# Gazzetta ufficiale L 170/2010

| | ISSN 1725-258X
  doi:10.3000/1725258X.L_2010.170.ita |
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| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | L 170 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 53o anno6 luglio 2010 |

ISSN 1725-258X

doi:10.3000/1725258X.L_2010.170.ita

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

L 170

Edizione in lingua italiana

Legislazione

53o anno6 luglio 2010

---

| Sommario | | II   Atti non legislativi | pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGOLAMENTI |
| | * | Regolamento (UE) n. 588/2010 della Commissione, del 5 luglio 2010, recante approvazione di modifiche minori del disciplinare di una denominazione registrata nel registro delle denominazioni di origine protette e delle indicazioni geografiche protette [Soprèssa Vicentina (DOP)] | 1 |
| | * | Regolamento (UE) n. 589/2010 della Commissione, del 5 luglio 2010, recante modifica del regolamento (UE) n. 53/2010 del Consiglio per quanto riguarda i limiti di cattura per la pesca del cicerello nelle acque UE della zona IIIa e nelle acque UE delle zone IIa e IV | 7 |
| | * | Regolamento (UE) n. 590/2010 della Commissione, del 5 luglio 2010, recante modifica del regolamento (CE) n. 474/2006 che istituisce un elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno della Comunità (
  1
  ) | 9 |
| | | Regolamento (UE) n. 591/2010 della Commissione, del 5 luglio 2010, recante fissazione dei valori forfettari all’importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli | 31 |
| | | Regolamento (UE) n. 592/2010 della Commissione, del 5 luglio 2010, recante modifica dei prezzi rappresentativi e dei dazi addizionali all'importazione per taluni prodotti del settore dello zucchero, fissati dal regolamento (CE) n. 877/2009, per la campagna 2009/10 | 33 |
| | | DECISIONI |
| | | 2010/375/UE |
| | * | Decisione della Commissione, del 18 giugno 2010, sull’assegnazione di quantitativi di sostanze controllate diverse dagli idroclorofluorocarburi consentite per usi essenziali o per usi critici di laboratorio e di analisi nell’Unione nel 2010 ai sensi del regolamento (CE) n. 1005/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio sulle sostanze che riducono lo strato di ozono
  [notificata con il numero C(2010) 3850] | 35 |
| | | 2010/376/UE |
| | * | Decisione della Commissione, del 2 luglio 2010, relativa ai requisiti di sicurezza cui devono conformarsi le norme europee concernenti determinati prodotti per l’ambiente di sonno dei bambini in forza della direttiva 2001/95/CE del Parlamento europeo e del Consiglio | 39 |
| | | REGOLAMENTI INTERNI E DI PROCEDURA |
| | * | Modifiche alle Istruzioni pratiche alle parti | 49 |
| | * | Modifiche alle Istruzioni al cancelliere del Tribunale | 53 |

Sommario

II   Atti non legislativi

pagina

REGOLAMENTI

*

Regolamento (UE) n. 588/2010 della Commissione, del 5 luglio 2010, recante approvazione di modifiche minori del disciplinare di una denominazione registrata nel registro delle denominazioni di origine protette e delle indicazioni geografiche protette [Soprèssa Vicentina (DOP)]

1

*

Regolamento (UE) n. 589/2010 della Commissione, del 5 luglio 2010, recante modifica del regolamento (UE) n. 53/2010 del Consiglio per quanto riguarda i limiti di cattura per la pesca del cicerello nelle acque UE della zona IIIa e nelle acque UE delle zone IIa e IV

7

*

Regolamento (UE) n. 590/2010 della Commissione, del 5 luglio 2010, recante modifica del regolamento (CE) n. 474/2006 che istituisce un elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno della Comunità (
  1
  )

1

9

Regolamento (UE) n. 591/2010 della Commissione, del 5 luglio 2010, recante fissazione dei valori forfettari all’importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli

31

Regolamento (UE) n. 592/2010 della Commissione, del 5 luglio 2010, recante modifica dei prezzi rappresentativi e dei dazi addizionali all'importazione per taluni prodotti del settore dello zucchero, fissati dal regolamento (CE) n. 877/2009, per la campagna 2009/10

33

DECISIONI

2010/375/UE

*

Decisione della Commissione, del 18 giugno 2010, sull’assegnazione di quantitativi di sostanze controllate diverse dagli idroclorofluorocarburi consentite per usi essenziali o per usi critici di laboratorio e di analisi nell’Unione nel 2010 ai sensi del regolamento (CE) n. 1005/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio sulle sostanze che riducono lo strato di ozono
  [notificata con il numero C(2010) 3850]

[notificata con il numero C(2010) 3850]

35

2010/376/UE

*

Decisione della Commissione, del 2 luglio 2010, relativa ai requisiti di sicurezza cui devono conformarsi le norme europee concernenti determinati prodotti per l’ambiente di sonno dei bambini in forza della direttiva 2001/95/CE del Parlamento europeo e del Consiglio

39

REGOLAMENTI INTERNI E DI PROCEDURA

*

Modifiche alle Istruzioni pratiche alle parti

49

*

Modifiche alle Istruzioni al cancelliere del Tribunale

53

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE |

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(1)   Testo rilevante ai fini del SEE

1

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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II Atti non legislativi

REGOLAMENTI

| 6.7.2010 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 170/1 |
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6.7.2010

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 170/1

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REGOLAMENTO (UE) N. 588/2010 DELLA COMMISSIONE

del 5 luglio 2010

recante approvazione di modifiche minori del disciplinare di una denominazione registrata nel registro delle denominazioni di origine protette e delle indicazioni geografiche protette [Soprèssa Vicentina (DOP)]

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 510/2006 del Consiglio, del 20 marzo 2006, relativo alla protezione delle indicazioni geografiche e delle denominazioni d’origine dei prodotti agricoli e alimentari (1), in particolare l’articolo 9, paragrafo 2, seconda frase,

considerando quanto segue:

| (1) | A norma dell’articolo 9, paragrafo 1, primo comma, del regolamento (CE) n. 510/2006 e in applicazione dell’articolo 17, paragrafo 2, del medesimo regolamento, la Commissione ha esaminato la domanda dell’Italia relativa all’approvazione di una modifica degli elementi del disciplinare di produzione della denominazione di origine protetta «Soprèssa Vicentina», registrata in virtù del regolamento (CE) n. 2400/96 della Commissione (2), modificato dal regolamento (CE) n. 492/2003 della Commissione (3). |
| --- | --- |

(1)

A norma dell’articolo 9, paragrafo 1, primo comma, del regolamento (CE) n. 510/2006 e in applicazione dell’articolo 17, paragrafo 2, del medesimo regolamento, la Commissione ha esaminato la domanda dell’Italia relativa all’approvazione di una modifica degli elementi del disciplinare di produzione della denominazione di origine protetta «Soprèssa Vicentina», registrata in virtù del regolamento (CE) n. 2400/96 della Commissione (2), modificato dal regolamento (CE) n. 492/2003 della Commissione (3).

| (2) | La domanda è intesa a modificare il disciplinare di produzione precisando le modalità di marchiatura dei suini utilizzati come materia prima. |
| --- | --- |

(2)

La domanda è intesa a modificare il disciplinare di produzione precisando le modalità di marchiatura dei suini utilizzati come materia prima.

| (3) | La Commissione ha esaminato la modifica in questione e la ritiene giustificata. Poiché si tratta di una modifica minore ai sensi dell’articolo 9 del regolamento (CE) n. 510/2006, la Commissione può approvarla senza seguire la procedura di cui agli articoli 5, 6 e 7 di detto regolamento, |
| --- | --- |

(3)

La Commissione ha esaminato la modifica in questione e la ritiene giustificata. Poiché si tratta di una modifica minore ai sensi dell’articolo 9 del regolamento (CE) n. 510/2006, la Commissione può approvarla senza seguire la procedura di cui agli articoli 5, 6 e 7 di detto regolamento,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Il disciplinare della denominazione di origine protetta «Soprèssa Vicentina» è modificato in conformità all’allegato I del presente regolamento.

Articolo 2

Il documento unico aggiornato è riportato nell’allegato II del presente regolamento.

Articolo 3

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 5 luglio 2010.

Per la Commissione

Il presidente

José Manuel BARROSO

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(1)  GU L 93 del 31.3.2006, pag. 12.

1

(2)  GU L 327 del 18.12.1996, pag. 11.

2

(3)  GU L 73 del 19.3.2003, pag. 3.

3

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ALLEGATO I

Nel disciplinare della denominazione di origine protetta «Soprèssa Vicentina» è approvata la seguente modifica:

All’articolo 2 «Descrizione del prodotto», punto 2.1.3. «Età alla macellazione», aggiunta delle parole «o sull’orecchio»:

La frase: «L’età minima alla macellazione è di nove mesi e può essere accertata sulla base dei dati riportati dal timbro, tatuato sulla coscia dei suini entro i primi 30 giorni dalla nascita.»

è sostituita da:

«L’età minima alla macellazione è di nove mesi e può essere accertata sulla base dei dati riportati dal timbro, tatuato sulla coscia o sull’orecchio dei suini entro i primi 30 giorni dalla nascita.»

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ALLEGATO II

DOCUMENTO UNICO

Regolamento (CE) n. 510/2006 del Consiglio relativo alla protezione delle indicazioni geografiche e delle denominazioni d’origine

«SOPRÈSSA VICENTINA»

N. CE: IT-PDO-0105-0145-10.8.2009

IGP ( ) DOP (X)

1.   Denominazione

«Soprèssa Vicentina»

2.   Stato membro o paese terzo

Italia

3.   Descrizione del prodotto agricolo o alimentare

3.1.   Tipo di prodotto

| Classe 1.2: | Prodotti a base di carne |
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Classe 1.2:

Prodotti a base di carne

3.2.   Descrizione del prodotto a cui si applica la denominazione del punto 1

Descrizione: la «Soprèssa Vicentina» è il prodotto di salumeria insaccato e stagionato, crudo, di medie e grandi dimensioni, ottenuto con la trasformazione di tutti i tagli nobili delle carni suine.

3.3.   Materie prime (solo per i prodotti trasformati)

Le materie prime utilizzate per la produzione della Soprèssa Vicentina sono le carni suine che devono provenire da animali nati e allevati in aziende zootecniche localizzate nel territorio della provincia di Vicenza.

3.4.   Alimenti per animali (solo per prodotti di origine animale)

Per l’alimentazione degli animali dalla nascita fino al completamento della fase di magronaggio sono vietate le farine di carne e per l’alimentazione nella fase di ingrasso è vietato l’impiego di alimenti di origine animale non lattea.

È preferibile che l’alimento sia presentato sotto forma liquida o di pastone con l’aggiunta di acqua e dove è possibile di siero di latte. Ai fini di ottenere un grasso di copertura di buona qualità è indicata la presenza massima di acido linoleico pari al 2 % della sostanza secca della dieta. Siero e latticello insieme non devono superare i 15 litri/capo/giorno.

Per latticello si intende il sottoprodotto della lavorazione del burro e per siero di latte il sottoprodotto di cagliate.

3.5.   Fasi specifiche della produzione che devono avvenire nella zona geografica identificata

Allevamento suini: le materie prime utilizzate per la produzione della Soprèssa Vicentina sono le carni suine che devono provenire da animali nati e allevati in aziende zootecniche localizzate nel territorio della provincia di Vicenza.

Le caratteristiche genetiche degli animali ammessi devono essere quelle di purezza o d’incrocio, comunque non manipolate geneticamente, di razze tradizionali quali: Large White, Landrace e Duroc iscritte al Libro Genealogico Italiano o a Libri Genealogici Esteri riconosciuti dal Libro Genealogico Italiano e che presentano finalità compatibili con il Libro Genealogico Italiano per la produzione del suino pesante.

I suini allevati devono essere in grado di raggiungere pesi elevati alla macellazione (130 kg di peso morto).

L’età minima alla macellazione è di nove mesi e può essere accertata sulla base dei dati riportati dal timbro, tatuato sulla coscia [o sull’orecchio] dei suini entro i primi 30 giorni dalla nascita. Le strutture e attrezzature dell’allevamento devono risultare ben coibentate e ben aerate in modo da garantire la giusta temperatura, il ricambio ottimale dell’aria e l’eliminazione dei gas nocivi. I pavimenti devono essere realizzati con materiali idrorepellenti, termici e antisdrucciolevoli.

In relazione alla tipologia dell’alimentazione, tutte le strutture ed attrezzature devono presentare adeguati requisiti di resistenza alla corrosione.

Possono essere utilizzati anche suini allevati allo stato brado e semibrado.

Macellazione dei suini: la macellazione dei suini deve avvenire in stabilimenti in possesso delle autorizzazioni igienico sanitarie previste dalla normativa nazionale e dalla normativa UE e ubicate nell’ambito del territorio riconosciuto DOP.

Il peso dei suini macellati non deve essere inferiore a 130 kg di peso morto.

Sono escluse, ai fini della successiva trasformazione, le carni di suini portatori di miopatie conclamate (PSE, DFD, postumi di evidenti processi infiammatori e traumatici pregressi) accertate dal medico veterinario in sede di macellazione.

Trasformazione delle carni: la lavorazione delle carni e la stagionatura dei prodotti deve avvenire in stabilimenti situati all’interno del predetto territorio delimitato. Gli stabilimenti di trasformazione devono essere in possesso di autorizzazione igienico-sanitaria prevista dalla normativa nazionale e dalla normativa UE.

Ricetta e ingredienti: per la produzione della «Soprèssa Vicentina» si parte dalla mezzena selezionata e si utilizzano tutte le parti più pregiante quali: prosciutti, coppa, spalla, pancetta, grasso di gola, lombo.

Gli ingredienti aggiunti, consentiti nella dose massima sono:

| — | sale: 2 700 g in 100 kg di impasto, |
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sale: 2 700 g in 100 kg di impasto,

| — | pepe 1⁄4 di grano: 300 g in 100 kg di impasto, |
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pepe 1⁄4 di grano: 300 g in 100 kg di impasto,

| — | miscela di spezie macinate fine (cannella, chiodi di garofano e rosmarino): 50 g in 100 kg di impasto, |
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miscela di spezie macinate fine (cannella, chiodi di garofano e rosmarino): 50 g in 100 kg di impasto,

| — | aglio: 100 g in 100 kg di impasto, |
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aglio: 100 g in 100 kg di impasto,

| — | zuccheri: 150 g in 100 kg di impasto, |
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zuccheri: 150 g in 100 kg di impasto,

| — | nitrato di potassio, nei limiti consentiti. |
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nitrato di potassio, nei limiti consentiti.

Metodo di elaborazione: il metodo di elaborazione è il seguente:

| | Le mezzene dei suini vengono sezionate, quindi i vari tagli sono raffreddati a una temperatura compresa tra 0 °C e + 3 °C per un minimo di 24 ore. Segue il disosso, la mondatura, la snervatura. |
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Le mezzene dei suini vengono sezionate, quindi i vari tagli sono raffreddati a una temperatura compresa tra 0 °C e + 3 °C per un minimo di 24 ore. Segue il disosso, la mondatura, la snervatura.

| | I tagli di carne selezionati vengono sottoposti a macinatura in tritacarne utilizzando stampi con fori di diametro compreso tra 6 e 7 mm. Alla carne macinata, portata ad temperatura compresa tra + 3 °C e + 6 °C, vengono aggiunti gli ingredienti preventivamente miscelati. Possono inoltre essere aggiunti preparati di colture microbiche autoctone di avviamento alla fermentazione. Quindi il tutto viene ben amalgamato in modo che il grasso sia miscelato con il magro fino al limite della smelmatura. L’impasto così ottenuto viene insaccato utilizzando budelli naturali con diametro minimo di 8 cm. |
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I tagli di carne selezionati vengono sottoposti a macinatura in tritacarne utilizzando stampi con fori di diametro compreso tra 6 e 7 mm. Alla carne macinata, portata ad temperatura compresa tra + 3 °C e + 6 °C, vengono aggiunti gli ingredienti preventivamente miscelati. Possono inoltre essere aggiunti preparati di colture microbiche autoctone di avviamento alla fermentazione. Quindi il tutto viene ben amalgamato in modo che il grasso sia miscelato con il magro fino al limite della smelmatura. L’impasto così ottenuto viene insaccato utilizzando budelli naturali con diametro minimo di 8 cm.

| | Le pezzature riferite al peso all’insacco sono 1-1,5 kg, 1,5-2,5 kg, 2,5-3,5 kg, 3,5-8 kg. |
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Le pezzature riferite al peso all’insacco sono 1-1,5 kg, 1,5-2,5 kg, 2,5-3,5 kg, 3,5-8 kg.

Asciugatura: l’asciugamento è il seguente: a) sgocciolamento per 12 ore, a temperature comprese tra i 20-24 °C; b) asciugatura per 4-5 giorni con temperature decrescenti da 22-24 °C sino ad arrivare a 12-14 °C.

Stagionatura: il tempo di stagionatura della «Soprèssa Vicentina», comprensivo del periodo di sgocciolamento e asciugatura, varia in funzione della pezzatura:

| | non inferiore a 60 giorni per la pezzatura compresa tra 1-1,5 kg, |
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non inferiore a 60 giorni per la pezzatura compresa tra 1-1,5 kg,

| | non inferiore a 80 giorni per la pezzatura compresa tra 1,5-2,5 kg, |
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non inferiore a 80 giorni per la pezzatura compresa tra 1,5-2,5 kg,

| | non inferiore a 90 giorni per la pezzatura compresa tra 2,5-3,5 kg, |
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non inferiore a 90 giorni per la pezzatura compresa tra 2,5-3,5 kg,

| | non inferiore a 120 giorni per la pezzatura compresa tra 3,5-8 kg. |
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non inferiore a 120 giorni per la pezzatura compresa tra 3,5-8 kg.

3.6.   Norme specifiche in materia di affettatura, grattugiatura, condizionamento, ecc.

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3.7.   Norme specifiche relative all’etichettatura

La designazione «Soprèssa Vicentina DOP» è intraducibile e deve essere apposta sull’etichetta in caratteri chiari e indelebili.

Il marchio della «Soprèssa Vicentina DOP» deve essere applicato in etichetta seguendo le indicazioni descritte nel manuale grafico: allegato A al disciplinare di produzione.

4.   Definizione concisa della zona geografica

La zona di produzione della «Soprèssa Vicentina» comprende il territorio dell’intera provincia di Vicenza.

5.   Legame con la zona geografica

5.1.   Specificità della zona geografica

Le fasi di stagionatura sono caratterizzate dalle condizioni di umidità dell’aria che seguono l’alternanza delle temperature. Sono da imputare a tali condizioni i processi di prima e seconda fermentazione che avvengono a carico del prodotto insaccato.

5.2.   Specificità del prodotto

La «Soprèssa Vicentina» all’atto dell’immissione al consumo presenta le seguenti caratteristiche.

Caratteristiche fisiche

Aspetto esterno: forma cilindrica, legatura caratterizzata da uno spago non colorato, che può essere elasticizzato, posto in verticale (imbragatura) e da una serie di anelli dello stesso materiale, posti in orizzontale sopra l’imbragatura che coprono tutta la lunghezza della Soprèssa. Per la legatura non è ammesso l’uso di reti. Per il prodotto con aglio è consentito l’utilizzo di spago colorato, solo per la parte terminale (asola). Gli anelli hanno tra di loro una distanza di circa 2-4 cm e devono essere presenti in un numero minimo di tre. La superficie esterna si presenta ricoperta da una patina chiara che si sviluppa naturalmente in fase di stagionatura.

Aspetto al taglio: la pasta appare compatta e allo stesso tempo tenera. La fetta presenta un impasto con particelle di grasso distribuite in modo da avvolgere le frazioni muscolari lasciando il prodotto morbido anche dopo lunghi tempi di stagionatura. La fetta appare con colori leggermente opachi, il grasso e il magro non presentano confini ben definiti, di grana medio-grossa.

Caratteristiche chimiche

Proteine totali superiori al 15 %, grassi compresi tra il 30 % e il 43 %, sali minerali (ceneri) compresi tra il 3,5 % e il 5 %, umidità inferiore al 55 %, pH compreso tra 5,4 e 6,2.

Caratteristiche microbiologiche

Carica microbica mesofila: prevalenza di batteri lattici e micrococcacee.

Caratteristiche organolettiche

| Profumo | : | speziato, con eventuale fragranze di erbe aromatiche con o senza aglio; |
| --- | --- | --- |
| Sapore | : | delicato, leggermente dolce e pepato o di aglio; |
| Colore | : | rosato, tendente al rosso; |
| Consistenza | : | grana medio-grossa, poca resistenza alla masticazione. |

Profumo

:

speziato, con eventuale fragranze di erbe aromatiche con o senza aglio;

Sapore

:

delicato, leggermente dolce e pepato o di aglio;

Colore

:

rosato, tendente al rosso;

Consistenza

:

grana medio-grossa, poca resistenza alla masticazione.

5.3.   Legame causale fra la zona geografica e la qualità o le caratteristiche del prodotto (per DOP) o una qualità specifica, la reputazione o altre caratteristiche del prodotto (per le IGP)

Il prodotto «Soprèssa Vicentina» presenta un profondo legame con l’ambiente in tutte le fasi della sua produzione.

Il legame con l’ambiente del prodotto in questione in rapporto ai fattori umani è comprovato dalla tradizionale presenza nella zona di produzione, nel territorio vicentino, di numerosi contadini e/o artigiani che con peculiari metodi di allevamento dei suini e di trasformazione delle carni derivate e la successiva stagionatura hanno dato origine alla Soprèssa Vicentina, un prodotto del tutto unico, il cui metodo di elaborazione è rimasto pressoché immutato fino ad oggi.

In particolare il legame con l’ambiente è comprovato dalla caratterizzazione della materia prima, a partire dalla formulazione della dieta di ingrasso dei suini, risultando tradizionale, utilizzandosi quasi esclusivamente cereali nobili provenienti dalla zona.

Inoltre il legame della materia prima con il territorio è determinato dall’uso nella dieta, somministrata preferibilmente sotto forma di pastone, del siero, sottoprodotto derivante dall’industria casearia. Trattasi di una pratica di lunga tradizione, ne è testimonianza il fatto che il territorio della provincia di Vicenza è zona di produzione di due importanti formaggi DOP (Asiago e Grana Padano).

La lavorazione del latte finalizzata alla produzione di detti due prodotti DOP produce, come residuo, il siero.

Questo residuo della lavorazione è fortemente caratterizzato dalle caratteristiche del latte e soprattutto dalle caratteristiche del processo di separazione delle sostanze che vanno a formare il formaggio, con una logica conseguenza degli elementi che, restando inutilizzati, caratterizzano il siero.

Gli allevamenti localizzati nel vicentino usano questo tipo di siero per le particolari caratteristiche che vengono trasmesse alle carni dei suini e quindi al prodotto trasformato, che in un secondo momento si produce.

Gli aspetti economici legati all’utilizzo del siero, un alimento a bassissima concentrazione di principi nutritivi, perché caratterizzato da un altissimo contenuto in acqua, hanno da sempre condizionato l’utilizzo prettamente locale del siero di questi formaggi, concorrendo a determinare una tradizione nell’uso di questo prodotto per l’alimentazione dei suini destinati alla produzione di «Soprèssa Vicentina».

Inoltre il legame con l’ambiente della «Soprèssa Vicentina» è dimostrato dalla presenza in provincia di Vicenza di trasformatori con piccoli stabilimenti di macellazione e di lavorazione che utilizzano suini delle aziende agricole locali, mantenendo negli anni il tradizionale metodo di produzione della «Soprèssa Vicentina», tipico della tradizione contadina vicentina.

Le fasi di stagionatura sono caratterizzate dalle condizioni di umidità dell’aria che seguono l’alternanza delle temperature. Sono da imputare a tali condizioni i processi di prima e seconda fermentazione che avvengono a carico del prodotto insaccato.

La predetta connessione con l’ambiente, sia naturale che umano, ha determinato un prodotto peculiare, le cui particolari caratteristiche distinguevano e distinguono tuttora la Soprèssa prodotta nel vicentino rispetto ai prodotti insaccati analoghi di altre zone. Ciò è attestato dalla bibliografia storica.

Riferimento alla pubblicazione del disciplinare

Questa amministrazione ha attivato la procedura nazionale di opposizione pubblicando la proposta di riconoscimento della denominazione di origine protetta «Soprèssa Vicentina» nella Gazzetta ufficiale della Repubblica italiana n. 73 del 28.3.2009.

Il testo consolidato del disciplinare di produzione è consultabile sul sito Internet: www.politicheagricole.it/DocumentiPubblicazioni/Search_Documenti_Elenco.htm?txtTipoDocumento=Disciplinare%20in%20esame%20UE&txtDocArgomento=Prodotti%20di%20Qualit%E0>Prodotti%20Dop,%20Igp%20e%20Stg

oppure accedendo direttamente all’home page del sito del ministero (www.politicheagricole.it) e cliccando poi su «Prodotti di Qualità» (a sinistra dello schermo) ed infine su «Disciplinari di produzione all’esame dell’UE (Reg. CE 510/2006)».

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| 6.7.2010 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 170/7 |
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6.7.2010

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 170/7

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REGOLAMENTO (UE) N. 589/2010 DELLA COMMISSIONE

del 5 luglio 2010

recante modifica del regolamento (UE) n. 53/2010 del Consiglio per quanto riguarda i limiti di cattura per la pesca del cicerello nelle acque UE della zona IIIa e nelle acque UE delle zone IIa e IV

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (UE) n. 53/2010 del Consiglio, del 14 gennaio 2010, che stabilisce, per il 2010, le possibilità di pesca e le condizioni ad esse associate per alcuni stock o gruppi di stock ittici, applicabili nelle acque comunitarie e, per le navi comunitarie, in altre acque dove sono imposti limiti di cattura (1), in particolare l’articolo 5, paragrafo 3,

considerando quanto segue:

| (1) | I limiti di cattura relativi al cicerello nelle zone CIEM IIa e IV sono fissati nell’allegato IA del regolamento (UE) n. 53/2010. |
| --- | --- |

(1)

I limiti di cattura relativi al cicerello nelle zone CIEM IIa e IV sono fissati nell’allegato IA del regolamento (UE) n. 53/2010.

| (2) | A norma dell’allegato IID, punto 6, del regolamento (UE) n. 53/2010, i totali ammissibili di catture (TAC) e i contingenti per il cicerello per il 2010 devono essere riesaminati dalla Commissione nelle zone in questione sulla base dei pareri del Consiglio internazionale per l’esplorazione del mare (CIEM) e del Comitato scientifico, tecnico ed economico per la pesca (CSTEP). |
| --- | --- |

(2)

A norma dell’allegato IID, punto 6, del regolamento (UE) n. 53/2010, i totali ammissibili di catture (TAC) e i contingenti per il cicerello per il 2010 devono essere riesaminati dalla Commissione nelle zone in questione sulla base dei pareri del Consiglio internazionale per l’esplorazione del mare (CIEM) e del Comitato scientifico, tecnico ed economico per la pesca (CSTEP).

| (3) | Lo CSTEP fa notare che la funzione di cui al punto 6 dell’allegato IID del regolamento (UE) n. 53/2010 dà come risultato un TAC massimo di 400 000 tonnellate. |
| --- | --- |

(3)

Lo CSTEP fa notare che la funzione di cui al punto 6 dell’allegato IID del regolamento (UE) n. 53/2010 dà come risultato un TAC massimo di 400 000 tonnellate.

| (4) | Il cicerello è uno stock del Mare del Nord condiviso con la Norvegia; attualmente, però, esso non è gestito congiuntamente. Le misure di cui al presente regolamento sono conformi alle consultazioni avute con la Norvegia a norma del verbale concordato delle conclusioni delle consultazioni in materia di pesca tra la Commissione europea e la Norvegia del 26 gennaio 2010. La quota UE della parte del TAC che può essere prelevata nelle acque UE delle zone CIEM IIa e IV deve essere pertanto fissata al 90 % di 400 000 tonnellate. |
| --- | --- |

(4)

Il cicerello è uno stock del Mare del Nord condiviso con la Norvegia; attualmente, però, esso non è gestito congiuntamente. Le misure di cui al presente regolamento sono conformi alle consultazioni avute con la Norvegia a norma del verbale concordato delle conclusioni delle consultazioni in materia di pesca tra la Commissione europea e la Norvegia del 26 gennaio 2010. La quota UE della parte del TAC che può essere prelevata nelle acque UE delle zone CIEM IIa e IV deve essere pertanto fissata al 90 % di 400 000 tonnellate.

| (5) | A seguito di negoziati con la Norvegia, il quantitativo assegnato a tale paese dalla quota UE del TAC dovrebbe essere aumentato da 20 000 a 27 500 tonnellate in cambio di possibilità di pesca per altre specie nelle acque norvegesi. |
| --- | --- |

(5)

A seguito di negoziati con la Norvegia, il quantitativo assegnato a tale paese dalla quota UE del TAC dovrebbe essere aumentato da 20 000 a 27 500 tonnellate in cambio di possibilità di pesca per altre specie nelle acque norvegesi.

| (6) | Il Comitato scientifico, tecnico ed economico per la pesca raccomanda un aumento del TAC del 4,23 % al fine di includere le acque UE della zona CIEM IIIa. |
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(6)

Il Comitato scientifico, tecnico ed economico per la pesca raccomanda un aumento del TAC del 4,23 % al fine di includere le acque UE della zona CIEM IIIa.

| (7) | Occorre pertanto modificare di conseguenza l’allegato IA del regolamento (UE) n. 53/2010, |
| --- | --- |

(7)

Occorre pertanto modificare di conseguenza l’allegato IA del regolamento (UE) n. 53/2010,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

L’allegato IA del regolamento (UE) n. 53/2010 è modificato in conformità dell’allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 5 luglio 2010.

Per la Commissione

Il presidente

José Manuel BARROSO

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(1)  GU L 21 del 26.1.2010, pag. 1.

1

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ALLEGATO

L’allegato IA del regolamento (UE) n. 53/2010 è così modificato:

la voce relativa alla specie cicerello nelle acque UE della zona IIIa e nelle acque UE delle zone IIa e IV è sostituita dal testo seguente:

| «Specie | : | Cicerello

  Ammodytidae |
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«Specie

:

Cicerello

Ammodytidae

| Zona | : | acque UE della zona IIIa; acque UE delle zone IIa e IV (1)

  SAN/2A3A4. |
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Zona

:

acque UE della zona IIIa; acque UE delle zone IIa e IV (1)

SAN/2A3A4.

Danimarca

327 250 (2)

Regno Unito

7 153 (3)

Germania

500 (4)

Svezia

12 017 (5)

UE

346 920 (6)

TAC analitico.

Non si applica l’articolo 3 del regolamento (CE) n. 847/96.

Non si applica l’articolo 4 del regolamento (CE) n. 847/96.

Si applica l’articolo 5, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 847/96.

Norvegia

27 500 (7)

Isole Færøer

2 500

TAC

376 920

---

(1)  Escluse le acque entro 6 miglia dalle linee di base del Regno Unito nelle isole Shetland, Fair e Foula.

1

(2)  Di cui non oltre 311 289 tonnellate possono essere prelevate nelle acque UE delle zone IIa e IV. Il quantitativo rimanente può essere unicamente prelevato nelle acque UE della zona CIEM IIIa (SAN/*03A.).

2

(3)  Di cui non oltre 6 804 tonnellate possono essere prelevate nelle acque UE delle zone IIa e IV. Il quantitativo rimanente può essere unicamente prelevato nelle acque UE della zona CIEM IIIa (SAN/*03A.).

3

(4)  Di cui non oltre 476 tonnellate possono essere prelevate nelle acque UE delle zone IIa e IV. Il quantitativo rimanente può essere unicamente prelevato nelle acque UE della zona CIEM IIIa (SAN/*03A.).

4

(5)  Di cui non oltre 11 431 tonnellate possono essere prelevate nelle acque UE delle zone IIa e IV. Il quantitativo rimanente può essere unicamente prelevato nelle acque UE della zona CIEM IIIa (SAN/*03A.).

5

(6)  Di cui non oltre 330 000 tonnellate possono essere prelevate nelle acque UE delle zone IIa e IV. Il quantitativo rimanente può essere unicamente prelevato nelle acque UE della zona CIEM IIIa (SAN/*03A.).

6

(7)  Da prelevare nella zona CIEM IV.»

