως προς τον άξονα αναφοράς του συστήματος έως 5 μοίρες αριστερά, στις 0,3 μοίρες υπεράνω της γραμμής HH και για θέσεις πέραν των 5 μοιρών αριστερά στις 0,57o υπεράνω της HH. |
| --- | --- | --- |

6.2.6.5.

εάν η έγκριση ζητείται για φωτισμό στροφής της κατηγορίας 1, το σύστημα πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπον ώστε, σε περίπτωση αστοχίας της πλευρικής μετατόπισης ή της τροποποίησης του φωτισμού, να είναι δυνατόν να επιτευχθούν αυτόματα οι φωτομετρικές συνθήκες που αντιστοιχούν είτε σε εκείνες του σημείου 6.2.5 ανωτέρω, είτε να παραχθούν τιμές που δεν υπερβαίνουν τα 1,5 lux της ζώνης IIIb, όπως ορίζεται στο σημείο 3 του παρόντος κανονισμού και τουλάχιστον τα 4 lux σε ένα σημείο του «τμήματος Emax»·

6.2.6.5.1.

ωστόσο, αυτό δεν είναι αναγκαίο εάν δεν γίνεται υπέρβαση της τιμής του 1 lux σε καμία περίπτωση για θέσεις ως προς τον άξονα αναφοράς του συστήματος έως 5 μοίρες αριστερά, στις 0,3 μοίρες υπεράνω της γραμμής HH και για θέσεις πέραν των 5 μοιρών αριστερά στις 0,57o υπεράνω της HH.

| 6.2.7. | Η επαλήθευση του συστήματος πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, δυνάμει της αρχής ασφάλειας που ορίζεται στο σημείο 2.2.2.1 ανωτέρω. |
| --- | --- |

6.2.7.

Η επαλήθευση του συστήματος πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, δυνάμει της αρχής ασφάλειας που ορίζεται στο σημείο 2.2.2.1 ανωτέρω.

| 6.2.8. | Τα συστήματα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους που είναι σχεδιασμένα για κυκλοφορία ταυτόχρονα επί του δεξιού και επί του αριστερού της οδού πρέπει, σε κάθε μία από τις δύο θέσεις, σύμφωνα με το σημείο 5.4 ανωτέρω, να ικανοποιούν τις απαιτήσεις που προβλέπονται για το συγκεκριμένο τρόπο διεξαγωγής της κυκλοφορίας. |
| --- | --- |

6.2.8.

Τα συστήματα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη τους που είναι σχεδιασμένα για κυκλοφορία ταυτόχρονα επί του δεξιού και επί του αριστερού της οδού πρέπει, σε κάθε μία από τις δύο θέσεις, σύμφωνα με το σημείο 5.4 ανωτέρω, να ικανοποιούν τις απαιτήσεις που προβλέπονται για το συγκεκριμένο τρόπο διεξαγωγής της κυκλοφορίας.

| 6.2.9. | Το σύστημα πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπον ώστε:






  6.2.9.1. | κάθε συγκεκριμένος τρόπος λειτουργίας δέσμης διασταύρωσης να παράγει τουλάχιστον 3 lux στα 50V από κάθε πλευρά του συστήματος·
  ο τρόπος ή οι τρόποι λειτουργίας της δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας V εξαιρούνται από την απαίτηση αυτή· |
| --- | --- | --- |

6.2.9.

Το σύστημα πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπον ώστε:

6.2.9.1.

κάθε συγκεκριμένος τρόπος λειτουργίας δέσμης διασταύρωσης να παράγει τουλάχιστον 3 lux στα 50V από κάθε πλευρά του συστήματος·

ο τρόπος ή οι τρόποι λειτουργίας της δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας V εξαιρούνται από την απαίτηση αυτή·

| 6.2.9.2. | τέσσερα δευτερόλεπτα αφότου αρχίσει να λειτουργεί το σύστημα, το οποίο δεν είχε λειτουργήσει τουλάχιστον επί 30 λεπτά, η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C πρέπει να παράγει τουλάχιστον 5 lux στα 50V. |
| --- | --- |

6.2.9.2.

τέσσερα δευτερόλεπτα αφότου αρχίσει να λειτουργεί το σύστημα, το οποίο δεν είχε λειτουργήσει τουλάχιστον επί 30 λεπτά, η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C πρέπει να παράγει τουλάχιστον 5 lux στα 50V.

| 6.2.9.3. | Άλλοι τρόποι:
  σε περίπτωση σημάτων εισόδου που ορίζονται στο σημείο 6.1.4.3 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να τηρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 6.2. |
| --- | --- |

6.2.9.3.

Άλλοι τρόποι:

σε περίπτωση σημάτων εισόδου που ορίζονται στο σημείο 6.1.4.3 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να τηρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 6.2.

6.3.   Διατάξεις σχετικά με τη δέσμη πορείας

Πριν από κάθε νέα δοκιμή, το σύστημα πρέπει να τίθεται σε ουδέτερη κατάσταση.

| 6.3.1. | Η μονάδα ή οι μονάδες φωτισμού του συστήματος πρέπει να είναι ρυθμισμένες σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, κατά τρόπον ώστε η μέγιστη ζώνη φωτισμού να είναι επικεντρωμένη στο σημείο τομής (HV) των γραμμών H-H και V-V.






  6.3.1.1. | Κάθε μονάδα φωτισμού που δεν μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά, της οποίας η ρύθμιση έγινε ύστερα από μετρήσεις που πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με το σημείο 6.2, πρέπει να υπόκειται στη δοκιμή αφότου έχει ρυθμιστεί κατ’ αυτόν τον τρόπο. |
| --- | --- | --- |

6.3.1.

Η μονάδα ή οι μονάδες φωτισμού του συστήματος πρέπει να είναι ρυθμισμένες σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, κατά τρόπον ώστε η μέγιστη ζώνη φωτισμού να είναι επικεντρωμένη στο σημείο τομής (HV) των γραμμών H-H και V-V.

6.3.1.1.

Κάθε μονάδα φωτισμού που δεν μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά, της οποίας η ρύθμιση έγινε ύστερα από μετρήσεις που πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με το σημείο 6.2, πρέπει να υπόκειται στη δοκιμή αφότου έχει ρυθμιστεί κατ’ αυτόν τον τρόπο.

| 6.3.2. | Όταν γίνεται μέτρηση σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού, ο φωτισμός πρέπει να είναι σύμφωνος με τις ακόλουθες διατάξεις:






  6.3.2.1. | Το σημείο HV πρέπει να βρίσκεται εντός της ισόφωτης καμπύλης που αντιπροσωπεύει το 80 % του μέγιστου φωτισμού της δέσμης πορείας.






  6.3.2.1.1. | Η μέγιστη αυτή τιμή (EM) δεν μπορεί να είναι κατώτερη των 48 lux. Η μέγιστη τιμή δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να είναι ανώτερη των 240 lux· |
| --- | --- | --- | --- |

6.3.2.

Όταν γίνεται μέτρηση σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού, ο φωτισμός πρέπει να είναι σύμφωνος με τις ακόλουθες διατάξεις:

6.3.2.1.

Το σημείο HV πρέπει να βρίσκεται εντός της ισόφωτης καμπύλης που αντιπροσωπεύει το 80 % του μέγιστου φωτισμού της δέσμης πορείας.

6.3.2.1.1.

Η μέγιστη αυτή τιμή (EM) δεν μπορεί να είναι κατώτερη των 48 lux. Η μέγιστη τιμή δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να είναι ανώτερη των 240 lux·

| 6.3.2.1.2. | Η μέγιστη ένταση (IM) κάθε μονάδας εγκατάστασης που συμμετέχει ή συμβάλλει στη μέγιστη ένταση της δέσμης πορείας, εκφρασμένη σε κηρία, υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:
  IM = 0,625 EM |
| --- | --- |

6.3.2.1.2.

Η μέγιστη ένταση (IM) κάθε μονάδας εγκατάστασης που συμμετέχει ή συμβάλλει στη μέγιστη ένταση της δέσμης πορείας, εκφρασμένη σε κηρία, υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

IM = 0,625 EM

| 6.3.2.1.3. | Η τιμή αναφοράς (I'M) της μέγιστης έντασης, που ορίζεται στο σημείο 4.2.2.9 ανωτέρω, υπολογίζεται με τον τύπο:

  Η τιμή αυτή στρογγυλοποιείται στην πλησιέστερη τιμή: 5 - 10 - 12,5 - 17,5 - 20 - 25 - 27,5 - 30 - 37,5 - 40 - 45 - 50. |
| --- | --- |

6.3.2.1.3.

Η τιμή αναφοράς (I'M) της μέγιστης έντασης, που ορίζεται στο σημείο 4.2.2.9 ανωτέρω, υπολογίζεται με τον τύπο:

Η τιμή αυτή στρογγυλοποιείται στην πλησιέστερη τιμή: 5 - 10 - 12,5 - 17,5 - 20 - 25 - 27,5 - 30 - 37,5 - 40 - 45 - 50.

| 6.3.2.2. | Ξεκινώντας από το σημείο HV και μετατοπιζόμενος οριζόντια προς τα δεξιά και τα αριστερά, ο φωτισμός της δέσμης πορείας πρέπει να είναι ίσος τουλάχιστον με 24 lux στις 2,6 μοίρες και τουλάχιστον ίσος με 6 lux έως τις 5,2 μοίρες. |
| --- | --- |

6.3.2.2.

Ξεκινώντας από το σημείο HV και μετατοπιζόμενος οριζόντια προς τα δεξιά και τα αριστερά, ο φωτισμός της δέσμης πορείας πρέπει να είναι ίσος τουλάχιστον με 24 lux στις 2,6 μοίρες και τουλάχιστον ίσος με 6 lux έως τις 5,2 μοίρες.

| 6.3.3. | Ο φωτισμός ή μέρος του φωτισμού που εκπέμπεται από το σύστημα μπορεί να μετατοπίζεται πλευρικά κατά τρόπο αυτόματο (ή να τροποποιείται για την επίτευξη ισοδύναμου αποτελέσματος), υπό την προϋπόθεση ότι:






  6.3.3.1. | Το σύστημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις των σημείων 6.3.2.1.1 και 6.3.2.2 ανωτέρω και κάθε μονάδα φωτισμού μετράται σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος 9. |
| --- | --- | --- |

6.3.3.

Ο φωτισμός ή μέρος του φωτισμού που εκπέμπεται από το σύστημα μπορεί να μετατοπίζεται πλευρικά κατά τρόπο αυτόματο (ή να τροποποιείται για την επίτευξη ισοδύναμου αποτελέσματος), υπό την προϋπόθεση ότι:

6.3.3.1.

Το σύστημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις των σημείων 6.3.2.1.1 και 6.3.2.2 ανωτέρω και κάθε μονάδα φωτισμού μετράται σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος 9.

| 6.3.4. | Το σύστημα πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπον ώστε:






  6.3.4.1. | Η μονάδα ή οι μονάδες φωτισμού της δεξιάς πλευράς και της αριστερής πλευράς να παρέχουν, η κάθε μία, τουλάχιστον το ήμισυ του ελάχιστου φωτισμού της δέσμης πορείας που ορίζεται στο σημείο 6.3.2.2 ανωτέρω. |
| --- | --- | --- |

6.3.4.

Το σύστημα πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπον ώστε:

6.3.4.1.

Η μονάδα ή οι μονάδες φωτισμού της δεξιάς πλευράς και της αριστερής πλευράς να παρέχουν, η κάθε μία, τουλάχιστον το ήμισυ του ελάχιστου φωτισμού της δέσμης πορείας που ορίζεται στο σημείο 6.3.2.2 ανωτέρω.

| 6.3.4.2. | Τέσσερα δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση του συστήματος το οποίο δεν έχει λειτουργήσει για 30 λεπτά, πρέπει να επιτυγχάνεται φωτισμός τουλάχιστον 42 lux στο σημείο HV της δέσμης πορείας. |
| --- | --- |

6.3.4.2.

Τέσσερα δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση του συστήματος το οποίο δεν έχει λειτουργήσει για 30 λεπτά, πρέπει να επιτυγχάνεται φωτισμός τουλάχιστον 42 lux στο σημείο HV της δέσμης πορείας.

| 6.3.4.3. | Όταν εφαρμόζονται τα σήματα εισόδου σύμφωνα με το σημείο 6.1.4.3 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 6.3. |
| --- | --- |

6.3.4.3.

Όταν εφαρμόζονται τα σήματα εισόδου σύμφωνα με το σημείο 6.1.4.3 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 6.3.

| 6.3.5. | Εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ισχύουν για την εξεταζόμενη δέσμη, μπορεί να γίνει επαναστόχευση της δέσμης κατά 0,5 μοίρες προς τα πάνω ή προς τα κάτω και/ή κατά 1 μοίρα προς τα δεξιά ή τα αριστερά σε σχέση με την αρχική της ρύθμιση. Στη νέα αυτή θέση πρέπει να πληρούνται όλες οι φωτομετρικές απαιτήσεις. Οι διατάξεις αυτές δεν ισχύουν για τις μονάδες φωτισμού που καθορίζονται στο σημείο 6.3.1.1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.3.5.

Εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ισχύουν για την εξεταζόμενη δέσμη, μπορεί να γίνει επαναστόχευση της δέσμης κατά 0,5 μοίρες προς τα πάνω ή προς τα κάτω και/ή κατά 1 μοίρα προς τα δεξιά ή τα αριστερά σε σχέση με την αρχική της ρύθμιση. Στη νέα αυτή θέση πρέπει να πληρούνται όλες οι φωτομετρικές απαιτήσεις. Οι διατάξεις αυτές δεν ισχύουν για τις μονάδες φωτισμού που καθορίζονται στο σημείο 6.3.1.1 του παρόντος κανονισμού.

6.4.   Λοιπές διατάξεις

Στην περίπτωση συστήματος ή ενός ή περισσοτέρων από τα μέρη του που είναι εφοδιασμένα με ρυθμιζόμενες μονάδες φωτισμού, οι απαιτήσεις των σημείων 6.2 (δέσμη διασταύρωσης) και 6.3 (δέσμη πορείας) εφαρμόζονται σε κάθε μία από τις θέσεις τοποθέτησης που ορίζονται στο σημείο 2.1.3 (εύρος ρύθμισης). Η κατωτέρω διαδικασία εφαρμόζεται για την επαλήθευση:

| 6.4.1. | Κάθε ενδεικνυόμενη θέση γίνεται με γωνιόμετρο δοκιμής σε σχέση με την ευθεία που συνδέει το κέντρο αναφοράς και το σημείο HV στην οθόνη μέτρησης. Το ρυθμιζόμενο σύστημα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του τοποθετείται τότε σε θέση κατά την οποία ο φωτισμός στην οθόνη μέτρησης αντιστοιχεί στις σχετικές απαιτήσεις στόχευσης. |
| --- | --- |

6.4.1.

Κάθε ενδεικνυόμενη θέση γίνεται με γωνιόμετρο δοκιμής σε σχέση με την ευθεία που συνδέει το κέντρο αναφοράς και το σημείο HV στην οθόνη μέτρησης. Το ρυθμιζόμενο σύστημα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του τοποθετείται τότε σε θέση κατά την οποία ο φωτισμός στην οθόνη μέτρησης αντιστοιχεί στις σχετικές απαιτήσεις στόχευσης.

| 6.4.2. | Το σύστημα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του, αφού τοποθετηθεί αρχικά σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 6.4.1, η διάταξη ή τα μέρη της πρέπει να ικανοποιούν τις σχετικές φωτομετρικές απαιτήσεις των σημείων 6.2 και 6.3. |
| --- | --- |

6.4.2.

Το σύστημα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του, αφού τοποθετηθεί αρχικά σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 6.4.1, η διάταξη ή τα μέρη της πρέπει να ικανοποιούν τις σχετικές φωτομετρικές απαιτήσεις των σημείων 6.2 και 6.3.

| 6.4.3. | Γίνονται πρόσθετες δοκιμές αφότου μετατοπιστεί ο ανακλαστήρας ή το σύστημα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του κατακόρυφα κατά 2 περίπου μοίρες ή αφότου τοποθετηθεί ο ανακλαστήρας τουλάχιστον στη μέγιστη θέση του εφόσον είναι κατώτερη των 2 μοιρών σε σχέση με την αρχική του θέση, με τη βοήθεια ρυθμιστικής διάταξης του συστήματος ή ενός ή περισσοτέρων από τα μέρη του. Μετά την επαναστόχευση του πλήρους συστήματος ή ενός ή περισσότερων από τα μέρη του (για παράδειγμα μέσω γωνιόμετρου), προς την αντίθετη κατεύθυνση, η ποσότητα του φωτός που εκπέμπεται προς τις κατωτέρω κατευθύνσεις πρέπει να ελέγχεται και να παραμένει εντός των προκαθορισμένων ορίων:






  6.4.3.1. | δέσμη διασταύρωσης: σημεία HV και 75 R, ή 50R ανάλογα με την περίπτωση· δέσμη πορείας: IM και σημείο HV (σε ποσοστό του IM)· |
| --- | --- | --- |

6.4.3.

Γίνονται πρόσθετες δοκιμές αφότου μετατοπιστεί ο ανακλαστήρας ή το σύστημα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του κατακόρυφα κατά 2 περίπου μοίρες ή αφότου τοποθετηθεί ο ανακλαστήρας τουλάχιστον στη μέγιστη θέση του εφόσον είναι κατώτερη των 2 μοιρών σε σχέση με την αρχική του θέση, με τη βοήθεια ρυθμιστικής διάταξης του συστήματος ή ενός ή περισσοτέρων από τα μέρη του. Μετά την επαναστόχευση του πλήρους συστήματος ή ενός ή περισσότερων από τα μέρη του (για παράδειγμα μέσω γωνιόμετρου), προς την αντίθετη κατεύθυνση, η ποσότητα του φωτός που εκπέμπεται προς τις κατωτέρω κατευθύνσεις πρέπει να ελέγχεται και να παραμένει εντός των προκαθορισμένων ορίων:

6.4.3.1.

δέσμη διασταύρωσης: σημεία HV και 75 R, ή 50R ανάλογα με την περίπτωση· δέσμη πορείας: IM και σημείο HV (σε ποσοστό του IM)·

| 6.4.4. | εάν ο αιτών έχει υποδείξει παραπάνω από μία θέσεις ανάρτησης, η διαδικασία που προβλέπεται στα σημεία 6.4.1 έως 6.4.3 πρέπει να επαναληφθεί για κάθε μία από τις άλλες θέσεις. |
| --- | --- |

6.4.4.

εάν ο αιτών έχει υποδείξει παραπάνω από μία θέσεις ανάρτησης, η διαδικασία που προβλέπεται στα σημεία 6.4.1 έως 6.4.3 πρέπει να επαναληφθεί για κάθε μία από τις άλλες θέσεις.

| 6.4.5. | εάν ο αιτών δεν έχει υποδείξει συγκεκριμένη θέση ανάρτησης, το σύστημα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του πρέπει να έχει στόχευση κατάλληλη με τις προκαθορισμένες μετρήσεις των σημείων 6.2 (δέσμη διασταύρωσης) και 6.3 (δέσμη πορείας) και η διάταξη ρύθμισης του συστήματος ή ενός ή περισσοτέρων από τα μέρη του να είναι τοποθετημένη σε διάμεση θέση. Οι πρόσθετες δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 6.4.3 πρέπει να πραγματοποιούνται αφότου τοποθετηθεί ο ανακλαστήρας ή τα μέρη του στην τερματική θέση (αντί να μετατοπιστούν κατά περισσότερο ή λιγότερο από 2 μοίρες) μέσω της διάταξης στόχευσης. |
| --- | --- |

6.4.5.

εάν ο αιτών δεν έχει υποδείξει συγκεκριμένη θέση ανάρτησης, το σύστημα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του πρέπει να έχει στόχευση κατάλληλη με τις προκαθορισμένες μετρήσεις των σημείων 6.2 (δέσμη διασταύρωσης) και 6.3 (δέσμη πορείας) και η διάταξη ρύθμισης του συστήματος ή ενός ή περισσοτέρων από τα μέρη του να είναι τοποθετημένη σε διάμεση θέση. Οι πρόσθετες δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 6.4.3 πρέπει να πραγματοποιούνται αφότου τοποθετηθεί ο ανακλαστήρας ή τα μέρη του στην τερματική θέση (αντί να μετατοπιστούν κατά περισσότερο ή λιγότερο από 2 μοίρες) μέσω της διάταξης στόχευσης.

| 6.4.6. | Πρέπει να αναφέρεται με χρήση εντύπου σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού ποια μονάδα ή μονάδες φωτισμού παράγουν μεταίχμιο όπως αυτό ορίζεται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού, το οποίο προβάλλεται σε ζώνη συμπεριλαμβανόμενη μεταξύ 6 μοιρών αριστερά και 4 μοιρών δεξιά και υπεράνω οριζόντιας γραμμής που τοποθετείται στις 0,8 μοίρες κάτω. |
| --- | --- |

6.4.6.

Πρέπει να αναφέρεται με χρήση εντύπου σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού ποια μονάδα ή μονάδες φωτισμού παράγουν μεταίχμιο όπως αυτό ορίζεται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού, το οποίο προβάλλεται σε ζώνη συμπεριλαμβανόμενη μεταξύ 6 μοιρών αριστερά και 4 μοιρών δεξιά και υπεράνω οριζόντιας γραμμής που τοποθετείται στις 0,8 μοίρες κάτω.

| 6.4.7. | Πρέπει να αναφέρεται με χρήση εντύπου σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού ποιος τρόπος λειτουργίας της δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας Ε, εφόσον υπάρχει, ικανοποιεί τα δεδομένα του πίνακα 6 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.4.7.

Πρέπει να αναφέρεται με χρήση εντύπου σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού ποιος τρόπος λειτουργίας της δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας Ε, εφόσον υπάρχει, ικανοποιεί τα δεδομένα του πίνακα 6 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.

7.   ΧΡΩΜΑ

| 7.1. | Το χρώμα του εκπεμπόμενου φωτός πρέπει να είναι άσπρο. |
| --- | --- |

7.1.

Το χρώμα του εκπεμπόμενου φωτός πρέπει να είναι άσπρο.

Γ.   ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

8.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| 8.1. | Οποιαδήποτε τροποποίηση του τύπου του συστήματος πρέπει να κοινοποιείται στο διοικητική υπηρεσία η οποία ενέκρινε τον τύπο. Στη συνέχεια, το εν λόγω τμήμα μπορεί αναλόγως είτε:






  8.1.1. | να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν είναι απίθανο να έχουν αισθητές αρνητικές επιπτώσεις και ότι οπωσδήποτε το εν λόγω σύστημα εξακολουθεί να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις· ή |
| --- | --- | --- |

8.1.

Οποιαδήποτε τροποποίηση του τύπου του συστήματος πρέπει να κοινοποιείται στο διοικητική υπηρεσία η οποία ενέκρινε τον τύπο. Στη συνέχεια, το εν λόγω τμήμα μπορεί αναλόγως είτε:

8.1.1.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν είναι απίθανο να έχουν αισθητές αρνητικές επιπτώσεις και ότι οπωσδήποτε το εν λόγω σύστημα εξακολουθεί να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις· ή

| 8.1.2. | να απαιτήσει νέα έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών. |
| --- | --- |

8.1.2.

να απαιτήσει νέα έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

| 8.2. | Η επιβεβαίωση ή απόρριψη της έγκρισης, που προδιαγράφει τις αλλαγές, ανακοινώνεται βάσει της διαδικασίας η οποία προβλέπεται ανωτέρω στο σημείο 4.1.4 στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

8.2.

Η επιβεβαίωση ή απόρριψη της έγκρισης, που προδιαγράφει τις αλλαγές, ανακοινώνεται βάσει της διαδικασίας η οποία προβλέπεται ανωτέρω στο σημείο 4.1.4 στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού.

| 8.3. | Η αρμόδια αρχή που εκδίδει την επέκταση της έγκρισης δίνει αριθμό σειράς σε έκαστο έντυπο ανακοίνωσης που συντάσσεται για την εν λόγω επέκταση και πληροφορεί σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού με έντυπο ανακοίνωσης που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

8.3.

Η αρμόδια αρχή που εκδίδει την επέκταση της έγκρισης δίνει αριθμό σειράς σε έκαστο έντυπο ανακοίνωσης που συντάσσεται για την εν λόγω επέκταση και πληροφορεί σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού με έντυπο ανακοίνωσης που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

9.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες επαλήθευσης της συμμόρφωσης της παραγωγής ακολουθούν εκείνες που προβλέπονται στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

| 9.1. | τα συστήματα που εγκρίνονται βάσει του παρόντος κανονισμού πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπον ώστε να συμμορφώνονται προς τον τύπο που εγκρίνεται βάσει της τήρησης των απαιτήσεων οι οποίες προβλέπονται στα σημεία 6 και 7· |
| --- | --- |

9.1.

τα συστήματα που εγκρίνονται βάσει του παρόντος κανονισμού πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπον ώστε να συμμορφώνονται προς τον τύπο που εγκρίνεται βάσει της τήρησης των απαιτήσεων οι οποίες προβλέπονται στα σημεία 6 και 7·

| 9.2. | πρέπει να τηρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για τις διαδικασίες ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής που προβλέπονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

9.2.

πρέπει να τηρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για τις διαδικασίες ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής που προβλέπονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού·

| 9.3. | πρέπει να τηρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για τη δειγματοληψία από επιθεωρητή που προβλέπονται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

9.3.

πρέπει να τηρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για τη δειγματοληψία από επιθεωρητή που προβλέπονται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.

| 9.4. | Η αρχή η οποία χορηγεί την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η κανονική συχνότητα των επαληθεύσεων αυτών πρέπει να είναι μια φορά κάθε δύο χρόνια. |
| --- | --- |

9.4.

Η αρχή η οποία χορηγεί την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η κανονική συχνότητα των επαληθεύσεων αυτών πρέπει να είναι μια φορά κάθε δύο χρόνια.

| 9.5. | Συστήματα ή ένα ή περισσότερα μέρη τους με προφανή ελαττώματα δεν λαμβάνονται υπόψη. |
| --- | --- |

9.5.

Συστήματα ή ένα ή περισσότερα μέρη τους με προφανή ελαττώματα δεν λαμβάνονται υπόψη.

| 9.6. | Η στάθμη αναφοράς δεν λαμβάνεται υπόψη. |
| --- | --- |

9.6.

Η στάθμη αναφοράς δεν λαμβάνεται υπόψη.

10.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 10.1. | Η έγκριση που χορηγείται ως προς συγκεκριμένο τύπο συστήματος βάσει του παρόντος κανονισμού μπορεί να ανακαλείται εφόσον δεν τηρούνται οι απαιτήσεις ή εφόσον σύστημα το οποίο φέρει το σήμα έγκρισης δεν συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο. |
| --- | --- |

10.1.

Η έγκριση που χορηγείται ως προς συγκεκριμένο τύπο συστήματος βάσει του παρόντος κανονισμού μπορεί να ανακαλείται εφόσον δεν τηρούνται οι απαιτήσεις ή εφόσον σύστημα το οποίο φέρει το σήμα έγκρισης δεν συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο.

| 10.2. | Εφόσον συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού ανακαλεί έγκριση την οποία έχει χορηγήσει προηγουμένως, πληροφορεί αμέσως σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με έντυπο ανακοίνωσης που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

10.2.

Εφόσον συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού ανακαλεί έγκριση την οποία έχει χορηγήσει προηγουμένως, πληροφορεί αμέσως σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με έντυπο ανακοίνωσης που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 11.1. | Εάν ο κάτοχος της έγκρισης πάψει τελείως να κατασκευάζει συγκεκριμένο τύπο συστήματος που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, πληροφορεί σχετικά την αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση. Όταν λάβει τη σχετική ανακοίνωση, η εν λόγω αρχή πληροφορεί σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού με έντυπο ανακοίνωσης που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

11.1.

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης πάψει τελείως να κατασκευάζει συγκεκριμένο τύπο συστήματος που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, πληροφορεί σχετικά την αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση. Όταν λάβει τη σχετική ανακοίνωση, η εν λόγω αρχή πληροφορεί σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού με έντυπο ανακοίνωσης που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

12.   ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

| 12.1. | Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού ανακοινώνουν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών οι οποίες χορηγούν έγκριση και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται έντυπα τα οποία πιστοποιούν την έγκριση είτε την επέκταση είτε την απόρριψη είτε την ανάκληση έγκρισης, είτε την οριστική παύση παραγωγής, που εκδίδονται σε άλλες χώρες. |
| --- | --- |

12.1.

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού ανακοινώνουν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών οι οποίες χορηγούν έγκριση και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται έντυπα τα οποία πιστοποιούν την έγκριση είτε την επέκταση είτε την απόρριψη είτε την ανάκληση έγκρισης, είτε την οριστική παύση παραγωγής, που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την τροποποίηση 4).

(2)  Αποκλειστικά για διευκρινιστικούς σκοπούς. Οι διατάξεις για τις κατηγορίες της δέσμης διασταύρωσης αντιστοιχούν στα εξής: η κατηγορία C αντιστοιχεί στη βασική δέσμη διασταύρωσης, η κατηγορία V αντιστοιχεί στη δέσμη διασταύρωσης που χρησιμοποιείται σε φωτισμένες περιοχές, για παράδειγμα κατοικημένες περιοχές, η κατηγορία E αντιστοιχεί στη δέσμη διασταύρωσης που χρησιμοποιείται στις οδούς ή τους αυτοκινητοδρόμους και η κατηγορία W αντιστοιχεί στη δέσμη διασταύρωσης που χρησιμοποιείται σε κακοκαιρία, για παράδειγμα σε υγρό οδόστρωμα.

(3)  Να αναφερθεί σε έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1.

(4)  Να αναφερθεί σε έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 10.

(5)  1 Για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για τη Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για την Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη με χρήση του αντίστοιχου συμβόλου ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα, 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας, 52 για τη Μαλαισία και 53 για την Ταϊλάνδη. Οι επόμενοι αριθμοί δίνονται σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά κατά την οποία κυρώνουν ή προσχωρούν στη συμφωνία σχετικά με την έκδοση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν και/ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και σχετικά με τις προϋποθέσεις για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, οι δε αριθμοί που δίδονται κατ’ αυτόν τον τρόπο κοινοποιούνται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας από τον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Μέγιστη διάσταση: A4 (210 × 297 mm)

Image

Image

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΣΗΜΑΝΣΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Παράδειγμα 1

a ≥ 8 mm (φακός από γυαλί)

a ≥ 5 mm (φακός από πλαστικό)

| Σχήμα 1 | Σχήμα 2 |
| --- | --- |

Σχήμα 1

Image

Σχήμα 2

Image

Η μονάδα εγκατάστασης ενός συστήματος που φέρει ένα από τα ανωτέρω σήματα έγκρισης εγκρίθηκε στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό με τον αριθμό έγκρισης 19243, και ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού υπό την αρχική της μορφή (00). Η δέσμη διασταύρωσης είναι σχεδιασμένη μόνο για κυκλοφορία επί του δεξιού της οδού. Τα γράμματα «CT» (σχήμα 1) δείχνουν ότι πρόκειται για δέσμη διασταύρωσης με φωτισμό στροφής και τα γράμματα «CWR» (σχήμα 2) δείχνουν ότι πρόκειται για δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C, για δέσμη διασταύρωσης W και για δέσμη πορείας.

Ο αριθμός 30 δείχνει ότι η μέγιστη ένταση της δέσμης πορείας είναι μεταξύ 86 250 και 101 250 κηρίων.

Σημείωση: Ο αριθμός έγκρισης και τα πρόσθετα σύμβολα πρέπει να τοποθετούνται πλησίον του κύκλου που περικλείει το γράμμα «E», πάνω από ή κάτω από το γράμμα αυτό ή επίσης δεξιά ή αριστερά του γράμματος αυτού. Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να βρίσκονται από την ίδια πλευρά του γράμματος «E» και να στρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση.

Η χρήση λατινικών αριθμών ως αριθμών έγκρισης πρέπει να αποφεύγεται έτσι ώστε να προλαμβάνεται τυχόν σύγχυση με άλλα σύμβολα.

Παράδειγμα 2

| Σχήμα 3 | Σχήμα 4 α) |
| --- | --- |
| Σχήμα 4 β) |

Σχήμα 3

Image

Σχήμα 4 α)

Image

Σχήμα 4 β)

Image

Η μονάδα εγκατάστασης ενός συστήματος που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού τόσο όσον αφορά τη δέσμη διασταύρωσης όσο και τη δέσμη πορείας και είναι σχεδιασμένη ως εξής:

| | Σχήμα 3: δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C με δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E, μόνον για την κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού. |
| --- | --- |

Σχήμα 3: δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C με δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E, μόνον για την κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού.

| | Σχήματα 4 α) και 4 β): δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C και δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας V, και για τα δύο συστήματα κυκλοφορίας χάρη σε μηχανισμό ρύθμισης του οπτικού στοιχείου ή της φωτεινής πηγής και δέσμη πορείας. Η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C, η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας V και η δέσμη πορείας πρέπει να ικανοποιούν τις διατάξεις που ισχύουν για το φωτισμό στροφής, όπως το καταδεικνύει το γράμμα «T». Η γραμμή που βρίσκεται πάνω από το γράμμα «R» δείχνει ότι η λειτουργία δέσμης πορείας εξασφαλίζεται από πολλές μονάδες εγκατάστασης στην εν λόγω πλευρά του συστήματος. |
| --- | --- |

Σχήματα 4 α) και 4 β): δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C και δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας V, και για τα δύο συστήματα κυκλοφορίας χάρη σε μηχανισμό ρύθμισης του οπτικού στοιχείου ή της φωτεινής πηγής και δέσμη πορείας. Η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C, η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας V και η δέσμη πορείας πρέπει να ικανοποιούν τις διατάξεις που ισχύουν για το φωτισμό στροφής, όπως το καταδεικνύει το γράμμα «T». Η γραμμή που βρίσκεται πάνω από το γράμμα «R» δείχνει ότι η λειτουργία δέσμης πορείας εξασφαλίζεται από πολλές μονάδες εγκατάστασης στην εν λόγω πλευρά του συστήματος.

Παράδειγμα 3

| Σχήμα 5 | Σχήμα 6 |
| --- | --- |

Σχήμα 5

Image

Σχήμα 6

Image

Η μονάδα εγκατάστασης ενός συστήματος που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης περιέχει φακό από πλαστικό και είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού μόνον όσο αφορά τη δέσμη διασταύρωσης, και είναι σχεδιασμένη:

| | Σχήμα 5: δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C και δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W, και για τα δύο συστήματα κυκλοφορίας. |
| --- | --- |

Σχήμα 5: δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C και δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W, και για τα δύο συστήματα κυκλοφορίας.

| | Σχήμα 6: δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C με φωτισμό στροφής, μόνο για την κυκλοφορία επί του δεξιού μέρους της οδού. |
| --- | --- |

Σχήμα 6: δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C με φωτισμό στροφής, μόνο για την κυκλοφορία επί του δεξιού μέρους της οδού.

Παράδειγμα 4

| Σχήμα 7 | Σχήμα 8 |
| --- | --- |

Σχήμα 7

Image

Σχήμα 8

Image

Σχήμα 7: η μονάδα εγκατάστασης που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όσο αφορά τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C και τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας V, και είναι σχεδιασμένη αποκλειστικά για την κυκλοφορία στο αριστερό μέρος της οδού.

Σχήμα 8: η μονάδα εγκατάστασης που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι μονάδα εγκατάστασης (ξεχωριστή) που αποτελεί μέρος ενός συστήματος και ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού μόνον όσον αφορά τη δέσμη πορείας.

Παράδειγμα 5

Ταυτοποίηση μονάδας εγκατάστασης που ενσωματώνει φακό από πλαστικό υλικό σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού

| Σχήμα 9 | Σχήμα 10 |
| --- | --- |

Σχήμα 9

Image

Σχήμα 10

Image

Σχήμα 9: δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C και δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W, και οι δύο με φωτισμό στροφής και δέσμη πορείας, σχεδιασμένες μόνο για την κυκλοφορία επί του δεξιού μέρους της οδού.

Η δέσμη διασταύρωσης και οι τρόποι λειτουργίας της δεν πρέπει να λειτουργούν ταυτόχρονα με τη δέσμη πορείας σε έναν άλλο αμοιβαίως ενσωματωμένο προβολέα.

Σχήμα 10: δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E και δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W που είναι σχεδιασμένες μόνο για την κυκλοφορία επί του δεξιού μέρους της οδού και δέσμη πορείας. Η γραμμή πάνω από το γράμμα «E» και «W» δείχνει ότι αυτές οι κατηγορίες δέσμης διασταύρωσης παρέχονται στην εν λόγω πλευρά του συστήματος από περισσότερες της μιας μονάδες εγκατάστασης.

Παράδειγμα 6

Απλουστευμένη σήμανση για ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαίως ενσωματωμένους φανούς, που έχουν λάβει έγκριση σύμφωνα με άλλο κανονισμό (σχήμα 11) (Οι κάθετες και οριζόντιες γραμμές δεν αποτελούν μέρος του σήματος έγκρισης και χρησιμεύουν απλώς για να απεικονίσουν τη μορφή της διάταξης της φωτεινής σηματοδότησης).

Αυτά τα δύο παραδείγματα αντιστοιχούν στις δύο μονάδες εγκατάστασης που είναι τοποθετημένες από την ίδια πλευρά ενός συστήματος και φέρουν σήμα έγκρισης που περιλαμβάνει (υπόδειγμα A και υπόδειγμα B):

Μονάδα εγκατάστασης αριθ. 1

Πρόσθιο φανό θέσης εγκεκριμένο σύμφωνα με τη σειρά 02 τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 7·

Μια ή περισσότερες μονάδες φωτισμού που εκπέμπουν δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C με φωτισμό στροφής, σχεδιασμένες για να λειτουργούν με μία ή περισσότερες άλλες μονάδες εγκατάστασης από την ίδια πλευρά του συστήματος (όπως δείχνει η γραμμή πάνω από το γράμμα «C»), και δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας V, σχεδιασμένες και οι δύο και για τα δύο συστήματα κυκλοφορίας καθώς και δέσμη πορείας με μέγιστη ένταση μεταξύ 86 250 και 101 250 κηρίων (όπως δείχνει το ψηφίο 30), που είναι εγκεκριμένη σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού υπό την αρχική του μορφή (00) και περιλαμβάνει φακό από πλαστικό υλικό·

Φανό κυκλοφορίας ημέρας εγκεκριμένο σύμφωνα με τη σειρά 00 των τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 87·

Πρόσθιο φανό δείκτη κατεύθυνσης κατηγορίας 1α εγκεκριμένο σύμφωνα με τη σειρά 01 των τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 6.

Μονάδα εγκατάστασης αριθ. 3

Πρόσθιος φανός ομίχλης εγκεκριμένος σύμφωνα με τη σειρά 02 των τροποποιήσεων αριθ. 19 ή δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C με φωτισμό στροφής, σχεδιασμένος για την κυκλοφορία επί του δεξιού και επί του αριστερού μέρους της οδού και για να λειτουργεί μαζί με μία ή περισσότερες άλλες μονάδες εγκατάστασης από την ίδια πλευρά του συστήματος, όπως καταδεικνύει η γραμμή πάνω από το γράμμα «C».

Μονάδα εγκατάστασης αρ. 1 του συστήματος

Σχήμα 11

Image

Μονάδα εγκατάστασης αρ. 3 του συστήματος

Image

Παράδειγμα 7

Διάταξη σημάνσεων έγκρισης σχετικών με ένα σύστημα (σχήμα 12)

Σχήμα 12

Image

Image

Αυτά τα δύο παραδείγματα αντιστοιχούν σε ένα προσαρμοζόμενο σύστημα εμπρόσθιου φωτισμού που αποτελείται από δύο μονάδες εγκατάστασης (εξασφαλίζουν τις ίδιες λειτουργίες) ανά πλευρά του συστήματος (μονάδες αριθ. 1 και αριθ. 3 για την αριστερή πλευρά και μονάδες αριθ. 2 και αριθ. 4 για τη δεξιά πλευρά).

Η μονάδα εγκατάστασης αριθ. 1 (ή αριθ. 2) του συστήματος, που φέρει τους ανωτέρω αριθμούς έγκρισης είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού (σειρά 00 των τροποποιήσεων) όσον αφορά τόσο μια δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C που είναι σχεδιασμένη για την κυκλοφορία στο αριστερό μέρος της οδού όσο και μια δέσμη πορείας που έχει μέγιστη ένταση φωτός μεταξύ 86 250 και 101 250 κηρίων (όπως καταδεικνύει ο αριθμός 30), ομαδοποιημένων με εμπρόσθιο φανό δείκτη κατεύθυνσης κατηγορίας 1 α) εγκεκριμένο σύμφωνα με τη σειρά 01 των τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 6.

Στο παράδειγμα 7α, η μονάδα εγκατάστασης αριθ. 1 (ή αριθ. 2) του συστήματος περιλαμβάνει δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C με φωτισμό στροφής, δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W, δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας V και δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E. Η γραμμή πάνω από το γράμμα «C» δείχνει ότι η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C πραγματοποιείται από δύο μονάδες εγκατάστασης από την εν λόγω πλευρά του συστήματος.

Η μονάδα εγκατάστασης αριθ. 3 (ή αριθ. 4) είναι σχεδιασμένη για να παρέχει το δεύτερο μέρος της δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας C από τη μια πλευρά του συστήματος, όπως φαίνεται από την κάθετη γραμμή που βρίσκεται πάνω από το γράμμα «C».

Στο παράδειγμα 7β, η μονάδα εγκατάστασης αριθ. 1 (ή αριθ. 2) του συστήματος είναι σχεδιασμένη για την εκπομπή δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας C, δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας W και δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας E. Η γραμμή πάνω από το γράμμα «W» δείχνει ότι η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W εκπέμπεται από δύο μονάδες εγκατάστασης από την εν λόγω πλευρά του συστήματος. Το γράμμα «T», τοποθετημένο στο δεξιό μέρος στη συνέχεια της σειράς των συμβόλων (και στο αριστερό μέρος του αριθμού έγκρισης), δείχνει ότι κάθε μία από τις δέσμες, δηλαδή η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C, η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W, η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E και η δέσμη πορείας, περιλαμβάνουν τρόπους φωτισμού στροφής.

Η μονάδα εγκατάστασης αριθ. 3 (ή αριθ. 4) του συστήματος είναι σχεδιασμένη για να παρέχει το δεύτερο μέρος της δέσμης διασταύρωσης της κατηγορίας W από την εν λόγω πλευρά του συστήματος (όπως δείχνει η γραμμή πάνω από το «W») και της δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας V.

Παράδειγμα 8

Διάταξη των σημάνσεων έγκρισης σχετική με τις δύο πλευρές ενός συστήματος (σχήμα 13)

Το παράδειγμα αυτό δείχνει ένα προσαρμοζόμενο σύστημα εμπρόσθιου φωτισμού αποτελούμενο από δύο μονάδες εγκατάστασης στην αριστερή πλευρά του οχήματος και μια μονάδα εγκατάστασης στη δεξιά πλευρά.

Σχήμα 13

| Δεξιά πλευρά του συστήματος ή του οχήματος | Αριστερή πλευρά του συστήματος ή του οχήματος |
| --- | --- |
| |

Δεξιά πλευρά του συστήματος ή του οχήματος

Αριστερή πλευρά του συστήματος ή του οχήματος

Image

Το σύστημα που φέρει τις ανωτέρω σημάνσεις έγκρισης είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού (σειρά 00 των τροποποιήσεων) όσον αφορά τόσο μια δέσμη διασταύρωσης για την κυκλοφορία επί αριστερού μέρους όσο και μια δέσμη πορείας της οποίας η μέγιστη ένταση περιλαμβάνεται μεταξύ 86 250 και 101 250 κηρίων (όπως δείχνει ο αριθμός 30), ομαδοποιημένων με πρόσθιο φανό δείκτη κατεύθυνσης κατηγορίας 1 α) εγκεκριμένο σύμφωνα με τη σειρά 01 των τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 6 και πρόσθιο φανό θέσης εγκεκριμένο σύμφωνα με τη σειρά 02 των τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 7.

Η μονάδα εγκατάστασης αριθ. 1 του συστήματος (αριστερά) είναι σχεδιασμένη για να συμβάλλει στη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C και στη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E. Η γραμμή που είναι τοποθετημένη πάνω από το γράμμα «C» δείχνει ότι, από την εξεταζόμενη πλευρά, πολλές μονάδες εγκατάστασης συμβάλλουν στη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C. Το γράμμα «T», τοποθετημένο δεξιά στη σειρά των συμβόλων, δείχνει ότι η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C και η δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E περιλαμβάνουν και οι δύο φωτισμό στροφής.

Η μονάδα εγκατάστασης αριθ. 3 του συστήματος (αριστερά) είναι σχεδιασμένη για να παρέχει το δεύτερο μέρος της δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας C της εξεταζόμενης πλευράς (όπως δείχνει η γραμμή πάνω από το γράμμα «C») και τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W.

Η μονάδα εγκατάστασης αριθ. 2 του συστήματος (δεξιά) είναι σχεδιασμένη για να συμβάλλει στη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C, στη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E, που περιλαμβάνουν και οι δύο φωτισμό στροφής, και στη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W.

Σημείωση: Στα παραδείγματα 6, 7 και 8 ανωτέρω, οι διάφορες μονάδες εγκατάστασης του συστήματος πρέπει να φέρουν τον ίδιο αριθμό έγκρισης.

Σχήμα 14

Image

Το δομοστοιχείο LED που φέρει τον ειδικό κωδικό ταυτοποίησης των δομοστοιχείων των φωτεινών πηγών ο οποίος παρουσιάζεται ανωτέρω έχει εγκριθεί, μαζί με ένα ΣΕΦ που είχε εγκριθεί αρχικά στην Ιταλία (Ε3), με αριθμό έγκρισης 17325.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΕΣΜΗ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗΣ
   (1)

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, νοούνται ως:

«πάνω από», τοποθετημένο από πάνω, σύμφωνα με κατακόρυφο άξονα·«κάτω από», τοποθετημένο από κάτω, σύμφωνα με κατακόρυφο άξονα.

Οι γωνιακές θέσεις εκφράζονται σε μοίρες πάνω (U) ή σε μοίρες κάτω (D) σε σχέση με τη γραμμή H-H, και δεξιά (R) ή αριστερά (L) της γραμμής V-V.

Σχήμα 1

Γωνιακές θέσεις των φωτομετρικών απαιτήσεων της δέσμης διασταύρωσης (για την κυκλοφορία στο δεξιό μέρος)

Image

Πίνακας 1

Φωτομετρικά χαρακτηριστικά για τη δέσμη διασταύρωσης

| Απαιτήσεις εκφραζόμενες σε lux στα 25 m | Θέση/μοίρες | Δέσμη διασταύρωσης |
| --- | --- | --- |
| οριζόντια | κατακόρυφη | κατηγορία C | κατηγορία V | κατηγορία E | κατηγορία W |
| Αρ. | Στοιχείο | από/σε | έως | έως | min | max | min | max | min | max | min | max |
| Μέρος A |
| 1 | B50L (5) | L 3,43 | | U 0,57 | | 0,4 | | 0,4 | | 0,7 (9) | | 0,7 |
| 2 | HV (5) | V | | H | | 0,7 | | 0,7 | | | | |
| 3 | BR (5) | R 2,5 | | U 1 | 0,2 | 2 | 0,1 | 1 | 0,2 | 2 | 0,2 | 3 |
| 4 | Τμήμα BRR (5) | R 8 | R 20 | U 0,57 | | 4 | | 1 | | 4 | | 6 |
| 5 | Τμήμα BLL (5) | L 8 | L 20 | U 0,57 | | 0,7 | | 1 | | 1 | | 1 |
| 6 | P | L 7 | | H | 0,1 | | | | | | 0,1 | |
| 7 | Ζώνη III (όπως ορίζεται στον πίνακα 3 κατωτέρω) | | | | | 0,7 | | 0,7 | | 1 | | 1 |
| 8a | S50, S50LL, S50RR (6) | | | U 4 | 0,1 (8) | | | | 0,1 (8) | | 0,1 (8) | |
| 9a | S100, S100LL, S100RR (6) | | | U 2 | 0,2 (8) | | | | 0,2 (8) | | 0,2 (8) | |
| 10 | 50 R | R 1,72 | | D 0,86 | | | 6 | | | | | |
| 11 | 75 R | R 1,15 | | D 0,57 | 12 | | | | 18 | | 24 | |
| 12 | 50 V | V | | D 0,86 | 6 | | 6 | | 12 | | 12 | |
| 13 | 50 L | L 3,43 | | D 0,86 | 4,2 | 15 (10) | 4,2 | 15 (10) | 8 | | 8 | 30 (10) |
| 14 | 25 LL | L 16 | | D 1,72 | 1,4 | | 1 | | 1,4 | | 4 | |
| 15 | 25 RR | R 11 | | D 1,72 | 1,4 | | 1 | | 1,4 | | 4 | |
| 16 | Τμήμα 20 και κάτω από αυτό | L 3,5 | V | D 2 | | | | | | | | 20 (3) |
| 17 | Τμήμα 10 και κάτω από αυτό | L 4,5 | R 2,0 | D 4 | | 14 (2) | | 14 (2) | | 14 (2) | | 8 (3) |
| 18 | Emax
   (4) | | | | 20 | 50 | 10 | 50 | 20 | 90 (9) | 35 | 80 (3) |
| Μέρος B (τρόποι φωτισμού στροφής): Το μέρος A εφαρμόζεται αλλά αφού αντικατασταθούν τα στοιχεία των γραμμών αρ. 1, 2, 7, 13 και 18 από αυτά κατωτέρω. |
| 1 | B50L (5) | L 3,43 | | U 0,57 | | 0,6 | | 0,6 | | | | 0,9 |
| 2 | HV (5) | | | | | 1 | | 1 | | | | |
| 7 | Ζώνη III (όπως ορίζεται στον πίνακα 3 κατωτέρω) | | | | | 1 | | 1 | | 1 | | 1 |
| 13 | 50L | L 3,43 | | D 0,86 | 2 | | 2 | | 4 | | 4 | |
| 18 | Emax
   (7) | | | | 12 | 50 | 6 | 50 | 12 | 90 (9) | 24 | 80 (3) |

Απαιτήσεις εκφραζόμενες σε lux στα 25 m

Θέση/μοίρες

Δέσμη διασταύρωσης

οριζόντια

κατακόρυφη

κατηγορία C

κατηγορία V

κατηγορία E

κατηγορία W

Αρ.

Στοιχείο

από/σε

έως

έως

min

max

min

max

min

max

min

max

Μέρος A

1

B50L (5)

L 3,43

U 0,57

0,4

0,4

0,7 (9)

0,7

2

HV (5)

V

H

0,7

0,7

3

BR (5)

R 2,5

U 1

0,2

2

0,1

1

0,2

2

0,2

3

4

Τμήμα BRR (5)

R 8

R 20

U 0,57

4

1

4

6

5

Τμήμα BLL (5)

L 8

L 20

U 0,57

0,7

1

1

1

6

P

L 7

H

0,1

0,1

7

Ζώνη III (όπως ορίζεται στον πίνακα 3 κατωτέρω)

0,7

0,7

1

1

8a

S50, S50LL, S50RR (6)

U 4

0,1 (8)

0,1 (8)

0,1 (8)

9a

S100, S100LL, S100RR (6)

U 2

0,2 (8)

0,2 (8)

0,2 (8)

10

50 R

R 1,72

D 0,86

6

11

75 R

R 1,15

D 0,57

12

18

24

12

50 V

V

D 0,86

6

6

12

12

13

50 L

L 3,43

D 0,86

4,2

15 (10)

4,2

15 (10)

8

8

30 (10)

14

25 LL

L 16

D 1,72

1,4

1

1,4

4

15

25 RR

R 11

D 1,72

1,4

1

1,4

4

16

Τμήμα 20 και κάτω από αυτό

L 3,5

V

D 2

20 (3)

17

Τμήμα 10 και κάτω από αυτό

L 4,5

R 2,0

D 4

14 (2)

14 (2)

14 (2)

8 (3)

18

Emax
   (4)

20

50

10

50

20

90 (9)

35

80 (3)

Μέρος B (τρόποι φωτισμού στροφής): Το μέρος A εφαρμόζεται αλλά αφού αντικατασταθούν τα στοιχεία των γραμμών αρ. 1, 2, 7, 13 και 18 από αυτά κατωτέρω.

1

B50L (5)

L 3,43

U 0,57

0,6

0,6

0,9

2

HV (5)

1

1

7

Ζώνη III (όπως ορίζεται στον πίνακα 3 κατωτέρω)

1

1

1

1

13

50L

L 3,43

D 0,86

2

2

4

4

18

Emax
   (7)

12

50

6

50

12

90 (9)

24

80 (3)

Πίνακας 2

Δεδομένα, γωνιακή θέση ή τιμή σε μοίρες της δέσμης διασταύρωσης και πρόσθετες απαιτήσεις

| | Γωνιακή θέση/τιμή σε μοίρες | Δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C | Δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας V | Δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E | Δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Αρ. | Ονομασία του μέρους της δέσμης και απαιτήσεις | οριζόντια | κατακόρυφη | οριζόντια | κατακόρυφη | οριζόντια | κατακόρυφη | οριζόντια | κατακόρυφη |
| 2.1. | Το σημείο Emax δεν πρέπει να βρίσκεται εκτός του ορθογωνίου (πάνω από το τμήμα Emax) | μεταξύ 0,5L
  και 3 R | μεταξύ 0,3D
  και1,72 D | | μεταξύ 0,3D
  και 1,72 D | μεταξύ 0,5L
  και 3R | μεταξύ 0,1D
  και 1,72 D | μεταξύ 0,5L
  και 3R | μεταξύ 0,3D
  και 1,72 D |
| 2.2. | Το μεταίχμιο και τα μέρη του πρέπει:






  — | να ικανοποιούν τις απαιτήσεις του σημείου 1 του παραρτήματος 8 του παρόντος κανονισμού, ο δε αγκώνας να βρίσκεται στο V-V,
  και |

Γωνιακή θέση/τιμή σε μοίρες

Δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C

Δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας V

Δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E

Δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W

Αρ.

Ονομασία του μέρους της δέσμης και απαιτήσεις

οριζόντια

κατακόρυφη

οριζόντια

κατακόρυφη

οριζόντια

κατακόρυφη

οριζόντια

κατακόρυφη

2.1.

Το σημείο Emax δεν πρέπει να βρίσκεται εκτός του ορθογωνίου (πάνω από το τμήμα Emax)

μεταξύ 0,5L

και 3 R

μεταξύ 0,3D

και1,72 D

μεταξύ 0,3D

και 1,72 D

μεταξύ 0,5L

και 3R

μεταξύ 0,1D

και 1,72 D

μεταξύ 0,5L

και 3R

μεταξύ 0,3D

και 1,72 D

2.2.

Το μεταίχμιο και τα μέρη του πρέπει:

—

να ικανοποιούν τις απαιτήσεις του σημείου 1 του παραρτήματος 8 του παρόντος κανονισμού, ο δε αγκώνας να βρίσκεται στο V-V,

και

| — | να είναι τοποθετημένα κατά τρόπον ώστε το οριζόντιο μέρος: |
| --- | --- |

—

να είναι τοποθετημένα κατά τρόπον ώστε το οριζόντιο μέρος:

σε V = 0,57 D

≤ 0,57 D

≥ 1,3 D

≤ 0,23 D (11)

≥ 0,57 D

≤ 0,23 D (11)

≥ 0,57 D

Πίνακας 3

Ζώνες III της δέσμης διασταύρωσης, συντεταγμένες των σημείων

| Γωνιακή θέση σε μοίρες | Γωνιακό σημείο αρ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ζώνη ΙΙΙ
  για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C ή κατηγορίας V | οριζόντια | 8 L | 8 L | 8 R | 8 R | 6 R | 1,5 R | V-V | 4 L |
| κατακόρυφη | 1 U | 4 U | 4 U | 2 U | 1,5 U | 1,5 U | H-H | H-H |
| Ζώνη III b
  για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W ή κατηγορίας E | οριζόντια | 8 L | 8 L | 8 R | 8 R | 6 R | 1,5 R | 0,5 L | 4 L |
| κατακόρυφη | 1 U | 4 U | 4 U | 2 U | 1,5 U | 1,5 U | 0,34 U | 0,34 U |

Γωνιακή θέση σε μοίρες

Γωνιακό σημείο αρ

1

2

3

4

5

6

7

8

Ζώνη ΙΙΙ

για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C ή κατηγορίας V

οριζόντια

8 L

8 L

8 R

8 R

6 R

1,5 R

V-V

4 L

κατακόρυφη

1 U

4 U

4 U

2 U

1,5 U

1,5 U

H-H

H-H

Ζώνη III b

για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W ή κατηγορίας E

οριζόντια

8 L

8 L

8 R

8 R

6 R

1,5 R

0,5 L

4 L

κατακόρυφη

1 U

4 U

4 U

2 U

1,5 U

1,5 U

0,34 U

0,34 U

Πίνακας 4

Συμπληρωματικές διατάξεις για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W, εκφραζόμενες σε lux στα 25 μ.

| 4.1. | Ορισμός και απαιτήσεις που εφαρμόζονται στα τμήματα E, F1, F2 και F3 (που δεν αναφέρονται στο σχήμα 1 ανωτέρω) |
| --- | --- |
| Το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο είναι 0,2 lux: α) σε τμήμα E στις 10 μοίρες U μεταξύ 20 L και 20 μοίρες R· και β) σε τρία κάθετα τμήματα (F1, F2 και F3) σε οριζόντιες θέσεις 10 μοίρες L, V και 10 μοίρες R, που βρίσκονται όλες από 10 U έως 60 μοίρες U. |
| 4.2. | Άλλη (συμπληρωματική) δέσμη απαιτήσεων για την Emax, το τμήμα 20 και το τμήμα 10: εφαρμόζεται είτε το μέρος A είτε το μέρος B του πίνακα 1 υπό τον όρο ότι οι μέγιστες απαιτήσεις των σειρών αριθ. 16, 17 και 18 αντικαθίστανται από τις σειρές που αναφέρονται κατωτέρω. |
| Εάν, κατ’ εφαρμογή των υποδείξεων του αιτούντος σύμφωνα με το σημείο 2.2.2 στοιχείο ε) του παρόντος κανονισμού, μια δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να εκπέμπει στο τμήμα 20 και κάτω όχι περισσότερο των 10 lux και στο τμήμα 10 και κάτω όχι περισσότερο των 4 lux, η ονομαστική τιμή της Emax της εν λόγω δέσμης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 lux. |

4.1.

Ορισμός και απαιτήσεις που εφαρμόζονται στα τμήματα E, F1, F2 και F3 (που δεν αναφέρονται στο σχήμα 1 ανωτέρω)

Το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο είναι 0,2 lux: α) σε τμήμα E στις 10 μοίρες U μεταξύ 20 L και 20 μοίρες R· και β) σε τρία κάθετα τμήματα (F1, F2 και F3) σε οριζόντιες θέσεις 10 μοίρες L, V και 10 μοίρες R, που βρίσκονται όλες από 10 U έως 60 μοίρες U.

4.2.

Άλλη (συμπληρωματική) δέσμη απαιτήσεων για την Emax, το τμήμα 20 και το τμήμα 10: εφαρμόζεται είτε το μέρος A είτε το μέρος B του πίνακα 1 υπό τον όρο ότι οι μέγιστες απαιτήσεις των σειρών αριθ. 16, 17 και 18 αντικαθίστανται από τις σειρές που αναφέρονται κατωτέρω.

Εάν, κατ’ εφαρμογή των υποδείξεων του αιτούντος σύμφωνα με το σημείο 2.2.2 στοιχείο ε) του παρόντος κανονισμού, μια δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να εκπέμπει στο τμήμα 20 και κάτω όχι περισσότερο των 10 lux και στο τμήμα 10 και κάτω όχι περισσότερο των 4 lux, η ονομαστική τιμή της Emax της εν λόγω δέσμης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 lux.

Πίνακας 5

Απαιτήσεις που εφαρμόζονται στο επάνω μέρος και στη γωνιακή θέση των σημείων μέτρησης

| Ορισμός του σημείου | S50LL | S50 | S50RR | S100LL | S100 | S100RR |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Γωνιακή θέση σε μοίρες | 4 U/8 L | 4 U/V-V | 4 U/8 R | 2 U/4 L | 2 U/V-V | 2 U/4 R |

Ορισμός του σημείου

S50LL

S50

S50RR

S100LL

S100

S100RR

Γωνιακή θέση σε μοίρες

4 U/8 L

4 U/V-V

4 U/8 R

2 U/4 L

2 U/V-V

2 U/4 R

Πίνακας 6

Συμπληρωματικές απαιτήσεις που εφαρμόζονται για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας E

| Τα μέρη A και B του πίνακα 1 και ο πίνακας 2 ανωτέρω εφαρμόζονται υπό τον όρο ότι οι σειρές αριθ. 1 και 18 του πίνακα 1 και το σημείο 2.2 του πίνακα 2 αντικαθίστανται όπως αναφέρεται κατωτέρω |
| --- |
| Σημείο | Περιγραφή | Σειρά 1 του πίνακα 1 ανωτέρω, μέρος Α ή B | Σειρά 18 του πίνακα 1 ανωτέρω, μέρος, A ή B | Σημείο 2.2 του πίνακα 2 ανωτέρω |
| αριθ. | Σύνολο δεδομένων | EB50L σε lux στα 25 μ. | Emax σε lux στα 25 μ. | Θέση του οριζόντιου μέρους του μεταιχμίου σε μοίρες |
| | | μέγ. | μέγ. | όχι περισσότερο |
| 6.1. | E1 | 0,6 | 80 | 0,34 D |
| 6.2. | E2 | 0,5 | 70 | 0,45 D |
| 6.3. | E3 | 0,4 | 60 | 0,57 D |

Τα μέρη A και B του πίνακα 1 και ο πίνακας 2 ανωτέρω εφαρμόζονται υπό τον όρο ότι οι σειρές αριθ. 1 και 18 του πίνακα 1 και το σημείο 2.2 του πίνακα 2 αντικαθίστανται όπως αναφέρεται κατωτέρω

Σημείο

Περιγραφή

Σειρά 1 του πίνακα 1 ανωτέρω, μέρος Α ή B

Σειρά 18 του πίνακα 1 ανωτέρω, μέρος, A ή B

Σημείο 2.2 του πίνακα 2 ανωτέρω

αριθ.

Σύνολο δεδομένων

EB50L σε lux στα 25 μ.

Emax σε lux στα 25 μ.

Θέση του οριζόντιου μέρους του μεταιχμίου σε μοίρες

μέγ.

μέγ.

όχι περισσότερο

6.1.

E1

0,6

80

0,34 D

6.2.

E2

0,5

70

0,45 D

6.3.

E3

0,4

60

0,57 D

---

(1)  Σημείωση: Η διαδικασία μέτρησης καθορίζεται στο παράρτημα 9 του παρόντος κανονισμού.

(2)  Κατ’ ανώτατο όριο 18 lux, εάν το σύστημα έχει σχεδιαστεί και για να εκπέμπει δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W.

(3)  Εφαρμόζονται επίσης οι απαιτήσεις σύμφωνα με τις διατάξεις του πίνακα 4 κατωτέρω.

(4)  Απαιτήσεις θέσης σύμφωνα με τις διατάξεις του πίνακα 2 κατωτέρω («τμήμα Emax»).

(5)  Η συμβολή κάθε πλευράς του συστήματος μετρούμενη σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού δεν μπορεί να είναι κατώτερη από 0,1 lux.

(6)  Εφαρμόζονται επίσης οι απαιτήσεις σύμφωνα με τις διατάξεις του πίνακα 5 κατωτέρω.

(7)  Απαιτήσεις θέσης σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 6.2.6.2 του παρόντος κανονισμού.

(8)  Ζεύγος φανών θέσης, ενσωματωμένο στο σύστημα ή προοριζόμενο να τοποθετηθεί στο σύστημα, μπορεί να ενεργοποιηθεί σύμφωνα με τις υποδείξεις του αιτούντος.

(9)  Εφαρμόζονται επίσης οι απαιτήσεις σύμφωνα με τις διατάξεις του πίνακα 6 κατωτέρω.

(10)  Η μέγιστη τιμή μπορεί να πολλαπλασιάζεται επί 1,4 εάν σύμφωνα με την περιγραφή του κατασκευαστή εξασφαλίζεται ότι δεν θα υπάρξει υπέρβαση της συγκεκριμένης τιμής κατά τη χρήση, είτε μέσω του συστήματος ή, εάν η χρήση του συστήματος περιορίζεται μόνο στα οχήματα, με πρόβλεψη αντίστοιχης σταθεροποίησης/περιορισμού της παροχής του συστήματος, όπως αναφέρεται στο έντυπο ανακοίνωσης.

(11)  Εφαρμόζονται επίσης οι απαιτήσεις σύμφωνα με τις διατάξεις του πίνακα 6 κατωτέρω.

Προσάρτημα στον πίνακα 1

Μόνο για ενημερωτικούς λόγους: οι φωτομετρικές τιμές που αναφέρονται στον πίνακα 1 ανωτέρω εκφράζονται σε κηρία

| Οι απαιτήσεις εκφράζονται σε cd | Θέση/μοίρες | Δέσμη διασταύρωσης |
| --- | --- | --- |
| οριζόντια | κατακόρυφη | κατηγορία C | κατηγορία V | κατηγορία E | κατηγορία W |
| αριθ. | Στοιχείο | έως/από | έως | έως | ελάχ. | μέγ. | ελάχ. | μέγ. | ελάχ. | μέγ. | ελάχ. | μέγ. |
| Μέρος A |
| 1 | B50L (4) | L 3,43 | | U 0,57 | | 250 | | 250 | | 438 (8) | | 438 |
| 2 | HV (4) | V | | H | | 438 | | 438 | | | | |
| 3 | BR (4) | R 2,5 | | U 1 | 125 | 1 250 | 63 | 625 | 125 | 1 250 | 125 | 1 875 |
| 4 | Τμήμα BRR (4) | R 8 | R 20 | U 0,57 | | 2 500 | | 625 | | 2 500 | | 3 750 |
| 5 | Τμήμα BLL (4) | L 8 | L 20 | U 0,57 | | 438 | | 625 | | 625 | | 625 |
| 6 | P | L 7 | | H | 63 | | | | | | 63 | |
| 7 | Ζώνη III (όπως ορίζεται στον πίνακα 3 ανωτέρω) | | | | | 438 | | 438 | | 625 | | 625 |
| 8 α | S50, S50LL, S50RR (5) | | | U 4 | 63 (7) | | | | 63 (7) | | 63 (7) | |
| 9 α | S100, S100LL, S100RR (5) | | | U 2 | 125 (7) | | | | 125 (7) | | 125 (7) | |
| 10 | 50 R | R 1,72 | | D 0,86 | | | 3 750 | | | | | |
| 11 | 75 R | R 1,15 | | D 0,57 | 7 500 | | | | 11 250 | | 15 000 | |
| 12 | 50 V | V | | D 0,86 | 3 750 | | 3 750 | | 7 500 | | 7 500 | |
| 13 | 50 L | L 3,43 | | D 0,86 | 2 625 | 9 375 | 2 625 | 9 375 | 5 000 | | 5 000 | 18 750 |
| 14 | 25 LL | L 16 | | D 1,72 | 875 | | 625 | | 875 | | 2 500 | |
| 15 | 25 RR | R 11 | | D 1,72 | 875 | | 625 | | 875 | | 2 500 | |
| 16 | Τμήμα 20 και κάτω | L 3,5 | V | D 2 | | | | | | | | 12 500 (2) |
| 17 | Τμήμα 10 και κάτω | L 4,5 | R 2,0 | D 4 | | 8 750 (1) | | 8 750 (1) | | 8 750 (1) | | 5 000 (2) |
| 18 | Emax
   (3) | | | | 12 500 | 31 250 | 6 250 | 31 250 | 12 500 | 56 250 (8) | 21 875 | 50 000 (2) |
| Μέρος B (τρόποι φωτισμού στροφής): εφαρμόζεται το μέρος Α, αφού πρώτα αντικατασταθούν οι αριθ. 1, 2, 7, 13 και 18 με εκείνους που αναφέρονται κατωτέρω. |
| 1 | B50L (4) | L 3,43 | | U 0,57 | | 375 | | 375 | | | | 563 |
| 2 | HV (4) | | | | | 625 | | 625 | | | | |
| 7 | Ζώνη III (όπως ορίζεται στον πίνακα 3 ανωτέρω) | | | | | 625 | | 625 | | 625 | | 625 |
| 13 | 50L | L 3,43 | | D 0,86 | 1 250 | | 1 250 | | 2 500 | | 2 500 | |
| 18 | Emax
   (6) | | | | 7 500 | 31 250 | 3 750 | 31 250 | 7 500 | 56 250 (8) | 15 000 | 50 000 (2) |

Οι απαιτήσεις εκφράζονται σε cd

Θέση/μοίρες

Δέσμη διασταύρωσης

οριζόντια

κατακόρυφη

κατηγορία C

κατηγορία V

κατηγορία E

κατηγορία W

αριθ.

