# Dziennik Urzędowy L 185/2010

| | ISSN 1725-5139
  doi:10.3000/17255139.L_2010.185.pol |
| --- | --- |
| Dziennik Urzędowy
  Unii Europejskiej | L 185 |
| | |
| Wydanie polskie | Legislacja | Tom 5317 lipca 2010 |

ISSN 1725-5139

doi:10.3000/17255139.L_2010.185.pol

Dziennik Urzędowy

Unii Europejskiej

L 185

Wydanie polskie

Legislacja

Tom 5317 lipca 2010

---

| Spis treści | | II   Akty o charakterze nieustawodawczym | Strona |
| --- | --- | --- | --- |
| | | AKTY PRZYJĘTE PRZEZ ORGANY UTWORZONE NA MOCY UMÓW MIĘDZYNARODOWYCH |
| | * | Regulamin nr 28 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji dźwiękowych urządzeń ostrzegawczych oraz pojazdów silnikowych w odniesieniu do sygnałów dźwiękowych | 1 |
| | * | Regulamin nr 31 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji samochodowych halogenowych reflektorów typu sealed beam z asymetrycznymi światłami mijania lub światłami drogowymi lub z obydwoma tymi światłami | 15 |
| | * | Regulamin nr 93 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji: I. Urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUPD) – II. Pojazdów w zakresie położenia homologowanego typu FUPD – III. Pojazdów w zakresie zabezpieczenia przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUP) | 56 |

Spis treści

II   Akty o charakterze nieustawodawczym

Strona

AKTY PRZYJĘTE PRZEZ ORGANY UTWORZONE NA MOCY UMÓW MIĘDZYNARODOWYCH

*

Regulamin nr 28 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji dźwiękowych urządzeń ostrzegawczych oraz pojazdów silnikowych w odniesieniu do sygnałów dźwiękowych

1

*

Regulamin nr 31 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji samochodowych halogenowych reflektorów typu sealed beam z asymetrycznymi światłami mijania lub światłami drogowymi lub z obydwoma tymi światłami

15

*

Regulamin nr 93 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji: I. Urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUPD) – II. Pojazdów w zakresie położenia homologowanego typu FUPD – III. Pojazdów w zakresie zabezpieczenia przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUP)

56

| PL | Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas.
  Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną. |
| --- | --- |

PL

Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas.

Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną.

---

II Akty o charakterze nieustawodawczym

AKTY PRZYJĘTE PRZEZ ORGANY UTWORZONE NA MOCY UMÓW MIĘDZYNARODOWYCH

| 17.7.2010 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 185/1 |
| --- | --- | --- | --- |

17.7.2010

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 185/1

---

Jedynie oryginalne teksty EKG ONZ mają skutek prawny w świetle międzynarodowego prawa publicznego. Status i datę wejścia w życie niniejszego regulaminu należy sprawdzać w najnowszej wersji dokumentu EKG ONZ dotyczącego statusu TRANS/WP.29/343/, dostępnej pod adresem:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regulamin nr 28 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji dźwiękowych urządzeń ostrzegawczych oraz pojazdów silnikowych w odniesieniu do sygnałów dźwiękowych

Obejmujący wszystkie obowiązujące teksty, w tym:

Suplement nr 3 do pierwotnej wersji regulaminu – data wejścia w życie: dnia 28 grudnia 2000 r.

SPIS TREŚCI

REGULAMIN

| 1. | Zakres |
| --- | --- |

1.

I.   DŹWIĘKOWE URZĄDZENIA OSTRZEGAWCZE

| 2. | Definicje |
| --- | --- |

2.

| 3. | Wystąpienie o homologację |
| --- | --- |

3.

| 4. | Oznaczenia |
| --- | --- |

4.

| 5. | Homologacja |
| --- | --- |

5.

| 6. | Specyfikacje |
| --- | --- |

6.

| 7. | Modyfikacja typu dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego i rozszerzenie homologacji |
| --- | --- |

7.

| 8. | Zgodność produkcji |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sankcje z tytułu niezgodności produkcji |
| --- | --- |

9.

| 10. | Ostateczne zaniechanie produkcji |
| --- | --- |

10.

II.   SYGNAŁY DŹWIĘKOWE POJAZDÓW SILNIKOWYCH

| 11. | Definicje |
| --- | --- |

11.

| 12. | Wystąpienie o homologację |
| --- | --- |

12.

| 13. | Homologacja |
| --- | --- |

13.

| 14. | Specyfikacje |
| --- | --- |

14.

| 15. | Modyfikacja typu pojazdu i rozszerzenie homologacji |
| --- | --- |

15.

| 16. | Zgodność produkcji |
| --- | --- |

16.

| 17. | Sankcje z tytułu niezgodności produkcji |
| --- | --- |

17.

| 18. | Nazwy i adresy placówek technicznych upoważnionych do przeprowadzania badań homologacyjnych oraz nazwy i adresy organów administracji |
| --- | --- |

18.

ZAŁĄCZNIKI

| Załącznik 1 – | Zawiadomienie dotyczące homologacji (lub odmowy, lub wycofania homologacji, lub ostatecznego zaniechania produkcji lub rozszerzenia homologacji) typu dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego dla pojazdów silnikowych, zgodnie z regulaminem nr 28 |
| --- | --- |

Załącznik 1 –

| Załącznik 2 – | Zawiadomienie dotyczące homologacji (lub odmowy, lub wycofania homologacji, lub ostatecznego zaniechania produkcji lub rozszerzenia homologacji) typu pojazdu w odniesieniu do sygnałów dźwiękowych, zgodnie z regulaminem nr 28 |
| --- | --- |

Załącznik 2 –

| Załącznik 3 – | I. | Układ znaku homologacji dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego |
| --- | --- | --- |

Załącznik 3 –

I.

Układ znaku homologacji dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego

| II. | Układ znaku homologacji pojazdu w odniesieniu do sygnałów dźwiękowych |
| --- | --- |

II.

Układ znaku homologacji pojazdu w odniesieniu do sygnałów dźwiękowych

1.   ZAKRES

Niniejszy regulamin stosuje się do:

| 1.1. | dźwiękowych urządzeń ostrzegawczych (DUO) (1), zasilanych prądem stałym lub zmiennym, lub sprężonym powietrzem, przeznaczonych do instalacji w pojazdach silnikowych kategorii od L3 do 5, M oraz N, z wyłączeniem motorowerów (kategorie L1 i L2) (2); |
| --- | --- |

1.1.

dźwiękowych urządzeń ostrzegawczych (DUO) (1), zasilanych prądem stałym lub zmiennym, lub sprężonym powietrzem, przeznaczonych do instalacji w pojazdach silnikowych kategorii od L3 do 5, M oraz N, z wyłączeniem motorowerów (kategorie L1 i L2) (2);

| 1.2. | sygnałów dźwiękowych (3) do pojazdów silnikowych, z wyjątkiem motocykli. |
| --- | --- |

1.2.

sygnałów dźwiękowych (3) do pojazdów silnikowych, z wyjątkiem motocykli.

I.   DŹWIĘKOWE URZĄDZENIA OSTRZEGAWCZE

2.   DEFINICJE

Do celów niniejszego regulaminu przez dźwiękowe urządzenia ostrzegawcze (DUO) różnych „typów” rozumie się urządzenia zasadniczo różniące się od siebie pod takimi względami, jak:

| 2.1. | nazwa handlowa lub znak towarowy; |
| --- | --- |

2.1.

nazwa handlowa lub znak towarowy;

| 2.2. | zasady działania; |
| --- | --- |

2.2.

zasady działania;

| 2.3 | rodzaj zasilania elektrycznego (prąd stały lub zmienny); |
| --- | --- |

2.3

rodzaj zasilania elektrycznego (prąd stały lub zmienny);

| 2.4. | zewnętrzny kształt obudowy; |
| --- | --- |

2.4.

zewnętrzny kształt obudowy;

| 2.5. | kształt i wymiary membran(-y); |
| --- | --- |

2.5.

kształt i wymiary membran(-y);

| 2.6. | kształt lub rodzaj ujścia/ujść dźwięku; |
| --- | --- |

2.6.

kształt lub rodzaj ujścia/ujść dźwięku;

| 2.7. | znamionowa częstotliwość lub częstotliwości dźwięku; |
| --- | --- |

2.7.

znamionowa częstotliwość lub częstotliwości dźwięku;

| 2.8. | znamionowe napięcie zasilania; |
| --- | --- |

2.8.

znamionowe napięcie zasilania;

| 2.9. | w przypadku urządzeń zasilanych bezpośrednio z zewnętrznego źródła sprężonego powietrza, znamionowe ciśnienie robocze; |
| --- | --- |

2.9.

w przypadku urządzeń zasilanych bezpośrednio z zewnętrznego źródła sprężonego powietrza, znamionowe ciśnienie robocze;

| 2.10. | DUO jest przeznaczone zasadniczo dla:






  2.10.1. | motocykli o mocy 7 kW lub mniejszej (klasa I). |
| --- | --- | --- |

2.10.

DUO jest przeznaczone zasadniczo dla:

2.10.1.

motocykli o mocy 7 kW lub mniejszej (klasa I).

| 2.10.2. | pojazdów kategorii M i N oraz motocykli o mocy większej niż 7 kW (klasa II). |
| --- | --- |

2.10.2.

pojazdów kategorii M i N oraz motocykli o mocy większej niż 7 kW (klasa II).

3.   WYSTĄPIENIE O HOMOLOGACJĘ

| 3.1. | Wniosek o homologację typu dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego składa właściciel nazwy handlowej lub znaku towarowego bądź jego prawnie ustanowiony przedstawiciel. |
| --- | --- |

3.1.

Wniosek o homologację typu dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego składa właściciel nazwy handlowej lub znaku towarowego bądź jego prawnie ustanowiony przedstawiciel.

| 3.2. | Do wniosku należy dołączyć wymienione poniżej dokumenty w trzech egzemplarzach, zawierające następujące dane szczegółowe:






  3.2.1. | opis typu dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego, ze szczególnym uwzględnieniem aspektów, o których mowa w pkt 2; |
| --- | --- | --- |

3.2.

Do wniosku należy dołączyć wymienione poniżej dokumenty w trzech egzemplarzach, zawierające następujące dane szczegółowe:

3.2.1.

opis typu dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego, ze szczególnym uwzględnieniem aspektów, o których mowa w pkt 2;

| 3.2.2. | rysunek przedstawiający, między innymi, urządzenie ostrzegawcze w przekroju; |
| --- | --- |

3.2.2.

rysunek przedstawiający, między innymi, urządzenie ostrzegawcze w przekroju;

| 3.2.3. | listę części składowych użytych do produkcji, należycie określonych, ze wskazaniem zastosowanych materiałów; |
| --- | --- |

3.2.3.

listę części składowych użytych do produkcji, należycie określonych, ze wskazaniem zastosowanych materiałów;

| 3.2.4. | szczegółowe rysunki wszystkich części składowych użytych do produkcji. Rysunki muszą przedstawiać miejsce przeznaczone pod numer homologacji w odniesieniu do okręgu wokół znaku homologacji. |
| --- | --- |

3.2.4.

szczegółowe rysunki wszystkich części składowych użytych do produkcji. Rysunki muszą przedstawiać miejsce przeznaczone pod numer homologacji w odniesieniu do okręgu wokół znaku homologacji.

| 3.3. | Ponadto do wniosku należy dołączyć dwa egzemplarze danego typu urządzenia ostrzegawczego. |
| --- | --- |

3.3.

Ponadto do wniosku należy dołączyć dwa egzemplarze danego typu urządzenia ostrzegawczego.

| 3.4. | Właściwy organ weryfikuje istnienie zadowalających środków zapewniających efektywną kontrolę zgodności produkcji przed udzieleniem homologacji typu. |
| --- | --- |

3.4.

Właściwy organ weryfikuje istnienie zadowalających środków zapewniających efektywną kontrolę zgodności produkcji przed udzieleniem homologacji typu.

4.   OZNACZENIA

| 4.1. | Egzemplarze dźwiękowych urządzeń ostrzegawczych przedstawione do homologacji noszą nazwę handlową lub znak towarowy producenta; znak ten musi być łatwy do odczytania i nieusuwalny. |
| --- | --- |

4.1.

Egzemplarze dźwiękowych urządzeń ostrzegawczych przedstawione do homologacji noszą nazwę handlową lub znak towarowy producenta; znak ten musi być łatwy do odczytania i nieusuwalny.

| 4.2. | Każdy egzemplarz posiada przeznaczone pod znak homologacji miejsce o odpowiednich rozmiarach; miejsce to jest wskazane na rysunku, o którym mowa w pkt 3.2.2. |
| --- | --- |

4.2.

Każdy egzemplarz posiada przeznaczone pod znak homologacji miejsce o odpowiednich rozmiarach; miejsce to jest wskazane na rysunku, o którym mowa w pkt 3.2.2.

5.   HOMOLOGACJA

| 5.1. | Homologacji danego typu urządzenia ostrzegawczego udziela się, jeżeli egzemplarze przedstawione do homologacji zgodne są z postanowieniami pkt 6 i 7 poniżej. |
| --- | --- |

5.1.

Homologacji danego typu urządzenia ostrzegawczego udziela się, jeżeli egzemplarze przedstawione do homologacji zgodne są z postanowieniami pkt 6 i 7 poniżej.

| 5.2. | Każdy typ, któremu udzielono homologacji, otrzymuje numer homologacji. Pierwsze dwie cyfry takiego numeru (obecnie 00, oznaczające niniejszy regulamin w pierwotnej postaci) wskazują serię poprawek obejmujących ostatnie poważniejsze zmiany techniczne wprowadzone do niniejszego regulaminu przed terminem udzielenia homologacji. Ta sama Umawiająca się Strona nie może przydzielić tego samego numeru homologacji innemu typowi dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego. |
| --- | --- |

5.2.

Każdy typ, któremu udzielono homologacji, otrzymuje numer homologacji. Pierwsze dwie cyfry takiego numeru (obecnie 00, oznaczające niniejszy regulamin w pierwotnej postaci) wskazują serię poprawek obejmujących ostatnie poważniejsze zmiany techniczne wprowadzone do niniejszego regulaminu przed terminem udzielenia homologacji. Ta sama Umawiająca się Strona nie może przydzielić tego samego numeru homologacji innemu typowi dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego.

| 5.3. | Ten sam numer homologacji może zostać przydzielony typom urządzeń ostrzegawczych różniącym się jedynie pod względem napięcia znamionowego, częstotliwości znamionowej lub częstotliwości znamionowych, lub, w przypadku urządzeń podanych w pkt 2.8 powyżej, znamionowego ciśnienia roboczego. |
| --- | --- |

5.3.

Ten sam numer homologacji może zostać przydzielony typom urządzeń ostrzegawczych różniącym się jedynie pod względem napięcia znamionowego, częstotliwości znamionowej lub częstotliwości znamionowych, lub, w przypadku urządzeń podanych w pkt 2.8 powyżej, znamionowego ciśnienia roboczego.

| 5.4. | Powiadomienie o homologacji, odmowie, rozszerzeniu lub cofnięciu homologacji, lub ostatecznym zaniechaniu produkcji typu urządzenia ostrzegawczego zgodnie z niniejszym regulaminem, zostaje przekazane Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin w postaci formularza zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu oraz rysunków dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego (dostarczonych przez wnioskodawcę), w formacie nie większym niż A4 (210 × 297 mm) lub złożonych do tego formatu i w skali 1:1. |
| --- | --- |

5.4.

Powiadomienie o homologacji, odmowie, rozszerzeniu lub cofnięciu homologacji, lub ostatecznym zaniechaniu produkcji typu urządzenia ostrzegawczego zgodnie z niniejszym regulaminem, zostaje przekazane Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin w postaci formularza zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu oraz rysunków dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego (dostarczonych przez wnioskodawcę), w formacie nie większym niż A4 (210 × 297 mm) lub złożonych do tego formatu i w skali 1:1.

| 5.5. | Na każdym urządzeniu ostrzegawczym, zgodnym z homologowanym typem na mocy niniejszego regulaminu, w widocznym i łatwo dostępnym miejscu, określonym w formularzu homologacji, umieszcza się międzynarodowy znak homologacji składający się z:






  5.5.1. | okręgu otaczającego literę „E”, po której następuje numer wskazujący kraj, który udzielił homologacji (4); |
| --- | --- | --- |

5.5.

Na każdym urządzeniu ostrzegawczym, zgodnym z homologowanym typem na mocy niniejszego regulaminu, w widocznym i łatwo dostępnym miejscu, określonym w formularzu homologacji, umieszcza się międzynarodowy znak homologacji składający się z:

5.5.1.

okręgu otaczającego literę „E”, po której następuje numer wskazujący kraj, który udzielił homologacji (4);

| 5.5.2. | numeru homologacji; |
| --- | --- |

5.5.2.

numeru homologacji;

| 5.5.3. | dodatkowego symbolu w postaci liczby zapisanej cyframi rzymskimi, wskazującego klasę, do której należy DUO. |
| --- | --- |

5.5.3.

dodatkowego symbolu w postaci liczby zapisanej cyframi rzymskimi, wskazującego klasę, do której należy DUO.

| 5.6. | Znak homologacji i dodatkowy symbol muszą być łatwe do odczytania i nieusuwalne. |
| --- | --- |

5.6.

Znak homologacji i dodatkowy symbol muszą być łatwe do odczytania i nieusuwalne.

| 5.7. | Przykładowy układ znaku homologacji podano w załączniku 3, sekcja 1, do niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

5.7.

Przykładowy układ znaku homologacji podano w załączniku 3, sekcja 1, do niniejszego regulaminu.

6.   SPECYFIKACJE

6.1.   Specyfikacje ogólne

| 6.1.1. | Dźwiękowe urządzenie ostrzegawcze emituje ciągły i jednolity dźwięk; jego spektrum akustyczne nie zmienia się w sposób istotny podczas działania.
  W przypadku urządzeń ostrzegawczych zasilanych prądem zmiennym, wymóg ten ma zastosowanie jedynie przy stałej prędkości prądnicy, w zakresie określonym w pkt 6.2.3.2. |
| --- | --- |

6.1.1.

Dźwiękowe urządzenie ostrzegawcze emituje ciągły i jednolity dźwięk; jego spektrum akustyczne nie zmienia się w sposób istotny podczas działania.

W przypadku urządzeń ostrzegawczych zasilanych prądem zmiennym, wymóg ten ma zastosowanie jedynie przy stałej prędkości prądnicy, w zakresie określonym w pkt 6.2.3.2.

| 6.1.2. | Urządzenie ostrzegawcze posiada właściwości akustyczne (rozkład spektralny energii akustycznej, poziom ciśnienia dźwięku) oraz właściwości mechaniczne pozwalające na przejście poniższych badań z wynikiem pozytywnym, w podanej kolejności. |
| --- | --- |

6.1.2.

Urządzenie ostrzegawcze posiada właściwości akustyczne (rozkład spektralny energii akustycznej, poziom ciśnienia dźwięku) oraz właściwości mechaniczne pozwalające na przejście poniższych badań z wynikiem pozytywnym, w podanej kolejności.

6.2.   Pomiar właściwości akustycznych

| 6.2.1. | Optymalnie, badanie urządzenia ostrzegawczego powinno być przeprowadzone w środowisku bezechowym. Ewentualnie badanie można przeprowadzić w komorze półbezechowej lub na otwartej przestrzeni (5). W takim przypadku należy podjąć środki ostrożności w celu uniknięcia odbić od podłoża na obszarze pomiaru (np. poprzez umieszczenie zestawu ekranów pochłaniających hałas). Należy sprawdzić zgodność ze sferyczną rozbieżnością do 1 dB w obrębie półkuli o promieniu nie mniejszym niż 5 m, aż do maksymalnej częstotliwości pomiarowej, zwłaszcza w kierunku pomiaru i na wysokości aparatury i mikrofonu.
  Poziom szumu otoczenia powinien być niższy od mierzonego poziomu ciśnienia akustycznego o co najmniej 10 dB.
  Mikrofon oraz urządzenie poddawane badaniu należy umieścić na tej samej wysokości. Wysokość ta wynosi między 1,14 a 1,25 m. Oś maksymalnej wrażliwości mikrofonu pokrywa się z kierunkiem maksymalnego poziomu dźwięku urządzenia.
  Mikrofon należy umieścić tak, aby jego membrana znajdowała się w odległości 2 ± 0,01 m od płaszczyzny ujścia dźwięku emitowanego przez urządzenie. W przypadku urządzeń posiadających kilka ujść, odległość określa się w stosunku do płaszczyzny ujścia znajdującego się najbliżej mikrofonu. |
| --- | --- |

6.2.1.

Optymalnie, badanie urządzenia ostrzegawczego powinno być przeprowadzone w środowisku bezechowym. Ewentualnie badanie można przeprowadzić w komorze półbezechowej lub na otwartej przestrzeni (5). W takim przypadku należy podjąć środki ostrożności w celu uniknięcia odbić od podłoża na obszarze pomiaru (np. poprzez umieszczenie zestawu ekranów pochłaniających hałas). Należy sprawdzić zgodność ze sferyczną rozbieżnością do 1 dB w obrębie półkuli o promieniu nie mniejszym niż 5 m, aż do maksymalnej częstotliwości pomiarowej, zwłaszcza w kierunku pomiaru i na wysokości aparatury i mikrofonu.

Poziom szumu otoczenia powinien być niższy od mierzonego poziomu ciśnienia akustycznego o co najmniej 10 dB.

Mikrofon oraz urządzenie poddawane badaniu należy umieścić na tej samej wysokości. Wysokość ta wynosi między 1,14 a 1,25 m. Oś maksymalnej wrażliwości mikrofonu pokrywa się z kierunkiem maksymalnego poziomu dźwięku urządzenia.

Mikrofon należy umieścić tak, aby jego membrana znajdowała się w odległości 2 ± 0,01 m od płaszczyzny ujścia dźwięku emitowanego przez urządzenie. W przypadku urządzeń posiadających kilka ujść, odległość określa się w stosunku do płaszczyzny ujścia znajdującego się najbliżej mikrofonu.

| 6.2.2. | Pomiary poziomu ciśnienia akustycznego dokonywane są przy użyciu precyzyjnego miernika poziomu dźwięku klasy 1, odpowiadającego specyfikacji podanej w publikacji nr 651 IEC, wydanie pierwsze (1979 r). Wszystkie pomiary należy przeprowadzać z zastosowaniem stałej czasowej „F”. Przy pomiarach całkowitych poziomów ciśnienia akustycznego należy zastosować krzywą korekcyjną A. Przy pomiarze spektrum emitowanego dźwięku należy zastosować transformatę sygnału akustycznego Fouriera. Ewentualnie można zastosować filtry 1/3-oktawowe, odpowiadające specyfikacji podanej w publikacji nr 225 IEC, wydanie pierwsze (1966 r.):
  w takim przypadku poziom ciśnienia akustycznego w częstotliwości środkowej pasma 2 500 Hz jest określony przez dodanie kwadratów średnich wartości ciśnienia akustycznego w 1/3 środkowych częstotliwościach pasma 2 000, 2 500 i 3 150 Hz.
  W każdym przypadku za metodę odniesienia uważa się wyłącznie transformatę Fouriera. |
| --- | --- |

6.2.2.

Pomiary poziomu ciśnienia akustycznego dokonywane są przy użyciu precyzyjnego miernika poziomu dźwięku klasy 1, odpowiadającego specyfikacji podanej w publikacji nr 651 IEC, wydanie pierwsze (1979 r). Wszystkie pomiary należy przeprowadzać z zastosowaniem stałej czasowej „F”. Przy pomiarach całkowitych poziomów ciśnienia akustycznego należy zastosować krzywą korekcyjną A. Przy pomiarze spektrum emitowanego dźwięku należy zastosować transformatę sygnału akustycznego Fouriera. Ewentualnie można zastosować filtry 1/3-oktawowe, odpowiadające specyfikacji podanej w publikacji nr 225 IEC, wydanie pierwsze (1966 r.):

w takim przypadku poziom ciśnienia akustycznego w częstotliwości środkowej pasma 2 500 Hz jest określony przez dodanie kwadratów średnich wartości ciśnienia akustycznego w 1/3 środkowych częstotliwościach pasma 2 000, 2 500 i 3 150 Hz.

W każdym przypadku za metodę odniesienia uważa się wyłącznie transformatę Fouriera.

| 6.2.3. | DUO zasilane jest odpowiednio jednym z następujących napięć probierczych:






  6.2.3.1 | W przypadku DUO zasilanych prądem stałym, napięciem mierzonym na zacisku źródła zasilania odpowiadającym 13/12 napięcia znamionowego; |
| --- | --- | --- |

6.2.3.

DUO zasilane jest odpowiednio jednym z następujących napięć probierczych:

6.2.3.1

W przypadku DUO zasilanych prądem stałym, napięciem mierzonym na zacisku źródła zasilania odpowiadającym 13/12 napięcia znamionowego;

| 6.2.3.2 | W przypadku DUO zasilanych prądem zmiennym, prąd powinien być wytwarzany przez prądnicę typu stosowanego zazwyczaj z DUO danego typu. Właściwości akustyczne tego typu DUO należy zarejestrować przy prędkościach prądnicy odpowiadających 50 %, 75 % i 100 % maksymalnej prędkości określonej przez producenta prądnicy dla pracy ciągłej. Podczas tego badania prądnica nie może być poddawana żadnemu innemu obciążeniu elektrycznemu. Badanie trwałości opisane w pkt 6.3 należy przeprowadzić przy prędkości wskazanej przez producenta sprzętu i wybranej z powyższego zakresu. |
| --- | --- |

6.2.3.2

W przypadku DUO zasilanych prądem zmiennym, prąd powinien być wytwarzany przez prądnicę typu stosowanego zazwyczaj z DUO danego typu. Właściwości akustyczne tego typu DUO należy zarejestrować przy prędkościach prądnicy odpowiadających 50 %, 75 % i 100 % maksymalnej prędkości określonej przez producenta prądnicy dla pracy ciągłej. Podczas tego badania prądnica nie może być poddawana żadnemu innemu obciążeniu elektrycznemu. Badanie trwałości opisane w pkt 6.3 należy przeprowadzić przy prędkości wskazanej przez producenta sprzętu i wybranej z powyższego zakresu.

| 6.2.4. | Jeżeli do badań DUO zasilanych prądem stałym wykorzystuje się źródło prądu stałego, podczas pracy urządzeń ostrzegawczych zmienny element napięcia mierzonego na zaciskach nie przekracza 0,1 V, od punktu szczytowego do punktu szczytowego. |
| --- | --- |

6.2.4.

Jeżeli do badań DUO zasilanych prądem stałym wykorzystuje się źródło prądu stałego, podczas pracy urządzeń ostrzegawczych zmienny element napięcia mierzonego na zaciskach nie przekracza 0,1 V, od punktu szczytowego do punktu szczytowego.

| 6.2.5. | W przypadku DUO zasilanych prądem stałym opór czynny przewodów łączących, wyrażony w omach, w tym zacisków i styków, jest możliwie najbardziej zbliżony do (0,10/12) × napięcia znamionowego wyrażonego w woltach. |
| --- | --- |

6.2.5.

W przypadku DUO zasilanych prądem stałym opór czynny przewodów łączących, wyrażony w omach, w tym zacisków i styków, jest możliwie najbardziej zbliżony do (0,10/12) × napięcia znamionowego wyrażonego w woltach.

| 6.2.6. | Urządzenie ostrzegawcze należy sztywno zamontować, przy użyciu wyposażenia wskazanego przez producenta, na wsporniku, którego masa jest przynajmniej dziesięć razy większa niż masa urządzenia ostrzegawczego poddawanego badaniu i nie mniejsza niż 30 kg. Ponadto, należy poczynić starania, aby odbicia od boków wspornika oraz jego wibracje nie wpływały znacząco na wyniki pomiarów. |
| --- | --- |

6.2.6.

Urządzenie ostrzegawcze należy sztywno zamontować, przy użyciu wyposażenia wskazanego przez producenta, na wsporniku, którego masa jest przynajmniej dziesięć razy większa niż masa urządzenia ostrzegawczego poddawanego badaniu i nie mniejsza niż 30 kg. Ponadto, należy poczynić starania, aby odbicia od boków wspornika oraz jego wibracje nie wpływały znacząco na wyniki pomiarów.

| 6.2.7. | W określonych powyżej warunkach poziom ciśnienia akustycznego, skorygowany zgodnie z krzywą A, nie przekracza następujących wartości:






  a) | 115 dB(A) w przypadku DUO przeznaczonych zasadniczo dla motocykli o mocy 7 kW lub mniejszej; |
| --- | --- | --- |

6.2.7.

W określonych powyżej warunkach poziom ciśnienia akustycznego, skorygowany zgodnie z krzywą A, nie przekracza następujących wartości:

a)

115 dB(A) w przypadku DUO przeznaczonych zasadniczo dla motocykli o mocy 7 kW lub mniejszej;

| b) | 118 dB(A) w przypadku DUO przeznaczonych zasadniczo dla pojazdów kategorii M i N oraz motocykli o mocy większej niż 7 kW. |
| --- | --- |

b)

118 dB(A) w przypadku DUO przeznaczonych zasadniczo dla pojazdów kategorii M i N oraz motocykli o mocy większej niż 7 kW.

| 6.2.7.1 | Ponadto poziom ciśnienia akustycznego w częstotliwości pasma od 1 800 do 3 500 Hz jest większy niż poziom dowolnego elementu częstotliwości wyższej niż 3 500 Hz i w każdym przypadku równy lub większy niż:






  a) | 95 dB(A) w przypadku DUO przeznaczonych zasadniczo dla motocykli o mocy 7 kW lub mniejszej; |
| --- | --- | --- |

6.2.7.1

Ponadto poziom ciśnienia akustycznego w częstotliwości pasma od 1 800 do 3 500 Hz jest większy niż poziom dowolnego elementu częstotliwości wyższej niż 3 500 Hz i w każdym przypadku równy lub większy niż:

a)

95 dB(A) w przypadku DUO przeznaczonych zasadniczo dla motocykli o mocy 7 kW lub mniejszej;

| b) | 105 dB(A) w przypadku DUO przeznaczonych zasadniczo dla pojazdów kategorii M i N oraz motocykli o mocy większej niż 7 kW. |
| --- | --- |

b)

105 dB(A) w przypadku DUO przeznaczonych zasadniczo dla pojazdów kategorii M i N oraz motocykli o mocy większej niż 7 kW.

| 6.2.7.2. | DUO posiadające właściwości akustyczne wspomniane w lit. b) mogą być stosowane w pojazdach wymienionych w lit. a). |
| --- | --- |

6.2.7.2.

DUO posiadające właściwości akustyczne wspomniane w lit. b) mogą być stosowane w pojazdach wymienionych w lit. a).

| 6.2.8. | Powyższej specyfikacji powinno odpowiadać również urządzenie poddawane badaniu trwałości, o którym mowa w pkt 6.3 poniżej, przy napięciu zasilania wahającym się pomiędzy 115 % a 95 % jego napięcia znamionowego w przypadku DUO zasilanego prądem stałym, lub pomiędzy 50 % a 100 % maksymalnej prędkości prądnicy określonej przez producenta dla pracy ciągłej w przypadku DUO zasilanego prądem zmiennym. |
| --- | --- |

6.2.8.

Powyższej specyfikacji powinno odpowiadać również urządzenie poddawane badaniu trwałości, o którym mowa w pkt 6.3 poniżej, przy napięciu zasilania wahającym się pomiędzy 115 % a 95 % jego napięcia znamionowego w przypadku DUO zasilanego prądem stałym, lub pomiędzy 50 % a 100 % maksymalnej prędkości prądnicy określonej przez producenta dla pracy ciągłej w przypadku DUO zasilanego prądem zmiennym.

| 6.2.9. | Upływ czasu pomiędzy momentem uruchomienia urządzenia a momentem, w którym dźwięk osiąga minimalny poziom określony w pkt 6.2.7, nie przekracza 0,2 sekundy, mierzony w temperaturze otoczenia wynoszącej 20 ± 5 °C. Przepis ten stosuje się, między innymi, do urządzeń ostrzegawczych pneumatycznych lub elektropneumatycznych. |
| --- | --- |

6.2.9.

Upływ czasu pomiędzy momentem uruchomienia urządzenia a momentem, w którym dźwięk osiąga minimalny poziom określony w pkt 6.2.7, nie przekracza 0,2 sekundy, mierzony w temperaturze otoczenia wynoszącej 20 ± 5 °C. Przepis ten stosuje się, między innymi, do urządzeń ostrzegawczych pneumatycznych lub elektropneumatycznych.

| 6.2.10. | Urządzenia pneumatyczne lub elektropneumatyczne, działające w warunkach zasilania określonych dla nich przez producenta, spełniają takie same wymogi akustyczne, jak te określone dla DUO sterowanych elektrycznie. |
| --- | --- |

6.2.10.

Urządzenia pneumatyczne lub elektropneumatyczne, działające w warunkach zasilania określonych dla nich przez producenta, spełniają takie same wymogi akustyczne, jak te określone dla DUO sterowanych elektrycznie.

| 6.2.11. | W przypadku urządzeń wielotonowych, w których jednostka emitująca dźwięk może funkcjonować niezależnie, minimalne wartości określone powyżej są osiągnięte, kiedy każda z tych jednostek jest uruchamiana oddzielnie. Maksymalna wartość ogólnego poziomu dźwięku nie jest przekroczona, jeżeli wszystkie jednostki są uruchamiane jednocześnie. |
| --- | --- |

6.2.11.

W przypadku urządzeń wielotonowych, w których jednostka emitująca dźwięk może funkcjonować niezależnie, minimalne wartości określone powyżej są osiągnięte, kiedy każda z tych jednostek jest uruchamiana oddzielnie. Maksymalna wartość ogólnego poziomu dźwięku nie jest przekroczona, jeżeli wszystkie jednostki są uruchamiane jednocześnie.

6.3.   Badanie trwałości

| 6.3.1. | DUO jest zasilane prądem, którego napięcie znamionowe i opór czynny przewodów łączących określono w pkt 6.2.3 i 6.2.5 oraz jest uruchamiane odpowiednio: | 10 000 razy w przypadku DUO przeznaczonych zasadniczo dla motocykli o mocy 7 kW lub mniejszej; |
| --- | --- | --- |

6.3.1.

DUO jest zasilane prądem, którego napięcie znamionowe i opór czynny przewodów łączących określono w pkt 6.2.3 i 6.2.5 oraz jest uruchamiane odpowiednio:

10 000 razy w przypadku DUO przeznaczonych zasadniczo dla motocykli o mocy 7 kW lub mniejszej;

| | 50 000 razy dla DUO przeznaczonych zasadniczo dla pojazdów kategorii M i N oraz motocykli o mocy większej niż 7 kW, za każdym razem na jedną sekundę, po której następuje czterosekundowa przerwa. Podczas badania DUO jest wentylowane strumieniem powietrza o prędkości ok. 10 m/s. |
| --- | --- |

50 000 razy dla DUO przeznaczonych zasadniczo dla pojazdów kategorii M i N oraz motocykli o mocy większej niż 7 kW, za każdym razem na jedną sekundę, po której następuje czterosekundowa przerwa. Podczas badania DUO jest wentylowane strumieniem powietrza o prędkości ok. 10 m/s.

| 6.3.2. | Jeżeli badanie przeprowadza się w komorze bezechowej, komora ta powinna być wystarczająco duża, aby umożliwić naturalne rozchodzenie się ciepła uwalnianego przez urządzenie ostrzegawcze podczas badania. |
| --- | --- |

6.3.2.

Jeżeli badanie przeprowadza się w komorze bezechowej, komora ta powinna być wystarczająco duża, aby umożliwić naturalne rozchodzenie się ciepła uwalnianego przez urządzenie ostrzegawcze podczas badania.

| 6.3.3. | Temperatura otoczenia w pomieszczeniu badawczym wynosi pomiędzy + 15 a +30 °C. |
| --- | --- |

6.3.3.

Temperatura otoczenia w pomieszczeniu badawczym wynosi pomiędzy + 15 a +30 °C.

| 6.3.4. | Jeżeli po uruchomieniu DUO połowę określonej ilości razy, właściwości poziomu dźwięku nie są takie same jak przed badaniem, dopuszcza się regulację DUO. Po uruchomieniu DUO określoną ilość razy i po dokonaniu dalszej regulacji, jeżeli zajdzie taka potrzeba, DUO musi przejść z wynikiem pozytywnym badanie opisane w pkt 6.2 powyżej. |
| --- | --- |

6.3.4.

Jeżeli po uruchomieniu DUO połowę określonej ilości razy, właściwości poziomu dźwięku nie są takie same jak przed badaniem, dopuszcza się regulację DUO. Po uruchomieniu DUO określoną ilość razy i po dokonaniu dalszej regulacji, jeżeli zajdzie taka potrzeba, DUO musi przejść z wynikiem pozytywnym badanie opisane w pkt 6.2 powyżej.

| 6.3.5. | W przypadku urządzeń ostrzegawczych typu elektropneumatycznego urządzenie można nasmarować olejem zaleconym przez producenta po każdych 10 000 uruchomień. |
| --- | --- |

6.3.5.

W przypadku urządzeń ostrzegawczych typu elektropneumatycznego urządzenie można nasmarować olejem zaleconym przez producenta po każdych 10 000 uruchomień.

7.   MODYFIKACJA TYPU DŹWIĘKOWEGO URZĄDZENIA OSTRZEGAWCZEGO ORAZ ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI

| 7.1. | Jakakolwiek zmiana typu dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego wymaga powiadomienia organu administracji, który udzielił homologacji typu dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego. Organ taki może wówczas:






  7.1.1. | uznać, że wprowadzone zmiany prawdopodobnie nie będą miały istotnego negatywnego skutku; |
| --- | --- | --- |

7.1.