7

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| 6.7.2010 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 170/9 |
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6.7.2010

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 170/9

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REGOLAMENTO (UE) N. 590/2010 DELLA COMMISSIONE

del 5 luglio 2010

recante modifica del regolamento (CE) n. 474/2006 che istituisce un elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno della Comunità

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 dicembre 2005, relativo all'istituzione di un elenco comunitario di vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione europea e alle informazioni da fornire ai passeggeri del trasporto aereo sull'identità del vettore aereo effettivo e che abroga l'articolo 9 della direttiva 2004/36/CE (1), in particolare l'articolo 4,

considerando quanto segue:

| (1) | Il regolamento (CE) n. 474/2006 della Commissione, del 22 marzo 2006, ha istituito l'elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione europea ai sensi del capo II del regolamento (CE) n. 2111/2005 (2). |
| --- | --- |

(1)

Il regolamento (CE) n. 474/2006 della Commissione, del 22 marzo 2006, ha istituito l'elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione europea ai sensi del capo II del regolamento (CE) n. 2111/2005 (2).

| (2) | A norma dell'articolo 4, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 2111/2005, alcuni Stati membri hanno comunicato alla Commissione informazioni utili nel contesto dell'aggiornamento dell'elenco comunitario. Informazioni utili sono state comunicate anche da paesi terzi. Sulla base di tali informazioni è opportuno aggiornare l'elenco comunitario. |
| --- | --- |

(2)

A norma dell'articolo 4, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 2111/2005, alcuni Stati membri hanno comunicato alla Commissione informazioni utili nel contesto dell'aggiornamento dell'elenco comunitario. Informazioni utili sono state comunicate anche da paesi terzi. Sulla base di tali informazioni è opportuno aggiornare l'elenco comunitario.

| (3) | La Commissione ha informato tutti i vettori aerei interessati, direttamente o, quando ciò non era possibile, per il tramite delle autorità responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme nei loro confronti, indicando i fatti salienti e le considerazioni atte a motivare una decisione volta a imporre loro un divieto operativo all'interno dell'Unione europea o a modificare le condizioni di un divieto operativo imposto a un vettore aereo incluso nell'elenco comunitario. |
| --- | --- |

(3)

La Commissione ha informato tutti i vettori aerei interessati, direttamente o, quando ciò non era possibile, per il tramite delle autorità responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme nei loro confronti, indicando i fatti salienti e le considerazioni atte a motivare una decisione volta a imporre loro un divieto operativo all'interno dell'Unione europea o a modificare le condizioni di un divieto operativo imposto a un vettore aereo incluso nell'elenco comunitario.

| (4) | La Commissione ha offerto ai vettori aerei interessati la possibilità di consultare la documentazione fornita dagli Stati membri, di trasmettere osservazioni scritte e di essere ascoltati entro 10 giorni lavorativi dalla Commissione nonché dal comitato per la sicurezza aerea istituito dal regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio, del 16 dicembre 1991, concernente l'armonizzazione di regole tecniche e di procedure amministrative nel settore dell'aviazione civile (3). |
| --- | --- |

(4)

La Commissione ha offerto ai vettori aerei interessati la possibilità di consultare la documentazione fornita dagli Stati membri, di trasmettere osservazioni scritte e di essere ascoltati entro 10 giorni lavorativi dalla Commissione nonché dal comitato per la sicurezza aerea istituito dal regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio, del 16 dicembre 1991, concernente l'armonizzazione di regole tecniche e di procedure amministrative nel settore dell'aviazione civile (3).

| (5) | La Commissione e, in casi specifici, alcuni Stati membri hanno consultato le autorità responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme nei confronti dei vettori aerei interessati. |
| --- | --- |

(5)

La Commissione e, in casi specifici, alcuni Stati membri hanno consultato le autorità responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme nei confronti dei vettori aerei interessati.

| (6) | Il comitato per la sicurezza aerea ha ascoltato le presentazioni dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea (AESA) e della Commissione riguardanti i progetti di assistenza tecnica eseguiti in paesi che rientrano nel campo di applicazione del regolamento (CE) n. 2111/2005. È stato informato circa le richieste di ulteriore assistenza e cooperazione tecnica per migliorare la capacità amministrativa e tecnica delle autorità dell'aviazione civile al fine di risolvere i casi di non conformità alle norme internazionali applicabili. |
| --- | --- |

(6)

Il comitato per la sicurezza aerea ha ascoltato le presentazioni dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea (AESA) e della Commissione riguardanti i progetti di assistenza tecnica eseguiti in paesi che rientrano nel campo di applicazione del regolamento (CE) n. 2111/2005. È stato informato circa le richieste di ulteriore assistenza e cooperazione tecnica per migliorare la capacità amministrativa e tecnica delle autorità dell'aviazione civile al fine di risolvere i casi di non conformità alle norme internazionali applicabili.

| (7) | Il comitato per la sicurezza aerea è anche stato informato delle azioni di attuazione adottate dall'AESA e dagli Stati membri per assicurare il mantenimento dell'aeronavigabilità e la manutenzione degli aeromobili immatricolati nell'Unione europea e utilizzati da vettori aerei certificati dalle autorità dell'aviazione civile di paesi terzi. |
| --- | --- |

(7)

Il comitato per la sicurezza aerea è anche stato informato delle azioni di attuazione adottate dall'AESA e dagli Stati membri per assicurare il mantenimento dell'aeronavigabilità e la manutenzione degli aeromobili immatricolati nell'Unione europea e utilizzati da vettori aerei certificati dalle autorità dell'aviazione civile di paesi terzi.

| (8) | Occorre pertanto modificare di conseguenza il regolamento (CE) n. 474/2006. |
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(8)

Occorre pertanto modificare di conseguenza il regolamento (CE) n. 474/2006.

| (9) | In base alle informazioni ottenute attraverso i controlli a terra SAFA effettuati su aeromobili di alcuni vettori aerei dell'Unione europea, nonché tramite ispezioni e audit effettuati in settori specifici dalle rispettive autorità aeronautiche nazionali, alcuni Stati membri hanno adottato determinate misure di intervento. Essi hanno informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito alle seguenti misure: le autorità competenti del Regno Unito il 6 aprile 2010 hanno revocato il certificato di operatore aereo (COA) del vettore Trans Euro Air Limited e il 12 aprile 2010 hanno sospeso il COA di MK Airlines; le autorità competenti della Spagna il 9 giugno 2010 hanno sospeso il COA e la licenza di esercizio del vettore Baleares Link Express; le autorità competenti della Slovacchia l'11 dicembre 2009 hanno revocato la licenza di esercizio del vettore Seagle Air e il 3 maggio 2010 quella di Air Slovakia. |
| --- | --- |

(9)

In base alle informazioni ottenute attraverso i controlli a terra SAFA effettuati su aeromobili di alcuni vettori aerei dell'Unione europea, nonché tramite ispezioni e audit effettuati in settori specifici dalle rispettive autorità aeronautiche nazionali, alcuni Stati membri hanno adottato determinate misure di intervento. Essi hanno informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito alle seguenti misure: le autorità competenti del Regno Unito il 6 aprile 2010 hanno revocato il certificato di operatore aereo (COA) del vettore Trans Euro Air Limited e il 12 aprile 2010 hanno sospeso il COA di MK Airlines; le autorità competenti della Spagna il 9 giugno 2010 hanno sospeso il COA e la licenza di esercizio del vettore Baleares Link Express; le autorità competenti della Slovacchia l'11 dicembre 2009 hanno revocato la licenza di esercizio del vettore Seagle Air e il 3 maggio 2010 quella di Air Slovakia.

| (10) | Sulla base di un'analisi dei risultati delle ispezioni SAFA effettuate su un aeromobile utilizzato da Air Algérie nell'UE dal gennaio 2009, la Commissione ha avviato consultazioni con le autorità competenti dell'Algeria il 7 dicembre 2009 e il 5 febbraio 2010 al fine di risolvere le carenze riscontrate nei settori della sicurezza del carico a bordo, dell'aeronavigabilità e dell'esercizio dell'aeromobile, nonché delle licenze dell'equipaggio. |
| --- | --- |

(10)

Sulla base di un'analisi dei risultati delle ispezioni SAFA effettuate su un aeromobile utilizzato da Air Algérie nell'UE dal gennaio 2009, la Commissione ha avviato consultazioni con le autorità competenti dell'Algeria il 7 dicembre 2009 e il 5 febbraio 2010 al fine di risolvere le carenze riscontrate nei settori della sicurezza del carico a bordo, dell'aeronavigabilità e dell'esercizio dell'aeromobile, nonché delle licenze dell'equipaggio.

| (11) | Nella loro risposta del 15 maggio 2010 le autorità competenti dell'Algeria hanno fornito informazioni concernenti le azioni intraprese a seguito delle ispezioni a terra al fine di affrontare i casi di non conformità riscontrati. |
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(11)

Nella loro risposta del 15 maggio 2010 le autorità competenti dell'Algeria hanno fornito informazioni concernenti le azioni intraprese a seguito delle ispezioni a terra al fine di affrontare i casi di non conformità riscontrati.

| (12) | Il 6 maggio 2010 la Commissione ha chiesto ulteriori informazioni. Le autorità competenti hanno trasmesso informazioni aggiuntive il 27 maggio 2010. A seguito di una riunione con le autorità competenti dell'Algeria, con i vettori e con le autorità competenti della Francia e dell'AESA, svoltasi il 9 giugno 2010, le autorità competenti dell'Algeria si sono impegnate a trasmettere informazioni complementari prima della riunione del comitato per la sicurezza aerea, fornendo anche un elenco delle attività di sorveglianza esercitate da queste autorità su Air Algérie. Le informazioni sono state inviate il 18 giugno 2010. Dette autorità si sono altresì impegnate a presentare entro breve tempo un piano dettagliato di azioni correttive, comprensivo di un calendario per la verifica e il completamento dello stesso. Parallelamente, su richiesta del vettore aereo, le autorità competenti della Francia hanno sviluppato un'iniziativa di sensibilizzazione e di formazione nell'ambito del programma SAFA dell'UE. |
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(12)

Il 6 maggio 2010 la Commissione ha chiesto ulteriori informazioni. Le autorità competenti hanno trasmesso informazioni aggiuntive il 27 maggio 2010. A seguito di una riunione con le autorità competenti dell'Algeria, con i vettori e con le autorità competenti della Francia e dell'AESA, svoltasi il 9 giugno 2010, le autorità competenti dell'Algeria si sono impegnate a trasmettere informazioni complementari prima della riunione del comitato per la sicurezza aerea, fornendo anche un elenco delle attività di sorveglianza esercitate da queste autorità su Air Algérie. Le informazioni sono state inviate il 18 giugno 2010. Dette autorità si sono altresì impegnate a presentare entro breve tempo un piano dettagliato di azioni correttive, comprensivo di un calendario per la verifica e il completamento dello stesso. Parallelamente, su richiesta del vettore aereo, le autorità competenti della Francia hanno sviluppato un'iniziativa di sensibilizzazione e di formazione nell'ambito del programma SAFA dell'UE.

| (13) | Al fine di attuare un controllo permanente delle prestazioni del vettore aereo in materia di sicurezza aerea la Commissione ha chiesto alle autorità competenti dell'Algeria di inviare anche delle relazioni mensili sulle loro attività di sorveglianza su Air Algérie nei settori del mantenimento dell'aeronavigabilità, della manutenzione e dell'esercizio, che includano la verifica dell'attuazione del piano di azioni correttive che dovrà essere presentato. La Commissione incoraggia le autorità competenti dell'Algeria a proseguire gli sforzi per migliorare il rispetto delle norme di sicurezza applicabili. |
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(13)

Al fine di attuare un controllo permanente delle prestazioni del vettore aereo in materia di sicurezza aerea la Commissione ha chiesto alle autorità competenti dell'Algeria di inviare anche delle relazioni mensili sulle loro attività di sorveglianza su Air Algérie nei settori del mantenimento dell'aeronavigabilità, della manutenzione e dell'esercizio, che includano la verifica dell'attuazione del piano di azioni correttive che dovrà essere presentato. La Commissione incoraggia le autorità competenti dell'Algeria a proseguire gli sforzi per migliorare il rispetto delle norme di sicurezza applicabili.

| (14) | Gli Stati membri verificano nel frattempo l'effettivo rispetto delle norme di sicurezza pertinenti dando la priorità alle ispezioni a terra, da effettuare sugli aeromobili del vettore in questione a norma del regolamento (CE) n. 351/2008, al fine di garantire che il numero di ispezioni di Air Algérie sia incrementato, in modo che possa servire come base per una nuova valutazione di questo caso nel corso della prossima riunione del comitato per la sicurezza aerea, nel novembre 2010. |
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(14)

Gli Stati membri verificano nel frattempo l'effettivo rispetto delle norme di sicurezza pertinenti dando la priorità alle ispezioni a terra, da effettuare sugli aeromobili del vettore in questione a norma del regolamento (CE) n. 351/2008, al fine di garantire che il numero di ispezioni di Air Algérie sia incrementato, in modo che possa servire come base per una nuova valutazione di questo caso nel corso della prossima riunione del comitato per la sicurezza aerea, nel novembre 2010.

| (15) | La Commissione ha informato il comitato per la sicurezza aerea in merito ai risultati di una missione di assistenza tecnica svolta dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea (AESA) nella Repubblica popolare del Bangladesh a seguito dell'audit effettuato dall'ICAO nel maggio 2009, nell'ambito del programma USOAP. Dall'audit USOAP dell'ICAO è emerso un grave problema di sicurezza per quanto riguarda le operazioni, la certificazione e la supervisione degli aeromobili esercitata dall'Autorità dell'aviazione civile del Bangladesh (CAAB). Nel corso della missione è stato rilevato che la CAAB ha compiuto chiari sforzi a tutti i livelli per attuare un piano di azione correttivo e ha dato prova di grande impegno per risolvere i problemi di sicurezza evidenziati dall'audit dell'ICAO. La Commissione accoglie con soddisfazione questi sviluppi incoraggianti, ma continuerà a controllare da vicino i progressi della CAAB nell'attuazione del piano di azione correttivo, al fine di garantire che le attuali carenze in materia di sicurezza siano affrontate senza indugio. |
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(15)

La Commissione ha informato il comitato per la sicurezza aerea in merito ai risultati di una missione di assistenza tecnica svolta dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea (AESA) nella Repubblica popolare del Bangladesh a seguito dell'audit effettuato dall'ICAO nel maggio 2009, nell'ambito del programma USOAP. Dall'audit USOAP dell'ICAO è emerso un grave problema di sicurezza per quanto riguarda le operazioni, la certificazione e la supervisione degli aeromobili esercitata dall'Autorità dell'aviazione civile del Bangladesh (CAAB). Nel corso della missione è stato rilevato che la CAAB ha compiuto chiari sforzi a tutti i livelli per attuare un piano di azione correttivo e ha dato prova di grande impegno per risolvere i problemi di sicurezza evidenziati dall'audit dell'ICAO. La Commissione accoglie con soddisfazione questi sviluppi incoraggianti, ma continuerà a controllare da vicino i progressi della CAAB nell'attuazione del piano di azione correttivo, al fine di garantire che le attuali carenze in materia di sicurezza siano affrontate senza indugio.

| (16) | Nel corso della missione la CAAB ha informato l'équipe che un B747-269B, con marca di immatricolazione S2-ADT, era stato ritirato dal registro del Bangladesh e che l'operatore Air Bangladesh non esisteva più. La CAAB ne ha informato ufficialmente la Commissione il 16 maggio 2010. |
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(16)

Nel corso della missione la CAAB ha informato l'équipe che un B747-269B, con marca di immatricolazione S2-ADT, era stato ritirato dal registro del Bangladesh e che l'operatore Air Bangladesh non esisteva più. La CAAB ne ha informato ufficialmente la Commissione il 16 maggio 2010.

| (17) | Alla luce di quanto precede, in base ai criteri comuni, si stima che il vettore aereo sopra menzionato debba essere tolto dall'allegato A. |
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(17)

Alla luce di quanto precede, in base ai criteri comuni, si stima che il vettore aereo sopra menzionato debba essere tolto dall'allegato A.

| (18) | Sono state comprovate gravi carenze con riguardo al vettore aereo Blue Wing Airlines, immatricolato nel Suriname, confermate da una serie di incidenti e carenze recenti, segnalate in occasione di ispezioni a terra effettuate dagli Stati membri. |
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(18)

Sono state comprovate gravi carenze con riguardo al vettore aereo Blue Wing Airlines, immatricolato nel Suriname, confermate da una serie di incidenti e carenze recenti, segnalate in occasione di ispezioni a terra effettuate dagli Stati membri.

| (19) | Blue Wing Airlines è stato coinvolto in un incidente il 3 aprile 2008, con 19 morti, in un altro incidente il 15 ottobre 2009 che ha provocato diversi feriti e in un ultimo incidente il 15 maggio 2010, con 8 morti. Il numero globale di incidenti registrati da questo vettore aereo negli ultimi due anni desta serie preoccupazioni in materia di sicurezza, senza che sia stato possibile trarre i necessari insegnamenti dagli incidenti precedenti in assenza di una relazione ufficiale di indagine su detti incidenti. |
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(19)

Blue Wing Airlines è stato coinvolto in un incidente il 3 aprile 2008, con 19 morti, in un altro incidente il 15 ottobre 2009 che ha provocato diversi feriti e in un ultimo incidente il 15 maggio 2010, con 8 morti. Il numero globale di incidenti registrati da questo vettore aereo negli ultimi due anni desta serie preoccupazioni in materia di sicurezza, senza che sia stato possibile trarre i necessari insegnamenti dagli incidenti precedenti in assenza di una relazione ufficiale di indagine su detti incidenti.

| (20) | Sono stati inoltre comprovati gravi casi di non conformità alle norme di sicurezza stabilite dalla Convenzione di Chicago, confermati dalle carenze riscontrate dalle autorità competenti della Francia in occasione di una recente ispezione a terra (4), effettuata nell'ambito del programma SAFA. |
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(20)

Sono stati inoltre comprovati gravi casi di non conformità alle norme di sicurezza stabilite dalla Convenzione di Chicago, confermati dalle carenze riscontrate dalle autorità competenti della Francia in occasione di una recente ispezione a terra (4), effettuata nell'ambito del programma SAFA.

| (21) | Le autorità competenti della Francia (DGAC) hanno invitato le autorità competenti del Suriname e Blue Wing Airlines a fornire le necessarie garanzie sulla sicurezza delle attività di questo vettore. Poiché né la risposta delle competenti autorità del Suriname né quella di Blue Wing Airlines hanno consentito di individuare la causa profonda degli incidenti e delle carenze in materia di sicurezza osservate nelle ispezioni a terra e di impedirne il ripetersi, la DGAC ha deciso di imporre misure eccezionali vietando ogni attività di Blue Wing Airlines sul territorio francese a partire dal 1o giugno 2010 ed ha provveduto ad informare immediatamente la Commissione ai sensi dell'articolo 6 del regolamento (CE) n. 473/2006. |
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(21)

Le autorità competenti della Francia (DGAC) hanno invitato le autorità competenti del Suriname e Blue Wing Airlines a fornire le necessarie garanzie sulla sicurezza delle attività di questo vettore. Poiché né la risposta delle competenti autorità del Suriname né quella di Blue Wing Airlines hanno consentito di individuare la causa profonda degli incidenti e delle carenze in materia di sicurezza osservate nelle ispezioni a terra e di impedirne il ripetersi, la DGAC ha deciso di imporre misure eccezionali vietando ogni attività di Blue Wing Airlines sul territorio francese a partire dal 1o giugno 2010 ed ha provveduto ad informare immediatamente la Commissione ai sensi dell'articolo 6 del regolamento (CE) n. 473/2006.

| (22) | La Commissione ha immediatamente avviato le consultazioni con le autorità competenti del Suriname e con Blue Wing Airlines per decidere urgentemente, nella riunione del comitato per la sicurezza aerea, l'estensione all'Unione europea delle misure prese dalla Francia. Il 25 giugno 2010 la Commissione e gli Stati membri hanno ascoltato Blue Wing Airlines, assistito dalle autorità competenti del Suriname. Né le risposte delle autorità competenti del Suriname né quelle di Blue Wing Airlines hanno consentito di individuare le cause profonde degli incidenti e delle carenze in materia di sicurezza osservate nelle ispezioni a terra e di impedirne il ripetersi. |
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(22)

La Commissione ha immediatamente avviato le consultazioni con le autorità competenti del Suriname e con Blue Wing Airlines per decidere urgentemente, nella riunione del comitato per la sicurezza aerea, l'estensione all'Unione europea delle misure prese dalla Francia. Il 25 giugno 2010 la Commissione e gli Stati membri hanno ascoltato Blue Wing Airlines, assistito dalle autorità competenti del Suriname. Né le risposte delle autorità competenti del Suriname né quelle di Blue Wing Airlines hanno consentito di individuare le cause profonde degli incidenti e delle carenze in materia di sicurezza osservate nelle ispezioni a terra e di impedirne il ripetersi.

| (23) | Tenuto conto delle precedenti prestazioni di questo vettore aereo, già soggetto a un divieto operativo all'interno dell'UE (5), (6), del numero e della gravità degli incidenti in cui esso è stato coinvolto, delle carenze in materia di sicurezza riscontrate e del loro carattere ricorrente, in base ai criteri comuni si stima che il proseguimento nell'UE delle attività del vettore aereo di cui trattasi costituirebbe un grave rischio per la sicurezza che non può essere risolto in modo soddisfacente dalle misure prese da uno Stato membro a norma dell'articolo 6 del regolamento (CE) n. 2111/2005 e che occorre pertanto inserire il vettore aereo Blue Wing Airlines nell'allegato A. |
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(23)

Tenuto conto delle precedenti prestazioni di questo vettore aereo, già soggetto a un divieto operativo all'interno dell'UE (5), (6), del numero e della gravità degli incidenti in cui esso è stato coinvolto, delle carenze in materia di sicurezza riscontrate e del loro carattere ricorrente, in base ai criteri comuni si stima che il proseguimento nell'UE delle attività del vettore aereo di cui trattasi costituirebbe un grave rischio per la sicurezza che non può essere risolto in modo soddisfacente dalle misure prese da uno Stato membro a norma dell'articolo 6 del regolamento (CE) n. 2111/2005 e che occorre pertanto inserire il vettore aereo Blue Wing Airlines nell'allegato A.

| (24) | Facendo seguito alle presentazioni effettuate dalle autorità competenti dell'Albania alla riunione del comitato per la sicurezza aerea nel marzo 2010 e secondo quanto previsto dalle disposizioni del regolamento n. 273/2010 (7), la Commissione, assistita dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea (AESA), ha proseguito attivamente le consultazioni con le autorità competenti dell'Albania per esaminare i risultati dell'ispezione generale in materia di standardizzazione eseguita in Albania nel gennaio 2010. Il rapporto finale relativo a tale ispezione, pubblicato il 7 marzo 2010, ha evidenziato carenze rilevanti in tutti i settori oggetto del controllo, cui occorre porre immediatamente rimedio. |
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(24)

Facendo seguito alle presentazioni effettuate dalle autorità competenti dell'Albania alla riunione del comitato per la sicurezza aerea nel marzo 2010 e secondo quanto previsto dalle disposizioni del regolamento n. 273/2010 (7), la Commissione, assistita dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea (AESA), ha proseguito attivamente le consultazioni con le autorità competenti dell'Albania per esaminare i risultati dell'ispezione generale in materia di standardizzazione eseguita in Albania nel gennaio 2010. Il rapporto finale relativo a tale ispezione, pubblicato il 7 marzo 2010, ha evidenziato carenze rilevanti in tutti i settori oggetto del controllo, cui occorre porre immediatamente rimedio.

| (25) | L'AESA ha comunicato che la DGCA aveva presentato un piano d'azione globale, giudicato accettabile e approvato il 29 aprile 2010. Questo piano prevede una serie di misure correttive da attuare progressivamente fino alla fine del 2011, con azioni immediate intese ad affrontare le carenze in materia di sicurezza. |
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(25)

L'AESA ha comunicato che la DGCA aveva presentato un piano d'azione globale, giudicato accettabile e approvato il 29 aprile 2010. Questo piano prevede una serie di misure correttive da attuare progressivamente fino alla fine del 2011, con azioni immediate intese ad affrontare le carenze in materia di sicurezza.

| (26) | Inoltre le autorità competenti dell'Italia hanno lanciato un vasto progetto di gemellaggio con le autorità competenti dell'Albania che dovrebbe iniziare nel settembre 2010, per aiutare queste autorità a creare le loro capacità tecniche e amministrative. |
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(26)

Inoltre le autorità competenti dell'Italia hanno lanciato un vasto progetto di gemellaggio con le autorità competenti dell'Albania che dovrebbe iniziare nel settembre 2010, per aiutare queste autorità a creare le loro capacità tecniche e amministrative.

| (27) | Le consultazioni svoltesi il 28 maggio 2010 con le autorità competenti dell'Albania e l'AESA, con la partecipazione delle autorità competenti dell'Italia, hanno confermato che questo piano di azione è in corso di attuazione e in linea con il calendario. È stata completata una prima serie di azioni che rappresentano un grosso cambiamento rispetto al sistema precedente: è stata istituita un'autorità nazionale indipendente, l'Autorità albanese per l'aviazione civile (ACAA), operativa dal maggio 2010; questa autorità di nuova istituzione ha revocato tutte le precedenti deroghe concesse al settore e ha chiarito alle imprese che a partire dal 1o giugno 2010 l'inosservanza della legislazione applicabile le avrebbe esposte a misure esecutive, quali la sospensione, la limitazione o la revoca delle autorizzazioni da esse detenute. L'ACAA è stata invitata al comitato per la sicurezza aerea per riferire sulla ricertificazione dei vettori aerei. |
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(27)

Le consultazioni svoltesi il 28 maggio 2010 con le autorità competenti dell'Albania e l'AESA, con la partecipazione delle autorità competenti dell'Italia, hanno confermato che questo piano di azione è in corso di attuazione e in linea con il calendario. È stata completata una prima serie di azioni che rappresentano un grosso cambiamento rispetto al sistema precedente: è stata istituita un'autorità nazionale indipendente, l'Autorità albanese per l'aviazione civile (ACAA), operativa dal maggio 2010; questa autorità di nuova istituzione ha revocato tutte le precedenti deroghe concesse al settore e ha chiarito alle imprese che a partire dal 1o giugno 2010 l'inosservanza della legislazione applicabile le avrebbe esposte a misure esecutive, quali la sospensione, la limitazione o la revoca delle autorizzazioni da esse detenute. L'ACAA è stata invitata al comitato per la sicurezza aerea per riferire sulla ricertificazione dei vettori aerei.

| (28) | L'ACAA è stata ascoltata dal comitato per la sicurezza aerea il 21 giugno 2010 e ha confermato che Belle Air e Albanian Airlines sono state debitamente ricertificate nel giugno 2010, in conformità alle norme di sicurezza applicabili. Ha inoltre comunicato che è stato sospeso il COA di Star Airways. L'ACAA si è inoltre impegnata a non rilasciare nuovi COA fino a nuovo ordine. |
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(28)

L'ACAA è stata ascoltata dal comitato per la sicurezza aerea il 21 giugno 2010 e ha confermato che Belle Air e Albanian Airlines sono state debitamente ricertificate nel giugno 2010, in conformità alle norme di sicurezza applicabili. Ha inoltre comunicato che è stato sospeso il COA di Star Airways. L'ACAA si è inoltre impegnata a non rilasciare nuovi COA fino a nuovo ordine.

| (29) | L'ACAA è esortata a prendere le misure necessarie per proseguire l'attuazione efficace e tempestiva del piano d'azione concordato con l'AESA, dando la priorità all'eliminazione delle carenze individuate, carenze che se non vengono prontamente corrette sono fonte di preoccupazione per la sicurezza. L'ACAA è invitata in particolare ad accelerare il suo processo di creazione di capacità e a garantire la sorveglianza in materia di sicurezza di tutti i vettori aerei immatricolati in Albania, in conformità con i regolamenti applicabili in materia di sicurezza, nonché ad adottare, se necessario, misure di esecuzione. |
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(29)

L'ACAA è esortata a prendere le misure necessarie per proseguire l'attuazione efficace e tempestiva del piano d'azione concordato con l'AESA, dando la priorità all'eliminazione delle carenze individuate, carenze che se non vengono prontamente corrette sono fonte di preoccupazione per la sicurezza. L'ACAA è invitata in particolare ad accelerare il suo processo di creazione di capacità e a garantire la sorveglianza in materia di sicurezza di tutti i vettori aerei immatricolati in Albania, in conformità con i regolamenti applicabili in materia di sicurezza, nonché ad adottare, se necessario, misure di esecuzione.

| (30) | L'ACAA si è impegnata a riferire regolarmente sui progressi compiuti nell'attuazione del suo piano di azione correttivo. La Commissione, assistita dall'AESA e con il sostegno degli Stati membri, continuerà a controllare l'efficacia delle azioni intraprese dall'ACAA e le prestazioni in materia di sicurezza dei vettori aerei titolari di licenze rilasciate in Albania. |
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(30)

L'ACAA si è impegnata a riferire regolarmente sui progressi compiuti nell'attuazione del suo piano di azione correttivo. La Commissione, assistita dall'AESA e con il sostegno degli Stati membri, continuerà a controllare l'efficacia delle azioni intraprese dall'ACAA e le prestazioni in materia di sicurezza dei vettori aerei titolari di licenze rilasciate in Albania.

| (31) | Le autorità competenti della Cambogia (SSCA) hanno fornito informazioni su nuovi progressi compiuti nell'attuazione del loro piano di azione correttivo istituito per porre rimedio alle carenze riscontrate dall'ICAO nel corso dell'audit eseguito nel 2007 nell'ambito del programma USOAP. |
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(31)

Le autorità competenti della Cambogia (SSCA) hanno fornito informazioni su nuovi progressi compiuti nell'attuazione del loro piano di azione correttivo istituito per porre rimedio alle carenze riscontrate dall'ICAO nel corso dell'audit eseguito nel 2007 nell'ambito del programma USOAP.

| (32) | La missione coordinata di convalida dell'ICAO (ICVM), svoltasi dal 26 al 29 ottobre 2009, ha confermato che c'è stato qualche progresso, nella misura in cui il livello di mancata applicazione effettiva delle norme ICAO nell'ottobre 2009 è stato valutato al 58 %, contro il 71 % nel 2007. Tuttavia la missione ha anche concluso che è necessario continuare ad applicare, in modo efficace, tutte le misure correttive, in particolare per quanto riguarda l'organizzazione della SSCA e la sua creazione di capacità. |
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(32)

La missione coordinata di convalida dell'ICAO (ICVM), svoltasi dal 26 al 29 ottobre 2009, ha confermato che c'è stato qualche progresso, nella misura in cui il livello di mancata applicazione effettiva delle norme ICAO nell'ottobre 2009 è stato valutato al 58 %, contro il 71 % nel 2007. Tuttavia la missione ha anche concluso che è necessario continuare ad applicare, in modo efficace, tutte le misure correttive, in particolare per quanto riguarda l'organizzazione della SSCA e la sua creazione di capacità.

| (33) | La SSCA ha riferito che i COA dei restanti vettori aerei titolari di una licenza rilasciata in Cambogia erano stati sospesi o revocati. In particolare, il COA di Helicopter Cambodia è scaduto il 15 ottobre 2009 e non è stato rinnovato; il COA di Sokha Airlines è stato revocato il 27 ottobre 2009; i COA di Angkor Airways e PMT Air sono stati revocati il 21 aprile 2010. Di conseguenza l'ICAO ha eliminato l'espressione di una grave preoccupazione in materia di sicurezza riguardo ai vettori aerei titolari di una licenza rilasciata nel Regno di Cambogia (8). |
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(33)

La SSCA ha riferito che i COA dei restanti vettori aerei titolari di una licenza rilasciata in Cambogia erano stati sospesi o revocati. In particolare, il COA di Helicopter Cambodia è scaduto il 15 ottobre 2009 e non è stato rinnovato; il COA di Sokha Airlines è stato revocato il 27 ottobre 2009; i COA di Angkor Airways e PMT Air sono stati revocati il 21 aprile 2010. Di conseguenza l'ICAO ha eliminato l'espressione di una grave preoccupazione in materia di sicurezza riguardo ai vettori aerei titolari di una licenza rilasciata nel Regno di Cambogia (8).

| (34) | La SSCA ha inoltre informato che dal gennaio 2009 Siem Reap International Airways, il cui COA è sospeso, è impegnato in un processo di ricertificazione. La SSCA ha dichiarato che al vettore aereo è stato concesso un periodo supplementare di 4 mesi per completare il processo in questione; se non ci riuscirà il suo COA dovrebbe essere revocato. Vista l'incertezza sulla situazione di Siem Reap International Airways, in base ai criteri comuni si stima che il vettore in questione debba rimanere nell'allegato A. |
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(34)

La SSCA ha inoltre informato che dal gennaio 2009 Siem Reap International Airways, il cui COA è sospeso, è impegnato in un processo di ricertificazione. La SSCA ha dichiarato che al vettore aereo è stato concesso un periodo supplementare di 4 mesi per completare il processo in questione; se non ci riuscirà il suo COA dovrebbe essere revocato. Vista l'incertezza sulla situazione di Siem Reap International Airways, in base ai criteri comuni si stima che il vettore in questione debba rimanere nell'allegato A.

| (35) | La Commissione prende nota delle misure di esecuzione adottate dalla SSCA e dei progressi compiuti nell'attuazione del piano d'azione correttivo inteso a rimediare alle carenze individuate dall'ICAO ed è pronta a sostenere la creazione di capacità delle autorità competenti del Regno di Cambogia attraverso un'assistenza tecnica specifica. |
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(35)

La Commissione prende nota delle misure di esecuzione adottate dalla SSCA e dei progressi compiuti nell'attuazione del piano d'azione correttivo inteso a rimediare alle carenze individuate dall'ICAO ed è pronta a sostenere la creazione di capacità delle autorità competenti del Regno di Cambogia attraverso un'assistenza tecnica specifica.

| (36) | Tutti i vettori aerei certificati nella Repubblica democratica del Congo sono soggetti a un divieto operativo all'interno dell'UE e sono elencati nell'allegato A. La Commissione è stata informata del fatto che le autorità competenti della Repubblica democratica del Congo hanno rilasciato un certificato di operatore aereo al vettore aereo Congo Express. La Commissione ha avviato delle consultazioni con le autorità competenti della Repubblica democratica del Congo per avere conferma di tale informazione. Le suddette autorità non hanno risposto. |
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(36)

Tutti i vettori aerei certificati nella Repubblica democratica del Congo sono soggetti a un divieto operativo all'interno dell'UE e sono elencati nell'allegato A. La Commissione è stata informata del fatto che le autorità competenti della Repubblica democratica del Congo hanno rilasciato un certificato di operatore aereo al vettore aereo Congo Express. La Commissione ha avviato delle consultazioni con le autorità competenti della Repubblica democratica del Congo per avere conferma di tale informazione. Le suddette autorità non hanno risposto.

| (37) | Poiché non esistono elementi che comprovino un cambiamento della capacità delle autorità competenti della Repubblica democratica del Congo di assicurare la sorveglianza dei vettori titolari di una licenza rilasciata in tale Stato in conformità delle norme di sicurezza applicabili, in basi ai criteri comuni si stima che Congo Express debba essere inserito nell'allegato A. |
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(37)

Poiché non esistono elementi che comprovino un cambiamento della capacità delle autorità competenti della Repubblica democratica del Congo di assicurare la sorveglianza dei vettori titolari di una licenza rilasciata in tale Stato in conformità delle norme di sicurezza applicabili, in basi ai criteri comuni si stima che Congo Express debba essere inserito nell'allegato A.

| (38) | Su richiesta della Commissione l'Agenzia europea per la sicurezza aerea (AESA) ha svolto una missione di assistenza tecnica nella Repubblica del Gabon dall'11 al 15 gennaio 2010. Dal rapporto relativo a tale missione, pubblicato il 6 aprile 2010, risulta che le autorità competenti del Gabon (ANAC) stanno lavorando alla correzione delle carenze individuate dall'ICAO nell' audit eseguito nel maggio 2007 nel quadro del programma USOAP. Tuttavia il rapporto sottolinea altresì la necessità di continuare a promuovere la creazione di capacità dell'ANAC mediante un bilancio adeguato e di continuare ad assumere e formare ispettori qualificati, nonché la necessità di portare avanti una rigorosa supervisione dei vettori aerei titolari di licenze rilasciate nella Repubblica del Gabon. Il rapporto comprende una tabella di marcia, elaborata insieme all'ANAC, in cui sono specificate le azioni correttive necessarie e utili per risolvere i problemi individuati dall'ICAO. Secondo questa tabella di marcia le azioni necessarie non saranno completate prima dell'inizio del 2011. |
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(38)

Su richiesta della Commissione l'Agenzia europea per la sicurezza aerea (AESA) ha svolto una missione di assistenza tecnica nella Repubblica del Gabon dall'11 al 15 gennaio 2010. Dal rapporto relativo a tale missione, pubblicato il 6 aprile 2010, risulta che le autorità competenti del Gabon (ANAC) stanno lavorando alla correzione delle carenze individuate dall'ICAO nell' audit eseguito nel maggio 2007 nel quadro del programma USOAP. Tuttavia il rapporto sottolinea altresì la necessità di continuare a promuovere la creazione di capacità dell'ANAC mediante un bilancio adeguato e di continuare ad assumere e formare ispettori qualificati, nonché la necessità di portare avanti una rigorosa supervisione dei vettori aerei titolari di licenze rilasciate nella Repubblica del Gabon. Il rapporto comprende una tabella di marcia, elaborata insieme all'ANAC, in cui sono specificate le azioni correttive necessarie e utili per risolvere i problemi individuati dall'ICAO. Secondo questa tabella di marcia le azioni necessarie non saranno completate prima dell'inizio del 2011.

| (39) | Dietro loro richiesta, il 21 giugno 2010 le autorità competenti del Gabon (ANAC) sono state ascoltate dal comitato per la sicurezza aerea al quale hanno presentato i progressi compiuti fino a tale data. L'ANAC ha fatto sapere che il quadro legislativo è in corso di revisione; il processo di revisione riguarda il codice dell'aviazione civile, la cui adozione è prevista entro il 31 dicembre 2010, nonché la progressiva elaborazione di un insieme completo di regolamenti aeronautici gabonesi (RAG), che entreranno progressivamente in vigore entro il 2011. L'ANAC ha segnalato ulteriori progressi nella creazione di capacità, con l'assunzione di ispettori supplementari, 7 dei quali sono in corso di qualificazione. L'ANAC ha segnalato progressi anche nella sorveglianza dei vettori aerei e nel controllo dell'applicazione delle norme di sicurezza vigenti (RACAM), come dimostra la sospensione del COA di SDC Aviation il 16 ottobre 2009, gli avvertimenti inviati ai vettori aerei Air Service, Gabon Airlines, National Regional Transport, SN2AG e le ammende inflitte ai vettori aerei Allegiance e Sky Gabon. Il numero e la natura di alcune delle carenze individuate mostrano che potrebbero rivelarsi necessarie nuove misure di esecuzione, qualora i vettori aerei non osservassero le norme di sicurezza applicabili. |
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(39)

