# Eiropas Savienības L 304/2018

| | ISSN 1977-0715 |
| --- | --- |
| Eiropas Savienības
  Oficiālais Vēstnesis | L 304 |
| | |
| Izdevums latviešu valodā | Tiesību akti | 61. gadagājums2018. gada 29. novembris |

ISSN 1977-0715

Eiropas Savienības

Oficiālais Vēstnesis

L 304

Izdevums latviešu valodā

Tiesību akti

61. gadagājums2018. gada 29. novembris

---

| Saturs | | II   Neleģislatīvi akti | Lappuse |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGULAS |
| | * | Padomes Īstenošanas regula (ES) 2018/1863 (2018. gada 28. novembris), ar ko īsteno 21. panta 1. punktu Regulā (ES) 2016/44 par ierobežojošiem pasākumiem saistībā ar situāciju Lībijā | 1 |
| | * | Komisijas Īstenošanas regula (ES) 2018/1864 (2018. gada 28. novembris) par atsevišķu preču klasifikāciju kombinētajā nomenklatūrā | 3 |
| | * | Komisijas Īstenošanas regula (ES) 2018/1865 (2018. gada 28. novembris) par darbīgās vielas propikonazola apstiprinājuma neatjaunošanu saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 1107/2009 par augu aizsardzības līdzekļu laišanu tirgū un ar ko groza Komisijas Īstenošanas regulu (ES) Nr. 540/2011 (
  1
  ) | 6 |
| | * | Komisijas Īstenošanas regula (ES) 2018/1866 (2018. gada 28. novembris), ar ko Regulu (EK) Nr. 474/2006 groza attiecībā uz tādu gaisa pārvadātāju sarakstu, kuru darbība Savienībā ir aizliegta vai kuriem piemēro darbības ierobežojumus Savienībā (
  1
  ) | 10 |
| | | LĒMUMI |
| | * | Padomes Lēmums (ES) 2018/1867 (2018. gada 26. novembris) par nostāju, kas Eiropas Savienības vārdā jāieņem EEZ Apvienotajā komitejā attiecībā uz grozījumu EEZ līguma IX pielikumā (Finanšu pakalpojumi) (Omnibus II) (
  1
  ) | 29 |
| | * | Padomes Īstenošanas lēmums (KĀDP) 2018/1868 (2018. gada 28. novembris), ar ko īsteno Lēmumu (KĀDP) 2015/1333 par ierobežojošiem pasākumiem saistībā ar situāciju Lībijā | 32 |

Saturs

II   Neleģislatīvi akti

Lappuse

REGULAS

*

Padomes Īstenošanas regula (ES) 2018/1863 (2018. gada 28. novembris), ar ko īsteno 21. panta 1. punktu Regulā (ES) 2016/44 par ierobežojošiem pasākumiem saistībā ar situāciju Lībijā

1

*

Komisijas Īstenošanas regula (ES) 2018/1864 (2018. gada 28. novembris) par atsevišķu preču klasifikāciju kombinētajā nomenklatūrā

3

*

Komisijas Īstenošanas regula (ES) 2018/1865 (2018. gada 28. novembris) par darbīgās vielas propikonazola apstiprinājuma neatjaunošanu saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 1107/2009 par augu aizsardzības līdzekļu laišanu tirgū un ar ko groza Komisijas Īstenošanas regulu (ES) Nr. 540/2011 (
  1
  )

1

6

*

Komisijas Īstenošanas regula (ES) 2018/1866 (2018. gada 28. novembris), ar ko Regulu (EK) Nr. 474/2006 groza attiecībā uz tādu gaisa pārvadātāju sarakstu, kuru darbība Savienībā ir aizliegta vai kuriem piemēro darbības ierobežojumus Savienībā (
  1
  )

1

10

LĒMUMI

*

Padomes Lēmums (ES) 2018/1867 (2018. gada 26. novembris) par nostāju, kas Eiropas Savienības vārdā jāieņem EEZ Apvienotajā komitejā attiecībā uz grozījumu EEZ līguma IX pielikumā (Finanšu pakalpojumi) (Omnibus II) (
  1
  )

Omnibus II

1

29

*

Padomes Īstenošanas lēmums (KĀDP) 2018/1868 (2018. gada 28. novembris), ar ko īsteno Lēmumu (KĀDP) 2015/1333 par ierobežojošiem pasākumiem saistībā ar situāciju Lībijā

32

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Dokuments attiecas uz EEZ. |

---

(1)   Dokuments attiecas uz EEZ.

1

| LV | Tiesību akti, kuru virsraksti ir gaišajā drukā, attiecas uz kārtējiem jautājumiem lauksaimniecības jomā un parasti ir spēkā tikai ierobežotu laika posmu.
  Visu citu tiesību aktu virsraksti ir tumšajā drukā, un pirms tiem ir zvaigznīte. |
| --- | --- |

LV

Tiesību akti, kuru virsraksti ir gaišajā drukā, attiecas uz kārtējiem jautājumiem lauksaimniecības jomā un parasti ir spēkā tikai ierobežotu laika posmu.

Visu citu tiesību aktu virsraksti ir tumšajā drukā, un pirms tiem ir zvaigznīte.

---

II Neleģislatīvi akti

REGULAS

| 29.11.2018 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 304/1 |
| --- | --- | --- | --- |

29.11.2018

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 304/1

---

PADOMES ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) 2018/1863

(2018. gada 28. novembris),

ar ko īsteno 21. panta 1. punktu Regulā (ES) 2016/44 par ierobežojošiem pasākumiem saistībā ar situāciju Lībijā

EIROPAS SAVIENĪBAS PADOME,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Padomes Regulu (ES) 2016/44 (2016. gada 18. janvāris) par ierobežojošiem pasākumiem saistībā ar situāciju Lībijā un ar ko atceļ Regulu (ES) Nr. 204/2011 (1), un jo īpaši tās 21. panta 1. punktu,

ņemot vērā Savienības Augstās pārstāves ārlietās un drošības politikas jautājumos priekšlikumu,

tā kā:

| (1) | 2016. gada 18. janvārī Padome pieņēma Regulu (ES) 2016/44. |
| --- | --- |

(1)

2016. gada 18. janvārī Padome pieņēma Regulu (ES) 2016/44.

| (2) | 2018. gada 16. novembrī Apvienoto Nāciju Organizācijas Drošības padomes (“ANO DP”) komiteja, kas izveidota, ievērojot ANO DP Rezolūciju 1970 (2011), to personu un vienību sarakstam, kurām piemēro ierobežojošus pasākumus, pievienoja vienu personu. |
| --- | --- |

(2)

2018. gada 16. novembrī Apvienoto Nāciju Organizācijas Drošības padomes (“ANO DP”) komiteja, kas izveidota, ievērojot ANO DP Rezolūciju 1970 (2011), to personu un vienību sarakstam, kurām piemēro ierobežojošus pasākumus, pievienoja vienu personu.

| (3) | Tāpēc būtu attiecīgi jāgroza Regulas (ES) 2016/44 II pielikums, |
| --- | --- |

(3)

Tāpēc būtu attiecīgi jāgroza Regulas (ES) 2016/44 II pielikums,

IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.

1. pants

Ar šo Regulas (ES) 2016/44 II pielikumu groza tā, kā izklāstīts šīs regulas pielikumā.

2. pants

Šī regula stājas spēkā dienā, kad to publicē Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.

Briselē, 2018. gada 28. novembrī

Padomes vārdā –

priekšsēdētāja

J. BOGNER-STRAUSS

---

(1)  
  OV L 12, 19.1.2016., 1. lpp.

1

---

PIELIKUMS

Turpmāk norādītā persona tiek iekļauta Regulas (ES) 2016/44 II pielikumā izklāstītajā sarakstā:

| “28. | Vārds, uzvārds: 1: Salah, 2: Badi, 3: nav informācijas, 4: nav informācijas.

  Tituls: nav informācijas. Nodarbošanās: vecākais komandieris bruņotajā pret nacionālo saskaņas valdību vērstajā frontē Al-Somood, kas pazīstama arī kā Fakhr jeb “Lībijas lepnums”, un centrālās aizsardzības brigādē Misratan Al Marsa. Dzimšanas datums: nav informācijas. Dzimšanas vieta: nav informācijas. Identifikācijai pietiekami citi vārdi: nav informācijas. Identifikācijai nepietiekami citi vārdi: nav informācijas. Valstspiederība: nav informācijas. Pases Nr.: nav informācijas. Valsts identifikācijas Nr.: nav informācijas. Adrese: nav informācijas. Sarakstā iekļaušanas datums:
  2018. gada 16. novembris. Cita informācija: iekļauts sarakstā saskaņā ar Rezolūcijas 1970 15. un 17. punktu (ceļošanas aizliegums, līdzekļu iesaldēšana).
  Iekļauts sarakstā saskaņā ar Rezolūcijas 1970 (2011) 22. punkta a) apakšpunktu, Rezolūcijas 2174 (2014) 4. punkta a) apakšpunktu un Rezolūcijas 2213 (2015) 11. punkta a) apakšpunktu.
  Papildinformācija:






  — | Salah Badi, atbalstot bruņotu pretošanos, ir pastāvīgi mēģinājis traucēt panākt politisku risinājumu Lībijā. Publiskos avotos pieejamie pierādījumi apstiprina, ka Salah Badi ir vecākais komandieris bruņotajā pret nacionālo saskaņas valdību vērstajā frontē Al-Somood, kas pazīstama arī kā Fakhr jeb “Lībijas lepnums”, un centrālās aizsardzības brigādē Misratan Al Marsa. |
| --- | --- | --- |

“28.

Tituls: nav informācijas. Nodarbošanās: vecākais komandieris bruņotajā pret nacionālo saskaņas valdību vērstajā frontē Al-Somood, kas pazīstama arī kā Fakhr jeb “Lībijas lepnums”, un centrālās aizsardzības brigādē Misratan Al Marsa. Dzimšanas datums: nav informācijas. Dzimšanas vieta: nav informācijas. Identifikācijai pietiekami citi vārdi: nav informācijas. Identifikācijai nepietiekami citi vārdi: nav informācijas. Valstspiederība: nav informācijas. Pases Nr.: nav informācijas. Valsts identifikācijas Nr.: nav informācijas. Adrese: nav informācijas. Sarakstā iekļaušanas datums:
  2018. gada 16. novembris. Cita informācija: iekļauts sarakstā saskaņā ar Rezolūcijas 1970 15. un 17. punktu (ceļošanas aizliegums, līdzekļu iesaldēšana).

Iekļauts sarakstā saskaņā ar Rezolūcijas 1970 (2011) 22. punkta a) apakšpunktu, Rezolūcijas 2174 (2014) 4. punkta a) apakšpunktu un Rezolūcijas 2213 (2015) 11. punkta a) apakšpunktu.

Papildinformācija:

—

Salah Badi, atbalstot bruņotu pretošanos, ir pastāvīgi mēģinājis traucēt panākt politisku risinājumu Lībijā. Publiskos avotos pieejamie pierādījumi apstiprina, ka Salah Badi ir vecākais komandieris bruņotajā pret nacionālo saskaņas valdību vērstajā frontē Al-Somood, kas pazīstama arī kā Fakhr jeb “Lībijas lepnums”, un centrālās aizsardzības brigādē Misratan Al Marsa.

| — | Viņam ir bijusi vadoša loma nesenajās kaujās, kas 2018. gada 27. augustā notika Tripolē un kurās tika nogalināti vismaz 115 cilvēki, no kuriem lielākā daļa bija civiliedzīvotāji. ANO atbalsta misija Lībijā (UNSMIL) konkrēti atsaucās uz viņa pakļautībā esošajiem spēkiem, kad tā aicināja visas karojošās puses pārtraukt vardarbības aktus (un atgādināja tām, ka starptautiskās humanitārās tiesības aizliedz par uzbrukumu mērķi izmantot civiliedzīvotājus un civilos objektus). |
| --- | --- |

—

Viņam ir bijusi vadoša loma nesenajās kaujās, kas 2018. gada 27. augustā notika Tripolē un kurās tika nogalināti vismaz 115 cilvēki, no kuriem lielākā daļa bija civiliedzīvotāji. ANO atbalsta misija Lībijā (UNSMIL) konkrēti atsaucās uz viņa pakļautībā esošajiem spēkiem, kad tā aicināja visas karojošās puses pārtraukt vardarbības aktus (un atgādināja tām, ka starptautiskās humanitārās tiesības aizliedz par uzbrukumu mērķi izmantot civiliedzīvotājus un civilos objektus).

| — | 2016. gada beigās un 2017. gadā Salah Badi vadīja pret nacionālo saskaņas valdību vērstu bruņotu grupējumu uzbrukumus Tripolē, atkārtoti mēģinādams gāzt nacionālo saskaņas valdību un atjaunot neatzīto Khalifa Ghwell
  “Nacionālās glābšanas valdību”. 2017. gada 21. februārī
  YouTube video ierakstā, kas veikts Rixos viesnīcā Tripolē, Badi bija redzams blakus tankiem un piedraudēja ar atklātu uzbrukumu neatzītajai nacionālās saskaņas valdībai. 2017. gada 26. un 27. maijā
  “
  Fakhr Libya
  ” (“Lībijas lepnums”) spēki Salah Badi vadībā uzbruka vairākām vietām Tripolē, tostarp Abu Sleem zonai un ceļam uz lidostu. Uzticamu plašsaziņas līdzekļu ziņojumos teikts, un to apstiprina sociālie mediji, ka Badi spēki uzbrukumos izmantoja tankus un smago artilēriju.” |
| --- | --- |

—

2016. gada beigās un 2017. gadā Salah Badi vadīja pret nacionālo saskaņas valdību vērstu bruņotu grupējumu uzbrukumus Tripolē, atkārtoti mēģinādams gāzt nacionālo saskaņas valdību un atjaunot neatzīto Khalifa Ghwell
  “Nacionālās glābšanas valdību”. 2017. gada 21. februārī
  YouTube video ierakstā, kas veikts Rixos viesnīcā Tripolē, Badi bija redzams blakus tankiem un piedraudēja ar atklātu uzbrukumu neatzītajai nacionālās saskaņas valdībai. 2017. gada 26. un 27. maijā
  “
  Fakhr Libya
  ” (“Lībijas lepnums”) spēki Salah Badi vadībā uzbruka vairākām vietām Tripolē, tostarp Abu Sleem zonai un ceļam uz lidostu. Uzticamu plašsaziņas līdzekļu ziņojumos teikts, un to apstiprina sociālie mediji, ka Badi spēki uzbrukumos izmantoja tankus un smago artilēriju.”

---

| 29.11.2018 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 304/3 |
| --- | --- | --- | --- |

29.11.2018

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 304/3

---

KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) 2018/1864

(2018. gada 28. novembris)

par atsevišķu preču klasifikāciju kombinētajā nomenklatūrā

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2013. gada 9. oktobra Regulu (ES) Nr. 952/2013, ar ko izveido Savienības Muitas kodeksu (1), un jo īpaši tās 57. panta 4. punktu un 58. panta 2. punktu,

tā kā:

| (1) | Lai nodrošinātu Padomes Regulai (EEK) Nr. 2658/87 (2) pievienotās kombinētās nomenklatūras vienveidīgu piemērošanu, ir nepieciešams pieņemt noteikumus par šīs regulas pielikumā minēto preču klasifikāciju. |
| --- | --- |

(1)

Lai nodrošinātu Padomes Regulai (EEK) Nr. 2658/87 (2) pievienotās kombinētās nomenklatūras vienveidīgu piemērošanu, ir nepieciešams pieņemt noteikumus par šīs regulas pielikumā minēto preču klasifikāciju.

| (2) | Regulā (EEK) Nr. 2658/87 ir izklāstīti vispārīgie kombinētās nomenklatūras interpretācijas noteikumi. Minētie noteikumi attiecas arī uz jebkuru citu nomenklatūru, kas pilnīgi vai daļēji balstās uz KN vai pievieno tai papildu apakšnodaļas un ir izveidota ar īpašiem Savienības noteikumiem, lai piemērotu tarifu un citus pasākumus, kas saistīti ar preču tirdzniecību. |
| --- | --- |

(2)

Regulā (EEK) Nr. 2658/87 ir izklāstīti vispārīgie kombinētās nomenklatūras interpretācijas noteikumi. Minētie noteikumi attiecas arī uz jebkuru citu nomenklatūru, kas pilnīgi vai daļēji balstās uz KN vai pievieno tai papildu apakšnodaļas un ir izveidota ar īpašiem Savienības noteikumiem, lai piemērotu tarifu un citus pasākumus, kas saistīti ar preču tirdzniecību.

| (3) | Šīs regulas pielikuma tabulas 1. ailē aprakstītās preces saskaņā ar minētajiem vispārīgajiem noteikumiem būtu jāklasificē ar minētās tabulas 2. ailē norādīto KN kodu atbilstīgi 3. ailē noteiktajam pamatojumam. |
| --- | --- |

(3)

Šīs regulas pielikuma tabulas 1. ailē aprakstītās preces saskaņā ar minētajiem vispārīgajiem noteikumiem būtu jāklasificē ar minētās tabulas 2. ailē norādīto KN kodu atbilstīgi 3. ailē noteiktajam pamatojumam.

| (4) | Ir lietderīgi noteikt, ka saistošo izziņu par tarifu, kas izdota attiecībā uz precēm, uz kurām attiecas šī regula, bet kas neatbilst šīs regulas noteikumiem, izziņas turētājs var turpināt izmantot noteiktu laikposmu saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 952/2013 34. panta 9. punktu. Būtu jānosaka, ka minētais laikposms ir trīs mēneši. |
| --- | --- |

(4)

Ir lietderīgi noteikt, ka saistošo izziņu par tarifu, kas izdota attiecībā uz precēm, uz kurām attiecas šī regula, bet kas neatbilst šīs regulas noteikumiem, izziņas turētājs var turpināt izmantot noteiktu laikposmu saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 952/2013 34. panta 9. punktu. Būtu jānosaka, ka minētais laikposms ir trīs mēneši.

| (5) | Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar Muitas kodeksa komitejas atzinumu, |
| --- | --- |

(5)

Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar Muitas kodeksa komitejas atzinumu,

IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.

1. pants

Pielikuma tabulas 1. ailē aprakstītās preces kombinētajā nomenklatūrā klasificē ar tabulas 2. ailē norādīto KN kodu.

2. pants

Saistošo izziņu par tarifu, kas neatbilst šīs regulas noteikumiem, saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 952/2013 34. panta 9. punktu var turpināt izmantot trīs mēnešus no šīs regulas spēkā stāšanās dienas.

3. pants

Šī regula stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.

Briselē, 2018. gada 28. novembrī

Komisijas vārdā –

priekšsēdētājs

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  OV L 269, 10.10.2013., 1. lpp.

1

(2)  Padomes 1987. gada 23. jūlija Regula (EEK) Nr. 2658/87 par tarifu un statistikas nomenklatūru un kopējo muitas tarifu (OV L 256, 7.9.1987., 1. lpp.).

2

---

PIELIKUMS

| Preču apraksts | Klasifikācija (KN kods) | Pamatojums |
| --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) |
| Izstrādājums sastāv no šādām sastāvdaļām (masas %): | 1517 90 99 | Klasifikācija noteikta, ievērojot kombinētās nomenklatūras 1. un 6. vispārīgo interpretācijas noteikumu un KN kodu 1517 , 1517 90 un 1517 90 99 formulējumu.
  Izstrādājumu nevar klasificēt pozīcijā 1504 kā zivju eļļu, jo tas ir samaisīts ar saulespuķu eļļu un pozīcijas nosaukums nepieļauj dzīvnieku un augu eļļu maisījumus.
  No dzīvnieku un augu eļļām iegūti pārtikas maisījumi ir klasificējami pozīcijā 1517 (sk. arī Harmonizētās sistēmas skaidrojumu par pozīciju 1517 pirmās daļas 3) punktu).
  Tāpēc izstrādājums ir klasificējams ar KN kodu 1517 90 99 kā no dzīvnieku un augu eļļām iegūts pārtikas maisījums. |
| — | zivju eļļa |

Preču apraksts

Klasifikācija (KN kods)

Pamatojums

(1)

(2)

(3)

Izstrādājums sastāv no šādām sastāvdaļām (masas %):

1517 90 99

Klasifikācija noteikta, ievērojot kombinētās nomenklatūras 1. un 6. vispārīgo interpretācijas noteikumu un KN kodu 1517 , 1517 90 un 1517 90 99 formulējumu.

Izstrādājumu nevar klasificēt pozīcijā 1504 kā zivju eļļu, jo tas ir samaisīts ar saulespuķu eļļu un pozīcijas nosaukums nepieļauj dzīvnieku un augu eļļu maisījumus.

No dzīvnieku un augu eļļām iegūti pārtikas maisījumi ir klasificējami pozīcijā 1517 (sk. arī Harmonizētās sistēmas skaidrojumu par pozīciju 1517 pirmās daļas 3) punktu).

Tāpēc izstrādājums ir klasificējams ar KN kodu 1517 90 99 kā no dzīvnieku un augu eļļām iegūts pārtikas maisījums.

—

zivju eļļa

99,7307,

| — | tokoferoli |
| --- | --- |

—

tokoferoli

0,1885,

| — | saulespuķu eļļa |
| --- | --- |

—

saulespuķu eļļa

0,0808.

Zivju eļļa ir no šādu dzimtu zivīm iegūtu eļļu maisījums: Engraulidae, Osmeridae, Carangidae, Clupeidae, Salmonidae un Scombridae. Zivju eļļa nav zivju aknu eļļa.

Tokoferoli tiek ar nolūku pievienoti zivju eļļai, lai novērstu lipīdu oksidēšanos. Saulespuķu eļļa kalpo kā tokoferolu nesējviela un apjoma palielinātājs pirms to samaisīšanas ar zivju eļļu. Turklāt saulespuķu eļļa nodrošina, ka samaisīšanas laikā tokoferoli tiek pilnībā izšķīdināti zivju eļļā.

Izstrādājums tiek uzrādīts bez taras, un to izmanto mīksto želejas kapsulu ražošanā.

