# Gazzetta ufficiale L 222/2010

| | ISSN 1725-258X
  doi:10.3000/1725258X.L_2010.222.ita |
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| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | L 222 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 53o anno24 agosto 2010 |

ISSN 1725-258X

doi:10.3000/1725258X.L_2010.222.ita

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

L 222

Edizione in lingua italiana

Legislazione

53o anno24 agosto 2010

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| Sommario | | II   Atti non legislativi | pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI |
| | * | Regolamento n. 123 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi concernenti l’omologazione di sistemi d’illuminazione anteriori auto-orientanti (fari adattativi — AFS) per autoveicoli | 1 |

Sommario

II   Atti non legislativi

pagina

ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

*

Regolamento n. 123 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi concernenti l’omologazione di sistemi d’illuminazione anteriori auto-orientanti (fari adattativi — AFS) per autoveicoli

1

| | | IV   Atti adottati prima del 1o dicembre 2009, in applicazione del trattato CE, del trattato UE e del trattato Euratom |
| --- | --- | --- |
| | | 2010/459/CE |
| | * | Decisione della Commissione, del 17 settembre 2008, relativa all’aiuto di Stato C 61/07 (ex NN 71/07) — Grecia Olympic Airways Services/Olympic Airlines
  [notificata con il numero C(2008) 5073]

   (
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  ) | 62 |

IV   Atti adottati prima del 1o dicembre 2009, in applicazione del trattato CE, del trattato UE e del trattato Euratom

2010/459/CE

*

Decisione della Commissione, del 17 settembre 2008, relativa all’aiuto di Stato C 61/07 (ex NN 71/07) — Grecia Olympic Airways Services/Olympic Airlines
  [notificata con il numero C(2008) 5073]

   (
  1
  )

[notificata con il numero C(2008) 5073]

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62

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| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE |

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(1)   Testo rilevante ai fini del SEE

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| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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II Atti non legislativi

ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

| 24.8.2010 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 222/1 |
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24.8.2010

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 222/1

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Solo i testi originali UN/ECE hanno effetto giuridico nel quadro del diritto pubblico internazionale. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell’ultima versione del documento UN/ECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regolamento n. 123 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi concernenti l’omologazione di sistemi d’illuminazione anteriori auto-orientanti (fari adattativi — AFS) per autoveicoli

Comprendente tutto il testo valido fino al:

supplemento 4 alla versione originale del regolamento — data di entrata in vigore: 19 agosto 2010

INDICE

REGOLAMENTO

A.   DISPOSIZIONI AMMINISTRATIVE

| 0. | Campo d’applicazione |
| --- | --- |

0.

| 1. | Definizioni |
| --- | --- |

1.

| 2. | Domanda di omologazione di un sistema |
| --- | --- |

2.

| 3. | Marcature |
| --- | --- |

3.

| 4. | Omologazione |
| --- | --- |

4.

B.   PRESCRIZIONI TECNICHE APPLICABILI AI SISTEMI

| 5. | Caratteristiche generali |
| --- | --- |

5.

| 6. | Illuminamento |
| --- | --- |

6.

| 6.1. | Disposizioni generali |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Disposizioni relative al fascio anabbagliante |
| --- | --- |

6.2.

| 6.3. | Disposizioni relative al fascio abbagliante |
| --- | --- |

6.3.

| 6.4. | Altre disposizioni |
| --- | --- |

6.4.

| 7. | Colore |
| --- | --- |

7.

C.   ALTRE DISPOSIZIONI AMMINISTRATIVE

| 8. | Modifica del tipo di sistema ed estensione dell’omologazione |
| --- | --- |

8.

| 9. | Conformità della produzione |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sanzioni in caso di non conformità della produzione |
| --- | --- |

10.

| 11. | Cessazione definitiva della produzione |
| --- | --- |

11.

| 12. | Nomi e indirizzi dei servizi tecnici |
| --- | --- |

12.

ALLEGATI

| Allegato 1 — | Notifica |
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Allegato 1 —

| Allegato 2 — | Esempi di marchi di omologazione |
| --- | --- |

Allegato 2 —

| Allegato 3 — | Requisiti fotometrici del fascio anabbagliante |
| --- | --- |

Allegato 3 —

| Allegato 4 — | Prove di stabilità del comportamento fotometrico dei sistemi quando sono in funzione |
| --- | --- |

Allegato 4 —

| Allegato 5 — | Requisiti minimi relativi alle procedure di controllo sulla conformità della produzione |
| --- | --- |

Allegato 5 —

| Allegato 6 — | Prescrizioni relative ai sistemi con trasparenti in materia plastica — prove di trasparenti, di campioni di materiale e di sistemi completi o di loro parti |
| --- | --- |

Allegato 6 —

| Appendice 1 — | Ordine cronologico delle prove di omologazione |
| --- | --- |

Appendice 1 —

| Appendice 2 — | Metodo di misura della diffusione e della trasmissione della luce |
| --- | --- |

Appendice 2 —

| Appendice 3 — | Metodo per la prova a spruzzo |
| --- | --- |

Appendice 3 —

| Appendice 4 — | Prova di aderenza del nastro adesivo |
| --- | --- |

Appendice 4 —

| Allegato 7 — | Requisiti minimi riguardanti il campionamento effettuato da un ispettore |
| --- | --- |

Allegato 7 —

| Allegato 8 — | Disposizioni relative alla regolazione della linea di demarcazione e dell’orientamento del fascio anabbagliante |
| --- | --- |

Allegato 8 —

| Allegato 9 — | Disposizioni riguardanti le misure fotometriche |
| --- | --- |

Allegato 9 —

| Allegato 10 — | Moduli descrittivi |
| --- | --- |

Allegato 10 —

| Allegato 11 — | Prescrizioni relative ai moduli LED e agli AFS comprendenti moduli LED |
| --- | --- |

Allegato 11 —

A.   DISPOSIZIONI AMMINISTRATIVE

0.   CAMPO D’APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica ai sistemi d’illuminazione anteriori auto-orientanti (fari adattativi — AFS) destinati agli autoveicoli appartenenti alle categorie M e N (1).

1.   DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento,

| 1.1. | si applicano le definizioni di cui al regolamento n. 48 e alle serie di modifiche in esso introdotte, in vigore al momento della domanda di omologazione del tipo; |
| --- | --- |

1.1.

si applicano le definizioni di cui al regolamento n. 48 e alle serie di modifiche in esso introdotte, in vigore al momento della domanda di omologazione del tipo;

| 1.2. | «sistema di fari adattativi anteriori» (il «sistema») indica un dispositivo di illuminazione che emette fasci luminosi con caratteristiche diverse per adattarsi in modo automatico alle varie condizioni d’uso del fascio anabbagliante e/o abbagliante con un minimo di modi funzionali, come indicato al paragrafo 6.1.1; il sistema consta di un «dispositivo di controllo», di uno e/o più eventuali «dispositivi di alimentazione e di funzionamento» e di gruppi ottici posti sulla parte destra e sinistra del veicolo; |
| --- | --- |

1.2.

«sistema di fari adattativi anteriori» (il «sistema») indica un dispositivo di illuminazione che emette fasci luminosi con caratteristiche diverse per adattarsi in modo automatico alle varie condizioni d’uso del fascio anabbagliante e/o abbagliante con un minimo di modi funzionali, come indicato al paragrafo 6.1.1; il sistema consta di un «dispositivo di controllo», di uno e/o più eventuali «dispositivi di alimentazione e di funzionamento» e di gruppi ottici posti sulla parte destra e sinistra del veicolo;

| 1.3. | «classe» di un fascio anabbagliante (C, V, E o W) indica un fascio anabbagliante che possiede le caratteristiche di cui al presente regolamento e al regolamento n. 48 (2); |
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1.3.

«classe» di un fascio anabbagliante (C, V, E o W) indica un fascio anabbagliante che possiede le caratteristiche di cui al presente regolamento e al regolamento n. 48 (2);

| 1.4. | «modo» di una funzione d’illuminazione anteriore in seno a un sistema indica un fascio avente le caratteristiche descritte ai paragrafi 6.2 e 6.3 del presente regolamento per una delle classi del fascio anabbagliante o per il fascio abbagliante, concepito dal costruttore per essere usato su determinati veicoli e in determinate condizioni ambientali;






  1.4.1. | «modo d’illuminazione in curva» designa il modo di una funzione d’illuminazione anteriore in cui l’illuminazione viene spostata lateralmente o modificata (per ottenere un effetto equivalente), concepito per curve, sterzate o deviazioni stradali e avente proprie caratteristiche fotometriche; |
| --- | --- | --- |

1.4.

«modo» di una funzione d’illuminazione anteriore in seno a un sistema indica un fascio avente le caratteristiche descritte ai paragrafi 6.2 e 6.3 del presente regolamento per una delle classi del fascio anabbagliante o per il fascio abbagliante, concepito dal costruttore per essere usato su determinati veicoli e in determinate condizioni ambientali;

1.4.1.

«modo d’illuminazione in curva» designa il modo di una funzione d’illuminazione anteriore in cui l’illuminazione viene spostata lateralmente o modificata (per ottenere un effetto equivalente), concepito per curve, sterzate o deviazioni stradali e avente proprie caratteristiche fotometriche;

| 1.4.2. | «modo d’illuminazione in curva di categoria 1» è un modo d’illuminazione in curva con spostamento orizzontale dell’angolo della linea di demarcazione; |
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1.4.2.

«modo d’illuminazione in curva di categoria 1» è un modo d’illuminazione in curva con spostamento orizzontale dell’angolo della linea di demarcazione;

| 1.4.3. | «modo d’illuminazione in curva di categoria 2» è un modo d’illuminazione in curva senza spostamento orizzontale dell’angolo della linea di demarcazione; |
| --- | --- |

1.4.3.

«modo d’illuminazione in curva di categoria 2» è un modo d’illuminazione in curva senza spostamento orizzontale dell’angolo della linea di demarcazione;

| 1.5. | «unità di illuminazione» è la parte del sistema che emette luce, costituita da componenti che possono essere ottiche, meccaniche ed elettriche, concepita per produrre, completamente o parzialmente, il fascio di una o più funzioni d’illuminazione anteriore/i fornita/e dal sistema; |
| --- | --- |

1.5.

«unità di illuminazione» è la parte del sistema che emette luce, costituita da componenti che possono essere ottiche, meccaniche ed elettriche, concepita per produrre, completamente o parzialmente, il fascio di una o più funzioni d’illuminazione anteriore/i fornita/e dal sistema;

| 1.6. | «gruppo ottico» è un involucro indivisibile (contenitore della lampada) che contiene una o più unità d’illuminazione; |
| --- | --- |

1.6.

«gruppo ottico» è un involucro indivisibile (contenitore della lampada) che contiene una o più unità d’illuminazione;

| 1.7. | «lato destro» o «lato sinistro» è la somma totale delle unità d’illuminazione da montare sul lato in questione rispetto al piano longitudinale mediano del veicolo nel senso di marcia; |
| --- | --- |

1.7.

«lato destro» o «lato sinistro» è la somma totale delle unità d’illuminazione da montare sul lato in questione rispetto al piano longitudinale mediano del veicolo nel senso di marcia;

| 1.8. | «dispositivo di controllo» è la/le parte/i del sistema che riceve i segnali provenienti dal veicolo e controlla automaticamente il funzionamento delle unità d’illuminazione; |
| --- | --- |

1.8.

«dispositivo di controllo» è la/le parte/i del sistema che riceve i segnali provenienti dal veicolo e controlla automaticamente il funzionamento delle unità d’illuminazione;

| 1.9. | «stato neutro» è lo stato del sistema quando emette un determinato modo del fascio anabbagliante di classe C («fascio anabbagliante di base») o eventualmente del fascio abbagliante, senza che sia in funzione nessun segnale di controllo AFS; |
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1.9.

«stato neutro» è lo stato del sistema quando emette un determinato modo del fascio anabbagliante di classe C («fascio anabbagliante di base») o eventualmente del fascio abbagliante, senza che sia in funzione nessun segnale di controllo AFS;

| 1.10. | «segnale» è qualsiasi segnale di controllo AFS definito dal regolamento n. 48 o qualsiasi altro segnale di controllo in entrata verso il sistema o in uscita dal sistema verso il veicolo; |
| --- | --- |

1.10.

«segnale» è qualsiasi segnale di controllo AFS definito dal regolamento n. 48 o qualsiasi altro segnale di controllo in entrata verso il sistema o in uscita dal sistema verso il veicolo;

| 1.11. | «generatore di segnale» è un dispositivo che riproduce uno o più dei segnali per le prove del sistema; |
| --- | --- |

1.11.

«generatore di segnale» è un dispositivo che riproduce uno o più dei segnali per le prove del sistema;

| 1.12. | «dispositivo di alimentazione e di funzionamento» indica la/le componente/i di un sistema destinata/e a fornire energia a una o più parti di tale sistema: ad esempio, regolatori di alimentazione e/o di tensione per una o più sorgenti luminose, come i meccanismi elettronici di controllo delle sorgenti luminose; |
| --- | --- |

1.12.

«dispositivo di alimentazione e di funzionamento» indica la/le componente/i di un sistema destinata/e a fornire energia a una o più parti di tale sistema: ad esempio, regolatori di alimentazione e/o di tensione per una o più sorgenti luminose, come i meccanismi elettronici di controllo delle sorgenti luminose;

| 1.13. | «asse di riferimento del sistema» è la linea d’intersezione del piano longitudinale mediano del veicolo con il piano orizzontale che passa per il centro di riferimento di una unità d’illuminazione che appare sui disegni di cui al paragrafo 2.2.1; |
| --- | --- |

1.13.

«asse di riferimento del sistema» è la linea d’intersezione del piano longitudinale mediano del veicolo con il piano orizzontale che passa per il centro di riferimento di una unità d’illuminazione che appare sui disegni di cui al paragrafo 2.2.1;

| 1.14. | «trasparente» è la componente più esterna del gruppo ottico che trasmette la luce attraverso la superficie illuminante; |
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1.14.

«trasparente» è la componente più esterna del gruppo ottico che trasmette la luce attraverso la superficie illuminante;

| 1.15. | «rivestimento» è il/i prodotto/i applicato/i in uno o più strati alla superficie esterna di un trasparente; |
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1.15.

«rivestimento» è il/i prodotto/i applicato/i in uno o più strati alla superficie esterna di un trasparente;

| 1.16. | sistemi di «tipo» diverso indicano sistemi che differiscono fra loro per aspetti essenziali, come:






  1.16.1. | il marchio di fabbrica o commerciale; |
| --- | --- | --- |

1.16.

sistemi di «tipo» diverso indicano sistemi che differiscono fra loro per aspetti essenziali, come:

1.16.1.

il marchio di fabbrica o commerciale;

| 1.16.2. | l’adozione o l’eliminazione di componenti in grado di alterare le caratteristiche ottiche o fotometriche del sistema; |
| --- | --- |

1.16.2.

l’adozione o l’eliminazione di componenti in grado di alterare le caratteristiche ottiche o fotometriche del sistema;

| 1.16.3. | l’adattamento alla circolazione a destra, a sinistra o a entrambe; |
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1.16.3.

l’adattamento alla circolazione a destra, a sinistra o a entrambe;

| 1.16.4. | la/le funzioni d’illuminazione anteriori, il/i modi e la/le classi prodotte; |
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1.16.4.

la/le funzioni d’illuminazione anteriori, il/i modi e la/le classi prodotte;

| 1.16.5. | eventualmente, i materiali di cui sono fatti i trasparenti e il loro rivestimento |
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1.16.5.

eventualmente, i materiali di cui sono fatti i trasparenti e il loro rivestimento

| 1.16.6. | la/le caratteristiche del/dei segnale/i definita/e per il sistema; |
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1.16.6.

la/le caratteristiche del/dei segnale/i definita/e per il sistema;

| 1.17. | «orientamento» è la posizione del fascio o di una delle sue parti su uno schermo di orientamento conforme alle prescrizioni; |
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1.17.

«orientamento» è la posizione del fascio o di una delle sue parti su uno schermo di orientamento conforme alle prescrizioni;

| 1.18. | «regolazione» è l’orientamento verticale e/o orizzontale del fascio con i mezzi previsti dal sistema; |
| --- | --- |

1.18.

«regolazione» è l’orientamento verticale e/o orizzontale del fascio con i mezzi previsti dal sistema;

| 1.19. | «funzione per cambiare il senso di circolazione» è una qualsiasi funzione di illuminazione anteriore, o uno dei suoi modi o solo una o più delle sue parti, o anche una loro combinazione, in grado di evitare abbagliamenti e di illuminare in misura sufficiente se un veicolo, munito di un sistema omologato per un senso di circolazione, è temporaneamente usato in un paese con senso di circolazione opposto; |
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1.19.

«funzione per cambiare il senso di circolazione» è una qualsiasi funzione di illuminazione anteriore, o uno dei suoi modi o solo una o più delle sue parti, o anche una loro combinazione, in grado di evitare abbagliamenti e di illuminare in misura sufficiente se un veicolo, munito di un sistema omologato per un senso di circolazione, è temporaneamente usato in un paese con senso di circolazione opposto;

| 1.20. | «funzione di sostituzione» è una qualsiasi funzione di illuminazione e/o segnalazione anteriore, o uno dei suoi modi o solo una o più delle sue parti, o anche una loro combinazione, che sostituisca una funzione o un modo d’illuminazione se guasti. |
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1.20.

«funzione di sostituzione» è una qualsiasi funzione di illuminazione e/o segnalazione anteriore, o uno dei suoi modi o solo una o più delle sue parti, o anche una loro combinazione, che sostituisca una funzione o un modo d’illuminazione se guasti.

| 1.21. | I riferimenti espressi nel presente regolamento alla luci a incandescenza standard (campione) e alle sorgenti luminose a scarica di gas si riferiscono rispettivamente ai regolamenti n. 37 e n. 99 e alle serie di modifiche in vigore al momento della presentazione della domanda di omologazione per tipo. |
| --- | --- |

1.21.

I riferimenti espressi nel presente regolamento alla luci a incandescenza standard (campione) e alle sorgenti luminose a scarica di gas si riferiscono rispettivamente ai regolamenti n. 37 e n. 99 e alle serie di modifiche in vigore al momento della presentazione della domanda di omologazione per tipo.

2.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE DI UN SISTEMA

| 2.1. | La domanda di omologazione va presentata dal titolare del marchio di fabbrica o commerciale del sistema o da un suo rappresentante autorizzato.
  Essa deve specificare:






  2.1.1. | le funzioni d’illuminazione anteriori che il sistema deve fornire, per le quali è chiesta l’omologazione ai sensi del presente regolamento;






  2.1.1.1. | le altre funzioni di illuminazione/segnalazione anteriore, fornite da qualsiasi lampada, anche raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate, di un’unità di illuminazione del sistema per il quale si chiede d’omologazione. Occorrono inoltre sufficienti dettagli per permettere l’identificazione della/delle lampada/e e del/dei regolamento/i in base al quale/i esse vanno (separatamente) omologate; |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.

La domanda di omologazione va presentata dal titolare del marchio di fabbrica o commerciale del sistema o da un suo rappresentante autorizzato.

Essa deve specificare:

2.1.1.

le funzioni d’illuminazione anteriori che il sistema deve fornire, per le quali è chiesta l’omologazione ai sensi del presente regolamento;

2.1.1.1.

le altre funzioni di illuminazione/segnalazione anteriore, fornite da qualsiasi lampada, anche raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate, di un’unità di illuminazione del sistema per il quale si chiede d’omologazione. Occorrono inoltre sufficienti dettagli per permettere l’identificazione della/delle lampada/e e del/dei regolamento/i in base al quale/i esse vanno (separatamente) omologate;

| 2.1.2. | se il fascio anabbagliante sia concepito per la circolazione sia a sinistra che a destra o esclusivamente per una delle due; |
| --- | --- |

2.1.2.

se il fascio anabbagliante sia concepito per la circolazione sia a sinistra che a destra o esclusivamente per una delle due;

| 2.1.3. | qualora il sistema fosse munito di una o più unità d’illuminazione regolabili:






  2.1.3.1. | la o le posizioni di montaggio di ogni unità d’illuminazione rispetto al suolo e al piano longitudinale mediano del veicolo; |
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2.1.3.

qualora il sistema fosse munito di una o più unità d’illuminazione regolabili:

2.1.3.1.

la o le posizioni di montaggio di ogni unità d’illuminazione rispetto al suolo e al piano longitudinale mediano del veicolo;

| 2.1.3.2. | gli angoli massimi che i dispositivi di regolazione verticale possono raggiungere al di sopra e al di sotto della o delle posizioni normali; |
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2.1.3.2.

gli angoli massimi che i dispositivi di regolazione verticale possono raggiungere al di sopra e al di sotto della o delle posizioni normali;

| 2.1.4. | la categoria, come definita nel regolamento n. 37 o n. 99 e alle serie di modifiche in vigore al momento della presentazione della domanda di omologazione per tipo, della/e sorgente/i luminosa/e a incandescenza o a scarica di gas, sostituibili o no, usate e/o eventualmente il/i codice/i specifico/i di identificazione del modulo di sorgenti luminose per moduli LED; |
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2.1.4.

la categoria, come definita nel regolamento n. 37 o n. 99 e alle serie di modifiche in vigore al momento della presentazione della domanda di omologazione per tipo, della/e sorgente/i luminosa/e a incandescenza o a scarica di gas, sostituibili o no, usate e/o eventualmente il/i codice/i specifico/i di identificazione del modulo di sorgenti luminose per moduli LED;

| 2.1.5. | qualora il sistema fosse fornito di una o più sorgenti luminose non sostituibili:






  2.1.5.1. | l’identificazione della o delle unità d’illuminazione di cui tali sorgenti luminose sono una componente non sostituibile; |
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2.1.5.

qualora il sistema fosse fornito di una o più sorgenti luminose non sostituibili:

2.1.5.1.

l’identificazione della o delle unità d’illuminazione di cui tali sorgenti luminose sono una componente non sostituibile;

| 2.1.6. | eventualmente, le condizioni di funzionamento, cioè le varie tensioni d’alimentazione in base alle disposizioni dell’allegato 9 al presente regolamento. |
| --- | --- |

2.1.6.

eventualmente, le condizioni di funzionamento, cioè le varie tensioni d’alimentazione in base alle disposizioni dell’allegato 9 al presente regolamento.

| 2.2. | Tutte le domande di omologazione vanno corredate da quanto segue:






  2.2.1. | disegni (3 copie), sufficientemente dettagliati da consentire l’identificazione del tipo e indicanti: posizione prevista del/dei numeri d’omologazione e degli altri simboli rispetto al cerchio del/dei marchi d’omologazione; posizione geometrica in cui vanno montate le unità d’illuminazione rispetto al suolo e al piano longitudinale mediano del veicolo; la sezione verticale (assiale) e la vista frontale di ciascuna di esse, complete delle principali caratteristiche ottiche, come asse/i di riferimento e punti da considerare centri di riferimento nelle prove e tutte le eventuali caratteristiche ottiche dei trasparenti; nel caso di uno o più moduli LED, anche lo spazio riservato al/ai codice/i di identificazione specifico/i del/dei modulo/i; |
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2.2.

Tutte le domande di omologazione vanno corredate da quanto segue:

2.2.1.

disegni (3 copie), sufficientemente dettagliati da consentire l’identificazione del tipo e indicanti: posizione prevista del/dei numeri d’omologazione e degli altri simboli rispetto al cerchio del/dei marchi d’omologazione; posizione geometrica in cui vanno montate le unità d’illuminazione rispetto al suolo e al piano longitudinale mediano del veicolo; la sezione verticale (assiale) e la vista frontale di ciascuna di esse, complete delle principali caratteristiche ottiche, come asse/i di riferimento e punti da considerare centri di riferimento nelle prove e tutte le eventuali caratteristiche ottiche dei trasparenti; nel caso di uno o più moduli LED, anche lo spazio riservato al/ai codice/i di identificazione specifico/i del/dei modulo/i;

| 2.2.2. | una breve descrizione tecnica del sistema, che precisi:






  a) | la/le funzioni d’illuminazione e i loro modi, così come li fornisce il sistema (3); |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

una breve descrizione tecnica del sistema, che precisi:

a)

la/le funzioni d’illuminazione e i loro modi, così come li fornisce il sistema (3);

| b) | le unità d’illuminazione che contribuiscono a ciascuna di esse (3) e i segnali (4) completi delle caratteristiche tecniche del loro funzionamento; |
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b)

le unità d’illuminazione che contribuiscono a ciascuna di esse (3) e i segnali (4) completi delle caratteristiche tecniche del loro funzionamento;

| c) | eventualmente, la categoria del modo d’illuminazione in curva (3); |
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c)

eventualmente, la categoria del modo d’illuminazione in curva (3);

| d) | eventualmente, il/i gruppo/i di dati supplementari sulle disposizioni applicabili ai fasci anabbaglianti della classe E ai sensi della tabella 6, allegato 3, del presente regolamento; |
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d)

eventualmente, il/i gruppo/i di dati supplementari sulle disposizioni applicabili ai fasci anabbaglianti della classe E ai sensi della tabella 6, allegato 3, del presente regolamento;

| e) | eventualmente, il/i gruppo/i di disposizioni applicabili al fascio anabbagliante di classe W ai sensi dell’allegato 3 del presente regolamento; |
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e)

eventualmente, il/i gruppo/i di disposizioni applicabili al fascio anabbagliante di classe W ai sensi dell’allegato 3 del presente regolamento;

| f) | le unità d’illuminazione che producono uno o più linee di demarcazione del fascio anabbagliante o vi contribuiscono (4); |
| --- | --- |

f)

le unità d’illuminazione che producono uno o più linee di demarcazione del fascio anabbagliante o vi contribuiscono (4);

| g) | le indicazioni (3) ai sensi del paragrafo 6.4.6 del presente regolamento per quanto riguarda i paragrafi 6.22.6.1.2.1 e 6.22.6.1.3 del regolamento n. 48; |
| --- | --- |

g)

le indicazioni (3) ai sensi del paragrafo 6.4.6 del presente regolamento per quanto riguarda i paragrafi 6.22.6.1.2.1 e 6.22.6.1.3 del regolamento n. 48;

| h) | le unità d’illuminazione che forniscono l’illuminazione minima del fascio anabbagliante ai sensi del paragrafo 6 2.9.1 del presente regolamento; |
| --- | --- |

h)

le unità d’illuminazione che forniscono l’illuminazione minima del fascio anabbagliante ai sensi del paragrafo 6 2.9.1 del presente regolamento;

| i) | le prescrizioni di montaggio e di funzionamento ai fini delle prove; |
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i)

le prescrizioni di montaggio e di funzionamento ai fini delle prove;

| j) | qualsiasi altra informazione pertinente; |
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j)

qualsiasi altra informazione pertinente;

| k) | nel caso di moduli LED, ciò comprende:






  i) | una breve descrizione tecnica delle caratteristiche del/dei modulo/i LED; |
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k)

nel caso di moduli LED, ciò comprende:

i)

una breve descrizione tecnica delle caratteristiche del/dei modulo/i LED;

| ii) | un disegno indicante le dimensioni e i valori elettrici e fotometrici di base e il flusso luminoso oggettivo; |
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ii)

un disegno indicante le dimensioni e i valori elettrici e fotometrici di base e il flusso luminoso oggettivo;

| iii) | in caso di dispositivo elettronico di controllo della sorgente luminosa, l’interfaccia elettrica necessaria per la prova di omologazione; |
| --- | --- |

iii)

in caso di dispositivo elettronico di controllo della sorgente luminosa, l’interfaccia elettrica necessaria per la prova di omologazione;

| 2.2.2.1. | una descrizione del sistema di sicurezza, definito dalla documentazione, che, con soddisfazione del servizio tecnico incaricato delle prove d’omologazione:






  i) | descriva le misure intrinseche al sistema destinate a garantirne la conformità alle disposizioni dei paragrafi 5.7.3, 5.9 e 6.2.6.4; |
| --- | --- | --- |

2.2.2.1.

una descrizione del sistema di sicurezza, definito dalla documentazione, che, con soddisfazione del servizio tecnico incaricato delle prove d’omologazione:

i)

descriva le misure intrinseche al sistema destinate a garantirne la conformità alle disposizioni dei paragrafi 5.7.3, 5.9 e 6.2.6.4;

| ii) | indichi le istruzioni relative alla loro verifica ai sensi del paragrafo 6.2.7; e/o |
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ii)

indichi le istruzioni relative alla loro verifica ai sensi del paragrafo 6.2.7; e/o

| iii) | dia accesso a documenti pertinenti, attestanti la capacità del sistema di essere affidabile e di funzionare secondo le misure di cui al paragrafo 2.2.2.1, punto i), come le analisi FMEA (Failure Mode and Effect Analysis), FTA (Fault Tree Analysis), o procedimenti analoghi adeguati a considerazioni di sicurezza. |
| --- | --- |

iii)

dia accesso a documenti pertinenti, attestanti la capacità del sistema di essere affidabile e di funzionare secondo le misure di cui al paragrafo 2.2.2.1, punto i), come le analisi FMEA (Failure Mode and Effect Analysis), FTA (Fault Tree Analysis), o procedimenti analoghi adeguati a considerazioni di sicurezza.

| 2.2.2.2. | Eventualmente, marca e tipo del/dei dispositivi d’alimentazione e di funzionamento a condizione che non facciano parte di un gruppo ottico. |
| --- | --- |

2.2.2.2.

Eventualmente, marca e tipo del/dei dispositivi d’alimentazione e di funzionamento a condizione che non facciano parte di un gruppo ottico.

| 2.2.3. | Una serie di campioni del sistema per il quale viene chiesta l’omologazione, compresi dispositivi di montaggio, di alimentazione e di funzionamento nonché eventualmente i generatori di segnali. |
| --- | --- |

2.2.3.

Una serie di campioni del sistema per il quale viene chiesta l’omologazione, compresi dispositivi di montaggio, di alimentazione e di funzionamento nonché eventualmente i generatori di segnali.

| 2.2.4. | Per la prova del materiale plastico di cui sono fatti i trasparenti, occorrono:






  2.2.4.1. | 14 trasparenti;






  2.2.4.1.1. | 10 di essi possono essere sostituiti da 10 campioni del materiale plastico (60 × 80 mm almeno), con una superficie esterna piatta o convessa e una zona centrale sostanzialmente piatta (almeno 15 × 15; raggio di curvatura non inferiore a 300 mm); |
| --- | --- | --- | --- |

2.2.4.

Per la prova del materiale plastico di cui sono fatti i trasparenti, occorrono:

2.2.4.1.

14 trasparenti;

2.2.4.1.1.

10 di essi possono essere sostituiti da 10 campioni del materiale plastico (60 × 80 mm almeno), con una superficie esterna piatta o convessa e una zona centrale sostanzialmente piatta (almeno 15 × 15; raggio di curvatura non inferiore a 300 mm);

| 2.2.4.1.2. | ogni trasparente o campione di materiale va prodotto con i metodi usati nella produzione di serie; |
| --- | --- |

2.2.4.1.2.

ogni trasparente o campione di materiale va prodotto con i metodi usati nella produzione di serie;

| 2.2.4.2. | un elemento d’illuminazione o, eventualmente, un gruppo ottico cui si possano fissare i trasparenti secondo le istruzioni del costruttore. |
| --- | --- |

2.2.4.2.

un elemento d’illuminazione o, eventualmente, un gruppo ottico cui si possano fissare i trasparenti secondo le istruzioni del costruttore.

| 2.2.5. | Per la prova di resistenza di componenti in plastica che trasmettono la luce, alle radiazioni ultraviolette emesse da sorgenti luminose del sistema, come sorgenti luminose a scarica di gas o moduli LED, ai sensi dell’allegato 6, paragrafo 2.2.4, del presente regolamento, occorre:
  un campione di ogni materiale usato nel sistema, o un intero sistema o una o più delle sue parti, contenenti tali materiali. I campioni del materiale devono avere lo stesso aspetto e aver subìto se possibile un trattamento di superficie come se fossero destinati a essere usati nel sistema da omologare. |
| --- | --- |

2.2.5.

Per la prova di resistenza di componenti in plastica che trasmettono la luce, alle radiazioni ultraviolette emesse da sorgenti luminose del sistema, come sorgenti luminose a scarica di gas o moduli LED, ai sensi dell’allegato 6, paragrafo 2.2.4, del presente regolamento, occorre:

un campione di ogni materiale usato nel sistema, o un intero sistema o una o più delle sue parti, contenenti tali materiali. I campioni del materiale devono avere lo stesso aspetto e aver subìto se possibile un trattamento di superficie come se fossero destinati a essere usati nel sistema da omologare.

| 2.2.6. | Se sono già stati provati, allegare ai materiali dei trasparenti ed eventualmente dei rivestimenti il verbale di prova delle loro caratteristiche; |
| --- | --- |

2.2.6.

Se sono già stati provati, allegare ai materiali dei trasparenti ed eventualmente dei rivestimenti il verbale di prova delle loro caratteristiche;

| 2.2.7. | Se si tratta di un sistema conforme al paragrafo 4.1.7, indicare un veicolo rappresentativo del o dei veicoli di cui al paragrafo 4.1.6. |
| --- | --- |

2.2.7.

Se si tratta di un sistema conforme al paragrafo 4.1.7, indicare un veicolo rappresentativo del o dei veicoli di cui al paragrafo 4.1.6.

3.   MARCATURE

| 3.1. | I gruppi ottici di un sistema presentato all’omologazione devono recare il marchio di fabbrica o commerciale del richiedente. |
| --- | --- |

3.1.

I gruppi ottici di un sistema presentato all’omologazione devono recare il marchio di fabbrica o commerciale del richiedente.

| 3.2. | Sul trasparente e sul corpo principale va previsto spazio sufficiente per apporre il marchio di omologazione e i simboli aggiuntivi di cui al paragrafo 4; tali spazi vanno indicati nei disegni di cui al paragrafo 2.2.1.






  3.2.1. | Se però il trasparente non può essere separato del corpo principale del gruppo ottico, sarà sufficiente un solo marchio conforme al paragrafo 4.2.5. |
| --- | --- | --- |

3.2.

Sul trasparente e sul corpo principale va previsto spazio sufficiente per apporre il marchio di omologazione e i simboli aggiuntivi di cui al paragrafo 4; tali spazi vanno indicati nei disegni di cui al paragrafo 2.2.1.

3.2.1.

Se però il trasparente non può essere separato del corpo principale del gruppo ottico, sarà sufficiente un solo marchio conforme al paragrafo 4.2.5.

| 3.3. | I marchi, su gruppi ottici o sistemi progettati per soddisfare al tempo stesso i requisiti della circolazione sia a destra che a sinistra, preciseranno le due posizioni del/degli elementi ottici montati sul veicolo o della/delle sorgenti luminose sul/sui riflettori; tali marchi si compongono delle lettere «R/D» per la circolazione a destra e «L/G» per quella a sinistra. |
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3.3.

I marchi, su gruppi ottici o sistemi progettati per soddisfare al tempo stesso i requisiti della circolazione sia a destra che a sinistra, preciseranno le due posizioni del/degli elementi ottici montati sul veicolo o della/delle sorgenti luminose sul/sui riflettori; tali marchi si compongono delle lettere «R/D» per la circolazione a destra e «L/G» per quella a sinistra.

| 3.4. | Se un sistema è progettato per soddisfare i requisiti di cui al paragrafo 5.8.2, grazie a una zona aggiunta davanti al trasparente del gruppo ottico che possa essere occultata, tale zona va indicata in modo indelebile. Se la zona è indicata chiaramente, il marchio non è necessario. |
| --- | --- |

3.4.

Se un sistema è progettato per soddisfare i requisiti di cui al paragrafo 5.8.2, grazie a una zona aggiunta davanti al trasparente del gruppo ottico che possa essere occultata, tale zona va indicata in modo indelebile. Se la zona è indicata chiaramente, il marchio non è necessario.

| 3.5. | Nel caso di un AFS munito di moduli LED, il relativo gruppo ottico deve recare l’indicazione della tensione e della potenza nominali e il codice specifico d’identificazione del modulo di sorgenti luminose. |
| --- | --- |

3.5.

Nel caso di un AFS munito di moduli LED, il relativo gruppo ottico deve recare l’indicazione della tensione e della potenza nominali e il codice specifico d’identificazione del modulo di sorgenti luminose.

| 3.6. | Il/i modulo/i LED presentato/i all’atto dell’omologazione dell’AFS deve/devono indicare:






  3.6.1. | il nome commerciale o il marchio del richiedente che sarà chiaramente leggibile e indelebile; |
| --- | --- | --- |

3.6.

Il/i modulo/i LED presentato/i all’atto dell’omologazione dell’AFS deve/devono indicare:

3.6.1.

il nome commerciale o il marchio del richiedente che sarà chiaramente leggibile e indelebile;

| 3.6.2. | il codice specifico d’identificazione del modulo che sarà chiaramente leggibile e indelebile.
  Il codice specifico d’identificazione comprenderà le iniziali «MD» (per «MODULO») seguite dal marchio di omologazione senza il cerchio di cui al paragrafo 4.2.1 e, se si usano vari moduli di sorgenti luminose non identici, seguite dai simboli o dai caratteri aggiuntivi. Tale codice specifico d’identificazione va indicato nei disegni di cui al punto 2.2.1. Il marchio di omologazione non deve essere identico a quello indicato sulla luce in cui è usato il modulo, ma entrambi i marchi devono essere dello stesso richiedente. |
| --- | --- |

3.6.2.

il codice specifico d’identificazione del modulo che sarà chiaramente leggibile e indelebile.

Il codice specifico d’identificazione comprenderà le iniziali «MD» (per «MODULO») seguite dal marchio di omologazione senza il cerchio di cui al paragrafo 4.2.1 e, se si usano vari moduli di sorgenti luminose non identici, seguite dai simboli o dai caratteri aggiuntivi. Tale codice specifico d’identificazione va indicato nei disegni di cui al punto 2.2.1. Il marchio di omologazione non deve essere identico a quello indicato sulla luce in cui è usato il modulo, ma entrambi i marchi devono essere dello stesso richiedente.

| 3.7. | Se per mettere in funzione il/i modulo/i LED si usa un dispositivo elettronico di controllo della sorgente luminosa estraneo al modulo LED, indicare il/i rispettivo/i codice/i specifico/i di identificazione nonché la tensione e la potenza nominali di ingresso. |
| --- | --- |

3.7.

Se per mettere in funzione il/i modulo/i LED si usa un dispositivo elettronico di controllo della sorgente luminosa estraneo al modulo LED, indicare il/i rispettivo/i codice/i specifico/i di identificazione nonché la tensione e la potenza nominali di ingresso.

4.   OMOLOGAZIONE

4.1.   Aspetti generali

| 4.1.1. | Si rilascia l’omologazione se tutti i campioni di un tipo di sistema presentati ai sensi del paragrafo 2 soddisfano le disposizioni del presente regolamento. |
| --- | --- |

4.1.1.

Si rilascia l’omologazione se tutti i campioni di un tipo di sistema presentati ai sensi del paragrafo 2 soddisfano le disposizioni del presente regolamento.

| 4.1.2. | Se lampade raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate nel sistema soddisfano i requisiti di più regolamenti, si può apporre un unico marchio d’omologazione internazionale purché ciascuna lampada raggruppata, combinata o reciprocamente incorporata soddisfi le disposizioni ad essa applicabili. |
| --- | --- |

4.1.2.

Se lampade raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate nel sistema soddisfano i requisiti di più regolamenti, si può apporre un unico marchio d’omologazione internazionale purché ciascuna lampada raggruppata, combinata o reciprocamente incorporata soddisfi le disposizioni ad essa applicabili.

| 4.1.3. | Ogni tipo omologato riceve un numero di omologazione. Le prime due cifre (00, attualmente) indicano la serie di modifiche che incorporano le principali modifiche tecniche più recenti apportate al regolamento alla data di rilascio dell’omologazione. Una parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di sistema contemplato dal presente regolamento. |
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4.1.3.

Ogni tipo omologato riceve un numero di omologazione. Le prime due cifre (00, attualmente) indicano la serie di modifiche che incorporano le principali modifiche tecniche più recenti apportate al regolamento alla data di rilascio dell’omologazione. Una parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di sistema contemplato dal presente regolamento.

| 4.1.4. | L’omologazione, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un tipo di sistema ai sensi del presente regolamento vanno comunicate alle parti dell’accordo del 1958 che applicano tale regolamento con una scheda, conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento, contenente le indicazioni di cui al paragrafo 2.1.3.






  4.1.4.1. | Se il/i gruppi ottici sono muniti di un riflettore regolabile e sono concepiti per essere usati solo nelle posizioni di montaggio indicate al paragrafo 2.1.3, il richiedente, una volta ottenuta l’omologazione, deve spiegare adeguatamente all’utente quale sia/siano le posizioni di montaggio corrette. |
| --- | --- | --- |

4.1.4.

L’omologazione, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un tipo di sistema ai sensi del presente regolamento vanno comunicate alle parti dell’accordo del 1958 che applicano tale regolamento con una scheda, conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento, contenente le indicazioni di cui al paragrafo 2.1.3.

4.1.4.1.

Se il/i gruppi ottici sono muniti di un riflettore regolabile e sono concepiti per essere usati solo nelle posizioni di montaggio indicate al paragrafo 2.1.3, il richiedente, una volta ottenuta l’omologazione, deve spiegare adeguatamente all’utente quale sia/siano le posizioni di montaggio corrette.

| 4.1.5. | Oltre al marchio di cui al paragrafo 3.1, a tutti i gruppi ottici conformi a un tipo omologato ai sensi del presente regolamento va affisso, negli spazi di cui al paragrafo 3.2, un marchio di omologazione conforme a quello descritto ai paragrafi 4.2 e 4.3. |
| --- | --- |

4.1.5.

Oltre al marchio di cui al paragrafo 3.1, a tutti i gruppi ottici conformi a un tipo omologato ai sensi del presente regolamento va affisso, negli spazi di cui al paragrafo 3.2, un marchio di omologazione conforme a quello descritto ai paragrafi 4.2 e 4.3.

| 4.1.6. | Il richiedente indicherà, su un formulario conforme al modello dell’allegato 1 del presente regolamento, i veicoli ai quali è destinato il sistema. |
| --- | --- |

4.1.6.

Il richiedente indicherà, su un formulario conforme al modello dell’allegato 1 del presente regolamento, i veicoli ai quali è destinato il sistema.

| 4.1.7. | Se l’omologazione è richiesta per un sistema che non rientrerà nell’omologazione di un tipo di veicolo ai sensi del regolamento n. 48,






  4.1.7.1. | il richiedente presenterà una documentazione comprovante che il sistema, se montato correttamente, soddisfa le prescrizioni del paragrafo 6.22 del regolamento n. 48, e |
| --- | --- | --- |

4.1.7.

Se l’omologazione è richiesta per un sistema che non rientrerà nell’omologazione di un tipo di veicolo ai sensi del regolamento n. 48,

4.1.7.1.

il richiedente presenterà una documentazione comprovante che il sistema, se montato correttamente, soddisfa le prescrizioni del paragrafo 6.22 del regolamento n. 48, e

| 4.1.7.2. | Il sistema deve essere omologato ai sensi del regolamento n. 10. |
| --- | --- |

4.1.7.2.

Il sistema deve essere omologato ai sensi del regolamento n. 10.

4.2.   Composizione del marchio di omologazione

Il marchio di omologazione si compone di:

| 4.2.1. | un marchio di omologazione internazionale, comprendente:






  4.2.1.1. | un cerchio al cui interno è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (5); |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

un marchio di omologazione internazionale, comprendente:

4.2.1.1.

un cerchio al cui interno è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (5);

| 4.2.1.2. | il numero d’omologazione di cui al paragrafo 4.1.3; |
| --- | --- |

4.2.1.2.

il numero d’omologazione di cui al paragrafo 4.1.3;

| 4.2.2. | il/i seguenti simboli aggiuntivi:






  4.2.2.1. | sul sistema, la lettera «X» e le lettere corrispondenti alle funzioni espletate dal sistema:






  «C» | per il fascio anabbagliante di classe C, accompagnato dai simboli di altre classi pertinenti del fascio anabbagliante, |
| --- | --- | --- | --- |
| «E» | per il fascio anabbagliante di classe E, |
| «V» | per il fascio anabbagliante di classe V, |
| «W» | per il fascio anabbagliante di classe W, |
| «R» | per il fascio abbagliante; |

4.2.2.

il/i seguenti simboli aggiuntivi:

4.2.2.1.

sul sistema, la lettera «X» e le lettere corrispondenti alle funzioni espletate dal sistema:

«C»

per il fascio anabbagliante di classe C, accompagnato dai simboli di altre classi pertinenti del fascio anabbagliante,

«E»

per il fascio anabbagliante di classe E,

«V»

per il fascio anabbagliante di classe V,

«W»

per il fascio anabbagliante di classe W,

«R»

per il fascio abbagliante;

| 4.2.2.2. | sopra ogni simbolo, un trattino orizzontale se la funzione o il modo d’illuminazione è effettuato da più gruppi ottici posti su uno o su entrambi i lati; |
| --- | --- |

4.2.2.2.

sopra ogni simbolo, un trattino orizzontale se la funzione o il modo d’illuminazione è effettuato da più gruppi ottici posti su uno o su entrambi i lati;

| 4.2.2.3. | il simbolo «T», posto dopo il simbolo di tutte le funzioni e/o classi d’illuminazione che soddisfano le disposizioni sull’illuminazione in curva; questi simboli sono raccolti sul lato sinistro; |
| --- | --- |

4.2.2.3.

il simbolo «T», posto dopo il simbolo di tutte le funzioni e/o classi d’illuminazione che soddisfano le disposizioni sull’illuminazione in curva; questi simboli sono raccolti sul lato sinistro;

| 4.2.2.4. | su un gruppo ottico separato, la lettera «X» e le lettere corrispondenti a funzioni espletate dalle unità d’illuminazione che esse comprendono; |
| --- | --- |

4.2.2.4.

su un gruppo ottico separato, la lettera «X» e le lettere corrispondenti a funzioni espletate dalle unità d’illuminazione che esse comprendono;

| 4.2.2.5. | se il gruppo ottico laterale non è il solo a contribuire a una funzione d’illuminazione o a un suo modo, apporre un trattino orizzontale sul simbolo della funzione; |
| --- | --- |

4.2.2.5.

se il gruppo ottico laterale non è il solo a contribuire a una funzione d’illuminazione o a un suo modo, apporre un trattino orizzontale sul simbolo della funzione;

| 4.2.2.6. | su sistemi o loro parti, che soddisfano solo i requisiti della circolazione a sinistra, una freccia orizzontale con la punta orientata alla destra di un osservatore che sia di fronte al gruppo ottico, verso il lato della carreggiata cioè su cui avviene la circolazione; |
| --- | --- |

4.2.2.6.

su sistemi o loro parti, che soddisfano solo i requisiti della circolazione a sinistra, una freccia orizzontale con la punta orientata alla destra di un osservatore che sia di fronte al gruppo ottico, verso il lato della carreggiata cioè su cui avviene la circolazione;

| 4.2.2.7. | su sistemi o loro parti che, grazie per esempio alla regolazione dell’elemento ottico o della sorgente luminosa, soddisfano i requisiti di entrambi i sensi di circolazione, una freccia orizzontale con due punte orientate sia verso sinistra e verso destra; |
| --- | --- |

4.2.2.7.

su sistemi o loro parti che, grazie per esempio alla regolazione dell’elemento ottico o della sorgente luminosa, soddisfano i requisiti di entrambi i sensi di circolazione, una freccia orizzontale con due punte orientate sia verso sinistra e verso destra;

| 4.2.2.8. | sui gruppi ottici aventi un trasparente in materia plastica, le lettere «PL» accanto ai simboli prescritti ai paragrafi da 4.2.2.1 a 4.2.2.7; |
| --- | --- |

4.2.2.8.

sui gruppi ottici aventi un trasparente in materia plastica, le lettere «PL» accanto ai simboli prescritti ai paragrafi da 4.2.2.1 a 4.2.2.7;

| 4.2.2.9. | sui gruppi ottici che contribuiscono a soddisfare le prescrizioni del presente regolamento per il fascio abbagliante, un’indicazione dell’intensità luminosa massima espresso dal valore di riferimento di cui al paragrafo 6.3.2.1.3 posto accanto al cerchio che circonda la lettera «E»; |
| --- | --- |

4.2.2.9.

sui gruppi ottici che contribuiscono a soddisfare le prescrizioni del presente regolamento per il fascio abbagliante, un’indicazione dell’intensità luminosa massima espresso dal valore di riferimento di cui al paragrafo 6.3.2.1.3 posto accanto al cerchio che circonda la lettera «E»;

| 4.2.3. | in ogni caso, indicare, sul certificato di omologazione e sulle schede trasmesse ai paesi che sono parti dell’accordo e che applicano il presente regolamento, il modo d’uso applicato durante la prova di cui al paragrafo 1.1.1.1 dell’allegato 4 e la tensione ammessa ai sensi del paragrafo 1.1.1.2 dell’allegato 4.
  Nei casi corrispondenti, apporre ai sistemi o a una o più delle loro parti i seguenti contrassegni:






  4.2.3.1. | sui gruppi ottici che soddisfano i requisiti del presente regolamento ed escludono l’accensione simultanea della/delle sorgenti luminose del fascio anabbagliante e di altre funzioni d’illuminazione cui siano reciprocamente incorporate, aggiungere una sbarra obliqua (/) al simbolo/i della luce anabbagliante nel marchio di omologazione; |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

in ogni caso, indicare, sul certificato di omologazione e sulle schede trasmesse ai paesi che sono parti dell’accordo e che applicano il presente regolamento, il modo d’uso applicato durante la prova di cui al paragrafo 1.1.1.1 dell’allegato 4 e la tensione ammessa ai sensi del paragrafo 1.1.1.2 dell’allegato 4.

Nei casi corrispondenti, apporre ai sistemi o a una o più delle loro parti i seguenti contrassegni:

4.2.3.1.

sui gruppi ottici che soddisfano i requisiti del presente regolamento ed escludono l’accensione simultanea della/delle sorgenti luminose del fascio anabbagliante e di altre funzioni d’illuminazione cui siano reciprocamente incorporate, aggiungere una sbarra obliqua (/) al simbolo/i della luce anabbagliante nel marchio di omologazione;

| 4.2.3.2. | sui gruppi ottici che soddisfanno i requisiti dell’allegato 4 del presente regolamento solo in presenza di una tensione di 6 o 12 V, apporre un simbolo composto dalla cifra 24 sbarrata da una «x» posto accanto al sostegno della/delle sorgenti luminose. |
| --- | --- |

4.2.3.2.

sui gruppi ottici che soddisfanno i requisiti dell’allegato 4 del presente regolamento solo in presenza di una tensione di 6 o 12 V, apporre un simbolo composto dalla cifra 24 sbarrata da una «x» posto accanto al sostegno della/delle sorgenti luminose.

| 4.2.4. | Vicino ai simboli aggiuntivi di cui sopra, si possono apporre le due cifre del numero di omologazione (attualmente 00) che indicano la serie di modifiche che incorporano le principali modifiche tecniche più recenti apportate al regolamento alla data di rilascio dell’omologazione ed eventualmente la freccia prescritta. |
| --- | --- |

4.2.4.

Vicino ai simboli aggiuntivi di cui sopra, si possono apporre le due cifre del numero di omologazione (attualmente 00) che indicano la serie di modifiche che incorporano le principali modifiche tecniche più recenti apportate al regolamento alla data di rilascio dell’omologazione ed eventualmente la freccia prescritta.

| 4.2.5. | I marchi e i simboli di cui ai paragrafi 4.2.1 e 4.2.2 devono essere indelebili e chiaramente leggibili. Possono essere apposti sulla parte interna o esterna (trasparente o non) dei gruppi ottici, che non può essere separata dalla/dalle superfici che emettono luce. Devono essere sempre visibili quando il gruppo ottico è montato sul veicolo. Per soddisfare questo requisito è permesso spostare una componente mobile del veicolo. |
| --- | --- |

4.2.5.

I marchi e i simboli di cui ai paragrafi 4.2.1 e 4.2.2 devono essere indelebili e chiaramente leggibili. Possono essere apposti sulla parte interna o esterna (trasparente o non) dei gruppi ottici, che non può essere separata dalla/dalle superfici che emettono luce. Devono essere sempre visibili quando il gruppo ottico è montato sul veicolo. Per soddisfare questo requisito è permesso spostare una componente mobile del veicolo.

4.3.   Configurazione del marchio di omologazione

4.3.1.   Lampade indipendenti

Le figure da 1 a 10 dell’allegato 2 al presente regolamento forniscono esempi di come configurare il marchio d’omologazione e i suddetti simboli aggiuntivi.

4.3.2.   Lampade raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate

| 4.3.2.1. | Se lampade raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate con il sistema soddisfano i requisiti di più regolamenti, può essere apposto un unico marchio d’omologazione internazionale, composto da un cerchio che racchiude la lettera «E» seguito dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione e dal numero di omologazione. Questo marchio d’omologazione può essere posto ovunque sulle lampade raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate, purché:






  4.3.2.1.1. | sia visibile come indicato al paragrafo 4.2.5; |
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4.3.2.1.

Se lampade raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate con il sistema soddisfano i requisiti di più regolamenti, può essere apposto un unico marchio d’omologazione internazionale, composto da un cerchio che racchiude la lettera «E» seguito dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione e dal numero di omologazione. Questo marchio d’omologazione può essere posto ovunque sulle lampade raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate, purché:

4.3.2.1.1.

sia visibile come indicato al paragrafo 4.2.5;

| 4.3.2.1.2. | non possa essere asportato se non asportando una componente che trasmette la luce di lampade raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate. |
| --- | --- |

4.3.2.1.2.

non possa essere asportato se non asportando una componente che trasmette la luce di lampade raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate.

| 4.3.2.2. | Per ogni lampada, oltre al simbolo di identificazione che identifica il regolamento nel cui ambito è stata rilasciata l’omologazione e alla serie di modifiche corrispondente alle principali modifiche tecniche più recenti apportate al regolamento al momento del rilascio dell’omologazione, indicare anche la freccia di cui sopra e precisamente:






  4.3.2.2.1. | o sulla superficie luminescente appropriata, |
| --- | --- | --- |

4.3.2.2.

Per ogni lampada, oltre al simbolo di identificazione che identifica il regolamento nel cui ambito è stata rilasciata l’omologazione e alla serie di modifiche corrispondente alle principali modifiche tecniche più recenti apportate al regolamento al momento del rilascio dell’omologazione, indicare anche la freccia di cui sopra e precisamente:

4.3.2.2.1.

o sulla superficie luminescente appropriata,

| 4.3.2.2.2. | o in gruppo, in modo che ogni lampada raggruppata, combinata o reciprocamente incorporata sia chiaramente identificabile (per i possibili esempi, cfr. allegato 2). |
| --- | --- |

4.3.2.2.2.

o in gruppo, in modo che ogni lampada raggruppata, combinata o reciprocamente incorporata sia chiaramente identificabile (per i possibili esempi, cfr. allegato 2).

| 4.3.2.3. | La dimensione degli elementi di un marchio d’omologazione unico non sarà inferiore alla dimensione minima del più piccolo dei contrassegni richiesti dal regolamento nel cui ambito è stata rilasciata l’omologazione. |
| --- | --- |

4.3.2.3.

La dimensione degli elementi di un marchio d’omologazione unico non sarà inferiore alla dimensione minima del più piccolo dei contrassegni richiesti dal regolamento nel cui ambito è stata rilasciata l’omologazione.

| 4.3.2.4. | Ogni tipo omologato riceve un numero d’omologazione. Una stessa parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di lampade raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate che rientrano nel presente regolamento. |
| --- | --- |

4.3.2.4.

Ogni tipo omologato riceve un numero d’omologazione. Una stessa parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di lampade raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate che rientrano nel presente regolamento.

| 4.3.2.5. | Le figure 11 e 12 dell’allegato 2 del presente regolamento sono esempi di marchi d’omologazione per lampade raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate con tutti i simboli aggiuntivi suddetti, per sistemi le cui funzioni sono svolte da più gruppi ottici per lato del veicolo. |
| --- | --- |

4.3.2.5.

Le figure 11 e 12 dell’allegato 2 del presente regolamento sono esempi di marchi d’omologazione per lampade raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate con tutti i simboli aggiuntivi suddetti, per sistemi le cui funzioni sono svolte da più gruppi ottici per lato del veicolo.

| 4.3.2.6. | La figura 13 dell’allegato 2 del presente regolamento dà esempi di marchi d’omologazione relativi al sistema completo. |
| --- | --- |

4.3.2.6.

La figura 13 dell’allegato 2 del presente regolamento dà esempi di marchi d’omologazione relativi al sistema completo.

B.   PRESCRIZIONI TECNICHE APPLICABILI AI SISTEMI

Salvo indicazione contraria, le misure fotometriche vanno effettuate secondo quanto stabilito dall’allegato 9 del presente regolamento.