Dietro loro richiesta, il 21 giugno 2010 le autorità competenti del Gabon (ANAC) sono state ascoltate dal comitato per la sicurezza aerea al quale hanno presentato i progressi compiuti fino a tale data. L'ANAC ha fatto sapere che il quadro legislativo è in corso di revisione; il processo di revisione riguarda il codice dell'aviazione civile, la cui adozione è prevista entro il 31 dicembre 2010, nonché la progressiva elaborazione di un insieme completo di regolamenti aeronautici gabonesi (RAG), che entreranno progressivamente in vigore entro il 2011. L'ANAC ha segnalato ulteriori progressi nella creazione di capacità, con l'assunzione di ispettori supplementari, 7 dei quali sono in corso di qualificazione. L'ANAC ha segnalato progressi anche nella sorveglianza dei vettori aerei e nel controllo dell'applicazione delle norme di sicurezza vigenti (RACAM), come dimostra la sospensione del COA di SDC Aviation il 16 ottobre 2009, gli avvertimenti inviati ai vettori aerei Air Service, Gabon Airlines, National Regional Transport, SN2AG e le ammende inflitte ai vettori aerei Allegiance e Sky Gabon. Il numero e la natura di alcune delle carenze individuate mostrano che potrebbero rivelarsi necessarie nuove misure di esecuzione, qualora i vettori aerei non osservassero le norme di sicurezza applicabili.

| (40) | Afrijet Business Services, titolare di una licenza rilasciata in Gabon, ha chiesto di essere ascoltato dal comitato per la sicurezza aerea perché vengano tolte le restrizioni attualmente imposte all'aeromobile del tipo Falcon 900B, con marca di immatricolazione TR-AFR, e ha presentato una documentazione scritta al riguardo. La compagnia ha assicurato che l'utilizzazione e la manutenzione del suddetto aeromobile si effettuano nel rispetto delle norme di sicurezza applicabili, cosa che è stata confermata dall'ANAC. Di conseguenza, in base ai criteri comuni, si stima che non vi sia ragione di limitare le attività svolte da Afrijet Business Services con l'aeromobile del tipo Falcon 900B, con marca di immatricolazione TR-AFR e che questo aeromobile debba essere aggiunto all'elenco degli aeromobili che il vettore aereo è autorizzato ad utilizzare nell'UE, secondo quanto indicato nell'allegato B. |
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(40)

Afrijet Business Services, titolare di una licenza rilasciata in Gabon, ha chiesto di essere ascoltato dal comitato per la sicurezza aerea perché vengano tolte le restrizioni attualmente imposte all'aeromobile del tipo Falcon 900B, con marca di immatricolazione TR-AFR, e ha presentato una documentazione scritta al riguardo. La compagnia ha assicurato che l'utilizzazione e la manutenzione del suddetto aeromobile si effettuano nel rispetto delle norme di sicurezza applicabili, cosa che è stata confermata dall'ANAC. Di conseguenza, in base ai criteri comuni, si stima che non vi sia ragione di limitare le attività svolte da Afrijet Business Services con l'aeromobile del tipo Falcon 900B, con marca di immatricolazione TR-AFR e che questo aeromobile debba essere aggiunto all'elenco degli aeromobili che il vettore aereo è autorizzato ad utilizzare nell'UE, secondo quanto indicato nell'allegato B.

| (41) | A tutt'oggi, la Commissione non ha avuto alcuna prova della piena attuazione di adeguate azioni correttive da parte dei vettori aerei inclusi nell'elenco comunitario, né da parte delle autorità responsabili della supervisione regolamentare dei suddetti vettori aerei. Di conseguenza, in base ai criteri comuni, si stima che i suddetti vettori aerei debbano continuare a restare soggetti a un divieto operativo (allegato A) o a restrizioni operative (allegato B), a seconda dei casi. |
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(41)

A tutt'oggi, la Commissione non ha avuto alcuna prova della piena attuazione di adeguate azioni correttive da parte dei vettori aerei inclusi nell'elenco comunitario, né da parte delle autorità responsabili della supervisione regolamentare dei suddetti vettori aerei. Di conseguenza, in base ai criteri comuni, si stima che i suddetti vettori aerei debbano continuare a restare soggetti a un divieto operativo (allegato A) o a restrizioni operative (allegato B), a seconda dei casi.

| (42) | La Commissione si rallegra dei progressi fatti nell'attuazione del piano d'azione correttivo inteso a rimediare alle carenze constatate dall'ICAO e nella creazione di capacità delle autorità competenti del Gabon ed è pronta a prestare la sua assistenza, in particolare mediante una missione in loco destinata a convalidare i risultati ottenuti, una volta istituito il quadro legislativo. |
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(42)

La Commissione si rallegra dei progressi fatti nell'attuazione del piano d'azione correttivo inteso a rimediare alle carenze constatate dall'ICAO e nella creazione di capacità delle autorità competenti del Gabon ed è pronta a prestare la sua assistenza, in particolare mediante una missione in loco destinata a convalidare i risultati ottenuti, una volta istituito il quadro legislativo.

| (43) | Le autorità competenti dell'Indonesia (DGCA) hanno riferito che sono stati fatti sensibili progressi per rimediare a tutte le carenze individuate dall'ICAO nell'audit effettuato nel febbraio 2007 nel quadro del programma USOPA. La missione coordinata di convalida dell'ICAO (ICVM), svoltasi nell'agosto 2009, ha confermato che ci sono stati grandi progressi, come dimostra il fatto che il tasso di mancata applicazione effettiva delle norme ICAO è sceso al 20 %. Il 19 marzo 2010 la DGCA ha annunciato all'ICAO l'avvenuto completamento delle azioni correttive rimanenti. |
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(43)

Le autorità competenti dell'Indonesia (DGCA) hanno riferito che sono stati fatti sensibili progressi per rimediare a tutte le carenze individuate dall'ICAO nell'audit effettuato nel febbraio 2007 nel quadro del programma USOPA. La missione coordinata di convalida dell'ICAO (ICVM), svoltasi nell'agosto 2009, ha confermato che ci sono stati grandi progressi, come dimostra il fatto che il tasso di mancata applicazione effettiva delle norme ICAO è sceso al 20 %. Il 19 marzo 2010 la DGCA ha annunciato all'ICAO l'avvenuto completamento delle azioni correttive rimanenti.

| (44) | La DGCA ha fornito informazioni sugli sviluppi delle sue capacità di sorveglianza in materia di sicurezza, con un netto aumento del bilancio relativo nel 2009 e nel 2010, annunciando l'assunzione di 25 nuovi ispettori delle operazioni di volo e di 8 ispettori della sicurezza delle cabine, cui si aggiunge una vasta assistenza tecnica da parte dell'ICAO e delle autorità dell'aviazione civile dell'Australia e dei Paesi Bassi, il che ha permesso di portare avanti l'aggiornamento dei regolamenti per la sicurezza dell'aviazione civile (CASR) e di rafforzare la sorveglianza di un numero maggiore di vettori aerei. |
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(44)

La DGCA ha fornito informazioni sugli sviluppi delle sue capacità di sorveglianza in materia di sicurezza, con un netto aumento del bilancio relativo nel 2009 e nel 2010, annunciando l'assunzione di 25 nuovi ispettori delle operazioni di volo e di 8 ispettori della sicurezza delle cabine, cui si aggiunge una vasta assistenza tecnica da parte dell'ICAO e delle autorità dell'aviazione civile dell'Australia e dei Paesi Bassi, il che ha permesso di portare avanti l'aggiornamento dei regolamenti per la sicurezza dell'aviazione civile (CASR) e di rafforzare la sorveglianza di un numero maggiore di vettori aerei.

| (45) | Le autorità competenti dell'Indonesia (DGCA) hanno chiesto di essere ascoltate dal comitato per la sicurezza aerea perché vengano tolte le restrizioni attualmente imposte ai seguenti tre vettori aerei: Indonesia Air Asia, Metro Batavia e Lion Air; hanno trasmesso una documentazione scritta e hanno fatto presentazioni orali il 22 giugno 2010. |
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(45)

Le autorità competenti dell'Indonesia (DGCA) hanno chiesto di essere ascoltate dal comitato per la sicurezza aerea perché vengano tolte le restrizioni attualmente imposte ai seguenti tre vettori aerei: Indonesia Air Asia, Metro Batavia e Lion Air; hanno trasmesso una documentazione scritta e hanno fatto presentazioni orali il 22 giugno 2010.

| (46) | Le presentazioni fatte da Indonesia Air Asia e dalla DGCA hanno confermato che questo vettore aereo era stato ricertificato il 30 settembre 2009, in conformità con i CASR, e che è soggetto ad un'adeguata sorveglianza da parte della DGCA. La DGCA ha confermato che detto vettore aereo risponde pienamente alle norme di sicurezza applicabili. Di conseguenza, in base ai criteri comuni, si stima che Indonesia Air Asia debba essere tolto dall'allegato A. |
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(46)

Le presentazioni fatte da Indonesia Air Asia e dalla DGCA hanno confermato che questo vettore aereo era stato ricertificato il 30 settembre 2009, in conformità con i CASR, e che è soggetto ad un'adeguata sorveglianza da parte della DGCA. La DGCA ha confermato che detto vettore aereo risponde pienamente alle norme di sicurezza applicabili. Di conseguenza, in base ai criteri comuni, si stima che Indonesia Air Asia debba essere tolto dall'allegato A.

| (47) | Le presentazioni fatte da Metro Batavia e dalla DGCA hanno confermato che questo vettore aereo era stato anch'esso ricertificato il 30 settembre 2009, in conformità con i CASR, e che è soggetto ad un'adeguata sorveglianza da parte della DGCA. La DGCA ha confermato che detto vettore aereo risponde pienamente alle norme di sicurezza applicabili. Di conseguenza, in base ai criteri comuni, si stima che Metro Batavia debba essere tolto dall'allegato A. |
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(47)

Le presentazioni fatte da Metro Batavia e dalla DGCA hanno confermato che questo vettore aereo era stato anch'esso ricertificato il 30 settembre 2009, in conformità con i CASR, e che è soggetto ad un'adeguata sorveglianza da parte della DGCA. La DGCA ha confermato che detto vettore aereo risponde pienamente alle norme di sicurezza applicabili. Di conseguenza, in base ai criteri comuni, si stima che Metro Batavia debba essere tolto dall'allegato A.

| (48) | Dalla presentazione fatta da Lion Air è risultato che questo vettore aereo, che ha attualmente in esercizio una flotta di 50 aeromobili, dal 2004 ha subito 4 incidenti, di cui due gravi. Il vettore in questione non ha tuttavia fornito informazioni sufficienti su questi incidenti e sulle relative cause, né ha dimostrato di aver preso misure adeguate per impedire che si riproducano, tenendo conto tra l'altro del fatto che nei prossimi anni la sua flotta dovrebbe aumentare sensibilmente. Inoltre non è stato possibile stabilire che la DGCA eserciti un'adeguata sorveglianza nel settore delle attività di volo, come dimostra l'assenza di qualsiasi constatazione nel corso di oltre cento ispezioni delle attività di volo registrate nel 2009 e nel 2010. Di conseguenza, in base ai criteri comuni, si stima che Lion Air debba rimanere nell'allegato A. |
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(48)

Dalla presentazione fatta da Lion Air è risultato che questo vettore aereo, che ha attualmente in esercizio una flotta di 50 aeromobili, dal 2004 ha subito 4 incidenti, di cui due gravi. Il vettore in questione non ha tuttavia fornito informazioni sufficienti su questi incidenti e sulle relative cause, né ha dimostrato di aver preso misure adeguate per impedire che si riproducano, tenendo conto tra l'altro del fatto che nei prossimi anni la sua flotta dovrebbe aumentare sensibilmente. Inoltre non è stato possibile stabilire che la DGCA eserciti un'adeguata sorveglianza nel settore delle attività di volo, come dimostra l'assenza di qualsiasi constatazione nel corso di oltre cento ispezioni delle attività di volo registrate nel 2009 e nel 2010. Di conseguenza, in base ai criteri comuni, si stima che Lion Air debba rimanere nell'allegato A.

| (49) | A tutt'oggi, alla Commissione non è stato comunicato alcun elemento di prova circa la piena attuazione di adeguate misure correttive da parte degli altri vettori aerei inclusi nell'elenco comunitario. Di conseguenza, in base ai criteri comuni, si stima che questi vettori aerei debbano continuare a essere soggetti a un divieto operativo (allegato A). |
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(49)

A tutt'oggi, alla Commissione non è stato comunicato alcun elemento di prova circa la piena attuazione di adeguate misure correttive da parte degli altri vettori aerei inclusi nell'elenco comunitario. Di conseguenza, in base ai criteri comuni, si stima che questi vettori aerei debbano continuare a essere soggetti a un divieto operativo (allegato A).

| (50) | La Commissione incoraggia gli sforzi e i progressi fatti dalle autorità competenti dell'Indonesia per rimediare in modo durevole alle carenze in materia di sicurezza. |
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(50)

La Commissione incoraggia gli sforzi e i progressi fatti dalle autorità competenti dell'Indonesia per rimediare in modo durevole alle carenze in materia di sicurezza.

| (51) | In linea con quanto indicato nel regolamento n. 273/2010 (9), la Commissione ha attivamente proseguito le consultazioni con le autorità competenti delle Filippine (CAAP) sulle azioni da esse intraprese per migliorare la sicurezza aerea nelle Filippine e l'osservanza delle norme di sicurezza applicabili. |
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(51)

In linea con quanto indicato nel regolamento n. 273/2010 (9), la Commissione ha attivamente proseguito le consultazioni con le autorità competenti delle Filippine (CAAP) sulle azioni da esse intraprese per migliorare la sicurezza aerea nelle Filippine e l'osservanza delle norme di sicurezza applicabili.

| (52) | Le autorità competenti delle Filippine (CAAP) hanno annunciato di aver lanciato una serie di azioni, tra cui: la riformulazione dei regolamenti e delle norme di attuazione esistenti, prevista per la fine del 2010; un potenziamento delle capacità della CAAP mediante il trasferimento di ispettori qualificati che attualmente lavorano per l'ICAO nell'ambito del progetto di assistenza tecnica, da portare a termine per la fine del 2010, e l'assunzione di personale supplementare; un nuovo audit e una nuova certificazione di tutti i vettori aerei, compresi quelli già certificati dalla CAAP prima del marzo 2010; l'istituzione di piani di sorveglianza continua per tutti i vettori aerei; il rafforzamento delle misure di esecuzione qualora vengano individuate carenze in materia di sicurezza. |
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(52)

Le autorità competenti delle Filippine (CAAP) hanno annunciato di aver lanciato una serie di azioni, tra cui: la riformulazione dei regolamenti e delle norme di attuazione esistenti, prevista per la fine del 2010; un potenziamento delle capacità della CAAP mediante il trasferimento di ispettori qualificati che attualmente lavorano per l'ICAO nell'ambito del progetto di assistenza tecnica, da portare a termine per la fine del 2010, e l'assunzione di personale supplementare; un nuovo audit e una nuova certificazione di tutti i vettori aerei, compresi quelli già certificati dalla CAAP prima del marzo 2010; l'istituzione di piani di sorveglianza continua per tutti i vettori aerei; il rafforzamento delle misure di esecuzione qualora vengano individuate carenze in materia di sicurezza.

| (53) | La CAAP ha informato di aver sospeso il 19 marzo 2010 il certificato di operatore aereo (COA) di Pacific East Asia Cargo Airlines (PEAC), un vettore che aveva proseguito le sue attività senza essere stato debitamente certificato dalle autorità competenti delle Filippine. |
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(53)

La CAAP ha informato di aver sospeso il 19 marzo 2010 il certificato di operatore aereo (COA) di Pacific East Asia Cargo Airlines (PEAC), un vettore che aveva proseguito le sue attività senza essere stato debitamente certificato dalle autorità competenti delle Filippine.

| (54) | Il 21 aprile 2010 il vettore aereo Interisland Airlines Inc., certificato dalla CAAP il 16 marzo 2010, ha registrato un incidente mortale nel quale è stato coinvolto un aeromobile presente sul suo COA, del tipo Antonov 12BP, con marca di immatricolazione UP-AN216. La CAAP, che ha svolto un'indagine sul caso dopo l'incidente, ha deciso il 23 aprile 2010 di revocare il COA di Interisland Airlines Inc, che ha quindi completamente cessato le sue attività. In base ai criteri comuni si stima pertanto che Interisland Airlines Inc. debba essere tolto dall'allegato A. |
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(54)

Il 21 aprile 2010 il vettore aereo Interisland Airlines Inc., certificato dalla CAAP il 16 marzo 2010, ha registrato un incidente mortale nel quale è stato coinvolto un aeromobile presente sul suo COA, del tipo Antonov 12BP, con marca di immatricolazione UP-AN216. La CAAP, che ha svolto un'indagine sul caso dopo l'incidente, ha deciso il 23 aprile 2010 di revocare il COA di Interisland Airlines Inc, che ha quindi completamente cessato le sue attività. In base ai criteri comuni si stima pertanto che Interisland Airlines Inc. debba essere tolto dall'allegato A.

| (55) | Il vettore Philippine Airlines, dietro sua richiesta, è stato ascoltato il 22 giugno 2010 dal comitato per la sicurezza aerea al quale ha riferito sugli ultimi progressi realizzati. Il vettore aereo ha confermato di essere stato sottoposto ad un audit approfondito ai fini di una nuova certificazione da parte della CAAP, che tutte le azioni correttive erano state portate felicemente a termine e che il 17 giugno 2010 era stato rilasciato un nuovo COA. Tuttavia, dal momento che il processo di ricertificazione si era concluso da poco e che gli elementi di prova corrispondenti erano stati presentati tardivamente, non è stato possibile verificare la situazione sul posto come previsto. |
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(55)

Il vettore Philippine Airlines, dietro sua richiesta, è stato ascoltato il 22 giugno 2010 dal comitato per la sicurezza aerea al quale ha riferito sugli ultimi progressi realizzati. Il vettore aereo ha confermato di essere stato sottoposto ad un audit approfondito ai fini di una nuova certificazione da parte della CAAP, che tutte le azioni correttive erano state portate felicemente a termine e che il 17 giugno 2010 era stato rilasciato un nuovo COA. Tuttavia, dal momento che il processo di ricertificazione si era concluso da poco e che gli elementi di prova corrispondenti erano stati presentati tardivamente, non è stato possibile verificare la situazione sul posto come previsto.

| (56) | Il vettore Cebu Pacific Airlines, dietro sua richiesta, è stato ascoltato il 22 giugno 2010 dal comitato per la sicurezza aerea al quale ha riferito sugli ultimi progressi realizzati. Il vettore aereo ha confermato di essere stato sottoposto ad un audit approfondito ai fini di una nuova certificazione da parte della CAAP e che le necessarie azioni correttive erano in corso; molti di questi dossier sono ancora aperti, anche se il 7 giugno 2010 è stato già rilasciato un nuovo COA, accompagnato da restrizioni operative che escludono il trasporto di merci pericolose e gli avvicinamenti di precisione in CAT II per la flotta degli ATR-72. Tuttavia la presentazione tardiva degli elementi di prova corrispondenti e l'esistenza di problemi ancora aperti non ha permesso di verificare la situazione sul posto come previsto. |
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(56)

Il vettore Cebu Pacific Airlines, dietro sua richiesta, è stato ascoltato il 22 giugno 2010 dal comitato per la sicurezza aerea al quale ha riferito sugli ultimi progressi realizzati. Il vettore aereo ha confermato di essere stato sottoposto ad un audit approfondito ai fini di una nuova certificazione da parte della CAAP e che le necessarie azioni correttive erano in corso; molti di questi dossier sono ancora aperti, anche se il 7 giugno 2010 è stato già rilasciato un nuovo COA, accompagnato da restrizioni operative che escludono il trasporto di merci pericolose e gli avvicinamenti di precisione in CAT II per la flotta degli ATR-72. Tuttavia la presentazione tardiva degli elementi di prova corrispondenti e l'esistenza di problemi ancora aperti non ha permesso di verificare la situazione sul posto come previsto.

| (57) | Rimane irrisolto il grave problema di sicurezza che l'ICAO aveva notificato a tutti gli Stati parte della convenzione di Chicago dopo l'audit USOAP da essa effettuato nelle Filippine nell'ottobre 2009, riguardante la sorveglianza della sicurezza dei vettori titolari di licenze rilasciate nelle Filippine (10). La CAAP ha fatto sapere di aver presentato all'ICAO un piano d'azione globale per porre rimedio alle carenze individuate da questa organizzazione. Tuttavia non ha trasmesso questo piano di azione correttivo e la valutazione dell'ICAO al riguardo. La CAAP ha inoltre fatto sapere che le Filippine non saranno in grado di chiedere una revisione della loro attuale classificazione presso la US FAA prima dell'ultimo trimestre 2010. |
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(57)

Rimane irrisolto il grave problema di sicurezza che l'ICAO aveva notificato a tutti gli Stati parte della convenzione di Chicago dopo l'audit USOAP da essa effettuato nelle Filippine nell'ottobre 2009, riguardante la sorveglianza della sicurezza dei vettori titolari di licenze rilasciate nelle Filippine (10). La CAAP ha fatto sapere di aver presentato all'ICAO un piano d'azione globale per porre rimedio alle carenze individuate da questa organizzazione. Tuttavia non ha trasmesso questo piano di azione correttivo e la valutazione dell'ICAO al riguardo. La CAAP ha inoltre fatto sapere che le Filippine non saranno in grado di chiedere una revisione della loro attuale classificazione presso la US FAA prima dell'ultimo trimestre 2010.

| (58) | La Commissione riconosce gli sforzi compiuti dalle autorità competenti per riformare il sistema dell'aviazione civile nelle Filippine. Tuttavia, in attesa dell'attuazione effettiva di azioni correttive adeguate dirette a porre rimedio alle carenze individuate dalla US FAA e dalla ICAO, si stima che le autorità competenti delle Filippine in questa fase non siano ancora in grado di attuare e di far rispettare efficacemente le pertinenti norme di sicurezza su tutti i vettori aerei posti sotto il loro controllo regolamentare. Pertanto, in base ai criteri comuni, si stima che tutti i vettori aerei certificati nelle Filippine, eccetto Interisland Airlines Inc, debbano restare nell'allegato A. |
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(58)

La Commissione riconosce gli sforzi compiuti dalle autorità competenti per riformare il sistema dell'aviazione civile nelle Filippine. Tuttavia, in attesa dell'attuazione effettiva di azioni correttive adeguate dirette a porre rimedio alle carenze individuate dalla US FAA e dalla ICAO, si stima che le autorità competenti delle Filippine in questa fase non siano ancora in grado di attuare e di far rispettare efficacemente le pertinenti norme di sicurezza su tutti i vettori aerei posti sotto il loro controllo regolamentare. Pertanto, in base ai criteri comuni, si stima che tutti i vettori aerei certificati nelle Filippine, eccetto Interisland Airlines Inc, debbano restare nell'allegato A.

| (59) | La Commissione è sempre disposta a sostenere gli sforzi delle Filippine, mediante una missione di valutazione da effettuare in stretta collaborazione con l'ICAO, con la partecipazione degli Stati membri e dell'Agenzia europea per l'aviazione civile, se possibile prima della prossima riunione del comitato per la sicurezza aerea, per verificare i progressi fatti dalla CAAP, anche per quanto riguarda le prestazioni dei vettori in materia di sicurezza. |
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(59)

La Commissione è sempre disposta a sostenere gli sforzi delle Filippine, mediante una missione di valutazione da effettuare in stretta collaborazione con l'ICAO, con la partecipazione degli Stati membri e dell'Agenzia europea per l'aviazione civile, se possibile prima della prossima riunione del comitato per la sicurezza aerea, per verificare i progressi fatti dalla CAAP, anche per quanto riguarda le prestazioni dei vettori in materia di sicurezza.

| (60) | Secondo quanto disposto dal regolamento (CE) n. 273/2010 (11), la Commissione, assistita dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea e con il sostegno degli Stati membri, ha effettuato dal 29 maggio al 3 giugno 2010 una missione di valutazione della sicurezza nella Repubblica islamica dell'Iran per verificare se le misure annunciate dalle autorità competenti (CAO-IRI) e da Iran Air erano state attuate in modo soddisfacente. |
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(60)

Secondo quanto disposto dal regolamento (CE) n. 273/2010 (11), la Commissione, assistita dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea e con il sostegno degli Stati membri, ha effettuato dal 29 maggio al 3 giugno 2010 una missione di valutazione della sicurezza nella Repubblica islamica dell'Iran per verificare se le misure annunciate dalle autorità competenti (CAO-IRI) e da Iran Air erano state attuate in modo soddisfacente.

| (61) | Nel corso della visita, CAO-IRI ha potuto comprovare l'esistenza di un sistema di sorveglianza nel settore delle operazioni aeree rispondente agli intenti del documento 8335 dell'ICAO — Manual of Procedures for Operations Inspection, Certification and Continued Surveillance (Manuale delle procedure di ispezione, di autorizzazione e di sorveglianza continua delle operazioni). L'autorità ha inoltre corretto un difetto precedentemente individuato nelle sue procedure di controllo adottando un sistema di classificazione delle constatazioni a tre livelli che permette il trattamento immediato dei problemi di sicurezza urgenti. Ha inoltre dimostrato di aver preso delle misure per affrontare i problemi di sicurezza connessi a vettori iraniani, in particolare Iran Air. |
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(61)

Nel corso della visita, CAO-IRI ha potuto comprovare l'esistenza di un sistema di sorveglianza nel settore delle operazioni aeree rispondente agli intenti del documento 8335 dell'ICAO — Manual of Procedures for Operations Inspection, Certification and Continued Surveillance (Manuale delle procedure di ispezione, di autorizzazione e di sorveglianza continua delle operazioni). L'autorità ha inoltre corretto un difetto precedentemente individuato nelle sue procedure di controllo adottando un sistema di classificazione delle constatazioni a tre livelli che permette il trattamento immediato dei problemi di sicurezza urgenti. Ha inoltre dimostrato di aver preso delle misure per affrontare i problemi di sicurezza connessi a vettori iraniani, in particolare Iran Air.

| (62) | Tuttavia nel settore della navigabilità e della manutenzione erano evidenti molte carenze nella sorveglianza esercitata da CAO-IRI su Iran Air, tra cui la mancanza di un esame dettagliato dei programmi di manutenzione e della lista degli equipaggiamenti minimi, il che potrebbe impedire la rilevazione degli errori commessi dal vettore aereo. |
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(62)

Tuttavia nel settore della navigabilità e della manutenzione erano evidenti molte carenze nella sorveglianza esercitata da CAO-IRI su Iran Air, tra cui la mancanza di un esame dettagliato dei programmi di manutenzione e della lista degli equipaggiamenti minimi, il che potrebbe impedire la rilevazione degli errori commessi dal vettore aereo.

| (63) | Inoltre CAO-IRI non è stata in grado di fornire un elenco consolidato degli incidenti avvenuti nel corso di voli di Iran Air e quindi di valutare le prestazioni generali di questo vettore in materia di sicurezza. Tuttavia ha potuto dimostrare di aver svolto indagini approfondite su tutti gli incidenti rilevanti e di aver formulato raccomandazioni. |
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(63)

Inoltre CAO-IRI non è stata in grado di fornire un elenco consolidato degli incidenti avvenuti nel corso di voli di Iran Air e quindi di valutare le prestazioni generali di questo vettore in materia di sicurezza. Tuttavia ha potuto dimostrare di aver svolto indagini approfondite su tutti gli incidenti rilevanti e di aver formulato raccomandazioni.

| (64) | La missione di verifica ha permesso di constatare con quanto impegno CAO-IRI abbia puntato ad adottare tecniche moderne di gestione della sicurezza e di misurare i sensibili progressi compiuti negli ultimi sei mesi. L'équipe ha inoltre notato l'approccio aperto, cooperativo e costruttivo di CAO-IRI nell'affrontare le carenze individuate nelle sue procedure. |
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(64)

La missione di verifica ha permesso di constatare con quanto impegno CAO-IRI abbia puntato ad adottare tecniche moderne di gestione della sicurezza e di misurare i sensibili progressi compiuti negli ultimi sei mesi. L'équipe ha inoltre notato l'approccio aperto, cooperativo e costruttivo di CAO-IRI nell'affrontare le carenze individuate nelle sue procedure.

| (65) | Per quanto riguarda Iran Air, il rapporto evidenzia sensibili carenze nella gestione della navigabilità e della manutenzione. In particolare sono stati commessi errori di fondo nel programma di manutenzione, il che ha portato a omissioni rilevanti nei programmi relativi all'equipaggiamento di sicurezza nella flotta degli Airbus A-320 e nel cargo Boeing 747-200. Inoltre il sistema di manutenzione per la flotta degli Airbus A-320 non ha permesso di rettificare entro i termini indicati i punti rimandati a tempi successivi. Nella flotta degli Airbus A-320, poi, non era assicurato alcun monitoraggio dei dati di volo e il tasso di raccolta dei dati per le altre flotte era molto basso. Dal rapporto risulta infine che la compagnia non riesce a svolgere i compiti essenziali per quanto riguarda il mantenimento della navigabilità dei suoi aeromobili. Ciò è particolarmente evidente nella gestione degli apparecchi Airbus A320 e Boeing 727 e 747. |
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(65)

Per quanto riguarda Iran Air, il rapporto evidenzia sensibili carenze nella gestione della navigabilità e della manutenzione. In particolare sono stati commessi errori di fondo nel programma di manutenzione, il che ha portato a omissioni rilevanti nei programmi relativi all'equipaggiamento di sicurezza nella flotta degli Airbus A-320 e nel cargo Boeing 747-200. Inoltre il sistema di manutenzione per la flotta degli Airbus A-320 non ha permesso di rettificare entro i termini indicati i punti rimandati a tempi successivi. Nella flotta degli Airbus A-320, poi, non era assicurato alcun monitoraggio dei dati di volo e il tasso di raccolta dei dati per le altre flotte era molto basso. Dal rapporto risulta infine che la compagnia non riesce a svolgere i compiti essenziali per quanto riguarda il mantenimento della navigabilità dei suoi aeromobili. Ciò è particolarmente evidente nella gestione degli apparecchi Airbus A320 e Boeing 727 e 747.

| (66) | Il rapporto rileva tuttavia chiari miglioramenti nel sistema di gestione della qualità e nei processi di gestione della sicurezza di Iran Airs, in particolare per quanto riguarda l'utilizzazione della metodologia LOSA (Line Oriented Safety Audits) e la costituzione di un «alto consiglio per la sicurezza», presieduto dall'amministratore delegato, incaricato del coordinamento e della supervisione delle attività dirette ad attuare rigorose norme di sicurezza nei servizi operativi. Prende atto altresì dell'approccio aperto e cooperativo seguito per risolvere le carenze individuate in materia di sicurezza e della volontà del vettore aereo di adottare tecniche moderne di gestione della sicurezza. |
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(66)

Il rapporto rileva tuttavia chiari miglioramenti nel sistema di gestione della qualità e nei processi di gestione della sicurezza di Iran Airs, in particolare per quanto riguarda l'utilizzazione della metodologia LOSA (Line Oriented Safety Audits) e la costituzione di un «alto consiglio per la sicurezza», presieduto dall'amministratore delegato, incaricato del coordinamento e della supervisione delle attività dirette ad attuare rigorose norme di sicurezza nei servizi operativi. Prende atto altresì dell'approccio aperto e cooperativo seguito per risolvere le carenze individuate in materia di sicurezza e della volontà del vettore aereo di adottare tecniche moderne di gestione della sicurezza.

| (67) | Iran Air ha esposto le sue posizioni al comitato per la sicurezza aerea e ha descritto nei dettagli un piano di azione correttivo diretto a dare seguito alle osservazioni fatte durante la missione in loco. |
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(67)

Iran Air ha esposto le sue posizioni al comitato per la sicurezza aerea e ha descritto nei dettagli un piano di azione correttivo diretto a dare seguito alle osservazioni fatte durante la missione in loco.

| (68) | I risultati delle ispezioni a terra svolte dagli Stati membri nell'ambito del programma SAFA negli ultimi 14 mesi mostrano un miglioramento costante delle prestazioni; tuttavia i risultati relativi all'aeromobile A-320 sono sensibilmente peggiori di quelli di altri aeromobili di questo vettore aereo. |
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(68)

I risultati delle ispezioni a terra svolte dagli Stati membri nell'ambito del programma SAFA negli ultimi 14 mesi mostrano un miglioramento costante delle prestazioni; tuttavia i risultati relativi all'aeromobile A-320 sono sensibilmente peggiori di quelli di altri aeromobili di questo vettore aereo.

| (69) | Tenuto conto delle carenze constatate per quanto riguarda il mantenimento dell'aeronavigabilità e la manutenzione e tenuto conto altresì dei risultati delle ispezioni SAFA si stima che, in base ai criteri comuni, tutti gli aeromobili del tipo A-320, Boeing B-727, B-747 serie -100, Boeing B-747 serie -200 e Boeing B-747-SP presenti nel COA del vettore aereo non debbano essere autorizzati ad operare all'interno dell'Unione europea e che pertanto detti aeromobili debbano essere inseriti nell'allegato B. Il vettore aereo deve essere autorizzato a volare nell'Unione europea a condizione che le sue attività siano strettamente limitate al livello attuale (frequenze e destinazioni) con gli aeromobili autorizzati sulla base dell'allegato B. |
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(69)

Tenuto conto delle carenze constatate per quanto riguarda il mantenimento dell'aeronavigabilità e la manutenzione e tenuto conto altresì dei risultati delle ispezioni SAFA si stima che, in base ai criteri comuni, tutti gli aeromobili del tipo A-320, Boeing B-727, B-747 serie -100, Boeing B-747 serie -200 e Boeing B-747-SP presenti nel COA del vettore aereo non debbano essere autorizzati ad operare all'interno dell'Unione europea e che pertanto detti aeromobili debbano essere inseriti nell'allegato B. Il vettore aereo deve essere autorizzato a volare nell'Unione europea a condizione che le sue attività siano strettamente limitate al livello attuale (frequenze e destinazioni) con gli aeromobili autorizzati sulla base dell'allegato B.

| (70) | La Commissione continuerà a seguire da vicino le prestazioni di Iran Air. Tuttavia, tenuto conto della situazione attuale per quanto riguarda la sorveglianza esercitata dalle autorità iraniane competenti, il comitato per la sicurezza aerea invita pressantemente la Commissione a intensificare le sue consultazioni con dette autorità al fine di trovare soluzioni durevoli alle carenze constatate e la Commissione chiede a CAO-IRI di trasmettere relazioni mensili sulla verifica dell'attuazione del piano d'azione correttivo e di fornire informazioni su tutte le attività di sorveglianza nel settore del mantenimento dell'aeronavigabilità, della manutenzione e dell'esercizio svolte da CAO-IRI nei confronti di Iran Air. |
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(70)