---

| 29.11.2018 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 304/6 |
| --- | --- | --- | --- |

29.11.2018

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 304/6

---

KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) 2018/1865

(2018. gada 28. novembris)

par darbīgās vielas propikonazola apstiprinājuma neatjaunošanu saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 1107/2009 par augu aizsardzības līdzekļu laišanu tirgū un ar ko groza Komisijas Īstenošanas regulu (ES) Nr. 540/2011

(Dokuments attiecas uz EEZ)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 21. oktobra Regulu (EK) Nr. 1107/2009 par augu aizsardzības līdzekļu laišanu tirgū, ar ko atceļ Padomes Direktīvas 79/117/EEK un 91/414/EEK (1), un jo īpaši tās 20. panta 1. punktu un 78. panta 2. punktu,

tā kā:

| (1) | Komisijas Direktīva 2003/70/EK (2) propikonazolu kā darbīgo vielu iekļāva Padomes Direktīvas 91/414/EEK (3) I pielikumā. |
| --- | --- |

(1)

Komisijas Direktīva 2003/70/EK (2) propikonazolu kā darbīgo vielu iekļāva Padomes Direktīvas 91/414/EEK (3) I pielikumā.

| (2) | Darbīgās vielas, kas iekļautas Direktīvas 91/414/EEK I pielikumā, ir uzskatāmas par apstiprinātām saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 1107/2009 un ir iekļautas Komisijas Īstenošanas regulas (ES) Nr. 540/2011 (4) pielikuma A daļā. |
| --- | --- |

(2)

Darbīgās vielas, kas iekļautas Direktīvas 91/414/EEK I pielikumā, ir uzskatāmas par apstiprinātām saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 1107/2009 un ir iekļautas Komisijas Īstenošanas regulas (ES) Nr. 540/2011 (4) pielikuma A daļā.

| (3) | Darbīgās vielas propikonazola apstiprinājums, kā norādīts Īstenošanas regulas (ES) Nr. 540/2011 pielikuma A daļā, zaudē spēku 2019. gada 31. janvārī. |
| --- | --- |

(3)

Darbīgās vielas propikonazola apstiprinājums, kā norādīts Īstenošanas regulas (ES) Nr. 540/2011 pielikuma A daļā, zaudē spēku 2019. gada 31. janvārī.

| (4) | Komisijas Īstenošanas regulas (ES) Nr. 844/2012 (5) 1. pantā norādītajā laikposmā saskaņā ar minēto pantu tika iesniegts pieteikums, kurā lūgts atjaunot propikonazola apstiprinājumu. |
| --- | --- |

(4)

Komisijas Īstenošanas regulas (ES) Nr. 844/2012 (5) 1. pantā norādītajā laikposmā saskaņā ar minēto pantu tika iesniegts pieteikums, kurā lūgts atjaunot propikonazola apstiprinājumu.

| (5) | Pieteikuma iesniedzējs iesniedza papildu dokumentāciju, kas tiek prasīta saskaņā ar Īstenošanas regulas (ES) Nr. 844/2012 6. pantu. Ziņotāja dalībvalsts konstatēja, ka pieteikums ir pilnīgs. |
| --- | --- |

(5)

Pieteikuma iesniedzējs iesniedza papildu dokumentāciju, kas tiek prasīta saskaņā ar Īstenošanas regulas (ES) Nr. 844/2012 6. pantu. Ziņotāja dalībvalsts konstatēja, ka pieteikums ir pilnīgs.

| (6) | Ziņotāja dalībvalsts, apspriežoties ar otru ziņotāju dalībvalsti, sagatavoja atjaunošanas novērtējuma ziņojumu, ko 2015. gada 15. aprīlī iesniedza Eiropas Pārtikas nekaitīguma iestādei (“Iestāde”) un Komisijai. |
| --- | --- |

(6)

Ziņotāja dalībvalsts, apspriežoties ar otru ziņotāju dalībvalsti, sagatavoja atjaunošanas novērtējuma ziņojumu, ko 2015. gada 15. aprīlī iesniedza Eiropas Pārtikas nekaitīguma iestādei (“Iestāde”) un Komisijai.

| (7) | Iestāde atjaunošanas novērtējuma ziņojumu nosūtīja pieteikuma iesniedzējam un dalībvalstīm komentāru sniegšanai un saņemtos komentārus nosūtīja Komisijai. Turklāt tā publiskoja papildu kopsavilkuma dokumentāciju. |
| --- | --- |

(7)

Iestāde atjaunošanas novērtējuma ziņojumu nosūtīja pieteikuma iesniedzējam un dalībvalstīm komentāru sniegšanai un saņemtos komentārus nosūtīja Komisijai. Turklāt tā publiskoja papildu kopsavilkuma dokumentāciju.

| (8) | 2017. gada 14. jūnijā Iestāde nosūtīja Komisijai secinājumu (6) par to, vai ir sagaidāms, ka propikonazols atbildīs Regulas (EK) Nr. 1107/2009 4. pantā noteiktajiem apstiprināšanas kritērijiem. |
| --- | --- |

(8)

2017. gada 14. jūnijā Iestāde nosūtīja Komisijai secinājumu (6) par to, vai ir sagaidāms, ka propikonazols atbildīs Regulas (EK) Nr. 1107/2009 4. pantā noteiktajiem apstiprināšanas kritērijiem.

| (9) | Iestāde atsaucās uz Eiropas Ķimikāliju aģentūras Riska novērtēšanas komitejas atzinumu (7), kas pieņemts 2016. gada 9. decembrī saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 1272/2008 (8) 37. panta 4. punktu un kurā ierosināts, ka propikonazols saskaņā ar minēto regulu ir klasificējams par reproduktīvajai sistēmai toksisku 1.B kategorijas vielu. Tāpēc Komisijas Regula (ES) 2018/1480 (9) grozīja Regulas (EK) Nr. 1272/2008 VI pielikumu un klasificēja propikonazolu par reproduktīvajai sistēmai toksisku 1.B kategorijas vielu. |
| --- | --- |

(9)

Iestāde atsaucās uz Eiropas Ķimikāliju aģentūras Riska novērtēšanas komitejas atzinumu (7), kas pieņemts 2016. gada 9. decembrī saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 1272/2008 (8) 37. panta 4. punktu un kurā ierosināts, ka propikonazols saskaņā ar minēto regulu ir klasificējams par reproduktīvajai sistēmai toksisku 1.B kategorijas vielu. Tāpēc Komisijas Regula (ES) 2018/1480 (9) grozīja Regulas (EK) Nr. 1272/2008 VI pielikumu un klasificēja propikonazolu par reproduktīvajai sistēmai toksisku 1.B kategorijas vielu.

| (10) | Uz dokumentācijā pieejamo datu pamata Iestāde secināja, ka maksimālos atlieku līmeņus (MAL) saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 396/2005 (10) nav iespējams apstiprināt attiecībā uz augu un dzīvnieku izcelsmes produktiem, jo nav pieejamu datu par atlieku definīcijā, kura paredzēta riska novērtēšanai, iekļauto metabolītu apjomu un toksiskumu. Attiecībā uz ierosinātajiem propikonazola lietojumiem pašreizējie MAL pārsniedz sākotnējo vērtību Regulas (EK) Nr. 396/2005 18. panta 1. punkta b) apakšpunkta nozīmē. Minēto iemeslu dēļ nevar uzskatīt, ka cilvēku eksponētība darbīgajai vielai ir nebūtiska. Tāpēc Regulas (EK) Nr. 1107/2009 II pielikuma 3.6.4. punktā noteiktās prasības nav izpildītas. |
| --- | --- |

(10)

Uz dokumentācijā pieejamo datu pamata Iestāde secināja, ka maksimālos atlieku līmeņus (MAL) saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 396/2005 (10) nav iespējams apstiprināt attiecībā uz augu un dzīvnieku izcelsmes produktiem, jo nav pieejamu datu par atlieku definīcijā, kura paredzēta riska novērtēšanai, iekļauto metabolītu apjomu un toksiskumu. Attiecībā uz ierosinātajiem propikonazola lietojumiem pašreizējie MAL pārsniedz sākotnējo vērtību Regulas (EK) Nr. 396/2005 18. panta 1. punkta b) apakšpunkta nozīmē. Minēto iemeslu dēļ nevar uzskatīt, ka cilvēku eksponētība darbīgajai vielai ir nebūtiska. Tāpēc Regulas (EK) Nr. 1107/2009 II pielikuma 3.6.4. punktā noteiktās prasības nav izpildītas.

| (11) | Iestāde konstatēja svarīgu problēmu, kas saistīta ar gruntsūdeņu piesārņojumu ar propikonazola metabolītiem. Konkrētāk, tiek prognozēts, ka visos attiecīgajos scenārijos attiecībā uz visiem ierosinātajiem propikonazola lietojumiem, pat ja vielu izmantos reizi divos gados, metabolīts NOA436613 pārsniegs parametrisko robežvērtību 0,1 μg/l. Lielākajā daļā attiecīgo scenāriju tiek prognozēts, ka divu citu metabolītu koncentrācija gruntsūdeņos pārsniegs 0,1 μg/l. Šos metabolītus a priori uzskata par metabolītiem, kas rada bažas, jo nevar izslēgt, ka tiem nepiemīt tāds pats reproduktīvā toksiskuma potenciāls kā sākotnējam propikonazolam. Tāpēc patlaban nav iespējams konstatēt, ka propikonazola metabolītu klātbūtne gruntsūdeņos neradīs nepieņemamu ietekmi uz gruntsūdeņiem un kaitīgas sekas cilvēka veselībai Regulas (EK) Nr. 1107/2009 4. panta 3. punkta b) un e) apakšpunkta nozīmē. |
| --- | --- |

(11)

Iestāde konstatēja svarīgu problēmu, kas saistīta ar gruntsūdeņu piesārņojumu ar propikonazola metabolītiem. Konkrētāk, tiek prognozēts, ka visos attiecīgajos scenārijos attiecībā uz visiem ierosinātajiem propikonazola lietojumiem, pat ja vielu izmantos reizi divos gados, metabolīts NOA436613 pārsniegs parametrisko robežvērtību 0,1 μg/l. Lielākajā daļā attiecīgo scenāriju tiek prognozēts, ka divu citu metabolītu koncentrācija gruntsūdeņos pārsniegs 0,1 μg/l. Šos metabolītus a priori uzskata par metabolītiem, kas rada bažas, jo nevar izslēgt, ka tiem nepiemīt tāds pats reproduktīvā toksiskuma potenciāls kā sākotnējam propikonazolam. Tāpēc patlaban nav iespējams konstatēt, ka propikonazola metabolītu klātbūtne gruntsūdeņos neradīs nepieņemamu ietekmi uz gruntsūdeņiem un kaitīgas sekas cilvēka veselībai Regulas (EK) Nr. 1107/2009 4. panta 3. punkta b) un e) apakšpunkta nozīmē.

| (12) | Iestāde arī secināja, ka propikonazolam ir toksiska ietekme uz endokrīnajiem orgāniem. Tomēr, pamatojoties uz dokumentācijā pieejamo informāciju, Iestāde zinātnisko novērtējumu, kas vajadzīgs, lai noteiktu propikonazola endokrīni disruptīvo potenciālu, nevarēja pabeigt. Turklāt, pamatojoties uz dokumentācijā pieejamo informāciju, nebija iespējams pabeigt vairāku aspektu novērtējumu, kas nepieciešams, lai izdarītu secinājumus par risku, ko patērētājiem varētu radīt vielas uzņemšana ar uzturu. |
| --- | --- |

(12)

Iestāde arī secināja, ka propikonazolam ir toksiska ietekme uz endokrīnajiem orgāniem. Tomēr, pamatojoties uz dokumentācijā pieejamo informāciju, Iestāde zinātnisko novērtējumu, kas vajadzīgs, lai noteiktu propikonazola endokrīni disruptīvo potenciālu, nevarēja pabeigt. Turklāt, pamatojoties uz dokumentācijā pieejamo informāciju, nebija iespējams pabeigt vairāku aspektu novērtējumu, kas nepieciešams, lai izdarītu secinājumus par risku, ko patērētājiem varētu radīt vielas uzņemšana ar uzturu.

| (13) | Ņemot vērā šīs bažas, apstiprinājumu saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 1107/2009 4. panta 7. punktu paredzēt nav iespējams. |
| --- | --- |

(13)

Ņemot vērā šīs bažas, apstiprinājumu saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 1107/2009 4. panta 7. punktu paredzēt nav iespējams.

| (14) | Komisija aicināja pieteikuma iesniedzēju sniegt komentārus par Iestādes secinājumu un saskaņā ar Īstenošanas regulas (ES) Nr. 844/2012 14. panta 1. punkta trešo daļu – par atjaunošanas ziņojuma projektu. Pieteikuma iesniedzējs sniedza komentārus, kas tika rūpīgi izskatīti. |
| --- | --- |

(14)

Komisija aicināja pieteikuma iesniedzēju sniegt komentārus par Iestādes secinājumu un saskaņā ar Īstenošanas regulas (ES) Nr. 844/2012 14. panta 1. punkta trešo daļu – par atjaunošanas ziņojuma projektu. Pieteikuma iesniedzējs sniedza komentārus, kas tika rūpīgi izskatīti.

| (15) | Tomēr, neraugoties uz pieteikuma iesniedzēja argumentiem, ar vielu saistītās bažas novērst nebija iespējams. |
| --- | --- |

(15)

Tomēr, neraugoties uz pieteikuma iesniedzēja argumentiem, ar vielu saistītās bažas novērst nebija iespējams.

| (16) | Līdz ar to par vismaz viena propikonazolu saturoša augu aizsardzības līdzekļa vienu vai vairākiem reprezentatīviem lietojumiem nav konstatēts, ka Regulas (EK) Nr. 1107/2009 4. pantā noteiktie apstiprināšanas kritēriji ir izpildīti. Tāpēc ir lietderīgi darbīgās vielas propikonazola apstiprinājumu saskaņā ar minētās regulas 20. panta 1. punkta b) apakšpunktu neatjaunot. |
| --- | --- |

(16)

Līdz ar to par vismaz viena propikonazolu saturoša augu aizsardzības līdzekļa vienu vai vairākiem reprezentatīviem lietojumiem nav konstatēts, ka Regulas (EK) Nr. 1107/2009 4. pantā noteiktie apstiprināšanas kritēriji ir izpildīti. Tāpēc ir lietderīgi darbīgās vielas propikonazola apstiprinājumu saskaņā ar minētās regulas 20. panta 1. punkta b) apakšpunktu neatjaunot.

| (17) | Tāpēc Īstenošanas regula (ES) Nr. 540/2011 būtu attiecīgi jāgroza. |
| --- | --- |

(17)

Tāpēc Īstenošanas regula (ES) Nr. 540/2011 būtu attiecīgi jāgroza.

| (18) | Dalībvalstīm būtu jāatvēl pietiekams laiks, lai tās varētu atsaukt propikonazolu saturošu augu aizsardzības līdzekļu atļaujas. |
| --- | --- |

(18)

Dalībvalstīm būtu jāatvēl pietiekams laiks, lai tās varētu atsaukt propikonazolu saturošu augu aizsardzības līdzekļu atļaujas.

| (19) | Ja attiecībā uz propikonazolu saturošiem augu aizsardzības līdzekļiem dalībvalstis saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 1107/2009 46. pantu nosaka pagarinājuma periodu, šim periodam būtu jābeidzas ne vēlāk kā 2020. gada 19. martā. |
| --- | --- |

(19)

Ja attiecībā uz propikonazolu saturošiem augu aizsardzības līdzekļiem dalībvalstis saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 1107/2009 46. pantu nosaka pagarinājuma periodu, šim periodam būtu jābeidzas ne vēlāk kā 2020. gada 19. martā.

| (20) | Ar Komisijas Īstenošanas regulu (ES) 2018/84 (11) propikonazola apstiprinājuma termiņš tika pagarināts līdz 2019. gada 31. janvārim, lai atjaunošanas procedūru varētu pabeigt pirms vielas apstiprinājuma termiņa beigām. Ņemot vērā to, ka lēmums ir pieņemts pirms šā pagarinātā termiņa beigām, šī regula būtu jāpiemēro pēc iespējas drīzāk. |
| --- | --- |

(20)

Ar Komisijas Īstenošanas regulu (ES) 2018/84 (11) propikonazola apstiprinājuma termiņš tika pagarināts līdz 2019. gada 31. janvārim, lai atjaunošanas procedūru varētu pabeigt pirms vielas apstiprinājuma termiņa beigām. Ņemot vērā to, ka lēmums ir pieņemts pirms šā pagarinātā termiņa beigām, šī regula būtu jāpiemēro pēc iespējas drīzāk.

| (21) | Šī regula neliedz iespēju saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 1107/2009 7. pantu iesniegt citus pieteikumus uz propikonazola apstiprināšanu. |
| --- | --- |

(21)

Šī regula neliedz iespēju saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 1107/2009 7. pantu iesniegt citus pieteikumus uz propikonazola apstiprināšanu.

| (22) | Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar Augu, dzīvnieku, pārtikas aprites un dzīvnieku barības pastāvīgās komitejas atzinumu, |
| --- | --- |

(22)

Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar Augu, dzīvnieku, pārtikas aprites un dzīvnieku barības pastāvīgās komitejas atzinumu,

IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.

1. pants

Darbīgās vielas apstiprinājuma neatjaunošana

Darbīgās vielas propikonazola apstiprinājumu neatjauno.

2. pants

Grozījums Īstenošanas regulā (ES) Nr. 540/2011

Īstenošanas regulas (ES) Nr. 540/2011 pielikuma A daļā svītro 58. ierakstu par propikonazolu.

3. pants

Pārejas pasākumi

Dalībvalstis vēlākais līdz 2019. gada 19. jūnijam atsauc tādu augu aizsardzības līdzekļu atļaujas, kas kā darbīgo vielu satur propikonazolu.

4. pants

Pagarinājuma periods

Jebkurš pagarinājuma periods, ko dalībvalstis piešķir saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 1107/2009 46. pantu, ir pēc iespējas īsāks un beidzas ne vēlāk kā 2020. gada 19. martā.

5. pants

Stāšanās spēkā

Šī regula stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī

Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.

Briselē, 2018. gada 28. novembrī

Komisijas vārdā –

priekšsēdētājs

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  OV L 309, 24.11.2009., 1. lpp.

1

(2)  Komisijas 2003. gada 17. jūlija Direktīva 2003/70/EK, ar ko groza Padomes Direktīvu 91/414/EEK, lai tajā kā aktīvas vielas iekļautu mekopropu, mekopropu-P un propikonazolu (OV L 184, 23.7.2003., 9. lpp.).

2

(3)  Padomes 1991. gada 15. jūlija Direktīva 91/414/EEK par augu aizsardzības līdzekļu laišanu tirgū (OV L 230, 19.8.1991., 1. lpp.).

3

(4)  Komisijas 2011. gada 25. maija Īstenošanas regula (ES) Nr. 540/2011, ar ko īsteno Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 1107/2009 attiecībā uz darbīgo vielu sarakstu (OV L 153, 11.6.2011., 1. lpp.).

4

(5)  Komisijas 2012. gada 18. septembra Īstenošanas regula (ES) Nr. 844/2012, ar ko nosaka noteikumus, kas vajadzīgi darbīgo vielu apstiprinājumu atjaunošanas procedūras īstenošanai, kā paredzēts Eiropas Parlamenta un Padomes Regulā (EK) Nr. 1107/2009 par augu aizsardzības līdzekļu laišanu tirgū (OV L 252, 19.9.2012., 26. lpp.).

5

(6)  
  EFSA (Eiropas Pārtikas nekaitīguma iestāde), 2016. Conclusion on the peer review of the pesticide risk assessment of the active substance propiconazole. EFSA Journal 2017;15(7):4887, 28 lpp. 10.2903/j.efsa.2017.4887.

6

EFSA

Conclusion on the peer review of the pesticide risk assessment of the active substance propiconazole. EFSA Journal

(7)  Eiropas Ķimikāliju aģentūra (ECHA) (2016). Opinion of the Committee for Risk Assessment on a dossier proposing harmonised classification and labelling of propiconazole (ISO); (2RS,4RS;2RS,4SR)-1-{[2-(2,4-dichlorophenyl)-4-propyl-1,3-dioxolan-2-yl]methyl}-1H-1,2,4-triazole.

7

ECHA

Opinion of the Committee for Risk Assessment on a dossier proposing harmonised classification and labelling of propiconazole (ISO); (2RS,4RS;2RS,4SR)-1-{[2-(2,4-dichlorophenyl)-4-propyl-1,3-dioxolan-2-yl]methyl}-1H-1,2,4-triazole.

(8)  Eiropas Parlamenta un Padomes 2008. gada 16. decembra Regula (EK) Nr. 1272/2008 par vielu un maisījumu klasificēšanu, marķēšanu un iepakošanu un ar ko groza un atceļ Direktīvas 67/548/EEK un 1999/45/EK un groza Regulu (EK) Nr. 1907/2006 (OV L 353, 31.12.2008., 1. lpp.).

8

(9)  Komisijas 2018. gada 4. oktobra Regula (ES) 2018/1480, ar ko, pielāgojot zinātnes un tehnikas attīstībai, groza Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 1272/2008 par vielu un maisījumu klasificēšanu, marķēšanu un iepakošanu un labo Komisijas Regulu (ES) 2017/776 (OV L 251, 5.10.2018., 1. lpp.).

9

(10)  Eiropas Parlamenta un Padomes 2005. gada 23. februāra Regula (EK) Nr. 396/2005, ar ko paredz maksimāli pieļaujamos pesticīdu atlieku līmeņus augu un dzīvnieku izcelsmes pārtikā un barībā un ar ko groza Padomes Direktīvu 91/414/EEK (OV L 70, 16.3.2005., 1. lpp.).

10

(11)  Komisijas 2018. gada 19. janvāra Īstenošanas regula (ES) 2018/84, ar ko attiecībā uz apstiprinājuma periodu pagarināšanu darbīgajām vielām hlorpirifosam, hlorpirifosmetilam, klotianidīnam, vara savienojumiem, dimoksistrobīnam, mankocebam, mekopropam-P, metirāmam, oksamilam, petoksamīdam, propikonazolam, propinebam, propizamīdam, piraklostrobīnam un zoksamīdam groza Īstenošanas regulu (ES) Nr. 540/2011 (OV L 16, 20.1.2018., 8. lpp.).

11

---

| 29.11.2018 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 304/10 |
| --- | --- | --- | --- |

29.11.2018

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 304/10

---

KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) 2018/1866

(2018. gada 28. novembris),

ar ko Regulu (EK) Nr. 474/2006 groza attiecībā uz tādu gaisa pārvadātāju sarakstu, kuru darbība Savienībā ir aizliegta vai kuriem piemēro darbības ierobežojumus Savienībā

(Dokuments attiecas uz EEZ)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2005. gada 14. decembra Regulu (EK) Nr. 2111/2005 par darbības aizliegumam Kopienā pakļauto gaisa pārvadātāju Kopienas saraksta izveidi un gaisa transporta pasažieru informēšanu par apkalpojošā gaisa pārvadātāja identitāti un par Direktīvas 2004/36/EK 9. panta atcelšanu (1) un jo īpaši tās 4. panta 2. punktu,

tā kā:

| (1) | Ar Komisijas Regulu (EK) Nr. 474/2006 (2) ir izveidots darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju saraksts. |
| --- | --- |

(1)

Ar Komisijas Regulu (EK) Nr. 474/2006 (2) ir izveidots darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju saraksts.

| (2) | Saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 (3) 4. panta 3. punktu dažas dalībvalstis un Eiropas Savienības Aviācijas drošības aģentūra (EASA) ir sniegušas Komisijai informāciju, kas attiecas uz minētā saraksta atjaunināšanu. Attiecīgu informāciju ir sniegušas arī trešās valstis un starptautiskās organizācijas. Pamatojoties uz minēto informāciju, saraksts būtu jāatjaunina. |
| --- | --- |

(2)

Saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 (3) 4. panta 3. punktu dažas dalībvalstis un Eiropas Savienības Aviācijas drošības aģentūra (EASA) ir sniegušas Komisijai informāciju, kas attiecas uz minētā saraksta atjaunināšanu. Attiecīgu informāciju ir sniegušas arī trešās valstis un starptautiskās organizācijas. Pamatojoties uz minēto informāciju, saraksts būtu jāatjaunina.

| (3) | Komisija ir informējusi visus attiecīgos gaisa pārvadātājus vai nu tieši, vai ar to iestāžu starpniecību, kuras ir atbildīgas par attiecīgo gaisa pārvadātāju regulatīvo uzraudzību, un norādījusi būtiskos faktus un apsvērumus, ar ko tā pamatos lēmumu noteikt šiem gaisa pārvadātājiem darbības aizliegumu Savienībā vai grozīt nosacījumus darbības aizliegumam, kas noteikts Regulas (EK) Nr. 474/2006 A un B pielikuma sarakstos iekļautiem gaisa pārvadātājiem. |
| --- | --- |

(3)

Komisija ir informējusi visus attiecīgos gaisa pārvadātājus vai nu tieši, vai ar to iestāžu starpniecību, kuras ir atbildīgas par attiecīgo gaisa pārvadātāju regulatīvo uzraudzību, un norādījusi būtiskos faktus un apsvērumus, ar ko tā pamatos lēmumu noteikt šiem gaisa pārvadātājiem darbības aizliegumu Savienībā vai grozīt nosacījumus darbības aizliegumam, kas noteikts Regulas (EK) Nr. 474/2006 A un B pielikuma sarakstos iekļautiem gaisa pārvadātājiem.

| (4) | Komisija attiecīgajiem gaisa pārvadātājiem ir devusi iespēju iepazīties ar dalībvalstu iesniegtajiem dokumentiem, iesniegt rakstiskas piezīmes un mutiski izklāstīt savus apsvērumus Komisijai, kā arī ar Regulu (EK) Nr. 2111/2005 izveidotajai komitejai (Aviācijas drošības komitejai). |
| --- | --- |

(4)

Komisija attiecīgajiem gaisa pārvadātājiem ir devusi iespēju iepazīties ar dalībvalstu iesniegtajiem dokumentiem, iesniegt rakstiskas piezīmes un mutiski izklāstīt savus apsvērumus Komisijai, kā arī ar Regulu (EK) Nr. 2111/2005 izveidotajai komitejai (Aviācijas drošības komitejai).

| (5) | Komisija informēja Aviācijas drošības komiteju par notiekošajām kopīgajām apspriedēm saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 2111/2005 un Komisijas Regulu (EK) Nr. 473/2006 (4) ar Angolas, Baltkrievijas, Beninas, Gambijas, Indonēzijas, Mauritānijas, Meksikas, Moldovas, Nepālas, Krievijas, Taizemes, Venecuēlas un Zambijas kompetentajām iestādēm un gaisa pārvadātājiem. Komisija informēja Aviācijas drošības komiteju arī par aviācijas drošības stāvokli Afganistānā, Gabonā, Kazahstānā, Lībijā un Mozambikā. |
| --- | --- |

(5)

Komisija informēja Aviācijas drošības komiteju par notiekošajām kopīgajām apspriedēm saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 2111/2005 un Komisijas Regulu (EK) Nr. 473/2006 (4) ar Angolas, Baltkrievijas, Beninas, Gambijas, Indonēzijas, Mauritānijas, Meksikas, Moldovas, Nepālas, Krievijas, Taizemes, Venecuēlas un Zambijas kompetentajām iestādēm un gaisa pārvadātājiem. Komisija informēja Aviācijas drošības komiteju arī par aviācijas drošības stāvokli Afganistānā, Gabonā, Kazahstānā, Lībijā un Mozambikā.

| (6) | EASA informēja Komisiju un Aviācijas drošības komiteju par rezultātiem, kas gūti, analizējot perona pārbaudes, kuras veiktas atbilstīgi Ārvalstu gaisa kuģu drošības novērtēšanas programmai (SAFA) saskaņā ar Komisijas Regulu (ES) Nr. 965/2012 (5). |
| --- | --- |

(6)

EASA informēja Komisiju un Aviācijas drošības komiteju par rezultātiem, kas gūti, analizējot perona pārbaudes, kuras veiktas atbilstīgi Ārvalstu gaisa kuģu drošības novērtēšanas programmai (SAFA) saskaņā ar Komisijas Regulu (ES) Nr. 965/2012 (5).

| (7) | Turklāt EASA informēja Komisiju un Aviācijas drošības komiteju par tehniskās palīdzības projektiem, ko īsteno trešās valstīs, uz kurām attiecas Komisijas Regulā (EK) Nr. 474/2006 paredzētais darbības aizliegums. EASA informēja par plāniem un paustajiem lūgumiem arī turpmāk saņemt tehnisku palīdzību un turpināt sadarbību nolūkā uzlabot trešo valstu civilās aviācijas iestāžu administratīvās un tehniskās spējas, lai palīdzētu tām novērst neatbilstību spēkā esošajiem starptautiskajiem civilās aviācijas drošības standartiem. Dalībvalstis tika aicinātas atbildēt uz šiem lūgumiem uz divpusējas vienošanās pamata, to koordinējot ar Komisiju un EASA. Šajā saistībā Komisija atkārtoti uzsvēra, ka ir lietderīgi informēt – šim nolūkam it sevišķi izmantojot Starptautiskās Civilās aviācijas organizācijas (ICAO) kopīgā palīdzības tīkla drošības jomā datubāzi – starptautiskās aviācijas aprindas par tehnisko palīdzību trešām valstīm, ko Savienība un tās dalībvalstis sniedz nolūkā uzlabot aviācijas drošību visā pasaulē. |
| --- | --- |

(7)

Turklāt EASA informēja Komisiju un Aviācijas drošības komiteju par tehniskās palīdzības projektiem, ko īsteno trešās valstīs, uz kurām attiecas Komisijas Regulā (EK) Nr. 474/2006 paredzētais darbības aizliegums. EASA informēja par plāniem un paustajiem lūgumiem arī turpmāk saņemt tehnisku palīdzību un turpināt sadarbību nolūkā uzlabot trešo valstu civilās aviācijas iestāžu administratīvās un tehniskās spējas, lai palīdzētu tām novērst neatbilstību spēkā esošajiem starptautiskajiem civilās aviācijas drošības standartiem. Dalībvalstis tika aicinātas atbildēt uz šiem lūgumiem uz divpusējas vienošanās pamata, to koordinējot ar Komisiju un EASA. Šajā saistībā Komisija atkārtoti uzsvēra, ka ir lietderīgi informēt – šim nolūkam it sevišķi izmantojot Starptautiskās Civilās aviācijas organizācijas (ICAO) kopīgā palīdzības tīkla drošības jomā datubāzi – starptautiskās aviācijas aprindas par tehnisko palīdzību trešām valstīm, ko Savienība un tās dalībvalstis sniedz nolūkā uzlabot aviācijas drošību visā pasaulē.

| (8) | Eirokontrole sniedza Komisijai un Aviācijas drošības komitejai jaunāko informāciju par SAFA un trešās valsts ekspluatantu (TCO) brīdināšanas funkcijas statusu, kā arī jaunākos statistikas datus par brīdinājuma ziņojumiem par gaisa pārvadātājiem, kuru darbībai piemērots aizliegums. |
| --- | --- |

(8)

Eirokontrole sniedza Komisijai un Aviācijas drošības komitejai jaunāko informāciju par SAFA un trešās valsts ekspluatantu (TCO) brīdināšanas funkcijas statusu, kā arī jaunākos statistikas datus par brīdinājuma ziņojumiem par gaisa pārvadātājiem, kuru darbībai piemērots aizliegums.