Στοιχείο

έως/από

έως

έως

ελάχ.

μέγ.

ελάχ.

μέγ.

ελάχ.

μέγ.

ελάχ.

μέγ.

Μέρος A

1

B50L (4)

L 3,43

U 0,57

250

250

438 (8)

438

2

HV (4)

V

H

438

438

3

BR (4)

R 2,5

U 1

125

1 250

63

625

125

1 250

125

1 875

4

Τμήμα BRR (4)

R 8

R 20

U 0,57

2 500

625

2 500

3 750

5

Τμήμα BLL (4)

L 8

L 20

U 0,57

438

625

625

625

6

P

L 7

H

63

63

7

Ζώνη III (όπως ορίζεται στον πίνακα 3 ανωτέρω)

438

438

625

625

8 α

S50, S50LL, S50RR (5)

U 4

63 (7)

63 (7)

63 (7)

9 α

S100, S100LL, S100RR (5)

U 2

125 (7)

125 (7)

125 (7)

10

50 R

R 1,72

D 0,86

3 750

11

75 R

R 1,15

D 0,57

7 500

11 250

15 000

12

50 V

V

D 0,86

3 750

3 750

7 500

7 500

13

50 L

L 3,43

D 0,86

2 625

9 375

2 625

9 375

5 000

5 000

18 750

14

25 LL

L 16

D 1,72

875

625

875

2 500

15

25 RR

R 11

D 1,72

875

625

875

2 500

16

Τμήμα 20 και κάτω

L 3,5

V

D 2

12 500 (2)

17

Τμήμα 10 και κάτω

L 4,5

R 2,0

D 4

8 750 (1)

8 750 (1)

8 750 (1)

5 000 (2)

18

Emax
   (3)

12 500

31 250

6 250

31 250

12 500

56 250 (8)

21 875

50 000 (2)

Μέρος B (τρόποι φωτισμού στροφής): εφαρμόζεται το μέρος Α, αφού πρώτα αντικατασταθούν οι αριθ. 1, 2, 7, 13 και 18 με εκείνους που αναφέρονται κατωτέρω.

1

B50L (4)

L 3,43

U 0,57

375

375

563

2

HV (4)

625

625

7

Ζώνη III (όπως ορίζεται στον πίνακα 3 ανωτέρω)

625

625

625

625

13

50L

L 3,43

D 0,86

1 250

1 250

2 500

2 500

18

Emax
   (6)

7 500

31 250

3 750

31 250

7 500

56 250 (8)

15 000

50 000 (2)

---

(1)  Κατ’ ανώτατο 11 250 κηρία, εάν το σύστημα είναι σχεδιασμένο ώστε να εκπέμπει και δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας W.

(2)  Εφαρμόζονται και οι απαιτήσεις που είναι σύμφωνες με τις διατάξεις οι οποίες αναφέρονται στον πίνακα 4 ανωτέρω.

(3)  Απαιτήσεις τοποθέτησης σύμφωνα με τις διατάξεις του πίνακα 2 ανωτέρω («τμήμα της Emax»).

(4)  Η συμβολή κάθε πλευράς του συστήματος, που μετράται σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να είναι κατ’ ελάχιστο 63 κηρία.

(5)  Απαιτήσεις τοποθέτησης σύμφωνα με τις διατάξεις του πίνακα 5 ανωτέρω.

(6)  Απαιτήσεις τοποθέτησης που ορίζονται στο σημείο 6.2.6.2 του παρόντος κανονισμού.

(7)  Ένα ζεύγος φανών θέσης, ενσωματωμένο στο σύστημα ή προοριζόμενο για τοποθέτηση ταυτόχρονα με το σύστημα, μπορεί να είναι αναμμένο σύμφωνα με τις υποδείξεις του αιτούντος.

(8)  Εφαρμόζονται και οι απαιτήσεις που είναι σύμφωνες με τις διατάξεις του πίνακα 6 ανωτέρω.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

Δοκιμές σταθερότητας των φωτομετρικών χαρακτηριστικών των συστημάτων σε κατάσταση λειτουργίας

ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΕ ΠΛΗΡΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ

Εφόσον οι φωτομετρικές τιμές έχουν μετρηθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού, στο σημείο της Emax για τη δέσμη πορείας και στα σημεία HV, 50V και B50L (ή R) ανάλογα με την περίπτωση, για τη δέσμη διασταύρωσης, δοκιμάζεται δείγμα πλήρους συστήματος για σταθερότητα των φωτομετρικών χαρακτηριστικών σε κατάσταση λειτουργίας.

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, νοείται ως:

| α) | «πλήρες σύστημα»: η δεξιά και η αριστερή πλευρά ενός συστήματος συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών διακοπτών φωτισμού και/ή των διατάξεων τροφοδότησης και χειρισμού καθώς και τα μέρη του αμαξώματος και οι φανοί που είναι δυνατό να επηρεάσουν τη διάχυση της θερμότητάς του. Κάθε μονάδα εγκατάστασης του συστήματος και ο φανός ή οι φανοί, και/ή το δομοστοιχείο ή τα δομοστοιχεία LED, ανάλογα με την περίπτωση, του πλήρους συστήματος μπορούν να υποβληθούν σε ξεχωριστή δοκιμή· |
| --- | --- |

α)

«πλήρες σύστημα»: η δεξιά και η αριστερή πλευρά ενός συστήματος συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών διακοπτών φωτισμού και/ή των διατάξεων τροφοδότησης και χειρισμού καθώς και τα μέρη του αμαξώματος και οι φανοί που είναι δυνατό να επηρεάσουν τη διάχυση της θερμότητάς του. Κάθε μονάδα εγκατάστασης του συστήματος και ο φανός ή οι φανοί, και/ή το δομοστοιχείο ή τα δομοστοιχεία LED, ανάλογα με την περίπτωση, του πλήρους συστήματος μπορούν να υποβληθούν σε ξεχωριστή δοκιμή·

| β) | «δείγμα δοκιμής»: στο κείμενο που ακολουθεί, είτε το πλήρες σύστημα είτε η μονάδα εγκατάστασης που υποβάλλεται σε δοκιμή· |
| --- | --- |

β)

«δείγμα δοκιμής»: στο κείμενο που ακολουθεί, είτε το πλήρες σύστημα είτε η μονάδα εγκατάστασης που υποβάλλεται σε δοκιμή·

| γ) | στις «φωτεινές πηγές» νοείται ότι περιλαμβάνεται και κάθε νήμα λαμπτήρα πυράκτωσης με πολλά νήματα, και τα δομοστοιχεία LED ή τα μέρη δομοστοιχείου εκπομπής φωτός LED. |
| --- | --- |

γ)

στις «φωτεινές πηγές» νοείται ότι περιλαμβάνεται και κάθε νήμα λαμπτήρα πυράκτωσης με πολλά νήματα, και τα δομοστοιχεία LED ή τα μέρη δομοστοιχείου εκπομπής φωτός LED.

Οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιούνται:

| α) | σε ξηρή ατμόσφαιρα και συνθήκες ηρεμίας σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 23 °C ± 5 °C, με το δείγμα δοκιμής στερεωμένο σε βάση που να προσομοιάζει με την ορθή του εγκατάσταση στο όχημα· |
| --- | --- |

α)

σε ξηρή ατμόσφαιρα και συνθήκες ηρεμίας σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 23 °C ± 5 °C, με το δείγμα δοκιμής στερεωμένο σε βάση που να προσομοιάζει με την ορθή του εγκατάσταση στο όχημα·

| β) | στην περίπτωση φωτεινών πηγών που μπορούν να αντικατασταθούν, χρησιμοποιώντας λαμπτήρα πυράκτωσης μαζικής παραγωγής που βρίσκεται τουλάχιστον επί μία ώρα σε λειτουργία, ή λαμπτήρα εκκένωσης αερίου μαζικής παραγωγής που βρίσκεται τουλάχιστον επί 15 ώρες σε λειτουργία, ή δομοστοιχείο LED μαζικής παραγωγής που βρίσκεται τουλάχιστον επί 48 ώρες σε λειτουργία και έχει ψυχθεί σε θερμοκρασία περιβάλλοντος πριν από την έναρξη των δοκιμών, όπως προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό. Χρησιμοποιούνται τα δομοστοιχεία LED που παρέχονται από τον αιτούντα. |
| --- | --- |

β)

στην περίπτωση φωτεινών πηγών που μπορούν να αντικατασταθούν, χρησιμοποιώντας λαμπτήρα πυράκτωσης μαζικής παραγωγής που βρίσκεται τουλάχιστον επί μία ώρα σε λειτουργία, ή λαμπτήρα εκκένωσης αερίου μαζικής παραγωγής που βρίσκεται τουλάχιστον επί 15 ώρες σε λειτουργία, ή δομοστοιχείο LED μαζικής παραγωγής που βρίσκεται τουλάχιστον επί 48 ώρες σε λειτουργία και έχει ψυχθεί σε θερμοκρασία περιβάλλοντος πριν από την έναρξη των δοκιμών, όπως προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό. Χρησιμοποιούνται τα δομοστοιχεία LED που παρέχονται από τον αιτούντα.

Ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να είναι ισοδύναμος με εκείνον που χρησιμοποιείται κατά τις δοκιμές έγκρισης τύπου των δειγμάτων δοκιμής του συστήματος. Το σύστημα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του πρέπει τα τεθούν σε ουδέτερη κατάσταση πριν από την εκτέλεση των παρακάτω δοκιμών.

Το δείγμα δοκιμής πρέπει να τεθεί σε λειτουργία την ώρα που εκπέμπει δέσμη διασταύρωσης χωρίς να απομακρυνθεί από το στήριγμα δοκιμής ούτε να επαναρρυθμιστεί σε σχέση με το στήριγμα δοκιμής. Η φωτεινή πηγή που θα χρησιμοποιηθεί πρέπει να ανήκει στην κατηγορία που προβλέπεται για το συγκεκριμένο φανό.

1.   ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ

1.1.   Καθαρό δείγμα δοκιμής

Κάθε δείγμα δοκιμής πρέπει να παραμένει σε λειτουργία επί 12 ώρες, όπως ορίζεται στο σημείο 1.1.1, και να ελέγχεται όπως προβλέπεται στο σημείο 1.1.2.

1.1.1.   Διαδικασία δοκιμής

1.1.1.1.   Σειρά της διαδικασίας δοκιμής

| α) | όταν το δείγμα δοκιμής είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να εκτελεί μία μόνο λειτουργία φωτισμού (δέσμη διασταύρωσης ή δέσμη πορείας) και για μία μόνο κατηγορία στην περίπτωση δέσμης διασταύρωσης, η αντίστοιχη φωτεινή πηγή ή φωτεινές πηγές παραμένουν σε λειτουργία επί το χρονικό διάστημα (1) το οποίο ορίζεται στο σημείο 1.1 ανωτέρω. |
| --- | --- |

α)

όταν το δείγμα δοκιμής είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να εκτελεί μία μόνο λειτουργία φωτισμού (δέσμη διασταύρωσης ή δέσμη πορείας) και για μία μόνο κατηγορία στην περίπτωση δέσμης διασταύρωσης, η αντίστοιχη φωτεινή πηγή ή φωτεινές πηγές παραμένουν σε λειτουργία επί το χρονικό διάστημα (1) το οποίο ορίζεται στο σημείο 1.1 ανωτέρω.

| β) | εάν το δείγμα δοκιμής εκτελεί περισσότερες από μία λειτουργίες ή περισσότερες από μία κατηγορίες της δέσμης διασταύρωσης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και εάν ο αιτών δηλώνει ότι καθεμία από τις λειτουργίες ή τις κατηγορίες του δείγματος δοκιμής διαθέτει τη δική της φωτεινή πηγή ή φωτεινές πηγές οι οποίες λειτουργούν εναλλακτικά (2) η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με αυτή την προϋπόθεση, ενεργοποιώντας (1) την κάθε λειτουργία κατά τρόπον ώστε να απαιτείται η μέγιστη χρήση ενέργειας ή η μέγιστη κατηγορία δέσμης διασταύρωσης, διαδοχικά επί το χρονικό διάστημα (μοιρασμένο μεταξύ των λειτουργιών) που ορίζεται στο σημείο 1.1.
  Σε όλες τις λοιπές περιπτώσεις (1)
   (2) το δείγμα δοκιμής πρέπει να υποβάλλεται στον κύκλο που αναφέρεται κατωτέρω για καθένα από τους τρόπους λειτουργίας της δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας C, κατηγορίας V, κατηγορίας Ε ή κατηγορίας W την οποία εκπέμπει εν μέρει ή καθ’ ολοκληρία το δείγμα δοκιμής, επί το ίδιο χρονικό διάστημα (μοιρασμένο μεταξύ των λειτουργιών) που ορίζεται στο σημείο 1.1:
  15 λεπτά αρχικά, π.χ. για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C η οποία λειτουργεί με τρόπο ώστε να καταναλώνεται το μεγαλύτερο ποσό ενέργειας, υπό συνθήκες που αντιστοιχούν σε κυκλοφορία σε ευθύγραμμη πορεία·
  5 λεπτά, με τους φανούς διασταύρωσης αναμμένους με τον ίδιο τρόπο που αναφέρεται προηγουμένως αλλά ταυτόχρονα με αναμμένες όλες τις φωτεινές πηγές (3) του δείγματος δοκιμής που μπορούν να λειτουργούν ταυτόχρονα, σύμφωνα με τις υποδείξεις των αιτούντων·
  μόλις ολοκληρωθεί η διάρκεια (μοιρασμένη μεταξύ των λειτουργιών) που ορίζεται στο σημείο 1.1, ο κύκλος δοκιμών που αναφέρεται ανωτέρω εκτελείται με τη δεύτερη, την τρίτη και την τέταρτη κατηγορία δέσμης διασταύρωσης, ανάλογα με την περίπτωση, με τη σειρά που αναφέρεται ανωτέρω. |
| --- | --- |

β)

εάν το δείγμα δοκιμής εκτελεί περισσότερες από μία λειτουργίες ή περισσότερες από μία κατηγορίες της δέσμης διασταύρωσης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και εάν ο αιτών δηλώνει ότι καθεμία από τις λειτουργίες ή τις κατηγορίες του δείγματος δοκιμής διαθέτει τη δική της φωτεινή πηγή ή φωτεινές πηγές οι οποίες λειτουργούν εναλλακτικά (2) η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με αυτή την προϋπόθεση, ενεργοποιώντας (1) την κάθε λειτουργία κατά τρόπον ώστε να απαιτείται η μέγιστη χρήση ενέργειας ή η μέγιστη κατηγορία δέσμης διασταύρωσης, διαδοχικά επί το χρονικό διάστημα (μοιρασμένο μεταξύ των λειτουργιών) που ορίζεται στο σημείο 1.1.

Σε όλες τις λοιπές περιπτώσεις (1)
   (2) το δείγμα δοκιμής πρέπει να υποβάλλεται στον κύκλο που αναφέρεται κατωτέρω για καθένα από τους τρόπους λειτουργίας της δέσμης διασταύρωσης κατηγορίας C, κατηγορίας V, κατηγορίας Ε ή κατηγορίας W την οποία εκπέμπει εν μέρει ή καθ’ ολοκληρία το δείγμα δοκιμής, επί το ίδιο χρονικό διάστημα (μοιρασμένο μεταξύ των λειτουργιών) που ορίζεται στο σημείο 1.1:

15 λεπτά αρχικά, π.χ. για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C η οποία λειτουργεί με τρόπο ώστε να καταναλώνεται το μεγαλύτερο ποσό ενέργειας, υπό συνθήκες που αντιστοιχούν σε κυκλοφορία σε ευθύγραμμη πορεία·

5 λεπτά, με τους φανούς διασταύρωσης αναμμένους με τον ίδιο τρόπο που αναφέρεται προηγουμένως αλλά ταυτόχρονα με αναμμένες όλες τις φωτεινές πηγές (3) του δείγματος δοκιμής που μπορούν να λειτουργούν ταυτόχρονα, σύμφωνα με τις υποδείξεις των αιτούντων·

μόλις ολοκληρωθεί η διάρκεια (μοιρασμένη μεταξύ των λειτουργιών) που ορίζεται στο σημείο 1.1, ο κύκλος δοκιμών που αναφέρεται ανωτέρω εκτελείται με τη δεύτερη, την τρίτη και την τέταρτη κατηγορία δέσμης διασταύρωσης, ανάλογα με την περίπτωση, με τη σειρά που αναφέρεται ανωτέρω.

| γ) | Στην περίπτωση που το δείγμα δοκιμής περιλαμβάνει άλλες ομαδοποιημένες λειτουργίες φωτισμού, καθεμία από τις λειτουργίες πρέπει να ενεργοποιείται ταυτόχρονα επί το χρονικό διάστημα που ορίζεται στις ανωτέρω παραγράφους α) ή β) για καθεμία από τις λειτουργίες φωτισμού, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

γ)

Στην περίπτωση που το δείγμα δοκιμής περιλαμβάνει άλλες ομαδοποιημένες λειτουργίες φωτισμού, καθεμία από τις λειτουργίες πρέπει να ενεργοποιείται ταυτόχρονα επί το χρονικό διάστημα που ορίζεται στις ανωτέρω παραγράφους α) ή β) για καθεμία από τις λειτουργίες φωτισμού, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

| δ) | Στην περίπτωση που ένα δείγμα δοκιμής έχει σχεδιαστεί με τρόπο ώστε να εκπέμπει δέσμη διασταύρωσης ως τρόπο φωτισμού στροφής με ενεργοποίηση συμπληρωματικής φωτεινής πηγής, η πηγή αυτή πρέπει να ανάβει ταυτόχρονα επί 1 λεπτό και να σβήνεται επί 9 λεπτά μόνο στη φάση ενεργοποίησης της δέσμης διασταύρωσης, όπως ορίζεται στις ανωτέρω παραγράφους α) και β). |
| --- | --- |

δ)

Στην περίπτωση που ένα δείγμα δοκιμής έχει σχεδιαστεί με τρόπο ώστε να εκπέμπει δέσμη διασταύρωσης ως τρόπο φωτισμού στροφής με ενεργοποίηση συμπληρωματικής φωτεινής πηγής, η πηγή αυτή πρέπει να ανάβει ταυτόχρονα επί 1 λεπτό και να σβήνεται επί 9 λεπτά μόνο στη φάση ενεργοποίησης της δέσμης διασταύρωσης, όπως ορίζεται στις ανωτέρω παραγράφους α) και β).

1.1.1.2.   Τάση δοκιμής

Η τάση εφαρμόζεται στους πόλους εισόδου του δείγματος δοκιμής ως εξής:

| α) | Στην περίπτωση λαμπτήρων πυράκτωσης που μπορούν να αντικαθίστανται και λειτουργούν άμεσα με την τάση του οχήματος:
  Η δοκιμή εκτελείται σε 6,3 V, 13,2 V ή 28,0 V ανάλογα με την περίπτωση, εκτός αν ο αιτών προβλέπει ότι το δείγμα δοκιμής μπορεί να χρησιμοποιηθεί υπό διαφορετική τάση. Στην περίπτωση αυτή, η δοκιμή διεξάγεται με τη φωτεινή πηγή πυράκτωσης που διαθέτει τη μέγιστη ισχύ η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί. |
| --- | --- |

α)

Στην περίπτωση λαμπτήρων πυράκτωσης που μπορούν να αντικαθίστανται και λειτουργούν άμεσα με την τάση του οχήματος:

Η δοκιμή εκτελείται σε 6,3 V, 13,2 V ή 28,0 V ανάλογα με την περίπτωση, εκτός αν ο αιτών προβλέπει ότι το δείγμα δοκιμής μπορεί να χρησιμοποιηθεί υπό διαφορετική τάση. Στην περίπτωση αυτή, η δοκιμή διεξάγεται με τη φωτεινή πηγή πυράκτωσης που διαθέτει τη μέγιστη ισχύ η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί.

| β) | Στην περίπτωση φωτεινών πηγών με εκκένωση αερίων που μπορούν να αντικατασταθούν:
  Η τάση δοκιμής του ηλεκτρονικού διακόπτη χειρισμού τους είναι 13,5 ± 0,1 V για ένα όχημα που λειτουργεί υπό τάση 12 V, εκτός εάν υπάρχει αντίθετη ένδειξη στην αίτηση για χορήγηση έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

β)

Στην περίπτωση φωτεινών πηγών με εκκένωση αερίων που μπορούν να αντικατασταθούν:

Η τάση δοκιμής του ηλεκτρονικού διακόπτη χειρισμού τους είναι 13,5 ± 0,1 V για ένα όχημα που λειτουργεί υπό τάση 12 V, εκτός εάν υπάρχει αντίθετη ένδειξη στην αίτηση για χορήγηση έγκρισης τύπου.

| γ) | Στην περίπτωση φωτεινής πηγής που δεν μπορεί να αντικατασταθεί και λειτουργεί άμεσα με την τάση του οχήματος:
  Όλες οι μετρήσεις των μονάδων φωτισμού που είναι εφοδιασμένες με φωτεινή πηγή που δεν μπορεί να αντικατασταθεί (φωτεινές πηγές πυράκτωσης ή/και άλλες) πρέπει να διεξάγονται στα 6,3 V, 13,2 V ή στα 28 V ή και σε άλλες τάσεις που να αντιστοιχούν στην τάση του οχήματος όπως ορίζεται από τον αιτούντα, ανάλογα με την περίπτωση. |
| --- | --- |

γ)

Στην περίπτωση φωτεινής πηγής που δεν μπορεί να αντικατασταθεί και λειτουργεί άμεσα με την τάση του οχήματος:

Όλες οι μετρήσεις των μονάδων φωτισμού που είναι εφοδιασμένες με φωτεινή πηγή που δεν μπορεί να αντικατασταθεί (φωτεινές πηγές πυράκτωσης ή/και άλλες) πρέπει να διεξάγονται στα 6,3 V, 13,2 V ή στα 28 V ή και σε άλλες τάσεις που να αντιστοιχούν στην τάση του οχήματος όπως ορίζεται από τον αιτούντα, ανάλογα με την περίπτωση.

| δ) | Στην περίπτωση φωτεινών πηγών που μπορούν ή δεν μπορούν να αντικατασταθούν και λειτουργούν ανεξαρτήτως της τάσης του οχήματος, ο δε χειρισμός τους ασκείται καθ’ ολοκληρία από το σύστημα, ή στην περίπτωση φωτεινών πηγών που ενεργοποιούνται με διακόπτη τροφοδότησης και λειτουργίας, οι τάσεις δοκιμής που ορίζονται ανωτέρω πρέπει να εφαρμόζονται στους πόλους εισόδου της εν λόγω διάταξης. Το εργαστήριο που εκτελεί τις δοκιμές μπορεί να ζητήσει από τον κατασκευαστή να του παρέχει τη διάταξη τροφοδότησης και λειτουργίας ή ειδική ηλεκτρική τροφοδότηση που είναι αναγκαία για την τροφοδότηση της φωτεινής πηγής ή των φωτεινών πηγών. |
| --- | --- |

δ)

Στην περίπτωση φωτεινών πηγών που μπορούν ή δεν μπορούν να αντικατασταθούν και λειτουργούν ανεξαρτήτως της τάσης του οχήματος, ο δε χειρισμός τους ασκείται καθ’ ολοκληρία από το σύστημα, ή στην περίπτωση φωτεινών πηγών που ενεργοποιούνται με διακόπτη τροφοδότησης και λειτουργίας, οι τάσεις δοκιμής που ορίζονται ανωτέρω πρέπει να εφαρμόζονται στους πόλους εισόδου της εν λόγω διάταξης. Το εργαστήριο που εκτελεί τις δοκιμές μπορεί να ζητήσει από τον κατασκευαστή να του παρέχει τη διάταξη τροφοδότησης και λειτουργίας ή ειδική ηλεκτρική τροφοδότηση που είναι αναγκαία για την τροφοδότηση της φωτεινής πηγής ή των φωτεινών πηγών.

| ε) | Το δομοστοιχείο ή τα δομοστοιχεία LED μετρώνται σε 6,75 V, 13,5 V ή 28,0 V αντίστοιχα, εκτός εάν προβλέπεται διαφορετική ρύθμιση από τον παρόντα κανονισμό. Το δομοστοιχείο ή τα δομοστοιχεία LED που λειτουργούν με συσκευή ηλεκτρονικού ελέγχου των φωτεινών πηγών, μετράται σύμφωνα με τις υποδείξεις του αιτούντος. |
| --- | --- |

ε)

Το δομοστοιχείο ή τα δομοστοιχεία LED μετρώνται σε 6,75 V, 13,5 V ή 28,0 V αντίστοιχα, εκτός εάν προβλέπεται διαφορετική ρύθμιση από τον παρόντα κανονισμό. Το δομοστοιχείο ή τα δομοστοιχεία LED που λειτουργούν με συσκευή ηλεκτρονικού ελέγχου των φωτεινών πηγών, μετράται σύμφωνα με τις υποδείξεις του αιτούντος.

| στ) | Όταν οι φανοί σηματοδότησης είναι ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαίως ενσωματωμένοι στο δείγμα δοκιμής και λειτουργούν σε τάση διαφορετική από την ονομαστική τάση των 6 V, 12 V ή 24 V αντίστοιχα, η τάση πρέπει να ρυθμίζεται όπως έχει δηλωθεί από τον κατασκευαστή για την ορθή φωτομετρική λειτουργία του συγκεκριμένου φανού. |
| --- | --- |

στ)

Όταν οι φανοί σηματοδότησης είναι ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαίως ενσωματωμένοι στο δείγμα δοκιμής και λειτουργούν σε τάση διαφορετική από την ονομαστική τάση των 6 V, 12 V ή 24 V αντίστοιχα, η τάση πρέπει να ρυθμίζεται όπως έχει δηλωθεί από τον κατασκευαστή για την ορθή φωτομετρική λειτουργία του συγκεκριμένου φανού.

1.1.2.   Αποτελέσματα της δοκιμής

1.1.2.1.   Μακροσκοπική εξέταση

Μόλις η θερμοκρασία του δείγματος δοκιμής σταθεροποιηθεί στη θερμοκρασία περιβάλλοντος, καθαρίζεται ο φακός που χρησιμοποιείται από το δείγμα δοκιμής και ο εξωτερικός φακός, εάν υπάρχει, με καθαρό και βρεγμένο πανί. Κατόπιν το δείγμα επιθεωρείται μακροσκοπικώς και δεν επιτρέπεται να διαπιστωθεί στρέβλωση, παραμόρφωση, ρωγμή ή αλλοίωση του χρώματος του φακού του δείγματος δοκιμής ή του εξωτερικού φακού, εάν υπάρχει.

1.1.2.2.   Φωτομετρική δοκιμή:

Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού, ελέγχονται οι φωτομετρικές τιμές στα εξής σημεία:

Για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C και ορισμένων άλλων κατηγοριών, 50V, B50L (ή R) και HV, ανάλογα με την περίπτωση.

Για τη δέσμη πορείας σε ουδέτερη κατάσταση, το σημείο της Emax.

Ενδέχεται να είναι αναγκαία νέα ρύθμιση της στόχευσης προκειμένου να ληφθεί υπόψη ενδεχόμενη παραμόρφωση της βάσης του δείγματος δοκιμής λόγω θερμότητας (για τη μετατόπιση του μεταιχμίου βλ. σημείο 2 του παρόντος παραρτήματος).

Είναι αποδεκτή απόκλιση 10 %, συμπεριλαμβανομένων των ανοχών που οφείλονται στη διαδικασία φωτομετρήσεων, μεταξύ των φωτομετρικών χαρακτηριστικών και των μετρούμενων πριν από τη δοκιμή τιμών.

1.2.   Ακάθαρτο δείγμα δοκιμής

Αφού υποβληθεί στη δοκιμή που περιγράφεται στο ανωτέρω σημείο 1.1, το δείγμα δοκιμής ενεργοποιείται επί μία ώρα σύμφωνα με το σημείο 1.1.1 για κάθε λειτουργία ή κατηγορία δέσμης διασταύρωσης (4), αφού προετοιμαστεί όπως ορίζεται στο σημείο 1.2.1 και επαληθευτεί όπως προβλέπεται στο σημείο 1.1.2· ύστερα από κάθε δοκιμή πρέπει να ακολουθεί επαρκής περίοδος ψύξης.

1.2.1.   Προετοιμασία του δείγματος δοκιμής

Μείγμα δοκιμής

1.2.1.1.   Για ένα σύστημα ή ένα ή περισσότερα μέρη συστήματος που περιλαμβάνουν φακό από γυαλί: το μείγμα νερού και ρύπων που επαλείφεται στο δείγμα δοκιμής έχει την εξής σύνθεση:

| | 9 μέρη (κατά βάρος) πυριτικής άμμου με διαστάσεις κόκκων μεταξύ 0 – 100 μm, που αντιστοιχεί στη διανομή που περιγράφεται στο σημείο 2.1.3· |
| --- | --- |

9 μέρη (κατά βάρος) πυριτικής άμμου με διαστάσεις κόκκων μεταξύ 0 – 100 μm, που αντιστοιχεί στη διανομή που περιγράφεται στο σημείο 2.1.3·

| | 1 μέρος (κατά βάρος) σκόνης άνθρακα φυτικής προέλευσης (ξύλο οξιάς) με διαστάσεις κόκκων μεταξύ 0 – 100 μm· |
| --- | --- |

1 μέρος (κατά βάρος) σκόνης άνθρακα φυτικής προέλευσης (ξύλο οξιάς) με διαστάσεις κόκκων μεταξύ 0 – 100 μm·

| | 0,2 μέρη (κατά βάρος) NaCMC (5), και |
| --- | --- |

0,2 μέρη (κατά βάρος) NaCMC (5), και

| | επαρκή ποσότητα απεσταγμένου νερού αγωγιμότητας μικρότερης του 1 mS/m. |
| --- | --- |

επαρκή ποσότητα απεσταγμένου νερού αγωγιμότητας μικρότερης του 1 mS/m.

1.2.1.2.   Για τα συστήματα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη συστημάτων των οποίων ο εξωτερικός φακός αποτελείται από πλαστικό υλικό:

Το μείγμα νερού και ρύπων που επαλείφεται στο δείγμα δοκιμής πρέπει να έχει την εξής σύνθεση:

| | 9 μέρη (κατά βάρος) πυριτικής άμμου με διαστάσεις κόκκων μεταξύ 0 – 100 μm, που αντιστοιχεί στη διανομή που περιγράφεται στο σημείο 2.1.3· |
| --- | --- |

9 μέρη (κατά βάρος) πυριτικής άμμου με διαστάσεις κόκκων μεταξύ 0 – 100 μm, που αντιστοιχεί στη διανομή που περιγράφεται στο σημείο 2.1.3·

| | 1 μέρος (κατά βάρος) σκόνης άνθρακα φυτικής προέλευσης (ξύλο οξιάς) με διαστάσεις κόκκων μεταξύ 0 – 100 μm· |
| --- | --- |

1 μέρος (κατά βάρος) σκόνης άνθρακα φυτικής προέλευσης (ξύλο οξιάς) με διαστάσεις κόκκων μεταξύ 0 – 100 μm·

| | 0,2 μέρη (κατά βάρος) NaCMC (5), |
| --- | --- |

0,2 μέρη (κατά βάρος) NaCMC (5),

| | 5 μέρη (κατά βάρος) χλωριούχου νατρίου (καθαρού κατά 99 %), |
| --- | --- |

5 μέρη (κατά βάρος) χλωριούχου νατρίου (καθαρού κατά 99 %),

| | 13 μέρη (κατά βάρος) απεσταγμένου νερού αγωγιμότητας μικρότερης του 1 mS/m, και |
| --- | --- |

13 μέρη (κατά βάρος) απεσταγμένου νερού αγωγιμότητας μικρότερης του 1 mS/m, και

| | 2 ± 1 μέρη (κατά βάρος) τασιενεργού ουσίας. |
| --- | --- |

2 ± 1 μέρη (κατά βάρος) τασιενεργού ουσίας.

1.2.1.3.   Κατανομή των σωματιδίων κατά μέγεθος

| Μέγεθος των σωματιδίων (σε μm) | Κατανομή των σωματιδίων κατά μέγεθος |
| --- | --- |
| 0 - 5 | 12 ± 2 |
| 5 - 10 | 12 ± 3 |
| 10 - 20 | 14 ± 3 |
| 20 - 40 | 23 ± 3 |
| 40 - 80 | 30 ± 3 |
| 80 - 100 | 9 ± 3 |

Μέγεθος των σωματιδίων (σε μm)

Κατανομή των σωματιδίων κατά μέγεθος

0 - 5

12 ± 2

5 - 10

12 ± 3

10 - 20

14 ± 3

20 - 40

23 ± 3

40 - 80

30 ± 3

80 - 100

9 ± 3

1.2.1.4.   Πρέπει να μην έχουν παρέλθει περισσότερες από 14 ημέρες αφότου παρασκευάστηκε το μείγμα.

1.2.1.5.   Επάλειψη του μείγματος δοκιμής στο δείγμα:

Το μείγμα για τη δοκιμή επαλείφεται ομοιόμορφα σε όλη την επιφάνεια ή επιφάνειες εξόδου του φωτός του δείγματος δοκιμής, το οποίο στη συνέχεια αφήνεται να στεγνώσει. Η εργασία αυτή επαναλαμβάνεται μέχρις ότου ο φωτισμός μειωθεί σε τιμή μεταξύ 15 και 20 % των τιμών που μετρήθηκαν για καθένα από τα ακόλουθα σημεία, υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στο παρόν παράρτημα:

| | Emax για δέσμη πορείας, σε ουδέτερη κατάσταση, |
| --- | --- |

Emax για δέσμη πορείας, σε ουδέτερη κατάσταση,

| | 50V για δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C και για καθένα από τους τρόπους λειτουργίας που προβλέπονται. |
| --- | --- |

50V για δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C και για καθένα από τους τρόπους λειτουργίας που προβλέπονται.

2.   ΔΟΚΙΜΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗΣ ΜΕΤΑΤΟΠΙΣΗΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΙΧΜΙΟΥ ΦΩΤΕΙΝΗΣ - ΣΚΟΤΕΙΝΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΥΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ

Με τη δοκιμή αυτή επαληθεύεται ότι η οφειλόμενη στη θερμότητα κατακόρυφη μετατόπιση του μεταιχμίου φωτεινής - σκοτεινής περιοχής δεν υπερβαίνει μία προδιαγεγραμμένη τιμή για ένα σύστημα ή για ένα ή περισσότερα από τα μέρη συστήματος που εκπέμπουν δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C (βασική δέσμη) ή για κάθε τρόπο λειτουργίας που προβλέπεται για τους φανούς διασταύρωσης.

Αν το δείγμα δοκιμής αποτελείται από περισσότερες από μία μονάδες φωτισμού ή από περισσότερα από ένα σύνολα μονάδων φωτισμού που δημιουργούν μεταίχμιο, κάθε μία από αυτές θεωρείται ως δείγμα για τους σκοπούς της παρούσας δοκιμής και υποβάλλεται σε ξεχωριστή δοκιμή.

Αφού υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 1 του παρόντος παραρτήματος, το δείγμα δοκιμής υποβάλλεται στην περιγραφόμενη στο σημείο 2.1 δοκιμή, χωρίς να αφαιρεθεί από το στήριγμα δοκιμής ούτε να επαναρυθμιστεί η σχετική προς αυτό θέση του.

Αν το δείγμα δοκιμής διαθέτει ένα κινητό οπτικό τμήμα, για την παρούσα δοκιμή λαμβάνεται υπόψη μόνο η θέση που βρίσκεται πλησιέστερα προς τη μέση γωνία σε κατακόρυφη θέση ή/και στην αρχική θέση σε ουδέτερη κατάσταση.

Η δοκιμή περιορίζεται μόνο στα σήματα εισόδου που αντιστοιχούν σε κυκλοφορία σε ευθύγραμμη πορεία.

2.1.   Δοκιμή

Για τους σκοπούς της παρούσας δοκιμής, η τάση ρυθμίζεται σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 1.1.1.2.

Το δείγμα δοκιμής πρέπει να τεθεί σε λειτουργία και να υποβληθεί σε δοκιμή την ώρα που εκπέμπει δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C, κατηγορίας V, κατηγορίας E ή κατηγορίας W, ανάλογα με την περίπτωση.

Η θέση του μεταιχμίου φωτεινής - σκοτεινής περιοχής οριζοντίως μεταξύ του V-V και της κάθετης ευθείας που διέρχεται από το σημείο B50L (ή R) επαληθεύεται 3 λεπτά (r3) και 60 λεπτά (r60) μετά τη λειτουργία.

Η μέτρηση της μετατόπισης του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής, όπως περιγράφεται ανωτέρω, εκτελείται με οποιαδήποτε μέθοδο παρέχει επαρκή ακρίβεια και αποτελέσματα που είναι δυνατό να αναπαραχθούν.

2.2.   Αποτελέσματα της δοκιμής

2.2.1.   Το αποτέλεσμα, εκφραζόμενο σε χιλιοστά του ακτινίου (mrad) θεωρείται αποδεκτό για δείγμα δοκιμής που εκπέμπει δέσμη διασταύρωσης, εάν η απόλυτη τιμή Formula που σημειώνεται στο δείγμα δοκιμής δεν είναι ανώτερη του 1,0 mrad (ΔrI ≤ 1,0 mrad).

2.2.2.   Ωστόσο, εάν η τιμή αυτή είναι μεγαλύτερη από 1,0 mrad αλλά όχι από 1,5 mrad (1,0 mrad < ΔrI ≤ 1,5 mrad), διενεργείται δοκιμή σε δεύτερο δείγμα δοκιμής σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 2.1 αφού προηγουμένως το δείγμα έχει υποβληθεί τρεις φορές διαδοχικά στον κύκλο λειτουργίας που περιγράφεται κατωτέρω, προκειμένου να σταθεροποιηθεί η θέση των μηχανικών μερών του δείγματος σε βάση που να προσομοιάζει στην ορθή του εγκατάσταση στο όχημα:

Λειτουργία του φανού διασταύρωσης επί μία ώρα (η τάση τροφοδότησης πρέπει να έχει ρυθμιστεί όπως καθορίζεται στο σημείο 1.1.1.2)·

παύση λειτουργίας του φανού διασταύρωσης επί μία ώρα.

Το σύστημα ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του συστήματος θεωρείται αποδεκτό εάν ο μέσος όρος των απόλυτων τιμών ΔrI που μετρήθηκε στο πρώτο δείγμα δοκιμής και ΔrII που μετρήθηκε στο δεύτερο δείγμα δεν είναι μεγαλύτερος από 1,0 mrad.

Formula

---

(1)  Όταν το «δείγμα δοκιμής» είναι ομαδοποιημένο και/ή αμοιβαία ενσωματωμένο με τους φανούς σηματοδότησης, οι φανοί αυτοί πρέπει να παραμένουν αναμμένοι καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, εκτός αν πρόκειται για φανούς ημέρας. Στην περίπτωση φανού δείκτη κατεύθυνσης, αυτός πρέπει να αναλάμπει και ο χρόνος αναλαμπών να ισούται περίπου με το χρόνο που μεσολαβεί μεταξύ αναλαμπών.

(2)  Η λειτουργία συμπληρωματικών φωτεινών πηγών όταν ο προβολέας αναβοσβήνει για σηματοδότηση δεν πρέπει να θεωρείται ως κανονική χρήση.

(3)  Ακόμη και αν δεν έχει υποβληθεί καμία αίτηση έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όλες οι φωτεινές πηγές των λειτουργιών φωτισμού πρέπει να λαμβάνονται υπόψη, εξαιρουμένων εκείνων που αναφέρονται στην υποσημείωση αριθ. 2.

(4)  Η δέσμη διασταύρωσης της κατηγορίας W, ανάλογα με την περίπτωση, δεν λαμβάνεται υπόψη για τις μονάδες φωτισμού που εκπέμπουν δέσμη διασταύρωσης άλλης κατηγορίας ή που εκτελούν άλλη λειτουργία φωτισμού ή συμβάλλουν σε τέτοια λειτουργία.

(5)  NaCMC είναι η μετά νατρίου καρβοξυμεθυλοκκυταρίνη, που συνήθως αναφέρεται ως «CMC». Το NaCMC που χρησιμοποιείται στο μείγμα ρύπου πρέπει να έχει βαθμό υποκατάστασης (DS) 0,6 - 0,7 και βαθμό ιξώδους 200 έως 300 cP για διάλυμα 2 % στους 20 °C.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

Ελάχιστες απαιτήσεις για τις διαδικασίες ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής

1.   ΓΕΝΙΚΑ

| 1.1. | Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης θεωρείται ότι πληρούνται από μηχανική και γεωμετρική πλευρά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, εάν οι διαφορές δεν υπερβαίνουν τις αναπόφευκτες κατασκευαστικές αποκλίσεις. Ο όρος αυτός ισχύει και για το χρώμα. |
| --- | --- |

1.1.

Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης θεωρείται ότι πληρούνται από μηχανική και γεωμετρική πλευρά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, εάν οι διαφορές δεν υπερβαίνουν τις αναπόφευκτες κατασκευαστικές αποκλίσεις. Ο όρος αυτός ισχύει και για το χρώμα.

| 1.2. | Όσον αφορά τα φωτομετρικά χαρακτηριστικά, η συμμόρφωση των συστημάτων μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται εάν, κατά τη δοκιμή τυχαία επιλεγμένου συστήματος το οποίο είναι εφοδιασμένο με φωτεινή πηγή η οποία τίθεται σε λειτουργία και ενδεχομένως διορθώνεται, σύμφωνα με τα σημεία 1 και 2 του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού:






  1.2.1. | καμία από τις τιμές που μετρήθηκαν και διορθώθηκαν σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 2 του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού δεν αποκλίνει αρνητικά περισσότερο από 20 % από την τιμή που προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό.






  1.2.1.1. | Για τις παρακάτω τιμές της δέσμης διασταύρωσης και των τρόπων λειτουργίας της, η μέγιστη αρνητική απόκλιση είναι η εξής: | για τις μέγιστες τιμές στο σημείο B50L, 0,2 lux (ίση προς 20 %) και 0,3 lux (ίση προς 30 %)· |
| --- | --- | --- | --- | --- |

1.2.

Όσον αφορά τα φωτομετρικά χαρακτηριστικά, η συμμόρφωση των συστημάτων μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται εάν, κατά τη δοκιμή τυχαία επιλεγμένου συστήματος το οποίο είναι εφοδιασμένο με φωτεινή πηγή η οποία τίθεται σε λειτουργία και ενδεχομένως διορθώνεται, σύμφωνα με τα σημεία 1 και 2 του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού:

1.2.1.

καμία από τις τιμές που μετρήθηκαν και διορθώθηκαν σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 2 του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού δεν αποκλίνει αρνητικά περισσότερο από 20 % από την τιμή που προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό.

1.2.1.1.

Για τις παρακάτω τιμές της δέσμης διασταύρωσης και των τρόπων λειτουργίας της, η μέγιστη αρνητική απόκλιση είναι η εξής:

για τις μέγιστες τιμές στο σημείο B50L, 0,2 lux (ίση προς 20 %) και 0,3 lux (ίση προς 30 %)·

| | για τις μέγιστες τιμές στη ζώνη III, στο σημείο HV και στο τμήμα BLL: 0,3 lux (ίση προς 20 %) και 0,45 lux (ίση προς 30 %)· |
| --- | --- |

για τις μέγιστες τιμές στη ζώνη III, στο σημείο HV και στο τμήμα BLL: 0,3 lux (ίση προς 20 %) και 0,45 lux (ίση προς 30 %)·

| | για τις ανώτατες τιμές στα τμήματα E, F1, F2 και F3: 0,2 lux (ίση προς 20 %) και 0,3 lux (ίση προς 30 %)· |
| --- | --- |

για τις ανώτατες τιμές στα τμήματα E, F1, F2 και F3: 0,2 lux (ίση προς 20 %) και 0,3 lux (ίση προς 30 %)·

| | για τις ελάχιστες τιμές στα σημεία BR, P, S50, S50LL, S50RR, S100, S100LL, S100RR και στα σημεία που προβλέπονται στη σημείωση 4 του πίνακα 1 στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού (B50L, HV, BR, BRR και BLL): το ήμισυ της απαιτούμενης τιμής (ίσης προς 20 %) και τα τρία τέταρτα της απαιτούμενης τιμής (ίσης προς 30 %)· |
| --- | --- |

για τις ελάχιστες τιμές στα σημεία BR, P, S50, S50LL, S50RR, S100, S100LL, S100RR και στα σημεία που προβλέπονται στη σημείωση 4 του πίνακα 1 στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού (B50L, HV, BR, BRR και BLL): το ήμισυ της απαιτούμενης τιμής (ίσης προς 20 %) και τα τρία τέταρτα της απαιτούμενης τιμής (ίσης προς 30 %)·

| 1.2.1.2. | για τη δέσμη πορείας, όταν το σημείο HV βρίσκεται εντός της ισόφωτης καμπύλης 0,75 Emax, τηρείται ανοχή + 20 % για τις μέγιστες και – 20 % για τις ελάχιστες φωτομετρικές τιμές σε οποιοδήποτε σημείο μέτρησης που ορίζεται στο σημείο 6.3.2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.2.1.2.

για τη δέσμη πορείας, όταν το σημείο HV βρίσκεται εντός της ισόφωτης καμπύλης 0,75 Emax, τηρείται ανοχή + 20 % για τις μέγιστες και – 20 % για τις ελάχιστες φωτομετρικές τιμές σε οποιοδήποτε σημείο μέτρησης που ορίζεται στο σημείο 6.3.2 του παρόντος κανονισμού.

| 1.2.2. | Εάν τα αποτελέσματα της ανωτέρω δοκιμής δεν πληρούν τις απαιτήσεις, η στόχευση του συστήματος μπορεί να τροποποιηθεί, υπό την προϋπόθεση ότι ο άξονας της δέσμης δεν μετακινείται πλαγίως περισσότερο από 0,5 μοίρα προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά, ούτε περισσότερο από 0,2 μοίρα προς τα επάνω ή προς τα κάτω, ανεξαρτήτως της αρχικής ρύθμισης.
  Οι διατάξεις αυτές δεν ισχύουν για τις μονάδες φωτισμού που καθορίζονται στο σημείο 6.3.1.1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.2.2.

Εάν τα αποτελέσματα της ανωτέρω δοκιμής δεν πληρούν τις απαιτήσεις, η στόχευση του συστήματος μπορεί να τροποποιηθεί, υπό την προϋπόθεση ότι ο άξονας της δέσμης δεν μετακινείται πλαγίως περισσότερο από 0,5 μοίρα προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά, ούτε περισσότερο από 0,2 μοίρα προς τα επάνω ή προς τα κάτω, ανεξαρτήτως της αρχικής ρύθμισης.

Οι διατάξεις αυτές δεν ισχύουν για τις μονάδες φωτισμού που καθορίζονται στο σημείο 6.3.1.1 του παρόντος κανονισμού.

| 1.2.3. | Εάν τα αποτελέσματα των ανωτέρω δοκιμών δεν πληρούν τις απαιτήσεις, οι δοκιμές επαναλαμβάνονται χρησιμοποιώντας άλλη πρότυπη φωτεινή πηγή και/ή άλλη διάταξη τροφοδότησης και λειτουργίας. |
| --- | --- |

1.2.3.

Εάν τα αποτελέσματα των ανωτέρω δοκιμών δεν πληρούν τις απαιτήσεις, οι δοκιμές επαναλαμβάνονται χρησιμοποιώντας άλλη πρότυπη φωτεινή πηγή και/ή άλλη διάταξη τροφοδότησης και λειτουργίας.

| 1.3. | Για να εξακριβωθεί η μετατόπιση της κατακόρυφης θέσης του μεταιχμίου φωτεινής - σκοτεινής περιοχής υπό την επίδραση της θερμότητας, εφαρμόζεται η εξής μέθοδος:
  Σε ένα από τα συστήματα διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο σημείο 2.1 του παραρτήματος 4, αφού προηγουμένως το σύστημα έχει υποβληθεί τρεις φορές διαδοχικά στον κύκλο που περιγράφεται στο σημείο 2.2.2 του παραρτήματος 4.
  Το σύστημα θεωρείται αποδεκτό εάν το Δr δεν υπερβαίνει το 1,5 mrad.
  Εάν η τιμή αυτή είναι μεγαλύτερη από 1,5 mrad αλλά όχι από 2 mrad, διενεργείται δοκιμή σε δεύτερο δείγμα· ο μέσος όρος των απόλυτων τιμών που μετρήθηκαν στα δύο δείγματα δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει το 1,5 mrad. |
| --- | --- |

1.3.

Για να εξακριβωθεί η μετατόπιση της κατακόρυφης θέσης του μεταιχμίου φωτεινής - σκοτεινής περιοχής υπό την επίδραση της θερμότητας, εφαρμόζεται η εξής μέθοδος:

Σε ένα από τα συστήματα διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο σημείο 2.1 του παραρτήματος 4, αφού προηγουμένως το σύστημα έχει υποβληθεί τρεις φορές διαδοχικά στον κύκλο που περιγράφεται στο σημείο 2.2.2 του παραρτήματος 4.

Το σύστημα θεωρείται αποδεκτό εάν το Δr δεν υπερβαίνει το 1,5 mrad.

Εάν η τιμή αυτή είναι μεγαλύτερη από 1,5 mrad αλλά όχι από 2 mrad, διενεργείται δοκιμή σε δεύτερο δείγμα· ο μέσος όρος των απόλυτων τιμών που μετρήθηκαν στα δύο δείγματα δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει το 1,5 mrad.

| 1.4. | Πρέπει να πληρούνται τα χρωματικά στοιχεία. |
| --- | --- |

1.4.

Πρέπει να πληρούνται τα χρωματικά στοιχεία.

2.   ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ

Για κάθε τύπο συστήματος, ο κάτοχος της έγκρισης τύπου οφείλει να πραγματοποιεί τουλάχιστον τις ακόλουθες δοκιμές, με την ενδεδειγμένη συχνότητα. Οι δοκιμές αυτές εκτελούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

Εάν σε οποιοδήποτε δείγμα διαπιστωθεί μη συμμόρφωση ως προς το εξεταζόμενο είδος δοκιμής, χρειάζεται νέα δειγματοληψία και νέα δοκιμή. Ο κατασκευαστής λαμβάνει μέτρα για να εξασφαλίσει τη συμμόρφωση της αντίστοιχης παραγωγής.

2.1.   Φύση των δοκιμών

Οι δοκιμές συμμόρφωσης του παρόντος κανονισμού αφορούν τα φωτομετρικά χαρακτηριστικά και την επαλήθευση της μετατόπισης της κατακόρυφης θέσης του μεταιχμίου φωτεινής - σκοτεινής περιοχής της δέσμης διασταύρωσης υπό την επίδραση της θερμότητας.

2.2.   Μέθοδοι δοκιμής

| 2.2.1. | Οι δοκιμές γενικά διεξάγονται σύμφωνα με τις μεθόδους που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

2.2.1.

Οι δοκιμές γενικά διεξάγονται σύμφωνα με τις μεθόδους που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

| 2.2.2. | Ωστόσο, για οποιαδήποτε δοκιμή συμμόρφωσης που εκτελείται από τον κατασκευαστή, επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται ισοδύναμες μέθοδοι που έχουν γίνει αποδεκτές από την αρμόδια για τη χορήγηση έγκρισης τύπου αρχή. Εναπόκειται στον κατασκευαστή να αποδείξει ότι οι μέθοδοι που χρησιμοποιεί είναι ισοδύναμες με τις μεθόδους που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

2.2.2.

Ωστόσο, για οποιαδήποτε δοκιμή συμμόρφωσης που εκτελείται από τον κατασκευαστή, επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται ισοδύναμες μέθοδοι που έχουν γίνει αποδεκτές από την αρμόδια για τη χορήγηση έγκρισης τύπου αρχή. Εναπόκειται στον κατασκευαστή να αποδείξει ότι οι μέθοδοι που χρησιμοποιεί είναι ισοδύναμες με τις μεθόδους που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

| 2.2.3. | Η εφαρμογή των σημείων 2.2.1 και 2.2.2 προϋποθέτει τακτική βαθμονόμηση του εξοπλισμού εκτέλεσης των δοκιμών και συσχέτιση με τις μετρήσεις που διενεργούνται από την αρμόδια αρχή. |
| --- | --- |

2.2.3.

Η εφαρμογή των σημείων 2.2.1 και 2.2.2 προϋποθέτει τακτική βαθμονόμηση του εξοπλισμού εκτέλεσης των δοκιμών και συσχέτιση με τις μετρήσεις που διενεργούνται από την αρμόδια αρχή.

| 2.2.4. | Σε κάθε περίπτωση, ως μέθοδοι αναφοράς χρησιμοποιούνται πάντα οι οριζόμενες στον παρόντα κανονισμό, ιδιαίτερα όσον αφορά τους διοικητικούς ελέγχους και τις δειγματοληψίες. |
| --- | --- |

2.2.4.

Σε κάθε περίπτωση, ως μέθοδοι αναφοράς χρησιμοποιούνται πάντα οι οριζόμενες στον παρόντα κανονισμό, ιδιαίτερα όσον αφορά τους διοικητικούς ελέγχους και τις δειγματοληψίες.

2.3.   Φύση της δειγματοληψίας

Τα δείγματα των συστημάτων επιλέγονται τυχαία από ομοιογενή παρτίδα. Ως ομοιογενής παρτίδα νοείται σύνολο συστημάτων του ίδιου τύπου, καθοριζόμενο σύμφωνα με τις μεθόδους παραγωγής του κατασκευαστή.

Η αξιολόγηση καλύπτει κατά κανόνα τη μαζική παραγωγή συγκεκριμένου εργοστασίου. Ωστόσο, ο κατασκευαστής μπορεί να συγκεντρώνει ομαδικά τα στοιχεία που αφορούν τον ίδιο τύπο συστημάτων που παράγονται από διάφορα εργοστάσια, υπό την προϋπόθεση ότι αυτά λειτουργούν σύμφωνα με τα ίδια κριτήρια ποιότητας και το ίδιο σύστημα διαχείρισης της ποιότητας.

2.4.   Μετρούμενα και καταγεγραμμένα φωτομετρικά χαρακτηριστικά

Οι προβολείς που επιλέγονται υποβάλλονται σε φωτομετρικές μετρήσεις στα σημεία που προβλέπονται από τον κανονισμό· κατά τις μετρήσεις αυτές, η πραγματική μέτρηση περιορίζεται:

| | στα σημεία της Emax, HV (1), «HL» and «HR» (2) στην περίπτωση δέσμης πορείας· και |
| --- | --- |

στα σημεία της Emax, HV (1), «HL» and «HR» (2) στην περίπτωση δέσμης πορείας· και

| | στα σημεία B50L, HV εάν υπάρχει, 50V, 75R εάν υπάρχει, και 25LL στην περίπτωση δέσμης ή δεσμών διασταύρωσης (βλ. σχήμα 1 στο παράρτημα 3). |
| --- | --- |

στα σημεία B50L, HV εάν υπάρχει, 50V, 75R εάν υπάρχει, και 25LL στην περίπτωση δέσμης ή δεσμών διασταύρωσης (βλ. σχήμα 1 στο παράρτημα 3).

2.5.   Κριτήρια αποδοχής

Ο κατασκευαστής είναι υπεύθυνος για τη διενέργεια στατιστικής ανάλυσης των αποτελεσμάτων των δοκιμών και για τον καθορισμό, σε συμφωνία με την αρμόδια αρχή, των κριτηρίων αποδοχής των προϊόντων του, προκειμένου να πληρούνται οι προδιαγραφές για την επαλήθευση της συμμόρφωσης των προϊόντων που ορίζονται στο σημείο 9.1 του παρόντος κανονισμού.

Τα κριτήρια αποδοχής οφείλουν να είναι τέτοια ώστε, με βαθμό εμπιστοσύνης 95 %, η ελάχιστη πιθανότητα επιτυχίας σε δειγματοληπτικό έλεγχο, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 7 (πρώτη δειγματοληψία) να φθάνει στο 0,95.

---

(1)  Όταν η δέσμη πορείας είναι αμοιβαία ενσωματωμένη με τη δέσμη διασταύρωσης, το σημείο HV είναι το ίδιο σημείο μέτρησης και για τις δύο δέσμες.

(2)  Τα σημεία «HL» και «HR», που βρίσκονται στο «H-H», τοποθετούνται αντίστοιχα 2,6 μοίρες αριστερά και 2,6 μοίρες δεξιά του σημείου H.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

Απαιτήσεις για συστήματα με ενσωματωμένο φακό από πλαστικό υλικό — Δοκιμή φακών ή δειγμάτων υλικού και πληρών συστημάτων ή ενός ή περισσοτέρων από τα μέρη τους

1.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

| 1.1. | Τα δείγματα που παρέχονται σύμφωνα με το σημείο 2.2.4 του παρόντος κανονισμού πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 2.1 έως 2.5 κατωτέρω. |
| --- | --- |

1.1.

Τα δείγματα που παρέχονται σύμφωνα με το σημείο 2.2.4 του παρόντος κανονισμού πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 2.1 έως 2.5 κατωτέρω.

| 1.2. | Τα δύο δείγματα του πλήρους συστήματος που παρέχονται σύμφωνα με το σημείο 2.2.3 του παρόντος κανονισμού και περιλαμβάνουν φακούς από πλαστικό υλικό πρέπει, όσον αφορά το υλικό των φακών, να πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 2.6 κατωτέρω. |
| --- | --- |

1.2.

Τα δύο δείγματα του πλήρους συστήματος που παρέχονται σύμφωνα με το σημείο 2.2.3 του παρόντος κανονισμού και περιλαμβάνουν φακούς από πλαστικό υλικό πρέπει, όσον αφορά το υλικό των φακών, να πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 2.6 κατωτέρω.

| 1.3. | Τα δείγματα φακών από πλαστικό υλικό ή τα δείγματα υλικού υποβάλλονται, μαζί με τον ανακλαστήρα στον οποίο προορίζεται να τοποθετηθούν, κατά περίπτωση, σε δοκιμές έγκρισης τύπου κατά τη χρονολογική σειρά που ορίζεται στον πίνακα Α του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

1.3.

Τα δείγματα φακών από πλαστικό υλικό ή τα δείγματα υλικού υποβάλλονται, μαζί με τον ανακλαστήρα στον οποίο προορίζεται να τοποθετηθούν, κατά περίπτωση, σε δοκιμές έγκρισης τύπου κατά τη χρονολογική σειρά που ορίζεται στον πίνακα Α του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

| 1.4. | Εάν όμως ο κατασκευαστής του συστήματος μπορεί να αποδείξει ότι το προϊόν έχει ήδη υποβληθεί με επιτυχία στις δοκιμές που ορίζονται στα σημεία 2.1 έως 2.5 κατωτέρω, ή σε ισοδύναμες δοκιμές που ορίζονται σύμφωνα με άλλον κανονισμό, οι εν λόγω δοκιμές δεν χρειάζεται να επαναληφθούν· μόνο οι δοκιμές που προβλέπονται στον πίνακα Β του προσαρτήματος 1 είναι υποχρεωτικό να πραγματοποιηθούν. |
| --- | --- |

1.4.

Εάν όμως ο κατασκευαστής του συστήματος μπορεί να αποδείξει ότι το προϊόν έχει ήδη υποβληθεί με επιτυχία στις δοκιμές που ορίζονται στα σημεία 2.1 έως 2.5 κατωτέρω, ή σε ισοδύναμες δοκιμές που ορίζονται σύμφωνα με άλλον κανονισμό, οι εν λόγω δοκιμές δεν χρειάζεται να επαναληφθούν· μόνο οι δοκιμές που προβλέπονται στον πίνακα Β του προσαρτήματος 1 είναι υποχρεωτικό να πραγματοποιηθούν.

| 1.5. | Εάν το σύστημα ή ένα από τα μέρη του έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για κυκλοφορία επί του δεξιού ή αποκλειστικά για κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού, οι δοκιμές που προβλέπονται στο παρόν παράρτημα μπορούν να διεξάγονται σε ένα μόνο δείγμα, το οποίο επιλέγει ο αιτών. |
| --- | --- |

1.5.

Εάν το σύστημα ή ένα από τα μέρη του έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για κυκλοφορία επί του δεξιού ή αποκλειστικά για κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού, οι δοκιμές που προβλέπονται στο παρόν παράρτημα μπορούν να διεξάγονται σε ένα μόνο δείγμα, το οποίο επιλέγει ο αιτών.

2.   ΔΟΚΙΜΕΣ

2.1.   Αντοχή στις μεταβολές της θερμοκρασίας

2.1.1.   Πλήρες σύστημα

Τρία νέα δείγματα (φακοί) υποβάλλονται σε πέντε κύκλους μεταβολών θερμοκρασίας και υγρασίας (ΣΥ = σχετική υγρασία) σύμφωνα με το ακόλουθο πρόγραμμα:

| | 3 ώρες σε 40 °C ± 2 °C και 85-95 % ΣΥ· |
| --- | --- |

3 ώρες σε 40 °C ± 2 °C και 85-95 % ΣΥ·

| | 1 ώρα σε 23 °C ± 5 °C και 60-75 % ΣΥ· |
| --- | --- |

1 ώρα σε 23 °C ± 5 °C και 60-75 % ΣΥ·

| | 15 ώρες σε – 30 °C ± 2 °C· |
| --- | --- |

15 ώρες σε – 30 °C ± 2 °C·

| | 1 ώρα σε 23 °C ± 5 °C και 60-75 % ΣΥ· |
| --- | --- |

1 ώρα σε 23 °C ± 5 °C και 60-75 % ΣΥ·

| | 3 ώρες σε 80 °C ± 2 °C· |
| --- | --- |

3 ώρες σε 80 °C ± 2 °C·

| | 1 ώρα σε 23 °C ± 5 °C και 60-75 % ΣΥ. |
| --- | --- |

1 ώρα σε 23 °C ± 5 °C και 60-75 % ΣΥ.

Πριν από αυτή τη δοκιμή, τα δείγματα πρέπει να έχουν παραμείνει επί τουλάχιστον 4 ώρες σε θερμοκρασία 23 °C ± 5 °C και ΣΥ 60 75 %.

Σημείωση: Στα χρονικά διαστήματα της 1 ώρας σε θερμοκρασία 23 °C - 5 °C περιλαμβάνονται τα διαστήματα μετάβασης από τη μία θερμοκρασία στην άλλη που απαιτούνται για να μη σημειωθεί θερμικό σοκ.

2.1.2.   Φωτομετρικές μετρήσεις

2.1.2.1.   Μέθοδος

Οι φωτομετρικές μετρήσεις επί των δειγμάτων διεξάγονται πριν και μετά τη δοκιμή.

Οι φωτομετρικές μετρήσεις διεξάγονται σύμφωνα με το παράρτημα 9 του παρόντος κανονισμού, στα εξής σημεία:

| | B50L και 50V για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C· |
| --- | --- |

B50L και 50V για τη δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας C·

| | στην Emax για τη δέσμη πορείας του συστήματος. |
| --- | --- |

στην Emax για τη δέσμη πορείας του συστήματος.

2.1.2.2.   Αποτελέσματα

Οι αποκλίσεις μεταξύ των φωτομετρικών τιμών που μετρώνται σε κάθε δείγμα πριν και μετά τη δοκιμή δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 10 %, συμπεριλαμβανομένων των ανοχών της φωτομετρικής διαδικασίας.

2.2.   Αντοχή σε ατμοσφαιρικούς παράγοντες και σε χημικούς παράγοντες

2.2.1.   Αντοχή σε ατμοσφαιρικούς παράγοντες

Τρία νέα δείγματα (φακοί ή δείγματα υλικού) εκτίθενται σε ακτινοβολία από πηγή που διαθέτει φασματική κατανομή ενέργειας παρόμοια προς εκείνη μελανού σώματος σε θερμοκρασία μεταξύ 5 500 K και 6 000 K. Τοποθετούνται κατάλληλα φίλτρα μεταξύ της πηγής και των δειγμάτων, έτσι ώστε να μειώνονται όσο το δυνατόν περισσότερο ακτινοβολίες με μήκη κύματος μικρότερα των 295 nm και μεγαλύτερα των 2 500 nm. Τα δείγματα εκτίθενται σε ενεργειακό φωτισμό 1 200 W/m2 ± 200 W/m2 για χρονικό διάστημα τέτοιο ώστε η ενέργεια φωτισμού την οποία λαμβάνουν να είναι ίση προς 4 500 MJ/m2 ± 200 MJ/m2. Μέσα στον χώρο, η θερμοκρασία που μετράται πάνω στη μαύρη πινακίδα που τοποθετείται στο ίδιο επίπεδο με τα δείγματα πρέπει να είναι 50 °C ± 5 °C. Προκειμένου να εξασφαλίζεται κανονική έκθεση, τα δείγματα περιστρέφονται γύρω από την πηγή ακτινοβολίας με ταχύτητα μεταξύ 1 και 5 min-1.

Τα δείγματα ψεκάζονται με απεσταγμένο νερό αγωγιμότητας κάτω του 1 mS/m και θερμοκρασίας 23 °C ± 5 °C, σύμφωνα με τον ακόλουθο κύκλο:

ψεκασμός: 5 λεπτά· στέγνωμα: 25 λεπτά.

2.2.2.   Αντοχή σε χημικούς παράγοντες

Μετά τη δοκιμή που περιγράφεται στο ανωτέρω σημείο 2.2.1 και τη μέτρηση που περιγράφεται στο κατωτέρω σημείο 2.2.3.1, η εξωτερική όψη των τριών αυτών δειγμάτων υφίσταται την επεξεργασία που περιγράφεται στο σημείο 2.2.2.2 με το μείγμα που ορίζεται στο κατωτέρω σημείο 2.2.2.1.

2.2.2.1.   Μείγμα δοκιμής

Το μείγμα δοκιμής αποτελείται από 61,5 % n-επτάνιο, 12,5 % τολουόλιο, 7,5 % τετραχλωραιθύλιο, 12,5 % τριχλωραιθυλένιο και 6 % ξυλόλιο (ποσοστιαίες αναλογίες κατ’ όγκο).

2.2.2.2.   Επάλειψη του μείγματος δοκιμής

Ένα βαμβακερό πανί (κατά την έννοια του προτύπου ISO 105) εμποτίζεται μέχρι κορεσμού με το μείγμα που ορίζεται στο ανωτέρω σημείο 2.2.2.1 και εντός 10 δευτερολέπτων επαλείφεται επί 10 λεπτά στην εξωτερική όψη του δείγματος με πίεση 50 N/cm2, που αντιστοιχεί σε δύναμη 100 N ασκούμενη σε επιφάνεια δοκιμής διαστάσεων 14 × 14 mm.

Κατά τη διάρκεια των 10 αυτών λεπτών, το πανί εμποτίζεται ξανά με το μείγμα, ώστε η σύνθεση του επαλειφόμενου υγρού να είναι διαρκώς η ίδια με τη σύνθεση του προδιαγραφόμενου δείγματος δοκιμής.

Κατά τη διάρκεια της εφαρμογής επιτρέπεται να αντισταθμίζεται η πίεση που ασκείται στο δείγμα ώστε να μην δημιουργούνται ρωγμές.

2.2.2.3.   Καθαρισμός

Στο τέλος της εφαρμογής του μείγματος δοκιμής, τα δείγματα αφήνονται να στεγνώσουν στον αέρα και στη συνέχεια ξεπλένονται με το διάλυμα που περιγράφεται στο σημείο 2.3 (αντίσταση σε απορρυπαντικά) σε θερμοκρασία 23 °C ± 5 °C. Στη συνέχεια τα δείγματα ξεπλένονται προσεκτικά με απεσταγμένο νερό το οποίο δεν περιέχει άνω του 0,2 % προσμείξεις σε θερμοκρασία 23 °C ± 5 °C και σκουπίζονται με μαλακό πανί.