5.   CARATTERISTICHE GENERALI

| 5.1. | I campioni per i quali si chiede l’omologazione solo per la circolazione a destra, devono conformarsi a quanto stabilito ai paragrafi 6 e 7; se si chiede l’omologazione per la circolazione a sinistra, si applica quanto stabilito al paragrafo 6, compresi gli allegati relativi al presente regolamento, invertendo destra e sinistra e viceversa.
  Analogamente, si adegua la designazione delle posizioni angolari e degli elementi sostituendo «R» con «L» e viceversa.






  5.1.2. | I sistemi e le loro parti devono essere costruiti in modo da mantenere le caratteristiche fotometriche prescritte e da funzionare correttamente in normali condizioni d’uso, malgrado le vibrazioni cui possano essere sottoposti. |
| --- | --- | --- |

5.1.

I campioni per i quali si chiede l’omologazione solo per la circolazione a destra, devono conformarsi a quanto stabilito ai paragrafi 6 e 7; se si chiede l’omologazione per la circolazione a sinistra, si applica quanto stabilito al paragrafo 6, compresi gli allegati relativi al presente regolamento, invertendo destra e sinistra e viceversa.

Analogamente, si adegua la designazione delle posizioni angolari e degli elementi sostituendo «R» con «L» e viceversa.

5.1.2.

I sistemi e le loro parti devono essere costruiti in modo da mantenere le caratteristiche fotometriche prescritte e da funzionare correttamente in normali condizioni d’uso, malgrado le vibrazioni cui possano essere sottoposti.

| 5.2. | I sistemi e le loro parti devono essere muniti di un dispositivo che permetta la loro regolazione sui veicoli in modo da soddisfare le norme ad essi applicabili.






  5.2.1. | Tali dispositivi non sono necessari nei sistemi o loro parti montati su veicoli in cui, secondo le istruzioni del richiedente, la regolazione sia superflua o possibile con altri mezzi. |
| --- | --- | --- |

5.2.

I sistemi e le loro parti devono essere muniti di un dispositivo che permetta la loro regolazione sui veicoli in modo da soddisfare le norme ad essi applicabili.

5.2.1.

Tali dispositivi non sono necessari nei sistemi o loro parti montati su veicoli in cui, secondo le istruzioni del richiedente, la regolazione sia superflua o possibile con altri mezzi.

| 5.3. | Eccettuati i moduli LED, i sistemi non devono essere muniti di sorgenti luminose che non siano omologate ai sensi dei regolamenti n. 37 o n. 99 e delle serie di modifiche ad essi apportate e in vigore al momento delle domanda di omologazione per tipo e/o per le quali il regolamento n. 37 stabilisca un uso limitato;






  5.3.1. | Se la sorgente luminosa è sostituibile:






  5.3.1.1. | il suo supporto deve essere conforme alle caratteristiche descritte nella scheda informativa della pubblicazione IEC n. 60061, come indicato nel relativo regolamento sulle sorgenti luminose. |
| --- | --- | --- | --- |

5.3.

Eccettuati i moduli LED, i sistemi non devono essere muniti di sorgenti luminose che non siano omologate ai sensi dei regolamenti n. 37 o n. 99 e delle serie di modifiche ad essi apportate e in vigore al momento delle domanda di omologazione per tipo e/o per le quali il regolamento n. 37 stabilisca un uso limitato;

5.3.1.

Se la sorgente luminosa è sostituibile:

5.3.1.1.

il suo supporto deve essere conforme alle caratteristiche descritte nella scheda informativa della pubblicazione IEC n. 60061, come indicato nel relativo regolamento sulle sorgenti luminose.

| 5.3.1.2. | Il dispositivo sarà progettato in molto che la luce a incandescenza possa essere fissata solo nella sua posizione corretta. |
| --- | --- |

5.3.1.2.

Il dispositivo sarà progettato in molto che la luce a incandescenza possa essere fissata solo nella sua posizione corretta.

| 5.3.2. | Se la sorgente luminosa non è sostituibile, non può far parte di un’unità d’illuminazione che produca un fascio anabbagliante allo stato neutro. |
| --- | --- |

5.3.2.

Se la sorgente luminosa non è sostituibile, non può far parte di un’unità d’illuminazione che produca un fascio anabbagliante allo stato neutro.

| 5.4. | I sistemi o le loro parti, fatti per soddisfare i requisiti della circolazione sia a destra che a sinistra, si adegueranno all’uno o l’altro senso di circolazione con una opportuna regolazione iniziale all’atto del montaggio sul veicolo o con una manovra intenzionale dell’utente. Saranno in ogni caso possibili solo due diverse e distinte regolazioni, una per la circolazione a destra e l’altra per quella a sinistra e saranno resi impossibili passaggi inavvertiti da una posizione all’altra e l’arresto su una posizione intermedia. |
| --- | --- |

5.4.

I sistemi o le loro parti, fatti per soddisfare i requisiti della circolazione sia a destra che a sinistra, si adegueranno all’uno o l’altro senso di circolazione con una opportuna regolazione iniziale all’atto del montaggio sul veicolo o con una manovra intenzionale dell’utente. Saranno in ogni caso possibili solo due diverse e distinte regolazioni, una per la circolazione a destra e l’altra per quella a sinistra e saranno resi impossibili passaggi inavvertiti da una posizione all’altra e l’arresto su una posizione intermedia.

| 5.5. | Per escludere variazioni eccessive delle caratteristiche fotometriche durante l’uso, si effettueranno prove complementari ai sensi dell’allegato 4 del presente regolamento |
| --- | --- |

5.5.

Per escludere variazioni eccessive delle caratteristiche fotometriche durante l’uso, si effettueranno prove complementari ai sensi dell’allegato 4 del presente regolamento

| 5.6. | Se il trasparente di un’unità d’illuminazione è di materiale plastico, le prove vanno effettuate ai sensi delle prescrizioni dell’allegato 6 del presente regolamento. |
| --- | --- |

5.6.

Se il trasparente di un’unità d’illuminazione è di materiale plastico, le prove vanno effettuate ai sensi delle prescrizioni dell’allegato 6 del presente regolamento.

| 5.7. | Nei sistemi e loro parti destinati a emettere alternativamente fasci anabbaglianti e abbaglianti, i dispositivi meccanici, elettromeccanici o d’altro tipo incorporati nell’unità d’illuminazione per passare da un fascio all’altro, saranno costruiti in modo:






  5.7.1. | da essere abbastanza robusti per resistere a 50 000 commutazioni senza subire danni nonostante le vibrazioni cui possono essere sottoposti nell’uso normale; |
| --- | --- | --- |

5.7.

Nei sistemi e loro parti destinati a emettere alternativamente fasci anabbaglianti e abbaglianti, i dispositivi meccanici, elettromeccanici o d’altro tipo incorporati nell’unità d’illuminazione per passare da un fascio all’altro, saranno costruiti in modo:

5.7.1.

da essere abbastanza robusti per resistere a 50 000 commutazioni senza subire danni nonostante le vibrazioni cui possono essere sottoposti nell’uso normale;

| 5.7.2. | da ottenere il fascio abbagliante o anabbagliante senza la possibilità di restare in uno stato intermedio o indefinito; se ciò non fosse possibile, tale stato deve rispondere ai requisiti di cui al paragrafo 5.7.3; |
| --- | --- |

5.7.2.

da ottenere il fascio abbagliante o anabbagliante senza la possibilità di restare in uno stato intermedio o indefinito; se ciò non fosse possibile, tale stato deve rispondere ai requisiti di cui al paragrafo 5.7.3;

| 5.7.3. | da tornare automaticamente, in caso di guasto, alla posizione anabbagliante o a uno stato in cui i valori fotometrici non siano superiori a 1,5 lx, nella zona IIIb di cui all’allegato 3 del presente regolamento, né inferiori a 4 lx, in un punto del «segmento Emax», ad esempio spegnendo, indebolendo o abbassando il fascio e/o sostituendo una funzione; |
| --- | --- |

5.7.3.

da tornare automaticamente, in caso di guasto, alla posizione anabbagliante o a uno stato in cui i valori fotometrici non siano superiori a 1,5 lx, nella zona IIIb di cui all’allegato 3 del presente regolamento, né inferiori a 4 lx, in un punto del «segmento Emax», ad esempio spegnendo, indebolendo o abbassando il fascio e/o sostituendo una funzione;

| 5.7.4. | che l’utente non possa, con utensili comuni, cambiare forma o disposizione delle componenti mobili o intervenire sul commutatore. |
| --- | --- |

5.7.4.

che l’utente non possa, con utensili comuni, cambiare forma o disposizione delle componenti mobili o intervenire sul commutatore.

| 5.8. | I sistemi devono essere muniti di mezzi che ne permettano l’uso temporaneo in paesi in cui il senso di circolazione è opposto a quello per il quale si chiede l’omologazione, senza causare eccessive difficoltà al traffico che viene in senso inverso. A tal fine, i sistemi o le loro parti devono:






  5.8.1. | permettere all’utente di effettuare una regolazione ai sensi del paragrafo 5.4, senza particolari utensili; oppure |
| --- | --- | --- |

5.8.

I sistemi devono essere muniti di mezzi che ne permettano l’uso temporaneo in paesi in cui il senso di circolazione è opposto a quello per il quale si chiede l’omologazione, senza causare eccessive difficoltà al traffico che viene in senso inverso. A tal fine, i sistemi o le loro parti devono:

5.8.1.

permettere all’utente di effettuare una regolazione ai sensi del paragrafo 5.4, senza particolari utensili; oppure

| 5.8.2. | essere muniti di un mezzo che li adatti al mutato senso di circolazione e produca i valori d’illuminazione indicati nella tabella che segue, effettuando le prove del paragrafo 6.2 senza modificare la regolazione rispetto al senso di circolazione iniziale;






  5.8.2.1. | Fascio anabbagliante concepito per circolazione a destra e adattato a quella a sinistra:






  a 0,86 D-1,72 L | almeno 3 lux |
| --- | --- | --- | --- |
| a 0,57 U-3,43 R | non più di 1,0 lux |

5.8.2.

essere muniti di un mezzo che li adatti al mutato senso di circolazione e produca i valori d’illuminazione indicati nella tabella che segue, effettuando le prove del paragrafo 6.2 senza modificare la regolazione rispetto al senso di circolazione iniziale;

5.8.2.1.

Fascio anabbagliante concepito per circolazione a destra e adattato a quella a sinistra:

a 0,86 D-1,72 L

almeno 3 lux

a 0,57 U-3,43 R

non più di 1,0 lux

| 5.8.2.2. | Fascio anabbagliante concepito per circolazione a sinistra e adattato a quella a destra:






  a 0,86D-1,72R | almeno 3 lux |
| --- | --- | --- |
| a 0,57U-3,43L | non più di 1,0 lux |

5.8.2.2.

Fascio anabbagliante concepito per circolazione a sinistra e adattato a quella a destra:

a 0,86D-1,72R

almeno 3 lux

a 0,57U-3,43L

non più di 1,0 lux

| 5.8.2.3. | tale mezzo, o parte di esso, può anche essere rappresentato dalla possibilità di occultare una determinata zona del trasparente ai sensi del paragrafo 3.4. |
| --- | --- |

5.8.2.3.

tale mezzo, o parte di esso, può anche essere rappresentato dalla possibilità di occultare una determinata zona del trasparente ai sensi del paragrafo 3.4.

| 5.9. | Per soddisfare le relative disposizioni del regolamento n. 48, il sistema va costruito in modo da segnalare adeguatamente il guasto a una sorgente luminosa e/o a un modulo LED. |
| --- | --- |

5.9.

Per soddisfare le relative disposizioni del regolamento n. 48, il sistema va costruito in modo da segnalare adeguatamente il guasto a una sorgente luminosa e/o a un modulo LED.

| 5.10. | La/le componenti cui è fissata una sorgente luminosa sostituibile vanno fatte in modo che la sorgente luminosa vi possa essere montata nella posizione corretta anche al buio. |
| --- | --- |

5.10.

La/le componenti cui è fissata una sorgente luminosa sostituibile vanno fatte in modo che la sorgente luminosa vi possa essere montata nella posizione corretta anche al buio.

| 5.11. | Nel caso di un sistema che rientri nei termini del paragrafo 4.1.7:






  5.11.1. | il sistema va accompagnato da una copia del formulario di cui al paragrafo 4.1.4 e da istruzioni che ne permettano il montaggio secondo le disposizioni del regolamento n. 48. |
| --- | --- | --- |

5.11.

Nel caso di un sistema che rientri nei termini del paragrafo 4.1.7:

5.11.1.

il sistema va accompagnato da una copia del formulario di cui al paragrafo 4.1.4 e da istruzioni che ne permettano il montaggio secondo le disposizioni del regolamento n. 48.

| 5.11.2. | Il servizio tecnico che rilascia l’omologazione deve verificare che:






  a) | il sistema possa essere montato correttamente in base alle istruzioni; |
| --- | --- | --- |

5.11.2.

Il servizio tecnico che rilascia l’omologazione deve verificare che:

a)

il sistema possa essere montato correttamente in base alle istruzioni;

| b) | una volta montato sul veicolo, esso soddisfi i requisiti del regolamento n. 48, paragrafo 6.22;
  per accertare la conformità ai requisiti del regolamento n. 48, paragrafo 6.22.7.4, è obbligatoria una prova su strada che preveda in base alla descrizione del richiedente tutte le situazioni in cui il comando del sistema possa venirsi a trovare. Indicare se, in base alla descrizione del richiedente, tutti i modi sono stati attivati, fatti funzionare e disattivati; eventuali evidenti avarie (eccesso angolare o tremolio, ad esempio) vanno contestate. |
| --- | --- |

b)

una volta montato sul veicolo, esso soddisfi i requisiti del regolamento n. 48, paragrafo 6.22;

per accertare la conformità ai requisiti del regolamento n. 48, paragrafo 6.22.7.4, è obbligatoria una prova su strada che preveda in base alla descrizione del richiedente tutte le situazioni in cui il comando del sistema possa venirsi a trovare. Indicare se, in base alla descrizione del richiedente, tutti i modi sono stati attivati, fatti funzionare e disattivati; eventuali evidenti avarie (eccesso angolare o tremolio, ad esempio) vanno contestate.

| 5.12. | Gli AFS, se muniti di moduli LED, e i moduli LED stessi, devono soddisfare le pertinenti prescrizioni del presente regolamento, allegato 11. La conformità ai requisiti va verificata. |
| --- | --- |

5.12.

Gli AFS, se muniti di moduli LED, e i moduli LED stessi, devono soddisfare le pertinenti prescrizioni del presente regolamento, allegato 11. La conformità ai requisiti va verificata.

| 5.13. | L’uso di un AFS comprendente sorgenti luminose e/o moduli LED, che emetta il fascio anabbagliante di base e le cui unità d’illuminazione siano dotate di un flusso luminoso obiettivo totale (cfr. paragrafo 9.2.3 del modulo di notifica conforme al modello dell’allegato 1) superiore a 2 000 lumen per lato, va annotato nel modulo di notifica dell’allegato 1, paragrafo 9.2.4. Il flusso luminoso obiettivo dei moduli LED va misurato nel modo descritto all’allegato 11, paragrafo 5. |
| --- | --- |

5.13.

L’uso di un AFS comprendente sorgenti luminose e/o moduli LED, che emetta il fascio anabbagliante di base e le cui unità d’illuminazione siano dotate di un flusso luminoso obiettivo totale (cfr. paragrafo 9.2.3 del modulo di notifica conforme al modello dell’allegato 1) superiore a 2 000 lumen per lato, va annotato nel modulo di notifica dell’allegato 1, paragrafo 9.2.4. Il flusso luminoso obiettivo dei moduli LED va misurato nel modo descritto all’allegato 11, paragrafo 5.

| 5.14. | Se il fascio anabbagliante di base allo stato neutrale è prodotto esclusivamente da moduli LED, il flusso luminoso obiettivo di tali moduli LED non deve essere inferiore a 1 000 lumen per lato, misurati nel modo descritto all’allegato 11, paragrafo 5. |
| --- | --- |

5.14.

Se il fascio anabbagliante di base allo stato neutrale è prodotto esclusivamente da moduli LED, il flusso luminoso obiettivo di tali moduli LED non deve essere inferiore a 1 000 lumen per lato, misurati nel modo descritto all’allegato 11, paragrafo 5.

6.   ILLUMINAMENTO

6.1.   Disposizioni generali

| 6.1.1. | Ogni sistema deve emettere un fascio anabbagliante di classe C conforme al paragrafo 6.2.5 e uno o più fasci anabbaglianti di un’altra/altre classi e può incorporare uno o più altri modi per ogni classe di fascio anabbagliante nonché le funzioni d’illuminazione anteriore di cui ai paragrafi 6.3 e/o 2.1.1.1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

6.1.1.

Ogni sistema deve emettere un fascio anabbagliante di classe C conforme al paragrafo 6.2.5 e uno o più fasci anabbaglianti di un’altra/altre classi e può incorporare uno o più altri modi per ogni classe di fascio anabbagliante nonché le funzioni d’illuminazione anteriore di cui ai paragrafi 6.3 e/o 2.1.1.1 del presente regolamento.

| 6.1.2. | Il sistema deve permettere modifiche automatiche in modo da ottenere una buona illuminazione della strada senza mettere in difficoltà il conducente o altri utenti. |
| --- | --- |

6.1.2.

Il sistema deve permettere modifiche automatiche in modo da ottenere una buona illuminazione della strada senza mettere in difficoltà il conducente o altri utenti.

| 6.1.3. | Il sistema è considerato accettabile se soddisfa le pertinenti prescrizioni fotometriche di cui ai paragrafi 6.2 e 6.3. |
| --- | --- |

6.1.3.

Il sistema è considerato accettabile se soddisfa le pertinenti prescrizioni fotometriche di cui ai paragrafi 6.2 e 6.3.

| 6.1.4. | Le misure fotometriche sono effettuate secondo le indicazioni del richiedente:






  6.1.4.1. | allo stato neutro, definito al paragrafo 1.9; |
| --- | --- | --- |

6.1.4.

Le misure fotometriche sono effettuate secondo le indicazioni del richiedente:

6.1.4.1.

allo stato neutro, definito al paragrafo 1.9;

| 6.1.4.2. | a uno dei segnali V, W, E o T, conformi al paragrafo 1.10, a seconda dei casi; |
| --- | --- |

6.1.4.2.

a uno dei segnali V, W, E o T, conformi al paragrafo 1.10, a seconda dei casi;

| 6.1.4.3. | eventualmente, a qualsiasi altro segnale di cui al paragrafo 1.10 o loro combinazioni, secondo le indicazioni del richiedente. |
| --- | --- |

6.1.4.3.

eventualmente, a qualsiasi altro segnale di cui al paragrafo 1.10 o loro combinazioni, secondo le indicazioni del richiedente.

6.2.   Disposizioni relative al fascio anabbagliante

Prima di qualsiasi prova conforme ai paragrafi che seguono, il sistema va messo allo stato neutro, cioè emettere un fascio anabbagliante di classe C.

| 6.2.1. | Per ogni lato del sistema (cioè del veicolo), il fascio anabbagliante allo stato neutro deve produrre, con almeno un’unità d’illuminazione, una linea di demarcazione (cut-off) conforme all’allegato 8 del presente regolamento o,






  6.2.1.1. | il sistema deve offrire altri mezzi, ad esempio caratteristiche ottiche o fasci ausiliari provvisori, che permettano un puntamento chiaro e corretto. |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

Per ogni lato del sistema (cioè del veicolo), il fascio anabbagliante allo stato neutro deve produrre, con almeno un’unità d’illuminazione, una linea di demarcazione (cut-off) conforme all’allegato 8 del presente regolamento o,

6.2.1.1.

il sistema deve offrire altri mezzi, ad esempio caratteristiche ottiche o fasci ausiliari provvisori, che permettano un puntamento chiaro e corretto.

| 6.2.1.2. | L’allegato 8 non si applica alla funzione di cambiamento del senso di circolazione descritta ai paragrafi fa 5.8 a 5.8.2.1. |
| --- | --- |

6.2.1.2.

L’allegato 8 non si applica alla funzione di cambiamento del senso di circolazione descritta ai paragrafi fa 5.8 a 5.8.2.1.

| 6.2.2. | Il sistema o le sue parti saranno puntate in modo che la posizione della linea di demarcazione sia conforme alle prescrizioni dell’allegato 3, tabella 2, al presente regolamento. |
| --- | --- |

6.2.2.

Il sistema o le sue parti saranno puntate in modo che la posizione della linea di demarcazione sia conforme alle prescrizioni dell’allegato 3, tabella 2, al presente regolamento.

| 6.2.3. | Così puntato, il sistema, o le sue parti, devono soddisfare le disposizioni dei relativi paragrafi che seguono se l’omologazione riguarda il solo fascio anabbagliante; se deve fornire illuminazione supplementare o funzioni di segnalazione luminosa nel campo di applicazione del presente regolamento, esso deve inoltre soddisfare i requisiti dei relativi paragrafi che seguono, se non è regolabile separatamente. |
| --- | --- |

6.2.3.

Così puntato, il sistema, o le sue parti, devono soddisfare le disposizioni dei relativi paragrafi che seguono se l’omologazione riguarda il solo fascio anabbagliante; se deve fornire illuminazione supplementare o funzioni di segnalazione luminosa nel campo di applicazione del presente regolamento, esso deve inoltre soddisfare i requisiti dei relativi paragrafi che seguono, se non è regolabile separatamente.

| 6.2.4. | Se un sistema, o le sue parti, così puntato non soddisfa i requisiti del paragrafo 6.2.3, la sua regolazione può essere modificata, in base alle istruzioni del fabbricante, verso destra o verso sinistra di 0,5 gradi e verticalmente di 0,2 gradi, rispetto alla regolazione iniziale. |
| --- | --- |

6.2.4.

Se un sistema, o le sue parti, così puntato non soddisfa i requisiti del paragrafo 6.2.3, la sua regolazione può essere modificata, in base alle istruzioni del fabbricante, verso destra o verso sinistra di 0,5 gradi e verticalmente di 0,2 gradi, rispetto alla regolazione iniziale.

| 6.2.5. | Quando emette un fascio anabbagliante di certo modo, il sistema deve conformarsi alle prescrizioni della pertinente sezione (C, V, E o W) di cui alla parte A della tabella 1 (valori fotometrici) e della tabella 2 (Emax e posizione della linea di demarcazione) dell’allegato 3 al presente regolamento nonché della sezione 1 (requisiti della linea di demarcazione) dell’allegato 8 del presente regolamento. |
| --- | --- |

6.2.5.

Quando emette un fascio anabbagliante di certo modo, il sistema deve conformarsi alle prescrizioni della pertinente sezione (C, V, E o W) di cui alla parte A della tabella 1 (valori fotometrici) e della tabella 2 (Emax e posizione della linea di demarcazione) dell’allegato 3 al presente regolamento nonché della sezione 1 (requisiti della linea di demarcazione) dell’allegato 8 del presente regolamento.

| 6.2.6. | Un fascio può essere emesso nel modo d’illuminazione in curva, purché:






  6.2.6.1. | il sistema sia conforme alle pertinenti prescrizioni della parte B della tabella 1 (valori fotometrici) e del punto 2 della tabella 2 (requisiti della linea di demarcazione) dell’allegato 3 del presente regolamento con i valori misurati ai sensi della procedura di cui all’allegato 9, relativa alla categoria (1 o 2) del modo d’illuminazione in curva per il quale si chiede l’omologazione; |
| --- | --- | --- |

6.2.6.

Un fascio può essere emesso nel modo d’illuminazione in curva, purché:

6.2.6.1.

il sistema sia conforme alle pertinenti prescrizioni della parte B della tabella 1 (valori fotometrici) e del punto 2 della tabella 2 (requisiti della linea di demarcazione) dell’allegato 3 del presente regolamento con i valori misurati ai sensi della procedura di cui all’allegato 9, relativa alla categoria (1 o 2) del modo d’illuminazione in curva per il quale si chiede l’omologazione;

| 6.2.6.2. | il punto Emax non cada all’esterno del rettangolo compreso tra la più alta posizione verticale definita alla tabella 2 dell’allegato 3 del presente regolamento per la classe di fascio anabbagliante considerata e 2 gradi sotto la linea H-H e tra 45 gradi a destra e a destra dell’asse di riferimento del sistema; |
| --- | --- |

6.2.6.2.

il punto Emax non cada all’esterno del rettangolo compreso tra la più alta posizione verticale definita alla tabella 2 dell’allegato 3 del presente regolamento per la classe di fascio anabbagliante considerata e 2 gradi sotto la linea H-H e tra 45 gradi a destra e a destra dell’asse di riferimento del sistema;

| 6.2.6.3. | quando il segnale T corrisponda al più stretto raggio di sterzata verso sinistra (o verso destra) del veicolo, la somma dei valori d’illuminamento forniti da tutte le componenti sul lato destro o sinistro del sistema sia di almeno 3 lx in uno o più punti della zona compresa tra la linea H-H e 2 gradi sotto di essa, e tra 10 e 45 gradi a sinistra (o a destra); |
| --- | --- |

6.2.6.3.

quando il segnale T corrisponda al più stretto raggio di sterzata verso sinistra (o verso destra) del veicolo, la somma dei valori d’illuminamento forniti da tutte le componenti sul lato destro o sinistro del sistema sia di almeno 3 lx in uno o più punti della zona compresa tra la linea H-H e 2 gradi sotto di essa, e tra 10 e 45 gradi a sinistra (o a destra);

| 6.2.6.4. | se si chiede l’omologazione per un modo di illuminazione in curva della categoria 1, l’uso del sistema si limiti ai veicoli concepiti in modo che l’angolo formato dalla linea di demarcazione prodotta dal sistema soddisfi i pertinenti requisiti del paragrafo 6 22.7.4.5, punto i) del regolamento n. 48; |
| --- | --- |

6.2.6.4.

se si chiede l’omologazione per un modo di illuminazione in curva della categoria 1, l’uso del sistema si limiti ai veicoli concepiti in modo che l’angolo formato dalla linea di demarcazione prodotta dal sistema soddisfi i pertinenti requisiti del paragrafo 6 22.7.4.5, punto i) del regolamento n. 48;

| 6.2.6.5. | se si chiede l’omologazione per un modo di illuminazione in curva della categoria 1, il sistema sia progettato in modo che, se non funzionasse il movimento laterale o la modifica dell’illuminazione, sia possibile ottenere automaticamente condizioni fotometriche equivalenti a quelle di cui al paragrafo 6.2.5 o di valore non superiore a 1,5 lx nella zona IIIb, definita all’allegato 3 del presente regolamento, e di almeno 4 lx in un punto del «segmento Emax»;






  6.2.6.5.1. | ciò non è tuttavia necessario se, rispetto all’asse di riferimento del sistema, non viene superato il valore di 1 lx per nessuna delle posizioni fino a 5 gradi a sinistra — a 0,3 gradi sopra la linea H-H — e oltre 5 gradi a sinistra — a 0,57 gradi sopra la linea H-H. |
| --- | --- | --- |

6.2.6.5.

se si chiede l’omologazione per un modo di illuminazione in curva della categoria 1, il sistema sia progettato in modo che, se non funzionasse il movimento laterale o la modifica dell’illuminazione, sia possibile ottenere automaticamente condizioni fotometriche equivalenti a quelle di cui al paragrafo 6.2.5 o di valore non superiore a 1,5 lx nella zona IIIb, definita all’allegato 3 del presente regolamento, e di almeno 4 lx in un punto del «segmento Emax»;

6.2.6.5.1.

ciò non è tuttavia necessario se, rispetto all’asse di riferimento del sistema, non viene superato il valore di 1 lx per nessuna delle posizioni fino a 5 gradi a sinistra — a 0,3 gradi sopra la linea H-H — e oltre 5 gradi a sinistra — a 0,57 gradi sopra la linea H-H.

| 6.2.7. | Il sistema va controllato secondo le istruzioni del fabbricante, ai sensi del principio di sicurezza di cui al paragrafo 2.2.2.1. |
| --- | --- |

6.2.7.

Il sistema va controllato secondo le istruzioni del fabbricante, ai sensi del principio di sicurezza di cui al paragrafo 2.2.2.1.

| 6.2.8. | I sistemi o le loro parti, progettati per circolare sia a destra che a sinistra, devono soddisfare, ai sensi del paragrafo 5.4, in entrambe le condizioni, i requisiti descritti per il senso di circolazione in questione. |
| --- | --- |

6.2.8.

I sistemi o le loro parti, progettati per circolare sia a destra che a sinistra, devono soddisfare, ai sensi del paragrafo 5.4, in entrambe le condizioni, i requisiti descritti per il senso di circolazione in questione.

| 6.2.9. | I sistemi vanno progettati in modo che:






  6.2.9.1. | ogni modo di fascio anabbagliante specifico generi almeno 3 lx al punto 50V a ogni lato del sistema; il/i modi di fascio anabbagliante di classe V possono prescindere da questo requisito; |
| --- | --- | --- |

6.2.9.

I sistemi vanno progettati in modo che:

6.2.9.1.

ogni modo di fascio anabbagliante specifico generi almeno 3 lx al punto 50V a ogni lato del sistema; il/i modi di fascio anabbagliante di classe V possono prescindere da questo requisito;

| 6.2.9.2. | 4 secondi dopo l’accensione di un sistema che non abbia funzionato da almeno 30 minuti, il fascio anabbagliante di classe C deve produrre almeno 5 lx al punto 50V. |
| --- | --- |

6.2.9.2.

4 secondi dopo l’accensione di un sistema che non abbia funzionato da almeno 30 minuti, il fascio anabbagliante di classe C deve produrre almeno 5 lx al punto 50V.

| 6.2.9.3. | Altri modi:
  In caso di segnali di controllo in entrata di cui al paragrafo 6.1.4.3 del presente regolamento, vanno soddisfatte le prescrizioni del paragrafo 6.2. |
| --- | --- |

6.2.9.3.

Altri modi:

In caso di segnali di controllo in entrata di cui al paragrafo 6.1.4.3 del presente regolamento, vanno soddisfatte le prescrizioni del paragrafo 6.2.

6.3.   Disposizioni relative al fascio abbagliante

Prima di qualsiasi prova conforme ai paragrafi che seguono, il sistema va messo allo stato neutro.

| 6.3.1. | La/le unità d’illuminazione del sistema devono essere regolate secondo le istruzioni del fabbricante, in modo che la zona d’illuminazione massima sia centrata sul punto (HV) d’intersezione delle linee H-H e V-V;






  6.3.1.1. | Le unità d’illuminazione non regolabili separatamente, o la cui regolazione è avvenuta in base a misure effettuate ai sensi del paragrafo 6.2, vanno sottoposte a prova regolate in tal modo. |
| --- | --- | --- |

6.3.1.

La/le unità d’illuminazione del sistema devono essere regolate secondo le istruzioni del fabbricante, in modo che la zona d’illuminazione massima sia centrata sul punto (HV) d’intersezione delle linee H-H e V-V;

6.3.1.1.

Le unità d’illuminazione non regolabili separatamente, o la cui regolazione è avvenuta in base a misure effettuate ai sensi del paragrafo 6.2, vanno sottoposte a prova regolate in tal modo.

| 6.3.2. | Se misurata ai sensi delle disposizioni di cui all’allegato 9 del presente regolamento, l’illuminazione sarà conforme alle seguenti prescrizioni:






  6.3.2.1. | il punto HV cadrà all’interno dell’isolux che corrisponde all’80 % dell’illuminazione massima del fascio abbagliante;






  6.3.2.1.1. | il valore massimo (EM) non sarà inferiore a 48 lx e non supererà mai i 240 lx; |
| --- | --- | --- | --- |

6.3.2.

Se misurata ai sensi delle disposizioni di cui all’allegato 9 del presente regolamento, l’illuminazione sarà conforme alle seguenti prescrizioni:

6.3.2.1.

il punto HV cadrà all’interno dell’isolux che corrisponde all’80 % dell’illuminazione massima del fascio abbagliante;

6.3.2.1.1.

il valore massimo (EM) non sarà inferiore a 48 lx e non supererà mai i 240 lx;

| 6.3.2.1.2. | l’intensità massima (IM) di ogni gruppo ottico che genera o contribuisce all’intensità massima del fascio abbagliante, espressa in migliaia di candele, si calcola con la seguente formula:
  IM = 0,625 EM |
| --- | --- |

6.3.2.1.2.

l’intensità massima (IM) di ogni gruppo ottico che genera o contribuisce all’intensità massima del fascio abbagliante, espressa in migliaia di candele, si calcola con la seguente formula:

IM = 0,625 EM

| 6.3.2.1.3. | il valore di riferimento (I'M) dell’intensità massima, di cui al paragrafo 4.2.2.9, si ottiene dal rapporto:

  Il risultato va arrotondato al valore 5 — 10 — 12,5 — 17,5 — 20 — 25 — 27,5 — 30 — 37,5 — 40 — 45 — 50 più prossimo. |
| --- | --- |

6.3.2.1.3.

il valore di riferimento (I'M) dell’intensità massima, di cui al paragrafo 4.2.2.9, si ottiene dal rapporto:

Il risultato va arrotondato al valore 5 — 10 — 12,5 — 17,5 — 20 — 25 — 27,5 — 30 — 37,5 — 40 — 45 — 50 più prossimo.

| 6.3.2.2. | Muovendosi orizzontalmente a destra e a sinistra del punto HV, l’illuminazione del fascio abbagliante deve essere almeno pari a 24 lx fino a 2,6 gradi e almeno pari a 6 lx fino a 5,2 gradi. |
| --- | --- |

6.3.2.2.

Muovendosi orizzontalmente a destra e a sinistra del punto HV, l’illuminazione del fascio abbagliante deve essere almeno pari a 24 lx fino a 2,6 gradi e almeno pari a 6 lx fino a 5,2 gradi.

| 6.3.3. | L’illuminazione, o una sua parte, emessa dal sistema può essere spostata lateralmente in modo automatico (o essere modificata per ottenere un effetto equivalente), purché:






  6.3.3.1. | il sistema soddisfi i requisiti dei paragrafi 6.3.2.1.1 e 6.3.2.2, misurando ogni unità d’illuminazione secondo la procedura fissata dall’allegato 9. |
| --- | --- | --- |

6.3.3.

L’illuminazione, o una sua parte, emessa dal sistema può essere spostata lateralmente in modo automatico (o essere modificata per ottenere un effetto equivalente), purché:

6.3.3.1.

il sistema soddisfi i requisiti dei paragrafi 6.3.2.1.1 e 6.3.2.2, misurando ogni unità d’illuminazione secondo la procedura fissata dall’allegato 9.

| 6.3.4. | Il sistema va progettato in modo che:






  6.3.4.1. | la/le unità d’illuminazione del lato destro e sinistro generino ciascuna almeno la metà dell’illuminazione minima del fascio abbagliante prescritto al paragrafo 6.3.2.2; |
| --- | --- | --- |

6.3.4.

Il sistema va progettato in modo che:

6.3.4.1.

la/le unità d’illuminazione del lato destro e sinistro generino ciascuna almeno la metà dell’illuminazione minima del fascio abbagliante prescritto al paragrafo 6.3.2.2;

| 6.3.4.2. | 4 secondi dopo l’accensione di un sistema che non abbia funzionato da almeno 30 minuti, al punto HV del fascio abbagliante si deve ottenere un’illuminazione di almeno 42 lx; |
| --- | --- |

6.3.4.2.

4 secondi dopo l’accensione di un sistema che non abbia funzionato da almeno 30 minuti, al punto HV del fascio abbagliante si deve ottenere un’illuminazione di almeno 42 lx;

| 6.3.4.3. | se sono in funzione segnali di controllo in entrata conformi al paragrafo 6.1.4.3 del presente regolamento, vanno soddisfatte le prescrizioni del paragrafo 6.3. |
| --- | --- |

6.3.4.3.

se sono in funzione segnali di controllo in entrata conformi al paragrafo 6.1.4.3 del presente regolamento, vanno soddisfatte le prescrizioni del paragrafo 6.3.

| 6.3.5. | Se le prescrizioni applicabili al fascio considerato non sono soddisfatte, si può procedere ad un riorientamento del fascio di 0,5 gradi verso l’alto o verso il basso e/o di 1 grado verso destra o sinistra, rispetto alla regolazione iniziale. In questa nuova posizione, vanno soddisfatte tutte le prescrizioni fotometriche. Queste disposizioni non si applicano alle unità d’illuminazione di cui al paragrafo 6.3.1.1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

6.3.5.

Se le prescrizioni applicabili al fascio considerato non sono soddisfatte, si può procedere ad un riorientamento del fascio di 0,5 gradi verso l’alto o verso il basso e/o di 1 grado verso destra o sinistra, rispetto alla regolazione iniziale. In questa nuova posizione, vanno soddisfatte tutte le prescrizioni fotometriche. Queste disposizioni non si applicano alle unità d’illuminazione di cui al paragrafo 6.3.1.1 del presente regolamento.

6.4.   Altre disposizioni

Se un sistema, o le sue parti, è munito di unità d’illuminazione regolabili, a ogni posizione di montaggio di cui al paragrafo 2.1.3 (gamma di regolazione) si applicano le prescrizioni dei paragrafi 6.2 (fasci anabbaglianti) e 6.3 (fasci abbaglianti). Alla verifica si applica la procedura qui di seguito descritta:

| 6.4.1. | ogni posizione indicata è definita con goniometro di prova rispetto alla retta che collega il centro di riferimento e il punto HV sullo schermo di misura. Il sistema regolabile, o le sue parti, vanno posizionati in modo che l’illuminazione sullo schermo di misura corrisponda alle relative indicazioni d’orientamento; |
| --- | --- |

6.4.1.

ogni posizione indicata è definita con goniometro di prova rispetto alla retta che collega il centro di riferimento e il punto HV sullo schermo di misura. Il sistema regolabile, o le sue parti, vanno posizionati in modo che l’illuminazione sullo schermo di misura corrisponda alle relative indicazioni d’orientamento;

| 6.4.2. | con il sistema, o le sue parti, fissato inizialmente ai sensi del paragrafo 6.4.1, il dispositivo, o le sue parti, devono soddisfare le pertinenti prescrizioni fotometriche dei paragrafi 6.2 e 6.3; |
| --- | --- |

6.4.2.

con il sistema, o le sue parti, fissato inizialmente ai sensi del paragrafo 6.4.1, il dispositivo, o le sue parti, devono soddisfare le pertinenti prescrizioni fotometriche dei paragrafi 6.2 e 6.3;

| 6.4.3. | effettuare prove successive spostando il riflettore/sistema, o le sue parti, in senso verticale di ± 2 gradi o ponendolo almeno nella posizione estrema, se inferiore a 2 gradi rispetto alla sua posizione iniziale, a mezzo del dispositivo di regolazione del sistema o delle sue parti. Orientato di nuovo il sistema completo, o le sue parti (per esempio con il goniometro), nella corrispondente direzione opposta, controllare la quantità di luce, emessa nelle direzioni sotto indicate, che deve rimanere nei limiti prescritti:






  6.4.3.1. | fascio anabbagliante: punti HV e 75R, o eventualmente 50R; fascio abbagliante: IM e punto HV (in % di IM); |
| --- | --- | --- |

6.4.3.

effettuare prove successive spostando il riflettore/sistema, o le sue parti, in senso verticale di ± 2 gradi o ponendolo almeno nella posizione estrema, se inferiore a 2 gradi rispetto alla sua posizione iniziale, a mezzo del dispositivo di regolazione del sistema o delle sue parti. Orientato di nuovo il sistema completo, o le sue parti (per esempio con il goniometro), nella corrispondente direzione opposta, controllare la quantità di luce, emessa nelle direzioni sotto indicate, che deve rimanere nei limiti prescritti:

6.4.3.1.

fascio anabbagliante: punti HV e 75R, o eventualmente 50R; fascio abbagliante: IM e punto HV (in % di IM);

| 6.4.4. | se il richiedente ha indicato più di una posizione di montaggio, occorre ripetere la procedura di cui ai paragrafi da 6.4.1 a 6.4.3 per ciascuna delle altre posizioni; |
| --- | --- |

6.4.4.

se il richiedente ha indicato più di una posizione di montaggio, occorre ripetere la procedura di cui ai paragrafi da 6.4.1 a 6.4.3 per ciascuna delle altre posizioni;

| 6.4.5. | se il richiedente non ha indicato particolari posizioni di montaggio, il sistema, o le sue parti, va orientato secondo le misure di cui ai paragrafi 6.2 (fascio anabbagliante) e 6.3 (fascio abbagliante); il dispositivo di regolazione del sistema, o delle sue parti, resta in posizione intermedia. Le prove successive di cui al paragrafo 6.4.3 vanno effettuate dopo avere messo il sistema, o le sue parti, nelle posizioni estreme (anziché muoverle di ± 2 gradi) con il loro dispositivo di regolazione. |
| --- | --- |

6.4.5.

se il richiedente non ha indicato particolari posizioni di montaggio, il sistema, o le sue parti, va orientato secondo le misure di cui ai paragrafi 6.2 (fascio anabbagliante) e 6.3 (fascio abbagliante); il dispositivo di regolazione del sistema, o delle sue parti, resta in posizione intermedia. Le prove successive di cui al paragrafo 6.4.3 vanno effettuate dopo avere messo il sistema, o le sue parti, nelle posizioni estreme (anziché muoverle di ± 2 gradi) con il loro dispositivo di regolazione.

| 6.4.6. | Indicare con formulario conforme al modello dell’allegato 1 del presente regolamento quale unità d’illuminazione produca una linea di demarcazione come definita all’allegato 8 del presente regolamento, proiettata su una zona compresa tra 6 gradi a sinistra e 4 gradi a destra, sopra una linea orizzontale messa a 0,8 grado più in basso. |
| --- | --- |

6.4.6.

Indicare con formulario conforme al modello dell’allegato 1 del presente regolamento quale unità d’illuminazione produca una linea di demarcazione come definita all’allegato 8 del presente regolamento, proiettata su una zona compresa tra 6 gradi a sinistra e 4 gradi a destra, sopra una linea orizzontale messa a 0,8 grado più in basso.

| 6.4.7. | Indicare con formulario conforme al modello dell’allegato 1 del presente regolamento quale/i modo/i di fascio anabbagliante di classe E soddisfi eventualmente i dati della tabella 6 dell’allegato 3 del presente regolamento. |
| --- | --- |

6.4.7.

Indicare con formulario conforme al modello dell’allegato 1 del presente regolamento quale/i modo/i di fascio anabbagliante di classe E soddisfi eventualmente i dati della tabella 6 dell’allegato 3 del presente regolamento.

7.   COLORE

| 7.1. | La luce emessa deve essere di colore bianco. |
| --- | --- |

7.1.

La luce emessa deve essere di colore bianco.

C.   ALTRE DISPOSIZIONI AMMINISTRATIVE

8.   MODIFICA DEL TIPO DI SISTEMA ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE

| 8.1. | Qualsiasi modifica del tipo di sistema va notificata al servizio amministrativo che ha rilasciato l’omologazione, il quale potrà:






  8.1.1. | ritenere improbabile che le modifiche introdotte abbiano ripercussioni negative di rilievo e che il sistema sia comunque ancora conforme alle prescrizioni; oppure |
| --- | --- | --- |

8.1.

Qualsiasi modifica del tipo di sistema va notificata al servizio amministrativo che ha rilasciato l’omologazione, il quale potrà:

8.1.1.

ritenere improbabile che le modifiche introdotte abbiano ripercussioni negative di rilievo e che il sistema sia comunque ancora conforme alle prescrizioni; oppure

| 8.1.2. | chiedere un’altra relazione di prova al servizio tecnico che ha effettuato le prove. |
| --- | --- |

8.1.2.

chiedere un’altra relazione di prova al servizio tecnico che ha effettuato le prove.

| 8.2. | La conferma o il rifiuto dell’omologazione, indicante le modifiche intervenute, va comunicata alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento con la procedura di cui al paragrafo 4.1.4. |
| --- | --- |

8.2.

La conferma o il rifiuto dell’omologazione, indicante le modifiche intervenute, va comunicata alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento con la procedura di cui al paragrafo 4.1.4.

| 8.3. | L’autorità competente che ha rilasciato l’estensione dell’omologazione attribuisce un numero di serie a ogni scheda di notifica compilata per tale estensione e ne informa le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento con una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

8.3.

L’autorità competente che ha rilasciato l’estensione dell’omologazione attribuisce un numero di serie a ogni scheda di notifica compilata per tale estensione e ne informa le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento con una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

9.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le procedure di conformità della produzione devono essere conformi a quelle fissate dall’accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), appendice 2, e in particolare ai seguenti requisiti:

| 9.1. | i sistemi omologati ai sensi del presente regolamento vanno costruiti in modo da conformarsi al tipo omologato, rispettando le prescrizioni di cui ai paragrafi 6 e 7; |
| --- | --- |

9.1.

i sistemi omologati ai sensi del presente regolamento vanno costruiti in modo da conformarsi al tipo omologato, rispettando le prescrizioni di cui ai paragrafi 6 e 7;

| 9.2. | vanno rispettati i requisiti minimi di conformità delle procedure di controllo della produzione di cui all’allegato 5 del presente regolamento; |
| --- | --- |

9.2.

vanno rispettati i requisiti minimi di conformità delle procedure di controllo della produzione di cui all’allegato 5 del presente regolamento;

| 9.3. | vanno rispettati i requisiti minimi relativi al campionamento effettuato da un ispettore e specificati nell’allegato 7 del presente regolamento; |
| --- | --- |

9.3.

vanno rispettati i requisiti minimi relativi al campionamento effettuato da un ispettore e specificati nell’allegato 7 del presente regolamento;

| 9.4. | l’autorità che ha rilasciato l’omologazione può verificare in qualsiasi momento i metodi del controllo di conformità applicati in ogni stabilimento di produzione. Tali verifiche hanno, di norma, cadenza biennale; |
| --- | --- |

9.4.

l’autorità che ha rilasciato l’omologazione può verificare in qualsiasi momento i metodi del controllo di conformità applicati in ogni stabilimento di produzione. Tali verifiche hanno, di norma, cadenza biennale;

| 9.5. | i sistemi, o le loro parti, con evidenti difetti non sono presi in considerazione. |
| --- | --- |

9.5.

i sistemi, o le loro parti, con evidenti difetti non sono presi in considerazione.

| 9.6. | non si tiene conto del valore di riferimento. |
| --- | --- |

9.6.

non si tiene conto del valore di riferimento.

10.   SANZIONI PER NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

| 10.1. | L’omologazione rilasciata a un tipo di sistema ai sensi del presente regolamento può essere revocata se i relativi requisiti non sono soddisfatti o se un sistema, o le sue parti, munito di marchio d’omologazione non è conforme al tipo omologato. |
| --- | --- |

10.1.

L’omologazione rilasciata a un tipo di sistema ai sensi del presente regolamento può essere revocata se i relativi requisiti non sono soddisfatti o se un sistema, o le sue parti, munito di marchio d’omologazione non è conforme al tipo omologato.

| 10.2. | Se una delle parti contraenti dell’accordo che applica il presente regolamento revoca un’omologazione in precedenza rilasciata, ne informa immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento, con una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

10.2.

Se una delle parti contraenti dell’accordo che applica il presente regolamento revoca un’omologazione in precedenza rilasciata, ne informa immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento, con una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

11.   CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

| 11.1. | Se il titolare di un’omologazione cessa definitivamente di produrre un tipo di sistema omologato ai sensi del presente regolamento, ne informa l’autorità che ha rilasciato l’omologazione che, a sua volta, ne informa le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento con una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

11.1.

Se il titolare di un’omologazione cessa definitivamente di produrre un tipo di sistema omologato ai sensi del presente regolamento, ne informa l’autorità che ha rilasciato l’omologazione che, a sua volta, ne informa le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento con una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

12.   NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

| 12.1. | Le parti contraenti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento comunicano al segretariato delle Nazioni Unite nomi e indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano l’omologazione e cui vanno inviate le schede di rilascio, estensione, rifiuto o revoca dell’omologazione o di notifica della cessazione definitiva della produzione, emesse in altri paesi. |
| --- | --- |

12.1.

Le parti contraenti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento comunicano al segretariato delle Nazioni Unite nomi e indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano l’omologazione e cui vanno inviate le schede di rilascio, estensione, rifiuto o revoca dell’omologazione o di notifica della cessazione definitiva della produzione, emesse in altri paesi.

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(1)  Definite nella Risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), allegato 7 (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, modificato da ultimo da Amend.4).

(2)  Solo a fini esplicativi: le caratteristiche delle classi dei fasci anabbaglianti corrispondono alle seguenti condizioni: C, fascio anabbagliante di base; V, fascio anabbagliante per zone illuminate, come agglomerati urbani; E, fascio anabbagliante per strade o autostrade extraurbane; W, fascio anabbagliante in caso di maltempo, per esempio su strada bagnata.

(3)  Da indicare su un formulario conforme al modello di cui all’allegato 1.

(4)  Da indicare su un formulario conforme al modello di cui all’allegato 10.

(5)  1 Germania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Paesi Bassi, 5 Svezia, 6 Belgio, 7 Ungheria, 8 Repubblica ceca, 9 Spagna, 10 Serbia, 11 Regno Unito, 12 Austria, 13 Lussemburgo, 14 Svizzera, 15 (non assegnato), 16 Norvegia, 17 Finlandia, 18 Danimarca, 19 Romania, 20 Polonia, 21 Portogallo, 22 Federazione russa, 23 Grecia, 24 Irlanda 25 Croazia, 26 Slovenia, 27 Slovacchia, 28 Bielorussia, 29 Estonia, 30 (non assegnato), 31 Bosnia-Erzegovina, 32 Lettonia, 33 (non assegnato), 34 Bulgaria, 35 (non assegnato), 36 Lituania, 37 Turchia, 38 (non assegnato), 39 Azerbaigian, 40 ex Repubblica iugoslava di Macedonia, 41 (non assegnato), 42 Comunità europea (le omologazioni sono concesse dai suoi Stati membri usando i rispettivi simboli ECE), 43 Giappone, 44 (non assegnato), 45 Australia, 46 Ucraina, 47 Repubblica del Sud Africa, 48 Nuova Zelanda, 49 Cipro, 50 Malta e 51 Repubblica di Corea, 52 Malaysia, 52 Thailandia. I numeri successivi verranno assegnati ad altri paesi nell’ordine cronologico in cui ratificano o aderiscono all’accordo relativo all’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori e alle parti che possono essere installate o utilizzate sui veicoli a motore ed alle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni. I numeri così assegnati saranno comunicati dal segretario generale delle Nazioni Unite alle parti contraenti dell’accordo.

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ALLEGATO 1

NOTIFICA

[dimensioni massime del formato: A4 (210 × 297)]

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ALLEGATO 2

ESEMPI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE

Esempio 1

a ≥ 8 mm (trasparenti di vetro)

a ≥ 5 mm (trasparenti di plastica)

| Figura 1 | Figura 2 |
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Figura 1

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Figura 2

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Il gruppo ottico di un sistema contrassegnato da uno di questi marchi d’omologazione è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del presente regolamento, con il numero d’omologazione 19243 e soddisfa i requisiti del presente regolamento nella sua forma originale (00). Il fascio anabbagliante è destinato solo alla circolazione a destra. Le lettere «CT» (figura 1) indicano che si tratta di un fascio anabbagliante con modo d’illuminazione in curva; le lettere «CWR» (figura 2) indicano che si tratta di un fascio anabbagliante di classe C, uno di classe W e di un fascio abbagliante.

La cifra 30 indica che l’intensità massima del fascio abbagliante è compresa tra 86 250 e 101 250 candele.

Nota: il numero d’omologazione e i simboli addizionali devono essere messi vicino al cerchio che circonda la lettera «E», sopra o sotto o anche a destra o a sinistra di quest’ultima. Le cifre del numero d’omologazione devono trovarsi dallo stesso lato della lettera «E» ed essere rivolte nella stessa direzione.

Nei numeri d’omologazione evitare i numeri romani per escludere possibili confusioni con altri simboli.

Esempio 2

| Figura 3 | Figura 4a |
| --- | --- |
| Figura 4b |

Figura 3

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Figura 4a

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Figura 4b

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Il gruppo ottico di un sistema contrassegnato da questi marchi d’omologazione è conforme ai requisiti del presente regolamento riguardo al fascio sia anabbagliante che abbagliante e che si tratta di:

| | Figura 3: un fascio anabbagliante di classe C con uno di classe E, destinati solo alla circolazione a sinistra. |
| --- | --- |

Figura 3: un fascio anabbagliante di classe C con uno di classe E, destinati solo alla circolazione a sinistra.

| | Figure 4a e 4b: un fascio anabbagliante di classe C con uno di classe V, destinati a entrambi i sensi di circolazione (perché il veicolo è munito di un dispositivo di regolazione dell’elemento ottico o della sorgente luminosa), e un fascio abbagliante. Il fascio anabbagliante di classe C, quello di classe V e il fascio abbagliante soddisfano, come indica la lettera «T», i requisiti dell’illuminazione in curva. Il tratto sopra la lettera «R» indica che, da quel lato del sistema, la funzione di fascio abbagliante è svolta da più gruppi ottici. |
| --- | --- |

Figure 4a e 4b: un fascio anabbagliante di classe C con uno di classe V, destinati a entrambi i sensi di circolazione (perché il veicolo è munito di un dispositivo di regolazione dell’elemento ottico o della sorgente luminosa), e un fascio abbagliante. Il fascio anabbagliante di classe C, quello di classe V e il fascio abbagliante soddisfano, come indica la lettera «T», i requisiti dell’illuminazione in curva. Il tratto sopra la lettera «R» indica che, da quel lato del sistema, la funzione di fascio abbagliante è svolta da più gruppi ottici.

Esempio 3

| Figura 5 | Figura 6 |
| --- | --- |

Figura 5

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Figura 6

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Il gruppo ottico contrassegnato da questo marchio d’omologazione comprende un trasparente di plastica che è conforme ai requisiti del presente regolamento solo riguardo al fascio anabbagliante e si tratta di:

| | Figura 5: un fascio anabbagliante di classe C e uno di classe W, destinati a entrambi i sensi di circolazione. |
| --- | --- |

Figura 5: un fascio anabbagliante di classe C e uno di classe W, destinati a entrambi i sensi di circolazione.

| | Figura 6: un fascio anabbagliante di classe C con modo d’illuminazione in curva, destinato solo alla circolazione a destra. |
| --- | --- |

Figura 6: un fascio anabbagliante di classe C con modo d’illuminazione in curva, destinato solo alla circolazione a destra.

Esempio 4

| Figura 7 | Figura 8 |
| --- | --- |

Figura 7

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Figura 8

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Figura 7: il gruppo ottico contrassegnato daquesto marchio d’omologazione soddisfa i requisiti del presente regolamento riguardo al fascio anabbagliante di classe C e a quello di classe V, ed è destinato solo alla circolazione a sinistra.

Figura 8: il gruppo ottico contrassegnato da questo marchio d’omologazione è un gruppo ottico (distinto) che fa parte di un sistema e soddisfa i requisiti del presente regolamento solo riguardo al fascio abbagliante.

Esempio 5

Identificazione di un gruppo ottico comprendente un trasparente di plastica conforme ai requisiti del presente regolamento

| Figura 9 | Figura 10 |
| --- | --- |

Figura 9

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Figura 10

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Figura 9: fascio anabbagliante di classe C e di classe W, entrambi con modo d’illuminazione in curva e fascio abbagliante, destinati solo alla circolazione a destra.

Il fascio anabbagliante e i suoi modi non devono funzionare contemporaneamente al fascio abbagliante in un altro proiettore reciprocamente incorporato.

Figura 10: fascio anabbagliante di classe E e di classe W destinati solo alla circolazione a destra, e fascio abbagliante. Il tratto sopra le lettere «E» e «W» indica che i fasci anabbaglianti di queste classi sono emessi sul lato del sistema in questione da più di un gruppo ottico.

Esempio 6

marchio semplificato per luci raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate, omologate ai sensi di un regolamento diverso dal presente (figura 11) (i tratti verticali e orizzontali non fanno parte del marchio d’omologazione e servono solo a schematizzare la forma del dispositivo di segnalazione luminosa).

Questi due esempi corrispondono a due gruppi ottici posti sullo stesso lato di un sistema e contrassegnati da un marchio d’omologazione distinto in (modello A e B):

Gruppo ottico n. 1

Una luce di posizione anteriore omologata ai sensi della serie di modifiche 02 apportate al regolamento n. 7.

Una o più unità d’illuminazione che emettono un fascio anabbagliante di classe C in modo sterzata, destinate a funzionare con uno o più gruppi ottici sullo stesso lato del sistema (come indica il tratto posto sopra la lettera «C»), un fascio anabbagliante di classe V, entrambi destinati alla circolazione sia a destra che a sinistra, e un fascio abbagliante di intensità massima compresa tra 86 250 e 101 250 candele (cfr. la cifra 30), omologato ai sensi della forma originale (00) del presente regolamento, munito di trasparente in plastica.

Una lampada da circolazione diurna omologata ai sensi della serie di modifiche 00 apportate al regolamento n. 87.

Un indicatore di direzione anteriore di categoria 1a omologato ai sensi della serie di modifiche 01 apportarte al regolamento n. 6.

Gruppo ottico n. 3

Un proiettore fendinebbia anteriore omologato ai sensi della serie di modifiche 02 apportate al regolamento n. 19 o un fascio anabbagliante di classe C con modo d’illuminazione in curva, destinato alla circolazione sia a destra che a sinistra e a funzionare con uno o più gruppi ottici dallo stesso lato del sistema, come indica il tratto sopra la lettera «C».