Jakakolwiek zmiana typu dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego wymaga powiadomienia organu administracji, który udzielił homologacji typu dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego. Organ taki może wówczas:

7.1.1.

uznać, że wprowadzone zmiany prawdopodobnie nie będą miały istotnego negatywnego skutku;

| 7.1.2. | zażądać kolejnego sprawozdania od placówki technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzenie badań. |
| --- | --- |

7.1.2.

zażądać kolejnego sprawozdania od placówki technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzenie badań.

| 7.2. | Potwierdzenie homologacji, określające zmiany, lub odmowa homologacji zostają przekazane Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin zgodnie z procedurą określoną w pkt 5.4 powyżej. |
| --- | --- |

7.2.

Potwierdzenie homologacji, określające zmiany, lub odmowa homologacji zostają przekazane Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin zgodnie z procedurą określoną w pkt 5.4 powyżej.

| 7.3. | Właściwy organ udzielający rozszerzenia homologacji, przydziela numer seryjny każdemu formularzowi zawiadomienia przygotowanemu w związku z takim rozszerzeniem. |
| --- | --- |

7.3.

Właściwy organ udzielający rozszerzenia homologacji, przydziela numer seryjny każdemu formularzowi zawiadomienia przygotowanemu w związku z takim rozszerzeniem.

8.   ZGODNOŚĆ PRODUKCJI

Procedury kontroli zgodności produkcji muszą odpowiadać procedurom zawartym w Porozumieniu, dodatek 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), łącznie z następującymi wymogami:

| 8.1. | Każde DUO homologowane zgodnie z niniejszym regulaminem produkowane jest w sposób zapewniający jego zgodność z typem homologowanym i spełnia wymogi określone w pkt 6. powyżej. |
| --- | --- |

8.1.

Każde DUO homologowane zgodnie z niniejszym regulaminem produkowane jest w sposób zapewniający jego zgodność z typem homologowanym i spełnia wymogi określone w pkt 6. powyżej.

| 8.2. | Organ, który udzielił homologacji typu może w dowolnym momencie zweryfikować metody kontroli zgodności stosowane w każdym z obiektów produkcyjnych. Weryfikacji takiej dokonuje się zazwyczaj co dwa lata. |
| --- | --- |

8.2.

Organ, który udzielił homologacji typu może w dowolnym momencie zweryfikować metody kontroli zgodności stosowane w każdym z obiektów produkcyjnych. Weryfikacji takiej dokonuje się zazwyczaj co dwa lata.

| 8.3. | Posiadacz homologacji w szczególności:






  8.3.1. | zapewnia istnienie procedur efektywnej kontroli jakości produktów; |
| --- | --- | --- |

8.3.

Posiadacz homologacji w szczególności:

8.3.1.

zapewnia istnienie procedur efektywnej kontroli jakości produktów;

| 8.3.2. | ma dostęp do wyposażenia kontrolnego niezbędnego do weryfikacji zgodności z każdym homologowanym typem; |
| --- | --- |

8.3.2.

ma dostęp do wyposażenia kontrolnego niezbędnego do weryfikacji zgodności z każdym homologowanym typem;

| 8.3.3. | zapewnia, aby wyniki badań zostały zarejestrowane, a załączone dokumenty pozostały dostępne przez okres ustalony w porozumieniu z organem administracji; |
| --- | --- |

8.3.3.

zapewnia, aby wyniki badań zostały zarejestrowane, a załączone dokumenty pozostały dostępne przez okres ustalony w porozumieniu z organem administracji;

| 8.3.4. | analizuje wyniki każdego typu badania w celu weryfikacji i zapewnienia stabilności właściwości produktu, z uwzględnieniem zmienności produkcji przemysłowej; |
| --- | --- |

8.3.4.

analizuje wyniki każdego typu badania w celu weryfikacji i zapewnienia stabilności właściwości produktu, z uwzględnieniem zmienności produkcji przemysłowej;

| 8.3.5. | zapewnia, aby dla każdego typu DUO przeprowadzono wystarczające badania zapewniające zgodność wszystkich produkowanych DUO ze specyfikacją podaną dla DUO przedstawionego do homologacji typu; |
| --- | --- |

8.3.5.

zapewnia, aby dla każdego typu DUO przeprowadzono wystarczające badania zapewniające zgodność wszystkich produkowanych DUO ze specyfikacją podaną dla DUO przedstawionego do homologacji typu;

| 8.3.6. | zapewnia, aby każdy zbiór badanych egzemplarzy lub części wykazujących brak zgodności podczas danego typu badania, stanowił podstawę do wybrania kolejnych egzemplarzy i kolejnego badania. Należy podjąć wszelkie niezbędne kroki w celu przywrócenia zgodności odnośnej produkcji. |
| --- | --- |

8.3.6.

zapewnia, aby każdy zbiór badanych egzemplarzy lub części wykazujących brak zgodności podczas danego typu badania, stanowił podstawę do wybrania kolejnych egzemplarzy i kolejnego badania. Należy podjąć wszelkie niezbędne kroki w celu przywrócenia zgodności odnośnej produkcji.

| 8.4. | Właściwy organ, który udzielił homologacji typu, może w dowolnym czasie zweryfikować metody kontroli zgodności stosowane w każdym z obiektów produkcyjnych.






  8.4.1. | Podczas każdej kontroli inspektorowi udostępnia się ewidencję badawczą i ewidencję nadzoru produkcji. |
| --- | --- | --- |

8.4.

Właściwy organ, który udzielił homologacji typu, może w dowolnym czasie zweryfikować metody kontroli zgodności stosowane w każdym z obiektów produkcyjnych.

8.4.1.

Podczas każdej kontroli inspektorowi udostępnia się ewidencję badawczą i ewidencję nadzoru produkcji.

| 8.4.2. | Inspektor może wyrywkowo wybierać egzemplarze, które następnie zostają poddane badaniu w laboratorium producenta. Minimalną liczbę egzemplarzy można określić na podstawie wyników weryfikacji własnej producenta. |
| --- | --- |

8.4.2.

Inspektor może wyrywkowo wybierać egzemplarze, które następnie zostają poddane badaniu w laboratorium producenta. Minimalną liczbę egzemplarzy można określić na podstawie wyników weryfikacji własnej producenta.

| 8.4.3. | Jeśli poziom jakości wydaje się niewystarczający lub gdy niezbędne wydaje się zweryfikowanie ważności badań przeprowadzanych zgodnie z pkt 8.4.2, inspektor wybiera egzemplarze do wysłania placówce technicznej, która przeprowadziła badania homologacji typu. |
| --- | --- |

8.4.3.

Jeśli poziom jakości wydaje się niewystarczający lub gdy niezbędne wydaje się zweryfikowanie ważności badań przeprowadzanych zgodnie z pkt 8.4.2, inspektor wybiera egzemplarze do wysłania placówce technicznej, która przeprowadziła badania homologacji typu.

| 8.4.4. | Właściwy organ może przeprowadzić dowolne badania określone w niniejszym regulaminie. |
| --- | --- |

8.4.4.

Właściwy organ może przeprowadzić dowolne badania określone w niniejszym regulaminie.

| 8.4.5. | Kontrole z upoważnienia właściwego organu przeprowadza się zazwyczaj raz na rok. W razie odnotowania negatywnych wyników podczas jednej z kontroli, właściwy organ zapewnia podjęcie wszelkich niezbędnych kroków w celu przywrócenia zgodności produkcji w najkrótszym możliwym terminie. |
| --- | --- |

8.4.5.

Kontrole z upoważnienia właściwego organu przeprowadza się zazwyczaj raz na rok. W razie odnotowania negatywnych wyników podczas jednej z kontroli, właściwy organ zapewnia podjęcie wszelkich niezbędnych kroków w celu przywrócenia zgodności produkcji w najkrótszym możliwym terminie.

9.   SANKCJE Z TYTUŁU NIEZGODNOŚCI PRODUKCJI

| 9.1. | Homologacja udzielona typowi dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego zgodnie z niniejszym regulaminem może zostać cofnięta w razie niespełnienia wymogów pkt 8.1 lub jeżeli dźwiękowe urządzenie ostrzegawcze nie przejdzie z wynikiem pozytywnym badań, o których mowa w pkt 8.2 powyżej. |
| --- | --- |

9.1.

Homologacja udzielona typowi dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego zgodnie z niniejszym regulaminem może zostać cofnięta w razie niespełnienia wymogów pkt 8.1 lub jeżeli dźwiękowe urządzenie ostrzegawcze nie przejdzie z wynikiem pozytywnym badań, o których mowa w pkt 8.2 powyżej.

| 9.2. | Jeżeli Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin cofnie uprzednio udzieloną homologację, zobowiązana jest bezzwłocznie powiadomić o tym pozostałe Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin, za pomocą kopii formularza homologacji, opatrzonej na końcu następującą adnotacją, napisaną dużymi literami, podpisaną i opatrzoną datą: „HOMOLOGACJA COFNIĘTA” |
| --- | --- |

9.2.

Jeżeli Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin cofnie uprzednio udzieloną homologację, zobowiązana jest bezzwłocznie powiadomić o tym pozostałe Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin, za pomocą kopii formularza homologacji, opatrzonej na końcu następującą adnotacją, napisaną dużymi literami, podpisaną i opatrzoną datą: „HOMOLOGACJA COFNIĘTA”

10.   OSTATECZNE ZANIECHANIE PRODUKCJI

Jeżeli posiadacz homologacji zaprzestanie produkcji typu dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego, homologowanego zgodnie z niniejszym regulaminem, informuje o tym organ, który udzielił homologacji. Po otrzymaniu właściwego zawiadomienia, organ ten informuje o tym pozostałe Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin, za pomocą kopii formularza homologacji, opatrzonej na końcu następującą adnotacją, napisaną dużymi literami, podpisaną i opatrzoną datą: „ZANIECHANO PRODUKCJI”.

II.   SYGNAŁY DŹWIĘKOWE DLA POJAZDÓW SILNIKOWYCH

11.   DEFINICJE

Dla celów niniejszego regulaminu:

| 11.1. | „homologacja pojazdu silnikowego” oznacza homologację typu pojazdu w odniesieniu do sygnału dźwiękowego; |
| --- | --- |

11.1.

„homologacja pojazdu silnikowego” oznacza homologację typu pojazdu w odniesieniu do sygnału dźwiękowego;

| 11.2. | „typ pojazdu” oznacza pojazdy nieróżniące się zasadniczo pod takimi względami jak:






  11.2.1. | liczba i typ(-y) urządzeń ostrzegawczych zamontowanych w pojeździe; |
| --- | --- | --- |

11.2.

„typ pojazdu” oznacza pojazdy nieróżniące się zasadniczo pod takimi względami jak:

11.2.1.

liczba i typ(-y) urządzeń ostrzegawczych zamontowanych w pojeździe;

| 11.2.2. | sposób montażu urządzeń ostrzegawczych w pojeździe; |
| --- | --- |

11.2.2.

sposób montażu urządzeń ostrzegawczych w pojeździe;

| 11.2.3. | umiejscowienie urządzeń ostrzegawczych w pojeździe; |
| --- | --- |

11.2.3.

umiejscowienie urządzeń ostrzegawczych w pojeździe;

| 11.2.4. | sztywność elementów konstrukcji, na których urządzenie/urządzenia ostrzegawcze jest/są zamontowane; |
| --- | --- |

11.2.4.

sztywność elementów konstrukcji, na których urządzenie/urządzenia ostrzegawcze jest/są zamontowane;

| 11.2.5. | kształt i materiał, z którego wykonano nadwozie z przodu pojazdu, mogące wpływać na poziom dźwięku emitowanego przez urządzenie/urządzenia ostrzegawcze i mające efekt maskujący. |
| --- | --- |

11.2.5.

kształt i materiał, z którego wykonano nadwozie z przodu pojazdu, mogące wpływać na poziom dźwięku emitowanego przez urządzenie/urządzenia ostrzegawcze i mające efekt maskujący.

12.   WYSTĄPIENIE O HOMOLOGACJĘ

| 12.1. | Wniosek o homologację typu pojazdu w odniesieniu do sygnałów dźwiękowych składa producent pojazdu lub jego prawnie ustanowiony przedstawiciel. |
| --- | --- |

12.1.

Wniosek o homologację typu pojazdu w odniesieniu do sygnałów dźwiękowych składa producent pojazdu lub jego prawnie ustanowiony przedstawiciel.

| 12.2. | Do wniosku należy dołączyć wymienione poniżej dokumenty w trzech egzemplarzach, zawierające następujące dane szczegółowe:






  12.2.1. | opis typu pojazdu z uwzględnieniem aspektów, o których mowa w pkt 11.2 powyżej; |
| --- | --- | --- |

12.2.

Do wniosku należy dołączyć wymienione poniżej dokumenty w trzech egzemplarzach, zawierające następujące dane szczegółowe:

12.2.1.

opis typu pojazdu z uwzględnieniem aspektów, o których mowa w pkt 11.2 powyżej;

| 12.2.2. | wykaz elementów wymaganych do identyfikacji urządzenia/urządzeń, które może/mogą być zamontowane w pojeździe; |
| --- | --- |

12.2.2.

wykaz elementów wymaganych do identyfikacji urządzenia/urządzeń, które może/mogą być zamontowane w pojeździe;

| 12.2.3. | rysunki wskazujące umiejscowienie urządzenia ostrzegawczego/urządzeń ostrzegawczych oraz sposób jego/ich zamontowania. |
| --- | --- |

12.2.3.

rysunki wskazujące umiejscowienie urządzenia ostrzegawczego/urządzeń ostrzegawczych oraz sposób jego/ich zamontowania.

| 12.3. | Pojazd reprezentujący typ pojazdu będący przedmiotem homologacji należy przekazać placówce technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzenie badań homologacyjnych. |
| --- | --- |

12.3.

Pojazd reprezentujący typ pojazdu będący przedmiotem homologacji należy przekazać placówce technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzenie badań homologacyjnych.

13.   HOMOLOGACJA

| 13.1. | Homologacji typu udziela się, jeżeli typ pojazdu, którego dotyczy wniosek o homologację zgodnie z niniejszym regulaminem, spełnia wymogi pkt 14 i 15 poniżej. |
| --- | --- |

13.1.

Homologacji typu udziela się, jeżeli typ pojazdu, którego dotyczy wniosek o homologację zgodnie z niniejszym regulaminem, spełnia wymogi pkt 14 i 15 poniżej.

| 13.2. | Każdy typ, któremu udzielono homologacji, otrzymuje numer homologacji. Pierwsze dwie cyfry takiego numeru (obecnie 00, oznaczające niniejszy regulamin w pierwotnej postaci) wskazują serię poprawek obejmujących ostatnie poważniejsze zmiany techniczne wprowadzone do niniejszego regulaminu przed terminem udzielenia homologacji. Ta sama Umawiająca się Strona nie może przydzielić tego samego numeru homologacji innemu typowi pojazdu. |
| --- | --- |

13.2.

Każdy typ, któremu udzielono homologacji, otrzymuje numer homologacji. Pierwsze dwie cyfry takiego numeru (obecnie 00, oznaczające niniejszy regulamin w pierwotnej postaci) wskazują serię poprawek obejmujących ostatnie poważniejsze zmiany techniczne wprowadzone do niniejszego regulaminu przed terminem udzielenia homologacji. Ta sama Umawiająca się Strona nie może przydzielić tego samego numeru homologacji innemu typowi pojazdu.

| 13.3. | Powiadomienie o homologacji, odmowie, rozszerzeniu lub cofnięciu homologacji, lub o ostatecznym zaniechaniu produkcji typu pojazdu zgodnie z niniejszym regulaminem, zostaje przekazane Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin w postaci formularza zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 2 do niniejszego regulaminu oraz rysunków (dostarczonych przez wnioskodawcę), w formacie nie większym niż A4 (210 × 297 mm) lub złożonych do tego formatu i we właściwej skali. |
| --- | --- |

13.3.

Powiadomienie o homologacji, odmowie, rozszerzeniu lub cofnięciu homologacji, lub o ostatecznym zaniechaniu produkcji typu pojazdu zgodnie z niniejszym regulaminem, zostaje przekazane Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin w postaci formularza zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 2 do niniejszego regulaminu oraz rysunków (dostarczonych przez wnioskodawcę), w formacie nie większym niż A4 (210 × 297 mm) lub złożonych do tego formatu i we właściwej skali.

| 13.4. | Na każdym pojeździe zgodnym z homologowanym typem na mocy niniejszego regulaminu, w widocznym i łatwo dostępnym miejscu, określonym w formularzu homologacji, umieszcza się międzynarodowy znak homologacji składający się z:






  13.4.1. | okręgu otaczającego literę „E”, po której następuje numer wskazujący kraj, który udzielił homologacji; |
| --- | --- | --- |

13.4.

Na każdym pojeździe zgodnym z homologowanym typem na mocy niniejszego regulaminu, w widocznym i łatwo dostępnym miejscu, określonym w formularzu homologacji, umieszcza się międzynarodowy znak homologacji składający się z:

13.4.1.

okręgu otaczającego literę „E”, po której następuje numer wskazujący kraj, który udzielił homologacji;

| 13.4.2. | numeru niniejszego regulaminu umieszczonego z prawej strony okręgu, o którym mowa w pkt 13.4.1. |
| --- | --- |

13.4.2.

numeru niniejszego regulaminu umieszczonego z prawej strony okręgu, o którym mowa w pkt 13.4.1.

| 13.5. | Jeżeli pojazd jest zgodny z typem pojazdu homologowanego na mocy jednego lub kilku regulaminów załączonych do Porozumienia w kraju, który udzielił homologacji zgodnie z niniejszym regulaminem, nie trzeba powtarzać symbolu podanego w pkt 13.4; w takim wypadku dodatkowe numery i symbole wszystkich regulaminów, na mocy których udzielono homologacji w kraju, który wydał homologację na podstawie niniejszego regulaminu, umieszcza się w kolumnach pionowych z prawej strony symbolu podanego w pkt 13.4. |
| --- | --- |

13.5.

Jeżeli pojazd jest zgodny z typem pojazdu homologowanego na mocy jednego lub kilku regulaminów załączonych do Porozumienia w kraju, który udzielił homologacji zgodnie z niniejszym regulaminem, nie trzeba powtarzać symbolu podanego w pkt 13.4; w takim wypadku dodatkowe numery i symbole wszystkich regulaminów, na mocy których udzielono homologacji w kraju, który wydał homologację na podstawie niniejszego regulaminu, umieszcza się w kolumnach pionowych z prawej strony symbolu podanego w pkt 13.4.

| 13.6. | Znak homologacji musi być łatwy do odczytania i nieusuwalny. |
| --- | --- |

13.6.

Znak homologacji musi być łatwy do odczytania i nieusuwalny.

| 13.7. | Znak homologacji umieszcza się w pobliżu lub na tabliczce znamionowej pojazdu. |
| --- | --- |

13.7.

Znak homologacji umieszcza się w pobliżu lub na tabliczce znamionowej pojazdu.

| 13.8. | Przykładowy układ znaku homologacji podano w załączniku 3, sekcja II, do niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

13.8.

Przykładowy układ znaku homologacji podano w załączniku 3, sekcja II, do niniejszego regulaminu.

| 13.9. | Właściwy organ weryfikuje istnienie zadowalających środków zapewniających efektywną kontrolę zgodności produkcji przed udzieleniem homologacji typu. |
| --- | --- |

13.9.

Właściwy organ weryfikuje istnienie zadowalających środków zapewniających efektywną kontrolę zgodności produkcji przed udzieleniem homologacji typu.

14.   SPECYFIKACJE

Pojazd powinien spełniać następujące wymogi:

| 14.1. | Dźwiękowe urządzenie/urządzenia ostrzegawcze (lub system) zamontowane w pojeździe powinny być typu homologowanego zgodnie z niniejszym regulaminem.
  Dźwiękowe urządzenia klasy II homologowane zgodnie z niniejszym regulaminem w jego pierwotnej postaci, i dlatego nieposiadające symbolu II w znaku homologacji, mogą nadal być montowane w pojazdach, których dotyczy wniosek o homologację zgodnie z niniejszym regulaminem. |
| --- | --- |

14.1.

Dźwiękowe urządzenie/urządzenia ostrzegawcze (lub system) zamontowane w pojeździe powinny być typu homologowanego zgodnie z niniejszym regulaminem.

Dźwiękowe urządzenia klasy II homologowane zgodnie z niniejszym regulaminem w jego pierwotnej postaci, i dlatego nieposiadające symbolu II w znaku homologacji, mogą nadal być montowane w pojazdach, których dotyczy wniosek o homologację zgodnie z niniejszym regulaminem.

| 14.2. | Napięcie probiercze powinno odpowiadać wielkości podanej w pkt 6.2.3 niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

14.2.

Napięcie probiercze powinno odpowiadać wielkości podanej w pkt 6.2.3 niniejszego regulaminu.

| 14.3. | Pomiarów ciśnienia akustycznego należy dokonywać w warunkach określonych w pkt 6.2.2 niniejszego regulaminu |
| --- | --- |

14.3.

Pomiarów ciśnienia akustycznego należy dokonywać w warunkach określonych w pkt 6.2.2 niniejszego regulaminu

| 14.4. | Ważony poziom dźwięku A emitowanego przez urządzenie zamontowane w pojeździe mierzony jest 7 m przed pojazdem umieszczonym na otwartej przestrzeni, na możliwie jak najbardziej gładkim podłożu, oraz, w przypadku urządzeń zasilanych prądem stałym, przy wyłączonym silniku. |
| --- | --- |

14.4.

Ważony poziom dźwięku A emitowanego przez urządzenie zamontowane w pojeździe mierzony jest 7 m przed pojazdem umieszczonym na otwartej przestrzeni, na możliwie jak najbardziej gładkim podłożu, oraz, w przypadku urządzeń zasilanych prądem stałym, przy wyłączonym silniku.

| 14.5. | Mikrofon przyrządu pomiarowego umieszcza się w przybliżeniu we wzdłużnej płaszczyźnie środkowej pojazdu. |
| --- | --- |

14.5.

Mikrofon przyrządu pomiarowego umieszcza się w przybliżeniu we wzdłużnej płaszczyźnie środkowej pojazdu.

| 14.6. | Poziom ciśnienia akustycznego szumu tła oraz szumów wywoływanych przez wiatr musi być co najmniej 10 dB (A) poniżej poziomu mierzonego dźwięku. |
| --- | --- |

14.6.

Poziom ciśnienia akustycznego szumu tła oraz szumów wywoływanych przez wiatr musi być co najmniej 10 dB (A) poniżej poziomu mierzonego dźwięku.

| 14.7. | Maksymalny poziom ciśnienia akustycznego ustalany jest na wysokości między 0,5–1,5 m ponad poziomem podłoża. |
| --- | --- |

14.7.

Maksymalny poziom ciśnienia akustycznego ustalany jest na wysokości między 0,5–1,5 m ponad poziomem podłoża.

| 14.8. | Maksymalny poziom ciśnienia akustycznego (14.7) badanego sygnału dźwiękowego, mierzony w warunkach określonych w pkt od 14.2 do 14.7, wynosi co najmniej:






  a) | 83 dB(A) i nie więcej niż 112 dB(A) w przypadku sygnałów motocykli o mocy 7 kW lub mniejszej; |
| --- | --- | --- |

14.8.

Maksymalny poziom ciśnienia akustycznego (14.7) badanego sygnału dźwiękowego, mierzony w warunkach określonych w pkt od 14.2 do 14.7, wynosi co najmniej:

a)

83 dB(A) i nie więcej niż 112 dB(A) w przypadku sygnałów motocykli o mocy 7 kW lub mniejszej;

| b) | 93 dB(A) i nie więcej niż 112 dB(A) w przypadku sygnałów pojazdów kategorii M i N oraz motocykli o mocy większej niż 7 kW. |
| --- | --- |

b)

93 dB(A) i nie więcej niż 112 dB(A) w przypadku sygnałów pojazdów kategorii M i N oraz motocykli o mocy większej niż 7 kW.

15.   MODYFIKACJE TYPU POJAZDU I ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI

| 15.1. | Jakakolwiek zmiana typu pojazdu wymaga powiadomienia organu administracji, który udzielił homologacji typu pojazdu. Organ taki może wówczas:






  15.1.1. | uznać, że wprowadzone zmiany prawdopodobnie nie będą miały istotnego negatywnego skutku i pojazd nadal spełnia wszelkie wymogi; lub |
| --- | --- | --- |

15.1.

Jakakolwiek zmiana typu pojazdu wymaga powiadomienia organu administracji, który udzielił homologacji typu pojazdu. Organ taki może wówczas:

15.1.1.

uznać, że wprowadzone zmiany prawdopodobnie nie będą miały istotnego negatywnego skutku i pojazd nadal spełnia wszelkie wymogi; lub

| 15.1.2. | zażądać kolejnego sprawozdania od placówki technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzenie badań. |
| --- | --- |

15.1.2.

zażądać kolejnego sprawozdania od placówki technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzenie badań.

| 15.2. | Potwierdzenie homologacji, określające zmiany, lub odmowa homologacji zostają przekazane Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin zgodnie z procedurą określoną w pkt 13.3 powyżej. |
| --- | --- |

15.2.

Potwierdzenie homologacji, określające zmiany, lub odmowa homologacji zostają przekazane Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin zgodnie z procedurą określoną w pkt 13.3 powyżej.

| 15.3. | Właściwy organ udzielający rozszerzenia homologacji, przydziela numer seryjny każdemu formularzowi zawiadomienia przygotowanemu w związku z takim rozszerzeniem. |
| --- | --- |

15.3.

Właściwy organ udzielający rozszerzenia homologacji, przydziela numer seryjny każdemu formularzowi zawiadomienia przygotowanemu w związku z takim rozszerzeniem.

16.   ZGODNOŚĆ PRODUKCJI

Procedury kontroli zgodności produkcji muszą odpowiadać procedurom zawartym w Porozumieniu, dodatek 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), łącznie z następującymi wymogami:

| 16.1. | Pojazd homologowany zgodnie z niniejszym regulaminem produkowany jest w sposób zapewniający jego zgodność z typem homologowanym i spełnia wymogi określone w pkt 14 powyżej. |
| --- | --- |

16.1.

Pojazd homologowany zgodnie z niniejszym regulaminem produkowany jest w sposób zapewniający jego zgodność z typem homologowanym i spełnia wymogi określone w pkt 14 powyżej.

| 16.2. | Organ, który udzielił homologacji typu, może w dowolnym momencie zweryfikować metody kontroli zgodności stosowane w każdym z obiektów produkcyjnych. Weryfikacji takiej dokonuje się zazwyczaj co dwa lata. |
| --- | --- |

16.2.

Organ, który udzielił homologacji typu, może w dowolnym momencie zweryfikować metody kontroli zgodności stosowane w każdym z obiektów produkcyjnych. Weryfikacji takiej dokonuje się zazwyczaj co dwa lata.

| 16.3. | Posiadacz homologacji w szczególności:






  16.3.1 | zapewnia istnienie procedur efektywnej kontroli jakości pojazdów w odniesieniu do wszelkich aspektów istotnych dla zgodności z wymogami określonymi w pkt 14 powyżej; |
| --- | --- | --- |

16.3.

Posiadacz homologacji w szczególności:

16.3.1

zapewnia istnienie procedur efektywnej kontroli jakości pojazdów w odniesieniu do wszelkich aspektów istotnych dla zgodności z wymogami określonymi w pkt 14 powyżej;

| 16.3.2. | zapewnia, aby dla każdego typu pojazdu przeprowadzono wystarczające badania w odniesieniu do liczby i typu DUO, w celu zapewnienia zgodności wszystkich produkowanych pojazdów ze specyfikacją podaną dla pojazdu, którego dotyczy wniosek o homologację; |
| --- | --- |

16.3.2.

zapewnia, aby dla każdego typu pojazdu przeprowadzono wystarczające badania w odniesieniu do liczby i typu DUO, w celu zapewnienia zgodności wszystkich produkowanych pojazdów ze specyfikacją podaną dla pojazdu, którego dotyczy wniosek o homologację;

| 16.3.3. | zapewnia, w przypadku gdy badania przeprowadzone zgodnie z pkt 16.3.2 powyżej wykażą brak zgodności jednego lub większej liczby pojazdów z wymogami określonymi w pkt 14 powyżej, aby podjęto wszystkie niezbędne kroki w celu przywrócenia zgodności odpowiedniej produkcji. |
| --- | --- |

16.3.3.

zapewnia, w przypadku gdy badania przeprowadzone zgodnie z pkt 16.3.2 powyżej wykażą brak zgodności jednego lub większej liczby pojazdów z wymogami określonymi w pkt 14 powyżej, aby podjęto wszystkie niezbędne kroki w celu przywrócenia zgodności odpowiedniej produkcji.

| 16.4. | Właściwy organ, który udzielił homologacji typu, może w dowolnym momencie zweryfikować metody kontroli zgodności stosowane w każdym z obiektów produkcyjnych. Organ może również przeprowadzić dowolne badania wyrywkowe produkowanych seryjnie pojazdów w odniesieniu do wymogów określonych w pkt 14 powyżej. |
| --- | --- |

16.4.

Właściwy organ, który udzielił homologacji typu, może w dowolnym momencie zweryfikować metody kontroli zgodności stosowane w każdym z obiektów produkcyjnych. Organ może również przeprowadzić dowolne badania wyrywkowe produkowanych seryjnie pojazdów w odniesieniu do wymogów określonych w pkt 14 powyżej.

| 16.5. | W razie niezadowalających wyników weryfikacji i badań przeprowadzonych zgodnie z pkt 16.4 powyżej, właściwy organ zapewnia podjęcie wszelkich niezbędnych kroków w celu przywrócenia zgodności produkcji w najkrótszym możliwym terminie. |
| --- | --- |

16.5.

W razie niezadowalających wyników weryfikacji i badań przeprowadzonych zgodnie z pkt 16.4 powyżej, właściwy organ zapewnia podjęcie wszelkich niezbędnych kroków w celu przywrócenia zgodności produkcji w najkrótszym możliwym terminie.

17.   SANKCJE Z TYTUŁU NIEZGODNOŚCI PRODUKCJI

| 17.1. | Homologacja udzielona typowi pojazdu zgodnie z niniejszym regulaminem może zostać cofnięta w razie niespełnienia wymogów pkt 16.1 lub jeżeli pojazd nie przejdzie z wynikiem pozytywnym badań, o których mowa w pkt 16.2 powyżej. |
| --- | --- |

17.1.

Homologacja udzielona typowi pojazdu zgodnie z niniejszym regulaminem może zostać cofnięta w razie niespełnienia wymogów pkt 16.1 lub jeżeli pojazd nie przejdzie z wynikiem pozytywnym badań, o których mowa w pkt 16.2 powyżej.

| 17.2. | Jeżeli Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin cofnie uprzednio udzieloną homologację, zobowiązana jest ona bezzwłocznie powiadomić o tym pozostałe Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin, za pomocą kopii formularza homologacji, opatrzonej na końcu następującą adnotacją, napisaną dużymi literami, podpisaną i opatrzoną datą: „HOMOLOGACJA COFNIĘTA” |
| --- | --- |

17.2.

Jeżeli Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin cofnie uprzednio udzieloną homologację, zobowiązana jest ona bezzwłocznie powiadomić o tym pozostałe Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin, za pomocą kopii formularza homologacji, opatrzonej na końcu następującą adnotacją, napisaną dużymi literami, podpisaną i opatrzoną datą: „HOMOLOGACJA COFNIĘTA”

18.   NAZWY I ADRESY PLACÓWEK TECHNICZNYCH UPOWAŻNIONYCH DO PRZEPROWADZANIA BADAŃ HOMOLOGACYJNYCH ORAZ NAZWY I ADRESY ORGANÓW ADMINISTRACJI

Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin przekazują Sekretariatowi Organizacji Narodów Zjednoczonych nazwy i adresy placówek technicznych odpowiedzialnych za przeprowadzenie badań homologacyjnych oraz organów administracji udzielających homologacji, którym należy przesłać wydane w innych krajach formularze poświadczające homologację, odmowę lub cofnięcie homologacji.

---

(1)  Urządzenie posiadające kilka ujść dźwięku uruchamianych przez jedną jednostkę zasilającą uważa się za DUO.

(2)  Zgodnie z definicją podaną w ujednoliconej rezolucji (R.E.3).

(3)  DUO składające się z kilku jednostek, z których każda emituje sygnał dźwiękowy i które uruchamiane są jednocześnie przez jedno urządzenie sterujące, uważa się za dźwiękowy system ostrzegawczy.

(4)  1 – Niemcy, 2 – Francja, 3 – Włochy, 4 – Niderlandy, 5 – Szwecja, 6 – Belgia, 7 – Węgry, 8 – Republika Czeska, 9 – Hiszpania, 10 – Jugosławia, 11 – Zjednoczone Królestwo, 12 – Austria, 13 – Luksemburg, 14 – Szwajcaria, 15 (numer wolny), 16 – Norwegia, 17 – Finlandia, 18 – Dania, 19 – Rumunia, 20 – Polska, 21 – Portugalia, 22 – Federacja Rosyjska, 23 – Grecja, 24 – Irlandia, 25 – Chorwacja, 26 – Słowenia, 27 – Słowacja, 28 – Białoruś, 29 – Estonia, 30 (numer wolny), 31 – Bośnia i Hercegowina, 32 – Łotwa, 33 (numer wolny), 34 – Bułgaria, 35–36 (numery wolne), 37 – Turcja, 38–39 (numery wolne), 40 – Była Jugosłowiańska Republika Macedonii, 41 (numer wolny), 42 – Wspólnota Europejska (homologacje udzielane są przez jej państwa członkowskie z użyciem właściwych im symboli EKG), 43 – Japonia, 44 (numer wolny), 45 – Australia, 46 – Ukraina, 47 – Republika Południowej Afryki. Kolejne numery przydzielane są pozostałym krajom w porządku chronologicznym, zgodnie z ratyfikacją lub ich przystąpieniem do Porozumienia dotyczącego przyjęcia jednolitych wymogów technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na podstawie tych wymogów, a Sekretarz Generalny Organizacji Narodów Zjednoczonych powiadamia Umawiające się Strony Porozumienia o przydzielonych w ten sposób numerach.

(5)  Miejsce to może mieć przykładowo postać otwartej przestrzeni o promieniu 50 m, której część środkowa powinna być praktycznie pozioma w promieniu co najmniej 20 m, przy czym nawierzchnia powinna być wykonana z betonu, asfaltu lub podobnego materiału i wolna od sypkiego śniegu, wysokiej trawy, sypkiej gleby lub żużlu. Pomiarów dokonuje się przy dobrej pogodzie. W sąsiedztwie dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego lub mikrofonu nie może przebywać nikt poza obserwatorem odczytującym wskazania przyrządu, ponieważ obecność widzów może wywrzeć znaczny wpływ na odczyty rejestrowane przez przyrząd, jeśli widzowie ci znajdą się w pobliżu dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego lub mikrofonu. Podczas odczytu należy zignorować wszelkie wartości szczytowe sprawiające wrażenie niezwiązanych z ogólnym poziomem dźwięku.

---

ZAŁĄCZNIK 1

ZAWIADOMIENIE

(Maksymalny format: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

ZAŁĄCZNIK 2

ZAWIADOMIENIE

(Maksymalny format: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

ZAŁĄCZNIK 3

I.   UKŁAD ZNAKU HOMOLOGACJI DŹWIĘKOWEGO URZĄDZENIA OSTRZEGAWCZEGO

(zob. pkt 5.5 niniejszego regulaminu)

Image

Powyższy znak homologacji umieszczony na dźwiękowym urządzeniu ostrzegawczym wskazuje, że dane DUO klasy I uzyskało homologację w Niderlandach (E4), pod numerem homologacji 002439. Pierwsze dwie cyfry numeru homologacji wskazują, że homologacji udzielono zgodnie z wymogami regulaminu nr 28 w jego pierwotnej formie.

Uwaga Numer homologacji musi znajdować się blisko okręgu, poniżej lub powyżej litery „E”, lub też na prawo albo na lewo od niej. Cyfry tworzące numer homologacji muszą znajdować się po tej samej stronie „E” i być zwrócone w tym samym kierunku. Należy unikać stosowania liczb rzymskich jako numerów homologacji, aby zapobiec pomyłkom z innymi symbolami.

II.   UKŁAD ZNAKU HOMOLOGACJI POJAZDU W ODNIESIENIU DO SYGNAŁÓW DŹWIĘKOWYCH

(zob. pkt 13.4 niniejszego regulaminu)

WZÓR A

Image

Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe wskazuje, że dany typ pojazdu uzyskał homologację w odniesieniu do sygnałów dźwiękowych w Niderlandach (E 4) zgodnie z regulaminem nr 28.

WZÓR B

Image

Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe wskazuje, że dany typ pojazdu uzyskał homologację w odniesieniu do sygnałów dźwiękowych i emisji zanieczyszczeń przez silniki wysokoprężne w Niderlandach (E 4), zgodnie z regulaminami nr 28 i 24. W przypadku drugiego z regulaminów skorygowana wartość współczynnika pochłaniania wynosi 1,30 m-1.

---

| 17.7.2010 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 185/15 |
| --- | --- | --- | --- |

17.7.2010

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 185/15

---

Jedynie oryginalne teksty EKG ONZ mają skutek prawny w świetle międzynarodowego prawa publicznego. Status i datę wejścia w życie niniejszego regulaminu należy sprawdzać w najnowszej wersji dokumentu EKG ONZ dotyczącego statusu TRANS/WP.29/343/, dostępnej pod adresem:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regulamin nr 31 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji samochodowych halogenowych reflektorów typu „sealed beam” z asymetrycznymi światłami mijania lub światłami drogowymi lub z obydwoma tymi światłami

Wersja 2

Obejmująca wszystkie obowiązujące teksty, w tym:

Suplement nr 7 do serii zmian 02 – Data wejścia w życie: 15 października 2008 r.