La Commissione continuerà a seguire da vicino le prestazioni di Iran Air. Tuttavia, tenuto conto della situazione attuale per quanto riguarda la sorveglianza esercitata dalle autorità iraniane competenti, il comitato per la sicurezza aerea invita pressantemente la Commissione a intensificare le sue consultazioni con dette autorità al fine di trovare soluzioni durevoli alle carenze constatate e la Commissione chiede a CAO-IRI di trasmettere relazioni mensili sulla verifica dell'attuazione del piano d'azione correttivo e di fornire informazioni su tutte le attività di sorveglianza nel settore del mantenimento dell'aeronavigabilità, della manutenzione e dell'esercizio svolte da CAO-IRI nei confronti di Iran Air.

| (71) | Gli Stati membri continueranno a verificare l'effettivo rispetto da parte di Iran Air delle norme di sicurezza applicabili dando la priorità alle ispezioni a terra da effettuare su aeromobili di questo vettore secondo quanto disposto dal regolamento (CE) n. 351/2008. |
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(71)

Gli Stati membri continueranno a verificare l'effettivo rispetto da parte di Iran Air delle norme di sicurezza applicabili dando la priorità alle ispezioni a terra da effettuare su aeromobili di questo vettore secondo quanto disposto dal regolamento (CE) n. 351/2008.

| (72) | Le autorità competenti della Federazione russa hanno fatto sapere al comitato per la sicurezza aerea, nella riunione del 22 giugno 2010, di aver preso una serie di misure dirette a rafforzare la sorveglianza su alcuni vettori aerei, facendo seguito alle informazioni ricevute il 6 maggio dalla Commissione riguardo al numero crescente di problemi evidenziati durante i controlli a terra e aventi un impatto sulla sicurezza. |
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(72)

Le autorità competenti della Federazione russa hanno fatto sapere al comitato per la sicurezza aerea, nella riunione del 22 giugno 2010, di aver preso una serie di misure dirette a rafforzare la sorveglianza su alcuni vettori aerei, facendo seguito alle informazioni ricevute il 6 maggio dalla Commissione riguardo al numero crescente di problemi evidenziati durante i controlli a terra e aventi un impatto sulla sicurezza.

| (73) | In particolare hanno comunicato che a seguito di una loro decisione il vettore aereo YAK Service a partire dal 18 maggio 2010 non era più autorizzato a operare nello spazio aereo degli Stati ECAC. Nel caso però che non venga garantito il rispetto di questa decisione la Commissione si riserva il diritto di prendere appropriate misure nei confronti del suddetto vettore, secondo quanto stabilito dal regolamento (CE) n. 2111/2005. |
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(73)

In particolare hanno comunicato che a seguito di una loro decisione il vettore aereo YAK Service a partire dal 18 maggio 2010 non era più autorizzato a operare nello spazio aereo degli Stati ECAC. Nel caso però che non venga garantito il rispetto di questa decisione la Commissione si riserva il diritto di prendere appropriate misure nei confronti del suddetto vettore, secondo quanto stabilito dal regolamento (CE) n. 2111/2005.

| (74) | Come nei precedenti aggiornamenti del regolamento (CE) n. 474/2006, le autorità competenti della Federazione russa hanno inoltre informato il comitato per la sicurezza aerea del fatto che, nell'ambito del processo di sorveglianza continua dell'aeronavigabilità degli aeromobili presenti nel loro registro, avevano modificato la loro decisione del 25 aprile 2008, con la quale venivano esclusi dalle attività di volo nell'Unione europea gli aeromobili presenti sul COA di 13 vettori aerei russi. Questi aeromobili non erano equipaggiati per effettuare voli internazionali secondo le norme dell'ICAO (non erano dotati in particolare del dispositivo TAWS/E-GPWS) e/o il loro certificato di aeronavigabilità era scaduto e/o non era stato rinnovato. Il comitato per la sicurezza aerea ha dunque ricevuto un elenco di tutti gli aeromobili utilizzati su COA in Russia, con l'indicazione dell'equipaggiamento di cui sono dotati. Sulla base di queste informazioni i seguenti aeromobili sono esclusi dalle operazioni in entrata, all'interno e in uscita dall'Unione europea, perché non sono dotati dell'equipaggiamento richiesto dall'allegato 6 dell'ICAO:






  a) | Aircompany Yakutia: Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660; AN-24-RB: RA-46470, RA-46496, RA-46510, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360, RA-47363. |
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(74)

Come nei precedenti aggiornamenti del regolamento (CE) n. 474/2006, le autorità competenti della Federazione russa hanno inoltre informato il comitato per la sicurezza aerea del fatto che, nell'ambito del processo di sorveglianza continua dell'aeronavigabilità degli aeromobili presenti nel loro registro, avevano modificato la loro decisione del 25 aprile 2008, con la quale venivano esclusi dalle attività di volo nell'Unione europea gli aeromobili presenti sul COA di 13 vettori aerei russi. Questi aeromobili non erano equipaggiati per effettuare voli internazionali secondo le norme dell'ICAO (non erano dotati in particolare del dispositivo TAWS/E-GPWS) e/o il loro certificato di aeronavigabilità era scaduto e/o non era stato rinnovato. Il comitato per la sicurezza aerea ha dunque ricevuto un elenco di tutti gli aeromobili utilizzati su COA in Russia, con l'indicazione dell'equipaggiamento di cui sono dotati. Sulla base di queste informazioni i seguenti aeromobili sono esclusi dalle operazioni in entrata, all'interno e in uscita dall'Unione europea, perché non sono dotati dell'equipaggiamento richiesto dall'allegato 6 dell'ICAO:

a)

Aircompany Yakutia: Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660; AN-24-RB: RA-46470, RA-46496, RA-46510, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360, RA-47363.

| b) | Atlant Soyuz: Tupolev TU-154M: RA-85672 e RA-85682; questi due aeromobili sono entrambi operati da altri vettori aerei certificati nella Federazione russa. |
| --- | --- |

b)

Atlant Soyuz: Tupolev TU-154M: RA-85672 e RA-85682; questi due aeromobili sono entrambi operati da altri vettori aerei certificati nella Federazione russa.

| c) | Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 e RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA-87511 e RA-88186; Yak-40K: RA-21505, RA-98109 e RA-88300; Yak-42D: RA-42437; tutti (22) gli elicotteri Kamov Ka-26 (immatricolazione sconosciuta); tutti (49) gli elicotteri Mi-8 (immatricolazione sconosciuta); tutti (11) gli elicotteri Mi-171 (immatricolazione sconosciuta); tutti (8) gli elicotteri Mi-2 (immatricolazione sconosciuta); tutti (1) gli elicotteri EC-120B: RA-04116. |
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c)

Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 e RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA-87511 e RA-88186; Yak-40K: RA-21505, RA-98109 e RA-88300; Yak-42D: RA-42437; tutti (22) gli elicotteri Kamov Ka-26 (immatricolazione sconosciuta); tutti (49) gli elicotteri Mi-8 (immatricolazione sconosciuta); tutti (11) gli elicotteri Mi-171 (immatricolazione sconosciuta); tutti (8) gli elicotteri Mi-2 (immatricolazione sconosciuta); tutti (1) gli elicotteri EC-120B: RA-04116.

| d) | Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85494 e RA-85457. |
| --- | --- |

d)

Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85494 e RA-85457.

| e) | Krasnoyarsky Airlines: l'aeromobile del tipo TU-154M RA-85682 precedentemente su COA di Krasnoyarsky Airlines, revocato nel 2009, è attualmente operato da un altro vettore aereo certificato nella Federazione russa. |
| --- | --- |

e)

Krasnoyarsky Airlines: l'aeromobile del tipo TU-154M RA-85682 precedentemente su COA di Krasnoyarsky Airlines, revocato nel 2009, è attualmente operato da un altro vettore aereo certificato nella Federazione russa.

| f) | Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538, e RA-42541. |
| --- | --- |

f)

Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538, e RA-42541.

| g) | Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; tutti i TU-134 (immatricolazione sconosciuta); tutti gli Antonov An-24 (immatricolazione sconosciuta); tutti gli An-2 (immatricolazione sconosciuta); tutti gli elicotteri Mi-2 (immatricolazione sconosciuta); tutti gli elicotteri Mi-8 (immatricolazione sconosciuta). |
| --- | --- |

g)

Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; tutti i TU-134 (immatricolazione sconosciuta); tutti gli Antonov An-24 (immatricolazione sconosciuta); tutti gli An-2 (immatricolazione sconosciuta); tutti gli elicotteri Mi-2 (immatricolazione sconosciuta); tutti gli elicotteri Mi-8 (immatricolazione sconosciuta).

| h) | Siberia Airlines: Tupolev – nessun aeromobile. |
| --- | --- |

h)

Siberia Airlines: Tupolev – nessun aeromobile.

| i) | Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433; tutti i Tupolev TU-134A compresi: RA-65065 e RA-65102; tutti gli Antonov AN-24RV compresi: RA-46625 e RA-47818; gli aeromobili del tipo AN24RV con marche di immatricolazione RA-46625 e RA-47818 sono attualmente operati da un altro vettore russo. |
| --- | --- |

i)

Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433; tutti i Tupolev TU-134A compresi: RA-65065 e RA-65102; tutti gli Antonov AN-24RV compresi: RA-46625 e RA-47818; gli aeromobili del tipo AN24RV con marche di immatricolazione RA-46625 e RA-47818 sono attualmente operati da un altro vettore russo.

| j) | Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85508 (gli aeromobili RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 e RA-85432 attualmente non sono operati per motivi finanziari). |
| --- | --- |

j)

Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85508 (gli aeromobili RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 e RA-85432 attualmente non sono operati per motivi finanziari).

| k) | UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; tutti (25) i TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, e RA-65977; gli aeromobili RA-65143 e RA-65916 sono operati da un altro vettore russo; tutti (1) i TU-134B: RA-65726; tutti (10) gli Yakovlev Yak-40: RA-87348 (attualmente non operato per motivi finanziari), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 e RA-88280; tutti gli elicotteri Mil-26: (immatricolazione sconosciuta); tutti gli elicotteri Mil-10: (immatricolazione sconosciuta); tutti gli elicotteri Mil-8 (immatricolazione sconosciuta); tutti gli elicotteri AS-355 (immatricolazione sconosciuta); tutti gli elicotteri BO-105 (immatricolazione sconosciuta); gli aeromobili del tipo AN-24B: RA-46388, gli aeromobili RA-46267 e RA-47289 e gli aeromobili del tipo AN-24RV RA-46509, RA-46519 e RA-47800 sono operati da un altro vettore russo. |
| --- | --- |

k)

UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; tutti (25) i TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, e RA-65977; gli aeromobili RA-65143 e RA-65916 sono operati da un altro vettore russo; tutti (1) i TU-134B: RA-65726; tutti (10) gli Yakovlev Yak-40: RA-87348 (attualmente non operato per motivi finanziari), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 e RA-88280; tutti gli elicotteri Mil-26: (immatricolazione sconosciuta); tutti gli elicotteri Mil-10: (immatricolazione sconosciuta); tutti gli elicotteri Mil-8 (immatricolazione sconosciuta); tutti gli elicotteri AS-355 (immatricolazione sconosciuta); tutti gli elicotteri BO-105 (immatricolazione sconosciuta); gli aeromobili del tipo AN-24B: RA-46388, gli aeromobili RA-46267 e RA-47289 e gli aeromobili del tipo AN-24RV RA-46509, RA-46519 e RA-47800 sono operati da un altro vettore russo.

| l) | Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, gli aeromobili RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 e RA-65555 sono operati da un altro vettore russo; Ilyushin IL-18: RA-75454 è operato da un altro vettore russo; Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 e RA-88200 sono operati da un altro vettore russo. |
| --- | --- |

l)

Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, gli aeromobili RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 e RA-65555 sono operati da un altro vettore russo; Ilyushin IL-18: RA-75454 è operato da un altro vettore russo; Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 e RA-88200 sono operati da un altro vettore russo.

| (75) | Al fine di rafforzare la cooperazione con la Commissione e gli Stati membri, il comitato per la sicurezza aerea ha chiesto alle autorità competenti della Federazione russa di nominare un punto di contatto centrale per tutte le comunicazioni con i membri del comitato per la sicurezza aerea su questioni relative ai risultati delle ispezioni a terra di cui sono stati oggetto vettori aerei russi in aeroporti dell'UE e vettori aerei dell'UE in aeroporti della Federazione russa e di adoperarsi per una maggiore trasparenza praticando lo scambio di dati sulla sicurezza. |
| --- | --- |

(75)

Al fine di rafforzare la cooperazione con la Commissione e gli Stati membri, il comitato per la sicurezza aerea ha chiesto alle autorità competenti della Federazione russa di nominare un punto di contatto centrale per tutte le comunicazioni con i membri del comitato per la sicurezza aerea su questioni relative ai risultati delle ispezioni a terra di cui sono stati oggetto vettori aerei russi in aeroporti dell'UE e vettori aerei dell'UE in aeroporti della Federazione russa e di adoperarsi per una maggiore trasparenza praticando lo scambio di dati sulla sicurezza.

| (76) | Inoltre, nel quadro di una cooperazione rafforzata e nell'intento di garantire la certezza giuridica e la corretta applicazione delle misure prese per escludere vettori aerei e aeromobili non conformi alle norme pertinenti in materia di sicurezza, è stato concordato che prima della prossima riunione del comitato per la sicurezza aerea le autorità competenti della Federazione russa riesamineranno insieme alla Commissione e agli Stati membri la decisione congiunta della Commissione europea e delle suddette autorità del 24 aprile 2008. Il comitato per la sicurezza aerea ha accettato di valutare nella prossima riunione i progressi fatti e se del caso di chiedere alla Commissione di presentare le misure necessarie nel quadro del regolamento (CE) n. 2111/2005. |
| --- | --- |

(76)

Inoltre, nel quadro di una cooperazione rafforzata e nell'intento di garantire la certezza giuridica e la corretta applicazione delle misure prese per escludere vettori aerei e aeromobili non conformi alle norme pertinenti in materia di sicurezza, è stato concordato che prima della prossima riunione del comitato per la sicurezza aerea le autorità competenti della Federazione russa riesamineranno insieme alla Commissione e agli Stati membri la decisione congiunta della Commissione europea e delle suddette autorità del 24 aprile 2008. Il comitato per la sicurezza aerea ha accettato di valutare nella prossima riunione i progressi fatti e se del caso di chiedere alla Commissione di presentare le misure necessarie nel quadro del regolamento (CE) n. 2111/2005.

| (77) | Gli Stati membri continueranno nel frattempo a verificare l'effettiva osservanza delle norme di sicurezza pertinenti dando la priorità alle ispezioni a terra, da effettuare sugli aeromobili del vettore in questione a norma del regolamento (CE) n. 351/2008, al fine di garantire che il numero di ispezioni effettuate sui vettori aerei russi sia incrementato, in modo che possa servire come base per una nuova valutazione delle loro prestazioni nel corso della prossima riunione del comitato per la sicurezza aerea, nel novembre 2010. |
| --- | --- |

(77)

Gli Stati membri continueranno nel frattempo a verificare l'effettiva osservanza delle norme di sicurezza pertinenti dando la priorità alle ispezioni a terra, da effettuare sugli aeromobili del vettore in questione a norma del regolamento (CE) n. 351/2008, al fine di garantire che il numero di ispezioni effettuate sui vettori aerei russi sia incrementato, in modo che possa servire come base per una nuova valutazione delle loro prestazioni nel corso della prossima riunione del comitato per la sicurezza aerea, nel novembre 2010.

| (78) | A tutt'oggi, nonostante le richieste specifiche inoltrate, la Commissione non ha avuto alcuna prova della piena attuazione di adeguate azioni correttive da parte degli altri vettori aerei inclusi nell'elenco dell'UE aggiornato il 30 marzo 2010, né da parte delle autorità responsabili della supervisione regolamentare dei suddetti vettori aerei. Di conseguenza, in base ai criteri comuni, si ritiene che i suddetti vettori aerei debbano continuare a restare soggetti a un divieto operativo (allegato A) o a restrizioni operative (allegato B), a seconda dei casi. |
| --- | --- |

(78)

A tutt'oggi, nonostante le richieste specifiche inoltrate, la Commissione non ha avuto alcuna prova della piena attuazione di adeguate azioni correttive da parte degli altri vettori aerei inclusi nell'elenco dell'UE aggiornato il 30 marzo 2010, né da parte delle autorità responsabili della supervisione regolamentare dei suddetti vettori aerei. Di conseguenza, in base ai criteri comuni, si ritiene che i suddetti vettori aerei debbano continuare a restare soggetti a un divieto operativo (allegato A) o a restrizioni operative (allegato B), a seconda dei casi.

| (79) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato per la sicurezza aerea, |
| --- | --- |

(79)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato per la sicurezza aerea,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Il regolamento (CE) n. 474/2006 è così modificato:

| 1. | L'allegato A è sostituito dal testo riportato nell'allegato A del presente regolamento. |
| --- | --- |

1.

L'allegato A è sostituito dal testo riportato nell'allegato A del presente regolamento.

| 2. | L'allegato B è sostituito dal testo riportato nell'allegato B del presente regolamento. |
| --- | --- |

2.

L'allegato B è sostituito dal testo riportato nell'allegato B del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 5 luglio 2010.

Per la Commissione, a nome del presidente

Dacian CIOLOŞ

Membro della Commissione

---

(1)  GU L 344 del 27.12.2005, pag. 15.

1

(2)  GU L 84 del 23.3.2006, pag. 14.

2

(3)  GU L 373 del 31.12.1991, pag. 4.

3

(4)  DGAC/F-2010-818.

4

(5)  Considerando 20-22 del regolamento (CE) n. 910/2006 del 20 giugno 2006, GU L 168 del 21.6.2006, pag. 17.

5

(6)  Considerando 7-8 del regolamento (CE) n. 1400-2007 del 28 novembre 2007, GU L 311 del 29.11.2007, pag. 12.

6

(7)  Considerando 55-58 del regolamento (CE) n. 273/2010 del 30 marzo 2010, GU L 84 del 31.3.2010, pag. 30.

7

(8)  Considerando 12 del regolamento (CE) n. 1131/2008 del 14 novembre 2008, GU L 306 del 15.11.2009, pag. 48.

8

(9)  Considerando 74-87 del regolamento (CE) n. 273/2010 del 30 marzo 2010, GU L 84 del 31.3.2010, pag. 33.

9

(10)  Constatazione ICAO OPS/01.

10

(11)  Considerando 49 del regolamento (CE) n. 273/2010 del 30 marzo 2010, GU L 84, 31.3.2010, pag. 29.

11

---

ALLEGATO A

ELENCO DEI VETTORI AEREI SOGGETTI A DIVIETO OPERATIVO TOTALE NEL TERRITORIO DELL'UE
   (1)

| Denominazione legale del vettore aereo come indicato nel suo COA (compresa la denominazione commerciale, se diversa) | Numero del certificato di operatore aereo (COA) o della licenza di esercizio | Codice ICAO di designazione della compagnia aerea | Stato dell'operatore aereo |
| --- | --- | --- | --- |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Afganistan |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Suriname |
| SIEM REAP AIRWAYS INTERNATIONAL | AOC/013/00 | SRH | Regno di Cambogia |
| SILVERBACK CARGO FREIGHTERS | Sconosciuto | VRB | Repubblica del Ruanda |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dell'Angola responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, ad eccezione di TAAG Angola Airlines, ripreso nell'allegato B, compresi i seguenti: | | | Repubblica d'Angola |
| AEROJET | 015 | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| AIR26 | 004 | DCD | Repubblica d'Angola |
| AIR GEMINI | 002 | GLL | Repubblica d'Angola |
| AIR GICANGO | 009 | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| AIR JET | 003 | MBC | Repubblica d'Angola |
| AIR NAVE | 017 | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| ALADA | 005 | RAD | Repubblica d'Angola |
| ANGOLA AIR SERVICES | 006 | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| DIEXIM | 007 | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| GIRA GLOBO | 008 | GGL | Repubblica d'Angola |
| HELIANG | 010 | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| HELIMALONGO | 011 | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| MAVEWA | 016 | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| PHA | 019 | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| RUI & CONCEICAO | 012 | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| SAL | 013 | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| SERVISAIR | 018 | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| SONAIR | 014 | SOR | Repubblica d'Angola |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità del Benin responsabili della supervisione dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | — | Repubblica del Benin |
| AERO BENIN | PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS | Sconosciuto | Repubblica del Benin |
| AFRICA AIRWAYS | Sconosciuto | AFF | Repubblica del Benin |
| ALAFIA JET | PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS | n.p. | Repubblica del Benin |
| BENIN GOLF AIR | PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS. | Sconosciuto | Repubblica del Benin |
| BENIN LITTORAL AIRWAYS | PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. | LTL | Repubblica del Benin |
| COTAIR | PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. | COB | Repubblica del Benin |
| ROYAL AIR | PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS | BNR | Repubblica del Benin |
| TRANS AIR BENIN | PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS | TNB | Repubblica del Benin |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica del Congo responsabili della supervisione delle norme, compresi i seguenti: | | | Repubblica del Congo |
| AERO SERVICE | RAC06-002 | RSR | Repubblica del Congo |
| EQUAFLIGHT SERVICES | RAC 06-003 | EKA | Repubblica del Congo |
| SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO | RAC 06-004 | Sconosciuto | Repubblica del Congo |
| TRANS AIR CONGO | RAC 06-001 | Sconosciuto | Repubblica del Congo |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica democratica del Congo (RDC) responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | — | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| AFRICAN AIR SERVICES COMMUTER | 409/CAB/MIN/TVC/051/09 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/TVC/036/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/031/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/029/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| BLUE AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/028/08 | BUL | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| BRAVO AIR CONGO | 409/CAB/MIN/TC/0090/2006 | BRV | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| BUSINESS AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/048/09 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/052/09 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| CETRACA AVIATION SERVICE | 409/CAB/MIN/TVC/026/08 | CER | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| CHC STELLAVIA | 409/CAB/MIN/TC/0050/2006 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| CONGO EXPRESS | 409/CAB/MIN/TVC/083/2009 | EXY | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/035/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| DOREN AIR CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0032/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| ENTREPRISE WORLD AIRWAYS (EWA) | 409/CAB/MIN/TVC/003/08 | EWS | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| FILAIR | 409/CAB/MIN/TVC/037/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| GALAXY KAVATSI | 409/CAB/MIN/TVC/027/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR) | 409/CAB/MIN/TVC/053/09 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| GOMA EXPRESS | 409/CAB/MIN/TC/0051/2006 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/045/09 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| HEWA BORA AIRWAYS (HBA) | 409/CAB/MIN/TVC/038/08 | ALX | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB) | 409/CAB/MIN/TVC/033/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/042/09 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC) | Firma ministeriale (ordinanza n. 78/205) | LCG | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| MALU AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/04008 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| MANGO AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/034/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| SAFE AIR COMPANY | 409/CAB/MIN/TVC/025/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| SERVICES AIR | 409/CAB/MIN/TVC/030/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/050/09 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| TMK AIR COMMUTER | 409/CAB/MIN/TVC/044/09 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| TRACEP CONGO AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/046/09 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| TRANS AIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/024/08 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| WIMBI DIRA AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TVC/039/08 | WDA | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| ZAABU INTERNATIONAL | 409/CAB/MIN/ TVC/049/09 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità di Gibuti responsabili della supervisione delle norme, compresi i seguenti: | | | Gibuti |
| DAALLO AIRLINES | Sconosciuto | DAO | Gibuti |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Guinea equatoriale responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Guinea equatoriale |
| CRONOS AIRLINES | Sconosciuto | Sconosciuto | Guinea equatoriale |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | Sconosciuto | CEL | Guinea equatoriale |
| EGAMS | Sconosciuto | EGM | Guinea equatoriale |
| EUROGUINEANA DE AVIACION Y TRANSPORTES | 2006/001/MTTCT/DGAC/SOPS | EUG | Guinea equatoriale |
| GENERAL WORK AVIACION | 002/ANAC | n/d | Guinea equatoriale |
| GETRA - GUINEA ECUATORIAL DE TRANSPORTES AEREOS | 739 | GET | Guinea equatoriale |
| GUINEA AIRWAYS | 738 | n/d | Guinea equatoriale |
| STAR EQUATORIAL AIRLINES | Sconosciuto | Sconosciuto | Guinea equatoriale |
| UTAGE – UNION DE TRANSPORT AEREO DE GUINEA ECUATORIAL | 737 | UTG | Guinea equatoriale |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica d'Indonesia responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, con l'eccezione di Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines e Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia e Metro Batavia compresi i seguenti: | | | Repubblica d'Indonesia |
| AIR PACIFIC UTAMA | 135-020 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| ALFA TRANS DIRGANTATA | 135-012 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| ASCO NUSA AIR | 135-022 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| ASI PUDJIASTUTI | 135-028 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| AVIASTAR MANDIRI | 135-029 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| CARDIG AIR | 121-013 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| DABI AIR NUSANTARA | 135-030 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| DERAYA AIR TAXI | 135-013 | DRY | Repubblica d'Indonesia |
| DERAZONA AIR SERVICE | 135-010 | DRZ | Repubblica d'Indonesia |
| DIRGANTARA AIR SERVICE | 135-014 | DIR | Repubblica d'Indonesia |
| EASTINDO | 135-038 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| GATARI AIR SERVICE | 135-018 | GHS | Repubblica d'Indonesia |
| INDONESIA AIR TRANSPORT | 135-034 | IDA | Repubblica d'Indonesia |
| INTAN ANGKASA AIR SERVICE | 135-019 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| JOHNLIN AIR TRANSPORT | 135-043 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| KAL STAR | 121-037 | KLS | Repubblica d'Indonesia |
| KARTIKA AIRLINES | 121-003 | KAE | Repubblica d'Indonesia |
| KURA-KURA AVIATION | 135-016 | KUR | Repubblica d'Indonesia |
| LION MENTARI AIRLINES | 121-010 | LNI | Repubblica d'Indonesia |
| MANUNGGAL AIR SERVICE | 121-020 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| MEGANTARA | 121-025 | MKE | Repubblica d'Indonesia |
| MERPATI NUSANTARA AIRLINES | 121-002 | MNA | Repubblica d'Indonesia |
| MIMIKA AIR | 135-007 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| NATIONAL UTILITY HELICOPTER | 135-011 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| NUSANTARA AIR CHARTER | 121-022 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| NUSANTARA BUANA AIR | 135-041 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| NYAMAN AIR | 135-042 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| PELITA AIR SERVICE | 121-008 | PAS | Repubblica d'Indonesia |
| PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA | 135-026 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| PURA WISATA BARUNA | 135-025 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| REPUBLIC EXPRESS AIRLINES | 121-040 | RPH | Repubblica d'Indonesia |
| RIAU AIRLINES | 121-016 | RIU | Repubblica d'Indonesia |
| SAMPOERNA AIR NUSANTARA | 135-036 | SAE | Repubblica d'Indonesia |
| SAYAP GARUDA INDAH | 135-004 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| SKY AVIATION | 135-044 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| SMAC | 135-015 | SMC | Repubblica d'Indonesia |
| SRIWIJAYA AIR | 121-035 | SJY | Repubblica d'Indonesia |
| SURVEI UDARA PENAS | 135-006 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| TRANSWISATA PRIMA AVIATION | 135-021 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE | 121-038 | XAR | Repubblica d'Indonesia |
| TRAVIRA UTAMA | 135-009 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| TRI MG INTRA ASIA AIRLINES | 121-018 | TMG | Repubblica d'Indonesia |
| TRIGANA AIR SERVICE | 121-006 | TGN | Repubblica d'Indonesia |
| UNINDO | 135-040 | Sconosciuto | Repubblica d'Indonesia |
| WING ABADI AIRLINES | 121-012 | WON | Repubblica d'Indonesia |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità del Kazakistan responsabili della supervisione dell'applicazione delle norme, ad eccezione di Air Astana, ripresa nell'allegato B, compresi i seguenti: | | | Repubblica del Kazakistan |
| AERO AIR COMPANY | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica del Kazakistan |
| AEROPRAKT KZ | Sconosciuto | APK | Repubblica del Kazakistan |
| AIR ALMATY | AK-0331-07 | LMY | Repubblica del Kazakistan |
| AIR COMPANY KOKSHETAU | AK-0357-08 | KRT | Repubblica del Kazakistan |
| AIR DIVISION OF EKA | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica del Kazakistan |
| AIR FLAMINGO | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica del Kazakistan |
| AIR TRUST AIRCOMPANY | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica del Kazakistan |
| AK SUNKAR AIRCOMPANY | Sconosciuto | AKS | Repubblica del Kazakistan |
| ALMATY AVIATION | Sconosciuto | LMT | Repubblica del Kazakistan |
| ARKHABAY | Sconosciuto | KEK | Repubblica del Kazakistan |
| ASIA CONTINENTAL AIRLINES | AK-0345-08 | CID | Repubblica del Kazakistan |
| ASIA CONTINENTAL AVIALINES | AK-0371-08 | RRK | Repubblica del Kazakistan |
| ASIA WINGS | AK-0390-09 | AWA | Repubblica del Kazakistan |
| ASSOCIATION OF AMATEUR PILOTS OF KAZAKHSTAN | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica del Kazakistan |
| ATMA AIRLINES | AK-0372-08 | AMA | Repubblica del Kazakistan |
| ATYRAU AYE JOLY | AK-0321-07 | JOL | Repubblica del Kazakistan |
| AVIA-JAYNAR | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica del Kazakistan |
| BEYBARS AIRCOMPANY | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica del Kazakistan |
| BERKUT AIR/BEK AIR | AK-0311-07 | BKT/BEK | Repubblica del Kazakistan |
| BERKUT KZ | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica del Kazakistan |
| BURUNDAYAVIA AIRLINES | AK-0374-08 | BRY | Repubblica del Kazakistan |
| COMLUX | AK-0352-08 | KAZ | Repubblica del Kazakistan |
| DETA AIR | AK-0344-08 | DET | Repubblica del Kazakistan |
| EAST WING | AK-0332-07 | EWZ | Repubblica del Kazakistan |
| EASTERN EXPRESS | AK-0358-08 | LIS | Repubblica del Kazakistan |
| EURO-ASIA AIR | AK-0384-09 | EAK | Repubblica del Kazakistan |
| EURO-ASIA AIR INTERNATIONAL | Sconosciuto | KZE | Repubblica del Kazakistan |
| FENIX | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica del Kazakistan |
| FLY JET KZ | AK-0391-09 | FJK | Repubblica del Kazakistan |
| IJT AVIATION | AK-0335-08 | DVB | Repubblica del Kazakistan |
| INVESTAVIA | AK-0342-08 | TLG | Repubblica del Kazakistan |
| IRTYSH AIR | AK-0381-09 | MZA | Repubblica del Kazakistan |
| JET AIRLINES | AK-0349-09 | SOZ | Repubblica del Kazakistan |
| JET ONE | AK-0367-08 | JKZ | Repubblica del Kazakistan |
| KAZAIR JET | AK-0387-09 | KEJ | Repubblica del Kazakistan |
| KAZAIRTRANS AIRLINE | AK-0347-08 | KUY | Repubblica del Kazakistan |
| KAZAIRWEST | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica del Kazakistan |
| KAZAVIA | Sconosciuto | KKA | Repubblica del Kazakistan |
| KAZAVIASPAS | Sconosciuto | KZS | Repubblica del Kazakistan |
| KOKSHETAU | AK-0357-08 | KRT | Repubblica del Kazakistan |
| MEGA AIRLINES | AK-0356-08 | MGK | Repubblica del Kazakistan |
| MIRAS | AK-0315-07 | MIF | Repubblica del Kazakistan |
| NAVIGATOR | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica del Kazakistan |
| ORLAN 2000 AIRCOMPANY | Sconosciuto | KOV | Repubblica del Kazakistan |
| PANKH CENTER KAZAKHSTAN | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica del Kazakistan |
| PRIME AVIATION | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica del Kazakistan |
| SALEM AIRCOMPANY | Sconosciuto | KKS | Repubblica del Kazakistan |
| SAMAL AIR | Sconosciuto | SAV | Repubblica del Kazakistan |
| SAYAKHAT AIRLINES | AK-0359-08 | SAH | Repubblica del Kazakistan |
| SEMEYAVIA | Sconosciuto | SMK | Repubblica del Kazakistan |
| SCAT | AK-0350-08 | VSV | Repubblica del Kazakistan |
| SKYBUS | AK-0364-08 | BYK | Repubblica del Kazakistan |
| SKYJET | AK-0307-09 | SEK | Repubblica del Kazakistan |
| SKYSERVICE | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica del Kazakistan |
| TYAN SHAN | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica del Kazakistan |
| UST-KAMENOGORSK | AK-0385-09 | UCK | Repubblica del Kazakistan |
| ZHETYSU AIRCOMPANY | Sconosciuto | JTU | Repubblica del Kazakistan |
| ZHERSU AVIA | Sconosciuto | RZU | Repubblica del Kazakistan |
| ZHEZKAZGANAIR | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica del Kazakistan |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica del Kirghizistan responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Repubblica di Kirghizistan |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Repubblica di Kirghizistan |
| ASIAN AIR | Sconosciuto | AAZ | Repubblica di Kirghizistan |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Repubblica di Kirghizistan |
| BISTAIR-FEZ BISHKEK | 08 | BSC | Repubblica di Kirghizistan |
| CLICK AIRWAYS | 11 | CGK | Repubblica di Kirghizistan |
| DAMES | 20 | DAM | Repubblica di Kirghizistan |
| EASTOK AVIA | 15 | EEA | Repubblica di Kirghizistan |
| GOLDEN RULE AIRLINES | 22 | GRS | Repubblica di Kirghizistan |
| ITEK AIR | 04 | IKA | Repubblica di Kirghizistan |
| KYRGYZ TRANS AVIA | 31 | KTC | Repubblica di Kirghizistan |
| KYRGYZSTAN | 03 | LYN | Repubblica di Kirghizistan |
| KYRGYZSTAN AIRLINE | Sconosciuto | KGA | Repubblica di Kirghizistan |
| MAX AVIA | 33 | MAI | Repubblica di Kirghizistan |
| S GROUP AVIATION | 6 | SGL | Repubblica di Kirghizistan |
| SKY GATE INTERNATIONAL AVIATION | 14 | SGD | Repubblica di Kirghizistan |
| SKY WAY AIR | 21 | SAB | Repubblica di Kirghizistan |
| TENIR AIRLINES | 26 | TEB | Repubblica di Kirghizistan |
| TRAST AERO | 05 | TSJ | Repubblica di Kirghizistan |
| VALOR AIR | 07 | VAC | Repubblica di Kirghizistan |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Liberia responsabili della supervisione dell'applicazione delle norme | | — | Liberia |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica del Gabon responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, con l'eccezione di Gabon Airlines, Afrijet e SN2AG ripresi nell'allegato B, compresi i seguenti: | | | Repubblica del Gabon |
| AIR SERVICES SA | 004/MTAC/ANAC-G/DSA | RVS | Repubblica del Gabon |
| AIR TOURIST (ALLEGIANCE) | 007/MTAC/ANAC-G/DSA | LGE | Repubblica del Gabon |
| NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE) | 008/MTAC/ANAC-G/DSA | NRG | Repubblica del Gabon |
| SCD AVIATION | 005/MTAC/ANAC-G/DSA | SCY | Repubblica del Gabon |
| SKY GABON | 009/MTAC/ANAC-G/DSA | SKG | Repubblica del Gabon |
| SOLENTA AVIATION GABON | 006/MTAC/ANAC-G/DSA | Sconosciuto | Repubblica del Gabon |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità delle Filippine responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Repubblica delle Filippine |
| AEROWURKS AERIAL SPRAYING SERVICES | 4AN2008003 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| AIR PHILIPPINES CORPORATION | 2009006 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| AIR WOLF AVIATION INC. | 200911 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| AIRTRACK AGRICULTURAL CORPORATION | 4AN2005003 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC. | 4AN9800036 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| AVIATION TECHNOLOGY INNOVATORS, INC. | 4AN2007005 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| AVIATOUR'S FLY'N INC. | 200910 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| AYALA AVIATION CORP. | 4AN9900003 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| BEACON | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| BENDICE TRANSPORT MANAGEMENT INC. | 4AN2008006 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC. | 4AN9800025 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| CEBU PACIFIC AIR | 2009002 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| CHEMTRAD AVIATION CORPORATION | 2009018 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| CM AERO | 4AN2000001 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| CORPORATE AIR | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| CYCLONE AIRWAYS | 4AN9900008 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| FAR EAST AVIATION SERVICES | 2009013 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| F.F. CRUZ AND COMPANY, INC. | 2009017 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| HUMA CORPORATION | 2009014 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| INAEC AVIATION CORP. | 4AN2002004 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| ISLAND AVIATION | 2009009 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| ISLAND TRANSVOYAGER | 2010022 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| LION AIR, INCORPORATED | 2009019 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES | 4AN9800035 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| MINDANAO RAINBOW AGRICULTURAL DEVELOPMENT SERVICES | 2009016 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP | 2010020 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| OMNI AVIATION CORP. | 4AN2002002 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| PACIFIC EAST ASIA CARGO AIRLINES, INC. | 4AS9800006 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| PACIFIC AIRWAYS CORPORATION | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| PACIFIC ALLIANCE CORPORATION | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| PHILIPPINE AIRLINES | 2009001 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| PHILIPPINE AGRICULTURAL AVIATION CORP. | 4AN9800015 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC. | 4AN2003003 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| ROYAL STAR AVIATION, INC. | 4AN9800029 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| SOUTH EAST ASIA INC. | 2009004 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| SOUTHSTAR AVIATION COMPANY, INC. | 4AN9800037 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| SPIRIT OF MANILA AIRLINES CORPORATION | 2009008 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| SUBIC INTERNATIONAL AIR CHARTER | 4AN9900010 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| SUBIC SEAPLANE, INC. | 4AN2000002 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| TOPFLITE AIRWAYS, INC. | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| TRANSGLOBAL AIRWAYS CORPORATION | 2009007 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| WORLD AVIATION, CORP. | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| WCC AVIATION COMPANY | 2009015 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| YOKOTA AVIATION, INC. | Sconosciuto | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| ZENITH AIR, INC. | 2009012 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| ZEST AIRWAYS INCORPORATED | 2009003 | Sconosciuto | Repubblica delle Filippine |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità di São Tomé e Príncipe responsabili della supervisione dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | — | — | São Tomé e Príncipe |
| AFRICA CONNECTION | 10/AOC/2008 | Sconosciuto | São Tomé e Príncipe |
| BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD | 01/AOC/2007 | BGI | São Tomé e Príncipe |
| EXECUTIVE JET SERVICES | 03/AOC/2006 | EJZ | São Tomé e Príncipe |
| GLOBAL AVIATION OPERATION | 04/AOC/2006 | Sconosciuto | São Tomé e Príncipe |
| GOLIAF AIR | 05/AOC/2001 | GLE | São Tomé e Príncipe |
| ISLAND OIL EXPLORATION | 01/AOC/2008 | Sconosciuto | São Tomé e Príncipe |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | São Tomé e Príncipe |
| TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD | 02/AOC/2002 | TFK | São Tomé e Príncipe |
| TRANSCARG | 01/AOC/2009 | Sconosciuto | São Tomé e Príncipe |
| TRANSLIZ AVIATION (TMS) | 02/AOC/2007 | TMS | São Tomé e Príncipe |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Sierra Leone responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | — | — | Sierra Leone |
| AIR RUM, LTD | Sconosciuto | RUM | Sierra Leone |
| DESTINY AIR SERVICES, LTD | Sconosciuto | DTY | Sierra Leone |
| HEAVYLIFT CARGO | Sconosciuto | Sconosciuto | Sierra Leone |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | Sconosciuto | ORJ | Sierra Leone |
| PARAMOUNT AIRLINES, LTD | Sconosciuto | PRR | Sierra Leone |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | Sconosciuto | SVT | Sierra Leone |
| TEEBAH AIRWAYS | Sconosciuto | Sconosciuto | Sierra Leone |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità del Sudan responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme | | | Repubblica del Sudan |
| SUDAN AIRWAYS | Sconosciuto | | Repubblica del Sudan |
| AERO AIR COMPANY | Sconosciuto | | Repubblica del Sudan |
| MARSLAND COMPANY | Sconosciuto | | Repubblica del Sudan |
| ATTICO AIRLINES | Sconosciuto | | Repubblica del Sudan |
| FOURTY EIGHT AVIATION | Sconosciuto | | Repubblica del Sudan |
| SUDANESE STATES AVIATION COMPANY | Sconosciuto | | Repubblica del Sudan |
| ALMAJARA AVIATION | Sconosciuto | | Repubblica del Sudan |
| BADER AIRLINES | Sconosciuto | | Repubblica del Sudan |
| ALFA AIRLINES | Sconosciuto | | Repubblica del Sudan |
| AZZA TRANSPORT COMPANY | Sconosciuto | | Repubblica del Sudan |
| GREEN FLAG AVIATION | Sconosciuto | | Repubblica del Sudan |
| ALMAJAL AVIATION SERVICE | Sconosciuto | | Repubblica del Sudan |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dello Swaziland responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | — | — | Swaziland |
| SWAZILAND AIRLINK | Sconosciuto | SZL | Swaziland |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dello Zambia responsabili della supervisione dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Zambia |
| ZAMBEZI AIRLINES | Z/AOC/001/2009 | ZMA | Zambia |