Gruppo ottico n. 1 del sistema

Figura 11

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Gruppo ottico n. 3 del sistema

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Esempio 7

Configurazione dei marchi di omologazione relativi a un sistema (figura 12)

Figura 12

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Image

I due esempi corrispondono a un sistema d’illuminazione anteriore auto-orientante (fari adattativi) composto di due gruppi ottici (che svolgono le stesse funzioni) per lato del sistema (unità 1 e 3 per il lato sinistro; unità 2 e 4 per il destro).

Il gruppo ottico n. 1 (o n. 2) del sistema contrassegnato dai numeri di omologazione di cui sopra soddisfa i requisiti del presente regolamento (serie di modifiche 00) riguardo a un fascio sia anabbagliante di classe C destinato alla circolazione a sinistra che abbagliante con un’intensità luminosa massima compresa tra 86 250 e 101 250 candele (indicata dalla cifra 30), raggruppati con una luce di direzione anteriore di categoria 1a, omologata ai sensi della serie di modifiche 01 apportate al regolamento n. 6.

Nell’esempio 7a, il gruppo ottico n. 1 (o n. 2) del sistema comprende un fascio anabbagliante di classe C con modo d’illuminazione in curva, uno anabbagliante di classe W, uno anabbagliante di classe V e uno anabbagliante di classe E. Il tratto sopra la lettera «C» segnala che il fascio anabbagliante di classe C è emesso da due gruppi ottici sul lato in questione del sistema.

Il gruppo ottico n. 3 (o n. 4) è destinato a emettere la seconda parte del fascio anabbagliante di classe C da un lato del sistema, come indica il tratto verticale sopra la lettera «C».

Nell’esempio 7b, il gruppo ottico n. 1 (o n. 2) del sistema è destinato a emettere un fascio anabbagliante di classe C, uno di classe W e uno anabbagliante di classe E. Il tratto sopra la lettera «W» segnala che il fascio anabbagliante di classe W è emesso da due gruppi ottici sul lato in questione del sistema. La lettera «T», a destra dopo l’elenco dei simboli (e a sinistra del numero d’omologazione), segnala che ogni fascio, cioè i fasci anabbaglianti di classe C, W, E e il fascio abbagliante possono produrre un modo d’illuminazione in curva.

Il gruppo ottico n. 3 (o n. 4) del sistema deve emettere la seconda parte del fascio anabbagliante di classe W sul lato in questione del sistema (come indica il tratto sopra la lettera «W») e il fascio anabbagliante di classe V.

Esempio 8

Configurazione del marchio di omologazione riguardante entrambi i lati di un sistema (figura 13)

L’esempio mostra un sistema di fari direzionali anteriori composto da due gruppi ottici sul lato sinistro del veicolo e da un gruppo ottico sul lato destro.

Figura 13

| Lato destro del sistema o del veicolo | Lato sinistro del sistema o del veicolo |
| --- | --- |
| |

Lato destro del sistema o del veicolo

Lato sinistro del sistema o del veicolo

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Il sistema contrassegnato da questi marchi di omologazione soddisfa i requisiti del presente regolamento (serie di modifiche 00) riguardo a un fascio anabbagliante per circolazione a sinistra e a un fascio abbagliante di intensità massima compresa tra 86 250 e 101 250 candele (come indica la cifra 30), raggruppati con una luce di direzione anteriore di categoria 1a omologata ai sensi della serie di modifiche 01 al regolamento n. 6 e una luce di posizione anteriore omologata ai sensi della serie di modifiche 02 al regolamento n. 7.

Il gruppo ottico n. 1 del sistema (a sinistra) deve contribuire al fascio anabbagliante di classe C e a quello di classe E. Il La tratto posto sopra la lettera «C» segnala che, sul lato considerato, molti gruppi ottici contribuiscono al fascio anabbagliante di classe C. La lettera «T», a destra dopo l’elenco dei simboli, segnala che i fasci anabbaglianti di classe C e di classe E possono produrre entrambi un modo d’illuminazione in curva.

Il gruppo ottico n. 3 del sistema (lato sinistro) deve emettere la seconda parte del fascio anabbagliante di classe C su tale lato (come indicato dal tratto sopra la lettera «C») e un fascio anabbagliante di classe W.

Il gruppo ottico n. 2 del sistema (lato destro) deve contribuire ai fasci anabbaglianti di classe C, E — provvisti entrambi del modo d’illuminazione in curva — e di classe W.

Nota: negli esempi 6, 7 e 8 i vari gruppi ottici del sistema devono essere contrassegnati dallo stesso numero di omologazione.

Figura 14

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Il modulo LED contrassegnato da questo codice d’identificazione del modulo di sorgenti luminose è stato omologato insieme a un AFS già omologato in Italia (E3) con il numero di omologazione 17325.

---

ALLEGATO 3

REQUISITI FOTOMETRICI DEL FASCIO ANABBAGLIANTE
   (1)

Ai fini del presente allegato:

«sopra» significa al di sopra, lungo un asse verticale; «sotto» significa al di sotto, lungo un asse verticale.

Le posizioni angolari sono espresse in gradi sopra (up, U) o sotto (down, D) la linea H-H, e a destra (R) o a sinistra (L) della linea V-V.

Figura 1

Posizioni angolari dei requisiti fotometrici del fascio anabbagliante (indicazioni date per la circolazione a destra)

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Tabella 1

Caratteristiche fotometriche applicabili al fascio anabbagliante

| Prescrizioni espresse in lux a 25 m | Posizione/gradi | Fascio anabbagliante |
| --- | --- | --- |
| orizzontale | verticale | classe C | classe V | classe E | classe W |
| N. | Elemento | a/da | a | a | min | max | min | max | min | max | min | max |
| Parte A |
| 1 | B50L (5) | L 3,43 | | U 0,57 | | 0,4 | | 0,4 | | 0,7 (9) | | 0,7 |
| 2 | HV (5) | V | | H | | 0,7 | | 0,7 | | | | |
| 3 | BR (5) | R 2,5 | | U 1 | 0,2 | 2 | 0,1 | 1 | 0,2 | 2 | 0,2 | 3 |
| 4 | Segmento BRR (5) | R 8 | R 20 | U 0,57 | | 4 | | 1 | | 4 | | 6 |
| 5 | Segmento BLL (5) | L 8 | L 20 | U 0,57 | | 0,7 | | 1 | | 1 | | 1 |
| 6 | P | L 7 | | H | 0,1 | | | | | | 0,1 | |
| 7 | Zona III (come definita nella tabella 3 del presente allegato) | | | | | 0,7 | | 0,7 | | 1 | | 1 |
| 8a | S50, S50LL, S50RR (6) | | | U 4 | 0,1 (8) | | | | 0,1 (8) | | 0,1 (8) | |
| 9a | S100, S100LL, S100RR (6) | | | U 2 | 0,2 (8) | | | | 0,2 (8) | | 0,2 (8) | |
| 10 | 50 R | R 1,72 | | D 0,86 | | | 6 | | | | | |
| 11 | 75 R | R 1,15 | | D 0,57 | 12 | | | | 18 | | 24 | |
| 12 | 50 V | V | | D 0,86 | 6 | | 6 | | 12 | | 12 | |
| 13 | 50 L | L 3,43 | | D 0,86 | 4,2 | 15 (10) | 4,2 | 15 (10) | 8 | | 8 | 30 (10) |
| 14 | 25 LL | L 16 | | D 1,72 | 1,4 | | 1 | | 1,4 | | 4 | |
| 15 | 25 RR | R 11 | | D 1,72 | 1,4 | | 1 | | 1,4 | | 4 | |
| 16 | Segmento 20 e al di sotto | L 3,5 | V | D 2 | | | | | | | | 20 (3) |
| 17 | Segmento 10 e al di sotto | L 4,5 | R 2,0 | D 4 | | 14 (2) | | 14 (2) | | 14 (2) | | 8 (3) |
| 18 | Emax (4) | | | | 20 | 50 | 10 | 50 | 20 | 90 (9) | 35 | 80 (3) |
| Parte B (modi d’illuminazione in curva): si applica la parte A sostituendo gli elementi delle linee n. 1, n. 2, n. 7, n. 13 e n. 18 con quelli che seguono |
| 1 | B50L (5) | L 3,43 | | U 0,57 | | 0,6 | | 0,6 | | | | 0,9 |
| 2 | HV (5) | | | | | 1 | | 1 | | | | |
| 7 | Zona III (come definita nella tabella 3 del presente allegato) | | | | | 1 | | 1 | | 1 | | 1 |
| 13 | 50L | L 3,43 | | D 0,86 | 2 | | 2 | | 4 | | 4 | |
| 18 | Emax (7) | | | | 12 | 50 | 6 | 50 | 12 | 90 (9) | 24 | 80 (3) |

Prescrizioni espresse in lux a 25 m

Posizione/gradi

Fascio anabbagliante

orizzontale

verticale

classe C

classe V

classe E

classe W

N.

Elemento

a/da

a

a

min

max

min

max

min

max

min

max

Parte A

1

B50L (5)

L 3,43

U 0,57

0,4

0,4

0,7 (9)

0,7

2

HV (5)

V

H

0,7

0,7

3

BR (5)

R 2,5

U 1

0,2

2

0,1

1

0,2

2

0,2

3

4

Segmento BRR (5)

R 8

R 20

U 0,57

4

1

4

6

5

Segmento BLL (5)

L 8

L 20

U 0,57

0,7

1

1

1

6

P

L 7

H

0,1

0,1

7

Zona III (come definita nella tabella 3 del presente allegato)

0,7

0,7

1

1

8a

S50, S50LL, S50RR (6)

U 4

0,1 (8)

0,1 (8)

0,1 (8)

9a

S100, S100LL, S100RR (6)

U 2

0,2 (8)

0,2 (8)

0,2 (8)

10

50 R

R 1,72

D 0,86

6

11

75 R

R 1,15

D 0,57

12

18

24

12

50 V

V

D 0,86

6

6

12

12

13

50 L

L 3,43

D 0,86

4,2

15 (10)

4,2

15 (10)

8

8

30 (10)

14

25 LL

L 16

D 1,72

1,4

1

1,4

4

15

25 RR

R 11

D 1,72

1,4

1

1,4

4

16

Segmento 20 e al di sotto

L 3,5

V

D 2

20 (3)

17

Segmento 10 e al di sotto

L 4,5

R 2,0

D 4

14 (2)

14 (2)

14 (2)

8 (3)

18

Emax (4)

20

50

10

50

20

90 (9)

35

80 (3)

Parte B (modi d’illuminazione in curva): si applica la parte A sostituendo gli elementi delle linee n. 1, n. 2, n. 7, n. 13 e n. 18 con quelli che seguono

1

B50L (5)

L 3,43

U 0,57

0,6

0,6

0,9

2

HV (5)

1

1

7

Zona III (come definita nella tabella 3 del presente allegato)

1

1

1

1

13

50L

L 3,43

D 0,86

2

2

4

4

18

Emax (7)

12

50

6

50

12

90 (9)

24

80 (3)

Tabella 2

Elementi, posizione angolare o valore in gradi di un fascio anabbagliante e altri requisiti

| | Posizione angolare/valore in gradi | Fascio anabbagliante classifica C | Fascio anabbagliante classifica V | Fascio anabbagliante classifica E | Fascio anabbagliante classifica W |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| N. | Designazione della parte del fascio e prescrizioni | orizzontale | verticale | orizzontale | verticale | orizzontale | verticale | orizzontale | verticale |
| 2.1. | Emax non deve callocarsi al di fuori del rettangolo compreso (sopra il segmento Emax) | tra 0,5 L
  e 3 R | tra 0,3 D
  e 1,72 D | | tra 0,3 D
  e 1,72 D | tra 0,5 L
  e 3 R | tra 0,1 D
  e 1,72 D | tra 0,5 L
  e 3 R | tra 0,3 D
  e 1,72 D |
| 2.2. | La linea di demarcazione, e le sue parti, devono:






  — | soddisfare le prescrizioni del paragrafo 1 dell’allegato 8 del presente regolamento e il suo gomito collocarsi su V-V,
  e |

Posizione angolare/valore in gradi

Fascio anabbagliante classifica C

Fascio anabbagliante classifica V

Fascio anabbagliante classifica E

Fascio anabbagliante classifica W

N.

Designazione della parte del fascio e prescrizioni

orizzontale

verticale

orizzontale

verticale

orizzontale

verticale

orizzontale

verticale

2.1.

Emax non deve callocarsi al di fuori del rettangolo compreso (sopra il segmento Emax)

tra 0,5 L

e 3 R

tra 0,3 D

e 1,72 D

tra 0,3 D

e 1,72 D

tra 0,5 L

e 3 R

tra 0,1 D

e 1,72 D

tra 0,5 L

e 3 R

tra 0,3 D

e 1,72 D

2.2.

La linea di demarcazione, e le sue parti, devono:

—

soddisfare le prescrizioni del paragrafo 1 dell’allegato 8 del presente regolamento e il suo gomito collocarsi su V-V,

e

| — | essere posizionata in modo tale che la parte orizzontale sia: |
| --- | --- |

—

essere posizionata in modo tale che la parte orizzontale sia:

a V = 0,57 D

≤ 0,57 D

≥ 1,3 D

= 0,23 D (11)

= 0,57 D

= 0,23 D

= 0,57 D

Tabella 3

Zone III del fascio anabbagliante, coordinate dei vertici

| Posizione angolare in gradi | Riferimento triangolare n. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Zona III a
  per il fascio anabbagliante di classe C o di classe V | orizzontale | 8 L | 8 L | 8 R | 8 R | 6 R | 1,5 R | V-V | 4 L |
| verticale | 1 U | 4 U | 4 U | 2 U | 1,5 U | 1,5 U | H-H | H-H |
| Zona III b
  per il fascio anabbagliante di classe W o di classe E | orizzontale | 8 L | 8 L | 8 R | 8 R | 6 R | 1,5 R | 0,5 L | 4 L |
| verticale | 1 U | 4 U | 4 U | 2 U | 1,5 U | 1,5 U | 0,34 U | 0,34 U |

Posizione angolare in gradi

Riferimento triangolare n.

1

2

3

4

5

6

7

8

Zona III a

per il fascio anabbagliante di classe C o di classe V

orizzontale

8 L

8 L

8 R

8 R

6 R

1,5 R

V-V

4 L

verticale

1 U

4 U

4 U

2 U

1,5 U

1,5 U

H-H

H-H

Zona III b

per il fascio anabbagliante di classe W o di classe E

orizzontale

8 L

8 L

8 R

8 R

6 R

1,5 R

0,5 L

4 L

verticale

1 U

4 U

4 U

2 U

1,5 U

1,5 U

0,34 U

0,34 U

Tabella 4

Altri requisiti per il fascio anabbagliante di classe W, espressi in lux a 25 m

| 4.1 | Definizione e requisiti per i segmenti E, F1, F2 e F3 (non indicati sulla precedente figura 1) |
| --- | --- |
| Il massimo autorizzato è di 0,2 lx: a) su un segmento E che, a 10° U, si estende tra 20° L e 20° R; e b) su tre segmenti verticali (F1, F2 e F3) su posizioni orizzontali a 10° L, V e 10° R, ciascuno dei quali si estende da 10° U a 60° U. |
| 4.2 | Altri requisiti per l’Emax del segmento 20 e del segmento 10: si applica la parte A o B della tabella 1, sostituendo i requisiti massimi delle linee n. 16, n. 17 e n. 18 con quelli sottoindicati. |
| Se, in base alle indicazioni del richiedente ai sensi del paragrafo 2.2.2, lettera e), del presente regolamento, un fascio anabbagliante di classe W è destinato a emettere sul segmento 20 e al di sotto non più di 10 lx e sul segmento 10 e al di sotto non più di 4 lx, il valore nominale dell’Emax di questo fascio non deve superare 100 lx. |

4.1

Definizione e requisiti per i segmenti E, F1, F2 e F3 (non indicati sulla precedente figura 1)

Il massimo autorizzato è di 0,2 lx: a) su un segmento E che, a 10° U, si estende tra 20° L e 20° R; e b) su tre segmenti verticali (F1, F2 e F3) su posizioni orizzontali a 10° L, V e 10° R, ciascuno dei quali si estende da 10° U a 60° U.

4.2

Altri requisiti per l’Emax del segmento 20 e del segmento 10: si applica la parte A o B della tabella 1, sostituendo i requisiti massimi delle linee n. 16, n. 17 e n. 18 con quelli sottoindicati.

Se, in base alle indicazioni del richiedente ai sensi del paragrafo 2.2.2, lettera e), del presente regolamento, un fascio anabbagliante di classe W è destinato a emettere sul segmento 20 e al di sotto non più di 10 lx e sul segmento 10 e al di sotto non più di 4 lx, il valore nominale dell’Emax di questo fascio non deve superare 100 lx.

Tabella 5

Caratteristiche della parte superiore e posizione angolare dei punti di rilevamento

| Designazione del punto | S50LL | S50 | S50RR | S100LL | S100 | S100RR |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Posizione angolare in gradi | 4 U/8 L | 4 U/V-V | 4 U/8 R | 2 U/4 L | 2 U/V-V | 2 U/4 R |

Designazione del punto

S50LL

S50

S50RR

S100LL

S100

S100RR

Posizione angolare in gradi

4 U/8 L

4 U/V-V

4 U/8 R

2 U/4 L

2 U/V-V

2 U/4 R

Tabella 6

Altri requisiti applicabili al fascio anabbagliante di classe E

| Si applicano le parti A e B della tabella 1 e la tabella 2, sostituendo le linee n. 1 e n. 18 della tabella 1 e il punto 2.2 della tabella 2 con quanto sottoindicato |
| --- |
| Punto | Designazione | Linea 1 della tabella 1, parte A o B | Linea 18 della tabella 1, parte A o B | Punto 2.2 della tabella 2 |
| N. | Insieme di dati | EB50L in lux a 25 m | Emax in lux a 25 m | Posizione della parte orizzontale della linea di demarcazione in gradi |
| | | max | max | non al di sopra |
| 6.1 | E1 | 0,6 | 80 | 0,34 D |
| 6.2 | E2 | 0,5 | 70 | 0,45 D |
| 6.3 | E3 | 0,4 | 60 | 0,57 D |

Si applicano le parti A e B della tabella 1 e la tabella 2, sostituendo le linee n. 1 e n. 18 della tabella 1 e il punto 2.2 della tabella 2 con quanto sottoindicato

Punto

Designazione

Linea 1 della tabella 1, parte A o B

Linea 18 della tabella 1, parte A o B

Punto 2.2 della tabella 2

N.

Insieme di dati

EB50L in lux a 25 m

Emax in lux a 25 m

Posizione della parte orizzontale della linea di demarcazione in gradi

max

max

non al di sopra

6.1

E1

0,6

80

0,34 D

6.2

E2

0,5

70

0,45 D

6.3

E3

0,4

60

0,57 D

---

(1)  Nota: metodo di misurazione prescritto all’allegato 9 del presente regolamento.

(2)  Max, 18 lx, se il sistema è destinato a emettere anche un fascio anabbagliante di classe W.

(3)  Si applicano anche i requisiti fissati alla tabella 4.

(4)  Requisiti di posizione secondo quanto disposto alla tabella 2 («Segmento Emax»).

(5)  Il contributo di ogni lato del sistema, misurato secondo quanto disposto all’allegato 9 del presente regolamento, non deve essere inferiore a 0,1 lx.

(6)  Requisiti di posizione fissati alla tabella 5.

(7)  Requisiti di posizione di cui al paragrafo 6.2.6.2 del presente regolamento.

(8)  Una coppia di luci di posizione, incorporata nel sistema o destinata a essere montata con il sistema, può essere accesa secondo le indicazioni del richiedente.

(9)  Si applicano anche i requisiti fissati alla tabella 6.

(10)  Il valore massimo può essere moltiplicato per 1,4 se, conformemente alla descrizione del fabbricante, viene garantito che tale valore non sarà superato durante l’uso; ciò può avvenire o attraverso il sistema stesso oppure, se l’uso di quest’ultimo si limita ai veicoli, fornendo una corrispondente stabilizzazione/limitazione dell’uso del sistema come indicato nel modulo di notifica.

(11)  Si applicano anche i requisiti fissati alla tabella 6.

Appendice della tabella 1

Solo a titolo informativo: i valori fotometrici indicati nella precedente tabella 1 sono qui di seguito espressi in candele

| Le prescrizioni sono espresse in cd | Posizione/gradi | Fascio anabbagliante |
| --- | --- | --- |
| orizzontale | verticale | classe C | classe V | classe E | classe W |
| N. | Elemento | A/da | a | a | min. | max. | min. | max. | min. | max. | min. | max. |
| Parte A |
| 1 | B50L (4) | L 3,43 | | U 0,57 | | 250 | | 250 | | 438 (8) | | 438 |
| 2 | HV (4) | V | | H | | 438 | | 438 | | | | |
| 3 | BR (4) | R 2,5 | | U 1 | 125 | 1 250 | 63 | 625 | 125 | 1 250 | 125 | 1 875 |
| 4 | Segmento BRR (4) | R 8 | R 20 | U 0,57 | | 2 500 | | 625 | | 2 500 | | 3 750 |
| 5 | Segmento BLL (4) | L 8 | L 20 | U 0,57 | | 438 | | 625 | | 625 | | 625 |
| 6 | P | L 7 | | H | 63 | | | | | | 63 | |
| 7 | Zona III (come definita nella tabella 3) | | | | | 438 | | 438 | | 625 | | 625 |
| 8a | S50, S50LL, S50RR (5) | | | U 4 | 63 (7) | | | | 63 (7) | | 63 (7) | |
| 9a | S100, S100LL, S100RR (5) | | | U 2 | 125 (7) | | | | 125 (7) | | 125 (7) | |
| 10 | 50 R | R 1,72 | | D 0,86 | | | 3 750 | | | | | |
| 11 | 75 R | R 1,15 | | D 0,57 | 7 500 | | | | 11 250 | | 15 000 | |
| 12 | 50 V | V | | D 0,86 | 3 750 | | 3 750 | | 7 500 | | 7 500 | |
| 13 | 50 L | L 3,43 | | D 0,86 | 2 625 | 9 375 | 2 625 | 9 375 | 5 000 | | 5 000 | 18 750 |
| 14 | 25 LL | L 16 | | D 1,72 | 875 | | 625 | | 875 | | 2 500 | |
| 15 | 25 RR | R 11 | | D 1,72 | 875 | | 625 | | 875 | | 2 500 | |
| 16 | Segmento 20 e al di sotto | L 3,5 | V | D 2 | | | | | | | | 12 500 (2) |
| 17 | Segmento 10 e al di sotto | L 4,5 | R 2,0 | D 4 | | 8 750 (1) | | 8 750 (1) | | 8 750 (1) | | 5 000 (2) |
| 18 | Emax
   (3) | | | | 12 500 | 31 250 | 6 250 | 31 250 | 12 500 | 56 250 (8) | 21 875 | 50 000 (2) |
| Parte B (modi d’illuminazione in curva): si applica la parte A sostituendo gli elementi delle linee n. 1, n. 2, n. 7, n. 13 e n. 18 con quelli che seguono |
| 1 | B50L (4) | L 3,43 | | U 0,57 | | 375 | | 375 | | | | 563 |
| 2 | HV (4) | | | | | 625 | | 625 | | | | |
| 7 | Zona III (come definita nella tabella 3 sopra) | | | | | 625 | | 625 | | 625 | | 625 |
| 13 | 50L | L 3,43 | | D 0,86 | 1 250 | | 1 250 | | 2 500 | | 2 500 | |
| 18 | Emax
   (6) | | | | 7 500 | 31 250 | 3 750 | 31 250 | 7 500 | 56 250 (8) | 15 000 | 50 000 (2) |

Le prescrizioni sono espresse in cd

Posizione/gradi

Fascio anabbagliante

orizzontale

verticale

classe C

classe V

classe E

classe W

N.

Elemento

A/da

a

a

min.

max.

min.

max.

min.

max.

min.

max.

Parte A

1

B50L (4)

L 3,43

U 0,57

250

250

438 (8)

438

2

HV (4)

V

H

438

438

3

BR (4)

R 2,5

U 1

125

1 250

63

625

125

1 250

125

1 875

4

Segmento BRR (4)

R 8

R 20

U 0,57

2 500

625

2 500

3 750

5

Segmento BLL (4)

L 8

L 20

U 0,57

438

625

625

625

6

P

L 7

H

63

63

7

Zona III (come definita nella tabella 3)

438

438

625

625

8a

S50, S50LL, S50RR (5)

U 4

63 (7)

63 (7)

63 (7)

9a

S100, S100LL, S100RR (5)

U 2

125 (7)

125 (7)

125 (7)

10

50 R

R 1,72

D 0,86

3 750

11

75 R

R 1,15

D 0,57

7 500

11 250

15 000

12

50 V

V

D 0,86

3 750

3 750

7 500

7 500

13

50 L

L 3,43

D 0,86

2 625

9 375

2 625

9 375

5 000

5 000

18 750

14

25 LL

L 16

D 1,72

875

625

875

2 500

15

25 RR

R 11

D 1,72

875

625

875

2 500

16

Segmento 20 e al di sotto

L 3,5

V

D 2

12 500 (2)

17

Segmento 10 e al di sotto

L 4,5

R 2,0

D 4

8 750 (1)

8 750 (1)

8 750 (1)

5 000 (2)

18

Emax
   (3)

12 500

31 250

6 250

31 250

12 500

56 250 (8)

21 875

50 000 (2)

Parte B (modi d’illuminazione in curva): si applica la parte A sostituendo gli elementi delle linee n. 1, n. 2, n. 7, n. 13 e n. 18 con quelli che seguono

1

B50L (4)

L 3,43

U 0,57

375

375

563

2

HV (4)

625

625

7

Zona III (come definita nella tabella 3 sopra)

625

625

625

625

13

50L

L 3,43

D 0,86

1 250

1 250

2 500

2 500

18

Emax
   (6)

7 500

31 250

3 750

31 250

7 500

56 250 (8)

15 000

50 000 (2)

---

(1)  Max. 11 250 cd, se il sistema è destinato a emettere anche un fascio anabbagliante di classe W

(2)  Si applicano anche i requisiti fissati alla tabella 4.

(3)  Requisiti di posizione fissati alla tabella 2 («segmento Emax»).

(4)  Il contributo di ogni lato del sistema, misurato secondo quanto disposto all’allegato 9 del presente regolamento, non deve essere inferiore a 63 candele.

(5)  Requisiti di posizione fissati alla tabella 5.

(6)  Requisiti di posizione di cui al paragrafo 6.2.6.2 del presente regolamento.

(7)  Una coppia di luci di posizione, incorporata nel sistema o destinata a essere montata con il sistema, può essere accesa secondo le indicazioni del richiedente.

(8)  Si applicano anche i requisiti fissati alla tabella 6.

---

ALLEGATO 4

Prove di stabilità del comportamento fotometrico dei sistemi quando sono in funzione

PROVE DI SISTEMI COMPLETI

Eseguite le misure fotometriche secondo le prescrizioni del presente regolamento, al punto Emax , per i fasci abbaglianti, e HV, 50V, B50L (o R) a seconda dei casi, per quelli anabbaglianti, si sottoporrà un campione del sistema completo in funzione a una prova di stabilità del comportamento fotometrico.

Ai fini del presente allegato:

| a) | «sistema completo», indica il lato destro e sinistro di un sistema compresi i comandi elettronici d’illuminazione e/o i dispositivi di alimentazione e manovra nonché le parti di carrozzeria e le luci che possono influire sulla sua dissipazione termica. Ogni gruppo ottico del sistema, le luci e gli eventuali moduli LED del sistema completo possono essere provati separatamente; |
| --- | --- |

a)

«sistema completo», indica il lato destro e sinistro di un sistema compresi i comandi elettronici d’illuminazione e/o i dispositivi di alimentazione e manovra nonché le parti di carrozzeria e le luci che possono influire sulla sua dissipazione termica. Ogni gruppo ottico del sistema, le luci e gli eventuali moduli LED del sistema completo possono essere provati separatamente;

| b) | «campione di prova», nel testo che segue, indica sia il sistema completo che il gruppo ottico sottoposto/i alla prova; |
| --- | --- |

b)

«campione di prova», nel testo che segue, indica sia il sistema completo che il gruppo ottico sottoposto/i alla prova;

| c) | «sorgente luminosa», comprende ogni singolo filamento di una lampada ad incandescenza a più filamenti, i moduli LED o le parti che emettono luce di un modulo LED. |
| --- | --- |

c)

«sorgente luminosa», comprende ogni singolo filamento di una lampada ad incandescenza a più filamenti, i moduli LED o le parti che emettono luce di un modulo LED.

Le prove vanno effettuate:

| a) | in atmosfera asciutta e immobile, alla temperatura ambiente di 23 ± 5 °C ponendo il campione di prova su un supporto che ne simuli il corretto montaggio sul veicolo; |
| --- | --- |

a)

in atmosfera asciutta e immobile, alla temperatura ambiente di 23 ± 5 °C ponendo il campione di prova su un supporto che ne simuli il corretto montaggio sul veicolo;

| b) | in caso di sorgenti luminose sostituibili, con una lampada a incandescenza di serie, usata almeno un’ora, o con una lampada a scarica di gas di serie, usata almeno 15 ore, oppure con un modulo LED di serie usato almeno 48 ore e raffreddato alla temperatura ambiente prima di iniziare le prove descritte nel presente regolamento. Anche i moduli LED forniti dal richiedente devono essere stati in precedenza usati. |
| --- | --- |

b)

in caso di sorgenti luminose sostituibili, con una lampada a incandescenza di serie, usata almeno un’ora, o con una lampada a scarica di gas di serie, usata almeno 15 ore, oppure con un modulo LED di serie usato almeno 48 ore e raffreddato alla temperatura ambiente prima di iniziare le prove descritte nel presente regolamento. Anche i moduli LED forniti dal richiedente devono essere stati in precedenza usati.

L’attrezzatura di misurazione dev’essere equivalente a quella usata nelle prove di omologazione dei campioni usati per provare il sistema stesso. Il sistema, o le sue componenti, vanno posti prima delle prove successive, allo stato neutro.

Il campione da provare va acceso in posizione anabbagliante senza essere smontato dal supporto di prova né riaggiustato rispetto a quest’ultimo. La sorgente luminosa utilizzata deve essere una sorgente luminosa della categoria specificata per quel proiettore.

1.   PROVE DI STABILITÀ DEL COMPORTAMENTO FOTOMETRICO

1.1.   Campione di prova pulito

Ogni campione di prova deve funzionare 12 ore ai sensi del paragrafo 1.1.1 ed essere verificato come prescrive il paragrafo 1.1.2.

1.1.1.   Procedura di prova

1.1.1.1.   Sequenza di prova

| a) | Se il campione di prova ha una sola funzione d’illuminazione (fascio abbagliante o anabbagliante), e per una sola classe in caso di fascio anabbagliante, le relative sorgenti luminose vanno accese per il periodo (1) di cui al paragrafo 1.1. |
| --- | --- |

a)

Se il campione di prova ha una sola funzione d’illuminazione (fascio abbagliante o anabbagliante), e per una sola classe in caso di fascio anabbagliante, le relative sorgenti luminose vanno accese per il periodo (1) di cui al paragrafo 1.1.

| b) | Se il campione di prova ha più funzioni, o per più classi di fasci anabbaglianti, ai sensi del presente regolamento e se il richiedente dichiara che ogni funzione o classe del campione di prova possiede sorgenti luminose proprie, accese a turno (2), effettuare la prova di conseguenza, accendendo (1) in successione il modo che consuma più energia di ogni funzione o classe del fascio anabbagliante, per il periodo (egualmente ripartito) di cui al paragrafo 1.1.
  In tutti gli altri casi (1), (2), il campione di prova va sottoposto al ciclo di seguito descritto per ogni modo del fascio anabbagliante di classe C, V, E e W, qualunque sia quello emesso, anche solo in parte, dal campione di prova, per il periodo (egualmente ripartito) di cui al paragrafo 1.1:
  all’inizio, 15 minuti: per esempio fascio anabbagliante di classe C acceso nel modo che consuma più energia, in condizioni che simulino una circolazione su strade diritte;
  5 minuti, luci anabbaglianti accese come sopra. Vanno inoltre accese tutte le altre sorgenti luminose (3) del campione di prova che, secondo le indicazioni dei richiedenti, possono essere accese contemporaneamente;
  Passato il periodo di tempo (egualmente ripartito) di cui al paragrafo 1.1, il ciclo di prova va eventualmente effettuato, nello stesso ordine, con la seconda, terza e quarta classe del fascio anabbagliante. |
| --- | --- |

b)

Se il campione di prova ha più funzioni, o per più classi di fasci anabbaglianti, ai sensi del presente regolamento e se il richiedente dichiara che ogni funzione o classe del campione di prova possiede sorgenti luminose proprie, accese a turno (2), effettuare la prova di conseguenza, accendendo (1) in successione il modo che consuma più energia di ogni funzione o classe del fascio anabbagliante, per il periodo (egualmente ripartito) di cui al paragrafo 1.1.

In tutti gli altri casi (1), (2), il campione di prova va sottoposto al ciclo di seguito descritto per ogni modo del fascio anabbagliante di classe C, V, E e W, qualunque sia quello emesso, anche solo in parte, dal campione di prova, per il periodo (egualmente ripartito) di cui al paragrafo 1.1:

all’inizio, 15 minuti: per esempio fascio anabbagliante di classe C acceso nel modo che consuma più energia, in condizioni che simulino una circolazione su strade diritte;

5 minuti, luci anabbaglianti accese come sopra. Vanno inoltre accese tutte le altre sorgenti luminose (3) del campione di prova che, secondo le indicazioni dei richiedenti, possono essere accese contemporaneamente;

Passato il periodo di tempo (egualmente ripartito) di cui al paragrafo 1.1, il ciclo di prova va eventualmente effettuato, nello stesso ordine, con la seconda, terza e quarta classe del fascio anabbagliante.

| c) | Se il campione di prova comprende altre funzioni d’illuminazione raggruppate, ognuna di esse va attivata simultaneamente per il tempo fissato ai punti a) o b) per ciascuna funzione d’illuminazione, come raccomandato dal costruttore. |
| --- | --- |

c)

Se il campione di prova comprende altre funzioni d’illuminazione raggruppate, ognuna di esse va attivata simultaneamente per il tempo fissato ai punti a) o b) per ciascuna funzione d’illuminazione, come raccomandato dal costruttore.

| d) | Se un campione di prova emette un fascio anabbagliante in modo d’illuminazione in curva con messa sotto tensione di una sorgente luminosa supplementare, questa va accesa simultaneamente per 1 minuto e spenta per 9 minuti solo durante l’accensione del fascio anabbagliante, come prescritto ai precedenti punti a) e b). |
| --- | --- |

d)

Se un campione di prova emette un fascio anabbagliante in modo d’illuminazione in curva con messa sotto tensione di una sorgente luminosa supplementare, questa va accesa simultaneamente per 1 minuto e spenta per 9 minuti solo durante l’accensione del fascio anabbagliante, come prescritto ai precedenti punti a) e b).

1.1.1.2.   Tensione di prova

La tensione va applicata ai terminali del campione di prova nel modo seguente

| a) | Sorgenti luminose a incandescenza sostituibili, funzionanti direttamente alle condizioni di tensione del veicolo:
  La prova va effettuata rispettivamente a 6,3V, 13,2V o a 28,0V, purché il richiedente non dichiari che il campione di prova può essere usato con una tensione diversa. In tal caso, la prova va effettuata con la sorgente luminosa a incandescenza più potente che si possa usare. |
| --- | --- |

a)

Sorgenti luminose a incandescenza sostituibili, funzionanti direttamente alle condizioni di tensione del veicolo:

La prova va effettuata rispettivamente a 6,3V, 13,2V o a 28,0V, purché il richiedente non dichiari che il campione di prova può essere usato con una tensione diversa. In tal caso, la prova va effettuata con la sorgente luminosa a incandescenza più potente che si possa usare.

| b) | Sorgenti luminose a scarica di gas sostituibili:
  La tensione di prova del dispositivo di controllo è di 13,5 ± 0,1V per veicoli funzionanti alla tensione di 12V, salvo diversa indicazione nella domanda di omologazione. |
| --- | --- |

b)

Sorgenti luminose a scarica di gas sostituibili:

La tensione di prova del dispositivo di controllo è di 13,5 ± 0,1V per veicoli funzionanti alla tensione di 12V, salvo diversa indicazione nella domanda di omologazione.

| c) | Sorgenti luminose non sostituibili funzionanti direttamente alle condizioni di tensione del veicolo:
  Tutte le misurazioni su unità d’illuminazione munite di sorgenti luminose non sostituibili (a incandescenza e/o d’altro tipo) vanno effettuate a tensioni di 6,3V, 13,2V o a 28,0V o ad altre tensioni che corrispondano alla tensione del veicolo fissata dal richiedente. |
| --- | --- |

c)

Sorgenti luminose non sostituibili funzionanti direttamente alle condizioni di tensione del veicolo:

Tutte le misurazioni su unità d’illuminazione munite di sorgenti luminose non sostituibili (a incandescenza e/o d’altro tipo) vanno effettuate a tensioni di 6,3V, 13,2V o a 28,0V o ad altre tensioni che corrispondano alla tensione del veicolo fissata dal richiedente.

| d) | Sorgenti luminose sostituibili o non sostituibili, che funzionano indipendentemente dalla tensione d’alimentazione del veicolo ma pienamente controllate dal sistema, o sorgenti luminose attivate da un dispositivo d’alimentazione e di funzionamento: in tali casi, le tensioni di prova suindicate vanno applicate ai terminali d’ingresso di tale dispositivo. Il laboratorio che effettua le prove può chiedere al costruttore di fornirgli il dispositivo d’alimentazione e di funzionamento o il dispositivo elettrico speciale necessario ad alimentare le sorgenti luminose. |
| --- | --- |

d)

Sorgenti luminose sostituibili o non sostituibili, che funzionano indipendentemente dalla tensione d’alimentazione del veicolo ma pienamente controllate dal sistema, o sorgenti luminose attivate da un dispositivo d’alimentazione e di funzionamento: in tali casi, le tensioni di prova suindicate vanno applicate ai terminali d’ingresso di tale dispositivo. Il laboratorio che effettua le prove può chiedere al costruttore di fornirgli il dispositivo d’alimentazione e di funzionamento o il dispositivo elettrico speciale necessario ad alimentare le sorgenti luminose.

| e) | I moduli LED vanno provato a 6,75V, 13,5V o a 28,0V rispettivamente (se non altrimenti specificato dal presente regolamento). Le misurazioni sui moduli LED azionati da un dispositivo elettronico di regolazione della sorgente luminosa vanno effettuate alle condizioni stabilite dal richiedente. |
| --- | --- |

e)

I moduli LED vanno provato a 6,75V, 13,5V o a 28,0V rispettivamente (se non altrimenti specificato dal presente regolamento). Le misurazioni sui moduli LED azionati da un dispositivo elettronico di regolazione della sorgente luminosa vanno effettuate alle condizioni stabilite dal richiedente.

| f) | Se nel campione di prova vengono raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate luci di segnalazione che vengono messe in funzione a tensioni diverse da quelle nominali (rispettivamente di 6V, 12V o 24V), la tensione sarà regolata in base a quanto dichiarato dal fabbricante per il corretto funzionamento fotometrico di tale luce. |
| --- | --- |

f)

Se nel campione di prova vengono raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate luci di segnalazione che vengono messe in funzione a tensioni diverse da quelle nominali (rispettivamente di 6V, 12V o 24V), la tensione sarà regolata in base a quanto dichiarato dal fabbricante per il corretto funzionamento fotometrico di tale luce.

1.1.2.   Risultati della prova

1.1.2.1.   Ispezione visiva

Stabilizzato il campione di prova sulla temperatura ambiente, pulire, con panno di cotone pulito e umido, il trasparente campione di prova e, se esiste, il trasparente esterno. All’esame visivo non devono apparire distorsioni, deformazioni, fessure o cambiamenti di colore del trasparente campione di prova o dell’eventuale trasparente esterno.

1.1.2.2.   Prova fotometrica

Per soddisfare i requisiti del presente regolamento, si verificano i valori fotometrici nei seguenti punti:

per il fascio anabbagliante di classe C e ogni altro fascio anabbagliante di classe specificata: 50V, B50L (o R) ed eventualmente HV.

Per il fascio abbagliante allo stato neutro: punto Emax.

Può essere necessaria una nuova regolazione per tener conto di eventuali deformazioni del supporto del campione di prova dovute al calore (per cambiare la posizione della linea di demarcazione, cfr. il paragrafo 2 del presente allegato).

È ammesso uno scarto del 10 %, comprese le tolleranze dovute alle procedure fotometriche, fra caratteristiche fotometriche e valori misurati prima della prova.

1.2.   Campione di prova sporco

Una volta provato ai sensi del paragrafo 1.1, il campione di prova, preparato ai sensi del paragrafo 1.2.1 e verificato come prescrive il paragrafo 1.1.2, viene acceso per un’ora ai sensi del paragrafo 1.1.1 per ogni funzione o classe di fascio anabbagliante (4); ogni prova va seguita da un periodo di raffreddamento sufficientemente lungo.

1.2.1.   Preparazione del campione di prova

Miscela di prova

1.2.1.1.   Per un sistema, o sue parti, comprendente un trasparente in vetro, la miscela di acqua e di sostanze inquinanti da applicare sul campione di prova sarà composta da:

| | 9 parti (in peso) di sabbia silicea di granulometria compresa tra 0 e 100 μm, corrispondente alla distribuzione prescritta al paragrafo 2.1.3; |
| --- | --- |

9 parti (in peso) di sabbia silicea di granulometria compresa tra 0 e 100 μm, corrispondente alla distribuzione prescritta al paragrafo 2.1.3;

| | 1 parte (in peso) di polvere di carbone vegetale (legno di faggio) di granulometria compresa tra 0 e 100 μm; |
| --- | --- |

1 parte (in peso) di polvere di carbone vegetale (legno di faggio) di granulometria compresa tra 0 e 100 μm;

| | 0,2 parte (in peso) di NaCMC (5); |
| --- | --- |

0,2 parte (in peso) di NaCMC (5);

| | un’adeguata quantità d’acqua distillata con conducibilità inferiore a 1 mS/m. |
| --- | --- |

un’adeguata quantità d’acqua distillata con conducibilità inferiore a 1 mS/m.

1.2.1.2.   Per un sistema, o sue parti, comprendente un trasparente esterno in plastica: la miscela di acqua e di sostanze inquinanti da applicare sul campione di prova sarà composta da:

| | 9 parti (in peso) di sabbia silicea di granulometria compresa tra 0 e 100 μm, corrispondente alla distribuzione prescritta al paragrafo 2.1.3; |
| --- | --- |

9 parti (in peso) di sabbia silicea di granulometria compresa tra 0 e 100 μm, corrispondente alla distribuzione prescritta al paragrafo 2.1.3;

| | 1 parte (in peso) di polvere di carbone vegetale (legno di faggio) di granulometria compresa tra 0 e 100 μm; |
| --- | --- |

1 parte (in peso) di polvere di carbone vegetale (legno di faggio) di granulometria compresa tra 0 e 100 μm;

| | 0,2 parte (in peso) di NaCMC (5), |
| --- | --- |

0,2 parte (in peso) di NaCMC (5),

| | 5 parti (in peso) di cloruro di sodio (puro a 99 %); |
| --- | --- |

5 parti (in peso) di cloruro di sodio (puro a 99 %);

| | 13 parti (in peso) di acqua distillata di conducibilità inferiore a 1 mS/m; e |
| --- | --- |

13 parti (in peso) di acqua distillata di conducibilità inferiore a 1 mS/m; e

| | 2 ± 1 parti (in peso) di un agente tensioattivo. |
| --- | --- |

2 ± 1 parti (in peso) di un agente tensioattivo.

1.2.1.3.   Ripartizione delle particole per dimensione

| Dimensione delle particole (in μm) | Ripartizione delle particole per dimensione (in %) |
| --- | --- |
| da 0 a 5 | 12 ± 2 |
| da 5 a 10 | 12 ± 3 |
| da 10 a 20 | 14 ± 3 |
| da 20 a 40 | 23 ± 3 |
| da 40 a 80 | 30 ± 3 |
| da 80 a 100 | 9 ± 3 |

Dimensione delle particole (in μm)

Ripartizione delle particole per dimensione (in %)

da 0 a 5

12 ± 2

da 5 a 10

12 ± 3

da 10 a 20

14 ± 3

da 20 a 40

23 ± 3

da 40 a 80

30 ± 3

da 80 a 100

9 ± 3

1.2.1.4.   La miscela non deve risalire a più di 14 giorni.

1.2.1.5.   Applicazione al campione della miscela di prova:

applicare uniformemente la miscela di prova sull’intera superficie illuminante del campione di prova e lasciare asciugare. Ripetere l’operazione finché l’illuminazione scende a un valore compreso tra il 15 e il 20 % dei valori misurati per ciascuno dei seguenti punti, nelle condizioni descritte nel presente allegato:

| | Emax per un fascio abbagliante, allo stato neutro, |
| --- | --- |

Emax per un fascio abbagliante, allo stato neutro,

| | 50V per un fascio anabbagliante di classe C e per ciascun modo specificato. |
| --- | --- |

50V per un fascio anabbagliante di classe C e per ciascun modo specificato.

2.   CONTROLLO DELLO SPOSTAMENTO VERTICALE DELLA LINEA DI DEMARCAZIONE SOTTO L’EFFETTO DEL CALORE

Per un sistema, o sue parti, che emetta un fascio anabbagliante di classe C (fascio di base) o per ogni modo prescritto di un proiettore anabbagliante, si tratta di controllare che lo spostamento verticale della linea di demarcazione sotto l’effetto del calore non superi un determinato valore.

Se il campione di prova si compone di più unità d’illuminazione o di più insiemi di unità d’illuminazione che producono un linea di demarcazione, ciascuna di esse è considerata come un campione ai fini della presente prova e va provata separatamente.

Il campione di prova, provato ai sensi del paragrafo 1, va sottoposto alla prova descritta al paragrafo 2.1 senza essere smontato del suo supporto né riaggiustato sul medesimo.

Se il campione di prova è munito di una parte ottica mobile, ai fini della presente prova va presa in considerazione solo la posizione più vicina all’angolo medio nel piano verticale e/o alla posizione iniziale allo stato neutro.

La prova è limitata ai soli segnali d’ingresso corrispondenti a una circolazione su strada diritta.

2.1.   Prova

Ai fini della presente prova, regolare la tensione come specificato al paragrafo 1.1.1.2.

Il campione di prova va messo in funzione e provato mentre emette un fascio anabbagliante di classe C, V, E o di classe W, a secondo dei casi.

La posizione del linea di demarcazione nella parte orizzontale tra VV e la linea verticale che passa per il punto B50L (o R) va verificata 3 minuti (r3) e 60 minuti (r60) dopo l’accensione.

La misurazione dello spostamento sopra descritto della linea di demarcazione deve avvenire con qualsiasi metodo che dia risultati sufficientemente precisi e riproducibili.

2.2.   Risultati della prova

2.2.1.   Per un campione di prova che emette un fascio anabbagliante, il risultato, espresso in milliradianti (mrad), si considera accettabile solo se il valore assoluto Formula registrato sul campione di prova non supera 1,0 mrad (ΔrI ≤ 1,0 mrad).

2.2.2.   Se tale valore supera a 1,0 mrad, ma non 1,5 mrad (1,0 mrad < ΔrI ≤ 1,5 mrad) si prova un secondo campione di prova nei modi indicati al paragrafo 2.1, dopo averlo sottoposto per 3 volte consecutive al ciclo di seguito descritto, teso a stabilizzare la posizione delle parti meccaniche del campione in modo che rappresenti la corretta installazione sul veicolo:

accensione del fascio anabbagliante per 1 ora (la tensione va regolata come specificato al paragrafo 1.1.1.2);

spegnimento del fascio anabbagliante per 1 ora.

Si considera accettabile il sistema, e le sue parti, se la media dei valori assoluti ΔrI misurati sul primo campione e ΔrII misurati sul secondo non supera 1,0 mrad.

Formula

---

(1)  Quando il campione di prova è raggruppato e/o reciprocamente incorporato con luci di segnalazione, queste devono essere accese per tutta la durata della prova, a meno che non si tratti di una luce di marcia diurna. Gli indicatori di direzione, devono essere accesi in modo lampeggiante con tempi d’accensione e di spegnimento approssimativamente uguali

(2)  Se sorgenti luminose aggiuntive vengono accese simultaneamente al proiettore per ottenere segnalazioni luminose ciò non è considerato un «uso normale» simultaneo delle sorgenti luminose.

(3)  Anche se non fosse stata presentata alcuna domanda d’omologazione ai sensi del presente regolamento, si terrà conto di tutte le sorgenti luminose delle funzioni d’illuminazione, escluse quelle di cui alla nota 2.

(4)  L’eventuale fascio anabbagliante di classe W non si considera per unità d’illuminazione che emettono un fascio anabbagliante di un’altra classe, che hanno un’altra funzione d’illuminazione o che vi contribuiscono

(5)  NaCMC indica il sale sodico della carbossimetilcellulosa, designata comunemente «CMC». L’NaCMC usato nella miscela deve avere un grado di sostituzione di 0,6-0,7 e una viscosità di 200-300 cP per una soluzione al 2 % a 20 °C.

---

ALLEGATO 5

Requisiti minimi relativi alle procedure di controllo della conformità della produzione

1.   DISPOSIZIONI GENERALI

| 1.1. | I requisiti di conformità si considerano soddisfatti da un punto di vista meccanico e geometrico ai sensi del presente regolamento se gli scarti non superano le inevitabili tolleranze di fabbricazione. Ciò vale anche per il colore |
| --- | --- |

1.1.

I requisiti di conformità si considerano soddisfatti da un punto di vista meccanico e geometrico ai sensi del presente regolamento se gli scarti non superano le inevitabili tolleranze di fabbricazione. Ciò vale anche per il colore

| 1.2. | La conformità del comportamento fotometrico di sistemi prodotti in serie va attestata se, provando un sistema scelto a caso e munito di sorgente luminosa sotto tensione, eventualmente corretta ai sensi dei paragrafi 1 e 2 dell’allegato 9 del presente regolamento:






  1.2.1. | nessun valore rilevato, e corretto ai sensi del paragrafo 2 dell’allegato 9 al presente regolamento, si discosta di oltre il 20 % dal valore prescritto nel presente regolamento;






  1.2.1.1. | i seguenti valori del fascio anabbagliante e dei suoi modi si discostano al massimo rispettivamente: | valori massimi al punto B50L: 0,2 lx (pari al 20 %) e 0,3 lx (pari al 30 %); |
| --- | --- | --- | --- | --- |

1.2.

La conformità del comportamento fotometrico di sistemi prodotti in serie va attestata se, provando un sistema scelto a caso e munito di sorgente luminosa sotto tensione, eventualmente corretta ai sensi dei paragrafi 1 e 2 dell’allegato 9 del presente regolamento:

1.2.1.

nessun valore rilevato, e corretto ai sensi del paragrafo 2 dell’allegato 9 al presente regolamento, si discosta di oltre il 20 % dal valore prescritto nel presente regolamento;

1.2.1.1.

i seguenti valori del fascio anabbagliante e dei suoi modi si discostano al massimo rispettivamente:

valori massimi al punto B50L: 0,2 lx (pari al 20 %) e 0,3 lx (pari al 30 %);

| | valori massimi nella zona III, al punto HV e sul segmento BLL: 0,3 lx (pari al 20 %) e 0,45 lx (pari al 30 %); |
| --- | --- |

valori massimi nella zona III, al punto HV e sul segmento BLL: 0,3 lx (pari al 20 %) e 0,45 lx (pari al 30 %);

| | valori massimi sui segmenti E, F1, F2 e F3: 0,2 lx (pari al 20 %) e 0,3 lx (pari al 30 %); |
| --- | --- |

valori massimi sui segmenti E, F1, F2 e F3: 0,2 lx (pari al 20 %) e 0,3 lx (pari al 30 %);

| | valori minimi ai punti BR, P, S50, S50LL, S50RR, S100, S100LL, S100RR e valori prescritti alla tabella 1, nota 4, dell’allegato 3 del presente regolamento (B50L, HV, BR, BRR e BLL): 1/2 del valore necessario (pari al 20 %) e 3/4 del valore necessario (pari al 30 %). |
| --- | --- |

valori minimi ai punti BR, P, S50, S50LL, S50RR, S100, S100LL, S100RR e valori prescritti alla tabella 1, nota 4, dell’allegato 3 del presente regolamento (B50L, HV, BR, BRR e BLL): 1/2 del valore necessario (pari al 20 %) e 3/4 del valore necessario (pari al 30 %).

| 1.2.1.2. | Per il fascio abbagliante, con il punto HV all’interno dell’isolux 0,75 Emax, si ammette una tolleranza del + 20 % per i valori massimi e di – 20 % per quelli minimi, dei valori fotometrici di tutti i punti di misurazione definiti al paragrafo 6.3.2 del presente regolamento. |
| --- | --- |

1.2.1.2.

Per il fascio abbagliante, con il punto HV all’interno dell’isolux 0,75 Emax, si ammette una tolleranza del + 20 % per i valori massimi e di – 20 % per quelli minimi, dei valori fotometrici di tutti i punti di misurazione definiti al paragrafo 6.3.2 del presente regolamento.

| 1.2.2. | Se i risultati delle prove di cui sopra non soddisfano i requisiti, si può modificare l’orientamento del sistema ma senza spostare l’asse del fascio più di 0,5 gradi verso destra o verso sinistra né più di 0,2 gradi verso l’alto o verso il basso, in modo indipendente l’uno dall’altro e rispetto alla regolazione iniziale.
  Queste disposizioni non si applicano alle unità d’illuminazione definite al paragrafo 6.3.1.1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

1.2.2.

Se i risultati delle prove di cui sopra non soddisfano i requisiti, si può modificare l’orientamento del sistema ma senza spostare l’asse del fascio più di 0,5 gradi verso destra o verso sinistra né più di 0,2 gradi verso l’alto o verso il basso, in modo indipendente l’uno dall’altro e rispetto alla regolazione iniziale.

Queste disposizioni non si applicano alle unità d’illuminazione definite al paragrafo 6.3.1.1 del presente regolamento.

| 1.2.3. | Se i risultati delle prove di cui sopra non soddisfano i requisiti, le prove vanno ripetute usando un’altra sorgente luminosa di paragone e/o un altro dispositivo d’alimentazione e di funzionamento. |
| --- | --- |

1.2.3.

Se i risultati delle prove di cui sopra non soddisfano i requisiti, le prove vanno ripetute usando un’altra sorgente luminosa di paragone e/o un altro dispositivo d’alimentazione e di funzionamento.

| 1.3. | Per verificare lo spostamento verticale della linea di demarcazione sotto l’effetto del calore si ricorre al metodo che segue:
  si prova un sistema con il metodo descritto al paragrafo 2.1 dell’allegato 4, dopo averlo sottoposto 3 volte di seguito al ciclo di cui al paragrafo 2.2.2 dell’allegato 4.
  Il sistema è considerato accettabile se Δr non supera 1,5 mrad;
  se tale valore si colloca tra 1,5 e 2 mrad, si prova un secondo campione: la media dei valori assoluti registrati sui due campioni non deve superare i 1,5 mrad. |
| --- | --- |

1.3.

Per verificare lo spostamento verticale della linea di demarcazione sotto l’effetto del calore si ricorre al metodo che segue:

si prova un sistema con il metodo descritto al paragrafo 2.1 dell’allegato 4, dopo averlo sottoposto 3 volte di seguito al ciclo di cui al paragrafo 2.2.2 dell’allegato 4.

Il sistema è considerato accettabile se Δr non supera 1,5 mrad;

se tale valore si colloca tra 1,5 e 2 mrad, si prova un secondo campione: la media dei valori assoluti registrati sui due campioni non deve superare i 1,5 mrad.

| 1.4. | Le coordinate cromatiche devono essere soddisfatte. |
| --- | --- |

1.4.

Le coordinate cromatiche devono essere soddisfatte.

2.   REQUISITI MINIMI CHE IL FABBRICANTE DEVE SODDISFARE PER LA VERIFICA DELLA CONFORMITÀ

Per ogni tipo di sistema, a opportuni intervalli di tempo, il titolare dell’omologazione deve effettuare ai sensi del presente regolamento almeno le prove che seguono.

Se da una prova per campione emerge la non conformità per il tipo di prova considerata vanno scelti e provati nuovi campioni. Il costruttore garantisce con opportuni provvedimenti la conformità della produzione interessata.

2.1.   Natura delle prove

Le prove di conformità del presente regolamento riguardano le caratteristiche fotometriche e il controllo dello spostamento verticale della linea di demarcazione del fascio anabbagliante per effetto del calore.

2.2.   Modalità delle prove

| 2.2.1. | Le prove vanno in genere effettuate con i metodi fissati dal presente regolamento. |
| --- | --- |

2.2.1.