2.2.3.   Αποτελέσματα

| 2.2.3.1. | Μετά τη δοκιμή αντοχής σε ατμοσφαιρικούς παράγοντες, η εξωτερική όψη των δειγμάτων πρέπει να μην εμφανίζει ρωγμές, χαραγές, αποτριβές και παραμορφώσεις, η δε μέση μεταβολή της μετάδοσης Δt = (T2-T3)/T2, μετρούμενη στα τρία δείγματα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, να μην υπερβαίνει την τιμή 0,020 (Δtm < 0,020). |
| --- | --- |

2.2.3.1.

Μετά τη δοκιμή αντοχής σε ατμοσφαιρικούς παράγοντες, η εξωτερική όψη των δειγμάτων πρέπει να μην εμφανίζει ρωγμές, χαραγές, αποτριβές και παραμορφώσεις, η δε μέση μεταβολή της μετάδοσης Δt = (T2-T3)/T2, μετρούμενη στα τρία δείγματα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, να μην υπερβαίνει την τιμή 0,020 (Δtm < 0,020).

| 2.2.3.2. | Μετά τη δοκιμή αντοχής σε χημικούς παράγοντες, τα δείγματα δεν πρέπει να φέρουν ίχνη χημικών στιγμάτων ικανών να προκαλέσουν διακύμανση της διάχυσης της φωτεινής ροής Δd = (T5-T4)/T2, μετρούμενη επί των τριών δειγμάτων σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, ενώ η μέση τιμή των τριών δειγμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,020 (Δdm < 0,020). |
| --- | --- |

2.2.3.2.

Μετά τη δοκιμή αντοχής σε χημικούς παράγοντες, τα δείγματα δεν πρέπει να φέρουν ίχνη χημικών στιγμάτων ικανών να προκαλέσουν διακύμανση της διάχυσης της φωτεινής ροής Δd = (T5-T4)/T2, μετρούμενη επί των τριών δειγμάτων σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, ενώ η μέση τιμή των τριών δειγμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,020 (Δdm < 0,020).

2.2.4.   Αντοχή στην ακτινοβολία που εκπέμπει η φωτεινή πηγή

Εάν χρειάζεται, πραγματοποιείται η κατωτέρω δοκιμή:

Επίπεδα δείγματα κάθε στοιχείου του συστήματος από πλαστική ύλη που χρησιμοποιείται για τη μετάδοση του φωτός εκτίθενται στο φως που προέρχεται από τη φωτεινή πηγή. Οι παράμετροι, π.χ. γωνίες και αποστάσεις μεταξύ των δειγμάτων, πρέπει να είναι οι ίδιες με τις παραμέτρους του συστήματος. Όλα τα δείγματα πρέπει να έχουν το ίδιο χρώμα και να έχουν υποστεί την ίδια επεξεργασία στην επιφάνεια, ανάλογα με την περίπτωση, με τα μέρη του συστήματος.

Ύστερα από 1 500 ώρες συνεχούς έκθεσης, τα χρωματομετρικά χαρακτηριστικά του φωτός που μεταδίδεται πρέπει να πληρούνται με τη βοήθεια νέας φωτεινής πηγής, ενώ η επιφάνεια των δειγμάτων πρέπει να μην εμφανίζει ρωγμές, χαραγές, αποτριβές και παραμορφώσεις.

Δεν είναι αναγκαίο να επαληθευτεί η αντοχή των εσωτερικών υλικών στις υπεριώδεις ακτίνες που εκπέμπονται από τη φωτεινή πηγή εάν αυτή είναι σύμφωνη με τον κανονισμό αριθ. 37 και/ή εάν είναι τύπου εκκένωσης αερίου και χαμηλής εκπομπής υπεριωδών ακτίνων, και/ή εάν εφαρμόζονται δομοστοιχεία LED χαμηλής εκπομπής υπεριωδών ακτίνων ή εάν έχουν ληφθεί μέτρα για την προστασία των στοιχείων του συστήματος υπεριώδους ακτινοβολίας, για παράδειγμα μέσω φίλτρων από γυαλί.

2.3.   Αντοχή σε απορρυπαντικά και υδρογονάνθρακες

2.3.1.   Αντοχή σε απορρυπαντικά

Η εξωτερική επιφάνεια τριών δειγμάτων (φακών ή δειγμάτων υλικού) θερμαίνεται στους 50 °C ± 5 °C και ακολούθως εμβαπτίζεται επί 5 λεπτά σε μείγμα διατηρούμενο σε θερμοκρασία 23 °C ± 5 °C και αποτελούμενο από 99 μέρη απεσταγμένο νερό με προσμίξεις το πολύ 0,02 % και ένα μέρος σουλφονικό αλκυλαρύλιο.

Στο τέλος της δοκιμής, τα δείγματα στεγνώνονται σε θερμοκρασία 50 °C ± 5 °C. Η επιφάνεια των δειγμάτων καθαρίζεται με υγρό πανί.

2.3.2.   Αντοχή σε υδρογονάνθρακες

Στη συνέχεια, η εξωτερική επιφάνεια των τριών αυτών δειγμάτων τρίβεται ελαφρά επί 1 λεπτό με βαμβακερό πανί εμποτισμένο σε δείγμα που αποτελείται από 70 % n-επτάνιο και 30 % τολουόλιο (κατ’ όγκο) και στη συνέχεια αφήνεται να στεγνώσει στον αέρα.

2.3.3.   Αποτελέσματα

Μετά την επιτυχή εκτέλεση των δύο αυτών δοκιμών, η μέση τιμή της διακύμανσης στη μετάδοση Δt = (T2-T3)/T2, μετρούμενη στα τρία δείγματα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή 0,010 (Δtm < 0,010).

2.4.   Αντοχή σε μηχανική φθορά

2.4.1.   Μέθοδος της μηχανικής φθοράς

Η εξωτερική επιφάνεια τριών νέων δειγμάτων (φακών) υποβάλλεται σε δοκιμή ομοιόμορφης μηχανικής φθοράς με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.

2.4.2.   Αποτελέσματα

Μετά τη δοκιμή αυτή, οι μεταβολές:

στη μετάδοση: Δt = (T2-T3)/T2

και στη διάχυση: Δd = (T5-T4)/T2

μετρώνται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 2, στον χώρο που καθορίζεται στο σημείο 2.2.4.1.1 του παρόντος κανονισμού. Η μέση τιμή των τριών αυτών δειγμάτων πρέπει να είναι τέτοια ώστε:

Δtm < 0,100; Δdm < 0,050.

2.5.   Δοκιμή προσκόλλησης των επικαλύψεων, εάν υπάρχουν

2.5.1.   Προετοιμασία του δείγματος

Μία επιφάνεια διαστάσεων 20 × 20 mm της επικάλυψης φακού κόβεται με ξυράφι ή βελόνα ώστε να σχηματίσει πλέγμα τετραγώνων με διαστάσεις 2 × 2 mm. Η πίεση επί της λεπίδας ή της βελόνας πρέπει να είναι επαρκής ώστε να κόψει τουλάχιστον την επικάλυψη.

2.5.2.   Περιγραφή της δοκιμής

Χρησιμοποιήστε κολλητική ταινία με δύναμη συγκόλλησης 2 N/(cm πλάτους) ± 20 % μετρούμενη σύμφωνα με τις τυποποιημένες προϋποθέσεις που καθορίζονται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος. Η κολλητική αυτή ταινία, που πρέπει να έχει πλάτος τουλάχιστον 25 mm, πιέζεται επί 5 τουλάχιστον λεπτά επί της επιφάνειας που έχει προετοιμαστεί σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 2.5.1.

Στη συνέχεια, στο τέλος της κολλητικής ταινίας ασκείται δύναμη κατά τρόπον ώστε η δύναμη προσκόλλησης επί της εξεταζόμενης επιφάνειας να εξισορροπείται από δύναμη κάθετη προς την επιφάνεια αυτή. Στη φάση αυτή, η ταινία αποκόπτεται με σταθερή ταχύτητα 1,5 m/s ± 0,2 m/s.

2.5.3.   Αποτελέσματα

Δεν πρέπει να υπάρχει αισθητή ζημία στην πλεγματοποιημένη περιοχή. Ζημίες στις τομές μεταξύ τετραγώνων ή στα άκρα των τομών είναι επιτρεπτές, υπό την προϋπόθεση ότι η επιφάνεια που έχει υποστεί ζημίες δεν υπερβαίνει το 15 % της πλεγματοποιημένης επιφάνειας.

2.6.   Δοκιμές του πλήρους συστήματος που ενσωματώνει φακό από πλαστικό υλικό

2.6.1.   Αντοχή της επιφάνειας του φακού σε μηχανική παραμόρφωση

2.6.1.1.   Πλήρες σύστημα

Ο φακός του συστήματος αριθ. 1 υποβάλλεται στη δοκιμή που περιγράφεται στο ανωτέρω σημείο 2.4.1.

2.6.1.2.   Αποτελέσματα

Μετά τη δοκιμή, τα αποτελέσματα των φωτομετρικών μετρήσεων που διεξάγονται στο σύστημα ή σε ένα ή περισσότερα από τα μέρη του, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, δεν πρέπει να υπερβαίνουν περισσότερο από 30 % τις μέγιστες τιμές που προβλέπονται στα σημεία B50L και HV, και να μην είναι περισσότερο από 10 % κάτω των ελάχιστων τιμών που προβλέπονται στο σημείο 75R, ανάλογα με την περίπτωση.

2.6.2.   Δοκιμή προσκόλλησης των επικαλύψεων, εάν υπάρχουν

Ο φακός της μονάδας εγκατάστασης αριθ. 2 υποβάλλεται στη δοκιμή που περιγράφεται στο ανωτέρω σημείο 2.5.

3.   ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 3.1. | Όσον αφορά τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των φακών, οι μονάδες εγκατάστασης μιας σειράς αναγνωρίζονται ως συμμορφούμενες προς τον παρόντα κανονισμό:






  3.1.1. | Μετά τη δοκιμή αντοχής σε χημικούς παράγοντες και τη δοκιμή αντοχής στα απορρυπαντικά και στους υδρογονάνθρακες, η εξωτερική επιφάνεια των δειγμάτων δεν εμφανίζει ρωγμές, αποτριβές και παραμορφώσεις ορατές δια γυμνού οφθαλμού (βλ. σημ. 2.2.2, 2.3.1 και 2.3.2)· |
| --- | --- | --- |

3.1.

Όσον αφορά τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των φακών, οι μονάδες εγκατάστασης μιας σειράς αναγνωρίζονται ως συμμορφούμενες προς τον παρόντα κανονισμό:

3.1.1.

Μετά τη δοκιμή αντοχής σε χημικούς παράγοντες και τη δοκιμή αντοχής στα απορρυπαντικά και στους υδρογονάνθρακες, η εξωτερική επιφάνεια των δειγμάτων δεν εμφανίζει ρωγμές, αποτριβές και παραμορφώσεις ορατές δια γυμνού οφθαλμού (βλ. σημ. 2.2.2, 2.3.1 και 2.3.2)·

| 3.1.2. | Μετά τη δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 2.6.1.1, οι φωτομετρικές τιμές στα σημεία μέτρησης που αναφέρονται στο σημείο 2.6.1.2 βρίσκονται εντός των ορίων που καθορίζονται από τον παρόντα κανονισμό για τη συμμόρφωση της παραγωγής. |
| --- | --- |

3.1.2.

Μετά τη δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 2.6.1.1, οι φωτομετρικές τιμές στα σημεία μέτρησης που αναφέρονται στο σημείο 2.6.1.2 βρίσκονται εντός των ορίων που καθορίζονται από τον παρόντα κανονισμό για τη συμμόρφωση της παραγωγής.

| 3.2. | Εάν τα αποτελέσματα των δοκιμών δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις, οι δοκιμές επαναλαμβάνονται σε άλλο δείγμα του συστήματος που επιλέγεται τυχαία. |
| --- | --- |

3.2.

Εάν τα αποτελέσματα των δοκιμών δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις, οι δοκιμές επαναλαμβάνονται σε άλλο δείγμα του συστήματος που επιλέγεται τυχαία.

ΠΡΟΣΆΡΤΗΜΑ 1

ΧΡΟΝΟΛΟΓΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ

| A. | Δοκιμές σε πλαστικά υλικά (φακούς ή δείγματα υλικού που υποβάλλονται σύμφωνα με το σημείο 2.2.4 του παρόντος κανονισμού)



















  Δείγματα | Φακοί ή δείγματα υλικού | Φακοί |
| --- | --- | --- | --- |
| Δοκιμές | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 1.1. | Περιορισμένη φωτομετρία (σημ. 2.1.2) |

A.

Δοκιμές σε πλαστικά υλικά (φακούς ή δείγματα υλικού που υποβάλλονται σύμφωνα με το σημείο 2.2.4 του παρόντος κανονισμού)

Δείγματα

Φακοί ή δείγματα υλικού

Φακοί

Δοκιμές

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1.1.

Περιορισμένη φωτομετρία (σημ. 2.1.2)

X

X

X

| 1.1.1. | Μεταβολή θερμοκρασίας (σημ. 2.1.1) |
| --- | --- |

1.1.1.

Μεταβολή θερμοκρασίας (σημ. 2.1.1)

X

X

X

| 1.2. | Περιορισμένη φωτομετρία (σημ. 2.1.2) |
| --- | --- |

1.2.

Περιορισμένη φωτομετρία (σημ. 2.1.2)

X

X

X

| 1.2.1. | Μέτρηση μετάδοσης |
| --- | --- |

1.2.1.

Μέτρηση μετάδοσης

X

X

X

X

X

X

X

X

X

| 1.2.2. | Μέτρηση διάχυσης |
| --- | --- |

1.2.2.

Μέτρηση διάχυσης

X

X

X

X

X

X

| 1.3. | Ατμοσφαιρικοί παράγοντες (σημ. 2.2.1) |
| --- | --- |

1.3.

Ατμοσφαιρικοί παράγοντες (σημ. 2.2.1)

X

X

X

| 1.3.1. | Μέτρηση μετάδοσης |
| --- | --- |

1.3.1.

Μέτρηση μετάδοσης

X

X

X

| 1.4. | Χημικοί παράγοντες (σημ. 2.2.2) |
| --- | --- |

1.4.

Χημικοί παράγοντες (σημ. 2.2.2)

X

X

X

| 1.4.1. | Μέτρηση διάχυσης |
| --- | --- |

1.4.1.

Μέτρηση διάχυσης

X

X

X

| 1.5. | Απορρυπαντικά (σημ. 2.3.1) |
| --- | --- |

1.5.

Απορρυπαντικά (σημ. 2.3.1)

X

X

X

| 1.6. | Υδρογονάνθρακες (σημ. 2.3.2) |
| --- | --- |

1.6.

Υδρογονάνθρακες (σημ. 2.3.2)

X

X

X

| 1.6.1. | Μέτρηση μετάδοσης |
| --- | --- |

1.6.1.

Μέτρηση μετάδοσης

X

X

X

| 1.7. | Φθορά (σημ. 2.4.1) |
| --- | --- |

1.7.

Φθορά (σημ. 2.4.1)

X

X

X

| 1.7.1. | Μέτρηση μετάδοσης |
| --- | --- |

1.7.1.

Μέτρηση μετάδοσης

X

X

X

| 1.7.2. | Μέτρηση διάχυσης |
| --- | --- |

1.7.2.

Μέτρηση διάχυσης

X

X

X

| 1.8. | Προσκόλληση (σημ. 2.5) |
| --- | --- |

1.8.

Προσκόλληση (σημ. 2.5)

X

| 1.9. | Αντοχή στην ακτινοβολία που προέρχεται από τη φωτεινή πηγή (σημ. 2.2.4) |
| --- | --- |

1.9.

Αντοχή στην ακτινοβολία που προέρχεται από τη φωτεινή πηγή (σημ. 2.2.4)

X

| B. | Δοκιμές σε πλήρη συστήματα ή σε μέρος ή μέρη συστημάτων (που υποβάλλονται σύμφωνα με το σημείο 2.2.3 του παρόντος κανονισμού).







  Δοκιμές | Πλήρη συστήματα |
| --- | --- | --- |
| Δείγμα αριθ. |
| 1 | 2 |
| 2.1. | Φθορά (σημ. 2.6.1.1) |

B.

Δοκιμές σε πλήρη συστήματα ή σε μέρος ή μέρη συστημάτων (που υποβάλλονται σύμφωνα με το σημείο 2.2.3 του παρόντος κανονισμού).

Δοκιμές

Πλήρη συστήματα

Δείγμα αριθ.

1

2

2.1.

Φθορά (σημ. 2.6.1.1)

X

| 2.2. | Φωτομετρία (σημ. 2.6.1.2) |
| --- | --- |

2.2.

Φωτομετρία (σημ. 2.6.1.2)

X

| 2.3. | Προσκόλληση (σημ. 2.6.2) |
| --- | --- |

2.3.

Προσκόλληση (σημ. 2.6.2)

X

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2

Μέθοδος μέτρησης της διάχυσης και της μετάδοσης του φωτός

1.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ (βλ. σχήμα 1 κατωτέρω)

Η φωτεινή δέσμη διοπτήρα Κ με ημιαπόκλιση β/2 = 17,4 × 10-4 rad περιορίζεται από διάφραγμα Dτ ανοίγματος 6 mm απέναντι στο οποίο τοποθετείται το στήριγμα του δείγματος.

Ένας συγκλίνων αχρωματικός φακός L2, διορθωμένος για σφαιρικά σφάλματα, συνδέει το διάφραγμα Dτ με τον δέκτη R· η διάμετρος του φακού L2 πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μην αποτελεί διάφραγμα για το φως που διαχέεται από το δείγμα σε κώνο με ημίσεια γωνία κορυφής β/2 = 14 μοίρες.

Δακτυλιοειδές διάφραγμα DD με γωνίες αo/2 = 1 μοίρα και αmax/2 = 12 μοίρες τοποθετείται σε εστιακό επίπεδο ειδώλου του φακού L2.

Το αδιαφανές κεντρικό τμήμα του διαφράγματος είναι απαραίτητο προκειμένου να σταματά το φως που έρχεται άμεσα από τη φωτεινή πηγή. Πρέπει να είναι δυνατό να αφαιρεθεί το κεντρικό μέρος του διαφράγματος από τη φωτεινή δέσμη κατά τρόπον ώστε να επανέρχεται ακριβώς στην αρχική του θέση.

Η απόσταση L2 Dτ και η εστιακή απόσταση F2 του φακού L2 επιλέγονται κατά τρόπον ώστε το είδωλο του Dτ να καλύπτει τελείως τον δέκτη R.

Για το L2 συνιστάται η χρήση εστιακής απόστασης περίπου 80 mm.

Όταν η αρχική προσπίπτουσα φωτεινή ροή αναφέρεται στη μονάδα, η απόλυτη ακρίβεια κάθε καταγραφής μεγέθους πρέπει να είναι μεγαλύτερη του 0,001.

Σχήμα 1

Οπτική διάταξη που χρησιμεύει για τη μέτρηση των διακυμάνσεων διάχυσης και μετάδοσης

Image

2.   ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

Καταγράφονται τα εξής μεγέθη:

| Καταγραφόμενη τιμή | Με δείγμα | Με κεντρικό τμήμα του DD | Μέγεθος |
| --- | --- | --- | --- |
| T1 | όχι | όχι | Αρχικώς καταγραφόμενη προσπίπτουσα ροή |
| T2 | ναι
  (πριν από τη δοκιμή) | όχι | Μεταδιδόμενη ροή από το νέο υλικό σε πεδίο 24 |
| T3 | ναι
  (μετά τη δοκιμή) | όχι | Μεταδιδόμενη ροή από το υπό δοκιμή υλικό σε πεδίο 24 |
| T4 | ναι
  (πριν από τη δοκιμή) | ναι | Διαχεόμενη ροή από το νέο υλικό |
| T5 | ναι
  (μετά τη δοκιμή) | ναι | Διαχεόμενη ροή από το υπό δοκιμή υλικό |

Καταγραφόμενη τιμή

Με δείγμα

Με κεντρικό τμήμα του DD

Μέγεθος

T1

όχι

όχι

Αρχικώς καταγραφόμενη προσπίπτουσα ροή

T2

ναι

(πριν από τη δοκιμή)

όχι

Μεταδιδόμενη ροή από το νέο υλικό σε πεδίο 24

T3

ναι

(μετά τη δοκιμή)

όχι

Μεταδιδόμενη ροή από το υπό δοκιμή υλικό σε πεδίο 24

T4

ναι

(πριν από τη δοκιμή)

ναι

Διαχεόμενη ροή από το νέο υλικό

T5

ναι

(μετά τη δοκιμή)

ναι

Διαχεόμενη ροή από το υπό δοκιμή υλικό

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3

ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΜΕ ΑΜΜΟΒΟΛΗ

1.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

1.1.   Εκτοξευτήρας άμμου

Ο χρησιμοποιούμενος εκτοξευτήρας άμμου πρέπει να φέρει ακροφύσιο διαμέτρου 1,3 mm, που να επιτρέπει παροχή υγρού 0,24 ± 0,02 l/mn υπό πίεση λειτουργίας 6,0 bar – 0/+ 0,5 bar.

Υπό αυτές τις συνθήκες λειτουργίας, η αμμοβολή πρέπει να έχει διάμετρο 170 ± 50 mm στην υποβαλλόμενη σε δοκιμή φθοράς επιφάνεια, σε απόσταση 380 ± 10 mm από το ακροφύσιο.

1.2.   Μείγμα δοκιμής

Το μείγμα δοκιμής αποτελείται από:

πυριτική άμμο σκληρομετρικού βαθμού 7 της κλίμακας Mohs, με μέγεθος κόκκων μεταξύ 0 και 0,2 mm και σχεδόν κανονική κοκκομετρική κατανομή, και με γωνιακό συντελεστή 1,8 έως 2·

νερό βαθμού σκληρότητας 205 g/m3 κατ’ ανώτατο όριο για μείγμα 25 g άμμου ανά λίτρο νερού.

2.   ΔΟΚΙΜΗ

Η εξωτερική επιφάνεια των φακών υποβάλλεται μία ή περισσότερες φορές στην αμμοβολή όπως περιγράφεται ανωτέρω, η δε άμμος πρέπει να εκτοξεύεται σχεδόν κάθετα προς την υπό δοκιμή επιφάνεια.

Η φθορά ελέγχεται με τη βοήθεια ενός ή περισσότερων δειγμάτων γυαλιού που τοποθετούνται κοντά στους δοκιμαζόμενους φακούς. Το μείγμα εκτοξεύεται μέχρις ότου η μεταβολή της διάχυσης του φωτός στα δείγματα, μετρούμενη με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 2, φθάσει την τιμή: Δd = (T5 - T4)/T2 = 0,0250 ± 0,0025.

Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν περισσότερα του ενός δείγματα αναφοράς για να ελεγχθεί ότι όλη η υπό δοκιμή επιφάνεια έχει φθαρεί ομοιόμορφα.

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4

ΔΟΚΙΜΗ ΠΡΟΣΚΟΛΛΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΟΛΛΗΤΙΚΗΣ ΤΑΙΝΙΑΣ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Η παρούσα μέθοδος επιτρέπει τον προσδιορισμό υπό κανονικές συνθήκες της γραμμικής δύναμης προσκόλλησης κολλητικής ταινίας πάνω σε υαλοπίνακα.

2.   ΑΡΧΗ

Μέτρηση της δύναμης που είναι απαραίτητη για την αποκόλληση κολλητικής ταινίας από υαλοπίνακα υπό γωνία 90 μοιρών.

3.   ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ

Η θερμοκρασία πρέπει να είναι 23 °C ± 5 °C και η σχετική υγρασία (ΣΥ) 65 ± 15 %.

4.   ΤΑΙΝΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Πριν από τη δοκιμή, ο κύλινδρος-δείγμα της κολλητικής ταινίας διατηρείται επί 24 ώρες στην καθορισμένη ατμόσφαιρα (βλ. σημείο 3 ανωτέρω).

Για κάθε κύλινδρο η δοκιμή πραγματοποιείται σε 5 κομμάτια κολλητικής ταινίας δοκιμής μήκους 400 mm. Οι ταινίες δοκιμής λαμβάνονται από κάθε κύλινδρο αφού απορριφθούν οι τρεις πρώτες στιβάδες.

5.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

Η δοκιμή εκτελείται υπό τις ατμοσφαιρικές συνθήκες που καθορίζονται στο σημείο 3.

Τα 5 κομμάτια της ταινίας λαμβάνονται καθώς η ταινία ξετυλίγεται με ταχύτητα 300 mm/s περίπου, ακολούθως δε επικολλώνται εντός των επόμενων 15 δευτερολέπτων με τον εξής τρόπο:

επικολλάται σταδιακά η ταινία στον υαλοπίνακα τρίβοντας ελαφρά κατά μήκος με το δάκτυλο, χωρίς υπερβολική πίεση, κατά τρόπον ώστε να μη δημιουργούνται φυσαλίδες αέρα μεταξύ ταινίας και υαλοπίνακα.

Η πλάκα με την ταινία διατηρείται επί 10 λεπτά στις καθορισμένες ατμοσφαιρικές συνθήκες.

Αποκολλούνται 25 mm περίπου ταινίας δοκιμής, κατά επίπεδο κάθετο προς τον άξονα της ταινίας δοκιμής.

Στερεώνεται ο υαλοπίνακας και διπλώνεται προς τα πίσω το ελεύθερο άκρο της ταινίας σε γωνία 90 μοιρών. Εφαρμόζεται δύναμη κατά τρόπον ώστε η γραμμή διαχωρισμού μεταξύ ταινίας και υαλοπίνακα να είναι κάθετη προς τη δύναμη αυτή και κάθετη προς τον υαλοπίνακα.

Αποκολλάται η ταινία με ταχύτητα 300 mm/s ± 30 mm/s και καταγράφεται η απαιτούμενη δύναμη.

6.   ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Οι πέντε τιμές που επιτυγχάνονται καταγράφονται και η μέση τιμή λαμβάνεται ως αποτέλεσμα της μέτρησης. Η τιμή αυτή εκφράζεται σε Newton ανά εκατοστό πλάτους της ταινίας.

---

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 7

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΕΣ ΑΠΟ ΕΠΙΘΕΩΡΗΤΗ

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης θεωρείται ότι πληρούνται από μηχανική και γεωμετρική πλευρά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, εάν οι διαφορές δεν υπερβαίνουν τις αναπόφευκτες κατασκευαστικές αποκλίσεις. Ο όρος αυτός ισχύει και για το χρώμα.

1.2.   Όσον αφορά τα φωτομετρικά χαρακτηριστικά, η συμμόρφωση των συστημάτων μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται εάν, κατά τη δοκιμή τυχαία επιλεγμένου συστήματος το οποίο είναι εφοδιασμένο με φωτεινή πηγή η οποία τίθεται σε λειτουργία και ενδεχομένως διορθώνεται, σύμφωνα με τα σημεία 1 και 2 του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού.

1.2.1.   καμία από τις μετρούμενες τιμές δεν αποκλίνει αρνητικά περισσότερο από 20 % από τις τιμές που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό.

1.2.1.1.   Για τις παρακάτω τιμές της δέσμης διασταύρωσης και των τρόπων λειτουργίας της, η μέγιστη αρνητική απόκλιση είναι η εξής:

| α) | για τις ανώτατες τιμές στο σημείο B50L, 0,2 lux (ίση προς 20 %) και 0,3 lux (ίση προς 30 %)· |
| --- | --- |

α)

για τις ανώτατες τιμές στο σημείο B50L, 0,2 lux (ίση προς 20 %) και 0,3 lux (ίση προς 30 %)·

| β) | για τις ανώτατες τιμές στη ζώνη III, στο σημείο HV και στο τμήμα BLL: 0,3 lux (ίση προς 20 %) και 0,45 lux (ίση προς 30 %)· |
| --- | --- |

β)

για τις ανώτατες τιμές στη ζώνη III, στο σημείο HV και στο τμήμα BLL: 0,3 lux (ίση προς 20 %) και 0,45 lux (ίση προς 30 %)·

| γ) | για τις ανώτατες τιμές στα τμήματα E, F1, F2 και F3, 0,2 lux (ίση προς 20 %) και 0,3 lux (ίση προς 30 %)· |
| --- | --- |

γ)

για τις ανώτατες τιμές στα τμήματα E, F1, F2 και F3, 0,2 lux (ίση προς 20 %) και 0,3 lux (ίση προς 30 %)·

| δ) | για τις ελάχιστες τιμές στα σημεία BR, P, S50, S50LL, S50RR, S100, S100LL, S100RR και στα σημεία που προβλέπονται στην υποσημείωση 4 του πίνακα 1 στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού (B50L, HV, BR, BRR, BLL): το ήμισυ της απαιτούμενης τιμής (ίσης προς 20 %) και τα τρία τέταρτα της απαιτούμενης τιμής (ίσης προς 30 %)· |
| --- | --- |

δ)

για τις ελάχιστες τιμές στα σημεία BR, P, S50, S50LL, S50RR, S100, S100LL, S100RR και στα σημεία που προβλέπονται στην υποσημείωση 4 του πίνακα 1 στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού (B50L, HV, BR, BRR, BLL): το ήμισυ της απαιτούμενης τιμής (ίσης προς 20 %) και τα τρία τέταρτα της απαιτούμενης τιμής (ίσης προς 30 %)·

1.2.1.2.   για τη δέσμη πορείας, όταν το σημείο HV βρίσκεται εντός της ισόφωτης καμπύλης 0,75 Emax, τηρείται ανοχή + 20 % για τις μέγιστες και – 20 % για τις ελάχιστες φωτομετρικές τιμές σε οποιοδήποτε σημείο μέτρησης που ορίζεται στο σημείο 6.3.2 του παρόντος κανονισμού.

1.2.2.   Εάν τα αποτελέσματα των ανωτέρω δοκιμών δεν πληρούν τις απαιτήσεις, η στόχευση του συστήματος μπορεί να τροποποιηθεί υπό την προϋπόθεση ότι ο άξονας της δέσμης δεν μετατοπίζεται πλευρικώς περισσότερο από 0,5 μοίρες προς τα δεξιά ή τα αριστερά, ούτε περισσότερο από 0,2 μοίρες προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Οι διατάξεις αυτές δεν ισχύουν για τις μονάδες φωτισμού που καθορίζονται στο σημείο 6.3.1.1 του παρόντος κανονισμού.

1.2.3.   Εάν τα αποτελέσματα των ανωτέρω δοκιμών δεν πληρούν τις απαιτήσεις, οι δοκιμές επαναλαμβάνονται χρησιμοποιώντας άλλη πρότυπη φωτεινή πηγή και/ή άλλη διάταξη τροφοδότησης και λειτουργίας.

1.2.4.   Τα συστήματα που είναι εμφανώς ελαττωματικά δεν λαμβάνονται υπόψη.

1.2.5.   Η στάθμη αναφοράς δεν λαμβάνεται υπόψη.

2.   ΠΡΩΤΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ

Κατά την πρώτη δειγματοληψία επιλέγονται τυχαία τέσσερα συστήματα. Το πρώτο και το τρίτο αποτελούν το δείγμα Α και το δεύτερο και το τέταρτο αποτελούν το δείγμα Β.

2.1.   Η συμμόρφωση δεν αμφισβητείται

2.1.1.   Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας κατά το σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, δεν αμφισβητείται η συμμόρφωση των συστημάτων μαζικής παραγωγής εάν οι αποκλίσεις των τιμών που μετρώνται στα συστήματα, προς αρνητική κατεύθυνση είναι οι εξής:

2.1.1.1.   Δείγμα A

| A1: | για το ένα σύστημα | | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |
| για το ένα σύστημα | όχι περισσότερο από | 20 % |
| A2: | για τα δύο συστήματα | περισσότερο από | 0 % |
| αλλά όχι περισσότερο από | 20 % |
| περνάτε στο δείγμα Β | | |

A1:

για το ένα σύστημα

0 %

για το ένα σύστημα

όχι περισσότερο από

20 %

A2:

για τα δύο συστήματα

περισσότερο από

0 %

αλλά όχι περισσότερο από

20 %

περνάτε στο δείγμα Β

2.1.1.2.   Δείγμα B

| B1: | για τα δύο συστήματα | | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |

B1:

για τα δύο συστήματα

0 %

2.1.2.   ή εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις που προβλέπονται στο σημείο 1.2.2 για το δείγμα Α.

2.2.   Η συμμόρφωση αμφισβητείται

2.2.1.   Μετά τη διαδικασία δειγματοληψίας που αναφέρεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, η συμμόρφωση των συστημάτων μαζικής παραγωγής αμφισβητείται και ο κατασκευαστής καλείται να μεριμνήσει ώστε η παραγωγή του να πληροί τις απαιτήσεις ευθυγράμμισης εάν οι αποκλίσεις μεταξύ των τιμών που μετρώνται στα συστήματα είναι οι εξής:

2.2.1.1.   Δείγμα A

| A3: | για το ένα σύστημα | όχι περισσότερο από | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| για το ένα σύστημα | περισσότερο από | 20 % |
| αλλά όχι περισσότερο από | 30 % |

A3:

για το ένα σύστημα

όχι περισσότερο από

20 %

για το ένα σύστημα

περισσότερο από

20 %

αλλά όχι περισσότερο από

30 %

2.2.1.2.   Δείγμα B

| B2: | Στην περίπτωση Α2 |
| --- | --- |
| για το ένα σύστημα | περισσότερο από | 0 % |
| αλλά όχι περισσότερο από | 20 % |
| για το ένα σύστημα | όχι περισσότερο από | 20 % |
| B3: | Στην περίπτωση Α2 |
| για το ένα σύστημα | | 0 % |
| για το ένα σύστημα | περισσότερο από | 20 % |
| αλλά όχι περισσότερο από | 30 % |

B2:

Στην περίπτωση Α2

για το ένα σύστημα

περισσότερο από

0 %

αλλά όχι περισσότερο από

20 %

για το ένα σύστημα

όχι περισσότερο από

20 %

B3:

Στην περίπτωση Α2

για το ένα σύστημα

0 %

για το ένα σύστημα

περισσότερο από

20 %

αλλά όχι περισσότερο από

30 %

2.2.2.   ή εάν δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις που αναφέρονται στο σημείο 1.2.2 για το δείγμα Α.

2.3.   Ανάκληση της έγκρισης τύπου

Η συμμόρφωση αμφισβητείται και εφαρμόζεται το σημείο 10 εάν, μετά τη διαδικασία δειγματοληψίας που αναφέρεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, οι αποκλίσεις μεταξύ των τιμών που μετρώνται στα συστήματα είναι οι εξής:

2.3.1.   Δείγμα A

| A4: | για το ένα σύστημα | όχι περισσότερο από | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| για το ένα σύστημα | περισσότερο από | 30 % |
| A5: | για τα δύο συστήματα | περισσότερο από | 20 % |

A4:

για το ένα σύστημα

όχι περισσότερο από

20 %

για το ένα σύστημα

περισσότερο από

30 %

A5:

για τα δύο συστήματα

περισσότερο από

20 %

2.3.2.   Δείγμα B

| B4: | Στην περίπτωση Α2 |
| --- | --- |
| για το ένα σύστημα | περισσότερο από | 0 % |
| αλλά όχι περισσότερο από | 20 % |
| για το ένα σύστημα | περισσότερο από | 20 % |
| B5: | Στην περίπτωση Α2 |
| για τα δύο συστήματα | περισσότερο από | 20 % |
| B6: | Στην περίπτωση Α2 |
| για το ένα σύστημα | | 0 % |
| για το ένα σύστημα | περισσότερο από | 30 % |

B4:

Στην περίπτωση Α2

για το ένα σύστημα

περισσότερο από

0 %

αλλά όχι περισσότερο από

20 %

για το ένα σύστημα

περισσότερο από

20 %

B5:

Στην περίπτωση Α2

για τα δύο συστήματα

περισσότερο από

20 %

B6:

Στην περίπτωση Α2

για το ένα σύστημα

0 %

για το ένα σύστημα

περισσότερο από

30 %

2.3.3.   ή εάν δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις που αναφέρονται στο σημείο 1.2.2 για τα δείγματα A και B.

3.   ΔΕΥΤΕΡΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ

Στις περιπτώσεις των δειγμάτων A3, B2 και B3 απαιτείται, εντός διμήνου μετά την κοινοποίηση, να επαναληφθεί η δειγματοληψία και να επιλεγεί τρίτο δείγμα (C) από δύο συστήματα επιλεγμένα από το απόθεμα που έχει δημιουργηθεί μετά την συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις.

3.1.   Η συμμόρφωση δεν αμφισβητείται

3.1.1.   Μετά τη διαδικασία δειγματοληψίας που αναφέρεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, η συμμόρφωση συστημάτων μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται εάν οι αποκλίσεις μεταξύ των τιμών που μετρώνται στα συστήματα είναι οι εξής:

3.1.1.1.   Δείγμα C

| C1: | για το ένα σύστημα | | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |
| για το ένα σύστημα | όχι περισσότερο από | 20 % |
| C2: | για τα δύο συστήματα | περισσότερο από | 0 % |
| αλλά όχι περισσότερο από | 20 % |
| περάστε στο δείγμα D | | |

C1:

για το ένα σύστημα

0 %

για το ένα σύστημα

όχι περισσότερο από

20 %

C2:

για τα δύο συστήματα

περισσότερο από

0 %

αλλά όχι περισσότερο από

20 %

περάστε στο δείγμα D

3.1.1.2.   Δείγμα D

| D1: | Στην περίπτωση C2 |
| --- | --- |
| για τα δύο συστήματα | | 0 % |

D1:

Στην περίπτωση C2

για τα δύο συστήματα

0 %

3.1.2.   Ή εάν πληρούνται οι προϋποθέσεις που αναφέρονται στο σημείο 1.2.2 για το δείγμα C.

3.2.   Η συμμόρφωση αμφισβητείται

3.2.1.   Μετά τη διαδικασία δειγματοληψίας που αναφέρεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, η συμμόρφωση των συστημάτων μαζικής παραγωγής αμφισβητείται και ο κατασκευαστής καλείται να μεριμνήσει ώστε η παραγωγή του να πληροί τις απαιτήσεις ευθυγράμμισης εάν οι αποκλίσεις μεταξύ των τιμών που μετρώνται στα συστήματα είναι οι εξής:

3.2.1.1.   Δείγμα D

| D2: | Στην περίπτωση C2 |
| --- | --- |
| για το ένα σύστημα | περισσότερο από | 0 % |
| αλλά όχι περισσότερο από | 20 % |
| για το ένα σύστημα | όχι περισσότερο από | 20 % |

D2:

Στην περίπτωση C2

για το ένα σύστημα

περισσότερο από

0 %

αλλά όχι περισσότερο από

20 %

για το ένα σύστημα

όχι περισσότερο από

20 %

3.2.1.2.   ή εάν δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις που αναφέρονται στο σημείο 1.2.2 για το δείγμα C.

3.3.   Ανάκληση της έγκρισης τύπου

Η συμμόρφωση αμφισβητείται και εφαρμόζεται το σημείο 10 εάν, μετά τη διαδικασία δειγματοληψίας που αναφέρεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, οι αποκλίσεις μεταξύ των τιμών που μετρώνται στα συστήματα είναι οι εξής:

3.3.1.   Δείγμα C

| C3: | για το ένα σύστημα | όχι περισσότερο από | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| για το ένα σύστημα | περισσότερο από | 20 % |
| C4: | για τα δύο συστήματα | περισσότερο από | 20 % |

C3:

για το ένα σύστημα

όχι περισσότερο από

20 %

για το ένα σύστημα

περισσότερο από

20 %

C4:

για τα δύο συστήματα

περισσότερο από

20 %

3.3.2.   Δείγμα D

| D3: | Στην περίπτωση C2 |
| --- | --- |
| για το ένα σύστημα | | 0 % |
| ή περισσότερο από | 0 % |
| για το ένα σύστημα | περισσότερο από | 20 % |

D3:

Στην περίπτωση C2

για το ένα σύστημα

0 %

ή περισσότερο από

0 %

για το ένα σύστημα

περισσότερο από

20 %

3.3.3.   ή εάν δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις που αναφέρονται στο σημείο 1.2.2 για τα δείγματα C και D.

4.   ΑΛΛΑΓΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗΣ ΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΙΧΜΙΟΥ ΦΩΤΕΙΝΗΣ - ΣΚΟΤΕΙΝΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΤΗΣ ΔΕΣΜΗΣ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗΣ

Για την επαλήθευση της αλλαγής της κατακόρυφης θέσης του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής της δέσμης διασταύρωσης υπό την επίδραση της θερμότητας εφαρμόζεται η ακόλουθη μέθοδος:

| | Μετά τη διαδικασία δειγματοληψίας σύμφωνα με το σχήμα 1, ένα από τα συστήματα του δείγματος Α δοκιμάζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 2.1 του παραρτήματος 4, αφού υποβληθεί τρεις συνεχείς φορές στον κύκλο που περιγράφεται στο σημείο 2.2.2 του παραρτήματος 4. |
| --- | --- |

Μετά τη διαδικασία δειγματοληψίας σύμφωνα με το σχήμα 1, ένα από τα συστήματα του δείγματος Α δοκιμάζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 2.1 του παραρτήματος 4, αφού υποβληθεί τρεις συνεχείς φορές στον κύκλο που περιγράφεται στο σημείο 2.2.2 του παραρτήματος 4.

| | Το σύστημα θεωρείται αποδεκτό εάν το Δr δεν υπερβαίνει το 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Το σύστημα θεωρείται αποδεκτό εάν το Δr δεν υπερβαίνει το 1,5 mrad.

| | Εάν η τιμή αυτή υπερβαίνει το 1,5 mrad αλλά δεν είναι μεγαλύτερη των 2 mrad, το δεύτερο σύστημα του δείγματος Α υποβάλλεται σε δοκιμή, μετά την οποία ο μέσος όρος των απόλυτων τιμών που καταγράφονται και για τα δύο δείγματα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Εάν η τιμή αυτή υπερβαίνει το 1,5 mrad αλλά δεν είναι μεγαλύτερη των 2 mrad, το δεύτερο σύστημα του δείγματος Α υποβάλλεται σε δοκιμή, μετά την οποία ο μέσος όρος των απόλυτων τιμών που καταγράφονται και για τα δύο δείγματα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5 mrad.

| | Ωστόσο, εάν η τιμή αυτή του 1,5 mrad δεν τηρείται για το δείγμα Α, τα δύο συστήματα του δείγματος Β υποβάλλονται στην ίδια διαδικασία και η τιμή Δr για καθένα από αυτά δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Ωστόσο, εάν η τιμή αυτή του 1,5 mrad δεν τηρείται για το δείγμα Α, τα δύο συστήματα του δείγματος Β υποβάλλονται στην ίδια διαδικασία και η τιμή Δr για καθένα από αυτά δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5 mrad.

Σχήμα 1

Image

Σημείωση: Σε όλο το σχήμα, να διαβάζεται «σύστημα/συστήματα» αντί «διάταξη/διατάξεις».

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΜΕΤΑΙΧΜΙΟΥ ΦΩΤΕΙΝΗΣ - ΣΚΟΤΕΙΝΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΔΕΣΜΗΣ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗΣ
   (1)

1.   ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΙΧΜΙΟΥ ΦΩΤΕΙΝΗΣ - ΣΚΟΤΕΙΝΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ

Το μεταίχμιο, όταν προβάλλεται σε οθόνη μετρήσεων όπως αυτή ορίζεται στο παράρτημα 9 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να είναι επαρκώς καθαρό ώστε να επιτρέπει ρύθμιση, πρέπει δε να πληροί τις παρακάτω απαιτήσεις.

1.1.   Σχήμα (βλ. σχήμα A.8-1)

Το μεταίχμιο αποτελείται από:

| — | ένα οριζόντιο μέρος αριστερά, και |
| --- | --- |

—

ένα οριζόντιο μέρος αριστερά, και

| — | ένα προεξέχον μέρος δεξιά· |
| --- | --- |

—

ένα προεξέχον μέρος δεξιά·

πρέπει επίσης να είναι κατασκευασμένο με τρόπο ώστε, αφού τοποθετηθεί σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων 2.1 έως 2.5 κατωτέρω:

| 1.1.1. | Το οριζόντιο μέρος να μην αποκλίνει, καθέτως, περισσότερο από:






  — | 0,2 μοίρες προς τα επάνω ή προς τα κάτω από τη μέση οριζόντια γραμμή, μεταξύ 0,5 και 4,5 μοιρών αριστερά της γραμμής V-V, και |
| --- | --- | --- |

1.1.1.

Το οριζόντιο μέρος να μην αποκλίνει, καθέτως, περισσότερο από:

—

0,2 μοίρες προς τα επάνω ή προς τα κάτω από τη μέση οριζόντια γραμμή, μεταξύ 0,5 και 4,5 μοιρών αριστερά της γραμμής V-V, και

| — | 0,1 μοίρες προς τα επάνω ή προς τα κάτω εντός των ορίων των δύο τρίτων του προαναφερόμενου μήκους. |
| --- | --- |

—

0,1 μοίρες προς τα επάνω ή προς τα κάτω εντός των ορίων των δύο τρίτων του προαναφερόμενου μήκους.

| 1.1.2. | Το προεξέχον μέρος:






  — | πρέπει να έχει επαρκώς καθαρό αριστερό άκρο, και |
| --- | --- | --- |

1.1.2.

Το προεξέχον μέρος:

—

πρέπει να έχει επαρκώς καθαρό αριστερό άκρο, και

| — | η ευθεία που ξεκινά από την τομή μεταξύ A και V-V και έχει σχεδιαστεί με τρόπο ώστε να είναι εφαπτόμενη στο άκρο αυτό, πρέπει να έχει γωνία κλίσης αναφορικά προς τη γραμμή H-H μεταξύ 10 και 60 μοιρών (βλ. σχήμα A.8-1 κατωτέρω). |
| --- | --- |

—

η ευθεία που ξεκινά από την τομή μεταξύ A και V-V και έχει σχεδιαστεί με τρόπο ώστε να είναι εφαπτόμενη στο άκρο αυτό, πρέπει να έχει γωνία κλίσης αναφορικά προς τη γραμμή H-H μεταξύ 10 και 60 μοιρών (βλ. σχήμα A.8-1 κατωτέρω).

2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΟΠΤΙΚΗΣ ΡΥΘΜΙΣΗΣ

2.1.   Πριν από κάθε νέα δοκιμή, το σύστημα πρέπει να τίθεται σε ουδέτερη κατάσταση.

Οι παρακάτω οδηγίες εφαρμόζονται για τις δέσμες μονάδων φωτισμού οι οποίες, σύμφωνα με τον αιτούντα, χρειάζονται ρύθμιση.

2.2.   Η δέσμη πρέπει να είναι τοποθετημένη κάθετα κατά τρόπον ώστε το οριζόντιο μέρος του μεταιχμίου της να βρίσκεται στην ονομαστική της κατακόρυφη θέση (γραμμή Α) σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πίνακα 2 στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται αν η μέση οριζόντια γραμμή του οριζόντιου μέρους του μεταιχμίου βρίσκεται επί της γραμμής Α (βλ. σχήμα A.8-2 κατωτέρω).

2.3.   Η δέσμη πρέπει να είναι τοποθετημένη οριζοντίως κατά τρόπον ώστε το προεξέχον μέρος της να βρίσκεται δεξιά της γραμμής V-V και σε επαφή με τη γραμμή αυτή (βλ. σχήμα A.8-2 κατωτέρω).

2.3.1.   Εάν μία μερική δέσμη παράγει μόνο το οριζόντιο μέρος του μεταιχμίου, η οριζόντια ρύθμιση, εφόσον δεν υπάρχουν προδιαγραφές εκ μέρους του αιτούντος, δεν υπόκειται σε καμία απαίτηση.

2.4.   Το μεταίχμιο μιας μονάδας φωτισμού η οποία δεν έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίζεται ανεξάρτητα σύμφωνα με τις υποδείξεις του αιτούντα, πρέπει να πληροί τις κατάλληλες προδιαγραφές.

2.5.   Οι μονάδες φωτισμού που ρυθμίζονται σύμφωνα με τη μέθοδο την οποία υποδεικνύει ο αιτών σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων 5.2 και 6.2.1.1 του παρόντος κανονισμού πρέπει να παρουσιάζουν μεταίχμιο του οποίου το σχήμα και η τοποθέτηση να είναι σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πίνακα 2 στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

2.6.   Για κάθε άλλο τρόπο λειτουργίας της δέσμης διασταύρωσης.

Το σχήμα και η θέση του μεταιχμίου, ανάλογα με την περίπτωση, πρέπει να πληρούν αυτομάτως τις κατάλληλες απαιτήσεις του πίνακα 2 στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

2.7.   Η στόχευση και/ή η αρχική ρύθμιση κατά τις υποδείξεις του αιτούντος, σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων 2.1-2.6 ανωτέρω, μπορούν να εφαρμόζονται στις μονάδες φωτισμού που έχουν σχεδιαστεί για να τοποθετούνται ανεξάρτητα.

Σχήματα

Image

Image

Σημείωση: Η προβολή του μεταιχμίου στην οθόνη μετρήσεων αναπαρίσταται με σχηματικό τρόπο.

---

(1)  Συμπληρώνεται ανάλογα με την περίπτωση από τις συμπληρωματικές γενικές διατάξεις της μελέτης στην GRE.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

1.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

| 1.1. | Το σύστημα, ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του, πρέπει να έχει τοποθετηθεί επάνω σε γωνιόμετρο του οποίου ο οριζόντιος άξονας είναι σταθερός και ο κινητός άξονας κατακόρυφος προς τον σταθερό άξονα. |
| --- | --- |

1.1.

Το σύστημα, ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του, πρέπει να έχει τοποθετηθεί επάνω σε γωνιόμετρο του οποίου ο οριζόντιος άξονας είναι σταθερός και ο κινητός άξονας κατακόρυφος προς τον σταθερό άξονα.

| 1.2. | Οι τιμές φωτισμού καθορίζονται μέσω φωτοηλεκτρικού κυττάρου το οποίο περιέχεται σε τετράγωνο πλευράς 65 mm και τοποθετείται σε απόσταση τουλάχιστον 25 μέτρων μπροστά από το κέντρο αναφοράς κάθε μονάδας φωτισμού, κατακόρυφα προς τον άξονα μέτρησης και διερχόμενο από την αρχή του γωνιομέτρου. |
| --- | --- |

1.2.

Οι τιμές φωτισμού καθορίζονται μέσω φωτοηλεκτρικού κυττάρου το οποίο περιέχεται σε τετράγωνο πλευράς 65 mm και τοποθετείται σε απόσταση τουλάχιστον 25 μέτρων μπροστά από το κέντρο αναφοράς κάθε μονάδας φωτισμού, κατακόρυφα προς τον άξονα μέτρησης και διερχόμενο από την αρχή του γωνιομέτρου.

| 1.3. | Στη διάρκεια των φωτομετρικών μετρήσεων, πρέπει, με την κατάλληλη κάλυψη, να εμποδίζονται οι παρασιτικές ανακλάσεις. |
| --- | --- |

1.3.

Στη διάρκεια των φωτομετρικών μετρήσεων, πρέπει, με την κατάλληλη κάλυψη, να εμποδίζονται οι παρασιτικές ανακλάσεις.

| 1.4. | Η ένταση του φωτός μετράται και μετατρέπεται σε φωτισμό επί επιφάνειας κατακόρυφης προς την κατεύθυνση της μέτρησης που βρίσκεται σε ονομαστική απόσταση 25 μέτρων. |
| --- | --- |

1.4.

Η ένταση του φωτός μετράται και μετατρέπεται σε φωτισμό επί επιφάνειας κατακόρυφης προς την κατεύθυνση της μέτρησης που βρίσκεται σε ονομαστική απόσταση 25 μέτρων.

| 1.5. | Τα στοιχεία για τις γωνίες εκφράζονται σε μοίρες πάνω σε σφαίρα η οποία έχει κάθετο πολικό άξονα σύμφωνα με την έκδοση αριθ. 70 της ΔΗΕ, Βιέννη 1987, δηλ. αντιστοιχεί σε γωνιόμετρο του οποίου ο οριζόντιος άξονας είναι σταθερός σε σχέση με το έδαφος και ο άξονας περιστροφής είναι κινητός και κατακόρυφος προς τον οριζόντιο άξονα. |
| --- | --- |

1.5.

Τα στοιχεία για τις γωνίες εκφράζονται σε μοίρες πάνω σε σφαίρα η οποία έχει κάθετο πολικό άξονα σύμφωνα με την έκδοση αριθ. 70 της ΔΗΕ, Βιέννη 1987, δηλ. αντιστοιχεί σε γωνιόμετρο του οποίου ο οριζόντιος άξονας είναι σταθερός σε σχέση με το έδαφος και ο άξονας περιστροφής είναι κινητός και κατακόρυφος προς τον οριζόντιο άξονα.

| 1.6. | Κάθε ισοδύναμη φωτομετρική μέθοδος γίνεται αποδεκτή υπό την προϋπόθεση ότι τηρεί την αναγκαία συσχέτιση. |
| --- | --- |

1.6.

Κάθε ισοδύναμη φωτομετρική μέθοδος γίνεται αποδεκτή υπό την προϋπόθεση ότι τηρεί την αναγκαία συσχέτιση.

| 1.7. | Πρέπει να αποφεύγεται κάθε απόκλιση του κέντρου αναφοράς των μονάδων φωτισμού αναφορικά προς τους άξονες περιστροφής του γωνιομέτρου. Αυτό ισχύει ιδίως ως προς την κάθετη κατεύθυνση και τις μονάδες φωτισμού που παράγουν μεταίχμιο φωτεινής - σκοτεινής περιοχής.
  Η ρύθμιση πρέπει να πραγματοποιείται μέσω οθόνης που μπορεί να τοποθετείται σε μικρότερη απόσταση από εκείνη του κυττάρου. |
| --- | --- |

1.7.

Πρέπει να αποφεύγεται κάθε απόκλιση του κέντρου αναφοράς των μονάδων φωτισμού αναφορικά προς τους άξονες περιστροφής του γωνιομέτρου. Αυτό ισχύει ιδίως ως προς την κάθετη κατεύθυνση και τις μονάδες φωτισμού που παράγουν μεταίχμιο φωτεινής - σκοτεινής περιοχής.

Η ρύθμιση πρέπει να πραγματοποιείται μέσω οθόνης που μπορεί να τοποθετείται σε μικρότερη απόσταση από εκείνη του κυττάρου.

| 1.8. | Οι φωτομετρικές απαιτήσεις που ισχύουν για κάθε σημείο μέτρησης (γωνιακή θέση) μιας λειτουργίας ή ενός τρόπου φωτισμού όπως αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό εφαρμόζονται για το ήμισυ του ποσού των τιμών που μετρώνται αντίστοιχα σε όλες τις μονάδες φωτισμού του συστήματος για την εν λόγω λειτουργία ή τον εν λόγω τρόπο φωτισμού, ή για όλες τις μονάδες φωτισμού που προβλέπονται από τη σχετική απαίτηση. |
| --- | --- |

1.8.

Οι φωτομετρικές απαιτήσεις που ισχύουν για κάθε σημείο μέτρησης (γωνιακή θέση) μιας λειτουργίας ή ενός τρόπου φωτισμού όπως αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό εφαρμόζονται για το ήμισυ του ποσού των τιμών που μετρώνται αντίστοιχα σε όλες τις μονάδες φωτισμού του συστήματος για την εν λόγω λειτουργία ή τον εν λόγω τρόπο φωτισμού, ή για όλες τις μονάδες φωτισμού που προβλέπονται από τη σχετική απαίτηση.

| 1.8.1. | Ωστόσο, όταν η απαίτηση καθορίζεται μόνο για τη μία πλευρά, δεν εφαρμόζεται διαίρεση δια δύο. Αυτό ισχύει για τα σημεία 6.2.6.3, 6.2.9.1, 6.3.2.1.2, 6.3.2.1.3, 6.4.6 και για την υποσημείωση 4 του πίνακα 1 του παραρτήματος 3. |
| --- | --- |

1.8.1.

Ωστόσο, όταν η απαίτηση καθορίζεται μόνο για τη μία πλευρά, δεν εφαρμόζεται διαίρεση δια δύο. Αυτό ισχύει για τα σημεία 6.2.6.3, 6.2.9.1, 6.3.2.1.2, 6.3.2.1.3, 6.4.6 και για την υποσημείωση 4 του πίνακα 1 του παραρτήματος 3.

| 1.9. | Οι μονάδες φωτισμού του συστήματος πρέπει να μετρώνται ανεξάρτητα·
  ωστόσο, δύο ή και περισσότερες μονάδες φωτισμού που αποτελούν τμήμα της ίδιας μονάδας εγκατάστασης και είναι εξοπλισμένες με φωτεινές πηγές που φέρουν τον ίδιο τύπο τροφοδότησης (ρυθμιζόμενης ή μη), μπορούν να μετρώνται ταυτόχρονα υπό τον όρο ότι, βάσει των διαστάσεων και της τοποθέτησής τους, οι φωτίζουσες περιοχές τους περιλαμβάνονται εξ ολοκλήρου σε ορθογώνιο του οποίου το μήκος (οριζοντίως) δεν υπερβαίνει τα 300 mm, το δε πλάτος (καθέτως) δεν υπερβαίνει τα 150 mm και ότι ο κατασκευαστής έχει ορίσει ένα κοινό κέντρο αναφοράς. |
| --- | --- |

1.9.

Οι μονάδες φωτισμού του συστήματος πρέπει να μετρώνται ανεξάρτητα·

ωστόσο, δύο ή και περισσότερες μονάδες φωτισμού που αποτελούν τμήμα της ίδιας μονάδας εγκατάστασης και είναι εξοπλισμένες με φωτεινές πηγές που φέρουν τον ίδιο τύπο τροφοδότησης (ρυθμιζόμενης ή μη), μπορούν να μετρώνται ταυτόχρονα υπό τον όρο ότι, βάσει των διαστάσεων και της τοποθέτησής τους, οι φωτίζουσες περιοχές τους περιλαμβάνονται εξ ολοκλήρου σε ορθογώνιο του οποίου το μήκος (οριζοντίως) δεν υπερβαίνει τα 300 mm, το δε πλάτος (καθέτως) δεν υπερβαίνει τα 150 mm και ότι ο κατασκευαστής έχει ορίσει ένα κοινό κέντρο αναφοράς.

| 1.10. | Πριν από κάθε νέα δοκιμή, το σύστημα τίθεται σε ουδέτερη κατάσταση. |
| --- | --- |

1.10.

Πριν από κάθε νέα δοκιμή, το σύστημα τίθεται σε ουδέτερη κατάσταση.

| 1.11. | Πριν από την έναρξη των μετρήσεων, το σύστημα, ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του συστήματος, πρέπει να έχει τέτοια στόχευση ώστε η θέση του μεταιχμίου να είναι σύμφωνη με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στον πίνακα 2 στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. Τα μέρη ενός συστήματος που υποβάλλονται σε ανεξάρτητες μετρήσεις και δεν διαθέτουν μεταίχμιο πρέπει να τοποθετούνται επάνω στο γωνιόμετρο σύμφωνα με τις υποδείξεις του αιτούντος (θέση εγκατάστασης). |
| --- | --- |

1.11.

Πριν από την έναρξη των μετρήσεων, το σύστημα, ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του συστήματος, πρέπει να έχει τέτοια στόχευση ώστε η θέση του μεταιχμίου να είναι σύμφωνη με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στον πίνακα 2 στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. Τα μέρη ενός συστήματος που υποβάλλονται σε ανεξάρτητες μετρήσεις και δεν διαθέτουν μεταίχμιο πρέπει να τοποθετούνται επάνω στο γωνιόμετρο σύμφωνα με τις υποδείξεις του αιτούντος (θέση εγκατάστασης).

2.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΣΕ ΣΥΝΑΡΤΗΣΗ ΜΕ ΤΙΣ ΦΩΤΕΙΝΕΣ ΠΗΓΕΣ

| 2.1. | Στην περίπτωση λαμπτήρων πυράκτωσης που μπορούν να αντικαθίστανται και λειτουργούν άμεσα με την τάση του οχήματος:
  Το σύστημα, ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του συστήματος, πρέπει να είναι εξοπλισμένο με έναν ή περισσότερους άχρωμους πρότυπους λαμπτήρες πυράκτωσης σχεδιασμένους για λειτουργία υπό ονομαστική τάση 12 V. Στη διάρκεια της δοκιμής, η τάση στους πόλους του λαμπτήρα ή των λαμπτήρων πυράκτωσης πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η φωτεινή ροή αναφοράς η οποία προβλέπεται στο φύλλο δεδομένων του κανονισμού αριθ. 37.
  Το σύστημα, ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του συστήματος, θεωρείται αποδεκτό εάν οι απαιτήσεις του σημείου 6 του παρόντος κανονισμού πληρούνται από τουλάχιστον ένα πρότυπο λαμπτήρα πυράκτωσης ο οποίος μπορεί να διατίθεται μαζί με το σύστημα. |
| --- | --- |

2.1.

Στην περίπτωση λαμπτήρων πυράκτωσης που μπορούν να αντικαθίστανται και λειτουργούν άμεσα με την τάση του οχήματος:

Το σύστημα, ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του συστήματος, πρέπει να είναι εξοπλισμένο με έναν ή περισσότερους άχρωμους πρότυπους λαμπτήρες πυράκτωσης σχεδιασμένους για λειτουργία υπό ονομαστική τάση 12 V. Στη διάρκεια της δοκιμής, η τάση στους πόλους του λαμπτήρα ή των λαμπτήρων πυράκτωσης πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η φωτεινή ροή αναφοράς η οποία προβλέπεται στο φύλλο δεδομένων του κανονισμού αριθ. 37.

Το σύστημα, ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη του συστήματος, θεωρείται αποδεκτό εάν οι απαιτήσεις του σημείου 6 του παρόντος κανονισμού πληρούνται από τουλάχιστον ένα πρότυπο λαμπτήρα πυράκτωσης ο οποίος μπορεί να διατίθεται μαζί με το σύστημα.

| 2.2. | Στην περίπτωση φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου που μπορούν να αντικατασταθούν:
  Τα συστήματα, ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη των συστημάτων, που είναι εξοπλισμένα με φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου που μπορεί να αντικατασταθεί πρέπει να πληρούν τις φωτομετρικές απαιτήσεις που αναφέρονται στις σχετικές παραγράφους του παρόντος κανονισμού με τουλάχιστον μία πρότυπη φωτεινή πηγή η οποία έχει λειτουργήσει τουλάχιστον επί 15 κύκλους, όπως προβλέπεται στον κανονισμό αριθ. 99. Η φωτεινή ροή αυτής της φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου μπορεί να διαφέρει από την αντικειμενική φωτεινή ροή που προβλέπεται στον κανονισμό αριθ. 99.
  Στην περίπτωση αυτή, οι φωτομετρικές τιμές που καταγράφονται πρέπει να διορθώνονται ανάλογα. Πριν από την επαλήθευση της συμμόρφωσης |
| --- | --- |

2.2.

Στην περίπτωση φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου που μπορούν να αντικατασταθούν:

Τα συστήματα, ή ένα ή περισσότερα από τα μέρη των συστημάτων, που είναι εξοπλισμένα με φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου που μπορεί να αντικατασταθεί πρέπει να πληρούν τις φωτομετρικές απαιτήσεις που αναφέρονται στις σχετικές παραγράφους του παρόντος κανονισμού με τουλάχιστον μία πρότυπη φωτεινή πηγή η οποία έχει λειτουργήσει τουλάχιστον επί 15 κύκλους, όπως προβλέπεται στον κανονισμό αριθ. 99. Η φωτεινή ροή αυτής της φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου μπορεί να διαφέρει από την αντικειμενική φωτεινή ροή που προβλέπεται στον κανονισμό αριθ. 99.

Στην περίπτωση αυτή, οι φωτομετρικές τιμές που καταγράφονται πρέπει να διορθώνονται ανάλογα. Πριν από την επαλήθευση της συμμόρφωσης

| 2.3. | Στην περίπτωση φωτεινών πηγών που δεν μπορούν να αντικατασταθούν και λειτουργούν άμεσα με την τάση του οχήματος:
  Όλες οι μετρήσεις που πραγματοποιούνται σε προβολείς που είναι εξοπλισμένοι με φωτεινές πηγές που δεν μπορούν να αντικατασταθούν (λαμπτήρες πυρακτώσεως ή άλλους) εκτελούνται υπό τάση 6,75 V, 13,5 V ή 28 V, ή υπό την τάση που υποδεικνύει ο αιτών, λαμβάνοντας υπόψη κάθε άλλο σύστημα τροφοδότησης του οχήματος. Οι φωτομετρικές τιμές που προκύπτουν πολλαπλασιάζονται επί συντελεστή 0,7 πριν από την επαλήθευση της τήρησης των απαιτήσεων συμμόρφωσης. |
| --- | --- |

2.3.

Στην περίπτωση φωτεινών πηγών που δεν μπορούν να αντικατασταθούν και λειτουργούν άμεσα με την τάση του οχήματος:

Όλες οι μετρήσεις που πραγματοποιούνται σε προβολείς που είναι εξοπλισμένοι με φωτεινές πηγές που δεν μπορούν να αντικατασταθούν (λαμπτήρες πυρακτώσεως ή άλλους) εκτελούνται υπό τάση 6,75 V, 13,5 V ή 28 V, ή υπό την τάση που υποδεικνύει ο αιτών, λαμβάνοντας υπόψη κάθε άλλο σύστημα τροφοδότησης του οχήματος. Οι φωτομετρικές τιμές που προκύπτουν πολλαπλασιάζονται επί συντελεστή 0,7 πριν από την επαλήθευση της τήρησης των απαιτήσεων συμμόρφωσης.

| 2.4. | Στην περίπτωση φωτεινής πηγής που μπορεί ή δεν μπορεί να αντικατασταθεί, λειτουργεί ανεξάρτητα από την τάση του οχήματος και ο χειρισμός της πραγματοποιείται εξ ολοκλήρου από το σύστημα, ή ακόμη στην περίπτωση φωτεινής πηγής που τροφοδοτείται από ειδική πηγή ενέργειας, η τάση δοκιμής που ορίζεται στο σημείο 2.3 ανωτέρω πρέπει να εφαρμόζεται στους πόλους εισόδου αυτού του συστήματος ή αυτής της πηγής ενέργειας. Το εργαστήριο δοκιμών μπορεί να απαιτήσει από τον κατασκευαστή να του προμηθεύσει αυτές τις ειδικές πηγές τροφοδότησης.
  Οι φωτομετρικές τιμές που καταγράφονται πολλαπλασιάζονται επί συντελεστή 0,7 πριν από την επαλήθευση της συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις, εκτός εάν ο εν λόγω διορθωτικός συντελεστής έχει εφαρμοστεί ήδη σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 2.2 ανωτέρω. |
| --- | --- |

2.4.

Στην περίπτωση φωτεινής πηγής που μπορεί ή δεν μπορεί να αντικατασταθεί, λειτουργεί ανεξάρτητα από την τάση του οχήματος και ο χειρισμός της πραγματοποιείται εξ ολοκλήρου από το σύστημα, ή ακόμη στην περίπτωση φωτεινής πηγής που τροφοδοτείται από ειδική πηγή ενέργειας, η τάση δοκιμής που ορίζεται στο σημείο 2.3 ανωτέρω πρέπει να εφαρμόζεται στους πόλους εισόδου αυτού του συστήματος ή αυτής της πηγής ενέργειας. Το εργαστήριο δοκιμών μπορεί να απαιτήσει από τον κατασκευαστή να του προμηθεύσει αυτές τις ειδικές πηγές τροφοδότησης.

Οι φωτομετρικές τιμές που καταγράφονται πολλαπλασιάζονται επί συντελεστή 0,7 πριν από την επαλήθευση της συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις, εκτός εάν ο εν λόγω διορθωτικός συντελεστής έχει εφαρμοστεί ήδη σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 2.2 ανωτέρω.

| 2.5. | Το δομοστοιχείο ή τα δομοστοιχεία LED μετρώνται σε 6,75 V, 13,5 V ή 28,0 V αντίστοιχα, εκτός εάν προβλέπεται διαφορετική ρύθμιση από τον παρόντα κανονισμό. Το δομοστοιχείο ή τα δομοστοιχεία LED που λειτουργούν με συσκευή ηλεκτρονικού ελέγχου των φωτεινών πηγών, μετρώνται σύμφωνα με τις υποδείξεις του αιτούντος.
  Οι φωτομετρικές τιμές που προκύπτουν πολλαπλασιάζονται επί συντελεστή 0,7 πριν από την επαλήθευση της τήρησης των απαιτήσεων συμμόρφωσης. |
| --- | --- |

2.5.