Denominazione legale del vettore aereo come indicato nel suo COA (compresa la denominazione commerciale, se diversa)

Numero del certificato di operatore aereo (COA) o della licenza di esercizio

Codice ICAO di designazione della compagnia aerea

Stato dell'operatore aereo

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Afganistan

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Suriname

SIEM REAP AIRWAYS INTERNATIONAL

AOC/013/00

SRH

Regno di Cambogia

SILVERBACK CARGO FREIGHTERS

Sconosciuto

VRB

Repubblica del Ruanda

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dell'Angola responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, ad eccezione di TAAG Angola Airlines, ripreso nell'allegato B, compresi i seguenti:

Repubblica d'Angola

AEROJET

015

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

AIR26

004

DCD

Repubblica d'Angola

AIR GEMINI

002

GLL

Repubblica d'Angola

AIR GICANGO

009

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

AIR JET

003

MBC

Repubblica d'Angola

AIR NAVE

017

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

ALADA

005

RAD

Repubblica d'Angola

ANGOLA AIR SERVICES

006

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

DIEXIM

007

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

GIRA GLOBO

008

GGL

Repubblica d'Angola

HELIANG

010

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

HELIMALONGO

011

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

MAVEWA

016

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

PHA

019

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

RUI & CONCEICAO

012

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

SAL

013

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

SERVISAIR

018

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

SONAIR

014

SOR

Repubblica d'Angola

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità del Benin responsabili della supervisione dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

—

Repubblica del Benin

AERO BENIN

PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

Sconosciuto

Repubblica del Benin

AFRICA AIRWAYS

Sconosciuto

AFF

Repubblica del Benin

ALAFIA JET

PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS

n.p.

Repubblica del Benin

BENIN GOLF AIR

PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.

Sconosciuto

Repubblica del Benin

BENIN LITTORAL AIRWAYS

PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.

LTL

Repubblica del Benin

COTAIR

PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.

COB

Repubblica del Benin

ROYAL AIR

PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS

BNR

Repubblica del Benin

TRANS AIR BENIN

PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

TNB

Repubblica del Benin

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica del Congo responsabili della supervisione delle norme, compresi i seguenti:

Repubblica del Congo

AERO SERVICE

RAC06-002

RSR

Repubblica del Congo

EQUAFLIGHT SERVICES

RAC 06-003

EKA

Repubblica del Congo

SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO

RAC 06-004

Sconosciuto

Repubblica del Congo

TRANS AIR CONGO

RAC 06-001

Sconosciuto

Repubblica del Congo

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica democratica del Congo (RDC) responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

—

Repubblica democratica del Congo (RDC)

AFRICAN AIR SERVICES COMMUTER

409/CAB/MIN/TVC/051/09

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

AIR KASAI

409/CAB/MIN/TVC/036/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/031/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/029/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

BLUE AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/028/08

BUL

Repubblica democratica del Congo (RDC)

BRAVO AIR CONGO

409/CAB/MIN/TC/0090/2006

BRV

Repubblica democratica del Congo (RDC)

BUSINESS AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/048/09

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/052/09

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

CETRACA AVIATION SERVICE

409/CAB/MIN/TVC/026/08

CER

Repubblica democratica del Congo (RDC)

CHC STELLAVIA

409/CAB/MIN/TC/0050/2006

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

CONGO EXPRESS

409/CAB/MIN/TVC/083/2009

EXY

Repubblica democratica del Congo (RDC)

COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/035/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

DOREN AIR CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0032/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

ENTREPRISE WORLD AIRWAYS (EWA)

409/CAB/MIN/TVC/003/08

EWS

Repubblica democratica del Congo (RDC)

FILAIR

409/CAB/MIN/TVC/037/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

GALAXY KAVATSI

409/CAB/MIN/TVC/027/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR)

409/CAB/MIN/TVC/053/09

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

GOMA EXPRESS

409/CAB/MIN/TC/0051/2006

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/045/09

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

HEWA BORA AIRWAYS (HBA)

409/CAB/MIN/TVC/038/08

ALX

Repubblica democratica del Congo (RDC)

INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB)

409/CAB/MIN/TVC/033/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/042/09

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC)

Firma ministeriale (ordinanza n. 78/205)

LCG

Repubblica democratica del Congo (RDC)

MALU AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/04008

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

MANGO AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/034/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

SAFE AIR COMPANY

409/CAB/MIN/TVC/025/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

SERVICES AIR

409/CAB/MIN/TVC/030/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/050/09

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

TMK AIR COMMUTER

409/CAB/MIN/TVC/044/09

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

TRACEP CONGO AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/046/09

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

TRANS AIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/024/08

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

WIMBI DIRA AIRWAYS

409/CAB/MIN/TVC/039/08

WDA

Repubblica democratica del Congo (RDC)

ZAABU INTERNATIONAL

409/CAB/MIN/ TVC/049/09

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità di Gibuti responsabili della supervisione delle norme, compresi i seguenti:

Gibuti

DAALLO AIRLINES

Sconosciuto

DAO

Gibuti

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Guinea equatoriale responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Guinea equatoriale

CRONOS AIRLINES

Sconosciuto

Sconosciuto

Guinea equatoriale

CEIBA INTERCONTINENTAL

Sconosciuto

CEL

Guinea equatoriale

EGAMS

Sconosciuto

EGM

Guinea equatoriale

EUROGUINEANA DE AVIACION Y TRANSPORTES

2006/001/MTTCT/DGAC/SOPS

EUG

Guinea equatoriale

GENERAL WORK AVIACION

002/ANAC

n/d

Guinea equatoriale

GETRA - GUINEA ECUATORIAL DE TRANSPORTES AEREOS

739

GET

Guinea equatoriale

GUINEA AIRWAYS

738

n/d

Guinea equatoriale

STAR EQUATORIAL AIRLINES

Sconosciuto

Sconosciuto

Guinea equatoriale

UTAGE – UNION DE TRANSPORT AEREO DE GUINEA ECUATORIAL

737

UTG

Guinea equatoriale

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica d'Indonesia responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, con l'eccezione di Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines e Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia e Metro Batavia compresi i seguenti:

Repubblica d'Indonesia

AIR PACIFIC UTAMA

135-020

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

ALFA TRANS DIRGANTATA

135-012

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

ASCO NUSA AIR

135-022

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

ASI PUDJIASTUTI

135-028

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

AVIASTAR MANDIRI

135-029

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

CARDIG AIR

121-013

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

DABI AIR NUSANTARA

135-030

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

DERAYA AIR TAXI

135-013

DRY

Repubblica d'Indonesia

DERAZONA AIR SERVICE

135-010

DRZ

Repubblica d'Indonesia

DIRGANTARA AIR SERVICE

135-014

DIR

Repubblica d'Indonesia

EASTINDO

135-038

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

GATARI AIR SERVICE

135-018

GHS

Repubblica d'Indonesia

INDONESIA AIR TRANSPORT

135-034

IDA

Repubblica d'Indonesia

INTAN ANGKASA AIR SERVICE

135-019

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

JOHNLIN AIR TRANSPORT

135-043

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

KAL STAR

121-037

KLS

Repubblica d'Indonesia

KARTIKA AIRLINES

121-003

KAE

Repubblica d'Indonesia

KURA-KURA AVIATION

135-016

KUR

Repubblica d'Indonesia

LION MENTARI AIRLINES

121-010

LNI

Repubblica d'Indonesia

MANUNGGAL AIR SERVICE

121-020

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

MEGANTARA

121-025

MKE

Repubblica d'Indonesia

MERPATI NUSANTARA AIRLINES

121-002

MNA

Repubblica d'Indonesia

MIMIKA AIR

135-007

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

NATIONAL UTILITY HELICOPTER

135-011

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

NUSANTARA AIR CHARTER

121-022

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

NUSANTARA BUANA AIR

135-041

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

NYAMAN AIR

135-042

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

PELITA AIR SERVICE

121-008

PAS

Repubblica d'Indonesia

PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA

135-026

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

PURA WISATA BARUNA

135-025

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

REPUBLIC EXPRESS AIRLINES

121-040

RPH

Repubblica d'Indonesia

RIAU AIRLINES

121-016

RIU

Repubblica d'Indonesia

SAMPOERNA AIR NUSANTARA

135-036

SAE

Repubblica d'Indonesia

SAYAP GARUDA INDAH

135-004

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

SKY AVIATION

135-044

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

SMAC

135-015

SMC

Repubblica d'Indonesia

SRIWIJAYA AIR

121-035

SJY

Repubblica d'Indonesia

SURVEI UDARA PENAS

135-006

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

TRANSWISATA PRIMA AVIATION

135-021

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE

121-038

XAR

Repubblica d'Indonesia

TRAVIRA UTAMA

135-009

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

TRI MG INTRA ASIA AIRLINES

121-018

TMG

Repubblica d'Indonesia

TRIGANA AIR SERVICE

121-006

TGN

Repubblica d'Indonesia

UNINDO

135-040

Sconosciuto

Repubblica d'Indonesia

WING ABADI AIRLINES

121-012

WON

Repubblica d'Indonesia

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità del Kazakistan responsabili della supervisione dell'applicazione delle norme, ad eccezione di Air Astana, ripresa nell'allegato B, compresi i seguenti:

Repubblica del Kazakistan

AERO AIR COMPANY

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica del Kazakistan

AEROPRAKT KZ

Sconosciuto

APK

Repubblica del Kazakistan

AIR ALMATY

AK-0331-07

LMY

Repubblica del Kazakistan

AIR COMPANY KOKSHETAU

AK-0357-08

KRT

Repubblica del Kazakistan

AIR DIVISION OF EKA

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica del Kazakistan

AIR FLAMINGO

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica del Kazakistan

AIR TRUST AIRCOMPANY

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica del Kazakistan

AK SUNKAR AIRCOMPANY

Sconosciuto

AKS

Repubblica del Kazakistan

ALMATY AVIATION

Sconosciuto

LMT

Repubblica del Kazakistan

ARKHABAY

Sconosciuto

KEK

Repubblica del Kazakistan

ASIA CONTINENTAL AIRLINES

AK-0345-08

CID

Repubblica del Kazakistan

ASIA CONTINENTAL AVIALINES

AK-0371-08

RRK

Repubblica del Kazakistan

ASIA WINGS

AK-0390-09

AWA

Repubblica del Kazakistan

ASSOCIATION OF AMATEUR PILOTS OF KAZAKHSTAN

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica del Kazakistan

ATMA AIRLINES

AK-0372-08

AMA

Repubblica del Kazakistan

ATYRAU AYE JOLY

AK-0321-07

JOL

Repubblica del Kazakistan

AVIA-JAYNAR

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica del Kazakistan

BEYBARS AIRCOMPANY

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica del Kazakistan

BERKUT AIR/BEK AIR

AK-0311-07

BKT/BEK

Repubblica del Kazakistan

BERKUT KZ

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica del Kazakistan

BURUNDAYAVIA AIRLINES

AK-0374-08

BRY

Repubblica del Kazakistan

COMLUX

AK-0352-08

KAZ

Repubblica del Kazakistan

DETA AIR

AK-0344-08

DET

Repubblica del Kazakistan

EAST WING

AK-0332-07

EWZ

Repubblica del Kazakistan

EASTERN EXPRESS

AK-0358-08

LIS

Repubblica del Kazakistan

EURO-ASIA AIR

AK-0384-09

EAK

Repubblica del Kazakistan

EURO-ASIA AIR INTERNATIONAL

Sconosciuto

KZE

Repubblica del Kazakistan

FENIX

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica del Kazakistan

FLY JET KZ

AK-0391-09

FJK

Repubblica del Kazakistan

IJT AVIATION

AK-0335-08

DVB

Repubblica del Kazakistan

INVESTAVIA

AK-0342-08

TLG

Repubblica del Kazakistan

IRTYSH AIR

AK-0381-09

MZA

Repubblica del Kazakistan

JET AIRLINES

AK-0349-09

SOZ

Repubblica del Kazakistan

JET ONE

AK-0367-08

JKZ

Repubblica del Kazakistan

KAZAIR JET

AK-0387-09

KEJ

Repubblica del Kazakistan

KAZAIRTRANS AIRLINE

AK-0347-08

KUY

Repubblica del Kazakistan

KAZAIRWEST

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica del Kazakistan

KAZAVIA

Sconosciuto

KKA

Repubblica del Kazakistan

KAZAVIASPAS

Sconosciuto

KZS

Repubblica del Kazakistan

KOKSHETAU

AK-0357-08

KRT

Repubblica del Kazakistan

MEGA AIRLINES

AK-0356-08

MGK

Repubblica del Kazakistan

MIRAS

AK-0315-07

MIF

Repubblica del Kazakistan

NAVIGATOR

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica del Kazakistan

ORLAN 2000 AIRCOMPANY

Sconosciuto

KOV

Repubblica del Kazakistan

PANKH CENTER KAZAKHSTAN

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica del Kazakistan

PRIME AVIATION

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica del Kazakistan

SALEM AIRCOMPANY

Sconosciuto

KKS

Repubblica del Kazakistan

SAMAL AIR

Sconosciuto

SAV

Repubblica del Kazakistan

SAYAKHAT AIRLINES

AK-0359-08

SAH

Repubblica del Kazakistan

SEMEYAVIA

Sconosciuto

SMK

Repubblica del Kazakistan

SCAT

AK-0350-08

VSV

Repubblica del Kazakistan

SKYBUS

AK-0364-08

BYK

Repubblica del Kazakistan

SKYJET

AK-0307-09

SEK

Repubblica del Kazakistan

SKYSERVICE

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica del Kazakistan

TYAN SHAN

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica del Kazakistan

UST-KAMENOGORSK

AK-0385-09

UCK

Repubblica del Kazakistan

ZHETYSU AIRCOMPANY

Sconosciuto

JTU

Repubblica del Kazakistan

ZHERSU AVIA

Sconosciuto

RZU

Repubblica del Kazakistan

ZHEZKAZGANAIR

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica del Kazakistan

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica del Kirghizistan responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Repubblica di Kirghizistan

AIR MANAS

17

MBB

Repubblica di Kirghizistan

ASIAN AIR

Sconosciuto

AAZ

Repubblica di Kirghizistan

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Repubblica di Kirghizistan

BISTAIR-FEZ BISHKEK

08

BSC

Repubblica di Kirghizistan

CLICK AIRWAYS

11

CGK

Repubblica di Kirghizistan

DAMES

20

DAM

Repubblica di Kirghizistan

EASTOK AVIA

15

EEA

Repubblica di Kirghizistan

GOLDEN RULE AIRLINES

22

GRS

Repubblica di Kirghizistan

ITEK AIR

04

IKA

Repubblica di Kirghizistan

KYRGYZ TRANS AVIA

31

KTC

Repubblica di Kirghizistan

KYRGYZSTAN

03

LYN

Repubblica di Kirghizistan

KYRGYZSTAN AIRLINE

Sconosciuto

KGA

Repubblica di Kirghizistan

MAX AVIA

33

MAI

Repubblica di Kirghizistan

S GROUP AVIATION

6

SGL

Repubblica di Kirghizistan

SKY GATE INTERNATIONAL AVIATION

14

SGD

Repubblica di Kirghizistan

SKY WAY AIR

21

SAB

Repubblica di Kirghizistan

TENIR AIRLINES

26

TEB

Repubblica di Kirghizistan

TRAST AERO

05

TSJ

Repubblica di Kirghizistan

VALOR AIR

07

VAC

Repubblica di Kirghizistan

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Liberia responsabili della supervisione dell'applicazione delle norme

—

Liberia

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica del Gabon responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, con l'eccezione di Gabon Airlines, Afrijet e SN2AG ripresi nell'allegato B, compresi i seguenti:

Repubblica del Gabon

AIR SERVICES SA

004/MTAC/ANAC-G/DSA

RVS

Repubblica del Gabon

AIR TOURIST (ALLEGIANCE)

007/MTAC/ANAC-G/DSA

LGE

Repubblica del Gabon

NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE)

008/MTAC/ANAC-G/DSA

NRG

Repubblica del Gabon

SCD AVIATION

005/MTAC/ANAC-G/DSA

SCY

Repubblica del Gabon

SKY GABON

009/MTAC/ANAC-G/DSA

SKG

Repubblica del Gabon

SOLENTA AVIATION GABON

006/MTAC/ANAC-G/DSA

Sconosciuto

Repubblica del Gabon

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità delle Filippine responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Repubblica delle Filippine

AEROWURKS AERIAL SPRAYING SERVICES

4AN2008003

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

AIR PHILIPPINES CORPORATION

2009006

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

AIR WOLF AVIATION INC.

200911

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

AIRTRACK AGRICULTURAL CORPORATION

4AN2005003

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC.

4AN9800036

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

AVIATION TECHNOLOGY INNOVATORS, INC.

4AN2007005

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

AVIATOUR'S FLY'N INC.

200910

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

AYALA AVIATION CORP.

4AN9900003

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

BEACON

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

BENDICE TRANSPORT MANAGEMENT INC.

4AN2008006

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC.

4AN9800025

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

CEBU PACIFIC AIR

2009002

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

CHEMTRAD AVIATION CORPORATION

2009018

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

CM AERO

4AN2000001

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

CORPORATE AIR

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

CYCLONE AIRWAYS

4AN9900008

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

FAR EAST AVIATION SERVICES

2009013

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

F.F. CRUZ AND COMPANY, INC.

2009017

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

HUMA CORPORATION

2009014

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

INAEC AVIATION CORP.

4AN2002004

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

ISLAND AVIATION

2009009

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

ISLAND TRANSVOYAGER

2010022

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

LION AIR, INCORPORATED

2009019

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES

4AN9800035

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

MINDANAO RAINBOW AGRICULTURAL DEVELOPMENT SERVICES

2009016

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP

2010020

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

OMNI AVIATION CORP.

4AN2002002

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

PACIFIC EAST ASIA CARGO AIRLINES, INC.

4AS9800006

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

PACIFIC AIRWAYS CORPORATION

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

PACIFIC ALLIANCE CORPORATION

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

PHILIPPINE AIRLINES

2009001

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

PHILIPPINE AGRICULTURAL AVIATION CORP.

4AN9800015

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC.

4AN2003003

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

ROYAL STAR AVIATION, INC.

4AN9800029

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

SOUTH EAST ASIA INC.

2009004

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

SOUTHSTAR AVIATION COMPANY, INC.

4AN9800037

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

SPIRIT OF MANILA AIRLINES CORPORATION

2009008

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

SUBIC INTERNATIONAL AIR CHARTER

4AN9900010

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

SUBIC SEAPLANE, INC.

4AN2000002

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

TOPFLITE AIRWAYS, INC.

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

TRANSGLOBAL AIRWAYS CORPORATION

2009007

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

WORLD AVIATION, CORP.

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

WCC AVIATION COMPANY

2009015

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

YOKOTA AVIATION, INC.

Sconosciuto

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

ZENITH AIR, INC.

2009012

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

ZEST AIRWAYS INCORPORATED

2009003

Sconosciuto

Repubblica delle Filippine

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità di São Tomé e Príncipe responsabili della supervisione dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

—

—

São Tomé e Príncipe

AFRICA CONNECTION

10/AOC/2008

Sconosciuto

São Tomé e Príncipe

BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD

01/AOC/2007

BGI

São Tomé e Príncipe

EXECUTIVE JET SERVICES

03/AOC/2006

EJZ

São Tomé e Príncipe

GLOBAL AVIATION OPERATION

04/AOC/2006

Sconosciuto

São Tomé e Príncipe

GOLIAF AIR

05/AOC/2001

GLE

São Tomé e Príncipe

ISLAND OIL EXPLORATION

01/AOC/2008

Sconosciuto

São Tomé e Príncipe

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

São Tomé e Príncipe

TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD

02/AOC/2002

TFK

São Tomé e Príncipe

TRANSCARG

01/AOC/2009

Sconosciuto

São Tomé e Príncipe

TRANSLIZ AVIATION (TMS)

02/AOC/2007

TMS

São Tomé e Príncipe

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Sierra Leone responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

—

—

Sierra Leone

AIR RUM, LTD

Sconosciuto

RUM

Sierra Leone

DESTINY AIR SERVICES, LTD

Sconosciuto

DTY

Sierra Leone

HEAVYLIFT CARGO

Sconosciuto

Sconosciuto

Sierra Leone

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

Sconosciuto

ORJ

Sierra Leone

PARAMOUNT AIRLINES, LTD

Sconosciuto

PRR

Sierra Leone

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

Sconosciuto

SVT

Sierra Leone

TEEBAH AIRWAYS

Sconosciuto

Sconosciuto

Sierra Leone

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità del Sudan responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme

Repubblica del Sudan

SUDAN AIRWAYS

Sconosciuto

Repubblica del Sudan

AERO AIR COMPANY

Sconosciuto

Repubblica del Sudan

MARSLAND COMPANY

Sconosciuto

Repubblica del Sudan

ATTICO AIRLINES

Sconosciuto

Repubblica del Sudan

FOURTY EIGHT AVIATION

Sconosciuto

Repubblica del Sudan

SUDANESE STATES AVIATION COMPANY

Sconosciuto

Repubblica del Sudan

ALMAJARA AVIATION

Sconosciuto

Repubblica del Sudan

BADER AIRLINES

Sconosciuto

Repubblica del Sudan

ALFA AIRLINES

Sconosciuto

Repubblica del Sudan

AZZA TRANSPORT COMPANY

Sconosciuto

Repubblica del Sudan

GREEN FLAG AVIATION

Sconosciuto

Repubblica del Sudan

ALMAJAL AVIATION SERVICE

Sconosciuto

Repubblica del Sudan

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dello Swaziland responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

—

—

Swaziland

SWAZILAND AIRLINK

Sconosciuto

SZL

Swaziland

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dello Zambia responsabili della supervisione dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Zambia

ZAMBEZI AIRLINES

Z/AOC/001/2009

ZMA

Zambia

---

(1)  I vettori aerei elencati nell'allegato A possono essere autorizzati a esercitare i diritti di traffico se utilizzano aeromobili presi a noleggio con equipaggio (wet-leased) di un vettore aereo non soggetto a divieto operativo, a condizione che siano rispettate tutte le pertinenti norme di sicurezza.

---

ALLEGATO B

ELENCO DEI VETTORI AEREI LE CUI ATTIVITÀ SONO SOGGETTE A RESTRIZIONI OPERATIVE NEL TERRITORIO DELL'UE
   (1)

| Denominazione legale del vettore aereo come indicato nel suo COA (compresa la denominazione commerciale, se diversa) | Numero del certificato di operatore aereo (COA) | Codice ICAO di designazione della compagnia aerea | Stato dell'operatore aereo | Tipo di aeromobile soggetto a restrizioni | Marca di immatricolazione e, se disponibile, numero di serie di costruzione | Stato di immatricolazione |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | | DPRK | L'intera flotta, tranne: 2 aeromobili del tipo Tu- 204 | L'intera flotta, tranne: P-632, P-633 | DPRK |
| AFRIJET (2) | 002/MTAC/ANAC-G/DSA | | Repubblica del Gabon | L'intera flotta, tranne: 2 aeromobili del tipo Falcon 50; 2 aeromobili del tipo Falcon 900 | L'intera flotta, tranne: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR | Repubblica del Gabon |
| AIR ASTANA (3) | AK-0388-09 | KZR | Kazakstan | L'intera flotta, tranne: 2 aeromobili del tipo B 767; 4 aeromobili del tipo B 757; 10 aeromobili del tipo A319/320/321; 5 aeromobili del tipo Fokker 50 | L'intera flotta, tranne: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS | Aruba (Regno dei Paesi Bassi) |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Comoros | L'intera flotta, tranne: LET 410 UVP | L'intera flotta, tranne: D6-CAM (851336) | Comoros |
| GABON AIRLINES (4) | 001/MTAC/ANAC | GBK | Repubblica del Gabon | L'intera flotta, tranne: 1 aeromobile del tipo Boeing B-767-200 | L'intera flotta, tranne: TR-LHP | Repubblica del Gabon |
| IRAN AIR (5) | FS100 | IRA | Repubblica islamica dell'Iran | L'intera flotta, tranne:
  14 aeromobili del tipo A300, 8 aeromobili del tipo A310, 1 aeromobile B737 | L'intera flotta, tranne:
  EP-IBA
  EP-IBB
  EP-IBC
  EP-IBD
  EP-IBG
  EP-IBH
  EP-IBI
  EP-IBJ
  EP-IBM
  EP-IBN
  EP-IBO
  EP-IBS
  EP-IBT
  EP-IBV
  EP-IBX
  EP-IBZ
  EP-ICE
  EP-ICF
  EP-IBK
  EP-IBL
  EP-IBP
  EP-IBQ
  EP-AGA | Repubblica islamica dell'Iran |
| NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) | 003/MTAC/ANAC-G/DSA | NVS | Repubblica del Gabon | L'intera flotta, tranne: 1 aeromobile del tipo Challenger CL601; 1 aeromobile del tipo HS-125-800 | L'intera flotta, tranne: TR-AAG, ZS-AFG | Repubblica del Gabon Repubblica del Sudafrica |
| TAAG ANGOLA AIRLINES | 001 | DTA | Repubblica d'Angola | L'intera flotta, tranne: 3 aeromobili del tipo Boeing B-777 e 4 aeromobili del tipo Boeing B-737-700 | L'intera flotta, tranne: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ | Repubblica d'Angola |
| UKRAINIAN MEDITERRANEAN | 164 | UKM | Ucraina | L'intera flotta tranne un aeromobile del tipo MD-83 | L'intera flotta, tranne: UR-CFF | Ucraina |

Denominazione legale del vettore aereo come indicato nel suo COA (compresa la denominazione commerciale, se diversa)

Numero del certificato di operatore aereo (COA)

Codice ICAO di designazione della compagnia aerea

Stato dell'operatore aereo

Tipo di aeromobile soggetto a restrizioni

Marca di immatricolazione e, se disponibile, numero di serie di costruzione

Stato di immatricolazione

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

DPRK

L'intera flotta, tranne: 2 aeromobili del tipo Tu- 204

L'intera flotta, tranne: P-632, P-633

DPRK

AFRIJET (2)

002/MTAC/ANAC-G/DSA

Repubblica del Gabon

L'intera flotta, tranne: 2 aeromobili del tipo Falcon 50; 2 aeromobili del tipo Falcon 900

L'intera flotta, tranne: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR

Repubblica del Gabon

AIR ASTANA (3)

AK-0388-09

KZR

Kazakstan

L'intera flotta, tranne: 2 aeromobili del tipo B 767; 4 aeromobili del tipo B 757; 10 aeromobili del tipo A319/320/321; 5 aeromobili del tipo Fokker 50

L'intera flotta, tranne: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS

Aruba (Regno dei Paesi Bassi)

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Comoros

L'intera flotta, tranne: LET 410 UVP

L'intera flotta, tranne: D6-CAM (851336)

Comoros

GABON AIRLINES (4)

001/MTAC/ANAC

GBK

Repubblica del Gabon

L'intera flotta, tranne: 1 aeromobile del tipo Boeing B-767-200

L'intera flotta, tranne: TR-LHP

Repubblica del Gabon

IRAN AIR (5)

FS100

IRA

Repubblica islamica dell'Iran

L'intera flotta, tranne:

14 aeromobili del tipo A300, 8 aeromobili del tipo A310, 1 aeromobile B737

L'intera flotta, tranne:

EP-IBA

EP-IBB

EP-IBC

EP-IBD

EP-IBG

EP-IBH

EP-IBI

EP-IBJ

EP-IBM

EP-IBN

EP-IBO

EP-IBS

EP-IBT

EP-IBV

EP-IBX

EP-IBZ

EP-ICE

EP-ICF

EP-IBK

EP-IBL

EP-IBP

EP-IBQ

EP-AGA

Repubblica islamica dell'Iran

NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

003/MTAC/ANAC-G/DSA

NVS

Repubblica del Gabon

L'intera flotta, tranne: 1 aeromobile del tipo Challenger CL601; 1 aeromobile del tipo HS-125-800

L'intera flotta, tranne: TR-AAG, ZS-AFG

Repubblica del Gabon Repubblica del Sudafrica

TAAG ANGOLA AIRLINES

001

DTA

Repubblica d'Angola

L'intera flotta, tranne: 3 aeromobili del tipo Boeing B-777 e 4 aeromobili del tipo Boeing B-737-700

L'intera flotta, tranne: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ

Repubblica d'Angola

UKRAINIAN MEDITERRANEAN

164

UKM

Ucraina

L'intera flotta tranne un aeromobile del tipo MD-83

L'intera flotta, tranne: UR-CFF

Ucraina

---

(1)  I vettori aerei elencati nell'allegato B possono essere autorizzati a esercitare i diritti di traffico se utilizzano aeromobili presi a noleggio con equipaggio (wet-leased) di un vettore aereo non soggetto a divieto operativo, a condizione che siano rispettate tutte le pertinenti norme di sicurezza.

(2)  Afrijet è autorizzata a impiegare unicamente gli aeromobili indicati per le sue operazioni correnti nella Comunità europea.

(3)  Air Astana è autorizzato ad impiegare unicamente gli aeromobili indicati per le sue operazioni correnti nella Comunità europea.

(4)  Gabon Airlines è autorizzata a impiegare unicamente l'aeromobile indicato per le sue operazioni correnti nella Comunità europea.

(5)  Iran air può operare solo con destinazione Unione europea utilizzando l'aeromobile indicato alle condizioni stabilite al considerando 69 del presente regolamento.