Savienības gaisa pārvadātāji

Savienības gaisa pārvadātāji

| (9) | Pēc analīzes, kuru veica EASA, iepazīstoties ar informāciju, kuras pamatā ir Savienības gaisa pārvadātāju gaisa kuģiem veiktās perona pārbaudes un EASA veiktās standartizācijas pārbaudes, kā arī specifiskas valstu aviācijas iestāžu veiktas pārbaudes un revīzijas, dažas dalībvalstis ir veikušas konkrētus izpildes nodrošināšanas pasākumus un informējušas Komisiju un Aviācijas drošības komiteju par šiem pasākumiem. Bulgārija un Malta informēja Komisiju un Aviācijas drošības komiteju par darbībām, ko tā ir veikusi attiecībā uz attiecīgi Bulgārijā un Maltā sertificētiem gaisa pārvadātājiem. |
| --- | --- |

(9)

Pēc analīzes, kuru veica EASA, iepazīstoties ar informāciju, kuras pamatā ir Savienības gaisa pārvadātāju gaisa kuģiem veiktās perona pārbaudes un EASA veiktās standartizācijas pārbaudes, kā arī specifiskas valstu aviācijas iestāžu veiktas pārbaudes un revīzijas, dažas dalībvalstis ir veikušas konkrētus izpildes nodrošināšanas pasākumus un informējušas Komisiju un Aviācijas drošības komiteju par šiem pasākumiem. Bulgārija un Malta informēja Komisiju un Aviācijas drošības komiteju par darbībām, ko tā ir veikusi attiecībā uz attiecīgi Bulgārijā un Maltā sertificētiem gaisa pārvadātājiem.

EASA

EASA

| (10) | Dalībvalstis atkārtoti apliecināja savu gatavību attiecīgi rīkoties gadījumā, ja jebkāda drošības informācija liecinās par to, ka pastāv tiešs drošības apdraudējums, kurš radies tāpēc, ka Savienības gaisa pārvadātāji nenodrošina atbilstību attiecīgajiem drošības standartiem. |
| --- | --- |

(10)

Dalībvalstis atkārtoti apliecināja savu gatavību attiecīgi rīkoties gadījumā, ja jebkāda drošības informācija liecinās par to, ka pastāv tiešs drošības apdraudējums, kurš radies tāpēc, ka Savienības gaisa pārvadātāji nenodrošina atbilstību attiecīgajiem drošības standartiem.

Angolas gaisa pārvadātāji

Angolas gaisa pārvadātāji

| (11) | Ar 2018. gada 30. aprīļa vēstuli Komisija pieprasīja Angolas kompetentajai iestādei Instituto Nacional da Aviação Civil (INAVIC) dokumentu un veicamo darbību sarakstu. |
| --- | --- |

(11)

Ar 2018. gada 30. aprīļa vēstuli Komisija pieprasīja Angolas kompetentajai iestādei Instituto Nacional da Aviação Civil (INAVIC) dokumentu un veicamo darbību sarakstu.

Instituto Nacional da Aviação Civil

INAVIC

| (12) | INAVIC laikus iesniedza visus pieprasītos dokumentus. EASA analizēja INAVIC iesniegtos dokumentus un secināja, ka izklāsts ir skaidrs un labi strukturēts. Turklāt INAVIC iesniegtās gaisa kuģa ekspluatanta apliecības (AOC) un ekspluatācijas specifikācijas atbilst ICAO formātam. INAVIC sniedza labu pārskatu par turpmākajiem pasākumiem saistībā ar Angolas gaisa pārvadātāju drošības uzraudzības laikā konstatētajiem faktiem lidojuma operāciju (OPS) un lidojumderīguma (AIR) jomās. |
| --- | --- |

(12)

INAVIC laikus iesniedza visus pieprasītos dokumentus. EASA analizēja INAVIC iesniegtos dokumentus un secināja, ka izklāsts ir skaidrs un labi strukturēts. Turklāt INAVIC iesniegtās gaisa kuģa ekspluatanta apliecības (AOC) un ekspluatācijas specifikācijas atbilst ICAO formātam. INAVIC sniedza labu pārskatu par turpmākajiem pasākumiem saistībā ar Angolas gaisa pārvadātāju drošības uzraudzības laikā konstatētajiem faktiem lidojuma operāciju (OPS) un lidojumderīguma (AIR) jomās.

INAVIC

EASA

INAVIC

INAVIC

AOC

ICAO

INAVIC

OPS

AIR

| (13) | INAVIC procedūras un noteikumi kopš 2015. gada ir atjaunināti galvenokārt AIR, OPS un aviācijas medicīnas jomā. Turklāt saskaņā ar attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem INAVIC ir aktīvi sniegusi ICAO sava korektīvo pasākumu plāna (KPP) atjauninājumus. |
| --- | --- |

(13)

INAVIC procedūras un noteikumi kopš 2015. gada ir atjaunināti galvenokārt AIR, OPS un aviācijas medicīnas jomā. Turklāt saskaņā ar attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem INAVIC ir aktīvi sniegusi ICAO sava korektīvo pasākumu plāna (KPP) atjauninājumus.

INAVIC

AIR

OPS

INAVIC

ICAO

| (14) | Lai iegūtu sīkāku un uz pierādījumiem balstītu izpratni par pārraudzības darbībām Angolā, Komisija prasīja INAVIC sniegt ziņojumus par AOC derīguma termiņa pagarināšanas pārbaudēm vai revīzijām, tostarp detalizētu aprakstu par konstatējumiem un veiktajiem turpmākajiem pasākumiem attiecībā uz gaisa pārvadātājiem Sonair, Air Jet un Heli-Malongo. |
| --- | --- |

(14)

Lai iegūtu sīkāku un uz pierādījumiem balstītu izpratni par pārraudzības darbībām Angolā, Komisija prasīja INAVIC sniegt ziņojumus par AOC derīguma termiņa pagarināšanas pārbaudēm vai revīzijām, tostarp detalizētu aprakstu par konstatējumiem un veiktajiem turpmākajiem pasākumiem attiecībā uz gaisa pārvadātājiem Sonair, Air Jet un Heli-Malongo.

INAVIC

AOC

Sonair, Air Jet

Heli-Malongo

| (15) | Minētie ziņojumi tika nosūtīti EASA, kura secināja, ka tajos iekļautie dati ir būtiski un kvalitatīvi. Šie ziņojumi arī parādīja, ka attiecīgie gaisa pārvadātāji ir īstenojuši atbilstīgus korektīvus pasākumus, pamatojoties uz INAVIC konstatējumiem. |
| --- | --- |

(15)

Minētie ziņojumi tika nosūtīti EASA, kura secināja, ka tajos iekļautie dati ir būtiski un kvalitatīvi. Šie ziņojumi arī parādīja, ka attiecīgie gaisa pārvadātāji ir īstenojuši atbilstīgus korektīvus pasākumus, pamatojoties uz INAVIC konstatējumiem.

EASA

INAVIC

| (16) | INAVIC informēja Komisiju, ka ir sertificēti divi jauni gaisa pārvadātāji, proti, Bestflya Aircraft Management un SJL. INAVIC arī informēja Komisiju, ka septiņiem gaisa pārvadātājiem, proti, Air Nave, Air26, Angola Air Services, Diexim, Fly540, Gira Globo un Mavewa, vairs nav derīgas AOC. |
| --- | --- |

(16)

INAVIC informēja Komisiju, ka ir sertificēti divi jauni gaisa pārvadātāji, proti, Bestflya Aircraft Management un SJL. INAVIC arī informēja Komisiju, ka septiņiem gaisa pārvadātājiem, proti, Air Nave, Air26, Angola Air Services, Diexim, Fly540, Gira Globo un Mavewa, vairs nav derīgas AOC.

INAVIC

Bestflya Aircraft Management

SJL

INAVIC

Air Nave

Air26

Angola Air Services

Diexim

Fly540

Gira Globo

Mavewa

AOC

| (17) | Pamatojoties uz šobrīd pieejamo informāciju, Komisija secina, ka INAVIC ir panākusi progresu starptautisko drošības standartu īstenošanā. Tomēr, pirms var pieņemt jebkādu lēmumu attiecībā uz Angolas gaisa pārvadātājiem noteiktā aizlieguma atcelšanu, progress ir jāpārbauda Savienības novērtējuma apmeklējumā uz vietas pie INAVIC un izvēlētajiem Angolas gaisa pārvadātājiem. |
| --- | --- |

(17)

Pamatojoties uz šobrīd pieejamo informāciju, Komisija secina, ka INAVIC ir panākusi progresu starptautisko drošības standartu īstenošanā. Tomēr, pirms var pieņemt jebkādu lēmumu attiecībā uz Angolas gaisa pārvadātājiem noteiktā aizlieguma atcelšanu, progress ir jāpārbauda Savienības novērtējuma apmeklējumā uz vietas pie INAVIC un izvēlētajiem Angolas gaisa pārvadātājiem.

INAVIC

INAVIC

| (18) | Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz darbības aizliegumam Savienībā pakļauto Angolas gaisa pārvadātāju saraksts būtu jāgroza un tajā būtu jāiekļauj jauni gaisa paŗvadātāji Bestflya Aircraft Management un SJL. Gaisa pārvadātāji Air Nave, Air26, Angola Air Services, Diexim, Fly540, Gira Globo un Mavewa būtu jāsvītro no Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikuma, jo tiem vairs nav derīgas AOC. |
| --- | --- |

(18)

Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz darbības aizliegumam Savienībā pakļauto Angolas gaisa pārvadātāju saraksts būtu jāgroza un tajā būtu jāiekļauj jauni gaisa paŗvadātāji Bestflya Aircraft Management un SJL. Gaisa pārvadātāji Air Nave, Air26, Angola Air Services, Diexim, Fly540, Gira Globo un Mavewa būtu jāsvītro no Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikuma, jo tiem vairs nav derīgas AOC.

Bestflya Aircraft Management

SJL

Air Nave, Air26, Angola Air Services, Diexim, Fly540, Gira Globo

Mavewa

AOC

Baltkrievijas gaisa pārvadātāji

Baltkrievijas gaisa pārvadātāji

| (19) | Papildus drošības trūkumiem, ko EASA konstatēja saistībā ar TCO atļaujas piešķiršanas procedūru, Komisija 2018. gada 17. septembrī uzsāka apspriedes ar Baltkrievijas civilās aviācijas iestādi Aviation Department of Belarus (AD-BLR) saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 473/2006 3. panta 2. punktu. |
| --- | --- |

(19)

Papildus drošības trūkumiem, ko EASA konstatēja saistībā ar TCO atļaujas piešķiršanas procedūru, Komisija 2018. gada 17. septembrī uzsāka apspriedes ar Baltkrievijas civilās aviācijas iestādi Aviation Department of Belarus (AD-BLR) saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 473/2006 3. panta 2. punktu.

EASA

TCO

Aviation Department of Belarus

AD-BLR

| (20) | 2018. gada 8. novembrī Komisija, EASA un AD-BLR pārstāvji rīkoja tehnisku sanāksmi. Šajā sanāksmē Komisija uzsvēra, cik svarīgi ir saņemt pareizu un regulāru informāciju par drošības uzraudzības darbībām. AD-BLR izklāstīja korektīvos pasākumus, kas veikti, lai novērstu drošības trūkumus, ko EASA konstatēja TCO atļaujas piešķiršanas un uzraudzības pasākumu ietvaros. Lai gan minētā informācija tika pieprasīta jau apspriešanas sākumā, AD-BLR nesniedza pietiekamu informāciju par uzraudzības pasākumu plānošanu un rezultātiem. Ņemot vērā grūtības, ar kādām galvenokārt drošības trūkumu dēļ TCO atļaujas piešķiršanas procesā saskaras daži Baltkrievijā sertificēti pretendenti, Komisija atkārtoti uzsvēra, ka ir svarīgi, lai AD-BLR nodrošinātu atbilstību attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem, vienlaikus pildot drošības pienākumus. |
| --- | --- |

(20)

2018. gada 8. novembrī Komisija, EASA un AD-BLR pārstāvji rīkoja tehnisku sanāksmi. Šajā sanāksmē Komisija uzsvēra, cik svarīgi ir saņemt pareizu un regulāru informāciju par drošības uzraudzības darbībām. AD-BLR izklāstīja korektīvos pasākumus, kas veikti, lai novērstu drošības trūkumus, ko EASA konstatēja TCO atļaujas piešķiršanas un uzraudzības pasākumu ietvaros. Lai gan minētā informācija tika pieprasīta jau apspriešanas sākumā, AD-BLR nesniedza pietiekamu informāciju par uzraudzības pasākumu plānošanu un rezultātiem. Ņemot vērā grūtības, ar kādām galvenokārt drošības trūkumu dēļ TCO atļaujas piešķiršanas procesā saskaras daži Baltkrievijā sertificēti pretendenti, Komisija atkārtoti uzsvēra, ka ir svarīgi, lai AD-BLR nodrošinātu atbilstību attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem, vienlaikus pildot drošības pienākumus.

EASA

AD-BLR

AD-BLR

EASA

TCO

AD-BLR

TCO

AD-BLR

| (21) | Ņemot vērā pastāvošos drošības trūkumus, Komisija saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 7. pantu aicināja AD-BLR uz uzklausīšanu, kas notika 2018. gada 13. novembrī. Minētajā uzklausīšanā AD-BLR sniedza Komisijai un Aviācijas drošības komitejai vispārīgu informāciju par aviācijas nozari Baltkrievijā, par uzraudzības pasākumiem pieejamo personālu un par to, kā Baltkrievija veic negadījumu izmeklēšanu. AD-BLR arī informēja par drošības uzraudzības statusu Baltkrievijā, atsaucoties uz attiecīgajiem ICAO kritiskajiem elementiem. AD-BLR atkārtoti aicināja cieši sadarboties ar ES un informēja par dažu ES regulu īstenošanas sākumu, jo īpaši attiecībā uz lidojumderīgumu un ekspluatāciju. Ar pārliecību, ka tās darbībā tiek pilnībā ievēroti starptautiskie drošības standarti, AD-BLR aicināja ES veikt novērtējuma apmeklējumu, lai gūtu labāku priekšstatu par Baltkrievijas drošības uzraudzības sistēmu. |
| --- | --- |

(21)

Ņemot vērā pastāvošos drošības trūkumus, Komisija saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 7. pantu aicināja AD-BLR uz uzklausīšanu, kas notika 2018. gada 13. novembrī. Minētajā uzklausīšanā AD-BLR sniedza Komisijai un Aviācijas drošības komitejai vispārīgu informāciju par aviācijas nozari Baltkrievijā, par uzraudzības pasākumiem pieejamo personālu un par to, kā Baltkrievija veic negadījumu izmeklēšanu. AD-BLR arī informēja par drošības uzraudzības statusu Baltkrievijā, atsaucoties uz attiecīgajiem ICAO kritiskajiem elementiem. AD-BLR atkārtoti aicināja cieši sadarboties ar ES un informēja par dažu ES regulu īstenošanas sākumu, jo īpaši attiecībā uz lidojumderīgumu un ekspluatāciju. Ar pārliecību, ka tās darbībā tiek pilnībā ievēroti starptautiskie drošības standarti, AD-BLR aicināja ES veikt novērtējuma apmeklējumu, lai gūtu labāku priekšstatu par Baltkrievijas drošības uzraudzības sistēmu.

AD-BLR

AD-BLR

AD-BLR

ICAO

AD-BLR

AD-BLR

| (22) | Komisija uzskata, ka dokumentētas informācijas trūkums un sarežģīta informācijas apmaiņa kopš oficiālās apspriešanās sākuma apgrūtina iespēju novērtēt, kā AD-BLR pilda savus pienākumus. Tāpēc Komisija uzskata, ka pirms nākamās Aviācijas drošības komitejas sanāksmes ir jāveic Savienības novērtējuma apmeklējums uz vietas. |
| --- | --- |

(22)

Komisija uzskata, ka dokumentētas informācijas trūkums un sarežģīta informācijas apmaiņa kopš oficiālās apspriešanās sākuma apgrūtina iespēju novērtēt, kā AD-BLR pilda savus pienākumus. Tāpēc Komisija uzskata, ka pirms nākamās Aviācijas drošības komitejas sanāksmes ir jāveic Savienības novērtējuma apmeklējums uz vietas.

AD-BLR

| (23) | Turklāt Komisija uzskata, ka BELAVIA (vienīgā Baltkrievijā sertificētā plānoto pasažieru pārvadājumu operatora) SAFA perona pārbaužu rezultāti šajā posmā nerada īpašas drošības bažas par šo gaisa pārvadātāju. Attiecībā uz gaisa pārvadātājiem, kas veic kravas pārvadājumus, EASA jau ir veikusi izpildes pasākumus pret JSC Aircompany Grodno un Transaviaexport Airlines. |
| --- | --- |

(23)

Turklāt Komisija uzskata, ka BELAVIA (vienīgā Baltkrievijā sertificētā plānoto pasažieru pārvadājumu operatora) SAFA perona pārbaužu rezultāti šajā posmā nerada īpašas drošības bažas par šo gaisa pārvadātāju. Attiecībā uz gaisa pārvadātājiem, kas veic kravas pārvadājumus, EASA jau ir veikusi izpildes pasākumus pret JSC Aircompany Grodno un Transaviaexport Airlines.

BELAVIA

SAFA

EASA

JSC Aircompany Grodno

Transaviaexport Airlines

| (24) | Lai gan ir skaidrs, ka dažādie konstatētie trūkumi būs jānovērš, tie vēl nav uzskatāmi par tādiem, kas attaisno Baltkrievijas gaisa pārvadātāju iekļaušanu Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā. |
| --- | --- |

(24)

Lai gan ir skaidrs, ka dažādie konstatētie trūkumi būs jānovērš, tie vēl nav uzskatāmi par tādiem, kas attaisno Baltkrievijas gaisa pārvadātāju iekļaušanu Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā.

| (25) | Tāpēc, pamatojoties uz pašreiz pieejamo informāciju, saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Baltkrievijas gaisa pārvadātājiem. |
| --- | --- |

(25)

Tāpēc, pamatojoties uz pašreiz pieejamo informāciju, saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Baltkrievijas gaisa pārvadātājiem.

| (26) | Dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt, vai Baltkrievija faktiski izpilda attiecīgo starptautisko drošības standartu prasības, un tālab jāpiešķir prioritāte Baltkrievijā sertificēto gaisa pārvadātāju gaisa kuģu perona pārbaudēm saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(26)

Dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt, vai Baltkrievija faktiski izpilda attiecīgo starptautisko drošības standartu prasības, un tālab jāpiešķir prioritāte Baltkrievijā sertificēto gaisa pārvadātāju gaisa kuģu perona pārbaudēm saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012.

| (27) | Ja jebkāda attiecīga drošības informācija liecinās par to, ka pastāv tiešs drošības apdraudējums, kuru izraisījusi neatbilstība starptautiskajiem drošības standartiem, Komisija var būt spiesta rīkoties atbilstoši Regulai (EK) Nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(27)

Ja jebkāda attiecīga drošības informācija liecinās par to, ka pastāv tiešs drošības apdraudējums, kuru izraisījusi neatbilstība starptautiskajiem drošības standartiem, Komisija var būt spiesta rīkoties atbilstoši Regulai (EK) Nr. 2111/2005.

Beninas gaisa pārvadātāji

Beninas gaisa pārvadātāji

| (28) | Komisija 2017. gada maijā visus Beninas pakļautībā esošos gaisa pārvadātājus izņēma no Regulas (EK) Nr. 474/2006 (6) A pielikuma. |
| --- | --- |

(28)

Komisija 2017. gada maijā visus Beninas pakļautībā esošos gaisa pārvadātājus izņēma no Regulas (EK) Nr. 474/2006 (6) A pielikuma.

6

| (29) | Komisija 2018. gada 14. septembra vēstulē lūdza Beninas civilās aviācijas valsts aģentūru Agence Nationale de l'Aviation Civile du Bénin (ANAC Bénin) iesniegt dokumentus, kas attiecas uz iestādes struktūru, tās uzraudzības sistēmu un darbībām, tostarp AOC turētāju un reģistrēto gaisa kuģu sarakstu, kā arī veiktajām izpildes nodrošināšanas darbībām. |
| --- | --- |

(29)

Komisija 2018. gada 14. septembra vēstulē lūdza Beninas civilās aviācijas valsts aģentūru Agence Nationale de l'Aviation Civile du Bénin (ANAC Bénin) iesniegt dokumentus, kas attiecas uz iestādes struktūru, tās uzraudzības sistēmu un darbībām, tostarp AOC turētāju un reģistrēto gaisa kuģu sarakstu, kā arī veiktajām izpildes nodrošināšanas darbībām.

Agence Nationale de l'Aviation Civile du Bénin

ANAC Bénin

AOC

| (30) | ANAC Bénin2018. gada 15. oktobrī sniedza pieprasīto informāciju, tostarp sīkāku informāciju par ANAC Bénin iekšējo organizāciju, personāla kvalifikāciju, apmācības politiku, uzraudzības procesu, atgadījumu ziņošanas sistēmu un licenču izdošanas un apstiprināšanas procesu. |
| --- | --- |

(30)

ANAC Bénin2018. gada 15. oktobrī sniedza pieprasīto informāciju, tostarp sīkāku informāciju par ANAC Bénin iekšējo organizāciju, personāla kvalifikāciju, apmācības politiku, uzraudzības procesu, atgadījumu ziņošanas sistēmu un licenču izdošanas un apstiprināšanas procesu.

ANAC Bénin

ANAC Bénin

| (31) | Iesniegtie dokumenti arī ziņoja, ka ir divi gaisa pārvadātāji, ko sertificējusi ANAC Bénin, proti, Air Taxi Bénin un ASAB. |
| --- | --- |

(31)

Iesniegtie dokumenti arī ziņoja, ka ir divi gaisa pārvadātāji, ko sertificējusi ANAC Bénin, proti, Air Taxi Bénin un ASAB.

ANAC Bénin

Air Taxi Bénin

ASAB

| (32) | Komisija mudina ANAC Bénin sniegt regulārus ziņojumus par pastāvīgiem uzlabojumiem starptautisko drošības standartu īstenošanā un par jebkādu jaunu saistītu informāciju, jo īpaši par jaunu gaisa pārvadātāju sertifikāciju. |
| --- | --- |

(32)

Komisija mudina ANAC Bénin sniegt regulārus ziņojumus par pastāvīgiem uzlabojumiem starptautisko drošības standartu īstenošanā un par jebkādu jaunu saistītu informāciju, jo īpaši par jaunu gaisa pārvadātāju sertifikāciju.

ANAC Bénin

| (33) | Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Beninas gaisa pārvadātājiem. |
| --- | --- |

(33)

Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Beninas gaisa pārvadātājiem.

Gambijas gaisa pārvadātāji

Gambijas gaisa pārvadātāji

| (34) | Gambijas gaisa pārvadātāji nekad nav bijuši iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā. Komisija 2018. gada 24. augusta vēstulē lūdza Gambijas civilās aviācijas iestādi Civil Aviation Authority of Gambia (CAAG) iesniegt dokumentus, kas attiecas uz iestādes struktūru, tās uzraudzības sistēmu un uzraudzības darbībām, tostarp AOC turētāju un reģistrēto gaisa kuģu sarakstu, un veiktajām izpildes nodrošināšanas darbībām. CAAG iesniedza pieprasīto informāciju 2018. gada 28. septembrī. |
| --- | --- |

(34)

Gambijas gaisa pārvadātāji nekad nav bijuši iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā. Komisija 2018. gada 24. augusta vēstulē lūdza Gambijas civilās aviācijas iestādi Civil Aviation Authority of Gambia (CAAG) iesniegt dokumentus, kas attiecas uz iestādes struktūru, tās uzraudzības sistēmu un uzraudzības darbībām, tostarp AOC turētāju un reģistrēto gaisa kuģu sarakstu, un veiktajām izpildes nodrošināšanas darbībām. CAAG iesniedza pieprasīto informāciju 2018. gada 28. septembrī.