Le prove vanno in genere effettuate con i metodi fissati dal presente regolamento.

| 2.2.2. | Con il consenso delle autorità responsabili delle prove di omologazione, il fabbricante può però applicare, alle prove di conformità da esso eseguite, metodi diversi dimostrandone l’equivalenza a quelli indicati dal presente regolamento. |
| --- | --- |

2.2.2.

Con il consenso delle autorità responsabili delle prove di omologazione, il fabbricante può però applicare, alle prove di conformità da esso eseguite, metodi diversi dimostrandone l’equivalenza a quelli indicati dal presente regolamento.

| 2.2.3. | L’applicazione dei paragrafi 2.2.1 e 2.2.2 richiede la calibratura periodica delle apparecchiature di prova e la sua correlazione con le misure effettuate dalle autorità competenti. |
| --- | --- |

2.2.3.

L’applicazione dei paragrafi 2.2.1 e 2.2.2 richiede la calibratura periodica delle apparecchiature di prova e la sua correlazione con le misure effettuate dalle autorità competenti.

| 2.2.4. | Comunque, e soprattutto per le verifiche amministrative e il campionamento, i metodi di riferimento sono quelli indicati dal presente regolamento. |
| --- | --- |

2.2.4.

Comunque, e soprattutto per le verifiche amministrative e il campionamento, i metodi di riferimento sono quelli indicati dal presente regolamento.

2.3.   Modalità del campionamento

I campioni di sistemi vanno selezionati a caso da una partita di produzione uniforme. Con partita uniforme si intende un insieme di sistemi dello stesso tipo, definito con i metodi di produzione del costruttore.

La valutazione riguarda in genere sistemi prodotti in serie da singoli stabilimenti. Un costruttore può però raggruppare dati sullo stesso tipo di sistemi prodotti in più stabilimenti purché questi applichino criteri identici di qualità e di gestione della qualità.

2.4.   Misurazione e registrazione delle caratteristiche fotometriche

I proiettori campione sono sottoposti a misure fotometriche ai punti previsti dal regolamento, limitando il rilevamento:

| | per i fasci abbaglianti: ai punti Emax, HV (1), HL e HR (2) e |
| --- | --- |

per i fasci abbaglianti: ai punti Emax, HV (1), HL e HR (2) e

| | per i fasci anabbaglianti (cfr. allegato 3, figura 1): ai punti B50L, eventualmente HV, 50V, eventualmente 75R e 25LL. |
| --- | --- |

per i fasci anabbaglianti (cfr. allegato 3, figura 1): ai punti B50L, eventualmente HV, 50V, eventualmente 75R e 25LL.

2.5.   Criteri di accettabilità

Il fabbricante effettua uno studio statistico sui risultati delle prove e fissa, d’accordo con le autorità competenti, i criteri di accettabilità del suo prodotto al fine di rispettare i requisiti della verifica di conformità dei prodotti di cui al paragrafo 9.1 del presente regolamento.

I criteri di accettabilità saranno tali che, con un livello di affidabilità del 95 %, la probabilità minima di superare un controllo saltuario ai sensi dell’allegato 7 (primo campionamento) sia di 0,95.

---

(1)  Quando il fascio abbagliante è reciprocamente incorporato con quello anabbagliante, il punto HV del fascio abbagliante dev’essere usato come punto di misurazione anche per il fascio anabbagliante.

(2)  I punti HL e HR, situati su H-H, vanno posti rispettivamente a 2,6 gradi a sinistra e a 2,6 gradi a destra del punto HV.

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ALLEGATO 6

Prescrizioni relative ai sistemi con trasparenti in materia plastica — prove di trasparenti, di campioni di materiale e di sistemi completi o di loro parti

1.   DISPOSIZIONI GENERALI

| 1.1. | I campioni forniti ai sensi del paragrafo 2.2.4 del presente regolamento devono rispondere alle prescrizioni di cui ai paragrafi da 2.1 a 2.5. |
| --- | --- |

1.1.

I campioni forniti ai sensi del paragrafo 2.2.4 del presente regolamento devono rispondere alle prescrizioni di cui ai paragrafi da 2.1 a 2.5.

| 1.2. | I due campioni di sistemi completi, forniti ai sensi del paragrafo 2.2.3 del presente regolamento, muniti di trasparenti in plastica, devono rispondere, riguardo al materiale dei trasparenti, alle prescrizioni di cui al paragrafo 2.6. |
| --- | --- |

1.2.

I due campioni di sistemi completi, forniti ai sensi del paragrafo 2.2.3 del presente regolamento, muniti di trasparenti in plastica, devono rispondere, riguardo al materiale dei trasparenti, alle prescrizioni di cui al paragrafo 2.6.

| 1.3. | I campioni dei trasparenti in plastica, o i campioni del materiale, sono sottoposti, con il riflettore su cui andranno eventualmente montati, a prove di omologazione nell’ordine cronologico fissato alla tabella A (cfr. appendice 1 del presente allegato). |
| --- | --- |

1.3.

I campioni dei trasparenti in plastica, o i campioni del materiale, sono sottoposti, con il riflettore su cui andranno eventualmente montati, a prove di omologazione nell’ordine cronologico fissato alla tabella A (cfr. appendice 1 del presente allegato).

| 1.4. | Se tuttavia il fabbricante può dimostrare che il proiettore ha già superato le prove di cui ai paragrafi da 2.1 a 2.5, o prove equivalenti ai sensi di un altro regolamento, esse non vanno ripetute; sono obbligatorie solo le prove di cui alla tabella B dell’appendice 1. |
| --- | --- |

1.4.

Se tuttavia il fabbricante può dimostrare che il proiettore ha già superato le prove di cui ai paragrafi da 2.1 a 2.5, o prove equivalenti ai sensi di un altro regolamento, esse non vanno ripetute; sono obbligatorie solo le prove di cui alla tabella B dell’appendice 1.

| 1.5. | Se il sistema, o una sua parte, è destinato alla sola circolazione a destra o alla sola circolazione a sinistra, le prove di cui al presente allegato possono essere effettuate su un solo campione, a scelta del richiedente. |
| --- | --- |

1.5.

Se il sistema, o una sua parte, è destinato alla sola circolazione a destra o alla sola circolazione a sinistra, le prove di cui al presente allegato possono essere effettuate su un solo campione, a scelta del richiedente.

2.   PROVE

2.1.   Resistenza alle variazioni di temperatura

2.1.1.   Prove

Sottoporre 3 nuovi campioni (trasparenti) a 5 cicli di variazione della temperatura e dell’umidità (UR = umidità relativa) conformemente al seguente programma:

| | 3 h a 40 °C ± 2 °C e 85-95 % di UR; |
| --- | --- |

3 h a 40 °C ± 2 °C e 85-95 % di UR;

| | 1 h a 23 °C ± 5 °C e 60-75 % di UR; |
| --- | --- |

1 h a 23 °C ± 5 °C e 60-75 % di UR;

| | 15 h a – 30 °C ± 2 °C; |
| --- | --- |

15 h a – 30 °C ± 2 °C;

| | 1 h a 23 °C ± 5 °C e 60-75 % di UR; |
| --- | --- |

1 h a 23 °C ± 5 °C e 60-75 % di UR;

| | 3 h a 80 °C ± 2 °C; |
| --- | --- |

3 h a 80 °C ± 2 °C;

| | 1 h a 23 °C ± 5 °C e 60-75 % di UR. |
| --- | --- |

1 h a 23 °C ± 5 °C e 60-75 % di UR.

Prima di questa prova, i campioni vanno mantenuti a una temperatura di 23 °C ± 5 °C e 60-75 % di UR per almeno 4 ore.

Nota: i periodi di 1 ora a 23 °C ± 5 °C comprendono i periodi di transizione da una temperatura all’altra per evitare effetti da shock termico.

2.1.2.   Misurazioni fotometriche

2.1.2.1.   Metodo

Le misure fotometriche sui campioni avvengono prima e dopo la prova.

Le misure fotometriche sono effettuate ai sensi dell’allegato 9 del presente regolamento, nei punti che seguono:

| | B50L e 50V per un fascio anabbagliante di classe C; |
| --- | --- |

B50L e 50V per un fascio anabbagliante di classe C;

| | Emax per il fascio abbagliante del sistema. |
| --- | --- |

Emax per il fascio abbagliante del sistema.

2.1.2.2.   Risultati

I divari tra i valori fotometrici misurati su ciascun campione prima e dopo la prova non devono superare il 10 %, comprese le tolleranze della procedura fotometrica.

2.2.   Resistenza agli agenti atmosferici e chimici

2.2.1.   Resistenza agli agenti atmosferici

Esporre 3 nuovi campioni (trasparenti o campioni di materiale) alle radiazioni di una fonte con distribuzione di energia spettrale simile a quella di un corpo nero a una temperatura compresa tra 5 500 e 6 000K. Interporre tra la fonte e i campioni filtri adeguati che riducano il più possibile le radiazioni con lunghezza d’onda inferiore a 295 nm e superiore a 2 500 nm. Esporre i campioni a un’illuminazione energetica di 1 200 W/m2 ± 200 W/m2 di durata tale che l’energia luminosa ricevuta sia pari a 4 500 MJ/m2 ± 200 MJ/m2. Nel perimetro di prova, la temperatura misurata sul pannello nero posto a livello dei campioni dev’essere di 50 °C ± 5 °C. Per un’esposizione uniforme, i campioni devono ruotare intorno alla fonte di radiazione a una velocità tra 1 e 5 min-1.

Cospargere i campioni di acqua distillata di conduttibilità inferiore a 1 mS/m a una temperatura di 23 °C ± 5 °C, con il seguente ciclo:

spruzzatura: 5 minuti; asciugatura: 25 minuti.

2.2.2.   Resistenza agli agenti chimici

Dopo la prova di cui al paragrafo 2.2.1 e la misurazione di cui al paragrafo 2.2.3.1, trattare la parte esterna dei tre campioni come descritto al paragrafo 2.2.2.2 con la miscela di cui al paragrafo 2.2.2.1.

2.2.2.1.   Miscela di prova

Composizione della miscela di prova (percentuale volumetrica): 61,5 % n-eptano, 12,5 % toluene, 7,5 % tetracloruro di etile, 12,5 % tricloroetilene, 6 % xilene.

2.2.2.2.   Applicazione della miscela di prova

Impregnare fino a saturazione un panno di cotone (norma ISO 105) della miscela di cui al paragrafo 2.2.2.1 e, nel giro di 10 secondi, applicarlo per 10 minuti alla superficie esterna del campione con una pressione di 50 N/cm2, pari all’applicazione di una forza di 100 N su una superficie di prova di 14 × 14 mm.

Durante il periodo di 10 minuti, il panno va nuovamente immerso nella miscela in modo che la composizione del liquido applicato resti sempre identica al dosaggio di prova prescritto.

Durante il periodo di applicazione è ammesso compensare la pressione applicata al campione per impedire la formazione di fessure.

2.2.2.3.   Lavaggio

Terminata l’applicazione della miscela di prova, i campioni vanno asciugati all’aperto e lavati con la soluzione a 23 °C ± 5 °C di cui al paragrafo 2.3 (resistenza ai detersivi). I campioni vanno poi accuratamente risciacquati con acqua distillata contenente non più dello 0,2 % di impurità a 23 °C ± 5 °C e asciugati con un panno morbido.

2.2.3.   Risultati

| 2.2.3.1. | Dopo la prova di resistenza agli agenti atmosferici, la superficie esterna dei campioni deve essere priva di fessure, graffi, tagli e deformazioni. La variazione media della trasmissione Δt = (T2-T3)/T2, misurata sui 3 campioni con la procedura descritta all’appendice 2 del presente allegato non supererà 0,020 (Δtm ≤ 0,020). |
| --- | --- |

2.2.3.1.

Dopo la prova di resistenza agli agenti atmosferici, la superficie esterna dei campioni deve essere priva di fessure, graffi, tagli e deformazioni. La variazione media della trasmissione Δt = (T2-T3)/T2, misurata sui 3 campioni con la procedura descritta all’appendice 2 del presente allegato non supererà 0,020 (Δtm ≤ 0,020).

| 2.2.3.2. | Dopo la prova di resistenza agli agenti chimici, i campioni non recheranno tracce di sostanze chimiche che possano causare una variazione di diffusione Δd = (T5-T4)/T2, misurata con la procedura di cui all’appendice 2 del presente allegato, il cui valore medio sui tre campioni supererà 0,020 (Δdm ≤ 0,020). |
| --- | --- |

2.2.3.2.

Dopo la prova di resistenza agli agenti chimici, i campioni non recheranno tracce di sostanze chimiche che possano causare una variazione di diffusione Δd = (T5-T4)/T2, misurata con la procedura di cui all’appendice 2 del presente allegato, il cui valore medio sui tre campioni supererà 0,020 (Δdm ≤ 0,020).

2.2.4.   Resistenza all’irradiazione emessa dalla sorgente luminosa

Se necessario, effettuare la seguente prova:

esporre alla luce della sorgente luminosa campioni piatti di ogni elemento in plastica del sistema che serva a trasmettere luce. Parametri come angoli e distanze tra i campioni devono essere gli stessi del sistema. Tutti i campioni devono avere lo stesso colore e aver eventualmente subito lo stesso trattamento di superficie delle parti del sistema.

Dopo 1 500 ore di esposizione continua, le specifiche colorimetriche della luce trasmessa devono essere soddisfatte con una nuova sorgente luminosa e la superficie dei campioni non deve presentare fessure, graffi, tagli o deformazioni.

Non è necessario controllare la resistenza dei materiali interni all’irradiazione UV emessa dalla sorgente luminosa se questa è conforme al regolamento n. 37 o se è a scarica di gas con radiazione UV debole o se si tratta di moduli LED con radiazione UV debole oppure se sono state prese precauzioni per proteggere gli elementi del sistema dall’irradiazione UV, come filtri di vetro.

2.3.   Resistenza ai detersivi e agli idrocarburi

2.3.1.   Resistenza ai detersivi

Riscaldare la superficie esterna di 3 campioni (trasparenti o campioni di materiale) alla temperatura di 50 °C ± 5 °C e immergerla per 5 minuti in una miscela mantenuta a 23 °C ± 5 °C, composta di 99 parti di acqua distillata contenente non più dello 0,02 % di impurità e di 1 parte di alchil-aril solfonato.

Alla fine della prova, asciugare i campioni saranno alla temperatura di 50 °C ± 5 °C e pulirne la superficie con un panno umido.

2.3.2.   Resistenza agli idrocarburi

Strofinare leggermente la superficie esterna dei 3 campioni per 1 minuto con un panno di cotone imbevuto di una miscela composta (percentuale volumetrica) per il 70 % da n-eptano e per il 30 % da toluene, e asciugarla poi all’aperto.

2.3.3.   Risultati

Al termine delle due prove, la variazione della trasmissione Δt = (T2-T3)/T2, misurata sui 3 campioni con la procedura descritta all’appendice 2 del presente allegato, deve avere un valore medio non superiore a 0,010 (Δtm ≤ 0,010).

2.4.   Resistenza al deterioramento meccanico

2.4.1.   Metodo del deterioramento meccanico

Sottoporre la superficie esterna di 3 nuovi campioni (trasparenti) a una prova di deterioramento meccanico uniforme con il metodo descritto all’appendice 3 del presente allegato.

2.4.2.   Risultati

Dopo la prova, si misurano le variazioni:

della trasmissione: Δt = (T2-T3)/T2

e della diffusione: Δd = (T5-T4)/T2

con la procedura descritta all’appendice 2 nella zona definita al paragrafo 2.2.4.1.1 del presente regolamento. Il loro valore medio sui tre campioni dev’essere tale che:

Δtm ≤ 0,100; Δdm ≤ 0,050.

2.5.   Prova di aderenza di eventuali rivestimenti

2.5.1.   Preparazione del campione

Incidere, con un ago o una lametta, sul rivestimento di un trasparente una superficie di circa 20 × 20 mm, suddividendola in quadretti di circa 2 × 2 mm. Esercitare sulla lametta o sull’ago una pressione tale da incidere almeno il rivestimento.

2.5.2.   Descrizione della prova

Premere un nastro adesivo, largo almeno 25 mm e con forza di adesione di 2 N/(cm di larghezza) ± 20 %, misurata alle condizioni standard di cui all’appendice 4 del presente allegato per almeno 5 minuti sulla superficie preparata nei modi di cui al paragrafo 2.5.1.

Caricare poi l’estremità del nastro adesivo in modo da bilanciare la forza di adesione sulla superficie considerata con una forza perpendicolare a tale superficie. A questo punto, strappare il nastro alla velocità costante di 1,5 m/s ± 0,2 m/s.

2.5.3.   Risultati

Non sono ammessi deterioramenti significativi del reticolo quadrettato, se non ai punti di intersezione tra i quadretti o ai margini delle incisioni e purché l’area deteriorata non superi il 15 % della superficie quadrettata.

2.6.   Prove di sistemi completi muniti di trasparente in plastica

2.6.1.   Resistenza al deterioramento meccanico della superficie del trasparente

2.6.1.1.   Prove

Il trasparente del sistema n. 1 va sottoposto alla prova descritta al paragrafo 2.4.1.

2.6.1.2.   Risultati

Dopo la prova, i risultati delle misure fotometriche eseguite su un sistema, o sulle sue parti, ai sensi del presente regolamento, non supereranno di più del 30 % i valori massimi prescritti ai punti B50L e HV, né saranno eventualmente inferiori di più del 10 % ai valori minimi prescritti al punto 75R.

2.6.2.   Prova di aderenza di eventuali rivestimenti

Sottoporre il trasparente del gruppo ottico n. 2 alla prova descritta al paragrafo 2.5.

3.   CONTROLLO DELLA CONFORMITÀ DI PRODUZIONE

| 3.1. | Riguardo ai materiali usati per la produzione dei trasparenti, i gruppi ottici di una serie sono ritenuti conformi alle disposizioni del presente regolamento se:






  3.1.1. | dopo le prove di resistenza agli agenti chimici, ai detersivi e agli idrocarburi, la superficie esterna dei campioni non presenta fessure, scheggiature o deformazioni visibili a occhio nudo (cfr. paragrafi 2.2.2, 2.3.1 e 2.3.2.); |
| --- | --- | --- |

3.1.

Riguardo ai materiali usati per la produzione dei trasparenti, i gruppi ottici di una serie sono ritenuti conformi alle disposizioni del presente regolamento se:

3.1.1.

dopo le prove di resistenza agli agenti chimici, ai detersivi e agli idrocarburi, la superficie esterna dei campioni non presenta fessure, scheggiature o deformazioni visibili a occhio nudo (cfr. paragrafi 2.2.2, 2.3.1 e 2.3.2.);

| 3.1.2. | dopo la prova di cui al paragrafo 2.6.1.1, i valori fotometrici nei punti di misurazione di cui al paragrafo 2.6.1.2 rispettano i limiti prescritti dal presente regolamento per la conformità della produzione. |
| --- | --- |

3.1.2.

dopo la prova di cui al paragrafo 2.6.1.1, i valori fotometrici nei punti di misurazione di cui al paragrafo 2.6.1.2 rispettano i limiti prescritti dal presente regolamento per la conformità della produzione.

| 3.2. | Se i risultati delle prove non sono conformi alle prescrizioni, le prove vanno ripetute con un altro campione di proiettori selezionato a caso. |
| --- | --- |

3.2.

Se i risultati delle prove non sono conformi alle prescrizioni, le prove vanno ripetute con un altro campione di proiettori selezionato a caso.

APPENDICE 1

ORDINE CRONOLOGICO DELLE PROVE DI OMOLOGAZIONE

| A. | Prove del materiale plastico (trasparenti o campioni di materiale forniti ai sensi del paragrafo 2.2.4 del presente regolamento)



















  Campioni | Trasparenti o campioni di materiale | Trasparenti |
| --- | --- | --- | --- |
| Prove | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 1.1. | Fotometria limitata (paragrafo 2.1.2) |

A.

Prove del materiale plastico (trasparenti o campioni di materiale forniti ai sensi del paragrafo 2.2.4 del presente regolamento)

Campioni

Trasparenti o campioni di materiale

Trasparenti

Prove

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1.1.

Fotometria limitata (paragrafo 2.1.2)

X

X

X

| 1.1.1. | Cambiamento di temperatura (paragrafo 2.1.1) |
| --- | --- |

1.1.1.

Cambiamento di temperatura (paragrafo 2.1.1)

X

X

X

| 1.2. | Fotometria limitata (paragrafo 2.1.2) |
| --- | --- |

1.2.

Fotometria limitata (paragrafo 2.1.2)

X

X

X

| 1.2.1. | Misura della trasmissione |
| --- | --- |

1.2.1.

Misura della trasmissione

X

X

X

X

X

X

X

X

X

| 1.2.2. | Misura della diffusione |
| --- | --- |

1.2.2.

Misura della diffusione

X

X

X

X

X

X

| 1.3. | Agenti atmosferici (paragrafo 2.2.1) |
| --- | --- |

1.3.

Agenti atmosferici (paragrafo 2.2.1)

X

X

X

| 1.3.1. | Misura della trasmissione |
| --- | --- |

1.3.1.

Misura della trasmissione

X

X

X

| 1.4. | Agenti chimici (paragrafo 2.2.2) |
| --- | --- |

1.4.

Agenti chimici (paragrafo 2.2.2)

X

X

X

| 1.4.1. | Misura della diffusione |
| --- | --- |

1.4.1.

Misura della diffusione

X

X

X

| 1.5. | Detersivi (paragrafo 2.3.1) |
| --- | --- |

1.5.

Detersivi (paragrafo 2.3.1)

X

X

X

| 1.6. | Idrocarburi (paragrafo 2.3.2) |
| --- | --- |

1.6.

Idrocarburi (paragrafo 2.3.2)

X

X

X

| 1.6.1. | Misura della trasmissione |
| --- | --- |

1.6.1.

Misura della trasmissione

X

X

X

| 1.7. | Deterioramento (paragrafo 2.4.1) |
| --- | --- |

1.7.

Deterioramento (paragrafo 2.4.1)

X

X

X

| 1.7.1. | Misura della trasmissione |
| --- | --- |

1.7.1.

Misura della trasmissione

X

X

X

| 1.7.2. | Misura della diffusione |
| --- | --- |

1.7.2.

Misura della diffusione

X

X

X

| 1.8. | Aderenza (paragrafo 2.5) |
| --- | --- |

1.8.

Aderenza (paragrafo 2.5)

X

| 1.9. | Resistenza all'irradiazione emessa dalla fonte luminosa (paragrafo 2.2.4) |
| --- | --- |

1.9.

Resistenza all'irradiazione emessa dalla fonte luminosa (paragrafo 2.2.4)

X

| B. | Prove su sistemi completi (forniti ai sensi del al paragrafo 2.2.3 del presente regolamento)







  Prove | Sistema completo |
| --- | --- | --- |
| Campione n. |
| 1 | 2 |
| 2.1. | Deterioramento (paragrafo 2.6.1.1) |

B.

Prove su sistemi completi (forniti ai sensi del al paragrafo 2.2.3 del presente regolamento)

Prove

Sistema completo

Campione n.

1

2

2.1.

Deterioramento (paragrafo 2.6.1.1)

X

| 2.2. | Fotometria (paragrafo 2.6.1.2) |
| --- | --- |

2.2.

Fotometria (paragrafo 2.6.1.2)

X

| 2.3. | Aderenza (paragrafo 2.6.2) |
| --- | --- |

2.3.

Aderenza (paragrafo 2.6.2)

X

APPENDICE 2

Metodo di misura della diffusione e della trasmissione della luce

1.   APPARECCHIATURA (cfr. figura 1 sotto)

Il fascio di un collimatore K con semidivergenza β/2 = 17,4 × 10-4 rad è limitato da un diaframma Dτ contro il quale si trova il supporto di prova.

Una lente acromatica convergente L2, priva di anomalie sferiche, collega il diaframma Dτ al ricevitore R; il diametro della lente L2 sarà tale da non diaframmare la luce diffusa dal campione in un cono con un semiangolo di vertice di β/2 = 14°.

Porre un diaframma anulare DD, con angoli αo/2 = 1 grado e αmax/2 = 12 gradi su un piano focale di immagine della lente L2.

La parte centrale non trasparente del diaframma serve a eliminare la luce proveniente direttamente dalla fonte di luce. Dovrà essere possibile spostare la parte centrale del diaframma dal fascio di luce e farlo ritornare esattamente nella posizione originaria.

La distanza L2 Dτ e la lunghezza focale F2 della lente L2 va scelta di modo che l’immagine di Dτ copra completamente il ricevitore R.

Si raccomanda di utilizzare per L2 un focale di circa 80 mm.

Per un flusso incidente iniziale riportato all’unità, la precisione assoluta di ciascuna rilevazione deve essere superiore a 0,001.

Figura 1

Montaggio ottico che serve a misurare le variazioni di diffusione e di trasmissione

Image

2.   MISURAZIONI

Effettuare le seguenti rilevazioni:

| Rilevazione | Con campione | Con parte centrale di DD | Quantità rappresentata |
| --- | --- | --- | --- |
| T1 | no | no | Flusso incidente nella rilevazione iniziale |
| T2 | sì
  (prima della prova) | no | Flusso trasmesso dal materiale nuovo in un campo di 24 gradi |
| T3 | sì
  (dopo la prova) | no | Flusso trasmesso dal materiale di prova in un campo di 24 gradi |
| T4 | sì
  (prima della prova) | sì | Flusso diffuso dal materiale nuovo |
| T5 | sì
  (dopo la prova) | sì | Flusso diffuso dal materiale di prova |

Rilevazione

Con campione

Con parte centrale di DD

Quantità rappresentata

T1

no

no

Flusso incidente nella rilevazione iniziale

T2

sì

(prima della prova)

no

Flusso trasmesso dal materiale nuovo in un campo di 24 gradi

T3

sì

(dopo la prova)

no

Flusso trasmesso dal materiale di prova in un campo di 24 gradi

T4

sì

(prima della prova)

sì

Flusso diffuso dal materiale nuovo

T5

sì

(dopo la prova)

sì

Flusso diffuso dal materiale di prova

APPENDICE 3

METODO PER LA PROVA A SPRUZZO

1.   ATTREZZATURA DI PROVA

1.1.   Pistola a spruzzo

Usare una pistola a spruzzo, il cui ugello, del diametro di 1,3 mm, permetta una portata di 0,24 ± 0,02 l/min, alla pressione d’esercizio di 6,0 bar – 0/+ 0,5 bar.

In queste condizioni d’uso, si deve produrre un getto di 170 mm ± 50 mm sulla superficie da deteriorare a una distanza di 380 mm ± 10 mm dall’ugello.

1.2.   Miscela di prova

La miscela di prova sarà composta da:

sabbia silicea (durezza 7 sulla scala di Mohs, granulometria compresa tra 0 e 0,2 mm, distribuzione pressoché uniforme); fattore angolare compreso tra 1,8 e 2;

acqua di durezza fino a 205 g/m3; miscela: 25 g di sabbia per 1 litro d’acqua.

2.   PROVA

Sottoporre la superficie esterna dei trasparenti una o più volte all’azione del getto sopra descritto, dirigendolo in modo quasi perpendicolare alla superficie da provare.

Controllare il deterioramento per mezzo di uno o più campioni di vetro posti come riferimento accanto ai trasparenti sottoposti a prova. Spruzzare la miscela finché la variazione della diffusione della luce sui campioni, misurata con il metodo descritto all’appendice 2, è tale che Δd = (T5 - T4)/T2 = 0,0250 ± 0,0025.

Per verificare che l’intera superficie sottoposta a prova abbia subito un deterioramento omogeneo si possono usare vari campioni di riferimento.

APPENDICE 4

PROVA DI ADERENZA DEL NASTRO ADESIVO

1.   OBIETTIVO

Questo metodo permette di stabilire in condizioni standard la forza lineare di adesione di un nastro adesivo a una lastra di vetro.

2.   PRINCIPIO

Misurare la forza necessaria a rimuovere il nastro adesivo da una lastra di vetro con un’angolatura di 90°.

3.   CONDIZIONI AMBIENTALI PRESCRITTE

La temperatura ambiente dev’essere di 23 °C ± 5 °C con 65 ± 15 % di UR;

4.   CAMPIONI DI PROVA

Prima della prova, tenere il rotolo campione di nastro adesivo per 24 ore nelle condizioni ambientali descritte al paragrafo 3.

Di ogni rotolo si sottopongono a prova 5 campioni, lunghi 400 mm. I campioni vanno prelevati dopo aver scartato i primi tre avvolgimenti del rotolo.

5.   PROCEDURA

Effettuare la prova nelle condizioni ambientali di cui al paragrafo 3.

Prelevare i 5 campioni srotolando il nastro radialmente alla velocità di circa 300 mm/s e applicarli entro 15 secondi nel modo che segue:

applicare progressivamente il nastro sul vetro con un leggero movimento del dito in senso longitudinale, senza lasciare bolle d’aria tra nastro e superficie vetrata ma senza premere troppo;

lasciar riposare il tutto per 10 minuti nelle condizioni ambientali di cui sopra;

staccare poi dal vetro circa 25 mm di nastro, tenendosi su un piano perpendicolare all’asse del nastro di prova;

tenendo fissa la lastra di vetro, riavvolgere l’estremità libera del nastro a 90 gradi. Applicare la forza in modo tale che la linea di separazione tra nastro e lastra sia perpendicolare alla forza e alla lastra.

Rimuovere quindi il nastro alla velocità di 300 mm/s ± 30 mm/s, registrando la forza necessaria.

6.   RISULTATI

Ordinare i 5 valori ottenuti, assumendo come risultato della misurazione il valore medio che andrà espresso in Newton per centimetro di larghezza del nastro.

---

ALLEGATO 7

REQUISITI MINIMI RIGUARDANTI IL CAMPIONAMENTO EFFETTUATO DA UN ISPETTORE

1.   ASPETTI GENERALI

1.1.   Si ritiene che i requisiti di conformità, ai sensi del presente regolamento, siano soddisfatti da un punto di vista meccanico e geometrico, se le differenze non superano inevitabili tolleranze di fabbricazione. Tale condizione vale anche per i colori.

1.2.   Riguardo alle prestazioni fotometriche, non si contesta la conformità dei sistemi di serie se, nelle prove sul comportamento fotometrico di un sistema scelto a caso e munito di una sorgente luminosa sotto tensione ed eventualmente corretta ai sensi dei paragrafi 1 e 2 dell’allegato 9:

1.2.1.   nessun valore misurato si discosta di oltre il 20 % dal valore prescritto nel presente regolamento;

1.2.1.1.   per i seguenti valori del fascio anabbagliante e dei suoi modi, la deviazione massima è la seguente:

| a) | per i valori massimi al punto B50L, 0,2 lx (pari al 20 %) e 0,3 lx (pari al 30 %); |
| --- | --- |

a)

per i valori massimi al punto B50L, 0,2 lx (pari al 20 %) e 0,3 lx (pari al 30 %);

| b) | i valori massimi nella zona III, al punto HV e sul segmento BLL: 0,3 lx (pari al 20 %) e 0,45 lx (pari al 30 %); |
| --- | --- |

b)

i valori massimi nella zona III, al punto HV e sul segmento BLL: 0,3 lx (pari al 20 %) e 0,45 lx (pari al 30 %);

| c) | per i valori massimi sui segmenti E, F1, F2 e F3: 0,2 lx (pari al 20 %) e 0,3 lx (pari al 30 %); |
| --- | --- |

c)

per i valori massimi sui segmenti E, F1, F2 e F3: 0,2 lx (pari al 20 %) e 0,3 lx (pari al 30 %);

| d) | Per i valori minimi ai punti BR, P, S50, S50LL, S50RR, S100, S100LL, S100RR e a quelli prescritti all’allegato 3, tabella 1, nota 4, del presente regolamento (B50L, HV, BR, BRR e BLL): 1/2 metà del valore prescritto (pari al 20 %) e 3/4 del valore prescritto (pari al 30 %). |
| --- | --- |

d)

Per i valori minimi ai punti BR, P, S50, S50LL, S50RR, S100, S100LL, S100RR e a quelli prescritti all’allegato 3, tabella 1, nota 4, del presente regolamento (B50L, HV, BR, BRR e BLL): 1/2 metà del valore prescritto (pari al 20 %) e 3/4 del valore prescritto (pari al 30 %).

1.2.1.2.   Per il fascio abbagliante, con HV all’interno dell’isolux 0,75 Emax, si ammette, per i valori fotometrici di tutti i punti di misurazione di cui al paragrafo 6.2.3 del presente regolamento, una tolleranza di + 20 % per i valori massimi e – 20 % per quelli minimi.

1.2.2.   Se i risultati delle prove di cui sopra non soddisfano i requisiti, si può modificare l’orientamento del sistema ma senza spostare l’asse del fascio più di 0,5 gradi verso destra o verso sinistra né più di 0,2 gradi verso l’alto o verso il basso. Queste disposizioni non si applicano alle unità d’illuminazione definite al paragrafo 6.3.1.1 del presente regolamento.

1.2.3.   Se i risultati delle prove di cui sopra non soddisfano i requisiti, le prove vanno ripetute usando un’altra sorgente luminosa di paragone e/o un altro dispositivo d’alimentazione e di funzionamento.

1.2.4.   Non si prendono in considerazione i sistemi che presentano difetti evidenti.

1.2.5.   Non si tiene conto del marchio di riferimento.

2.   PRIMO CAMPIONAMENTO

Per il primo campionamento si scelgono 4 sistemi a caso. Sul primo e sul terzo si appone la lettera A, sul secondo e sul quarto, la lettera B.

2.1.   Conformità non contestata

2.1.1.   Al termine della procedura di campionamento (cfr. figura 1 del presente allegato), ai sistemi prodotti in serie va riconosciuta la conformità se le divergenze tra i valori su di essi misurati si discostano nelle seguenti percentuali:

2.1.1.1.   Campione A

| A1: | per un sistema | | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |
| per l’altro sistema | non più del | 20 % |
| A2: | per entrambi i sistemi | più dello | 0 % |
| ma non più del | 20 % |
| passare al campione B | | |

A1:

per un sistema

0 %

per l’altro sistema

non più del

20 %

A2:

per entrambi i sistemi

più dello

0 %

ma non più del

20 %

passare al campione B

2.1.1.2.   Campione B

| B1: | per entrambi i sistemi | | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |

B1:

per entrambi i sistemi

0 %

2.1.2.   o se per il campione A sono soddisfatti i requisiti di cui al paragrafo 1.2.2.

2.2.   Conformità contestata

2.2.1.   Al termine della procedura di campionamento (cfr. figura 1 del presente allegato), ai sistemi prodotti in serie non va riconosciuta la conformità e si invita il costruttore a conformare la sua produzione alle prescrizioni se le divergenze tra i valori misurati sui sistemi si discostano nelle seguenti percentuali:

2.2.1.1.   Campione A

| A3: | per un sistema | non più del | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| per l’altro sistema | più del | 20 % |
| ma non più del | 30 % |

A3:

per un sistema

non più del

20 %

per l’altro sistema

più del

20 %

ma non più del

30 %

2.2.1.2.   Campione B

| B2: | nel caso di A2 |
| --- | --- |
| per un sistema | più dello | 0 % |
| ma non più del | 20 % |
| per l’altro sistema | non più del | 20 % |
| B3: | nel caso di A2 |
| per un sistema | | 0 % |
| per l’altro sistema | più del | 20 % |
| ma non più del | 30 % |

B2:

nel caso di A2

per un sistema

più dello

0 %

ma non più del

20 %

per l’altro sistema

non più del

20 %

B3:

nel caso di A2

per un sistema

0 %

per l’altro sistema

più del

20 %

ma non più del

30 %

2.2.2.   o se per il campione A non sono soddisfatti i requisiti di cui al paragrafo 1.2.2.

2.3.   Ritiro dell’omologazione

Al termine della procedura di campionamento (cfr. figura 1 del presente allegato) la conformità va contestata e si applica il paragrafo 10 se i divari tra i valori misurati sui sistemi sono i seguenti:

2.3.1.   Campione A

| A4: | per un sistema | non più del | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| per l’altro sistema | più del | 30 % |
| A5: | per entrambi i sistemi | più del | 20 % |

A4:

per un sistema

non più del

20 %

per l’altro sistema

più del

30 %

A5:

per entrambi i sistemi

più del

20 %

2.3.2.   Campione B

| B4: | nel caso di A2 |
| --- | --- |
| per un sistema | più dello | 0 % |
| ma non più del | 20 % |
| per l’altro sistema | più del | 20 % |
| B5: | nel caso di A2 |
| per entrambi i sistemi | più del | 20 % |
| B6: | nel caso di A2 |
| per un sistema | | 0 % |
| per l’altro sistema | più del | 30 % |

B4:

nel caso di A2

per un sistema

più dello

0 %

ma non più del

20 %

per l’altro sistema

più del

20 %

B5:

nel caso di A2

per entrambi i sistemi

più del

20 %

B6:

nel caso di A2

per un sistema

0 %

per l’altro sistema

più del

30 %

2.3.3.   o se per i campioni A e B non sono soddisfatti i requisiti di cui al paragrafo 1.2.2.

3.   SECONDO CAMPIONAMENTO

Entro i 2 mesi successivi alla notifica, per i campioni A3, B2 e B3 si effettua un secondo campionamento e si sceglie un terzo campione C, composto di due sistemi e prelevato dallo stock costituito dopo la messa in conformità.

3.1.   Conformità non contestata

3.1.1.   Al termine della procedura di campionamento (cfr. figura 1 del presente allegato), ai sistemi prodotti in serie va riconosciuta la conformità se le divergenze tra i valori su di essi misurati si discostano nelle seguenti percentuali:

3.1.1.1.   Campione C

| C1: | per un sistema | | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |
| per l’altro sistema | non più del | 20 % |
| C2: | per i due sistemi | più dello | 0 % |
| ma non più del | 20 % |
| passare al campione D | | |

C1:

per un sistema

0 %

per l’altro sistema

non più del

20 %

C2:

per i due sistemi

più dello

0 %

ma non più del

20 %

passare al campione D

3.1.1.2.   Campione D

| D1: | nel caso di C2 |
| --- | --- |
| per entrambi i sistemi | | 0 % |

D1:

nel caso di C2

per entrambi i sistemi

0 %

3.1.2.   o se per il campione C sono soddisfatti i requisiti di cui al paragrafo 1.2.2.

3.2.   Conformità contestata

3.2.1.   Al termine della procedura di campionamento (cfr. figura 1 del presente allegato), ai sistemi prodotti in serie non va riconosciuta la conformità e si invita il costruttore a conformare la sua produzione alle prescrizioni se le divergenze tra i valori misurati sui sistemi si discostano nelle seguenti percentuali:

3.2.1.1.   Campione D

| D2: | nel caso di C2 |
| --- | --- |
| per un sistema | più dello | 0 % |
| ma non più del | 20 % |
| per l’altro sistema | non più del | 20 % |

D2:

nel caso di C2

per un sistema

più dello

0 %

ma non più del

20 %

per l’altro sistema

non più del

20 %

3.2.1.2.   o se per il campione C non sono soddisfatti i requisiti di cui al paragrafo 1.2.2.

3.3.   Ritiro dell’omologazione

Al termine della procedura di campionamento (cfr. figura 1 del presente allegato) la conformità va contestata e si applica il paragrafo 10 se i divari tra i valori misurati sui sistemi sono i seguenti:

3.3.1.   Campione C

| C3: | per un sistema | non più del | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| per l’altro sistema | più del | 20 % |
| C4: | per entrambi i sistemi | più | 20 % |

C3:

per un sistema

non più del

20 %

per l’altro sistema

più del

20 %

C4:

per entrambi i sistemi

più

20 %

3.3.2.   Campione D

| D3: | nel caso di C2 |
| --- | --- |
| per un sistema | | 0 % |
| o più dello | 0 % |
| per l’altro sistema | più del | 20 % |

D3:

nel caso di C2

per un sistema

0 %

o più dello

0 %

per l’altro sistema

più del

20 %

3.3.3.   se per i campioni C e D non sono soddisfatti i requisiti di cui al paragrafo 1.2.2.

4.   MODIFICA DELLA POSIZIONE VERTICALE DEL LINEA DI DEMARCAZIONE DEL FASCIO ANABBAGLIANTE

Per controllare l’alterazione in senso verticale della linea di demarcazione del fascio anabbagliante sotto l’effetto del calore, si applica il metodo che segue.

| | Terminato il campionamento (figura 1), sottoporre uno dei sistemi del campione A alle prove secondo la procedura di cui al paragrafo 2.1 dell’allegato 4 dopo averlo sottoposto 3 volte di seguito al ciclo descritto al paragrafo 2.2.2 dell’allegato 4. |
| --- | --- |

Terminato il campionamento (figura 1), sottoporre uno dei sistemi del campione A alle prove secondo la procedura di cui al paragrafo 2.1 dell’allegato 4 dopo averlo sottoposto 3 volte di seguito al ciclo descritto al paragrafo 2.2.2 dell’allegato 4.

| | Il sistema si considera accettabile se Δr non supera 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Il sistema si considera accettabile se Δr non supera 1,5 mrad.

| | Se il valore si colloca tra 1,5 e 2 mrad, provare il secondo sistema del campione A. La media dei valori assoluti registrati per i 2 campioni non deve superare 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Se il valore si colloca tra 1,5 e 2 mrad, provare il secondo sistema del campione A. La media dei valori assoluti registrati per i 2 campioni non deve superare 1,5 mrad.

| | Se tuttavia il campione A non rispetta il valore di 1,5 mrad, sottoporre alla stessa procedura i due sistemi del campione B; il valore di Δr per ciascuno di essi non deve superare 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Se tuttavia il campione A non rispetta il valore di 1,5 mrad, sottoporre alla stessa procedura i due sistemi del campione B; il valore di Δr per ciascuno di essi non deve superare 1,5 mrad.

Figura 1

Image

Nota: in tutta la figura, leggere «sistema/i» invece di «dispositivo/i».

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ALLEGATO 8

DISPOSIZIONI RELATIVE ALLA REGOLAZIONE DELLA LINEA DI DEMARCAZIONE E DELL’ORIENTAMENTO DEL FASCIO ANABBAGLIANTE
   (1)

1.   DEFINIZIONE DELLA LINEA DI DEMARCAZIONE

La linea di demarcazione, se proiettata su uno schermo di misurazione come definito all’allegato 9 del presente regolamento, sarà sufficientemente netta da permetterne la regolazione e avrà le caratteristiche che seguono.

1.1.   Forma (cfr. figura A.8-1)

La linea di demarcazione si compone:

| — | di una «parte piatta» orizzontale, a sinistra, e |
| --- | --- |

—

di una «parte piatta» orizzontale, a sinistra, e

| — | di una «parte rialzata» che punta verso l’alto, a destra; |
| --- | --- |

—

di una «parte rialzata» che punta verso l’alto, a destra;

essa avrà inoltre una struttura tale che dopo essere stata regolata come disposto ai paragrafi da 2.1 a 2.5:

| 1.1.1. | la «parte piatta» non si allontani, in senso verticale,






  — | più di 0,2 gradi verso l’alto o verso il basso rispetto alla sua linea mediana orizzontale, e tra 0,5 e 4,5 gradi a sinistra della linea V-V, e |
| --- | --- | --- |

1.1.1.

la «parte piatta» non si allontani, in senso verticale,

—

più di 0,2 gradi verso l’alto o verso il basso rispetto alla sua linea mediana orizzontale, e tra 0,5 e 4,5 gradi a sinistra della linea V-V, e

| — | più di 0,1 gradi verso l’alto o verso il basso, entro i 2/3 della suddetta lunghezza; |
| --- | --- |

—

più di 0,1 gradi verso l’alto o verso il basso, entro i 2/3 della suddetta lunghezza;

| 1.1.2. | la «parte rialzata»:






  — | abbia un bordo sinistro sufficientemente netto, e |
| --- | --- | --- |

1.1.2.

la «parte rialzata»:

—

abbia un bordo sinistro sufficientemente netto, e

| — | la linea la cui origine si trova all’intersezione tra A e V-V e costruita in modo da essere tangente a tale bordo, abbia un’inclinazione verso la linea H-H compresa tra 10 e 60 gradi (cfr. figura A.8-1). |
| --- | --- |

—

la linea la cui origine si trova all’intersezione tra A e V-V e costruita in modo da essere tangente a tale bordo, abbia un’inclinazione verso la linea H-H compresa tra 10 e 60 gradi (cfr. figura A.8-1).

2.   PROCEDURA DI REGOLAZIONE VISIVA

2.1.   Prima di ogni nuova prova, porre il sistema allo stato neutro. Le istruzioni che seguono riguardano i fasci delle unità d’illuminazione che, secondo il richiedente, devono essere regolate.

2.2.   Posizionare verticalmente il fascio in modo che la parte orizzontale della linea di demarcazione si trovi nella rispettiva posizione verticale nominale (linea A) secondo quanto prescritto all’allegato 3, tabella 2, del presente regolamento. Tale requisito si considera soddisfatto se la linea mediana orizzontale della «parte piatta» della linea di demarcazione si trova sulla linea A (cfr. figura A.8-2).

2.3.   Posizionare il fascio orizzontalmente in modo che la «parte rialzata» sia trovi a destra della linea V-V e a contatto con essa (cfr. figura A.8-2).

2.3.1.   Se un fascio parziale produce solo la parte orizzontale della linea di demarcazione, la regolazione orizzontale, laddove il richiedente non specifichi altrimenti, non è oggetto di speciali prescrizioni.

2.4.   La linea di demarcazione di un’unità d’illuminazione che, in base alle indicazioni del richiedente, non andrà regolata separatamente deve soddisfare i requisiti pertinenti.

2.5.   Unità d’illuminazione regolate secondo le indicazioni del richiedente ai sensi dei paragrafi 5.2 e 6.2.1.1 del presente regolamento: la forma e la posizione della linea di demarcazione si conformano eventualmente alle prescrizioni dell’allegato 3, tabella 2, del presente regolamento.

2.6.   Per qualsiasi altro modo del fascio anabbagliante:

la forma e la posizione del linea di demarcazione devono eventualmente soddisfare in modo automatico le rispettive prescrizioni dell’allegato 3, tabella 2, del presente regolamento.

2.7.   Unità d’illuminazione destinate a essere montate separatamente possono essere oggetto di un orientamento e/o una regolazione iniziale secondo indicazioni del richiedente, ai sensi dei paragrafi da 2.1 a 2.6.

Figure

Image

Image

Nota: la proiezione della linea di demarcazione sullo schermo di misurazione è rappresentata in modo schematico.

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(1)  Da completare eventualmente con ulteriori disposizioni generali, allo studio presso il GRE.

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ALLEGATO 9

DISPOSIZIONI RIGUARDANTI LE MISURE FOTOMETRICHE

1.   DISPOSIZIONI GENERALI

| 1.1. | Montare il sistema, o le sue parti, su un goniometro con un asse orizzontale fisso e uno mobile, perpendicolare a quello fisso. |
| --- | --- |

1.1.

Montare il sistema, o le sue parti, su un goniometro con un asse orizzontale fisso e uno mobile, perpendicolare a quello fisso.

| 1.2. | Misurare i valori d’illuminazione con una fotocellula posta in un quadrato di 65 mm di lato a una distanza di almeno 25 metri davanti al centro di riferimento di ogni unità d’illuminazione perpendicolarmente all’asse di misura passante per l’origine del goniometro; |
| --- | --- |

1.2.

Misurare i valori d’illuminazione con una fotocellula posta in un quadrato di 65 mm di lato a una distanza di almeno 25 metri davanti al centro di riferimento di ogni unità d’illuminazione perpendicolarmente all’asse di misura passante per l’origine del goniometro;

| 1.3. | Durante le misure fotometriche, evitare con un’adeguata schermatura i riflessi parassiti. |
| --- | --- |

1.3.

Durante le misure fotometriche, evitare con un’adeguata schermatura i riflessi parassiti.

| 1.4. | Misurare le intensità luminose indicandole in valori d’illuminamento perpendicolari alla direzione della misurazione e per una distanza nominale di 25 metri. |
| --- | --- |

1.4.

Misurare le intensità luminose indicandole in valori d’illuminamento perpendicolari alla direzione della misurazione e per una distanza nominale di 25 metri.

| 1.5. | Indicare le coordinate angolari in gradi su una sfera con un asse polare verticale ai sensi della pubblicazione n. 70 della CIE, Vienna 1987, corrispondente cioè a un goniometro con un asse orizzontale fisso rispetto al suolo e uno di rotazione, mobile, perpendicolare al primo. |
| --- | --- |

1.5.

Indicare le coordinate angolari in gradi su una sfera con un asse polare verticale ai sensi della pubblicazione n. 70 della CIE, Vienna 1987, corrispondente cioè a un goniometro con un asse orizzontale fisso rispetto al suolo e uno di rotazione, mobile, perpendicolare al primo.

| 1.6. | Ogni metodo fotometrico equivalente è accettabile purché rispetti la necessaria correlazione. |
| --- | --- |

1.6.

Ogni metodo fotometrico equivalente è accettabile purché rispetti la necessaria correlazione.

| 1.7. | Evitare ogni sfasatura del centro di riferimento delle unità d’illuminazione rispetto agli assi di rotazione del goniometro. Ciò vale soprattutto per la direzione verticale e le unità d’illuminazione che producono un linea di demarcazione.
  La regolazione va realizzata con uno schermo che possa essere messo a una distanza inferiore a quella della cellula. |
| --- | --- |

1.7.

Evitare ogni sfasatura del centro di riferimento delle unità d’illuminazione rispetto agli assi di rotazione del goniometro. Ciò vale soprattutto per la direzione verticale e le unità d’illuminazione che producono un linea di demarcazione.

La regolazione va realizzata con uno schermo che possa essere messo a una distanza inferiore a quella della cellula.

| 1.8. | I requisiti fotometrici di ogni punto di misura (posizione angolare) di una funzione o di un modo d’illuminazione, enunciati nel presente regolamento, vigono per la metà della somma dei rispettivi valori di tutte le unità d’illuminazione del sistema usate per la funzione o il modo in questione, o di tutte le unità d’illuminazione contemplate dalla relativa prescrizione; |
| --- | --- |

1.8.

I requisiti fotometrici di ogni punto di misura (posizione angolare) di una funzione o di un modo d’illuminazione, enunciati nel presente regolamento, vigono per la metà della somma dei rispettivi valori di tutte le unità d’illuminazione del sistema usate per la funzione o il modo in questione, o di tutte le unità d’illuminazione contemplate dalla relativa prescrizione;

| 1.8.1. | Se però il requisito è indicato per un solo lato, non si effettua la divisione per due. È il caso dei paragrafi 6.2.6.3, 6.2.9.1, 6.3.2.1.2, 6.3.2.1.3, 6.4.6 e dell’allegato 3, tabella 1, nota 4. |
| --- | --- |

1.8.1.

Se però il requisito è indicato per un solo lato, non si effettua la divisione per due. È il caso dei paragrafi 6.2.6.3, 6.2.9.1, 6.3.2.1.2, 6.3.2.1.3, 6.4.6 e dell’allegato 3, tabella 1, nota 4.

| 1.9. | Misurare le unità d’illuminazione del sistema singolarmente;
  tuttavia, due o più unità d’illuminazione dello stesso gruppo ottico, munite di sorgenti luminose alimentate in modo identico (controllate o no), si possono misurare simultaneamente se, per la loro dimensione e posizione, le superfici che esse illuminano siano interamente contenute in un rettangolo non superiore a 300 mm di lunghezza (senso orizzontale) e a 150 mm di larghezza (senso verticale) e se il costruttore abbia definito un centro di riferimento comune. |
| --- | --- |

1.9.

Misurare le unità d’illuminazione del sistema singolarmente;

tuttavia, due o più unità d’illuminazione dello stesso gruppo ottico, munite di sorgenti luminose alimentate in modo identico (controllate o no), si possono misurare simultaneamente se, per la loro dimensione e posizione, le superfici che esse illuminano siano interamente contenute in un rettangolo non superiore a 300 mm di lunghezza (senso orizzontale) e a 150 mm di larghezza (senso verticale) e se il costruttore abbia definito un centro di riferimento comune.

| 1.10. | Prima di una nuova prova, il sistema va posto allo stato neutro. |
| --- | --- |

1.10.

Prima di una nuova prova, il sistema va posto allo stato neutro.

| 1.11. | Prima di iniziare le misure, orientare il sistema, o le sue parti, in modo che la posizione del linea di demarcazione sia conforme ai requisiti dell’allegato 3, tabella 2, del presente regolamento. Le parti di un sistema misurate singolarmente e sprovviste di linea di demarcazione vanno messe sul goniometro secondo le indicazioni (posizione di montaggio) del richiedente. |
| --- | --- |

1.11.

Prima di iniziare le misure, orientare il sistema, o le sue parti, in modo che la posizione del linea di demarcazione sia conforme ai requisiti dell’allegato 3, tabella 2, del presente regolamento. Le parti di un sistema misurate singolarmente e sprovviste di linea di demarcazione vanno messe sul goniometro secondo le indicazioni (posizione di montaggio) del richiedente.

2.   CONDIZIONI DI MISURAZIONE DELLE SORGENTI LUMINOSE

| 2.1. | Lampade a incandescenza sostituibili che funzionano direttamente alla tensione del veicolo.
  Il sistema, o le sue parti, vanno munite di una o di più lampade ad incandescenza di paragone incolori funzionanti alla tensione nominale di 12V. Durante la prova, la tensione ai terminali della/e lampade a incandescenza va regolata in modo da ottenere il flusso luminoso di riferimento prescritto sul foglio-dati di cui al regolamento n. 37.
  Il sistema, o le sue parti, è ritenuto accettabile se almeno una lampada a incandescenza di paragone, che può essere fornita con il sistema, soddisfa i requisiti del paragrafo 6 del presente regolamento. |
| --- | --- |

2.1.

Lampade a incandescenza sostituibili che funzionano direttamente alla tensione del veicolo.

Il sistema, o le sue parti, vanno munite di una o di più lampade ad incandescenza di paragone incolori funzionanti alla tensione nominale di 12V. Durante la prova, la tensione ai terminali della/e lampade a incandescenza va regolata in modo da ottenere il flusso luminoso di riferimento prescritto sul foglio-dati di cui al regolamento n. 37.

Il sistema, o le sue parti, è ritenuto accettabile se almeno una lampada a incandescenza di paragone, che può essere fornita con il sistema, soddisfa i requisiti del paragrafo 6 del presente regolamento.

| 2.2. | Sorgenti luminose a scarica sostituibili:
  I sistemi, o le loro parti, muniti di una sorgente luminosa a scarica sostituibile devono soddisfare le prescrizioni fotometriche enunciate nei relativi paragrafi del presente regolamento con almeno una sorgente luminosa di paragone invecchiata per almeno 15 cicli, come prescritto dal regolamento n. 99. Il flusso luminoso di tale sorgente luminosa a scarica può differire dal flusso luminoso oggettivo prescritto dal regolamento n. 99.
  In tale caso, i valori fotometrici misurati vanno corretti di conseguenza moltiplicandoli per 0,7 prima di verificare la conformità ai requisiti. |
| --- | --- |

2.2.

Sorgenti luminose a scarica sostituibili:

I sistemi, o le loro parti, muniti di una sorgente luminosa a scarica sostituibile devono soddisfare le prescrizioni fotometriche enunciate nei relativi paragrafi del presente regolamento con almeno una sorgente luminosa di paragone invecchiata per almeno 15 cicli, come prescritto dal regolamento n. 99. Il flusso luminoso di tale sorgente luminosa a scarica può differire dal flusso luminoso oggettivo prescritto dal regolamento n. 99.

In tale caso, i valori fotometrici misurati vanno corretti di conseguenza moltiplicandoli per 0,7 prima di verificare la conformità ai requisiti.

| 2.3. | Sorgenti luminose non sostituibili funzionanti direttamente alla tensione del veicolo.
  Tutte le misure effettuate su luci munite di sorgenti luminose non sostituibili (lampade a incandescenza o altre) vanno effettuate con tensioni di 6,75V, 13,5V, 28V o con la tensione indicata dal richiedente, a seconda della tensione del veicolo. I valori fotometrici ottenuti vanno moltiplicati per 0,7 prima di verificare la conformità ai requisiti. |
| --- | --- |

2.3.

Sorgenti luminose non sostituibili funzionanti direttamente alla tensione del veicolo.

Tutte le misure effettuate su luci munite di sorgenti luminose non sostituibili (lampade a incandescenza o altre) vanno effettuate con tensioni di 6,75V, 13,5V, 28V o con la tensione indicata dal richiedente, a seconda della tensione del veicolo. I valori fotometrici ottenuti vanno moltiplicati per 0,7 prima di verificare la conformità ai requisiti.

| 2.4. | Per sorgenti luminose, sostituibili o no, funzionanti in modo indipendente dalla tensione del veicolo e del tutto regolate dal sistema, o per sorgenti luminose alimentate da una fonte d’energia speciale, applicare la tensione di prova di cui al paragrafo 2.3 ai terminali d’ingresso di tale sistema/fonte d’energia. Il laboratorio di prova può chiedere al costruttore la fornitura di queste fonti d’alimentazione speciali.
  Moltiplicare i valori fotometrici ottenuti per 0,7 prima di verificare la conformità ai requisiti, a meno che tale fattore di correzione non sia già stato applicato secondo le disposizioni del paragrafo 2.2. |
| --- | --- |

2.4.