---

| 6.7.2010 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 170/31 |
| --- | --- | --- | --- |

6.7.2010

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 170/31

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REGOLAMENTO (UE) N. 591/2010 DELLA COMMISSIONE

del 5 luglio 2010

recante fissazione dei valori forfettari all’importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio, del 22 ottobre 2007, recante organizzazione comune dei mercati agricoli e disposizioni specifiche per taluni prodotti agricoli (regolamento unico OCM) (1),

visto il regolamento (CE) n. 1580/2007 della Commissione, del 21 dicembre 2007, recante modalità di applicazione dei regolamenti (CE) n. 2200/96, (CE) n. 2201/96 e (CE) n. 1182/2007 nel settore degli ortofrutticoli (2), in particolare l’articolo 138, paragrafo 1,

considerando quanto segue:

Il regolamento (CE) n. 1580/2007 prevede, in applicazione dei risultati dei negoziati commerciali multilaterali dell’Uruguay round, i criteri per la fissazione da parte della Commissione dei valori forfettari all’importazione dai paesi terzi, per i prodotti e i periodi indicati nell’allegato XV, parte A, del medesimo regolamento,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

I valori forfettari all’importazione di cui all’articolo 138 del regolamento (CE) n. 1580/2007 sono quelli fissati nell’allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il 6 luglio 2010.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 5 luglio 2010.

Per la Commissione, a nome del presidente

Jean-Luc DEMARTY

Direttore generale dell'Agricoltura e dello sviluppo rurale

---

(1)  GU L 299 del 16.11.2007, pag. 1.

1

(2)  GU L 350 del 31.12.2007, pag. 1.

2

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ALLEGATO

Valori forfettari all’importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Codice NC | Codice paesi terzi (1) | Valore forfettario all'importazione |
| 0702 00 00 | MA | 56,2 |
| MK | 45,6 |
| TR | 50,2 |
| ZZ | 50,7 |
| 0707 00 05 | MK | 45,6 |
| TR | 123,6 |
| ZZ | 84,6 |
| 0709 90 70 | TR | 102,6 |
| ZZ | 102,6 |
| 0805 50 10 | AR | 111,7 |
| TR | 97,3 |
| UY | 91,0 |
| ZA | 104,6 |
| ZZ | 101,2 |
| 0808 10 80 | AR | 105,4 |
| BR | 78,7 |
| CA | 83,2 |
| CL | 96,2 |
| CN | 69,1 |
| NZ | 107,8 |
| US | 84,5 |
| ZA | 103,9 |
| ZZ | 91,1 |
| 0808 20 50 | AR | 102,2 |
| CL | 113,9 |
| CN | 98,4 |
| NZ | 159,1 |
| ZA | 121,4 |
| ZZ | 119,0 |
| 0809 10 00 | TR | 232,0 |
| ZZ | 232,0 |
| 0809 20 95 | TR | 287,5 |
| ZZ | 287,5 |
| 0809 30 | AR | 137,1 |
| TR | 152,0 |
| ZZ | 144,6 |
| 0809 40 05 | IL | 133,1 |
| US | 110,3 |
| ZZ | 121,7 |

(EUR/100 kg)

Codice NC

Codice paesi terzi (1)

Valore forfettario all'importazione

0702 00 00

MA

56,2

MK

45,6

TR

50,2

ZZ

50,7

0707 00 05

MK

45,6

TR

123,6

ZZ

84,6

0709 90 70

TR

102,6

ZZ

102,6

0805 50 10

AR

111,7

TR

97,3

UY

91,0

ZA

104,6

ZZ

101,2

0808 10 80

AR

105,4

BR

78,7

CA

83,2

CL

96,2

CN

69,1

NZ

107,8

US

84,5

ZA

103,9

ZZ

91,1

0808 20 50

AR

102,2

CL

113,9

CN

98,4

NZ

159,1

ZA

121,4

ZZ

119,0

0809 10 00

TR

232,0

ZZ

232,0

0809 20 95

TR

287,5

ZZ

287,5

0809 30

AR

137,1

TR

152,0

ZZ

144,6

0809 40 05

IL

133,1

US

110,3

ZZ

121,7

---

(1)  Nomenclatura dei paesi stabilita dal regolamento (CE) n. 1833/2006 della Commissione (GU L 354 del 14.12.2006, pag. 19). Il codice «ZZ» rappresenta le «altre origini».

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| 6.7.2010 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 170/33 |
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6.7.2010

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 170/33

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REGOLAMENTO (UE) N. 592/2010 DELLA COMMISSIONE

del 5 luglio 2010

recante modifica dei prezzi rappresentativi e dei dazi addizionali all'importazione per taluni prodotti del settore dello zucchero, fissati dal regolamento (CE) n. 877/2009, per la campagna 2009/10

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 1234/2007, del Consiglio, del 22 ottobre 2007, recante organizzazione comune dei mercati agricoli e disposizioni specifiche per taluni prodotti agricoli (regolamento unico OCM) (1),

visto il regolamento (CE) n. 951/2006 della Commissione, del 30 giugno 2006, recante modalità di applicazione del regolamento (CE) n. 318/2006 del Consiglio per quanto riguarda gli scambi di prodotti del settore dello zucchero con i paesi terzi (2), in particolare l'articolo 36, paragrafo 2, secondo comma, seconda frase,

considerando quanto segue:

| (1) | Gli importi dei prezzi rappresentativi e dei dazi addizionali applicabili all'importazione di zucchero bianco, di zucchero greggio e di taluni sciroppi per la campagna 2009/10 sono stati fissati dal regolamento (CE) n. 877/2009 della Commissione (3). Tali prezzi e dazi sono stati modificati da ultimo dal regolamento (UE) n. 577/2010 della Commissione (4). |
| --- | --- |

(1)

Gli importi dei prezzi rappresentativi e dei dazi addizionali applicabili all'importazione di zucchero bianco, di zucchero greggio e di taluni sciroppi per la campagna 2009/10 sono stati fissati dal regolamento (CE) n. 877/2009 della Commissione (3). Tali prezzi e dazi sono stati modificati da ultimo dal regolamento (UE) n. 577/2010 della Commissione (4).

| (2) | Alla luce dei dati attualmente in possesso della Commissione risulta necessario modificare gli importi in vigore, in conformità delle norme e delle modalità previste dal regolamento (CE) n. 951/2006, |
| --- | --- |

(2)

Alla luce dei dati attualmente in possesso della Commissione risulta necessario modificare gli importi in vigore, in conformità delle norme e delle modalità previste dal regolamento (CE) n. 951/2006,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

I prezzi rappresentativi e i dazi addizionali applicabili all'importazione dei prodotti contemplati dall'articolo 36 del regolamento (CE) n. 951/2006, fissati dal regolamento (CE) n. 877/2009 per la campagna 2009/10, sono modificati e figurano nell'allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il 6 luglio 2010.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 5 luglio 2010.

Per la Commissione, a nome del presidente

Jean-Luc DEMARTY

Direttore generale dell'Agricoltura e dello sviluppo rurale

---

(1)  GU L 299 del 16.11.2007, pag. 1.

1

(2)  GU L 178 dell'1.7.2006, pag. 24.

2

(3)  GU L 253 del 25.9.2009, pag. 3.

3

(4)  GU L 166 del 1.7.2010, pag. 14.

4

---

ALLEGATO

Importi modificati dei prezzi rappresentativi e dei dazi addizionali all'importazione per lo zucchero bianco, lo zucchero greggio e i prodotti del codice NC 1702 90 95 applicabili a partire dal 6 luglio 2010

| (EUR) |
| --- |
| Codice NC | Importo del prezzo rappresentativo per 100 kg netti di prodotto | Importo del dazio addizionale per 100 kg netti di prodotto |
| 1701 11 10 (1) | 41,21 | 0,00 |
| 1701 11 90 (1) | 41,21 | 2,54 |
| 1701 12 10 (1) | 41,21 | 0,00 |
| 1701 12 90 (1) | 41,21 | 2,24 |
| 1701 91 00 (2) | 44,93 | 3,99 |
| 1701 99 10 (2) | 44,93 | 0,86 |
| 1701 99 90 (2) | 44,93 | 0,86 |
| 1702 90 95 (3) | 0,45 | 0,24 |

(EUR)

Codice NC

Importo del prezzo rappresentativo per 100 kg netti di prodotto

Importo del dazio addizionale per 100 kg netti di prodotto

1701 11 10 (1)

41,21

0,00

1701 11 90 (1)

41,21

2,54

1701 12 10 (1)

41,21

0,00

1701 12 90 (1)

41,21

2,24

1701 91 00 (2)

44,93

3,99

1701 99 10 (2)

44,93

0,86

1701 99 90 (2)

44,93

0,86

1702 90 95 (3)

0,45

0,24

---

(1)  Importo fissato per la qualità tipo definita nell'allegato IV, punto III, del regolamento (CE) n. 1234/2007.

(2)  Importo fissato per la qualità tipo definita nell'allegato IV, punto II, del regolamento (CE) n. 1234/2007.

(3)  Importo fissato per 1 % di tenore di saccarosio.

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DECISIONI

| 6.7.2010 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 170/35 |
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6.7.2010

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 170/35

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DECISIONE DELLA COMMISSIONE

del 18 giugno 2010

sull’assegnazione di quantitativi di sostanze controllate diverse dagli idroclorofluorocarburi consentite per usi essenziali o per usi critici di laboratorio e di analisi nell’Unione nel 2010 ai sensi del regolamento (CE) n. 1005/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio sulle sostanze che riducono lo strato di ozono

[notificata con il numero C(2010) 3850]

(I testi in lingua estone, francese, inglese, italiana, olandese, spagnola e tedesca sono i soli facenti fede)

(2010/375/UE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 1005/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 settembre 2009, sulle sostanze che riducono lo strato di ozono (1), in particolare l’articolo 10, paragrafo 2,

considerando quanto segue:

| (1) | L’Unione ha già proceduto a eliminare gradualmente la produzione e il consumo di clorofluorocarburi, altri clorofluorocarburi completamente alogenati, halon, tetracloruro di carbonio, 1,1,1-tricloroetano, idrobromofluorocarburi e bromoclorometano per la maggior parte degli usi. Ogni anno la Commissione deve stabilire gli usi essenziali di laboratorio e di analisi di queste sostanze controllate, i quantitativi utilizzabili e le imprese che ne possono fare uso. |
| --- | --- |

(1)

L’Unione ha già proceduto a eliminare gradualmente la produzione e il consumo di clorofluorocarburi, altri clorofluorocarburi completamente alogenati, halon, tetracloruro di carbonio, 1,1,1-tricloroetano, idrobromofluorocarburi e bromoclorometano per la maggior parte degli usi. Ogni anno la Commissione deve stabilire gli usi essenziali di laboratorio e di analisi di queste sostanze controllate, i quantitativi utilizzabili e le imprese che ne possono fare uso.

| (2) | La decisione XIX/18 delle parti del protocollo di Montreal autorizza la produzione e il consumo necessari a soddisfare gli usi essenziali di laboratorio e di analisi delle sostanze controllate elencate agli allegati A, B e C (sostanze del gruppo II e III) del suddetto protocollo di cui all’allegato IV della relazione della settima riunione delle parti, alle condizioni specificate all’allegato II della relazione della sesta riunione delle parti, e nelle decisioni VI/9, VII/11, XI/15, XV/5, XVI/16 e XXI/16 delle parti del protocollo di Montreal. |
| --- | --- |

(2)

La decisione XIX/18 delle parti del protocollo di Montreal autorizza la produzione e il consumo necessari a soddisfare gli usi essenziali di laboratorio e di analisi delle sostanze controllate elencate agli allegati A, B e C (sostanze del gruppo II e III) del suddetto protocollo di cui all’allegato IV della relazione della settima riunione delle parti, alle condizioni specificate all’allegato II della relazione della sesta riunione delle parti, e nelle decisioni VI/9, VII/11, XI/15, XV/5, XVI/16 e XXI/16 delle parti del protocollo di Montreal.

| (3) | La decisione XVII/10 delle parti del protocollo di Montreal autorizza la produzione e il consumo di bromuro di metile, di cui all’allegato E del suddetto protocollo, nella misura necessaria a soddisfare gli usi critici di laboratorio e di analisi del bromuro di metile. |
| --- | --- |

(3)

La decisione XVII/10 delle parti del protocollo di Montreal autorizza la produzione e il consumo di bromuro di metile, di cui all’allegato E del suddetto protocollo, nella misura necessaria a soddisfare gli usi critici di laboratorio e di analisi del bromuro di metile.

| (4) | A norma del protocollo di Montreal, la deroga generale agli usi di laboratorio e di analisi è oggetto di riesame periodico ed è stata di recente prorogata fino al 31 dicembre 2014 dalla decisione XXI/6. |
| --- | --- |

(4)

A norma del protocollo di Montreal, la deroga generale agli usi di laboratorio e di analisi è oggetto di riesame periodico ed è stata di recente prorogata fino al 31 dicembre 2014 dalla decisione XXI/6.

| (5) | La decisione VI/25 specifica che un uso può essere considerato essenziale solo se non sono disponibili alternative o sostituti praticabili sotto il profilo tecnico e economico e accettabili sotto il profilo dell’ambiente e della salute. Occorre istituire un allegato che specifichi gli usi per i quali le parti del protocollo di Montreal ritengono che esistano alternative disponibili. Tale allegato deve inoltre contenere l’elenco positivo degli usi essenziali consentiti di bromuro di metile, come deciso dalla parti nella decisione XVIII/15. |
| --- | --- |

(5)

La decisione VI/25 specifica che un uso può essere considerato essenziale solo se non sono disponibili alternative o sostituti praticabili sotto il profilo tecnico e economico e accettabili sotto il profilo dell’ambiente e della salute. Occorre istituire un allegato che specifichi gli usi per i quali le parti del protocollo di Montreal ritengono che esistano alternative disponibili. Tale allegato deve inoltre contenere l’elenco positivo degli usi essenziali consentiti di bromuro di metile, come deciso dalla parti nella decisione XVIII/15.

| (6) | La Commissione ha pubblicato una comunicazione destinata alle imprese che intendono importare nell’Unione europea o esportare dall’Unione europea nel 2010 sostanze controllate che riducono lo strato di ozono (ODS) e alle imprese che intendono richiedere per il 2010 una quota di tali sostanze per usi essenziali di laboratorio e di analisi (2), a seguito della quale ha ricevuto le dichiarazioni relative agli usi essenziali di laboratorio e di analisi di sostanze controllate previsti per il 2009. |
| --- | --- |

(6)

La Commissione ha pubblicato una comunicazione destinata alle imprese che intendono importare nell’Unione europea o esportare dall’Unione europea nel 2010 sostanze controllate che riducono lo strato di ozono (ODS) e alle imprese che intendono richiedere per il 2010 una quota di tali sostanze per usi essenziali di laboratorio e di analisi (2), a seguito della quale ha ricevuto le dichiarazioni relative agli usi essenziali di laboratorio e di analisi di sostanze controllate previsti per il 2009.

| (7) | Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato di gestione istituito dall’articolo 25, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 1005/2009, |
| --- | --- |

(7)

Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato di gestione istituito dall’articolo 25, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 1005/2009,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Possono essere consentite la produzione e l’importazione di sostanze controllate diverse dagli idroclorofluorocarburi per qualsiasi uso essenziale di laboratorio e di analisi indicato nell’allegato I.

Articolo 2

Il quantitativo di sostanze controllate diverse dagli idroclorofluorocarburi soggette al regolamento (CE) n. 1005/2009 che possono essere prodotte o importate per usi essenziali di laboratorio e di analisi nell’Unione nel 2010 è di 63 843,371 kg ODP.

Articolo 3

Alle imprese elencate nell’allegato II sono assegnate, per il 2010, quote di sostanze controllate diverse dagli idroclorofluorocarburi per usi essenziali di laboratorio e di analisi. I quantitativi massimi destinati a usi di laboratorio e di analisi che si possono produrre o importare nel 2010 assegnati alle suddette imprese sono indicati nell’allegato III.

Articolo 4

La presente decisione si applica dal 1o gennaio 2010 e cessa di essere in vigore il 31 dicembre 2010.

Articolo 5

La presente decisione è destinata alle seguenti imprese:

| | Acros Organics bvba |
| --- | --- |
| Janssen Pharmaceuticalaan 3a |
| 2440 Geel |
| BELGIO |

Acros Organics bvba

Janssen Pharmaceuticalaan 3a

2440 Geel

BELGIO

| | Centro estone per la ricerca ambientale |
| --- | --- |
| Marja 4D |
| 10617 Tallinn |
| ESTONIA |

Centro estone per la ricerca ambientale

Marja 4D

10617 Tallinn

ESTONIA

| | Honeywell Specialty Chemicals GmbH |
| --- | --- |
| Wunstorfer Strasse 40 |
| Postfach 100262 |
| 30918 Seelze |
| GERMANIA |

Honeywell Specialty Chemicals GmbH

Wunstorfer Strasse 40

Postfach 100262

30918 Seelze

GERMANIA

| | LGC Standards GmbH |
| --- | --- |
| Mercatorstr. 51 |
| 46485 Wesel |
| GERMANIA |

LGC Standards GmbH

Mercatorstr. 51

46485 Wesel

GERMANIA

| | Ministero della difesa |
| --- | --- |
| Combustibili, lubrificanti e sostanze chimiche a fini di difesa |
| P.O. Box 10 000 |
| 1780 CA Den Helder |
| PAESI BASSI |

Ministero della difesa

Combustibili, lubrificanti e sostanze chimiche a fini di difesa

P.O. Box 10 000

1780 CA Den Helder

PAESI BASSI

| | Sicor Spa |
| --- | --- |
| Via Terazzano 77 |
| 20017 Rho (MI) |
| ITALIA |

Sicor Spa

Via Terazzano 77

20017 Rho (MI)

ITALIA

| | Sigma Aldrich Company Ltd |
| --- | --- |
| The Old Brickyard, New Road |
| Gillingham SP8 4XT |
| REGNO UNITO |

Sigma Aldrich Company Ltd

The Old Brickyard, New Road

Gillingham SP8 4XT

REGNO UNITO

| | Sigma Aldrich Logistik GmbH |
| --- | --- |
| Riedstrasse 2 |
| 89555 Steinheim |
| GERMANIA |

Sigma Aldrich Logistik GmbH

Riedstrasse 2

89555 Steinheim

GERMANIA

| | VWR International S.A.S. |
| --- | --- |
| 201 rue Carnot |
| 94126 Fontenay-sous-bois |
| FRANCIA |

VWR International S.A.S.

201 rue Carnot

94126 Fontenay-sous-bois

FRANCIA

| | Airbus S.A.S. |
| --- | --- |
| Route de Bayonne 316 |
| 31300 Toulouse |
| FRANCIA |

Airbus S.A.S.

Route de Bayonne 316

31300 Toulouse

FRANCIA

| | Harp International Ltd |
| --- | --- |
| Gellihirion Industrial Estate, Rhondda, Cynon Taff, |
| Pontypridd CF37 5SX |
| REGNO UNITO |

Harp International Ltd

Gellihirion Industrial Estate, Rhondda, Cynon Taff,

Pontypridd CF37 5SX

REGNO UNITO

| | Ineos Fluor Ltd |
| --- | --- |
| PO Box 13, The Heath |
| Runcorn Cheshire WA7 4QF |
| REGNO UNITO |

Ineos Fluor Ltd

PO Box 13, The Heath

Runcorn Cheshire WA7 4QF

REGNO UNITO

| | Merck KGaA |
| --- | --- |
| Frankfurter Strasse 250 |
| 64271 Darmstadt |
| GERMANIA |

Merck KGaA

Frankfurter Strasse 250

64271 Darmstadt

GERMANIA

| | Panreac Quimica S.A. |
| --- | --- |
| Pol. Ind. Pla de la Bruguera, C/Garraf 2 |
| 08211 Castellar del Vallès-Barcelona |
| SPAGNA |

Panreac Quimica S.A.

Pol. Ind. Pla de la Bruguera, C/Garraf 2

08211 Castellar del Vallès-Barcelona

SPAGNA

| | Sigma Aldrich Chimie SARL |
| --- | --- |
| 80, rue de Luzais |
| L’isle d’abeau Chesnes |
| 38297 St Quentin Fallavier |
| FRANCIA |

Sigma Aldrich Chimie SARL

80, rue de Luzais

L’isle d’abeau Chesnes

38297 St Quentin Fallavier

FRANCIA

| | Sigma Aldrich Laborchemikalien GmbH |
| --- | --- |
| Wunstorfer Strasse 40 |
| Postfach 100262 |
| 30918 Seelze |
| GERMANIA |

Sigma Aldrich Laborchemikalien GmbH

Wunstorfer Strasse 40

Postfach 100262

30918 Seelze

GERMANIA

| | Tazzetti Fluids S.r.l. |
| --- | --- |
| Corso Europa n. 600/a |
| Volpiano (TO) |
| ITALIA |

Tazzetti Fluids S.r.l.

Corso Europa n. 600/a

Volpiano (TO)

ITALIA

Fatto a Bruxelles, il 18 giugno 2010.

Per la Commissione

Connie HEDEGAARD

Membro della Commissione

---

(1)  GU L 286 del 31.10.2009, pag. 1.

1

(2)  GU C 132 dell’11.6.2009, pag. 19.

2

---

ALLEGATO I

Usi essenziali di laboratorio e di analisi di sostanze controllate diverse dagli idroclorofluorocarburi

| 1. | Le sostanze controllate del gruppo I (clorofluorocarburi 11, 12, 113, 114 e 115), del gruppo II (altri clorofluorocarburi completamente alogenati), del gruppo III (halon), del gruppo IV (tetracloruro di carbonio), del gruppo V (1,1,1-tricloroetano), del gruppo VII (idrobromofluorocarburi) e del gruppo IX (bromoclorometano) possono essere consentite per tutti gli usi di laboratorio e di analisi ad esclusione dei seguenti:






  a) | prove riguardanti gli oli, i grassi e gli idrocarburi di petrolio totali nell’acqua; |
| --- | --- | --- |

1.

Le sostanze controllate del gruppo I (clorofluorocarburi 11, 12, 113, 114 e 115), del gruppo II (altri clorofluorocarburi completamente alogenati), del gruppo III (halon), del gruppo IV (tetracloruro di carbonio), del gruppo V (1,1,1-tricloroetano), del gruppo VII (idrobromofluorocarburi) e del gruppo IX (bromoclorometano) possono essere consentite per tutti gli usi di laboratorio e di analisi ad esclusione dei seguenti:

a)

prove riguardanti gli oli, i grassi e gli idrocarburi di petrolio totali nell’acqua;

| b) | prove riguardanti il catrame utilizzato in materiali per la pavimentazione di strade; |
| --- | --- |

b)

prove riguardanti il catrame utilizzato in materiali per la pavimentazione di strade;

| c) | rilevamento di impronte digitali a fini medico-legali; |
| --- | --- |

c)

rilevamento di impronte digitali a fini medico-legali;

| d) | prove riguardanti il materiale organico nel carbone; |
| --- | --- |

d)

prove riguardanti il materiale organico nel carbone;

| e) | qualsiasi altro uso per il quale è disponibile un’alternativa praticabile sotto il profilo tecnico ed economico. |
| --- | --- |

e)

qualsiasi altro uso per il quale è disponibile un’alternativa praticabile sotto il profilo tecnico ed economico.

| 2. | Il bromuro di metile (gruppo VI) può essere consentito per i seguenti usi essenziali di laboratorio e di analisi:






  a) | come riferimento o standard per calibrare apparecchiature che utilizzano bromuro di metile, per monitorare i livelli di emissione del bromuro di metile o per determinare il livello dei residui di bromuro di metile in prodotti, vegetali e derrate; |
| --- | --- | --- |

2.

Il bromuro di metile (gruppo VI) può essere consentito per i seguenti usi essenziali di laboratorio e di analisi:

a)

come riferimento o standard per calibrare apparecchiature che utilizzano bromuro di metile, per monitorare i livelli di emissione del bromuro di metile o per determinare il livello dei residui di bromuro di metile in prodotti, vegetali e derrate;

| b) | negli studi tossicologici di laboratorio; |
| --- | --- |

b)

negli studi tossicologici di laboratorio;

| c) | nelle attività di comparazione dell’efficacia del bromuro di metile e delle sue alternative all’interno di un laboratorio; |
| --- | --- |

c)

nelle attività di comparazione dell’efficacia del bromuro di metile e delle sue alternative all’interno di un laboratorio;

| d) | come agente di laboratorio distrutto in una reazione chimica alla stregua di una materia prima. |
| --- | --- |

d)

come agente di laboratorio distrutto in una reazione chimica alla stregua di una materia prima.

| 3. | Gli usi seguenti non sono considerati usi essenziali di laboratorio e di analisi:






  a) | impiego nelle apparecchiature di refrigerazione e condizionamento dell’aria utilizzate nei laboratori, comprese le apparecchiature di laboratorio refrigerate come le ultracentrifughe; |
| --- | --- | --- |

3.

Gli usi seguenti non sono considerati usi essenziali di laboratorio e di analisi:

a)

impiego nelle apparecchiature di refrigerazione e condizionamento dell’aria utilizzate nei laboratori, comprese le apparecchiature di laboratorio refrigerate come le ultracentrifughe;

| b) | pulizia, rifacimento, riparazione o ricostruzione di componenti o insiemi elettronici; |
| --- | --- |

b)

pulizia, rifacimento, riparazione o ricostruzione di componenti o insiemi elettronici;

| c) | conservazione di pubblicazioni e archivi; |
| --- | --- |

c)

conservazione di pubblicazioni e archivi;

| d) | sterilizzazione di materiali in laboratorio. |
| --- | --- |

d)

sterilizzazione di materiali in laboratorio.

---

ALLEGATO II

Imprese autorizzate a produrre o importare per usi essenziali di laboratorio e di analisi

Sono assegnate quote per la produzione o l’importazione di sostanze controllate diverse dagli idroclorofluorocarburi, utilizzabili per usi essenziali di laboratorio e di analisi, alle seguenti imprese:

Impresa

| | Acros Organics (BE) |
| --- | --- |

Acros Organics (BE)

| | Airbus France (FR) |
| --- | --- |

Airbus France (FR)

| | Centro estone per la ricerca ambientale (EE) |
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Centro estone per la ricerca ambientale (EE)

| | Harp International (UK) |
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Harp International (UK)

| | Honeywell Specialty Chemicals (FR) |
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Honeywell Specialty Chemicals (FR)

| | Ineos Fluor (UK) |
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Ineos Fluor (UK)

| | LGC Standars (DE) |
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LGC Standars (DE)

| | Merck KGaA (DE) |
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Merck KGaA (DE)

| | Ministero della difesa (NL) |
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Ministero della difesa (NL)

| | Panreac Quimica (ES) |
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Panreac Quimica (ES)

| | Sicor (IT) |
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Sicor (IT)

| | Sigma Aldrich Chimie (FR) |
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Sigma Aldrich Chimie (FR)

| | Sigma Aldrich Company (UK) |
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Sigma Aldrich Company (UK)

| | Sigma Aldrich Laborchemikalien (DE) |
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Sigma Aldrich Laborchemikalien (DE)

| | Sigma Aldrich Logistik (DE) |
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Sigma Aldrich Logistik (DE)

| | Tazzetti Fluids (IT) |
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Tazzetti Fluids (IT)

| | VWR I S A S (FR) |
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VWR I S A S (FR)

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ALLEGATO III

(L’allegato non è pubblicato in quanto contiene informazioni commerciali riservate).

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| 6.7.2010 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 170/39 |
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6.7.2010

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 170/39

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DECISIONE DELLA COMMISSIONE

del 2 luglio 2010

relativa ai requisiti di sicurezza cui devono conformarsi le norme europee concernenti determinati prodotti per l’ambiente di sonno dei bambini in forza della direttiva 2001/95/CE del Parlamento europeo e del Consiglio

(2010/376/UE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

vista la direttiva 2001/95/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 3 dicembre 2001, relativa alla sicurezza generale dei prodotti (1), in particolare l’articolo 4, paragrafo 1, lettera a),

considerando quanto segue:

| (1) | La direttiva 2001/95/CE stabilisce che le norme europee siano elaborate dagli organismi europei di normalizzazione. Tali norme devono assicurare che i prodotti soddisfino il requisito generale di sicurezza di cui alla direttiva. |
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(1)

La direttiva 2001/95/CE stabilisce che le norme europee siano elaborate dagli organismi europei di normalizzazione. Tali norme devono assicurare che i prodotti soddisfino il requisito generale di sicurezza di cui alla direttiva.

| (2) | A norma della direttiva 2001/95/CE si presume che un prodotto sia sicuro, per quanto concerne i rischi e le categorie di rischi disciplinati dalla normativa nazionale, quando è conforme alle norme nazionali non cogenti che recepiscono le norme europee. |
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(2)

A norma della direttiva 2001/95/CE si presume che un prodotto sia sicuro, per quanto concerne i rischi e le categorie di rischi disciplinati dalla normativa nazionale, quando è conforme alle norme nazionali non cogenti che recepiscono le norme europee.

| (3) | Nel 2006 la Commissione europea ha commissionato uno studio (2) per valutare la sicurezza di una serie di articoli di puericultura comunemente utilizzati per la cura di neonati e bambini di età compresa tra 0 e 5 anni. Lo studio è stato condotto in collaborazione con autorità nazionali, organismi nazionali di normalizzazione, associazioni dei consumatori, organizzazioni operanti in materia di sicurezza dei prodotti, operatori economici e laboratori di prova. |
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(3)

Nel 2006 la Commissione europea ha commissionato uno studio (2) per valutare la sicurezza di una serie di articoli di puericultura comunemente utilizzati per la cura di neonati e bambini di età compresa tra 0 e 5 anni. Lo studio è stato condotto in collaborazione con autorità nazionali, organismi nazionali di normalizzazione, associazioni dei consumatori, organizzazioni operanti in materia di sicurezza dei prodotti, operatori economici e laboratori di prova.

| (4) | Lo studio raccoglie le statistiche degli infortuni e delle lesioni registrati nell’Unione e nel mondo in rapporto a tali prodotti e fornisce una valutazione completa dei rischi in base all’individuazione dei principali rischi e all’analisi degli scenari di esposizione. |
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(4)

Lo studio raccoglie le statistiche degli infortuni e delle lesioni registrati nell’Unione e nel mondo in rapporto a tali prodotti e fornisce una valutazione completa dei rischi in base all’individuazione dei principali rischi e all’analisi degli scenari di esposizione.

| (5) | Per il follow-up dello studio sono stati individuati cinque tipi di prodotti, comunemente utilizzati nell’ambiente di sonno dei neonati e dei bambini piccoli: si tratta dei materassi per lettini, dei paracolpi per lettini, delle amache per bambini piccoli, dei piumini da letto per bambini e dei sacchi nanna per bambini. |
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(5)

Per il follow-up dello studio sono stati individuati cinque tipi di prodotti, comunemente utilizzati nell’ambiente di sonno dei neonati e dei bambini piccoli: si tratta dei materassi per lettini, dei paracolpi per lettini, delle amache per bambini piccoli, dei piumini da letto per bambini e dei sacchi nanna per bambini.

| (6) | I neonati dormono una media di almeno 16 ore al giorno, mentre i bambini di età compresa tra i 3 e i 5 anni di età dormono ancora 11-13 ore al giorno. Nel corso dei primi cinque anni di vita i neonati e i bambini piccoli trascorrono almeno metà della giornata o più in un ambiente di sonno, considerati anche i periodi di veglia. I prodotti impiegati in tale ambiente devono essere sicuri, visto che è questo il luogo in cui i neonati e i bambini piccoli vengono di norma lasciati soli più a lungo senza sorveglianza di giorno e di notte. |
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(6)

I neonati dormono una media di almeno 16 ore al giorno, mentre i bambini di età compresa tra i 3 e i 5 anni di età dormono ancora 11-13 ore al giorno. Nel corso dei primi cinque anni di vita i neonati e i bambini piccoli trascorrono almeno metà della giornata o più in un ambiente di sonno, considerati anche i periodi di veglia. I prodotti impiegati in tale ambiente devono essere sicuri, visto che è questo il luogo in cui i neonati e i bambini piccoli vengono di norma lasciati soli più a lungo senza sorveglianza di giorno e di notte.

| (7) | Dalla banca dati UE sugli infortuni (IDB) risulta che tra il 2005 e il 2007 nell’Unione europea i bambini di età compresa tra gli 0 e i 4 anni sono stati vittime di 17 000 infortuni verificatisi nei lettini (3). Secondo la Consumer Product Safety Commission (CPSC — commissione per la sicurezza dei prodotti di consumo) degli USA, gli infortuni connessi ai lettini e ai prodotti correlati provocano tra i bambini piccoli un numero di morti maggiore di quello provocato da qualsiasi altro prodotto di puericultura (4). |
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(7)

Dalla banca dati UE sugli infortuni (IDB) risulta che tra il 2005 e il 2007 nell’Unione europea i bambini di età compresa tra gli 0 e i 4 anni sono stati vittime di 17 000 infortuni verificatisi nei lettini (3). Secondo la Consumer Product Safety Commission (CPSC — commissione per la sicurezza dei prodotti di consumo) degli USA, gli infortuni connessi ai lettini e ai prodotti correlati provocano tra i bambini piccoli un numero di morti maggiore di quello provocato da qualsiasi altro prodotto di puericultura (4).

| (8) | Alcuni modelli di paracolpi per lettini e di sacchi nanna per bambini sono stati oggetto di notifiche attraverso RAPEX, il sistema comunitario di scambio rapido di informazioni, per i rischi di soffocamento per inalazione o ingestione e per ostruzione delle vie aeree che essi comportavano e nei loro confronti sono stati di conseguenza adottati provvedimenti di ritiro dal mercato o di richiamo. Nel 1992 la Commission de la Sécurité des Consommateurs (commissione per la sicurezza dei consumatori) francese ha raccomandato interventi per informare i consumatori e migliorare la sicurezza dei piumini da letto per bambini, dati i rischi di infiammabilità, surriscaldamento e soffocamento (5). Nel 2002, 2007 e 2008 la CPSC degli Stati Uniti ha disposto il richiamo di alcuni modelli di materassi per lettini per rischi di intrappolamento e per affermazioni pubblicitarie prive di fondamento (6). |
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(8)

Alcuni modelli di paracolpi per lettini e di sacchi nanna per bambini sono stati oggetto di notifiche attraverso RAPEX, il sistema comunitario di scambio rapido di informazioni, per i rischi di soffocamento per inalazione o ingestione e per ostruzione delle vie aeree che essi comportavano e nei loro confronti sono stati di conseguenza adottati provvedimenti di ritiro dal mercato o di richiamo. Nel 1992 la Commission de la Sécurité des Consommateurs (commissione per la sicurezza dei consumatori) francese ha raccomandato interventi per informare i consumatori e migliorare la sicurezza dei piumini da letto per bambini, dati i rischi di infiammabilità, surriscaldamento e soffocamento (5). Nel 2002, 2007 e 2008 la CPSC degli Stati Uniti ha disposto il richiamo di alcuni modelli di materassi per lettini per rischi di intrappolamento e per affermazioni pubblicitarie prive di fondamento (6).

| (9) | Ove non sicuri o forniti senza le avvertenze essenziali in materia di sicurezza, i paracolpi e i materassi per lettini e i piumini da letto per bambini possono far aumentare l’incidenza della sindrome della morte improvvisa del lattante (SIDS — sudden infant death syndrome) a causa del rischio di surriscaldamento e asfissia (7). |
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(9)

Ove non sicuri o forniti senza le avvertenze essenziali in materia di sicurezza, i paracolpi e i materassi per lettini e i piumini da letto per bambini possono far aumentare l’incidenza della sindrome della morte improvvisa del lattante (SIDS — sudden infant death syndrome) a causa del rischio di surriscaldamento e asfissia (7).

| (10) | Le ricerche hanno contemporaneamente dimostrato che i sacchi nanna per bambini possono avere un effetto protettivo nei confronti della SIDS (8) in quanto riducono l’incidenza di assunzione della posizione prona ed evitano che il bambino si trovi nel sonno con il viso e la testa sotto le coperte. Se si vuole incoraggiarne l’uso sulla base di questi motivi, è necessario garantire la sicurezza di questi prodotti in rapporto ad altri rischi, quali il soffocamento per inalazione o ingestione di piccole parti e l’intrappolamento. |
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(10)

Le ricerche hanno contemporaneamente dimostrato che i sacchi nanna per bambini possono avere un effetto protettivo nei confronti della SIDS (8) in quanto riducono l’incidenza di assunzione della posizione prona ed evitano che il bambino si trovi nel sonno con il viso e la testa sotto le coperte. Se si vuole incoraggiarne l’uso sulla base di questi motivi, è necessario garantire la sicurezza di questi prodotti in rapporto ad altri rischi, quali il soffocamento per inalazione o ingestione di piccole parti e l’intrappolamento.

| (11) | Non esistono norme europee per i cinque tipi di prodotti sopracitati. È necessario pertanto stabilire requisiti specifici a norma dell’articolo 4, paragrafo 1, lettera a), della direttiva 2001/95/CE, nella prospettiva di richiedere agli organismi di normalizzazione di elaborare norme atte a ridurre i rischi associati all’utilizzo di questi prodotti. |
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(11)

Non esistono norme europee per i cinque tipi di prodotti sopracitati. È necessario pertanto stabilire requisiti specifici a norma dell’articolo 4, paragrafo 1, lettera a), della direttiva 2001/95/CE, nella prospettiva di richiedere agli organismi di normalizzazione di elaborare norme atte a ridurre i rischi associati all’utilizzo di questi prodotti.

| (12) | Tali norme devono essere definite conformemente alla procedura stabilita dalla direttiva 98/34/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 giugno 1998, che prevede una procedura d’informazione nel settore delle norme e delle regolamentazioni tecniche e delle regole relative ai servizi della società dell’informazione (9). Il riferimento delle norme adottate deve essere pubblicato nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea a norma dell’articolo 4, paragrafo 2, della direttiva 2001/95/CE. |
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(12)

Tali norme devono essere definite conformemente alla procedura stabilita dalla direttiva 98/34/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 giugno 1998, che prevede una procedura d’informazione nel settore delle norme e delle regolamentazioni tecniche e delle regole relative ai servizi della società dell’informazione (9). Il riferimento delle norme adottate deve essere pubblicato nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea a norma dell’articolo 4, paragrafo 2, della direttiva 2001/95/CE.

| (13) | Una volta che le norme in questione saranno disponibili e a condizione che la Commissione decida di pubblicarne il riferimento nella Gazzetta ufficiale secondo la procedura stabilita dall’articolo 4, paragrafo 2, della direttiva 2001/95/CE, è opportuno che i materassi per lettini, i paracolpi per lettini, le amache per bambini piccoli, i piumini da letto per bambini e i sacchi nanna per bambini fabbricati nel rispetto di tali norme godano di una presunzione di conformità al requisito generale di sicurezza di cui alla direttiva 2001/95/CE limitatamente ai requisiti di sicurezza disciplinati dalle norme medesime. |
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(13)

Una volta che le norme in questione saranno disponibili e a condizione che la Commissione decida di pubblicarne il riferimento nella Gazzetta ufficiale secondo la procedura stabilita dall’articolo 4, paragrafo 2, della direttiva 2001/95/CE, è opportuno che i materassi per lettini, i paracolpi per lettini, le amache per bambini piccoli, i piumini da letto per bambini e i sacchi nanna per bambini fabbricati nel rispetto di tali norme godano di una presunzione di conformità al requisito generale di sicurezza di cui alla direttiva 2001/95/CE limitatamente ai requisiti di sicurezza disciplinati dalle norme medesime.

| (14) | La presente decisione è conforme al parere del comitato istituito dall’articolo 15 della direttiva 2001/95/CE, |
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(14)

La presente decisione è conforme al parere del comitato istituito dall’articolo 15 della direttiva 2001/95/CE,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Definizioni

Ai fini della presente decisione si intende per:

—   «materasso per lettino»: prodotto che offre appoggio ai neonati e ai bambini che riposano in un lettino. Misura di norma 60 × 120 cm o 70 × 140 cm, ha uno spessore compreso tra 6 e 15 cm e può anche essere pieghevole,

—   «paracolpi per lettino»: accessorio imbottito per lettino fissato all’interno dello stesso, utilizzato di solito per garantire un maggiore benessere del bambino. Copre almeno una sponda del letto,

—   «amaca per bambini piccoli»: lettino o culla spesso con un fondo non rigido o altra superficie piana, sospesi con corde, cinghie o fasce a uno o più punti di ancoraggio. Vi si adagiano i neonati che non siano in grado di stare in ginocchio o seduti da soli,

—   «piumino da letto per bambini»: sacco di tessuto con morbida imbottitura da utilizzare nei lettini per garantire un maggior benessere nel sonno ed evitare l’ipotermia,

—   «sacco nanna per bambini»: sacco della lunghezza del corpo provvisto di una calda fodera o imbottitura. Vi si infila il bambino e serve a evitare l’ipotermia e il soffocamento quando il bambino dorme o è disteso nel lettino.