Civil Aviation Authority of Gambia

CAAG

AOC

CAAG

| (35) | CAAG informēja Komisiju, ka minētajā laikā valstī nebija AOC turētāju un gaisa kuģu reģistrā bija 18 gaisa kuģi. Vairāki no šiem gaisa kuģiem ir noliktavā, citi vairs nedarbojas. |
| --- | --- |

(35)

CAAG informēja Komisiju, ka minētajā laikā valstī nebija AOC turētāju un gaisa kuģu reģistrā bija 18 gaisa kuģi. Vairāki no šiem gaisa kuģiem ir noliktavā, citi vairs nedarbojas.

CAAG

AOC

| (36) | Attiecībā uz gaisa pārvadātāju Sonnig International Private Jets Gambia – SIPJ(G) CAAG apstiprināja, ka tam kopš 2017. gada augusta nav derīgas Gambijas AOC. |
| --- | --- |

(36)

Attiecībā uz gaisa pārvadātāju Sonnig International Private Jets Gambia – SIPJ(G) CAAG apstiprināja, ka tam kopš 2017. gada augusta nav derīgas Gambijas AOC.

Sonnig International Private Jets Gambia – SIPJ(G) CAAG

AOC

| (37) | Tajā pašā vēstulē CAAG arī informēja, ka laikā no 2018. gada 16. līdz 26. jūlijamICAO veica ICAO drošības uzraudzības revīziju ICAO USOAP-CMA programmas ietvaros. CAAG apņēmās iesniegt Komisijai revīzijas ziņojumu, tiklīdz tas būs pieejams. Iepriekšējo revīziju rezultāti, kas iegūti 2005. gadā, liecina par 78,46 % efektīvu īstenošanu. |
| --- | --- |

(37)

Tajā pašā vēstulē CAAG arī informēja, ka laikā no 2018. gada 16. līdz 26. jūlijamICAO veica ICAO drošības uzraudzības revīziju ICAO USOAP-CMA programmas ietvaros. CAAG apņēmās iesniegt Komisijai revīzijas ziņojumu, tiklīdz tas būs pieejams. Iepriekšējo revīziju rezultāti, kas iegūti 2005. gadā, liecina par 78,46 % efektīvu īstenošanu.

CAAG

ICAO

ICAO

ICAO USOAP-CMA

CAAG

| (38) | Pamatojoties uz minēto informāciju, Komisija uzskata, ka pašlaik nav norāžu par to, ka CAAG nespētu pildīt savas starptautiskās saistības attiecībā uz drošības uzraudzību. |
| --- | --- |

(38)

Pamatojoties uz minēto informāciju, Komisija uzskata, ka pašlaik nav norāžu par to, ka CAAG nespētu pildīt savas starptautiskās saistības attiecībā uz drošības uzraudzību.

CAAG

| (39) | Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Gambijas gaisa pārvadātājiem. |
| --- | --- |

(39)

Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Gambijas gaisa pārvadātājiem.

Indonēzijas gaisa pārvadātāji

Indonēzijas gaisa pārvadātāji

| (40) | 2018. gada jūnijā visi Indonēzijas gaisa pārvadātāji tika svītroti no Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikuma (7). Nolūkā turpināt drošības uzraudzības monitoringu Indonēzijā Komisija un Indonēzijas civilās aviācijas ģenerāldirektorāts Directorate General of Civil Aviation of Indonesia (Indonēzijas DGCA) turpina apspriedes saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 473/2006 3. panta 2. punktu. Komisija uzrauga, kā virzās Indonēzijas DGCA aviācijas drošības uzraudzības sistēmas Indonēzijā saskaņošana ar starptautiskajiem drošības standartiem. Šajā sakarā ar 2018. gada 26. septembra vēstuli Indonēzijas DGCA sniedza Komisijai papildu informāciju un atjauninātu informāciju par Indonēzijas aviācijas un drošības uzraudzības darbībām periodā no 2018. gada maija līdz 2018. gada augustam un par saskaņoto KPP. |
| --- | --- |

(40)

2018. gada jūnijā visi Indonēzijas gaisa pārvadātāji tika svītroti no Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikuma (7). Nolūkā turpināt drošības uzraudzības monitoringu Indonēzijā Komisija un Indonēzijas civilās aviācijas ģenerāldirektorāts Directorate General of Civil Aviation of Indonesia (Indonēzijas DGCA) turpina apspriedes saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 473/2006 3. panta 2. punktu. Komisija uzrauga, kā virzās Indonēzijas DGCA aviācijas drošības uzraudzības sistēmas Indonēzijā saskaņošana ar starptautiskajiem drošības standartiem. Šajā sakarā ar 2018. gada 26. septembra vēstuli Indonēzijas DGCA sniedza Komisijai papildu informāciju un atjauninātu informāciju par Indonēzijas aviācijas un drošības uzraudzības darbībām periodā no 2018. gada maija līdz 2018. gada augustam un par saskaņoto KPP.

7

Directorate General of Civil Aviation of Indonesia

DGCA

DGCA

DGCA

| (41) | Minētajā informācijā bija iekļauts Indonēzijā sertificēto gaisa pārvadātāju, reģistrēto gaisa kuģu un drošības uzraudzības darbību saraksts, saraksts ar izpildes pasākumiem, ko veikusi Indonēzijas DGCA, atjaunināts KPP statuss pēc Savienības novērtējuma apmeklējuma uz vietas 2018. gada martā, kā arī jaunākā informācija par veiktspējas navigācijas (PBN) rīcības plāna īstenošanu un par tehnisko palīdzību, kas sniegta Indonēzijas DGCA. |
| --- | --- |

(41)

Minētajā informācijā bija iekļauts Indonēzijā sertificēto gaisa pārvadātāju, reģistrēto gaisa kuģu un drošības uzraudzības darbību saraksts, saraksts ar izpildes pasākumiem, ko veikusi Indonēzijas DGCA, atjaunināts KPP statuss pēc Savienības novērtējuma apmeklējuma uz vietas 2018. gada martā, kā arī jaunākā informācija par veiktspējas navigācijas (PBN) rīcības plāna īstenošanu un par tehnisko palīdzību, kas sniegta Indonēzijas DGCA.

DGCA

PBN

DGCA

| (42) | Attiecībā uz gaisa pārvadātāju, gaisa kuģu un pārraudzības darbību sarakstu minētajā periodā Indonēzijas DGCA izsniedza vienu jaunu AOC Part-121 un divas jaunas AOC Part-135. |
| --- | --- |

(42)

Attiecībā uz gaisa pārvadātāju, gaisa kuģu un pārraudzības darbību sarakstu minētajā periodā Indonēzijas DGCA izsniedza vienu jaunu AOC Part-121 un divas jaunas AOC Part-135.

DGCA

AOC

AOC

| (43) | Attiecībā uz veiktajiem izpildes pasākumiem Indonēzijas DGCA pārtrauca divas AOC (vienu Part-121 un vienu Part-135), atsauca vienu apstiprinājuma sertifikātu un uzlika vienu administratīvu sodu AOC Part-135 turētājam. Turklāt Indonēzijas DGCA ir veikusi pirmos pasākumus, lai pastiprinātu licencēšanas medicīnisko daļu, reaģējot uz problēmām, kas tika konstatētas 2018. gada martā ES novērtējuma apmeklējuma laikā, jo tā ir apturējusi divus akreditētus medicīniskās pārbaudes licences turētājus. |
| --- | --- |

(43)

Attiecībā uz veiktajiem izpildes pasākumiem Indonēzijas DGCA pārtrauca divas AOC (vienu Part-121 un vienu Part-135), atsauca vienu apstiprinājuma sertifikātu un uzlika vienu administratīvu sodu AOC Part-135 turētājam. Turklāt Indonēzijas DGCA ir veikusi pirmos pasākumus, lai pastiprinātu licencēšanas medicīnisko daļu, reaģējot uz problēmām, kas tika konstatētas 2018. gada martā ES novērtējuma apmeklējuma laikā, jo tā ir apturējusi divus akreditētus medicīniskās pārbaudes licences turētājus.

DGCA

AOC

AOC

DGCA

| (44) | Ir ņemts vērā arī ieteikums par PBN īstenošanu. Indonēzija paredz, ka 2018. gada beigās prioritārā kārtā īstenos PBN procedūras 23 no 25 starptautiskajām lidostām. PBN īstenošana vietējās un attālās lidostās virzās uz priekšu, kaut arī ne tik strauji. |
| --- | --- |

(44)

Ir ņemts vērā arī ieteikums par PBN īstenošanu. Indonēzija paredz, ka 2018. gada beigās prioritārā kārtā īstenos PBN procedūras 23 no 25 starptautiskajām lidostām. PBN īstenošana vietējās un attālās lidostās virzās uz priekšu, kaut arī ne tik strauji.

PBN

PBN

PBN

| (45) | Indonēzijas DGCA arī informēja Komisiju par korektīvo pasākumu statusu pēc ICAO koordinētā validācijas apmeklējuma, kas notika 2017. gadā. 2018. gada 25. jūlijāICAO pārskatīja KPP lidojumderīguma jomā. ICAO ir pilnībā vai daļēji akceptējusi visas korektīvās darbības. |
| --- | --- |

(45)

Indonēzijas DGCA arī informēja Komisiju par korektīvo pasākumu statusu pēc ICAO koordinētā validācijas apmeklējuma, kas notika 2017. gadā. 2018. gada 25. jūlijāICAO pārskatīja KPP lidojumderīguma jomā. ICAO ir pilnībā vai daļēji akceptējusi visas korektīvās darbības.

DGCA

ICAO

ICAO

ICAO

| (46) | Pēc nāvējošā negadījuma, kas 2018. gada 29. oktobrī notika Lion Air lidojumā JT610, Indonēzijas DGCA 24 stundu laikā sazinājās ar Komisiju un turpina sniegt informāciju, tostarp par preventīviem pasākumiem, kas veikti pēc negadījuma pret ekspluatantiem, kuru flotē ir tāda paša tipa gaisa kuģi (1 gaisa kuģis, ko ekspluatē Garuda, un 10, ko ekspluatē Lion Air). |
| --- | --- |

(46)

Pēc nāvējošā negadījuma, kas 2018. gada 29. oktobrī notika Lion Air lidojumā JT610, Indonēzijas DGCA 24 stundu laikā sazinājās ar Komisiju un turpina sniegt informāciju, tostarp par preventīviem pasākumiem, kas veikti pēc negadījuma pret ekspluatantiem, kuru flotē ir tāda paša tipa gaisa kuģi (1 gaisa kuģis, ko ekspluatē Garuda, un 10, ko ekspluatē Lion Air).

Lion Air

DGCA

Garuda

Lion Air

| (47) | Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Indonēzijas gaisa pārvadātājiem. |
| --- | --- |

(47)

Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Indonēzijas gaisa pārvadātājiem.

| (48) | Dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt, vai Indonēzija faktiski izpilda attiecīgo starptautisko drošības standartu prasības, un tālab jāpiešķir prioritāte Indonēzijā sertificēto gaisa pārvadātāju gaisa kuģu perona pārbaudēm saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(48)

Dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt, vai Indonēzija faktiski izpilda attiecīgo starptautisko drošības standartu prasības, un tālab jāpiešķir prioritāte Indonēzijā sertificēto gaisa pārvadātāju gaisa kuģu perona pārbaudēm saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012.

| (49) | Ja jebkāda attiecīga drošības informācija liecinās par to, ka pastāv tiešs drošības apdraudējums, kuru izraisījusi neatbilstība starptautiskajiem drošības standartiem, Komisija var būt spiesta rīkoties atbilstoši Regulai (EK) Nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(49)

Ja jebkāda attiecīga drošības informācija liecinās par to, ka pastāv tiešs drošības apdraudējums, kuru izraisījusi neatbilstība starptautiskajiem drošības standartiem, Komisija var būt spiesta rīkoties atbilstoši Regulai (EK) Nr. 2111/2005.

Mauritānijas gaisa pārvadātāji

Mauritānijas gaisa pārvadātāji

| (50) | Komisija 2012. gada decembrī nolēma visus Mauritānijas pakļautībā esošos gaisa pārvadātājus izņemt no Regulas (EK) Nr. 474/2006 (8) A pielikuma. |
| --- | --- |

(50)

Komisija 2012. gada decembrī nolēma visus Mauritānijas pakļautībā esošos gaisa pārvadātājus izņemt no Regulas (EK) Nr. 474/2006 (8) A pielikuma.

8

| (51) | Komisija 2018. gada 30. augusta vēstulē lūdza Mauritānijas kompetento civilās aviācijas iestādi Agence Nationale de l'Aviation Civile (Mauritānijas ANAC) iesniegt dokumentus, kas attiecas uz iestādes struktūru, tās uzraudzības sistēmu un darbībām, tostarp AOC turētāju un reģistrēto gaisa kuģu sarakstu, kā arī veiktajām izpildes nodrošināšanas darbībām. |
| --- | --- |

(51)

Komisija 2018. gada 30. augusta vēstulē lūdza Mauritānijas kompetento civilās aviācijas iestādi Agence Nationale de l'Aviation Civile (Mauritānijas ANAC) iesniegt dokumentus, kas attiecas uz iestādes struktūru, tās uzraudzības sistēmu un darbībām, tostarp AOC turētāju un reģistrēto gaisa kuģu sarakstu, kā arī veiktajām izpildes nodrošināšanas darbībām.

Agence Nationale de l'Aviation Civile

ANAC

AOC

| (52) | Mauritānijas ANAC2018. gada 10. oktobrī sniedza pieprasīto informāciju, tostarp informāciju par organizācijas struktūru un personālu, par AOC turētājiem kopā ar darbības specifikācijām, par Mauritānijā reģistrētiem gaisa kuģiem, kā arī par drošības uzraudzības rezultātiem, izpildes pasākumiem un starpgadījumu un negadījumu sarakstu kopš 2016. gada. |
| --- | --- |

(52)

Mauritānijas ANAC2018. gada 10. oktobrī sniedza pieprasīto informāciju, tostarp informāciju par organizācijas struktūru un personālu, par AOC turētājiem kopā ar darbības specifikācijām, par Mauritānijā reģistrētiem gaisa kuģiem, kā arī par drošības uzraudzības rezultātiem, izpildes pasākumiem un starpgadījumu un negadījumu sarakstu kopš 2016. gada.

ANAC

AOC

| (53) | Mauritānijas ANAC informēja Komisiju, ka minētajā laikā Mauritānijā bija divi sertificēti gaisa pārvadātāji, proti, Mauritania Airlines, kas atrodas Nuakšotā un darbojas kā valsts karoga gaisa pārvadātājs, un Class Aviation – gaisa taksometrs. |
| --- | --- |

(53)

Mauritānijas ANAC informēja Komisiju, ka minētajā laikā Mauritānijā bija divi sertificēti gaisa pārvadātāji, proti, Mauritania Airlines, kas atrodas Nuakšotā un darbojas kā valsts karoga gaisa pārvadātājs, un Class Aviation – gaisa taksometrs.

ANAC

Mauritania Airlines

Class Aviation

| (54) | Komisija mudina Mauritānijas ANAC regulāri ziņot par pastāvīgiem uzlabojumiem starptautisko drošības standartu īstenošanā. |
| --- | --- |

(54)

Komisija mudina Mauritānijas ANAC regulāri ziņot par pastāvīgiem uzlabojumiem starptautisko drošības standartu īstenošanā.

ANAC

| (55) | Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Mauritānijas gaisa pārvadātājiem. |
| --- | --- |

(55)

Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Mauritānijas gaisa pārvadātājiem.

Meksikas gaisa pārvadātāji

Meksikas gaisa pārvadātāji

| (56) | Meksikas gaisa pārvadātāji nekad nav bijuši iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā. Pēc nāvējošā negadījuma, kas 2018. gada 18. maijā Kubā notika Meksikas gaisa pārvadātājam Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.), Komisija sazinājās ar Meksikas civilās aviācijas ģenerāldirektorātu Dirección General de Aeronáutica Civil (Meksikas DGAC), prasot detalizētu informāciju. Pēc Meksikas DGAC informācijas Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) darbība tika apturēta un to atļāva atsākt 2018. gada 29. augustā pēc Meksikas DGAC veiktajām pārbaudēm. Pats nelaimes gadījums un īsais laikposms no AOC apturēšanas brīža līdz minētās apturēšanas atcelšanai radīja zināmas bažas par to, kā Meksikas DGAC ir veikusi drošības uzraudzību. Papildus minētajam nelaimes gadījumam vairākas pazīmes liecina, ka aviācijas drošības līmenis Meksikā, iespējams, ir pazeminājies, jo 2018. gadā ir pieaudzis nelaimes gadījumu un nopietnu incidentu skaits. |
| --- | --- |

(56)

Meksikas gaisa pārvadātāji nekad nav bijuši iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā. Pēc nāvējošā negadījuma, kas 2018. gada 18. maijā Kubā notika Meksikas gaisa pārvadātājam Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.), Komisija sazinājās ar Meksikas civilās aviācijas ģenerāldirektorātu Dirección General de Aeronáutica Civil (Meksikas DGAC), prasot detalizētu informāciju. Pēc Meksikas DGAC informācijas Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) darbība tika apturēta un to atļāva atsākt 2018. gada 29. augustā pēc Meksikas DGAC veiktajām pārbaudēm. Pats nelaimes gadījums un īsais laikposms no AOC apturēšanas brīža līdz minētās apturēšanas atcelšanai radīja zināmas bažas par to, kā Meksikas DGAC ir veikusi drošības uzraudzību. Papildus minētajam nelaimes gadījumam vairākas pazīmes liecina, ka aviācijas drošības līmenis Meksikā, iespējams, ir pazeminājies, jo 2018. gadā ir pieaudzis nelaimes gadījumu un nopietnu incidentu skaits.

Global Air

Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.

Dirección General de Aeronáutica Civil

DGAC

DGAC

Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.)

DGAC

AOC

DGAC

| (57) | 2018. gada 16. oktobrī Komisija, EASA un Meksikas DGAC rīkoja tehnisku sanāksmi. Šajā sanāksmē Meksikas DGAC sniedza būtisku informāciju par savu struktūru, licencēšanas, sertificēšanas un uzraudzības darbībām, par personālu, kas atbild par drošības uzraudzību, un par uzraudzības procedūrām un tiesisko regulējumu. Meksikas DGAC arī izskaidroja iemeslus, kādēļ tika ātri atcelta Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.). AOC apturēšana. |
| --- | --- |

(57)

2018. gada 16. oktobrī Komisija, EASA un Meksikas DGAC rīkoja tehnisku sanāksmi. Šajā sanāksmē Meksikas DGAC sniedza būtisku informāciju par savu struktūru, licencēšanas, sertificēšanas un uzraudzības darbībām, par personālu, kas atbild par drošības uzraudzību, un par uzraudzības procedūrām un tiesisko regulējumu. Meksikas DGAC arī izskaidroja iemeslus, kādēļ tika ātri atcelta Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.). AOC apturēšana.

EASA

DGAC

DGAC

DGAC

Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.). AOC

| (58) | Komisija atzīmēja aviācijas nozares strauju izaugsmi Meksikā 2017. gadā, jo īpaši attiecībā uz reģistrēto gaisa kuģu skaitu, gaisa pārvadātājiem un maršrutiem, un pauda konkrētas bažas par Meksikas DGCA spēju veikt pienācīgu drošības uzraudzību. Meksikas DGCA atbildēja, ka tā uzskata, ka tai ir nepieciešamā kapacitāte, un uzsvēra faktu, ka liels gaisa pārvadātājs (Mexicana de Aviacion) ir paziņojis par bankrotu un ka jauni gaisa pārvadātāji (piemēram, Volaris, Aerojet) izmanto tos pašus gaisa kuģu modeļus. Līdz ar to pēc Meksikas DGCA informācijas reģistrēto gaisa kuģu skaita pieaugumam nav būtiskas ietekmes uz Meksikas DGCA uzraudzības spējām. |
| --- | --- |

(58)

Komisija atzīmēja aviācijas nozares strauju izaugsmi Meksikā 2017. gadā, jo īpaši attiecībā uz reģistrēto gaisa kuģu skaitu, gaisa pārvadātājiem un maršrutiem, un pauda konkrētas bažas par Meksikas DGCA spēju veikt pienācīgu drošības uzraudzību. Meksikas DGCA atbildēja, ka tā uzskata, ka tai ir nepieciešamā kapacitāte, un uzsvēra faktu, ka liels gaisa pārvadātājs (Mexicana de Aviacion) ir paziņojis par bankrotu un ka jauni gaisa pārvadātāji (piemēram, Volaris, Aerojet) izmanto tos pašus gaisa kuģu modeļus. Līdz ar to pēc Meksikas DGCA informācijas reģistrēto gaisa kuģu skaita pieaugumam nav būtiskas ietekmes uz Meksikas DGCA uzraudzības spējām.

DGCA

DGCA

Mexicana de Aviacion

Volaris, Aerojet

DGCA

DGCA

| (59) | Attiecībā uz Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) Meksikas DGCA paskaidroja, ka Global Air ir vērsies tiesā pret lēmumu apturēt tā AOC un pret Meksikas DGCA papildu pārbaužu režīmu. Pēc lietas izskatīšanas Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) pieprasīja atcelt tā gaisa kuģu reģistrāciju un tā AOC. Minētā pieprasījuma rezultātā Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) gaisa kuģiem nav atļaujas darbībai Meksikā. |
| --- | --- |

(59)

Attiecībā uz Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) Meksikas DGCA paskaidroja, ka Global Air ir vērsies tiesā pret lēmumu apturēt tā AOC un pret Meksikas DGCA papildu pārbaužu režīmu. Pēc lietas izskatīšanas Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) pieprasīja atcelt tā gaisa kuģu reģistrāciju un tā AOC. Minētā pieprasījuma rezultātā Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) gaisa kuģiem nav atļaujas darbībai Meksikā.

Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.)

DGCA

Global Air

AOC

DGCA

Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.)

AOC

Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.)

| (60) | Vēlāk sanāksmes gaitā un pēc Komisijas pieprasījuma Meksikas DGAC sniedza arī informāciju par nelaimes gadījumiem un nopietniem incidentiem, kas notikuši pēdējos 5 gados, kā arī par apturēšanas, atsaukšanas un citiem izpildes pasākumiem, kas veikti 2017. un 2018. gadā. Meksikas DGAC nosūtīja Komisijai arī konstatējumus un KPP, kas izrietēja no papildu pārbaudēm, kuras tika veiktas Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) pēc negadījuma Kubā, kā arī konstatējumus un KPP par trim citiem Meksikas gaisa pārvadātājiem. |
| --- | --- |

(60)

Vēlāk sanāksmes gaitā un pēc Komisijas pieprasījuma Meksikas DGAC sniedza arī informāciju par nelaimes gadījumiem un nopietniem incidentiem, kas notikuši pēdējos 5 gados, kā arī par apturēšanas, atsaukšanas un citiem izpildes pasākumiem, kas veikti 2017. un 2018. gadā. Meksikas DGAC nosūtīja Komisijai arī konstatējumus un KPP, kas izrietēja no papildu pārbaudēm, kuras tika veiktas Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) pēc negadījuma Kubā, kā arī konstatējumus un KPP par trim citiem Meksikas gaisa pārvadātājiem.

DGAC

DGAC

Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.)

| (61) | Pamatojoties uz apspriežu rezultātiem un sniegto informāciju, Komisija uzskata, ka pašlaik Meksikas DGAC pietiekami nepārtrauktā veidā veic drošības uzraudzību (piemēram, atjaunojot sertifikātus reizi divos gados). Šķiet, ka Meksikas aviācijas tiesiskais regulējums ir visaptverošs un atbilst attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem. SAFA perona pārbaužu rezultāti, ko veica attiecībā uz Meksikas gaisa pārvadātājiem, šajā posmā nerada īpašas bažas par drošību. |
| --- | --- |

(61)

Pamatojoties uz apspriežu rezultātiem un sniegto informāciju, Komisija uzskata, ka pašlaik Meksikas DGAC pietiekami nepārtrauktā veidā veic drošības uzraudzību (piemēram, atjaunojot sertifikātus reizi divos gados). Šķiet, ka Meksikas aviācijas tiesiskais regulējums ir visaptverošs un atbilst attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem. SAFA perona pārbaužu rezultāti, ko veica attiecībā uz Meksikas gaisa pārvadātājiem, šajā posmā nerada īpašas bažas par drošību.

DGAC

SAFA

| (62) | Pamatojoties uz pašlaik pieejamo informāciju, tostarp informāciju, kas sniegta 2018. gada 16. oktobra tehniskajā sanāksmē un pēc tās, Komisija uzskata, ka pašreiz Meksikas DGAC ir vajadzīgā spēja un vēlme novērst trūkumus drošības jomā. |
| --- | --- |

(62)

Pamatojoties uz pašlaik pieejamo informāciju, tostarp informāciju, kas sniegta 2018. gada 16. oktobra tehniskajā sanāksmē un pēc tās, Komisija uzskata, ka pašreiz Meksikas DGAC ir vajadzīgā spēja un vēlme novērst trūkumus drošības jomā.

DGAC

| (63) | Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu, iekļaujot tajā Meksikas gaisa pārvadātājus. |
| --- | --- |

(63)

Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu, iekļaujot tajā Meksikas gaisa pārvadātājus.

| (64) | Ja jebkāda attiecīga drošības informācija liecinās par to, ka pastāv tiešs drošības apdraudējums, kuru izraisījusi neatbilstība starptautiskajiem drošības standartiem, Komisija var būt spiesta rīkoties atbilstoši Regulai (EK) Nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(64)

Ja jebkāda attiecīga drošības informācija liecinās par to, ka pastāv tiešs drošības apdraudējums, kuru izraisījusi neatbilstība starptautiskajiem drošības standartiem, Komisija var būt spiesta rīkoties atbilstoši Regulai (EK) Nr. 2111/2005.