Per sorgenti luminose, sostituibili o no, funzionanti in modo indipendente dalla tensione del veicolo e del tutto regolate dal sistema, o per sorgenti luminose alimentate da una fonte d’energia speciale, applicare la tensione di prova di cui al paragrafo 2.3 ai terminali d’ingresso di tale sistema/fonte d’energia. Il laboratorio di prova può chiedere al costruttore la fornitura di queste fonti d’alimentazione speciali.

Moltiplicare i valori fotometrici ottenuti per 0,7 prima di verificare la conformità ai requisiti, a meno che tale fattore di correzione non sia già stato applicato secondo le disposizioni del paragrafo 2.2.

| 2.5. | I moduli LED devono essere misurati rispettivamente a 6,75V, 13,2V o 28,0V, se non altrimenti specificato dal presente regolamento. I moduli LED azionati da un dispositivo elettronico di controllo della sorgente luminosa devono essere misurati in base alle istruzioni del richiedente
  I valori fotometrici ottenuti vanno moltiplicati per 0,7 prima di verificare la conformità ai requisiti. |
| --- | --- |

2.5.

I moduli LED devono essere misurati rispettivamente a 6,75V, 13,2V o 28,0V, se non altrimenti specificato dal presente regolamento. I moduli LED azionati da un dispositivo elettronico di controllo della sorgente luminosa devono essere misurati in base alle istruzioni del richiedente

I valori fotometrici ottenuti vanno moltiplicati per 0,7 prima di verificare la conformità ai requisiti.

3.   CONDIZIONI DI MISURAZIONE IN MODO D’ILLUMINAZIONE IN CURVA

| 3.1. | Per un sistema, o sue parti, dotate di un modo d’illuminazione in curva, i requisiti dei paragrafi 6.2 (fascio anabbagliante) e/o 6.3 (fascio abbagliante) del presente regolamento si applicano a tutte le situazioni a seconda del raggio di sterzata del veicolo. Per verificare il fascio abbagliante e anabbagliante, si usa il seguente metodo:






  3.1.1. | il sistema va sottoposto a prova allo stato neutro (volante al centro/andatura diritta) e negli stati che corrispondono al più piccolo raggio di sterzata del veicolo, a destra e a sinistra, eventualmente ricorrendo al generatore di segnali.






  3.1.1.1. | La conformità ai requisiti di cui ai paragrafi 6.2.6.2, 6.2.6.3 e 6.2.6.5.1 del presente regolamento va verificata per i modi d’illuminazione in curva di categoria 1 e 2, senza nuovo riorientamento orizzontale. |
| --- | --- | --- | --- |

3.1.

Per un sistema, o sue parti, dotate di un modo d’illuminazione in curva, i requisiti dei paragrafi 6.2 (fascio anabbagliante) e/o 6.3 (fascio abbagliante) del presente regolamento si applicano a tutte le situazioni a seconda del raggio di sterzata del veicolo. Per verificare il fascio abbagliante e anabbagliante, si usa il seguente metodo:

3.1.1.

il sistema va sottoposto a prova allo stato neutro (volante al centro/andatura diritta) e negli stati che corrispondono al più piccolo raggio di sterzata del veicolo, a destra e a sinistra, eventualmente ricorrendo al generatore di segnali.

3.1.1.1.

La conformità ai requisiti di cui ai paragrafi 6.2.6.2, 6.2.6.3 e 6.2.6.5.1 del presente regolamento va verificata per i modi d’illuminazione in curva di categoria 1 e 2, senza nuovo riorientamento orizzontale.

| 3.1.1.2. | La conformità ai requisiti di cui ai paragrafi 6.2.6.1 e 6.3 del presente regolamento, va verificata, rispettivamente:






  a) | senza riorientamento orizzontale, in caso di modo d’illuminazione in curva di categoria 2; |
| --- | --- | --- |

3.1.1.2.

La conformità ai requisiti di cui ai paragrafi 6.2.6.1 e 6.3 del presente regolamento, va verificata, rispettivamente:

a)

senza riorientamento orizzontale, in caso di modo d’illuminazione in curva di categoria 2;

| b) | dopo riorientamento orizzontale del pertinente gruppo ottico (con goniometro, per esempio) nella corrispondente direzione opposta, in caso di fascio anabbagliante in modo d’illuminazione in curva di categoria 1 o di fascio abbagliante con illuminazione in curva. |
| --- | --- |

b)

dopo riorientamento orizzontale del pertinente gruppo ottico (con goniometro, per esempio) nella corrispondente direzione opposta, in caso di fascio anabbagliante in modo d’illuminazione in curva di categoria 1 o di fascio abbagliante con illuminazione in curva.

| 3.1.2. | Durante la prova di un modo d’illuminazione in curva di categoria 1 o 2, per un raggio di sterzata del veicolo diverso da quello indicato al paragrafo 3.1.1, occorre far sì che la ripartizione della luce sia uniforme e non causi eccessivi abbagliamenti. Se ciò non avviene, verificare la conformità ai requisiti dell’allegato 3, tabella 1, del presente regolamento. |
| --- | --- |

3.1.2.

Durante la prova di un modo d’illuminazione in curva di categoria 1 o 2, per un raggio di sterzata del veicolo diverso da quello indicato al paragrafo 3.1.1, occorre far sì che la ripartizione della luce sia uniforme e non causi eccessivi abbagliamenti. Se ciò non avviene, verificare la conformità ai requisiti dell’allegato 3, tabella 1, del presente regolamento.

---

ALLEGATO 10

MODULI DESCRITTIVI

Dimensioni massime del formato: A4 (210 × 297 mm)

MODULO N. 1 — DESCRIZIONE DI UN SISTEMA D’ILLUMINAZIONE ANTERIORE AUTO-ORIENTANTE (fari adattativi — AFS)

Segnali di comando AFS corrispondenti alle funzioni e modi d’illuminazione svolti dal sistema

| Segnale di comando AFS | Funzione o modo(i) influenzato(i) con il segnale (1) | Caratteristiche tecniche (2)

  (su un foglio distinto, se necessario) |
| --- | --- | --- |
| Fascio anabbagliante | Fascio abbagliante |
| Classe C | Classe V | Classe E | Classe W |
| Nessuno/Segnale standard | | | | |  | |
| Segnale V |  |  |  |  |  | |
| Segnale E |  |  |  |  |  | |
| Segnale W |  |  |  |  |  | |
| Segnale T |  |  |  |  |  | |
| Altri segnali (3) |  |  |  |  |  | |

Segnale di comando AFS

Funzione o modo(i) influenzato(i) con il segnale (1)

Caratteristiche tecniche (2)

(su un foglio distinto, se necessario)

Fascio anabbagliante

Fascio abbagliante

Classe C

Classe V

Classe E

Classe W

Nessuno/Segnale standard

Image



Segnale V











Segnale E











Segnale W











Segnale T











Altri segnali (3)











MODULO N. 2 — DESCRIZIONE DI UN SISTEMA D’ILLUMINAZIONE ANTERIORE AUTO-ORIENTANTE (fari adattativi — AFS)

Linee di demarcazione, dispositivi e procedure di regolazione delle unità d’illuminazione

| Unità di illuminazione (4) | Linea di demarcazione (5) | Dispositivo di regolazione | Caratteristiche e disposizioni supplementari (se necessario) (8) |
| --- | --- | --- | --- |
| L’unità d’illuminazione emette una o più linee di demarcazione del fascio anabbagliante o vi contribuisce | Verticale | Orizzontale |
| Come definito all’allegato 8 del presente regolamento (6) | Vigono le disposizioni del paragrafo 6.4.6 del presente regolamento (6) | Individuale («principale») (6), (9) | Collegato all’unità «principale» (7) | Individuale («principale») (6), (9) | Collegato all’unità «principale» (7) |
| 1 | sì/no | sì/no | sì/no | ... | sì/no | ... | |
| 2 | sì/no | sì/no | sì/no | ... | sì/no | ... | |
| 3 | sì/no | sì/no | sì/no | ... | sì/no | ... | |
| 4 | sì/no | sì/no | sì/no | ... | sì/no | ... | |
| 5 | sì/no | sì/no | sì/no | ... | sì/no | ... | |
| 6 | sì/no | sì/no | sì/no | ... | sì/no | ... | |
| 7 | sì/no | sì/no | sì/no | ... | sì/no | ... | |

Unità di illuminazione (4)

Linea di demarcazione (5)

Dispositivo di regolazione

Caratteristiche e disposizioni supplementari (se necessario) (8)

L’unità d’illuminazione emette una o più linee di demarcazione del fascio anabbagliante o vi contribuisce

Verticale

Orizzontale

Come definito all’allegato 8 del presente regolamento (6)

Vigono le disposizioni del paragrafo 6.4.6 del presente regolamento (6)

Individuale («principale») (6), (9)

Collegato all’unità «principale» (7)

Individuale («principale») (6), (9)

Collegato all’unità «principale» (7)

1

sì/no

sì/no

sì/no

...

sì/no

...

2

sì/no

sì/no

sì/no

...

sì/no

...

3

sì/no

sì/no

sì/no

...

sì/no

...

4

sì/no

sì/no

sì/no

...

sì/no

...

5

sì/no

sì/no

sì/no

...

sì/no

...

6

sì/no

sì/no

sì/no

...

sì/no

...

7

sì/no

sì/no

sì/no

...

sì/no

...

---

(1)  Apporre una X alle caselle della combinazione in questione.

(2)  Informazioni da comunicare:

| a) | natura fisica (energia elettrica/tensione, ottica, meccanica, idraulica, pneumatica, ecc.); |
| --- | --- |

a)

natura fisica (energia elettrica/tensione, ottica, meccanica, idraulica, pneumatica, ecc.);

| b) | tipo d’informazione (continua/analogica, binaria, codificata digitalmente, ecc.); |
| --- | --- |

b)

tipo d’informazione (continua/analogica, binaria, codificata digitalmente, ecc.);

| c) | dati cronologici (costante di tempo, risoluzione, ecc.); |
| --- | --- |

c)

dati cronologici (costante di tempo, risoluzione, ecc.);

| d) | stato del segnale quando sono soddisfatti i requisiti del paragrafo 6.22.7.4 del regolamento n. 48 sono soddisfatte; |
| --- | --- |

d)

stato del segnale quando sono soddisfatti i requisiti del paragrafo 6.22.7.4 del regolamento n. 48 sono soddisfatte;

| e) | stato del segnale in caso di mancato funzionamento (rispetto all’ingresso del sistema). |
| --- | --- |

e)

stato del segnale in caso di mancato funzionamento (rispetto all’ingresso del sistema).

(3)  In base alla descrizione dei richiedenti; servirsi, eventualmente di un altro foglio.

(4)  Elencare ogni unità d’illuminazione del sistema secondo l’allegato 1 del presente regolamento e secondo le indicazioni della figura del paragrafo 2.2.1 del presente regolamento; eventualmente, servirsi di uno o più fogli supplementari.

(5)  Conformemente alle disposizioni del paragrafo 6.22.6.1.2 del regolamento n. 48.

(6)  Cancellare la menzione inutile.

(7)  Indicare eventualmente il numero di unità d’illuminazione.

(8)  Indicare, per esempio, l’ordine di regolazione delle unità d’illuminazione o degli insiemi di unità di illuminazione o le disposizioni complementari sulle modalità di regolazione.

(9)  La regolazione di un’unità d’illuminazione «principale» può causare la regolazione di altre unità d’illuminazione.

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ALLEGATO 11

Prescrizioni relative ai moduli LED e agli AFS comprendenti moduli LED

1.   ASPETTI GENERALI

| 1.1. | Ogni campione di modulo LED presentato deve essere conforme alle specifiche pertinenti del presente regolamento quando viene sottoposto a prova con l’eventuale dispositivo elettronico di controllo della sorgente luminosa fornito. |
| --- | --- |

1.1.

Ogni campione di modulo LED presentato deve essere conforme alle specifiche pertinenti del presente regolamento quando viene sottoposto a prova con l’eventuale dispositivo elettronico di controllo della sorgente luminosa fornito.

| 1.2. | I moduli LED devono essere progettati in modo da rimanere in buone condizioni operative durante l’utilizzo normale. Essi non devono inoltre presentare difetti di progettazione o di fabbricazione. Un modulo LED va considerato non funzionante se uno solo dei LED che lo compongono non funziona. |
| --- | --- |

1.2.

I moduli LED devono essere progettati in modo da rimanere in buone condizioni operative durante l’utilizzo normale. Essi non devono inoltre presentare difetti di progettazione o di fabbricazione. Un modulo LED va considerato non funzionante se uno solo dei LED che lo compongono non funziona.

| 1.3. | I moduli LED devono essere inalterabili. |
| --- | --- |

1.3.

I moduli LED devono essere inalterabili.

| 1.4. | I moduli LED amovibili devono essere costruiti in modo tale che:






  1.4.1. | siano soddisfatte le specifiche fotometriche dell’AFS quando il modulo LED viene rimosso e sostituito da un altro modulo fornito dal richiedente, con lo stesso codice di identificazione della sorgente luminosa; |
| --- | --- | --- |

1.4.

I moduli LED amovibili devono essere costruiti in modo tale che:

1.4.1.

siano soddisfatte le specifiche fotometriche dell’AFS quando il modulo LED viene rimosso e sostituito da un altro modulo fornito dal richiedente, con lo stesso codice di identificazione della sorgente luminosa;

| 1.4.2. | non siano intercambiabili i moduli LED contrassegnati da codici di identificazione del modulo di sorgenti luminose diversi all’interno dello stesso alloggiamento della luce. |
| --- | --- |

1.4.2.

non siano intercambiabili i moduli LED contrassegnati da codici di identificazione del modulo di sorgenti luminose diversi all’interno dello stesso alloggiamento della luce.

2.   FABBRICAZIONE

| 2.1. | I LED presenti nel modulo LED devono essere dotati di adeguati elementi di fissaggio. |
| --- | --- |

2.1.

I LED presenti nel modulo LED devono essere dotati di adeguati elementi di fissaggio.

| 2.2. | Gli elementi di fissaggio devono essere solidi e saldamente fissati ai LED e al modulo LED. |
| --- | --- |

2.2.

Gli elementi di fissaggio devono essere solidi e saldamente fissati ai LED e al modulo LED.

3.   CONDIZIONI DELLA PROVA

3.1.   Domanda

| 3.1.1. | Tutti i campioni devono essere sottoposti a prova come specificato nel paragrafo 4. |
| --- | --- |

3.1.1.

Tutti i campioni devono essere sottoposti a prova come specificato nel paragrafo 4.

| 3.1.2. | Le sorgenti luminose presenti su un MODULO LED devono essere diodi a emissione luminosa (LED) quali definiti dal regolamento n. 48, paragrafo 2.7.1, in particolare riguardo all’elemento della radiazione visibile. Non sono consentiti altri tipi di sorgenti luminose. |
| --- | --- |

3.1.2.

Le sorgenti luminose presenti su un MODULO LED devono essere diodi a emissione luminosa (LED) quali definiti dal regolamento n. 48, paragrafo 2.7.1, in particolare riguardo all’elemento della radiazione visibile. Non sono consentiti altri tipi di sorgenti luminose.

3.2.   Condizioni operative

3.2.1.   Condizioni operative del modulo LED

Tutti i campioni devono essere sottoposti a prova nelle condizioni specificate ai paragrafi 6.1.4 e 6.1.5 del presente regolamento. Se non altrimenti specificato nel presente allegato i moduli LED devono essere sottoposti a prova all’interno del proiettore presentato dal fabbricante.

3.2.2.   Temperatura ambiente

Per misurare le caratteristiche elettriche e fotometriche, l’AFS deve essere messo in funzione in un’atmosfera asciutta e stabile a una temperatura ambiente di 23 °C ± 5 °C.

3.3.   Invecchiamento

A richiesta del richiedente, il modulo LED va acceso per 15 ore e raffreddato a temperatura ambiente prima di iniziare le prove, specificate nel presente regolamento.

4.   CARATTERISTICHE SPECIFICHE E PROVE

4.1.   Resa cromatica

4.1.1.   Componente rossa

Oltre alle misurazioni descritte nel paragrafo 7 del presente regolamento:

si deve verificare che la componente rossa minima della luce di un modulo LED o di un AFS sia tale che:

Formula

in cui:

| Ee(λ) | (unità: W) | è la distribuzione spettrale dell’irraggiamento; |
| --- | --- | --- |
| V(λ) | (unità: 1) | è il fattore di visibilità spettrale; |
| (λ) | (unità: nm) | è la lunghezza d’onda. |

Ee(λ)

(unità: W)

è la distribuzione spettrale dell’irraggiamento;

V(λ)

(unità: 1)

è il fattore di visibilità spettrale;

(λ)

(unità: nm)

è la lunghezza d’onda.

Questo valore sarà calcolato mediante intervalli pari a 1 nanometro.

4.2.   Radiazione UV

La radiazione UV di un LED a bassa emissione di UV sarà tale che:

Formula

in cui:

S(λ)(unità: 1) rappresenta la funzione di ponderazione dello spettro luminoso;

| km | = | 683 lm/W rappresenta il valore massimo del coefficiente di visibilità della radiazione; |
| --- | --- | --- |

km

=

683 lm/W rappresenta il valore massimo del coefficiente di visibilità della radiazione;

(Per le definizioni degli altri simboli, cfr. paragrafo 4.1.1).

Questo valore va calcolato mediante intervalli pari a 1 nanometro La radiazione UV va ponderata in base ai valori indicati nella tabella UV che segue.

| λ | S(λ) |
| --- | --- |
| 250 | 0,430 |
| 255 | 0,520 |
| 260 | 0,650 |
| 265 | 0,810 |
| 270 | 1,000 |
| 275 | 0,960 |
| 280 | 0,880 |
| 285 | 0,770 |
| 290 | 0,640 |
| 295 | 0,540 |
| 300 | 0,300 |
| 305 | 0,060 |
| 310 | 0,015 |
| 315 | 0,003 |
| 320 | 0,001 |
| 325 | 0,00050 |
| 330 | 0,00041 |
| 335 | 0,00034 |
| 340 | 0,00028 |
| 345 | 0,00024 |
| 350 | 0,00020 |
| 355 | 0,00016 |
| 360 | 0,00013 |
| 365 | 0,00011 |
| 370 | 0,00009 |
| 375 | 0,000077 |
| 380 | 0,000064 |
| 385 | 0,000530 |
| 390 | 0,000044 |
| 395 | 0,000036 |
| 400 | 0,000030 |

λ

S(λ)

250

0,430

255

0,520

260

0,650

265

0,810

270

1,000

275

0,960

280

0,880

285

0,770

290

0,640

295

0,540

300

0,300

305

0,060

310

0,015

315

0,003

320

0,001

325

0,00050

330

0,00041

335

0,00034

340

0,00028

345

0,00024

350

0,00020

355

0,00016

360

0,00013

365

0,00011

370

0,00009

375

0,000077

380

0,000064

385

0,000530

390

0,000044

395

0,000036

400

0,000030

Tabella UV: valori indicati dagli Orientamenti IRPA/INIRC relativi ai limiti d’esposizione alla radiazione ultravioletta («IRPA/INIRC Guidelines on limits of exposure to ultraviolet radiation»). Le lunghezze d’onda (in nanometri) sono scelte a titolo indicativo; gli altri valori devono essere stimati per interpolazione.

4.3.   Stabilità della temperatura

4.3.1.   Illuminamento

| 4.3.1.1. | Effettuare, per ciascuna delle classi del fascio anabbagliante e per il fascio abbagliante, dopo aver tenuto accesa per 1 minuto la rispettiva unità di illuminazione, una misurazione fotometrica ai seguenti punti di prova:







  fascio anabbagliante | : | 50V |
| --- | --- | --- | --- |
| fascio abbagliante | : | HV |

4.3.1.1.

Effettuare, per ciascuna delle classi del fascio anabbagliante e per il fascio abbagliante, dopo aver tenuto accesa per 1 minuto la rispettiva unità di illuminazione, una misurazione fotometrica ai seguenti punti di prova:

fascio anabbagliante

:

50V

fascio abbagliante

:

HV

| 4.3.1.2. | Le unità di illuminazione (cfr. paragrafo 4.3.1.1) devono continuare a restare accese fino al raggiungimento della stabilità fotometrica. Questa condizione si considera raggiunta quando l’illuminamento per i punti di prova di cui al paragrafo 4.3.1.1 varia in misura inferiore al 3 % durante un periodo di 15 min. Ottenuta la stabilità, si procede all’orientamento per una fotometria completa e si stabiliscono i valori fotometrici per tutti i punti di prova richiesti. |
| --- | --- |

4.3.1.2.

Le unità di illuminazione (cfr. paragrafo 4.3.1.1) devono continuare a restare accese fino al raggiungimento della stabilità fotometrica. Questa condizione si considera raggiunta quando l’illuminamento per i punti di prova di cui al paragrafo 4.3.1.1 varia in misura inferiore al 3 % durante un periodo di 15 min. Ottenuta la stabilità, si procede all’orientamento per una fotometria completa e si stabiliscono i valori fotometrici per tutti i punti di prova richiesti.

| 4.3.1.3. | Calcolare il rapporto tra i valori fotometrici rilevati dopo 1 minuto di accensione e quelli rilevati dopo aver ottenuto la stabilità fotometrica per i punti di prova di cui al paragrafo 4.3.1.1. Applicare il rapporto così calcolato a tutti i punti di prova restanti per determinare i loro valori fotometrici dopo 1 minuto di accensione. |
| --- | --- |

4.3.1.3.

Calcolare il rapporto tra i valori fotometrici rilevati dopo 1 minuto di accensione e quelli rilevati dopo aver ottenuto la stabilità fotometrica per i punti di prova di cui al paragrafo 4.3.1.1. Applicare il rapporto così calcolato a tutti i punti di prova restanti per determinare i loro valori fotometrici dopo 1 minuto di accensione.

| 4.3.1.4. | I valori d’illuminamento misurati dopo 1 minuto di accensione fino alla stabilità fotometrica, devono soddisfare i requisiti fotometrici prescritti. |
| --- | --- |

4.3.1.4.

I valori d’illuminamento misurati dopo 1 minuto di accensione fino alla stabilità fotometrica, devono soddisfare i requisiti fotometrici prescritti.

4.3.2.   Colore

Il colore della luce emessa, misurato dopo 1 minuto e dopo il raggiungimento della stabilità fotometrica (cfr. paragrafo 4.3.1.2 del presente allegato), deve collocarsi in entrambi i casi entro i limiti di colore prescritti.

5.   La misurazione del flusso luminoso obiettivo dei moduli LED che danno luogo al fascio anabbagliante principale va effettuata nel modo che segue:

| 5.1. | I moduli LED devono trovarsi nella configurazione di cui alle specifiche tecniche definite nel paragrafo 2.2.2 del presente regolamento. Se il richiedente lo desidera, il servizio tecnico rimuoverà, utilizzando degli utensili, gli elementi ottici (ottica secondaria). Questa procedura e le condizioni alle quali avvengono le misurazioni più oltre descritte devono essere documentate nella relazione di prova. |
| --- | --- |

5.1.

I moduli LED devono trovarsi nella configurazione di cui alle specifiche tecniche definite nel paragrafo 2.2.2 del presente regolamento. Se il richiedente lo desidera, il servizio tecnico rimuoverà, utilizzando degli utensili, gli elementi ottici (ottica secondaria). Questa procedura e le condizioni alle quali avvengono le misurazioni più oltre descritte devono essere documentate nella relazione di prova.

| 5.2. | Il richiedente fornirà 3 moduli LED muniti dell’eventuale dispositivo di controllo della sorgente luminosa e accompagnati dalle opportune istruzioni. |
| --- | --- |

5.2.

Il richiedente fornirà 3 moduli LED muniti dell’eventuale dispositivo di controllo della sorgente luminosa e accompagnati dalle opportune istruzioni.

Può essere fornito un adeguato sistema di gestione termica (per esempio, un pozzo caldo) in modo da simulare condizioni termiche simili a quelle della corrispondente applicazione AFS.

Prima della prova, ogni modulo LED deve essere invecchiato per almeno 72 ore alle stesse condizioni che ricorrono nella corrispondente applicazione AFS.

Se si usa una sfera integratrice, quest’ultima deve avere un diametro minimo pari a 1 metro e una dimensione massima pari almeno a 10 volte il modulo LED e considerando il più alto dei due valori. I flussi possono esseri misurati anche con l’ausilio si un fotogoniometro. Attenersi in tal caso alle prescrizioni riportate dalla «Pubblicazione 84 CIE» (CIE — Publication 84 — 1989), riguardante la temperatura ambiente, la posizione, ecc.

Il modulo LED deve restare acceso per 1 ora circa nella sfera chiusa o nel goniofotometro.

Il flusso va misurato dopo aver raggiunto la stabilità fotometrica, come indicato al paragrafo 4.3.1.2 del presente allegato.

Il valore medio delle misurazioni effettuate sui 3 campioni di ciascun tipo di modulo LED sarà considerato come flusso luminoso obiettivo di quest’ultimo.

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IV Atti adottati prima del 1o dicembre 2009, in applicazione del trattato CE, del trattato UE e del trattato Euratom

| 24.8.2010 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 222/62 |
| --- | --- | --- | --- |

24.8.2010

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 222/62

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DECISIONE DELLA COMMISSIONE

del 17 settembre 2008

relativa all’aiuto di Stato C 61/07 (ex NN 71/07) — Grecia Olympic Airways Services/Olympic Airlines

[notificata con il numero C(2008) 5073]

(Il testo in lingua greca è il solo facente fede)

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2010/459/CE)

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l’articolo 88, paragrafo 2, primo comma,

visto l’accordo sullo Spazio economico europeo, in particolare l’articolo 62, paragrafo 1, lettera a),

dopo aver invitato gli interessati a presentare le loro osservazioni conformemente a detti articoli (1), e viste queste osservazioni,

considerando quanto segue:

1.   PROCEDIMENTO

| (1) | Con lettera del 19 dicembre 2007, la Commissione ha comunicato alla Grecia la propria decisione di avviare il procedimento di cui all’articolo 88, paragrafo 2, del trattato in relazione a una serie di flussi e trasferimenti finanziari che hanno suscitato interrogativi quanto alla possibile erogazione di aiuti di Stato per il finanziamento e l’operatività di Olympic Airways Services SA e Olympic Airlines SA. |
| --- | --- |

(1)

Con lettera del 19 dicembre 2007, la Commissione ha comunicato alla Grecia la propria decisione di avviare il procedimento di cui all’articolo 88, paragrafo 2, del trattato in relazione a una serie di flussi e trasferimenti finanziari che hanno suscitato interrogativi quanto alla possibile erogazione di aiuti di Stato per il finanziamento e l’operatività di Olympic Airways Services SA e Olympic Airlines SA.

| (2) | Il 14 gennaio 2008 la Grecia ha chiesto una proroga del termine per la risposta, che la Commissione ha concesso. La Grecia ha trasmesso le osservazioni il 13 febbraio 2008. |
| --- | --- |

(2)

Il 14 gennaio 2008 la Grecia ha chiesto una proroga del termine per la risposta, che la Commissione ha concesso. La Grecia ha trasmesso le osservazioni il 13 febbraio 2008.

| (3) | La decisione della Commissione di avviare il procedimento è stata pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
   (2). La Commissione ha invitato gli interessati a presentare le loro osservazioni sulle misure in oggetto entro un mese dalla data di pubblicazione. |
| --- | --- |

(3)

La decisione della Commissione di avviare il procedimento è stata pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
   (2). La Commissione ha invitato gli interessati a presentare le loro osservazioni sulle misure in oggetto entro un mese dalla data di pubblicazione.

| (4) | La Commissione ha ricevuto osservazioni in proposito dalle parti interessate e le ha trasmesse alla Grecia mediante messaggio di posta elettronica del 9 aprile 2008. Alla Grecia è stata offerta l’opportunità di rispondere a queste osservazioni con commenti pervenuti alla Commissione mediante posta elettronica il 13 maggio 2008. |
| --- | --- |

(4)

La Commissione ha ricevuto osservazioni in proposito dalle parti interessate e le ha trasmesse alla Grecia mediante messaggio di posta elettronica del 9 aprile 2008. Alla Grecia è stata offerta l’opportunità di rispondere a queste osservazioni con commenti pervenuti alla Commissione mediante posta elettronica il 13 maggio 2008.

2.   DESCRIZIONE DEI FATTI

2.1.   Le parti

2.1.1.   Olympic Airways Services SA

| (5) | Olympic Airways Services SA è la denominazione attuale della società un tempo nota come Olympic Airways SA (3). Offre prevalentemente servizi di assistenza a terra e di ingegneria/manutenzione degli aeromobili in Grecia e non fornisce alcuna prestazione di trasporto aereo. È una società statale al 100 %. |
| --- | --- |

(5)

Olympic Airways Services SA è la denominazione attuale della società un tempo nota come Olympic Airways SA (3). Offre prevalentemente servizi di assistenza a terra e di ingegneria/manutenzione degli aeromobili in Grecia e non fornisce alcuna prestazione di trasporto aereo. È una società statale al 100 %.

2.1.2.   Olympic Airlines SA

| (6) | Olympic Airlines SA, la cui attività è iniziata nel dicembre 2003, è stata ricavata dalle divisioni di volo di Olympic Airways. Effettua servizi aerei di linea in Grecia su rotte all’interno dell’UE e intercontinentali. È una società statale al 100 % (4). |
| --- | --- |

(6)

Olympic Airlines SA, la cui attività è iniziata nel dicembre 2003, è stata ricavata dalle divisioni di volo di Olympic Airways. Effettua servizi aerei di linea in Grecia su rotte all’interno dell’UE e intercontinentali. È una società statale al 100 % (4).

2.2.   Misure oggetto di indagine

| (7) | La decisione di avviare il procedimento s’incentra sui quattro ambiti seguenti:






  — | possibili aiuti di Stato a Olympic Airways Services SA in forma di tolleranza di debiti: la Repubblica ellenica potrebbe aver concesso aiuti di Stato illegali e incompatibili alla società di cui trattasi, avendo esercitato dal gennaio 2005 una continua tolleranza nei confronti della stessa in relazione ai debiti fiscali e previdenziali della società (5), |
| --- | --- | --- |

(7)

La decisione di avviare il procedimento s’incentra sui quattro ambiti seguenti:

—

possibili aiuti di Stato a Olympic Airways Services SA in forma di tolleranza di debiti: la Repubblica ellenica potrebbe aver concesso aiuti di Stato illegali e incompatibili alla società di cui trattasi, avendo esercitato dal gennaio 2005 una continua tolleranza nei confronti della stessa in relazione ai debiti fiscali e previdenziali della società (5),

| — | possibili aiuti di Stato a Olympic Airways Services SA in forma di erogazioni di fondi a seguito di sentenze arbitrali: la Repubblica ellenica potrebbe aver concesso aiuti di Stato illegali e incompatibili a Olympic Airways Services in forma di erogazioni di fondi effettuate a seguito di una serie di decisioni di un collegio arbitrale, derivanti da azioni di risarcimento del danno intentate dalla società contro lo Stato, |
| --- | --- |

—

possibili aiuti di Stato a Olympic Airways Services SA in forma di erogazioni di fondi a seguito di sentenze arbitrali: la Repubblica ellenica potrebbe aver concesso aiuti di Stato illegali e incompatibili a Olympic Airways Services in forma di erogazioni di fondi effettuate a seguito di una serie di decisioni di un collegio arbitrale, derivanti da azioni di risarcimento del danno intentate dalla società contro lo Stato,

| — | possibili aiuti di Stato a Olympic Airlines SA: la Repubblica ellenica potrebbe aver concesso aiuti di Stato illegali e incompatibili mediante pagamenti per il noleggio di aeromobili, nonché rinunciando a esigere i crediti (compresi quelli fiscali e previdenziali) vantati nei confronti della compagnia (indebitata) di proprietà statale (6) dal giugno 2005, |
| --- | --- |

—

possibili aiuti di Stato a Olympic Airlines SA: la Repubblica ellenica potrebbe aver concesso aiuti di Stato illegali e incompatibili mediante pagamenti per il noleggio di aeromobili, nonché rinunciando a esigere i crediti (compresi quelli fiscali e previdenziali) vantati nei confronti della compagnia (indebitata) di proprietà statale (6) dal giugno 2005,

| — | possibili aiuti di Stato a Olympic Airways Services SA e a Olympic Airlines mediante misure straordinarie di protezione dai creditori: né in Grecia né all’estero possono essere adottate contro le due società azioni legali o misure di esecuzione individuali o collettive (incluse misure cautelari e conservative) da parte di alcun creditore privato. Questa protezione giuridica non è concessa a nessuna altra entità in Grecia e riguarda specificatamente le due società. Qualsiasi altra società in Grecia che intendesse usufruire di analoghe misure di protezione dai creditori sarebbe costretta a dichiarare fallimento. |
| --- | --- |

—

possibili aiuti di Stato a Olympic Airways Services SA e a Olympic Airlines mediante misure straordinarie di protezione dai creditori: né in Grecia né all’estero possono essere adottate contro le due società azioni legali o misure di esecuzione individuali o collettive (incluse misure cautelari e conservative) da parte di alcun creditore privato. Questa protezione giuridica non è concessa a nessuna altra entità in Grecia e riguarda specificatamente le due società. Qualsiasi altra società in Grecia che intendesse usufruire di analoghe misure di protezione dai creditori sarebbe costretta a dichiarare fallimento.

| (8) | I possibili aiuti di Stato concessi a Olympic Airways Services in forma di erogazioni di fondi a seguito di sentenze arbitrali necessitano di un’ulteriore e più approfondita analisi. Sono quindi esclusi dal campo di applicazione della presente decisione e saranno oggetto di una successiva decisione distinta della Commissione. |
| --- | --- |

(8)

I possibili aiuti di Stato concessi a Olympic Airways Services in forma di erogazioni di fondi a seguito di sentenze arbitrali necessitano di un’ulteriore e più approfondita analisi. Sono quindi esclusi dal campo di applicazione della presente decisione e saranno oggetto di una successiva decisione distinta della Commissione.

2.2.1.   Debiti fiscali e previdenziali di Olympic Airways Services dal dicembre 2004

| (9) | Nella decisione del 2005 la Commissione ha individuato un modello di comportamento secondo il quale lo Stato non riscuoteva i crediti fiscali e previdenziali vantati nei confronti di Olympic Airways al momento della loro scadenza; l’esigibilità di tali crediti veniva allora «accertata» nei confronti della società senza però che venisse intrapresa da parte dello Stato alcuna azione finalizzata alla riscossione degli stessi. Nel tempo la società avrebbe effettuato pagamenti parziali rateizzati (7). Nella decisione del 2005 la Commissione concludeva che il ritardato o parziale pagamento di debiti fiscali e previdenziali da parte di Olympic Airways presentava un vantaggio in termini di flusso di cassa per tale società a discapito dello Stato. |
| --- | --- |

(9)

Nella decisione del 2005 la Commissione ha individuato un modello di comportamento secondo il quale lo Stato non riscuoteva i crediti fiscali e previdenziali vantati nei confronti di Olympic Airways al momento della loro scadenza; l’esigibilità di tali crediti veniva allora «accertata» nei confronti della società senza però che venisse intrapresa da parte dello Stato alcuna azione finalizzata alla riscossione degli stessi. Nel tempo la società avrebbe effettuato pagamenti parziali rateizzati (7). Nella decisione del 2005 la Commissione concludeva che il ritardato o parziale pagamento di debiti fiscali e previdenziali da parte di Olympic Airways presentava un vantaggio in termini di flusso di cassa per tale società a discapito dello Stato.

| (10) | Nella decisione del 2005 (all’articolo 3) la Commissione ingiungeva alla Grecia «la sospensione immediata di qualsiasi ulteriore corresponsione di aiuti a Olympic Airways e Olympic Airlines». In più occasioni (8) la Commissione ha chiesto alle autorità greche di fornire informazioni circa le modalità con cui aveva dato attuazione a questa disposizione della decisione e di trasmettere ai servizi della Commissione informazioni in merito alle imposte e ai contributi previdenziali versati da tale società allo Stato. Nonostante queste ripetute richieste specifiche, le autorità greche non sono riuscite a fornire informazioni adeguate in merito. |
| --- | --- |

(10)

Nella decisione del 2005 (all’articolo 3) la Commissione ingiungeva alla Grecia «la sospensione immediata di qualsiasi ulteriore corresponsione di aiuti a Olympic Airways e Olympic Airlines». In più occasioni (8) la Commissione ha chiesto alle autorità greche di fornire informazioni circa le modalità con cui aveva dato attuazione a questa disposizione della decisione e di trasmettere ai servizi della Commissione informazioni in merito alle imposte e ai contributi previdenziali versati da tale società allo Stato. Nonostante queste ripetute richieste specifiche, le autorità greche non sono riuscite a fornire informazioni adeguate in merito.

| (11) | Senza fornire ai servizi della Commissione alcuna informazione o conferma del fatto che le società stiano estinguendo i debiti fiscali e previdenziali contratti in maniera completa e puntuale, le notizie fornite dalle autorità greche alla Commissione e alle istanze europee sono tali da suggerire che le due società Olympic Airways Services e Olympic Airlines non possano effettuare e non effettuino rimborsi a copertura dei loro sempre crescenti debiti nei confronti delle autorità pubbliche. |
| --- | --- |

(11)

Senza fornire ai servizi della Commissione alcuna informazione o conferma del fatto che le società stiano estinguendo i debiti fiscali e previdenziali contratti in maniera completa e puntuale, le notizie fornite dalle autorità greche alla Commissione e alle istanze europee sono tali da suggerire che le due società Olympic Airways Services e Olympic Airlines non possano effettuare e non effettuino rimborsi a copertura dei loro sempre crescenti debiti nei confronti delle autorità pubbliche.

| (12) | Con lettera del 30 ottobre 2006 (9) le autorità greche hanno presentato ai servizi della Commissione una comunicazione del 13 giugno 2006 di un «esperto indipendente» (denominato «Progressive Finance») addetto alla valutazione della situazione finanziaria di Olympic Airways. L’esperto, basandosi sul bilancio del 2004 (non sottoposto alla Commissione) e sul flusso di cassa del 2006, concludeva che, in base alle informazioni a sua disposizione, la posizione finanziaria negativa della società era direttamente connessa agli obblighi nei confronti dello Stato e dell’ente previdenziale nonché alle questioni pendenti in materia di aiuti di Stato. «Progressive Finance» ha anche affermato che, in base al flusso di cassa del 2006, la società non è considerata meritevole di credito e non ha avuto alcuna possibilità di contrarre un prestito né di sostenerne i costi per rimborsare l’aiuto di Stato individuato nella decisione del 2005. |
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(12)

Con lettera del 30 ottobre 2006 (9) le autorità greche hanno presentato ai servizi della Commissione una comunicazione del 13 giugno 2006 di un «esperto indipendente» (denominato «Progressive Finance») addetto alla valutazione della situazione finanziaria di Olympic Airways. L’esperto, basandosi sul bilancio del 2004 (non sottoposto alla Commissione) e sul flusso di cassa del 2006, concludeva che, in base alle informazioni a sua disposizione, la posizione finanziaria negativa della società era direttamente connessa agli obblighi nei confronti dello Stato e dell’ente previdenziale nonché alle questioni pendenti in materia di aiuti di Stato. «Progressive Finance» ha anche affermato che, in base al flusso di cassa del 2006, la società non è considerata meritevole di credito e non ha avuto alcuna possibilità di contrarre un prestito né di sostenerne i costi per rimborsare l’aiuto di Stato individuato nella decisione del 2005.

| (13) | Inoltre, nel contesto della causa T-423/05 R, il presidente del Tribunale di primo grado ha chiesto a Olympic Airways di fornire informazioni circa la sua capacità di rimborsare l’aiuto di Stato individuato dalla Commissione e il suo livello di indebitamento. |
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(13)

Inoltre, nel contesto della causa T-423/05 R, il presidente del Tribunale di primo grado ha chiesto a Olympic Airways di fornire informazioni circa la sua capacità di rimborsare l’aiuto di Stato individuato dalla Commissione e il suo livello di indebitamento.

| (14) | Con lettera del 27 novembre 2006 la società ha fornito al Tribunale una relazione redatta dall’esperto indipendente PriceWaterhouseCoopers sulla possibilità di un rimborso rateizzato dell’aiuto e una valutazione dell’aiuto rimborsato a seguito delle decisioni negative della Commissione del 2002 e del 2005. |
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(14)

Con lettera del 27 novembre 2006 la società ha fornito al Tribunale una relazione redatta dall’esperto indipendente PriceWaterhouseCoopers sulla possibilità di un rimborso rateizzato dell’aiuto e una valutazione dell’aiuto rimborsato a seguito delle decisioni negative della Commissione del 2002 e del 2005.

| (15) | L’esperto di Olympic Airways (PwC) ha calcolato gli importi da recuperare a seguito della decisione del 2005 in un ammontare di 411 milioni di EUR, rimborsabili a suo giudizio in 48 rate mensili; considerati i debiti nei confronti dell’ente previdenziale, essi potevano essere dilazionati in 96 rate solo a seguito di una modifica legislativa. L’esperto tuttavia riconosceva che «l’analisi dei flussi di cassa di Olympic Airways fornitici dalla società (la cui esattezza ed esaustività, per mancanza di tempo, non hanno potuto essere verificate nel dettaglio) porta alla conclusione che non sussiste la possibilità di un rimborso totale o parziale degli importi dovuti». |
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(15)

L’esperto di Olympic Airways (PwC) ha calcolato gli importi da recuperare a seguito della decisione del 2005 in un ammontare di 411 milioni di EUR, rimborsabili a suo giudizio in 48 rate mensili; considerati i debiti nei confronti dell’ente previdenziale, essi potevano essere dilazionati in 96 rate solo a seguito di una modifica legislativa. L’esperto tuttavia riconosceva che «l’analisi dei flussi di cassa di Olympic Airways fornitici dalla società (la cui esattezza ed esaustività, per mancanza di tempo, non hanno potuto essere verificate nel dettaglio) porta alla conclusione che non sussiste la possibilità di un rimborso totale o parziale degli importi dovuti».

| (16) | Nell’avviare il procedimento di indagine la Commissione è giunta alla conclusione preliminare che non è stato rispettato l’obbligo di sospendere tutti gli ulteriori versamenti di aiuti a Olympic Airways previsto all’articolo 3 della decisione del 2005. Inoltre, la Commissione è giunta alla conclusione preliminare che Olympic Airways non sta effettuando i versamenti fiscali e previdenziali dovuti in maniera completa e puntuale, che non può neanche pagare i debiti esistenti e che questa condotta è possibile solo grazie alla tolleranza da parte dello Stato. |
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(16)

Nell’avviare il procedimento di indagine la Commissione è giunta alla conclusione preliminare che non è stato rispettato l’obbligo di sospendere tutti gli ulteriori versamenti di aiuti a Olympic Airways previsto all’articolo 3 della decisione del 2005. Inoltre, la Commissione è giunta alla conclusione preliminare che Olympic Airways non sta effettuando i versamenti fiscali e previdenziali dovuti in maniera completa e puntuale, che non può neanche pagare i debiti esistenti e che questa condotta è possibile solo grazie alla tolleranza da parte dello Stato.

2.2.2.   Aiuti di Stato a Olympic Airlines dal 2005

| (17) | In relazione a Olympic Airlines, nella decisione del 2005 la Commissione ha classificato come aiuto di Stato concesso a Olympic Airlines l’«accettazione da parte di Olympic Airways e della Grecia di tariffe per il subnoleggio di aeromobili a Olympic Airlines inferiori ai prezzi corrisposti per il noleggio principale ...». |
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(17)

In relazione a Olympic Airlines, nella decisione del 2005 la Commissione ha classificato come aiuto di Stato concesso a Olympic Airlines l’«accettazione da parte di Olympic Airways e della Grecia di tariffe per il subnoleggio di aeromobili a Olympic Airlines inferiori ai prezzi corrisposti per il noleggio principale ...».

| (18) | La Repubblica ellenica (10) non ha contestato il fatto che lo Stato e Olympic Airways avessero concesso in subnoleggio gli aeromobili in questione a Olympic Airlines a tariffe inferiori a quelli dei noleggi originari, bensì la valutazione che ciò corrispondesse a un aiuto di Stato. La tesi della Repubblica ellenica era che, avendo corrisposto il prezzo di mercato per questi subnoleggi, Olympic Airlines non ne aveva tratto alcun vantaggio. |
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(18)

La Repubblica ellenica (10) non ha contestato il fatto che lo Stato e Olympic Airways avessero concesso in subnoleggio gli aeromobili in questione a Olympic Airlines a tariffe inferiori a quelli dei noleggi originari, bensì la valutazione che ciò corrispondesse a un aiuto di Stato. La tesi della Repubblica ellenica era che, avendo corrisposto il prezzo di mercato per questi subnoleggi, Olympic Airlines non ne aveva tratto alcun vantaggio.

| (19) | Come già osservato, l’articolo 3 della decisione del 2005 imponeva alla Grecia la sospensione immediata di qualsiasi corresponsione di aiuti di Stato. Nonostante i ripetuti richiami della Commissione (11) all’obbligo riguardante la «sospensione immediata di qualsiasi ulteriore corresponsione di aiuti a Olympic Airways e Olympic Airlines» e le richieste di fornire alla Commissione conferme che Olympic Airlines stia attualmente pagando o abbia pagato il noleggio principale per gli aeromobili individuati nella decisione del 2005, le autorità greche non si sono attenute a tali disposizioni. |
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(19)

Come già osservato, l’articolo 3 della decisione del 2005 imponeva alla Grecia la sospensione immediata di qualsiasi corresponsione di aiuti di Stato. Nonostante i ripetuti richiami della Commissione (11) all’obbligo riguardante la «sospensione immediata di qualsiasi ulteriore corresponsione di aiuti a Olympic Airways e Olympic Airlines» e le richieste di fornire alla Commissione conferme che Olympic Airlines stia attualmente pagando o abbia pagato il noleggio principale per gli aeromobili individuati nella decisione del 2005, le autorità greche non si sono attenute a tali disposizioni.

| (20) | In relazione alla situazione finanziaria di Olympic Airlines, la Commissione ha chiesto alla Grecia di comunicare l’attuale situazione finanziaria di Olympic Airlines e le modalità con cui al momento opera la società. Le informazioni fornite dalle autorità greche prima dell’avvio del procedimento non hanno rassicurato la Commissione. La Commissione non comprende come la società finanzi l’operatività quotidiana e faccia fronte alle perdite. La Commissione ha dichiarato di non sapere se la società stia effettuando i versamenti fiscali e previdenziali dovuti allo Stato in maniera completa e puntuale oppure se benefici della tolleranza dello Stato a tale riguardo. |
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(20)

In relazione alla situazione finanziaria di Olympic Airlines, la Commissione ha chiesto alla Grecia di comunicare l’attuale situazione finanziaria di Olympic Airlines e le modalità con cui al momento opera la società. Le informazioni fornite dalle autorità greche prima dell’avvio del procedimento non hanno rassicurato la Commissione. La Commissione non comprende come la società finanzi l’operatività quotidiana e faccia fronte alle perdite. La Commissione ha dichiarato di non sapere se la società stia effettuando i versamenti fiscali e previdenziali dovuti allo Stato in maniera completa e puntuale oppure se benefici della tolleranza dello Stato a tale riguardo.

| (21) | Nella decisione di avviare il procedimento la Commissione ha osservato che, pur avendo iniziato l’attività nel dicembre 2003 con debiti modesti o nulli (12), nel 2004 Olympic Airlines registrava già una perdita di gestione di 94,5 milioni di EUR su un fatturato di 616,7 milioni di EUR e una perdita annua netta al lordo delle imposte di 87,1 milioni di EUR. Nel 2005 Olympic Airlines ha evidenziato una perdita netta di 123,7 milioni di EUR (13) a fronte di entrate pari a 643 milioni di EUR nello stesso anno (14). È stato ampiamente comunicato dagli organi di informazione (15) che le perdite della società per il 2006 supereranno i 120 milioni di EUR. Su questa base, da quando è diventata operativa nel dicembre 2003, Olympic Airlines ha perso nel complesso oltre 330 milioni di EUR nei primi tre anni di attività. |
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(21)

Nella decisione di avviare il procedimento la Commissione ha osservato che, pur avendo iniziato l’attività nel dicembre 2003 con debiti modesti o nulli (12), nel 2004 Olympic Airlines registrava già una perdita di gestione di 94,5 milioni di EUR su un fatturato di 616,7 milioni di EUR e una perdita annua netta al lordo delle imposte di 87,1 milioni di EUR. Nel 2005 Olympic Airlines ha evidenziato una perdita netta di 123,7 milioni di EUR (13) a fronte di entrate pari a 643 milioni di EUR nello stesso anno (14). È stato ampiamente comunicato dagli organi di informazione (15) che le perdite della società per il 2006 supereranno i 120 milioni di EUR. Su questa base, da quando è diventata operativa nel dicembre 2003, Olympic Airlines ha perso nel complesso oltre 330 milioni di EUR nei primi tre anni di attività.

2.2.3.   Aiuti di Stato a Olympic Airways Services SA e a Olympic Airlines SA mediante misure straordinarie di protezione dai creditori

| (22) | L’articolo 22 della legge n. 3404/05 (16) stabilisce che «fino al 28 febbraio 2006 compreso non sono ammesse azioni legali o misure di esecuzione individuali o collettive (incluse misure cautelari e conservative), in Grecia o all’estero, nei confronti di Olympic Airlines SA, Olympic Airways — Services SA, Olympic Aviation SA, delle loro attività o di una parte necessaria o utile ai fini delle stesse; le azioni di tal genere attualmente in corso e le conseguenze di detti provvedimenti saranno sospese per il summenzionato periodo di tempo. Lo Stato greco non è soggetto a tali restrizioni.» La validità di questa disposizione è stata prorogata tre volte, inizialmente fino al 31 ottobre 2006 (17), successivamente al 31 ottobre 2007 (18) e infine al 31 ottobre 2008. |
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(22)

L’articolo 22 della legge n. 3404/05 (16) stabilisce che «fino al 28 febbraio 2006 compreso non sono ammesse azioni legali o misure di esecuzione individuali o collettive (incluse misure cautelari e conservative), in Grecia o all’estero, nei confronti di Olympic Airlines SA, Olympic Airways — Services SA, Olympic Aviation SA, delle loro attività o di una parte necessaria o utile ai fini delle stesse; le azioni di tal genere attualmente in corso e le conseguenze di detti provvedimenti saranno sospese per il summenzionato periodo di tempo. Lo Stato greco non è soggetto a tali restrizioni.» La validità di questa disposizione è stata prorogata tre volte, inizialmente fino al 31 ottobre 2006 (17), successivamente al 31 ottobre 2007 (18) e infine al 31 ottobre 2008.

| (23) | Queste disposizioni hanno proibito di fatto l’esecuzione di ordinanze, in Grecia o all’estero, nei confronti di qualsiasi società appartenente al gruppo Olympic. L’effetto di questa legge è di mettere al riparo in maniera unilaterale tali società dagli obblighi a loro carico stabiliti da un tribunale, fermando i procedimenti intesi a dare esecuzione a detti obblighi ed escludendo la possibilità di provvedimenti cautelari. |
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(23)

Queste disposizioni hanno proibito di fatto l’esecuzione di ordinanze, in Grecia o all’estero, nei confronti di qualsiasi società appartenente al gruppo Olympic. L’effetto di questa legge è di mettere al riparo in maniera unilaterale tali società dagli obblighi a loro carico stabiliti da un tribunale, fermando i procedimenti intesi a dare esecuzione a detti obblighi ed escludendo la possibilità di provvedimenti cautelari.

| (24) | La Commissione ha concluso che queste disposizioni assicurano quindi a Olympic Airways e alle altre società all’interno del gruppo un trattamento preferenziale, concedendo loro un tipo di tutela legale non consentita ad altre compagnie aeree o di fatto a qualsiasi altro operatore economico. Qualsiasi altra società in Grecia intenzionata a usufruire di analoghe misure di protezione dai creditori sarebbe costretta a dichiarare fallimento. |
| --- | --- |

(24)

La Commissione ha concluso che queste disposizioni assicurano quindi a Olympic Airways e alle altre società all’interno del gruppo un trattamento preferenziale, concedendo loro un tipo di tutela legale non consentita ad altre compagnie aeree o di fatto a qualsiasi altro operatore economico. Qualsiasi altra società in Grecia intenzionata a usufruire di analoghe misure di protezione dai creditori sarebbe costretta a dichiarare fallimento.

2.3.   Valutazione iniziale della Commissione

2.3.1.   Esistenza degli aiuti

2.3.1.1.   Debiti fiscali e previdenziali di Olympic Airways Services dal dicembre 2004

| (25) | Nell’avviare il procedimento di indagine la Commissione ha concluso che la tolleranza da parte dello Stato riguardante i debiti fiscali e previdenziali di Olympic Airways Services accumulati dal gennaio 2005 ha chiaramente rappresentato una concessione di risorse statali devolute a un’impresa in concorrenza con altre e, in quanto tale, ha costituito un aiuto di Stato. |
| --- | --- |

(25)

Nell’avviare il procedimento di indagine la Commissione ha concluso che la tolleranza da parte dello Stato riguardante i debiti fiscali e previdenziali di Olympic Airways Services accumulati dal gennaio 2005 ha chiaramente rappresentato una concessione di risorse statali devolute a un’impresa in concorrenza con altre e, in quanto tale, ha costituito un aiuto di Stato.

2.3.1.2.   Aiuti di Stato a Olympic Airlines dal 2005

| (26) | Nell’avviare il procedimento di indagine la Commissione ha concluso che i presunti sconti sui pagamenti del noleggio di aeromobili e la mancata riscossione dei crediti da parte dello Stato (compresi quelli fiscali e previdenziali) a vantaggio di Olympic Airlines dal maggio 2005 implicano risorse di Stato devolute a imprese specifiche in concorrenza con altre e, in virtù di questa circostanza, hanno costituito un aiuto di Stato. |
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(26)

Nell’avviare il procedimento di indagine la Commissione ha concluso che i presunti sconti sui pagamenti del noleggio di aeromobili e la mancata riscossione dei crediti da parte dello Stato (compresi quelli fiscali e previdenziali) a vantaggio di Olympic Airlines dal maggio 2005 implicano risorse di Stato devolute a imprese specifiche in concorrenza con altre e, in virtù di questa circostanza, hanno costituito un aiuto di Stato.

2.3.1.3.   Aiuti di Stato mediante misure straordinarie di protezione dai creditori

| (27) | La Commissione ha concluso altresì che le misure straordinarie di protezione dai creditori accordate a entrambe le società sono analoghe alla tutela fallimentare. A tale riguardo, secondo una costante giurisprudenza (19), in situazioni in cui uno Stato membro ha posto in essere un sistema di deroga dalle norme di diritto ordinario in materia di fallimento a favore di un’impresa, tale sistema va considerato come aiuto di Stato qualora sia accertato che si è consentito all’impresa di continuare a svolgere la propria attività in circostanze in cui questo sarebbe stato impossibile se fossero state applicate le norme di diritto ordinario in materia di fallimento, oppure qualora abbia usufruito di altri vantaggi statali. |
| --- | --- |

(27)

La Commissione ha concluso altresì che le misure straordinarie di protezione dai creditori accordate a entrambe le società sono analoghe alla tutela fallimentare. A tale riguardo, secondo una costante giurisprudenza (19), in situazioni in cui uno Stato membro ha posto in essere un sistema di deroga dalle norme di diritto ordinario in materia di fallimento a favore di un’impresa, tale sistema va considerato come aiuto di Stato qualora sia accertato che si è consentito all’impresa di continuare a svolgere la propria attività in circostanze in cui questo sarebbe stato impossibile se fossero state applicate le norme di diritto ordinario in materia di fallimento, oppure qualora abbia usufruito di altri vantaggi statali.

2.3.2.   Compatibilità degli aiuti

| (28) | Nell’avviare l’indagine relativa al finanziamento pubblico di cui si presume la concessione a Olympic Airways Services mediante la tolleranza di debiti (compresi quelli fiscali e previdenziali) e alle misure straordinarie di protezione dai creditori, la Commissione ha espresso seri dubbi sul fatto che uno qualsiasi di questi provvedimenti possa essere dichiarato compatibile con il mercato comune, in quanto non sembra applicarsi alcuna delle eccezioni al divieto generale di concedere aiuti di Stato. |
| --- | --- |

(28)

Nell’avviare l’indagine relativa al finanziamento pubblico di cui si presume la concessione a Olympic Airways Services mediante la tolleranza di debiti (compresi quelli fiscali e previdenziali) e alle misure straordinarie di protezione dai creditori, la Commissione ha espresso seri dubbi sul fatto che uno qualsiasi di questi provvedimenti possa essere dichiarato compatibile con il mercato comune, in quanto non sembra applicarsi alcuna delle eccezioni al divieto generale di concedere aiuti di Stato.

| (29) | Analogamente, per quanto attiene al finanziamento pubblico di cui si presume la concessione a Olympic Airlines mediante la tolleranza di debiti (compresi quelli fiscali e previdenziali), ai ridotti pagamenti del noleggio di aeromobili e alle misure straordinarie di protezione dai creditori la Commissione ha espresso seri dubbi sul fatto che uno qualsiasi di questi provvedimenti possa essere dichiarato compatibile con il mercato comune, in quanto non sembra applicarsi alcuna delle eccezioni al divieto generale di concedere aiuti di Stato. |
| --- | --- |

(29)

Analogamente, per quanto attiene al finanziamento pubblico di cui si presume la concessione a Olympic Airlines mediante la tolleranza di debiti (compresi quelli fiscali e previdenziali), ai ridotti pagamenti del noleggio di aeromobili e alle misure straordinarie di protezione dai creditori la Commissione ha espresso seri dubbi sul fatto che uno qualsiasi di questi provvedimenti possa essere dichiarato compatibile con il mercato comune, in quanto non sembra applicarsi alcuna delle eccezioni al divieto generale di concedere aiuti di Stato.