SPIS TREŚCI

REGULAMIN

| 1. | Zakres |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definicje |
| --- | --- |

2.

| 3. | Wystąpienie o homologację |
| --- | --- |

3.

| 4. | Oznakowania |
| --- | --- |

4.

| 5. | Homologacja |
| --- | --- |

5.

| 6. | Wymagania ogólne |
| --- | --- |

6.

| 7. | Wartości znamionowe i badawcze |
| --- | --- |

7.

| 8. | Natężenie oświetlenia |
| --- | --- |

8.

| 9. | Barwa |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sprawdzanie stopnia olśnienia |
| --- | --- |

10.

| 11. | Zgodność produkcji |
| --- | --- |

11.

| 12. | Sankcje z tytułu niezgodności produkcji |
| --- | --- |

12.

| 13. | Modyfikacja typu halogenowego reflektora typu „sealed beam” (zespołu HSB) oraz rozszerzenie homologacji |
| --- | --- |

13.

| 14. | Ostateczne zaniechanie produkcji |
| --- | --- |

14.

| 15. | Przepisy przejściowe |
| --- | --- |

15.

| 16. | Nazwy i adresy placówek technicznych upoważnionych do przeprowadzania badań homologacyjnych oraz nazwy i adresy organów administracji |
| --- | --- |

16.

ZAŁĄCZNIKI

| Załącznik 1 – | Zawiadomienie dotyczące udzielenia, rozszerzenia, odmowy lub cofnięcia homologacji lub ostatecznego zaniechania produkcji typu halogenowego reflektora typu „sealed beam” (zespół HSB) zgodnie z regulaminem nr 31 |
| --- | --- |

Załącznik 1 –

| Załącznik 2 – | Przykłady rozmieszczenia znaków homologacji |
| --- | --- |

Załącznik 2 –

| Załącznik 3 – | Połączenia elektryczne elementów HSB |
| --- | --- |

Załącznik 3 –

| Załącznik 4 – | Ekran pomiarowy |
| --- | --- |

Załącznik 4 –

| Załącznik 5 – | Minimalne wymogi dotyczące procedur kontroli zgodności produkcji |
| --- | --- |

Załącznik 5 –

| Załącznik 6 – | Badania stabilności właściwości fotometrycznych reflektorów podczas pracy |
| --- | --- |

Załącznik 6 –

| Załącznik 7 – | Wymogi dla świateł posiadających szyby z tworzywa sztucznego – badanie szyb lub próbek materiału oraz kompletnych świateł. |
| --- | --- |

Załącznik 7 –

| Załącznik 8 – | Minimalne wymogi dotyczące pobierania próbek przez kontrolera |
| --- | --- |

Załącznik 8 –

1.   ZAKRES (1)

Niniejszy regulamin dotyczy reflektorów dla pojazdów kategorii M, N i T (2).

2.   DEFINICJE

Do celów niniejszego regulaminu:

| 2.1. | „Halogenowy reflektor typu «sealed beam»” (dalej określany jako „zespół HSB”) oznacza reflektor, którego elementy układu optycznego, łącznie z odbłyśnikiem ze szkła, metalu lub innego materiału i jedno- lub więcej halogenowe źródło światła stanowią integralną całość szczelnie zmontowaną w procesie produkcji i które nie mogą być zdemontowane bez demontażu powodującego całkowitą bezużyteczność elementu. Reflektory te dzielą się na:






  2.1.1. | „kategorię 1”, wysyłającą tylko wiązkę światła drogowego; |
| --- | --- | --- |

2.1.

„Halogenowy reflektor typu «sealed beam»” (dalej określany jako „zespół HSB”) oznacza reflektor, którego elementy układu optycznego, łącznie z odbłyśnikiem ze szkła, metalu lub innego materiału i jedno- lub więcej halogenowe źródło światła stanowią integralną całość szczelnie zmontowaną w procesie produkcji i które nie mogą być zdemontowane bez demontażu powodującego całkowitą bezużyteczność elementu. Reflektory te dzielą się na:

2.1.1.

„kategorię 1”, wysyłającą tylko wiązkę światła drogowego;

| 2.1.2. | „kategorię 21”, wysyłającą tylko wiązkę światła mijania; |
| --- | --- |

2.1.2.

„kategorię 21”, wysyłającą tylko wiązkę światła mijania;

| 2.1.3. | „kategorię 22”, wysyłającą, w zależności od wyboru użytkownika, wiązkę światła drogowego albo wiązkę światła mijania. |
| --- | --- |

2.1.3.

„kategorię 22”, wysyłającą, w zależności od wyboru użytkownika, wiązkę światła drogowego albo wiązkę światła mijania.

| 2.2. | „Szyba” oznacza zewnętrzną część reflektora (zespołu), która przepuszcza światło poprzez powierzchnię świetlną. |
| --- | --- |

2.2.

„Szyba” oznacza zewnętrzną część reflektora (zespołu), która przepuszcza światło poprzez powierzchnię świetlną.

| 2.3. | „Powłoka” oznacza jakikolwiek produkt lub produkty zastosowane w postaci jednej lub więcej warstw na zewnętrznej części szyby. |
| --- | --- |

2.3.

„Powłoka” oznacza jakikolwiek produkt lub produkty zastosowane w postaci jednej lub więcej warstw na zewnętrznej części szyby.

| 2.4. | „Zespoły HSB różnych typów” oznaczają zespoły, które różnią się pod takimi istotnymi względami, jak:






  2.4.1. | nazwa handlowa lub marka; |
| --- | --- | --- |

2.4.

„Zespoły HSB różnych typów” oznaczają zespoły, które różnią się pod takimi istotnymi względami, jak:

2.4.1.

nazwa handlowa lub marka;

| 2.4.2. | charakterystyka układu optycznego; |
| --- | --- |

2.4.2.

charakterystyka układu optycznego;

| 2.4.3. | wprowadzenie lub usunięcie elementów mogących mieć wpływ na własności świetlne przez odbicie, załamanie, pochłanianie lub deformację w czasie pracy; zamontowanie lub usunięcie filtrów przeznaczonych jedynie do zmiany barwy wiązki światła, ale nie zmieniających jej rozsyłu, nie jest traktowane jako zmiana typu; |
| --- | --- |

2.4.3.

wprowadzenie lub usunięcie elementów mogących mieć wpływ na własności świetlne przez odbicie, załamanie, pochłanianie lub deformację w czasie pracy; zamontowanie lub usunięcie filtrów przeznaczonych jedynie do zmiany barwy wiązki światła, ale nie zmieniających jej rozsyłu, nie jest traktowane jako zmiana typu;

| 2.4.4. | napięcie znamionowe; |
| --- | --- |

2.4.4.

napięcie znamionowe;

| 2.4.5. | kształt włókien żarowych; |
| --- | --- |

2.4.5.

kształt włókien żarowych;

| 2.4.6. | rodzaj emitowanej wiązki światła (światło mijania, światło drogowe lub obydwa); |
| --- | --- |

2.4.6.

rodzaj emitowanej wiązki światła (światło mijania, światło drogowe lub obydwa);

| 2.4.7. | materiały stanowiące szybę i powłokę, jeżeli występują. |
| --- | --- |

2.4.7.

materiały stanowiące szybę i powłokę, jeżeli występują.

| 2.5. | „Barwa światła emitowanego przez urządzenie”. Definicje barwy emitowanego światła podane w regulaminie nr 48 oraz seria poprawek do tego regulaminu obowiązujących w momencie składania wniosków o udzielenie homologacji typu mają zastosowanie w odniesieniu do niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

2.5.

„Barwa światła emitowanego przez urządzenie”. Definicje barwy emitowanego światła podane w regulaminie nr 48 oraz seria poprawek do tego regulaminu obowiązujących w momencie składania wniosków o udzielenie homologacji typu mają zastosowanie w odniesieniu do niniejszego regulaminu.

3.   WYSTĄPIENIE O HOMOLOGACJĘ

| 3.1. | Wystąpienia o homologację dokonuje właściciel nazwy handlowej lub znaku towarowego albo jego należycie upoważniony przedstawiciel. We wniosku określa się:






  3.1.1. | czy zespół HSB jest przeznaczony do dostarczania zarówno wiązki światła mijania, jak i wiązki światła drogowego, czy tylko jednej z tych wiązek; |
| --- | --- | --- |

3.1.

Wystąpienia o homologację dokonuje właściciel nazwy handlowej lub znaku towarowego albo jego należycie upoważniony przedstawiciel. We wniosku określa się:

3.1.1.

czy zespół HSB jest przeznaczony do dostarczania zarówno wiązki światła mijania, jak i wiązki światła drogowego, czy tylko jednej z tych wiązek;

| 3.1.2. | czy, jeżeli zespół HSB ma pełnić funkcję światła mijania, jest on przystosowany zarówno do ruchu lewostronnego, jak i prawostronnego, czy tylko do ruchu lewostronnego lub prawostronnego. |
| --- | --- |

3.1.2.

czy, jeżeli zespół HSB ma pełnić funkcję światła mijania, jest on przystosowany zarówno do ruchu lewostronnego, jak i prawostronnego, czy tylko do ruchu lewostronnego lub prawostronnego.

| 3.2. | Do każdego wniosku o homologację należy dołączyć:






  3.2.1. | rysunki w trzech egzemplarzach, dostatecznie szczegółowe, by umożliwiały rozpoznanie typu i zawierające widok z przodu zespołu HSB (wraz z pokazaniem, jeżeli występuje, szczegółów ryflowania szyby) oraz przekrój; ponadto włókna żarowe i przesłony muszą być pokazane na rysunku w skali 2:1, zarówno w widoku z przodu, jak i z boku; rysunek musi określać miejsce przeznaczone na umieszczenie numeru homologacji i symboli uzupełniających, w odniesieniu do okręgu znaku homologacji; |
| --- | --- | --- |

3.2.

Do każdego wniosku o homologację należy dołączyć:

3.2.1.

rysunki w trzech egzemplarzach, dostatecznie szczegółowe, by umożliwiały rozpoznanie typu i zawierające widok z przodu zespołu HSB (wraz z pokazaniem, jeżeli występuje, szczegółów ryflowania szyby) oraz przekrój; ponadto włókna żarowe i przesłony muszą być pokazane na rysunku w skali 2:1, zarówno w widoku z przodu, jak i z boku; rysunek musi określać miejsce przeznaczone na umieszczenie numeru homologacji i symboli uzupełniających, w odniesieniu do okręgu znaku homologacji;

| 3.2.2. | krótki opis techniczny; |
| --- | --- |

3.2.2.

krótki opis techniczny;

| 3.2.3. | następujące próbki:






  3.2.3.1. | w celu homologacji zespołu HSB emitującego bezbarwne światło: pięć próbek; |
| --- | --- | --- |

3.2.3.

następujące próbki:

3.2.3.1.

w celu homologacji zespołu HSB emitującego bezbarwne światło: pięć próbek;

| 3.2.3.2. | w celu homologacji zespołu HSB emitującego światło barwne: dwie sztuki barwne i pięć sztuk wysyłających bezbarwne światło tego samego typu, różniących się od zgłoszonego typu tylko tym, że szyba lub filtr nie są zabarwione; |
| --- | --- |

3.2.3.2.

w celu homologacji zespołu HSB emitującego światło barwne: dwie sztuki barwne i pięć sztuk wysyłających bezbarwne światło tego samego typu, różniących się od zgłoszonego typu tylko tym, że szyba lub filtr nie są zabarwione;

| 3.2.3.3. | w przypadku zespołów HSB emitujących światło barwne, które różnią się od zespołów wysyłających światło bezbarwne wyłącznie barwą wysyłanego światła i które uprzednio spełniły wymagania zawarte w pkt 6, 7 i 8 poniżej, wystarczy przedstawić jedną próbkę zespołu wysyłającego światło barwne, w celu poddania go badaniom zgodnie z pkt 9 poniżej. |
| --- | --- |

3.2.3.3.

w przypadku zespołów HSB emitujących światło barwne, które różnią się od zespołów wysyłających światło bezbarwne wyłącznie barwą wysyłanego światła i które uprzednio spełniły wymagania zawarte w pkt 6, 7 i 8 poniżej, wystarczy przedstawić jedną próbkę zespołu wysyłającego światło barwne, w celu poddania go badaniom zgodnie z pkt 9 poniżej.

| 3.2.4. | Do badań tworzyw sztucznych, z których wykonano szyby:






  3.2.4.1. | trzynaście szyb;






  3.2.4.1.1. | sześć z tych szyb może być zastąpionych przez sześć próbek materiału o wymiarach co najmniej 60 mm × 80 mm o kształcie posiadającym płaską lub wypukłą powierzchnię zewnętrzną oraz wystarczająco płaską powierzchnię (promień krzywizny nie mniejszy niż 300 mm) w środku, wynoszącą co najmniej 15 × 15 mm; |
| --- | --- | --- | --- |

3.2.4.

Do badań tworzyw sztucznych, z których wykonano szyby:

3.2.4.1.

trzynaście szyb;

3.2.4.1.1.

sześć z tych szyb może być zastąpionych przez sześć próbek materiału o wymiarach co najmniej 60 mm × 80 mm o kształcie posiadającym płaską lub wypukłą powierzchnię zewnętrzną oraz wystarczająco płaską powierzchnię (promień krzywizny nie mniejszy niż 300 mm) w środku, wynoszącą co najmniej 15 × 15 mm;

| 3.2.4.1.2. | każda szyba lub próbka materiału musi być wyprodukowana przy zastosowaniu tej samej metody, która będzie wykorzystywana w produkcji seryjnej; |
| --- | --- |

3.2.4.1.2.

każda szyba lub próbka materiału musi być wyprodukowana przy zastosowaniu tej samej metody, która będzie wykorzystywana w produkcji seryjnej;

| 3.2.4.2. | odbłyśnik, do którego szyby mogą być zamontowane zgodnie z instrukcją producenta. |
| --- | --- |

3.2.4.2.

odbłyśnik, do którego szyby mogą być zamontowane zgodnie z instrukcją producenta.

| 3.3. | Materiały, z których wykonano szyby lub powłoki, jeżeli występują, powinny posiadać wyniki z badań charakterystyk tych materiałów i powłok, jeżeli były one przebadane. |
| --- | --- |

3.3.

Materiały, z których wykonano szyby lub powłoki, jeżeli występują, powinny posiadać wyniki z badań charakterystyk tych materiałów i powłok, jeżeli były one przebadane.

| 3.4. | Właściwy organ sprawdza przed udzieleniem homologacji typu, czy istnieją zadowalające środki pozwalające zapewnić skuteczną kontrolę zgodności produkcji. |
| --- | --- |

3.4.

Właściwy organ sprawdza przed udzieleniem homologacji typu, czy istnieją zadowalające środki pozwalające zapewnić skuteczną kontrolę zgodności produkcji.

4.   OZNAKOWANIA (3)

| 4.1. | Zespoły HSB przedstawione do homologacji noszą nazwę handlową lub znak towarowy wnioskującego. |
| --- | --- |

4.1.

Zespoły HSB przedstawione do homologacji noszą nazwę handlową lub znak towarowy wnioskującego.

| 4.2. | Należy przewidzieć na szybie powierzchnię wystarczającą do zamieszczenia oznakowania homologacyjnego oraz dodatkowych symboli, określonych w pkt 5 poniżej; powierzchnia ta musi być wskazana na rysunkach, o których mowa w pkt 3.2.1 powyżej. |
| --- | --- |

4.2.

Należy przewidzieć na szybie powierzchnię wystarczającą do zamieszczenia oznakowania homologacyjnego oraz dodatkowych symboli, określonych w pkt 5 poniżej; powierzchnia ta musi być wskazana na rysunkach, o których mowa w pkt 3.2.1 powyżej.

| 4.3. | Muszą one posiadać, na szybie albo na korpusie, wartość napięcia znamionowego i mocy znamionowej włókna żarowego światła drogowego oraz mocy znamionowej włókna żarowego światła mijania, jeżeli ma to zastosowanie. |
| --- | --- |

4.3.

Muszą one posiadać, na szybie albo na korpusie, wartość napięcia znamionowego i mocy znamionowej włókna żarowego światła drogowego oraz mocy znamionowej włókna żarowego światła mijania, jeżeli ma to zastosowanie.

5.   HOMOLOGACJA

5.1.   Przepisy ogólne

| 5.1.1. | Jeżeli wszystkie próbki typu zespołu HSB przedstawione do homologacji zgodnie z pkt 3 powyżej spełniają wymagania niniejszego regulaminu, udziela się homologacji. |
| --- | --- |

5.1.1.

Jeżeli wszystkie próbki typu zespołu HSB przedstawione do homologacji zgodnie z pkt 3 powyżej spełniają wymagania niniejszego regulaminu, udziela się homologacji.

| 5.1.2. | Jeśli światła zespolone, połączone lub wzajemnie sprzężone, spełniają wymagania więcej niż jednego regulaminu, wystarczy zamieszczenie pojedynczego międzynarodowego znaku homologacji, pod warunkiem że każde z zespolonych, połączonych lub wzajemnie sprzężonych świateł spełnia wymogi przepisów, które się do niego stosują. |
| --- | --- |

5.1.2.

Jeśli światła zespolone, połączone lub wzajemnie sprzężone, spełniają wymagania więcej niż jednego regulaminu, wystarczy zamieszczenie pojedynczego międzynarodowego znaku homologacji, pod warunkiem że każde z zespolonych, połączonych lub wzajemnie sprzężonych świateł spełnia wymogi przepisów, które się do niego stosują.

| 5.1.3. | Każdy typ, któremu udzielono homologacji, otrzymuje numer homologacji. Jego pierwsze dwie cyfry (obecnie 02) oznaczają serię zmian obejmującą najnowsze główne zmiany techniczne wprowadzone do regulaminu w momencie wydawania homologacji. Ta sama Strona Porozumienia nie może nadać tego samego numeru innemu typowi zespołu HSB spełniającemu wymagania niniejszego regulaminu, z wyjątkiem przypadku rozszerzenia homologacji na urządzenie różniące się jedynie barwą wysyłanego światła. |
| --- | --- |

5.1.3.

Każdy typ, któremu udzielono homologacji, otrzymuje numer homologacji. Jego pierwsze dwie cyfry (obecnie 02) oznaczają serię zmian obejmującą najnowsze główne zmiany techniczne wprowadzone do regulaminu w momencie wydawania homologacji. Ta sama Strona Porozumienia nie może nadać tego samego numeru innemu typowi zespołu HSB spełniającemu wymagania niniejszego regulaminu, z wyjątkiem przypadku rozszerzenia homologacji na urządzenie różniące się jedynie barwą wysyłanego światła.

| 5.1.4. | Zawiadomienie o udzieleniu, rozszerzeniu, odmowie udzielenia lub cofnięciu homologacji lub o ostatecznym zaniechaniu produkcji danego typu reflektora, zgodnie z niniejszym regulaminem, należy przesłać Stronom Porozumienia z 1958 r., stosującym niniejszy regulamin, za pomocą formularza zgodnego ze wzorem podanym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

5.1.4.

Zawiadomienie o udzieleniu, rozszerzeniu, odmowie udzielenia lub cofnięciu homologacji lub o ostatecznym zaniechaniu produkcji danego typu reflektora, zgodnie z niniejszym regulaminem, należy przesłać Stronom Porozumienia z 1958 r., stosującym niniejszy regulamin, za pomocą formularza zgodnego ze wzorem podanym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.

| 5.1.5. | Na każdym reflektorze z zespołem HSB odpowiadającym typowi homologowanemu na podstawie niniejszego regulaminu dodatkowo, oprócz oznaczenia opisanego w pkt 4.1, w miejscu opisanym w pkt 4.2 należy umieścić znak homologacji opisany w pkt 5.2 i 5.3. |
| --- | --- |

5.1.5.

Na każdym reflektorze z zespołem HSB odpowiadającym typowi homologowanemu na podstawie niniejszego regulaminu dodatkowo, oprócz oznaczenia opisanego w pkt 4.1, w miejscu opisanym w pkt 4.2 należy umieścić znak homologacji opisany w pkt 5.2 i 5.3.

5.2.   Składowe znaku homologacji

Znak homologacji składa się z:

| 5.2.1. | międzynarodowego znaku homologacji, zawierającego






  5.2.1.1. | okręg otaczający literę „E”, po której następuje numer wskazujący kraj, który udzielił homologacji (4); |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

międzynarodowego znaku homologacji, zawierającego

5.2.1.1.

okręg otaczający literę „E”, po której następuje numer wskazujący kraj, który udzielił homologacji (4);

| 5.2.1.2. | numeru homologacji określonego w pkt 5.1.3 powyżej; |
| --- | --- |

5.2.1.2.

numeru homologacji określonego w pkt 5.1.3 powyżej;

| 5.2.2. | następującego dodatkowego symbolu (lub symboli):






  5.2.2.1. | na zespołach optycznych HSB odpowiadających. tylko wymogom ruchu lewostronnego – poziomej strzałki skierowanej w prawo względem patrzącego na zespół optyczny HSB z przodu, tj. w tę stronę drogi, po której odbywa się ruch; |
| --- | --- | --- |

5.2.2.

następującego dodatkowego symbolu (lub symboli):

5.2.2.1.

na zespołach optycznych HSB odpowiadających. tylko wymogom ruchu lewostronnego – poziomej strzałki skierowanej w prawo względem patrzącego na zespół optyczny HSB z przodu, tj. w tę stronę drogi, po której odbywa się ruch;

| 5.2.2.2. | na zespołach optycznych HSB spełniających wymogi niniejszego regulaminu tylko w odniesieniu do wiązki światła mijania – liter „HSC”; |
| --- | --- |

5.2.2.2.

na zespołach optycznych HSB spełniających wymogi niniejszego regulaminu tylko w odniesieniu do wiązki światła mijania – liter „HSC”;

| 5.2.2.3. | na zespołach optycznych HSB spełniających wymogi niniejszego regulaminu tylko w odniesieniu do wiązki światła drogowego – liter „HSR”; |
| --- | --- |

5.2.2.3.

na zespołach optycznych HSB spełniających wymogi niniejszego regulaminu tylko w odniesieniu do wiązki światła drogowego – liter „HSR”;

| 5.2.2.4. | na zespołach optycznych HSB spełniających wymogi niniejszego regulaminu zarówno w odniesieniu do wiązki światła mijania, jak i drogowego – liter „HSCR”; |
| --- | --- |

5.2.2.4.

na zespołach optycznych HSB spełniających wymogi niniejszego regulaminu zarówno w odniesieniu do wiązki światła mijania, jak i drogowego – liter „HSCR”;

| 5.2.2.5. | na zespołach optycznych HSB spełniających wymogi niniejszego regulaminu w odniesieniu do wiązki światła drogowego, maksymalnego natężenia oświetlenia wskazanego przez liczbę cechującą, określoną w pkt 8.3.2.1.2 poniżej, umieszczoną w pobliżu okręgu otaczającego literę „E”; |
| --- | --- |

5.2.2.5.

na zespołach optycznych HSB spełniających wymogi niniejszego regulaminu w odniesieniu do wiązki światła drogowego, maksymalnego natężenia oświetlenia wskazanego przez liczbę cechującą, określoną w pkt 8.3.2.1.2 poniżej, umieszczoną w pobliżu okręgu otaczającego literę „E”;

| 5.2.2.6. | na zespołach HSB zawierających szybę z tworzywa sztucznego, liter – „PL” umieszczonych w pobliżu symboli opisanych w punktach 5.2.2.3 do 5.2.2.5 powyżej; |
| --- | --- |

5.2.2.6.

na zespołach HSB zawierających szybę z tworzywa sztucznego, liter – „PL” umieszczonych w pobliżu symboli opisanych w punktach 5.2.2.3 do 5.2.2.5 powyżej;

| 5.2.2.7. | dwóch cyfr numeru homologacji (aktualnie 02), oznaczających serię poprawek uwzględniających najbardziej aktualne ważniejsze zmiany techniczne w regulaminie w czasie udzielania homologacji oraz, jeśli to konieczne, wymaganej strzałki, która może być umieszczona w pobliżu wspomnianych powyżej symboli uzupełniających; |
| --- | --- |

5.2.2.7.

dwóch cyfr numeru homologacji (aktualnie 02), oznaczających serię poprawek uwzględniających najbardziej aktualne ważniejsze zmiany techniczne w regulaminie w czasie udzielania homologacji oraz, jeśli to konieczne, wymaganej strzałki, która może być umieszczona w pobliżu wspomnianych powyżej symboli uzupełniających;

| 5.2.2.8. | w każdym przypadku w formularzach homologacji i w zawiadomieniu, przesyłanych do krajów będących Stronami Porozumienia stosującymi niniejszy regulamin, należy zawsze podawać sposób pracy stosowany podczas badań wg punktu 1.1.1.1 załącznika 6 i dopuszczalne napięcia zgodnie z pkt 1.1.1.2 załącznika 6.
  W takich przypadkach urządzenie należy oznakować następująco:
  na zespołach, które spełniają wymogi niniejszego regulaminu i które są tak zaprojektowane, że włókno żarowe światła mijania nie jest zapalane jednocześnie z włóknem żarowym jakiejkolwiek innej funkcji oświetlającej, z którą światło to może być wzajemnie sprzężone:
  w znaku homologacji za symbolem światła mijania należy umieścić ukośnik (/). |
| --- | --- |

5.2.2.8.

w każdym przypadku w formularzach homologacji i w zawiadomieniu, przesyłanych do krajów będących Stronami Porozumienia stosującymi niniejszy regulamin, należy zawsze podawać sposób pracy stosowany podczas badań wg punktu 1.1.1.1 załącznika 6 i dopuszczalne napięcia zgodnie z pkt 1.1.1.2 załącznika 6.

W takich przypadkach urządzenie należy oznakować następująco:

na zespołach, które spełniają wymogi niniejszego regulaminu i które są tak zaprojektowane, że włókno żarowe światła mijania nie jest zapalane jednocześnie z włóknem żarowym jakiejkolwiek innej funkcji oświetlającej, z którą światło to może być wzajemnie sprzężone:

w znaku homologacji za symbolem światła mijania należy umieścić ukośnik (/).

| 5.2.2.9. | Znaki i oznakowania podane w punktach od 5.2.1 do 5.2.2 powyżej muszą być czytelne i nieścieralne, również po zamocowaniu zespołu optycznego na pojeździe. |
| --- | --- |

5.2.2.9.

Znaki i oznakowania podane w punktach od 5.2.1 do 5.2.2 powyżej muszą być czytelne i nieścieralne, również po zamocowaniu zespołu optycznego na pojeździe.

5.3.   Rozmieszczenie znaku homologacji

5.3.1.   Światła niezależne

W załączniku 2 do niniejszego regulaminu, rysunki od 1 do 7, podano przykłady rozmieszczeń znaku homologacji z wyżej wymienionymi dodatkowymi symbolami.

5.3.2.   Światła zespolone, połączone lub wzajemnie sprzężone

| 5.3.2.1. | W przypadku stwierdzenia, że światła zespolone, połączone lub wzajemnie sprzężone spełniają wymagania kilku regulaminów, wystarczy umieścić jeden międzynarodowy znak homologacji składający się z okręgu otaczającego literę „E”, po której następuje numer wskazujący kraj, który udzielił homologacji, oraz numer homologacji. Taki znak homologacji może być umieszczony w dowolnym miejscu na światłach zespolonych, połączonych lub wzajemnie sprzężonych, pod warunkiem że:






  5.3.2.1.1. | jest widoczny po ich zamontowaniu; |
| --- | --- | --- |

5.3.2.1.

W przypadku stwierdzenia, że światła zespolone, połączone lub wzajemnie sprzężone spełniają wymagania kilku regulaminów, wystarczy umieścić jeden międzynarodowy znak homologacji składający się z okręgu otaczającego literę „E”, po której następuje numer wskazujący kraj, który udzielił homologacji, oraz numer homologacji. Taki znak homologacji może być umieszczony w dowolnym miejscu na światłach zespolonych, połączonych lub wzajemnie sprzężonych, pod warunkiem że:

5.3.2.1.1.

jest widoczny po ich zamontowaniu;

| 5.3.2.1.2. | żaden element świateł zespolonych, połączonych lub wzajemnie sprzężonych, który przepuszcza światło, nie może zostać usunięty bez jednoczesnego usunięcia znaku homologacji. |
| --- | --- |

5.3.2.1.2.

żaden element świateł zespolonych, połączonych lub wzajemnie sprzężonych, który przepuszcza światło, nie może zostać usunięty bez jednoczesnego usunięcia znaku homologacji.

| 5.3.2.2. | Symbol identyfikacyjny dla każdego światła odpowiadający regulaminowi, zgodnie z którym udzielono homologacji, wraz z odpowiednią serią poprawek uwzględniających najbardziej aktualne ważniejsze zmiany techniczne w regulaminie w czasie udzielania homologacji oraz, jeśli to konieczne, wymaganą strzałką, należy umieścić:






  5.3.2.2.1. | bądź na odpowiedniej powierzchni świetlnej; |
| --- | --- | --- |

5.3.2.2.

Symbol identyfikacyjny dla każdego światła odpowiadający regulaminowi, zgodnie z którym udzielono homologacji, wraz z odpowiednią serią poprawek uwzględniających najbardziej aktualne ważniejsze zmiany techniczne w regulaminie w czasie udzielania homologacji oraz, jeśli to konieczne, wymaganą strzałką, należy umieścić:

5.3.2.2.1.

bądź na odpowiedniej powierzchni świetlnej;

| 5.3.2.2.2. | bądź w grupie, w taki sposób, aby każde światło zespolone, połączone lub wzajemnie sprzężone mogło być łatwo zidentyfikowane (zob. cztery możliwe przykłady w załączniku 2). |
| --- | --- |

5.3.2.2.2.

bądź w grupie, w taki sposób, aby każde światło zespolone, połączone lub wzajemnie sprzężone mogło być łatwo zidentyfikowane (zob. cztery możliwe przykłady w załączniku 2).

| 5.3.2.3. | Rozmiar składników takiego pojedynczego znaku homologacji nie może być mniejszy niż minimalny rozmiar najmniejszego z indywidualnych znaków wymagany przez regulamin, na którego podstawie udzielono homologacji. |
| --- | --- |

5.3.2.3.

Rozmiar składników takiego pojedynczego znaku homologacji nie może być mniejszy niż minimalny rozmiar najmniejszego z indywidualnych znaków wymagany przez regulamin, na którego podstawie udzielono homologacji.

| 5.3.2.4. | Numer homologacji zostaje przydzielony każdemu homologowanemu typowi. Ta sama Umawiająca się Strona nie może przydzielić tego samego numeru innemu typowi świateł zespolonych, połączonych lub wzajemnie sprzężonych, których dotyczy niniejszy regulamin. |
| --- | --- |

5.3.2.4.

Numer homologacji zostaje przydzielony każdemu homologowanemu typowi. Ta sama Umawiająca się Strona nie może przydzielić tego samego numeru innemu typowi świateł zespolonych, połączonych lub wzajemnie sprzężonych, których dotyczy niniejszy regulamin.

| 5.3.2.5. | W załączniku 2 do niniejszego regulaminu, rysunek 8, podano przykłady rozmieszczeń znaków homologacji dla zespolonych, połączonych lub wzajemnie sprzężonych świateł ze wszystkimi wyżej wymienionymi dodatkowymi symbolami. |
| --- | --- |

5.3.2.5.

W załączniku 2 do niniejszego regulaminu, rysunek 8, podano przykłady rozmieszczeń znaków homologacji dla zespolonych, połączonych lub wzajemnie sprzężonych świateł ze wszystkimi wyżej wymienionymi dodatkowymi symbolami.

5.3.3.   Światła, których szyby służą również do innych typów reflektorów i które mogą być wzajemnie sprzęgane lub zespalane z innymi światłami

Zastosowanie mają przepisy określone w pkt. 5.3.2 powyżej.

| 5.3.3.1. | Dodatkowo, jeżeli stosuje się tę samą szybę, to może ona być oznakowana innym znakiem homologacji, zgodnym z innym typem reflektora lub zespołów świateł, pod warunkiem, że obudowa zespołu HSB – nawet jeżeli jest nierozdzielna z szybą – posiada miejsce opisane w pkt 4.2 powyżej i posiada znak homologacji dla rzeczywiście spełnianych funkcji.
  Jeżeli zespoły HSB różnych typów mają tę samą obudowę, to może ona być oznakowana różnymi znakami homologacji. |
| --- | --- |

5.3.3.1.

Dodatkowo, jeżeli stosuje się tę samą szybę, to może ona być oznakowana innym znakiem homologacji, zgodnym z innym typem reflektora lub zespołów świateł, pod warunkiem, że obudowa zespołu HSB – nawet jeżeli jest nierozdzielna z szybą – posiada miejsce opisane w pkt 4.2 powyżej i posiada znak homologacji dla rzeczywiście spełnianych funkcji.

Jeżeli zespoły HSB różnych typów mają tę samą obudowę, to może ona być oznakowana różnymi znakami homologacji.

| 5.3.3.2. | W załączniku 2 do niniejszego regulaminu, rysunek 9, podano przykłady rozmieszczeń znaków homologacji odnoszących się do powyższego przypadku. |
| --- | --- |

5.3.3.2.

W załączniku 2 do niniejszego regulaminu, rysunek 9, podano przykłady rozmieszczeń znaków homologacji odnoszących się do powyższego przypadku.

6.   WYMAGANIA OGÓLNE

| 6.1. | Każda próbka spełnia wymogi określone w niniejszym punkcie i w punktach 7 i 8 poniżej oraz, jeżeli jest to konieczne, wymogi określone w pkt 9. |
| --- | --- |

6.1.

Każda próbka spełnia wymogi określone w niniejszym punkcie i w punktach 7 i 8 poniżej oraz, jeżeli jest to konieczne, wymogi określone w pkt 9.

| 6.2. | Zespoły HSB muszą być zaprojektowane i wykonane w taki sposób, aby w trakcie normalnego użytkowania, pomimo ewentualnych drgań, działały stale w zadowalający sposób i zachowywały właściwości wymagane na podstawie niniejszego regulaminu.






  6.2.1. | Zespoły optyczne HSB są wyposażane w urządzenie umożliwiające taką ich regulację na pojeździe, aby mogły być spełnione stosowane wobec nich wymogi. W takie urządzenie nie muszą być wyposażane zespoły optyczne HSB, pod warunkiem że zastosowanie takich elementów jest ograniczone do pojazdów, w których ustawienie reflektorów może być regulowane w inny sposób.
  Jeżeli zespół optyczny HSB wytwarzający wiązkę światła drogowego i zespół optyczny HSB wytwarzający wiązkę światła mijania są zamontowane jako wymienne podzespoły połączone w jedną całość, to urządzenie regulacyjne umożliwia niezależną regulację każdego zespołu HSB. |
| --- | --- | --- |

6.2.

Zespoły HSB muszą być zaprojektowane i wykonane w taki sposób, aby w trakcie normalnego użytkowania, pomimo ewentualnych drgań, działały stale w zadowalający sposób i zachowywały właściwości wymagane na podstawie niniejszego regulaminu.

6.2.1.

Zespoły optyczne HSB są wyposażane w urządzenie umożliwiające taką ich regulację na pojeździe, aby mogły być spełnione stosowane wobec nich wymogi. W takie urządzenie nie muszą być wyposażane zespoły optyczne HSB, pod warunkiem że zastosowanie takich elementów jest ograniczone do pojazdów, w których ustawienie reflektorów może być regulowane w inny sposób.

Jeżeli zespół optyczny HSB wytwarzający wiązkę światła drogowego i zespół optyczny HSB wytwarzający wiązkę światła mijania są zamontowane jako wymienne podzespoły połączone w jedną całość, to urządzenie regulacyjne umożliwia niezależną regulację każdego zespołu HSB.

| 6.2.2. | Jednakże nie ma to zastosowania do reflektorów z niepodzielnymi odbłyśnikami. Dla tego typu reflektorów stosuje się wymogi pkt 8.3 niniejszego regulaminu. W przypadku, w którym więcej niż jedno źródło światła jest użyte do otrzymania światła drogowego, do określenia maksymalnej wartości oświetlenia (EM) należy użyć połączonych funkcji światła drogowego. |
| --- | --- |

6.2.2.

Jednakże nie ma to zastosowania do reflektorów z niepodzielnymi odbłyśnikami. Dla tego typu reflektorów stosuje się wymogi pkt 8.3 niniejszego regulaminu. W przypadku, w którym więcej niż jedno źródło światła jest użyte do otrzymania światła drogowego, do określenia maksymalnej wartości oświetlenia (EM) należy użyć połączonych funkcji światła drogowego.

| 6.3. | Końcówki muszą być połączone elektrycznie tylko z odpowiednimi włóknami żarowymi i muszą być odpowiednio wytrzymałe i pewnie zamocowane do zespołu HSB. |
| --- | --- |

6.3.

Końcówki muszą być połączone elektrycznie tylko z odpowiednimi włóknami żarowymi i muszą być odpowiednio wytrzymałe i pewnie zamocowane do zespołu HSB.

| 6.4. | Zespoły HSB muszą posiadać połączenia elektryczne zgodne ze wzorami przedstawionymi w załączniku 3 do niniejszego regulaminu i muszą być wykonane zgodnie z wymiarami podanymi w tym załączniku. |
| --- | --- |

6.4.

Zespoły HSB muszą posiadać połączenia elektryczne zgodne ze wzorami przedstawionymi w załączniku 3 do niniejszego regulaminu i muszą być wykonane zgodnie z wymiarami podanymi w tym załączniku.

| 6.5. | Badania uzupełniające należy przeprowadzić zgodnie z wymogami załącznika 6 w celu upewnienia się, że podczas eksploatacji nie będą zachodziły nadmierne zmiany własności świetlnych. |
| --- | --- |

6.5.