Moldovas gaisa pārvadātāji

Moldovas gaisa pārvadātāji

| (65) | Komisija 2018. gada 27. septembra vēstulē informēja Moldovas civilās aviācijas iestādi Civil Aviation Authority of Moldova (CAAM) par konkrētiem drošības jautājumiem, kas saistīti ar CAAM sertificētiem gaisa pārvadātājiem. Tajā pašā laikā Komisija paziņoja CAAM par apspriežu uzsākšanu saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 473/2006 3. panta 2. punktu. |
| --- | --- |

(65)

Komisija 2018. gada 27. septembra vēstulē informēja Moldovas civilās aviācijas iestādi Civil Aviation Authority of Moldova (CAAM) par konkrētiem drošības jautājumiem, kas saistīti ar CAAM sertificētiem gaisa pārvadātājiem. Tajā pašā laikā Komisija paziņoja CAAM par apspriežu uzsākšanu saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 473/2006 3. panta 2. punktu.

Civil Aviation Authority of Moldova

CAAM

CAAM

CAAM

| (66) | CAAM2018. gada 12. oktobrī informēja Komisiju par pārraudzības darbībām attiecībā uz gaisa pārvadātājiem, kas sertificēti Moldovā pēdējo triju gadu laikā, kā arī aprakstu par pārraudzību, kas veikta attiecībā uz gaisa pārvadātāju Air Moldova. |
| --- | --- |

(66)

CAAM2018. gada 12. oktobrī informēja Komisiju par pārraudzības darbībām attiecībā uz gaisa pārvadātājiem, kas sertificēti Moldovā pēdējo triju gadu laikā, kā arī aprakstu par pārraudzību, kas veikta attiecībā uz gaisa pārvadātāju Air Moldova.

CAAM

Air Moldova

| (67) | Pamatojoties uz pašlaik pieejamo informāciju, tostarp EASA veikto TCO atļaujas novērtējumu, perona pārbaudēm, ko dalībvalstis veikušas SAFA programmas ietvaros, un CAAM sniegto informāciju, Komisija uzskata, CAAM jāturpina attīstīt to gaisa pārvadātāju pārbaudīšanas spējas, attiecībā uz kuriem tai ir sertifikācijas un uzraudzības pienākumi. |
| --- | --- |

(67)

Pamatojoties uz pašlaik pieejamo informāciju, tostarp EASA veikto TCO atļaujas novērtējumu, perona pārbaudēm, ko dalībvalstis veikušas SAFA programmas ietvaros, un CAAM sniegto informāciju, Komisija uzskata, CAAM jāturpina attīstīt to gaisa pārvadātāju pārbaudīšanas spējas, attiecībā uz kuriem tai ir sertifikācijas un uzraudzības pienākumi.

EASA

TCO

SAFA

CAAM

CAAM

| (68) | 2018. gada 29. oktobrī Komisija, EASA, CAAM un Air Moldova pārstāvji rīkoja tehnisku sanāksmi. Šīs sanāksmes laikā CAAM informēja par tās uzraudzības darbībām, tostarp tās plāniem attiecībā uz tehniskā personāla pieņemšanu darbā un apmācību, un par tās stratēģisko pieeju uzraudzības spēju attīstīšanas kontekstā. Air Moldova sniedza informāciju par to, kā tā novērš bažas, kas norāda uz iespējamu atbilstošas drošības kultūras trūkumu uzņēmumā un kas tika izteiktas, ņemot vērā konkrētus SAFA konstatējumus. |
| --- | --- |

(68)

2018. gada 29. oktobrī Komisija, EASA, CAAM un Air Moldova pārstāvji rīkoja tehnisku sanāksmi. Šīs sanāksmes laikā CAAM informēja par tās uzraudzības darbībām, tostarp tās plāniem attiecībā uz tehniskā personāla pieņemšanu darbā un apmācību, un par tās stratēģisko pieeju uzraudzības spēju attīstīšanas kontekstā. Air Moldova sniedza informāciju par to, kā tā novērš bažas, kas norāda uz iespējamu atbilstošas drošības kultūras trūkumu uzņēmumā un kas tika izteiktas, ņemot vērā konkrētus SAFA konstatējumus.

EASA

CAAM

Air Moldova

CAAM

Air Moldova

SAFA

| (69) | Ņemot vērā konstatētos drošības trūkumus, Komisija aicināja CAAM un gaisa pārvadātājus Air Moldova un Aerotranscargo uz uzklausīšanu Aviācijas drošības komitejā saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 7. pantu. Šī uzklausīšana notika 2018. gada 13. novembrī. CAAM iepazīstināja ar savu organizatorisko struktūru, tostarp informāciju par tās darbaspēku, un sniedza informāciju par Moldovas civilās aviācijas tiesisko regulējumu un tā turpmāko attīstību, tostarp par “Kopējās aviācijas telpas nolīgumu starp Eiropas Savienību un tās dalībvalstīm un Moldovas Republiku” (9). Saskaņā ar CAAM sniegto informāciju 2018. gadā Moldovas Republikas tiesību aktos tika transponēti četrpadsmit ES tiesību akti, un 2019. gadā ir paredzēts transponēt vēl septiņpadsmit tiesību aktus. |
| --- | --- |

(69)

Ņemot vērā konstatētos drošības trūkumus, Komisija aicināja CAAM un gaisa pārvadātājus Air Moldova un Aerotranscargo uz uzklausīšanu Aviācijas drošības komitejā saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 7. pantu. Šī uzklausīšana notika 2018. gada 13. novembrī. CAAM iepazīstināja ar savu organizatorisko struktūru, tostarp informāciju par tās darbaspēku, un sniedza informāciju par Moldovas civilās aviācijas tiesisko regulējumu un tā turpmāko attīstību, tostarp par “Kopējās aviācijas telpas nolīgumu starp Eiropas Savienību un tās dalībvalstīm un Moldovas Republiku” (9). Saskaņā ar CAAM sniegto informāciju 2018. gadā Moldovas Republikas tiesību aktos tika transponēti četrpadsmit ES tiesību akti, un 2019. gadā ir paredzēts transponēt vēl septiņpadsmit tiesību aktus.

CAAM

Air Moldova

Aerotranscargo

CAAM

9

CAAM

| (70) | Uzklausīšanas laikā CAAM apņēmās pastāvīgi informēt Komisiju par savām uzraudzības darbībām un pasākumiem, kas veikti, lai uzlabotu civilās aviācijas drošību Moldovā. CAAM apstiprināja, ka tā atzinīgi vērtētu un atbalstītu Savienības novērtējuma apmeklējumu uz vietas Moldovā. |
| --- | --- |

(70)

Uzklausīšanas laikā CAAM apņēmās pastāvīgi informēt Komisiju par savām uzraudzības darbībām un pasākumiem, kas veikti, lai uzlabotu civilās aviācijas drošību Moldovā. CAAM apstiprināja, ka tā atzinīgi vērtētu un atbalstītu Savienības novērtējuma apmeklējumu uz vietas Moldovā.

CAAM

CAAM

| (71) | Uzklausīšanā Air Moldova iepazīstināja ar savas kvalitātes pārvaldības sistēmas un drošības pārvaldības sistēmas struktūru un darbību. Tas arī informēja Komisiju un Aviācijas drošības komiteju par procesiem, ko tas ir ieviesis, lai nodrošinātu savu darbības drošību, tostarp apdraudējumu noteikšanu, lidojuma datu uzraudzību un riska novērtēšanu un mazināšanu. Air Moldova sniedza paskaidrojumus par savu izmeklēšanu par nopietno incidentu, kurā bija iesaistīts viens no tā gaisa kuģiem nolaišanās procesā Romas Fiumicino lidostā 2017. gadā, kā arī par drošības pasākumiem, ko tas veica tūlīt pēc šā incidenta. |
| --- | --- |

(71)

Uzklausīšanā Air Moldova iepazīstināja ar savas kvalitātes pārvaldības sistēmas un drošības pārvaldības sistēmas struktūru un darbību. Tas arī informēja Komisiju un Aviācijas drošības komiteju par procesiem, ko tas ir ieviesis, lai nodrošinātu savu darbības drošību, tostarp apdraudējumu noteikšanu, lidojuma datu uzraudzību un riska novērtēšanu un mazināšanu. Air Moldova sniedza paskaidrojumus par savu izmeklēšanu par nopietno incidentu, kurā bija iesaistīts viens no tā gaisa kuģiem nolaišanās procesā Romas Fiumicino lidostā 2017. gadā, kā arī par drošības pasākumiem, ko tas veica tūlīt pēc šā incidenta.

Air Moldova

Air Moldova

Fiumicino

| (72) | Uzklausīšanas laikā Aerotranscargo informēja par savu drošības pārvaldības sistēmu, lidojumu datu analīzes procesu un drošības darbības rādītājiem. Jo īpaši tas sniedza konkrētu informāciju par drošības rādītājiem un drošības garantiju. |
| --- | --- |

(72)

Uzklausīšanas laikā Aerotranscargo informēja par savu drošības pārvaldības sistēmu, lidojumu datu analīzes procesu un drošības darbības rādītājiem. Jo īpaši tas sniedza konkrētu informāciju par drošības rādītājiem un drošības garantiju.

Aerotranscargo

| (73) | Komisija ar EASA palīdzību un dalībvalstu atbalstu plāno veikt Savienības novērtējuma apmeklējumu uz vietas Moldovā, lai pārbaudītu, vai gaisa pārvadātāju sertifikācija un uzraudzība, ko veic CAAM, notiek saskaņā ar attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem. Šajā novērtējuma apmeklējumā galvenā uzmanība tiks pievērsta CAAM un atlasītajiem Moldovas gaisa pārvadātājiem. |
| --- | --- |

(73)

Komisija ar EASA palīdzību un dalībvalstu atbalstu plāno veikt Savienības novērtējuma apmeklējumu uz vietas Moldovā, lai pārbaudītu, vai gaisa pārvadātāju sertifikācija un uzraudzība, ko veic CAAM, notiek saskaņā ar attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem. Šajā novērtējuma apmeklējumā galvenā uzmanība tiks pievērsta CAAM un atlasītajiem Moldovas gaisa pārvadātājiem.

EASA

CAAM

CAAM

| (74) | Lai gan ir skaidrs, ka dažādie konstatētie trūkumi būs jānovērš, tie vēl nav uzskatāmi par tādiem, kas attaisno Moldovas gaisa pārvadātāju iekļaušanu Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā. |
| --- | --- |

(74)

Lai gan ir skaidrs, ka dažādie konstatētie trūkumi būs jānovērš, tie vēl nav uzskatāmi par tādiem, kas attaisno Moldovas gaisa pārvadātāju iekļaušanu Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā.

| (75) | Tāpēc, pamatojoties uz pašreiz pieejamo informāciju, saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu, iekļaujot tajā Moldovas gaisa pārvadātājus. |
| --- | --- |

(75)

Tāpēc, pamatojoties uz pašreiz pieejamo informāciju, saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu, iekļaujot tajā Moldovas gaisa pārvadātājus.

| (76) | Dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt, vai Moldova faktiski izpilda attiecīgo starptautisko drošības standartu prasības, un tālab jāpiešķir prioritāte Moldovā sertificēto gaisa pārvadātāju gaisa kuģu perona pārbaudēm saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(76)

Dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt, vai Moldova faktiski izpilda attiecīgo starptautisko drošības standartu prasības, un tālab jāpiešķir prioritāte Moldovā sertificēto gaisa pārvadātāju gaisa kuģu perona pārbaudēm saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012.

| (77) | Ja jebkāda attiecīga drošības informācija liecinās par to, ka pastāv tiešs drošības apdraudējums, kuru izraisījusi neatbilstība starptautiskajiem drošības standartiem, Komisija var būt spiesta rīkoties atbilstoši Regulai (EK) Nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(77)

Ja jebkāda attiecīga drošības informācija liecinās par to, ka pastāv tiešs drošības apdraudējums, kuru izraisījusi neatbilstība starptautiskajiem drošības standartiem, Komisija var būt spiesta rīkoties atbilstoši Regulai (EK) Nr. 2111/2005.

Nepālas gaisa pārvadātāji

Nepālas gaisa pārvadātāji

| (78) | Nepālas civilās aviācijas iestāde Civil Aviation Authority of Nepal (CAAN) 2018. gada 26. augusta vēstulē informēja Komisiju par CAAN panākto progresu starptautisko drošības standartu īstenošanā. Saskaņā ar sniegto informāciju CAAN ir guvusi nelielus panākumus attiecībā uz starptautisko drošības standartu īstenošanu. Tomēr sniegtā informācija nav pietiekama, lai izdarītu secinājumus par reālo drošības situāciju Nepālā. |
| --- | --- |

(78)

Nepālas civilās aviācijas iestāde Civil Aviation Authority of Nepal (CAAN) 2018. gada 26. augusta vēstulē informēja Komisiju par CAAN panākto progresu starptautisko drošības standartu īstenošanā. Saskaņā ar sniegto informāciju CAAN ir guvusi nelielus panākumus attiecībā uz starptautisko drošības standartu īstenošanu. Tomēr sniegtā informācija nav pietiekama, lai izdarītu secinājumus par reālo drošības situāciju Nepālā.

Civil Aviation Authority of Nepal

CAAN

CAAN

CAAN

| (79) | Pieejamā informācija rāda, ka kopš 2018. gada sākuma Nepālā ir bijuši vismaz četri civilās aviācijas nelaimes gadījumi. Pēdējais nelaimes gadījums notika 2018. gada 1. septembrīTribhuvan starptautiskajā lidostā, Katmandu, Nepālā, un tajā bija iesaistīts Yeti Airlines gaisa kuģis. Komisija aicina CAAN strādāt pie oficiālo nelaimes gadījumu izmeklēšanas ziņojumu ieteikumu īstenošanas un veikt iemeslu analīzi un strādāt pie to novēršanas. |
| --- | --- |

(79)

Pieejamā informācija rāda, ka kopš 2018. gada sākuma Nepālā ir bijuši vismaz četri civilās aviācijas nelaimes gadījumi. Pēdējais nelaimes gadījums notika 2018. gada 1. septembrīTribhuvan starptautiskajā lidostā, Katmandu, Nepālā, un tajā bija iesaistīts Yeti Airlines gaisa kuģis. Komisija aicina CAAN strādāt pie oficiālo nelaimes gadījumu izmeklēšanas ziņojumu ieteikumu īstenošanas un veikt iemeslu analīzi un strādāt pie to novēršanas.

Tribhuvan

Yeti Airlines

CAAN

| (80) | Attiecībā uz CAAN lūgumu veikt Savienības novērtējuma apmeklējumu uz vietas Komisija kopā ar Aviācijas drošības komiteju uzskata, ka šāda misija ir pāragra, jo negadījumu skaits Nepālā joprojām ir nepieņemami liels. Secinājums ir tāds, ka Nepālai vispirms būtu jāsamazina negadījumu skaits un šajā sakarā jāsniedz apmierinoši pierādījumi vismaz 2 gadus. |
| --- | --- |

(80)

Attiecībā uz CAAN lūgumu veikt Savienības novērtējuma apmeklējumu uz vietas Komisija kopā ar Aviācijas drošības komiteju uzskata, ka šāda misija ir pāragra, jo negadījumu skaits Nepālā joprojām ir nepieņemami liels. Secinājums ir tāds, ka Nepālai vispirms būtu jāsamazina negadījumu skaits un šajā sakarā jāsniedz apmierinoši pierādījumi vismaz 2 gadus.

CAAN

| (81) | Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Nepālas gaisa pārvadātājiem. |
| --- | --- |

(81)

Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Nepālas gaisa pārvadātājiem.

Krievijas gaisa pārvadātāji

Krievijas gaisa pārvadātāji

| (82) | Komisija, EASA un dalībvalstu kompetentās iestādes iepriekšējā periodā turpināja rūpīgi uzraudzīt to gaisa pārvadātāju drošības rādītājus, kuri sertificēti Krievijā un veic lidojumus Savienībā, tostarp piešķīra prioritāti perona pārbaudēm, ko veic dažu Krievijas gaisa pārvadātāju gaisa kuģiem saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(82)

Komisija, EASA un dalībvalstu kompetentās iestādes iepriekšējā periodā turpināja rūpīgi uzraudzīt to gaisa pārvadātāju drošības rādītājus, kuri sertificēti Krievijā un veic lidojumus Savienībā, tostarp piešķīra prioritāti perona pārbaudēm, ko veic dažu Krievijas gaisa pārvadātāju gaisa kuģiem saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012.

EASA

| (83) | Komisijas, EASA un dalībvalsts pārstāvji 2018. gada 5. oktobrī tikās ar Krievijas Federācijas gaisa transporta aģentūras Russian Federal Air Transport Agency (FATA) pārstāvjiem, lai pārbaudītu Krievijā sertificēto gaisa pārvadātāju drošības rādītājus, pamatojoties uz perona pārbaužu ziņojumiem (veiktas laikposmā no 2017. gada 19. septembra līdz 2018. gada 18. septembrim), un lai noteiktu gadījumus, kad būtu jāpastiprina FATA uzraudzības darbības. |
| --- | --- |

(83)

Komisijas, EASA un dalībvalsts pārstāvji 2018. gada 5. oktobrī tikās ar Krievijas Federācijas gaisa transporta aģentūras Russian Federal Air Transport Agency (FATA) pārstāvjiem, lai pārbaudītu Krievijā sertificēto gaisa pārvadātāju drošības rādītājus, pamatojoties uz perona pārbaužu ziņojumiem (veiktas laikposmā no 2017. gada 19. septembra līdz 2018. gada 18. septembrim), un lai noteiktu gadījumus, kad būtu jāpastiprina FATA uzraudzības darbības.

EASA

Russian Federal Air Transport Agency

FATA

FATA

| (84) | Minētās sanāksmes gaitā Komisija sīkāk izskatīja četru Krievijā sertificētu gaisa pārvadātāju SAFA perona pārbaužu rezultātus. Lai gan ar drošību saistītas problēmas netika konstatētas, FATA informēja Komisiju, ka sakarā ar dažiem gaisa pārvadātājiem veikto pārbaužu ierobežoto skaitu nākamajā ceturksnī diviem no minētajiem gaisa pārvadātājiem tiks veiktas papildu pārbaudes. |
| --- | --- |

(84)

Minētās sanāksmes gaitā Komisija sīkāk izskatīja četru Krievijā sertificētu gaisa pārvadātāju SAFA perona pārbaužu rezultātus. Lai gan ar drošību saistītas problēmas netika konstatētas, FATA informēja Komisiju, ka sakarā ar dažiem gaisa pārvadātājiem veikto pārbaužu ierobežoto skaitu nākamajā ceturksnī diviem no minētajiem gaisa pārvadātājiem tiks veiktas papildu pārbaudes.

SAFA

FATA

| (85) | Pamatojoties uz pašlaik pieejamo informāciju, tostarp informāciju, ko FATA sniedza 2018. gada 5. oktobra sanāksmē, Komisija uzskata, ka pašreiz FATA ir vajadzīgā spēja un vēlme novērst trūkumus drošības jomā. Pamatojoties uz iepriekš minēto, Komisija secināja, ka nav nepieciešama Krievijas aviācijas iestāžu un Krievijas sertificēto gaisa pārvadātāju uzklausīšana Aviācijas drošības komitejā. |
| --- | --- |

(85)

Pamatojoties uz pašlaik pieejamo informāciju, tostarp informāciju, ko FATA sniedza 2018. gada 5. oktobra sanāksmē, Komisija uzskata, ka pašreiz FATA ir vajadzīgā spēja un vēlme novērst trūkumus drošības jomā. Pamatojoties uz iepriekš minēto, Komisija secināja, ka nav nepieciešama Krievijas aviācijas iestāžu un Krievijas sertificēto gaisa pārvadātāju uzklausīšana Aviācijas drošības komitejā.

FATA

FATA

| (86) | Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu, iekļaujot tajā Krievijas gaisa pārvadātājus. |
| --- | --- |

(86)

Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu, iekļaujot tajā Krievijas gaisa pārvadātājus.

| (87) | Dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt, vai Krievijas gaisa pārvadātāji nodrošina faktisku atbilstību attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem, tālab piešķirot prioritāti perona pārbaudēm saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(87)

Dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt, vai Krievijas gaisa pārvadātāji nodrošina faktisku atbilstību attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem, tālab piešķirot prioritāti perona pārbaudēm saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012.

| (88) | Ja minētās pārbaudes norādīs uz tiešu drošības apdraudējumu, kuru izraisījusi neatbilstība attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem, Komisija var būt spiesta dažiem Krievijas gaisa pārvadātājiem noteikt darbības aizliegumu un iekļaut tos Regulas (EK) Nr. 474/2006 A vai B pielikumā. |
| --- | --- |

(88)

Ja minētās pārbaudes norādīs uz tiešu drošības apdraudējumu, kuru izraisījusi neatbilstība attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem, Komisija var būt spiesta dažiem Krievijas gaisa pārvadātājiem noteikt darbības aizliegumu un iekļaut tos Regulas (EK) Nr. 474/2006 A vai B pielikumā.

Taizemes gaisa pārvadātāji

Taizemes gaisa pārvadātāji

| (89) | Komisija 2018. gada 17. septembra vēstulē lūdza Taizemes civilās aviācijas iestādi Civil Aviation Authority of Thailand (CAAT) sagatavot progresa ziņojumu par CAAT sertifikācijas un uzraudzības darbībām. |
| --- | --- |

(89)

Komisija 2018. gada 17. septembra vēstulē lūdza Taizemes civilās aviācijas iestādi Civil Aviation Authority of Thailand (CAAT) sagatavot progresa ziņojumu par CAAT sertifikācijas un uzraudzības darbībām.

Civil Aviation Authority of Thailand

CAAT

CAAT

| (90) | CAAT2018. gada 24. oktobrī iesniedza progresa ziņojumu par civilās aviācijas stāvokli Taizemē, par CAAT organizāciju, par tās uzraudzības sistēmu un par veiktajiem izpildes pasākumiem. |
| --- | --- |

(90)

CAAT2018. gada 24. oktobrī iesniedza progresa ziņojumu par civilās aviācijas stāvokli Taizemē, par CAAT organizāciju, par tās uzraudzības sistēmu un par veiktajiem izpildes pasākumiem.

CAAT

CAAT

| (91) | Progresa ziņojumā bija sniegta sīka informācija par CAAT ilgtspējas plāna īstenošanu, kas ietver organizatorisku pārskatīšanu, vajadzīgo uzlabojumu identificēšanu, plānoto tiesību aktu un noteikumu pārskatīšanu, kā arī ekonomisko ilgtspēju un budžeta vajadzībām. |
| --- | --- |

(91)

Progresa ziņojumā bija sniegta sīka informācija par CAAT ilgtspējas plāna īstenošanu, kas ietver organizatorisku pārskatīšanu, vajadzīgo uzlabojumu identificēšanu, plānoto tiesību aktu un noteikumu pārskatīšanu, kā arī ekonomisko ilgtspēju un budžeta vajadzībām.

CAAT

| (92) | CAAT joprojām ir AOC turētāju atkārtotās sertificēšanas procesā. Kopš 2018. gada septembra atkārtoti sertificēti 22 gaisa pārvadātāji, demonstrējumu un pārbaudes posmā ir divi gaisa pārvadātāji, bet divi gaisa pārvadātāji – dokumentu izvērtēšanas posmā. Visi gaisa pārvadātāji, kam atļauts veikt starptautiskas operācijas, ir atkārtoti sertificēti. |
| --- | --- |

(92)

CAAT joprojām ir AOC turētāju atkārtotās sertificēšanas procesā. Kopš 2018. gada septembra atkārtoti sertificēti 22 gaisa pārvadātāji, demonstrējumu un pārbaudes posmā ir divi gaisa pārvadātāji, bet divi gaisa pārvadātāji – dokumentu izvērtēšanas posmā. Visi gaisa pārvadātāji, kam atļauts veikt starptautiskas operācijas, ir atkārtoti sertificēti.

CAAT

AOC

| (93) | Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Taizemes gaisa pārvadātājiem. |
| --- | --- |

(93)

Tāpēc saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Taizemes gaisa pārvadātājiem.

| (94) | Dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt, vai Taizeme faktiski izpilda attiecīgo starptautisko drošības standartu prasības, un tālab jāpiešķir prioritāte Taizemē sertificēto gaisa pārvadātāju gaisa kuģu perona pārbaudēm saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(94)

Dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt, vai Taizeme faktiski izpilda attiecīgo starptautisko drošības standartu prasības, un tālab jāpiešķir prioritāte Taizemē sertificēto gaisa pārvadātāju gaisa kuģu perona pārbaudēm saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012.

| (95) | Ja jebkāda attiecīga drošības informācija liecinās par to, ka pastāv tiešs drošības apdraudējums, kuru izraisījusi neatbilstība starptautiskajiem drošības standartiem, Komisija var būt spiesta rīkoties atbilstoši Regulai (EK) Nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(95)

Ja jebkāda attiecīga drošības informācija liecinās par to, ka pastāv tiešs drošības apdraudējums, kuru izraisījusi neatbilstība starptautiskajiem drošības standartiem, Komisija var būt spiesta rīkoties atbilstoši Regulai (EK) Nr. 2111/2005.