Articolo 2

Requisiti

I requisiti specifici di sicurezza ai quali le norme europee concernenti i prodotti di cui all’articolo 1 devono conformarsi in forza dell’articolo 4 della direttiva 2001/95/CE sono illustrati nell’allegato della presente decisione.

Articolo 3

Entrata in vigore

La presente decisione entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Fatto a Bruxelles, il 2 luglio 2010.

Per la Commissione

Il presidente

José Manuel BARROSO

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(1)  GU L 11 del 15.1.2002, pag. 4.

1

(2)  http://ec.europa.eu/consumers/safety/projects/ongoing-projects_en.htm#project_results

2

(3)  Dati IDB su tutti gli infortuni (IDB All Injury Data) nel periodo 2005-2007.

3

(4)  «Nursery product-related injuries and deaths among children under the age of five», CPSC, febbraio 2009.

4

(5)  http://www.securiteconso.org/article195.html

5

(6)  http://www.cpsc.gov/cgi-bin/prod.aspx

6

(7)  «Environment of infants during sleep and risk of sudden infant death», British Medical Journal, 1996,

7

«Changing concepts of SIDS: implications for infant sleeping environment and sleep position», American Academy of Paediatrics, marzo 2000,

«Sleep Environment and the risk of sudden Infant death in an urban population», American Academy of Paediatrics, maggio 2003,

http://www.hc-sc.gc.ca/cps-spc/legislation/pol/bumper-bordure-eng.php

(8)  «Risk and preventive factors for cot death in The Netherlands, a low-incidence country», European Journal of Paediatrics, luglio 1998.

8

(9)  GU L 204 del 21.7.1998, pag. 37.

9

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ALLEGATO

REQUISITI SPECIFICI DI SICUREZZA PER I MATERASSI PER LETTINI

RISCHI: I principali rischi connessi a questo prodotto sono l’intrappolamento e l’infiammabilità.

Requisiti di sicurezza

1.   Requisiti generali di sicurezza

Gli articoli non devono compromettere la sicurezza o la salute dei bambini e di chi li accudisce quando siano utilizzati conformemente alla loro destinazione o quando ne sia fatto un uso prevedibile in considerazione del comportamento dei bambini. Si deve tenere conto dell’abilità dell’utilizzatore e di chi accudisce il bambino, in particolare per quanto riguarda gli articoli che, per funzioni, dimensioni e caratteristiche, sono destinati ai bambini di età inferiore a cinque anni. Le etichette apposte sugli articoli o sui loro imballaggi, nonché le istruzioni per l’uso che li accompagnano, devono richiamare l’attenzione di chi accudisce il bambino sulla pericolosità e sui rischi che l’uso degli articoli comporta e su come evitarli.

2.   Requisiti specifici di sicurezza

Requisiti chimici

I materassi per lettini devono essere conformi alla legislazione UE.

Proprietà infiammabili e termiche

I materassi per lettini non debbono costituire un pericoloso elemento infiammabile nell’ambiente del bambino. Devono pertanto essere costituiti da materiali conformi ad almeno una delle seguenti condizioni:

| — | non bruciano se direttamente esposti all’azione di una fiamma o a una scintilla, |
| --- | --- |

—

non bruciano se direttamente esposti all’azione di una fiamma o a una scintilla,

| — | qualora prendano fuoco, bruciano lentamente, con una bassa velocità di propagazione della fiamma. |
| --- | --- |

—

qualora prendano fuoco, bruciano lentamente, con una bassa velocità di propagazione della fiamma.

Inoltre i materiali combustibili non emettono fumi tossici durante la combustione.

Il ricorso a sostanze chimiche ritardanti di fiamma deve essere quanto più possibile limitato. In caso di impiego di sostanze chimiche ritardanti di fiamma, la loro tossicità durante l’uso e in sede di smaltimento finale non deve rappresentare un pericolo per la salute degli utilizzatori e di coloro che accudiscono i bambini, né per l’ambiente.

Proprietà fisico-meccaniche

Rischi di intrappolamento dovuti a spazi vuoti e aperture

Per impedire che il tronco, la testa e il collo restino intrappolati nella base del letto, i materassi per lettini devono coprire completamente la base del letto e resistere alle sollecitazioni che il bambino provoca stando in piedi sul materasso o camminando nel lettino.

Il bambino non deve poter sollevare le parti del materasso pieghevole che potrebbero permettergli di accedere alla base del letto con conseguente aumento del rischio di intrappolamento.

Gli articoli devono essere progettati e fabbricati per quanto possibile in modo da impedire l’intrappolamento degli arti, dei piedi e delle mani negli spazi compresi tra il materasso e le sponde del lettino.

Per impedire che il bambino la cui testa o il cui tronco restino intrappolati tra il materasso e le sponde del lettino sia vittima di un’asfissia, occorre limitare lo spazio compreso tra il materasso e le sponde del lettino, tenendo conto della condizione di massimo carico del materasso sulla base del lettino.

Rischi di impigliamento

La lunghezza delle corde, dei nastri e delle parti utilizzate per legare, nonché la dimensione dei cappi devono essere limitate in modo da prevenire il rischio di impigliamento.

Rischi di soffocamento per ostruzione delle vie aeree dall’esterno

I materassi per lettini non devono avere decalcomanie in plastica che il bambino possa staccare o altri strati impermeabili che possano coprire bocca e naso.

L’imballaggio che contiene l’articolo non deve rappresentare un rischio di soffocamento per ostruzione delle vie aeree.

Per prevenire il rischio di soffocamento, il materasso non deve avere un’imbottitura morbida in grado di modellarsi sulla faccia del bambino o di dare origine ad avvallamenti che possano determinare l’ostruzione delle vie aeree.

Rischi di soffocamento per inalazione o ingestione e per ostruzione delle vie aeree all’interno

I materassi per lettini non devono avere parti a sé stanti o piccole parti che il bambino possa staccare, introdurre completamente in bocca e ingoiare.

Essi non devono avere piccole parti che il bambino possa staccare e che possano rimanere bloccate nella faringe o sul fondo del cavo orale. Il materiale di imbottitura non deve essere accessibile, in particolare non deve potersi staccare con un morso; deve resistere alle sollecitazioni derivanti dall’uso prevedibile da parte del bambino, tenendo conto della possibilità di fuoriuscita di fibre attraverso le cuciture e della resistenza delle medesime.

Spigoli pericolosi

I materassi per lettini non devono presentare spigoli vivi o punte. I fili per molle non devono presentare punte pericolose e non devono sporgere dalla superficie del materasso.

Integrità strutturale

Il materiale del materasso deve possedere proprietà fisiche tali che il materasso non comporti un rischio di intrappolamento. Non è ammessa alcuna deformazione permanente dell’imbottitura che dia luogo a un allentamento del rivestimento.

Avvertenze specifiche per l’articolo

Le avvertenze e le istruzioni per l’uso devono indicare a chi accudisce il bambino quale spessore deve avere il materasso per evitare le cadute dal lettino, e quali devono esserne le corrette dimensioni (lunghezza e larghezza) per un buon alloggiamento nel lettino ed evitare l’intrappolamento.

Ai fini della prevenzione del soffocamento, le istruzioni devono richiamare l’attenzione di chi accudisce il bambino sui pericoli rappresentati da due o più materassi sovrapposti per garantire un maggiore benessere del bambino.

Vanno incluse avvertenze sulle circostanze che possono provocare un incendio (ad esempio, il fumare vicino al lettino).

Igiene

I materassi per lettini devono essere progettati in modo da soddisfare i requisiti di igiene e pulizia, così da evitare il rischio di infezione o contaminazione.

REQUISITI SPECIFICI DI SICUREZZA PER I PARACOLPI PER LETTINI

RISCHI: I principali rischi connessi a questo prodotto sono lo strangolamento, il soffocamento per ostruzione delle vie aeree dall’esterno o all’interno e il soffocamento per inalazione o ingestione.

Requisiti di sicurezza

1.   Requisiti generali di sicurezza

Gli articoli non devono compromettere la sicurezza o la salute dei bambini quando siano utilizzati conformemente alla loro destinazione o quando ne sia fatto un uso prevedibile in considerazione del comportamento dei bambini.

Si deve tenere conto dell’abilità dell’utilizzatore e di chi accudisce il bambino, in particolare per quanto riguarda gli articoli che, per funzioni, dimensioni e caratteristiche, sono destinati ai bambini di età compresa tra i 6 e i 18 mesi.

Le etichette apposte sugli articoli o sui relativi imballaggi, nonché le istruzioni per l’uso che li accompagnano devono richiamare l’attenzione di chi accudisce il bambino sulla pericolosità intrinseca e sui rischi di danni che l’uso di tali articoli comporta e su come evitare tali rischi.

2.   Requisiti specifici di sicurezza

Requisiti chimici

I paracolpi per lettini devono essere conformi alla legislazione UE.

Proprietà infiammabili e termiche

I paracolpi per lettini non devono presentare rischi di infiammabilità nell’ambiente del bambino. Devono essere costituiti da materiali conformi ad almeno una delle seguenti condizioni:

| — | non bruciano se direttamente esposti all’azione di una fiamma o a una scintilla, |
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—

non bruciano se direttamente esposti all’azione di una fiamma o a una scintilla,

| — | qualora prendano fuoco, bruciano lentamente, con una bassa velocità di propagazione della fiamma. |
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—

qualora prendano fuoco, bruciano lentamente, con una bassa velocità di propagazione della fiamma.

Inoltre i materiali combustibili non emettono fumi tossici durante la combustione.

Il ricorso a sostanze chimiche ritardanti di fiamma deve essere quanto più possibile limitato. In caso di impiego di sostanze chimiche ritardanti di fiamma, la loro tossicità durante l’uso e in sede di smaltimento finale non deve rappresentare un pericolo per la salute degli utilizzatori e di coloro che accudiscono i bambini, né per l’ambiente.

Proprietà fisico-meccaniche

Rischi microbiologici

I paracolpi per lettini non devono presentare rischi microbiologici derivanti da un’insufficiente igiene del materiale di origine animale.

Rischi di intrappolamento dovuti a spazi vuoti e aperture

I cappi, le corde o gli altri dispositivi di fissaggio dei paracolpi per lettini non devono rappresentare un rischio di intrappolamento per la testa e il collo del bambino. Le cuciture e le decorazioni sul paracolpi, ove sottoposte alle sollecitazioni meccaniche derivanti dall’uso prevedibile da parte del bambino, non devono allentarsi: ciò per evitare che insorga un ulteriore rischio di intrappolamento degli arti, della testa e delle dita o che l’imbottitura divenga accessibile (cfr. rischi di soffocamento per inalazione o ingestione).

Rischi di impigliamento

I paracolpi per lettini non devono presentare corde o cappi nei quali il collo del bambino possa rimanere impigliato. Vanno evitati cappi nei quali le dita delle mani o dei piedi del bambino potrebbero restare intrappolate.

Rischi di soffocamento per inalazione o ingestione e per ostruzione delle vie aeree all’interno

I paracolpi per lettini non devono avere parti a sé stanti o piccole parti che il bambino possa staccare, introdurre completamente in bocca e ingoiare.

Essi non devono avere piccole parti che il bambino possa staccare e che possano rimanere bloccate nella faringe o sul fondo del cavo orale. Il materiale di imbottitura non deve essere accessibile, in particolare non deve potersi staccare con un morso; deve resistere alle sollecitazioni derivanti dall’uso prevedibile da parte del bambino, tenendo conto della possibilità di fuoriuscita di fibre attraverso le cuciture e della resistenza delle medesime. Il materiale di imbottitura non deve contenere corpi estranei affilati o duri, come particelle metalliche, chiodi, aghi e schegge.

Rischi di soffocamento per ostruzione delle vie aeree dall’esterno

Il paracolpi per lettino non deve avere decalcomanie in plastica che il bambino possa staccare, né altri rivestimenti impermeabili che possano coprire bocca e naso.

L’imballaggio che contiene l’articolo non deve rappresentare un rischio di soffocamento per ostruzione delle vie aeree esterne.

Per impedire il soffocamento, il prodotto non deve contenere materiali morbidi in grado di modellarsi sulla faccia del bambino o di dare origine ad avvallamenti che possano determinare l’ostruzione delle vie aeree.

Spigoli pericolosi

I paracolpi per lettini non devono presentare spigoli vivi o punte. Devono essere privi di punte o superfici sporgenti che potrebbero determinare un rischio di puntura.

Funzione protettiva

I paracolpi per lettini devono essere progettati e fabbricati in modo da evitare la presenza di parti potenzialmente utilizzabili dal bambino come punto d’appoggio per arrampicarsi sul prodotto.

Rischi dovuti all’abbinamento di due articoli separati

I paracolpi per lettini non devono comportare un ulteriore rischio di intrappolamento o di soffocamento per asfissia nel caso in cui il bambino infili la testa tra il paracolpi medesimo e la sponda del lettino.

Avvertenze specifiche per l’articolo

Vanno fornite informazioni idonee al corretto posizionamento del paracolpi lungo la sponda del lettino. L’avvertenza deve indicare che il paracolpi per lettino deve essere correttamente posizionato in modo che il dispositivo di fissaggio non comporti corde e cappi in cui la testa e il collo del bambino potrebbero restare intrappolati. Le avvertenze devono richiamare l’attenzione di chi accudisce il bambino sui rischi posti da paracolpi non compatibili (per dimensioni o modello) con il lettino e da paracolpi non correttamente fissati al lettino.

Igiene

I paracolpi per lettini devono essere progettati e fabbricati in modo da poter essere facilmente e accuratamente puliti così da evitare il rischio di infezione o contaminazione. Il prodotto deve soddisfare questa condizione anche dopo il lavaggio eseguito nel rispetto delle istruzioni del fabbricante e non deve stingere a contatto con il bambino.

REQUISITI SPECIFICI DI SICUREZZA PER LE AMACHE PER BAMBINI PICCOLI

RISCHI: I principali rischi connessi a questo prodotto sono l’intrappolamento, il soffocamento e le lesioni dovute a cedimenti strutturali e ad instabilità.

Requisiti di sicurezza

1.   Requisiti generali di sicurezza

Gli articoli non devono compromettere la sicurezza o la salute dei bambini quando siano utilizzati conformemente alla loro destinazione o quando ne sia fatto un uso prevedibile in considerazione del comportamento dei bambini.

Si deve tenere conto dell’abilità dell’utilizzatore e di chi accudisce il bambino, in particolare per quanto riguarda gli articoli che, per funzioni, dimensioni e caratteristiche, sono destinati ai bambini di età inferiore a 12 mesi.

Le etichette apposte sugli articoli o sui relativi imballaggi, nonché le istruzioni per l’uso che li accompagnano devono richiamare l’attenzione di chi accudisce il bambino sulla pericolosità intrinseca e sui rischi di danni che l’uso di tali articoli comporta e su come evitare tali rischi.

2.   Requisiti specifici di sicurezza

Requisiti chimici

Le amache per bambini piccoli devono essere conformi alla legislazione UE.

Proprietà infiammabili e termiche

Le amache per bambini piccoli non devono presentare rischi di infiammabilità nell’ambiente del bambino. Devono essere costituite da materiali conformi ad almeno una delle seguenti condizioni:

| — | non bruciano se direttamente esposti all’azione di una fiamma o a una scintilla, |
| --- | --- |

—

non bruciano se direttamente esposti all’azione di una fiamma o a una scintilla,

| — | qualora prendano fuoco, bruciano lentamente, con una bassa velocità di propagazione della fiamma, |
| --- | --- |

—

qualora prendano fuoco, bruciano lentamente, con una bassa velocità di propagazione della fiamma,

| — | qualora prendano fuoco, bruciano lentamente e non danno origine a pezzi accesi o a gocciolamento per fusione; |
| --- | --- |

—

qualora prendano fuoco, bruciano lentamente e non danno origine a pezzi accesi o a gocciolamento per fusione;

Inoltre i materiali combustibili non emettono fumi tossici durante la combustione.

Il ricorso a sostanze chimiche ritardanti di fiamma deve essere quanto più possibile limitato. In caso di impiego di sostanze chimiche ritardanti di fiamma, la loro tossicità durante l’uso e in sede di smaltimento finale non deve rappresentare un pericolo per la salute degli utilizzatori e di coloro che accudiscono i bambini, né per l’ambiente.

Proprietà fisico-meccaniche

Rischi di intrappolamento dovuti a spazi vuoti e aperture

Le amache per bambini piccoli devono essere progettate e fabbricate in modo da impedire l’intrappolamento della testa, delle dita, degli arti, delle mani e dei piedi del bambino in qualsivoglia apertura.

Rischi dovuti agli elementi mobili

Le amache devono essere progettate in modo da evitare che il bambino nell’amaca possa urtare contro il telaio della stessa o che oscillazioni laterali dell’amaca la facciano urtare contro altri mobili nella stanza.

Le amache devono essere progettate in modo da limitarne la rotazione, ove sottoposte ad esempio a torsione.

Le amache non devono costituire un rischio (ad esempio, di intrappolamento) per altri bambini (ad esempio, fratelli e sorelle) che possono venire a contatto con l’amaca stessa.

Rischi di caduta

Il supporto e il giaciglio devono essere sufficientemente stabili da impedire il rovesciamento accidentale dell’amaca con conseguente possibile caduta del bambino. Le amache devono rimanere stabili quando il bambino piccolo si muove al loro interno o quando lo stesso giaciglio oscilla con l’ampiezza di oscillazione consentita dal meccanismo di sospensione.

Il dispositivo di fissaggio non deve staccarsi dalla struttura portante o da altro dispositivo con funzione analoga.

Il meccanismo di sospensione e tutte le sue parti devono sopportare il movimento del bambino durante l’uso.

Rischi di impigliamento

L’amaca per bambini piccoli non deve presentare corde o cappi nei quali il collo del bambino possa rimanere impigliato. Il bambino nell’amaca non deve essere esposto al rischio di restare impigliato nelle corde e nelle cinghie del meccanismo di sospensione e del dispositivo di regolazione.

Rischi di soffocamento per inalazione o ingestione e per ostruzione delle vie aeree all’interno

Le amache non devono avere parti a sé stanti o piccole parti che il bambino possa staccare, introdurre completamente in bocca e ingoiare.

Esse non devono avere piccole parti che il bambino possa staccare e che possano rimanere bloccate nella faringe o sul fondo del cavo orale. Il materiale di imbottitura non deve essere accessibile e deve resistere alle sollecitazioni derivanti dall’uso prevedibile da parte del bambino (tra l’altro non deve potersi staccare con un morso).

Rischi di soffocamento per ostruzione delle vie aeree dall’esterno

Il prodotto non deve avere decalcomanie in plastica che il bambino possa staccare, né altri rivestimenti impermeabili che possano coprire bocca e naso.

L’imballaggio che contiene l’articolo non deve rappresentare un rischio di soffocamento per ostruzione delle vie aeree esterne. Per prevenire il rischio di soffocamento, il prodotto non deve comportare materiali morbidi in grado di modellarsi sulla faccia del bambino o di dare origine ad avvallamenti che possano determinare l’ostruzione delle vie aeree.

Spigoli pericolosi

Le amache non devono presentare spigoli vivi o punte. Gli angoli e gli spigoli accessibili devono essere arrotondati e smussati.

Il prodotto non deve avere parti sporgenti su cui il bambino potrebbe cadere e infortunarsi.

Deve essere privo di punte o superfici sporgenti che possano comportare un rischio di puntura.

Integrità strutturale

Vanno limitati la deformazione del meccanismo di sospensione e lo scorrimento a livello del meccanismo di regolazione in modo da prevenire impatti o cadute dall’amaca.

Le cuciture e le decorazioni sull’amaca per bambini piccoli, ove sottoposte alle sollecitazioni meccaniche derivanti dall’uso prevedibile da parte del bambino, non devono allentarsi così da rappresentare un rischio di intrappolamento degli arti, della testa e delle dita.

Il peso corporeo del bambino non deve, con il movimento, dare origine a spazi vuoti o modificare gli spazi vuoti esistenti con conseguente intrappolamento di dita, mani e piedi.

Per prevenire il cedimento dell’amaca e la rottura di componenti (del supporto, del dispositivo di fissaggio, del meccanismo di sospensione) in grado di provocare lesioni fisiche, le amache devono resistere alle sollecitazioni meccaniche cui sono sottoposte con l’uso durante la durata di vita del prodotto.

Avvertenze specifiche per l’articolo

Le avvertenze e le istruzioni per l’uso devono richiamare l’attenzione di chi accudisce il bambino sull’abilità necessaria per montare e regolare l’amaca in modo sicuro. Le avvertenze devono inoltre trasmettere i seguenti messaggi:

| — | un’ampiezza di oscillazione eccessiva può essere all’origine di infortuni del bambino (ad esempio, urti del bambino contro il telaio dell’amaca o urti dell’amaca medesima contro altri mobili), |
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un’ampiezza di oscillazione eccessiva può essere all’origine di infortuni del bambino (ad esempio, urti del bambino contro il telaio dell’amaca o urti dell’amaca medesima contro altri mobili),

| — | le amache possono rappresentare un rischio per gli altri bambini, |
| --- | --- |

—

le amache possono rappresentare un rischio per gli altri bambini,

| — | gli altri bambini possono essere all’origine di ulteriori rischi (ad esempio, se cercano di chinarsi sull’amaca), |
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gli altri bambini possono essere all’origine di ulteriori rischi (ad esempio, se cercano di chinarsi sull’amaca),

| — | le amache vanno posizionate su superfici piane, |
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le amache vanno posizionate su superfici piane,

| — | va sconsigliato l’uso delle amache come letti per la notte, |
| --- | --- |

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va sconsigliato l’uso delle amache come letti per la notte,

| — | le amache non sono da utilizzare quando il bambino è in grado di stare in ginocchio o seduto da solo. Va indicata chiaramente la fascia di età (non superiore ai 12 mesi) per la quale il prodotto è adatto. |
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le amache non sono da utilizzare quando il bambino è in grado di stare in ginocchio o seduto da solo. Va indicata chiaramente la fascia di età (non superiore ai 12 mesi) per la quale il prodotto è adatto.

Igiene

Le amache devono essere progettate e fabbricate in modo da poter essere facilmente e accuratamente pulite così da evitare il rischio di infezione o contaminazione.

REQUISITI SPECIFICI DI SICUREZZA PER I PIUMINI DA LETTO PER BAMBINI

RISCHI: I principali rischi connessi a questo prodotto sono il soffocamento e l’ipertermia, spesso associati alla sindrome della morte improvvisa del lattante.

Requisiti di sicurezza

1.   Requisiti generali di sicurezza

Gli articoli non devono compromettere la sicurezza o la salute dei bambini quando siano utilizzati conformemente alla loro destinazione o quando ne sia fatto un uso prevedibile in considerazione del comportamento dei bambini.

Le etichette apposte sugli articoli o sui relativi imballaggi, nonché le istruzioni per l’uso che li accompagnano devono richiamare l’attenzione di chi accudisce il bambino sulla pericolosità intrinseca e sui rischi di danni che l’uso di tali articoli comporta e su come evitare tali rischi.

2.   Requisiti specifici di sicurezza

Requisiti chimici

I piumini da letto per bambini devono essere conformi alla legislazione UE.

Proprietà infiammabili e termiche

I piumini da letto per bambini non devono presentare rischi di infiammabilità nell’ambiente del bambino.

Devono essere costituiti da materiali conformi ad almeno una delle seguenti condizioni:

| — | non bruciano se direttamente esposti all’azione di una fiamma o a una scintilla, |
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—

non bruciano se direttamente esposti all’azione di una fiamma o a una scintilla,

| — | qualora prendano fuoco, bruciano lentamente, con una bassa velocità di propagazione della fiamma; |
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qualora prendano fuoco, bruciano lentamente, con una bassa velocità di propagazione della fiamma;

Inoltre i materiali combustibili non emettono fumi tossici durante la combustione.

Il ricorso a sostanze chimiche ritardanti di fiamma deve essere quanto più possibile limitato. In caso di impiego di sostanze chimiche ritardanti di fiamma, la loro tossicità durante l’uso e in sede di smaltimento finale non deve rappresentare un pericolo per la salute degli utilizzatori e di coloro che accudiscono i bambini, né per l’ambiente.

Rischio di ipertermia

Per evitare l’ipertermia, le avvertenze e le istruzioni per l’uso devono richiamare l’attenzione di chi accudisce il bambino sulla temperatura nella stanza in cui il prodotto viene impiegato.

Proprietà fisico-meccaniche

Rischi microbiologici

I piumini da letto per bambini non devono presentare rischi microbiologici derivanti da un’insufficiente igiene del materiale di origine animale.

Rischi di intrappolamento dovuti a spazi vuoti e aperture

Le cuciture e le decorazioni sui piumini da letto per bambini, ove sottoposte alle sollecitazioni meccaniche derivanti dall’uso prevedibile da parte del bambino, non devono allentarsi così da rappresentare un rischio di intrappolamento (in particolare delle dita).

Rischi di impigliamento

I piumini da letto per bambini non devono avere corde o cappi in cui il collo del bambino potrebbe restare intrappolato.

Rischi di soffocamento per inalazione o ingestione e per ostruzione delle vie aeree all’interno

I piumini da letto per bambini non devono avere parti a sé stanti o piccole parti che il bambino possa staccare, introdurre completamente in bocca e ingoiare. Essi non devono avere piccole parti che il bambino possa staccare e che possano rimanere bloccate nella faringe o sul fondo del cavo orale. Il materiale di imbottitura non deve essere accessibile e non deve contenere corpi estranei affilati o duri come particelle metalliche, chiodi, aghi e schegge. Il materiale di imbottitura deve anche resistere alle sollecitazioni derivanti dall’uso prevedibile da parte del bambino (tra l’altro non deve potersi staccare con un morso), tenendo conto della possibilità di fuoriuscita di fibre attraverso le cuciture e della resistenza delle medesime.

Rischi di soffocamento per ostruzione delle vie aeree dall’esterno

I piumini da letto per bambini non devono avere decalcomanie in plastica che il bambino possa staccare, né altri rivestimenti impermeabili che possano coprire bocca e naso.

L’imballaggio che contiene il prodotto non deve rappresentare un rischio di soffocamento per ostruzione delle vie aeree esterne.

Il bambino deve poter respirare e disporre di un flusso d’aria sufficiente quando il piumino gli copre il viso nel sonno.

Avvertenze specifiche per l’articolo

Le avvertenze e le istruzioni per l’uso devono richiamare l’attenzione di chi accudisce il bambino sui gravi rischi di soffocamento legati all’impiego di piumini nel caso di bambini di età inferiore ai quattro mesi.

Nove mesi è il limite minimo di età raccomandato per l’impiego del prodotto.

Vanno fornite informazioni anche sulle dimensioni del lettino nel quale utilizzare il piumino.

Devono anche essere riportate avvertenze sulla temperatura ambiente (cfr. rischi di ipertermia).

Igiene

I piumini da letto per bambini devono essere progettati e fabbricati in modo da poter essere facilmente e accuratamente puliti così da evitare il rischio di infezione o contaminazione. Il prodotto deve soddisfare questa condizione anche dopo il lavaggio eseguito nel rispetto delle istruzioni del fabbricante e non deve stingere a contatto con il bambino.

REQUISITI SPECIFICI DI SICUREZZA PER I SACCHI NANNA PER BAMBINI

RISCHI: Il principale rischio connesso a questo prodotto è costituito dal soffocamento per inalazione o ingestione di piccole parti e dall’intrappolamento all’interno del sacco nanna.

Requisiti di sicurezza

1.   Requisiti generali di sicurezza

Gli articoli non devono compromettere la sicurezza o la salute dei bambini quando siano utilizzati conformemente alla loro destinazione o quando ne sia fatto un uso prevedibile in considerazione del comportamento dei bambini.

Le etichette apposte sugli articoli o sui relativi imballaggi, nonché le istruzioni per l’uso che li accompagnano devono richiamare l’attenzione di chi accudisce il bambino sulla pericolosità intrinseca e sui rischi di danni che l’uso di tali articoli comporta e su come evitare tali rischi.

2.   Requisiti specifici di sicurezza

Requisiti chimici

I sacchi nanna per bambini devono essere conformi alla legislazione UE.

Proprietà infiammabili e termiche

I sacchi nanna per bambino non devono presentare rischi di infiammabilità nell’ambiente del bambino.

Devono essere costituiti da materiali conformi ad almeno una delle seguenti condizioni:

| — | non bruciano se direttamente esposti all’azione di una fiamma o a una scintilla, |
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non bruciano se direttamente esposti all’azione di una fiamma o a una scintilla,

| — | qualora prendano fuoco, bruciano lentamente, con una bassa velocità di propagazione della fiamma; |
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qualora prendano fuoco, bruciano lentamente, con una bassa velocità di propagazione della fiamma;

Inoltre i materiali combustibili non emettono fumi tossici durante la combustione.

Il ricorso a sostanze chimiche ritardanti di fiamma deve essere quanto più possibile limitato. In caso di impiego di sostanze chimiche ritardanti di fiamma, la loro tossicità durante l’uso e in sede di smaltimento finale non deve rappresentare un pericolo per la salute degli utilizzatori e di coloro che accudiscono i bambini, né per l’ambiente.

Rischio di ipertermia

Per evitare l’ipertermia, le avvertenze e le istruzioni per l’uso devono richiamare l’attenzione di chi accudisce il bambino sulla temperatura nella stanza in cui il prodotto viene impiegato.

Proprietà fisico-meccaniche

Rischi di intrappolamento dovuti a spazi vuoti e aperture

Le cuciture e le decorazioni sui sacchi nanna, ove sottoposte alle sollecitazioni meccaniche derivanti dall’uso prevedibile da parte del bambino, non devono allentarsi così da rappresentare un rischio di intrappolamento (in particolare delle dita). Anche la dimensione delle aperture per il collo e le braccia deve essere tale da impedire che il bambino scivoli all’interno del sacco nanna.

Integrità strutturale

Le chiusure devono essere sicure in modo da impedire che il bambino possa scivolare all’interno del sacco nanna. Cuciture e chiusure devono essere stabili al lavaggio eseguito nel rispetto delle istruzioni del fabbricante.

Rischi di impigliamento

I sacchi nanna non devono presentare corde o cappi nei quali il collo del bambino possa rimanere impigliato.