Badania uzupełniające należy przeprowadzić zgodnie z wymogami załącznika 6 w celu upewnienia się, że podczas eksploatacji nie będą zachodziły nadmierne zmiany własności świetlnych.

| 6.6. | W przypadku szyby zespołu HSB wykonanej z tworzywa sztucznego badania należy wykonać zgodnie z wymogami załącznika 7. |
| --- | --- |

6.6.

W przypadku szyby zespołu HSB wykonanej z tworzywa sztucznego badania należy wykonać zgodnie z wymogami załącznika 7.

7.   WARTOŚCI ZNAMIONOWE I BADAWCZE

| 7.1. | Napięcie znamionowe wynosi 12 V (5). |
| --- | --- |

7.1.

Napięcie znamionowe wynosi 12 V (5).

| 7.2. | Moc mierzona przy napięciu badawczym wynoszącym 13,2 V nie może przekraczać 75 W dla włókna żarowego światła drogowego i 68 W dla włókna żarowego światła mijania. |
| --- | --- |

7.2.

Moc mierzona przy napięciu badawczym wynoszącym 13,2 V nie może przekraczać 75 W dla włókna żarowego światła drogowego i 68 W dla włókna żarowego światła mijania.

8.   NATĘŻENIE OŚWIETLENIA (6)

8.1.   Wymagania ogólne

| 8.1.1. | Zespoły HSB muszą być tak skonstruowane, aby zapewniały wystarczające i bez olśnienia oświetlenie drogi światłem mijania oraz dobre oświetlenie drogi światłem drogowym. |
| --- | --- |

8.1.1.

Zespoły HSB muszą być tak skonstruowane, aby zapewniały wystarczające i bez olśnienia oświetlenie drogi światłem mijania oraz dobre oświetlenie drogi światłem drogowym.

| 8.1.2. | Natężenie oświetlenia uzyskiwane z zespołu HSB określa się na pionowym ekranie ustawionym w odległości 25 m przed zespołem, jak pokazano w załączniku 4 do niniejszego regulaminu (7). |
| --- | --- |

8.1.2.

Natężenie oświetlenia uzyskiwane z zespołu HSB określa się na pionowym ekranie ustawionym w odległości 25 m przed zespołem, jak pokazano w załączniku 4 do niniejszego regulaminu (7).

| 8.1.3. | Pomiaru wartości natężenia oświetlenia ekranu, omówionych w punktach 8.2.5, 8.2.6 i 8.3, dokonuje się przy użyciu ogniwa fotoelektrycznego o powierzchni czynnej wpisanej w kwadrat o boku 65 mm. |
| --- | --- |

8.1.3.

Pomiaru wartości natężenia oświetlenia ekranu, omówionych w punktach 8.2.5, 8.2.6 i 8.3, dokonuje się przy użyciu ogniwa fotoelektrycznego o powierzchni czynnej wpisanej w kwadrat o boku 65 mm.

8.2.   Wymogi dotyczące wiązki świateł mijania

| 8.2.1. | Światło mijania musi zapewniać granicę światła i cienia na tyle ostrą, by można było skutecznie wykorzystywać ją do regulacji. Granica światła i cienia musi być prostą linią poziomą po stronie przeciwległej kierunkowi ruchu, dla którego zespół jest przewidziany. Po drugiej stronie nie może ona przekraczać albo linii łamanej HV H1 H4 składającej się z prostej HV H1, tworzącej kąt 45° z linią poziomą i prostej H1 H4, znajdującej się 25 cm powyżej linii prostej hh, lub prostej HV H3, wznoszącej się pod kątem 15° powyżej linii poziomej (zob. załącznik 4 do niniejszego regulaminu). W żadnych okolicznościach nie jest dopuszczalna granica światła i cienia rozciągająca się zarówno poza linię HV H2, jak i linię HV H4, jak i będąca rezultatem kombinacji dwóch wyżej wymienionych możliwości. |
| --- | --- |

8.2.1.

Światło mijania musi zapewniać granicę światła i cienia na tyle ostrą, by można było skutecznie wykorzystywać ją do regulacji. Granica światła i cienia musi być prostą linią poziomą po stronie przeciwległej kierunkowi ruchu, dla którego zespół jest przewidziany. Po drugiej stronie nie może ona przekraczać albo linii łamanej HV H1 H4 składającej się z prostej HV H1, tworzącej kąt 45° z linią poziomą i prostej H1 H4, znajdującej się 25 cm powyżej linii prostej hh, lub prostej HV H3, wznoszącej się pod kątem 15° powyżej linii poziomej (zob. załącznik 4 do niniejszego regulaminu). W żadnych okolicznościach nie jest dopuszczalna granica światła i cienia rozciągająca się zarówno poza linię HV H2, jak i linię HV H4, jak i będąca rezultatem kombinacji dwóch wyżej wymienionych możliwości.

| 8.2.2. | Zespół HSB musi być tak ustawiony, aby światło mijania:






  8.2.2.1. | w przypadku zespołów HSB odpowiadających wymogom dla ruchu prawostronnego miało poziomą granicę światła i cienia na lewej połowie ekranu (8), a w przypadku zespołów HSB odpowiadających wymogom dla ruchu lewostronnego – na prawej połowie ekranu; |
| --- | --- | --- |

8.2.2.

Zespół HSB musi być tak ustawiony, aby światło mijania:

8.2.2.1.

w przypadku zespołów HSB odpowiadających wymogom dla ruchu prawostronnego miało poziomą granicę światła i cienia na lewej połowie ekranu (8), a w przypadku zespołów HSB odpowiadających wymogom dla ruchu lewostronnego – na prawej połowie ekranu;

| 8.2.2.2. | miało na ekranie poziomą część granicy światła i cienia 25 cm poniżej poziomu hh (zob. załącznik 4 do niniejszego regulaminu); |
| --- | --- |

8.2.2.2.

miało na ekranie poziomą część granicy światła i cienia 25 cm poniżej poziomu hh (zob. załącznik 4 do niniejszego regulaminu);

| 8.2.2.3. | miało załamanie granicy światła i cienia na linii vv (9). |
| --- | --- |

8.2.2.3.

miało załamanie granicy światła i cienia na linii vv (9).

| 8.2.3. | Tak ustawiony zespół HSB musi spełniać tylko wymogi zawarte w pkt 8.2.5 i 8.2.6 poniżej, jeśli jego homologacja ma obejmować wyłącznie wytwarzanie wiązki światła mijania (10); jeżeli jest przeznaczony zarówno dla światła mijania, jak i światła drogowego, to musi spełniać wymogi określone w pkt 8.2.5, 8.2.6 i 8.3. |
| --- | --- |

8.2.3.

Tak ustawiony zespół HSB musi spełniać tylko wymogi zawarte w pkt 8.2.5 i 8.2.6 poniżej, jeśli jego homologacja ma obejmować wyłącznie wytwarzanie wiązki światła mijania (10); jeżeli jest przeznaczony zarówno dla światła mijania, jak i światła drogowego, to musi spełniać wymogi określone w pkt 8.2.5, 8.2.6 i 8.3.

| 8.2.4. | Jeżeli tak ustawiony zespół HSB nie spełnia wymogów zawartych w punktach 8.2.5, 8.2.6 i 8.3, jego ustawienie może być zmienione pod warunkiem, że oś wiązki światła nie będzie przesunięta w lewo lub prawo o więcej niż 1° (= 44 cm) (11). W celu ułatwienia ustawienia z wykorzystaniem granicy światła i cienia można częściowo osłonić zespół tak, aby granica światła i cienia była bardziej wyraźna. |
| --- | --- |

8.2.4.

Jeżeli tak ustawiony zespół HSB nie spełnia wymogów zawartych w punktach 8.2.5, 8.2.6 i 8.3, jego ustawienie może być zmienione pod warunkiem, że oś wiązki światła nie będzie przesunięta w lewo lub prawo o więcej niż 1° (= 44 cm) (11). W celu ułatwienia ustawienia z wykorzystaniem granicy światła i cienia można częściowo osłonić zespół tak, aby granica światła i cienia była bardziej wyraźna.

| 8.2.5. | Natężenie oświetlenia światłem mijania na ekranie musi spełniać następujące wymogi:







  PUNKT NA EKRANIE POMIAROWYM | WYMAGANE NATĘŻENIE OŚWIETLENIA W LUKSACH |
| --- | --- | --- |
| ZESPOŁY HSB DLA RUCHU PRAWOSTRONNEGO | ZESPOŁY HSB DLA RUCHU LEWOSTRONNEGO |
| B 50 L | B 50 L | ≤ 0,4 |
| 75 L | 75 L | ≥ 12 |
| 75 L | 75 R | ≤ 12 |
| 50 L | 50 R | ≥ 12 |
| 50 R | 50 L | ≤ 15 |
| 50 V | 20 V | ≥ 6 |
| 25 L | 25 R | ≥ 2 |
| 25 R | 25 L | ≥ 2 |
| | | ≤ 0,7 |
| | | ≥ 3 |
| Dowolny punkt w obszarze III
  Dowolny punkt w obszarze IV
  Dowolny punkt w obszarze I | ≤ 2 × (E50 R lub (12) E50 L) |

8.2.5.

Natężenie oświetlenia światłem mijania na ekranie musi spełniać następujące wymogi:

PUNKT NA EKRANIE POMIAROWYM

WYMAGANE NATĘŻENIE OŚWIETLENIA W LUKSACH

ZESPOŁY HSB DLA RUCHU PRAWOSTRONNEGO

ZESPOŁY HSB DLA RUCHU LEWOSTRONNEGO

B 50 L

B 50 L

≤ 0,4

75 L

75 L

≥ 12

75 L

75 R

≤ 12

50 L

50 R

≥ 12

50 R

50 L

≤ 15

50 V

20 V

≥ 6

25 L

25 R

≥ 2

25 R

25 L

≥ 2

≤ 0,7

≥ 3

Dowolny punkt w obszarze III

Dowolny punkt w obszarze IV

Dowolny punkt w obszarze I

≤ 2 × (E50 R lub (12) E50 L)

| 8.2.6. | W żadnym z obszarów I, II, III i IV nie mogą występować poprzeczne zmiany zakłócające dobrą widoczność. |
| --- | --- |

8.2.6.

W żadnym z obszarów I, II, III i IV nie mogą występować poprzeczne zmiany zakłócające dobrą widoczność.

8.3.   Wymogi dotyczące wiązki świateł drogowych

| 8.3.1. | W przypadku zespołu HSB zaprojektowanego do wytwarzania wiązki światła drogowego i wiązki światła mijania, pomiary natężenia oświetlenia ekranu przez światło drogowe muszą być wykonane przy takim samym ustawieniu zespołu HSB, jak dla pomiarów zgodnie z pkt 8.2.5 i 8.2.6; w przypadku zespołu HSB zaprojektowanego wyłącznie do wytwarzania wiązki światła drogowego musi być on tak ustawiony, aby środek obszaru maksymalnego natężenia oświetlenia znajdował się w punkcie HV przecięcia linii hh i vv; taki element HSB może spełniać tylko wymogi zawarte w pkt 8.3. |
| --- | --- |

8.3.1.

W przypadku zespołu HSB zaprojektowanego do wytwarzania wiązki światła drogowego i wiązki światła mijania, pomiary natężenia oświetlenia ekranu przez światło drogowe muszą być wykonane przy takim samym ustawieniu zespołu HSB, jak dla pomiarów zgodnie z pkt 8.2.5 i 8.2.6; w przypadku zespołu HSB zaprojektowanego wyłącznie do wytwarzania wiązki światła drogowego musi być on tak ustawiony, aby środek obszaru maksymalnego natężenia oświetlenia znajdował się w punkcie HV przecięcia linii hh i vv; taki element HSB może spełniać tylko wymogi zawarte w pkt 8.3.

| 8.3.2. | Natężenie oświetlenia ekranu przez światło drogowe musi spełniać następujące wymogi:






  8.3.2.1. | Punkt HV przecięcia się linii hh i vv musi znajdować się wewnątrz obszaru ograniczonego izoluksą 80 % maksymalnego natężenia oświetlenia. Ta maksymalna wartość (EM) nie może być mniejsza niż 48 luksów. Maksymalna wartość (EM) nie może przekraczać 240 luksów. Ponadto, w przypadku połączonego zespołu HSB światła mijania i światła drogowego, w żadnym wypadku nie może przekraczać 16-krotności wartości natężenia oświetlenia zmierzonego dla światła mijania w punkcie 75 R (lub 75 L).






  8.3.2.1.1. | Maksymalną światłość (IM) wiązki światła drogowego wyrażoną w tysiącach kandeli wyznacza się ze wzoru:
  IM = 0,625 × EM |
| --- | --- | --- | --- |

8.3.2.

Natężenie oświetlenia ekranu przez światło drogowe musi spełniać następujące wymogi:

8.3.2.1.

Punkt HV przecięcia się linii hh i vv musi znajdować się wewnątrz obszaru ograniczonego izoluksą 80 % maksymalnego natężenia oświetlenia. Ta maksymalna wartość (EM) nie może być mniejsza niż 48 luksów. Maksymalna wartość (EM) nie może przekraczać 240 luksów. Ponadto, w przypadku połączonego zespołu HSB światła mijania i światła drogowego, w żadnym wypadku nie może przekraczać 16-krotności wartości natężenia oświetlenia zmierzonego dla światła mijania w punkcie 75 R (lub 75 L).

8.3.2.1.1.

Maksymalną światłość (IM) wiązki światła drogowego wyrażoną w tysiącach kandeli wyznacza się ze wzoru:

IM = 0,625 × EM

| 8.3.2.1.2. | Znak referencyjny (I'M) tej maksymalnej światłości, wymieniony w pkt 5.2.2.5, uzyskuje się ze stosunku: I'M = IM/3 = 0,208 × EM

  Wartość tę należy zaokrąglić do najbliższej z wartości 7,5 – 10 – 12,5 – 17,5 – 20 – 25 – 27,5 – 30 – 37,5 – 40 – 45 – 50. |
| --- | --- |

8.3.2.1.2.

Znak referencyjny (I'M) tej maksymalnej światłości, wymieniony w pkt 5.2.2.5, uzyskuje się ze stosunku: I'M = IM/3 = 0,208 × EM

Wartość tę należy zaokrąglić do najbliższej z wartości 7,5 – 10 – 12,5 – 17,5 – 20 – 25 – 27,5 – 30 – 37,5 – 40 – 45 – 50.

| 8.3.2.2. | Od punktu HV, poziomo w prawo i lewo, do odległości 1,125 m natężenie oświetlenia nie może być mniejsze niż 24 luksy, a do odległości 2,25 m nie może być mniejsze niż 6 luksów. |
| --- | --- |

8.3.2.2.

Od punktu HV, poziomo w prawo i lewo, do odległości 1,125 m natężenie oświetlenia nie może być mniejsze niż 24 luksy, a do odległości 2,25 m nie może być mniejsze niż 6 luksów.

9.   BARWA

| 9.1. | Zespoły HSB muszą wysyłać światło białe. |
| --- | --- |

9.1.

Zespoły HSB muszą wysyłać światło białe.

10.   SPRAWDZANIE STOPNIA OLŚNIENIA

Olśnienie spowodowane przez światło mijania zespołu HSB podlega sprawdzeniu (13).

11.   ZGODNOŚĆ PRODUKCJI

| 11.1. | Reflektory homologowane zgodnie z niniejszym regulaminem muszą być wytwarzane w taki sposób, aby spełniając wymagania określone w pkt 8 i 9, odpowiadały homologowanemu typowi. |
| --- | --- |

11.1.

Reflektory homologowane zgodnie z niniejszym regulaminem muszą być wytwarzane w taki sposób, aby spełniając wymagania określone w pkt 8 i 9, odpowiadały homologowanemu typowi.

| 11.2. | W celu sprawdzenia, czy spełnione są wymogi określone w pkt 11.1, należy przeprowadzić odpowiednie inspekcje produkcji. |
| --- | --- |

11.2.

W celu sprawdzenia, czy spełnione są wymogi określone w pkt 11.1, należy przeprowadzić odpowiednie inspekcje produkcji.

| 11.3. | Posiadacz homologacji jest zobowiązany w szczególności:






  11.3.1. | zapewnić istnienie procedur skutecznej kontroli jakości produktów; |
| --- | --- | --- |

11.3.

Posiadacz homologacji jest zobowiązany w szczególności:

11.3.1.

zapewnić istnienie procedur skutecznej kontroli jakości produktów;

| 11.3.2. | mieć dostęp do sprzętu kontrolnego potrzebnego do sprawdzania zgodności każdego homologowanego typu; |
| --- | --- |

11.3.2.

mieć dostęp do sprzętu kontrolnego potrzebnego do sprawdzania zgodności każdego homologowanego typu;

| 11.3.3. | zapewnić zapisywanie danych z wyników badań oraz dostępność powiązanych dokumentów przez okres ustalony w porozumieniu z organem administracji; |
| --- | --- |

11.3.3.

zapewnić zapisywanie danych z wyników badań oraz dostępność powiązanych dokumentów przez okres ustalony w porozumieniu z organem administracji;

| 11.3.4. | prowadzić analizę wyników każdego rodzaju badań w celu sprawdzenia i zapewnienia stabilności właściwości produktu, uwzględniając przy tym dopuszczalne wahania występujące w produkcji przemysłowej; |
| --- | --- |

11.3.4.

prowadzić analizę wyników każdego rodzaju badań w celu sprawdzenia i zapewnienia stabilności właściwości produktu, uwzględniając przy tym dopuszczalne wahania występujące w produkcji przemysłowej;

| 11.3.5. | zapewnić przeprowadzenie w odniesieniu do każdego typu produktu co najmniej badań określonych w załączniku 5 do niniejszego regulaminu; |
| --- | --- |

11.3.5.

zapewnić przeprowadzenie w odniesieniu do każdego typu produktu co najmniej badań określonych w załączniku 5 do niniejszego regulaminu;

| 11.3.6. | sprawić, by każde pobranie próbek świadczących o niezgodności z typem poddanym temu badaniu stanowiło podstawę do pobrania innej próbki oraz przeprowadzenia innego badania. Należy podejmować wszelkie niezbędne kroki w celu przywrócenia zgodności przedmiotowej produkcji. |
| --- | --- |

11.3.6.

sprawić, by każde pobranie próbek świadczących o niezgodności z typem poddanym temu badaniu stanowiło podstawę do pobrania innej próbki oraz przeprowadzenia innego badania. Należy podejmować wszelkie niezbędne kroki w celu przywrócenia zgodności przedmiotowej produkcji.

| 11.4. | Właściwy organ, który udzielił homologacji typu, może w każdej chwili zweryfikować metodę kontroli zgodności stosowaną do każdej jednostki produkcyjnej.






  11.4.1. | Osoba przeprowadzająca kontrolę otrzymuje do wglądu podczas każdej kontroli rejestry badań oraz rejestry przeglądów produkcji. |
| --- | --- | --- |

11.4.

Właściwy organ, który udzielił homologacji typu, może w każdej chwili zweryfikować metodę kontroli zgodności stosowaną do każdej jednostki produkcyjnej.

11.4.1.

Osoba przeprowadzająca kontrolę otrzymuje do wglądu podczas każdej kontroli rejestry badań oraz rejestry przeglądów produkcji.

| 11.4.2. | Kontroler może pobrać losowe próbki do przebadania w laboratorium producenta. Minimalna liczba próbek może zostać ustalona w świetle wyników kontroli przeprowadzanych przez samego producenta. |
| --- | --- |

11.4.2.

Kontroler może pobrać losowe próbki do przebadania w laboratorium producenta. Minimalna liczba próbek może zostać ustalona w świetle wyników kontroli przeprowadzanych przez samego producenta.

| 11.4.3. | Gdy poziom jakości okazuje się być niesatysfakcjonujący lub wydaje się, że konieczne jest sprawdzenie ważności badań przeprowadzonych zgodnie z pkt 11.4.2 powyżej, kontroler musi wybrać próbki, które zostaną przesłane upoważnionej placówce technicznej, która przeprowadziła badania homologacji typu, stosując kryteria załącznika 8. |
| --- | --- |

11.4.3.

Gdy poziom jakości okazuje się być niesatysfakcjonujący lub wydaje się, że konieczne jest sprawdzenie ważności badań przeprowadzonych zgodnie z pkt 11.4.2 powyżej, kontroler musi wybrać próbki, które zostaną przesłane upoważnionej placówce technicznej, która przeprowadziła badania homologacji typu, stosując kryteria załącznika 8.

| 11.4.4. | Właściwy organ może przeprowadzić dowolne badania przewidziane w niniejszym regulaminie. Badania te prowadzi się na losowo wybranych próbkach, bez powodowania utrudnień w realizacji zamówień producentów i zgodnie z kryteriami załącznika 8. |
| --- | --- |

11.4.4.

Właściwy organ może przeprowadzić dowolne badania przewidziane w niniejszym regulaminie. Badania te prowadzi się na losowo wybranych próbkach, bez powodowania utrudnień w realizacji zamówień producentów i zgodnie z kryteriami załącznika 8.

| 11.4.5. | Właściwy organ musi dążyć do prowadzenia kontroli z częstotliwością raz na dwa lata. Jednakże kwestię tę pozostawia się do uznania właściwego organu zgodnie z jego wiedzą w zakresie organizacji skutecznej kontroli zgodności produkcji. W przypadku stwierdzenia negatywnych wyników właściwy organ jest zobowiązany zapewnić podjęcie wszelkich niezbędnych kroków w celu niezwłocznego przywrócenia zgodności produkcji. |
| --- | --- |

11.4.5.

Właściwy organ musi dążyć do prowadzenia kontroli z częstotliwością raz na dwa lata. Jednakże kwestię tę pozostawia się do uznania właściwego organu zgodnie z jego wiedzą w zakresie organizacji skutecznej kontroli zgodności produkcji. W przypadku stwierdzenia negatywnych wyników właściwy organ jest zobowiązany zapewnić podjęcie wszelkich niezbędnych kroków w celu niezwłocznego przywrócenia zgodności produkcji.

| 11.5. | Nie bierze się pod uwagę reflektorów z widocznymi wadami. |
| --- | --- |

11.5.

Nie bierze się pod uwagę reflektorów z widocznymi wadami.

| 11.6. | Nie bierze się pod uwagę wartości odniesienia. |
| --- | --- |

11.6.

Nie bierze się pod uwagę wartości odniesienia.

12.   SANKCJE Z TYTUŁU NIEZGODNOŚCI PRODUKCJI

| 12.1. | Homologacja udzielona zespołowi HSB zgodnie z niniejszym regulaminem może zostać cofnięta, jeżeli nie są spełnione powyższe warunki, lub jeżeli zespół HSB posiadający homologację nie odpowiada homologowanemu typowi. |
| --- | --- |

12.1.

Homologacja udzielona zespołowi HSB zgodnie z niniejszym regulaminem może zostać cofnięta, jeżeli nie są spełnione powyższe warunki, lub jeżeli zespół HSB posiadający homologację nie odpowiada homologowanemu typowi.

| 12.2. | Jeżeli Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin cofnie udzieloną uprzednio homologację, zawiadamia o tym fakcie pozostałe Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin, na formularzu zawiadomienia zgodnym ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

12.2.

Jeżeli Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin cofnie udzieloną uprzednio homologację, zawiadamia o tym fakcie pozostałe Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin, na formularzu zawiadomienia zgodnym ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.

13.   MODYFIKACJA TYPU HALOGENOWEGO REFLEKTORA TYPU „SEALED BEAM” (ZESPOŁU HSB) ORAZ ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI

| 13.1. | Każda modyfikacja typu zespołu HSB musi zostać zgłoszona organowi administracji, który udzielił homologacji typu zespołu HSB. Organ ten może:






  13.1.1. | uznać, że wprowadzone modyfikacje prawdopodobnie nie będą miały istotnego negatywnego skutku i że w każdym razie zespół HSB nadal spełnia wymogi; lub |
| --- | --- | --- |

13.1.

Każda modyfikacja typu zespołu HSB musi zostać zgłoszona organowi administracji, który udzielił homologacji typu zespołu HSB. Organ ten może:

13.1.1.

uznać, że wprowadzone modyfikacje prawdopodobnie nie będą miały istotnego negatywnego skutku i że w każdym razie zespół HSB nadal spełnia wymogi; lub

| 13.1.2. | zażądać dodatkowego sprawozdania z badań od placówki technicznej upoważnionej do przeprowadzania badań. |
| --- | --- |

13.1.2.

zażądać dodatkowego sprawozdania z badań od placówki technicznej upoważnionej do przeprowadzania badań.

| 13.2. | Zawiadomienie o potwierdzeniu lub odmowie homologacji określające wprowadzone zmiany należy – zgodnie z procedurą przewidzianą w pkt 5.1.4 – przesłać Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin. |
| --- | --- |

13.2.

Zawiadomienie o potwierdzeniu lub odmowie homologacji określające wprowadzone zmiany należy – zgodnie z procedurą przewidzianą w pkt 5.1.4 – przesłać Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin.

| 13.3. | Właściwy organ udzielający rozszerzenia homologacji przydziela numer seryjny dla takiego rozszerzenia oraz informuje o nim, za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem w załączniku 1 do niniejszego regulaminu, pozostałe Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin. |
| --- | --- |

13.3.

Właściwy organ udzielający rozszerzenia homologacji przydziela numer seryjny dla takiego rozszerzenia oraz informuje o nim, za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem w załączniku 1 do niniejszego regulaminu, pozostałe Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin.

14.   OSTATECZNE ZANIECHANIE PRODUKCJI

Jeżeli właściciel homologacji zaprzestaje produkcji typu zespołu HSB homologowanego zgodnie z niniejszym regulaminem, zawiadamia o tym organ, który udzielił homologacji. Po otrzymaniu odpowiedniego zawiadomienia organ ten zawiadamia pozostałe Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin, na formularzu zawiadomienia zgodnym ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.

15.   PRZEPISY PRZEJŚCIOWE

| 15.1. | Od daty wejścia w życie serii zmian 02 do niniejszego regulaminu żadna ze Stron Porozumienia stosująca niniejszy regulamin nie może odmówić udzielenia homologacji zgodnie z niniejszym regulaminem uzupełnionym serią zmian 02. |
| --- | --- |

15.1.

Od daty wejścia w życie serii zmian 02 do niniejszego regulaminu żadna ze Stron Porozumienia stosująca niniejszy regulamin nie może odmówić udzielenia homologacji zgodnie z niniejszym regulaminem uzupełnionym serią zmian 02.

| 15.2. | Po 24 miesiącach od daty wejścia w życie wspomnianej w punkcie 15.1 powyżej Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin udzielają homologacji tylko wtedy, gdy zespół HSB spełnia wymogi niniejszego regulaminu zawierającego serię zmian 02. |
| --- | --- |

15.2.

Po 24 miesiącach od daty wejścia w życie wspomnianej w punkcie 15.1 powyżej Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin udzielają homologacji tylko wtedy, gdy zespół HSB spełnia wymogi niniejszego regulaminu zawierającego serię zmian 02.

| 15.3. | Homologacje udzielone zgodnie z niniejszym regulaminem przed datą wspomnianą w punkcie 15.2 powyżej pozostają ważne. Jednakże Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin mogą zabronić montażu zespołów HSB niespełniających wymogów niniejszego regulaminu zawierającego serię zmian 02:






  15.3.1. | w pojazdach, którym udzielono homologacji typu lub homologacji indywidualnej później niż 24 miesiące po dacie wejścia w życie wspomnianej w punkcie 15.1 powyżej; |
| --- | --- | --- |

15.3.

Homologacje udzielone zgodnie z niniejszym regulaminem przed datą wspomnianą w punkcie 15.2 powyżej pozostają ważne. Jednakże Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin mogą zabronić montażu zespołów HSB niespełniających wymogów niniejszego regulaminu zawierającego serię zmian 02:

15.3.1.

w pojazdach, którym udzielono homologacji typu lub homologacji indywidualnej później niż 24 miesiące po dacie wejścia w życie wspomnianej w punkcie 15.1 powyżej;

| 15.3.2. | w pojazdach rejestrowanych po raz pierwszy później niż pięć lat po dacie wejścia w życie wspomnianej w punkcie 15.1 powyżej. |
| --- | --- |

15.3.2.

w pojazdach rejestrowanych po raz pierwszy później niż pięć lat po dacie wejścia w życie wspomnianej w punkcie 15.1 powyżej.

16.   NAZWY I ADRESY PLACÓWEK TECHNICZNYCH UPOWAŻNIONYCH DO PRZEPROWADZANIA BADAŃ HOMOLOGACYJNYCH ORAZ NAZWY I ADRESY ORGANÓW ADMINISTRACJI

Umawiające się Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin przekazują Sekretariatowi Organizacji Narodów Zjednoczonych nazwy i adresy placówek technicznych upoważnionych do przeprowadzania badań homologacyjnych oraz organów administracji udzielających homologacji, którym należy przesyłać wydane w innych krajach zawiadomienia poświadczające udzielenie, rozszerzenie, odmowę udzielenia lub cofnięcie homologacji albo ostateczne zaniechanie produkcji.

---

(1)  Przepisy niniejszego regulaminu nie stanowią dla Strony Porozumienia stosującej niniejszy regulamin przeszkody dla zakazania połączenia elementu HSB posiadającego szybę z tworzywa sztucznego, homologowanego na podstawie niniejszego regulaminu, z mechanicznym urządzeniem do czyszczenia reflektora (z wycieraczkami).

(2)  Zgodnie z definicją zawartą w załączniku 7 do ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, ostatnio zmieniony poprawką 4).

(3)  W przypadku zespołów przystosowanych do spełniania wymagań ruchu tylko po jednej stronie drogi (prawej lub lewej) zaleca się ponadto, aby powierzchnia, która może zostać zasłonięta, aby zapobiec dyskomfortowi użytkowników w kraju, gdzie ruch odbywa się po stronie drogi przeciwnej do strony w kraju, dla którego zespół był zaprojektowany, była zaznaczona w sposób trwały na szybach. Oznaczenie to nie jest jednak niezbędne, gdy powierzchnia ta wynika wyraźnie z projektu.

(4)  1 – Niemcy, 2 – Francja, 3 – Włochy, 4 – Niderlandy, 5 – Szwecja, 6 – Belgia, 7 – Węgry, 8 – Republika Czeska, 9 – Hiszpania, 10 – Serbia, 11 – Zjednoczone Królestwo, 12 – Austria, 13 – Luksemburg, 14 – Szwajcaria, 15 (numer wolny), 16 – Norwegia, 17 – Finlandia, 18 – Dania, 19 – Rumunia, 20 – Polska, 21 – Portugalia, 22 – Federacja Rosyjska, 23 – Grecja, 24 – Irlandia, 25 – Chorwacja, 26 – Słowenia, 27 – Słowacja, 28 – Białoruś, 29 – Estonia, 30 (numer wolny), 31 – Bośnia i Hercegowina, 32 – Łotwa, 33 (numer wolny), 34 – Bułgaria, 35 (numer wolny), 36 – Litwa, 37 – Turcja, 38 (numer wolny), 39 – Azerbejdżan, 40 – Była Jugosłowiańska Republika Macedonii, 41 (numer wolny), 42 – Wspólnota Europejska (homologacje udzielane są przez jej państwa członkowskie z użyciem właściwych im symboli EKG), 43 – Japonia, 44 (numer wolny), 45 – Australia, 46 – Ukraina, 47 – Republika Południowej Afryki, 48 – Nowa Zelandia, 49 – Cypr, 50 – Malta, 51 – Republika Korei, 52 – Malezja, 53 – Tajlandia, 54 i 55 (numery wolne), 56 – Czarnogóra, 57 (numer wolny) oraz 58 – Tunezja. Kolejne numery przydzielane są pozostałym krajom w porządku chronologicznym, zgodnie z ratyfikacją lub ich przystąpieniem do Porozumienia dotyczącego przyjęcia jednolitych wymagań technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na podstawie tych wymagań, a Sekretarz Generalny Organizacji Narodów Zjednoczonych powiadamia Umawiające się Strony Porozumienia o przydzielonych w ten sposób numerach.

(5)  Wymogi dotyczące zespołów HSB o napięciu znamionowym wynoszącym 24 V znajdują się w opracowaniu.

(6)  Wszystkie pomiary fotometryczne należy przeprowadzać przy napięciu znamionowym określonym w pkt 7. 1.

(7)  Jeżeli w przypadku zespołu HSB zaprojektowanego tak, by spełniał wymogi niniejszego regulaminu tylko w odniesieniu do wiązki światła mijania, oś ogniskowa różni się znacząco od głównego kierunku wiązki, należy dokonać regulacji bocznej w sposób, który najlepiej spełnia wymogi wobec oświetlenia w punktach 75 R i 50 R w przypadku ruchu prawostronnego oraz w punktach 75 L i 50 L w przypadku ruchu lewostronnego.

(8)  Ekran musi być dostatecznie szeroki, aby umożliwiał zbadanie „linii światła i cienia” w przedziale co najmniej 5° z każdej strony linii vv.

(9)  W przypadku gdy światło mijania nie ma granicy światła i cienia z wyraźnym załamaniem, to wspomniana regulacja ustawienia musi być wykonana tak, aby możliwie najlepiej były spełnione wymogi oświetlenia w punktach 75 R i 50R dla ruchu prawostronnego oraz 75L i 50L dla ruchu lewostronnego.

(10)  Zespół HSB zaprojektowany wyłącznie do wytwarzania wiązki światła mijania może zawierać światło drogowego niepodlegające niniejszym wymogom.

(11)  Graniczna wartość zmiany ustawienia osiowego o 1° w prawo lub w lewo nie jest niezgodna z pionową zmianą ustawienia osiowego w górę lub w dół. Ta ostatnia jest ograniczona tylko przez wymagania określone w pkt 8.3. Jednakże pozioma część granicy światła i cienia nie powinna wykraczać poza linię hh (przepisów pkt 8.3 nie stosuje się do zespołów HSB, które zaprojektowano tak, by spełniały wymogi niniejszego regulaminu jedynie dla wytwarzania wiązki światła mijania).

(12)  E50R oraz E50L są zmierzonymi, rzeczywistymi wartościami natężenia oświetlenia.

(13)  Wymóg ten będzie przedmiotem zalecenia do organów administracji.

---

ZAŁĄCZNIK 1

ZAWIADOMIENIE

(maksymalny format: A4 (210 × 297 mm))

Image

Image

---

ZAŁĄCZNIK 2

PRZYKŁADY ROZMIESZCZENIA ZNAKÓW HOMOLOGACJI

Rysunek 1

Image

Powyższy znak homologacji umieszczony na zespole optycznym HSB wskazuje, że zespół uzyskał homologację o numerze 2439 w Niderlandach (E4), spełniając wymogi niniejszego regulaminu zawierającego serię zmian 02, zarówno dla światła mijania, jak i dla światła drogowego, i jest przeznaczony tylko do ruchu prawostronnego.

Liczba 30 wskazuje, że maksymalna światłość wiązki światła drogowego wynosi od 86 250 do 101 250 kandeli.

Uwaga: Numer homologacji i symbole dodatkowe muszą być umieszczone w pobliżu okręgu, powyżej lub poniżej litery „E” lub po prawej albo lewej stronie tej litery. Cyfry numeru homologacji muszą znajdować się po tej samej stronie litery „E” i być skierowane w tę samą stronę. Należy unikać stosowania rzymskich cyfr w oznaczeniu numeru homologacji, aby zapobiec pomyleniu z innymi oznaczeniami.

Rysunek 2

Image

Powyższy znak homologacji umieszczony na zespole optycznym HSB wskazuje, że zespół spełnia wymogi niniejszego regulaminu zawierającego serię zmian 02, zarówno dla światła mijania, jak i dla światła drogowego, i jest przeznaczony tylko do ruchu lewostronnego.

Rysunek 3a

Image

Powyższy znak homologacji umieszczony na zespole optycznym HSB wskazuje, że zespół spełnia wymogi niniejszego regulaminu zawierającego serię zmian 02 tylko dla światła mijania i jest przeznaczony tylko do ruchu prawostronnego.

Rysunek 3b

Image

| Rysunek 4 | Rysunek 5 |
| --- | --- |
| Powyższe znaki homologacji umieszczone na zespołach optycznych HSB posiadających szybę z tworzywa sztucznego wskazują, że zespoły te spełniają wymogi niniejszego regulaminu zawierającego serię zmian 02: |
| jedynie w odniesieniu do światła mijania i że są przeznaczone wyłącznie do ruchu lewostronnego. | jedynie w odniesieniu do światła drogowego. |
| | Liczba 30 wskazuje, że maksymalna światłość wiązki światła drogowego wynosi od 82 500 do 101 250 kandeli. |
| Rysunek 6 | Rysunek 7 |
| Oznaczenie zespołu HSB spełniającego wymogi regulaminu nr 31: |
| w odniesieniu zarówno do światła mijania, jak i światła drogowego, i przeznaczonego wyłącznie do ruchu prawostronnego. | jedynie w odniesieniu do światła mijania i przeznaczonego wyłącznie do ruchu prawostronnego. |
| Włókno żarowe światła mijania nie może się włączać jednocześnie z włóknem żarowym światła drogowego lub innym światłem wzajemnie sprzężonym. |

Rysunek 4

Image

Rysunek 5

Image

Powyższe znaki homologacji umieszczone na zespołach optycznych HSB posiadających szybę z tworzywa sztucznego wskazują, że zespoły te spełniają wymogi niniejszego regulaminu zawierającego serię zmian 02:

jedynie w odniesieniu do światła mijania i że są przeznaczone wyłącznie do ruchu lewostronnego.

jedynie w odniesieniu do światła drogowego.

Liczba 30 wskazuje, że maksymalna światłość wiązki światła drogowego wynosi od 82 500 do 101 250 kandeli.