Venecuēlas gaisa pārvadātāji

Venecuēlas gaisa pārvadātāji

| (96) | 2017. gada 6. martā Venecuēlā sertificēts gaisa pārvadātājs Avior Airlines iesniedza EASA pieteikumu trešās valsts gaisa kuģa ekspluatanta (TCO) atļaujas saņemšanai. EASA novērtēja minēto pieteikumu un 2017. gada 4. oktobrī noraidīja TCO atļauju drošības apsvērumu dēļ, jo Avior Airlines neatbilda Regulas (ES) Nr. 452/2014 piemērojamajām prasībām. |
| --- | --- |

(96)

2017. gada 6. martā Venecuēlā sertificēts gaisa pārvadātājs Avior Airlines iesniedza EASA pieteikumu trešās valsts gaisa kuģa ekspluatanta (TCO) atļaujas saņemšanai. EASA novērtēja minēto pieteikumu un 2017. gada 4. oktobrī noraidīja TCO atļauju drošības apsvērumu dēļ, jo Avior Airlines neatbilda Regulas (ES) Nr. 452/2014 piemērojamajām prasībām.

Avior Airlines

EASA

TCO

EASA

TCO

Avior Airlines

| (97) | 2017. gada 14. novembrī saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 2111/2005 Komisija un Aviācijas drošības komiteja uzklausīja gan Venecuēlas civilās aviācijas iestādi Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), gan Avior Airlines. Pēc minētās uzklausīšanas Komisija grozīja gaisa pārvadātāju sarakstu, uz kuriem attiecas darbības aizliegums Savienībā, un gaisa pārvadātājs Avior Airlines tika iekļauts Regulas (EK) Nr. 474/2006 (10) A pielikumā. |
| --- | --- |

(97)

2017. gada 14. novembrī saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 2111/2005 Komisija un Aviācijas drošības komiteja uzklausīja gan Venecuēlas civilās aviācijas iestādi Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), gan Avior Airlines. Pēc minētās uzklausīšanas Komisija grozīja gaisa pārvadātāju sarakstu, uz kuriem attiecas darbības aizliegums Savienībā, un gaisa pārvadātājs Avior Airlines tika iekļauts Regulas (EK) Nr. 474/2006 (10) A pielikumā.

Instituto Nacional de Aeronáutica Civil

INAC

Avior Airlines

Avior Airlines

10

| (98) | Komisija turpināja apspriedes ar INAC saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 473/2006 3. panta 2. punktu. 2018. gada 29. augustā Komisija, EASA un INAC rīkoja tehnisku sanāksmi, kuras laikā Komisija izskaidroja savas bažas par INAC spēju pildīt tās starptautiskās saistības attiecībā uz gaisa pārvadātāju drošības uzraudzību. |
| --- | --- |

(98)

Komisija turpināja apspriedes ar INAC saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 473/2006 3. panta 2. punktu. 2018. gada 29. augustā Komisija, EASA un INAC rīkoja tehnisku sanāksmi, kuras laikā Komisija izskaidroja savas bažas par INAC spēju pildīt tās starptautiskās saistības attiecībā uz gaisa pārvadātāju drošības uzraudzību.

INAC

EASA

INAC

INAC

| (99) | Minētajā tehniskajā sanāksmē INAC sniedza vispārēju pārskatu par valsts aviācijas uzraudzības procesu, par valsts drošības programmu un par dažiem izpildes pasākumu piemēriem, kā arī informāciju par aviāciju Venecuēlā. Pēc šīs sanāksmes INAC iesniedza papildu tehnisko dokumentāciju. Tā arī paskaidroja, ka pēc Aviācijas drošības komitejas sanāksmes, kas notika 2017. gada novembrī, tā sazinājās ar gaisa pārvadātājiem, par kuriem bija SAFA perona pārbaudes konstatējumi, un pieprasīja reaģēt uz šiem konstatējumiem. Saskaņā ar pārbaudēs piedalījušos dalībvalstu sniegto informāciju daži Venecuēlas gaisa pārvadātāji sāka reaģēt uz konstatējumiem, bet reizēm nekonsekventā veidā. Piemēram, tika ierosināti dažādi koriģējoši pasākumi attiecībā uz tiem pašiem vai līdzīgiem konstatējumiem, un tika konstatēts, ka vairāki koriģējoši pasākumi tikai daļēji risina konstatētos trūkumus. |
| --- | --- |

(99)

Minētajā tehniskajā sanāksmē INAC sniedza vispārēju pārskatu par valsts aviācijas uzraudzības procesu, par valsts drošības programmu un par dažiem izpildes pasākumu piemēriem, kā arī informāciju par aviāciju Venecuēlā. Pēc šīs sanāksmes INAC iesniedza papildu tehnisko dokumentāciju. Tā arī paskaidroja, ka pēc Aviācijas drošības komitejas sanāksmes, kas notika 2017. gada novembrī, tā sazinājās ar gaisa pārvadātājiem, par kuriem bija SAFA perona pārbaudes konstatējumi, un pieprasīja reaģēt uz šiem konstatējumiem. Saskaņā ar pārbaudēs piedalījušos dalībvalstu sniegto informāciju daži Venecuēlas gaisa pārvadātāji sāka reaģēt uz konstatējumiem, bet reizēm nekonsekventā veidā. Piemēram, tika ierosināti dažādi koriģējoši pasākumi attiecībā uz tiem pašiem vai līdzīgiem konstatējumiem, un tika konstatēts, ka vairāki koriģējoši pasākumi tikai daļēji risina konstatētos trūkumus.

INAC

INAC

SAFA

| (100) | EASA, dalībvalstis un Komisija izskatīja iesniegto dokumentāciju, EASA veiktos TCO novērtējumus, kā arī SAFA konstatējumus un atbildes uz tiem. Šajā ziņā, lai gan tika īstenoti atsevišķi uzraudzības sistēmas elementi, un šķiet, ka tā ir adekvāta attiecībā uz struktūru, uzraudzības darbinieku skaitu, dokumentētajām procedūrām un pārbaužu plānošanu, pieejamās informācijas analīze liecina par vairākām iespējamām pretrunām. Faktiski dažos pārbaudes ziņojumos ir aprakstīti nopietni konstatējumi, kas normāli nebūtu bijuši, ja INAC būtu pienācīgi nepārtraukti uzraudzījusi gaisa pārvadātājus. Šķiet, ka pasākumi, ko gaisa pārvadātāji veikuši, reaģējot uz INAC pārbaudes ziņojumu konstatējumiem, liecina par to, ka trūkst pienācīgas pamatcēloņu analīzes un piemērotu KPP, kas varētu novērst tādu pašu vai līdzīgu neatbilstību atkārtošanos. Šķiet, ka problēma nav identificēta un novērsta ar turpmākiem pasākumiem pēc INAC pašu pārbaudēm. |
| --- | --- |

(100)

EASA, dalībvalstis un Komisija izskatīja iesniegto dokumentāciju, EASA veiktos TCO novērtējumus, kā arī SAFA konstatējumus un atbildes uz tiem. Šajā ziņā, lai gan tika īstenoti atsevišķi uzraudzības sistēmas elementi, un šķiet, ka tā ir adekvāta attiecībā uz struktūru, uzraudzības darbinieku skaitu, dokumentētajām procedūrām un pārbaužu plānošanu, pieejamās informācijas analīze liecina par vairākām iespējamām pretrunām. Faktiski dažos pārbaudes ziņojumos ir aprakstīti nopietni konstatējumi, kas normāli nebūtu bijuši, ja INAC būtu pienācīgi nepārtraukti uzraudzījusi gaisa pārvadātājus. Šķiet, ka pasākumi, ko gaisa pārvadātāji veikuši, reaģējot uz INAC pārbaudes ziņojumu konstatējumiem, liecina par to, ka trūkst pienācīgas pamatcēloņu analīzes un piemērotu KPP, kas varētu novērst tādu pašu vai līdzīgu neatbilstību atkārtošanos. Šķiet, ka problēma nav identificēta un novērsta ar turpmākiem pasākumiem pēc INAC pašu pārbaudēm.

EASA

EASA

TCO

SAFA

INAC

INAC

INAC

| (101) | Ņemot vērā iepriekš minēto, Komisija saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 7. pantu uzaicināja INAC uz uzklausīšanu Aviācijas drošības komitejā. Uzklausīšanas laikā 2018. gada 14. novembrīINAC Komisijai un Aviācijas drošības komitejai sniedza pārskatu par Venecuēlas aviācijas tiesisko regulējumu, INAC struktūru, personāla un aviācijas nozares datiem, kā arī sīkāku informāciju par uzraudzības darbībām 2017. un 2018. gadā, par veiktajām un plānotajām pārbaudēm, par izpildes pasākumiem, par valsts drošības programmas īstenošanas statusu, kā arī par uz risku balstītu uzraudzības pieeju kopā ar citu attiecīgu tehnisko informāciju. INAC atkārtoti apliecināja savu apņemšanos pildīt savas starptautiskās saistības attiecībā uz aviācijas drošību un gatavību izveidot sadarbības sistēmu ar EASA. |
| --- | --- |

(101)

Ņemot vērā iepriekš minēto, Komisija saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 7. pantu uzaicināja INAC uz uzklausīšanu Aviācijas drošības komitejā. Uzklausīšanas laikā 2018. gada 14. novembrīINAC Komisijai un Aviācijas drošības komitejai sniedza pārskatu par Venecuēlas aviācijas tiesisko regulējumu, INAC struktūru, personāla un aviācijas nozares datiem, kā arī sīkāku informāciju par uzraudzības darbībām 2017. un 2018. gadā, par veiktajām un plānotajām pārbaudēm, par izpildes pasākumiem, par valsts drošības programmas īstenošanas statusu, kā arī par uz risku balstītu uzraudzības pieeju kopā ar citu attiecīgu tehnisko informāciju. INAC atkārtoti apliecināja savu apņemšanos pildīt savas starptautiskās saistības attiecībā uz aviācijas drošību un gatavību izveidot sadarbības sistēmu ar EASA.

INAC

INAC

INAC

INAC

EASA

| (102) | Uzklausīšanas laikā dalībvalstis uzdeva jautājumus, kuru mērķis ir izprast, vai Venecuēlā patiešām tiek efektīvi īstenota uzraudzības sistēma. Ne visas INAC sniegtās atbildes bija vajadzīgajā detalizācijas pakāpē. |
| --- | --- |

(102)

Uzklausīšanas laikā dalībvalstis uzdeva jautājumus, kuru mērķis ir izprast, vai Venecuēlā patiešām tiek efektīvi īstenota uzraudzības sistēma. Ne visas INAC sniegtās atbildes bija vajadzīgajā detalizācijas pakāpē.

INAC

| (103) | Komisija norāda, ka saskaņā ar ICAO USOAP programmu Venecuēlā efektīva īstenošana ir 93,51 %. ICAO USOAP-CMA revīzija notika 2009. gadā un pēdējais ICAO koordinētais validācijas apmeklējums notika 2013. gadā. |
| --- | --- |

(103)

Komisija norāda, ka saskaņā ar ICAO USOAP programmu Venecuēlā efektīva īstenošana ir 93,51 %. ICAO USOAP-CMA revīzija notika 2009. gadā un pēdējais ICAO koordinētais validācijas apmeklējums notika 2013. gadā.

ICAO USOAP

ICAO USOAP-CMA

ICAO

| (104) | Komisija arī norāda, ka astoņi Venecuēlas gaisa pārvadātāji ir oficiāli iesnieguši EASA pieteikumu TCO atļauju saņemšanai. Līdz šim neviens Venecuēlas gaisa pārvadātājs nav saņēmis TCO atļauju. EASA noraidīja Avior Airlines pieteikumu drošības apsvērumu dēļ, un pārējos septiņus pieteikumus vai nu EASA noraidīja administratīvu iemeslu dēļ, vai arī gaisa pārvadātāji tos atsauca. |
| --- | --- |

(104)

Komisija arī norāda, ka astoņi Venecuēlas gaisa pārvadātāji ir oficiāli iesnieguši EASA pieteikumu TCO atļauju saņemšanai. Līdz šim neviens Venecuēlas gaisa pārvadātājs nav saņēmis TCO atļauju. EASA noraidīja Avior Airlines pieteikumu drošības apsvērumu dēļ, un pārējos septiņus pieteikumus vai nu EASA noraidīja administratīvu iemeslu dēļ, vai arī gaisa pārvadātāji tos atsauca.

EASA

TCO

TCO

EASA

Avior Airlines

EASA

| (105) | Komisija atzīst, ka Venecuēla ir apņēmusies sadarboties ar Komisiju un pastāvīgi sniegt jaunāko informāciju par savu uzraudzības pienākumu statusu. Komisija arī norāda uz INAC gatavību vajadzības gadījumā tikties ar Komisiju, EASA un dalībvalstīm. |
| --- | --- |

(105)

Komisija atzīst, ka Venecuēla ir apņēmusies sadarboties ar Komisiju un pastāvīgi sniegt jaunāko informāciju par savu uzraudzības pienākumu statusu. Komisija arī norāda uz INAC gatavību vajadzības gadījumā tikties ar Komisiju, EASA un dalībvalstīm.

INAC

EASA

| (106) | Lai gan ir skaidrs, ka dažādie konstatētie trūkumi būs jānovērš, tie vēl nav uzskatāmi par tādiem, kas attaisno Venecuēlas gaisa pārvadātāju iekļaušanu Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā. |
| --- | --- |

(106)

Lai gan ir skaidrs, ka dažādie konstatētie trūkumi būs jānovērš, tie vēl nav uzskatāmi par tādiem, kas attaisno Venecuēlas gaisa pārvadātāju iekļaušanu Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā.

| (107) | Tāpēc, pamatojoties uz pašreiz pieejamo informāciju, saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu, iekļaujot tajā Venecuēlas gaisa pārvadātājus. |
| --- | --- |

(107)

Tāpēc, pamatojoties uz pašreiz pieejamo informāciju, saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu, iekļaujot tajā Venecuēlas gaisa pārvadātājus.

| (108) | Dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt, vai Venecuēla faktiski izpilda attiecīgo starptautisko drošības standartu prasības, un tālab jāpiešķir prioritāte Venecuēlā sertificēto gaisa pārvadātāju gaisa kuģu perona pārbaudēm saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(108)

Dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt, vai Venecuēla faktiski izpilda attiecīgo starptautisko drošības standartu prasības, un tālab jāpiešķir prioritāte Venecuēlā sertificēto gaisa pārvadātāju gaisa kuģu perona pārbaudēm saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012.

| (109) | Ja jebkāda attiecīga drošības informācija liecinās par to, ka pastāv tiešs drošības apdraudējums, kuru izraisījusi neatbilstība starptautiskajiem drošības standartiem, Komisija var rīkoties atbilstoši Regulai (EK) Nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(109)

Ja jebkāda attiecīga drošības informācija liecinās par to, ka pastāv tiešs drošības apdraudējums, kuru izraisījusi neatbilstība starptautiskajiem drošības standartiem, Komisija var rīkoties atbilstoši Regulai (EK) Nr. 2111/2005.

Zambijas gaisa pārvadātāji

Zambijas gaisa pārvadātāji

| (110) | Komisija 2016. gada jūnijā nolēma visus Zambijas pakļautībā esošos gaisa pārvadātājus izņemt no Regulas (EK) Nr. 474/2006 (11) A pielikuma. |
| --- | --- |

(110)

Komisija 2016. gada jūnijā nolēma visus Zambijas pakļautībā esošos gaisa pārvadātājus izņemt no Regulas (EK) Nr. 474/2006 (11) A pielikuma.

11

| (111) | Komisija 2018. gada 3. maija vēstulē lūdza Zambijas civilās aviācijas iestādi Zambian Civil Aviation Authority (ZCAA) iesniegt tos dokumentus, kas attiecas uz iestādes struktūru, tās uzraudzības sistēmu un darbībām, tostarp AOC turētāju un reģistrēto gaisa kuģu sarakstu, un izpildes nodrošināšanas pasākumiem. |
| --- | --- |

(111)

Komisija 2018. gada 3. maija vēstulē lūdza Zambijas civilās aviācijas iestādi Zambian Civil Aviation Authority (ZCAA) iesniegt tos dokumentus, kas attiecas uz iestādes struktūru, tās uzraudzības sistēmu un darbībām, tostarp AOC turētāju un reģistrēto gaisa kuģu sarakstu, un izpildes nodrošināšanas pasākumiem.

Zambian Civil Aviation Authority

ZCAA

AOC

| (112) | ZCAA2018. gada 1. jūnijā sniedza pieprasīto informāciju, tostarp informāciju par organizācijas struktūru un personālu, par AOC turētājiem kopā ar darbības specifikācijām, Zambijā reģistrētiem gaisa kuģiem, kā arī par drošības uzraudzības rezultātiem, izpildes pasākumiem un starpgadījumu un negadījumu sarakstu kopš 2016. gada. Papildus ZCAA sniedza informāciju par progresu pēc ieteikumiem, kas sniegti 2016. gada marta ICAO koordinētā validācijas apmeklējuma noslēguma ziņojumā. |
| --- | --- |

(112)

ZCAA2018. gada 1. jūnijā sniedza pieprasīto informāciju, tostarp informāciju par organizācijas struktūru un personālu, par AOC turētājiem kopā ar darbības specifikācijām, Zambijā reģistrētiem gaisa kuģiem, kā arī par drošības uzraudzības rezultātiem, izpildes pasākumiem un starpgadījumu un negadījumu sarakstu kopš 2016. gada. Papildus ZCAA sniedza informāciju par progresu pēc ieteikumiem, kas sniegti 2016. gada marta ICAO koordinētā validācijas apmeklējuma noslēguma ziņojumā.

ZCAA

AOC

ZCAA

ICAO

| (113) | Komisija mudina ZCAA regulāri ziņot par pastāvīgiem uzlabojumiem starptautisko drošības standartu īstenošanā. |
| --- | --- |

(113)

Komisija mudina ZCAA regulāri ziņot par pastāvīgiem uzlabojumiem starptautisko drošības standartu īstenošanā.

ZCAA

| (114) | Saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Zambijas gaisa pārvadātājiem. |
| --- | --- |

(114)

Saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem kopējiem kritērijiem Komisija uzskata, ka pašreiz nav iemesla grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Zambijas gaisa pārvadātājiem.

| (115) | Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar Aviācijas drošības komitejas atzinumu, |
| --- | --- |

(115)

Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar Aviācijas drošības komitejas atzinumu,

| (116) | Tāpēc Regula (EK) Nr. 474/2006 būtu attiecīgi jāgroza, |
| --- | --- |

(116)

Tāpēc Regula (EK) Nr. 474/2006 būtu attiecīgi jāgroza,

IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.

1. pants

Regulu (EK) Nr. 474/2006 groza šādi:

| 1) | regulas A pielikumu aizstāj ar šīs regulas I pielikuma tekstu; |
| --- | --- |

1)

regulas A pielikumu aizstāj ar šīs regulas I pielikuma tekstu;

| 2) | regulas B pielikumu aizstāj ar šīs regulas II pielikuma tekstu. |
| --- | --- |

2)

regulas B pielikumu aizstāj ar šīs regulas II pielikuma tekstu.

2. pants

Šī regula stājas spēkā nākamajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.

Briselē, 2018. gada 28. novembrī

Komisijas

un tās priekšsēdētāja vārdā –

Komisijas locekle

Violeta BULC

---

(1)  
  OV L 344, 27.12.2005., 15. lpp.

1

(2)  Komisijas 2006. gada 22. marta Regula (EK) Nr. 474/2006 par darbības aizliegumam Kopienā pakļauto gaisa pārvadātāju Kopienas saraksta izveidi, kas minēts Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 2111/2005 II nodaļā (OV L 84, 23.3.2006., 14. lpp.).

2

(3)  Eiropas Parlamenta un Padomes 2005. gada 14. decembra Regula (EK) Nr. 2111/2005 (OV L 344, 27.12.2005., 15. lpp.).

3

(4)  Komisijas 2006. gada 22. marta Regula (EK) Nr. 473/2006, ar kuru nosaka īstenošanas noteikumus darbības aizliegumam Kopienā pakļauto gaisa pārvadātāju Kopienas sarakstam, kas minēts Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 2111/2005 II nodaļā (OV L 84, 23.3.2006., 8. lpp.).

4

(5)  Komisijas 2012. gada 5. oktobra Regula (ES) Nr. 965/2012, ar ko nosaka tehniskās prasības un administratīvās procedūras saistībā ar gaisa kuģu ekspluatāciju atbilstīgi Eiropas Parlamenta un Padomes Regulai (EK) Nr. 216/2008 (OV L 296, 25.10.2012., 1. lpp.).

5

(6)  Komisijas 2017. gada 15. maija Īstenošanas regula (ES) 2017/830, ar ko groza Regulu (EK) Nr. 474/2006 attiecībā uz darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu, 12. līdz 19. apsvērums par Beninu (OV L 124, 17.5.2017., 3. lpp.).

6

(7)  Komisijas 2018. gada 14. jūnija Īstenošanas regula (ES) 2018/871, ar ko groza Regulu (EK) Nr. 474/2006 attiecībā uz darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu, 40. līdz 64. apsvērums par Indonēziju (OV L 152, 15.6.2018., 5. lpp.).

7

(8)  Komisijas 2012. gada 3. decembra Īstenošanas regula (ES) Nr. 1146/2012, ar ko groza Regulu (EK) Nr. 474/2006 attiecībā uz darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu, 71. līdz 81. apsvērums par Mauritāniju (OV L 333, 5.12.2012., 7. lpp.).

8

(9)  
  OV L 292, 20.10.2012., 3. lpp.

9

(10)  Komisijas 2017. gada 30. novembra Īstenošanas regula (ES) 2017/2215, ar ko groza Regulu (EK) Nr. 474/2006 attiecībā uz darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu, 70. līdz 81. apsvērums par Venecuēlu (OV L 318, 2.12.2017., 1. lpp.).

10

(11)  Komisijas 2016. gada 16. jūnija Īstenošanas regula (ES) 2016/963, ar ko groza Regulu (EK) Nr. 474/2006 attiecībā uz darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu, 108. līdz 121. apsvērums par Zambiju (OV L 160, 17.6.2016., 50. lpp.).

11

---

I PIELIKUMS

Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumu aizstāj ar šādu:

“A PIELIKUMS

GAISA PĀRVADĀTĀJI, KURU DARBĪBA SAVIENĪBĀ IR AIZLIEGTA, AR IZŅĒMUMIEM
   (1)