3.   OSSERVAZIONI DELLA GRECIA

| (30) | La Repubblica ellenica ha iniziato le sue osservazioni mettendo in risalto l’importanza di chiarire il periodo temporale di cui all’attuale indagine. Si dichiara che l’avvio del procedimento in relazione a Olympic Airways copre il periodo a partire dal dicembre 2004 e in relazione a Olympic Airlines dal maggio 2005. La Repubblica ellenica si oppone e segnala, per esempio, che la somma di 12 267 250 EUR (capitale più interessi) menzionata nella terza riga della tabella al considerando 138 della decisione del 2005 riguarda un debito di Olympic Airways — Services SA del 9 marzo 2005 nei confronti all’erario. Secondo il parere delle autorità greche il punto di inizio dell’attuale indagine della Commissione ai sensi dell’articolo 88, paragrafo 2, CE deve essere la data in cui è stata emanata la decisione del 2005 (14 settembre 2005). |
| --- | --- |

(30)

La Repubblica ellenica ha iniziato le sue osservazioni mettendo in risalto l’importanza di chiarire il periodo temporale di cui all’attuale indagine. Si dichiara che l’avvio del procedimento in relazione a Olympic Airways copre il periodo a partire dal dicembre 2004 e in relazione a Olympic Airlines dal maggio 2005. La Repubblica ellenica si oppone e segnala, per esempio, che la somma di 12 267 250 EUR (capitale più interessi) menzionata nella terza riga della tabella al considerando 138 della decisione del 2005 riguarda un debito di Olympic Airways — Services SA del 9 marzo 2005 nei confronti all’erario. Secondo il parere delle autorità greche il punto di inizio dell’attuale indagine della Commissione ai sensi dell’articolo 88, paragrafo 2, CE deve essere la data in cui è stata emanata la decisione del 2005 (14 settembre 2005).

| (31) | Inoltre, la Repubblica ellenica ha dichiarato di aver già recuperato gli aiuti relativi al periodo di cui alla decisione del 2005. Con lettera del 21 novembre 2007 la Repubblica ellenica ha informato la Commissione di aver dato piena attuazione alla decisione del 2005. |
| --- | --- |

(31)

Inoltre, la Repubblica ellenica ha dichiarato di aver già recuperato gli aiuti relativi al periodo di cui alla decisione del 2005. Con lettera del 21 novembre 2007 la Repubblica ellenica ha informato la Commissione di aver dato piena attuazione alla decisione del 2005.

3.1.   Debiti fiscali e previdenziali di Olympic Airways Services dal dicembre 2004

| (32) | In relazione a questa voce degli aiuti la Repubblica ellenica contesta il fatto che alla società sia intestato un modulo di compensazione fiscale e previdenziale. Al momento, pertanto, lo Stato greco non vanta alcun credito nei confronti della società che questa sia tenuta a estinguere immediatamente. La società non è obbligata a corrispondere immediatamente all’erario debiti che rimangono pendenti a causa del fatto che ha vinto un ricorso giurisdizionale e ha ottenuto sentenze dai tribunali nazionali competenti. Non vi sono crediti scaduti vantati dall’autorità dell’aviazione civile attinenti a Olympic Airways Services. Alcuni debiti di Olympic Airways Services nei confronti del fondo IKA (previdenza sociale) risalenti a un’epoca anteriore sono pagati in rate mensili, in linea con le disposizioni generalmente applicabili della legge n. 3518/2006. Di conseguenza, la Grecia sostiene che non vi sia «una protratta tolleranza» da parte dello Stato greco in relazione al presunto mancato pagamento dei debiti. |
| --- | --- |

(32)

In relazione a questa voce degli aiuti la Repubblica ellenica contesta il fatto che alla società sia intestato un modulo di compensazione fiscale e previdenziale. Al momento, pertanto, lo Stato greco non vanta alcun credito nei confronti della società che questa sia tenuta a estinguere immediatamente. La società non è obbligata a corrispondere immediatamente all’erario debiti che rimangono pendenti a causa del fatto che ha vinto un ricorso giurisdizionale e ha ottenuto sentenze dai tribunali nazionali competenti. Non vi sono crediti scaduti vantati dall’autorità dell’aviazione civile attinenti a Olympic Airways Services. Alcuni debiti di Olympic Airways Services nei confronti del fondo IKA (previdenza sociale) risalenti a un’epoca anteriore sono pagati in rate mensili, in linea con le disposizioni generalmente applicabili della legge n. 3518/2006. Di conseguenza, la Grecia sostiene che non vi sia «una protratta tolleranza» da parte dello Stato greco in relazione al presunto mancato pagamento dei debiti.

| (33) | La Repubblica ellenica ha riconosciuto che il ritardo della società nel pubblicare i bilanci non è in linea con gli obblighi che le derivano ai sensi del diritto nazionale. Ha tuttavia informato la Commissione di aver già adottato misure atte ad assicurare la soluzione a tale questione. Il consiglio di amministrazione di Olympic Airways Services ha già adottato una decisione per nominare una società di revisione dei conti per aggiornare i rendiconti finanziari. La società ha già redatto bilanci provvisori per gli anni dal 2004 al 2006 e ha stilato una bozza preliminare sulla situazione finanziaria per il 2007 in una stima di bilancio. |
| --- | --- |

(33)

La Repubblica ellenica ha riconosciuto che il ritardo della società nel pubblicare i bilanci non è in linea con gli obblighi che le derivano ai sensi del diritto nazionale. Ha tuttavia informato la Commissione di aver già adottato misure atte ad assicurare la soluzione a tale questione. Il consiglio di amministrazione di Olympic Airways Services ha già adottato una decisione per nominare una società di revisione dei conti per aggiornare i rendiconti finanziari. La società ha già redatto bilanci provvisori per gli anni dal 2004 al 2006 e ha stilato una bozza preliminare sulla situazione finanziaria per il 2007 in una stima di bilancio.

| (34) | I bilanci provvisori per il periodo 2004-2006 registrano perdite patrimoniali pari a [...] * (20) milioni alla fine del 2006 per la società, che aveva debiti a titolo di imposte, diritti e contributi previdenziali per 1 098 milioni di EUR. Alla fine del 2007, però, la società aveva migliorato significativamente il suo patrimonio netto, portandolo attualmente a [...]* milioni, mentre imposte, diritti e contributi previdenziali dovuti si collocano ora a [...]* milioni. |
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(34)

I bilanci provvisori per il periodo 2004-2006 registrano perdite patrimoniali pari a [...] * (20) milioni alla fine del 2006 per la società, che aveva debiti a titolo di imposte, diritti e contributi previdenziali per 1 098 milioni di EUR. Alla fine del 2007, però, la società aveva migliorato significativamente il suo patrimonio netto, portandolo attualmente a [...]* milioni, mentre imposte, diritti e contributi previdenziali dovuti si collocano ora a [...]* milioni.

| (35) | Secondo le informazioni fornite (basate sulle stime presentate dalla società), la scomposizione dei debiti verso lo Stato e gli enti previdenziali al 31.12.2007 era la seguente:








  (in milioni di EUR) |
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| | Debiti di Olympic Airways Services | Ammontare in milioni | Totale |
| Debiti verso enti previdenziali | Saldo dei debiti pregressi al fondo IKA corrisposti in rate mensili | [...]* | |
| Debiti verso enti previdenziali | Debiti non scaduti di Olympic Airways Services per il mese di dicembre e premio natalizio (pagabili entro fine febbraio 2008) | [...]* | |
| Debiti verso enti previdenziali | | | [...]* |
| Imposte — diritti | Debiti accertati nei confronti dell’ufficio delle imposte FABE, sospesi per effetto di ricorsi giurisdizionali vinti (dagli accertamenti fiscali fino al 30.4.2007) | [...]* | |
| | Stime di Olympic Airways Services relative a imposte e ammende da maggio a dicembre 2007 | [...]* | |
| Tasse — diritti | | | [...]* |
| Totale generale | | | [...]* |

(35)

Secondo le informazioni fornite (basate sulle stime presentate dalla società), la scomposizione dei debiti verso lo Stato e gli enti previdenziali al 31.12.2007 era la seguente:

(in milioni di EUR)

Debiti di Olympic Airways Services

Ammontare in milioni

Totale

Debiti verso enti previdenziali

Saldo dei debiti pregressi al fondo IKA corrisposti in rate mensili

[...]*

Debiti verso enti previdenziali

Debiti non scaduti di Olympic Airways Services per il mese di dicembre e premio natalizio (pagabili entro fine febbraio 2008)

[...]*

Debiti verso enti previdenziali

[...]*

Imposte — diritti

Debiti accertati nei confronti dell’ufficio delle imposte FABE, sospesi per effetto di ricorsi giurisdizionali vinti (dagli accertamenti fiscali fino al 30.4.2007)

[...]*

Stime di Olympic Airways Services relative a imposte e ammende da maggio a dicembre 2007

[...]*

Tasse — diritti

[...]*

Totale generale

[...]*

| (36) | Per quanto concerne i debiti previdenziali, Olympic Airways Services ha estinto tutti i debiti nei confronti del fondo IKA e ha concordato il rimborso di debiti pregressi per il periodo fino al 31 ottobre 2006 compreso ai sensi della legge n. 3518/2006. Ai fini contabili, nella valutazione del rendiconto finanziario per il 2007 risulta che la società detiene una passività nei confronti degli enti previdenziali il cui ammontare complessivo è pari all’importo dello strumento di rimborso del debito al 31 dicembre 2007 sommato ai contributi per il mese di dicembre e al premio natalizio del 2007. |
| --- | --- |

(36)

Per quanto concerne i debiti previdenziali, Olympic Airways Services ha estinto tutti i debiti nei confronti del fondo IKA e ha concordato il rimborso di debiti pregressi per il periodo fino al 31 ottobre 2006 compreso ai sensi della legge n. 3518/2006. Ai fini contabili, nella valutazione del rendiconto finanziario per il 2007 risulta che la società detiene una passività nei confronti degli enti previdenziali il cui ammontare complessivo è pari all’importo dello strumento di rimborso del debito al 31 dicembre 2007 sommato ai contributi per il mese di dicembre e al premio natalizio del 2007.

| (37) | La Repubblica ellenica ha indicato, in relazione alla strumento di rimborso dei debiti pregressi di Olympic Airways Services nei confronti del fondo IKA e al rimborso mediante rate mensili, che sia ai sensi della legislazione comunitaria sia secondo una costante giurisprudenza il rimborso dei debiti dello Stato va effettuato conformemente alle norme di diritto nazionale. Ciò è in osservanza del diritto comunitario laddove l’assetto giuridico specifico non introduce alcuna discriminazione tra i debitori. A questo proposito la Repubblica ellenica cita anche la comunicazione della Commissione sull’applicazione delle norme relative agli aiuti di Stato alle misure di tassazione diretta delle imprese (21), in cui la Commissione asserisce che le misure di tassazione che si applicano a tutti gli operatori economici all’interno del territorio di uno Stato membro sono, in linea di principio, misure di carattere generale. |
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(37)

La Repubblica ellenica ha indicato, in relazione alla strumento di rimborso dei debiti pregressi di Olympic Airways Services nei confronti del fondo IKA e al rimborso mediante rate mensili, che sia ai sensi della legislazione comunitaria sia secondo una costante giurisprudenza il rimborso dei debiti dello Stato va effettuato conformemente alle norme di diritto nazionale. Ciò è in osservanza del diritto comunitario laddove l’assetto giuridico specifico non introduce alcuna discriminazione tra i debitori. A questo proposito la Repubblica ellenica cita anche la comunicazione della Commissione sull’applicazione delle norme relative agli aiuti di Stato alle misure di tassazione diretta delle imprese (21), in cui la Commissione asserisce che le misure di tassazione che si applicano a tutti gli operatori economici all’interno del territorio di uno Stato membro sono, in linea di principio, misure di carattere generale.

| (38) | In questo caso, le procedure per la riscossione dei debiti pregressi nei confronti del fondo IKA previste dal diritto nazionale si applicano indiscriminatamente a tutti i debitori, fra cui Olympic Airways Services, in conformità al quadro normativo generale che disciplina il pagamento dei debiti nei confronti dello Stato. Di conseguenza, secondo la Grecia non sussiste alcuna specificità e quindi alcuna infrazione all’articolo 87, paragrafo 1, del trattato CE. |
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(38)

In questo caso, le procedure per la riscossione dei debiti pregressi nei confronti del fondo IKA previste dal diritto nazionale si applicano indiscriminatamente a tutti i debitori, fra cui Olympic Airways Services, in conformità al quadro normativo generale che disciplina il pagamento dei debiti nei confronti dello Stato. Di conseguenza, secondo la Grecia non sussiste alcuna specificità e quindi alcuna infrazione all’articolo 87, paragrafo 1, del trattato CE.

| (39) | Per quanto concerne i debiti fiscali, Olympic Airways Services ha saldato all’erario (uffici delle imposte FABE e FAEE) tutti i debiti accertati esclusi i debiti per cui è stato vinto il ricorso giurisdizionale dinanzi ai tribunali greci. Di conseguenza, i debiti ancora in essere sono solo quelli che non sono scaduti e pagabili ai sensi del diritto nazionale. |
| --- | --- |

(39)

Per quanto concerne i debiti fiscali, Olympic Airways Services ha saldato all’erario (uffici delle imposte FABE e FAEE) tutti i debiti accertati esclusi i debiti per cui è stato vinto il ricorso giurisdizionale dinanzi ai tribunali greci. Di conseguenza, i debiti ancora in essere sono solo quelli che non sono scaduti e pagabili ai sensi del diritto nazionale.

| (40) | Dalla stima di bilancio per il 2007 la società risulta avere passività a titolo di imposte o diritti che coprono tutti gli importi nella summenzionata tabella relativi all’esercizio 2007. Nel complesso, questi importi (cui vanno sommati ammende e maggiorazioni) ammontano a [...]* milioni di EUR. Tuttavia, la Repubblica ellenica sostiene che attualmente la società non è soggetta all’obbligo di corrispondere allo Stato greco alcuno dei suddetti debiti dal momento che la stessa ha vinto i ricorsi giurisdizionali a tale riguardo. |
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(40)

Dalla stima di bilancio per il 2007 la società risulta avere passività a titolo di imposte o diritti che coprono tutti gli importi nella summenzionata tabella relativi all’esercizio 2007. Nel complesso, questi importi (cui vanno sommati ammende e maggiorazioni) ammontano a [...]* milioni di EUR. Tuttavia, la Repubblica ellenica sostiene che attualmente la società non è soggetta all’obbligo di corrispondere allo Stato greco alcuno dei suddetti debiti dal momento che la stessa ha vinto i ricorsi giurisdizionali a tale riguardo.

| (41) | Inoltre, le stime di bilancio per il 2007 comprendono una proiezione formulata dalla società relativa ai probabili debiti pari a [...]* milioni di EUR. |
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(41)

Inoltre, le stime di bilancio per il 2007 comprendono una proiezione formulata dalla società relativa ai probabili debiti pari a [...]* milioni di EUR.

| (42) | A tale proposito la Repubblica ellenica chiede che la Commissione effettui una distinzione tra a) i debiti presentati a fini contabili nei registri della società e b) i debiti attualmente pagabili allo Stato greco ai sensi delle disposizioni di applicazione generale del diritto nazionale. L’esame delle questioni analizzate dalla Commissione nel contesto del presente procedimento potrebbe incentrarsi solo su questi ultimi. |
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(42)

A tale proposito la Repubblica ellenica chiede che la Commissione effettui una distinzione tra a) i debiti presentati a fini contabili nei registri della società e b) i debiti attualmente pagabili allo Stato greco ai sensi delle disposizioni di applicazione generale del diritto nazionale. L’esame delle questioni analizzate dalla Commissione nel contesto del presente procedimento potrebbe incentrarsi solo su questi ultimi.

| (43) | Sulla base delle informazioni fornite la Repubblica ellenica ritiene che non sussista alcun elemento di trasferimento di risorse statali in questo caso ai sensi dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato CE e ancor meno di trattamento favorevole nei confronti di Olympic Airways Services. |
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(43)

Sulla base delle informazioni fornite la Repubblica ellenica ritiene che non sussista alcun elemento di trasferimento di risorse statali in questo caso ai sensi dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato CE e ancor meno di trattamento favorevole nei confronti di Olympic Airways Services.

3.2.   Aiuti di Stato a Olympic Airlines a decorrere dal 2005

| (44) | In relazione al subnoleggio di aeromobili a Olympic Airlines da parte di Olympic Airways Services e dello Stato greco, le autorità greche sostengono che Olympic Airlines disponeva della capacità finanziaria per concludere contratti di leasing operativo direttamente con gli operatori di mercato e che Olympic Airlines non è mai stata favorita nella stipulazione di tali contratti dal momento che questi contemplavano prezzi correnti di mercato; quindi non vi sono stati aiuti di Stato dissimulati. |
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(44)

In relazione al subnoleggio di aeromobili a Olympic Airlines da parte di Olympic Airways Services e dello Stato greco, le autorità greche sostengono che Olympic Airlines disponeva della capacità finanziaria per concludere contratti di leasing operativo direttamente con gli operatori di mercato e che Olympic Airlines non è mai stata favorita nella stipulazione di tali contratti dal momento che questi contemplavano prezzi correnti di mercato; quindi non vi sono stati aiuti di Stato dissimulati.

| (45) | Inoltre, nel selezionare Olympic Airlines, Olympic Airways Services aveva agito proprio come avrebbe fatto un qualsiasi investitore privato nella medesima posizione, giacché non solo è riuscita a contenere le perdite mensili nel miglior modo possibile, ma ha anche assicurato che tali perdite fossero limitate nel tempo dato l’intento dichiarato di Olympic Airlines di rinegoziare i contratti di noleggio principali e di subentrarvi. |
| --- | --- |

(45)

Inoltre, nel selezionare Olympic Airlines, Olympic Airways Services aveva agito proprio come avrebbe fatto un qualsiasi investitore privato nella medesima posizione, giacché non solo è riuscita a contenere le perdite mensili nel miglior modo possibile, ma ha anche assicurato che tali perdite fossero limitate nel tempo dato l’intento dichiarato di Olympic Airlines di rinegoziare i contratti di noleggio principali e di subentrarvi.

| (46) | La Repubblica ellenica ha voluto anche segnalare il fatto che i pagamenti corrisposti per il noleggio da Olympic Airlines per i contratti secondari di leasing operativo non andrebbero confrontati con le somme corrisposte per il leasing finanziario, come a suo parere ha fatto erroneamente la Commissione. Si tratta infatti di tipologie di leasing diverse. |
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(46)

La Repubblica ellenica ha voluto anche segnalare il fatto che i pagamenti corrisposti per il noleggio da Olympic Airlines per i contratti secondari di leasing operativo non andrebbero confrontati con le somme corrisposte per il leasing finanziario, come a suo parere ha fatto erroneamente la Commissione. Si tratta infatti di tipologie di leasing diverse.

| (47) | In relazione ai debiti fiscali e previdenziali di Olympic Airlines la Repubblica ellenica asserisce che non vi è stata tolleranza per il mancato pagamento, poiché Olympic Airlines ha interamente estinto i debiti previdenziali. In relazione ai debiti fiscali, il ritardato pagamento di solo una parte delle imposte dovute allo Stato greco per un periodo limitato di tempo a partire dalla decisione del 2005 non costituisce una «protratta tolleranza» da parte di quest’ultimo. In ogni caso lo Stato greco afferma di aver già adottato tutte le misure previste dal diritto nazionale per accertare e poi riscuotere la maggior parte degli arretrati della società. La società, inoltre, ha già presentato una richiesta di rimborso dei debiti fiscali accertati in 48 rate ai sensi della normativa di applicazione generale del diritto nazionale. |
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(47)

In relazione ai debiti fiscali e previdenziali di Olympic Airlines la Repubblica ellenica asserisce che non vi è stata tolleranza per il mancato pagamento, poiché Olympic Airlines ha interamente estinto i debiti previdenziali. In relazione ai debiti fiscali, il ritardato pagamento di solo una parte delle imposte dovute allo Stato greco per un periodo limitato di tempo a partire dalla decisione del 2005 non costituisce una «protratta tolleranza» da parte di quest’ultimo. In ogni caso lo Stato greco afferma di aver già adottato tutte le misure previste dal diritto nazionale per accertare e poi riscuotere la maggior parte degli arretrati della società. La società, inoltre, ha già presentato una richiesta di rimborso dei debiti fiscali accertati in 48 rate ai sensi della normativa di applicazione generale del diritto nazionale.

3.2.1.   Subnoleggio di aeromobili

| (48) | Il subnoleggio di aeromobili a un prezzo inferiore a quello corrisposto per il noleggio a titolo dei contratti principali non costituisce un aiuto di Stato in quanto non vi è trattamento favorevole nei confronti di Olympic Airlines né tale società ha ottenuto alcun beneficio che non avrebbe in ogni modo avuto in considerazione delle condizioni di mercato. Le autorità greche asseriscono che la Commissione non ha esaminato affatto il livello dei versamenti corrisposti per il noleggio alla luce del criterio dell’investitore privato e ha applicato una metodologia erronea considerando la differenza tra l’importo versato per il noleggio principale e quello corrisposto per il subnoleggio degli aeromobili anziché stabilire se il contratto di subnoleggio è stato stipulato a prezzi di mercato. |
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(48)

Il subnoleggio di aeromobili a un prezzo inferiore a quello corrisposto per il noleggio a titolo dei contratti principali non costituisce un aiuto di Stato in quanto non vi è trattamento favorevole nei confronti di Olympic Airlines né tale società ha ottenuto alcun beneficio che non avrebbe in ogni modo avuto in considerazione delle condizioni di mercato. Le autorità greche asseriscono che la Commissione non ha esaminato affatto il livello dei versamenti corrisposti per il noleggio alla luce del criterio dell’investitore privato e ha applicato una metodologia erronea considerando la differenza tra l’importo versato per il noleggio principale e quello corrisposto per il subnoleggio degli aeromobili anziché stabilire se il contratto di subnoleggio è stato stipulato a prezzi di mercato.

3.2.2.   Leasing finanziari e leasing operativi

| (49) | La Repubblica ellenica ritiene che la Commissione abbia chiaramente commesso un errore nel non effettuare una distinzione tra leasing finanziari e leasing operativi. |
| --- | --- |

(49)

La Repubblica ellenica ritiene che la Commissione abbia chiaramente commesso un errore nel non effettuare una distinzione tra leasing finanziari e leasing operativi.

| (50) | Innanzitutto, la Repubblica ellenica ha rilevato che, tra tutti gli aeromobili noleggiati, Olympic Airlines disponeva di quattro aerei A340-300 ottenuti in subnoleggio da Olympic Airways Services, la quale deteneva tali aeromobili sulla base di leasing finanziari. Lo Stato greco è subentrato a Olympic Airways Services in detti leasing finanziari a partire dal dicembre 2004 (per i primi due) e dall’aprile 2005 (per gli altri due). Da allora a oggi tali aeromobili sono stati concessi in subnoleggio a Olympic Airlines dallo Stato greco. |
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(50)

Innanzitutto, la Repubblica ellenica ha rilevato che, tra tutti gli aeromobili noleggiati, Olympic Airlines disponeva di quattro aerei A340-300 ottenuti in subnoleggio da Olympic Airways Services, la quale deteneva tali aeromobili sulla base di leasing finanziari. Lo Stato greco è subentrato a Olympic Airways Services in detti leasing finanziari a partire dal dicembre 2004 (per i primi due) e dall’aprile 2005 (per gli altri due). Da allora a oggi tali aeromobili sono stati concessi in subnoleggio a Olympic Airlines dallo Stato greco.

| (51) | La Grecia spiega che un leasing finanziario è un contratto di leasing in cui i rischi e i benefici derivanti dalla proprietà di un bene sono di fatto trasferiti (alla fine può essere trasferita anche la titolarità). In realtà corrisponde a un acquisto soggetto alla condizione del pagamento a rate del prezzo. Un leasing operativo consiste in un qualsiasi leasing diverso da quello finanziario. Di conseguenza, il pagamento corrisposto nel quadro di un leasing finanziario corrisponde all’ammontare della rata per rimborsare il valore dell’aeromobile in modo che il titolare del leasing sia il proprietario dell’aeromobile alla conclusione del leasing. Il versamento mensile corrisposto dallo Stato greco ai concedenti per l’aeromobile giungerà a termine nel 2011, quando l’aeromobile diventerà di sua proprietà a pieno titolo. |
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(51)

La Grecia spiega che un leasing finanziario è un contratto di leasing in cui i rischi e i benefici derivanti dalla proprietà di un bene sono di fatto trasferiti (alla fine può essere trasferita anche la titolarità). In realtà corrisponde a un acquisto soggetto alla condizione del pagamento a rate del prezzo. Un leasing operativo consiste in un qualsiasi leasing diverso da quello finanziario. Di conseguenza, il pagamento corrisposto nel quadro di un leasing finanziario corrisponde all’ammontare della rata per rimborsare il valore dell’aeromobile in modo che il titolare del leasing sia il proprietario dell’aeromobile alla conclusione del leasing. Il versamento mensile corrisposto dallo Stato greco ai concedenti per l’aeromobile giungerà a termine nel 2011, quando l’aeromobile diventerà di sua proprietà a pieno titolo.

| (52) | La decisione dello Stato greco di concedere in subnoleggio gli aeromobili a prezzi inferiori rispetto ai versamenti del leasing finanziario corrisposti nel quadro del contratto principale non corrisponde alla concessione di aiuti di Stato a Olympic Airlines dal momento che a) è giustificata dalla diversa natura delle due tipologie di contratto e b) le tariffe corrisposte nel contesto del leasing operativo riflettono i prezzi di mercato per il noleggio di aeromobili analoghi nel periodo critico in cui i contratti sono stati stipulati. |
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(52)

La decisione dello Stato greco di concedere in subnoleggio gli aeromobili a prezzi inferiori rispetto ai versamenti del leasing finanziario corrisposti nel quadro del contratto principale non corrisponde alla concessione di aiuti di Stato a Olympic Airlines dal momento che a) è giustificata dalla diversa natura delle due tipologie di contratto e b) le tariffe corrisposte nel contesto del leasing operativo riflettono i prezzi di mercato per il noleggio di aeromobili analoghi nel periodo critico in cui i contratti sono stati stipulati.

| (53) | Di conseguenza, è palese che il prezzo corrisposto nel quadro di un leasing finanziario è più elevato di quello versato nel quadro di un semplice leasing operativo poiché il primo comprende anche il progressivo rimborso del valore dell’aeromobile. Al contrario, Olympic Airlines ha versato allo Stato greco una tariffa solo per l’utilizzo dell’aeromobile senza alcuna prospettiva contrattuale di acquisirne la proprietà in futuro. |
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(53)

Di conseguenza, è palese che il prezzo corrisposto nel quadro di un leasing finanziario è più elevato di quello versato nel quadro di un semplice leasing operativo poiché il primo comprende anche il progressivo rimborso del valore dell’aeromobile. Al contrario, Olympic Airlines ha versato allo Stato greco una tariffa solo per l’utilizzo dell’aeromobile senza alcuna prospettiva contrattuale di acquisirne la proprietà in futuro.

| (54) | In relazione ai leasing operativi per gli aeromobili gestiti da Olympic Airlines, la Repubblica ellenica ha informato la Commissione che tutti i contratti di subnoleggio di aeromobili tra Olympic Airways Services e Olympic Airlines sono scaduti eccetto uno (per un aereo A300-600). In alcuni casi i contratti sono stati rinegoziati e rinnovati (in varie date comprese tra il 2005 e il 2007) tra Olympic Airlines e i concedenti iniziali, senza l’intermediazione di Olympic Airways Services sulla base di prezzi correnti di mercato. |
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(54)

In relazione ai leasing operativi per gli aeromobili gestiti da Olympic Airlines, la Repubblica ellenica ha informato la Commissione che tutti i contratti di subnoleggio di aeromobili tra Olympic Airways Services e Olympic Airlines sono scaduti eccetto uno (per un aereo A300-600). In alcuni casi i contratti sono stati rinegoziati e rinnovati (in varie date comprese tra il 2005 e il 2007) tra Olympic Airlines e i concedenti iniziali, senza l’intermediazione di Olympic Airways Services sulla base di prezzi correnti di mercato.

| (55) | Più specificatamente, nel caso del noleggio di quattro aerei DHC 8-102, quattro aerei B-737-400, un aereo B-737-300 e tre aerei B-717-200, per i quali il titolare del leasing era stato Olympic Airways Services, la posizione di titolare del leasing operativo principale è ora ricoperta da Olympic Airlines. |
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(55)

Più specificatamente, nel caso del noleggio di quattro aerei DHC 8-102, quattro aerei B-737-400, un aereo B-737-300 e tre aerei B-717-200, per i quali il titolare del leasing era stato Olympic Airways Services, la posizione di titolare del leasing operativo principale è ora ricoperta da Olympic Airlines.

| (56) | Secondo il parere della Grecia, la decisione di Olympic Airways Services di generare reddito dagli aeromobili e ridurre le perdite concedendoli in subnoleggio a Olympic Airlines era pienamente giustificata in termini commerciali e in linea con il criterio dell’investitore privato. Inoltre, sottoscrivendo questi contratti di subnoleggio Olympic Airways Services si è affrancata dai costi di custodia e manutenzione degli aeromobili e ha tratto beneficio dai servizi di assistenza a terra e di manutenzione che ha fornito a Olympic Airlines per tali aeromobili. |
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(56)

Secondo il parere della Grecia, la decisione di Olympic Airways Services di generare reddito dagli aeromobili e ridurre le perdite concedendoli in subnoleggio a Olympic Airlines era pienamente giustificata in termini commerciali e in linea con il criterio dell’investitore privato. Inoltre, sottoscrivendo questi contratti di subnoleggio Olympic Airways Services si è affrancata dai costi di custodia e manutenzione degli aeromobili e ha tratto beneficio dai servizi di assistenza a terra e di manutenzione che ha fornito a Olympic Airlines per tali aeromobili.

3.2.3.   Posizione debitoria e attuale situazione finanziaria di Olympic Airlines

| (57) | Nel periodo 2004-2007 Olympic Airlines ha registrato un incremento delle entrate del 16,5 % circa ed è riuscita a contenere gli aumenti dei costi (escluso il carburante) al 9,7 %. |
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(57)

Nel periodo 2004-2007 Olympic Airlines ha registrato un incremento delle entrate del 16,5 % circa ed è riuscita a contenere gli aumenti dei costi (escluso il carburante) al 9,7 %.

| (58) | Ai sensi delle disposizioni della legge n. 2190/1920 la società è tenuta a ultimare la predisposizione dei suoi rendiconti finanziari per il 2007 entro la fine di aprile 2008. la Grecia ha fornito la seguente tabella per spiegare la situazione finanziaria di Olympic Airlines.









  ENTRATE — USCITE | 2007 Stime | 2006 | 2005 | 2004 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ENTRATE TOTALI | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| CARBURANTE PER AEROMOBILI | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ALTRE SPESE VARIABILI | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| TOTALE SPESE VARIABILI | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| RISULTATO AL LORDO DEI COSTI FISSI | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| VERSAMENTI PER IL NOLEGGIO DEGLI AEROMOBILI | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ALTRE SPESE | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| TOTALE | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| EBITDA | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| AMMORTAMENTI TOTALI | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| RISULTATO | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| ALTRI ONERI FINANZIARI | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| SPESE TOTALI | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| UTILE AL LORDO DELLE IMPOSTE E DI VOCI CONTABILI STRAORDINARIE | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| SALDO DELLE VOCI CONTABILI STRAORDINARIE | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |
| UTILE AL LORDO DELLE IMPOSTE | [...]* | [...]* | [...]* | [...]* |

(58)

Ai sensi delle disposizioni della legge n. 2190/1920 la società è tenuta a ultimare la predisposizione dei suoi rendiconti finanziari per il 2007 entro la fine di aprile 2008. la Grecia ha fornito la seguente tabella per spiegare la situazione finanziaria di Olympic Airlines.

ENTRATE — USCITE

2007 Stime

2006

2005

2004

ENTRATE TOTALI

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

CARBURANTE PER AEROMOBILI

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

ALTRE SPESE VARIABILI

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

TOTALE SPESE VARIABILI

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

RISULTATO AL LORDO DEI COSTI FISSI

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

VERSAMENTI PER IL NOLEGGIO DEGLI AEROMOBILI

[...]*

[...]*

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ALTRE SPESE

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TOTALE

[...]*

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EBITDA

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[...]*

[...]*

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AMMORTAMENTI TOTALI

[...]*

[...]*

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[...]*

RISULTATO

[...]*

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[...]*

[...]*

ALTRI ONERI FINANZIARI

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

SPESE TOTALI

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

UTILE AL LORDO DELLE IMPOSTE E DI VOCI CONTABILI STRAORDINARIE

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

SALDO DELLE VOCI CONTABILI STRAORDINARIE

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

UTILE AL LORDO DELLE IMPOSTE

[...]*

[...]*

[...]*

[...]*

| (59) | Come si evince dalla tabella, le entrate totali di Olympic Airlines nel 2004 sono state pari a [...]* milioni mentre le spese totali sono ammontate [...] * al lordo delle imposte: la società ha quindi riportato una perdita di 87,1 milioni di EUR. La situazione della società è peggiorata negli anni seguenti. Nel 2007 la perdita si è collocata a [...]* milioni. |
| --- | --- |

(59)

Come si evince dalla tabella, le entrate totali di Olympic Airlines nel 2004 sono state pari a [...]* milioni mentre le spese totali sono ammontate [...] * al lordo delle imposte: la società ha quindi riportato una perdita di 87,1 milioni di EUR. La situazione della società è peggiorata negli anni seguenti. Nel 2007 la perdita si è collocata a [...]* milioni.

| (60) | Secondo le autorità greche, questa variazione della situazione finanziaria di Olympic Airlines è in gran parte imputabile alla sua incapacità giuridica di aumentare il capitale azionario (22) imposta dall’azionista unico (lo Stato greco) e dalle complicazioni che precedenti decisioni relative agli aiuti di Stato hanno creato nel tentativo di introdurre capitali privati nella società. |
| --- | --- |

(60)

Secondo le autorità greche, questa variazione della situazione finanziaria di Olympic Airlines è in gran parte imputabile alla sua incapacità giuridica di aumentare il capitale azionario (22) imposta dall’azionista unico (lo Stato greco) e dalle complicazioni che precedenti decisioni relative agli aiuti di Stato hanno creato nel tentativo di introdurre capitali privati nella società.

| (61) | La società ha segnalato che una carenza di capitale nel lungo termine l’ha costretta ad aumentare in misura significativa i costi soprattutto in relazione ai noleggi degli aeromobili per i quali contratti di breve anziché di lungo periodo hanno contribuito in misura considerevole ai risultati negativi. Inoltre, per effetto della carenza di capitale ci sono stati ritardi significativi nell’introdurre innovazioni nel processo di produzione in seno alla società, con il risultato che è stata rallentata l’attuazione ad esempio del servizio di biglietteria elettronica. |
| --- | --- |

(61)

La società ha segnalato che una carenza di capitale nel lungo termine l’ha costretta ad aumentare in misura significativa i costi soprattutto in relazione ai noleggi degli aeromobili per i quali contratti di breve anziché di lungo periodo hanno contribuito in misura considerevole ai risultati negativi. Inoltre, per effetto della carenza di capitale ci sono stati ritardi significativi nell’introdurre innovazioni nel processo di produzione in seno alla società, con il risultato che è stata rallentata l’attuazione ad esempio del servizio di biglietteria elettronica.

| (62) | Nonostante ciò, le autorità greche sostengono che la società ha periodicamente saldato i debiti nei confronti dei sistemi previdenziali e non ha debiti scaduti nei confronti del principale ente previdenziale, il fondo IKA. |
| --- | --- |

(62)

Nonostante ciò, le autorità greche sostengono che la società ha periodicamente saldato i debiti nei confronti dei sistemi previdenziali e non ha debiti scaduti nei confronti del principale ente previdenziale, il fondo IKA.

| (63) | Attualmente la società ha ritardato il rimborso di debiti nei confronti di una serie di creditori. Più specificatamente, i debiti scaduti complessivi (al 31 dicembre 2007) nei confronti di Olympic Airways Services (e della sua controllata Olympic Aviation) ammontavano a [...]*, nei confronti dell’ente gestore dell’aeroporto internazionale di Atene ammontavano a [...]* milioni e nei confronti di Olympic Catering a [...]* milioni. |
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(63)

Attualmente la società ha ritardato il rimborso di debiti nei confronti di una serie di creditori. Più specificatamente, i debiti scaduti complessivi (al 31 dicembre 2007) nei confronti di Olympic Airways Services (e della sua controllata Olympic Aviation) ammontavano a [...]*, nei confronti dell’ente gestore dell’aeroporto internazionale di Atene ammontavano a [...]* milioni e nei confronti di Olympic Catering a [...]* milioni.

| (64) | Attualmente vi sono anche ritardi nel rimborsare taluni debiti che la società ha contratto nei confronti dell’erario e dell’autorità dell’aviazione civile. Secondo i dati di cui dispone la Repubblica ellenica, il 7 febbraio 2008 i debiti accertati di Olympic Airways Services nei confronti dell’erario si collocavano a [...]* milioni per il periodo fino al 31 dicembre 2007. Di tale importo solo [...]* milioni sono scaduti e attualmente esigibili. |
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(64)

Attualmente vi sono anche ritardi nel rimborsare taluni debiti che la società ha contratto nei confronti dell’erario e dell’autorità dell’aviazione civile. Secondo i dati di cui dispone la Repubblica ellenica, il 7 febbraio 2008 i debiti accertati di Olympic Airways Services nei confronti dell’erario si collocavano a [...]* milioni per il periodo fino al 31 dicembre 2007. Di tale importo solo [...]* milioni sono scaduti e attualmente esigibili.

| (65) | La società è in ritardo con il versamento allo Stato greco delle somme fissate per il noleggio degli aeromobili per un importo totale di [...]* milioni di EUR. La società deve anche allo Stato greco l’importo di [...]* milioni di EUR per le riserve di manutenzione degli aeromobili. |
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(65)

La società è in ritardo con il versamento allo Stato greco delle somme fissate per il noleggio degli aeromobili per un importo totale di [...]* milioni di EUR. La società deve anche allo Stato greco l’importo di [...]* milioni di EUR per le riserve di manutenzione degli aeromobili.

| (66) | La Repubblica ellenica indica che la questione della protratta tolleranza della mancata estinzione dei debiti di Olympic Airlines nei confronti dello Stato greco è stata sollevata per la prima volta nella decisione del 2005. Segnala che la decisione del 2005 ha riscontrato che, secondo l’indagine condotta dagli esperti della Comunità, la società aveva assolto i propri obblighi a tale proposito per il periodo esaminato (fino al maggio 2005). |
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(66)

La Repubblica ellenica indica che la questione della protratta tolleranza della mancata estinzione dei debiti di Olympic Airlines nei confronti dello Stato greco è stata sollevata per la prima volta nella decisione del 2005. Segnala che la decisione del 2005 ha riscontrato che, secondo l’indagine condotta dagli esperti della Comunità, la società aveva assolto i propri obblighi a tale proposito per il periodo esaminato (fino al maggio 2005).

| (67) | Di conseguenza la Repubblica ellenica mette in evidenza che, anche se attualmente sussistono alcuni debiti non corrisposti da Olympic Airlines allo Stato, il ritardo di pagamento riguarda esclusivamente un breve lasso temporale. Secondo il parere dello Stato questa circostanza non è di per sé sufficiente per convalidare un’accusa di protratta tolleranza da parte dello Stato greco alla luce delle condizioni fissate dalla giurisprudenza comunitaria al riguardo. |
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(67)

Di conseguenza la Repubblica ellenica mette in evidenza che, anche se attualmente sussistono alcuni debiti non corrisposti da Olympic Airlines allo Stato, il ritardo di pagamento riguarda esclusivamente un breve lasso temporale. Secondo il parere dello Stato questa circostanza non è di per sé sufficiente per convalidare un’accusa di protratta tolleranza da parte dello Stato greco alla luce delle condizioni fissate dalla giurisprudenza comunitaria al riguardo.

| (68) | Secondo la giurisprudenza, «è certo che il comportamento di un ente pubblico competente per la riscossione dei contributi previdenziali, che tolleri che i detti contributi siano pagati in ritardo, conferisce all’impresa che se ne giova un vantaggio commerciale apprezzabile, in quanto allevia nei suoi confronti l’onere risultante dalla normale applicazione del regime previdenziale» (23). |
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(68)

Secondo la giurisprudenza, «è certo che il comportamento di un ente pubblico competente per la riscossione dei contributi previdenziali, che tolleri che i detti contributi siano pagati in ritardo, conferisce all’impresa che se ne giova un vantaggio commerciale apprezzabile, in quanto allevia nei suoi confronti l’onere risultante dalla normale applicazione del regime previdenziale» (23).

| (69) | Tuttavia, perché tale vantaggio economico sia considerato come aiuto di Stato ai sensi dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato CE, occorre anche dimostrare che l’impresa non avrebbe ottenuto tale vantaggio alle normali condizioni di mercato; in altri termini, occorre valutare se l’organizzazione beneficiaria dei contributi abbia tenuto il medesimo comportamento che avrebbe tenuto un creditore privato nelle stesse circostanze. |
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(69)

Tuttavia, perché tale vantaggio economico sia considerato come aiuto di Stato ai sensi dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato CE, occorre anche dimostrare che l’impresa non avrebbe ottenuto tale vantaggio alle normali condizioni di mercato; in altri termini, occorre valutare se l’organizzazione beneficiaria dei contributi abbia tenuto il medesimo comportamento che avrebbe tenuto un creditore privato nelle stesse circostanze.

| (70) | Secondo il parere della Grecia, non è facile applicare questo criterio nella pratica dal momento che non sussiste un comportamento convenzionale del creditore privato. Più specificatamente, a seconda delle prospettive finanziarie dei debitori e della sua vitalità, un creditore può decidere di non intraprendere alcuna azione o ricorrere a tutti i mezzi legali a sua disposizione per recuperare i debiti in sofferenza. Pertanto la Grecia reputa che si debba stabilire se l’autorità pubblica ha intrapreso tutte le misure legali a sua disposizione per riscuotere i crediti e se l’ha fatto senza indugio (24). |
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(70)

Secondo il parere della Grecia, non è facile applicare questo criterio nella pratica dal momento che non sussiste un comportamento convenzionale del creditore privato. Più specificatamente, a seconda delle prospettive finanziarie dei debitori e della sua vitalità, un creditore può decidere di non intraprendere alcuna azione o ricorrere a tutti i mezzi legali a sua disposizione per recuperare i debiti in sofferenza. Pertanto la Grecia reputa che si debba stabilire se l’autorità pubblica ha intrapreso tutte le misure legali a sua disposizione per riscuotere i crediti e se l’ha fatto senza indugio (24).

| (71) | Nella causa Magefesa (25) la Corte ha stabilito che il mancato pagamento di debiti fiscali e previdenziali per molti anni (oltre otto) indicava che le autorità non utilizzavano tutti i mezzi consentiti dalla legge per ottenere il pagamento dei debiti. |
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(71)

Nella causa Magefesa (25) la Corte ha stabilito che il mancato pagamento di debiti fiscali e previdenziali per molti anni (oltre otto) indicava che le autorità non utilizzavano tutti i mezzi consentiti dalla legge per ottenere il pagamento dei debiti.

| (72) | Analogamente, nella causa Lenzing (26), il Tribunale di primo grado ha ritenuto che a) la tolleranza del mancato versamento dei contributi previdenziali per un periodo quanto meno di sei anni consentendo l’accumulo dei debiti; b) la tolleranza del mancato rispetto degli accordi stipulati per il rimborso del debito; e c) la stipulazione di un nuovo accordo di rimborso del debito sebbene le autorità fossero in condizioni di esigere il rimborso immediato dell’ammontare complessivo dei crediti vantati in ragione della violazione dell’accordo originale (eventualmente tramite esecuzione forzata) non hanno soddisfatto il criterio del creditore privato e di conseguenza sono state equivalenti ad aiuti di Stato. |
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(72)

Analogamente, nella causa Lenzing (26), il Tribunale di primo grado ha ritenuto che a) la tolleranza del mancato versamento dei contributi previdenziali per un periodo quanto meno di sei anni consentendo l’accumulo dei debiti; b) la tolleranza del mancato rispetto degli accordi stipulati per il rimborso del debito; e c) la stipulazione di un nuovo accordo di rimborso del debito sebbene le autorità fossero in condizioni di esigere il rimborso immediato dell’ammontare complessivo dei crediti vantati in ragione della violazione dell’accordo originale (eventualmente tramite esecuzione forzata) non hanno soddisfatto il criterio del creditore privato e di conseguenza sono state equivalenti ad aiuti di Stato.

| (73) | Infine nella causa del Regno di Spagna contro la Commissione delle Comunità europee (27) la CGE ha stabilito che le autorità spagnole, pur avendo impiegato tre anni per conseguire un accordo di ristrutturazione del debito con le imprese e pur avendo condonato due terzi dei debiti e stipulato accordi di ristrutturazione del debito di una durata di dieci anni con un periodo di tolleranza di due anni, hanno agito secondo criteri di creditore privato e hanno impiegato tutti i mezzi consentiti dalla legge per riscuotere i crediti. |
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(73)

Infine nella causa del Regno di Spagna contro la Commissione delle Comunità europee (27) la CGE ha stabilito che le autorità spagnole, pur avendo impiegato tre anni per conseguire un accordo di ristrutturazione del debito con le imprese e pur avendo condonato due terzi dei debiti e stipulato accordi di ristrutturazione del debito di una durata di dieci anni con un periodo di tolleranza di due anni, hanno agito secondo criteri di creditore privato e hanno impiegato tutti i mezzi consentiti dalla legge per riscuotere i crediti.

| (74) | Alla luce di quanto precede la Repubblica ellenica considera che non vi è stata una tolleranza protratta da parte sua in relazione alla riscossione dei crediti vantati nei confronti di Olympic Airlines. |
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(74)

Alla luce di quanto precede la Repubblica ellenica considera che non vi è stata una tolleranza protratta da parte sua in relazione alla riscossione dei crediti vantati nei confronti di Olympic Airlines.

3.3.   Aiuti di Stato mediante misure straordinarie di protezione dai creditori

| (75) | Nella sua risposta la Repubblica ellenica sostiene che le disposizioni di legge in questione non comportano l’eliminazione dei diritti dei creditori di Olympic Airways e Olympic Airlines di dare esecuzione alle loro pretese in ottemperanza del diritto nazionale bensì semplicemente una loro sospensione, in merito alla quale la giurisprudenza nazionale è stata riscontrata compatibile con il diritto nazionale (e in particolare con la Costituzione). Si osserva inoltre che lo Stato (compresi tutti gli enti statali che potrebbero offrire vantaggi mediante risorse statali) è espressamente escluso dal campo di applicazione di questa protezione dai creditori. Di conseguenza, si ritiene che non possa sussistere alcun aiuto di Stato ai sensi dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato CE. Tali aiuti sussisterebbero solo se lo Stato greco avesse garantito il rimborso di debiti di Olympic Airways Services e/o Olympic Airlines ai creditori o se avesse effettuato pagamenti per conto di queste società a fornitori e/o creditori. |
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(75)

Nella sua risposta la Repubblica ellenica sostiene che le disposizioni di legge in questione non comportano l’eliminazione dei diritti dei creditori di Olympic Airways e Olympic Airlines di dare esecuzione alle loro pretese in ottemperanza del diritto nazionale bensì semplicemente una loro sospensione, in merito alla quale la giurisprudenza nazionale è stata riscontrata compatibile con il diritto nazionale (e in particolare con la Costituzione). Si osserva inoltre che lo Stato (compresi tutti gli enti statali che potrebbero offrire vantaggi mediante risorse statali) è espressamente escluso dal campo di applicazione di questa protezione dai creditori. Di conseguenza, si ritiene che non possa sussistere alcun aiuto di Stato ai sensi dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato CE. Tali aiuti sussisterebbero solo se lo Stato greco avesse garantito il rimborso di debiti di Olympic Airways Services e/o Olympic Airlines ai creditori o se avesse effettuato pagamenti per conto di queste società a fornitori e/o creditori.

| (76) | La Repubblica ellenica non nega che questa particolare disposizione riguardi specificatamente Olympic Airways Services e Olympic Airlines. Tuttavia, la specificità di queste disposizioni di per sé non è sufficiente a costituire un’infrazione all’articolo 87 del trattato CE dal momento che l’articolo 22 della legge n. 3404/2005 non conferisce alcun vantaggio economico. |
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(76)

La Repubblica ellenica non nega che questa particolare disposizione riguardi specificatamente Olympic Airways Services e Olympic Airlines. Tuttavia, la specificità di queste disposizioni di per sé non è sufficiente a costituire un’infrazione all’articolo 87 del trattato CE dal momento che l’articolo 22 della legge n. 3404/2005 non conferisce alcun vantaggio economico.

| (77) | Secondo il parere della Grecia, perché vi siano aiuti di Stato ai sensi dell’articolo 87 del trattato CE è essenziale che siano trasferite di fatto risorse statali (28). La protezione dai creditori concessa dal 17 ottobre 2005 al 28 febbraio 2006 e poi, in seguito a una proroga della scadenza originaria, al 31 ottobre 2006 nonché al 31 ottobre 2007 e ancora al 31 ottobre 2008 per Olympic Airways Services e Olympic Airlines riguarda solo i debiti nei confronti di creditori privati. |
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(77)

Secondo il parere della Grecia, perché vi siano aiuti di Stato ai sensi dell’articolo 87 del trattato CE è essenziale che siano trasferite di fatto risorse statali (28). La protezione dai creditori concessa dal 17 ottobre 2005 al 28 febbraio 2006 e poi, in seguito a una proroga della scadenza originaria, al 31 ottobre 2006 nonché al 31 ottobre 2007 e ancora al 31 ottobre 2008 per Olympic Airways Services e Olympic Airlines riguarda solo i debiti nei confronti di creditori privati.

| (78) | Il motivo alla base dell’esclusione dello Stato greco dal campo di applicazione di questa disposizione è stato proprio quello di assicurare l’osservanza dei requisiti del diritto comunitario sugli aiuti di Stato come asserisce la relazione esplicativa di accompagnamento della legge. |
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(78)

Il motivo alla base dell’esclusione dello Stato greco dal campo di applicazione di questa disposizione è stato proprio quello di assicurare l’osservanza dei requisiti del diritto comunitario sugli aiuti di Stato come asserisce la relazione esplicativa di accompagnamento della legge.

| (79) | La Repubblica ellenica intende sottolineare che sussisterebbe una questione di aiuti di Stato sulla base delle misure straordinarie di protezione dai creditori unicamente nel caso in cui lo Stato greco avesse garantito il rimborso dei debiti di Olympic Airways Services e Olympic Airlines ai loro creditori o qualora avesse effettuato pagamenti per conto di queste società ai rispettivi fornitori e/o creditori. |
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(79)

La Repubblica ellenica intende sottolineare che sussisterebbe una questione di aiuti di Stato sulla base delle misure straordinarie di protezione dai creditori unicamente nel caso in cui lo Stato greco avesse garantito il rimborso dei debiti di Olympic Airways Services e Olympic Airlines ai loro creditori o qualora avesse effettuato pagamenti per conto di queste società ai rispettivi fornitori e/o creditori.