Rysunek 6

Image

Rysunek 7

Image

Oznaczenie zespołu HSB spełniającego wymogi regulaminu nr 31:

w odniesieniu zarówno do światła mijania, jak i światła drogowego, i przeznaczonego wyłącznie do ruchu prawostronnego.

jedynie w odniesieniu do światła mijania i przeznaczonego wyłącznie do ruchu prawostronnego.

Włókno żarowe światła mijania nie może się włączać jednocześnie z włóknem żarowym światła drogowego lub innym światłem wzajemnie sprzężonym.

Rysunek 8

Uproszczone oznakowanie dla świateł zespolonych, połączonych lub wzajemnie sprzężonych

(Pionowe i poziome linie odzwierciedlają kształt urządzenia świetlnego. Oznaczenia te nie są częścią znaku homologacji).

WZÓR A

Image

WZÓR B

Image

WZÓR C

Image

WZÓR D

Image

Uwaga: Cztery przykłady przedstawione powyżej odpowiadają urządzeniu oświetlającemu noszącemu znak homologacji obejmujący:

| | przednie światło pozycyjne homologowane zgodnie z serią zmian 01 do regulaminu nr 7; |
| --- | --- |

przednie światło pozycyjne homologowane zgodnie z serią zmian 01 do regulaminu nr 7;

| | zespół optyczny HSB ze światłem mijania przeznaczonym zarówno dla ruchu lewostronnego, jak i prawostronnego oraz światłem drogowym o maksymalnej światłości pomiędzy 86 250 a 101 250 kandeli (wskazane liczbą 30), homologowany zgodnie z serią zmian 02 do regulaminu nr 31 i wyposażony w szybę z tworzywa sztucznego; |
| --- | --- |

zespół optyczny HSB ze światłem mijania przeznaczonym zarówno dla ruchu lewostronnego, jak i prawostronnego oraz światłem drogowym o maksymalnej światłości pomiędzy 86 250 a 101 250 kandeli (wskazane liczbą 30), homologowany zgodnie z serią zmian 02 do regulaminu nr 31 i wyposażony w szybę z tworzywa sztucznego;

| | przednie światło przeciwmgłowe homologowane zgodnie z serią zmian 02 do regulaminu nr 19 wyposażone w szybę z tworzywa sztucznego; |
| --- | --- |

przednie światło przeciwmgłowe homologowane zgodnie z serią zmian 02 do regulaminu nr 19 wyposażone w szybę z tworzywa sztucznego;

| | przednie światło kierunkowskazu kategorii 1a homologowane zgodnie z serią zmian 02 do regulaminu nr 6. |
| --- | --- |

przednie światło kierunkowskazu kategorii 1a homologowane zgodnie z serią zmian 02 do regulaminu nr 6.

Rysunek 9

Światło wzajemnie sprzężone z zespołem HSB

Przykład 1

Image

Powyższy przykład odpowiada znakowi na szybie z tworzywa sztucznego przeznaczonej do stosowania w różnych typach zespołów HSB, a mianowicie:

| | w zespole HSB ze światłem mijania przeznaczonym do ruchu prawo- i lewostronnego i światłem drogowym, homologowanym w Niemczech (E1) zgodnie z wymogami regulaminu nr 5 zmienionego serią zmian 02, który jest wzajemnie sprzężony z przednim światłem pozycyjnym homologowanym zgodnie z 01 serią zmian do regulaminu nr 7; |
| --- | --- |

w zespole HSB ze światłem mijania przeznaczonym do ruchu prawo- i lewostronnego i światłem drogowym, homologowanym w Niemczech (E1) zgodnie z wymogami regulaminu nr 5 zmienionego serią zmian 02, który jest wzajemnie sprzężony z przednim światłem pozycyjnym homologowanym zgodnie z 01 serią zmian do regulaminu nr 7;

| | albo: w zespole HSB ze światłem mijania przeznaczonym do ruchu prawo- i lewostronnego i światłem drogowym o maksymalnej światłości zawartej pomiędzy 86 250 a 101 250 kandeli, homologowanym w Niemczech (E1) zgodnie z wymogami regulaminu nr 31 zmienionego serią zmian 02, który jest wzajemnie sprzężony z tym samym przednim światłem pozycyjnym, o którym mowa powyżej; |
| --- | --- |

albo: w zespole HSB ze światłem mijania przeznaczonym do ruchu prawo- i lewostronnego i światłem drogowym o maksymalnej światłości zawartej pomiędzy 86 250 a 101 250 kandeli, homologowanym w Niemczech (E1) zgodnie z wymogami regulaminu nr 31 zmienionego serią zmian 02, który jest wzajemnie sprzężony z tym samym przednim światłem pozycyjnym, o którym mowa powyżej;

| | albo nawet: w obydwu wyżej wymienionych zespołach HSB homologowanych jako pojedyncze światło. |
| --- | --- |

albo nawet: w obydwu wyżej wymienionych zespołach HSB homologowanych jako pojedyncze światło.

Obudowa reflektora nosi tylko jeden właściwy numer homologacji, na przykład:

Image

Przykład 2

Image

Powyższy przykład odpowiada znakowi homologacji na szybie stosowanej w zestawie dwóch zespołów optycznych HSB homologowanych w Niderlandach (E4), składającym się z reflektora światła mijania przeznaczonego do ruchu prawo- i lewostronnego oraz światła drogowego, spełniających wymogi regulaminu nr 1, oraz reflektora światła drogowego spełniającego wymogi regulaminu nr 31.

---

ZAŁĄCZNIK 3

POŁĄCZENIA ELEKTRYCZNE ZESPOŁÓW HSB

Rysunek 1

Kategoria 1 (Tylko światło drogowe)

Image

Rysunek 2

Kategoria 21 (Tylko światło mijania)

Image

Rysunek 3

Kategoria 22 (Światło mijania i drogowe)

Image

---

ZAŁĄCZNIK 4

EKRAN POMIAROWY

| A. | Zespół HSB dla ruchu prawostronnego |
| --- | --- |

A.

Zespół HSB dla ruchu prawostronnego

Image

| B. | Zespół HSB dla ruchu lewostronnego |
| --- | --- |

B.

Zespół HSB dla ruchu lewostronnego

Image

---

ZAŁĄCZNIK 5

Minimalne wymogi dotyczące procedur kontroli zgodności produkcji

1.   PRZEPISY OGÓLNE

| 1.1. | Wymagania dotyczące zgodności uważa się za spełnione pod względem mechanicznym i geometrycznym, jeżeli różnice nie przekraczają nieuniknionych odchyłek produkcyjnych w granicach wymagań niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

1.1.

Wymagania dotyczące zgodności uważa się za spełnione pod względem mechanicznym i geometrycznym, jeżeli różnice nie przekraczają nieuniknionych odchyłek produkcyjnych w granicach wymagań niniejszego regulaminu.

| 1.2. | W odniesieniu do właściwości fotometrycznych zgodność reflektorów pochodzących z produkcji seryjnej nie jest kwestionowana, jeżeli w czasie badań takich właściwości fotometrycznych w pobranej losowo próbce:






  1.2.1. | żadna ze zmierzonych wartości nie odbiega niekorzystnie o więcej niż 20 % od wartości określonych w niniejszym regulaminie. Dla wartości B 50 L (lub R) i strefy III maksymalne niekorzystne odchylenie może wynosić, odpowiednio:







  B 50 L (lub R) | 0,2 | lx co odpowiada 20 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0,3 | lx co odpowiada 30 % |
| Strefa III | 0,3 | lx co odpowiada 20 % |
| 0,45 | lx co odpowiada 30 % |

1.2.

W odniesieniu do właściwości fotometrycznych zgodność reflektorów pochodzących z produkcji seryjnej nie jest kwestionowana, jeżeli w czasie badań takich właściwości fotometrycznych w pobranej losowo próbce:

1.2.1.

żadna ze zmierzonych wartości nie odbiega niekorzystnie o więcej niż 20 % od wartości określonych w niniejszym regulaminie. Dla wartości B 50 L (lub R) i strefy III maksymalne niekorzystne odchylenie może wynosić, odpowiednio:

B 50 L (lub R)

0,2

lx co odpowiada 20 %

0,3

lx co odpowiada 30 %

Strefa III

0,3

lx co odpowiada 20 %

0,45

lx co odpowiada 30 %

| 1.2.2. | albo jeżeli:






  1.2.2.1. | dla światła mijania, wartości określone w niniejszym regulaminie są spełnione w HV (z tolerancją + 0,2 lx) oraz w odniesionym do tego ustawienia co najmniej jednym punkcie każdego pola ograniczonego na ekranie pomiarowym (w odległości 25 m) okręgiem o promieniu 15 cm wokół punktów B 50 L (lub R) (1) (z tolerancją + 0,1 lx), 75 R (lub L), 50 V, 25 R, 25 L, oraz w całym polu strefy IV, która znajduje się nie więcej niż 22,5 cm powyżej linii 25 R i 25 L; |
| --- | --- | --- |

1.2.2.

albo jeżeli:

1.2.2.1.

dla światła mijania, wartości określone w niniejszym regulaminie są spełnione w HV (z tolerancją + 0,2 lx) oraz w odniesionym do tego ustawienia co najmniej jednym punkcie każdego pola ograniczonego na ekranie pomiarowym (w odległości 25 m) okręgiem o promieniu 15 cm wokół punktów B 50 L (lub R) (1) (z tolerancją + 0,1 lx), 75 R (lub L), 50 V, 25 R, 25 L, oraz w całym polu strefy IV, która znajduje się nie więcej niż 22,5 cm powyżej linii 25 R i 25 L;

| 1.2.2.2. | oraz jeżeli, dla światła drogowego, HV znajduje się w obrębie izoluksy 0,75 Emaks, przy czym tolerancja + 20 % dla maksymalnych wartości i – 20 % dla minimalnych wartości jest zachowana dla wartości fotometrycznych w dowolnym punkcie pomiarowym określonym w pkt 8.3 niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

1.2.2.2.

oraz jeżeli, dla światła drogowego, HV znajduje się w obrębie izoluksy 0,75 Emaks, przy czym tolerancja + 20 % dla maksymalnych wartości i – 20 % dla minimalnych wartości jest zachowana dla wartości fotometrycznych w dowolnym punkcie pomiarowym określonym w pkt 8.3 niniejszego regulaminu.

| 1.2.3. | Jeżeli wyniki opisanego wyżej badania nie spełniają wymogów, to ustawienie osiowe reflektora można zmienić, pod warunkiem że oś wiązki światła nie zostanie przemieszczona w bok o więcej niż 1° w prawo lub w lewo (2). |
| --- | --- |

1.2.3.

Jeżeli wyniki opisanego wyżej badania nie spełniają wymogów, to ustawienie osiowe reflektora można zmienić, pod warunkiem że oś wiązki światła nie zostanie przemieszczona w bok o więcej niż 1° w prawo lub w lewo (2).

| 1.3. | W odniesieniu do weryfikacji zmian pionowego położenia granicy światła i cienia pod wpływem ciepła stosuje się następującą procedurę:
  jeden z reflektorów wybranych jako próbki bada się zgodnie z procedurą opisaną w pkt 2.1 załącznika 6, po poddaniu go trzykrotnie cyklowi opisanemu w pkt 2.2.2 załącznika 6.
  Reflektor należy uznać za akceptowalny, jeśli Δ r nie przekracza 1,5 mrad.
  Jeżeli wartość ta jest wyższa niż 1,5 mrad, ale nie przekracza 2,0 mrad, badany jest drugi reflektor, a otrzymana średnia wartości bezwzględnych odnotowanych dla obu próbek nie może przekroczyć 1,5 mrad. |
| --- | --- |

1.3.

W odniesieniu do weryfikacji zmian pionowego położenia granicy światła i cienia pod wpływem ciepła stosuje się następującą procedurę:

jeden z reflektorów wybranych jako próbki bada się zgodnie z procedurą opisaną w pkt 2.1 załącznika 6, po poddaniu go trzykrotnie cyklowi opisanemu w pkt 2.2.2 załącznika 6.

Reflektor należy uznać za akceptowalny, jeśli Δ r nie przekracza 1,5 mrad.

Jeżeli wartość ta jest wyższa niż 1,5 mrad, ale nie przekracza 2,0 mrad, badany jest drugi reflektor, a otrzymana średnia wartości bezwzględnych odnotowanych dla obu próbek nie może przekroczyć 1,5 mrad.

| 1.4. | Współrzędne chromatyczności muszą być zachowane. |
| --- | --- |

1.4.

Współrzędne chromatyczności muszą być zachowane.

2.   MINIMALNE WYMOGI DLA SPRAWDZANIA ZGODNOŚCI PRZEZ PRODUCENTA

Dla każdego typu reflektora posiadacz znaku homologacji przeprowadza w odpowiednich odstępach czasu co najmniej badania wymienione poniżej. Badania przeprowadza się zgodnie z przepisami niniejszego regulaminu.

Jeżeli jakiekolwiek próbkowanie wykazuje niezgodność odnośnie do typu danego badania, to pobiera się i bada kolejne próbki. Producent podejmuje stosowne kroki w celu zapewnienia zgodności danej produkcji.

2.1.   Charakter badań

Badania zgodności, o których mowa w niniejszym regulaminie, dotyczą właściwości fotometrycznych i weryfikacji zmiany położenia pionowego granicy światła i cienia pod wpływem ciepła.

2.2.   Metody stosowane w badaniach

| 2.2.1. | Zasadniczo badania przeprowadza się zgodnie z metodami określonymi w niniejszym regulaminie. |
| --- | --- |

2.2.1.

Zasadniczo badania przeprowadza się zgodnie z metodami określonymi w niniejszym regulaminie.

| 2.2.2. | Za zgodą właściwego organu odpowiedzialnego za badania homologacyjne w dowolnym badaniu zgodności przeprowadzanym przez producenta można zastosować metody równoważne. Obowiązkiem producenta jest wykazanie, że zastosowane metody są równoważne metodom określonym w niniejszym regulaminie. |
| --- | --- |

2.2.2.

Za zgodą właściwego organu odpowiedzialnego za badania homologacyjne w dowolnym badaniu zgodności przeprowadzanym przez producenta można zastosować metody równoważne. Obowiązkiem producenta jest wykazanie, że zastosowane metody są równoważne metodom określonym w niniejszym regulaminie.

| 2.2.3. | Zastosowanie pkt 2.2.1 i 2.2.2 wymaga regularnej kalibracji urządzenia badawczego i jego korelacji z pomiarami przeprowadzonymi przez właściwy organ. |
| --- | --- |

2.2.3.

Zastosowanie pkt 2.2.1 i 2.2.2 wymaga regularnej kalibracji urządzenia badawczego i jego korelacji z pomiarami przeprowadzonymi przez właściwy organ.

| 2.2.4. | We wszystkich przypadkach metodę odniesienia stanowią metody określone w niniejszym regulaminie, w szczególności do celów kontroli administracyjnej i pobierania próbek. |
| --- | --- |

2.2.4.

We wszystkich przypadkach metodę odniesienia stanowią metody określone w niniejszym regulaminie, w szczególności do celów kontroli administracyjnej i pobierania próbek.

2.3.   Sposób pobierania próbek

Próbki reflektorów wybiera się losowo z jednorodnej partii produkcji. Jednorodna partia oznacza zestaw reflektorów tego samego typu, określony zgodnie ze stosowanymi przez producenta metodami produkcji.

Ocena obejmuje zasadniczo produkcję seryjną z poszczególnych zakładów. Producent może jednak zebrać dane dotyczące tego samego typu z kilku zakładów, z zastrzeżeniem, że zakłady te działają według tego samego systemu jakości i zarządzania jakością.

2.4.   Zmierzone i zarejestrowane właściwości fotometryczne

Pobrane próbki reflektorów poddaje się pomiarom fotometrycznym w punktach przewidzianych w regulaminie, przy czym odczyt jest ograniczony do punktów Emaks, HV (3), HL, HR (4) w przypadku wiązki światła drogowego oraz do punktów B 50 L (lub R), HV, 50 V, 75 R (lub L) i 25 L (lub R) w przypadku wiązki światła mijania (zob. rysunek w załączniku 4).

2.5.   Kryteria akceptowalności

Producent jest odpowiedzialny za prowadzenie statystycznej analizy wyników badań i za określenie, w porozumieniu z właściwym organem, kryteriów zatwierdzania wytwarzanych przez niego produktów w celu spełnienia wymagań w zakresie sprawdzania zgodności produkcji określonych w pkt 11.1 niniejszego regulaminu.

Stosuje się takie kryteria akceptowalności, by przy poziomie ufności 95 % minimalne prawdopodobieństwo pozytywnego wyniku kontroli wyrywkowej zgodnie z załącznikiem 8 (pierwsze pobranie próbek) wynosiło 0,95.

---

(1)  Litery w nawiasie odnoszą się do reflektorów przeznaczonych do ruchu lewostronnego.

(2)  Graniczna wartość zmiany ustawienia osiowego o 1° w prawo lub w lewo nie jest niezgodna z pionową zmianą ustawienia osiowego w górę lub w dół. Ta ostatnia jest ograniczona tylko przez wymagania określone w pkt 8.3. Jednakże pozioma część granicy światła i cienia nie powinna wykraczać poza linię hh (przepisów pkt 8.3 nie stosuje się do zespołów HSB, które zaprojektowano tak, by spełniały wymogi niniejszego regulaminu jedynie dla wytwarzania wiązki światła mijania).

(3)  W przypadku gdy światło drogowe i światło mijania są wzajemnie sprzężone, punkt pomiarowy HV jest identyczny dla obydwu świateł.

(4)  HL i HR: punkty na linii „hh” położone 1,125 m odpowiednio na lewo i na prawo od punktu HV.

---

ZAŁĄCZNIK 6

Badania stabilności właściwości fotometrycznych reflektorów podczas pracy

BADANIA KOMPLETNYCH REFLEKTORÓW

Po zmierzeniu wartości fotometrycznych zgodnie z przepisami niniejszego regulaminu w punkcie Emaks dla wiązki światła drogowego i w punktach HV, 50 R oraz B 50 L dla wiązki światła mijania (lub HV, 50 L oraz B 50 R dla reflektorów przeznaczonych do ruchu lewostronnego), próbkę kompletnego reflektora bada się pod względem stabilności właściwości fotometrycznych podczas pracy. Jako kompletny reflektor należy rozumieć samo kompletne urządzenie świetlne oraz wszelkie części obudowy i światła mogące mieć wpływ na odprowadzanie ciepła.

1.   BADANIE STABILNOŚCI WŁAŚCIWOŚCI FOTOMETRYCZNYCH

Próbę należy przeprowadzać w suchym i bezwietrznym otoczeniu w temperaturze 23 °C ± 5 °C. Kompletny reflektor powinien być zamocowany w sposób zgodny z mocowaniem na pojeździe.

1.1.   Reflektor czysty

Reflektor włącza się na 12 godzin pracy, jak opisano w pkt 1.1.1, i sprawdza się, jak opisano w pkt 1.1.2.

1.1.1.   Przebieg badania

Reflektor włącza się na określony czas w następujący sposób:

| a) | w przypadku gdy ma zostać homologowana tylko jedna funkcja oświetlenia (światło drogowe albo światło mijania), odpowiednie włókna żarowe zapala się na określony czas (1); |
| --- | --- |

a)

w przypadku gdy ma zostać homologowana tylko jedna funkcja oświetlenia (światło drogowe albo światło mijania), odpowiednie włókna żarowe zapala się na określony czas (1);

| b) | w przypadku światła mijania wzajemnie sprzężonego ze światłem drogowym (reflektor HSB z dwoma włóknami żarowymi):
  jeżeli wnioskodawca oświadcza, że reflektor ma być używany tylko z włączonym jednym włóknem żarowym (2), to badanie przeprowadza się zgodnie z tym warunkiem, włączając (1) kolejno każdą z określonych funkcji na połowę czasu określonego w pkt 1.1.
  We wszystkich pozostałych (1)
   (2) przypadkach reflektor poddaje się następującemu cyklowi, aż do osiągnięcia określonego czasu: | 15 minut – włączone światło mijania |
| --- | --- | --- |

b)

w przypadku światła mijania wzajemnie sprzężonego ze światłem drogowym (reflektor HSB z dwoma włóknami żarowymi):

jeżeli wnioskodawca oświadcza, że reflektor ma być używany tylko z włączonym jednym włóknem żarowym (2), to badanie przeprowadza się zgodnie z tym warunkiem, włączając (1) kolejno każdą z określonych funkcji na połowę czasu określonego w pkt 1.1.

We wszystkich pozostałych (1)
   (2) przypadkach reflektor poddaje się następującemu cyklowi, aż do osiągnięcia określonego czasu:

15 minut – włączone światło mijania

| | 5 minut – włączone wszystkie światła; |
| --- | --- |

5 minut – włączone wszystkie światła;

| c) | w przypadku zgrupowanych funkcji oświetlenia wszystkie funkcje muszą być włączone jednocześnie w czasie podanym dla poszczególnych funkcji oświetlenia, a) biorąc również pod uwagę zastosowanie funkcji oświetlenia wzajemnie sprzężonych; b) zgodnie z zaleceniami producenta. |
| --- | --- |

c)

w przypadku zgrupowanych funkcji oświetlenia wszystkie funkcje muszą być włączone jednocześnie w czasie podanym dla poszczególnych funkcji oświetlenia, a) biorąc również pod uwagę zastosowanie funkcji oświetlenia wzajemnie sprzężonych; b) zgodnie z zaleceniami producenta.

1.1.1.2.   Napięcie podczas badania

Napięcie reguluje się tak, aby dostarczało 90 % maksymalnej mocy w watach określonej w niniejszym regulaminie dla typów reflektorów HSB.

1.1.2.   Wyniki badania

1.1.2.1.   Kontrola wzrokowa

Po zrównaniu temperatury reflektora z temperaturą otoczenia szybę reflektora oraz szybę zewnętrzną, jeśli występuje, należy wytrzeć czystą i wilgotną ściereczką bawełnianą. Następnie dokonuje się kontroli wzrokowej reflektora; nie może ona wykazać zniekształcenia, deformacji, pęknięcia ani przebarwienia szyby reflektora ani szyby zewnętrznej, o ile występuje.

1.1.2.2.   Badanie fotometryczne

Aby spełnić wymogi niniejszego regulaminu, właściwości fotometryczne są kontrolowane w następujących punktach:

| | Światło mijania: | 50 R - B 50 L - HV dla reflektorów przeznaczonych do ruchu prawostronnego |
| --- | --- | --- |

Światło mijania:

50 R - B 50 L - HV dla reflektorów przeznaczonych do ruchu prawostronnego

| | 50 L - B 50 R - HV dla reflektorów przeznaczonych do ruchu lewostronnego |
| --- | --- |

50 L - B 50 R - HV dla reflektorów przeznaczonych do ruchu lewostronnego

| | Światło drogowe:
  Punkt Emaks

  Biorąc pod uwagę ewentualną deformację podstawy reflektora pod wpływem ciepła, konieczna może okazać się ponowna regulacja ustawienia (zmiana położenia granicy światła i cienia opisana jest w pkt 2 niniejszego załącznika). Dopuszczalne jest odchylenie wielkości 10 % między właściwościami fotometrycznymi a wartościami mierzonymi przed przeprowadzeniem badania, z uwzględnieniem tolerancji związanej z procedurą pomiaru fotometrycznego. |
| --- | --- |

Światło drogowe:

Punkt Emaks

Biorąc pod uwagę ewentualną deformację podstawy reflektora pod wpływem ciepła, konieczna może okazać się ponowna regulacja ustawienia (zmiana położenia granicy światła i cienia opisana jest w pkt 2 niniejszego załącznika). Dopuszczalne jest odchylenie wielkości 10 % między właściwościami fotometrycznymi a wartościami mierzonymi przed przeprowadzeniem badania, z uwzględnieniem tolerancji związanej z procedurą pomiaru fotometrycznego.

1.2.   Reflektor zabrudzony

Po przeprowadzeniu badania, zgodnie z pkt 1.1 powyżej reflektor pozostaje włączony przez jedną godzinę, zgodnie z pkt 1.1.1, po jego uprzednim przygotowaniu, w sposób określony w pkt 1.2.1 i sprawdzeniu w sposób określony w pkt 1.1.2.

1.2.1.   Przygotowanie reflektora

1.2.1.1.   Mieszanina stosowana w badaniu

| 1.2.1.1.1. | Dla reflektora z szybą zewnętrzną ze szkła:
  mieszanina wody i czynnika zanieczyszczającego nakładana na reflektor składa się z: | 9 części wagowych piasku kwarcowego o wielkości ziaren 0–100 μm, |
| --- | --- | --- |

1.2.1.1.1.

Dla reflektora z szybą zewnętrzną ze szkła:

mieszanina wody i czynnika zanieczyszczającego nakładana na reflektor składa się z:

9 części wagowych piasku kwarcowego o wielkości ziaren 0–100 μm,

| | 1 części wagowej pyłu węgla roślinnego (drewna bukowego) o wielkości cząstek 0–100 μm, |
| --- | --- |

1 części wagowej pyłu węgla roślinnego (drewna bukowego) o wielkości cząstek 0–100 μm,

| | 0,2 części wagowych NaCMC (3), oraz |
| --- | --- |

0,2 części wagowych NaCMC (3), oraz

| | wystarczającej ilości wody destylowanej o przewodności właściwej ≤ 1 mS/m. |
| --- | --- |

wystarczającej ilości wody destylowanej o przewodności właściwej ≤ 1 mS/m.

Mieszanina nie może mieć więcej niż 14 dni.

| 1.2.1.1.2. | Dla reflektora z szybą zewnętrzną z tworzywa sztucznego:
  mieszanina wody i czynnika zanieczyszczającego nakładana na reflektor składa się z: | 9 części wagowych piasku kwarcowego o wielkości ziaren 0–100 μm, |
| --- | --- | --- |

1.2.1.1.2.

Dla reflektora z szybą zewnętrzną z tworzywa sztucznego:

mieszanina wody i czynnika zanieczyszczającego nakładana na reflektor składa się z:

9 części wagowych piasku kwarcowego o wielkości ziaren 0–100 μm,

| | 1 części wagowej pyłu węgla roślinnego (drewna bukowego) o wielkości cząstek 0–100 μm, |
| --- | --- |

1 części wagowej pyłu węgla roślinnego (drewna bukowego) o wielkości cząstek 0–100 μm,

| | 0,2 części wagowych NaCMC (3), |
| --- | --- |

0,2 części wagowych NaCMC (3),

| | 13 części wagowych wody destylowanej o przewodności właściwej 1 ≤ mS/m, oraz |
| --- | --- |

13 części wagowych wody destylowanej o przewodności właściwej 1 ≤ mS/m, oraz

| | 2 ± 1 części wagowej środka powierzchniowo czynnego (4). |
| --- | --- |

2 ± 1 części wagowej środka powierzchniowo czynnego (4).

Mieszanina nie może mieć więcej niż 14 dni.

1.2.1.2.   Nakładanie mieszaniny stosowanej w badaniu na reflektor

Mieszaninę stosowaną w badaniu należy równomiernie nanieść na całą powierzchnię emitującą światło reflektora i pozostawić do wyschnięcia. Czynność tę należy powtarzać aż do momentu, gdy wartość natężenia oświetlenia spadnie o 15 do 20 % w stosunku do wartości mierzonych dla każdego z poniższych punktów, w warunkach opisanych w punkcie 1 powyżej:

| | punkt Emaks dla światła drogowego, rozsył fotometryczny wiązki światła drogowego/mijania, |
| --- | --- |

punkt Emaks dla światła drogowego, rozsył fotometryczny wiązki światła drogowego/mijania,

| | punkt Emaks dla światła drogowego, rozsył fotometryczny wiązki światła drogowego, |
| --- | --- |

punkt Emaks dla światła drogowego, rozsył fotometryczny wiązki światła drogowego,

| | 50 R i 50 V (5) tylko dla światła mijania przeznaczonego do ruchu prawostronnego, |
| --- | --- |

50 R i 50 V (5) tylko dla światła mijania przeznaczonego do ruchu prawostronnego,

| | 50 L i 50 V (5) tylko dla światła mijania przeznaczonego do ruchu lewostronnego. |
| --- | --- |

50 L i 50 V (5) tylko dla światła mijania przeznaczonego do ruchu lewostronnego.

1.2.1.3.   Urządzenia pomiarowe

Urządzenia pomiarowe są analogiczne do używanych podczas badań homologacyjnych reflektora.

2.   BADANIE ZMIANY POŁOŻENIA PIONOWEGO GRANICY ŚWIATŁA I CIENIA POD WPŁYWEM CIEPŁA

Badanie to polega na zweryfikowaniu, czy przesunięcie pionowe granicy światła i cienia pod wpływem ciepła w przypadku światła mijania podczas eksploatacji nie przekracza określonej wartości.

Testowany zgodnie z pkt 1 reflektor poddaje się badaniu opisanemu w pkt 2.1, bez jego wymontowywania lub ponownej regulacji w danej pozycji.

2.1.   Badanie

Badanie przeprowadza się w suchej i nieruchomej atmosferze w temperaturze otoczenia 23 °C ± 5 °C.

Używając zespołu HSB pochodzącego z produkcji seryjnej, który był poddawany sezonowaniu przez co najmniej 1 godzinę, włącza się funkcję światła mijania reflektora bez demontowania go lub zmiany jego położenia względem przyrządu mocującego. (Do celów niniejszego badania napięcie ustawia się w sposób określony w pkt 1.1.1.2). Położenie poziomej części linii granicy światła i cienia (między vv i linią pionową przechodzącą przez punkt B 50 L dla ruchu prawostronnego lub B 50 R dla ruchu lewostronnego) musi być sprawdzone odpowiednio 3 minuty (r3) i 60 minut (r60) po włączeniu.

Pomiar zmian położenia granicy światła i cienia, opisany powyżej, przeprowadza się przy zastosowaniu dowolnej metody o zadawalającej dokładności i dającej powtarzalne wyniki.

2.2.   Wyniki badania

| 2.2.1. | Wynik w miliradianach (mrad) uważa się za zadowalający wtedy, gdy wartość bezwzględna ΔrI = | r3 - r60 | zmierzona dla danego reflektora nie przekracza 1,0 mrad (Δ rI ≤≤ 1,0 mrad). |
| --- | --- |

2.2.1.

Wynik w miliradianach (mrad) uważa się za zadowalający wtedy, gdy wartość bezwzględna ΔrI = | r3 - r60 | zmierzona dla danego reflektora nie przekracza 1,0 mrad (Δ rI ≤≤ 1,0 mrad).

| 2.2.2. | Jeżeli jednak wartość ta jest wyższa niż 1,0 mrad, ale nie przekracza 1,5 mrad (1,0 mrad ΔrI ≤ 1,5 mrad), testowany jest drugi reflektor, zgodnie z pkt 2.1, po trzykrotnym poddaniu go opisanemu poniżej cyklowi, w celu ustabilizowania pozycji części mechanicznych reflektora na podstawie symulującej właściwy montaż w pojeździe:
  światło mijania włączone przez jedną godzinę (napięcie należy ustawić zgodnie z pkt 1.1.1.2).
  Światło wyłączone przez jedną godzinę.
  Typ reflektora uznaje się za akceptowalny, jeśli średnia wartość wartości bezwzględnych Δ rI zmierzona na pierwszej próbce Δ rII zmierzona na drugiej próbce nie przekracza 1,0 mrad. |
| --- | --- |

2.2.2.

Jeżeli jednak wartość ta jest wyższa niż 1,0 mrad, ale nie przekracza 1,5 mrad (1,0 mrad ΔrI ≤ 1,5 mrad), testowany jest drugi reflektor, zgodnie z pkt 2.1, po trzykrotnym poddaniu go opisanemu poniżej cyklowi, w celu ustabilizowania pozycji części mechanicznych reflektora na podstawie symulującej właściwy montaż w pojeździe:

światło mijania włączone przez jedną godzinę (napięcie należy ustawić zgodnie z pkt 1.1.1.2).

Światło wyłączone przez jedną godzinę.

Typ reflektora uznaje się za akceptowalny, jeśli średnia wartość wartości bezwzględnych Δ rI zmierzona na pierwszej próbce Δ rII zmierzona na drugiej próbce nie przekracza 1,0 mrad.

Formula

---

(1)  W przypadku gdy badany reflektor jest zespolony lub wzajemnie sprzężony ze światłami sygnalizacyjnymi, te ostatnie muszą pozostać włączone przez cały czas badania. W przypadku światła kierunkowskazu musi ono być włączone, w trybie migania, z mniej więcej równymi czasami włączenia i wyłączenia.

(2)  Gdy dwa włókna żarowe zostaną zapalone równocześnie podczas używania migotania reflektora, to nie jest to uważane za normalne jednoczesne używanie włókien żarowych.

(3)  NaCMC jest solą sodową karboksymetylocelulozy nazywaną potocznie „CMC”. NaCMC użyta w mieszaninie zanieczyszczenia ma stopień podstawienia (DS) wynoszący 0,6–0,7 i lepkość 200-300 cP dla 2-procentowego roztworu w 20 °C.

(4)  Tolerancja ilości wynika z konieczności uzyskania zabrudzenia, które można równomiernie rozprowadzić na całej szybie z tworzywa sztucznego.

(5)  Punkt 50 V znajduje się 375 mm poniżej HV na pionowej linii v-v na ekranie umieszczonym w odległości 25 m.

---

ZAŁĄCZNIK 7

Wymogi dla świateł posiadających szyby z tworzywa sztucznego – badanie szyb lub próbek materiału oraz kompletnych świateł

1.   SPECYFIKACJE OGÓLNE

| 1.1. | Próbki dostarczone zgodnie z pkt 3.2.4 niniejszego regulaminu muszą spełniać wymogi wskazane w pkt 2.1 do 2.5 poniżej. |
| --- | --- |

1.1.

Próbki dostarczone zgodnie z pkt 3.2.4 niniejszego regulaminu muszą spełniać wymogi wskazane w pkt 2.1 do 2.5 poniżej.

| 1.2. | Dwie z pięciu próbek kompletnych świateł dostarczone zgodnie z pkt. 3.2.3 niniejszego regulaminu i posiadające szyby z tworzywa sztucznego muszą spełniać, pod względem materiału szyby, specyfikacje wskazane w pkt 2.6 poniżej. |
| --- | --- |

1.2.

Dwie z pięciu próbek kompletnych świateł dostarczone zgodnie z pkt. 3.2.3 niniejszego regulaminu i posiadające szyby z tworzywa sztucznego muszą spełniać, pod względem materiału szyby, specyfikacje wskazane w pkt 2.6 poniżej.

| 1.3. | Próbki szyb z tworzywa sztucznego lub próbki materiału, łącznie (w stosownych przypadkach) z odbłyśnikiem, do którego mają być zamontowane, poddaje się badaniom homologacyjnym w kolejności chronologicznej podanej w tabeli A przedstawionej w dodatku 1 do niniejszego załącznika. |
| --- | --- |

1.3.

Próbki szyb z tworzywa sztucznego lub próbki materiału, łącznie (w stosownych przypadkach) z odbłyśnikiem, do którego mają być zamontowane, poddaje się badaniom homologacyjnym w kolejności chronologicznej podanej w tabeli A przedstawionej w dodatku 1 do niniejszego załącznika.

| 1.4. | Jednakże jeżeli producent świateł może udowodnić, że produkt przeszedł już badania określone w pkt od 2.1 do 2.5 poniżej lub równoważne badania zgodnie z innym regulaminem, to badania te nie muszą być powtarzane. Wykonane muszą być obowiązkowo jedynie badania określone w tabeli B zamieszczonej w dodatku 1. |
| --- | --- |

1.4.

Jednakże jeżeli producent świateł może udowodnić, że produkt przeszedł już badania określone w pkt od 2.1 do 2.5 poniżej lub równoważne badania zgodnie z innym regulaminem, to badania te nie muszą być powtarzane. Wykonane muszą być obowiązkowo jedynie badania określone w tabeli B zamieszczonej w dodatku 1.

2.   BADANIA

2.1.   Odporność na zmiany temperatury

2.1.1.   Badania

Trzy nowe próbki (szyby) są poddawane pięciu cyklom zmiany temperatury i wilgotności (RH = wilgotność względna), w następującej kolejności:

| | 3 godziny w 40 °C ± 2 °C i 85-95 % RH; |
| --- | --- |

3 godziny w 40 °C ± 2 °C i 85-95 % RH;

| | 1 godzina w 23 °C ± 5 °C i 60-75 % RH; |
| --- | --- |

1 godzina w 23 °C ± 5 °C i 60-75 % RH;

| | 15 godzin w -30 °C ± 2 °C; |
| --- | --- |

15 godzin w -30 °C ± 2 °C;

| | 1 godzina w 23 °C ± 5 °C i 60-75 % RH; 3 godziny w 80 °C ± 2 °C; |
| --- | --- |

1 godzina w 23 °C ± 5 °C i 60-75 % RH; 3 godziny w 80 °C ± 2 °C;

| | 1 godzina w 23 °C ± 5 °C i 60-75 % RH. |
| --- | --- |

1 godzina w 23 °C ± 5 °C i 60-75 % RH.

Przed przeprowadzeniem badania próbki są kondycjonowane przez co najmniej 4 godziny w temperaturze 23 ± 5 °C i wilgotności 60–75 % RH.

Uwaga: Okresy jednogodzinne w temperaturze 23 °C ± 5 °C zawierają okresy przejścia między temperaturami, niezbędne dla uniknięcia efektu szoku termicznego.

2.1.2.   Pomiary fotometryczne

2.1.2.1.   Metoda

Próbki są poddawane pomiarom fotometrycznym przed i po badaniu.