Rischi di soffocamento per inalazione o ingestione e per ostruzione delle vie aeree all’interno

I sacchi nanna per bambini non devono avere parti a sé stanti o piccole parti che il bambino possa staccare, introdurre completamente in bocca e ingoiare. Essi non devono avere piccole parti che il bambino possa staccare e che possano rimanere bloccate nella faringe o sul fondo del cavo orale. Il materiale di imbottitura non deve essere accessibile e deve resistere alle sollecitazioni derivanti dall’uso prevedibile da parte del bambino (tra l’altro non deve potersi staccare con un morso), tenendo conto della possibilità di fuoriuscita di fibre attraverso le cuciture e della resistenza delle medesime.

Rischi di soffocamento per ostruzione delle vie aeree dall’esterno

I sacchi nanna per bambini non devono avere decalcomanie in plastica che il bambino possa staccare, né altri tessuti o rivestimenti impermeabili che possano coprire bocca e naso.

L’imballaggio che contiene il prodotto non deve rappresentare un rischio di soffocamento per ostruzione delle vie aeree esterne.

Il bambino deve poter respirare se il sacco nanna gli copre il viso nel sonno.

Spigoli pericolosi

I sacchi nanna per bambini non devono presentare spigoli vivi o punte.

Avvertenze specifiche per l’articolo

Le avvertenze e le istruzioni devono invitare chi accudisce il bambino a scegliere il sacco nanna raccomandato in base all’età e all’altezza del bambino.

Devono anche essere riportate avvertenze sulla temperatura ambiente (cfr. rischi di ipertermia).

Igiene

I sacchi nanna per bambini devono essere progettati e fabbricati in modo da poter essere facilmente e accuratamente puliti così da evitare il rischio di infezione o contaminazione. Il prodotto deve soddisfare questa condizione anche dopo il lavaggio eseguito nel rispetto delle istruzioni del fabbricante e non deve stingere a contatto con il bambino.

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REGOLAMENTI INTERNI E DI PROCEDURA

| 6.7.2010 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 170/49 |
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6.7.2010

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 170/49

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MODIFICHE ALLE ISTRUZIONI PRATICHE ALLE PARTI

IL TRIBUNALE

Visto l’articolo 150 del suo regolamento di procedura;

Viste le Istruzioni pratiche alle parti adottate il 5 luglio 2007, come modificate il 16 giugno 2009;

ADOTTA LE PRESENTI MODIFICHE ALLE ISTRUZIONI PRATICHE ALLE PARTI:

Articolo 1

1.   Nel testo delle presenti istruzioni, le denominazioni «Tribunale di primo grado delle Comunità europee» e «Tribunale di primo grado» sono sostituite dalla denominazione «Tribunale».

2.   Al terzo «considerando», la parte di frase «(GU L 232, pag. 1) (in prosieguo: le “Istruzioni al cancelliere”), il cancelliere è incaricato di curare la conformità dei documenti versati agli atti con le disposizioni dello Statuto della Corte,» è sostituita dalla parte di frase «(GU L 232, pag. 1), come modificate il 17 maggio 2010 (cfr. pag. 53 della presente Gazzetta ufficiale) (in prosieguo: le “Istruzioni al cancelliere”), il cancelliere è incaricato di curare la conformità dei documenti versati agli atti con le disposizioni del protocollo sullo Statuto della Corte di giustizia dell’Unione europea (in prosieguo: lo “Statuto”),» e i termini «della Corte» dopo il termine «Statuto» sono soppressi.

3.   Al punto 1, secondo trattino, l’indirizzo «CFI.Registry@curia.europa.eu» è sostituito da: «GeneralCourt.Registry@curia.europa.eu».

4.   Il punto 8 è modificato come segue:

| — | la parte di frase «Onde consentire l’impiego di tali tecniche dovranno essere osservati i seguenti requisiti» è sostituita dalla parte di frase «Pertanto, devono essere osservati i seguenti requisiti»; |
| --- | --- |

—

la parte di frase «Onde consentire l’impiego di tali tecniche dovranno essere osservati i seguenti requisiti» è sostituita dalla parte di frase «Pertanto, devono essere osservati i seguenti requisiti»;

| — | i termini di cui alla lett. a) «La carta dev’essere bianca, senza righe, di formato A4. Il testo» sono sostituiti dai termini «Il testo, su formato A4, deve essere facilmente leggibile e»; |
| --- | --- |

—

i termini di cui alla lett. a) «La carta dev’essere bianca, senza righe, di formato A4. Il testo» sono sostituiti dai termini «Il testo, su formato A4, deve essere facilmente leggibile e»;

| — | i termini di cui alla lett. b) «Le pagine della memoria e, eventualmente, degli allegati devono essere assemblate» sono sostituiti dai termini «I documenti prodotti devono essere assemblati»; |
| --- | --- |

—

i termini di cui alla lett. b) «Le pagine della memoria e, eventualmente, degli allegati devono essere assemblate» sono sostituiti dai termini «I documenti prodotti devono essere assemblati»;

| — | la parte di frase di cui alla lett. c) «(come, ad esempio: Times New Roman, Courier o Arial) delle dimensioni di almeno 12 pt nel testo e di almeno 10 pt per le note a piè di pagina, con un’interlinea di 1,5 e con margini in alto, in basso, a sinistra e a destra, di almeno 2,5 cm.» è sostituita dalla parte di frase «con interlinee e margini sufficienti per garantire la leggibilità di una versione sottoposta a scansione». |
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—

la parte di frase di cui alla lett. c) «(come, ad esempio: Times New Roman, Courier o Arial) delle dimensioni di almeno 12 pt nel testo e di almeno 10 pt per le note a piè di pagina, con un’interlinea di 1,5 e con margini in alto, in basso, a sinistra e a destra, di almeno 2,5 cm.» è sostituita dalla parte di frase «con interlinee e margini sufficienti per garantire la leggibilità di una versione sottoposta a scansione».

5.   Il titolo della parte D.1.1. «Ricorso e controricorso» è completato dai termini «(nelle cause diverse da quelle in materia di proprietà intellettuale)».

6.   Il punto 19 è modificato come segue:

| — | alla prima frase, i termini «,che sarà predisposta dalla cancelleria» sono soppressi; |
| --- | --- |

—

alla prima frase, i termini «,che sarà predisposta dalla cancelleria» sono soppressi;

| — | la seconda frase è sostituita dalla seguente:
  «Dal momento che la comunicazione deve essere pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea in tutte le lingue ufficiali, si chiede che tale sunto non superi le due pagine e sia redatto conformemente al modello disponibile in linea sul sito Internet della Corte di giustizia dell’Unione europea.»; |
| --- | --- |

—

la seconda frase è sostituita dalla seguente:

«Dal momento che la comunicazione deve essere pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea in tutte le lingue ufficiali, si chiede che tale sunto non superi le due pagine e sia redatto conformemente al modello disponibile in linea sul sito Internet della Corte di giustizia dell’Unione europea.»;

| — | alla terza frase, l’indirizzo «CFI.Registry@curia.europa.eu» è sostituito da: «GeneralCourt.Registry@curia.europa.eu». |
| --- | --- |

—

alla terza frase, l’indirizzo «CFI.Registry@curia.europa.eu» è sostituito da: «GeneralCourt.Registry@curia.europa.eu».

7.   Il punto 41 è modificato come segue:

| — | alla prima frase, i termini «nella Gazzetta ufficiale» sono soppressi; |
| --- | --- |

—

alla prima frase, i termini «nella Gazzetta ufficiale» sono soppressi;

| — | la seconda frase è sostituita dalla seguente frase:
  «Dal momento che la comunicazione deve essere pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea in tutte le lingue ufficiali, si chiede che tale sunto non superi le due pagine e sia redatto conformemente al modello disponibile in linea sul sito Internet della Corte di giustizia dell’Unione europea.»; |
| --- | --- |

—

la seconda frase è sostituita dalla seguente frase:

«Dal momento che la comunicazione deve essere pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea in tutte le lingue ufficiali, si chiede che tale sunto non superi le due pagine e sia redatto conformemente al modello disponibile in linea sul sito Internet della Corte di giustizia dell’Unione europea.»;

| — | alla terza frase, l’indirizzo «CFI.Registry@curia.europa.eu» è sostituito da: «GeneralCourt.Registry@curia.europa.eu». |
| --- | --- |

—

alla terza frase, l’indirizzo «CFI.Registry@curia.europa.eu» è sostituito da: «GeneralCourt.Registry@curia.europa.eu».

8.   Al punto 42, i termini «della Comunità» sono sostituiti dai termini «dell’Unione».

9.   Al punto 49, i termini «della Comunità» sono sostituiti dai termini «dell’Unione».

10.   Al punto 55, lett. e), i termini «della Corte» sono soppressi.

11.   Al punto 56, lett. a), i termini «e gli indirizzi delle parti nel procedimento dinanzi alla commissione di ricorso» sono sostituiti dai termini «delle parti nel procedimento dinanzi alla commissione di ricorso e gli indirizzi che esse avevano indicato per le notifiche da effettuare nel corso di detto procedimento».

12.   Il punto 57 è modificato come segue:

| — | lett. a), i termini «della Corte» sono soppressi; |
| --- | --- |

—

lett. a), i termini «della Corte» sono soppressi;

| — | lett. h), dopo il termine «con» è aggiunta la parte di frase «breve descrizione di questi ultimi [punto 51, lett. b), delle Istruzioni pratiche] e». |
| --- | --- |

—

lett. h), dopo il termine «con» è aggiunta la parte di frase «breve descrizione di questi ultimi [punto 51, lett. b), delle Istruzioni pratiche] e».

13.   Al punto 58, lett. c), all'inizio della frase sono inseriti i termini «nelle cause diverse da quelle in materia di proprietà intellettuale,».

14.   Il testo dei punti da 73, secondo comma, a 79, compresi i titoli, è sostituito dal seguente testo:

| «74. | La domanda di trattamento riservato dev’essere presentata con atto separato. Essa non può essere depositata in versione riservata. |
| --- | --- |

«74.

La domanda di trattamento riservato dev’essere presentata con atto separato. Essa non può essere depositata in versione riservata.

| 75. | La domanda di trattamento riservato deve specificare la parte nei cui confronti viene chiesta la riservatezza. Essa dev’essere limitata a quanto è strettamente necessario e non può in nessun caso avere ad oggetto la totalità di una memoria e, solo eccezionalmente, la totalità di un allegato ad una memoria. In effetti, la comunicazione di una versione non riservata di un documento, nella quale siano soppressi determinati passi, parole o numeri, è di regola possibile senza compromettere gli interessi in gioco. |
| --- | --- |

75.

La domanda di trattamento riservato deve specificare la parte nei cui confronti viene chiesta la riservatezza. Essa dev’essere limitata a quanto è strettamente necessario e non può in nessun caso avere ad oggetto la totalità di una memoria e, solo eccezionalmente, la totalità di un allegato ad una memoria. In effetti, la comunicazione di una versione non riservata di un documento, nella quale siano soppressi determinati passi, parole o numeri, è di regola possibile senza compromettere gli interessi in gioco.

| 76. | La domanda di trattamento riservato deve indicare con precisione gli elementi o i passi di cui trattasi e contenere una brevissima motivazione del carattere segreto o riservato di ciascuno di detti elementi o passi. La mancanza di tali indicazioni può giustificare il rigetto della domanda da parte del Tribunale. |
| --- | --- |

76.

La domanda di trattamento riservato deve indicare con precisione gli elementi o i passi di cui trattasi e contenere una brevissima motivazione del carattere segreto o riservato di ciascuno di detti elementi o passi. La mancanza di tali indicazioni può giustificare il rigetto della domanda da parte del Tribunale.

| 77. | In allegato alla domanda di trattamento riservato deve figurare una versione non riservata della memoria o del documento di cui trattasi nei quali gli elementi o i passi cui si riferisce la domanda sono soppressi. |
| --- | --- |

77.

In allegato alla domanda di trattamento riservato deve figurare una versione non riservata della memoria o del documento di cui trattasi nei quali gli elementi o i passi cui si riferisce la domanda sono soppressi.

In caso di istanza d’intervento

| 78. | Qualora sia depositata un’istanza d’intervento in una causa, le parti sono invitate a indicare, entro il termine impartito dal cancelliere, se esse chiedono il trattamento riservato di taluni dati contenuti nei documenti già acquisiti agli atti.
  Per tutti i documenti depositati dalle parti successivamente, le stesse devono indicare, nelle forme prescritte ai punti 74-77 supra, i dati di cui chiedono il trattamento riservato e fornire, con la versione integrale dei documenti depositati, una versione nella quale questi dati risultino omessi. In mancanza di una tale segnalazione, i documenti depositati saranno inoltrati alla parte interveniente. |
| --- | --- |

78.

Qualora sia depositata un’istanza d’intervento in una causa, le parti sono invitate a indicare, entro il termine impartito dal cancelliere, se esse chiedono il trattamento riservato di taluni dati contenuti nei documenti già acquisiti agli atti.

Per tutti i documenti depositati dalle parti successivamente, le stesse devono indicare, nelle forme prescritte ai punti 74-77 supra, i dati di cui chiedono il trattamento riservato e fornire, con la versione integrale dei documenti depositati, una versione nella quale questi dati risultino omessi. In mancanza di una tale segnalazione, i documenti depositati saranno inoltrati alla parte interveniente.

In caso di riunione di cause

| 79. | Qualora sia prevista la riunione di più cause, le parti sono invitate a indicare, entro il termine impartito dal cancelliere, se esse chiedono il trattamento riservato di taluni dati contenuti nei documenti già acquisiti agli atti.
  Per tutti i documenti depositati dalle parti successivamente, le stesse devono indicare, nelle forme prescritte ai punti 74-77 supra, i dati di cui chiedono il trattamento riservato e fornire, con la versione integrale dei documenti depositati, una versione nella quale questi dati risultino omessi. In mancanza di una tale segnalazione, i documenti depositati saranno resi accessibili alle altre parti.». |
| --- | --- |

79.

Qualora sia prevista la riunione di più cause, le parti sono invitate a indicare, entro il termine impartito dal cancelliere, se esse chiedono il trattamento riservato di taluni dati contenuti nei documenti già acquisiti agli atti.

Per tutti i documenti depositati dalle parti successivamente, le stesse devono indicare, nelle forme prescritte ai punti 74-77 supra, i dati di cui chiedono il trattamento riservato e fornire, con la versione integrale dei documenti depositati, una versione nella quale questi dati risultino omessi. In mancanza di una tale segnalazione, i documenti depositati saranno resi accessibili alle altre parti.».

15.   Il punto 88 è modificato come segue:

| — | al primo comma, dopo i termini «Corte di giustizia» sono aggiunti i termini «dell’Unione europea»; |
| --- | --- |

—

al primo comma, dopo i termini «Corte di giustizia» sono aggiunti i termini «dell’Unione europea»;

| — | al secondo comma, l’indirizzo «CFI.Registry@curia.europa.eu» è sostituito da: «GeneralCourt.Registry@curia.europa.eu» e dopo i termini «Cancelleria del Tribunale» sono aggiunti i termini «dell’Unione europea». |
| --- | --- |

—

al secondo comma, l’indirizzo «CFI.Registry@curia.europa.eu» è sostituito da: «GeneralCourt.Registry@curia.europa.eu» e dopo i termini «Cancelleria del Tribunale» sono aggiunti i termini «dell’Unione europea».

16.   Il secondo comma del punto 106 diventa il punto 107.

17.   Dopo il punto 107, che diventa il punto 108, è inserito il punto seguente:

| «109. | La relazione d’udienza è posta a disposizione del pubblico dinanzi alla sala d’udienza il giorno dell’udienza dibattimentale.». |
| --- | --- |

«109.

La relazione d’udienza è posta a disposizione del pubblico dinanzi alla sala d’udienza il giorno dell’udienza dibattimentale.».

18.   Gli attuali punti 108-112 diventano, rispettivamente, i punti 110-114.

19.   Al punto 108, diventato il punto 110, dopo il termine «Corte» sono aggiunti i termini «di giustizia».

20.   Al punto 111, diventato il punto 113, il riferimento deve leggersi come segue: «(GU L 87, pag. 48)».

Articolo 2

Le presenti modifiche alle Istruzioni pratiche alle parti sono pubblicate nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

Esse entrano in vigore il giorno successivo alla loro pubblicazione.

Lussemburgo, 17 maggio 2010

Il cancelliere

E. COULON

Il presidente

M. JAEGER

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| 6.7.2010 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 170/53 |
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6.7.2010

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 170/53

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MODIFICHE ALLE ISTRUZIONI AL CANCELLIERE DEL TRIBUNALE

IL TRIBUNALE

Visto l’articolo 23 del suo regolamento di procedura;

Viste le Istruzioni al cancelliere adottate il 5 luglio 2007;

ADOTTA LE PRESENTI MODIFICHE ALLE ISTRUZIONI AL CANCELLIERE:

Articolo 1

1.   La denominazione «Tribunale di primo grado delle Comunità europee» è sostituita dalla denominazione «Tribunale» nel Titolo e nel testo delle presenti istruzioni.

2.   All’articolo 1, paragrafo 1, la parte di frase «; il» è sostituita da «. Il».

3.   L’articolo 2 è modificato come segue:

| — | al paragrafo 1, i termini «al pubblico» sono soppressi; |
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al paragrafo 1, i termini «al pubblico» sono soppressi;

| — | il secondo comma del paragrafo 1 risale sotto il primo comma; |
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il secondo comma del paragrafo 1 risale sotto il primo comma;

| — | al terzo comma del paragrafo 1, comma che diventa il paragrafo 2, i termini «dei commi precedenti» sono sostituiti dai termini «del paragrafo precedente» e i termini «al pubblico» sono soppressi; |
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al terzo comma del paragrafo 1, comma che diventa il paragrafo 2, i termini «dei commi precedenti» sono sostituiti dai termini «del paragrafo precedente» e i termini «al pubblico» sono soppressi;

| — | al paragrafo 2, che diventa il paragrafo 3, il testo è sostituito da quanto segue:

  «L'orario di apertura della cancelleria è il seguente:






  — | il mattino, dal lunedì al venerdì, dalle ore 9.30 alle ore 12.00, |
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al paragrafo 2, che diventa il paragrafo 3, il testo è sostituito da quanto segue:

«L'orario di apertura della cancelleria è il seguente:

—

il mattino, dal lunedì al venerdì, dalle ore 9.30 alle ore 12.00,

| — | il pomeriggio, dal lunedì al giovedì, dalle ore 14.30 alle ore 17.30 e il venerdì dalle ore 14.30 alle ore 16.30. |
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il pomeriggio, dal lunedì al giovedì, dalle ore 14.30 alle ore 17.30 e il venerdì dalle ore 14.30 alle ore 16.30.

Nei periodi di ferie giudiziarie previsti dall'articolo 34, paragrafo 1, del regolamento di procedura gli uffici sono chiusi il venerdì pomeriggio.

Mezz'ora prima dell'inizio delle udienze dibattimentali gli uffici della cancelleria sono accessibili ai rappresentanti delle parti convocati a tale udienza.»;

| — | dopo il paragrafo 2, divenuto il paragrafo 3, è aggiunto il seguente paragrafo:

  «4.   Gli uffici della cancelleria sono esclusivamente accessibili agli avvocati e agli agenti degli Stati membri e delle istituzioni dell’Unione o alle persone da questi debitamente autorizzate, nonché a coloro che presentino una domanda ai sensi dell’articolo 95 del regolamento di procedura»; |
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dopo il paragrafo 2, divenuto il paragrafo 3, è aggiunto il seguente paragrafo:

«4.   Gli uffici della cancelleria sono esclusivamente accessibili agli avvocati e agli agenti degli Stati membri e delle istituzioni dell’Unione o alle persone da questi debitamente autorizzate, nonché a coloro che presentino una domanda ai sensi dell’articolo 95 del regolamento di procedura»;

| — | al paragrafo 3, che diventa il paragrafo 5, i termini «Quando gli uffici della cancelleria sono chiusi,» sono sostituiti dai termini «Al di fuori degli orari della cancelleria,». |
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al paragrafo 3, che diventa il paragrafo 5, i termini «Quando gli uffici della cancelleria sono chiusi,» sono sostituiti dai termini «Al di fuori degli orari della cancelleria,».

4.   L’articolo 3 è modificato come segue:

| — | al paragrafo 2, la parte di frase «; esse» è sostituita da «. Esse» e i termini «la data d'iscrizione» sono sostituiti dai termini «le date di deposito e d’iscrizione»; |
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al paragrafo 2, la parte di frase «; esse» è sostituita da «. Esse» e i termini «la data d'iscrizione» sono sostituiti dai termini «le date di deposito e d’iscrizione»;

| — | al paragrafo 6, i termini «paragrafo 3» sono sostituiti dai termini «paragrafo 5», i termini «dello Statuto della Corte di giustizia» sono sostituiti dai termini «del protocollo sullo Statuto della Corte di giustizia dell'Unione europea (in prosieguo: lo “Statuto”)» e il termine «Corte» è completato da «di giustizia». |
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al paragrafo 6, i termini «paragrafo 3» sono sostituiti dai termini «paragrafo 5», i termini «dello Statuto della Corte di giustizia» sono sostituiti dai termini «del protocollo sullo Statuto della Corte di giustizia dell'Unione europea (in prosieguo: lo “Statuto”)» e il termine «Corte» è completato da «di giustizia».

5.   L’articolo 4 è modificato come segue:

| — | al paragrafo 1, primo comma, è aggiunta la seguente frase: «Quando si tratta di un'impugnazione proposta avverso una decisione del Tribunale della funzione pubblica dell’Unione europea, tale numero è seguito da una specifica sigla.»; |
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al paragrafo 1, primo comma, è aggiunta la seguente frase: «Quando si tratta di un'impugnazione proposta avverso una decisione del Tribunale della funzione pubblica dell’Unione europea, tale numero è seguito da una specifica sigla.»;

| — | al secondo comma del paragrafo 1, comma che diventa il paragrafo 2, il testo è sostituito dal seguente testo:

  «Le domande di provvedimenti urgenti, le istanze d'intervento, le domande di rettifica o d'interpretazione di sentenze, le domande di revocazione, le domande di opposizione o gli atti di opposizione di terzo, le domande di liquidazione delle spese e le domande di gratuito patrocinio relative a ricorsi pendenti ricevono lo stesso numero d'ordine della causa principale, seguito da una sigla indicante che si tratta di procedimenti particolari distinti.
  A una domanda di gratuito patrocinio presentata in vista di un'azione viene attribuito un numero d'ordine preceduto da «T-», cui segue l'indicazione dell'anno e una specifica sigla.
  Al ricorso, la cui proposizione sia stata preceduta da una domanda di gratuito patrocinio ad esso relativa, viene attribuito lo stesso numero di causa di quest'ultima.
  A una causa rinviata da parte della Corte di giustizia a seguito di un annullamento o di un riesame viene attribuito il numero che le era stato precedentemente attribuito dinanzi al Tribunale seguito da una specifica sigla.»; |
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al secondo comma del paragrafo 1, comma che diventa il paragrafo 2, il testo è sostituito dal seguente testo:

«Le domande di provvedimenti urgenti, le istanze d'intervento, le domande di rettifica o d'interpretazione di sentenze, le domande di revocazione, le domande di opposizione o gli atti di opposizione di terzo, le domande di liquidazione delle spese e le domande di gratuito patrocinio relative a ricorsi pendenti ricevono lo stesso numero d'ordine della causa principale, seguito da una sigla indicante che si tratta di procedimenti particolari distinti.

A una domanda di gratuito patrocinio presentata in vista di un'azione viene attribuito un numero d'ordine preceduto da «T-», cui segue l'indicazione dell'anno e una specifica sigla.

Al ricorso, la cui proposizione sia stata preceduta da una domanda di gratuito patrocinio ad esso relativa, viene attribuito lo stesso numero di causa di quest'ultima.

A una causa rinviata da parte della Corte di giustizia a seguito di un annullamento o di un riesame viene attribuito il numero che le era stato precedentemente attribuito dinanzi al Tribunale seguito da una specifica sigla.»;

| — | il paragrafo 2 diventa il paragrafo 3. |
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il paragrafo 2 diventa il paragrafo 3.

6.   L’articolo 5 è modificato come segue:

| — | al paragrafo 1, prima frase, i termini «e degli atti» sono soppressi; |
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al paragrafo 1, prima frase, i termini «e degli atti» sono soppressi;

| — | il secondo comma del paragrafo 1 diventa il paragrafo 2; |
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il secondo comma del paragrafo 1 diventa il paragrafo 2;

| — | il paragrafo 2 diventa il paragrafo 3; |
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il paragrafo 2 diventa il paragrafo 3;

| — | al paragrafo 3, che diventa il paragrafo 4:






  — | i termini utilizzati al primo comma, «Gli avvocati o agenti delle parti» sono sostituiti da «I rappresentanti delle parti principali»; |
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al paragrafo 3, che diventa il paragrafo 4:

—

i termini utilizzati al primo comma, «Gli avvocati o agenti delle parti» sono sostituiti da «I rappresentanti delle parti principali»;

| — | il testo del secondo comma è sostituito dal testo seguente:

  «I rappresentanti delle parti ammesse a intervenire ai sensi dell'articolo 116, paragrafo 2, del regolamento di procedura godono dello stesso diritto di accesso al fascicolo, salvo il disposto del seguente articolo 6, paragrafo 2, relativo al trattamento riservato di taluni elementi o atti del fascicolo.»; |
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il testo del secondo comma è sostituito dal testo seguente:

«I rappresentanti delle parti ammesse a intervenire ai sensi dell'articolo 116, paragrafo 2, del regolamento di procedura godono dello stesso diritto di accesso al fascicolo, salvo il disposto del seguente articolo 6, paragrafo 2, relativo al trattamento riservato di taluni elementi o atti del fascicolo.»;

| — | è aggiunto un terzo comma formulato come segue:

  «Nelle cause riunite, anche i rappresentanti delle parti principali e delle parti ammesse a intervenire ai sensi dell'articolo 116, paragrafo 2, del regolamento di procedura godono del diritto di accesso al fascicolo, salvo il disposto del seguente articolo 6, paragrafo 2, relativo al trattamento riservato di taluni elementi o atti del fascicolo.»; |
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è aggiunto un terzo comma formulato come segue:

«Nelle cause riunite, anche i rappresentanti delle parti principali e delle parti ammesse a intervenire ai sensi dell'articolo 116, paragrafo 2, del regolamento di procedura godono del diritto di accesso al fascicolo, salvo il disposto del seguente articolo 6, paragrafo 2, relativo al trattamento riservato di taluni elementi o atti del fascicolo.»;

| — | la numerazione dei paragrafi 4-7 è adeguata e tali paragrafi divengono rispettivamente i paragrafi 5-8; |
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la numerazione dei paragrafi 4-7 è adeguata e tali paragrafi divengono rispettivamente i paragrafi 5-8;

| — | al paragrafo 6, diventato paragrafo 7, il testo è sostituito dal testo seguente:

  «Dopo la conclusione del procedimento, il cancelliere provvede alla chiusura e all'archiviazione del fascicolo di causa. Il fascicolo chiuso contiene un elenco degli atti versati, con l'indicazione del loro numero, ed una pagina di guardia in cui sono menzionati il numero d'ordine della causa, le parti e la data di chiusura della causa.». |
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al paragrafo 6, diventato paragrafo 7, il testo è sostituito dal testo seguente:

«Dopo la conclusione del procedimento, il cancelliere provvede alla chiusura e all'archiviazione del fascicolo di causa. Il fascicolo chiuso contiene un elenco degli atti versati, con l'indicazione del loro numero, ed una pagina di guardia in cui sono menzionati il numero d'ordine della causa, le parti e la data di chiusura della causa.».

7.   L’articolo 6 è modificato come segue:

| — | al paragrafo 2, primo comma, prima frase, dopo i termini «parte interveniente» viene aggiunta la parte di frase «o, nell'ipotesi di riunione di cause, in conformità dell'articolo 50, paragrafo 2, del regolamento di procedura, nei confronti di un'altra parte in una causa riunita.»; |
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al paragrafo 2, primo comma, prima frase, dopo i termini «parte interveniente» viene aggiunta la parte di frase «o, nell'ipotesi di riunione di cause, in conformità dell'articolo 50, paragrafo 2, del regolamento di procedura, nei confronti di un'altra parte in una causa riunita.»;

| — | al paragrafo 2, secondo comma, la parte di frase che inizia con «in tal caso» è sostituita dalla seguente parte di frase: «in tal caso tutti gli atti processuali saranno comunicati all'interveniente in versione integrale o, nell'ipotesi di riunione di cause, l'intero fascicolo sarà accessibile all'altra parte in una causa riunita.»; |
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al paragrafo 2, secondo comma, la parte di frase che inizia con «in tal caso» è sostituita dalla seguente parte di frase: «in tal caso tutti gli atti processuali saranno comunicati all'interveniente in versione integrale o, nell'ipotesi di riunione di cause, l'intero fascicolo sarà accessibile all'altra parte in una causa riunita.»;

| — | al paragrafo 3, il testo è sostituito da quanto segue:

  «Alle condizioni previste all'articolo 18, paragrafo 4, delle presenti istruzioni, una parte può chiedere l'omissione di determinate informazioni che presentino un carattere riservato nei documenti relativi alla causa ai quali il pubblico ha accesso.». |
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al paragrafo 3, il testo è sostituito da quanto segue:

«Alle condizioni previste all'articolo 18, paragrafo 4, delle presenti istruzioni, una parte può chiedere l'omissione di determinate informazioni che presentino un carattere riservato nei documenti relativi alla causa ai quali il pubblico ha accesso.».

8.   L’articolo 7 è modificato come segue:

| — | al paragrafo 1, primo comma, i termini «della Corte» sono soppressi; |
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al paragrafo 1, primo comma, i termini «della Corte» sono soppressi;

| — | al paragrafo 3, primo comma, dopo i termini «Salvo il disposto,» sono aggiunti i termini «da un lato,» ed è aggiunta tra «comunicazione» e «, il cancelliere» la parte di frase «o, dall'altro lato, della decisione che determina le condizioni alle quali un atto di procedura trasmesso elettronicamente alla cancelleria è considerato essere l'originale di tale atto previsto all'articolo 43, paragrafo 7, del medesimo regolamento». |
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al paragrafo 3, primo comma, dopo i termini «Salvo il disposto,» sono aggiunti i termini «da un lato,» ed è aggiunta tra «comunicazione» e «, il cancelliere» la parte di frase «o, dall'altro lato, della decisione che determina le condizioni alle quali un atto di procedura trasmesso elettronicamente alla cancelleria è considerato essere l'originale di tale atto previsto all'articolo 43, paragrafo 7, del medesimo regolamento».

9.   All’articolo 10, paragrafo 4, secondo comma, i termini «le sentenze e le ordinanze del Tribunale nonché» sono soppressi, così come i termini «della loro natura o».

10.   L’articolo 13 è modificato come segue:

| — | al paragrafo 1, primo comma, i termini «l'indicazione» sono sostituiti dai termini «i numeri» ; |
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al paragrafo 1, primo comma, i termini «l'indicazione» sono sostituiti dai termini «i numeri» ;

| — | il secondo comma del paragrafo 1 diventa il paragrafo 2; |
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il secondo comma del paragrafo 1 diventa il paragrafo 2;

| — | al paragrafo 2, che diventa il paragrafo 3, la parte di frase «i nomi dei giudici, dell'avvocato generale e del cancelliere presenti, i nomi e le qualità degli agenti, avvocati o consulenti delle parti presenti, i cognomi, nomi, qualità e domicili» è sostituita dalla parte di frase «i nomi dei giudici e del cancelliere presenti, i nomi e le qualità dei rappresentanti delle parti presenti, i cognomi, nomi, qualità e domicili, all'occorrenza,»; |
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al paragrafo 2, che diventa il paragrafo 3, la parte di frase «i nomi dei giudici, dell'avvocato generale e del cancelliere presenti, i nomi e le qualità degli agenti, avvocati o consulenti delle parti presenti, i cognomi, nomi, qualità e domicili» è sostituita dalla parte di frase «i nomi dei giudici e del cancelliere presenti, i nomi e le qualità dei rappresentanti delle parti presenti, i cognomi, nomi, qualità e domicili, all'occorrenza,»;

| — | il paragrafo 3 diventa il paragrafo 4. |
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il paragrafo 3 diventa il paragrafo 4.

11.   L’articolo 15 è modificato come segue:

| — | il secondo e il terzo comma del paragrafo 1 diventano, rispettivamente, i paragrafi 2 e 3; |
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il secondo e il terzo comma del paragrafo 1 diventano, rispettivamente, i paragrafi 2 e 3;

| — | al paragrafo 2, che diventa il paragrafo 4, i termini «o in caso di riesame» sono aggiunti dopo i termini «su impugnazione». |
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al paragrafo 2, che diventa il paragrafo 4, i termini «o in caso di riesame» sono aggiunti dopo i termini «su impugnazione».

12.   All’articolo 17, paragrafo 1, la nota a piè di pagina è soppressa.

13.   L’articolo 18 è modificato come segue:

| — | il titolo «Le pubblicazioni» è sostituito dal titolo «Le pubblicazioni e la presentazione di documenti su Internet»; |
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il titolo «Le pubblicazioni» è sostituito dal titolo «Le pubblicazioni e la presentazione di documenti su Internet»;

| — | dopo il titolo è aggiunto il seguente paragrafo:

  «1.   Le pubblicazioni del Tribunale e la presentazione su Internet di documenti che lo riguardano vengono fatte sotto la responsabilità del cancelliere»; |
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dopo il titolo è aggiunto il seguente paragrafo:

«1.   Le pubblicazioni del Tribunale e la presentazione su Internet di documenti che lo riguardano vengono fatte sotto la responsabilità del cancelliere»;

| — | i paragrafi 1, 2 e 3 diventano, rispettivamente, i paragrafi 2, 3 e 4; |
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i paragrafi 1, 2 e 3 diventano, rispettivamente, i paragrafi 2, 3 e 4;

| — | il paragrafo 3, diventato il paragrafo 4, è sostituito dal seguente testo:

  «Il cancelliere provvede a rendere pubblica la giurisprudenza del Tribunale secondo le modalità decise da quest'ultimo.
  Ove gli sia sottoposta una domanda motivata da una parte presentata con atto separato o d’ufficio, il Tribunale può omettere il nome di una parte della controversia o quello di altre persone menzionate nell'ambito del procedimento o altresì taluni dati nei documenti relativi alla causa ai quali il pubblico ha accesso, se motivi legittimi giustificano che l'identità di una persona o il contenuto di tali dati siano tenuti riservati.»; |
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il paragrafo 3, diventato il paragrafo 4, è sostituito dal seguente testo:

«Il cancelliere provvede a rendere pubblica la giurisprudenza del Tribunale secondo le modalità decise da quest'ultimo.

Ove gli sia sottoposta una domanda motivata da una parte presentata con atto separato o d’ufficio, il Tribunale può omettere il nome di una parte della controversia o quello di altre persone menzionate nell'ambito del procedimento o altresì taluni dati nei documenti relativi alla causa ai quali il pubblico ha accesso, se motivi legittimi giustificano che l'identità di una persona o il contenuto di tali dati siano tenuti riservati.»;

| — | il paragrafo 4 è soppresso. |
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il paragrafo 4 è soppresso.

Articolo 2

Le presenti modifiche delle Istruzioni al cancelliere sono pubblicate nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

Esse entrano in vigore il giorno successivo alla loro pubblicazione.

Lussemburgo, 17 maggio 2010

Il cancelliere

E. COULON

Il presidente

M. JAEGER

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