| Gaisa kuģa ekspluatanta apliecībā (AOC) norādītais gaisa pārvadātāja kā tiesību subjekta nosaukums (un komercnosaukums, ja tas ir citāds) | Gaisa kuģa ekspluatanta apliecības (AOC) numurs vai darbības licences numurs | ICAO trīsburtu apzīmējums | Ekspluatanta valsts |
| --- | --- | --- | --- |
| AVIOR AIRLINES | ROI-RNR-011 | ROI | Venecuēla |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Surinama |
| IRAN ASEMAN AIRLINES | FS-102 | IRC | Irānas Islāma Republika |
| IRAQI AIRWAYS | 001 | IAW | Irāka |
| MED-VIEW AIRLINE | MVA/AOC/10-12/05 | MEV | Nigērija |
| AIR ZIMBABWE (PVT) LTD | 177/04 | AZW | Zimbabve |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Afganistānā, tostarp šādi: | | | Afganistānas Islāma Republika |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Afganistānas Islāma Republika |
| KAM AIR | AOC 001 | KMF | Afganistānas Islāma Republika |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Angolā, izņemot pārvadātāju TAAG Angola Airlines, kas iekļauts B pielikumā, bet ieskaitot turpmākos: | | | Angolas Republika |
| AEROJET | AO-008/11-07/17 TEJ | TEJ | Angolas Republika |
| GUICANGO | AO-009/11-06/17 YYY | Nav zināms | Angolas Republika |
| AIR JET | AO-006/11-08/18 MBC | MBC | Angolas Republika |
| BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT | AO-015/15-06/17YYY | Nav zināms | Angolas Republika |
| HELIANG | AO 007/11-08/18 YYY | Nav zināms | Angolas Republika |
| HELI-MALONGO | AO-005/11-09/18YYY | Nav zināms | Angolas Republika |
| SJL | AO-014/13-08/18YYY | Nav zināms | Angolas Republika |
| SONAIR | AO-002/11-08/17 SOR | SOR | Angolas Republika |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Kongo Republikā, tostarp šādi: | | | Kongo Republika |
| AERO SERVICE | RAC06-002 | RSR | Kongo Republika |
| CANADIAN AIRWAYS CONGO | RAC06-012 | Nav zināms | Kongo Republika |
| EMERAUDE | RAC06-008 | Nav zināms | Kongo Republika |
| EQUAFLIGHT SERVICES | RAC 06-003 | EKA | Kongo Republika |
| EQUAJET | RAC06-007 | EKJ | Kongo Republika |
| EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A. | RAC 06-014 | Nav zināms | Kongo Republika |
| MISTRAL AVIATION | RAC06-011 | Nav zināms | Kongo Republika |
| TRANS AIR CONGO | RAC 06-001 | TSG | Kongo Republika |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Kongo Demokrātiskajā Republikā (KDR), tostarp šādi: | | | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| AIR FAST CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| BLUE AIRLINES | 106/CAB/MIN/TVC/2012 | BUL | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| BLUE SKY | 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| CONGO AIRWAYS | 019/CAB/MIN/TVC/2015 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| DAKOTA SPRL | 409/CAB/MIN/TVC/071/2011 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| DOREN AIR CONGO | 102/CAB/MIN/TVC/2012 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/011/2010 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| KORONGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/001/2011 | KGO | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| MALU AVIATION | 098/CAB/MIN/TVC/2012 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| MANGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/009/2011 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| SERVE AIR | 004/CAB/MIN/TVC/2015 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| SERVICES AIR | 103/CAB/MIN/TVC/2012 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| TRANSAIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/073/2011 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| WILL AIRLIFT | 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011 | Nav zināms | Kongo Demokrātiskā Republika (KDR) |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Džibutijā, tostarp šādi: | | | Džibutija |
| DAALLO AIRLINES | Nav zināms | DAO | Džibutija |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Ekvatoriālajā Gvinejā, tostarp šādi: | | | Ekvatoriālā Gvineja |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS | CEL | Ekvatoriālā Gvineja |
| Cronos AIRLINES | 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS | Nav zināms | Ekvatoriālā Gvineja |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Eritrejā, tostarp šādi: | | | Eritreja |
| ERITREAN AIRLINES | AOC Nr. 004 | ERT | Eritreja |
| NASAIR ERITREA | AOC Nr. 005 | NAS | Eritreja |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Gabonas Republikā, izņemot pārvadātājus Afrijet un SN2AG, kas iekļauti B pielikumā, bet ieskaitot turpmākos: | | | Gabonas Republika |
| AFRIC AVIATION | 010/MTAC/ANAC-G/DSA | EKG | Gabonas Republika |
| ALLEGIANCE AIR TOURIST | 007/MTAC/ANAC-G/DSA | LGE | Gabonas Republika |
| NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T) | 008/MTAC/ANAC-G/DSA | NRG | Gabonas Republika |
| SKY GABON | 009/MTAC/ANAC-G/DSA | SKG | Gabonas Republika |
| SOLENTA AVIATION GABON | 006/MTAC/ANAC-G/DSA | SVG | Gabonas Republika |
| TROPICAL AIR-GABON | 011/MTAC/ANAC-G/DSA | Nav zināms | Gabonas Republika |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Kirgizstānas Republikā, tostarp šādi: | | | Kirgizstānas Republika |
| AIR BISHKEK (iepriekš EASTOK AVIA) | 15 | EAA | Kirgizstānas Republika |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Kirgizstānas Republika |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Kirgizstānas Republika |
| CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS) | 13 | CBK | Kirgizstānas Republika |
| HELI SKY | 47 | HAC | Kirgizstānas Republika |
| AIR KYRGYZSTAN | 03 | LYN | Kirgizstānas Republika |
| MANAS AIRWAYS | 42 | BAM | Kirgizstānas Republika |
| S GROUP INTERNATIONAL (iepriekš S GROUP AVIATION) | 45 | IND | Kirgizstānas Republika |
| SKY BISHKEK | 43 | BIS | Kirgizstānas Republika |
| SKY KG AIRLINES | 41 | KGK | Kirgizstānas Republika |
| SKY WAY AIR | 39 | SAB | Kirgizstānas Republika |
| TEZ JET | 46 | TEZ | Kirgizstānas Republika |
| VALOR AIR | 07 | VAC | Kirgizstānas Republika |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Libērijā | | | Libērija |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Lībijā, tostarp šādi: | | | Lībija |
| AFRIQIYAH AIRWAYS | 007/01 | AAW | Lībija |
| AIR LIBYA | 004/01 | TLR | Lībija |
| BURAQ AIR | 002/01 | BRQ | Lībija |
| GHADAMES AIR TRANSPORT | 012/05 | GHT | Lībija |
| GLOBAL AVIATION AND SERVICES | 008/05 | GAK | Lībija |
| LIBYAN AIRLINES | 001/01 | LAA | Lībija |
| PETRO AIR | 025/08 | PEO | Lībija |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Nepālā, tostarp šādi: | | | Nepālas Republika |
| AIR DYNASTY HELI. S. | 035/2001 | Nav zināms | Nepālas Republika |
| AIR KASTHAMANDAP | 051/2009 | Nav zināms | Nepālas Republika |
| BUDDHA AIR | 014/1996 | BHA | Nepālas Republika |
| FISHTAIL AIR | 017/2001 | Nav zināms | Nepālas Republika |
| GOMA AIR | 064/2010 | Nav zināms | Nepālas Republika |
| HIMALAYA AIRLINES | 084/2015 | HIM | Nepālas Republika |
| MAKALU AIR | 057A/2009 | Nav zināms | Nepālas Republika |
| MANANG AIR PVT LTD | 082/2014 | Nav zināms | Nepālas Republika |
| MOUNTAIN HELICOPTERS | 055/2009 | Nav zināms | Nepālas Republika |
| MUKTINATH AIRLINES | 081/2013 | Nav zināms | Nepālas Republika |
| NEPAL AIRLINES CORPORATION | 003/2000 | RNA | Nepālas Republika |
| SAURYA AIRLINES | 083/2014 | Nav zināms | Nepālas Republika |
| SHREE AIRLINES | 030/2002 | SHA | Nepālas Republika |
| SIMRIK AIR | 034/2000 | Nav zināms | Nepālas Republika |
| SIMRIK AIRLINES | 052/2009 | RMK | Nepālas Republika |
| SITA AIR | 033/2000 | Nav zināms | Nepālas Republika |
| TARA AIR | 053/2009 | Nav zināms | Nepālas Republika |
| YETI AIRLINES DOMESTIC | 037/2004 | NYT | Nepālas Republika |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Santomē un Prinsipi, tostarp šādi: | | | Santome un Prinsipi |
| AFRICA'S CONNECTION | 10/AOC/2008 | ACH | Santome un Prinsipi |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | Santome un Prinsipi |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Sjerraleonē, tostarp šādi: | | | Sjerraleone |
| AIR RUM, LTD | Nav zināms | RUM | Sjerraleone |
| DESTINY AIR SERVICES, LTD | Nav zināms | DTY | Sjerraleone |
| HEAVYLIFT CARGO | Nav zināms | Nav zināms | Sjerraleone |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | Nav zināms | ORJ | Sjerraleone |
| PARAMOUNT AIRLINES, LTD | Nav zināms | PRR | Sjerraleone |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | Nav zināms | SVT | Sjerraleone |
| TEEBAH AIRWAYS | Nav zināms | Nav zināms | Sjerraleone |
| Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Sudānā, tostarp šādi: | | | Sudānas Republika |
| ALFA AIRLINES SD | 54 | AAJ | Sudānas Republika |
| BADR AIRLINES | 35 | BDR | Sudānas Republika |
| BLUE BIRD AVIATION | 11 | BLB | Sudānas Republika |
| ELDINDER AVIATION | 8 | DND | Sudānas Republika |
| GREEN FLAG AVIATION | 17 | Nav zināms | Sudānas Republika |
| HELEJETIC AIR | 57 | HJT | Sudānas Republika |
| KATA AIR TRANSPORT | 9 | KTV | Sudānas Republika |
| KUSH AVIATION CO. | 60 | KUH | Sudānas Republika |
| NOVA AIRWAYS | 46 | NOV | Sudānas Republika |
| SUDAN AIRWAYS CO. | 1 | SUD | Sudānas Republika |
| SUN AIR | 51 | SNR | Sudānas Republika |
| TARCO AIR | 56 | TRQ | Sudānas Republika |

Gaisa kuģa ekspluatanta apliecībā (AOC) norādītais gaisa pārvadātāja kā tiesību subjekta nosaukums (un komercnosaukums, ja tas ir citāds)

Gaisa kuģa ekspluatanta apliecības (AOC) numurs vai darbības licences numurs

ICAO trīsburtu apzīmējums

Ekspluatanta valsts

AVIOR AIRLINES

ROI-RNR-011

ROI

Venecuēla

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Surinama

IRAN ASEMAN AIRLINES

FS-102

IRC

Irānas Islāma Republika

IRAQI AIRWAYS

001

IAW

Irāka

MED-VIEW AIRLINE

MVA/AOC/10-12/05

MEV

Nigērija

AIR ZIMBABWE (PVT) LTD

177/04

AZW

Zimbabve

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Afganistānā, tostarp šādi:

Afganistānas Islāma Republika

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Afganistānas Islāma Republika

KAM AIR

AOC 001

KMF

Afganistānas Islāma Republika

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Angolā, izņemot pārvadātāju TAAG Angola Airlines, kas iekļauts B pielikumā, bet ieskaitot turpmākos:

Angolas Republika

AEROJET

AO-008/11-07/17 TEJ

TEJ

Angolas Republika

GUICANGO

AO-009/11-06/17 YYY

Nav zināms

Angolas Republika

AIR JET

AO-006/11-08/18 MBC

MBC

Angolas Republika

BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT

AO-015/15-06/17YYY

Nav zināms

Angolas Republika

HELIANG

AO 007/11-08/18 YYY

Nav zināms

Angolas Republika

HELI-MALONGO

AO-005/11-09/18YYY

Nav zināms

Angolas Republika

SJL

AO-014/13-08/18YYY

Nav zināms

Angolas Republika

SONAIR

AO-002/11-08/17 SOR

SOR

Angolas Republika

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Kongo Republikā, tostarp šādi:

Kongo Republika

AERO SERVICE

RAC06-002

RSR

Kongo Republika

CANADIAN AIRWAYS CONGO

RAC06-012

Nav zināms

Kongo Republika

EMERAUDE

RAC06-008

Nav zināms

Kongo Republika

EQUAFLIGHT SERVICES

RAC 06-003

EKA

Kongo Republika

EQUAJET

RAC06-007

EKJ

Kongo Republika

EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A.

RAC 06-014

Nav zināms

Kongo Republika

MISTRAL AVIATION

RAC06-011

Nav zināms

Kongo Republika

TRANS AIR CONGO

RAC 06-001

TSG

Kongo Republika

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Kongo Demokrātiskajā Republikā (KDR), tostarp šādi:

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

AIR FAST CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0112/2011

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

AIR KASAI

409/CAB/MIN/TVC/0053/2012

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/0056/2012

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/00625/2011

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

BLUE AIRLINES

106/CAB/MIN/TVC/2012

BUL

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

BLUE SKY

409/CAB/MIN/TVC/0028/2012

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0064/2010

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/0050/2012

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

CONGO AIRWAYS

019/CAB/MIN/TVC/2015

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

DAKOTA SPRL

409/CAB/MIN/TVC/071/2011

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

DOREN AIR CONGO

102/CAB/MIN/TVC/2012

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/011/2010

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/0059/2010

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

KORONGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/001/2011

KGO

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

MALU AVIATION

098/CAB/MIN/TVC/2012

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

MANGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/009/2011

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

SERVE AIR

004/CAB/MIN/TVC/2015

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

SERVICES AIR

103/CAB/MIN/TVC/2012

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/0084/2010

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

TRANSAIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/073/2011

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

WILL AIRLIFT

409/CAB/MIN/TVC/0247/2011

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Džibutijā, tostarp šādi:

Džibutija

DAALLO AIRLINES

Nav zināms

DAO

Džibutija

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Ekvatoriālajā Gvinejā, tostarp šādi:

Ekvatoriālā Gvineja

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Ekvatoriālā Gvineja

Cronos AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

Nav zināms

Ekvatoriālā Gvineja

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Eritrejā, tostarp šādi:

Eritreja

ERITREAN AIRLINES

AOC Nr. 004

ERT

Eritreja

NASAIR ERITREA

AOC Nr. 005

NAS

Eritreja

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Gabonas Republikā, izņemot pārvadātājus Afrijet un SN2AG, kas iekļauti B pielikumā, bet ieskaitot turpmākos:

Gabonas Republika

AFRIC AVIATION

010/MTAC/ANAC-G/DSA

EKG

Gabonas Republika

ALLEGIANCE AIR TOURIST

007/MTAC/ANAC-G/DSA

LGE

Gabonas Republika

NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T)

008/MTAC/ANAC-G/DSA

NRG

Gabonas Republika

SKY GABON

009/MTAC/ANAC-G/DSA

SKG

Gabonas Republika

SOLENTA AVIATION GABON

006/MTAC/ANAC-G/DSA

SVG

Gabonas Republika

TROPICAL AIR-GABON

011/MTAC/ANAC-G/DSA

Nav zināms

Gabonas Republika

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Kirgizstānas Republikā, tostarp šādi:

Kirgizstānas Republika

AIR BISHKEK (iepriekš EASTOK AVIA)

15

EAA

Kirgizstānas Republika

AIR MANAS

17

MBB

Kirgizstānas Republika

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Kirgizstānas Republika

CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)

13

CBK

Kirgizstānas Republika

HELI SKY

47

HAC

Kirgizstānas Republika

AIR KYRGYZSTAN

03

LYN

Kirgizstānas Republika

MANAS AIRWAYS

42

BAM

Kirgizstānas Republika

S GROUP INTERNATIONAL (iepriekš S GROUP AVIATION)

45

IND

Kirgizstānas Republika

SKY BISHKEK

43

BIS

Kirgizstānas Republika

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Kirgizstānas Republika

SKY WAY AIR

39

SAB

Kirgizstānas Republika

TEZ JET

46

TEZ

Kirgizstānas Republika

VALOR AIR

07

VAC

Kirgizstānas Republika

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Libērijā

Libērija

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Lībijā, tostarp šādi:

Lībija

AFRIQIYAH AIRWAYS

007/01

AAW

Lībija

AIR LIBYA

004/01

TLR

Lībija

BURAQ AIR

002/01

BRQ

Lībija

GHADAMES AIR TRANSPORT

012/05

GHT

Lībija

GLOBAL AVIATION AND SERVICES

008/05

GAK

Lībija

LIBYAN AIRLINES

001/01

LAA

Lībija

PETRO AIR

025/08

PEO

Lībija

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Nepālā, tostarp šādi:

Nepālas Republika

AIR DYNASTY HELI. S.

035/2001

Nav zināms

Nepālas Republika

AIR KASTHAMANDAP

051/2009

Nav zināms

Nepālas Republika

BUDDHA AIR

014/1996

BHA

Nepālas Republika

FISHTAIL AIR

017/2001

Nav zināms

Nepālas Republika

GOMA AIR

064/2010

Nav zināms

Nepālas Republika

HIMALAYA AIRLINES

084/2015

HIM

Nepālas Republika

MAKALU AIR

057A/2009

Nav zināms

Nepālas Republika

MANANG AIR PVT LTD

082/2014

Nav zināms

Nepālas Republika

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

Nav zināms

Nepālas Republika

MUKTINATH AIRLINES

081/2013

Nav zināms

Nepālas Republika

NEPAL AIRLINES CORPORATION

003/2000

RNA

Nepālas Republika

SAURYA AIRLINES

083/2014

Nav zināms

Nepālas Republika

SHREE AIRLINES

030/2002

SHA

Nepālas Republika

SIMRIK AIR

034/2000

Nav zināms

Nepālas Republika

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Nepālas Republika

SITA AIR

033/2000

Nav zināms

Nepālas Republika

TARA AIR

053/2009

Nav zināms

Nepālas Republika

YETI AIRLINES DOMESTIC

037/2004

NYT

Nepālas Republika

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Santomē un Prinsipi, tostarp šādi:

Santome un Prinsipi

AFRICA'S CONNECTION

10/AOC/2008

ACH

Santome un Prinsipi

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

Santome un Prinsipi

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Sjerraleonē, tostarp šādi:

Sjerraleone

AIR RUM, LTD

Nav zināms

RUM

Sjerraleone

DESTINY AIR SERVICES, LTD

Nav zināms

DTY

Sjerraleone

HEAVYLIFT CARGO

Nav zināms

Nav zināms

Sjerraleone

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

Nav zināms

ORJ

Sjerraleone

PARAMOUNT AIRLINES, LTD

Nav zināms

PRR

Sjerraleone

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

Nav zināms

SVT

Sjerraleone

TEEBAH AIRWAYS

Nav zināms

Nav zināms

Sjerraleone

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Sudānā, tostarp šādi:

Sudānas Republika

ALFA AIRLINES SD

54

AAJ

Sudānas Republika

BADR AIRLINES

35

BDR

Sudānas Republika

BLUE BIRD AVIATION

11

BLB

Sudānas Republika

ELDINDER AVIATION

8

DND

Sudānas Republika

GREEN FLAG AVIATION

17

Nav zināms

Sudānas Republika

HELEJETIC AIR

57

HJT

Sudānas Republika

KATA AIR TRANSPORT

9

KTV

Sudānas Republika

KUSH AVIATION CO.

60

KUH

Sudānas Republika

NOVA AIRWAYS

46

NOV

Sudānas Republika

SUDAN AIRWAYS CO.

1

SUD

Sudānas Republika

SUN AIR

51

SNR

Sudānas Republika

TARCO AIR

56

TRQ

Sudānas Republika

---

(1)  A pielikumā iekļautajiem gaisa pārvadātājiem var atļaut izmantot satiksmes tiesības ar gaisa kuģiem, kas kopā ar apkalpi nomāti no gaisa pārvadātāja, uz kuru neattiecas darbības aizliegums, ja tiek ievēroti attiecīgie drošības standarti.

1

---

II PIELIKUMS

Regulas (EK) Nr. 474/2006 B pielikumu aizstāj ar šādu:

“B PIELIKUMS

GAISA PĀRVADĀTĀJI, KURIEM PIEMĒRO DARBĪBAS IEROBEŽOJUMUS SAVIENĪBĀ
   (1)

| Gaisa kuģa ekspluatanta apliecībā (AOC) norādītais gaisa pārvadātāja kā tiesību subjekta nosaukums (un komercnosaukums, ja tas ir citāds) | Gaisa kuģa ekspluatanta apliecības (AOC) numurs | ICAO trīsburtu apzīmējums | Ekspluatanta valsts | Gaisa kuģa tips, uz kuru attiecas ierobežojumi | Gaisa kuģa, uz kuru attiecas ierobežojumi, reģistrācijas zīme(-es) un (ja zināms) konstrukcijas sērijas numurs(-i) | Reģistrācijas valsts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| TAAG ANGOLA AIRLINES | 001 | DTA | Angolas Republika | Visa flote, izņemot Boeing B737-700 tipa gaisa kuģus, Boeing B777-200 tipa gaisa kuģus, Boeing B777-300 tipa gaisa kuģus un Boeing B777-300ER tipa gaisa kuģus. | Visa flote, izņemot Boeing B737-700 flotes gaisa kuģus, kā norādīts AOC; Boeing B777-200 flotes gaisa kuģus, kā norādīts AOC; Boeing B777-300 flotes gaisa kuģus, kā norādīts AOC, un Boeing B777-300ER flotes gaisa kuģus, kā norādīts AOC. | Angolas Republika |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Komoru Salas | Visa flote, izņemot LET 410 UVP. | Visa flote, izņemot D6-CAM (851336). | Komoru Salas |
| AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2) | 002/MTAC/ANAC-G/DSA | ABS | Gabonas Republika | Visa flote, izņemot divus Falcon 50 tipa gaisa kuģus, divus Falcon 900 tipa gaisa kuģus. | Visa flote, izņemot TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR. | Gabonas Republika |
| NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) | 003/MTAC/ANAC-G/DSA | NVS | Gabonas Republika | Visa flote, izņemot vienu Challenger CL-601 tipa gaisa kuģi, vienu HS-125-800 tipa gaisa kuģi. | Visa flote, izņemot TR-AAG, ZS-AFG. | Gabonas Republika; Dienvidāfrikas Republika |
| IRAN AIR | FS100 | IRA | Irānas Islāma Republika | Visi Fokker F100 tipa un Boeing B747 tipa gaisa kuģi. | Fokker F100 tipa gaisa kuģi, kā minēts AOC; Boeing B747 tipa gaisa kuģi, kā minēts AOC. | Irānas Islāma Republika |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | KOR | Korejas Tautas Demokrātiskā Republika | Visa flote, izņemot divus TU-204 tipa gaisa kuģus. | Visa flote, izņemot P-632, P-633. | Korejas Tautas Demokrātiskā Republika |

Gaisa kuģa ekspluatanta apliecībā (AOC) norādītais gaisa pārvadātāja kā tiesību subjekta nosaukums (un komercnosaukums, ja tas ir citāds)

Gaisa kuģa ekspluatanta apliecības (AOC) numurs

ICAO trīsburtu apzīmējums

Ekspluatanta valsts

Gaisa kuģa tips, uz kuru attiecas ierobežojumi

Gaisa kuģa, uz kuru attiecas ierobežojumi, reģistrācijas zīme(-es) un (ja zināms) konstrukcijas sērijas numurs(-i)

Reģistrācijas valsts

TAAG ANGOLA AIRLINES

001

DTA

Angolas Republika

Visa flote, izņemot Boeing B737-700 tipa gaisa kuģus, Boeing B777-200 tipa gaisa kuģus, Boeing B777-300 tipa gaisa kuģus un Boeing B777-300ER tipa gaisa kuģus.

Visa flote, izņemot Boeing B737-700 flotes gaisa kuģus, kā norādīts AOC; Boeing B777-200 flotes gaisa kuģus, kā norādīts AOC; Boeing B777-300 flotes gaisa kuģus, kā norādīts AOC, un Boeing B777-300ER flotes gaisa kuģus, kā norādīts AOC.

Angolas Republika

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Komoru Salas

Visa flote, izņemot LET 410 UVP.

Visa flote, izņemot D6-CAM (851336).

Komoru Salas

AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2)

002/MTAC/ANAC-G/DSA

ABS

Gabonas Republika

Visa flote, izņemot divus Falcon 50 tipa gaisa kuģus, divus Falcon 900 tipa gaisa kuģus.

Visa flote, izņemot TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.

Gabonas Republika

NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

003/MTAC/ANAC-G/DSA

NVS

Gabonas Republika

Visa flote, izņemot vienu Challenger CL-601 tipa gaisa kuģi, vienu HS-125-800 tipa gaisa kuģi.

Visa flote, izņemot TR-AAG, ZS-AFG.

Gabonas Republika; Dienvidāfrikas Republika

IRAN AIR

FS100

IRA

Irānas Islāma Republika

Visi Fokker F100 tipa un Boeing B747 tipa gaisa kuģi.

Fokker F100 tipa gaisa kuģi, kā minēts AOC; Boeing B747 tipa gaisa kuģi, kā minēts AOC.

Irānas Islāma Republika

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

Korejas Tautas Demokrātiskā Republika

Visa flote, izņemot divus TU-204 tipa gaisa kuģus.

Visa flote, izņemot P-632, P-633.

Korejas Tautas Demokrātiskā Republika

---

(1)  B pielikumā iekļautajiem gaisa pārvadātājiem var atļaut izmantot satiksmes tiesības ar gaisa kuģiem, kas kopā ar apkalpi nomāti no gaisa pārvadātāja, uz kuru neattiecas darbības aizliegums, ja tiek ievēroti attiecīgie drošības standarti.

1

(2)  
  Afrijet ir atļauts izmantot tikai konkrētus gaisa kuģus, kas norādīti tā pašreizējiem lidojumiem Savienībā.

2

Afrijet

---

LĒMUMI

| 29.11.2018 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 304/29 |
| --- | --- | --- | --- |

29.11.2018

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 304/29

---

PADOMES LĒMUMS (ES) 2018/1867

(2018. gada 26. novembris)

par nostāju, kas Eiropas Savienības vārdā jāieņem EEZ Apvienotajā komitejā attiecībā uz grozījumu EEZ līguma IX pielikumā (Finanšu pakalpojumi) (Omnibus II)

(Dokuments attiecas uz EEZ)

EIROPAS SAVIENĪBAS PADOME,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību un jo īpaši tā 50., 53. 62. un 114. pantu saistībā ar 218. panta 9. punktu,

ņemot vērā Padomes Regulu (EK) Nr. 2894/94 (1994. gada 28. novembris) par Eiropas Ekonomikas zonas līguma īstenošanas kārtību (1) un jo īpaši tās 1. panta 3. punktu,

ņemot vērā Eiropas Komisijas priekšlikumu,

tā kā:

| (1) | Līgums par Eiropas Ekonomikas zonu (2) (“EEZ līgums”) stājās spēkā 1994. gada 1. janvārī. |
| --- | --- |

(1)

Līgums par Eiropas Ekonomikas zonu (2) (“EEZ līgums”) stājās spēkā 1994. gada 1. janvārī.

| (2) | Saskaņā ar EEZ līguma 98. pantu EEZ Apvienotā komiteja cita starpā var lemt par minētā līguma IX pielikuma, kurā ietverti noteikumi par finanšu pakalpojumiem, grozīšanu. |
| --- | --- |

(2)

Saskaņā ar EEZ līguma 98. pantu EEZ Apvienotā komiteja cita starpā var lemt par minētā līguma IX pielikuma, kurā ietverti noteikumi par finanšu pakalpojumiem, grozīšanu.

| (3) | EEZ līgumā ir jāiekļauj Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2014/51/ES (3). |
| --- | --- |

(3)

EEZ līgumā ir jāiekļauj Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2014/51/ES (3).

| (4) | Tādēļ attiecīgi būtu jāgroza EEZ līguma IX pielikums. |
| --- | --- |

(4)

Tādēļ attiecīgi būtu jāgroza EEZ līguma IX pielikums.

| (5) | Tādēļ Savienības nostājas EEZ Apvienotajā komitejā pamatā vajadzētu būt pievienotajam lēmuma projektam, |
| --- | --- |

(5)

Tādēļ Savienības nostājas EEZ Apvienotajā komitejā pamatā vajadzētu būt pievienotajam lēmuma projektam,

IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

1. pants

Nostājas, kas Savienības vārdā ir jāieņem EEZ Apvienotajā komitejā attiecībā uz ierosināto grozījumu EEZ līguma IX pielikumā (Finanšu pakalpojumi), pamatā ir EEZ Apvienotās komitejas lēmuma projekts, kas pievienots šim lēmumam.

2. pants

Šis lēmums stājas spēkā tā pieņemšanas dienā.

Briselē, 2018. gada 26. novembrī

Padomes vārdā –

priekšsēdētāja

J. BOGNER-STRAUSS

---

(1)  
  OV L 305, 30.11.1994., 6. lpp.

1

(2)  
  OV L 1, 3.1.1994., 3. lpp.

2

(3)  Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2014/51/ES (2014. gada 16. aprīlis), ar ko groza Direktīvu 2003/71/EK un Direktīvu 2009/138/EK un Regulas (EK) Nr. 1060/2009, (ES) Nr. 1094/2010 un (ES) Nr. 1095/2010 attiecībā uz Eiropas Uzraudzības iestādes (Eiropas Apdrošināšanas un fondēto pensiju iestādes) un Eiropas Uzraudzības iestādes (Eiropas Vērtspapīru un tirgu iestādes) pilnvarām (OV L 153, 22.5.2014., 1. lpp.).