Pomiary fotometryczne są przeprowadzane za pomocą światła wzorcowego w następujących punktach:

| | B 50 L i 50 R dla wiązki światła mijania reflektora światła mijania lub reflektora światła mijania/drogowego (B 50 R i 50 L w przypadku reflektorów przeznaczonych do ruchu lewostronnego); |
| --- | --- |

B 50 L i 50 R dla wiązki światła mijania reflektora światła mijania lub reflektora światła mijania/drogowego (B 50 R i 50 L w przypadku reflektorów przeznaczonych do ruchu lewostronnego);

| | Emaks dla wiązki światła drogowego reflektora światła drogowego lub reflektora światła mijania/drogowego. |
| --- | --- |

Emaks dla wiązki światła drogowego reflektora światła drogowego lub reflektora światła mijania/drogowego.

2.1.2.2.   Wyniki

Odchylenia między wartościami fotometrycznymi mierzonymi przed i po badaniu każdej z próbek nie mogą być większe niż 10 %, z uwzględnieniem odchyleń związanych z procedurą pomiaru fotometrycznego.

2.2.   Odporność na czynniki atmosferyczne i chemiczne

2.2.1.   Odporność na czynniki atmosferyczne

Trzy nowe próbki (szyby lub próbki materiału) wystawia się na działanie promieniowania źródła mającego rozkład widmowy energii podobny do rozkładu widmowego energii ciała czarnego w temperaturze od 5 500 K do 6 000 K. Pomiędzy źródłem a próbkami umieszcza się odpowiednie filtry w celu ograniczenia w miarę możliwości promieniowania o długościach fali mniejszych od 295 nm i większych od 2 500 nm. Natężenie napromieniowania próbek musi wynosić 1 200 W/m2 ± 200 W/m2 przez taki okres, by otrzymana przez nie energia świetlna była równa 4 500 MJ/m2 ± 200 MJ/m2. Temperatura komory mierzona na czarnej płycie umieszczonej na poziomie próbek musi wynosić 50 ± 5 °C. W celu zapewnienia regularnej ekspozycji, próbki muszą obracać się wokół źródła promieniowania z prędkością od 1 do 5 obrotów na minutę.

Próbki natryskuje się wodą destylowaną o przewodności właściwej mniejszej od 1 mS/m w temperaturze 23 ± 5 °C według następującego cyklu:

| natryskiwanie | : | 5 minut; |
| --- | --- | --- |
| suszenie | : | 25 minut. |

natryskiwanie

:

5 minut;

suszenie

:

25 minut.

2.2.2.   Odporność na działanie czynników chemicznych

Po przeprowadzeniu badania opisanego w pkt 2.2.1 powyżej i po dokonaniu pomiaru opisanego w pkt 2.2.3.1 poniżej, zewnętrzna strona tych trzech próbek zostaje poddana czynnościom opisanym w pkt 2.2.2.2 z użyciem mieszaniny określonej w pkt 2.2.2.1 poniżej.

2.2.2.1.   Mieszanina stosowana w badaniu

Mieszanina stosowana w badaniu składa się z 61,5 % n-heptanu, 12,5 % toluenu, 7,5 % czterochlorku etylu, 12,5 % trójchloroetylenu i 6 % ksylenu (procent objętościowy).

2.2.2.2.   Nakładanie mieszaniny stosowanej w badaniu

Namoczyć kawałek tkaniny bawełnianej (zgodnie z ISO 105) aż do nasycenia mieszaniną określoną w pkt 2.2.2.1 powyżej i w ciągu 10 sekund nałożyć go na 10 minut na zewnętrzną stronę próbki pod naciskiem 50 N/cm2 odpowiadającym sile 100 N przyłożonej na powierzchnię badaną o wymiarach 14 × 14 mm.

W trakcie tych 10 minut ściereczkę ponownie nasącza się mieszaniną, aby skład nakładanej mieszaniny pozostawał przez cały czas identyczny z zalecanym.

W trakcie powyższej czynności dopuszcza się kompensowanie nacisku wywieranego na próbkę, w celu uniknięcia pęknięć.

2.2.2.3.   Czyszczenie

Na koniec nakładania mieszaniny stosowanej w badaniu próbki suszy się na otwartym powietrzu, a następnie przepłukuje się roztworem opisanym w pkt 2.3 (Odporność na detergenty) w temperaturze 23 °C ± 5 °C. Następnie próbki dokładnie spłukuje się wodą destylowaną, zawierającą nie więcej niż 0,2 % zanieczyszczeń w temperaturze 23 °C ± 5 °C, po czym wyciera się miękką szmatką.

2.2.3.   Wyniki

| 2.2.3.1. | Po zbadaniu odporności na czynniki atmosferyczne, zewnętrzna strona próbek nie może wykazywać żadnych pęknięć, zarysowań, części odłamanych i zniekształceń, a średnia wartość zmiany stopnia transmisji światła
  Δ t = (T2 - T3)/T2, zmierzona na trzech próbkach zgodnie z procedurą opisaną w dodatku 2 do niniejszego załącznika, nie może przekroczyć 0,020
  (Δ tm ≤ 0,020). |
| --- | --- |

2.2.3.1.

Po zbadaniu odporności na czynniki atmosferyczne, zewnętrzna strona próbek nie może wykazywać żadnych pęknięć, zarysowań, części odłamanych i zniekształceń, a średnia wartość zmiany stopnia transmisji światła

Δ t = (T2 - T3)/T2, zmierzona na trzech próbkach zgodnie z procedurą opisaną w dodatku 2 do niniejszego załącznika, nie może przekroczyć 0,020

(Δ tm ≤ 0,020).

| 2.2.3.2. | Po przeprowadzeniu badania odporności na czynniki chemiczne, próbki nie mogą wykazywać śladów przebarwienia chemicznego, które może powodować zmianę rozpraszania strumienia świetlnego, którego średnia wartość zmiany
  Δ d = (T5 - T4)/T2, zmierzona na trzech próbkach zgodnie z procedurą opisaną w dodatku 2 do niniejszego załącznika, nie może przekroczyć 0,020
  (Δ dm ≤ 0,020). |
| --- | --- |

2.2.3.2.

Po przeprowadzeniu badania odporności na czynniki chemiczne, próbki nie mogą wykazywać śladów przebarwienia chemicznego, które może powodować zmianę rozpraszania strumienia świetlnego, którego średnia wartość zmiany

Δ d = (T5 - T4)/T2, zmierzona na trzech próbkach zgodnie z procedurą opisaną w dodatku 2 do niniejszego załącznika, nie może przekroczyć 0,020

(Δ dm ≤ 0,020).

2.3.   Odporność na detergenty i węglowodory

2.3.1.   Odporność na detergenty

Zewnętrzną stronę trzech próbek (szyb lub próbek materiału) podgrzewa się do 50 °C ± 5 °C, a następnie zanurza się na pięć minut w mieszaninie utrzymywanej w temperaturze 23 °C ± 5 °C i złożonej z 99 części wody destylowanej zawierającej nie więcej niż 0,02 % zanieczyszczeń oraz jednej części sulfonianu alkiloarylowego.

Po przeprowadzeniu badania próbki są suszone w temperaturze 50 °C ± 5 °C. Powierzchnię próbek należy wyczyścić przy pomocy wilgotnej szmatki.

2.3.2.   Odporność na węglowodory

Zewnętrzną stronę tych trzech próbek następnie lekko pociera się przez 1 minutę przy pomocy ściereczki bawełnianej, nasączonej mieszaniną składającą się z 70 % n-heptanu i 30 % toluenu (procenty objętościowe), a następnie osusza na wolnym powietrzu.

2.3.3.   Wyniki

Po pomyślnym przeprowadzeniu powyższych dwóch badań, średnia wartość zmian przepuszczalności światła

Δ t = (T2 - T3)/T2, zmierzona na trzech próbkach zgodnie z procedurą opisaną w dodatku 2 do niniejszego załącznika, nie może przekroczyć 0,010 (Δ tm ≤ 0,010).

2.4.   Odporność na niszczenie mechaniczne

2.4.1.   Metoda niszczenia mechanicznego

Zewnętrzną stronę trzech nowych próbek (szyb) należy poddać jednakowemu badaniu uszkodzeń mechanicznych przy użyciu metody opisanej w dodatku 3 do niniejszego załącznika.

2.4.2.   Wyniki

Po przeprowadzeniu tego badania, zmiany:

przepuszczalności: Δ t = (T2 - T3)/T2,

i rozpraszania: Δ t = (T5 - T4)/T2,

mierzy się zgodnie z procedurą opisaną w dodatku 2 w miejscu określonym w pkt 3.2.4.1.1 niniejszego regulaminu. Średnia wartość dla trzech próbek musi być taka, aby: Δ tm ≤ 0,100; Δ dm ≤ 0,050.

2.5.   Badanie przyczepności powłok, jeśli występują

2.5.1.   Przygotowanie próbki

Na powłoce szyby na powierzchni 20 mm x 20 mm za pomocą żyletki lub igły nacina się siatkę złożoną z kwadratów o boku około 2 mm × 2 mm. Nacisk wywierany na żyletkę lub igłę musi być wystarczający do przecięcia co najmniej powłoki.

2.5.2.   Opis badania

Należy użyć taśmy samoprzylepnej o przyczepności 2 N/(cm szerokości) ± 20 % mierzonej w znormalizowanych warunkach opisanych w dodatku 4 do niniejszego załącznika. Taśmę tę, o minimalnej szerokości 25 mm, należy dociskać do powierzchni przygotowanej zgodnie z zaleceniami w pkt 2.5.1 przez co najmniej 5 minut.

Obciążyć następnie koniec taśmy, aż do zrównoważenia siły przyczepności do powierzchni, na którą działa siła prostopadła do tej powierzchni. W tym momencie taśmę odrywa się ze stałą prędkością 1,5 m/s ± 0,2 m/s.

2.5.3.   Wyniki

Powierzchnia, na której nacięto siatkę, nie może zostać znacznie zniekształcona. Zniekształcenia miejsc przecięcia siatki lub krawędzi nacięć są dopuszczalne, pod warunkiem że powierzchnia objęta zniekształceniem nie będzie większa niż 15 % powierzchni siatki.

2.6.   Badania kompletnego reflektora wyposażonego w szybę z tworzywa sztucznego

2.6.1.   Odporność na niszczenie mechaniczne powierzchni szyby

2.6.1.1.   Badania

Szybę próbki świateł nr 1 należy poddać badaniu opisanemu w pkt 2.4.1 powyżej.

2.6.1.2.   Wyniki

Po zakończeniu badania wyniki pomiarów fotometrycznych reflektora, przeprowadzonych zgodnie z niniejszym regulaminem, nie mogą przekroczyć o więcej niż 30 % maksymalnych wartości określonych dla punktów B 50 L i HV i nie mogą być niższe o więcej niż 10 % od minimalnych wartości określonych dla punktu 75 R (w przypadku reflektorów przeznaczonych do ruchu lewostronnego bierze się pod uwagę punkty B 50 R, HV i 75 L).

2.6.2.   Badanie przyczepności powłok, jeśli występują

Szybę próbki świateł nr 2 poddaje się badaniu opisanemu w pkt 2.5 powyżej.

3.   WERYFIKACJA ZGODNOŚCI PRODUKCJI

| 3.1. | Pod względem materiałów użytych do produkcji szyb światła serii uznaje się za zgodne z niniejszym regulaminem, jeżeli:






  3.1.1. | Po zakończeniu badania odporności na działanie czynników chemicznych oraz badania odporności na działanie detergentów i węglowodorów zewnętrzna strona próbek nie wykazuje dostrzegalnych gołym okiem pęknięć, zarysowań, odprysków ani zniekształceń (zob. pkt 2.2.2, 2.3.1 i 2.3.2). |
| --- | --- | --- |

3.1.

Pod względem materiałów użytych do produkcji szyb światła serii uznaje się za zgodne z niniejszym regulaminem, jeżeli:

3.1.1.

Po zakończeniu badania odporności na działanie czynników chemicznych oraz badania odporności na działanie detergentów i węglowodorów zewnętrzna strona próbek nie wykazuje dostrzegalnych gołym okiem pęknięć, zarysowań, odprysków ani zniekształceń (zob. pkt 2.2.2, 2.3.1 i 2.3.2).

| 3.1.2. | Po przeprowadzeniu badania opisanego w pkt 2.6.1.1 wartości fotometryczne w punktach pomiaru wziętych pod uwagę w pkt 2.6.1.2 mieszczą się w granicach określonych w niniejszym regulaminie dla zgodności produkcji. |
| --- | --- |

3.1.2.

Po przeprowadzeniu badania opisanego w pkt 2.6.1.1 wartości fotometryczne w punktach pomiaru wziętych pod uwagę w pkt 2.6.1.2 mieszczą się w granicach określonych w niniejszym regulaminie dla zgodności produkcji.

| 3.2. | Jeżeli wyniki badań nie spełniają wymogów, to badania powtarza się na innej wybranej losowo próbce reflektorów. |
| --- | --- |

3.2.

Jeżeli wyniki badań nie spełniają wymogów, to badania powtarza się na innej wybranej losowo próbce reflektorów.

DODATEK 1

KOLEJNOŚĆ BADAŃ HOMOLOGACYJNYCH

| A. | Badania tworzywa sztucznego (szyby lub próbki materiału dostarczone zgodnie z pkt 3.2.4 niniejszego regulaminu).


















  Badania próbek | Szyby lub próbki materiału | Szyby |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 1.1. | Ograniczone badania fotometryczne (pkt 2.1.2) |

A.

Badania tworzywa sztucznego (szyby lub próbki materiału dostarczone zgodnie z pkt 3.2.4 niniejszego regulaminu).

Badania próbek

Szyby lub próbki materiału

Szyby

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

1.1.

Ograniczone badania fotometryczne (pkt 2.1.2)

x

x

x

| 1.1.1. | Zmiana temperatury (pkt 2.1.1) |
| --- | --- |

1.1.1.

Zmiana temperatury (pkt 2.1.1)

x

x

x

| 1.1.2. | Ograniczone badania fotometryczne (pkt 2.1.2) |
| --- | --- |

1.1.2.

Ograniczone badania fotometryczne (pkt 2.1.2)

x

x

x

| 1.2.1. | Pomiar przepuszczalności |
| --- | --- |

1.2.1.

Pomiar przepuszczalności

x

x

x

x

x

x

x

x

x

| 1.2.2. | Pomiar rozproszenia |
| --- | --- |

1.2.2.

Pomiar rozproszenia

x

x

x

x

x

x

| 1.3. | Czynniki atmosferyczne (pkt 2.2.1) |
| --- | --- |

1.3.

Czynniki atmosferyczne (pkt 2.2.1)

x

x

x

| 1.3.1. | Pomiar przepuszczalności |
| --- | --- |

1.3.1.

Pomiar przepuszczalności

x

x

x

| 1.4. | Czynniki chemiczne (pkt 2.2.2) |
| --- | --- |

1.4.

Czynniki chemiczne (pkt 2.2.2)

x

x

x

| 1.4.1. | Pomiar rozproszenia |
| --- | --- |

1.4.1.

Pomiar rozproszenia

x

x

x

| 1.5. | Detergenty (pkt 2.3.1) |
| --- | --- |

1.5.

Detergenty (pkt 2.3.1)

x

x

x

| 1.6. | Węglowodory (pkt 2.3.2) |
| --- | --- |

1.6.

Węglowodory (pkt 2.3.2)

x

x

x

| 1.6.1. | Pomiar przepuszczalności |
| --- | --- |

1.6.1.

Pomiar przepuszczalności

x

x

x

| 1.7. | Niszczenie (pkt 2.4.1) |
| --- | --- |

1.7.

Niszczenie (pkt 2.4.1)

x

x

x

| 1.7.1. | Pomiar przepuszczalności |
| --- | --- |

1.7.1.

Pomiar przepuszczalności

x

x

x

| 1.7.2. | Pomiar rozproszenia |
| --- | --- |

1.7.2.

Pomiar rozproszenia

x

x

x

| 1.8. | Przyczepność (pkt 2.5) |
| --- | --- |

1.8.

Przyczepność (pkt 2.5)

x

| B. | Badania kompletnych reflektorów (dostarczonych zgodnie z pkt 3.2.3 niniejszego regulaminu).







  Badania | Kompletny reflektor |
| --- | --- | --- |
| Próbka nr |
| 1 | 2 |
| 2.1. | Niszczenie (pkt 2.6.1.1) |

B.

Badania kompletnych reflektorów (dostarczonych zgodnie z pkt 3.2.3 niniejszego regulaminu).

Badania

Kompletny reflektor

Próbka nr

1

2

2.1.

Niszczenie (pkt 2.6.1.1)

x

| 2.2. | Fotometria (pkt 2.6.1.2) |
| --- | --- |

2.2.

Fotometria (pkt 2.6.1.2)

x

| 2.3. | Przyczepność (pkt 2.6.2) |
| --- | --- |

2.3.

Przyczepność (pkt 2.6.2)

x

DODATEK 2

Metoda pomiaru rozproszenia i przepuszczania światła

1.   URZĄDZENIA (zob. rysunek)

Promień światła kolimatora K o dywergencji połowicznej β/2 = 17,4 × 10-4 rd jest ograniczony przysłoną DT z otworem 6 mm, naprzeciwko której umieszczone jest stanowisko z próbką.

Achromatyczna soczewka skupiająca L2, która jest skorygowana pod względem aberracji sferycznych, łączy przysłonę DT z odbiornikiem R. Średnica soczewki L2 musi być taka, by nie przysłaniała światła rozproszonego przez próbkę w stożku o połowie kąta wierzchołkowego β/2 = 14°.

Pierścieniowa przysłona DD o kątach α0/2 = 1° i αmax/2 = 12° jest umieszczona w płaszczyźnie ogniskowej obrazu soczewki L2.

Środkowa, nieprzezroczysta część przysłony jest konieczna dla wyeliminowania światła odbieranego bezpośrednio ze źródła światła. Należy umożliwić zdejmowanie środkowej części przesłony promienia światła w sposób pozwalający na jej ponowne umieszczenie dokładnie w jej pierwotnym miejscu.

Odcinek L2 DT oraz długość ogniskowej F2 soczewki L2 muszą być wybrane w taki sposób, aby obraz DT w całości pokrywał odbiornik R.

Gdy początkowy padający strumień jest odniesiony do 1 000 jednostek, to bezwzględna dokładność każdego odczytu musi być większa niż 1 jednostka.

2.   POMIARY

Należy dokonać następujących odczytów:

| Odczyt | Z próbką | Ze środkową częścią DD | Przedstawiana wielkość |
| --- | --- | --- | --- |
| T1 | nie | nie | Padający strumień w początkowym odczycie |
| T2 | tak (przed badaniem) | nie | Strumień przepuszczany przez nowy materiał w polu 24 °C |
| T3 | tak (po badaniu) | nie | Strumień przepuszczany przez badany materiał w polu 24 °C |
| T4 | tak (przed badaniem) | tak | Strumień rozproszony przez nowy materiał |
| T5 | tak (po badaniu) | tak | Strumień rozproszony przez badany materiał |

Odczyt

Z próbką

Ze środkową częścią DD

Przedstawiana wielkość

T1

nie

nie

Padający strumień w początkowym odczycie

T2

tak (przed badaniem)

nie

Strumień przepuszczany przez nowy materiał w polu 24 °C

T3

tak (po badaniu)

nie

Strumień przepuszczany przez badany materiał w polu 24 °C

T4

tak (przed badaniem)

tak

Strumień rozproszony przez nowy materiał

T5

tak (po badaniu)

tak

Strumień rozproszony przez badany materiał

Image

DODATEK 3

METODA BADANIA PRZEZ NATRYSKIWANIE

1.   URZĄDZENIA BADAWCZE

1.1.   Pistolet natryskowy

Zastosowany pistolet natryskowy musi być wyposażony w dyszę o średnicy 1,3 mm pozwalającą na przepływ cieczy z prędkością 0,24 ± 0,02 l/minutę przy ciśnieniu roboczym wynoszącym 6,0 barów – 0, + 0,5 bara.

W tych warunkach należy uzyskać strumień o średnicy 170 mm ± 50 mm skierowany na powierzchnię narażoną na niszczenie znajdującą się w odległości 380 mm ± 10 mm od dyszy.

1.2.   Mieszanina stosowana w badaniu

Mieszanina stosowana w badaniu składa się z:

| | piasku kwarcowego o stopniu twardości 7 w skali twardości Mohsa, o wielkości ziaren od 0 do 0,2 mm i niemal normalnym ich rozkładzie, przy czynniku kątowym wynoszącym od 1,8 do 2; |
| --- | --- |

piasku kwarcowego o stopniu twardości 7 w skali twardości Mohsa, o wielkości ziaren od 0 do 0,2 mm i niemal normalnym ich rozkładzie, przy czynniku kątowym wynoszącym od 1,8 do 2;

| | wody o twardości nie wyższej niż 205 g/m3, w proporcji 25 g piasku na 1 litr wody. |
| --- | --- |

wody o twardości nie wyższej niż 205 g/m3, w proporcji 25 g piasku na 1 litr wody.

2.   BADANIE

Zewnętrzną powierzchnię szyb reflektora należy poddać raz lub wielokrotnie działaniu strumienia piasku wytworzonego w sposób opisany powyżej. Strumień natryskuje się niemal prostopadle do badanej powierzchni.

Uszkodzenie jest kontrolowane za pomocą jednej lub kilku próbek szklanych umieszczonych jako materiał referencyjny obok badanych szyb. Natryskiwanie mieszaniną jest kontynuowane do momentu osiągnięcia zmiany rozproszenia światła na próbce lub próbkach, mierzonego zgodnie z metodą opisaną w dodatku 2, o wartości:

Δd = (T5-T4)/T2 = 0,0250 ± 0,0025

W celu sprawdzenia jednorodności uszkodzenia na całości badanej powierzchni można użyć kilku próbek referencyjnych.

DODATEK 4

BADANIE PRZYCZEPNOŚCI TAŚMY SAMOPRZYLEPNEJ

1.   CEL

Niniejsza metoda pozwala określić, w normalnych warunkach, liniową siłę przyczepności taśmy przylepnej do płytki szklanej.

2.   ZASADA

Pomiar siły potrzebnej do odklejenia taśmy klejącej z płytki szklanej pod kątem 90°.

3.   OKREŚLONE WARUNKI ATMOSFERYCZNE

Temperatura otoczenia musi wynosić 23 ° ± 5 °C, a wilgotność względna 65 % ± 15 %.

4.   ODCINKI PRZEZNACZONE DO BADANIA

Przed przeprowadzeniem badania należy poddać badaną taśmę przez 24 godziny zalecanym warunkom otoczenia (zob. pkt 3 powyżej).

Dla każdej rolki należy przeprowadzić badania na 5 próbkach długości 400 mm. Próbki należy pobrać z rolek po zdjęciu trzech pierwszych obwodów rolek.

5.   PROCEDURA

Badanie przeprowadza się w warunkach otoczenia określonych w pkt 3.

Pobrać pięć odcinków, rozwijając taśmę promieniowo z prędkością około 300 mm/s, a następnie w ciągu 15 sekund nałożyć je w następujący sposób:

| | Nanieść stopniowo taśmę na płytkę szklaną, pocierając ją lekko wzdłużnie palcem, tak by nie powstały pęcherzyki powietrza między taśmą a płytką szklaną, nie wywierając jednak nadmiernego nacisku. |
| --- | --- |

Nanieść stopniowo taśmę na płytkę szklaną, pocierając ją lekko wzdłużnie palcem, tak by nie powstały pęcherzyki powietrza między taśmą a płytką szklaną, nie wywierając jednak nadmiernego nacisku.

| | Pozostawić całość przez 10 minut w zalecanych warunkach otoczenia. |
| --- | --- |

Pozostawić całość przez 10 minut w zalecanych warunkach otoczenia.

| | Odkleić od płytki około 25 mm badanego odcinka w płaszczyźnie prostopadłej do osi odcinka. Unieruchomić płytkę i odwinąć wolny koniec taśmy pod kątem 90°. Wywierana siła musi być prostopadła do linii oddzielenia płytka/taśma oraz prostopadła do płytki. |
| --- | --- |

Odkleić od płytki około 25 mm badanego odcinka w płaszczyźnie prostopadłej do osi odcinka. Unieruchomić płytkę i odwinąć wolny koniec taśmy pod kątem 90°. Wywierana siła musi być prostopadła do linii oddzielenia płytka/taśma oraz prostopadła do płytki.

| | Pociągnąć w celu odklejenia taśmy, z prędkością 300 mm/s ± 30 mm/s i zapisać wartość siły, której należało użyć. |
| --- | --- |

Pociągnąć w celu odklejenia taśmy, z prędkością 300 mm/s ± 30 mm/s i zapisać wartość siły, której należało użyć.

6.   WYNIKI

Należy uszeregować pięć uzyskanych wartości, a wartość średnią przyjąć jako wynik pomiaru. Wartość tę należy wyrazić w niutonach na centymetr szerokości taśmy.

---

ZAŁĄCZNIK 8

MINIMALNE WYMOGI DOTYCZĄCE POBIERANIA PRÓBEK PRZEZ KONTROLERA

1.   PRZEPISY OGÓLNE

| 1.1. | Wymagania dotyczące zgodności uważa się za spełnione pod względem mechanicznym i geometrycznym zgodnie z wymogami niniejszego regulaminu, jeżeli ewentualne różnice nie przekraczają nieuniknionych odchyleń produkcyjnych. |
| --- | --- |

1.1.

Wymagania dotyczące zgodności uważa się za spełnione pod względem mechanicznym i geometrycznym zgodnie z wymogami niniejszego regulaminu, jeżeli ewentualne różnice nie przekraczają nieuniknionych odchyleń produkcyjnych.

| 1.2. | W odniesieniu do charakterystyki fotometrycznej zgodność reflektorów pochodzących z produkcji seryjnej nie jest kwestionowana, jeżeli w czasie badań takiej charakterystyki fotometrycznej w pobranej losowo próbce:






  1.2.1. | żadna ze zmierzonych wartości nie odbiega niekorzystnie o więcej niż 20 % od wartości określonych w niniejszym regulaminie. Dla wartości B 50 L (lub R) i strefy III, maksymalne odchylenie może wynosić, odpowiednio:







  B 50 L (lub R) | 0,2 | lx co odpowiada 20 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0,3 | lx co odpowiada 30 % |
| Strefa III | 0,3 | lx co odpowiada 20 % |
| 0,45 | lx co odpowiada 30 % |

1.2.

W odniesieniu do charakterystyki fotometrycznej zgodność reflektorów pochodzących z produkcji seryjnej nie jest kwestionowana, jeżeli w czasie badań takiej charakterystyki fotometrycznej w pobranej losowo próbce:

1.2.1.

żadna ze zmierzonych wartości nie odbiega niekorzystnie o więcej niż 20 % od wartości określonych w niniejszym regulaminie. Dla wartości B 50 L (lub R) i strefy III, maksymalne odchylenie może wynosić, odpowiednio:

B 50 L (lub R)

0,2

lx co odpowiada 20 %

0,3

lx co odpowiada 30 %

Strefa III

0,3

lx co odpowiada 20 %

0,45

lx co odpowiada 30 %

| 1.2.2. | albo jeżeli:






  1.2.2.1. | dla światła mijania, wartości określone w niniejszym regulaminie są spełnione w HV (z tolerancją + 0,2 lx) oraz w odniesionym do tego ustawienia co najmniej jednym punkcie każdego pola ograniczonego na ekranie pomiarowym (w odległości 25 m) okręgiem o promieniu 15 cm wokół punktów B 50 L (lub R) (1) (z tolerancją + 0,1 lx), 75 R (lub L), 50 V, 25 R, 25 L, oraz w całym polu strefy IV, która znajduje się nie więcej niż 22,5 cm powyżej linii 25 R i 25 L; |
| --- | --- | --- |

1.2.2.

albo jeżeli:

1.2.2.1.

dla światła mijania, wartości określone w niniejszym regulaminie są spełnione w HV (z tolerancją + 0,2 lx) oraz w odniesionym do tego ustawienia co najmniej jednym punkcie każdego pola ograniczonego na ekranie pomiarowym (w odległości 25 m) okręgiem o promieniu 15 cm wokół punktów B 50 L (lub R) (1) (z tolerancją + 0,1 lx), 75 R (lub L), 50 V, 25 R, 25 L, oraz w całym polu strefy IV, która znajduje się nie więcej niż 22,5 cm powyżej linii 25 R i 25 L;

| 1.2.2.2. | oraz jeżeli, dla światła drogowego, HV znajduje się w obrębie izoluksy 0,75 Emax, przy czym tolerancja + 20 % dla maksymalnych wartości i – 20 % dla minimalnych wartości jest zachowana dla wartości fotometrycznych w dowolnym punkcie pomiarowym określonym w pkt 8.3 niniejszego regulaminu. Nie bierze się pod uwagę wartości odniesienia. |
| --- | --- |

1.2.2.2.

oraz jeżeli, dla światła drogowego, HV znajduje się w obrębie izoluksy 0,75 Emax, przy czym tolerancja + 20 % dla maksymalnych wartości i – 20 % dla minimalnych wartości jest zachowana dla wartości fotometrycznych w dowolnym punkcie pomiarowym określonym w pkt 8.3 niniejszego regulaminu. Nie bierze się pod uwagę wartości odniesienia.

| 1.2.3. | Jeżeli wyniki opisanego wyżej badania nie spełniają wymogów, to ustawienie osiowe reflektora można zmienić, pod warunkiem że oś wiązki światła nie zostanie przemieszczona w bok o więcej niż 1° w prawo lub w lewo (2). |
| --- | --- |

1.2.3.

Jeżeli wyniki opisanego wyżej badania nie spełniają wymogów, to ustawienie osiowe reflektora można zmienić, pod warunkiem że oś wiązki światła nie zostanie przemieszczona w bok o więcej niż 1° w prawo lub w lewo (2).

| 1.2.4. | Nie bierze się pod uwagę reflektorów z widocznymi wadami. |
| --- | --- |

1.2.4.

Nie bierze się pod uwagę reflektorów z widocznymi wadami.

| 1.2.5. | Nie bierze się pod uwagę wartości odniesienia. |
| --- | --- |

1.2.5.

Nie bierze się pod uwagę wartości odniesienia.

| 1.3. | Współrzędne chromatyczności muszą być zachowane. |
| --- | --- |

1.3.

Współrzędne chromatyczności muszą być zachowane.

2.   PIERWSZE POBRANIE PRÓBEK

W pierwszym pobraniu próbek wybiera się losowo cztery reflektory. Pierwszą próbkę złożoną z dwóch sztuk oznacza się literą A, a drugą próbkę złożoną z dwóch sztuk oznacza się literą B.

2.1.   Zgodność nie jest kwestionowana

| 2.1.1. | Po zakończeniu procedury pobierania próbek przedstawionej na rysunku 1 w niniejszym załączniku nie kwestionuje się zgodności reflektorów produkowanych seryjnie, jeżeli odchylenia zmierzonych wartości ich parametrów w niekorzystnym kierunku wynoszą:






  2.1.1.1. | próbka A








  A1 | jeden reflektor | | 0 procent |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| jeden reflektor | nie więcej niż | 20 procent |
| A2 | oba reflektory | ponad | 0 procent |
| lecz | nie więcej niż | 20 procent |
| przejdź do próbki B | | |

2.1.1.

Po zakończeniu procedury pobierania próbek przedstawionej na rysunku 1 w niniejszym załączniku nie kwestionuje się zgodności reflektorów produkowanych seryjnie, jeżeli odchylenia zmierzonych wartości ich parametrów w niekorzystnym kierunku wynoszą:

2.1.1.1.

próbka A

A1

jeden reflektor

0 procent

jeden reflektor

nie więcej niż

20 procent

A2

oba reflektory

ponad

0 procent

lecz

nie więcej niż

20 procent

przejdź do próbki B

| 2.1.1.2. | próbka B







  B1 | oba reflektory | 0 procent |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

próbka B

B1

oba reflektory

0 procent

| 2.1.2. | lub jeżeli dla próbki A spełnione są warunki określone w pkt 1.2.2. |
| --- | --- |

2.1.2.

lub jeżeli dla próbki A spełnione są warunki określone w pkt 1.2.2.

2.2.   Zgodność jest kwestionowana

| 2.2.1. | Po zakończeniu procedury pobierania próbek przedstawionej na rysunku 1 w niniejszym załączniku kwestionuje się zgodność reflektorów produkowanych seryjnie i żąda od producenta dostosowania produkcji w taki sposób, by spełniała wymagania, jeżeli odchylenia wartości zmierzonych parametrów reflektorów wynoszą:






  2.2.1.1. | próbka A








  A3 | jeden reflektor | nie więcej niż | 20 procent |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| jeden reflektor | ponad | 20 procent |
| lecz | nie więcej niż | 30 procent |

2.2.1.

Po zakończeniu procedury pobierania próbek przedstawionej na rysunku 1 w niniejszym załączniku kwestionuje się zgodność reflektorów produkowanych seryjnie i żąda od producenta dostosowania produkcji w taki sposób, by spełniała wymagania, jeżeli odchylenia wartości zmierzonych parametrów reflektorów wynoszą:

2.2.1.1.

próbka A

A3

jeden reflektor

nie więcej niż

20 procent

jeden reflektor

ponad

20 procent

lecz

nie więcej niż

30 procent

| 2.2.1.2. | próbka B








  B2 | w przypadku A2 |
| --- | --- | --- |
| jeden reflektor | ponad | 0 procent |
| lecz | nie więcej niż | 20 procent |
| jeden reflektor | nie więcej niż | 20 procent |
| B3 | w przypadku A2 |
| jeden reflektor | | 0 procent |
| jeden reflektor | ponad | 20 procent |
| lecz | nie więcej niż | 30 procent |

2.2.1.2.

próbka B

B2

w przypadku A2

jeden reflektor

ponad

0 procent

lecz

nie więcej niż

20 procent

jeden reflektor

nie więcej niż

20 procent

B3

w przypadku A2

jeden reflektor

0 procent

jeden reflektor

ponad

20 procent

lecz

nie więcej niż

30 procent

| 2.2.2. | lub, jeżeli dla próbki A nie są spełnione warunki określone w pkt 1.2.2. |
| --- | --- |

2.2.2.

lub, jeżeli dla próbki A nie są spełnione warunki określone w pkt 1.2.2.

2.3.   Cofnięcie homologacji

Zgodność kwestionuje się i stosuje pkt 12, jeżeli po zakończeniu procedury pobierania próbek przedstawionej na rysunku 1 w niniejszym załączniku odchylenia zmierzonych wartości parametrów reflektorów wynoszą:

| 2.3.1. | próbka A








  A4 | jeden reflektor | nie więcej niż | 20 procent |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| jeden reflektor | ponad | 30 procent |
| A5 | oba reflektory | ponad | 20 procent |

2.3.1.

próbka A

A4

jeden reflektor

nie więcej niż

20 procent

jeden reflektor

ponad

30 procent

A5

oba reflektory

ponad

20 procent

| 2.3.2. | próbka B








  B4 | w przypadku A2 |
| --- | --- | --- |
| jeden reflektor | ponad | 0 procent |
| lecz | nie więcej niż | 20 procent |
| jeden reflektor | nie więcej niż | 20 procent |
| B5 | w przypadku A2 |
| oba reflektory | ponad | 20 procent |
| B6 | w przypadku A2 |
| jeden reflektor | | 0 procent |
| jeden reflektor | ponad | 30 procent |

2.3.2.

próbka B

B4

w przypadku A2

jeden reflektor

ponad

0 procent

lecz

nie więcej niż

20 procent

jeden reflektor

nie więcej niż

20 procent

B5

w przypadku A2

oba reflektory

ponad

20 procent

B6

w przypadku A2

jeden reflektor

0 procent

jeden reflektor

ponad

30 procent

| 2.3.3. | lub jeżeli dla próbek A i B nie są spełnione warunki określone w pkt 1.2.2. |
| --- | --- |

2.3.3.

lub jeżeli dla próbek A i B nie są spełnione warunki określone w pkt 1.2.2.

3.   POWTÓRNE POBRANIE PRÓBEK

W przypadkach określonych w A3, B2 i B3 w terminie dwóch miesięcy od daty powiadomienia wymagane jest powtórne pobranie próbek, w którego ramach spośród egzemplarzy wyprodukowanych po dostosowaniu wybiera się trzecią próbkę C złożoną z dwóch reflektorów oraz czwartą próbkę D złożoną z dwóch reflektorów.

3.1.   Zgodność nie jest kwestionowana

| 3.1.1. | Po zakończeniu procedury pobierania próbek przedstawionej na rysunku 1 w niniejszym załączniku nie kwestionuje się zgodności reflektorów produkowanych seryjnie, jeżeli odchylenia zmierzonych wartości parametrów reflektorów wynoszą:






  3.1.1.1. | próbka C








  C1 | jeden reflektor | | 0 procent |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| jeden reflektor | nie więcej niż | 20 procent |
| C2 | oba reflektory | ponad | 0 procent |
| lecz | nie więcej niż | 20 procent |
| przejdź do próbki D | | |

3.1.1.

Po zakończeniu procedury pobierania próbek przedstawionej na rysunku 1 w niniejszym załączniku nie kwestionuje się zgodności reflektorów produkowanych seryjnie, jeżeli odchylenia zmierzonych wartości parametrów reflektorów wynoszą:

3.1.1.1.

próbka C

C1

jeden reflektor

0 procent

jeden reflektor

nie więcej niż

20 procent

C2

oba reflektory

ponad

0 procent

lecz

nie więcej niż

20 procent

przejdź do próbki D

| 3.1.1.2. | próbka D








  D1 | w przypadku C2 |
| --- | --- | --- |
| oba reflektory | | 0 procent |

3.1.1.2.

próbka D

D1

w przypadku C2

oba reflektory

0 procent

| 3.1.2. | lub, jeżeli warunki określone w pkt 1.2.2 dla próbki C są spełnione. |
| --- | --- |

3.1.2.

lub, jeżeli warunki określone w pkt 1.2.2 dla próbki C są spełnione.