Το δομοστοιχείο ή τα δομοστοιχεία LED μετρώνται σε 6,75 V, 13,5 V ή 28,0 V αντίστοιχα, εκτός εάν προβλέπεται διαφορετική ρύθμιση από τον παρόντα κανονισμό. Το δομοστοιχείο ή τα δομοστοιχεία LED που λειτουργούν με συσκευή ηλεκτρονικού ελέγχου των φωτεινών πηγών, μετρώνται σύμφωνα με τις υποδείξεις του αιτούντος.

Οι φωτομετρικές τιμές που προκύπτουν πολλαπλασιάζονται επί συντελεστή 0,7 πριν από την επαλήθευση της τήρησης των απαιτήσεων συμμόρφωσης.

3.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΣΕ ΣΥΝΑΡΤΗΣΗ ΜΕ ΤΟΥΣ ΤΡΟΠΟΥΣ ΦΩΤΙΣΜΟΥ ΣΤΡΟΦΗΣ

| 3.1. | Στην περίπτωση συστήματος ή ενός ή περισσοτέρων από τα μέρη συστήματος που παράγει φωτισμό στροφής, οι απαιτήσεις των σημείων 6.2 (δέσμη διασταύρωσης) και/ή 6.3 (δέσμη πορείας) του παρόντος κανονισμού εφαρμόζονται σε όλες τις περιπτώσεις σε συνάρτηση με την ακτίνα στροφής του οχήματος. Για την επαλήθευση της δέσμης διασταύρωσης και της δέσμης πορείας, η διαδικασία που χρησιμοποιείται είναι η εξής:






  3.1.1. | Το σύστημα υποβάλλεται σε δοκιμή σε ουδέτερη κατάσταση (τιμόνι στο κέντρο/ευθύγραμμη πορεία) και στην κατάσταση ή τις καταστάσεις που αντιστοιχούν στην μικρότερη ακτίνα στροφής του οχήματος, δεξιά και αριστερά, χρησιμοποιώντας ανάλογα με την περίπτωση τη γεννήτρια σημάτων.






  3.1.1.1. | Η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις των σημείων 6.2.6.2, 6.2.6.3 και 6.2.6.5.1 του παρόντος κανονισμού πρέπει να επαληθεύεται για το φωτισμό στροφής των κατηγοριών 1 και 2 χωρίς νέα οριζόντια στόχευση. |
| --- | --- | --- | --- |

3.1.

Στην περίπτωση συστήματος ή ενός ή περισσοτέρων από τα μέρη συστήματος που παράγει φωτισμό στροφής, οι απαιτήσεις των σημείων 6.2 (δέσμη διασταύρωσης) και/ή 6.3 (δέσμη πορείας) του παρόντος κανονισμού εφαρμόζονται σε όλες τις περιπτώσεις σε συνάρτηση με την ακτίνα στροφής του οχήματος. Για την επαλήθευση της δέσμης διασταύρωσης και της δέσμης πορείας, η διαδικασία που χρησιμοποιείται είναι η εξής:

3.1.1.

Το σύστημα υποβάλλεται σε δοκιμή σε ουδέτερη κατάσταση (τιμόνι στο κέντρο/ευθύγραμμη πορεία) και στην κατάσταση ή τις καταστάσεις που αντιστοιχούν στην μικρότερη ακτίνα στροφής του οχήματος, δεξιά και αριστερά, χρησιμοποιώντας ανάλογα με την περίπτωση τη γεννήτρια σημάτων.

3.1.1.1.

Η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις των σημείων 6.2.6.2, 6.2.6.3 και 6.2.6.5.1 του παρόντος κανονισμού πρέπει να επαληθεύεται για το φωτισμό στροφής των κατηγοριών 1 και 2 χωρίς νέα οριζόντια στόχευση.

| 3.1.1.2. | Η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις των σημείων 6.2.6.1 και 6.3 του παρόντος κανονισμού, ανάλογα με την περίπτωση, πρέπει να επαληθεύεται:






  α) | στην περίπτωση του φωτισμού στροφής κατηγορίας 2, χωρίς νέα οριζόντια στόχευση· |
| --- | --- | --- |

3.1.1.2.

Η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις των σημείων 6.2.6.1 και 6.3 του παρόντος κανονισμού, ανάλογα με την περίπτωση, πρέπει να επαληθεύεται:

α)

στην περίπτωση του φωτισμού στροφής κατηγορίας 2, χωρίς νέα οριζόντια στόχευση·

| β) | στην περίπτωση δέσμης διασταύρωσης με φωτισμό στροφής κατηγορίας 1 ή δέσμης πορείας με φωτισμό στροφής, μετά τη νέα οριζόντια στόχευση της σχετικής μονάδας εγκατάστασης (π.χ. με γωνιόμετρο) στην αντίστοιχη αντίθετη κατεύθυνση. |
| --- | --- |

β)

στην περίπτωση δέσμης διασταύρωσης με φωτισμό στροφής κατηγορίας 1 ή δέσμης πορείας με φωτισμό στροφής, μετά τη νέα οριζόντια στόχευση της σχετικής μονάδας εγκατάστασης (π.χ. με γωνιόμετρο) στην αντίστοιχη αντίθετη κατεύθυνση.

| 3.1.2. | Κατά τη δοκιμή του φωτισμού στροφής κατηγορίας 1 ή 2, για ακτίνα στροφής του οχήματος διαφορετική από εκείνη που περιγράφεται στο σημείο 3.1.1 ανωτέρω, πρέπει να εξασφαλίζεται ότι η εκπομπή του φωτός είναι ενιαία και δεν προκαλεί υπερβολική στιγμιαία τύφλωση. Εάν αυτό δεν συμβαίνει, πρέπει να επαληθεύεται η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του πίνακα 1 στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.1.2.

Κατά τη δοκιμή του φωτισμού στροφής κατηγορίας 1 ή 2, για ακτίνα στροφής του οχήματος διαφορετική από εκείνη που περιγράφεται στο σημείο 3.1.1 ανωτέρω, πρέπει να εξασφαλίζεται ότι η εκπομπή του φωτός είναι ενιαία και δεν προκαλεί υπερβολική στιγμιαία τύφλωση. Εάν αυτό δεν συμβαίνει, πρέπει να επαληθεύεται η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του πίνακα 1 στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

---

ΠΑΡΑΤΗΜΑ 10

ΕΝΤΥΠΑ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗΣ

Μέγιστη διάσταση: A4 (210 × 297 mm)

ΕΝΤΥΠΟ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΟΜΕΝΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΦΩΤΙΣΜΟΥ αριθ. 1

Σήματα ελέγχου του ΣΕΦ που αντιστοιχούν στις λειτουργίες και τους τρόπους φωτισμού που εξασφαλίζονται από το σύστημα

| Σήμα ελέγχου ΣΕΦ | λειτουργία ή τρόπος (τρόποι) φωτισμού που επηρεάζονται από το σήμα (1) | τεχνικά χαρακτηριστικά (2)

  (σε πρόσθετο φύλλο, εάν χρειάζεται) |
| --- | --- | --- |
| Δέσμη διασταύρωσης | δέσμη πορείας |
| Κατηγορία C | Κατηγορία V | Κατηγορία E | Κατηγορία W |
| Ουδέν / βλάβη | | | | |  | |
| Σήμα V |  |  |  |  |  | |
| Σήμα Ε |  |  |  |  |  | |
| Σήμα W |  |  |  |  |  | |
| Σήμα Τ |  |  |  |  |  | |
| Άλλα σήματα (3) |  |  |  |  |  | |

Σήμα ελέγχου ΣΕΦ

λειτουργία ή τρόπος (τρόποι) φωτισμού που επηρεάζονται από το σήμα (1)

τεχνικά χαρακτηριστικά (2)

(σε πρόσθετο φύλλο, εάν χρειάζεται)

Δέσμη διασταύρωσης

δέσμη πορείας

Κατηγορία C

Κατηγορία V

Κατηγορία E

Κατηγορία W

Ουδέν / βλάβη

Image



Σήμα V











Σήμα Ε











Σήμα W











Σήμα Τ











Άλλα σήματα (3)











ΕΝΤΥΠΟ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΟΜΕΝΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΦΩΤΙΣΜΟΥ αριθ. 2

Μεταίχμια φωτεινής — σκοτεινής περιοχής, διατάξεις ρύθμισης και διαδικασίες ρύθμισης των μονάδων φωτισμού

| Μονάδα φωτισμού αριθ. (4) | Μεταίχμιο (5) | Διάταξη ρύθμισης | Συμπληρωματικά χαρακτηριστικά και διατάξεις (εάν υπάρχουν) (8) |
| --- | --- | --- | --- |
| Η μονάδα φωτισμού παρέχει ένα ή περισσότερα μεταίχμια της δέσμης διασταύρωσης ή συμβάλλει σε αυτά | Κάθετη | Οριζόντια |
| Όπως ορίζεται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού (6) | Εφαρμόζονται οι διατάξεις της παραγράφου 6.4.6 του παρόντος κανονισμού (6) | Ανεξάρτητη («κύρια») (6), (9) | Συνδεδεμένη με την «κύρια» μονάδα (7) | Ανεξάρτητη («κύρια») (6), (9) | Συνδεδεμένη με την «κύρια» μονάδα (7) |
| 1 | ναι/όχι | ναι/όχι | ναι/όχι | ... | ναι/όχι | ... | |
| 2 | ναι/όχι | ναι/όχι | ναι/όχι | ... | ναι/όχι | ... | |
| 3 | ναι/όχι | ναι/όχι | ναι/όχι | ... | ναι/όχι | ... | |
| 4 | ναι/όχι | ναι/όχι | ναι/όχι | ... | ναι/όχι | ... | |
| 5 | ναι/όχι | ναι/όχι | ναι/όχι | ... | ναι/όχι | ... | |
| 6 | ναι/όχι | ναι/όχι | ναι/όχι | ... | ναι/όχι | ... | |
| 7 | ναι/όχι | ναι/όχι | ναι/όχι | ... | ναι/όχι | ... | |

Μονάδα φωτισμού αριθ. (4)

Μεταίχμιο (5)

Διάταξη ρύθμισης

Συμπληρωματικά χαρακτηριστικά και διατάξεις (εάν υπάρχουν) (8)

Η μονάδα φωτισμού παρέχει ένα ή περισσότερα μεταίχμια της δέσμης διασταύρωσης ή συμβάλλει σε αυτά

Κάθετη

Οριζόντια

Όπως ορίζεται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού (6)

Εφαρμόζονται οι διατάξεις της παραγράφου 6.4.6 του παρόντος κανονισμού (6)

Ανεξάρτητη («κύρια») (6), (9)

Συνδεδεμένη με την «κύρια» μονάδα (7)

Ανεξάρτητη («κύρια») (6), (9)

Συνδεδεμένη με την «κύρια» μονάδα (7)

1

ναι/όχι

ναι/όχι

ναι/όχι

...

ναι/όχι

...

2

ναι/όχι

ναι/όχι

ναι/όχι

...

ναι/όχι

...

3

ναι/όχι

ναι/όχι

ναι/όχι

...

ναι/όχι

...

4

ναι/όχι

ναι/όχι

ναι/όχι

...

ναι/όχι

...

5

ναι/όχι

ναι/όχι

ναι/όχι

...

ναι/όχι

...

6

ναι/όχι

ναι/όχι

ναι/όχι

...

ναι/όχι

...

7

ναι/όχι

ναι/όχι

ναι/όχι

...

ναι/όχι

...

---

(1)  Σημειώστε Χ στα τετραγωνίδια που αντιστοιχούν στο συνδυασμό που ισχύει.

(2)  Πληροφορίες που πρέπει να παρασχεθούν:

| α) | φυσική μορφή (ηλεκτρικό ρεύμα/τάση, οπτική, μηχανική, υδραυλική, πεπιεσμένου αέρα κ.λπ.)· |
| --- | --- |

α)

φυσική μορφή (ηλεκτρικό ρεύμα/τάση, οπτική, μηχανική, υδραυλική, πεπιεσμένου αέρα κ.λπ.)·

| β) | είδος πληροφοριών (συνεχείς/αναλογικές δυαδικές, κωδικοποιημένες ψηφιακά κ.λπ.)· |
| --- | --- |

β)

είδος πληροφοριών (συνεχείς/αναλογικές δυαδικές, κωδικοποιημένες ψηφιακά κ.λπ.)·

| γ) | χρονολογικά στοιχεία (σταθερά χρόνου, ευκρίνεια κ.λπ.)· |
| --- | --- |

γ)

χρονολογικά στοιχεία (σταθερά χρόνου, ευκρίνεια κ.λπ.)·

| δ) | κατάσταση του σήματος όταν πληρούνται οι όροι του σημείου 6.22.7.4 του κανονισμού αριθ. 48· |
| --- | --- |

δ)

κατάσταση του σήματος όταν πληρούνται οι όροι του σημείου 6.22.7.4 του κανονισμού αριθ. 48·

| ε) | κατάσταση του σήματος σε περίπτωση βλάβης (αναφορικά με την είσοδο του συστήματος). |
| --- | --- |

ε)

κατάσταση του σήματος σε περίπτωση βλάβης (αναφορικά με την είσοδο του συστήματος).

(3)  Σύμφωνα με την περιγραφή των αιτούντων· να χρησιμοποιηθεί πρόσθετο φύλλο εάν χρειάζεται.

(4)  Καθορισμός κάθε μονάδας φωτισμού του συστήματος σύμφωνα με το παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού και όπως αναφέρεται στο σχέδιο του σημείου 2.2.1 του παρόντος κανονισμού·χρησιμοποιείστε ένα ή περισσότερα πρόσθετα φύλλα, εάν χρειαστεί.

(5)  Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 6.22.6.1.2 του κανονισμού αριθ. 48.

(6)  Διαγράψτε την περιττή ένδειξη.

(7)  Αναφέρεται ο αριθμός των μονάδων φωτισμού, εάν υπάρχουν.

(8)  Για παράδειγμα, σειρά ρύθμισης των μονάδων φωτισμού ή των συνόλων μονάδων φωτισμού ή συμπληρωματικές διατάξεις σχετικά με τους τρόπους ρύθμισης.

(9)  Η ρύθμιση μιας «κύριας» μονάδας φωτισμού μπορεί να συνεπάγεται ρύθμιση μιας ή περισσότερων άλλων μονάδων φωτισμού.

---

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 11

Απαιτήσεις για τα δομοστοιχεία LED και τα ΣΕΦ που περιλαμβάνουν δομοστοιχεία LED

1.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

| 1.1. | Κάθε δείγμα δομοστοιχείου LED που υποβάλλεται πρέπει να είναι σύμφωνο με τις σχετικές προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού όταν δοκιμάζεται με την παρεχόμενη συσκευή ή συσκευές ηλεκτρονικού ελέγχου των φωτεινών πηγών, εφόσον παρέχονται. |
| --- | --- |

1.1.

Κάθε δείγμα δομοστοιχείου LED που υποβάλλεται πρέπει να είναι σύμφωνο με τις σχετικές προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού όταν δοκιμάζεται με την παρεχόμενη συσκευή ή συσκευές ηλεκτρονικού ελέγχου των φωτεινών πηγών, εφόσον παρέχονται.

| 1.2. | Το δομοστοιχείο ή τα δομοστοιχεία LED πρέπει να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε να παραμένουν σε καλή κατάσταση λειτουργίας υπό συνθήκες κανονικής χρήσης. Επιπροσθέτως, δεν πρέπει να παρουσιάζουν σφάλματα σχεδιασμού ή κατασκευής. Ένα δομοστοιχείο LED θεωρείται ότι αποτυγχάνει εάν αποτύχει οποιοδήποτε από τα LED που περιλαμβάνει. |
| --- | --- |

1.2.

Το δομοστοιχείο ή τα δομοστοιχεία LED πρέπει να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε να παραμένουν σε καλή κατάσταση λειτουργίας υπό συνθήκες κανονικής χρήσης. Επιπροσθέτως, δεν πρέπει να παρουσιάζουν σφάλματα σχεδιασμού ή κατασκευής. Ένα δομοστοιχείο LED θεωρείται ότι αποτυγχάνει εάν αποτύχει οποιοδήποτε από τα LED που περιλαμβάνει.

| 1.3. | Το δομοστοιχείο ή τα δομοστοιχεία LED πρέπει να είναι απαραβίαστα. |
| --- | --- |

1.3.

Το δομοστοιχείο ή τα δομοστοιχεία LED πρέπει να είναι απαραβίαστα.

| 1.4. | Το δομοστοιχείο ή τα δομοστοιχεία LED είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε:






  1.4.1. | Όταν το δομοστοιχείο LED αφαιρεθεί και αντικατασταθεί από άλλο δομοστοιχείο που παρέχει ο αιτών, το οποίο φέρει τον ίδιο κωδικό ταυτοποίησης των δομοστοιχείων των φωτεινών πηγών, τηρούνται οι φωτομετρικές απαιτήσεις του ΣΕΦ. |
| --- | --- | --- |

1.4.

Το δομοστοιχείο ή τα δομοστοιχεία LED είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε:

1.4.1.

Όταν το δομοστοιχείο LED αφαιρεθεί και αντικατασταθεί από άλλο δομοστοιχείο που παρέχει ο αιτών, το οποίο φέρει τον ίδιο κωδικό ταυτοποίησης των δομοστοιχείων των φωτεινών πηγών, τηρούνται οι φωτομετρικές απαιτήσεις του ΣΕΦ.

| 1.4.2. | Τα δομοστοιχεία LED με διαφορετικούς κωδικούς ταυτοποίησης των δομοστοιχείων των φωτεινών πηγών είναι μη εναλλάξιμα εντός του ίδιου περιβλήματος φανού. |
| --- | --- |

1.4.2.

Τα δομοστοιχεία LED με διαφορετικούς κωδικούς ταυτοποίησης των δομοστοιχείων των φωτεινών πηγών είναι μη εναλλάξιμα εντός του ίδιου περιβλήματος φανού.

2.   ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ

| 2.1. | Το ή τα LED του δομοστοιχείου LED διαθέτουν κατάλληλα στοιχεία στερέωσης. |
| --- | --- |

2.1.

Το ή τα LED του δομοστοιχείου LED διαθέτουν κατάλληλα στοιχεία στερέωσης.

| 2.2. | Τα στοιχεία στερέωσης είναι ισχυρά και ασφαλώς στερεωμένα στο ή στα LED και στο δομοστοιχείο LED. |
| --- | --- |

2.2.

Τα στοιχεία στερέωσης είναι ισχυρά και ασφαλώς στερεωμένα στο ή στα LED και στο δομοστοιχείο LED.

3.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1.   Εφαρμογή

| 3.1.1. | Όλα τα δείγματα υποβάλλονται σε δοκιμή όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4 κατωτέρω. |
| --- | --- |

3.1.1.

Όλα τα δείγματα υποβάλλονται σε δοκιμή όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4 κατωτέρω.

| 3.1.2. | Ο τύπος φωτεινών πηγών στα δομοστοιχεία LED είναι δίοδοι εκπομπής φωτός (light-emitting diodes — LED) όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 48, σημείο 2.7.1, ιδίως σε σχέση με το στοιχείο ορατής ακτινοβολίας. Δεν επιτρέπονται άλλοι τύποι φωτεινών πηγών. |
| --- | --- |

3.1.2.

Ο τύπος φωτεινών πηγών στα δομοστοιχεία LED είναι δίοδοι εκπομπής φωτός (light-emitting diodes — LED) όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 48, σημείο 2.7.1, ιδίως σε σχέση με το στοιχείο ορατής ακτινοβολίας. Δεν επιτρέπονται άλλοι τύποι φωτεινών πηγών.

3.2.   Συνθήκες λειτουργίας

3.2.1.   Συνθήκες λειτουργίας δομοστοιχείου LED

Όλα τα δείγματα υποβάλλονται σε δοκιμή υπό τις συνθήκες που προσδιορίζονται στα σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παρόντος κανονισμού. Εάν δεν προσδιορίζεται διαφορετικά στο παρόν παράρτημα, τα δομοστοιχεία LED υποβάλλονται σε δοκιμή εντός του ΣΕΦ όπως υποβάλλεται από τον κατασκευαστή.

3.2.2.   Θερμοκρασία περιβάλλοντος

Για τη μέτρηση ηλεκτρικών και φωτομετρικών χαρακτηριστικών, το ΣΕΦ λειτουργεί σε ξηρή ατμόσφαιρα και συνθήκες νηνεμίας, σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 23 °C ± 5 °C.

3.3.   Γήρανση

Κατόπιν αιτήματος του αιτούντος, το δομοστοιχείο LED λειτουργεί για 15 ώρες και έρχεται σε θερμοκρασία δωματίου πριν από την έναρξη των δοκιμών που προσδιορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

4.   ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

4.1.   Χρωματική απόδοση

4.1.1.   Περιεκτικότητα σε κόκκινο

Εκτός από τις μετρήσεις που περιγράφονται στο σημείο 7 του παρόντος κανονισμού:

Η ελάχιστη περιεκτικότητα σε κόκκινο του φωτός δομοστοιχείου LED ή ΣΕΦ που περιλαμβάνει δομοστοιχείο ή δομοστοιχεία LED, κατά τη δοκιμή σε 50 V, είναι τέτοια ώστε:

Formula

όπου:

| Ee(λ) | (μονάδα: W) | είναι η φασματική κατανομή της ακτινοβολίας· |
| --- | --- | --- |
| V(λ) | (μονάδα: 1) | είναι η φασματική φωτεινή απόδοση· |
| (λ) | (μονάδα: nm) | είναι το μήκος κύματος. |

Ee(λ)

(μονάδα: W)

είναι η φασματική κατανομή της ακτινοβολίας·

V(λ)

(μονάδα: 1)

είναι η φασματική φωτεινή απόδοση·

(λ)

(μονάδα: nm)

είναι το μήκος κύματος.

Η τιμή αυτή υπολογίζεται χρησιμοποιώντας διαστήματα ενός νανομέτρου.

4.2.   Υπεριώδης ακτινοβολία

Η υπεριώδης ακτινοβολία του δομοστοιχείου LED χαμηλής εκπομπής υπεριωδών ακτίνων είναι τέτοια ώστε:

Formula

όπου:

S(λ)(μονάδα: 1) είναι η φασματική συνάρτηση στάθμισης·

| km | = | 683 lm/W είναι η μέγιστη τιμή της φωτεινής απόδοσης ακτινοβολίας |
| --- | --- | --- |

km

=

683 lm/W είναι η μέγιστη τιμή της φωτεινής απόδοσης ακτινοβολίας

(Για ορισμούς των άλλων συμβόλων, βλέπε σημείο 4.1.1 ανωτέρω).

Η τιμή αυτή υπολογίζεται χρησιμοποιώντας διαστήματα ενός νανομέτρου. Η υπεριώδης ακτινοβολία σταθμίζεται σύμφωνα με τις τιμές που αναφέρονται στον παρακάτω πίνακα υπεριώδους ακτινοβολίας.

| λ | S(λ) |
| --- | --- |
| 250 | 0,430 |
| 255 | 0,520 |
| 260 | 0,650 |
| 265 | 0,810 |
| 270 | 1,000 |
| 275 | 0,960 |
| 280 | 0,880 |
| 285 | 0,770 |
| 290 | 0,640 |
| 295 | 0,540 |
| 300 | 0,300 |
| 305 | 0,060 |
| 310 | 0,015 |
| 315 | 0,003 |
| 320 | 0,001 |
| 325 | 0,00050 |
| 330 | 0,00041 |
| 335 | 0,00034 |
| 340 | 0,00028 |
| 345 | 0,00024 |
| 350 | 0,00020 |
| 355 | 0,00016 |
| 360 | 0,00013 |
| 365 | 0,00011 |
| 370 | 0,00009 |
| 375 | 0,000077 |
| 380 | 0,000064 |
| 385 | 0,000530 |
| 390 | 0,000044 |
| 395 | 0,000036 |
| 400 | 0,000030 |

λ

S(λ)

250

0,430

255

0,520

260

0,650

265

0,810

270

1,000

275

0,960

280

0,880

285

0,770

290

0,640

295

0,540

300

0,300

305

0,060

310

0,015

315

0,003

320

0,001

325

0,00050

330

0,00041

335

0,00034

340

0,00028

345

0,00024

350

0,00020

355

0,00016

360

0,00013

365

0,00011

370

0,00009

375

0,000077

380

0,000064

385

0,000530

390

0,000044

395

0,000036

400

0,000030

Πίνακας υπεριώδους ακτινοβολίας: Τιμές σύμφωνα με τις «οδηγίες IRPA/INIRC σχετικά με τα όρια έκθεσης στην υπεριώδη ακτινοβολία». Τα μήκη κύματος (σε νανόμετρα) που επιλέγονται είναι αντιπροσωπευτικά·άλλες τιμές θα πρέπει να υπολογιστούν με παρεκβολή.

4.3.   Σταθερότητα θερμοκρασίας

4.3.1.   Φωτεινή ένταση

| 4.3.1.1. | Για κάθε υπάρχουσα κατηγορία δέσμης διασταύρωσης και για τη δέσμη πορείας, διεξάγεται φωτομετρική μέτρηση ύστερα από ένα λεπτό λειτουργίας των αντίστοιχων μονάδων φωτισμού και για τα ακόλουθα σημεία δοκιμής:







  Δέσμη διασταύρωσης | : | 50V |
| --- | --- | --- | --- |
| Δέσμη πορείας | : | HV |

4.3.1.1.

Για κάθε υπάρχουσα κατηγορία δέσμης διασταύρωσης και για τη δέσμη πορείας, διεξάγεται φωτομετρική μέτρηση ύστερα από ένα λεπτό λειτουργίας των αντίστοιχων μονάδων φωτισμού και για τα ακόλουθα σημεία δοκιμής:

Δέσμη διασταύρωσης

:

50V

Δέσμη πορείας

:

HV

| 4.3.1.2. | Στη συνέχεια, η λειτουργία των μονάδων φωτισμού που αναφέρονται στο σημείο 4.3.1.1 ανωτέρω συνεχίζεται έως ότου επιτευχθεί σταθερότητα των φωτομετρικών χαρακτηριστικών• η προϋπόθεση αυτή θεωρείται ότι πληροίται εάν η διακύμανση του φωτισμού για τα σημεία δοκιμής που αναφέρονται στο σημείο 4.3.1.1 ανωτέρω είναι μικρότερη του 3 % κατά τη διάρκεια οιωνδήποτε 15 λεπτών. Αφού επιτευχθεί σταθερότητα των φωτομετρικών χαρακτηριστικών, εκτελείται η στόχευση για πλήρη φωτομετρία και καθορίζονται οι φωτομετρικές τιμές σε όλα τα απαιτούμενα σημεία δοκιμής. |
| --- | --- |

4.3.1.2.

Στη συνέχεια, η λειτουργία των μονάδων φωτισμού που αναφέρονται στο σημείο 4.3.1.1 ανωτέρω συνεχίζεται έως ότου επιτευχθεί σταθερότητα των φωτομετρικών χαρακτηριστικών• η προϋπόθεση αυτή θεωρείται ότι πληροίται εάν η διακύμανση του φωτισμού για τα σημεία δοκιμής που αναφέρονται στο σημείο 4.3.1.1 ανωτέρω είναι μικρότερη του 3 % κατά τη διάρκεια οιωνδήποτε 15 λεπτών. Αφού επιτευχθεί σταθερότητα των φωτομετρικών χαρακτηριστικών, εκτελείται η στόχευση για πλήρη φωτομετρία και καθορίζονται οι φωτομετρικές τιμές σε όλα τα απαιτούμενα σημεία δοκιμής.

| 4.3.1.3. | Η αναλογία μεταξύ των φωτομετρικών τιμών που μετρώνται ύστερα από ένα λεπτό λειτουργίας και των τιμών που μετρώνται αφού επιτευχθεί σταθερότητα των φωτομετρικών χαρακτηριστικών υπολογίζεται για τα σημεία δοκιμής που αναφέρονται στο σημείο 4.3.1.1 ανωτέρω. Η αναλογία αυτή εφαρμόζεται, στη συνέχεια, σε όλα τα λοιπά υπάρχοντα σημεία δοκιμής, προκειμένου να καθοριστούν οι φωτομετρικές τιμές τους ύστερα από ένα λεπτό λειτουργίας. |
| --- | --- |

4.3.1.3.

Η αναλογία μεταξύ των φωτομετρικών τιμών που μετρώνται ύστερα από ένα λεπτό λειτουργίας και των τιμών που μετρώνται αφού επιτευχθεί σταθερότητα των φωτομετρικών χαρακτηριστικών υπολογίζεται για τα σημεία δοκιμής που αναφέρονται στο σημείο 4.3.1.1 ανωτέρω. Η αναλογία αυτή εφαρμόζεται, στη συνέχεια, σε όλα τα λοιπά υπάρχοντα σημεία δοκιμής, προκειμένου να καθοριστούν οι φωτομετρικές τιμές τους ύστερα από ένα λεπτό λειτουργίας.

| 4.3.1.4. | Οι τιμές φωτισμού που καθορίζονται ύστερα από ένα λεπτό λειτουργίας και αφού επιτευχθεί σταθερότητα των φωτομετρικών χαρακτηριστικών πληρούν τις ισχύουσες φωτομετρικές απαιτήσεις. |
| --- | --- |

4.3.1.4.

Οι τιμές φωτισμού που καθορίζονται ύστερα από ένα λεπτό λειτουργίας και αφού επιτευχθεί σταθερότητα των φωτομετρικών χαρακτηριστικών πληρούν τις ισχύουσες φωτομετρικές απαιτήσεις.

4.3.2.   Χρώμα

Το χρώμα του εκπεμπόμενου φωτός, που μετράται ύστερα από ένα λεπτό και αφού επιτευχθεί σταθερότητα των φωτομετρικών χαρακτηριστικών, όπως περιγράφεται στο σημείο 4.3.1.2 του παρόντος παραρτήματος, είναι εντός των απαιτούμενων χρωματικών ορίων και στις δύο περιπτώσεις.

5.   Η μέτρηση της αντικειμενικής φωτεινής ροής του δομοστοιχείου ή των δομοστοιχείων LED που παράγουν τη βασική δέσμη διασταύρωσης εκτελείται ως εξής:

| 5.1. | Το δομοστοιχείο ή τα δομοστοιχεία βρίσκεται(-ονται) στη διάταξη που περιγράφεται στις τεχνικές προδιαγραφές του σημείου 2.2.2 του παρόντος κανονισμού. Κατόπιν αιτήματος του αιτούντος, τα οπτικά στοιχεία (δευτερεύοντα οπτικά στοιχεία) αφαιρούνται από την τεχνική υπηρεσία με χρήση εργαλείων. Αυτή η διαδικασία και οι συνθήκες που επικρατούν κατά τη διάρκεια των μετρήσεων, όπως περιγράφονται κατωτέρω, αναφέρονται στην έκθεση δοκιμής. |
| --- | --- |

5.1.

Το δομοστοιχείο ή τα δομοστοιχεία βρίσκεται(-ονται) στη διάταξη που περιγράφεται στις τεχνικές προδιαγραφές του σημείου 2.2.2 του παρόντος κανονισμού. Κατόπιν αιτήματος του αιτούντος, τα οπτικά στοιχεία (δευτερεύοντα οπτικά στοιχεία) αφαιρούνται από την τεχνική υπηρεσία με χρήση εργαλείων. Αυτή η διαδικασία και οι συνθήκες που επικρατούν κατά τη διάρκεια των μετρήσεων, όπως περιγράφονται κατωτέρω, αναφέρονται στην έκθεση δοκιμής.

| 5.2. | Για κάθε τύπο, ο αιτών υποβάλλει τρία δομοστοιχεία LED μαζί με τη συσκευή ηλεκτρονικού ελέγχου των φωτεινών πηγών, ανάλογα με την περίπτωση, καθώς και επαρκείς οδηγίες. |
| --- | --- |

5.2.

Για κάθε τύπο, ο αιτών υποβάλλει τρία δομοστοιχεία LED μαζί με τη συσκευή ηλεκτρονικού ελέγχου των φωτεινών πηγών, ανάλογα με την περίπτωση, καθώς και επαρκείς οδηγίες.

Είναι δυνατό να παρέχεται κατάλληλη θερμοδιαχείριση (π.χ. απαγωγέας θερμότητας) με σκοπό την εξομοίωση παρόμοιων θερμικών συνθηκών με την αντίστοιχη εφαρμογή ΣΕΦ.

Πριν από τη δοκιμή, κάθε δομοστοιχείο LED βρίσκεται σε λειτουργία επί τουλάχιστον εβδομήντα δύο ώρες υπό τις ίδιες συνθήκες που ισχύουν για την αντίστοιχη εφαρμογή ΣΕΦ.

Στην περίπτωση χρήσης σφαίρας ολοκλήρωσης, η σφαίρα πρέπει να έχει διάμετρο τουλάχιστον ένα μέτρο και να είναι τουλάχιστον δεκαπλάσια της μέγιστης διάστασης του δομοστοιχείου LED, ανάλογα με το ποιο μέγεθος είναι το μεγαλύτερο. Οι μετρήσεις της ροής μπορούν επίσης να εκτελούνται με ενσωμάτωση με τη βοήθεια γωνιοφωτομέτρου. Συνεκτιμώνται οι προδιαγραφές της έκδοσης αριθ. 84 – 1989 της ΔΗΕ, όσον αφορά τη θερμοκρασία του χώρου, την τοποθέτηση κ.λπ.

Το δομοστοιχείο LED θερμαίνεται επί μία περίπου ώρα μέσα στην κλειστή σφαίρα ή στο γωνιοφωτόμετρο.

Η ροή μετράται αφού επιτευχθεί φωτομετρική σταθερότητα, όπως εξηγείται στο σημείο 4.3.1.2 του παρόντος παραρτήματος.

Ο μέσος όρος των μετρήσεων των τριών δειγμάτων κάθε τύπου δομοστοιχείων LED θεωρείται ότι αποτελεί την αντικειμενική φωτεινή ροή του.

---

IV Πράξεις θεσπισθείσες πριν από την 1η Δεκεμβρίου 2009, δυνάμει της συνθήκης ΕΚ, της συνθήκης ΕΕ και της συνθήκης Ευρατόμ

| 24.8.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 222/62 |
| --- | --- | --- | --- |

24.8.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 222/62

---

ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 17ης Σεπτεμβρίου 2008

για την κρατική ενίσχυση C 61/07 (πρώην NN 71/07) — Ελλάδα Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες/Ολυμπιακές Αερογραμμές

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2008) 5073]

(Το κείμενο στην ελληνική γλώσσα είναι το μόνο αυθεντικό)

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(2010/459/ΕΚ)

Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 88 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο,

τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, και ιδίως το άρθρο 62 παράγραφος 1 στοιχείο α),

Αφού κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σύμφωνα με τα εν λόγω άρθρα (1), και έχοντας υπόψη τις παρατηρήσεις αυτές,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

1.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

| (1) | Με την επιστολή της 19ης Δεκεμβρίου 2007, η Επιτροπή ενημέρωσε την Ελλάδα σχετικά με την απόφασή της να κινήσει τη διαδικασία του άρθρου 88 παράγραφος 2 της συνθήκης όσον αφορά ορισμένες χρηματοοικονομικές ροές και μεταβιβάσεις οι οποίες έθεσαν θέμα κρατικής ενίσχυσης σε σχέση με τη χρηματοδότηση και τη λειτουργία της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες ΑΕ και των Ολυμπιακών Αερογραμμών Α.Ε. |
| --- | --- |

(1)

Με την επιστολή της 19ης Δεκεμβρίου 2007, η Επιτροπή ενημέρωσε την Ελλάδα σχετικά με την απόφασή της να κινήσει τη διαδικασία του άρθρου 88 παράγραφος 2 της συνθήκης όσον αφορά ορισμένες χρηματοοικονομικές ροές και μεταβιβάσεις οι οποίες έθεσαν θέμα κρατικής ενίσχυσης σε σχέση με τη χρηματοδότηση και τη λειτουργία της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες ΑΕ και των Ολυμπιακών Αερογραμμών Α.Ε.

| (2) | Στις 14 Ιανουαρίου 2008, η Ελλάδα ζήτησε παράταση της προθεσμίας για να απαντήσει, η οποία έγινε δεκτή από την Επιτροπή. Η Ελλάδα διαβίβασε τις παρατηρήσεις της στις 13 Φεβρουαρίου 2008. |
| --- | --- |

(2)

Στις 14 Ιανουαρίου 2008, η Ελλάδα ζήτησε παράταση της προθεσμίας για να απαντήσει, η οποία έγινε δεκτή από την Επιτροπή. Η Ελλάδα διαβίβασε τις παρατηρήσεις της στις 13 Φεβρουαρίου 2008.

| (3) | Η απόφαση της Επιτροπή να κινήσει τη διαδικασία δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
   (2). Η Επιτροπή κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σχετικά με τα συγκεκριμένα μέτρα εντός ενός μηνός από την ημερομηνία της δημοσίευσης. |
| --- | --- |

(3)

Η απόφαση της Επιτροπή να κινήσει τη διαδικασία δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
   (2). Η Επιτροπή κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σχετικά με τα συγκεκριμένα μέτρα εντός ενός μηνός από την ημερομηνία της δημοσίευσης.

| (4) | Η Επιτροπή έλαβε παρατηρήσεις επί του θέματος από τα ενδιαφερόμενα μέρη. Διαβίβασε τις παρατηρήσεις στην Ελλάδα με ηλεκτρονικό μήνυμα της 9ης Απριλίου 2008. Η Ελλάδα είχε τη δυνατότητα να τις σχολιάσει και η Επιτροπή έλαβε τις παρατηρήσεις της Ελλάδας με το ηλεκτρονικό μήνυμα της 13ης Μαΐου 2008. |
| --- | --- |

(4)

Η Επιτροπή έλαβε παρατηρήσεις επί του θέματος από τα ενδιαφερόμενα μέρη. Διαβίβασε τις παρατηρήσεις στην Ελλάδα με ηλεκτρονικό μήνυμα της 9ης Απριλίου 2008. Η Ελλάδα είχε τη δυνατότητα να τις σχολιάσει και η Επιτροπή έλαβε τις παρατηρήσεις της Ελλάδας με το ηλεκτρονικό μήνυμα της 13ης Μαΐου 2008.

2.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΓΕΓΟΝΟΤΩΝ

2.1.   Τα μέρη

2.1.1.   Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες Α.Ε.

| (5) | Η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες ΑΕ είναι η τρέχουσα επωνυμία της εταιρείας η οποία στο παρελθόν ήταν γνωστή ως Ολυμπιακή Αεροπορία ΑΕ (3). Ασχολείται κυρίως με την παροχή υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης και συντήρησης αεροσκαφών/παροχή μηχανολογικών υπηρεσιών στην Ελλάδα και δεν εκμεταλλεύεται κανένα αεροσκάφος. Ανήκει κατά 100 % στο Δημόσιο. |
| --- | --- |

(5)

Η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες ΑΕ είναι η τρέχουσα επωνυμία της εταιρείας η οποία στο παρελθόν ήταν γνωστή ως Ολυμπιακή Αεροπορία ΑΕ (3). Ασχολείται κυρίως με την παροχή υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης και συντήρησης αεροσκαφών/παροχή μηχανολογικών υπηρεσιών στην Ελλάδα και δεν εκμεταλλεύεται κανένα αεροσκάφος. Ανήκει κατά 100 % στο Δημόσιο.

2.1.2.   Ολυμπιακές Αερογραμμές ΑΕ

| (6) | Η Ολυμπιακές Αερογραμμές ΑΕ άρχισε τη λειτουργία της τον Δεκέμβριο του 2003 και δημιουργήθηκε από τους πτητικούς κλάδους της Ολυμπιακής Αεροπορίας. Εκτελεί τακτικά αεροπορικά δρομολόγια εντός της Ελλάδας, εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς και διηπειρωτικές πτήσεις. Ανήκει κατά 100 % στο Δημόσιο (4). |
| --- | --- |

(6)

Η Ολυμπιακές Αερογραμμές ΑΕ άρχισε τη λειτουργία της τον Δεκέμβριο του 2003 και δημιουργήθηκε από τους πτητικούς κλάδους της Ολυμπιακής Αεροπορίας. Εκτελεί τακτικά αεροπορικά δρομολόγια εντός της Ελλάδας, εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς και διηπειρωτικές πτήσεις. Ανήκει κατά 100 % στο Δημόσιο (4).

2.2.   Μέτρα υπό εξέταση

| (7) | Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας εξετάζονταν τα ακόλουθα τέσσερα στοιχεία:






  — | Πιθανή κρατική ενίσχυση προς την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες Α.Ε μέσω της ανοχής στην εξόφληση οφειλών. Η Ελληνική Δημοκρατία ενδέχεται να έχει χορηγήσει παράνομη και μη συμβιβάσιμη κρατική ενίσχυση στην εταιρεία αυτή μέσω της συνεχιζόμενης ανοχής προς την Ολυμπιακή Αεροπορία σε σχέση με τις φορολογικές της υποχρεώσεις και τις υποχρεώσεις κοινωνικής ασφάλισης από τον Δεκέμβριο του 2005 (5). |
| --- | --- | --- |

(7)

Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας εξετάζονταν τα ακόλουθα τέσσερα στοιχεία:

—

Πιθανή κρατική ενίσχυση προς την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες Α.Ε μέσω της ανοχής στην εξόφληση οφειλών. Η Ελληνική Δημοκρατία ενδέχεται να έχει χορηγήσει παράνομη και μη συμβιβάσιμη κρατική ενίσχυση στην εταιρεία αυτή μέσω της συνεχιζόμενης ανοχής προς την Ολυμπιακή Αεροπορία σε σχέση με τις φορολογικές της υποχρεώσεις και τις υποχρεώσεις κοινωνικής ασφάλισης από τον Δεκέμβριο του 2005 (5).

| — | Πιθανή κρατική ενίσχυση προς την Ολυμπιακή Αεροπορία Υπηρεσίες ΑΕ μέσω ποσών που της επιδίκασε το Διαιτητικό Δικαστήριο. Η Ελληνική Δημοκρατία ενδέχεται να έχει χορηγήσει παράνομη και μη συμβιβάσιμη κρατική ενίσχυση στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες για πληρωμές που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο ορισμένων αποφάσεων του διαιτητικού δικαστηρίου. Οι αποφάσεις αυτές αφορούν αγωγές της εν λόγω εταιρείας κατά του Δημοσίου. |
| --- | --- |

—

Πιθανή κρατική ενίσχυση προς την Ολυμπιακή Αεροπορία Υπηρεσίες ΑΕ μέσω ποσών που της επιδίκασε το Διαιτητικό Δικαστήριο. Η Ελληνική Δημοκρατία ενδέχεται να έχει χορηγήσει παράνομη και μη συμβιβάσιμη κρατική ενίσχυση στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες για πληρωμές που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο ορισμένων αποφάσεων του διαιτητικού δικαστηρίου. Οι αποφάσεις αυτές αφορούν αγωγές της εν λόγω εταιρείας κατά του Δημοσίου.

| — | Πιθανή κρατική ενίσχυση προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές ΑΕ. Η Ελληνική Δημοκρατία ενδέχεται να έχει χορηγήσει παράνομη και μη συμβιβάσιμη κρατική ενίσχυση, μέσω της καταβολής μειωμένων μισθωμάτων αεροσκαφών και μη είσπραξης των προς αυτήν οφειλών (συμπεριλαμβανομένων των φορολογικών οφειλών και των οφειλών κοινωνικής ασφάλισης) από την εν λόγω υπερχρεωμένη κρατική εταιρεία, από τον Ιούνιο του 2005 (6). |
| --- | --- |

—

Πιθανή κρατική ενίσχυση προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές ΑΕ. Η Ελληνική Δημοκρατία ενδέχεται να έχει χορηγήσει παράνομη και μη συμβιβάσιμη κρατική ενίσχυση, μέσω της καταβολής μειωμένων μισθωμάτων αεροσκαφών και μη είσπραξης των προς αυτήν οφειλών (συμπεριλαμβανομένων των φορολογικών οφειλών και των οφειλών κοινωνικής ασφάλισης) από την εν λόγω υπερχρεωμένη κρατική εταιρεία, από τον Ιούνιο του 2005 (6).

| — | Πιθανή κρατική ενίσχυση προς την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες ΑΕ και τις Ολυμπιακές Αερογραμμές μέσω της παροχής ειδικής προστασίας έναντι των πιστωτών τους: τούτο σημαίνει ότι δεν επιτρέπονται οι αγωγές και η λήψη μέτρων ατομικής ή συλλογικής αναγκαστικής εκτέλεσης (συμπεριλαμβανομένων και των ασφαλιστικών μέτρων καθώς και των διαταγών), εντός ή εκτός της χώρας, σε βάρος των εταιρειών αυτών από οποιονδήποτε ιδιώτη πιστωτή. Η νομική αυτή προστασία δεν παρέχεται σε καμία άλλη οντότητα στην Ελλάδα και αφορά αποκλειστικά τις εν λόγω εταιρείες. Κάθε άλλη επιχείρηση στην Ελλάδα, η οποία θα επεδίωκε τέτοιου είδους προστασία έναντι των πιστωτών της, θα έπρεπε να κηρύξει πτώχευση. |
| --- | --- |

—

Πιθανή κρατική ενίσχυση προς την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες ΑΕ και τις Ολυμπιακές Αερογραμμές μέσω της παροχής ειδικής προστασίας έναντι των πιστωτών τους: τούτο σημαίνει ότι δεν επιτρέπονται οι αγωγές και η λήψη μέτρων ατομικής ή συλλογικής αναγκαστικής εκτέλεσης (συμπεριλαμβανομένων και των ασφαλιστικών μέτρων καθώς και των διαταγών), εντός ή εκτός της χώρας, σε βάρος των εταιρειών αυτών από οποιονδήποτε ιδιώτη πιστωτή. Η νομική αυτή προστασία δεν παρέχεται σε καμία άλλη οντότητα στην Ελλάδα και αφορά αποκλειστικά τις εν λόγω εταιρείες. Κάθε άλλη επιχείρηση στην Ελλάδα, η οποία θα επεδίωκε τέτοιου είδους προστασία έναντι των πιστωτών της, θα έπρεπε να κηρύξει πτώχευση.

| (8) | Όσον αφορά την πιθανή κρατική ενίσχυση προς την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες μέσω ποσών που της επιδίκασε το Διαιτητικό Δικαστήριο απαιτείται περαιτέρω και ενδελεχέστερη εξέταση. Ως εκ τούτου, εξαιρείται από το πεδίο εφαρμογής της παρούσας απόφασης και θα αποτελέσει αντικείμενο χωριστής, μεταγενέστερης απόφασης της Επιτροπής. |
| --- | --- |

(8)

Όσον αφορά την πιθανή κρατική ενίσχυση προς την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες μέσω ποσών που της επιδίκασε το Διαιτητικό Δικαστήριο απαιτείται περαιτέρω και ενδελεχέστερη εξέταση. Ως εκ τούτου, εξαιρείται από το πεδίο εφαρμογής της παρούσας απόφασης και θα αποτελέσει αντικείμενο χωριστής, μεταγενέστερης απόφασης της Επιτροπής.

2.2.1.   Φορολογικές οφειλές και οφειλές κοινωνικής ασφάλισης της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες από τον Δεκέμβριο του 2004

| (9) | Στην απόφασή της του 2005, η Επιτροπή επισήμανε ότι εφαρμοζόταν μια τακτική στο πλαίσιο της οποίας το Δημόσιο δεν εισέπραττε τις ληξιπρόθεσμες φορολογικές οφειλές και οφειλές κοινωνικής ασφάλισης από την Ολυμπιακή Αεροπορία, οι οποίες στη συνέχεια αποτελούσαν «βεβαιωμένα» χρέη της εταιρείας, χωρίς όμως να λαμβάνονται από το Δημόσιο μέτρα για την εξόφλησή τους. Έπειτα από καιρό, η εταιρεία προέβαινε σε τμηματικές πληρωμές σε δόσεις (7). Στην απόφαση του 2005, η Επιτροπή συνήγαγε ότι η καθυστερημένη εξόφληση ή η μη εξόφληση στο ακέραιο των φορολογικών οφειλών και των οφειλών κοινωνικής ασφάλισης από την Ολυμπιακή Αεροπορία προσέφερε στην εν λόγω εταιρεία ταμειακό όφελος εις βάρος του Δημοσίου. |
| --- | --- |

(9)

Στην απόφασή της του 2005, η Επιτροπή επισήμανε ότι εφαρμοζόταν μια τακτική στο πλαίσιο της οποίας το Δημόσιο δεν εισέπραττε τις ληξιπρόθεσμες φορολογικές οφειλές και οφειλές κοινωνικής ασφάλισης από την Ολυμπιακή Αεροπορία, οι οποίες στη συνέχεια αποτελούσαν «βεβαιωμένα» χρέη της εταιρείας, χωρίς όμως να λαμβάνονται από το Δημόσιο μέτρα για την εξόφλησή τους. Έπειτα από καιρό, η εταιρεία προέβαινε σε τμηματικές πληρωμές σε δόσεις (7). Στην απόφαση του 2005, η Επιτροπή συνήγαγε ότι η καθυστερημένη εξόφληση ή η μη εξόφληση στο ακέραιο των φορολογικών οφειλών και των οφειλών κοινωνικής ασφάλισης από την Ολυμπιακή Αεροπορία προσέφερε στην εν λόγω εταιρεία ταμειακό όφελος εις βάρος του Δημοσίου.

| (10) | Στην απόφαση του 2005 (άρθρο 3), η Επιτροπή υποχρέωνε την Ελλάδα να «αναστείλει αμελλητί κάθε περαιτέρω πληρωμή ενίσχυσης στην Ολυμπιακή Αεροπορία και στις Ολυμπιακές Αερογραμμές». Πλειστάκις (8) η Επιτροπή ζήτησε από τις ελληνικές αρχές πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο εφαρμογής αυτής της πτυχής της απόφασης. Όπως και να διαβιβάσουν στην Επιτροπή πληροφορίες σχετικά με τις φορολογικές οφειλές και εισφορές κοινωνικής ασφάλισης που είχε καταβάλει στο Δημόσιο η εν λόγω εταιρεία. Παρά τα επανειλημμένα αυτά αιτήματα, οι ελληνικές αρχές δεν διαβίβασαν επαρκείς πληροφορίες επί του θέματος. |
| --- | --- |

(10)

Στην απόφαση του 2005 (άρθρο 3), η Επιτροπή υποχρέωνε την Ελλάδα να «αναστείλει αμελλητί κάθε περαιτέρω πληρωμή ενίσχυσης στην Ολυμπιακή Αεροπορία και στις Ολυμπιακές Αερογραμμές». Πλειστάκις (8) η Επιτροπή ζήτησε από τις ελληνικές αρχές πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο εφαρμογής αυτής της πτυχής της απόφασης. Όπως και να διαβιβάσουν στην Επιτροπή πληροφορίες σχετικά με τις φορολογικές οφειλές και εισφορές κοινωνικής ασφάλισης που είχε καταβάλει στο Δημόσιο η εν λόγω εταιρεία. Παρά τα επανειλημμένα αυτά αιτήματα, οι ελληνικές αρχές δεν διαβίβασαν επαρκείς πληροφορίες επί του θέματος.

| (11) | Αντί να παρασχεθούν στις υπηρεσίες της Επιτροπής πληροφορίες και επιβεβαίωση ότι οι εν λόγω εταιρείες καταβάλλουν εγκαίρως και στο ακέραιο τις φορολογικές οφειλές τους και τις οφειλές κοινωνικής ασφάλισης, οι πληροφορίες που διαβιβάστηκαν από τις ελληνικές αρχές στην Επιτροπή και τα Ευρωπαϊκά Δικαστήρια υποδηλώνουν ότι οι δύο εταιρείες, Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και Ολυμπιακές Αερογραμμές, δεν είναι σε θέση να εξοφλήσουν και δεν εξοφλούν τις συνεχώς αυξανόμενες οφειλές τους προς τις δημόσιες αρχές. |
| --- | --- |

(11)

Αντί να παρασχεθούν στις υπηρεσίες της Επιτροπής πληροφορίες και επιβεβαίωση ότι οι εν λόγω εταιρείες καταβάλλουν εγκαίρως και στο ακέραιο τις φορολογικές οφειλές τους και τις οφειλές κοινωνικής ασφάλισης, οι πληροφορίες που διαβιβάστηκαν από τις ελληνικές αρχές στην Επιτροπή και τα Ευρωπαϊκά Δικαστήρια υποδηλώνουν ότι οι δύο εταιρείες, Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και Ολυμπιακές Αερογραμμές, δεν είναι σε θέση να εξοφλήσουν και δεν εξοφλούν τις συνεχώς αυξανόμενες οφειλές τους προς τις δημόσιες αρχές.

| (12) | Με επιστολή της 30ής Οκτωβρίου 2006 (9), οι ελληνικές αρχές διαβίβασαν στις υπηρεσίες της Επιτροπής επιστολή, με ημερομηνία 13 Ιουνίου 2006, από «ανεξάρτητο εμπειρογνώμονα» με την επωνυμία «Progressive Finance» σχετικά με την ταμειακή κατάσταση της Ολυμπιακής Αεροπορίας. Ο εν λόγω εμπειρογνώμονας βασίστηκε στον ισολογισμό του έτους 2004 (ο οποίος δεν διαβιβάστηκε στην Επιτροπή) και στις ταμειακές ροές του 2006. Ο εμπειρογνώμονας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι, με βάση τα στοιχεία που είχαν τεθεί στη διάθεσή του, η αρνητική οικονομική κατάσταση της εταιρείας είχε άμεση σχέση με τις υποχρεώσεις της προς το Ελληνικό Δημόσιο και τους ασφαλιστικούς φορείς, καθώς και με τα εκκρεμή θέματα κρατικών ενισχύσεων. Η «Progressive Finance» ανέφερε επίσης ότι, με βάση τις ταμειακές ροές του 2006, η πιστοληπτική ικανότητα της εταιρείας ήταν ανύπαρκτη και ότι δεν υπήρχε δυνατότητα σύναψης και εξυπηρέτησης δανείου για την επιστροφή των ποσών των κρατικών ενισχύσεων που αποτέλεσαν αντικείμενο της απόφασης του 2005. |
| --- | --- |

(12)

Με επιστολή της 30ής Οκτωβρίου 2006 (9), οι ελληνικές αρχές διαβίβασαν στις υπηρεσίες της Επιτροπής επιστολή, με ημερομηνία 13 Ιουνίου 2006, από «ανεξάρτητο εμπειρογνώμονα» με την επωνυμία «Progressive Finance» σχετικά με την ταμειακή κατάσταση της Ολυμπιακής Αεροπορίας. Ο εν λόγω εμπειρογνώμονας βασίστηκε στον ισολογισμό του έτους 2004 (ο οποίος δεν διαβιβάστηκε στην Επιτροπή) και στις ταμειακές ροές του 2006. Ο εμπειρογνώμονας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι, με βάση τα στοιχεία που είχαν τεθεί στη διάθεσή του, η αρνητική οικονομική κατάσταση της εταιρείας είχε άμεση σχέση με τις υποχρεώσεις της προς το Ελληνικό Δημόσιο και τους ασφαλιστικούς φορείς, καθώς και με τα εκκρεμή θέματα κρατικών ενισχύσεων. Η «Progressive Finance» ανέφερε επίσης ότι, με βάση τις ταμειακές ροές του 2006, η πιστοληπτική ικανότητα της εταιρείας ήταν ανύπαρκτη και ότι δεν υπήρχε δυνατότητα σύναψης και εξυπηρέτησης δανείου για την επιστροφή των ποσών των κρατικών ενισχύσεων που αποτέλεσαν αντικείμενο της απόφασης του 2005.

| (13) | Εξ άλλου, στο πλαίσιο της απόφασης T-423/05 R, ο πρόεδρος του Πρωτοδικείου ζήτησε από την Ολυμπιακή Αεροπορία να προσκομίσει στο Δικαστήριο στοιχεία σχετικά με την ικανότητα επιστροφής των ποσών των κρατικών ενισχύσεων που επισημάνθηκαν από την Επιτροπή, καθώς και σχετικά με το ύψος των χρεών της. |
| --- | --- |

(13)

Εξ άλλου, στο πλαίσιο της απόφασης T-423/05 R, ο πρόεδρος του Πρωτοδικείου ζήτησε από την Ολυμπιακή Αεροπορία να προσκομίσει στο Δικαστήριο στοιχεία σχετικά με την ικανότητα επιστροφής των ποσών των κρατικών ενισχύσεων που επισημάνθηκαν από την Επιτροπή, καθώς και σχετικά με το ύψος των χρεών της.

| (14) | Με επιστολή της 27ης Νοεμβρίου 2006, η εταιρεία διαβίβασε στο Δικαστήριο έκθεση του ανεξάρτητου εμπειρογνώμονα PriceWaterhouseCoopers σχετικά με τη δυνατότητα τμηματικής επιστροφής της ενίσχυσης και εκτίμηση του ποσού της ενίσχυσης που είχε επιστραφεί μετά τις αρνητικές αποφάσεις της Επιτροπής του 2002 και του 2005. |
| --- | --- |

(14)

Με επιστολή της 27ης Νοεμβρίου 2006, η εταιρεία διαβίβασε στο Δικαστήριο έκθεση του ανεξάρτητου εμπειρογνώμονα PriceWaterhouseCoopers σχετικά με τη δυνατότητα τμηματικής επιστροφής της ενίσχυσης και εκτίμηση του ποσού της ενίσχυσης που είχε επιστραφεί μετά τις αρνητικές αποφάσεις της Επιτροπής του 2002 και του 2005.

| (15) | Ο εμπειρογνώμονας της Ολυμπιακής Αεροπορίας (PwC) υπολόγισε τα προς ανάκτηση ποσά κατόπιν της απόφασης του 2005 σε 411 εκατ. ευρώ, που θα μπορούσαν να εξοφληθούν σε 48 μηνιαίες δόσεις οι οποίες, όσον αφορά τις οφειλές προς τον φορέα κοινωνικών ασφαλίσεων, θα ήταν δυνατόν να αυξηθούν σε 96 μόνον κατόπιν τροποποίησης της ισχύουσας νομοθεσίας. Ωστόσο, ο εμπειρογνώμονας κατέληξε ότι «από την ανάλυση των ταμειακών ροών της Ολυμπιακής Αεροπορίας, όπως μας δόθηκαν από τη διοίκηση της Ολυμπιακής Αεροπορίας και για τις οποίες δεν υπήρξε χρονική δυνατότητα να προβούμε σε αναλυτικό έλεγχο ως προς την πληρότητα και ακρίβεια, το ενδεχόμενο ολικής ή τμηματικής καταβολής ποσών για την αποπληρωμή των συγκεκριμένων οφειλών δεν εμφανίζεται ως εφικτό». |
| --- | --- |

(15)

Ο εμπειρογνώμονας της Ολυμπιακής Αεροπορίας (PwC) υπολόγισε τα προς ανάκτηση ποσά κατόπιν της απόφασης του 2005 σε 411 εκατ. ευρώ, που θα μπορούσαν να εξοφληθούν σε 48 μηνιαίες δόσεις οι οποίες, όσον αφορά τις οφειλές προς τον φορέα κοινωνικών ασφαλίσεων, θα ήταν δυνατόν να αυξηθούν σε 96 μόνον κατόπιν τροποποίησης της ισχύουσας νομοθεσίας. Ωστόσο, ο εμπειρογνώμονας κατέληξε ότι «από την ανάλυση των ταμειακών ροών της Ολυμπιακής Αεροπορίας, όπως μας δόθηκαν από τη διοίκηση της Ολυμπιακής Αεροπορίας και για τις οποίες δεν υπήρξε χρονική δυνατότητα να προβούμε σε αναλυτικό έλεγχο ως προς την πληρότητα και ακρίβεια, το ενδεχόμενο ολικής ή τμηματικής καταβολής ποσών για την αποπληρωμή των συγκεκριμένων οφειλών δεν εμφανίζεται ως εφικτό».

| (16) | Κατά την κίνηση της διαδικασίας έρευνας, η Επιτροπή συνήγαγε το προκαταρκτικό συμπέρασμα ότι δεν είχε τηρηθεί η υποχρέωση αναστολής κάθε περαιτέρω καταβολής ενίσχυσης στην Ολυμπιακή Αεροπορία, η οποία προβλέπεται στο άρθρο 3 της απόφασης του 2005. Επιπλέον, η Επιτροπή κατέληξε στο προκαταρκτικό συμπέρασμα ότι η Ολυμπιακή Αεροπορία δεν καταβάλλει εγκαίρως και στο ακέραιο τις φορολογικές οφειλές της και τις εισφορές κοινωνικής ασφάλισης, ούτε είναι σε θέση να εξοφλήσει τα υφιστάμενα χρέη της, και ότι η συμπεριφορά αυτή είναι εφικτή μόνον χάρις στην ανοχή του κράτους. |
| --- | --- |

(16)

Κατά την κίνηση της διαδικασίας έρευνας, η Επιτροπή συνήγαγε το προκαταρκτικό συμπέρασμα ότι δεν είχε τηρηθεί η υποχρέωση αναστολής κάθε περαιτέρω καταβολής ενίσχυσης στην Ολυμπιακή Αεροπορία, η οποία προβλέπεται στο άρθρο 3 της απόφασης του 2005. Επιπλέον, η Επιτροπή κατέληξε στο προκαταρκτικό συμπέρασμα ότι η Ολυμπιακή Αεροπορία δεν καταβάλλει εγκαίρως και στο ακέραιο τις φορολογικές οφειλές της και τις εισφορές κοινωνικής ασφάλισης, ούτε είναι σε θέση να εξοφλήσει τα υφιστάμενα χρέη της, και ότι η συμπεριφορά αυτή είναι εφικτή μόνον χάρις στην ανοχή του κράτους.

2.2.2.   Κρατικές ενισχύσεις προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές από το 2005

| (17) | Σε σχέση με τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, η Επιτροπή, στην απόφασή της του 2005, είχε θεωρήσει ως κρατική ενίσχυση προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές την «Αποδοχή από την Ολυμπιακή Αεροπορία και από την Ελλάδα της καταβολής εκ μέρους των Ολυμπιακών Αερογραμμών μισθωμάτων για την υπεκμίσθωση αεροσκαφών, το ποσό των οποίων είναι κατώτερο των καταβαλλομένων για κύριες χρηματοδοτικές μισθώσεις ...». |
| --- | --- |

(17)

Σε σχέση με τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, η Επιτροπή, στην απόφασή της του 2005, είχε θεωρήσει ως κρατική ενίσχυση προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές την «Αποδοχή από την Ολυμπιακή Αεροπορία και από την Ελλάδα της καταβολής εκ μέρους των Ολυμπιακών Αερογραμμών μισθωμάτων για την υπεκμίσθωση αεροσκαφών, το ποσό των οποίων είναι κατώτερο των καταβαλλομένων για κύριες χρηματοδοτικές μισθώσεις ...».

| (18) | Η Ελληνική Δημοκρατία (10) δεν αμφισβήτησε το γεγονός ότι το Δημόσιο και η Ολυμπιακή Αεροπορία είχαν υπεκμισθώσει τα σχετικά αεροσκάφη στις Ολυμπιακές Αερογραμμές σε τιμές χαμηλότερες από τις αντίστοιχες των αρχικών μισθώσεων· αμφισβήτησε, όμως, την εκτίμηση ότι αυτό ισοδυναμούσε με κρατική ενίσχυση. Ο ισχυρισμός της Ελληνικής Δημοκρατίας ήταν ότι εφόσον οι Ολυμπιακές Αερογραμμές κατέβαλαν την αγοραία τιμή για τις υπεκμισθώσεις αυτές, δεν τους χορηγήθηκε κανένα πλεονέκτημα. |
| --- | --- |

(18)

Η Ελληνική Δημοκρατία (10) δεν αμφισβήτησε το γεγονός ότι το Δημόσιο και η Ολυμπιακή Αεροπορία είχαν υπεκμισθώσει τα σχετικά αεροσκάφη στις Ολυμπιακές Αερογραμμές σε τιμές χαμηλότερες από τις αντίστοιχες των αρχικών μισθώσεων· αμφισβήτησε, όμως, την εκτίμηση ότι αυτό ισοδυναμούσε με κρατική ενίσχυση. Ο ισχυρισμός της Ελληνικής Δημοκρατίας ήταν ότι εφόσον οι Ολυμπιακές Αερογραμμές κατέβαλαν την αγοραία τιμή για τις υπεκμισθώσεις αυτές, δεν τους χορηγήθηκε κανένα πλεονέκτημα.

| (19) | Όπως προαναφέρθηκε, το άρθρο 3 της απόφασης του 2005 ζητούσε από την Ελλάδα να αναστείλει άμεσα κάθε πληρωμή κρατικών ενισχύσεων. Παρά τις επανειλημμένες υπενθυμίσεις, από πλευράς Επιτροπής (11), της υποχρέωσης να «αναστείλουν αμελλητί κάθε περαιτέρω πληρωμή ενίσχυσης στην Ολυμπιακή Αεροπορία και στις Ολυμπιακές Αερογραμμές» και των αιτημάτων της Επιτροπής να της παρασχεθούν πληροφορίες ότι οι Ολυμπιακές Αερογραμμές καταβάλλουν ή είχαν καταβάλει τα κύρια μισθώματα σε σχέση με τα μισθωμένα αεροσκάφη, τα οποία είχαν επισημανθεί ως κρατικές ενισχύσεις στην απόφαση του 2005, οι ελληνικές αρχές δεν το έπραξαν. |
| --- | --- |

(19)

Όπως προαναφέρθηκε, το άρθρο 3 της απόφασης του 2005 ζητούσε από την Ελλάδα να αναστείλει άμεσα κάθε πληρωμή κρατικών ενισχύσεων. Παρά τις επανειλημμένες υπενθυμίσεις, από πλευράς Επιτροπής (11), της υποχρέωσης να «αναστείλουν αμελλητί κάθε περαιτέρω πληρωμή ενίσχυσης στην Ολυμπιακή Αεροπορία και στις Ολυμπιακές Αερογραμμές» και των αιτημάτων της Επιτροπής να της παρασχεθούν πληροφορίες ότι οι Ολυμπιακές Αερογραμμές καταβάλλουν ή είχαν καταβάλει τα κύρια μισθώματα σε σχέση με τα μισθωμένα αεροσκάφη, τα οποία είχαν επισημανθεί ως κρατικές ενισχύσεις στην απόφαση του 2005, οι ελληνικές αρχές δεν το έπραξαν.

| (20) | Αναφορικά με τη χρηματοοικονομική κατάσταση των Ολυμπιακών Αερογραμμών, η Επιτροπή ζήτησε από την Ελλάδα να της διαβιβάσει πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα χρηματοοικονομική κατάσταση των Ολυμπιακών Αερογραμμών και στοιχεία σχετικά με τον τρόπο που λειτουργεί σήμερα η εταιρεία. Οι πληροφορίες που διαβιβάστηκαν από τις ελληνικές αρχές πριν από την κίνηση της διαδικασίας δεν καθησύχασαν την Επιτροπή. Η Επιτροπή δεν αντιλαμβάνεται με ποιον τρόπο χρηματοδοτεί η εταιρεία την καθημερινή της λειτουργία και αντιμετωπίζει τις ζημίες της. Η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες για το αν η εταιρεία καταβάλλει πλήρως και εγκαίρως στο Δημόσιο τις φορολογικές της υποχρεώσεις, καθώς και τις υποχρεώσεις κοινωνικής ασφάλισης, ή αν επωφελείται από την ανοχή του Δημοσίου στο θέμα αυτό. |
| --- | --- |

(20)

Αναφορικά με τη χρηματοοικονομική κατάσταση των Ολυμπιακών Αερογραμμών, η Επιτροπή ζήτησε από την Ελλάδα να της διαβιβάσει πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα χρηματοοικονομική κατάσταση των Ολυμπιακών Αερογραμμών και στοιχεία σχετικά με τον τρόπο που λειτουργεί σήμερα η εταιρεία. Οι πληροφορίες που διαβιβάστηκαν από τις ελληνικές αρχές πριν από την κίνηση της διαδικασίας δεν καθησύχασαν την Επιτροπή. Η Επιτροπή δεν αντιλαμβάνεται με ποιον τρόπο χρηματοδοτεί η εταιρεία την καθημερινή της λειτουργία και αντιμετωπίζει τις ζημίες της. Η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες για το αν η εταιρεία καταβάλλει πλήρως και εγκαίρως στο Δημόσιο τις φορολογικές της υποχρεώσεις, καθώς και τις υποχρεώσεις κοινωνικής ασφάλισης, ή αν επωφελείται από την ανοχή του Δημοσίου στο θέμα αυτό.

| (21) | Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή σημείωνε ότι, μολονότι οι Ολυμπιακές Αερογραμμές ξεκίνησαν τη λειτουργία τους τον Δεκέμβριο του 2003 με λίγα ή σχεδόν καθόλου χρέη (12), το 2004 εμφάνισαν ήδη λειτουργικές ζημίες 94,5 εκατ. ευρώ επί κύκλου εργασιών 616,7 εκατ. ευρώ και καθαρές ζημίες 87,1 εκατ. ευρώ (προ φόρων) για το έτος. Το 2005, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές ανακοίνωσαν καθαρή ζημία 123,7 εκατ. ευρώ (13) επί εσόδων 643 εκατ. ευρώ για το 2005 (14). Αναφέρθηκε ευρέως στα μέσα μαζικής ενημέρωσης (15) ότι οι ζημίες της εταιρείας για το 2006 θα υπερβούν τα 120 εκατ. ευρώ. Στη βάση αυτή, από την έναρξη λειτουργίας τους, τον Δεκέμβριο του 2003, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές έχουν εμφανίσει συνολική ζημία άνω των 330 εκατ. ευρώ κατά την πρώτη τριετία της λειτουργίας τους. |
| --- | --- |

(21)

Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή σημείωνε ότι, μολονότι οι Ολυμπιακές Αερογραμμές ξεκίνησαν τη λειτουργία τους τον Δεκέμβριο του 2003 με λίγα ή σχεδόν καθόλου χρέη (12), το 2004 εμφάνισαν ήδη λειτουργικές ζημίες 94,5 εκατ. ευρώ επί κύκλου εργασιών 616,7 εκατ. ευρώ και καθαρές ζημίες 87,1 εκατ. ευρώ (προ φόρων) για το έτος. Το 2005, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές ανακοίνωσαν καθαρή ζημία 123,7 εκατ. ευρώ (13) επί εσόδων 643 εκατ. ευρώ για το 2005 (14). Αναφέρθηκε ευρέως στα μέσα μαζικής ενημέρωσης (15) ότι οι ζημίες της εταιρείας για το 2006 θα υπερβούν τα 120 εκατ. ευρώ. Στη βάση αυτή, από την έναρξη λειτουργίας τους, τον Δεκέμβριο του 2003, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές έχουν εμφανίσει συνολική ζημία άνω των 330 εκατ. ευρώ κατά την πρώτη τριετία της λειτουργίας τους.