4.   OSSERVAZIONI DA PARTE DI TERZI

4.1.   Olympic Airlines SA

| (80) | Le osservazioni di Olympic Airlines sono state del tutto in linea con la risposta fornita dalla Repubblica ellenica in data 11 febbraio 2008. |
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(80)

Le osservazioni di Olympic Airlines sono state del tutto in linea con la risposta fornita dalla Repubblica ellenica in data 11 febbraio 2008.

| (81) | In relazione al subnoleggio di aeromobili da parte dello Stato greco e di Olympic Airways, Olympic Airlines ritiene che sia Olympic Airways sia lo Stato greco abbiano agito in maniera assolutamente conforme ai criteri dell’investitore privato e che non vi sia stato trattamento favorevole per Olympic Airlines. Asserisce inoltre che le somme corrisposte per il noleggio da Olympic Airlines sia a Olympic Airways sia allo Stato greco sono generalmente in linea con i prezzi correnti di mercato. |
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(81)

In relazione al subnoleggio di aeromobili da parte dello Stato greco e di Olympic Airways, Olympic Airlines ritiene che sia Olympic Airways sia lo Stato greco abbiano agito in maniera assolutamente conforme ai criteri dell’investitore privato e che non vi sia stato trattamento favorevole per Olympic Airlines. Asserisce inoltre che le somme corrisposte per il noleggio da Olympic Airlines sia a Olympic Airways sia allo Stato greco sono generalmente in linea con i prezzi correnti di mercato.

| (82) | Olympic Airlines fa anche riferimento alla distinzione che andrebbe effettuata tra il caso di un leasing finanziario e un leasing operativo. |
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(82)

Olympic Airlines fa anche riferimento alla distinzione che andrebbe effettuata tra il caso di un leasing finanziario e un leasing operativo.

| (83) | La scelta operata dallo Stato greco di concedere in subnoleggio gli aeromobili a tariffe inferiori rispetto alle tariffe del leasing finanziario corrisposte nel quadro del contratto principale non corrispondeva necessariamente alla concessione di un aiuto illegittimo a Olympic Airlines. La differenza di livello delle tariffe è giustificata, in primo luogo, dalla diversa natura delle due tipologie di noleggio e, in secondo luogo, dal fatto che i prezzi corrisposti nel contesto dei leasing operativi riflettono i prezzi di mercato per il noleggio di aeromobili analoghi al momento critico in cui sono stati stipulati i contratti. |
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(83)

La scelta operata dallo Stato greco di concedere in subnoleggio gli aeromobili a tariffe inferiori rispetto alle tariffe del leasing finanziario corrisposte nel quadro del contratto principale non corrispondeva necessariamente alla concessione di un aiuto illegittimo a Olympic Airlines. La differenza di livello delle tariffe è giustificata, in primo luogo, dalla diversa natura delle due tipologie di noleggio e, in secondo luogo, dal fatto che i prezzi corrisposti nel contesto dei leasing operativi riflettono i prezzi di mercato per il noleggio di aeromobili analoghi al momento critico in cui sono stati stipulati i contratti.

| (84) | In termini semplici, il titolare del leasing finanziario acquisisce il diritto di attendersi l’acquisizione del titolo di proprietà dell’aeromobile alla fine del leasing finanziario, circostanza che non si verificherebbe nel caso di un leasing operativo. Di conseguenza, il pagamento della tariffa nel quadro di un leasing finanziario corrisponde all’ammontare della rata per il rimborso del valore dell’aeromobile in modo che il titolare del leasing finanziario sia il proprietario dell’aeromobile alla conclusione del leasing. Nel caso specifico, il prezzo mensile corrisposto dallo Stato greco ai concedenti per l’aeromobile giungerà a termine nel 2011 quando l’aeromobile diventerà di sua proprietà a pieno titolo. |
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(84)

In termini semplici, il titolare del leasing finanziario acquisisce il diritto di attendersi l’acquisizione del titolo di proprietà dell’aeromobile alla fine del leasing finanziario, circostanza che non si verificherebbe nel caso di un leasing operativo. Di conseguenza, il pagamento della tariffa nel quadro di un leasing finanziario corrisponde all’ammontare della rata per il rimborso del valore dell’aeromobile in modo che il titolare del leasing finanziario sia il proprietario dell’aeromobile alla conclusione del leasing. Nel caso specifico, il prezzo mensile corrisposto dallo Stato greco ai concedenti per l’aeromobile giungerà a termine nel 2011 quando l’aeromobile diventerà di sua proprietà a pieno titolo.

| (85) | Olympic Airlines ha segnalato che tutti i contratti secondari di leasing operativo per aeromobili stipulati con Olympic Airways sono attualmente scaduti. |
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(85)

Olympic Airlines ha segnalato che tutti i contratti secondari di leasing operativo per aeromobili stipulati con Olympic Airways sono attualmente scaduti.

| (86) | Tutti i leasing operativi stipulati tra Olympic Airways e Olympic Airlines per il periodo in cui erano in vigore (finché la seconda società non è subentrata nei contratti primari) sono stati contratti ai prezzi correnti di mercato, come già osservato. Di conseguenza, non vi sono stati aiuti di Stato dissimulati. Olympic Airlines ha ribadito di non aver ricevuto alcun trattamento favorevole nel quadro di detti contratti secondari di leasing operativo dal momento che la tariffa concordata all’epoca in cui sono stati stipulati (11 dicembre 2003) rispecchiava il prezzo di mercato, come si può evincere dalla summenzionata relazione di Aviation Economis. Successivamente Olympic Airlines ha stipulato contratti di noleggio direttamente con i concedenti originari (in alcuni casi nel 2005 e in altri nel 2007) a prezzi correnti di mercato. |
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(86)

Tutti i leasing operativi stipulati tra Olympic Airways e Olympic Airlines per il periodo in cui erano in vigore (finché la seconda società non è subentrata nei contratti primari) sono stati contratti ai prezzi correnti di mercato, come già osservato. Di conseguenza, non vi sono stati aiuti di Stato dissimulati. Olympic Airlines ha ribadito di non aver ricevuto alcun trattamento favorevole nel quadro di detti contratti secondari di leasing operativo dal momento che la tariffa concordata all’epoca in cui sono stati stipulati (11 dicembre 2003) rispecchiava il prezzo di mercato, come si può evincere dalla summenzionata relazione di Aviation Economis. Successivamente Olympic Airlines ha stipulato contratti di noleggio direttamente con i concedenti originari (in alcuni casi nel 2005 e in altri nel 2007) a prezzi correnti di mercato.

| (87) | Inoltre, l’unico leasing operativo che era stato stipulato tra Olympic Airways e Olympic Airlines nel 2003 e che è rimasto in vigore fino a qualche giorno fa, riguardante un aereo A 300-600, era stato contratto ai prezzi correnti di mercato, al pari di tutti gli altri contratti. Questo contratto è attualmente scaduto. |
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(87)

Inoltre, l’unico leasing operativo che era stato stipulato tra Olympic Airways e Olympic Airlines nel 2003 e che è rimasto in vigore fino a qualche giorno fa, riguardante un aereo A 300-600, era stato contratto ai prezzi correnti di mercato, al pari di tutti gli altri contratti. Questo contratto è attualmente scaduto.

| (88) | La decisione di Olympic Airways di concedere in subnoleggio detto aereo a Olympic Airlines era necessaria in virtù delle circostanze ed era conforme al comportamento di un investitore privato nella medesima posizione. Se non fosse stata adottata, Olympic Airways avrebbe dovuto corrispondere ingenti indennizzi al concedente dell’aeromobile, che non sarebbe più stato in grado di usare a causa della cancellazione dei servizi di vettore aereo dalla sua sfera di attività nel dicembre 2003. |
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(88)

La decisione di Olympic Airways di concedere in subnoleggio detto aereo a Olympic Airlines era necessaria in virtù delle circostanze ed era conforme al comportamento di un investitore privato nella medesima posizione. Se non fosse stata adottata, Olympic Airways avrebbe dovuto corrispondere ingenti indennizzi al concedente dell’aeromobile, che non sarebbe più stato in grado di usare a causa della cancellazione dei servizi di vettore aereo dalla sua sfera di attività nel dicembre 2003.

| (89) | Occorre notare che, ai sensi del contratto di noleggio stipulato con i concedenti iniziali, il pagamento delle tariffe ha continuato a essere obbligatorio indipendentemente dal fatto che gli aeromobili fossero utilizzati per effettuare voli da parte di Olympic Airways. Date queste circostanze, la decisione di Olympic Airways Services di generare reddito dagli aeromobili e ridurre le perdite concedendoli in subnoleggio a Olympic Airlines è stata pienamente giustificata in termini commerciali e in conformità al criterio dell’investitore privato. Stipulando questi contratti di subnoleggio, Olympic Airways si è inoltre affrancata dai costi di custodia e manutenzione degli aeromobili. Ha altresì tratto vantaggio dall’erogazione di servizi di assistenza a terra e di manutenzione a Olympic Airlines per gli stessi aeromobili. |
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(89)

Occorre notare che, ai sensi del contratto di noleggio stipulato con i concedenti iniziali, il pagamento delle tariffe ha continuato a essere obbligatorio indipendentemente dal fatto che gli aeromobili fossero utilizzati per effettuare voli da parte di Olympic Airways. Date queste circostanze, la decisione di Olympic Airways Services di generare reddito dagli aeromobili e ridurre le perdite concedendoli in subnoleggio a Olympic Airlines è stata pienamente giustificata in termini commerciali e in conformità al criterio dell’investitore privato. Stipulando questi contratti di subnoleggio, Olympic Airways si è inoltre affrancata dai costi di custodia e manutenzione degli aeromobili. Ha altresì tratto vantaggio dall’erogazione di servizi di assistenza a terra e di manutenzione a Olympic Airlines per gli stessi aeromobili.

| (90) | Quanto ai debiti e alla sua attuale situazione finanziaria, Olympic Airlines ha confermato le informazioni già fornite dalla Repubblica ellenica. |
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(90)

Quanto ai debiti e alla sua attuale situazione finanziaria, Olympic Airlines ha confermato le informazioni già fornite dalla Repubblica ellenica.

| (91) | In relazione ai presunti aiuti di Stato a Olympic Airlines mediante misure straordinarie di protezione dai creditori, la società è del parere che l’articolo 22 della legge n. 3404/2005 non comporti alcun beneficio finanziario per Olympic Airlines. |
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(91)

In relazione ai presunti aiuti di Stato a Olympic Airlines mediante misure straordinarie di protezione dai creditori, la società è del parere che l’articolo 22 della legge n. 3404/2005 non comporti alcun beneficio finanziario per Olympic Airlines.

| (92) | In conclusione, Olympic Airlines reputa che, dopo aver preso in considerazione queste osservazioni, la Commissione non avrà più alcun dubbio sulle questioni in esame. |
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(92)

In conclusione, Olympic Airlines reputa che, dopo aver preso in considerazione queste osservazioni, la Commissione non avrà più alcun dubbio sulle questioni in esame.

4.2.   Olympic Airways Services SA

| (93) | Le osservazioni ricevute da Olympic Airways Services fanno riferimento principalmente agli atti del collegio arbitrale e alle relative sentenze, esclusi dal campo di applicazione della presente decisione (29). Nella misura in cui hanno interessato le altre questioni oggetto della presente decisione, esse erano del tutto in linea con le osservazioni ricevute da Olympic Airlines e con la risposta fornita dalla Repubblica ellenica in data 11 febbraio 2008. |
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(93)

Le osservazioni ricevute da Olympic Airways Services fanno riferimento principalmente agli atti del collegio arbitrale e alle relative sentenze, esclusi dal campo di applicazione della presente decisione (29). Nella misura in cui hanno interessato le altre questioni oggetto della presente decisione, esse erano del tutto in linea con le osservazioni ricevute da Olympic Airlines e con la risposta fornita dalla Repubblica ellenica in data 11 febbraio 2008.

4.3.   Aegean Airlines

| (94) | Aegean Airlines, concorrente di Olympic Airlines, ha voluto affrontare nelle sue osservazioni la questione delle sentenze arbitrali. Aegean Airlines ha anche rilevato che, essendovi nel mercato greco dell’aviazione 35 milioni di passeggeri e oltre 150 compagnie aeree, Olympic Airlines copre il 17 % del mercato e in quanto tale non ne costituisce un elemento «essenziale». Secondo Aegean Airlines, ciò che occorre nel mercato greco dell’aviazione è una regolamentazione equa, un pari trattamento e l’assenza di sovvenzioni, costi o diritti straordinari per un unico operatore di mercato. |
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(94)

Aegean Airlines, concorrente di Olympic Airlines, ha voluto affrontare nelle sue osservazioni la questione delle sentenze arbitrali. Aegean Airlines ha anche rilevato che, essendovi nel mercato greco dell’aviazione 35 milioni di passeggeri e oltre 150 compagnie aeree, Olympic Airlines copre il 17 % del mercato e in quanto tale non ne costituisce un elemento «essenziale». Secondo Aegean Airlines, ciò che occorre nel mercato greco dell’aviazione è una regolamentazione equa, un pari trattamento e l’assenza di sovvenzioni, costi o diritti straordinari per un unico operatore di mercato.

4.4.   HATTA

| (95) | L’Associazione ellenica delle agenzie turistiche e di viaggio (Hellenic Association of Travel and Tourism Agencies, HATTA), che rappresenta oltre 1 500 agenzie di viaggio greche e operatori turistici, esprime grande preoccupazione per il futuro di Olympic Airlines e l’impatto che potrebbe avere sul settore turistico greco. |
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(95)

L’Associazione ellenica delle agenzie turistiche e di viaggio (Hellenic Association of Travel and Tourism Agencies, HATTA), che rappresenta oltre 1 500 agenzie di viaggio greche e operatori turistici, esprime grande preoccupazione per il futuro di Olympic Airlines e l’impatto che potrebbe avere sul settore turistico greco.

| (96) | HATTA è del parere che Olympic Airlines dovrebbe diventare una società di proprietà e gestione private, che operi in condizioni di parità concorrenziale con gli altri vettori nazionali e comunitari. HATTA desidera altresì mettere in risalto l’entità dell’impatto di un eventuale fallimento di Olympic Airlines sull’economia greca; secondo l’associazione, questa circostanza rende il caso una questione politica più che un procedimento legale. |
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(96)

HATTA è del parere che Olympic Airlines dovrebbe diventare una società di proprietà e gestione private, che operi in condizioni di parità concorrenziale con gli altri vettori nazionali e comunitari. HATTA desidera altresì mettere in risalto l’entità dell’impatto di un eventuale fallimento di Olympic Airlines sull’economia greca; secondo l’associazione, questa circostanza rende il caso una questione politica più che un procedimento legale.

| (97) | Dal momento che il turismo rappresenta il 18 % del PIL greco, ritiene che, se Olympic Airlines dovesse scomparire, non vi sarebbe sufficiente interesse commerciale per compensare tutti i voli che andrebbero persi. Ciò che è in gioco non è solo il futuro di una società di proprietà statale, ma il futuro e la stabilità di un settore da cui l’economia greca è fortemente dipendente. |
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(97)

Dal momento che il turismo rappresenta il 18 % del PIL greco, ritiene che, se Olympic Airlines dovesse scomparire, non vi sarebbe sufficiente interesse commerciale per compensare tutti i voli che andrebbero persi. Ciò che è in gioco non è solo il futuro di una società di proprietà statale, ma il futuro e la stabilità di un settore da cui l’economia greca è fortemente dipendente.

4.5.   Ryanair

| (98) | Ryanair dichiara di non servire attualmente alcuna rotta da e verso la Grecia, benché effettui voli verso destinazioni turistiche meno popolari per i viaggiatori dell’Europa occidentale, come Riga in Lettonia, Kaunas in Lituania e Constanta in Romania. La sua assenza dal mercato greco è dovuta, secondo tale società, al mantenimento artificiale di Olympic Airlines e Olympic Airways Services mediante aiuti di Stato. Qualora venissero meno tali aiuti, Ryanair si troverebbe in una posizione molto migliore per diventare, con la flotta di aeromobili di cui dispone, un concorrente di Olympic Airlines in numerose rotte nazionali e internazionali da e verso la Grecia. Di conseguenza, Ryanair dichiara non solo di essere una parte interessata, ma anche che la sua posizione nel mercato risente considerevolmente degli aiuti di Stato a favore di Olympic Airlines/Olympic Airways Services. |
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(98)

Ryanair dichiara di non servire attualmente alcuna rotta da e verso la Grecia, benché effettui voli verso destinazioni turistiche meno popolari per i viaggiatori dell’Europa occidentale, come Riga in Lettonia, Kaunas in Lituania e Constanta in Romania. La sua assenza dal mercato greco è dovuta, secondo tale società, al mantenimento artificiale di Olympic Airlines e Olympic Airways Services mediante aiuti di Stato. Qualora venissero meno tali aiuti, Ryanair si troverebbe in una posizione molto migliore per diventare, con la flotta di aeromobili di cui dispone, un concorrente di Olympic Airlines in numerose rotte nazionali e internazionali da e verso la Grecia. Di conseguenza, Ryanair dichiara non solo di essere una parte interessata, ma anche che la sua posizione nel mercato risente considerevolmente degli aiuti di Stato a favore di Olympic Airlines/Olympic Airways Services.

| (99) | Secondo il parere di Ryanair, le indagini di cui all’articolo 88, paragrafo 2, del trattato CE avrebbero dovuto essere avviate precedentemente e devono concludersi senza indugio, molto prima del periodo di 18 mesi. Ryanair segnala le numerose azioni per aiuti di Stato intentate dalla Commissione nei confronti di Olympic Airways dal 1994. Ryanair sostiene che, sebbene superficialmente tali diverse azioni e indagini riguardino forme e istanze distinte di aiuto di Stato, tutte queste misure sono interconnesse. Si evidenzia uno sforzo sistematico, e quindi molto efficace, da parte delle autorità greche di ritardare l’intero procedimento riconfezionando costantemente gli aiuti precedenti e più recenti sotto nuove forme, per poi contestare, con ogni mezzo disponibile, che queste misure costituiscano aiuti di Stato illegali. Gli stretti collegamenti tra le diverse forme di aiuti di Stato concessi con vari mezzi nell’arco di molti anni sono evidenti anche dal resoconto storico della Commissione. |
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(99)

Secondo il parere di Ryanair, le indagini di cui all’articolo 88, paragrafo 2, del trattato CE avrebbero dovuto essere avviate precedentemente e devono concludersi senza indugio, molto prima del periodo di 18 mesi. Ryanair segnala le numerose azioni per aiuti di Stato intentate dalla Commissione nei confronti di Olympic Airways dal 1994. Ryanair sostiene che, sebbene superficialmente tali diverse azioni e indagini riguardino forme e istanze distinte di aiuto di Stato, tutte queste misure sono interconnesse. Si evidenzia uno sforzo sistematico, e quindi molto efficace, da parte delle autorità greche di ritardare l’intero procedimento riconfezionando costantemente gli aiuti precedenti e più recenti sotto nuove forme, per poi contestare, con ogni mezzo disponibile, che queste misure costituiscano aiuti di Stato illegali. Gli stretti collegamenti tra le diverse forme di aiuti di Stato concessi con vari mezzi nell’arco di molti anni sono evidenti anche dal resoconto storico della Commissione.

| (100) | Secondo il parere di Ryanair, in base all’esperienza passata, le informazioni finanziarie dettagliate richieste dalla Commissione saranno incomplete e/o tardive; la Commissione, alla fine, adotterà una decisione negativa con cui ordinerà il recupero, contro la quale le autorità greche presenteranno ricorso, ignorandola, e quando le istanze comunitarie avranno convalidato la decisione della Commissione e riscontrato che la Grecia avrà violato i suoi obblighi, gli aiuti di Stato interessati saranno in parte o per intero mutati in nuove forme di sostegno illegale a Olympic Airlines/Olympic Airways Services. |
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(100)

Secondo il parere di Ryanair, in base all’esperienza passata, le informazioni finanziarie dettagliate richieste dalla Commissione saranno incomplete e/o tardive; la Commissione, alla fine, adotterà una decisione negativa con cui ordinerà il recupero, contro la quale le autorità greche presenteranno ricorso, ignorandola, e quando le istanze comunitarie avranno convalidato la decisione della Commissione e riscontrato che la Grecia avrà violato i suoi obblighi, gli aiuti di Stato interessati saranno in parte o per intero mutati in nuove forme di sostegno illegale a Olympic Airlines/Olympic Airways Services.

| (101) | Ryanair asserisce che la Commissione ha il potere e il dovere di accelerare il procedimento in maniera significativa. A suo parere sarebbe deplorevole se l’indagine formale avviata dalla Commissione dovesse esaurire o addirittura superare il periodo di 18 mesi previsto dall’articolo 7, paragrafo 6, del regolamento (CE) n. 659/1999 del Consiglio, del 22 marzo 1999, recante modalità di applicazione dell’articolo 93 del trattato CE (30) (in prosieguo il regolamento di procedura). Tale impostazione formale premierebbe solo le tattiche delle autorità greche finalizzate a creare ritardi e costituirebbe un precedente che altri potrebbero seguire. Le informazioni fornite sull’ammontare degli aiuti sono incomplete perché dati fondamentali classificati come «riservati» dalle autorità greche non sono stati resi noti in maniera adeguata. |
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(101)

Ryanair asserisce che la Commissione ha il potere e il dovere di accelerare il procedimento in maniera significativa. A suo parere sarebbe deplorevole se l’indagine formale avviata dalla Commissione dovesse esaurire o addirittura superare il periodo di 18 mesi previsto dall’articolo 7, paragrafo 6, del regolamento (CE) n. 659/1999 del Consiglio, del 22 marzo 1999, recante modalità di applicazione dell’articolo 93 del trattato CE (30) (in prosieguo il regolamento di procedura). Tale impostazione formale premierebbe solo le tattiche delle autorità greche finalizzate a creare ritardi e costituirebbe un precedente che altri potrebbero seguire. Le informazioni fornite sull’ammontare degli aiuti sono incomplete perché dati fondamentali classificati come «riservati» dalle autorità greche non sono stati resi noti in maniera adeguata.

| (102) | Secondo il parere di Ryanair non vi sono giustificazioni per trattare come riservate talune informazioni relative agli importi degli aiuti e le modalità con cui questi sono stati calcolati. La loro divulgazione non conferirebbe alcun vantaggio concorrenziale a concorrenti o ad altre parti, ma li aiuterebbe a rispondere all’invito della Commissione con argomentazioni più concrete, a fornire dati comparativi e a illustrare i difetti nelle macchinazioni di Olympic Airlines/Olympic Airways Services che potrebbero sfuggire all’esame della Commissione. |
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(102)

Secondo il parere di Ryanair non vi sono giustificazioni per trattare come riservate talune informazioni relative agli importi degli aiuti e le modalità con cui questi sono stati calcolati. La loro divulgazione non conferirebbe alcun vantaggio concorrenziale a concorrenti o ad altre parti, ma li aiuterebbe a rispondere all’invito della Commissione con argomentazioni più concrete, a fornire dati comparativi e a illustrare i difetti nelle macchinazioni di Olympic Airlines/Olympic Airways Services che potrebbero sfuggire all’esame della Commissione.

| (103) | In relazione alla tolleranza di debiti fiscali e previdenziali dal dicembre 2004, Ryanair segnala che le cifre indicative delle perdite di Olympic Airways Services mettono in evidenza la gravità del caso. |
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(103)

In relazione alla tolleranza di debiti fiscali e previdenziali dal dicembre 2004, Ryanair segnala che le cifre indicative delle perdite di Olympic Airways Services mettono in evidenza la gravità del caso.

| (104) | Quanto alle misure straordinarie di protezione dai creditori, Ryanair invita la Commissione a chiarire specificatamente i diritti di compensazione che derivano alle parti private da questa violazione delle norme in merito agli aiuti di Stato. |
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(104)

Quanto alle misure straordinarie di protezione dai creditori, Ryanair invita la Commissione a chiarire specificatamente i diritti di compensazione che derivano alle parti private da questa violazione delle norme in merito agli aiuti di Stato.

5.   REPLICHE DELLA GRECIA ALLE OSSERVAZIONI PRESENTATE DA TERZI

| (105) | La Repubblica ellenica si è dichiarata in pieno accordo con le osservazioni avanzate da Olympic Airways Services, Olympic Airlines e HATTA. In relazione alle osservazioni di Aegean Airlines e Ryanair, invece, la Repubblica ellenica le contesta sostenendo che non apportano alcun contributo sostanziale nuovo o determinante né documenti aggiuntivi all’indagine. |
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(105)

La Repubblica ellenica si è dichiarata in pieno accordo con le osservazioni avanzate da Olympic Airways Services, Olympic Airlines e HATTA. In relazione alle osservazioni di Aegean Airlines e Ryanair, invece, la Repubblica ellenica le contesta sostenendo che non apportano alcun contributo sostanziale nuovo o determinante né documenti aggiuntivi all’indagine.

| (106) | Quanto alle osservazioni di Aegean Airlines la Repubblica ellenica evidenzia che tale compagnia aerea ha riscosso particolare successo nel mercato greco negli ultimi dieci anni e che questo successo in ultima istanza favorisce il consumatore finale (il passeggero), dimostrando così i vantaggi della concorrenza. La presenza di concorrenza nel trasporto aereo costituisce il principale orientamento e scopo del governo greco. |
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(106)

Quanto alle osservazioni di Aegean Airlines la Repubblica ellenica evidenzia che tale compagnia aerea ha riscosso particolare successo nel mercato greco negli ultimi dieci anni e che questo successo in ultima istanza favorisce il consumatore finale (il passeggero), dimostrando così i vantaggi della concorrenza. La presenza di concorrenza nel trasporto aereo costituisce il principale orientamento e scopo del governo greco.

| (107) | Le autorità greche sottolineano di riscontrare una contraddizione nelle osservazioni di Aegean Airlines, laddove la società presenta il suo principale concorrente, Olympic Airlines, da un lato come caratterizzato da un’attività significativa, ma dall’altro come un operatore sostituibile. Secondo il parere della Repubblica ellenica questa valutazione si fonda sull’ipotesi che Olympic Airways rappresenti una percentuale modesta dei trasferimenti complessivi di passeggeri da e verso gli aeroporti greci, ipotesi che le autorità greche contestano. |
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(107)

Le autorità greche sottolineano di riscontrare una contraddizione nelle osservazioni di Aegean Airlines, laddove la società presenta il suo principale concorrente, Olympic Airlines, da un lato come caratterizzato da un’attività significativa, ma dall’altro come un operatore sostituibile. Secondo il parere della Repubblica ellenica questa valutazione si fonda sull’ipotesi che Olympic Airways rappresenti una percentuale modesta dei trasferimenti complessivi di passeggeri da e verso gli aeroporti greci, ipotesi che le autorità greche contestano.

| (108) | Lo scopo principale del governo greco è assicurare un servizio efficiente di trasporto aereo verso le isole e le zone remote della Grecia, con l’eventuale ricorso a disposizioni straordinarie per la prestazione di servizio pubblico (obbligo di servizio pubblico, OSP). Esse segnalano che a oggi Aegean Airlines non ha preso parte ad alcuna gara d’appalto indetta dall’autorità dell’aviazione civile per OSP. |
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(108)

Lo scopo principale del governo greco è assicurare un servizio efficiente di trasporto aereo verso le isole e le zone remote della Grecia, con l’eventuale ricorso a disposizioni straordinarie per la prestazione di servizio pubblico (obbligo di servizio pubblico, OSP). Esse segnalano che a oggi Aegean Airlines non ha preso parte ad alcuna gara d’appalto indetta dall’autorità dell’aviazione civile per OSP.

| (109) | Le autorità greche contestano i riferimenti di Aegean Airlines al «gruppo Olympic Airways», che secondo lo Stato non sono accurati in quanto Olympic Airways Services non partecipa al capitale azionario o alla gestione di Olympic Airlines, né controlla le decisioni dell’assemblea generale di quest’ultima, né ha la facoltà di nominare membri del consiglio di amministrazione. In particolare, le due società non costituiscono un’unità finanziaria congiunta, poiché una società non influenza la strategia finanziaria dell’altra, né vi è un interesse comune tra loro; al contrario, le loro relazioni operative sono condotte rigorosamente a condizioni di mercato. |
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(109)

Le autorità greche contestano i riferimenti di Aegean Airlines al «gruppo Olympic Airways», che secondo lo Stato non sono accurati in quanto Olympic Airways Services non partecipa al capitale azionario o alla gestione di Olympic Airlines, né controlla le decisioni dell’assemblea generale di quest’ultima, né ha la facoltà di nominare membri del consiglio di amministrazione. In particolare, le due società non costituiscono un’unità finanziaria congiunta, poiché una società non influenza la strategia finanziaria dell’altra, né vi è un interesse comune tra loro; al contrario, le loro relazioni operative sono condotte rigorosamente a condizioni di mercato.

| (110) | Per quanto concerne la situazione finanziaria di Olympic Airways, la Repubblica ellenica osserva che Aegean Airlines non ha fornito alcuna informazione a dimostrazione del fatto che l’operatività ordinaria di Olympic Airways è assicurata mediante aiuti di Stato. |
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(110)

Per quanto concerne la situazione finanziaria di Olympic Airways, la Repubblica ellenica osserva che Aegean Airlines non ha fornito alcuna informazione a dimostrazione del fatto che l’operatività ordinaria di Olympic Airways è assicurata mediante aiuti di Stato.

| (111) | Secondo il parere della Repubblica ellenica, Ryanair non può essere considerata come «parte interessata» nel caso in esame. Questo perché Ryanair non offre voli da e/o verso la Grecia, per cui non può sostenere che risenta in alcun modo dalla presunta concessione di aiuti di Stato a Olympic Airlines e Olympic Airways. |
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(111)

Secondo il parere della Repubblica ellenica, Ryanair non può essere considerata come «parte interessata» nel caso in esame. Questo perché Ryanair non offre voli da e/o verso la Grecia, per cui non può sostenere che risenta in alcun modo dalla presunta concessione di aiuti di Stato a Olympic Airlines e Olympic Airways.

| (112) | Secondo il parere della Grecia, le affermazioni di Ryanair secondo le quali la compagnia non offre voli da e/o verso la Grecia a causa del vantaggio in termini concorrenziali concesso in un lungo arco temporale a Olympic Airways e Olympic Airlines da parte del governo greco non sono avvalorate dai fatti. Le autorità greche rilevano che altre compagnie aeree «low cost» operano nel mercato greco, quali «Easy JET», «Aer Lingus», «Air Berlin», «Sky Europe», «Germanwings» e «Virgin Express». Sia «Easy JET» (31) che «Germanwings» (32) effettuano voli giornalieri da e verso l’aeroporto internazionale di Atene e sono anche collegate ad altri aeroporti greci importanti. Analogamente, «Air Berlin» effettua voli verso quindici aeroporti nazionali in tutto (33), con voli giornalieri (più di uno) da e verso l’aeroporto internazionale di Atene. |
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(112)

Secondo il parere della Grecia, le affermazioni di Ryanair secondo le quali la compagnia non offre voli da e/o verso la Grecia a causa del vantaggio in termini concorrenziali concesso in un lungo arco temporale a Olympic Airways e Olympic Airlines da parte del governo greco non sono avvalorate dai fatti. Le autorità greche rilevano che altre compagnie aeree «low cost» operano nel mercato greco, quali «Easy JET», «Aer Lingus», «Air Berlin», «Sky Europe», «Germanwings» e «Virgin Express». Sia «Easy JET» (31) che «Germanwings» (32) effettuano voli giornalieri da e verso l’aeroporto internazionale di Atene e sono anche collegate ad altri aeroporti greci importanti. Analogamente, «Air Berlin» effettua voli verso quindici aeroporti nazionali in tutto (33), con voli giornalieri (più di uno) da e verso l’aeroporto internazionale di Atene.

| (113) | Inoltre, non sussistono impedimenti all’ingresso di Ryanair nel mercato greco dovuti ai presunti vantaggi a favore di Olympic Airlines, dal momento che le due società forniscono i propri servizi sulla base di due modelli di attività del tutto diversi. Come risulta evidente dall’ingresso delle summenzionate compagnie aeree «low cost» nel mercato greco, l’attività di Olympic Airlines e Aegean Airlines non impedirebbe né influenzerebbe l’ingresso di Ryanair, né sussiste un problema di numero limitato di bande orarie negli aeroporti greci. |
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(113)

Inoltre, non sussistono impedimenti all’ingresso di Ryanair nel mercato greco dovuti ai presunti vantaggi a favore di Olympic Airlines, dal momento che le due società forniscono i propri servizi sulla base di due modelli di attività del tutto diversi. Come risulta evidente dall’ingresso delle summenzionate compagnie aeree «low cost» nel mercato greco, l’attività di Olympic Airlines e Aegean Airlines non impedirebbe né influenzerebbe l’ingresso di Ryanair, né sussiste un problema di numero limitato di bande orarie negli aeroporti greci.

| (114) | Le autorità greche pertanto trovano singolare che Ryanair dichiari di essere incapace di effettuare voli nel mercato greco per la presunta distorsione della concorrenza, in quanto tutti i summenzionati vettori, di cui molti sono di dimensioni più modeste e sostengono costi più elevati di Ryanair, sono riusciti a farlo con successo. |
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(114)

Le autorità greche pertanto trovano singolare che Ryanair dichiari di essere incapace di effettuare voli nel mercato greco per la presunta distorsione della concorrenza, in quanto tutti i summenzionati vettori, di cui molti sono di dimensioni più modeste e sostengono costi più elevati di Ryanair, sono riusciti a farlo con successo.

| (115) | La Repubblica ellenica riassume i principali pareri delle summenzionate società come segue: |
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(115)

La Repubblica ellenica riassume i principali pareri delle summenzionate società come segue:

5.1.   In merito ai debiti fiscali e previdenziali di Olympic Airways Services

| (116) | Dall’11 febbraio 2008 i registri fiscali e assicurativi aggiornati di Olympic Airways Services sono già stati comprovati. In merito ai precedenti debiti di Olympic Airways nei confronti dell’ente previdenziale, è stato apportato un adeguamento per rimborsare tali debiti in rate mensili, secondo le disposizioni di carattere generale della legge n. 3518/2006, applicabili a tutte le società e persone fisiche greche (34). |
| --- | --- |

(116)

Dall’11 febbraio 2008 i registri fiscali e assicurativi aggiornati di Olympic Airways Services sono già stati comprovati. In merito ai precedenti debiti di Olympic Airways nei confronti dell’ente previdenziale, è stato apportato un adeguamento per rimborsare tali debiti in rate mensili, secondo le disposizioni di carattere generale della legge n. 3518/2006, applicabili a tutte le società e persone fisiche greche (34).

| (117) | Di conseguenza, secondo il parere della Grecia non vi può essere alcuna «tolleranza» e ancor meno una «protratta tolleranza» da parte del governo greco in merito al mancato pagamento dei debiti di Olympic Airways. |
| --- | --- |

(117)

Di conseguenza, secondo il parere della Grecia non vi può essere alcuna «tolleranza» e ancor meno una «protratta tolleranza» da parte del governo greco in merito al mancato pagamento dei debiti di Olympic Airways.

5.2.   In merito ai presunti aiuti di Stato a Olympic Airlines

5.2.1.   Aiuti di Stato mediante subnoleggio di aeromobili

| (118) | La Grecia concorda con la dichiarazione fatta da Olympic Airlines che questa disponesse del potenziale finanziario per stipulare contratti di leasing operativo direttamente sul mercato. Ciò è dimostrato dal fatto che, immediatamente dopo la scadenza di ciascun contratto di leasing operativo, alcuni dei concedenti iniziali firmatari dei contratti principali hanno stipulato contratti direttamente con Olympic Airlines a prezzi correnti di mercato, senza l’intermediazione di Olympic Airways. |
| --- | --- |

(118)

La Grecia concorda con la dichiarazione fatta da Olympic Airlines che questa disponesse del potenziale finanziario per stipulare contratti di leasing operativo direttamente sul mercato. Ciò è dimostrato dal fatto che, immediatamente dopo la scadenza di ciascun contratto di leasing operativo, alcuni dei concedenti iniziali firmatari dei contratti principali hanno stipulato contratti direttamente con Olympic Airlines a prezzi correnti di mercato, senza l’intermediazione di Olympic Airways.

| (119) | A sua volta, Olympic Airways, nel selezionare Olympic Airlines, ha agito al pari di qualsiasi altro investitore privato nella medesima posizione. Da un lato è riuscita a contenere il pregiudizio mensile nel miglior modo possibile e, dall’altro, ha assicurato che i danni in questione fossero limitati nel tempo, dato l’intento dichiarato di Olympic Airlines di rinegoziare ed essa stessa subentrare nei contratti di noleggio principali. |
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(119)

A sua volta, Olympic Airways, nel selezionare Olympic Airlines, ha agito al pari di qualsiasi altro investitore privato nella medesima posizione. Da un lato è riuscita a contenere il pregiudizio mensile nel miglior modo possibile e, dall’altro, ha assicurato che i danni in questione fossero limitati nel tempo, dato l’intento dichiarato di Olympic Airlines di rinegoziare ed essa stessa subentrare nei contratti di noleggio principali.

| (120) | Olympic Airlines non è stata favorita neanche nel caso del subnoleggio di quattro aeromobili dati in leasing finanziario (Airbus A340-300) dal governo greco in quanto tali contratti sono stati stipulati ai prezzi di mercato. A tale proposito occorre ricordare che il pagamento corrisposto per il noleggio da Olympic Airlines per gli accordi di leasing operativo possono essere confrontati solo con le rispettive tariffe di leasing operativo nel mercato durante lo stesso periodo e non con le tariffe di leasing finanziario, come ha fatto erroneamente la Commissione. |
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(120)

Olympic Airlines non è stata favorita neanche nel caso del subnoleggio di quattro aeromobili dati in leasing finanziario (Airbus A340-300) dal governo greco in quanto tali contratti sono stati stipulati ai prezzi di mercato. A tale proposito occorre ricordare che il pagamento corrisposto per il noleggio da Olympic Airlines per gli accordi di leasing operativo possono essere confrontati solo con le rispettive tariffe di leasing operativo nel mercato durante lo stesso periodo e non con le tariffe di leasing finanziario, come ha fatto erroneamente la Commissione.

5.2.2.   Aiuti di Stato tramite i debiti fiscali e previdenziali di Olympic Airlines

| (121) | La Repubblica ellenica osserva che non vi è «protratta tolleranza» in merito ai pagamenti scaduti di questa società. |
| --- | --- |

(121)

La Repubblica ellenica osserva che non vi è «protratta tolleranza» in merito ai pagamenti scaduti di questa società.

5.3.   In merito alle misure straordinarie di protezione dai creditori

| (122) | Le disposizioni della legge n. 3404/05 implicano una sospensione e non un’eliminazione dei diritti dei creditori di Olympic Airways e Olympic Airlines riguardanti la riscossione forzata dei crediti vantati. Ciò è compatibile con la legislazione greca. |
| --- | --- |

(122)

Le disposizioni della legge n. 3404/05 implicano una sospensione e non un’eliminazione dei diritti dei creditori di Olympic Airways e Olympic Airlines riguardanti la riscossione forzata dei crediti vantati. Ciò è compatibile con la legislazione greca.

| (123) | La protezione dai creditori concessa a Olympic Airlines e a Olympic Airways riguarda solo i debiti nei confronti di persone private e non quelli nei confronti dello Stato, ossia il governo greco. Di conseguenza, non può sussistere alcun aiuto di Stato ai sensi dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato CE. |
| --- | --- |

(123)

La protezione dai creditori concessa a Olympic Airlines e a Olympic Airways riguarda solo i debiti nei confronti di persone private e non quelli nei confronti dello Stato, ossia il governo greco. Di conseguenza, non può sussistere alcun aiuto di Stato ai sensi dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato CE.

6.   RISULTATI DELLA PERIZIA RICHIESTA DALLA COMMISSIONE

| (124) | Prima che la Commissione potesse intraprendere una valutazione dei punti sollevati nell’avvio del procedimento e delle informazioni fornite dalla Grecia e da terzi era necessario esaminare la situazione economica e finanziaria attuale di Olympic Airways Services e Olympic Airlines. |
| --- | --- |

(124)

Prima che la Commissione potesse intraprendere una valutazione dei punti sollevati nell’avvio del procedimento e delle informazioni fornite dalla Grecia e da terzi era necessario esaminare la situazione economica e finanziaria attuale di Olympic Airways Services e Olympic Airlines.

| (125) | A tal fine la Commissione è ricorsa ai servizi di un esperto indipendente (Moore Stephens) per condurre uno studio sul finanziamento e sull’operatività di entrambe le società al fine di stabilire l’evolversi della situazione dalla decisione del 2005 della Commissione. |
| --- | --- |

(125)

A tal fine la Commissione è ricorsa ai servizi di un esperto indipendente (Moore Stephens) per condurre uno studio sul finanziamento e sull’operatività di entrambe le società al fine di stabilire l’evolversi della situazione dalla decisione del 2005 della Commissione.

| (126) | Moore Stephens (di seguito «gli esperti») ha condotto il suo studio ad Atene tra il 1o e il 15 luglio 2008. Nell’assolvimento del suo compito è stato coadiuvato dalle autorità elleniche, da Olympic Airways Services e Olympic Airlines nonché dai rispettivi consulenti. |
| --- | --- |

(126)

Moore Stephens (di seguito «gli esperti») ha condotto il suo studio ad Atene tra il 1o e il 15 luglio 2008. Nell’assolvimento del suo compito è stato coadiuvato dalle autorità elleniche, da Olympic Airways Services e Olympic Airlines nonché dai rispettivi consulenti.

6.1.   In merito ai debiti fiscali e previdenziali di Olympic Airways Services

| (127) | Per quanto concerne la tolleranza fiscale (comprese maggiorazioni e ammende) Moore Stephens ha stabilito (sulla base della valutazione dei crediti totali fornita dall’erario il 17 giugno 2008) che l’importo complessivo dovuto da Olympic Airways Services ammonta a [...]* milioni di EUR. Il saldo al 31 maggio 2008 corrisponde ai saldi cumulati a tale data che, se non altrimenti specificato, comprendono gli importi riportati precedenti al 31 dicembre 2004. Questo debito è stato accertato al netto dell’importo di [...]* milioni di EUR sulla base delle sentenze arbitrali (ovvero [...]* milioni di EUR – [...]* milioni di EUR). L’importo dovuto comprende:






  — | debiti in materia di imposte sul reddito, IVA, bolli e ritenute fiscali (35); tassa sui passeggeri per lo sviluppo aeroportuale («spatosimo»), |
| --- | --- | --- |

(127)

Per quanto concerne la tolleranza fiscale (comprese maggiorazioni e ammende) Moore Stephens ha stabilito (sulla base della valutazione dei crediti totali fornita dall’erario il 17 giugno 2008) che l’importo complessivo dovuto da Olympic Airways Services ammonta a [...]* milioni di EUR. Il saldo al 31 maggio 2008 corrisponde ai saldi cumulati a tale data che, se non altrimenti specificato, comprendono gli importi riportati precedenti al 31 dicembre 2004. Questo debito è stato accertato al netto dell’importo di [...]* milioni di EUR sulla base delle sentenze arbitrali (ovvero [...]* milioni di EUR – [...]* milioni di EUR). L’importo dovuto comprende:

—

debiti in materia di imposte sul reddito, IVA, bolli e ritenute fiscali (35); tassa sui passeggeri per lo sviluppo aeroportuale («spatosimo»),

| — | parcheggio aeroportuale e costi di movimentazione per gli aeroporti diversi dall’aeroporto internazionale di Atene (AIA), |
| --- | --- |

—

parcheggio aeroportuale e costi di movimentazione per gli aeroporti diversi dall’aeroporto internazionale di Atene (AIA),

| — | rimborsi di prestiti ad ABN effettuati dallo Stato greco per conto di Olympic Airways Services. |
| --- | --- |

—

rimborsi di prestiti ad ABN effettuati dallo Stato greco per conto di Olympic Airways Services.

| (128) | Moore Stephens osserva che questo importo è stato impugnato da Olympic Airways Services. Il tribunale ha adottato la decisione di sospendere il debito in attesa di una sentenza definitiva. La sospensione è in applicazione del quadro giuridico generale sulle richieste di deduzioni temporanee, che possono essere invocate da qualsivoglia persona fisica o giuridica che abbia un contenzioso con lo Stato greco. L’importo compensato a fronte della sentenza arbitrale ha rappresentato la parte del saldo complessivo che non era oggetto di controversia da parte di Olympic Airways Services. |
| --- | --- |

(128)

Moore Stephens osserva che questo importo è stato impugnato da Olympic Airways Services. Il tribunale ha adottato la decisione di sospendere il debito in attesa di una sentenza definitiva. La sospensione è in applicazione del quadro giuridico generale sulle richieste di deduzioni temporanee, che possono essere invocate da qualsivoglia persona fisica o giuridica che abbia un contenzioso con lo Stato greco. L’importo compensato a fronte della sentenza arbitrale ha rappresentato la parte del saldo complessivo che non era oggetto di controversia da parte di Olympic Airways Services.

| (129) | Le maggiorazioni comprese nell’ammontare di [...]* milioni di EUR riguardano il periodo fino a giugno 2008. |
| --- | --- |

(129)

Le maggiorazioni comprese nell’ammontare di [...]* milioni di EUR riguardano il periodo fino a giugno 2008.

| (130) | Le ritenute fiscali correnti (prevalentemente imposte sul reddito di dipendenti) per il periodo da maggio 2007 a maggio 2008 ammontano a circa [...]* milioni di EUR, mentre le ritenute fiscali correnti (imposte sul reddito di dipendenti) relative al personale distaccato presso Olympic Aviation per il periodo da dicembre 2006 a maggio 2008 corrispondono circa a [...]* milioni di EUR. |
| --- | --- |

(130)

Le ritenute fiscali correnti (prevalentemente imposte sul reddito di dipendenti) per il periodo da maggio 2007 a maggio 2008 ammontano a circa [...]* milioni di EUR, mentre le ritenute fiscali correnti (imposte sul reddito di dipendenti) relative al personale distaccato presso Olympic Aviation per il periodo da dicembre 2006 a maggio 2008 corrispondono circa a [...]* milioni di EUR.

| (131) | Per quanto concerne la tolleranza del mancato versamento di contributi previdenziali, questi ammontano a circa [...]* milioni di EUR per il periodo fino a ottobre 2006 tenendo conto del pagamento di [...]* milioni di EUR da parte dello Stato greco nel settembre 2007 da fondi ottenuti a seguito delle sentenze arbitrali. L’importo di [...]* milioni di EUR (comprensivo di maggiorazioni e ammende) corrisponde a quanto ancora da pagare (nel luglio 2008) da Olympic Airways Services in rate future secondo il sistema generale previsto dalla legge n. 3518/2006. L’ente previdenziale IKA ha accettato un deposito di [...]* milioni di EUR da Olympic Airways Services. |
| --- | --- |

(131)

Per quanto concerne la tolleranza del mancato versamento di contributi previdenziali, questi ammontano a circa [...]* milioni di EUR per il periodo fino a ottobre 2006 tenendo conto del pagamento di [...]* milioni di EUR da parte dello Stato greco nel settembre 2007 da fondi ottenuti a seguito delle sentenze arbitrali. L’importo di [...]* milioni di EUR (comprensivo di maggiorazioni e ammende) corrisponde a quanto ancora da pagare (nel luglio 2008) da Olympic Airways Services in rate future secondo il sistema generale previsto dalla legge n. 3518/2006. L’ente previdenziale IKA ha accettato un deposito di [...]* milioni di EUR da Olympic Airways Services.

| (132) | [...]*. |
| --- | --- |

(132)

[...]*.

| (133) | [...]*. |
| --- | --- |

(133)

[...]*.

| (134) | Sono stati rilevati ulteriori debiti previdenziali relativi al periodo da novembre 2006 a maggio 2008, che ammontano a [...]* milioni di EUR per Olympic Airways Services e a [...]* milioni di EUR per personale distaccato presso Olympic Aviation. |
| --- | --- |

(134)

Sono stati rilevati ulteriori debiti previdenziali relativi al periodo da novembre 2006 a maggio 2008, che ammontano a [...]* milioni di EUR per Olympic Airways Services e a [...]* milioni di EUR per personale distaccato presso Olympic Aviation.

| (135) | Nonostante quanto precede, la Commissione osserva che Olympic Airways Services aveva ottenuto una conferma da IKA che i suoi debiti non erano scaduti. I riscontri di Moore Stephens possono essere riassunti come segue:






  (in milioni di EUR) |
| --- | --- |
| | Saldo |
| Valutazione dei debiti complessivi da parte dell’erario fornita il 17 giugno 2008 (sospesi) | [...]* |
| Ritenute fiscali correnti maggio 2007-2008 (prevalentemente imposte sul reddito di dipendenti) | [...]* |
| Ritenute fiscali correnti dicembre 2006–maggio 2008 (Olympic Aviation) | [...]* |
| Debiti previdenziali fino all’ottobre 2006 | [...]* |
| Debiti previdenziali novembre 2006–maggio 2008 | [...]* |
| Debiti previdenziali novembre 2006–maggio 2008 (Olympic Aviation) | [...]* |
| Debiti di Olympic Airways Services nei confronti dello Stato al giugno 2008
  (esclusi i debiti sospesi) | [...]* |
| Debiti totali di Olympic Airways Services nei confronti dello Stato al giugno 2008 | [...]* |

(135)

Nonostante quanto precede, la Commissione osserva che Olympic Airways Services aveva ottenuto una conferma da IKA che i suoi debiti non erano scaduti. I riscontri di Moore Stephens possono essere riassunti come segue:

(in milioni di EUR)

Saldo

Valutazione dei debiti complessivi da parte dell’erario fornita il 17 giugno 2008 (sospesi)

[...]*

Ritenute fiscali correnti maggio 2007-2008 (prevalentemente imposte sul reddito di dipendenti)

[...]*

Ritenute fiscali correnti dicembre 2006–maggio 2008 (Olympic Aviation)

[...]*

Debiti previdenziali fino all’ottobre 2006

[...]*

Debiti previdenziali novembre 2006–maggio 2008

[...]*

Debiti previdenziali novembre 2006–maggio 2008 (Olympic Aviation)

[...]*

Debiti di Olympic Airways Services nei confronti dello Stato al giugno 2008

(esclusi i debiti sospesi)

[...]*

Debiti totali di Olympic Airways Services nei confronti dello Stato al giugno 2008

[...]*

| (136) | Moore Stephens conclude che, dal momento che Olympic Airways Services ha fatto affidamento su circa [...]* di sentenze arbitrali per regolare in parte i debiti fiscali e previdenziali (un versamento di [...]* milioni di EUR all’erario e di [...]* milioni di EUR al fondo IKA), se la Commissione dovesse concludere che la protratta tolleranza da parte dello Stato nei confronti di Olympic Airways Services dal 2005 ha costituito un aiuto di Stato, allora Olympic Airways Services non sarebbe in condizioni di rimborsare tali aiuti di Stato sulla base dei risultati operativi e della posizione finanziaria attuali. |
| --- | --- |

(136)

Moore Stephens conclude che, dal momento che Olympic Airways Services ha fatto affidamento su circa [...]* di sentenze arbitrali per regolare in parte i debiti fiscali e previdenziali (un versamento di [...]* milioni di EUR all’erario e di [...]* milioni di EUR al fondo IKA), se la Commissione dovesse concludere che la protratta tolleranza da parte dello Stato nei confronti di Olympic Airways Services dal 2005 ha costituito un aiuto di Stato, allora Olympic Airways Services non sarebbe in condizioni di rimborsare tali aiuti di Stato sulla base dei risultati operativi e della posizione finanziaria attuali.

6.2.   In merito ai presunti aiuti di Stato a Olympic Airlines

6.2.1.   Aiuti di Stato mediante subnoleggio di aeromobili

| (137) | Moore Stephens ha riscontrato un debito scaduto di [...]* milioni di EUR nei confronti dello Stato greco in relazione al noleggio di aeromobili; nota inoltre che l’importo in questione al 31 maggio 2005 era pari a [...]* EUR e pertanto durante il periodo coperto dalla presente decisione Olympic Airlines ha accumulato un ulteriore debito di [...]* milioni di EUR nei confronti dello Stato per il noleggio di aeromobili. L’importo dovuto è pari approssimativamente a [...]* milioni di EUR al mese per il [...]* e a [...]* milioni di EUR al mese per le riserve di manutenzione. Nel periodo di 36 mesi sono stati pagati circa [...]* milioni di EUR, che rappresentano circa le rate di sei mesi. Nessun versamento è stato effettuato nel 2007 e nel 2008. |
| --- | --- |

(137)

Moore Stephens ha riscontrato un debito scaduto di [...]* milioni di EUR nei confronti dello Stato greco in relazione al noleggio di aeromobili; nota inoltre che l’importo in questione al 31 maggio 2005 era pari a [...]* EUR e pertanto durante il periodo coperto dalla presente decisione Olympic Airlines ha accumulato un ulteriore debito di [...]* milioni di EUR nei confronti dello Stato per il noleggio di aeromobili. L’importo dovuto è pari approssimativamente a [...]* milioni di EUR al mese per il [...]* e a [...]* milioni di EUR al mese per le riserve di manutenzione. Nel periodo di 36 mesi sono stati pagati circa [...]* milioni di EUR, che rappresentano circa le rate di sei mesi. Nessun versamento è stato effettuato nel 2007 e nel 2008.

6.2.2.   Aiuti di Stato mediante crediti fiscali e previdenziali a Olympic Airlines

| (138) | L’importo dovuto per la tassa sui passeggeri per lo sviluppo aeroportuale («spatosimo») è stato valutato dall’erario in [...]* milioni di EUR. Il totale a debito al 31 maggio 2008 era di [...]* milioni di EUR. Di questi, [...]* milioni di EUR sono pagabili in rate mensili fino al 2012 e non sono stati considerati scaduti. Del saldo restante di [...]* milioni di EUR, [...]* milioni di EUR sono oggetto di impugnazione da parte di Olympic Airlines. Il tribunale ha adottato la decisione di sospendere questa parte del debito in attesa di una sentenza definitiva. |
| --- | --- |

(138)

L’importo dovuto per la tassa sui passeggeri per lo sviluppo aeroportuale («spatosimo») è stato valutato dall’erario in [...]* milioni di EUR. Il totale a debito al 31 maggio 2008 era di [...]* milioni di EUR. Di questi, [...]* milioni di EUR sono pagabili in rate mensili fino al 2012 e non sono stati considerati scaduti. Del saldo restante di [...]* milioni di EUR, [...]* milioni di EUR sono oggetto di impugnazione da parte di Olympic Airlines. Il tribunale ha adottato la decisione di sospendere questa parte del debito in attesa di una sentenza definitiva.

| (139) | Moore Stephens ha individuato un importo [...]* EUR scaduto nei confronti di Olympic Airways Services e Olympic Aviation per servizi ricevuti in base a vari contratti per i servizi di assistenza a terra e di manutenzione. |
| --- | --- |

(139)

Moore Stephens ha individuato un importo [...]* EUR scaduto nei confronti di Olympic Airways Services e Olympic Aviation per servizi ricevuti in base a vari contratti per i servizi di assistenza a terra e di manutenzione.

| (140) | È stata inoltre individuata un’ulteriore somma di [...]* milioni di EUR per tasse di atterraggio e oneri di parcheggio dovuti all’autorità ellenica dell’aviazione civile.







  (in milioni di EUR) |
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| | | Saldo |
| Importo dovuto per il noleggio di aeromobili | [...]* | [...]* |
| Importi dovuti per il noleggio | [...]* | [...]* |
| Riserva di manutenzione dovuta | [...]* | [...]* |
| Interessi sugli importi dovuti per il noleggio e sulle riserve di manutenzione | [...]* | [...]* |
| Differenza tra le tariffe di noleggio principali e le tariffe per il subnoleggio | [...]* | [...]* |
| «Spatosimo» (tassa sui passeggeri per lo sviluppo aeroportuale — totale dovuto 98 milioni di EUR di cui 59,9 milioni di EUR sono oggetto di sospensione giudiziaria) | [...]* | [...]* |
| Importo dovuto ad altri soggetti | [...]* | [...]* |
| Olympic Airways Services | [...]* | [...]* |
| Olympic Aviation | [...]* | [...]* |
| Tasse di atterraggio e oneri di parcheggio (diversi dall’AIA) | [...]* | [...]* |
| Debiti di Olympic Airlines nei confronti dello Stato al giugno 2008
  (esclusi i debiti sospesi) | [...]* | [...]* |
| Debiti complessivi stimati di Olympic Airlines nei confronti dello Stato al giugno 2008 | [...]* | [...]* |

(140)

È stata inoltre individuata un’ulteriore somma di [...]* milioni di EUR per tasse di atterraggio e oneri di parcheggio dovuti all’autorità ellenica dell’aviazione civile.

(in milioni di EUR)

Saldo

Importo dovuto per il noleggio di aeromobili

[...]*

[...]*

Importi dovuti per il noleggio

[...]*

[...]*

Riserva di manutenzione dovuta

[...]*

[...]*

Interessi sugli importi dovuti per il noleggio e sulle riserve di manutenzione

[...]*

[...]*

Differenza tra le tariffe di noleggio principali e le tariffe per il subnoleggio

[...]*

[...]*

«Spatosimo» (tassa sui passeggeri per lo sviluppo aeroportuale — totale dovuto 98 milioni di EUR di cui 59,9 milioni di EUR sono oggetto di sospensione giudiziaria)

[...]*

[...]*

Importo dovuto ad altri soggetti

[...]*

[...]*

Olympic Airways Services

[...]*

[...]*

Olympic Aviation

[...]*

[...]*

Tasse di atterraggio e oneri di parcheggio (diversi dall’AIA)

[...]*

[...]*

Debiti di Olympic Airlines nei confronti dello Stato al giugno 2008

(esclusi i debiti sospesi)

[...]*

[...]*

Debiti complessivi stimati di Olympic Airlines nei confronti dello Stato al giugno 2008

[...]*

[...]*

6.3.   In merito alle misure straordinarie di protezione dai creditori

| (141) | Moore Stephens ha confermato che le misure straordinarie di protezione dai creditori sono state prorogate al 31 ottobre 2008 dall’articolo 21 della legge n. 3607/2007. |
| --- | --- |

(141)

Moore Stephens ha confermato che le misure straordinarie di protezione dai creditori sono state prorogate al 31 ottobre 2008 dall’articolo 21 della legge n. 3607/2007.

7.   VALUTAZIONE DEGLI AIUTI

7.1.   Base giuridica per la valutazione degli aiuti

| (142) | In virtù dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato CE «sono incompatibili con il mercato comune, nella misura in cui incidano sugli scambi tra Stati membri, gli aiuti concessi dagli Stati, ovvero mediante risorse statali, sotto qualsiasi forma che, favorendo talune imprese o talune produzioni, falsino o minaccino di falsare la concorrenza». |
| --- | --- |

(142)

In virtù dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato CE «sono incompatibili con il mercato comune, nella misura in cui incidano sugli scambi tra Stati membri, gli aiuti concessi dagli Stati, ovvero mediante risorse statali, sotto qualsiasi forma che, favorendo talune imprese o talune produzioni, falsino o minaccino di falsare la concorrenza».

| (143) | La nozione di aiuto di Stato si applica a qualsiasi vantaggio concesso direttamente o indirettamente, finanziato con risorse statali, accordato dallo Stato stesso o da un organismo intermedio che operi in virtù dei poteri conferitigli. |
| --- | --- |

(143)

La nozione di aiuto di Stato si applica a qualsiasi vantaggio concesso direttamente o indirettamente, finanziato con risorse statali, accordato dallo Stato stesso o da un organismo intermedio che operi in virtù dei poteri conferitigli.

| (144) | I criteri di cui all’articolo 87, paragrafo 1, del trattato CE sono cumulativi. Pertanto, per stabilire se le misure notificate costituiscono un aiuto di Stato ai sensi dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato CE devono essere soddisfatte tutte le condizioni seguenti. In particolare, il sostegno finanziario deve:






  — | essere concesso dallo Stato ovvero mediante risorse statali, |
| --- | --- | --- |

(144)

I criteri di cui all’articolo 87, paragrafo 1, del trattato CE sono cumulativi. Pertanto, per stabilire se le misure notificate costituiscono un aiuto di Stato ai sensi dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato CE devono essere soddisfatte tutte le condizioni seguenti. In particolare, il sostegno finanziario deve:

—

essere concesso dallo Stato ovvero mediante risorse statali,

| — | favorire talune imprese o talune produzioni, |
| --- | --- |

—

favorire talune imprese o talune produzioni,

| — | falsare o minacciare di falsare la concorrenza, |
| --- | --- |

—

falsare o minacciare di falsare la concorrenza,

| — | incidere sugli scambi tra Stati membri. |
| --- | --- |

—

incidere sugli scambi tra Stati membri.

| (145) | La presente decisione fa riferimento esclusivamente agli aiuti concessi successivamente al periodo preso in considerazione dalla decisione del 2005. |
| --- | --- |

(145)

La presente decisione fa riferimento esclusivamente agli aiuti concessi successivamente al periodo preso in considerazione dalla decisione del 2005.

7.2.   Esistenza degli aiuti

| (146) | La Commissione ha condotto un’analisi minuziosa e approfondita delle osservazioni ricevute nel corso dell’avvio del procedimento nonché di quelle presentate dalla Grecia e della perizia condotta sulla contabilità e sull’operatività di Olympic Airways Services e Olympic Airlines. A tale riguardo ha deciso di effettuare una valutazione sull’esistenza degli aiuti a titolo di tre voci principali, ovvero:






  — | possibili aiuti di Stato a Olympic Airways Services in forma di tolleranza di debiti fiscali e previdenziali dal dicembre 2004 (36), |
| --- | --- | --- |

(146)

La Commissione ha condotto un’analisi minuziosa e approfondita delle osservazioni ricevute nel corso dell’avvio del procedimento nonché di quelle presentate dalla Grecia e della perizia condotta sulla contabilità e sull’operatività di Olympic Airways Services e Olympic Airlines. A tale riguardo ha deciso di effettuare una valutazione sull’esistenza degli aiuti a titolo di tre voci principali, ovvero:

—

possibili aiuti di Stato a Olympic Airways Services in forma di tolleranza di debiti fiscali e previdenziali dal dicembre 2004 (36),

| — | possibili aiuti di Stato concessi a Olympic Airlines mediante i pagamenti corrisposti per il noleggio di aeromobili nonché la rinuncia a esigere i crediti (compresi quelli fiscali e previdenziali) dal maggio 2005 (37), |
| --- | --- |

—

possibili aiuti di Stato concessi a Olympic Airlines mediante i pagamenti corrisposti per il noleggio di aeromobili nonché la rinuncia a esigere i crediti (compresi quelli fiscali e previdenziali) dal maggio 2005 (37),

| — | possibili aiuti di Stato a Olympic Airways Services SA e a Olympic Airlines mediante misure straordinarie di protezione dai creditori. |
| --- | --- |

—

possibili aiuti di Stato a Olympic Airways Services SA e a Olympic Airlines mediante misure straordinarie di protezione dai creditori.