3.2.   Zgodność jest kwestionowana

| 3.2.1. | Po zakończeniu procedury pobierania próbek przedstawionej na rysunku 1 w niniejszym załączniku kwestionuje się zgodność reflektorów produkowanych seryjnie i żąda od producenta dostosowania produkcji w taki sposób, by spełniała wymagania, jeżeli odchylenia wartości zmierzonych parametrów reflektorów wynoszą:






  3.2.1.1. | próbka D








  D2 | w przypadku C2 |
| --- | --- | --- | --- |
| jeden reflektor | ponad | 0 procent |
| lecz | nie więcej niż | 20 procent |
| jeden reflektor | nie więcej niż | 20 procent |

3.2.1.

Po zakończeniu procedury pobierania próbek przedstawionej na rysunku 1 w niniejszym załączniku kwestionuje się zgodność reflektorów produkowanych seryjnie i żąda od producenta dostosowania produkcji w taki sposób, by spełniała wymagania, jeżeli odchylenia wartości zmierzonych parametrów reflektorów wynoszą:

3.2.1.1.

próbka D

D2

w przypadku C2

jeden reflektor

ponad

0 procent

lecz

nie więcej niż

20 procent

jeden reflektor

nie więcej niż

20 procent

| 3.2.1.2. | lub jeżeli dla próbki C nie są spełnione warunki określone w pkt 1.2.2: |
| --- | --- |

3.2.1.2.

lub jeżeli dla próbki C nie są spełnione warunki określone w pkt 1.2.2:

3.3.   Cofnięcie homologacji

Zgodność kwestionuje się i stosuje pkt 12, jeżeli po zakończeniu procedury pobierania próbek przedstawionej na rysunku 1 w niniejszym załączniku odchylenia zmierzonych wartości parametrów reflektorów wynoszą:

| 3.3.1. | próbka C








  C3 | jeden reflektor | nie więcej niż | 20 procent |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| jeden reflektor | ponad | 20 procent |
| C4 | oba reflektory | ponad | 20 procent |

3.3.1.

próbka C

C3

jeden reflektor

nie więcej niż

20 procent

jeden reflektor

ponad

20 procent

C4

oba reflektory

ponad

20 procent

| 3.3.2. | próbka D








  D3 | w przypadku C2 |
| --- | --- | --- |
| jeden reflektor | 0 lub więcej niż | 0 procent |
| jeden reflektor | ponad | 20 procent |

3.3.2.

próbka D

D3

w przypadku C2

jeden reflektor

0 lub więcej niż

0 procent

jeden reflektor

ponad

20 procent

| 3.3.3. | lub jeżeli dla próbek C i D nie są spełnione warunki określone w pkt 1.2.2. |
| --- | --- |

3.3.3.

lub jeżeli dla próbek C i D nie są spełnione warunki określone w pkt 1.2.2.

4.   ZMIANA POŁOŻENIA PIONOWEGO GRANICY ŚWIATŁA I CIENIA

W odniesieniu do weryfikacji zmian pionowego położenia granicy światła i cienia pod wpływem ciepła stosuje się następującą procedurę:

| | Po pobraniu próbki, zgodnie z rysunkiem 1 poniżej, jeden z reflektorów próbki A zostaje poddany badaniom zgodnie z procedurą, określoną w pkt 2.1 załącznika 6, po trzykrotnym poddaniu cyklowi określonemu w pkt 2.2.2 załącznika 6. |
| --- | --- |

Po pobraniu próbki, zgodnie z rysunkiem 1 poniżej, jeden z reflektorów próbki A zostaje poddany badaniom zgodnie z procedurą, określoną w pkt 2.1 załącznika 6, po trzykrotnym poddaniu cyklowi określonemu w pkt 2.2.2 załącznika 6.

| | Reflektor należy uznać za akceptowalny, jeśli Δ r nie przekracza 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Reflektor należy uznać za akceptowalny, jeśli Δ r nie przekracza 1,5 mrad.

| | Jeżeli wartość ta jest wyższa od 1,5 mrad, ale nie przekracza 2,0 mrad, badaniu zostaje poddany drugi reflektor próbki A. Średnia odnotowanych wartości bezwzględnych dla obydwu próbek nie może być wyższa niż 1,5 mrad. Jednakże jeżeli powyższa wartość 1,5 mrad nie zostaje zachowana dla próbki A, obydwa reflektory próbki B są poddane tej samej procedurze, a wartość Δ r dla każdego z nich nie może być wyższa niż 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Jeżeli wartość ta jest wyższa od 1,5 mrad, ale nie przekracza 2,0 mrad, badaniu zostaje poddany drugi reflektor próbki A. Średnia odnotowanych wartości bezwzględnych dla obydwu próbek nie może być wyższa niż 1,5 mrad. Jednakże jeżeli powyższa wartość 1,5 mrad nie zostaje zachowana dla próbki A, obydwa reflektory próbki B są poddane tej samej procedurze, a wartość Δ r dla każdego z nich nie może być wyższa niż 1,5 mrad.

Rysunek 1

Image

---

(1)  Litery w nawiasie odnoszą się do reflektorów przeznaczonych do ruchu lewostronnego.

(2)  Graniczna wartość zmiany ustawienia osiowego o 1° w prawo lub w lewo nie jest niezgodna z pionową zmianą ustawienia osiowego w górę lub w dół. Ta ostatnia jest ograniczona tylko przez wymagania określone w pkt 8.3. Jednakże pozioma część granicy światła i cienia nie powinna wykraczać poza linię hh (przepisy pkt 8.3 nie stosują się do zespołów HSB, które zaprojektowano tak, by spełniały wymogi niniejszego regulaminu jedynie dla wytwarzania wiązki światła mijania).

---

| 17.7.2010 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 185/56 |
| --- | --- | --- | --- |

17.7.2010

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 185/56

---

Jedynie oryginalne teksty EKG ONZ mają skutek prawny na mocy międzynarodowego prawa publicznego. Status i datę wejścia w życie niniejszego regulaminu należy sprawdzać w najnowszej wersji dokumentu EKG ONZ dotyczącego statusu TRANS/WP.29/343, dostępnej pod adresem:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regulamin nr 93 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji:

| I. | Urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUPD) |
| --- | --- |

I.

Urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUPD)

| II. | Pojazdów w zakresie położenia homologowanego typu FUPD |
| --- | --- |

II.

Pojazdów w zakresie położenia homologowanego typu FUPD

| III. | Pojazdów w zakresie zabezpieczenia przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUP) |
| --- | --- |

III.

Pojazdów w zakresie zabezpieczenia przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUP)

Data wejścia w życie: 27 lutego 1994 r.

SPIS TREŚCI

REGULAMIN

| 1. | Zakres |
| --- | --- |

1.

| 2. | Cel |
| --- | --- |

2.

| 3. | Definicje |
| --- | --- |

3.

| 4. | Wniosek o udzielenie homologacji |
| --- | --- |

4.

Część I –   Homologacja urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUPD)

| 5. | Homologacja FUPD |
| --- | --- |

5.

| 6. | Wymagania dotyczące FUPD |
| --- | --- |

6.

Część II –   Homologacja pojazdu w zakresie umieszczenia homologowanego typu FUPD

| 7. | Homologacja umieszczenia homologowanego FUPD |
| --- | --- |

7.

| 8. | Wymagania dotyczące umieszczenia homologowanego FUPD |
| --- | --- |

8.

Część III –   Homologacja pojazdu w zakresie zabezpieczenia przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUP)

| 9. | Homologacja pojazdu z FUP |
| --- | --- |

9.

| 10. | Wymagania dotyczące pojazdu z FUP |
| --- | --- |

10.

ZAŁĄCZNIKI

| Załącznik 1 – | Powiadomienie dotyczące udzielenia, rozszerzenia, odmowy udzielenia lub cofnięcia homologacji, lub ostatecznego zaniechania produkcji typu urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUPD) na mocy regulaminu nr 93 (część I) |
| --- | --- |

Załącznik 1 –

| Załącznik 2 – | Powiadomienie dotyczące udzielenia, rozszerzenia, odmowy udzielenia lub cofnięcia homologacji, lub ostatecznego zaniechania produkcji typu pojazdu w zakresie umieszczenia homologowanego typu urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUPD) na mocy regulaminu nr 93 (część II) |
| --- | --- |

Załącznik 2 –

| Załącznik 3 – | Powiadomienie dotyczące udzielenia, rozszerzenia, odmowy udzielenia lub cofnięcia homologacji, lub ostatecznego zaniechania produkcji pojazdu w zabezpieczenia przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUP) na mocy regulaminu nr 93 (część III) |
| --- | --- |

Załącznik 3 –

| Załącznik 4 – | Rozmieszczenie znaków homologacji |
| --- | --- |

Załącznik 4 –

| Załącznik 5 – | Procedury i warunki badania |
| --- | --- |

Załącznik 5 –

| Załącznik 6 – | Zgodność produkcji i pozostałe procedury administracyjne |
| --- | --- |

Załącznik 6 –

1.   ZAKRES

| 1.1. | Niniejszy regulamin stosuje się do:






  1.1.1. | CZĘŚĆ I: urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUPD) przeznaczonych do stosowania w pojazdach kategorii N2 i N3
   (1); |
| --- | --- | --- |

1.1.

Niniejszy regulamin stosuje się do:

1.1.1.

CZĘŚĆ I: urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUPD) przeznaczonych do stosowania w pojazdach kategorii N2 i N3
   (1);

| 1.1.2. | CZĘŚĆ II: położenia w pojazdach kategorii N2 i N3
   (1) urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUPD), które otrzymały homologację typu zgodnie z częścią I niniejszego regulaminu; |
| --- | --- |

1.1.2.

CZĘŚĆ II: położenia w pojazdach kategorii N2 i N3
   (1) urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUPD), które otrzymały homologację typu zgodnie z częścią I niniejszego regulaminu;

| 1.1.3. | CZĘŚĆ III: pojazdów kategorii N2 i N3 w zakresie zabezpieczenia przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUP) wyposażonych w urządzenia zabezpieczające przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUPD), które nie posiada oddzielnej homologacji zgodnie z częścią I niniejszego regulaminu, lub zbudowanych bądź wyposażonych w taki sposób, że ich części składowe można uznać za spełniające funkcję FUPD. |
| --- | --- |

1.1.3.

CZĘŚĆ III: pojazdów kategorii N2 i N3 w zakresie zabezpieczenia przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUP) wyposażonych w urządzenia zabezpieczające przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUPD), które nie posiada oddzielnej homologacji zgodnie z częścią I niniejszego regulaminu, lub zbudowanych bądź wyposażonych w taki sposób, że ich części składowe można uznać za spełniające funkcję FUPD.

| 1.2. | Pojazdy kategorii N2 o maksymalnej masie nie większej niż 7,5 tony powinny spełniać jedynie wymóg dotyczący 400 mm prześwitu określony w niniejszym regulaminie. |
| --- | --- |

1.2.

Pojazdy kategorii N2 o maksymalnej masie nie większej niż 7,5 tony powinny spełniać jedynie wymóg dotyczący 400 mm prześwitu określony w niniejszym regulaminie.

| 1.3. | Wymogów niniejszego regulaminu nie stosuje się do:






  1.3.1. | pojazdów terenowych kategorii N2G i N3G (1) |
| --- | --- | --- |

1.3.

Wymogów niniejszego regulaminu nie stosuje się do:

1.3.1.

pojazdów terenowych kategorii N2G i N3G (1)

| 1.3.2. | pojazdów, których przeznaczenie uniemożliwia spełnienie wymogów dotyczących zabezpieczenia przed wjechaniem pod przód pojazdu. |
| --- | --- |

1.3.2.

pojazdów, których przeznaczenie uniemożliwia spełnienie wymogów dotyczących zabezpieczenia przed wjechaniem pod przód pojazdu.

2.   CEL

Celem niniejszego regulaminu jest zapewnienie skutecznego zabezpieczenia chroniącego pojazdy kategorii M1 lub N1
   (1) przed wjechaniem pod przód pojazdów, o których mowa w pkt 1 niniejszego regulaminu, w przypadku zderzenia czołowego.

3.   DEFINICJE

| 3.1. | Na potrzeby niniejszego regulaminu:






  3.1.1. | „Masa maksymalna” pojazdu oznacza określoną przez producenta największą technicznie dopuszczalną masę pojazdu, która może być większa niż „dopuszczalna masa całkowita” określona przez administrację krajową; |
| --- | --- | --- |

3.1.

Na potrzeby niniejszego regulaminu:

3.1.1.

„Masa maksymalna” pojazdu oznacza określoną przez producenta największą technicznie dopuszczalną masę pojazdu, która może być większa niż „dopuszczalna masa całkowita” określona przez administrację krajową;

| 3.1.2. | „Ciężar maksymalny” pojazdu oznacza pionową siłę (w niutonach) potrzebną do utrzymania tego pojazdu obciążonego do masy maksymalnej; |
| --- | --- |

3.1.2.

„Ciężar maksymalny” pojazdu oznacza pionową siłę (w niutonach) potrzebną do utrzymania tego pojazdu obciążonego do masy maksymalnej;

| 3.1.3. | „Pojazd nieobciążony” oznacza pojazd w stanie gotowym do jazdy, włącznie z pełnym zbiornikiem paliwa, cieczą chłodzącą, olejem silnikowym, zestawem narzędzi i kołem zapasowym (jeżeli stanowi część wyposażenia podstawowego przewidzianego przez producenta pojazdu), ale bez kierowcy, pasażerów i ładunku; |
| --- | --- |

3.1.3.

„Pojazd nieobciążony” oznacza pojazd w stanie gotowym do jazdy, włącznie z pełnym zbiornikiem paliwa, cieczą chłodzącą, olejem silnikowym, zestawem narzędzi i kołem zapasowym (jeżeli stanowi część wyposażenia podstawowego przewidzianego przez producenta pojazdu), ale bez kierowcy, pasażerów i ładunku;

| 3.1.4. | „Homologacja FUPD” oznacza zatwierdzenie danego typu FUPD w odniesieniu do wymogów określonych w pkt 7 poniżej; |
| --- | --- |

3.1.4.

„Homologacja FUPD” oznacza zatwierdzenie danego typu FUPD w odniesieniu do wymogów określonych w pkt 7 poniżej;

| 3.1.5. | „Typ FUPD” oznacza przednie urządzenia zabezpieczające przed wjechaniem pod pojazd, które nie różnią się między sobą pod względem takich podstawowych właściwości, jak kształt, wymiary, sposób zamocowania, materiały i oznaczenia, o których mowa w pkt 4.2 poniżej; |
| --- | --- |

3.1.5.

„Typ FUPD” oznacza przednie urządzenia zabezpieczające przed wjechaniem pod pojazd, które nie różnią się między sobą pod względem takich podstawowych właściwości, jak kształt, wymiary, sposób zamocowania, materiały i oznaczenia, o których mowa w pkt 4.2 poniżej;

| 3.1.6. | „Zabezpieczenie przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUP)” oznacza obecność z przodu pojazdu:






  3.1.6.1. | specjalnego urządzenia (FUPD); lub |
| --- | --- | --- |

3.1.6.

„Zabezpieczenie przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUP)” oznacza obecność z przodu pojazdu:

3.1.6.1.

specjalnego urządzenia (FUPD); lub

| 3.1.6.2. | części nadwozia lub podwozia bądź innej części pojazdu, którą uznaje się za spełniającą funkcję FUPD z uwagi na jej kształt i właściwości; |
| --- | --- |

3.1.6.2.

części nadwozia lub podwozia bądź innej części pojazdu, którą uznaje się za spełniającą funkcję FUPD z uwagi na jej kształt i właściwości;

| 3.1.7. | „Homologacja pojazdu” oznacza zatwierdzenie danego typu pojazdu: | w przypadku części II niniejszego regulaminu – w zakresie położenia FUPD posiadającego homologację typu zgodnie z przepisami części I niniejszego regulaminu, lub |
| --- | --- | --- |

3.1.7.

„Homologacja pojazdu” oznacza zatwierdzenie danego typu pojazdu:

w przypadku części II niniejszego regulaminu – w zakresie położenia FUPD posiadającego homologację typu zgodnie z przepisami części I niniejszego regulaminu, lub

| | w przypadku części III niniejszego regulaminu – w zakresie FUP; |
| --- | --- |

w przypadku części III niniejszego regulaminu – w zakresie FUP;

| 3.1.8. | „Typ pojazdu” oznacza pojazdy, które nie różnią się od siebie w sposób zasadniczy w odniesieniu do następujących cech: | szerokości przedniej osi zmierzonej pomiędzy zewnętrznymi powierzchniami opon, z wyłączeniem wybrzuszenia opony w pobliżu styku z podłożem; |
| --- | --- | --- |

3.1.8.

„Typ pojazdu” oznacza pojazdy, które nie różnią się od siebie w sposób zasadniczy w odniesieniu do następujących cech:

szerokości przedniej osi zmierzonej pomiędzy zewnętrznymi powierzchniami opon, z wyłączeniem wybrzuszenia opony w pobliżu styku z podłożem;

| | budowy, wymiarów, kształtu i materiałów składowych przedniej części pojazdu w zakresie mającym znaczenie dla wymogów określonych w odpowiedniej części niniejszego regulaminu; |
| --- | --- |

budowy, wymiarów, kształtu i materiałów składowych przedniej części pojazdu w zakresie mającym znaczenie dla wymogów określonych w odpowiedniej części niniejszego regulaminu;

| | homologowanych FUPD zamontowanych w pojeździe, jeżeli wniosek dotyczy homologacji na podstawie części II niniejszego regulaminu; |
| --- | --- |

homologowanych FUPD zamontowanych w pojeździe, jeżeli wniosek dotyczy homologacji na podstawie części II niniejszego regulaminu;

| | masy maksymalnej danego typu pojazdu. |
| --- | --- |

masy maksymalnej danego typu pojazdu.

4.   WNIOSEK O UDZIELENIE HOMOLOGACJI

| 4.1. | Wniosek o udzielenie homologacji na podstawie określonej części niniejszego regulaminu składa producent danego typu (pojazdu/FUPD) lub jego należycie upoważniony przedstawiciel. |
| --- | --- |

4.1.

Wniosek o udzielenie homologacji na podstawie określonej części niniejszego regulaminu składa producent danego typu (pojazdu/FUPD) lub jego należycie upoważniony przedstawiciel.

| 4.2. | Do każdego typu wniosku należy dołączyć następujące materiały:






  4.2.1. | dokumentację w trzech egzemplarzach, zawierającą opis techniczny danego typu (pojazdu/FUPD): wymiary, kształt i materiały składowe w zakresie wymaganym do celów niniejszego regulaminu; |
| --- | --- | --- |

4.2.

Do każdego typu wniosku należy dołączyć następujące materiały:

4.2.1.

dokumentację w trzech egzemplarzach, zawierającą opis techniczny danego typu (pojazdu/FUPD): wymiary, kształt i materiały składowe w zakresie wymaganym do celów niniejszego regulaminu;

| 4.2.2. | w przypadku FUPD: próbkę danego typu, przy czym na wszystkich głównych częściach próbki związanych z ochroną przed wjechaniem pod przód pojazdu powinny znajdować się łatwe do odczytania i nieusuwalne oznaczenia zawierające następujące dane: nazwę handlową lub znak towarowy wnioskodawcy oraz oznaczenie typu; |
| --- | --- |

4.2.2.

w przypadku FUPD: próbkę danego typu, przy czym na wszystkich głównych częściach próbki związanych z ochroną przed wjechaniem pod przód pojazdu powinny znajdować się łatwe do odczytania i nieusuwalne oznaczenia zawierające następujące dane: nazwę handlową lub znak towarowy wnioskodawcy oraz oznaczenie typu;

| 4.2.3. | Urządzenie reprezentatywne dla typu zgłoszonego do homologacji lub pojazd reprezentatywny dla takiego typu należy przedstawić upoważnionej placówce technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzanie badań homologacyjnych. |
| --- | --- |

4.2.3.

Urządzenie reprezentatywne dla typu zgłoszonego do homologacji lub pojazd reprezentatywny dla takiego typu należy przedstawić upoważnionej placówce technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzanie badań homologacyjnych.

| 4.2.4. | W przypadku wniosków o udzielenie homologacji na podstawie części II lub III niniejszego regulaminu do badań może zostać przyjęty pojazd niezawierający wszystkich części właściwych dla danego typu, pod warunkiem że nie ma to wpływu na działanie zabezpieczenia przed wjechaniem pod przód pojazdu. |
| --- | --- |

4.2.4.

W przypadku wniosków o udzielenie homologacji na podstawie części II lub III niniejszego regulaminu do badań może zostać przyjęty pojazd niezawierający wszystkich części właściwych dla danego typu, pod warunkiem że nie ma to wpływu na działanie zabezpieczenia przed wjechaniem pod przód pojazdu.

| 4.2.5. | Położenie punktów P1, P2 i P3 określone w załączniku 5. W przypadku wniosku o udzielenie homologacji na podstawie części I niniejszego regulaminu należy w tym zakresie uwzględnić wymagania części II. |
| --- | --- |

4.2.5.

Położenie punktów P1, P2 i P3 określone w załączniku 5. W przypadku wniosku o udzielenie homologacji na podstawie części I niniejszego regulaminu należy w tym zakresie uwzględnić wymagania części II.

| 4.3. | Do wniosku o udzielenie homologacji na podstawie części II niniejszego regulaminu należy dołączyć następujące materiały:






  4.3.1. | wykaz FUPD przeznaczonych do montażu w danym typie pojazdu; |
| --- | --- | --- |

4.3.

Do wniosku o udzielenie homologacji na podstawie części II niniejszego regulaminu należy dołączyć następujące materiały:

4.3.1.

wykaz FUPD przeznaczonych do montażu w danym typie pojazdu;

| 4.3.2. | na żądanie właściwego organu dla każdego FUPD należy również dostarczyć formularz zawiadomienia dotyczący homologacji typu, zgodny ze wzorem z załącznika 1 do niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

4.3.2.

na żądanie właściwego organu dla każdego FUPD należy również dostarczyć formularz zawiadomienia dotyczący homologacji typu, zgodny ze wzorem z załącznika 1 do niniejszego regulaminu.

| 4.4. | Do wniosku o udzielenie homologacji na podstawie części II i III niniejszego regulaminu należy dołączyć informacje dotyczące typu pojazdu określone w pkt 3.1.8. |
| --- | --- |

4.4.

Do wniosku o udzielenie homologacji na podstawie części II i III niniejszego regulaminu należy dołączyć informacje dotyczące typu pojazdu określone w pkt 3.1.8.

| 4.5. | Właściwy organ zapewnia procedury administracyjne zgodne z załącznikiem 6 dotyczące następujących obszarów:






  4.5.1. | weryfikacji istnienia zadowalających metod zapewniających skuteczną kontrolę zgodności produkcji przed udzieleniem homologacji typu, |
| --- | --- | --- |

4.5.

Właściwy organ zapewnia procedury administracyjne zgodne z załącznikiem 6 dotyczące następujących obszarów:

4.5.1.

weryfikacji istnienia zadowalających metod zapewniających skuteczną kontrolę zgodności produkcji przed udzieleniem homologacji typu,

| 4.5.2. | sankcji z tytułu niezgodności produkcji, |
| --- | --- |

4.5.2.

sankcji z tytułu niezgodności produkcji,

| 4.5.3. | zmiany typu lub rozszerzenia homologacji, |
| --- | --- |

4.5.3.

zmiany typu lub rozszerzenia homologacji,

| 4.5.4. | ostatecznego zaniechania produkcji. |
| --- | --- |

4.5.4.

ostatecznego zaniechania produkcji.

CZĘŚĆ I

HOMOLOGACJA URZĄDZEŃ ZABEZPIECZAJĄCYCH PRZED WJECHANIEM POD PRZÓD POJAZDU (FUPD)

5.   HOMOLOGACJA FUPD

| 5.1. | Homologacji danego typu FUPD udziela się zgodnie z załącznikiem 4, jeżeli FUPD przedstawione do homologacji na mocy niniejszego regulaminu spełnia wymogi pkt 6 poniżej. |
| --- | --- |

5.1.

Homologacji danego typu FUPD udziela się zgodnie z załącznikiem 4, jeżeli FUPD przedstawione do homologacji na mocy niniejszego regulaminu spełnia wymogi pkt 6 poniżej.

| 5.2. | Zawiadomienie o udzieleniu, rozszerzeniu lub odmowie udzielenia homologacji danego typu FUPD zostaje przekazane Stronom Porozumienia z 1958 r. stosującym niniejszy regulamin w postaci formularza zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

5.2.

Zawiadomienie o udzieleniu, rozszerzeniu lub odmowie udzielenia homologacji danego typu FUPD zostaje przekazane Stronom Porozumienia z 1958 r. stosującym niniejszy regulamin w postaci formularza zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.

6.   WYMAGANIA DOTYCZĄCE FUPD

| 6.1. | Urządzenie zabezpieczające przed wjechaniem pod przód pojazdu musi stawiać odpowiedni opór siłom działającym równolegle do wzdłużnej osi pojazdu oraz spełniać określone wymagania dotyczące wymiarów. Zgodność z powyższymi wymogami wykazuje się zgodnie z procedurą i warunkami badania określonego w załączniku 5 do niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

6.1.

Urządzenie zabezpieczające przed wjechaniem pod przód pojazdu musi stawiać odpowiedni opór siłom działającym równolegle do wzdłużnej osi pojazdu oraz spełniać określone wymagania dotyczące wymiarów. Zgodność z powyższymi wymogami wykazuje się zgodnie z procedurą i warunkami badania określonego w załączniku 5 do niniejszego regulaminu.

| 6.2. | Wysokość przekroju członu poprzecznego FUPD nie może być mniejsza niż 100 mm dla pojazdów kategorii N2 i 120 mm dla pojazdów kategorii N3. Boczne elementy skrajne członu poprzecznego nie mogą być wygięte ku przodowi i nie mogą mieć ostrych krawędzi zewnętrznych; powyższy warunek uważa się za spełniony, jeżeli elementy te są od zewnątrz zaokrąglone, a promień krzywizny wynosi co najmniej 2,5 mm. |
| --- | --- |

6.2.

Wysokość przekroju członu poprzecznego FUPD nie może być mniejsza niż 100 mm dla pojazdów kategorii N2 i 120 mm dla pojazdów kategorii N3. Boczne elementy skrajne członu poprzecznego nie mogą być wygięte ku przodowi i nie mogą mieć ostrych krawędzi zewnętrznych; powyższy warunek uważa się za spełniony, jeżeli elementy te są od zewnątrz zaokrąglone, a promień krzywizny wynosi co najmniej 2,5 mm.

| 6.3. | FUPD może być zbudowane w sposób umożliwiający różne położenie z przodu pojazdu. W takim przypadku musi istnieć skuteczna metoda unieruchomienia urządzenia w jego położeniu roboczym w taki sposób, aby uniemożliwić przypadkową zmianę położenia. Siła wymagana do zmiany położenia urządzenia przez operatora nie może przekraczać 40 daN. |
| --- | --- |

6.3.

FUPD może być zbudowane w sposób umożliwiający różne położenie z przodu pojazdu. W takim przypadku musi istnieć skuteczna metoda unieruchomienia urządzenia w jego położeniu roboczym w taki sposób, aby uniemożliwić przypadkową zmianę położenia. Siła wymagana do zmiany położenia urządzenia przez operatora nie może przekraczać 40 daN.

| 6.4. | Zewnętrzne powierzchnie urządzeń osłaniających przód pojazdu powinny być zasadniczo gładkie lub poziomo żebrowane, z tym że zaokrąglone łby śrub lub nitów mogą wystawać poza tę powierzchnię na odległość nie większą niż 10 mm. |
| --- | --- |

6.4.

Zewnętrzne powierzchnie urządzeń osłaniających przód pojazdu powinny być zasadniczo gładkie lub poziomo żebrowane, z tym że zaokrąglone łby śrub lub nitów mogą wystawać poza tę powierzchnię na odległość nie większą niż 10 mm.

CZĘŚĆ II

HOMOLOGACJA POJAZDU W ZAKRESIE UMIESZCZENIA HOMOLOGOWANEGO TYPU FUPD

7.   HOMOLOGACJA POŁOŻENIA HOMOLOGOWANEGO FUPD

| 7.1. | Homologacji danego typu pojazdu udziela się zgodnie z załącznikiem 4, jeżeli pojazd zgłoszony do homologacji na podstawie tej części niniejszego regulaminu jest wyposażony w homologowane FUPD i spełnia wymogi pkt 8 poniżej. |
| --- | --- |

7.1.

Homologacji danego typu pojazdu udziela się zgodnie z załącznikiem 4, jeżeli pojazd zgłoszony do homologacji na podstawie tej części niniejszego regulaminu jest wyposażony w homologowane FUPD i spełnia wymogi pkt 8 poniżej.

| 7.2. | Zawiadomienie o udzieleniu, rozszerzeniu lub odmowie udzielenia homologacji danego typu pojazdu na mocy niniejszego regulaminu zostaje przekazane Stronom Porozumienia z 1958 r. stosującym niniejszy regulamin w postaci formularza zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 2 do niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

7.2.

Zawiadomienie o udzieleniu, rozszerzeniu lub odmowie udzielenia homologacji danego typu pojazdu na mocy niniejszego regulaminu zostaje przekazane Stronom Porozumienia z 1958 r. stosującym niniejszy regulamin w postaci formularza zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 2 do niniejszego regulaminu.

8.   WYMAGANIA DOTYCZĄCE POŁOŻENIA HOMOLOGOWANEGO FUPD

| 8.1. | Masa maksymalna typu pojazdu zgłoszonego do homologacji nie może przekraczać wartości podanej w formularzu powiadomienia o homologacji typu dla każdego homologowanego FUPD, które ma być zamontowane w pojeździe. |
| --- | --- |

8.1.

Masa maksymalna typu pojazdu zgłoszonego do homologacji nie może przekraczać wartości podanej w formularzu powiadomienia o homologacji typu dla każdego homologowanego FUPD, które ma być zamontowane w pojeździe.

| 8.2. | Pojazd z zamontowanym FUPD musi spełniać określone wymagania dotyczące wymiarów przedstawione w załączniku 5, z uwzględnieniem warunków badawczych i informacji zawartych w dokumencie zawiadomienia dla danego FUPD zgodnym ze wzorem z załącznika 1. |
| --- | --- |

8.2.

Pojazd z zamontowanym FUPD musi spełniać określone wymagania dotyczące wymiarów przedstawione w załączniku 5, z uwzględnieniem warunków badawczych i informacji zawartych w dokumencie zawiadomienia dla danego FUPD zgodnym ze wzorem z załącznika 1.

| 8.3. | Urządzenie należy zamontować na pojeździe w taki sposób, aby odległość w płaszczyźnie poziomej pomiędzy najbardziej wysuniętą do przodu częścią pojazdu a przednią powierzchnią FUPD nie przekraczała wartości 400 mm pomniejszonej o wartość odkształcenia (załącznik 1, pkt 9) zmierzonego w dowolnym punkcie przyłożenia sił w badaniach homologacyjnych typu FUPD zgodnie z przepisami części I niniejszego regulaminu podaną w formularzu zawiadomienia o homologacji typu (zob. rys. 1 i 2). |
| --- | --- |

8.3.

Urządzenie należy zamontować na pojeździe w taki sposób, aby odległość w płaszczyźnie poziomej pomiędzy najbardziej wysuniętą do przodu częścią pojazdu a przednią powierzchnią FUPD nie przekraczała wartości 400 mm pomniejszonej o wartość odkształcenia (załącznik 1, pkt 9) zmierzonego w dowolnym punkcie przyłożenia sił w badaniach homologacyjnych typu FUPD zgodnie z przepisami części I niniejszego regulaminu podaną w formularzu zawiadomienia o homologacji typu (zob. rys. 1 i 2).

| 8.4. | Przy pomiarze wyżej wymienionej odległości pomija się te części pojazdu, które znajdują się powyżej 2 m od podłoża. |
| --- | --- |

8.4.

Przy pomiarze wyżej wymienionej odległości pomija się te części pojazdu, które znajdują się powyżej 2 m od podłoża.

| 8.5. | Po zamontowaniu urządzenia na pojeździe prześwit mierzony od podłoża do spodniej powierzchni FUPD między dwoma punktami P1 nie może być większy niż 400 mm, zgodnie z pkt 3 załącznika 5. W kierunku na zewnątrz od każdego punktu P1 wysokość ta może przekraczać 400 mm, jeżeli spodnia powierzchnia FUPD w danym miejscu znajduje się nie wyżej niż płaszczyzna przechodząca przez spodnią powierzchnię FUPD bezpośrednio poniżej punktu P1 i tworząca z poziomem kąt 15° (patrz rysunek 3). |
| --- | --- |

8.5.

Po zamontowaniu urządzenia na pojeździe prześwit mierzony od podłoża do spodniej powierzchni FUPD między dwoma punktami P1 nie może być większy niż 400 mm, zgodnie z pkt 3 załącznika 5. W kierunku na zewnątrz od każdego punktu P1 wysokość ta może przekraczać 400 mm, jeżeli spodnia powierzchnia FUPD w danym miejscu znajduje się nie wyżej niż płaszczyzna przechodząca przez spodnią powierzchnię FUPD bezpośrednio poniżej punktu P1 i tworząca z poziomem kąt 15° (patrz rysunek 3).

| 8.6. | Punkty przyłożenia sił w badaniu FUPD zgodnie z częścią I niniejszego regulaminu, określone w formularzu zawiadomienia o homologacji typu (pkt 8 załącznika 1), powinny się znajdować nie wyżej niż 445 mm od podłoża, zgodnie z pkt 3 załącznika 5. |
| --- | --- |

8.6.

Punkty przyłożenia sił w badaniu FUPD zgodnie z częścią I niniejszego regulaminu, określone w formularzu zawiadomienia o homologacji typu (pkt 8 załącznika 1), powinny się znajdować nie wyżej niż 445 mm od podłoża, zgodnie z pkt 3 załącznika 5.

| 8.7. | Prześwit mierzony od podłoża do spodniej powierzchni FUPD między dwoma punktami P1 nie może być większy niż 450 mm, uwzględniając przemieszczenie powierzchni pod wpływem obciążenia badawczego zgodnie z częścią I. |
| --- | --- |

8.7.

Prześwit mierzony od podłoża do spodniej powierzchni FUPD między dwoma punktami P1 nie może być większy niż 450 mm, uwzględniając przemieszczenie powierzchni pod wpływem obciążenia badawczego zgodnie z częścią I.

| 8.8. | Urządzenie zabezpieczające przed wjechaniem pod przód pojazdu nie może w żadnym punkcie wystawać poza obrys błotników chroniących koła osi przedniej, a jego szerokość nie może być mniejsza od szerokości osi przedniej o więcej niż 100 mm z każdej strony, przy czym szerokość osi mierzy się od zewnętrznych powierzchni opon z pominięciem wybrzuszenia w pobliżu styku opony z podłożem, ani nie może być mniejsza o więcej niż 200 mm z każdej strony od odległości pomiędzy skrajnymi częściami stopni z obu stron kabiny kierowcy. |
| --- | --- |

8.8.

Urządzenie zabezpieczające przed wjechaniem pod przód pojazdu nie może w żadnym punkcie wystawać poza obrys błotników chroniących koła osi przedniej, a jego szerokość nie może być mniejsza od szerokości osi przedniej o więcej niż 100 mm z każdej strony, przy czym szerokość osi mierzy się od zewnętrznych powierzchni opon z pominięciem wybrzuszenia w pobliżu styku opony z podłożem, ani nie może być mniejsza o więcej niż 200 mm z każdej strony od odległości pomiędzy skrajnymi częściami stopni z obu stron kabiny kierowcy.

CZĘŚĆ III

HOMOLOGACJA POJAZDU W ZAKRESIE ZABEZPIECZENIA PRZED WJECHANIEM POD PRZÓD POJAZDU (FUP)

9.   HOMOLOGACJA POJAZDU Z FUP

| 9.1. | Homologacji danego typu pojazdu udziela się zgodnie z załącznikiem 4, jeżeli pojazd przedstawiony do homologacji na mocy niniejszego regulaminu jest wyposażony w FUP spełniające wymogi pkt 10 poniżej. |
| --- | --- |

9.1.

Homologacji danego typu pojazdu udziela się zgodnie z załącznikiem 4, jeżeli pojazd przedstawiony do homologacji na mocy niniejszego regulaminu jest wyposażony w FUP spełniające wymogi pkt 10 poniżej.

| 9.2. | Zawiadomienie o udzieleniu, rozszerzeniu lub odmowie udzielenia homologacji danego typu pojazdu na mocy niniejszego regulaminu zostaje przekazane Stronom Porozumienia z 1958 r. stosującym niniejszy regulamin w postaci formularza zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 3 do niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

9.2.

Zawiadomienie o udzieleniu, rozszerzeniu lub odmowie udzielenia homologacji danego typu pojazdu na mocy niniejszego regulaminu zostaje przekazane Stronom Porozumienia z 1958 r. stosującym niniejszy regulamin w postaci formularza zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 3 do niniejszego regulaminu.

10.   WYMAGANIA DOTYCZĄCE POJAZDU Z FUP

| 10.1. | Pojazd kategorii N2 lub N3 spełnia warunek określony w pkt 2, jeżeli jest wyposażony w FUPD bez oddzielnej homologacji na podstawie części I niniejszego regulaminu, lub jeżeli przód pojazdu jest zbudowany lub wyposażony w taki sposób, że jego części składowe z uwagi na kształt i właściwości zastępują urządzenie zabezpieczające przed wjechaniem pod pojazd. Części, których połączone działanie spełnia poniższe wymagania, uznaje się za stanowiące urządzenie zabezpieczające przed wjechaniem pod przód pojazdu. |
| --- | --- |

10.1.