2.2.3.   Κρατικές ενισχύσεις στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες ΑΕ και στις Ολυμπιακές Αερογραμμές ΑΕ μέσω ειδικής προστασίας έναντι των πιστωτών

| (22) | Το άρθρο 22 του νόμου 3404/05 (16) προβλέπει ότι «μέχρι και την 28η Φεβρουαρίου 2006 δεν επιτρέπονται οι διαδικασίες και η λήψη μέτρων ατομικής ή συλλογικής αναγκαστικής εκτέλεσης (συμπεριλαμβανομένων των ασφαλιστικών μέτρων καθώς και των προσωρινών διαταγών), εντός ή εκτός της χώρας, σε βάρος των εταιρειών Ολυμπιακές Αερογραμμές ΑΕ, Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες ΑΕ και Ολυμπιακή Αεροπλοΐα ΑΕ, και οποιουδήποτε περιουσιακού τους στοιχείου, ομοίως δε και κατά παντός παραρτήματος τούτου, αναγκαίου ή πρόσφορου προς εξυπηρέτηση αυτού ή των χρηστών του, οι δε τυχόν ανωτέρω εκκρεμείς διαδικασίες, καθώς και οι συνέπειες των μέτρων τούτων, αναστέλλονται κατά το άνω διάστημα. Των ανωτέρω περιορισμών εξαιρείται το Ελληνικό Δημόσιο.» Η ισχύς της εν λόγω διάταξης παρατάθηκε τρεις φορές, αρχικά μέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2006 (17), στη συνέχεια μέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2007 (18) και τελικά μέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2008. |
| --- | --- |

(22)

Το άρθρο 22 του νόμου 3404/05 (16) προβλέπει ότι «μέχρι και την 28η Φεβρουαρίου 2006 δεν επιτρέπονται οι διαδικασίες και η λήψη μέτρων ατομικής ή συλλογικής αναγκαστικής εκτέλεσης (συμπεριλαμβανομένων των ασφαλιστικών μέτρων καθώς και των προσωρινών διαταγών), εντός ή εκτός της χώρας, σε βάρος των εταιρειών Ολυμπιακές Αερογραμμές ΑΕ, Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες ΑΕ και Ολυμπιακή Αεροπλοΐα ΑΕ, και οποιουδήποτε περιουσιακού τους στοιχείου, ομοίως δε και κατά παντός παραρτήματος τούτου, αναγκαίου ή πρόσφορου προς εξυπηρέτηση αυτού ή των χρηστών του, οι δε τυχόν ανωτέρω εκκρεμείς διαδικασίες, καθώς και οι συνέπειες των μέτρων τούτων, αναστέλλονται κατά το άνω διάστημα. Των ανωτέρω περιορισμών εξαιρείται το Ελληνικό Δημόσιο.» Η ισχύς της εν λόγω διάταξης παρατάθηκε τρεις φορές, αρχικά μέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2006 (17), στη συνέχεια μέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2007 (18) και τελικά μέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2008.

| (23) | Η διάταξη αυτή απαγόρευε ουσιαστικά την αναγκαστική εκτέλεση αποφάσεων, εντός ή εκτός της Ελλάδας, σε βάρος οιασδήποτε των εταιρειών του Ομίλου Ολυμπιακής. Το αποτέλεσμα αυτού του νόμου είναι η μονομερής ασυλία των εταιρειών αυτών έναντι των υποχρεώσεών τους κατόπιν δικαστικών αποφάσεων, μη επιτρέποντας τις διαδικασίες για την αναγκαστική εκτέλεση των υποχρεώσεων αυτών και αφαιρώντας τη δυνατότητα λήψης ασφαλιστικών μέτρων. |
| --- | --- |

(23)

Η διάταξη αυτή απαγόρευε ουσιαστικά την αναγκαστική εκτέλεση αποφάσεων, εντός ή εκτός της Ελλάδας, σε βάρος οιασδήποτε των εταιρειών του Ομίλου Ολυμπιακής. Το αποτέλεσμα αυτού του νόμου είναι η μονομερής ασυλία των εταιρειών αυτών έναντι των υποχρεώσεών τους κατόπιν δικαστικών αποφάσεων, μη επιτρέποντας τις διαδικασίες για την αναγκαστική εκτέλεση των υποχρεώσεων αυτών και αφαιρώντας τη δυνατότητα λήψης ασφαλιστικών μέτρων.

| (24) | Η Επιτροπή συμπέρανε ότι η διάταξη αυτή παρέχει στην Ολυμπιακή Αεροπορία και στις λοιπές εταιρείες του ομίλου προνομιακή μεταχείριση, προσφέροντάς τους ένα είδος νομικής προστασίας από την οποία δεν επωφελούνται άλλες ημεδαπές ή αλλοδαπές αεροπορικές εταιρείες ή οιοσδήποτε άλλος οικονομικός φορέας. Κάθε άλλη επιχείρηση στην Ελλάδα, η οποία θα επεδίωκε τέτοιου είδους προστασία έναντι των πιστωτών της, θα έπρεπε να κηρύξει πτώχευση. |
| --- | --- |

(24)

Η Επιτροπή συμπέρανε ότι η διάταξη αυτή παρέχει στην Ολυμπιακή Αεροπορία και στις λοιπές εταιρείες του ομίλου προνομιακή μεταχείριση, προσφέροντάς τους ένα είδος νομικής προστασίας από την οποία δεν επωφελούνται άλλες ημεδαπές ή αλλοδαπές αεροπορικές εταιρείες ή οιοσδήποτε άλλος οικονομικός φορέας. Κάθε άλλη επιχείρηση στην Ελλάδα, η οποία θα επεδίωκε τέτοιου είδους προστασία έναντι των πιστωτών της, θα έπρεπε να κηρύξει πτώχευση.

2.3.   Αρχική εκτίμηση από την Επιτροπή

2.3.1.   Ύπαρξη ενίσχυσης

2.3.1.1.   Φορολογικές οφειλές και οφειλές κοινωνικής ασφάλισης της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες από τον Δεκέμβριο του 2004

| (25) | Κατά την κίνηση της διαδικασίας έρευνας, η Επιτροπή συμπέραινε ότι η κρατική ενίσχυση στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες, μέσω της ανοχής που έχει επιδείξει το Δημόσιο σε σχέση με τις φορολογικές οφειλές και τις οφειλές κοινωνικής ασφάλισης της Ολυμπιακής Αεροπορίας, που έχουν συσσωρευθεί από τον Ιανουάριο του 2005, αποτελούσε σαφώς μεταφορά κρατικών πόρων προς μία επιχείρηση η οποία ανταγωνίζεται άλλες και, λόγω αυτού, συνιστά κρατική ενίσχυση. |
| --- | --- |

(25)

Κατά την κίνηση της διαδικασίας έρευνας, η Επιτροπή συμπέραινε ότι η κρατική ενίσχυση στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες, μέσω της ανοχής που έχει επιδείξει το Δημόσιο σε σχέση με τις φορολογικές οφειλές και τις οφειλές κοινωνικής ασφάλισης της Ολυμπιακής Αεροπορίας, που έχουν συσσωρευθεί από τον Ιανουάριο του 2005, αποτελούσε σαφώς μεταφορά κρατικών πόρων προς μία επιχείρηση η οποία ανταγωνίζεται άλλες και, λόγω αυτού, συνιστά κρατική ενίσχυση.

2.3.1.2.   Κρατικές ενισχύσεις προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές από το 2005

| (26) | Κατά την κίνηση της διαδικασίας έρευνας, η Επιτροπή συμπέρανε ότι η εικαζόμενη καταβολή μειωμένων μισθωμάτων αεροσκαφών και η μη είσπραξη των προς το Δημόσιο οφειλών (συμπεριλαμβανομένων των φορολογικών οφειλών και των οφειλών κοινωνικής ασφάλισης) προς όφελος της Ολυμπιακής Αεροπορίας, από τον Μάιο του 2005, εμπεριέχει μεταφορά κρατικών πόρων προς συγκεκριμένες επιχειρήσεις οι οποίες ανταγωνίζονται άλλες και, λόγω αυτού, συνιστά κρατική ενίσχυση. |
| --- | --- |

(26)

Κατά την κίνηση της διαδικασίας έρευνας, η Επιτροπή συμπέρανε ότι η εικαζόμενη καταβολή μειωμένων μισθωμάτων αεροσκαφών και η μη είσπραξη των προς το Δημόσιο οφειλών (συμπεριλαμβανομένων των φορολογικών οφειλών και των οφειλών κοινωνικής ασφάλισης) προς όφελος της Ολυμπιακής Αεροπορίας, από τον Μάιο του 2005, εμπεριέχει μεταφορά κρατικών πόρων προς συγκεκριμένες επιχειρήσεις οι οποίες ανταγωνίζονται άλλες και, λόγω αυτού, συνιστά κρατική ενίσχυση.

2.3.1.3.   Κρατική ενίσχυση μέσω ειδικής προστασίας έναντι των πιστωτών

| (27) | Η Επιτροπή συμπέρανε επίσης ότι η παροχή ειδικής προστασίας έναντι των πιστωτών που χορηγήθηκε και στις δύο εταιρείες είναι παρεμφερής με προστασία έναντι πτώχευσης. Εν προκειμένω, αποτελεί πάγια νομολογία (19) ότι στις περιπτώσεις στις οποίες κάποιο κράτος μέλος έχει υπαγάγει επιχείρηση σε καθεστώς το οποίο παρεκκλίνει από τους κανόνες του κοινού δικαίου περί πτωχεύσεως, το εν λόγω καθεστώς πρέπει να θεωρείται ως κρατική ενίσχυση οσάκις αποδεικνύεται ότι η εν λόγω επιχείρηση έλαβε την άδεια να συνεχίσει τις οικονομικές δραστηριότητες υπό περιστάσεις υπό τις οποίες θα αποκλειόταν η δυνατότητα αυτή αν εφαρμόζονταν οι κανόνες του κοινού δικαίου περί πτωχεύσεως, ή επωφελήθηκε περαιτέρω πλεονεκτημάτων από πλευράς του Δημοσίου. |
| --- | --- |

(27)

Η Επιτροπή συμπέρανε επίσης ότι η παροχή ειδικής προστασίας έναντι των πιστωτών που χορηγήθηκε και στις δύο εταιρείες είναι παρεμφερής με προστασία έναντι πτώχευσης. Εν προκειμένω, αποτελεί πάγια νομολογία (19) ότι στις περιπτώσεις στις οποίες κάποιο κράτος μέλος έχει υπαγάγει επιχείρηση σε καθεστώς το οποίο παρεκκλίνει από τους κανόνες του κοινού δικαίου περί πτωχεύσεως, το εν λόγω καθεστώς πρέπει να θεωρείται ως κρατική ενίσχυση οσάκις αποδεικνύεται ότι η εν λόγω επιχείρηση έλαβε την άδεια να συνεχίσει τις οικονομικές δραστηριότητες υπό περιστάσεις υπό τις οποίες θα αποκλειόταν η δυνατότητα αυτή αν εφαρμόζονταν οι κανόνες του κοινού δικαίου περί πτωχεύσεως, ή επωφελήθηκε περαιτέρω πλεονεκτημάτων από πλευράς του Δημοσίου.

2.3.2.   Συμβιβάσιμος χαρακτήρας των ενισχύσεων

| (28) | Κατά την κίνηση της διαδικασίας έρευνας σχετικά με τη δημόσια χρηματοδότηση που πιστεύεται ότι χορηγήθηκε στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες, μέσω της ανοχής που έχει επιδειχθεί όσον αφορά την εξόφληση των οφειλών (συμπεριλαμβανομένων των φορολογικών οφειλών και των οφειλών κοινωνικής ασφάλισης), αλλά και της ειδικής προστασίας που της παρασχέθηκε έναντι των πιστωτών της, η Επιτροπή εξέφρασε σοβαρές αμφιβολίες για το αν οποιοδήποτε από τα εν λόγω μέτρα μπορεί να κηρυχθεί συμβιβάσιμο με την κοινή αγορά, καθώς δεν φαίνεται να εφαρμόζεται ουδεμία εξαίρεση από τη γενική απαγόρευση των κρατικών ενισχύσεων. |
| --- | --- |

(28)

Κατά την κίνηση της διαδικασίας έρευνας σχετικά με τη δημόσια χρηματοδότηση που πιστεύεται ότι χορηγήθηκε στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες, μέσω της ανοχής που έχει επιδειχθεί όσον αφορά την εξόφληση των οφειλών (συμπεριλαμβανομένων των φορολογικών οφειλών και των οφειλών κοινωνικής ασφάλισης), αλλά και της ειδικής προστασίας που της παρασχέθηκε έναντι των πιστωτών της, η Επιτροπή εξέφρασε σοβαρές αμφιβολίες για το αν οποιοδήποτε από τα εν λόγω μέτρα μπορεί να κηρυχθεί συμβιβάσιμο με την κοινή αγορά, καθώς δεν φαίνεται να εφαρμόζεται ουδεμία εξαίρεση από τη γενική απαγόρευση των κρατικών ενισχύσεων.

| (29) | Ομοίως, όσον αφορά τη δημόσια χρηματοδότηση που πιστεύεται ότι χορηγήθηκε στις Ολυμπιακές Αερογραμμές, μέσω της ανοχής που έχει επιδειχθεί όσον αφορά την εξόφληση των οφειλών (συμπεριλαμβανομένων των φορολογικών οφειλών και των οφειλών κοινωνικής ασφάλισης), της καταβολής μειωμένων μισθωμάτων αεροσκαφών, αλλά και της ειδικής προστασίας που της παρασχέθηκε έναντι των πιστωτών της, η Επιτροπή εξέφρασε σοβαρές αμφιβολίες για το αν οποιοδήποτε από τα μέτρα αυτά μπορεί να κηρυχθεί συμβιβάσιμο με την κοινή αγορά, καθώς δεν φαίνεται να εφαρμόζεται ουδεμία εξαίρεση από τη γενική απαγόρευση των κρατικών ενισχύσεων. |
| --- | --- |

(29)

Ομοίως, όσον αφορά τη δημόσια χρηματοδότηση που πιστεύεται ότι χορηγήθηκε στις Ολυμπιακές Αερογραμμές, μέσω της ανοχής που έχει επιδειχθεί όσον αφορά την εξόφληση των οφειλών (συμπεριλαμβανομένων των φορολογικών οφειλών και των οφειλών κοινωνικής ασφάλισης), της καταβολής μειωμένων μισθωμάτων αεροσκαφών, αλλά και της ειδικής προστασίας που της παρασχέθηκε έναντι των πιστωτών της, η Επιτροπή εξέφρασε σοβαρές αμφιβολίες για το αν οποιοδήποτε από τα μέτρα αυτά μπορεί να κηρυχθεί συμβιβάσιμο με την κοινή αγορά, καθώς δεν φαίνεται να εφαρμόζεται ουδεμία εξαίρεση από τη γενική απαγόρευση των κρατικών ενισχύσεων.

3.   ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

| (30) | Η Ελληνική Δημοκρατία άρχισε τις παρατηρήσεις της τονίζοντας ότι είναι σημαντικό να διευκρινιστεί η χρονική περίοδος που τυγχάνει εξέτασης στην παρούσα έρευνα. Η έναρξη της διαδικασίας αναφέρεται ότι καλύπτει, όσον αφορά την Ολυμπιακή Αεροπορία, την περίοδο από τον Δεκέμβριο του 2004 και, όσον αφορά τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, από τον Μάιο του 2005. Η Ελληνική Δημοκρατία αμφισβητεί τη θέση αυτή και επισημαίνει ότι, επί παραδείγματι, το ποσό των 12 267 250 ευρώ (κεφάλαιο συν τόκοι), που αναφέρεται στην τρίτη σειρά του πίνακα της παραγράφου 138 της απόφασης του 2005, αφορά οφειλή της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες ΑΕ της 9ης Μαρτίου 2005, η οποία συνιστούσε οφειλή προς τις φορολογικές αρχές. Κατά τη γνώμη των ελληνικών αρχών, η αφετηρία της χρονικής περιόδου για την παρούσα έρευνα της Επιτροπής βάσει του άρθρου 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ πρέπει να είναι η ημερομηνία έκδοσης της απόφασης του 2005 (14 Σεπτεμβρίου 2005). |
| --- | --- |

(30)

Η Ελληνική Δημοκρατία άρχισε τις παρατηρήσεις της τονίζοντας ότι είναι σημαντικό να διευκρινιστεί η χρονική περίοδος που τυγχάνει εξέτασης στην παρούσα έρευνα. Η έναρξη της διαδικασίας αναφέρεται ότι καλύπτει, όσον αφορά την Ολυμπιακή Αεροπορία, την περίοδο από τον Δεκέμβριο του 2004 και, όσον αφορά τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, από τον Μάιο του 2005. Η Ελληνική Δημοκρατία αμφισβητεί τη θέση αυτή και επισημαίνει ότι, επί παραδείγματι, το ποσό των 12 267 250 ευρώ (κεφάλαιο συν τόκοι), που αναφέρεται στην τρίτη σειρά του πίνακα της παραγράφου 138 της απόφασης του 2005, αφορά οφειλή της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες ΑΕ της 9ης Μαρτίου 2005, η οποία συνιστούσε οφειλή προς τις φορολογικές αρχές. Κατά τη γνώμη των ελληνικών αρχών, η αφετηρία της χρονικής περιόδου για την παρούσα έρευνα της Επιτροπής βάσει του άρθρου 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ πρέπει να είναι η ημερομηνία έκδοσης της απόφασης του 2005 (14 Σεπτεμβρίου 2005).

| (31) | Επιπλέον, η Ελληνική Δημοκρατία ανέφερε ότι ήδη προχώρησε σε ανάκτηση των ενισχύσεων για την περίοδο στην οποία αναφέρεται η απόφαση του 2005. Με επιστολή της 21ης Νοεμβρίου 2007, η Ελληνική Δημοκρατία πληροφόρησε την Επιτροπή ότι είχε εφαρμόσει πλήρως την απόφαση του 2005. |
| --- | --- |

(31)

Επιπλέον, η Ελληνική Δημοκρατία ανέφερε ότι ήδη προχώρησε σε ανάκτηση των ενισχύσεων για την περίοδο στην οποία αναφέρεται η απόφαση του 2005. Με επιστολή της 21ης Νοεμβρίου 2007, η Ελληνική Δημοκρατία πληροφόρησε την Επιτροπή ότι είχε εφαρμόσει πλήρως την απόφαση του 2005.

3.1.   Φορολογικές οφειλές και οφειλές κοινωνικής ασφάλισης της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες από τον Δεκέμβριο του 2004

| (32) | Σχετικά με αυτό το κεφάλαιο της ενίσχυσης, η Ελληνική Δημοκρατία διατείνεται ότι η εταιρεία είναι φορολογικά και ασφαλιστικά ενήμερη. Αυτό σημαίνει ότι δεν υφίσταται επί του παρόντος ουδεμία απαίτηση του Ελληνικού Δημοσίου έναντι της εταιρείας για την οποία η εταιρεία υπέχει υποχρέωση άμεσης εξόφλησης. Για όσες οφειλές της προς τις φορολογικές αρχές παραμένουν ανεξόφλητες, η εταιρεία δεν υπέχει υποχρέωση άμεσης πληρωμής, λόγω επιτυχούς άσκησης από μέρους της ενδίκων μέσων και σχετικών αποφάσεων των αρμοδίων εθνικών δικαστηρίων. Δεν υφίσταται επί του παρόντος ουδεμία απαιτητή ληξιπρόθεσμη οφειλή της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες ούτε προς την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας. Κάποιες παλαιότερες οφειλές της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες προς το ΙΚΑ (Ίδρυμα Κοινωνικών Ασφαλίσεων) καταβάλλονται σε μηνιαίες δόσεις, σύμφωνα με τις γενικώς εφαρμοστέες διατάξεις του νόμου 3518/2006. Συνεπώς, η Ελλάδα υποστηρίζει ότι δεν υφίσταται «διαιώνιση ανοχής» από μέρους του Ελληνικού Δημοσίου ως προς τη φερόμενη μη πληρωμή οφειλών. |
| --- | --- |

(32)

Σχετικά με αυτό το κεφάλαιο της ενίσχυσης, η Ελληνική Δημοκρατία διατείνεται ότι η εταιρεία είναι φορολογικά και ασφαλιστικά ενήμερη. Αυτό σημαίνει ότι δεν υφίσταται επί του παρόντος ουδεμία απαίτηση του Ελληνικού Δημοσίου έναντι της εταιρείας για την οποία η εταιρεία υπέχει υποχρέωση άμεσης εξόφλησης. Για όσες οφειλές της προς τις φορολογικές αρχές παραμένουν ανεξόφλητες, η εταιρεία δεν υπέχει υποχρέωση άμεσης πληρωμής, λόγω επιτυχούς άσκησης από μέρους της ενδίκων μέσων και σχετικών αποφάσεων των αρμοδίων εθνικών δικαστηρίων. Δεν υφίσταται επί του παρόντος ουδεμία απαιτητή ληξιπρόθεσμη οφειλή της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες ούτε προς την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας. Κάποιες παλαιότερες οφειλές της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες προς το ΙΚΑ (Ίδρυμα Κοινωνικών Ασφαλίσεων) καταβάλλονται σε μηνιαίες δόσεις, σύμφωνα με τις γενικώς εφαρμοστέες διατάξεις του νόμου 3518/2006. Συνεπώς, η Ελλάδα υποστηρίζει ότι δεν υφίσταται «διαιώνιση ανοχής» από μέρους του Ελληνικού Δημοσίου ως προς τη φερόμενη μη πληρωμή οφειλών.

| (33) | Η Ελληνική Δημοκρατία παραδέχθηκε ότι η καθυστέρηση δημοσίευσης ισολογισμών από την εταιρεία δεν συνάδει με τη σχετική υποχρέωσή της δυνάμει της εθνικής νομοθεσίας. Ενημέρωσε, όμως, την Επιτροπή ότι έχει ήδη λάβει τα κατάλληλα μέτρα προκειμένου να ρυθμιστεί το εν λόγω ζήτημα. Ήδη έχει ληφθεί απόφαση του διοικητικού συμβουλίου της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες για διορισμό ελεγκτικού οίκου για την επικαιροποίηση των οικονομικών καταστάσεών της. Η εταιρεία έχει καταρτίσει προσχέδια ισολογισμών για τα έτη 2004-2006. Για το έτος 2007, η εταιρεία έχει αποτυπώσει μια εικόνα των οικονομικών της καταστάσεων σε μια «Εκτίμηση Ισολογισμού». |
| --- | --- |

(33)

Η Ελληνική Δημοκρατία παραδέχθηκε ότι η καθυστέρηση δημοσίευσης ισολογισμών από την εταιρεία δεν συνάδει με τη σχετική υποχρέωσή της δυνάμει της εθνικής νομοθεσίας. Ενημέρωσε, όμως, την Επιτροπή ότι έχει ήδη λάβει τα κατάλληλα μέτρα προκειμένου να ρυθμιστεί το εν λόγω ζήτημα. Ήδη έχει ληφθεί απόφαση του διοικητικού συμβουλίου της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες για διορισμό ελεγκτικού οίκου για την επικαιροποίηση των οικονομικών καταστάσεών της. Η εταιρεία έχει καταρτίσει προσχέδια ισολογισμών για τα έτη 2004-2006. Για το έτος 2007, η εταιρεία έχει αποτυπώσει μια εικόνα των οικονομικών της καταστάσεων σε μια «Εκτίμηση Ισολογισμού».

| (34) | Όπως αποτυπώνεται στα σχέδια ισολογισμών των χρήσεων 2004 έως 2006, η εικόνα που εμφάνιζε η εταιρεία ήταν αρνητική, με τα ίδια κεφάλαια να φθάνουν στο τέλος της χρήσης 2006 στο ποσό των [...] (20) εκατ. ευρώ και τις υποχρεώσεις της από φόρους, τέλη και προς τους ασφαλιστικούς φορείς να ανέρχονται στο ποσό των 1 098 εκατ. ευρώ. Στο τέλος της χρήσης 2007, όμως, η εταιρεία είχε πλέον βελτιώσει σημαντικά την καθαρή της θέση, η οποία ανέρχεται στο ποσό των [...]* εκατ. ευρώ. Οι δε υποχρεώσεις της από φόρους-τέλη και προς τους ασφαλιστικούς φορείς ανέρχονται πλέον στο ποσό των [...]* εκατ. ευρώ. |
| --- | --- |

(34)

Όπως αποτυπώνεται στα σχέδια ισολογισμών των χρήσεων 2004 έως 2006, η εικόνα που εμφάνιζε η εταιρεία ήταν αρνητική, με τα ίδια κεφάλαια να φθάνουν στο τέλος της χρήσης 2006 στο ποσό των [...] (20) εκατ. ευρώ και τις υποχρεώσεις της από φόρους, τέλη και προς τους ασφαλιστικούς φορείς να ανέρχονται στο ποσό των 1 098 εκατ. ευρώ. Στο τέλος της χρήσης 2007, όμως, η εταιρεία είχε πλέον βελτιώσει σημαντικά την καθαρή της θέση, η οποία ανέρχεται στο ποσό των [...]* εκατ. ευρώ. Οι δε υποχρεώσεις της από φόρους-τέλη και προς τους ασφαλιστικούς φορείς ανέρχονται πλέον στο ποσό των [...]* εκατ. ευρώ.

| (35) | Σύμφωνα με τις πληροφορίες που διαβιβάστηκαν (με βάση εκτιμήσεις της εταιρείας), η ανάλυση των οφειλών προς το Δημόσιο και τους ασφαλιστικούς φορείς, στις 31 Δεκεμβρίου 2007, είχε ως ακολούθως:








  (σε εκατ. EUR) |
| --- | --- |
| | Οφειλές Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες | Ποσά | Σύνολο |
| Ασφαλιστικοί Φορείς | Υπόλοιπο παλαιών οφειλών στο ΙΚΑ που εξοφλούνται σε μηνιαίες δόσεις | [...]* | |
| Ασφαλιστικοί Φορείς | Μη ληξιπρόθεσμες οφειλές Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες για τον μήνα Δεκέμβριο και δώρο Χριστουγέννων (πληρωτέα έως το τέλος Φεβρουαρίου 2008) | [...]* | |
| Ασφαλιστικοί Φορείς | | | [...]* |
| Φόροι-τέλη | Βεβαιωμένες οφειλές προς ΔΟΥ/ΦΑΒΕ οι οποίες βρίσκονται σε αναστολή λόγω επιτυχούς άσκησης ενδίκων μέσων (φορολογικοί έλεγχοι έως 30 Απριλίου 2007) | [...]* | |
| | Εκτίμηση της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες για φόρους και πρόστιμα από Μάιο έως Δεκέμβριο 2007 | [...]* | |
| Φόροι-τέλη | | | [...]* |
| Γενικό σύνολο | | | [...]* |

(35)

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που διαβιβάστηκαν (με βάση εκτιμήσεις της εταιρείας), η ανάλυση των οφειλών προς το Δημόσιο και τους ασφαλιστικούς φορείς, στις 31 Δεκεμβρίου 2007, είχε ως ακολούθως:

(σε εκατ. EUR)

Οφειλές Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες

Ποσά

Σύνολο

Ασφαλιστικοί Φορείς

Υπόλοιπο παλαιών οφειλών στο ΙΚΑ που εξοφλούνται σε μηνιαίες δόσεις

[...]*

Ασφαλιστικοί Φορείς

Μη ληξιπρόθεσμες οφειλές Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες για τον μήνα Δεκέμβριο και δώρο Χριστουγέννων (πληρωτέα έως το τέλος Φεβρουαρίου 2008)

[...]*

Ασφαλιστικοί Φορείς

[...]*

Φόροι-τέλη

Βεβαιωμένες οφειλές προς ΔΟΥ/ΦΑΒΕ οι οποίες βρίσκονται σε αναστολή λόγω επιτυχούς άσκησης ενδίκων μέσων (φορολογικοί έλεγχοι έως 30 Απριλίου 2007)

[...]*

Εκτίμηση της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες για φόρους και πρόστιμα από Μάιο έως Δεκέμβριο 2007

[...]*

Φόροι-τέλη

[...]*

Γενικό σύνολο

[...]*

| (36) | Ειδικότερα, όσον αφορά τις υποχρεώσεις της προς τους ασφαλιστικούς φορείς, η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες έχει εξοφλήσει όλες τις υποχρεώσεις της προς το Ίδρυμα Κοινωνικών Ασφαλίσεων («ΙΚΑ») και έχει προβεί σε ρύθμιση μέρους παλαιών οφειλών της έως και τις 31 Οκτωβρίου 2006 βάσει του νόμου 3518/2006. Για λογιστικούς λόγους, στην εκτίμηση των Οικονομικών Καταστάσεων της χρήσης 2007, η εταιρεία εμφανίζει ως υποχρέωση προς τους ασφαλιστικούς φορείς το συνολικό ποσό της ρύθμισης κατά τις 31 Δεκεμβρίου 2007, καθώς επίσης και τις εισφορές του μηνός Δεκεμβρίου και του δώρου Χριστουγέννων 2007. |
| --- | --- |

(36)

Ειδικότερα, όσον αφορά τις υποχρεώσεις της προς τους ασφαλιστικούς φορείς, η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες έχει εξοφλήσει όλες τις υποχρεώσεις της προς το Ίδρυμα Κοινωνικών Ασφαλίσεων («ΙΚΑ») και έχει προβεί σε ρύθμιση μέρους παλαιών οφειλών της έως και τις 31 Οκτωβρίου 2006 βάσει του νόμου 3518/2006. Για λογιστικούς λόγους, στην εκτίμηση των Οικονομικών Καταστάσεων της χρήσης 2007, η εταιρεία εμφανίζει ως υποχρέωση προς τους ασφαλιστικούς φορείς το συνολικό ποσό της ρύθμισης κατά τις 31 Δεκεμβρίου 2007, καθώς επίσης και τις εισφορές του μηνός Δεκεμβρίου και του δώρου Χριστουγέννων 2007.

| (37) | Σε σχέση με τον διακανονισμό παλαιών οφειλών της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες προς το ΙΚΑ και την αποπληρωμή τους σε μηνιαίες δόσεις, η Ελληνική Δημοκρατία επεσήμανε συναφώς ότι, τόσο κατά την κοινοτική νομοθεσία, αλλά και κατά πάγια νομολογία, η καταβολή οφειλών προς το Δημόσιο γίνεται σύμφωνα με τους κανόνες του εθνικού δικαίου. Είναι δε σύμφωνη με το κοινοτικό δίκαιο, εφόσον το συγκεκριμένο νομοθετικό πλαίσιο δεν συνεπάγεται διακριτική μεταχείριση των οφειλετών. Συναφώς, η Ελληνική Δημοκρατία αναφέρεται και στην Ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις στα μέτρα που σχετίζονται με την άμεση φορολογία των επιχειρήσεων (21), όπου η Επιτροπή δηλώνει ότι τα φορολογικά μέτρα που εφαρμόζονται σε όλους τους οικονομικούς φορείς που δραστηριοποιούνται στο έδαφος ενός κράτους μέλους είναι, καταρχήν, γενικά μέτρα. |
| --- | --- |

(37)

Σε σχέση με τον διακανονισμό παλαιών οφειλών της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες προς το ΙΚΑ και την αποπληρωμή τους σε μηνιαίες δόσεις, η Ελληνική Δημοκρατία επεσήμανε συναφώς ότι, τόσο κατά την κοινοτική νομοθεσία, αλλά και κατά πάγια νομολογία, η καταβολή οφειλών προς το Δημόσιο γίνεται σύμφωνα με τους κανόνες του εθνικού δικαίου. Είναι δε σύμφωνη με το κοινοτικό δίκαιο, εφόσον το συγκεκριμένο νομοθετικό πλαίσιο δεν συνεπάγεται διακριτική μεταχείριση των οφειλετών. Συναφώς, η Ελληνική Δημοκρατία αναφέρεται και στην Ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις στα μέτρα που σχετίζονται με την άμεση φορολογία των επιχειρήσεων (21), όπου η Επιτροπή δηλώνει ότι τα φορολογικά μέτρα που εφαρμόζονται σε όλους τους οικονομικούς φορείς που δραστηριοποιούνται στο έδαφος ενός κράτους μέλους είναι, καταρχήν, γενικά μέτρα.

| (38) | Εν προκειμένω, οι διαδικασίες είσπραξης παλαιών οφειλών του ΙΚΑ, που προβλέπονται από το εθνικό δίκαιο, εφαρμόζονται χωρίς καμία διακριτική μεταχείριση σε όλους τους οφειλέτες του, συμπεριλαμβανομένης της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες, σύμφωνα με το γενικό νομοθετικό πλαίσιο που διέπει την καταβολή οφειλών στο Δημόσιο. Επομένως, κατά την άποψη της Ελλάδας, εξ ορισμού δεν υφίσταται ιδιαίτερος χαρακτήρας του μέτρου και, άρα, ούτε παράβαση του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ. |
| --- | --- |

(38)

Εν προκειμένω, οι διαδικασίες είσπραξης παλαιών οφειλών του ΙΚΑ, που προβλέπονται από το εθνικό δίκαιο, εφαρμόζονται χωρίς καμία διακριτική μεταχείριση σε όλους τους οφειλέτες του, συμπεριλαμβανομένης της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες, σύμφωνα με το γενικό νομοθετικό πλαίσιο που διέπει την καταβολή οφειλών στο Δημόσιο. Επομένως, κατά την άποψη της Ελλάδας, εξ ορισμού δεν υφίσταται ιδιαίτερος χαρακτήρας του μέτρου και, άρα, ούτε παράβαση του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ.

| (39) | Όσον αφορά τις φορολογικές οφειλές της, η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες έχει εξοφλήσει όλες τις βεβαιωμένες υποχρεώσεις της προς την Εφορία (ΔΟΥ/ΦΑΒΕ, ΦΑΕΕ), εκτός των οφειλών εκείνων για τις οποίες έχει ασκήσει επιτυχώς ένδικα μέσα ενώπιον εθνικών δικαστηρίων. Συνεπώς, μόνες εκκρεμείς οφειλές της είναι όσες δεν είναι απαιτητές κατά το εθνικό δίκαιο. |
| --- | --- |

(39)

Όσον αφορά τις φορολογικές οφειλές της, η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες έχει εξοφλήσει όλες τις βεβαιωμένες υποχρεώσεις της προς την Εφορία (ΔΟΥ/ΦΑΒΕ, ΦΑΕΕ), εκτός των οφειλών εκείνων για τις οποίες έχει ασκήσει επιτυχώς ένδικα μέσα ενώπιον εθνικών δικαστηρίων. Συνεπώς, μόνες εκκρεμείς οφειλές της είναι όσες δεν είναι απαιτητές κατά το εθνικό δίκαιο.

| (40) | Στην εκτίμηση ισολογισμού χρήσης 2007, η εταιρεία εμφανίζει ως υποχρέωσή της για φόρους και τέλη όλα τα ποσά του προαναφερθέντος πίνακα που αφορούν το έτος 2007. Συνολικά, τα ποσά αυτά ανέρχονται (με πρόστιμα και προσαυξήσεις) σε [...]* εκατ. ευρώ. Ωστόσο, η Ελληνική Δημοκρατία δηλώνει ότι για καμία από τις προαναφερθείσες οφειλές δεν υπάρχει υποχρέωση της εταιρείας για πληρωμή προς το Ελληνικό Δημόσιο επί του παρόντος, λόγω επιτυχούς άσκησης ενδίκων μέσων από την εταιρεία. |
| --- | --- |

(40)

Στην εκτίμηση ισολογισμού χρήσης 2007, η εταιρεία εμφανίζει ως υποχρέωσή της για φόρους και τέλη όλα τα ποσά του προαναφερθέντος πίνακα που αφορούν το έτος 2007. Συνολικά, τα ποσά αυτά ανέρχονται (με πρόστιμα και προσαυξήσεις) σε [...]* εκατ. ευρώ. Ωστόσο, η Ελληνική Δημοκρατία δηλώνει ότι για καμία από τις προαναφερθείσες οφειλές δεν υπάρχει υποχρέωση της εταιρείας για πληρωμή προς το Ελληνικό Δημόσιο επί του παρόντος, λόγω επιτυχούς άσκησης ενδίκων μέσων από την εταιρεία.

| (41) | Περαιτέρω, η εκτίμηση για τον ισολογισμό του 2007 εμφανίζει εκτίμηση της εταιρείας για πιθανές οφειλές ύψους [...]* εκατ. ευρώ. |
| --- | --- |

(41)

Περαιτέρω, η εκτίμηση για τον ισολογισμό του 2007 εμφανίζει εκτίμηση της εταιρείας για πιθανές οφειλές ύψους [...]* εκατ. ευρώ.

| (42) | Η Ελληνική Δημοκρατία ζητά συναφώς από την Επιτροπή να διακρίνει μεταξύ α) των όποιων οφειλών εμφανίζονται για λογιστικούς λόγους στα βιβλία της εταιρείας και β) των όποιων από αυτές τις οφειλές είναι επί του παρόντος πληρωτέες στο Ελληνικό Δημόσιο σύμφωνα με τις γενικά εφαρμοστέες διατάξεις του εθνικού δικαίου. Επί αυτών των τελευταίων και μόνον θα μπορούσε να εστιαστεί η εξέταση των όποιων ζητημάτων ελέγχει η Επιτροπή στο πλαίσιο της παρούσας διαδικασίας. |
| --- | --- |

(42)

Η Ελληνική Δημοκρατία ζητά συναφώς από την Επιτροπή να διακρίνει μεταξύ α) των όποιων οφειλών εμφανίζονται για λογιστικούς λόγους στα βιβλία της εταιρείας και β) των όποιων από αυτές τις οφειλές είναι επί του παρόντος πληρωτέες στο Ελληνικό Δημόσιο σύμφωνα με τις γενικά εφαρμοστέες διατάξεις του εθνικού δικαίου. Επί αυτών των τελευταίων και μόνον θα μπορούσε να εστιαστεί η εξέταση των όποιων ζητημάτων ελέγχει η Επιτροπή στο πλαίσιο της παρούσας διαδικασίας.

| (43) | Βάσει των πληροφοριών που παρασχέθηκαν, η Ελληνική Δημοκρατία φρονεί ότι στην παρούσα περίπτωση δεν υφίσταται ζήτημα μεταφοράς κρατικών πόρων υπό την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ, πολλώ δε μάλλον, ζήτημα ευνοϊκής μεταχείρισης υπέρ της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες. |
| --- | --- |

(43)

Βάσει των πληροφοριών που παρασχέθηκαν, η Ελληνική Δημοκρατία φρονεί ότι στην παρούσα περίπτωση δεν υφίσταται ζήτημα μεταφοράς κρατικών πόρων υπό την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ, πολλώ δε μάλλον, ζήτημα ευνοϊκής μεταχείρισης υπέρ της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες.

3.2.   Κρατικές ενισχύσεις προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές από το 2005 και εφεξής

| (44) | Σχετικά με την υπεκμίσθωση αεροσκαφών από την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και το Ελληνικό Δημόσιο προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, οι ελληνικές αρχές αναφέρουν ότι οι Ολυμπιακές Αερογραμμές είχαν την οικονομική δυνατότητα να συνάψουν συμβάσεις λειτουργικής μίσθωσης απευθείας με την αγορά και ότι οι Ολυμπιακές Αερογραμμές ουδόλως ευνοήθηκαν από τη σύναψη συμβάσεων λειτουργικής υπομίσθωσης, αφού οι εν λόγω συμβάσεις είχαν συναφθεί στις τρέχουσες τιμές της αγοράς και συνεπώς δεν υπέκρυπταν κρατική ενίσχυση. |
| --- | --- |

(44)

Σχετικά με την υπεκμίσθωση αεροσκαφών από την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και το Ελληνικό Δημόσιο προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, οι ελληνικές αρχές αναφέρουν ότι οι Ολυμπιακές Αερογραμμές είχαν την οικονομική δυνατότητα να συνάψουν συμβάσεις λειτουργικής μίσθωσης απευθείας με την αγορά και ότι οι Ολυμπιακές Αερογραμμές ουδόλως ευνοήθηκαν από τη σύναψη συμβάσεων λειτουργικής υπομίσθωσης, αφού οι εν λόγω συμβάσεις είχαν συναφθεί στις τρέχουσες τιμές της αγοράς και συνεπώς δεν υπέκρυπταν κρατική ενίσχυση.

| (45) | Περαιτέρω, επιλέγοντας τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες έδρασε σύμφωνα με οποιονδήποτε ιδιώτη επενδυτή ευρισκόμενο στην ίδια θέση, αφού όχι μόνον κατάφερε να μειώσει τη μηνιαία ζημία της κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο, αλλά επιπλέον διασφάλισε ότι αυτή η ζημία της θα ήταν και περιορισμένη χρονικά, δεδομένης της δεδηλωμένης πρόθεσης των Ολυμπιακών Αερογραμμών να επαναδιαπραγματευθούν και να υπεισέλθουν οι ίδιες πλέον στις κύριες συμβάσεις μισθώσεως. |
| --- | --- |

(45)

Περαιτέρω, επιλέγοντας τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες έδρασε σύμφωνα με οποιονδήποτε ιδιώτη επενδυτή ευρισκόμενο στην ίδια θέση, αφού όχι μόνον κατάφερε να μειώσει τη μηνιαία ζημία της κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο, αλλά επιπλέον διασφάλισε ότι αυτή η ζημία της θα ήταν και περιορισμένη χρονικά, δεδομένης της δεδηλωμένης πρόθεσης των Ολυμπιακών Αερογραμμών να επαναδιαπραγματευθούν και να υπεισέλθουν οι ίδιες πλέον στις κύριες συμβάσεις μισθώσεως.

| (46) | Η Ελληνική Δημοκρατία θέλησε επίσης να επισημάνει ότι τα μισθώματα που κατέβαλαν οι Ολυμπιακές Αερογραμμές για λειτουργικές υπεκμισθώσεις δεν πρέπει να συγκρίνονται με μισθώματα συμβάσεων χρηματοδοτικής μίσθωσης, με τα οποία εσφαλμένα τα έχει συγκρίνει η Επιτροπή. Πρόκειται ουσιαστικά για ανόμοιους τύπους μισθώσεων. |
| --- | --- |

(46)

Η Ελληνική Δημοκρατία θέλησε επίσης να επισημάνει ότι τα μισθώματα που κατέβαλαν οι Ολυμπιακές Αερογραμμές για λειτουργικές υπεκμισθώσεις δεν πρέπει να συγκρίνονται με μισθώματα συμβάσεων χρηματοδοτικής μίσθωσης, με τα οποία εσφαλμένα τα έχει συγκρίνει η Επιτροπή. Πρόκειται ουσιαστικά για ανόμοιους τύπους μισθώσεων.

| (47) | Ως προς τις φορολογικές οφειλές και τις οφειλές κοινωνικής ασφάλισης των Ολυμπιακών Αερογραμμών, η Ελληνική Δημοκρατία δηλώνει ότι δεν υπήρξε ανοχή ως προς τη μη πληρωμή· οι Ολυμπιακές Αερογραμμές έχουν εκπληρώσει πλήρως τις ασφαλιστικές τους υποχρεώσεις. Ως προς τις φορολογικές οφειλές τους, η καθυστέρηση εξόφλησης μέρους μόνον των φορολογικών τους οφειλών έναντι του Ελληνικού Δημοσίου για περιορισμένη περίοδο, από την έκδοση της απόφασης του 2005, δεν συνιστά «διαιώνιση ανοχής» του Ελληνικού Δημοσίου. Άλλωστε, το Ελληνικό Δημόσιο αναφέρει ότι έχει ήδη λάβει όλα τα προβλεπόμενα από το εθνικό δίκαιο μέτρα για τη βεβαίωση και είσπραξη του μεγαλύτερου μέρους των καθυστερημένων οφειλών της εταιρείας. Μάλιστα, η εταιρεία έχει ήδη υποβάλει αίτημα αποπληρωμής της βεβαιωμένης φορολογικής οφειλής της σε 48 δόσεις δυνάμει της γενικώς ισχύουσας εθνικής νομοθεσίας. |
| --- | --- |

(47)

Ως προς τις φορολογικές οφειλές και τις οφειλές κοινωνικής ασφάλισης των Ολυμπιακών Αερογραμμών, η Ελληνική Δημοκρατία δηλώνει ότι δεν υπήρξε ανοχή ως προς τη μη πληρωμή· οι Ολυμπιακές Αερογραμμές έχουν εκπληρώσει πλήρως τις ασφαλιστικές τους υποχρεώσεις. Ως προς τις φορολογικές οφειλές τους, η καθυστέρηση εξόφλησης μέρους μόνον των φορολογικών τους οφειλών έναντι του Ελληνικού Δημοσίου για περιορισμένη περίοδο, από την έκδοση της απόφασης του 2005, δεν συνιστά «διαιώνιση ανοχής» του Ελληνικού Δημοσίου. Άλλωστε, το Ελληνικό Δημόσιο αναφέρει ότι έχει ήδη λάβει όλα τα προβλεπόμενα από το εθνικό δίκαιο μέτρα για τη βεβαίωση και είσπραξη του μεγαλύτερου μέρους των καθυστερημένων οφειλών της εταιρείας. Μάλιστα, η εταιρεία έχει ήδη υποβάλει αίτημα αποπληρωμής της βεβαιωμένης φορολογικής οφειλής της σε 48 δόσεις δυνάμει της γενικώς ισχύουσας εθνικής νομοθεσίας.

3.2.1.   Υπεκμίσθωση αεροσκαφών

| (48) | Η υπεκμίσθωση των αεροσκαφών σε τιμή κατώτερη των μισθωμάτων της κυρίας μισθώσεως δεν συνιστά χορήγηση κρατικής ενίσχυσης, διότι ούτε υπήρξε ευνοϊκή μεταχείριση υπέρ των Ολυμπιακών Αερογραμμών, ούτε οι τελευταίες αποκόμισαν κάποιο όφελος που δεν θα αποκόμιζαν ούτως ή άλλως βάσει των συνθηκών της αγοράς. Οι ελληνικές αρχές υποστηρίζουν ότι η Επιτροπή ουδόλως εξετάζει το ύψος των μισθωμάτων υπό το πρίσμα του κριτηρίου του ιδιώτη επενδυτή, ενώ εφαρμόζει και εσφαλμένη μεθοδολογία λαμβάνοντας υπόψη τη διαφορά μεταξύ της κύριας μίσθωσης και της υπεκμίσθωσης των αεροσκαφών, αντί να εξετάσει αν η υπεκμίσθωση πραγματοποιήθηκε σε τιμές της αγοράς. |
| --- | --- |

(48)

Η υπεκμίσθωση των αεροσκαφών σε τιμή κατώτερη των μισθωμάτων της κυρίας μισθώσεως δεν συνιστά χορήγηση κρατικής ενίσχυσης, διότι ούτε υπήρξε ευνοϊκή μεταχείριση υπέρ των Ολυμπιακών Αερογραμμών, ούτε οι τελευταίες αποκόμισαν κάποιο όφελος που δεν θα αποκόμιζαν ούτως ή άλλως βάσει των συνθηκών της αγοράς. Οι ελληνικές αρχές υποστηρίζουν ότι η Επιτροπή ουδόλως εξετάζει το ύψος των μισθωμάτων υπό το πρίσμα του κριτηρίου του ιδιώτη επενδυτή, ενώ εφαρμόζει και εσφαλμένη μεθοδολογία λαμβάνοντας υπόψη τη διαφορά μεταξύ της κύριας μίσθωσης και της υπεκμίσθωσης των αεροσκαφών, αντί να εξετάσει αν η υπεκμίσθωση πραγματοποιήθηκε σε τιμές της αγοράς.

3.2.2.   Χρηματοδοτικές μισθώσεις και λειτουργικές μισθώσεις

| (49) | Η Ελληνική Δημοκρατία θεωρεί ότι η Επιτροπή, προδήλως εσφαλμένα, δεν διακρίνει μεταξύ των χρηματοδοτικών και των λειτουργικών μισθώσεων. |
| --- | --- |

(49)

Η Ελληνική Δημοκρατία θεωρεί ότι η Επιτροπή, προδήλως εσφαλμένα, δεν διακρίνει μεταξύ των χρηματοδοτικών και των λειτουργικών μισθώσεων.

| (50) | Πρώτον, η Ελληνική Δημοκρατία υπενθύμισε ότι, από το σύνολο των μισθωμένων από τις Ολυμπιακές Αερογραμμές αεροσκαφών, τέσσερα αεροσκάφη τύπου A 340-300 είχαν υπεκμισθωθεί σε αυτές αρχικά από την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες, η οποία τα κατείχε δυνάμει συμβάσεων χρηματοδοτικής μίσθωσης. Από τον Δεκέμβριο του 2004, το Ελληνικό Δημόσιο υποκατέστησε την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες στις εν λόγω συμβάσεις χρηματοδοτικής μίσθωσης από τον Δεκέμβριο του 2004 (για το πρώτο ζεύγος) και εφεξής και τον Απρίλιο του 2005 (για το δεύτερο ζεύγος) και εφεξής. Από την περίοδο αυτή έως σήμερα, τα αεροσκάφη αυτά είναι υπεκμισθωμένα στις Ολυμπιακές Αερογραμμές από το Ελληνικό Δημόσιο. |
| --- | --- |

(50)

Πρώτον, η Ελληνική Δημοκρατία υπενθύμισε ότι, από το σύνολο των μισθωμένων από τις Ολυμπιακές Αερογραμμές αεροσκαφών, τέσσερα αεροσκάφη τύπου A 340-300 είχαν υπεκμισθωθεί σε αυτές αρχικά από την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες, η οποία τα κατείχε δυνάμει συμβάσεων χρηματοδοτικής μίσθωσης. Από τον Δεκέμβριο του 2004, το Ελληνικό Δημόσιο υποκατέστησε την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες στις εν λόγω συμβάσεις χρηματοδοτικής μίσθωσης από τον Δεκέμβριο του 2004 (για το πρώτο ζεύγος) και εφεξής και τον Απρίλιο του 2005 (για το δεύτερο ζεύγος) και εφεξής. Από την περίοδο αυτή έως σήμερα, τα αεροσκάφη αυτά είναι υπεκμισθωμένα στις Ολυμπιακές Αερογραμμές από το Ελληνικό Δημόσιο.

| (51) | Η Ελλάδα εξηγεί ότι η χρηματοδοτική μίσθωση είναι «μια μίσθωση, με την οποία μεταφέρονται ουσιαστικά όλοι οι κίνδυνοι και τα οφέλη που άπτονται της ιδιοκτησίας ενός περιουσιακού στοιχείου» (οι τίτλοι κυριότητας μπορούν ενδεχομένως να μεταβιβαστούν ή να μην μεταβιβαστούν). Στην πραγματικότητα πρόκειται για αγορά με αναβλητική αίρεση την εξόφληση του τιμήματος με δόσεις. Λειτουργική μίσθωση είναι κάθε μίσθωση «διάφορη της χρηματοδοτικής μίσθωσης». Επομένως, το μίσθωμα της χρηματοδοτικής μίσθωσης αντιστοιχεί στο ποσό της δόσης για την αποπληρωμή της αξίας των αεροσκαφών, ώστε να καταστεί ο χρηματοδοτικός μισθωτής εντέλει κύριος των αεροσκαφών στο τέλος της μίσθωσης. Το μηνιαίο μίσθωμα το οποίο πληρώνει το Ελληνικό Δημόσιο προς τους εκμισθωτές για τα αεροσκάφη αυτά θα παύσει το 2011, αφού τα αεροσκάφη θα περιέλθουν στην πλήρη κυριότητά του. |
| --- | --- |

(51)

Η Ελλάδα εξηγεί ότι η χρηματοδοτική μίσθωση είναι «μια μίσθωση, με την οποία μεταφέρονται ουσιαστικά όλοι οι κίνδυνοι και τα οφέλη που άπτονται της ιδιοκτησίας ενός περιουσιακού στοιχείου» (οι τίτλοι κυριότητας μπορούν ενδεχομένως να μεταβιβαστούν ή να μην μεταβιβαστούν). Στην πραγματικότητα πρόκειται για αγορά με αναβλητική αίρεση την εξόφληση του τιμήματος με δόσεις. Λειτουργική μίσθωση είναι κάθε μίσθωση «διάφορη της χρηματοδοτικής μίσθωσης». Επομένως, το μίσθωμα της χρηματοδοτικής μίσθωσης αντιστοιχεί στο ποσό της δόσης για την αποπληρωμή της αξίας των αεροσκαφών, ώστε να καταστεί ο χρηματοδοτικός μισθωτής εντέλει κύριος των αεροσκαφών στο τέλος της μίσθωσης. Το μηνιαίο μίσθωμα το οποίο πληρώνει το Ελληνικό Δημόσιο προς τους εκμισθωτές για τα αεροσκάφη αυτά θα παύσει το 2011, αφού τα αεροσκάφη θα περιέλθουν στην πλήρη κυριότητά του.

| (52) | Η επιλογή του Ελληνικού Δημοσίου να υπεκμισθώσει τα αεροσκάφη σε τιμές χαμηλότερες των χρηματοδοτικών μισθωμάτων που καταβάλλει για την κύρια χρηματοδοτική μίσθωση ουδόλως αποτελεί χορήγηση παράνομης ενίσχυσης προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, αφού αφενός μεν δικαιολογείται από τη διαφορετική φύση των δύο κατηγοριών συμβάσεων, αφετέρου δε τα μισθώματα που καταβάλλονται στα πλαίσια των λειτουργικών υπομισθώσεων ανταποκρίνονται στις τιμές της αγοράς για μισθώσεις ομοειδών αεροσκαφών κατά τον κρίσιμο χρόνο συνάψεως των σχετικών συμβάσεων. |
| --- | --- |

(52)

Η επιλογή του Ελληνικού Δημοσίου να υπεκμισθώσει τα αεροσκάφη σε τιμές χαμηλότερες των χρηματοδοτικών μισθωμάτων που καταβάλλει για την κύρια χρηματοδοτική μίσθωση ουδόλως αποτελεί χορήγηση παράνομης ενίσχυσης προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, αφού αφενός μεν δικαιολογείται από τη διαφορετική φύση των δύο κατηγοριών συμβάσεων, αφετέρου δε τα μισθώματα που καταβάλλονται στα πλαίσια των λειτουργικών υπομισθώσεων ανταποκρίνονται στις τιμές της αγοράς για μισθώσεις ομοειδών αεροσκαφών κατά τον κρίσιμο χρόνο συνάψεως των σχετικών συμβάσεων.

| (53) | Συνεπώς, είναι αυτονόητο ότι το μίσθωμα της χρηματοδοτικής μίσθωσης είναι υψηλότερο από το μίσθωμα της απλής λειτουργικής μίσθωσης, αφού σε αυτό εμπεριέχεται και η σταδιακή αποπληρωμή της αξίας του αεροσκάφους. Αντιθέτως, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές κατέβαλαν στο Ελληνικό Δημόσιο μίσθωμα μόνον για τη λειτουργική εκμετάλλευση των αεροσκαφών, χωρίς να προσδοκούν από τη σύμβαση να αποκτήσουν και την κυριότητά τους στο μέλλον. |
| --- | --- |

(53)

Συνεπώς, είναι αυτονόητο ότι το μίσθωμα της χρηματοδοτικής μίσθωσης είναι υψηλότερο από το μίσθωμα της απλής λειτουργικής μίσθωσης, αφού σε αυτό εμπεριέχεται και η σταδιακή αποπληρωμή της αξίας του αεροσκάφους. Αντιθέτως, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές κατέβαλαν στο Ελληνικό Δημόσιο μίσθωμα μόνον για τη λειτουργική εκμετάλλευση των αεροσκαφών, χωρίς να προσδοκούν από τη σύμβαση να αποκτήσουν και την κυριότητά τους στο μέλλον.

| (54) | Όσον αφορά τις λειτουργικές μισθώσεις αεροσκαφών που εκμεταλλεύονται οι Ολυμπιακές Αερογραμμές, η Ελληνική Δημοκρατία ενημέρωσε την Επιτροπή ότι όλες οι εν λόγω συμβάσεις λειτουργικής υπεκμίσθωσης αεροσκαφών μεταξύ Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες και Ολυμπιακών Αερογραμμών, πλην μιας (για αεροσκάφος τύπου A 300-600), έχουν λήξει. Σε αριθμό μάλιστα περιπτώσεων υπήρξε επαναδιαπραγμάτευση και ανανέωση των συμβάσεων (σε διάφορες ημερομηνίες μεταξύ 2005 και 2007) απευθείας μεταξύ των Ολυμπιακών Αερογραμμών και των αρχικών εκμισθωτών, δηλαδή χωρίς τη διαμεσολάβηση της Ολυμπιακής Αεροπορίας, με βάση τις τρέχουσες τιμές της αγοράς. |
| --- | --- |

(54)

Όσον αφορά τις λειτουργικές μισθώσεις αεροσκαφών που εκμεταλλεύονται οι Ολυμπιακές Αερογραμμές, η Ελληνική Δημοκρατία ενημέρωσε την Επιτροπή ότι όλες οι εν λόγω συμβάσεις λειτουργικής υπεκμίσθωσης αεροσκαφών μεταξύ Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες και Ολυμπιακών Αερογραμμών, πλην μιας (για αεροσκάφος τύπου A 300-600), έχουν λήξει. Σε αριθμό μάλιστα περιπτώσεων υπήρξε επαναδιαπραγμάτευση και ανανέωση των συμβάσεων (σε διάφορες ημερομηνίες μεταξύ 2005 και 2007) απευθείας μεταξύ των Ολυμπιακών Αερογραμμών και των αρχικών εκμισθωτών, δηλαδή χωρίς τη διαμεσολάβηση της Ολυμπιακής Αεροπορίας, με βάση τις τρέχουσες τιμές της αγοράς.

| (55) | Αναλυτικότερα, για τέσσερις συμβάσεις μίσθωσης αεροσκαφών τύπου DHC 8-102, τέσσερις συμβάσεις αεροσκαφών τύπου B-737-400, μία σύμβαση αεροσκάφους τύπου B-737-300 και τρεις συμβάσεις αεροσκαφών τύπου B-717-200, στις οποίες μισθωτής ήταν η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες, πλέον στη θέση του μισθωτή της κύριας λειτουργικής μίσθωσης έχουν υπεισέλθει οι Ολυμπιακές Αερογραμμές. |
| --- | --- |

(55)

Αναλυτικότερα, για τέσσερις συμβάσεις μίσθωσης αεροσκαφών τύπου DHC 8-102, τέσσερις συμβάσεις αεροσκαφών τύπου B-737-400, μία σύμβαση αεροσκάφους τύπου B-737-300 και τρεις συμβάσεις αεροσκαφών τύπου B-717-200, στις οποίες μισθωτής ήταν η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες, πλέον στη θέση του μισθωτή της κύριας λειτουργικής μίσθωσης έχουν υπεισέλθει οι Ολυμπιακές Αερογραμμές.

| (56) | Κατά την άποψη των ελληνικών αρχών, η επιλογή της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες να αντλήσει εισόδημα από τα αεροσκάφη και να περιορίσει τη ζημία της υπεκμισθώνοντάς τα στις Ολυμπιακές Αερογραμμές ήταν απόλυτα δικαιολογημένη εμπορικά και σύμφωνη με το κριτήριο του ιδιώτη επενδυτή. Επιπλέον, με τις ως άνω υπεκμισθώσεις η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες απαλλάχτηκε από τα έξοδα φύλαξης και συντήρησης των αεροσκαφών και επωφελήθηκε μάλιστα από την παροχή υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης και συντήρησης προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές και ως προς αυτά τα αεροσκάφη. |
| --- | --- |

(56)

Κατά την άποψη των ελληνικών αρχών, η επιλογή της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες να αντλήσει εισόδημα από τα αεροσκάφη και να περιορίσει τη ζημία της υπεκμισθώνοντάς τα στις Ολυμπιακές Αερογραμμές ήταν απόλυτα δικαιολογημένη εμπορικά και σύμφωνη με το κριτήριο του ιδιώτη επενδυτή. Επιπλέον, με τις ως άνω υπεκμισθώσεις η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες απαλλάχτηκε από τα έξοδα φύλαξης και συντήρησης των αεροσκαφών και επωφελήθηκε μάλιστα από την παροχή υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης και συντήρησης προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές και ως προς αυτά τα αεροσκάφη.

3.2.3.   Οφειλές και τρέχουσα οικονομική κατάσταση των Ολυμπιακών Αερογραμμών

| (57) | Οι Ολυμπιακές Αερογραμμές, κατά τα έτη 2004-2007, παρουσίασαν αύξηση των εσόδων τους κατά 16,5 %, ενώ κατόρθωσαν να περιορίσουν την αύξηση του κόστους τους (πλην καυσίμου) στο 9,7 %. |
| --- | --- |

(57)

Οι Ολυμπιακές Αερογραμμές, κατά τα έτη 2004-2007, παρουσίασαν αύξηση των εσόδων τους κατά 16,5 %, ενώ κατόρθωσαν να περιορίσουν την αύξηση του κόστους τους (πλην καυσίμου) στο 9,7 %.

| (58) | Βάσει των διατάξεων του νόμου 2190/1920, η εταιρεία έχει υποχρέωση να ολοκληρώσει τις οικονομικές καταστάσεις της χρήσεως 2007 έως το τέλος Απριλίου 2008. Η Ελλάδα υπέβαλε τον ακόλουθο πίνακα που παρουσιάζει την οικονομική κατάσταση των Ολυμπιακών Αερογραμμών.









  ΕΣΟΔΑ - ΔΑΠΑΝΕΣ | Εκτίμηση 2007 | 2006 | 2005 | 2004 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ΣΥΝΟΛΟ ΕΣΟΔΩΝ | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ΚΑΥΣΙΜΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ΛΟΙΠΕΣ ΑΝΑΛΟΓΙΚΕΣ ΔΑΠΑΝΕΣ | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ΣΥΝΟΛΟ ΑΝΑΛΟΓΙΚΩΝ ΔΑΠΑΝΩΝ | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΠΡΟ ΣΤΑΘΕΡΩΝ ΔΑΠΑΝΩΝ | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ΜΙΣΘΩΜΑΤΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ΛΟΙΠΑ ΕΞΟΔΑ | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ΣΥΝΟΛΟ | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΠΡΟ ΦΟΡΩΝ, ΑΠΟΣΒΕΣΕΩΝ ΚΑΙ ΕΚΤΑΚΤΩΝ (EBITDA) | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ΣΥΝΟΛΟ ΑΠΟΣΒΕΣΕΩΝ | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ΛΟΙΠΑ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ΣΥΝΟΛΟ ΔΑΠΑΝΩΝ | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΠΡΟ ΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΚΤΑΚΤΩΝ | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ΕΚΤΑΚΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΠΡΟ ΦΟΡΩΝ | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |

(58)

Βάσει των διατάξεων του νόμου 2190/1920, η εταιρεία έχει υποχρέωση να ολοκληρώσει τις οικονομικές καταστάσεις της χρήσεως 2007 έως το τέλος Απριλίου 2008. Η Ελλάδα υπέβαλε τον ακόλουθο πίνακα που παρουσιάζει την οικονομική κατάσταση των Ολυμπιακών Αερογραμμών.