7.2.1.   Aiuti di Stato a Olympic Airways Services in forma di tolleranza di debiti

| (147) | Come dimostrato dagli esperti della Commissione, dalla data di adozione della decisione del 2005, Olympic Airways Services ha procrastinato il versamento degli importi dovuti allo Stato e i debiti fiscali e previdenziali nei confronti di quest’ultimo sono aumentati. |
| --- | --- |

(147)

Come dimostrato dagli esperti della Commissione, dalla data di adozione della decisione del 2005, Olympic Airways Services ha procrastinato il versamento degli importi dovuti allo Stato e i debiti fiscali e previdenziali nei confronti di quest’ultimo sono aumentati.

| (148) | La situazione fiscale e previdenziale di Olympic Airways Services, difficile e in peggioramento, è stata descritta in precedenza. I debiti fiscali e previdenziali di Olympic Airways Services considerati nella decisione del 2005 erano già ingenti, ammontando a 627 milioni di EUR, di cui secondo le stime 431 milioni di EUR erano costituiti da imposte non versate e ulteriori 196 milioni di EUR da contributi non corrisposti a IKA. |
| --- | --- |

(148)

La situazione fiscale e previdenziale di Olympic Airways Services, difficile e in peggioramento, è stata descritta in precedenza. I debiti fiscali e previdenziali di Olympic Airways Services considerati nella decisione del 2005 erano già ingenti, ammontando a 627 milioni di EUR, di cui secondo le stime 431 milioni di EUR erano costituiti da imposte non versate e ulteriori 196 milioni di EUR da contributi non corrisposti a IKA.

| (149) | In relazione ai debiti fiscali e nonostante un pagamento «di compensazione» pari a [...]* milioni di EUR effettuato a seguito delle sentenze arbitrali, il debito fiscale complessivo al giugno 2008 è ora stimato dell’ordine di [...]* milioni di EUR, come figura nella tabella successiva al precedente considerando 135. Questo rinvio del versamento delle imposte di almeno [...]* milioni di EUR è imputabile allo Stato. |
| --- | --- |

(149)

In relazione ai debiti fiscali e nonostante un pagamento «di compensazione» pari a [...]* milioni di EUR effettuato a seguito delle sentenze arbitrali, il debito fiscale complessivo al giugno 2008 è ora stimato dell’ordine di [...]* milioni di EUR, come figura nella tabella successiva al precedente considerando 135. Questo rinvio del versamento delle imposte di almeno [...]* milioni di EUR è imputabile allo Stato.

| (150) | Olympic Airways Services ha obiettato che la somma di [...]* milioni di EUR in relazione ai suoi debiti fiscali è oggetto di sospensione, il che significa che la società è «in regola con i propri obblighi fiscali»; ciò non tiene conto del fatto che, sebbene parte del suo debito fiscale possa essere stata dilazionata, tale rinvio non mette in discussione la somma. Benché un tribunale greco possa correggere al ribasso la cifra, la conclusione della Commissione è che l’ordine di grandezza della somma dovuta da Olympic Airways Services allo Stato a titolo fiscale non cambierà in misura sostanziale. A prescindere da tale parere, la Commissione può concludere che la somma che Olympic Airways Services deve allo Stato in relazione ai suoi debiti fiscali è dell’ordine di [...]* milioni di EUR. |
| --- | --- |

(150)

Olympic Airways Services ha obiettato che la somma di [...]* milioni di EUR in relazione ai suoi debiti fiscali è oggetto di sospensione, il che significa che la società è «in regola con i propri obblighi fiscali»; ciò non tiene conto del fatto che, sebbene parte del suo debito fiscale possa essere stata dilazionata, tale rinvio non mette in discussione la somma. Benché un tribunale greco possa correggere al ribasso la cifra, la conclusione della Commissione è che l’ordine di grandezza della somma dovuta da Olympic Airways Services allo Stato a titolo fiscale non cambierà in misura sostanziale. A prescindere da tale parere, la Commissione può concludere che la somma che Olympic Airways Services deve allo Stato in relazione ai suoi debiti fiscali è dell’ordine di [...]* milioni di EUR.

| (151) | In relazione ai crescenti debiti fiscali di Olympic Airways Services, è lo Stato stesso attraverso l’erario che tollera il costante rinvio e mancato pagamento di varie imposte e oneri dovuti da Olympic Airways Services. |
| --- | --- |

(151)

In relazione ai crescenti debiti fiscali di Olympic Airways Services, è lo Stato stesso attraverso l’erario che tollera il costante rinvio e mancato pagamento di varie imposte e oneri dovuti da Olympic Airways Services.

| (152) | Per quanto concerne i contributi previdenziali la situazione è analoga. I debiti previdenziali che in base alla decisione del 2005 ammontavano a [...]* sono ora aumentati a [...]* milioni di EUR come risulta dalla tabella successiva al precedente considerando 135, nonostante il versamento il 27 settembre 2007 di un importo una tantum di [...]* milioni di EUR a seguito della sentenza arbitrale. |
| --- | --- |

(152)

Per quanto concerne i contributi previdenziali la situazione è analoga. I debiti previdenziali che in base alla decisione del 2005 ammontavano a [...]* sono ora aumentati a [...]* milioni di EUR come risulta dalla tabella successiva al precedente considerando 135, nonostante il versamento il 27 settembre 2007 di un importo una tantum di [...]* milioni di EUR a seguito della sentenza arbitrale.

| (153) | In relazione a questi contributi previdenziali, l’organismo incaricato di riscuoterli (IKA) è un ente pubblico istituito mediante atto legislativo greco (38), cui è stato affidato l’incarico, sotto il controllo dello Stato, di gestire il sistema previdenziale e di riscuotere i contributi previdenziali obbligatori. Ha la facoltà (39) ma non l’obbligo di stipulare accordi di composizione per i pagamenti tardivi dei debiti. I debiti previdenziali in costante aumento di Olympic Airways Services nei confronti dello Stato sono pertanto chiaramente imputabili allo Stato. |
| --- | --- |

(153)

In relazione a questi contributi previdenziali, l’organismo incaricato di riscuoterli (IKA) è un ente pubblico istituito mediante atto legislativo greco (38), cui è stato affidato l’incarico, sotto il controllo dello Stato, di gestire il sistema previdenziale e di riscuotere i contributi previdenziali obbligatori. Ha la facoltà (39) ma non l’obbligo di stipulare accordi di composizione per i pagamenti tardivi dei debiti. I debiti previdenziali in costante aumento di Olympic Airways Services nei confronti dello Stato sono pertanto chiaramente imputabili allo Stato.

| (154) | I capitali fiscali e previdenziali sono risorse statali e la tolleranza del loro mancato versamento quindi comporta un trasferimento di risorse statali. |
| --- | --- |

(154)

I capitali fiscali e previdenziali sono risorse statali e la tolleranza del loro mancato versamento quindi comporta un trasferimento di risorse statali.

| (155) | Tale tolleranza fornisce un vantaggio a Olympic Airways Services. La tolleranza da parte dello Stato differisce il pagamento di oneri che solitamente un’impresa dovrebbe pagare a tempo debito, offrendo al beneficiario una fonte di capitale operativo. Olympic Airways Services è in perdita e persistentemente indebitata, pertanto tale rinvio non può essere considerato un comportamento normale o consueto di un creditore in un’economia di mercato; esso è sistematico e, data la situazione finanziaria critica di Olympic Airways Services dimostrata dagli esperti della Commissione, non vi sono prospettive realistiche che Olympic Airways Services sia mai in condizioni di rimborsare questi importi allo Stato in alcun momento futuro. La tolleranza incide sugli scambi tra Stati membri e falsa la concorrenza in quanto i mercati interessati sono liberalizzati a tutti gli effetti. |
| --- | --- |

(155)

Tale tolleranza fornisce un vantaggio a Olympic Airways Services. La tolleranza da parte dello Stato differisce il pagamento di oneri che solitamente un’impresa dovrebbe pagare a tempo debito, offrendo al beneficiario una fonte di capitale operativo. Olympic Airways Services è in perdita e persistentemente indebitata, pertanto tale rinvio non può essere considerato un comportamento normale o consueto di un creditore in un’economia di mercato; esso è sistematico e, data la situazione finanziaria critica di Olympic Airways Services dimostrata dagli esperti della Commissione, non vi sono prospettive realistiche che Olympic Airways Services sia mai in condizioni di rimborsare questi importi allo Stato in alcun momento futuro. La tolleranza incide sugli scambi tra Stati membri e falsa la concorrenza in quanto i mercati interessati sono liberalizzati a tutti gli effetti.

| (156) | La Commissione deve quindi concludere che la tolleranza da parte dello Stato in merito ai crescenti debiti fiscali e previdenziali impagati di Olympic Airways corrisponde ad aiuti di Stato a Olympic Airways Services ai sensi dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato. Non essendo mai stati notificati alla Commissione, questi aiuti sono pertanto illegali. |
| --- | --- |

(156)

La Commissione deve quindi concludere che la tolleranza da parte dello Stato in merito ai crescenti debiti fiscali e previdenziali impagati di Olympic Airways corrisponde ad aiuti di Stato a Olympic Airways Services ai sensi dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato. Non essendo mai stati notificati alla Commissione, questi aiuti sono pertanto illegali.

7.2.2.   Aiuti di Stato a Olympic Airlines in forma di tolleranza di debiti

| (157) | Come concluso dagli esperti della Commissione, a partire dal periodo considerato nella decisione del 2005 Olympic Airlines ha registrato perdite e ha accumulato ulteriori debiti nei confronti dello Stato. |
| --- | --- |

(157)

Come concluso dagli esperti della Commissione, a partire dal periodo considerato nella decisione del 2005 Olympic Airlines ha registrato perdite e ha accumulato ulteriori debiti nei confronti dello Stato.

| (158) | In relazione al noleggio di quattro aerei A340, durante il periodo coperto dalla presente indagine i debiti di Olympic Airlines nei confronti dello Stato hanno raggiunto i [...]* milioni di EUR, quando il saldo degli stessi al 31 maggio 2005 era di [...]* EUR. Ciò significa che nel periodo coperto dalla presente decisione Olympic Airlines ha accumulato un ulteriore debito di [...]* milioni di EUR nei confronti dello Stato per importi di noleggio non corrisposti. |
| --- | --- |

(158)

In relazione al noleggio di quattro aerei A340, durante il periodo coperto dalla presente indagine i debiti di Olympic Airlines nei confronti dello Stato hanno raggiunto i [...]* milioni di EUR, quando il saldo degli stessi al 31 maggio 2005 era di [...]* EUR. Ciò significa che nel periodo coperto dalla presente decisione Olympic Airlines ha accumulato un ulteriore debito di [...]* milioni di EUR nei confronti dello Stato per importi di noleggio non corrisposti.

| (159) | Secondo il parere della Commissione, tuttavia, questo importo non riflette l’ammontare che Olympic Airlines doveva allo Stato in relazione al noleggio di detti aeromobili. Come riportato nella decisione del 2005, a seguito del subentro a Olympic Airways nei contratti di noleggio principali lo Stato ha corrisposto un prezzo compreso tra i [...]* e i [...]* EUR al mese per ciascuno di questi aerei. Tuttavia, come dimostrato dagli esperti della Commissione, Olympic Airlines ha versato un importo compreso tra i [...]* e i [...]* USD. Nell’accettare un importo tanto più basso lo Stato «accetta» di perdere un importo compreso tra i [...]* e i [...]* EUR per ciascun aereo al mese, fornendo un ulteriore aiuto di Stato per un valore compreso tra almeno 36 milioni di EUR e fino a 50,4 milioni di EUR. |
| --- | --- |

(159)

Secondo il parere della Commissione, tuttavia, questo importo non riflette l’ammontare che Olympic Airlines doveva allo Stato in relazione al noleggio di detti aeromobili. Come riportato nella decisione del 2005, a seguito del subentro a Olympic Airways nei contratti di noleggio principali lo Stato ha corrisposto un prezzo compreso tra i [...]* e i [...]* EUR al mese per ciascuno di questi aerei. Tuttavia, come dimostrato dagli esperti della Commissione, Olympic Airlines ha versato un importo compreso tra i [...]* e i [...]* USD. Nell’accettare un importo tanto più basso lo Stato «accetta» di perdere un importo compreso tra i [...]* e i [...]* EUR per ciascun aereo al mese, fornendo un ulteriore aiuto di Stato per un valore compreso tra almeno 36 milioni di EUR e fino a 50,4 milioni di EUR.

| (160) | In relazione alla tassa sui passeggeri per lo sviluppo aeroportuale («spatosimo») la somma dovuta dalla società allo Stato è pari a [...]* milioni di EUR. Olympic Airlines ha obiettato che questo importo non è dovuto nella sua totalità in quanto [...]* milioni di EUR circa sono stati sospesi dall’autorità giudiziaria in attesa di una delibera del tribunale. A questo proposito la Commissione osserva che la sospensione non cancella il debito ma ne sospende solo il pagamento. A tale riguardo la Commissione può concludere che la somma che Olympic Airlines deve in relazione allo «spatosimo» non corrisposto al maggio 2008 è compresa tra i 38 e i 98 milioni di EUR. |
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(160)

In relazione alla tassa sui passeggeri per lo sviluppo aeroportuale («spatosimo») la somma dovuta dalla società allo Stato è pari a [...]* milioni di EUR. Olympic Airlines ha obiettato che questo importo non è dovuto nella sua totalità in quanto [...]* milioni di EUR circa sono stati sospesi dall’autorità giudiziaria in attesa di una delibera del tribunale. A questo proposito la Commissione osserva che la sospensione non cancella il debito ma ne sospende solo il pagamento. A tale riguardo la Commissione può concludere che la somma che Olympic Airlines deve in relazione allo «spatosimo» non corrisposto al maggio 2008 è compresa tra i 38 e i 98 milioni di EUR.

| (161) | Un importo di 86,3 milioni di EUR è dovuto da Olympic Airlines a due organismi connessi, ossia Olympic Airways Services e Olympic Aviation. Al 31 maggio 2005 l’importo dovuto da Olympic Airlines a queste società era pari a 2,6 milioni di EUR ed è aumentato considerevolmente nei tre anni successivi, per cui nel periodo in esame nella presente decisione i debiti in sofferenza sono aumentati di 83,7 milioni di EUR. Un’ulteriore somma di 4,5 milioni di EUR a titolo di tasse di atterraggio e oneri di parcheggio in aeroporti diversi dall’AIA è dovuta all’autorità ellenica dell’aviazione civile; Olympic Airlines ha obiettato che questo importo non è dovuto in quanto il pagamento è stato sospeso dall’autorità giudiziaria in attesa di una delibera del tribunale. Ancora una volta la Commissione osserva che tale sospensione non cancella il debito ma ne sospende solo il pagamento. |
| --- | --- |

(161)

Un importo di 86,3 milioni di EUR è dovuto da Olympic Airlines a due organismi connessi, ossia Olympic Airways Services e Olympic Aviation. Al 31 maggio 2005 l’importo dovuto da Olympic Airlines a queste società era pari a 2,6 milioni di EUR ed è aumentato considerevolmente nei tre anni successivi, per cui nel periodo in esame nella presente decisione i debiti in sofferenza sono aumentati di 83,7 milioni di EUR. Un’ulteriore somma di 4,5 milioni di EUR a titolo di tasse di atterraggio e oneri di parcheggio in aeroporti diversi dall’AIA è dovuta all’autorità ellenica dell’aviazione civile; Olympic Airlines ha obiettato che questo importo non è dovuto in quanto il pagamento è stato sospeso dall’autorità giudiziaria in attesa di una delibera del tribunale. Ancora una volta la Commissione osserva che tale sospensione non cancella il debito ma ne sospende solo il pagamento.

| (162) | La tolleranza sopra descritta, per un importo complessivo di 326 milioni di EUR come si evince dalla tabella successiva al precedente considerando 140, riguarda interamente risorse statali in quanto si tratta di debiti nei confronti dello Stato, di enti statali (l’autorità ellenica dell’aviazione civile) o di imprese di proprietà statale (Olympic Airways Services e Olympic Aviation). |
| --- | --- |

(162)

La tolleranza sopra descritta, per un importo complessivo di 326 milioni di EUR come si evince dalla tabella successiva al precedente considerando 140, riguarda interamente risorse statali in quanto si tratta di debiti nei confronti dello Stato, di enti statali (l’autorità ellenica dell’aviazione civile) o di imprese di proprietà statale (Olympic Airways Services e Olympic Aviation).

| (163) | Per quanto concerne l’imputabilità allo Stato della tolleranza dimostrata da Olympic Airways Services e Olympic Aviation nei confronti di Olympic Airlines, la Commissione osserva che una misura adottata da un’impresa pubblica può essere imputata allo Stato in base a una serie di indicatori desunti dalle circostanze dell’evento e dal contesto in cui sono state adottate le misure. |
| --- | --- |

(163)

Per quanto concerne l’imputabilità allo Stato della tolleranza dimostrata da Olympic Airways Services e Olympic Aviation nei confronti di Olympic Airlines, la Commissione osserva che una misura adottata da un’impresa pubblica può essere imputata allo Stato in base a una serie di indicatori desunti dalle circostanze dell’evento e dal contesto in cui sono state adottate le misure.

| (164) | A tale riguardo la Commissione osserva che lo Stato detiene il 100 % delle azioni di tutte e tre le società. Inoltre, tutti i relativi dirigenti e i membri dei consigli di amministrazione sono stati nominati dallo Stato. In tali circostanze, si deve concludere che le società sono state costantemente sotto il controllo dello Stato. La Grecia era in grado direttamente e indirettamente (quale principale creditore sia di Olympic Airways Services sia di Olympic Airlines) di esercitare un’influenza dominante su tutte le imprese. Infine, questa tolleranza è concomitante a quella praticata dallo Stato stesso e dagli enti pubblici. Per tale ragione le decisioni di Olympic Airways Services e di Olympic Aviation di prorogare il credito a Olympic Airlines e consentire l’accumulo di un debito pari a 86,3 milioni di EUR non sono stati atti di imprese indipendenti e sono quindi imputabili allo Stato. |
| --- | --- |

(164)

A tale riguardo la Commissione osserva che lo Stato detiene il 100 % delle azioni di tutte e tre le società. Inoltre, tutti i relativi dirigenti e i membri dei consigli di amministrazione sono stati nominati dallo Stato. In tali circostanze, si deve concludere che le società sono state costantemente sotto il controllo dello Stato. La Grecia era in grado direttamente e indirettamente (quale principale creditore sia di Olympic Airways Services sia di Olympic Airlines) di esercitare un’influenza dominante su tutte le imprese. Infine, questa tolleranza è concomitante a quella praticata dallo Stato stesso e dagli enti pubblici. Per tale ragione le decisioni di Olympic Airways Services e di Olympic Aviation di prorogare il credito a Olympic Airlines e consentire l’accumulo di un debito pari a 86,3 milioni di EUR non sono stati atti di imprese indipendenti e sono quindi imputabili allo Stato.

| (165) | Questa tolleranza comporta anche un vantaggio per Olympic Airlines poiché affranca la società da debiti che altrimenti avrebbe dovuto estinguere. |
| --- | --- |

(165)

Questa tolleranza comporta anche un vantaggio per Olympic Airlines poiché affranca la società da debiti che altrimenti avrebbe dovuto estinguere.

| (166) | La difficile situazione finanziaria di Olympic Airlines è già stata descritta nel dettaglio. Nel 2004 la società ha registrato una perdita di 87,1 milioni di EUR che ogni anno successivo ha seguitato ad aumentare, ammontando nel 2007 a [...]* milioni di EUR. L’attività di Olympic Airlines è fortemente ciclica, come dimostra il flusso di cassa negativo nei mesi da ottobre a marzo, compensato da un flusso di cassa positivo nei mesi da aprile a settembre. Questo ciclo si ripete con perdite ogni anno maggiori. Gli afflussi netti dei mesi estivi non compensano mai completamente i deflussi netti dei mesi invernali e perciò, nel complesso, la società registra perdite sempre crescenti. Può sopravvivere solo grazie alla generosità dello Stato. Non è affatto chiaro se la società, come strutturata attualmente, possa mai registrare flussi di cassa positivi. È quindi ovvio che questa tolleranza non può riflettere il comportamento normale di un creditore in un’economica di mercato; essa è sistematica e, date le difficoltà in cui versa Olympic Airlines, vi sono scarse possibilità che questi debiti siano mai estinti. |
| --- | --- |

(166)

La difficile situazione finanziaria di Olympic Airlines è già stata descritta nel dettaglio. Nel 2004 la società ha registrato una perdita di 87,1 milioni di EUR che ogni anno successivo ha seguitato ad aumentare, ammontando nel 2007 a [...]* milioni di EUR. L’attività di Olympic Airlines è fortemente ciclica, come dimostra il flusso di cassa negativo nei mesi da ottobre a marzo, compensato da un flusso di cassa positivo nei mesi da aprile a settembre. Questo ciclo si ripete con perdite ogni anno maggiori. Gli afflussi netti dei mesi estivi non compensano mai completamente i deflussi netti dei mesi invernali e perciò, nel complesso, la società registra perdite sempre crescenti. Può sopravvivere solo grazie alla generosità dello Stato. Non è affatto chiaro se la società, come strutturata attualmente, possa mai registrare flussi di cassa positivi. È quindi ovvio che questa tolleranza non può riflettere il comportamento normale di un creditore in un’economica di mercato; essa è sistematica e, date le difficoltà in cui versa Olympic Airlines, vi sono scarse possibilità che questi debiti siano mai estinti.

| (167) | La Commissione osserva altresì che le misure in questione incidono sugli scambi tra Stati e falsano o minacciano di falsare la concorrenza all’interno di questo mercato dal momento che riguardano un vettore aereo comunitario. La Commissione pertanto conclude che la protratta tolleranza da parte dello Stato, degli enti statali e delle imprese di proprietà statale delle imposte e di altre passività operative di Olympic Airlines costituisce un aiuto di Stato a favore di Olympic Airlines ai fini dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato. Non essendo mai stati notificati alla Commissione, questi aiuti sono pertanto illegali. |
| --- | --- |

(167)

La Commissione osserva altresì che le misure in questione incidono sugli scambi tra Stati e falsano o minacciano di falsare la concorrenza all’interno di questo mercato dal momento che riguardano un vettore aereo comunitario. La Commissione pertanto conclude che la protratta tolleranza da parte dello Stato, degli enti statali e delle imprese di proprietà statale delle imposte e di altre passività operative di Olympic Airlines costituisce un aiuto di Stato a favore di Olympic Airlines ai fini dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato. Non essendo mai stati notificati alla Commissione, questi aiuti sono pertanto illegali.

7.2.3.   Aiuti di Stato mediante misure straordinarie di protezione dai creditori

| (168) | Secondo una costante giurisprudenza, la nozione di aiuto comprende le agevolazioni concesse dalle autorità pubbliche che, in varie forme, alleviano gli oneri che normalmente gravano sul bilancio di un’impresa (40). A Olympic Airways Services e a Olympic Airlines sarebbero state concesse considerevoli agevolazioni mediante le misure straordinarie e uniche di protezione dai creditori che lo Stato ha accordato con la legge appositamente emanata, ai sensi della quale è rinviata l’esecuzione delle decisioni giudiziarie adottate contro queste società su iniziativa di qualsiasi creditore privato. |
| --- | --- |

(168)

Secondo una costante giurisprudenza, la nozione di aiuto comprende le agevolazioni concesse dalle autorità pubbliche che, in varie forme, alleviano gli oneri che normalmente gravano sul bilancio di un’impresa (40). A Olympic Airways Services e a Olympic Airlines sarebbero state concesse considerevoli agevolazioni mediante le misure straordinarie e uniche di protezione dai creditori che lo Stato ha accordato con la legge appositamente emanata, ai sensi della quale è rinviata l’esecuzione delle decisioni giudiziarie adottate contro queste società su iniziativa di qualsiasi creditore privato.

| (169) | Nel caso in esame, le misure straordinarie di protezione dai creditori sono state concesse solo a Olympic Airways Services e Olympic Airlines; si tratta quindi di un intervento selettivo e specifico ai sensi dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato CE. |
| --- | --- |

(169)

Nel caso in esame, le misure straordinarie di protezione dai creditori sono state concesse solo a Olympic Airways Services e Olympic Airlines; si tratta quindi di un intervento selettivo e specifico ai sensi dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato CE.

| (170) | Secondo una costante giurisprudenza, il concetto di aiuto è più ampio di quello di sovvenzione, dato che esso vale a designare non soltanto prestazioni positive del genere delle sovvenzioni stesse, ma anche interventi i quali, in varie forme, alleviano gli oneri che normalmente gravano sul bilancio di un’impresa e che di conseguenza, senza essere sovvenzioni in senso stretto, ne hanno la stessa natura e producono effetti identici (41). |
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(170)

Secondo una costante giurisprudenza, il concetto di aiuto è più ampio di quello di sovvenzione, dato che esso vale a designare non soltanto prestazioni positive del genere delle sovvenzioni stesse, ma anche interventi i quali, in varie forme, alleviano gli oneri che normalmente gravano sul bilancio di un’impresa e che di conseguenza, senza essere sovvenzioni in senso stretto, ne hanno la stessa natura e producono effetti identici (41).

| (171) | L’espressione «aiuti», ai sensi dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato, comporta necessariamente vantaggi concessi direttamente o indirettamente mediante risorse statali o che costituiscono un onere aggiuntivo per lo Stato o per gli enti designati o istituiti dallo Stato a tal fine (42). |
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(171)

L’espressione «aiuti», ai sensi dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato, comporta necessariamente vantaggi concessi direttamente o indirettamente mediante risorse statali o che costituiscono un onere aggiuntivo per lo Stato o per gli enti designati o istituiti dallo Stato a tal fine (42).

| (172) | Per analogia con le dichiarazioni della Corte nella sentenza Ecotrade (43) in relazione all’articolo 4, lettera c), del trattato CECA, alcune caratteristiche delle misure straordinarie di protezione dai creditori rendono possibile stabilire l’esistenza di aiuti ai sensi dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato. |
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(172)

Per analogia con le dichiarazioni della Corte nella sentenza Ecotrade (43) in relazione all’articolo 4, lettera c), del trattato CECA, alcune caratteristiche delle misure straordinarie di protezione dai creditori rendono possibile stabilire l’esistenza di aiuti ai sensi dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato.

| (173) | Innanzitutto, è evidente che le misure straordinarie di protezione dai creditori si applicano solo a Olympic Airways Services e Olympic Airlines, entrambi soggetti di proprietà statale che devono importi particolarmente ingenti a talune categorie di creditori, prevalentemente pubblici. Infatti, come già dimostrato nella presente decisione, Olympic Airlines deve 86,3 milioni di EUR a Olympic Airways Services per il mancato pagamento di servizi. |
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(173)

Innanzitutto, è evidente che le misure straordinarie di protezione dai creditori si applicano solo a Olympic Airways Services e Olympic Airlines, entrambi soggetti di proprietà statale che devono importi particolarmente ingenti a talune categorie di creditori, prevalentemente pubblici. Infatti, come già dimostrato nella presente decisione, Olympic Airlines deve 86,3 milioni di EUR a Olympic Airways Services per il mancato pagamento di servizi.

| (174) | È anche fuori di dubbio che le misure straordinarie di protezione dai creditori pongono Olympic Airways Services e Olympic Airlines in una situazione più favorevole rispetto ad altre, in quanto consentono loro di continuare l’esercizio dell’attività in circostanze in cui non potrebbero farlo se fossero applicate le norme ordinarie sull’insolvenza, poiché ai sensi di queste la tutela degli interessi dei creditori è il fattore determinante. Il fatto che queste due società possano continuare la loro attività comporta un onere aggiuntivo per le autorità pubbliche, giacché organismi di proprietà statale sono tra i principali creditori dell’impresa in difficoltà, tanto più che per definizione l’impresa è in debito di importi considerevoli. Infatti, date la situazione finanziaria critica di Olympics e le misure straordinarie di protezione dai creditori, le società private con ogni probabilità non intenderanno servire Olympic Airlines oppure Olympic Airways Services in termini commerciali normali in quanto non vi è alcuna possibilità realistica di recuperare gli importi dovuti. Inoltre, dati gli ingenti debiti nei confronti di creditori di proprietà pubblica (cfr. il considerando 139), le società di proprietà statale perderanno risorse a seguito delle misure straordinarie di protezione dai creditori e, dal momento che il costante sostegno statale a favore di Olympic Airlines e Olympic Airways Services può essere ricondotto esclusivamente a considerazioni di industria nazionale anziché a quelle di un creditore di mercato che cerca di recuperare gli importi dovuti, la Commissione può concludere che sono coinvolte risorse statali e che la misura è imputabile allo Stato. |
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(174)

È anche fuori di dubbio che le misure straordinarie di protezione dai creditori pongono Olympic Airways Services e Olympic Airlines in una situazione più favorevole rispetto ad altre, in quanto consentono loro di continuare l’esercizio dell’attività in circostanze in cui non potrebbero farlo se fossero applicate le norme ordinarie sull’insolvenza, poiché ai sensi di queste la tutela degli interessi dei creditori è il fattore determinante. Il fatto che queste due società possano continuare la loro attività comporta un onere aggiuntivo per le autorità pubbliche, giacché organismi di proprietà statale sono tra i principali creditori dell’impresa in difficoltà, tanto più che per definizione l’impresa è in debito di importi considerevoli. Infatti, date la situazione finanziaria critica di Olympics e le misure straordinarie di protezione dai creditori, le società private con ogni probabilità non intenderanno servire Olympic Airlines oppure Olympic Airways Services in termini commerciali normali in quanto non vi è alcuna possibilità realistica di recuperare gli importi dovuti. Inoltre, dati gli ingenti debiti nei confronti di creditori di proprietà pubblica (cfr. il considerando 139), le società di proprietà statale perderanno risorse a seguito delle misure straordinarie di protezione dai creditori e, dal momento che il costante sostegno statale a favore di Olympic Airlines e Olympic Airways Services può essere ricondotto esclusivamente a considerazioni di industria nazionale anziché a quelle di un creditore di mercato che cerca di recuperare gli importi dovuti, la Commissione può concludere che sono coinvolte risorse statali e che la misura è imputabile allo Stato.

| (175) | Alla luce di quanto precede, occorre concludere che l’applicazione a un’impresa di un regime straordinario di protezione dai creditori del genere esistente nel caso in esame, che deroga «alle norme del diritto ordinario in materia di fallimento», va considerata come determinante di una concessione di aiuti di Stato, ai sensi dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato, allorché è dimostrato che questa impresa






  — | «è stata autorizzata a continuare la sua attività economica in circostanze in cui tale eventualità sarebbe stata esclusa nell’ambito dell’applicazione delle regole normalmente vigenti in materia di fallimento, o |
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(175)

Alla luce di quanto precede, occorre concludere che l’applicazione a un’impresa di un regime straordinario di protezione dai creditori del genere esistente nel caso in esame, che deroga «alle norme del diritto ordinario in materia di fallimento», va considerata come determinante di una concessione di aiuti di Stato, ai sensi dell’articolo 87, paragrafo 1, del trattato, allorché è dimostrato che questa impresa

—

«è stata autorizzata a continuare la sua attività economica in circostanze in cui tale eventualità sarebbe stata esclusa nell’ambito dell’applicazione delle regole normalmente vigenti in materia di fallimento, o

| — | ha beneficiato di [...] una rinuncia effettiva, totale o parziale, ai crediti pubblici, dei quali non avrebbe potuto usufruire un’altra impresa insolvente nell’ambito dell’applicazione delle regole normalmente vigenti in materia di fallimento» (44). |
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—

ha beneficiato di [...] una rinuncia effettiva, totale o parziale, ai crediti pubblici, dei quali non avrebbe potuto usufruire un’altra impresa insolvente nell’ambito dell’applicazione delle regole normalmente vigenti in materia di fallimento» (44).

| (176) | Nel caso in esame, per quanto concerne le misure straordinarie e uniche di protezione dai creditori accordate a Olympic Airways Services e Olympic Airlines, la Commissione osserva che entrambi i criteri summenzionati sono soddisfatti. Le società in questione sono state autorizzate a continuare la loro attività economica in circostanze in cui tale eventualità sarebbe stata esclusa se fossero state applicate le regole normalmente vigenti in materia di fallimento. Inoltre, come dimostrato nel corso di tutta la presente decisione, le società in questione hanno beneficiato di alcune agevolazioni dallo Stato delle quali non avrebbe potuto usufruire un’altra impresa insolvente nell’ambito dell’applicazione delle regole normalmente vigenti in materia di fallimento. |
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(176)

Nel caso in esame, per quanto concerne le misure straordinarie e uniche di protezione dai creditori accordate a Olympic Airways Services e Olympic Airlines, la Commissione osserva che entrambi i criteri summenzionati sono soddisfatti. Le società in questione sono state autorizzate a continuare la loro attività economica in circostanze in cui tale eventualità sarebbe stata esclusa se fossero state applicate le regole normalmente vigenti in materia di fallimento. Inoltre, come dimostrato nel corso di tutta la presente decisione, le società in questione hanno beneficiato di alcune agevolazioni dallo Stato delle quali non avrebbe potuto usufruire un’altra impresa insolvente nell’ambito dell’applicazione delle regole normalmente vigenti in materia di fallimento.

| (177) | Le misure in questione incidono sugli scambi tra Stati membri in quanto interessano società che operano in un mercato liberalizzato. Pertanto, esse anche falsano o minacciano di falsare la concorrenza in questo mercato in quanto sono incentrate su imprese specifiche in concorrenza con altri operatori comunitari. |
| --- | --- |

(177)

Le misure in questione incidono sugli scambi tra Stati membri in quanto interessano società che operano in un mercato liberalizzato. Pertanto, esse anche falsano o minacciano di falsare la concorrenza in questo mercato in quanto sono incentrate su imprese specifiche in concorrenza con altri operatori comunitari.

| (178) | Date le circostanze, per quanto concerne le misure straordinarie di protezione dai creditori offerte a Olympic Airways Services e Olympic Airlines, la Commissione conclude che esse corrispondono ad aiuti di Stato. Non essendo mai stati notificati alla Commissione, questi aiuti sono pertanto illegali. |
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(178)

Date le circostanze, per quanto concerne le misure straordinarie di protezione dai creditori offerte a Olympic Airways Services e Olympic Airlines, la Commissione conclude che esse corrispondono ad aiuti di Stato. Non essendo mai stati notificati alla Commissione, questi aiuti sono pertanto illegali.

7.3.   Compatibilità degli aiuti

7.3.1.   Compatibilità degli aiuti concessi a Olympic Airlines attraverso il pagamento di importi per il noleggio degli aeromobili, tolleranza di debiti e misure straordinarie di protezione dai creditori

| (179) | Essendo giunta alla conclusione che Olympic Airlines ha ricevuto aiuti di Stato dal 2005, la Commissione deve quindi esaminare le misure a favore di questa società alla luce dell’articolo 87, paragrafi 2 e 3, del trattato in cui sono previste le deroghe alla norma generale di incompatibilità stabilita nell’articolo 87, paragrafo 1. |
| --- | --- |

(179)

Essendo giunta alla conclusione che Olympic Airlines ha ricevuto aiuti di Stato dal 2005, la Commissione deve quindi esaminare le misure a favore di questa società alla luce dell’articolo 87, paragrafi 2 e 3, del trattato in cui sono previste le deroghe alla norma generale di incompatibilità stabilita nell’articolo 87, paragrafo 1.

| (180) | Le deroghe di cui all’articolo 87, paragrafo 2, del trattato non possono essere applicate al caso presente perché le misure di aiuto non hanno un carattere sociale e non sono concesse a singoli consumatori, né ovviano ai danni arrecati dalle calamità naturali oppure da altri eventi eccezionali, né sono concesse all’economia di determinate regioni della Repubblica federale di Germania che risentono della divisione della Germania. |
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(180)

Le deroghe di cui all’articolo 87, paragrafo 2, del trattato non possono essere applicate al caso presente perché le misure di aiuto non hanno un carattere sociale e non sono concesse a singoli consumatori, né ovviano ai danni arrecati dalle calamità naturali oppure da altri eventi eccezionali, né sono concesse all’economia di determinate regioni della Repubblica federale di Germania che risentono della divisione della Germania.

| (181) | Ulteriori deroghe al divieto generale sugli aiuti di Stato sono previste dall’articolo 87, paragrafo 3. Le deroghe di cui all’articolo 87, paragrafo 3, lettere b) e d), non si applicano al caso presente perché gli aiuti non promuovono la realizzazione di un importante progetto di comune interesse europeo oppure pongono rimedio a un grave turbamento dell’economia di uno Stato membro né promuovono la cultura e la conservazione del patrimonio. |
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(181)

Ulteriori deroghe al divieto generale sugli aiuti di Stato sono previste dall’articolo 87, paragrafo 3. Le deroghe di cui all’articolo 87, paragrafo 3, lettere b) e d), non si applicano al caso presente perché gli aiuti non promuovono la realizzazione di un importante progetto di comune interesse europeo oppure pongono rimedio a un grave turbamento dell’economia di uno Stato membro né promuovono la cultura e la conservazione del patrimonio.

| (182) | L’articolo 87, paragrafo 3, lettere a) e c), del trattato prevede deroghe in relazione ad aiuti destinati a favorire lo sviluppo economico delle regioni ove il tenore di vita sia anormalmente basso, oppure si abbia una grave forma di sottoccupazione. La Grecia è una regione che rientra interamente nell’ambito di applicazione dell’articolo 87, paragrafo 3, lettera a). Nondimeno gli aiuti non soddisfano i criteri degli «Orientamenti in materia di aiuti di Stato a finalità regionale» applicabili (45). |
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(182)

L’articolo 87, paragrafo 3, lettere a) e c), del trattato prevede deroghe in relazione ad aiuti destinati a favorire lo sviluppo economico delle regioni ove il tenore di vita sia anormalmente basso, oppure si abbia una grave forma di sottoccupazione. La Grecia è una regione che rientra interamente nell’ambito di applicazione dell’articolo 87, paragrafo 3, lettera a). Nondimeno gli aiuti non soddisfano i criteri degli «Orientamenti in materia di aiuti di Stato a finalità regionale» applicabili (45).

| (183) | Per quanto concerne la deroga prevista all’articolo 87, paragrafo 3, lettera c), del trattato riguardante gli aiuti destinati ad agevolare lo sviluppo di talune attività o di talune regioni economiche, sempre che non alterino le condizioni degli scambi in misura contraria al comune interesse, la Commissione dovrà valutare se questa disposizione si possa applicare all’attuale situazione. Nel condurre questo esame la Commissione deve tener conto degli orientamenti applicabili in relazione al settore dell’aviazione (46). |
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(183)

Per quanto concerne la deroga prevista all’articolo 87, paragrafo 3, lettera c), del trattato riguardante gli aiuti destinati ad agevolare lo sviluppo di talune attività o di talune regioni economiche, sempre che non alterino le condizioni degli scambi in misura contraria al comune interesse, la Commissione dovrà valutare se questa disposizione si possa applicare all’attuale situazione. Nel condurre questo esame la Commissione deve tener conto degli orientamenti applicabili in relazione al settore dell’aviazione (46).

| (184) | In tale contesto, è chiaro che nessuna delle disposizioni degli orientamenti è soddisfatta nel caso in esame. È altresì evidente che gli aiuti non intendono compensare servizi relativi a OSP ai sensi dell’articolo 86, paragrafo 2, del trattato CE e che quindi sono incompatibili con il mercato comune. |
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(184)

In tale contesto, è chiaro che nessuna delle disposizioni degli orientamenti è soddisfatta nel caso in esame. È altresì evidente che gli aiuti non intendono compensare servizi relativi a OSP ai sensi dell’articolo 86, paragrafo 2, del trattato CE e che quindi sono incompatibili con il mercato comune.

7.3.2.   Compatibilità degli aiuti concessi a Olympic Airways Services mediante la tolleranza di debiti e l’adozione di misure straordinarie di protezione dai creditori

| (185) | Essendo giunta alla conclusione che anche Olympic Airways Services ha ricevuto aiuti di Stato illegali, la Commissione deve esaminare l’intervento alla luce dell’articolo 87, paragrafi 2 e 3, del trattato in cui sono previste le deroghe alla norma generale di incompatibilità stabilita nell’articolo 87, paragrafo 1. |
| --- | --- |

(185)

Essendo giunta alla conclusione che anche Olympic Airways Services ha ricevuto aiuti di Stato illegali, la Commissione deve esaminare l’intervento alla luce dell’articolo 87, paragrafi 2 e 3, del trattato in cui sono previste le deroghe alla norma generale di incompatibilità stabilita nell’articolo 87, paragrafo 1.

| (186) | Le deroghe di cui all’articolo 87, paragrafo 2, del trattato non possono essere applicate al caso presente perché le misure di aiuto non hanno un carattere sociale e non sono concesse a singoli consumatori, né ovviano ai danni arrecati dalle calamità naturali oppure da altri eventi eccezionali, né sono concesse all’economia di determinate regioni della Repubblica federale di Germania che risentono della divisione della Germania. |
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(186)

Le deroghe di cui all’articolo 87, paragrafo 2, del trattato non possono essere applicate al caso presente perché le misure di aiuto non hanno un carattere sociale e non sono concesse a singoli consumatori, né ovviano ai danni arrecati dalle calamità naturali oppure da altri eventi eccezionali, né sono concesse all’economia di determinate regioni della Repubblica federale di Germania che risentono della divisione della Germania.

| (187) | Ulteriori deroghe al divieto generale sugli aiuti di Stato sono previste all’articolo 87, paragrafo 3. Le deroghe di cui all’articolo 87, paragrafo 3, lettere b) e d), non si applicano al caso presente perché gli aiuti non promuovono la realizzazione di un importante progetto di comune interesse europeo oppure pongono rimedio a un grave turbamento dell’economia di uno Stato membro né promuovono la cultura e la conservazione del patrimonio. |
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(187)

Ulteriori deroghe al divieto generale sugli aiuti di Stato sono previste all’articolo 87, paragrafo 3. Le deroghe di cui all’articolo 87, paragrafo 3, lettere b) e d), non si applicano al caso presente perché gli aiuti non promuovono la realizzazione di un importante progetto di comune interesse europeo oppure pongono rimedio a un grave turbamento dell’economia di uno Stato membro né promuovono la cultura e la conservazione del patrimonio.

| (188) | L’articolo 87, paragrafo 3, lettera a), del trattato CE prevede deroghe in relazione ad aiuti destinati a favorire lo sviluppo economico delle regioni ove il tenore di vita sia anormalmente basso, oppure si abbia una grave forma di sottoccupazione. Nondimeno gli aiuti non soddisfano i criteri degli «Orientamenti in materia di aiuti di Stato a finalità regionale» applicabili. |
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(188)

L’articolo 87, paragrafo 3, lettera a), del trattato CE prevede deroghe in relazione ad aiuti destinati a favorire lo sviluppo economico delle regioni ove il tenore di vita sia anormalmente basso, oppure si abbia una grave forma di sottoccupazione. Nondimeno gli aiuti non soddisfano i criteri degli «Orientamenti in materia di aiuti di Stato a finalità regionale» applicabili.

| (189) | Per quanto concerne la deroga prevista all’articolo 87, paragrafo 3, lettera c), del trattato riguardante gli aiuti destinati ad agevolare lo sviluppo di talune attività o di talune regioni economiche, sempre che non alterino le condizioni degli scambi in misura contraria al comune interesse, la Commissione dovrà valutare se questa disposizione si possa applicare all’attuale situazione. Nel condurre questo esame la Commissione deve tener conto degli orientamenti applicabili in relazione al settore dell’aviazione (47). |
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(189)

Per quanto concerne la deroga prevista all’articolo 87, paragrafo 3, lettera c), del trattato riguardante gli aiuti destinati ad agevolare lo sviluppo di talune attività o di talune regioni economiche, sempre che non alterino le condizioni degli scambi in misura contraria al comune interesse, la Commissione dovrà valutare se questa disposizione si possa applicare all’attuale situazione. Nel condurre questo esame la Commissione deve tener conto degli orientamenti applicabili in relazione al settore dell’aviazione (47).

| (190) | In tale contesto, è chiaro che nessuna delle disposizioni degli orientamenti è soddisfatta nel caso in esame. È inoltre evidente che gli aiuti non intendono compensare servizi relativi a OSP ai sensi dell’articolo 86, paragrafo 2, del trattato CE e che quindi sono incompatibili con il mercato comune. |
| --- | --- |

(190)

In tale contesto, è chiaro che nessuna delle disposizioni degli orientamenti è soddisfatta nel caso in esame. È inoltre evidente che gli aiuti non intendono compensare servizi relativi a OSP ai sensi dell’articolo 86, paragrafo 2, del trattato CE e che quindi sono incompatibili con il mercato comune.

| (191) | Di conseguenza la Commissione conclude che la Grecia ha concesso aiuti di Stato incompatibili a Olympic Airways Services attraverso la tolleranza di tardivi e mancati pagamenti di imposte e contributi previdenziali e mediante misure straordinarie di protezione dai creditori accordate a questa società, |
| --- | --- |

(191)

Di conseguenza la Commissione conclude che la Grecia ha concesso aiuti di Stato incompatibili a Olympic Airways Services attraverso la tolleranza di tardivi e mancati pagamenti di imposte e contributi previdenziali e mediante misure straordinarie di protezione dai creditori accordate a questa società,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

1.   La protratta tolleranza da parte dello Stato greco nei confronti di Olympic Airways Services in relazione ai debiti fiscali e previdenziali verso lo Stato, stimati almeno in 590,4 milioni di EUR, costituisce un aiuto di Stato illegale a Olympic Airways Services, incompatibile con il trattato.

2.   La protratta tolleranza da parte dello Stato greco nei confronti di Olympic Airlines in relazione a pagamenti per il noleggio di aeromobili per un ammontare stimato a 137,2 milioni di EUR, a debiti verso Olympic Airways Services e Olympic Aviation stimati in un totale di 86,3 milioni di EUR, a debiti verso l’autorità dell’aviazione civile ellenica per 4,5 milioni di EUR e all’imposta «spatosimo» per almeno 38,1 milioni di EUR, costituisce un aiuto di Stato illegale a Olympic Airlines, incompatibile con il trattato.

3.   Le misure straordinarie di protezione dai creditori concesse dalla legislazione greca ad Olympic Airways Services e Olympic Airlines costituiscono un aiuto di Stato illegale a entrambe le società, incompatibile con il trattato.

Articolo 2

1.   La Grecia deve recuperare gli aiuti di cui all’articolo 1 dal beneficiario.

2.   Le somme da recuperare devono essere fruttifere di interessi dalla data in cui sono state messe a disposizione del beneficiario fino al loro effettivo recupero.

3.   Gli interessi devono essere calcolati secondo il regime dell’interesse composto conformemente al capitolo V del regolamento (CE) n. 794/2004 della Commissione (48), modificato dal regolamento (CE) n. 271/2008 (49).

4.   La Grecia annulla tutti i pagamenti in sospeso degli aiuti di cui all’articolo 1 a decorrere dalla data di adozione della presente decisione.

Articolo 3

1.   Il recupero degli aiuti di cui all’articolo 1 è immediato ed effettivo.

2.   La Grecia garantisce l’attuazione della presente decisione entro quattro mesi dalla data della sua notifica.

Articolo 4

1.   Entro due mesi dalla data di notifica della presente decisione, la Grecia comunica alla Commissione le seguenti informazioni:

| a) | l’importo complessivo (capitale e interessi) che deve essere recuperato presso il beneficiario; |
| --- | --- |

a)

l’importo complessivo (capitale e interessi) che deve essere recuperato presso il beneficiario;

| b) | una descrizione dettagliata delle misure già adottate e previste per conformarsi alla presente decisione; |
| --- | --- |

b)

una descrizione dettagliata delle misure già adottate e previste per conformarsi alla presente decisione;

| c) | i documenti attestanti che al beneficiario è stato imposto di rimborsare l’aiuto. |
| --- | --- |

c)

i documenti attestanti che al beneficiario è stato imposto di rimborsare l’aiuto.

2.   La Grecia informa la Commissione dei progressi compiuti in relazione alle misure nazionali adottate per l’attuazione della presente decisione fino al completo recupero degli aiuti di cui all’articolo 1. Essa trasmette immediatamente, dietro semplice richiesta della Commissione, le informazioni relative alle misure già adottate e previste per conformarsi alla presente decisione. Fornisce inoltre informazioni dettagliate riguardo all’importo degli aiuti e degli interessi già recuperati presso il beneficiario.

Articolo 5

La Grecia dispone la sospensione immediata di qualsiasi ulteriore corresponsione di aiuti a Olympic Airways Services e Olympic Airlines.

Articolo 6

La Repubblica ellenica è destinataria della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 17 settembre 2008.

Per la Commissione

Antonio TAJANI

Vicepresidente

---

(1)  GU C 50 del 23.2.2008, pag. 13.

1

(2)  Cfr. la nota 1.

2

(3)  Olympic Airways SA ha cambiato formalmente denominazione in Olympic Airways — Services SA. Il 19 febbraio 2004 è stata pubblicata nella Gazzetta del governo greco n. 1485/19.2.2004, edizione SA, una modifica allo statuto di Olympic Airways SA. La modifica riguardava il testo dell’articolo 1, in base al quale la società veniva ribattezzata «Olympic Airways — Services SA» e la sua durata era fissata in 46 anni, fino al 31 dicembre 2049 compreso. La modifica ha interessato anche il testo dell’articolo 2. L’attività principale della società è la prestazione di servizi di assistenza a terra, di operazioni di officina per la riparazione degli aeromobili e dei motori, di rappresentanza e agenzia per operatori di compagnie aeree, ecc. Nel prosieguo della presente decisione l’espressione «Olympic Airways» è utilizzata per designare sia «Olympic Airways SA» fino al febbraio 2004 sia «Olympic Airways — Services SA» in periodi successivi.

3

(4)  Il 14 settembre 2005 la Commissione ha adottato una decisione negativa finale (decisione 2005/2706/CE — non ancora pubblicata) relativa all’aiuto concesso dalla Repubblica ellenica a Olympic Airways e Olympic Airlines.

4

(5)  La decisione del 2005 ha preso in considerazione solo gli aiuti concessi a Olympic Airways fino al dicembre 2004 compreso.

5

(6)  La decisione del 2005 ha preso in considerazione solo gli aiuti concessi a Olympic Airlines fino al maggio 2005 compreso.

6

(7)  Ad esempio nel 2003-2004 Olympic Airways ha corrisposto 7,7 milioni di EUR in relazione all’accordo di composizione per gli anni precedenti al 2003.

7

(8)  Lettere della Commissione del 25 agosto 2006 [rif. D (2006) 217009] e del 16 luglio 2007 [rif. D (2007) 313288].

8

(9)  Rif.: 3082.07/004/A/9749.

9

(10)  Lettera del 16 novembre 2006.

10

(11)  Lettere del 25 agosto 2006 [rif. D (2006) 217009] e del 16 luglio 2007 TREN [rif. D (2007) 313288].

11

(12)  Tutti i debiti a lungo termine sono rimasti a carico di Olympic Airways e, degli importi dovuti a titolo di imposta, contributi previdenziali o altro allo Stato greco, sono state trasferite a Olympic Airlines solo le passività di un mese.

12

(13)  Fonte Reuters, 20 dicembre 2006.

13

(14)  Pare che la società non abbia divulgato conti sottoposti ad audit dal dicembre 2003.

14

(15)  Fonte Kathimerini, 21 settembre 2007.

15

(16)  Regolamentazione di questioni relative al settore universitario e tecnologico nell’ambito dell’istruzione superiore e altre disposizioni (Gazzetta del governo greco A 260).

16

(17)  Articolo 28 della legge n. 3446/2006 (Gazzetta del governo greco A 49 del 10.3.2006).

17

(18)  Articolo 35, lettera B), della legge n. 3492/2006 (Gazzetta del governo greco A 210 del 5.10.2006).

18

(19)  Causa C-295/97, Industrie Aeronautiche e Meccaniche Rinaldo Piaggio SpA contro International Factors Italia SpA (Ifitalia).

19

(20)  Informazione coperta dal segreto d’ufficio.

20

(21)  GU C 384 del 10.12.1998, pag. 3.

21

(22)  A differenza del suo principale concorrente nel mercato nazionale, Aegean Airlines, che ha ripetutamente aumentato il capitale azionario.

22

(23)  Causa C-256/97, Déménagements-Manutention Transport SA (DMT), punto 19, Raccolta 1999, pag. I-3913.

23

(24)  Causa C-480/98, Regno di Spagna contro Commissione delle Comunità europee (Magefesa), Raccolta 2000, pag. I-8717, e C-276/02, Regno di Spagna contro Commissione delle Comunità europee, Raccolta 2004, pag. I-8091.

24

(25)  Cfr. la nota 23.

25

(26)  Causa Τ-36/99, Lenzing AG contro Commissione delle Comunità europee, punti 131, 136, 138 e 146, Raccolta 2004, pag. II-3597.

26

(27)  Causa C-276/02, Regno di Spagna contro Commissione delle Comunità europee.

27

(28)  Causa C-248/84, Repubblica federale di Germania contro Commissione delle Comunità europee, punto 17, Raccolta 1987, pag. 4013.

28

(29)  Cfr. il precedente considerando 8.

29

(30)  GU L 83 del 27.3.1999, pag. 1.

30

(31)  EasyJet effettua collegamenti con Atene, Corfù, Mykonos, Rodi, Candia e Salonicco (cfr. http://www.easyjet.com).

31

(32)  Germanwings effettua collegamenti con Atene, Corfù, Kavala, Mykonos, Rodi, Candia e Salonicco (cfr. http://www.aia.gr).

32

(33)  Air Berlin effettua collegamenti con Atene, Corfù, Kavala, Mykonos, Rodi, Candia, Salonicco, Volos, Prevesa, Zante, Santorini, Kos, Samo, Scarpanto, Lesbo (cfr. http//www.aia.gr).

33

(34)  Le disposizioni della legge n. 3518/2006 sono state accluse alla risposta della Repubblica ellenica dell’11 febbraio 2008, punto 75.

34

(35)  Sono comprese le ritenute fiscali diverse da quelle dovute per i periodi riportati nella tabella seguente.

35

(36)  Cfr. la nota 5.

36

(37)  Cfr. la nota 6.

37

(38)  Legge n. 1846/1951, articolo 11.

38

(39)  Legge n. 2676/1999.

39

(40)  Cfr., fra l’altro, le sentenze nella causa 30/59, De Gezamenlijke Steenkolenmijnen in Limburg contro l’Alta Autorità della Comunità europea del Carbone e dell’Acciaio, Raccolta 1961, pag. 3; nella causa C-387/92, Banco de Crédito Industrial SA, divenuto Banco Exterior de España SA, contro Ayuntamiento de Valencia, punto 13, Raccolta 1994, pag. I-877; nella causa C-241/94, Repubblica francese contro Commissione delle Comunità europee, punto 34, Raccolta 1996, pag. I-4551; nonché nella causa C-256/97, Déménagements-Manutention Transport SA (DMT), punto 19, Raccolta 1999, pag. I-3913.

40

(41)  Causa C-387/92, Banco dei Crédito industrial SA, divenuto Banco Exterior de España, contro Ayuntamiento de Valencia, punto 13, Raccolta 1994, pag. I-877; Causa C-200/97, Ecotrade Srl contro Altiforni e Ferriere di Servola SpA (AFS), punto 34, Raccolta 1998, pag. I-07907.

41

(42)  Cause riunite da C-52/97 a C-54/97, Viscido e altri contro Ente Poste Italiane, punto 13, Raccolta 1998, pag. I-2629.

42

(43)  Causa C-200/97, cfr. la nota 40.

43

(44)  Causa C-295/97, Rinaldo Piaggio SpA (punto 43).

44

(45)  Per il periodo 2000-2006, GU C 74 del 10.3.1998, pag. 9; per il periodo 2007-2013, GU C 54 del 4.3.2006, pag. 13.

45

(46)  «Applicazione degli articoli 92 e 93 del trattato CE e dell’articolo 61 dell’accordo SEE agli aiuti di Stato nel settore dell’aviazione» (GU C 350 del 10.12.1994, pag. 5) e «Orientamenti comunitari concernenti il finanziamento di aeroporti e gli aiuti pubblici di avviamento concessi alle compagnie aeree operanti su aeroporti regionali» (GU C 312 del 9.12.2005, pag. 1).

46

(47)  Cfr. la nota 45.

47

(48)  GU L 140 del 30.4.2004, pag. 1.

48

(49)  GU L 82 del 25.3.2008, pag. 1.

49

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