Pojazd kategorii N2 lub N3 spełnia warunek określony w pkt 2, jeżeli jest wyposażony w FUPD bez oddzielnej homologacji na podstawie części I niniejszego regulaminu, lub jeżeli przód pojazdu jest zbudowany lub wyposażony w taki sposób, że jego części składowe z uwagi na kształt i właściwości zastępują urządzenie zabezpieczające przed wjechaniem pod pojazd. Części, których połączone działanie spełnia poniższe wymagania, uznaje się za stanowiące urządzenie zabezpieczające przed wjechaniem pod przód pojazdu.

| 10.2. | FUP musi stawiać odpowiedni opór siłom działającym równolegle do wzdłużnej osi pojazdu oraz spełniać określone wymagania dotyczące wymiarów. Zgodność z powyższymi wymogami wykazuje się zgodnie z procedurą i warunkami badania zgodnie z załącznikiem 5 do niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

10.2.

FUP musi stawiać odpowiedni opór siłom działającym równolegle do wzdłużnej osi pojazdu oraz spełniać określone wymagania dotyczące wymiarów. Zgodność z powyższymi wymogami wykazuje się zgodnie z procedurą i warunkami badania zgodnie z załącznikiem 5 do niniejszego regulaminu.

| 10.3. | W przypadku wniosku o homologację na podstawie części III wysokość przekroju członu poprzecznego FUPD (bez oddzielnej homologacji na podstawie części I) nie może być mniejsza niż 100 mm dla pojazdów kategorii N2 i 120 mm dla pojazdów kategorii N3. |
| --- | --- |

10.3.

W przypadku wniosku o homologację na podstawie części III wysokość przekroju członu poprzecznego FUPD (bez oddzielnej homologacji na podstawie części I) nie może być mniejsza niż 100 mm dla pojazdów kategorii N2 i 120 mm dla pojazdów kategorii N3.

| 10.4. | FUPD może być zbudowane w sposób umożliwiający różne położenie z przodu pojazdu. W takim przypadku musi istnieć skuteczna metoda unieruchomienia zabezpieczenia w jego położeniu roboczym w taki sposób, aby uniemożliwić przypadkową zmianę położenia. Siła wymagana do zmiany położenia urządzenia przez operatora nie może przekraczać 40 daN. |
| --- | --- |

10.4.

FUPD może być zbudowane w sposób umożliwiający różne położenie z przodu pojazdu. W takim przypadku musi istnieć skuteczna metoda unieruchomienia zabezpieczenia w jego położeniu roboczym w taki sposób, aby uniemożliwić przypadkową zmianę położenia. Siła wymagana do zmiany położenia urządzenia przez operatora nie może przekraczać 40 daN.

| 10.5. | FUP powinno mieć taką wytrzymałość, aby odległość mierzona w poziomie w kierunku do tyłu pomiędzy częścią pojazdu wysuniętą najbardziej do przodu po przyłożeniu sił określonych w tym załączniku a powierzchnią styku stempla badawczego z pojazdem nie przekraczała 400 mm. |
| --- | --- |

10.5.

FUP powinno mieć taką wytrzymałość, aby odległość mierzona w poziomie w kierunku do tyłu pomiędzy częścią pojazdu wysuniętą najbardziej do przodu po przyłożeniu sił określonych w tym załączniku a powierzchnią styku stempla badawczego z pojazdem nie przekraczała 400 mm.

| 10.6. | Przy pomiarze wyżej wymienionej odległości pomija się te części pojazdu, które znajdują się powyżej 2 m od podłoża. |
| --- | --- |

10.6.

Przy pomiarze wyżej wymienionej odległości pomija się te części pojazdu, które znajdują się powyżej 2 m od podłoża.

| 10.7. | Prześwit mierzony od podłoża do spodniej powierzchni FUP między dwoma punktami P1 nie może być większy niż 400 mm, zgodnie z pkt 2 załącznika 5. W kierunku na zewnątrz od każdego punktu P1 wysokość ta może przekraczać 400 mm, jeżeli spodnia powierzchnia FUP w danym miejscu znajduje się nie wyżej niż płaszczyzna przechodząca przez spodnią powierzchnię FUP poniżej punktu P1 i tworząca z poziomem kąt 15° (zob. rys. 3). |
| --- | --- |

10.7.

Prześwit mierzony od podłoża do spodniej powierzchni FUP między dwoma punktami P1 nie może być większy niż 400 mm, zgodnie z pkt 2 załącznika 5. W kierunku na zewnątrz od każdego punktu P1 wysokość ta może przekraczać 400 mm, jeżeli spodnia powierzchnia FUP w danym miejscu znajduje się nie wyżej niż płaszczyzna przechodząca przez spodnią powierzchnię FUP poniżej punktu P1 i tworząca z poziomem kąt 15° (zob. rys. 3).

| 10.8. | Prześwit mierzony od podłoża do spodniej powierzchni FUPD między dwoma punktami P1 nie może być większy niż 450 mm, uwzględniając przemieszczenie powierzchni pod wpływem obciążenia badawczego. |
| --- | --- |

10.8.

Prześwit mierzony od podłoża do spodniej powierzchni FUPD między dwoma punktami P1 nie może być większy niż 450 mm, uwzględniając przemieszczenie powierzchni pod wpływem obciążenia badawczego.

| 10.9. | Zabezpieczenie przed wjechaniem pod przód pojazdu nie może w żadnym punkcie wystawać poza obrys błotników chroniących koła osi przedniej, a jego szerokość nie może być mniejsza od szerokości osi przedniej o więcej niż 100 mm z każdej strony, przy czym szerokość osi mierzy się od zewnętrznych powierzchni opon z pominięciem wybrzuszenia w pobliżu styku opony z podłożem (zob. rys. 1), ani nie może być mniejsza o więcej niż 200 mm z każdej strony od odległości pomiędzy skrajnymi częściami stopni z obu stron kabiny kierowcy. |
| --- | --- |

10.9.

Zabezpieczenie przed wjechaniem pod przód pojazdu nie może w żadnym punkcie wystawać poza obrys błotników chroniących koła osi przedniej, a jego szerokość nie może być mniejsza od szerokości osi przedniej o więcej niż 100 mm z każdej strony, przy czym szerokość osi mierzy się od zewnętrznych powierzchni opon z pominięciem wybrzuszenia w pobliżu styku opony z podłożem (zob. rys. 1), ani nie może być mniejsza o więcej niż 200 mm z każdej strony od odległości pomiędzy skrajnymi częściami stopni z obu stron kabiny kierowcy.

Rysunek 1

Image

Rysunek 2

Image

Rysunek 3

Image

---

(1)  Zob. załącznik 7 do ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3) (dokument TRANS/SC1/WP29/78/Amend.3).

---

ZAŁĄCZNIK 1

ZAWIADOMIENIE

(Maksymalny format: A4 (210 × 297 mm))

Image

Image

---

ZAŁĄCZNIK 2

ZAWIADOMIENIE

(Maksymalny format: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

ZAŁĄCZNIK 3

ZAWIADOMIENIE

(Maksymalny format: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

ZAŁĄCZNIK 4

ROZMIESZCZENIE ZNAKÓW HOMOLOGACJI

1.   NUMER HOMOLOGACJI

| 1.1. | Każdy typ, któremu udzielono homologacji, otrzymuje numer homologacji. Dwie pierwsze cyfry takiego numeru (obecnie 00) oznaczają serię poprawek obejmujących ostatnie główne zmiany techniczne wprowadzone do regulaminu do chwili udzielenia homologacji. Ta sama Umawiająca się Strona nie może przydzielić tego samego numeru innemu typowi. |
| --- | --- |

1.1.

Każdy typ, któremu udzielono homologacji, otrzymuje numer homologacji. Dwie pierwsze cyfry takiego numeru (obecnie 00) oznaczają serię poprawek obejmujących ostatnie główne zmiany techniczne wprowadzone do regulaminu do chwili udzielenia homologacji. Ta sama Umawiająca się Strona nie może przydzielić tego samego numeru innemu typowi.

| 1.2. | Zawiadomienie o udzieleniu, rozszerzeniu lub odmowie udzielenia homologacji typu na mocy niniejszego regulaminu zostaje przekazane Stronom Porozumienia z 1958 r. stosującym niniejszy regulamin w postaci formularza zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1, 2 lub 3 do niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

1.2.

Zawiadomienie o udzieleniu, rozszerzeniu lub odmowie udzielenia homologacji typu na mocy niniejszego regulaminu zostaje przekazane Stronom Porozumienia z 1958 r. stosującym niniejszy regulamin w postaci formularza zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1, 2 lub 3 do niniejszego regulaminu.

| 1.3. | Na każdym egzemplarzu z serii zgodnej z typem homologowanym na mocy niniejszego regulaminu umieszcza się w sposób wyraźny, a w przypadku urządzenia w miejscu łatwo dostępnym po zamocowaniu na pojeździe i określonym na formularzu homologacji, międzynarodowy znak homologacji składający się z:






  1.3.1. | okręgu zawierającego literę „E” i numer wskazujący kraj, który udzielił homologacji (1); |
| --- | --- | --- |

1.3.

Na każdym egzemplarzu z serii zgodnej z typem homologowanym na mocy niniejszego regulaminu umieszcza się w sposób wyraźny, a w przypadku urządzenia w miejscu łatwo dostępnym po zamocowaniu na pojeździe i określonym na formularzu homologacji, międzynarodowy znak homologacji składający się z:

1.3.1.

okręgu zawierającego literę „E” i numer wskazujący kraj, który udzielił homologacji (1);

| 1.3.2. | numeru niniejszego regulaminu, po którym następuje litera „R”, myślnik i numer homologacji po prawej stronie okręgu opisanego w pkt 1.3.1; |
| --- | --- |

1.3.2.

numeru niniejszego regulaminu, po którym następuje litera „R”, myślnik i numer homologacji po prawej stronie okręgu opisanego w pkt 1.3.1;

| 1.3.3. | dodatkowego symbolu oddzielonego od numeru niniejszego regulaminu pionową kreską i składającego się z cyfr rzymskich oznaczających odpowiednią część regulaminu (I, II lub III), na podstawie której urządzenie lub pojazd otrzymały homologację. |
| --- | --- |

1.3.3.

dodatkowego symbolu oddzielonego od numeru niniejszego regulaminu pionową kreską i składającego się z cyfr rzymskich oznaczających odpowiednią część regulaminu (I, II lub III), na podstawie której urządzenie lub pojazd otrzymały homologację.

| 1.4. | Jeżeli pojazd jest zgodny z typem pojazdu homologowanym na mocy innego regulaminu lub kilku innych regulaminów stanowiących załącznik do Porozumienia, w kraju, który udzielił homologacji na podstawie niniejszego regulaminu, to znak określony w pkt 1.3.1 niniejszego załącznika nie musi się powtarzać; w takim przypadku numery regulaminów i homologacji oraz dodatkowe symbole wszystkich innych regulaminów, na podstawie których udzielono homologacji w kraju, w którym udzielono homologacji na mocy niniejszego regulaminu, umieszcza się w kolumnach po prawej stronie znaku określonego w pkt 1.3.1 niniejszego załącznika. |
| --- | --- |

1.4.

Jeżeli pojazd jest zgodny z typem pojazdu homologowanym na mocy innego regulaminu lub kilku innych regulaminów stanowiących załącznik do Porozumienia, w kraju, który udzielił homologacji na podstawie niniejszego regulaminu, to znak określony w pkt 1.3.1 niniejszego załącznika nie musi się powtarzać; w takim przypadku numery regulaminów i homologacji oraz dodatkowe symbole wszystkich innych regulaminów, na podstawie których udzielono homologacji w kraju, w którym udzielono homologacji na mocy niniejszego regulaminu, umieszcza się w kolumnach po prawej stronie znaku określonego w pkt 1.3.1 niniejszego załącznika.

| 1.5. | Znak homologacji powinien być nieusuwalny i łatwy do odczytania. |
| --- | --- |

1.5.

Znak homologacji powinien być nieusuwalny i łatwy do odczytania.

2.   ROZMIESZCZENIE ZNAKÓW HOMOLOGACJI

2.1.   Wzór A

Image

| 2.1.1. | Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe oznacza, że dany typ pojazdu otrzymał w Zjednoczonym Królestwie homologację w odniesieniu do zabezpieczenia przed wjechaniem pod przód pojazdu w przypadku zderzenia (E11), na mocy części II regulaminu nr 93 (położenie homologowanego typu urządzenia zabezpieczającego przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUPD)), pod numerem homologacji 002439. Pierwsze dwie cyfry numeru homologacji oznaczają, że homologacji udzielono zgodnie z wymogami części II regulaminu nr 93 w wersji pierwotnej. |
| --- | --- |

2.1.1.

Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe oznacza, że dany typ pojazdu otrzymał w Zjednoczonym Królestwie homologację w odniesieniu do zabezpieczenia przed wjechaniem pod przód pojazdu w przypadku zderzenia (E11), na mocy części II regulaminu nr 93 (położenie homologowanego typu urządzenia zabezpieczającego przed wjechaniem pod przód pojazdu (FUPD)), pod numerem homologacji 002439. Pierwsze dwie cyfry numeru homologacji oznaczają, że homologacji udzielono zgodnie z wymogami części II regulaminu nr 93 w wersji pierwotnej.

2.2.   Wzór B

Image

| 2.2.1. | Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe oznacza, że dany typ pojazdu otrzymał homologację w Zjednoczonym Królestwie (E 11) na mocy regulaminu nr 93, część II, i regulaminu nr 31 (2). Numery homologacji oznaczają, że w chwili udzielenia odpowiednich homologacji regulamin nr 93 pozostawał w wersji pierwotnej, a regulamin nr 31 był zmieniony serią poprawek 02. |
| --- | --- |

2.2.1.

Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe oznacza, że dany typ pojazdu otrzymał homologację w Zjednoczonym Królestwie (E 11) na mocy regulaminu nr 93, część II, i regulaminu nr 31 (2). Numery homologacji oznaczają, że w chwili udzielenia odpowiednich homologacji regulamin nr 93 pozostawał w wersji pierwotnej, a regulamin nr 31 był zmieniony serią poprawek 02.

---

(1)  1 – Niemcy, 2 – Francja, 3 – Włochy, 4 – Niderlandy, 5 – Szwecja, 6 – Belgia, 7 – Węgry, 8 – Republika Czeska, 9 – Hiszpania, 10 – Jugosławia, 11 – Zjednoczone Królestwo, 12 – Austria, 13 – Luksemburg, 14 – Szwajcaria, 15 (numer wolny), 16 – Norwegia, 17 – Finlandia, 18 – Dania, 19 – Rumunia, 20 – Polska, 21 – Portugalia, 22 – Federacja Rosyjska, 23 – Grecja, 24, 25 (numer wolny), 26 – Słowenia oraz 27 – Słowacja. Kolejne numery przydzielane są pozostałym krajom w porządku chronologicznym, w jakim ratyfikują Porozumienie dotyczące przyjęcia jednolitych wymogów technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być montowane lub stosowane w tych pojazdach, oraz warunków wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na podstawie tych wymogów, lub do Porozumienia tego przystępują, a Sekretarz Generalny Organizacji Narodów Zjednoczonych powiadamia Umawiające się Strony Porozumienia o przydzielonych w ten sposób numerach.

(2)  Drugi numer podano przykładowo.

---

ZAŁĄCZNIK 5

PROCEDURY I WARUNKI BADANIA

1.   WARUNKI BADANIA FUPD

| 1.1. | Na życzenie producenta badanie wykonuje się w następujący sposób:






  1.1.1. | na pojeździe należącym do typu, do którego przeznaczone jest dane FUPD; w takim przypadku muszą być spełnione warunki określone w pkt 2; lub |
| --- | --- | --- |

1.1.

Na życzenie producenta badanie wykonuje się w następujący sposób:

1.1.1.

na pojeździe należącym do typu, do którego przeznaczone jest dane FUPD; w takim przypadku muszą być spełnione warunki określone w pkt 2; lub

| 1.1.2. | na części podwozia typu pojazdu, do którego przeznaczone jest dane FUPD; część ta musi być reprezentatywna dla danego(-ych) typu(-ów) pojazdu; lub |
| --- | --- |

1.1.2.

na części podwozia typu pojazdu, do którego przeznaczone jest dane FUPD; część ta musi być reprezentatywna dla danego(-ych) typu(-ów) pojazdu; lub

| 1.1.3. | na sztywnym stole badawczym. |
| --- | --- |

1.1.3.

na sztywnym stole badawczym.

| 1.2. | W przypadku pkt 1.1.2 i 1.1.3 powyżej elementy użyte do zamocowania FUPD do części podwozia pojazdu lub do sztywnego stołu badawczego powinny odpowiadać elementom używanym do zamocowania FUPD na pojeździe. |
| --- | --- |

1.2.

W przypadku pkt 1.1.2 i 1.1.3 powyżej elementy użyte do zamocowania FUPD do części podwozia pojazdu lub do sztywnego stołu badawczego powinny odpowiadać elementom używanym do zamocowania FUPD na pojeździe.

| 1.3. | Na życzenie producenta i za zgodą upoważnionej placówki technicznej procedurę badania opisaną w pkt 3 można zastąpić symulacją obliczeniową lub inną metodą pod warunkiem wykazania jej równoważności. |
| --- | --- |

1.3.

Na życzenie producenta i za zgodą upoważnionej placówki technicznej procedurę badania opisaną w pkt 3 można zastąpić symulacją obliczeniową lub inną metodą pod warunkiem wykazania jej równoważności.

2.   WARUNKI BADANIA POJAZDÓW

| 2.1. | Jeżeli jest to niezbędne do osiągnięcia sił określonych w pkt 3.1 poniżej, pojazd można unieruchomić w dowolny sposób określony przez producenta pojazdu. |
| --- | --- |

2.1.

Jeżeli jest to niezbędne do osiągnięcia sił określonych w pkt 3.1 poniżej, pojazd można unieruchomić w dowolny sposób określony przez producenta pojazdu.

| 2.2. | Wymiary pojazdu przyjmuje się dla następujących warunków:






  2.2.1. | pojazd nieobciążony; |
| --- | --- | --- |

2.2.

Wymiary pojazdu przyjmuje się dla następujących warunków:

2.2.1.

pojazd nieobciążony;

| 2.2.2. | pojazd ustawiony na poziomej, płaskiej, sztywnej i gładkiej powierzchni; |
| --- | --- |

2.2.2.

pojazd ustawiony na poziomej, płaskiej, sztywnej i gładkiej powierzchni;

| 2.2.3. | koła przednie skierowane na wprost; |
| --- | --- |

2.2.3.

koła przednie skierowane na wprost;

| 2.2.4. | opony napełnione powietrzem do ciśnienia zalecanego przez producenta pojazdu; |
| --- | --- |

2.2.4.

opony napełnione powietrzem do ciśnienia zalecanego przez producenta pojazdu;

| 2.2.5. | pojazdy wyposażone w zawieszenie hydropneumatyczne, hydrauliczne, pneumatyczne lub układ automatycznego poziomowania w zależności od obciążenia pojazdu należy badać przy normalnym ustawieniu roboczym określonym przez producenta. |
| --- | --- |

2.2.5.

pojazdy wyposażone w zawieszenie hydropneumatyczne, hydrauliczne, pneumatyczne lub układ automatycznego poziomowania w zależności od obciążenia pojazdu należy badać przy normalnym ustawieniu roboczym określonym przez producenta.

3.   PROCEDURA BADANIA

| 3.1. | Punkty P1 znajdują się w odległości nie większej niż 200 mm od płaszczyzn wzdłużnych stycznych do najbardziej zewnętrznych punktów na oponach osi przedniej, z wyłączeniem wybrzuszenia opony w pobliżu styku z podłożem; punkty P2 położone są symetrycznie względem środkowej wzdłużnej płaszczyzny pojazdu i w odległości 700–1 200 mm od siebie. Dokładne położenie punktów określa producent. |
| --- | --- |

3.1.

Punkty P1 znajdują się w odległości nie większej niż 200 mm od płaszczyzn wzdłużnych stycznych do najbardziej zewnętrznych punktów na oponach osi przedniej, z wyłączeniem wybrzuszenia opony w pobliżu styku z podłożem; punkty P2 położone są symetrycznie względem środkowej wzdłużnej płaszczyzny pojazdu i w odległości 700–1 200 mm od siebie. Dokładne położenie punktów określa producent.

| 3.2. | Odległość punktów P1 i P2 od podłoża określa producent pojazdu, przy czym punkty te muszą się znajdować w granicach obrysu powierzchni czołowej urządzenia. Odległość ta nie może jednak przekraczać 445 mm od podłoża dla pojazdu nieobciążonego. Punkt P3 znajduje się na pionowej wzdłużnej płaszczyźnie środkowej pojazdu (zob. rys. 1 w regulaminie). |
| --- | --- |

3.2.

Odległość punktów P1 i P2 od podłoża określa producent pojazdu, przy czym punkty te muszą się znajdować w granicach obrysu powierzchni czołowej urządzenia. Odległość ta nie może jednak przekraczać 445 mm od podłoża dla pojazdu nieobciążonego. Punkt P3 znajduje się na pionowej wzdłużnej płaszczyźnie środkowej pojazdu (zob. rys. 1 w regulaminie).

| 3.3. | Siły określone poniżej przykłada się do każdego punktu badawczego w oddzielnym badaniu na tym samym pojeździe lub urządzeniu, lub na życzenie producenta/przedstawiciela na różnych pojazdach lub próbkach urządzeń.






  3.3.1. | Jeżeli budowa i elementy pojazdu związane z zabezpieczeniem przed wjechaniem pod przód pojazdu są zasadniczo symetryczne w stosunku do wzdłużnej środkowej płaszczyzny pojazdu, to badania w punktach P1 i P2 wykonuje się tylko z jednej strony. |
| --- | --- | --- |

3.3.

Siły określone poniżej przykłada się do każdego punktu badawczego w oddzielnym badaniu na tym samym pojeździe lub urządzeniu, lub na życzenie producenta/przedstawiciela na różnych pojazdach lub próbkach urządzeń.

3.3.1.

Jeżeli budowa i elementy pojazdu związane z zabezpieczeniem przed wjechaniem pod przód pojazdu są zasadniczo symetryczne w stosunku do wzdłużnej środkowej płaszczyzny pojazdu, to badania w punktach P1 i P2 wykonuje się tylko z jednej strony.

| 3.3.2. | W czasie badania siły przykłada się możliwie szybko, a urządzenie lub pojazd powinny wytrzymać działanie sił określonych w poniższych punktach przez co najmniej 0,2 sekundy. |
| --- | --- |

3.3.2.

W czasie badania siły przykłada się możliwie szybko, a urządzenie lub pojazd powinny wytrzymać działanie sił określonych w poniższych punktach przez co najmniej 0,2 sekundy.

| 3.3.3. | Do obu punktów P1 przykłada się kolejno siłę poziomą o wartości równej 50 % ciężaru maksymalnego danego pojazdu lub typu pojazdu, do jakiego przeznaczone jest zabezpieczenie, nie większą jednak niż 80 × 103 N. |
| --- | --- |

3.3.3.

Do obu punktów P1 przykłada się kolejno siłę poziomą o wartości równej 50 % ciężaru maksymalnego danego pojazdu lub typu pojazdu, do jakiego przeznaczone jest zabezpieczenie, nie większą jednak niż 80 × 103 N.

| 3.3.4. | Do obu punktów P2 przykłada się kolejno siłę poziomą o wartości równej 100 % ciężaru maksymalnego danego pojazdu lub typu pojazdu, do jakiego przeznaczone jest zabezpieczenie, nie większą jednak niż 160 × 103 N. Jeżeli urządzenie ma budowę nieciągłą i powierzchnia przekroju urządzenia pomiędzy punktami P2 jest zmniejszona, to badanie kontynuuje się, przykładając siłę poziomą do punktu P3 o wartości tej samej, jak dla punktów P1; |
| --- | --- |

3.3.4.

Do obu punktów P2 przykłada się kolejno siłę poziomą o wartości równej 100 % ciężaru maksymalnego danego pojazdu lub typu pojazdu, do jakiego przeznaczone jest zabezpieczenie, nie większą jednak niż 160 × 103 N. Jeżeli urządzenie ma budowę nieciągłą i powierzchnia przekroju urządzenia pomiędzy punktami P2 jest zmniejszona, to badanie kontynuuje się, przykładając siłę poziomą do punktu P3 o wartości tej samej, jak dla punktów P1;

| 3.4. | Mierzy się maksymalne poziome i pionowe przemieszczenie każdego punktu badawczego w wyniku przyłożenia wyżej wymienionych sił i największą odnotowaną wartość uwzględnia się w dokumencie zawiadomienia. |
| --- | --- |

3.4.

Mierzy się maksymalne poziome i pionowe przemieszczenie każdego punktu badawczego w wyniku przyłożenia wyżej wymienionych sił i największą odnotowaną wartość uwzględnia się w dokumencie zawiadomienia.

| 3.5. | W przypadku sprawdzania zgodności z powyższymi wymogami za pomocą badań praktycznych powinny być spełnione następujące warunki:






  3.5.1. | w przypadku wniosku o udzielenie homologacji na podstawie części III urządzenie zabezpieczające (bez oddzielnej homologacji na podstawie części I) powinno być przymocowane do podłużnic bocznych podwozia pojazdu lub elementów je zastępujących, lub do elementu konstrukcyjnego o potwierdzonych równoważnych właściwościach; |
| --- | --- | --- |

3.5.

W przypadku sprawdzania zgodności z powyższymi wymogami za pomocą badań praktycznych powinny być spełnione następujące warunki:

3.5.1.

w przypadku wniosku o udzielenie homologacji na podstawie części III urządzenie zabezpieczające (bez oddzielnej homologacji na podstawie części I) powinno być przymocowane do podłużnic bocznych podwozia pojazdu lub elementów je zastępujących, lub do elementu konstrukcyjnego o potwierdzonych równoważnych właściwościach;

| 3.5.2. | Określone siły przykłada się za pomocą stempli z odpowiednim połączeniem przegubowym (np. przegubem uniwersalnym), równolegle do środkowej wzdłużnej płaszczyzny pojazdu, przy czym powierzchnia działania siły powinna mieć wysokość nie większą niż 250 mm i szerokość nie większą niż 400 mm (dokładną wysokość i szerokość określa producent) i promień krzywizny 5 ± 1 mm przy krawędziach pionowych; środek tej powierzchni przykłada się kolejno do punktów P1, P2 i P3. |
| --- | --- |

3.5.2.

Określone siły przykłada się za pomocą stempli z odpowiednim połączeniem przegubowym (np. przegubem uniwersalnym), równolegle do środkowej wzdłużnej płaszczyzny pojazdu, przy czym powierzchnia działania siły powinna mieć wysokość nie większą niż 250 mm i szerokość nie większą niż 400 mm (dokładną wysokość i szerokość określa producent) i promień krzywizny 5 ± 1 mm przy krawędziach pionowych; środek tej powierzchni przykłada się kolejno do punktów P1, P2 i P3.

---

ZAŁĄCZNIK 6

Zgodność produkcji i pozostałe procedury administracyjne

1.   ZGODNOŚĆ PRODUKCJI

| 1.1. | FUPD i pojazdy homologowane zgodnie z niniejszym regulaminem powinny być wytwarzane w sposób zapewniający ich zgodność z homologowanym typem poprzez spełnienie wymogów niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

1.1.

FUPD i pojazdy homologowane zgodnie z niniejszym regulaminem powinny być wytwarzane w sposób zapewniający ich zgodność z homologowanym typem poprzez spełnienie wymogów niniejszego regulaminu.

| 1.2. | W celu sprawdzenia, czy spełnione są wymogi określone w pkt 1.1 powyżej, przeprowadza się odpowiednie inspekcje produkcji. |
| --- | --- |

1.2.

W celu sprawdzenia, czy spełnione są wymogi określone w pkt 1.1 powyżej, przeprowadza się odpowiednie inspekcje produkcji.

| 1.3. | Posiadacz homologacji jest zobowiązany w szczególności:






  1.3.1. | zapewnić procedury skutecznej kontroli jakości pojazdów lub urządzeń; |
| --- | --- | --- |

1.3.

Posiadacz homologacji jest zobowiązany w szczególności:

1.3.1.

zapewnić procedury skutecznej kontroli jakości pojazdów lub urządzeń;

| 1.3.2. | mieć dostęp do aparatury badawczej niezbędnej do kontroli zgodności z każdym homologowanym typem; |
| --- | --- |

1.3.2.

mieć dostęp do aparatury badawczej niezbędnej do kontroli zgodności z każdym homologowanym typem;

| 1.3.3. | dokumentować wyniki badań i zapewniać dostęp do tych wyników i powiązanych dokumentów przez okres uzgodniony w umowie ze służbami administracyjnymi; |
| --- | --- |

1.3.3.

dokumentować wyniki badań i zapewniać dostęp do tych wyników i powiązanych dokumentów przez okres uzgodniony w umowie ze służbami administracyjnymi;

| 1.3.4. | przeprowadzić analizę wyników każdego rodzaju badań w celu sprawdzenia i zapewnienia niezmienności charakterystycznych właściwości pojazdu lub urządzenia, z uwzględnieniem odchyleń dopuszczalnych w przemysłowym procesie produkcyjnym; |
| --- | --- |

1.3.4.

przeprowadzić analizę wyników każdego rodzaju badań w celu sprawdzenia i zapewnienia niezmienności charakterystycznych właściwości pojazdu lub urządzenia, z uwzględnieniem odchyleń dopuszczalnych w przemysłowym procesie produkcyjnym;

| 1.3.5. | zapewnić, aby dla każdego typu pojazdu lub urządzenia przeprowadzane były wystarczające kontrole i badania w zakresie wymiarów, materiałów składowych i skuteczności działania części, które spełniają funkcję FUP, oraz części pojazdu, do których FUP ma być mocowane; |
| --- | --- |

1.3.5.

zapewnić, aby dla każdego typu pojazdu lub urządzenia przeprowadzane były wystarczające kontrole i badania w zakresie wymiarów, materiałów składowych i skuteczności działania części, które spełniają funkcję FUP, oraz części pojazdu, do których FUP ma być mocowane;

| 1.3.6. | dopilnować, aby w przypadku pobrania próbek świadczących o niezgodności z danym typem badania zostały pobrane kolejne próbki i przeprowadzone kolejne badania. Należy podjąć wszelkie niezbędne kroki w celu przywrócenia zgodności odpowiedniej produkcji. |
| --- | --- |

1.3.6.

dopilnować, aby w przypadku pobrania próbek świadczących o niezgodności z danym typem badania zostały pobrane kolejne próbki i przeprowadzone kolejne badania. Należy podjąć wszelkie niezbędne kroki w celu przywrócenia zgodności odpowiedniej produkcji.

| 1.4. | Organ, który udzielił homologacji typu, może w dowolnym czasie dokonać weryfikacji metod kontroli zgodności produkcji stosowanych w każdym zakładzie produkcyjnym.






  1.4.1. | Przy każdej inspekcji inspektorowi zewnętrznemu należy przedstawić protokoły z badań oraz dokumentację produkcyjną. |
| --- | --- | --- |

1.4.

Organ, który udzielił homologacji typu, może w dowolnym czasie dokonać weryfikacji metod kontroli zgodności produkcji stosowanych w każdym zakładzie produkcyjnym.

1.4.1.

Przy każdej inspekcji inspektorowi zewnętrznemu należy przedstawić protokoły z badań oraz dokumentację produkcyjną.

| 1.4.2. | Inspektor jest uprawniony do pobrania losowych próbek do badań w laboratorium producenta. Minimalna ilość próbek może być ustalona w oparciu o wyniki własnych inspekcji producenta. |
| --- | --- |

1.4.2.

Inspektor jest uprawniony do pobrania losowych próbek do badań w laboratorium producenta. Minimalna ilość próbek może być ustalona w oparciu o wyniki własnych inspekcji producenta.

| 1.4.3. | W przypadku stwierdzenia niezadowalającej jakości lub konieczności weryfikacji prawidłowości badań przeprowadzonych zgodnie z pkt 1.4.2 powyżej inspektor wybiera próbki do wysłania do upoważnionej placówki technicznej, która przeprowadziła badania homologacyjne typu. |
| --- | --- |

1.4.3.

W przypadku stwierdzenia niezadowalającej jakości lub konieczności weryfikacji prawidłowości badań przeprowadzonych zgodnie z pkt 1.4.2 powyżej inspektor wybiera próbki do wysłania do upoważnionej placówki technicznej, która przeprowadziła badania homologacyjne typu.

| 1.4.4. | Właściwy organ może przeprowadzić dowolne badania przewidziane w niniejszym regulaminie. |
| --- | --- |

1.4.4.

Właściwy organ może przeprowadzić dowolne badania przewidziane w niniejszym regulaminie.

| 1.4.5. | Normalna częstotliwość inspekcji upoważnionych przez właściwy organ wynosi raz na dwa lata. W przypadku stwierdzenia negatywnych wyników inspekcji właściwy organ musi zapewnić podjęcie wszelkich niezbędnych kroków w celu niezwłocznego przywrócenia zgodności produkcji. |
| --- | --- |

1.4.5.

Normalna częstotliwość inspekcji upoważnionych przez właściwy organ wynosi raz na dwa lata. W przypadku stwierdzenia negatywnych wyników inspekcji właściwy organ musi zapewnić podjęcie wszelkich niezbędnych kroków w celu niezwłocznego przywrócenia zgodności produkcji.

2.   SANKCJE Z TYTUŁU NIEZGODNOŚCI PRODUKCJI

| 2.1. | Homologacja typu FUPD lub pojazdu udzielona na mocy niniejszego regulaminu może być cofnięta, jeżeli nie są spełnione wymogi określone powyżej lub urządzenie zabezpieczające uzyskało wynik negatywny w badaniu określonym w niniejszym regulaminie. |
| --- | --- |

2.1.

Homologacja typu FUPD lub pojazdu udzielona na mocy niniejszego regulaminu może być cofnięta, jeżeli nie są spełnione wymogi określone powyżej lub urządzenie zabezpieczające uzyskało wynik negatywny w badaniu określonym w niniejszym regulaminie.

| 2.2. | Jeżeli Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin postanowi o cofnięciu uprzednio przez siebie udzielonej homologacji, niezwłocznie powiadomi o tym fakcie pozostałe Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin za pomocą formularza powiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1, 2 lub 3 do niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

2.2.

Jeżeli Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin postanowi o cofnięciu uprzednio przez siebie udzielonej homologacji, niezwłocznie powiadomi o tym fakcie pozostałe Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin za pomocą formularza powiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1, 2 lub 3 do niniejszego regulaminu.

3.   ZMIANA TYPU I ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI

| 3.1. | Każda zmiana typu FUPD lub pojazdu wymaga powiadomienia służb administracyjnych, które udzieliły homologacji danego typu. W takim przypadku służby administracyjne mogą:






  3.1.1. | uznać za mało prawdopodobne, aby dokonane zmiany miały istotne negatywne skutki, i uznać, że dane FUPD lub dany pojazd nadal spełnia odpowiednie wymogi; lub |
| --- | --- | --- |

3.1.

Każda zmiana typu FUPD lub pojazdu wymaga powiadomienia służb administracyjnych, które udzieliły homologacji danego typu. W takim przypadku służby administracyjne mogą:

3.1.1.

uznać za mało prawdopodobne, aby dokonane zmiany miały istotne negatywne skutki, i uznać, że dane FUPD lub dany pojazd nadal spełnia odpowiednie wymogi; lub

| 3.1.2. | zażądać dodatkowego sprawozdania z badań przeprowadzonych przez upoważnioną placówkę techniczną odpowiedzialną za takie badania. |
| --- | --- |

3.1.2.

zażądać dodatkowego sprawozdania z badań przeprowadzonych przez upoważnioną placówkę techniczną odpowiedzialną za takie badania.

| 3.2. | Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin powiadamia się o potwierdzeniu lub odmowie udzielenia homologacji, z określeniem zmian, za pomocą formularza zgodnego ze wzorem z załącznika 1, 2 lub 3 do niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

3.2.

Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin powiadamia się o potwierdzeniu lub odmowie udzielenia homologacji, z określeniem zmian, za pomocą formularza zgodnego ze wzorem z załącznika 1, 2 lub 3 do niniejszego regulaminu.

| 3.3. | Właściwy organ, który udzielił rozszerzenia homologacji, przydziela numer seryjny każdemu rozszerzeniu i powiadamia o nim pozostałe Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin za pomocą formularza powiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1, 2 lub 3 do niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

3.3.

Właściwy organ, który udzielił rozszerzenia homologacji, przydziela numer seryjny każdemu rozszerzeniu i powiadamia o nim pozostałe Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin za pomocą formularza powiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1, 2 lub 3 do niniejszego regulaminu.

4.   OSTATECZNE ZANIECHANIE PRODUKCJI

Jeżeli posiadacz homologacji całkowicie zaniecha produkcji typu FUPD lub FUP pojazdu homologowanego zgodnie z niniejszym regulaminem, zobowiązany jest poinformować o tym organ, który udzielił homologacji. Po otrzymaniu właściwego powiadomienia organ ten poinformuje o tym pozostałe Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1, 2 lub 3 do niniejszego regulaminu.

5.   NAZWY I ADRESY UPOWAŻNIONYCH PLACÓWEK TECHNICZNYCH ODPOWIEDZIALNYCH ZA PRZEPROWADZANIE BADAŃ HOMOLOGACYJNYCH ORAZ NAZWY I ADRESY SŁUŻB ADMINISTRACYJNYCH

Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin zobowiązane są do przekazania Sekretariatowi Organizacji Narodów Zjednoczonych nazw i adresów upoważnionych placówek technicznych odpowiedzialnych za przeprowadzanie badań homologacyjnych oraz nazw i adresów służb administracyjnych udzielających homologacji, którym należy przesłać wydane w innych krajach formularze poświadczające udzielenie homologacji, rozszerzenie, odmowę udzielenia lub cofnięcie homologacji, lub ostateczne zaniechanie produkcji.

---