ΕΣΟΔΑ - ΔΑΠΑΝΕΣ

Εκτίμηση 2007

2006

2005

2004

ΣΥΝΟΛΟ ΕΣΟΔΩΝ

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

ΚΑΥΣΙΜΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

ΛΟΙΠΕΣ ΑΝΑΛΟΓΙΚΕΣ ΔΑΠΑΝΕΣ

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

ΣΥΝΟΛΟ ΑΝΑΛΟΓΙΚΩΝ ΔΑΠΑΝΩΝ

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΠΡΟ ΣΤΑΘΕΡΩΝ ΔΑΠΑΝΩΝ

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

ΜΙΣΘΩΜΑΤΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

ΛΟΙΠΑ ΕΞΟΔΑ

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

ΣΥΝΟΛΟ

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΠΡΟ ΦΟΡΩΝ, ΑΠΟΣΒΕΣΕΩΝ ΚΑΙ ΕΚΤΑΚΤΩΝ (EBITDA)

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

ΣΥΝΟΛΟ ΑΠΟΣΒΕΣΕΩΝ

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

ΛΟΙΠΑ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

ΣΥΝΟΛΟ ΔΑΠΑΝΩΝ

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΠΡΟ ΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΚΤΑΚΤΩΝ

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

ΕΚΤΑΚΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΠΡΟ ΦΟΡΩΝ

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

| (59) | Όπως εμφανίζονται στον πίνακα, το σύνολο των εσόδων των Ολυμπιακών Αερογραμμών κατά το έτος 2004 ήταν [...]* εκατ. ευρώ, ενώ το σύνολο δαπανών τους ήταν [...]* προ φόρων, με συνέπεια η εταιρεία να παρουσιάζει ζημίες ύψους 87,1 εκατ. ευρώ. Η κατάσταση της εταιρείας επιδεινώθηκε τα επόμενα έτη. Το έτος 2007 οι ζημίες της ανήλθαν σε [...]* εκατ. ευρώ. |
| --- | --- |

(59)

Όπως εμφανίζονται στον πίνακα, το σύνολο των εσόδων των Ολυμπιακών Αερογραμμών κατά το έτος 2004 ήταν [...]* εκατ. ευρώ, ενώ το σύνολο δαπανών τους ήταν [...]* προ φόρων, με συνέπεια η εταιρεία να παρουσιάζει ζημίες ύψους 87,1 εκατ. ευρώ. Η κατάσταση της εταιρείας επιδεινώθηκε τα επόμενα έτη. Το έτος 2007 οι ζημίες της ανήλθαν σε [...]* εκατ. ευρώ.

| (60) | Κατά τις ελληνικές αρχές, αυτή η εξέλιξη στην οικονομική κατάσταση των Ολυμπιακών Αερογραμμών είναι κατά μεγάλο μέρος συνέπεια της νομικής αδυναμίας αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου (22) της εταιρείας από τον μόνο μέτοχό της (το Ελληνικό Δημόσιο), αλλά και των επιπλοκών που έχουν δημιουργήσει οι προηγούμενες αποφάσεις περί κρατικών ενισχύσεων στην προσπάθεια εισροής ιδιωτικών κεφαλαίων στην εταιρεία. |
| --- | --- |

(60)

Κατά τις ελληνικές αρχές, αυτή η εξέλιξη στην οικονομική κατάσταση των Ολυμπιακών Αερογραμμών είναι κατά μεγάλο μέρος συνέπεια της νομικής αδυναμίας αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου (22) της εταιρείας από τον μόνο μέτοχό της (το Ελληνικό Δημόσιο), αλλά και των επιπλοκών που έχουν δημιουργήσει οι προηγούμενες αποφάσεις περί κρατικών ενισχύσεων στην προσπάθεια εισροής ιδιωτικών κεφαλαίων στην εταιρεία.

| (61) | Η εταιρεία σημειώνει ότι η μακροπρόθεσμη έλλειψη κεφαλαίων την έχει οδηγήσει σε σημαντική αύξηση του κόστους της, ιδιαίτερα σε σχέση με τις μισθώσεις αεροσκαφών, όπου οι βραχυχρόνιες έναντι των μακροπρόθεσμων μισθώσεων έχουν συνεισφέρει σοβαρά στη διαμόρφωση των αρνητικών της αποτελεσμάτων. Επιπλέον, λόγω έλλειψης κεφαλαίων, έχει καθυστερήσει σημαντικά και η εισαγωγή καινοτομιών στην παραγωγική διαδικασία της εταιρείας, με αποτέλεσμα την καθυστερημένη εφαρμογή, παραδείγματος χάριν, του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. |
| --- | --- |

(61)

Η εταιρεία σημειώνει ότι η μακροπρόθεσμη έλλειψη κεφαλαίων την έχει οδηγήσει σε σημαντική αύξηση του κόστους της, ιδιαίτερα σε σχέση με τις μισθώσεις αεροσκαφών, όπου οι βραχυχρόνιες έναντι των μακροπρόθεσμων μισθώσεων έχουν συνεισφέρει σοβαρά στη διαμόρφωση των αρνητικών της αποτελεσμάτων. Επιπλέον, λόγω έλλειψης κεφαλαίων, έχει καθυστερήσει σημαντικά και η εισαγωγή καινοτομιών στην παραγωγική διαδικασία της εταιρείας, με αποτέλεσμα την καθυστερημένη εφαρμογή, παραδείγματος χάριν, του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

| (62) | Παρά τα ανωτέρω στοιχεία, οι ελληνικές αρχές αναφέρουν ότι η εταιρεία εξοφλούσε τακτικά τις οφειλές της προς τους ασφαλιστικούς φορείς και δεν έχει καμία ληξιπρόθεσμη οφειλή προς τον βασικό φορέα κοινωνικής ασφάλισης, το ΙΚΑ. |
| --- | --- |

(62)

Παρά τα ανωτέρω στοιχεία, οι ελληνικές αρχές αναφέρουν ότι η εταιρεία εξοφλούσε τακτικά τις οφειλές της προς τους ασφαλιστικούς φορείς και δεν έχει καμία ληξιπρόθεσμη οφειλή προς τον βασικό φορέα κοινωνικής ασφάλισης, το ΙΚΑ.

| (63) | Στην παρούσα φάση, η εταιρεία παρουσιάζει καθυστέρηση πληρωμής οφειλών της προς αριθμό πιστωτών της. Ειδικότερα, το σύνολο των ληξιπρόθεσμων οφειλών της (έως 31 Δεκεμβρίου 2007) προς την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες (και τη θυγατρική Ολυμπιακή Αεροπλοΐα) ήταν [...]*, προς τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών ήταν [...]* εκατ. ευρώ και προς την Olympic Catering ήταν [...]* εκατ. ευρώ. |
| --- | --- |

(63)

Στην παρούσα φάση, η εταιρεία παρουσιάζει καθυστέρηση πληρωμής οφειλών της προς αριθμό πιστωτών της. Ειδικότερα, το σύνολο των ληξιπρόθεσμων οφειλών της (έως 31 Δεκεμβρίου 2007) προς την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες (και τη θυγατρική Ολυμπιακή Αεροπλοΐα) ήταν [...]*, προς τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών ήταν [...]* εκατ. ευρώ και προς την Olympic Catering ήταν [...]* εκατ. ευρώ.

| (64) | Επί του παρόντος, υφίσταται επίσης καθυστέρηση εξόφλησης κάποιων οφειλών της εταιρείας προς τις φορολογικές αρχές και την ΥΠΑ. Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχει στη διάθεσή της η Ελληνική Δημοκρατία, την 7η Φεβρουαρίου 2008 οι βεβαιωμένες φορολογικές οφειλές της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες ανέρχονταν σε [...]* εκατ. ευρώ για την περίοδο έως 31 Δεκεμβρίου 2007. Εξ αυτών, μόνον το ποσό των [...]* εκατ. ευρώ έχει ήδη καταστεί ληξιπρόθεσμο και απαιτητό επί του παρόντος. |
| --- | --- |

(64)

Επί του παρόντος, υφίσταται επίσης καθυστέρηση εξόφλησης κάποιων οφειλών της εταιρείας προς τις φορολογικές αρχές και την ΥΠΑ. Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχει στη διάθεσή της η Ελληνική Δημοκρατία, την 7η Φεβρουαρίου 2008 οι βεβαιωμένες φορολογικές οφειλές της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες ανέρχονταν σε [...]* εκατ. ευρώ για την περίοδο έως 31 Δεκεμβρίου 2007. Εξ αυτών, μόνον το ποσό των [...]* εκατ. ευρώ έχει ήδη καταστεί ληξιπρόθεσμο και απαιτητό επί του παρόντος.

| (65) | Η εταιρεία έχει καθυστερήσει πληρωμές μισθωμάτων αεροσκαφών προς το Ελληνικό Δημόσιο, συνολικού ύψους [...]* εκατ. ευρώ. Η εταιρεία επίσης δεν έχει καταβάλει προς το Ελληνικό Δημόσιο το ποσό των [...]* εκατ. ευρώ για αποθεματικά συντήρησης των αεροσκαφών. |
| --- | --- |

(65)

Η εταιρεία έχει καθυστερήσει πληρωμές μισθωμάτων αεροσκαφών προς το Ελληνικό Δημόσιο, συνολικού ύψους [...]* εκατ. ευρώ. Η εταιρεία επίσης δεν έχει καταβάλει προς το Ελληνικό Δημόσιο το ποσό των [...]* εκατ. ευρώ για αποθεματικά συντήρησης των αεροσκαφών.

| (66) | Η Ελληνική Δημοκρατία επισημαίνει ότι για πρώτη φορά στην απόφαση του 2005 τίθεται ζήτημα παρατεταμένης ανοχής μη πληρωμής οφειλών των Ολυμπιακών Αερογραμμών προς το Ελληνικό Δημόσιο. Υπενθυμίζει ότι στην απόφαση του 2005 διαπιστώνεται ότι, ύστερα από έλεγχο των κοινοτικών εμπειρογνωμόνων, η εταιρεία είχε εκπληρώσει τις σχετικές υποχρεώσεις της για την περίοδο που είχε ελεγχθεί, ήτοι έως τον Μάιο του 2005. |
| --- | --- |

(66)

Η Ελληνική Δημοκρατία επισημαίνει ότι για πρώτη φορά στην απόφαση του 2005 τίθεται ζήτημα παρατεταμένης ανοχής μη πληρωμής οφειλών των Ολυμπιακών Αερογραμμών προς το Ελληνικό Δημόσιο. Υπενθυμίζει ότι στην απόφαση του 2005 διαπιστώνεται ότι, ύστερα από έλεγχο των κοινοτικών εμπειρογνωμόνων, η εταιρεία είχε εκπληρώσει τις σχετικές υποχρεώσεις της για την περίοδο που είχε ελεγχθεί, ήτοι έως τον Μάιο του 2005.

| (67) | Συνεπώς, η Ελληνική Δημοκρατία τονίζει ότι, ακόμη και αν υπάρχουν επί του παρόντος κάποιες ανεξόφλητες οφειλές των Ολυμπιακών Αερογραμμών προς το Δημόσιο, η καθυστέρηση εξόφλησής τους αφορά περιορισμένο χρονικό διάστημα. Κατά την άποψη του Δημοσίου, αυτό δεν θα αρκούσε αφ’ εαυτού για να θεμελιώσει παρατεταμένη ανοχή από μέρους του Ελληνικού Δημοσίου, υπό το πρίσμα των προϋποθέσεων που έχει καθορίσει σχετικά η κοινοτική νομολογία ως προς τούτο. |
| --- | --- |

(67)

Συνεπώς, η Ελληνική Δημοκρατία τονίζει ότι, ακόμη και αν υπάρχουν επί του παρόντος κάποιες ανεξόφλητες οφειλές των Ολυμπιακών Αερογραμμών προς το Δημόσιο, η καθυστέρηση εξόφλησής τους αφορά περιορισμένο χρονικό διάστημα. Κατά την άποψη του Δημοσίου, αυτό δεν θα αρκούσε αφ’ εαυτού για να θεμελιώσει παρατεταμένη ανοχή από μέρους του Ελληνικού Δημοσίου, υπό το πρίσμα των προϋποθέσεων που έχει καθορίσει σχετικά η κοινοτική νομολογία ως προς τούτο.

| (68) | Σύμφωνα με τη νομολογία, «η συμπεριφορά δημοσίου οργανισμού αρμοδίου για την είσπραξη των εισφορών κοινωνικής ασφαλίσεως, ο οποίος ανέχεται να καταβάλλονται οι εισφορές αυτές με καθυστέρηση, παρέχει στην επιχείρηση που ευεργετείται από το γεγονός αυτό αξιόλογο εμπορικό πλεονέκτημα, ελαφρύνοντας την επιβάρυνσή της από την κανονική εφαρμογή του συστήματος κοινωνικής ασφαλίσεως» (23). |
| --- | --- |

(68)

Σύμφωνα με τη νομολογία, «η συμπεριφορά δημοσίου οργανισμού αρμοδίου για την είσπραξη των εισφορών κοινωνικής ασφαλίσεως, ο οποίος ανέχεται να καταβάλλονται οι εισφορές αυτές με καθυστέρηση, παρέχει στην επιχείρηση που ευεργετείται από το γεγονός αυτό αξιόλογο εμπορικό πλεονέκτημα, ελαφρύνοντας την επιβάρυνσή της από την κανονική εφαρμογή του συστήματος κοινωνικής ασφαλίσεως» (23).

| (69) | Όμως, για να χαρακτηρισθεί το ανωτέρω οικονομικό πλεονέκτημα ως ενίσχυση υπό την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ, πρέπει να αποδειχθεί επιπλέον ότι η επιχείρηση δεν θα το είχε αποκομίσει υπό τις συνήθεις συνθήκες της αγοράς, δηλαδή πρέπει να εξεταστεί αν ο εισπράττων τις εισφορές οργανισμός ενήργησε με τον ίδιο τρόπο που θα ενεργούσε και ένας ιδιώτης πιστωτής ευρισκόμενος στην ίδια κατάσταση. |
| --- | --- |

(69)

Όμως, για να χαρακτηρισθεί το ανωτέρω οικονομικό πλεονέκτημα ως ενίσχυση υπό την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ, πρέπει να αποδειχθεί επιπλέον ότι η επιχείρηση δεν θα το είχε αποκομίσει υπό τις συνήθεις συνθήκες της αγοράς, δηλαδή πρέπει να εξεταστεί αν ο εισπράττων τις εισφορές οργανισμός ενήργησε με τον ίδιο τρόπο που θα ενεργούσε και ένας ιδιώτης πιστωτής ευρισκόμενος στην ίδια κατάσταση.

| (70) | Κατά τη γνώμη της Ελλάδας, η εφαρμογή του ανωτέρω κριτηρίου δεν είναι ευχερής στην πράξη, καθώς δεν υπάρχει ένα πρότυπο συμπεριφοράς του ιδιώτη πιστωτή. Ειδικότερα, αναλόγως της οικονομικής προοπτικής της οφειλέτριας εταιρείας και της βιωσιμότητάς της, ο ιδιώτης πιστωτής μπορεί να αποφασίσει να μην πράξει τίποτε ή να καταφύγει σε όλα τα διαθέσιμα νόμιμα μέτρα για την είσπραξη των οφειλών. Ως εκ τούτου, η Ελλάδα φρονεί ότι αρμόζει να εξεταστεί αν η δημόσια αρχή έλαβε κάθε διαθέσιμο νόμιμο μέτρο για την είσπραξη της οφειλής και αν ενήργησε χωρίς καθυστέρηση (24). |
| --- | --- |

(70)

Κατά τη γνώμη της Ελλάδας, η εφαρμογή του ανωτέρω κριτηρίου δεν είναι ευχερής στην πράξη, καθώς δεν υπάρχει ένα πρότυπο συμπεριφοράς του ιδιώτη πιστωτή. Ειδικότερα, αναλόγως της οικονομικής προοπτικής της οφειλέτριας εταιρείας και της βιωσιμότητάς της, ο ιδιώτης πιστωτής μπορεί να αποφασίσει να μην πράξει τίποτε ή να καταφύγει σε όλα τα διαθέσιμα νόμιμα μέτρα για την είσπραξη των οφειλών. Ως εκ τούτου, η Ελλάδα φρονεί ότι αρμόζει να εξεταστεί αν η δημόσια αρχή έλαβε κάθε διαθέσιμο νόμιμο μέτρο για την είσπραξη της οφειλής και αν ενήργησε χωρίς καθυστέρηση (24).

| (71) | Στην υπόθεση Magefesa (25), το Δικαστήριο έκρινε ότι η επί πολλά έτη (άνω της οκταετίας) μη εξόφληση φορολογικών και κοινωνικοασφαλιστικών οφειλών υποδήλωνε ότι οι αρχές δεν χρησιμοποίησαν όλα τα νόμιμα μέσα για να επιτύχουν την εξόφληση των εν λόγω οφειλών. |
| --- | --- |

(71)

Στην υπόθεση Magefesa (25), το Δικαστήριο έκρινε ότι η επί πολλά έτη (άνω της οκταετίας) μη εξόφληση φορολογικών και κοινωνικοασφαλιστικών οφειλών υποδήλωνε ότι οι αρχές δεν χρησιμοποίησαν όλα τα νόμιμα μέσα για να επιτύχουν την εξόφληση των εν λόγω οφειλών.

| (72) | Ομοίως, στην υπόθεση Lenzing (26), το ΠΕΚ θεώρησε ότι α) η ανοχή μη πληρωμής των εισφορών κοινωνικής ασφάλισης για περίοδο τουλάχιστον έξι ετών, η οποία επέτρεψε τη συσσώρευση των οφειλών, β) η ανοχή μη τήρησης της συμφωνίας διακανονισμού που συνήφθη, και γ) η σύναψη νέας συμφωνίας διακανονισμού, μολονότι οι αρχές είχαν τη δυνατότητα, λόγω παραβίασης των όρων της αρχικής συμφωνίας, να αξιώσουν την άμεση καταβολή του συνολικού ποσού των απαιτήσεών τους, ενδεχομένως με αναγκαστική εκτέλεση, δεν πληρούσαν το κριτήριο του ιδιώτη πιστωτή και, συνεπώς, ισοδυναμούσαν με κρατική ενίσχυση. |
| --- | --- |

(72)

Ομοίως, στην υπόθεση Lenzing (26), το ΠΕΚ θεώρησε ότι α) η ανοχή μη πληρωμής των εισφορών κοινωνικής ασφάλισης για περίοδο τουλάχιστον έξι ετών, η οποία επέτρεψε τη συσσώρευση των οφειλών, β) η ανοχή μη τήρησης της συμφωνίας διακανονισμού που συνήφθη, και γ) η σύναψη νέας συμφωνίας διακανονισμού, μολονότι οι αρχές είχαν τη δυνατότητα, λόγω παραβίασης των όρων της αρχικής συμφωνίας, να αξιώσουν την άμεση καταβολή του συνολικού ποσού των απαιτήσεών τους, ενδεχομένως με αναγκαστική εκτέλεση, δεν πληρούσαν το κριτήριο του ιδιώτη πιστωτή και, συνεπώς, ισοδυναμούσαν με κρατική ενίσχυση.

| (73) | Τέλος, στην υπόθεση «Ισπανία κατά Επιτροπής» (27), το Δικαστήριο έκρινε ότι οι ισπανικές αρχές, παρότι χρειάστηκαν τρία χρόνια για να προβούν σε συμφωνίες ρύθμισης χρεών με τις επιχειρήσεις, και παρότι διέγραψαν τα δύο τρίτα του χρέους τους και προέβησαν σε συμφωνία ρύθμισης χρεών διάρκειας δέκα ετών, με δύο έτη χάριτος, έδρασαν σύμφωνα με το κριτήριο του ιδιώτη πιστωτή και χρησιμοποίησαν όλα τα νόμιμα μέσα για την είσπραξη των οφειλών. |
| --- | --- |

(73)

Τέλος, στην υπόθεση «Ισπανία κατά Επιτροπής» (27), το Δικαστήριο έκρινε ότι οι ισπανικές αρχές, παρότι χρειάστηκαν τρία χρόνια για να προβούν σε συμφωνίες ρύθμισης χρεών με τις επιχειρήσεις, και παρότι διέγραψαν τα δύο τρίτα του χρέους τους και προέβησαν σε συμφωνία ρύθμισης χρεών διάρκειας δέκα ετών, με δύο έτη χάριτος, έδρασαν σύμφωνα με το κριτήριο του ιδιώτη πιστωτή και χρησιμοποίησαν όλα τα νόμιμα μέσα για την είσπραξη των οφειλών.

| (74) | Ενόψει λοιπόν των ανωτέρω, η Ελληνική Δημοκρατία θεωρεί ότι εν προκειμένω δεν υπήρξε διαιώνιση ανοχής από μέρους της ως προς την είσπραξη ληξιπρόθεσμων οφειλών των Ολυμπιακών Αερογραμμών. |
| --- | --- |

(74)

Ενόψει λοιπόν των ανωτέρω, η Ελληνική Δημοκρατία θεωρεί ότι εν προκειμένω δεν υπήρξε διαιώνιση ανοχής από μέρους της ως προς την είσπραξη ληξιπρόθεσμων οφειλών των Ολυμπιακών Αερογραμμών.

3.3.   Κρατική ενίσχυση μέσω ειδικής προστασίας έναντι πιστωτών

| (75) | Στην απάντησή της, η Ελληνική Δημοκρατία υποστηρίζει ότι οι επίμαχες νομικές διατάξεις δεν οδηγούν σε αφαίρεση των δικαιωμάτων των δανειστών της Ολυμπιακής Αεροπορίας και των Ολυμπιακών Αερογραμμών σχετικά με την εκτέλεση των αξιώσεών τους βάσει του εθνικού δικαίου, αλλά σε απλή αναστολή η οποία έχει κριθεί από την εθνική νομολογία συμβατή με το ελληνικό δίκαιο (και το Σύνταγμα ειδικότερα). Διευκρινίζει περαιτέρω ότι το Δημόσιο (ο όρος περιλαμβάνει και κάθε όργανο του Δημοσίου που θα μπορούσε να παράσχει πλεονέκτημα από κρατικούς πόρους) εξαιρείται ρητά από το πεδίο εφαρμογής αυτής της πιστωτικής προστασίας. Συνεπώς, κατά τη γνώμη της, δεν μπορεί να υφίσταται κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ. Κάτι τέτοιο θα συνέβαινε μόνον σε περίπτωση που το Ελληνικό Δημόσιο είχε εγγυηθεί την καταβολή των οφειλών της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες ή/και των Ολυμπιακών Αερογραμμών έναντι των δανειστών τους, ή εάν κατέβαλλε πληρωμές για λογαριασμό των εταιρειών αυτών στους προμηθευτές ή/και δανειστές τους. |
| --- | --- |

(75)

Στην απάντησή της, η Ελληνική Δημοκρατία υποστηρίζει ότι οι επίμαχες νομικές διατάξεις δεν οδηγούν σε αφαίρεση των δικαιωμάτων των δανειστών της Ολυμπιακής Αεροπορίας και των Ολυμπιακών Αερογραμμών σχετικά με την εκτέλεση των αξιώσεών τους βάσει του εθνικού δικαίου, αλλά σε απλή αναστολή η οποία έχει κριθεί από την εθνική νομολογία συμβατή με το ελληνικό δίκαιο (και το Σύνταγμα ειδικότερα). Διευκρινίζει περαιτέρω ότι το Δημόσιο (ο όρος περιλαμβάνει και κάθε όργανο του Δημοσίου που θα μπορούσε να παράσχει πλεονέκτημα από κρατικούς πόρους) εξαιρείται ρητά από το πεδίο εφαρμογής αυτής της πιστωτικής προστασίας. Συνεπώς, κατά τη γνώμη της, δεν μπορεί να υφίσταται κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ. Κάτι τέτοιο θα συνέβαινε μόνον σε περίπτωση που το Ελληνικό Δημόσιο είχε εγγυηθεί την καταβολή των οφειλών της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες ή/και των Ολυμπιακών Αερογραμμών έναντι των δανειστών τους, ή εάν κατέβαλλε πληρωμές για λογαριασμό των εταιρειών αυτών στους προμηθευτές ή/και δανειστές τους.

| (76) | Η Ελληνική Δημοκρατία δεν διαφωνεί ότι αυτή η συγκεκριμένη διάταξη αφορά ειδικά στις εταιρείες Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και Ολυμπιακές Αερογραμμές. Μόνον ο ειδικός χαρακτήρας των ρυθμίσεων δεν αρκεί όμως προκειμένου να συναχθεί παράβαση του όρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ, καθώς το άρθρο 22 του νόμου 3404/2005 δεν παρέχει οικονομικό πλεονέκτημα. |
| --- | --- |

(76)

Η Ελληνική Δημοκρατία δεν διαφωνεί ότι αυτή η συγκεκριμένη διάταξη αφορά ειδικά στις εταιρείες Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και Ολυμπιακές Αερογραμμές. Μόνον ο ειδικός χαρακτήρας των ρυθμίσεων δεν αρκεί όμως προκειμένου να συναχθεί παράβαση του όρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ, καθώς το άρθρο 22 του νόμου 3404/2005 δεν παρέχει οικονομικό πλεονέκτημα.

| (77) | Κατά την άποψη της Ελλάδας, προκειμένου να υπάρχει κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 87 της συνθήκης ΕΚ αναγκαία προϋπόθεση είναι η μεταφορά κρατικών πόρων (28). Η πιστωτική προστασία που έχει παρασχεθεί από 17 Οκτωβρίου 2005 μέχρι και 28 Φεβρουαρίου 2006, και κατόπιν παράτασης αρχικά έως 31 Οκτωβρίου 2006, κατόπιν έως 31 Οκτωβρίου 2007, και ακολούθως έως 31 Οκτωβρίου 2008 στην Ολυμπιακή Αεροπορία και στις Ολυμπιακές Αερογραμμές αφορά μόνον σε οφειλές έναντι ιδιωτών δανειστών. |
| --- | --- |

(77)

Κατά την άποψη της Ελλάδας, προκειμένου να υπάρχει κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 87 της συνθήκης ΕΚ αναγκαία προϋπόθεση είναι η μεταφορά κρατικών πόρων (28). Η πιστωτική προστασία που έχει παρασχεθεί από 17 Οκτωβρίου 2005 μέχρι και 28 Φεβρουαρίου 2006, και κατόπιν παράτασης αρχικά έως 31 Οκτωβρίου 2006, κατόπιν έως 31 Οκτωβρίου 2007, και ακολούθως έως 31 Οκτωβρίου 2008 στην Ολυμπιακή Αεροπορία και στις Ολυμπιακές Αερογραμμές αφορά μόνον σε οφειλές έναντι ιδιωτών δανειστών.

| (78) | Ο λόγος της εξαίρεσης του Ελληνικού Δημοσίου από το πεδίο εφαρμογής αυτής της διάταξης ήταν ακριβώς η διασφάλιση της συμμόρφωσης προς τις επιταγές της κοινοτικής νομοθεσίας περί κρατικών ενισχύσεων, όπως εξηγεί η σχετική αιτιολογική έκθεση. |
| --- | --- |

(78)

Ο λόγος της εξαίρεσης του Ελληνικού Δημοσίου από το πεδίο εφαρμογής αυτής της διάταξης ήταν ακριβώς η διασφάλιση της συμμόρφωσης προς τις επιταγές της κοινοτικής νομοθεσίας περί κρατικών ενισχύσεων, όπως εξηγεί η σχετική αιτιολογική έκθεση.

| (79) | Η Ελληνική Δημοκρατία τονίζει ότι η μόνη περίπτωση κατά την οποία θα ετίθετο ζήτημα κρατικών ενισχύσεων βάσει ειδικής πιστωτικής προστασίας έναντι ιδιωτών πιστωτών, θα ήταν η περίπτωση κατά την οποία το Ελληνικό Δημόσιο είχε εγγυηθεί την καταβολή των οφειλών της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες και των Ολυμπιακών Αερογραμμών έναντι των δανειστών τους ή εάν κατέβαλλε πληρωμές για λογαριασμό των εταιρειών αυτών στους προμηθευτές ή/και δανειστές τους. |
| --- | --- |

(79)

Η Ελληνική Δημοκρατία τονίζει ότι η μόνη περίπτωση κατά την οποία θα ετίθετο ζήτημα κρατικών ενισχύσεων βάσει ειδικής πιστωτικής προστασίας έναντι ιδιωτών πιστωτών, θα ήταν η περίπτωση κατά την οποία το Ελληνικό Δημόσιο είχε εγγυηθεί την καταβολή των οφειλών της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες και των Ολυμπιακών Αερογραμμών έναντι των δανειστών τους ή εάν κατέβαλλε πληρωμές για λογαριασμό των εταιρειών αυτών στους προμηθευτές ή/και δανειστές τους.

4.   ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΩΝ

4.1.   Ολυμπιακές Αερογραμμές ΑΕ

| (80) | Οι παρατηρήσεις των Ολυμπιακών Αερογραμμών ευθυγραμμίζονταν πλήρως με την από 11 Φεβρουαρίου 2008 απάντηση της Ελληνικής Δημοκρατίας. |
| --- | --- |

(80)

Οι παρατηρήσεις των Ολυμπιακών Αερογραμμών ευθυγραμμίζονταν πλήρως με την από 11 Φεβρουαρίου 2008 απάντηση της Ελληνικής Δημοκρατίας.

| (81) | Ως προς την υπεκμίσθωση αεροσκαφών από το Ελληνικό Δημόσιο και την Ολυμπιακή Αεροπορία, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές είναι της γνώμης ότι τόσο η Ολυμπιακή Αεροπορία, όσο και το Ελληνικό Δημόσιο έδρασαν κατά τρόπο απολύτως σύμφωνο προς το κριτήριο του ιδιώτη επενδυτή και ουδόλως επεφύλαξαν ευνοϊκή μεταχείριση προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές. Ισχυρίζονται περαιτέρω ότι τα μισθώματα τα οποία πληρώθηκαν από τις Ολυμπιακές Αερογραμμές τόσο προς την Ολυμπιακή Αεροπορία, όσο και προς το Δημόσιο είναι σε γενικές γραμμές σύμφωνα με τις τρέχουσες τιμές αγοράς. |
| --- | --- |

(81)

Ως προς την υπεκμίσθωση αεροσκαφών από το Ελληνικό Δημόσιο και την Ολυμπιακή Αεροπορία, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές είναι της γνώμης ότι τόσο η Ολυμπιακή Αεροπορία, όσο και το Ελληνικό Δημόσιο έδρασαν κατά τρόπο απολύτως σύμφωνο προς το κριτήριο του ιδιώτη επενδυτή και ουδόλως επεφύλαξαν ευνοϊκή μεταχείριση προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές. Ισχυρίζονται περαιτέρω ότι τα μισθώματα τα οποία πληρώθηκαν από τις Ολυμπιακές Αερογραμμές τόσο προς την Ολυμπιακή Αεροπορία, όσο και προς το Δημόσιο είναι σε γενικές γραμμές σύμφωνα με τις τρέχουσες τιμές αγοράς.

| (82) | Οι Ολυμπιακές Αερογραμμές αναφέρθηκαν επίσης στη διάκριση που πρέπει να γίνει μεταξύ της περίπτωσης των χρηματοδοτικών μισθώσεων και της περίπτωσης των λειτουργικών μισθώσεων. |
| --- | --- |

(82)

Οι Ολυμπιακές Αερογραμμές αναφέρθηκαν επίσης στη διάκριση που πρέπει να γίνει μεταξύ της περίπτωσης των χρηματοδοτικών μισθώσεων και της περίπτωσης των λειτουργικών μισθώσεων.

| (83) | Η επιλογή του Ελληνικού Δημοσίου να υπεκμισθώσει τα αεροσκάφη σε τιμές χαμηλότερες των χρηματοδοτικών μισθωμάτων που καταβάλλει για την κύρια χρηματοδοτική μίσθωση δεν συνιστά απαραιτήτως χορήγηση παράνομης ενίσχυσης προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές. Η διαφορά στο ύψος των μισθωμάτων δικαιολογείται, καταρχάς, λόγω της διαφορετικής φύσης των δύο κατηγοριών συμβάσεων και, κατά δεύτερο λόγο, από το γεγονός ότι τα μισθώματα που καταβάλλονται στα πλαίσια των λειτουργικών υπομισθώσεων ανταποκρίνονται στις τιμές της αγοράς για μισθώσεις ομοειδών αεροσκαφών κατά τον κρίσιμο χρόνο συνάψεως των σχετικών συμβάσεων. |
| --- | --- |

(83)

Η επιλογή του Ελληνικού Δημοσίου να υπεκμισθώσει τα αεροσκάφη σε τιμές χαμηλότερες των χρηματοδοτικών μισθωμάτων που καταβάλλει για την κύρια χρηματοδοτική μίσθωση δεν συνιστά απαραιτήτως χορήγηση παράνομης ενίσχυσης προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές. Η διαφορά στο ύψος των μισθωμάτων δικαιολογείται, καταρχάς, λόγω της διαφορετικής φύσης των δύο κατηγοριών συμβάσεων και, κατά δεύτερο λόγο, από το γεγονός ότι τα μισθώματα που καταβάλλονται στα πλαίσια των λειτουργικών υπομισθώσεων ανταποκρίνονται στις τιμές της αγοράς για μισθώσεις ομοειδών αεροσκαφών κατά τον κρίσιμο χρόνο συνάψεως των σχετικών συμβάσεων.

| (84) | Με άλλα λόγια, ο χρηματοδοτικός μισθωτής αποκτά δικαίωμα προσδοκίας απόκτησης της κυριότητας των αεροσκαφών στο τέλος της χρηματοδοτικής μίσθωσης, πράγμα το οποίο δεν συμβαίνει στην περίπτωση λειτουργικής μίσθωσης. Επομένως, το μίσθωμα της χρηματοδοτικής μίσθωσης αντιστοιχεί στο ποσό της δόσης για την αποπληρωμή της αξίας των αεροσκαφών, ώστε να καταστεί ο χρηματοδοτικός μισθωτής εντέλει κύριος των αεροσκαφών στο τέλος της μίσθωσης. Ήτοι, στη συγκεκριμένη περίπτωση, το μηνιαίο μίσθωμα το οποίο πληρώνει το Ελληνικό Δημόσιο προς τους εκμισθωτές για τα μισθωμένα αεροσκάφη θα παύσει το 2011, αφού τα αεροσκάφη θα περιέλθουν στην πλήρη κυριότητά του. |
| --- | --- |

(84)

Με άλλα λόγια, ο χρηματοδοτικός μισθωτής αποκτά δικαίωμα προσδοκίας απόκτησης της κυριότητας των αεροσκαφών στο τέλος της χρηματοδοτικής μίσθωσης, πράγμα το οποίο δεν συμβαίνει στην περίπτωση λειτουργικής μίσθωσης. Επομένως, το μίσθωμα της χρηματοδοτικής μίσθωσης αντιστοιχεί στο ποσό της δόσης για την αποπληρωμή της αξίας των αεροσκαφών, ώστε να καταστεί ο χρηματοδοτικός μισθωτής εντέλει κύριος των αεροσκαφών στο τέλος της μίσθωσης. Ήτοι, στη συγκεκριμένη περίπτωση, το μηνιαίο μίσθωμα το οποίο πληρώνει το Ελληνικό Δημόσιο προς τους εκμισθωτές για τα μισθωμένα αεροσκάφη θα παύσει το 2011, αφού τα αεροσκάφη θα περιέλθουν στην πλήρη κυριότητά του.

| (85) | Οι Ολυμπιακές Αερογραμμές επισήμαναν πως όλες οι συμβάσεις λειτουργικής υπεκμίσθωσης αεροσκαφών από την Ολυμπιακή Αεροπορία έχουν πλέον λήξει. |
| --- | --- |

(85)

Οι Ολυμπιακές Αερογραμμές επισήμαναν πως όλες οι συμβάσεις λειτουργικής υπεκμίσθωσης αεροσκαφών από την Ολυμπιακή Αεροπορία έχουν πλέον λήξει.

| (86) | Οι συμβάσεις λειτουργικής μίσθωσης μεταξύ της Ολυμπιακής Αεροπορίας και των Ολυμπιακών Αερογραμμών για όσο διάστημα ήταν σε ισχύ (μέχρι την υποκατάσταση των τελευταίων στην κύρια σύμβαση μισθώσεως) είχαν συναφθεί στις τρέχουσες τιμές της αγοράς, όπως προαναφέρθηκε. Συνεπώς δεν υπέκρυπταν κρατική ενίσχυση. Οι Ολυμπιακές Αερογραμμές επανέλαβαν ότι ουδόλως ευνοήθηκαν από τις εν λόγω συμβάσεις λειτουργικής υπομίσθωσης, αφού κατά τον χρόνο σύναψής τους —ήτοι στις 11 Δεκεμβρίου 2003— το συμφωνηθέν μίσθωμα ήταν σύμφωνο με την αγοραία τιμή, όπως προκύπτει από την προαναφερθείσα έκθεση της Aviation Economics. Στη συνέχεια (για άλλες συμβάσεις το 2005 και για άλλες το 2007), οι Ολυμπιακές Αερογραμμές συμβλήθηκαν απευθείας πλέον με τους αρχικούς εκμισθωτές στις τρέχουσες τιμές της αγοράς. |
| --- | --- |

(86)

Οι συμβάσεις λειτουργικής μίσθωσης μεταξύ της Ολυμπιακής Αεροπορίας και των Ολυμπιακών Αερογραμμών για όσο διάστημα ήταν σε ισχύ (μέχρι την υποκατάσταση των τελευταίων στην κύρια σύμβαση μισθώσεως) είχαν συναφθεί στις τρέχουσες τιμές της αγοράς, όπως προαναφέρθηκε. Συνεπώς δεν υπέκρυπταν κρατική ενίσχυση. Οι Ολυμπιακές Αερογραμμές επανέλαβαν ότι ουδόλως ευνοήθηκαν από τις εν λόγω συμβάσεις λειτουργικής υπομίσθωσης, αφού κατά τον χρόνο σύναψής τους —ήτοι στις 11 Δεκεμβρίου 2003— το συμφωνηθέν μίσθωμα ήταν σύμφωνο με την αγοραία τιμή, όπως προκύπτει από την προαναφερθείσα έκθεση της Aviation Economics. Στη συνέχεια (για άλλες συμβάσεις το 2005 και για άλλες το 2007), οι Ολυμπιακές Αερογραμμές συμβλήθηκαν απευθείας πλέον με τους αρχικούς εκμισθωτές στις τρέχουσες τιμές της αγοράς.

| (87) | Εξάλλου, όσον αφορά τη μοναδική σύμβαση λειτουργικής μίσθωσης που είχε συναφθεί το 2003, και εξακολουθούσε να ισχύει μέχρι πριν από λίγες ημέρες, μεταξύ της Ολυμπιακής Αεροπορίας και των Ολυμπιακών Αερογραμμών —και η οποία αφορά ένα αεροσκάφος τύπου Α 300-600— είχε και αυτή, όπως και όλες οι λοιπές συμβάσεις, συναφθεί στις τρέχουσες τιμές της αγοράς. Η εν λόγω σύμβαση έχει πλέον λήξει. |
| --- | --- |

(87)

Εξάλλου, όσον αφορά τη μοναδική σύμβαση λειτουργικής μίσθωσης που είχε συναφθεί το 2003, και εξακολουθούσε να ισχύει μέχρι πριν από λίγες ημέρες, μεταξύ της Ολυμπιακής Αεροπορίας και των Ολυμπιακών Αερογραμμών —και η οποία αφορά ένα αεροσκάφος τύπου Α 300-600— είχε και αυτή, όπως και όλες οι λοιπές συμβάσεις, συναφθεί στις τρέχουσες τιμές της αγοράς. Η εν λόγω σύμβαση έχει πλέον λήξει.

| (88) | Η απόφαση της Ολυμπιακής Αεροπορίας να υπεκμισθώσει τα εν λόγω αεροσκάφη στις Ολυμπιακές Αερογραμμές ήταν επιβεβλημένη εκ των περιστάσεων και σύμφωνη με τη συμπεριφορά κάθε ιδιώτη επενδυτή ευρισκόμενου στην ιδία θέση. Σε διαφορετική περίπτωση, η Ολυμπιακή Αεροπορία θα καλείτο να πληρώσει τεράστιες αποζημιώσεις στους εκμισθωτές των αεροσκαφών, τα οποία δεν θα μπορούσε πλέον να χρησιμοποιεί λόγω της κατάργησης της παροχής υπηρεσιών αερομεταφοράς ως αντικειμένου της τον Δεκέμβριο του 2003. |
| --- | --- |

(88)

Η απόφαση της Ολυμπιακής Αεροπορίας να υπεκμισθώσει τα εν λόγω αεροσκάφη στις Ολυμπιακές Αερογραμμές ήταν επιβεβλημένη εκ των περιστάσεων και σύμφωνη με τη συμπεριφορά κάθε ιδιώτη επενδυτή ευρισκόμενου στην ιδία θέση. Σε διαφορετική περίπτωση, η Ολυμπιακή Αεροπορία θα καλείτο να πληρώσει τεράστιες αποζημιώσεις στους εκμισθωτές των αεροσκαφών, τα οποία δεν θα μπορούσε πλέον να χρησιμοποιεί λόγω της κατάργησης της παροχής υπηρεσιών αερομεταφοράς ως αντικειμένου της τον Δεκέμβριο του 2003.

| (89) | Σημειωτέον ότι, δυνάμει της σύμβασης μισθώσεως με τους αρχικούς εκμισθωτές, η καταβολή μισθωμάτων εξακολουθούσε να είναι υποχρεωτική ανεξαρτήτως της χρήσης, από μέρους της Ολυμπιακής Αεροπορίας, των αεροσκαφών για τη διενέργεια πτήσεων. Υπό το φως των ανωτέρω συνθηκών, η επιλογή της Ολυμπιακής Αεροπορίας να αντλήσει εισόδημα από τα αεροσκάφη και να περιορίσει τη ζημία της υπεκμισθώνοντάς τα στις Ολυμπιακές Αερογραμμές ήταν απόλυτα δικαιολογημένη εμπορικά και σύμφωνη με το κριτήριο του ιδιώτη επενδυτή. Επιπλέον, με τις ως άνω υπεκμισθώσεις, η Ολυμπιακή Αεροπορία απαλλάχτηκε από τα έξοδα φύλαξης και συντήρησης των αεροσκαφών. Επωφελήθηκε μάλιστα από την παροχή υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης και συντήρησης προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές ως προς αυτά τα αεροσκάφη. |
| --- | --- |

(89)

Σημειωτέον ότι, δυνάμει της σύμβασης μισθώσεως με τους αρχικούς εκμισθωτές, η καταβολή μισθωμάτων εξακολουθούσε να είναι υποχρεωτική ανεξαρτήτως της χρήσης, από μέρους της Ολυμπιακής Αεροπορίας, των αεροσκαφών για τη διενέργεια πτήσεων. Υπό το φως των ανωτέρω συνθηκών, η επιλογή της Ολυμπιακής Αεροπορίας να αντλήσει εισόδημα από τα αεροσκάφη και να περιορίσει τη ζημία της υπεκμισθώνοντάς τα στις Ολυμπιακές Αερογραμμές ήταν απόλυτα δικαιολογημένη εμπορικά και σύμφωνη με το κριτήριο του ιδιώτη επενδυτή. Επιπλέον, με τις ως άνω υπεκμισθώσεις, η Ολυμπιακή Αεροπορία απαλλάχτηκε από τα έξοδα φύλαξης και συντήρησης των αεροσκαφών. Επωφελήθηκε μάλιστα από την παροχή υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης και συντήρησης προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές ως προς αυτά τα αεροσκάφη.

| (90) | Ως προς τις οφειλές και την τρέχουσα οικονομική κατάσταση των Ολυμπιακών Αερογραμμών, η εταιρεία επιβεβαίωσε τις πληροφορίες που είχε ήδη αποστείλει η Ελληνική Δημοκρατία. |
| --- | --- |

(90)

Ως προς τις οφειλές και την τρέχουσα οικονομική κατάσταση των Ολυμπιακών Αερογραμμών, η εταιρεία επιβεβαίωσε τις πληροφορίες που είχε ήδη αποστείλει η Ελληνική Δημοκρατία.

| (91) | Όσον αφορά την εικαζόμενη κρατική ενίσχυση προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές μέσω ειδικής προστασίας έναντι των πιστωτών, η εταιρεία πρεσβεύει ότι το άρθρο 22 του νόμου 3404/2005 ουδέν οικονομικό πλεονέκτημα παρέχει στις Ολυμπιακές Αερογραμμές. |
| --- | --- |

(91)

Όσον αφορά την εικαζόμενη κρατική ενίσχυση προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές μέσω ειδικής προστασίας έναντι των πιστωτών, η εταιρεία πρεσβεύει ότι το άρθρο 22 του νόμου 3404/2005 ουδέν οικονομικό πλεονέκτημα παρέχει στις Ολυμπιακές Αερογραμμές.

| (92) | Τέλος, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές θεωρούν ότι οι ανωτέρω παρατηρήσεις θα επιτρέψουν στην Επιτροπή να άρει τις όποιες εναπομείνασες αμφιβολίες της ως προς τα εξεταζόμενα ζητήματα. |
| --- | --- |

(92)

Τέλος, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές θεωρούν ότι οι ανωτέρω παρατηρήσεις θα επιτρέψουν στην Επιτροπή να άρει τις όποιες εναπομείνασες αμφιβολίες της ως προς τα εξεταζόμενα ζητήματα.

4.2.   Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες ΑΕ

| (93) | Οι παρατηρήσεις που διαβιβάστηκαν από την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες αφορούσαν πρωτίστως τις προσφυγές σε διαιτητικό δικαστήριο και τα ποσά που επιδικάστηκαν. Αυτά εξαιρέθηκαν από το πεδίο εφαρμογής της παρούσας απόφασης (29). Στον βαθμό που αφορούσαν τα άλλα ζητήματα που καλύπτονται από την παρούσα απόφαση, ευθυγραμμίζονταν πλήρως με τις παρατηρήσεις των Ολυμπιακών Αερογραμμών και με την από 11 Φεβρουαρίου 2008 απάντηση της Ελληνικής Δημοκρατίας. |
| --- | --- |

(93)

Οι παρατηρήσεις που διαβιβάστηκαν από την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες αφορούσαν πρωτίστως τις προσφυγές σε διαιτητικό δικαστήριο και τα ποσά που επιδικάστηκαν. Αυτά εξαιρέθηκαν από το πεδίο εφαρμογής της παρούσας απόφασης (29). Στον βαθμό που αφορούσαν τα άλλα ζητήματα που καλύπτονται από την παρούσα απόφαση, ευθυγραμμίζονταν πλήρως με τις παρατηρήσεις των Ολυμπιακών Αερογραμμών και με την από 11 Φεβρουαρίου 2008 απάντηση της Ελληνικής Δημοκρατίας.

4.3.   Aegean Airlines

| (94) | Η Aegean Airlines είναι ανταγωνιστής των Ολυμπιακών Αερογραμμών και στις παρατηρήσεις της θέλησε να αναφερθεί ιδιαίτερα στο ζήτημα των ποσών που επιδικάστηκαν από το διαιτητικό δικαστήριο. Η Aegean Airlines επεσήμανε επίσης ότι, με 35 εκατ. επιβάτες στην ελληνική αεροπορική αγορά και εξυπηρέτηση περισσότερων από 150 αεροπορικών γραμμών, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές καλύπτουν το 17 % της αγοράς, το οποίο δεν αποτελεί «ουσιαστικό» τμήμα της αγοράς. Αυτό που φρονεί η Aegean Airlines ότι χρειάζεται στην ελληνική αεροπορική αγορά είναι δίκαιες κανονιστικές ρυθμίσεις, ισότιμη μεταχείριση και όχι ειδικές επιδοτήσεις κόστη και δικαιώματα για έναν παράγοντα της αγοράς. |
| --- | --- |

(94)

Η Aegean Airlines είναι ανταγωνιστής των Ολυμπιακών Αερογραμμών και στις παρατηρήσεις της θέλησε να αναφερθεί ιδιαίτερα στο ζήτημα των ποσών που επιδικάστηκαν από το διαιτητικό δικαστήριο. Η Aegean Airlines επεσήμανε επίσης ότι, με 35 εκατ. επιβάτες στην ελληνική αεροπορική αγορά και εξυπηρέτηση περισσότερων από 150 αεροπορικών γραμμών, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές καλύπτουν το 17 % της αγοράς, το οποίο δεν αποτελεί «ουσιαστικό» τμήμα της αγοράς. Αυτό που φρονεί η Aegean Airlines ότι χρειάζεται στην ελληνική αεροπορική αγορά είναι δίκαιες κανονιστικές ρυθμίσεις, ισότιμη μεταχείριση και όχι ειδικές επιδοτήσεις κόστη και δικαιώματα για έναν παράγοντα της αγοράς.

4.4.   HATTA

| (95) | Ο Σύνδεσμος των εν Ελλάδι Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων (HATTA) αντιπροσωπεύει περισσότερα από 1 500 ελληνικά τουριστικά και ταξιδιωτικά γραφεία, και εκφράζει ιδιαίτερη ανησυχία για το μέλλον των Ολυμπιακών Αερογραμμών και τον πιθανό αντίκτυπό του στον ελληνικό τουριστικό κλάδο. |
| --- | --- |

(95)

Ο Σύνδεσμος των εν Ελλάδι Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων (HATTA) αντιπροσωπεύει περισσότερα από 1 500 ελληνικά τουριστικά και ταξιδιωτικά γραφεία, και εκφράζει ιδιαίτερη ανησυχία για το μέλλον των Ολυμπιακών Αερογραμμών και τον πιθανό αντίκτυπό του στον ελληνικό τουριστικό κλάδο.

| (96) | Ο ΗΑΤΤΑ εκφράζει τη γνώμη ότι οι Ολυμπιακές Αερογραμμές θα πρέπει να μετατραπούν σε εταιρεία ιδιωτικής ιδιοκτησίας και διαχείρισης, η οποία θα λειτουργεί υπό ισότιμους όρους ανταγωνισμού με τους άλλους εγχώριους και κοινοτικούς αερομεταφορείς. Ο ΗΑΤΤΑ επιθυμεί επίσης να τονίσει το μέγεθος του αντικτύπου στην ελληνική οικονομία από ενδεχόμενη πτώχευση των Ολυμπιακών Αερογραμμών· αυτό καθιστά την υπόθεση μάλλον πολιτικό ζήτημα παρά νομική διαδικασία. |
| --- | --- |

(96)

Ο ΗΑΤΤΑ εκφράζει τη γνώμη ότι οι Ολυμπιακές Αερογραμμές θα πρέπει να μετατραπούν σε εταιρεία ιδιωτικής ιδιοκτησίας και διαχείρισης, η οποία θα λειτουργεί υπό ισότιμους όρους ανταγωνισμού με τους άλλους εγχώριους και κοινοτικούς αερομεταφορείς. Ο ΗΑΤΤΑ επιθυμεί επίσης να τονίσει το μέγεθος του αντικτύπου στην ελληνική οικονομία από ενδεχόμενη πτώχευση των Ολυμπιακών Αερογραμμών· αυτό καθιστά την υπόθεση μάλλον πολιτικό ζήτημα παρά νομική διαδικασία.

| (97) | Καθώς ο τουρισμός αντιπροσωπεύει το 18 % του ελληνικού ΑΕΠ· εάν τυχόν εκλείψουν οι Ολυμπιακές Αερογραμμές, ο ανωτέρω φορέας αποφαίνεται ότι δεν θα υπάρξει επαρκές εμπορικό ενδιαφέρον για να πληρωθεί ολόκληρο το κενό στις πτήσεις που θα απολεσθούν. Αυτό που διακυβεύεται δεν είναι απλώς το μέλλον μιας κρατικής εταιρείας, αλλά το μέλλον και η σταθερότητα ενός κλάδου στον οποίο στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό η ελληνική οικονομία. |
| --- | --- |

(97)

Καθώς ο τουρισμός αντιπροσωπεύει το 18 % του ελληνικού ΑΕΠ· εάν τυχόν εκλείψουν οι Ολυμπιακές Αερογραμμές, ο ανωτέρω φορέας αποφαίνεται ότι δεν θα υπάρξει επαρκές εμπορικό ενδιαφέρον για να πληρωθεί ολόκληρο το κενό στις πτήσεις που θα απολεσθούν. Αυτό που διακυβεύεται δεν είναι απλώς το μέλλον μιας κρατικής εταιρείας, αλλά το μέλλον και η σταθερότητα ενός κλάδου στον οποίο στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό η ελληνική οικονομία.

4.5.   Ryanair

| (98) | Η Ryanair δηλώνει ότι δεν εκτελεί επί του παρόντος δρομολόγια προς και από την Ελλάδα, μολονότι εκτελεί πτήσεις προς λιγότερο δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς για τους Δυτικοευρωπαίους ταξιδιώτες, όπως η Ρίγα στη Λεττονία, το Κάουνας στη Λιθουανία και η Κωστάντζα στη Ρουμανία. Η έλλειψη παρουσίας της στην ελληνική αγορά οφείλεται, όπως δηλώνει, στην τεχνητή διατήρηση των Ολυμπιακών Αερογραμμών και της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες μέσω κρατικών ενισχύσεων. Εάν εκλείψουν αυτές οι κρατικές ενισχύσεις, η Ryanair θα είναι σε πολύ καλύτερη θέση να γίνει, με τον στόλο αεροσκαφών που έχει στη διάθεσή της, ανταγωνιστής των Ολυμπιακών Αερογραμμών σε ορισμένα δρομολόγια εσωτερικού και εξωτερικού προς και από την Ελλάδα. Ως εκ τούτου, η Ryanair δηλώνει ότι όχι μόνον είναι ενδιαφερόμενο μέρος, αλλά και η θέση της στην αγορά θίγεται ουσιαστικά από τις κρατικές ενισχύσεις υπέρ των Ολυμπιακών Αερογραμμών/Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες. |
| --- | --- |

(98)

Η Ryanair δηλώνει ότι δεν εκτελεί επί του παρόντος δρομολόγια προς και από την Ελλάδα, μολονότι εκτελεί πτήσεις προς λιγότερο δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς για τους Δυτικοευρωπαίους ταξιδιώτες, όπως η Ρίγα στη Λεττονία, το Κάουνας στη Λιθουανία και η Κωστάντζα στη Ρουμανία. Η έλλειψη παρουσίας της στην ελληνική αγορά οφείλεται, όπως δηλώνει, στην τεχνητή διατήρηση των Ολυμπιακών Αερογραμμών και της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες μέσω κρατικών ενισχύσεων. Εάν εκλείψουν αυτές οι κρατικές ενισχύσεις, η Ryanair θα είναι σε πολύ καλύτερη θέση να γίνει, με τον στόλο αεροσκαφών που έχει στη διάθεσή της, ανταγωνιστής των Ολυμπιακών Αερογραμμών σε ορισμένα δρομολόγια εσωτερικού και εξωτερικού προς και από την Ελλάδα. Ως εκ τούτου, η Ryanair δηλώνει ότι όχι μόνον είναι ενδιαφερόμενο μέρος, αλλά και η θέση της στην αγορά θίγεται ουσιαστικά από τις κρατικές ενισχύσεις υπέρ των Ολυμπιακών Αερογραμμών/Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες.

| (99) | Κατά τη γνώμη της Ryanair, η έρευνα βάσει του άρθρου 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ θα έπρεπε να έχει κινηθεί νωρίτερα και πρέπει να ολοκληρωθεί χωρίς καθυστέρηση, πολύ πριν την 18μηνη περίοδο. Η Ryanair επισημαίνει τις διάφορες διαδικασίες λόγω κρατικών ενισχύσεων τις οποίες έχει κινήσει η Επιτροπή σχετικά με τις Ολυμπιακές Αερογραμμές από το 1994. Η Ryanair δηλώνει ότι, παρ’ όλον ότι επιφανειακά αυτές οι διάφορες διαδικασίες και έρευνες αφορούν διαφορετικές μορφές και περιπτώσεις κρατικών ενισχύσεων, όλα τα μέτρα ενίσχυσης είναι αλληλένδετα. Καταδεικνύουν μια συστηματική, και έτσι πολύ επιτυχή, προσπάθεια των ελληνικών αρχών να καθυστερήσουν ολόκληρη τη διαδικασία, εντάσσοντας συνεχώς τις προηγούμενες και τις νέες ενισχύσεις σε νέες μορφές —και στη συνέχεια, αμφισβητώντας, με κάθε διαθέσιμο μέσο, ότι τα εν λόγω μέτρα συνιστούν κρατική ενίσχυση. Οι στενοί δεσμοί μεταξύ των διαφόρων μορφών κρατικών ενισχύσεων, που χορηγήθηκαν με διάφορα μέσα επί πολλά έτη, φαίνονται επίσης και από το ιστορικό της Επιτροπής. |
| --- | --- |

(99)

Κατά τη γνώμη της Ryanair, η έρευνα βάσει του άρθρου 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ θα έπρεπε να έχει κινηθεί νωρίτερα και πρέπει να ολοκληρωθεί χωρίς καθυστέρηση, πολύ πριν την 18μηνη περίοδο. Η Ryanair επισημαίνει τις διάφορες διαδικασίες λόγω κρατικών ενισχύσεων τις οποίες έχει κινήσει η Επιτροπή σχετικά με τις Ολυμπιακές Αερογραμμές από το 1994. Η Ryanair δηλώνει ότι, παρ’ όλον ότι επιφανειακά αυτές οι διάφορες διαδικασίες και έρευνες αφορούν διαφορετικές μορφές και περιπτώσεις κρατικών ενισχύσεων, όλα τα μέτρα ενίσχυσης είναι αλληλένδετα. Καταδεικνύουν μια συστηματική, και έτσι πολύ επιτυχή, προσπάθεια των ελληνικών αρχών να καθυστερήσουν ολόκληρη τη διαδικασία, εντάσσοντας συνεχώς τις προηγούμενες και τις νέες ενισχύσεις σε νέες μορφές —και στη συνέχεια, αμφισβητώντας, με κάθε διαθέσιμο μέσο, ότι τα εν λόγω μέτρα συνιστούν κρατική ενίσχυση. Οι στενοί δεσμοί μεταξύ των διαφόρων μορφών κρατικών ενισχύσεων, που χορηγήθηκαν με διάφορα μέσα επί πολλά έτη, φαίνονται επίσης και από το ιστορικό της Επιτροπής.

| (100) | Κατά τη γνώμη της Ryanair, με βάση την πείρα του παρελθόντος, οι λεπτομερείς οικονομικές πληροφορίες που ζητήθηκαν από την Επιτροπή δεν θα είναι πλήρεις ή/και θα υποβληθούν καθυστερημένα· η Επιτροπή θα εκδώσει, ενδεχομένως, αρνητική απόφαση διατάσσοντας ανάκτηση, την οποία θα προσβάλουν οι ελληνικές αρχές και, ταυτοχρόνως, θα αγνοήσουν και, μέχρις ότου επικυρώσουν τα κοινοτικά δικαστήρια την απόφαση της Επιτροπής και διαπιστώσουν ότι η Ελλάδα παρέβη τις υποχρεώσεις της, μέρος ή το σύνολο των επίμαχων κρατικών ενισχύσεων θα έχει μεταμορφωθεί σε νέα είδη παράνομης στήριξης των Ολυμπιακών Αερογραμμών και της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες. |
| --- | --- |

(100)

Κατά τη γνώμη της Ryanair, με βάση την πείρα του παρελθόντος, οι λεπτομερείς οικονομικές πληροφορίες που ζητήθηκαν από την Επιτροπή δεν θα είναι πλήρεις ή/και θα υποβληθούν καθυστερημένα· η Επιτροπή θα εκδώσει, ενδεχομένως, αρνητική απόφαση διατάσσοντας ανάκτηση, την οποία θα προσβάλουν οι ελληνικές αρχές και, ταυτοχρόνως, θα αγνοήσουν και, μέχρις ότου επικυρώσουν τα κοινοτικά δικαστήρια την απόφαση της Επιτροπής και διαπιστώσουν ότι η Ελλάδα παρέβη τις υποχρεώσεις της, μέρος ή το σύνολο των επίμαχων κρατικών ενισχύσεων θα έχει μεταμορφωθεί σε νέα είδη παράνομης στήριξης των Ολυμπιακών Αερογραμμών και της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες.

| (101) | Η Ryanair αναφέρει ότι η Επιτροπή διαθέτει την εξουσία και έχει το καθήκον να επιταχύνει σημαντικά τη διαδικασία. Κατά τη γνώμη της, θα ήταν σκανδαλώδες να εξαντλήσει ή ακόμη να υπερβεί η επίσημη διαδικασία έρευνας, που τελικά κινήθηκε από την Επιτροπή, την 18μηνη περίοδο που προβλέπεται στο άρθρο 7 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου, της 22ας Μαρτίου 1999, για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ (30) (εφεξής, «διαδικαστικός κανονισμός»). Αυτή η φορμαλιστική προσέγγιση θα ανταμείψει μόνον τις ελληνικές αρχές για την τακτική καθυστέρησης που εφαρμόζουν και θα αποτελέσει προηγούμενο που θα ακολουθήσουν και άλλοι. Οι πληροφορίες που παρέχονται σχετικά με το ποσό της ενίσχυσης δεν είναι πλήρεις, διότι δεν έχουν γίνει δεόντως γνωστά βασικά δεδομένα, τα οποία χαρακτηρίστηκαν ως «εμπιστευτικά» από τις ελληνικές αρχές. |
| --- | --- |

(101)

Η Ryanair αναφέρει ότι η Επιτροπή διαθέτει την εξουσία και έχει το καθήκον να επιταχύνει σημαντικά τη διαδικασία. Κατά τη γνώμη της, θα ήταν σκανδαλώδες να εξαντλήσει ή ακόμη να υπερβεί η επίσημη διαδικασία έρευνας, που τελικά κινήθηκε από την Επιτροπή, την 18μηνη περίοδο που προβλέπεται στο άρθρο 7 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου, της 22ας Μαρτίου 1999, για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ (30) (εφεξής, «διαδικαστικός κανονισμός»). Αυτή η φορμαλιστική προσέγγιση θα ανταμείψει μόνον τις ελληνικές αρχές για την τακτική καθυστέρησης που εφαρμόζουν και θα αποτελέσει προηγούμενο που θα ακολουθήσουν και άλλοι. Οι πληροφορίες που παρέχονται σχετικά με το ποσό της ενίσχυσης δεν είναι πλήρεις, διότι δεν έχουν γίνει δεόντως γνωστά βασικά δεδομένα, τα οποία χαρακτηρίστηκαν ως «εμπιστευτικά» από τις ελληνικές αρχές.

| (102) | Κατά τη Ryanair, δεν συντρέχει λόγος να αντιμετωπίζονται ως εμπιστευτικές ορισμένες πληροφορίες που αφορούν τα ποσά των ενισχύσεων και τον τρόπο υπολογισμού τους. Η γνωστοποίησή τους δεν θα προσέφερε κανένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στους ανταγωνιστές ή σε άλλα μέρη, θα τους βοηθούσε όμως να ανταποκριθούν στην πρόσκληση της Επιτροπής με πιο συγκεκριμένα επιχειρήματα, να υποβάλουν συγκριτικά δεδομένα και να εκθέσουν τα ελαττώματα που παρουσιάζουν οι μηχανορραφίες των Ολυμπιακών Αερογραμμών και της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες, τα οποία μπορεί να διαλανθάνουν την προσοχή της Επιτροπής. |
| --- | --- |

(102)

Κατά τη Ryanair, δεν συντρέχει λόγος να αντιμετωπίζονται ως εμπιστευτικές ορισμένες πληροφορίες που αφορούν τα ποσά των ενισχύσεων και τον τρόπο υπολογισμού τους. Η γνωστοποίησή τους δεν θα προσέφερε κανένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στους ανταγωνιστές ή σε άλλα μέρη, θα τους βοηθούσε όμως να ανταποκριθούν στην πρόσκληση της Επιτροπής με πιο συγκεκριμένα επιχειρήματα, να υποβάλουν συγκριτικά δεδομένα και να εκθέσουν τα ελαττώματα που παρουσιάζουν οι μηχανορραφίες των Ολυμπιακών Αερογραμμών και της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες, τα οποία μπορεί να διαλανθάνουν την προσοχή της Επιτροπής.

| (103) | Αναφορικά με την ανοχή ως προς τις φορολογικές οφειλές και τις οφειλές κοινωνικής ασφάλισης, από τον Δεκέμβριο του 2004, η Ryanair επισημαίνει ότι τα ενδεικτικά αριθμητικά στοιχεία για τις ζημίες της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες τονίζουν τη σοβαρότητα της υπόθεσης. |
| --- | --- |

(103)

Αναφορικά με την ανοχή ως προς τις φορολογικές οφειλές και τις οφειλές κοινωνικής ασφάλισης, από τον Δεκέμβριο του 2004, η Ryanair επισημαίνει ότι τα ενδεικτικά αριθμητικά στοιχεία για τις ζημίες της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες τονίζουν τη σοβαρότητα της υπόθεσης.

| (104) | Σχετικά με την ειδική προστασία έναντι πιστωτών, η Ryanair παροτρύνει την Επιτροπή να αποσαφηνίσει συγκεκριμένα τα δικαιώματα αποζημίωσης που θα αποκομίσουν οι ιδιώτες από αυτή την παραβίαση των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων. |
| --- | --- |

(104)

Σχετικά με την ειδική προστασία έναντι πιστωτών, η Ryanair παροτρύνει την Επιτροπή να αποσαφηνίσει συγκεκριμένα τα δικαιώματα αποζημίωσης που θα αποκομίσουν οι ιδιώτες από αυτή την παραβίαση των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων.