3

---

PROJEKTS

EEZ APVIENOTĀS KOMITEJAS LĒMUMS Nr. .../2018

(... gada ...),

ar ko groza EEZ līguma IX pielikumu (Finanšu pakalpojumi)

EEZ APVIENOTĀ KOMITEJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Ekonomikas zonu (“EEZ līgums”) un jo īpaši tā 98. pantu,

tā kā:

| (1) | EEZ līgumā ir jāiekļauj Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2014/51/ES (2014. gada 16. aprīlis), ar ko groza Direktīvu 2003/71/EK un Direktīvu 2009/138/EK un Regulas (EK) Nr. 1060/2009, (ES) Nr. 1094/2010 un (ES) Nr. 1095/2010 attiecībā uz Eiropas Uzraudzības iestādes (Eiropas Apdrošināšanas un fondēto pensiju iestādes) un Eiropas Uzraudzības iestādes (Eiropas Vērtspapīru un tirgu iestādes) pilnvarām (1). |
| --- | --- |

(1)

EEZ līgumā ir jāiekļauj Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2014/51/ES (2014. gada 16. aprīlis), ar ko groza Direktīvu 2003/71/EK un Direktīvu 2009/138/EK un Regulas (EK) Nr. 1060/2009, (ES) Nr. 1094/2010 un (ES) Nr. 1095/2010 attiecībā uz Eiropas Uzraudzības iestādes (Eiropas Apdrošināšanas un fondēto pensiju iestādes) un Eiropas Uzraudzības iestādes (Eiropas Vērtspapīru un tirgu iestādes) pilnvarām (1).

| (2) | Tādēļ būtu attiecīgi jāgroza EEZ līguma IX pielikums, |
| --- | --- |

(2)

Tādēļ būtu attiecīgi jāgroza EEZ līguma IX pielikums,

IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

1. pants

EEZ līguma IX pielikumu groza šādi:

| 1) | pielikuma 1. punktu (Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2009/138/EK) groza šādi:






  i) | pievieno šādu ievilkumu:






  “— | 32014 L 0051: Eiropas Parlamenta un Padomes 2014. gada 16. aprīļa Direktīva 2014/51/ES (OV L 153, 22.5.2014., 1. lpp.).”; |
| --- | --- | --- | --- |

1)

pielikuma 1. punktu (Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2009/138/EK) groza šādi:

i)

pievieno šādu ievilkumu:

“—

| ii) | pievieno šādus pielāgojumus:






  “k) | direktīvā minētās atsauces uz EAFPI pilnvarām saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) Nr. 1094/2010 18. un 19. pantu gadījumos, kas minēti šā pielikuma 31.h punktā, kā arī saskaņā ar minēto punktu, uzskata par atsaucēm uz EBTA Uzraudzības iestādes pilnvarām attiecībā uz EBTA valstīm; |
| --- | --- | --- |

ii)

pievieno šādus pielāgojumus:

“k)

direktīvā minētās atsauces uz EAFPI pilnvarām saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) Nr. 1094/2010 18. un 19. pantu gadījumos, kas minēti šā pielikuma 31.h punktā, kā arī saskaņā ar minēto punktu, uzskata par atsaucēm uz EBTA Uzraudzības iestādes pilnvarām attiecībā uz EBTA valstīm;

| l) | 52. panta 3. punktā un 77.f panta 1. punktā aiz vārda “Padomei” iekļauj vārdus “, EBTA Uzraudzības iestādei, EBTA valstu Pastāvīgajai komitejai”; |
| --- | --- |

l)

52. panta 3. punktā un 77.f panta 1. punktā aiz vārda “Padomei” iekļauj vārdus “, EBTA Uzraudzības iestādei, EBTA valstu Pastāvīgajai komitejai”;

| m) | 65.a pantā aiz vārda “EAFPI” iekļauj vārdus “vai attiecīgā gadījumā EBTA Uzraudzības iestāde” attiecīgajā locījumā; |
| --- | --- |

m)

65.a pantā aiz vārda “EAFPI” iekļauj vārdus “vai attiecīgā gadījumā EBTA Uzraudzības iestāde” attiecīgajā locījumā;

| n) | 70. pantā atsauces uz “centrālajām bankām, kas ietilpst Eiropas Centrālo banku sistēmā” saprot kā atsauces ne tikai uz to nozīmi direktīvā, bet arī uz EBTA valstu centrālajām bankām; |
| --- | --- |

n)

70. pantā atsauces uz “centrālajām bankām, kas ietilpst Eiropas Centrālo banku sistēmā” saprot kā atsauces ne tikai uz to nozīmi direktīvā, bet arī uz EBTA valstu centrālajām bankām;

| o) | 138. panta 4. punktā attiecībā uz EBTA valstīm vārdu “EAFPI” lasa kā “EBTA Uzraudzības iestāde”, un vārdus “par kuriem ir paziņojusi EAFPI” lasa kā “par kuriem, pamatojoties uz EAFPI sagatavotajiem projektiem, ir paziņojusi EBTA Uzraudzības iestāde”; |
| --- | --- |

o)

138. panta 4. punktā attiecībā uz EBTA valstīm vārdu “EAFPI” lasa kā “EBTA Uzraudzības iestāde”, un vārdus “par kuriem ir paziņojusi EAFPI” lasa kā “par kuriem, pamatojoties uz EAFPI sagatavotajiem projektiem, ir paziņojusi EBTA Uzraudzības iestāde”;

| p) | ar informāciju, kuras izcelsme ir EBTA valstīs, EAFPI neapmainās tādu sadarbības pasākumu ietvaros, kas noslēgti ar trešām valstīm vai to iestādēm saskaņā ar 172. panta 4. punkta e) apakšpunktu vai 260. panta 5. punkta e) apakšpunktu, bez skaidras to iestāžu piekrišanas, kuras to ir sniegušas, un attiecīgā gadījumā tikai tiem mērķiem, kam minētās iestādes devušas savu piekrišanu; |
| --- | --- |

p)

ar informāciju, kuras izcelsme ir EBTA valstīs, EAFPI neapmainās tādu sadarbības pasākumu ietvaros, kas noslēgti ar trešām valstīm vai to iestādēm saskaņā ar 172. panta 4. punkta e) apakšpunktu vai 260. panta 5. punkta e) apakšpunktu, bez skaidras to iestāžu piekrišanas, kuras to ir sniegušas, un attiecīgā gadījumā tikai tiem mērķiem, kam minētās iestādes devušas savu piekrišanu;

| q) | 308.b. panta 15. punktā attiecībā uz EBTA valstīm vārdus “2014. gada 23. maijā” lasa “dienā, kad stājas spēkā EEZ Apvienotās komitejas ... Lēmums Nr. .../... [šis lēmums],”.”; |
| --- | --- |

q)

308.b. panta 15. punktā attiecībā uz EBTA valstīm vārdus “2014. gada 23. maijā” lasa “dienā, kad stājas spēkā EEZ Apvienotās komitejas ... Lēmums Nr. .../... [šis lēmums],”.”;

| 2) | pielikuma 29.b. punktā (Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2003/71/EK), 31.eb punktā (Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (EK) Nr. 1060/2009) un 31.i punktā (Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) Nr. 1095/2010) pievieno šādu ievilkumu:






  “— | 32014 L 0051: Eiropas Parlamenta un Padomes 2014. gada 16. aprīļa Direktīva 2014/51/ES (OV L 153, 22.5.2014., 1. lpp.).”; |
| --- | --- | --- |

2)

pielikuma 29.b. punktā (Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2003/71/EK), 31.eb punktā (Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (EK) Nr. 1060/2009) un 31.i punktā (Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) Nr. 1095/2010) pievieno šādu ievilkumu:

“—

| 3) | pielikuma 31.h punktā (Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) Nr. 1094/2010) pievieno šādu tekstu:

  “, kurā grozījumi izdarīti ar:






  — | 32014 L 0051: Eiropas Parlamenta un Padomes 2014. gada 16. aprīļa Direktīvu 2014/51/ES (OV L 153, 22.5.2014., 1. lpp.).” |
| --- | --- | --- |

3)

pielikuma 31.h punktā (Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) Nr. 1094/2010) pievieno šādu tekstu:

“, kurā grozījumi izdarīti ar:

—

32014 L 0051: Eiropas Parlamenta un Padomes 2014. gada 16. aprīļa Direktīvu 2014/51/ES (OV L 153, 22.5.2014., 1. lpp.).”

2. pants

Direktīvas 2014/51/ES teksts islandiešu un norvēģu valodā, kas jāpublicē Eiropas Savienības Oficiālā Vēstneša EEZ papildinājumā, ir autentisks.

3. pants

Šis lēmums stājas spēkā [...], ja ir iesniegti visi paziņojumi saskaņā ar EEZ līguma 103. panta 1. punktu (*1).

4. pants

Šo lēmumu publicē Eiropas Savienības Oficiālā Vēstneša EEZ iedaļā un tā EEZ papildinājumā.

Briselē,

EEZ Apvienotās komitejas vārdā –

priekšsēdētājs

EEZ Apvienotās komitejas sekretāri

---

(1)  
  OV L 153, 22.5.2014., 1. lpp.

1

(*1)  [Konstitucionālās prasības nav norādītas.] [Konstitucionālās prasības ir norādītas.]

*1

---

| 29.11.2018 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 304/32 |
| --- | --- | --- | --- |

29.11.2018

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 304/32

---

PADOMES ĪSTENOŠANAS LĒMUMS (KĀDP) 2018/1868

(2018. gada 28. novembris),

ar ko īsteno Lēmumu (KĀDP) 2015/1333 par ierobežojošiem pasākumiem saistībā ar situāciju Lībijā

EIROPAS SAVIENĪBAS PADOME,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienību un jo īpaši tā 31. panta 2. punktu,

ņemot vērā Padomes Lēmumu (KĀDP) 2015/1333 (2015. gada 31. jūlijs) par ierobežojošiem pasākumiem saistībā ar situāciju Lībijā un ar ko atceļ Lēmumu 2011/137/KĀDP (1), un jo īpaši tā 12. panta 1. punktu,

ņemot vērā Savienības Augstās pārstāves ārlietās un drošības politikas jautājumos priekšlikumu,

tā kā:

| (1) | 2015. gada 31. jūlijā Padome pieņēma Lēmumu (KĀDP) 2015/1333. |
| --- | --- |

(1)

2015. gada 31. jūlijā Padome pieņēma Lēmumu (KĀDP) 2015/1333.

| (2) | 2018. gada 16. novembrī Apvienoto Nāciju Organizācijas Drošības padomes (“ANO DP”) komiteja, kas izveidota, ievērojot ANO DP Rezolūciju 1970 (2011), to personu un vienību sarakstam, kurām piemēro ierobežojošus pasākumus, pievienoja vienu personu. |
| --- | --- |

(2)

2018. gada 16. novembrī Apvienoto Nāciju Organizācijas Drošības padomes (“ANO DP”) komiteja, kas izveidota, ievērojot ANO DP Rezolūciju 1970 (2011), to personu un vienību sarakstam, kurām piemēro ierobežojošus pasākumus, pievienoja vienu personu.

| (3) | Tāpēc būtu attiecīgi jāgroza Lēmuma (KĀDP) 2015/1333 I un III pielikums, |
| --- | --- |

(3)

Tāpēc būtu attiecīgi jāgroza Lēmuma (KĀDP) 2015/1333 I un III pielikums,

IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

1. pants

Ar šo Lēmuma (KĀDP) 2015/1333 I un III pielikumu groza tā, kā izklāstīts šā lēmuma pielikumā.

2. pants

Šis lēmums stājas spēkā dienā, kad to publicē Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

Briselē, 2018. gada 28. novembrī

Padomes vārdā –

priekšsēdētāja

J. BOGNER-STRAUSS

---

(1)  
  OV L 206, 1.8.2015., 34. lpp.

1

---

PIELIKUMS

Turpmāk norādītā persona tiek pievienota Lēmuma (KĀDP) 2015/1333 I pielikumā iekļautajā sarakstā:

| “28. | Vārds, uzvārds: 1: Salah, 2: Badi, 3: nav informācijas, 4: nav informācijas.

  Tituls: nav informācijas. Nodarbošanās: vecākais komandieris bruņotajā pret nacionālo saskaņas valdību vērstajā frontē Al-Somood, kas pazīstama arī kā Fakhr jeb “Lībijas lepnums”, un centrālās aizsardzības brigādē Misratan Al Marsa. Dzimšanas datums: nav informācijas. Dzimšanas vieta: nav informācijas. Identifikācijai pietiekami citi vārdi: nav informācijas. Identifikācijai nepietiekami citi vārdi: nav informācijas. Valstspiederība: nav informācijas. Pases Nr.: nav informācijas. Valsts identifikācijas Nr.: nav informācijas. Adrese: nav informācijas. Sarakstā iekļaušanas datums:
  2018. gada 16. novembris. Cita informācija: iekļauts sarakstā saskaņā ar Rezolūcijas 1970 15. un 17. punktu (ceļošanas aizliegums, līdzekļu iesaldēšana).
  Iekļauts sarakstā saskaņā ar Rezolūcijas 1970 (2011) 22. punkta a) apakšpunktu, Rezolūcijas 2174 (2014) 4. punkta a) apakšpunktu un Rezolūcijas 2213 (2015) 11. punkta a) apakšpunktu.
  Papildinformācija:






  — | Salah Badi, atbalstot bruņotu pretošanos, ir pastāvīgi mēģinājis traucēt panākt politisku risinājumu Lībijā. Publiskos avotos pieejamie pierādījumi apstiprina, ka Salah Badi ir vecākais komandieris bruņotajā pret nacionālo saskaņas valdību vērstajā frontē Al-Somood, kas pazīstama arī kā Fakhr jeb “Lībijas lepnums”, un centrālās aizsardzības brigādē Misratan Al Marsa. |
| --- | --- | --- |

“28.

Tituls: nav informācijas. Nodarbošanās: vecākais komandieris bruņotajā pret nacionālo saskaņas valdību vērstajā frontē Al-Somood, kas pazīstama arī kā Fakhr jeb “Lībijas lepnums”, un centrālās aizsardzības brigādē Misratan Al Marsa. Dzimšanas datums: nav informācijas. Dzimšanas vieta: nav informācijas. Identifikācijai pietiekami citi vārdi: nav informācijas. Identifikācijai nepietiekami citi vārdi: nav informācijas. Valstspiederība: nav informācijas. Pases Nr.: nav informācijas. Valsts identifikācijas Nr.: nav informācijas. Adrese: nav informācijas. Sarakstā iekļaušanas datums:
  2018. gada 16. novembris. Cita informācija: iekļauts sarakstā saskaņā ar Rezolūcijas 1970 15. un 17. punktu (ceļošanas aizliegums, līdzekļu iesaldēšana).

Iekļauts sarakstā saskaņā ar Rezolūcijas 1970 (2011) 22. punkta a) apakšpunktu, Rezolūcijas 2174 (2014) 4. punkta a) apakšpunktu un Rezolūcijas 2213 (2015) 11. punkta a) apakšpunktu.

Papildinformācija:

—

Salah Badi, atbalstot bruņotu pretošanos, ir pastāvīgi mēģinājis traucēt panākt politisku risinājumu Lībijā. Publiskos avotos pieejamie pierādījumi apstiprina, ka Salah Badi ir vecākais komandieris bruņotajā pret nacionālo saskaņas valdību vērstajā frontē Al-Somood, kas pazīstama arī kā Fakhr jeb “Lībijas lepnums”, un centrālās aizsardzības brigādē Misratan Al Marsa.

| — | Viņam ir bijusi vadoša loma nesenajās kaujās, kas 2018. gada 27. augustā notika Tripolē un kurās tika nogalināti vismaz 115 cilvēki, no kuriem lielākā daļa bija civiliedzīvotāji. ANO atbalsta misija Lībijā (UNSMIL) konkrēti atsaucās uz viņa pakļautībā esošajiem spēkiem, kad tā aicināja visas karojošās puses pārtraukt vardarbības aktus (un atgādināja tām, ka starptautiskās humanitārās tiesības aizliedz par uzbrukumu mērķi izmantot civiliedzīvotājus un civilos objektus). |
| --- | --- |

—

Viņam ir bijusi vadoša loma nesenajās kaujās, kas 2018. gada 27. augustā notika Tripolē un kurās tika nogalināti vismaz 115 cilvēki, no kuriem lielākā daļa bija civiliedzīvotāji. ANO atbalsta misija Lībijā (UNSMIL) konkrēti atsaucās uz viņa pakļautībā esošajiem spēkiem, kad tā aicināja visas karojošās puses pārtraukt vardarbības aktus (un atgādināja tām, ka starptautiskās humanitārās tiesības aizliedz par uzbrukumu mērķi izmantot civiliedzīvotājus un civilos objektus).

| — | 2016. gada beigās un 2017. gadā Salah Badi vadīja pret nacionālo saskaņas valdību vērstu bruņotu grupējumu uzbrukumus Tripolē, atkārtoti mēģinādams gāzt nacionālo saskaņas valdību un atjaunot neatzīto Khalifa Ghwell
  “Nacionālās glābšanas valdību”. 2017. gada 21. februārī
  YouTube video ierakstā, kas veikts Rixos viesnīcā Tripolē, Badi bija redzams blakus tankiem un piedraudēja ar atklātu uzbrukumu neatzītajai nacionālās saskaņas valdībai. 2017. gada 26. un 27. maijā
  “
  Fakhr Libya
  ” (“Lībijas lepnums”) spēki Salah Badi vadībā uzbruka vairākām vietām Tripolē, tostarp Abu Sleem zonai un ceļam uz lidostu. Uzticamu plašsaziņas līdzekļu ziņojumos teikts, un to apstiprina sociālie mediji, ka Badi spēki uzbrukumos izmantoja tankus un smago artilēriju.” |
| --- | --- |

—

2016. gada beigās un 2017. gadā Salah Badi vadīja pret nacionālo saskaņas valdību vērstu bruņotu grupējumu uzbrukumus Tripolē, atkārtoti mēģinādams gāzt nacionālo saskaņas valdību un atjaunot neatzīto Khalifa Ghwell
  “Nacionālās glābšanas valdību”. 2017. gada 21. februārī
  YouTube video ierakstā, kas veikts Rixos viesnīcā Tripolē, Badi bija redzams blakus tankiem un piedraudēja ar atklātu uzbrukumu neatzītajai nacionālās saskaņas valdībai. 2017. gada 26. un 27. maijā
  “
  Fakhr Libya
  ” (“Lībijas lepnums”) spēki Salah Badi vadībā uzbruka vairākām vietām Tripolē, tostarp Abu Sleem zonai un ceļam uz lidostu. Uzticamu plašsaziņas līdzekļu ziņojumos teikts, un to apstiprina sociālie mediji, ka Badi spēki uzbrukumos izmantoja tankus un smago artilēriju.”

Turpmāk norādītā persona tiek pievienota Lēmuma (KĀDP) 2015/1333 III pielikumā iekļautajā sarakstā:

| “28. | Vārds, uzvārds: 1: Salah, 2: Badi, 3: nav informācijas, 4: nav informācijas.

  Tituls: nav informācijas. Nodarbošanās: vecākais komandieris bruņotajā pret nacionālo saskaņas valdību vērstajā frontē Al-Somood, kas pazīstama arī kā Fakhr jeb “Lībijas lepnums”, un centrālās aizsardzības brigādē Misratan Al Marsa. Dzimšanas datums: nav informācijas. Dzimšanas vieta: nav informācijas. Identifikācijai pietiekami citi vārdi: nav informācijas. Identifikācijai nepietiekami citi vārdi: nav informācijas. Valstspiederība: nav informācijas. Pases Nr.: nav informācijas. Valsts identifikācijas Nr.: nav informācijas. Adrese: nav informācijas. Sarakstā iekļaušanas datums:
  2018. gada 16. novembris. Cita informācija: iekļauts sarakstā saskaņā ar Rezolūcijas 1970 15. un 17. punktu (ceļošanas aizliegums, līdzekļu iesaldēšana).
  Iekļauts sarakstā saskaņā ar Rezolūcijas 1970 (2011) 22. punkta a) apakšpunktu, Rezolūcijas 2174 (2014) 4. punkta a) apakšpunktu un Rezolūcijas 2213 (2015) 11. punkta a) apakšpunktu.
  Papildinformācija:






  — | Salah Badi, atbalstot bruņotu pretošanos, ir pastāvīgi mēģinājis traucēt panākt politisku risinājumu Lībijā. Publiskos avotos pieejamie pierādījumi apstiprina, ka Salah Badi ir vecākais komandieris bruņotajā pret nacionālo saskaņas valdību vērstajā frontē Al-Somood, kas pazīstama arī kā Fakhr jeb “Lībijas lepnums”, un centrālās aizsardzības brigādē Misratan Al Marsa. |
| --- | --- | --- |

“28.

Tituls: nav informācijas. Nodarbošanās: vecākais komandieris bruņotajā pret nacionālo saskaņas valdību vērstajā frontē Al-Somood, kas pazīstama arī kā Fakhr jeb “Lībijas lepnums”, un centrālās aizsardzības brigādē Misratan Al Marsa. Dzimšanas datums: nav informācijas. Dzimšanas vieta: nav informācijas. Identifikācijai pietiekami citi vārdi: nav informācijas. Identifikācijai nepietiekami citi vārdi: nav informācijas. Valstspiederība: nav informācijas. Pases Nr.: nav informācijas. Valsts identifikācijas Nr.: nav informācijas. Adrese: nav informācijas. Sarakstā iekļaušanas datums:
  2018. gada 16. novembris. Cita informācija: iekļauts sarakstā saskaņā ar Rezolūcijas 1970 15. un 17. punktu (ceļošanas aizliegums, līdzekļu iesaldēšana).

Iekļauts sarakstā saskaņā ar Rezolūcijas 1970 (2011) 22. punkta a) apakšpunktu, Rezolūcijas 2174 (2014) 4. punkta a) apakšpunktu un Rezolūcijas 2213 (2015) 11. punkta a) apakšpunktu.

Papildinformācija:

—

Salah Badi, atbalstot bruņotu pretošanos, ir pastāvīgi mēģinājis traucēt panākt politisku risinājumu Lībijā. Publiskos avotos pieejamie pierādījumi apstiprina, ka Salah Badi ir vecākais komandieris bruņotajā pret nacionālo saskaņas valdību vērstajā frontē Al-Somood, kas pazīstama arī kā Fakhr jeb “Lībijas lepnums”, un centrālās aizsardzības brigādē Misratan Al Marsa.

| — | Viņam ir bijusi vadoša loma nesenajās kaujās, kas 2018. gada 27. augustā notika Tripolē un kurās tika nogalināti vismaz 115 cilvēki, no kuriem lielākā daļa bija civiliedzīvotāji. ANO atbalsta misija Lībijā (UNSMIL) konkrēti atsaucās uz viņa pakļautībā esošajiem spēkiem, kad tā aicināja visas karojošās puses pārtraukt vardarbības aktus (un atgādināja tām, ka starptautiskās humanitārās tiesības aizliedz par uzbrukumu mērķi izmantot civiliedzīvotājus un civilos objektus). |
| --- | --- |

—

Viņam ir bijusi vadoša loma nesenajās kaujās, kas 2018. gada 27. augustā notika Tripolē un kurās tika nogalināti vismaz 115 cilvēki, no kuriem lielākā daļa bija civiliedzīvotāji. ANO atbalsta misija Lībijā (UNSMIL) konkrēti atsaucās uz viņa pakļautībā esošajiem spēkiem, kad tā aicināja visas karojošās puses pārtraukt vardarbības aktus (un atgādināja tām, ka starptautiskās humanitārās tiesības aizliedz par uzbrukumu mērķi izmantot civiliedzīvotājus un civilos objektus).

| — | 2016. gada beigās un 2017. gadā Salah Badi vadīja pret nacionālo saskaņas valdību vērstu bruņotu grupējumu uzbrukumus Tripolē, atkārtoti mēģinādams gāzt nacionālo saskaņas valdību un atjaunot neatzīto Khalifa Ghwell
  “Nacionālās glābšanas valdību”. 2017. gada 21. februārī
  YouTube video ierakstā, kas veikts Rixos viesnīcā Tripolē, Badi bija redzams blakus tankiem un piedraudēja ar atklātu uzbrukumu neatzītajai nacionālās saskaņas valdībai. 2017. gada 26. un 27. maijā
  “
  Fakhr Libya
  ” (“Lībijas lepnums”) spēki Salah Badi vadībā uzbruka vairākām vietām Tripolē, tostarp Abu Sleem zonai un ceļam uz lidostu. Uzticamu plašsaziņas līdzekļu ziņojumos teikts, un to apstiprina sociālie mediji, ka Badi spēki uzbrukumos izmantoja tankus un smago artilēriju.” |
| --- | --- |

—

2016. gada beigās un 2017. gadā Salah Badi vadīja pret nacionālo saskaņas valdību vērstu bruņotu grupējumu uzbrukumus Tripolē, atkārtoti mēģinādams gāzt nacionālo saskaņas valdību un atjaunot neatzīto Khalifa Ghwell
  “Nacionālās glābšanas valdību”. 2017. gada 21. februārī
  YouTube video ierakstā, kas veikts Rixos viesnīcā Tripolē, Badi bija redzams blakus tankiem un piedraudēja ar atklātu uzbrukumu neatzītajai nacionālās saskaņas valdībai. 2017. gada 26. un 27. maijā
  “
  Fakhr Libya
  ” (“Lībijas lepnums”) spēki Salah Badi vadībā uzbruka vairākām vietām Tripolē, tostarp Abu Sleem zonai un ceļam uz lidostu. Uzticamu plašsaziņas līdzekļu ziņojumos teikts, un to apstiprina sociālie mediji, ka Badi spēki uzbrukumos izmantoja tankus un smago artilēriju.”

---