5.   ΣΧΟΛΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΕΠΙ ΤΩΝ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΩΝ ΤΩΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΩΝ ΜΕΡΩΝ

| (105) | Η Ελληνική Δημοκρατία δήλωσε ότι συμφωνεί πλήρως με τις παρατηρήσεις των εταιρειών Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες, Ολυμπιακές Αερογραμμές, καθώς και του HATTA. Επί των παρατηρήσεων, όμως, της Aegean Airlines και της Ryanair, η Ελληνική Δημοκρατία εκφράζει τη διαφωνία της με τις διατυπωθείσες παρατηρήσεις· κατά την Ελληνική Δημοκρατία, οι παρατηρήσεις της Aegean Airlines και της Ryanair δεν προσθέτουν επί της ουσίας ουδεμία νέα και καθοριστική πληροφορία και αποδεικτικό υλικό στην έρευνα. |
| --- | --- |

(105)

Η Ελληνική Δημοκρατία δήλωσε ότι συμφωνεί πλήρως με τις παρατηρήσεις των εταιρειών Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες, Ολυμπιακές Αερογραμμές, καθώς και του HATTA. Επί των παρατηρήσεων, όμως, της Aegean Airlines και της Ryanair, η Ελληνική Δημοκρατία εκφράζει τη διαφωνία της με τις διατυπωθείσες παρατηρήσεις· κατά την Ελληνική Δημοκρατία, οι παρατηρήσεις της Aegean Airlines και της Ryanair δεν προσθέτουν επί της ουσίας ουδεμία νέα και καθοριστική πληροφορία και αποδεικτικό υλικό στην έρευνα.

| (106) | Σχετικά με τις παρατηρήσεις της Aegean Airlines, η Ελληνική Δημοκρατία τονίζει ότι η εν λόγω εταιρεία έχει δραστηριοποιηθεί με ιδιαίτερη επιτυχία στην ελληνική αγορά εντός της τελευταίας δεκαετίας και ότι η επιτυχία αυτή λειτουργεί τελικώς υπέρ του τελικού καταναλωτή, του επιβάτη, καταδεικνύοντας τα οφέλη του ανταγωνισμού. Η ύπαρξη ανταγωνισμού στις αερομεταφορές αποτελεί βασική θέση και επιδίωξη της ελληνικής κυβέρνησης. |
| --- | --- |

(106)

Σχετικά με τις παρατηρήσεις της Aegean Airlines, η Ελληνική Δημοκρατία τονίζει ότι η εν λόγω εταιρεία έχει δραστηριοποιηθεί με ιδιαίτερη επιτυχία στην ελληνική αγορά εντός της τελευταίας δεκαετίας και ότι η επιτυχία αυτή λειτουργεί τελικώς υπέρ του τελικού καταναλωτή, του επιβάτη, καταδεικνύοντας τα οφέλη του ανταγωνισμού. Η ύπαρξη ανταγωνισμού στις αερομεταφορές αποτελεί βασική θέση και επιδίωξη της ελληνικής κυβέρνησης.

| (107) | Οι ελληνικές αρχές υπογραμμίζουν το στοιχείο που θεωρούν ως αντίφαση στις παρατηρήσεις της Aegean Airlines, τουτέστιν ότι αφενός εμφανίζει τον βασικό ανταγωνιστή τους, τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, να έχει σημαντική δραστηριότητα, αλλά την ίδια στιγμή τις παρουσιάζει και ως αντικαταστατές. Κατά την άποψη της Ελληνικής Δημοκρατίας, η εκτίμηση αυτή στηρίζεται στο φερόμενο μικρό ποσοστό των Ολυμπιακών Αερογραμμών στη συνολική κίνηση επιβατών προς/από ελληνικά αεροδρόμια· οι ελληνικές αρχές αντιτίθενται σε αυτή την εκτίμηση. |
| --- | --- |

(107)

Οι ελληνικές αρχές υπογραμμίζουν το στοιχείο που θεωρούν ως αντίφαση στις παρατηρήσεις της Aegean Airlines, τουτέστιν ότι αφενός εμφανίζει τον βασικό ανταγωνιστή τους, τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, να έχει σημαντική δραστηριότητα, αλλά την ίδια στιγμή τις παρουσιάζει και ως αντικαταστατές. Κατά την άποψη της Ελληνικής Δημοκρατίας, η εκτίμηση αυτή στηρίζεται στο φερόμενο μικρό ποσοστό των Ολυμπιακών Αερογραμμών στη συνολική κίνηση επιβατών προς/από ελληνικά αεροδρόμια· οι ελληνικές αρχές αντιτίθενται σε αυτή την εκτίμηση.

| (108) | Κύρια επιδίωξη της Ελληνικής κυβέρνησης αποτεεί η διασφάλιση της απρόσκοπτης αεροπορικής εξυπηρέτησης των ελληνικών νησιών και απομακρυσμένων περιοχών, με χρήση των ειδικών διατάξεων για παροχή δημόσιας υπηρεσίας (PSO), όπου απαιτείται. Οι ελληνικές αρχές επισημαίνουν ότι έως σήμερα η Aegean Airlines δεν έχει συμμετάσχει σε κανέναν διαγωνισμό της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας για PSO. |
| --- | --- |

(108)

Κύρια επιδίωξη της Ελληνικής κυβέρνησης αποτεεί η διασφάλιση της απρόσκοπτης αεροπορικής εξυπηρέτησης των ελληνικών νησιών και απομακρυσμένων περιοχών, με χρήση των ειδικών διατάξεων για παροχή δημόσιας υπηρεσίας (PSO), όπου απαιτείται. Οι ελληνικές αρχές επισημαίνουν ότι έως σήμερα η Aegean Airlines δεν έχει συμμετάσχει σε κανέναν διαγωνισμό της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας για PSO.

| (109) | Οι ελληνικές αρχές διαφνούν με την Aegean Airlines που αναφέρεται στον «Όμιλο Ολυμπιακής», όρο ο οποίος, κατά την άποψη των αρχών, είναι ανακριβής, καθώς η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες ουδόλως συμμετέχει στο μετοχικό κεφάλαιο ή στη διοίκηση των Ολυμπιακών Αερογραμμών, ούτε ελέγχει τις αποφάσεις της Γενικής Συνέλευσης της τελευταίας, ούτε έχει την εξουσία να διορίζει μέλη στο Διοικητικό Συμβούλιο της εν λόγω εταιρείας. Γενικότερα, οι δύο εταιρείες δεν αποτελούν ενιαία οικονομική μονάδα, αφού η μία εταιρεία δεν επηρεάζει τη χάραξη της οικονομικής πολιτικής της άλλης, ούτε υπάρχει κοινότητα συμφερόντων μεταξύ τους· αντιθέτως, οι επιχειρηματικές τους σχέσεις εκτυλίσσονται αυστηρά με όρους αγοράς. |
| --- | --- |

(109)

Οι ελληνικές αρχές διαφνούν με την Aegean Airlines που αναφέρεται στον «Όμιλο Ολυμπιακής», όρο ο οποίος, κατά την άποψη των αρχών, είναι ανακριβής, καθώς η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες ουδόλως συμμετέχει στο μετοχικό κεφάλαιο ή στη διοίκηση των Ολυμπιακών Αερογραμμών, ούτε ελέγχει τις αποφάσεις της Γενικής Συνέλευσης της τελευταίας, ούτε έχει την εξουσία να διορίζει μέλη στο Διοικητικό Συμβούλιο της εν λόγω εταιρείας. Γενικότερα, οι δύο εταιρείες δεν αποτελούν ενιαία οικονομική μονάδα, αφού η μία εταιρεία δεν επηρεάζει τη χάραξη της οικονομικής πολιτικής της άλλης, ούτε υπάρχει κοινότητα συμφερόντων μεταξύ τους· αντιθέτως, οι επιχειρηματικές τους σχέσεις εκτυλίσσονται αυστηρά με όρους αγοράς.

| (110) | Όσον αφορά την οικονομική κατάσταση της Ολυμπιακής Αεροπορίας, η Ελληνική Δημοκρατία παρατηρεί ότι η Aegean Airlines δεν προσκομίζει κανένα στοιχείο που να αποδεικνύει ότι η καθημερινή λειτουργία της Ολυμπιακής Αεροπορίας εξασφαλίζεται μέσω κρατικών ενισχύσεων. |
| --- | --- |

(110)

Όσον αφορά την οικονομική κατάσταση της Ολυμπιακής Αεροπορίας, η Ελληνική Δημοκρατία παρατηρεί ότι η Aegean Airlines δεν προσκομίζει κανένα στοιχείο που να αποδεικνύει ότι η καθημερινή λειτουργία της Ολυμπιακής Αεροπορίας εξασφαλίζεται μέσω κρατικών ενισχύσεων.

| (111) | Κατά τη γνώμη της Ελληνικής Δημοκρατίας, η Ryanair δεν δύναται καν να θεωρηθεί «ενδιαφερόμενο μέρος» στην προκειμένη υπόθεση. Και αυτό διότι η Ryanair δεν εκτελεί δρομολόγια από και/ή προς την Ελλάδα, και συνεπώς δεν μπορεί να υποστηριχθεί ότι θίγεται καθ’ οιονδήποτε τρόπο από την υποτιθέμενη χορήγηση κρατικής ενίσχυσης προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές και την Ολυμπιακή Αεροπορία. |
| --- | --- |

(111)

Κατά τη γνώμη της Ελληνικής Δημοκρατίας, η Ryanair δεν δύναται καν να θεωρηθεί «ενδιαφερόμενο μέρος» στην προκειμένη υπόθεση. Και αυτό διότι η Ryanair δεν εκτελεί δρομολόγια από και/ή προς την Ελλάδα, και συνεπώς δεν μπορεί να υποστηριχθεί ότι θίγεται καθ’ οιονδήποτε τρόπο από την υποτιθέμενη χορήγηση κρατικής ενίσχυσης προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές και την Ολυμπιακή Αεροπορία.

| (112) | Κατά την Ελλάδα, ο ισχυρισμός της Ryanair, σύμφωνα με τον οποίο το γεγονός ότι δεν εκτελεί δρομολόγια από και/ή προς την Ελλάδα οφείλεται στην επί μακρόν χορήγηση ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος από την Ελληνική Δημοκρατία προς την Ολυμπιακή Αεροπορία και τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, δεν ευσταθεί. Οι ελληνικές αρχές επισημαίνουν ότι πολλοί άλλοι αερομεταφορείς χαμηλού κόστους δραστηριοποιούνται στην ελληνική αγορά, όπως οι «Easy Jet», «Aer Lingus», «Air Berlin», «Sky Europe», «Germanwings» και «Virgin Express». Τόσο η εταιρεία «Easy Jet» (31), όσο και η εταιρεία «Germanwings» (32) διενεργούν καθημερινά δρομολόγια προς και από τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, ενώ συνδέονται και με τα λοιπά βασικά αεροδρόμια της Ελλάδας. Ομοίως, η αεροπορική εταιρεία «Air Berlin» εκτελεί δρομολόγια σε συνολικά δεκαπέντε αερολιμένες της χώρας (33), ενώ πραγματοποιεί καθημερινά δρομολόγια (συχνά περισσότερα του ενός) προς και από τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών. |
| --- | --- |

(112)

Κατά την Ελλάδα, ο ισχυρισμός της Ryanair, σύμφωνα με τον οποίο το γεγονός ότι δεν εκτελεί δρομολόγια από και/ή προς την Ελλάδα οφείλεται στην επί μακρόν χορήγηση ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος από την Ελληνική Δημοκρατία προς την Ολυμπιακή Αεροπορία και τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, δεν ευσταθεί. Οι ελληνικές αρχές επισημαίνουν ότι πολλοί άλλοι αερομεταφορείς χαμηλού κόστους δραστηριοποιούνται στην ελληνική αγορά, όπως οι «Easy Jet», «Aer Lingus», «Air Berlin», «Sky Europe», «Germanwings» και «Virgin Express». Τόσο η εταιρεία «Easy Jet» (31), όσο και η εταιρεία «Germanwings» (32) διενεργούν καθημερινά δρομολόγια προς και από τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, ενώ συνδέονται και με τα λοιπά βασικά αεροδρόμια της Ελλάδας. Ομοίως, η αεροπορική εταιρεία «Air Berlin» εκτελεί δρομολόγια σε συνολικά δεκαπέντε αερολιμένες της χώρας (33), ενώ πραγματοποιεί καθημερινά δρομολόγια (συχνά περισσότερα του ενός) προς και από τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών.

| (113) | Δεύτερον, δεν υφίσταται κανένα εμπόδιο στην είσοδο της Ryanair στην ελληνική αγορά λόγω δήθεν πλεονεκτημάτων υπέρ των Ολυμπιακών Αερογραμμών, δεδομένου ότι οι δύο εταιρείες παρέχουν τις υπηρεσίες τους με βάση τελείως διαφορετικά επιχειρηματικά μοντέλα. Όπως φαίνεται και από την είσοδο των προαναφερθέντων αερομεταφορέων χαμηλού κόστους στην ελληνική αγορά, η δραστηριοποίηση των Ολυμπιακών Αερογραμμών και της Aegean δεν θα εμπόδιζε, ούτε θα επηρέαζε την είσοδο της Ryanair· ούτε υπάρχει, άλλωστε, ζήτημα περιορισμένου αριθμού χρονοθυρίδων (slots) στα ελληνικά αεροδρόμια. |
| --- | --- |

(113)

Δεύτερον, δεν υφίσταται κανένα εμπόδιο στην είσοδο της Ryanair στην ελληνική αγορά λόγω δήθεν πλεονεκτημάτων υπέρ των Ολυμπιακών Αερογραμμών, δεδομένου ότι οι δύο εταιρείες παρέχουν τις υπηρεσίες τους με βάση τελείως διαφορετικά επιχειρηματικά μοντέλα. Όπως φαίνεται και από την είσοδο των προαναφερθέντων αερομεταφορέων χαμηλού κόστους στην ελληνική αγορά, η δραστηριοποίηση των Ολυμπιακών Αερογραμμών και της Aegean δεν θα εμπόδιζε, ούτε θα επηρέαζε την είσοδο της Ryanair· ούτε υπάρχει, άλλωστε, ζήτημα περιορισμένου αριθμού χρονοθυρίδων (slots) στα ελληνικά αεροδρόμια.

| (114) | Ως εκ τούτου, οι ελληνικές αρχές θεωρούν απορίας άξιο πώς η Ryanair βρίσκεται σε αδυναμία να διενεργήσει δρομολόγια στην ελληνική αγορά λόγω της υποτιθέμενης νόθευσης του ανταγωνισμού, τη στιγμή που όλοι οι ανωτέρω αερομεταφορείς —πολλοί εκ των οποίων είναι μικρότερου μεγέθους και υψηλότερου κόστους από τη Ryanair— κατορθώνουν να το πράξουν επιτυχώς. |
| --- | --- |

(114)

Ως εκ τούτου, οι ελληνικές αρχές θεωρούν απορίας άξιο πώς η Ryanair βρίσκεται σε αδυναμία να διενεργήσει δρομολόγια στην ελληνική αγορά λόγω της υποτιθέμενης νόθευσης του ανταγωνισμού, τη στιγμή που όλοι οι ανωτέρω αερομεταφορείς —πολλοί εκ των οποίων είναι μικρότερου μεγέθους και υψηλότερου κόστους από τη Ryanair— κατορθώνουν να το πράξουν επιτυχώς.

| (115) | Η Ελληνική Δημοκρατία συνοψίζει τις κυριότερες απόψεις των ανωτέρω εταιρειών ως ακολούθως: |
| --- | --- |

(115)

Η Ελληνική Δημοκρατία συνοψίζει τις κυριότερες απόψεις των ανωτέρω εταιρειών ως ακολούθως:

5.1.   Ως προς τις φορολογικές οφειλές και οφειλές κοινωνικής ασφάλισης της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες

| (116) | Ήδη από τις 11 Φεβρουαρίου 2008, είχε καταδειχθεί η φορολογική και ασφαλιστική ενημερότητα της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες. Για κάποιες δε παλαιότερες οφειλές της Ολυμπιακής Αεροπορίας προς το ΙΚΑ, έχει γίνει ρύθμιση προκειμένου να καταβάλλονται σε μηνιαίες δόσεις, σύμφωνα με τις γενικώς εφαρμοστέες για όλες τις ελληνικές επιχειρήσεις και φυσικά πρόσωπα διατάξεις του νόμου 3518/2006 (34). |
| --- | --- |

(116)

Ήδη από τις 11 Φεβρουαρίου 2008, είχε καταδειχθεί η φορολογική και ασφαλιστική ενημερότητα της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες. Για κάποιες δε παλαιότερες οφειλές της Ολυμπιακής Αεροπορίας προς το ΙΚΑ, έχει γίνει ρύθμιση προκειμένου να καταβάλλονται σε μηνιαίες δόσεις, σύμφωνα με τις γενικώς εφαρμοστέες για όλες τις ελληνικές επιχειρήσεις και φυσικά πρόσωπα διατάξεις του νόμου 3518/2006 (34).

| (117) | Συνεπώς, κατά την άποψη της Ελλάδας, δεν μπορεί να υφίσταται «ανοχή», και ακόμη λιγότερο «διαιώνιση ανοχής», από μέρους του Ελληνικού Δημοσίου ως προς τη μη πληρωμή οφειλών της Ολυμπιακής Αεροπορίας. |
| --- | --- |

(117)

Συνεπώς, κατά την άποψη της Ελλάδας, δεν μπορεί να υφίσταται «ανοχή», και ακόμη λιγότερο «διαιώνιση ανοχής», από μέρους του Ελληνικού Δημοσίου ως προς τη μη πληρωμή οφειλών της Ολυμπιακής Αεροπορίας.

5.2.   Ως προς την εικαζόμενη κρατική ενίσχυση προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές

5.2.1.   Κρατική ενίσχυση μέσω υπεκμίσθωσης αεροσκαφών

| (118) | Η Ελλάδα συμφωνεί με τη δήλωση των Ολυμπιακών Αερογραμμών ότι είχαν την οικονομική δυνατότητα να συνάψουν συμβάσεις λειτουργικής μίσθωσης απευθείας με την αγορά. Αυτό αποδείχθηκε εν τοις πράγμασι, εκ του ότι αμέσως μετά τη λήξη κάθε συμβάσεως λειτουργικής μίσθωσης ορισμένοι αρχικοί εκμισθωτές των κυρίων συμβάσεων συμβλήθηκαν απευθείας πλέον με τις Ολυμπιακές Αερογραμμές στις τρέχουσες τιμές της αγοράς, δίχως τη διαμεσολάβηση της Ολυμπιακής Αεροπορίας. |
| --- | --- |

(118)

Η Ελλάδα συμφωνεί με τη δήλωση των Ολυμπιακών Αερογραμμών ότι είχαν την οικονομική δυνατότητα να συνάψουν συμβάσεις λειτουργικής μίσθωσης απευθείας με την αγορά. Αυτό αποδείχθηκε εν τοις πράγμασι, εκ του ότι αμέσως μετά τη λήξη κάθε συμβάσεως λειτουργικής μίσθωσης ορισμένοι αρχικοί εκμισθωτές των κυρίων συμβάσεων συμβλήθηκαν απευθείας πλέον με τις Ολυμπιακές Αερογραμμές στις τρέχουσες τιμές της αγοράς, δίχως τη διαμεσολάβηση της Ολυμπιακής Αεροπορίας.

| (119) | Από την πλευρά της, η Ολυμπιακή Αεροπορία, επιλέγοντας τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, έδρασε όπως και οποιοσδήποτε ιδιώτης επενδυτής ευρισκόμενος στην ίδια θέση. Αφενός, κατάφερε να μειώσει τη μηνιαία ζημία της κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο, και αφετέρου, διασφάλισε ότι η εν λόγω ζημία θα ήταν και περιορισμένη χρονικά, δεδομένης της δεδηλωμένης πρόθεσης των Ολυμπιακών Αερογραμμών να επαναδιαπραγματευθούν και να υπεισέλθουν οι ίδιες πλέον στις κύριες συμβάσεις μισθώσεως. |
| --- | --- |

(119)

Από την πλευρά της, η Ολυμπιακή Αεροπορία, επιλέγοντας τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, έδρασε όπως και οποιοσδήποτε ιδιώτης επενδυτής ευρισκόμενος στην ίδια θέση. Αφενός, κατάφερε να μειώσει τη μηνιαία ζημία της κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο, και αφετέρου, διασφάλισε ότι η εν λόγω ζημία θα ήταν και περιορισμένη χρονικά, δεδομένης της δεδηλωμένης πρόθεσης των Ολυμπιακών Αερογραμμών να επαναδιαπραγματευθούν και να υπεισέλθουν οι ίδιες πλέον στις κύριες συμβάσεις μισθώσεως.

| (120) | Εξάλλου, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές δεν ευνοήθηκαν ούτε στην περίπτωση της υπεκμίσθωσης τεσσάρων χρηματοδοτικών μισθώσεων για Airbus Α 340-300 από το Ελληνικό Δημόσιο, αφού και αυτές οι συμβάσεις συνήφθησαν στην αγοραία τιμή. Επ’ αυτού, επισημαίνεται ότι τα μισθώματα που κατέβαλαν οι Ολυμπιακές Αερογραμμές για λειτουργικές υπεκμισθώσεις μπορούσαν να συγκριθούν μόνον με τα αντίστοιχα μισθώματα λειτουργικών μισθώσεων της αγοράς για αντίστοιχα αεροσκάφη κατά την ίδια περίοδο, και όχι με τα μισθώματα συμβάσεων χρηματοδοτικής μίσθωσης, όπως εσφαλμένα πράττει η Επιτροπή. |
| --- | --- |

(120)

Εξάλλου, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές δεν ευνοήθηκαν ούτε στην περίπτωση της υπεκμίσθωσης τεσσάρων χρηματοδοτικών μισθώσεων για Airbus Α 340-300 από το Ελληνικό Δημόσιο, αφού και αυτές οι συμβάσεις συνήφθησαν στην αγοραία τιμή. Επ’ αυτού, επισημαίνεται ότι τα μισθώματα που κατέβαλαν οι Ολυμπιακές Αερογραμμές για λειτουργικές υπεκμισθώσεις μπορούσαν να συγκριθούν μόνον με τα αντίστοιχα μισθώματα λειτουργικών μισθώσεων της αγοράς για αντίστοιχα αεροσκάφη κατά την ίδια περίοδο, και όχι με τα μισθώματα συμβάσεων χρηματοδοτικής μίσθωσης, όπως εσφαλμένα πράττει η Επιτροπή.

5.2.2.   Κρατική ενίσχυση μέσω των φορολογικών οφειλών και οφειλών κοινωνικής ασφάλισης των Ολυμπιακών Αερογραμμών

| (121) | Η Ελληνική Δημοκρατία παρατηρεί ότι δεν υπήρξε «διαιώνιση ανοχής» ως προς τις ληξιπρόθεσμες οφειλές της εν λόγω εταιρείας. |
| --- | --- |

(121)

Η Ελληνική Δημοκρατία παρατηρεί ότι δεν υπήρξε «διαιώνιση ανοχής» ως προς τις ληξιπρόθεσμες οφειλές της εν λόγω εταιρείας.

5.3.   Ως προς την ειδική προστασία έναντι πιστωτών

| (122) | Οι διατάξεις του νόμου 3404/05 συνεπάγονται αναστολή μάλλον παρά αφαίρεση των δικαιωμάτων των δανειστών της Ολυμπιακής Αεροπορίας και των Ολυμπιακών Αερογραμμών σχετικά με την εκτέλεση των αξιώσεών τους, πράγμα το οποίο είναι συμβατό με το ελληνικό δίκαιο. |
| --- | --- |

(122)

Οι διατάξεις του νόμου 3404/05 συνεπάγονται αναστολή μάλλον παρά αφαίρεση των δικαιωμάτων των δανειστών της Ολυμπιακής Αεροπορίας και των Ολυμπιακών Αερογραμμών σχετικά με την εκτέλεση των αξιώσεών τους, πράγμα το οποίο είναι συμβατό με το ελληνικό δίκαιο.

| (123) | Η πιστωτική προστασία που έχει παρασχεθεί στις Ολυμπιακές Αερογραμμές και στην Ολυμπιακή Αεροπορία αφορά μόνον σε οφειλές έναντι ιδιωτών και όχι σε κρατικές οφειλές, δηλαδή έναντι του Ελληνικού Δημοσίου. Συνεπώς, δεν μπορεί να υφίσταται κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ. |
| --- | --- |

(123)

Η πιστωτική προστασία που έχει παρασχεθεί στις Ολυμπιακές Αερογραμμές και στην Ολυμπιακή Αεροπορία αφορά μόνον σε οφειλές έναντι ιδιωτών και όχι σε κρατικές οφειλές, δηλαδή έναντι του Ελληνικού Δημοσίου. Συνεπώς, δεν μπορεί να υφίσταται κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ.

6.   ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΝΩΝ ΠΟΥ ΖΗΤΗΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ

| (124) | Πριν προβεί η Επιτροπή σε εκτίμηση των ζητημάτων που τέθηκαν κατά την κίνηση της διαδικασίας, καθώς και των πληροφοριών που διαβιβάστηκαν από την Ελλάδα και τους ενδιαφερομένους, χρειάστηκε να εξεταστεί η τρέχουσα χρηματοοικονομική κατάσταση της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες και των Ολυμπιακών Αερογραμμών. |
| --- | --- |

(124)

Πριν προβεί η Επιτροπή σε εκτίμηση των ζητημάτων που τέθηκαν κατά την κίνηση της διαδικασίας, καθώς και των πληροφοριών που διαβιβάστηκαν από την Ελλάδα και τους ενδιαφερομένους, χρειάστηκε να εξεταστεί η τρέχουσα χρηματοοικονομική κατάσταση της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες και των Ολυμπιακών Αερογραμμών.

| (125) | Για τον σκοπό αυτό, η Επιτροπή απευθύνθηκε σε ανεξάρτητο εμπειρογνώμονα (Moore Stephens) και του ανέθεσε την εκπόνηση μελέτης σχετικά με τη χρηματοδότηση και τη λειτουργία και των δύο εταιρειών, προκειμένου να προσδιοριστεί τι συνέβη από την έκδοση της απόφασης της Επιτροπής το 2005. |
| --- | --- |

(125)

Για τον σκοπό αυτό, η Επιτροπή απευθύνθηκε σε ανεξάρτητο εμπειρογνώμονα (Moore Stephens) και του ανέθεσε την εκπόνηση μελέτης σχετικά με τη χρηματοδότηση και τη λειτουργία και των δύο εταιρειών, προκειμένου να προσδιοριστεί τι συνέβη από την έκδοση της απόφασης της Επιτροπής το 2005.

| (126) | Η εταιρεία «Moore Stephens» (εφεξής, «οι εμπειρογνώμονες») διενήργησαν τη μελέτη τους στην Αθήνα στο χρονικό διάστημα μεταξύ 1ης και 15ης Ιουλίου 2008. Κατά τη μελέτη τους είχαν τη βοήθεια των ελληνικών αρχών, της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες και των Ολυμπιακών Αερογραμμών και των συμβούλων τους. |
| --- | --- |

(126)

Η εταιρεία «Moore Stephens» (εφεξής, «οι εμπειρογνώμονες») διενήργησαν τη μελέτη τους στην Αθήνα στο χρονικό διάστημα μεταξύ 1ης και 15ης Ιουλίου 2008. Κατά τη μελέτη τους είχαν τη βοήθεια των ελληνικών αρχών, της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες και των Ολυμπιακών Αερογραμμών και των συμβούλων τους.

6.1.   Ως προς τις φορολογικές οφειλές και οφειλές κοινωνικής ασφάλισης της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες

| (127) | Όσον αφορά την ανοχή ως προς την καταβολή φόρων (όπου συμπεριλαμβάνονται προσαυξήσεις και πρόστιμα), η Moore Stephens προσδιόρισε (με βάση εκτίμηση από τις φορολογικές αρχές των συνολικών υποχρεώσεων, η οποία διαβιβάστηκε στις 17 Ιουνίου 2008) ότι το ποσό που οφείλει η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες είναι [...]* εκατ. ευρώ. Τα υπόλοιπα κατά την 31η Μαΐου 2008 αντιστοιχούν στα σωρευτικά υπόλοιπα κατά την ημερομηνία αυτή, τα οποία, πλην αντιθέτου μνείας, περιλαμβάνουν ποσά που προκύπτουν πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2004. Η υποχρέωση αυτή συνάγεται μετά τον συμψηφισμό [...]* εκατ. ευρώ, που επιδικάστηκαν από το Διαιτητικό Δικαστήριο (ήτοι [...]* εκατ. ευρώ – [...]* εκατ. ευρώ). Στις οφειλές περιλαμβάνονται:






  — | εκκρεμείς φόροι εισοδήματος, ΦΠΑ, τέλη χαρτοσήμου και παρακρατούμενοι φόροι (35). Τέλη ανάπτυξης αεροδρομίων, που καταβάλλουν οι επιβάτες («Σπατόσημο»), |
| --- | --- | --- |

(127)

Όσον αφορά την ανοχή ως προς την καταβολή φόρων (όπου συμπεριλαμβάνονται προσαυξήσεις και πρόστιμα), η Moore Stephens προσδιόρισε (με βάση εκτίμηση από τις φορολογικές αρχές των συνολικών υποχρεώσεων, η οποία διαβιβάστηκε στις 17 Ιουνίου 2008) ότι το ποσό που οφείλει η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες είναι [...]* εκατ. ευρώ. Τα υπόλοιπα κατά την 31η Μαΐου 2008 αντιστοιχούν στα σωρευτικά υπόλοιπα κατά την ημερομηνία αυτή, τα οποία, πλην αντιθέτου μνείας, περιλαμβάνουν ποσά που προκύπτουν πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2004. Η υποχρέωση αυτή συνάγεται μετά τον συμψηφισμό [...]* εκατ. ευρώ, που επιδικάστηκαν από το Διαιτητικό Δικαστήριο (ήτοι [...]* εκατ. ευρώ – [...]* εκατ. ευρώ). Στις οφειλές περιλαμβάνονται:

—

εκκρεμείς φόροι εισοδήματος, ΦΠΑ, τέλη χαρτοσήμου και παρακρατούμενοι φόροι (35). Τέλη ανάπτυξης αεροδρομίων, που καταβάλλουν οι επιβάτες («Σπατόσημο»),

| — | τέλη στάθμευσης και εξυπηρέτησης για άλλους αερολιμένες πλην του ΔΑΑ, |
| --- | --- |

—

τέλη στάθμευσης και εξυπηρέτησης για άλλους αερολιμένες πλην του ΔΑΑ,

| — | πληρωμές του δανείου της ABN από το Ελληνικό Δημόσιο για λογαριασμό της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες. |
| --- | --- |

—

πληρωμές του δανείου της ABN από το Ελληνικό Δημόσιο για λογαριασμό της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες.

| (128) | Η Moore Stephens σημειώνει ότι για το ποσό αυτό η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες άσκησε προσφυγή. Το δικαστήριο εξέδωσε απόφαση αναστολής των οφειλών, εκκρεμούσης της οριστικής αποφάσεως. Η απόφαση αναστολής ελήφθη κατ’ εφαρμογή του γενικού νομικού πλαισίου για αιτήματα ασφαλιστικών μέτρων, το οποίο δύναται να επικαλεστεί κάθε άτομο ή επιχείρηση σε περίπτωση διαφορών με το Ελληνικό Δημόσιο. Το συμψηφισθέν ποσό που επιδικάστηκε από το Διαιτητικό Δικαστήριο αντιστοιχούσε στο μέρος του συνολικού υπολοίπου που δεν αποτελούσε αντικείμενο διαφοράς από πλευράς Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες. |
| --- | --- |

(128)

Η Moore Stephens σημειώνει ότι για το ποσό αυτό η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες άσκησε προσφυγή. Το δικαστήριο εξέδωσε απόφαση αναστολής των οφειλών, εκκρεμούσης της οριστικής αποφάσεως. Η απόφαση αναστολής ελήφθη κατ’ εφαρμογή του γενικού νομικού πλαισίου για αιτήματα ασφαλιστικών μέτρων, το οποίο δύναται να επικαλεστεί κάθε άτομο ή επιχείρηση σε περίπτωση διαφορών με το Ελληνικό Δημόσιο. Το συμψηφισθέν ποσό που επιδικάστηκε από το Διαιτητικό Δικαστήριο αντιστοιχούσε στο μέρος του συνολικού υπολοίπου που δεν αποτελούσε αντικείμενο διαφοράς από πλευράς Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες.

| (129) | Οι προσαυξήσεις που περιλαμβάνονται στο ποσό των [...]* εκατ. ευρώ αφορούν την περίοδο έως τον Ιούνιο του 2008. |
| --- | --- |

(129)

Οι προσαυξήσεις που περιλαμβάνονται στο ποσό των [...]* εκατ. ευρώ αφορούν την περίοδο έως τον Ιούνιο του 2008.

| (130) | Οι τρέχοντες παρακρατούμενοι φόροι (κυρίως φόροι εισοδήματος μισθωτών) για την περίοδο από τον Μάιο του 2007 έως τον Μάιο του 2008 ανέρχονται σε [...]* εκατ. ευρώ περίπου, οι δε τρέχοντες παρακρατούμενοι φόροι (φόροι εισοδήματος μισθωτών) για το προσωπικό που είναι αποσπασμένο στην Ολυμπιακή Αεροπλοΐα για την περίοδο από τον Δεκέμβριο του 2006 έως τον Μάιο του 2008 ανέρχονται σε [...]* εκατ. ευρώ περίπου. |
| --- | --- |

(130)

Οι τρέχοντες παρακρατούμενοι φόροι (κυρίως φόροι εισοδήματος μισθωτών) για την περίοδο από τον Μάιο του 2007 έως τον Μάιο του 2008 ανέρχονται σε [...]* εκατ. ευρώ περίπου, οι δε τρέχοντες παρακρατούμενοι φόροι (φόροι εισοδήματος μισθωτών) για το προσωπικό που είναι αποσπασμένο στην Ολυμπιακή Αεροπλοΐα για την περίοδο από τον Δεκέμβριο του 2006 έως τον Μάιο του 2008 ανέρχονται σε [...]* εκατ. ευρώ περίπου.

| (131) | Όσον αφορά την ανοχή ως προς την καταβολή των εισφορών κοινωνικής ασφάλισης, αυτές ανέρχονται σε [...]* εκατ. ευρώ περίπου για την περίοδο έως τον Οκτώβριο του 2006, λαμβάνοντας υπόψη την πληρωμή [...]* εκατ. ευρώ από το Ελληνικό Δημόσιο, τον Σεπτέμβριο του 2007, από κονδύλια που επιδικάστηκαν από το Διαιτητικό Δικαστήριο. Το ποσό των [...]* εκατ. ευρώ (όπου συμπεριλαμβάνονται προσαυξήσεις και πρόστιμα) είναι αυτό που απομένει (τον Ιούλιο του 2008) να καταβληθεί από την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες σε μελλοντικές δόσεις, σύμφωνα με το γενικό πλαίσιο του νόμου 3518/2006. Το Ίδρυμα Κοινωνικών Ασφαλίσεων (ΙΚΑ) έχει δεχθεί κατάθεση [...]* εκατ. ευρώ από την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες. |
| --- | --- |

(131)

Όσον αφορά την ανοχή ως προς την καταβολή των εισφορών κοινωνικής ασφάλισης, αυτές ανέρχονται σε [...]* εκατ. ευρώ περίπου για την περίοδο έως τον Οκτώβριο του 2006, λαμβάνοντας υπόψη την πληρωμή [...]* εκατ. ευρώ από το Ελληνικό Δημόσιο, τον Σεπτέμβριο του 2007, από κονδύλια που επιδικάστηκαν από το Διαιτητικό Δικαστήριο. Το ποσό των [...]* εκατ. ευρώ (όπου συμπεριλαμβάνονται προσαυξήσεις και πρόστιμα) είναι αυτό που απομένει (τον Ιούλιο του 2008) να καταβληθεί από την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες σε μελλοντικές δόσεις, σύμφωνα με το γενικό πλαίσιο του νόμου 3518/2006. Το Ίδρυμα Κοινωνικών Ασφαλίσεων (ΙΚΑ) έχει δεχθεί κατάθεση [...]* εκατ. ευρώ από την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες.

| (132) | [...]*. |
| --- | --- |

(132)

[...]*.

| (133) | [...]*. |
| --- | --- |

(133)

[...]*.

| (134) | Παρατηρήθηκαν επίσης περαιτέρω οφειλές κοινωνικής ασφάλισης, για την περίοδο από Νοέμβριο 2006 έως Μάιο 2008, ύψους [...]* για την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και [...]* εκατ. ευρώ για άτομα αποσπασμένα στην Ολυμπιακή Αεροπλοΐα. |
| --- | --- |

(134)

Παρατηρήθηκαν επίσης περαιτέρω οφειλές κοινωνικής ασφάλισης, για την περίοδο από Νοέμβριο 2006 έως Μάιο 2008, ύψους [...]* για την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και [...]* εκατ. ευρώ για άτομα αποσπασμένα στην Ολυμπιακή Αεροπλοΐα.

| (135) | Παρά τα ανωτέρω, η Επιτροπή σημειώνει ότι η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες έλαβε επιβεβαίωση από το ΙΚΑ ότι οι οφειλές της δεν ήταν ληξιπρόθεσμες. Οι διαπιστώσεις της Moore Stephens μπορούν να συνοψισθούν ως εξής:






  (σε εκατ. EUR) |
| --- | --- |
| | Υπόλοιπο |
| Εκτίμηση από τις φορολογικές αρχές των συνολικών υποχρεώσεων, που διαβιβάστηκε στις 17 Ιουνίου 2008 (αναστολή) | [...]* |
| Τρέχοντες παρακρατούμενοι φόροι από Μάιο 2007 έως Μάιο 2008 (κυρίως φόροι εισοδήματος μισθωτών) | [...]* |
| Τρέχοντες παρακρατούμενοι φόροι από Δεκέμβριο 2006 έως Μάιο 2008 (Ολυμπιακή Αεροπλοΐα) | [...]* |
| Οφειλές κοινωνικής ασφάλισης έως τον Οκτώβριο του 2006 | [...]* |
| Οφειλές κοινωνικής ασφάλισης από Νοέμβριο 2006 έως Μάιο 2008 | [...]* |
| Οφειλές κοινωνικής ασφάλισης από Νοέμβριο 2006 έως Μάιο 2008 (Ολυμπιακή Αεροπλοΐα) | [...]* |
| Σύνολο οφειλών της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες προς το Δημόσιο τον Ιούνιο του 2008
  (πλην των οφειλών σε αναστολή) | [...]* |
| Σύνολο οφειλών της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες προς το Δημόσιο τον Ιούνιο του 2008 | [...]* |

(135)

Παρά τα ανωτέρω, η Επιτροπή σημειώνει ότι η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες έλαβε επιβεβαίωση από το ΙΚΑ ότι οι οφειλές της δεν ήταν ληξιπρόθεσμες. Οι διαπιστώσεις της Moore Stephens μπορούν να συνοψισθούν ως εξής:

(σε εκατ. EUR)

Υπόλοιπο

Εκτίμηση από τις φορολογικές αρχές των συνολικών υποχρεώσεων, που διαβιβάστηκε στις 17 Ιουνίου 2008 (αναστολή)

[...]*

Τρέχοντες παρακρατούμενοι φόροι από Μάιο 2007 έως Μάιο 2008 (κυρίως φόροι εισοδήματος μισθωτών)

[...]*

Τρέχοντες παρακρατούμενοι φόροι από Δεκέμβριο 2006 έως Μάιο 2008 (Ολυμπιακή Αεροπλοΐα)

[...]*

Οφειλές κοινωνικής ασφάλισης έως τον Οκτώβριο του 2006

[...]*

Οφειλές κοινωνικής ασφάλισης από Νοέμβριο 2006 έως Μάιο 2008

[...]*

Οφειλές κοινωνικής ασφάλισης από Νοέμβριο 2006 έως Μάιο 2008 (Ολυμπιακή Αεροπλοΐα)

[...]*

Σύνολο οφειλών της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες προς το Δημόσιο τον Ιούνιο του 2008

(πλην των οφειλών σε αναστολή)

[...]*

Σύνολο οφειλών της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες προς το Δημόσιο τον Ιούνιο του 2008

[...]*

| (136) | Η Moore Stephens συμπεραίνει ότι, δεδομένου ότι η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες είχε βασιστεί σε ποσό [...]* περίπου που επιδικάστηκε από το διαιτητικό δικαστήριο προκειμένου να εξοφλήσει εν μέρει τις φορολογικές οφειλές της και τις οφειλές κοινωνικής ασφάλισης (πληρωμή [...]* εκατ. ευρώ στις φορολογικές αρχές και [...]* εκατ. ευρώ στο ΙΚΑ), εάν η Επιτροπή κατέληγε στο συμπέρασμα ότι η συνεχής ανοχή του Δημοσίου έναντι της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες από το 2005 συνιστούσε κρατική ενίσχυση, τότε η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες δεν θα ήταν σε θέση να επιστρέψει αυτή την κρατική ενίσχυση, βάσει των τρεχόντων αποτελεσμάτων εκμεταλλεύσεως και της χρηματοοικονομικής κατάστασής της. |
| --- | --- |

(136)

Η Moore Stephens συμπεραίνει ότι, δεδομένου ότι η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες είχε βασιστεί σε ποσό [...]* περίπου που επιδικάστηκε από το διαιτητικό δικαστήριο προκειμένου να εξοφλήσει εν μέρει τις φορολογικές οφειλές της και τις οφειλές κοινωνικής ασφάλισης (πληρωμή [...]* εκατ. ευρώ στις φορολογικές αρχές και [...]* εκατ. ευρώ στο ΙΚΑ), εάν η Επιτροπή κατέληγε στο συμπέρασμα ότι η συνεχής ανοχή του Δημοσίου έναντι της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες από το 2005 συνιστούσε κρατική ενίσχυση, τότε η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες δεν θα ήταν σε θέση να επιστρέψει αυτή την κρατική ενίσχυση, βάσει των τρεχόντων αποτελεσμάτων εκμεταλλεύσεως και της χρηματοοικονομικής κατάστασής της.

6.2.   Ως προς την εικαζόμενη κρατική ενίσχυση προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές

6.2.1.   Κρατική ενίσχυση μέσω υπεκμίσθωσης αεροσκαφών

| (137) | Η Moore Stephens σημείωσε οφειλόμενο ποσό [...]* εκατ. ευρώ προς το Ελληνικό Δημόσιο για μισθώσεις αεροσκαφών ως ληξιπρόθεσμο. Η Moore Stephens σημειώνει ότι το ποσό αυτό στις 31 Μαΐου 2005 ανερχόταν σε [...]* ευρώ, πράγμα το οποίο σημαίνει ότι, κατά την περίοδο που καλύπτεται από την παρούσα απόφαση, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές συσσώρευσαν οφειλές ύψους [...]* εκατ. ευρώ προς το Δημόσιο για μισθώσεις αεροσκαφών. Το πληρωτέο ποσό ανέρχεται σε [...]* εκατ. ευρώ περίπου μηνιαίως για [...]* και σε [...]* εκατ. ευρώ περίπου μηνιαίως για τα αποθεματικά συντήρησης. Κατά την 36μηνη περίοδο πληρώθηκαν [...]* εκατ. ευρώ περίπου, που αντιστοιχούν σε πληρωμές έξι μηνών περίπου. Το 2007 και το 2008, δεν πραγματοποιήθηκε καμία πληρωμή. |
| --- | --- |

(137)

Η Moore Stephens σημείωσε οφειλόμενο ποσό [...]* εκατ. ευρώ προς το Ελληνικό Δημόσιο για μισθώσεις αεροσκαφών ως ληξιπρόθεσμο. Η Moore Stephens σημειώνει ότι το ποσό αυτό στις 31 Μαΐου 2005 ανερχόταν σε [...]* ευρώ, πράγμα το οποίο σημαίνει ότι, κατά την περίοδο που καλύπτεται από την παρούσα απόφαση, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές συσσώρευσαν οφειλές ύψους [...]* εκατ. ευρώ προς το Δημόσιο για μισθώσεις αεροσκαφών. Το πληρωτέο ποσό ανέρχεται σε [...]* εκατ. ευρώ περίπου μηνιαίως για [...]* και σε [...]* εκατ. ευρώ περίπου μηνιαίως για τα αποθεματικά συντήρησης. Κατά την 36μηνη περίοδο πληρώθηκαν [...]* εκατ. ευρώ περίπου, που αντιστοιχούν σε πληρωμές έξι μηνών περίπου. Το 2007 και το 2008, δεν πραγματοποιήθηκε καμία πληρωμή.

6.2.2.   Κρατική ενίσχυση μέσω των φορολογικών οφειλών και οφειλών κοινωνικής ασφάλισης των Ολυμπιακών Αερογραμμών

| (138) | Το ληξιπρόθεσμο ποσό για τέλη ανάπτυξης αεροδρομίων, που καταβάλλουν οι επιβάτες («Σπατόσημο»), όπως υπολογίζεται από τις φορολογικές αρχές, ανέρχεται σε [...]* εκατ. ευρώ. Το πληρωτέο σύνολο, την 31η Μαΐου 2008, ανερχόταν σε [...]* εκατ. ευρώ. Εξ αυτών, ποσό [...]* εκατ. ευρώ είναι καταβλητέο σε μηνιαίες δόσεις έως το 2012 και δεν θεωρήθηκε ληξιπρόθεσμο. Από το απομένον υπόλοιπο των [...]* εκατ. ευρώ, για [...]* εκατ. ευρώ οι Ολυμπιακές Αερογραμμές άσκησαν προσφυγή. Το δικαστήριο εξέδωσε απόφαση αναστολής αυτού του μέρους των οφειλών, εκκρεμούσης της οριστικής αποφάσεως. |
| --- | --- |

(138)

Το ληξιπρόθεσμο ποσό για τέλη ανάπτυξης αεροδρομίων, που καταβάλλουν οι επιβάτες («Σπατόσημο»), όπως υπολογίζεται από τις φορολογικές αρχές, ανέρχεται σε [...]* εκατ. ευρώ. Το πληρωτέο σύνολο, την 31η Μαΐου 2008, ανερχόταν σε [...]* εκατ. ευρώ. Εξ αυτών, ποσό [...]* εκατ. ευρώ είναι καταβλητέο σε μηνιαίες δόσεις έως το 2012 και δεν θεωρήθηκε ληξιπρόθεσμο. Από το απομένον υπόλοιπο των [...]* εκατ. ευρώ, για [...]* εκατ. ευρώ οι Ολυμπιακές Αερογραμμές άσκησαν προσφυγή. Το δικαστήριο εξέδωσε απόφαση αναστολής αυτού του μέρους των οφειλών, εκκρεμούσης της οριστικής αποφάσεως.

| (139) | Η Moore Stephens διαπίστωσε ληξιπρόθεσμο ποσό [...]* ευρώ, που οφείλεται στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και την Ολυμπιακή Αεροπλοΐα για υπηρεσίες που παρείχαν βάσει διαφόρων συμβάσεων για υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης και συντήρησης. |
| --- | --- |

(139)

Η Moore Stephens διαπίστωσε ληξιπρόθεσμο ποσό [...]* ευρώ, που οφείλεται στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και την Ολυμπιακή Αεροπλοΐα για υπηρεσίες που παρείχαν βάσει διαφόρων συμβάσεων για υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης και συντήρησης.

| (140) | Διαπιστώθηκε επίσης περαιτέρω ποσό [...]* εκατ. ευρώ για τέλη προσγείωσης και τέλη στάθμευσης, καταβλητέο στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.







  (σε εκατ. EUR) |
| --- | --- |
| | | Υπόλοιπο |
| Ληξιπρόθεσμο ποσό για μισθώσεις αεροσκαφών | [...]* | [...]* |
| Οφειλόμενα μισθώματα | [...]* | [...]* |
| Οφειλόμενο αποθεματικό συντήρησης | [...]* | [...]* |
| Τόκοι μισθωμάτων και αποθεματικού συντήρησης | [...]* | [...]* |
| Διαφορά των μισθωμάτων μεταξύ κύριων μισθώσεων και υπεκμισθώσεων | [...]* | [...]* |
| «Σπατόσημο» (Τέλη ανάπτυξης αεροδρομίων που καταβάλλουν οι επιβάτες — συνολική οφειλή 98 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων 59,9 εκατ. ευρώ βρίσκονται σε δικαστική αναστολή) | [...]* | [...]* |
| Ληξιπρόθεσμο ποσό προς άλλες οντότητες | [...]* | [...]* |
| Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες | [...]* | [...]* |
| Ολυμπιακή Αεροπλοΐα | [...]* | [...]* |
| Τέλη προσγείωσης και τέλη στάθμευσης (πλην του ΔΑΑ) | [...]* | [...]* |
| Σύνολο οφειλών της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες προς το Δημόσιο τον Ιούνιο του 2008
  (πλην των οφειλών σε αναστολή) | [...]* | [...]* |
| Σύνολο των κατ’ εκτίμηση οφειλών των Ολυμπιακών Αερογραμμών προς το Δημόσιο τον Ιούνιο του 2008 | [...]* | [...]* |

(140)

Διαπιστώθηκε επίσης περαιτέρω ποσό [...]* εκατ. ευρώ για τέλη προσγείωσης και τέλη στάθμευσης, καταβλητέο στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.

(σε εκατ. EUR)

Υπόλοιπο

Ληξιπρόθεσμο ποσό για μισθώσεις αεροσκαφών

[...]*

[...]*

Οφειλόμενα μισθώματα

[...]*

[...]*

Οφειλόμενο αποθεματικό συντήρησης

[...]*

[...]*

Τόκοι μισθωμάτων και αποθεματικού συντήρησης

[...]*

[...]*

Διαφορά των μισθωμάτων μεταξύ κύριων μισθώσεων και υπεκμισθώσεων

[...]*

[...]*

«Σπατόσημο» (Τέλη ανάπτυξης αεροδρομίων που καταβάλλουν οι επιβάτες — συνολική οφειλή 98 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων 59,9 εκατ. ευρώ βρίσκονται σε δικαστική αναστολή)

[...]*

[...]*

Ληξιπρόθεσμο ποσό προς άλλες οντότητες

[...]*

[...]*

Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες

[...]*

[...]*

Ολυμπιακή Αεροπλοΐα

[...]*

[...]*

Τέλη προσγείωσης και τέλη στάθμευσης (πλην του ΔΑΑ)

[...]*

[...]*

Σύνολο οφειλών της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες προς το Δημόσιο τον Ιούνιο του 2008

(πλην των οφειλών σε αναστολή)

[...]*

[...]*

Σύνολο των κατ’ εκτίμηση οφειλών των Ολυμπιακών Αερογραμμών προς το Δημόσιο τον Ιούνιο του 2008

[...]*

[...]*

6.3.   Ως προς την ειδική προστασία έναντι πιστωτών

| (141) | Η Moore Stephens επιβεβαίωσε ότι η ειδική προστασία έναντι πιστωτών παρατάθηκε έως τις 31 Οκτωβρίου 2008 με το άρθρο 21 του νόμου 3607/2007. |
| --- | --- |

(141)

Η Moore Stephens επιβεβαίωσε ότι η ειδική προστασία έναντι πιστωτών παρατάθηκε έως τις 31 Οκτωβρίου 2008 με το άρθρο 21 του νόμου 3607/2007.

7.   ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ

7.1.   Νομική βάση για την εκτίμηση της ενίσχυσης

| (142) | Σύμφωνα με το άρθρο 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ, «ενισχύσεις που χορηγούνται υπό οποιαδήποτε μορφή από τα κράτη ή με κρατικούς πόρους και που νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό διά της ευνοϊκής μεταχειρίσεως ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής είναι ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά, κατά το μέτρο που επηρεάζουν τις μεταξύ κρατών μελών συναλλαγές». |
| --- | --- |

(142)

Σύμφωνα με το άρθρο 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ, «ενισχύσεις που χορηγούνται υπό οποιαδήποτε μορφή από τα κράτη ή με κρατικούς πόρους και που νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό διά της ευνοϊκής μεταχειρίσεως ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής είναι ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά, κατά το μέτρο που επηρεάζουν τις μεταξύ κρατών μελών συναλλαγές».

| (143) | Η έννοια της κρατικής ενίσχυσης αφορά κάθε πλεονέκτημα το οποίο παρέχεται άμεσα ή έμμεσα, χρηματοδοτείται από κρατικούς πόρους και χορηγείται από το ίδιο το κράτος ή από ενδιάμεσο φορέα ο οποίος ενεργεί δυνάμει των εξουσιών που του έχουν εκχωρηθεί. |
| --- | --- |

(143)

Η έννοια της κρατικής ενίσχυσης αφορά κάθε πλεονέκτημα το οποίο παρέχεται άμεσα ή έμμεσα, χρηματοδοτείται από κρατικούς πόρους και χορηγείται από το ίδιο το κράτος ή από ενδιάμεσο φορέα ο οποίος ενεργεί δυνάμει των εξουσιών που του έχουν εκχωρηθεί.

| (144) | Τα κριτήρια που προβλέπονται στο άρθρο 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ είναι σωρευτικά. Ως εκ τούτου, προκειμένου να αποφασιστεί αν τα κοινοποιηθέντα μέτρα συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ, πρέπει να πληρούνται όλες οι ακόλουθες προϋποθέσεις, και συγκεκριμένα, η χρηματοδοτική συνδρομή:






  — | να χορηγείται από το κράτος ή με κρατικούς πόρους, |
| --- | --- | --- |

(144)

Τα κριτήρια που προβλέπονται στο άρθρο 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ είναι σωρευτικά. Ως εκ τούτου, προκειμένου να αποφασιστεί αν τα κοινοποιηθέντα μέτρα συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ, πρέπει να πληρούνται όλες οι ακόλουθες προϋποθέσεις, και συγκεκριμένα, η χρηματοδοτική συνδρομή:

—

να χορηγείται από το κράτος ή με κρατικούς πόρους,

| — | να ευνοεί ορισμένες επιχειρήσεις ή ορισμένους κλάδους παραγωγής, |
| --- | --- |

—

να ευνοεί ορισμένες επιχειρήσεις ή ορισμένους κλάδους παραγωγής,

| — | να νοθεύει ή απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό, και |
| --- | --- |

—

να νοθεύει ή απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό, και

| — | να επηρεάζει τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών. |
| --- | --- |

—

να επηρεάζει τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών.

| (145) | Η παρούσα απόφαση αφορά μόνον ενισχύσεις που χορηγήθηκαν μετά την περίοδο που λαμβάνεται υπόψη στην απόφαση του 2005. |
| --- | --- |

(145)

Η παρούσα απόφαση αφορά μόνον ενισχύσεις που χορηγήθηκαν μετά την περίοδο που λαμβάνεται υπόψη στην απόφαση του 2005.

7.2.   Ύπαρξη ενίσχυσης

| (146) | Η Επιτροπή πραγματοποίησε εμπεριστατωμένη ανάλυση των παρατηρήσεων που διαβιβάστηκαν κατά την κίνηση της διαδικασίας, καθώς και των παρατηρήσεων της Ελλάδας και της μελέτης εμπειρογνωμόνων, η οποία διενεργήθηκε με αντικείμενο τους λογαριασμούς και τη λειτουργία της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες και των Ολυμπιακών Αερογραμμών. Εν προκειμένω, αποφάσισε να προβεί στην εκτίμησή της όσον αφορά την ύπαρξη ενίσχυσης, εξετάζοντας τρία βασικά κεφάλαια:






  — | Πιθανή κρατική ενίσχυση προς την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες μέσω ανοχής ως προς την εξόφληση των φορολογικών οφειλών της και των οφειλών κοινωνικής ασφάλισης, από τον Δεκέμβριο του 2004 (36). |
| --- | --- | --- |

(146)

Η Επιτροπή πραγματοποίησε εμπεριστατωμένη ανάλυση των παρατηρήσεων που διαβιβάστηκαν κατά την κίνηση της διαδικασίας, καθώς και των παρατηρήσεων της Ελλάδας και της μελέτης εμπειρογνωμόνων, η οποία διενεργήθηκε με αντικείμενο τους λογαριασμούς και τη λειτουργία της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες και των Ολυμπιακών Αερογραμμών. Εν προκειμένω, αποφάσισε να προβεί στην εκτίμησή της όσον αφορά την ύπαρξη ενίσχυσης, εξετάζοντας τρία βασικά κεφάλαια:

—

Πιθανή κρατική ενίσχυση προς την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες μέσω ανοχής ως προς την εξόφληση των φορολογικών οφειλών της και των οφειλών κοινωνικής ασφάλισης, από τον Δεκέμβριο του 2004 (36).

| — | Πιθανή κρατική ενίσχυση προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές μέσω μισθώσεων αεροσκαφών και μη εξόφλησης των οφειλών τους (συμπεριλαμβανομένων των φορολογικών οφειλών και των οφειλών κοινωνικής ασφάλισης) από τον Μάιο του 2005 (37). |
| --- | --- |

—

Πιθανή κρατική ενίσχυση προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές μέσω μισθώσεων αεροσκαφών και μη εξόφλησης των οφειλών τους (συμπεριλαμβανομένων των φορολογικών οφειλών και των οφειλών κοινωνικής ασφάλισης) από τον Μάιο του 2005 (37).

| — | Κρατική ενίσχυση προς την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και τις Ολυμπιακές Αερογραμμές μέσω ειδικής προστασίας έναντι των πιστωτών. |
| --- | --- |

—

Κρατική ενίσχυση προς την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και τις Ολυμπιακές Αερογραμμές μέσω ειδικής προστασίας έναντι των πιστωτών.

7.2.1.   Κρατική ενίσχυση προς την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες μέσω ανοχής στην εξόφληση οφειλών

| (147) | Όπως αποδείχθηκε από τον εμπειρογνώμονα της Επιτροπής, από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης της Επιτροπής του 2005, η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες έχει αναβάλει την πληρωμή των οφειλόμενων στο Δημόσιο ποσών, οι δε φορολογικές οφειλές της και οι οφειλές κοινωνικής ασφάλισης προς το Δημόσιο έχουν αυξηθεί. |
| --- | --- |

(147)

Όπως αποδείχθηκε από τον εμπειρογνώμονα της Επιτροπής, από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης της Επιτροπής του 2005, η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες έχει αναβάλει την πληρωμή των οφειλόμενων στο Δημόσιο ποσών, οι δε φορολογικές οφειλές της και οι οφειλές κοινωνικής ασφάλισης προς το Δημόσιο έχουν αυξηθεί.

| (148) | Η δυσχερής και επιδεινούμενη κατάσταση της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες όσον αφορά τις φορολογικές και κοινωνικοασφαλιστικές οφειλές έχει περιγραφεί προηγουμένως. Οι φορολογικές οφειλές και οι οφειλές κοινωνικής ασφάλισης της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες, όπως λήφθηκαν υπόψη στην απόφαση του 2005, ήταν ήδη υψηλές και ανέρχονταν σε 627 εκατ. ευρώ, αποτελούνταν δε από κατ’ εκτίμηση ποσό 431 εκατ. ευρώ ανεξόφλητων φόρων και επιπλέον ποσό 196 εκατ. ευρώ ανεξόφλητων εισφορών στο ΙΚΑ. |
| --- | --- |

(148)

Η δυσχερής και επιδεινούμενη κατάσταση της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες όσον αφορά τις φορολογικές και κοινωνικοασφαλιστικές οφειλές έχει περιγραφεί προηγουμένως. Οι φορολογικές οφειλές και οι οφειλές κοινωνικής ασφάλισης της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες, όπως λήφθηκαν υπόψη στην απόφαση του 2005, ήταν ήδη υψηλές και ανέρχονταν σε 627 εκατ. ευρώ, αποτελούνταν δε από κατ’ εκτίμηση ποσό 431 εκατ. ευρώ ανεξόφλητων φόρων και επιπλέον ποσό 196 εκατ. ευρώ ανεξόφλητων εισφορών στο ΙΚΑ.

| (149) | Όσον αφορά τις φορολογικές οφειλές της, και παρά τη συμψηφιστική πληρωμή [...]* εκατ. ευρώ, η οποία επιδικάστηκε από το Διαιτητικό Δικαστήριο, το κατ’ εκτίμηση συνολικό ποσό των φορολογικών οφειλών, κατά τον Ιούνιο του 2008, και όπως παρατίθεται στον πίνακα που ακολουθεί την παράγραφο 135 ανωτέρω, υπολογίζεται τώρα σε [...]* εκατ. ευρώ. Για την ετεροχρονισμένη καταβολή φόρων ύψους τουλάχιστον [...]* εκατ. ευρώ φέρει ευθύνη το Δημόσιο. |
| --- | --- |

(149)

Όσον αφορά τις φορολογικές οφειλές της, και παρά τη συμψηφιστική πληρωμή [...]* εκατ. ευρώ, η οποία επιδικάστηκε από το Διαιτητικό Δικαστήριο, το κατ’ εκτίμηση συνολικό ποσό των φορολογικών οφειλών, κατά τον Ιούνιο του 2008, και όπως παρατίθεται στον πίνακα που ακολουθεί την παράγραφο 135 ανωτέρω, υπολογίζεται τώρα σε [...]* εκατ. ευρώ. Για την ετεροχρονισμένη καταβολή φόρων ύψους τουλάχιστον [...]* εκατ. ευρώ φέρει ευθύνη το Δημόσιο.

| (150) | Η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες υποστήριξε ότι το ποσό των φορολογικών οφειλών ύψους [...]* εκατ. ευρώ βρίσκεται σε αναστολή, το οποίο σημαίνει ότι η εταιρεία είναι «φορολογικώς ενήμερη», αγνοεί όμως το γεγονός ότι μπορεί μεν να έχει αναβληθεί η καταβολή μέρους των φορολογικών οφειλών προς το Δημόσιο, αλλά, παρ’ όλη την ετεροχρονισμένη καταβολή, το ποσό δεν τίθεται υπό αμφισβήτηση. Μολονότι το ποσό αυτό ενδέχεται να προσαρμοστεί προς τα κάτω με απόφαση ελληνικού δικαστηρίου, η Επιτροπή έχει καταλήξει στο συμπέρασμα ότι δεν θα αλλάξει ουσιαστικά η τάξη μεγέθους του ποσού το οποίο οφείλει η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες στο Ελληνικό Δημόσιο όσον αφορά τους φόρους. Παρά την άποψη αυτή, η Επιτροπή δύναται να συμπεράνει ότι το ποσό το οποίο οφείλει η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες στο Δημόσιο για τις φορολογικές υποχρεώσεις της είναι της τάξεως των [...]* εκατ. ευρώ. |
| --- | --- |

(150)

Η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες υποστήριξε ότι το ποσό των φορολογικών οφειλών ύψους [...]* εκατ. ευρώ βρίσκεται σε αναστολή, το οποίο σημαίνει ότι η εταιρεία είναι «φορολογικώς ενήμερη», αγνοεί όμως το γεγονός ότι μπορεί μεν να έχει αναβληθεί η καταβολή μέρους των φορολογικών οφειλών προς το Δημόσιο, αλλά, παρ’ όλη την ετεροχρονισμένη καταβολή, το ποσό δεν τίθεται υπό αμφισβήτηση. Μολονότι το ποσό αυτό ενδέχεται να προσαρμοστεί προς τα κάτω με απόφαση ελληνικού δικαστηρίου, η Επιτροπή έχει καταλήξει στο συμπέρασμα ότι δεν θα αλλάξει ουσιαστικά η τάξη μεγέθους του ποσού το οποίο οφείλει η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες στο Ελληνικό Δημόσιο όσον αφορά τους φόρους. Παρά την άποψη αυτή, η Επιτροπή δύναται να συμπεράνει ότι το ποσό το οποίο οφείλει η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες στο Δημόσιο για τις φορολογικές υποχρεώσεις της είναι της τάξεως των [...]* εκατ. ευρώ.

| (151) | Όσον αφορά τις αυξανόμενες φορολογικές υποχρεώσεις της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες, το ίδιο το Δημόσιο, μέσω των φορολογικών αρχών, ανέχεται τη διαρκή αναβολή και μη πληρωμή διαφόρων φόρων και επιβαρύνσεων που οφείλονται από την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες. |
| --- | --- |

(151)

Όσον αφορά τις αυξανόμενες φορολογικές υποχρεώσεις της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες, το ίδιο το Δημόσιο, μέσω των φορολογικών αρχών, ανέχεται τη διαρκή αναβολή και μη πληρωμή διαφόρων φόρων και επιβαρύνσεων που οφείλονται από την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες.

| (152) | Αναφορικά με τις εισφορές κοινωνικής ασφάλισης, η κατάσταση είναι παρεμφερής. Οι οφειλές κοινωνικής ασφάλισης, που στην απόφαση του 2005 αναφέρθηκε ότι ανέρχονταν σε [...]* ευρώ, έχουν φθάσει σήμερα σε ύψος [...]* εκατ. ευρώ όπως εμφαίνεται στον πίνακα μετά την αιτιολογική σκέψη 135 προηγουμένως, παρά την πληρωμή, στις 27 Σεπτεμβρίου 2007, εφάπαξ ποσού [...]* εκατ. ευρώ από ποσά που επιδικάστηκαν από το Διαιτητικό Δικαστήριο. |
| --- | --- |

(152)

Αναφορικά με τις εισφορές κοινωνικής ασφάλισης, η κατάσταση είναι παρεμφερής. Οι οφειλές κοινωνικής ασφάλισης, που στην απόφαση του 2005 αναφέρθηκε ότι ανέρχονταν σε [...]* ευρώ, έχουν φθάσει σήμερα σε ύψος [...]* εκατ. ευρώ όπως εμφαίνεται στον πίνακα μετά την αιτιολογική σκέψη 135 προηγουμένως, παρά την πληρωμή, στις 27 Σεπτεμβρίου 2007, εφάπαξ ποσού [...]* εκατ. ευρώ από ποσά που επιδικάστηκαν από το Διαιτητικό Δικαστήριο.

| (153) | Σχετικά με τις εν λόγω εισφορές κοινωνικής ασφάλισης, ο οργανισμός που είναι επιφορτισμένος με την είσπραξή τους (το ΙΚΑ) είναι δημόσιος οργανισμός που έχει συσταθεί με ελληνικό νόμο (38) και είναι εκείνος που φέρει την ευθύνη, υπό την κρατική εποπτεία, για τη διαχείριση του συστήματος κοινωνικής ασφάλισης και την είσπραξη υποχρεωτικών εισφορών κοινωνικής ασφάλισης. Έχει το δικαίωμα (39), αλλά όχι και την υποχρέωση, να συνάπτει συμφωνίες για την καθυστερημένη πληρωμή οφειλών. Επομένως, οι διαρκώς αυξανόμενες οφειλές κοινωνικής ασφάλισης της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες προς το Δημόσιο καταλογίζονται σαφώς στο Δημόσιο. |
| --- | --- |

(153)

Σχετικά με τις εν λόγω εισφορές κοινωνικής ασφάλισης, ο οργανισμός που είναι επιφορτισμένος με την είσπραξή τους (το ΙΚΑ) είναι δημόσιος οργανισμός που έχει συσταθεί με ελληνικό νόμο (38) και είναι εκείνος που φέρει την ευθύνη, υπό την κρατική εποπτεία, για τη διαχείριση του συστήματος κοινωνικής ασφάλισης και την είσπραξη υποχρεωτικών εισφορών κοινωνικής ασφάλισης. Έχει το δικαίωμα (39), αλλά όχι και την υποχρέωση, να συνάπτει συμφωνίες για την καθυστερημένη πληρωμή οφειλών. Επομένως, οι διαρκώς αυξανόμενες οφειλές κοινωνικής ασφάλισης της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες προς το Δημόσιο καταλογίζονται σαφώς στο Δημόσιο.

| (154) | Τόσο τα φορολογικά κονδύλια, όσο και τα κονδύλια κοινωνικής ασφάλισης αποτελούν κρατικούς πόρους και, άρα, η ανοχή ως προς την είσπραξή τους συνεπάγεται μεταφορά κρατικών πόρων. |
| --- | --- |

(154)

Τόσο τα φορολογικά κονδύλια, όσο και τα κονδύλια κοινωνικής ασφάλισης αποτελούν κρατικούς πόρους και, άρα, η ανοχή ως προς την είσπραξή τους συνεπάγεται μεταφορά κρατικών πόρων.

| (155) | Η ανοχή αυτή παρέχει πλεονέκτημα στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες. Με την ανοχή από πλευράς του Δημοσίου ετεροχρονίζεται η καταβολή των επιβαρύνσεων τις οποίες θα έπρεπε κανονικά να καταβάλλει η επιχείρηση εγκαίρως, πράγμα το οποίο παρέχει έτσι στον αποδέκτη μια πηγή λειτουργικού κεφαλαίου. Η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες είναι ζημιογόνος και χρονίως χρεωμένη και, επομένως, αυτή η ετεροχρονισμένη καταβολή δεν είναι δυνατόν να θεωρηθεί κανονική ή συνήθης συμπεριφορά ενός πιστωτή σε οικονομία της αγοράς· είναι συστηματική και, δεδομένης της επισφαλούς οικονομικής κατάστασης της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες, όπως αποδείχθηκε από τον εμπειρογνώμονα της Επιτροπής, δεν υπάρχει ρεαλιστική προοπτική να μπορέσει ποτέ η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες να επιστρέψει αυτά τα ποσά στο Δημόσιο οποιαδήποτε στιγμή στο μέλλον. Η ανοχή επηρεάζει τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών και νοθεύει τον ανταγωνισμό, εφόσον οι σχετικές αγορές είναι πλήρως ελευθερωμένες. |
| --- | --- |

(155)

Η ανοχή αυτή παρέχει πλεονέκτημα στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες. Με την ανοχή από πλευράς του Δημοσίου ετεροχρονίζεται η καταβολή των επιβαρύνσεων τις οποίες θα έπρεπε κανονικά να καταβάλλει η επιχείρηση εγκαίρως, πράγμα το οποίο παρέχει έτσι στον αποδέκτη μια πηγή λειτουργικού κεφαλαίου. Η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες είναι ζημιογόνος και χρονίως χρεωμένη και, επομένως, αυτή η ετεροχρονισμένη καταβολή δεν είναι δυνατόν να θεωρηθεί κανονική ή συνήθης συμπεριφορά ενός πιστωτή σε οικονομία της αγοράς· είναι συστηματική και, δεδομένης της επισφαλούς οικονομικής κατάστασης της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες, όπως αποδείχθηκε από τον εμπειρογνώμονα της Επιτροπής, δεν υπάρχει ρεαλιστική προοπτική να μπορέσει ποτέ η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες να επιστρέψει αυτά τα ποσά στο Δημόσιο οποιαδήποτε στιγμή στο μέλλον. Η ανοχή επηρεάζει τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών και νοθεύει τον ανταγωνισμό, εφόσον οι σχετικές αγορές είναι πλήρως ελευθερωμένες.

| (156) | Επομένως, η Επιτροπή οφείλει να συμπεράνει ότι η ανοχή που έχει επιδείξει το Δημόσιο ως προς τις ανεξόφλητες και αυξανόμενες φορολογικές οφειλές και οφειλές κοινωνικής ασφάλισης της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες ισοδυναμεί με κρατική ενίσχυση προς την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης. Εφόσον η εν λόγω ενίσχυση δεν κοινοποιήθηκε ποτέ στην Επιτροπή, είναι παράνομη. |
| --- | --- |

(156)

Επομένως, η Επιτροπή οφείλει να συμπεράνει ότι η ανοχή που έχει επιδείξει το Δημόσιο ως προς τις ανεξόφλητες και αυξανόμενες φορολογικές οφειλές και οφειλές κοινωνικής ασφάλισης της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες ισοδυναμεί με κρατική ενίσχυση προς την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης. Εφόσον η εν λόγω ενίσχυση δεν κοινοποιήθηκε ποτέ στην Επιτροπή, είναι παράνομη.

7.2.2.   Κρατική ενίσχυση προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές μέσω ανοχής στην εξόφληση οφειλών

| (157) | Όπως συμπέρανε ο εμπειρογνώμονας της Επιτροπής, μετά την περίοδο που λαμβάνεται υπόψη στην απόφαση της Επιτροπής του 2005, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές έχουν χάσει χρήματα και έχουν συσσωρεύσει και άλλες οφειλές προς το Δημόσιο. |
| --- | --- |

(157)

Όπως συμπέρανε ο εμπειρογνώμονας της Επιτροπής, μετά την περίοδο που λαμβάνεται υπόψη στην απόφαση της Επιτροπής του 2005, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές έχουν χάσει χρήματα και έχουν συσσωρεύσει και άλλες οφειλές προς το Δημόσιο.

| (158) | Όσον αφορά τις μισθώσεις 4 αεροσκαφών τύπου Α 340, κατά την περίοδο που καλύπτεται από την παρούσα έρευνα, οι οφειλές των Ολυμπιακών Αερογραμμών προς το Δημόσιο έχουν φθάσει σε ύψος [...]* εκατ. ευρώ, όταν το υπόλοιπο αυτού του ποσού στις 31 Μαΐου 2005 ανερχόταν σε [...]* ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι, κατά την περίοδο που καλύπτεται από την παρούσα απόφαση, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές συσσώρευσαν οφειλές ύψους [...]* εκατ. ευρώ προς το Δημόσιο από ανεξόφλητες μισθώσεις αεροσκαφών. |
| --- | --- |

(158)

Όσον αφορά τις μισθώσεις 4 αεροσκαφών τύπου Α 340, κατά την περίοδο που καλύπτεται από την παρούσα έρευνα, οι οφειλές των Ολυμπιακών Αερογραμμών προς το Δημόσιο έχουν φθάσει σε ύψος [...]* εκατ. ευρώ, όταν το υπόλοιπο αυτού του ποσού στις 31 Μαΐου 2005 ανερχόταν σε [...]* ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι, κατά την περίοδο που καλύπτεται από την παρούσα απόφαση, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές συσσώρευσαν οφειλές ύψους [...]* εκατ. ευρώ προς το Δημόσιο από ανεξόφλητες μισθώσεις αεροσκαφών.

| (159) | Ωστόσο, κατά την άποψη της Επιτροπής, το ποσό αυτό δεν αντιστοιχεί πλήρως στα ποσά που όφειλαν οι Ολυμπιακές Αερογραμμές στο Δημόσιο για τις μισθώσεις των εν λόγω αεροσκαφών. Όπως αναφέρεται στην απόφαση του 2005, αφότου το Δημόσιο αντικατέστησε την Ολυμπιακή Αεροπορία στις κύριες συμβάσεις μισθώσεως, πλήρωνε τιμή από [...]* ευρώ έως [...]* ευρώ μηνιαίως για έκαστο από τα εν λόγω αεροσκάφη. Όπως αποδείχθηκε όμως από τον εμπειρογνώμονα της Επιτροπής, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές πλήρωναν από [...]* USD έως [...]* USD. Αποδεχόμενο τέτοιο χαμηλότερο ποσό, το Δημόσιο «δέχεται» να χάσει ποσό τάξεως από [...]* ευρώ έως [...]* ευρώ για έκαστο αεροσκάφος μηνιαίως — οδεύοντας σε περαιτέρω κρατική ενίσχυση, ύψους τουλάχιστον 36 εκατ. ευρώ και έως και 50,4 εκατ. ευρώ. |
| --- | --- |

(159)

Ωστόσο, κατά την άποψη της Επιτροπής, το ποσό αυτό δεν αντιστοιχεί πλήρως στα ποσά που όφειλαν οι Ολυμπιακές Αερογραμμές στο Δημόσιο για τις μισθώσεις των εν λόγω αεροσκαφών. Όπως αναφέρεται στην απόφαση του 2005, αφότου το Δημόσιο αντικατέστησε την Ολυμπιακή Αεροπορία στις κύριες συμβάσεις μισθώσεως, πλήρωνε τιμή από [...]* ευρώ έως [...]* ευρώ μηνιαίως για έκαστο από τα εν λόγω αεροσκάφη. Όπως αποδείχθηκε όμως από τον εμπειρογνώμονα της Επιτροπής, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές πλήρωναν από [...]* USD έως [...]* USD. Αποδεχόμενο τέτοιο χαμηλότερο ποσό, το Δημόσιο «δέχεται» να χάσει ποσό τάξεως από [...]* ευρώ έως [...]* ευρώ για έκαστο αεροσκάφος μηνιαίως — οδεύοντας σε περαιτέρω κρατική ενίσχυση, ύψους τουλάχιστον 36 εκατ. ευρώ και έως και 50,4 εκατ. ευρώ.

| (160) | Όσον αφορά τα τέλη ανάπτυξης αεροδρομίων που καταβάλλουν οι επιβάτες («Σπατόσημο»), το ποσό που οφείλει σήμερα η εταιρεία στο Δημόσιο ανέρχεται σε [...]* εκατ. ευρώ. Οι Ολυμπιακές Αερογραμμές υποστηρίζουν ότι δεν αποτελεί ληξιπρόθεσμη οφειλή το σύνολο του ποσού αυτού, καθώς εκ του ποσού αυτού η εξόφληση περίπου [...]* εκατ. ευρώ βρίσκεται σε δικαστική αναστολή, εκκρεμούσης της αποφάσεως του δικαστηρίου. Εν προκειμένω, η Επιτροπή σημειώνει ότι η εν λόγω αναστολή δεν αίρει την οφειλή, αλλά μόνον αναστέλλει την εξόφλησή της. Επ’ αυτού, η Επιτροπή δύναται να συμπεράνει ότι το ποσό το οποίο οφείλουν οι Ολυμπιακές Αερογραμμές για ανεξόφλητο Σπατόσημο, κατά τον Μάιο του 2008, κυμαίνεται μεταξύ 38 εκατ. ευρώ και 98 εκατ. ευρώ. |
| --- | --- |

(160)

Όσον αφορά τα τέλη ανάπτυξης αεροδρομίων που καταβάλλουν οι επιβάτες («Σπατόσημο»), το ποσό που οφείλει σήμερα η εταιρεία στο Δημόσιο ανέρχεται σε [...]* εκατ. ευρώ. Οι Ολυμπιακές Αερογραμμές υποστηρίζουν ότι δεν αποτελεί ληξιπρόθεσμη οφειλή το σύνολο του ποσού αυτού, καθώς εκ του ποσού αυτού η εξόφληση περίπου [...]* εκατ. ευρώ βρίσκεται σε δικαστική αναστολή, εκκρεμούσης της αποφάσεως του δικαστηρίου. Εν προκειμένω, η Επιτροπή σημειώνει ότι η εν λόγω αναστολή δεν αίρει την οφειλή, αλλά μόνον αναστέλλει την εξόφλησή της. Επ’ αυτού, η Επιτροπή δύναται να συμπεράνει ότι το ποσό το οποίο οφείλουν οι Ολυμπιακές Αερογραμμές για ανεξόφλητο Σπατόσημο, κατά τον Μάιο του 2008, κυμαίνεται μεταξύ 38 εκατ. ευρώ και 98 εκατ. ευρώ.

| (161) | Οι Ολυμπιακές Αερογραμμές οφείλουν ποσό 86,3 εκατ. ευρώ σε δύο συναφείς οντότητες, την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και την Ολυμπιακή Αεροπλοΐα. Στις 31 Μαΐου 2005, το ποσό που όφειλαν οι Ολυμπιακές Αερογραμμές στις εν λόγω εταιρείες ανερχόταν σε 2,6 εκατ. ευρώ, αλλά κατά την επόμενη τριετία το ποσό αυτό αυξήθηκε υπέρογκα, το οποίο σημαίνει ότι, κατά την περίοδο που εξετάζεται στην παρούσα απόφαση, οι ληξιπρόθεσμες οφειλές αυξήθηκαν κατά 83,7 εκατ. ευρώ. Ένα επιπλέον ποσό 4,5 εκατ. ευρώ οφείλεται για τέλη προσγείωσης και τέλη στάθμευσης σε άλλους αερολιμένες πλην του ΔΑΑ και είναι καταβλητέο στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, αλλά οι Ολυμπιακές Αερογραμμές υποστηρίζουν ότι το ποσό αυτό δεν είναι ληξιπρόθεσμο, διότι η εξόφλησή του βρίσκεται σε δικαστική αναστολή, εκκρεμούσης της αποφάσεως του δικαστηρίου. Πάλι η Επιτροπή σημειώνει ότι η εν λόγω αναστολή δεν αίρει την οφειλή, αλλά μόνον αναστέλλει την εξόφλησή της. |
| --- | --- |

(161)

Οι Ολυμπιακές Αερογραμμές οφείλουν ποσό 86,3 εκατ. ευρώ σε δύο συναφείς οντότητες, την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και την Ολυμπιακή Αεροπλοΐα. Στις 31 Μαΐου 2005, το ποσό που όφειλαν οι Ολυμπιακές Αερογραμμές στις εν λόγω εταιρείες ανερχόταν σε 2,6 εκατ. ευρώ, αλλά κατά την επόμενη τριετία το ποσό αυτό αυξήθηκε υπέρογκα, το οποίο σημαίνει ότι, κατά την περίοδο που εξετάζεται στην παρούσα απόφαση, οι ληξιπρόθεσμες οφειλές αυξήθηκαν κατά 83,7 εκατ. ευρώ. Ένα επιπλέον ποσό 4,5 εκατ. ευρώ οφείλεται για τέλη προσγείωσης και τέλη στάθμευσης σε άλλους αερολιμένες πλην του ΔΑΑ και είναι καταβλητέο στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, αλλά οι Ολυμπιακές Αερογραμμές υποστηρίζουν ότι το ποσό αυτό δεν είναι ληξιπρόθεσμο, διότι η εξόφλησή του βρίσκεται σε δικαστική αναστολή, εκκρεμούσης της αποφάσεως του δικαστηρίου. Πάλι η Επιτροπή σημειώνει ότι η εν λόγω αναστολή δεν αίρει την οφειλή, αλλά μόνον αναστέλλει την εξόφλησή της.

| (162) | Όλες οι περιπτώσεις ανοχής που περιγράφηκαν ανωτέρω, οι οποίες ανέρχονται σε 326 εκατ. ΕUR όπως εμφαίνεται στον πίνακα μετά την παράγραφο 140 ανωτέρω, εμπεριέχουν κρατικούς πόρους, εφόσον αφορούν οφειλές προς το Δημόσιο, κρατικούς φορείς (την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας) ή κρατικές επιχειρήσεις (Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και Ολυμπιακή Αεροπλοΐα). |
| --- | --- |

(162)

Όλες οι περιπτώσεις ανοχής που περιγράφηκαν ανωτέρω, οι οποίες ανέρχονται σε 326 εκατ. ΕUR όπως εμφαίνεται στον πίνακα μετά την παράγραφο 140 ανωτέρω, εμπεριέχουν κρατικούς πόρους, εφόσον αφορούν οφειλές προς το Δημόσιο, κρατικούς φορείς (την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας) ή κρατικές επιχειρήσεις (Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και Ολυμπιακή Αεροπλοΐα).

| (163) | Όσον αφορά τον καταλογισμό στο Δημόσιο της ανοχής που επεδείχθη από την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και την Ολυμπιακή Αεροπλοΐα προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, η Επιτροπή σημειώνει ότι ο καταλογισμός στο Δημόσιο ενός μέτρου που έχει ληφθεί από δημόσια επιχείρηση μπορεί να συναχθεί από μια σειρά ενδείξεων που προκύπτουν από τις περιστάσεις της υπόθεσης και από το πλαίσιο στο οποίο λήφθηκαν τα μέτρα. |
| --- | --- |

(163)

Όσον αφορά τον καταλογισμό στο Δημόσιο της ανοχής που επεδείχθη από την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και την Ολυμπιακή Αεροπλοΐα προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, η Επιτροπή σημειώνει ότι ο καταλογισμός στο Δημόσιο ενός μέτρου που έχει ληφθεί από δημόσια επιχείρηση μπορεί να συναχθεί από μια σειρά ενδείξεων που προκύπτουν από τις περιστάσεις της υπόθεσης και από το πλαίσιο στο οποίο λήφθηκαν τα μέτρα.

| (164) | Εν προκειμένω, η Επιτροπή παρατηρεί ότι το Δημόσιο κατείχε το 100 % των μετοχών και των τριών εταιρειών. Επιπλέον, οι διευθυντές και τα διοικητικά συμβούλια των εν λόγω εταιρειών διορίστηκαν από το κράτος. Υπό τις περιστάσεις αυτές, συνάγεται το συμπέρασμα ότι οι εταιρείες ήταν, καθ’ όλο τον ουσιώδη χρόνο, υπό κρατικό έλεγχο. Η Ελλάδα ήταν άμεσα και έμμεσα σε θέση (υπό την ιδιότητα του σημαντικότερου πιστωτή τόσο της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες, όσο και των Ολυμπιακών Αερογραμμών) να ασκεί καθοριστική επιρροή σε όλες τις επιχειρήσεις. Τέλος, η ανοχή αυτή είναι παρεπόμενη της ανοχής του ιδίου του Δημοσίου και των δημόσιων φορέων. Αυτές καθεαυτές οι αποφάσεις της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες και της Ολυμπιακής Αεροπλοΐας να παρατείνουν τις πιστώσεις προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές και να επιτρέψουν να συσσωρευθούν οφειλές ύψους 86,3 εκατ. ευρώ δεν ήταν πράξεις ανεξάρτητων επιχειρήσεων και άρα είναι καταλογιστέες στο Δημόσιο. |
| --- | --- |

(164)

Εν προκειμένω, η Επιτροπή παρατηρεί ότι το Δημόσιο κατείχε το 100 % των μετοχών και των τριών εταιρειών. Επιπλέον, οι διευθυντές και τα διοικητικά συμβούλια των εν λόγω εταιρειών διορίστηκαν από το κράτος. Υπό τις περιστάσεις αυτές, συνάγεται το συμπέρασμα ότι οι εταιρείες ήταν, καθ’ όλο τον ουσιώδη χρόνο, υπό κρατικό έλεγχο. Η Ελλάδα ήταν άμεσα και έμμεσα σε θέση (υπό την ιδιότητα του σημαντικότερου πιστωτή τόσο της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες, όσο και των Ολυμπιακών Αερογραμμών) να ασκεί καθοριστική επιρροή σε όλες τις επιχειρήσεις. Τέλος, η ανοχή αυτή είναι παρεπόμενη της ανοχής του ιδίου του Δημοσίου και των δημόσιων φορέων. Αυτές καθεαυτές οι αποφάσεις της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες και της Ολυμπιακής Αεροπλοΐας να παρατείνουν τις πιστώσεις προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές και να επιτρέψουν να συσσωρευθούν οφειλές ύψους 86,3 εκατ. ευρώ δεν ήταν πράξεις ανεξάρτητων επιχειρήσεων και άρα είναι καταλογιστέες στο Δημόσιο.

| (165) | Η εν λόγω ανοχή συνεπάγεται επίσης πλεονέκτημα για τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, απελευθερώνοντάς τις από τις υποχρεώσεις τις οποίες θα έπρεπε διαφορετικά να αναλάβουν. |
| --- | --- |

(165)

Η εν λόγω ανοχή συνεπάγεται επίσης πλεονέκτημα για τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, απελευθερώνοντάς τις από τις υποχρεώσεις τις οποίες θα έπρεπε διαφορετικά να αναλάβουν.

| (166) | Η δυσχερής χρηματοοικονομική κατάσταση των Ολυμπιακών Αερογραμμών έχει ήδη αναπτυχθεί λεπτομερώς. Το 2004, η εταιρεία παρουσίασε ζημίες ύψους 87,1 εκατ. ευρώ και, μετέπειτα, κάθε έτος εξακολούθησε να χάνει και περισσότερα χρήματα, με αποτέλεσμα το 2007 οι ζημίες της να είναι ύψους [...]* εκατ. ευρώ. Οι δραστηριότητες των Ολυμπιακών Αερογραμμών έχουν έντονα κυκλικό χαρακτήρα, όπως αποδεικνύεται από τις αρνητικές ταμειακές ροές κατά τους μήνες Οκτώβριο έως Μάρτιο, οι οποίες αντισταθμίζονται από θετικές ταμειακές ροές κατά τους μήνες Απρίλιο έως Σεπτέμβριο. Ο κύκλος αυτός επαναλαμβάνεται με μεγαλύτερες ζημίες κάθε χρόνο. Οι καθαρές εισροές κατά τους θερινούς μήνες ποτέ δεν αντισταθμίζουν πλήρως τις καθαρές εκροές κατά τους χειμερινούς μήνες, και έτσι, συνολικά, η εταιρεία χάνει όλο και περισσότερα χρήματα. Υπάρχει μόνον χάρις στη γενναιοδωρία του Δημοσίου. Δεν είναι διόλου σαφές αν η εταιρεία, με την παρούσα δομή της, θα μπορέσει ποτέ να αποκτήσει θετικές ταμειακές ροές Είναι, επομένως, προφανές ότι η ανοχή αυτή δεν μπορεί να ανταποκρίνεται σε κανονική συμπεριφορά ενός πιστωτή σε οικονομία της αγοράς, είναι συστηματική και, δεδομένης της δυσχερούς κατάστασης των Ολυμπιακών Αερογραμμών, υπάρχουν λίγες πιθανότητες να εξοφληθούν κάποτε αυτές οι οφειλές. |
| --- | --- |

(166)

Η δυσχερής χρηματοοικονομική κατάσταση των Ολυμπιακών Αερογραμμών έχει ήδη αναπτυχθεί λεπτομερώς. Το 2004, η εταιρεία παρουσίασε ζημίες ύψους 87,1 εκατ. ευρώ και, μετέπειτα, κάθε έτος εξακολούθησε να χάνει και περισσότερα χρήματα, με αποτέλεσμα το 2007 οι ζημίες της να είναι ύψους [...]* εκατ. ευρώ. Οι δραστηριότητες των Ολυμπιακών Αερογραμμών έχουν έντονα κυκλικό χαρακτήρα, όπως αποδεικνύεται από τις αρνητικές ταμειακές ροές κατά τους μήνες Οκτώβριο έως Μάρτιο, οι οποίες αντισταθμίζονται από θετικές ταμειακές ροές κατά τους μήνες Απρίλιο έως Σεπτέμβριο. Ο κύκλος αυτός επαναλαμβάνεται με μεγαλύτερες ζημίες κάθε χρόνο. Οι καθαρές εισροές κατά τους θερινούς μήνες ποτέ δεν αντισταθμίζουν πλήρως τις καθαρές εκροές κατά τους χειμερινούς μήνες, και έτσι, συνολικά, η εταιρεία χάνει όλο και περισσότερα χρήματα. Υπάρχει μόνον χάρις στη γενναιοδωρία του Δημοσίου. Δεν είναι διόλου σαφές αν η εταιρεία, με την παρούσα δομή της, θα μπορέσει ποτέ να αποκτήσει θετικές ταμειακές ροές Είναι, επομένως, προφανές ότι η ανοχή αυτή δεν μπορεί να ανταποκρίνεται σε κανονική συμπεριφορά ενός πιστωτή σε οικονομία της αγοράς, είναι συστηματική και, δεδομένης της δυσχερούς κατάστασης των Ολυμπιακών Αερογραμμών, υπάρχουν λίγες πιθανότητες να εξοφληθούν κάποτε αυτές οι οφειλές.

| (167) | Η Επιτροπή σημειώνει επίσης ότι τα επίμαχα μέτρα επηρεάζουν τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών και νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό στην εν λόγω αγορά, καθώς αφορούν κοινοτικό αερομεταφορέα. Επομένως, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι η συνεχής ανοχή από πλευράς του Δημοσίου, των κρατικών φορέων και των κρατικών επιχειρήσεων ως προς τις φορολογικές οφειλές και λοιπές λειτουργικές υποχρεώσεις των Ολυμπιακών Αερογραμμών συνιστά κρατική ενίσχυση προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές για τους σκοπούς του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης. Εφόσον η εν λόγω ενίσχυση δεν κοινοποιήθηκε ποτέ στην Επιτροπή, είναι παράνομη. |
| --- | --- |

(167)

Η Επιτροπή σημειώνει επίσης ότι τα επίμαχα μέτρα επηρεάζουν τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών και νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό στην εν λόγω αγορά, καθώς αφορούν κοινοτικό αερομεταφορέα. Επομένως, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι η συνεχής ανοχή από πλευράς του Δημοσίου, των κρατικών φορέων και των κρατικών επιχειρήσεων ως προς τις φορολογικές οφειλές και λοιπές λειτουργικές υποχρεώσεις των Ολυμπιακών Αερογραμμών συνιστά κρατική ενίσχυση προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές για τους σκοπούς του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης. Εφόσον η εν λόγω ενίσχυση δεν κοινοποιήθηκε ποτέ στην Επιτροπή, είναι παράνομη.

7.2.3.   Κρατική ενίσχυση μέσω ειδικής προστασίας έναντι των πιστωτών

| (168) | Σύμφωνα με πάγια νομολογία, η έννοια της ενίσχυσης περικλείει πλεονεκτήματα που παρέχονται από τις δημόσιες αρχές και τα οποία, με διάφορες μορφές, μειώνουν τις επιβαρύνσεις που κανονικά βαρύνουν τον προϋπολογισμό μιας επιχείρησης (40). Σημαντικό πλεονέκτημα φαίνεται να έχει χορηγηθεί στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και στις Ολυμπιακές Αερογραμμές μέσω ειδικής και αποκλειστικής προστασίας έναντι των πιστωτών που παρείχε το κράτος με νόμο που ψηφίστηκε ειδικά για την περίπτωση αυτή, σύμφωνα με τον οποίο αναστέλλεται η εκτέλεση οιασδήποτε απόφασης κατά των εταιρειών αυτών από οιονδήποτε ιδιώτη πιστωτή. |
| --- | --- |

(168)

Σύμφωνα με πάγια νομολογία, η έννοια της ενίσχυσης περικλείει πλεονεκτήματα που παρέχονται από τις δημόσιες αρχές και τα οποία, με διάφορες μορφές, μειώνουν τις επιβαρύνσεις που κανονικά βαρύνουν τον προϋπολογισμό μιας επιχείρησης (40). Σημαντικό πλεονέκτημα φαίνεται να έχει χορηγηθεί στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και στις Ολυμπιακές Αερογραμμές μέσω ειδικής και αποκλειστικής προστασίας έναντι των πιστωτών που παρείχε το κράτος με νόμο που ψηφίστηκε ειδικά για την περίπτωση αυτή, σύμφωνα με τον οποίο αναστέλλεται η εκτέλεση οιασδήποτε απόφασης κατά των εταιρειών αυτών από οιονδήποτε ιδιώτη πιστωτή.

| (169) | Στην παρούσα υπόθεση, η ειδική προστασία έναντι των πιστωτών παρασχέθηκε μόνο στην Ολυμπιακή Αεροπορία-Υπηρεσίες και στις Ολυμπιακές Αερογραμμές· ως εκ τούτου αποτελεί επιλεκτικό και ειδικό μέτρο κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ. |
| --- | --- |

(169)

Στην παρούσα υπόθεση, η ειδική προστασία έναντι των πιστωτών παρασχέθηκε μόνο στην Ολυμπιακή Αεροπορία-Υπηρεσίες και στις Ολυμπιακές Αερογραμμές· ως εκ τούτου αποτελεί επιλεκτικό και ειδικό μέτρο κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ.

| (170) | Αποτελεί πάγια νομολογία ότι η έννοια της ενισχύσεως είναι ευρύτερη από την έννοια της επιδοτήσεως, διότι δεν περιλαμβάνει μόνον τις θετικές παροχές, όπως οι επιδοτήσεις, αλλά και τα μέτρα εκείνα τα οποία, ανεξαρτήτως μορφής, ελαφρύνουν τις επιβαρύνσεις που κανονικώς βαρύνουν τον προϋπολογισμό μιας επιχειρήσεως και κατά συνέπεια, χωρίς να είναι επιδοτήσεις υπό τη στενή έννοια του όρου, είναι της ιδίας φύσεως ή έχουν ίδια αποτελέσματα (41). |
| --- | --- |

(170)

Αποτελεί πάγια νομολογία ότι η έννοια της ενισχύσεως είναι ευρύτερη από την έννοια της επιδοτήσεως, διότι δεν περιλαμβάνει μόνον τις θετικές παροχές, όπως οι επιδοτήσεις, αλλά και τα μέτρα εκείνα τα οποία, ανεξαρτήτως μορφής, ελαφρύνουν τις επιβαρύνσεις που κανονικώς βαρύνουν τον προϋπολογισμό μιας επιχειρήσεως και κατά συνέπεια, χωρίς να είναι επιδοτήσεις υπό τη στενή έννοια του όρου, είναι της ιδίας φύσεως ή έχουν ίδια αποτελέσματα (41).

| (171) | Ο όρος «ενίσχυση», υπό την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης συνεπάγεται κατ’ ανάγκη πλεονεκτήματα που χορηγούνται αμέσως ή εμμέσως με κρατικούς πόρους ή που συνιστούν πρόσθετη επιβάρυνση για το κράτος ή για φορείς τους οποίους έχει ορίσει ή ιδρύσει το κράτος για τον σκοπό αυτό (42). |
| --- | --- |

(171)

Ο όρος «ενίσχυση», υπό την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης συνεπάγεται κατ’ ανάγκη πλεονεκτήματα που χορηγούνται αμέσως ή εμμέσως με κρατικούς πόρους ή που συνιστούν πρόσθετη επιβάρυνση για το κράτος ή για φορείς τους οποίους έχει ορίσει ή ιδρύσει το κράτος για τον σκοπό αυτό (42).

| (172) | Κατ’ αναλογία προς την απόφαση του Δικαστηρίου στην υπόθεση Ecotrade
   (43) σχετικά με το άρθρο 4γ της συνθήκης ΕΚΑΧ, διάφορα χαρακτηριστικά της ειδικής προστασίας έναντι πιστωτών παρέχουν τη δυνατότητα να διαπιστωθεί η ύπαρξη ενίσχυσης κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης. |
| --- | --- |

(172)

Κατ’ αναλογία προς την απόφαση του Δικαστηρίου στην υπόθεση Ecotrade
   (43) σχετικά με το άρθρο 4γ της συνθήκης ΕΚΑΧ, διάφορα χαρακτηριστικά της ειδικής προστασίας έναντι πιστωτών παρέχουν τη δυνατότητα να διαπιστωθεί η ύπαρξη ενίσχυσης κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης.

| (173) | Πρώτον, είναι εμφανές ότι η ειδική προστασία έναντι πιστωτών ισχύει μόνον για την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, οι οποίες είναι και οι δύο κρατικές εταιρείες με ιδιαίτερα υψηλές οφειλές σε ορισμένες κατηγορίες πιστωτών, ιδίως του δημόσιου τομέα. Όντως, όπως αποδεικνύεται στην παρούσα απόφαση, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές οφείλουν περίπου 86,3 εκατ. ευρώ στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες για απλήρωτες υπηρεσίες. |
| --- | --- |

(173)

Πρώτον, είναι εμφανές ότι η ειδική προστασία έναντι πιστωτών ισχύει μόνον για την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, οι οποίες είναι και οι δύο κρατικές εταιρείες με ιδιαίτερα υψηλές οφειλές σε ορισμένες κατηγορίες πιστωτών, ιδίως του δημόσιου τομέα. Όντως, όπως αποδεικνύεται στην παρούσα απόφαση, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές οφείλουν περίπου 86,3 εκατ. ευρώ στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες για απλήρωτες υπηρεσίες.

| (174) | Είναι επίσης αναμφισβήτητο ότι η ειδική προστασία έναντι των πιστωτών θέτει την Ολυμπιακή Αεροπορία – Υπηρεσίες και τις Ολυμπιακές Αερογραμμές σε ευνοϊκότερη κατάσταση από άλλους, εφόσον τους επιτρέπει να συνεχίζουν τις οικονομικές δραστηριότητες υπό περιστάσεις υπό τις οποίες θα αποκλειόταν η δυνατότητα αυτή αν εφαρμόζονταν οι κανόνες του κοινού δικαίου περί πτωχεύσεως, εφόσον, βάσει των κανόνων αυτών, ο καθοριστικός παράγοντας είναι η προστασία των συμφερόντων των πιστωτών. Το γεγονός ότι αυτές οι δύο εταιρείες μπορούν να συνεχίζουν τις δραστηριότητές τους συνεπάγεται πρόσθετη επιβάρυνση για τις δημόσιες αρχές, εάν όντως διαπιστωθεί ότι το κράτος ή δημόσιοι φορείς συγκαταλέγονται μεταξύ των κυριοτέρων πιστωτών της προβληματικής επιχείρησης, πολλώ μάλλον διότι, εξ ορισμού, η εν λόγω επιχείρηση έχει οφειλές σημαντικής αξίας. Πράγματι, δεδομένης της επισφαλούς οικονομικής κατάστασης της Ολυμπιακής και της ειδικής προστασίας έναντι των πιστωτών, εταιρείες ιδιωτικής ιδιοκτησίας κατά πάσα πιθανότητα δεν θα θελήσουν να συναλλαγούν με τις Ολυμπιακές Αερογραμμές ή την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες υπό κανονικούς εμπορικούς όρους, διότι δεν υπάρχει ρεαλιστική προοπτική ανάκτησης. Επιπλέον, λόγω των υψηλών οφειλών προς πιστωτές του Δημοσίου (βλέπε παράγραφο 139), οι κρατικές εταιρείες θα απολέσουν πόρους συνεπεία της ειδικής προστασίας έναντι των πιστωτών, λαμβανομένου δε υπόψη ότι η συνεχής κρατική στήριξη των Ολυμπιακών Αερογραμμών και της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες είναι δυνατόν να αποδοθεί μόνον σε λόγους εθνικής κλαδικής πολιτικής και όχι στο γεγονός ότι ιδιώτης πιστωτής ζητεί την καταβολή των οφειλόμενων ποσών, η Επιτροπή δύναται να συμπεράνει ότι υπεισέρχονται κρατικοί πόροι και ότι την ευθύνη του μέτρου φέρει το Δημόσιο. |
| --- | --- |

(174)

Είναι επίσης αναμφισβήτητο ότι η ειδική προστασία έναντι των πιστωτών θέτει την Ολυμπιακή Αεροπορία – Υπηρεσίες και τις Ολυμπιακές Αερογραμμές σε ευνοϊκότερη κατάσταση από άλλους, εφόσον τους επιτρέπει να συνεχίζουν τις οικονομικές δραστηριότητες υπό περιστάσεις υπό τις οποίες θα αποκλειόταν η δυνατότητα αυτή αν εφαρμόζονταν οι κανόνες του κοινού δικαίου περί πτωχεύσεως, εφόσον, βάσει των κανόνων αυτών, ο καθοριστικός παράγοντας είναι η προστασία των συμφερόντων των πιστωτών. Το γεγονός ότι αυτές οι δύο εταιρείες μπορούν να συνεχίζουν τις δραστηριότητές τους συνεπάγεται πρόσθετη επιβάρυνση για τις δημόσιες αρχές, εάν όντως διαπιστωθεί ότι το κράτος ή δημόσιοι φορείς συγκαταλέγονται μεταξύ των κυριοτέρων πιστωτών της προβληματικής επιχείρησης, πολλώ μάλλον διότι, εξ ορισμού, η εν λόγω επιχείρηση έχει οφειλές σημαντικής αξίας. Πράγματι, δεδομένης της επισφαλούς οικονομικής κατάστασης της Ολυμπιακής και της ειδικής προστασίας έναντι των πιστωτών, εταιρείες ιδιωτικής ιδιοκτησίας κατά πάσα πιθανότητα δεν θα θελήσουν να συναλλαγούν με τις Ολυμπιακές Αερογραμμές ή την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες υπό κανονικούς εμπορικούς όρους, διότι δεν υπάρχει ρεαλιστική προοπτική ανάκτησης. Επιπλέον, λόγω των υψηλών οφειλών προς πιστωτές του Δημοσίου (βλέπε παράγραφο 139), οι κρατικές εταιρείες θα απολέσουν πόρους συνεπεία της ειδικής προστασίας έναντι των πιστωτών, λαμβανομένου δε υπόψη ότι η συνεχής κρατική στήριξη των Ολυμπιακών Αερογραμμών και της Ολυμπιακής Αεροπορίας — Υπηρεσίες είναι δυνατόν να αποδοθεί μόνον σε λόγους εθνικής κλαδικής πολιτικής και όχι στο γεγονός ότι ιδιώτης πιστωτής ζητεί την καταβολή των οφειλόμενων ποσών, η Επιτροπή δύναται να συμπεράνει ότι υπεισέρχονται κρατικοί πόροι και ότι την ευθύνη του μέτρου φέρει το Δημόσιο.

| (175) | Ενόψει των ανωτέρω, πρέπει να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η εφαρμογή σε μια επιχείρηση ενός τέτοιου συστήματος ειδικής προστασίας όπως στην προκειμένη περίπτωση, το οποίο αποκλίνει από τους «κανόνες του κοινού δικαίου περί πτωχεύσεως», πρέπει να θεωρηθεί ότι θέτει ζήτημα χορήγησης κρατικής ενίσχυσης, κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης, εάν διαπιστωθεί ότι η επιχείρηση:






  — | έλαβε την άδεια να συνεχίσει τις οικονομικές δραστηριότητες υπό περιστάσεις υπό τις οποίες θα αποκλειόταν η δυνατότητα αυτή αν εφαρμόζονταν οι κανόνες του κοινού δικαίου περί πτωχεύσεως, ή |
| --- | --- | --- |

(175)

Ενόψει των ανωτέρω, πρέπει να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η εφαρμογή σε μια επιχείρηση ενός τέτοιου συστήματος ειδικής προστασίας όπως στην προκειμένη περίπτωση, το οποίο αποκλίνει από τους «κανόνες του κοινού δικαίου περί πτωχεύσεως», πρέπει να θεωρηθεί ότι θέτει ζήτημα χορήγησης κρατικής ενίσχυσης, κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης, εάν διαπιστωθεί ότι η επιχείρηση:

—

έλαβε την άδεια να συνεχίσει τις οικονομικές δραστηριότητες υπό περιστάσεις υπό τις οποίες θα αποκλειόταν η δυνατότητα αυτή αν εφαρμόζονταν οι κανόνες του κοινού δικαίου περί πτωχεύσεως, ή

| — | επωφελήθηκε ολικής ή μερικής άφεσης χρέους εκ μέρους του Δημοσίου, την οποία δεν θα μπορούσε να αξιώσει καμία άλλη αφερέγγυα επιχείρηση κατ’ εφαρμογή των κανόνων του κοινού δικαίου περί πτωχεύσεως (44). |
| --- | --- |

—

επωφελήθηκε ολικής ή μερικής άφεσης χρέους εκ μέρους του Δημοσίου, την οποία δεν θα μπορούσε να αξιώσει καμία άλλη αφερέγγυα επιχείρηση κατ’ εφαρμογή των κανόνων του κοινού δικαίου περί πτωχεύσεως (44).

| (176) | Στην προκειμένη περίπτωση, όσον αφορά την ειδική και αποκλειστική προστασία που παρέχεται στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και στις Ολυμπιακές Αερογραμμές έναντι των πιστωτών, η Επιτροπή σημειώνει ότι πληρούνται αμφότερα τα ανωτέρω κριτήρια. Οι εν λόγω εταιρείες έλαβαν την άδεια να συνεχίσουν τις οικονομικές δραστηριότητες υπό περιστάσεις υπό τις οποίες θα αποκλειόταν η δυνατότητα αυτή αν εφαρμόζονταν οι κανόνες του κοινού δικαίου περί πτωχεύσεως. Εξ άλλου, έχει αποδειχθεί σε ολόκληρη την παρούσα απόφαση ότι οι εν λόγω εταιρείες επωφελήθηκαν διαφόρων πλεονεκτημάτων από μέρους του Δημοσίου, την παροχή των οποίων δεν θα μπορούσε να αξιώσει καμία άλλη αφερέγγυα επιχείρηση κατ’ εφαρμογή των κανόνων του κοινού δικαίου περί πτωχεύσεως. |
| --- | --- |

(176)

Στην προκειμένη περίπτωση, όσον αφορά την ειδική και αποκλειστική προστασία που παρέχεται στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και στις Ολυμπιακές Αερογραμμές έναντι των πιστωτών, η Επιτροπή σημειώνει ότι πληρούνται αμφότερα τα ανωτέρω κριτήρια. Οι εν λόγω εταιρείες έλαβαν την άδεια να συνεχίσουν τις οικονομικές δραστηριότητες υπό περιστάσεις υπό τις οποίες θα αποκλειόταν η δυνατότητα αυτή αν εφαρμόζονταν οι κανόνες του κοινού δικαίου περί πτωχεύσεως. Εξ άλλου, έχει αποδειχθεί σε ολόκληρη την παρούσα απόφαση ότι οι εν λόγω εταιρείες επωφελήθηκαν διαφόρων πλεονεκτημάτων από μέρους του Δημοσίου, την παροχή των οποίων δεν θα μπορούσε να αξιώσει καμία άλλη αφερέγγυα επιχείρηση κατ’ εφαρμογή των κανόνων του κοινού δικαίου περί πτωχεύσεως.

| (177) | Τα επίμαχα μέτρα επηρεάζουν τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών, εφόσον αφορούν επιχειρήσεις οι οποίες δραστηριοποιούνται σε μια ελευθερωμένη αγορά. Επομένως, τα εν λόγω μέτρα νοθεύουν επίσης ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό εντός της αγοράς αυτής, καθόσον αφορούν συγκεκριμένες επιχειρήσεις οι οποίες λειτουργούν ανταγωνιστικά προς άλλους κοινοτικούς αερομεταφορείς. |
| --- | --- |

(177)

Τα επίμαχα μέτρα επηρεάζουν τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών, εφόσον αφορούν επιχειρήσεις οι οποίες δραστηριοποιούνται σε μια ελευθερωμένη αγορά. Επομένως, τα εν λόγω μέτρα νοθεύουν επίσης ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό εντός της αγοράς αυτής, καθόσον αφορούν συγκεκριμένες επιχειρήσεις οι οποίες λειτουργούν ανταγωνιστικά προς άλλους κοινοτικούς αερομεταφορείς.

| (178) | Υπό τις συνθήκες αυτές, έχοντας υπόψη την ειδική προστασία έναντι των πιστωτών που χορηγήθηκε στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και στις Ολυμπιακές Αερογραμμές, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι το στοιχείο αυτό ισοδυναμεί με κρατική ενίσχυση. Εφόσον η εν λόγω ενίσχυση δεν κοινοποιήθηκε ποτέ στην Επιτροπή, είναι παράνομη. |
| --- | --- |

(178)

Υπό τις συνθήκες αυτές, έχοντας υπόψη την ειδική προστασία έναντι των πιστωτών που χορηγήθηκε στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και στις Ολυμπιακές Αερογραμμές, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι το στοιχείο αυτό ισοδυναμεί με κρατική ενίσχυση. Εφόσον η εν λόγω ενίσχυση δεν κοινοποιήθηκε ποτέ στην Επιτροπή, είναι παράνομη.

7.3.   Συμβιβάσιμος χαρακτήρας των ενισχύσεων

7.3.1.   Συμβιβάσιμος χαρακτήρας της ενίσχυσης που χορηγήθηκε στις Ολυμπιακές Αερογραμμές μέσω μισθώσεων αεροσκαφών, ανοχής στην εξόφληση οφειλών και ειδικής προστασίας έναντι των πιστωτών

| (179) | Έχοντας καταλήξει στο συμπέρασμα ότι οι Ολυμπιακές Αερογραμμές έχουν λάβει κρατικές ενισχύσεις από το 2005, η Επιτροπή πρέπει να εξετάσει τα μέτρα υπέρ της εν λόγω εταιρείας βάσει των διατάξεων του άρθρου 87 παράγραφοι 2 και 3 της συνθήκης, οι οποίες προβλέπουν εξαιρέσεις από τον γενικό κανόνα του ασυμβίβαστου που ορίζεται στο άρθρο 87 παράγραφος 1. |
| --- | --- |

(179)

Έχοντας καταλήξει στο συμπέρασμα ότι οι Ολυμπιακές Αερογραμμές έχουν λάβει κρατικές ενισχύσεις από το 2005, η Επιτροπή πρέπει να εξετάσει τα μέτρα υπέρ της εν λόγω εταιρείας βάσει των διατάξεων του άρθρου 87 παράγραφοι 2 και 3 της συνθήκης, οι οποίες προβλέπουν εξαιρέσεις από τον γενικό κανόνα του ασυμβίβαστου που ορίζεται στο άρθρο 87 παράγραφος 1.

| (180) | Οι εξαιρέσεις που προβλέπονται στο άρθρο 87 παράγραφος 2 της συνθήκης δεν μπορούν να εφαρμοστούν στην παρούσα περίπτωση, επειδή το μέτρο ενίσχυσης δεν έχει κοινωνικό χαρακτήρα και δεν χορηγείται σε μεμονωμένους καταναλωτές, δεν προορίζεται για την επανόρθωση ζημιών που έχουν προκληθεί από θεομηνίες ή άλλα έκτακτα γεγονότα, ούτε αφορά στην ενίσχυση της οικονομίας ορισμένων περιοχών της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας οι οποίες είχαν θιγεί από τη διαίρεσή της. |
| --- | --- |

(180)

Οι εξαιρέσεις που προβλέπονται στο άρθρο 87 παράγραφος 2 της συνθήκης δεν μπορούν να εφαρμοστούν στην παρούσα περίπτωση, επειδή το μέτρο ενίσχυσης δεν έχει κοινωνικό χαρακτήρα και δεν χορηγείται σε μεμονωμένους καταναλωτές, δεν προορίζεται για την επανόρθωση ζημιών που έχουν προκληθεί από θεομηνίες ή άλλα έκτακτα γεγονότα, ούτε αφορά στην ενίσχυση της οικονομίας ορισμένων περιοχών της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας οι οποίες είχαν θιγεί από τη διαίρεσή της.

| (181) | Στο άρθρο 87 παράγραφος 3 προβλέπονται περαιτέρω εξαιρέσεις από τη γενική απαγόρευση των κρατικών ενισχύσεων. Οι εξαιρέσεις που προβλέπονται στο άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχεία β) και δ) δεν έχουν εφαρμογή στην παρούσα περίπτωση, επειδή οι ενισχύσεις δεν αποβλέπουν στην προώθηση σημαντικών σχεδίων κοινού ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος ή στην άρση σοβαρής διαταραχής της οικονομίας κράτους μέλους, ούτε προωθούν τον πολιτισμό και τη διατήρηση της πολιτιστικής κληρονομιάς. |
| --- | --- |

(181)

Στο άρθρο 87 παράγραφος 3 προβλέπονται περαιτέρω εξαιρέσεις από τη γενική απαγόρευση των κρατικών ενισχύσεων. Οι εξαιρέσεις που προβλέπονται στο άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχεία β) και δ) δεν έχουν εφαρμογή στην παρούσα περίπτωση, επειδή οι ενισχύσεις δεν αποβλέπουν στην προώθηση σημαντικών σχεδίων κοινού ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος ή στην άρση σοβαρής διαταραχής της οικονομίας κράτους μέλους, ούτε προωθούν τον πολιτισμό και τη διατήρηση της πολιτιστικής κληρονομιάς.

| (182) | Το άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχεία α) και γ) της συνθήκης περιλαμβάνει παρέκκλιση σε σχέση με ενίσχυση η οποία έχει ως στόχο την προώθηση της οικονομικής ανάπτυξης περιοχών στις οποίες το βιοτικό επίπεδο είναι ασυνήθως χαμηλό ή στις οποίες επικρατεί σοβαρή υποαπασχόληση. Η Ελλάδα είναι περιοχή που εμπίπτει εξ ολοκλήρου στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 87 παράγραφος 3 στοιχείο α). Παρ’ όλα ταύτα, η ενίσχυση δεν πληροί τα κριτήρια των εφαρμοστέων «Κατευθυντηρίων γραμμών σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις περιφερειακού χαρακτήρα» (45). |
| --- | --- |

(182)

Το άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχεία α) και γ) της συνθήκης περιλαμβάνει παρέκκλιση σε σχέση με ενίσχυση η οποία έχει ως στόχο την προώθηση της οικονομικής ανάπτυξης περιοχών στις οποίες το βιοτικό επίπεδο είναι ασυνήθως χαμηλό ή στις οποίες επικρατεί σοβαρή υποαπασχόληση. Η Ελλάδα είναι περιοχή που εμπίπτει εξ ολοκλήρου στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 87 παράγραφος 3 στοιχείο α). Παρ’ όλα ταύτα, η ενίσχυση δεν πληροί τα κριτήρια των εφαρμοστέων «Κατευθυντηρίων γραμμών σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις περιφερειακού χαρακτήρα» (45).

| (183) | Σχετικά με την παρέκκλιση που προβλέπεται στο άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συνθήκης αναφορικά με ενισχύσεις για την προώθηση της ανάπτυξης ορισμένων οικονομικών δραστηριοτήτων, εφόσον οι ενισχύσεις αυτές δεν αλλοιώνουν τους όρους των συναλλαγών κατά τρόπο αντίθετο προς το κοινό συμφέρον, η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει αν η διάταξη αυτή μπορεί να εφαρμοστεί στην παρούσα περίπτωση. Κατά την εξέτασή της, η Επιτροπή πρέπει να λάβει υπόψη τις εφαρμοστέες κατευθυντήριες γραμμές στον τομέα των αερομεταφορών (46). |
| --- | --- |

(183)

Σχετικά με την παρέκκλιση που προβλέπεται στο άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συνθήκης αναφορικά με ενισχύσεις για την προώθηση της ανάπτυξης ορισμένων οικονομικών δραστηριοτήτων, εφόσον οι ενισχύσεις αυτές δεν αλλοιώνουν τους όρους των συναλλαγών κατά τρόπο αντίθετο προς το κοινό συμφέρον, η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει αν η διάταξη αυτή μπορεί να εφαρμοστεί στην παρούσα περίπτωση. Κατά την εξέτασή της, η Επιτροπή πρέπει να λάβει υπόψη τις εφαρμοστέες κατευθυντήριες γραμμές στον τομέα των αερομεταφορών (46).

| (184) | Στο πλαίσιο αυτό, είναι εμφανές ότι στην παρούσα περίπτωση δεν πληρούται καμία από τις διατάξεις των κατευθυντηρίων γραμμών. Είναι επίσης προφανές ότι η ενίσχυση δεν αποσκοπεί στην αντιστάθμιση υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας (PSO), κατά την έννοια του άρθρου 86 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ, και, συνεπώς, είναι ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά. |
| --- | --- |

(184)

Στο πλαίσιο αυτό, είναι εμφανές ότι στην παρούσα περίπτωση δεν πληρούται καμία από τις διατάξεις των κατευθυντηρίων γραμμών. Είναι επίσης προφανές ότι η ενίσχυση δεν αποσκοπεί στην αντιστάθμιση υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας (PSO), κατά την έννοια του άρθρου 86 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ, και, συνεπώς, είναι ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά.

7.3.2.   Συμβιβάσιμος χαρακτήρας της ενίσχυσης που χορηγήθηκε στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες μέσω ανοχής στην εξόφληση οφειλών και ειδικής προστασίας έναντι των πιστωτών

| (185) | Έχοντας καταλήξει στο συμπέρασμα ότι και η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες επίσης έχει λάβει παράνομες κρατικές ενισχύσεις, η Επιτροπή πρέπει να εξετάσει τα μέτρα βάσει των διατάξεων του άρθρου 87 παράγραφοι 2 και 3 της συνθήκης, οι οποίες προβλέπουν εξαιρέσεις από τον γενικό κανόνα του ασυμβίβαστου που ορίζεται στο άρθρο 87 παράγραφος 1. |
| --- | --- |

(185)

Έχοντας καταλήξει στο συμπέρασμα ότι και η Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες επίσης έχει λάβει παράνομες κρατικές ενισχύσεις, η Επιτροπή πρέπει να εξετάσει τα μέτρα βάσει των διατάξεων του άρθρου 87 παράγραφοι 2 και 3 της συνθήκης, οι οποίες προβλέπουν εξαιρέσεις από τον γενικό κανόνα του ασυμβίβαστου που ορίζεται στο άρθρο 87 παράγραφος 1.

| (186) | Οι εξαιρέσεις που προβλέπονται στο άρθρο 87 παράγραφος 2 της συνθήκης δεν μπορούν να εφαρμοστούν στην παρούσα περίπτωση επειδή το μέτρο ενίσχυσης δεν έχει κοινωνικό χαρακτήρα και δεν χορηγείται σε μεμονωμένους καταναλωτές, δεν προορίζεται για την επανόρθωση ζημιών που έχουν προκληθεί από θεομηνίες ή άλλα έκτακτα γεγονότα, ούτε αφορά στην ενίσχυση της οικονομίας ορισμένων περιοχών της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας οι οποίες είχαν θιγεί από τη διαίρεσή της. |
| --- | --- |

(186)

Οι εξαιρέσεις που προβλέπονται στο άρθρο 87 παράγραφος 2 της συνθήκης δεν μπορούν να εφαρμοστούν στην παρούσα περίπτωση επειδή το μέτρο ενίσχυσης δεν έχει κοινωνικό χαρακτήρα και δεν χορηγείται σε μεμονωμένους καταναλωτές, δεν προορίζεται για την επανόρθωση ζημιών που έχουν προκληθεί από θεομηνίες ή άλλα έκτακτα γεγονότα, ούτε αφορά στην ενίσχυση της οικονομίας ορισμένων περιοχών της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας οι οποίες είχαν θιγεί από τη διαίρεσή της.

| (187) | Στο άρθρο 87 παράγραφος 3 προβλέπονται περαιτέρω εξαιρέσεις από τη γενική απαγόρευση των κρατικών ενισχύσεων. Οι εξαιρέσεις που προβλέπονται στο άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχεία β) και δ) δεν έχουν εφαρμογή στην παρούσα περίπτωση, επειδή οι ενισχύσεις δεν αποβλέπουν στην προώθηση σημαντικών σχεδίων κοινού ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος ή στην άρση σοβαρής διαταραχής της οικονομίας κράτους μέλους, ούτε προωθούν τον πολιτισμό και τη διατήρηση της πολιτιστικής κληρονομιάς. |
| --- | --- |

(187)

Στο άρθρο 87 παράγραφος 3 προβλέπονται περαιτέρω εξαιρέσεις από τη γενική απαγόρευση των κρατικών ενισχύσεων. Οι εξαιρέσεις που προβλέπονται στο άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχεία β) και δ) δεν έχουν εφαρμογή στην παρούσα περίπτωση, επειδή οι ενισχύσεις δεν αποβλέπουν στην προώθηση σημαντικών σχεδίων κοινού ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος ή στην άρση σοβαρής διαταραχής της οικονομίας κράτους μέλους, ούτε προωθούν τον πολιτισμό και τη διατήρηση της πολιτιστικής κληρονομιάς.

| (188) | Το άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχείο α) της συνθήκης ΕΚ περιλαμβάνει παρέκκλιση σε σχέση με ενίσχυση η οποία έχει ως στόχο την προώθηση της οικονομικής ανάπτυξης περιοχών στις οποίες το βιοτικό επίπεδο είναι ασυνήθως χαμηλό ή στις οποίες επικρατεί σοβαρή υποαπασχόληση. Παρ’ όλα ταύτα, η ενίσχυση δεν πληροί τα κριτήρια των εφαρμοστέων «Κατευθυντηρίων γραμμών σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις περιφερειακού χαρακτήρα». |
| --- | --- |

(188)

Το άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχείο α) της συνθήκης ΕΚ περιλαμβάνει παρέκκλιση σε σχέση με ενίσχυση η οποία έχει ως στόχο την προώθηση της οικονομικής ανάπτυξης περιοχών στις οποίες το βιοτικό επίπεδο είναι ασυνήθως χαμηλό ή στις οποίες επικρατεί σοβαρή υποαπασχόληση. Παρ’ όλα ταύτα, η ενίσχυση δεν πληροί τα κριτήρια των εφαρμοστέων «Κατευθυντηρίων γραμμών σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις περιφερειακού χαρακτήρα».

| (189) | Σχετικά με την παρέκκλιση που προβλέπεται στο άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συνθήκης αναφορικά με ενισχύσεις για την προώθηση της ανάπτυξης ορισμένων οικονομικών δραστηριοτήτων, εφόσον οι ενισχύσεις αυτές δεν αλλοιώνουν τους όρους των συναλλαγών κατά τρόπο αντίθετο προς το κοινό συμφέρον, η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει αν η διάταξη αυτή μπορεί να εφαρμοστεί στην παρούσα περίπτωση. Κατά την εξέτασή της, η Επιτροπή πρέπει να λάβει υπόψη τις εφαρμοστέες κατευθυντήριες γραμμές για τον τομέα των αερομεταφορών (47). |
| --- | --- |

(189)

Σχετικά με την παρέκκλιση που προβλέπεται στο άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συνθήκης αναφορικά με ενισχύσεις για την προώθηση της ανάπτυξης ορισμένων οικονομικών δραστηριοτήτων, εφόσον οι ενισχύσεις αυτές δεν αλλοιώνουν τους όρους των συναλλαγών κατά τρόπο αντίθετο προς το κοινό συμφέρον, η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει αν η διάταξη αυτή μπορεί να εφαρμοστεί στην παρούσα περίπτωση. Κατά την εξέτασή της, η Επιτροπή πρέπει να λάβει υπόψη τις εφαρμοστέες κατευθυντήριες γραμμές για τον τομέα των αερομεταφορών (47).

| (190) | Στο πλαίσιο αυτό, είναι εμφανές ότι στην παρούσα περίπτωση δεν πληρούται καμία από τις διατάξεις των κατευθυντηρίων γραμμών. Είναι επίσης προφανές ότι η ενίσχυση δεν αποσκοπεί στην αντιστάθμιση υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας (PSO), κατά την έννοια του άρθρου 86 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ, και, συνεπώς, είναι ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά. |
| --- | --- |

(190)

Στο πλαίσιο αυτό, είναι εμφανές ότι στην παρούσα περίπτωση δεν πληρούται καμία από τις διατάξεις των κατευθυντηρίων γραμμών. Είναι επίσης προφανές ότι η ενίσχυση δεν αποσκοπεί στην αντιστάθμιση υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας (PSO), κατά την έννοια του άρθρου 86 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ, και, συνεπώς, είναι ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά.

| (191) | Κατά συνέπεια, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η Ελλάδα χορήγησε μη συμβιβάσιμη κρατική ενίσχυση στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες, μέσω της ανοχής που επέδειξε ως προς την καθυστέρηση και τη μη πληρωμή φορολογικών οφειλών και οφειλών κοινωνικής ασφάλισης, καθώς και μέσω της ειδικής προστασίας που έχει παράσχει στην εν λόγω εταιρεία έναντι των πιστωτών της, |
| --- | --- |

(191)

Κατά συνέπεια, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η Ελλάδα χορήγησε μη συμβιβάσιμη κρατική ενίσχυση στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες, μέσω της ανοχής που επέδειξε ως προς την καθυστέρηση και τη μη πληρωμή φορολογικών οφειλών και οφειλών κοινωνικής ασφάλισης, καθώς και μέσω της ειδικής προστασίας που έχει παράσχει στην εν λόγω εταιρεία έναντι των πιστωτών της,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

1.   Η συνεχής ανοχή που επέδειξε το Ελληνικό Δημόσιο προς την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες ως προς τις φορολογικές οφειλές και τις οφειλές κοινωνικής ασφάλισης προς το Δημόσιο, οι οποίες εκτιμάται ότι ανέρχονται σε ύψος τουλάχιστον 590,4 εκατ. ευρώ, συνιστά παράνομη κρατική ενίσχυση προς την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες, η οποία δεν είναι συμβιβάσιμη με τη συνθήκη.

2.   Η συνεχής ανοχή που επέδειξε το Ελληνικό Δημόσιο προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές ως προς τις μισθώσεις αεροσκαφών, κατ’ εκτίμηση ύψους 137,2 εκατ. ευρώ, τις οφειλές προς την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και την Ολυμπιακή Αεροπλοΐα, κατ’ εκτίμηση συνολικού ύψους 86,3 εκατ. ευρώ, τις οφειλές προς την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, ύψους 4,5 εκατ. ευρώ, και τα τέλη αεροδρομίων («Σπατόσημο»), ύψους τουλάχιστον 38,1 εκατ. ευρώ, συνιστά παράνομη κρατική ενίσχυση προς τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, η οποία δεν είναι συμβιβάσιμη με τη συνθήκη.

3.   Η ειδική προστασία έναντι πιστωτών που χορηγήθηκε μέσω της ελληνικής νομοθεσίας στις Ολυμπιακές Αερογραμμές και την Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες συνιστά παράνομη κρατική ενίσχυση προς αμφότερες τις εταιρείες, η οποία δεν είναι συμβιβάσιμη με τη συνθήκη.

Άρθρο 2

1.   Η Ελλάδα ανακτά από τον αποδέκτη τις ενισχύσεις που αναφέρονται στο άρθρο 1.

2.   Τα προς ανάκτηση ποσά φέρουν τόκους από την ημερομηνία κατά την οποία τέθηκανστη διάθεση του αποδέκτη μέχρι την πραγματική ανάκτησή τους.

3.   Ο τόκος υπολογίζεται με τη μέθοδο του ανατοκισμού, σύμφωνα με το κεφάλαιο V του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 794/2004 της Επιτροπής (48), όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 271/2008 (49).

4.   Η Ελλάδα θα ακυρώσει όλες τις εκκρεμείς πληρωμές των ενισχύσεων που αναφέρονται στο άρθρο 1 από την ημερομηνία έκδοσης της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 3

1.   Η ανάκτηση της ενίσχυσης που αναφέρεται στο άρθρο 1 θα είναι άμεση και πραγματική.

2.   Η Ελλάδα εξασφαλίζει την εκτέλεση της παρούσας απόφασης εντός τεσσάρων μηνών από την ημερομηνία κοινοποίησής της.

Άρθρο 4

1.   Εντός δύο μηνών από την κοινοποίηση της παρούσας απόφασης, η Ελλάδα θα υποβάλει τις ακόλουθες πληροφορίες στην Επιτροπή:

| α) | το συνολικό ποσό (κεφάλαιο και τόκοι ανάκτησης) που θα ανακτηθεί από τον αποδέκτη· |
| --- | --- |

α)

το συνολικό ποσό (κεφάλαιο και τόκοι ανάκτησης) που θα ανακτηθεί από τον αποδέκτη·

| β) | λεπτομερή περιγραφή των ήδη ληφθέντων και των σχεδιαζομένων μέτρων για τη συμμόρφωση με την παρούσα απόφαση· |
| --- | --- |

β)

λεπτομερή περιγραφή των ήδη ληφθέντων και των σχεδιαζομένων μέτρων για τη συμμόρφωση με την παρούσα απόφαση·

| γ) | έγγραφα που αποδεικνύουν ότι ο αποδέκτης έχει διαταχθεί να επιστρέψει την ενίσχυση. |
| --- | --- |

γ)

έγγραφα που αποδεικνύουν ότι ο αποδέκτης έχει διαταχθεί να επιστρέψει την ενίσχυση.

2.   Η Ελλάδα τηρεί την Επιτροπή ενήμερη σχετικά με την πρόοδο των εθνικών μέτρων που λαμβάνονται για την εκτέλεση της παρούσας απόφασης μέχρι την ολοκλήρωση της ανάκτησης της ενίσχυσης που αναφέρεται στο άρθρο 1. Υποβάλλει αμέσως, μετά από απλή αίτηση της Επιτροπής, πληροφορίες σχετικά με τα ήδη ληφθέντα και τα σχεδιαζόμενα μέτρα για τη συμμόρφωση με την παρούσα απόφαση. Υποβάλλει επίσης λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τα ποσά της ενίσχυσης και τους τόκους ανάκτησης που έχουν ήδη επιστραφεί από τον αποδέκτη.

Άρθρο 5

Η Ελλάδα αναστέλλει αμελλητί κάθε περαιτέρω πληρωμή ενίσχυσης στην Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες και στις Ολυμπιακές Αερογραμμές.

Άρθρο 6

Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στην Ελληνική Δημοκρατία.

Βρυξέλλες, 17 Σεπτεμβρίου 2008.

Για την Επιτροπή

Antonio TAJANI

Αντιπρόεδρος

---

(1)  ΕΕ C 50 της 23.2.2008, σ. 13.

1

(2)  Βλέπε υποσημείωση 1.

2

(3)  Η Ολυμπιακή Αεροπορία ΑΕ μετονομάσθηκε Ολυμπιακές Αερογραμμές — Υπηρεσίες ΑΕ. Τροποποίηση του καταστατικού της εταιρείας Ολυμπιακή Αεροπορία ΑΕ δημοσιεύθηκε στο Φύλλο Εφημερίδας της Κυβερνήσεως αριθ. 1485/19.2.2004, Τεύχος ΑΕ, στις 19 Φεβρουαρίου 2004. Η τροποποίηση αφορούσε τη διάταξη του άρθρου 1, βάσει της οποίας η εταιρεία μετονομάστηκε σε «Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες ΑΕ» και η διάρκειά της καθορίστηκε σε 46 έτη, και συγκεκριμένα μέχρι και τις 31.12.2049. Η τροποποίηση αφορούσε επίσης τη διάταξη του άρθρου 2. Κύριος σκοπός της εταιρείας είναι η παροχή υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης, η παροχή υπηρεσιών συντήρησης και επισκευής αεροσκαφών, η αντιπροσώπευση και πρακτόρευση αερομεταφορέων κ.λπ. Στο εξής, στην παρούσα απόφαση οι όροι «Ολυμπιακή Αεροπορία» δηλώνουν τόσο την «Ολυμπιακή Αεροπορία ΑΕ» μέχρι τον Φεβρουάριο του 2004 όσο και την «Ολυμπιακή Αεροπορία — Υπηρεσίες ΑΕ» μετά την ημερομηνία αυτή.

3

Εφημερίδας της Κυβερνήσεως

(4)  Στις 14 Σεπτεμβρίου 2005 η Επιτροπή εξέδωσε οριστική αρνητική απόφαση (απόφαση 2005/2706/ΕΚ —δεν έχει ακόμηδημοσιευθεί) σχετικά με την ενίσχυση που χορήγησε η Ελληνική Δημοκρατία στην Ολυμπιακή Αεροπορία και τις Ολυμπιακές Αερογραμμές.

4

(5)  Στην απόφαση του 2005 έχουν ληφθεί υπόψη μόνον οι ενισχύσεις που χορηγήθηκαν στην Ολυμπιακή Αεροπορία έως και τον Δεκέμβριο του 2004.

5

(6)  Στην απόφαση του 2005 έχουν ληφθεί υπόψη μόνον οι ενισχύσεις που χορηγήθηκαν στις Ολυμπιακές Αερογραμμές έως και τον Μάιο του 2005.

6

(7)  Για παράδειγμα, στο διάστημα 2003-2004, η Ολυμπιακή Αεροπορία προέβη σε πληρωμές 7,7 εκατ. ευρώ στο πλαίσιο συμφωνίας ρύθμισης οφειλών για τα έτη πριν από το 2003.

7

(8)  Επιστολές της Επιτροπής της 25ης Αυγούστου 2006 [στοιχ. D (2006) 217009] και της 16ης Ιουλίου 2007 [στοιχ. D (2007) 313288].

8

(9)  Στοιχεία αναφοράς: 3082.07/004/A/9749.

9

(10)  Επιστολή της 16ης Νοεμβρίου 2006.

10

(11)  Επιστολές της 25ης Αυγούστου 2006 [στοιχ. D (2006) 217009] και της 16ης Ιουλίου 2007 TREN [στοιχ. D (2007) 313288].

11

(12)  Όλες οι μακροπρόθεσμες υποχρεώσεις αφέθηκαν στην Ολυμπιακή Αεροπορία και από τους φόρους, τις εισφορές κοινωνικής ασφάλισης και λοιπές οφειλές προς το Ελληνικό Δημόσιο μεταφέρθηκαν στις Ολυμπιακές Αερογραμμές μόνον οι υποχρεώσεις ενός μηνός.

12

(13)  Πηγή Reuters, 20 Δεκεμβρίου 2006.

13

(14)  Η εταιρεία δεν φαίνεται να έχει δημοσιεύσει ελεγμένους λογαριασμούς από τον Δεκέμβριο του 2003.

14

(15)  Πηγή Καθημερινή, 21 Σεπτεμβρίου 2007.

15

Καθημερινή

(16)  «Ρύθμιση θεμάτων του Πανεπιστημιακού και Τεχνολογικού Τομέα της Ανώτατης Εκπαίδευσης και λοιπές διατάξεις» (ΦΕΚ Α 260).

16

(17)  Άρθρο 28 του νόμου 3446/2006 (ΦΕΚ A 49 της10.3.2006).

17

(18)  Άρθρο 35(B) του νόμου 3492/2006 (ΦΕΚ A 210 της 5.10.2006).

18

(19)  C-295/97, Industrie Aeronautiche e Meccaniche Rinaldo Piaggio SpA κατά International Factors Italia SpA (Ifitalia).

19

(20)  Πληροφορία που καλύπτεται από το επαγγελματικό απόρρητο.

20

(21)  ΕΕ C 384 της 10.12.1998, σ. 3.

21

(22)  Σε αντίθεση με τον βασικό ανταγωνιστή της στην εγχώρια αγορά, την Aegean Airlines, η οποία έχει προβεί σε αυξήσεις μετοχικού κεφαλαίου επανειλημμένα.

22

(23)  C-256/97, DM Transport, σκέψη 19, Συλλογή [1999], σ. I-3913.

23

(24)  C-480/98, Ισπανία κατά Επιτροπής (Magefesa), Συλλογή [2000], σ. I-8717, και C-276/02, Ισπανία κατά Επιτροπής, Συλλογή [2004], σ. 1-8091.

24

(25)  Βλέπε υποσημείωση 23.

25

(26)  Τ-36/99, Lenzing AG κατά Επιτροπής, σκέψεις 131, 136, 138 και 146, Συλλογή [2004], σ. II-3597.

26

(27)  Υπόθεση C-276/02, Ισπανία κατά Επιτροπής.

27

(28)  C-248/84, Γερμανία κατά Επιτροπής, σκέψη 17, Συλλογή [1987], σ. 4013.

28

(29)  Βλέπε αιτιολογική σκέψη 8 ανωτέρω.

29

(30)  ΕΕ L 83 της 27.3.1999, σ. 1.

30

(31)  Η EasyJet συνδέεται με Αθήνα, Κέρκυρα, Μύκονο, Ρόδο, Ηράκλειο και Θεσσαλονίκη (βλέπε http://www.easyjet.com).

31

(32)  Η Germanwings συνδέεται με Αθήνα, Κέρκυρα, Καβάλα, Μύκονο, Ρόδο, Ηράκλειο και Θεσσαλονίκη (βλέπε http://www.aia.gr).

32

(33)  Η Air Berlin συνδέεται με Αθήνα, Κέρκυρα, Καβάλα, Μύκονο, Ρόδο, Ηράκλειο, Θεσσαλονίκη, Βόλο, Πρέβεζα, Ζάκυνθο, Σαντορίνη, Κω, Σάμο, Κάρπαθο και Λέσβο (βλέπε http//www.aia.gr).

33

(34)  Οι διατάξεις του νόμου 3518/2006 έχουν εκτεθεί αναλυτικά στην από 11 Φεβρουαρίου 2008 απάντηση της Ελληνικής Δημοκρατίας, παράγραφος 75.

34

Περιλαμβάνει άλλους παρακρατούμενους φόρους από τους πληρωτέους για τις περιόδους που αναφέρονται στον κατωτέρω πίνακα.

(35)  Περιλαμβάνονται παρακρατούμενοι φόροι εκτός από αυτούς που είναι καταβλητέοι για τις περιόδους που αναφέρονται στον πίνακα που ακολουθεί.

35

(36)  Βλέπε υποσημείωση 5.

36

(37)  Βλέπε υποσημείωση 6.

37

(38)  Νόμος 1846/1951, άρθρο 11.

38

(39)  Νόμος 2676/1999.

39

(40)  Βλέπε μεταξύ άλλων, τις αποφάσεις στην υπόθεση 30/59 De Gezamenlijke Steenkolenmijnen in Limburg κατά High Authority [1961] Συλλογή 1, στην υπόθεση C-387/92 Banco Exterior de España Συλλογή [1994], σ. I-877, σκέψη 13· στην υπόθεση C-241/94 France κατά Commission [1996] Συλλογή I-4551, σκέψη 34· και υπόθεση C-256/97 DM Transport Συλλογή [1999], σ. I-3913, σκέψη 19).

40

(41)  Υπόθεση C-387/92, Banco Exterior de España κατά Ayuntamiento de Valencia, σκέψη 13, Συλλογή [1994], σ. I-877. Υπόθεση C-200/97, Ecotrade Srl κατά Altiforni e Ferriere di Servola SpA, Συλλογή [1998], σ. I-07907, σκέψη 34).

41

(42)  Συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-52/97 έως C-54/97, Viscido κ.λπ. κατά Ente Poste Italiane, σκέψη 13, Συλλογή [1998], σ. I-2629.

42

(43)  Υπόθεση C-200/97, βλέπε υποσημείωση 40.

43

(44)  Υπόθεση C-295/97, Rinaldo Piaggio (σκέψη 43).

44

(45)  Για την περίοδο 2000-2006, ΕΕ C 74 της 10.3.1998, σ. 9, για την περίοδο 2007-2013, ΕΕ C 54 της 4.3.2006, σ. 13.

45

(46)  «Εφαρμογή των άρθρων 92 και 93 της συνθήκης ΕΚ και του άρθρου 61 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ στις κρατικές ενισχύσεις στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών» (ΕΕ C 350 της 10.12.1994, σ. 5) και «Κοινοτικές κατευθύνσεις για τη χρηματοδότηση των αερολιμένων και τις κρατικές ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών με αναχώρηση από περιφερειακούς αερολιμένες» (ΕΕ C 312 της 9.12.2005, σ. 1).

46

(47)  «Εφαρμογή των άρθρων 92 και 93 της συνθήκης ΕΚ και του άρθρου 61 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ στις κρατικές ενισχύσεις στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών» (ΕΕ C 350 της 10.12.1994, σ. 5) και «Κοινοτικές κατευθύνσεις για τη χρηματοδότηση των αερολιμένων και τις κρατικές ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών με αναχώρηση από περιφερειακούς αερολιμένες» (ΕΕ C 312 της 9.12.2005, σ. 1).

47

(48)  ΕΕ L 140 της 30.4.2004, σ. 1.

48

(49)  ΕΕ L 82 της 25.3.2008, σ. 1.

49

---